prot · FW0966 · 1973-12-31 00:00:00 — Enligt de uppgifter som är i rörelse har han lovat alla,inte bara gotlänningar utan även alla andra svenskar på fastlandet ochutlänningar, om sådana kommer hit, och vi har glädjande nog många utlänningarsom turistar hos oss gratis transporter meUan fastlandet och , iobegränsad omfattning dessutom. Även bU skall få medföras gratis. Han harnämligen enligt uppgift sagt att Gotlandstrafiken bör jämföras med denfärjelrafik som driver i i närheten av . Hur den färjan drivs har jag verkligen kontrollerat. På denna färja,som går över , åker aUa fritt. Det är för att ge ren sakupplysning tiU oss som finns häroch även till gotlänningarna som jag är angelägen atl delta nu ut. Detbör inle vara någon svårighet att göra det, eftersom det är snart tre veckorsedan del hela utspelades. Det är alltså angelägel att vi i samband med defrågor som diskuteras angående får klargjort, gärna av herrDahlgren, vad som har lovats gotlänningar och andra på denna punkt, vadkostnaderna för detta kommer att bli, från vUken tidpunkt det skall genomförasoch hur resurserna skall framskapas. Vi har ett ansvar för de ca 50 000personer som bor på , ett ansvar som sträcker sig htet längre än tillatt kasta ut obekräftade och okontrollerade löften. Medan håUer på och kastar ut gåvor kommerherr Lotliigius, uppmuntrad av miljardrullandet när det gäUer ,ostkustbanan och allt möjUgt, och säger, utan någon som helst rynka i pannan:Om man hade frågat svenska folket om det velat salsa en mUjard påinrikesflygel, så skulle säkert alla ha sagt ja. Och så går överlUl något helt annat. Jag skall, herr talman, inle bläddra mer i minaanteckningslappar, som har upptagit enbart sådana vårdslöst utkastade siffror,uppgifter och löften. Men jag upprepar, herr talman, att om vi i vårt land någonsinskaU kunna förmå människorna ute i bygderna att tro på någonting av vad visäger, är det angeläget att vi slutar med sådana påståenden och utkastade förlåt klyschor. Om här ställer ut löften om att han harsvenska folket bakom sig för en satsning på inrikesflyget med 1 mUjard kronor,är också skyldig att inför kammaren redovisa var dessa pengarskall tas, och i så fall vad de skaU användas lUl inom inrikesflyget. Man kan med de exempel som jag har anfört bara komma framlUI en enda uppfattning, nämligen att del på oppositionssidan råder en gränslösförvirring i dessa frågor. Man kastar ur sig påståenden, löften, siffror ochuppgifter på etl sätt som visar att man tror att man inte behöver ta någotansvar när man kommer ut härifrån, därför att uppgifterna inle går attkontrollera. Ingen kommer ihåg från dag till annan vad man har sagt, och detgår dessutom alltid an att säga atl det pågår utredningar, tycks man resonera.Men det är viktigt även med utredningar, ! Man kan inte baraskylla ifrån sig och säga att det inle är säkert att del här blir någonting;det är bara en utredning vi begär. Jag förlänger inte denna del av debatten ytterligare. Jagsade jag viU sluta anförandel med det att om vi successivtskall kunna förbättra trafikförsörjningen i landets alla delar, ligger möjligheternai att knyta utbyggnaden till en planering och prioritering av investeringarna.Det gäller å ena sidan all förhindra samhällsekonomiskt slöseri genom oövertänktaoch dåligt samordnade satsningar. A andra sidan gäller det alt se till attutbyggnaden blir balanserad med tanke på de regionalpolitiska målsättningarna.Men vad vi definitivt inte kan göra med det totalt sett ändå begränsadetrafikunderlag som vi har och som dessutom är fördelat över ett geografisktmycket vidsträckt område är att tillgodose långa hopsummerade och illaövervägda oprioriterade önskelistor, som förutsätter samtidig utbyggnad avvägnät, järnvägar, flygplatser, hamnar osv. Det skulle innebära ensamhäUsekonomiskt sett helt oacceptabel misshushåUning med resurserna. Jag trorjag också tUläl mig säga alt det nu en gång är så, alt stöd åt aUl gerutveckling ål ingenting. Jag tycker det är en sats som är värd att