prop · FU0379 · 1971-12-31 00:00:00 — Arbetsgruppen erinrar slutligen om denförsöksverksamhet med programbudgetering som pågår inom statsförvaltningen bl.a. för verksamheten inom vissa forsknings- och utvecklingsinstilutioner.Enligt gruppens mening är det lämpligl all eftersträva en vidgad användning avdessa administrativa hjälpmedel även för forsknings- och utvecklingsverksamhetpå transportområdet. Programbudgeteringens principer bör därför tillämpas idelegationens verksamhet. För forskning och utveckling i fråga om främstvägar, vägtrafik och trafiksäkerhet föreslår gruppen att ett sammanhålletinstitut - väg-trafikinslilutet - bildas genom att nuvarande resurser ochverksamhet vid väginslilulel och trafiksäkerhetsrådels egna forskningsorganförs samman i en organisation som kompletteras i vissa avseenden. Förutomnyssnämnda forskningsuppgifter bör instilulel även kunna ulföra sådanforskning avseende andra transportformer som främst från teknisk ochmelodolo-gisk synpunkt har nära anknytning till väg- och väglrafikforskningen. Uppdragsverksamheten - med uppdrag från myndigheteroch intressenter inom i första hand väglransportområdet - bör utgöra den störredelen av institutets verksamhet. Ersältning från uppdragsgivarna skall därvidutgå enligt taxa. Institutet förutsätts emellertid även kunna bedriva sådanuppdragsforskning som finansieras genom anslag från delegationen och andraforskningsstödjande organ. För atl vidmakthålla och utveckla den vetenskapligakvaliteten och kompetensen inom sitt område bör institutet vidare bedriva egenforsknings- och utvecklingsverksamhet, främst av s. k. kunskapsuppbyggandeslag. Denna verksamhet bör finansieras över riksstalen genom direkta anslaglUl institutet. Utöver den egentliga forsknings- ochutvecklingsverksamheten bör institutet också ges vissa myndighetsuppgifter.Kostnadema för denna del av verksamheten bör även täckas genom anslag Överriksstaten. En väsentlig uppgift för institutet bör vara atl geframtaget forsknings- och utvecklingsresultat lämplig utformning ochspridning. Betydande insatser inom institutet bör därför ägnas ål enändamålsenlig utåtriktad informationsverksamhet. Väglrafikinstitulets verksamhet bör bedrivas inomramen för vad som kan betecknas som ett samlat forsknings- ochutvecklingsprogram för institutet. Programmet skall inrymma såväl verksamhetenligt uppdrag som institutets egen forsknings- och utvecklingsverksamhet. Delforsknings-och utvecklingsområde som täcks av det samlade programmet kan indelasi delområden eUer delprogram för vägen, trafiken och trafiksäkerheten.Delområdena kan därefter uppdelas i mindre områden ner tillenskilda forsknings- och utvecklingsuppgifter. Genom uppdrag lUl väglrafikinslilutet eller genomall instilulel tar upp egna forsknings- och utvecklingsuppgifter konkretiserasprogrammet i olika projekt. Projekten förutsätter alltefter sin inriktning ochbredd insats av resurser inom ett eller flera vetenskaps- och teknikområden. Väglrafikinstilutet bör mot bakgrand härav utformasmed en projektorganisation för forsknings- och utvecklingsverksamheten och enbasorganisation för sammanhållning av institutets resurser. De projekt som tas upp vid institutet bör ulförasav grupper, som sätts samman alltefter arten och utvecklingen av de olikaprojekten. Verksamhetsformer och organisation bör vara sådanaall de underlättar etl rationellt utnyttjande av tUlgängliga specialister ochen fortiöpande anpassning av resursinsatserna med hänsyn lill successivtaktuella projekt. Organisationen för forsknings- och utvecklingsverksamheten inominstitutet bör därför vara rörlig och anpassningsbar. En noggrann resursplaneringär en fömtsättning härför. Den kräver en basorganisation med större stadga ochkontinuitet än vad som kan erhållas inom en renodlad projektorganisation.Resurserna bör därför från planerings-synpunkt hållas samman i organisatoriskaenheter med viss gemensam inriktning och karaktär. Medhänsyn härtiU förordas, all institutets resurser förs samman i