bet · FX01TU8 · 1974-12-31 00:00:00 — Trafikutskottetsbetänkande nr 1974 TU 1974:8 betänkande i anledning av motionerangående den statliga trafikpolitiken,m.m. 1 detta betänkande behandlar utskottet följande motioner,nämligen 1974:119 av m. (c), vari, såvitt nu är i fråga (punkten 1), hemställs att hos Kungl.Maj:t anhåller 1. att direktiven till den trafikpolitiska utredningen vidgas ienlighet med vad som anges i motionen, 1974:122 av m. (c), vari hemställs att som sin mening ger Kungl. Maj:t till kännavad i motionen anförts beträffande ökade insatser från statens järnvägars sidaatt med tåg ta på sig största möjliga andel av lokaltrafiken, speciellt ianslutning till normala arbetstider, 1974:123 av m. (fp), vari hemställs att beslutar att bemyndiga Kungl. Maj:t attvidtaga åtgärder för en sådan samordning mellan statens järnvägars zontaxa samtjärnvägens och postverkets busstaxor som avses i motionen och börövervägas samordning med enskilda trafikföretag i samma syfte, 1974:173 av iEskilstuna m. fl. (s), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t begär atti nästa etapp av den regionala trafikplaneringen hänsyn vid prioriteringen avangelägna åtgärder tas till vad i motionen sägs om angelägna utbyggnadsbehovinom trafiksektorn i , 1974:231 av iKristinehamn m. fl. (vpk), vari föreslås att hos regeringenhemställer om snar utredning och förslag till åtgärder för att förstärkainlandsbanans kapacitet i syfte att utveckla person-och godstrafiken, 1974:307 av herrar Alemyr (s) ochSvanström (c), vari föreslås att hos Kungl. Maj:t hemställer attKungl. Maj:t uppdrar åt SJ att skyndsamt uppta förhandlingar medarbetsmarknadsverket angående en fortsättning av breddningen av Bergabanan medetappen Sandbäcks-hultBerga såsom beredskapsarbete i direkt anslutning till nupågående etapp, 1974:309 av m. fl. (m),vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller 1. om sänkning av SJ:staxor i enlighet med vad i motionen anförts, 2. om tilläggsdirektiv för utredningenom månadsbiljetter i enlighet med vad i motionen anförts, 1974:313 av m. fl. (fp),vari, såvitt nu är i fråga (punkten 1), hemställs 1. att hos Kungl.Maj:t begär a) att i avvaktan på den trafikpolitiska utredningens förslagomedelbara åtgärder vidtas för att öka järnvägarnas konkurrenskraft och ge demstörre möjligheter att ge allmänheten en fullgod service, innebärande bl. a.försök med prissänkningar på vissa sträckor, förbättrad regional och lokaltrafik, charterresor med tåg, beslut om att viktiga bansträckor som hotas avnedläggning får vara kvar och att trafikinskränkningar undvikes, förbättradsovvagns-service, ökad satsning på snabbtåg, utbyggnad av distriktsenheterna iVäxjö, och , insättande av nya tåglägenheter under energikrisen, b)att över behovet av investeringar omarbetas till ett aktionsprogrami syfte att ge SJ en väsentligt ökad del av såväl person-som godstrafiken ilandet i enlighet med vad som anförs i motionen, 1974:314 av m. fl. (fp),vari hemställs att hos Kungl. Maj:t begär utredning och förslagbeträffande formerna för en samordnad satsning på kollektivtrafikteknik, 1974:315 av m. fl. (fp),vari hemställs att direktiven till den trafikpolitiska utredningen vidgas ienlighet med vad som anges i motionen, 1974:479 av i m.fl. (c), vari hemställs att som sin mening ger Kungl. Maj:t tUl kännal.dels att nedläggning i princip inte må förekomma vare sig av järnvägslinjeeller av busslinje på landsväg i avvaktan på resultatet av den regionalatrafikplanering som länsstyrelser och kommuner har att ombesörja, 2. dels attkostnaderna för olönsamma busslinjer på landsbygden skall bestridas av statenoch ej överlastas på kommunerna, 1974:480 av m. (s), vari hemställs att som sin mening ger Kungl. Maj:t till kännavad som i motionen 1974:557 anförts om att järnvägslinjenGårdsjö-MariestadForshemLidköping-Vara skall bevaras, 1974:490 av m. (s), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om förslag tillsådan ändring i fråga om tillstånds-givningen för yrkesmässig trafik