prop · FV0338 · 1972-12-31 00:00:00 — A Tartide , remplacer par ce qui suit la definitionac-tuelle de Texpression : « å partir de la terre la plus proche » : « å partir de la terre la plus proche » : ä partir de la lignede base qui sert å déterminer la mer terri-toriale du territoire en question conformémentå la Convention de de 1958 sur la mer terri-toriale et la zone contigué;aux fins, toutefois, de la présente Convention, Fexpression « å partir de la terrela plus proche » de la cote nord-est de TÄustralie signifie å partir d'une lignetracée d'un point de latitude S et de longitude 142°08'E sur la cote d'Australiejusqu'å un point de latitude 10°35' S et de longitude 141°55' E, puis entré lespoints suivants : latitude 10°00'S et longitude 142°00' E latitude 9°10'S et longitude 143°52'E latitude 9°00' S et longitude 144°30' E latitude 13°00' S et longitude 144°00' E latitude 15°00'S et longitude 146°00' E latitude 18°00' S et longitude 147°00'E latitude 21°00'S et longitude 153°00' E et enfin jusqu'å un point de latitude 24°42' S et de longitude153°15' E sur la cote australienne. Le libellé actuel de Talinéa iv) de Tartide III, paragraphea), est remplacé par le suivant : iv) le rejet s'effectue le plus loin possible de la terrela plus proche. Prop.1972: 38 109 ändringar internationella konventiontill förhindrande av havsvattnets förorening genom olja (ändradelydelse) Definitionen av "Närmaste land" i artikel I bytsut mot följande: "Närmaste land". Uttrycket "från närmasteland" betyder från den baslinje från vilken territorialhavet förifrågavarande stats territorium räknas enligt Ge-névekonvention om territorialhavetoch tiUäggszonen, med undantag av att avstånd "från närmaste land"vid vid tUlämpning av denna konvention räknas från enlinje dragen från en punkt på latitud 11°00' syd, longitud 142°08'ost till en punkt latitud 10°35' syd, longitud 141°55' ost därifrån till en punkt latitud 10°00' syd, longitud 142°00'ost därifrån till en punkt latitud 9°10' syd, longitud 143°52'ost därifrån till en punkt latitud 9°00' syd, longitud 144°30'ost därifrån till en punkt latitud 13°00' syd, longitud 144°00'ost därifrån till en punkt latitud 15°00' syd, longitud 146°00'ost därifrån tUl en punkt latitud 18°00' syd, longitud 147°00'ost därifrån till en punkt latitud 21°00' syd, longitud 153°00'ost därifrån till en punkt på lathud 24°42'syd, longitud 153°15'ost. Artikel III moment a) punkt 4) byts ut mot följande: 4) uttömningen sker så långt från närmaste land som det ärpraktiskt möjligt. 8 1972.1 saml. (1) Everytanker to which the present Convention applies and for which the contract is placed on or after the date of coming into force of this Artide shall be constructed in accordance with the provisions of . In addition, every tanker to which the present Convention applies and for which the contract is placed, or in the absence of a contract the keel of which is laid or which is at a simUar state of construction, before the date of coming into force of this Artide shall be required, within two years after that date, to comply with the provisions of , where such a tanker falls into either of the following categories: (a) a tanker, the delivery of whichis after 1 January 1977; or (b) a tanker to which both the followingconditions apply: (i)delivery is not låter than 1 January 1977; and (ii)the contract is placed after 1 January 1972, or in cases where no buildingcontract has previously been placed, the keel is laid or the tanker is at asimilar stage of construction, after 30 1972. (2) Atanker required under paragraph (1) of this Artide to be constructed in accordance with and so constructed shall carry on board a certificate issued or authorized by the responsible Contracting Government attesting such compliance. A tanker which under paragraph (1) of this Artide is not required to be constructed in accordance with carry on board a certificate to that effect issued or authorized by the respon sible Contracting Government, or