tre avdelningarför egentlig forsknings- och utvecklingsverksamhet och en avdelning for administrationoch viss gemensam teknisk service. Väglrafikinstitulets organisation bör enligtgmppen omfatta styrelse, inslilutschef och ledningsgmpp med sekretariat, vidarevägavdelning, trafikant- och fordonsavdelning, trafikavdelning samldrifiavdelning. Organisationsplanen framgår av bilaga. Styrelsen skall utöva den översiktliga ledningen avinstitutels verksamhet. I styrelsen skall ingå företrädare för de främstaintressenterna i den inom inslilulel bedrivna forsknings- och utvecklingsverksamhetenoch för de väsentligaste inom instilulel förekommande vetenskaps- ochteknikområdena. Del bör enligt gmppen även övervägas om företrädare förinstitutets personal skall ingå i styrelsen. Antalet ledamöter bör uppgå lillhögst sju. Inslilulschefen skall ingå i styrelsen. Den direkta ledningen av verksamheten vidinslilulel skaU ankomma på inslilulschefen, som i sin uppgift biträds av enled-ningsgrupp. I denna skall ingå cheferna för de fyra avdelningarna.Projektledare, uppdragsgivares kontaktmän m. fl. skall kunna della isammanträden med gruppen. Ledningsgruppen skaU främst ses som institutetscentrala organ för produktionsplanering och produktionsledning. Gruppen börbiträdas av ell sekretariat. Förvarje projekt, och i förekommande faU den projeklgmpp som sättssamman för dess behandling, skall utses en projektledare som svarar förforskningsarbetets planmässiga bedrivande och dispositionen av för projektetavsatta resurser. Uppgiften som projektledare bör inle vara knuten till någonviss tjänsteställning eller lönenivå. För var och en av de fyra avdelningarna skallfinnas en avdelningschef. Dennes främsta uppgift skall vara planering ochadministration av verksamheten. Detta förutsätts ske bl. a. genom medverkan iledningsgmppen och dess verksamhet. TUl vägavdelningen bör hänföras forskningspersonalmed huvudsaklig inriktning på vetenskaps- och teknikområdena geologi, bergmekanikoch bergleknik, jordartsfysik, jordarbetenas teknik och beläggningsteknik. Trafikant- och fordonsavdelningen föreslås omfattaforskningspersonal med huvudsaklig inriktning på områdena medicin, psykologi,pedagogik, sociologi samt maskin- och fordonsteknik. Särskild uppmärksamhet börägnas den på trafiksäkerhet inriktade medicinska forsknings- ochutvecklingsverksamheten. Möjligheterna till meritering inom etableradediscipliner är f. n. små, för dem som är verksamma inom det s. k.trafikmedicinska området. Detla utgör etl hinder för att rekrytera doktoranderför arbete inom området. Den trafikmedicinska verksamheten vid institutet bördärför anknytas till en medicinsk universitets- eller högskoleinstitution. Inom trafikavdelningen bör samlasforskningspersonal med huvudsaklig inriktning på områdena matematisk statistik,teknisk fysik, systemteknik och i viss mån ekonomi. Till driftavdelningen hänförs personal ochutrustning inom särskilda enheter för ekonomi, personal, dokumentation ochinformation samt gemensam verkstad och övriga gemensamma resurser. Behovet aven särskUd provbana för bl. a. väginslilulel har tidigare diskuterats i olikasammanhang. Gruppen har emellertid inte närmare behandlat denna fråga förinstitutets del. Om en sådan bana senare tiUförs institutet bör emellerliddenna och den personal och utrastning som fordras för driften av banan enligtgrappen också hänföras lill driflavdelningen. Vägtrafikinstitutels resursbehov kommer liU enbörjan att beslämmas av atl institutet skall bUdas genom all verksamheterna vidnuvarande väginstitulel och trafiksäkerhetsrådels egna organ förs samman i enorganisation. När det nya institutet börjar sin verksamhet bör således pågåendeforsknings- och utvecklingsverksamhet vid de nuvarande organen föras över tUlinstitutet. Delta innebär också, att de resurser som disponeras förverksamheten i princip oförändrade bör övergå lill del nya inslilulel.Omfattningen och inriktningen av institutets resurser kommer alt bli beroendeav uppdragsverksamhetens