mot · FW021366 · 1973-01-26 00:00:00 — av m. fl. om åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten. Antalet skadade människor i trafiken har legat vid 23 000 å 24 000. Därav har antalet dödade utgjort 1 200 å 1 300 och antalet svårt skadade 6 000 å 7 000. Glädjande nog utvisar statistiken en visserligen obetydlig men dock nedgång. Antalet dödade 1972 var enligt den preliminära beräkningen 944 jämfört med 994 . Skälen till denna nedgång är med all säkerhet flera. En analys av tänkbara orsaker till nedgången vore synnerligen önskvärd. Denna nedgång är så mycket mer glädjande som trafiken ökar år . Trots denna nedgång är antalet trafikolyckor ändå alltför stort. Uppgifterna om samhällets totala kostnader på grund av trafikolyckor varierar men torde på grundval av olika undersökningar kunna uppskattas till . Därtill kommer det mänskliga lidande som är omöjligt att uppskatta i pengar. Det finns många sätt att nedbringa antalet trafikolyckor eller minska skadorna vid de olyckor som inträffar. Vi har i tidigare års motioner särskilt understrukit betydelsen av bilbälten, reflexer, övergångsställen, låsningsfria bromsar, markeringen av vägbanan och säkerheten för barnen vid skolskjutsar. Den ökade användningen av bilbälten som har registrerats har säkert bidragit till det minskade antalet förolyckade. Detta talar också för att det skall visa sig möjligt att avvakta den fortsatta utvecklingen härvidlag för att utröna om det kan vara till fyllest med ökad information och den tekniska utveckling som pågår om bilbältena i stället för att i lag föreskriva en användning av bilbälte som är svår att övervaka. Det ökande antalet bilmodeller med strålkastartorkare bör också kunna leda till en förbättrad trafiksäkerhet. Det har vid flera undersökningar visat sig att antalet olyckor minskar vid körning med halvljus även . Det är därför angeläget att möjligheterna att införa ett särskilt stadskörningsljus prövas för att öka trafiksäkerheten utan att olägenheter uppstår vid körning inom tätbebyggt samhälle. har i skrivelse till Kungl. Maj:t föreslagit att förare av och passagerare på annan tvåhjulig motorcykel än moped skall vara skyldig att vid färd bära skyddshjälm av typ som godkänts av verket. Frågan har hänskjutits till ett nordiskt trafiksäkerhetsråd på departemental nivå. Även om enhetliga nordiska regler på detta område är eftersträvansvärda bör arbetet härpå inte få förhindra ett snabbt genomförande av denna reform. Vi anser därför att Kungl. Maj:t bör söka påskynda arbetet inom det nordiska trafiksäkerhetsrådet och i vart fall lägga fram förslag till innevarande års riksdag enligt de principer som trafiksäkerhetsverket uttalat sig för. För att uppnå högsta möjliga effektivitet i trafiksäkerhetsarbetet är det angeläget att välja ut de områden där åtgärder i första hand skall sättas in. För att detta skall kunna ske på bästa sätt är snabba och tillförlitliga statistiska uppgifter om de olyckor som inträffar angelägna. Det är därför beklagligt att utredningen om trafikolycksfallsstatistiken ännu inte slutfört sitt arbete trots att uttalat vikten av att arbetet bedrivs skyndsamt. Den arbetsgrupp som enligt departementschefen skall komma att tillsättas med uppgift att bl. a. behandla trafiksäkerhetsverkets promemoria PM med förslag till målsättning för arbetet för ökad trafiksäkerhet bör vara parlamentariskt sammansatt och syfta till att nå största möjliga effekt och samordning av trafiksäkerhetsarbetet. I syfte att snabbt kunna uppnå praktiska resultat bör arbetsgruppen i ett första skede ange de områden och åtgärder där i första hand åtgärder bör sättas in. Syftet bör därvid vara att framlägga ett program som kan väntas leda till en väsentlig sänkning av antalet trafikolyckor och skadorna därvid. Arbetsgruppen bör i sitt arbete också särskilt studera lämpliga åtgärder för att öka trafiksäkerheten för barnen. Enligt gjorda undersökningar är de mindre barnen inte så mottagliga för inlärning av visst beteende i trafiken att undervisning kan ge dem ett fullgott skydd. I stället för att försöka anpassa barnen till trafiken måste man i ökad utsträckning anpassa trafiken till barnens förmåga att reagera, i de områden där barn särskilt uppehåller sig. En lämplig reform vore att införa förbud för motorfordon att passera skolskjuts som stannat för av- eller påstigning, när skolskjutsföraren genom exempelvis blinkljus ger tecken härom. Trafikövervakningen på vägarna har visat sig ha en klart dämpande effekt på den hetsiga takten i trafiken. Trafikpolisens arbete minskar härigenom antalet trafikolyckor och leder också till att trafiken flyter smidigare. Behovet av ökade resurser för trafikövervakningen är stort. Från moderata samlingspartiet har i annat sammanhang yrkats på ökade anslag till polisen, varför vi här avstår från särskilt yrkande. Enligt gjorda undersökningar har visats att vägarnas utseende och kvalitet spelar en mycket stor roll för trafiksäkerheten och att olyckor främst svåra sådana kan kraftigt reduceras genom vägarnas utbyggnad och förbättring. Mot denna bakgrund är det högst otillfredsställande att vårt ekonomiska läge är sådant i landet att medel till utbyggnad av nya vägar, främst motorvägar, men också ombyggnad av primära och sekundära vägnätet, inte finns. Uppenbart är att det finns vissa vägar, eller främst delar av vägar, som har en olycksstatistik som är förfärande hög och som genom direkta åtgärder skulle kunna förbättras. Inom landets olika polisdistrikt har man statistiskt klart för sig var dessa vägsträckor befinner sig. Vi anser det vara nödvändigt att göra sådana punktinsatser att olyckstillbuden elimineras. Vi föreslår därför att pengar från väganslagen kan omdisponeras för dessa ändamål och att landets vägförvaltningar uppmanas att särskilt uppmärksamma dessa förhållanden. Med stöd av vad som anförts hemställes 1. att hos Kungl. a) att utredningen som behandlar trafikolycksstatistiken slutför sitt arbete, b) att den arbetsgrupp som skall tillsättas för att behandla trafiksäkerhetsverkets promemoria får i uppdrag att särskilt vidta åtgärder för att öka trafiksäkerheten för barnen, c) att arbetet inom nordiska trafiksäkerhetsrådet bör påskyndas, så att lagförslag om skyldighet att bära skyddshjälm vid färd med motorcykel kan utfärdas; 2. att uttalar att medel i ökad utsträckning ställs till förfogande för vidtagande av åtgärder för att eliminera trafikfällor av det slag som berörts i motionen; samt 3. att i övrigt ger Kungl. till känna vad i motionen anföres. () ()