prop · FX031 · 1974-12-31 00:00:00 — Bortsett från konsekvenserna avförslaget till ändrad finansiering av viss forskning inom områdenatrafiksäkerhet och trafikmedicin, som f. n. betalas avtransportforskningsdelegationen. Och från ökningar till följd av löne- ochprisomräkning innebär detta ökade resurser för den egna FoU-verksamheten med 1milj. Som framgår av sammanställningen i det föregåenderäknar jag med en verksamhetsvolym för institutet under nästa budgetår om ca13,3 milj. kr. För institutets egen FoU-verksamhet och myndighetsuppgifter tarjag upp ca 6,2 milj. kr., vilket bl. a. innebär att jag f. n. inte är bereddatt tillstyrka det nyssnämnda förslaget till ändrad finansiering av visstrafiksäkerhetsforskning. Även under /75 bör denna alltså betalasav transportforskningsdelegationen. Hos väg-och trafikinstitutet tas därvidbåde kostnader och intäkter upp under uppdragsverksamheten. De av institutet redovisade kostnaderna förutrustningsanskaffning i anslutning till omlokaliseringen till förordarjag skall bestridas från institutets utrustningsanslag. prop.1974:1 Bilaga 8 152 hängermed förberedelser och genomförande av omlokaliseringen har medel beräknatsunder VII huvudtiteln. Omslutningen av uppdragsverksamheten är svår attberäkna under det budgetår som kommer att präglas av institutetsomlokalisering. Jag räknar dock t. v. med en i stort sett oförändrad volymjämfört med innevarande budgetår. Jag kommer att hemställa om medel för det särskildabidraget till institutets verksamhet i det följande. Med hänvisning till det anförda hemställer jag attKungl. att till för budgetåret1974/75 anvisa ett förslagsanslag av . Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1972/73Utgift 15 334 649 1973/74Anslag 5 850 000 1974/75Förslag 6 236 000 'Anslaget omräknat för att erhålla jämförbara belopp. Med hänvisning till vad jag anfört under anslagetStatens väg- och trafikinstitut hemställer jag att Kungl. att till Bidrag till statens väg- och trafikinstitutför /75 anvisa ett reservationsanslag av , att avräknasmot automobilskattemedlen. 1972/73 Utgift 1973/74 Anslag 1974/75 Förslag Över utrustningsanslaget finansieras utrustningsobjektvars värde överstiger . och vars livslängd är längre än . Jag beräknar anslaget till . Jag har därvidi enlighet med vad jag anfört i det föregående inräknat . avseendeanskaffning av utrustning som är föranledd av omlokaliseringen till Linköping.För beställning av datamaskinutrustning av institutet kostnadsberäknad till930 . a. institutetsfordonssimulator tar jag upp . Jag hemställer att Kungl. att till Statens väg- och trafikinstitut:Utrustning för /75 anvisa ett reservationsanslag av 2 070 000kr., att avräknas mot automobilskattemedlen. 1972/73 Utgift 2670 336 1973/74Anslag 2 890 000 1974/75 Förslag 3914 000 handlägger geotekniska ärenden i den mån handläggningen avdessa inte ankommer på annan statlig myndighet. I institutets uppgifter ingårbl. a. att bedriva forskning samt utföra vetenskapliga undersökningar ochpraktiska försök, att bearbeta och när det anses lämpligt offentliggöraresultat, som erhålls vid verksamheten, att utprova nya metoder förmarkförstärkning och att biträda stariigaoch kommunala myndigheter samt enskilda med geotekniska undersökningaroch utredningar. Institutet ledsav en styrelse på sex personer, bland vilka institutets chef ingår. Institutet är organiserat på tre forsknings- och konsultationsavdelningar,en laboratorieavdelning