bet · FX01TU20 · 1974-12-31 00:00:00 — Trafikutskottetsbetänkande nr 1974 TU1974:20 Trafikutskottetsbetänkande i anledning av motion om förbättrade radiokommunikationer för ökadtrafiksäkerhet m. m. I motionen 1974:1426 av m. fi. (c, m)hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om I. utredningom förutsättningarna för och värdet av att upplåta en eller två kanaler inommedborgarbandet i trafiksäkerhetsfrämjande syfte, 2. utredning omförutsättningarna för och värdet av att definitivt upplåta en eller två kanalerInom medborgarbandet för kommunikation och nödanrop i fjällväriden, 3. att ianslutning till ovanstående eller separat utreda värdet av en service- ochnödkanal, inom medborgarbandet, för handikappade. Över motionen har yttranden inhämtats frånrikspolisstyrelsen, och . Se bilaga till dettabetänkande. framhåller i sitt yttrande att verketutfärdat särskilda trafikföreskrifter för privatradiotrafik för kanalerna 11 Aoch 16, vilka bl. a. används för att höja säkerheten för och underlättanavigeringen av småbåtar. Beträffandeförutsättningarna och värdet av alt upplåta en eller två kanaler inomprivalradiobandet i trafiksäkerhetsfrämjande syfte nämns att verket i sambandmed interpellation i (1971 nr 92) förklarat sig berett att eftersärskild framställning härom upplåta en speciell vägtrafikkanal på lämpligfrekvens i privalradiobandet avsedd för trafiksäkerhetsmeddelanden. för användningen av vägtrafikkanalen skulle i så fall kommaatt utfärdas i likhet med vad som redan skett för kanalerna 11 A och 16. Uttalandenfrån bilisternas eller deras organisationers sida om behovet av en speciellvägtrafikkanal har dock saknats, och underhands-förfrågningarna har icke letttill något positivt ställningstagande. Med tanke bl. a. härpå avser verket inomkort alt gå ut med en allmän skrivelse till berörda organisationer för att iförsta hand efterhöra deras synpunkter på behovet av en speciellvägtrafikkanal. Skulle de lämnade synpunkterna innebära ett klart positivtställningstagande, säger sig verket vilja för sin del medverkatill att ställa en lämplig trafikkanal till förfogande förde vägfarande ochäven utarbeta särskilda trafikföreskrifier för en sådan kanals användning. Beträffandekanaler inom privalradiobandet för kommunikation och nödanrop i Oäilvärldenvill bestämt hävda att ett definitivt upplåtande redan föreligger.Verkets "för privatradiotrafik på kanalerna 11 A och16" äger nämligen tillämpning vid användning i fjällen, Ifråga om värdet av en service- och nödkanal inom privalradiobandet förhandikappade uppger verket att kanal 17 i detta band uteslutandetilldelats handikappade (med läkarintyg) läkare med s, k, bakjour och ettfatal vägsamaritkårer. Sannolikheten för de handikappade att i en uppkommennödsituation utanför den egna närzonen få förbindelse och förmedling av hjälpbedöms dock som mycket liten, I ett sådant läge skulle däremot förekomsten aven väletablerad vägtrafikkanal med en någorlunda väl fungerandepassningstjänsl enligt verket ge den handikappade betydligt större möjligheterall fä hjälp, I detta sammanhang vill verket nämna alt en arbetsgrupp beståendeav representanter för , ,och trafiksäkerhets-verket utredermöjligheterna för och värdet av att utnyttja manuellamobiltelefonsystem (MTD) för de handikappades kommunikationsbehov. Frånde synpunkter har att bevaka säger sig bolaget ej ha någotalt erinra mot att särskilda kanaler avdelas för nödsamtal från vägfarande ochfjällvandrare i likhet med vad som skett för nöjesfarkoster lill sjöss. Utskottetär för sin del i likhet med ej övertygat om behovet av en speciellväglrafikkanal. Verket avser emellertid som nämnts att gå ut med enallmän skrivelse till berörda organisationer för alt efierhöra deras synpunkteri frågan. Utskottet finner del värdefullt all en sådan undersökning kommmertill stånd och anser att den bör genomföras utan dröjsmål, I avvaktan påresullaet härav synes någon särskild åtgärd från sida med anledningav motionen i denna del ej