mot · FX02122 · 1974-01-15 00:00:00 — av m. fl. om ökade lokaltrafikförbindelser på järnvägarna. har tillämpat trafikbeslut på ett sådant sätt att man i lokaltrafiken efter hand reducerat utbudet av lämpliga tågförbindelser i anslutning till normala arbetstider. Man har i stället medvetet överflyttat arbetsresorna till buss. Detta har i sin tur lett till ökad belastning av vägar och infartsleder till större orter, med kända miljömässiga nackdelar till följd. Låt oss redovisa förhållandena i för att något belysa vad vi i föregående stycke hävdat. När beslut fattades fanns det 7 järnvägar som gick in mot . Alla dessa gav en god service åt såväl industri- som kontorsanställda. har två av dessa järnvägar helt nedlagts, och på de återstående fem linjerna är det endast Västra stambanan som på sträckan ger ett tillfredsställande utbud av tågförbindelser för de anställda i såväl industrisom kontorsverksamhet. På övriga banor är det endast linjerna från respektive från som gör det möjligt för kontorsanställda med normala arbetstider att utnyttja tåg för resan till och från arbetet. För stationerna mellan ÄlvängenGöteborg på liksom mellan AnnebergGöteborg på finns det över huvud taget inga tågförbindelser i anslutning till normala arbetstider. Därtill kommer att samarbetet mellan SJ:s tåg- och busslinjer och spårvägar inte är tillfredsställande. Men sistnämnda problem är föremål för en utredning i Göteborgsregionkommunernas regi, varför vi inte avser att i denna motion ytterligare behandla detta problem. Enligt vår mening finns det i första hand tre skäl som talar för att man återigen gör det möjligt för de anställda att utnyttja tågen vid sina resor till och från arbetet: tågen medför i regel kortare restider och bättre komfort tågen är fördelaktigare från miljösynpunkt genom att utnyttja tåg för arbetsresorna avlastar man i motsvarande mån infartslederna och de centrala delarna av staden från bil- och busstrafik. SJ brukar som viktigaste skäl för att överföra trafiken till buss anföra att tågsätten tar alltför mycket energi i anspråk vid stoppen vid de olika stationerna. Detta är nog i stort sett rätt om man använder sig av vanliga loktåg. Men vi menar att övergången till busstrafik är ett uttryck för en defaitistisk inställning från SJ:s sida. SJ borde liksom många andra länder i större utsträckning satsa på eldrivna motorvagnar för pendelresoma. Så sker ju för övrigt i till stor fördel för resenärerna där. Vi kanske också bör notera att det i de förbindelser i som vi här ovan redovisat inte finns anledning att tro att resandeunderlaget har sjunkit . Tvärtom torde resandeunderlaget ha stigit ganska kraftigt. Det har nämligen förekommit en mycket kraftig inflyttning till orterna såväl längs Västkust-, Bergslags-, Borås- som Bohusbanorna. Men på grund av den dåliga service som SJ har lämnat på tågsidan har många föredragit eller tvingats att utnyttja egen bil för resorna till och från arbetet. Det har också hävdats att SJ av tågföringstekniska skäl skulle ha svårt att klara lokaltrafik med tåg på exempelvis Bergslags- och Västkustbanorna. Inte heller detta påstående har vi funnit bestyrkt. Det finns 6.00-10.00 (m-f) enbart två tåg i vardera riktningen på Bergslagsrespektive Västkustbanorna. Vi bortser då från eventuella godstågsförbindelser, vilka dock normalt icke brukar framföras på de aktuella bandelarna. Mot bakgrund av vad vi ovan anfört finner vi det vara naturligt att hävda att SJ inte minst med hänsyn till rådande och av allt att döma även bestående energikris helhjärtat bör satsa på anskaffning av lämpliga motorvagnar för att på detta sätt successivt söka överföra arbetsresorna i lokaltrafiken från landsväg till tåg i största möjliga utsträckning. att som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad i motionen anförts beträffande ökade insatser från statens järnvägars sida att med tåg ta på sig största möjliga andel av lokaltrafiken, speciellt i anslutning till normala arbetstider. () ()