Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
엑살리보사우루스

홀로타입 표본은 두개골 길이 0.785m, 추정 몸길이가 4m로 훨씬 작아 소년임을 알 수 있었다. 또한 다른 어룡에 비해 등지느러미는 상대적으로 작았으며 주둥이가 다른 어룡들에 비해 더욱 튀어나와 있다. 또한 생존했을 당시에는 몸에 푸른색과 하얀 반점이 나 있던 어룡으로 추정된다. 양턱에는 총 15~25개의 톱니 모양에 삼각형의 모습을 가진 이빨들이 줄지어 나 있다. 분류학적으로 보면 엑살리보사우루스(Excalibosus, "Excalibur's 도마뱀"이라는 뜻이다.)는 현재 영국에서 초기 쥐라기 시대의 시네무리아기(약 196.5±2Ma ~ 189.6±1.5Ma (백만년 전) 동안 생존했었던 해양 선사 파충류(이치토사우루스속을 가르킨다.)의 단형 속이다. 아래턱이 위턱 길이의 4분의 3 정도 길이로 동물에게 황새치 같은 느낌을 주는 등 로스트룸이 극도로 길쭉해진 것이 특징이다. 유일하게 알려진 종은 엑살리보사우루스 코스티니이다. 먹이로는 당대에 서식했던 물고기, 두족류, 갑각류를 주로 잡아먹었을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다. 생존시기와 서식지와 화석의 발견. 엑살리보사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 쥐라기 초기로서 지금으로부터 2억년전~1억 8000만년전에 생존했던 종이다. 생존했던 시기에는 유럽을 중심으로 하는 동북부 대서양과 북극해에서 주로 서식했던 종이다.
엑살리보사우루스

화석의 발견은 1984년에 유럽의 쥐라기에 형성된 지층에서 영국의 고생물학자인 크리스토퍼 맥고완에 의해 처음으로 발견되었으며 이후인 1986년에 현재의 이름으로 명칭되어 새롭게 등재된 종이다.
요세정

요세정()은 일본 가나가와현 쓰쿠이군에 존재했던 정이다. 현재의 사가미하라시 미도리구 북부에 해당한다.
시어도어 젤딘

시어도어 젤딘 ( "Theodore Zeldin", 1933년 8월 22일 출생 ) 영국 옥스포드 출신의 학자이며 사상가이다. 그는 인생의 다양한 문제들을 제시하고, 그것에 대하여 해답을 얻으려고 하며, 다양한 의견을 공유하고 수렴하려는 노력을 하는 사상가이다. 주요연구. 프랑스인의 삶의 방식. 젤딘은 프랑스인의 생활 양식을 조사하는 연구를 하였다. 그는 다양한 계층의 사람들을 직접 방문하여 조사하여 각각의 사람들이 기념비적인 역할을 하고 있다고 평가하였다. 그는 프랑스인들이 '서로 어떠한 사랑을 받기를 원하는가', '왜 배우자와 같이 살기가 힘든가?', 소작농과 친구 맺는 법'등에 대하여 논의하였다. 행복에 관한 연구. 그는 행복에 대하여 현재 '세계에서 가장 빠르게 성장하는 종교'라고 규정하고, '자유로운 역사'를 통해 왜 그런가에 대한 답변을 얻고자 하였다.
요시노정 (도쿠시마현)

요시노정()은 도쿠시마현 이타노군에 있던 정이다. 2005년 3월 1일, 아와정, 이치바정, 도나리정과 합병해 아와시가 되었다. 지리. 마을에는 산이 없지만 북쪽의 사누키 산맥을 바라볼 수 있다. 사누키 산맥에서 흘러나오는 미야카와 우치타니가와의 선상지이다.
말로야 고개

말로야 고개(, )(해발 1815m)는 그라우뷘덴주의 스위스 알프스에 있는 높은 산길로, 엥가딘과 브레갈리아 계곡을 연결하며, 여전히 스위스에 있고 키아벤나는 이탈리아에 있다. 그것은 다뉴브강과 포강 유역 사이의 구분을 표시한다. Lägh da Bitabergh는 고개 근처에 있다. 거리와 고도가 있는 키아벤나에서 실바플래나까지의 도로 : 말로야 고개는 겨울에도 개방을 한다. 그러나 폭설이 내린 후에는 도로가 몇 시간 또는 하루종일 폐쇄될 수 있다. 도로가 열려 있더라도 눈으로 덮여 있어서 윈터/스노우 타이어 또는 체인이 필수품이다.
고야촌 (사이타마현)

고야촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시의 서북부에 해당한다. 1954년에 후키아게정과 합병해 후키아게정이 되어 소멸했다.
다카노촌 (후쿠시마현 히가시시라카와군)

다카노촌()은 후쿠시마현 히가시시라카와군에 일찍이 존재했던 촌이다. 지리. 현재의 다나구라정 동남부에 해당한다.
어위데일역

어위데일(Irwindale)역은 로스앤젤레스 메트로의 L선역 중 하나이다. 캘리포니아주 어위데일의 어위데일가(Irwindale Street)와 에비니다 파딜라(Avenida Padilla)의 교차로 부근에 위치해 있다. 이 역은 골드 라인 풋힐 연장(Gold Line Foothill Extension) 2A단계의 일부로 시공되었다. 2016년 3월 5일에 영업 운영을 시작했다. 역사. 어위데일을 관통하는 원래의 열차 선로는 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 계곡 철도에 의해 건설되었다. 현재의 금선은 1887년 어위데일을 통해 최초의 철로를 건설한 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 철도가 있었던 자리에 건설되었다. 로스앤젤레스 & 샌가브리엘 계곡철도는 1883년 제임스 F. 크랭크에 의해 설립되었으며, 로스앤젤레스 시내에서 샌가브리엘 계곡으로 가는 철도 노선을 개설하는 것을 목표로 하였다. 1887년 5월 20일 로스엔젤레스 & 샌가브리엘 계곡철도가 캘리포니아 중앙철도에 매각되었다. 1889년에는 서던캘리포니아 철도 회사로 통합되었다. 1906년 1월 17일, 서던캘리포니아 철도는 애치슨, 토페카, 산타페 철도에 매각되어 패서디나 서브디비전(Pasadena Subdivision)로 불리었다. 암트랙-산타페는 어위데일역에 걸쳐 이 노선에 사우스웨스트 치프와 데저트 윈드를 운영했지만 1986년에는 데저트 윈드를 풀러턴 선으로 이전했다.
어위데일역

산타페 선은 1994년까지 산가브리엘에 운행되었으며, 1994년 노스리지 지진으로 인해 아르카디아의 다리가 약화되어 금선이 건설될 때까지 폐쇄되었다. 철도는 긴 형교를 통해 샌가브리엘강을 가로지른 뒤 산타페댐 휴양지를 통과한다. 철도 노선은 어윈데일(MP 118.2)의 옛 SP 아즈사 산업 선로 북쪽 끝과 교차했다. 어윈데일은 밀러 양조 회사의 어윈데일 양조장을 지나는 6,165 피트 철도 측선을 가지고 있었다. 거기서부터 선로가 계속 이어져 어윈데일 애비뉴 아래를 가로질렀다.
시마다 유키오

시마다 유키오(, 1936년 8월 18일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 효고현 출신이며 현역 시절 포지션은 1루수였다. 인물. 효고 공업고등학교 시절인 1953년 추계 긴키 대회 효고현 예선에서 준결승에 진출했지만 기요시 후미오(이후 다이에이 스타스에 입단)가 소속된 다키가와 고등학교에게 패했다. 이듬해 1954년 춘계 긴키 대회에 진출했지만 1차전에서 헤이안 고등학교의 기무라 사치오(기요시와 마찬가지로 다이에이 스타스에 입단)에게 막혀 연장 12회에 끝내기 패배를 당했다. 졸업 후 호세이 대학에 진학하여 도쿄 6대학 야구 리그에서는 당시 릿쿄 대학의 전성기였는데 팀의 우승에는 이르지 못했다. 1958년 추계 리그에서 에이스 마키노 히로시를 거느리고 릿쿄 대학과 우승을 놓고 경쟁했는데 팀이 준우승을 차지한 것이 최고 성적이다. 리그 통산 71경기에 출전하여 233타수 49안타, 타율 0.210, 0홈런, 19타점을 기록했고 베스트 나인(1루수 부문)을 1회 수상했다. 1959년 다이요 웨일스에 입단, 1년차부터 주전 1루수 자리를 차지하여 타선의 중심으로 활약하는 등 107경기에 출전했다. 이듬해 1960년에는 부상도 있어서 곤도 가즈히코가 1루수로 변경됐지만 시즌 종반에 복귀하여 팀의 창단 첫 리그 우승에 기여했다. 같은 해 다이마이 오리온스와 맞붙은 일본 시리즈에서도 총 4경기에 출전하여 8타수 1안타에 그쳤지만 다이요의 V1 멤버 가운데 한 명이 됐다.
시마다 유키오

1961년에는 다시 1루수로 기용되면서 75경기에 선발 출전했지만 이듬해 1962년에는 짐 맥마너스가 입단하면서 대기 선수로 돌아섰다. 그러나 1963년에는 1루수 자리를 차지하여 개인 최고 성적인 88안타, 타율 0.268을 기록했다. 이후에는 타격 성적이 침체됐고 1966년 주니치 드래건스로 이적하여 그 해를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
베타 병풍

베타 병풍(β-sheet, 베타 입체주름형태, 베타 시트)은 단백질 사슬이 만드는 단백질의 2차 구조이다. 수소결합을 통해 만들어진다. 구조. 인접한 폴리펩타이드 사슬의 방향(N말단에서 C말단으로의 폴리펩타이드 사슬의 방향)에 따라 같은 방향인 평행(parallel) 또는 반대 방향인 역평행(antiparallel) 베타 구조로 구별된다. 두 구조의 반복 간격은 다소 차이가 나는데 평행한 배열은 6.5 Å인데 비해 역평행한 배열은 7 Å로 평행한 배열의 구조가 짧고 수소결합의 양상도 복잡하다. 역평행한 배열에서는 각 아미노산의 아민기와 카복실기가 인접한 사슬의 짝이 되는 아미노산의 아민기와 카복실기에 각각 수소결합으로 연결되어 있다. 이에 비해 평행한 배열에서는 한 아미노산의 아민기는 인접한 아미노산의 카복실기와 수소결합을 하는데 반해 카복실기는 사슬의 방향을 따라 두 개의 잔기만큼 더 앞에 위치해 있는 아미노산의 아민기와 수소결합을 하고 있다. 이러한 방식으로 결합을 하게 되면 마치 병풍(시트)처럼 넓게 펼쳐진 모양을 띄기 때문에 베타 병풍이라는 이름이 붙었다. 역사. 1930년대 말 라이너스 폴링(Linus Pauling, 1901-1994)과 로버트 코리(Robert Corey, 1897-1971)는 폴리펩타이드 사슬의 알파 나선 구조에 이어 두 번째로 반복 구조인 베타 병풍구조를 예측했다. 활용. 베타 병풍구조는 구상 단백질(globular protein)과 섬유상 단백질(fibrous protein)에서 모두 발견된다.
베타 병풍

알파 나선 구조와 비교하면 더 부드럽고 유연한 성질을 보이며, 특히 실크를 구성하는 단백질인 파이브로인(fibroin)의 주요 구조이다. 또한 베타 통형 구조 등의 생화학적 구조물을 만드는데 영향을 준다.
다카노촌 (사이타마현)

다카노촌()은 사이타마현 기타카쓰시카군에 존재했던 촌이다. 현재의 스기토정 중부에 해당한다. 교통. 철도. 도부닛코선이 촌 지역을 통과하고 있지만 역은 존재하지 않았다. 스기토코야다이역은 1986년에 개업했다.
가와구치정 (사이타마현)

가와구치정()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 정이다. 현재의 가와구치시 남서부에 해당한다. 현재의 가와구치시는 1933년(쇼와 8년)에 신설 합병으로 탄생한 것으로, 가와구치정과는 별개의 자치단체다.
차케소사우루스

차케소사우루스(학명:Chacaicosaurus cayi)는 어룡목 메리아모사우루스과에 속하는 어룡이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 4~8m인 거대한 어룡에 속한다. 특징. 차케소사우루스는 마르타 S에 의해 이름 지어졌다. 1994년의 페르난데스 종류는 차케시오사우루스 카이이다. 총칭은 홀로타입이 수집된 차카이코 수르 지역성과 그리스어로 "마법사"의 이름에서 유래되었다. 차케소사우루스는 부분 두개골과 거의 완전한 앞핀을 보존한 관절형 부분 골격인 홀형 MOZ 5803에서만 알려져 있다. 그것은 약 1억 7760만년전에서 1억 0777만년전까지 중부 쥐라기 바조키아 초기 단계까지 거슬러 올라가는 로스 몰레스 형성의 에밀리아 기벨리 암모노이드 존에서 차카이코 수르 지방으로 수집되었다. 그것은 뉴켄 분지의 사팔라시 근처에서 발견되었다. 같은 지역에서 발견된 몰레사우루스 페리알루스와 함께 차케소사우루스는 아알레니아-바토니아 구간에서 유일하게 진단된 어룡 표본이다. 원래의 설명에서 페르난데스는 차케시오사우루스를 특정 가족에 할당하지 않았다. 마이스치와 마츠케(2000년)와 마이스치(2010년)는 선진 협착증으로 봤다. 그러나 최근 클래디스트 분석 결과 차케소사우루스는 스테노페리기와와 안과공룡과 둘 다 외부에 있는 바살 툰노사우루스인 것으로 밝혀졌다. 또한 차케소사우루스는 큰 가슴지느러미와 꼬리지느러미를 가지고 있으며 생존했던 시기에는 하늘색의 몸을 가진 어룡이였을 것으로 보인다.
차케소사우루스

척추와 갈비뼈도 넓게 확장되어 있으며 양턱에는 총 15~25개의 삼각형에 톱니 모양을 가진 이빨을 가지고 있다. 분류학적으로 보면 차케소사우루스는 아르헨티나 북서부의 파타고니아 지역에서 알려진 긴코끼리사우루스 어류공룡의 멸종된 종이다. 먹이로는 당대에 서식했던 물고기, 갑각류, 두족류와 다른 작은 어룡을 주로 잡아먹고 살았을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다. 생존시기와 서식지와 화석의 발견. 차케소사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 쥐라기 중기로서 지금으로부터 1억 8000만년전~1억 6500만년전에 생존했드. 생존했던 시기에는 남아메리카를 중심으로 하는 남동부 태평양과 남서부 대서양에서 주로 서식했었던 어룡이다. 화석의 발견은 1994년에 남아메리카의 쥐라기에 형성된 지층에서 남아메리카의 고생물학자들에 의해 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명되었다.
나카마루촌