erforderiig. Medhänsyn till vad uppgivit om möjligheterna alt kommunicera päprivalradiobandet inom fjällväriden bör motionen ej heller i den delenföranleda någon åtgärd. Utskottet vill för övrigt erinra om att enmotion med samma syfie avstyrkts av fjolårets riksdag (JuU 1973:29), yttrande framgår även att en särskild kanal inom privalradiobandetanvisats för bl. a. de handikappade. På grund härav och med hänsyn till attfrågan om möjligheterna för de handikappade alt utnyttja manuellamobiltelefonsystem f n. utreds avstyrks motionen även såvitt nu är i fråga. att avslårmotionen 1974:1426. Närvarande:herrar i (fp). (), (), iLidingö (s), i Heden (c), (), Rosqvist (s), (),i (vpk), (), i (s), iMalung (s), (), i Vrångebäck (m) och i (s). 1* 1974. Bilaga Yttranden över motionen 1974:1426 Motionen avser dels att en eller två kanaler inommedborgarbandet upplåts i trafiksäkerhetsfrämjande syfie, dels att en eller tvåkanaler definitivt upplåts för kommunikation och nödanrop i fjällvärlden ochdels all handikappade i anslutning till dessa kommunikationsmöjligheter ellerseparat inom medborgarbandet tilldelas en service- och nödkanal. Privatradiotrafikför i motionen avsett ändamål måste bygga på stor grad av säkerhet. Densäkerhet som är nödvändig beträffande såväl "väglrafikkanal" som"fjällräddningskanal" och inte minst för rörelsehindrade personer ärytterst svår att uppnå inom det s k medborgarbandet. Vårt lands topografiinverkar menligt på radiovågornas utbredning i allmänhet och särskilt märkbartär detta på MHz-bandets frekvensområden i närheten av . På grund avbegränsad räckvidd med markvågen och inom aktuella frekvensområden erhållnareflexer av rymdvågen samt besvärande störningar från avlägsna radiostationerkan närtrafik omöjliggöras . Vid privatradiotrafik ärdessutom radiodisciplinen svår att upprätthålla. Onödigt meningsutbyteförhindrar angelägna meddelanden. Den höga störningsnivån jämte övriga nämndaförhållanden utesluter möjligheten till effektiv passning. Inte ens inrättandeav ett stort antal passningscentraler skulle ge tillräcklig grad av säkerhet. Föratt trygga kommunikationsmöjligheterna inom landet, på det sätt som motionensyftar till, pågår genom försorg en uppbyggnad av ettradiotelefon-nät som benämns MTD-systemet. Systemet byggs upp på 400 MHz-bandetdär 70 kanaler är avsedda endast för detta ändamål. är systemetuppbyggt så att det täcker hela kustområdet, största delen av samtMälardalen. Det är avsett att systemet skall byggas ut så att kommunikation kanske från vilken punkt som helst inom landet. Utbyggnadstakten är dock beroendeav storleken på de medelsanslag som ställs till förfogande förändamålet. Vadbeträffar motorfordonsburna vägtrafikanlers möjlighet lill kommunikation synsMTD-systemet i fråga om säkerhet överträffa privatradiotrafik inommedborgarbandet. Detta gäller också kommunikation från båt även ommöjligheterna till sändning på medborgarbandet är större över vatten än iterräng. Genom MTD-systemet garanteras abonnenten förbindelse genom televerketsförsorg alla tider . Pågrund av de förhållanden som tidigare berörts torde det vara riskfyllt attbygga upp ett privatradiosyslem som avses täcka Ijälltrakterna. En person sområkat i nödsituation måste kunna föriita sig på funktionsdugligheten hos dethjälpmedel som står till förfogande. Däremot har intet atterinra mot alt det i fjällsäkerhetens intresse punktvis skapas motsvarandesystem för mera lokala ändamål, t. ex, med basradiostation påturistanläggningar som kan betjäna ett antal mobila stationer som kan disponerasav färdledare eller enskilda turister eller av ortsbefolkningen. Ettoeftergivligt säkerhetskrav är emellertid att basstationen då står under ständigpassning och all uppkallning av de mobila stationerna sker kontinuerligt. För de handikappadefordonsägarna torde anslutning till MTD-systemet varaden mest säkra förbindelsemöjligheten. Förutom situationer i trafiken då hjälpbehöver påkallas kan försening i tidsplanering eller dylikt meddelas tillanhöriga