prot · FV0967 · 1972-12-31 00:00:00 — Allt som kan göras för att nedbringa olyckornas antal har undanför undan kommit att bli föremål för åtgärder och detta är givetvis tillfredsställande.Statens trafiksäkerhetsverk har också utsänt en rekommendation om en allmänöversyn av trafikmiljöerna och förekommande trafikregleringar, allt givetvis iavsikt att nedbringa antalet olyckor i trafiken. I enlighet med nämndarekommendation har många på verkligt aUvar lagt ner ett arbete för atl försökaåstadkomma större trafiksäkerhet. Vi har i anslutning härtill i motionen 195krävt sådant tillägg till vägtrafikförordningensbestämmelser att större hänsyn skaU lagas liU lokala myndigheters synpunkter dådet gäller att fastställa hastigheten inom tätbebyggt område, någonting som vimenar är ytterst betydelsefullt. Molionen har emellertid avstyrkts avutskottet. Det vi i motionen som exempel pekar på är bostadsområdendär bostadshusen inplaceras i större grön- och parkområden och där detbefintliga gatunätet endast består av relativt smala gator. Gatorna är inteheller någon form av genomfartsvägar utan endast avsedda atl kunna färdas på intill fastigheterna eller till inom området befintliga garage. Galorna i frågaansluter oftast endast på ett eUer elt par ställen tUl kommunens befintligagatunät. Att inom sådana områden få en nedsättning av hastigheten tillbetydligt lägre än förefaller mig välmotiverat, allra helst somvi vet att i bostadsområden som planeras enligt dessa normer lekplatsernaligger instoppade litet varstans. Barnen är de som man främst får inrikta sigpä att skydda i trafiken. Men vi vet också att barnen under sin lek lättglömmer bort att se sig för, och även i dessa skyddade områden händer därförolyckor. När man nu från fastighetsägarnas och hyresgästernas sida önskarnedsättning av hastigheten för motorfordon i dessa områden, och när den lokalapolismyndigheten och trafiknämnden delar uppfattningen, då tycker jag det ärfel att ett par tjänstemän på en länsstyrelse skaU kunna avfärda det hela. Utskottet förutsätter att inhämtarupplysningar i ärendet innan den fattar beslut. Ja, det gör , mennär man sedan inte tar någon notis om dem som har lokalkännedomen, är det juinle mycket glädje med att höra de lokala instanserna. Jag har exempel pådetta. Och vi kan ju också under sådana förhåUanden säga ålIrafiksäkerhelsverket att det är ganska onödigt med vädjande till lokalainstanser att se över trafikmUjöerna, Det tjänar uppenbarligen ingenting tUl, Jag har uppmärksammat att utskottet ianslutning till en annan motion som behandlas i detta betänkande har sagt attvi kan vänta en sänkning av hastighetsgränserna för vissa vägar och gator iradhusområden och s, k, angöringsgator. Jag hoppas givelvis att de av osspåtalade förhållandena inom vissa andra typer av bostadsområden härvid också kommeratt beröras och få sin lösning. Jag hoppas också att kommunikationsministernuppmärksammar frågan och medverkar till att en lösning kommer till stånd. Delokala trafiknämnderna och den lokala polisen känner förhållandena bäst ochderas uppfatlning bör därför tillmätas större betydelse än vad som förnärvarande är fallet. Del gagnar bäst trafiksäkerheten. Jag avstår från att ställa någotyrkande, men jag kan försäkra att om uigen ändring sker kommer jag på nytt attaktualisera frågan. Anslag till trafiksäkerhet, m. m. FruTHUNVALL(s); Det stora antal motioner med olikadetaljförslag i syfte att öka trafik,säkerheten som vi har alt behandlaär ett bevis på det stora intresset för dessa frågor och ett uttryck för önskanatt minska olycksfallsriskerna i trafiken. Ätt utskottet har tagit allvariigtpå problemet kan jag inte förneka, när jag läser det betänkande som den 26 aprU 1972 Anslag till trafiksäkerhet, m. m. Då jag på gmnd av annat utskoUsarbete inte haft möjlighetatt slutgiltigt följa behandlingen av trafiksäkerhetsfrågorna i utskottet berjag att på några konkreta punkter få säga några ord i anledning av detföreliggande betänkandet. Jag ber dock först att få instämma