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심해탈

두 번째 뜻의 다른 예로, 《아비달마구사론》제25권에서는 시해탈(時解脫)은 때를 기다려 비로소 능히 선정(특히 멸진정)에 들 수 있는 아라한, 즉, 뛰어난 인연을 만난 때여야 비로소 심해탈(心解脫)에 들 수 있는 아라한, 즉, 아직 해탈장(解脫障)을 완전히 벗어나지 못한 아라한이라고 말하고 있다. 그리고 불시해탈(不時解脫)은 언제든지 선정(특히 멸진정)에 들 수 있는 아라한, 즉, 언제든지 심해탈(心解脫)에 들 수 있는 아라한, 즉, 해탈장을 완전히 벗어난 아라한이라고 말하고 있다. 두 번째 뜻의 또 다른 예로는, 구해탈(俱解脫)을 "심해탈(心解脫) + 혜해탈(慧解脫)"로 정의하는 경론들과 현대 학자들이 있다. 《디가 니까야》 제2권 제15경 〈대인연경〉 제36경에서는 구해탈 또는 양면해탈과 관련하여 다음과 같이 말하고 있다. 한편, 위와 같이 구해탈을 "심해탈 + 혜해탈"로 정의하지 않고 "8해탈(八解脫) + 혜해탈"로 정의하는 다수의 경론들과 현대 학자들이 있는데, 전자의 정의와 후자의 정의가 동일한 정의라고 한다면 또는 전자의 구해탈과 후자의 구해탈이 그 의미가 동일한 것이라면, 심해탈이란 곧 8해탈이다. 8해탈(八解脫)은 다음과 같다. 8해탈은 유루의 해탈로서, 유루의 선정인 4선4무색정멸진정의 9차제정(九次第定)과 사실상 동의어라고 할 수 있다. 엄밀히 구분하자면, 9차제정은 선정 그 자체이고 8해탈은 선정을 선하게 작용시킨 것이자 그 작용에 따른 결과이다.
트론 (해커)

트론(Tron, 1972년 6월 8일-1998년 10월, 본명 보리스 플로리치치(Boris Floricic))은 독일의 해커이다. 유료 방송 및 전화 카드 등에 사용하는 상업적 암호화 및 인증 시스템 공격으로 알려져 있다. 1997년에 작성한 디플롬 졸업 논문의 주제는 음성 통화의 비화 시스템 개발이며, 크립토폰(Cryptophon)을 통해서 논문에서 제안한 시스템을 구현했다. 크립토폰을 계속 개발하여 인터넷에서도 사용할 수 있는 크립트론(Cryptron)을 개발할 계획이 있었으나, 그가 요절하면서 계획은 실현되지 못했다. 공식적인 사인은 자살이지만 자살을 둘러싼 배경은 여러 가설로만 존재한다. 생애 초기. 트론은 베를린 남쪽 그로피우스슈타트에서 어머니 아래에서 초기 생애를 보냈다. 학교 재학 시기에도 기술 과목에 호기심이 강했다. 10학년 수료 후 베를린 공과대학교에서 전자통신 기술 직업훈련을 받았다. 예정보다 빠르게 수료한 후 베를린 게준트브루넨에 있는 통신기술 전문학교(Oberstufenzentrum Nachrichtentechnik)에서 전문대학 입학 자격(Fachhochschulreife)을 취득했다. 그 후 베를린 기술 전문대학(현재의 베를린 보이트 기술대학교)에 입학하여 전자공학과 컴퓨터 공학을 수학했다. 학업 과정의 일부로 전자 보안 솔루션 회사에서 실습 학기를 진행한 후 1997년/1998년 겨울학기에 졸업했다. 졸업 논문의 주제는 암호화 기능이 내장된 ISDN 전화기 크립토폰(Cryptophon)이었다. 다른 학생이 구현할 예정이었던 부분이 건강상의 이유로 제 때 완료되지 못해서 실제 제품 완성으로는 이어지지 못했다. 그럼에도 불구하고 원래 계획되었던 암호화 구성 요소 이상의 작업을 완료했다.
트론 (해커)

학업을 마친 후에도 학위 논문으로 계획한 크립토폰의 발전은 계속되었다. 관심 분야. 트론의 관심 분야는 다양한 전자식 보안 시스템이었다. 특히 독일의 전화카드 및 유료 방송 시스템에 관심을 가지고 있었다. 연구 개발의 일부로 다른 해커 및 과학자와 지식을 교류했다. 1995년 비공개 유료 방송 시스템 해커 그룹인 tv-crypt 메일링 리스트에 남긴 소개에서 관심사로 마이크로프로세서, 프로그래밍 언어, 다양한 전자 제품, 디지털 라디오 및 데이터 전송, 보안 시스템 크래킹을 꼽았다. 또한 스마트카드 에뮬레이터를 통해서 영국의 유료 방송 시스템의 시청 제한을 해제했고 당시 독일의 유료 방송사였던 Premiere(현재의 Sky Deutschland)에서 사용한 Nagravision/Syster의 암호화를 해제했다고 주장했다. 이후 그는 당시에는 미국에서 이론적으로만 논의되었던 GSM 이동 통신에 사용하는 SIM 카드 해킹을 발표했다. 카오스 컴퓨터 클럽의 다른 해커와 함께 복사된 SIM 카드를 시연했다. 그의 또 다른 개발품으로는 전화카드 시뮬레이터가 있다. 실제 공중 전화에서 사용할 수 있었기 때문에 편의시설부정이용으로 간주될 수 있었다. 원래 그의 목적은 암호화를 해제하는 것 뿐이었고 연구 결과를 상용화하지 않았으나, 범죄자들도 같은 방식을 개발했고 대량으로 오용되었다. 이 문제를 도이체 텔레콤에서 인지한 후 프로토콜이 변경되었다. 1995년 3월 3일 시뮬레이터 추가 개발에 사용할 목적으로 그의 친구와 함께 공중전화를 박살냈다. 그 결과 경찰에 체포되어 15개월 보호관찰을 선고받았다.
트론 (해커)

크립토폰. 크립토폰(Cryptophon)은 트론의 졸업 논문("Realisierung einer Verschlüsselungstechnik für Daten im ISDN B-Kanal", ISDN B 채널에서의 데이터 암호화 구현)에서 제시한 비화기 내장 ISDN 전화기의 시제품의 이름이다. 개인이 저비용으로 직접 조립할 수 있음을 목표로 했다. 트론은 이 장치에 사용되는 마이크로프로세서에서 IDEA 암호화 알고리즘을 구현하는 소프트웨어를 개발했다. IDEA는 특허로 보호받았기 때문에 암호화 알고리즘은 도터보드에 구현되어 특허로 보호받지 않는 알고리즘으로 대체할 수 있도록 설계되었다. 전체 시스템과 주변 장치는 인텔 8051 프로세서로 제어된다. 암호화용으로는 모뎀에서 적출한 TI DSP를 사용했으며, 이는 적절한 가격으로 구할 수도 있었다. DSP의 처리 능력 부족으로 인해서 수신과 발신을 서로 다른 DSP로 처리했다. 그가 요절하면서 최종적으로 완성되지는 못했다. 사망. 그가 26세였던 1998년 10월 17일에 실종되었고, 실종 5일 후 베를린 노이쾰른구 브리츠의 한 공원에서 목이 매달린 채 발견되었다. 베를린 검찰의 수사는 2001년 여름에 끝났고, 공식적인 사인은 자살이었다. 한편 카오스 컴퓨터 클럽의 일부 회원은 수사 과정에서 잘못된 점이 있었음을 주장했으나, 재수사를 위한 노력은 2003년 10월에 끝내 실패로 돌아갔다. 오늘날까지도 트론의 친구, 친척, CCC의 대표자들은 수사 결과를 신뢰하지 못하고 있다. 당시의 CCC 대변인이었던 안디 뮐러마군(Andy Müller-Maguhn)은 여러 발표와 기자 회견에서 트론의 사인은 정보기관이나 조직범죄 단체에 의한 살인이라고 주장했다.
트론 (해커)

트론의 부모 측 변호사는 유료 방송 해킹이나 음성 통화 비화 연구를 그의 살해 동기로 꼽았다. 안디 뮐러마군은 트론의 활동에 대한 지식이 있었고 베를린 검찰에 납치 혐의에 대한 조사를 요구했고 조사에도 참여했다. 조사 기간 동안 사건 기록에 접근할 수 있었던 유일한 기자이기도 했다. 트론의 부모와 변호인단의 요청에 의해서 검찰 수사기록에 대한 비평을 작성했다. 독일 형법 제353조d(금지된 법원심리의 전달) 위반 문제로 인하여 사건의 핵심 기록은 2001년 말 예비 조사가 끝난 후에야 공개될 수 있었다. 부르크하르트 슈뢰더(Burkhard Schröder)는 1999년 논픽션 도서 《트론: 해커의 죽음》("Tron – Tod eines Hackers")을 출판했다. 그는 트론이 실제로 자살했을 것이라는 가정 하에 책을 집필했기 때문에 카오스 컴퓨터 클럽의 일부와 트론의 부모가 문제를 제기했다. 이외에도 여러 음모론이 존재했기 때문에 여러 픽션의 소재로도 사용되었다. 이름 문제. 부모의 요청으로 독일어권 매체에서는 트론의 실명을 보리스 F.(Boris F.)라고만 표기했다. 그러나 Computerwoche 1998년 12월호, 옵저버의 2002년 기사 등에서는 전체 성명이 공개되었다. 2005년 12월 14일 트론의 부모는 베를린 지방법원에서 위키미디어 재단을 상대로 재단의 웹 사이트에서 트론의 실명을 공개하는 것을 금지하는 명령을 얻었으며, 네덜란드와 독일 언론에도 보도되었다. 그러나 이 명령은 큰 효과가 없었다. 2006년 1월 17일 위키미디어 도이칠란트 e.V.를 대상으로 한 두 번째 금지 명령으로 de.wikipedia.org 사이트에서 실명을 언급하는 한 www.wikipedia.de 사이트가 연결될 수 없도록 했다.
트론 (해커)

1월 20일에 명령 집행이 중단되었고, 2월 9일 베를린 지방법원은 트론의 사후 인격권이 이름을 언급함으로 인해서 침해되지 않는다는 이유로 금지 명령을 해제했다. 카오스 컴퓨터 클럽의 이전 대변인인 안디 뮐러마군은 금지 명령 신청자의 견해를 지지했지만 클럽 자체는 금지 명령과 관계가 없었다. 이에 반대하는 언론 보도는 송출되지 않았다. ORF의 자료에 의하면 마군이 제시한 금지 명령의 진짜 이유는 얀 가스파르(Jan Gaspard)의 소설 《요한계시록 23장》(Offenbarung 23)이었다. 그 작품의 주인공 트론의 실명은 보리스 플로리치치였으며, 유가족이 이를 알게 된 후 성을 줄여 달라는 요청을 했으나 독일어 위키백과에 나와 있음을 들어서 이 요청을 거부했다. 베를린 지방법원의 언론법원(Pressekammer)에 부모가 제기한 항소도 기각되었다. 법정에서는 사건 기록에 따라서 추가 청문 없이 기각했다. 법원 결정에 의하면 트론의 사후 인격권, 부모의 일반적 인격권, 정보 자기 결정권이 침해받지 않는다고 판단했으며 이는 최종 결정이다.
브라이틀링 SA

브라이틀링(Breitling SA)은 스위스 그렌헨에 위치한 스위스의 사치품 손목시계 제조사이다. 이 기업은 1884년 스위스에서 레옹 브라이틀링에 의해 설립되었다. 브라이틀링은 비행사를 위해 정교하게 제조된 크로노그래프로 유명하다.
쳉스토호바군

쳉스토호바군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 면적은 1,519.49km2, 인구는 134,637명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 89명/km2이다. 군청 소재지는 쳉스토호바이지만 쳉스토호바군에 속하지 않고 별도의 도시군으로 존재한다. 북쪽으로는 우치주 파옝치노군, 북동쪽으로는 우치주 라돔스코군, 동쪽으로는 시비엥토크시스키에주 브워슈초바군, 남쪽으로는 자비에르치에군, 미슈쿠프군, 서쪽으로는 루블리니에츠군, 북서쪽으로는 크워부츠크군과 접한다. 16개 지방 자치체(2개 도시, 14개 농촌)를 관할한다.
이베르드롤라

이베르드롤라(Iberdrola)는 스페인 빌바오에 위치한 스페인의 다국적 전기 사업자이다. 이베르드롤라의 직원 수는 34,000명이며 고객 수는 3,167만 명에 달한다. 2013년, 카타르 인베스트먼트 홀딩의 최대 주주였다. 글로벌 에너지 기업인 이베르드롤라는 소득 규모와 시장 자본 부문에서 외르스테드에 이어 제2의 풍력 발전 생산 기업이다. 시장 자본 규모 면에서 세계 3위의 전기 사업자이다. 스페인, 영국(스코티시 파워), 미국(아반그리드), 브라질(Neoenergia), 멕시코, 독일, 포르투갈, 이탈리아, 프랑스 등 수많은 국가에 자회사를 두고 있다. 개요. 스페인의 선도적인 에너지 기업인 이베르드롤라는 재생 에너지의 유통, 발전 및 보급 사업을 운영하고 있다. 1992년에 설립되어 스페인 바스크 지방의 빌바오에 본사를 두고 있으며, 이베르두에로와 히드로엘렉트리카 에스파냐가 합병한 후 전문 에너지 대기업으로 성장했다. 이베르드롤라는 유럽, 미국, 브라질, 멕시코, 호주에서 입지를 공고히 하고 있으며 일본, 아일랜드, 스웨덴, 폴란드, 한국에서도 시장 개척을 시작하고 있다. 이 회사는 40,000명 이상의 직원과 150,000억 유로 이상의 자산을 보유하고 있다. 2001년부터 재생 에너지 분야의 세계적인 리더로서 입지를 공고히 하고 있으며, 시가총액 기준으로 스페인에서 가장 큰 에너지 그룹이 된 주요 글로벌 전력 회사 중 하나로 자리 잡았다. 역사. 이베드롤라 코리아의 역사는 1992년 11월 1일 히드로엘렉트리카 에스파냐와 이베두에로의 합병을 통해 설립된 이베드롤라로 거슬러 올라간다.
이베르드롤라