eller vårdare. Motionen utmynnar i en hemställan om utredningar omdels förutsättningarna för och värdet av att upplåta vissa kanaler inom del s,k. medborgarbandet i trafiksäkerhetsfrämjande syfte sarht för kommunikationoch nödanrop i fjällväriden dels värdet av en service- och nödkanal inom medborgarbandetför handikappade. Verkethar i och för sig ingenting emot att de av motionärerna begärda utredningarnakommer till stånd men ställer sig dock något tveksamt till behovet. Till stöd för denna sinuppfattning vill verket framhålla följande. Frekvensområdet26,958-27,är enligt internationella överenskommelser upplåtet förindustriella, vetenskapliga och medicinska hög-frekvensapparater. Införandet avprivatradio i och upplåtandet av frekvenser härför skedde därför meddet klara förbehållet att störningar från högfrekvensapparater måste tolererasoch att inte kunde lämna några garantier för störhingsfrihet.Bandet är dessutom känsligt för s. k, långdistanssiörningar vars intensitet bl.a, är beroende av den periodiska solaktiviteten. Denna går mot ett nytt solfläcksmaximum med ökande störningar somresultat. Dessaförhållanden gör alt privalradiobandet inte kan anses lämpligt för seriösradiotrafik som behöver vara ostörd. Derelativt prisbilliga privatradiöstationerna och den ökande efterfrågan påmindre seriös radiokommunikation bl, a, i samband med den enskilde medborgarensolika fritidsaktiviteter har emellertid medfört en stärk utveckling inomprivatradioområdel. Cirka150 000 stationer fördelade på drygt 45 000 privatradiolillslånd utgör heltnaturligt en icke föiaktlig kommunikalionsreserv, som bl. a. rätt använd kan haviss betydelse som komplement till samhällets normala räddnings-ochsäkerhetsfunktioner. Ett exempel härpå är den sedan ett flertal år fungerandeanvändningen av privairadiokanalerna IIA och 16 för att bl. a. höja säkerhetenoch underlätta navigering för småbåtar. svarar här underbåtsäsongen för viss passning av kanal IIA vid sina lotsstationer längskusterna. Televerkethar utfärdat särskilda trafikföreskrifier för privatradiotrafik på kanalernaIIA och 16, Verket betonar för övrigt i årets upplaga av före-skrifierna attanvändning av privatradioanläggningar för höjande av säkerheten till sjöss ochi fjällen bör betraktas som ett komplement lill andra men betydligt trafiksäkrareradiosystem. Vidare sägs att privatradio i bålen inte utgör någon garanti förförbindelse med omvärlden vid en uppkommen nödsituation men att den ändå, undervissa förutsättningar, torde kunna ge relativt goda möjligheter till någon formav förbindelse. Vidvarje planerad användning av privatradioanläggningar i säkerhets-höjande syfiebör man vara helt klar över de ovan påtalade begränsningarna i bandetsanvändbarhet. Innehavet av privatradioanläggning får inte ge en falsktrygghetskänsla. Verket anser vidare att det enda motivet för en sådananvändning i det aktuella bandet är att kommunikationsresursen i mycket storutsträckning redan finns. Beträffandeförutsättningarna för och värdet av att upplåta en eller två kanaler inomprivalradiobandet i trafiksäkerhetsfrämjande syfte kan nämnas att verket, isamband med interpellation nr 92 i i denna fråga,förklarat sig berett att, efier särskild framställning härom, upplåta en speciellväglrafikkanal på lämplig frekvens i privalradiobandet avsedd förtrafiksäkerhetsmeddelanden. Enförutsättning var dock alt man var beredd acceptera ovan påtaladestörningsrisker och att man genom medverkan från en eller flera till vägtrafikenknutna organisationer kunde fl en seriös uppläggning av den tänktavägtrafikljänsten med möjlighet till en effektiv och meningsfylld passningbaserad på frivilliga insatser och/eller organisatoriska åtaganden. Särskildatrafikföreskrifier för användningen av vägtrafikkanalen skulle i så fall kommaatt utfärdas i likhet med vad som redan skett för kanalerna IIA och 16. Verketär fortfarande berett att upplåta en speciell vägtrafikkanal enligt ovan. Medhänsyn till dels skillnaderna i behoven