나카마루촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 기타모토시 동부에 해당한다. 1943년에 이시도촌과 합병해 기타모토촌이 되어 소멸하였다.
다카노촌 (교토부 가사군)

다카노촌()은 일본 교토부 가사군에 설치되었던 촌이다. 현재의 마이즈루시 남서부에 해당한다. 교통. 철도. 철도성 미야즈선 (현 교토 탄고철도 미야마이선)이 지나가지만 역은 소재하지 않았다.
안교촌

안교촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1956년 가와구치시에 편입되어 소멸하였다. 도쿄 근교에 위치하여 원예농업이 발달하여 안교는 식목의 산지로 알려져 있다.
우에미즈촌

우에미즈촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 사이타마시 니시구의 일부에 해당한다.
오자토촌 (시가현)

오자토촌()은 시가현 히가시아자이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가하마시 남서부에 해당한다.
지쿠부촌

지쿠부촌()은 시가현 히가시아자이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 나가하마시 남서부에 해당한다.
유광억전

유광억전(柳光億傳)은 조선 후기에 이옥(李鈺)이 지은 한문 소설이다. 줄거리. 유광억은 영남 합천사람으로 과시(科詩)를 잘한다 하여 남쪽에서 이름이 높았다. 당시에는 과시를 팔아서 생활하는 사람이 많았다. 집이 가난하고 지위가 낮아 유광억도 과시를 파는 것을 업으로 삼았다. 날이 갈수록 유광억의 이름은 나라 안에 퍼졌다. 한번은 경시관(京試官)이 감사와 더불어 유광억의 글을 찾아내는 내기를 하였다. 이윽고 과장(科場)에서 유광억의 글인 듯한 것을 가려 뽑아 장원으로 삼고 다시 두 편을 더 뽑아 2위와 3위로 삼았다. 그러나 이름을 확인해보았더니 유광억의 것은 하나도 없었다. 몰래 그 내막을 조사해보니 모두 유광억이 돈을 받고 대작(代作)한 것으로 금액의 다과에 따라 등급을 차이나게 한 것이었다. 경시관은 감사가 이를 믿지 않을까 하여 유광억을 잡아오게 하였다. 경시관은 옥사를 일으킬 생각은 아니었으나, 유광억은 스스로 두려워한 나머지 친척들을 모아 함께 술을 마시고는 몰래 물에 빠져 죽었다. 특성. 유광억전은 『사기(史記)』 열전(列傳)의 변체형식(變體形式)을 취하고 있으며, 유광억의 행적에 대한 비판을 되풀이하고 있다. 유광억의 행적에 대한 기술이 끝난 다음에 유광억의 죽음이 마땅한 것이라는 “군자왈” 아래에 당대의 논평을 소개하고, 이어 “매화외사왈” 다음에 저자 자신의 평결(評結)을 싣고 있다.
유광억전

의의. 유광억은 실제로 존재했을 것이라고 판단되는데, 이와 같은 거벽(巨擘, 시험을 대신 치는 것을 전문으로 하는 사람)은 전국 각지에 존재했다고 한다. 이를 통해 조선 후기의 도덕적 해이 및 부정부패가 과거시험에도 영향을 주었음을 알 수 있다.
이시도촌 (사이타마현)

이시도촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 기타모토시 서부에 해당한다. 1943년에 나카마루촌과 합병해 기타모토촌이 성립하여 폐지되었다
가미네촌

가미네촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1940년(쇼와 15년) 4월 1일 가와구치시에 편입되어 소멸. 현재 구 마을 지역은 '가미네 지구'라고 불린다.
다이리정

다이리정()은 후쿠오카현 기쿠군에 존재했던 정이다. 정으로 승격 전에는 야나기가우라촌 (柳ヶ浦村)이였다. 현재의 기타큐슈시에 해당한다.
오자토촌 (시즈오카현)

오자토촌()은 시즈오카현의 중부 우도군・아베군에 속했던 촌이다. 현재의 시즈오카시 스루가구에 해당한다.
오사토촌 (사이타마현 기타아다치군)

오사토촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 기타구·오미야구·미누마구 각각의 일부에 해당한다.
다이고촌 (니가타현)

다이고촌()은 니가타현 나카칸바라군에 있던 촌이다. 1955년 3월 31일 합병으로 소멸되어, 현재의 니가타시 미나미구의 일부에 해당한다. 아래의 설명은 합병 직전 당시의 구 쇼제촌에 대한 설명이며, 현재는 명칭 등이 다를 수 있다. 또한, 여기에 기술되지 않은 내용에 대해서는 니가타시 등의 기사를 참조.
기자키촌 (사이타마현)

기자키촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시에 해당한다. 1932년 4월 1일에 오아자키타부쿠로를 제외한 대부분이 우라와정에 편입되어 소멸하였다. 촌 지역은 '기사키 지구'라고 불렸다. 오오아자키부쿠로만 오미야정에 편입되었다.
푸오른 고개

푸오른 고개(Fuorn Pass) 또는 오펜 고개(, , )(해발 2,149m)는 스위스 그라우뷘덴주의 높은 고산 산길이다. 이름은 그 지역의 제철소에서 사용되었던 오븐에서 따온 것이다. 이 화덕의 폐허는 여전히 인근 산책로에서 볼 수 있다. 그것은 엥가딘 계곡의 체르네츠와 뮈스테어 계곡을 연결하고 스위스의 스위스 국립 공원을 가로지른다. 2005년 7월에 불곰이 목격되고 사진이 찍힌 곳이 바로 이곳이다. 1923년 이후 스위스에서 처음으로 야생곰을 목격한 것이다. 2004년에 유럽에서 발견된 가장 큰 뽕나무버섯 진균체가 고개 근처에서 발견되었다. 이 곰팡이는 약 1,000년 동안 직경이 500~800m로 추정된다.
동쪽마녀의 첫 번째 남자

《동쪽마녀의 첫 번째 남자》는 2007년 2월 10일에 MBC에서 방영한 베스트극장이다. 기획 의도. 누구에게나 비밀은 있고, 누구나 거짓말을 하게 되지만 영원한 비밀은 없고, 완벽한 거짓말은 없기에 결국 진실은 밝혀지게 마련이다. 그러면서 그 진실이 우리가 전혀 예측하지 못했던 방향으로 나타나는 경우도 종종 있고, 진실이 밝혀지는 것을 두려워하는 마음이 앞서 진실을 왜곡하게 되는 경우도 있다. 한 여자의 비밀에 대한 남자들의 두려움과 그에 따른 거짓말속에 누구나 지니고 있는 인간의 이중성이라는 문제를 다룬다. 인간의 양면성 앞에 무너지는 한 여인의 삶을 통해 우리의 삶을 다양한 시각으로 돌아보고자 한다.
오사토촌 (아이치현)

오사토촌()은 아이치현 나카시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이나자와시 남동부에 해당한다.
안도촌

안도촌()은 시즈오카현의 중부 아베군에 속했던 촌이다. 현재의 시즈오카시 아오이구에 해당한다.
145번가역 (IND 노선)

145번가()역은 뉴욕 지하철 IND 8번로선 및 IND 콩코스선의 2층 급행역으로, 145번가와 니콜라스 애비뉴와 맨해튼의 해밀턴 하이츠의 교차로에 위치해 있다. 전시간 A, D 열차는 전시간에, C 열차는 심야를 제외한 전시간에, B 열차는 평일에 운행한다. 역사. 이 역은 1932년 9월 10일에 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업하였다. 이때 IND 콘코스선이 아직 공사 중이었기 때문에 역의 상층부만 개장되었다. 1933년 7월 1일 IND 콩코스선이 개통되면서 하층부도 개장하였다. 이 역은 2010-2014 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 2017년부터 보수 공사를 진행 중이다. 이는 2015년에 수행된 MTA 연구에 따르면 구성 요소의 45%가 오래된 것으로 나타났다. 역 구조. 상층부에는 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있다. 예전에는 대합실이 층의 나머지 부분의 전체에 걸쳤으나 지금은 중앙부를 경찰서로 사용하고 있다. 하층부에는 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있다. 여기서 북행 승강장은 다른 비슷한 크기의 승강장 3개보다 폭이 2배 넓고, 폭은 39피트이므로, 하층 3개 선로가 위 선로와 직결된다. 에스컬레이터는 상층부 승강장을 우회하여 이 층에서 대합실로 이어진다. 하층부의 중앙 선로는 낮시간과 초저녁에 브롱크스로 가지 않는 B 열차를 종료하는 데 사용된다.
145번가역 (IND 노선)

출퇴근 시간에는 IND 콘코스선에서 혼잡 방향에서 급행 운행하는 D 열차가 이 선로를 사용한다. 이 선로는 심야나 주말에는 사용되지 않다. 역 바로 북쪽의 상층부에는 특정 목적을 위해 건설되지 않은 지하철 공사의 잔해인 상행 완행 선로 옆에 공간이 있다. 이 열려진 공간은 하층부의 선로가 IND 콘코스선로 내려가는 곳이다. 바닥에는 아래층을 볼 수 있는 구멍이 있다. 두 층 모두 선로 벽에 검은색 테두리가 있는 노란색의 트림 라인이 있다. 일반적으로 완행역을 위해 맞춘 2개의 하이 코스(high course)로 구성되었다. 검은색 글자의 "145"로 표시된 타일 캡션은 트림 라인 아래로 일정한 간격으로 표시된다. 노란색 I-빔 기둥은 모든 승강장을 따라 달리며, 흰색 문자에 검은색 배경 표준 역명판을 번갈아 표시한다. 이 역 남쪽에서 135번가역을 거쳐 125번가역 바로 북쪽에 있는 이 노선은 6개의 선로가 있다. 급행열차는 가장 안쪽의 선로를 사용하고, 완행 열차들은 가장 바깥쪽 선로를 사용한다. 이 노선의 이 구간은 스위치와 신호가 많아서 “Homeball Alley”이라는 별명을 가지고 있다. 출구. 전시간 입구는 145번가(145th Street)에 있고 시간제 북쪽 출구는 147번가에 있다.: 세인트니콜라스 애비뉴와 서146번가의 서쪽 모퉁이에 폐쇄된 출구가 있다.
노베오카번

노베오카번()은 휴가국 북부와 현재의 미야자키시 북부를 다스린 번으로, 마키노씨 이후 메이지 유신까지 분고국 등의 일부도 다스렸다. 또, 아리마씨 시기까지의 노베오카는 아가타[]라고 칭하고 있었으므로, 아가타번()라고도 불렸다. 번청은 아가타성(노베오카성, 미야자키현 노베오카시)이다. 번의 역사. 이 번의 시작은 도요토미 히데요시의 큐슈 정벌 후인 덴쇼 15년 (1587년)에 부젠국 카와라 (후쿠오카현 타가와군 카와라마치) 주변의 영주 타카하시 모토타네가 노베오카 남부의 마츠오성 5만석에 봉해진 것에서 시작되었다. 게이초 5년 (1600년), 세키가하라 전투에서의 모토타네는 처음에는 서군 쪽에 속해있었다. 그러나 큐슈 남부의 소영주인 아키즈키 타네나가와 사가라 요리후사 등과 밀모, 배신해 동군으로 합류했다. 이로 인해 에도 막부로부터 구령을 안도되어 아가타번의 성립이 되었다. 게이초 6년 (1601년), 모토타네는 아가타성 (노베오카성)을 축성해 마츠오성에서 옮겼고, 이후, 메이지 유신까지 이 성이 번정의 중심이 되었다. 게이초 18년 (1613년), 막부의 죄인 미즈마 칸베에를 타카치호에 숨겨두었다고 해서 개역 처분되어 무츠 타나구라번주 타치바나 무네시게에게 신병이 맡겨지게 되었다. 게이초 19년 (1614년), 히젠국 히노에번에서 아리마 나오즈미가 5만 3천석으로 입봉했다.
노베오카번

2대 번주 야스즈미는 아가타(노베오카)성을 수리하고, 조카마치를 정비했다. 야스즈미가 통치한 38년간에 오늘날의 조카마치 노베오카의 원형이 완성되었다. 1656년 (메이레키 2년) 6월, 이마야마하치만궁에 범종을 기부 (초대 성산의 종, 나이토 기념관 소장). 거기에 기록된 「메이레키 2년 병신 6월 길일... 닛슈 노베오카성주 아리마 사에몬노스케... 후지와라노 아손 야스즈미」가 노베오카 지명이 처음 보인 사례이다. 간에이 18년 (1641년)에는 동생인 나가즈미에게 3천석을 분지해주고, 나가즈미는 하타모토가 되었다. 3대 번주 나가즈미 (전봉 후에 키요즈미라 개명)는 동생 즈미야스()에게 1800석, 즈미토미()에게 1천석의 신덴을 각자 주었다. 키요즈미가 다스리던 겐로쿠 3년 (1690년), 군다이 카지타 쥬로자에몬의 강압정치에 불만을 가진 아마게무라(), 츠보야무라의 영민 약 1500명이 가재도구를 가지고, 무기를 가지고 인근 번인 타카나베번으로 도망치는 야마게・츠보야무라 잇키가 일어났다. 이 백성잇키는 다음해 막부 평정소의 재결에 따라 영민의 귀참을 명할때까지 11개월에 걸쳐 계속 되었다. 잇키의 주모자의 처형과 동시에, 겐로쿠 4년 (1691년), 키요즈미는 일단 개역되어, 재차 진야 다이묘로 격하된 후, 에치고국 이토이가와번 5만석으로 전봉되었다.
노베오카번

겐로쿠 5년 (1692년), 후다이 다이묘 미우라 아키히로가 시모츠케국 미부번에서 2만 3천석으로 입봉, 후다이 다이묘 중 최남단에 있는 다이묘가 되었다. 노베오카번 역대 최저의 고쿠다카였지만, 아키히로가 야마게・츠보야무라 잇키의 뒷처리, 아리마씨 시대로부터 이어져 온 타카나베번과의 경계 문제 및 분고국과의 국경 분쟁 해결에 주력했다. 노베오카번의 고쿠다카는 표고와 실고의 차이가 큰 것이 이전보다 문제시되고 있어, 미우라씨에 의해서 그 문제는 해결되었다고 본다. 쇼토쿠 2년 (1712년), 아키히로는 미카와국 카리야번으로 전봉되었다. 대신 미카와국 요시다번으로 마키노 나리나카가 역대 최고의 8만석으로 입봉했다. 휴가국내 뿐만아니라, 분고국 오이타군, 쿠니사키군, 하야미군도 다스렸다. 2대 번주 사다미치는 소샤반, 지샤부교와, 승진하여 간포 2년 (1742년)에 교토쇼시다이가 되었다. 이 때, 휴가국내의 3만석 분량을 카와치, 오미, 탄바, 미노의 영지로 옮겼다. 사다미치의 출세로 경비가 늘어 번 재정은 곤궁해지기에 이르렀다. 엔쿄 4년 (1747년), 산포영지변경으로 마키노씨는 히타치국 카사마번으로 전봉되었다. 대신 무츠국 이와키 타이라번에서 나이토 마사키가 7만석으로 입봉했다. 이와키 타이라번에는 카사마번에서 이노우에 마사츠네가 입봉되었다.
노베오카번

