mot · FU02976 · 1971-01-26 00:00:00 — av m. fl. angående beräkningen av transportstödet vid frakt till vissa norska hamnar. Från utgår det av beslutade transportstödet till det norrländska näringslivet. Det finns anledning förmoda att detta transportstöd skall vara ett verksamt regionalpolitiskt medel för utvecklingen inom det allmänna stödområdet. Även om av naturliga skäl erfarenhet av stödet ännu icke kan åberopas, finns det aktuella utvecklingstendenser inom norrländskt näringsliv som redan nu bör ligga till grund för vissa modifieringar i stödets utformning. Dessa modifieringar torde kunna genomföras utan att det i huvudtitel under punkt E 14 Regionalt transportstöd äskade förslagsanslaget om . För stora delar av näringslivet i det s. k. inre stödområdet utgör transporten över t. ex. Trondheimsf jordens hamnar ett väsentligt alternativ. Det framstår då som i hög grad otillfredsställande att inte den del av transportsträckan som faller utanför gränser i detta speciella fall kan anses kvalificerande för att erhålla stödet. Främst drabbas transporter från och , för vilka utförsel via norska hamnar är den naturliga transportvägen. Den föreslagna begränsningen medför i sådana fall risk för en snedvridning av det naturliga valet av transportväg. Transportsträcka utanför bör därför vara kvalifikationsgrundande för stöd. Det är vidare klart otillfredsställande att minimigränsen för att erhålla stöd angetts . Det vore befogat, bl. a. med hänsyn i transportekonomiskt avseende till samspelet mellan kustlandinland, att medge att redan i avståndsklassen skulle utgå ett transportstöd . En betydande del av det norrländska näringslivet består av småföretag, ofta starkt specialiserade på en viss produkt. Utvecklingen inom näringslivet har medfört att ett mycket stort antal av dessa mindre företag med specialiserad pro duktion säljer sina produkter i samverkan eller genom särskilda grossist- eller marknadsföringsföretag. Det har då ofta visat sig ändamålsenligt att distributionen av produkten sker direkt från vederbörande tillverkare till detaljist och att marknadsföringsföretaget begränsar sin verksamhet till försäljningsarbetet. Även från sysselsättningssynpunkt är detta en utveckling av betydande intresse, eftersom själva distributionsarbetet ofta medför en icke oväsentlig sysselsättning. Det kan anföras många exempel på att företag av denna karaktär inte alls kan komma i åtnjutande av transportstödet, därför att minimigränsen för en sändning som skulle komma i åtnjutande av transportstödet har satts relativt sett så högt som till . Bakgrunden härtill är sannolikt att missbruk har velat undvikas och att transportstödet på detta sätt skulle komma att utgå för transporter även utanför det egentliga näringslivet. Den risken har emellertid eliminerats redan genom bestämmelsen att det minimibelopp varå transportstödet skulle kunna utgå utgör /år. Med stöd av det ovan anförda hemställes att måtte besluta 1. att vid beräkning av transportavstånd som underlag för fraktstöd avståndet från den svenska till hamn vid Trondheimsf jorden, Mo i Rånå eller skall få inräknas i stödunderlaget, 2. att fraktstöd även skall utgå i avståndsklassen med en rabattsats av , samt 3. att viktgränsen för stödberättigad varusändning slopas. () PER () () () i i () () i Holmgården