if the tanker does comply with although not required to do so, it may carry on board a certificate issued or authorized by the respon sible Contracting Government attesting such compliance. A Contracting Government shall not permit such tankers under its flag to trade unless the appropriate certificate has been issued. (3)Certificates issued under the authority of a Contracting Government shall be acceptedby the other Contracting Governments for all purposes covered by the present Conven- 1) Toutnavire-citerne auquel la présente Convention s'applique et dont il est passé commandéapres Tentrée en vigueur du present artide doit étre construit conformément auxdispositions de l'Annexe C. En outre, tout navire-citerne auquel la présente Conventions'applique et dont il est passé commandé ou, en Tabsence de commandé, dont la quilleest posée ou qui atteint un état équivalent de construction, antérieurement aujour d'entrée en vigueur du present artide, doit étre rendu conforme aux dispositionsde TAnnexe C, dans un délai de deux ans apres la date susvisée, s'il appartientä des deux categories suivantes : a) navires-citernes dont la livraisonest postérieure au ler 1977; b) navires-citernes qui remplissentsimul-tanément les conditions suivantes : i)la livraison n'est pas postérieure au ler 1977; ii)la commandé est postérieure au ler 1972, ou s'il n'a pas été passé de commandéantérieurement, la quille est posée postérieurement au 30 juin 1972 ou le navire-citernen'atteint un état équivalent de construction qu'aprés cette date. 2) Unnavire-citerne qui est tenu, en ver- tu des dispositions du paragraphe 1 du pre sent artide, d'étre construit conformément å TAnnexe C et est ainsi construit doit avoir å son bord un certificat de conformité délivré par le Gouvernement contractant responsable ou avec son autorisation. Un navire-dteme qui, en vertu du paragraphe 1 du present artide, n'est pas tenu d'étre construit con formément ä TAnnexe C doit avoir ä son bord un certificat ä cet effet délivré par le Gouvernement contractant responsable ou avec son autorisation. Si le navire-citerne est construit conformément ä TAnnexe C sans y étre tenu, il peut avoir ä son bord un certificat de conformité délivré par le Gouvernement contractant responsable ou avec son autorisa tion. Les Gouvernements contractants n'au- torisent pas les navires-dtemes battant leur pavillon å naviguer s'il ne leur a pas été délivré un tel certificat. 3) Lescertificats délivrés sous Tautorité d'un Gouvernement contractant sont acceptés par les autres Gouvernements contractants et considérés comme ayant la méme que Tankfartyg, på vilket denna konvention äger tillämpning och för vilket kontrakt tecknas dagen för denna artikels ikraftträdande eller därefter, skall byggas enligt föreskriftema i bilaga C. Vidare skall tankfartyg, på vilket denna konvention äger tillämpning och för vilket byggnadskontrakt tecknas eller, om byggnadskontrakt ej finnes, vars köl är sträckt eller som befinner sig i motsvarande byggnadsstadium före dagen för denna artikels ikraftträdande, efter den dagen, uppfylla föreskrifterna i bilaga C, om fartyget tiUhör en av följande två kategorier: a) tankfartyg somlevereras efter , b) tankfartyg somuppfyller båda följande vUUcor: i) leverans sker och ii) byggnadskontraktet tecknas efter den 1 januari 1972eller, om byggnadskontrakt ej har tecknats , kölen är sträckt ellerfartyget befinner sig i motsvarande byggnadsstadium efter . Tankfartyg, somenligt mom. 1 i denna artikel skall byggas enligt bilaga C och som är byggt iöverensstämmelse därmed, skall ha ombord ett certifikat, som är utfärdat av denansvariga fördragsslutande regeringen eller enligt dess föreskrifter och sombestyrker överensstämmelsen. Tankfartyg som enligt mom. 1 i denna artikel intebehöver byggas enligt föreskrifterna i bilaga C skall ha ombord ett certifikat,som är utfärdat av den ansvariga fördragsslutande regeringen eller enligt dessföreskrifter och som bestyrker det