besinna närman i denna debatt på det sätt som redan har skett, och utan något försök lUlbevis, bara framför en rad önskelistor. den 11 aprU 1973 Den statliga trafikpoUtiken, m. m. den 11 aprU 1973 Den statliga trafikpolitiken, m. m. HerrGUSTAFSON i (fp) kort genmäle: Vi förde en seriös trafikpohtisk debatt i denhär kammaren, och det tyckte kommunikationsministern inle om. För alt hva uppdebatten kastade han omkring sig en del mycket egendomliga påståenden. Först och främst var det när det gäller denpersonbilsprognos som jag nämnde inte fråga om att minska antalet bilar. Jagrefererade lUl de siffror som kommunikationsministern själv har lämnat i sinstatsverksproposition, enligt vilka den tidigare uppskattningen, alt vi år1980 skulle ha 4 mUjoner bUar här i landet, har skrivits ned undan för undan,så att vi nu är nere i ungefär 3,3 miljoner, alltså 700 000 bilar färre, vilket givetvis påverkar hela trafikplaneringen. säger kommunikationsministern: inte på desiffrorna! Vet inte om att de finns i egen proposition? Sedan siäger kommunikationsministern: vågaroppositionen inte tala om den regionala trafikplaneringen, för den har intesagt ett ljud om den. Sanningen är ju att det arbetet pågår. ResiUtatet kommeratt redovisas . Vad som har kommit är en del faktaredogörelser frånolika län. Men skaU vi tala om den regionala trafikplaneringen jag varfinkänslig nog att inte göra det skall jag be att få påpeka attkommunikationsministern har lovat att resultatet av den andra etappen i försökslänen,och , skulle föreligga vid årsskiftet1972-1973 och vara till vägledning. Jag frågade efteråt efterdetta, och det finns ännu inte tUlgängligt. Nåväl, förseningar kan varaursäktliga, men man skall inte kasta sten när man sitter i glashus. Sedan släUde jag en del frågor i mitt anförande. En frågagällde personlaxorna på långa sträckor på järnvägarna. Här finns nu vissanedsältningar när det gäUer flyget, och jag frågade: Skall intekommuni-kationsmirUstern ge SJ en chans? Överväger inte kommunikationsministernalt införa ett stöd till persontransporterna på långa sträckor också för SJ?Del är någol som jag tror att många människor är väldigt intresserade av atthöra, men de frågorna hann inte kommunikationsministern svara på på grand avalla de beskyllningar som han utslungade mot oppositionen. Jag frågiade också: Hur går det nu med de bandelar som SJvUl ha 100 mUjoner kronor i ersättning för men för vUka SJ inle får de begärdapengarna. SJ:s generaldirektör säger att antingen måste han avskeda ett partusen människor eller också måste han göra kraftiga Irafikinskränk-ningar pådessa bandelar som ju är integrerade delar i det stora järnvägsnätet. Jag badkommunikationsministern, på mitt vanliga försynta sätt, att ge en kommentartill detta jag tror att svenska folket är intresserat men inte heller dethann kommunikationsministern med. Sedan frågade jag om de kommersiella distriktsenheterna.Den frågan är faktiskt ännu mer motiverad nu sedan utskottets vice ordförandepå ett förvånande sätt har sagt alt ett uppfyUande av klarauttalande skulle innebära att man skulle ordna beredskapsarbete förjärnvägstjänstemän. Vi har begärt atl de kommersieUa distrikts-enhetemaskaU byggas ut så att de kan bh aktivt arbetande marknadsenheter. Då tyckerjag att vi skall ta seriöst också på denna fråga. HerrDAHLGREN (c) kort genmäle: Nr 66 Det är Ula alt statsrådet inle harförstått att den den lågmälda tonen var ett försök altinbjuda honom tUl en diskussion, 11 -i igyo där man skulle försöka finna en gemensam nämnare; debatten om ------- -_ trafikpolitikensom den skall utformas är nämligen mycket viktig för " statligatrafik-regional- och planeringspolitiken. Jag beklagar atl statsrådet inle vUldelta politiken, m. m. i en sådan diskussion utan som vanligt försökerkonstruera skihelinjer genom beskyllningar. Herr statsrådet gör etl stort nummer av att ingen här har nämnt någonting om den viktiga trafikplanering som förekommer. har tydligen hört på mycket dåligt. I mitt