bet · FX01TU8 · 1974-12-31 00:00:00 — Av utskottets ställningstagandeföljer att utskottet inte kan tillstyrka att till regeringen och 1972års trafikpohtiska utredning gör de uttalanden som föreslås i motionen1974:1429. Vissa därvid upptagna spörsmål är f. ö. redan föremål för prövning iohka utredningar m. m. I nämnda motion har också föreslagits att riksdagenskall göra ett uttalande om att regeringen hos den trafikpolitiska utredningenhemställer att denna med förtur griper in och lägger fram förslag förställningstagande även av försökskaraktär innan utredningen i sin helhetfullbordat sitt arbete. Då även utskottet utgår från att utredningen - iöverensstämmelse med meddelade direktiv kommer att redovisa resultatet avsitt arbete i form av delbetänkanden synes motionen'i denna del inte påkallanågon särskild åtgärd från sida. I motionen 1974:502 har hemställtsatt hos Kungl. Maj:t anhåller om. utredning och förslag angåendeinrättande av ett fristående permanent statligt organ för samordnande avinvesteringar och drift vid de samhälleliga trafikföretagen. Frågan härom behandlades ingående av utskottet senast idess betänkande 1973:17. Under hänvisning härtill samt till vad utskottet i detföregående anfört rörande samordningen av de olika trafikgrenarnas verksamhetm. m. synes motionen inte nu böra föranleda någon särskild åtgärd frånriksdagens sida. Regionala och interregionala planeringsfrågor m. m. I anvisningarna tilllänsstyrelserna om regional trafikplanering har bl. a. upptagits frågan ominterregional trafik. Sålunda framhålls att den interregionala trafiken börbeaktas i den regionala trafikplaneringen med hänsyn dels till behovet att ilämplig utsträckning samordna de regionala transporterna med de mera övergripandetrafikströmmarna till och från övriga delar av landet, dels till deåterverkningar i fråga om dimensioneringen av den egna regionens transportnätoch trafikanläggningar som de övergripande trafikströmmarna kan ha. Vidareframhålls att den regionala trafikplaneringen skall ske i nära samverkan mellanlänsstyrelserna och trafikplaneringsutredningen, mellan länsstyrelsernainbördes och mellan länsstyrelserna och kommunerna inom resp. län. Ianslutning härtill konstateras att länen med hänsyn tiU allmänhetens ochnäringslivets kontaktmönster inte alltid utgör från trafikplaneringssynpunktfunktionellt lämpligt avgränsade områden. En regional trafikplanering för ettlän måste därför i viss utsträckning på lämpligt sätt avstämmas med motsvarandeplanering i ett eller flera angränsande län. Under hänvisning till det utredningsarbete som såledespågår inom trafikplaneringsutredningen samt i samband med länsstyrelsernas ochvederbörande verks fortlöpande planeringsarbete finner utskottet någonanledning inte föreUgga att nu såsom i motionen 1974:173 yrkats hos Kungl. Maj :t begär att i nästa etapp av den regionala trafikplaneringensärskild hänsyn vid prioriteringen av angelägna åtgärder tas till vad imotionen sägs om utbyggnadsbehoven inom trafiksektorn i . Vadbeträffar de av motionärerna speciellt upptagna vägfrågorna vill utskottet såsom redan i dess betänkande 1974:1 rörande vägbudgeten m. m. uttalats -framhålla att sådana frågor bör behandlas i den för prövning av vägärendenstadgade ordningen. Av samma skäl avstyrks yrkandet imotionen 1974:1077 att hos Kungl. Maj :t begär att den trafikpohtiskautredningen får i uppdrag att ägna speciell uppmärksamhet åt de trafikpolitiskaproblem i likaledes som berörs i motionen. Jämväl under hänvisning till vadtidigare anförts avstyrks motionen 1974:788 vari yrkats att hosKungl. Maj .t anhåller om en översyn av SJ:s trafikservice i ienlighet med vad motionärerna anfört. I motionen 1974:796 har yrkats attriksdagen beslutar uppdra åt Kungl. Maj:t att ta initiativ syftande till ettförtydligande av innebörden i det vägavtal som ingicks mellan svenskaoch norska vägmyndig-heter samt att medverka till att den svenskajärnvägsförvaltningen tillsammans med motsvarande norska organ undersökermöjligheterna att