attkommunerna kan lösa den lokala trafikförsöijningen, 1974:491 av m. fl. (s),vari föreslås att hos Kungl. Maj:t anhåller om utredning angåendeupprustning av hamnanläggningen i , 1974:492 av herrar () ochPersson i Heden (c), vari anhålles att hemställer att Kungl. Maj:tutreder möjligheterna att bereda direkt sittvagnsförbindelse till ochfrån samt till och från , 1974:499 av herrar Rosqvist (s) ochAndersson i (s), vari hemställs att måtte uttala att vadgäller SJ:s investeringar i rullande materiel sådan fördelning av tilldelademedel sker, att upprustning även kommer tUl stånd av vagnmateriel för banorsom icke hänföres tiU kategorin "tätortsförbindelser på huvudhnjer", 1974:500 av m. (m,c), vari hemställs att måtte besluta att hos Kungl. Maj:t anhållaom en skyndsam utredning om breddning av återstående del av järnvägslinjenKalmarBerga möjligt, 1974:501 av m. fl. (fp),vari hemställs att beslutar att hos Kungl. Maj:t begära attmöjligheterna för breddning av järnvägssträckan snarastutreds, 1974:502 av m. (c), vari hemställs att hos Kungl. Maj;t anhåller om utredning ochförslag angående inrättandet av ett fristående permanent statligt organ församordnande av investeringar och drift vid de samhälleliga trafikföretagen, 1974:504 av m. fl. (m)vari hemställs att ger Kungl. Maj:t till känna l.att SJ:s utredningangående ostkustbanans förlängning till föreläggs förbedömande, 2. att utredningen därvid bör kompletteras med en beräkning avinvesterings-och eventuella driftkostnader för en upprustning av linjenAngeVännäs jämte anslutande hnjer till motsvarande totala kapacitet som skulleuppnås vid en förlängning av ostkustbanan, 3. att i övrigt en samlad plan börupprättas avseende upprustning av det norrländska järnvägsnätet, varvidsärskilt transportfrågoma på samt sträckorna ochVännäsBoden bör uppmärksammas, 1974:774 av iVarberg (fp), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t begär att demötesspår som är för korta och därför inte tillåter maximal trafik skyndsamtbyggs ut, 1974:783 av herrar () ochJonsson i (fp), vari föreslås att hos Kungl. Maj:t hemställer omsådan utredning att utvecklingsbara orter och regioner enligt regionalpolitikenfår en tillfredsställande lösning på persontransportproblemet t. ex. genomsovvagnsförbindelser inom ramen för en allmän satsning på SJ, 1974:787 av (), varihemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om att försöksverksamhet medett prisbilligt årskort gällande på SJ:s tåg och bussar skyndsamt kommer tillstånd, 1974:788 av m. fl. (c),vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om en översyn av SJ:strafikservice i i enlighet med vad i motionen anförts, 1974:789 av m. (s), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om sådan ändring avyrkestrafikförordningen att kommuner och landsting medges rätt tilltrafiktillstånd utan krav på fordons innehav, 1974:790 av m. (s), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om skyndsamutredning om formerna för anordnandet och drivandet av terminaler för attmöjliggöra ökad samtrafik mellan järnvägs- och vägtrafik, 1974:791 av iKristinehamn m. fl. (vpk), vari föreslås att hos regeringenhemställer om en utredning om möjligheterna till ett överförande av NKLJ istatens ägo, 1974:796 av iÖstersund m. fl. (s,fp), vari hemställs att beslutar uppdra åt Kungl.Maj:t 1. att ta initiativ syftande till ett förtydligande av innebörden i detvägavtal som ingicks 1956, 2. att medverka till att den svenskajärnvägsförvaltningen tillsammans med motsvarande norska organ undersökermöjligheterna att på införa en transitotariff vad beträffarjärnvägsfrakter, samt 3. att vidta åtgärder för att undanröja nu rådande i motionenpåtalade skevheter beträffande vägavgifter och fordonsskatt, 1974:1067 av m. fl. (c),vari hemställs att beslutar dels uttala att ytterhgare upprivning avjärnvägsspår inom inte skall ske, dels i övrigt ge Kungl. Maj:t tillkänna vad som anförts i motionen, 1974:1071 av herrar iByske (c) och (), vari hemställs att som sin mening gerKungl. Maj:t