mot · FV02724 · 1972-01-26 00:00:00 — om obligatorisk utrustning med blinkers och stingpinne på moped. En betydande del av de personer som dödas och skadas i trafiken utgörs av cyklister och mopedister. Dessa tillhör de oskyddade trafikanterna, och olyckor med cyklister och mopedister leder därför ofta till personskador. Åren 19641968 dödades, enligt den officiella statistiken, 775 och skadades i övrigt 8 908 cyklister vid trafikolyckor. För mopedisterna var motsvarande tal 556 respektive 10 026. Alla olyckor kommer emellertid inte till polisens kännedom och rapporteras därför inte. Det verkliga antalet skadade cyklister och mopedister är på grund av detta troligen större. För att få en klarare bild av olyckorna har trafiksäkerhetsrådets arbetsgrupp (TRAG) företagit en intensivstudie av inträffade mopedolyckor . Totalt har 2 097 mopedolyckor blivit föremål för bearbetning. Den övervägande delen av dessa olyckor (1 738 st.) har inträffat inom tätbebyggelse och . De flesta olyckorna har inträffat i dagsljus och på torr vägbana. Av olycksmopedisterna återfinns inte i . Den övervägande delen av de undersökta olyckorna har uppstått till följd av en konfliktsituation mellan moped och motorfordon i rörelse. är s. k. singelolyckor. De 1 352 olyckor i vilka moped och motorfordon varit primärt delaktiga har liksom singelolyckorna till större delen inträffat inom tätbebyggelse. Drygt en tredjedel av de förstnämnda olyckorna har inträffat då en mopedist blivit omkörd av ett motorfordon. Dessa olyckor har uppstått till följd av att mopedisten vinglat i samband med omkörningen eller att motorfordonet kört så nära mopedisten att denne inte fått tillräckligt sidoutrymme. När det har funnits speciella företrädesregler har mopedisterna betydligt oftare än motorfordonsförarna brutit mot dessa. Inte mindre än 855 olyckor har inträffat i korsningar. Vid de undersökta olyckorna har 110 mopedister dödats och 581 fått svåra skador, medan 1 270 skadats lindrigt. Olyckor utanför tätbebyggelse har fått svårare konsekvenser än de inom tätbebyggelse. De äldre mopedisterna har oftare än de yngre fått dödliga skador vid olyckorna. Olyckorna mellan mopeder och motorfordon har lett till svårare personskador än övriga mopedolyckor. Den mest effektiva åtgärden för att förebygga mopedolyckorna tycks vara en separering av moped- och motortrafik. inom översådlig framtid endast kunna ske i viss begränsad utsträckning. Därför är det nödvändigt att vidta andra åtgärder. Av största betydelse är att de unga får en gedigen information om riskerna i trafiken. Denna bör ingå i skolans trafikundervisning och icke enbart begränsas till . En stor del av studerande vid gymnasiala skolor använder moped eller motorcykel för transport till och från skolan, och de måste informeras om riskerna med dessa transportmedel. Förutom en förbättrad information kan mopederna utrustas så att de blir mer lämpade för tät trafik. Det måste vara felaktigt att mopeder icke är utrustade med blinkers. Den åkande har händerna upptagna med gasreglage och handbroms och har ofta svårt att visa ändring av färdriktning. Ytterligare trafiksäkerhet skulle vinnas om mopeden dessutom obligatoriskt försågs med stingpinne för att säkra omkörningar. Jag vill därför föreslå att Kungl. Maj:t låter undersöka möjligheterna att införa bestämmelser av detta slag. Med stöd av det anförda hemställs att hos Kungl. Maj:t anhåller om utredning och förslag angående obligatorisk utrustning med blinkers och stingpinne på mopeder.