prop · FW03137 · 1973-12-31 00:00:00 — c) "gods"omfattar gods, föremål, handelsvaror och saker av varje slag med undantag förlevande djur samt last som i fraktavtalet anges såsom lastad på däck ochbefordras på det sättet; d) "fartyg"betyder varje fartyg som an vänds för befordran av gods tUl sjöss; e) "godsbefordran"omfattar tiden från det godsets lastats på tUls det lossats från far tyget. Enligt den ursprungliga konventionen av 1924(Haagreglerna) har den franska texten vitsord. Angående konventionstexten sebl. a. SOU 1936:17 s. 297 ff, NJA II 1936 s. 608 ff och SÖ 1938 nr 21. Enligt Visbyreglerna (se Bilaga 3)har fransk och engelsk text lika vitsord. Visbyreglerna har i denna bilagautmärkts med kursiv stil. Sousréserve des dispositions de Tarticle 6, le transporteur dans tous les contratsde transport des marchandises par mer sera, quant au chargement, ä lamanutention, äTarrimage, au transport, å la garde, aux soins et au déchargementdes dites marchandises, soumis aux responsabilités et obligations, comme Ubénéficiera des droits et exonérations ci-dessous énoncés. Subjectto the provisions of Artide 6, under every contract of carriage of goods by seathe , in relation to the loading, handling, stowage, carriage, custody,care and discharge of such goods shaU be subject to the responsibUities andliabUities, and entitled to the rights and immunities hereinafter set forth. 1.Le transporteur sera tenu avant et au debut du voyage d'exercer une diligenceraisonnable pour: a) Mettre le navire en état de navigabilité; b) Convenablementarmer, équiper et ap-provisionner le navire; c) Approprier et mettre en bon état les cales, chambres froides etfrigorifiques et toutes autres parties du navire oii des marchandises sontchargées pour leur reception, transport et conservation. Le transporteur, sous réserve des dis-posUions derartide 4, procédera de fa9on appropriée et soigneuse au chargement, ä lamanutention, ä Tarrimage, au transport, ä la garde, aux soins et audéchargement des marchandises transportées. Apres avoir regu et pris en charge lesmarchandises, le transporteur, ou le capitaine ou agent du transporteur,devra, sur demande du chargeur, délivrer au chargeur un connaissement portantentré autre choses: a) Les marques principales nécessaires å ridentification de marchandisestelles qu' elles sont fournies par écrit par le chargeur avant que lechargement de ces marchandises ne commence, pourvu que ces marques soientimprimées ou apposées dairement de toute autre fa9on sur les marchandises nonem-ballées ou sur les caisses ou emballages dans lesquels les marchandises sontcontenues, de telle sorte qu'elles devraient normalement rester jusqu'äla fin du voyage; b) Ou le nombre de colis, ou de piéces, ou 1.The shaU be bound before and at the beginning of the voyage to exercisedue dUigence to: a)Make the ship seaworthy; b)Properiyman, equip and supply the ship; c)Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of theship in which goods are carried fit and safe for their reception, carriage andpreservation. 2.Subject to the provisions of Artide 4, the properly and carefullyload, handle, stow, carry, keep, care for and discharge the goods carried. 3.After receiving the goods into his charge the or the or agent ofthe shaU, on demand of the shipper, issue to the shipper a bUl oflading showing among other things: a)The leading marks necessary for Identification of the goods as the same arefurnished in writing by the shipper before the loading of such goods starts,provided such marks are stamped or otherwise shown clearly upon the goods ifuncovered, or on the cases or coverings in which such goods are contained, insuch a as should ordinarUy remain legible untU the end of the voyage; b)Either the number of packages or Frånsettbestämmelsema i artikel 6 skall bortfraktaren i varje avtal om godsbefordrantUl sjöss, såvitt avser lastning, handhavande, stuvning, befordran, förvaring,vård och lossning, vara underkastad den ansvarighet och de förpliktelser samtåtnjuta de rättigheter och friheter som anges nedan. 