bet · FW01TU25 · 1973-12-31 00:00:00 — Trafikutskottetsbetänkande nr 1973 : 25 Trafikutskottetsbetänkande i anledning av propositionen 1973:146 angående godkännande avöverenskommelser mellan och om dels fasta förbindelser överÖresund, dels flygtrafikledningstjänst m. m. med anledning av tillkomsten av endansk flygplats på Saltholm m. m. jämte motioner. I propositionen 1973: 146 har Kungl. Maj:t() föreslagit att 1. godkänna överenskommelserna den8 mellan och om dels fasta förbindelser över ,dels flygtrafikledningstjänst m. m. med anledning av tillkomsten av en danskflygplats på Saltholm, 2. godkänna de i propositionenförordade riktlinjerna för tillskapandet av det bolag som nämns iöverenskommelsen om fasta förbindelser över . Överenskommelserna mellan Sverigeoch bifogas som bilagor till detta betänkande. Se bilaga 1 och 2. I propositionen föreslås att godkännertvå överenskommelser mellan och , nämhgen omfasta förbindelser över och om flygtrafikledningstjänst m. m. medanledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saltholm. Genomöverenskommelserna skapas en lösning av frågorna om fasta väg- ochjärnvägsförbindelser över och förutsättningar för att anlägga en nystorflygplats i . Enligtöverenskommelsen om fasta förbindelser över skall dels envägförbindelse (KM-leden) byggas mellan och med anknytning på Saltholm, dels en järnvägsförbindelse byggas i en tunnelmellan och (). Sverigeåtar sig att finansiera och bygga KM-leden, som prisnivå beräknaskosta ca , inkl. räntekostnader. Ett statligt aktiebolagskapas för att handha projekteringen och byggandet samt senare driften avleden. Avgifter skall tas ut av trafikanterna på leden för att täcka drift- ochkapitaltjänstkostnaderna. Särskildaarrangemang vidtas på för att gynna kollektivtrafiken, till vilkenockså särskild hänsyn skall tas vid avgiftssättningen. 1 1973.15 saml. Kollektivtrafiken avses i en första etapp ske med bussar.Samtidigt gäller att särskilda anordningar skall utföras i anslutning tillKM-leden för att säkra en handlingsfrihet att , vid väsentligt ökadetrafikmängder, kunna gå över tUl något spårbundet system. Kostnaderna för på sträckan mellan kustlinjerna vilka kostnader prisnivå berälcnas uppgå till ca 350 milj. kr, skall delas lika mellan och . Härtill kommer kostnaderna föranslutningarna på båda sidor av sundet, vilka kostnader för deluppskattas till ca 130 milj. kr. Den svenska andelen av kostnaderna skullesålunda bli ca 300 milj. kr. Medräknas ränta m. m. blirkostnaderna närmare 400 milj. kr. I fråga om detta projekt förutsätts, att ensärskild överenskommelse senare träffas om de närmare betingelserna förprojektets utförande. Arbetena på skall drivas med sikte på att ledenskall kunna öppnas för trafik och . Arbetenapå skall påbörjas och drivas i den takt somländemas resurser tillåter med hänsyn särskilt till åtagandena för att få tillstånd KM-leden och en flygplats på Saltholm. En riktpunkt för planeringen skallvara, att tunneln färdigställs omkring . I överenskommelsen om flygtrafikledningstjänst m. m.regleras sådana frågor med anledning av tillkomsten av en flygplats på Saltholmsom är av gemensamt intresse för de båda länderna. Sålunda finns bestämmelserom luftrum, flygtrafikledning, territoriella frågor och skydd mot flygbuller. I motionen 1973: 2012 av () hemställs att måtte besluta att, med godtagande av propositioneni övrigt, avslå förslaget till överenskommelse med om utförande avtunnel mellan och . I motionen 1973: 2018 av herrHermansson m. fl. (vpk) hemställs att , med avslag på propositionen imotsvarande delar, beslutar 1. att den föreslagna bilbron MalmöKöpenhamn ickeskall byggas, 2. att en ny Öresundsled skall upprättas på sträckanHelsingborg och utformas som järnvägsförbindelse med kapacitet förframtida trafikmängder, 3. att den exakta tekniska utformningen av HH-ledengörs beroende av kompletterande utredningar, slutförda senast vid utgången av1974, och avseende följande förhåUanden; a) effekterna av en tunnel påvattenförhållandena i , b) den framtida betydelsen av färjor med storkapacitet. I motionen 1973; 2071 av , fl, (m) hemställs att vid behandlingen av propositionen beslutarhemställa hos Kungl, Maj;t om överläggningar mellan de svenska och danskaregeringarna i syfte att undersöka möjligheterna till avgiftsfinansiering avjärnvägstunneln mellan och . I motionen 1973: 2072 av fruSundberg (m) och () hemställs 1. att hos Kungl. Maj:tanhåller om att riksdag föreläggs såväl tidsplan som plan överfinansieringen av ett tunnelbygge mellan och , 2. att riksdagenuttalar att en målsättning för färdigställandet av tunneln bör vara att den ärfärdig att tas i bruk före KM-leden, dock , 3. att riksdagenuttalar att nödvändiga undersökningar enligt vad i motionen anförts snarastpåbörjas och att medel därför anvisas fr. o. m. ; I motionen 1973:2076 av herrJohnsson i m.fl. (s) hemställs att i anslutning tillbehandlingen av propositionen hos Kungl. Maj:t begär att iniUativ tas i syfteatt finna lämpliga former för den fortsatta övergripande samhällsplaneringen iden del av landet som berörs av de fasta förbindelserna över . I motionen 1973; 2077 av fruLundblad m.fl. (s) hemställs att uttalar sig för nödvändigheten avatt de båda planerade fasta förbindelserna över projekteras parallelltoch att arbetet på dem planeras så att förbindelserna såvitt möjligtfärdigställs . I motionen 1973; 2081 av herrBohman m. fl. (m) hemställs att i samband med att avtalen mellanSverige och godkännes i enlighet med hemställan i propositionen måtteuttala 1. att utbyggnaden av en flygplats på Saltholm är en förutsättning föravtalet, 2. att järnvägsturmeln mellan och skall påbörjassnarast och färdigställas med vägförbindelsen mellan ochKöpenhamn, 3. att landförbindelserna på den svenska sidan inom ramen förpågående och förestående regionala planeringsåtgärder bör förverkligas påsådant sätt, att en alltför stark koncentration av bebyggelsen i ,ett alltför hårt ianspråktagande av värdefull åkerjord och förstöring avviktiga natur- och miljövärden kan förebyggas, 4. att resultatet av deytterligare utredningar detta kan ge anledning till bör underställas . I motionen 1973; 2082 av herrFälldin m. fl, (c) hemställs att vid sin behandling av propositionenbeslutar att 1, avslå propositionen, 2. hos Kungl. Maj;t anhålla om attkontakter med tas för nya förhandlingar, syftande till en sådan överenskommelseom fasta förbindelser över att järnvägstunneln mellan ochHelsingör kommer till stånd i första hand, 3. hos Kungl. hållaom att frågan om fast förbindelse mellan och blir föremål förytterligare utredningar med avseende på verkningarna från trafik-, regional-och miljöpolitisk synpunkt, varvid möjligheterna att ordna förbindelsen påKM-leden med enbart järnvägstunnel undersöks, och att så snart sommöjligt på grundval av detta utredningsarbete bereds rillfälle att för sin delta ställning till frågan om fast förbindelse mellan och . I motionen 1973: 2083 av m. fl. (fp)hemställs 1. att godkänner överenskommeherna mellan ochDanmark om dels fasta förbindelser över , dels flygtrafikledningstjänstm. m. med anledning av tillkomsten av en dansk flygplats på Saltholm, 2. attriksdagen uttalar att järnvägsförbindelsen mellan och Helsingörbör stå färdig och förutsätter att Kungl. ;t upptar däravföranledda överläggningar med danska regeringen, 3. att kompletterandeutredningar göres för som klarlägger delsmöjUgheterna att begränsa den ökade biltrafikens miljöpåverkan, delsmöjligheterna att skydda värdefull åkerjord i sydvästra och geförutsättningar för en balanserad utveckling av näringslivet i , 4. attriksdagen uttalar att tillkomsten av KM-leden förutsätter snabbare utbyggnadoch upprustning av tillfartsvägarna särskilt i vad gäller E 6 och vägarna motöstra , 5. att uttalar att tillkomsten av KM-ledeji och dedärav föranledda investeringarna i vägnätet i inte får inkräktapå erforderligt byggande och underhåll av vägar i övriga , 6, attriksdagen uttalar att investeringarna i HH-förbindelsen inte bör belasta SJ:sordinarie