mot · FW021357 · 1973-01-01 00:00:00 — angående planerad nybyggnad av mellan och Bor' . Omprövning av visst avsnitt av arbetsplan för nybyggnad av enligt riktlinjer för fysisk riksplanering avses nybyggd på avsnittet SäterBorlänge med början (Kungl. Maj:ts statsverksproposition, Bilaga ). Avsnittet omfattar enligt bilagda karta, företag , delen OvangårdarnaNaglarby. Mot den del som ligger mellan och (till Solvarbo) göres ingen erinran. Delen 8,0 till 14,0 bör däremot omprövas genom nyutredning om lämpligaste dragning. Den nuvarande sträckningen är till uppenbar nackdel för tätorten ur stadsplanesynpunkt och bullersynpunkt. En dragning söder om by delvis på skogsmark skulle dessutom vara till fördel för jordbrukets intressen, vilka inte beaktats på det sätt förutsatt. Det finns också tekniska fördelar med att dra vägen på bättre jordartsunderlag söder om by såsom fyra alternativa vägdragningar har belysts från olika synpunkter. Arbetets omfattning på den första etappen () är av sådan storleksordning, att några arbetsmarknadsproblem inte torde uppstå i väntan omplanering av avsnitt . Man måste acceptera det faktum att god jordbruksmark är en obegränsad marktillgång. Om annan mark, som ger likvärdig lösning för väg- eller tätortsbebyggelse, finnes bör man välja denna (från jordbrukssynpunkt sämre) mark. För ett sådant beslut i stort finns stöd i beslut (jordbruksutskottet : 21), i utredningar, i stats- och civilministrarnas uttalanden i proposition 1972: lil och ytterligare ett riksdagsbeslut, . Från stadsplanesynpunkt måste flera fördelar stå att vinna med fortsatt tätortsutbyggnad mellan by och i stället för att en motortrafikled skall förstöra den boendemiljö som redan finns. Marken norrnordost om by är tjälfarlig och olämpligt vägunderlag. Det är inte bara det att jordarten i ytan varierar (sand, finmo, mjäla) och fordrar dyr isolering, jorden har också olika mäktighet i närheten av moränbackar och grusås i söder. Den tjälfarliga jorden har större mäktighet utåt dalgången. Då den kommande vägen och annan bebyggelse förhindrar infiltration av vatten sjunker grundvattennivån och markens porsystem packas samman. Risk för olikformig sättning uppstår, och på ett sluttande underlag kommer dessutom trafikens vibrationer sannolikt att sätta den starkt flytbenägna jorden i rörelse. Humussyror från barkisoleringen kan också tänkas göra lerskikten mer rörliga. Planeringen i fallet borde först visa att inga risker finns innan man satsar medel till den senare delen av det aktuella arbetsplaneavsnittet. har goda förutsättningar att innehålla alla önskade samhällsaktiviteter: jord- och skogsbruk, tätortsbebyggelse med grönområden, trafikled; var och en på för ändamålet lämpad mark. plan för dragning av står i motsats till en planering i enlighet med de naturliga förutsättningarna och bör därför undergå förnyad prövning. Kommunikationsminister omtalade i ett TV-framträdande att det skulle komma skärpta bestämmelser för buller, bestämmelser som ovillkorligen skulle efterföljas. Dragningen av vägen genom skulle kunna bli ett skolexempel på ovarsam bullerplanering enligt nuvarande alternativ. Om man i stället drog vägen söder om by skulle dessa problem elimineras; där skulle vägen kunna dragas helt utanför samhället, den skulle kunna skäras ner i terrängen och man skulle ha ett gott stycke tät skog som skulle skydda det fåtal fastigheter som skulle bli berörda. Utförandet av vägen skulle dessutom förenklas då det bl. a. finns betydligt bättre förutsättningar att gå under järnvägen nordväst om by jämfört med det nu planerade söder om byn. Misstaget att klyva samhällen har begåtts förr Att problemet inte är unikt för kan påvisas genom att citera generaldirektör . Holms artikel Stadsbyggnad och servicebehov. Han menar bl. a. att när man planerar för bilism bör man mycket noga observera att bilisterna har ett redskap som ger dem råd och tid att ta omvägar. Detta innebär att man bör vara sparsam med de förenklade former av trafikplanering som går ut på att man på raka spår för bilar ige nom städer och samhällen. Samhällen som varken tekniskt eller miljömässigt tål detta. Såväl från näringspolitisk, byggnadsteknisk (geoteknisk), miljömässig som från ekonomisk och stadsbyggnadssynpunkt har jag funnit sträckning av väg 70 nordost om by olämplig. Det väsentliga som angetts för nuvarande förslag är att andra alternativ skulle ge en mindre lämplig teknisk lösning. Då beslutet i stort skall fattas är givetvis en sådan synpunkt helt sekundär liksom frågan om vägen skall börja byggas eller 1974. Att skulle exponeras för turisterna är ett skäl att beakta men står ensamt mot de andra och har alls ingen tyngd när ändå exponeras mil efter mil i övrigt. Under åberopande av vad jag anfört och med hänvisning till bifogade alternativ hemställer jag 1. att medel för nybyggnad av , företagsdel OvangårdarnaNaglarby, ställs till förfogande endast för det avsnitt som ligger närmast (enligt fastställd arbetsplan), 2. att resterande avsnitt bör undergå förnyad utredning och fastställelseprövning i enlighet med de riktlinjer och på grundval av de tidigare otillräckligt beaktade sakskäl jag anfört ovan. /'v\N£. ^*%? (*'<; ..va; 1-/ :; * ' n.«Jh? 'A-'.~' ratr; / V VJ .itv: av® / . ^Xvi' -..«*<4e»s^, 'romie^o^f' ?e< \d\ ^ ?-< >c' rArnafyralg ty^.X jX; "> _ .> '*#* ScHitn/7yS~' _65i:: . -V . I ^Lsiärsjiibro w» imA»*? \&{'Knujl Slot/ian gift i i ./2 i T >n$v . "a/'*Alfrc . X,,-. 7''*-==- iP/jjr^rf/sCTN'.! Ni*:. 1 : ivrv aTrail. ,Pallberget , /&, ;. f-V.-.xv \X>S *.'.. 1 .^~*-i*''' .WC*;? : -i - rf- /"' r ' ' * 1 .: Xv os>; /T ä«2! »3^9*a! [2ngrtf^y£ji.-- | ThoO / -X~ *^>*4 1 / / <1 v /^'VAb m- SÄ er-e ;sh/tte$]ön ^Sd^tenOrapg fröarna -flä^W 1: 5O OO0XX " ^XT- yr;-Vl ,{, jv v- I s 5 Risshyltos/ön, :.SiF - Wéorf-JjteSS ) ^ä-kWv f'.