mot · FX02124 · 1974-01-15 00:00:00 — av m. fl. om statsbidrag till ökat brobyggande. Med nya väglagens ikraftträdande skapades en ny planeringsrutin för vägbyggandet. Detta tog sig bl. a. uttryck i att den tidigare flerårsplaneringen av s. k. storbroföretag upphörde liksom det däremot svarande s. k. särskilda storbroanslaget. I tidigare motioner till , bl. 1973:769, har vi påvisat vissa brobyggnadsföretags särskilda betydelse för den regionala utvecklingen. Vi har därvid exemplifierat med förhållandena i , men motsvarande förhållanden återfinns också i andra län, t. ex. i och i . Av avgörande betydelse för servicenivån i perifera länsdelar är kommunikationernas standard. Ofta finns i de perifera länsdelarna ett eftersatt vägbyggnads- och vägunderhållsbehov, vilket försvårar näringslivets och samhällsservicens funktion i regionen. Därjämte erbjuder emellertid liksom vissa skärgårdsregioner speciella kommunikationsproblem. Om vi begränsar exemplet till skall man finna att den dominerande tätortens läge mitt i länet ger betydande fördelar från servicesynpunkt. har också i det av antagna regionalpolitiska handlingsprogrammet karakteriserats som ett primärt centrum. Samspelet i skilda avseenden mellan och den omgivande bygden kan dock inte ges full effekt till följd av brister i kommunikationerna. Den jämtländska Storsjöbygden trasas nämligen sönder kommunikationsmässigt av långa vikar. Problemen kommer därför att likna skärgårdens. En mycket väsentlig del av inlandets kommunikationer med är beroende av färjeförbindelser. Detta skapar problem också för sysselsättningen. Eftersom en väsentlig del av de nytillkomna arbetstillfällena i är lokaliserade till är det av väsentligt intresse att arbetskraftens pendling underlättas. Av de brobyggnader som är av grundläggande betydelse för kommunikationerna med och länet i övrigt håller nu en ny bro över vid Lit på att förberedas. Om även de länge ifrågasatta brobyggnaderna över Sannsundet, Vallsundet och Rödösundet kunde komma till utförande inom en icke alltför avlägsen tidrymd, skulle detta i betydande utsträckning förbättra möjligheterna till utveckling i skilda avseenden i länet och för funktion som primärt centrum. Av de nämnda broprojekten är projektet med en bro över Sannsundet särskilt brådskande och angeläget. Från allmän regionalpolitisk liksom från arbetsmarknadspolitisk synpunkt vore det angeläget att de här nämnda broprojekten samordnades och att därför en särskild plan fastställdes, med målsättningen att kommer till utförande och att broarna över Vallsundet och Rödösundet sedan kommer till utförande fortlöpande. På detta sätt skulle projekten kunna ingå som ett långsiktigt inslag i de sysselsättningsfrämjande åtgärderna i länet, och samhälls- och andra investeringar kunde också planeras och komma till utförande samordnade med broprojekten. Successivt har lönsamheten för broprojekt som de här exemplifierade kommit att förbättras. Även om anläggningskostnaderna för broföretag har stigit kraftigt, har kostnaderna för färjetrafiken stigit ännu snabbare. Av de i tabell 1 redovisade färjkostnaderna framgår att kostnaderna 1972 nära nog fördubblats, och denna utveckling kan väntas fortsätta. Kostnader i tkr. för vissa färjor i Z-län 1968-1972 De broar som skulle ersätta färjorna i dessa lägen är emellertid kostsamma. Det gäller i synnerhet den i exemplet anförda bron över , se tabell 2. Brobyggnadskostnader i tkr. Detta innebär att det realistiskt bedömt inte finns plats för dessa brobyggnadsföretag inom ramen för den ordinarie långtidsplaneringen. Trots att projekten är angelägna, skulle dock t. ex. bron över , även om investeringskostnaden fördelas över , med nuvarande anslagstilldelning innebära ett totalstopp för övrigt vägbyggande i länet . Detta är självfallet icke realistiskt och medför att broprojekt av den typ som här berörts ständigt skjuts av anslagstekniska skäl. Sammanställning av trafikens storlek 1972 Färjled Längd, m Årsmedel- Sommarmedel Sannsundet 1 160 393 638 Vallsundet 1 000 912 1 525 Rödösundet 650 255 466 Mot denna bakgrund borde det tidigare utgående s. k. storbroanslaget återinföras. Det vore därvid befogat att den tidigare i motionen 1973:769 lanserade tanken på att samordna brobyggnadsföretag av den karaktär som det gäller i till ett företag kommer till utförande på det sättet att medan bron över är under byggnad borde förberedelser vidtagas för bron över , så att arbetskraften fortlöpande kunde sysselsättas i dessa företag . För detta talar dessutom den omständigheten att ett antal vattenkraftsanläggningar i slutföres, och därmed kommer ca ettusen anläggningsarbetare att behöva nya sysselsättningsobjekt. Med stöd av det ovan anförda hemställes att hos Kungl. Maj:t begär skyndsam utredning och förslag angående införande av ett vägbroanslag så att broprojekt som de exemplifierade och andra kan komma till utförande tidigare än eljest och utan att inkräkta på övrigt vägbyggande i de berörda länen. ÅSLING (c) PER () () () ()