prop · FX031 · 1974-12-31 00:00:00 — Medelsbehovet för /75 redovisas i detföljande med utgångspunkt i den för innevarande budgetår fastställdautgiftsstaten. De automatiska kostnadsökningarna för löner, sociala kostnader,distributions- och produktionskostnader har beräknats till sammanlagt 460 000kr. och ingår i de under de följande punkterna angivna kostnaderna. -f 1 875 000 UtbUdningsverksamhet för allmänheten. För ändamåletanvänds filmer, diabildserier, bildband, ljudband, foldrar, vägmärkeskort, affischerm. Införandet av nya trafikregler med början har letttill att NTF successivt måste göra en fullständig omarbetning avutbildningsmaterialet. Vid den med trafiksäkerhetsverket gemensammaplanläggningen beaktas årsrytmen från trafiksäkerhetssynpunkt och på NTFankommer att genomföra en betydande del av de olika aktiviteterna. Dengenomförs i samarbete med länsförbunden och lokala trafiksäkerhetskommittéer,motororganisationer, , företag m. fl.Till denna post hän- 1974:1 Bilaga 8 83 försäven den kursverksamhet som bedrivs dels för mopedister, dels för bilister ochdels för andra trafikantkategorier. Totalt erfordras förutbildningsverksamheten för allmänheten . För att nå ut tillalla de enskilda trafikanterna har NTF byggt upp en regionaltrafiksäkerhetsorganisation i varje län, vilken i sin tur samverkar med delokala trafiksäkerhetskommittéer-, som finns i varje kommun. Genom dennaorganisation är det möjligt att nå ut till de enskilda trafikanterna medcentralt igångsatta aktiviteter av olika slag och även med regionalt ochlokalt initierade aktiviteter. Länsförbunden har väsentliga uppgifter när detgäller att leda och samordna trafiksäkerhetsarbetet inom länen. Utöver att degör omfattande insatser när det gäller NTF:s aktiviteter har stora kravställts på deras medverkan i de av anordnade kampanjerna.NTF:s nuvarande bidrag till länsförbunden bör höjas. För bedrivande avverksamhet med har under budgetåret anställts en ombudsman,vilket medför att en systematisk utökning av verksamheten med regionalayrkesförarråd kommer att kunna ske. Det framstår som väsentligt att fåungdomarna intresserade av och aktivt engagerade i trafiksäkerhetsarbetet ochdet är även angeläget att ungdomarna själva får påverka utformningen av ochdelta i trafiksäkerhetskampanjer, som riktar sig till dem. Som ett första stegi en mer omfattande ungdomsverksamhet har NTF därför bildat ett centraltungdomsråd och avsikten är att även bilda regionala ungdomsråd. Sammanlagterfordras för fältverksamheten . Praktisk utbildningsverksamhet förhandledare och instruktörer. NTF har sedan ett flertal år utbildat handledareför demonstrationer och körövningar när det gäller mörker- och landsvägskörningsamt kör-ning på halt väglag. I kurserna har deltagit företrädare för detfrivilliga trafiksäkerhetsarbetet, försvaret, motororganisationerna m. fl. Denfortgående utbyggnaden av fortbildningsverksamheten kräver en ökad utbildningav instruktörer. Sammanlagt erfordras för den praktiska utbildningsverksamheten675 . I samarbete med skolöverstyrelsenarrangerar och finansierar NTF kurser för lärare. NTF medverkar vidare i TRUSK,arbetsgrupp för trafikundervisning i skolan och genomför isamarbete med , , . Cykel-och Mopedfrämjandet och trafikkunskapstävlingarför eleverna i skolornas mellan- och högstadium. För tävlingarna producerar NTFtävlingshandlingar och anvisningar för lärarna samt anordnar i samarbete medlänsförbund och länsskolnämn-der läns- och riksfinaler. En omfattande del avNTF:s stöd åt trafikundervisningen i skolan utgörs av de läromedel förundervisningen, som NTF, delvis mot ersättning, tillhandahåller skolorna.Totalt erfordras för skolverksamheten . Prop.1974:1 Bilaga 8 84 Hem- och förskoleverksamhet. Efteröverläggningar med trafiksäkerhetsverket har NTF åtagit sig att bl. a. svaraför information, utbildning och utformning av läromedel och metodik avseendebarn före skolåldern. NTF finner det motiverat att utöka kurs- och studieverksamhetenför förskolornas lärare och för ledare av