prop · FX03140 · 1974-12-31 00:00:00 — Kungl, Majitsproposition nr 1974 Prop, 1974:140 Kungl, Maj:ts proposition angående transportstöd tillGotlandstrafiken; given , Maj:t vill härmed, under åberopande av bilagdautdrag av statsrådsprotokollet över kommunikationsärenden, föreslå riksdagenatt, bifalla de förslag om vars avlåtande till föredragande departementschefenhemställt. För att skapa gynnsammare betingelser för dennäringsgeografiska utveckling som inlemmande i stödområdet syftar tillinfördes för en treårig försöksperiod ett fraktstödavseende de från utgående godstransporterna i Gotlandsbolagets färjetrafikmed fastlandet. vidtogs en reducering av bolagets personbilstaxa. Enförstärkning av godstransportstödet genomfördes . Fr, o, m, år1973 infördes vidare i flygtrafiken mellan och fastlandet vissaspecialpriser och rabattarrangemang, vilka särskilt gynnade gotlänningarna samtturismen, I föreliggande proposition redovisas en utvärdering av dethittillsvarande godstransportstödet. Härvid konstateras att stödet väl fylltsin regionalpolitiska uppgift att reducera de kostnadsmässiga olägenheter somGotland har. Med hänsyn till det värde transportstödet visat sig ha ochför att ytterligare gynna det gotländska näringsliv som är beroende av råvaroroch halvfabrikat frän fastlandet föreslås i föreliggande proposition enutvidgning av godstransportstödet att även avse transporter i färjetrafikentill , Med ett sådant stöd befrämjas även en prisutjämning i fråga omolika slag av konsumtionsvaror, byggnadsmaterial etc. Som ett led i strävandena att förbättra betingelserna förbefolkningen på , att öka landsdelens lokaliseringspolitiskaattraktivitet och för att även gynna turismen föreslås i propositionen vidareett transportstöd till persontrafiken med Gotlandsbolagets färjor. Detta stödinnebär i förhållande till nu gällande taxor en sänkning av biljettpriserna påolika relationer , I anslutning till nu gällande specialpriser ochrabattarrangemang i flyget mellan och fastlandet förutsätts vissrelativ förbättring. Vid ett bifall till förslagen i propositionen blir dentotala årskostnaden för de olika transportstödsåtgärderna ca 21 mäj, kr. Utdrag av protokollet över kommunikationsärenden hålletinför Hans Maj:t Konungen i statsrådet . Närvarande: statsministern , ministern för utrikesärendena , statsråden , , , , ,, , , , , , , Chefen för , statsrådet ,anmäler efter gemensam beredning med statsrådets övriga ledamöter fråga omtransportstöd till Gotlandstrafiken och anför. 1 Lagen om linjesjöfart på och det nuvarandetransportstödet 1,1 Lagen om linjesjöfart på Av riksdag har - på grundval av förslag iproposition 1970:175 (3LU 1970:89, rskr 1970:463) - antagits en lag omlinjesjöfart på Gotiand (1970:871), Ipropositionen konstaterades att man i fråga om målsättningen att för Gotlandsdel trygga en tillfredsställande transportförsörjning har att beakta despeciella näringsgeografiska och andra förhållanden, som påverkar utformningenoch omfattningen av transporterna mellan och övriga delar av landet.Den icke reguljära trafiken, som ombesörjs av tank- och trampfartyg, är kvantitetsmässigtdominerande och omfattar i huvudsak olika slags massgods. Den reguljäragodstrafiken är visserligen kvantitativt betydligt mindre till sin omfattningmen representerar den del av godstransporterna som från såvälförsörjnings- som näringspolitisk utvecklingssynpunkt tilldrar sig särskiltintresse och som med hänsyn till fraktkostnaderna ansetts böra förbilligasgenom särskilda statliga ekonomiska insatser. Den omfattar i huvudsak högvärdigtstycke- och vagnslastgods samt vissa jordbruksprodukter, - I fråga ompersontrafiken konstaterades att flyget bl, a, genom de särskilda rabattersom erbjuds i allt större utsträckning tagit över de fasta, över hela åretfördelade persontransporterna, medan beträffande turistresorna transporternamed båt alltjämt är klart dominerande. Av propositionen framgår att den reguljära sjötrafikentidigare ombesörjts av flera rederier