bet · FW01TU23 · 1973-12-31 00:00:00 — Trafikutskottetsbetänkande nr 1973 TU 1973:23 betänkande i anledning av motionerrörande trafiksäkerheten m. m. 1 motionen 1973:179 av iGävle m.fl. (c) hemställs att mätte besluta att Kungl. Maj:t låterutreda möjligheten av att införa parkeringskort för handikappade som gälleröver hela landet. I motionen 1973:181 av herrHermansson m.fl. (vpk) föreslås, såvitt nu är i fråga (punkterna 36), 3. attriksdagen hemställer hos regeringen om en sänkning av hastighetsgränsen inomtätorterna vid övergångsställen, skolor, ålderdomshen och liknandeställen; 4. att uttalar sig för en maximering av högsta längden förlandsvägsfordon till 18 m, ett förbud för tung trafik ochveckoslut och om strängare kontroll av utländska fordon somtrafikerar svenska vägar; 5. att hemställer hos regeringen attövergångsbestämmelser för transport av giftiga kemikalier och eldfarligaprodukter i avvaktan på ordentliga säkerhetsföreskrifter måtte utarbetas förkatastrofberedskap; 6. att hemställer hos regeringen attövergångsbestämmelser i enhghet med vad i motionen anförts utfärdas föranvändningen av truckar med dåhga siktmöjligheter i trafik på vägar och gator. I motionen 1973:183 av herrJohansson i Skärstad m. fl. (c) hemställs att hos Kungl. Maj;tanhåller om förslag till lag rörande skyldighet för gångtrafikant att vidpromenad på landsväg efter mörkrets inbrott vara utrustad med reflexanordning(bricka, band eller bindel) för undvikande av mörkerolyckor. I motionen 1973:188 av iHelsingborg (c) och fröken () hemställs att beslutar ominförande av lagstadgad skyldighet för gångtrafikanter att bärareflexanordningar eller lykta i mörker. I motionen 1973:194 av herrar () och () hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller attobligatorisk kontroll av bilbälten fr. o. m. 1974 skall utföras av AB Svenskbilprovning. I motionen 1973:195 av herrar () och i (fp) hemställs att beslutar att allafordon med en längd överstigande 18 m skall förses med en obligatoriskupplysningsskylt som anger hela fordonets längd. I motionen 1973:311 av () hemställs attriksdagen 1 1973. 15 saml Nr 23 beslutar att straffbestämmelsen i 67 § 2 stvägtrafikförordningen ändras så att gående, som går mot rött ljus, ickeovillkorligen skall straffas. I motionen 1973:314 av herrStälhammar (fp) och fröken () hemställs att hos Kungl. Maj:tbegär 1. att en fortlöpande registrering och analys av alla barnolycksfall itrafiken kommer till stånd som underlag för ett fortsatt trafiksäkerhetsarbete,2. att ger polisen nya instruktioner, som leder tillutvidgad praktisk tillämpning av skolans teoretiska undervisning och till enskärpt trafikbevakning och hastighetsbegränsningar kring skolorna, 3. att riktlinjerför trafiksanering av äldre bebyggelse med det snaraste kommer till stånd, 4.att åtgärder för att åstadkomma säkrare anordningar för skolskjutsar omedelbartvidtages, 5. att förslag om lämpliga åtgärder för att förbättra cyklarnasbeskaffenhet och utrustning framlägges, 6. att undervisning i barnpsykologiblir obligatorisk vid körskolorna. I motionen 1973:315 av . (fp) hemställs att beslutar att hos Kungl. Maj;t begära förslagtill ändring i vägtrafikförordningen, så att stadgande införs om a) krav påkompetensbevis för förande av moped, b) krav på att förare av mopedobligatoriskt skall bära skyddshjälm av godkänd typ, c) högsta tillåtnahastigheten för moped ändras frän nuvarande . I motionen 1973:332 av m. fl. (ni) hemställs att begär en utredning om körkort förskoterförare. I motionen 1973:473 av frökenBergström m. fl. (fp) hemställs att anhåller om att Kungl. Maj:t gersocialstyrelsen i uppdrag att företa en översyn av ifrågavarande regler, isyfte att eliminera eller minska de kostnader för den enskilde som är förenademed omprövning av körkort eller ansökan om nytt körkort pä grund av sjukdomeller lyte. I motionen 1973:477 av herrGustavsson i m. fl. (s) hemställs att hos Kungl. MaJ:tbegär förslag om att maximilängden på landsvägsfordon begränsas till 1 8 m. I motionen 1973:487 av () hemställs att hos Kungl, Maj:t kräver en skyndsam utredningsyftande till förslag om skärpta bestämmelser beträffande utrustningen av vissabarncyklar. I motionen 1973:488 av herrar () och () hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om attSverige i berörda internationella organ verkar fö:r en ändring av färgen päutryckningsfordonens varningssignaler frän blått till förslagsvis gult. I motionen 1973:490 av herrÅkerlind (m) hemställs att hos Kungl. Maj:t begär att generellahastighetsbegränsningar på vägar utanför tätorter skall omvandlas tillrekommenderade farter. I motionen 1973:744 av herrarFransson (c) och i (c) hemställs att i skrivelse till Kungl. Maj:t begär tillägg till vägtrafikförordningen om ett obligatorisk innehav av tvåvarningstrianglar i varje motorfordon och att vederbörande utskott får iuppdrag att utforma förslag till erforderlig lagtext. I motionen 1973:748 av herrar () och () hemställs att hos Kungl. Maj:t begär attmotionen överlämnas till den parlamentariskt sammansatta arbetsgrupp som kommeratt tillsättas i syfte att utarbeta program för ökad trafiksäkerhet. I motionen 1973:756 av herrarOlsson i () och () hemställs att hos Kungl. Maj:tanhåller om sådana åtgärder 1. att parkeringstillstånd för handikappade måkunna utfärdas på lika villkor och med för hela landet gällande kraft, 2. attsädana tillstånd ej må beläggas med stämpelavgift. I motionen 1973:758 av . (c) föreslås att beslutar att hos Kungl. Maj:t hemställa omutfärdande av sådana bestämmelser, att nuvarande hinder för avläggande av provför körkort med automatväxlad bil undanröjs. 1 motionen 1973:762 av herrStålhammar m.fl. (fp) hemställs att beslutar att hos Kungl. Maj:tbegära skyndsamt förslag till stadgande i vägtrafikförordningen att vid färdmed motorcykel förare och passagerare obhgatoriskt skall bära skyddshjälm. I motionen 1973:767 av () hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller att ivägtrafikförordningen förbud införs mot omkörning av fordon som bär skyltenskolskjuts och som stannat för av-och påstigning. I motionen 1973:926 av herrHovhammar (m) hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om förslagsyftande till att särskilt körkort för motorcykel införs. I motionen 1973:1339 av frökenAndersson i m. fl. (c) hemställs att hos Kungl. Maj:t begäratt bestämmelser införes om att längden på lastfordon tydligt skall anges bakpå fordonet i fråga. I motionen 1973:1341 av herrarAntonsson (c) och Daldgren (c) hemställs att hos Kungl. Maj:t anhållerom skyndsam prövning av frågan om skyldighet för förare och passagerare påmotorcykel samt mopedförare att använda skyddshjälm och att förslag därefterförelägges . I motionen 1973:1346 av m.fl. (fp)hemställs att som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad imotionen anförts om behovet av tillfredsställande belysning vidövergångsställena. I motionen 1973:1352 av herrEriksson i ni. (fp) hemställs att hos Kungl. Maj:t begäratt bestämmelser införes, innebärande skyldighet för gångtrafikant att vidfärd i mörker bära reflexanordning eller lykta. 1» 1973. I motionen 1973:1356 av herrGustavsson i m. fl. (c) hemställs att hos Kungl. Maj:tanhåller 1. att aviserade hastighetsbegränsningar för motorcyklar inte mågenomföras, 2. att förslag framläggs angående särskilt körkort för motorcykel. I motionen 1973:1359 av herrHyltander (fp) hemställes att hos Kungl. Maj:t begär att bestämmelserutfärdas om obligatoriskt halvljus på bilar då de framföres vid försämrad siktoch i övrigt enligt vad som framförts i motionen. 