utveckling och möjligheterna alt få anslag från bl.a. delegationen saml anslag över riks- statenför institutets egen forsknings- och utvecklingsverksamhet och olika myndighetsuppgifter.En fortlöpande anpassning av resurserna förutsätts ske. Detla innebär altberäkningar av personalbehoven inle kan leda fram lill någon form av fastpersonalplan. Dåväglrafikinslitulet börjar sin verksamhet, beräknas personalresurserna behövaomfatta 149 tjänster fördelade med fem på chef och ledningsgruppsekretarial, 45på vägavdelningen, 36 på trafikant- och fordonsavdelningen, 27 påIrafikavdelningen och 36 på driflavdelningen. De överförda tjänsterna frånväginslilutel och uppgår till 140. Ökningen med niotjänster avser fyra tjänster som chef för avdelning, en tjänst för kvalificeradhandläggare och en biträdestjänst vid ledningsgmppens sekretariat, en tjänstför kvalificerad tjänsteman för informationsverksamheten och inledningsvis tvåtjänster för den beteendevetenskapUga forsknings- och utvecklingsverksamheten. Huvudprincipenför taxesältningen i uppdragsverksamheten bör vara full kostnadsläckning.Prissättningen bör baseras på självkostnadsprincipen. Väglrafikinstituletsekonomiska redovisning bör redan från början läggas upp enhgt principerna fördel s. k. system S (syslem för ekonomisk redovisning för statsförvaltningen). Liksom när det gäller den i del föregåendebehandlade delegationen för forskning och utveckling på transportområdetföratsätter gruppen slutligen all programbudgeteringens principer bör tillämpasäven för väglrafikinstitulets verksamhet. Lokalisering av vägtrafikinstitutet. Delegationenför lokalisering av statlig verksamhet har angett vissa allmänna grander förbedömning av statliga myndigheters och institutioners lokalisering. Delföreslagna väglrafikinslilutet utgör en sådan institution, som enligt dessa grander bör kunna lokaUseras utanför storslockholmsområdet. De enheter vid väginstitulel ochtrafiksäkerhetsrådet som föreslås sammanförda i väglrafikinslilutet disponerarf. n. lokaler på fem olika ställen i storstockholmsområdel. En uppdelning avväglrafikinstitulets verksamhet på flera olika lokaler medför uppenbaranackdelar. a. försvåras en samverkan inom projektgrupper med olika slag avspecialister. Vägtrafikinstitutels lokaler bör därför hållas samlade på ellställe. bör enligt gruppen bäst kunna ske genom uppförande av nyalokaler. Vid en lokalisering av vägtrafikinslilulet lill ortutanför storslockholmsområdet måste dock särskilda krav släUas pålokaliseringsorten. Där bör finnas någorlunda lätt tiUgängliga universitets-och högskoleinstitutioner inom flertalet av de vetenskaps- och teknikområdensom har anknytning till inslilulels verksamhet. Restiderna lill orter med sådanainstitutioner som saknas i lokaliseringsorlen bör vara så korta, all samverkan inle avsevärt försvåras. Kontakter med institutetsuppdragsgivare bör inle heller förhindras eUer försvåras på gmnd av långa restider.I lokaliseringsorten bör vidare välbelägna lokaler kunna ställas lUlinstitutets förfogande. Lokalerna bör kunna rymma institutets samladeverksamhet på etl ställe. Möjligheter till utvidgning måste finnas. Med hänsyn slutiigen till deregionalpolitiska strävandena bör lokaliseringsorten vara en av de orter somhar angetts av delegationen för lokalisering av statlig verksamhet. Motbakgrund av dessa krav finner gruppen del enda acceptabla alternativet till enlokalisering av väg-trafikinslilutet i storstockholmsområdel vara . Tidpunkt för omorganisation m. m. Såväl delegationen för utvecklingoch forskning på transportområdet som vägtrafikinstitutet bör kunna inrättasoch börja sin verksamhet . Del första verksamhetsåret måstedock ses som en övergångsperiod, innan delegationens och institutets nyaorganisation och verksamhet kan fungera tillfredsställande i sina väsentligastedelar. 