på införa en transitotariff vad beträffarjärnvägsfrakter. Vidare begärs åtgärder för undanröjande av nu rådande och imotionen påtalade skevheter beträffande vägavgifter och fordonsskatt. Utskottet vill i anledning härav erinra om att de i nämndamotioner aktualiserade frågorna och härmed sammanhängande förhållanden sedanåtskilliga år tillbaka behandlats i samt varit föremål för och dess ministerråds uppmärksamhet och även föranlett vissa åtgärder iden av motionärerna åsyftade riktningen. I likhet med motionärerna konstaterarutskottet dock att flera frågor kvarstår olösta, vilket gäller både järnvägs-och lastbilstrafiken. En bättre överensstämmelse mellan den svenska och norskatrafikpolitiken bör åstadkommas. Det torde därför enligt utskottetsuppfattning böra ankomma på Kungl. Maj:t att ta erforderliga initiativ för atternå en tillfredsställande och snar lösning aV dessa frågor. Vad utskottethärom anfört bör av ges Kungl. Maj It till känna. Utskottets sålunda gjorda uttalandetorde i berörda delar även tillgodose syftet med yrkandet i motionen 1974:1092om att hos Kungl. Maj:t skall begära utredning och förslag avseendeförbättrade kommunikationer mellan Tröndelagsområdet, mellersta ochÖsterbotten. Med hänsyn härtUl och då motionen i övrigt inte synes böraföranleda någon särskild åtgärd från sida avstyrker utskottetdensamma. I motionen 1974.231 har yrkats attriksdagen hos regeringen hemställer om snar utredning och förslag till åtgärderför att förstärka kapacitet i syfte att utveckla person- ochgodstrafiken. I motionen 1974:1084 har begärts att ger Kungl. Maj:ttill känna vad i motionen anförts beträffande behovet av en upprustning avsåväl banvall m. m. som fordonspark på i första hand bandelen menäven övriga bibanor till . 1 motionen 1974:1089 har yrkats attriksdagen hos Kungl. Majl anhåller om skyndsam utredning syftande tillupprustning av som en stamlinje i ett kommunikationssystem förinlandet i enUghet med vad i motionen anförts. 1 motionen 1974:504 har yrkatsatt ger Kungl. Maj:t till känna att SJ:s utredning angåendeostkustbanans förlängning till bör föreläggas förbedömande samt att utredningen därvid bör kompletteras med en beräkning avinvesterings- och ev. driftkostnader för en upprustning av Unjen AngeVännäsjämte anslutande linjer till motsvarande totala kapacitet som skulle uppnåsvid en förlängning av ostkustbanan. I övrigt anser motionärerna att en samladplan bör upprättas avseende upprustning av det norrländska järnvägsnätet,varvid särskilt transportfrågorna på samt sträckornaGävleHärnösand och VännäsBoden bör uppmärksammas. Slutligen häri motionen1974:1424 begärts att hos Kungl. Maj:t anhåller attzonmodelluppdelning av riket utformas så att och ostkustbananförstärker varandra samt att trafikunderlaget i vad avser persontransporterinte må försvagas genom att busstrafik bedrivs parallellt med de nämndabanorna. De i nu nämnda motioner upptagna frågorna synes vara avsådan karaktär att prövningen av dem bör ske i anslutning tUl det utredningsarbetesom den trafikpolitiska utredningen har att fullgöra. Materialet förbedömningarna härvidlag bör kunna erhållas genom arbetet inomtrafikplaneringsutrednrngen samt vid den regionala trafikplanering som f. n.pågår genom länsstyrelsernas försorg ävensom vid statens järnvägars fortlöpandeplaneringsarbete. Utskottet föreslår under hänvisning till det anförda attriksdagen hos . Majrt begär att motionerna överlämnas till de båda nämndautredningarna för deras överväganden i nu berörda frågor. I motionen 1974:1067 har bl. a.begärts att tillståndet för SJ att riva upp rälsen på bansträckan ,där trafiken f. n. är helt nedlagd, återkallas. Även utskottet finner detangeläget att så sker i avvaktan på de ytterligare överväganden rörandeinlandsbanans eventuella upprustning som enligt utskottets uppfattning börkomma till stånd. övrigt bör dock inte föranleda någon särskild åtgärd frånriksdagens sida. Vad utskottet nu anfört bör av ges Kungl. Maj :ttill känna. Järnvägsfrågor i övrigt samt