och en mekanisk avdelning samt ett tekniskt och ettadministrativt kameralt kansli. Beräknad ändring 1974/75 a) underhäll och anskaffning av apparater och redskap (78 000) b) kostnader för provfält. förbrukningsmateriel m. m. (17 000) c) böcker och tidskrifter (16 000) d) utbildning och förslags- ( 7 000) + 1 291 000 + 1 295 000 -f 1 024 000 1974:1 Bilaga 8 154 Inkomster vidstatens geotekniska institut, som redovisas på driftbudgetens inkomstsidaunder uppbörd i statens verksamhet, beräknas till 4 milj. kr. (1973/74 4,3milj. Löne- och prisomräkning m. m. , varav för löner 15 000kr., för resor , för lokaler , för expenser . samt för övriga utgifter . Ilöne- och prisomräkningen ingår dessutom . I O-alternativet förordar insritutet minskad forskningsverksamhetinom området för grundläggnings- och förstärkningsmetoder med sammanlagt . Kostnader för institutetsomlokalisering till Linköpingberäknas till . Dubblering av tjänster 188000 Fr.o.m. /75 kommer insritutet att anslutas tillSEA-systemet, vilket medför ökade kostnader för ADB, uppskattade till 35 000kr. För att rationalisera det tekniska beräkningsarbetet kommer ADB attanvändas i ökad utsträckning, vilket bedöms medföra ökade ADB-kostnader om . För att bl. a. rätt kunna utnyttja SEA-systemet föreligger ettstarkt behov av en amanuenstjänst på det administrativa-kamerala kansliet ( +56 000 kr. Behov föreligger sedan fleraår tillbaka att på det tekniska kansliet inrätta en tjänst sombiblioteksbiträde i A 4/11 ( + . Ur forskningssynpunkt är det angeläget att framkomna resultatoffentliggörs utan alltför stort dröjsmål. Det krävs därför en höjning med . av delposten publikationstryckunder posten expenser för att anpassa anslagsposten till den beräknadepubliceringsvolymen. Genom institutets karaktär avspecialinstitut blir utbildningskostnaderna förhållandevis höga för denegna personalen jämfört med andra administrativa myndigheter. Andra myndigheterbehöver inte betala kursavgifter o. dyl. då kurserna anordnas av annan statUgmyndig het. En ökning med . anserinstitutet motiverad för utbild ningsverksamheten vid institutet. För att följa och delta i den internationella utvecklingen av geoteknikeni lämplig omfattning behövs en ökning av anslagsposten för utrikes resor med . 10.För forskningen krävs efter omlokaliseringen rillgång rill ett i Linköpingbeläget provfält ( + . Med hänvisning till sammanställningen hemställer jagatt Kungl. att till : Förvaltningskostnader för /75 anvisa ett förslagsanslag av . 1972/73 Utgift 1973/74 Anslag1974/75 Förslag 3 154000 3 377 000 3 777 000 Beräknad ändring 1974/75 -1- 82 000 -h 6 000 -h 6 000 Löne- och prisomräkning m. m. , varav för löner , för resor , för lokaler188 . samt för expenser . I löne- och prisomräkningen ingårdessutom . för höjt lönekostnadspålägg. I enlighet med förslag underanslaget till Förvaltningskostnader kan vid bifall därtill uppdragsverksamhetenspersonalstat minskas med 1 kontorist (- . Prop.1974:1 Bilaga 8 155 Med hänvisning till sammanställningen hemställer jäg att Kungl. att till för /75 anvisa ett förslagsanslag av . 