1 vissa avseenden behöver övergångsperioden bli längre. bör sålundabyggas upp successivt. De personalresurser som har beräknats för ettinledningsskede - lämpligen del första verksamhetsåret - bör snabbi ökas underde närmast följande åren för all kansliet skall få den kapacitet som krävs förall delegationen skall kunna fullgöra de avsedda uppgifterna. Anskaffning av samlade lokaler förvägtrafikinstitutet och flyttning av instilulel till kan antagligeninle ske förrän tre å efler beslut härom. Uppdelningen av verksamhetenpå flera skilda lokaler medför svårigheter, när del gälleralt samordna verksamheten i projeklgmpper och hålla samman resurserna i avdelningar.Gruppen framhåller att genomförandet av dess förslag bör förberedas ochplaneras noggrant, bl. a. för att göra övergångsperioden så kort som möjligt. De omstäUningsproblem förpersonalen som kan uppslå vid institutets lokalisering tUl börbehandlas på samma sätt som när del gäller de omlokaliseringar som kan kommaalt föranledas av förslagen från delegationen för lokalisering av statligverksamhet. Statens väginstituls och statenstrafiksäkerhetsråds anslagsframställningar för /72. Under anslaget Statens väginstitutär för innevarande budgetår anvisat . För /72 berälcnar väginstitulel en ökning av medelsbehovel med (96 000 4-147 000-70 000=). motsvarande i huvudsak automatiska kostnadsökningar. ökningen fördelar sig i vad avserAllmänna verksamheten med . på löner, . på reseersättningar,. på lokalkostnader och . på lönekostnadspålägg.Kostnadsökningen avseende Uppdragsverksamhet beräknas till . Fråndenna ökning skall avräknas . som beräknas flyta iri i form av ökadeersättningar för uppdrag. Under anslaget Statens väginstitut:Utrustning har för innevarande budgetår anvisats . Väginslitulet, somhar anmält all utrustning för . behöver anskaffas under denärmaste åren, begär oförändrat belopp för /72. Till har underanslaget Trafiksäkerhetsforskning för innevarande budgetår anvisats 3 300 000kr. I rådels anslagsframställning för /72 har, efter visskomplettering, begärts , vUket innebär en ökning med 738 000 kr.Ökningen fördelar sig med . på forsknings- och utvecklingsverksamhetsom utgör en direkt forlsättning och utbyggnad av den pågående verksamheten ochmed . på pris- och löneomräkning. Transportforskningsgruppen har vidsina bedömningar kommit fram till atl verksamheten inom delegationen förutveckling och forskning på transportområdet bör finansieras från elt anslag påriksstalen, lämpligen benämnt Utveckling och forskning på transportområdet. Vid beräkning av delegationensbehov av medel för / 72 förutsätts all trafiksäkerhetsrådetsnuvarande resurser - med undanlag för ca . som bör föras över lillväglrafikinslilulet för dess egen forskning på del Irafikmedicinska området ochför dess bibliotek - förs över tiU delegationen, dvs. ca 3 milj. kr. Vidareförutsätts ökat stöd till irafiksäkerhelsforskning - inle minst med hänsyn liUden be-leendevelenskapliga forskningen - med . och slöd tilltrans-portekonomisk forskning med . Personal, lokaler m. m. fördelegationen under /72 beräknas medföra ett ökat anslagsbehovmed ca . Medelsbehovet för delegationenberäknas sålunda lUl ca (3,0 -f 0,5 -f 0,5 -1- 0,6 = ) 4,6 mUj. Hänsyn har därvid inte tagils lill kostnaderna förprojekt, som fömtsatts föras över tiU delegationen från STU. För vägtrafikinslilulet föreslårgmppen, alt följande anslag förs upp på riksstaten 2 1971.1 saml. Vid beräkningen av vägtrafikinstitutels medelsbehovför /72 är utgångspunkten alt väginslitutets nuvarande resurseroförändrade förs över till del nya institutet. Delta innebär elt medelsbehovav drygt 3,8 milj. kr. under förutsättning alt uppdrag kan erhållas i denomfallning väginstitulel har fömtsetl, eller ca 4,9 milj. kr. Vidare bör ca . avseende trafiksäkerhetsrådels nuvarande resurser för bibliotek förasöver till väglrafikinslilutet. Den successiva uppbyggnaden avpersonalresurserna för ledning och administration beräknas för budgetåret1971/72 kosta ca . Dessa kostnader bör under första budgetåretbetalas helt och hållet över riksstaten med hänsyn till angelägenheten av attverksamheten kommer igång. Institutet bör därefter