1.Bortfraktaren skaU vara skyldig att, före och vid resans början, med tUlbörUgomsorg sörja för att a) fartyget sätts i sjövärdigt skick; b) fartyget behörigen bemannas, utrustas och provianteras; c) lastrum, kyl- och frysrum samt alla övriga delar av fartyget, där godslastas, sätts i gott och säkert skick för godsets mottagande, befordran ochbevarande. Frånsett bestämmelserna i artikel 4 skallbortfraktaren på lämpligt och omsorgs-fuUt sätt lasta, handha, stuva, befordra,förvara, vårda och lossa det gods som befordras. Efter att ha mottagit godset i sin vård skaUbortfraktaren eller hans befäUiavare eUer agent på avlastarens begäran utfärdakonossement tUl denne bl. a. innefattande: a)de väsentliga märken som fordras för identifiering av godset sådana avlastarenskriftligen uppgivit dem före lastningens början, förutsatt att dessa märkenstämplats eller eljest tydligt anbragts på oförpackat gods eUer på lådor eUerförpackningar vari godset förvaras och att detta skett på sådant sätt attmärkena normalt bör förbli läsliga tUl resans slut; b)antingen kolli- eller stycketal eller mått laquantité ou le poids, suivant les cas, tels qu'Us sont fournis par écrit par lechargeur; c)L'état et le conditionnement apparent des marchandises. Cependant,aucun transporteur, capitaine ou agent du transporteur ne sera tenu de dédarerou de mentionner, dans le connaissement des marques, un nombre, une quantitéou un poids, dont il a une raison sérieuse de souponner qu'ils ne représententpas exactement les marchandises actuelle-ment recues par lui, ou qu'il n'a paseu des moyens raisonnables de vérifier. Untel connaissement vaudra présomp tion, sauf preuve contraire, de la reception par le transporteur des marchandises telles qu'elles y sont décrites conformément au § 3, a), b) et c). Toutefois,la preuve contraire n'est pas admise lorsque le connaissement a été trans-féréä un tiers porteur de bonne foi. Le chargeur sera considéré avoir garanti autransporteur, au moment du chargement, Texactitude des marques, du nombre, dela quantité et du poids tels qu'ils sont fournis par lui, et le chargeurindemnisera le transporteur de toutes pertes, dommages et dé-penses provenantou résultant d'inexactitu-des sur ces points. Le droit du transporteur åpareUle indemnité ne limitera d'aucune fa-9on sa responsabilité et sesengagements sous Tempire du contrat de transport vis-ä-vis de toute personneautre que le chargeur. A moins qu'un avis des pertes ou dommages et de lanature générale de ces pertes ou dommages ne soit donné par écrit autransporteur ou ä son agent au port de déchargement, avant ou au moment deTen-lévement des marchandises et de leur remise sous la garde de la personneayant droit å la délivrance sous Tempire éu contrat de transport, cetenlévement constituera, jusqu'ä preuve contraire, une présomption que lesmarchandises ont été délivrées par le transporteur telles qu'elles sontdécrites au connaissement. Siles pertes ou dommages ne sont pas pieces,or the quantity, or weight, at the case may be, as furnished in writing by theshipper; c)The apparent order and condition of the goods. Providedthat no , or agent of the shaU be bound to state or showin the bUl of lading any marks, number, quantity, or weight which he hasreasonable ground for suspecting not accurately to re-present the goodsactually received or which he has had no reasonable means of checking. Sucha bill of lading shall be prima facie evidence of the receipt by the of the goods as therein described in accordance with § 3, a), b) and c). However,proof to the contrary shall not be admissible when the bill of lading has beentransferred to a third party acting in good faith. The shipper shaU be deemed to have guaranteed tothe the accuracy at the time of shipment of the marks, number, quantityand weight, as furnished by him, and the shipper shaU indemnify the carrieragainst all loss, damage, and expenses arising or