bet · FV01TU18 · 1972-12-31 00:00:00 — Det erinras i anslutning härtill om debetydande ansträngningar som gjorts för att successivt anpassa SJ:s verksamhettill de krav som SJ:s kunder i person- och godstrafiken ställer. 1 anslutning härtill tas upp frågan om SJ:s trafiksvagabandelar och SJ:s separatredovisning av dessa. Härvidlag anses - mot bakgmnd avde erfarenheter som efter hand vunnits av denna separatredovisning finnasanledning att överväga en ändrad prövnings- och handläggningsordning. Separatredovisningens syfte anges vara att bedöma denresultatförbättring för SJ som en nedläggning av hela det trafiksvagajärnvägsnätet skulle medföra. Den beräkningsmetodik som använts anseslämpa sig för bandelar, som går att isolera från det övriga bannätet utan atthelhetsbilden förändras i avgörande utsträckning. När det undersökta bannätetdäremot utökas till att omfatta även bandelar, som har ett mera direkt samband med affärsbanenätet, blir det väsentligt svårare att beräkningsmässigt klarlägga verkningarna av en tänktnedläggning. Mot bakgrund härav förklaras en omprövning böra ske av dennuvarande beräkningsmetodiken vid avgränsning av det trafiksvaga bannätet.Därvid bör perspektivet vidgas så att man får en handläggningsordning, somäven innefattar en realistisk prövning av det trafiksvaga nätet med hänsyn tUlde alternativa, samhällsekonomiskt fördelaktigare transportmöjligheter som kanstå tiU buds. Övervägandena i denna del bör ske i kontakt medtrafikplaneringsutredningen. 1 anslutning härtill vill utskottetför sin del erinra om sitt uttalande vid fjolårets riksdag (TU 1971:6) att enförutsättning vid trafikplaneringen måste vara att försörjningen med kollektivtrafik hålles på en tillfredsställande nivå. Stor försiktighet måste därför,som tidigare understrukit, iakttagas beträffandejärnvägsnedläggelser. Därest nedläggning av en viss bandel ändå anses börakomma till stånd skall såvitt möjligt sådan ersättningstrafik ordnas att kravetpå en god trafikförsörjning kan tillgodoses. Den viktiga frågan om ansvaretför uppehållande av sådan olönsam busstrafik som tillkommit i anledning avjärnvägsnedläg-gelse - samt kostnadsberäkningen härför måste också få entillfredsställande lösning. I samband med beslutet under hösten1971 om verkställande av en regional trafikplanering framhölls också avkommunikationsministern att regeringen i avvaktan på planeringensgenomförande kommer att iaktta viss återhållsamhet i fråga om beslut rörandenedläggning av ytterligare järnvägslinjer. Enligt vad utskottet erfarit innebärdetta att några beslut om järnvägsnedläggelser - annat än i rena undantagsfall-inte kommer att tas före planeringsarbetets slut . Vidare må nämnas att Kungl. Maj:t genom beslut den 21januari 1972 med giltighet t. v. föreskrivit att i fråga ombusslinjetrafik, som med hänsyn till linjesträckningen och trafikförhållandenai övrigt har en regional karaktär genom att i icke oväsentlig utsträckningtillgodose behov av persontransporter mellan centralorter i olika kommunblock iakttar återhållsamhet i fråga om begränsningar av trafiken som påtagligtförsämrar resemöjligheterna mellan sådana orter. Direktivens innehåll jämte det iövrigt nu anförda synes innebära ett tillgodoseende av yrkandet i motionen1972:85 om en ny utredning beträffande kriterier och kalkyleringsmetodik vidbedömning av en järnvägslinjes lönsamhet samt att inga järnvägsnedläggningarföretas mot lokala myndigheters vilja i avvaktan på att denna utrednings ochden regionala trafikplaneringens resultat föreligger. Någon särskild åtgärd i ämnetfrån sida är följaktligen inte påkallad. Av samma skäl torde det ej hellerlängre vara påkallat att, som i motionen 1972:249 yrkats, hos Kungl. Maj:tbegära särskild utredning samt förslag angående järnvägsnätets framtidaomfattning. Utskottet har vidare inte funnittillräckliga skäl föreligga att från sida kräva att beslut omnedläggning av järnvägar av Kungl. Maj:t skall underställas förgodkännande. Yrkandet härom i motionen 1972:721 