men att en koncentration ägt rum och attnumera (Gotlandsbolaget) i huvudsak svarar för den reguljärabåttrafiken mellan och fastlandet. Den trafik som bedrivs av ABSjölinjer är endast av mindre omfattning, 1 fråga om Prop,1974:140 3 Gotlandsbolaget, som från året runt trafikerarfastlandshamnarna och , ombesörjs trafiken med färjor. Denbegränsade trafik som handhas av AB Sjölinjer går mellan och Stockholmmed mindre, konventionellt lasttonnage. Departementschefenframhöll i sammanhanget, att i fråga om sin trafikstruktur markantavviker från det transportmönster, med vilket trafikpolitiken eljest arbetar.Någon konkurrenssituation i förhållandet mellan flera trafikgrenar föreliggersålunda av naturliga skäl inte i godstrafiken mellan och fastlandet.Inte heller föreligger någon egentlig konkurrenssituation mellan fleratransportföretag i fråga om de reguljära, sjögående gods- ochpersontransporterna. Detta sammanhänger med trafikunderlagets relativt settbegränsade omfattning, vilken verkar för en företags- och resurskoncentration iden reguljära sjötrafiken. Om detta kan enhgt departementschefen sägas attkoncentrationen inte bara är en följd av trafiksituationen utan enförutsättning för att trafikarbetet skall kunna drivas på ett rationellt sättoch utan onödigt höga frakter och passageraravgifter, Pä detta förhällande anlades i propositionen två aspekter,A ena sidan framstår det som ett allmänt intresse att på lämpligt sätt säkraden nödvändiga koncentrationen och samordningen av trafikarbetet, A andra sidanföljer härmed en monopolsituation, som ställer särskilda krav på det företagsom ombesörjer trafiken. För att säkerställa att skäliga krav i fråga omlinjedragning, trafikstandard och taxesättning beaktas är en fortlöpandesamhällelig insyn i verksamheten motiverad, liksom möjligheter för detallmänna att om nödvändigt påverka trafikförhållandena. Departementschefenframhöll också att skälen för ett samhälleligt inflytande ytterligareförstärks, då staten förklarat sig beredd att göra särskilda, ekonomiskainsatser för att reducera fraktkostnaderna i den reguljära trafiken mellanGotland och fastlandet. Garantier bör nämligen då finnas för att bidragen knytstill en på en gång rationell och serviceinriktad trafikuppläggning ochtaxesättning och att de kommer allmänheten och näringslivet på tillgodo i form av relativt sett lägre taxor. Enligtden tidigare nämnda lagen - som trädde i kraft får hnjesjöfartpå bedrivas endast efter särskilt av Kungl. Maj:t meddelat tillstånd (I§). Med linjesjöfart avses därvid i förvärvssyfte bedriven sjöfart iregelbunden trafik mellan och svensk hamn utanför (2 §).Tillstånd får meddelas endast för sjöfart som kan anses vara till nytta förnäringslivet och befolkningen på och som är behövlig från allmänsynpunkt. Tillstånd beviljas endast den som har personella, ekonomiska ochtekniska förutsättningar att driva trafiken på ett företagsekonomiskttillfredsställande sätt och sä att kraven på en god transportförsörjningtillgodoses (3 §). Tillstånd skah kunna förbindas med särskilda villkor ochföreskrifter (4 §). För sjöfart som omfattas av tillstånd skall Kungl. Maj:teller myndighet som Kungl. Maj:t bestämmer fastställa taxor och turplaner (5 §).Tillståndshavare är i princip skyldig att befordra passagerare och gods enligtfastställda taxor 1* 1974. Prop,1974:140 4 och turplaner (6 §), Vidare gäller att tillståndshavarenär skyldig att lämna erforderliga uppgifter för fastställande av taxor ochturplaner och för kontroll i övrigt av att vederbörande fullgör sina åliggandenenligt lagen (7 §), Slutligen innehåller denna stadganden om återkalldse ochupphävande i andra fall av meddelat tillstånd samt straffbestämmelser (8 och9§§). Med stöd av lagen har Kungl, Maj:t den 29 januari 1971meddelat tillstånd dels åt Gotlandsbolaget att självt eller genom helägtdotterbolag bedriva sjöfart för gods- och personbefordran i regelbunden trafikmellan och svenska hamnar utanför , dels åt AB Sjölinjer attbedriva sjöfart för styckegodsbefordran i regelbunden trafik mellan ochStockholm, I båda fallen gäller tillstånden tills vidare fr. o. m. den 1februari 1971. Vidare har Kungl, Maj:t med stöd av lagen härefter fastställtturplaner och taxor för de båda bolagens ifrågavarande trafik. 