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하우 아이 원 더 워

《하우 아이 원 더 워》(How I Won the War)는 1967년 영국의 블랙 코미디 영화다. 리처드 레스터가 패트릭 라이언의 동명의 소설을 각색하고 감독 제작했다. 마이클 크로퍼드가 어설픈 영국 육군중위 어니스트 굿보디, 존 레넌이 그립위드 머스킷병, 잭 맥고런이 주니퍼 머스킷병, 로이 키니어가 클래퍼 머스킷병, 리 몬터규가 트랜섬 병장을 연기했다. 존 레넌이 음악 비관련 역을 맡은 것은 이것이 처음이자 마지막이다. 영화는 오만가지 장르가 혼합된 상태다. 소품문, 대상에 카메라를 바특이 가져다 찍는 수법, 전쟁 영화 패러디, 다큐멘터리, 유명 전쟁시 등 각종 장르를 동원해 영화는 제2차 세계대전 와중에 일어난 제3부대, 제4머스킷병부대(왕실 화승총병이 연상되는 가상의 연대)의 불행사를 연출한다. 익살과 부조리극 아래에서 전개되는 서사로서 적선 후방에서의 "선진적인 크리켓 피치의 부설"을 골자로 1942년 중반 서부 사막 전역과 1945년 초 레마겐의 라인 강에 있는 최후의 온전한 다리를 무대로 삼는다. 비평적으로는 실패했다.
송언종

송언종(1937년 4월 5일 ~ 2020년 5월 5일)은 광주광역시장. 전남도지사, 체신부 장관 등을 역임한 행정 관료 출신의 법조인이다. 안우만과 대학 동기다. 부인 박수자와 사이에 3남 2녀가 있다. 생애. 1937년 전라남도 고흥군에서 여산 송씨 집안에서 태어나 서울대학교 법학과를 졸업하고 1961년 제13회 고등고시 행정과에 합격하였다. 1962년 전라남도 내무국 수습행정 사무관을 시작으로 행정관료로 전라남도에서 근무하다가 1963년 고등고시 사법과에서 합격했지만, 이후 내무부 지방행정과장, 장흥군수와 광주시장 등을 거쳐 경상남도와 경기도에서 부지사로 재임하였다. 경상남도 부지사로 재직할 때 도지사와 함께 1갑에 450원하는 솔과 거북선 등 고급담배 대신 갑당 300원하는 은하수 담배를 손님 접대용에까지 애용하여 도청 내 직원들이 은하수를 애용하였다. 내무부에서 근무하면서 "새마을 운동 활성화에 크게 기여했다"는 평가를 받은 송언종은 5공화국이 출범한 이후인 1982년 6월 23일 사회정화위원회 위원에 임명되어 대한병원협회에서 진행한 병원서비스 향상 방안을 주제로 하는 세미나에 참석하는 등 5년동안 3부 부장을 하면서 전국 17만 지역정화위원 조직관리로 능력을 인정받았으며, 전임이 지방 청와대 집기 은폐 사건과 관련하여 1987년 9월 14일에 사표를 제출하여 의원면직된 전라남도 도지사에 올림픽이 끝난 10월 4일에 이상희 내무부 차관이 후임으로 지명되자 전두환 대통령에 의해 내무부 차관에 임명되었다.
송언종

내무부 차관으로 있으면서 10명 이내의 대통령 후보 전담 경호팀을 구성하고 투,개표장 집단 소란에 대비하는 등 공정선거관리 임무를 다하였으며 새로 취임한 노태우 대통령에 의해 재신임을 받아 계속하여 내무부 차관으로 기용되었다. 1988년 6월 실시 예정이었던 지방의회의원 선거를 앞두고 1988년 3월 8일 국회 법사위에 출석하여 "4월 총선에 이어 5월에 지방의회의원 선거를 실시하는 것은 농번기와 올림픽 대비 문제 등에 비추어 시기적으로 매우 부적절한 것으로 판단된다"며 "가능한 아무리 늦어도 올림픽 이후 연내에는 지방의회를 구성해야 하지 않겠느냐는 것이 정부의 생각"이라고 말했다. 이용훈 의원이 "지방자치법 본문에 자치단체장을 선출하기로 해놓고 부칙에는 이와 반대로 입명 조항을 경과규정으로 삽입해도 법 체계상 맞는 것이냐"고 문제를 제기하자 "임명조항을 본문 중에 단서로 넣기 보다는 부칙에 넣는 것이 좋다는 법제처 의견을 따랐을 뿐"이라고 답했다. 지방의회의원 선거를 앞두고 "우리 지역사람을 시도지사로 배치해달라"는 주민들의 욕구를 반영하기 위해 시도지사에 지역 출신의 관료를 배치하기 위해 대폭 개각이 이루어졌던 1988년 5월 19일에 송언종도 내무부 차관에서 경질되었다. 송언종의 내무부 차관 재임은 2개월 14일로 노태우 정부 최단명 각료 기록을 세웠다. 도지사 공관 집기 은폐와 관련하여 사의를 표명한 문창수 전남도지사 후임으로 1988년 10월 4일에 임명되었다.
송언종

