mot · FX02777 · 1974-01-25 00:00:00 — av m. fl. angående användningen av anslaget Särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar. På kommunikationshuvudtiteln i årets statsverksproposition föreslås ett nytt anslag med benämningen Särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar. Från anslaget avses skola bestridas kostnaderna för de särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar som kan aktualiseras av konjunkturmässiga eller andra skäl. Anslaget föreslås för /75 bli 200 milj. kr. Under förutsättning att dessa medel kommer till användning innebär de föreslagna anslagen till allmänna vägar totalt sett en väsentlig höjning jämfört med föregående år. Vi hälsar detta med tillfredsställelse. Innevarande och tidigare års anslag har inte gjort det möjligt att underhålla de i vägarna gjorda investeringarna. En betydande kapitalförstöring har därför ägt rum. har vid upprepade tillfällen riktat uppmärksamheten på detta missförhållande. Vi har understrukit vikten av en vägpolitik som innebär en medveten inriktning på länsvägnätet i dess helhet för att de regionalpolitiska förutsättningarna i form av ett gott vägtransportnät skall kunna skapas. Den aktuella energikrisen gör framtidsbedömningarna osäkra. Man kan möjligen räkna med minskat bilresande med något mindre vägslitage som följd. Med större bestämdhet torde man kunna utgå från att de stigande oljepriserna medför ökade kostnader för vägarbeten. Inte minst torde kostnaderna för material för hårdbeläggning stiga. Tilltagande energiknapphet kan leda till en omstrukturering av trafiken, innebärande att kollektivtrafiken byggs ut och privatbilismen inte kommer att växa så snabbt som tidigare bedömningar pekat på. Långväga transporter kommer sannolikt att som en följd av minskande energitillgång i kombination med fördyrade drivmedel tvinga fram energisnålare transporter, i första hand rälsbundna och vattenburna. Även med en omstrukturering av trafiken i denna riktning kvarstår givetvis behovet av ett väl fungerande vägnät. Det är angeläget från energisynpunkt att fordonens kapacitet kan användas maximalt. Vi vill understryka vikten av att nyttotrafiken i första hand får möjligheter att utvecklas. Alla delar av landet måste ha tillfredsställande transportförsörjning. Detta gör vägupprustningar och vägbyggande angelägna. Det innebär också att det mindre trafikerade vägnätet, vilket har dålig såväl framkomlighet som bärighet, måste rustas upp. Vi uppfattar departementschefens uttalande att åtgärder skall sättas in på länsvägnätet som positivt men vill framhålla nödvändigheten av att åtgärderna kommer att omfatta hela länsvägnätet, sålunda även de sekundära och Dessa utgör ofta för transportarbetet hindrande flaskhalsar. På dessa vägar förekommer skogstransporter och transporter av förnödenheter till och från jordbruket. De är också en förutsättning för att industriföretagen på landsbygden och i mindre tätorter skall kunna fortsätta sin verksamhet, och de är nödvändiga för att människorna skall nå olika slag av service. Arbetspendling liksom skolskjutsar är av stor betydelse. Det måste vara en strävan att ge vägarbetena en regionalpolitisk inriktning. begärde hos Kungl. Maj.t att normerande axeltryck skall höjas till 10/. Efter en kraftig höjning 1973 är nu av allmänna vägnätet s. k. tungt vägnät (10/), men fördelningen mellan länen är ojämn och varierar mellan . har framhållit vikten av en upprustning i detta avseende bl. a. i sina petita för /75, där verket bl. a. konstaterar att det är angeläget att förstärka broar med otillräcklig bärighet. Vi vill instämma i detta. Sysselsättningsläget är osäkert. Det torde dock finnas anledning att räkna med en inte obetydlig byggarbetslöshet också . Byggnadsarbetare, grovarbetare och träarbetare kan i vägarbeten finna sysselsättningar i form av förstärkningar av broar, trummor m. m. som väl ansluter till deras ordinarie sysselsättning. De kraftiga prisökningarna på oljeprodukter driver upp kostnaderna för beläggningar och oljegrus långt mer än beräknat. Därigenom kan mindre ytor beläggas inom ramen för de ordinarie anslagen. Det bör noteras att beläggningsstandarden redan tidigare tvingats ner på låg nivå och att tillfredsställande reparationer på många håll inte kunnat åstadkommas. Enligt vår mening föreligger konjunkturmässiga men även trafiksäkerhetspolitiska och regionalpolitiska skäl för att anslaget Särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar kommer till användning under /75. bör därför redan nu kunna göra uttalanden om hur dessa medel skall användas. För en bedömning av behovet när det gäller drift av vägar kan följande uppställning ge vägledning (källa: statens vägverk). Tabellen visar att det årliga behovet inte kan tillgodoses i fråga om väsentliga delar av väghållningen. För oljegrus måste en prutning ske med 15 milj. kr., för grus 17 milj. kr. och för dammbindning 7 milj. kr. Det blir sammanlagt 39 milj. kr. Till detta kommer de fördyringar som föranleds av oljekrisen. Enligt vår mening bör till driften avsättas medel i sådan omfattning att det årliga behovet kan tillgodoses. När det gäller förstärkningsarbeten är skillnaden mellan behovet och den planerade insatsen så stor som 150 milj. kr. 1 fråga om byggande av vägar vill vi som vi i det föregående också gjort särskilt uppmärksamma behovet av broförstärkningar. skriver i sin anslagsframställning för nästa budgetår under rubriken : Denna programnivå ligger 10 milj. kr. högre än oförändrad produktionsnivå. För de 30 milj. kr. som nivån höjts i detta program över programnivå A har flera alternativa dispositioner övervägts. Vad därvid kommit fram som mest angeläget är att förstärka broar med otillräcklig bärighet. De inventerade behoven av broförstärkningar är så gott som uteslutande belägna på det sekundära och tertiära vägnätet, varför broförstärkningarna har regionalpolitisk betydelse. Kostnaderna för var och en av de behövliga förstärkningsåtgärderna är i allmänhet mindre än 1 milj. kr. En insats på 30 milj. kr. skulle medge att det inventerade akuta behovet av broförstärkningar skulle kunna täckas . Enligt vår mening bör 60 milj. kr. av anslaget Särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar användas till broupprustningar. Därigenom skulle det föreliggande behovet kunna tillgodoses . I övrigt bör anslaget fördelas så att 50 milj. kr. huvudsakligen går till egentligt vägunderhåll, i första hand oljegrusning, och 90 milj. kr. Med hänvisning till det anförda hemställs att hos Kungl. Maj:t uttalar sig för att anslaget Särskilda byggnads- och förbättringsåtgärder avseende statliga vägar för /75 kominer till användning enligt de grunder som angetts i motionen. () i Lane-Herrestad () i Glömminge