resulting from inaccuraciesin such partic-ulars. The right of the to such indemnity shall in no.way limit his responsi-bUity and liabUity under the contract of carriage to anyperson other than the shipper. UrUess notice of loss or damage and the generalnature of such loss or damage be given in writing to the or his agentat the port of discharge before or at the time of the removal of the goods intothe custody of the person entitled to delivery thereof under the contract ofcarriage, or, if the loss or damage be not apparent, within three days, suchremoval shall be prima facie evidence of the delivery by the of thegoods as described in the bill of lading. eUervikt, vilketdera som kommer i fråga enUgt avlastarens skriftliga uppgift; c)godsets synliga tiUstånd och skick. Dockskall ingen bortfraktare, befäUiavare eller bortfraktares agent vara skyldigatt i konossementet ange eller nämna märken, antal, mått eller vikt som han harskälig anledning misstänka icke noga motsvarar det gods som faktiskt mottagitseUer som han icke haft rimlig möjlighet att undersöka. Ettsådant konossement skall utgöra bevis, om annat ej styrks, att bortfraktaren mottagit godset sådant det beskrivits däri enligt mom. 3 a), b) och c). Motbevisningenskall dock icke vara tilläten, när konossementet överlåtits till godtroendetredje man. AvlastarenskaU anses ha tUlförsäkrat bortfraktaren riktigheten, vid tiden för last- rungen, av märken, antal, mått och vikt sådana de uppgivits av honom och avlastaren skaU gottgöra bortfraktaren all förlust, skada och kostnad som orsakas eller härrör av onöjaktigheter i dessa hänseenden. Bortfrak tarens rätt tUl sådan gottgörelse skaU på intet sätt inskränka hans ansvarighet och förplik telser enligt fraktavtalet i förhåUande tiU varje annan person än avlastaren. Såframticke skriftlig underrättelse om förlust eUer skada och dess aUmänna beskaffenhet givits bortfraktaren eller hans agent i lossningshamnen före eUer vid tiden för godsets lossning och utlämnande tUl den persons förfogande som enligt fraktavtalet är berättigad därtiU, skaU sådan utlämnmg ut göra bevis, om annat ej styrks, att godset avlämnats sådant det beskrivits i konosse mentet. Är förlusten eller skadan ej uppenbar. apparents,Favis doit étre donné dans les trois jours de la délivrance. Lesréserves écrites sont inutiles si Tétat de la marchandise a étécontradictoirement constaté au moment de la reception. Sousréserve des dispositions du § öbis, le transporteur et le navire seront en touscas déchargés de toute responsabilité quelconque relativement auxmarchandises, å moins qu'une action ne soit intentée dans Vannée de leurdélivrance ou de la date å laquelle elles eussent du étre délivrées. Ce délaipeut toutefois étre prolongé par un accord conclu entré les partiespostérieurement å 1'événe-ment qui a donné lieu å I'action. Encas de perte ou dommage certain ou présumé, le transporteur et leréceptionnaire se donneront réciproquement toutes les faci-lités raisonnablespour Tinspection de la marchandise et la vérification du nombre de colis. Les actionsrécursoires pourront étre exercées méme apres 1'expiration du délai prévu auparagraphe précédent, si elles le sont dans le délai déterminé par la loi dutribunal saisi de 1'affaire. Toutefois, ce délai ne pourra étre inférieur ätrois mois å partir du jour oti la personne qui exerce I'action récursoire aréglé la réclamation ou a elle-méme recu signification de le'assignation. 