또한, 나이토씨는 전 영지였던 이와키 타이라번에서 일어난 이와키 소동의 책임을 지고 징벌 형식으로 노베오카로 이봉되었다. 표고는 같은 7만석이지만, 이와키 타이라는 실고 13만석으로, 실질적으로는 6만석을 감봉한 것이다. 나이토씨는 가장 오랫동안 재임해 124년간 이 땅을 다스렸다. 또, 나이토씨는 8대 모두 양자에 의한 상속이라는 진귀한 기록을 갖고있다. 나이토씨의 통치 시대는 재정난과 그에 따른 백성 잇키에 시달렸다. 역대 번주들은 번정 개혁에 마음을 쓰지 않았고, 특히 6대 번주 마사요리는 상인의 영업특권을 강제 수탈하고 전매제를 강화하였다. 밀랍, 화지, 유채씨 등의 생산에 주력했다. 이이 나오스케의 친동생인 7대 번주 마사요시는 히코네번에서 양자로 들어왔다. 번교 기숙사를 코교칸()으로 고쳐 확충에 힘썼다. 8대 번주 마사타카 시대에 에도 막부 말기, 메이지 유신을 맞이했다. 토바・후시미 전투 후, 노베오카번은 "조적"으로 여겨지지만, 이는 번주가 재국 중일 때, 오사카 주재 부대가 후다이번으로서의 입장 상, 막부의 명령을 받고 경비 임무를 맡아버린 까닭에 "불운"에 의한 것으로, 이른 시기에 쿠마모토번이나 사츠마번의 주선이 이루어져 5월에 재경 중인 번주 및 마사타카에게 부하의 잘못을 이유로 근신 100일 처분이 내려졌을 뿐, 번 및 가신에 대한 처분은 이루어지지 않았다. 메이지 4년 (1871년), 폐번치현에 의해 노베오카현이 되었다.
노베오카번

후에, 미미츠현, 미야자키현, 가고시마현을 거쳐 미야자키현에 편입되었다. 메이지 2년에 나이토가는 화족에 올랐고, 메이지 17년 (1884년)에 자작이 되었다. 역대 번주. 타카하시가. 토자마 다이묘 5만석 (1587년 - 1613년) 아리마가. 토자마 다이묘 5만 3천석→5만석 (1614년 - 1691년) 미우라가. 후다이 다이묘 2만 3천석 (1692년 - 1712년) 마키노가. 후다이 다이묘 8만석 (1712년 - 1747년) 나이토가. 후다이 다이묘 7만석 (1747년 - 1871년)
서부로 (당진시)

서부로(Seobu-ro)는 충청남도 당진시 당진동 행동교차로에서 당진동 탑동교차로를 이어주는 도로이다.
오사토촌 (후쿠시마현)

오사토촌()은 후쿠시마현 이와세군에 있었던 촌이다. 1955년 3월 31일 오사토촌, 마키모토촌, 유모토촌 및 히로토촌의 일부가 합병하여 덴에이촌이 신설되고 폐지되었다. 지리. 덴에이촌 남동부가 오사토촌이 있던 곳이다.
엉덩동맥

인체 해부학에서 엉덩동맥(iliac artery), 또는 장골동맥은 골반의 엉덩뼈 부위에 위치한 3개의 동맥이다.
오사토촌 (나가노현)

오사토촌()은 나가노현 기타사쿠군에 있던 촌이다. 현재의 고모로시의 북서부에 해당한다. 교통. 도로. 현재는 구 촌역에 고신에쓰 자동차도 고모로 나들목이 소재하지만 당시엔 미개통이였다.
다이몬촌

다이몬촌(大門村)은 다음 뜻으로 쓰인다. 오카야마현 고지마군 오토촌(大門村, おおとそん)도 같은 한자를 사용했다. 고지시촌(小串村)으로 개명했다. 현 오카야마시 미나미구.
신고촌 (후쿠시마현 야마군)

신고촌()은 후쿠시마현 야마군에 있던 촌이다. 현재의 니시아이즈정 신고에 해당한다. 교통. 철도. 마을 지역에는 철도 노선이 존재하지 않았지만, 아가강 건너편 가와누마군 가미노지리촌에 반에쓰니시선 가미노지리역이 위치했다.
신고촌 (구마모토현)

신고촌()은 일본 구마모토현 아마쿠사군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아마쿠사시에 해당한다.
조코촌

조코촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시의 동남부에 해당한다. 1954년에 고노스정에 편입된 당일 시로 승격해 고노스시가 되어 소멸하였다.
히코마촌

히코마촌()은 도치기현의 중서부, 아소군에 속했던 촌이다. 1956년 9월 30일 히코마촌, 신고촌 등 2개 촌이 다누마정에 편입합병되고 폐지되었다. 각주. 내용
오쿠가와촌

오쿠가와촌()은 후쿠시마현 야마군에 있던 촌이다. 현재의 니시아이즈정에 해당한다. 교통. 철도. 촌 지역에는 철도 노선이 존재하지 않았지만, 아가강 건너편 가와누마군 무라오카촌에 반에쓰니시선 도쿠자와역이 위치했다.
NGC 252

NGC 252는 안드로메다자리에 위치한 렌즈형 은하이다. 1786년 윌리엄 허셜에 의해 발견되었다.
신고촌 (사이타마현 기타아다치군)

신고촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1940년 4월 1일 가와구치시에 편입되어 소멸하였다. 현재 옛 지역은 '신고지역'이라고 불린다. 또한, 사이타마현 내에는 기타사이타마군에도 신고촌이 존재했다(1954년 하뉴시 성립에 따른 합병으로 소멸).
아오키촌 (사이타마현)

아오키촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1933년(쇼와 8년) 4월 1일 가와구치시(川口市) 탄생에 따른 합병으로 소멸하였다. 현재 구 촌 지역은 '아오키 지역'이라고 불린다. 현재의 가와구치 시청은 구 가와구치주쿠가 아닌 구 아오키무라 지역에 소재하고 있다(이전의 구 가와구치정 관공서는 중앙지구의 현 사카에정 공민관 위치에 설치되어 있었다).
신고촌 (도치기현)

신고촌()은 도치기현의 남서부, 아소군에 속했던 촌이다. 1956년 9월 30일 신고촌, 히코마촌 등 2개 촌이 다누마정에 편입합병되고 폐지되었다. 각주. 내용
알불라 철도

알불라 철도(, , )는 스위스 그라우뷘덴주의 래티셰 철도의 핵심 철도망의 일부를 형성하는 단일 트랙 미터궤 철도 노선이다. 힌터라인에 있는 투지스(697m)와 필리주어(1,080m)를 엥가딘(1,774m)의 장크트모리츠 온천 리조트와 연결한다. 알불라 철도 건설은 1898년 9월에 시작되어 1903년 7월 1일에 개통되었으며, 1904년 7월 10일에 생모리츠까지 확장이 시작되었다. 노선은 세계에서 가장 멋진 협궤 철도 중 하나이다. 2008년 7월 7일, 알불라 철도와 베르니나 철도는 또한 래티셰 철도의 일부를 구성하며, 알불라/ 베르니나 풍경의 래티셰 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산 목록에 공동으로 기록되었다. 알불라 철도에서 가장 잘 알려진 열차는 빙하특급과 베르니나 익스프레스이다. 역사. 1890년까지 스위스 동남쪽은 철도가 매우 열악했다. 고트하르트 철도로 고산 교통이 몰렸으므로, 그라우뷘덴주에 대륙횡단철도 건설이 경제적으로 불가능해 보였다. 란트콰르트-다보스 철도(LD)의 성공만이 전환점으로 이어졌다. 1895년에 LD는 이름을 래티셰 철도(RhB)로 변경했다. 2년 후, 그라우뷘덴의 사람들은 국민투표에서 RhB를 국유화하기로 결정했다. 이 두 가지 변경 사항은 주의 많은 부분을 개방하기 위한 추가 RhB 노선의 신속한 건설에 적합한 조건을 만들었다.
알불라 철도

1890년에 다보스 호텔리어인 빌렘 얀 홀츠보어(Willem-Jan Holsboer)는 쿠어에서 다보스를 거쳐 스칼레타 고개 아래의 터널을 통해 장크트모리츠까지 연결한 다음 말로야 고개를 통해 이탈리아의 키아벤나까지 연결되는 철도 연결을 제안했다. 홀츠보어는 나중에 알불라 터널이 될 경로를 위해 계획된 이 스칼레타 철도를 포기해야 했다. 1895년 취리히 철도의 개척자 아돌프 가이어-첼러는 엔가딘-오리엔트 철도에 대한 아이디어를 제시했다. 그의 생각은 쿠어, 투지스를 거쳐, 엥가딘, 그리고 푸오른 고개를 넘어 핀쉬가우와 트리에스테를 연결하자는 것이었다. 첼러는 이 제안된 경로를 표준궤 노선으로 계획했다. 그것은 티시 계곡의 입구에서 베버 아래의 인 계곡까지 12km 길이의 터널을 통해 알불라 알프스 아래를 통과했을 것이다. 오펜베르크반과 마찬가지로 엥가딘-오리엔트-철도도 무슈테어 계곡과의 연결을 끊었을 것이다. 1898년 6월 30일에야 베른의 연방 의회가 알불라 철도 건설을 최종 결정했다. 이에 따라 연방 의회는 또한 또 다른 표준궤 통과 철도와 율리어 고개 위의 비슷한 철도를 반대하기로 결정했다. 1896년에 그라우뷘덴에는 20km의 표준궤 철도가 있었고 90km의 협궤 철도가 있었다. (참고로, 표준궤 노선의 길이는 쿠어에서 도마트 / 엠스까지 새로운 2차 선로 노선 건설을 제외하고 오늘날까지 변경되지 않았다.) 생모리츠 스파에 철도 연결 건설에 우선 순위가 주어졌다.
알불라 철도

당시 생모리츠는 표준궤 종점인 쿠어에서 14시간 동안 객차를 타고 가야만 했던 거리였다. 쿠어에서 투지스가 연결된 후, 알불라 철도 건설은 1898년 10월 15일에 시작되었다. 베르니나 철도와 달리, 10년 후에 개통되어 처음부터 완전히 전철화된 형태로 운영되는 알불라 철도는 그 구상 단계에서는 여전히 증기철도였다. 더욱이 (여기서도 베르니나 철도와 달리) 이 철도는 특히 상품 운송을 위해 보편적으로 이용가능하도록 의도되었다. 당시의 증기 기관차는 아직 강력하지 않았기 때문에, 가능한 최고 속도를 허용하기 위해 최대 기울기를 3.5%로 제한하고, 최소 곡선 반경도 넉넉하게 정의했다. 따라서 알불라 철도는 효율성을 극대화하기 위해 접착 철도의 기술적 한계를 테스트하지 않았다. 그러나 이러한 건축 양식에는 다양한 엔지니어링 구조가 필요했다. 예를 들어 고가교는 굉장히 견고하게 건설되었다. 특히 문제가 된 것은 베르귄과 프레다 사이의 계곡 등정 시, 일직선으로 5km의 거리에서 400m 이상의 고도 차를 극복해야 했다. 최대 기울기를 유지하기 위해, 프로젝트 감독자 프리드리히 헤닝스는 복잡한 선형을 고안하여 노선의 형성을 12km 연장했다. 2개의 곡선 터널, 3개의 나선형 터널과 다수의 교량은 나사산처럼 트랙을 감아 공학적 문제를 극복했다. 노선의 이 부분에서 660m 길이의 나선형의 루크눅스 터널(Rugnux Spiral Tunnels) 건설이 특히 문제를 일으켰다. 산에서 흘러나오는 4°C의 차가운 물이 작업자의 활동을 방해했기 때문이다.
알불라 철도

프레다 너머에는 노선의 중심인 5,866m 길이의 알불라 터널이 나타났다. 이 터널은 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 분수령 아래를 통과한다. 해발 1,820m의 최대 고도를 자랑하는 이 터널은 푸르카 터널 다음으로 스위스에서 두 번째로 높은 고산 터널이다. 터널 건설은 물의 유출로 인한 이례적인 문제로 인해 차질을 빚었고, 이로 인해 건설업자가 파산하게 되었다. 알불라 터널 공사에는 총 1,316명이 투입되었고, 전체적으로 근로자와 관련된 사망 사고는 16건이었다. 1902년 5월 29일 03:00시에 북쪽 출구에서 3,030.5m, 남쪽 출구에서 2,835m 지점에 두 개의 터널 끝이 돌파되었다. 1903년 7월 1일, 투지스와 셀레리나 사이의 구간 개통을 축하할 수 있었다. 래티셰 철도와 장크트모리츠 지자체가 장크트모리츠역 부지에 대해 아직 합의에 이르지 못했기 때문에 남은 3km 구간의 개통은 1904년 7월 10일로 연기되어야 했다. 제1차 세계 대전 중 석탄 부족으로 래티셰 철도는 전철화 작업에 어려움을 겪었다. 1919년 4월 20일, 전기가 공급될 첫 번째 구간인 베버와 필리주어 사이의 링크는 엥가딘 노선에 사용된 11kV 16 2/3Hz 교류 시스템으로 전원이 공급되었다. 1919년 10월 15일에는 투지스로 확장이 이어졌다. 1930년부터 빙하특급은 알불라 철도의 노선을 따랐다. 베르니나 익스프레스는 제2차 세계 대전 이후에 추가되었다.
알불라 철도

이 두 열차는 그 이후로 전 세계의 철도 팬들 사이에서 철도 회사로서 래티셰 철도의 전설적인 명성의 선봉 역할을 했다. 1969년 블록 안전 시스템을 도입한 이후 대부분의 역에서 원격감시가 가능해졌다. 2005년 란트콰르트의 레일 컨트롤 센터에서 필리주어의 원격 모니터링역의 이전 작업을 인수했다. 베버 변전소는 1973년에 현대화되었다. 역의 통과 루프에 대한 연속적인 확장으로 13개 객차가 있는 급행열차와 같은 260m 이상으로 연장되었다. 1990년대 말부터 래티셰 철도는 3개의 짧은 복선 구간(투지스, 필리주어, 프레다 아래)을 설치하여 매시간 열차 건널목이 보다 원활하게 흐르도록 했다. 노선의 나머지 부분은 이전과 같이 단일 트랙이며, 여전히 1904년의 원래 구성을 그대로 유지하고 있다. 철도에 대한 설명. 알불라 철도는 투지스에서 시작하여 1896년에 건설된 란트콰르트-쿠어 철도와 연결된다. 투지스역 뒤에서 이 노선은 힌터라인과 A13 아우토반을 지나 투지스의 동쪽에 있는 알불라 계곡(신슬루트 Schinschlucht)로 알려져 있음)으로 들어간다. 이 초기 단계에서도 많은 다리와 터널을 통과한다. 투지스역에서 8km 떨어진 솔리스역을 지나, 이 노선은 89m 높이의 솔리스 고가교에서 처음으로 알불라강을 건넌다. 이 고가교는 래티셰 철도의 가장 높은 다리이자, 알불라 철도의 가장 넓은 경간 다리이다. 티펜카스텔과 필리주어 사이에서 기차는 높이 35m와 길이 137m의 슈미텐토벨 고가교를 건너고 있다.
알불라 철도