전남도지사로 있으면서 윤근환 농림수산부 장관이 벼 작황을 살펴보기 위해 헬기 편으로 전국을 돌아보다 급유차 광주 비행장에 잠시 기착했을 때 급히 비행장으로 차를 몰아 "장관님, 전남의 고추 재배 면적이 전국의 12%입니다. 그런데 배정된 정부의 고추 수매 물량은 1180톤에 불과합니다. 이를 최소 3천톤으로 늘려주셔야 합니다."며 면담을 요청했으며 국회에서 "주암다목적댐 공사를 재벌업체인 동아그룹과 독점수의계약한 이유와 군도와 지방도 시설공사까지 대기업에 수의계약을 상신한 이유가 무엇이냐"는 국정감사 질문이 있자 "앞으로 건설공사는 법이 허용하는한 원칙적으로 공개입찰로 처리하겠다"면서 "모든 공사는 도내 업체들이 참여할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 했다. 11월 15일에 고향인 고흥군을 초도 순시한 자리에서 고향 친지들로부터 환영을 받으면서 여산 송씨 대표 송중석으로부터 "5공화국 비리 중에 전두환 전 대통령의 친인척비리가 국민의 지탄을 받고 있다"며 "문중에선 도지사에게 어떤 청탁이나 이권도 요구하지 않기로 결의했다"고 했으며 고흥군 번영회 회장도 "고향 출신 도지사를 돕는 길은 어떤 청탁도 않는 것"이라며 "고흥군민들은 송 지사에게 아무 것도 바라지 않기로 했다"고 말했다. 1988년 11월 21일에 5.18 민중항쟁 부상자 동지회 회원 30여명이 전남도청 도지사실을 점거하고 광주학살 원흉 전두환 구속 처단과 광주항쟁 때 입은 부상으로 목포 애중원에 입원중 숨진 김형영의 사인규명 및 보상을 요구하며 농성을 벌이자 "김형중의 사인 조사를 실시하겠다"고 약속하였다.
송언종

1989년 2월 21일 송언종 도지사가 출근을 위해 공관 정문을 여는 순간 정문 경비실에 사과탄 1개와 화염병 10개를 던지면서 일제히 달려들어가 정문에서 30미터 떨어진 도지사 전용숙소 1, 2층에 화염병 20개를 던지고 달아난 사건이 발생하여 도지사 집무실 거실 침실 등 100여평과 경비실 60여평이 전소되었다. 이에 대해 송언종은 "본인의 부덕한 소치로 이같은 불상사가 일어났다"며 "어떤 경우건 폭력을 행사해서는 안되며 더구나 화염병을 던지는 일은 절대 없어야겠다는 공감대가 형성돼 전화위복의 계기가 되었으면 좋겠다"고 말했다. 노태우 대통령의 중간 평가 보류 발표가 있은 이틀 후인 1989년 3월 22일 도내 시장, 군수회의에서 "대통령 특별담화의 본 뜻을 올바르게 인식하고 일체의 동요나 혼란없이 소임 완수에 최선을 다하라"고 하면서 "야당세가 강한 전남 지방에서 중간평가를 위한 국민투표가 실시돼 지지율을 높이기 위해 동분서주해야 할 것을 생각하면 아찔하기만 했다"고 말했다. 1989년 9월 19일 열린 전남도청에 대한 국정감사에서 "중소기업진흥공단의 시설근대화 자금이 전남도에선 1개업체도 지원받지 못했다"는 지적이 있자 "중소기업진흥공단의 시설근대화자금과 창업지원자금을 타도보다 적게 받은 게 사실"이라고 하면서 "추천을 해도 담보능력이 없어 탈락되어 안타깝다"고 했다.
송언종

앞서 광주시장로 재임하면서 "너무 고집이 세다"고 할 만큼 강직하고 "조리에 맞지 않으면 안통한다"고 할 정도로 '조리', '송곳'이라는 별명으로 불렸던 송언종이 1990년 6월 21일 실시된 차관 및 시도지사 인사에서 경질되자 "호남 인사에 대한 보복적 인사조처에 따른 희생양"이라고 하면서 "원칙이나 조리에 맞지 않으면 안통하는 도지사의 고집이나 소신이 여야의원의 압력이나 기업들의 이권청탁이 통하지 않아 부담스러웠을지는 몰라도 역대 도백 중 그만한 사람은 없다"는 평가를 받았다. 1990년 6월 전남도지사를 마지막으로 내무부에서 물러나자 공직생활이 끝난 것으로 알고 사법시험에서 합격한지 27년만에 사법연수원에 등록하여 1991년 3월 사법연수원 22기 298명과 함께 법무실무교육을 받을 계획이었으나 1990년 12월 27일에 노재봉 총리 등을 임명하는 개각을 하면서 체신부 장관에 임명되었다. 체신 행정에 대해 경험이 전혀 없었던 송언종이 업무보고를 받는 자리에서 기초적인 용어에서부터 복잡한 통신체계에 이르기까지 물어서 실묵 국장을 당황하게 했지만 체신부 장관으로서 통신방송위성사업추진위원회 위원장을 겸직하는 등 미래 정보화 사회를 위한 기반을 닦았다. 그러나 제2이동통신 사업자 선정과 관련하여 "선정작업을 끝내고 사업자를 확정발표할 때 평가기준 및 채점내용을 낱낱이 공개하겠다"고 했지만 '2차 집계표' 중에 290점이 배점된 혼선방지대책의 적정성이란 항목에 선경 223점, 포철 203점, 코오롱 200점을 받은 것으로 공표되었고 구체적인 세부 득점 내용을 공개하지 않아 논란이 있었다.
송언종

