bet · FV01TU13 · 1972-12-31 00:00:00 — 15, som sin mening ger Kungl, Maj:t tUl kännavad utskottet i övrigt anfört i anledning av departementschefens förslag till kungörelse om ändring i förordningen (1940: 910) angående yrkesmässig automobiltrafik, m. m. Närvarande:herrar i (fp), (). (), (),(), (), i Heden (c), (), (),(), i (vpk), i (s),i (s), () och (). 1, beträffande överträdelser som kan ha sin grund isvårigheter att exakt beräkna vikten av fordonets last m. m. av herrarGustafson i (fp), (), (), i Heden (c),(), () och Komstedt (m) som anser att delsdet avsnitt i utskottets yttrande som på s, 8 börjar med "Såsom i"och på s, 9 slutar med "särskilt uttalande" bort ha följande lydelse: "Vadbeträffar det strikta betalningsansvaret finns det enligt motionen 1972: 1665anledning ifrågasätta det berättigade i sådant betalningsansvar liksom striktansvar i övrigt för fordonsägare. Motionärerna erinrar om att riksdagentidigare uttalat sig om fordonsägares ansvar (3LU 1965: 34), Som exempel påfall där svårigheter vid bedömningen av frågan om överträdelse kan uppkomma hari motionen nämnts följande: 2t 1972.15 saml Nr 13 a) felbedömd vikt på gods, som iavsaknad av viktuppgift måste transporteras ovägt efter volym (bl. a.skogsprodukter, schakt-, jord-, grus- och stenmaterial), b) ojämn viktfördelning påfordonets axlar, beroende av godsets fördelning på fordonets lastutrymme (bl.a. vid transport av slutna gods-behåUare, t. ex. containers samt vid transportav skogsprodukter i ojämna längder, maskinlastad sprängsten och schaktmassorävensom vid successiv lastning eller lossning), c) felaktigt angiven vikt avgodsavsändare, d) anställdförares beslut att frångå givna instruktioner angående t. ex. anvisad färdväg, ledande tUl att väg eller viss vägsträcka under färden överbelastas. Enhel del problem avseende svårigheterna att rätt bedöma vikt eller att kunnakontrollera uppgiven vikt skulle enligt motionärerna givetvis lösas, om vägningkunde företas vid lastningen. Då emellertid som regel varken stationära ellerflyttbara vågar kan ifrågakomma vid t. ex; trans port av skogsprodukter,schaktmassor m. fl. godsslag, anses någon lösning ej kunna ernås förränlastindikatorer utvecklats. borde därför med hänsyn tUl krav pårättssäkerhet och trygghet för den enskilde avvakta med ställningstagande ifrågan om den föreslagna särskUda avgiften tUl dess lastindikatorer finns utveckladeoch i praktiskt bruk. Utskottetär för sin del i likhet med motionärerna väl medvetet om de svårighetersom härvidlag föreligger. Som av det föregående framgår har utskottet dockfunnit sig böra i princip godta det framlagda avgiftsförslaget. Också ipropositioneii verifieras f. ö, svårigheterna att rätt kunna bedöma ellerkontrollera lastens vikt och fördelning i samband med lastningen. Som förutnämnts föreslås därför en konstmktion av avgiften med fasta avdrag (påframaxel, på annan enkel axel och på boggiaxel). Genom dennakonstruktion blir emellertid marginalen för avgiftsfri övervikt kraftigt varierandemellan ohka fordon. För lastbUar med maximilasten och mindre (45procent av antalet lastbilar i landet) blir marginalen och större.De tyngsta och stabUaste fordonen med en lastförmåga av och mera (12procent av antalet) får en marginal av . Denkraftiga skillnaden meUan lättare och tyngre lastbilar är enligt utskottetsuppfattning varken konkurrensneutral eller motiverad från trafiksäkerhetssynpunkt.Marginalen för sistnämnda fordon torde vara otillräcklig inte minst vidtransport av skogsprodukter, där redan standardavvikelsen enligtskogsstyrelsen kan förekomma, umebä-rande att avsevärt större faktiskaavvikelser uppträder. Skogsprodukter uppvisar nämligen stora viktväriationerper volymenhet beroende på växtplats, andel kärnvirke, årstid ochfuktighetsgrad m, m. problemmed svårbedömbara volymvikter uppvisar t, ex schakt-, jord-, grus- ochstenmaterial. Redanen tyngdpunktsförskjutning om framåt medför, enligt motionärema, påtyngre lastbilar överlast på framaxeln, dvs, mer än det fasta