barntrafikskolor. För hem- ochförskoleverksamheten erfordras totalt . Syftet medBarnens är att ge föräldrarna råd, anvisningar och material för enför förskolebarnen lämpligt utformad trafikundervisning. De 160 000 medlemmarnahar erhållits från de fyra åldersklasser bam, som fyllt eller fyller underåren 19701973. Det material barnen får är så upplagt att de behöver hjälp ochledning av någon vuxen och man kan därför räkna med att mer än 500 000människor berörs av klubbverksamheten. NTF kommer vid slutet av attinbjuda nästa åldersklass, dvs. de barn som är födda , att blimedlemmar. Vidare inbjuds de medlemmar, som fyller , att fortsättamedlemskapet fram till . Kostnaderna för verksamheten beräknas /75 till . För information omför det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet aktuella frågor m. m. samt för olikaPR-åtgärder erfordras ytterligare medel. NTF beräknar kostnadema för dennaverksamhet till . Gemensamma administrativakostnader, skatter m. ni. Posten bör med hänsyn till vissa kostnadsstegringar ökastill . NTF beräknar de sammanlagda kostnaderna förverksamheten under /75 till . Genomförlagsverksamhet och genom bidrag och avgifter beräknar NTF att få in ettbelopp av . Härefter skulle återstå ett medelsbehov av 8 253 000kr. Under förutsättning att NTF fråntrafikförsäkringsbolagen kan påräkna samma bidrag som för /74,dvs. , erfordras således ett statsbidrag med sammanlagt 4 425 000kr., vilket innebär en ökning med . jämfört med innevarande budgetår. Jag föreslår ett statligt stöd till NTF om 2 550 000kr. Jag förutsätter att verksamheten planeras och bedrivs i nära samverkan medstatens trafiksäkerhetsverk. Jaghemställer att Kungl. att till Bidrag till nationalföreningen för /75 anvisa ett anslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. Kostnader förnytt bilregister m. m. 1972/73Utgift 1973/74 Anslag 1974/75 Förslag 48 520000 23 960 000 25 840 000 , som inrättades ,har haft till uppgift att genomföra omläggningen till nytt bilregister och nyttkörkortsregister. Nämnden är central myndighet för bil- och körkortsregistreringoch har även driftansvaret för registrens datamaskinanläggning. Kostnaderna för bil- och körkortsregistrering täcks avregisterhållnings- och skyltavgifter från bil- och körkortsinnehavarna. + 1 124 000 (20 000) Utgifter för framställning av Utgifter för framställning och Utgifter för databearbetning åt + 2 255 000 -hl 880 000 Nämnden har haft till uppgift att genomföra omläggningentill nya bil- och körkortsregister. Ytterligare två stora reformer genomförsvid ingången av under medverkan av nämnden. Dels sker en övergång tillrullande skatteuppbörd och kontrollmärkessystem och dels införs kilometerskattför vissa dieseldrivna fordon. Nämnden är central myndighet för bil- ochkörkortsregistrering. I uppdraget ingår, förutom driftansvaret fördatamaskinanläggningen, ansvar för drift och utveckling av centrala rutinerför skatteuppbörd, kontrollbesiktning, försäkring, körkort, skyltar m. m.,samordning av länsstyrelsernas arbete med de nya rutinerna samt utbildning avlänsstyrelsernas personal, information till allmänheten och till särskiltberörda grupper. Prop.1974:1 Bilaga 8 86 är under kanslichefen organiserat på fyra enheter.Dessa är enheterna för samordning, registrering, systemutveckling resp.datamaskindrift. I den definitiva organisationen av den centrala ledningen avbil- och körkortsregistreringen skall trafiksäkerhetsverket vara centralregistermyndighet varvid bilregisternämnden kommer att inordnas i verket. Ävendriftansvaret för datamaskinanläggningen bör ankomma på den för registerverksamhetenansvariga myndigheten, trafiksäkerhetsverket och inte, som tidigare avsetts,på . Omläggningen av länsstyrelsernas bilregistertill ett centralt ADB-baserat bilregister har genomförts och avslutades enligtplanerna . Själva registeromläggningen har följts av en omfattandegenomgång och avstämaing av registerinnehållet bl. a. mot försäkringsbolagensuppgifter, varvid nya rutiner i fråga om bilregistrets