1.Lorsque les marchandises auront été chargées, le connaissement que délivrera letransporteur, capitaine ou agent du transporteur au chargeur sera, si lechargeur le demande, un connaissement libellé "Embar-qué" pourvuque, si le chargeur a auparavant re9u quelque document donnant droit å cesmarchandises, il restitue ce document contre remise d'un connaissement"Embarqué". Le transporteur, le capitaine ou l'agent aura égalementla facuité d'annoter au port d'em-barquement, sur le document remis en pre- Thenotice in writing need not be given if the State of the goods has, at the timeof their receipt, been the subject of joint survey or inspection. Subject to § öbis, thecarrier and the ship shall in any event be discharged from all liabilitywhatsoever in respect of the goods, unless Slät is brought within one year oftheir delivery or of the date when they should have been delivered. This periodmay, however, be extended if the parties so agree after the cause of action hasarisen. Inthe case of any actual or apprehended loss or damage the and thereceiver shall give aU reasonable facUities to each other for inspecting andtaUying the goods. öbis.An action for indemnity against a third person may be brought even after theexpiration of the year provided for in the preceding paragraph if broughtwithin the time allowed by the law of the Court seized of the case. However,the time allowed shall be not less than three months, commencing from the daywhen the person bringing such action for indemnity has settled the daim or hasbeen served with process in the action against himself. 7.After the goods are loaded the bill of lading to be issued by the ,or agent of the , to the shipper shaU, if the shipper so demands,be a "shipped" bUl of lading, provided that if the shipper shaU havepreviously taken up any document of title to such goods, he shall surrender thesame as against the issue of the "shipped" bUl of lading, but at theoption of the such document of titie may be noted at the port of shipmentby the , , or agent with the name or names of the ship or skallunderrättelsen ges från avlämnandet. Skriftiigunderrättelse fordras ej, om godsets tUlstånd gemensamt faststäUts vid tidenför mottagandet. Bortfraktarenoch fartyget skall i varje annat fall än som avses i mom. öbis vara fria frånallt slags ansvarighet med avseende pä godset, om talan ef väcks inom ett ärfrän utlämnandet eller den dag utlämnande skulle ha ägt rum. Denna frist kandock förlängas genom överenskommelse mellan parterna, träffad efter denhändelse som gav anledning till talan.' Ifall av verklig eller förmodad förlust eller skada skall bortfraktaren ochmottagaren ömsesidigt ge varandra aUt rimligt bistånd för besiktning ochräkning av godset. öbis.Regresstalan fär föras även efter utgången av den i föregående moment angivnafristen, om det sker inom den tid domstolslandets lag föreskriver. Denna fristfär dock ej understiga räknat då den person som för regresstalaninfriat anspråket eller mottagit stämning angående detta. 7.Sedan godset lastats, skall det konossement bortfraktaren, befälhavaren eUerbortfraktarens agent har att utfärda till avlastaren, om avlastaren begärdet, vara ett s. k. ombordkonossement, förutsatt att avlastaren, om han förutmottagU åtkomsthandling tUl godset, återställer den handlingen mot utlämnandeav ombordkonossementet. Emellertid skall det stå bortfraktaren, befälhavareneller agenten fritt att i stället i lastningshamnen på den först utfärdadehandlingen anteckna namnet eller namnen ' Haagreglerna.s text ger här frihet "från varjeansvarighet för förlust eller skada, om talan ej väcks från godsetsutlämnande eller det skulle ha utlämnats". mier lieu, le ou les nomsdu ou des navires sur lesquels les marchandises ont été embar-quées et la dateou les dates de Tembarque-ment, et lorsque ce document sera ainsi annoté, ilsera, s'i] contient les mentions de Tarticle 3 § 3, considéré aux fins de cetartide comme constituant un connaissement libellé "Embarqué". Toute dause, conventionou accord dans un contrat de transport exonérant le transporteur ou le navirede responsabilité pour perte ou dommage concernant des marchandises provenantde négligence, faute ou manquementaux devoirs ou obligations édic-tées dans cetartide ou atténuant cette responsabilité autrement que ne le prescrit laprésente Convention, sera nulle, non avenue et sans effet. dause cédant lebénéfice de Tassurance au transporteur ou toute dause semblable seraconsidérée comme exonérant le transporteur de sa responsabilité. shipsupon which the goods have been shipped and the date or dates of shipment, andwhen so noted, if it shows the particulars mentioned in § 3 of Artide 3, shallfor the purpose of this Artide be deemed to cons-titute a "shipped"bUl of lading. 