prop · FW031 · 1973-12-31 00:00:00 — För att lösauppkommande likviditetsproblem orsakade av tUlfälliga eller säsongmässigaförskjutningar i betalningsströmmarna eller andra förändringar irörelsekapitalet bör institutet disponera en rörlig kredit i riksgäldskontoretuppgående till 1,1 milj. kr. Löne- ochprisomräkning, m. m. av ser egen FoU-verksamhet och . O-alternativet innebären uppräkning av bidragsanslaget med . Verksamheten vid institutet är mycket löneintensiv. Sålunda utgörs av kostnaderna av direkta eller indirekta personalkost nader. Personaluppsättningen är fortfarande densamma som när institu tet inrättades . Beslutet som föregick inrättandet av in stitutet förutsatte vidare en successiv uppbyggnad. Prop.1973:1 Bilaga 8 152 tillO-alternativet skulle få till följd att den långsiktiga forskningen praktiskttaget läggs ned och att ca fem personer inte kan beredas sysselsättning vidinstitutet. Ändradfinansieringsform av viss trafiksäkerhetsforskning . Förmyndighetsuppgifterna erfordras en uppräkning med . Den totalaresursökningen i ö-vrigt fördelad på egen FoU-verksamhet resp.uppdragsverksamheten inom de olika programmen framgår av nedanståendesammanställning. Program Egen FoU Uppdrags- Summa 190 270 120 100 120 , sominrättades genom en omorganisation och utbyggnad av statensväginstitut, redovisar i sin anslagsframställning en plan för den egnakunskapsuppbyggande forsknings- och utvecklingsverksamheten. a. efter genomgång med tänkbara uppdragsgivare en bedömning av densannolika utvecklingen av uppdragsverksamheten. Anslagsframställningen är i enlighet medKungl. Maj:ts föreskrifter utformad i programtermer med utgångspunkt i enindelning av verksamheten vid institutet i huvudprogrammenVägtransportplanering, Väg, Fordon, Trafikant och Trafikprocess. ProgrammetVägtransport-planering är enligt institutet ett övergripande och samlandeprogram för hela verksamheten. Den föreslagna programindelningen synesenligt min mening väl ägnad att tills vidare läggas till grund förverksamheten. Programindelningen bör dock inte betraktas som definitiv medtanke på bl. a. att institutets arbetsformer samt omfattningen av ochrelationerna mellan olika aktiviteter vid institutet ännu inte hunnit fåtillräcklig fasthet, övervägandena rörande den lämpligaste och meständamålsenliga programindelningen vid institutet bör därför fortsätta i anslutningtill den vidare uppbyggnaden av verksamheten. I kommande anslagsframställningareller i annat lämpligt sammanhang bör institutet redovisa resultatet av dessaöverväganden och framlägga härav betingade förslag. Prop.1973:1 Bilaga 8 153 Institutet föreslär vidare en nyanslagskonstruktion att tillämpas fr. o. m. /74. Intäkter ochkostnader i hela verksamheten föreslås redovisade under ett förslagsanslaganvisat med endast ett formellt belopp och kombinerat med en rörlig kredit. Bland intäkterna under anslaget tas uppbl. a. det bidrag av statsmedel som behövs för att täcka kostnaderna förinstitutets egen FoU-verksamhet samt myndighetsuppgifter. Medelsanvisningen fördetta ändamål föreslås ske över ett särskilt reservationsanslag på driftbudgeten.För institutets utrustningsanskaffningar föresläs vidare ett reservationsanslag. Den föreslagna anslagskonstruktionenöverensstämmer med den som redan tillämpas för ett antal myndigheter meduppdragsverksamhet. Jag tillstyrker förslaget och förordar liksom institutetatt det nya förslagsanslaget benämnes och