kontakter medförsäkringsbolagen införts. Detta kommer att leda till en avsevärt bättrekontroll av försäkringsplikten . I det nya registret skall ingåuppgift om fullgjord besiktningsplikt. För att få dessa uppgifter korrekta harbesiktningsmännen hos AB ålagts att rapportera allagodkända kontrollbesiktningar. En särskild rutin för anmodan omkontrollbesiktning har införts och som ett led i den rutinen sker även enfortlöpande kontroll och uppföljning av de uppgifter som lagras i registret. I samarbete med transportnämnden har i bilregistret införts en särskildmarkering för de fordon som används i yrkesmässig trafik. I samband härmed harockså rutinerna för rapportering till länsstyrelsernas yrkestrafikregisteromarbetats, vilket medfört förbättrade möjligheter för länsstyrelserna attfölja upp den yrkesmässiga trafiken. Totalt har uppgifter om ca 3,2 miljoner fordonöverförts till det nya systemet vilket är mer än de ursprungliga beräkningarnavisade. Parallellt med omläggningen till det nya bilregistersystemethar nya ADB-baserade arbetsrutiner införts vid länsstyrelserna. Kommunikationernamed det centrala registret sker med hjälp av bildskärmsterminaler. Antalet transaktioner har ökat mycket starkt efteromläggningen. Det är uppenbart att en hel mängd transaktioner tidigare aldriganmäldes till länsstyrelserna men som en följd av det nya systemet nurapporteras. Likaså har det uppdämda frågebehovet samt lättheten att få svar påolika typer av frågor gett en avsevärt större frågevolym än som beräknats.Dessa förhållanden har lett till att minneskapaciteten och kommunikationskapacitetenmåst byggas ut snabbare än beräknat. Trots angivna ökningar av transaktionsvolymerna harnedskärningen av personalen vid länsstyrelsernas bilregister kunnat genomförasplanenligt. Det gamla systemet beräknas ha sysselsatt över 700årsarbetskrafter på länsstyrelserna. är ca 400 personersysselsatta med 1974:1 Bilaga 8 87 bilregistreringoch detta antal kommer att kunna minskas ytterligare. En återhållandefaktor är dock den stadigt ökande transaktionsvolymen som återspeglar sig ipersonalbehovet både på länsstyrelsema och centralt. Från ingångenav är bilregisternämnden ansvarig för uppbörden av fordonsskatt ochden ordinarie uppbörden i februarimars 1973 ombesörjdes genom det nyabilregistret. Även omläggningenav körkortsregistreringen till ett centralt ADB-baserat körkortsregister har nuavslutats. Totalt har ca 3,35 miljoner körkort lagts om till det nya systemet.Därutöver finns ett par hundra tusenregisterkort avseende körkort hos länsstyrelsema som inte kunnat behandlasberoende på att innehavarna inte kunnat spåras med rimliga åtgärder. mån dessa i ett senare skede kontaktar överförs uppgifternatill det nya systemet. Utbytet till nyaregistreringsskyltar har slutförts i hela landet. Totalt har ca 6,5miljoner nya skyltar sänts ut till fordonsägarna av ett och etthalvt år. Införandet av de nya differentierade körkorten har inletts undervåren 1973. Efter vissa initialproblem sker nu produktionen av såvälförstagångskörkort som utbyteskörkort i planerad omfattning. Utbytet avkörkort beräknas enligt planerna vara avslutat . Verksamhetenmed de nya bil- och körkortsregistersystemen har kommit så långt att maninom olika myndigheters verksamhetsområden på allvar har börjat utnyttja denya systemens fördelar och möjligheter. Trots att verksamheten endast harpågått har det visat sig att de potentiella vinsterna med detnya systemet är stora utanför det administrativa område därrationaliseringseffekten direkt kan märkas. Aktiviteter har startats t. ex. påskatteområdet, inom den yrkesmässigatrafiken, beträffande trafikförsäkringsplikten, polisens brottsbekämpandeverksamhet etc. Även i andra avseenden medför det nya systemet fördelar ochrationaliseringsvinster. Produktionen inombil- och körkortsregistret kan belysas genom några sifferuppgifter: Antal registerförda fordon1973-08-21 Antal registerförda juridiska personer ca Antal registerfördafysiska personer ca varav körkortsinnehavare