bet · FW01TU8 · 1973-12-31 00:00:00 — Med hänsyn till detutredningsarbete som pågår såväl inom trafikplaneringsutredningen och vidlänsstyrelsernas planeringsarbete som inom kollektivtrafikutredningen och medbeaktande jämväl av direktiven för denna synes heller inte erforderligt att,såsom i motionen 1973:738 yrkats, begära vidgade direktiv för nämnda utredning. Under hänvisning härtill avstyrker utskottet samtliga nuberörda motionsyrkanden till de delar de ej avser sjöfartens roll i denframtida trafikpolitiken. Vad i det föregående anförts tordeockså innebära ett tillgodoseende av yrkandena i motionen 1973:1371 attriksdagen hos Kungl. Maj:t hemställer om förslag i syfte att trafikpolitiken iökad utsträckning samordnas med lokahseringspolitiken och turistpolitiken samtatt prispolitiken för inrikesflyget omprövas. Motionen synes därför intepåkalla någon särskild åtgärd från sida. Detsammagäller yrkandet i motionen 1973:760 att begär att Kungl. Maj:t vidtaråtgärder i syfte att få taxiflyget utbyggt i enlighet med vad i motionenanförts. I motionen 1973:764 har yrkats attriksdagen nu hos Kungl. Maj:t hemställer om utredning och förslag syftande tillatt slopa kommuns skyldighet att bidraga till finansieringen av investeringar iprimärflygplatser. Vid riksdag fattades emellertid beslut angåenderiktlinjer för luftfartsverkets verksamhet och organisation (prop. 1967:57, SU1967:107, rskr 1967:267). Detta beslut kompletterades vid riksdaggenom godkännande av propositionen 1970:200 angående riktlinjer för ersättningtill kommuner för bidrag till investeringar i primärflygplatser. De nämndabesluten får i sin tur ses som ett fullföljande av rikdagsbeslutrörande den statliga trafikpolitiken. Ett förverkligande av motionärernasintentioner skulle uppenbarligen innebära ett frångående av de sålunda antagnaprinciperna för luftfartens finansiering och kostnadstäckning, vilkettrafikutskottet för sin del inte kan tillstyrka. Motionen avstyrks därför. Av utskottets ställningstagande iförut berörda delar följer att utskottet avstyrker förslaget i motionen1973:479 att hos Kungl. Maj:t hemställer att de i motionen berördafrågorna - syftande till att bryta med trafikpolitik och övergå ny trafikpolitik - hänskjuts till den trafikpolitiska utredningen förövervägande. Utredningsdirektivens innehåll samt i övrigt pågåendeutredningsverksamhet torde f. ö. i väsentliga avseenden tillgodose syftet ävenmed de i denna motion framförda önskemålen rörande en ökad godsbefordran påjärnväg och förbättring av kollektivtrafiken samt en omprövning av SJ:staxepolitik m. m. Vad slutligen beträffar de i motionen begärda sociologiskaundersökningarna av järnvägsnedläggningarnas effekter finner utskottet nuliksom tidigare sådana kunna i och för sig vara av intresse. Därest verkligtbehov av undersökningarna i samband med förut berörda utredningsarbete ellereljest skulle visa sig föreligga förutsätter utskottet också att desammakommer till stånd. Regionala och interregionala planeringsfrågor m. m. Utskottet vill i nu förevarandesammanhang erinra om att i anvisningarna till länsstyrelserna om regionaltrafikplanering (, ) bl. a. upptagitsfrågan om interregional trafik. Sålunda framhålls att den interregionalatrafiken bör beaktas i den regionala trafikplaneringen med hänsyn dels tillbehovet att i lämplig utsträckning samordna de regionala transporterna med demera övergripande trafikströmmarna till och från övriga delar av landet, delstill de återverkningar i fråga om dimensioneringen av den egna regionenstransportnät och trafikanläggningar som de övergripande trafikströmmarna kanha. Vidare framhålls att den regionala trafikplaneringen avses ske i nära samverkan mellan länsstyrelserna ochtrafikplaneringsutredningen, mellan länsstyrelserna inbördes och mellanlänsstyrelserna och kommunerna inom resp. län. I anslutning härtill konstaterasatt länen - med hänsyn till allmänhetens och näringslivets kontaktmönster -inte alltid utgör från trafikplaneringssynpunkt funktionellt