mot · FU02204 · 1971-01-21 00:00:00 — av och om åtgärder för att öka trafiksäkerheten. har i runt tal 12 000 människor dödats och 227 000 skadats i trafiken. Samhällets totala kostnader härför har beräknats till . Även upptakten till innevarande årtionde inger djup oro vad beträffar säkerheten på våra vägar. Enligt preliminära sammanställningar uppgick antalet dödade till 1 081 och antalet skadade till 21 748. Många av de senare invalidiseras och får sina liv mer eller mindre förändrade, något som man alltför sällan tar i beaktande när man flyktigt läser tidningarnas notiser om olyckor på gator och längs vägar. Kampen mot trafikdöden och -skadorna måste föras på bred front. Förbättrad vägstandard är ett angeläget önskemål. Men att bygga säkrare vägar ger ingen garanti för att trenden i olycksstatistiken skall kunna brytas. Många av de svåraste olyckorna inträffar just på vägar som betraktas som »säkra». I trafiksäkerhetsarbetet framstår det som en viktig uppgift att inskärpa riskerna med alkoholförtäring i samband med bilkörning. Tyvärr verkar det som om insikten om dessa faror håller på att gå förlorad. Antalet dömda för onykterhet i trafiken har ökat kraftigt. Inte av dem som sitter i landets fängelser är dömda för rattfylleri. Här krävs upplysning och att framför allt bilskolorna präntar in vikten och betydelsen av nykterhet i trafiken. Ett intensifierat upplysningsarbete är en av de grundläggande förutsättningarna för framgång i strävandena mot ökad säkerhet. Den landsomfattande aktion, som genomfördes på temat , syftade till att bilda opinion för en bättre, säkrare och sundare trafik. Det var en högst lovvärd kampanj även om resultatet av den inte direkt låter sig avläsas i olycksfallsstatistiken. I den långsiktiga planeringen för trafiksäkerhetsarbetet bör kampanjer av nämnda typ utgöra en naturlig del. En säkrare trafik kräver också intensifierad trafikövervakning. Våra vägar måste systematiskt och undan för undan rensas från s. k. trafikfällor. En permanent fartbegränsning, anpassad efter vägarnas beskaffenhet och om möjligt efter väglaget, bör eftersträvas. Mot 1971: 204 Utbyggd kollektiv trafikservice kan avlasta vägnätet och trafikanhopningen kring våra storstadscentra. Arbetet på att förbättra bilarnas belysningsanordningar och bromssystem måste drivas vidare genom alltmer skärpta krav från de statliga trafiksäkerhetsmyndigheternas sida. Ett särskilt problem är de extraljus som i ökad utsträckning förekommer på personbilar och långtradare. Felaktigt inställda och monterade strålkastare medför betydande bländningsrisker, och ett ansenligt antal exempel finns där denna bländning varit en av faktorerna bakom olyckor. Det är visserligen bra att bilarna utrustas med förstklassig belysning, men felaktig eller slarvig montering, något som enligt polisen är ganska vanligt, gör hjälpljuset till ett riskmoment. För s. k. fjärrljus gäller den bestämmelsen att det släcks automatiskt vid växling till halvljus. Enligt vår mening bör motsvarande krav ställas på all extra belysning utöver den som kan anses vara bilens eller fordonets normala. gäller skärpta krav beträffande färdväg, hållplatser, förare och fordon för skolskjutsar. Flera olyckor har dock inträffat vid omkörning av stillastående skolfordon. I likhet med vad som tillämpas i t. ex. bör stadgas om stopplikt vid skolbussar. För sådana bussar bör också obligatoriskt gälla att de skall vara utrustade med blinkande varningsljus. Allt vanligare har det blivit att gångtrafikanter dödats eller skadats i trafiken. Detta bör ge anledning till ökad propaganda för användande av reflexer. Eventuellt bör stadgas om ett obligatoriskt bruk av reflexer på klädesplagg som bärs vid vistelse utomhus i mörker på trafikerad led eller plats. Genom att i ökad utsträckning förse övergångsställen med trafikljus och samordna regleringen av dessa, så att det allmänt blir möjligt att utan uppehåll passera hela gatubredden, skulle likaså gångtrafikanternas skydd i trafiken kunna förbättras. Enligt vår uppfattning är tiden nu mogen att lagstifta om att alla bilar skall utrustas med säkerhetsbälten av rulltyp både för förare och passagerare. De rullbälten som kommit i marknaden är både bekväma och praktiska och bör kunna medverka till att få trafikanterna att verkligen använda säkerhetsbältet. Med hänvisning till vad som anförts i det föregående hemställes att i skrivelse till Kungl. Maj:t anhåller om förslag om 1. bestämmelser att motorfordon skall utrustas för automatisk släckning av extra ljus vid avbländning till halvljus; 2. bestämmelser om förbud mot omkörning av stillastående skolbussar och motsvarande; 3. föreskrifter om att skolfordon skall förses med särskilda varningsljus; 4. åtgärder för att öka användningen av reflexer för gående; 5. bestämmelser om att bilar obligatoriskt skall utrustas med säkerhetsbälten av rulltyp; samt att vad som i övrigt framhålles i motionen måtte beaktas i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet. () ()