prot · FU0970 · 1971-12-31 00:00:00 — i har frågat mig delsom jag anser särskUda åtgärder behövliga för att få tUl stånd en förbättring avkörkortsinnehavarnas trafikkunskap och körskicklighet som ett led i arbetet attmotverka den senaste tidens ökning av olyckorna i motortrafiken, särskUtdödsolyckorna bland fotgängare, dels om jag är vUlig att medverka tUl att enbred kampanj i samarbete med de folkliga organisationerna för vidareutbUdningav körkortsinnehavare kommer tiU stånd och dels vUka andra åtgärder jagär beredd att medverka tUl för att om möjligt snabbt förbättratrafiksäkerheten. Sedan stäUde sin interpeUation har förriksdagen lagts fram en proposition angående körkort och körkortsregistrering.Som ett Ang. fortbildningen av körkortsinnehavare, m. m. led i denföreslagna körkortsreformen ingår en allmän höjning av föramtbUdningen och avkraven i samband med förarproven. Körkorten kommer att differentieras medhänsyn tUl i första hand den svårighet det innebär att föra olika fordonstyper.För varie körkortsklass kommer att uppstäUas specificerade normer för utbUdningenoch förarproven, varigenom skapas garantier för att varie förare harförutsättningar att på ett från trafiksäkerhetssynpunkt tiUfredsställande sättföra det slag av fordon som hans förarbevis avser. För att bibehålla och vidareutveckla körkortsinnehavarnastrafikkunskaper och körskicklighet pågår och planeras en rad aktiviteter. Låt mig här lämna några exempel. Vad först gällervidareutbUdning av specieUa förarkategorier vUl jag tala om att det sedan någotår pågår kurser för lastbUsförare och för instruktörer, vUka senare i sin turmedverkar vid liknande lokala kurser mnt om i landet. Denna vidareutbUdning,som startats i samarbete mellan trafiksäkerhetsverket samt organisationer ochföretag inom yrkestrafiken, leds av . I samråd med berörda myndigheter utredertrafiksäkerhetsverket vUka krav som bör stäUas på såväl grund- somvidareutbildning av förare av utryckningsfordon. Provkurser med teoretisk ochpraktisk utbildning för sådana förare har också påbörjats i syfte att geerfarenheter för den fortsatta uppläggningen av undervisningen. När det gäller den allmänna friviUiga vidareutbildningenbedriver NTF enligt överenskommelse med trafiksäkerhetsverket en omfattandeverksamhet, som riktar sig tUl alla typer av trafikanter och sker i samarbetemed samtliga studieförbund, trafikskoleförbund, länens trafiksäkerhetsförbund,lokala trafiksäkerhetskommittéer, motororganisationer, enskilda företag m. fl.I verksamheten ingår också utbildning av instruktörer. NTF har även vidareutbildningskurser som är dUektinriktade på bUförare och som innefattar såväl teori som praktik. Omkring 2 000bilförare genomgick dessa kurser , och fr. o. m. i höstasbedrivs verksamheten kontinuerligt som den intensifierats kraftigt. startade NTF en mopedförarkurs enligt ensärskUd utbUdningsplan. I början av inleddes mopedförarkurser enligtdenna plan över hela landet. Härvid utbUdades ca 4 000 mopedister varjämtemånga skolor genomförde sådana kurser inom ramen för den schemabundnaundervisningen. Kursverksamheten har ytterligare utvecklats under hösten 1970och . Genom det mycket omfattande samarbete som sålunda bedrivsmed en stor mängd förbund, organisationer och företag av skUda slag är detmöjligt att på bred bas få tUl stånd kursverksamhet och vidareutbUdning förtrafikanterna. har också i sina planer förinformationsverksamheten tagit in en brett upplagd kampanj isyfte att öka trafikanternas kunskaper. Kampanjen avses ske i samarbete med bl.a. folkrörelserna. Någon tidigareläggning härav synes inte lämpligen böra skeeftersom verksamheten inom dessa organisationer i regel måste planläggas i godtid. När detgäller min beredviUighet att medverka tiU trafiksäkerhetsfräm- jandeåtgärder utgör väl de åtgärder och reformförslag, som aktualiserats under densenaste tiden, ett klart belägg härför. Jag är dock angelägen att påpeka attför att trafiksäkerheten snabbt skall kunna ökas och vi skall kunna få bästamöjliga effekt