1 motionen 1973:1366 av herrLothigius m. fl. (m) hemställs 1. att hos Kungl. Maj:t anhåller om a)att utredningen som behandlar trafikolycksstatistiken slutför sittarbete, b) att den arbetsgrupp som skall tillsättas för att behandla trafiksäkerhetsverketspromemoria får i uppdrag att särskilt vidta åtgärder för att ökatrafiksäkerheten för barnen, c) att arbetet inom nordiska trafiksäkerhetsrådetbör påskyndas, så att lagförslag om skyldighet att bära skyddshjälm vid färdmed motorcykel kan utfärdas, 2. att uttalar att medel i ökadutsträckning ställs till förfogande för vidtagande av åtgärder för atteliminera trafikfällor av det slag som berörts i motionen; samt 3. attriksdagen i övrigt ger Kungl. Ma|;t till känna vad i motionen anföres. I motionen 1973:1381 av fruThunvall (s) hemställs att hos Kungl. Maj:t begär en prövning avmöjligheterna till obligatoriskt användande av bilbälten för passagerare itaxibilars baksäten. I motionen 1973:748 aktualiserasånyo uttalanden är 1972 (TU 1972:7, rskr 1972:114) med begäran ominrättande av en parlamentariskt sammansatt grupp med uppgift att utarbetaprogram innehållande åtgärder för en samordnad satsning i syfte att åstadkommaen minskning av trafikolyckorna. Motionärerna framhåller att ca 1 200 personerdödats genom trafikolyckor och att antaletskadade uppgick till minst 25 000. Beräkningar avproduktionsförluster, sjukvårdskostnader, materiella kostnader ochadministration visar enligt motionärerna en samhällsekonomisk förlust på grundav trafikolyckor på . Det anses mot bakgrund bl. a.härav angeläget att staten tar pä sig ansvaret och griper in för att åstadkommaen förbättring. Under ett antal rubriker - åtgärder för ökad trafiksäkerhet,trafikpolitiken, trafikmiljön, trafikövervakning, fordonet, människan itrafiken, trafiklagstiftning och ett samordnat trafiksäkerhetsarbete - pekarmotionärerna på åtgärder som kan vidtas för att förbättra trafiksäkerheten.Härefter hemställs att hos Kungl. Maj:t begär att motionen överlämnastill den arbetsgrupp, som enligt det ovanstående begärts. I motionen 1973:314 har yrkats atten fortlöpande registrering och analys av alla barnolycksfall i trafiken kommertill stånd som underlag för ett fortsatt trafiksäkerhetsarbete, attrikspolisstyrelsen ger polisen nya instruktioner som leder till utvidgad praktisktillämpning av skolans teoretiska undervisning och till en skärpttrafikbevakning och hastighetsbegränsningar kring skolorna, att riktlinjer förtrafiksanering av äldre bebyggelse med det snaraste kommer till stånd, attåtgärder för att åstadkomma säkrare anordningar för skolskjutsar omedelbartvidtages och att undervisning i barnpsykologi blir obligatorisk vidkörskolorna. I motionen 1973:1366 föreslås ocksåen rad åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten. Det hemställs slutligen bl.a. att den ovannämnda parlamentariska arbetsgruppen får i uppdrag att särskiltvidta åtgärder för att öka trafiksäkerheten för barnen, att uttalaratt medel i ökad utsträckning ställs till förfogande för vidtagande av åtgärderför att eliminera trafikfällor av det slag som berörts i motionen och attriksdagen i övrigt ger Kungl. MaJ:t till känna vad i motionen anförs. Utskottet vill i anledning av nu nämnda yrkanden erinra omatt Kungl. MaJ:t genom beslut bemyndigat chefen för kommunikationsdepartementetatt tillkalla särskilda sakkunniga med uppdrag att utreda vissatrafiksäkerhetsfrågor. I direktiven för utredningen framhålls att de insatser somi värt land gjorts från det allmännas sida samt av olika organisationer ochenskilda har lett till att vi trots ett allt intensivare trafikarbete med alltfler motorfordon i rörelse på vägarna kunnat under det senaste decennietförhindra en ökning av trafikolyckorna. Inför den fortsatta trafikökning som äratt vänta anses emellertid ytterligare åtgärder krävas för att komma till rättamed trafiksäkerhetsproblemen. Vissa synpunkter och förslag har lagts fram i enav trafiksäkerhetsverket överlämnad promemoria med förslag till målsättningför arbetet för ökad trafiksäkerhet. Promemorian och remissyttrandena däröveruppges visa behovet av en mer övergripande syn och en på fördjupad kunskapgrundad planering av verksamheten inom trafiksäkerhetsområdet. I direktiven sägs vidare att en första uppgift för desakkunniga bör vara att kartlägga olika möjliga trafiksäkerhetsfrämjandeåtgärder. Dessa kan med avseende på effekterna och inriktningen vara av olikaslag. Man kan skilja mellan å ena sidan olycksförebyggande och å andra sidanskadeförebyggande