bet · FX01TU27 · 1974-12-31 00:00:00 — Trafikutskottetsbetänkande nr 1974 TU1974:27 Trafikutskottetsbetänkande i anledning av propositionen 1974:140 angående transportstöd tillGotlandstraflken jämte motioner. I propositionen 1974:140 har Kungl, Maj:l() föreslagit all 1. godkänna de av departementschefen förordaderiktlinjerna för transportstöd i färjetrafiken på , 2. godkänna de av departementschefen förordaderiktlinjerna för utökad ersättning lill i anledning avprisåtgärder vid flygtrafik på , 3. till Ersättning till LinjeflygABförsärskildarabattervid flygtrafik på på tilläggsslat tillriksslaten för /75 anvisa ett förslagsanslag av . För att skapa gynnsammare betingelser för dennäringsgeografiska utveckling som Gollands inlemmande i stödområdet syftartill infördes för en treårig försöksperiod ett fraktstödavseende de från utgående godstransporterna i Gollandsbolagelsfärjetrafik med fastlandet. vidtogs en reducering av bolagetspersonbilstaxa. En förstärkning av godslransportstödet genomfördes den I juli1973. Fr. o. m, infördes vidare i flygtrafiken mellan ochfastlandet vissa specialpriser och rabaltarrangemang, vilka särskilt gynnadegotlänningarna samt turismen. Iföreliggande proposition redovisas en utvärdering av del hittillsvarandegodslransportstödet. Härvid konstateras att stödet väl fyllt sin regionalpolitiskauppgift att reducera de kostnadsmässiga olägenheter som har. Medhänsyn till del värde transportstödet visat sig ha och för att ytterligaregynna det gotländska näringsliv som är beroende av råvaror och halvfabrikatfrån fastlandet föreslås i föreliggande proposition en utvidgning av godstransportstödetatt även avse transporter i färjetrafiken lill . Med ett sådant stödbefrämjas även en prisutjämning i fråga om olika slag av konsumtionsvaror,byggnadsmaterial etc. Somett led i strävandena att förbättra betingelserna för befolkningen på ,att öka landsdelens lokaliseringspolitiska attraktivitet och för att även gynnaturismen föreslås i propositionen vidare ett transportstöd till persontrafikenmed Gollandsbolagels färjor. Detta stöd innebär i förhållande till nu gällandetaxor en sänkning av biljettpriserna på olika re- Ianslutning till nu gällande specialpriser och rabaltarrangemang i fiyget mellanGotland och fastlandet förutsätts viss relativ förbättring. Vidett bifall till förslagen i propositionen blir den totala årskostnaden för deolika transportstödsåtgärderna ca 21 milj, kr. I motionen 1974:1933 av herrar (c) och Ekinge (fp) hemställs all l.hos Kungl. Maj:lanhåller a)att vad som i motionen anförts angående pris- och karlellnämndensöveriäggningar med bilgodsförelagen beaktas, b) alt förnyade ansträngningar attfinna former för vägprincipens tillämpning i fråga om stödet lillGollandslrafiken kommer lill stånd, c) att det i propositionen föreslagnatransportstödet utvärderas , 2. för sin del beslutar a) att denspeciella rabatten på flyglinjerna mellan och fastlandet kommer ävenicke gotlänningar lill del året runt, b) att genomgående SJ-taxan skalltillämpas beträffande Gotlandstrafiken. I motionen 1974:1934 av herrar Schött (m) ochDanell (m) hemställs att hos Kungl. Maj:l anhåller om I. utredningoch förslag för övergång till den s, k. vägkostnadsprincipen i vad gäller[Jersonbefordran till sjöss mellan och fastlandet, 2, ändring avflygtaxan mellan och fastlandet, så att denna jämställs medjärnvägstaxan för klass på motsvarande sträcka och kommer att gälla helaåret för såväl gotlänningar som fastlandsbor, 3. ekonomiskt stöd ellerkoncession för viss typ av gods för den linjesjöfart som bedrivs av ABSjölinjer, 4, beaktande av vad som i motionen anförts rörande ägarförhållanden,huvudmannaskap jämte administration av färjetrafiken mellan ochfastlandet. För att skapa gynnsammare betingelser för dennäringsgeografiska utveckling som inlemmande i stödområdet syftartill har enligt beslut (prop. 1971:154, TU 1971:28, rskr 1971:350och prop. 1973:95, TU 1973:14, rskr 1973:250) införts ett transportstödavseende de från