필리주어 직전에 알불라 철도(일반적으로 래티셰 철도)의 트레이드마크 중 하나인 65m 높이의 란트바서 고가교, 반경 100m의 곡선에서 직접 연결된다 반대쪽 끝에 있는 절벽을 통해 터널로 들어간다. 필리주어역은 알불라 철도와 다보스 플라츠의 지선 사이의 교차점이다. 필리주어와 베르귄 사이에서 기차는 292m를 올라가 첫 번째 나선형 터널을 통과한다. 베르귄과 프레다 사이의 다음 구간은 알불라 철도에서 가장 까다로운 철도 기술의 예이다. 베르귄과 프레다 사이의 417m 높이 차이를 극복하기 위해 단 6.5km 까마귀 날기 – 과도한 경사나 반경이 필요하지 않은 경로는 다양한 엔지니어링 구조(3개의 나선형 터널, 2개의 곡선 터널 및 4개의 계곡 횡단 고가교 포함)에 의해 12km 연장된다. 베르군역에서 출발하자마자 RhB 크로크다일은 기관차 기념물로 서 있고, 기차는 3.5%의 속도로 다시 한 번 올라간다. 방금 확인된 다양한 구조를 통해 선은 자신을 두 번 교차한다. 철도 팬은 노선에 인접한 철도 역사 자연 산책로에서 베르귄-프레다 구간을 볼 수도 있다. 프레다 근처에 있는 나츠의 작은 마을에서 이 선은 짧은 고원을 가로지르며, 이곳에는 현재 몇 년 동안 길이가 약 1km인 복선 구간이 있었다. 해발 1,789m에 있는 프레다 역 직후 알불라 철도에서 가장 높은 정차 지점은 알불라 터널의 북쪽 입구이다.
알불라 철도

터널과 남쪽 포털의 슈피나스역을 통과한 후 열차는 최대 3.2%의 경사로 하강하여 발베버의 베버에 있는 상부 엥가딘에 도착한다. 여기에 스쿠올-타라스프에서 엥가딘 철도와의 교차점이 있다. 다음 역인 사메단에서 폰트레시나 행가지를 친다. 베르니나 익스프레스는 알불라 철도와 베르니나 철도를 티라노까지 연결하는 이 지점을 이용한다. 반면에 빙하특급는 셀레리나를 거쳐 생모리츠에 있는 알불라 철도 종점까지 본선을 따라간다. 원래는 말로야 고개를 통해 알불라 철도를 이탈리아의 키아벤나까지 연장할 계획이었다. 연장의 종점에는 코모호를 따라 밀라노까지 이어지는 이탈리아 철도 노선이 연결되어 있어야 했다. 이러한 계획에 비추어, 생모리츠역은 관통 역으로 계획되었으며 지금도 마찬가지이다. 스위스 측에서는 베르겔을 통과하는 라인에 대한 계획이 발전된 단계에 도달한 반면, 이탈리아 측에서는 카스타세냐 국경에서 계속 진행하는 라인에 대한 의향이 모호한 진술만 있었다. 제1차 세계 대전과 그 이후의 경제 침체, 계획의 실행을 방해했다. 오늘날 말로자 패스 루트는 국경을 넘는 포스트버스 노선으로 운행된다. 열차 교통. 쿠어와 생모리츠 사이에는 매일 일정한 시간 간격으로 고속 열차가 있다. 이 열차는 2004년 12월부터 공식적으로 레기오익스프레스 서비스로 알려졌다. 투지스-생모리츠 구간의 경우 고속 열차는 1시간 34분이 소요되므로 평균 39km/h의 속도로 이동한다. 이 열차는 소위 고속 기차역만 운행한다.
알불라 철도

다른 역에서는 1990년대 이후로 더 이상 열차가 정차하지 않는다. 수라바(Surava)와 알바노이(Alvaneu)에서는 일부 열차만 여전히 정차하며, 피크타임이 아닐 때만 정차한다. 성수기에는 예약과 보충이 필요한 파노라마 차량이 있는 특별 관광 특급 열차도 있다. 이 열차는 체르마트에서 출발하는 빙하특급 열차이다. 이 코스는 체르마트에서 생모리츠까지 빙하특급과 쿠르에서 사메단까지, 폰트레시나를 거쳐 티라노까지 베르니나 익스프레스이다. 알불라 철도에서 가장 자주 사용되는 동력은 현대식 Ge 4/4 III 등급의 전기기관차로, 페라이나 노선에서도 운행되고 있다. 알불라 철도는 한때 래티셰 크로크다일 (Ge 6/6 I)의 주요 스탬핑 그라운드였다. 이 클래스의 나머지 2개 궤적과 유사하게 역사적인 Ge 4/6은 오늘날에도 흔하지 않은 특수 열차의 선두에서 작동한다. 대조적으로, 새로운 RhB 기관차는 악어의 인기를 얻지 못했다. 그러나 그것들은 일상적으로 사용되며 그들이 직면하는 운영상의 어려움은 이 정도 규모의 다른 철도에서 발견되는 것과 거의 비교할 수 없다. 게이지, 경로의 특성 및 트래픽 밀도로 인해. 또한 협궤 철도의 경우 비정상적으로 조밀한 화물 운송이 있으며, 산악 지형에서는 그렇지 않으면 도로 교통이 운반하는 것의 많은 부분을 차지한다. 노선의 거의 모든 역에는 화물 열차가 운행된다. 더 큰 역에는 (최소한) 하나의 분기 기관차가 장착되어 있다. 라인을 통과하는 가장 중요한 상품은 목재, 시멘트 및 기타 건축 자재, 광유 제품 및 식료품이다. 철도의 또 다른 책임 영역은 승객과 함께 산악 지형을 통해 자동차를 운송하는 것이다.
알불라 철도

1년 내내 알프스의 기상 조건으로 인해 알파인 고개를 이용할 수 없는 반면, 알불라 철도의 도움으로 산의 장벽을 문제없이 극복할 수 있다. 따라서 래티셰 철도는 도로 사용자에게 투지스에서 자신의 차량을 특수 차량 운반선에 싣고 사메단으로 이동할 수 있는 옵션을 제공한다. 베르귄-프레다 구간에는 겨울에 운행되는 소위 썰매 열차도 있다. 베르귄에서 프레다까지 썰매와 터보건을 실어 나르는 셔틀 서비스이다. 프레다에서 썰매와 터보건은 겨울에 통행이 금지된 알불라 고개 도로와 연결되어 베르귄까지 가는 터보건 트랙으로 사용된다.
다마미야촌 (사이타마현)

다마미야촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시 서북부에 해당한다. 1954년에 고노스정, 미다촌, 마무로촌, 가사하라촌과 합병해 고노스정이 되어 소멸했다.
NGC 255

NGC 255는 고래자리에 위치한 막대나선은하이다. 1785년 11월 27일, 윌리엄 허셜에 의해 발견되었다.
스칼레타 고개

스칼레타 고개(Scaletta Pass, , )(해발 2315m)는 스위스 그라우뷘덴주의 산길이다. 이 고개는 알프스의 알불라 산맥에 있다. 디쉬마에서 경로는 인 계곡의 치누오스-첼(Cinuos-chel)로 이어진다. 이는 독일어권인 다보스에서 로만슈어권인 엥가딘으로 가는 교차로이며, 추가로 라인강의 북쪽 배수 유역에서 북해로 흘러들어가는 교차로이며, 인강과 다뉴브강을 통해 흑해로 흘러드는 배수로의 남쪽을 의미한다. 여름 동안 스칼레타 고개는 등산객과 산악 바이커들을 위한 여러 경로를 결합한다. 주요 고개를 건너는 대신 푼타우나 계곡(Val Funtauna)을 통해 케쉬휘테(Keschhütte) 방향으로 향하고, 베르귄으로 계속 이동할 수도 있다. 매년 열리는 스위스 알파인 마라톤도 이 고개를 넘어간다. 역사. 스칼레타 고개(s-chaletta : 로만슈어로 “작은 계단”이라는 의미)는 쿠어에서 다보스를 거쳐 엥가딘 계곡의 S-찬프까지, 차샤우나 고개를 거쳐 벨틀린까지 이어지는 중세 내부 고산 루트에 있다. 북쪽의 뒤르보덴(Dürrboden)과 남쪽의 수사우나(Susauna)에 있는 오래된 마차 시설과 라 샤펠라(La Chapella)의 역사적인 호스피스는 이전 운송 경로를 엿볼 수 있게 해준다. 1866년과 1868년 사이에 플뤼엘라 고개를 가로지르는 도로가 건설되자, 스켈레타 고개는 한때 가졌던 경제적 중요성을 상실했다.
왕진로

왕진로(Wangjin-ro)는 충청남도 부여군 부여읍 왕진교차로에서 청양군 장평면을 잇는 도로이다.
미소노촌 (사이타마현)

미소노촌()은 사이타마현의 남부, 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1962년 5월 1일 우라와시와 가와구치시에 분촌 합병되어 소멸되었다. 현재 행정구역상으로는 사이타마시 미도리구 및 가와구치시에 해당한다.
신고촌 (이바라키현)

신고촌()은 이바라키현 니시카쓰시카군·사시마군에 일찍이 존재했던 촌이다. 지리. 현재의 고가시 남서부에 해당한다.
고야촌 (이바라키현)

고야촌()은 이바라키현 기타소마군에 존재했던 촌이다. 현재의 모리야시 남서부에 해당지역이다. 지리. 이바라키현 기타소마군 서부에 위치한 마을. 지역의 남쪽 끝을 흐르는 도네강을 제외하고는 히타치 대지 위에 위치한 마을이다. 교통. 고야촌에는 철도역이 존재하지 않았지만, 이웃 마을인 모리야정에 조스 철도(후의 조스쓰쿠바 철도, 현재의 간토철도 조스선)가 지나가면서 모리야역을 이용할 수 있었다. 또한 1900년부터 조소 철도가 개통된 1913년까지 기누가와, 도네가와, 에도가와 유역에서 도쿄를 연결하는 증기선 '도운마루'를 이용할 수 있었다. 그 밖에도 1873년부터 도네강에 나루터가 존재했지만, 1935년(쇼와 10년) 무렵의 대홍수 이후 폐쇄되었다.
포스키아보역

포스키아보역("Poschiavo")은 스위스 그라우뷘덴주의 포스키아보 지자체에 있는 기차역이다. 그것은 래티셰 철도의 베르니나선에 위치하고 있다. 역은 포스키아보 마을 바로 밖에 있으며, 노선에 직각으로 도로로 연결되어 있다. 역은 1908년 7월 1일 베르니나선의 티라노에서 포스키아보 구간이 개통되면서 개업했다. 역 건물은 1962년에 지어졌으며 2016년과 2019년 사이에 역을 현대화하고 리모델링했다. 역에는 노선의 한쪽에 5층 건물이 있고, 반대편에는 여러 노선이 있는 노선에 사용되는 1000V DC 철도 차량을 유지 관리하는 베르니나선의 주요 차고지가 있다. 그들 사이에. 최근 리모델링 이후, 역 건물에서 가장 가까운 노선에만 승강장과 확장된 승강장이 제공된다. 역 북쪽으로 곧바로 뻗어 있는 이중 선로와 남쪽으로 통과하는 루프는 플랫폼에서 정차하기 전후에 기차가 각각 통과할 수 있는 기능을 제공한다. 운행편. 다음 서비스는 포스키아보에서 정차한다.
가사하라촌 (사이타마현)

가사하라촌()은 사이타마현 기타사이타마군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시 동부에 해당한다. 1954년에 고노스정, 미다촌, 다마미야촌, 마무로촌, 가사하라촌과 합병해 고노스정이 되어 소멸했다.
오쿠보촌 (사이타마현)

오쿠보촌()은 사이타마현 기타아다치군에 1892년부터 1955년까지 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 사쿠라구에 해당한다. 지리. 현재의 사이타마시 사쿠라구의 북부에 해당하는 충적평야에 위치하며, 1889년 9개의 마을이 합병되어 출범했다. 이 9개의 옛 촌의 이름은 이후에도大字로 계승되어 현재도 사이타마시 사쿠라구 내의 마을 지역명(우에타다니령 재가는 '재가', 우에타다니령 영가는 '오쿠보영가'로 각각 변경되어 있다)으로 사용되고 있다.
다이몬촌 (사이타마현)

다이몬촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 지리. 사이타마현 중앙(기타아다치) 지역의 남동부에 위치한다. 옛 마을의 동쪽을 아야세가와강이, 서쪽 고원의 가장자리를 미누마대용수 동쪽 가장자리가 각각 북쪽에서 남쪽으로 흐른다. 또한 마을 서쪽은 시바강과 가깝다. 아야세가와에 가까운 동부와 미누마 대용수・시바가와에 가까운 서부는 충적평야로 되어 있다. 그 사이에 낀 중앙부는 남북으로 뻗은 오미야 대지 하토가야 지대 위에 위치한다. 마을을 남북으로 닛코오나리 가도(현 사이타마현 도로 105호 사이타마 하토가야선)가 관통하고 있다. 에도 시대, 다이몬에는 닛코 오나리 가도의 역참인 다이몬주쿠가 있었다.
사카세가와촌

사카세가와촌()은 일본 구마모토현 아마쿠사군에 있던 촌이다. 현재의 레이호쿠정에 해당한다.
오미야정 (사이타마현)

오미야정()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 정이다. 현재의 사이타마시 오미야구, 기타구에 해당한다. 후신인 오미야시는 1940년에 신설 합병으로 탄생한 것으로, 본정과는 별개의 자치단체다.
NGC 254

NGC 254는 조각가자리에 위치한 렌즈형 은하이다. 1834년 존 허셜에 의해 발견되었다.
위로 프로젝트

위로 프로젝트는 대한민국의 가톨릭 음악 그룹이다. 2020년 싱글 《위로 프로젝트 No.1 [우리 다시]》로 데뷔했다.
쓰치아이촌

쓰치아이촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 미나미구에 해당한다. 지리. 사이타마현 중앙(기타아다치) 지역의 남서쪽에 위치하며, 당시 우라와시의 서쪽 이웃, 요노초의 남서쪽 이웃에 해당한다.또한, 동시에 우라와시에 편입 합병된 오쿠보촌의 남쪽 이웃에 해당한다. 마을 서쪽을 아라강이 남쪽으로 흐르고 있으며, 오미야 고원에 걸쳐 있는 북동부를 제외한 대부분의 지역이 충적평야이다. 촌의 동쪽은 고노마 강이 남쪽으로 흐르다가 나중에 서쪽으로 방향을 바꾸어 촌을 가로질러 아라강으로 흘러든다. 2010년 현재 위 범위의 가구 수는 35,632가구, 인구는 81,642명이다(국세조사).
도미오카촌 (지바현)