inledningsanförande sadejag: "Trafikplaneringen som den utformas i direktiven kommer att varaväsentlig i det slutliga stäUningstagandet beträffande trafikens utformning ochomfattning." Statsrådet tar sedan upp vårt trafikpolitiska program.Delta är ju ingen nyhet, då herr statsrådet vid många tiUfäUen i denna kammarevisat atl han inle bara har svårt alt förslå det, ulan också har svårt att fålag i det. När nu statsrådet haft vårt trafikpolitiska program i merän för närmare studium, hade åtminstone jag förväntat mig att hanSkuUe ha läst det. Det är nämligen så att instäUning tUljärnvägar, som statsrådet efterlyst, har redovisats i vår partimotion och i deltrafikpolitiska programmet, och det återfinns under rubrikenpå s. 3, 4, 6 och 14 i programmet. Men jag ärnaturligtvis medveten om att statsrådet ändå kommer att säga att vad som stårdär inte har någonting med järnvägstrafik alt göra. För att sedan ta upp frågan om . Jag är alldelesövertygad om all vad sagt på Golland är alt den fasta befolkningeni skärgården och på Golland måste tih vägpriser kunna resa med båt eller färjatiU fastlandet. Jag vill gärna fråga chefen för kommurukationsde-partemenlel,om han tycker att det är ett orimhgt krav att medborgare i landet skaUbehandlas lika oavsett var de bor. () kort genmäle: Jag har jumött herr kommunikationsministernutanför denna kammare och har då uppfattat honom som en reko karl, mjuk och fini sill sätt. Och så blir han så konstig när han kommer upp i talarstolen - detär något slags hatallergi som utvecklar sig här. Jag vet inte vad det kan beropå. Det är ju inte på del sättet vi skaU föra en debatt i denna kammare. Hanbetygsatte först deballen såsom malt och innehållet i våra reservationer somskrämmande. Sedan förde kommunikationsministern fram sitt grova arlUleri ochgjorde vissa uttalanden som inte aUs stämmer med verkligheten.Kommurukationsministern behöver nog en man vid sin sida som skriver upp vad visäger här i talarstolen, så atl han inte behöver missta sig på del. Jag har exempelvis berört denna trafikplanering på delsättet att jag har talat om vissa riktlinjer i de regionalpolitiska övervägandena på kommunikationssidan. Därmed menade jag också att det var alldeles givet att vi i den trafikpoliriska kommittén inte kan fuUgöra vårt arbete utan alt ta del av den regionala trafikplaneringen. Del är ju aUdeles självklart, 71 Den statliga trafikpolitiken, m. m. och detbehöver man inte upprepa. Kommunikationsministern sade också all jag hade förordaten mUjard tUl flyget. Nej, jag sade att vi satsar på ell långt avancerat flygtUl vårt försvar atl användas i krig men att vi inte har satsat på vårafredliga kommunikationer modernt och slagkraftigt. Om vi hade frågat svenskafolket om man är beredd att lägga en halv eller en mUjard på snabbatågförbindelser från upp tiU efter ett nytt avancerat programoch mönster, är jag övertygad om att man hade svarat ja. Då sägerkommunikationsministern att det är alt utkasta löften, och han frågade hur viskuUe finansiera detta. Jag har redan framfört tUl atl viföreslagit två vägar. Vi kan för det första inte klara detta utan en annanekonomisk politik, herr kommunikationsminister. För det andra har vi i dennakammare ett flertal gånger framfört vår syn på hur man skall klaravägsituationen i detta land genom alt låna upp ett antal mUjarder kronor föratt bygga tullvägar, varigenom man får mera pengar tUl disposition förkommunikationsväsendet i detta land. Det är två av våra Unjer i dettasammanhang. Det är möjligt att det tonläge jag använde imitt första inlägg var något kraftfuUare än det oppositionens talesmän hadeanvänt. Jag förklarade vad det kunde bero på. Det berodde väl på attdiskussionen var matt; oppositionen var litet försiktig och rädd för att behövaavslöja alla de taktiska finter man nu gemensamt försöker spela upp. Det blirså när man dels skaU förklara sig för allmänheten, dels skriva trafikprogramoch annat. Egentligen avsåg jag bara detta, och då blev väl milt röstläge