avdraget500 kg. Lastens korrekta fördelning över lastutrymmet anses vara ett svårtproblem vid transport av stora koUin, t, ex, tullförseglade containers och vidtransport av maskinlastat gods, som t, ex. skogsprodukter, schaktmassor ochsprängsten. Ett oavsiktligt överskridande genom fellastning ellertyngdpunktförskjutning av endast framaxeltrycket inom ramen för det normeradeaxeltrycket och för fordonet gällande bruttovikt borde därför inte föranledaansvar i form av särskild vägavgift. Denföreslagna avgiften framstår även enligt utskottets uppfattoing som hög medbeaktande av den osäkerhet som är förknippad med bedömningen av lastvikt ochdess fördelning på axlar. På vägning som skall vara avgiftsgmndande måste medhänsyn till avgiftstabellens progressiva utformning därför under allaomständigheter höga krav på tillförlitlighet stäUas, Departementschefenförklarar sig visserligen i propositionen vara medveten om svårigheterna attnärmare bestämma lastvikten utan vägning, även om han anser att dessasvårigheter betydligt överdrivits. Han förklarar sig vidare avse att föreslåKungl, Maj:t att statens vägverk får i uppdrag att undersöka de olikamöjligheter som finns i fråga om lastindikatorer och annan vägningsutrustning försåväl det befintliga som det tillkommande fordonsbeståndet och avge förslagtill lämpliga åtgärder för att påskynda utvecklingen. Utskottet finner det ioch för sig angeläget att så sker men måste konstatera atterforderlig vägningsutrustning av lämpligt slag och tillräcklig omfattning dockf, n, inte finns tUlgänglig, Fråganom eventuell medverkan från andra länder att indriva i debiteradeavgifter för utlandsregistrerade fordon är, som framgår av propositionen,heller inte löst ännu, Ianslutning härtUI må erinras om att skatteutskottet i sitt yttrande överpropositionen framhållit att det måhända är erforderligt med så kraftigasanktioner som i propositionen föreslagits för att komma till rätta medöverlastproblemen även om sådana åtgärder kan framstå som obUliga vidoavsiktliga överträdelser. Dessa frågeställningar sägs vidare ligga utanförutskottets kompetensområde men visa att det knappast kan göras gällande attdet ekonomiska anspråket i sådant fall gmn-das på fordonets kostnadsansvar. Trafikutskottetdelar helt motionärernas uppfattning att tillämpningen av de föreslagnaavgiftsbestämmelserna i hög grad är en fråga om rättvisa och rättstrygghet förden enskilde. Det måste sålunda även enligt utskottets mening från allmäimarättssäkerhetssynpunkter te sig stötande atti fall av de slag som i det föregående berörts och där det med hänsyn jämvältill omständigheterna i övrigt skulle vara uppenbart orimligt att utkräva denföreslagna avgiften en sådan ändock skulle utgå. Utskottet finner det därförvara ofrånkomligt att bestämmelserna kompletteras med en föreskrift avinnebörd att eftergift av avgiften då omständigheter av det slag som i detföregående berörts därtill föranleder må kunna ske, I sammanhanget må nämnasatt i mosvarande norska avgiftsbestämmelser en föreskrift av liknande karaktärinförts. Denav utskottet nu förordade bestämmelsen härom bör ha följande lydelse:'Överlastavgift må eftergivas då särskilda omständigheter föreligga,' Dettorde få ankomma på Kungl, Maj:t att med beaktande av det anförda utformade närmare anvisningar som erfordras för tillämpningen av föreskriften i fråga. Genomvad utskottet sålunda anfört synes syftet med motionerna 1972:1665 och 1972:1676 samt 1972: 1669, sistnämnda motion såvitt nu är i fråga, i väsentligadelar tillgodosett." dels utskottets hemställanunder 2 bort ha följande lydelse: "2. i anledning av Kungl, Maj:ts förslag samtmotionen 1972:1665 i vad den avser förslag till förordning omautomobUskattetill-lägg, motionen 1972: 1669 i vad den avser principerna omautomobUskattetiUägg, återkallelse av trafiktUlstånd för vissa förseelser ochutformningen av grunderna för uttagande av automobilskattetillägg ochmotionen 1972: 1676 samt med avslag å motionen 1972: 1670 antar vid dettabetänkande som bilaga 