도미오카촌()은 지바현 기미쓰군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 기사라즈시 동부, 소데가우라시 남부에 해당한다.
도미오카정 (구마모토현)

도미오카정()은 일본 구마모토현 아마쿠사군에 설치되었던 정이다. 현재의 레이호쿠정에 해당한다.
시키촌 (아이치현)

시키촌()은 아이치현 헤키카이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오카자키시 서부·안조시 동부에 해당한 다.
도미오카촌 (기후현 야마가타군)

도미오카촌()은 일본 기후현 야마가타군에 설치되었던 촌이다. 현재의 야마가타시 남부에 해당한다.
우리들의 크리스마스

《우리들의 크리스마스》는 2006년 12월 23일에 MBC에서 방영한 베스트극장으로, 크리스마스 특집 드라마로 방영되었다.
도미오카촌 (니가타현)

도미오카촌()은 니가타현 사도군에 설치되었던 촌이다. 1901년 11월 1일 도미오카촌 및 가와사키촌, 메이지촌, 아가타촌 등 4개 촌이 합병, 가와사키촌이 신설되고 폐지되었다.
도미오카촌 (시즈오카현 후지군)

도미오카촌()은 일본 시즈오카현의 동부 후지군에 속했던 촌이다. 현재의 후지노미야시에 해당한다. 교통. 철도. 철도성 미노부선이 촌내에 통과하고 있으며, 니시후지노미야역이 소재한다.
도미오카촌 (야마구치현)

도미오카촌()은 야마구치현 쓰노군에 설치되었던 촌이다. 현재의 슈난시에 해당한다. 교통. 철도. 현재는 구촌에 산요신칸센이 지나가지만, 당시엔 미개통 도로. 현재는 구촌에 주고쿠 자동차도가 지나가지만, 당시엔 미개통
이축 (1538년)

이축(李軸, 1538년 ~ 1614년 1월 8일)은 조선 중기의 왕족, 문신이자 통역관이다. 정여립의 옥사에 참여한 공로로 뒤에 평난공신 1등에 완산군에 봉작되었고, 후에 완산부원군으로 진봉되었다. 임진왜란 당시에는 선조의 어가를 호종하지 않았다 하여 탄핵당했으나, 의병장 심수경의 부장으로 일본군과 교전하였다. 자(字)는 자임(子任), 호(號)는 사촌(沙村)이다. 시호는 안양(安襄)이다. 1567년(선조 즉위) 식년과 생원에 합격하고 1576년(선조 9년) 식년문과에 을과로 급제했다. 안악군수 재직 중 정여립의 옥사를 공동으로 고변한 공으로 승진, 공조참판이 되고, 이후 공조참판, 형조판서, 의정부우참찬 등을 역임했다. 임진왜란 당시 어가를 호종하지 않은 일로 사간원의 탄핵을 받기도 했으며, 1597년 공조판서가 되었다. 명나라의 제독 등이 방문할 때 사절단으로 명나라 사신을 접견하기도 했다. 사후 의정부영의정에 추증되고, 숙종 때 안양의 시호가 추서되었다. 생애. 태종의 아들 양녕대군 이제의 4대손으로, 아버지는 창선대부 행극포수(行克浦守)로 극포군(極浦君)에 추증된 이희남(李希男)이고, 어머니는 의령남씨로 이조참판 남세준(南世準)의 딸이다.
이축 (1538년)

증조부는 순성군 이개(順城君 李言+豈))이고, 할아버지는 순성군의 차남으로 헌양부정(獻陽副正)과 헌양정(獻陽正)을 지내고 헌양군(獻陽君)에 추증된 이사조(李嗣祖)이다. 형 이식은 진사시에 합격한 후 음서로 도사를 역임했다. 네 살 때 어머니 남씨를 잃고 아버지 극포수는 길러 줄 어머니가 없는 것을 가엽게 여겨, 아들이 잘 자라 주기만을 바라며 공부를 시키지 않아, 그는 나이 12세가 되어서 처음으로 글을 배우기 시작했다 한다. 유학(幼學)으로 1567년(선조 즉위) 정묘 식년시 생원에 3등으로 입격하였으며, 1576년(선조 9년) 식년 문과에 을과 3등으로 합격하였다. 안악군수(安岳郡守)로 재직 중 1589년 한준(韓準), 박충간(朴忠侃), 한응인(韓應寅) 등과 함께 정여립(鄭汝立)의 모역을 조정에 고변하여 그해 말 공신에 특별 책록되었다. 어떻게 고변하였는가는 선조실록에는 상세히 나타나지 않으나, 선조수정실록에 의하면 1589년(선조 22년) 10월 1일 황해도 관찰사 한준(韓準), 재령 군수(載寧郡守) 박충간(朴忠侃), 신천 군수(信川郡守) 한응인(韓應寅) 등과 공동으로 연서를 올렸다 한다. 1589년 12월 공조참판에 임명되고, 12월 29일에 왕명으로 공신으로 임명되었다.
이축 (1538년)

1590년 8월 평난공신(平難功臣) 1등으로 추충 분의 병기 협책 평난 공신(推忠奮義炳幾恊策平難功臣)에 녹훈되고, 완산군(完山君)에 봉작되었다. 1590년 다시 공조참판이 되고, 그해 형조판서로 승진하였으나 사간원으로부터 인물이 부적합하다는 탄핵을 받았으나 큰 공이 있다는 이유로 선조가 거절하였다. 헌부와 간원에서 여러번 그의 일을 아뢰었지만 선조가 모두 무마시켰다. 1591년 형조판서가 됐다가 그해 12월 1일 의정부우참찬으로 전직되었다. 1592년(선조 25년) 임진왜란 발발 당시 선조의 어가를 호종하는데 참여하지 않아, 그해 11월 사간원 등의 탄핵을 받았으나 선조가 이를 무마시켰다. 사간원의 거듭된 탄핵으로 같은 달 삭탈되었다. 이후로도 어가를 호종하지 않은 일로 사간원으로부터 여러번 공격을 당했다. 1593년(선조 26년) 6월 선조의 명으로 그의 직첩을 특별히 돌려받자, 사간원으로부터 여러번 논핵당했으나 선조가 무마시켰다. 그해 접반사(接伴使)로 명나라의 제독을 접견하였고, 건의대장(建義大將) 심수경(沈守慶)의 휘하 부장으로 출정하여 일본군과 교전하였다. 1596년 경연특진관(特進官)으로 조정에 참여하고, 1597년 공조판서가 되었다.
이축 (1538년)

공조판서에 임명되자, 명나라의 사신 경리(經理)가 올 때 의주(義州)로 영접하러 가게 되자, 멀리 가는 것을 꺼려 병을 이유로 들었다 하여 사헌부지평 오백령(吳百齡)의 탄핵을 받았으나, 늙고 병들었다는 이유로 임금이 무마시켰다. 1597년(선조 30년) 예조로부터 정유재란 때 해상에서 전사한 명나라 부총병 등자룡(鄧子龍)의 치제관으로 추천됐으나, 선조가 국내 장수보다 명나라 장수를 먼저 제사함이 그르다 하여 거절하였다. 1597년 8월 22일 한성부판윤이 되고, 1598년 8월 7일 다시 한성부판윤에 임명되었으며 1599년 2월 25일 다시 완산군에 봉작되었다. 그해 부원군(府院君)으로 진봉하였다. 1601년 특별히 숭정(崇政)에 가자(加資)되었고, 1601년 판중추부사가 되었다가 이듬해 다시 완산군으로 개봉되었다. 이후 좌참찬을 거쳐 1604년 숭록(崇祿)으로 승진하고 곧 기로소에 들어갔으며, 1607년 기로소 당상(耆老所堂上)으로 특명으로 가자되자 이를 사양했으나 왕이 듣지 않았다. 1608년 광해군 즉위 후 유영경의 죄상을 논하는 9가지 죄를 상소로 올렸으나 광해군이 이를 거절하였다. 1608년(광해군 즉위) 유영경의 옥사 직후 정운원종공신 1등(定運功臣一等)에 책록되었다. 1611년(광해군 3) 보국숭록(輔國崇祿)에 올라 완산부원군에 진봉되었다.
이축 (1538년)

사후. 1614년 3월 9일 시신은 경기도 과천현 광명동(果川縣 廣明洞 현, 경기도 과천시 문원동)에 매장되었다. 비문은 그해 6월 이항복이 비문을 짓고 가선대부 동지돈녕부사 김현성(金玄成)이 글씨를 썼다. 사후 바로 증 의정부영의정으로 추증되었다. 진주유씨 유정에게 시집간 딸이 1명 있어, 친족으로 무과 군수 이신로의 아들 응명을 양자로 삼았다. 1718년(숙종 44년) 안양의 시호가 추서되었다. 묘비문은 오성 이항복이 지었다. 기타. 그는 낚시, 시문(詩文), 바둑을 좋아했다 한다.
도미오카촌 (고치현)

도미오카촌()은 일본 고치현 아가와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 니요도가와정 북동부에 해당한다.
서부로 (김해시)

서부로(Seobu-ro)는 경상남도 김해시 진영읍 설창리 설창사거리와 주촌면 선지리 주촌 교차로를 잇는 도로이다.
도쓰카촌

도쓰카촌()은 일본 시즈오카현의 엔슈, 도요다군・이와타군에 속해있던 촌이다. 현재의 이와타시에 해당한다. 교통. 철도. 현재는 도카이도 본선 도요타초역이 근처에 있지만, 당시에는 미개업 상태였다.
도미오카촌 (기후현 가모군)

도미오카촌()은 일본 기후현 가모군에 설치되었던 촌이다. 현재의 세키시 남동부・ 가모군 도미카정 서부에 해당한다.
오미야정 (시즈오카현)

오미야정()은 시즈오카현 후지군에 존재했던 정이다. 현재의 후지노미야시 중심부에 해당한다. 역사. 과거에는 스루가국(駿河 国) 후지군( 富士郡 ) 에 속해 있었다. 후지씨의 근거지이기도 하며, 중세이후 후지씨의 지배하에 들어갔었다. 지리적으로 스루가국과 카이국을 잇는 땅이며, 중도 왕래가 위치한 곳이다. 따라서 스루가와 카이 사이의 분쟁이 있을 때, 오미야는 항상 정치적 긴장 관계에 놓여 있었다. 또한, 스루가와에서 이즈쿠니로 이어지는 가도를 연결하는 곳이었기 때문에 역참 마을로도 번성했다.
도미오카촌 (시즈오카현 이와타군)

도미오카촌()은 일본 시즈오카현 이와타군에 있던 촌이다. 현재의 이와타시에 해당한다. 교통. 철도. 일본국유철도 도카이도 본선이 촌을 통과했지만 역은 존재하지 않았다. 현재는 도요타초역이 있지만 당시에는 미개업 상태였다.
동네 한 바퀴 (드라마)

《동네 한 바퀴》는 2006년 11월 25일에 MBC에서 방영한 베스트극장이다. 기획 의도. 섬 여자들만을 위한 스쿠터 경주가 열리면서 박힌 돌 해녀와 굴러온 돌 다방 여자들이 각각 명예와 상금을 두고 우승을 향한 전면전을 치르게 된다. 그 과정의 그녀들을 통해 굴러온 돌과 박힌 돌이 더불어 살아가는 모습을 그려 보고자 한다.
나나사토촌 (사이타마현 히키군)

나나사토촌()은 사이타마현 히키군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 란잔정 북부에 해당한다.
나나사토촌 (사이타마현 기타아다치군)

나나사토촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 사이타마시 미누마구에 해당한다.
나이토 마사요시

나이토 마사요시()는 휴가국 노베오카번 7대 번주이다. 노베오카 나이토가 종가 12대 당주이다. 생애. 오미 히코네번주 이이 나오나카의 15남이다. 이이 나오스케 (나오나카의 14남)의 이복동생이다. 분세이 3년 (1820년) 3월 3일에 태어나, 히코네에서의 관례 후 첫 이름은 나오야스라고 했다. 덴포 5년 (1834년) 7월, 번주였던 형 나오아키 (나오나카의 3남)의 초청으로 형 나오스케와 함께 히코네에서 에도로 향한다. 후계자가 없었던 노베오카번주 나이토 마사요리의 양자 후보자로 거론되었기 때문이다. 그 결과 선택된 나오야스는 마사요리의 양자가 되어 마사요시로 개명하였다. 또한, 나오스케는 이듬해 8월에 히코네로 귀국하였고, 이후 오랫동안 혼자 살게 되었다. 덴포 5년 (1834년) 10월 13일, 양부 마사요리의 사망으로 가독을 상속받았다. 같은 해 12월, 종5위하 노토노카미에 서임되었다. 번정에서는 덴포 12년 (1841년), 가에이 원년 (1848년)의 잇단 기근에 있어서의 구제 대책, 군제 개혁, 학제 개혁, 신덴 개발 등의 개혁에 종사하고 있다. 가에이 3년 (1850년), 번교 기숙사를 코교칸(廣業館)으로 개칭하였다. 분큐 2년 (1862년) 10월 24일, 양사자 마사타카에게 가독을 물려주고 은거하였다. 메이지 21년 (1888년) 11월 18일에 69세의 나이로 사망했다.
나나고촌 (도치기현)

나나고촌()은 도치기현의 남서부, 나스군에 속했던 촌이다. 지리. 현재의 나스카라스야마시 북부, 나카가와정 남동부에 해당한다.
나나고촌 (이바라키현)

나나고촌()은 이바라키현 사시마군에 일찍이 존재했던 촌이다. 현재의 반도시 남부에 해당한다.
도미오카촌 (시즈오카현 슨토군)

도미오카촌()은 일본 시즈오카현의 동부, 슨토군에 속해있던 촌이다. 현재의 스소노시 북서쪽 끝, 스야마 지구에 해당되며, 1957년에 스소노정에 편입합병되었다. 교통. 철도. 촌내에는 철도노선이 존재하지않는다. 고텐바선 이와나미역(촌 남부의 오하타, 모모조노는 하즈노역)이 가장 가깝다. 도로. 현재는 구촌 지역에 국도 제호선 스소노 하이패스가 지나고 있고, 도메이 고속도로 스소노 나들목이 설치되어 신토메이 고속도로가 지나고 있지만, 당시에는 모두 미개통 상태였다.
노다촌 (사이타마현)

노다촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 1956년 4월 1일 도즈카촌, 다이몬촌과 합병해 미소노촌이 성립하여 소멸하였다.
브렌트스펜스브리지