att 11 kontakt längs en väg och tillsjöss dels del begränsade antalet tillgängliga kanaler inom bandet bör endasten kanal upplåtas för det aktuella ändamålet. Medundantag av den tidigare nämnda interpellationen är det framför allt olikaprivatradioklubbar och liknande, där man företrädesvis är allmänt intresseradav radio, som mera konkret påtalat behovet av en väg-kanal. Uttalandenfrån de vägfarandes (bilisternas) eller deras organisationers sida om behovetav en speciell vägtrafikkanal har däremot saknats. Underhandsförfrågningar hartidigare icke heller lett till något positivt ställningstagande. Det kan docktänkas att organisationerna känt en viss tveksamhet när det gällt att taansvar för säkerhetstrafiken och möjligheterna att åstadkomma en effektiv och meningsfylldpassning av en tänkt väglrafikkanal. Medtanke härpå och med hänsyn till föreliggande motion och upprepadeframställningar från vissa andra privatradioinlressenter kommer verket inomkort att gå ut med en allmän skrivelse lill berörda organisationer för att iförsta hand efterhöra deras synpunkter på behovet och värdet av en speciellvägtrafikkanal avsedd alt komma till användning i trafiksäkerhetsfrämjandesyfie, ulan att därigenom direkt binda upp organisationerna i ansvarsfrågan ocheventuella organisatoriska åtaganden. Skullede lämnade synpunkterna innebära ett klart positivt ställningslagande för enväglrafikkanal, vill verket för sin del medverka till att ställa en lämpligtrafikkanal till förfogande för de vägfarande och även utarbeta särskildatrafikföreskrifter för en sådan kanals användning. Det förefaller verketskäligt att i ett sådant läge upplåta den behövliga irafikresursen och låtafrivilliga insatser och organisatoriska åtaganden successivt växa fram och påbasis av vunna erfarenheter resultera i en effektiv och meningsfylldpassning av vägtrafikkanalen. Idet fall en av Kungl. Maj:t tillsatt utredning bedöms böra komma till stånd, ärdet verkets uppfattning att tyngdpunkten i densamma bör läggas på de synpunkterom värdet och behovet av en speciell vägtrafikkanal som de vägfarande(bilisterna) och deras organisationer kan ha att anlägga. Verket kommer för sindel givetvis icke alt föregripa resultatet av en sådan utredning, varför dettidigare skisserade eventuella upplåtandet av lämplig vägkanal i så fall flranstå. Vad beträffar förutsättningarna för och värdet avatt definitivt upplåta en eller två kanaler inom privalradiobandet förkommunikation och nödanrop i fjällvärlden vill bestämt hävda attett sådant definitivt upplåtande redan föreligger. Verkets"för privatradiotrafik pä kanalerna 11A och 16",äger även tillämpning vid användning i fjällen. Årets upplaga av föreskrifterna,som dock ännu endast föreligger i manusutförande (varav ett exemplar bifogasför kännedom), innehåller dessutom en förteckning över de fjällhotell ellermotsvarande som har speciell passning på kanal IIA. Dennaorganiserade passning i fjällväriden har tillkommit på initiativ av bl. a. denkände Ijällfiygaren och torde fl betraktassom en försöksverksamhet med goda utvecklingsmöjligheter. Frekvensområdet26,1-27,är enligt det internationella radioreglementet upplåtet för fastoch mobil trafik med undantag av aeronautisk mobil trafik. Den europeiska post-och telesammanslutningen CEPT har dessutom rekommenderat förbud mot användningav privatradioanläggningar på 27 MHz-bandet i flygplan. Verkethar emellertid, med hänsyn lagen lill de speciella kommunikationssvårigheternai fjällväriden, den ringa trafikbeläggningen och att behovet uteslutande avseruppkomna nödsituationer, beslutat att tills vidare undantagsvis medgeanvändning av privatradiosändare i ambulansflygplan och spaningshelikoptrarinom fjällområden, varvid dock vissa restriktioner i användningen föreskrivits. Kanal10 i privalradiobandet tilldelas normalt samerna för samband vid bl. Denna kanal är därför vanlig i fjällväriden och kan eventuelltbli aktuell som ett komplement till kanalerna IIA och 16 i sådananödsituationer där