kapitalbudget, I motionen 1973; 2084 av i Röstångam, fl. (fp) hemställs att godkänner Kungl. Maj;ts förevarandeproposition i vad avser förbindelsen HelsingörHelsingborg () underförutsättningar som påtalas i motionen, att avslår proposirio-nen ivad avser förbindelsen KöpenhamnMalmö (KM-leden) i avvaktan på attutredningar görs av de ekologiska och sociala effekterna av ytterligare en fastförbindelse över , varvid särskilt beaktas faktorer som energitillgång,effekter på miljön, lämplig framtida transportteknik, behovet av jordbruksmarksamt den fortsatta befolkningsmässiga och industriella expansionen i sydvästraSkåne. överenskommelsemastillkomst m. m. I propositionen erinras om att frågan om fastaförbindelser över haft fortlöpandeaktualitet. års riksdag uttalade sig sålunda för undersökningarangående förutsättningarna för en direktförbindelse mellan ochDanmark. Även uttalade sig i en rekommendation försådana undersökningar. Som följd härav tillsattes av de svenska och danskaregeringarna de svenska och danska Öresundsdelegationerna som år 1962redovisade resultatet av sitt arbete. Delegationerna förordade i första hand enkombinerad väg- och järnvägsförbindelse i läget HelsingörHelsingborg(HH-läget). Efter den starka kritik som från flertalet av remissinstansernariktades häremot gav de både regeringarna de s. k. Öresundsgruppema iuppdrag att ytterligare bereda frågan om fasta förbindelser över . Dessagrupper förordade en vägförbindelse i läget KöpenhamnMalmö (KM-läget). Dockuteslöts därvid inte att på en vägförbindelse kunde bli aktuelläven i HH-läget. Är1968 tillsattes svenska och danska ämbetsmannadelegationer med uppgift att isamarbete förbereda regeringsöverläggningar i Öresundsfrågorna, Dessa inleddesi . Från svensk sida lades därvid fram förslag till avtal om en fastvägförbindelse i KM-läget. På en del punkter kunde enighet nås, men väsentligafrågor kvarstod olösta bl. a. med hänsyn till att det på dansk sida krävdesytterligare utredningar och ställningstaganden rörande bl. a. flygplatsen påSaltholm. , det s. k. PÄU-udvalget, lade fram enprogramplan för detta projekt och föreslog en total utflyttning av flygplatsenfrån till Saltholm . BådaÖresundsdelegationerna och Öresundsgrupperna hade vid sin behandling avalternativ till förbindelser uppehållit sig vid möjligheten av enjärnvägstunnel i HH-läget. Öresundsgrupperna förutsatte därvid en sträckningHelsingörPålsjö med en kringgångslinje norr och öster om fortsattes av de svenska och danska järnvägsförvaltningarna, somår 1969 förordade att en enkelspårig järnvägstunnel anlades. Vidregeringsöverläggningar beslöts att förhandlingarna omÖresundsfrågorna skulle återupptas. För att skapa underlag för dessa tillsattesett antal svensk-danska expertgrupper som skyndsamt skulle aktualiserautredningsmaterialet och komplettera det i vissa hänseenden. Resultatet avexpertgruppernas arbete framlades i rapporter . I anslutninghärtill redovisade de svenska och danska järnvägsförvaltningarna resultatet aven gemensam översyn av projektet avseende en järnvägstunnel i HH-läget. Härvidförutsattes att en anslut- ningpå svensk sida skulle dras genom landborgen i . Förutsättningarnaför de fortsatta överläggningarna behandlades vid ett svenskt-danskttrafikministermijte . Därvid förklarades från svensk sida inte var beredd att tillmötesgå ett danskt önskemål att medverka ifinansieringen av men att man å andra sidan med förståelseför svårigheterna på dansk sida att klara finansieringen av flerastora trafikprojekt var villig att ensam ta ansvaret för finansiering ochbyggande av KM-förbindel-sen. Med dessa utgångspunkter fördes dels genom särskilda förhandlingsdelegationer, dels ianslutning till tra-fikministermöten förhandlingar om en lösning avÖresundsfrågorna. Dessa ledde fram till tvåregeringsöverenskommelser. Den ena avsåg frågor om fasta förbindelser överÖresund och den andra frågor om flygtrafikledningstjänst m. m. med anledningav en dansk flygplats på Saltholm. Överenskommelserna undertecknades