브렌트 스펜스 브리지(Brent Spence Bridge)는 주간고속도로 제71호선과 주간고속도로 제75호선을 수송하고 켄터키주 커빙턴과 오하이오주 신시내티 사이 오하이오강을 경유하는 트러스교이다. 이 교량의 이름은 미국 의회에 30년 이상 종사하고 1963년 1월 은퇴한 브렌트 스펜스의 정치인의 이름에서 비롯된 것이다. 문화. 브렌트스펜스와 유사한 교량이 톨 프라자가 추가된 채로 에 등장한다.
닛신촌

닛신촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 기타구, 니시구, 오미야구 각각의 일부에 해당한다.
2022년 프랑스 총선

2022년 프랑스 총선은 프랑스 하원 의원 577 명을 선출하기 위해 실시한 선거이다. 선거 결과, 집권 여당 르네상스가 속한 함께하는 시민연합이 245석, 신민중생태사회연합이 131석, 국민연합이 89석, 우파중도연합이 64석, 기타 정당 48석 등으로 나타났다. 2022년 6월 12일 1차 투표, 6월 19일 결선 투표 실시되었다. 프랑스 전역에서의 투표 및 재외 유권자 투표를 실시하였다. 총선 1차 투표율은 역대 최저치인 47.5%로 나타났으며, 2차 투표 투표율은 46.2%를 기록하였다. 다음 주요 정당은 의석이 감소하였다. 집권 여당인 르네상스은 2017년 총선 대비 138석 감소한 170석을 얻었으며, 과반 의석을 확보하지 못했다. 우파 중도 연합에 속하는 두 정당인 공화당은 51석 감소한 61석, 민주당-무소속 연합은 14석이 감소한 3석으로 나타났다. 다음 주요 정당은 의석이 증가하였다. 2017년 대비, 국민연합은 81석 증가한 89석을 얻었다. 불복하는 프랑스는 55석이 늘어난 72석, 생태주의구심점은 26석이 증가한 27석으로 나타났다. 집권당 연합에 속하는 중도 우파 성향의 수평선은 처음 선거에 참여해 27석을 얻었다. 집권 여당인 르네상스가 속한 연합이 2017년 총선(당시 이름: 전진하는 공화국!) 때와 달리 과반 의석을 확보하지 못하였기 때문에, 2022년 4월 대통령 선거에서 재선된 에마뉘엘 마크롱 대통령의 정책 실행 동력이 약화되었다.
2022년 프랑스 총선

선거 이후 엘리자베트 보른 총리가 사의를 밝혔으나, 마크롱 대통령이 이를 반려하였다. 의회에서 다른 정당과 협력하기 위한 회담이 6월 21일 개시되었다. 이후 7월 6일 보른 총리가 르네상스와 민주운동으로 이루어진 내각 구상안을 하원에 내놓았다.
나나사토촌 (고치현)

나나사토촌()은 일본] 고치현 하타군 에 설치되었던 촌이다. 현재의 구로시오정 에 해당한다. 분류:고치현의 폐지된 시정촌 분류:하타군 분류:구로시오정
노다촌 (오사카부 히가시나리군)

노다촌()은 일본 오사카부 히가시나리군에 있던 촌이다. 현재의 오사카시 미야코지마구의 일부에 해당한다.
나나사토촌 (기후현)

나나사토촌()은 일본 기후현 모토스군에 존재했던 촌이다. 현재의 기후시의 서북부에 해당되는 지역이다. 그외. 기후시에 사이고라는 이름의 지명은 가미사이고, 나카사이고, 시모사이고, 고사이고, 코사이고가 있으며, 같은 지역에 있다. 메이지 시대 합병 당시 고니시고만 나나사토촌이 되었다. 그 영향으로 현재도 초등학교와 중학교가 다르다.
노다촌 (후쿠시마현)

노다촌()은 후쿠시마현 시노부군에 있던 촌이다. 1956년 9월 30일 노다촌, 오니와촌, 미즈호촌 등 3개 촌이 합병하여 아즈마촌이 신설되고 폐지되었다. 후쿠시마시 중심부 서쪽으로, 야마가타선 사사기노역 주변이 노다촌이 있던 곳이다. 교통. 도로. 노다촌 촌역이었던 지역에 도호쿠 자동차도가 통과하지만 당시엔 미개통이였다.
도미오카정 (오사카부)

도미오카정()은 일본 오사카부 미나미카와치군에 설치되었던 정이다. 현재의 사카이시 히가시구의 일부에 해당한다.
페라이나 터널

페라이나 터널(Vereina Tunnel)은 스위스 동부 그라우뷘덴주의 철도 터널이자 페라이나 철도 노선의 주요 부분이다. 란트콰르트-다보스 플라츠선과 베버-스쿠올-타라스프선을 연결한다. 터널 건설은 1975년에 처음 제안되었고, 1991년에 준공되어 예정보다 빨리 1999년 11월 19일에 공식적으로 완공되었다. 첫 해에만 대략 280,000대의 차량이 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 그 이후로 그 사용량은 연간 약 450,000대로 증가했다. 길이가 19,042m인 페라이나 터널은 스위스 래티셰 철도(RhB) 네트워크에서 가장 긴 터널이자, 세계에서 가장 긴 미터궤 철도 터널이다. 역사. 일찍이 1975년에 스위스 그라우뷘덴주의 행정 위원회는 페라이나 터널의 건설을 요구하는 최초의 백서를 발표했다. 플뤼엘라 고개(다보스와 주시 사이)가 겨울철 폭설과 눈사태에 취약하기 때문에 그라우뷘덴주 동부의 전천후 운송 연결을 개선하려는 바람에 건설이 시작되었다. 완료되면 프레티가우와 하부 엥가딘 사이에 첫 번째 연중 철도 연결이 완성되는 것이다. 이 프로젝트는 1914년 이후 래티셰 철도망에 대한 최초의 확장을 가져왔다. 1985년이 되어서야 해당 주 사람들 사이에서 이 계획에 대한 충분한 지원을 얻어 프로젝트가 승인 프로세스를 진행할 수 있게 되었다. 스위스 의회에서 제안을 승인한 후 1991년에 기공식이 거행되어 공식 건설이 시작되었다. 북쪽에는 TBM(터널 천공 기계)이 사용되었다.
페라이나 터널

보도에 따르면 진행 속도는 하루에 4~30m로 진행되었으며, 관통되는 암석의 강도가 달랐기 때문에 진행 속도는 천차만별이었다. 남쪽에서는 몇 가지 현대 건축 기술을 적용했지만, 전통적인 방법이 사용되었다. 다른 주목할만한 요소 중에서 페라이나 터널은 스위스 어디에서나 가장 광범위한 영구 분무 콘크리트 사용 중 하나를 사용했다. 건설 일정은 터널이 9년의 작업 기간 내에 완공되어야 한다는 것을 요구했다. 그러나 이 보수적인 계획보다 더 많은 진행률이 달성되어 예정보다 거의 6개월 앞서 공사가 완료되었다. 파단 후 북부 시추 20m의 재프로파일링으로 작업이 일시적으로 중단되는 등 계획되지 않은 복구 작업이 필요했음에도 불구하고 일정을 앞당겨 완공했다. 페라이나 터널의 총 비용은 CHF 6억 7천만에 달하는 것으로 보고되었다. 1999년 11월 19일, 페라이나 터널의 공식 개통을 축하하기 위해 당시 연방 의원이자, 교통 장관인 모리츠 로이엔베르커와 같은 다양한 인사들이 참석한 행사가 열렸다. 3일 후, 첫 정기 열차가 터널을 통과했다. 운영자에 따르면 이 개통이 완료되면 산을 통과하는 여행 시간이 약 18분으로 단축되어, 통근자 교통에 대한 경로의 매력도가 향상되고 엥가딘을 오가는 관광객의 접근이 더 쉬워졌다고 한다. 첫 해에만 약 280,000대의 차량이 새 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 2019년까지 RhB는 연간 평균 480,000대 이상의 차량이 페라이나 터널을 통과하고 있다고 보고했다. 서비스는 스쿠올-타라스프와 쿠어 사이의 시간당 지역 열차를 기반으로 하며, 터널과 화물 열차를 통해 연결된 두 계곡 사이의 도로 차량을 운송하는 자동차 셔틀 열차로 30분마다 보완된다.
페라이나 터널

터널은 중앙과 두 개의 포털 근처에 순환 루프(각 2 km 길이)가 있는 단일 트랙이다. 전철화는 11kV 16.7 Hz AC의 RhB 오버헤드 표준이다. 길이로 인해 페라이나 터널의 공간 효과가 연구 대상이었다. 완공 이후 터널에 대한 여러 가지 안전 관련 규정이 수정되었으며, 이는 주로 안전 요구 사항이 높아진 표준 변경으로 인해 이루어졌다. 2010년대에 취리히 전기 웍스는 지열 에너지를 활용을 위해 북쪽 포털 주변 지역에서 끌어온 물을 주로 사용하는 터널에 인접한 지역난방 네트워크를 구축했다.
하루오카촌

하루오카촌()은 사이타마현 기타아다치군에 1892년부터 1955년까지 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 미누마구에 해당한다.
노다촌 (오사카부 미나미카와치군)

노다촌()은 일본 [오사카부 미나미카와치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 사카이시 히가시구 일부에 해당한다.
PureOS

PureOS는 리눅스 배포판으로, GNOME 환경을 사용하며 보안과 개인정보 보호에 중점을 두고 있다. Purism의 Librem 노트북과 Librem 5 스마트폰에서 사용하기 위한 목적으로 Purism에서 관리한다. PureOS는 무료/자유 소프트웨어만을 사용하여 디자인되었으며 자유 소프트웨어 재단의 무료 리눅스 배포판 목록에 포함되어 있다. PureOS는 데비안 기반 리눅스 배포판으로, 데비안의 "testing" 아카이브의 오픈소스 패키지를 포인트 릴리즈와 롤링 릴리즈 모델로 사용한다. 또 PureOS의 기본 웹 브라우저는 PureBrowser로, GNOME 웹을 개인정보 보호에 집중하여 변형한 것이다. 기본 검색엔진은 덕덕고이다.
가타야나기촌

가타야나기촌()은 사이타마현 기타아다치군에 1889년부터 1955년까지 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 미누마구의 일부에 해당한다.
노다촌 (오사카부 니시나리군)

노다촌()은 일본 오사카부 니시나리군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오사카시 후쿠시마구의 서부와 고노하나구의 일부에 해당한다.
마무로촌

마무로촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시에 해당한다. 1954년에 고노스정, 다마미야촌, 미다촌, 가사하라촌과 합병해 고노스정이 되어 소멸했다.
알불라 터널

알불라 터널(Albula Tunnel)은 스위스 그라우뷘덴주에 있는 래티셰 철도 네트워크의 일부를 형성하는 알불라 철도의 중심이다. 터널의 길이는 5,865m로, 1903년에 개통하였다. 해발 1,820m의 최대 고도와 함께 알프스에서 가장 높은 터널 중 하나이며, 최대 950m의 산 중첩을 가지고 있다. 터널의 북쪽 출구는 베르귄의 프레다에 있고 남쪽 출구는 베버 계곡의 슈피나스에 있다. 총 길이 5,865m의 터널은 알불라 계곡과 엥가딘 계곡을 연결하고, 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 유역 아래를 통과한다. 터널은 여객과 화물 운송 모두를 지원한다. 빙하특급은 매일 이곳을 통과한다. 겨울철에는 투지스와 사메단 사이를 운행하는 차량 수송 열차가 2011년까지 터널을 사용했다. 낙석 위협과 시간이 지남에 따라 전반적인 악화로 인해 원래 터널은 2020년대에 개조될 예정이었다. 그러나 2010년에 래티셰 철도는 첫 번째 터널 옆에 두 번째 터널을 건설하는 것이 더 좋다는 선택지를 확인했다. 몇 가지 이유 중 하나는 비교적 비용이 더 적게 들어가는 차이라고 밝혔다. 약 CHF 2억 4400만 비용으로 2014년에 공사가 시작되었다. 원래 알불라 터널과 비교하여 새 구멍은 새로운 운영과 안전 표준으로 인해 상당히 크게 지어졌다. 두 번째 터널은 2022년경에 개통될 예정이며, 2023년까지 원래 터널의 보수를 포함한 프로젝트가 완료될 예정이다. 이 공사가 완료되면 매년 약 15,000대의 열차가 터널을 사용할 것으로 예상된다. 이 확장 터널은 120km/h의 최고 속도를 낼 수 있도록 제작되었다.
알불라 터널

역사. 알불라 터널은 1889년에 시작된 스위스 남동부의 광범위한 미터궤 네트워크인 래티셰 철도(RhB)의 주요 기능이다. 관광 시장이 성장함에 따라 이 노선은 의도적으로 장관을 이루는 방식으로 북부 계곡을 가로지른다. 해발 약 1,800m인 노선의 가장 높은 지점은 알불라 터널이 건설된 곳이다. 건설 노력은 여러 가지 비정상적인 문제로 인해 영향을 받았다. 차가운 6°C의 유출수는 이미 부서진 암석을 펄프 덩어리로 변형시켜 정기적으로 북부 터널 리드(또는 adit)의 껍질을 막았다. 동시에 북쪽 터널 입구 위의 강한 수원은 말라버렸다. 300L/s(66 impgal/s; 79 USgal/s)로 유입되는 물은 파이프라인으로 힘들게 우회해야 했다. 그 결과 건설은 사실상 중단되었다. 1900년 5월부터 10주 동안 터널 2m만 주행했다. 이러한 어려움은 파산에 빠진 주 건설 계약자 Ronchi & Carlotti가 극복할 수 없었다. 1901년 4월 1일부터 래티셰 철도는 건설 작업을 자체적으로 수행했다. 보너스 시스템을 이용하여 잃어버린 시간의 일부를 되찾을 수 있었다. 1902년 5월 29일 03시 00분에 북쪽 입구에서 3,030.5m, 남쪽 입구에서 2,835m 지점에 두 개의 터널 리드가 돌파되었다. 완성된 터널은 길이가 5,864m이고, 단일 트랙이 포함되어 있다. 건설 비용은 7,828,000 스위스 프랑이다. 터널 건설에는 총 1,316명이 고용되었다. 전체적으로 건설 노동자와 관련된 16건의 사망 사고가 발생했다.
알불라 터널