av de olika aktiviteterna måste dessa noggrant planeras ochplaceras in i rätta sammanhang. Det är också därför vi ägnar planerings- ochsamordningsfrågorna en aUt större uppmärksamhet. Ang. fortbildningen av körkortsinnehavare, m. m. HenWIKLUND i (fp): Min interpeUation väcktes för tre och en halvmånad sedan, och en sådan framstöt kan väl på en så pass förlora endel i aktualitet. Tyvärr är emellertid trafiksäkerhetsförhållandena på våragator och vägar i vissa avseenden så otUlfredsställande eller stadda i sådanförsämring att den här interpeUationen alltjämt har ett påtagligt intresse ochenligt min mening mycket väl kunde ha väckts även den dag som inne är. Jagtänker särskUt på det förhåUandet att vi och aUtså sedan jaginterpeUerade fått statistik offentliggjord över trafikolyckorna under 1970.Den har här blivit refererad av i Heden, så jag skaU inte gå in påden. Det är endast att konstatera att det är en ytterligare uppgångjämfört med . Jag skaU bara dra den slutsatsen, att det här betyder att igenomsnitt mer än tre människor körs Uijäl i trafiken per dag med tendens tUlökning av detta genomsnitt. Det gäUer mte dödsolyckorna enbart, utan det gälleräven de olycksfaU där människor bUr svårt skadade. Det vanligaste sättet att förta intrycket av de kusligaolyckssiffrorna är att göra som kommunikationsministern gjorde här: att heltenkelt säga att trafik- och fordonsökningen har fortsatt och att man rent avmot den bakgrunden skaU kunna tala om en relativ olycksminskning i trafiken.Det är ju en klen tröst för de anhöriga tiU de dödade och lemlästade. Jag vUlgärna tUlfoga att jag väl förstår att kommuiukationsministern naturligtvis harsamma åsikt om den saken jag drar den självfaUna slutsatsen av detmeningsutbyte som kommunikationsministern hade med i Heden. Mendet är en klen tröst även för dem som ekonomiskt drabbas av de ökadetrafikolycksfallen. Antalet sådana olycksfaU med personskador uppgick underhela tUl omkring 250 000. Var tredje invånare riskerar att någongång under sin livstid bU skadad i trafiken. Uppskattningsvis medför trafikolyckorna utöver demänskliga tragedierna kostnader för samhället på ca 2,5 mUjarder kronor perår. Det skulle därför, som redan påpekats i tidigare interpeUationsdebatter,snabbt visa sig lönande att satsa på åtgärder som kunde minska dessaolycksfall, låt oss säga . Det är som ett led i försöken att främja en sådan satsningmin interpeUation väckts. Det skedde främst under intryck av uppgifterna omväxande antal dödsolyckor vid markerade övergångsstäUen . Antaletdödsfall genom trafikolyckor bland s. k. oskyddade trafikanter fotgängare ochen del andra kategorier - i tätorter ökade 1970 . Jag ber att få tacka kommunikationsministern för svaret på min Ang. fortbildningen av körkortsinnehavare, m. m. interpeUation,där jag berör några av de centrala orsaksfaktorerna, som man borde kunnapåverka i trafiksäkerhetsfrämjande riktning. Jag tänker på de trehuvudroUsinnehavarna i trafikens drama, nämligen bUen, vägen och människan, ochtar i interpeUationen fram den sistnämnda faktorn, alltså människan, särskUt dåhon själv sitter vid ratten. Det bör vara möjligt att få tUl stånd åtgärder föratt åstadkomma en aUmän höjning av bUförares trafikkompetens och körförmågasamt det större hänsynstagande tUl andra som man kan hoppas blir resultatet avåtgärder av denna typ. Jag skisserar i interpeUationen en bred folkrörelseunderstöddaktion i samverkan med motororganisationerna och vederbörande ämbetsverk förfortbUdning eUer repetitionsövningar bland körkortsinnehavare. VidareutbUdningav dessa borde kunna göras tUl en bred folkrörelseaktivitet. Modell är, somofta i andra sammanhang, kampanjen i samband med högertrafikomläggningen. Detborde, menar jag, vara möjligt att finna former för en starkpopulariseringsdrive avseende vidareutbildningen av trafikförare. Förra årets riksdag tycktes i svar på min motion om denhär saken anse att uppslaget var värt beaktande. Man räknade dock med atttrafiksäkerhetsverket skuUe, under medverkan av