taxefrågor m. m. Beträffande SJ:s verksamhetframhålls i direktiven till den trafikpolitiska utredningen att det givetvisär av stor vikt att SJ även i fortsättningen vidtar energiska åtgärder i oUkahänseenden för att öka företagets möjligheter att hävda sig marknadsmässigt. Därvidbör SJ:s marknadsföring och utbud av transporttjänster anpassas så attmöjUg-heter till samtransporter med landsvägssektom i aU möjlig mån tas tUlvara. I detta sammanhang anses närmare böra övervägas i vad månkonstruktionen av SJ:s taxor i ohka hänseenden är den rätta för att SJ på ettsamhällsekonomiskt riktigt sätt skall kunna fullgöra sin andel i trafikarbetet.Taxorna går i sina huvuddrag tUlbaka till de förslag som lades fram avden s. k. järnvägstaxekommittén. har en viss successiv anpassningskett som SJ i anslutning till trafikpohtiska beslut fått enökad rörelsefrihet i taxemässigt hänseende. Det bör sålunda enligt direktiven ankomma på de sakkunnigaatt närmare överväga frågan om den lämpliga utformningen av SJ:s taxor. 1sammanhanget skall beaktas SJs kostnadsstruktur, marknadsförhållanden ochservicemöjligheter. Det sägs vara av stor vikt att taxorna ges en sådanutformning att de i önskvärd utsträckning stöder marknadsföringen av SJ:stransport tjänster och i högre grad medverkar till ett effektivt utnyttjande avSJ:s kapacitet. Angeläget sägs också vara att övervägandena omfattarmöjligheterna att anpassa SJ:s taxor på längre avstånd så att de dels i störreutsträckning kommer att ligga i Unje med samhällets allmänna regional- ochnäringspoUtiska mål, dels förbättrar SJ:s möjligheter att hävda sig i fråga ompersontrafik, godsslag och sändningsstorlekar som SJ har naturligaförutsättningar att handha. En utgångspunkt förklaras sluthgen vara att SJ även ifortsättningen skall ha en betydande kommersiell rörelsefrihet att medmotsvarande avvikelser från taxorna träffa fraktavtal, medge rabatter etc.SJ:s möjligheter härvidlag från marknadssynpimkt skall av de sakkunnigaövervägas från principiella utgångspunkter. Beträffande frågan om SJ:s trafiksvaga bandelar och SJ:sseparatredovisning av dessa anses mot bakgrund av de erfarenheter som efterhand vunnits av denna separatredovisning anledning finnas att överväga enändrad prövnings- och handläggningsordning. Det understryks slutligen att vid utredningsarbetetfrågorna om SJ :s taxekonstruktion och omprövningen av SJ:s trafiksvaga nätskall ges hög prioritet. I anslutning härtill vill utskottetför sin del erirua om sitt uttalande vid riksdag (TU 1971:6, rskr1971:146) att en förutsättning vid trafikplaneringen måste vara attförsörjningen med kollektiv trafik hålls på en tillfredsställande nivå. Stor försiktighet måste därför, som 1** 1974. tidigare understrukit, iakttagas beträffandejärnvägsnedläggel-ser. Därest nedläggning av en viss handel ändå anses börakomma till stånd skall såvitt möjligt sådan ersättningstrafik ordnas att kravetpå en god trafikförsörjning kan tillgodoses. Den viktiga frågan om ansvaret föruppehållande av sådan olönsam busstrafik som tillkommit i anledning avjärnvägsnedläggelse samt kostnadstäckningen härför måste också få entillfredsställande lösning. Utskottet vill i detta sammanhangerinra om att chefen för i enhghet med Kungl.Maj:ts bemyndigande numera tillkallat sakkunniga förutredning avseende regionalt gällande generella trafikrabatter. I direktivenframhålls bl. a. att de ökade krav som framöver kommer att ställas på denkollektiva trafiken motiverar ytterligare insatser för att möta dessa krav. Detgäller härvidlag att genom fortsatt planering ge den kollektiva trafikapparatenen ändamålsenlig utformning och inriktning. Det gäller också att inom deområden där allmänheten har sina frekventa eller förhållandevis oftaåterkommande resebehov eftersträva en prissättning, som medverkar till att dekollektiva trafikmedlen i ökad utsträckning kommer till användning. Inte minstden nya energisituationen med en förmodligen bestående höjning avdrivmedelspriserna medför ett behov av att via kollektivtrafiken