mot · FX02502 · 1974-01-23 00:00:00 — av m. fl. om inrättande av ett statligt organ för samordning av investeringar och drift vid de statliga kommunikationsföretagen. Redan i propositionen 1963:191 underströk departementschefen att det från trafikpolitisk synpunkt kunde vara påkallat att en rationell samordning av investeringsverksamheten kom till stånd inom den statliga trafiksektorn. Vissa samrådsorgan har också kommit till stånd och visat sig vara ändamålsenliga. revisorer har emellertid i en skrivelse påtalat bristen på ett permanent statligt organ som kan bedöma olika förslag från samhällsekonomisk synpunkt. Man påtalar bl. a. att SJ:s kalkyler i samband med krav på nedläggning av bandelar är ganska vagt underbyggda samt att ingen analys göres huruvida trafikfördelningen mellan olika transportsätt blir rimlig ur samhällsekonomisk synvinkel. Revisorerna betecknar det vidare som en svaghet att nedläggningskalkylerna aldrig underkastas någon form av efterhandskontroll genom jämförelser med det faktiska händelseförloppet efter kalkyltillfällena. Och man uttalar av allt att döma välgrundande - tvivel på riktigheten av att använda en trafiksvag handels driftunderskott som enda kriterium på att trafiken på bandelen bör läggas ned. I motionen 1973:317 påtalas en del brister i samarbetet, exempelvis mellan posten och SJ. har i sitt betänkande 1973:17 gjort en utförlig behandling av de problem som redovisats i motionen 317. Av betänkandet framgår att ett relativt gott samråd förekommer i investeringssammanhang mellan de statliga kommunikationsverken. framgår det att det emellertid också är klart att samarbetet när det gäller den löpande driften är mycket outvecklad. Utskottet förutsätter emellertid att Kungl. Maj:t uppmärksamt följer utvecklingen på området och anser därför att någon särskild åtgärd från sida inte är påkallad. Det är emellertid uppenbart att såväl enskilda som företag är ganska missnöjda med den bristande koordination som råder mellan olika statliga trafikforetags aktiviteter. Inte minst den akuta energibristen, som man av allt att döma måste leva med , gör det angeläget att man på bästa möjliga sätt samordnar tillgängliga transportresurser. Efter kraftiga påtryckningar, inte minst från sida, pågår det viktiga arbetet med upprättandet av regionala trafikforsörjningsplaner. Detta arbete skall enligt föreliggande planer vara avslutat . Vid bedömningen av dessa trafikforsörjningsplaner är det ju inte bara möjligt utan också mycket sannolikt att tänkbara investeringsprojekt kan komma att konkurrera med varandra, såsom exempelvis investeringar i isbrytare med upprustning av norra stambanan och anläggning av flygplatser för affärs- och linjeflyg vid tätorter i inland med bibehållandet av viss persontrafik på osv. På samma sätt kan, av för SJ företagsekonomiska skäl, önskvärda nedläggningar av vissa bandelar från samhällets synpunkt medföra icke önskvärd överföring av transporter till bil, med ökad belastning på vägnätet till följd. Det är ju också angeläget att dessa regionala trafikförsörjningsplaner sammanknytes till ett fungerande riksomfattande transportförsörjningsnät. måste man ju också införa normer för transportgrenarnas kostnadsansvar för att på så vis skapa underlag för och regeringens beslut om eventuella transfereringar av transportintäkterna. Under hänvisning till det anförda hemställes att hos Kungl. anhåller om utredning och förslag angående inrättandet av ett fristående permanent statligt organ för samordnande av investeringar och drift vid de samhälleliga trafikföretagen.