någothögre än oppositionens. Men det fanns som sagt en naturlig förklaring därtUL Låt mig sedan gå tiU de direkta frågor som jag inte hannmed att besvara förra gången. i talade om persontaxornapå de långa avstånden. Ja, dessa finns medtagna i de direktiv som dentrafikpohtiska utredningen har fått. Det är en av de fyra punkter utredningenhar atl arbeta med. Det borde vid det här laget inte vara någon nyhet för herrGustafson. All SJ dessutom har möjlighet att i vanlig ordning genomkommersiella rabatter om möjligt göra det lättare för sig och även förtrafUcanterna ligger ju i sakens natur, men SJ;s taxesystem skall som sagt tasupp av utredningen. Fråga nr 2 gällde hur det skuUe gå för de bandelar, tUlvUka SJ nu säger sig inte få pengar och som det annonserats att man måste göranågol åt från SJ:s sida. 1 botten ligger all några järnvägsnedläggningar iprincip inle skall äga ram förrän den regionala trafikplaneringen är färdig.Några beslut skall inte behöva fattas före ingången av 1975. Jag försökte i mitt första iiUägg, som visserligen varkort, att klarlägga hur jag ser på den regionala trafikplaneringens möjligheteratt resonera om det olönsamma järnvägsnätet. Jag skaU inte upprepadet resonemanget utan hänvisar på nytt tUl detta. Dessa bandelar, som jag settnämnda i flera olika sammanhang, är förlustbanor i större eller mindre grad,och den trafikpolitiska utredningen har ju fått som en av sinaarbetsuppgifter att också se på det olönsamma järnvägsnätet. Jag minns inteexakt hur formuleringen i direktiven är, men meningen är att utredningen skallse på hur de olönsamma bandelarna i framliden skall inlemmas i det ekonomiskatänkandet för SJ som helhet. Vad beträffar de kommersieUa enheterna i , ochBorås viU jag hänvisa tUl det svar jag gav på en enkel fråga av iUmeå för halvannan vecka sedan. och jag hade då en diskussionefler mitt frågesvar, och vad som sades då fyller vad jag hade tänkt svara ävenhär . Jag skaU inte göra ett försök att på nytt gå tillbaka liUcenterpartiets trafikpolitiska program, , men jag läser uppytterligare en mening, nämligen den där det står att "åkeriföretag börkunna få statliga kreditgarantier". Jag tycker att den så säUan refererasav talesmän, när de är ute och talar för ett bibehåUande avjärnvägsnätet. Denna mening står där som en aUdeles extra liten krydda idebatten om möjligheterna att klara järnvägen i förhåUande tUllandsvägstrafiken. Det står nämligen ingenstans en motsvarande mening omjärnvägen. Någon avsikt har man väl haft när man satte dit dessa ord. Del kaninte bara vara för att fyUa sidorna, som man säger det i programmet. Det finns någon dunkel punkt här, , och innanjag fått riktigt klart för mig vad det är tUlåter jag mig att upprepa frågan. Efter att ha läst programmet finns, såvittjag förstår, mgenting som på någol sätt skulle kunna sägas prioritera järnvägeni annan mån, men man säger faktiskt pä ett ställe atl transporttekniken måsteutvecklas så alt transporter på järnvägen stimiUeras. Men denna utvecklingpågår. Man arbetar vid järnvägen för fuUl med tekniken, och där tror jag inlealt man behöver vänta några större brister. Jag kanske skall säga några ord om Golland på nytt. Detvar en inlressanl deklaration som gjorde om vad som sig haverhänt under partiledarens besök på . Jag skall med förlov sagt vänta tUlsjag får läsa protokollet. Men jag fattade av att partiledarenskulle ha sagt att den fasta befolkningen - och skärgårdsbefolkningen, tilladeherr skulle ha möjligheter att till vägpriser färdas till och frånGotland. har en annan talare i en helt annan debatt sagt attmycket prutades ej men hälften prutades genast. Är det vad som har hänt efterherr besök där, då är även hela Gollands befolkning lurad vid del härlaget. Innan jag log till orda i den här delen av deballen undersökte jagfaktiskt noga genom förfrågningar i hur det förhåller sig meddelta. Del är inte vilka som helst som sitter i ledningen där. De är av denuppfattningen alt har lovat fria resor plus fri transport av bU