utgående godstransporterna i Gollandsbolagelsfärjeirafik med fastlandet. Stödetsyftar till att minska de kostnadsmässiga ölägenheter för det gotländskanäringslivet som följer av Gollands läge och av de därav betingademerkostnaderna i samband med färjeöverfart. Stödet är konstruerat så allgodstaxan (längdmetertaxan för godsfordon) fr. o. m. är nedsattmed (tidigare ) för transporter från tillfastlandet. För att gynna turismen och för att förbilliga den gotländskaallmänhetens fastlandsresor är taxan för överföring av personbilar reducerad På den reducerade avgiften erhåller på bosatta personer 50procents rabatt. Fr. o. m. har vidare i flygtrafiken mellan ochfastlandet införts vissa specialpriser och rabaltarrangemang. För på Gotlandbosatta personer gäller sålunda ett specialpris, innebärande att tur- ochreturresa inkl, bokning f n, kan ske till en avgift av . På detta pristillämpas sedvanliga rabattförmåner. För fastlänningar gäller - enligtgenerellt tillämpade grunder för Linjeflygs taxesättning - ett normalt pris om150 kr, för enkel resa, vartill kommer en icke obligatorisk bok-ningsavgift. Isyfte alt särskilt gynna turistnäringen på Golland har fr. o. m. ettarrangemang införts som innebär att fastlänningar under de tre sommarmånadernakommer i åtnjutande av det specialpris som året runt gäller för gotlänningar. Transportstödet har i första hand avsetls utgåunder en försöksperiod . skulle stödverksamhetensuccessivt följas upp och utvärderas. Så har numera skett och i förevarandeproposition lämnas en redogörelse härför. Departementschefen konstaterar ianslutning lill denna redogörelse att det hittillsvarande transportstödet välsynes ha fyllt sin regionalpolitiska uppgift att reducera de kostnadsmässigaolägenheter som har. Stödet sägs också I fråga om sin effekt på derelativa kost-nadsförhåltandena väl motsvara stödet till utgående transporterfrån och angränsande delar av stödområdet. Erfarenheterna anses hastyrkt riktigheten av den valda konstruktionen av stödet - som innebär att detbyggts in i Gotlandsbolagets taxa. Detta har i sin tur möjliggjorts genom denkontroll i taxehänseende och den insyn i bolaget som lagen om linjesjöfart påGotland medger. Ulskoltelkan för sin del ansluta sig lill den uppfattning departementschefen sålundagivit uttryck för. Beträffande de nu framlagda förslagen till utvidgning ochförbättring av stödet samt de i anslutning härtill framställda motionsyrkandenafår utskottet anföra följande. I analogi med vad som tidigare skett i fråga omtransportstödet till de norra delarna av landet föreslås en utvidgning av detgotländska stödet komma till stånd - så att det även innefattar godstransporteri färjetrafiken //// . Härigenom skulle man i första hand gynna denindustri och det näringsliv över huvud som är beroende av råvaror och olikaslags halvfabrikat och mellanprodukter från fastlandet. Det blir enligtdepartementschefen till fördel inte bara för redan etablerad verksamhet. Detger också i förhållande lill andra delar av landet mera likvärdigalokaliseringspolitiska möjligheter alt stimulera lill ny företagsamhet påGotland, Ettannat skäl för en sådan utvidgning av transportstödet anges vara de olägenheteri prishänseende som gotlänningarna i viss utsträckning uppenbariigen har enligten av pris- och kartellnämnden utförd och i propositionen redovisadprisundersökning. Även om de i denna undersökning konstaterade prisskillnadernamellan Golland och fastlandet betingas av ock- 1* 1974. såandra förhållanden än frakikostnadsläget anses del givet att ett stöd avseendedet lill Golland destinerade färjegodset skulle befrämja en önskvärdprisutjämning, I anslutning härtill erinras om att färjetrafiken till ibetydande utsträckning omfattar livsmedel och konsumtionsvaror över huvudliksom hushållskapitalvaror och byggnadsmaterial. Ifråga om storleken av del sålunda till båda transportriktningarna utvidgadestödet sägs erfarenheterna av hittillsvarande stöd - bl, a. dess med Norriandsstödetlikvärdiga förmåga att