이 희생자들을 기리는 비석이 프레다역에 세워졌다. 1903년에 알불라 터널이 개통되었다. 터널의 초기 작업은 증기기관차에 의해 이루어졌지만, 터널과 전체 경로는 나중에 표준화된 15kV, 16⅔Hz 시스템을 사용하여 전기화되었다. 호화로운 빙하특급과 같은 다양한 여객 서비스가 터널을 일상적으로 사용한다. 업계 간행물인 Rail Engineer에 따르면, 낙석으로 인한 위험은 20세기 후반까지 계속 존재하게 되었다. 2006년까지 터널 검사 결과 상당한 보수가 필요한 상태로 상태가 악화된 것으로 확인되었다. 이때까지 230만 명의 통근자를 포함하여 약 740만 명의 승객이 매년 많은 양의 화물 교통량과 함께 터널을 사용하고 있었기 때문에 폐쇄가 발생하면 매우 혼란스러웠을 것이다. 2009년 6월, 래티셰 철도는 터널의 근본적인 현대화 또는 재건에 대한 조사를 진행 중이라고 발표했다. 2010년대에 두 번째 터널이 건설되는 동안 원래의 알불라 터널은 유지되었다. 2개의 터널 사이에 총 12개의 교차 통로가 굴착되어 요원이 양쪽 구멍 사이를 이동할 수 있도록 하여 비상 상황과 일상적인 유지 보수 작업 모두에 유용하다. 두 번째 터널이 완공된 후 오래된 터널은 철도 교통이 일시적으로 폐쇄되고. 광범위한 수리 작업이 수행된다. 이 활동은 주로 벽과 지붕의 안정화에 중점을 둔다. 두번째 터널. 원래 터널의 쇠퇴 상태로 인해 기존 터널과 함께 새로운 터널 건설에 대한 전망이 다른 옵션과 함께 평가되었다. 연구에 따르면 이러한 터널의 총비용은 약 2억 4400만 스위스 프랑이다. 2010년에 RHB는 새로운 터널 건설이 최적의 솔루션으로 확인되었다고 발표했다.
알불라 터널

같은 해에 세부적인 계획 작업이 시작되었다. 이 옵션에는 몇 가지 장점이 있다. 가장 분명한 것은 기존 터널을 새 터널 건설 내내 계속 사용할 수 있기 때문에 보수 공사를 위해 긴 라인 폐쇄를 피할 수 있다는 것이다. 기존 터널의 존재로 인해 필요할 경우 새 터널의 구조 구멍 역할도 할 수 있었다. 2012년 12월 동안 RhB는 연방 교통국에 승인 계획을 넘겼다. RhB와 당국 사이의 긴밀한 협력이 필요하다. 특히 그 위치는 유네스코가 인정한 세계 문화 유산이기 때문이다. 2014년에 두 번째 터널 건설이 공식적으로 시작되었다. 기존 알불라 터널과 비교하여 신규 구멍의 폭과 높이가 상당히 큰데, 이는 주로 다양한 최신 운영 표준을 구현하고 안전성에 대한 고려를 강화한 결과이다. 터널의 더 큰 치수로 인해 길이 전체에 걸쳐 통로를 수용할 수 있을 뿐만 아니라 OLE 설비를 위한 이상적인 간격을 용이하게 한다. 건설하는 동안 구멍은 도로 차량이 암벽에 직접 닿을 수 있을 만큼 충분히 크고 평평하여 기존 기계를 들여올 수 있었다. 폭이 늘어났음에도 불구하고 새 터널은 길이가 약 5,860m로 원래 구멍보다 약간 짧다. 터널링 방식은 당시의 관행과 일치했다. 터널의 미래 포털 각각에 건설 현장이 건설되었으며, 여기에는 굴착된 흙을 제거하기 위해 터널 구멍에서 레일 사이딩으로 옮기기 위한 컨베이어 시스템이 설치되었다. 천공 작업에는 드릴링, 발파, 이물질 제거 및 보조 안전 검사 패턴이 포함되었다. 신선한 공기가 암벽까지 배관되어 터널 내부에 약간 더 높은 압력을 만들어 굴착 활동으로 인해 방출되는 먼지와 디젤 연기를 모두 내뿜는 데 도움이 되었다.
알불라 터널

채널은 물 침투를 처리하기 위해 구동되었으며 구멍의 지붕과 벽은 모두 습식 혼합 콘크리트의 적용을 통해 안정화되었다. 터널을 둘러싸고 있는 지질은 주로 화강암이지만, 프레다 끝부분에 가까운 110m 구간은 세포 백운석으로 알려진 세 가지 다른 유형의 암석으로 구성되어 있으며 20m 구간은 주로 부드럽고 다공성인 백운석이 지배한다. 고운 모래와 비슷하다. 단단한 재료가 없기 때문에 이 구간의 건설 중 터널 붕괴 위험이 현저히 높아졌다. 굴착 작업 전에 주변 지반을 굴착 구역 외부에서 최소 2.5m로 동결시켜 안정화시켰으며, 그 후 일주일 동안 120cm 두께의 철근 콘크리트 라이닝을 적용했다. 그러나 이러한 조치로 인해 진전이 더뎠다. 겨울철 스위스 알프스에 일반적으로 내리는 폭설로 인해 터널 부지에 대한 불가피한 접근성 장애가 발생하여 모든 건설 작업이 12월 중순에서 2월 말 사이에 중단되었다. 이 계절적 셧다운을 제외하고 현장은 매일 24시간 교대 근무를 했다. Rail Engineer에 따르면 하루 평균 6.5m를 주행할 수 있다. 그러나 구멍의 한 부분에 존재하는 지질학적 합병증으로 인해 진행 속도는 하루 약 0.7m로 감소했다. 굴착에는 대략 244,000㎥의 암석이 굴착되어야 한다. 건설 단계는 8.5년 동안 지속될 것으로 예상되었다. 2018년 8월까지 터널의 완공은 2022년 언젠가로 예상되었다. 2018년 10월 2일, 건설 프로그램의 주요 이정표인 새 굴착굴의 두 끝 사이에 돌파구가 발생했다.
알불라 터널

새 터널 자체에 추가하여 터널 양쪽에 있는 슈피나스역 및 프레다역 모두 수정되어야 한다. 일단 완공되면 매년 약 15,000대의 열차가 터널을 통과할 것으로 예상된다. 최고 속도 120km/h를 낼 수 있도록 제작되었다.
프리모르스키 변경주의 행정 구역

다음은 러시아의 프리모르스키 변경주(연해주)의 행정 구역에 관한 설명이다. 주 지정 도시 군
속엉덩동맥

속엉덩동맥(internal iliac artery) 또는 내장골동맥(內臟骨動脈)은 골반의 주요 동맥이다. 이전에는 'hypogastric artery'라고도 불렸다. 구조. 속엉덩동맥은 골반의 벽과 내장, 엉덩이, 생식 기관 및 넓적다리안쪽칸에 혈액을 공급한다. 속엉덩동맥은 방광에도 가지를 내어 혈액을 공급한다. 길이가 약 3 ~ 4cm 정도인 짧고 두꺼운 혈관으로, 바깥엉덩동맥보다 작다. 주행 경로. 속엉덩동맥은 허리엉치관절 반대편의 온엉덩동맥 분기점에서 시작하여 큰궁둥구멍의 위쪽 가장자리 아래쪽을 따라 주행하며, 이후 앞갈래와 뒤갈래의 큰 두 갈래로 나뉜다. 요관의 뒤쪽, 속엉덩정맥의 앞쪽, 허리엉치신경줄기의 앞쪽, 궁둥구멍근의 앞쪽에 위치한다. 속엉덩동맥의 시작점(=온엉덩동맥의 분기점) 근처에서는 바깥엉덩정맥의 안쪽에 놓여 있으며, 바깥엉덩정맥은 이때 속엉덩동맥과 큰허리근 사이에 있다. 한편 속엉덩동맥은 폐쇄신경 위에 있다. 가지. 속엉덩동맥 가지들은 다양하다. 일반적으로 속엉덩동맥은 앞갈래와 뒤갈래로 나뉘며 뒤갈래는 위볼기동맥, 엉덩허리동맥, 가쪽엉치동맥을 낸다. 나머지 가지들은 대개 앞갈래에서 갈라져 나온다. 이런 가지들이 나오는 양상에는 변이가 있을 수 있다. 다음은 속엉덩동맥의 가지들이다.
속엉덩동맥

태아에서의 구조. 태아에서 속엉덩동맥은 바깥엉덩동맥보다 2배 정도 크며 온엉덩동맥이 연속되어 주행하는 동맥이다. 방광의 측면을 따라 올라가다가 앞배벽 뒤쪽을 따라 위쪽으로 주행하여 배꼽에 이르고 반대쪽의 속엉덩동맥과 합쳐진다. 탯줄 구멍을 통과한 두 개의 속엉덩동맥은 배꼽동맥으로 이름이 바뀌면서 탯줄로 들어가며, 배꼽정맥 주위를 감으면서 태반에서 여러 가지들로 갈라진다. 출산 시 태반 순환이 멈추면 배꼽동맥의 골반 부분만 남아 위방광동맥(또는 동맥들)을 낸다. 혈관의 나머지 부분은 골반에서 탯줄까지 뻗어 있는 안쪽배꼽인대라는 딱딱한 섬유질 인대로 바뀌게 된다. 변이. 많은 사람들의 조사 결과 2/3의 사람들에서 속엉덩동맥의 길이는 2.25 ~ 3.4cm로 다양했다. 나머지 1/3에서는 해당 범위보다 짧은 경우보다는 긴 경우가 더 많았다. 최대 길이는 약 7cm, 최소 길이는 약 1cm였다. 온엉덩동맥과 속엉덩동맥의 길이는 서로 반비례한다. 즉 온엉덩동맥이 짧으면 속엉덩동맥이 길고, 온엉덩동맥이 길면 속엉덩동맥이 짧다. 속엉덩동맥이 갈라지는 위치는 엉치뼈의 위쪽 가장자리와 큰궁둥구멍의 위쪽 가장자리 사이의 범위 내에서 다양하다. 여러 경우들에서 오른쪽과 왼쪽 속엉덩동맥의 길이가 다르기도 했지만, 어느 한쪽이 항상 크지는 않았다.
속엉덩동맥

곁순환. 속엉덩동맥을 묶은 후의 혈액 순환은 다음의 문합에 의해 대신 일어난다.
미다촌 (사이타마현)

미다촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 고노스시에 해당한다. 사가겐지의 계보를 잇는 미노다 겐지의 발상지로 알려져 있다 사이타마 수평사의 본사가 있던 곳이기도 하다. 1954년에 고노스정, 다마미야촌, 마무로촌, 가사하라촌과 합병해 고노스정이 되어 소멸했다.
미하시촌 (사이타마현)

미하시촌()은 사이타마현 기타아다치군에 있던 촌이다. 현재의 사이타마시 오미야구와 니시구의 일부에 해당한다.
플뤼엘라 고개

플뤼엘라 고개(Fluelapass, Pass dal Flüela)는 그라우뷘덴주에 있는 해발 2,384m에 이르는 스위스 알프스의 높은 산길이다. 전통적으로 알불라 알프스와 실브레타 알프스 사이의 경계로 간주되었으며, 이 고개는 라인강과 다뉴브강 유역 사이의 유역을 가로지른다. 고개는 플뤼엘라 슈바르츠호른(알불라 알프스)과 플뤼엘라 비스호른(실브레타 알프스)에서 내려다 보인다. 고개의 정상은 Lai da la Scotta 호수와 Lai Nair 호수 사이에 있다. 플뤼엘라는 포장도로를 통과한다. 후자의 도로는 다보스(그라우뷘덴주 중부)와 수시(엥가딘)를 연결한다. 고개 정상에는 플루엘라 호스피스가 있다. 1999년 이후로 이 산맥은 페라이나 터널을 통해 매우 낮은 고도에 있지만, 철도로도 횡단할 수 있다. 래티셰 철도가 운영하는 이 노선은 클로스터스와 수시와 라핀을 연결하고, 플뤼엘라 도로에서 북동쪽으로 약 5-7km 거리에 있다. 자동차 셔틀 열차도 노선에서 운영된다. 결과적으로 통행로가 더 이상 일년내내 열려 있다고 보장되지 않는다. NGO 단체인 찬성파(Pro) 플뤼엘라 페라인은 1990년에 설립되어, 여름이 지나도 개장을 연장했다. 회비와 주정부 및 지방 자치단체의 보조금으로 자금을 조달한다.
알불라 알프스

알불라 알프스(Albula Alps)는 스위스 동부의 알프스산맥에 있는 산맥이다. 그들은 동부 알프스 중부, 더 구체적으로 래티셰 알프스 서부의 일부로 간주된다. 그들은 알불라강의 이름을 따서 명명되었다. (지도 참조)에 따르면 알불라 알프스는 젭티머 고개와 주르제스 계곡에 의해 서쪽의 오버할브슈타인 알프스와 분리되어 있다. 란트바서 계곡의 북서쪽에 있는 플레수어 알프스에서; 실브레타에서 플뤼엘라 고개 옆 북동쪽에 있는 그룹; 인 계곡(엥가딘) 옆 동쪽의 제스벤나 알프스에서; 인 계곡에 의해 남동쪽의 리피뇨 알프스에서; 남쪽의 베르니나 산맥에서 말로야 고개와 인 계곡 옆. 알불라 알프스의 최고봉은 피츠 케쉬(Piz Kesch)이며, 인 북쪽에 있는 동부 알프스의 가장 높은 봉우리이기도 하다. 높은 고도와 눈에 띄는 다른 산은 프츠 칼레라스, 피츠 엘라(Piz Ela), 피츠 오트(Piz Ot) 및 피츠 파드레트(Piz Vadret)이다. 알불라 알프스는 알불라강, 겔기아강, 란트바서강 및 인강 및 메라강에 의해 배수된다. 룽힌 고개 근처에는 겔기아강, 인강 및 메라강 사이의 삼중점이 있다. 북해, 흑해 그리고 지중해 유역 사이의 삼중점이다. 알불라 알프스를 가로지르는 주요 도로(그라우뷘덴주 중부에서 엥가딘까지)는 율리어 고개와 알불라 고개를 가로지른다. 가장자리에는 플뤼엘라 고개와 젭티머 고개 (고삐 길만)도 있다.
알불라 알프스

범위 중간에 있는 알불라 고개는 또한 알불라 터널을 통해 쿠어와 생모리츠를 연결하는 래티셰 철도의 중요한 축이다. 통과 도로와 철도는 모두 알불라 알프스 내에서 가장 중심적인 도시인 알불라에서 베르귄 지역을 가로지른다.
마미야촌

마미야촌()은 사이타마현 기타아다치군에 존재했던 촌이다. 현재의 사이타마시 니시구의 남동부에 해당한다. 지리. 현재 마미야 지구 내에는 기차역이 없지만 1940년까지 노면전차 세이부 오미야선이 운행되었다. 마미야촌 내에는 다카기역, 니시아즈마역 두 개의 정거장이 설치되었다. 개요. 현재 이 지역은 주택지화가 진행되었지만, 여전히 농지가 남아 있어 구 오미야 시내에서 가장 외진 지역 중 하나다. 아라카와 강변의 저지대에 위치하고 있으며, 강변에는 골프장이 있다.
체첸 공화국의 행정 구역