그러자 선경이 사업권을 반납하자 "행정행위의 취소는 중대한 하자를 전제로 해야 하는데 체신부의 사업자 선정에는 아무런 하자가 없었다"면서 "사업권 반납이 선경 자체의 귀책 사유에 기인하는 것이라면 다음 사업자 선정에 선경의 참여가 제한될 수 밖에 없다"며 "선경을 상대로 허가 대상자 지정 통보를 취소할 필요는 없다"고 했다.이후 제2이동통신 사업자 선정을 백지화하고 "차기 정부에서 선정한다"고 밝혔다. 연기군 관권 부정사건이 발생하자 1992년 9월 16일 김영삼 민자당 총재가 체신부 장관을 포함하여 대폭적인 경질을 요구하였으나 유임되었으며 김영삼 정부가 출범한 1993년 2월에 체신부 장관을 마지막으로 공직에서 물러나 1993년 2월 24일 사법연수원 등록을 거쳐 3월 사법연수원 입소하여 고시 합격 32년만인 1995년 2월 16일 291명과 함께 24기 사법연수원을 수료하고 변호사를 개업하면서 "공직을 그만둔 뒤 여생동안 국가와 사회를 위해 할 수 있는 일이 뭘까 고민한 끝에 행정경험을 살려 변호사가 되기로 했다"며 "미력이나마 무료변론 등을 통해 어려운 사람이나 억울한 처지에 있는 사람을 돋고 싶습니다. 특히 행정경험을 살릴 수 있는 행정소송 분야라면 좋겠다는 생각입니다"고 말했다. 수료식에서 사법연수원 원장 표창을 받은 송언종에 대해 사법연수원 등록과 관련하여 사법연수원 측은 "다른 연수생의 경우 지난해 모두 등록을 마친 상태여서 사실상 등록이 끝났지만 만학도인 송언종에 대해서는 특별히 추가 등록 형식으로 입원 신청서를 받아주었다"고 했다.
송언종

1995년 6월실시할 통합 지방선거에서 유력한 전남도지사 후보로 거론되었으나"나는 정치할 사람이 못된다"고 말한 송언종은 민주당 (1991년 대한민국)|민주당 원내총무였던 신기하 에 의해 천거되어 1995년 4월 25일에 열린 민주당 (1991년 대한민국)|민주당 대의원 대회에서 "앞으로 광주가 민주화 성지 뿐만 아니라 정보통신의 시범시가 되도록 만들겠다"면서 "대의원들의 식면을 믿고 있다"며 지지를 호소하여 결선투표까지 가는 접전을 벌인 끝에 125표를 얻어 86표를 얻은 이영일 (1939년)|이영일 후보를 제치고 광주광역시장|광주시장 후보로 선출되었다. 후보로 선출되면서 " 민주당 (1991년 대한민국)|민주당 을 중심으로 한 정권교체의 밑거름이 되겠다"는 소감을 밝혔다. 경선 과정에서 과거 군사정권에서 행정관료로서 일했던 경력으로 비판받았다. 지방선거에서 여당 후보가 " 문민정부 탄생 배경도 5.18 로 정리될 수 있다"고 말하자 송언종은 "불의와 독재에 항거해 일어난 민주화운동"이라고 규정하면서 "가장 중요한 것은 진상규명이라고 생각하지만 현 집권층에는 가해자의 일부가 포함돼 있어 과연 공정한 처리가 되겠는가 걱정하는 사람이 많은 것 같다"고 하면서 "당시 어떤 자리에서 무슨 일을 하고 있었는가"는 질문에 " 전라남도 국방대학원 학생 신분이었다"고 답했다. 광주광역시장 에 당선되면서 "지방자치제 정착을 위해 노력하겠다"고 말한 송언종은 1996년 8월 28일 김영삼 대통령에게 " 5.18 관련한 피고인들에 대해 어떤 경우에도 정치적 고려에 의한 사면이 이뤄져서는 안된다는 것이 광주시민들의 여론"이라고 말했다.
송언종

1998년 6월 재선에 도전하면서 "재임 시절 시작한 지역 사업을 마무리짓고 21세기에 대비한 도시발전기틀을 확고히 다지겠다"고 했으나 1998년 4월 25일 열린 새정치국민회의 대의원 경선에서 고재유 전 광주광역시 광산구청장 에게 밀려 후보 선출에 실패했다. 각주. 분류:1937년 출생 분류:2020년 사망 분류:고흥군 출신 분류:여산 송씨 분류:서울대학교 법과대학 동문 분류:대한민국의 내무부 차관 분류:대한민국의 체신부 장관 분류:전두환 정부 분류:노태우 정부의 국무위원 분류:대한민국의 별정직공무원 분류:대한민국의 변호사 분류:장흥군수 분류:장성군수 분류:전라남도지사 분류:광주광역시장 분류:경동고등학교 동문 분류:서울대학교 법과대학 동문 분류:20세기 대한민국 사람 분류:21세기 대한민국 사람
BMT 캐나시선

캐나시 선(Canarsie Line, 또는 14번가-캐나시 선/14th Street–Canarsie Line)은 뉴욕 지하철 체계의 BMT 부분 철도 노선이다. 노선명은 브루클린의 캐나시 인근에 있는 종착지 이름을 따왔다. 뉴욕 지하철 노선도 및 역 표지판에 있는 밝은 슬레이트 회색으로 표시된 L 열차를 상시 운행한다. 이 노선은 BMT 이스턴 디비전(BMT Eastern Division)의 일부이며 때때로 "이스턴 디스트릭트 선(Eastern District Line)"이라고도 한다. 이것은 윌리엄스버그를 가리키며, 윌리엄스버그 시가 이전 브루클린 시에 의해 병합되었을 때 브루클린의 "동부 지구(Eastern District)"로 묘사되었다. 이는 원래 브루클린 지하철 부분의 노선에 배치 된 위치였다. 이후 캐나시에 이르는 선로와 연결되는 유일한 노선이었다. 이스턴 디스트릭트 하이스쿨(Eastern District High School)은 그랜드 스트리트 역 근처에 있었는데, 1996년에 문을 닫을 때까지 이 지명학을 보존했으며, 후에 그랜드 스트리트 교육 캠퍼스(Grand Street Educational Campus)로 재개되었다. 범위 및 운행계통. 캐나시 선을 사용하는 운행 계통은 중간 회색으로 표시된다. 다음 운행 계통은 캐나시 선 전구간을 사용한다. 캐나시 선은 맨해튼의 8번로(Eighth Avenue)와 14번가(14th Street)에서 캐나시의 락어웨이 파크웨이(Rockaway Parkway)까지 운행한다. 맨해튼과 브루클린의 짧게 뻗은 보존 선로를 제외하고는 전체에 걸쳐 복선으로 되어있다.
BMT 캐나시선