förhållandet. Uppfyller tankfartygföreskrifterna i bilaga C fastän det inte behöver göra det, får det ha ombordett certifikat, som är utfärdat av den ansvariga fördragsslutande regeringeneller enligt dess föreskrifter och som bestyrker det förhållandet.Fördragsslutande regering får ej tillåta tankfartyg, som seglar under dessflagg, att användas till sjöfart om ej vederbörligt certifikat har utfärdats. Certifikat, somhar utfärdats enligt föreskrift av fördragsslutande regering, skall godtagasav övriga fördragsslutande regeringar och betraktas som likvärdiga med certifikat Theyshall be regarded by the other Contracting Governments as having the same forceas certificates issued by them. (4) If a ContractingGovernment has clear grounds for believing that a tanker required under paragraph(1) of this Artide to be constructed in accordance with entering portsin its territory or using off-shore terminals under its control does not in factcomply with , such Contracting Government may request consultation with theGovernment with which the tanker is registered. If, after such consultation or otherwise,the Contracting Government is satisfied that the tanker does not comply withAnnex C, such Contracting Government may for this reason deny such a tankeraccess to ports in its territorial waters or to off-shore terminals under its controluntil such time as the Contracting Government is satisfied that the tanker doescomply. les certificats délivrés pareux-mémes pour tout ce qui concerneles objectifs de la présente Convention. 4) Si un Gouvernementcontractant a des raisons precises de croire qu'un navire- citerne tenu, en vertudu paragraphe 1 du present artide, d'étre construit conformément ä TAn-nexe Cet qui touche un port situé sur son territoire ou utilisé une installation terminaleau large des cötes qui relévent de sa com-pétence ne satisfait pas vraiment auxdispositions de TAnnexe C, il peut å consulter le gouvernement dans TEtatduquel le navire-citerne est immatriculé. Si, ä Tissue de cette consultation,le Gouvernement contractant est convaincu que le navire-citerne n'est pas conformeaux dispositions de TAnnexe C, il peut pour cette raison lui refuser Taccés desports situés dans ses eaux territoriales ou des installations terminales au largedes cötes qui relévent de sa compétence jusqu''ä ce qu'il soit convaincu que lenavire en question est conforme auxdites dispositions. Reqiiirements relating to tank arrangements and to the limitationof tank size Assumed Extent of Damage In the followingparagraphs three dimensions of the extent of damage of a parallele-piped dueto both collision and stranding are assumed. In the case of stranding, two conditionsare set forth to be applied indi-vidually to the stated portions of the ship. Thesevalues represent the maximum assumed damage in such accidents and are to be usedto determine by trial at all conceivable loca-tions the worst combination of compartmentswhich would be breached by such an accident. Proposition relative å la disposition des citernes et å lalimitation de leurs dimensions Etendue hypothétique de la bréche les paragraphessuivants, on s'est fondé sur des bréches parallélépipédiques de troisdimensions dans le cas d'un abordage ainsi que dans le cas d'un échoument. Dansce dernier cas, on a envisagé deux états dis-tincts d'avarie qui sont appliquésséparément aux parties indiquées du navire. Ces correspondent ä la bréchehypothétique maxi-male due ä des accidents de cette nature et doivent étre utiliséespour déterminer, en les appliquant par tätonnement, ä tous les empla-cements possibles,la combination la plus défavorable des compartiments qui pourraient étre endommagés. (le). Transverse extent (te) inboard from the ship's side at rightangles to the centreline at the level of the load line L' or 14.5 metres 3 or 11.5 metres whichever is less Abordage Longueur (le) Profondeur (te) mesurée ä partir du borde perpendiculairementau plan axial du L" ou 14,5 metres si cette dimension