mot · FW021361 · 1973-01-24 00:00:00 — av m. fl. om fasta trafikförbindelser med . Frågan om att ordna fast förbindelse mellan och över har varit föremål för behandling vid olika tillfällen. Bakgrunden har varit den ständigt ökade trafiken som medfört krav på ytterligare färjor och utbyggda färjelägen. Frågan har inte bara behandlats mellan svenska och danska intressen, utan har vid olika tillfällen behandlats i . rekommenderade de svenska och danska regeringarna att träffa överenskommelse om en fast förbindelse över jämte en storflygplats på Saltholm. Frågan är således av intresse inte bara för och utan jämväl för och och därjämte för övriga länder som har handelsförbindelser och annan kontakt med. Frågan om en fast förbindelse över har aktualiserats på nytt genom att kommunikationsminister under överläggningar med den danske trafikministern förklarat, att den var beredd att ensam ta ansvaret för finansieringen och byggandet av vägförbindelse MalmöKöpenhamn. Det svenska erbjudandet om byggande av fast förbindelse var frånkopplat från och oberoende av ett beslut om byggande av storflygplats på Saltholm. Arbetets utformning skulle bygga på den expertutredning som gjorts och vars uppgift varit att komplettera och överarbeta det tidigare föreliggande utredningsmaterialet rörande öresundsspörsmålen. Förbindelsen skulle utföras som en sexfältig motorvägsförbindelse (hög bro LimhamnSaltholm, tunnel ). Kostnaden för en sådan förbindelse kan inkl. räntor uppskattas till prisläge. Övergång till fast förbindelse kommer att innebära betydande förändringar från nuvarande färjetrafik. Men vad kommer då förändringen att innebära för regional- och miljömässiga konsekvenser? Näringslivets strukturomvandling har inneburit en omfattande koncentration till vissa områden. Denna näringslivets förändring har medfört stora åtföljande påtvingade befolkningsomflyttningar. koncentration har skett till , som blivit ett centrum med dragkraft på hela . Om nu hela från etableringssynpunkt är intressant, så är det framför allt den sydvästra delen som expanderat mest . Med de planeringar för detta område som förekommer för ytterligare utbyggnad minskar inte koncentrationen utan tvärtom tilltar. En fast förbindelse mellan MalmöKöpenhamn skulle ytterligare verka pådrivande på koncentrationen. Detta finns det anledning att räkna med vid bedömningen om hur den fasta förbindelsen mellan och lämpligen skall ordnas. I det grundläggande materialet ligger förslag utarbetade såväl för en nordlig förbindelse HelsingborgHelsingör (HH-förbindelse) som för den sydliga MalmöKöpenhamn. HH-förbindelsen har förts fram i de nu aktuella förhandlingarna från dansk sida och har fått förord av den danske trafikministem. Sjötrafiken på har inte obetydligt överstigit uppgjorda prognoser. fraktades till och från på linjerna , Västoch och totalt över 27,5 milj. personer. Av dessa gick över 26,5 milj. personer, fördelade på ca 15 milj. personer, ca 2,9 milj. personer och ca 9 milj. personer. Även beträffande fordonstrafiken ligger främst med ca 1 015 000 fordon. Siffrorna för och är 125 000 resp. 355 000. Mer än hälften av trafiken går sålunda via . Flera utredningar har företagits sedan frågan 1952 mera allvarligt togs upp till behandling. Den främsta gjordes 1954 av de av de båda regeringarna utsedda öresundsdelegationerna, som 1962 framlade betänkandet öresundsförbindelserna. 1964 utsågs öresundsgruppema med uppgift att överse de av delegationerna lämnade betänkandena. Deras arbete blev upphovet till det lämnade betänkandet Fasta förbindelser över , översyn av öresundsdelegationernas betänkande. I betänkandet lämnas förslag om fasta förbindelser såväl mellan HelsingborgHelsingör som mellan MalmöKöpenhamn (MK-förbindelsen). Förslagen innefattar olika alternativ med både väg- och järnvägsförbindelser, bro eller tunnel. Utredningarna föreslår två fasta förbindelser, en HH- och en MK-linje. I den allmänna diskussionen har olika meningar framkommit om vilken förbindelse som skall färdigställas först. Den har såsom nämnts i det föregående tagit ställning till förmån för MKlinjen. Den omfattande lokala trafiken kan anföras som skäl för detta Som tidigare visats går emellertid en betydligt större del av trafiken såväl när det gäller person- som godsbefordran över HelsingborgHelsingör än över MalmöKöpenhamn. Den förstnämnda vägen är av betydligt större intresse från rikstrafikens synpunkt. Vid bedömningen av lokaliseringsfrågan måste också hänsyn tas till allmänna regionalpolitiska aspekter. har varit och är mycket expansivt. Åtminstone för vidkommande är det angeläget att dämpa befolkningstillväxten i storstadsområdena. Det gäller då bl. I stället skall möjligheter skapas för en positiv utveckling i övriga delar av . har utvecklingen i östra delen av landskapet ingett oro och det är enligt vår mening särskilt betydelsefullt att åtgärder vidtages i syfte att bibehålla och stärka bosättning och näringsliv där. En fortsatt expansion i skulle dock få negativa konsekvenser även för stora delar av i övrigt. Den planerade kan genom påverkan på de ekonomiska krafterna komma att stimulera tillväxten i . Är man medveten om detta och beredd att vidta nödvändiga regionalpolitiska motåtgärder skall bron dock inte behöva få de här åsyftade konsekvenserna. Enligt vår mening finns det dock inte anledning att prioritera MKförbindelsen så som den gör. Den svenska utlandstrafiken söderut är av betydande omfattning, och man kan räkna med att den kommer att växa. Därför kommer både en HH- och en MKförbindelse att behövas. Enligt vår uppfattning bör beslut om båda fattas vid samma tillfälle. Förbindelsen mellan och bör emellertid byggas först. Detta är en naturlig följd av att huvuddelen av trafiken går denna väg och av att en sådan förbindelse i långt större utsträckning kommer till nytta för trafiken från större delen av (inklusive och ), medan Malmö-Köpenhamnsförbindelsen förutom den lokala trafiken kommer att huvudsakligen betjäna trafiken från en del av samt från sydöstra . Huruvida HH-förbindelsen skall byggas i form av bro eller tunnel måste bli föremål för skyndsam utredning. Vilket alternativ som än väljes måste det dock bli fråga om både landsvägs- och järnvägsförbindelse. Det är ett väsentligt led i trafikpolitiken att transportera så mycket som möjligt av det långväga godset på järnväg. Mot den bakgrunden måste det betraktas som nödvändigt att en fast förbindelse med förses också med järnvägsspår. Regeringen har inte med något sådant i sina MK-planer, och därmed kommer dessa att ge en onödig extrastimulans åt lastbilstrafiken. Med hänvisning till det anförda hemställes 1. att beslutar att fasta förbindelser med skall byggas dels mellan och , dels mel lan och och att den förstnämnda förbindelsen färdigställes först, samt 2. att hos Kungl. Maj:t begär skyndsam utredning av frågan om huruvida HH-förbindelsen skall utformas som bro eller tunnel. . () i Skegrie () i Arrie