2 fogat förslag till Lag om överlastavgift med följandetiUägg: 'Överlastavgift må eftergivas då särskilda omständigheterföreUgga,'," 2. beträffande åtgärder i syfte att utveckla ochvidga det statsägda trafikföretaget av i (vpk) som anser att delsdet stycke i utskottets yttrande som på s. 11 börjar med "Utskottetfinner" och slutar med "inom åkeribranschen" bort ersättas medtext av följande lydelse: "Utskottetdelar i aUt väsentiigt motionärens uppfattning att företagsorganisationenbeträffande den yrkesmässiga lastbilstrafiken reser stora hinder för enrationell drift och omöjliggör en effektiv samordning och planering avtrafiken, Etableringen bör styras av det samhälleliga behovet och inte av, somnu sker, privata intressen. Förhållandet att det f. n, finns för många fordon,med följd att delar av fordonsparken står helt overksam och att många fordonendast kan utnyttjas delvis, måste anses otillfredsställande och oekonomiskt. Föratt uppnå ekonomiskt rationellare och driftmässigt mera ändamålsenligaföretagsformer bör enligt utskottets mening lämpliga åt- gärder prövas i syfte att utveckla och utvidga detstatsägda Svelast. Frågan om utvecklandet av även kooperativa företagsenheterbör också undersökas. Utskottet anser liksom motionären att det är en bristatt propositionen inte närmare ingått på dessa frågeställningar och framlagtförslag i denna riktning. Åtgärder i förordad riktning skulle skapa förutsättningarför en bättre anpassning, planering och samordning av den yrkesmässiga lastbilstrafikenmed övriga transportgrenar. Det skulle också skapa förutsättningar för deanställda att ändra på nu rådande missförhållanden både när det gällerlöneformer, arbetsmiljö och företagsdemokrati samt även när det gälleriakttagande av trafiksäkerhetskraven. Utskottet tillstyrker därför motionen1972: 1677," delsutskottets hemställan under 6 bort ha följande lydelse: "6. med bifall tUl motionen1972: 1677 hos regeringen hemställer att skyndsamt överväga åtgärder i syfteatt utveckla det statsägda Svelast såväl som frågan om förutsättningama förskapandet av kooperativt organiserade större företagsenheter jämte andraåtgärder för att främja omstruktureringen inom åkeribranschen," beträffande införande avöverlastavgift för s. k. dumpers-fordon av () som anför: "Utskottet har inte tagit upp problemet medöverlastning av s. k, dumpers-fordon. Det finns emellertid skäl att misstänkaatt sådana i likhet med lastbUar inte sällan överlastas. Då dessadumpers-fordon inte är belagda med fordonsskatt och därtill, fullt legalt,drivs av obeskattat bränsle, har de på de avstånd de med hänsyn tillkörhastigheten kan konkurrera ett stort försteg framför lastbilarna. Därtillkommer att, eftersom dumpers-fordon ej är registrerade på samma sätt somlastbilar, blir de inte heller föremål för polisens inspektioner i varje falli vad gäller lasten. Då varken Kungl, Maj:t eller utskottet berört denna frågakommer dumpers-fordon att, om inga åtgärder vidtas, även kunna ta enhart när otrolig överlast och mer. Enligt mitt förmenande bordeKungl, Maj:t i propositionen tagit upp problemet, då även överlastade dumpersär en påtaglig trafiksäkerhetsfara, inte minst därigenom att de har enbenägenhet att tappa delar av överlasten på vägen; ofta sprängstensstycken påhundratals kilo. Det är nu min förhoppning att Kungl, Maj:t tillhöstriksdagen framlägger förslag om åtgärder mot överlastning avdumpers-fordon," Förordningom ändring i förordningen (1922: 260) om automobUskatt Härigenom förordnas, att 1 § förordningen (1922:260) om automobUskatt skall ha nedan angivna lydelse. Förautomobil eller släpvagn, som, efter vad särskilt är stadgat, blivit här iriket registrerad, skall århgen erläggas skatt enligt nedan meddeladebestämmelser. Angåendebeskattning av automobil eller släpvagn, vUken, ehuru den bort här i riketregistreras, icke blivit i automobUregister införd, gäller vad i 14 § här nedanstadgas. AautomobU eUer släpvagn, som enligt vad därom är särskilt föreskrivet skallinföras i ett centralt militärt fordonsregister, äger denna förordning icketUlämpning. MedautomobU förstås motorfordon, varom förmäles i vägtrafikförordningen. Uttrycketsläpvagn användes i denna förordning i samma betydelse som ivägtrafikförordningen. Omautomobilskattetillägg finnas särskilda bestämmelser. Dennaförordning träder i kraft den dag Konungen bestämmer. Anmärkning: förslag införes ej något tillägg i denna förordning. 