이후 글로벌 입지를 확장하기 위해 적극적으로 인수합병을 추진했다. 2001년부터 호세 이그나시오 산체스 갈란이 회장직을 맡고 있는 이 회사는 재생 에너지를 전략의 기본 요소로 삼아 국제화 및 통합을 추진했다. 2006년에는 스코티시 파워를 인수하여 유럽에서 세 번째로 큰 전력 회사로 입지를 공고히 했다. 그 후 2011년에는 브라질 기업 Elektro를 인수했으며, 2020년에는 Acacia를 인수하여 일본 내 입지를 확대했다. 이번 인수를 통해 아시아 지역에서의 입지를 강화하고 아시아에서 보다 지속 가능한 미래를 위한 노력을 재확인했다. 이베드롤라 코리아는 2021년에 대규모 재생 에너지 포트폴리오를 개발 중인 이베드롤라 베트남의 550MW 친환경 포트폴리오를 인수했다. 독일 소위텍 그룹의 이번 인수를 통해 이베르드롤라는 아시아 지역에서의 사업 확장에 기여하고 탈탄소화 및 에너지 자립 촉진을 위한 노력을 강화할 수 있게 되었다. 이베르드롤라의 한국 전략은 에너지 믹스를 탈탄소화하고 에너지 자립을 촉진하는 데 중점을 두고 있으며, 이에 따라 한국 해상 풍력 시장이 성장할 것으로 예상된다. 2024년부터 2026년까지 410억 유로의 야심찬 투자 계획을 세운 이베르드롤라는 경제의 전기화를 촉진하고 새로운 전력 수요원을 예측하는 데 전념하고 있다. 20년 이상 에너지 전환을 주도하고 1,200억 유로 이상을 투자한 이베르드롤라는 2040년까지 33GW 이상의 설치 용량과 유럽의 탄소 중립을 목표로 하는 전략을 통해 재생 에너지 분야의 리더로 자리 잡았다. 2023년 이베르드롤라는 아시아 태평양 지역 재생에너지 산업 진출 전략의 일환으로 GS에너지와 한국을 비롯한 아시아 지역에서의 프로젝트 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.
이베르드롤라

비즈니스 라인. 재생 에너지. 그룹의 재생 에너지 사업부는 풍력(육상 및 해상), 수력, 태양광 등 다양한 에너지원을 통한 재생 가능 전기의 생산 및 마케팅을 담당하고 있다. 해상 풍력 시장에서 이베르드롤라는 이미 영국과 독일에서 프로젝트를 운영하고 있으며 미국, 호주, 스웨덴, 프랑스 등의 시장에서 새로운 프로젝트를 개발 중이다. 현재 15GW의 포트폴리오를 보유하고 있으며 성장 잠재력이 높은 시장에 진출하고 있다. 2020년에는 해상 풍력 포트폴리오를 확장하기 위해 현지 개발업체 Acacia Renewables를 인수했다. 총 1.2GW 규모의 풍력 발전 단지 2개를 개발 중이며, 일본 남서부의 여러 지역에 전략적으로 위치하여 정부 경매에 참여할 수 있는 4개의 프로젝트를 추가로 진행 중인 아카시아는 호주, 스웨덴, 프랑스와 같은 새로운 시장과 함께 일본을 추가하여 지리적으로 사업을 다각화할 수 있게 되었다. 2021년에는 550MW 규모의 재생 에너지 포트폴리오를 개발 중인 Sowitec Vietnam을 인수하여 아시아 태평양 지역의 재생 에너지 시장으로 계속 확장하고 있다. 이 포트폴리오에는 6개의 프로젝트, 5개의 육상 풍력 발전 단지, 50MW 규모의 수상 태양광 발전 프로젝트가 포함된다. 2023년 이베르드롤라는 에너지 기업 GS에너지와 한국을 비롯한 아시아 지역 프로젝트 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이 이니셔티브는 아시아 태평양 지역의 재생 에너지 산업에 진출하려는 이베르드롤라의 전략의 일환이다. 해상 풍력 에너지. 2020년에는 현지 개발업체인 Acacia Renewables를 인수하고 Macquarie의 Green Investment Group(GIG)과 합작회사를 설립하여 해상 풍력 포트폴리오를 3.3GW 규모로 늘렸다.
이베르드롤라

2021년, 이베르드롤라는 현지 개발사인 코스모 에코 파워(Cosmo Energy Holdings Co. Ltd.) 및 엔지니어링 회사 히츠와 협력하여 600MW 규모의 새로운 프로젝트를 시작함으로써 일본 해상 풍력 시장에서의 입지를 강화했다. 세이호쿠-오키 프로젝트는 일본 북서부 아오모리현에 위치해 있다. 2023년 말까지 이베르드롤라는 일본, 노르웨이, 스웨덴에서 총 8,000메가와트(MW) 이상의 해상 풍력 계약을 수주하기 위해 경쟁하고 있다. 현재 일본에 설치된 해상 풍력 발전 용량은 약 70MW이지만 2030년에는 10GW, 2050년에는 최대 37GW에 달할 것으로 예상된다. 아카시아 인수는 포트폴리오에 새로운 프로젝트를 추가하여 재생 에너지 분야의 글로벌 리더로서의 입지를 강화하려는 이베르드롤라의 전략에 따른 것이다. 또한 해상 풍력 부문의 다른 거래에 더해 발트해, 북해, 아일랜드해, 매사추세츠 해안, 프랑스 해안, 스웨덴 등 다양한 전략적 위치에서 풍력 발전 단지 개발을 촉진할 수 있게 되었다. 육상 풍력 에너지. 2021년에는 5개의 육상 풍력 발전 단지와 50MW 수상 태양광 발전 프로젝트 등 6개의 프로젝트를 포함하여 550MW 규모의 재생 에너지 포트폴리오를 개발 중인 Sowitec Vietnam을 인수했다. 이번 인수는 회사의 재생 가능 용량을 두 배로 늘리고 글로벌 에너지 혁명으로 인한 기회를 활용하기 위한 2020~2025년 투자 계획의 일환이다. 이베르드롤라의 다른 육상 풍력 발전 시설로는 539MW의 발전 용량을 확장한 글래스고의 화이트클리 풍력 발전소가 있다. 이 프로젝트는 지속 가능성과 지역 사회 참여에 중점을 둔 것이 특징이다.
이베르드롤라

다른 중요한 프로젝트로는 스페인의 엘 안데발로 풍력 발전 단지와 미국 텍사스의 페냐스칼 풍력 발전 단지가 있다. 주요 자회사. 네오에네르기아, S.A. 네오에네르지아는 2000년대 초반부터 브라질에서 재생 에너지 분야의 선두주자로 활동해 왔다. 이 회사는 풍력, 태양열, 수력 발전에 투자하여 브라질 전 지역의 배전 및 송전 분야에서 입지를 공고히 해왔다. Avangrid. 이베르드롤라는 2015년 UIL 홀딩 코퍼레이션을 인수하여 Avangrid로 탈바꿈하고 뉴욕과 뉴잉글랜드에서 입지를 확장했다. Avangrid는 자회사를 통해 230만 고객에게 전기와 천연가스를 공급하며 이 지역의 인프라 및 첨단 기술 프로젝트를 주도하고 있다. 스코틀랜드 전력. 2006년에 인수된 스코티시 파워는 영국에서 이베르드롤라의 중요한 기둥이 되었다. 이 회사는 5백만 명 이상의 고객에게 서비스를 제공하며 8,500명의 직원을 고용하고 있다. 수력, 석탄, 복합 사이클, 열병합 발전 등 다양한 발전소를 운영하며 광범위한 배전 네트워크와 스마트 그리드 및 전기 자동차 프로젝트에 참여하고 있다. 또한 네오에너지는 해상 풍력 및 그린 수소를 촉진하기 위한 파트너십을 구축했다. 이베르드롤라 멕시코, SA de CV. 1999년부터 멕시코에서 활동해온 이베르드롤라는 에너지 부문의 변화와 국가의 지속 가능한 발전을 위해 최선을 다하고 있다. 지역사회와 환경의 복지에 중점을 두고 기술 혁신과 청정 에너지에 대한 투자를 주도하며 복합 발전소, 풍력 발전소, 태양광 발전소의 설치 용량이 10.5GW에 달할 정도로 기술 혁신을 주도해 왔다. 이베르드롤라 에너지 인터내셔널, S.A.U..
이베르드롤라

스페인의 지주회사 역할을 하는 이 회사는 특히 재생에너지원을 통한 전력 생산 및 판매와 관련하여 해외 지역에서 이베르드롤라 그룹의 정책과 전략을 조정한다. 자회사에 대한 공통 서비스 제공을 중앙 집중화하는 동시에 사업 방향과 관리의 자율성을 유지한다.
BVG HK

BVG HK는 베를린 지하철의 소형 규격용 철도 차량이다. 차체 셜계와 기술적으로 BVG H와 유사하지만, 소형 규격 노선용으로 조정되었기 때문에 차량 형식명에 Kleinprofil을 뜻하는 "K"가 추가되었다. 개발. 원래 HK 차량은 대형 규격용인 H 차량과 거의 동시에 반입될 예정이었다. 1997년까지 4량 편성 25편성이 인도될 예정이었다. 그러나 개발이 더디게 진행되어 그 해에는 시제차도 제작되지 못했다. 첫 차량 반입은 2001년부터 시작되었으며, 최초 물량은 4량 편성 4편성 뿐이었다. 차축 문제로 인하여 2006년 여름에 인도된 2편성(1006, 1007편성)은 운행이 불가능했고, 나머지 열차의 반입도 중단되었다. 2007년 4월 HK 열차의 부족과 A3L67 열차의 퇴역으로 인해서 이미 열차가 부족했다. 베를린교통공사와 봄바디어간의 합의 후 불레탈역을 통해서 신규 열차 9편성이 2007년 6월 23일부터 그 해 말까지 인도되었다. 반입 중단 이후 최초로 인도된 열차는 1008편성과 1019편성이었으며, 그 다음 주에 운행이 중단되었던 1006편성과 1007편성이 다시 영업 운행을 시작했다. 구조. HK와 H는 기술적으로 많은 부분을 공유한다. 전체 편성은 빈 관(Leere Röhre) 형태로 설계되었으며, H에 비해서 전폭이 35 cm 더 좁다. 기술적인 장치는 가능한 경우 객실 외부에 설치되었다. 중간차는 선두차보다 51 cm 더 길다. 편성은 총 4량으로 구성되어 있으며, 대부분 2편성이 병결 운행한다.
BVG HK

H형 전동차가 6량 편성 전체를 막힘 없이 운행할 수 있음에 비해서 편성간 관통문이 없기 때문에 4량 편성 단위로만 내부에서 이동할 수 있다. H형 전동차와는 달리 바닥 높이는 875 mm이다. H 전동차와는 다르게 량당 차축 4개 중 3개만 동력이 있으며 영업 최고속도는 시속 60 km이다. 선두차는 대형 규격인 H형과 다르게 곡면이 아니고 직선형이다. 1량당 출입문이 양쪽으로 3개씩 장착되어 있으며, 출입문 너비는 1300 mm이다. 출입문 사이에는 H형과는 다르게 창문이 1개씩 장착되어 있다. 객실간 연결 구간은 축소되지 않는 형태로 설계되었다. 이전 세대 차량과는 기계적으로만 연결이 가능하다. 후속작인 BVG IK 차량과는 전기적으로도 연결이 가능하고 병결 운행이 가능했으나, 2018년 8월의 소프트웨어 업데이트로 더 이상 병결 운행이 불가능해졌다. 2021년 말까지 차내에 승객용 모니터가 량당 4개 추가 장착되었다. 이 작업은 독일 연방교통부에서 수백만 유로의 예산을 지원했다. 운행 구간. 주 운행 구간은 U2 노선이다. U1과 U3 노선은 A3L71 차량 폐차로 인해서 차량이 부족해지면서 추가로 운행이 시작되었다.
IGL@

IGL@(Immunoglobulin lambda locus)은 인간 22번 염색체에 위치한 영역이며, 항체의 람다 경쇄에 대한 유전자를 포함하고 있다. 유전자. IGL@는 다음과 같은 유전자를 포함하고 있다. Ig lambda chain C regions은 인간의 IGLC2 유전자에 의해 암호화되는 단백질이다.
장-피에르 생투르

장-피에르 생투르("Jean-Pierre Saint-Ours", 1752년 4월 4일 – 1809년 4월 6일)는 스위스 제네바 출신의 화가이다. 비교적 비공식적인 초상화뿐만 아니라 고대, 특히 고전 역사의 주제에 대한 야심찬 역사 그림을 전문으로 했다. 이것들은 신고전주의 양식으로, 몇몇은 큰 그룹의 인물로 이루어져 있으며 필연적으로 4살 연상인 동시대의 자크 루이 다비드의 작품과 비교된다. 그러나 생투르의 많은 작품은 그가 의도한 전체 크기로 그것들을 실현할 수 있는 커미션이 부족했기 때문에 훨씬 더 작다. 그의 주요 작품은 대부분 다양한 수준의 마무리가 있는 드로잉, 작은 페인트 버전, 그리고 의뢰를 받으면 종종 매우 클 수 있는 실물 크기의 유화로 존재한다. 프랑스 혁명 이후 생투르는 제네바로 돌아와 처음에는 혁명적 사상의 열렬한 지지자로서 정치에 입문했다. 그는 나중에 환멸을 느끼고 그림으로 돌아갔고, 이후 주로 부유한 제네바 사람들의 초상화가로 활동했다. 생애. 생투르는 당시 독립 공화국이었던 제네바에서 태어났다. 그는 에나멜 화가였던 아버지 자크(1708-1773)와 함께 공부하기 시작했다. 그는 1769년 파리에서 조제프 마리 비앙과 함께 공부를 계속했는데 그의 스튜디오에서 다비드를 만났고, 급진적인 정치사상에 노출되었다. 여러 가지 작은 상을 수상한 후, 그는 1780년에 "사비니 여인들의 강간"으로 로마 대상을 받았지만, 그의 국적과 개신교 종교 때문에 로마에 있는 프랑스 아카데미에서 자리를 거부당했다. 그는 자신의 비용으로 여행을 했으며, 사실상 회원 자격이 부여되었지만 프랑스 공식 위원회에서는 제외되었다.
장-피에르 생투르

