mot · FW0243 · 1973-01-11 00:00:00 — av m. fl. angående utbyggnaden av riksvägar inom län. statsverksproposition berör departementschefen det inom trafikområdet pågående utvecklingsarbetet och uttalar som sin mening att detta bör vidgas. Om innebörden i denna säger departementschefen: Syftet med det av mig förordade utvidgade utvecklingsarbetet bör sammanfattningsvis vara att ta fram ett underlag, som gör det möjligt att klarlägga och värdera de grundläggande sambanden mellan väginvesteringar och vägnätets standard å ena samt bebyggelse- och näringslivsutvecklingen å andra sidan. Utifrån ett sådant underlag bör en utveckling ske av planeringsmetodiken, som gör det möjligt att med utgångspunkt från en given investeringsnivå på ett bättre sätt än bedöma och prioritera vägbehoven inom ramen för en till regionalpolitiken lämpligt anpassad vägpolitik. I avvaktan på den arbets- och tidskrävande utvecklingen av en mera generellt tillämplig planeringsmetodik, som inrymmer möjligheter till vidare samhällsekonomiska och regionalpolitiska hänsyn, bör enligt min mening även på kortare sikt ett ökat utrymme under vissa förutsättningar kunna beredas för regionalpolitiska hänsyn vid överväganden beträffande väginvesteringar och andra åtgärder på vägområdet. underströk kraftigt departementschefens uttalande och fortsätter: Den integrerade väg- och trafikplanering som bör eftersträvas måste vidare ske i nära kontakt med samhällsplaneringen i stort och i högre grad än samordnas med en aktiv lokaliserings- och regionalpolitik. Arbetsmarknadspolitiska och allmänt näringspolitiska målsättningar måste härvid beaktas varjämte hänsyn måste tas till trafiksäkerhetsmässiga och miljömässiga synpunkter. De resurser som avsätts för vägändamål bör i enlighet härmed fördelas på ett sådant sätt att alla delar av landet får ett vägnät som tillsammans med andra åtgärder skapar bättre förutsättningar för befolknings- och näringslivsutvecklingen. Lönsamhetsbedömningarna måste sålunda styras av kravet härpå. En sådan allmän målsättning ger också departementschefen uttryck för. Han anser emellertid att det även på kortare sikt bör finnas möjlighet att i särskilda fall komplettera de rent trafikekonomiska utvärderingarna med samhällsekonomiskt betingade hänsyn till behovet av speciella regionalpolitiska åtgärder. Härvid åsyftas vägprojekt av särskild regionalpolitisk betydelse där de samhälleliga vinsterna uppenbarligen inte oväsentligt kan överstiga vad som följer av en ren trafikvinstkalkyl. Sedan dessa uttalanden gjordes och fattat beslut i enlighet med trafikutskottets betänkande har nya flerårsplaner utarbetats. Av de direktiv som statens vägverk givit framgår beträffande L-län dels att för investering i riksvägar planeringsramen utgör 125,4 milj. kr. flerårsplaneperioden 19731977, dels att i flerårsplanen bör inordnas investeringar i E 6 och E 4 på sammanlagt 87,6 milj. kr. Härtill kommer att en väginvestering på , sträckningen ÅstorpTranarp, kostnadsberäknad för åren 1973 1977 till 33,5 milj. kr., redan pågår. har möjlighet att disponera investeringsmedel för länets närings- och regionalpolitiska behov till 5,3 milj. kr. Av dessa har emellertid statens vägverk förordat att 3 milj. kr. skall disponeras för vägen Osby-Marklunda, och återstoden är i stort sett disponerad för pågående arbetsobjekt. Dessa förhållanden begränsar i hög grad möjligheter att beträffande riksvägarna tillgodose länets egna behov. Utan att undervärdera de båda Europavägarnas betydelse, så måste dock vissa vägar för länets näringsliv och befolkningsutveckling te sig betydelsefullare. Utbyggnaden av dessa måste, därest icke ytterligare medel kan ställas till förfogande, eftersättas och försenas. Särskilt två objekt är för länet i särklass angelägna väg 21 på sträckan TyringeÅstorp och väg 10, den förra företrädesvis ur näringspolitisk synpunkt, den senare ur regionalpolitisk. Väg 21 utgör länets öst-västliga förbindelseled. Den förbinder länets residensstad med fyra kommunblockscentra, nämligen , , och . Dessa fem tätorter är kommersiella och administrativa centra för en befolkning på ca 150 000 invånare. Huvuddelen av dessa kommuners näringsliv är också lokaliserat till nämnda tätorter. Närheten mellan tätorter av denna storlek (6 50032 000 invånare) skapar en betydande trafik, som accentueras av ett förhållandevis ensidigt näringsliv i några av orterna. Väg 21 utgör också förbindelseled mellan och (26 300 invånare i kommunblocket), som är länets tredje tätort i storleksordning. Utvecklingen i tätorterna längs kännetecknas av följande. Befolkningen i dessa orter ökar mycket snabbt. Näringslivet är expansivt, och nya industrier håller på att etableras. Nödvändigheten för industrin att ta vara på de fördelar stordriften erbjuder har medfört en koncentration av verksamheter till de större företagen utmed väg 21. Ett av motiven härför har varit närheten till kontinentens stora konsumtionscentra eller, konkretiserat, närheten till såsom färjehamn för den utrikes landtrafiken och viktigaste utskeppningshamn för sjögående gods. För ett fungerande samhälle i vid bemärkelse och ett funktionellt näringsliv är goda transportmöjligheter av vital betydelse. Huvudparten av person- och godstransporterna måste rimligen ske på landsväg på grund av de korta avstånden. Även om en del av det utrikes landtransporterade godset med fördel kan gå på järnväg, kvarstår väg 21 som den viktigaste transportleden. På den sämsta delen av vägen mellan och , omfattar trafiken nu 4 000-7 000 f/åmd. Vägdelen har i regel en körbana , saknar vägrenar och har dålig bärighet. På långa sträckor finns randbebyggelse tätt intill vägen, och med smärre undantag En låg vägport i kuperad terräng utgör en av flaskhalsarna för lastbilstrafiken. Emellertid är det inte trafikens omfattning i och för sig som inger bekymmer utan fastmer den tunga trafikens tillväxt. I har tagits i bruk en träterminal där ca virke kommer att lagras och försäljas. I sker en betydande nyetablering, och i Klippan planeras en omfattande utbyggnad av tung industri. I fråga om har och övriga länsmyndigheter under en följd av år nedlagt ett betydande arbete för att hejda och om möjligt vända den negativa befolkningsutvecklingen. Ombyggnaden av väg 10 har bland andra åtgärder stått i centrum för diskussionen. I Länsprogram 70 har en utbyggnad av fått prioritet bland länets vägar, framför allt beroende på projektets stora regionalpolitiska betydelse. Genom att väg E 14 på delen MalmöYstad nu byggs ut till hög standard faller det sig naturligt att för del tillskapa en snabb förbindelse med genom motsvarande utbyggnad av väg 10 mellan och . En god och snabb väg mellan och skulle verka mycket positivt för som en viss avlastning helt i överensstämmelse med statsmakternas målsättning för regionalpolitiken av den överhettade kunde ske. En utbyggnad av dessa båda vägar kostnadsberäknades till 80 milj. kr. Med hänvisning till ovanstående får vi hemställa att beslutar att hos Kungl. hemställa att Kungl. Maj:t anbefaller att göra sådana medelsdisponeringar att i motionen nämnda riksvägar kan utbyggas 1977. N. () i Trobro GOTAB 73 3085 S 1973