den tUl verket knutnaplaneringsnämnden, självt ta erforderliga initiativ. Jag måste säga herrNorling att jag därför med viss spänning tog del av det nya arbetsprogram somplaneringsnämnden och trafiksäkerhetsverket har givit ut avseende tiden den 1juU 1970 - , publicerat , och läste avsnittet"VidareutbUdning av fordonsförare". Där finns emeUertid mte ett ord omdet här uppslaget. Däremot nämns vad jag själv berör i interpeUationen,nämligen vidareutbUdningen av lastbUsförare som pågår, och utredningenangående utbildningskrav beträffande förare av utryckningsfordon, en utredningsom enUgt interpellationssvaret aUtjämt pågår. I fortsättnmgen av svaret redovisas den aUa trafikanter -och sålunda inte specieUt motorförarna omfattande upplysningsverksamhetengenom NTF, en verksamhet närmast inom ramen för det ordinära bUdnings- ochstudiearbetet. När man frågar hos trafiksäkerhetsverket om fortbUdningsåtgärderav det slag jag här är ute efter, hänvisar man tUl bristen på personal ochanslag såsom hinder för att man skaU kunna vidta några extra åtgärder i linjemed det uttalande som gjorde med anledning av min motion förra året.Det uppges i svaret att 2 000 bUägare genomgått NTF-kurser för fortbildningvåren 1970 och att kursverksamheten kontinuerligt bedrivs ochintensifierats. Med aU respekt för denna verksamhet måste jag säga att dentorde höra tUl det ordinära NTF-arbetet och mte tUl de extraordinära insatsersom dagens aUvarliga trafiksituation påkallar. För övrigt skulle man vilja vetalitet mera om hur intensifieringen tagit sig uttryck, omfattningen nu avverksamheten och hur denna kommer att fortsätta. Mopedförarkurserna ärutmärkta, men de berör ju mte bilförargenerationen av . I slutet av svaret nämns en åtgärd som ligger i linje medvad jag i interpeUationen i första hand var ute efter. Det sägs sålunda atttrafiksäkerhetsverket i sina planer för informationsverksamheten 1972 tagit inen brett upplagd kampanj i samarbete med bl. a. folkrörelserna i syfte atthöja trafikanternas kunskaper. Gäller detta trafikanterna i största allmänhet eUerbU- och andra motorförare mera specieUt? Och framför allt: Kommer det attfinnas ekonomiskt utrymme, så att det blir möjligt att gå från ord tUlhandling? Jag frågar därför att i det förut åberopade arbetsprogrammet så vittjag vet mte finns något nämnt om denna kampanj och man så ofta starkt tryckerpå personal- och anslagsbristen från trafiksäkerhetsverkets sida när det blirfråga om att vidta ytterUgare åtgärder av det slag som jag här har talat om. Min tredje fråga - dvs. andra åtgärder på kort eUer långsikt för att om möjligt förbättra trafiksäkerheten berörs inte aUs i svaret.Från vår sida har vi väckt en ny, större trafiksäkerhetsmotion, där en radförslag framlagts. Motionen utmynnar i krav på en parlamentarisk utredning meduppgift att utarbeta ett program, innehåUande mål, resurser, metoder ochtidsplan för en samordnad satsning i syfte att som ett första mål åstadkomma enminskning av trafikolyckorna med . Jag kan inte göra annat änrekommendera denna motion tiU studium. Vore det inte skäl att , i denbeträngda situation där vi befinner oss, ta upp en och annan idé från denmotionen? Vi behöver få in mera av en cost benefit-attityd Itrafiksäkerhetsarbetet. Det lönar sig aUdeles säkert att rejält kosta på detta arbete,eftersom den ökade produktion av trafikoffer som pågår är en ytterligtkostsam historia från samhäUsekonomisk synpunkt. För attbara ta ett par mindre frågor: Vad görs för att effektivt och utan undantag tydligtmarkera övergångsstäUena både dag och natt? Vad görs för att utan särskUda föreskrifter stimulera folkatt bära reflexer på ytterkläder? Kunde man mte åtminstone försöksvis, efter danskt mönster,ordna med en trafikens i någon större tätort, så att man fickkontinuerlig och konkret och säker upplysning om aktueUa orsaksfaktorer vidinträffade trafikolyckor? Vad kan man ytterligare göra för att förbättratrafikövervakningen? Vi kommer att diskutera polisbristen. Det går juinte att i längden tala