avstyrks därför av utskottet. Inte heller finner utskottetanledning nu föreligga att i enlighet med yrkandet i motionen 1972: 1184riksdagen i skrivelse till Kungl. Maj:t gör ett särskilt uttalande att beslutom ytterligare nedläggning av järnvägslinjer inte bör fattas framtill , då länsstyrelsernas regionala trafikplanering beräknasvara slutförd. Detsamma gäller kravet i motionen1972:1 189 att som sin mening skall ge Kungl. Maj:t till känna delsatt nedläggning i princip inte må förekomma vare sig av järnvägslinje ellerbusslinje på landsväg i avvaktan på resultatet av den regionalatrafikplaneringen, dels att kostnaderna för olönsamma busslinjer på landsbygdenskaU bestridas av staten och ej överlastas på kommunerna. Vad beträffar den i motionen1972:197 begdiråa sociologiska undersökningen av järnvägsnedläggelsemaseffekter kan en sådan i och för sig vara av stort intresse. Därest verkligtbehov av undersökningen i samband med förut berörda utredningsarbete ellereljest skulle visa sig föreligga förutsätter utskottet också att densammakommer till stånd. Utskottet finner det emellertid inte böra ankomma påriksdagen att genom den trafikpolitiska delegationen begära en särskildundersökning av detta slag och avstyrker därför motionen i berörda del. Viss kollektivtrafik m. m. 1 motionen 1972:530 har hemställtsatt som sin mening ger Kungl. Maj:t tUl känna att berörda organ skallbeakta betydelsen av upprustning av samt effektiv service och samordning av denkollektiva trafiken. De i motionen berörda förhållandena torde närmast avseSJ:s tåg- och busstrafik. Under hänvisning till vad som anförts i de förutnämnda utredningsdirektiven angående bl. a. behovet av upprustning ochförbättrad service m. m. i fråga om de kollektiva trafikmedlen samt tUl detpågående regionala trafikplaneringsarbetet finner utskottet någon särskildframställning i ämnet från sida ej erforderlig och avstyrker därförmotionen. Av samma skäl och med hänsyn jämvältill det omfattande utrednings-och planeringsarbete som i övrigt och bl. a.inom kollektivtrafikutredningen pågår kan utskottet inte heller finna detpåkallat att på de i motionen 1972:721 anförda grunderna i särskilda skrivelsertill Kungl. Maj:t hemstäUa dels att användandet av kollektiva trafikmedelstimuleras, dels att ett flexibelt transportsystem utvecklas som motsvararglesbygdens behov. 1 sistnämnda hänseende må för övrigt erinras om attglesbygdsutredningen i sitt avgivna betänkande Glesbygder ochglesbygdspolitik (SOU 1972:56) även tagit upp kommunikationsfrågorna. Utredningens förslag har remissbehandlats och bereds f. n.inom Kungl. Under hänvisning till det anförda avstyrks motioneni berörda delar. Likaledes under hänvisning tillpågående utrednings- och planeringsarbete kan utskottet ej heller finna detmotiverat att hos Kungl. Maj:t anhålla att trafikpolitiska delegationen får iuppdrag att pröva huruvida just det i tillämpade trafiksystemet går attanvända i vårt land. Yrkandet härom i motionen 1972:65 avstyrks därför. 1 motionen 1972:1198 har hemställtsatt en utredning tUlsätts med uppgift att framlägga förslag om bildande av ettforsknings- och utvecklingsbolag för kollektivtrafikteknik ägt gemensamt avstaten, intresserade landsting och kommuner samt industrier. 1 sitt betänkande 1971:6 ägnade utskottet härmedsammanhängande frågor en ingående behandling och redogjorde bl. a. förinnehållet i en inom Svenska utvecklings AB utarbetad promemoria i ämnet. Ianslutning härtill framhöU utskottet att det är angeläget att en effektivuppföljning sker av berörda frågor såväl inom utvecklingsbolaget som i övrigt.Utskottet ansåg sig dock kunna utgå från att Kungl. Maj:t uppmärksamt följerutvecklingen på området samt vidtar i anledning härav eventuellt erforderligaåtgärder. Under hänvisning härtill syntes någon särskild framställning i ämnettill Kungl. Maj:t från sida ej erforderlig. Utskottet är alltjämt av samma uppfattning och avstyrkerunder hänvisning härtill även det nu aktuella motionsyrkandet. Vissa frågor rörande den inrikes luftfarten 1 motionen 1972:723 har yrkats att riksdagenhos Kungl. Maj :t begär att konkurrens- och prisförhållandena inom den inrikesluftfarten utreds med sikte på att uppnå största möjliga samhällsnytta och medsärskild hänsyn till behovet av bättre samklang med regionalpolitiken. Vidarehar i motionen 1972:526 yrkats att hos Kungl. Maj:t begär en skyndsamöversyn av gällande tillståndsbestämmelser för den inrikes luftfarten. 