mot · FX021086 · 1974-01-01 00:00:00 — av m. fl. angående utbyggnaden av 6 på sträckan . E6 genom hade en relativt god standard jämfört med övriga vägar i landet. Förbättringarna på och den passerade delen av har emellertid inte skett i tillräcklig takt i förhållande till den kraftiga trafikutvecklingen. Detta förhållande belyses av kvalitetsgradering. Enligt denna hade av genom godtagbar standard . F. n. har godtagbar standard. Hela den sträckan från Fastarp strax norr om till strax söder klassas som icke godtagbarstandard. Andelen icke godtagbar standard har ökat med . Det finns i landet ingen eller riksväg med någon längd som har så låg standard eller försämrats så kraftigt i relation till trafikens utveckling. Gällande flerårsplan för byggande av riksvägar medför ingen förbättring för E 6 genom i detta avseende. pågår endast vissa begränsade arbeten på nuvarande E 6 mellan och . Nästa projekt av större betydelse - byggandet av motorväg mellan och (S ) - avses enligt flerårsplan påbörjas först med ett belopp av 2,2 milj. kr. Projektet kan inte slutföras inom flerårsplaneperioden. Först beräknas denna etapp kunna öppnas för trafik med nuvarande takt i medelstilldelningen. De intentioner som uttrycks i gällande flerårsplan ger föga hopp om att E6 i inom överskådlig tid skall kunna få en standard som något så när motsvarar dess betydelse för trafiken. I olika sammanhang, såsom i motioner, utredningar och senast i petita /75, har fördelarna för transportekonomi, trafiksäkerhet och regionalpolitiken av en utbyggd E 6 genom belysts och dokumenterats. En aspekt som normalt inte kommit fram är de miljöaspekter av olika slag som bör läggas på nuvarande väg E 6. Sådana aspekter har mestadels lagts på nyanlagda trafikleder, där förhållandena trots allt är avsevärt bättre än på aktuella delar av i . På delarna från norrut till går E6 som huvudgata genom ett stort antal samhällen. Detta innebär påtagliga olägenheter för invånarna i dessa samhällen. Förutom de stora trafikolycksriskerna drabbas invånarna av trafikbuller och luftförore Endast genom en utbyggnad av i helt ny sträckning kan dessa olägenheter elimineras. Även miljöproblemen för trafikanterna på bör kraftigt understrykas. har E 6 en medeltrafik av ca 10 000 fordon . Inemot av trafiken utgörs av lastbilar. I dagens läge uppstår allvarliga trafikstockningar, huvudsakligen , då medeldygnstrafiken är ca 3 000 fordon större än årsgenomsnittet. Det kan beräknas att f. n. av trafikanterna tvingas hålla en medelhastighet av högst . på en typisk sträcka av , där minst bashastigheten . Trafikmängden på ökar emellertid med i runt tal 500 fordon . Det finns anledning antaga att denna ökningstakt blirbestående . Andelen trafikanter som tvingas kököra ökar snabbt vid växande trafik. Om trafiken ökar till ca 15 000 fordon per årsmedeldygn, kan man beräkna att andelen trafikanter som kan hålla en hastighet av högst . ökar från 8 till . Detta kan förväntas inträffa 1980-1985 och blir alltså verklighet på stora delar av genom om ej mycket kraftiga satsningar på utbyggnader av påbörjas omgående. Redan nu innebär dessa förhållanden en stressande arbetsmiljö för trafikanterna på , som är en av de allra största arbetsplatserna i . läggs på varje km f. n. ner ca (vilket motsvarar 60 heltidsanställda per km). Väderleksförhållandena på bidrar också till att göra E6 till en dålig arbetsplats. Ytterligare ett räkneexempel kan göras för att belysa E 6 som arbetsmiljö. Om man betraktar E 6 som en arbetsplats och jämför med andra arbetsplatser i landet kommer man till att dödsfallsrisken är 15 gånger större på än på en vanlig arbetsplats. E 6 har 0,6 dödsfall per milj. persontimmar. Näringslivet har i genomsnitt 0,04 dödsfall per milj. arbetstimmar. Förutom de personliga tragedierna i samband med trafikolyckor åsamkar dessa samhället dryga kostnader på flera områden. har i sin framställning för nästkommande budgetår bl. pekat på flera positiva effekter som skulle kunna uppnås om E 6 vore utbyggd till motorväg. Olyckornas antal skulle minska betydligt. dödades 9 personer samt skadades svårt 41 personer och lindrigt 63 personer på delen L länsgräns-Fjärås. Enbart vårdkostnaderna på länets lasarett för de svårt skadade belöpte sig i genomsnitt till ca . Den genomsnittliga totalkostnaden per polisrapporterad trafikolycka brukar allmänt anges till ca . Nuvarande polisrapporterade olyckor uppgår till 150-200 . Tillgänglig statistik ger vid handen att olycksfrekvensen skulle reduceras till ungefär hälften om nuvarande väg skulle ersättas med motorväg. Totalt skulle samhällskostnaderna minska med 4-5 milj. kr. I årets statsverksproposition har chefen för förordat ett nytt anslag benämnt "Särskilda byggnads- och förbättringsåtgär der avseende statliga vägar. Anslaget är upptaget med 200 milj. kr. a. härigenom skulle kunna skapas utrymme för en nödvändig kraftigare satsning på utbyggnaden av i Från produktionsteknisk synpunkt är det möjligt att starta företaget med ca 4 milj. kr. och fortsätta med ca 24 milj. kr. är i planering upptaget ca 18 milj. kr. Genom en forcerad satsning på företaget kan vägdelen öppnas för trafik eller tidigare. Med stöd av ovanstående hemställs 1. att i skrivelse till Kungl. uttalar sig för en snabbare utbyggnad av sträckan till motorväg än vad nuvarande tidsplaner anger, 2. att beslutar att av medel under B 4, bilaga 8, prop. 1974:1, anvisa . för ifrågavarande vägbygge.