1§ Framföres lastbU, buss eUer släpvagn, som dragés av bU, på väg med högreaxeltryck, boggitryck eller bmttovikt än som är tillåtet för viss axel ellerboggi på fordonet eller för fordonet, fordonståget eller vägen, utgårautomobilskattetillägg enligt deima förordning. ' Senaste lydelse 1951: 654. 1§ Framföres lastbU, buss eller släpvagn, som dragés av bU, på väg med högreaxeltryck, boggitryck eller bmttovikt än som är tiUåtet för viss axel ellerboggi på fordonet eUer för fordonet, fordonståget eller vägen, utgår överlastavgiftenligt denna lag. avses allmän väg, gata eUer annan allmän plats. Vadsom av totalvikten eidigt senast för fordonet utfärdade besiktningsinstrumenteUer enligt gällande typintyg för fordonet vilar på viss axel eller boggi utgörhögsta för axeln eller boggin tiUåtna axeltryck eller boggitryck, 2 § Har högsta tUlåtnaaxeltryck eller boggitryck överskridits, avrundas överlasten för varje axeleller boggi tUl närmast lägre, hela hundratal kUogram, Vidare avdrages förframaxel på bU 500 kUogram, för annan enkelaxel 1 000 kUogram och för boggi . Föråterstående överlast {skattepliktig överlast) beräknas automobilskattetilläggför varje axel eller boggi på följande sätt. Föråterstående överlast (av-giftspliktig överlast) beräknas överlastavgift förvarje axel eUer boggi på följande sätt. Del av överlasten 6 och däröver 3 § Har högsta tiUåtnabruttovikt överskridits i fråga om fordon, som ej ingår i fordonståg, fördelasöverlasten på fordonets axlar med relationstalen 1 för framaxel på bU, 2 föraiman enkelaxel och 3 för boggi. Härefter beräknas skattepliktig överlast ochautomobilskattetillägg för varje axel eller boggi enligt 2 §. 3 § Har högsta tillåtnabruttovikt överskridits i fråga om fordon, som ej ingår i fordonståg,fördelas överlasten på fordonets axlar med relationstalen 1 för framaxel påbil, 2 för annan enkelaxel och 3 för boggi. Härefter beräknas avgiftspliktigöverlast och överlastavgift för varje axel eller boggi enligt 2 §, Bestämmelsernai första stycket äger motsvarande tillämpning i fråga om fordon, som ingår ifordonståg, när den för tåget tUlåtna bmtto-vikten ej överskridits. 4 § Har högsta tiUåtnabmttovikt överskridits i fråga om fordonståg, fördelas överlasten på tågetsaxlar med de i 3 § angivna relationstalen och beräknas skattepliktig överlastoch automobilskattetillägg för varje axel eller boggi enUgt 2 §. Har högstatUlåtna bmttovikt överskridits även i fråga om ett eller flera i tågetingående fordon, beräknas dock skattepliktig överlast och automobilskattetilläggefter fördelningen av överlasten på varje fordon för sig, om det sammaiUagdabeloppet av automobilskattetillägg därvid blir högre. 4 § Har högsta tUlåtnabruttovikt överskridits i fråga om fordonståg, fördelas överlasten på tågetsaxlar med de i 3 § angivna relationstalen och beräknas avgiftspliktigöverlast och överlastavgift för varje axel eller boggi enligt 2 §, Har högstatillåtna bruttovikt överskridits även i fråga om ett eUer flera i tågetingående fordon, beräknas dock avgiftspliktig överlast och överlastavgiftefter fördelningen av överlasten på varje fordon för sig, om det sammanlagdabeloppet av överlastavgift därvid blir högre. 