kunna erbjudaenergibesparande alternativ till privatbilism. Med hänsyn bl. a. härtill och till vikten av att få entillfredsställande lösning på prisproblemet inom den angivna kollektivatrafiken har sålunda särskilda sakkunniga ansetts böra tillkallas för attutreda frågan om införandet av regionalt gällande generella rabatter av typperiodkort och liknande. De sakkunniga bör enligt direktiven innefattaföreträdare för de statliga samt primär- och landstingskommunala intressena.Det ankommer pä de sakkunniga att närmare överväga rabatternas geografiskatäckning, utformning och storlek med hänsyn tUl omfattningen och inriktningenav ifrågavarande trafik och kostnaderna för denna samt med beaktande avbefolknings-, arbetsmarknads- och serviceförhållanden etc. I sammanhanget börerfarenheterna tas tiU vara av tillämpade olika rabattsystem. Även omsträvandena skall inriktas på att ge rabatterna en giltighet för resp. regionerskall de sakkunniga vara oförhindrade att i förekommande fall, då förhållandenaså motiverar, överväga deras giltighet inom lämpligt avgränsade områden iregionerna. De sakkunniga bör belysa hur ohka alternativ i fråga om utformningoch storlek av rabatterna kan väntas påverka utnyttjandet av de kollektivatrafikmedlen och vilka fördelar de väntas ge med hänsyn till framkomlighet itrafik, samhällsbyggande och serviceutnyttjande. Behovet av anpassning av derabatterade avgifterna till den allmänna prisutveckUngen bör övervägas. Deadministrativa och tekniska aspekter som sammanhänger med rabatterna skallnärmare utredas. Med beaktande av den effekt som rabatterna kan väntas fåpå resandet skall alltjämt enligt direktiven - deras inverkan i intäkts- ochkostnadshänseende bedömas. I den mån det blir fråga om underskott har desakkunniga att behandla frågan om fördelningen och finansieringen I fråga om avgränsningen av vad som är att anse somlokal resp. regional trafik skall beaktas de riktlinjer som meddelats för denregionala trafikplaneringen. Redan etablerade rabattsystem får inte beträffandefördelningen och finansieringen av underskott vara prejudicerande förutredningens bedömningar och förslag. Utredningen skall bedrivas skyndsamt. Det står enUgt utskottets meningalldeles klart att järnvägarna även måste spela en betydande rollför både gods- och persontransporter. Även miljöhänsyn och trafiksäkerhetsskälliksom önskvärdheten av en mera energisnål trafik gör det nödvändigt att denrälsbundna trafiken stimuleras. TaxepoUtiken måste bedrivas med tanke härpå,och vidare måste SJ över huvud taget försöka göra sin del av den kollektivatrafiken mera attraktiv och bättre anpassad till trafikanternas önskemål ochbehov. Uppkommande frågor om nedläggningar av järnvägar ochindragningar av stationer bör ses i ett mera långsiktigt perspektiv. Någonnedläggning av järnvägar skall därför inte mot berörda kommuners vUja skeunder pågående utrednings- och planeringsarbete. Det är vidare enligtutskottets mening inte tillräckligt att låta framställningar om nedläggningarav järnvägslinjer vila i avvaktan på trafikplaneringsverksamheten. Tveksamhetenom järnvägarnas framtida roll är därmed inte undanröjd. Det ger inte tillräckUgstabilitet åt beslut om lokaliseringar av företag eller fraktavtal som undertiden måste fattas. Ett klargörande uttalande om statsmakternas avsikt atttilldela järnvägarna en mera betydande roll i den framtidatransportförsörjningen vore därför i hög grad motiverat. Redan nu måste sägasifrån att avsikten är att i allt väsentligt och på behållaexempelvis de järnvägslinjer vilka SJ i skrivelse till Kungl. Maj:t den 17november 1972 särskilt omnämnt och begärt eventuella taxehöjningar på. I annatfall hindras en långsiktig industriell och regionalpolitisk planering. För att nå en önskvärd utveckling av framför allttransporterna över längre avstånd måste statens järnvägars konkurrenskraftförstärkas. F. n. är i olika avseenden inte SJs transportservice av denkvalitet som kunderna kräver. Det gäller inte minst företagets möjligheter