ca Uppdateringstransaktioner viaterminal Registerförändringar övriga och efterbehandling av handlingar 1974:1 Bilaga 8 88 Utöver anvisade medel har reservationsanslagetKostnader för nytt bilregister m. m. under budgetåren 1971/72 och 1972/73tillförts re-gisteromläggningsavgifter från riksstatens inkomsttitel Avgifterför registrering av motorfordon. Dessutom har anslaget under budgetåret1972/73 tillförts tilläggsavgifter för reflekterande skyltar samtskylt-avgifter. Även i fortsättningen skall anslaget tillföras skyltavgifter.Från anslaget bestrids, utöver kostnader för bilregisternämndens verksamhet,kostnader för framställning och distribution m. m. av registreringsskyltar. Påanslaget redovisas även de datamaskinbearbetningar som nämnden utför åt andrastatliga och privata kunder dels i form av försäljning av maskintid och dels iform av informationsuttag ur bilregistret. Under /73 harbruttointäkten i verksamheten uppgått till drygt två milj. kr. Från ingången avår 1973 uttas registerhållningsavgifter för att täcka kostnaderna för bil- ochkörkortsregistreringen. För registrerade, icke avställda fordon uttas avgiftenvid fordonsskatteuppbörden och för körkort erläggs registerhållningsavgift isamband med erhållande av nytt körkort. Avgifterna redovisas på riksstatensinkomsttitlar Avgifter för registrering av motorfordon resp. Körkortsavgifter. Till budgetåret1974/75 erfordras följande förändringar av reservationsanslaget Kostnader förnytt bilregister m. m. Pris- och löneomräkning m. m. , varav 128 000 kr.avser höjt lönekostnadspålägg. Alternativ O medför att bilregisternämndens anslag skulle uppgåtill . Nämndens kostnader är till mycket stor del attbetrakta som fasta och systemberoende. Eftersom arbetet inom systemetsuccessivt ökar främst beroende på fordonsparkens tillväxt och ökningen av antalet körkortsinnehavare, finns en inbyggd automatiki kostnaderna liksom i intäkterna. En nedskärning kan således inte genomföras utan en betydande sänkning avambitionsnivån, vilket i realiteten innebär att kostnadsminskningen förnämndens del skulle föranleda kostnadsökningar för länsstyrelserna, andramyndigheter och företag med avsevärt högre belopp. Inom samordningsenheten krävs en personalförstärkning beroendedels på det skatteuppbÖrdsansvar som nämnden har fr. o. m. ,dels på nya arbetsuppgifter som åläggs nämnden i samband med införandet avkilometerbeskattningen. För dessa uppgifter krävs en assistent och tvåkansliskrivare respektive en byråsekreterare och en kansliskrivare ( + 232 418kr. Införandet avkilometerbeskattning, rullande skatteuppbörd och kontrollmärkessystem medförytterligare personalbehov, vars storlek pålängre sikt f. n. är oklart. Med hänsyn härtill bör behovet tills vidare täckasmed hjälp av tillfällig personal ( + . 1974:1 Bilaga 8 89 Registreringsenheten behöverförstärkas med två assistenter för vissa utredningar ( + . För att kunna upprätthållakontinuerlig drift vid datamaskinanläggningen har det visat sig nödvändigt meden förstärkning av enheten för datamaskindrift med ytterligare enbyråassistent, två operatörer samt en expeditionsvakt ( + . För diarieföring och registreringoch för bl. a. kassatjänst erfordras ytterligare två kansliskrivare ( + 84 924kr. För arbetet med körkortsutbytet krävs förstärkning av den handläggande personalen för att ta hand om tele fonförfrågningar från allmänheten, returer, felutredningar m. m. re krävs resurser för efterbehandling och distribution av körkortsunder lag. Behovet bör tills vidare tillgodoses med hjälp av tillfällig personal ( + . Nämndens systemutvecklingsenhet tarsuccessivt över arbetet från . Arbetet med de nya rutinerna ärdock så omfattande att behov av en viss konsultinsats kvarstår. Med hänsyn tillde stora systemomläggningar som sker behövs även en viss reservför de problem som nämnden erfarenhetsmässigt vet uppstår ( . Under anslagsposten Expenserberäknas vissa besparingar kunna göras vilket medför en minskning avmedelsbehovet med . Under anslagspostenDatamaskinkostnader