mot · FW022012 · 1973-10-23 00:00:00 — i anledning av Kungl. Majrts proposition 1973:146 angående godkännande av överenskommelser mellan och om dels fasta förbindelser över , dels flygtrafikledningstjänst m. m. med anledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saitholm, m. m. har från de tre icke-socialistiska partiernas sida rests upprepade krav på regeringen att lägga fram förslag om en fast förbindelse mellan och . Det är därför att hälsa med stor tillfredsställelse att ett sådant förslag nu föreligger i och med framläggandet av propositionen 1973:146. I likhet med ett betydande flertal av remissinstanserna anser jag prioriteringen av en broförbindelse i läget KöpenhamnMalmö vara ytterst väl motiverad. Särskilt bör därvid understrykas den betydelse broförbindelsen kan antagas få för en önskvärd uppblomstring av industri och företagsamhet i sydöstra , och sannolikt också södra delarna av . Motståndet mot planerna på uppförandet av en bro i KM-läget ett motstånd som symtomatiskt nog vaknade till liv i valrörelsen har valt argument som inte är övertygande utan snarare motsägelsefulla och till en del förvirrade. Sålunda anförs dels att bron kommer att bli alltför livligt trafikerad ett som sådant anmärkningsvärt argument mot att bygga den dels att trafiken kommer att bli alltför gles vid stigande bensinpriser. Det har länge varit ett allmänt omfattat nationellt och nationalekonomiskt intresse att vända en ökad turistström till vårt land; nu förfäktar motståndarna mot bron helt avvikande uppfattningar och vill i ett obegripligt baksträveri försöka hindra eller försvåra samfärdseln mellan nationer och folk. Ett utslag av begreppsförvirring är det slutligen när man pläderar för att bron i KM-läget bör ersättas av en järnvägstunnel mellan och . En bro för bilar kan självklart inte ersättas av en tunnel för tåg. Det är två vitt skilda ting, inte olika alternativa lösningar på samma problem. I debatten kring de fasta förbindelserna mellan och har yppats farhågor för miljön vid förläggandet av en bro i KM-läget. som dessa eventuella risker våldsamt överdrivits har det ytterst allvarliga miljöhot som uppstår vid placerandet av en sänktunnel på Sundets botten mellan och i det närmaste helt ignorerats. Marinbiologiska experter har varnat för konsekvenserna av att man stryper tillförseln av friskt vatten till från med sydgående strömmar i bottenskiktet. och möjligen också kan komma att bli ett i fråga om både växt- och djurliv totalt dött hav. Så länge det inte finns hundraprocentigt klara bevis för att en tunnel inte kommer att medföra dylika katastrofala följder kan enligt min mening givetvis någon överenskommelse om att en tunnel skall byggas inte träffas. Redan av detta skäl bör sålunda regeringsförslaget på denna punkt avslås. Den planerade tunneln i HH-läget avses skola betjäna tågtrafiken vid överföringar mellan de båda länderna. Den skulle sålunda ställas till statens järnvägars förfogande. Det måste då med största eftertryck slås fast att SJ klart tillkännagivit att man inte önskar att någon tunnel kommer till utförande. Det statliga verk för vars verksamhet tunneln skulle byggas betackar sig för den och ser på goda grunder helst att den inte kommer till stånd. Detta är givetvis ytterligare ett mycket starkt skäl mot att den i propositionen föreslagna överenskommelsen om ett tunnelbygge ingås. Skulle förslaget om en överenskommelse om ett tunnelbygge i HH-läget bifallas försätts såväl SJ som i en mycket bekymmersam situation. I avvaktan på att tunneln färdigställs minsta tidsåtgång är är SJ låst i sin planering och kan inte vidtaga en eljest planerad utökning av sin tågfärjekapacitet. För synes det vara helt otänkbart att acceptera att det s. k. bangårdseländet skulle fortbestå ännu upp emot eller längre. Vid tågdragningar genom kommunens centrala och mest trafikerade delar uppstår särskilt under sommarens turistinvasion nära nog kaotiska förhållanden i den stoppade gatutrafiken. Här är en relativt snabb lösning oundgängligen nödvändig. En sådan finns inom nära räckhåll i den preliminära överenskommelse SJ och representanter för träffat , en lösning som på ett tillfredsställande sätt tillgodoser såväl SJ :s som kommunens intressen och därtill erbjuder den resande allmänheten goda, snabba och trivsamma kommunikationer. 1 propositionen uppges som ett motiv för avveckling av färjetrafiken i HH-läget att den är löneintensiv. Detta är en annan beteckning för att den sysselsätter en relativt stor mängd arbetstagare, något som väl borde ses som en positiv faktor särskilt i tider av mycket besvärande brist på arbetstillfällen. Det är en anmärkningsvärd brist på logik och konsekvens när det i propositionen, som behovet av arbetskraft i färjedriften anges som ett skäl att icke satsa på denna, anförs som ett motiv bland andra för ett tunnelbygge att ett stort antal arbetstillfällen därvid kan tillskapas. En bestående god tillgång på arbetsanställningar bör rimligtvis icke värderas lägre än en tillfällig, relativt kortvarig, sådan tillgång. Med åberopande av det anförda hemställer jag att måtte besluta att, med godtagande av propositionen i övrigt, avslå förslaget till överenskommelse med om utförande av tunnel mellan och . GOTAB 73 5291 S 1973