mot · FX02173 · 1974-01-18 00:00:00 — av i m. fl. angående trafikplaneringen i . Ett väl fungerande trafiksystem är inte bara en servicefråga utan också en förutsättning för en rimlig och harmonisk samhällsutveckling. Förbättringar i trafiksystemet kan följaktligen ge önskvärd utvecklingsstimulans. Behov därav kan redovisas för . En statlig utredning, metallmanufakturutredningen, har i sina undersökningar av nuläge och utvecklingstendenser inom järnmanufakturbranschen funnit att betydande insatser måste till för att inom och utom denna finna ersättning för väntad minskning av arbetstillfällen inom Eskilstunaregionen. Ett samlat grepp för utvecklingsstimulans till Eskilstunaområdet, omfattande bl. a. statlig utlokalisering och förbättring av kommunikationerna, har förordats. Nämnda utredning har remissbehandlats, och föreslagna åtgärder är nu föremål för avvägning inom industridepartementet. Vi vill här understryka angelägenheten av att de kommer till utförande. Genom likheter i försörjningsunderlaget finns motsvarande problem även inom Flens- och Katrineholmsområdena. För har ett nytt problem varslats genom fredsorganisationsutredningens förslag om nedläggning av flygflottiljen Fil. Ställning har ännu inte tagits till detta förslag Om detta genomförs, vilket vi ingalunda tar för givet, förutsätter vi att kompenserande åtgärder inom eller utom försvarsorganisationen vidtas. I samtliga länsdelar finns kommunikationerna med som ett led i utvecklingsproblematiken. I en del av länet är trafikfrågan direkt styrande. kommun genomkorsas av 3 och . Trafikmängden på norr om uppgick till 4 170 fordon per årsmedeldygn. går genom samt på en ca rörlig bro över Strängnäsfjärden. Denna bro är bristfällig och har haft skador som nödvändiggjort avstängning. Den är dessutom smal och har otillräcklig bärighet. Broöppningar resulterar i att gatorna korkas igen. Trafiken med stora lastbilar på de smala gatorna genom den gamla bebyggelsen medför såväl från trafiksäkerhetssynpunkt som för de boende och för affärsidkarna utefter genomfarten mycket stora problem. En ur kommunens synvinkel önskvärd utveckling av bostadsbebyggelsen på norra sidan av omöjliggörs genom att genomfartsleden, och då särskilt bron, har för låg kapacitet för en ökad lokaltrafik. En förutsättning för att skall kunna fungera som centralort inom kommunen torde vara att den centrala delen befrias från genomfartstrafiken. En utbyggnad av en västlig förbifart för väg 55 vid har en framträdande plats i länets långtidsplanering. ges en än mera framträdande plats i riksplaneringen än den haft . Förbifartsproblemen vid och måste även uppmärksammas. Ett synnerligen angeläget vägbyggnadsprojekt är på sträckan mellan och . Trafikmängden på på delen EskilstunaSträngnäs varierade mellan 6 910 och 8 970 fordon per årsmedeldygn . Den befintliga E 3 har på den aktuella delen synnerligen låg standard med bl. a. mycket korta siktsträckor på grund av flera skymmande backkrön. På grund härav och förhållandena vid tätbebyggelsen i Härad är trafiksäkerheten längs vägen mycket otillfredsställande. En utbyggnad med enklare vägrenar pågår på vissa delar av den här aktuella vägsträckan. Syftet med denna mindre investering är att något förbättra den nuvarande besvärliga trafiksituationen. En ombyggnad av vägdelen (Svista)(Härad) finns medtagen i länets långtidsplan. En upprustning av på den här aktuella delen torde vara en av förutsättningarna för möjligheter till positiv utveckling, varför en satsning på en utbyggnad här torde få en mycket gynnsam regionalpolitisk effekt. En vägutbyggnad, som likaså är angelägen för norra länsdelen och för förbindelserna mot och vidare norrut, är på sträckan GröndalKvicksund. Trafiken på på aktuell del varierade mellan 3 680 och 3 800 fordon per årsmedeldygn. Den befintliga vägen har mycket låg standard. pågår en ombyggnad av bron vid , vilken har beräknats komma att kosta och avses bli klar för trafik . För att den stora investeringen i broombyggnaden skall kunna utnyttjas bättre, torde en ombyggnad av på vägdelen mellan och vara nödvändig. En ombyggnad av denna vägdel har beräknats kosta , vilket i förhållande till brokostnaden får anses som relativt blygsamt. är ett riksintresse. En förbättring av sträckan Brohagen är dessutom av stor betydelse för södra . Trafikmängden på denna del av varierade mellan 8 240 och 11410 fordon per årsmedeldygn . Framför allt delen mellan och samt delen genom tätort har mycket låg standard och är därför synnerligen besvärande såväl för trafikanterna på vägen som för dem som bor i vägens närhet. På sträckan inträffar ett betydande antal trafikolyckor. Med hänsyn härtill och till den höga trafikbelastningen är det av stor vikt att motorvägen söder om och motorvägen norr om knyts ihop genom att även den resterande delen av byggs ut till motorväg. En utbyggnad skulle också innebära att Nyköping-Oxelösundsområdets möjligheter till utveckling ökas. En utbyggnad av den aktuella vägsträckan finns medtagen i länets långtidsplan som mycket angeläget projekt. De utbyggnadsbehov för angelägna vägsträckningar genom som här redovisats är inte de enda som förtjänar nämnas. Flera viktiga riksvägsobjekt finns. Ett synnerligen stort behov av förbättring av länsvägar inom får inte heller förbises. De mest angelägna vägbyggnadsobjekten från hela länets synpunkt torde dock vara E 3 på delen mellan och , E 4 på delen mellan och , väg 55 på delen förbifart vid samt väg 58 på delen mellan (E 3) och . Även järnvägsnätet är i behov av förbättring. Det från helhetssynpunkt angelägnaste torde här vara förbindelserna med . En viktig ställning intar härvid den järnväg runt som har några av sina svagare bandelar i . En förbättring av denna järnvägsförbindelse skulle vara av mycket stort värde inte minst för utvecklingen i och kommuner. Vid bedömningen av de trafikproblem som är avgörande för läns utveckling måste länets näringsgeografiska belägenhet uppmärksammas. Närheten till innebär en belastning på vägnätet och järnvägslinjerna, som inte på något sätt avspeglar sig i uppgifter om antal invånare och näringsliv i länet. Huvudparten av länets interregionala kontakter riktar sig mot . En inte oväsentlig del av befolkningen i länet upplever som sitt viktigaste kontaktområde för arbete och service. För utgör länet en alltmer attraktiv boende- och rekreationsmiljö på ett avstånd som möjliggör daglig pendling. passerar E 3 till och E 4 till genom länet. Dessa vägar utnyttjas därför till den trafik som går till och från och landet norr om denna. Dessutom skall de tillgodose trafikbehoven från , och . Med beaktande av att näringsliv och befolkning har sin absoluta tyngdpunkt söder om innebär detta en synnerligen hård belastning på länets vägnät. I vad avser järnvägsnätet går tre interregionala linjer genom länet, vilket innebär störningar i länets förbindelser med främst eftersom dessa tre linjer strålar samman i och därefter skall konkurrera om spårutrymme med SL-trafikens pendeltåg. Detta har medfört att de största befolkningsområdena i länet har otillfredsställande tågförbindelser med . Mot bakgrunden av det anförda är det rimligt att hävda att vid prioritering av insatser på olika områden av transportsektorn läns mycket utsatta läge särskilt beaktas. Bedömningen av behövliga åtgärder måste sålunda göras mot bakgrunden av pressen från och kontinenten liksom från och norr om . Det kan inte vara rimligt att närheten till skall verka hämmande på länets utveckling. karaktär av genomfartsområde och avlastningsområde för måste beaktas vid dimensioneringen av trafiksystemet, så att dessa förhållanden inte tillåts motverka en positiv utveckling i det egna länet. En kartläggning och analys av trafikalstrande faktorer, trafikanläggningar, transportsystem och transportflöden har gjorts i den regionala trafikplan som i i slutet av föregående år redovisade för Kungl. Inventeringen avses bli lagd till grund för arbetet i etapp II där regionala planer för person- och godstrafik skall upprättas. Med stöd av ovanstående motivering hemställs att hos Kungl. Maj:t begär att i nästa etapp av den regionala trafikplaneringen hänsyn vid prioriteringen av angelägna åtgärder tas till vad i motionen sägs om angelägna utbyggnadsbehov inom trafiksektorn i .