om att nu skall det bli bättre trafikövervakning och ombehovet av ökad personal och sedan låta det i stort sett stanna vid detta,eftersom man saknar personella resurser. Men vi får diskutera den saken , som sagt. Det har talats om behovet av bättre samordning även påregeringsplanet av handläggningen av trafiksäkerhetsfrågor. Det är fara värtatt vanligheten av trafikskadorna gör oss avtmbbade. Faktum är ju att deproblem som dessa skador skapar berör en hel rad departement utomkommunikationsdepartementet berörs civUdepartementet, som ju handharplanväsendet, som sysslar med lokaliseringsfrågorna,som handhar polis- och rättsväsendet,UtbUdningsdepartementet som sköter forsknings- och utbUdnings-verksamheten,som handhar sjukvården och inte minst naturUgtvisfinansdepartementet. Kunde inte ett speciellt samordningsorgan för dessafrågor anses vara behövligt inom Kungl. Kunde det Uite i varjefaU vara motiverat att tUlskapa ett organ Ang. fortbildningen av körkortsinnehavare, m. m. 2* protokoll 1971. Ang. fortbildningen av körtkortsinne-havare, m. m. för sådanafrågor direkt i regeringens hand, av den typ som redan finns förnarkotikabekämpning med en regeringsledamot som ordförande? Ja, detta är några frågor som jag viUe ställa somkomplement tUl min interpeUation. Hert i stäUde här en långrad frågor som komplement tUl mitt svar på hans interpeUation. Jag skallförsöka besvara några av dem men kan inte garantera svar på aUa delfrågorna. När det gäUer vidareutbUdningen av trafikanter känner ävenherr tiU att NTF enligt överenskommelse med trafiksäkerhetsverket harhand om den aUmänna vidareutbildningen av trafikanter. Jag viU omedelbartinskjuta, att hur gärna vi än skulle vUja det kan vi inte tvinga alla människoratt delta i en sådan trots all frivUlig utbUdning. Jag har velat skjuta in detgenast för att inte ha det osagt, när vi sedan diskuterar möjligheterna att nåaUa människor som vi skulle önska nå med trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder, idetta fall utbUdning. Sedan detta sagts kan jag meddela att NTF:s utbUdning avinstruktörer, vUka i sin tur för kunskaperna vidare inom respektiveverksamhetsområden, har förhåUandevis stor omfattning. har man iNTF t. ex. tagit hand om utbildningen av 800 personer från försvar, brandkårer,motororganisationer, företag och trafikskolor. Dessa personer har gått igenomsådana instmktörskurser, och enligt uppgift har drygt 350 hittUls som förflutit av 1971 hunnit delta i liknande kurser avseendevinterkörning. De speciella utbUdningskurserna för bUförare har som jagtidigare sade omarbetats och intensifierats. Inleddes över hela landet de första vidareutbildningskurserna förbUister enligt den nya utbildningsplan som NTF då presenterade och som omfattarca och praktisk körträning. påbörjades vidare s. k. allmännatrafikkurser för alla slags trafikanter, som frågade om. Även denkursverksamheten, med en variant speciellt avsedd för pensionärer, bedrivs fr.o. m. kontinuerligt. omfattar den nyautbUdnmgsplanen för mopedförare teori och praktik. I den första kursomgångengodkändes enligt uppgift 135 elever i slutprovet, som motsvarar det teoretiskaprovet för motorcykelkörkort. Den utbUdningsverksamheten har också utvecklats,och många tusen mopedförare, av vUka det stora flertalet i sinom tid blirinnehavare av olika slags körkort, har redan nu genomgått dessa speciellakurser. Efter överenskommelse med trafiksäkerhetsverket har manvidare inom NTF utarbetat förslag tUl utformning av motorövningsbanor, tUlinnehåll och mål avseende vidareutbUdning av bUförare och till handledning vidsådan utbUdning. I avvaktan på att bl. a. dessa förslag kan realiserasfortsätter den nuvarande kursverksamheten tUlsammans med studieförbunden ochtrafikskolorna. När sedan kom in på utbUdningen ochvidareutbUdningen av förare samt fortbUdning av vissa förarkategorier, såligger ju även det inom trafiksäkerhetsverkets arbetsområde. drivsdelvis i samarbete med olika myndigheter, med organisationer och med företag.En god bUd av