1 anledning härav må erinras om att inomkommunikationsdepartementet utredningsarbete pågår i frågor rörande kostnadernaför persontransporter på långa avstånd samt eventuellt transportstöd härför.Vidare må erinras om trafikplaneringsutredningens arbete och den regionalatrafikplanering som sker i länsstyrelsernas regi. I samband med nämndautrednings- och planeringsarbete torde även taxorna inom den inrikesflygtrafiken komma att aktualiseras. Enligt vad utskottet erfarit bedrivs f. ö.också inom SAS och Linjeflyg ett utredningsarbete som syftar till enförhållandevis genomgripande revision av taxesystemet. Beträffande de främst i motionen 1972:723 redovisadeuppgifterna angående vissa konkurrens- och prisförhåUanden samt därvid gjordajämförelser har i den aUmänna debatten om dessa frågor olika uppfatt- Utskottet finner det för sin del intepåkallat att i nu förevarande sammanhang närmare ingå härpå. Av intresse äremellertid de i motionerna upptagna principfrågorna om organisationen av ochtillståndsgivningen för den inrikes flygtrafiken. Även utskottet finner skältala för att en översyn av härmed sammanhängande spörsmål kommer till stånd isyfte att klarlägga den ur olika synpunkter lämpligaste och effektivasteorganisationen av inrikesflyget. Utskottet vUl därför förorda att Kungl. Maj;t-ilämpligt sammanhang föranstaltar om en sådan översyn samt för riksdagenredovisar resultatet härav. Vad utskottet i denna fråga anfört bör av gesKungl. Maj:t till känna. Under hänvisning till vad sålundaanförts hemställer utskottet att 1. avslårmotionerna 1972: 85 i de delar som behandlas i detta betänkande, 1972:249,1972:721 i vad avser prisförsök pä SJ:s bandelar och nedläggning avjärnvägslinjer, 1972: 1204, 1972: 1183, 1972: 1184 och 1972:1189, 2. avslår motionen1972: 197 i vad den avser hemställan att motionen överlämnas till dentrafikpolitiska delegationen, 3. avslår motionen1972: 1202, 4. avslår motionen1972: 519, 5. som sin meningger Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört beträffande SJ:s tillämpningav systemet med den s. k. snittaxan, 6. avslår motionen1972: 1186, 7. avslår motionen1972: 197 i vad den avser skrivelse till Kungl. Maj:t om uppdrag ät dentrafikpolitiska delegationen att genomföra en sociologisk undersökning aveffekterna av järnvägsnedläggelser, 8. avslår motionen1972:530, 9. avslår motionen1972:721 a) i vad den avser skrivelse till Kungl. Maj:t om att användandet av kollektivatrafikmedel stimuleras, b) i vad den avserskrivelse till Kungl. Maj:t om ett flexibelt transportsystem för glesbygdensbehov, 10. avslår motionen1972: 65, 11. avslår motionen1972: 1 198, 12. i anledning avmotionerna 1972:526 och 1972:723 som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vadutskottet anfört rörande en översyn av organisationen av och tillståndsgivningenför den inrikes flygtrafiken. Närvarande: herrar i (fp), (). (), (), (), (), i Heden (c).Hugosson (s), (), Rosqvist (s), (), ().Clarkson (m), i (vpk) och i (s). 