현재 노선은 맨해튼 종착지에서 브루클린의 이스트뉴욕 구간에 있는 브로드웨이 정션(Broadway Junction)까지는 복선 지하철이며, 윌슨 애비뉴(Wilson Avenue)의 짧게 늘어진 구간을 제외하고는 남행 선로가 실내, 바로 위 실외에 지면층의 북행 선로가 있는 2층 구조이다. 북행 궤도가 지하에 있는 것처럼 보일지라도, 실제로 모팻 스트리트(Moffat Street)의 남동쪽 윌슨 애비뉴의 선로 끝자락에서 북행 승강장에서 역 입구까지 이어지는 계단이 없기 때문에 실제로는 지상 바깥에 있다. 이는 트리니티 공동묘지(Trinity Cemetery) 경계에 직접 밀착된 뉴욕 연결철도(New York Connecting Railroad)에 대해 직결되는 선로 때문이다. 캐나시 선에는 급행 선로가 없다. 따라서 모든 열차는 해당 경로를 통해 완행 운행을 제공한다. 브로드웨이 정션(Broadway Junction) 직전에 BMT 자메이카 선을 지나는 고가 구조물로 나온다. 브로드웨이 정션과 애틀랜틱 애비뉴 사이에는 캐나시 선을 자메이카 선 및 이스트뉴욕 야드(East New York Yard) (그리고 1956년까지 풀튼 스트리트 고가철도(Fulton Street Elevated))에 연결하는 입체교차를 통하여 캐나시 선의 유일한 선로 연결부가 있다. 캐나시 선은 브로드웨이와 풀튼 스트리트 고가 노선에서 리버티 애비뉴 고가철도(Liberty Avenue Elevated, 여전히 IND 풀튼 스트리트 선의 동쪽 일부로 있음)까지의 연결로 애틀랜틱 애비뉴(Atlantic Avenue)에서 구조를 공유했다. 피츠킨 애비뉴의 동쪽, 캐나시 선은 1906년 서터 애비뉴(Sutter Avenue) 역으로 진입한 원래 선로에서 분리된 복선 고가 구조물로 들어간다.
BMT 캐나시선

다음 역인 리보니아 애비뉴(Livonia Avenue), IRT 뉴 로츠 선의 리보니아 애비뉴 고가물 위를 지나거나, 바로 이 지점을 넘으면 트랙과 구조물 시설인 에 대한 단선 연결이 된다. 브로드웨이 정션에서의 연결 외에도,이 비전철화 야드 연결은 지하철 시스템의 나머지 부분에 대한 유일한 다른 연결이며, 간접적으로 뉴 로츠 선에 연결되기 때문이다. B 디비전 크기의 차량은 A 디비전의 폭 제한으로 인해 이 노선에 들어올 수 없다. 다음 역 너머, 뉴 로츠 선의 고가 구간이 끝나고 경사면이 캐나시 아래의 원래 1865년 지상 구간 으로 가게되는데, 이는 뉴욕 교통국 시스템에서 2번째로 오래된 우선 통행권이다. 이 노선은 락어웨이 파크웨이(Rockaway Parkway)의 노선의 끝까지 지상으로 운행된다. 운행 패턴. 이 노선의 운행 패턴은 수년 동안 거의 변화하지 않았다.; 처음에는 열차가 윌리엄스버그의 페리(나중에 맨해튼으로 확장됨)에서 맨해튼 정션(Manhattan Junction)을지나 브로드웨이를 통해 캐나시까지 운행되었다. 지하철이 개통했을 때, 캐나시에서 맨해튼까지 두 가지 서비스(브로드웨이 고가철도()의 원래 경로와 14번가-캐나시 선에서의 14번가 행 경로.)가 제공되었다. 1936년, 새로운 경량 지하철-고가 장비의 설립으로 인해, 새로운 러시아워 전용 서비스가 8번로와 14번가에서 리버티 애비뉴 고가철도의 동쪽 끝에 있는 레퍼츠 블러바드 역로 출범했다.(풀튼 스트리트 고가철도에서 이어짐). 8번로-캐나시 노선에는 BMT 16으로 표시되었고, 루퍼츠 블러바드로 운행되는 열차는 대개 13으로 표시되었다.
BMT 캐나시선