reducera relativa kostnadsskillnader -tala för att ävenfortsättningsvis medge en 75-procentig reduktion i förhållande till bolagetsgrundtaxa. Stödetanses liksom böra avse det traditionella färjegodsei. För att undvikaen utveckling, soin skulle kunna leda till en samhällsekonomiskt olämpligfördelning på Irafikmedel av Gotlandsgodset och dessutom lill kapacitetsproblemsom kunde innebära allvarliga olägenheter fördel naturiiga färjegodset,förklaras vissa varuslag böra undantas från transportstödet. Del gäller sådanavaror som cement och obearbetad kalkslen (ej kalkstensmjöl),petroleumprodukter, spannmål samt fasta gödningsmedel. Med hänsyn till altstödet genom sin konstruktion inte är direkt kopplat lill enskilda varuslaganses undantagen böra anges sålunda, att fordon och lastbärare som uppenbarligen- helt eller i huvudsak - transporterar eller är avsedda för transport avangivna varor inte skall omfattas av den genom transportstödet reduceradelängdmetertaxan. Härutöver skall liksom militära transporter undantas. Ianslutning till frågan om det utvidgade transportstödet erinras i propositionenom all den särskilda taxa som iransportförmedlingsföretagen AB SvenskaGodscentraler (ASG) och AB Godslrafik & Bilspedilion (GBS) till-lämpar isin trafik på Golland är konstruerad med utgångspunkt i den taxa som gäller förfjärrtrafiken på fastlandet, I enlighet härmed uitas avgifter enligt delfraklberäkningsavstånd som motsvarar summan av avståndet mellan aktuellfastlandsort och resp. färjehamn på fastlandet samt avståndet mellan dennafärjehamn och . Till de av fraktavsiåndei betingade avgifterna görssjötillägg som varierar med hänsyn lill ifrågakommande tariffer och som avsestäcka färje- och hamnavgifter saml av överfarten föranledda ökade omkostnader.I sjötillägget utgörs den dominerande komponenten av de lill Gotlandsbolageterlagda avgifterna för färjeöverfarten. Viden så kraftig reducering av färjeavgifterna som följer av departementschefensförslag till transportstöd anses möjligheterna väsentligt ha förbättrats förtransportförmedlingsföretagen alt övergå till den taxesättning som gäller förfjärrtrafiken på fastlandet. Med hänsyn härtill förklarar sig departementschefenämna föreslå Kungl. Maj:t att ge statens pris- och kartellnämnd i uppdrag alluppta överiäggningar med berörda företag i syfte att fh den på fastlandettillämpade taxesättningen i Oärrtrafiken att gälla även i trafiken på Gotlandså att näringslivet där Hr en med förhållandena på fastlandet i huvudsaklikvärdig behandling i avgiftshänseende. propositionenockså önskemålen om en prissättning enligt vägprincipen tillgodoses på etttillfredsställande sätt i fråga om godsirafiken. Utskottet finner departementschefens förslag i härberörda delar innebära avsevärda förbättringar av det nu utgåendetransportstödet och tillstyrker att de genomförs med verkan från den ipropositionen angivna tidpunkten, dvs. , Vidare förutsätterutskottet att, i enlighet med yrkande i motionen 1974:1933, de aviseradeförhandlingarna mellan pris-och karlellnämnden och bilgodsförelagen snarastkommer till stånd - så att det eftersträvade taxesystemel i dess helhet, medbl. a. bibehållande av sedvanliga avtalsrabatier, om möjligt skall kunnatillämpas fr. o. m. den förut nämnda tidpunkten. Motionärernas yrkande i dennadel synes därmed i huvudsak tillgodosett. I motionen 1974:1934 har yrkats all hosKungl Maj;i begär ekonomiskt stöd eller koncession för viss typ av gods för denlinjesjöfart som bedrivs av AB Sjölinjer. finner det angeläget att de befraktare som är beroende avtransporter av de speciella varusortiment varom här är fråga även i fortsättningenfår sina transportbehov tryggade, Ulskoltel förutsätter också att så sker. Allhärför införa ell stöd i särskild ordning för nämnda förelag skulle emellertidenligt utskottets uppfattning inte vara förenligt med den av tidigaregodtagna, principiella uppbyggnaden av transportstödet som ett stöd inbyggt iGollandsbolagels taxa - med de administrativa fördelar