mot · FX02334 · 1974-01-22 00:00:00 — angående det näringspolitiska värdet av fasta förbindelser mellan och . I har visst intresse visats för att upprätta en fast vägtrafikförbindelse mellan och . Det är främst en regional förening som har agerat i ärendet, och ett av syftemålen är att åstadkomma en uppryckning av det förhållandevis lågt utvecklade näringslivet i mellersta . riksdag har budget anslagit ett belopp för utredning av ifrågavarande vägförbindelse. Enligt uppgift fann utredningen då att värdet av en sådan förbindelse inte skulle motsvara anläggningskostnaderna. Det är mot denna bakgrund som befolkningen i mellersta har låtit verkställa en egen utredning, som skulle visa att projektet är väl motiverat och ekonomiskt möjligt att genomföra. Det uppges att anläggningen skulle kunna utföras med svenskt och amerikanskt lånekapital, om godtagbara lånegarantier kan ställas. I detta läge får det anses vara naturligt att svenska staten bedömer projektet såväl från trafiksynpunkt som från näringspolitisk synpunkt särskilt med tanke på den berörda . Denna motion vill anföra ett antal synpunkter som i huvudsak berör det näringspolitiska området. Följdmotion rörande den trafikpolitiska delen avges . Allmän beskrivning av väg- och tunnelsystemet Någon mera ingående teknisk beskrivning av den projekterade anläggningen skall inte göras här. Tunneldelen har planerats att gå mellan Valsörarna och Holmögadd, varvid totallängden blir . 1 övrigt skulle gå över befintliga öar och däremellan på vägbankar respektive broar i enlighet med landskapets och havsbottnens formationer. Nödig hänsyn skall tas till erforderligt vattenutbyte mellan och . Erforderliga ventilationsschakt utförs som armerade betongkassuner, vilka bogseras till sina respektive platser utefter tunnelsträckan och fästs där. Borrnings- och sprängningsarbetena påbörjas därefter vid varje ventilationsschakt och tunneländarna samt fortgår därefter i båda riktningarna. Sprängmassorna uttas genom schakten och placeras i havet, så att ca stora stenöar bildas omkring varje schakt. Dessa tjänar bl. a. som skydd mot packis. Den dubbelfiliga tunneln är beräknad för en trafikkapacitet av upp till 2 000 bilar . Energiförsörjning för fläktar, belysning m. m. är beräknad att ske från såväl finsk som svensk sida. I projektberäkningarna ingår även erforderliga regulatorer, alarmanordningar, kontrolltelevision, nödtelefoner, högtalaranläggningar, trafikljus m. m. Byggnadstiden är beräknad till , varunder ca 600 personer skulle sysselsättas i platsbunden verksamhet och ytterligare ca 600 personer hos underleverantörer. De finländska projektorerna har vidare kalkylerat totalkostnaden till 700 miljoner finska mark, varav 400 miljoner mark kommer på tunneldelen. Hur mycket av svenska åtaganden, arbeten etc. som kan ligga i eller utanför denna summa är inte känt. Från finländsk synpunkt anses det förmånligt att på detta sätt få en fast vägförbindelse till atlanthamn vid Mo i Rånå. Det kan erinras om att saknar oceanhamn, då dess enda dylika hamn i överläts till vid freden . Geografiskt intressant kan vara att en rät linje mellan och Mo i Rånå passerar , , , m. m. I vad mån denna fasta vägförbindelse kan ha transportintresse för är ej bekant. Några verkligt stora fördelar av transportmässigt slag kan kanske inte påvisas för ögonblicket från svensk synpunkt. Men i den mån varuutbytet med och ökar, bör även värdet av en fast vägförbindelse vara uppenbart. I vad mån en järnvägsförbindelse kan vara berättigad är ej bekant. I dagens läge är frågan om köp av gas från ej klar. Om en uppgörelse i denna fråga skulle komma till stånd är distributionssättet för gasen det besvärligaste problemet. Vid förläggning av gasledningar på havsbottnen föreligger viss risk för skador. Från svensk sida har diskuterats fördelen med att förlägga gasledningar parallellt med här berörd trafiktunnel. Den finländska gasledningen skall försörja bl. a. de finländska cellulosaindustrierna, vilket innebär en påbörjad sträckning i riktning mot . Om en eventuell svensk gasledning ges i huvudsak samma sträckning uppnås vissa tekniska fördelar. Det är att märka att en svensk gasledning inte nödvändigtvis måste förläggas vid för att sedan förgrenas bl. a. norrut. Den kan lika gärna förläggas vid och förgrenas söderut om anläggningsbetingelserna härför är goda. Byggnadstiden för här diskuterad vägtunnel är . Det finns då ganska god tidsmarginal för beslut om en eventuell sambyggd gasledning. En sådan lösning skulle innebära i stort sett följande: En