풀턴 스트리트 엘(Fulton Street El)의 철거가 끝나자 브로드웨이 정션에서 flyover를 통해 브로드웨이 고가철도(자메이카 선)의 캐나시까지 러시아워 브로드웨이 행 열차가 운행되었다.; 1967년 모든 BMT 서비스가 노선문자를 받았을 때 전체 캐나시 선을 사용하는 16 LL로 지정되었다. 러시아워 브로드 웨이 서비스(14번)는 JJ로 지정되었고, 브로드웨이 정션의 캐나시 선으로 전환하는 대신 자메이카 선에 있던 KK로 교체된 1968년까지 운영되었다. Flyover 연결은 그 이후로 수익 서비스를 위해 산발적으로만 사용되었다. 체인 정보. 2004 체인 수정. 2004년 이전에, 캐나시 선 간의 체인은 그것의 역사적인 근원을 반영했다. 1906년 피킨(Pitkin)과 반신데렌 (Sinderen) 노선이 고가의 낡은 풀튼 스트리트에서 쪼개진 지점에서 최초로 상승한 통행 우선권은 BRT 체인 P, 1906년 피킨 및 반신데렌 애비뉴가 구식의 풀튼 스트리트 고가철도에서 분리된 지점에서 최초의 고가 통행 우선권(right-of-way)은 BRT 체인 선 P로 지정되었으며, 그 부분에 대한 체이닝 제로(chaining zero)는 동일한 위치에 있었다. 1924년과 1928년에 개장한 14번가-캐나시 선은 듀얼 컨트렉트(Dual Contracts)로 건설되었거나 재건되었으며 BMT Q는 맨해튼의 6번로(Sixth Avenue)와 14번가(14th Street)에서 시작하여 피킨 애비뉴(Pitkin Avenue)에서 연결되는 BMT P 시점까지로 확장되었다. BMT Q 체인 노선의 체이닝 제로(Chaining zero)도 6번로에 있었다.
BMT 캐나시선

노선이 1931년 8번로로 확장되었을 때, BMT Q 체인 노선의 체이닝 제로는 옮겨지지 않았다. 노선의 모든 신호 지정 및 체인 역을 변경하는 대신 새 구간을 동일한 체이닝 제로에서 서쪽으로 확장하고 지정된 체인 선 BMT QW를 사용했다. 가 신호 시스템의 완전교체를 필요로 했을 때, MTA는 전체 노선 BMT Q를 만들고 이 노선의 서쪽 끝에 체이닝 제로를 이동하기로 결정했다. 따라서 노선 상의 모든 위치의 체인 역을 변경해야하며, 1920년경의 기존 BRT에서 듀얼 컨트렉트가 변경된 이후 거의 볼 수 없는 상황이다.
호아나 1세

호아나 1세 아 나파로아코아(, 1273년 1월 14일 ~ 1305년 3월 31일 혹은 4월 2일) 혹은 잔 드 샹파뉴()는 나바라 왕국의 여왕이자 샹파뉴 백작 부인이다. 갓난아이 호아나는 부친 헨리케 1세가 요절하였기에 어린나이에 나바라 왕국과 샹파뉴 백령을 물려받았으며 모친 블랑슈 다르투아가 호아나의 후견인으로 섭정통치하게 된다. 여성통치를 이유로 내부와 외부의 간섭을 피하기 위해 1284년 프랑스 왕국의 왕 필리프 3세의 왕세자 필리프(나바라 명예왕 필리페 1세)와 혼인하였으며 1년후인 1285년 남편 필리페는 프랑스왕 필리프 4세로 즉위하였다. 호아나의 아버지가 다른 동생으로는 토머스와 헨리 등이 있다.
니콜라이 폴리카르포프

니콜라이 니콜라예비치 폴리카르포프(, 1892년 7월 8일 ~ 1944년 7월 30일)는 소련의 항공 공학자, 항공기 설계자이다. 1930년대부터 제2차 세계 대전 초반까지 활약한 I-15, I-16을 비롯한 소련의 전투기를 설계한 것으로 유명하다. 생애. 오룔주 리브니 인근에 위치한 게오르기옙스코예 마을에서 러시아 정교회 사제의 아들로 태어났다. 어린 시절에는 신학교에 재학했지만 1911년에 국립 상트페테르부르크 폴리테크닉 대학교로 전학했다. 1916년에 대학교를 졸업하고 러시아 발트 캐리지 공장에서 이고르 시코르스키 밑에서 제조부장을 맡았다. 러시아 혁명 이후에도 러시아에 머무르면서 둑스 항공기 공장의 기술 책임자를 맡았고 1920년대 소련의 항공기 개발의 책임자 역할을 맡았다. 1928년 소련에서 진행된 실험적인 항공기 개발의 5개년 계획에 따라 I-6 전투기를 설계했지만 실패했고 1929년 10월에 450명 정도에 달하는 항공기 설계자들, 기술자들과 함께 체포되었다. 폴리카르포프는 사형 판결을 받았지만 2개월 후에 부티르카 수용소 내에 설치된 국가정치보위총국 특별 설계사로 옮겨졌고 10년 동안 강제 노동으로 감형되었다. 1931년 I-5 전투기 설계가 성공하면서 설계자 그룹은 석방되었다. 폴리카르포프는 석방 이후에 I-15, I-16 전투기 설계를 맡았다. 1940년 폴리카르포프 설계국은 해체되었고 미그 설계국 등에 인계되었다. 폴리카르포프는 1943년에 모스크바 항공 연구소 교수로 임명되었다.
니콜라이 폴리카르포프

1940년에는 사회주의 노동영웅, 1941년, 1943년에는 스탈린상을 수상했다. 1944년 7월 30일에 위암으로 사망했으며 모스크바에 위치한 노보데비치 묘지에 안장되었다.
기욤 드 노가레

기욤 드 노가레() 또는 기엠 드 노가레()는 프랑스 왕국의 법률가, 정치인이다. 1303년, 프랑스 국왕 필리프 4세 명을 받고 아나니 사건을 일으킨 장본인이다. 교황 보니파시오 8세는 아나니 사건이 있은후 한달만에 사건의 충격으로 사망하고 만다.
헨리케 1세