åtgärder. Som exempel på olycksförebyggande åtgärder nämnsförbättrad förarutbildning och skärpt trafikövervakning. Propaganda för ellerlagstiftning om användning av bilbälte anses vara en typiskt skadeförebyggandeåtgärd. Andra insatser, t. ex. vissa vägförbätt-ringar, föreskrifter somfordons beskaffenhet och utrustning, kan ha effekter i båda hänseendena.Insatserna kan gälla föraren, fordonet eller trafikmiljön eller - såsomexempelvis trafikövervakning ha effekter i flera avseenden. Som ett nästa led i arbetet anses följa en värdering avolika åtgärders effekter i fråga om minskning av olyckor och skador. I den måndet är möjligt att ange storleksordningen av olycks- och skadereduceringarna iabsoluta tal bör givetvis detta göras. Man torde emellertid enligt direktiven kunna konstatera att så kan ske endast i begränsadomfattning. Detta sägs emellertid inte hindra att man ändå kan få ett underlagför prioritering av åtgärderna med hänsyn till effekterna. Det bör nämUgen varamöjligt att åstadkomma en Jämförande gradering av åtgärdernas effekter, vilketär av stort värde för planläggningen av det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet.Därvid framhålls som viktigt att effekternas fördelning på olika trafikantkategorierredovisas. Den nu beskrivna delen av utredningsarbetet sägsförutsätta att orsakerna till olika slag av olyckor studeras och analyseras påett mera planmässigt och målinriktat sätt än som sker. Kombinationer avolika faktorer som orsak till trafikolyckor torde vara vanliga. En kartläggningav dessa förhållanden kan för en del fall visa att en åtgärd som inriktar sigpå endast en del av orsakskomplexet leder till en snabb förbättring med enklamedel. I andra fall måste flera samverkande, lämpligt avvägda åtgärder sättasin. För sådana avvägningar liksom för värderingar över huvud av olikatrafiksäkerhetsåtgärder betonas att förbättrade kunskaper krävs om de sambandsom föreligger mellan å ena sidan trafikolyckor och trafikskador av olika slag,å andra sidan brister och ofullkomUglieter i trafikmiljön och förändringar avolika säkerhetspåverkande faktorer. Vissa studier bör kunna genomföras inomramen för utredningsarbetet. Frågan hur det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet skallplanläggas och administreras för att få bästa resultat anses vara av storbetydelse. De sakkunniga bör därvid bl. a. söka vägar att - med bibehålletansvar för trafiksäkerhetsverket - öka verkets möjligheter att vidga samarbetetoch samordna insatserna i det samlade trafiksäkerhetsarbetet. De sakkunniga börvidare enligt direktiven utreda vilka förändringar i verkets organisation som- inom ramen för tillgängliga resurser - är påkallade. Avslutningsvis sägs bl. a. att de sakkunniga skall bedrivaarbetet sä skyndsamt som möjligt och bör då så lämpligen kan ske redovisadelförslag. Utskottet finner det tillfredsställande att sakkunniga nutillsatts för att utreda trafiksäkerhetsfrågorna. Det kan också konstateras attdirektiven i stora delar omfattar de önskemål som upptagits i ovannämndamotioner. Dessa motioner innehåller emellertid för trafiksäkerhetsarbetet äveni övrigt så värdefulla synpunkter att de enligt utskottets mening böröverlämnas till utredningen för att tagas under övervägande. I detta sammanhangvill utskottet också i likhet med departementschefen understryka vikten av attutredningsarbetet bedrivs så skyndsamt som möjligt. Vad utskottet i denna del anfört bör av gesKungl. MaJ:t till känna. 