mot · FW022072 · 1973-10-30 00:00:00 — i anledning av Kungl. Maj ds proposition 1973:146 angående godkännande av överenskommelser mellan och om dels fasta förbindelser över , dels flygtrafikledningstjänst m. m. med anledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saltholm, m. m. tillsattes Öresundsdelegationerna, vilka 1962 redovisade sina synpunkter i betänkandet Öresundsförbindelsen. Enligt detta förslag borde den fasta förbindelsen mellan och i första hand läggas mellan och och utgöras av en kombinerad väg- och järnvägsförbindelse. aktualiserades emellertid i frågan om anläggandet av en storflygplats på Saltholm. Undersökningarna därom liksom nya trafikprognoser aktualiserade tillkomsten av en fast vägförbindelse till detta alternativ. presenterade emellertid DSB och SJ gemensamt en ekonomisk utredning avseende en järnvägstunnel i HH-läget. Ökningen av godstransporterna gjorde det angeläget att frågan löstes, eftersom alternativet till en järnvägstunnel för del bl. innebar ökade investeringar i färjelägen. Enligt prognoserna skulle vid fortsatt färjedrift mängden transporterat gods med järnväg över fördubblas - från till . Beslut om en fast vägförbindelse mellan KöpenhamnMalmö får stor betydelse för formen för den framtida godsbefordran. Redan nu växer farhågorna inför den ökande tendensen att låta även långa fastlandstransporter ske med icke spårbundna transportmedel, ökningen av godsmängden, befintliga vägars otillräcklighet, minskad trafiksäkerhet samt de från miljösynpunkt negativa verkningarna av den tunga lastbilstrafiken kräver övergång från biltransport till järnvägstransport. Skulle en vägförbindelse i KM-leden vara den enda fasta förbindelsen skulle denna strävan kraftigt motverkas. har förseningar och otillförlitlighet i leveranstider skapat misstroende mot järnvägen hos åtskilliga företag. Tillkomsten av en fast järnvägsförbindelse skulle medverka till förbättrade transportmöjligheter med spårbunden trafik. gick av lastbilsgodset över HH-leden. Byggandet av en fast vägförbindelse i KM-leden utan samtidig järnvägsförbindelse över HH-leden skulle medföra dels att större delen av denna transport flyttades till KM-leden, dels att en ökad andel av järnvägstransporterna flyttades över till lastbil. Bägge följderna är förkastliga från trafik- och miljösynpunkt genom ökade bullerstörningar, stigande olycksfallsfrekvens på våra vägar samt ett ökat tryck på sydvästra . En expertgrupp, den s. k. godstrafikgruppen, har gjort en översyn av transportprognoserna och konstaterat att även om man begränsar lastbilstransporterna till av godset på grund av sannolika strävanden hos myndigheterna att begränsa fjärrtrafiken med lastbil kommer färjetrafiken för överfart av järvägsgods att behöva öka mycket snabbt. Man räknar med en fördubbling fram och en tre- eller fyrdubbling fram 2 000 om inte tunneln kommer till stånd. Detta innebär starkt ökade navigeringssvårigheter i Sundet med ökade olycksrisker som följd. Flera remissinstanser har också påpekat detta. För del skulle olägenheterna bli stora genom de ingrepp i bebyggelse och miljö som blir nödvändiga genom utbyggnaderna av hamn- och trafikanläggningarna. Enligt vår uppfattning bör därför byggandet av en järnvägstunnel mellan och påbörjas möjligt. Bara antydan av att denna tunnel skulle kunna färdigställas senare än KM-leden skulle enligt vad vi ovan anfört kunna få katastrofala följder. Vi finner det beklagligt att kommunikationsministern i propositionen 1973:146 i så hög grad prioriterat den fasta förbindelsen över KM-leden. Såväl regionalpolitiska som miljömässiga hänsyn borde ha medverkat till att HH-leden fått prioritet och icke såsom i propositionen någon sorts andrahandsbetydelse. Enligt denna har dock överenskommelse om byggandet av järnvägstunneln träffats, även om uppgifterna därom i övrigt är vaga. I fråga om projektet förutsätts att en särskild överenskommelse senare träffas om de ytterligare bestämmelser som påkallas för tunneln. Vidare sägs att arbetena på skall påbörjas och drivas i den takt resurserna tillåter med hänsyn särskilt till åtagandena för att få till stånd KM-leden och en flygplats på Saltholm. En riktpunkt för planeringen bör enligt propositionen vara att tunneln färdigställs . Vi kan inte acceptera att planeringen av HH-leden skall vara beroende av arbetet på . Vi anser att vägande skäl talar för att HH-leden planeras så att färdigställandet sker än KM-leden. Detta innebär att regeringen i de kommande överenskommelser som måste träffas angående HH-leden klart skiljer på de olika projekten. Genom att byggandet av KM-leden anförtros ett särskilt bolag, erforderligt kapital upplånas på den internationella kapitalmarknaden och full kostnadstäckning utgör en grundprincip bör inte få någon större betydelse för möjligheten att bygga HH-leden utom från arbetskraftssynpunkt. blir planeringsverksamheten av största betydelse. Liksom när det gäller KM-leden måste miljöfaktorerna undersökas. Eftersom tunneln är planerad som en sänktunnel är det angeläget att de varningar som framförts angående försämrade möjligheter för friskvatteninströmmning norrifrån i Sundet beaktas. Förutom tekniska, ekonomiska och trafikmässiga undersökningar måste hydrografiska och biologiska undersökningar göras. Enligt vad man vet torde tunnelbygget icke få några negativa verkningar på bottenvattnets inströmmning, men risk finns för att minskad syrsättning kan få följder för fisket. Det är också osäkert om sandsugningen vid grundet Disken kan fortsätta om sandinsläppet norrifrån stoppas. Dessutom finns risk för att tunneln kan utgöra ett sandfång. Vi har velat peka på dessa miljömässiga effekter av tunnelbygget för att betona angelägenheten av att nödvändiga undersökningar påbörjas. Vi anser det också angeläget att Kungl. Maj:t försöker få till stånd den särskilda överenskommelse som är erforderlig för byggandet av HH-leden. bör uttala sig för att såväl tidsplan för byggandet som förslag till finansiering bör föreläggas riksdag. Med hänvisning till vad som anförts hemställs 1. att hos Kungl. Maj:t anhåller om att riksdag föreläggs såväl tidsplan som plan över finansieringen av ett tunnelbygge mellan och , 2. att uttalar att en målsättning för färdigställandet av tunneln bör vara att den är färdig att tas i bruk före KM-leden, dock , 3. att uttalar att nödvändiga undersökningar enligt vad i motionen anförts påbötjas och att medel därför anvisas fr. o. m. .