att de två reservationsanslagen benämnes Bidrag till statens väg- och trafikinstitutresp. /74 räknar institutet med en total verksamhetsvolym om ca 13,7milj. kr., varav för den egna FoU-verksamheten och för myndighetsuppgifter ca8,4 milj. kr. och för uppdragsverksamheten ca 5,3 milj. kr. I förhållande tillinnevarande budgetår innebär detta en total nettoökning med ca 1,2 milj. kr.Bortsett från konsekvenserna av förslaget till ändrad finansiering av vissforskning inom områdena trafiksäkerhet och trafikmedicin, som f. n. betalas avtransportforskningsdele-gationen, och från ökningar tUl följd av löne- ochprisomräkning innebär detta ökade resurser för den egna FoU-verksamheten medca . och för uppdragsverksamheten med ca . Somframgår av sammanställningen i det föregående (s. 148) räknar jag med enverksamhetsvolym för institutet under nästa budgetår om ca 13 milj. kr. egen FoU-verksamhet och myndighetsuppgifter tar jag upp ca 5,9milj. kr., vUket bl. a. innebär att jag f. n. inte är beredd att tillstyrka detnyssnämnda förslaget till ändrad finansiering av visstrafiksäkerhetsforskning. Även under /74 bör denna alltsåbetalas av transportforskningsdelegationen. Hos väg-och trafikinstitutetredovisas därvid både kostnader och intäkter under uppdragsverksamheten. Jagkommer att hemställa om medel för det särskilda bidraget till institutetsverksamhet i det följande. Institutets behov av rörlig kredit kantillgodoses inom ramen för den rörliga kredit som förra årets riksdag stäUdetUl Kungl. Maj:ts förfogande för ändamålet (prop. 1972: 1 bil. 1, FiU 1972: 1,rskr 1972: 21). 1973:1 Bilaga 8 154 Med hänvisning till detanförda hemställer jag att Kungl. att till Statens väg- ochtrafikinstitut för /74 anvisa ett förslagsanslag av . Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1971/72 Utgift 14928 000 1972/73 Anslag 15 323 000 1973/74 Förslag 5 850 000 ' Anslaget omräknat för att erhålla jämförbartbelopp. Med hänvisning till vadjag anfört under anslaget hemställer jag attKungl. att till Bidrag tillstatens väg- och trafikinstitut för /74 anvisa ettreservationsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. Statens väg- och trafikinstitut:Utrustning 1971/72 Utgift 189 000 Reservation 12 000 1972/73 Anslag 200000 1973/74 Förslag 400000 Över utrustningsanslagetfinansieras utrustningsobjekt vars värde överstiger . och varslivslängd är längre än . En följd av denföreslagna anslagsomläggningen fr. o. m. /74 är att kostnadernaför avskrivning och förräntning av teknisk utrustning som anskaffas förverksamheten skall bestridas från resp. programanslag. Detta innebär i sin turatt all utrustningsanskaffning för institutet och inte som endastden som används I den egna FoU-verksamheten bör bekostas överutrastningsanslaget. Detta bör med hänsyn härtUl räknas upp med . Jag beräknar anslaget till . Jag hemställer att Kungl. att till Statens väg- ochtrafikinstitut: Utrustning för /74 anvisa ett reservationsanslagav , att avräknas mot automobilskattemedlen. 