prop · FW0395 · 1973-12-31 00:00:00 — Sålunda ulgör inom dennaindustri sjöfrakternas andel av de totala transportkostnaderna . De angivna variationerna i bidragsgrundande andel av detotala transportkostnaderna samt de olika fraktbidragsnivåerna inom olika delarav stödområdet medför, att skillnader i fraktbidragens andel av de totalatransportkostnaderna uppstår mellan olika industrisektorer och regioner, I tabell 10 har en redovisning lämnats förtransportstödets genomsnittliga procentuella reducering avtransportkostnaderna hos de undersökta företagen inom de olika ifrågavarandeindustrisektorerna. Traiisporlstödets procentuella reducering av deundersökta företagens transportkostnader Textilindustri m. m. ( BD och AC län < Z och Y län Av tabellen framgår all byggnadsmaterial-, snickeri-, sågverks-,board-och spånplatte-, kemiska- saml elmaterialindustrin får en reducering avtransportkostnaderna med 9-12,. För metall-och verkstads-, maskin-och transportmedelsinduslrinsamt textilindustrin ulgör reduceringen mellan 4,5 och . För livsmedelsindustrin anges i tabellen . Detla talpåverkas av del förhållandel att närmare hälften av bidragssumman utgår tillförelag i den södra delen av stödområdet, för vilken den lägsta maximiraballsalsengäller. Talet påverkas i hög grad av det bidrag som utgår lill ett specifikt Om delta undantas, blir det genomsnittligaprocenttalet närmare 10. För massa- och pappersindustrin anges i tabellen ,Detta relativt sett låga tal sammanhänger med de nämnda förhållandena. Detkan konstateras, att de i sektorn ingående pappersprodukterna ensamma svararför en betydande del eUer av den totalt utgående bidragssumman. Av redovisningen framgår att transportstödet i hög gradmedverkar lill att reducera transportkostnaderna för företagen inomstödområdet. Härigenom har de angivna skillnaderna i transportkostnader meUanlandets olika delar minskal. Av avsnitt 4,2 framgår att för de undersökta företagen iNorrbottens och transportkostnaderna ulgör i genomsnitt 7,4 %av omsättningen, för företagen i och 6,och förföretagen i övriga delar av stödområdet av omsättningen. För stödområdetsom helhet är procentandelen 6,5, Som en jämförelse anges i nämnda avsnitt, attför exempelvis företag i jämförbara med dem i undersökningen kan transportkoslnadsandelen beräknas till 5,. Detta innebär som framgår avtabeU 11 - att andelen transportkostnad i förhållande till omsättningen iNorrbottens och Västerbollens län är högre, i ochJämtlands län högre samt i övriga delar av stödområdet högre änmotsvarande andel för de södra delarna av landet. För stödområdet i dess helhetkan andelen beräknas vara högre. Vid en reducering av andelen transportkostnad iförhållande till omsättningen med andelen fraktbidrag i förhållande till dennaframkommer att de angivna högre Iransportkostnadsandelarna (fraklmerkostna-derna)för stödområdet minskas med . Transportkostnadernas andel resp, fraklbidragensandel av omsättningen samt transportkostnadernas andel av omsättningen efteravdrag för fraklbidragsandelen för näringslivet i olika regioner del - bidr; Transportstödet kan alltså anses ha haft en väsentligtreducerande effekt på existerande skillnader i transportkostnader. Den gjordaundersökningen visar all stödet haft störst betydelse för förelag, sombearbetar Prop, 1973:95 15 inom stödområdet befintliga råvaror, såsom den träbearbetandeindustrin, byggnadsmaterialindustrin, den kemiska industrin och livsmedelsindustrin.För sådana företag där kostnaderna för transport av råvaror och halvfabrikatutgör en mera betydande del av de totala transportkostnaderna, såsom fallet äri fråga om den övervägande delen av företagen inom verkstadsindustrin m, m. ochannan lätt tillverkningsindustri, är stödets reducerande effekt också påtaglig,även om den inte är lika långtgående, 4,4 Transportstödets inverkan på företagensmarknadssituation För att få en uppfattning om förelagens egen bedömning avtransportstödets effekter ombads de i enkäten att redovisa i vad mån stödetpåverkat försäljningen