Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
제101공수사단 지원여단

미 육군 제18공수군단은 100년이 넘는 역사를 갖고 있고, 세계 어디든 72시간 이내에 개입할 수 있는 신속전개군이기도 하지만, 엄청난 규모의 장비와 이를 움직이게 해주는 군수지원, 예산을 감당할 수 있는 미국만이 운영할 수 있는 부대다. 101공수사단 제187보병연대 (미국)는 한국전쟁에 참전해 한국군을 훈련시켰다. 한국전쟁 70주년을 기념해 미국 국방부가 낸 퀴즈에서, "6·25전쟁에서 활약한 미 육군 공수부대는 어디인가"의 정답은 제187보병연대 (미국)이다. 이 부대 소속 장병들은 국군과 유엔군이 북진하던 1950년 10월 낙하산을 타고 평양 인근 지역에 전개해 북한 수도 평양 점령을 지원한 것으로 유명하다. 6·25전쟁 후 미 육군의 대표적 정예부대인 제101공수사단의 일부가 되었다. 한국전쟁 당시 미국 제101공수단이 평안북도·함경남도 등에서 고공침투 작전을 실시했다. 한국군이 자체적으로 고공강하 기술을 도입한 것은 1960년이다. 2003년 이라크 전쟁과 관련, 당시 신문에 보도 된 전쟁 시나리오를 찬찬히 살펴보니 미 해병대가 이라크 남부에서 진격해 올라가고 101 공수사단이 이라크 북쪽에 투입되어 바그다드를 점령한다고 한다. 21세기. 2015년 5월 11일, 제159전투항공여단이 18년간의 근무를 끝내고 부대기 반납과 해산 세레모니를 하고 활동을 멈췄다. 2차대전. 드롭 존 찰리.
제101공수사단 지원여단

D-데이, 즉 노르망디 상륙작전이 개시된 1944년 6월 6일, 프랑스 노르망디의 생마리뒤몽 서쪽 1마일에 드롭 존(강하지대) C를 설정, 506연대가 낙하했다. 구름이 매우 짙었으며, 10마일 정도에 걸쳐 매우 집중적인 대공포 사격을 받았다. C-47 수송기는 보병 28명을 싣는데, 81대(2268명)나 투입되었고, 3대가 격추되었다. 공수부대는 자유낙하를 하기 때문에, 매우 정확한 지점에 낙하하는 것은 힘들기 때문에, 드롭 존 설정이 필요하다. 대규모의 군대가 자유 낙하를 하여 모일 수 있는 장소이다. 제506보병연대 (미국)는 오늘날 101공수사단 2여단이다. 대한민국. 육군의 제7기동군단은 한국군군 최초이자 유일한 기동군단이다. 군단 구성 부대 전체가 기계화되어 있다. 7군단은 현재의 작계 5027에서는 일부 임무가 변경되었다고 하나, 원래는 적이 서부전선 쪽 ‘하이웨이 1’ 축선과 ‘철원-문산’ 축선을 파고들 때 전열을 재정비한 뒤 공지합동전술 및 기동전술로 적의 종심을 타격하는 임무를 맡는 부대다. 때문에 대부분의 육군 군단에는 ‘특공연대’가 있지만 7군단에는 헬기에 탑승해 적 종심을 타격한 뒤 교두보 구축 역할을 맡는 ‘강습연대’가 있다. 여기다 주한미군의 제2보병사단 (미국)도 한미연합사의 전시지휘체계에서는 한국군의 7군단에 배속돼 함께 싸우게 된다.
제101공수사단 지원여단

즉 북한과의 전면전 발생 시 초기에 증원되는 신속전개군(RDF)인 美제18공수군단(특히 101공중강습사단)과 본토의 항공여단 등의 도움을 받아 미군과 함께 북한을 타격하는 역할을 맡는다. 구조. 편성. 이 부분의 본문은 미국 제101공수사단의 전투 서열입니다. 2016년의 조직 편성표 기록. 스트리머. 1944년 6월 8일, 제2차 세계 대전 당시, 프랑스에서 독일군을 물리친 후 제506보병연대 (미국)의 기념사진 제101공수사단(101 Airborne Divison) 또는 제101공중강습사단(101st Air Assault Division)은 미국 육군의 2개 공수사단으로, 공중강습부대이다. 제2차 세계 대전 참전 당시, 수송기에서 직접 강하하는 낙하산보병부대였고, 종전 이후 미국 육군의 개편 과정에서 공중강습부대로 전환되었다. 특수부대가 아닌 일반 정규군 부대로 분류된다. 표어는 "Rendezvous With Destiny". 역사. 제82공수사단은 제101공수사단과 함께 노르망디 상륙작전 최선봉에 서는 등 막강한 전투력과 전통을 자랑하는 부대이다. 여단급 규모의 공수부대 투하가 가능하게 준비되어 있다. 101공중강습사단은 AH-64 아파치 공격헬기 70여대, UH-60 블랙호크 및 CH-47 치누크 헬기 등 200여대, 48문의 105밀리 견인 곡사포, 토우 대전차 미사일, 아벤저 단거리 지대공 미사일을 보유해 기동성과 화력을 동시에 갖춘 부대다. 미 육군은 제18공수군단을 신속대응군(RDF)으로 활용하고 있다.
제101공수사단 지원여단

이 군단 예하에는 험지전투에 전문화된 경보병만 모인 제10산악사단, 사단 장병 전체가 공수강하 자격을 가진 82공수사단, 사단 전체를 한꺼번에 이동시킬 수 있을 정도의 헬기를 가졌다는 101공중강습사단이 있다. 지난 몇 년 사이에는 기갑전력과 항공전력을 확충한 제3보병사단까지 끼워 넣었다. 이라크 침공 당시 바그다드를 함락시킨 부대, 최신 장비가 나오면 처음 적용하는 그 부대다. 미 육군 제18공수군단은 100년이 넘는 역사를 갖고 있고, 세계 어디든 72시간 이내에 개입할 수 있는 신속전개군이기도 하지만, 엄청난 규모의 장비와 이를 움직이게 해주는 군수지원, 예산을 감당할 수 있는 미국만이 운영할 수 있는 부대다. 101공수사단 제187보병연대 (미국)는 한국전쟁에 참전해 한국군을 훈련시켰다. 한국전쟁 70주년을 기념해 미국 국방부가 낸 퀴즈에서, "6·25전쟁에서 활약한 미 육군 공수부대는 어디인가"의 정답은 제187보병연대 (미국)이다. 이 부대 소속 장병들은 국군과 유엔군이 북진하던 1950년 10월 낙하산을 타고 평양 인근 지역에 전개해 북한 수도 평양 점령을 지원한 것으로 유명하다. 6·25전쟁 후 미 육군의 대표적 정예부대인 제101공수사단의 일부가 되었다. 한국전쟁 당시 미국 제101공수단이 평안북도·함경남도 등에서 고공침투 작전을 실시했다. 한국군이 자체적으로 고공강하 기술을 도입한 것은 1960년이다.
제101공수사단 지원여단

2003년 이라크 전쟁과 관련, 당시 신문에 보도 된 전쟁 시나리오를 찬찬히 살펴보니 미 해병대가 이라크 남부에서 진격해 올라가고 101 공수사단이 이라크 북쪽에 투입되어 바그다드를 점령한다고 한다. 21세기. 2015년 5월 11일, 제159전투항공여단이 18년간의 근무를 끝내고 부대기 반납과 해산 세레모니를 하고 활동을 멈췄다. 2차대전. 드롭 존 찰리. D-데이, 즉 노르망디 상륙작전이 개시된 1944년 6월 6일, 프랑스 노르망디의 생마리뒤몽 서쪽 1마일에 드롭 존(강하지대) C를 설정, 506연대가 낙하했다. 구름이 매우 짙었으며, 10마일 정도에 걸쳐 매우 집중적인 대공포 사격을 받았다. C-47 수송기는 보병 28명을 싣는데, 81대(2268명)나 투입되었고, 3대가 격추되었다. 공수부대는 자유낙하를 하기 때문에, 매우 정확한 지점에 낙하하는 것은 힘들기 때문에, 드롭 존 설정이 필요하다. 대규모의 군대가 자유 낙하를 하여 모일 수 있는 장소이다. 제506보병연대 (미국)는 오늘날 101공수사단 2여단이다. 대한민국. 육군의 제7기동군단은 한국군군 최초이자 유일한 기동군단이다. 군단 구성 부대 전체가 기계화되어 있다.
제101공수사단 지원여단

7군단은 현재의 작계 5027에서는 일부 임무가 변경되었다고 하나, 원래는 적이 서부전선 쪽 ‘하이웨이 1’ 축선과 ‘철원-문산’ 축선을 파고들 때 전열을 재정비한 뒤 공지합동전술 및 기동전술로 적의 종심을 타격하는 임무를 맡는 부대다. 때문에 대부분의 육군 군단에는 ‘특공연대’가 있지만 7군단에는 헬기에 탑승해 적 종심을 타격한 뒤 교두보 구축 역할을 맡는 ‘강습연대’가 있다. 여기다 주한미군의 제2보병사단 (미국)도 한미연합사의 전시지휘체계에서는 한국군의 7군단에 배속돼 함께 싸우게 된다. 즉 북한과의 전면전 발생 시 초기에 증원되는 신속전개군(RDF)인 美제18공수군단(특히 101공중강습사단)과 본토의 항공여단 등의 도움을 받아 미군과 함께 북한을 타격하는 역할을 맡는다. 구조. 편성. 이 부분의 본문은 미국 제101공수사단의 전투 서열입니다. 2016년의 조직 편성표
한천설

한천설(韓天卨, 1958년 11월 20일~)은 대한민국의 신학자이며 총신대학교 신학대학원의 신약학 교수이다. 총신대학교 신학대학원장 겸 부총장, 일반대학원장, 목회신학전문대학원장, 상담대학원장과 한국복음주의신학회 편집위원장 등을 역임했다. 2003년부터 세계신약학회(Studiorum Novi Testament Societas) 정회원으로 활동하면서 한국과 세계신약학계의 가교역할에 이바지하고 있고, 한국성경공회 성경번역·연구위원으로도 활동하고 있다. 바울신학자로서 개혁신학의 관점에서 바울서신의 올바른 해석을 위한 배경연구에 대한 강조와 더불어 바울의 구원론, 특히 ‘새 관점’(New Perspective on Paul) 학자들의 칭의론을 비평적으로 연구하면서 칭의와 성화의 균형잡힌 구원론을 올바로 정립하는데 기여하고 있다. 대한예수교장로회(합동) 총회장(제64회)과 총신대학교 신학대학원장을 역임했던 한석지 목사가 그의 부친이다. 저서. 공저
함부르크 S반

함부르크 S반()은 독일 함부르크 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 함부르크 U반, AKN 철도, RE/RB 노선과 함께 함부르크 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 독일에서는 유일하게 직류 1200 V 제3궤조 전철화를 사용하며, 슈타데 방면 S5 노선은 말단 구간에서 교류 15 kV 16.7 Hz로 전환된다. 운임. 함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S21 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다. HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다. HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.
방축로 (인천)

방축로(Bangchuk-ro)는 인천광역시 동구 송현동에서 남동구 간석동까지 이르는 인천광역시도로, 총 연장은 5.350 km이다. 이름이 유래된 것은 옛 주안염전의 방축을 따라 도로가 개설된 것에서 연유하여 제명되었다. 특이 사항. 이 도로에는 연수구, 계양구, 중구를 제외한 인천광역시의 5개 자치구들을 모두 통과하는 도로로 분류된다.
실리콘 밸리 뱅크

실리콘 밸리 뱅크(Silicon Valley Bank, SVB)는 미국 캘리포니아주 샌타클래라에 본사를 둔 과거의 상업은행이다. SVB는 파산 시점인 2023년 3월 10일까지 미국에서 16번째로 큰 은행이었으며 예금 규모 면에서는 실리콘 밸리에서 최대였다. 은행지주회사 SVB 파이낸셜 그룹의 자회사였다. 이 은행은 13개국 및 지역에 사무소를 두고 운영하였다. 2023년 3월 10일, 뱅크런이 발생한지 2일 만에 파산했다.
역골로 (인천)

역골로(Yeokgol-ro)는 인천광역시 계양구 다남동에 있는 인천광역시도로, 총 연장은 1.617 km이다. 이름이 유래된 것은 다남동의 옛 지명으로, 지금까지 불려지고 있는 역골에서 부여되었다.
리지 매캘파인

리지 매캘파인(Lizzy McAlpine, 1999년 9월 21일 ~ )은 미국의 싱어송라이터이다.
슈투트가르트 S반

슈투트가르트 S반()은 독일 슈투트가르트 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 슈투트가르트 교통조합(Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart, VVS)에 속해 있다. 2018년 기준 월요일부터 금요일까지의 일일 이용객 수는 43만 5000명이다. 노선 규모는 215 km이며, 총 차량 대수는 157편성이다. 연간 1220만 열차·킬로미터를 운행하며 하루에 948회 열차가 운행한다. 2021년 기준 연간 이용객은 6950만 명이다. 주 노선은 지하화된 슈투트가르트 연결선이며, S62 노선을 제외한 모든 노선이 운행한다. 계약 당사자는 슈투트가르트 지역 연합(Verband Region Stuttgart, VRS)이다. 2032년 중반까지 DB 레기오가 영업권을 가지고 있다. DB 레기오는 DB 레기오 바덴뷔르템베르크 아래에 슈투트가르트 S반을 운영하고 있다.
노 하드 필링스

"노 하드 필링스"()는 2023년 개봉한 미국의 성장, 섹스 코미디 영화이다. 진 스텁니츠키가 감독과 공동 각본을 맡았다.
하노버 S반

하노버 S반()은 독일 하노버 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2000년 세계 박람회를 하노버에서 유치하면서 이에 따라서 기존의 철도망을 S반으로 개편했다. 하노버 중앙역을 중심으로 운영하며, 인접한 첼레군, 하멜른피르몬트군, 힐데스하임군, 닌부르크군, 샤움부르크군으로 운행한다. 노르트라인베스트팔렌주의 민덴뤼베케군, 획스터군, 리페군, 파더보른군으로도 일부 노선이 운행한다. 2000년 S반의 개통으로 하노버 일대의 철도 대중교통이 개선되었다. 하노버 시내에서는 하노버 중앙역 및 하노버 시내의 다른 역에서 하노버 노면전차와 환승할 수 있다. 2011년 기준 연간 3090만 명의 승객을 수송했다. 운임. 하노버 지역에서는 하노버 광역권 교통(Großraum-Verkehr Hannover, GVH) 운임을 적용받는다. 하노버에 인접한 지자체는 GVH 운임의 지역간 운임에 지속적으로 편입되었다. S반 운행 지역에서는 샤움부르크군, 첼레군, 하멜른피르몬트군이 편입되어 있으며 2008년 12월 14일부터는 닌부르크군, 힐데스하임군이 편입되었다. 해당 지역에서는 GVH 정기권으로 S반 이용이 가능하다. 2013년 6월 9일부터 GVH 지역 외부로의 이동 시 니더작센 운임(Niedersachsentarif)이 도입되었다. S5 노선의 뤼드게-파더보른 구간은 지역 교통조합 운임인 베스트팔렌 운임(Westfalentarif)이 적용된다.
하노버 S반

