prop · FX0392 · 1974-12-31 00:00:00 — Maj:tsproposition nr 1974 Prop. Kungl.Maj:ts proposition angående anläggande av flygplats; givenden . Kungl.Majrt vill härmed, under åberopande av bilagda utdrag av statsrådsprotokolletöver komraunikationsärenden, bereda tiUfälle all avge yttrande övervad föredragande deparleraentschefen anfört. Ipropositionen redogörs för utbyggnadsplan och ramprograra ra. förGöteborg-Landvetter flygplats samt för den överenskommelse som med anledninghärav under förbehåll av Kungl. Majrts godkännande träffats raellanföreträdare för staten och AB . 1 1974.1 saml. Utdragav protokollet över kommunikationsärenden hållet inför Hans Majrt Konungen istatsrådet . Närvarande:statsministern , statsråden , , , , ,, , , , , , , , . Chefenför komraunikationsdepartementet, statsrådet , anmäler efter gemensamberedning med statsrådets övriga ledaraöter fråga ora anläggande avGöteborg-Landvetter flygplats och anför. Ar1966 tillkallade dåvarande chefen för koraraunikationsdeparteraentet ensakkunnig att utreda flygplatsfrågan i . Den sakkunnigeförordade i sitt betänkande (Ds K 1967r 9), Förslag tiU ny flygplats iGöteborgsregionen, att en ny flygplats skulle anläggas i trakten av , 25km öster om , sora ersättning för . Efter att luftfartsverketgranskat och bearbetat den sakkunniges förslag träffades mellan representanterför staten och AB , vari berörda koraraunala intressenteringår som delägare, en preliminär överenskoraraelse ora avveckling av Torslandaflygplats samt anläggande av en ny allmän flygplats i trakten av , dagtecknadden och . Den nya flygplatsen skuUe enligt överenskoraraelseni en första utbyggnadselapp byggas och utrustas raed en huvudbana och tvärbanaav 3 300 resp. 2 500 ra längd, stationsplattform, höginlensiv belysning,radiotekniska hjälpraedel inkl. instmraentlandningssystem () samt stations-,drifts- och tra-fikledningsbyggnader. Utbyggnaden av flygplatsen skulle ske ihuvudsaklig överensstäraraelse raed en till avtalet fogad tidsplan som innebaratt anläggningen skuUe tas i drift . I enlighet med gällande norraerför fördelning av kostnadema mellan stat och koraraun vid investeringar i destatliga priraärflygplatserna förband sig AB enligt överenskoraraelsenatt bidra raed av anläggningskoslnadema. Kostnaderna beräknades prelirainärttUl 280 railj. Efter att frågan om nyflygplats i remissbehandlats anmälde jag i prop. 1971 r 1 (bU.8 sid. 205) att jag, om inte hade något att erinra, avsåg att begära Kungl.Majrts godkännande 1974: 92 3 avden prelirainära överenskoraraelsen. Majrt godkände därefter överenskoramelsenden 16 aprU 1971 och uppdrog saratidigt åt luftfartsverket alt vidta deåtgärder sora enligt överenskoraraelsen ankoraraer på staten. korarait in med förslag till arbets- och tidsplan för projektetuppdrog Kungl. Majrt åt verket att utarbeta och till Kungl. Majrtredovisa förslag till utbyggnadsplan för flygplatsen i en första utbyggnadselappsamt föreskrev att verket skulle koraraa in raed kostnadsberäkning förifrågavarande arbeten. föreslog iskrivelse att bansysteraet borde få en annorlunda utformning änvad som fastslagits i överenskomraelsen raeUan svenska staten och AB HärrydaFlygplats ora anläggande av flygplatsen. Sålunda föreslog verket medutgångspunkt i kompletterande vindobservationer att bansystemet skuUe beståav en huvudbana och en parallellbana i stället för av en huvudbana och entvärbana. I saraband raed slopandet av kunde huvudbanan och paraUellbananvridas raedsols , vilket innebar fördelar från bullersynpunkt för Lemras koraraun. Luftfartsverketinkom den 28 septeraber 1973 till Kungl. Majrt raed förslag till utbyggnadsplanra. Inora ramen för utbyggnadsplanen redovisades tvåalternativa förslag till ramprograra för den första ulbyggnadselappen. Eftersoradet av flera skäl bedömdes ytterst angeläget att flygplatsen kan tas i driftså snart sora raöjligt och eftersora påbörjande av raarkarbetena inteföregriper valet av utbyggnadsalternativ, raedgav Kungl. Majrt den 26 oktober1973 all markarbetena fick påbörjas i avvaktan på ärendets slutliga prövning. Luftfartsverketsförslag till utbyggnadsplan och ramprogram m. m. Enligtutbyggnadsplanen skall flygplatsens två parallellbanor orienteras inordost-sydvästlig riktning. Den västra banan skall byggas ul först. Avståndet raellanbansystemets två parallellbanor är 1600 m, vilket raedger saratidiga landningarunder instrumentväderförhållanden. De båda banorna förbinds raed tvärtaxibanordels ungefär vid raitt-punkterna, dels vid de norra banändarna. I orarådet sorabUdas raellan banorna och taxibanorna skall passagerarterrainal, godslerrainal,driftbyggnader, hangarbyggnader