fördela dessakostnader mellan s. k. allmän verksamhet och uppdragsverksamhet på samma sättsom generellt skall gälla för institutets samlade verksamhet. I övrigt förutsätts att den fråntrafiksäkerhetsrådet överförda egna forskningsverksamheten (TRAG, TRAFO ochtrafikmedicinska forskningslaboratoriet) skall finansieras med medel fråndelegationen. En del av rådets nuvarande resurser för trafikmedicinskforskning, förslagvis , bör dock betraktas som medel för institutetsegen forskning av s. k. kunskapsuppbyggande slag och liksom nyssnämndaöverförda funktioner bekostas från väglrafikinstitulets anslag. Utöver de medelsom institutet erhåller från delegationen till beteendevetenskaplig forskning(forskartjänsten i psykologi inom TRAFO) bör vidare i inslilulels anslag ingåett belopp av ca . för uppbyggnad av inslilulels egen forskning pådet beteendevetenskapUga området. Medelsbehovet för bidrag i form av direkt anslagtill väglrafikinslilulet inklusive utrustning beräknas sålunda till ca (3,8 4-0,7 -f- 0,1 -f-0,2 + 0,2 =) 5,0 milj. kr. för /72. Institutetstotala omsättning beräknas bli 11 å 12 milj. kr. För delegationen och institutet sammantagnaberäknas behovet av anslag över riksstaten för /72 följaktligentiU (4,6 -|-5,0 =) 9,6 milj. kr. vilket är en merkostnad i förhållande tiUväginslitutets och trafiksäkerhetsrådels anslagsframstäUning för sammabudgetår med (9,6 - 3,8 - 4,0 =) 1,8 milj. kr. Samtliga remissinstanser tiUstyrker eller är iövrigt positiva tiU förslagen atl inrätta ell organ för samordning och stöd avforskning och utveckling på hela transportområdet samt elt institut förforskning och utvecklingi fråga om främst vägar, vägtrafik och trafiksäkerhet. Flera avremissinstanserna understryker angelägenheten av att förslagen snarastgenomförs. Några remissinstanser berör de principiella utgångspunkternaför samordning på transportforskningsområdet. , IVA ochrektorsämbetet vid i är positiva tiU de av gmppen anfördaaUmänna principema för ansvarsfördelning och samordning och ansluter sig tillde uppdragna riktiinjerna i dessa hänseenden. noterar isamband härmed gruppens entydiga ställningslagande vad gällerförvaltningsmyndigheternas ansvar för sådan forsknings- och utvecklingsverksamhetsom har till syfte att la fram underlag för deras verksamhet. Vidareframhåller verket, liksom , betydelsen av atl Irafiksäkerhelsverketframdeles får disponera resurser för sådan forsknings- och utvecklingsverksamhet.Vägverket understryker särskUt att resurser behövs för atttrafiksäkerhetsverket ska kunna ta på sig ansvaret för den fordons- ochIrafikanknutna forskning och utveckling som är av betydelse för dessverksamhet. Även STU delar uppfattningen alt den verksamhet som främst syftarlill att ta fram underlag åt de speciella förvallningsmyndighelema för deraspraktiska handlande även i fortsättningen bör ankomma på dessa myndigheter. betonar i della sammanhang vikten av attansvarsfördelningen mellan samordningsorganet och berördaförvaltningsmyndigheter klarläggs när det galler forskning och utveckling medsyfte att ge underlag för utformning av trafikpoUliken och den långsiktigaplaneringen. är av liknande mening men påpekar att den avtransportforskningsgmppen tiUämpade modellen och terminologin i detta avseendeär otillfredsställande. finner attförslaget i fråga om delegationen innebär att denna får etl övergripande ansvarför trafikpolitiken och målet för denna. Förbundet påpekar i sammanhanget angelägenhetenav att ansvarsfördelningen meUan delegationen och berördaförvaltningsmyndigheter inte medför konfUkler. Samtliga remissinstanser är i allt väsentligtpositiva lill den föreslagna utformningen av ett samordningsorgan med benämningendelegationen för utveckling och forskning på transportområdet. De remissinstanser som närmare behandlardelegationens verksamhetsområde ansluter sig också helt eller med endaslmindre avvikelser lill förslagen. Bland dessa återfinns ,trafiksäkerhetsverket, STU, TFK, näringslivets trafikdelegation, TCO och