bet · FU01TU8 · 1971-12-31 00:00:00 — Av samma skäl avstyrks även vissa imotionen 1971: 393 i övrigt upptagna förslag rörande trafiksäkerheten vidskolskjutsning. I motionen 1971: 409 har ävenhemställts att för kommunerna framhåller behovet av samordningmellan skolskjutsar och allmänna kollektiva transportmedel. Utskottetförutsätter dock att kommunerna utan särskilt påpekande från sida imöjligaste mån beaktar nämnda behov. Motionen avstyrks därför i denna del. 1. avslårmotionerna 1971: 144, 1971: 400, 1971: 938 och 1971: 393, sistnämnda motion ivad den avser dels trafiksäkerhetens organisation, dels skrivelse till Kungl.Maj:t om förbättrad trafiksäkerhet samt motionen 1971: 204 i vad den avser detfortsatta trafiksäkerhetsarbetet, 2. avslår motionen1971: 202, 3. avslår motionen1971: 500, 4. avslårmotionerna 1971: 204 och 1971: 956 i vad de avser automatisk släckning avextra ljus vid avbländning till halvljus, motionen 1971: 939 i vad den avserutökad forskning angående bilars ljusutrustning samt motionen 1971: 393 omobligatoriskt halvljus . 5. avslår motionerna 1971:394 samt 1971:393 och1971:204, sistnämnda båda motioner i vad de avser säkerhetsbälten och reflexband, 6. avslår motionen 1971: 916, 7. avslår motionen 1971: 956 i vad denavser vindrutespolare, 8. avslår motionen 1971: 957, 9. avslår motionen 1971: 961, 10. avslår motionen1971: 972, 11. i anledning avmotionerna 1971: 403 och 1971: 255, 1971: 393 och 1971:204, sistnämnda bådamotioner i vad de avser trafiksäkerhet vid skolskjutsning och omkörning avstillastående skolbuss, samt rnotionerna 1971:204 och 1971:409, i vad de avserutmärkning av skolskjuts, som sin mening ger Kungl. Maj:t till känna vadutskottet anfört beträffande omkörning av stillastående skolskjuts m. m., 12. avslår motionen1971:393 till den del motionen behandlas i detta betänkande men inte berörsunder punkterna 1, 4, 5 och 11, 13. avslår motionen1971: 939 till den del motionen inte berörs under punkten 4, 14. avslår motionen1971:409 till den del motionen inte berörs under punkten 11. Närvarande: herrar i (fp). (), (), (), i Heden (c). (), (),Rosqvist (s), (), (), i (vpk).Clarkson (m). (), Komstedt (m) och (). av herrar i (fp). (), Perssoni Heden (c), (), (), Clarkson (m) och Komstedt (m) somanser att dels den del av utskottets yttrande som på s. 4 börjar med»Utskottet vill i likhet» och som på s. 5 slutar med »berörda delar» bort haföljande lydelse: »Arbetsprogrammet har emellertid med nödvändighet måstgöras upp med utgångspunkt från en anslagsnivå som visserligen ligger över dennuvarande men som ändå ej är tillräcklig för att nå en avsevärd minskning av trafikolyckorna. Många av projekten kommeratt ta mycket att fullfölja. Någon klar målformulering ochprioritering mellan olika åtgärder för trafiksäkerhetsarbetet finns inteheller. Enligt utskottets uppfattning bör väsentligt ökaderesurser ställas till trafiksäkerhetsarbetets förfogande. Detta är motiverat avsåväl humanitära som samhällsekonomiska skäl. omkommer ca 1 200 människor i trafikolyckor ivårt land och mer än 6 000 blir invalider eller svårt skadade. Sammanlagdaantalet personskador i trafiken utgjorde ca 250 000. Vartredje invånare riskerar att under sin livstid bli skadad i trafiken.Utöver de mänskliga lidanden detta innebär medför trafikolyckorna storakostnader för samhället. Forskargruppen Scaft vid tekniska högskolauppskattar de årliga kostnaderna till ca eller 75 öreper körd mil. Forskare inom har lagt fram ett program fören reducering av trafikolyckorna med minst hälften. Utskottet anser det angelägetatt möjligheterna till en radikal nedskärning av trafikolyckornas antal blirprövade och föreslår därför att en arbetsgrupp tillsättes med experter ochrepresentanter för de politiska partierna som ledamöter med uppgift att föreslåsådana åtgärder inom trafiksäkerhetens område, att som ett första steg antalettrafikolyckor kan nedbringas med minst hälften.Arbetsgruppen bör i detta syfte utarbeta ett program, som redovisar mål,resurser, metoder och tidsplan för en samordnad satsning. Frågan omorganisation och samordning på trafiksäkerhetsområdet måste också behandlas idetta sammanhang. Arbetsgruppen bör utgå från de i motionerna 1971: 144,1971: 393, 1971:400 och 1971:938 angivna allmänna riktlinjerna. Sålunda börsanering av trafikmiljön, ökade forskningsanslag, trafikantutbildning iskolan, körkortsutbildningen, intensifierad trafikövervakning, säkerhetsbestämmelserför bilarnas konstruktion och utrustning, skapandet av effektiva kommunalaorgan för trafiksäkerheten bl. a. behandlas. Vägsektorn måste ägnas stor uppmärksamhet. Genom ökadeväginvesteringar på grundval av en vägplanering som tillgodoser högt ställdatrafiksäkerhetskrav torde sålunda många olycksrisker kunna elimineras. Iavvaktan på ordinarie utbyggnader enligt fastställda flerårs- och fördelningsplanerbör genom temporära eller provisoriska åtgärder ansträngningar göras att»bygga bort» s. k. trafikfällor och förbättra sådana vägsträckor på vilkaolycksfallsfrekvensen av olika skäl visat sig vara särskilt hög. I sammanhanget bör vidare uppmärksamhet ägnas åt frågan omde generella hastighetsbegränsningarna. Olika uppfattningar synes härvidlagföreligga mellan de myndigheter som har att ta ställning till, frågorna rörandereglernas utformning och tillämpning resp. tillsynen beträffan- deefterlevnaden av hastighetsföreskrifterna. Härmed sammanhängande spörsmål bördärför av Kungl. Maj:t tas upp till förnyat övervägande och därefterunderställas prövning. Jämsides med denföreslagna arbetsgruppen måste det nuvarande arbetet i trafiksäkerhetsverketoch andra organ givetvis fortsätta och vidgas. Frågan om trafiksäkerheten ärså angelägen att förberedelserna för en extraordinär satsning inte får hindradet fortgående arbetet.» dels utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: i anledning avmotionerna 1971: 144, 1971:400, 1971:938 och 1971: 393, sistnämnda motion i vadden avser dels trafiksäkerhetens organisation, dels framställning till Kungl.Maj:t om förbättrad trafiksäkerhet, samt motionen 1971:204, i vad den avser detfortsatta trafiksäkerhetsarbetet, i skrivelse till Kungl. Maj:t hemställer omtillsättandet av en arbetsgrupp som även har parlamentarisk representation ochsom får till uppgift att utarbeta ett program innehållande mål, resurser,metoder och tidsplan för en samordnad satsning i syfte att som ett första stegåstadkomma en minskning av trafikolyckorna med minst hälften,»