mot · FX02307 · 1974-01-22 00:00:00 — av herrar Alemyr och angående järnvägskommunikationerna i län. Järnvägslinjerna och Mönsterås-Sandbäckshult öppnades för allmän trafik resp. 1902. Båda linjerna anlades som smalspårsbanor. införlivades båda järnvägarna med statsbanenätet. Banlängden är och Mönsterås-Sandbäckshult . På järnvägslinjen har bedrivits såväl person- som godstrafik alltifrån starten till 1968 då persontrafiken lades ned. Till följd av stadsplanemässiga behov att ändra linjens sträckning genom utfördes, med början , en ny- och ombyggnad av Kalmar-Berga-banan på delen Kalmar-Kläckeberga för en kostnad av 2,4 milj. kr. Arbetet utfördes som kommunalt beredskapsarbete. har dessutom inom trafikområdet utförts en omoch nybyggnad av industrispår (normalspår) från Stubbemåla via till Skogsägarnas cellulosa AB:s fabrik vid i anslutning till järnvägslinjen , en sträcka . Kostnaderna för arbetet inkl. spåröverbyggnad uppgick till 7,1 milj. kr. Arbetet utfördes som statligt beredskapsarbete. pågår ombyggnad av delarna Kalmar-Sandbäckshult och Sandbäckshult-Stubbemåla,sammanlagt , till en beräknad kostnad inkl. spåröverbyggnad av 13,5 milj. kr. Bandelarna ges normalspårbredd. Arbetena, som i likhet med den tidigare etappen, utförs som statligt beredskapsarbete för specialhänvisad arbetskraft i regi och beräknas vara avslutade i mitten på 1975. Järnvägslinjen kommer givetvis inte att bli en rationell förbindelseled mellan södra och mellersta län och vidare mot förrän också den sträckan från Sandbäckshult till byggts om till normalspår. Åtskilliga tecken tyder på att hela linjen , ombyggd till normalspår, kommer att kunna fånga upp betydande kvantiteter av det gods som till följd av järnvägens spårvidd och besvären med överförings vagnar transporteras med andra trafikmedel. Redan nu har ett starkt ökande intresse kunnat förmärkas för en omdisponering av både vagnslast- och styckegodstrafik till spårbunden drift i det aktuella området. Inte minst har trävarutransporterna på järnvägen uppvisat en stark ökning. En bygd utan fullständiga järnvägskommunikationer är från allmän försörjnings- och lokaliseringssynpunkt allvarligt försvagad. de har i betydande omfattning satt sin prägel på de områden som betjänats av järnvägslinjen . Genom de förbättringar som genomfors - genom att delar av järnvägen byggs om till normalspår - har en ökande optimism för näringslivets utveckling förmärkts. Inte minst kommer den av Skogsägarnas cellulosa AB aviserade utbyggnaden av bruk till ett av största skogskombinat att i hög grad ändra transportmängder och transportstruktur inom ett stort område omkring linjerna och Mönsterås-Sandbäckshult. Vid en utbyggnad enligt föreliggande planer sker en mycket stark stegring av den samlade transportvolymen till och från . Bland annat kommer totalt ca fiberråvaror att tillföras industrin. har i Länsprogram funnit att stora regionalpolitiska satsningar på län är nödvändiga för att regional jämlikhet skall tillförsäkras länets invånare. Detta har nämligen lägre förvärvsintensiteter, lägre inkomster, lägre bostadsstandard, sämre transportförsörjning, högre skatter osv. Den allmänna levnadsstandarden är till följd av den långvariga stagnationen fem första decennier avgjort lägre än riksgenomsnittet. Den ogynnsamma utvecklingen har sin huvudorsak i sydöstra bristfälliga kommunikationer, där speciellt avsaknaden av en ostkustjärnväg varit en betydelsefull faktor. har i länsprogrammet angivit att länets andel av de tillgängliga statliga resurserna måste väsentligt ökas för att länets invånare skall komma i åtnjutande av samma levnadsstandard som gäller genomsnittligt i riket. En förbättrad trafikförsörjning hargens högsta prioritet i länsprogrammet. Vid olika tillfällen har konstaterats att SJ:s investeringar i län proportionellt, i förhållande till areal och folkmängd, legat betydligt under den för riket genomsnittliga nivån. Under har i län, förutom ovan angivna arbeten på linjen och breddning till normalspår av sträckan , inga nyinvesteringar på järnvägsområdet skett. Tvärtom har länet hårdare än något annat län i landet drabbats av järnvägsnedläggelser. järnväg har nedlagts . Huvudparten av nedläggningarna har skett . SJ:s trafikapparat är därför underdimensionerad i län. Som en väsentlig punkt i ansträngningarna att tillförsäkra länets invånare regional jämlikhet har prioriterat en breddning till normalspår av hela järnvägslinjen . Spårvidden på Bergabanan upplevs som en väsentlig negativ lokaliseringsfaktor. Järnvägsvagnar till stationer inom området måste tas över till särskilda överföringsvagnar. Detta innebär ökat personalbehov, större kostnader och avsevärd tidsspillan, vilket drabbar såväl SJ som de enskilda företagen. De senare väljer därför ofta landsvägstransporter även för tunga långväga transporter. En breddning till normalspår skulle utgöra en värdefull stimulans för näringslivet utmed de båda linjerna och påtagligt förbättra hela sydöstra Vad vi i det föregående anfört avser huvudsakligen behovet av en upprustning av Bergabanan för att tillgodose godstrafikbehovet. För länets regionalpolitiska utveckling är det emellertid av fundamental betydelse att persontrafiken till huvudstaden samt mellersta och norra erhåller bättre linjeföring med förkortad restid genom en omläggning från omvägen över till den mera direkta sträckningen Kalmar-Berga-Hultsfred-LinköpingStockholm. Avståndet från till är över . Avståndet över utgör endast . En breddning av järnvägen med inrättande av persontrafik skulle för länets befolkning från såväl tids- som kostnadssynpunkt väsentligt förbättra förbindelserna med och . Länets kontakter med ökar vidare genom samarbete på många områden, inte minst inom sjukvården. län tillhör regionsjukhusområde. Det bör slutligen anmärkas att en framtida genomgående persontrafik på linjen för SJ kommer att representera ett betydande matarvärde. En förbättrad fjärrtrafik är av fundamental betydelse för län, som är det fastlandslän där den högsta andelen av befolkningen utan tågförbindelse eller med enbart lokaltrafik registreras. Följande tabell återfinns på s. 117 i prop. 1972:111, bil. Tabell 3:65 Tillgång på fjärrförbindelser med tåg 1971 som saknar tågforb. eller har enb. Tabellen grundar sig på sammanställningar utförda inom De såsom beredskapsarbeten utförda samt pågående breddnings- och anläggningsarbetena utgör en naturlig första etapp i en fullständig upprustning av järnvägen . Det vore därför enligt vår uppfattning oklokt att ej fortsätta breddningen sedan de pågående arbetena avslutats. På projektet har redan nedlagts betydande resurser, som får full effekt först sedan hela järnvägen upprustats. En breddad Kalmar-Berga-bana förbättrar länets lokaliseringspolitiska läge, möjliggör förbättrade fjärrförbindelser samt sammanknyter slutligen länets olika delar med varandra. Under hänvisning till det anförda hemställs att hos Kungl. Maj:t hemställer att Kungl. Maj:t uppdrar åt SJ att skyndsamt uppta förhandlingar med arbetsmarknadsverket angående en fortsättning av breddningen av Bergabanan med etappen såsom beredskapsarbete i direkt anslutning till nu pågående etapp. Gotab 74 5740 S 1974