bet · FW01TU25 · 1973-12-31 00:00:00 — 1skal de svenske og danske luftfartsmyndigheder i faellesskab udarbejde mtinerfor midlertidig svensk ovértagelse af luft-trafiktjenesten i svensk luftrum,inden for hvilket de danske lufttrafiktjenesteorganer ud0verlufttrafiktjeneste. I tilfaelde af krig, krigsfare eller om det elierser n0dvendigt af nationale sikkerheds-gmnde, kan den svenske regering vedskriftlig meddelse til den danske regering med umiddelbar virkning suspendereeller op-haeve retten for de danske lufttrafiktjenesteorganer til at .ud0velufttrafiktjeneste inden for svensk luftrum. De danska luftfartsmyndigheterna åtager sig attinom ramen för behövlig trafikkapacitet på Saltholm såsom också avses ske iförhållande till danskt land anpassa flygtrafiken vid Saltholm så att minstamöjliga flygbullerstömingar uppstår över svenskt land samt att nedbringa dessastörningar i takt med vad den tekniska och flygoperativa utvecklingen medger. De danska luftfartsmyndigheterna skall tillse attflygverksamhet på Saltholm samt flygtrafik under in- och utflygning vid Saltholmsflygplats inte åstadkommer sådant flygbuller över svenskt område att s. k. kritiskbullergräns når utanför linjen mellan punkterna AF i bilaga 1. Vid bestämmandeav kritisk bullergräns tillämpas den metod som anges i bilaga 2. Regeringarnakan enas om annan norm än den nämnda kritiska bullergränsen, om nya rön föranlederdet. i ombesörjer debullermätningar som fordras för att säkerställa efterlevnaden av denna överenskommelse. De danske luftfartsmyndigheder påtager sig indenfor den ramme, som n0dvendig trafikkapacitet på Saltholm saetter hvilket ogsåtilsigtes at skulle ske i forhold til daiisk landområde at tilpasselufttrafikken ved Saltholm således, at mindst mulig forstyr-relse fra flyst0jopstår över svensk landområde, samt at nedbringe disse forstyrrel-ser i taktmed, hvad den tekniske og fly-operative udvikling tilsiger. .De danske luftfartsmyndigheder skal påse, at flyvevirksomhed på Saltholm samtlufttrafik under indflyvning til og udflyvning fra Saltholm lufthavn ikkeforårsager sådan flyst0j över svensk område, at så-kaldt "kritiskbullergräns" når uden for linjen AF i bilag 1. Ved bestemmelsen af"kritisk bullergräns" anvendes den metode, som angives i bilag 2.Regeringerne kan enes om anden norm end den naevnte "kritiskbullergräns", hvis nye erfaringer foranlediger det. i foranstalter dest0jmålinger, som er n0dvendige for at sikre overholdelse af denneoverenskomst. Desvenska och danska luftfartsmyndigheterna träffar särskild överenskommelse omanordnande av mätstationer och om rutiner för mätningar. Om kritisk bullergräns, eller annan gräns om vilkenregeringarna enats, når utanför den i bilaga 1 angivna linjen, skall de danskaluftfartsmyndigheterna vidtaga sådana åtgärder att linjen ej överskrides. Om de danska myndigheterna, ej, efter framställningfrån den svenska luftfartsmyndigheten, inom rimlig tid vidtager åtgärder somavses i första stycket, kan den i erforderlig utsträckningbegränsa rätten för dansk flygtrafikledning att utöva trafikledningstjänst inomsvenskt luftmm. Desvenske og danske luftfartsmyndigheder traeffer saerskilt aftale om oprettelseaf målestationer og om ratiner for målinger. Hvis "kritisk bullergräns" eller andengraense, som regeringerne er blevet enige om, når uden for den i bilag 1angivne linje, skal de danske luftfartsmyndigheder traeffe sådanneforanstaltninger, at linjen