2016년 8월부터 하노버 중앙역과 파더보른 중앙역간 S5 노선 이용 시 편도 16유로에 이용 가능하며(S5-Paderborn-Spezial) 인터넷이나 자동 발매기에서만 발매된다. 매표소에서 구매 시 2유로 추가금이 붙는다.
레기오 S반 브레멘/니더작센

레기오 S반 브레멘/니더작센()은 독일 브레멘, 브레머하펜, 올덴부르크를 중심으로 한 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. S반 브레멘()으로 축약해서 불리기도 한다. 레기오 S반 계획에 따라서 브레멘의 기존 지역 및 근교 노선, 브레머하펜, 델멘호르스트, 노르덴함, 올덴부르크, 로텐부르크 (뷔메), 트비스트링겐, 페르덴, 빌헬름스하펜을 연결하는 노선이 포함되었다. S반으로서의 공식 개통은 2010년 12월 12일이다. S반 운행 지역은 2022년까지 브레멘/니더작센 교통조합(Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, VBN)으로 전부 편입되었고, 이에 따라서 교통 조합 운임이 적용된다. 올덴부르크-빌헬름스하펜선에는 VBN 지역 밖으로 나가는 열차도 운행한다.
어쩔 수 없이 네가 좋아

〈어쩔 수 없이 네가 좋아〉()는 AKB48의 61번째 싱글이다. 타이틀 곡의 센터 포지션은 혼다 히토미가 맡는다. 발매 배경. 전작 〈오랫만의 립글로스〉로부터 약 6개월 만의 싱글이다. 음반 레이블 유니버설 뮤직 재팬의 이적 첫 싱글이다.
드 토마소 P900

드 토마소 P900()은 드 토마소에서 2023년부터 생산 중인 스포츠카이다. 트랙 전용 스페셜 모델로, 생산 대수는 18대이며, 2023년 초에 인도가 시작되었다. P900이라는 이름은 차량의 전비중량이 이라는 사실에서 유래되었다.
영국의 대외 관계

영국의 대외 관계에서는 영국과 주요 국가·국제기구와의 관계에 대해 기술한다. 각국과의 관계. 미국. 영국과 미국의 관계는 대략 400년 정도 소급된다. 1607년 영국은 "제임스타운"이라고 명명된 북미 대륙 최초의 상주 식민지를 세우기 시작하였고, 오늘날 영국과 미국은 가까운 군사적 동맹체다. 양국은 문화적으로 유사할 뿐만 아니라 군사적 연구와 정보 기구를 공유한다. 영국은 미국으로부터 토마호크 미사일이나 트라이던트 미사일과 같은 무기를 구입했고 미국은 영국으로부터 해리어(Harrier)와 같은 장비를 구매했다. 또한 영국에 대규모 군대를 주둔하고 있다. 최근 영국의 총리와 미국의 대통령은 매우 친밀한 모습을 보여주었다. 가령 토니 블레어와 빌 클린턴 및 이후 조지 W. 부시 대통령 간의 관계, 1980년대 마거릿 대처와 로널드 레이건 등의 관계가 그러하다. 현재 영국의 정책은 혈맹 미국과의 관계는 영국의 "가장 중요한 2자간 관계"임을 표명한다. 유럽. 프랑스와의 관계. 프랑스와 스코틀랜드는 오울드 얼라이언스(Auld Alliance)를 통해 중세 말에 군사적 동맹을 맺고 있었다. 중세 이후로, 프랑스와 잉글랜드는 유럽대륙의 주도권 및 식민지 쟁탈을 놓고 서로 적대국인 경우가 많았으나 때로는 동맹을 맺기도 하였다. 17세기말, 영국과 프랑스는 모두 5대 강국에 속했고 이들 5대 강국이 유지하고 있었던 세력균형원칙은 나폴레옹 전쟁으로 크게 위협받게 되었다. 나폴레옹이 유럽 전체를 지배하려는 것이 아니냐는 의구심이 유럽에 팽배하게 되었다.
영국의 대외 관계

그러다가 20세기에 들어오면서, 앙탕트 코르디알(entente cordiale) 정책을 펴면서, 러일 전쟁 이후 프랑스는 영국 및 러시아와 동맹(삼국 협상)을 맺게 된다. 1940년 프랑스 공방전에서 영국이 프랑스를 버렸다는 인식도 있으나, 양국은 현재까지 대체로 우호적인 관계를 유지하고 있다. 제1차, 제2차 세계 대전 이후 국제관계에서는 보조를 함께 하기 시작했다. 유럽 연합의 미래에 대한 것은 양국간의 해묵은 논쟁 거리이다. 샤를 드 골 대통령 치세의 프랑스는 영국이 유럽 경제 공동체에 가입하는 것을 여러 번 반대하였다. 드 골은 영국이 유럽 이외의 지역 특히 미국과 지나친 동맹 관계라는 점을 내세웠다. 영국이 유럽 경제 공동체에 가입한 후, 영국의 마거릿 대처 수상은 유럽 경제 공동체의 분담금을 줄이는 데 노력하고 이를 얻어냈다. 토니 블레어 영국 총리는 프랑스의 경제 정책에 대하여 회의적인 시각을 나타낸 바 있다. 그러나, 프랑스의 니콜라 사르코지 대통령과 동맹 관계를 구축했다. 영국과 프랑스는 모두 식스 네이션스에 참가하고 있다. 우크라이나와의 관계. 크림 반도에서 일어난 크림 전쟁 때에는 오스만 제국의 편을 들어주었지만, 현재에는 조금씩 양호적으로 풀리고 있으며, 수교는 1991년경에 실시하였다. 폴란드와의 관계. 영국과 폴란드는 15세기부터 교류가 시작되어 제2차 세계 대전 때 주요 동맹국으로 참전했다. 현재 영국에는 많은 폴란드 노동자들이 일하고 있다. 아시아. 대한민국. 영국은 1883년 처음으로 한국과 통상조약을 맺었다.
영국의 대외 관계

그 후, 한국 전쟁에 임하여 참전 16개국 중의 하나로서 군사·경제지원 등을 통해서 한국에 대한 공헌이 지대했을 뿐만 아니라, 유엔을 비롯한 기타 많은 국제기구에서의 활동을 통해서 한국의 지위향상·보전 및 우호증진을 위해 많은 노력을 계속한 나라다. 한국에 있어서 영국은 프랑스와 더불어 한국의 대서구제국 관계사에서 중추적인 존재이며, 적어도 전통적으로 대서구 외교전개의 2대 거점국이자 우방국이다. 1883년 우호통상조약이 조인되고 영국과 조선에 각각 영사 또는 공사를 파견하였다가, 일본에 의하여 외교 관계가 단절되었다가 1949년에 양국은 재수교하였다. 한편 영국은 조선민주주의인민공화국과도 외교관계가 있다. 1999년 4월에는 엘리자베스 2세 여왕이 한영 수교 116년 만에 국가 원수로써 최초로 방한하였으며, 2004년 12월 노무현 당시 대통령이 영국을 최초로 국빈 방문하기도 했다. 최근에는 한국에서도 영국에서 선수로 뛰는 축구 선수들이 많은데, 박지성을 시작으로 이청용, 기성용, 손흥민 등의 축구 선수들이 영국의 프로 축구 팀에서 뛰고 있다. 현재 한국에서는 아시아나항공과 대한항공이 매일 인천국제공항에서 영국 런던으로 가는 논스톱 직항편을 운항하고 있으며, 2012년부터 영국항공도 인천국제공항과 런던 히드로 공항을 연결하는 직항편을 운항하고 있다. 2011년부터는 영국의 일부 학교에서는 한국어 수업이 개설되었다. 중화인민공화국과의 관계. 영국은 1715년, 청나라로부터 상관 설치를 허락받으며 일부 제한된 범위에서나마 청나라와 무역을 할 수 있었다.
영국의 대외 관계

이를 통해 청나라는 영국에 차, 도자기 등을 수출하고 영국은 청나라에 인도산 상아, 모직물을 수출하였다. 그러나 1840년, 청나라가 제1차 아편 전쟁에서 패배해 난징 조약을 체결하였고, 1860년에는 애로호 사건을 빌미로 영국, 프랑스 연합군과 북경 조약을 체결하여 영국과 중국 간의 사이가 나빠졌다. 그러나 제1차 세계대전에서는 영국군과 함께 싸워 승전국이 되었고, 제2차 세계 대전 당시 중화민국과 연합국측에서 같이 싸웠으며, 국교가 수립되었으나 중화인민공화국이 건국되자 1950년 중화민국과 단교, 중화인민공화국과 수교하였다. 그리고 1997년, 영국은 난징 조약에서 떼어간 홍콩을 중국에 반환하였다. 태국과의 관계. 태국은 1826년 영국과 맺은 친선·통상 조약(Treaty of Amity and Commerce)으로 최초로 동남아시아 지역 서양 열강의 등장을 인정했다. 라마 5세 출라롱콘대왕(재위: 1868년~1910년)은 쇄국제도를 풀고 개국하여 1855년 영국과 통상우호조약을 맺었다. 태국은 영국에게는 말레이 인종이 거주하는 말레이 반도의 크다(Kedah), 프를리스(Perlis), 트렝가누(Terengganu), 클란탄(Kelantan)을 할양하여야 했다. 1909년의 영국-시암 조약은 시암과 영국령 말라야 사이의 국경을 정했는데 이것이 오늘날의 국경이 되었다. 이때 말라야의 토후국 파타니와 크다의 일부였던 파타니(Pattani) 주와 얄라(Yala) 주, 나라티왓(Narathiwat) 주, 사뚠(Satun) 주가 태국령이 되었다.
영국의 대외 관계

제2차 세계 대전 때 태국이 추축국에 가입하면서 양국 관계가 악화된 적이 있으나, 종전 후 원상복귀되었다. 인도와의 관계. 영국은 19세기 중반, 인도의 무굴 제국을 멸망시킴으로써 영국이 인도를 지배하게 되어 빅토리아 여왕은 영국 여왕 직위와 인도 황제의 직위에 앉게 되었다. 영국은 인도에 소금채취 금지법 등 부당한 법제도를 제정하여 인도 국민들에게 엄청난 피해를 주었다. 오늘날 인도의 영웅이라고 추상되는 마하트마 간디는 인도의 독립을 위해 노력한 독립운동가이다. 그 결과 인도는 1947년, 독립하였고 영국과 우호 조약을 맺어 우호 관계를 지속하고 있다.
애그니스 호톳

애그니스 호톳(Agnes Hotot)은 마상창 시합에서 남자를 이긴 것으로 알려진 영국 귀족 여성이었다. 아서 콜린스에 따르면, 1741년에 쓴 불특정 수도사는 아버지인 호톳이 병에 걸리자 애그니스가 결투에서 아버지를 대신해 남자로 변장하고 상대를 낙마시킨 후에야 그녀의 진정한 정체성을 드러냈다고 기록했다. 호톳이 나중에 노샘프턴셔주의 클레프톤에 있는 더들리 가족과 결혼했을 때 더들리가는 전쟁 투구를 쓴 여성을 묘사한 새로운 크레스트로 그녀의 공적을 기념했다. 애그니스 호톳의 이야기에 대한 보다 현대적인 설명은 "해골왕 더들리"의 클로프톤 유령 이야기와 변경 및 결합하여 애그니스를 더들리 가족의 부도덕한 남자의 고결한 딸로 묘사한다. 이 버전에서 애그니스는 아버지가 비겁하게 병든 척하자 결투에서 아버지의 자리를 대신하였으며, 결국 그녀는 상대와 결혼하게 된다. 생애와 전설. 애그니스 호톳은 호톳가의 젊은 상속녀였다. 그녀의 아버지는 존 호톳 경이었다. 호톳의 아버지는 링즐리라는 남자와 분쟁에 연루되어 해결하기 위해 마상창 결투를 준비했다. 그러나 결투 직전에 호톳의 아버지는 통풍에 걸렸기 때문에 "그가 땅을 잃거나 명예를 위해 고통받는 대신" 호톳이 아버지의 갑옷을 입어 남자로 변장하고 토너먼트에서 아버지를 대신하여 싸웠다. 그녀는 링즐리를 낙마시켰다. 상대가 흙 속에 누워 있을 때 호톳은 투구를 벗고 머리카락을 늘어뜨려 자신의 정체를 드러냈다. 일부 기록에 따르면 그녀는 자신을 여성이라 밝히기 위해 흉갑도 벗었다.
애그니스 호톳

1395년에 호톳은 노샘프턴셔주 클레포톤(현재 클로프톤)의 더들리가와 혼인했다. 더들리 가족은 호톳의 마상창 시합 승리를 기념하여 "여성의 흉상, 헝클어진 머리카락, 노출된 가슴, 그녀의 투구"를 포함하는 새로운 크레스트를 만들었고 이후 더들리 가족은 몇 년 동안 이 크레스트를 표시했다. 호톳의 이야기는 클레프톤 마을의 수도사에 의해 기록되었다. 호톳에 대한 더 현대적인 설명은 그녀의 이야기를 "해골왕 더들리"의 전설과 결합했다. 더들리 가족의 남자는 1300년대에 살인을 저지른 것으로 추정된 후 20세기 초에 클로프톤 마을 사람들을 괴롭히기 위해 돌아왔다. 이 현대 버전에서 애그니스는 해골왕 더들리의 딸이었다. 그녀의 아버지는 근처 지주를 화나게 해 일어난 결투를 피하기 위해 비겁하게 병을 가장하고 가족의 명예를 구하기 위해 애그니스가 대신하여 결투에 나갔다. 애그니스는 싸움에서 졌지만 그녀의 정체를 파악한 상대가 그녀를 살려준 후 애그니스는 그와 결혼했다.
흰이마기러기

