mot · FV02530 · 1972-01-25 00:00:00 — av herrar i Lane-Herrestad och i om förbättring av den kollektiva trafikförsörjningen. För att åstadkomma en tillfredsställande trafikförsörjning utöver den som förbinder de stora orterna med varandra krävs goda kommunikationer i övrigt. På många platser har busstrafik tillkommit för att ersätta järnvägarna. Därmed har i åtskilliga fall i vissa avseenden åstadkommits en bättre service för människorna än den som järnvägen kunde ge. Tyvärr är indragning av busslinjer såväl som reducering av antalet bussturer per dag eller vecka en vanlig företeelse på många orter i vårt land. Orsaken härtill anges vara SJ:s busslinjers dåliga lönsamhet. Detta är givetvis en förklaring, men frågan är om detta kan få fortgå. Det kommer att innebära att flera bygder, ja landsdelar, helt saknar möjligheter att använda kollektiva färdmedel. Följderna av indragningarna blir avfolkning, miljöförstörning, kapitalförstöring genom att bostäder, skolhus, ålderdomshem, verkstäder, vatten- och avloppsledningar osv. Genom att människorna flyttar till andra orter för att få bättre trafikservice åsamkas både de själva och samhället ökade kostnader av olika slag. Det är angeläget att en upprustning av kollektivtrafiken kommer till stånd i hela landet. Där trafiken uppehälles genom SJ :s försorg är det emellertid i hög grad angeläget att servicen skyndsamt förbättras effektivt. Som det nu är söker människorna att lösa sin situation då det gäller trafiken på annat sätt än att anlita bussarna. Orsaken är till stor del att människorna inte trivs med att stå utmed vägkanterna i regn, snöslask och kyla för att vänta på bussen. Det saknas alltför ofta någon plats att gå in i . Inte ens ett vindskydd finns på de flesta hållplatserna. Man har t. o. m. på många platser låtit stänga de stationsbyggnader som finns, så att varken tåg- eller bussresenärer kan komma inomhus utan i bästa fall kan komma in under ett vindskydd som uppsatts utanför stationsbyggnaden. Det är givetvis lätt att förstå att människorna under sådana förhållanden bli obenägna att anlita kollektiva färdmedel. Många söker sig till andra orter, andra köper privatbil, även om deras inkomster är små och de sålunda har svårt att klara utgifterna. De måste ha bilen för sin existens skull. Samkörningar i privatbilar är en lösning som många tillgripit men som kan vara svårt att hålla på med i längden. J3usstrafikanterna är till stor del skolungdom och äldre människor. Hur det känns för t. ex. skolungdomen att stå i mörker, kyla, yrsnö, regnväder osv. och vänta på bussen, det är sådant som ägnats allt för liten uppmärksamhet. Det är beklämmande att se både de små skolbarnen och de äldre människorna stå och vänta under bar himmel utmed vägarna. En bättre service i form av uppehållsrum för både buss- och tågresenärer är från både humanitär och komersiell synpunkt välbefogad. från hela samhällets synpunkt vore det säkerligen inte någon förlust om det blev en bättre service i det avseende vi här har nämnt. Att genom olika åtgärder tvinga människorna att överge sin hembygd till följd av att försörjningen med kollektiv trafik antingen är mycket bristfällig eller obefintlig kan inte vara rimligt. Med bussar och tåg fraktas inte bara människor utan också fraktgods. I årets statsverksproposition redovisas en ökning av den fraktade godsmängden. Detta är bra, men man har anledning ställa sig frågande inför det system som används då det gäller godsbefordran på järnvägen. Den långa tid det tar att få fram godset, den bristande samordningen mellan järnvägen och bussarna då det gäller godsbefordran och taxorna för att frakta gods är inte sådant som främjar servicen vare sig åt företagen eller de enskilda människorna. Följden härav blir då att där det finns någon möjlighet att lösa styckegodstrafiken på annat sätt, där undviker man järnvägen. Då nu länsstyrelserna skall utarbeta förslag till program för regional trafikplanering, finner vi det angeläget att ger berörda myndigheter i uppdrag att ägna servicen åt människorna då det gäller den kollektiva trafiken stor uppmärksamhet. I annat fall hjälper det inte med trafikplaner, ty människorna i dagens samhälle kräver trafikservice. I övrigt bör alla berörda trafikorgan beakta de här framförda synpunkterna. En annan servicefråga är stickspåren till företag från det befintliga järnvägsnätet. Här synes det från SJ:s sida iakttas en alltför stor restriktivitet då det gäller dels att gå med på att stickspår anlägges, dels att bidraga med kostnaden för anläggningen som inskränker sig till anslutningsväxel och säkerhetsanordningar. Också den frågan bör bli föremål för uppmärksamhet då det gäller utarbetande av trafikplaner på det regionala området. Med hänvisning till det anförda hemställes att som sin mening ger Kungl. till känna att berörda organ skall beakta betydelsen av upprustning av samt effektiv service och samordning inom den kollektiva trafiken. () i Lane-Herrestad . () i