ikke överskrides. Hvisde danske myndigheder ikke efter forestilling fra den svenske luftfartsmyndighedinden en rimelig tid traeffer sådanne foranstaltninger, som der sigtes til istk 1 kan den svenske regering i fom0den udstraekning begrsnse retten for dedanske lufttrafiktjenesteorganer til at ud0ve lufttrafiktjeneste inden forsvensk luftrum. Kan och ej enas i fråga om tolkningeller tillämpning av artiklarna 110 och 1619, skall frågan överlämnastill prövning av skiljenämnd om ett av länderna begär det. Ytterligare bestämmelser om skiljenämnd är intagnai bilaga 3. Kan og ikke opnå enighed isp0rgsmål om fortolkning eller anvendelse af bestemmelserne i denneover-enskomsts artikel 110 og artikel 1619, skal sp0rgsmålet snarest indbringesfor et voldgiftsnaevn, hvis et af landene begaerer det. Yderligerebestemmelser om voldgiftsnaevnet er indeholdt i bilag 3. Dennaöverenskommelse skall ratificeras och träder i kraft vid ratifikationsinstrumentensutväxUng, som skall äga ram i : Tillbekräftelse härav har nedanstående befullmäktigade ombud för regeringarna i och undertecknat denna överenskommelse. Somskedde i Köpeiihamn den 8 jimi 1973 i två exemplar, på svfenska och danskaspråken, vilka båda texter har samma giltighet.' Denneoverenskomst skal ratificeres og traeder i kraft vedratifikadonsinstmmenter-nes udveksling, som skal finde sted i . Tilbekraeftelse heraf har uhderskrevne befuldmaegtigede for regeringerne i Sverigeog undertegnet denne overenskomst. Udfaerdigeti K0benhavn, den 8. i to eksemplarer, på det svenske og danske sprog,hvilke to tekster har samme gyldighed. / Bilag 1. Fimkternås Punkternes ungefärliga omtrentlige läge -' beliggenhed A B C D E P 55°50' 10" 55°lt7' 25" 55°lt3' liO" 55°l)3'oo" 55°39' 00" 55°23'00" 12°lt2'05" 12°56' 30" 12°57''25" 13°00' 00" 13°00' 00" 12i)5'00" ,rliHa»iinä>iJt:. «*«itrt"m' Kritisk bullergräns är enberäknad geografisk linje som bestämmes med utgångspunkt från antaletflygbullerexponeringar fördelade över dag, kväll och natt samt den maximalaljudnivån vid varje exponering; Den bullerdos som karaktäriserar kritisk bullergränserhålles. vid en freks'ens av i genomsnitt 8 exponeringar (kl.07.00-kl. 18.00) Över året och en maximal ljudnivå vid varje exponering av (Ä). Energimängden av dessa exponeringar kan skrivas Wk = 8 antilog Bestemmelseaf "kritisk bullergräns" "Kritisk bullergräns"er en beregnet geografisk kurve, som bestémmes på grand-lag af antallet afflyst0jeksponeringer, for-delt , aften og nat, samt det maksimalelydniveau under hver eksponering. Den st0jdosis, som karakteriserer"kritisk bullergräns", svarer til gennemsnitlig 8 ekspöneringer pr.dag (i tiden mellem og ) med samme maksimalelydniveau (A). Den svarende lydenergi pr. Wk = 8 antilog Vid bestämningav kritisk bullergräns tillämpas lika energiprincipen och uttryckes ljudnivån idB(Ä). Antaletflygbullerexponeringar uttryckes i summa stömingsekvivalentabuller-exponeringar vmder , den s. k. SED-frekvensen. Vid beräkning av SED-frekvemien anta-ges frånstörningssynpunkt en bullerexponering om kvällen (kl. 18.00kl.23.00) likvärdigmed 3 exponeringar (kl. 07.00kl. 18.00) och en exponering om natten(kl. 23.00kl. 07.00) likvärdig med 10 exponermgar . SED-frekvensen blir således: Nv = Ndag -t- 3 X NkväU -1- 10 X Nnatt Sambandet mellan SED-frekvensen och ljudnivån vid kritisk bullergräns kan uttryckas med formeln L = 85 - 10 log , där 8 L = ljudnivån vid kritisk