mot · FU021547 · 1971-11-11 00:00:00 — av i m. fl. i anledning av Kungl. Maj:ts proposition nr 147 angående ändrad regional organisation av SJ. I proposition nr 147 om framhålles att gränserna för de nya distrikten i motsats till tidigare skall vara i huvudsak länsanpassade. Till detta sägs emellertid också att vid sammanföringen av länen till distrikt stor vikt bör fästas vid näringsgeografiska förhållanden och samband. Ett sådant resonemang finns i och för sig ingenting att invända emot. Anpassningen till länsgränsema kan vara tungt vägande skäl med tanke på de olika former av länsplanering som pågår och inte minst då den regionala trafikplanering som regeringen uppdragit åt länsstyrelserna att genomföra. Som framhålles i propositionen kan det ju dock finnas fall då länsgränserna inte kan förenas med de geografiska och trafikstrukturella sambanden. Därvidlag tänker sig tydligen departementschefen att dessa skall tillmötesgås genom speciella entreprenadarrangemang distrikten emellan. Vad vi, såsom motionärer, vill fästa uppmärksamheten på är emellertid huruvida sammanföringen av de olika länen till distrikt tar hänsyn till de näringsgeografiska förhållanden och samband som man enligt departementschefen bör lägga stor vikt vid. Beträffande tillhörde ju detta före omorganisationen 1963 och det har alltid betonats från Värmlandshåll att de naturliga kontakterna föreligger just med den delen av vårt land. I remissyttrandet från i framhålles också att kommunikationerna mot är av största betydelse. Om SJ skall kunna hävda sig i konkurrensen om dessa transporter måste SJ inrikta sin serviceverksamhet efter detta förhållande, påpekas det. En organisatorisk samhörighet mellan och borde förbättra förutsättningarna härför. Likaså har Handelskammaren i framhållit att »den nu gällande indelningen enligt vilken hänföres till ett Örebro-distrikt vari även skulle ingå visat sig vara mindre ändamålsenlig eftersom större delen av värmländsk export och import går över och ». Handelskammaren har därför hemställt att återföres till . I sitt remissvar pekar också på att man i samband med behandlingen av utredning »Regional utveckling 1975» betonat länets allmänna orientering söderut mot . I nämnda utredning hade det anförts »att kontaktflödet från mot och är starkt» men att relationen till »inte är särskilt stark». Lietta, menar , överensstämmer helt med dess uppfattning och den styrks av aktuella flyttningssiffror. Denna inriktning kommer enligt uppfattning att öka, och därför framstår även i ett förlängt tidsperspektiv en sammanknytning av SJ:s marknadsbevakning i och i som angelägen. har i sitt yttrande mycket starkt betonat att SJ som transportföretag bör ha en distriktsindelning, som är uppbyggd efter erfarenhetsmässiga trafikströmmar. Man framhåller därför att enbart länsanspassning inte kan förordas, utan hänsyn måste också tas till näringsgeografiska förhållanden. Marknadsföringen bör uppläggas efter dessa riktlinjer, menar man, för att få en slagkraftig effektiv försäljningsorganisation på såväl regional som lokal nivå. har upprättat ett eget förslag till distriktsindelning i vilket större delen av har tillförts . De inom SJ verksamma fackliga organisationerna i har också visat stort intresse för en tillhörighet till . Avd. 1069 av SF gjorde t. ex. den 23/10 1970 ett uttalande där man instämde i SF:s yttrande att gränsdragningen borde ske efter trafikströmmarna. Med hänsyn härtill ansåg man att hela och för övrigt hela borde tillföras . Med hänsyn till att sådana förhållanden som här påtalats kan föreligga även inom andra delar av landet och till att den föreslagna distriktsindelningen fördenskull knappast kan på ett tillfredsställande sätt tillgodose det i propositionen starkt poängterade behovet att få de nya SJdistrikten näringsgeografiskt bättre anpassade än de nuvarande finner vi skäl hemställa att beslutar att en omprövning skall ske av den i propositionen 1971: 147 föreslagna distriktsindelningen och att då även ovanstående krav om läns överförande till bör prövas. (vpk) i