1. beträffande trafikpolitikens framtida utformning ochinriktning av herrar i (fp). (), (),i Heden (c), (), () och Clarkson (m) som anseratt dels den del av utskottets yttrandepå s. 7 som börjar med "Utskottet konstaterar" och slutar med"åtgärd" bort ha följande lydelse: "Inom utskottet har vid behandlingen av motionerna eningående prövning skett av de skilda yrkandena. Utskottet har därvid funnit attdessa till inte oväsentlig del blivit tillgodosedda i de för utredningenmeddelade direktiven. Med hänsyn till de många komplicerade samband somtrafikpolitiken omspänner kommer emellertid denna utredning sannolikt att pågåunder avsevärd tid. Även med en prioritering av den ordningsföljd med vilkenfrågorna skall behandlas inom utredningen finner utskottet det angeläget attdet vidtas vissa åtgärder. För att alla delar av landet skall fä entillfredsställande trafikförsörjning inom rimlig tid måste sålunda denkollektiva trafiken förbättras och byggas ut. En förutsättning härför är attredan gjorda investeringar inom kommunikationssektorn i dess helhetvidmakthålls. Detta gäller främst järnvägs- och landsvägsnäten men äveninvesteringarna avseende exempelvis sjöfart och luftfart. Det står enligt utskottets mening alldeles klart attjärnvägarna även måste spela en betydande roll för både gods- ochpersontransporter. Även miljöhänsyn och trafiksäkerhetsskäl gör det nödvändigtatt den rälsbundna trafiken stimuleras. Taxepolitiken måste bedrivas med tankehärpå och vidare måste SJ över huvud taget försöka göra sin del av denkoUektiva trafiken mera attraktiv och bättre anpassad till trafikanternasönskemål och behov. Uppkommande frågor om nedläggningar av järnvägar ochindragningar av stationer bör ses i ett mera långsiktigt perspektiv. Någonnedläggning av järnvägar bör därför inte ske under pågående utrednings- ochplaneringsarbete. Det är vidare enligt utskottets mening inte tillräckligt attlåta framställningar om nedläggningar av järnvägslinjer vila i avvaktan påtrafikplaneringsverksamheten. Tveksamheten om järnvägarnas framtida roll ärdärmed inte undanröjd. Det ger inte tillräcklig stabilitet åt beslut omlokaliseringar av företag eller fraktavtal som måste fattas. Ettmera klargörande uttalande om statsmakternas avsikt att tiUdela järnvägarna enbetydande roll i den framtida transportförsörjningen vore därför i hög gradmotiverat. För att nå en önskvärd utveckling av framför allttransporterna över längre avstånd måste statensjärnvägars konkurrenskraftförstärkas. F. n. är i olika avseenden inte SJ:s transportservice av denkvalitet som kunderna kräver. Det gäller inte minst företagets möjligheter atthålla eller ingå bindande avtal om transporttider. måste pä den punkten vara orubbligt inom ett näringsliv däräven ett kort driftstopp kan väUa stora kostnadsökningar. Sådana krav påstatens järnvägar måste i högre grad än beaktas vid prövningen avverkets framställningar om investeringsmedel och även internt i företagetsinvesteringspolitik. Mot angivna bakgrund finner utskottet övervägande skälockså tala för att såsom i motionen 1972: 249 föreslagits frågan omjärnvägsnätets framtida omfattning och uppgifter utreds. Utskottet delar vidaremotionärernas uppfattning att bör ges tillfälle att ta ställning tUlförslag i frågan. Arbetet bör bedrivas med skyndsamhet och i möjligaste månsamordnas med den regionala trafikplaneringen. Inom ramen för nuvarandebestämmelser bör som förut nämnts förbättringar göras i statens järnvägarstaxepolitik och genom statligt initiativ och ekonomiskt stöd även möjliggöras iandra transportföretags taxor. Utöver det borttagande av den s. k. snittaxansom utskottet i det följande föreslår är det angeläget att en reduktion avkostnaderna för persontransporter kommer till stånd, motsvarande dettransportstöd som utgår för godstransporter. En sådan åtgärd är i hög gradmotiverad för att ge de enskilda människorna och näringslivet i framför aUtnorra mera likvärdiga förutsättningar med förhållandena i södra ochmellersta . Den har således ett starkt samband med regionalpolitiskaansträngningar. Utskottet finner det därför angeläget att förslag i angivetsyfte föreläggs . För stora delar av landet är kvaliteten på transportförsörjningenberoende av förutsättningarna för busstrafUcen. Utskottet har vid ett flertaltUlfällen fäst uppmärksamheten på behovet av en skyndsam prövning av frågan omett reformerat system för statsbidragen till den olönsamma busstrafiken. Det ärockså angeläget att Kungl. Maj:t genom erforderliga bidrag gör det möjligt atti avvaktan på resultatet av den regionala