bullergräns och Nv =SED-frekvensens medelvärde över året. Vid bestämning av den kritiska buller gränsen summeras ljudenergin från olika Bestemmelsen af"kritisk bullergräns" sker ved anvendelse af energiprincippet, oglydniveauet angives i dB(A). Antallet afflyst0jeksppneringer sam-menfattes i den såkaldte SED-frekvens, der angiversummen af geneaekvivalente flyst0i-eksponeringer (kl. 07.00kl. 18.00)pr. Ved beregning af SED-frekvensen antages genevirkningen afén flyst0jeksponering om aftenen (kl. 18.00kl. 23.00) at svare tUgenevirkningen af 3 ekspöneringer (kl. 07.00kl. 18.00), medens genevirkningenaf én flyst0jeksponering om natten (kl. 23.00kl. 07.00) antages at svare tilgenevirkningen af 10 ekspöneringer . Nv = Ndag + 3 X Natten "1- 10 X Nnat Sammenhaengen mellem SED-frekven sen og lydniveauet ved "kritisk bullergräns" kan udtrykkes ved formlen: L = 85 - 10 log ~, hvor 8 L er lydniveauet, der svarer til "kritisk bullergräns", og Ny er SED-frekvénsens middelvaerdi pr. d0gn överet år. Ved bestemmelse af "kritisk buller gräns" summeres lydenergien fra de forskel- flygplantyper och olikaoperationer. Den härvid erhållna ljudenergin jämföres med energunängden W förkritisk bullergräns enligt punkt 1. Summeringen av ljudenergin kan beskrivasmed formeln lige flytyper og fraforskellige operationstyper. Den fimdne lydenergi sam-menlignes med denlydenergi W, der svarer til "kritisk bullergräns", jfr. Sununeringaf lydenergien kan beskrives ved formlen: dB (A)i 10 ' . . dB(A)i , Ni antilog -7;, hvor W = energimängd i beräkningspunkten, i = den i:teflygplantypen, N; = SED-frekvensen för den i:teflygplantypen som följer en bestämd flygväg, dB(A)i = maximal ljudnivå, som åstadkommes iberäkningspunkten av den i:te flygplantypen. Kritisk bullergräns är den geografiska linje som sammanbinderpunkter på kartan där W = W.. W er lydenérgien pr. punktet,i er den i'te flytype, N; er SED-frekvensen pr. d0gn for den i'te flytype, der f01 ger enbestemt flyvebane, ogdB (A); er det maksimale lydniveau, der frembringes iberegningspunktet af den i'te flytype. "Kritiskbullergräns" er den geografiske kurve, der forbinder punkter på et kort,hvor W = W. består av treledamöter. Vartdera landet utser en ledamot. En ledamot, som är ordförande inämnden och som ej får vara vare sig svensk eller dansk medborgare ellerbosatt i eller , utses gemensamt av länderna. Om ordförandeeller annan ledamot ej utsetts från det att det ena landetframfört begäran därom hos det andra landet, skall han utses av ordföranden iInternationella domstolen på begäran av ena landet. fastställer självsin arbetsordning. Uppkommer olika meningar inomskiljenämnd, gäUer den mening som två ledamöter förenar sig om. Har allaledamöterna olika meningar, gäller ordförandens mening. Länderna svarar för hälften varav kostnaderna för skiljenämnd. I övrigt står vartdera landet för sinakostnader för skiljeförfarandet. Voldgiftsnaevnet består af tremedlem-mer. Hvert land udpeger ét medlem. Et medlem, som skal vaere naevnetsformand, og som ikke må vaere hverken svensk eller dansk statsborger ellerbosat i eller , udpeges af landene i förening. Såfremt formandeller andet medlem ikke er udpeget inden to måneder efter, at det ene land harfremsat begaering derom över for det andet land, skal han udpeges afprae-sidenten for den mellemfolklige domstol på det ene lands begaering. Voldgiftsnaevnet fastsaetterselv sin for-retningsorden. I tilfaelde