1972/73Utgift 112 000 1973/74Anslag 100 000 1974/75Förslag 100 000 Kostnader för anskaffning avutrustning i samband med institutets omlokalisering till . Materialfickor,buskar och åkstaplare Kostnader för anskaffning av övrig utrustning.Bärbar ultrakortvågsradio Kommunikationsradio Täckta och låsbara släpvagnar, 2st Utrustningför lasthållnings- och rörelsemätning vid långtidsförsök Komplettering av automatiserad sonderingsutrustning Utrustning för automatisering avkompressionsförsök Anslaget bör föras upp med oförändrat belopp. Behovetav utrustning till följd av institutets omlokalisering till kommeratt prövas . Jaghemställer att Kungl. att till : Utrustning /75 anvisa ett reservationsanslag av . 1972/73 Utgift 459 649 1973/74Anslag 551 000 1974/75 Förslag 598000 Fraktbidragsnämndenär central förvaltningsmyndighet med uppgift atthandlägga ärenden om statligt regionalpolitiskt transportstöd. Nämndenhandlägger vidare ärenden enligt de särskilda föreskrifter om transportstödför som meddelats av Kungl. Maj:t i enlighet med riktlinjerna i prop. 1971:154 samt prop. 1973: 95. Nämnden består av tre ledamöter med ersättare.Hos nämnden finns ett kansli, som förestås av en kanslichef. Beräknad ändring 1974/75 Handläggande personal Övrig personal + 17 000 + 10 000 + 17 000 + 10 000 Pris- och löneomräkning utgör , varav . 0-alternarivet (.) skulle innebära att lönekostnadspostenminskas med medel motsvarande en extra tjänst i Ag 9. Jämfört med budgetåret1972/73 bedöms utvidgningen av transportstödet i enlighet med prop.1973: 95 medföra en krafrig ökning av antalet fraktbidragsansökningar. Vidarekommer det utökade transportstödet meddess speciella villkor att ytterligare komplicera gransknings-, kontroll-och databehandlingsarbetet. Då kansliets personalresurser redan nu är hårtutnyttjade, föreslår nämnden dels att en av biträdestjänsterna i Ae 17 på provförändras till en tjänst som handläggare i Ag 19 (+4 722 kr.) dels att enbiträdestjänst i Ae 11 inrättas ( + ). Nämnden avstår i sambandhärmed från medel för tillfällig personalförstärkning motsvarande en tjänst iÄg 9 (. ), vilka anvisats för tidigare budgetår. För utökadADB-verksamhet behöver nämnden . 1974:1 Bilaga 8 i58 Med hänvisning till sammanställningen beräknar jag anslaget till . Jag har därvidberäknat medel för bl. a. en biträdestjänst. Jag hemställer att Kungl. att rillFraktbidragsnämnden för /75 anvisa ett förslagsanslag av 598 000kr. Transportstöd för m. m. 1972/73 Utgift 51057 961 1973/74Anslag 46 700 000 1974/75 Förslag 87 000 000 Transportstödettill det norrländska näringslivet enligt kungörelsen (1970: 592, omtryckt 1973:895) om statligt regionalpolitiskt transportstöd har omfattatfraktbidrag för transporter med järnväg och lastbil i yrkesmässig trafik frånort inom stödområdet utom och på sträckor . Avregional- och näringspolitiska skäl har stödet inriktats på transporter av helfabrikatoch mera bearbetade halvfabrikat inom och ut från stödområdet. ,metaller, ringa bearbetade halvfabrikat inom järn- och stålsektorn, träråvaroroch pappersmassa samt oljor och bensin undantas. Stödet som utgår i form avbidrag i efterskott till företagens fraktkostnader varierar av erlagd frakt beroendepå avsändningsortens geografiska belägenhet inom stödområdet. har den 29maj 1973 (prop. 1973: 95, : 14, rskr 1973: 250) beslutat om en utbyggnadav transportstödet fr. o. m. till att avse transporter avvissa råvaror och halvfabrikat även till orter inom stödområdet. Vidare sänks bl. a.kravet på transportens längd genom att i fortsättningen transporter påsträckor medges bidrag. En möjlighet införs också att beaktautländsk transportsträcka vid bidragsgivningen. Slutligen begränsas kravet på lägsta sändningsvikt till att överstiga 300 kgmot . Den ovanligtkraftiga konjunkturuppgången för varugrupper som transportstödet omfattar kundeej förutses vid uppgörandet av 1973/budget. Med utgångspunkt från denberäknade belastningen för detta budgetår 11,8 milj. kr. över det belopp somupptagits på riksstaten har för nästa budgetår, utöver ökning med hänsynrill konjunkturen med 5,5 milj. kr., pålagts 23 milj. kr. i enlighet med prop.1973: 95. 