NTF. STU framhåUer atl delegationens tillkomst bör ledalill all målinriktad verksamhet som har direkt med transportområdet all göra ivad 1971: 79 20 avsermetoder för planering och trafikekonomi . kommer atl stödjas av delegationeneller av denna, och styrelsen i samråd särskilt då det gäller metoder medvidare tillämpning. Styrelsen ser för sin del inte några svårigheter när,detgäUer samverkan med delegationen i dessa frågor. Enligt styrelsen är del dockangeläget att en ömsesidig representation erhåUs mellan delegationen ochstyrelsen med dess transport-forskningsnämnd. TFK berör ocksågränsdragningsproblemen meUan delegationen och STU men , anser också alt dessabör kunna i huvudsak lösas genom ömsesidig representation. 5vewa teknologföreningendrar delvis en annan slutsats och påpekar, all med delegationens tiUkomstbortfaUer ansvaret för STU all läcka medelsbehovel för forskning och UtveckUnginom transportområdet, vilket förefaller lämpligt och rationeUt. Näringslivetstrafikdelegation utgår i sammanhanget från alt frågor om utveckling ochforskning inom materialhantering (interna transporter) lill stor del kommer attfalla på andra organ och. framhåller, atl den liksom transportforskningsgmppenanser det ängelägel atl verksamheten inom TFK fortsätter och vidareutvecklas inära samverkan med bl. a. delegationen. Flera remissinstanser berör frågan om en samordninginom och mellan olika universitet och högskolor av transportinriktad forskningoch utveckling. De instämmer därvid i transportforskningsgruppens ståndpunktall en sådan samordning är önskvärd och framhåller alt det ärangeläget alt den av UKÄ aviserade utredningen härom kommer liU slånd.Uttalanden av denna innebörd görs av , ,trafiksäkerhetsrådet och TCO. UKÄ upplyser att ämbetet ämnar tiUsättaen grupp för översyn av bl. a. frågor om ett samordningsorgan för den viduniversitet och högskolor bedrivna forskningen och utvecklingen inomtransportområdet. UKÄ kommer alt uppdra åt gmppen alt beakta behoven av ensamordning med delegationen. I vad gäller delegationens mera' konkreta arbetsuppgifterberör några remissinstanser frågor med anknytning till utformningen av ellsamlat program för forsknings- och utvecklingsverksamheten påtransportområdet. och tekniska fakulteten vidhögskolenheten i understryker det angelägna i atl elt sådant programkommer tiU stånd, och framhåller att det vid utformningenav programmet är nödvändigt alt beakta den transportekonomiska forskningen ielt större perspektiv. Härvid åsyflas bl. a. trafikpolitikens konsekvenser församhällsutvecklingen som helhet. Synpunkter på arbetsuppgiftemas innehåU anförsvidare av TFK, som framhåUer att del måste ställas ökade krav på anpassning ochprioritering av trafik- och transportforskningen efler nuvarande och framtidabehov. Trafiksäkerhetsrådetoch STU understryker betydelsen av att inter- nationellt tiUgängliga resultat och erfarenheter påforsknings- och utvecklingsområdet utnyttjas. Delta är en väsentlig uppgiftför informations- och dokumentationsverksamheten. Väginslitulet föreslår försin del alt det föreslagna vägtrafikinstitutels informations- ochdokumen-lalionsenhet får svara för delegationens publiceringsverksamhet inom iförsta hand väglransportområdet. , slutligen, somallmänt anser atl de föreslagna arbetsuppgifterna är väl avvägda, framhåUerall i dessa bör ingå att belysa förändringar i de olika trafikgrenarnaskonkurrensfömlsättningar i syfte all få lill stånd elt effektivt samlattransportväsende. Delegationens uppgifter bör inte snävt begränsas tillforsknings- och utvecklingsarbete utan också omfatta kvalificerade utredningar.Sjöfartsverket finner även samverkan mellan verket och delegationen varavärdefull vid utformningen av program och planer för forsknings- ochutvecklingsverksamheten inom verkets område. I anslulning till frågan omdelegationens organisation berör flera remissinstanser inriktning ochavgränsning av experlnämndernas verksamhetsområden. , väginslitutet,väginstitulels tjänstemannaförening.