1.2 Det nuvarande transportstödet På förslag av Kungl. Maj:t har riksdag (prop.1971:154, TU 1971:28, rskr 1971:350) beslutat om ett transportstöd för Gotlandi anslutning till färjetrafiken med fastlandet. Transportstödet som i förstahand bedrivs som en försöksverksamhet med början den 1februari 1972 har tillkommit i syfte att skapa gynnsammare betingelser förden näringsgeografiska utveckling som inlemmande i stödområdet syftartill. Det är dels fråga om ett fraktstöd avseende godstransporterna tillfastlandet, dels en med främst statliga medel åstadkommen reducering avpersonbilstaxorna. Den senare har gjorts för att gynna turismen och för attförbilliga den gotländska allmänhetens fastlandsresor. Vid utformningen av fraktstödet anfördes i nyssnämndaproposition olika skäl för att i första hand inrikta stödet på de från Gotlandutgående transporterna. Med ett sådant stöd som kom att omfatta på Gotlandproducerade livsmedel, vidare andra jordbruksprodukter, varor från elmaterialindustrinävensom vissa andra bearbetade varor - kunde man minska de kostnadsmässigaolägenheter för näringslivet på som följer med läge och meddärav betingade merkostnader i samband med färjeöverfarten, 1 fråga om detingående färjegodset som i betydande utsträckning utgörs av hvsmedelsprodukteroch ett brett register av konsumtionsvaror konstaterades i sammanhanget, attinom pris- och kartellnämnden då tillgängligt material gav vid handen attgotlandspriserna beträffande den övervägande delen av detta gods vid enjämförelse med genomsnittet för landet - inte återspeglade någon avtransportkostnaderna betingad fördyring. Det gällde exempelvis livsmedel ochvissa andra konsumtionsvaror liksom olika slags kapitalvaror. Beträffande storleken av det i anslutning tillpropositionen 1971 :l 54 beslutade fraktstödet avseende det från Gotlandutgående godset gällde att nedsättning från medgavs med 50 %av godstaxan (längdmetertaxan för godsfordon). Vad avserpersonbilstaxorna har från med utnyttjande i huvudsak avstatliga medel och därutöver av visst ekonomiskt utrymme hos trafikföretäget en reducering skett . På den reducerade avgiften erhåller på Gotlandbosatta personer rabatt. Med hänsyntill angelägenheten att hjälpa det gotländska näringslivet beslöt på förslag av Kungl. Maj:t (prop, 1973:95, TU 1973:14, rskr 1973:250)att under pågående försöksperiod vidta en förstärkning av stödet tillgodstrafiken. En sådan genomfördes från och innebar jämförtmed vad som gällde vid ingången av en reducering av längdmetertaxanmed , Transportstödetär inbyggt i Gotlandsbolagets taxa. Ett sådant arrangemang som innebär attdet anslag som anvisas för fraktstöd utbetalas till Gotlandsbolaget för attmöjliggöra en däremot svarande reducering av taxan är möjligt genom denkontroll i taxehänseende och den insyn i bolaget som lagen om linjesjöfart påGotland medger. Utbetalningen av fraktstödet till Gotlandsbolaget görs en gångper kvartal. Administrationen av transportstödet handhas avfraktbidrags-nämnden. Kostnaderna för transportstödet uppgick för perioden 1februari 1972-30 juni 1972 till ,, för /73 tih , och för /74 till . Av de angivna beloppenavser , det statliga stödet i anslutning till den reduceradepersonbilstaxan. För att trygga att fraktstödet verkligen kommer detgotländska näringslivet till godo har Kungl, Maj:t uppdragit åt statens pris-och kartellnämnd att följa transportkostnadsutvecklingen för lastbilstrafikenfrån , För attmotverka vissa prismässiga olägenheter i flygtrafiken pä som följt meden av vidtagen allmän taxeomläggning har påförslag av Kungl, Maj:t anvisat särskilda medel för att möjliggöra vissa pris-och rabattåtgärder i angivna flygtrafik. Kostnaderna i anledning härav beräknasför /75 till ca 3 