trafikplaneringen upprätthållaregional busstrafik. Till de frågor som inte heller kan vänta på förslag tillåtgärder från trafikpolitiska utredningen hör den fortgående försämringen avvägnätets kvalitet. Tillgängliga trafikprognoser pekar på en kraftigt växandeefterfrågan på transporttjänster. Även om ansträngningarna att överföra en alltstörre del av transportökningen till järnvägarna blir mycket framgångsrika,kommer ändock vägnätets omfattning och kvalitet inom överskådlig tid att varaotillräckliga. Det är därför ett oeftergivligt krav att det kapital somvägnätet f. n. representerar inte minskar i värde genom eftersatt underhåll.Enligt utskottets mening måste tillräcklig hänsyn härtill tas vid prövningen avanslagen till vägsektorn. Pågående över-arbetning av den långsiktigavägplaneringen måste också bedrivas med största skyndsamhet. Även utvecklingen inom sjöfarten och luftfarten påkallarskärpt uppmärksamhet. Vad speciellt luftfarten beträffar må erinras om den snabba utvecklingen på detta område och de frågor dennaaktualiserat med avseende å bl. a. investeringarna samt pris- och taxefrågornam. Den samordning av luftfartspolitiken med den övriga trafikpolitiken somäven eljest erfordras motiverar enligt utskottets uppfattning att en översyn avluftfartspolitiken i dess helhet i lämpligt sammanhang kommer till stånd. Utskottet vill slutligen i detta sammanhang framhålla atten integrerad trafikpolitik kan bli effektiv från samhäUsekonomiska ochregionalpolitiska utgångspunkter endast om den utformas så, att snärjandedetaljregleringar undviks. Detta synes bäst ske om varje transportmedelstjänster prissätts med hänsyn till de samhällsekonomiska kostnaderna.Effektiviteten i transportapparaten och kvaliteten på transporttjänsterna tordeockså främjas bäst genom en med tillbörligt beaktande av de samhällsekonomiskaaspekterna i möjligaste mån lika konkurrens mellan trafikmedel ochtrafikföretag. Vad utskottet i nu berörda frågor anfört bör av riksdagenges Kungl. Maj:t tUl känna." dels det stycke av utskottetsyttrande på s. 9 som börjar med "Det nu" och slutar med "riksdagensåtgärd" bort ha följande lydelse: "Genom vad utskottet härutöver tidigare anfört samtden försöksverksamhet med nedsättning av biljettpris och med avgiftsrabatterm. m. som pågått inom SJ torde vissa motionsyrkanden i taxefrågor idet närmaste kunna tillgodoses. Detta gäller yrkandet i motionen 1972:721 attfortsatta försök görs på vissa av SJ:s bandelar med starkt reducerade priserför personbiljetter, yrkandet i motionen 1972: 1204 om skyndsam utredning ochförslag om stöd till persontrafiken på långa avstånd och om försöksverksamhetmed taxenedsättningar inom tåg- och busstrafUcen samt yrkandet i motionen 1972:1183 om möjligheter för SJ att öka resandefrekvensen under lågtrafikdygnengenom en allmän prisnedsättning." dels den del av utskottets yttrandesom på s. 10 börjar med "Direktivens innehåll" och på s. 11 slutarmed "på kommunerna" bort ha följande lydelse: "Direktivens innehåll jämte det i övrigt nu anfördasynes innebära ett tillgodoseende av yrkandet i motionen 1972:85 om en nyutredning beträffande kriterier och kalkyleringsmetodik vid en bedömning av enjärnvägslinjes lönsamhet. Beträffande den i samma motion upptagna frågan omjärnvägsnedläggelser vill utskottet hänvisa till sina uttalanden i detföregående, vilka torde tillgodose motionärernas önskemål i denna del. Detsamma gäller yrkandet i motionen1972:1184 att beslut om ytterligare nedläggning av järnvägslinjer inte börfattas fram till samt kravet i motionen 1972: 1189 att som sin mening skall ge Kungl. Maj:t till känna dels attnedläggning i princip inte må förekomma vare sig av järnvägslinje ellerbusslinje på landsväg i avvaktan på resultatet av den regionalatrafikplaneringen, dels att kostnaderna för olönsamma busslinjer på landsbygdenskall bestridas av staten och ej överlastas på kommunerna. Även önskemålet imotionen 1972:721 att beslut om nedläggning av järnvägar av Kungl. Maj :t skallunderställas