8.Any dause, covenant, or agreement in a contract of carriage relieving thecarrier or the ship from UabUity for loss or damage to, or in connection wUh,goods arising from négligence, fault, or faUure in the duties and obligationsprovided in this Artide or less-ening such liability otherwise than as providedin this Convention, shaU be null and void and of no effect. A benefit ofInsurance in favour of the or similar dause shaU be deemed to be adause relieving the from liabUity. l.Nile transporteur ni le navire ne seront responsables des pertes ou dommagesprovenant ou résultant de Letat d'innavigabilité, ä moins qu'il ne soitimputable å un manque de dUigence raisonnable de la part du transporteur åmettre le navire en état de navigabilité ou ä assurer au navire un armement,équipement ou approvisionnement conve-nables, ou ä approprier et mettre en bonétat les cales, chambres froides et frigorifiques et toutes autres parties dunavire oii des marchandises sont chargées, de fa9on qu'elles soient aptes ä lareception, au transport et å la preservation des marchandises, le toutconformément aux prescriptions de 1'article 3, § I. Toutesles fois qu'une perte ou un dommage aura résulte de finnavigabilité, le fardeaude la preuve en ce qui concerne Texercise de la diligence raisonnable tomberasur le transporteur ou sur toute autre personne se prévalant de 1'exonérationprévue au present artide. 2.Ni le transporteur ni le navire ne seront responsables pour perte ou doinmagerésul- 1.Neither the nor the ship shaU be Uable for loss or damage arising orresulting from unseaworthiness unless caused by want of due dUigence on thepart of the to make the ship seaworthy, and to secure that the ship isproperly manned, equipped, and supplied, and to make the holds, refrigeratingand cool chambers and all other parts of the ship in which goods are carried,fit and safe for their reception, carriage and preservation in accordance withthe provisions of § 1 of Artide 3. Whenever loss or damage has resulted fromunseaworthmess the burden of proving the exercise of due dUigence shall be onthe or other person daiming ex-emption under this Artide. 2.Neither the nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or 1973: 137 185 pådet eller de fartyg på vUka godset lastats och datum eller data för lastningen;då handlingen försetts med sådan anteckning skaU den, om den innehåller deuppgifter som anges i artikel 3 mom. 3, anses utgöra ett ombordkonossement iden mening som avses i denna artikel. 8.Varje förbehåll, avtal eUer överenskommelse i ett fraktavtal, som befriarbortfraktaren eller fartyget från ansvarighet för förlust av eUer skada pågods eller därmed sammanhängande förlust eller skada, uppkommen på grund avförsummelse, fel eller åsidosättande av de skyldigheter och förpliktelser somföreskrivs i denna artikel, eller som minskar denna ansvarighet annorledes ändenna konvention föreskriver, skall vara utan kraft och verkan. FörbehåU,varigenom tUl bortfraktaren överlåts förmån av försäkring, skall liksom varjeliknande klausul anses som förbehåU om frUiet från ansvarighet. 1.Varken bortfraktaren eUer fartyget skaU svara för föriust eller skada somorsakas eller härrör av bristande sjövärdighet, utom när denna kan tUlskrivasbrist i tUlbörlig omsorg på bortfraktarens sida att sätta fartyget i sjövärdigtskick eller att tillförsäkra det behörig bemanning, utrustning och provianteringeller att sätta lastrum, kyl- och frysrum samt aUa övriga delar av fartyget,där gods lastats, i gott och och säkert skick så att de är lämpliga för godsetsmottagande, befordran och bevarande, aUt i överenstämmelse med bestämmelsernai artikel 3 mom. 1. Närhelst förlust eller skada härrör av bristandesjövärdighet, skall bevisbördan för att tiUbörlig omsorg iakttagits ligga påbortfraktaren eUer envar annan som gör gällande befrielse varom föreskrivs idenna artikel. 