prop · FV03133 · 1972-12-31 00:00:00 — Vid behandlingen av SJ:s förslag och i debattenkring detta har närmast med tanke på de orter där distriktsexpeditionernaföreslås indragna framhåUits betydelsen för näringslivet i berörda län avatt ha närakommersiella kontakter med SJ;s regionala organ. Jag hyser i och för sigalltjämt uppfattningen alt detta kommersiella kontaktbehov väl kan tillgodosesinom ramen för den föreslagna ändrade distriktsindelningen. Det skall härockså erinras om det förhållandet, att de nya lokala trafikområdena kommer attinrymma förstärkta kommersiella funktioner, som möjliggör en aktivering pålokal nivå av kundkontakter och marknadsbevakning. Jag har emellertid tagU intryck av den oro manuppenbariigen hyser och är beredd att föreslå, att man tiUs vidare på de treangivna hittillsvarande distriklshuvudorlerna , och bibehåller kommersiella distriktsenheter sorterande undertrafikdistriktscheferna i resp. , och . Tanken är då attdessa enheter inom ett geografiskt område som fastställs för varje enhet skall svara för den regionala kommersieUa verksamheten. Med detta arrangemang i förening med förstärkningen på lokal nivå av de kommersiella aktiviteterna får anses att rimlig hänsyn tagits till näringslivets intresse och deregionalpolitiska aspekterna överhuvudtaget. Genom begränsningen av antalet trafik- ochbandistrikt kommer di-slriktsadministrationen som f. n. sysselsätter drygt 1400 anställda att på viss sikt kunna rationaliseras i betydande omfattning.Sannolikt kommer personalbehovet att minska med inemot 200 personer. Därvid harbortsetts från den personal, som inom de nuvarande driftdistriktsexpeditionernahandlägger ärenden rörande underhåll av den rullande materielen och som enUgtdet följande i samband med en föreslagen omorganisation av maskintjänsten avses överförd till verkstadsregio-nema. I fråga om de distriktsexpeditioner,som kommer att ta över uppgifter från expeditionerna i de nuvarande Borås- ochVäxjö-distrikten, vilka föreslås awecklade, gäller att expeditionerna i deutvidgade Göteborgs- och Malmö-distrikten efter en övergångstid bedöms kunnaklara de utökade uppgifterna med i huvudsak oförändrat personalantal. a. distriktsexpeditionerna i deutvidgade Norrköpings-och Luleå-distrikten förutses vidorganisationsförändringen en viss ökning av personalantalet. I anslutning till det föregående vill jag liksomtidigare framhålla, att omläggningen som förutsätter en övergångstid börgenomföras med stor hänsyn tagen tiU den berörda personalens önskemål om nyaplaceringsorter. I viss utsträckning kommer personal att kunna överföras tillde kvarvarande huvudorterna i anslutning till inträffade och uppkommandevakanser. Härutöver kommer den berörda personalen att kunna erbjudas placeringvid i huvudsak de lokala förvaltningsorganen på ett stort antal orter överhela landet, där SJ bedömer utsikterna goda för en framtida expansion avverksamheten. I sitt organisationsförslag har SJ vidareföreslagit en omorganisation av maskintjänsten med dess uppgifter i fråga omkonstruktion, repara- tionoch underhäll av spårbunden rullande materiel. Förslaget innebär att de tiU denuvarande driftdistrikten knutna driftverkstäderna vid lok- och vagnstationernamed deras på serviceunderhåll inriktade verksamhet sammanförs med de underchefen för maskinavdelningen sorterande, industriellt arbetandehuvudverkstäderna med tillhörande lokala enheter. I sammanhanget hänvisar SJtill den pågående tekniska utvecklingen, som bl. a. medfört ett minskat behovav tungt underhåll genom längre revisionsintervall, utveckling motkomponentbyten i sfället för reparation etc. vilket ökar möjligheterna för enkoncentration av den tunga tjänsten och en ökad integration och samverkan meddriftverkstäderna