흰이마기러기()는 오리과 기러기아과 기러기속에 딸린 조류의 일종이다. 분포. 러시아의 북극권 지역과 스칸디나비아반도에서 번식하고, 겨울철에 인도・중화인민공화국・일본・헝가리・카스피해・흑해 연안 지역으로 남하해서 월동한다. 스칸디나비아~유럽러시아에서 번식하고 남유럽~중앙아시아에서 월동하는 개체군과, 시베리아에서 번식하고 동아시아(중국・일본・한반도)에서 월동하는 두 개체군으로 나뉜다. 형태. 전장 53 - 66 센티미터. 익장 36 - 39 센티미터. 익개장 128 센티미터. 체중 1.4 - 2.5 킬로그램. 전신이 암갈색이지만 이마에서 정수리까지만 희다. 복부에는 불규칙한 검은 가로줄무늬가 있다. 날개가 길어서 날개 끝이 꼬리깃보다 뒤로 삐친다. 눈테는 노란색. 부리는 짧고 분홍색이다. 다리는 귤색이다. 생태. 습지・농경지・목초지에 서식한다. 식성은 초식성으로, 풀(사초 따위), 나뭇잎 등을 먹는다. 번식은 난생이다. 주로 툰드라와 타이가의 경계에서 버식한다. 5 - 6월에 3 - 8개(평균 5개)의 알을 낳는다. 포란 기간은 25 - 28일. 새끼는 부화하고 35일만에 날 수 있게 된다. 보존. 개발로 인한 서식지 파괴, 수렵 등으로 개체수가 감소하고 있다.
흰이마기러기

1981년에 스웨덴과 네덜란드 사이의 흰머리기러기 왕래를 부활시키기 위해 흰뺨기러기에게 탁란시키는 시도가 진행되어 성과가 있었다. 헝가리에서는 1950년대 이전의 월동 개체수가 12만 마리 이상이었는데, 1980년대에는 수천 마리로 줄어든 것으로 추정된다. 중국 동정호에서의 1996년 월동 개체수는 566마리로 관찰되었다. 문화. 일본의 가몬 등 전통문양에 사용되는 기러기문양(雁金紋)이 흰이마기러기를 도식화한 것이다.
범한자동차 E-STAR

범한자동차 E-STAR 차종은 범한자동차에서 생산, 판매하는 전기버스이며, 제작공장은 경상남도 함안군 칠서면 대치리다. 황해자동차 E-SKY의 후속 모델로, 범한자동차가 황해자동차로부터 직수입해서 판매하던 방식에서 중국의 양저우 아시아스타의 JS6108GHBEV 모델을 기반으로 범한자동차가 차량 크기를 조절하여 함안공장에서 반조립(SKD) 하여 생산하는 방식으로 바뀌었다. 에디슨 스마트 087, 093처럼 양저우 아시아스타 차량을 기반으로 만들어져서 모터나 부품 등 해당 차량과 유사한 점이 많다. 또한, 생산 방식도 에디슨모터스와 같은 반조립 생산이기 때문에 원표 상 국적은 대한민국산이고, 따라서 '아시아스타 E-STAR'가 아닌 '범한자동차 E-STAR'가 되는 것이다. 보디빌더 업체랑은 약간 다른데, 보디빌더라고 가정한다면 이리사르, 마르코폴루 SA처럼 문틀만 다른 업체에서 가져오고 보디는 아예 밑바닥에서 새로 제작해야 보디빌더 업체로 인정하는데, 범한자동차는 중국 부품을 한국 실정에 맞게 조절만 했기 때문이다. 똑같이 반조립인 에디슨 스마트 087, 093과 달리 E-STAR 8은 LED 공간이 크고 후방 LED 활용도도 높고 배터리도 상부에 있어서 스마트 087, 093보다 낫다는 평도 있다. 세부 정보. E-STAR 7. 범한자동차에서 준비중인 준중형 저상 전기버스 차량이다. 해당 차량은 아시아스타 자동차를 가져와서 조립할 예정이다. E-STAR 8. 2022년에 출시된 9m급 중형 저상 전기버스이다.
범한자동차 E-STAR

특이 사항으로는 전장이 대형 승합 기준에서 딱 5mm 모자란 8,995mm이기에 이름만 중형인 다른 차량과는 달리 법적으로도 중형 저상버스로 분류되며, 이에 따라 휠체어 석은 1석만 설치된다. 또한, 중형 저상버스는 문도 대형보다 작게 설치할 수 있어서 앞문은 1짝만 설치되고, 중문 역시 대형 저상버스보다 작다. 휠도 대형 모델과 달리 8 스터드 휠이 장착된다. 최초 출고 업체는 경기도 광명의 진양교통, 서울의 미봉운수이다. 제원. 아래는 현재 범한자동차 E-STAR 8 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다. E-STAR 11. 2022년에 출시된 11m급 준대형 저상 전기버스이다. 저상면 좌석이 대부분 4 열인 경쟁차종보다 1열 많은 것이 특징이며, 이 때문에 축간거리가 길어지게 되었다. E-STAR 11의 경우 축간거리가 동급 차량에 비해 길다. 다른 저상버스와 달리 저상면을 더 넓게 확보하기 위한 것이 이유로 보이며, 축간거리가 길면 언덕 등판력이나 직진성은 좋지만, 반대로 회전반경이 커지기 때문에 우회전이나 유턴 시 어려움이 있다. 시내버스 최초 출고업체는 경상남도 창원의 동양교통이다. 제원. 아래는 현재 범한자동차 E-STAR 11 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다. E-STAR 12i. 2023년에 출시된 전장 12m SD급 전기버스이다. 저상버스 E-STAR 8/11 차종과 달리 중국 국영기업인 안카이 자동차의 46인승 대형 버스를 범한자동차에서 판매한다.
범한자동차 E-STAR

전동기구는 최대출력 270kW(367ps) 모터를 사용하며 배터리는 10팩짜리 CATL 350 kWh 리튬 인산철(LFP)을 탑재하며, 대한민국 환경부 인증 기준 최고 시속이 80 km/h이며 1회 완전 충전 시 주행거리는 546km로 리오네보다 더 오래 주행할 수 있다. 타라 매트가 기본이고 우드 매트를 선택할 수 있으며 하부 개폐 창, 자동문, 스마트키, 후면 LED 후미등이 기본으로 탑재된다. 단, 경쟁차종과 달리 운전석 동력 윈도가 적용되지 않아 운전석 창문은 옆으로 당기고 밀어야 한다. 노선버스 업체로는 세원이 최초로 출고했다.
하입텍 GT

하입텍 GT()는 광저우 자동차 그룹에서 2023년부터 생산하고 프리미엄 전기 자동차 브랜드 아이온으로 판매 중인 전기 고급 세단이다. 2024년 8월, GAC 아이온은 하이퍼 브랜드의 영어 이름을 하입텍으로 변경한다고 발표했다. 개요. 2022년 12월 30일에 오토 광저우에서 공개되었으며 2023년 10월부터 생산 및 판매가 시작될 예정이다.
아라육로

아라육로(Arayuk-ro)는 경기도 김포시 고촌읍 전호리에 있는 김포시도로, 총 연장은 3.371 km이다. 도로의 명칭이 유래된 것은 경인 아라뱃길 육지의 김포터미널 내부를 통과하는 도로인 아라육로로 명명되었기 때문이다.
베자노

베자노()는 이탈리아 베네토주 파도바도에 있는 코무네(기초 자치체)로 베네치아에서 서쪽으로 약 , 파도바에서 북서쪽으로 약 에 위치한다.
브라이스가우 S반

브라이스가우 S반()은 독일 프라이부르크임브라이스가우 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2020년에 S반으로서의 첫 운행을 시작했다. 역사. 배경. 브라이스가우 S반 2005(Breisgau-S-Bahn 2005) 계획에서 브라이스아흐선, 엘츠탈선, 동부 카이저슈툴선의 새로운 노선 계획안이 제안되었다. 선로 확장, 철도역 현대화, 운행 증가 등이 포함되어 있었고, 주간 배차 간격은 30분 간격이었다. 브라이스아흐선에서는 1997년에 도이체 반에서 브라이스가우 S반 GmbH으로 운영권이 이전되었고 슈타들러 레기오셔틀 RS 1이 운행을 시작했다. 2000년 5월부터 동부 카이저슈툴선의 고텐하임-발링겐 구간에 SWEG 열차가 30분 간격으로 운행했고, 추가 정차역 2곳이 건설되었다. 엘츠탈선은 2002년 12월부터 브라이스가우 S반 GmbH의 열차가 운행했다. 2004년 9월부터 역 현대화 공사가 시작되었다. 2008년 11월 기준으로 10년간 승객 수가 300% 증가했다.
더 캐스케이즈

더 캐스케이즈()는 미국의 으로, 1962년에 녹음하였던 싱글 노래인 으로 유명세를 탄 음악 그룹이다.
빌 더글라스

빌 더글라스(, 본명:윌리엄 제럴드 더글러스/William Gerald Douglas, 1934년 4월 17일 ~ 1991년 6월 18일)는 스코틀랜드의 영화 감독이다.
주영국 미국 대사관

주영국 미국 대사관()은 미국 국무부가 영국 런던에 설치한 대사관이다. 에 위치해 있으며, 서유럽에서 가장 큰 미국 대사관이지만, 영국에서 미국과 관련된 중요한 행사들을 상시적으로 치르고 있는 중심지이다. 존 애덤스가 1785년 공사직을 임명한 이래 런던에는 미국 공사관이 당시에 있었다. 나인엘름스에 위치하고 있는 현재의 대사관 건물은 템스강을 내려다 보기 위해 2017년 12월 13일부터 일반인에게 공개되었으며, 2018년 1월부터 정식으로 개관하였다. 그리고 현임 주영국 미국 대사는 로, 2022년 5월 27일 영국 정부로부터 신임장을 제정하였다.
윌리엄 펜 (1621년)

윌리엄 펜 (William Penn 1621년 4월 23일 – 1670년 9월 16일)은 영국의 해군 제독이자 정치인이다. 북미대륙에 영국 식민지인 펜실베니아를 개척한 윌리엄 펜의 아버지이다. 세인트 토마스 패리시에서 자일스 펜과 조앤 길버트 사이에서 태어났다. 1642년에서 1646년 사이에 벌어진 제1차 잉글랜드 내전(청교도 혁명)에서 그는 의회 편에 서서 싸웠다. 1654년 10월 올리버 크롬웰의 명으로 자메이카 점령을 위한 해군 함대를 지휘하여 서인도 제도 원정을 떠났다. 자메이카를 점령한 후 스페인 인들을 몰아내고 기지를 건설했다. 이후 자메이카는 영국의 식민지가 되어 노예 무역의 중심지로 활용되었다.
잭슨 갤럭시

잭슨 갤럭시(, 1966년 4월 28일 ~, 본명:리처드 커슈너)는 미국의 이자 유튜버로, 《지옥에서 온 고양이》의 진행자이다. 어린 시절. 잭슨 갤럭시는 1966년 4월 28일, 뉴욕의 맨해튼에서 유대인 난민 출신의 아버지와 19세의 어머니 사이에서 리처드 커슈너(Richard Kirschner)라는 이름으로 출생하였으며, 뉴욕 맨해튼의 어퍼웨스트사이드에서 성장하였다. 10살 때부터 갤럭시는 전문적인 락 음악가가 되기를 열망하기 위해 기타를 연주하기 시작하였다. 그리고 1991년에는 아이오와 대학교 연극학과를 졸업하였다.
체리 QQ 아이스크림

체리 QQ 아이스크림(, )은 체리 자동차에서 2021년부터 생산 중인 3도어 해치백이다.
피터 웨이슨

피터 캐스카트 웨이슨(Peter Cathcart Wason, 1924년 4월 22일 – 2003년 4월 17일)은 추론 심리학을 개척한 런던 유니버시티 칼리지의 인지심리학자였다. 그는 사람들이 논리적 추론에서 일관된 실수를 저지르는 이유에 대한 설명을 진행했다. 그는 예를 들어 웨이슨 선택 과제, THOG 문제 및 2-4-6 문제와 같은 이러한 프로세스를 보여주기 위해 문제와 테스트를 설계했다. 그는 또한 "확증 편향"이라는 용어를 만들어 사람들이 자신의 선입견, 가설 및 개인적인 믿음이 사실인지 아닌지에 관계없이 이를 입증하는 정보를 즉시 선호하는 경향을 설명했다. 웨이슨의 첫 번째 실험 영역의 대부분은 추론 심리학 분야가 아니라 언어와 심리 언어학이었다. 피험자들에게 "7은 짝수" 및 "9는 홀수가 아니다"와 같은 숫자 진술을 평가하고 진술이 참인지 거짓인지를 말하도록 요청하는 실험을 수행했다. 그 결과 긍정 주장은 거짓보다 참으로 평가되는 속도가 더 빨랐지만, 부정 주장의 평가는 참보다 거짓으로 평가되는 속도가 더 빨랐다. 이러한 결과로부터 웨이슨은 부정어가 일상생활과 담론에서 일반적인 오해를 바로잡기 위해 사용된다는 결론에 도달했다. 웨이슨은 심리 언어학 분야에서 계속해서 탐구하고 실험했다. 웨이슨은 문맥이 응답하는 데 걸리는 시간으로 측정되는 발화의 이해에 영향을 미친다는 사실을 발견했다. 참가자들은 다른 모든 원이 빨간색인 상황에서 "4번 원은 파란색이 아니다"라는 문장에 더 빨리 응답할 가능성이 높다. 웨이슨은 맥락이 이해력에 영향을 미친다는 결론에 도달했다. 추론의 심리학이 만들어지기 전에는 인간이 논리적 분석에 의해 추론한다는 것이 일반적 믿음이었다.
피터 웨이슨

웨이슨은 인간이 추론할 수 없으며 꽤 자주 편견의 희생양이 된다고 말하면서 이 논리주의에 반대했다. 웨이슨은 자신의 인생에서 많은 일들이 일관성이 없고 따라서 비합리적이라고 생각했다. 실험을 설계할 때 웨이슨의 목표는 인간의 비논리적 특성을 조사하는 것이었다. 웨이슨은 또한 자신의 가설을 반증하는 대신 증명하려고 노력하는 경향인 확증 편향을 더 자세히 살펴보고 싶었다. 1960년에 웨이슨은 인간 추론의 실패를 밝히기 위해 고안한 많은 작업 중 첫 번째 작업을 개발했다. "2-4-6" 작업은 사람들이 비논리적이고 비합리적임을 보여주는 첫 번째 실험이었다. 이 연구에서 피험자들은 실험자가 3세트에만 적용되는 규칙을 염두에 두고 있다고 말했다. 실험자가 염두에 둔 "2-4-6" 규칙은 "모든 오름차순"이었다. 대부분의 경우 피험자는 필요 이상으로 구체적인 가설을 세웠을 뿐만 아니라 가설의 긍정적인 예만 테스트했다. 웨이슨은 작업을 올바르게 수행하지 못한 많은 피실험자들에 놀랐다. 피실험자들은 자신의 가설과 일치하지 않는 인스턴스를 테스트하지 못했으며 이는 확증 편향에 대한 웨이슨의 가설을 더욱 뒷받침했다. 웨이슨은 1966년에 4카드 작업이라고도 하는 웨이슨 선택 과제를 만들었다. 이 작업에서 참가자는 테이블에 있는 4개의 카드에 노출되고 실험자가 규칙을 지정했다. 그런 다음 참가자들은 실험자가 그들에게 준 규칙이 참인지 거짓인지 결정하기 위해 카드만 선택하라는 지시를 받았다. 웨이슨이 예상한 대로 대다수의 참가자가 질문에 올바르게 대답하지 못했다. 참가자의 10%만이 이 과제를 올바르게 풀었다.
피터 웨이슨