milj, kr. Prop, 1974:140 6 2 Trafiken till och från Är uppgick den totala godstrafiken till och frånGotland till 3,2 milj, ton. Härav avsåg 2,7 milj, ton gods från och ca0,5 milj, ton gods till , Jämfört med motsvarande siffror för år 1965har såväl den ankommande som den avgående trafiken ökat , Godstrafiken till och från åren 1965,1969 och 1973 (tusen ton) Av den totala godstrafiken svarade är 1973 färjetrafikenför och lastbåtstrafiken för , Motsvarande procenttal för år 1965var 3 resp, 97, Den bilburna godstrafiken med färja har i det närmastefördubblats , Den helt övervägande delen av lastbåtstrafiken uppskattningsvis - bedrivs i trampfart. Den begränsade reguljära lastbätstrafiken går mellan Visbyoch , och den drivs endast av AB Sjölinjer, 2,1,1 Lastbåtstrafiken Lastbåtstrafikens fördelning på in- och utgående trafikoch olika varuslag redovisas i tabell 2, Av tabellen framgår att det till transporteradelastbåtsgodset uppgår till 412 tton, varav 240 från det övriga och 172från utlandet. Av det ingående svenska godset utgör oljeprodukter denhelt dominerande delen (177 tton), varjämte mera betydande kvantiteter kannoteras för gödningsmedel (38 tton), livsmedel (8 tton) och spannmål (7 Beträffanae det ingående utländska godset är de störstavarugrupperna oljeprodukter (116 tton), obearbetade mineraliska ämnen (29 tton)och gödningsmedel (10 tton). Av tabell 2 framgår vidare att det från Gotlandtransporterade lastbåtsgodset uppgår till 2,6 milj, ton, varav 1,6milj, ton till det övriga och 1,0 milj, ton till utlandet. Av det utgående godset till svenska fastlandet utgörs detvå helt dominerande posterna av kalksten (714 tton) och cement (785 tton), 1 Prop, 1974:140 7 övrigt kan nämnas trävaror (43 tton), livsmedel (17 tton)och spannmål (6 tton). De nämnda posterna svarar tillhopa för av dettill svenska hamnar utgående lastbåtsgodset. Det till utlandet transporterade godset avser i huvudsakkalksten (730 tton), cement (170 tton), trävaror (97 tton) och spannmål (17 tton). Av redovisningen i det föregående framgår att godset tilloch från utlandet utgör en relativt betydande del av godsströmrnarna i lastbåtstrafiken.Av införseln kommer sålunda från utlandet och av utförseln går ca 39 %till utlandet. Varutrafiken med lastfartyg till och frånGotland fördelad på varuslag Gipssten, kalksten, dolomit Andra varor av mineraliska Den helt övervägande delen av godset i lastbåtstrafiken -såsom kalksten och cement transporteras till trampfartsfrakter, somväsentligt understiger vad som betingas för bilgods av det slag som går i denreguljära färjetrafiken med det svenska fastlandet. Det är också till allrastörsta delen fråga om gods som med hänsyn bl, a, till hantering inte lämparsig för lastbils- och trailertransporter. Vissa andra volymmässigt förhållandevis betydande varuslagsåsom oljeprodukter och spannmål samt foder och gödningsmedel kan dock medhänsyn till fraktförhållandena och allmänna förändringar i distributionssystemenpå sikt tänkas gå över till biltransporter med färja. 2,1,2 Färjetrafiken Den reguljära färjetrafiken mellan och det svenskafastlandet bedrivs som tidigare nämnts endast av Gotlandsbolaget, Bolaget angörmed dagliga turer året runt och . Under sommarsäsongenangörs även Grankullavik och , På utgår trafiken från ,varjämte även angörs. Godstrafiken med färja är så gott som heltbilburen, och fartygen är konstruerade för roll-on/roll-off-trafik. Huvuddelenav godset fraktas på trailers, vilket innebär att dragfordon och förare ejbehöver följa med färjorna. I tabell 3 redovisas vissa uppgifter om godstrafiken medfärja. transporterades 153 tton bilburet gods till ochfrån , Av den totala godsmängden går 64 tton gods från Gotiand och 89 ttontill , av godset transporterades på linjen , Antaletfraktade lastbilar och trailers till och från uppgick till 22504 och antalet längdmeter till 246 195, Antal lastbilar och trailers, längdmeter samtgodsvikt med Gotlandsbolagets färior relationsvis perioden 1973-02-01-1974-01-31, Huvuddelen