atthålla eller ingå bindande avtal om transporttider. Förtroendet för transportföretagetmåste på den punkten vara orubbligt inom ett näringshv där även ett kortdriftstopp kan vålla stora kostnadsökningar. Sådana krav på statens järnvägarmåste i högre grad än beaktas vid prövningen av verketsframställningar om investeringsmedel och även internt i företagetsinvesteringspolitik. Den trafikpohtiska utredningen bör enligt utskottetsmening lägga fram förslag i frågor av den karaktär som här berörts. Vissa kravmåste emellertid uppfyllas utredningen arbetar om intejärnvägarna skall tappa mer trafik och situationen på vägarna därigenom bliännu värre än den är . Som ett viktigt led i detta arbete bör, såsom i motionen 1974:313 yrkats, SJ.s tioårsplan över behovet av investeringar omarbetas till ett aktionsprogram i syfteatt ge SJ väsentligt ökad del av såväl person- som godstrafiken i landet. Betydande ansträngningar måste redan nu göras för attsuccessivt anpassa SJ:s verksamhet till de ökade kraven på person- ochgodstrafiken. En förnyelse av den rullande materielen är angelägen så att denbättre svarar mot en ändrad lastteknik och nya och förändrade transportbehov.En fortsatt upprustning av bannätet bör ske för att medge ökad snabbhet ochbekvämlighet. a. bör därvid, i enlighet med yrkande i motionen 1974:1089,omedelbara åtgärder för upprustning av vidtas i avvaktan påutredningens mera definitiva resultat. På godshanteringssidan är investeringari tekniskt välutrustade terminalanläggningar viktiga. Energiska åtgärder krävs sålunda för att öka SJ:smöjligheter att hävda sig marknadsmässigt. Därvid bör SJ:s marknadsföring ochutbud av transporttjänster anpassas så att alla möjligheter till samtransportermed landsvägssektorn tas till vara. De marknadsmässiga och drifttekniskaförutsättningarna för en utveckling mot högre hastigheter måste också ingåendeprövas. På godstrafikområdet bör utvecklingsarbetet främst inriktaspå att öka järnvägstransporternas kvalitet i fråga om snabbhet, regularitet ochgodsbehandling och på att skapa gynnsamma förutsättningar för kombineradtrafik järnväg-landsväg, järnväg-sjö. SJ har gjort vissa försök medsänkta biljettpriser för att utröna, om intäktsnivån kan höjas genommerförsäljning och om trafiktopparna kan kapas genom generella sänkningar avbiljettpriserna och tåg med dålig beläggning. Denna försöksverksamhetmed sänkta priser bör i avvaktan på resultatet av det pågåendeutredningsarbetet fortsätta i syfte inte minst att stimulera trafik på banorsom anses nödvändiga av sociala och regionalpolitiska skäl, som exempelvisinlandsbanan, samt persontrafiken på de riktigt långa avstånden. Ävencharterresor per tåg bör prövas. I anslutning härtill må erinras om att vid behandlingen avpropositionen 1972:133 angående omorganisation av SJ strök under attde kommersiella enheterna i , och i syfte inte minst attåstadkomma en även på önskvärd aktivering av försäljnings- ochserviceverksamheten skulle inordnas i den fasta distriktsorganisationen.Utskottet förutsätter att beslutet fullföljs i enlighet med riksdagensintentioner härvidlag. Vad i det föregående anförts tordenärmast innebära ett bifall till motionen 1974:313, vari yrkats att riksdagenhos Kungl. Maj:t begär att i avvaktan på den trafikpohtiska utredningensförslag omedelbara åtgärder vidtas för att öka järnvägarnas konkurrenskraft ochge dem större möjlighet att ge allmänheten en fullgod service allt enligt ettav motionärerna i ett antal punkter angivet program, motionen 1974:309, varisåvitt nu är i fråga yrkats att hos Kungl. Maj:t anhåller om sänkningav SJ.s taxor på vissa i annat sammanhang närmare angivna grunder, motionen1974:1440 i vad den avser försök på vissa av SJ:s bandelar med reducerade taxor, motionen 1974:1444, variyrkats att hos Kungl. Maj:t hemställer om temporär nedsättning avSJ:s biljettpriser för resor till och från , samt motionen 1974:1439 ivad den avser användning av höghastighetståg. Detsamma gäller med avseende påmotionen 1974:479, vari bl. a. yrkats