av förelagens produkter, investeringar, produktion ochsysselsättning. En sammanfattning av de erhållna svaren redovisas i tabell 12. Allmänt gäller att det givelvis föreligger svårigheter attrenodla stödets effekter i förhållande lill den inverkan som andraallmänekonomiska och lokaliseringspoliliska faktorer m. m, haft. Med detta förbehåll kan konstateras, att flertalet företag() uppgett, att en utvidgning av företagens marknad skett, framför allt lillde mellersta och södra delarna av landet. Även exporten bedöms ha underlätlats.Inom snickeri-, sågverks-, byggnadsmaterial- samt board-och spånplatleindustrinuppger av företagen, att transportstödet medfört en försäljningav produkterna på nya marknader. av företagen inomlivsmedelsindustrin saml av förelagen inom kemisk industri,metall- och verkstadsindustri m. m., pappers- och mas.saindustri samt lextiUndustrim. m. hänvisar till en sådan utveckUng. En förhållandevis stor del av förelagen () uppger -trots den korta tid transportstödet verkat att detta positivt påverkatinvesteringsbeslut av påtaglig omfattning. Dessutom anger ett antal företag,att tidigare planer på omlokalisering till andra delar av landet skrinlagts.Mellan 50 och 65 % av företagen inom board- och spånplatte-, sågverks-ochbyggnadsmaterialindustrin samt metall- och verkstadsindustrin framhållerstödets inverkan på investeringsbeslut. av företagen inomsnickeri-, livsmedels- och kemisk industri gör delsamma. I fråga omtransportstödets inverkan på förelagens produktion bedömer av deundersökta företagen, att transportstödet medverkat till att denna ökat. Dettaanser av företagen inom byggnadsmaterial-, snickeri- ochlivsmedelsindustrin, av förelagen inom sågverks-, board- ochspånplatleindustrin, metall- och verkstadsindustrin saml kemiska industrin ochmellan 30 och av företagen inom övriga industrisektorer. Av de tillfrågade företagen uppger atttransportstödet medverkat lill nyanställning av personal. Det gäller avförelagen inom byggnadsmalerialindustrin, av företagen inom O, O, fe o" cd OTrrs(Nf<-)CTiio-Hr--aoo c c/3 t; X rt (u (u UJ S li. »i -o to c :/3 a> portm - och nindu ;::; "E, 5 'O t .i: TO _. c 3 on -§ -S "S.S o O "5 -g := "S = ?. 'ij j:i './I t-, cd M P3 ?_ r, = S ?. tn 03 (/5 J i c ;§ ._ iI ii'S. 1 3 nj wi C 3 .1: VI O C ra V) ._. rt V5 c -' * .-> v, r; > vi S S H t- S , I c>] m oa J i.i ._x: >- - M ° t; .M cd , > X) M- N :0 < -2 >. B ° o .SP :cd Q > O CQ N :0 O m * ( < £._x:>- " CJ r- cd M O O .«) :c3 Q , > T3 m M :0 _ x: > - " r- cd :S Q ° > O oa N) :0 livsmedelsindustrin, sågverks- och snickeriindustrin samlmetall- och verkstadsindustrin m.m. samt av företagen inom board-och spånplatteindustrin samt maskin- och elmaterialindustrin. Allmänt gäller tendensen alt positiva effekter i deangivna olika hänseendena angetts av relativt sett flera företag i de norradelarna av stödområdet. 5 Långväga godstransporter med järnväg och lastbil somberör stödområdet har det totala inrikes godstransporlarbeletberäknats till ca 44 miljarder tonkm. Transportarbetet på järnväg kan beräknas till totalt ca 17miljarder tonkm. Motsvarande godsvolymer uppgår till ca 70 milj, lon, varav 8milj. lon transporteras på enskilda järnvägar och 26 milj. ton utgörs avlapplandsmalm, Laslbilstrafikens transportarbete kan beräknas till totalt ca 21miljarder tonkm och den transporterade volymen lill ca 530 milj, lon. I tabell 13 redovisas omfattningen av de långvägatransporter () som berör stödområdet vad avser transporteradekvantiteter, transportarbete och fraklintäkler. Härav framgår att detransporterade kvantiteterna uppgår liU ca 11,1 milj. ton. Av den totalakvantiteten ulgör till- och frånlransporterna ungefär lika stora delar 4,0resp. 4,3 milj. ton - medan transporterna inom stödområdet uppgår till 2,8milj, ton. När det gäller Iransporterna till och från stödområdet är järnvägensandel , medan motsvarande andel för transporter inom stödområdet endastär , Transporterad godsmängd, transportarbete och fraklintäklerför långväga godstransporter - på avstånd - med järnväg och lastbillill, från och inom stödområdet () Kvantitet milj, ton Fraktintäkter milj, kr. 1 saml Nr 95 Det totala långväga transportarbetet som berör stödområdetuppgår till 7,4 miljarder tonkm. Härav svarar transporterna från stödområdetför 3,5 miljarder tonkm, transporterna lill stödområdet för 2,6 miljarder tonkm,medan transporterna inom stödområdet uppgår tUl 1,3 miljarder tonkm. De totala fraklintäklerna för de långväga transporternatill, från och inom stödområdet uppgår lill 712 milj. kr., varavjärnvägstransporterna svarar för , 5.2 Transporter till stödområdet Av tabeU 14 framgår att av de totala transporterna tillstödområdet går en stor del, eller , lill de delar av ,och , som ingår i stödområdet. Till ochVästernorrlands län går , medan motsvarande andel för Norrbollens ochVästerbottens län är . Den största varugruppen är träråvaror som utgör merän en fjärdedel av den totala godsvolymen och som främst går till de södra delarnaav stödområdet. Övriga varugrupper som transporteras till stödområdet ibetydande omfaltning är livsmedel, oljor och bensin, kemiska produkter,metaller och metallvarör saml gruppen "övrigt". De totala fraklintäklernakan beräknas uppgå till drygt 192 milj. kr. Järnvägstransporlerade godsvolyrner på avståndöver till stödområdet fördelade på varuslag () 0. farm. produkter Textil, läder, plast Den järnvägstransporlerade godskvantileten lillNorrbottens och uppgår lill 0,6 milj. ton. Prop, 1973:95 19 Uvsmedel samt metaller och metallvaror, som till huvuddelenär destinerade lill Norrbollens och . Viktig är ocksågruppen "övrigt", som bl, a. innefattar olika slags mellanprodukterför industrin. Transporterna till och , somuppgår lill ca 1 milj. ton, domineras av träråvaror vilka utgör ca en tredjedelav den totala volymen. Den övervägande delen av dessa transporter kommer fränMellansverige och är destinerade tUl cellulosaindustrin i län.Övriga varugrupper av stor betydelse är livsmedel, kemiska produkter, metalleroch metallvarör saml gruppen "övrigt". Livsmedelstransporterna går iförsta hand från de sydligaste länen samt östra , Transporterna till övriga delar av stödområdet dominerasav träråvaror, oljor och bensin samt metaller och metallvaror. Tillsammanssvarar dessa varor för ca två tredjedelar av den totala godsvolymen. Huvudpartenav transporterna av träråvaror lossas i och . av olje- och bensintransporterna kommer från de västsvenska länen till orterinom . Detsamma gäller transporterna av metaUer och metallvaror.Även i detta fall är gruppen "övrigt" - med dess inslag av bl. a, mellanprodukter betydande. Med lastbil transporteras ca 1,1 milj. lon tUl stödområdetfrån övriga delar av landet (tabell 15). Av den totala kvantiteten består 27 %av transporter till och , av transporter tillJämtlands och saml av transporter lill övriga delar avstödområdet. Fraktintäkterna kan beräknas uppgå till totalt ca 96 milj. kr.Mest omfattande är transporterna av varugrupperna "övrigt",livsmedel, mineraliska råvaror samt metaller och metallvaror. Till"övrigt" hänförs bl, a, de omfattande styckegodstransporterna avospecificerat gods som sker med lastbilar. Lastbilstransporterna till och Västerbottenslän domineras av livsmedel och mineraliska råvaror samt gruppen"övrigt", vilka tillsammans utgör av den totala godsvolymen.Dessa transporter kommer i huvudsak från och är främstdestinerade till . De långväga lastbilstransporterna till ochJämtlands län uppgår lill ca 0,35 milj. ton, varav varugruppen"övrigt" svarar för och livsmedel för , Ungefär hälften avde transporterade kvantiteterna av gruppen "övrigt" (i huvudsakstyckegods) lastas i , medan 21 resp, av livsmedlen kommerfrån resp. . Lastbilstransporterna till övriga delar av stödområdetdomineras av livsmedel, mineraliska råvaror och gruppen "övrigt",vilka tillsammans utgör av den totala volymen, I fråga om livsmedeltransporteras de största kvantiteterna från och län samtfrån . Lastbilslransporterade godsvolymer på avståndöver lill stödområdet fördelade