mot · FU021545 · 1971-11-16 00:00:00 — av i in. i anledning av Kungl. Maj:ts proposition nr 147 angående ändrad regional organisation av SJ. Maj:ts proposition 1971:147 framlägges förslag angående ändrad regional organisation av SJ. Det mest genomgripande i förslaget gäller indelningen av SJ:s regionala verksamhet i drift- och bandistrikt. finns 11 sådana distrikt. Den föreslagna ändringen innebär en reducering till 8 (med trafikdistrikt som ny benämning på driftdistrikten). Ett genomförande av förslaget medför att distriktsexpeditionerna i , och dras in. De nuvarande Växjödistrikten delas upp på de nya Malmö- och Norrköpingsdistrikten. Med den nya distriktsindelningen uppnås vissa rationaliseringar. Vi vill gärna understryka angelägenheterna av att rationaliseringar kommer till stånd inom ; det bör då gälla även de administrativa uppgifterna såväl regionalt som centralt. I fråga om det nu framlagda förslaget har vi emellertid starka invändningar mot att mister sin ställning som huvudort för SJ.s verksamhet. Detta skulle få allvarliga följder för befolkning och näringsliv i den sydöstra delen av landet. Såsom i framhåller i anledning av det förslag från , varpå nu föreliggande proposition grundas, är en god allmän kommunikationsservice av väsentlig betydelse såväl vid nylokalisering av företag som för det befintliga näringslivets utveckling. skriver vidare i det nämnda remissyttrandet. Av inhämtade synpunkter från näringslivet i den sydöstra landsdelen på SJ-förslaget framgår klart de negativa erfarenheterna av tiden då detta område tillhörde Malmödistriktet. Upprepade framställningar och opinionsyttringar från näringsorganisationer inom och bidrog till etableringen av ett distrikt i den sydöstra landsdelen med säte i . Näringslivet vill inte återvända till den period av bristande aktivitet inom transportväsendet och de otillfredsställande kontaktförhållanden, som rådde före omorganisationen 19631964. Utvecklingen inom landsdelen har varit gynnsam sedan Växjödistriktets tillkomst bl. a. tack vare distriktsförvaltningens goda kundkontakter samt medverkan till att stimulera näringslivet i den sydöstra landsdelen. Det framhålles starkt att det från hela samhällets synpunkt bör vara av intresse att stimulera näringslivet i denna landsdel. Det anses inte styrkt att SJ kommer att förtjäna på indragningen av distriktet, men även om SJ skulle vinna någon penningmässig fördel anses goodwillförlusten betydande. För sydöstra utveckling anses angeläget att Växjödistriktet bibehålles. framhåller dessutom att en indragning av Växjödistrikten direkt motverkar de åtgärder som andra statliga myndigheter vidtar för att förbättra förutsättningarna för nylokalisering eller utbyggnad av näringslivet i denna landsdel. En bättre samordning mellan å ena sidan SJ:s åtgärder och å andra sidan den övriga centrala planeringen är angelägen. Genom lokalisering av distriktsexpeditionerna till kommer en stor del av distrikten att ligga på ett alltför stort avstånd från huvudorten. Ett område med en radie av ger avstånd som kan anses medge någorlunda snabb närkontakt en och en halv timmes resa. Med den i propositionen föreslagna indelningen faller i stort sett hela och bortom nämnda reseavstånd. Enligt vår mening bör bibehållas som huvudort med distrikt som omfattar , , och . Detta område har omkring 1 miljon invånare. Det svarar för av statens järnvägars totala busstrafik och av styckegodstrafiken. Det förslag som framläggs i propositionen bör sålunda inte nu leda till något beslut. bör i stället anhålla om de kompletterande utredningar som kan krävas för den organisation vad avser sydöstra som vi förordar. Vi vill i anslutning härtill erinra om de synpunkter som statskontoret framfört i sitt remissyttrande: Enligt statskontorets uppfattning bör en organisationsöversyn grundas på noggranna analyser av olika intressenters krav på verksamheten. Personalgrupperna är att betrakta som en typ av intressenter. Andra är i SJ:s fall resenärer, befraktare, leverantörer, statsmakterna, de delar av den centrala statsförvaltningen som bevakar lokaliseringsfrågor, näringspolitiska frågor, hamnfrågor, vägfrågor, miljöfrågor m. fl. samt län och kommuner. Tillsammans formar dessa intressenters krav SJ:s miljö. Vi finner statskontorets synpunkter tungt vägande. De bör därför ligga till grund för de ytterligare utredningar som måste föregå ställningstagande till omorganisationen av SJ:s regionala verksamhet. Såsom vi påpekade inledningsvis är det nödvändigt att också den centrala förvaltningen inom blir föremål för rationaliseringsåtgärder. En utredning i detta syfte bör skyndsamt komma till stånd. Med hänvisning till det anförda hemställes att måtte vid sin behandling av Kungl. Maj:ts proposition 1971:147 besluta att i skrivelse till Kungl. Maj:t anhålla om dels ytterligare utredningar avseende statens järnvägars trafik- och bandistriktsorganisation i syfte att lokalisera expeditioner till för distrikt omfattande , , och , dels utredning i syfte att åstadkomma rationalisering av statens järnvägars centrala förvaltning. () i Glömminge () ()