1 motionen 1973:314 har hemställtsatt förslag om lämpliga åtgärder för att förbättra cyklarnas beskaffenhet ochutrustning framläggs. Vidare har i motionen 1973:487 yrkats att hosKungl. Maj:t kräver en skyndsam utredning syftande till förslag om skärptabestämmelser beträffande utrustningen av vissa barncyklar. Även utskottet finner det angelägetatt frågan om cyklarna och deras utrustning blir föremål för prövning medhänsyn till trafiksäkerheten. Enligt vad utskottet erfarit har emellertid inomtrafiksäkerhetsverket tillsatts en utredning med uppgift att överväga lämpligkonstruktion av cyklar från denna synpunkt. Dä syftet med de av motionärernaaktualiserade frågorna sålunda synes bli tillgodosett torde någon åtgärd frånriksdagens sida ej nu vara påkallad. I motionen 1973:767 har föreslagitsbestämmelser om förbud mot omkörning av skolbussar som stannats för av- ochpåstigning. Frågan om förbud mot omkörning m. m. av stillaståendeskolskjuts har prövats av . Vid sin prövning avfrågan kom till den slutsatsen att effektivare åtgärder måstevidtas för att förhindra allvariiga olyckor i samband med skolbarnstransporter.Med hänsyn till berörda frågors komplicerade karaktär fann sig ejberedd att ta ställning till hur de lämpligen borde lösas. hemställdedärför att Kungl. MaJ:t närmare överväger vilka åtgärder som bör vidtas isammanhanget och redovisar sina ställningstaganden i anledning härav. Enligt vad utskottet erfarit är prövningen i Kungl. Maj;tskansli beroende av viss försöksverksamhet. Det är enligt utskottets uppfattningangeläget att denna verksamhet påskyndas samt att härav föranledda åtgärdersnarast vidtas. I avvaktan på resultatet av försöksverksamheten synes någonåtgärd från sida f. n. ej påkallad. I motionerna 1973:181 och 1973:477har yrkats att uttalar sig för en maximering av högsta längden förlandsvägsfordon till 18 m. Frågan härom prövas f. n. av Kungl. MaJ:t på begäran av1970 års riksdag. Även riksdag behandlade denna fråga och ansåg därvidatt resultatet av prövningen hos Kungl. Maj:t borde avvaktas. Enligt vad utskottet erfarit har vissa utredningar isammanhanget gjorts hos och statens väg- ochtrafikinstitut. Problemen måste emellertid ytterligare belysas innan Kungl.MaJ;t kan ta ställning till frågan om lagstiftning i ämnet. Även om utskottet pä grund av det anförda inte kunnattillstyrka att den i motionerna föreslagna minskningen av högsta längden pålandsvägsfordon genomföres redan nu talar dock starka skäl för att en sådanminskning kommer till stånd. Utskottet finner det därför önskvärt att detåterstående utredningsarbetet med beaktande härav bedrivs skyndsamt och attresultatet därav redovisas. Det synes naturligt att i nämnda sammanhang jämväl frågorom utmärkning av längden av lastfordon och kombinationer därav som aktualiserasi motionerna 1973:195 och 1973:1339 kommer att prövas, vUket dock enligtutskottets mening ej får hindra ett snart ställningstagande till frågan ommaximering av fordonslängden. Vad utskottet sålunda anfört bör av ges Kungl.MaJ:t till känna. I motionen 1973:181 har hemställtsom en sänkning av hastighetsgränsen inom tätorterna vidövergångsställen, skolor, ålderdomshem och liknande ställen. På uppdrag av Kungl. Maj:t har trafiksäkerhetsverketenligt vad utskottet erfarit haft att dels undersöka i vad män lokalatrafikföreskrifter meddelats avseende hastighetsbegränsning till skydd försärskilt utsatta trafikantkategorier, såsom barn, handikappade och åldringar,invid skolor, sjukhus eller liknande inrättningar eller för gatu- ochvägsträckor i övrigt som i större utsträckning användes av sådana trafikanter,dels att med utgångspunkt i resultaten av denna undersökning meddelavägledande anvisningar i fråga om lokala trafikföreskrifter i angivnaavseenden. Undersökningen har sammankopplats med en av trafiksäkerhetsverkettidigare påbörjad utredning i syfte att få fram riktlinjer för enhetligbedömning av ärenden angående hastighetsbegränsning på vissagator och vägar. En kortfattad sammanställning av framkomna resultathar gjorts i en promemoria inom verket beträffande hastighetsbegränsning till30 km/tim dels pä gator och vägar inom tätbebyggt område, dels på vissa andravägar. Med översändande av promemorian har trafiksäkerhetsverket i skrivelsetill samfliga länsstyrelser och vägförvaltningar hemställt att i densammaangivna preliminära riktlinjer i fortsättningen tillämpas vid bedömningen avärenden angående hastighetsbegränsning . Det uppges vidare attverket på grundval av de erfarenheter som vinns under det närmaste året senare kommeratt utarbeta slutliga anvisningar i