på varuslag () 0. farm. produkter 5.3 Transporter från stödområdet De långväga transporterna från stödområdet kan somframgår av tabell 16 beräknas uppgå lill 3,1 milj. ton, varav kommerfrån de södra delarna av stödområdet. De viktigaste varugrupperna är metaUeroch metaUvaror, papper samt färdiga trävaror. Härutöver transporteras betydandemängder kemiska produkter, träråvaror och pappersmassa. Järnvägstransporlerade godsvolymer på avståndöver från stödområdet fördelade på varuslag () Från BD och Från Z och Från övriga Från hela AC län Y län delar av stödområ 0. farm. produkter Textil, läder, plast Prop, 1973:95 21 De totala fraklintäklerna för järnvägstransporter frånstödområdet uppgår till ca 166 milj. kr., varav de ovan nämnda varugruppernasvarar för , Godskvanliteterna från Norrbollens och länuppgår liU ca 0,8 milj. ton, varav metaller och metallvaror utgör ca entredjedel, färdiga trävaror , papper och träråvaror ,Transporterna av metaller och metallvaror sker lill stor del via hamnarna iStockholm, och för vidare export. Den övervägande delen av defärdiga trävarorna transporteras tiU de västsvenska länen samt tiU ,dit också huvudparten av papperstransporterna sker. Transporterna från och , somuppgår till ca 0,9 milj. lon, utgörs till av papper och pappersmassa.Övriga grupper av stor betydelse är kemiska produkter, metaller och metallvarorsamt färdiga trävaror, vilka tillsammans omfattar . De viktigaste destinationernaför pappers- och massatransporter är exporthamnarna vid Syd- och , Från övriga delar av stödområdet transporteras med järnvägca 1,4 milj. ton. Mest omfattande är transporterna av metaller och metallvaror samlpapper, vilka tillsammans svarar för närmare hälften av den transporteradevolymen. Härtill kommer betydande kvantiteter färdiga trävaror och träråvaror. Till övervägande delen är transporterna av dessavarugrupper destinerade till orter i Syd- och , varav en stor delär avsedda för export över hamnarna i och , De långväga lastbilstransporterna från stödområdet uppgårtill ca 1,2 milj. ton. Härav utgör transporterna av färdiga trävaror ,medan transporterna av papper, metaller och metallvaror, maskiner och apparatersamt gruppen "övrigt" tUlsammans uppgår tiU (tabell 1 7). Dessavarugrupper svarar även för av den totala fraktintäklen, vUken utgör 97milj, kr. Från och Västerbollens län transporteras ca0,3 milj. ton, varav den dominerande varugruppen är färdiga trävaror (),Övriga varugrupper av stor betydelse är papper och gruppen "övrigt". De godskvanlileter som transporteras från Västernorrlandsoch fördelar sig relativt jämnt på flera varugrupper. Deviktigaste härav är livsmedel, maskiner och apparater, gruppen "övrigt",papper, färdiga trävaror samt kemiska produkter. Tillsammans svarar dessavarugrupper för av volymen och av fraklintäklerna. Från övriga delar av stödområdet transporteras ca 0,6milj, ton. Metaller och metallvaror, färdiga trävaror samt papper utgör dendominerande delen och svarar för av volymen. Andra varugrupper somtransporteras i stor omfaltning är maskiner och apparater samt varor i gruppen"övrigt". 1 saml Nr 95 Lastbilslransporterade godsvolymer på avståndöver från stödområdet fördelade på varuslag () BD och Från Z och 0. farm. produkter 5,4 Transporter inom stödområdet Av tabell 18 framgår att de långväga järnvägstransporternainom stödområdet uppgår till ca 1,1 milj. lon, medan de häremot svarande fraklintäklernaär 46,6 milj. kr. De dominerande varugrupperna är papper, träråvaror, metalleroch metallvaror samt färdiga trävaror, vUka tUlsammans svarar för avvolymen. Förutom transporter av de nämnda varugrupperna förekommer omfattandetransporter av mineraliska råvaror och pappersmassa. Den övervägande delen avtransporterna av papper och färdiga trävaror sker från Norrbottens kustland tiUVästerbottens kustland. Transporterna av träråvaror går främst tUl Västernorrlandslän och stödområdet inom . Transporterna sker i första hand frånKopparbergs län saml frän Norrbottens kustland och