확증 편향은 참가자들이 일반적으로 가설을 제거하는 대신 가설을 확인하기 위해 카드를 선택했기 때문에 이 결과에서 큰 역할을 했다. 웨이슨은 추론 심리학에 대한 그의 연구를 더욱 발전시키기 위해 THOG 문제라는 또 다른 작업을 고안했다. 이 작업에서 참가자들에게는 흰색 다이아몬드, 검은색 다이아몬드, 흰색 원, 검은색 원이 있는 카드가 표시되었다. 그런 다음 그들에게 규칙이 주어졌고 어떤 카드가 THOG인지, 그렇지 않은지, 분류할 수 없는지 선택하라는 지시를 받았다. THOG 작업은 피험자가 조합 분석을 수행하도록 요구했으며, 이는 성인이 이성과 논리를 사용하여 달성할 수 있어야 하는 것이다. 즉, 참가자의 절반이 문제에 잘못 답했다.
부르고뉴의 플로린

부르고뉴의 플로린(Florine of Burgundy, 1083–1097)은 제1차 십자군 전쟁에 참전했던 프랑스의 여성 십자군이다. 플로린은 부르고뉴 공작 오도 1세와 부르고뉴 공작부인 시빌라의 딸이었다. 플로린과 그녀의 남편인 스웨인은 1,500명의 기병을 이끌고 제1차 십자군 원정을 떠났으며, 카파도키아 평원을 빠르게 가로질러 전진하는 동안 튀르크군과 만나 전투를 벌였다. 그러나 수적으로 열세인 스웨인은 용기의 모든 노력이나 전사의 전투 도끼로 튀르크군을 물리치지 못한 채 하루 종일 자신을 방어했으며, 플로린은 그의 편에서 용감하게 싸웠다. 그녀는 일곱 개의 화살을 맞았지만 포기하지 않고 적들과 싸워 스웨인과 함께 산으로 향하는 길을 열었다. 그들은 모든 기사와 가장 충실한 종들이 그들 주위에서 전사하는 것을 본 후 필로멜리눔의 전장에서 함께 전사했다.
2022년 코파 리베르타도레스

2022년 코파 리베르타도레스(2022 Copa Libertadores)는 2022년 2월 8일부터 2022년 10월 29일까지 개최된 코파 리베르타도레스의 63번째 시즌이다. 우승 팀은 2022년 FIFA 클럽 월드컵에 참가한다. 브라질의 플라멩구가 결승전에서 브라질의 아틀레치쿠 파라나엔시를 누르고 우승을 차지했다. 일정. 2022년 코파 리베르타도레스의 경기 일정은 다음과 같다. 남미 축구 연맹은 2021년 5월 13일에 2022년 코파 리베르타도레스 결승전이 개최될 경기장을 우루과이 몬테비데오에 위치한 에스타디오 모누멘탈 이시드로 로메로 카르보로 선정했다. 대진 추첨. 2022년 코파 리베르타도레스의 예선 대진 추첨은 2021년 12월 20일 파라과이 루케에서 진행되었다. 2022년 코파 리베르타도레스의 조별 예선 추첨은 2022년 3월 25일 파라과이 루케에서 진행되었다. 결선 토너먼트. 2022년 코파 리베르타도레스의 예선 대진 추첨은 2022년 5월 27일 파라과이 루케에서 진행되었다.
하산 야즈다니

하산 알리아잠 야즈다니 차라티(, 1994년 12월 26일~)는 이란의 레슬링 선수이다. 2016년 하계 올림픽 남자 자유형 레슬링 웰터급에서 금메달을 획득했으며, 2020년 하계 올림픽 남자 자유형 미들급에서 은메달을 획득했다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 3개를 포함하여 메달 6개를 획득했다.
더글러스 DC-5

더글러스 DC-5(, 더글러스 커머셜 모델 5)는 더글러스 DC-3 또는 더글러스 DC-4보다도 더 짧은 길이 및 노선 등을 목표로 설계한 소형 항공기이며, 계획상으로는 16~22인승 짜리의 수송기로 지금의 과 같은 규모에 해당한 수송기이다. 그러나 1940년부터 상업 서비스를 본격적으로 돌입하였을 때에는 수많은 항공사들이 제2차 세계 대전 등을 이유로 발주가 대거 중단 및 취소되었다. 그 결과, 민간용 DC-5는 겨우 5대 정도만 제작한 것으로 보인다. 따라서 더글러스는 이미 제2차 세계 대전 당시에는 군사용으로 제작하는 것을 위주로 전환되었기 때문에, DC-5는 제한된 수량만 군사 형식으로 변형되어서 제조하였지만 실익이 전혀 없는 기체로 분류된다.
이광연 (한의사)

이광연(1964년 7월 20일 ~ )은 대한민국의 한의사이며, 이광연한의원의 원장이다.
이광연 (한의사)

어린이 질병정보. 가. 밥상보약 가. 보약(한약) 가. 필수영양소 감기 경기, 간질 고열 구토 기침 눈건강 다리통증 단백뇨 두뇌계발 두드러기 땀(다한증) 땀띠 모유수유 몽유병 물사마귀 변비 복통 비만 빈혈 설사 성장 식욕부진 신경질적인 아이 아토피 알러지성비염 야경증 야뇨증 야제증 열성경련 저신장 주의력 결핍과 과잉행동장애 집중력 천식 축농증 코피 틱장애 편도선 피곤 허약체질 수험생 질병정보. 가. 사상체질감별 가. 체질별 공부법 가. 총명차 가. 총명탕 감기 건망증 과민성 방광 과민성대장증후군 냉. 대하 눈 건강관리 두통 만성피로증후군 방광염 변비 부종 불면증 불안,초조 빈혈 사상체질 생리불순 생리전 증후군 생리통 소화불량 스트레스 식욕부진 식체 아토피 알러지성 비염 어깨결림 어지럼증 여드름 영양 - 수험생 영양관리 수칙 요통 저신장 집중력부족 척추측만증 축농증 코피 항강증 여성 질병정보. 골다공증 과민성대장증후군 과민성방광 기미 냉. 대하 명절증후군 방광염 변비 불임 산후우울증 산후조리 생리불순 생리전증후군 생리통 수족냉증 수족번열 요실금 유산증후군 임신 임신중독증 입덧 자율신경실조증 주부습진 폐경기와 갱년기 장애 화병 일반 질병정보.
이광연 (한의사)

간과 한약 간염 감기 갑상선질환 갱년기장애 건강검진 결핵 경옥고 경추디스크 고지혈증 고혈압 골다공증 공진단 공황장애 과민성대장증후군 과민성방광증후군 관절염 구안와사 구취 근막동통증후군 금연 기미 기침, 가래 남성갱년기장애 냉대하 냉방병 뇌졸증 눈건강관리 다한증 단백뇨 담배 당뇨병 대상포진 대퇴골두무혈성괴사증 동맥경화 두드러기 두전증(체머리) 두통 류마티스관절 만성피로 메니에르병 명절증후군 무지외반증 반월판연골손상 발기부전 발뒤꿈치통증 발목염좌 방광염 방아쇠손가락 버거씨병 번조증 베체트병 변비 부종 불면증 불임 비만 비문증 빈혈 사상 체질별 공부법 사상체질 사상체질감별 산후조리 삼차신경통 새치와 흰머리 생리불순 생리전증후군 생리통 설사 소화불량 소화성궤양 손목염좌 손목터널증후군 손발저림 수면 수면무호흡증 수족냉증 수족번열 술 스트레스 식욕부진 식체 신부전 십자인대손상 아토피 안면경련 알러지성비염 알러지질환 어지럼증 여드름 여름철과일 여름타는병 오십견 요실금 요추디스크 요추염좌 요통 우울증 우황청심원 위암 위장질환 위하수와 위무력증 유산후유증 음주 이명 임신 입덧 자율신경실조증 잠잘자기 장마철 관절염 장마철건강관리 저신장증 저혈압 족저근막염 주부습진 중이염 지방간 진전증(떨림증) 척추관협착증 척추분리증 척추측만증 천식 축농증 춘곤증 측부인대손상 치매 코피 탈모증 턱관절장애 테니스엘보와 골프엘보 통풍 파킨슨병 폐질환 한방상식 항강증 혈뇨 화병 VDT증후군 방송 출연.
이광연 (한의사)

TV. SBS 살맛나는 세상 SBS 좋은 아침 KBS 1TV KBS 아침마당 KBS1 무엇이든 물어보세요 KBS1 TV쇼 진품명품 KBS2 굿모닝 대한민국 라이브 MBN 엄지의 제왕 MBN 한 번 더 체크타임 MBN 명사수 MBN 천기누설 TV조선 인생의 연장 OBS 경이로운 세상 OBS 백세불패 MBN 특집다큐H 채널A 백세 프로젝트 위대한 유산 MBN 골든타임 씨그날 JTBC 오늘 하루는 베푸는 베프 TV조선 굿모닝 정보세상 MBN 생생 정보마당 채널A 신대동여지도 SBS 살맛나는 오늘 KBS 아침이 좋다 TV조선 특집다큐 KBS 소비자리포트 MBN 해피라이프 채널A 김현욱의 굿모닝 TV조선 코리아헌터 TV조선 정보통 광화문 640 TV조선 황수경의 생활보감 TV조선 행복한 저녁 채널A 헬로굿맨 MBC 파워매거진 채널A 닥터지바고 MBN 리얼다큐 숨 TV조선 황금열쇠 KBS 알약톡톡2 MBC 리얼스토리 눈 연합뉴스 기업비사 MBN 헤이데이 MBN 고수의 비법 황금알 EBS 장수의 비밀 KBS 신년특집 의기양양하라 JTBC 꿀단지 EBS 장수의 비밀 KBS2 여유만만 KBS 사랑의 가족 MBC 기분 좋은 날 MBC 불만제로 UP JTBC 뉴스맨 MBC 사람이 좋다 EBS 명사의 운동법 YTN SCIENCE MBC 생방송 월화수목 MBN 생활의 재발견 MBC 백세건강 닥터스 MBC 푸드닥터 EBS 헬스 투데이 SBS 생활경제 MBC 한국의 맛 100선 KBS 싱싱 일요일 KBS 녹색충전 토요일 JTBC 별별랭킹쇼 육아방송 우리집 주치의 KBS 아침 뉴스타임 MBN 이제는 전원시대 OBS 정보쇼 베스트 70 MBC 에브리원 복불복 쇼 KBS 굿모닝 대한민국 SBS 출발, 모닝와이드 KBS 무한지대 Q MBC 그린실버 고향이 좋다 SBS 생방송 투데이 KBS1TV 활력충전530 KBS1TV 9시 뉴스 OBS 건강버라이어티 樂 KBS 여성공감 EBS 60분 부모 SBS 모닝와이드 MBC 고향은 지금 KBS 행복한 오후 MBC 뷰티풀 라이프 KBS 세상의 아침 KBS 화제와 현장 MBC 경제 매거진 KBS 6시 내고향 EBS 알짜!
이광연 (한의사)

살림의 여왕 KBS 언제나 청춘 KBS 생로병사의 비밀 KBS 무엇이든 물어보세요 YTN TV 동의보감 CBS TV 노인대학 라디오. KBS 제3라디오 출발! 멋진 인생 이지연입니다 MBC 라디오 동의보감 KBS1라디오 이충헌의 라디오 주치의 KBS1라디오 싱싱 농수산 건강백세 KBS1라디오 건강플러스 이충헌입니다 CBS 표준FM 웰빙 다이어리 TBS 교통방송 장용의 4시를 잡아라 TBS 교통방송 김보빈의 상쾌한 아침 KBS2라디오 신바람 세상 TBS 교통방송 주말특급 김병훈입니다 TBS 교통방송 모닝매거진 잡지 / 칼럼. 조선일보 강서양천신문 KBS 열린마당 전북일보 토요경제 글마루 강서지식비타민강서지식비타민 새마을회 건강칼럼 방화 지역신문 강서구청 강서꿈동산강서구청 강서꿈동산 CHIEF EXECUTIVE 쿠켄 한맛 한얼 천지일보 시사경제신문 한방 건강 칼럼 Ezgolf i뉴스인 여행정론 코리아헤럴드 SK world DYNASTY CLub ACE 남부신문 현대미포조선 사보 저서 목록. 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기 홈페이지에서 보기
아락

아락(Arrack)은 인도, 스리랑카, 동남아시아에서 일반적으로 생산되는 증류주로, 코코넛 꽃이나 사탕수수의 발효 수액으로 만들어지며 원산지에 따라 곡물(예: 붉은 쌀)이나 과일도 있다. 그것은 아라크라고 불리는 아니스향의 증류주와 혼동되어서는 안된다. 서로 매우 다른 두 가지 기본 스타일의 아락이 있다. 바타비아 아락은 종종 색이 선명하지만 진한 럼주와 더 유사한 풍미를 가지고 있으며 발효된 붉은 쌀로부터 독특한 냄새가 부여된다. 반대로 실론 아락은 더 세련되고 미묘한 증류주이다. 코냑과 럼의 특징과 섬세한 꽃향이 풍부하게 느껴진다. 두 가지 스타일 모두 지역 시민이 "집에서" 만들며 밀주와 더 비슷할 수 있다.
웨이슨 선택 과제

웨이슨 선택 과제 (또는 포카드 문제)는 1966년 피터 웨이슨 이 고안한 논리 퍼즐이다. 그것은 연역적 추론 연구에서 가장 유명한 작업 중 하나이다. 퍼즐의 예는 다음과 같다. 반전할 필요가 없는 카드를 식별하거나 반전해야 하는 카드를 식별하지 못하는 응답은 올바르지 않다. 원래 과제는 숫자(짝수, 홀수)와 문자(모음, 자음)를 다루었다. 이 테스트는 사람들이 대부분의 시나리오에서 해결하는 데 어려움을 겪지만 일반적으로 특정 상황에서는 올바르게 해결할 수 있기 때문에 특히 중요하다. 특히 연구자들은 상상의 맥락이 사회적 규칙을 단속할 때 퍼즐이 쉽게 풀린다는 것을 발견했다. 해결책. 정답은 8번 카드와 갈색 카드를 뒤집는 것이다. 규칙은 "카드의 한쪽 면에 짝수가 표시 "되면" "반대쪽" 면은 빨간색이다."였다. 한 면에 짝수가 "있고" 다른 면에 빨간색이 아닌 다른 숫자가 있는 카드만 이 규칙을 무효화할 수 있다. 여기서 문제의 해석은 고전 논리의 해석이므로 이 문제는 전건 긍정 (모든 짝수 카드는 빨간색인지 확인해야 함) 및 후건 부정(모든 빨간색이 아닌 카드가 짝수가 아닌지 확인해야 함)을 사용하여 카드를 선택하여 해결할 수 있다. 해석. 웨이슨의 연구에서 피험자의 10%도 올바른 해결책을 찾지 못했다. 이 결과는 1993년에 재현되었다. 1983년, 실험자들은 웨이슨 선택 과제의 성공이 상황에 따라 크게 달라진다는 것을 확인했지만 어떤 상황이 대부분 올바른 응답을 이끌어내고 어떤 상황이 대부분 잘못된 응답을 이끌어내는지에 대한 이론적 설명이 없었다.
웨이슨 선택 과제

