mot · FX021416 · 1974-01-26 00:00:00 — av m. fl. angående transportstödet till Gotlandstrafiken. Vid riksdag fattades beslut om transportstöd vid viss linjesjöfart från . Stödet omfattar dels utgående godstransporter i Gotlandsbolagets färjetrafik, dels Gotlandsbolagets personbilstaxa. Kostnaderna för staten beräknades uppgå till 2,1 milj. kr. Detta stöd var avsett att bedrivas som försöksverksamhet , åren 19721974. I årets statsverksproposition är motsvarande anslag upptaget till 3,3 milj. kr. med hänsyn till beslut att transportstödet skulle höjas till av Gotlandsbolagets frakttaxa från . Från vårt håll underströks redan i anledning av proposition att vad som föreslogs endast kunde betraktas som ett första steg för att skulle få vägpriser över vattnet. Enligt vår mening var det en brist proposition att fraktstödet endast omfattade färjetrafik från . Stödet borde enligt vår uppfattning vidgas till att omfatta godstransporter även till , exempelvis transport av råvaror och halvfabrikat för förädling inom industri m. m. Vi påpekade att åtgärder borde vidtas för att nedbringa flygpriserna mellan och fastlandet. Vi upprepade dessa förslag vid såväl 1972 som riksdagar utan att få gehör för vår uppfattning. Vi har inte kunnat acceptera att man låter gå utan att ytterligare åtgärder vidtas för att få ned transportkostnaderna till och från . Efter utvärdering av resultatet skulle förslag till ytterligare åtgärder i bästa fall kunna framläggas först . En utvidgning av det nuvarande transportstödet skulle således icke kunna genomföras förrän . De skäl som vi tidigare anfört för en utvidgning av transportstödet har icke försvagats under de år som gått. De höga transportkostnaderna till och från utgör en svår belastning för ön: de slår igenom i priserna på varor som måste hämtas från fastlandet och på försäljningspriserna på gotländska produkter, de inverkar negativt på den betydelsefulla turistnäringen, de fördyrar kostnaderna för en vidareutbildning på fastlandet samt gotlänningarnas resor till andra delar av landet och till andra länder. Sysselsättningsläget på har varit bekymmersamt, och någon ökning av arbetstillfällen är f. n. icke i sikte. har f. n. den högsta procentuella arbetslösheten i landet. Även åldersfördelningen inom befolkningen är ogynnsam: minskning av de produktiva åldrarna och ökning av antalet åldringar. Denna utveckling gör det allt svårare att upprätthålla den samhälleliga servicen. har den lägsta skattekraften i riket. Inkomstfördelningen är mycket oförmånlig. Inget annat län har en så stor del av sina inkomsttagare i de lägsta inkomstgrupperna och så liten del av de högre inkomsttagarna som . Då de höga transportkostnaderna till och från har en så avgörande betydelse för näringsliv, turistnäring och för dem som är bosatta på , kan vi icke finna det försvarligt att avvakta försöksperiodens utgång innan ytterligare åtgärder vidtas. Lika väl som statsmakterna sörjer för broförbindelser mellan fastlandet och mera närbelägna öar, har statsmakterna ansvaret för förbindelserna mellan fastlandet och . Detta innebär enligt vår mening att transporterna med båt, bil och flyg till och från skall kunna ske till samma kostnader som för motsvarande sträckor på fastlandet. Under åberopande av det anförda hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om förslag till årets riksdag om sådant transportstöd till Gotlandstrafiken att kostnaderna för såväl person- som godstransporter med båt, bil och flyg till och från ej blir högre än för motsvarande sträckor på fastlandet. () () (n ()