프랑스 대사인 드 베르니 추기경과의 접촉 덕분에 그는 로마에서 성공적인 생활을 할 수 있었다. 그가 그리고 싶었던 대형 역사 그림의 시장을 사실상 파괴했음에도 불구하고, 그는 처음 몇 년 동안 프랑스 혁명을 강력하게 지지했다. 1791년 혁명 하의 첫 번째 파리 살롱에서, 그는 서로 다른 고대 민족의 예절을 보여주는 4개의 큰 그림 그룹과 또한 4개의 "인간의 시대"를 전시했다. 파리에서 "스파르타 어린이의 선택", "게르만 결혼식"(이 작은 버전은 현재 뮌헨에 있음)과 "올림픽 게임"("The Olympic Games")을 선보였다. 모두 상당한 풀사이즈로 제작되었다. "게임"(1791년 기준, 209.5 x 386cm)과 "선택"(1786년 기준, 138cm x 260cm)은 현재 제네바에 있으며, 결혼식(1788년 기준, 136.5 x 259cm)은 현재 빈터투어의 오스카 라인하르트 재단에 있다. 플루타르코스의 이야기를 바탕으로 한 "스파르타 아이들의 선택"("Le Choix des enfants de Sparte") 그림에서 신고전주의의 심각한 도덕적 충동과 동시대의 ‘감정’ 숭배의 조합을 보여준다. 유아가 선택에 실패한 기존 아버지의 왼쪽, 아기는 나중에 노출될 수 있도록 보관된다. 1792년 혁명 프랑스가 이탈리아를 침공한 후 로마는 프랑스어를 사용하는 사람들에게 위험한 곳이 되었고 생투르는 제네바로 돌아와 결혼하고 정치에 입문하여 제네바 의회 의원으로 선출되었다. 그는 제네바 공화국의 우화적인 인물을 그렸고, 치안판사들을 위한 새로운 의상을 디자인했으며, 시민 축제를 위해 디자인했다. 1795년 그는 그가 알고 있던 장 자크 루소의 흉상을 바스티온 공원의 높은 기둥에 두는 데 성공했다.
장-피에르 생투르

그러나 프랑스의 발전에 환멸을 느낀 그는 1796년에 정계에서 은퇴하고 회화로 돌아와 대부분 제네바 엘리트의 초상화를 그렸다. 그는 또한 13세 때 가장 초기에 여러 자화상을 그렸다. 무너진 그리스 사원에서 가족이 도망친 그의 지진 의 후기 버전은 프랑스 혁명과 나폴레옹의 여파에 대한 환멸을 보여준다. 그는 1782년과 1806년 사이에 주제의 다섯 가지 버전을 모두 그렸다. 그는 일련의 그림으로 루소의 책 중 하나를 삽화했으며, 각각은 작은 유화로 반복되었다. 제네바의 지질학자이자 기상학자인 호레이스 베네딕트 드 소쉬르(1796, 제네바)의 초상화는 인쇄물로 많이 복사되었다. 그는 또한 ‘"루소의 무덤과 함께 고대식으로 이상화된 제네바 도시"’("La ville de Genève idéalisée à l’antique avec le tombeau de Rousseau", 1794년경)에서와 같이 제네바 주변의 풍경을 고전적인 장면으로 재해석한 이탈리아풍 풍경을 그리고 그렸다. 가문과 유산. 그는 1792년 제네바로 돌아온 사촌인 마들렌-헬레나 부아 드 쉔과 결혼하여 세 딸을 두었다. 한 명은 파리 코뮌 이후 그의 정치 활동과 관련된 많은 문서를 파괴한 1871년에도 여전히 살아 있었다. 1809년 4월 6일, 그는 1798년 프랑스 혁명 정권이 공화국을 합병한 후 당시 프랑스 레망주의 수도였던 제네바에서 사망했다. 그의 명성은 그가 죽은 후 1세기가 넘도록 제네바에서도 낮았지만 최근 수십 년 동안 되살아나기 시작했다. 최고의 컬렉션은 생투르 설립을 위해 동요한 제네바 미술사 박물관에 있지만, 나중에야 설립되었다.
장-피에르 생투르

박물관은 2015-16년에 100점이 넘는 그림과 많은 그림을 전시한 그를 위한 전시회를 개최했다. 로스앤젤레스 카운티 미술관 및 바이에른 주립 회화 컬렉션과 마찬가지로 스위스의 여러 공공 및 개인 컬렉션에 작품이 있다. 프랑스 정부 컬렉션에는 작품이 있으며, 2018년에는 엘리제 궁전에 한 장의 그림이 있었다. 그들은 로마 대상을 받은 "사비니 여인의 강간"을 과들루프에 대여했는데, 과들루프는 1928년 허리케인으로 잃어버렸다. 박물관 컬렉션에 있는 그의 작품은 전시되지 않을 수도 있다.
성매매 비범죄화

성매매 비범죄화(性賣買 非犯罪化, )는 성매매에 대한 형사처벌의 폐지를 뜻한다. 성매매, 즉 화폐나 재화를 대가로 합의한 성 서비스를 제공하는 것은 거의 모든 나라에서 범죄로 규정돼 있다. 비범죄화는 합법화("규제주의"로도 알려진 접근법)와는 다르다. 성매매 비범죄화는 논쟁적인 주제다. 비범죄화 지지자들은 성매매를 둘러싼 형사적 제재를 없애는 것이 성 노동자에게 보다 안전한 환경을 조성하고 인신매매와의 싸움에도 도움이 된다고 주장한다. 반대자들은 비범죄화가 인신매매를 예방하지 못할 것이며(오히려 증가시킬 것이라는 주장도 있다.) 성 노동자를 더 큰 위험에 노출시킬 수 있다고 주장한다. 유엔 에이즈 합동 계획(UNAIDS), 세계보건기구(WHO), 국제엠네스티, 휴먼 라이츠 워치, 유엔 인구 기금(UNFPA)등의 단체와 의학 학술지 《랜싯》(The Lancet)이 성매매 비범죄화를 지지한다. 이들 단체는 HIV/AIDS 퇴치와 성 노동자의 의료 서비스 접근 보장을 위한 국제적 노력의 일환으로 성매매를 비범죄화할 것을 촉구하고 있다. 세계적으로 성 노동자가 직접 운영하는 거의 모든 단체가 비범죄화를 선호하며 주 목표로 삼는 경향이 있다. 또한 영국, 미국 등의 국가에서 학계의 대다수가 비범죄화를 선호한다. 유럽 의회는 2014년 2월 26일 〈성 착취, 성매매, 성매매가 성평등에 미치는 영향에 대한 결의안〉을 채택하여 성매매 비범죄화에 반대했다. 결의안은 이렇게 말한다. "일반적으로 성 산업의 비범죄화와 알선의 합법화는 취약한 여성과 미성년 여성을 폭력과 착취로부터 보호하는 해결책이 아니다.
성매매 비범죄화

오히려 반대의 효과가 있으며 더 높은 수준의 폭력 위험에 처하게 한다. 동시에 성매매 시장을 장려하고 따라서 학대받는 여성과 미성년 여성의 수를 증가시킨다." 현재까지 국가 단위에서 뉴질랜드와 벨기에 2개국이, 지방정부 단위에서 호주와 미국의 일부 지역이 성매매를 비범죄화했다. 2003년 6월 뉴질랜드는 〈성매매 개혁법〉의 통과로 성매매를 비범죄화한 첫번째 국가가 됐다. 뉴질랜드에 남아있는 상업적 성 활동에 대한 유일한 형법은 성병 예방 조치의 의무다. 2022년 6월 벨기에는 유럽에서 첫번째로, 전세계에서 두번째로 성매매를 비범죄화한 국가가 됐다. 성매매의 법률 모델. 성매매 규제에는 다양한 법적 접근법이 있다. 비정부기구, 학계, 정부기관은 일반적으로 5가지 모델을 사용하여 각각의 접근법을 구별한다. 학계는 3분법이나 4분법도 사용하며 연구마다 용어가 다를 수 있다. 한쪽에선 "범죄화"라는 용어를 "금지(주의)"와 동일시하지만 다른 쪽에선 "비범죄화"를 제외한 모든 정책을 정도의 차이만 있는 범죄화로 본다. 금지주의(prohibitionism). 캐런 힌들 등(Karen Hindle et al., 2008)에 따르면 "금지주의는 성매매를 전면 범죄화함으로써 근절하려 한다. 이 접근법은 성매매를 인간 존엄성의 침해로 본다.
성매매 비범죄화

형법과 효과적인 법 집행을 성매매 참여 인구를 줄이기 위한 중요한 도구로 여긴다." 돈 큐릭(Don Kulick, 2003)에 따르면 금지주의 모델들은 "성매매의 실제 거래를 범죄화한다." 제인 스콜러(Jane Scoular, 2015)에 따르면 금지주의 접근법을 취하는 사람들은 성매매를 도덕적(보통 종교적인) 신념의 위반으로 받아들이고 "거래의 어느 한쪽(보통 여성 판매자) 또는 점점 더 양쪽을 모두 처벌함으로써 성매매에 접근하는 것을 억제하려 한다." 폐지주의(abolitionism). 캐런 힌들 등(2008)에 따르면 "폐지주의는 종종 금지주의와 합법화의 절충점으로 표현된다. 이 접근법의 지지자들은 성 노동자들이 자발적으로 업계에 들어왔다 하더라도 여전히 성매매는 부도덕하다는 입장을 유지한다. 공공 안전과 질서를 침해하지 않는 한에서만 정부가 성매매를 허용해야 한다고 생각한다. 보통 공개적인 호객을 범죄화할 것을 요구한다." 돈 큐릭(2003)에 따르면 폐지주의는 "성매매 자체는 범죄가 아니지만 다른 사람의 성매매를 착취하는 것은 범죄로 보는 법률 체계다. 따라서 제3자가 성 노동자를 고용하거나, 성매매로 이윤을 얻거나, 성 노동자를 조직화하는 것은 처벌된다." 신-폐지주의(neo-abolitionism). 노르딕 모델(Nordic model, 노르딕 모델) 혹은 스웨덴 모델이라고도 부른다. 스웨덴, 노르웨이, 프랑스 등의 국가에서 시행 중이다. 성 판매는 처벌하지 않는 반면 성 구매는 처벌한다. 이 모델은 성 노동자를 치안이 좋지 않은 지역에서 일하게 하여 더 큰 위험에 처한다는 비판을 받고 있다. 합법화(legalization). 규제주의(regulationist) 모델이라고도 부른다.
성매매 비범죄화

성매매를 합법화한 국가에서 성매매는 금지되지 않고 법률에 의해 관리되고 규제된다. 법률의 범위와 유형은 국가마다 다르며 노동 허가, 면허, 허용 구역 등을 통해 규제된다. 비범죄화(decriminalization). 성매매에 대한 형사처벌의 폐지를 뜻한다. 성매매를 비범죄화한 국가에서 성 노동자는 다른 산업의 노동자와 동일한 보호와 인정을 받는다. 범죄화의 부정적 효과. 보건. 세계보건기구는 성 노동자를 HIV 감염 고위험군 중 하나로 판단한다. 주사 마약을 사용하는 경우 더 큰 위험에 노출된 것으로 보는데 그 이유는 안전하지 않은 성관계, 주사기 공유, 알콜 혹은 약물 의존, 폭력 때문이다. 낙인, 빈곤, 법적 · 사회적 서비스에서의 배제 또한 성 노동자를 HIV 감염에 더욱 취약하게 만든다. 콘돔 사용율과 접근성이 낮거나 콘돔이 성 노동자를 처벌하는 증거로 쓰이면 보건 리스크와 HIV 및 기타 성병의 전염이 증가한다. 많은 성 노동자들이 업소 주인, 고객, 법 집행관과 같은 '문지기'(gatekeepers)에게 관리되는데 이들은 종종 콘돔 사용을 통제한다. 한 조사에 따르면 캄보디아의 베트남 출신 성 노동자 중 30%가 콘돔 사용을 거부당한 적이 있다고 대답했다. 콘돔을 증거로 체포당할 수 있다는 점 또한 성 노동자로 하여금 콘돔 소지를 주저하게 만든다. 성 노동자가 보다 안전한 성교를 협상할 수 있을 때 HIV 리스크가 대폭 줄어들 수 있다는 것은 증거가 보여준다. 성매매 비범죄화는 낙인을 없애고 의료 서비스 접근을 향상시켜 HIV/AIDS 및 기타 성병 감염 위험을 감소시킨다.
성매매 비범죄화

2020년의 한 연구에 따르면 인도네시아 동자와의 한 지역에서 성매매를 범죄화한 결과 주위의 비범죄화 지역과 비교하여 여성 성 노동자의 성병 감염률이 58% 상승하는 것이 확인되었다. 성병 감염으로 성매매를 떠나는 경우 수입이 줄어들어 학비 문제로 자녀가 학업 대신 일을 하게 되는 경우가 많았다. 2018년의 한 연구에 따르면 2003년에서 2009년까지 시행된 미국 로드아일랜드주의 실내 성매매 비범죄화는 성병 감염을 줄이고(여성 임질의 경우 40% 이상) 신고된 성폭행 사건을 30% 감소시켰다. 2017년의 한 연구에 따르면 네덜란드의 합법 성매매 구역 도입은 성추행과 성폭행 사건을 2년 만에 30-40%, 마약 관련 범죄를 장기적으로 25% 감소시켰다. 폭력. 2021년의 한 연구에 따르면 뉴욕시의 성인 유흥시설(스트립 클럽, 젠틀맨 클럽, 에스코트 걸 서비스) 개업은 일주일 후 성범죄 발생율을 13% 감소시키는 한편 다른 형태의 범죄에는 영향을 주지 않았다. 이 결과는 성범죄 잠재군이 성범죄를 저지르는 대신 이런 시설을 이용한다는 것을 시사한다. 차별과 낙인. 성 노동자는 범죄화의 결과로 심각한 차별과 낙인을 경험한다. 부도덕하고 처벌받아야 하는 일로 취급되어 의료, 교육, 주택공급에서 배제된다. 범죄화 법은 성 노동자를 의료체계에서 배제하여 콘돔, 정기적 성병검사와 같은 예방치료 접근을 어렵게 한다. 인권침해. 성 노동자는 차별받지 않을 권리, 법 앞의 평등, 생명권, 도달 가능한 최고 수준의 건강을 누릴 권리 등의 인권을 거부당하는 경우가 많다.
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2009년 공개된 〈성 노동자 권리 지원 네트워크〉(Sex Workers' Rights Advocacy Network, 이하 SWAN)가 11개국 200명 이상의 성 노동자를 대상으로 진행한 조사는 이들이 경험한 폭력과 차별을 잘 보여준다. 성 노동자에 대한 폭력 행위는 종종 학대, 성폭력, 납치, 성추행의 형태를 띤다. 고문, 불법 체포, 불법 구속을 당하는 경우도 있고 이런 경험은 정신적, 신체적, 사회적 웰빙에 치명적이다. 다수의 경찰관이 성 노동자에 대한 성적, 폭력적 학대에 가담하고 있다는 것이 알려지면 성 노동자가 형사적 정의를 찾는 것은 어려워진다. SWAN의 조사에 따르면 성 노동자에 대한 경찰의 성범죄가 특히 심한 북마케도니아의 경우, 2007년 82.4%의 성 노동자가 경찰에게 성범죄를 당했다고 진술했다. 성매매 범죄화는 성 노동자가 경찰을 피해 안전하지 않은 환경에서 일하게 하여 인신매매 피해 위험을 높인다. 또한 성 구매, 호객, 성 노동자 조직화를 금지하는 법은 불안한 환경을 영속시키고 피해를 입은 성 노동자가 경찰에 신고하는 것을 주저하게 하여 가해자를 면책한다. 빈곤. 성매매가 범죄인 국가에서 겪게되는 단속과 처벌은 성 노동자에게 큰 금전적 위기를 초래한다. 성 노동자는 높은 비율로 빈곤층 출신이므로 반복되는 체포로 증가하는 벌금은 큰 부담이 된다. 예를 들어 워싱턴 D.C.에서 초범인 성 노동자는 500달러 정도의 벌금형을 받는다. 체포가 반복되면 재정적 충격은 증폭될 수 있다. 성매매 전과는 성 노동자가 주택을 구하는 것을 어렵게 하거나 완전히 불가능하게 한다. 다른 산업분야에서 구직할 때 차별을 겪거나 지원 자체가 불가능한 경우도 많다.
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2015년 워싱턴 D.C.에서 실시된 한 설문조사에 참여한 흑인 성전환 성 노동자 중 55%는 실업 상태였고 40%는 구직활동 중 성차별을 겪었다. 사례 비교. 이 문단에서는 다양한 법률 모델의 실제 사례를 비교한다. 폐지주의 사례. 브라질. 브라질의 성매매 정책은 폐지주의 모델 안에서 운영된다. 이것은 성 판매가 합법이며 성 노동자가 고용되었을 때 연금과 급부금을 요구할 수 있다는 것을 뜻한다. 그러나 성 노동자를 고용하거나 성 노동자의 노동을 이용하여 이윤을 얻는 것은 불법이다. 이것은 성매매 업소와 포주가 인신매매와 같이 처벌받는다는 것을 뜻한다. 성 판매와 구매는 성 노동자와 구매자 사이에 한정하여 합법이지만 성 산업에서 일하는 것을 제한하는 많은 법률과 규제는 상존한다. 예를 들어 브라질의 성 노동자는 호객을 하다가 경찰의 눈에 띄면 부랑, 배회, 공공질서 문란으로 처벌받을 수 있다. 히우 지 자네이루 경찰은 섹스 관광에 반대하는 캠페인을 열고 성매매를 홍보하는 사람들을 체포해왔다. 신-폐지주의(북유럽) 사례. 캐나다. 밴쿠버 경찰은 성 구매를 불법으로 처벌하는 반면 판매는 처벌하지 않는다. 2013년 밴쿠버에서 수행된 한 연구에 따르면 이 정책의 결과로 성 노동자들과 경찰의 관계가 개선되었으나 "폭력과 HIV 및 기타 성병에 대한 취약성이 확대되는 등 성매매 범죄화의 전형적인 폐해도 재현됐다." 캐나다의 성매매 법은 2013년 테리-진 베드포드(Terri-Jean Bedford), 에이미 리보비치(Amy Lebovitch), 밸러리 스콧(Valerie Scott)에 의해 이의제기됐다. 이것이 〈캐나다 대 베드포드 판결〉(Canada (AG) v Bedford)이다.
성매매 비범죄화