1971/72 Utgift 2 490 000 1972/73 Anslag 2 668 000 1973/74 Förslag 2890 000 handlägger geotekniska ärenden i den mån handläggningen av dessa inteankommer pä annan statlig myndighet. I institutets uppgifter ingär bl. a. attbedriva forskning samt utföra vetenskapliga undersökningar och praktiskaförsök, att bearbeta och när det anses lämpligt offentliggöra resultat, somerhålls vid verksamheten, att utprova nya metoder för markförstärkning och attbiträda statiiga och kommunala myndigheter samt enskilda med geotekniskaundersökningar och utredningar. Institutet leds av en styrelse på sex personer,bland vilka institutets chef ingår. Institutet är organiserat på treforsknings- och konsultationsavdelningar, en laboratorieavdelning och enmekanisk avdelning, samt ett tekniskt och ett administrativt-kameralt kansli. Beräknadändring 1973/74 förbrukningsmateriel m. m. c) Böcker och tidskrifter d) Utbildning och förslags verksamhet 16 000 14 000 därav engångsutgifterGeoteknisk verksamhet i övriga utgifter a) Underhåll och anskaffningav apparater och redskap för forskning b) Kostnader för provfält, Inkomster vid statensgeotekniska institut, som redovisas på driftbudgetens inkomstsida underuppbörd i statens verksamhet, beräknas till 3,9 milj. kr. (1972/73 3,7 milj.kr. Löne-och prisomräkning m. m. I minskad forskningsverksamhet med sammanlagt . Inom det administrativtkamerala kansliet föreligger behov av en amanuenstjänst (. För utökad ABD-verksamhetbegärs . För att institutetsbiblioteksverksamhet skall fungera på ett tillfredsställande sätt och kunna gefullgod service såväl internt som externt är det nödvändigt att biblioteketspersonalresurser förstärks och då 1 första hand med ett biträde (-f 36 000kr. Institutet föreslårökning av posten till reseersättningar med , varav . avser prisomräkning,. styrelseledamöters resor och . Under posten tillexpenser har i löne- och prisomräkningen angivits . Däratöver beräknasen engångskostnad av . för inköp av möbler m. m. Vidare begär instituteten uppräkning av delposterna tUl publikationstryck och övriga expenser med . Med hänvisning tillsammanställningen hemställer jag att Kungl. att till : Förvaltningskostnader för /74 anvisa ettförslagsanslag av . T7 t f* Cd.-A------- J._l !------ AUA. ¥T ] ..»-1,---------------- \~A- 1971/72Utgift 1972/73 Anslag 1973/74 Förslag 3 141000 3 377 000 Beräknadändring 1973/74 -f 174 000 Prop.1973:1 Bilaga 8 157 Löne-och prisomräkning m.m. . I enlighet med förslag ominrättande av en amanuenstjänst under anslaget tUl förvaltningskostnader kan vid bifall härtill uppdragsverksamhetens personalstat minskas med 1kontorist (. Med hänvisning tillsammanställningen hemställer jag att Kungl. att till : Uppdragsverksamhet för /74 anvisa ettförslagsanslag av . 1971/72 Utgift 125 000 Reservation 12 000 1972/73 Anslag 100000 1973/74 Förslag 100000 För anskaffning avteknisk utrustning framlade institutet i sin petita för /72 enreviderad femårsplan. Enligt denna skulle material inköpas under ett vart avbudgetåren 1971/721973/74 med . samt under ett vart av budgetåren1974/75 och 1975/76 med . Äv nämndabelopp har anvisats tillhopa ,vUket skapat en eftersläpning i förhällande till programmet med . I det aktuella femårsprogrammet, som omspännerbudgetåren 1973/74 1977/78 och inrymmer en kostnadsplan om , harinstitutet beaktat dels behovet av att komplettera institutets nuvarandeutrustning sä att den motsvarar den tekniska utvecklingens krav, delsangelägenheten av att även kunna fortsätta och fullfölja ett pågåendemekaniserings-och rationaliseringsprogram i fråga om fältarbete. a. ärinstitutets nuvarande borrvagn starkt nedsliten och behöver ersättas. Institutet äskar /74 ett belopp av . Anslaget bör föras upp med oförändrat belopp.Jag hemställer att Kungl. att till : Utrustning för /74 anvisa ettreservationsanslag av . 