lämpligt avgränsadeområden. En regional trafikplanering för ett län måste därför i vissutsträckning på lämpligt sätt avstämmas med motsvarande planering i ett ellerflera angränsande län. Under hänvisning till det utredningsarbetesom således pågår inom trafikplaneringsutredningen samt i samband medlänsstyrelsernas och vederbörande verks fortlöpande planeringsarbete avstyrksmotionen 1973:313, vari yrkats att SJ anlägger en terminal i , attförläggningen av ett flygfält i utreds och att vägen Ammarnäs-Tärna iVästerbotten påbörjas samt yrkandet i motionen 1973:751 att riksdagenhos Kungl. Maj :t anhåller om utredning i syfte att skapa bättre samordning avkommunikationerna mellan regionala och primära centra. Detsamma gäller yrkandet i motionen1973:770 att hos Kungl. Maj:t anhåller om utredning av frågan om ettkommunikationssystem i inlandet efter de riktlinjer som skisserats i motionen,yrkandet i motionen 1973:48 att hos Kungl. Maj:t anhåller om snarutredning samt om förslag till åtgärder för att förbättra förhållandena påinlandsbanan enligt vad som anges i motionen, yrkandena (a och b) i motionen1973:747 om skyndsam utredning av frågan om den kollektiva trafiken, m. m. samtyrkandena (1-4) i motionen 1973:750 om en rad åtgärder rörande SJ:sinvesterings- och taxepolitik samt samordning av SJ:s verksamhet med flyget. 1 anledning av motionen 1973:1348vill utskottet nämna att Kungl. Maj:t utfärdat föreskrifterangående SJ:s busslinje-trafik pä , vilket innebär att den av SJbedrivna linjetrafiken för person- och godsbefordran i allt väsentligtbibehålles i nuvarande utsträckning t. o. m. . Utskottetförutsätter att med tanke på den speciella karaktär som kännetecknarregionen kommun och länsgränser sammanfaller och regionen saknarvägförbin-delser med övriga delar av landet även efter nämnda tidpunkt genomsamhällets försorg kommer att garanteras en fullgod regional trafikförsörjningoch därmed ges en likvärdig behandling med övriga län. I motionen 1973:740 har yrkats attriksdagen hos Kungl. Maj:t hemställer om sådant vidgat utredningsuppdrag tUlstatens järnvägar att förutsättningar för en höjd trafikstandard på framförallt sträckan blir bedömd. Härmed sammanhängandefrågor torde emellertid ha ett direkt samband med det av begärdautredningsarbetet rörande ostkustbanan (TU 1971:14, rskr 1971:237) och därförkomma att aktualiseras i anslutning till detta. Under hänvisning härtillavstyrks motionen. Järnvägs- och taxefrågor m. m. Beträffande SJ:s verksamhetframhålls i utredningsdirektiven att det givetvis är av stor vikt att SJ även ifortsättningen vidtar energiska åtgärder i olika hänseenden för att ökaföretagets möjligheter att hävda sig marknadsmässigt. Därvid bör SJ:smarknadsföring och utbud av transporttjänster anpassas så att möjligheter tillsarntransporter med landsvägssektorn i all möjlig mån tas till vara. I detta sammanhang anses närmare böra övervägas i vad månkonstruktionen av SJ:s taxor i olika hänseenden är den rätta för att SJ på ettsamhällsekonomiskt riktigt sätt skall kunna fullgöra sin andel i trafikarbetet.Taxorna går i sina huvuddrag tillbaka till de förslag som lades fram avden s, k. järnvägstaxekommittén. har en viss successiv anpassningskett som SJ i anslutning till trafikpolitiska beslut fåtten ökad rörelsefrihet i taxemässigt hänseende. Det bör sålunda enligt direktiven ankomma på de sakkunnigaatt närmare överväga frågan om den lämpliga utformningen av SJ:s taxor. Isammanhanget skall beaktas SJ:s kostnadsstruktur, marknadsförhållanden ochservicemöjligheter. Det sägs vara av stor vikt att taxorna ges en sådanutformning att de i önskvärd utsträckning stöder marknadsföringen av SJ:stransporttjänster och i högre grad medverkar till ett effektivt utnyttjande avSJ:s kapacitet. Angeläget sägs också vara att övervägandena omfattarmöjligheterna att anpassa SJ:s taxor på längre avstånd så att de dels i störreutsträckning kommer att ligga i linje med samhällets allmänna regional- ochnäringspolitiska mål, dels förbättrar