헨리케 1세 아 나파로아코아() 혹은 앙리 3세 드 샹파뉴()는 나바라 왕국의 왕이자 샹파뉴 백작이다. 비만왕 혹은 뚱보왕()으로도 불린다. 부인은 블랑슈 다르투아로서 로베르 1세 다르투아 백작의 딸이자 프랑스 왕국의 왕 루이 8세의 손녀이다. 자식은 티발트, 호아나 등이 있었으나 티발트는 요절하였고 나바라 왕국과 상파뉴 백령은 딸 호아나가 물려받게된다.
카를로스 3세 (나바라)

카를로스 3세 아 나파로아코아()는 나바라 왕국의 왕(재위: 1387년 ~ 1425년)이자 에브뢰 백작(재위: 1387년 ~ 1404년), 느무르 공작(재위: 1404년 ~ 1425년)이다. 고귀왕()이라고도 불린다. 에브뢰 백작으로는 샤를 2세 데브뢰, 느무르 공작으로는 샤를 드 느무르로도 불린다. 카를로스는 부친 카를로스 2세로부터 나바라 왕국과 에브뢰의 영지를 물려받았으나 후에 프랑스 왕국의 왕 샤를 6세와 파리 조약을 맺어 에브뢰 백령을 느무르 공령으로 교환하였다. 부인은 카스티야 연합왕국의 공주 레오노르(부친은 카스티야왕 엔리케 2세)이며 자녀는 2남 6녀였으나 아들들은 요절하였고 그 중 둘째 딸 수리아가 나바라 왕국의 왕위를 물려받게 된다.
오키 마사야

오키 마사야 (, 1952년 6월 12일 - 1983년 6월 28일)는 일본의 배우, 가수이다. 오이타현 벳푸시 출신으로. 1968년 닛카쓰에 입사 1968년에 배우 데뷔. 《필살 시리즈》와 NTV에서 방영된 형사 드라마 《태양에 짖어라》에 출연해 인기를 얻었다. 그 후에도 미형 배우로 인기를 모았지만 1983년에 호텔의 최상층에서 투신 자살했다.
SEPTA 15호선

SEPTA 15호선 또는 지라드 애비뉴 선(Girard Avenue Line)은 미국 펜실베이니아주 북부 및 서부 필라델피아를 통과하는 지라드 애비뉴(Girard Avenue)에서 운용되는 트롤리 노선으로, 펜실베이니아 남동 교통국(SEPTA)에서 운영하고 있다. 2007년 기준으로, 지하철-지상 트롤리 노선의 일부가 아닌 유일한 도시 교통 부문의 지상 트롤리 선이다. (SEPTA의 철도 노선도에서 지정되었지만) SEPTA PCC II 차량이 노선에 사용된다. 이 선로는 1859년 리치먼드 & 스쿨킬 강 여객 철도(Richmond and Schuylkill River Passenger Railway)가 운영하는 마차철도 노선으로 처음 열렸으며 1895년에 전철화되어 1902년과 1903년에 확장되었다. 1992년 23번(Route 23, 저먼타운 애비뉴~11,12번가)및 56번(Route 56, 토레스데일 애비뉴-에리 애비뉴) 노선과 함께 서비스가 일시 중지(버스로 대체)되었다. 2005년 9월 4일, 트롤리 서비스가 복원되었다. 2012년 4월 29일, 프랭크포드 애비뉴 동쪽 구간의 주요 재건축으로 인해 버스가 운행되며, 프랭크포드 서쪽은 PCC II가 운영한다. 트롤리는 현재 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴(Northern Liberties Loop)에서 종착하고, 버스는 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역에서 종착한다. 경로. 지라드 애비뉴 선은 의 길이로 지라드 애비뉴와 리치먼드 가 간을 운행한다. 15번 노선의 서부 종착지는 지라드 애비뉴와 63번가 교차로에 위치한 해딩턴 루프(Haddington Loop)로, 여기서부터 바로 캐럴 파크를 지나간다.
SEPTA 15호선

다음 랜드마크는 캐시드럴 묘지(Cathedral Cemetery)로, 30번 국도(랭커스터 애비뉴) 구석에, 지라드 애비뉴와 15번이 10번 트롤리 노선과 함께 겹치는 곳에 있다. 노선은 랭커스터 애비뉴를 떠나 지라드 애비뉴의 경로를 따라 진행한다. 이후 벨몬트 애비뉴 교차로에서 파올리/손데일 선(Paoli/Thorndale Line)을 건너면 스쿨킬 고속도로의 342번 출구 근처에 있는 필라델피아 동물원을 지나 지라드 애비뉴 교를 건너 스쿨킬 강을 건넌다. 브루어리타운에 진입 한 후, 15번은 지라드 칼리지의 남쪽 부분에서 일부 루프 구간을 지나고, 지라드 애비뉴에서 다시 합류하여 세인트조세프 병원(St. Joseph's Hospital) 을 지난다. 처음으로 교차하는 도시 철도 노선은 브로드 스트리트 선의 지라드 역인데, 두 블록은 원래 복원된 트롤리 선인 23번 버스 노선이 횡단하였으나, SEPTA는 2014년 23번의 모든 연결 선로 및 북부 필라델피아 트롤리 네트워크에 대한 모든 연결을 완전히 종료할 계획이다. 15번 노선은 9번가에서 SEPTA 메인 라인의 동부 구간이 교차하고, 지라드 매디컬 센터(Girard Medical Center)을 지난다. 프론트 스트리트(Front Street)의 15번 구간 아래로 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역이 위치한다. 2011년에 SEPTA는 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 교차로에서 15번 노선을 위한 새로운 루프를 완공했으며, 지라드(Girard)에서 프랭크포드를 따라 새로운 경로를 통해 도달한다. 2012년 4월 29일에 SEPTA는 이 루프를 이용하기 시작했다.
SEPTA 15호선