1974; 1 Bilaga S 159 Jagbiträder fraktbidragsnämndens förslag. Jaghemställer att Kungl. att till Transportstöd för m. m. /75 anvisa ett förslagsanslag av . 1972/73Utgift 2 179 076 1973/74Anslag 2 300 000 1974/75Förslag 3 300 000 För att förbättra betingelserna för dennäringsgeografiska utvecklingen, som inlemmande i stödområdet syftartill, utgår enligt beslut (prop. 1971:154, TU 1971:28, rskr 1971:350och prop. 1973: 95, : 14, rskr 1973: 250)'transportstöd vid viss linjesjöfartpå . Stödet syftar till att minska de kostnadsmässigaolägenheter för det gotländska näringslivet som följer av läge och avde därav betingade merkostnaderna i samband med färjeöverfart. Stödet är konstrueratså att godstaxan (längdmetertaxan för godsfordon) fr. o. m. ärnedsatt (tidigare ) för transporter från till fastlandet.För att gynna turismen och för att förbilliga den gotländska allmänhetensfastlandsresor är taxan för överföring av personbilar reducerad . För /74 anvisades 2,3 milj. kr. 1973: 95 motsvarar förbättringarna av stödet en merkostnad om 1 milj. kr. Jagbiträder fraktbidragsnämndens förslag. Jaghemställer att Kungl. att till Transportstöd för för budgetåret1974/75 anvisa ett förslagsanslag av . 1972/73Utgift 5 986 336 Reservation 1388 279 1973/74Anslag 7 013 000 1974/75Förslag 8 065 000 Transportforskningsdelegationen (TFD) handhar uppgiftersom avser planläggning, samordning och stöd i fråga om forskning och utvecklingrörande transporter, trafik och trafiksäkerhet i den mån sådana uppgifter inteankommer på annan statlig myndighet. Delegationenbestår av fjorton ledamöter som företräder trafikverk, forskning ochnäringsliv. Till delegationen är knutna tre beredande expertnämnder en förtrafiksäkerhetsfrågor, en för transport- och trafiktekniska frågor och en förtransport- och trafikekonomiska frågor. Viddelegationen finns inrättad en professur i trafiksäkerhet med placering vid . Vidarefinns ett kansli som förestås av en kanslidirektör. Beräknad ändring 1974/75 forskning m. m. forskning m. m. m. m. Pris- och löneomräkning utgör , varav . O-alternativet innebär för delegationens del ett starkt minskatstöd till FoU-verksamheten inom transportsektorn. Uppräkningen skulle, endastbli . En sådan utveckling är inte förenlig med de stora behov avökade FoU-insatser som TFD konstaterat föreligga inom transportområdet. Delegationens resurser börutökas och avvägas med beaktande av eftersatta behov och med hänsyn rilltransportsektorns allt mer ökade betydelse för samhällsutbyggnaden. Det är avvikt att delegationen har medel för att anlita rillfällig arbetskraft eller föruppdrag till utomstående expertis. Detta blir aktuellt i fråga om främst perspektivpla-nearbetet,komplettering och vidareutveckling av resurskatalogen, infor- 1974:1 Bilaga 8 161 marionsverksamhetensähit dökuhiéntatiöns- och klässifikätiotisafbetena." Den i olikaavseenden intensifierade verksamheten ökar även behovet av expensmedel förtelefon, kopiering och publikationstryck. TFD kommer våren1974 att besluta om bidrag för FoU-verksamhet under /75. Ettbelopp om 1,6 milj. kr. är