mot · FV02746 · 1972-01-26 00:00:00 — av m. fl. angående kontrollen av oljeutsläpp från fartyg. registrerade kustbevakning 359 oljeutsläpp till sjöss och i kustfarvatten, däri inräknat 61 utsläpp i hamn. Av de konstaterade oljeutsläppen ägde 107 rum i skärgården, medan 148 oljeutsläpp iakttogs i öppna sjön inom eller utanför svenskt sjöterritorium. I 18 fall upptäcktes utsläpp utanför kusten först sedan oljan sköljts upp på stranden. Även om reglerna skärpts och oljeutsläpp förbjudits innebär detta inte att utsläpp förhindras. Genom olycka eller ovarsamhet kommer olja att släppas ut. Det är emellertid av största betydelse att fartyg som orsakat utsläpp identifieras; särskilt är detta av betydelse när frågor om skadestånd uppkommer. Det var efter ett särskilt besvärligt oljeutsläpp som man förts övervägde, om man kunde märka olja med isotoper och utnyttja den enorma känsligheten hos atomfysikens instrument för att otvetydigt bevisa vilket fartyg som släppt ut oljan. Omfattande utredningar vid i och mycket arbete med tekniska, experimentella och organisatoriska problem har resulterat i en användbar metod. Den utarbetade metoden innebär att man kemiskt märker olja med två olika isotoper av jod: jod 131 med en halveringstid av och jod 125 med en halveringstid av . De mest besvärande oljeutsläppen utgörs av olika typer av tjockolja. Det har visat sig möjligt och ändamålsenligt att på laboratorier märka in eldningsolja 4 för användning som standardspårsubstans, vilken kan tillföras olika oljekvaliteter i aktuella båtar. Jod märkningens stabilitet har testats genom att man vid intensiv vattenbehandling vid rumstemperatur funnit att av jodatomerna kan tvättas bort ur oljan. Även i det extrema fallet, då oljan behandlats med 100-gradigt vatten, kvarstår av de radioaktiva jodatomema bundna till oljan. Ett veckolångt fältförsök med märkt olja utspridd i en bassäng med havsvatten, exponerad för sol och vind, gav i huvudsak samma resultat. En radioaktiv märkningssats kan förpackas i en plastpåse. Med enkla mekaniska hjälpmedel kan spårämnet sprutas in i aktuella fartygsutrymmen. Väsentligt vid detta moment är att en relativt homogen blandning åstadkommes av spårämnet i den stora oljekvantitet som skall märkas. För att närmare studera detta och för identifieringstester har fältförsök på en båt utförts i samarbete med . I samarbete med ett rederi i har ett motortankfartyg med 10 tankar i trafik till olika Vänerhamnar studerats. Under ett tiotal resor med last av elningsolja undersöktes dels märkningshomogeniteten, dels identifieringssäkerheten. Mycket goda resultat uppnåddes. Resultaten från experimenten på har av betecknats som bevis på att man med denna metod kan avslöja vilken båt som sköljt ut oljan. Metoden är alltså tekniskt utprovad, och det är dags att övergå till praktiska försök och administrativ planering. Det är av stor vikt att man effektivt löser frågan om registreringen av fartygens oljemärkning. Enligt fanns den 31.12.1969 801 fartyg över och 333 fartyg . Antalet märkningar, som behövs för att täcka trafiken på , är betyande. Men möjligheten att kombinera de ovan nämnda isotoperna är så stora att de väl räcker till. Vidare är en dators kapacitet så enorm att det inte erbjuder någon svårighet att täcka ett lands fartygstrafik. Emellertid måste en väl fungerande registreringsmetodik utarbetas. Sedan förslaget om märkning av alla oljefartyg, som går in i , nu bemötts positivt och då tullstyrelsen och AB Atomenergi gemensamt arbetar med planer på oljemärkning med radioaktiva isotoper bör såväl formen för registrering som kodsystem fastställas. Detta bör ske med skyndsamhet, så att den planerade verksamheten inte försenas. Med stöd av det anförda hemställs att hos Kungl. hemställer om utarbetandet av en metodik för registrering av fartyg, vilkas olja märkts med radioaktiva isotoper. () ()