진화심리학자 레다 코스미데스와 존 투비 (1992)는 사회적 관계의 맥락에서 제시될 때 선택 작업이 "정확한" 반응을 생성하는 경향이 있음을 확인했다. 다른 맥락에서 일련의 실험에서 피험자들은 혜택을 받을 자격이 있는 사람에게만 합법적으로 제공되는 혜택과 관련된 사회적 규칙을 감시하라는 요청을 받았을 때 일관되게 우수한 성과를 보였다. 사람들이 연습을 통해 사회적 교환의 규칙을 배우고 덜 친숙한 규칙보다 이러한 친숙한 규칙을 적용하는 것이 더 쉽다는 것과 같은 대안적인 설명을 실험자들이 배제했다고 주장했다.
리친펑

리 코토미,(李琴峰, 1989년 12월 26일 ~ )은 대만 태생의 픽션 작가, 번역가, 수필가이다. 중국어와 일본어로 집필한다. 리친펑의 일본 소설 히토리마이(独り舞)는 2017년에 제60회 군조신인문학상을 수상했다. 2021년에는 피안꽃이 피는 섬(彼岸花が咲く島)이라는 작품으로 제165회 아쿠타가와 류노스케상을 수상했다.
드레스덴 S반

드레스덴 S반()은 독일 드레스덴 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe)의 의뢰로 DB 레기오 쥐트오스트에서 운영한다. 총 166 km 규모의 4개 노선이 존재한다. 출퇴근 시간대 일부 노선은 중부작센 교통조합의 영역으로도 운행한다. 1974년 9월 29일 드레스덴 및 일부 근교 노선이 S반과 유사한 운임체계에 편입되었다. S반이라는 명칭은 1992년 5월 31일에 정식적으로 사용되었으며, 그 이전에는 도시 및 근교 교통(Stadt- und Vorortverkehr, SV-Verkehr)이라는 명칭을 사용했다. 1998년 5월 24일 오버엘베 교통조합 운임으로 편입되었다. 드레스덴 외부로는 프라이탈, 마이센, 라데보일, 코스비히 방면으로 운행한다. 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크, 2021년 12월 12일부터는 라데베르크, 풀스니츠, 카멘츠로 운행한다. 모든 S반 노선은 드레스덴 중앙역에서 만난다. 2011년 도이체 반의 조사에 의하면 독일에서 가장 고객 만족도가 높은 S반 시스템이다. 차량. 전기 기관차 견인 2층 객차의 푸시풀 운행을 사용한다. 모든 열차에는 1등석과 2등석이 설치되어 있다. 열차 외부에는 다른 도이체 반의 S반 열차처럼 "S-Bahn Dresden" 표기가 되어 있다. 승객의 빠른 전환이 일어나야 하는 대부분 S반 노선과는 다르게 2층 열차를 사용하고 있다.
드레스덴 S반

2007년 7월 16일부터 봄바디어 괴를리츠 공장에서 2층 제어차 13량, 객차 40량, 총 53량을 납품받아서 과거 2층 객차를 대체했다. 신형 객차는 최대 160 km/h까지 운행할 수 있으며, 예산은 7200만 유로이다. 같은 날 드레스덴 알트슈타트 지역에 새로운 기지가 영업을 시작했다. 2007년 12월 시간표 개정 이전에 모든 차량이 반입 완료되었다. 사용 중인 기관차는 143형, 146.0형 및 146.2형이다. 182형 기관차 사용은 2015년 12월 시간표 개정부터 중단되었다. 2018년 12월 시간표 개정 기준 2003년 제작된 2층 객차 20량, 2007년 제작된 2층 객차 53량이 사용 중이다. 2019년에는 오버엘베 교통조합에서 봄바디어 트윈덱스 바리오 전동차 15편성을 주문할 계획을 발표했다. S1, S2 노선에 투입될 예정이며, 반입 이후에는 143형 기관차 운행이 중단될 예정이다. 2027년 12월까지 계약된 DB 레기오, 오버엘베 교통조합만의 예산으로는 자금이 부족해서 작센주의 투자를 기대하고 있다. 작센주의 경제노동교통부에서는 자금 지원이 공공 조달 규정에 위반될 수 있다고 판단했다. 작센주의 투자를 받을 수 없는 상황에서는 예산이 충분하지 않았기 때문에 VVO나 DB 레기오에서는 별도 구매를 진행하지 않았고, 현재 운송 계약이 끝날 때까지는 계속 기관차 견인 편성을 사용할 예정이다. 2021년 12월 12일부터 VVO 디젤 노선(VVO-Dieselnetz) 운영 계약이 갱신되었다. 이에 따라서 과거의 RB 34 드레스덴 중앙역-카멘츠 노선이 S 8로 편입되었으며, 642형 디젤 동차를 사용한다.
독일어 환치사

독일어 환치사(環置詞, Zirkumposition)는 문법에 있어서 부치사(附置詞, Adposition) 중 하나이다. 광범위한 의미로는 전치사(Präposition)이다. 환치사는 2개의 항으로부터 구성되며, 그것의 보족어(Ergänzung)는 양 옆으로 둘러싸인다. 또한 환치사를 하나의 전치사(좁은 의미)와 하나의 후치사(Postposition)를 가지고 만든 서로 짝이 되는 한 쌍으로 볼 수 있다. 그러나 이들은 짝으로서 독립된 의미를 갖는다. 사례. 한 전형적인 환치사에 있어, 두 부분은 끌어안긴 단어에 부속되기에, 환치사구는 자립적이고 폐쇄적이라고 여겨질 수 있다. 문제 사례. 또한 „zum Schutz gegen“과 같은 구는 이따금 환치사적 표현으로 간주되기도 한다. 그러나 이는 틀린 표현이다. 두 번째 부치사는 하나의 전치사이고, 두 번째 명사는 여전히 두 번째 부치사에 부속되어야 한다.(„zum Schutz gegen den Feind“) 이에 따라 구는 완전하지 않다. 예시에서 „gegen“과 „den Feind“는 한 전치사구를 만들며, 이 전치사구는 수식어로서 명사 „Schutz“에 종속된다. 이 명사는 그 자신은 „zum“ 자체로도 전치사적 표현을 만든다. 그것은 2개의 복잡한 전치사구(원래는 불완전한)가 중요하지만, 환치사 1개는 그렇지 않다. 그 자체는 논쟁적이지만, „auf den Berg hinauf“와 그 비슷한 것은 환치사적이라고 하는 표현들을 구성한다. 이와 관련하여 그것은 부사 „hinauf“가 중요한데(비슷한 의미가 „hinauf auf den Berg“ 같을 때), 이 부사는 그 이외의 부치사구 „auf den Berg“를 통하여 더 명확하게 정해진다. 또한 „dort hinauf“도 마찬가지이다.
독일어 환치사

그러나 이 표현은 위의 경향의 종결적 강화를 표현하며, 그래서 전형적인 환치사에 관련된다.
타와다 요코

타와다 요코(多和田葉子, 1960년 3월 23일 ~ )는 현재 독일 베를린에 살고 있는 일본의 작가이다. 일본어와 독일어로 집필한다. 타와다는 아쿠타가와 류노스케상, 타니자키상, 노마문학상, 이즈미 교카 문학상, 괴테 메달, 내셔널 북 어워드 등 수많은 문학상을 수상했다.
황기 (무예가)

황기(黃琦, 1915년 11월 9일 ∼ 2002년 7월 14일)는 대한민국의 무예인이다. 중국권법과 한국 전통 무예를 수련한 황기는 무덕관 도장을 열고 가라테 위주로 배운 도장과 교류하여 태권도가 형성되는데 기여했으나, 정작 갈등으로 인해 1965년 3월 무덕관에서 제명되었다.
일본천문학회 영문 보고

《일본천문학회 영문 보고》(Publications of the Astronomical Society of Japan, PASJ )은 일본 천문학회에서 격월로 발행하는 동료 평가에 의한 천문학 분야의 과학 저널이다. 이 저널은 1949년에 창간되었다. 현재 편집장은 S. 나가타키이다.
2006년 롯데월드 아트란티스 추락 사고

2006년 롯데월드 아트란티스 추락 사고는 2006년 3월 6일 롯데월드 직원이 비번인 날 술먹고 롯데월드에 와서 매직아일랜드에 있는 놀이기구인 아트란티스를 탔다가 아트란티스에서 빠져나가 추락사한 사고이다. 롯데월드측은 사고 수습을 위해 3월 26일부터 31일까지 무료 입장을 실시하기로 발표했는데 수십만명의 사람들이 몰려 대혼잡이 벌어지고 압상사고가 발생했다 다행히 사망자나 영구 장애를 입은 사람은 없었다. 롯데월드측은 이후 무료 입장 행사를 취소하되, 31일까지 손님을 받지 않고 휴장하였다.
이론 및 실험 물리학의 진보

《이론 및 실험 물리학의 진보》(Progress of Theoretical and Experimental Physics)는 일본 물리학회를 대신하여 옥스포드 대학교 출판부에서 발행하는 월간 동료검토에 의한 과학 저널이다. 1946년 7월에 유카와 히데키에 의해 《이론물리학의 진보》(Progress of Theoretical Physics)로 설립되어 2013년 1월에 현재의 이름으로 변경되었다. 이 저널은 SCOAP3 운동의 일환이다.
케니 먼데이

케네스 데일 "케니" 먼데이(, 1961년 11월 25일~)는 미국의 레슬링 선수, 지도자이다. 1988년 하계 올림픽에서 남자 자유형 웰터급 금메달, 1992년 하계 올림픽 남자 자유형 웰터급 은메달을 획득했고 세계 레슬링 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 1개를 획득했다. 2001년에 미국 레슬링 명예의 전당에 헌액되었으며, 현재 모건 주립 대학교 레슬링팀 감독을 맡고 있다.
나트륨이뇨펩타이드

나트륨이뇨펩타이드(natriuretic peptide) 또는 나트륨이뇨펩티드는 콩팥으로 나트륨이 배설되는 과정인 나트륨이뇨를 유도하는 펩타이드들을 일컫는다. 현재 알려진 나트륨이뇨펩타이드는 다음과 같다.
1862년 대홍수

1862년 대홍수(Great Flood of 1862)는 1861년 12월부터 1862년 1월까지 미국 오리건주, 네바다주, 캘리포니아주에 집중적으로 발생한 기록 사상 최대의 홍수이다. 1861년 11월 오리건주의 호우에서 시작되어 1862년 1월까지 수 주 동안 고지대에 계속해서 눈과 비가 내렸다. 특히 1862년 1월 9일부터 12일 사이에는 기록적인 강우량을 기록해 오리건주 서부의 컬럼비아강에서 시작해서 남쪽으로는 캘리포니아 샌디에고까지 전부 홍수가 발생했고 당시 워싱턴 준주의 아이다호 지역, 당시 유타 준주의 네바다와 유타 지역, 당시 뉴멕시코 준주의 애리조나 지역 등 미국 내륙에도 홍수가 발생했다. 이 홍수로 캘리포니아에서는 43일간 눈과 비를 합쳐 총 강수량 3.0 m(3,000 mm)를 기록했다. 북아메리카 서부 산악지대에 내린 엄청난 폭설은 이듬해 봄여름에 눈이 녹으면서 미국 아이다호, 애리조나, 뉴멕시코 외에도 멕시코의 바하칼리포르니아주, 소노라주에도 홍수를 일으켰다. 대홍수는 따뜻하면서 거센 폭풍으로 내린 눈이 녹으면서 마무리되었다. 눈이 녹아 계곡이 범람하고 마을, 제분소, 댐, 수로, 주택, 울타리, 가축들이 침수되거나 휩쓸렸으며 들판은 완전히 황폐화되었다. 캘리포니아주에서 발생한 가장 거대한 규모의 자연재해이다. 이 홍수로 1861년 당시 미국 달러 기준으로 1억 달러의 피해가 발생했으며, 인플레이션을 감안하면 2021년 기준 31억 1,700만 달러의 피해에 해당한다.
1862년 대홍수

또한 주지사, 주의회, 주정부 공무원은 1년 반동안 급여를 받지 못했다. 당시 캘리포니아주의 인구 1%에 해당하는 최소 4천명이 홍수로 사망했다고 추정한다. 배경. 홍수를 일으킨 시기의 기후는 엘리뇨 유형을 보이지 않았으며, 오히러 미국 육군과 사설 기상관측대의 기록에 따르면 1861년 12월 초순은 태평양 북서부에서 약한 비가 내리고 있어 제트류가 북극 지방에 있던 것으로 추정된다. 2012년 수문학자와 기상학자의 연구에 따르면 홍수를 일으킨 폭우는 오리건주에서 남부 캘리포니아까지 미국 서해안을 따라 잇는 미국 서부 전체를 강타한 대기천 때문으로 추정된다. 대기천은 열대 지방에서 시작한 바람에서 기원한 대기 중의 두꺼운 수증기층으로 지표면에서 약 3 km 이상의 높은 고도까지 확장되며 폭은 약 400-600 km인 비교적 좁은 대역에 수증기가 몰려 있으며 대기전선면 앞에 있거나 대기전선면과 합쳐진다. 양력이 지속적으로 유입되는 적절한 대기환경에서 특히 대기천이 일정 기간 한 지역에 정체될 경우 엄청난 양의 강수량을 기록할 수 있다. 1862년의 대홍수는 20년간의 가뭄에 뒤이어 일어났다. 하지만 홍수가 일어나기 전인 1861년 11월에도 오리건주에서는 평년보다 더 많은 비가 내렸고 산간지방에는 폭설도 내렸다. 연구자들은 제트류가 남하하면서 12월 25일까지 오리건주 기상관측소에는 기온이 영하로 떨어졌을 것이라 추정했다.
1862년 대홍수