원고들은 캐나다 형법이 성 노동자의 안전조치 도입을 제한하여 폭력에 노출될 위험을 과도하게 증가시켰다고 주장했다. 9대 0의 만장일치로 캐나다 대법원은 공공장소에서 성매매 목적으로하는 대화, 성매매 업소 운영, 성매매를 주업으로 삼는 행위의 제한이 성 노동자의 안전할 권리를 침해한다며 위헌 결정했다. 캐나다 정부에 대응할 시간을 주기 위해 해당 법의 무효선언은 1년 유예됐다. 2014년 캐나다 정부는 〈지역사회 및 피착취자 보호법〉(Protection of Communities and Exploited Persons Act, 이하 PCEPA)을 제정했다. 이 법은 북유럽 모델을 따라 성 구매자와 제3의 보조자(성매매 업소 소유와 포주 포함)를 범죄로 규정했다. 대다수 성 노동자 권리 단체가 이 북유럽 모델을 거부했다. 〈성매매법 개혁을 위한 캐나다인 연대〉(Canadian Alliance for Sex Work Law Reform, 이하 CASWLR)는 이 법이 "성 노동자의 건강과 안전에 대한 헌법적 권리를 침해한다"고 주장했다. 동시에 뉴질랜드의 비범죄화 모델을 선호한다고 밝혔다. CASWLR는 "비범죄화가 성 노동자에 대한 폭력을 줄이고 경찰의 보호를 강화하는 동시에 고용주의 괴롭힘을 방지하는 등 고용 조건을 개선한다고 주장했다." 2020년 2월 온타리오 주법원은 PCEPA의 세 부분을 위헌으로 판결했다. 성매매의 광고, 알선 그리고 타인의 성적 서비스로 이윤을 얻는 행위의 금지가 〈캐나다 권리 자유 헌장〉 안에 규정된 '표현의 자유'와 '안전할 권리'를 침해한다고 판단했다. 판결이 유지된다면 제3자 개입 허용으로 성 노동자들이 주장하는 안전조치 도입이 가능해진다. 반면 기독교계 반-인신매매 활동가들은 인신매매가 쉬워질 것이라고 주장했다.
성매매 비범죄화

프랑스. 2016년 프랑스 정부는 프랑스 국내에 약 3만명의 성 노동자가 있고 그 중 93%가 외국인인 것으로 추정했다. 2016년 4월 프랑스 국회는 성매매를 부분적으로 비범죄화하는 법을 통과시켰다. 이 법에 따라 성 판매와 공공장소에서의 호객은 합법인 반면 성 구매는 벌금형(초범 1,500 유로, 재범 최대 3,750 유로)을 받게 됐다. 또한 성 구매로 유죄를 받은 사람은 "성 구매 근절을 위한 인식 제고 과정"을 이수해야 한다. 프랑스 정부는 성 산업을 떠나는 성 노동자에 대한 보상금 지급도 시도했다. 그러나 2018년 정부가 600명을 지원하는 계획을 세웠을 때 신청한 사람은 55명뿐이었다. 일부 성 노동자들은 월 330 유로의 보조금은 일을 그만두기에는 부족하다고 말했다. 2016년 법 시행의 결과 성 노동자에 대한 폭력이 증가했다. 성 노동자들은 강화된 순찰 때문에 거리에서 밀려나 감시가 적은 지역으로 이동했고 결과적으로 더 위험한 환경에 노출됐다. 프랑스의 비정부기구 〈세계의 의사회〉()의 설문에 따르면 응답한 성 노동자 중 42%가 법 시행 후 폭력이 증가했다고 답했다. 스웨덴. 1999년 스웨덴은 성 구매는 처벌하지만 성 판매는 합법으로 유지하는 법을 통과시켰다. 돈 큐릭(2003)과 로저 매튜스(Roger Matthews, 2008)는 이 법을 '금지주의'로 분류했다. (큐릭은 스웨덴이 1999년 이전에는 '폐지주의' 입장이었다고 주장한다.) 니클라스 야콥손과 안드레아스 콧사담(Niklas Jakobsson & Andreas Kotsadam, 2010)은 이것을 '신-폐지주의'라고 불렀다.
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이 법을 옹호하는 쪽은 법 시행 후 성 노동자 수가 줄었다고 주장한다. 그러나 반대자들은 이것이 경찰의 감시가 강화된 결과 많은 성 노동자가 거리를 떠나 인터넷 등으로 옮겨 간 것이 원인일 수 있다고 주장한다. 성 노동자를 대표하는 〈로즈 얼라이언스〉(Rose Alliance)의 대변인 파이 야콥손(Pye Jakobsson)은 성 노동자의 50%가 실내에서 일한다는 점을 들어 거리 성 노동자 수의 감소가 반드시 성매매 감소를 의미하지는 않을 것이라고 말했다. 야콥손은 "성 노동자 보호에 대해 말하면서 이 법이 좋다고 말할 수는 없다. 성매매와 인신매매를 지하로 몰아내고 피해자의 사회 서비스 접근성을 떨어뜨리기 때문"이라고 주장했다. 2010년 검토에서 스웨덴 정부는 이 모델이 낙인을 증가시킨다는 성 노동자들의 주장에 동의했다. 하지만 스웨덴 정부는 이것을 긍정적인 결과로 보았으며 성매매에 대한 메시지를 보내는 것이 더 중요하다고 주장했다. 성 노동자들은 이 법의 결과로 생긴 인권침해 사례를 보고했다. 여기에는 국외 추방, 강제 퇴거, 당국의 차별 경험 증가가 포함됐다. 성 노동자가 원치 않는 경우에도 구매자에 대한 수사에 증거로 이용되는 경우도 계속 발생했다. 더욱이 경찰이 콘돔을 증거로 사용하기 때문에 스웨덴 성 노동자와 구매자 사이에 콘돔 사용율이 하락했다. 합법화(규제주의) 사례. 덴마크. 1999년 성매매를 합법화했다. 덴마크에서 성 판매자와 구매자 모두 18세 이상인 경우 성매매는 합법이다. 그러나 성매매 업소와 포주는 여전히 불법이다. 합법화 이전에는 성매매가 성 노동자의 유일한 수입원이 아닌 경우에만 허가됐다. 독일. 2002년 성매매를 합법화했다.
성매매 비범죄화

성 노동자에게 납세와 등록 의무를, 고용주에게 건강보험과 유급휴가 제공 의무를 부과했다. 또한 고객은 불만족을 이유로 대금 지불을 거절할 수 없게 됐다. 법 시행 후 독일의 성 산업은 호황을 맞았다. 2005년 독일 정부 추산에 따르면 독일에는 약 40만명의 성 노동자가 있고 매일 120만명 이상의 남성이 서비스 비용을 지불한다. 이 법의 시행은 불완전하고 일관성이 없었다. 국가의 지원 활동과 훈련의 부족으로 성 노동자가 법에 규정된 노동권 보호를 받지 못하는 경우가 많았다. 또한 도시마다 법 해석이 달라 베를린은 성 노동자에게 대부분 유리하게 해석하는 반면 쾰른은 성 산업에 무거운 쾌락세를 부과했다. 네덜란드. 2000년 네덜란드는 1911년에 제정된 〈성매매 업소 금지법〉을 폐기하여 성매매에 대한 '리버럴'한 접근의 상징으로서 국제적 위상를 얻었다. 네덜란드의 합법화 모델은 1999년 스웨덴이 도입한 신-폐지주의 모델과 대조를 이뤘다. 실케 허만 등(Silke Heumann et al., 2017)에 따르면 1911년의 〈성매매 업소 금지법〉은 제대로 시행되지 않았고 성 노동자는 처벌받지 않았다. 하지만 2000년 이전의 이런 '관용 정책'()에도 불구하고 성 노동자는 여전히 '타락한' '죄인'이나 '정신적 문제가 있는' 여성으로 낙인찍혔다. 1980년대에 이르러 (여성의 권리와 억압에 주목했던) 페미니스트들과 (공공질서, 도덕, 여성의 존엄에 주목했던) 보수주의자들은 인신매매 문제와 싸우는 과정에서 성매매를 합법화하자는 잠정 합의에 이르렀다.
성매매 비범죄화

그러나 1987년 하원을 함께 통과한 〈성매매 업소 금지법 폐기법안〉과 〈인신매매 방지법안〉은 상원에서 제동이 걸렸고, 최종적으로 1989년 열렬한 폐지론자였던 신임 법무장관 에른스트 허쉬 발린(Ernst Hirsch Ballin, 기독교 민주당)에 의해 저지됐다. 그는 두 법안을 크게 수정하여 모든 제3세계 출신 여성 성 노동자를 인신매매 피해자로 간주하려 했고 이 제안은 1992년 상원에서 거센 반대를 받았다. 결과적으로 1993년 〈인신매매 방지법안〉은 상당히 수정된 형태로 통과됐고 〈성매매 업소 금지법 폐기법안〉은 무기한 보류됐다. 폐기법안은 1997년 네덜란드의 첫 세속주의 연립정부(사회민주주의 정당(PvdA), 보수 리버럴 정당(VVD), 진보 리버럴 정당(D66))가 다시 채택하여 1999년에 합의, 2000년에 시행됐다. 합법화를 추진한 것은 성 노동자 인권 운동가들만이 아니었다. 강한 규제와 위해감축으로 대표되는 네덜란드식 실용주의와 더 효과적인 범죄 감시, 인신매매 방지에 대한 기대 또한 합법화를 추동했다. 조이스 아웃쇼른(Joyce Outshoorn, 2004)은 "어떤 면에서도 네덜란드의 성매매 합법화를 자유주의적 조치로 해석할 수 없다. 성매매를 표면으로 끌어올려 정부 통제를 더 강화하는 것이 정책의 의도"라고 평했다. 2000년 합법화 이후 성 산업의 상당 부분이 오히려 불법화됐고 강화된 단속과 통제를 받았다. 또한 법 해석과 지방정부의 법규에 다양한 신-폐지주의 요소가 개입됐다.
성매매 비범죄화

관용 정책의 대상이었던, 전체의 3분의 2에 이르는 체류권 없는 이주 성 노동자들은 완전한 불법 상태에 놓여 단속이 미치지 않는 곳으로 숨어들었다. 게다가 노동권을 포함한 성 노동자의 인권도 보호를 명분으로한 정부와 엄격한 허가 요건을 충족시킬 수 있는 대형 성매매 회사들에 의해 훼손됐다. 미국 네바다주. 네바다는 미국에서 유일하게 성매매가 합법인 주다. 오직 10개 농촌 카운티의 허가된 업소에서만 가능하다. 1971년까지 네바다에는 성매매 법이 존재하지 않았으나 이후 네바다 개정 법률의 한 부분이 인구 40만 이하 카운티에서 성매매를 사실상 합법화했다. 1970년대 중반 월터 프랭킨튼(Walter Plankinton)이라는 사람이 나이(Nye) 카운티에서 성매매 업소 개업을 시도했다. 카운티 정부는 성매매 업소를 "소란"(nuisance)으로 규정한 1948년의 법을 들어 개업을 저지했으나 1978년 네바다 대법원이 이 법을 뒤집었다. 1980년 네바다 대법원은 공식적으로 인구 40만 이하의 카운티에서 성매매를 합법화한다. 허가된 업소 밖의 성매매는 1987년 네바다 개정 법률에 의해 금지됐다. 네바다의 성매매는 10개의 카운티와 5개의 도시에서 합법이다. 성매매는 주정부와 지방정부의 법률에 의해 지역별로 다른 규제를 받는다. 네바다의 토지 이용 제한법은 성매매 업소가 학교, 예배당, 대로변에 위치하는 것을 금지한다. 성매매 업소가 공공도로와 성매매가 불법인 지역에서 광고하는 것도 금지돼 있다. 면허발급 비용은 카운티의 중요한 수입원일 정도로 매우 비싸다.
성매매 비범죄화