SJ:s möjligheter att hävda sig i fråga ompersontrafik, godsslag och sändningsstorlekar som SJ har naturligaförutsättningar att handha. En utgångspunkt förklaras slutligen vara att SJ även ifortsättningen skall ha en betydande kommersiell rörelsefrihet att - med motsvarandeavvikelser från taxorna träffa fraktavtal, medge rabatter etc. SJ:smöjligheter härvidlag från marnadssynpunkt skall av de sakkunniga övervägasfrån principiella utgångspunkter. Beträffande frågan om SJ:s trafiksvaga bandelar och SJ:sseparatredovisning av dessa anses mot bakgrund av de erfarenheter som efterhand vunnits av denna separatredovisning - anledning finnas att överväga enändrad prövnings- och handläggningsordning. Det understryks slutligen att vid utredningsarbetetfrågorna om SJ:s taxekonstruktion och om prövningen av SJ:s trafiksvaga nätskall ges hög prioritet. I anslutning härtill vill utskottetför sin del erinra om sitt uttalande vid riksdag (TU 1971.6) att enförutsättning vid trafikplaneringen måste vara att försörjningen med kollektivtrafik hålles på en tillfredsställande nivå. Stor försiktighet måste därför,som tidigare understrukit, iakttagas beträffandejärnvägsnedläggelser. Därest nedläggning av en viss bandel ändå anses börakomma till stånd skall såvitt möjligt sådan ersättningstrafik- ordnas attkravet på en god trafikförsörjning kan tillgodoses. Den viktiga frågan omansvaret för uppehållande av sådan olönsam busstrafik som tillkommit i anledning avjärnvägsnedläg-gelse - samt kostnadstäckningen härför - måste också få entillfredsställande lösning. I samband med beslutet om verkställandeav en regional trafikplanering framhölls också av kommunikationsministern attregeringen i avvaktan på planeringens genomförande - kommer att iaktta vissåterhållsamhet i fråga om beslut rörande nedläggning av ytterligarejärnvägslinjer. Enligt vad utskottet erfarit innebär detta att några beslut omjärnvägsnedläggelser - annat än i rena undantagsfall -inte kommer att tas föreplaneringsarbetets slut . Vidare må nämnas att Kungl. Maj:t genom beslut den 21januari 1972 med giltighet t. v. föreskrivit att - i fråga ombusslinje-trafik, som med hänsyn till linjesträckningen och trafikförhållandenai övrigt har en regional karaktär genom att i icke oväsentlig utsträckningtillgodose behov av persontransporter mellan centralorter i olika kommunblock skall iaktta återhållsamhet i fråga om begränsningar av trafiken sompåtagligt försämrar resemöjjigheterna mellan sådana orter. Under hänvisning härtill samt tilldet pågående regionala trafikplaneringsarbetet avstyrker utskottet motionen1973:736 vari yrkats att hos Kungl. Maj:t begär dels att nedläggningi princip inte må förekomma vare sig av järnvägslinje eller busslinje pålandsväg i avvaktan på resultatet av den nämnda trafikplaneringen, dels attkostnaderna för olönsamma busslinjer på landsbygden skall bestridas av statenoch ej överlastas på kommunerna. Vidare avstyrks under hänvisningjämväl till den försöksverksamhet med nedsättning av biljettpris och medavgiftsrabatter m. m. som pågått inom SJ motionen 1973:309, variyrkats att hos Kungl. Maj:t begär att i avvaktan på dentrafikpolitiska utredningens förslag omedelbara åtgärder vidtas för att ökajärnvägarnas konkurrenskraft och ge dem större möjlighet att ge allmänheten enfullgod service allt enligt ett av motionärerna i 10 punkter angivet program. Utskottet avstyrker också motionen1973:738, vari såvitt nu är i fråga yrkas att anhåller att SJ.sverksamhet genom olika av motionärerna angivna åtgärdei: snabbare anpassas tillde krav på service som SJ:s kunder ställer. Vidare avstyrks motionen 1973:735om särskild utredning angående möjligheterna att efter angivna riktlinjersnarast införa enhetskort inom SJ:s verksamhetsområde och motionen 1973:1363 omatt försöksverksamhet med ett prisbilligt årskort gällande på SJ:s tåg ochbussar skyndsamt kommer till stånd. Likaledes avstyrks motionen 1973:44angående SJ-biljettersi7f/g/ie?i-tid. I motionen 1973:1370 har yrkats att