att hos Kungl. Maj:t begär attnedläggning i princip inte må förekomma av vare sig järnvägslinje ellerbusslinje på landsväg i avvaktan på resultatet av den nämnda trafikplaneringen. Vidare synes härigenom i principkunna tillgodoses syftet med yrkandena i motionerna 1974:783 omsovvagnsförbindelser inom ramen för en allmän satsning på SJ, 1974:790 omanordnandet och drivandet av terminaler för att möjhggöra ökad samtrafik mellanjärnvägs- och vägtrafik, 1974:123 om samordning mellan statens järnvägarszontaxa samt järnvägarnas och postverkets busstaxor m. m., 1974:1071 i vad denavser sänkta priser på SJ:s person- och godstransporter samt behovet av enupprustning av SJ:s rullande materiel, 1974:1413 rörande enhetlig beräkning avbiljettpriserna vid kombinerade buss- och tågresor i syfte att avskaffa den s.k. snittaxan om vars avskaffande utskottet redan tidigare uttalat sig (TU1972:18, rskr 1972:283) - och 1974:499 rörande upprustning även av vagnmaterielför banor som inte hänförs till kategorin "tätortsförbindelser påhuvudlinjer". Utskottet vill i anslutning härtill också erinra om attriksdagen - på förslag av utskottet numera beviljat ett för nästa budgetår iförhållande till Kungl. Maj:ts förslag med 30 milj. kr. förhöjtinvesteringsanslag i syfte främst att möjliggöra en ökad anskaffning avrullande materiel, inkluderande bl. a. motorvagnar. Vad utskottet i nu berörda frågor anfört bör av riksdagenges Kungl. Maj :t tiO känna. Utskottet finner däremot någrasärskilda åtgärder från sida ej påkallade i anledning av yrkandena imotionerna 1974:774 om utbyggnad av mötesspår och 1974:1440 om möjligainförande av s. k. automatiskt tågstopp. Då utskottet förutsätter att frågor avdetta slag beaktas i den fortlöpande investeringsplaneringen inom SJ avstyrksalltså motionerna i fråga. Utskottet avstyrker jämväl yrkandeti motionen 1974:492 om begäran från sida att Kungl. Maj:t utredermöjligheterna att bereda direkta sittvagnsförbindelser med ochMalmö. Under hänvisning bl. a. tUl vad idet föregående anförts samt till den av Kungl. Maj:t tillsatta utredningenavseende regionalt gällande trafikrabatter finner utskottet yrkandet imotionen 1974:122 beträffande ökade insatser från statens järnvägars sida attmed tåg ta på sig största möjliga andel av lokaltrafiken, m. m. inte börapåkalla någon särskild åtgärd från sida, varför motionen avstyrks. Av samma skäl avstyrker utskottetyrkandet i motionen 1974:787 att hos Kungl. Maj:t anhåller om attförsöksverksamhet med ett prisbilligt årskort gällande på SJ:s tåg och bussarskyndsamt kommer till stånd. I motionen 1974:309 har för den idet föregående nämnda utredningen om regionalt gällande generellatrafikrabatter begärts tilläggsdirektiv rörande bl. a. energiförsörjningen. Dåemellertid syftet med motionen genom utformningen av direktiven vilka i sinhelhet torde ha offentliggjorts först efter den tidpunkt då motionen skrevs - istort sett tillgodosetts synes densamma ej påkalla någon särskild åtgärd frånriksdagens sida. 1 motionen 1974:307 har begärts attriksdagen hos Kungl. Maj:t hemställer att Kungl. Maj:t uppdrar åt SJ attskyndsamt uppta förhandlingar med arbetsmarknadsverket angående en fortsättningav breddningen av Bergabanan med etappen såsomberedskapsarbete i direkt anslutning till nu pågående etapp. Vidare har imotionen 1974:500 begärts att hos Kungl. Maj:t anhåller om enskyndsam utredning om breddning av återstående del av järnvägshnjenKalmarBerga möjligt. Ett yrkande av samma innebörd har framställts imotionen 1974:501. Utskottet har vid sin prövning av dessa motioner funnitvägande skäl tala för ett bifall till motionärernas förslag om breddning avberörda bandel. Utskottet vill därför föreslå att Kungl. Maj:t prövarmöjligheterna att genom arbetsmarknadsverkets försorg låta utföra arbetena ifråga samt vidtar de åtgärder som i anledning härav påkallas i syfte inteminst att få till stånd det sammanhängande järnvägsnät inom regionen som såvälför näringslivets del som i övrigt framstår som angeläget.