장주기 파동인 로스비 파동이 저기압을 남쪽으로 밀려보내면서 캘리포니아에 폭우가 내리기 시작했고, 1862년 1월 말까지 저기압이 계속 머무르면서 거의 40일동안 쉬지 않고 주 전역에 폭우가 내렸다. 결국 이 강수대가 계속해서 남하하면서 센트럴밸리와 주변 산맥 지역에는 폭설까지 내리게 만들었고 시에라네바다산맥에서는 4.5 m가 넘는 눈이 쌓였다. 지역별 피해. 오리건. 1861년 11월에는 오리건주 대부분에 많은 강우가 내렸으나 서북부 끄트머리는 강수량이 적었다. 고지대는 영하 이하로 추웠기 때문에 캐스케이드산맥에는 많은 눈이 내렸고, 이후 따뜻한 비가 다시 내리면서 녹은 눈과 내린 비가 합쳐져 윌래밋강과 케스케이드산맥의 여타 하천을 범람시켰다. 오리건해안산맥에서 발원하는 윌래밋강의 지류는 깊이가 낮았다. 12월 초에 유입된 열대성 저기압이 오리건주 전역에 강하고 따뜻한 남풍을 불렀고 매우 많은 비도 동반했다. 눈이 덮여 있던 케스케이드산맥에서 발원하는 지류에서 홍수 피해가 더욱 컸다. 윌래밋강의 대홍수는 12월 3일 세일럼, 4일에는 오리건시티에, 5일에는 오리건시티와 포틀랜드 사이의 밀워키를, 12월 8일에는 올버니를 덮쳤다.올버니와 세일럼에 발생한 홍수는 역사상 가장 높은 높이의 홍수이다. 오리건주를 덮친 홍수는 윌래밋계곡과 서부 오리건에서 기록된 역사상 가장 큰 홍수 중 하나이다.
1862년 대홍수

1861년 12월 14일자 《오리건 시티 어거스》에 실린 다음 기사에서는 오리건시티를 덮친 홍수를 다음처럼 묘사했다. 홍수로 수위가 너무 높아져서 12월 5일 홍수가 절정에 달한 시기 오리건시티에서는 증기선인 세인트클레어가 폭포까지 운행할 수 있었고, 증기선도 일반적인 강 수로에서 어느 정도 떨어진 지점까지도 이동할 수 있었다. 홍수로 수많은 밀과 밀가루도 떠내려갔지만 포틀랜드강 하류의 소비섬에서 오리건시티의 아일랜드 밀 창고가 발견되면서 일부를 되찾을 수 있었다. 인근의 마을인 린시티는 홍수로 마을 전체가 완전히 파괴되었고 이후 재건하지 않은채 버려졌다. 또한 홍수로 오리건 최초의 임시정부가 있었던 유서깊은 마을인 샴포그와 코벨리스에서 윌래맷강 건너편에 있던 마을인 오를린스 마을도 완전히 파괴되었는데 두 마을 모두 재건되지 않았다. 홍수는 오리건주 다른 지역에서도 큰 피해를 입혔다. 남쪽의 임프콰강에서도 아메리카 원주민 시기 이래로 가장 큰 홍수가 몰아쳐 1853년의 기록을 넘어선 3.0-4.6 m의 홍수위가 발생했다. 11월 3일부터 12월 3일까지 수위가 올라갔다가 이틀동안 내려갔으며, 다시 9일까지 수위가 상승했다. 포트임프콰에서는 스코츠버그 상류와의 통신이 끊겼고 강에는 집, 헛간, 레일, 농산물이 떠다녔다. 코퀼강에서는 정착민의 재산을 휩쓸어갔고 로그강과 기타 지천에서도 큰 홍수 피해가 발생했다. 오리건주에서는 내륙수운을 주요 이동로로 활용했기 때문에 홍수로 발생한 경제적 손실이 매우 컸다.
1862년 대홍수

강변엔 제분소, 화물창고, 곡물 및 기타 식료품 창고 건물 부지가 줄지어 있었다. 제방 배후에는 상업 건물과 수많은 주택이 있었다. 강과 맞닿고 가축 사료 공급에 편리한 부지에는 농장 건물이 있었다. 밀가루 손실과 1860년대 이후 아이다호 금광 산업의 대호황으로 밀가루 가격이 건량 배럴 기준 7달러에서 12달러로 급등했다. 아이다호. 워싱턴 준주 내륙, 현재의 아이다호주 지역에는 오리건에 전례 없는 홍수를 일으킨 폭풍이 내륙까지 들어와 전례 없는 폭설로 변했다. 컬럼비아강의 홍수와 산에 쌓인 눈 때문에 새먼강의 새로운 광산도시로 향하는 물자가 차단되어 플로렌스의 광부들은 1861년 12월부터 1862년 5월까지 완전히 고립된 채 굶주려야 했다. 7월 초에는 산에 쌓인 눈이 녹으면서 물이 되어 큰 홍수가 발생했다. 보이시강도 눈이 녹은 물이 전부 유입되어 큰 홍수가 발생했으며 기록된 최대 높이 홍수인 1943년 홍수보다 최대 4배 더 큰 규모로 추정된다. 홍수 때문에 한때는 강폭이 3 km 넘게 넓어졌다. 또한 홍수로 강 계곡에 있는 오리건 가도의 원래 길을 완전히 덮치거나 쓸려보냈다. 캘리포니아. 캘리포니아에서는 끊임없는 비와 눈, 그리고 계절에 맞지 않는 이상고온이 합쳐져 큰 피해가 발생했다. 북부 캘리포니아에서는 11월 하순과 12월 초까지 많은 눈이 내렸고 이상기온이 찾아오자 비가 내리기 시작했다.
1862년 대홍수

샌프란시스코에서는 1861년 12월부터 1862년 1월까지 약 890 mm에 달하는 강수량이 내렸으며 겨울철 총 강수량은 약 1.3 m(1,300 mm)에 달했다. 총 4차례 강한 폭우가 내렸는데 첫번째는 1861년 12월 9일, 두번째는 12월 23-28일, 세번째는 1862년 1월 9-12일, 네번째는 1월 15-17일에 내렸다. 아메리카 원주민들은 새크라멘토계곡에 비가 오면 내륙이 바다로 변할 수 있단 사실을 알고 있었다. 원주민의 구전설화에 따르면 해안산맥부터 시에라산맥까지 계곡을 가득 채운 물에 대해 묘사하는 대목이 있다. 북부 캘리포니아. 클라매스글렌에 있는 포트터와우는 1861년 12월 홍수로 완전히 파괴되어 1862년 6월 10일 기지 기능을 상실하고 버려졌다. 트리니티군과 샤스타군을 잇는 다리도 홍수로 쓸려내려갔다. 네바다군의 레드독 마을에서 윌리엄 베골은 12월 23일부터 1월 22일까지 총 650 mm의 비가 내렸으며, 이 중 1월 10일과 11일 24시간 사이에만 280 mm가 넘는 비가 내렸다고 보고했다. 위버빌의 존 카는 1861년 12월 트리니티강에서 폭우로 눈이 갑자기 녹아 홍수가 발생한 광경을 목격하고 다음과 같이 묘사하였다. 2년 후 윌리엄 헨리 브루어가 크레센트시티 근처에서 홍수 피해 흔적을 보고 다음과 같이 말했다.
1862년 대홍수

당시 바다와 접해 있던 샌프란시스코의 경우 도시가 반도 끝에 있었고 양쪽에 바다가 접해 있어 빗물이 빠져나갈 수 있어 다른 지역보다는 피해가 덜했지만, 그래도 샌프란시스코도 곳곳에서 홍수 피해를 입었다. 또한 북부 캘리포니아의 홍수 강물 대다수가 샌프란시스코만으로 빠져나가 금문교 쪽의 좁은 하구로 밀려나갔으며, 강 하구에서 떨어진 지역에서도 민물고기가 잡힐 정도로 유출량이 많았다. 센트럴밸리. 홍수로 새크라멘토 전역과 산조아킨계곡이 침수되었다. 길이 약 480 km, 평균 너비 약 32 km의 13,000-16,000 km²에 달하는 땅이 물에 침수되었다. 센트럴밸리에 범람한 물은 최대 9.1 m 깊이로 잠겼으며 샌프란시스코와 뉴욕을 잇는 전신주도 완전히 물에 잠겼다. 캘리포니아주 전역의 교통, 우편, 통신이 한달 내내 끊겼다. 1861년 12월부터 봄까지 물이 빠지지 않았으며, 여름 들어서도 일부 지역은 여전히 침수되어 있었다. 모데스토에서 동쪽으로 약 64 km 떨어진 스태니슬로스강 강변의 시에라네바다산맥 기슭 마을인 나이츠페리에서는 마을의 주택과 공장, 대부분의 사업장이 홍수로 쓸려내려갔다. 강을 가로지르는 다리는 처음 홍수는 견뎌냈지만 강에서 조금만 상류로 올라가면 투마일바의 다리 잔해가 기초부터 뜯어져 나가 휩쓸려 나이츠페리 다리와 충돌해 트러스 지지대를 부수고 암반 기초에서부터 다리를 뜯어버려 파괴했다.
1862년 대홍수

1개 거리를 제외한 새크라멘토 전역과 메리스빌 일부, 산타로사 일부, 오번 일부, 소노라 일부, 네바다시티 일부, 네파 일부가 물에 잠겼다. 엠파이어시티와 머켈럼시티 같은 일부 작은 마을은 홍수로 완전히 파괴되었다. 새크라멘토. 새크라멘토강과 아메리칸강이 합류하는 지점에 있는 새크라멘토는 원래 간조시 기준 해발고도 약 5 m 높이에 지어졌으며 강의 수위는 매년 5.2-5.5 m 정도 상승했다. 《뉴욕 타임스》 1862년 1월 21일자 기사에서는 상류층 저택은 응접실에 1-2 m의 물이 들어찼으며, 2층 벽에 전부 물이 찬 흔적이 남았으며 캘리포니아에서 20년 이상 지낸 사냥꾼이 자주 보트를 타고 도시 부지를 지나갔다는 내용이 있으며, 1846년의 그 장소에서보다 물이 60일 가까이 2.1 m 더 깊었다고 진술했다. 1861년 12월 27일 새크라멘토강의 수위는 저수위 기준 22피트 7인치(6.88 m) 높이로 기록되어 24시간만에 3 m 넘게 상승했다. 홍수가 났던 새크라멘토 평원은 1861년까지 캘리포니아 골드 러시의 중심지가 되어 빠르게 늘어나는 인구로 거주지가 확장되었고 밸리의 상업과 무역의 중심지이자 캘리포니아 주의회의 본거지 역할을 하기 시작했다. 그 중 새크라멘토 도시는 새크라멘토강과 아메리칸강이 서로 합류하는 지점으로 홍수에 취약한 지형이었다. 존 뮤어는 새크라멘토의 계절별 홍수 특성에 대해 "...
1862년 대홍수

가장 큰 홍수는 겨울에 일어나는데, 야생의 모든 물이 서리와 눈으로 뒤덮이고 묶여 있다... 드물게 따뜻한 비와 바람이 산으로 넘어와 눈의 한계선을 2,000-8,000 피트(600 m - 2.4 km) 위로 올려버려 큰 홍수가 발생한다."라고 언급했다. 하지만 1862년 대홍수로 이어진 일련의 폭풍은 평균 강수량 기록과 비교하면 500년에서 1,000년에 1번 꼴로만 발생하는 것으로 확인되었다. 1862년 1월 19일 예일 대학교의 순회지질학자인 윌리엄 브루어는 캘리포니아에서 발생한 홍수 범위에 대해 다음과 같이 말했다. 1861년 12월부터 1862년 1월까지 강풍과 폭우를 동반한 일련의 폭풍으로 새크라멘토 거리와 보도가 물에 잠겼다. 당시를 촬영한 사진을 보면 도시의 거리 대신 운하가 생겨나고 상점 앞에 배가 정박한 모습을 볼 수 있다. 1862년 1월 10일 캘리포니아주의 8대 주지사인 릴런드 스탠퍼드는 취임식 날 노젓는 배를 타고 주의회 건물의 취임식 사무실로 이동했다. 당시 새로 지은 주의회 의사당은 침수 지역 한가운데 있었으며, 취임식 참여자들은 전부 배를 타가 노를 저어가야 했고 위험하다는 우려는 무시되어 취임식은 계획대로 주의회 건물에서 진행되었다. 주지사는 취임 선서 후 배를 타고 자신 집 2층 창문을 통해 귀가했다. 새크라멘토 대부분 지역은 폭풍이 지나간 뒤에도 3개월 넘게 물에 잠겨 있었다. 홍수 때문에 주지사 취임식 12일 후인 1862년 1월 23일부터 일시적으로 캘리포니아의 주도를 새크라멘토에서 샌프란시스코로 이전했다.
1862년 대홍수

제방 피해. 새크라멘토는 아메리칸강과 새크라멘토강이 합류하는 넓고 평평한 계곡에 놓인 제방으로 큰 피해를 입었다. 동쪽의 고지대에서 홍수로 불어난 물이 유입되자 제방은 물을 내보내지 못하고 역으로 도시에 물을 가두는 댐 역할을 했다. 아메리칸강의 수위가 먼저 높아져 1월 9일 아침 제방이 무너졌다. 하지만 새크라멘토강 쪽 제방은 버티고 있었는데, 이 때문에 아메리칸강에서 범람한 물이 새크라멘토로 들어오면서 물이 빠져나가지 못하게 막았다. 곧 제방 안쪽의 수위가 제방 바깥쪽의 새크라멘토강 수위보다 약 3 m나 높아졌다. 존 카는 새크라멘토강이 가장 큰 홍수위였을 때 강에서 보트를 타고 강을 거슬러 올라가면서 여행기를 썼다. "모든 장작, 대부분의 울타리와 헛간, 모든 닭, 고양이, 쥐, 많은 소와 말"과 마찬가지로 2층 높이의 목조주택 수십 채도 홍수로 전부 들어올려져 떠내려간 광경도 포착되었다. 열악하게 지어진 판자촌의 중국인 마을이 가장 큰 타격을 입었다. 당시 중국계 구호단체 보고서에 따르면 중국계 이민자 사망자수만 1,000명이 넘었던 것으로 추정된다. 제방을 부수기 위해 체인 갱이 파견되어 제방을 전부 부수자 물이 도심 밖으로 쏟아져 나와 홍수위가 약 1.5-1.8 m 내려갔다. 결국 물은 도시의 최저지대와 같은 수위로 내려갔다. 도시 재건. 정치인들은 새크라멘토와 그 인근 지역의 제방 체계를 개선하는 홍수 통제와 예방사업에 150만 달러 이상을 투자해 홍수 위험을 해결했다.
1862년 대홍수