1971/72 Utgift 451000 1972/73 Anslag 535000 1973/74 Förslag 551000 ärcentral förvaltningsmyndighet med uppgift att handlägga ärenden om statligtregionalpolitiskt transportstöd samt enligt de särskilda föreskrifter omtransportstöd för som meddelats av Kungl. Maj:t den 21 januari 1972.Nämnden består av tre ledamöter med ersättare. finns ett kansli,som förestås av en kanslichef. ring 1973/74 ( 8 000) Löne-och prisomräkning m. m. IO-alternativet föreslår nämnden att expensposten minskas med 17 000 kr.Omräkningarna enligt detta altemativ uppgår till totalt . Med hänvisning tUlsammanställningen hemställer jag att Kungl. att tillFraktbidragsnämnden för /74 anvisa ett förslagsanslag av 551 000kr. Transportstöd för m. m. 42 500 000 46 700 000 1971/72 Utgift 40173 000 1972/73 Anslag 1973/74 Förslag 1973:1 Bilaga 8 159 Transportstöd till detnorrländska näringslivet enligt kungörelsen (1970: 592, ändrad senast 1971:929) om statligt regionalpolitiskt transportstöd omfattar fraktbidrag förtransporter med järnväg och lastbil i yrkesmässig trafik från ort inomstödområdet utom och på sträckor . Av regiorial-och näringspolitiska skäl inriktas stödet på transporter av helfabrikat ochmera bearbetade halvfabrikat inom och ut från stödområdet. Stödet som utgär iform av bidrag i efterskott till företagens fraktkostnader varierar mellan 15och av erlagd frakt beroende pä avsändningsortens geografiska belägenhetinom stödområdet. För /74beräknas bidragsbehovet öka med till 44,6 mUj. till följd avtransportvolymökning. Jag beräknar anslaget till 46,7 milj. kr. Jaghar därvid tagit hänsyn till vissa taxehöjningar som ägt rum under senare delenav . Jag hemställer att Kungl. att till Transportstödför m. m. för /74 anvisa ett förslagsanslag av . 1971/72 Utgift 1828000 1972/73 Anslag 2100 000 1973/74 Förslag 2300 000 ' Avser tiden den 1 februariden . För att förbättrabetingelserna för den näringsgeografiska utveckling som inlemmande istödområdet syftar till utgår transportstöd vid viss llnjesjöfart frän Gotiand(prop. 1971: 154, : 28, rskr 1971: 350). Stödet syftar tUl att minska de kostnadsmässigaolägenheter för det gotländska näringslivet som följer av läge och avde därav betingade merkostnadema i samband med färjeöverfart. Stödet ärkonstruerat så att godstaxan (längdmetertaxan för godsfordon) är nedsatt med50 % för transporter frän till fastiandet. För att gynna turismen ochför att förbilliga den gotländska allmänhetens fastlandsresor är taxan föröverföring av personbilar reducerad . Med hänsyn till den väntade utvecklingen föreslåsoförändrat bidrag. Jag beräknar anslaget till 2,3 milj. kr.Jag har därvid räknat med en viss ökning av godsvolymen. Jag hemställer attKungl. att tUl Transportstöd för /74 anvisa ett förslagsanslag av . 1971/72Utgift 4 596 000 Reservation H 000 000 1972/73Anslag 6 375 000 1973/74Förslag 7 013 000 * Varav 345 000 kr.överförts från det tidigare uppförda reservationsanslaget Trafiksäkerhetsforskning. Transportforskningsdelegationen (TFD)handhar uppgifter som avser planläggning, samordning och stöd i fräga omforskning och utveckling rörande transporter, trafik och trafiksäkerhet i denmån sådana uppgifter inte ankommer på annan statlig myndighet. Delegationen består av fjorton ledamötersom företräder trafikverk, forskning och näringsliv. Till delegationen ärknutna tre beredande expertnämnder en för trafiksäkerhetsfrågor, en förtransport- och trafiktekniska frågor och en för transport- ochtrafikekonomiska