mot · FW021782 · 1973-04-06 00:00:00 — av m. fl. i anledning av Kungl. Maj:ts proposition 1973:53 angående bidrag till viss busstrafik, m. m. I propositionen 1973:53 föreslås ändrade bestämmelser för bidrag till olönsam linjetrafik med buss m. m. på landsbygden. Ändringarna föreslås genomförda i etapper, varvid den lokala trafikservicen nu blir föremål för beslut. Bidragsgivningen skall avse sådan linjetrafik som ingår i en i fråga om trafikens omfattning och inriktning preciserad lokal trafikförsöijningsplan. Inom ramen för anvisade medel i propositionen föreslås 21 milj. kr. avses bidrag utgå för högst två dagliga dubbelturer med högst av underskottet under förutsättning att lägst kostnadstäckning uppnås i trafiken. Inom det inre stödområdet föreslås i bägge fallen. De nya bidragsreglerna föreslås gälla fr. o. m. /75. För övrig bidragsberättigad busstrafik föreslås reglerna gälla enligt i huvudsak nuvarande regler. Vagnmilsersättningen föreslås dock höjd med /mil till /mil. I avsnittet Trafikpolitiken i vår partimotion 1973:241 hävdades från vår sida att busstrafiken måste ägnas ökad uppmärksamhet från statsmakternas sida i strävandena att åstadkomma en rimlig avvägning mellan olika transportmedel. Busstrafiken svarar redan för ett större samlat persontransportarbete än järnvägstrafiken, och med den prognosticerade utvecklingen kommer busstrafiken att ha ökat sitt trafikarbete med ungefär en tredjedel. En stor del av denna ökning beräknas emellertid falla på trafik inom tätorter. Inom stora områden utanför tätorterna är det omöjligt att utan oskäliga priser skapa en tillfredsställande trafikförsörjning. För de boende inom dessa landsbygdseller glesbygdsområden är det därför nödvändigt med stöd från det allmänna för att upprätthålla trafik i skälig omfattning. Det är därvid naturligt att staten bidrager härtill för att inte vissa kommuner, ofta med svagt skatteunderlag, skall få sin ekonomi ytterligare ansträngd. De nya reglerna bör införas på försök, och erfarenheterna bör sammanställas och föreläggas . De i propositionen föreslagna bättringarna är emellertid enligt vår mening otillräckliga. Redan nu bör därför vissa ändringar i det framlagda förslaget genomföras. Det är naturligt och motiverat att kommunerna skall stå för en viss del av de underskott som uppstår på trafik vars omfattning till stor del bestäms av kommunerna. Mot detta får vägas önskemålet att kommuner med omfattande trafikbehov av slag som omfattas av stödet inte får sin ekonomi oskäligt betungad. Enligt vår mening är reglerna i propositionen om krav på kostnadstäckning hårdare än vad som motiveras av önskemålet att förhindra onödig trafik. Den förutsättning för stödet som föresiås i propositionen att lägst kostnadstäckning uppnås i statens bidrag till täckandet av uppkommande underskott bör ökas från föreslagna högst till högst . För stödberättigad trafik inom inre stödområdet och inom bör stödet utgå med högst av underskottet i stället för i propositionen föreslagna högst . Vid beräkningen av underskottet föreslås en referenstaxa i huvudsak utgående från den av SJ tillämpade busstaxan tillämpas. Trots att en lägre nivå föreslås kunna accepteras kommer bestämmelsen att verka taxehöjande. Vi finner detta olyckligt och anser därför att Kungl. bör få i uppdrag att genom förhandlingar med komma överens om en referenstaxa som tar större hänsyn till de nu tillämpade taxorna. De nya reglerna föreslås gälla först fr. o. m. /75. Med hänsyn till de snabbt stigande kostnaderna anser vi emellertid det nödvändigt att vagnmilsersättningen höjs redan fr. o. m. /74. Den bör höjas från f. n. högst /mil till högst /mil. Anslaget till drift av icke lönsamma busslinjer bör därför uppföras med 18,6 milj. kr., innebärande en höjning i förhållande till propositionen med 1,6 milj. kr. Departementschefen hävdar (s.55) att ett genomfört reviderat bussbidragssystem skapar ökad handlingsfrihet i fråga om transportalternativ, särskilt när det gäller valet mellan järnvägs- och busstrafik. Vi vill emellertid kraftigt understryka att ytterligare nedläggningar av järnvägar inte bör ske innan trafikpolitiska kommittén fullgjort sitt arbete inom detta område. Med hänvisning till vad ovan anförts hemställs 1. att krav på viss kostnadstäckning inte skall uppställas som villkor för att statsbidrag skall utgå, 2. att statsbidrag skall utgå av underskottet, dock inom inre stödområdet samt till , 3. anhålla hos Kungl. att den s. k. referenstaxan utformas efter förhandlingar med i enlighet med vad i motionen anförts, 4. anhålla hos Kungl. om att föreläggs en sammanställning av erfarenheterna av det nya systemet, 5. uttala att den s. k. vagnmilsersättningen bör utgå med högst /mil, 6. anvisa . till Ersättning till trafikföretag för drift av icke lönsamma busslinjer under sjätte huvudtiteln för /74, att avräknas mot automobilskattemedlen. () () () () () i Agnäs