mot · FW02334 · 1973-01-23 00:00:00 — av m. fl. om vissa restriktioner för äldre fartyg med miljöfarlig last. Ett antal större och svårare sjöolyckor med oljeskador som följd har medfört att sjöfarts- och kustnationer i inriktat sig på att genom allmänna regler och konventioner försöka bygga upp ett skydd mot sådana skador. har medverkat aktivt och biträtt konvention angående rätt att på det fria havet ingripa vid olycka, som kan leda till förorening genom olja, och konvention om skadeståndsansvar vid oljeskador kompletterad med konvention om inrättande av internationell fond för ersättning av oljeskador. Den sistnämnda konventionen innebär bl. a. att konventionsstat utfäst sig att tillse att varje fartyg oavsett flagg, som anlöper eller lämnar hamn, skall ha försäkring med anknytning till fonden om fartyget för en last på olja. Fartyg som ej uppfyller internationella krav får ej anlöpa eller lämna hamn. Vi har alltså här bestämmelser som i och för sig kan anses avsevärt bidraga till att förhindra olyckor. Oaktat de krav som ställs på fartygen enligt biträdda konventioner förekommer transporter med fartyg som ej uppfyller säkerhetskrav. Teoretiskt kan för fartyget uppvisas certifikat om högsta klass medan praktiken kan visa något helt annat. Detta gäller äldre fartyg. Genom ett hårt uttag av fartygens prestanda och därav följande slitage är ofta beträffande tankfartyg dessa kraftigt nerslitna . Skandinaviska såväl som andra traditionella sjöfartsnationers fartyg försäljs också ofta före en 12-årsklassning. Köpare blir redare under flag of convenience, dvs. registreringsland där fordringarna i realiteten är mindre. Tillfälliga reparationer ger fartyget högsta klass, och det är ogörligt för en fartygsinspektör att senare vid ett kort besök i hamn bedöma viktiga säkerhetsdetaljers sätt att fungera under gång och till sjöss. En mångfald exempel på olyckstillbud med dessa äldre fartyg kan lämnas av sjö- och hamnlotsar som i sin yrkesutövning har att svara för att fartygen med säkerhet framföres längs våra kuster och i skärgårdar samt in och ut i hamnar. Det rör sig om plötsliga haverier på styrmaskiner, felaktiga eller uteblivna maskinmanövrer, kompassfel, havererad radar, förtöjningsspel som ej fungerar när de så skall och ankare som ej går att lägga av eller hiva upp osv. Behovet av olja växer, och oljetransporter till sjöss kommer även att vara det dominerande transportmedlet. Men transporterna längs våra kuster bör från säkerhets- och miljösynpunkt utföras av ett icke undermåligt tonnage. Det finns äldre tankfartyg som underhållits och haft samt har en sådan tillsyn att de på grund av sin ålder ej kan anses utgöra hot mot miljö- och sjösäkerheten. Det vore därför inte riktigt att utdöma alla tankfartyg över en viss ålder. har vattenområden, långa kuster och skärgårdar som vi alla vill värna och genom förebyggande åtgärder skydda mot föroreningar. Det är naturligt att samarbeta med grannländer som för sin del har samma vilja. Det är också nödvändigt att vi fortsätter att bygga upp med internationella bestämmelser för att möta det hot mot vår miljö som det undermåliga tonnaget utgör. Utan särskilt tillstånd i varje enskilt fall borde icke tankfartyg med last av oljor, kemikalier eller andra farliga laster få anlöpa våra hamnar eller passera genom skärgårdsområden. Som ett innanhav är mycket känslig för föroreningar, det må gälla oljor, kemikalier och andra föroreningar. Mera skärpta regler för transporter på är därför befogade. Det vore för del mycket vunnet om kunde enas om att icke utan speciella tillstånd ta emot äldre tanktonnage, och om överenskommelse härom ej kan träffas inom rimlig tid vore en snar bestämmelse för egen del befogad. att hos Kungl. begär sådant tillägg i anslutning till biträdda oljeskyddskonventioner i gällande lagstiftning, att fartyg som för last av oljor, kemikalier eller annan miljöfarlig last ej måtte utan särskilt tillstånd få angöra svensk Östersjöhamn eller annan svensk insjöhamn. () ()