mot · FW02474 · 1973-01-24 00:00:00 — om intensifierade åtgärder för trafiksanering i tätorter. Forskargruppen SCAFT vid har på uppdrag av gjort ett projekt med försöksverksamhet med trafiksanering i fem svenska tätorter. a. har man i genomfört ett förslag av denna forskningsgrupp att lägga om trafiken på Gideonsbergs stadsdel. Gideonsberg i är ett bostadsområde med ca 8 500 invånare. Det ligger norr om E 18. Bebyggelsen består av huvudsakligen trevåningshus, men viss villa- och radhusbebyggelse finns också. Området har utbyggts i olika etapper . Biltrafiknätet före trafiksaneringen utgjordes av flera genomgående gator av låg standard med bl. a. kantstensparkering och rikligt förekommande in- och utfarter. Flera gator hade betydande genomfartstrafik från andra närliggande bostadsområden. polisanmäldes 254 olyckor, varav 1/3 inträffade på genomfartsleden . Här inträffade också två av tre dödsolyckor och fyra av fem svåra personskadeolyckor. Även övriga genomfartsgator var kraftigt olycksbelastade. Samhällets kostnader för trafikolyckorna i Gideonsberg har i ett räkneexempel uppskattats till ca , och sedan man gjorde en viss omläggning , det var en gata som hette som tillkom, så blev det räknat penningvärde. I och med att man öppnade syns det ha blivit en trafiksäkerhetshöjande effekt. I samarbete med stadens gjorde man ett förslag till trafiksanering. Det syftade till att förhindra genomfartstrafik i området, och vissa av gatorna föreslogs omvandlade till säckgata, så att ett separat gång- och cykelnät kunde erhållas, anpassat till det regionala gång- och cykelnätet för . Den här forskargruppen SCAFT gjorde vissa modifikationer av det tidigare förslaget, så att en sanering enligt en av de modeller som forskargruppen hade uppställt erhölls, och i huvudsak enligt det förslaget, men med vissa inskränkningar, genomfördes provisoriska avstängningar i form av bockar på betongpålar. Vid alla avstängningar gjordes passage möjlig för mopeder, cyklar och utryckningsfordon. Omläggningen av trafiken genomfördes . Kostnaderna för denna första etapp uppgick till ca för förberedelser och ombyggnad. Innan denna omläggning startades hade man gjort en enkät bland hushållen, och de fick lägga fram sina synpunkter på projektet. Av denna enkät framgick bland annat attityden tili trafikmiljön, förflyttnings mönstret för de boende samt kartläggning av ett antal trafikfarliga platser inom stadsdelen. beslutade om ett års försöksverksamhet, men detta beslut har förlängts, och man har arbetat vidare på projektet. Man avser att bygga bl. a. planskilda gång- och cykelförbindelser. För att studera effekten av trafikomläggningen har följande efterstudier genomförts. 3) Enkätundersökning av de boendes inställning Resultaten har sedan utvärderats med avseende på såväl effekter som värderats, respektive ej värderats, i kronor, och man har gjort en sammanställning av de väsentligaste effekterna, medan sammanvägningen av dessa och hur hänsyn skall tas till olika berörda grupper inte har utförts. Detta har man bedömt som en politisk fråga. Trafiksaneringen inklusive ombyggnaden av väntas medföra en vinst för samhället som beräknas uppgå till . De ökade anläggnings- och trafikantkostnaderna uppvägs av minskade olyckskostnader. Dessa senare som för utbyggnad uppgick till sjönk, som redan nämnts, efter utbyggandet till och efter trafikomläggningen till omkring 100 000 . Trafiksaneringen utsattes för en hel del kritik i pressen, och myndigheterna uppvaktades i olika sammanhang. Då dessa opinionsyttringar till stor del misstänktes emanera från de butiksinnehavare inom området som råkat ut för omsättningsminskningar i samband med omläggningen, utfördes en speciell utredning av detaljhandelsutvecklingen i Gideonsberg i samarbete med vid . Sammanfattningsvis kan konstateras att den tendens till minskad detaljhandelsomsättning som kunnat skönjas redan före trafiksaneringen till följd av gatuomläggningen ytterligare förstärkts. Den av trafikomläggningen föranledda totala omsättningsminskningen beräknas till omkring 0,3 milj. kr. eller 3 å av den totala omsättningen vid affärerna. För invånarna i torde emellertid inte närservicen totalt sett blivit sämre än i andra stadsdelar. Det visar sig också att få personer bosatta i stadsdelen bytt inköpsställe i samband med trafikomläggningen. Enkätundersökningen visade bl. a. att en övervägande del av de boende ansåg att trafiksäkerheten, ljudnivån och boendemiljön i sin helhet förbättrats, medan man varit ganska missnöjd med bekvämligheten och mycket missnöjd med framkomligheten. Förbättringarna upplevdes starkast av de boende i de inre delarna av Gideonsberg, medan de boende i randbebyggelsen, där trafikmiljön är oförändrad eller där man erhållit ökad genomfartstrafik men få fördelar är mest missnöjda. utvärderingen har varit effekten av den utbyggda , sorn otvivelaktigt starkt påverkat trafikmiljön i Gideonsberg. Den begränsade trafiksanering som genomförts har enligt till buds stående olycksstatistik medfört reducering av olyckskostnaden med ca . Detta dels genom reducering av antalet olyckor och dels genom att svårighetsgraden förskjutits mot lindrigare skadetyper. Trafiksanering med hänsyn till trafiksäkerhet ger i hög grad andra effekter till vilka hänsyn måste tas före åtgärder. En positiv effekt är förbättringarna av den totala boendemiljön som den upplevs av invånarna i området, medan detaljhandelns omsättningsminskningar är exempel på ett negativt utfall. Utvärderingen visar att trafiksaneringen tycks medföra såväl kostnadsbesparingar för samhället som förbättring av boendemiljön i stadsdelen. Utvärderingsmetodiken är dock i flera avseenden bristfällig då bl. a. prissättningen är osäker och flera faktorer över huvud taget inte kunnat värderas i kronor. Information till i området boende och verksamma måste skapa förståelse för motiven till sanering. Detta innebär att den skall ges och vara klargörande i vad gäller syfte och omfattning, så att den ger underlag och möjligheter till diskussion av alternativa lösningar och värderingar och till påverkan av den slutgiltiga utformningen. I denna försöksverksamhet har informationen knappast i tillräcklig grad nått fram till berörda intressegrupper. Provisoriska åtgärder har visat sig svåra att genomföra så att de respekteras av trafikanterna och är acceptabla från miljösynpunkt. Trafiksaneringsåtgärder bör därför utföras som permanenta åtgärder, noggrannt förberedda av planerande myndigheter i samråd med invånarna i saneringsområdet. De exempel på trafikomläggning som har relaterats i denna motion visar att man med relativt enkla medel kan nå påtagliga resultat som även vid en försiktig värdering måste anses vara mycket lönande för samhället som helhet. Investeringarna betalas i det här fallet på ett enda år, varvid det dock bör påpekas att vinsten inte annat än till en liten del går till primärkommunen som betalat investeringen. Den största vinsten är ändock sparade människoliv och ett färre antal svårt skadade. Det är sådant som inte kan uppskattas i pengar. Med hänvisning till vad som anförts i motionen får jag föreslå att hemställer att Kungl. låter utreda och föranstalta om genomförande av trafikomläggningar i en snabbare takt i tätorterna. ENSKOG (fp) GOTAB 73 3154 S 1973