bundet för detta budgetår i och med redan beslutadoch pågående FoU-verksamhet. Behov har konstaterats föreligga inom fleravikriga områden. Detta gäller bl. a. i fråga om interregionalä gods- ochpersontransporter. Ett annat viktigt område avser transportmönstretsförändringar inom olika branscher, t. ex. skogsindustrins uttransporter.Forskning rörande kollektiv lokaltrafik kräver stora insatser, bl. a. inomramen för ett nyhgen påbörjat nordiskt samarbetsprojekt. FoU rörande styr-, ochreglersystem är av stor betydelse för såväl trafiksäkerhet somkapacitetsutnyttjande inom både landsvägstrafik- och spårbunden trafik. Inomtrafiksäkerhets-forskningen krävs FoU om främst trafikanters prestationsförmågai trafiken och mörkertrafikproblem. Insatser krävs vidare i fråga omjärnvägarnas kapacitetsproblem. Också inom sjöfart och luftfart ökar kraven påFoU-verksamhet. Detta gäller t. ex. flygplatsplanering och strukturförändringarinom sjöfarten. Posten forskning bör räknas upp med 1,5 milj. kr., varav . krävs för att anslagspostens realvärde inte skall minska. Med hänvisningtill sammanställningen hemställer jag att Kungl. att tillTransportforskningsdelegationen för /75 anvisa ettreservarionsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. 1973/74lAnslag 360 000 1974/75Förslag 485 000 För handhavandetav frågor som sammanhänger med det statliga stödet till icke lönsam busstrafikhar en bussbidragsnämnd inrättats fr. o.m. den 1 juH 1973 (prop. 1973: 53, TU1973: 13, rskr 1973: 203). Bussbidragsnämndenär central förvaltningsmyndighet för handläggningav ärenden enligt kungörelsen (1965: 201, omtryckt 1973: 640) om statsbidragtill viss linjetrafik på landsbygden och kungörelsen (1973: 639) om statligtstöd till lokal landsbygdstrafik. Nämnden består av tre ledamöter medersättare. finns ett kansli, som förestås av en kanslichef. 11 1974.1 sainL Nr 1. Beräknad ändring 191A j 15 1973/74 Nämnden Departements- + 5000 + 8 500 + 31 500 Pris- och löneomräkning m. m. utgör , varav 8 500 kr.avser höjt lönekostnadspålägg. I 0-altemarivet skulle uppräkningen endast bli 89 825 kr.Eftersom anslagsposterna lönekostnader, sjukvård och lokalkostnader på grund avanställningsförhållandena och ingångna avtal inte kan reduceras måsteminskningen i förhållande till alternativ 1 avse reseersättningar och expenser med , vilket med tanke påverksamhetens karaktär skulle leda till avsevärda olägenheter. För det första verksamhetsåret för bussbidragsnämnden har beviljats . Vidberäkningen av detta anslag kunde storleken av vissa kostnadsposter inteförutses. Sålunda kommer enbart lönekostnadernai löneläge inkl. arvoden till nämndens ledamöter att för heltår uppgå till ca . För konsultarvoden och extrapersonal begärnämnden . Anslagspostenreseersättningar är otillräcklig med hänsyn till att behovet avinformationskontakter med t. ex. länsstyrelserna kommer att vara stort underinledningsskedet av nämndens verksamhet. För detta ändamål bedöms ytterligare . För att täcka lokalhyraoch lokalhållningskostnader behöver anslagsposten lokalkostnader räknasupp med . För expenser beräknar nämnden enligt vad nu kan förutses ettytterligare medelsbehov av . för att täcka ofrånkomliga kostnader. Med hänvisningtill sammanställningen hemställer jag att Kungl. att tillBussbidragsnämnden för /75 anvisa ett förslagsanslag av 485 000kr., att avräknas mot automobilskattemedlen. 