förbindelse av olika anledningar inte är möjlig att etablerapå dessa två kanaler. Slutligenflr verket vad beträffar värdet av en service- och nödkanal inomprivalradiobandet för handikappade meddela att kanal 17 i privalradiobandetsedan ett flertal år uteslutande tilldelats handikappade (med läkarintyg),läkare med s. k. bakjour och ett fltal vägsamaritkårer. Det totala antalettillstånd för handikappade på denna kanal uppgår till knappt 1 %av hela tillständsstocken, varför sannolikheten för all i en uppkommennödsituation utanför den egna närzonen fl förbindelse och förmedling av hjälpllr bedömas som myckel liten i ett sådant läge skulle däremot förekomsten aven väletablerad vägtrafikkanal med en någorlunda väl fungerandepassningstjänsl säkeriigen ge den handikappade betydligt större möjligheteratt få hjälp. Verketanser dock att den skyddade kanal 17 har stor betydelse för den handikappadeinom dennes egen närzon med tanke på de besvärliga situationer som enhandikappad ställs inför och som med tillgång till dennakommunikationsmöjlighet lättare och snabbare torde kunna bemästras. Idetta sammanhang vill verket också omnämna att en arbetsgrupp bestående avrepresentanter för , , Arbetsmarknadsstyrelsenoch utreder möjligheterna för och värdetav att utnyttja mobiltelefonsystem (MTD) för dehandikappades kommunikationsbehov. Avslutningsviskan dessutom nämnas att verket inom ramen för det nordiska telesamarbetet förnärvarande deltar i arbetet inom en speciell arbets- gruppmed syfte att försöka harmonisera tekniska och administrativa bestämmelser förprivatradio inom de områden där en sådan harmonisering är av väsentligbetydelse. Manhar därvid bl. a. kunnat konstatera att privatradion och dess användningsområdenutvecklats på olika sätt inom vart och ett av de deltagande länderna (,, och ) och att en koordinering därför torde komma attstöta på svårigheter oavsett vilka lösningar som kan komma att föreslås. Möjligheternaför en eventuell gemensam nordisk vägtrafikkanal torde vara obefintliga. EndastNorge har varit inne på att upplåta en allmän kanal som oavsett tilldeladetrafikkanaler skulle fl användas för kontakter med andra tillståndshavare nären uppkommen situation så kräver. Det norska förslaget bygger icke på någonorganiserad passning av en sådan allmän kanal och effekten är begränsad tillmax 0,5 W medan max 5 W skulle komma att gälla för en vägtrafikkanal i . Förkommunikationsbehov i fjällväriden föreligger dock vissa möjligheter till enkoordinerad användning av kanal 10 i såväl som . Medhänsyn till pågående nordiska harmoniseringssträvanden inom privatradioområdelkommer verket att informera övriga nordiska teleadministrationer innandefinitivt beslut fattas om upplåtande av en speciell vägtrafikkanal iSverige. Trafikföreskrifterför privatradiotrafik på kanalerna IIA och 16, utfärdade Privatradiokanalerna IIA och 16 är i första handavsedda att användas för småbåtar för alt höja säkerheten och underlättanavigering. Samma kanaler far även användas i fiällen för att höja säkerhetenvid bl, a. skidturer och fjällvandringar. avser framför allt kanalernas användning till sjöss men äger tillstor del även tillämpiiing vid användning i fjällen. Somallmän regel gäller att kanalerna IIA och 16 endast flr användas för nödvändigtrafik. Amatörtrafikär ej tillåten. Utsändning av anrop som ej är riktat till specifik motstation(allmänt anrop) är endast tillåtet vid nödtrafik eller i förebyggande syfte vidkorta lokala varningsmeddelanden om hastigt uppkommande vär-derieksförsämringeller påträffat sjöhinder. Trafik för utförande av tekniska experiment flr ejbedrivas. Enstaka mycket kortvariga teslsändningar flr dock ske då så äroundgängligen nödvändigt för att prova eller justera anläggningen. Vid allsådan sändning skall stationens anropssignal sändas även vid provets slut. KanalIIA (27.095 MHz) KanalIIA får användas: a) för säkerhetstraflk vid nödtillfällen b) försändning av meddelanden avsedda att förhindra onödiga räddnings-pådrag(exempelvis