mot · FV021183 · 1972-01-26 00:00:00 — av herrar Elmstedt och om åtgärder för främjande av resandefrekvensen under lågtrafikdygnen. Den svenska persontrafiken beräknas ha haft en tillväxttakt på . Ökningen har huvudsakligen fallit på personbilismen. Den kollektiva trafiken har totalt sett ökat sitt persontransportarbete högst obetydligt; relativt sett har dess andel sålunda sjunkit avsevärt. Tendensen i fråga om tågtransporter har varit vikande, men genom den växande pendeltrafiken i har en viss ökning skett . De täta höjningarna av biljettpriserna är en av anledningarna till att många resenärer lämnat SJ. Det minskade resandet har å andra sidan medverkat till att ytterligare prishöjningar ansetts nödvändiga. Från samhällets synpunkt är det emellertid angeläget att SJ:s trafiktjänster utnyttjas i betydligt högre utsträckning än som är fallet. Ett väsentligt skäl är att tågtrafiken är säkrare än landsvägstrafiken. För att åstadkomma en radikal minskning av olycksfrekvensen på vägarna är det av grundläggande betydelse att så långt möjligt begränsa trafikvolymen. De möjligheter härtill som ökad användning av järnvägarna ger måste tillvaratas. Den rälsbundna trafikens stora fördelar ur miljösynpunkt accentuerar betydelsen av att så sker. Den växande vägtrafiken ställer stora krav på investeringar i vägar och gator. Det sker som järnvägarnas hela kapacitet inte utnyttjas. För att få en så effektiv användning av resurserna som möjligt måste man eftersträva ökat kapacitetsutnyttjande när det gäller järnvägarna. Med hänsyn till den stora betydelse som ett rikt förgrenat järnvägsnät sålunda har anser vi det högst angeläget att alla ansträngningar görs för att upprätthålla ett sådant. Man måste stimulera folk att låta bilen stå hemma ibland och i stället åka tåg. Det gör man dock inte om biljettpriserna är så höga att det blir billigare att köra bil. Flera olika slag av åtgärder måste givetvis vidtagas för att stimulera järnvägstrafiken. I det här sammanhanget vill vi ta upp den ojämna trafikbelastningen . Kring veckoskiftena är beläggningen hög. Omkring hälften av SJ:s persontrafik sker mellan och . Mellan veckoslutens trafiktoppar är alltså en inte obetydlig del av kapaciteten outnyttjad. Det är angeläget att man fyller tågen också . Vissa åtgärder har vidtagits för att stimulera resandet under lågtrafikdygnen. Systemet med semesterbiljetter kan nämnas. Det som gjorts är emellertid inte tillräckligt. Det är därför nödvändigt att redan vidtagna åtgärder kompletteras med andra. Enligt vår mening bör en allmän nedsättning av biljettpriserna under lågtrafikdygnen prövas. Därigenom skulle med säkerhet många som inte anser sig ha råd att åka tåg få möjligheter att göra detta. Prissänkningarna bör givetvis åtföljas av en reklamkampanj så att de kommer till allmänhetens kännedom. Målsättningen bör givetvis vara att öka inkomsterna genom ökad resandefrekvens och därigenom uppväga den genom prissänkningarna uppkomna minskningen av biljettinkomstema. måste värdet samhällsekonomiskt sett av ett bättre kapacitetsutnyttjande beaktas. Med hänvisning till det anförda hemställes att hos Kungl. Maj:t anhåller att får i uppdrag att pröva möjligheterna att öka resandefrekvensen under lågtrafikdygnen genom en allmän prisnedsättning.