inland. Järnvägstransporlerade godsvolymer påavstånd som transporteras inom stödområdet () 0. farm, produkter Textil, läder, plast Prop, 1973:95 23 De långväga lastbilstransporterna inom stödområdet uppgår lillca 1,7 milj. ton, medan fraktintäkterna för dessa transporter kan beräknas tillca 114 milj. kr. (tabeU 19). Transporterna av träråvaror utgör ca en tredjedelav godsvolymen och huvuddelen transporteras från och Jämtlandslän till . Övriga varugrupper som transporteras i storomfattning inom stödområdet är färdiga trävaror, livsmedel, gruppen"övrigt", metaller och metallvarör, mineraloljor saml mineraliskaråvaror. Lastbilslransporterade godsvolymer på avståndöver som transporteras inom stödområdet () , 0. farm, produkter För alt främja de regionalpolitiska strävandena attutveckla näringsUvet i och övriga delar av det aUmänna stödområdetframlades i prop. 1970:84 förslag om införande av ett transportstöd i syfte allminska de kostnadsmässiga olägenheter som följer med långa avstånd inomstödområdet. Transportstödet - som antogs av (SU 1970:105, rskr1970:271) - skulle i första hand utgå medbörjan , Utformningen av nuvarande transportstöd har skett imedvetande om att en expansion av näringslivet inom stödområdet vare sig denkommer lUl stånd genom nyetablering eller genom utveckling av där redanbefintliga företag förutsätter en successiv marknadsutvidgning. En sådan fårrimligen ske genom marknadsföring i ökad utsträckning i de utanför stödområdetbelägna delarna av landet ävensom på exportmarknaden. Genom ett stöd som genom avgränsningen av varuområdet och genom anknytning till vissa Iransporlström-mar på en gång stimulerar lUl vidareförädling inom stödområdet och till utförselfrån detla av mera förädlade produkter har avsikten varit att bidra tiU en ökadekonomisk tillväxt inom området och tUl ett bättre utnyttjande av resursernadär. Transportstödet omfattar f, n, järnvägs- och yrkesmässigalastbilstransporter av vissa varuslag från ort inom stödområdet tUl annan ortutom eller inom detla, när det är fräga om sträckor längre än . Prop, 1973:95 24 Stödet omfattar ej sjötransporter. Som jag framhåUit inyssnämnda prop. 1970:84 gäller i fråga om dessa att de i betydandeutsträckning dels omfattar mäss- och bulktransporter, dels avser varor som börfalla utanför stödet. Allmänt gäller att med den struktur, som sjötransporternahar i kostnads-, pris- och varuhänseende, avståndsfaklorn inte spelar sammaroll som i fråga om landtransporterna. Som jag också framhåUit i angivnaproposition är utan tvekan de problem större som sammanhänger med vinter- och isförhållandenaoch som innebär att transporter tUl sjöss under vissa tider av året förhindraseller försvåras. Jag vill här hänvisa tUl det stöd åt sjöfarten päNorrlandshamnarna som ligger i att isbrytarser-vicen tillhandahållsavgiftsfritt med anUtande av på riksstaten anvisade medel. För budgetåret1973/74 har anvisat ca 35 milj, kr, för ändamålet. Det börockså erinras om att isbrytarkapacileten väsentligtkommer att förslärkas genom den anskaffning av två nya havsisbrylare som påförslag av Kungl, Maj.t beslutats av 1971 och 1973 ärs riksdagar. Denna ökadekapacitet kommer i särskild grad sjöfarten på till godo. Flygtransporter omfattas ej av transportstödet. Härvidlaggäller alt sådana transporter av det slags produkter som f, n, och - enligtförslaget i det följande - framöver omfattas av transportstödet endast förekommeri speciella undantagsfall, Avgränsningen av transportstödet att avse transporter påsträckor längre än har gjorts med beaktande av bl, a, del förhällandetall medeltransportsträckan för SJ:s godstransporter för landet som helhet hggerungefär vid denna gräns. Vid internationella transporter är endasttransportsträckan inom bidragsgrundande, 1 övrigt gäller alt stödet utgår tiU transporter från ochinom stödområdet av helfabrikal och mera bearbetade halvfabrikat. Härigenomgynnas såsom nämnls dels vidareförädling och tillkomst av underleveran-lörsförhållandeninom stödområdet, dels försäljning på vidgade