af meningsforskel ivoldgiftsnaevnet gaelder den mening, som to med-lemmer enes om. Har allemedlemmerne forskellige opfattelser, gaelder formandens mening. Voldgiftsnaevnets afg0relse erbinden-de. Hvert land udreder halvdelen afomkostningerne til voldgiftsnaevnet. I 0vrigt udreder hvert land sineomkostninger ved voldgiftssagen. Protokolltill övererskommelsen mellan och om flygtrafiklednings- tjänstm. m. med anledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saltholm och regeringar,som denna dag har undertecknat överenskommelse mellan m. m. med anledning av tillkomsten av en danskflygplats på Salthohn, antecknar i detta protokoll följande tillägg tillöverenskommelsen. I anslutning till artikel 2 konstateras att denmaximala utsträckningen av det svenska luftmm inom vilket dansk flygtrafikledningfår utöva trafikledningstjänst lämpligen fastställes senare med hänsyn till detekniska och operativa förutsättningar som då föreligger. Parteri>a är emellertid införstådda med att, om den iartikel 2 nämnda överenskommelsen träffas , den maximala utsträckningeni sidled av det berörda luftrummet skall vara ungefär den som anges på härbilagd skiss. I anslutning till artikel 4 uttalas från svensk sidaatt en utbyggnad av flygplatsen vid utöver befintlig nord-sydbana inteskall medföra begränsning äv kapaciteten för flygplatsen på Saltholm. Som skedde i den 8 juni1973 i två exemplar, på svenska och danska språken, vilka båda texter har sammagiltighet. Protokoltil overenskomst mellem og om lufttrafiktjeneste m. m. ianledning af anlaeg af en dansk lufthavn på Saltholm og regeringer,som nedennaevnte dato har underskrevet overenskomst mellem og Danmarkom lufttrafiktjeneste m. m. i anledning af anlaeg af en dansk lufthavn påSaltholm, nedfaelder i denne protokol f0lgende tillaeg til overenskomsten. I tilslutningtil artikel 2 konstateres, at den maksimale udstraekning af det svenskeluftrum, inden for hvilket danske lufttrafiktjenesteorganer kan ud0velufttrafiktjeneste, mest hensigtsmaessigt fastlaegges senere under hensyn tilde tekniske og operative for-udssetninger, som da foreligger. Parterne erimidlertid indforstået med, at, hvis den i artikel 2 naevnte overenskomst skulletraeffes , ville den maksimale, horisontale udstraekning af detber0rte luftrum omtrent vaere den, som angives på den her vedhaeftede skitse. I tilslutningtil artikel 4 udtales fra svensk side, at en udbygning af lufthavnen ved Stumpudover nuvaerende nord-syd bane. ikke skal medf0re begraensninger i kapacitetenfor lufthavnen på Saltholm. Udfaerdiget i K0benhavn, den 8.juni 1973 i to eksemplarer, på det svenske og danske sprog, hvilke to teksterhar samme gyldighed. SKISS hörande tillprotokollsanteckning nr 1 till den svensk-danska överenskommelsen om flygtrafik-ledningstjänsfm.m. med anledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saltholm SKITSE til protokollat nr. 1 til dansk/svensk overenskomstom lufttrafiktjeneste m.m. i anledning af anléeg af en dansk lufthavn påSaltholm Ungefärlig maximal utsträckning i sidled av svenskt luftrum inom vilketdansk flygtrafikledning får utöva trafikledningstjänst medanledning av flygplatsen på Saltholm Omtrentlige, maksimale, horisontale udstrae kning afsvensk luftrum indenfor hvilket dansk lufttrafik-tjenest-organer kan udfrelufttrafiktjeneste i förbindelse med beflyvning aflufthavnen på Salxholm '' befintlig civil eller militär flygplats 1973 73i)0S5