5 § Automobilskattetillägg utgår för varje färd medskattepliktig överlast med det sammanlagda belopp som beräknats för visst fordoneUer fordonståg enligt ,2, 3 eller 4 § eller, när både högsta tillåtnaaxeltryck eller boggitryck och högsta tillåtna bmttovikt överskridits vidsamma färd, med det högsta av de sammanlagda belopp som beräknats för fordoneteller fordonståget enligt angivna bestämmelser. Automobilskattetillägg utgår dock högre beloppän som följer av första stycket, om det skall påföras någon för färd somföretagits efter annan färd, för vilken han tidigare påförts sådanttiUägg, 5 § Överlastavgift utgår för varje färd med avgiftspliktigöverlast med det sammanlagda belopp som beräknats för visst fordon ellerfordonståg enligt 2, 3 eller 4 § eller, när både högsta tillåtna axeltryckeller boggitryck och högsta tillåtna bmttovikt överskridits vid samma färd, meddet högsta av de sammanlagda belopp som beräknats för fordonet eller fordonstågetenligt angivna bestämmelser. Har överlastavgift påförts någon för färd med visstfordon och skall sådan avgift påföras honom för färd som företagits med sammafordon efter den tidigare färden, utgår avgiften med 50 procenthögre belopp än som följer av första stycket. 6 § Harpolisman påträffat fordon som framföres med skattepliktig överlast ochfortsattes färden med fordonet utan rättelse, utgår automobilskattetillägg särskiltför den fortsatta färden, om polismannen förbjudit denna. 6 § Har polismanpåträffat fordon som framföres med avgiftspliktig överlast och fortsattes färdenmed fordonet utan rättelse, utgår överlastavgift särskilt för den fortsattafärden, om polismannen förbjudit denna. 7 §Automobilskattetillägg påföres för bil, ägaren, och för släpvagn, ägaren avden bil som släpvagnen dragés av. 7 §Överlastavgift påföres för bil, ägaren, och för släpvagn, ägaren av den bilsom släpvagnen dragés av. I fråga om bil som innehas på grundav avbetalningsköp anses inne havaren som ägare. Brukas bil av någon som är skyldigatt ersätta skada enligt 6 eller 7 § lagen (1916: 312) angående ansvarighet förskada i följd av automobiltrafik, anses brukaren som bilens ägare. 8 § Ifråga om bil, som är registrerad här i landet, eller släpvagn, som dragés avsådan bil, påföres automobilskattetillägg genom beslut av i detlän där den i bilregistret antecknade ägaren av bilen har sin adress enligtregistret, I fråga om andra fordon påföres tiUägget av iStockholms län. 8 § Ifråga om bil, som är registrerad här i landet, eller släpvagn, som dragés avsådan bil, påföres överlastavgift genom beslut av i det län därden i bilregistret antecknade ägaren av bUen har sin adress enligt registret,I fråga om andra fordon påföres avgiften av i . Kungl.Maj:ts förslag Utskottets förslag 9§ Bestämmelserna i 1 § tredje 9 § Bestämmelsema i 1 § tredje stycket, 2 § första stycket, 4 § stycket, 2 § första stycket, 4 § andra stycket, 5 a, 8, 15 och 17 §§ andra stycket, 5 a, 8, 15 och 17 §§ förordningen (1922: 260) om auto- förordningen (1922: 260) om auto mobUskatt äger motsvarande tiU- mobUskatt äger motsvarande tUl- lämpning på automobilskattetill- lämpning på överlastavgift, lägg. Denna förordning gäller ej i Dennalag gäller ej i fråga om fråga om fordon som brukas av fordon som bmkas av krigsmak krigsmakten enligt skriftligt avtal ten enligt skriftligt avtal med mili- med militär myndighet, tär myndighet. Denna förordning träder i kraft Derma lag träder ikraft den dag den dag Konungen bestämmer. Bilaga 3 3 Förslag till Kungörelseom ändring i förordningen (1940: 910) angående yrkesmässig automobiltrafik m.m. Härigenom förordnas i fråga om förordningen (1940:910) angående yrkesmässig automobiltrafik m. m., delsatt 4 och 5 §§, 7 § 1 mom., 12 och 15 §§, 18 § 1 mom., 19 § 1 och 2 mom., 20 §,21 § 1 och 3 mom., 23 § 1 mom,, 25 § 1 och 5 mom,, 29 § 1, 3 och 5 mom., 32 § 3mom,, 33 § 4 mom., 34 § 2 och 3 mom. samt 36 § skaU ha nedan angivna lydelse, delsatt i förordningen skaU införas två nya moment, 25 § 8 mom. och 34 § 5 mom., avnedan angivna lydelse. Medlinjetrafik förstås i derma förordning yrkesmässig trafik för regelbundenbefordran av passagerare eller gods å viss vägsträcka eller mellan vissa orterunder sådana omständigheter att bestämmanderätt i fråga om automobilensutnjtjande icke tUlkommer viss trafikant eller vissa trafikanter gemensamt. Yrkesmässigtrafik, som icke är att hänföra till linjetrafik, benämnes beställningstrafik. Ingåryrkesmässig