den 8juni 1973. Samtidigtmed dessa förhandlingar behandlades i det danska två av den danskaregeringen framlagda lagförslag, enligt vilka den danske trafikministern skullebemyndigas att dels anlägga en flygplats på Saltholm, dels anlägga enkombinerad väg- och järnvägsbro över Stora Balt. Lagförslagen antogs avfolketinget , sedan som underlag vid sittställningstagande till fått en redogörelse för innebördenav de svensk-danska regeringsöverenskommelserna. I anslutning till den lämnade redogörelsen måerinras om att även ägnat Öresundsfrågorna en fortlöpande ochingående uppmärksamhet. Alltsedan år 1953 har sålunda rådet i en rad rekommendationeruppmanat de danska och svenska regeringarna att påskynda utrednings- ochförhandlingarbetet i dessa frågor. Vid session i konstateraderådet att förhandlingar om Öresundsfrågorna pågick och att förslag tillregeringsöverenskommelser väntades föreligga . Rådet fanndärför att de med de senaste rekommen-diitionerna åsyftade målen var uppfylldaoch ansåg att Öresundsfrägor-nii därm.ed var färdigbehandlade för rådets del.Sedan därefter avgivit en tilläggsberättelse i ämnethar vid sin senaste session i samma årslutbehandlat ett av dess trafikutskott över tilläggsberättelsen avgivetbetänkande med tillstyrkande av överenskommelserna. Enligt överenskommelsen om fasta förbindelser skallen avgiftsfinan-sierad vägförbindelse KM-leden byggas mellan och Malmö.Leden skall utföras som motorväg med sex körfält, dras i sträckningenKastrupSaltholmLimhamn och anslutas till den planerade danska flygplatsen påSaltholm. innefattar särskilda arrangemang för den kollektivapersontrafiken. skall leden planeras och utföras så att då trafikutvecklingen motiverar en utbyggnad av leden övergången förkollektivtrafiken till separat spårbunden kollektiv trafik underlättas. Sverigeåtar sig att finansiera och bygga KM-leden, som prisnivå beräknaskosta ca , inkl. räntekostnader. Ett statligt aktiebolagskapas för att handha projekteringen och byggandet samt senare driften avleden. Enligtöverenskommelsen skall vidare en järnvägstunnel byggas mellan ochHelsingborg . Kostnaderna för denna på sträckan mellan kustlinjerna vilka kostnader prisnivå beräknas uppgå till ca 350 milj. kr. skall delas lika mellan och . Härtill kommer kostnaderna föranslutningarna på båda sidor av sundet, vilka kostnader för deluppskattas till ca 130 milj. kr. Den svenska andelen av kostnaderna skullesålunda bli ca 300 mUj. Medräknas ränta m. m. blirkostnaderna närmare 400 milj. kr. I fråga om detta projekt förutsattes, att ensärskild överenskommelse senare träffas om de närmare betingelserna för projektetsutförande. Arbetenapå skall drivas med sikte på att leden skall kunna öppnas för trafikså snart som möjligt och , Arbetena på skall enligtpropositionen påbörjas och drivas i den takt som ländernasresurser tillåter med hänsyn särskilt till åtagandena för att få till ståndKM-leden och en flygplats på Saltholm. En riktpunkt för planeringen skall vara,att tunneln färdigställs omkring , Iöverenskommelsen om flygtrafikledningstjänst m, m, regleras sådana frågor medanledning av tillkomsten av en flygplats på Saltholm som är av gemensamtintresse för de båda länderna. Sålunda finns bestämmelser om luftrum,flygtrafikledning, territoriella frågor och skydd mot flygbuller. Regeringarnahar vid överläggningarna om de fasta förbindelserna förutsatt byggandet av enkombinerad väg- och järnvägsbro över Stora Balt, Avsikten är vidare att, sedanregeringarna inhämtat den svenska resp. detdanska godkännande av överenskommelserna, dessa skall ratificerasvid . Departementschefen understryker i propositionen deutomordentliga trafikpolitiska fördelarna, som ligger i den samlade lösning sompå detta sätt kunnat nås för de olika trafikprojekt, vilka under lång tidövervägts påsvensk och dansk sida, KM-leden kan sålunda samordnas med anläggandet avSaltholms flygplats, vilket innebär anläggningstekniska fördelar och samtidigtmöjliggör en samordnad lösning för den genomgående Öresundstrafiken