mot · FW021895 · 1973-04-13 00:00:00 — av m. fl. i anledning av Kungl. Maj:ts proposition 1973:95 angående transportstöd som regionalpolitisk! Maj:ts proposition nr 95 framlägges förslag som innebär att de gällande principerna för transportstöd som regionalpolitisk! medel kommer att ligga till grund för stödet under räknat . Dessutom föreslås vissa förstärkningar av stödet från och med . Vi har tidigare föreslagit generösare regler beträffande gränsen för såväl minsta avstånd som minsta vikt per försändelse för erhållande av bidrag. Vidare har vi ansett att bidrag borde utgå för vissa transporter av råvaror och halvfabrikat in till stödområdet. I dessa tre avseenden tillgodoses delvis våra krav i föreliggande proposition. Det är en grundläggande samhällets uppgift att utjämna transportkostnaderna mellan olika delar av landet. Fraktkostnader till följd av långa avstånd måste nedbringas för att berörda företag så långt möjligt skall jämställas i konkurrenshänseende med företag med mera gynnsamma förutsättningar. Transportstödet utgör därför ett väsentligt medel i en aktiv lokaliserings- och regionalpolitik. Mot denna bakgrund är det enligt vår mening nödvändigt att stödet i några avseenden förstärks utöver vad som föreslås i propositionen. Enligt en i propositionen redovisad undersökning har de undersökta företagen i och transportkostnader som utgör i genomsnitt av omsättningen, företagen i och av omsättningen och företagen i övriga delar av stödområdet av omsättningen. Detta innebär att andelen transportkostnad i förhållande till omsättningen i och är högre, i och högre samt i övriga delar av stödområdet högre än motsvarande andel för de söra delarna av landet. Genom transportstödet har ifrågavarande fraktmerkostnader i genomsnitt kunnat reduceras med , framhåller departementschefen. De förbättringar som föreslås ger inte den ytterligare reducering av fraktkostnaderna som måste eftersträvas. I propositionen föreslås att fraktsträckan i fortsättningen skall vara längre än för att stöd skall utgå. Vi har tidigare föreslagit . Vi håller fast vid detta krav. En ny avståndsklass bör införas och inom denna bör rabattsatsen gälla. Därmed kommer betydelsefulla transporter från södra delarna av stödområdet att omfattas av stödbestämmelserna. gäller att en enskild sändning skall ha en vikt överstigande verklig vikt för att transportstöd skall utgå. I propositionen föreslås att viktgränsen fastställes till . Även om detta är ett steg i rätt riktning måste det konstateras att bestämmelsen fortfarande blir ogynnsam för små och medelstora företag. Det gäller inte minst sådana företag som levererar sina produkter direkt till förbrukare, där sändningarna måste bli förhållandevis små. Vi anser att viktgränsen skall vara . Det bör vara möjligt att förelägga årets höstriksdag förslag av denna innebörd. I propositionen föreslås vidare att vissa råvaru- och halvfabrikattransporter till orter inom stödområdet skall erhålla stöd. Detta är i enlighet med krav som vi tidigare rest, och vi hälsar förslaget med tillfredsställelse. Vi har också ansett att transport in till stödområdet av inom jordbruket använda förnödenheter bör ges stöd. Detta krav kvarstår givetvis. Dessutom bör transporten in till stödområdet av tillsatsämnen för pappersindustrin omfattas av stödbestämmelserna. Närmare riktlinjer för vidgning av stödet i dessa avseenden bör skyndsamt utarbetas och förslag föreläggas årets höstriksdag. Transportstödet omfattar järnvägs- och lastbilstransporter. I det avseendet föreslås inte några förändringar. Enligt vår uppfattning är det emellertid angeläget att också flygtransporterna blir föremål för stöd. Flyget får allt större betydelse för godstransporterna. Lämnas de utanför blir konkurrensen mellan olika slag av transportmedel snedvriden. Detta kan leda till att en rationell utveckling inom transportområdet motverkas. bör anhålla om utredning och förslag till höstriksdagen beträffande grunderna för stöd till transporter med flyg. Det är givetvis särskilt viktigt att motverka kostnader för transporter på långa avstånd. måste transportstödet därför kompletteras med andra åtgärder. Detta kan ske genom att maximitaxa införes. Därvid bör kunna sättas som gräns. Transporter på längre avstånd än detta skall sålunda inte ställa sig dyrare för transportkunderna. Samhället bör svara för merkostnaderna. Det är också angeläget att persontrafiken på långa avstånd får någon form av stöd. Både för de enskilda människorna och för näringslivet är det av stor betydelse att resekostnaderna kan begränsas. Företagens kontakter med marknaderna förutsätter ofta kostnadskrävande resor. Maximitaxa bör införas också för persontrafiken på de grunder som nämnts i det föregående beträffande godstransporter. Det bör uppdras åt trafikpolitiska utredningen att utreda frågan om maximitaxa för såväl godstransporter som persontrafik. Med hänvisning till det anförda hemställes att vid sin behandling av Kungl. Maj:ts proposition nr 95 1. som sin mening ger Kungl. till känna dels att fraktstöd skall utgå i avståndsklassen med en rabattsats av , dels att fraktstöd skall utgå för sändningar med en vikt överstigande ; 2. hos Kungl. anhåller om utredning och förslag till höstriksdagen angående dels stöd till transporter in till stödområdet i fråga om inom jordbruket använda förnödenheter samt i fråga om tillsatsämnen för pappersindustrin, dels stöd till flygtransporter; 3. hos Kungl. Maj:t anhåller att trafikpolitiska utredningen får i uppdrag att utreda frågan om maximitaxa på i motionen anförda grunder. () () () i Heden