information om försening eller ändrad färdplan) - till stationer som har passning på kanalen och somräknas upp i denna folder (lotsplatser, kustbevakningsstationer, fjällhotelletc) eller där sådana ej kan nås - till andra lämpliga basstationer (exempelvistillhörande flskeri- eller båtorganisation). Underde närmaste före varje hel timme skall skärpt uppmärksamhetiakttas vid passning av kanal IIA. Endast säkerhetstraflk vid nödtillfällenfår då förekomma. Kanal16(27,) Kanal 16 får användas för trafik med andra båtarsamt med bålklubb-stationer eller där sådana ej kan nås, med andra förtillfället lämpliga stationer. Följande trafik får utväxlas över kanal 16: a) anhållan om hjälp vid nödtillfällen eller om bistånd vid navigering b) utbyte av meddelanden vid räddningsaktioner c) meddelanden om förseningar e. d, avsedda alt förhindra onödigarädd-ningspådrag d) kortameddelanden innehållande upplysningar av värde för navigering etc. (inkl. lokala varningsmeddelanden om hastigt uppkommande väder leksförsämring eller påträffat sjöhinder). e) anropsförfarandemed omedelbar övergång till bestämd trafikkanal i det fall den sökta stationen (i båt) är inställd för passning av kanal 16. Det är av största vikt alt en god trafikdiscipliniakttas. Sändning flr ej ske om kanalen är upptagen av trafik. Säkerhetstraflkmåste ovillkorligen ges företräde framför all annan trafik Meddelande, som mottagits av basstation, får ejöverföras till adressaten via andra basstationer (fast radiotrafik) utan skallvidarebefordras på de normala teleförbindelserna. Sådan vidarebefordran flrdock undanlagsvis ske vid nöd- och säkerhetstrafik i det fall basstationen ejhar tillgång till det normala telenätet. 1, Kanalerna IIA och 16 flr oavsett tidpunkt endast användasunder de betingelser och på det sätt som angivits ovan, 2, Användning av privatradioanläggningar för höjande av säkerheten tillsjöss och i fjällen bör betraktas som ett komplement till andra befintliga menbetydligt trafiksäkrare radiosystem. Privatradio i båten utgör ingen garantiför förbindelse med omväriden vid en uppkommen nödsituation men torde ändå,under vissa förutsättningar, kunna ge relativt goda möjligheter till någonform av förbindelse. Passning på privatradiokanalen 11A Passning sker på följande platser Lotsplatser (motsvarande): Ostkusten (marinen tullen) (brandstn.) (brandstn.) (brandstn.) (brandstn.) Kariskrona(tullen) Gravarne(tullen) Nya (Brofj) Vinga Fjällhotell (motsvarande): Kall Fjällgården, Åre Koja fjällhotellHäggsjönäs semeslerby , turiststationSylarna, turiststation Helags turiststation Ramundbergets fjällgårdWalles Fjällnäs turiststation Vemdalenshögfjällshotell I fjällen sker passning Följandenödhamnar är försedda med privatradiostationer i sk.nödradioskåp att användasvid behov: (I Grönskären) (Lilla Nassa) Från de synpunkter har att beaktafinns intet att erinra mot att särskilda kanaler avdelas för nödsamtal frånvägfarande och fjällvandrare i likhet med vad som skett för nöjesfarkoster tillsjöss. Medhänvisning till privatradioutrustningarnas förhållandevis låga tekniskastandard och till att privalradiobandet är öppet för mindre strikt organiseradtrafik vill vi framhålla angelägenheten av att brukarna inte bibringas enöverdriven uppfattning om privatradioutrustningarnas säkerhets-höjande effekt.Upplåtandel av särskilda nödkanaler kan komma att medverka till en sådanövervärdering. Huruvida nödkanal för handikappade är önskvärd eller ej kan viinte bedöma. Som säkerhetssystem i handikappfordon anser vi dockprivatradioutrustningar vara klart otillräckliga. Dettorde åligga att bedöma huruvida det är möjligt att genomföra denreduktion av privatradiobandets trafikkapacitet som avdelandet av särskildanödkanaler innebär. Slutligenflr vi framhålla att SOS-AB inte finner det förenligt med de uppgifter somenligt av godkänt avtal åligger bolaget att bekosta radioanläggningarför och/eller att åtaga sig passning av radiokanaler inom privalradiobandet. GOTAB 74 8018 S 1974