이 루프는 2010년 9월에 개장한 슈거하우스 카지노(SugarHouse Casino) 건너편에 있으며, 마켓-프랭크포드 선의 프론트 스트리트 및 지라드에서 높은 승객 이동률로 인한 자연스러운 전환점이기도 하다. 이 루프는 SEPTA가 리치먼드 스트리트(Richmond Street)를 따라 주간고속도로 제95호선 재건축으로 인해(아래 섹션 참조) 2012년 봄과 2012년 말 사이에 지라드 애비뉴(Girard Ave)와 앤 스트리트(Ann Street) 사이의 리치먼드에서 트랙을 대체가 완료될 때까지 15번 노선의 임시 동부 터미널이 될 것이다. 지라드 애비뉴는 I-95의 23번 출구에서 끝난다. 15번 노선은 고속도로 아래로 리치먼드 스트리트로 I-95와 평행을 이루며 북쪽에서 남쪽으로 25번 출구 건너편 앨리게니 애비뉴(Allegheny Avenue)와 교차한다. 이곳에서 이전 트롤리 라인인 SEPTA 60호선 버스에 연결된다. 리치먼드 스트리트와 웨스트모어랜드 스트리트(Westmoreland Street) 교차로의 남서쪽 모퉁이에 있는 웨스트모어랜드 루프(Westmoreland Loop)의 15번 노선 동쪽 종점 앞의 리치먼드 운동장(Richmond Playground)을 따라 도로가 이어진다. 프랭크포드와 델라웨어 루프 외에도 두 개의 다른 급선회 루프(필라델피아 동물원 서쪽의 41번가 & 파크사이드 / 26번가 & 지라드, 26번가 및 포플러 스트리트(Poplar Street)와 지라드 및 칼리지 애비뉴(College Avenues)를 활용한 양방향 "인라인"컷백)가 있다. 어떠한 일정표에서도 이 루프를 사용하지 않고 있다.
SEPTA 15호선

리치먼드 스트리트(Richmond Street) & 컴버랜드 애비뉴(Cumberland Avenues)에 위치한 또 다른 루프는 콘레일(Conrail Shared Assets Operations)의 구 포트 리치먼드 야드 밑의 낮은 교량에서 경고 표지판과 깜박이는 불빛에 주의를 기울이지 않은 트럭으로 리치먼드 스트리트가 차단되었을 때 자주 사용되었다. 이 루프는 곧 제거될 예정이다. 차량은 60번가와 지라드 교차점에 있는 캘로힐 차량기지(Callowhill Depot)으로 되돌아온다. 역사. 리치먼드 & 스쿨킬 리버 여객 철도(Richmond and Schuylkill River Passenger Railway)는 1859년 3월 26일 펜실베니아 총회에서 페어마운트 파크의 스쿨킬 강을 건너는 지라드 애비뉴 교와 리치먼드의 노리스 스트리트(Norris Street) 사이의 지라드 애비뉴에서 랭커스터 애비뉴의 교량 서부 방면까지의 구간을 승인 받았다. 이 노선은 1859년 7월에 2번가에서 31번가에 이르는 구간으로 개통하였다. 회사는 강제집행 처분을 받아 1864년 6월 14일에 페어마운트 파크 & 델라웨어 리버 여객 철도(Fairmount Park and Delaware River Passenger Railway)로 재편되었으며, 1866년 2월 15일에 저먼타운 여객 철도(23호선, 저먼타운 애비뉴)로 합병되었다. 1866년에는 파머 스트리트(Palmer Street)의 동쪽 구간이 확장 개통되었다.(파머,비치,샤카막슨 스트리트에 걸쳐서) 그리고 1875년 노리스 스트리트까지 확장되었다.
SEPTA 15호선

피플스 여객 철도([People's Passenger Railway)는 1881년 10월 1일에 노선을 임대했으며, 지라드 애비뉴 철도(Girard Avenue Railway)를 1896년 6월 22일에 임대했다.(1894년 5월 17일 공인) 1900년에 서쪽으로 60번가까지 연장했다. 유니언 견인 회사(Union Traction Company)는 1896년 7월 1일 피플스 여객 철도를 임대하여 필라델피아의 거의 모든 노면 철도를 관리하게 되었다. 지라드 애비뉴 차량은 1903년에 서쪽으로 63번가, 동쪽으로 앨리게니 애비뉴(Allegheny Avenue) - 전기 견인 회사(Electric Traction Company)의 브라이즈버그 선(Bridesburg Line)을 따라 리치먼드 스트리트 후방의 확장 - 로 확장되었고, 브라이즈버그 선을 브라이즈버그 행으로 대체하였다. 1992년, SEPTA는 15번, 23번, 56번의 트롤리 서비스를 버스로 대체했다. PCC 카는 주말에 캘로힐 차량기지에서 전후 차를 사용하여 1948년 일요일(그리고 토요일은 물론 나중에) 15번 노선에 처음으로 도입되었다. 1955년 6월 세인트루이스와 캔자스시티에서 PCC 카를 구입했을 때 다른 선로에서 온 전후 차가 쏟아져왔고, 이후 15일에 모든 서비스를 제공했다. PCC는 1992년 SEPTA가 버스로 교체할 때까지 모든 트롤리 서비스를 제공했다. 트롤리 서비스는 10번 노선의 가와사키 차량을 사용하여, 1990년에 15번 노선에 잠시 반환되었는데, 이후 10번 노선의 노선 부분을 따라 수도 본관 교체에 의해 일시적으로 흑자를 기록하기도 했다. 2005년 복원. 15번 노선은 13년 동안 버스로 운행된 이후 2005년 9월에 트롤리 서비스로 복원되었다.
SEPTA 15호선