anhåller omutredning och förslag beträffande sänkning av fraktkostnaderna förtransitotrafik över de isfria norska hamnarna och att man därvid tar hänsyntill de lokaliseringspolitiska synpunkterna. Härmed sammanhängande frågor hartidigare vid skilda tillfällen behandlats av och för berördatrafik har införts s. k. NET-taxa (nordisk enhetstariff). Vidare har vissaspeciella och lägre taxor införts för trafik till och från hamnarna vidTrondheimsfjorden. Förslag om ytterligare taxenedsättningar har dessutomnyligen aktualiserats inom . I avvaktan på resultatet härav synesnågon särskild åtgärd från sida i vart fall f. n. inte påkalladvarför motionen avstyrks. Vissa frågor rörande kollektivtrafik I motionen \91'iAlA yrkas attriksdagen hemställer att Kungl. Maj:t låter utreda och föranstalta omgenomförande av trafikomläggningar i en snabbare takt i tätorterna. Under hänvisning till det utredningsarbete i bl. a. frågorav detta slag som f. n. pågår inom kollektivtrafikutredningen och i avvaktan påresultatet härav avstyrker utskottet motionen i fråga. I motionen 1973:1369 yrkas attriksdagen hos Kungl. Maj:t anhåller om förslag till ändring av 2 § lagen omrätt för kommun att upptaga avgift för vissa upplåtelser å allmän plats, så attinförande av gatuavgift för rullande trafik, s. k. trängselavgift, blir möjligatt införa för kommun som så önskar. I avvaktan på resultatet av det utredningsarbete i bl. a.denna fråga som pågår inom vägkostnadsutredningen avstyrks även denna motion. I motionen 1973:308 har yrkats att riksdagenhos Kungl. Maj:t begär utredning och förslag beträffande formerna för ensamordnad satsning på kollektivtrafikteknik. I sitt betänkande TU 1971:6 ömfr TU 1972:18) ägnadeutskottet härmed sammanhängande frågor en ingående behandling och redogjordebl. a. för innehållet i en inom Svenska utvecklings AB utarbetad promemoria iämnet. I anslutning härtill framhöll utskottet att det är angeläget att eneffektiv uppföljning sker av berörda frågor såväl inom utvecklingsbolaget som iövrigt. Utskottet ansåg sig dock kunna utgå från att Kungl. Maj .t uppmärksamtföljer utvecklingen på området samt fann under hänvisning härtill någonsärskild framställning i ämnet till Kungl. Maj :t från sida ejerforderlig. Utskottet - som under hand erfarit att inomutvecklingsbolaget och i nära samarbete mellan detta och vissa biltillverkarem. en intensifierad verksamhet pågår i det av motionärerna angivna syftet -är alltjämt av samma uppfattning och avstyrker under hänvisning härtill ävendet nu aktuella motionsyrkandet. I avvaktan på resultatet av denomfattande utredningsverksamhet som i övrigt pågår eller planeras inomtrafikområdet - särskilt i vad avser den regionala trafikplaneringen avstyrker utskottet yrkandeti motionen 1973:1350 att hos Kungl. Maj:t begär sådana särskildaförsök med låg enhetstaxa för färd med kollektivt trafikmedel inom skildakommuner eller regioner, som avses i motionen. I motionen 1973:741 har yrkats attriksdagen hos Kungl. Maj:t anhåller om en översyn av sjöfartsverketstaxepolitik i vad gäller sjöfarten till samtliga Mäiarhamnar. I statsutskottets utlåtande 1970:143 - angående riktlinjerför lots-och fyrväsendets organisation och för statliga sjöfartsavgifter underströks bl. a. att enligt Kungl. Maj:ts förslag skulle fårätt att besluta om sådana avvikelser från de generella reglerna - t. ex. iform av rabatter som vore företagsekonomiskt motiverade. Utskottet förutsatteockså att verkningarna i olika hänseenden av det nya avgiftssystemetfortlöpande följes upp samt att de åtgärder som av förhållandena kunde påkallasutan tidsutdräkt vidtas. utgår för sin del från att en sådanfortlöpande översyn sker samt att denna även omfattar frågor av den karaktärsom berörs i motionen. Under hänvisning härtill finner utskottet motionen inteböra föranleda någon särskild åtgärd från sida. 1. att ianledning av motionerna 1973:88, 1973:310, punkten 1. 