est inférieure - ou 11,5 metres si cette dimension est inférieure som de själva har utfärdat för alla i denna konventionavsedda ändamål. Om fördragsslutande regering har klara skäl att antagaatt tankfartyg, som enligt mom. 1 i denna artikel skall vara byggt enligtbilaga C och som anlöper hamn inom dess territorium eller som använder ejlandbaserad terminal som lyder under regeringen, i verkligheten ej uppfyllervillkoren i bilaga C, får regeringen begära överläggningar med regeringen fördet territorium i vilket fartyget är registrerat. Om den fördragsslutande regeringenefter sådan överläggning eller på annan grund är övertygad om att tankfartygetej uppfyller villkoren i bilaga C, får den fördragsslutande regeringen pågrund därav vägra tankfartyget tillträde till hamnar inom dess sjöterritoriumeller till ej landbaserade terminaler som lyder under regeringen till dess denär övertygad om att tankfartyget uppfyller vilUcoren. Föreskrifter om arrangemang av tankar och begränsning avderas storlek I de följande momenten anges de tre dimensionerna av den parallellepipedsom skadeutsträckningen antas få vid kollision och vid grundstötning. För grundstötningsfalletanges två villkor, som skall tillämpas var för sig på angivna delar avfartyget. Värdena motsvarar de största skador som antages bli följden avsådana olyckor. De används så, att man provar sig fram genom att placeravärdena i alla tänkbara lägen för att bestämma den svåraste kombinationen avrum som kan bli skadade vid en sådan olycka. Utsträckning i lång- :rL eller skeppsled (le) om detta mätt är Utsträckning i tvär- - eller om skeppsled(te) inåt från . fartygssidan i rät vinkd etta matt ar mmdre mot fartygetsmittplan i höjd med lastvattenlinjen Vertical extent (vc) from the base line upwards without limit navire au niveaude la ligne de charge Hauteur (vc) ä partir de la ligne de référence sans limite supérieure Profondeur (ts) other part of the ship For 0.3L from the forward perpendicular of the ship Longitudinal extent (U) Transverse extent (ts) - or 10.0 meters, 5 metres o Vertical extent (vs) from the base line or 6 metres, whichever is less, for any part of the ship L, B in metres and perpendicular are as defined in Regulation3 of the International Convention on , 1966. Outflow from Tanks Assumed to be Breachedas a Result of the Accident The hypotheticaloil outflow in the case of collision (Oc) and stranding (Os) shall be calculatedby the following formulae with respect to compartments breached by each assumedlocation of damage as defined in Section 1. Sur une longueur Toute autre de 0,3L mesurée partie du ä partir de la navire Longueur (U) ou 10 metres si 5 metres cette dimension est inférieure Hauteur (vs) ä partir de la ligne de référence -j- ou 6 metres, si cette dimension est inférieure, pour n'importequelle partie du navire L, B (en metres)et la perpendiculaire sont définis ä la régle 3 de la Convention de 1966 sur leslignes de charge. Fuites hypothétiqiies d'hydrocarbures éma-nant des citernesprésumées en état d'avarie ä la suite de 1'accident Les fuiteshypothétiques d'hydrocarbures dues ä un abordage (Oc) ou ä un echouement (Os) sontcalculées ä Taide de la formule suivante pour les compartiments endommagés et pourchaque emplacement hypothétique de la bréche indiqué ä la section 1, Oe=SWi-FSKiCi (1) 03=i (2ZiWi-fSZiCi) (2) Wi=volume of a wing tank in cubic metres breached by the damageassumed in Section 1; Wi for a clean ballast tank may be taken equal to zero, Ci= volume of a centre tank in cubic metres breached by thedamage assumed in Section 1; Cl for a clean ballast tank may be taken equal to zero, Ki= 1 ; when bi is equal to or greater than = te.Kl shall be taken equal to zero. Oc=SWi-|-2KiCi Os=(2ZiWi-l-SZiCi) Wi = volume en metres cubes d'une cilerne latérale en état d'avarie apres Taccldent hypothétique dela section I; Wi d'une citerne de ballast propre peut étre pris egal ä zéro, Ci= volume en metres cubes d'une citerne centrale en état