2.Varken bortfraktaren eUer fartyget skall svara för födust eller skadasom orsakas a) Des actes, négligence ou défaut du capitaine, marin, pilote, ou despréposés du transporteur dans la navigation ou dans Tad-ministration du navire; b) D'un incendie, å moins qu'il ne soit causé par le fait ou la faute dutransporteur; c) Des périls, dangers ou accidents de la mer ou d'autres eauxnavigables; d) D'un"acte de Dieu"; e) Defaits de guerre; f) Dufait d'ennemis publics; g) D'unarrét ou contrainte de , autorités ou peuple, ou d'une saisie judi- ciaire; h)D'une restriction de quarantaine; i)D'un acte ou d'une omission du chargeur ou propriétaire des marchandises, deson agent ou representant; j)De greves ou lockouts ou d'arréts ou entraves apportés au travail, pour quelquecause que ce soit, partiellement ou compléte-ment; k)D'émeutes ou de troubles civils; 1)D'un sauvetage ou tentative de sauve-tage de vies ou de biens en mer; m)De la freinte en volume ou en poids ou de toute autre perte ou dommagerésultant de vice caché, nature spéciale ou vice propre de la marchandise; n)D'une insuffisance d'emballage; o)D'une insuffisance ou imperfection de marques; p)De vices cachés échappant å une diligence raisonnable; q)De toute autre cause ne provenant pas du fait ou de la faute du transporteur oudu fait ou de la faute des agents ou préposés du transporteur, mais le fardeaude la preuve incombera å la personne réclamant le bénéfice de cette exceptionet il lui appartiendra de montrer que ni faute personneJle ni le fait dutransporteur ni la faute ou le fait des agents ou préposés du transporteurn'ont contribué å la perte ou au dommage. 3.Le chargeur ne sera pas responsable des pertes ou dommages subis par letransporteur ou le navire et qui proviendraient ou a) Act, neglect, or default of the , mariner, pUot, or the servantsof the in the navigation or in the management of the ship; b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the ; c) Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters; d) Actof God; e) Actof war; f) Actof public enemies; g) Arrestor restraint of , rulers or people, or seizure under legal process; h)Quarantine restrictions; i) Act or omission of the shipper or owner of thegoods, his agent or representative; j)Strikes or lockouts or stoppage or restraint of labour from whatever cause,whether partial or general; k)Riots and civil commotions; 1)Saving or attempting to save life or property at sea; m)Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherentdefect, quality or vice of the goods; n)Insufficiency of packing; o)Insufficiency or inadequacy of marks; p)Latent defects not discoverable by due dUigence; q)other cause arising without the actual fault or privity of the , orwithout the fault or neglect of the agents or servants of the , but theburden of proof shaU be on the person daiming the benefit of this exception toshow that neither the actual fault or privity of the nor the fault orneglect of the agents or servants of the contributed to the loss ordamage. 3.The shipper shaU not be responsible for loss or damage sustained by the carrieror the ship arising or resulting from any cause a) handling, försummelse eUer fel av befälhavaren, någon av besättningeneller annan av bortfraktarens anstäUda eUer lots vid navigeringen eUerhandhavandet av fartyget; b) brandsom ej orsakas av fel eUer försummelse av bortfraktaren; c) faror, vådor eUer olyckor i öppen sjö eUer andra farvatten; d) högrehand; e) krigshändelser; f) samhällsfientligagärningar; g) beslageller tvångsåtgärder av , myndigheter eller folk eUer rättslig hand räckningsåtgärd; h)karantänrestriktion; i)handling eller underlåtenhet av avlastaren eUer ägaren tUl godset, hans agenteller företrädare; j)strejker eller lockouter eUer instäUelse av eUer hinder för arbete av varjeorsak vare sig delvis eUer helt; k)upplopp eUer samhäUsoroligheter;