i vad herrBengtsson i sade om barnens säkerhet och de lokalatrafikkommitléernas uttalanden i dessa frågor. Motioner om obligatorisk reflexanordning . Även om jag vanligtvis har den uppfattningen att manbör lugna sig något mellan motionerandet anser jag det ständiga upprepandet avdetta krav angeläget som en påtryckning för att föra frågan framåt, I anledningav tidigare motioner tUlsattes en arbetsgrupp 1968 för att utreda möjligheternaatt föreskriva obligatorisk användning av reflexanordning. Tyvärr kom denarbetsgruppen fram tUl slutsatsen att man inte i någon författning borde införaskyldighet att använda reflexer. Motionärernas antal ökar ändå år , ochdet bevisar som jag ser det att frågan måste tas under omprövning såväl avNordisk vägtrafikkommitté som av andra berörda myndigheter. Vad utskottet säger i sitt betänkande i denna fråga,nämligen att utskottet förutsätter "att berörda frågor kommer att prövas ihela sin vidd i samband med att ställning tas till kommitténs slutgiltigaförslag", gör det möjligt för mig att ansluta mig till utskottet,eftersom denna fråga har blivit en angelägenhet som bör lösas gemensamt förhela . 1 väntan på en snar omprövning av frågan vill jag i likhet medutskottet understryka vikten av att propagandaverksamheten bedrivs med allkraft. Under den ljusa sommaren, som kommer, måste vi lokalt och centraltförbereda de kampanjer, t, ex, för utdelning av reflexmaterial, som måste varagenomförda innan höstmörkret är här igen. Den andra viktiga punkt som jag vill ta upp gällerfordonslängden, som i har talat mera utföriigt om.Jag har tidigare motionerat i den frågan, . Den prövning som dåbeslutades är ännu inte avslutad. Men med anledning av att utskottet nu bedömerfrågan pä samma sätt som tidigare, nämligen all det inte finns tiUräckliga skälför ett bifall till yrkandet om sänkning av maximilängden på fordon till 18 m,finner jag att jag behöver ta up den här frågan . iGöteborg tog upp fortsättningen av utskotlsbetänkandet, men jag finner dennamening vara vägledande för bl. a. kommittén. Jag avser att stödja herrMagnussons reservation, som jag finner väl motiverad, och vill på det sättetmarkera hur angelägen jag bedömer att den här frågan är. Jag skulle också vilja säga någonting om bilbälten ochderas användning, även om flera talare tidigare tagit upp den saken och ävenframhåUit den intensiva kampanj som pågår . Det är minförhoppning att den kraftiga satsning som görs ute i landet med hjälp avfrivUliga för att öka det svenska folkets intresse och ansvar i fråga omanvändningen av bilbälten verkligen skall ge resultat. Vi har ingatrafiksäkerhetsåtgärder som ger hundraprocentig effekt och säkerhet, men deexempel som anförs vid invändningar mot användandet av bilbälten utgör ändåundantag. Jag skall inte närmare gä in pä kampanjen utan villbara instämma i vad sade. i tog också uppkampanjen. Jag viU hoppas på ett bättre resultat än vad men håller med honom om att vi annars måste lagstifta, TiUsammans medreflexanordning för gångtrafikanter utgör, enligt min mening, bUbältensanvändning en god och förebyggande livförsäkring i biltrafiken. Några motionärer har tagit upp frågan om återfående avkörkort som förlorats på grund av sjukdom, och jag har på enliknande fråga fått det svaret av kommunikationsministern atl trafikmålskommitténberäknas lägga fram förslag , varvid även de här frågorna kommer att tasupp. Jag vill därför ansluta mig till utskottets uttalande i ärendet. Även om det finns ytterligare punkter ibetänkandet som skulle vara intressanta att kommentera skaU jag inte göra det idet här skedet av debatten utan inskränker mig tUl att yrka bifall tilltrafikutskottets hemstäUan i dess betänkande nr 7 på alla punkter utombeträffande fordonslängden, där jag kommer att stödja reservationen 5, i (c): Jag ber om överseende om jag förlänger dennadebatt med ett kortare inlägg. Det är nämligen så att jag tillsammans med herrGustavsson i har väckt motionen 64, som behandlas i föreliggandeutskottsbetänkande, 1 