새크라멘토는 20년간 아메리칸강의 수로를 조정하고 기존 제방 체계를 강화하며 도시 지반을 홍수위 이상으로 올리는 프로젝트를 진행해 도시 기반을 제건하는데 노력을 기울었다. 홍수 복구와 관련되어 너무 많은 비용으로 새크라멘토는 제방 복구와 재건에 중요한 전환점이 된 미국 대륙 횡단 철도 회사의 도움을 요청했다. 대홍수 이전에는 제방 붕괴와 균열 때문에 홍수 때마다 큰 피해를 입었다. 대륙 횡단 철도 주식회사는 시에라네바다산맥을 가로질러 선로를 깔고 새크라멘토에 주요 수리와 생산라인을 건설했다. 14,000명이 넘는 중국인이 센트럴 피타픽 철도의 수석도급업자 찰스 크로커의 지휘 하에 제방을 재건했다. 약한 제방 체계와 계절성 홍수에 대응해 홍수 지역 평야 지역의 건축은 주거 인프라와 연동되었으며 미드타운부터 새크라멘토 다운타운에 이르는 빅토리아 시기 건축 건물에서 뚜렷하게 나타난다. 홍수 대비 설계로 거리로 이어지는 계단이 있는 높은 현관이 있고 지하층에는 작은 속이 빈 공간을 만들어 지하실 침수를 막고 통풍도 겸하게 설계했다. 새크라멘토 구시가지는 홍수 이전보다 지반이 약 4.5 m 위로 올라갔다. 이를 위해 진흙과 모래를 부어 지반을 높이고, 건물을 토대에서 분리하고 3 m 이상 위로 올려 건설하거나 어떤 사람들은 1층을 포기하고 흙을 채워 넣어 올렸다. 이 작업은 총 15년 이상이 걸렸다.
1862년 대홍수

이렇게 지반이 상승하고 나서 그 아래 구시가지의 폐허는 아무데도 연결되지 않는 터널 형태로 거리 아래에 남아 있으며 속이 빈 보도, 채워진 입구, 함정 문, 상점과 통로가 있던 잔해로 가득 차있다. 주변 지역에서 가져온 대형 통나무과 흙을 가지고 침수되었던 도시 지반을 안정화하고 그 위에 기초를 쌓았다. 남부 캘리포니아. 남부 캘리포니아에서는 1861년 12월 24일에서 로스앤젤레스 지역이 28일 연속 비가 내리는 기록을 관측했다. 로스앤젤레스의 1년 평균 강수량은 약 300 mm인데 비해, 당시 내린 강수량은 총 1,680 mm로 추정된다. 샌가브리엘산맥에 있는 광산 마을인 엘도라도빌은 홍수로 완전히 떠내려갔다. 홍수로 소 수천마리가 익사하고 로스앤젤레스강을 따라 심은 과일나무와 포도밭이 떠내려갔다. 5주간 로스앤젤레스는 우편 기능이 마비되었다. 《로스앤젤레스 스타즈》는 다음과 같이 보도했다. 당시 로스앤젤레스군의 평야는 수많은 작은 호수와 여러개의 구불구불한 개울이 있는 습지 지역으로 바뀌어 완전히 침수되었고, 강을 따라 놓인 농업 개간지 대부분이 파괴되었다. 저지대 대부분의 작은 정착촌들이 물에 잠겼다. 침수 지역은 수많은 소하천이 있는 거대한 호수들로 바뀌었다. 여기에 바다를 따라 흐르는 해류가 침수지역 평야를 가로질러 수역 구분이 무너지고 바다와 이어졌다.
1862년 대홍수

로스앤젤레스군(현재의 오렌지군 포함)에서는 산타아나강이 범람해 강에서 약 6 km 떨어진 지점까지 1.2 m 깊이로 약 3주간 잠겨 바다가 되었다. 1862년 2월에는 로스앤젤레스강, 샌가브리엘강, 산타아나강 3개가 하나로 합쳐졌다. 당시 정부의 조사에 따르면 시그널힐에서 헌팅턴비치까지 약 29 km에 달하는 지역이 전부 침수되었다. 샌타바버라군에서는 좁은 해안평야가 산에서 범람한 강으로 전부 침수되었다. 벤투라강 지류에서 벤투라 마을로 물을 끌여들여오는 수도시설인 샌부웨나벤투라 성교구 수로는 1873년 벤투라군으로 행정구역이 쪼개지자 홍수 피해를 재건하지 못하고 그대로 버려졌다. 샌버너디노군에서는 교회와 뉴멕시코 아구아맨사 식민지 건물 1채를 제외한 모든 것이 산타아나강의 범람으로 완전히 휩쓸렸다. 1862년 1월 22일 밤 강물이 제방을 넘기 직전 보르고타라는 이름의 한 신부가 교회의 종을 울려 주민들에게 홍수가 다가오고 있음을 경고했고 모두 탈출하는 데 성공했다. 샌디에고에서는 바다에 불어닥친 폭풍이 샌디에고강에서 만으로 흘러들어가는 홍수물을 역류시켜 센디에고 항구에 새로운 운하가 생겨 길이 완전히 끊겼다. 지속적인 폭우는 지형도 변화시켜 홍수 이전 둥근 언덕이었던 지역이 깎아지르는 협곡과 절벽으로 깎였다.
1862년 대홍수

북쪽의 오언스밸리에서는 후술할 네바다주 오로라 마을 동부와 비슷하게 눈과 홍수가 덮쳐 현지의 파이우트인(Paiute)이 의존하던 사냥감 대부분이 전부 죽어버렸다. 광부들에게 먹을 것을 주기 위해 밸리에 새롭게 들여온 소들이 원주민 방목자와 경쟁하며 파이우트인이 생존을 위해 의존하던 토착 야생 식물을 전부 먹어치웠다. 굶주린 파이우트인이 소를 죽이기 시작했고 목축업자와 갈등을 빚기 시작해 이후 오언스밸리 인디언 전쟁으로 이어졌다. 경제적 영향. 1862년 3월 양모재배협회는 홍수로 양 성체 10만마리와 새끼 50만마리가 폐사했다고 집계했다. 오클랜드 인근 샌프란시스코배이에 있는 굴 암초(Oyster reef)도 만으로 유입된 엄청난 양의 담수의 영향으로 굴들이 죽어가고 있는 것으로 보고되었다. 퇴적물로 가득 찬 물이 굴을 덮었다. 캘리포니아에서 서식하는 소의 1/4에 달하는 약 80만 마리가 홍수로 죽어 소를 기반으로 한 목장 방목업 기반 사회가 붕괴되었고 농업으로 전환되는 계기가 되었다. 주 전체 재산의 1/4에서 1/3이 손실을 입었고 주 전체 집의 8채 중 1채 꼴로 홍수로 떠내려가거나 파괴되었다. 수문, 용수로, 물레방아, 기중기와 같은 광산 장비들도 주 전역에서 손실을 입었다. 캘리포니아주 내 재산 피해의 초기 추정치는 천만 달러였다. 하지만 이후 자세한 집계 결과 캘리포니아주 내 과세 대상 부동산의 1/4이 홍수로 파괴된 것으로 확인되었다.
1862년 대홍수

주정부는 홍수로 인한 피해와 세수 손실이 겹쳐 파산 선언을 내릴 정도로 경제적 손실이 컸다. 이 파산 선언으로 주의회와 주정부는 18개월 동안 월급을 주지 못했다. 네바다. 캘리포니아주 동부 카슨강 유역과 유타 준주 서부(현재의 네바다주)도 비슷한 패턴의 홍수로 피해를 입었다. 1861년 12월 카슨강 상류 지역의 연이은 폭풍으로 카슨밸리에서 홍수가 시작되었다. 1861년 12월 20일에는 강설량 약 61 cm(610 mm)에 달하는 젖은눈 폭설이 계곡 바닥에 쌓였다. 눈이 내린 후 매우 추운 날씨로 눈이 얼어붙었고 12월 25일부터 3일간 다시 비가 내렸다. 1862년 1월 2일까지 데이턴 마을과 주변 지역이 홍수로 침수되었다. 오로라 마을 인근에서는 1861년 11월 눈이 조금 내리고 크리스마스 이브까지 온화한 날씨가 계속되다 이후부터 며칠간 폭설이 내리기 시작했다. 기온은 영하로 떨어졌고 시에라네바다산맥을 넘는 고갯길은 폐쇄되었다. 1862년 1월 둘째주에는 날씨가 약간 따뜻해졌지만 눈이 폭우로 바뀌었다. 에스메렐다와 윌러우협곡이 범람해 오로라 마을이 침수되었다. 많은 건물이 최대 7.5 cm에 달하는 깊이까지 물에 잠기고 어도비 건물은 진흙탕으로 변해 붕괴되었다. 일주일이 지나자 날씨가 다시 추워졌고 눈이 다시 내리기 시작했다. 며칠 만에 눈은 비가 내리기 이전보다 더 깊게 쌓이기 시작했다.
1862년 대홍수

오로라의 사무엘 영은 1861년 12월 24일부터 30일간 이 중 26일이 연속해서 눈과 비가 내렸다고 기록했다. 유타. 유타 지역 서남부의 워싱턴군 초기 정착지인 포트클라라, 세인트조지, 그래프턴, 던컨스리트리트, 어드밴처, 노스롭은 1862년 1월에서 2월 사이 44일간 연속된 비로 버진강과 산타클라라강이 범람해 대부분 파괴되었다. 포트클라라 마을의 생존자들은 산타클라라강의 오래된 요새에서 동쪽으로 약 1.6 km 떨어진 곳에서 새로운 현대 도시인 산타클라라를 세웠다. 어드밴처, 노스롭 및 인근 다른 마을에서 홍수 피해를 입은 정착민들은 스프링데일과 록빌이라는 새로운 마을을 세웠다. 아이언군의 포트하모니에 살던 정착민들은 어도비 양식의 집이 전부 붕괴되어 마을을 버리고 다른 곳으로 피난갔다. 이들은 홍수 피해 지역을 피해 뉴하모니와 커내러빌을 세웠다. 애리조나. 뉴멕시코 준주 서부(현재의 애리조나주)에 1862년 1월 말 폭우가 내려 콜로라도강과 힐라강에 심각한 홍수가 발생했다. 1862년 1월 20일 콜로라도강이 범람하기 시작했고, 1월 22일 오후에는 이미 1.8 m 높이에 육박한 강물이 3시간만에 갑자기 수위가 상승해 제방이 범람하고 캘리포니아주의 포트 유마가 콜로라도강 한 가운데의 섬으로 변했다. 1월 23일 오전 1시 경에는 강 수위가 최정점에 달했다.
1862년 대홍수

포트 유마에서 강 하류로 약 1.6 km 떨어진 제거시티와 콜로라도강 건너편에 있떤 콜로라도시티는 마을이 통째로 떠내려갔다. 힐라강과 콜로라도강이 합류하는 애리조나시티 바로 위 저지대의 목장은 6.1 m 깊이로 침수되고 제방을 전부 넘어버릴 정도였다. 강변에 거주지 고지대에 집이 있던 증기선 기업가 조지 알론소 존슨과 인근의 후퍼의 집만 마을에서 무사했다. 콜로라도시티는 1862년 홍수 이후 이전보다 더 고지대에 재건되었다. 힐라강의 홍수는 남쪽의 모래언덕부터 북쪽의 산기슭까지 콜로라도강과 합류하는 하구 계곡 전체를 덮쳤다. 포트 유마에서 동쪽으로 약 32 km 떨어진 힐라시티에서 남북전쟁 당시 캘리포니아 컬럼의 애리조나 연맹주 진격에 보급을 하기 위해 진격로를 따라 건설되었던 광산붐 마을들 대부분이 홍수로 파괴되었다. 이보다 더 동쪽도 도로가 침수되고 건물과 차량이 휩쓸렸으며 투손으로 향하는 길은 완전히 진흙으로 덮여 한동안 도로가 끊겼다. 힐라강과 콜로라도강의 대홍수는 저지대를 전부 진흙으로 뒤덮였다. 강을 따라 수많은 가축이 익사하고 아메리카 원주민의 농작물들도 파괴되었다. 1862년 콜로라도강의 범람은 앨라모강과 뉴강 사이에 있는 솔턴 분지까지 흘러가 길이 약 97 km, 너비 약 48 km 크기의 호수를 만들었다.
1862년 대홍수

뉴멕시코. 1861년에서 62년 사이 겨울, 로키산맥 남부와 리오그란데강 발원지에 있는 여러 산맥에 쌓인 거대한 눈이 메실라계곡의 강물 흐름을 바꿀 정도로 거대했던 봄철 대홍수를 일으켰다. 또한 이 홍수는 후퇴하는 아메리카 연합국 뉴멕시코군을 차단하는 캘리포니아 컬럼의 작전을 방해했다. 1862년 7월 8일 제1캘리포니아 기병연대 자원군 지휘관인 중령 에드워드 아이어는 다음과 같이 기록했다. 결국 메실라에서 강을 건너는 대신 아이어의 부대는 물이 전부 내려갈 때까지 일주일을 더 기다리다 강 상류의 포트스론의 오래된 샌디에이고 여울을 통해 리오그란데강을 건넜으며, 그동안 미연합국 부대는 재편성하여 텍사스로 후퇴했다. 멕시코-미국 전쟁 이후 리오그란데강 서쪽 강둑에 세워진 도시인 메실라는 강 자체가 홍수로 물길이 바뀌어 강 동쪽으로 바뀌어버렸고 현재까지도 그대로 강 동쪽의 마을로 남아있다. 멕시코 소노라주. 멕시코 소노라주에 있는 포르트이사벨 진창은 깊이가 매우 얕은 여울이었지만 1862년 극심한 홍수로 물길이 훨씬 깊어져 썰물 때 가장 얕은 곳도 깊이가 90 cm가 넘었다. 진창 입구는 강 하구에서 약 8 km 떨어져 있었고 콜로라도강의 극단적인 조수 간만의 차로 인한 조석해일 영향을 받지 않아 썰물 때 갯벌이나 사주에 좌초되는 일을 막을 수 있을 정도로 안정적이었다.
1862년 대홍수

이 덕분에 해상의 선박이 로빈슨스 랜딩 어귀에서 조수의 위험 없이 강을 오르내리는 증기선이 화물과 승객을 싣고 내릴 수 있는 이상적인 정박지가 되었다. 1865년 3월 W. H. 피어슨이 지휘하는 샌프란시스코에서 출발한 스쿠너인 이사벨 호가 처음으로 이 진창을 발견하고 들어와 화물을 하역했다. 그 후 증기선, 범선, 나중에는 원양 항해 증기함이 이곳에서 화물을 싣고 내렸으며, 이후 진창에서 약 4 km 떨어진 포르트이사벨에는 증기선 회사와 조선소도 건설되었다. 이 항구는 1878년까지 사용되다 남태평양 횡단 철도가 유마까지 완공되자 이듬해엔 항구가 버려지고 조선소도 유마로 이전되었다. 현대 영향. 이 폭풍은 전례 없는 일이 아니었다. 지질학적 조사에 따르면 1861-1862년과 같거나 더 큰 규모의 대규모 홍수가 캘리포니아에서 약 100-200년마다 발생한다는 사실이 밝혀졌다. 미국 지질조사국(USGS)은 현대 캘리포니아에서 1862년 대홍수와 비슷한 사건이 발생할 경우 일어날 수 있는 상황에 대한 시뮬레이션 연구인 ARkStorm 시나리오를 개발했다. 이 시나리오에 따르면 오늘날 1862년 대홍수와 같은 폭풍이 불게 된다면 약 7,250억 달러에서 1조 달러에 달하는 피해가 발생할 것으로 추정된다. 기후 변화 때문에 이러한 대규모 홍수 발생 가능성이 점점 높아지고 있다.
아스트로노미 & 아스트로피직스