till känna vad i motionen anförts beträffande sänkta priser påSJ:s person- och godstransporter samt behovet av en upprustning av SJ:srullande materiel, 1974:1077 av herrar iMariefred (c) och (), vari hemställs att hos Kungl. Maj:tbegär att den arbetande trafikpolitiska utredningen får i uppdrag att ägnaspeciell uppmärksamhet åt de trafikpolitiska problem inom den regionalpolitiskautvecklingen som berörs i motionen, 1974:1083 av m. (m), vari hemställs att uppdrager åt Kungl. Maj:t att tillsätta enutredning med syfte att granska och framlägga förbättringsförslag angående derabattsystem som tillämpas för gruppresor till idrottstävlingar i enlighet medvad som i motionen framförts, 1974:1084 av m. (c), vari hemställs att ger Kungl. Maj:t till känna vad i motionenanförts beträffande behovet av en upprustning av såväl banvall m. m. somfordonspark på i första hand bandelen men även övriga bibanortill , 1974:1089 av m.fl. (c), vari hemställs l.att hos Kungl. Maj:t anhåller om skyndsamutredning syftande till upprustning av som en stamlinje i ettkommunikations- system för inlandet i enlighet med vad i motionen anförts,2. att ger Kungl. Maj:t till känna vad i motionen anförts om behovetav omedelbara åtgärder för upprustning av i avvaktan påutredningens mera definitiva resultat, 1974:1092 av m. (m), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t begär utredning och förslagavseende förbättrade kommunikationer mellan Tröndelagsområdet, mellerstaNorrland och , 1974:1413 av m. (c), vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller att trafikpolitiskautredningen får i uppdrag att utreda frågan om en enhetlig beräkning avbiljettpriserna vid kombinerade buss- och tågresor i syfte att avskaffa den nutillämpade s. k. snittaxan, 1974:1414 av herrar (vpk)och i (vpk), vari föreslås I. att uttalar sin anslutning till i motionenanförda synpunkter om att järnvägsstationerna bör upprustas och få entidsenligare gestaltning och hos regeringen hemställer att pröva möjligheternaatt som lämpliga sysselsättningsobjekt inleda en sådan upprustning samt tillnästkommande budgetår framlägga förslag i förordad riktning, 2. att riksdagensom sin mening uttalar att bidrag till ersättning för bibehållande av ickelönsamma järnvägsanstalter väsentligt uppjuste-ras i kommande budgetförslag, 1974:1424 av (),vari hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller 1. attzonmodelluppdelning av riket utformas så att och ostkustbananförstärker varandra, 2. att trafikunderlaget i vad avser persontransporterinte må försvagas genom att busstrafik bedrives parallellt med de nämndabanorna, 1974:1429 av m. (vpk), vari föreslås 1. att till regeringen och till 1972 årstrafikpolitiska utredning överlämnar följande uttalande: a) Uppdelningen i enaffärsbane- och en trafiksvag del av järnvägsnätet skall icke i fortsättningenligga till grund för bedömning av nedläggningsärenden. Vägledande i sådanaärenden skall vara sociala, närings- och regionalpoUtiska aspekter, som ocksåutgör grundvalen för omfattningen av ekonomiska insatser för trafikensupprätthållande, nedläggning eller utvidgning, b) Frågan om taxepolitikensroll för att öka de kollektiva transportmedlens utnyttjande, främst denspårbundna trafiken, behandlas med förtur, och skyndsamt förslag lämnas om enkraftig taxesänkning, med beaktande av den i vpk-motio-nen 1973:479aktualiserade tanken om länsbolag och taxesystem av typ 50-kort, som ävennyligen aktualiserats av regeringen, c) Bilismens framtida roll bör bli föremålför en särskild utredning och planering. Ett program utarbetas för den tungalastbilstrafikens överförande till järnvägarna genom skilda restriktivaåtgärder (bestämmelser om lastfordons längds begränsning , förbudmot tung trafik över och veckoslut etc, d) Frågan om sjö- ochkanalfartens utnyttjande I" 1974. för godstransporter tas upp tUl prövning, varvid ävenfrågan om statliga investeringar i fartygs- och isbrytarverksamhet blir föremålför överväganden, 2. att regeringen hos den trafikpolitiska