frågor. Vid delegationen finns inrättad enprofessur i trafiksäkerhet med placering vid tekniska högskola.Vidare finns ett kansli som förestås av en kanslldirektör. Beräknad ändring 1973/74 forskning m. m. forskning m. m. m. m. 1973:1 Bilaga 8 161 Löne- och prisomräkningm. O-alternativet innebärför delegationens del ett starkt minskat stöd till forsknings- ochutvecklingsverksamheten (FoU) inom transportsek-tom. Uppräkningen skulle endastbli . En sådan utveckling synes direkt strida mot statsmakternasuttalanden så sent som i samband med inrättandet av delegationen. Delegationens resurserbör utökas och avvägas med beaktande av eftersatta behov och med hänsyn tilltransportsektorns allt mer ökade betydelse för samhällsutbyggnaden. TFD har funnit att verksamheten tUls vidare iförsta hand bör inriktas på den FoU-verksamhet som avser att kartiägga de meraväsentliga faktorer och förändringar i samhället som kontinuerligt påverkartransportbehoven och därmed strukturen i transportapparaten. Vidare bör sådanFoU-verksamhet som syftar till ett förbättrat underlag för planering ochsamordning av de olika transportmedlen ges hög prioritet. De problem som berörtrafiksäkerheten har också hög angelägenhetsgrad med hänsyn till derashumanitära och sociala aspekter. I inledningsskedet är sådant FoU-arbete somsyftar till att inventera befintliga kunskaper på olika områden av stor viktför den fortsatta planeringen. Posten Forskning bör räknas upp med 1,3 milj.kr., varav ca . krävs för att anslagspostens realvärde inte skallminska. Med hänvisning tillsammanställningen hemställer jag att Kungl. Maj :t föreslår att tillTransportforskningsdelegationen för /74 anvisa ett reservationsanslagav , att avräknas mot automobilskattemedlen. 1973:1 Bilaga 8 i62 Ersättning till för driftav icke lönsamma järnvägslinjer m. m. 1971/72 Utgift 1296 700 000 1972/73 Anslag 322000 000 1973/74 Förslag 380 000 000 påtUläggsstat (prop 1971:145 bU. 4, TU 1971:25, rskr 1971: 304). Frän anslaget utgår /65 ersättning till SJ för underskott för drift av icke lönsammajärnvägslinjer. Enligt riksdags beslut skaU vidare från anslagetbetalas dels SJ:s kostnader för drift av sådana icke lönsammajärnvägsanstalter, som skall bibehåUas enligt Kungl. Majrts beslut, delsersättning för 67-kortsrabattens utvidgning till förtidspe;isionärer m. fl. Ersättningen för drift avicke lönsamma järnvägslinjer utgär enligt beslut med anledning avprop. 1963: 191 (S3LU 1963: 1, rskr 1963: 424) angående riktlinjer för denstatiiga trafikpolitiken m. m. I propositionen förutsattes att beräkningarna avdriftunderskottet skulle baseras på särskUda bandelsundersökningar förnyadevart tredje år. I enlighet härmed har en sådan redovisning av det trafiksvagabannätet (1972 ärs separatredovisning) genomförts vid SJ, avseende 1971 årstrafik samt kostnads- och intäktsläge. Efter granskning av särskilda sakkunnigaavses redovisningen läggas till grund för fastställande av ersättning för driftav icke lönsamma järnvägslinjer, i första hand för /74. I skrivelse framhåller SJföljande. föreliggande 1972 årsseparatredovisning av det trafiksvaga järnvägsnätets driftresultat har ilikhet med redovisningarna utförts enligt de principersom angivits av 1942 ärs järnvägskostnadsutredning. Redovisningen avser 1971ärs trafik och baseras kostnads- och intäktsläge, normaliserat medhänsyn till arbetskonflikten den 5 februari12 . I 1969 ärs sepratredovisning