ochlufthamnstrafiken. I nära anslutning till vägförbindelsen i KM-läget kommer enjärnvägsled till stånd i HH-läget, vilken är ägnad att vidmakthålla och stärkajärnvägens konkurrenskraft. Samtidigheten i anläggandet av Stora Bält-förbindelsenslutligen innebär fördelar för med hänsyn till transittrafiken på vägoch järnväg genom . Vidareframhålls de växande ölägenheter som följer med den ökande Öresundstrafiken omfasta förbindelser inte kommer till stånd. Utan sådana förbindelser blir detnämligen nödvändigt att i HH- och KM-lä-gena sätta in efter hand ökat antalfärjor och båtar som får ges en ökad kapacitet. Olägenheterna ochriskerna för sjöfarten särskilt i HH-läget av en sådan växande, översundet tvärgående trafik, har påtalats såväl av Öresundsdelegationerna ochÖresundsgrupperna som i remissyttrandena över deras betänkanden. Betydandeölägenheter sägs också kunna ligga i de ingrepp i bebyggelse och miljö somföljer med den nödvändiga successiva utbyggnaden av hamn- och trafikanläggningarpå båda sidor sundet. Ipropositionen erinras vidare om att trafiken över har ökat kraftigtunder efterkrigstiden. Persontrafiken uppgick till ca 25 milj. resormot knappt 15 milj. resor . Personbilstrafiken, som utgjordedrygt 0,4 milj. bilai-, hade stigit till ca 1,2 milj. bilar.Godstrafiken med järnväg och med lastbil har mer än fördubblats under1960-talet. Är 1971 överfördes ca 4 milj. ton gods på färjelederna överÖresund. Prognosernaför trafikutvecklingen vilka är uttryck för såväl Öresundsgruppernas som1972 års expertgruppers bedömning tyder på en fortsatt kraftig tillväxt avÖresundstrafiken. De prognoser som bygger på förutsättningen fortsatt färjedriftutan fasta förbindelser innebär följande. Persontrafikenförväntas öka från ca 25 milj. resor till ca 35 milj. resor ochtill ca 50 milj. resor . Personbilstrafiken, som uppgick till ca1,2 milj. överförda bilar, beräknas uppgå till ca 2 milj. överföringar år 1980och ca 3,5 milj. överföringar . prognoserna för godstrafiken anger enökning från ca 4 milj. ton till 9 å 11 milj, ton år1985 och 15 ä 21 milj, ton . Vid förutsatt fortsatt fördelning av godsetmed på järnväg och på lastbil ökar järnvägsgodsetfrån 2,4 milj. ton till 5 ä 6 milj. ton och 9 å 13 milj. ton år2000, Lastbilsgodset beräknas öka från ca 1,5 milj. ton till 4 ä 5milj. ton och till 6 å 8 milj. ton . Vid tillkomsten av fastaförbindelser över antas viss ny trafik tillkommasom följd av de närmare kontakterna mellan länderna. Öresundsgrupperna har under antagande av att en vägförbindelse kommer till stånd i KM-läget och enjärnvägstunnel i HH-läget räknat med att persontrafiken efter ett förutsattöppnande av förbindelserna skulle bli ca 37 milj. resor mot ca 35 milj.vid fortsatt färjetrafik. Personbilstrafiken skulle öka relativt settkraftigare. Mot ca 2 milj. överförda personbilar vid färjealternativet skullestå drygt 5 milj. överföringar. I fråga om godstrafiken skulle enligt 1972 årsutrednmgar järnvägsgodset öka med viss mindre del, vilken förts över frånTrelleborg Sassnitz-leden. Lastbilsgodset skulle däremot öka kraftigare ellerfrån 4 ä 5 milj. ton vid fortsatt färjedrift till 5 å 7 milj. ton vidfast vägförbindelse. I de angivna trafiktalen ingår ej trafik som alstras av enny flygplats på Saltholm. Vadbeträffar fördelningen av lastbilsgodset mellan KM- och HH-lä-gena eftertillkomsten av en vägförbindelse i KM väntas vid broavgifter som svarar motfärjeavgifterna viss del av lastbilsgodset bli överfört till KM.Omfördelningens storlek påverkas härvidlag givetvis av den faktiskaprissättning som tillämpas. Ifråga om den trafik som uppkommer i anledning av en ny flygplats på Saltholmkonstateras att expertgrupper förutsätter att en stor del avpersontrafiken alternativt skall ske medkollektiva trafikmedel. Vidare bedöms den övervägande delen avlufthamnstrafiken vara destinerad till och övriga Danmark.Enligt trafikprognoserna beräknas endast ungefär en fjärdedel av densammanlagda lufthamnstrafiken ha som mål eller utgångspunkt. Allmäntkonstaterar