den verksamhetens omfattning ger väl trafiksäkerhetsverkets nugällande arbetsprogram, där de viktiga utbUd-nlngsfrågorna ägnas ett, som jagförstår, väsentligt utrymme. Av programmet framgår bl. a. att verket förberederett omfattande arbete rörande kursplaner, anvisningar för utbildning och provpå grundval av körkortspropositionen som är framlagd. Inom försvaret förberederman övergången tUl det differentierade körkortssystemet med avseende både påutbUdningens innehåU och på behovet av utbildningsresurser. Inom den s. k.trafikmålskommittén utreder vi frågorna om återkallelse av körkort, ochsocialstyrelsen avser att utarbeta en ny typ av läkarintyg förkörkortsaspiranter. När det gäller formerna för körkortsutbUdningen m. m. pågåroch planeras olika arbetsinsatser hos bl. a. trafiksäkerhetsverket,och . Jag vUl också ta upp en fråga som inte togupp men som det kan vara värt att i en sådan här interpeUationsdebatt beröranågot, nämligen trafikutbUdningen i skolan. TrafikutbUdningen i det aUmännas regi byggs ju ut enligtriktlinjerna i statsmakternas beslut . har tiU uppgiftatt inordna en förstärkt trafikundervisning i skolutbUdningen. Den undervisningeni den obligatoriska skolan har fått en förbättrad ställning och omfattning isamband med den genomförda läroplansöversynen för gmndskolan.Trafikundervisningen tas nu upp som huvudmoment på både lågstadium,mellanstadium och högstadium. I de nya studieplanerna för lärarhögskolornakommer trafikundervisningen likaså att få en mera framskjuten ställning. Isamband med den nya gymnasieskolans genomförande planeras den allmännatrafikundervisningen bli ytterligare Intensifierad på det gymnasiala stadiet.Gymnasieskolan kommer som bekant med sin ökade bredd och omfattning av våra ungdomskuUar att ge ökade kunskaper av värde även urtrafiksäkerhetssynpunkt, och gymnasieskolan ger också genom vad man kallar"tUnme tUl förfogande" och "tiUval" möjligheter tiUaktiviteter som direkt knyter an tUl trafiksäkerhetsarbete och förberedelse förkörkort. När det gäller den särskUda utbUdningen tUl yrkesförare avolika slag hänvisar jag tUl vad jag anfört i den framlagda propositionenom körkort och körkortsregistreruig. Så här skuUe man kunna fortsätta uppräkningen avaktiviteter, tankar och åtgärder på trafiksäkerhetens område. Jag vill när detgäUer frågan om ytterligare trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder hänvisa till detomfattande och kontinuerliga samarbete i avseende på olika punktåtgärder somvi har talat om i tidigare debatter här : förbättrmg avolycksbelastade vägavsnitt genom ombyggnad eller trafikreglering, skärptövervakning som har varit inne på också intensivainformationskampanjer inför osv. och, i vad avser planeringen på litetlängre sikt, förbättring av trafikmiljön, fordon, förares utbUdning och vad jaghär har talat om. Jag vill sluta med att säga att vi genom ett sådant brettupplagt trafiksäkerhetsarbete inom olika områden, där de skilda aktiviteternaplanerats in med hänsyn tUl tidpunkter och målsättningar, enligt min Ang. fortbildningen av körkortsinnehavare, m. m. Ang. fortbildningen av körtkortsinne-havare, m. m. mening kannå en påtagligt ökad säkerhet i trafiken. ställde ytterligare en fråga, som jag nu drarmig tUl minnes och som jag vUl besvara innan jag avslutar den här repliken,nämligen om samordningen meUan olika organ. Den samordnande funktionen hartrafiksäkerhetsverket redan i uppgift att sköta. Verket skall samordnaexempelvis åtgärder där , och andra organ skaU varamed. Den uppgiften ligger aUtså redan på trafiksäkerhetsverket. HertWIKLUND i (fp): Kommunikationsministern undvek att svara på dekompletterande frågor jag ställde. Jag har förståelse för detta, då frågornakom utan förberedelse. Jag är inte heller ledsen för detta utan tackar för desvar i övrigt som kommunikationsministern lämnade. Vad samordningsfrågan beträffar menade jag att den skulleligga på en något högre nivå än ämbetsverksnivå. Det var här jag vUle ha tUlstånd ett särskUt samordningsorgan av ett eUer