성 노동자는 채용 전, 고용된 경우 매주 HIV 검사를 받아야 한다. HIV에 감염된 성 노동자는 성매매가 금지된다. HIV 양성 판정을 받은 성 노동자가 일을 계속하면 2~10년의 금고형이나 1만 달러의 벌금형을 받을 수 있다. 비범죄화 사례. 벨기에. 2022년 3월 벨기에는 유럽 국가 중 처음으로 성매매를 비범죄화하는 입법에 들어갔다. 2022년 3월 17일 벨기에 하원은 법무장관 뱅상 반 퀴커본(Vincent Van Quickenborne)의 책임하에 만들어진 성범죄법 개정안을 통과시켰다. 개정법은 18세 이상 성인 간 성매매의 단계적 비범죄화를 노정했다. 그 첫번째 단계로 자영업 성 노동자에게 한정하여 성매매가 허용됐다. 지정된 유형의 매체를 통한 광고도 가능해졌다. 이 법은 2022년 6월 1일 시행됐다. 호주. 호주의 성매매 법은 주법과 지방법으로 분리돼 있고 성매매는 지역에 따라 다른 규제를 받는다. 시드니시가 위치한 뉴사우스웨일즈주는 1995년 제임스 우드(James Wood) 판사의 왕립 위원회(Wood Royal Commission)가 경찰에 성 산업 규제를 맡기는 것은 부적절하다고 보고한 후 성매매를 비범죄화했다. 위원회는 성매매 범죄화가 경찰의 부패, 성 노동자와 지역사회의 보건 리스크 확대, 공공소란(public nuisance)를 불러왔다고 밝혔다. 뉴사우스웨일즈주가 금지로 향하던 시기(1908~1976) 뉴사우스웨일즈는 1908년 〈경범죄 법〉(Police Offences Act)을 개정하여 성매매로 이윤을 얻는 여성을 제외한 남성만을 처벌했다.
성매매 비범죄화

때문에 성매매 업소를 소유하거나 성 노동자와 공개적으로 협력하는 남성들이 기소의 위험을 안게 됐다. 1924년에는 〈범죄 법〉(Crimes Act)을 개정하여 형량을 강화하고 경찰의 호객행위 단속권한을 확대했다. 남성 협력자에 대한 처벌은 성 노동자를 경찰의 체포와 고객의 폭력에 더욱 취약하게 만들었다. 도박 범죄화, 신종 마약과 함께 범죄조직들이 시드니에 등장했고 이들 간에 충돌(속칭 "razor wars")이 일어났다. 이에 대응하기 위해 1929년 개정한 법은 경찰에 더 많은 힘을 실어주었고 조직들은 빠르게 소탕되었으나 부패 경찰의 통제가 그 자리를 대신했다. 1960년대까지 시드니에서 경찰의 성매매 관련 부패가 고착되어 성 노동자는 지역의 두 경찰서에 정기적으로 뇌물(속칭 "weighing-in")을 지불해야 했다. 그럼에도 여전히 성 노동자들은 호객, 회합, '불쾌한 행동' 등의 성매매 관련 죄목으로 체포되어 유죄 판결을 받았다. 1966년부터 미군병사들이 베트남 전쟁에서 돌아와 늘어난 마약과 성매매 수요로 범죄조직들이 빠르게 성장했고 부패한 경찰과 결탁했다. 보수 로버트 애스킨(Robert Askin, 호주 자유당) 주정부는 1968년 성매매 관련 죄목을 추가하고 형량을 강화하는 한편 여성도 처벌하는 등 성매매를 더 범죄화했다. 그 결과 경찰의 뇌물수수와 체포가 함께 증가하고 성매매가 더 지하화됐다. 뉴사우스웨일즈주의 부분 비범죄화와 재-범죄화 시기(1976~1995) 1976년 정권을 잡은 진보 네빌 랜(Neville Wran, 호주 노동당) 주정부는 자유주의자들과 페미니스트들의 성매매 범죄화 비판에 큰 영향을 받았다.
성매매 비범죄화

자유주의자들은 합의한 성인 간 사적인 성 행위에 정부가 개입하지 말아야 한다고 주장했고 페미니스트들은 성매매 법이 성을 파는 여성만 처벌하고 남성 구매자는 처벌하지 않는 차별에 반대했다. 이들은 공공소란을 일으키거나 성 노동자를 착취하는 경우를 제외하고 성매매와 관련된 대부분의 활동을 비범죄화할 것을 요구했다. 1979년의 법 개정은 공공장소에서의 호객과 성매매에 사용되는 건물에서 성 노동자가 발견되는 것을 비범죄화했다. 하지만 여전히 성매매 업소 운영은 〈문란 주택 법〉(Disorderly House Act)으로 처벌됐다. 또한 성 서비스를 마사지와 같은 다른 업종으로 가장해서 광고, 영업하는 것이 범죄로 규정됐다. 이 개정의 결과 거리 성매매가 호황을 맞았다. 경찰은 자신들의 권한 축소에 반대하는 캠페인을 벌였다. 지역사회도 주정부에 성매매로 생긴 공공소란을 막기 위한 도시계획 수립을 압박하여 1983년부터 학교, 교회, 병원, 주거지역 부근의 호객이 금지됐다. 1988년 정권을 잡은 보수 닉 그라이너(Nick Greiner, 호주 자유당) 주정부는 새로운 〈경범죄 법〉(Summary Offences Act)를 제정해 노동당 정책을 일부 되돌렸다. 새 〈경범죄 법〉은 남아있는 성매매 관련 법의 형량을 늘리고 구매자도 처벌하도록 했다. 그러나 처벌받은 구매자는 거의 없었고 경찰 부패가 다시 증가했다. 뉴사우스웨일즈주의 비범죄화 시기(1995~현재) 95년 선출된 밥 카(Bob Carr, 호주 노동당) 주정부는 제임스 우드 판사를 위원장으로 한 〈사우스웨일즈 경찰에 대한 왕립 조사 위원회〉(1995~1997)를 발족시켰다.
성매매 비범죄화

위원회의 임무 중 하나는 성매매와 관련한 주 경찰의 부패 문제를 조사하는 것이었다. 위원회는 〈문란 주택 법〉이 경찰 부패를 가능하게 했다고 결론지었다. 또한 안전한 업소의 부재가 성 노동자를 거리로 내몰았고 이것이 성 노동자와 지역사회의 보건 리스크를 확대하므로 성매매 업소를 허용하는 것이 낫다고 결론지었다. 이에 따라 주정부는 1995년 〈문란 주택 법〉을 개정하여 성매매 업소가 보통의 상점처럼 특별한 허가나 등록 없이 개업할 수 있게 했다. 성매매 업소의 강제 폐업은 경찰이 아닌 〈토지 환경 법원〉에 정식 고소로만 가능해졌다. 경찰의 성매매 업소 강제 폐업 권한은 경찰 부패의 주요 원인이었다. 1995년 개정은 제3자가 성 노동자와 협력하는 것도 다시 허용했다. 이로써 1995년 뉴사우스웨일즈는 성매매를 비범죄화했다. 2016년 주정부 검토는 "성매매 비범죄화가 성 노동자 보호와 보다 투명한 성 산업 유지를 위한 최선의 방법이므로 계속 지지한다"고 결론내렸다. 노던 준주의 비범죄화(2019) 노던 준주는 2004년 〈성매매 규제법〉 제정으로 이전까지 적용하던 사우스오스트레일리아주의 1907년 〈성매매 업소 제한법〉을 폐지했다. 이 법 시행으로 업소와 거리 성매매는 불법이 됐지만 〈노던 준주 면허 위원회〉는 준주 주민에게 에스코트 에이전시 면허를 발급할 수 있었다. 1인 영업은 합법이었고 규제받지 않았다. 성 노동자들은 호주에서 성 노동자가 경찰에 등록해야 하는 지역은 노던 준주가 유일하는 점에 항의했다. 이후 계속해서 업소 합법화 요구가 있었으나 거절되었다.
성매매 비범죄화

호주의 다른 곳과 마찬가지로 〈호주 크리스천 로비〉(Australian Christian Lobby)가 인신매매가 증가할 것이라며 합법화를 반대했다. 2016년 선출된 호주 자유당 주정부는 2019년 3월 성매매를 사실상 비범죄화하는 〈성 산업 법안〉을 발의했고 논의를 거쳐 11월 26일 주의회에서 통과, 12월 16일 시행됐다. 유엔 에이즈 합동 계획(UNAIDS)이 노던 준주의 성매매 비범죄화를 환영하는 성명을 냈다. 빅토리아주의 비범죄화(2022~2023) 2022년 2월 빅토리아 의회는 성매매를 비범죄화하는 법을 통과시켰다. "〈성매매 비범죄화법 2021〉은 거리 성매매 죄와 이와 관련된 공공보건 관련 죄를 부분 폐지한다. 면허제도도 폐지되고 기존 기관들을 통해 성 산업을 규제하게 된다." 2023년 12월 1일부터 빅토리아에서 성 서비스 업종은 다른 사업과 같은 방식으로 운영할 수 있다. 뉴질랜드. 성매매 개혁법 2003 2003년 6월 뉴질랜드는 〈성매매 개혁법 2003〉의 통과로 성매매를 비범죄화한 첫번째 국가가 됐다. 찬성 60표, 반대 59표, 기권 1표로 간발의 차였다. 법은 목적은 아래과 같이 정의됐다. 개혁법은 업소 운영자, 성 노동자, 고객에게 성병 예방 조치의 의무를 부여했다. 업소 운영자에 대한 인증 제도도 마련했다. 또한 지방정부에 조례를 통해 성매매 업소의 위치와 간판, 광고를 규제할 수 있는 권한을 부여했다. 2008년 성매매 개혁법 검토 위원회 개혁법 반대자들은 성매매 비범죄화로 성 산업의 규모가 확대될 것이며 인신매매가 늘어날 것이라고 주장했다.
성매매 비범죄화

개혁법은 시행 3년 후부터 5년까지 법의 효과를 검토할 것을 규정했다. 〈성매매 법 검토 위원회〉는 2008년 발표한 보고서를 통해 법 시행 후 성 산업의 규모가 법 시행 전과 비슷한 수준이라고 밝혔다. 뉴질랜드 이민국은 성 산업 관련 인신매매 상황도 확인되지 않았다고 보고했다. 그러나 고용 조건은 여전히 개선을 필요로 했다. 낙인은 중요한 문제로 남아 있었고 당국에 대한 전통적인 불신도 여전했다. 폭력도 남아 있었지만 성 노동자들은 과거보다 신고에 적극적이었다. 마누카우시 거리 성매매 분쟁 거리 성매매는 가시성 때문에 뉴질랜드에서 성매매 논쟁의 대부분을 차지한다. 사우스오클랜드 마누카우시는 거리 성매매가 지역에서 특히 문제가 있다고 생각했고 개혁법에 계속 반대했다. 2005년 마누카우시는 거리 성매매를 제한하는 입법을 추진했다. 법안은 성매매 목적의 호객과 배회를 범죄로 규정하고 성 노동자와 고객 모두에 적용했다. 위반할 경우 1만 뉴질랜드 달러의 벌금에 처하도록 했다. 또한 경찰에 이름, 주소, 거주지 정보를 요구하고 혐의가 의심되면 체포할 권한을 부여했다. 정보 요구에 불응할 경우 5천 뉴질랜드 달러의 벌금에 처하도록 했다. 뉴질랜드 의회의 〈지방정부 환경 위원회〉는 이 법안에 반대하는 보고서를 냈다.
성매매 비범죄화

연방이 아닌 뉴질랜드에서 지역에 따라 다른 형법을 적용하는 것은 부적절하다는 점, 거리 성매매가 다른 지역으로 이동하고 그 지역도 거리 성매매를 금지하는 것이 반복되면 개혁법이 점진적으로 폐지된다는 점, 성매매를 합법적 직업으로 인정하고 성 노동자를 보호하려는 개혁법의 취지와 어긋나는 점, 18세 미만을 처벌하는 것은 그들을 피해자로 보는 개혁법과 뉴질랜드가 조인한 〈유엔 아동 권리 협약 선택 의정서〉와 불일치하는 점, 1만 달러의 벌금이 성 산업을 떠나기 어렵게 하는 점, 인적사항을 요구하고 불응하면 처벌하는 것은 〈뉴질랜드 권리 장전법〉 위반인 점 등을 이유로 들었다. 또한 위원회는 마누카우시의 거리 성매매 문제가 90년대부터 있었고 개혁법 이후 증감에 의견이 엇갈리는 것을 지적했다. 이것은 지역 내 젊은 인구가 비교적 많고 따라서 거리에도 젊은 사람이 많아서 성 노동자를 구별하기 어렵기 때문으로 〈성매매 개혁법 검토 위원회〉가 현황을 파악할 것이라고 밝혔다. 아울러 마누카우시의 강력범죄율이 높아 죄목이 추가되면 경찰 자원 배분에 어려움이 있을 것이라고 말했다. 이와 함께 문제 해결을 위한 국가 수준의 추가 지원과 지역사회와 관련자들이 참여하는 이니셔티브를 제안했다. 위원회가 반대 의견을 낸 후 법안은 2006년 10월 2차 독회에서 찬성 46표, 반대 73표로 부결됐다. 노동당과 녹색당이 과반을 차지한 〈지방정부 환경 위원회〉의 반대 의견과는 달리 뉴질랜드 국민당은 찬성 소수의견을 냈다.
성매매 비범죄화

국민당은 성매매가 비범죄화되면 거리 성매매가 줄어들 것이라는 주장과 달리 마누카우에서는 12세 미성년자까지 호객을 하고 있다고 주장했다. 마누카우 의회는 지역에서 벌어지는 일을 통제하기 위해 모든 입법을 동원할 수 있으며 경찰 자원 부족은 핑계가 될 수 없다고 말했다. 중앙정부가 지방의회에 책임을 전가하면서 이 문제에 세금을 낭비하여 결과적으로 세금 인상을 불러왔다고 주장했다. 2009년 마누카우시는 거리 성매매 제한을 다시 추진했다. 시의회는 "갱단과 조직 범죄의 거리 성매매 개입이 명백해졌다. (...) 거리 성매매는 또한 불쾌한 쓰레기, 무질서, 마약, 위협을 불러들인다"고 주장했다. 거리 성매매를 억제하려는 주민들이 조직적으로 성 노동자와 고객의 협상을 방해하고 구매자의 차량 번호판을 추적하여 편지를 보내는 등의 활동을 벌였다. 이런 활동은 성 노동자들과의 물리적 충돌로 이어졌다. 2014년 12월 〈지방정부 환경 위원회〉는 이번에도 법안에 반대하는 보고서를 냈다. 보고서는 〈경범죄 법〉(Summary Offences Act 1981) 등 현재하는 법으로 문제에 대응할 수 있다고 말했다. 보고서가 제출된 후 법안은 2015년 2월 최종 투표에서 찬성 11표, 반대 109표로 부결됐다. 미국. 미시간주 워시트노 카운티. 2021년 1월 14일 워시트노 카운티 검사장 엘리 사비트(Eli Savit)은 앞으로 합의된 성매매를 기소하지 않겠다고 발표했다. 이 방침은 성 노동자와 구매자에게 공히 적용된다. 검찰청은 공개된 정책지침에서 다음과 같이 변화의 정당성을 요약했다. "첫째, 성매매 범죄화는 헌법적 원칙인 신체 자율권과 자유권에 반한다.
성매매 비범죄화