departementschefen om de ifrågavarande trafikprognoserna att de iväsentliga hänseenden bygger på Öresundsgruppernas bedömningar, som i stortkunnat godtas av de arbetande expertgrupperna. Med tidsperspektivetföljer dock en osäkerhet som gör att materialet måste tolkas med försiktighet.Utskottet vill för sin del understryka departementschefens uttalande härom. Genomöverenskommelserna om de fasta förbindelserna har enligt departementschefeninte bara kapacitetsfrågan lösts. Förutsättningarna för trafikutbytetoch för kontakterna över huvud mellan de svenska och danska delarna avÖresundsregionen kommer på ett väsentligt sätt att förbättras. Utskottet konstaterar för sin del medtillfredsställelse att det långvariga och komplicerade utrednings- ochförhandlingsarbetet rörande fasta förbindelser över och nystorflygplats på Saltholm lett fram till de överenskommelser mellan de svenskaoch danska regeringarna som nu har att ta ställning till. Ettgenomförande av förslagen innebär inte endast att och de övriganordiska länderna förs närmare varandra och den europeiska kontinenten utanockså att den ange- lägnafrågan om en gemensam nordisk storflygplats kan få en tillfredsställandelösning. Även i en rad andra hänseenden torde de planerade investeringarna fåpositiva följdverkningar. Förslageni propositionen bör sålunda enligt utskottets uppfattning kunna läggas tillgrund för beslut i berörda frågor. Vid sin behandling av ärendet har utskottethört bl. a. representanter för , ,, länsmyndigheterna i , Malmös och Helsingborgskommuner, och (L,RF).Utskottet tillstyrker, under hänvisning till vad i det följande anförsbeträffande bl. a. mUjö- och regionalpolitiska frågor, att överenskommelsen omde fasta förbindelserna över för svenskt vidkommande godkännes. 1anslutning härtill må framhållas att överenskommelsen är av sådan karaktär ochatt de i densamma ingående projekten ställts i sådant inbördes beroende av varandraatt överenskommelsen måste i sin helhet godtagas eller förkastas. Intet av de idensamma ingående projekten kan sålunda helt eller delvis brytas ut och görastill föremål för beslut i särskild ordning. Speciellti vad gäller KM-ledens tillkomst vill utskottet i likhet med departementschefenunderstryka dess nära samband med byggandet av en storflygplats på Saltholm.För att den sistnämnda på ett tillfredsställande sätt skall kunna fungera somen nordisk storflygplats krävs nämligen att den får fasta förbindelser medsåväl som . Förutom av de stora trafikmängder som förväntas blien följd av flygplatsens lokalisering motiveras KM-leden av den betydandeökning som förväntas i fråga om den genomgående trafiken. Ävende av departementschefen i övrigt anförda skälen främst då storleken av denförväntade framtida trafiken oavsett broförbindelsens eventuella tiUkomst liksom det i propositionen eljest redovisade utredningsmaterialet talar enligtutskottets uppfattning för utförande. Utskottet tillstyrker alltsåhär, med biträdande jämväl av yrkande härom i motionen 1973; 2083,överenskommelsen i denna del. Redan i detta sammanhang samt i anledning avsärskilt yrkande i motionen 1973; 2081 vill emellertid utskottet framhålla attbyggandet av en ny flygplats på Saltholm är en grundläggande och ovillkorligförutsättning för överenskommelsen om de fasta förbindelserna. Av stor vikt ärockså att den kombinerade väg- och järnvägsbron över Stora Balt kommer tillstånd tidsmässigt i nära anslutning till KM-leden, sålunda intagna ståndpunkt följer att utskottet avstyrker yrkandenai motionen 1973: 2082 att propositionen avslås samt att hos Kungl.Maj:t anhåller om att frågan om fast förbindelse mellan och Malmöytterligare utreds med avseende på verkningarna ur trafik-, regional- ochmiljöpolitiska synpunkter, varvid möjligheterna att ordna förbindelsen påKM-leden med enbart järnvägstunnel undersöks och att så snart sommöjligt, på grundval av detta utredningsarbete, bereds tillfälle att för sindel ta ställning till frå- ganom en fast förbindelse mellan och .