mot · FU021384 · 1971-04-13 00:00:00 — av i m. fl. i anledning av Kungl. Maj:ts proposition nr 79 angående samordning av transportforskningen, m. m. Maj:ts proposition 1971: 79 föreslås bl. a. inrättandet av en transportforskningsdelegation, inrättandet av ett statens väg- och trafikinstitut samt inrättandet av en professur i trafiksäkerhet vid transportforskningsdelegationen. Propositionens förslag berör synnerligen viktiga områden. Vi har innehållsmässigt sett inga erinringar mot de i propositionen framförda förslagen utom i vad gäller frågan om den föreslagna professuren. Först vill vi göra några allmänna reflexioner över forskningen inom transportområdet. Transportproblemen kan diskuteras och angripas ur olika aspekter. I förgrunden bör ställas trafiksäkerhets- och miljöfrågorna. En utgångspunkt måste då enligt vår mening vara att klarlägga de med bilismens utveckling aktuella skadeverkningarna och farorna. Begreppet skadeverkningar får inte ses enbart ur medicinsk synvinkel, även om medicinska aspekter inbegripet såväl hälsofaror som sjukoch olycksfallsvård har hög angelägenhetsgrad. De åsyftade skadeverkningarna gäller också ingrepp i stads- och landsbygdsmiljön, för kommunerna betungande följdinvesteringar, problem av social karaktär etc. Genom att prioritera denna sida av forskningen bör skyndsamt underlag kunna skapas för trafikpolitiska beslut, som kan undanröja skadeverkningarna av den hittillsvarande »låt-gå-politiken» i bil-, olje- och vägbyggnadsföretagens profitintresse. Grunden skulle därmed också kunna skapas för en trafikpolitik, inriktad på att tillgodose folkflertalets intresse av säkra, snabba, billiga och bekväma transporter. Dessa insatser behövs snabbt, inte minst med tanke på de höga kostnader som eljest kan komma att avkrävas bl. a. bilägarna i syfte att i någon mån söka mildra redan uppkomna skadeverkningar. Ett sådant synsätt kräver att prioriteringen också präglar den organisatoriska uppbyggnaden och sammansättningen av de i propositionen föreslagna organen. Vad den i propositionen föreslagna professuren beträffar är våra invändningar först av principiell karaktär. Vår uppfattning är att en sådan professur bör inrättas helt i samhällets egen regi. Denna uppfattning delas av bl. a. SSU, som gett uttryck åt samma synsätt i sitt remissyttrande. Trafikforskningen får inte vara sammanknuten med något en skilt bolags intresseinriktning. En annan invändning mot professuren gäller också det föreslagna området för forskningen. Enligt förslagets nuvarande utformning skall denna i huvudsak avse fordonet. Härför talar också professurens föreslagna placering till sektionen för maskinteknik vid . En professur, som för att tala med departementschefen siktar till en intensifierad forskning kring centrala problem inom trafiksäkerhetsområdet, borde i stället knytas till sektionerna för arkitektur och väg och vatten vid . Ett bifall till här förordad anknytning av en professur i trafiksäkerhet torde alldeles bortsett från våra ovan anförda principiella invändningar nödvändiggöra en annan finansieringsgrund än vad som förutsättes i propositionen. AB Volvos erbjudande kan förutsättas endast avse en professur anknuten till sektionen för maskinteknik vid . Någon begränsning av professurens inrättande för av högst torde inte vara erforderlig vid dess anknytning och finansiering enligt vårt förslag. Med hänvisning till det anförda föreslås att med bifall i övrigt till propositionen 1971: 79 i skrivelse till Kungl. Maj:t ger till känna vad i motionen anförts angående anknytning och finansiering av den föreslagna professuren i trafiksäkerhet samt i övrigt de anförda synpunkterna angående transportforskningens inriktning. (vpk) (vpk) i