1974:1 Bilaga 8 163 Statligt stöd till icke lönsam busstrafik 1972/73Utgiffi 14 922 658 Reservation 2 126 502 1973/74Anslagi 17 000 000 1974/75Förslag 33 000 000 för drift av icke lönsamma busslinjer. Statligt stödtill icke lönsam busstrafik utgår enligt kungörelsen (1965: 201, omtryckt 1973: 640) om statsbidrag till viss linjetrafik pålandsbygden och kungörelsen (1973: 639) om statligt stöd till lokal landsbygdstrafik. Bussbidragsnämndenutför den slutgiltiga granskningen av ansökningar och meddelar beslut ibidragsfrågor enligt kungörelse samtavger förslag till Kungl. Maj:t om fördelning av anslagsmedel mellanlänen i form av medelsramar enligt kungörelse. Statsbidrag till olönsam busstrafik har utgåttsedan år 1961. Stöd kan enligt kungörelse utgå till reguljär trafikmed kollektiva transportmedel på viss eller vissa sträckor på landsbygden, förvilken trafik kostnadstäckning med tillämpning av vanliga företagsekonomiskaprinciper inte kan uppnås. Till grund för bestämmandet av bidragsbeloppför visst år ligger omfattningen av trafikarbetet under närmast föregåendekalenderår (eller räkenskapsår). Det bidragsberättigade trafikarbetet ärbegränsat till vad som motsvarar en personförande dubbeltur påvederbörande sträcka. Till täckning av underskott i sådan trafik kan inormalfallet utgå ersättning med ett visst högsta belopp per vagnmil. riksdag(prop. 1973: 53, : 13, rskr 1973: 203) har beslutat om ändrade reglerför det statliga stödet till icke lönsam busstrafik. Tillsvidare gäller de nyareglerna endast lokal landsbygdstrafik. Denya bidragsreglerna återfinns nyssnämnda kungörelse som tillämpasfr. o. m. det bidragsår som börjar . Framställning ombidrag till lokal trafikservice enligt de nya reglerna görs av kommunen ochinlämnas till vederbörande länsstyrelse. En förutsättning för att bidrag skallutgå är att trafikens omfattning och inriktr ning framgår av en av kommunenupprättad lokal trafikförsörjnings-plan.Bidraget utgår till högst två dagliga dubbelturer på en landsbygdslinjemed högst av underskottet under förutsättning att lägst 60 procentkostnadstäckning uppnås i trafiken. Till lokal trafikservice i kommun inom detinre stödområdet kan bidrag utgå med högst av underskottet vidminst kostnadstäckning. Efter en allmän bedömning av delokala trafikförsörjningsplanerna 1974:1 Bilaga 8 i64 ochen granskning av kommunernas bidragsansökningar skall tillbussbidragsnämnden insända sammanställning över bidragsanspråken medeget yttrande. På grundval av ansökningshandlingarna och länsstyrelsemasyttranden avger bussbidragsnämnden förslag till Kungl. Maj:t hur det anslag,som av Kungl. Maj:t föreslagits i statsverkspröpo-sitionen, bör fördelas mellanlänen i form av medelsramar. Länsstyrelsenfördelar senare statsbidragsbeloppen inom den medels-ram för länet somfastställts av Kungl. Maj :t. För icke lönsamtrafik som ej är av lokal karaktär gäller alltjämt bidragsreglerna enligt 1965års kungörelse med endast den ändringen att bidragsåret ändras till 1augusti31 juli med tillämpning fr. o. m. . Denhitrillsvarande vagnmilsersättningen höjs vidare fr. o. m. samma tidpunkt från3 kr. till 3: . för trafik inom inre stödområdet och till 3: . förtrafik i landet i övrigt. Avsikten är att efter slutförandet avden pågående regionala trafikplaneringen komplettera det nya bidragssystemetmed en ordning även för bidragsgivning avseende regional trafik. Behovet av bidragsmedel enligt 1965 årskungörelse är avhängigt av omfattningen av det bidragsgrundandetrafikarbetet. Utvecklingen