i fråga om reparations- och underhållstjänsten. I den nyaorganisationen föreslås drift- och huvudverkstäderna sammanförda i sexverkstadsregioner lydande under chefen för maskinavdelningen med huvudorteri anslutning tUl huvudverkstäderna i , , , ,och . Den nuvarande huvudverkstaden i Ämål föreslås utanförändringar i övrigt organisatoriskt inpassad i . Jag kan i stort tUlstyrka den sålunda föreslagnaomorganisationen, som synes mig utgöra en tillfredsst"ållande lösning avde problem i fråga om maskintjänsten, som kvarstått efter 1963 årsomorganisalion. Omorganisationen kommer sannolikt attmöjliggöra betydande rationaliserings- och effektivitetsvinster bl. a. i formav minskning av personalbehovet, uppskattningsvis i storleksordningen ca 250personer såväl administrativ som verkstadspersonal inräknad. Vad jag i det föregående anfört om lösningen avuppkommande personalproblem gäller i tiUämplig utsträckning "även i dettasammanhang. I fråga om handhavandet av de kvarvarandeuppgiftema vid de nuvarande lok- och vagnstationerna kan jag i stort anslutamig lill SJ:s förslag som i huvudsak innebär överföring av uppgifterna till deolika stationerna och i fråga om lokledningen till de regionala transport/tågledningsfunktionerna. SJ:s förslag att låta de nuvarande huvudförrådenutgå som regionala förvaltningsorgan under chefen för ekonomiavdelningen och istället organisatoriskt anknyta dem till den i ekonomiavdelningen ingåendema-terielsektionen har jag intet att erinra mot. Detsamma gäller förslaget atti anslutning därtUl låta benämningen huvudförräd/huvudförrådschef ersättas medbenämningen centralförråd/centralförrådschef. a. en förutsattrationaUsering och koncentration av rapportering, redovisning och faktureringkommer även i detta fall vissa rationaliseringseffekter ochpersonalbesparingar att kunna uppnås. En sammanfattande tablå över mitt förslag tUl nyhuvudorganisation för SJ torde få fogas till statsrådsprotokollet som bilaga 4. SJ:s beräkning av den ekonomiska vinsten genomomorganisationen anser jag rimlig. Dock har man att räkna med viss reduceringmed hän- syntUl vad jag i det föregående förordat i fråga om bibehållande av kommersielladistriktsenheter i , och . Värdet av omorganisationen haremellertid vidare aspekter med hänsyn till de gynnsamma effekter som allmäntföljer med att förutsättningar skapas för en mera funktionell uppdelning avuppgifterna, för en ökad delegering av ansvar och befogenheter från centraltill regional och från regional till lokal nivå, för en effektivare regionaladministrativ betjäning av landets olika delar i fråga om trafikplanering,kommersiell bevakning och underhållsplanering. Jagföreslår, att den nya ordningen börjar genomföras . Planerings-och genomförandeperiodens längd blir beroende i första hand av möjligheternaatt på ett smidigt och hänsynsfullt sätt lösa de personalproblem som följer medomorganisationen. Med hänvisning till det anförda hemställer jag, attKungl. Maj;t föreslår att godkänna de riktlinjer för ändrad regionalorganisation av SJ som jag förordat i det föregående. Medbifall till vad föredraganden sålunda med instämmande av statsrådets övrigaledamöter hemställt förordnar Hans Maj;t Konungen att till skallavlåtas proposition av den lydelse bilaga till detta protokoll utvisar. BanunderhåUsområden, elunderhållsområden, signalunderhållsområden, teleunderhälls-områden 'c i "u rt > C 60 U C iS-2 c; o .2 "ra " "rt "rt 5 Nuvarandeindelning i drift- och bandistrikt ni»lSGBAP*SLANSCnANS + * * DirmiKTBGBANB Departementschefensförslag till indelning i trafik- och bandistrikt r\ 'ORT MED KOMMERSIELl. 1 to "2 v3 . : - :rt "S fe 2 ts 3 S -a .Sf S; o 3S > > 60 3 .7: 3 ort T3 ort tg °2 ts- a B «"C n « c- > rt MARCUSBOKTR,197J 73053?