mot · FW021373 · 1973-01-26 00:00:00 — av m. fl. angående utbyggnaden av väg E 6 på sträckan MalmöUddevalla. I gällande flerårsplan (1973 1977) för byggande av riksvägar är upptaget arbeten på i för sammanlagt 75 milj. kr. Häri ingår arbeten för utbyggnad av motorväg med 52,4 milj. kr. Resterande belopp 22,6 milj. kr. är avsett för förbättringar av nuvarande E 6 samt administration o. d. Enligt samma plan för byggande av riksvägar i har statens vägverk föreslagit 204 milj. kr. för E 6, varav ca 38 milj. kr. åtgår för förbättringar av nuvarande väg samt administration o. d. Om flerårsplanens intentioner kan följas kommer följande delar av att vara motorväg vid flerårsplaneperiodens utgång eller strax därefter: M, L läns N, O FjäråsKungsbacka O Göteborg-St. Höga Enligt flerårsplan påbörjas i byggnad av motorväg 1975. Projektet är kostnadsberäknat till . i löpande priser och bedömes bli färdigställt först . I påbörjas arbeten på delen genom . Arbetena avses bedrivas i etapper och avslutas först . Kostnaden är 238 milj. kr. Utbyggnaden av motorväg på resterande del i mellan länsgränsen i söder och en sträcka på , varom full enighet nu råder om motorvägens sträckning och på delarna norr om i är inte fastlagd i något bindande program. Vissa delsträckor finns upptagna i långtidsplan 19731982 för byggande av huvudvägar. Långtidsplanen grundas emellertid på förhoppningar om en viss årlig tillväxt i investeringsvolymen. Flerårsplanerna är visserligen inte heller bindande i fråga om de årliga anslagsbeloppen utan liksom långtidsplanen en förteckning i angelägenhetsordning över projekt. En viss tilltro torde dock kunna sättas till flerårsplanerna, eftersom de dels grundas på direktiv från Kungl. a. konstanta årliga anslagsbelopp och dels varit föremål för omfattande behandling. Delen RebbelbergaPråmhuset bygges , kostn. Delen FjäråsKungsbacka öppnas för trafik 1973. satsas i genomsnitt obetydligt . på utbyggnad av i till motorväg. Återstående kostnader priser för utbyggnad av till motorväg i har beräknats till 420 milj. kr. Om utbyggnad av vissa delar sker till motortrafikled i en första etapp, ökar totalkostnaden till 460 milj. kr. varav 340 milj. kr. i den första etappen. Den hittillsvarande och närmast framförliggande takten i utbyggnaden av till motorväg är otillfredsställande från samhällsekonomisk synpunkt. Om man såsom framhölls av fjolårets riksdag liksom också i årets statsverksproposition försöker anlägga vidare samhällsekonomiska aspekter på vägplaneringen, talar alla skäl för en snabb utbyggnad av till motorväg. Dessa skäl har presenterats i en inom upprättad rapport, vilken överlämnats till såväl departementschefer som . I rapporten visas att enbart de rent trafikekonomiska vinsterna av :ans utbyggnad ger en mycket god förräntning. Trafikolyckorna kan förväntas minska med inemot två tredjedelar. , 1970 och 1971 dödades sammanlagt 33 personer på i . Enbart dödades dock 22 personer på . De regional- och näringspolitiska aspekterna på E 6:ans utbyggnad är utvecklade i nämnda rapport. I samband med behandlingen av prop. 13 angående regionalpolitiken och riksplaneringen har understrukit behovet av att successivt, och särskilt med avseende på den långsiktiga planeringen, alltmera samordna transportplanering, fysisk riksplanering och regionalpolitisk planering. Inom västkustlänen är detta behov särskilt markerat. E 6 utgör en viktig förutsättning för fullföljandet av de riktlinjer uttalat sig för beträffande både regionalpolitiken och den fysiska riksplaneringen. hänseende fullgör E 6 genom samt en central funktion genom att sammanbinda tre storstadsområden Örestads-, Göteborgs- och Oslo-regionerna med varandra. E 6 utgör dessutom förbindelseled mellan dessa storstäder och de tre primära centra som finns vid , nämligen , och Trestad. Riksdagsbeslutet om den fysiska riksplaneringen innebär ett positivt ställningstagande till förslaget att två områden vid kusten skall reserveras för fortsatt utbyggnad av tung, miljöpåverkad industri, och . Även i synes en fortsatt utbyggnad bli möjlig under förutsättning att befintliga anläggningars föroreningsutsläpp kan nedbringas. Beträffande kustområdet i övrigt anslöt sig till förslaget i riksplaneskissen, nämligen att tillgängligheten av attraktiva strandområden bör ökas och tillräckliga arealer reserveras för anordningar för turism och friluftsliv. Båda dessa faktorer, lokalisering av tung industri samt en ökning av det rörliga friluftslivet och turismen på förutsätter en utbyggnad av för att klara de ökade trafikmängderna. I detta sammanhang bör också framhållas det samband som för många synes självklart mellan utbyggnaden av fast förbindelse över och utbyggnaden av det huvudvägnät som utgör förbindelsens tillfarter. Enligt vad som framkommit siktar man på att ha den fasta förbindelsen i trafik . Förutsättningen för att förbindelsen skall få en vidare betydelse än enbart som lokal förbindelse mellan och är att tillhörande huvudvägnät fungerar tillfredsställande. Som en sammanfattning härav kan konstateras att E 6 har en vital betydelse för att påskynda vissa från regional- och riksplanesynpunkt önskvärda utvecklingar samt att tillgodose trafikbehov på olika nivåer lokalt, regionalt, interregional! Ett rimligt mål synes vara att E 6 till mitten av utbygges till motorväg/motortrafikled på de mest trafikerade och betydelsefulla delarna, dvs. från till och förbi . Följande skiss till tidsplan har uppgjorts för att belysa de krav på medel som måste ställas för att förverkliga detta mål. Skiss till tidplan för utbyggnad av i och F'orshälla-Gry tingen 1 Utbygges i etapper 2Avser förbättring av nuv. 3Utbygges till motortrafikled i en första etapp 4 Utbyggnad av andra körbanan till motorväg Med hänsyn till ovan anförda fakta och synpunkter hemställer vi att hos Kungl. Maj:t begär ett tidigareläggande av utbyggandet till motorväg/motortrafikled av , så att sträckan är utbyggd . AXEL () i () () () ()