utredningenhemställer, att med förtur gripa ur och framlägga förslag förställningstagande, även av försökskaraktär, innan utredningen i sin helhetfullbordat sitt arbete, 1974:1439 av m. (m), vari föreslås att hos Kungl. Maj:t hemställer om 1. utredning omförutsättningarna för framtida omfattande användning av höghastighetståg; 2.studier om huruvida någon form av luftkuddetågsystem motsvarar de tekniska ochekonomiska krav som bör ställas på den framtida förbindelsen Malmö-SaltholmKöpenhamn, 1974:1440 av m. (m), vari, såvitt nu är i fråga (punkterna B 4-6), föreslås att B.hos Kungi. Maj:t hemställer om 4. kartläggning av den underdrivmedelsransoneringen ökade kollektivtrafiken, 5. försök på vissa av SJ:sbandelar med reducerade taxor, 6. möjliga införande av s. k.automatiskt tågstopp i enlighet med vad i motionen anförts, 1974:1444 av m. (m), vari föreslås att hemställer hos Kungl. Maj:t om en temporärnedsättning av SJ:s biljettpriser för resor till och från . Vidgade direktiv till den trafikpolitiska utredningen, m.m. I motionen 1974:119 erinras om attgoda kommunikationer är en förutsättning för en positiv utveckling samt attsamhällets struktur i hög grad bestäms av trafiksystemets utformning. Det ärdärför angeläget att bättre möjligheter i detta hänseende skapas för utvecklingi alla delar av landet. Detta skall förverkligas genom en decentralistisklokaliserings- och regionalpolitik. Trafikpohtiken måste betraktas som ochutgöra en integrerad del av denna. Målsättningen för trafikpohtiken skall varaatt till rimliga priser erbjuda de enskilda människorna goda kommunikationeroch att tillgodose näringslivets behov av transporter och trafikservice iövrigt. Hela landet måste sålunda ha en tillfredsställande trafikservice.Trafikpohtiken måste vidare syfta till en god trafikförsörjning med så lågenergiförbrukning som möjligt. Det har enligt motionärerna inte varit möjligt att med dennuvarande trafikpolitiken tillgodose de krav som den regionalpolitiskamålsättningen ställer. En omprövning är därför nödvändig. Det bör sålundauppdras åt den trafikpolitiska utredningen att utarbeta trafikpolitiskariktlinjer för ett decentraliserat samhälle. Utredningen bör därvid bl. a.överväga och ompröva gällande räntabilitetskrav för de statliga kommunikationsföretagen. Trafikgrenarnas kostnadsansvar måste enligt motionärernabaseras på en samhällsekonomisk totalkalkyl, kompletterad med sociala ochmiljö- mässiga avvägningar mellan olika trafikgrenar och medhänsyn till deras betydelse för olika delar av landet. Taxor och avgifter för gods- och persontrafik skallutformas på ett sådant sätt att den praktiska effekten bhr att inte någon delav landet skall kunna utpekas som speciellt oförmånlig från taxe- och avgiftssynpunkt.Ett system med maximitaxa måste införas för resor med tåg och flyg. Riksomfattande trafikförsöijningsplaner bör enligtmotionärerna upprättas. Dessa skall bygga på samordning av regionalatrafikförsöijningsplaner som landstingen upprättat, grundade på lokala trafikförsörjningsplanerupprättade av primärkommunerna. Till vägledning för detta planeringsarbete påolika nivåer skall enhetliga normer och anvisningar utarbetas. Representanterför primärkommuner, landsting och trafikföretag skall beredas möjlighet att frånbörjan delta i det regionala planeringsarbetet. De enskilda kommunmedlemmarnaskall så långt möjligt ha inflytande på utformningen avtrafikförsöijningsplanerna inom kommunerna. För ett effektivt utnyttjande av resurserna och en godservice krävs också ett väl fungerande samarbete mellan de verk som handläggertrafikfrågor. Det skall enligt motionärerna åligga kommunikationsdepartementetatt svara för den behövliga samordningen. Departementet måste ägna störreuppmärksamhet åt dessa uppgifter. En förstärkning i detta avseende bör skegenom tillsättande av ett samordningsorgan i vars direktiv skall ingå att bl.a. svara för samordningen mellan olika trafikgrenar och deras planering samtatt samråda i fråga om anslagsframställningar. Den trafikpohtiska utredningenbör få i uppdrag att närmare överväga formerna för denna samordning. Motionärerna utvecklar i ett antal punkter närmare sinasynpunkter på trafikpolitiken och begär i anslutning härtill att dentrafikpohtiska utredningen får i uppgift att behandla även flygets roll itrafikförsörjningen. Slutligen hemställs att hos Kungl. Maj i:anhåller att direktiven till nämnda utredning vidgas i enlighet med vad somanges i motionen. 