mot fortlöpande minskning av trafikunderlaget kanförväntas fortgå, vilket innebär att sannolikt fler linjer blir olönsamma ochatt redan tidigare bidragsberättigade linjer som ej uppnått maximaltstatsbidragsbelopp kommer att få alltmer försämrad lönsamhet och därigenomställa anspråk på större bidrag. Under budgetåret1974/75 skall statsbidrag enligt kungörelse på gmnd av ändrad innebördav begreppet bidragsår utanordnas för en i förhållande till tidigareförutsättningar avkortad bidragsperiod, nämligen från den 1januari31 . På grund härav utgör utgångspunkten för beräkning avbidragsbehovet 7/12 av det för innevarande budgetår anslagna beloppet 17 milj.kr., dvs. 10 milj. kr. Det måste dockbedömas som sannolikt att en viss ökning av det bidragsgrundandetrafikarbetet inträder. Ökningen kan uppskattas till . Under angivnaförutsättningar uppgår behovet av medel för bidrag enligt kungörelsetill 11 milj. kr. Behovet av bidragsmedel enligt 1973 årskungörelse är avhängigt av omfattningen och kvaliteten på dentrafikservice som kommunerna bedömer som nödvändig för att tillfredsställandelokal trafikförsörjning skall kunna erbjudas samt av kostnadsutvecklingen förde trafikmedelj i 1974:1 Bilaga 8 16S första hand buss och taxi, somkommer att anlitas för utförande av trafiken. Årskostnaden fördet första bidragsåret enligt det nya systemet, genom vilket staten påtagersig ett större ekonomiskt ansvar för att den lokala trafikförsörjningen skallkunna bibehållas eller förbättras, har i prop. 1973: 53 beräknats till ca 21milj. Vid nämndakostnadsberäkningar har inte kunnat förutses den utveckling mot avsevärt förhöjda drivmedelspriser som kan konstateras.Även andra kostnader i trafiken ökar. Kostnaderna för drivmedel utgör avtotalkostnaden för busstrafiken, varför dessa prishöjningar kommer att påverkabusstrafikens kostnadsförhållanden. I den mån kostnadsökningarna inte kankompenseras av intäktsökningar, vilket torde kunna antas bli fallet,försämras,därvid lönsamhetsläget ytterligare för trafikutövarna. Av anförda skälfinns anledning att bedöma anslagsbehovet högre än vid tidigare gjordakostnadsberäkningar. Även i detta fall kan ökningen uppskattas till . Under angivnaförutsättningar uppgår behovet av medel for bidrag enligt kungörelsetill 23 milj. kr. Sammantageterfordras följaktligen för statlig bidragsgivning till viss icke lönsam busstrafik för /75 (11+ 23) 34 milj. kr. Jag beräknar anslaget till 33milj. Jag hemställer att Kungl. att tillStatligt stöd till icke lönsarn busstrafik för /75 anvisa ettreservarionsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. 1974:1 Bilaga 8 166 Ersättning till för drift av icke lönsamma järnvägslinjerm. 1972/73 Utgift 322 000 000 1973/74 Anslag 380 000 000 1974/75 Förslag 435 000 000 Från anslagetutgår /65 ersättning till SJ för underskott för drift avicke lönsamma järnvägslinjer. Enligt riksdags beslut skall vidare frånanslaget betalas dels SJ:s kostnader för drift av sådana icke lönsammajärnvägsstadoner, som skall bibehållas enligtKungl. Maj:ts beslut, dels ersättning för 67-kortsrabattens utvidgningtill förtidspensionärer m. fl. I skrivelse den 17 augusti 1973framhåller SJ följande. Den totala banlängden vid SJ den 1 juli 1973uppgick , varav eller tillhörde detersättningsberättigade bannätet. Underskottet på detersättningsberättigade bannätet under /75 har på grundval av1972 års separatredovisning beräknats till 431 milj. kr.