1973:738, punkten 5, och1973:1377, som sin mening ger Kungl. Maj;t till känna vad utskottet anförtrörande sådant tillägg till direktiven för den trafikpolitiska utredningen attäven sjöfartens roll i den framtida trafikpolitiken uppmärksammas och prövas, 2. att riksdagenavslår motionerna 1973:88 och 1973:310 i de delar nämnda motioner inte berörsunder punkten I ovan, samt motionerna 1973:48, 1973:309, 1973:735, 1973:736,1973:737, 1973:738, punkterna 1, 3, 4 och 6, 1973:747, 1973:750, 1973:760,1973:764, 1973:770, 1973:1363 och 1973:1371, 3. att ianledning av motionen 1973:1348 om behandling i trafikpolitiskthänseende som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vad utskottet häromanfört, 4. att riksdagenavslår motionen 1973:479, punkten 1, a. avslårmotionen 1973:313, b. avslårmotionen 1973:751, c. avslårmotionen 1973:740, a. avslårmotionen 1973:44, b. avslårmotionen 1973:1370, a. avslårmotionen 1973:474, b. avslårmotionen 1973:1369, 8. att riksdagenavslår motionen 1973:308, a. avslårmotionen 1973:741, b. avslårmotionen 1973:1350. Närvarande: herrar i (fp), (). (), (), (). () i Heden (c),Rosqvist (s), (), (). Östrand (s). Clarkson (m), Magnussoni (vpk), i (s) och (). 1. beträffande tilläggsdirektivtill den trafikpolitiska utredningen rörande sjöfartens roll i trafikpolitikenav herrar (), (). Östrand (s) och i (vpk) som anser dels att det avsnitt i utskottetsyttrande som på s. 8 börjar med "Utskottet konstaterar" och på s. 9slutar med "och prövas" bort ha följande lydelse: Utskottet konstaterar nu liksom dåatt de för utredningen meddelade direktiven i väsentliga delar torde innebäraett tillgodoseende av de synpunkter som motionsledes framförts. Utskottet finner inte heller skäl föreligga att meddelanågra särskilda tilläggsdirektiv till utredningen av innebörd att även sjöfartensroll i den framtida trafikpolitiken skall uppmärksammas och prövas. Det bör här konstateras, att den trafikpolitiskautredningen tillkommit som resultat av en flerårig och mycket intensivtrafikpolitisk debatt, som i särskild grad varit inriktad på landtrafikensproblem. Debatten har främst gällt sådana frågor som järnvägs- ochlandsvägstrafikens kostnadsansvar, arbetsfördelningen mellan järnvägs- ochlandsvägstrafik, graden av styrning i fråga om godstrafikarbetet, glesbygdernastrafikförsörjningsproblem, betingelserna för kollektivtrafik i våra tätorter,de med bilismen förenade miljö- och trafiksäkerhetsaspekterna. Med hänsyn härtill har också utredningsarbetet inriktatspå det trafikpolitiska kostnadsansvaret som i och för sig har en generellinnebörd men som här främst har intresse från landtransportmedlens synpunkt -vidare SJ:s trafiksvaga bannät, den lämpliga konstruktionen av SJ:s person- ochgodstaxor samt lastbilsnäringens struktur- och tillståndsfrågor. Det kankonstateras att utredningsuppdraget redan nu är mycket omfattande och krävande och ställer stora anspråkpå insatser, om några resultat skall framkomma inom rimlig tid. Med hänvisningtill omfattningen av utredningsuppdraget har i direktiven också understrukitsangelägenheten av att de sakkunniga tidsprioriterar olika delar av detta och när utredningsarbetet i vissa frågor av olika skäl måste bli tidskrävande -söker framlägga delförslag till provisoriska åtgärder och arrangemang. Att mot bakgrund härav pålägga utredningen ytterligarearbetsuppgifter framstår under sådana förhållanden som klart olämpligteftersom detta ytterligare skulle fördröja étt angeläget trafikpolitisktreformarbete. Härutöver vill utskottet erinra om att med sjöfartensammanhängande problem varit föremål för ett omfattande utredningsarbete undersenare år, vilket gällt såväl organisations- som taxe- och strukturfrågor. Isammanhanget kan hänvisas till den ännu pågående hamnutredningen -som behandlarhamnstruktur- och hamnterminalfrågor mot bakgrund av den allmänna utvecklingeninom sjöfarten vidare den regionala trafikplaneringen som behandlar frågorom arbetsfördelningen mellan olika trafikgrenar samt det under senare årgenomförda utredningsarbetet avseende sjöfartsavgifterna. Detta senare har såsent