1 motionen 1974:315 konstateras attde mest framträdande grundprinciperna trafikpolitiska beslut varatt varje trafikgren i princip själv skulle svara för de kostnader som denförorsakar samhället samt att en tillfredsställande transportförsörjning förhela landet till lägsta möjhga samhällsekonomiska kostnad skulle tryggas. Dessamål har dock enligt motionärerna inte uppnåtts. har dessutom enny regionalpohtik och ett större medvetande om miljöns betydelse börjat växafram. Det är enhgt motionärerna angeläget att dentrafikpolitiska utredningen i sitt fortsatta arbete utgår från denenergisituation vi har att vänta . Målsättningen skall härvid varaatt skapa ett energisnålt transportsystem. Det behövs nu en integrerad trafikpolitik som syftar tillatt genom samarbete och naturlig arbetsfördelning mellan oUka trafikslagtillvarata varje trafikmedels specifika förtjänster. Rationalitetenbjuder därför att de ganska strikta gränserna mellan olikatransportsätt sprängs. Möjligheterna för olika lastbilsföretag att köpatransporttjänster av SJ för kombinerade transporter järnväg-lastbil i egen regibör t. ex. kunna vidgas. Nya fraktsystem, som bygger på enhetslaster, måstekunna anpassas till flera trafikslag. Det kräver en ganska långtgående tekniskstandardisering av utrustningen. Det ankommer enligt motionärerna på regeringenatt ta erforderliga initiativ till samordning i det syftet. För persontrafiken är det i första hand samordningenmellan olika kollektiva trafikmedels taxepolitik och tidtabeller som måsteeftersträvas men på också kombinationer av individuella ochkollektiva transportmedel. Med dagens datateknik anses det vara fullt möjligtatt skapa tidtabellsmässig samordning mellan olika transportmedel. bör få i uppdrag att utarbeta ett system härför. För att underlättaintegrationen mellan de olika yttransportmedlen bör i stadsplaneringen ske ensatsning på gemensamma terminaler. Den trafikpohtiska utredningen bör enligt motionärernagenom tilläggsdirektiv få i uppgift att utreda flygets roll förtrafikförsörjningen och få mer preciserade tilläggsdirektiv i vad avsersjöfartens roll. Vidare bör åtgärder vidtas för utbyggnad av flerindustrispår. Besked om ostkustbanans förlängning måste komma ochförstärkningar av affärsbanenätet ske så att högre axeltryck kan tillåtas. Slutligen begärs även i denna motion att direktiven tillden trafikpolitiska utredningen vidgas i enlighet med vad som anges imotionen. Senast vid förra årets riksdagbehandlade utskottet (TU 1973:8, rskr 1973:123) ingående de trafikpolitiskafrågorna. Utskottet erinrade därvid bl. a. om innehållet i de direktiv sommeddelats den trafikpolitiska utredningen. I dessa framhålls att det är av störstavikt att betingelser skapas för en samhällsekonomiskt riktig utveckUng ochfördelning av transportarbetet. som härvid erinras om omständigheter,som begränsar möjligheterna att tillämpa en mera utvecklad fri konkurrens,hänvisas till den utveckling inom samhället som skett sedan 1963 årstrafikpohtiska beslut och som inneburit en längre gående precisering i fråga ominriktningen av det samhälleliga handlandet i olika hänseenden inom närings-och regionalpohtiken samt arbetsmarknadspolitiken. Härigenom åsyftas enutjämning av utvecklingsmöjligheterna i förhållandet mellan landets olika delargenom en mera balanserad utveckUng av näringslivet och därmed avsysselsättningen samt till en mera balanserad bebyggelseutveckling med entillfredsställande samhällelig och kommersiell service för befolkningen i olikaområden. Det har enligt direktiven efter hand framstått klart i vidare