detta innebär.Transporter av del slag som i motionen omnämns och betecknas som specifika förAB Sjölinjer ombesörjs f ö. - enligt vad utskottet erfarit - även avGotlandsbolaget, För dessa transporters del har också enövergång i allt större utsträckning till s. k, systemtransporter kunnatkonstateras. Mot bakgrund av nu nämnda förhållanden kan utskotiet inte finnaden av motionärerna föreslagna utvidgningen av stödet motiverad och avstyrkerdärför motionen i denna del. Som ett led i strävandena att förbättrabetingelserna för befolkningen på Golland, att öka landsdelenslokaliseringspoliliska attraktivitet och alt även gynna turismen föreslåstransportstöd till persontrafiken med Gotlands-bolagets färjor. Skälför ett persontransporlsiöd anses kunna anföras med hänsyn till den högrefärdkostnad som en färjeresa mellan Golland och fastlandet för med sig jämförtmed vad en kollektivresa betingar på motsvarande avstånd på fastlandet. Vidsina överväganden av storleken och utformningen av ell sådant stöd hardepartementschefen funnit del naturligt all utgå från ett järnvägsaliernaiiv.Priset för en enkel resa med färja anses sålunda inte böra vara högre än prisetför en enkel andraklassbiljett på tåg för motsvarande färdsträcka. En sådan fortsatt anknytning till SJ-taxan anges -vilket även framgår av en i propositionen intagen sammanställning - innebära enbetydande förbättring för Gotlandsresenärerna. På de nya priserna ifärjetrafiken mellan och fastlandet avses även fortsättningsvisGotlandsbolagets olika rabattformer skola tillämpas. Det innebär all på Gotlandbosatt person även framgent erhåller en nedsättning av ordinarie pris med 50procent. Ifråga om hytt- och personbilslaxorna förutsätts inga ytterligare statligainsatser. Vaddepartementschefen sålunda föreslagit har utskottet funnit sig kunna godtaga. Ienlighet med särskilda yrkanden i motionerna 1974:1933 och 1974:1934 bör dockytteriigare överväganden komma lill stånd rörande en prissättning förpersontransporterna enligt den s. k. vägprincipen. Ulskoltel vill i anslutninghärtill erinra om det arbete som f n. pågår inom utredningen rörande regionaltgällande trafikrabatter och genom vars kommande förslag utgångspunkter börkunna erhållas för sådana överväganden. Även önskemålet att i någon form förpersontrafikens del tillgodose det i förstnämnda motion framförda yrkandet omgenomgående taxor bör därvid - därest så befinns möjligt - tas i beaktande. Det föreslagna transportstödet för person- ochgodsbefordran i färjetrafiken avses gälla med början den1 , Därigenom erhålls enligt propositionen en tidsmässigsamordning mellan transportstöden för Norriand resp, , En sådansamordning framstår även enligt utskottets uppfattning som i och för sigangelägen. Utskottet vill dock framhålla att det även - somresultat bl. a. av de förut nämnda övervägandena rörande vägprincipenstillämpning eller på grund av andra förhållanden - kan visa sig önskvärt ellernödvändigt att vidta ändringar i bidragssystemet eller de i det följandeberörda avgifterna i Linjeflygs Gotlandstrafik. Om så skulle bli falletförutsätter utskottet att sådana ändringar kommer till stånd utan dröjsmål. Genomvad utskottet sålunda anfört synes yrkandet i motionen 1974:1933 - om att enutvärdering av stödet skall ske - i del närmastetillgodosett. Med del väsentligt utvidgade stöd som enligtförslaget i Ibrtsältningen skall utgå lill färjetrafiken mellan ochfastlandet anses vägande skäl tala för att frågan om huvudmannaskaps- ochägarförhållanden tas upp till närmare överväganden. Departementschefenförklarar sig ha för avsikt att hos Kungl. Maj:l hemställa om bemyndigande atttillkalla en särskild sakkunnig för all handha denna uppgift. Då utskottetförutsätter att därvid även sådana frågor beträffande dessa förhållanden somtagits upp i motionen 1974:1934 kommer att aktualiseras finner utskotiet någonsärskild framställning i äinnet från sida ej erforderiig.Motionärernas yrkande härom avstyrks därför. I propositionen erinras om att