motionen har vi hemställt om att den aviseradehastighetsbegränsningen för motorcyklar inte må genomföras och att särskiltkörkort för motorcyklar införs. Utskottet har i en kort skrivning avfärdatmotionen genom att förklara att det inte finns skäl som talar för ett bifalltUl motionärernas önskemål och att molionen därför inte skaU föranleda någonriksdagens åtgärd. Utskottets ordförande, i , har docki dagens debatt anfört alt att de vid trafikutskottets betänkande nr 7 fogademotionerna troligen kommer att prövas i hela sin vidd i samband med attStäUning las till trafiksäkerhetsverkels slutgUtiga förslag, varför jagförväntar mig atl vad som anförts i vår motion skall bU föremål för seriösprövning, trots att motionen som sådan är avslagen. Jag vill kraftigt understryka angelägenheten av att åtgärdervidtas i syfte att söka nedbringa antalet trafikolyckor på våra vägar. Man haranledning att känna oro över det stora antalet trafikolyckor. Man kan knappastöppna en nyhetstidning utan att mötas av stora mbriker om den ena trafikolyckanefter den andra på våra landsvägar. Olika åtgärder har satts in i syfte att nedbringa antaletolyckor, bl, a, hastighetsbegränsning. Dock kan det konstateras althastighetsbegränsningens fulla effekt inte har kunnat uppnås på grund av attett stort antal motorförare inle respekterar hastighetsgränserna. En bättretrafikövervakning vore önskvärd. Den skulle säkert bidra tUl att trafikanternarespekterade hastighetsbestämmelserna, och därmed skulle säkeriigen mångaolyckor undvikas, I vår motion har vi pekat bl, a, på det höga antaletmotorcykelolyckor som särskilt anrriärkningsvärt. den 26 aprU 1972 Anslag till trafiksäkerhet, m. m. Anslag till trafiksäkerhet, m. m. personer,1970 var det 53 och ett 60-tal, Antalet motorcyklar uppgick den 1januari 1971 till 41 000, och antalet är i stark ökning på grund av det alltmerökade intresset för motorcykelkörning bland ungdomen. För att man skall få ned antalet motorcykelolyckor harolika åtgärder satts in, och ytterligare åtgärder kommer såvitt jag förstår attsättas in. Det är bara bra om obligatorisk skyddshjälm föreskrivs för bådeförare och passagerare. Det är också bra om en bättre motorcykelutbildninginföres med bl, a, praktisk landsvägskörning och leknikprov. Det skulle säkertbidra till att nedbringa antalet olyckor, 1 vad däremot gäller elt införande - om det nu är fråga omett sådant införande av en hastighetsbegränsning genom ett tekniskt ingrepp i motorn har man all anledning att ifrågasätta huruvida ensådan åtgärd skulle ha åsyftad verkan från Irafiksäkerhelssynpunkt, Följdenskulle enligt min mening bli alt den oskyddade trafikantgruppen motorcyklislerinte kunde följa med i trafikrytmen utan ständigt skulle bli föremål föromkörningar och därmed utgöra en allvarlig trafikfara. Enligt nuvarande ordning äger den som innehar körkort förpersonbU också rätt att framföra motorcykel. Detta är absolut intetillfredsställande. Färdigheten att köra bU ger inte de kunskaper som krävsför ell trafiksäkert framförande av motorcykel. Enligt min mening bör särskiltkörkort införas för motorcykel. Härigenom skulle motorcykelföraren få dekunskaper som krävs för att han bättre skall kunna behärska sin trafiksituationoch därmed medverka till att skapa en tryggare trafik. Jag har inget särskilt yrkande. Ett enhälligtutskott har avstyrkt motionen, så jag finner det föga meningsfullt alt yrkabifall till densamma. Men jag har ändå med det sagda velat ge min mening tillkänna. Låt mig först och främst säga att det var medsynnerligen stort intresse jag här i kammaren före middagspausen hörde på vadherr sade. Vi har nog alla då och då gripits av nägot slags defaitism,när vi genom massmedia tagit del av hur många offer som trafiken skördar och eftervarie veckoslut, framför allt efter de större helgerna, konstaterat hur listanöver dödade och skadade ökat, ibland kraftigt och ibland, lyckligtvis, medmindre antal. Under min korta lid i trafikutskottet har jag lärt mig attallt icke är så enkelt