utsträckning än som förutsattes vid trafikpolitiskabeslut måste förena den marknadsmässiga rörelsefriheten med en planmässigsamordning och styrning. Inom den ram och på de villkor som bestäms genomåtgärder av sistnämnda slag skall möjligheter finnas för trafikutövarna inomresp. trafikgrenar att i marknadsmässiga former göra sig gällande efter sina särskilda förutsättningar. Mot den angivna bakgrunden har en omprövning ansetts böraske av kostnadsansvarets utformning och tillämpning. En sådan omprövningförklaras motiverad med hänsyn till de olägenheter som följer medkostnadsansvarighetsprincipens nuvarande hårda knytning till varje särskildtrafikgren. Med hänsyn till den begränsning av möjligheterna att åstadkommasamhällsekonomiskt riktiga lösningar, som i vissa fall följer med en till varjetrafikgren knuten kostnadsansvarighet, har det också ansetts finnas anledningatt närmare överväga i vilken utsträckning och under vilka förutsättningar enändrad innebörd bör ges åt kostnadsansvaret. 1 direktiven tas också upp frågan om behov av särskildaåtgärder avseende godstrafiken på landsväg, vilka kan vara motiverade för attfrämja en sund och balanserad utveckling. Det skall härvidlag ankomma på desakkunniga att överväga de ytterligare åtgärder som krävs för att främja enrationell och sund utveckUng inom landsvägstrafiken. Därvid bör också beaktasbehovet av instrument, som kan bidra till en samhällsekonomiskt riktigarbetsfördelning mellan olika trafikmedel och trafikutövare. Som exempel påsådana åtgärder anges nya former för tillståndsgivning inomlandsvägstransportsektorn. Utskottet konstaterar att de förutredningen meddelade direktiven i väsentliga delar innebär ett tillgodoseendeav de synpunkter som motionsledes framförts. Vad beträffar luftfarten torde deallmänna betingelserna för denna naturligen komma att behandlas av utredningeni anslutning till frågan om det trafikpohtiska kostnadsansvaret. Frågan omluftfartens trafikuppgifter i förhållande till andra trafikgrenar kan förväntaskomma att närmare behandlas av trafikplaneringsutredningen. Utskottet anser sigvidare kunna utgå från att såväl inrikesflygets pris-och taxefrågor somluftfartsfrågorna i deras helhet kommer att i lämpligt sammanhang bli föremålför särskild utredning. I fråga om sjöfarten gäller att Kungl. Maj:t på begäranav gett trafikpohtiska utredningen tilläggsdirektiv, som gerutredningen möjhghet att ta upp de frågor som över huvud kan bli aktuella.Utskottet förutsätter vidare att den trafikpolitiska utredningen vederbörligenbeaktar vad i motionerna anförts rörande en god trafikförsörjning med så lågenergiförbrukning som möjligt samt om kollektivtrafikens utbyggnad m. m.Utredningen bör också i enlighet med önskemålen i motionen 1974:119 närmareöverväga frågan om formerna för den samordning mellan olika trafikgrenar ochderas planering m. m. som erfordras. Under hänvisning till det anförda och då utskottet ävenanser de av motionärerna enligt det föregående i övrigt anförda synpunkternavara av väsentlig betydelse för det fortsatta utredningsarbetet på det trafikpolitiskaområdet vill utskottet föreslå att motionerna överlämnas till utredningen fördess överväganden i berörda frågor. Beträffande vägfrågorna vill utskottet hänvisa till deuttalanden som - på förslag av utskottet gjort vidbehandlingen av vägbudgeten för nästa budgetår. Utskottet vill i detta sammanhang sluthgen framhålla atten integrerad trafikpolitik kan bh effektiv från samhällsekonomiska ochregionalpolitiska utgångspunkter endast om den utformas så att snärjandedetaljregleringar undviks. Detta synes bäst ske om varje transportmedelstjänster prissätts med hänsyn till de samhällsekonomiska kostnaderna.Effektiviteten i transportapparaten och kvaliteten på transporttjänsterna tordeockså främjas bäst genom en med tOlbörligt beaktande av de samhällsekonomiskaaspekterna i möjUgaste mån lika konkurrens mellan trafikmedel ochtrafikföretag. Vad utskottet i nu berörda delar anfört bör av riksdagenges Kungl. Maj 1 till känna.