flyget spelar enväsentlig roll i fråga om trafikförsörjning. Det svarar för ungefär 25procent av antalet befordrade passagerare mellan och fastlandet. ILinjeflygs prissättning har särskild hänsyn också tagits till Gotlandsspeciella förhållanden. Genom nu gällande specialpris och rabattarrangemang pålinjerna rnellan och fastlandet intar enligt departementschefen jämförelse med annat inrikesflyg på motsvarande sträckor - en klartgynnad ställning. Enligtvad departementschefen säger sig ha erfarit är en allmän taxehöjning om igenomsnitt aktuell inom inrikesflyget under den närmaste månaden.I anslutning härtill föreslås gotlänningarnas specialpris för tur- ochreturresa - jämte motsvarande sommarpris för fast-länningarna - skolabibehållas vid . Härigenom skulle ifrågavarande resandegrupper befriasfrån en avgiftshöjning i storleksordningen . Genom de flygpriser somdärvid kommer alt gälla för gotlänningarna och sommartrafiken erhålls enreducering om i förhållande till ordinarie biljettpris. Detsålunda framlagda förslaget beträffande taxesättningen på LinjeflygsGotlandstraftk innebär som departementschefen framhållit en ytteriigare relativförbättring med avseende å denna. Under hänvisning härtill samt till vadutskottet tidigare anfört rörande eventuella ändringar av Gotlandsstödet redanunder fyraårsperioden har utskottet funnit sig kunna godta förslaget - dock medviss ändring. Såsom i motionen 1974:1933 yrkats bör nämligen på de i motionenanförda skälen det speciella rabattpris som f. n. gäller för fastlänningarunder de tre sommarmånaderna tillämpas av året än f n.Utskottet vill för sin del föreslå att så sker ,vilket också innebär ett tillgodoseende till viss del av motionärernas yrkandei frågan. Kostnaderna för den sålunda föreslagna utvidgningen avrabattförmånen kan, enligt vad utskotiet erfarit, beräknas till ca 1 milj. kr.för helt år. Avdet anförda följer alt utskottet avstyrker yrkandet i motionen 1974:1934rörande sådan ändring av berörda flygtaxa att denna jämställs med järnvägstaxanför klass på motsvarande sträcka och kommer att gälla för såvälgotlänningar som fastlandsbor. Kostnaderna för det i propositionen föreslagnastödet för person- och godsbefordran i färjetrafiken beräknas - med hänsyntagen även till den redan gällande nedsättningen av befordringsavgiften förpersonbilar - till (8,5 -»-8,0 -I- 0,6) 17,1 milj. kr. med utgångspunkti trafik och den taxenivå som är aktuell för . Av angivnabelopp avser 8,5 milj. kr. godstransportstödet - varav hälften hänför sig tilldet tillkommande stödet - 8,0 milj. kr. det nu föreslagna persontransportstödetsamt . fortsatt nedsättning av personbilstaxan. Motsvarandekostnader för tiden den 1 februari-den 30 juni 1975 beräknas till 7,1 milj. kr.Vid bifall till förslaget förutsätts dessa kostnader skolabelasta det för /75 upplagna förslagsanslaget Transportstöd förGotland, vilket i gällande riksstat är uppfört med ett belopp av 3,3 milj, kr.Utskottet har intet att erinra häremot. Kostnadernaför stödet för personbefordran med flyg har i propositionen beräknats till 4milj. Härav hänför sig 1 milj. kr. till den föreslagna relativaprisförbättringen. Motsvarande belopp för /75 beräknas uppgåtill ca 0,5 milj. kr. Härtill kommer - vid bifall till utskottets förslag -även under detta budgetår ytteriigare någon kostnadsökning i anledning av denutsträckta tiden för sommarrabatt för fastlandsbor. För nu gällande stöd finnspå riksstaten för /75 uppfört ett reservationsanslag av 2,4milj. Utskottet tillstyrker att - såsom departementschefen förordat - ellförslagsanslag om 4,2 milj. kr. med samma benämning uppförs på tilläggsstat förinnevarande budgetår. Vid bifall härtill bör de medel som anvisats pånyssnämnda reservationsanslag tillföras budgetutjämningsfonden. 