som man ibland tror, Etl av de svåraste och samtidigtallvarligaste områdena är onekligen behandlingen av trafiksäkerhelsfrågorna.Jag gläder mig, liksom vår ordförande i och - det ärjag säker på - alla andra i utskottet, åt den ärliga vilja som man mött iutskottet, denna vilja till samförståndslösningar inom detta fält som ju isjälva verket helt enkelt gäller liv eller död. Att arbetet inom trafiksäkerhelsområdet lönar sig, del harvi fått bevis på. har påpekat detta tidigare. Var någonstansskulle vi ha varit om inte så många goda krafter medverkat för att sökaminska trafikolyckorna? Omframtiden är det förvisso svårt att uttala sig det har rätt i men nog kan alla som hängivet arbetat och arbetar inom delta fält känna en vissom ock liten tillfredsställelse. Må nu alla dessa personer uppmuntras i sittfortsatta arbete! "Det lönar sig att arbeta" inom detta fält. Det har glädjande nog lyckats för utskottet att blibetydligt mer enigt än . Vi i utskottet hyser all respekt för detarbete som ordföranden och vice ordföranden tiUsammans med sekreterarenuträttat för att få enighet. Jag tänker i detta sammanhang främst påbehandlingen av motionen 1195 av herrar och beträffandehemställan om en arbetsgmpp med parlamentarisk representation. överdriftkan man säga att denna motion vunnit utskottets gehör. Det var en heltannan stämning än förta året. Arbetet med motioner, såväl partimolioner somenskilda, lönar sig faktiskt ibland även om det tar tid. Det skulle jag viljasäga till min "gamla" vördade lärare, , som var uppe italarstolen . Även om jag till allra största delen kaninstämma i vad i sade, tillåter jag mig att helt kortberöra en motion och en reservation, 1 molionen 1181 av m, fl, pekas på behovetav en långsiktig plan för belysning såväl vid övergångsstäUen för fotgängare somav skylten som markerar övergångsstäUel i fråga detta naturligtvis för attbilisterna, speciellt , skall observera övergångsstället itid. Visserligen skriver utskottet välviUigt, men vi motionärer anser attbelysningen av själva skylten eUer eventuellt en självlysande skylt är minstlika viktig som, ja, viktigare än övrig belysning vid övergångsstället. Utskottet har inle alls berört frågan om skyltbelysningen.Jag utgår från att det är ett litet förbiseende. Jag erkänner att jag inteobserverade delta vid utskottsbehandlingen, och det är därför jag med dessa fåord vUle peka på denna enligt min mening mycket väsentliga sak. Så tillreservationen 5 av i , sade i sitt anförande atl han av stämningeni utskottet fått den uppfattningen att utskottsledamölerna i stort hade sammamening som den han uttrycker i reservationen. Ja, , det stämmer,åtminstone beträffande mig. Jag hoppas att vi snarl kommer fram till enövergång tUl som högsta längd för landsvägsfordon, tyckerjag emellertid alt det är ännu viktigare alt dispensgiv-ningen blir betydligtmera restriktiv. Då vi nu tyvärr, vUl jag säga tillåter en längd , så må detta i alla fall räcka. De gäUande bestämmelserna om en maximUängd har varit i kraft . Det finns anledning att bevUja dispens då det gäller delbart gods, t, ex, vid transport av bUar, spannmål etc. Varje dispensgivning snedvrider ocksåkonkurrensförhåUandet, Jag tänker i detta fall främst på transporterna avbilchassier från Olofslröm lUl , Dispensgivningen, som tillät en maximilängdpå , torde ha medverkat tUl att SJ inte kunde konkurrera, Atl avtal nuhar träffats mellan SJ och är i och för sig glädjande, men troligen hadedetta avtal kunnat skrivas tidigare, om dispens inte hade givits. Jag har härbara velat peka på detta faU; förvisso finns det fler. Restriktivitet viddispensgivningen måste eftersträvas. Anslag till trafiksäkerhet, m. m. 5* protokoll 1972. Anslag till trafiksäkerhet, m. m. Jag har, i , medtvekan gått på utskottets linje. har under hänvisning tUl attfrågan prövas av Kungl, Maj:t ansett att resultatet av denna prövning böravvaktas, och utskottet har därför avstyrkt motionen. Det är dennatrafikutskottets åsikt, att utredning pågår, som jag delar; i sak