medtogsjärnvägslinjer med en trafik- Prop.1973:1 Bilaga 8 163 intensitetom högst 2 milj. bruttotonkm per bankm och år. separatredovisiungingår även ett femtontal bandelar med högre trafikintensitet (upp till närmare4 milj. bruttotonkm per bankm och år). Sammanlagt omfattar den nyaredovisningen (i 1969 ärs redovisning). Vidframräkning av redovisningens resultat till /74 har antagitsoförändrade taxebelopp. Personalkostnaderna har beräknats utifrån träffadeavtal om tjänstemännens löner och antaganden om förväntadpersonalkostnadsökning. Sakkostnaderna har antagits stiga per år.Vidare har effekten av företagna nedläggningar beaktats. Underskottet /74 beräknas enligt separatredovisningen komma att uppgå till522,8 milj. kr. Vid separatredovisningen har ej full hänsyn tagits till detolönsamma nätets s. k. matar-värde för affärsbanenätet. Det ytterligarematarvärde, som bör gott-skrivas det olönsamma nätet, har för budgetåret1973/74 beräknats tUl 22,3 milj. kr. Underskottet reduceras därmed tiU 500,5milj. Härtill skall läggas 2,7 milj. kr. för inkomstbortfall genom nedsattastyckegodsfrakter i viss samtrafik järnväg-bUUnje samt SJ:s kostnader förseparatredovisningen om 1 milj. kr. Ersättningsbehovet på grund av nedsattastyckegodsfrakter baseras på en särskild undersökning som genomförts.Det sammanlagda behovet av driftersättning för icke lönsamma /74 uppgår sålunda till (500,5 4- 2,7 4- 1,0) 504,2 milj. kr. Idenna driftersättning har ej inräknats kostnader för erforderligainvesteringar i det olönsamma nätet. Under /72 lades 85olönsamma järnvägsanstalter ned, varav 14 bemannade. Härutöver avbemannades 32järnvägsanstalter. Dessutom övergick 42järnvägsanstalter tUl SL vid försäljningen av Roslagsbanan.Ersättningsbehovet för sädana olönsamma järnvägsanstalter, som Kungl. Maj:tbestämt skall bibehållas, har med utgångspunkt i förhållandena /72 beräknats till . Statsmakterna har beslutat om en ickeföretagsekonomiskt motiverad utvidgning av 67-kortsrabatten förförtidspensionärer m. fl. fr. o. m. . Sedan budgetåret1969/70 har SJ fått ersättning för de mindreintäkter och kostnader somstatsmakternas beslut om denna utvidgning av rabatten orsakat. För budgetåret1973/74 beräknas ersättningsbehovet till 1,9 milj. kr. Inom SJ pågår vissa undersökningar av ettantal nu gällande rabattformer. Undersökningen avseende 67-kortet väntasföreligga klar . 1973:1 Bilaga 8 i64 I skrivelse till Kungl.Maj:t har SJ bl. a. hemställt om särskild ersättning delsför olönsam landsvägstrafik pä linjen ÖvertorneåPajala, dels förresultatförsämring till följd av Kungl. Maj:ts beslut omåterhållsamhet i fråga om begränsningar i busstrafiken mellan centralorter iolika kommunblock. För /74 beräknas ersättningsbehovet förlandsvägstrafiken pä sträckan ÖvertorneåPajala till 1,8 milj. kr. och mellancentralorter i olika kommunblock tiU 5,5 milj. kr. ' Det totalaanslagsbehovet för /74 uppgår enligt ovan till (504,2 4- 0,2 4-1,9 + 1,8 4- 5,5) 513,6 milj. kr. SJ hemställer att detta belopp anvisas påstatens driftbudget. De sakkunnigai har ioktober 1972 överlämnat sin granskningsredogörelse (Ds K 1972: 8) över 1972års separatredovisning. De sakkunnigas uppgifthar varit dels att granska de redovisnings-och beräkningsprinciper somtUlämpats vid den av SJ framlagda separatredovisningen av dettrafiksvaga järnvägsnätet, dels att bedöma vilka bandelar som bör varaersättningsberättigade och dels att ange med vilket belopp ersättning