mot · FU02237 · 1971-01-22 00:00:00 — av i Gäddvik m. fl. om sänkning av fordonsbeskattningen av lastbilar och släpvagnar i vissa fall. Frågan om transportkostnadernas användande såsom lokaliseringspolitiskt instrument har utretts eller varit föremål för debatt . har frågan varit uppe i offentliga utredningar minst fem gånger. Det kan konstateras att de regionala konsekvenserna skjutits åt sidan när det gäller transportkostnadernas lokaliseringspolitiska inverkan med konstaterandet att det inte har legat inom olika utredningars direktiv att diskutera dessa aspekter. Detta sätt att argumentera kan illustreras genom trafikutrednings konstaterande att »trafikutredningen har icke funnit sig böra uppdra riktlinjer för den statliga trafikpolitiken på grundval av något bestämt lokaliseringspolitiskt program. Trafikpolitiken syftar icke primärt till att i viss riktning påverka befolknings- och näringslivsutvecklingen, men utgör ett sekundärt hjälpmedel för lokaliseringspolitiken». Resultatet av sådana konstateranden har blivit att trafikpolitiken fungerat som det kraftigaste lokaliseringspolitiska styrmedlet och starkt bidragit till rådande koncentration och centralisering av näringsliv och boende till de stora tätortsregionerna. På grund av de långa transportavstånden inom belastar transportkostnaderna produkter och råvaror särskilt hårt. Därtill kommer svårigheterna med glesheten i järnvägsnät och behovet av långa råvarutransporter till jämvägsterminaler eller industrier. Av denna anledning krävs omfattande landsvägstransporter. Dessa långa transportavstånd jämte svåra klimatförhållanden utgör därför en belastning av avsevärd omfattning för redan etablerade företag och vid nylokalisering. Därmed påverkas i negativ riktning möjligheterna till sysselsättning av arbetskraft. Genom de svåra klimatförhållandena med lång tjällossningstid och därigenom avstängda vägar belastas såväl trafikutövarna som de transporterade produkterna av avsevärda merkostnader i om man jämför med förhållandena i övriga delar av landet. Avstängning av vissa huvudvägar har förekommit i över under tjällossningstid. Mindre sekundärvägar har varit avstängda . På grund av sådana vägavstängningar har fordonen inte kunnat tra fikera aktuella transportvägar utan i regel varit stående utan sysselsättning. Innevarande vinter har t. ex. många fordon varit utan sysselsättning därför att snömängden under en stor del av vintern varit ringa. Erfarenhetsmässigt vet man att stora snöfall förr eller senare kommer. Då behövs en stor fordonspark för att vägar, gator, industriområden och parkeringsplatser snabbt skall bli farbara och lämpliga för nutidens trafik. På grund av att tiden för fordonens sysslolöshet icke i förväg kan fastställas, har fordonsägama i stor utsträckning icke kunnat utnyttja möjligheterna till avregistrering av fordonen . Till dessa kostnader kommer andra fördyrande orsaker på grund av klimatförhållanden, såsom högre driftkostnader genom högre bränsleåtgång, högre reparationskostnader genom materielskador på grund av kyla och snöförhållanden m. m. Alla dessa samverkande faktorer bidrar till ökade transportkostnader i . Genom påverkan av de fasta kostnaderna för transporter kan staten tillgodose kraven på att trafikpolitiken skall samverka med regionaloch lokaliseringspolitiken. En möjlighet till en sådan medverkan är att staten sänker beskattningen för lastbilar och släpvagnar i norra , t. ex. inom norra stödområdet, eller att staten vidgar och förenklar möjligheterna till avregistrering av fordonen då vägar på grund av tjällossning är avstängda från trafik eller andra förhållanden gör lastbilar och släpvagnar sysslolösa. Avregistrering och återregistrering skulle t. ex. kunna anmälas till den lokala polismyndigheten. ökade möjligheter att ha lastbilar och släpvagnar skattefria då naturhinder och andra förhållanden gör fordonen sysslolösa skulle bl. a. bidraga till att minska de s. k. O-områdena inom skogsbruket och därmed öka råvarutillgången och även möjligheterna till sysselsättning i skogslänen. Det skulle också bidraga till att motverka de negativa inverkningarna från transportkostnadssynpunkt, som nedläggningen av flottleder har medfört. Med stöd av vad här anförts hemställes att i skrivelse till Kungl. , med beaktande av vad i motionen anförts angående avstängning av vägar vid tjällossning m. m., måtte anhålla om förslag till lättnader av fordonsbeskattningen av lastbilar och släpvagnar då fordonen är sysslolösa. PER () i Gäddvik HANS () () i Agnäs