har jagprecis samma uppfattning som , Jag har viss praktisk erfarenhet av dessa frågor, eftersomjag har varit med om att ta emot spannmål. från1961 tiU 1971 - har billängderna ökal, vUkel haft till följd all riskernablivit större och alt det faktiskt också har blivit betydligt besvärligare fördem som har arbetat på dessa bUar, Spannmålssäsongerna har blivit värre ochvärre, och bilarna har blivit större och större och därmed trafikriskerna. Jag avvaktar nu med mycket stort intresse utredningen ochhoppas att den blir klar tUl riksdag. Blir den inle det, fömtsätterjag att trafikutskottet går från ord till handling. Att vi alltid, vilkenfordonslängd vi än fastnar för, måste ha dispensgivning för visst odelbartgods är vi väl alla överens om. För det delbara godset tror och hoppas jag attKungl, Maj:ts prövning ger lill resullat att maximilängden fastställes lill och att detta sker snart. HerrGUSTAFSON i (fp): Jag har begärt ordet för alt kommentera någraav de anföranden som motionärerna har håUil i denna debatt. Vissa motionärer har klagat över att motionerna har fåtten kortfattad behandling i trafikutskottets betänkande. De tycks befara attdetta lyder på en slarvig behandling av motionerna i utskottet. Så har förvissointe varit fallet. Jag kan tala om för kammaren att utskottet kallade upptrafiksäkerhetsverkels generaldirektör till utskottet, och vi hadeen mycket ingående föredragning och diskussion om trafiksäkerhetsfrågornas lägeför närvarande. Men man kan väl också på några få rader säga ganska myckel. har tillsammans med om att skulle åläggas att göra enöversyn av bestämmelserna rörande bromsanordningar på motorfordon och släpvagnsom kopplas till bil. Och vad säger nu utskottet på de få rader som ägnashäråt? Jo, utskottet säger atl denna översyn pågår. Därmed har ju motionärernasyrkande tUl tillgodoselts, och då finns det ju i och för sig intenågot behov av att skriva några längre utläggningar om detta. Det är ett beskedsom jag tycker att motionärerna skaU vara till freds med. i talade omhastighetsbestämmelserna inom tätorterna och påtalade atl länsstyrelserna vidvissa tillfällen vägrat kommunala myndigheter att sätta lägre hastighetsgränserän inom tättbebyggt område. Jag har möjlighet att ge iLandskrona ett glädjande besked. Sådana här beslut från länsstyrelsernas sidahar överklagats hos Kungl. Maj:t, och i remissyttrandet till Kungl. Maj:t hartrafiksäkerhetsverket förklarat sig komma att tiU länsstyrelserna lämna nyaanvisningar för beslut om hastighetsbegränsningar i tätorter. På vissagator och vägar i radhusområden och s, k, angöringsgator kommerhastighetsgränsen att föreslås, Kungl, Maj;t har också vid prövning av några besvärsärenden beslutat om hastighetsgränser på 30km/tim i fall som här avses. motion var förvisso mycket beaktansvärd,och det här får väl la som etl bifall i sak till molionen. citerade trafikutskottets betänkande i frågaom högsta fordonslängden pä lastfordon och sade att jag, när jag tog upp denhär saken, inte hade gjort ett fullständigt referat av vad som hade uttalats.Jag tycker därför det kan vara angeläget att jag lämnar ett mera utförligtreferat. Det var så atl när molionen om maximUängd väcktes 1970gällde den ändring av vägtrafikförordnmgen så att maximUängden för fordon ellerfordonskombinalion skulle faststäUas . Det var alltså etl direkl krav på en ändring av vägtrafikförordningen. Då uttalade lagutskottet att delinte förelåg tUlräckUga skäl för etl bifaU tUl yrkandet om en sänkning avmaximigränsen; utskottet kunde alltså inte bifalla kravet att införadenna maximigräns. Men och det är det viktiga utskottet ansåg utvecklingenvara oroande, och även om bestämmelsen hade varit i kraft endast kort tidmenade utskottet att frågan borde bli föremål för förnyad bedömning med hänsynbåde till trafiksäkerhetsrisken och till de ekonomiska konsekvenserna. Manbegärde alltså en prövning hos Kungl. Såvitt jag förstår är det också ireservationen av i fråga om att skaU göraett uttalande om att en ny maximigräns