annat slag. Som kommunikationsministern själv sade är det här intemeningen att tvinga körkortsinnehavare tUl vidareutbUdning. Det har inte heUerjag menat. Det finns inte ett ord om detta i min interpeUation, och jag har häri dag inte heUer sagt något, som tyder på att jag skulle ha den åsikten. Jaghar i stäUet starkt betonat att man skaU utnyttja folkrörelserna som organ föratt nå så bred publik som möjligt. Jag tänkte mig härvidlag en koncentreradkampanj. Herr statsrådet har uppehåUit sig vid en rad olUcakursverksamheter och allmänna vidareutbildningsåtgärder av mera ordinärt slagav den sort som bedrivs av NTF. Vad skall denna nationalförening göra annat änatt syssla just med sådan kursverksamhet av mera kontinuerligt slag? Här vardet emellertid fråga om en mera koncentrerad Insats för att höjatrafikkompetensen hos körkortsinnehavarna. På min fråga om man inte skuUe kunna igångsätta en sådankampanj och satsa tUlräckligt med pengar har jag inte fått något svar. En sådankampanj skaU naturligtvis vara välplanerad och detta kan ta sin tid det kanjag också håUa med om. Jag underskattar inte de aktiviteter som planerats för allmänutbUdningav körkortsinnehavare eller körkortssökande. Det är viktiga saker. Här var detdock fråga om en ytterligare och extraordinär åtgärd i form av en koncentreradkampanj. Kommunikationsministern åberopar statenstrafiksäkerhetsverks och planeringsnämndens arbetsprogram och säger att detskuUe finnas en rad uppgifter om vad som där pågår vad gäller vidareutbUdningav fordonsförare. På s. 17 talas det i ett mycket kort avsnitt om att manutreder frågan om vidareutbUdning av förare av utryckningsfordon. Det pågårockså en vidareutbUdning av förare av lastbilar. Jag kan för min del inte hittanågot som är värt särskUd uppmärksamhet i arbetsprogrammet kring frågan omvidareutbUdning av motorförare. Överläggningen var härmed slutad. § 10Föredrogs och hänvisades Kungl. Maj:ts proposition nr 106 tUl Nr 70 § 11 Föredrogs och hänvisadesmotionerna nr 1407och 1408 tUl skatteutskottet, nr 1409tUl finansutskottet samt nr 1410tUl socialförsäkringsutskottet. § 12 Föredrogs, men bordlades åter konstitutionsutskottetsbetänkanden nr 29 och 30, finansutskottets betänkanden nr 1215, skatteutskottetsbetänkanden nr 2225, justitieutskottets betänkanden nr 5 och 6,socialförsäkringsutskottets betänkanden nr 17 och 19-21, socialutskottetsbetänkanden nr 7 och 12, kultumtskottets betänkanden nr 8 och 9,betänkanden nr 59, trafikutskottets betänkande nr 4,jordbmksutskottets betänkanden nr 26-28, inrikesutskottets betänkanden nr 911samt civilutskottets betänkande nr 15. § 13 Meddelande ang. föredragningslistan för Jag får meddela att justitieutskottets betänkanden nr 5och 6 samt civUutskottets betänkande nr 15 i nu angiven ordning uppföres främstbland två gånger bordlagda ärenden på morgondagens föredragningslista. Vidare får jag meddela, att skatteutskottets betänkande nr22 sättes sist bland två gånger bordlagda ärenden på samma lista. § 14 InterpeUation nr 112 om sysselsättningsfrämjande åtgärder i Ordet lämnades på begäran tUl HerrPERSSON i Karistad (s), som yttrade: Jag har tidigare tänkt att framställa dennainterpeUation, och dröjsmålet beror på att jag först avvaktat en eventuellförbättring under aprU månad. Då emellertid arbetslösheten ytterligare ökatunder april månad och vi för övrigt har den högsta registrerade arbetslöshetssiffransedan nuvarande statistiken tUlkom, vUl jag delge inrikesministern min oro förutvecklingen på den värmländska arbetsmarknaden. uppvisades rekordhögaarbetslöshetssiffror och vid arbetsförmedlingarnas räkning den 15 aprU uppgick antalet arbetslösa till 3 892 personer. befann sig 1 832 personer i arbetsmarknadsutbildning och ca 800 var placerade i beredskapsarbeten. Av de arbetslösa var 1 023 kvinnor och av samtliga arbetslösa var 483 ungdomar och 1 268 och däröver, eller i procent räknat . Antalet lediga platser hade ökat något och uppgick tiU 1 190 mot 2 016 i aprU . Svårast har byggnadsarbetama drabbats.