om man nu har en sådan med sig åt såväl på boende som åt andra. Del här kan förefalla vara en strid om ord, men det är detinte , utan detta gäUer allvarliga ting. Om nu den version somherr har gjort sig tUl tolk för - jag är inte säker på att det är densista versionen av vad som har sagts kvarstår, så är lärdomen av det liUa somhar sagts här att ni måste lära er att vara htet försiktigare. Dessaohka versioner orsakar ett förfärligt springande fram den 11 aprU 1973 Den statliga trafikpoUtiken, m. m. Nr 66 och åter, diskuterande ochframtagande av uppgifter och feluppgifler Onsdasen den ' olika håll. Ni kan åtminstone hjälpa oss andra alt slippa ifråndetta 11 aoril1973 kontrollerande arbete genom atthåUa er tUl en och samma version när ni -------------------- är ute och talar. Det kanske är bäst att ni gör påsamma sätt som ni Denstatliga trafik- gjorde med det trafikpolitiskaprogrammet; Håll det för er själva ett politiken,m. m. halvår sedan det tryckts, och läsdet innan ni släpper ul det. i (fp) kort genmäle: När det gäUer olika versioner beträffandeGotlandstrafiken såg jag en löpsedel med orden: "Jag glömde , sadeNorling". Del finns tydligen också olika versioner när det gäller herrNorhngs sätt att uttrycka sig om . Jag är lacksam för de svar jag fick på mina frågor. Närdet gällde personlrafikslöd på längre sträckor fick jag nu beskedel alt fråganligger i trafikpolitiska utredningen. SJ kan under liden komma med kommersielltmotiverade rabatter, men något förslag om personlrafikslöd på längre sträckorkommer icke förrän trafikpolitiska utredningen lägger fram ell sådant förslag.Del var faktiskt en nyhet och en som jag tycker intressant upplysning. När det gäUer distriktsenheterna lyssnade jag på denfrågestund talade om. Jag tyckte nog då atl det i slutet avkommunikationsministerns anförande fanns en beredvillighet från hans sida attverkligen se över den här frågan. Genom sitt ställningstagande gjorde riksdagenett direkt uttalande om hur man vUl ha det, och då är det också ochregeringens sak alt se tUI atl de intentioner som hgger bakom beslutet blirförverkligade. Så några ord om de här diskuterade järnvägshnjerna.Samtliga är av den karaktären att experterna inte har ansett att SJ i fråga omdem är berättigad liU den specieUa ersättningen för trafiksvaga järnvägar.Många av dem är mycket livligt trafikerade och kan sägas ingå i det normalajärnvägsnätet. säger kommunikationsministern att den frågan skall behandlas.Men går SJ ul och säger alt man skall göra kraftigaIrafikinskränkningar. Man får inte lägga ned järnvägslinjer, menIrafikinskränkningarna kan vara av sådant slag att hela bansträckans framtidsätts i fråga. En järnvägslinje har ju en framtid bara om den tUlgodosertrafikbehovet. I den förvirring som har uppstått genom SJ:s olikaframträdanden, där man har sagt att man vill införa extra avgifter påsträckorna och atl man skaU införa kraftiga trafikinskränkningar, vore detangeläget att få etl klarläggande ord från kommunikationsministern så all demänniskor som bor i de områden där dessa banor går fram vel hur deras framlidskaU bli i del här avseendet. () kort genmäle; Om inte statsrådet har upptäckt detså skaU jag berätta atl även om det är så atl vi lyckas förhindra statsrådet att lägga ned flera järnvägslinjer, även om vi lyckas bygga nya järnvägslinjer i det här landet, kommer värt samhäUe ändå att ha ett behov av lastbUar och lastbUstransporter. Vi har då sagt alt det är rimligt att även åkeriföre- 74 tagen får statliga kreditgarantier. De förluster på järnvägslinjerna som har uppstått och somkommer att Nr 66 uppstå har jag talat om förut . Vi är beredda atttäcka in dessa den förluster. Det hade varit bra om statsrådet dåhade lyssnat tUl vad jag jj 3pj.