av godstrafiken på färjorna - räknatefter transporterade godsmängder och räknat efter antalet längdmeter-utförs av transportförmedlingsföretagen AB Godstrafik & (),AB Svenska Godscentraler (ASG) samt av (Svelast), Det till och från transporterade färjegodsetsfördelning på varuslag har beräknats med ledning av stickprovsundersökningaroch skattningar vid de tre största transportföretagen. Resultatet framgår av tabeU4, Bilburet gods med Gotlandsbolagets färjor år1973 fördelning pä varuslag (tusen ton) Varor av mineraliska ämnen Maskiner, apparater, clmaterial ' Huvudsakligen byggnadsmaterial. , eller 90 tton, av det bilburna godset utgörsav ohka slag av hvsmedelsprodukter och fodermedel. Andra volymmässigt storavaruslag är byggnadsmaterial och råvaror, halvfabrikat samt färdiga produktertill och från verkstadsindustrin på , Det till transporterade färjegodset består främstav livsmedel (41,4 tton), maskiner, apparater och elektrisk material (14,3 tton),trävaror och andra byggnadsvaror (14,9 tton). Betydande kvantitetergödningsmedel, spannmål, oljeprodukter och metaller transporteras också medfärja till . Även från är livsmedel och fodermedel detdominerande varuslaget. Denna varugrupp svarar för inte av dentotala volymen. För övrigt transporteras betydande kvantiteter färdigvaror ochhalvfabrikat från den gotländska verkstadsindustrin till fastlandet. Även om huvuddelen av de trävaror och det skrot ochreturpapper som transporteras från går med lastbåt, transporteras ocksåvissa kvantiteter av dessa varuslag med färja. 2,2,1 Färje trafiken Antalet personer som reste med Gotlandsbolagets färjortill och från uppgick till ca 507 000 passagerare. markant ökning i förhållande till föregående år. Tabell 5 Befordrade passagerare med färjor till och från 1965-1973, Ser man på passagerarnas fördelning framgår attöver halva antalet personresor sker juni t, o, m,augusti, Samma mönster återfinns vad gäUer personbilar, I sammanhanget kannämnas att turisternas andel uppskattas till av resenärerna medGotlandsbolagets färjor. Antalet ankommande och avgående personbilar har ökat förvarje år , För hela perioden har skett en ökning frånca 48 1965 till drygt 123 000 personbilar , Tabell 6 Befordrade personbilar med Gotlandsbolagetsfärjor till och från 1965-1973, 2,2.2 Flygtrafiken Efter en successiv årlig ökning av antalet passagerare ilinjetrafiken på inträffade en minskning år1972 då antalet passagerare sjönk från 218 1971 till 207 000.Minskningen accentuerades . Detta år uppgick antalet av- och pästigandepassagerare på till ca 181 000, Tabell 7 Passagerarbefordran i inrikes linjefart till och från , 3 Taxor och avgifter för transporter mellan ochfastlandet För det bilburna godset tillämpar Gotlandsbolaget sedanden en s, k, längdmetertaxa, vilket innebär att kunderna betalarför det utrymme som beläggs på bildäck. Detta svarar mot den praxis som meraallmänt gäller för bilfärjor av här ifrågavarande slag. Nuvarande fraktavgifterper längdmeter är följande. För transport av traktorer, grävmaskiner, väghyvlar o. d. uttasen fraktavgift per . Vad gäller nu nämnda taxor tillämpar Gotlandsbolagetsedvanliga kommersiella rabatter. För personbilar utan förare erläggs frakt perstyck. Förutom nämnda taxor har Gotlandsbolaget en fordonstaxamed olika avgifter för personbilar, och släpvagnar, personbussar samtmotorcyklar. Avgiften för personbilar är f.n, , för enkel resa. Förpersonbilar tillhörande på mantalsskrivna personer är avgiften nedsattmed . Enligt gällande persontaxa utgör pnset för enkel resa tillfastlandet , och till Grankullavik på . 