d'avarieapres Taccident hypothétique de la section 1; Ci d'une citerne de ballastpropre peut étre pris egal ä zéro, Ki= 1 ; lorsque bi est egal ou supérieur ä te. Kl doit étrepris egal ä zéro, Utsträckningi vertikalled (Vc) frånbaslinjen och uppåt utan begränsning Den del av fartyget som ligger inom 0,3L frän förliga perpendikelnL_ Utsträckning i långskeppsled (U) Övriga delar av fartyget (t.) Utsträckning i vertikalled (vs) från baslinjen 7 eller IOmeter Smeter o eller 6meter om detta mått är mindre för varje del av fartyget L och B i meter samt perpendikeln är definierade i regel 3i 1966 ars internationella lastlinje-konvention Hypotetiskt utflöde av olja från tankar som antages bliskadade vid en olycka Dethypotetiska utflödet av olja vid kollision (Oc) eller grundstötning (Os)beräknas enligt följande formler i fråga om skadade utrymmen -och varjeantaget skadeläge som anges i mom. 1. = i(5:ZiWi I dessa formler betyder Wi volym i kubikmeter av vingtank som skadas genomhändelse som anges i mom. 1; för en ren ballasttank får Wi sättas lika mednoll, Cl volym i kubikmeter av centertank som skadas genomhändelse som anges i mom. 1; för en ren ballastfank får Cl sättas lika med noll, Ki 1 ~r-; om bi är lika med eller större än te, " sättesKl lika med noll. Zi= 1--- '-;when hi is equal to or greater than ä Vs, Zi shall be taken equal to zero, bä= width of wing tank in metres under con-sideration, hi= minimum depth of the double bottom in metres under consideration,where no double bottom is fitted, hi shall be taken equal to zero, wing tank = any tank adjacent to the side shell plaUng, centre tank = any tank inboard a longitudinal bulkhead. Zi= 1--- ;lorsque hi est egal ou supérieur å ä Vs, Zi doit étre pris egal ä zéro, bi= largeur en metres de la citerne latérale considérée, hi= hauteur minimale en metres des doubles fonds considérés.LorsquMl n'existe pas de doubles fonds, hi doit étre pris egal ä zéro, citerne latérale = toute citerne adjacente au borde du navire, citerne centrale = toute citerne située ä l'in-térieur d'unecloison longitudinale. 2.3.1 If a void space or clean water ballasttank of a lengthless than le as defined in 1.1 is located between wing oil tanks, Oc in formula(1) may be calculated on the basis of volume Wi being the actual volume of one suchtank (where they are of equal capacity) or the smaller of the two tanks (if theydiffer in capacity) adjacent to such space, multiplied by Si as defined belowand taking for all other wing tanks involved in such a collision the value of theactual full volume. Si un espace vide ou une citerne de ballast propre dontla longueur est inférieure å la longueur le définie ä la section 1.1 se situeentré des citernes latérales d'hydro-carbures, la de la formule(1) peut étre calculée en prenant le volume Wi egal au volume réel de des deuxciternes adja-centes å Tespace considéré (lorsqu'elles ont la méme capacité) oude la plus de celles-ci (si elles n'ont pas la méme capacité) multipliépar Si défini ci-aprés, et en prenant pour toutes les autres citernes latéralestouchées par Tabordage la du volume total réel. Ii = length in metres of void space or clean ballast tankunder consideration. 2.3.2(a). Credit shall only be given in respect of doublebottom tanks which are either empty or carrying clean water when cargo is carriedin the tanks above. (b). Wherethe double bottom does not extend for the full length and width of the tank involved,the double bottom is considered non-existent and the volume of the tanks above thearea of the stranding damage shall be induded in formula (2) even if the tankis not considered breached because of the installation of such a partial doublebottom. 2.3.2(c). Suction wells may be neglected in the determinationof the value hi provided cette formule: li= longueur en metres de l'espacevide ou de la citerne de ballast propre considéré. 