|j 2973 sade omhur man skulle kunna förändra kommunikationsverken så all --- -- dekunde spela en större roll i det framtida samhäUet. Jag hinner inte nu fsa iga rafl/c- utveckla detta ytterligare. TUlbaka till Golland. Herr statsrådet borde nu efler femmånader ha kommU fram tUl sista sidan i trafikpolitiska program. Därstår längst upp; "Den fasta befolkningen i skärgården och på måsteliU vägpriser kunna resa med bål eller färja till fastlandet." Jag vet inte vad det är för vägar som statsrådet brakarbefara, om han är van att betala några kostnader oavsett om han går tUl fots,åker cykel eUer kör bU. Jag menar att det måste gälla precis samma princip förgotlänningarna, som för övriga svenskarär en del av , ochgotlänningarna skaU behandlas på samma sätt som befolkningen i övrigt. Det vorebra om statsrådet ville svara på den fråga jag ställde förut: Menar statsrådetverkligen atl vi skall håUa på att behandla gotlänningarna annorlunda än andramedborgare? är det nog bäst för att visnabbt avslutar den här diskussionen om . Jag vet att det slår icenterns trafikpolitiska program att gotlänningarna skaU kunna färdas tUlvägpriser mellan fastlandet och Golland. har på enligt samstämmiga uppgifterhittills sagt att gotlänningar, och aUa andra, skaU få åka gratis meUan Gollandoch fastlandet och att de skaU få ta sina bUar med sig gratis. Vad lägger in i begreppet vägpriser? Vad ärdel för något när man är på fastlandet och åker bU? Vet.herr alt detär htet längre mellan fastlandet och än över ? Har herrDahlgren reflekterat över vad som menas med begreppet vägpriser närdet gäller att färdas exempelvis med bU 12-15 mU på fastlandet? Kan få någon överensstämmelse mellan löftetom gratis transport för gotlänningarna och deras bilar meUan fastlandet ochGotland och vad det kostar alt färdas lika långt på fastlandet, exempelvis medbil? , jag föreslår att vi för skuUfortsätter debatten vid något annat tillfälle. Herr förste vice talmannen anmäldeatt anhåUit att tUl protokollet få antecknat att han inte ägderätt tiU ytterligare replik. Efter denna något upptrappade omgång idebatten om trafikpolitiken skall vi kanske gå ned tUl det normala debattlägesom förelåg innan statsrådet gick in i debatten. Jag skulle i mitt anförande Nr 66 något vilja utveckla en delsynpunkter som jag har på trafikpolitiken. den såsom ett komplement tUl vad i har -------------------- ----- Under den här vårriksdagen harregeringen framlagt en rad proposi- Denstatliga trafik- tioner, som utgör olika steg mot förverkligandet av deregionalpolitiska pohtiken, m. m. beslut som i princip fattades avföregående års höstriksdag. propositionernaom den regionalpolitiska stödverksamheten och om statens industriverk samt påförslaget angående transportstödet. Vi kan även räkna in det statliga stödettUl olönsam busstrafik i denna grupp av förslag till regionalpolitiskaåtgärder. Några av förslagen har alltså beröring med trafikpolitikensom ett av de regionalpolitiska medlen. Men de övergripande trafikpolitiskafrågorna har överlämnats till den trafikpolitiska utredningen som nyligenkommit i gång med sitt arbete. Jag skaU väl inte heller glömma att nämna äventrafikplaneringsutredningen, vars resultat vi väntar på och som kommer att fåbetydelse för den framtida Iransportförsörjningen. Den trafikpohtiska utredningen har liUkommit som en följdav en bred opinion, där gått i täten. Direktiven tiU utredningenkan i långa stycken ha tagits ur folkpartimotionerna. 1 den trafikpolitiska debatten framhöll jag, atten pågående utredning inle får bli ett skynke som dras över alla problem som vidagligen brottas med. Under utredningens gång måste det ges utrymme förförbättringar i awaktan på utredningens förslag. Det kan t. o. m. varanödvändigt att under pågående utredning bedriva viss försöksverksamhet, som kange bättre underlag åt utredningens bedömningar och ställningstaganden. En dödhand över den trafikpohtiska utvecklingen i avvaktan på trafikpolitiskautredningen gagnar inte regionalpolitiken. Det är väl om delta striden harstått för herr statsrådet. Han viU lägga de aktuella frågorna ål sidan i väntanpå utredningens resultat. har ändå i ett par motioner föreslagitsådana konkreta åtgärder som kan genomföras ulan mer omfattandeutredningsarbete.