mot · FU02399 · 1971-01-26 00:00:00 — av m. fl. om ökad anskaffning av godsvagnar vid . har det rått brist på godsvagnar inom SJ. Det är otillfredsställande att SJ fått avstå från godstransporter på grund av brist på godsvagnar i ett läge då det finns anledning att stimulera godstransporter på järnväg i syfte att minska trängseln på vägarna och därmed också olycksriskerna. SJ räknar med en fortsatt ökning av godstrafiken. I SJ:s investeringsprogram för nästa budgetår ingår bl. a. nyanskaffning av godsvagnar för drygt 88 milj. kronor. Hela den beräknade medelsåtgången för rullande materiel uppgår till 190,6 milj. kronor. Regeringen föreslår en investeringsram som är 60,6 milj. kronor mindre. Detta torde innebära att SJ inte kan anskaffa godsvagnar i den utsträckning man planerat. En eftersläpning av kapacitetsutbyggnaden i fråga om den rullande materielen innebär att SJ:s möjligheter att hävda sig i konkurrensen med andra transportmedel försämras. Vi föreslår därför att investeringsramen höjs med 10 milj. kronor i förhållande till regeringens förslag, i syfte att möjliggöra en större nyanskaffning av godsvagnar och investeringsanslaget ökas med 11 milj. kronor. Under har en mycket snabb utveckling ägt rum inom trafikområdet. Det inrikes godstransportarbetet för uppskattas till ca 51 miljarder tonkm. Godstransportarbetet beräknas ha ökat med ca 9 «/« . ökningen är, liksom , kraftigare än inom den totala ekonomin. som trafikvolymen ökat har relationerna mellan olika trafikslag visat en märkbar förändring. För godstransporternas fördelning på transportmedel är främst konkurrensen mellan järnväg och lastbil avgörande. Lastbilarnas andel av godstransportarbetet har ökat med ca 13 %> , till f. n. 28 miljarder tonkm. ökningen i SJ:s godstrafik har varit i genomsnitt 4 #/o . Detta innebär att lastbilarnas andel av det totala godstransportarbetet har ökat från närmare 20 %> till ca 56 «/1969. Denna förskjutning är till stor del en följd av en kraftig ökning av närtransporterna. Ökningen om i genomsnitt av SJ:s godstrafik under 1960talet har möjliggjorts genom utbyggnad av de fasta anläggningarnas kapacitet på affärsbanenätet samt utökning och modernisering av lokoch vagnparken. ökade SJ:s godstransportarbete med 9 ®/oUnder nästan rådde emellertid vagnbrist främst på öppna vagnar. SJ har därför inte helt kunnat möta ökningen av transportefterfrågan. Detta är djupt otillfredsställande. För sitt investeringsprogram har SJ för /72 beräknat medelsförbrukningen till 451 milj. kronor, vilket är 73,4 milj. kronor mer än den vidgade investeringsramen för innevarande budgetår. I planerna ingår för nyanskaffning av godsvagnar drygt 88 milj. varav drygt 31 milj. åtgår för finansiering av tidigare anmälda projekt. Fortsatt nyanskaffning av godsvagnar behövs av flera skäl. För att tillgodose den trafikökning som beräknas bli en följd av det införda transportstödet till anser sig SJ behöva beställa 1 300 vagnar under innevarande budgetår. Det innebär en medelsåtgång /71 av 19 milj. kronor och /72 av 23 milj. kronor. Maj:t en ökning av innevarande budgetårs investeringar med 10 milj. kronor för att möjliggöra en komplettering av lok- och vagnmaterielen, närmast i anslutning till införandet av transportstödet för de norra delarna av landet. Det är av flera skäl angeläget att järnvägens möjligheter att konkurrera, främst i fråga om fj ärr trafiken, inte hindras på grund av brist på godsvagnar. En eftersläpning av kapacitetsutbyggnaden i förhållande till trafikefterfrågan i fråga om den rullande materielen innebär att SJ:s möjligheter att hävda sig i konkurrensen med andra transportmedel försämras. Det finns anledning att stimulera godstransporter på järnväg i syfte att minska trängseln på vägarna och därmed också olycksriskerna. SJ har beräknat ett medelsbehov för investeringar i rullande materiel om 190,6 milj. kronor för /72, men departementschefen anvisar endast 130,0 milj. kronor. Om behovet att tillgodose den trafikökning som beräknas bli en följd för järnvägstrafiken av att transportstödet till prioriteras inom investeringsramen synes möjligheterna till nyanskaffning av godsvagnar för att möta den ökade transportefterfrågan i allmänhet vara obefintliga. Det torde stå klart att spårbunden trafik har stora konkurrensmöjligheter vid godstransporter på längre avstånd. Om SJ:s möjligheter att hävda sig i konkurrensen med andra transportmedel skall kvarstå är regeringens förslag till investeringsram för rullande materiel otillräckligt. Vi föreslår därför att investeringsramen för rullande materiel höjs med 10 milj. kronor till 140 milj. kronor i syfte att möjliggöra större nyanskaffning av godsvagnar. Detta medför att investeringsramen för järnvägar m. m. höjes till 365 milj. kronor. Investeringsanslaget föreslås höjt med 11 milj. kronor till 374,6 milj. kronor. Om ytterligare medel skulle erfordras för detta syfte bör ökning av investeringsramen senare kunna ske inom den marginal av som finns för att möjliggöra en av konjunkturmässiga eller andra skäl påkallad ökning av medelsförbrukningen. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställes att i syfte att möjliggöra ökad anskaffning av godsvagnar beslutar höja investeringsramen för järnvägar m. m. med 10 milj. kronor och anvisar ett med 11 milj. kronor höjt investeringsanslag av . () PER () () () () ()