marknader av produkter frändetta, Avgränsningen av varuområdet har skett genom angivande avde råvaror och mera obearbetade halvfabrikat som bör undantas. Det gällermalmer, metaller, mera obearbetade halvfabrikat inom järn- och stälseklorn, trärävaror(såsom rundvirke och flis) och pappersmassa samt oljor och bensin.Undantagandet av dessa varor har motiverats av förutom att de i betydandeutsträckning har gynnsamma fraktförhåUanden genom rabatter i anslutning tillingångna fraktavtal - att det i åtskiUiga fall rör sig om varuslag, för vUkaett transportstöd inte kan förväntas gynna en regionalpolitiskt önskvärdvidareförädling inom stödområdet. AUmänl gäller också att flertalet av deifrågavarande varuslagen fraktas sjöledes i betydande kvantiteter med de lägrefrakter som därvid gäller, Varumässigt omfattar iransporlslödet sålunda ett betydandeantal av från regionalpolitisk synpunkt viktiga produktslag. Det gällerskogs-industriella produkter, såsom bearbetade trävaror sågade och hyvladeträvaror, snickerier, fiber- och spånplattor, trähus etc, samt papper. Det gäller mera bearbetade järn- och stålprodukter, såsom till olika Prop, 1973:95 25 detaljer pressad, stansad eller pä annat sätl formad balk,plåt eUer tråd, vidare bockade, svetsade, profilerade eller på annat sätt manufaktureradeplåt-, balk- eUer trådprodukter. Vidare omfattar stödet varor inomverkstadsindustrin, plast-, textil- och läderindustrin, kemiska industrin samtbyggnadsmaterialindustrin. I övrigt ingår olika slag av inom stödområdet framstäUdajordbruks- och hvsmedelsprodukter, I fråga om storleken av transportstödet gäller att dettaär differentierat så att relativt sett högre fraktbidrag utgår till de norradelarna av stödområdet. Sålunda utgår fraktbidrag med högst av eriagdfrakt i och , med högst i och Västernorrlandslän samt med högst i övriga delar av stödområdet. Inom ramen för angivna maximisatsersker en avståndsdifferentiering av bidragen för att undvika vissa ickeönskvärda tröskeleffekler. Av praktiska skäl har såsom nämnls vissa avgränsningargjorts i fråga om transportstödet. Sålunda har bl, a, en avgränsning skett somundantar mindre sändningar, närmare bestämt sådana som inte har en verklig viktöverstigande . Avsikten därmed har varit alt dels administrativt förenklabidragsgivningen, dels stimulera företagen till en mera rationell uppläggningav sina transporter, 1 prop, 1970:84 uttalade jag min avsikt att under den treårigaförsöksperioden successivt följa upp och utvärdera transportstödet. Härigenomskulle man få vägledning vid övervägandena, hur stödet lämpligen bordeanpassas för tiden härefter, I fråga omomfattningen av de medel som utgått tiU ifrågavarande regionalpolitiskatransportstöd kan konstateras all för utbetalats 40,2 mUj.kr, i fraktbidrag, I prop, 1973:1 (bU. 8 s, 158) har jag för bidragsgivningenavseende dvs, det tredje bidragsåret beräknat ett anslagom 46,7 milj, kr. Den regionala fördelningen av utgående bidragsmedel har såvitt gäller det närmare undersökta - utfaUit sålunda attnärmare hälften eller avsett transporter med anknytning tiU de badanordligaste länen och Västerbollens län. En betydande del, ellernärmare , har också gått tiU , och återstoden harfördelats på transporter från övriga delar av stödområdet. Allmänt gällersålunda att de norra delarna av stödområdet pä säll som förutsatts i särskUdgrad har gynnats av transportstödet. Det kan också konstateras, all stödet ihög grad har kommit de mera långväga transporterna lill del. Sålunda har förifrågavarande bidragsår av medlen avsett transporlsträckor över 700km och av stödet transporlsträckor . Beträffande den varumässiga fördelningen av det utgående stödet visar materialet, att av bidragsmedlenhänfört sig lill transporter av skogsinduslriprodukter och tilltransporter av metall- och verkstadsprodukter i vid mening. Återstoden harfördelat sig på ett brett register av produkter inom kemiska industrin,livsmedels- och jordbrukssektorn, byggnadsmaterialindustrin, textil- och läderindustrin etc.