1. avslår motionen 1974:1934, yrkaridet 3, 2. avslår motionen 1974:1934, yrkandet 4, 3. i anledning av propositionen 1974:140 samtmotionerna 1974:1933, yrkandena 1 a-c och 2 b, samt 1974:1934, yrkandet 1, somsin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande de ipropositionen förordade riktlinjernaför transportstöd i färjetrafiken påGotland, 4. i anledning ay propositionen 1974:140 och motionen1974:1933, yrkandet 2 a, samt med avslag på motionen 1974:1934, yrkandet 2,som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande de ipropositionen förordade riktlinjerna för utökad ersättning lill ianledning av prisålgärder vid flygtrafik på , 5. till Ersättning till for särskildarabatter vid .flygtrafik på Golland p&lWVåggsslal I till riksslaten /75 anvisar ett förslagsanslag av . Närvarande:herrar (). (), (), i Heden (c), (). (), i (c), Rosqvist (s). Clarkson (m).Östrand (s), (), i (vpk), (),i (s) och i (fp). 1. beträffandestöd eller koncession för AB Sjölinjer av hertar och (båda m) som anser dels att det stycke i utskottets yttrande pä s. 5som börjar med "Även utskottet" och slutar med "denna del"bort ha följande lydelse: Förtransporter utförda av nämnda företag, som bedrivit reguljärgodstrafik på och vid sidan av Gotlandsbolaget filtsärskilt tillstånd för sådan trafik, utgår inte något transportstöd. Trotsdetta har AB Sjölinjer kunnat bedriva regelbunden trafik. Ett utökat stöd förtransporter till , enbart knutet till Gotlandsbolaget, innebär emellertidatt AB Sjölinjer i fortsättningen av naturiiga skäl inte kan fä lönsamhet påsin verksamhet. FörGotland måste det vara en stor fördel att obekvämt och fariigt gods liksomvissa militära förrådstransporter kan transporteras med särskilt fartyg iregelbunden trafik. Från en rad Gotlandsföretags sida har också uttalatsönskemål om att fä behålla den av AB Sjölinjer bedrivna trafiken. Många företaganser denna nödvändig för att de skall fä den regelbundna service som debehöver. Därutöver torde det av allmänna pris- och kostnadsskäl samt urkonkurrenssynpunkt vara en fördel att ett fartyg kan bedriva sin verksamhet såatt detta kan ge monopol företaget en anvisning om demarknadsmässigt belagda transportkostnaderna. Attgenom transportstöd slå ut en enskild småföretagare och enbart knyta detta stödtill ett monopolföretag kan enligt utskottets uppfattning inte vara riktigt. Motdenna bakgrund finner utskottet förslaget om ekonomiskt stöd eller koncessionför viss typ av gods för den linjesjöfart som bedrivs av AB Sjölinjervälmotiverat och tillstyrker därför motionen i denna del. delsatt utskottets hemställan under 1 bort ha följande lydelse: 1. med bifall till motionen 1974:1934, yrkandet 3,som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande den imotionen upptagna frågan om ekonomiskt stöd eller koncession för viss typ avgods för den linjesjöfart som bedrivs av AB Sjölinjer, 2. beträffandehuvudmannaskap och ägarförhållanden i färjetrafiken mellan och fastlandet av herrar och (båda m) som anser dels att det stycke i utskottets yttrande på s. 6som börjar med "Med det" och slutar med "avstyrks därför"bort ha följande lydelse: Med det väsentligt utvidgade stöd som enligtförslaget i fortsättningen skall utgå till färjetrafiken mellan ochfastlandet anses vägande skäl tala för att frågan om huvudmannaskaps- ochägarförhållanden tas upptill närmare överväganden. Departementschefen förklarar sig ha för avsikt atthos Kungl. Maj:t hemställa om bemyndigande att tillkalla en särskild sakkunnigför att handha denna uppgift. Det är, såsom i motionen 1974:1934 framhållits,angeläget att vid dessa överväganden även lösningar innebärande affärsmässigtavtal mellan Gotlandsbolaget och staten prövas. Betydande fördelar tordenämligen med ett sådant arrangemang kunna ernås i jämförelse med ett direktstatligt övertagande av bolaget. Oavsett vilken lösning som kommer att förordasbör enligt utskottets uppfattning eftersträvas att administrationen av nämndaföretag - inte minst av regionalpolitiska skäl - kvariigger på Gotland.Utskottet tillstyrker alltså motionen i denna del. delsatt utskottets hemställan under 2 bort ha följande lydelse: 2. med bifall till motionen 1974:1934, yrkandet 4,som sin mening ger Kungl.