1" 1974. Prop,1974:140 12 är priset på färdbiljett reducerat , Förresenär som önskar hytt under resan tillkommer hyttillägg, som för C-hytt utgör24 kr,, för B-hytt , och för A-hytt , per koj. För tur- ochreturresa utgår dubbel avgift, 3.2 Transportförmedlingsföretagens och Svelasts taxor Huvuddelen av godstrafiken på färjorna avantalet längdmeter och av den överförda godsmängden sker i regi av transportförmedhngsföretagenAB Godstrafik & (), AB Svenska Godscentraler (ASG) samtSvenska (Svelast), GBS och ASG tillämpar en speciell godstaxa förGotlandstrafiken. Taxan som är densamma för de båda bolagen är konstruerad medutgångspunkt i en av utgiven "Normaltaxa för fjärrtrafik", 1 Gotlandstaxan uttages avgifter enligt det fraktberäkningsavstånd,som utgörs av summan av avståndet mellan aktuell fastlandsort och resp.färjehamn på fastlandet samt avståndet färjehamn (150 resp. ). För att täcka färje- och hamnavgifter samt av överfartenföranledda ökade omkostnader görs ett sjötillägg som exempelvis i tariff 5 är80 kr, per ton norra vägen och , per ton södra vägen i riktning tillGotland och , resp, , i riktning från . Gotlandstaxan utvisar fraktkostnaden för sändningar mellanorter på fastlandet och och innehåller liksom fjärrtrafiktaxan enfrakttabell för smågods t. o. m. och en tabell för sändningar över . Den senare frakttabellen är indelad i 6 tariffer. För tillkommande sträckormellan och orter på finns en särskild frakttabell, GBS och ASG har individuella fraktavtal med ett flertaltransportkunder i Gotlandstrafiken, Svelast tillämpar i princip SJ:s godstariffsystem medolika fraktsatser för olika godsslag med tillägg för färjetransporter enligt SJ:sfrakttabeller för fartygsleden VisbyNynäshamn. Med de kunder som anlitar Svelastför regelbundna transporter till/från har företaget tecknatindividuella avtal. Dessa utgör den övervägande delen av Svelasts trafik. Det normala priset vid flygresa mellan ochStockholm//uppgår f, n. till . tur-och-retur eller 150kr. enkel resa (exkl, icke obligatorisk bokningsavgift om . ), vilketmotsvarar de priser som Linjeflyg tillämpar i andra jämförbara relationer ochsom bygger på det nya taxesystem som introducerats . För på Gotlandbosatta personer uppgår priset tur-och-retur för bokad plats till . Pådetta pris gäller samthga de rabattförmåner som i flygtrafiken i övrigt utgårvid ordinarie priser, vilket möjliggjorts genom ett särskilt anslag, 1 syfteatt särskilt gynna turistnäringen på tillämpas en särskild sommarrabattsom innebär att på fastlandet bosatta personer Prop,1974:140 13 under tre sommarmånader åtnjuter det för gotlänningarnagällande specialpriset med de ytterligare reduktionsmöjligheter som följer avde allmänna rabatterna. Detta sommararrangemang som tillämpas 1juni31 augusti finansieras också genom det nämnda anslaget. Härutöver finns iGotlandstrafiken en speciell rabatt i samband med idrottsresor. De angivna rabatterna täcks med medel från ett särskUtanslag. Ersättning till för särskilda rabatter vid flygtraflk påGotland, För vartdera av budgetåren 1973/74 och 1974/75 har under detta anslaganvisats . Det ersättningsberättigade underskottet uppgick t, o, m,till , och beräknas för innevarande budgetår bliav samma storleksordning. 4 Transportkostnadsutvecklingen för lastbilstrafiken frånGotland 4,1 Kungl, Maj:ts uppdrag till statens pris- ochkartellnämnd I syfte att trygga att transportstödet kommer detgotländska näringslivet tillgodo uppdrog Kungl, Maj:t åtstatens pris- och kartellnämnd att följa transportkostnadsutvecklingen förlastbilstrafiken från , SPK har med anledning härav fört överläggningarmed närmast berörda transportföretag - AB Svenska Godscentraler (ASG), ABGodstrafik & Bäspedition (GBS) samt (Svelast) för attkontrollera att dessa sänkt sina transporttaxor i anledning av fraktstödet, SPKhar också granskat individuella avtal mellan transportföretagen och deraskunder och bedömt huruvida transportavgifterna anpassats med hänsyn till fraktstödet,1 cirkulärskrivelse till företagen pä har SPK meddelat att nämnden ärberedd att närmare granska fraktavtal för den händelse vederbörande kund skullevara osäker på om fraktstödet beaktats. Någon begäran härom har ej inkommitunder . SPK har och tillkommunikationsdepartementet överlämnat rapporter avseende tiden frän den 1februari 1972 till , dvs. I det följande ges en sammanfattning av de bådarapporterna.