beräknas ytterligare . för särskilda färgbandtill maskinanläggningens radskrivare. Behovet har ökat mycket starkt p. g. a.de rutiner som startats och som kräver en hög kvalitet på utskrivnahandlingar t. ex. körkortsunderlag. Vidare kommer under år 1974minnesutrustningen på maskinanläggningen till en viss del att bytas ut isamband med utbyggnad varför behov finns att göra en engångsanskaffning avskivpackar till en kostnad av . För anslagsposten Utbildning ochinformation beräknas en minskning av medelsbehovet med . Bilregistemämnden är, som närmare framgått av denföregående redogörelsen, central myndighet för de nya ADB-baserade bil- ochkörkorts-registren. I uppdraget ingår datamaskindrift, utveckling och drift avolika centrala mtiner, samordning av länsstyrelsernas arbete m. m. genomförs två stora reformer undermedverkan av nämnden. Dels sker en övergång till rullande skatteuppbörd ochkontrollmärkessystem och dels införs kilometerskatt för vissa dieseldrivna fordon. Beträffande den definitiva organisationen av dencentrala ledningen av bil- och körkortsregistreringen har statsmakterna pågmndval av prop. 1974:1 Bilaga 8 90 1969:30 resp. prop. 1971: 65 beslutat att trafiksäkerhetsverket skall vara centralregistermyndighet. Maj:t har härvid tidigare utgått från attdriftansvaret för datamaskinanläggningen skall åvila . Under uppbyggnadsskedet dvs. sedanbilregistemämnden inrättades åligger driftansvaretemellertid nämnden. De hittillsvarande erfarenheterna i detta avseende hargivit vid handen att driftansvaret även i fortsättningen bör åvila denmyndighet som har det direkta ansvaret för registerverksamheten. Maj:thar givit bilregisternämnden i uppdrag att i samråd med trafiksäkerhetsverketutreda frågan om sättet för den organisatoriska inordningen av den centrala bil- och körkortsregistreringsverksamhcteni trafiksäkerhetsverket med riktpunkt i tiden till . Vid dentidpunkt då bilregisternämndens verksamhet överförs till trafiksäkerhetsverketkommer således även driftansvaret för datamaskinanläggningen attåläggas verket. För budgetåret1974/75 förordar jag en uppräkning av anslaget Kostnader för nytt bilregisterm. m. med 1,9 milj. kr. till ca 25,8 milj. kr. Härvid har jag beräknatrnedelsutrymme för bl. a. ytterligare tio nya tjänster, nämligen enbyråassistent, en assistent och tre kvalificerade biträden inomsamordningsenheten för uppgifter rörande fordonsskatteuppbörd ochkilometerbeskattning, en assistent inom registreringsenheten för visstutredningsarbete, en byråassistent och en expeditionsvakt inom enheten fördatamaskindrift för upprätthållande av kontinuerlig drift viddatamaskinanläggningen samt två kvalificerade biträden för bl. a. diarieföringoch kassatjänst. Vidare har ytterligare medel beräknats för att tillgodosebehovet av tillfällig personal till följd av körkortsutbytet och införandet avkilometerbeskattning, rullande skatteuppbörd och kontrollmärkessystem samt förbl. a. datamaskinkostnader och expenser. Med hänvisninghärtill och till sammanställningen hemställer jag att Kungl. att till Kostnader för nytt bilregister m. m. för /75 anvisa ett reservationsanslag av . Kostnader fiir framställning av kiirkort m. m. 1972/73 Utgift 3110 584 1973/74Anslag 20 000 000 1974/75Förslag 26 217 000 Från anslagetbestrids kostnaderna för trafiksäkerhetsverkets hand-havande avkörkortstillverkning m. m. Vidare betalas bl. a. dé direkta ersättningar,som för varje körkort skall utgå till postverket och för derasmedverkan i körkortsframställningen. Körkortsavgifter kortavgifter ochregisterhållningsavgifter som redovisas på driftbudgetens inkomstsida underUppbörd i statens verksamhet, beräknas till 44,4 milj. kr. (1973/74 till 36,7milj. Dessa avgifter skall täcka kostnader vid trafiksäkerhetsverket,länsstyrelserna, polisen och bilregistemämndens körkortsregister samtersättningar till postverket och . ändring 1974/75 Pris- och löneomräkning m. m. avser höjt lönekostnadspålägg. Den för verksamheten beräknadepersonalstyrkan har visat sig