2.3.2.a) Il n'y a lieu de tenir compte des citernes de doublefonds vides ou transportant de Teau propre que lorsque les citernes situées au-dessuscontiennent une cargaison. b) Lorsque les doublesfonds ne s'étendent pas sur toute la longueur et sur toute la largeur de la citerneconsidérée, on estime qu'il n'y a pas de doubles fonds et il convient alors d'incluredans la formule (2) le volume des citernes situées audessus de la bréche due äun echouement, méme si on ne considéré pas la citerne comme endommagée, en raisonde la présence de ces doubles fonds partiels. c) Il n'y a pas lieude tenir compte des puisards dans le calcul de hi Zi 1- ; är hi lika med eller större än Vs, sättes ä Zi lika med noll, bi bredd i meter av ifrågavarande vingtank, hi minsta djupet i meter av ifrågavarande dubbelbottentank;finns ingen dubbelbotten, sättes hl lika med noll, vingtank tank som sträcker sig ut till fartygssidan, centertank tank som ligger mellan långskepps-skott. Om en tom tank eller en ren vatten-ballasttank meden längd som är mindre än le, definierad i mom. 1.1., ligger mellan vingtankarför olja, får Oc i formeln (1) beräknas med användande av volymen , som ärden verkliga volymen av en av de två tankar som är belägna intill sådant mm (omtankarna är lika stora) eller av den mindre av de två tankarna (om de ej ärlika stora), multiplicerad med Si som definieras här nedan. För alla andra vingtankarsom berörs av skadan används hela den verkliga volymen. Si=l-|-'; I denna formel betyder h längd i meter av tomtanken ellervattenballasttanken 2.3.2.a) Till dubbelbottentank som är tom eller innehållerrent vatten skall hänsyn tas endast när last föres i tankarna ovanför densamma. b) Om den dubbla bottnen ej har minst samma utsträckning ibåde längd och omfång som tanken, beaktas den ej vid beräkningen. Volymen av detankar som ligger ovanför stället för grundstötningsskadan inräknas då i formel(2), även om tanken ej anses skadad med hänsyn till att det finns en sådandelvis täckande dubbelbotten. c) Länsbrunnar behöver ej tagas med vid beräkning avvärdet hi, om de icke har stor such wells are not excessive in area and extend below thetank for a minimum distance and in no case more than half the height of the doublebottom. If the depth of such a well exceeds half the height of the doublebottom, hi shall be taken equal to the double bottom height minus the well height. Piping serving such wells if installed within the doublebottom shall be fitted with valves or other closing arrangements located at thepoint of connection to the tank sewed to pre-vent oil outflow in the event of damageof the piping during stranding. Such piping shaU beinstalled as high from thebottom shell as possible. In the case where stranding damage simultaneously involvesfour centre tanks, the value of Os may be calculated according to the formula (SZiWi-f SZiCi) may credit as reducing oil outflowin case of stranding, an installed cargo transfer system having an emergency highsuction in each cargo oil tank, capable of transferring from a breached tank ortanks to segregated ballast tanks or to avaUable cargo tankage if it can be assuredthat such tanks will have sufficient ullage. Credit for such a system would be governedby ability to transfer in two hours of operation oil equal to one half of the largestof the breached tanks involved and by availability of équivalent receiving capacityin ballast or cargo tanks. The credit shall be confined to permitting calculationof Os according to formula (3). The pipes for such suctions shall be installed atleast at a height not less than the vertical extent of the stranding damage shall supply the Organization with theinformation concerning the arrangements accepted by it, for circulation to othergovernments. lorsque ceux-ci ont une surface qui n'est pas excessive etont une hauteur minimale, par rapport ä la citerne, en tout cas inférieure ä lamoitié de celle des doubles fonds. Si la hauteur d'un puisard est supérieure äla moitié de celle des doubles fonds, hi doit étre pris egal ä la hauteur des doublesfonds moins celle du puisard.