bör införas, men den innebär inte någotkrav på att detta skaU ske . Man måste väl här räkna medövergångstider osv. Jag tror aUtså inte att man kan tolka mitt referat som fruThunvall gjorde. Det står mycket riktigt i betänkandet att del inte förelågtUlräckUga skäl för ett bifaU, men det avser situationen 1970, då man inteansåg atl man kunde ändra gränsen. a. i har tagit upp frågan ombUbältena. Han sade all det var någon som hade förklarat att det är denresandes ensak om han förolyckas eller tar skada om han inte har bilbältet påsig. Jag är säker på att i varje fall inte någon ledamot av trafikutskottet haranfört sådana synpunkter. Vi tar utomordentligt allvariigt på denna fråga. Vorevi övertygade om atl en lagstiftning skulle kunna rädda hundratalsmänniskoliv, skulle vi givetvis genast rekommendera en sådan. Det finns dock vissa argument mot en tvingandelagstiftning just , och elt av de argumenten är helt enkelt att vi saknarmöjligheter lill en effektiv övervakning av en sådan lagstiftning. Vi har intevelat bryta ut denna fråga ur det utredningssammanhang i vilket den nu finns.Jag vill dock fästa uppmärksamheten på vad utskottet säger, att frågan omlagstiftning beträffande obUgatorisk användning av bUbällen för närvarandeövervägs av trafiksäkerhetsverket. pågår bilbälteskampanjen , och jag viUlivligt instämma med dem som har gett sin uppskattning ål alla som medverkar iden. Jag är förvissad om alt kampanjen också kommer att ge positivt resultat.Men kanske får vi den bästa effekten när vi kommer fram till ettsyslem med bilbälten som verkar automatiskt, så att man när man Anslag till trafiksäkerhet, m. m. Anslag till trafiksäkerhet, m. m. stiger ini bilen också stiger in i ett bUbälte, Man har kommit ganska långt hos t, ex,med sådana försök. Vi ser mycket allvarligt på denna fråga, och när nu deolika alternativa förslagen redan i vår kommer fram från trafiksäkerhetsverket,måsle självfallet frågan om lagstiftning när det gäUer bilbälten ha en myckethög prioritet. sade alt behandlingen av motionerna hadeinneburit etl försök att omyndigförklara motionärerna. Det skuUe vi aldrig vågaoss på. Vi anser tvärtom att de motioner som har väckts är utomordentligtvärdefulla. Anledningen till att vi inte tillstyrker dem är den som jag nämndei milt första anförande. Vi skall i en parlamentarisk arbetsgrupp få en prövningav åtgärder för trafiksäkerheten. Det är klart att man inte kan genomföra allaåtgärder på en enda gång, utan gmppen måste göra en angelägenhetsgradering ochen tidsplanering. Då tycker vi att det är rimligt att dennaangelägenhetsgradering och tidsplanering får göras i ett sammanhang, då man kanväga de ohka åtgärderna mot varandra och fastställa den ordning i vilken deskaU genomföras för att på det sättet få en maximal effekt av åtgärderna. Om det nu hade varit så att man uppskjutit detta tUl enavlägsen framtid hade jag förstått motionärerna, som tycker att man inte kanvänta. Men när nu trafiksäkerhetsverket lovat atl komma med förslag i vår ochdetta förslag sedan skall remissbehandlas och sedan bli föremål för en grundligöversyn, har vi tyckt att det kan vara lämpligt att arbetsgruppen får prövaallt detta i ett sammanhang, och det gäller också det som iFalköping sade. HerrKOMSTEDT(m): Jag ber kammarens ärade ledamöter om ursäktalt jag tar i anspråk, men när man lyssnat på den här debattenfår man onekligen det intrycket att det är den tunga trafiken som är boven ochatt det är den som är orsak till att vi inte har tUlräckligt stor säkerhet i trafiken.Man hänvisar till procenttal, där olyckorna i procent räknat är betydligtstörre än relationstalet när det gäller antal vagnar på vägarna. är det onekligen så att statistik ibland inte är heltsanningsenlig. Lät mig ta ett exempel, som kanske ger en bild av hur man kanföra statistik. En personvagn kör på ett stillastående lastfordon, glideröver vägen, kolliderar med ett annat mötande tungt fordon. beskriverman del hela så att i den svåra olyckan var två tunga fordon inblandade.