둘째, 범죄화는 성 노동자들을 폭력과 착취에 취약하게 만든다는 것이 연구로 입증됐다. 셋째, 범죄화는 공공보건 문제를 야기한다. 넷째, 범죄화는 다른 범죄와 마찬가지로 소수자에 더욱 부정적인 영향을 끼친다. 다섯째, 성매매 전과는 성 노동자가 다른 산업에 구직하기 어렵게 한다." 검찰청은 이제부터 성 노동자가 고객에게 콘돔 사용 거부나 대금 지불 거절 같은 일을 당하면 고객은 기소를 당하지만 성 노동자는 그렇지 않다는 점을 특별히 언급했다. 또한 여전히 포주는 기소하지만 인신매매 피해자는 기소하지 않는다는 점을 명시했다. 이로써 워시트노는 미국에서 성매매를 비범죄화한 첫번째 카운티이자 네바다주 밖에서 법적으로 성매매를 허용한 최초의 지역이 됐다. 미시간주 오클랜드 카운티의 수석 부검사장 데이비드 윌리엄스(David Williams)는 오클랜드에도 같은 변화가 있을 것이라고 말했다. 버몬트주 몬트필리어시. 2022년 6월 22일 몬트필리어 시의회는 성매매 금지 조례의 폐지를 추진하면서 버몬트주의 성매매 비범죄화를 촉구했다. 2022년 8월 24일 몬트필리어는 버몬트주에서 벌링턴에 이어 두번째로 성매매 조례를 폐지한 시가 되었다. 버몬트주에서 성매매는 여전히 주법에 의해 금지돼 있다.
케이터햄 자동차

케이터햄 자동차(Caterham Cars)는 웨스트서식스주 크롤리에 본사를 둔, 서리주 케이터햄에 설립된 영국의 특수 경량 스포츠카 제조업체이다. 현재 모델 케이터햄 7(세븐)은 1973년 처음 출시되었으며 콜린 채프먼이 설계한 시리즈 3 로터스 세븐의 개량판이다. 1990년대에 이 기업은 MGF와 로터스 엘리세를 대신하는 케이터햄 21이라는 2좌석 소프트톱 카를 제작했다. 역사. 로터스 기원. 콜린 채프먼의 로터스 자동차는 시리즈 1 로터스 세븐을 1957년 런칭했다. 저예산의 경량의 스포츠카로서 애호가들에게 즉각 환영을 받으며 성공적인 레이스카가 되었다. 개정된 시리즈 2, 시리즈 3, 시리즈 4 버전이 1960년, 1968년, 1970년에 각각 런칭하였다. 케이터햄 자동차는 1960년대 동안 주요 로터스 7 딜러였으며, 로터스가 모델 중단 계획을 발표한 이후 설립자 Graham Nearn은 1973년에 채프먼으로부터 세븐 디자인의 제조를 계속할 권리를 사들였다.
BVG F

BVG F는 베를린 지하철의 대형 규격용 차량이다. 2량 1편성으로 구성되어 있으며, 1973년부터 1994년까지 총 7세대 257편성이 제작되었다. 각각 세대별로 외형과 전장품에 큰 차이가 있다. 1973년 시제차 2500/2501의 시험 운행이 시작되었다. 시험 운행이 끝난 이후 양산형 차량 생산이 시작되었다. 1981년 말까지 F74, F76, F79 112편성이 반입되었다. 해당 열차가 반입되면서 제2차 세계 대전 이전에 제작된 C형 차량이 전부 퇴역하였다. 후속작은 BVG H 전동차이다. 구조. 차체는 경금속 재질이다. 과거 생산되었던 BVG DL 차량의 경금속 차체 구조를 기반으로 하여 F 차량에서는 더 개선되었다. 차체가 가벼워지면서 최대 기동가속도가 1.5 m/s²로 향상되었다. 이전의 DL 차량과 비교했을 때 전두부 형상이 달라졌고 전조등 형태가 원형에서 사각형으로 변경되었다. F 전동차의 각 세대별로 기술적 및 외관적 차이가 있다. 첫 세대인 F74 차량은 D 전동차와 비슷하게 전두부 상부가 기울어져 있고 직사각형 형태 프레임을 따라 설치된 작은 전조등이 설치되어 있다. F79 차량은 전두부 행선 안내기 롤지에 최초로 노선 번호가 추가되었고 노선 색상에 따라서 배경색이 달랐다. 1990년대에 Brose 제작 롤지 행선 안내기로 교체되었다. F90/F92 세대부터는 출고 당시부터 노선 번호가 표시된 Brose 행선 안내기를 설치했다. 직류 전동기 차량 중에는 F79만이 이 유형의 행선 안내기를 사용했으나, F76E 개수 과정에서 행선 안내기도 개수되었다.
BVG F

교류 유도 전동기가 장착된 차량 중 F84 이후 차량은 출입문 구조가 포켓 도어에서 플러그인 도어로 변경되었고, 전면부 유리창 사이도 차체 색상이 아닌 검은색으로 변경되어서 디자인에도 차이가 생겼다. F79.3 차량은 교류 유도 전동기가 최초로 장착되었으나, 수리용 부품 조달 문제로 2003년에 전부 폐차되었다. 이 차량은 다른 F79 차량과 동일한 디자인을 사용했다. 2770/2771 차량은 향후 H형 전동차를 시험할 목적으로 1993년에 차량 사이의 내부 공간을 연결하는 개조를 거쳤다. DL 전동차와 비교했을 때 전장은 20 cm 더 길어서 운전석과 출입문의 폭이 더 증가할 수 있었다. F 전동차는 베를린 지하철 차량 중 크로스시트가 장착된 유일한 차량이다. H 전동차 중 5018편성의 중간차에는 크로스시트와 롱시트가 반반 나뉘어서 장착되어 있으나, 선두차(5018-1, 5018-6)은 전부 롱시트가 장착되어 있다. 객실의 공간을 간접적으로 넓히기 위해서 운전실 격벽을 더 얇게 만들었기에 크로스시트 장착이 가능했다. 모든 F 전동차의 영업최고속도는 시속 70 km이지만, 교류 유도 전동기 차량의 설계최고속도는 시속 80 km이다. 세대별 구분. 가장 큰 구분 방식은 직류 전동기형 F74-F79, 교류 유도 전동기형 F84-F92이다. 예외적으로 F79.3은 교류 유도 전동기를 장착했으며, 다른 F79는 직류 전동기를 사용했다. F79.3 차량은 조기에 폐차되었으며, 남아 있는 차량은 융페른하이데역에 소방 훈련용으로 보존되어 있다.
BVG F

F76 차량 중 2578/2579 차량은 교류 유도 전동기를 시험용으로 장착한 유럽 최초의 도시철도 차량이다. 빨간색 줄무늬에 "3상 교류 장착 최초 도시철도 차량"(Erster U-Bahnzug mit Drehstromtechnik)이라는 문구가 적혀 있었다. 해당 편성의 유도 전동기는 1980년에 철거되었고 다른 F76 차량과 같은 직류 전동기로 대체되었다. 차량 외적의 변화로는 포켓 도어 장착이 있다. 출입문이 차체 내부로 들어가지 않기 때문에 차체 구조를 단순화할 수 있으며 출입문 외부를 청소하기 더 쉬워졌다. 2500/2501부터 2554/2555까지의 모든 F74 편성 및 일부 F76과 F79 편성에는 반자동 운행을 위한 LZB 차상 장치가 장착되어 있었고, U9 노선에서 1990년대 말까지 시험 운행을 했다. 그 후 LZB 장치는 철거되었다. 2009년 8월 8일부터 U55 노선에서 F79 열차가 운행했다. 노선 수요가 적어서 6량 편성으로 운행할 필요가 없고 H 전동차는 6량이 고정된 편성이기 때문이다. 당시 U55 노선에는 2658/2659, 2660/2661, 2668/2669, 2674/2675 차량이 운행했다. 이들 중 2660/2661 차량은 U55에서 다시 다른 노선으로 복귀했으며, 프리드리히스펠데 기지에 배속되어 U5, U8, U9 노선을 운행했다. 2018년 하반기에 6개월간 U55 노선의 운행이 중단되면서 나머지 F79 차량이 U55 노선에서의 운행을 중단했고, 2660/2661 차량을 포함하여 모두 운행을 중단하거나 폐차되었다. 2660/2661 차량은 다른 F74E/F76E 차량과 유사한 구조 변경 작업을 거쳤다.
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U55가 운행을 재개한 후 2020년 3월까지 개수 공사가 완료된 F76E가 대신 운행했다. 당시 운행에 사용된 차량은 2558/2559, 2602/2603, 2622/2623이었다. 개수. 직류 전동기를 사용한 F74 및 F76 차량은 2011년 12월 말부터 2018년 9월까지 개수 작업을 거쳤다. 내장재는 U55에 운행되었던 차량과 비슷하게 개조되었으며 다목적 구역이 장착되었다. 그 외에도 전장품의 다수가 개선되었다. 출입문 개방 장치가 버튼식으로 교체되었고 신형 압축 공기 제어 시스템이 장착되었다. 다른 F 전동차와 계속 병결 운행이 가능하다. F79 차량도 개수 작업에 포함되어 있었으나, 전반적인 상태가 좋지 않아서 개수 작업에서 다시 제외되었다. 긴급 중검수 과정에서 좌석 교체와 다른 FE 전동차와 유사한 출입문으로의 교체 정도만 진행되었다. 첫 개수 F74 차량은 2012년 6월에 완성되었으며 U5 노선에서만 병결 편성의 중간차로 운행했다. U5에서 시험 운행을 하는 중 개수된 열차끼리 병결 운행을 했을 때 운행 문제가 발생해서 초기에는 중간차로만 운행해야 했으나, 이후에 문제를 해결했다. 2520/2521 편성이 다시 운행하면서 발생한 문제는 변압기 고장이 원인이었기 때문에 운행을 중단했다. 2012년 시간표 개정에서는 개수된 F74끼리의 병결 운행을 최대한 회피했다. 2012년 12월 9일부터 개수된 F74끼리의 운행이 다시 시작되었으며 그 이후로는 문제가 발생하지 않았다. 이 시기부터 개수된 열차가 U8 등 다른 노선뿐만 아니라 병결 운행 시 선두차로도 운행했다.
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2018년 9월 마지막 F74 열차(2548/2549)가 개수 작업을 마치면서 F74 전체 개수 작업이 완료되었다. F76 개수 작업은 2626/2627 편성을 마지막으로 2018년 초에 완료되었으며, 원래 계획한 41편성 중 40편성이 완료되었다. 2628/2629 차량은 2004년 비스도르프쥐트역 인상선 진입 중 탈선하여 운행을 중단했으며, 2006년 4월 폐차 이전까지 대체 부품을 떼내서 쓰는 용도로 사용되었다. 개수 공사 이후의 차량은 F74E, F76E로 불리고 있으며 이들을 통틀어 FE라고 부른다. 기술적으로는 완전히 동일해졌으며 외관상의 차이만 있기 때문이다. 2020년 봄 F76E 차량 2594-2599 후미등을 LED로 개조했으며, F79를 제외한 나머지 F 차량도 개조될 예정이다. 운행 구간. F74-F79 차량의 주 운행 노선은 U9이다. D 전동차가 폐차되면서 U5와 U8 노선도 운행했으며, BVG H 도입 이후 상당수가 대체되었다. 교류 유도 전동기 차량은 U6, U7 노선에서 주로 운행했으며, U8, U9에는 가끔 운행했다. 2004년까지는 교류 유도 전동기 차량이 U8에서 주로 운행했다. 2017년 11월에 F79 차량의 알루미늄 차체에 균열이 점점 심각해지고 있음이 알려졌다. 원래는 개수 과정에서 균열을 보수할 예정이었으나 예상보다 균열이 커서 BVG 기술 위원회에서는 2019년부터 단계적으로 F79를 폐차해야 한다고 결정했다. 폐차 시점에서의 차령은 약 40년이다. F79 운행 중단은 2018년부터 시작되었다.
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2018년 1월에는 34편성이 운행 가능했으나 같은 해 12월에는 12편성만이 운행 가능했다. 2710/2711 차량이 운행을 중단하면서 2021년 10월 15일에 F79의 운행이 중단되었다. F79 이외에도 다른 F 전동차가 퇴역했다. 시제차인 2500/2501을 비롯한 F74와 F76의 일부 열차도 퇴역했고, F79.3 전동차는 2000년대가 되기 전에 퇴역했다. 2012년부터 2018년까지 개수된 F74 및 F76 열차와 교류 유도 전동기가 장착된 F 열차는 폐차나 운행 중단되지 않았다. 2021년에 사고가 난 F74E 1편성만 운행을 중단했다. 같이 보기. 독일의 다른 도시철도 운영 기관의 유사한 열차:
저장지리홀딩그룹

저장지리홀딩그룹(, )는 중국의 자동차 제조 기업 지주회사이다. 본사는 저장성 항저우시 빈장구에 있다. 저장지리홀딩그룹은 저장지리, 저장길리, 지리홀딩, 길리홀딩 라고도 불린다. 저장지리홀딩그룹은 산하에 여러 개의 중간 지주 회사(자회사)를 두고, 중간 지주 회사로 하여금 산하 브랜드(손자회사)를 거느리는 형태로 구성되어 있다. 저장지리홀딩그룹 산하 브랜드로는 지리자동차, 지오메트리, 링크앤코, 프로톤, 볼보, 로터스, 프로톤, 지커, 스마트, 테라푸지아, 런던 EV 컴퍼니 등이 있다. 저장지리홀딩그룹은 비상장 회사이다. 역사. 저장지리홀딩그룹은 지리자동차의 성장 및 국내외 기업의 인수합병을 통해 형성된 지주회사로, 산하의 주요 기업인 지리자동차와 역사가 유사하다. 1986년에 리수푸(李書福)에 의해 냉장고 제조 기업인 베이지화(北極花) 냉장고 공장이 설립되었다. 1994년 4월까지 모터사이클 제조 사업에 참가했고 1995년에는 파산한 국영 소형차 제조 기업을 인수하면서 자동차 제조 사업에 참가했다. 1996년에 저장지리홀딩그룹이 설립되었고, 2004년에는 저장지리홀딩그룹 산하 중간 지주 회사이자 자동차 제조 기업인 지리자동차가 홍콩 증권거래소에 상장되었다. 2010년 3월에는 미국의 자동차 제조 기업인 포드 모터 컴퍼니로부터 스웨덴의 자동차 제조 기업인 볼보자동차를 인수했다.
저장지리홀딩그룹