som vid riksdag resulterat i beslut, som innebär enavgiftsstruktur i linje med samhällets allmänna regionalpolitiskamålsättningar. Självfallet uppkommer inom sjöfartsnäringen liksom inomandra sektorer successivt av utvecklingen betingade problem. Dessa får då efterhand angripas genom särskilda insatser, i regi eller genomsärskilda utredningar inriktade på de delproblem det gäller. dels det avsnitt i utskottetsyttrande på s. 9 som börjar med "Under hänvisning" och slutar med"framtida trafikpolitiken" bort ha följande lydelse. Under hänvisning härtill avstyrker utskottet samtliga nuberörda motionsyrkanden. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. att avslår morionerna1973:88 och 1973:310, punkten 1, båda motionerna såvitt de avser sådant tilläggtill direktiven för den trafikpolitiska utredningen att även sjöfartens roll iden framtida trafikpolitiken uppmärksammas och prövas, samt motionerna1973:738, punkten 5, och 1973:1377, 2. beträffande trafikpolitikensframtida utformning och inriktning m. m. av herrar i (fp).Dahlgren (c) (), i Heden (c), (). Clarkson (m)och () som anser dels att det avsnitt i utskottetsyttrande som på s. 9 börjar med "Under hänvisning" och på s. 10slutar med "avstyrks därför" bort ha följande lydelse: Utskottet vill i anslutning tilldet anförda även erinra om luftfartens stora betydelse för en rationelltutformad trafikförsöqning. av kommunikationsfrågorna för delar av landet som harstora geografiska avstånd spelar således flyget en viktig roll. Tillgodoseendetav krav från allmänhet och näringsliv på bättre och snabbare förbindelsermellan övre och inre och samt övriga förutsätter attflyg kommer till användning i större utsträckning än f. n. Därvid bör också dekrav som ställs när det gäller turismens utveckling uppmärksammas. Samhälletbör vidare verka för en sådan utbyggnad av flygplatser och flyglinjer att demöjligheter som luftfarten erbjuder utnyttjas på bästa sätt. De spörsmålrörande investeringarna på detta område samt pris- och taxefrågorna som underde aktualiserats måste också få en tillfredsställande lösning. Under hänvisning till det anfördahemställer därför utskottet i likhet med motionärerna att sådana ytterligare tilläggsdirektivges den trafikpolitiska utredningen att även luftfartens roll i den framtidatrafikpolitiken uppmärksammas och prövas. Vad i det föregående anförts tordeinnebära ett tillgodoseende av yrkandena i motionen 1973:1371 att hosKungl. Maj:t hemställer om förslag i syfte att trafikpolitiken i ökadutsträckning samordnas med lokaliseringspolitiken och turistpolitiken samt attprispolitiken för inrikesflyget omprövas. Frågor av den karaktär som upptagits i motionen 1973:760rörande taxiflyget och i motionen 1973:764 om utredning rörande kommunsskyldighet att bidraga till finansieringen av investeringar i primärflygplatsertorde också ligga inom ramen för det begärda utredningsuppdraget. Till de frågor som inte heller kan vänta på förslag tillåtgärder från trafikpolitiska utredningen hör den fortgående försämringen avvägnätets kvalitet. Tillgängliga trafikprognoser pekar på en kraftigt växandeefterfrågan pä transporttjänster. Även om ansträngningarna att överföra en alltstörre del av transportökningen till järnvägarna blir framgångsrika, kommerändock vägnätets omfattning och kvalitet inom överskådlig tid att varaotillräckliga. Det är därför ett oeftergivligt krav att det kapital somvägnätet representerar inte minskar i värde genom eftersatt underhåll. mening måste tillräcklig hänsyn härtill tas vid prövning av anslagentill vägsektorn. Pågående överarbetning av den långsiktiga vägplaneringen måsteockså bedrivas med största skyndsamhet. Utskottet vill i detta sammanhang framhålla att enintegrerad trafikpolitik kan bli effektiv från samhällsekonomiska ochregionalpolitiska utgångspunkter endast om den utformas så att snärjandedetaljregleringar undviks. Detta synes bäst ske om varje transportmedelstjänster prissätts med hänsyn till de samhällsekonomiska kostnaderna.