ämnet. Med hänsyn till det anförda och då utskottet anser attresultatet av försöksverksamheten bör avvaktas finner utskottet någon åtgärdfrån sida ej påkallad varför motionen avstyrks. I motionen 1973:490 har begärts attgenerella hastighetsbegränsningar på vägar utanför tätorter omvandlas tillrekommenderade farter. Utskottet vill med anledning härav erinra om att ipropositionen 1967:38 sådan ändring av 56 § 4 mom. vägtrafikförordningenföreslogs att en differentiering av hastighetsbegränsningarna kunde ske efterolika vägars beskaffenhet. Förslaget bifölls av . I sitt utlåtandeöver propositionen framhöll tredje lagutskottet att hastighetsgränserna bordedifferentieras med hänsyn till bl. a. vägstandard och trafikintensitet men atten försöksverksamhet borde äga rum innan ställning togs till hurhastighetsgränserna slutligt skulle utformas. Utskottet förutsatte attresultaten av försöksverksamheten skulle redovisas för . Maj:ts beslut om sänkning avbashastigheten och de i anslutning därtill uppställdakriterierna för avvikelse från bashastigheten innebär enligt vadkommunikationsministern framhållit i attförsöksverksamheten fortsätter enligt intentioner med fartgränsersom differentieras efter vägarnas standard och trafikintensitet. Resultaten avförsöksverksamheten kommer vidare att redovisas för när tiden ärinne för beslut om en mera definitiv utformning av hastighetsbestämmelserna. Resultatet av försöksverksamhetenbör avvaktas varför motionen icke bör föranleda någon åtgärd. Denavstyrks därför av utskottet. I motionen 1973:315 har hemställtsatt bestämmelser införs om att högsta tillåtna hastighet för moped ändras frånnuvarande . Utskottet anser emellertid de av motionärernahärför anförda skälen ej vara sådana att motionen i denna del bör bifallas. Någon anledning torde ej heller föreligga att tillstyrkadet i motionen 1973:1356 framställda yrkandet att hos Kungl. MaJ:tanhåller att aviserade hastighetsbegränsningar för motorcyklar inte må genomföras. I motionen 1973:315 har ocksåyrkats att stadgande införs om krav på kompetensbevis för förande av moped. Medanledning härav vill utskottet liksom föregående är framhålla att förslagi samma syfte prövades såväl i samband med principbeslut omdifferentierade körkort m. m.som vid riksdag (jfr ;1 2, rskr1971:209) utan att vinna bifall. Utskottet har för sin del intefunnit skäl föreligga att ändra uppfattning härvidlag och avstyrker därförmotionen även i denna del. I motionerna 1973:926 och 1973:1356har hemställts om särskilt körkort för motorcykel Även utskottet har vid sinbehandling av frågan funnit skäl tala för en översyn av reglerna. Prövningenhärav synes lämpligen kunna ske inom trafiksäkerhetsutredningen. Vad utskottetsålunda anfört bör ges Kungl, MaJ:t till känna, 1 motionen 1973:332 har begärts enutredning om körkort för skoterförare. Med anledning härav vill utskotteterinra om att denna fråga behandlats av motorredskapsutredningen i betänkandetSnöskotern fordonet och föraren (1970:9), Utredningen ansåg på anfördaskäl ej någon form av lämplighetsbevis eller förarlicens böra krävas av förareav s, k, bandmotorcyklar till vilka skotrarna hänförs. Tanken pä körkort förskoterförare har också avvisats under behandlingen av betänkandet inom . Som en följd härav har i terrängtrafikkun-görelsen (1972:594)såvitt gäller behörighet att föra terrängskoter endast stadgats att förarenskall ha fyllt . Kungörelsen har i denna del trätt i kraft innevarandeår varvid från tillämpningen fram till dock undantagits fordonsom ej förs pä väg. Med hänsyn till att det av motionärerna aktualiseradespörsmålet sålunda varit föremål för utredning och prövning och dåerfarenhet av lagstiftningen på Området ytterligare bör avvaktas finnerutskottet den av motionärerna påkallade utredningen f. n. ej böra föranledanågon åtgärd. I motionen 1973:758 har hemställtsom utfärdande av sådana bestämmelser att nuvarande hinder för avläggande avprov för körkort med automatväxlad bil undanröjs. Enligt vad utskottet erfaritbehandlas denna fråga f. n.