lämpligenbör utgå för /74. Granskningsuppdraget har,i jämförelse med den granskning av SJ:s separatredovisning som genomfördes är1969, utvidgats att även avse riktlinjer för framräkning av driftersättningentill nästa separatredo-visningstillfälle och bestämning av den ersättning sombör utgä för vissa nedsättningar i styckegodstaxan. Separatredovisningenssyfte har i första hand varit att pä basis av trafikstrakturen samt kostnads-och intäktsläget bedöma den resultatförbättring för SJ som ennedläggning av hela det olönsamma järnvägsnätet skulle medföra. För att avgränsa ettolönsamt bannät har SJ undersökt samtliga bandelar med en trafikintensUet avupp till 3 milj. brattotonkm per bankm och är samt nägra bandelar med störretrafikintensitet. Därvid har ett samband förutsatts råda mellan lägtrafikintensitet och olönsamhet. Det undersökta bannätet har därmed kommit attomfatta sammanlagt 7 965 bankm. De sakkunniga konstateraratt trots att bandelsomfattningen utökats väsentligt i förhällande tillnärmast föregående redovisning samtiiga tUlkommande bandelar visat sigolönsamma. En av de sakkun- 1Med stöd av Kungl. Maj:ts beslut den 14 aprU 1972 tUlkallade departementschefen som sakkunnigadirektören . A. Pellijeff och ledamoten av G. B. Rosqvist. 1973:1 Bilaga 8 165 nigautförd analys av lönsamhetens beroende av trafikintensiteten tyder också påatt många banor är olönsamma även vid ännu högre trafikintensitet. Den användaavgränsningsmetodiken utgör således inte längre någon säker grund för att bestämmaett olönsamt bannät. Förutsättningarna för separatredovisningen har därmedkommit att förändras pä ett avgörande sätt. För att få rättvisande kostnads- ochintäktsbelopp har värden normaliserats med hänsyn tilltrafikbortfallet under arbetskonflikten i februarimars 1971. I övrigt har SJ i1972 års separatredovisning i stort sett tillämpat samma redovisningsprincipersom använts vid tidigare separatredovisningari, dvs. de principer som anvisatsav järnvägskostnadsutredning. Det undersökta bannätets kostnader hardelvis kunnat erhållas direkt ur bokföringen (särkostnader) och debiteratsrespektive bandelar. Återstående kostnader (vissa särkostnader samtsamkostnader) har tagits fram med hjälp av dels ä-kostnader för olika driftstorheter,dels olika fördelningsnycklar som bedömts vara lämpUga. På detta sätt har förär 1971 totala kostnader om 696 milj. kr. hänförts tUl det undersökta bannätet,varav 389,6 milj. kr. Mot bakgrund av vissa överväganden omanvändning av mera differentierade fördelningsnycklar isamkostnadsberäkningarna föreslår de sakkunniga att principerna härför närmareundersöks. Vad beträffar intäktsberäkningen haruppgifterna liksom i tidigare separatredovisningar baserats på entotalbearbetning av vagnslasttrafiken och försäljningen av fastafärdbiljetter, medan styckegodstrafiken och försäljningen av blankoblljetterhar urvalsbearbetats. Totalt har intäkter om 295,3 milj. kr. påförts detundersökta bannätet. De sakkunniga har kunnat konstatera attvägbestämningen vållat problem 1 separatredovisningen. I mängatransportrelationer förekommer alternativa transportvägar, vilka inte heltkunnat beaktas vid vägbestämningen. Detta har medfört att de tilldeladeintäktsbeloppen för vissa bandelar är något osäkra. I syfte att klarlägga bl. a.rationaliseringarnas effekt på kostnaderna har de sakkunniga analyseratutvecklingen vid olönsamma bandelar mellan de bådasenaste separatredovisningarna.