trafik för personbefordran som ett led i en längre transport, skalltrafiken bedömas för sig vid prövning av fråga om trafiken är att hänföra tilllinjetrafik eller beställningstrafik. Yrkesmässig trafik må bedrivas endast eftervederbörligt tiUstånd (trafiktillstånd). Senaste lydelse 1967:324. TrafiktUlstånd skall, såvitt ejangår linjetrafik för personbefordran, innefatta föreskrift om det antalautomobiler och släpfordon, varmed trafiken må bedrivas, samt om den störstalast eller det högsta antal personer, som må med varje automobil ellersläpfordon befordras. Släpfordon, som icke är inrättatför person- eller godsbefordran, må utan särskilt tillstånd brukas iyrkesmässig trafik. TUlstånd att bedriva Unjetrafik åvägsträcka, som är belägen i mer än ett län, eller mellan orter inom skilda länmeddelas av i det län, där längsta delen av vägsträckan ärbelägen. TUlstånd att med personauto-mobilbedriva beställningstrafik för personbefordran meddelas av den trafiknämnd,inom vars verksamhetsområde stationsorten skall förläggas. I övriga fall meddelas trafiktillståndav i det län, varest linjetrafik skall äga mm eller stationsortför beställningstrafik skaU förläggas. Trafiktillstånd skall, såvitt ejangår linjetrafik för personbefordran, innefatta föreskrift om det antalautomobUer och släpfordon, varmed trafiken må bedrivas, samt om den störstalast eUer det högsta antal personer, som må med varje automobil ellersläpfordon befordras. Släpfordon, som icke är inrättat för person-ellergodsbefordran, må brukas i yrkesmässig trafik utan särskilt tillstånd. Ansökan om trafiktillstånd eller medgivande tillöverlåtelse av sådant tillstånd skall göras av den som avser att driva trafikmed stöd av tillståndet. Kan antagas att trafikförsörjningen inom viss kommunfrämjas, om beställningstrafiken för personbefordran med personautomobilutövas av juridisk person, får kommunen göra ansökan om tillstånd för denjuri-diske personen eller om överlåtelse av tillstånd på denne. Fråga om tillstånd att bedriva linjetrafik å vägsträcka,som är belägen i mer än ett län, eller mellan orter inom skilda län eller ommedgivande till överlåtelse av tillstånd till sådan trafik prövas avlänsstyrelsen i det län, där längsta delen av vägsträckan är belägen. Fråga om tillstånd att med personautomobil bedrivabeställningstrafik för personbefordran eller om medgivande till överlåtelse avsådant tillstånd prövas av den trafiknämnd, inom vars verksamhetsområdestationsorten skall förläggas. 7 fall som avses i tredje stycket andrapunkten prövas dock frågan av Konungen. I övriga fall prövas fråga om trafiktUlstånd eller ommedgivande till överlåtelse av tillstånd av i det län, varestlinjetrafik skall äga rum eller stationsort för beställningstrafik skall förläggas. t fråga om tillstånd som meddelatsav Konungen enligt femte stycket anses den trafiknämnd inom varsverksamhetsorriråde stationsorten är förlagd som till-ståndsgivande myndighetvid till-lämpningen av denna förordning. 1 mom. Vid ansökan om trafiktillstånd skola fogashandlingar, som äro ägnade att bestyrka sökandens lämplighet såsom utövare avdet slag av yrkesmässig trafik, ansökningen avser, ävensom, där fråga ej är omlinjetrafik för personbefordran, uppgift om typ och antal av de automobiler ochsläpfordon för person- eller godsbefordran, som äro avsedda att användas itrafiken, med angivande av den största last eller det högsta antal personer,som avses skola med varje automobil eller släpfordon befordras. 1 mom. Vid ansökan om trafiktillstånd skola fogashandlingar, som äro ägnade att bestyrka den ifrågasatte tillstånds/lavarenslämplighet såsom utövare av det slag av yrkesmässig trafik, ansökningen avser,ävensom, där fråga ej är om linjetrafik för personbefordran, uppgift om typoch antal av de automobiler och släpfordon för person- eller godsbefordran, somäro avsedda att användas i trafiken, med angivande av den största last ellerdet högsta antal personer, som avses skola med varje automobil eller släpfordonbefordras.