《어스트로노미 & 어스트로피직스》(Astronomy & Astrophysics)은 이론 천문학, 관측 천문학, 기기 천문학 및 천체물리학을 다루는 동료 검토를 거치는 월간 과학 저널이다. 이 저널은 27개 스폰서 국가를 대표하는 이사회와 유럽 남방 천문대 대표가 운영한다. 이 저널은 EDP Sciences에서 발행하며 편집장은 이다. 역사. 기원. 《어스트로노미 & 어스트로피직스》(A&A)는 1960년대 유럽에서 발견된 출판 시나리오에 대한 해결책으로 만들어졌다. 그 당시 대륙의 여러 국가에서는 여러 저널이 출판되고 있었다. 그런데 이러한 저널은 일반적으로 구독자 수가 제한되어 있고 영어 이외의 언어로 기사를 출판하여 미국 및 영국 저널에 비해 인용 횟수가 적었다. 1963년부터 유럽 국가의 천문학자들 간의 대화를 통해 공동의 천문 저널의 필요성을 평가했다. 1968년 4월 8일, 벨기에, 덴마크, 프랑스, 독일, 네덜란드, 스칸디나비아 국가의 주요 천문학자들이 라이덴 대학교에서 만나 기존 주요 저널의 통합 가능성을 준비했다. 새 저널 이름을 《Astronomy and Astrophysics, A European Journal》로 정하자는 제안이 있었다. 새로운 저널의 주요 정책 결정 기관은 고위 천문학자 또는 후원 국가의 정부 대표로 구성된 "이사회"이었다. 이 위원회는 저널의 과학적 및 편집적인 측면을 담당한다. 유럽 남방천문대는 이사회를 대신하여 저널의 행정, 재정 및 법률 문제를 처리하는 추가 기관으로 선정되었다. 1968년 7월 브뤼셀에서 열린 두 번째 회의는 라이덴에서 논의된 합의를 확정하였다. 각 국가는 매년의 금전적 기부금을 설정하고 이사회 대표를 임명했다.
아스트로노미 & 아스트로피직스

또한 이 회의에서 스튜어트 포타쉬(Stuart Pottasch)와 장루이 스타인버그(Jean-Louis Steinberg)가 초대 편집장으로 임명되었다. 그 다음 회의는 1968년 10월 11일 파리에서 열렸는데 이것이 첫 번째 이사회 회의로 공식적으로 인정되고 있다. 이 회의에서 초대 이사회 의장인 아드리안 플라우(Adriaan Blaauw)가 임명되었고 출판사 Springer Science+Business Media와의 계약이 공식화되었다. 초기. A&A의 창간호는 1969년 1월에 개별 유럽 국가의 여러 국가 저널을 하나의 포괄적인 출판물로 병합하여 발행되었다. 병합된 저널의 ISSN 번호와 창간 일은 아래와 같다. 《천문학 & 천체물리학》의 출판은 1947년에 설립된 《체코슬로바키아 천문학 연구소 공보》(Bulletin of the Astronomical Institutes of Czechoslovakia)를 1992년에 통합하여 더욱 확장되었다. 1969년에는 저널이 1년에 4개 호에 불과했지만 곧 월간지 세계 4대 종합 천문 저널 중 하나가 되었다. 처음에는 논문이 영어, 프랑스어 또는 독일어로 제출되었지만 특정 저자에 대해 영어로 된 논문이 다른 언어로 된 논문보다 두 배 더 자주 인용된다는 것이 곧 분명하게 되었다. 천체 물리학의 여러 분야에 대한 정기적인 연구 논문 외에도. 《천문학 & 천체물리학》지에서는 중요한 결과 또는 아이디어에 대한 짧은 원고를 위한 편지 및 연구 노트를 제공했다. 1970년에는 광범위한 표 자료 및 카탈로그의 출판을 위해 저널의 〈보충 시리즈〉(Supplement Series)가 만들어졌다. 21세기. 세기의 전환기에 저널에는 중요한 변화가 있었다. 2001년에는 EDP Sciences사와 새로운 계약이 체결되어 슈프링거사를 대신하여 출판사를 맡게 되었다.
아스트로노미 & 아스트로피직스

XMM-뉴턴, 플랑크, 로제타, 가이아와 같은 천문 탐색 및 우주선 임무의 결과를 담은 〈스페셜 에디션〉이 추가되었다. 전자출판의 진화는 2001년 메인저널에 편입된 〈보충 시리즈〉와 2016년 인쇄판의 소멸을 가져왔다. 〈연구 노트〉(Research Notes) 섹션도 2016년에 중단되었다. 저널 편집실은 파리 천문대에 있으며 연간 2000편 이상의 논문을 처리하고 있다. 게시된 기사 및 관련 자료의 아카이브는 '스트타르부르 천문한 데이터 센터'(Centre de données astronomiques de Strasbourg)에서 관리하고 있다. 후원 국가. 원래 후원 국가는, 저널이 합병되어 《천문학 & 천체물리학》를 구성한 4개국(프랑스, 독일, 네덜란드, 스웨덴)과 벨기에, 덴마크, 핀란드, 노르웨이이었다. 노르웨이는 나중에 탈퇴했는데, 1970년대와 1980년대에 오스트리아, 그리스, 이탈리아, 스페인, 스위스가 가입했다. 체코 공화국, 에스토니아, 헝가리, 폴란드, 슬로바키아는 모두 1990년대에 새로운 회원국으로 가입했다. 2001년 저널의 범위가 점점 더 세계화되고 있다는 사실을 인식하여 표지에서 "A European Journal"이라는 단어를 제거했다. 아르헨티나는 2002년 '옵서버'로 사실상 인정됐다. 2004년 이사회는 이 저널이 "앞으로 잘 기록된 활동적이고 뛰어난 천문학적 연구를 통해 세계 어느 국가에서든 회원 후원 신청을 고려할 것"이라고 결정했다. 아르헨티나는 2005년에 정식 회원국이 된 최초의 비유럽 국가가 되었고, 2006년에는 브라질과 칠레가 그 뒤를 이었다(브라질은 2016년 탈퇴).
아스트로노미 & 아스트로피직스

다른 유럽 국가들도 21세기에 가입하여, 2010년대에는 포르투갈, 크로아티아, 불가리아가, 2010년대 아르메니아, 리투아니아, 노르웨이, 세르비아, 우크라이나가 가입하였다. 현재 회원국 목록은 각주에 기재되어 있다. 편집장. 과거 및 현재의 편집장은 아래와 같다. 오픈 액세스. 저널의 최신호는 독자들에게 무료로 제공된다. 뿐만 아니라. 편집자에게 보내는 모든 편지와 섹션 12~15에 게시된 모든 기사는 저자에게 무료로 액세스할 수 있다. 저널의 다른 섹션에 있는 기사는 출판 후 12개월( 지연 오픈 액세스 )에 게시자의 사이트와 천체물리학 데이터 시스템을 통해 무료로 제공된다. 저자는 즉각적이고 영구적인 오픈 액세스에 대해 선택적으로 비용을 지불할 수 있다. 과학적인 글쓰기 학교. 저널에서는 대학원생과 젊은 연구자를 대상으로 '과학 작문 학교'(Scientific Writing Schools)를 조직한다. 이 학교의 목적은 젊은 작가들에게 적절하고 효율적인 과학 글쓰기를 통해 과학적 결과를 표현하는 방법을 가르치는 것이다. 2019년 현재 벨기에(2008년과 2009년), 헝가리(2014년), 칠레(2016년), 중국(2019년)에 5개의 학교가 조직되었다. 초록 및 색인 작업. 이 저널의 초록 및 색인 작업은 아래에서 이루어지고 있다. 《저널 사이테이션 리포트》에 따르면, 저널의 2021년 임팩트 팩터는 6.240이다.
야생생물보전

야생생물보전(野生生物保全, )이란 야생생물종 및 그 서식지를 보호하여 생태계의 건강을 유지 또는 복구하려는 실천을 말한다. 야생생물에 대한 주요한 위협요인은 서식지 파괴, 퇴보, 파편화, 남획, 밀렵, 공해, 기후변화 등이 있다. 국제자연보전연맹(IUCN)에서는 현재까지 평가된 생물종 가운데 42,100 종 이상이 절멸의 위험에 처해 있다고 추산하고 있다. 2019년 유엔 생물다양성 보고서에서는 추정치를 100만 종으로 훨씬 더 높게 제시했다. 지구상에서 절멸위기종들을 포함하여 생태계가 점점 더 소멸하고 있다는 사실은 널리 인정받고 있다. 이러한 문제를 해결하고 지구상의 야생생물을 보호하기 위한 국가적・국제적 노력이 있다. 대표적으로 1973년 체결된 멸종위기에 처한 야생동·식물의 국제거래에 관한 협약(CITES)과 1992년 체결된 생물 다양성 협약(CBD)이 있다.
중부엘베 S반

중부엘베 S반(, 2014년까지는 마그데부르크 S반)은 독일 마그데부르크 및 인접한 작센안할트주 지역의 광역철도 시스템이다. DB 레기오 쥐트오스트에서 엘베잘레철도(Elbe-Saale-Bahn)이라는 이름으로 운영하며, 계약 당사자는 작센안할트 대중교통서비스(Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH)이다. 독일의 S반 체계에서 단일 노선(S1)으로 운행하는 유일한 노선망이다. 역사. 1974년 9월 29일 마그데부르크 S반 A선의 칠리츠-마그데부르크-쇠네베크 잘츠엘멘 38 km 구간이 개통했고, 1993년부터 S1로 불렸다. 1974년 이후에 쇠네베크 프로제역, 쇠네베크 남역, 치리츠 오르트역이 개업했다. 바를레버 제 지역의 승강장은 마그데부르크 북부에 있는 바를레버호 I을 위한 승강장으로 5월 초부터 10월 말까지만 열차가 정차했다. 쇠네베크-할덴스레벤 구간은 동독 시기에는 1시간 배차 간격으로 운행했고 V 100형 디젤 기관차와 1량 단축된 S반 객차로 운행했다. 마그데부르크 로텐제역까지는 S반 운임으로 이용할 수 있었으며 마그데부르크 S반의 B선으로 취급받았다. 2007년 12월 9일부터 2014년 12월 13일까지 S1 노선은 평일에만 운행했으며, 주말에는 주간 일부를 제외하고 레기오날반으로 대체되어 운행했다. 2014년 12월 14일부터 쇠네베크 잘츠엘멘-칠리츠 오르트간 운행 간소화를 위하여 비텐베르게 및 슈텐달 방면으로의 레기오날반 노선이 S1 노선에 합쳐졌다.
중부엘베 S반

슈텐달역에서는 승객 승하차 없이 열차 등급이 변경되었다. 그 결과 쇠네베크 잘츠엘멘-칠리츠 오르트간 S1 노선은 평일에는 30분 간격, 주말에는 7년만에 1시간 간격으로 운행을 재개했다. 교외 지역으로 연장되면서 마그데부르크 S반이라는 이름이 중부엘베 S반으로 변경되었다. 2015년 12월 13일부터 슈텐달역에서의 열차 등급 교체가 중지되었으며, 비텐베르게역까지 S반으로 운행하게 되었다. 평일 아침에는 칠리츠-슈텐달간 추가로 열차 2편성이 운행하여 배차 간격을 30분으로 단축했다. 일부 열차는 슈텐달역에서 잘츠베델 방면 RB 32 노선과 합쳐지며 슈텐달역에서 등급이 변경된다. 출퇴근 시간에는 장거리 열차 환승 목적으로 급행 S1X 노선이 마그데부르크-비텐베르게 간을 운행한다. 과거의 운임. 마그데부르크 S반 및 S반과 같은 구간을 운행하는 지역간 열차는 2010년 12월 12일 마그데부르크 지역 교통조합(Magdeburger Regionalverkehrsverbund, marego) 출범 이전까지는 과거 독일국영철도의 S반 운임과 유사한 특별 S반 운임이 적용되었다. 과거에는 베를린 S반, 드레스덴 S반, 에르푸르트 S반, 라이프치히/할레 S반, 로스토크 S반에 유사한 운임 제도가 있었다. 마그데부르크와는 다르게 대부분 지역에는 교통조합이 빠르게 도입되었고 에르푸르트는 S반 운영이 중단되었다. 마그데부르크 S반 운임은 연방 평균보다 더 저렴했다. 거리비례제가 아닌 구간요금제를 사용했다. 총 3개 구간이 있었다.
중부엘베 S반

도심 구간은 운임 계산 시 2개 구간으로 간주되어 총 4가지 구간이 있었다. 마그데부르크 S반에는 1회권 외에도 다회권, 주간권, 월간권이 있었으나 1일권은 없었다. 이외에도 마그데부르크 노이슈타트-마그데부르크 헤렌크루크 구간에도 S반 운임이 적용되었다. 마그데부르크에서 S반과 시내 교통을 갈아타는 이용자를 위하여 S반 요금과는 별도의 마그데부르크 교통공사(Magdeburger Verkehrsbetriebe)에서 관리하는 MUM 운임(Magdeburg-Umland-Tarif)이 있었다. 완전한 교통조합이 아닌 정기권으로만 제공되는 운임이었다. 따라서 1회권 이용자는 환승할 때마다 새로운 승차권이 필요했다. 차량. 동독 시기 마그데부르크 S반은 LOWA E5 객차로 운행했다. 1990년 이후에는 2층 객차가 운행했다. 현재는 425형 전동차가 운행 중이다. 2015년 개수 공사에서 좌석, 접이식 책상, 전기 콘센트, 승객 안내 개선이 진행되었다. 계획. 작센안할트주 2005년 대중교통 계획에서는 2010년부터 2015년 내지 2025년까지 S반 노선을 여러 개 도입할 예정이었다. 당시 작센안할트주 교통부 장관 카를하인츠 데레(Karl-Heinz Daehre)가 이 방안을 추진했다. 로부르크 방면 철도 노선 운행을 중단하고 계획이 변경되면서 1개 노선으로만 운행하게 되었다. 체르프스트-데사우간 RB 42 노선은 중부독일 S반으로 편입되었다. 향후 S반 노선으로 전환될 가능성이 있는 노선은 S1/RB40(브라운슈바이크-마그데부르크 부르크)이다.
중부엘베 S반

랑겐베딩겐(오셔슬레벤 방면 RB 대체) 및 할덴슬레벤 방면 노선도 S반으로 편입될 가능성이 있다. 향후 S반 노선 계획은 마그데부르크-탈레선 및 외비스펠데-마그데부르크선의 개선 공사에 의존하며 전철화 이전까지는 디젤 동차로 운행해야 한다.