다음은 체첸 공화국의 행정 구역에 관한 설명이다. 행정 구역. 3개 공화국 지정 도시 15개 군 (하위에 4개 군 지정 도시)
박찬 (1925년)

박찬(朴燦, 1925년 1월 28일~2021년 7월 13일)은 대한민국의 법조인, 정치인이다. 제9대 국회의원을 지냈다. 종교는 불교이다. 생애. 1925년 경상북도 의성군에서 태어났다. 6년제인 대륜중학교를 졸업였으며 고려대학교 정법대학 법학과를 졸업한 뒤 1951년에 실시된 제2회 고등고시 사법과에 합격했다.1955년에 대구지검 검사로 임용되었으며 1961년에 변호사 활동을 시작했다. 1971년에 치러진 대한민국 제8대 국회의원 선거에서 민주공화당의 공천을 받아 대구시 서구 선거구에 출마하였으나 48.03%의 득표율로 2위로 낙선했다. 1973년에 치러진 대한민국 제9대 국회의원 선거에서 민주공화당 소속으로 대구시 중구·서구·북구 선거구에 출마했으며 39.37%의 득표율로 제9대 국회의원에 당선되었다. 2021년 7월 13일, 96세의 나이로 사망했다.
안녕, 천사님

《안녕, 천사님》은 2006년 1월 24일에 MBC에서 방영한 베스트극장이다. 줄거리. 바람난 남편 덕에 6.25 전쟁 때 홀로 열 살 아들을 데리고 피난가던 중 서른 살의 젊은 나이에 죽으며 아들의 성장과 손자가 태어나는 것도 보지 못한 애심의 유일한 낙은, 일년에 한 번씩 제삿밥 먹으러 와서 자손들을 보는 것이다. 이번 제삿밥을 먹으러 이승에 온 애심은 손자 규동에게 애인이 있음을 알고 저승으로 돌아가기 전 규동의 색시감을 보기 위해 이승에 남는다.
두브라브카 페미슬로브나

두브라브카 페미슬로브나, 또는 폴란드어로 도브라바 다브로브카(, ; ca. 940/45 – 977)는 프르셰미슬 왕조의 보헤미아 공주이자, 폴란드 공작부인이었다. 두브라브카는 볼레슬라프 1세와 비아고타 사이에서 태어난 딸이었다. 그녀는 또한 폴란드 최초의 왕인 볼레스와프 1세 흐로브리의 어머니이기도 하다. 초기 기록에 따르면, 두브라브카는 결혼한지 1년 뒤인 966년 미에슈코 1세에게 기독교로 교화할 것을 요구했다고 한다. 그러나 현대 사학자들은 미에슈코가 개종한 이유가 두브라브카와의 결혼 이전 폴란드-보헤미아 합의에서 논의된 것이라고 믿고 있다. 어린 시절. 두브라브카의 생일은 정확히 알려지지 않았다. 오직 보헤미아 공주가 미에슈코 1세와 결혼한 것을 언급한 코스마스 프라치스키가 그녀를 "나이 든 여인"으로 묘사한 것이 전부다. 그 구절은 가식적이고 신빙성이 떨어진다고 여겨지며, 일부 연구자들은 그 진술이 악의적인 의도로 만들어졌다고 믿는다. 두브라브카의 나이에 대한 진술에서 코스마스는 그녀와 그녀의 여동생 믈라다의 나이 차이를 언급했을 가능성이 있다. 그것은 그에게 두브라브카를 "오래된" 것으로 판단할 수 있는 근거를 제공할 것이다. 예르지 스트르델츠키와 같은 일부 사락자들은 "당대의 결혼 관습과 현대의 개념에" 따라 추측적인 관점으로, 두브라브카는 이미 어린 나이를 지났기에, 10대 말이거나 20대일 것으로 추정했다 두브라브카의 어린 시절과 청소년기에 대한 기록도 거의 없다.
두브라브카 페미슬로브나

1895년 오스발드 발처는 미에슈코 1세와의 결혼 이전에 두브라브카는 군터 폰 메르세부르크와 결혼하여 군첼린 폰 메이센이라는 아들을 두었다고 기록했다. 이것은 디스마르가 그의 기록에서 '군첼린, 군터의 아들, 두브라브카의 아들 볼레스와프 1세의 "형제"'라는 것에 기초하고 있다. 현재, 역사학자들은 군첼린과 볼레스와프 1세가 사촌, 또는 처남 관계인 것으로 믿고 있다.
크림반도의 행정 구역

2014년 크림 위기 이래로 크림반도는 러시아와 우크라이나 간의 분쟁 지역이 되어 있으며, 현재 러시아가 실효지배하고 있다. 다음은 러시아령 크림 공화국 또는 우크라이나령 크림 자치 공화국의 행정 구역에 관한 문서이다. 러시아. 러시아의 현행 크림 공화국 행정 구역은 실효 지배를 시작한 2014년 이전까지 우크라이나에서 사용하던 행정 구역을 일부만 변화시킨 채 거의 그대로 계승하고 있다. 도시 (시) 군 (시) 우크라이나. 2020년 7월 이후. 우크라이나는 2020년 7월 이후에 시행된 행정 구역 개혁으로 크림 자치 공화국에 대해 다음과 같은 새로운 행정 구역을 주장하고 있으나 실효 통치는 행하지 못하고 있다.
폴란드 군사 기구

폴란드 군사 기구, 또는 약칭 PMO(, POW)는 제1차 세계 대전 당시 편성된 비밀 군사 기구다. 유제프 피우수트스키가 1914년 8월 설립하였으며, 1914년 11월 "POW"라는 이름을 채택했다. 기구의 목표는 폴란드 민족의 적에 맞서 정보를 모으고 태업을 하는 것이었다. 피우수트스키는 오스트리아-헝가리 제국 지지자들로부터 독립적으로 행동하기 위해 폴란드 군사 기구를 이용했고, 이 군대는 덜 알려졌지만, 폴란드 군단의 중요한 상대가 되었다. 폴란드 군사 기구는 전쟁 초기 러시아 제국을 목표로 삼았지만, 전쟁 말기 독일 제국도 목표로 삼았다. 폴란드 군사 기구는 1914년 설립 당시 수백 명 정도였지만, 1918년에는 30,000명으로 증가했다. 제1차 세계 대전. 폴란드 군사 기구는 1914년 8월 설립되었지만, 1914년 11월 2개의 준군사조직을 합병하면서 공식적으로 발족했다. 러시아 제국의 영토였던 폴란드 입헌왕국에서 활동하면서, 폴란드 군사 기구는 피우수트스키의 폴란드 군단의 정보부 역할을 했고 태업 활동을 벌였다. 실제로, 많은 불법적이고 비밀스러운 폴란드 군사 기구의 회원들은 동시에 오스트리아-헝가리 제국이 지원하는 폴란드 군단의 병사들이기도 했다. 폴란드 군사 기구는 피우수트스키 자신이 지휘했고, 예르제이 모라체프스키가 이끄는 "A 수녀원"이 정치 사령부를 맡았다.
폴란드 군사 기구

초기에 폴란드 중부에서 활동을 했던 폴란드 군사 기구의 부대는 현재 리투아니아, 벨라루스, 우크라이나, 일부 러시아 영토를 포함한 옛 폴란드-리투아니아의 모든 영토에서 편성되었다. 태업 및 정보 수집이 주된 활동이었지만, 또한 폴란드 영토에서 싸우는 다양한 군대의 무기 획득과 그 구성원들의 군사 훈련도 포함했다. 폴란드 군사 기구의 회원들은 폴란드 독립 이후 설립될 미래 폴란드군의 핵심으로 여겨졌다. 1915년 폴란드가 동맹국에 점령된 이후, 폴란드 군사 기구를 러시아에 대한 유용한 정보 자원으로 여기고 있던 독일 제국 육군은 폴란드 군사 기구를 비공식적으로 지원했다. 그러나 1917년 7월 선서 위기 및 피우수트스키의 체포 이후 폴란드 군사 기구는 다시 은둔 생활을 시작하였고 독일 및 오스트리아-헝가리의 본부와 보급선에 대해 비밀 작전을 시작했다. 마그데부르크에 있는 독일군 감옥에 수감된 피우수트스키를 대신하여 피우수트스키의 친구이자 훗날 폴란드의 장군이 되는 에드바르트 리츠시미그위가 폴란드 군사 기구의 지휘를 맡았다. 제1차 세계 대전 말기 동맹국이 붕괴하자 폴란드 군사 기구 사령부는 전쟁에서 활동적으로 행동하기로 결정하고, 조직 자체도 공개적으로 운영했다. 1918년 10월 및 11월에 독일과 오스트리아-헝가리에서 벌어진 혁명은 동부상급지휘관의 육군을 붕괴시켰다. 이 시기 폴란드 군사 기구의 주요 임무는 철수하는 병사들을 무장해제시키고, 이들을 안전하게 독일까지 호위하는 것이었다.
폴란드 군사 기구

임무는 성공적이고, 새로 탄생한 폴란드에 수많은 양의 무기와 군사 장비가 들어왔다. 11월 중순이 되자 갈리치아에 있던 대부분의 동맹국 거점은 폴란드 군사 기구에 항복했고, 이 지역은 폴란드가 통치하게 되었다. 폴란드 입헌왕국에서도 폴란드 군사 기구는 무장해제 활동을 이어나갔다. 르보프 전투에서, 폴란드 군사 기구는 서우크라이나 인민공화국의 공격 부대를 막아내는데 성공했다. 1918년 12월, 폴란드 군사 기구의 회원들은 새로 재탄생한 폴란드 육군에 모두 징집되었다.
압존법

압존법(壓尊法)은 대화를 함에 있어 존대 여부를 묻는 사람(화자)가 아닌 듣는 사람(청자)이 더 높을 때 압존이 되는 한국어와 일본어의 높임법이다. 일본어에서는 특히 일본 비즈니스 환경에서 사용된다. 용례. 할아버지가 손자에게 "너희 아빠 밥 먹으라고 해라"라고 했을 때, 손자는 아버지에게 가서 "아버지 할아버지께서 진지 잡수시래요."라고 하는 것이 아닌 "아버지 할아버지께서 밥 먹으래요."라고 하는 것이 압존법이다. 아버지보다 할아버지가 손윗사람이므로, 상대적으로 손아랫사람인 아버지를 낮추는 것이다.
세바스토폴의 행정 구역

2014년 크림 위기 이래로 크림반도 서남부의 자치 도시인 세바스토폴은 러시아와 우크라이나 간의 분쟁 지역이 되어 있으며, 현재 러시아 측이 실효 지배 중이다. 다음은 러시아령 세바스토폴 연방시 또는 우크라이나령 세바스토폴 특별시의 행정 구역이다.
5학년 3반 청개구리들 (드라마)

《5학년 3반 청개구리들》은 KBS2에서 1990년 1월 1일부터 1990년 8월 3일까지 방영되었던 어린이 드라마다.
무지개 장군들

《무지개 장군들》은 KBS2에서 1991년 3월 4일부터 1991년 6월 28일까지 방영되었던 어린이 드라마다. 현재 한 회차도 판매 불가능하다.
당신만을 사랑해?

《당신만을 사랑해?》는 2006년 2월 18일에 MBC에서 방영한 베스트극장이다. 줄거리. 아내가 갑작스레 교통사고로 죽었는데, 하나도 슬프지 않고, 수다쟁이 아내로부터의 해방이 기쁘기까지 하다. 그때 발견하는 아내의 다이어리. 사랑에 빠진 듯한 아내의 일기. 이건 배신이다.
새끼곰의 미소

《새끼곰의 미소》는 2006년 4월 1일에 MBC에서 방영한 베스트극장이다. 2005년 극본공모 가작 당선 작품이다.
포스키아보

포스키아보(, , , )는 스위스 그라우뷘덴주의 베르니나 지방에 있는 자치체이다. 역사. 포스키아보는 원본 문서의 이후 사본에서 나온 것이지만 "Postclave"에서와 같이 824년에 처음 언급되었다. 1140년에 그것은 "de Pusclauio"로 언급되었다. 이전에는 "Puschlav"라는 독일어 이름으로 알려졌다. 궁정의 19세기 건축물의 위풍당당한 르네상스 양식 덕분에 그 아름다움이 드러났다. 이 궁전들은 해외, 특히 스페인에서 부를 축적한 부유한 지역 주민들에 의해 건설되었다. 지리. 포스키아보의 면적은 2006년 기준으로 191k㎡이다. 이 면적 중 19.8%가 농업용으로 사용되고 32.1%가 산림이다. 나머지 토지 중 1.8%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(46.2%)는 불모지(강, 빙하 또는 산)이다. 2017년까지 시정촌은 베르니나 지역의 포스키아보 준구에 위치했으며 2017년 이후에는 새로운 베르니나 지역의 일부였다. 공식 언어가 이탈리아어인 이탈리아어 그라우뷘덴의 4개 계곡 중 하나인 포스키아보 계곡에 위치해 있다. 다른 계곡은 브레갈리아 계곡, 메솔치나 계곡 및 칼란카이다. 그것은 포스키아보의 마을과 수많은 작은 마을로 구성되어 있다. 포스키아보에는 마을의 남쪽에 위치한 포스키아보 호수("Lago di Poschiavo")라고 하는 자체 호수가 있다. 기후. 1991년에서 2020년 사이에 포스키아보는 연간 평균 101.2일의 강우량이 있었고 평균 강수량은 1,084mm였다.
포스키아보

가장 습한 달은 6월과 8월로 평균 118mm를 받았다. 이달 동안 6월에는 평균 10.8일, 8월에는 11.1일 동안 비가 내렸다. 일년 중 가장 건조한 달은 2월로 4.5일 동안 평균 36mm이다. 인구통계. 포스키아보의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 3,441명이다. 2008년 기준으로 인구의 8.2%가 외국인으로 구성되어 있으며, 지난 10년 동안 -3.6%의 비율로 인구가 감소했다. 2000년 인구의 성별 분포는 남성 49.1%, 여성 50.9%였다. 2000년 현재 연령 분포는 다음과 같다. 332명 또는 전체 인구의 10.3%가 0~9세이다. 222명 또는 6.9%는 10세에서 14세 사이이고 122명 또는 3.8%는 15세에서 19세 사이이다. 성인 인구 중 300명 또는 9.3%는 20세에서 29세 사이이다. 433명 또는 13.4%는 30세에서 39세 사이이다. 413명 또는 12.8%는 40-49세이고 422명 또는 13.1%는 50-59세이다. 고령자 인구 분포는 389명 또는 60-69세 사이 12.1%이다. 362명 또는 11.2%는 70~79세이다. 197명(80~89세 6.1%, 90~99세 33명 또는 1.0%)이 있다. 2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 32.2%의 득표율을 기록한 CVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SVP (27%), SPS (26.8%) 및 FDP (12.6%)였다.