för godkännande synes härigenom beaktat." dels utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: "1. i anledning av motionerna1972:85 i de delar som behandlas i detta betänkande, 1972:249, 1972:721 i vadavser prisförsök på SJ:s bandelar och nedläggning av järnvägslinjer,1972:1204, 1972:1183, 1972:1184 och 1972:1189 som sin mening ger Kungl. Maj:ttiU känna vad utskottet anfört rörande utformningen av en integreradtrafikpolitUc och utredning av järnvägsnätets framtida utformning jämte vissataxefrågor m. m.," 2) beträffande sociologisk undersökning avjärnvägsnedläggelsemas effekter av i (vpk) somanser att dels det stycke i utskottetsyttrande på s. 11 som börjar med "Vad beträffar" och slutar med"berörda del" bort ha följande lydelse: "Vad beträffar den i motionen 1972:197 begärdasociologiska undersökningen av järnvägsnedläggelsemas effekter anser utskottetatt en sådan kan vara av stort intresse. Att järnvägsnedläggelser harsamhäUsekonomiska konsekvenser står givetvis utom aU diskussion på vilketsätt och i vilken grad borde närmare utredas. En undersökning av nämnda slagkan förbättra underlaget för framtida bedömningar av järnvägsnedläggningar.Utskottet finner det därför lämpligt att hos den trafikpolitiskadelegationen begär en sådan undersökning och tUlstyrker motionen i berördadel." dels utskottets hemställan under 7 bort ha följandelydelse: "7. med bifall till motionen1972:197, såvitt nu är i fråga, som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vadutskottet anfört rörande en sociologisk undersökning av effekterna av järnvägsnedläggelser," 3. beträffande bildande av ett forsknings- och utvecklingsbolag för kollektivtrafikteknik av herrar i (fp).Dahlgren (c), (), i Heden (c), (), ()och Clarkson (m) som anser att dels den del av utskottets yttrandepå s. 12 som börjar med "I sitt" och slutar med "aktuellamotionsyrkandet" bort ha följande lydelse: "1 sitt betänkande 1971:6 ägnade utskottet härmedsammanhängande frågor en ingående behandling och redogjorde bl. a. förinnehållet i en inom Svenska utveckUngs AB utarbetad promemoria i ämnet. 1anslutning härtill framhöll utskottet att det är angeläget att en effektivuppföljning sker av berörda frågor såväl inom utvecklingsbolaget som i Det av motionärerna föreslagna utveckUngsbolaget skulle iförsta hand ta upp tre projekt, nämligen 1) snabbtåg för SJ och 2) spårtax isystem för de större städernas centrala delar samt 3) korthäUsflygplan för trafikförsörjningav inre och andra glesbygdsområden. Dessa tre projekt har det gemensamt att de fyller storasamhälleliga behov, att dessa behov inte överlappar varandra, att de har mångatekniska delproblem gemensamma och därför i viss mån kan stötta varandra iutvecklingsskedet samt att de är av sådan storlek att endast samhället kantänkas ha intresse och resurser att uppträda som beställare av det erforderligaforsknings- och utvecklingsarbetet. I flera länder pågår ett intensivt arbete med att utvecklakollektiva transportsystem. Den svenska tillverkningsindustrin riskerar att härkomma på efterkälken. Än allvarligare är emellertid att de kollektivatransporterna kan komma att utvecklas alltför långsamt på grund av att vi intetagit aktiv del i utvecklingsarbetet utifrån våra transportbehov. Förutom attbeakta problemen i våra större städer är det väsentligt att utveckhngen skermed hänsyn till de långa avstånden mellan befolkningskoncentrationerna iSverige. Att utveckla snabba fjärrtransporter med lokala matarsystem skallockså ses som ett led i strävandena att undvika en alltför stor koncentrationav befolkning och arbetstillfällen. Även våra möjligheter att hävda oss ikonkurrensen om turistströmmarna skall tas med i bilden. För att undvika dubbelarbete och ge dettaviktiga utvecklingsarbete ökade resurser bör enligt utskottets uppfattningKungl. Maj:t låta utreda lämpliga former för att samordna och vidareutveckladet arbete som f. n. pågår inom Styrelsen för teknisk utveckling. , övriga forskningsinstitutioner och industrier.