otillräcklig. Vissa arbetsuppgifter har överförtstill och dessutom måste tillfällig personal anställas. Försistnämnda ändamål erfordras en ökning av anslagsposten Lönekostnader ( + . Kostnaderna för resor beräknaskunna minskas med . Under anslagsposten Expenserberäknas ytterhgare . a. viss förbrukningsmateriel. För information beräknas enminskning av medelsbehovet med . Ersättningen till postverket harräknats upp med . till följd av en beräknad ökning av antaletdistribuerade körkort. Ersättningen till harräknats upp med . med hänsyn till beräknade ökningar av såvälantalet tillverkade körkort som priset på dessa samt med hänsyn till att vissatjänster överförts från trafiksäkerhetsverkets kontrollsektion. 1974:1 Bilaga 8 92 beräkning har jag ingen erinran. Med hänvisning till isammanställningen givna uppgifter beträffande medelsbehov vidtrafiksäkerhetsverket och för ersättningar till postverket och AB ID-korthemställer jag att Kungl. att tillKostnader för framställning av körkort m. m. för /75 anvisa ett förslagsanslag av . 1974:1 Bilaga 8 93 ärcentral förvaltningsmyndighet för ärenden som rör sjöfarten i den mån handläggningen ej ankommer på annan myndighet.Verksamheten skall bedrivas med inriktning huvudsakligen på handelssjöfarten.I verkets uppgifter ingår bl. a. att ha tillsyn över sjösäkerheten, handhastatlig lots- och farledsverksamhet och sjökarteverk-samheten, leda statensisbrytning, samordna arbetet för sjöräddning och pröva ekonomiska frågor somhar betydelse för sjöfartsnäringen samt frågor om sjöfartsavgifter. leds av en styrelse. Chef försjöfartsverket är en generaldirektör. Inom verkets centralförvaltningfinns fem avdelningar. Dessa ärdriftavdelningen, sjökarteavdelningen, sjöfartsinspektionen, ekonomiavdelningenoch administrativa avdelningen. Vidare finns en revisionssektion. För denregionala verksamheten finns fem lotsdistrikt, sju sjöfartsinspektionsdistriktsamt ett sjöfartsinspektionskontor i . fanns vid 1 419 anställda. är enav de myndigheter som deltar i pågående försöksverksamhet medprogrambudgetering. För verksamheten gäller följande programindelning. ProgrammetFariedsverksamhet är uppdelat i två anslag; Farledsverksamhet, exkl. isbrytning, samt Isbrytning. De övriga programmen motsvarasav två anslag med samma namn som programmen. har iskrivelse lagt fram förslag till anslag i programtermer för /75. I skrivelse den 28september 1973 har verket avgett verksamhetsberättelse för /73.Slutligen har i skrivelse hemställt omersättning för vissa radiotjänster åt sjöfarten. Allmän översikt (iver utvecklingen Världshandelsflottan mätt i bruttodräktighet uppgick till ca 268 milj. ton ochhade från föregående halvårsskifte ökat med ca 21 milj. ton. Vid mittenav hade volymen ökat med ytterligare ca 22 milj. ton till ca 290 milj.ton. 1974:1 Bilaga 8 94 /73 tillfördesvärldshandelsflottan nybyggda fartyg med en sammanlagd bruttodräktighet av 27,6milj. ton, huvudsakligen stort tank- eller bulktonnage och stora snabbacontainerfartyg. Mot denna ökning avvärldshandelsflottan, som svarar mot , stod en ännu större stegring av transportarbetet till sjöss. En av de första faktorer som fördemed sig en ökning av efterfrågan på tonnage från den låga nivån var storaspannmålsköp i . Den väsentliga orsaken blev emellertid den på nyttförbättrade allmänna konjunkturen med starkt stigande behov av olja, malm,kol, etc. Härtill lades den ökade oljeimporten från till . Deskeppade kvantiteterna bör jämfört med /72 ha gått upp med 10 å 12 %samtidigt som transportvägama i medeltal förlängdes. Det upplagda tonnagetsjönk till ett minimum. Frakterna gick upp och blev myckethöga. Särskilt gällde detta tankfartygen. Den starka uppgången kom också attomfatta de långfristiga tidsavtalen vilket tydde på en förväntad knapphet påtanktoimage också . Den trots stigandekostnader och en försämrad dollarkurs starkt förbättrade lönsamheten inomrederinäringen förde med sig en ökning av nybeställningarna. Dessa steg 1972/73med nära 25 milj. ton till 105 milj. ton brutto.