mot · FW02948 · 1973-01-24 00:00:00 — av herrar och om trafiksanering som särskilt beredskapsarbete. Debatten har i stor utsträckning rört sig om trafikfrågor, buller och avgaser. När nya vägsträckningar genom tätorter med planskilda korsningar byggs kan vi konstatera vilken betydelsefull trafiksanering med tonvikten på säkerhet som då åstadkommits. Ett belysande exempel på detta är en trafiksanering som genomförts i . fick staden en förfrågan från statssekreteraren i huruvida staden ville i samråd med , forskargruppen SCAFT, deltaga i en trafiksaneringsgrupp för studium av trafiksaneringsförslag och olycksstatistik. Gruppen skulle efter vissa undersökningar framlägga förslag till riktlinjer för trafiksanering. Drätselkammaren förklarade sig villig medverka i verksamheten och utsåg representanter i en lokal arbetsgrupp. Som objekt för studium utsågs Gideonsbergsområdet, där åtgärder för trafiksanering sedermera vidtogs. Förstudierna innefattade enkät, trafikräkningar, olycksstatistik samt uppgörande av förslag till trafiksanering. genomfördes de provisoriska avstängningarna, innefattande åtgärder i sex punkter samt utbyggnad av gångoch cykelvägar. Efterstudier genomfördes och omfattande trafikräkningar, olycksanalyser, enkät samt analys av detaljhandelns omsättning. genomfördes en intervjuundersökning inom området. () permanentas de provisoriska åtgärderna. Anläggningskostnaderna har uppgått till följande: Projektering och undersökningar samt information 250 000 Genomförande av provisorium 40 000 Permanentning av provisorium samt ombyggnad av en korsning och utbyggnad av cykelväg ca 500 000 Man kan här konstatera att kostnaderna för projektering och undersökningar samt information uppgått till av anläggnings Denna mycket höga siffra bör fortsättningsvis kunna minskas betydligt. Här redovisas en kortfattad sammanställning av olycksanalysen före och efter saneringen. Antalet svårt skadade personer Antalet lindrigt skadade personer Av tabellen framgår att analysen genomfördes för tre tidsperioder. Drygt , , före saneringens genomförande, öppnades för trafik. Olyckskostnaden minskade härmed från till . Själva saneringen medförde sedan en ytterligare minskning till , dvs. till en tredjedel av olyckskostnaden före saneringen. Om man ser totalekonomiskt på försöket med trafiksaneringen för Gideonsbergsområdet kan man konstatera att hela investeringen för den provisoriska saneringen är intjänad enbart om man värderar nedgången av personskadorna. Inkluderas Bangatans utbyggnad är investeringarna intjänade än . Om man därtill lägger den allmänna miljöförbättringen inom området framstår investeringen som synnerligen lönsam totalekonomiskt sett. Av detta framgår även att om man inte gör trafiksaneringar (investeringar) får man ändå man dröjer betala saneringskostnaden i form av trafikolyckor och sämre miljö. Kostnaderna för genomförandet av bestrides, med undantag av forskargruppen SCAFT:s kostnader, med kommunala medel. De i området boende erhåller således förbättringar utan att boendekostnaden påverkas. Inom ett nyexploaterat område, som redan från början är byggt för separering och differentiering av trafik, belastas däremot boendekostnaden mer eller mindre beroende av vilken grad av separering och differentiering som har åstadkommits. Möjligheter att inom ett äldre bebyggelseområde ta ut kostnaden för en trafiksanering saknas. Detta förhållande hindrar flertalet kommuner att genomföra sådana saneringar. Då värdet av en trafiksanering från en rad synpunkter är obestridligt, är det av största vikt att lagliga möjligheter skapas så att de parter som drar nyttan av en trafiksanering också får stå för kostnaden. En laglig möjlighet att fördela kostnaderna enligt båtnadsprincipen synes vara en viktig förutsättning för att trafiksaneringar skall få någon större omfattning. I avvaktan på att den sittande bygglagutredningen kommer med förslag till sådana lagändringar som krävs för att möjliggöra en kostnadsfördelning mellan de inblandade borde dylika trafiksaneringar kunna utföras som beredskapsarbete. En trafiksaneringsplan för hela tätorten skulle kunna beräknas till en kostnad av , och förmodligen skulle det vara en utomordentligt lönsam investering om man ser totalekonomiskt på det hela. Vidgar man perspektivet och tittar på samtliga tätorter i landet och ser det mot bakgrund av de arbetslösa teknikerna och anläggningsarbetarna i landet, så är det med sannolikhet ett mycket lönsamt och nyttigt beredskapsarbete. Med hänvisning till det anförda hemställer vi att hos Kungl. Maj:t anhåller om sådan ändring av bestämmelserna för särskilda beredskapsarbeten att trafiksaneringsprojekt kan ifrågakomma.