2010년에는 런던 택시를 생산하고 있던 영국의 택시 설계·제조 기업인 런던 택시 인터내셔널의 지분을 보유하고 있던 모회사인 맹거니즈 브론즈 홀딩스로부터 경영권을 인수했다. 2017년 5월에는 말레이시아의 자동차 기업인 프로톤의 전체 주식 가운데 49.9%를 취득했으며 2017년 11월에는 미국의 스카이카 개발 업체인 테라푸지아를 인수했다. 2018년 2월에는 메르세데스 벤츠의 소유주인 다임러 AG의 주식 9.69%를 취득했고 2018년 6월에는 볼보 그룹의 주식 8.2%를 취득했다. 2019년 3월에는 다임러 AG와 함께 스마트 사업에 50%를 출자하여 전기자동차를 판매하기로 발표했다. 2019년 9월에는 다임러 AG와 함께 볼로콥터의 주식 10%를 공동 출자하여 중국에서의 유인 드론 제조 사업을 목표로 한다고 발표했다.
BVG IK

BVG IK는 베를린 지하철의 소형 규격용 철도 차량이다. 대형 규격 노선의 차량 부족 문제 때문에 2017년 10월부터 베를린 U5에도 약간의 수정을 거쳐서 순행을 시작했다. 현재 소형 및 대형 규격 노선을 모두 운행하는 유일한 차량이다. 개발. 2012년 6월 베를린교통공사는 슈타들러 팡코에 시제차 2편성을 발주했으며, 2015년 9월부터 영업 운행을 시작했다. 이 계약에는 2017년부터 A3L71형 열차를 대체하기 위해서 양산형 열차 24편성을 주문할 수 있는 옵션이 포함되어 있었고, 총 금액은 1억 5800만 유로이다. 여기에 추가로 10편성을 주문할 수 있는 옵션이 있다. 2015년 5월 초, BVG의 설문 조사 결과 IK형 철도 차량의 변명으로 "Icke"가 선정되었다. 2013년 5월 BVG에서는 전장 9.4미터인 선두차 실물 모형을 공개했다. 목업을 통해서 최종 디자인의 세부 사항을 조정했다. 시제차 제작은 2014년 4월에 시작되어 같은 해 8월에 최종 조립을 완료했다. 첫 번째 편성은 2015년 2월 초, 두 번째 편성은 2015년 3월 초에 인도되었다. 인도 후 몇 달 동안 두 편성을 병결하여 영업 및 비영업 시운전을 진행했다. 시험의 지연 이후 2015년 9월부터 시제차 1025 및 1026편성이 U1 및 U2 노선에서 영업 운행을 시작했다. 2015년 7월 특별 기금인 SIWA(Sondervermögen Infrastruktur der Wachsenden Stadt)의 재정을 사용하여 2017년부터 인도가 시작될 11편성을 추가로 주문했다. 2016년 7월 BVG 감사 위원회에서 27편성 추가 주문을 승인했다.
BVG IK

2017년 7월부터 12월까지 IK17 열차 총 11편성이 인도되었다. 해당 열차는 대형 규격인 U5 노선에 사용되었으며 승강장과 차량 간 17.5 cm의 간격을 메우는 발빠짐 방지판이 장착되어 있다. 원래 이 열차는 소형 규격용으로 개발되었고, 대형 규격 노선에서의 운행은 임시 운행을 가정한 것이었기 때문에 대형 규격의 후속 차량 반입 이후 소형 규격 노선으로 되돌아갈 예정이다. 노선별 승강장 높이 차이 때문에 대차에 별도 지지대를 설치하여 차량 높이를 75 mm 높였고, 연결기에도 어댑터를 설치하여 높이를 조정했다. IK17 열차의 영업 운행은 2017년 10월 27일 U5 노선에서 시작되었다. 2017년 8월 대형 노선인 U5에 운행하기 위해서 4량 편성 열차를 추가로 20편성 주문할 계획이 알려졌다. 대형 규격 노선의 차량 부족 사태가 악화되어 열차 운행에 지장을 주기 시작했기 때문이다. 같은 시기에 대형 규격 노선에 사용되는 F79 차량의 일부 세대에서 균열이 발생하여 2량 편성 35편성의 현대화 계획에서 제외되어 2019년 이후 운행이 불가능해졌다.> 유럽 전역에서 입찰을 받는 데에는 시간이 너무 오래 걸리기 때문에 BVG 이사회에서는 임시 방편으로 추가 IK 차량의 긴급 조달을 승인했다. 2017년 10월 25일 BVG 감사 위원회는 2019년 상반기부터 반입 예정인 20편성 추가 주문을 승인했다. 한편 2017년 11월 말 슈타들러의 경쟁사 지멘스에서 긴급 조달에 문제를 제기하고 있으며 베를린 조달법원(Vergabekammer)에 소를 청구할 수 있음이 알려졌다. 소송이 진행되는 동안 차량 반입이 더 지연될 가능성이 있었다.
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2018년 2월 조달법원에서는 지멘스의 청구를 기각했다. 그 결과 지멘스는 항소법원에 소송을 제기했다. 2018년 6월 BVG와 지멘스는 법적 합의로 소를 종결했다. 합의 결과로 4량 편성 14편성(총 56량)만 추가로 주문하고 나머지 6편성(24량)은 F79 차량의 실제 고장 상황에 따라서 주문하기로 했다. 시제차 IK15 1025 및 1026편성은 2017년 여름 슈타들러 공장에서 양산형 IK17과 동일한 사양으로 개수되었다. 주요 개수 사항은 새로운 출입문과 안정적인 폴딩 시트이다. 2018년 2월 말에 지하철로 되돌아왔고 이후 IK15U형으로 분류되고 있다. 개수 작업 이후 2018년 9월부터는 다른 IK18 열차 및 HK06 열차와 병결 운행이 가능하게 되었다. 2020년 4월 1일 IK 전동차의 차량 진단과 행선 안내 시스템의 소프트웨어 변경으로 인하여 HK 열차와의 병결 운행이 불가능해졌다. 2018년 4월 3일부터 IK18형 열차 27편성이 2주 간격으로 BVG에 인도되었다. 소형 규격 노선인 U2에서 주로 운행하며 과거에 사용했던 A3L71 차량을 대체했다. 마지막으로 인도된 IK18 편성은 2019년 9월 초에 인도된 1064편성이다. 2020년 5월 25일 첫 IK20 5065편성이 인도되었으며, 2020년 말로 예정되어 있었던 U5의 베를린 중앙역 구간 연장으로 차량 부족이 예상되었기 때문에 IK17 차량처럼 대형 규격 노선인 U5에서 운행을 시작했다. IK17에 장착되었던 발빠짐 방지 장치가 설치되었다. IK20 차량에서는 BVG의 새로운 좌석 디자인인 Urban Jungle이 도입되었다.
BVG IK

원래 H형 전동차가 사용하고 있었던 5000호대 편성 번호를 사용했는데, 1070부터 1094번 편성은 이미 GI/1E형 전동차에서 사용 중이었기 때문이다. G형 전동차 폐차 이후에 1000번대로 다시 조정될 예정이다. 2020년 12월 8일 5078편성을 끝으로 IK20 인도가 완료되었다. 2021년 가을 IK20의 첫 4편성이 원래 계획된 운행 구간인 소형 규격 노선으로 복귀했다. IK 전동차는 주로 U2 노선에 사용되며 때때로 U1 및 U3 노선에도 사용된다. 구조. IK 전동차의 기술 기반은 슈타들러 탱고 노면 전차이다. HK형 전동차처럼 내부가 완전히 연결된 4량 편성으로 설계되었으며, 2편성이 병결 운행하여 8량으로 운행할 수 있다. HK형과의 병결 운행은 기술적으로 가능했으나 더 이상 영업 운행에서 사용하지 않는다. 일부 열차에는 극성 전환기가 설치되어 있어서 대형 규격 노선에서도 운행할 수 있다. 차량 단면이 항아리형에 가깝기 때문에 기존 승강장과 충돌하지 않으면서도 10 cm 정도 전폭을 증가시킬 수 있었다. 소형 규격 노선의 차량 한계를 만족하지만, 일부 터널 구간에서의 안전 거리 확보 문제로 인하여 기둥을 이설해야 했다. 차량에는 에어 서스펜션이 장착되어 있으며 에너지 절약 조명, 신호 시스템, 신형 승객 안내 시스템이 장착되어 있다. 4량 편성 열차는 장애인 접근성을 고려하여 설계되었다. 편성 정원은 330명으로, 좌석 80명 입석 250명이다. 기존 차량에 비해서 다목적 구역이 확대되었으며, 전 차량에 CCTV 카메라가 장착되었다. 회생 제동을 통하여 일상 운행 시 약 20%의 에너지를 회수할 수 있다.
BVG IK

별도의 개찰구가 없기 때문에 IK18 중 9편성(1056-1064편성)과 IK20 14편성의 출입문에는 승객 집계 장치가 장착되어 있다. 평가와 비판. 긍정적인 평가에는 이전 차량에 비해서 정차역 안내 시스템이 개선되었고 휠체어 공간이 명확하게 표시된 점이 있다. 부정적인 평가에는 4량 편성에 고정식 좌석이 단 72석밖에 없으며, 이는 베를린 소형 규격 노선에서 가장 적은 숫자이다. 대중교통 승객 협회 IGEB에서는 전동차의 "돌처럼 딱딱한 좌석"(Steinharten Sitze)과 개방 불가능으로 설계했던 창문을 비판했다. IGEB에서는 1년여의 시운전 끝에 차량 형상과 주행 특성을 장점으로 꼽았지만, 좁은 내부 공간감을 단점으로 꼽았다. 항아리형 차체를 통해서 확보한 내부 공간은 좌석 크기 때문에 다시 줄어들었고, 출입문에 장착된 모니터는 크기 때문에 입석 공간과 차내 시야에 크게 다가왔다. HK 열차와 병결 운행이 가능했던 시기에는 HK와는 다목적 구역 배치가 달랐기 때문에 승객이 혼동될 수 있었다. 안내 모니터에 표시된 정보의 양도 지적받았다. 이전 차량에 비해서 출입문 개방이 늦게 시작되고 속도가 느려졌기 때문에 승객 취급 시간이 더 연장되었다.
BVG G

BVG G는 베를린 지하철의 소형 규격용 차량으로, 동독에서 신규 개발된 유일한 차량이다. 2015년 12월 이전에는 U2 노선에서만 운행했으며, 그 이후부터는 U1, U2, U3 노선에서 운행한다. 개발. 기젤라와 구스타프. 대형 규격 노선인 E선(현재의 U5)에는 베를린 S반의 차량을 개조한 EIII 전동차를 투입하여 운행했으나, A선(현재의 U2)에는 2차 세계 대전 이전에 생산된 AI 및 AII 차량이 전쟁 이후에도 운행되었다. 1970년대에 이미 차령이 70년에 달했고 설계 수명의 한계에 도달하고 있었다. 소형 규격 차량은 작은 차량한계에 맞추어야 했기 때문에 과거 S반에 사용했던 275형 차량의 개조나 소련 메트로바곤마시에서 소련 규격으로 신규 차량 조달은 불가능했다. 따라서 동베를린 BVB에서는 자체적으로 차량을 개발해야 했다. 1974년 헤니히스도르프 소재 LEW 한스 바임러에 차량 개발을 위탁했다. 1975년 G형 시제차를 인도했다. 독일어 통화표의 G에 해당하는 구스타프(Gustav)라는 별명으로 불렸다. BVB에서 인도받은 이후 다양한 시험 운행을 거쳤고, 1975년 라이프치히 신년박람회에서 전시되었다. 서베를린에서 운행한 A3형 차량과 비슷하게 모든 대차는 동력 대차였다. 2량 편성 전동차는 각각 편성이 선두차와 부수차 형태로 구성되었다. 선두차에는 운전대가 설치되어 있었으나 부수차에는 운전대가 없었다. 따라서 영업 운행에 실제로 사용하려면 최소한 2편성을 병결한 4량 열차로 운행해야 했다. 시제차가 A선에서 운행하는 동안 여러 문제가 발견되었으며, 이는 양산차에도 반영되었다.
BVG G

구스타프 시제차는 1979년에 운행을 중단했으며, 이후에 양산형 GI와 동일한 전장품으로 개수되었으며, 1993년에 운행을 중단하고 1997년에 폐차되었다. 시제차에서 얻은 경험을 기반으로 양산형 차량 GI가 개발되었다. 이 차량은 기젤라(Gisela)라는 별명이 붙었다. 양산차와 시제차는 전두부부터 달랐다. 시제차에서는 EIII 열차처럼 전조등과 후미등을 배치했으나, 양산차에서는 전조등과 후미등을 일렬로 배치했다. 측면과 전면 창문의 높이와 너비가 커졌다. 1978년부터 양산형 차량의 반입이 시작되었고, 반입 목표는 2차 대전 이전에 생산된 구형 차량인 AI 및 AII형을 1984년까지 대체하는 것이었다. 1983년 수출 의무 때문에 2량 편성 10편성이 아테네 지하철로 인도되었다. 그러나 아테네 지하철은 더 큰 차량을 사용했기 때문에 차량 한계를 보정하기 위해서 발빠짐 방지판(Blumenbretter)을 설치해야 했고, 높이를 더 높여야 했다. 이 차량은 GII형으로 불렸으나, 1985년에 동베를린으로 반환되었고 아테네 지하철 운행을 위한 조정을 원래대로 되돌린 다음 GI형에 편입되었다. 그 대신 아테네에는 G형 전동차와 유사하게 MAN에서 개발하고 LEW에서 제조한 GIII형 전동차가 대신 수출되었다. 이 차량은 독일 내부에서 사용되지 않았다. 동독은 수출을 통한 외화 확보를 우선시했기 때문에 AI와 AII의 퇴역보다 더 우선시되었고, 1984년으로 예정되었던 이들 차량의 완전 퇴역도 더 연기되었다. 아테네 수출용 차량이 완성된 후 1986년 이후 생산분은 기술적인 개선을 거쳐서 GI/1형으로 명명되었다.
BVG G