gasledning och andra eventuella distributionskanaler måste förläggas på brand- och explosionssäkert avstånd från vägtunneln. Detta innebär en separat tunnel på lämpligt avstånd från huvudtunneln. Separattunneln kan byggas med, eller senare , huvud Det värdefulla är att utforslingen av sprängmassoma kan ske samma väg genom tillfälliga sidoförbindelser som huvudtunnelns sprängmassor. Avgörandet om byggandet av en eventuell gastunnel kan alltså ske på ett relativt sent stadium av hela tunnélbyggnadsprojektet. Gastunneln blir helt skyddad på hela undervattenslängden. Gastunneln och den fortsatta gasledningen når direkt det viktiga cellulosaindustriområdet i men utgör även i övrigt ett mycket värdefullt tillskott av viss energiform i stödområdet. Byggandet av här diskuterad vägtunnel med tillfartsleder och teknisk utrustning samt eventuellt även en gasledning bör ge en avsevärd stimulans till det norrländska stödområdet. Primärt bör hundratals personer direkt och indirekt erhålla arbete genom själva anläggningsarbetet. med detta kan planering för en djärvare satsning på näringslivet i göras, så att nya fasta arbetstillfällen skapas. Ett alltför litet uppmärksammat tillverknings- och exportobjekt är komponenter och byggelement till prefabricerade byggnader. Vårt land bör mer aktivt än delta i leveranskonkurrensen om sådana produkter. Det räcker inte med att leverera trä- respektive järnråvara till fabrikation av sådana produkter i andra länder. Vi bör fabricera dem själva inom landet gärna i där råvaror finns. Lätt byggbara huselement, flexibla och lätt bytbara, är en attraktiv värld sartikel. Det må beaktas att man numera formpressar träfiber- och spånplattor till färdiga byggelement, där isolering, installationsmateriel m. m. lätt inläggs. Även tunna valsade ståldetaljer ingår i ganska hög omfattning i moderna konstruktioner, vilket bör beaktas av de svenska tillverkarna. Det här anförda stora behovet av enkla och billiga byggnader föreligger i länder med betydligt gynnsammare värmeklimat än det nordiska. Här avses då inte bara bostadshus utan även utbyggbara administrationsbyggnader, sjukstugor, försäljningslokaler m. m. Utvecklingen mot att disponera enkla byggnader i stället för kojor är en stark och vällovlig strävan i de flesta tekniskt lågutvecklade länder, varav många saknar lämpligt byggnadsmaterial. Även vårt land bör vara rustat för leverans av sådana produkter av acceptabel kvalitet och till rimliga kostnader. Tillverkning av fartyg är en ekonomiskt komplicerad fråga. För landets egen export av näringslivets olika produkter är det dock mycket angeläget att transportkostnaderna hålls låga. En stor andel av fartygens brukskostnad ligger helt naturligt i anskaffningskostnaden. Denna del av fartygskostnaden borde, åtminstone i dagens arbetslöshetsläge, kunna få borträknas från svenska exportörers fraktkostnad, om större del av AMS-medlen disponerades för byggnad av lastfartyg. Många arbetslösa omskolas utan att kunna få något annat lämpligt arbete. Avsevärda delar av AMS-medlen bör därför kunna utnyttjas för fartygs tillverkning, detta dels i syfte att ge meningsfull sysselsättning, dels i syfte att i någon mån ge lägre fraktkostnader för svenska exportprodukter, sedan lämpligt clearingsystem för kostnadsfördelning framtagits. Staten bör alltså bl. a. på detta sätt underlätta exportmöjligheterna och därmed för framtiden förbättra sysselsättningsläget för medborgarna. Att förlägga ett storvarv till (t. ex. typ Uddevallavarvet) bör vara fullt realistiskt. I finns stål och stålverk, elektricitet utan distributionsförluster samt mycket arbetskraft. Vattendjupet genom och bör inte vara något hinder om fartygen levereras på lätten. De väsentligaste fördelarna med ovan diskuterad tunnelförbindelse mellan och ligger kanske mer på näringslivets område än på trafikens. Men genom den trafikpulsåder och eventuella gastillförsel som här kan erhållas bör rimligen även näringslivet få större kraft ja, hela få ökad aktivitetskraft. I motionen 1974:119 görs hemställan om utredning av de trafiktekniska utvecklingsmöjligheterna och konsekvenserna av en fast fordonsförbindelse med tunnel mellan och . Med hänvisning till det anförda hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om en skyndsam utredning rörande det näringspolitiska värdet av en väg-, brooch tunnelförbindelse mellan och , varvid även värdet av sysselsättningseffekten i samband med den svenska delen av anläggningsarbetet bör invägas i bedömningen. A. () Fast vägförbindelse mellan och vid Kvarken