m. m. uppföras. till flygplatsenkoramer alt utgå från (GöteborgBorås) och dras in till flygplatsenungefär milt emellan banorna. planeras vara utbyggd till motorväg pådelen Göteborg-flygplatsen vid flygplatsens färdigställande. Denförsta ulbyggnadselappen dimensioneras för den prognostiserade trafikvolymen år1982 innebärande 2,4 milj. ankoramande och avresande passagerare. Som jämförelse kan nämnas att trafiken under 1974: 92 4 budgetåret1972/73 på uppgick tiU ca 1 railj. Medutgångspunkt i utbyggnadsplanen har luftfartsverket redovisat två alternativaförslag till raraprograra för den första utbyggnadsetappen av flygplatsen. a. ett prelirainärt byggnadsprogram för passagerarlerrainalen.De båda alternativen skiljer sig åt i fråga ora passagerarterrainalens utforraningoch lokalisering. I fråga om passagerarterrainalens utformning har i första allemalivetskisserats en anläggning bestående av en cenlralkropp raed två plattforraspirersora vid full utbyggnad har plats för tio brygganslulna flygplan vardera. I detandra alternativet har fyra uppställningsplatser förutsatts bli försedda raedfast brygganslulning till passagerarlerrainalen raedan övriga platserlokaliseras på avstånd från terminalen, varvid anslutning liU terrainalen skerraed s. k. rullande höj- och sänk-bara väntrura (raobile lounges). Genora enstarkare koncentration av anläggningarna i del andra alternativet harkostnaderna för såväl raarkarbeten som försörjningsåtgärder avsevärt kunnatnedbringas. Debåda alternativen har kostnadsberäknats till 471 resp. 400 railj. enligtprisnivån raed tidpunkter för färdigställande den 1 septeraber1978 resp. . förordar det senarealternativet. Mellanstaten och AB har en tilläggsöverenskommelse, dagtecknad den22 och den 25 raars 1974, tUl den tidigare redovisade överenskommelsenträffats. I tilläggsöverenskommelsen förklarar sig parlema överens ora altflygplatsen i den nu aktuella första etappen skall byggas och utmstas raed enhuvudbana av 3 300 ra längd, taxibanor till huvudbanan, stationsplattforra,belysningsanläggning raed högintensiv ban- och inflygningsbelysning kategoriII radiotekniska hjälpmedel inkl. kategori II stations-, drifls-och flygledningsbyggnader, vägar och parkeringsplatser.Utbyggnaden skall vidare ske enligt en till avtalet fogad tidsplan, som bl. a.innebär att flygplatsen skall tas i drift . Utformningenav den första etappen vad gäller anläggningar och oraråden för passageraravveckhng,driftsfunktioner, godshantering, hangarverksarahet ra. fraragår i principav en tiU avtalet fogad karta. Denöverenskomna utformningen utgår ifrån det av luftfartsverket förordadealternativet. Gods- och hangarområdets byggnadszon har eraeUertid utökats från18 000 tUl 28 800 ra, vUket bl. a. ger utryrarae för en väsentiig expansion avgodshanteringen. En skiss över flygplatsens utformning i den första ulbyggnadselappen,som bl. a. visar gods- och hangarområdels utökning, torde få fogas tillstatsrådsprotokollet sora bilaga. Vidare har bl. a. antalet platser föranslutning av Prop.1974: 92 5 flygplandirekt vid passagerarterrainalens front utökats från fyra tUl sex, vilket raedgerbrygganslutning även för flygplan i inrikes ttafik. Utbyggnadsplanen förflygplatsen orafattar en 2 800 ra lång parallellbana till den första banan.Parallellbanan skall kunna förlängas till 3 000 ra. Kostnaderna för arbetenaberäknas till preliminärt 400 milj. kr. I likhet med vad soragällde för den ursprungliga överenskoramelsen förutsätter den nu träffadetilläggsöverenskommelsen att de komrauner och landsting, sora ingår soraintressenter i bolaget genom lagakraftägande beslut godkänner en förbindelsealt svara för bolagets förpliktelser enligt tilläggsöverenskoraraelsen i den raån.bolagetinte förraår fullgöra dera. Jag avser därför att, när denna förutsättning äruppfylld och om inte har något att erinra, begära Kungl. Majrtsgodkännande av tilläggsöverenskommelsen. flygplatsen planenligt skallkunna tas i drift raåste eraellertid de redan påbörjadearbetena fortgå utan avbrott. Det är därför min avsikt att i avvaktan pånäranda godkännanden föreslå Kungl. Majrt att uppdra åt luftfartsverket attfortsätta arbetena raed projektet i enlighet raed de riktlinjer sora angetts ilUläggsöverenskomraelsen. JagherastäUer att Kungl. attavge yttrande över vad jag i del föregående har anfört ora anläggande avGöteborg-Landvetter flygplats. Medbifall till vad föredraganden sålunda raed instäramande av statsrådels övrigaledamöter heraställt förordnar Hans Majrt Konungen att tUl skallavlåtas proposition av den lydelse bilaga lUl detta protokoll utvisar. Flygplatsensutformning i den första utbyggnadsetappen