이 차량은 1989년까지 반입이 완료되었고, 그 해 11월 5일이 되어서야 AI와 AII 차량이 완전히 퇴역했다. 퇴역 당시 차령은 이미 80년을 초과했다. 통일 후. 독일 통일 시점에 2량 편성 119편성이 운행 중이었다. 소형 규격 A선(1990년 이후 U2)에는 이미 차량이 충분했으며 비상 상황을 대비해서 추가 주문한 여유 차량이 상당수 있었다. 1972년 베를린 알렉산더플라츠역에서 터널 화재가 발생한 후 유치선에 있었던 14량의 철도 차량이 완전히 전소되는 등 사고가 발생한 적이 있었다. U2 노선에서 차량이 계속 사용되었으며, 과거의 U15(현재의 U1) 노선에서도 종종 사용되었다. 그러나 차량의 결함 때문에 종종 운행이 중단되기도 했다. BVG는 동독제 차량을 더 이상 사용하지 않으려고 했으며, A3L.92 차량을 증산하려고 했지만 G 차량을 완전히 대체할 수는 없었다. 결국 여유 차량은 평양 지하철도로 매각하기로 급하게 결정되었다. 조선민주주의인민공화국으로 매각이 결정된 차량은 GI 차량 60편성(아테네로 수출되었던 GII 차량 10편성 포함) 외에도 U5에서 운행했던 D 차량 108편성이 있었다. 독일에서 비스마르항을 통해서 북한으로 배송되었으며, 차량 한계에 맞게 다시 발빠짐 방지판이 장착되었다. 북한으로 수출된 차량은 2001년에 지상에서 운행할 수 있도록 개조되었다. 다시 말해, 평양 지하철도에서 조선민주주의인민공화국 철도성으로 이적되었다. 이 과정에서 팬토그래프와 원래 입력 전압인 직류 750V 전압에 맞추는 변압기가 추가 장착되었다.
BVG G

주로 2편성이 병결 운행하여 4량 편성으로 운행했으며, 일부 운전실이 없는 객차에는 추가 운전대가 설치되었다. 이 과정에서, 500형이라는 형식 번호를 부여받았다. BVG는 GI/1 차량을 1997년부터 개수하기 시작했다. 안내 방송 시스템이 장착되었고, 좌석은 인조 가죽에서 파손 방지형 좌석으로 교체되었으며, 출입문 손잡이는 버튼으로 교체되었고, 1인 승무 운행이 가능하도록 대비되었다. 이 과정에서 최고 속도가 원래 최고 속도였던 70 km/h에서 62 km/h로 조정되었다. 2000년 7월 8일 러브 퍼레이드 도중 도이체 오퍼역에서 발생한 화재로 GI 차량이 전소되었다. BVG에서는 화재 원인으로 차량을 지목했기 때문에 2001년 12월까지 모든 GI 차량의 운행을 중단했고, 추가 개수를 거쳐서 영업 운전에 다시 투입했다. BVG는 나머지 차량을 2004년부터 다시 개수하기 시작했다. BVG의 기업 디자인을 따라서 내장재를 개수했으며, 유모차나 휠체어를 주차할 수 있는 다목적 공간이 설치되었다. 또한 2량 편성 2편성을 영구적으로 변경하여 최소 운행 단위를 4량 편성으로 재조정했다. 이는 BVG HK와 유사했기 때문에 영구 병결된 4량 편성에는 새로운 번호가 할당되었다. 개수 당시 차량은 약 20년이었으나, 운전대와 같은 일부 부품은 더 오래된 DL 차량에 있었던 40년 전에 생산된 부품으로 대체되었다. 개조를 마친 첫 편성은 2005년 10월 25일 최초로 공개되었다. 2015년/2016년 시간표 변경 이후 2015년 12월 13일부터 U1 노선에도 추가 운행하기 시작했다.
BVG G

2020년/2021년 시간표 변경 이후 2020년 12월 13일부터 U1 노선에서의 운행이 중단되었다. 2021년 초여름부터 U2 외에도 U3 노선에서 정규 운행을 하고 있다. 차량 구조. GI/1 차량은 영구 병결된 차량 2량으로 구성되어 있다. 차체는 경량 알루미늄 압출재로 만들어졌다. 차체 측면에는 알루미늄 비드가 돌출되어 있다. 2량 편성당 운전실은 한 개였기 때문에 각각 차량은 GIa, GIb로 구분되었다. 정규 운행 시 최소 4량 편성으로 운행했기 때문에 보조 운전대가 설치되지 않았다. 보조 운전대가 없는 차량은 자체적으로 출입문 개방이 불가능하기 때문에 한 쪽 끝 벽에는 비상 탈출구가 설치되어 있으며, 지하철에서 사용되는 삼각형 열쇠로 잠겨 있다. 차량 크기는 AI와 AII형 전동차와 유사하지만, 압축 공기식 슬라이딩 출입문은 각 면에 2개씩만 장착되어 있으며, 개수가 적음을 보완하기 위해서 출입문 너비는 1200 mm로 설계되었다. 제작 당시에는 기계식 출입문 손잡이로 출입문을 개방할 수 있었으며, 이는 간선철도의 2층 객차 및 S반용 270형 전동차의 시제차에도 사용되었다. 여는 것은 수동이며 닫는 것은 자동이다. 주행 23단, 제동 22단으로 제어기가 구성되어 있다. 각 대차에는 가로 방향으로 전동기가 설치되어 있으며, 퀼 구동을 통해서 양쪽 차축을 구동한다. 대차는 강철 용접 구조이며 금속 고무 스프링으로 지지된다. 2량 편성의 양쪽 끝 대차의 양쪽으로 제3궤조 집전장치가 장착되어 있다.
BVG G

제동 장치로는 발전제동, 모든 차축에 작용하는 압축 공기식 디스크제동, 저항제동, 주박용 공기제동이 장착되어 있다. 세대별 구분. 시제차를 포함하여 총 2량 편성 123편성이 생산되었다. 일부 차량은 아테네와 평양에서 사용되었다. 아래 표는 각각 세대별 구분이다. BVG의 2004년 개수 작업 당시 별개의 두 편성을 모아서 4량 편성으로 재조합되었기 때문에 일괄적으로 표에 표기하지 않았다. 모든 편성에서 앞에 있는 번호는 a차, 뒤에 있는 번호는 b차의 번호이다.
자비에르치에군

자비에르치에군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 자비에르치에이며 면적은 1,003.27km2, 인구는 118,020명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 120명/km2이다. 북쪽으로는 쳉스토호바군, 북동쪽으로는 시비엥토크시스키에주 브워슈초바군, 동쪽으로는 시비엥토크시스키에주 옝제유프군, 마워폴스카주 미에후프군, 남쪼으로는 동브로바구르니차시, 마워폴스카주 올쿠시군, 남서쪽으로는 벵진군, 서쪽으로는 미슈쿠프군과 접한다. 10개 지방 자치체(2개 도시, 4개 도시형 농촌, 4개 농촌)를 관할한다.
발생반복설

발생반복설(Recapitulation theory)은 에른스트 헤켈의 역사적 가설의 하나로, 동물의 개체 발육은 계통 발생이 되풀이한다는 학설이다. 배아가 여러 방법으로 진화하는 것으로 간주되므로 이론의 단점이 20세기 초에 인식되어 20세기 중순에 이 개념은 생물학적 미신으로 격하되었다.
미코우프군

미코우프군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 미코우프이며 면적은 231.53km2, 인구는 98,689명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 430명/km2이다. 북쪽으로는 루다실롱스카시, 동쪽으로는 카토비체시, 티히시, 남쪽으로는 프슈치나군, 조리시, 서쪽으로는 리브니크군, 북서쪽으로는 글리비체군과 접한다. 5개 지방 자치체(3개 도시, 2개 농촌)를 관할한다.
긴세이촌 (야마나시현 히가시야쓰시로군 1942년)

긴세이촌()은 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시에 해당한다.
After LIKE

〈After LIKE〉(애프터 라이크)는 대한민국의 걸 그룹 IVE의 세 번째 싱글 음반이다. 이 싱글 앨범은 스타쉽 엔터테인먼트에서 2022년 8월 22일에 발매되었으며, 동명의 리드 싱글을 포함하여 두 곡이 수록되어 있다. 배경 및 발매. 2022년 7월 18일, 대한민국의 뉴스 매체들은 아이브가 8월 말에 새로운 음악을 발표할 것이라고 보도했다. 7월 24일부터, 6인조 그룹은 다가오는 세 번째 싱글 앨범의 첫 번째 티저와 세부 정보를 공유하며, 아이브의 새 프로젝트가 8월 22일에 발매될 것이라고 밝혔다. 이것은 또한 그들의 마지막 싱글 앨범인 LOVE DIVE 이후 첫 번째 발매를 기록했는데, 이것은 상업적인 성공을 거두었다. 이 앨범의 예약 주문은 빠르게 진행되었으며, 포토북과 보석 케이스 패키지로 판매되고 있다. 8월 8일, 트랙 리스트가 공개되었고 타이틀 곡으로 〈After Like〉가 확정되었다. 준비 기간 동안 콘셉트 포토, 뮤직비디오 티저 등 여러 티저가 공개됐다. 구성. 〈After LIKE〉은 동명의 타이틀곡과 "My Satfulation"의 2개의 트랙으로 구성되어 있다. 리드 싱글 "After Like"는 글로리아 게이너의 "I Will Survive"를 샘플링한 팝 앤 하우스 곡이다.
긴세이촌 (야마나시현 히가시야쓰시로군 1955년)

긴세이촌()은 야마나시현 히가시야쓰시로군에 설치되었던 촌이다. 현재의 후에후키시에 해당한다.
라치부시군

라치부시군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 라치부시이며 면적은 543.98km2, 인구는 108,388명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 200명/km2이다. 서쪽으로는 오폴레주 그우프치체군, 북쪽으로는 오폴레주 켕지에진코질레군, 북동쪽으로는 글리비체군, 동쪽으로는 리브니크시, 리브니크군, 보지스와프군과 접하며 남쪽으로는 체코와 국경을 접한다. 8개 지방 자치체(1개 도시, 2개 도시형 농촌, 5개 농촌)를 관할한다.
비에룬렝지니군

비에룬렝지니군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 비에룬이며 면적은 156.68km2, 인구는 59,715명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 380명/km2이다. 북쪽으로는 미스워비체시, 야보주노시, 동쪽으로는 마워폴스카주 오시비엥침군, 남쪽으로는 프슈치나군, 서쪽으로는 티히시, 카토비체시와 접한다. 5개 지방 자치체(3개 도시, 2개 농촌)를 관할한다.
크워부츠크군

크워부츠크군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 크워부츠크이며 면적은 889.15km2, 인구는 84,762명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 95명/km2이다. 북쪽으로는 우치주 파옝치노군, 남동쪽으로는 쳉스토호바시, 쳉스토호바군, 남서쪽으로는 루블리니에츠군, 서쪽으로는 오폴레주 올레스노군, 북서쪽으로는 우치주 비엘룬군과 접한다. 9개 지방 자치체(2개 도시형 농촌, 7개 농촌)를 관할한다.
프슈치나군

프슈치나군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 프슈치나이며 면적은 473.46km2, 인구는 111,324명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 240명/km2이다. 북쪽으로는 미쿠우프군, 비에룬렝지니군, 티히시, 동쪽으로는 마워폴스카주 오시비엥침군, 남쪽으로는 비엘스코군, 남서쪽으로는 치에신군, 서쪽으로는 야스트솅비에즈드루이시, 조리시와 접한다. 6개 지방 자치체(1개 도시형 농촌, 5개 농촌)를 관할한다.
드림 홈

드림 홈(維多利亞壹號, Dream Home)은 홍콩에서 제작된 펑하오샹 감독의 2010년 공포 영화이다. 조시 호 등이 주연으로 출연하였다.
미슈쿠프군

미슈쿠프군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 군청 소재지는 미슈쿠프이며 면적은 478.62km2, 인구는 70,959명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 150명/km2이다. 북쪽으로는 쳉스토호바군, 남동쪽으로는 자비에르치에군, 남쪽으로는 벵진군, 서쪽으로는 타르노프스키에구리군, 루블리니에츠군과 접한다. 5개 지방 자치체(1개 도시, 2개 도시형 농촌, 2개 농촌)를 관할한다.
리브니크군

리브니크군()은 폴란드 실롱스크주에 위치한 군으로 면적은 224.63km2, 인구는 78,148명(2019년 6월 30일 기준), 인구 밀도는 350명/km2이다. 군청 소재지는 리브니크이지만 리브니크군에 속하지 않고 별도의 도시군으로 존재한다. 리브니크군은 리브니크를 사이에 두고 3개 지역으로 떨어져 있다. 라치부시군, 글리비체군, 보지스와프군, 미코우프군, 리브니크시, 조리, 야스트솅비에즈드루이시와 접한다. 5개 지방 자치체(1개 도시형 농촌, 4개 농촌)를 관할한다.
나미아이촌 (나가노현 시모이나군 1934년)

나미아이촌()은 나가노현 시모이나군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아치촌, 히라야촌에 해당한다.
히스각

히스각(angle of His) 또는 식도위각(esophagogastric angle)은 위의 입구인 들문과 식도가 이루는 예각이다. 히스각은 위산이 식도로 역류하지 않도록 막는 역할을 한다. 신생아에서는 히스각이 발달하지 않은 경우가 흔하여 위산 역류가 더 잘 발생한다. 구조. 히스각은 식도와 위 사이의 예각이다. 위식도접합부 주변의 돌림근육과 위를 걸어놓는 근섬유에 의해 형성된다. 변이. 신생아에서는 히스각이 보통 발달하지 않은 상태이므로 식도가 위와 수직으로 이어지게 된다. 이로 인해 위 내용물이 역류하는 경우가 신생아에서는 잦다. 기능. 히스각은 해부학적 조임근을 형성하여 위산, 소화효소, 샘창자의 쓸개즙이 식도로 역류하는 것을 방지한다. 이 작용은 위 식도 역류병과 식도염 예방에 중요하다. 역사. 히스각은 위식도각(esophagogastric angle)으로도 불린다.
나카자토촌 (시즈오카현)

나카자토촌()은 일본 시즈오카현의 동부 기미사와군·다가타군에 속했던 촌이다. 현재의 미시마시 남부에 해당한다.
최보결

최보결(1966년 2월 4일 (음력 1966년 1월 14일) ~)은 대한민국의 안무가이다. 생애. 최보결은 1966년 2월 4일 서울특별시에서 태어나 송곡여자고등학교를 거쳐 경희대학교 공연예술학과 졸업 후 춤의 학교 Bogyeol Chum Life 대표를 하고 있고 현대무용수로 근무중이다. 본관은 경주