트롤리 서비스의 재개를 준비하기 위해 SEPTA는 가공전차 선로의 수리를 포함하여 총 1억 달러를 들였다. 15번 노선의 차량은 PCC II 차량으로 구성되어 있으며 2003년부터 2004년까지 브룩빌 설비 회사()에서 트롤리 당 130 만 달러의 비용으로 완전히 복원한 제 PCC 전차이다. 복원된 트롤리는 ADA 준수를 위한 휠체어 리프트가 있는 넓어진 중앙 도어 뿐만 아니라 에어컨 및 회생 제동 장치가 추가되었다. 트롤리 서비스의 복원은 59번가에 있는 지역 주민들과 오랜 논쟁으로 인해 지연되었다. 트롤리는 거리에 정차할 때 캘로힐 차량기지에 주박하기 위해 내려야했다. 노선을 재건하는 동안, 주변 동네들은 주민 참여 연합을 통해 정화 및 마케팅 프로젝트를 통해 지라드 애비뉴의 거리 풍경을 개선하기 위해 노력했다. 2005년에 서비스가 반환된 이래로 15번 노선은 도로를 따라 새로 개발된 투자뿐만 아니라 다양한 개발 프로젝트에도 박차를 가하고 있다. SEPTA는 일시중단된 트롤리 노선 복구에 전념했지만, 교외 지역 사회는 15번 노선의 불완전한 운영과 트롤리 인프라 유지 비용을 이유로, 도시 트롤리 노선을 통한 시외 철도 노선 확장을 위해 사용 가능한 기금을 대신 사용할 수 있다고 주장한다. 선로, 도로 공사 및 기타 유지 보수 작업으로 인해 셔틀 버스가 때때로 노선 일부 구간에서 트롤리 서비스를 대체한다. 포트 리치먼드 재건축과 I-95. 15번 노선 동부 구간인 새로운 노던 리버티스 루프(Northern Liberties loop)는 주간고속도로 제95호선(이하 I-95)의 재건 프로젝트의 일부로 재건되고 있다.
SEPTA 15호선

15번 노선 관련 I-95 프로젝트의 구성 요소는 아라밍고(Aramingo) 애비뉴를 통해 지라드 애비뉴의 교량 재건 및 확대 및 리치먼드 스트리트의 부분 개편을 포함한다. 이 영역의 모든 선로는 제거될 리치먼드 & 컴버랜드 루프를 제외하고 대체된다. 또한 이 프로젝트의 일부는 장애물로 구 포트 리치먼드 야드에서 남겨진 저지대의 교량을 대체하기 위해 리치먼드 스트리트(Richmond Street)의 선로를 위한 4개의 별도 교량을 건설하는 것이다. 현재의 콘레일 선로에서 폭을 합리화한 새로운 교량은 I-95 고가도로에서 멀리 떨어져 이전됨으로써 훨씬 더 큰 도로 정리를 제공하게 된다. 프랭크포드 애비뉴에서 동쪽으로 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 역과 슈거하우스 카지노(SugarHouse Casino) 간의 15번 노선이 2018년까지 지속될 예정인 프로젝트 기간 동안 셔틀 버스가 운행된다.
인민대학역

인민대학역()은 베이징 지하철 4호선과 12호선의 지하철 환승역이다. 2009년 9월 28일에 4호선 정식 개통과 함께 운영을 시작했다. 초기에 “솽위수(双榆树)”로 명명된 이 역은 지상버스 정류장에서 인민대학역으로 많이 불리다가, 정식으로“인민대학(人民大学)”역으로 바뀌었다. 인민대학역은 중국인민대학에 인접해 있기 때문에 붙여진 이름이다. 이 역은 중국 하이뎬구 하이뎬 가도·중관춘 가도·지주위안 가도·베이샤관 가도 경계의 북3환서로·중관춘 가도·중관춘 남대가 교차로 쓰퉁교 지하에 위치한다. 위치. 인민대학역은 북3환서로(北三环西路)와 중관춘 대가(中关村大街) - 중관춘 남대가(中关村南大街)가 만나는 쓰퉁교(四通桥) 아래에 위치하고 있으며, 대략 남북 방향으로 배치되어 있다. 구조. 인민대학역은 2층 지하역으로 지상 아래의 각종 기존 파이프라인 및 입체교차로를 피하기 위해 분리식 대합실과 분리식 섬식 승강장 구조를 사용한다. 역 인테리어의 메인 색상은 녹색이며, 사각 기둥 디자인은 깊고 옅은 녹색 모자이크 및 석재 장식을 사용한다. 대합실. 4호선 인민대학역의 대합실은 역의 남북 양쪽에 위치하고 있으며, 북대합실에는 승강장으로 가는 수직 승강기가 설치되어 있다. 승강장. 4호선 인민대학역의 승강장은 분리식 섬식 승강장으로, 중관춘 대가 - 중관촌 남대가 아래에 있다. 출구. 인민대학역은 5개의 출입구가 있다.
인민대학역

: A1(북서), A2(북서), B(동북), C(남동), D(남서) B출구에는 엘리베이터와 같은 장애인 접근 시설이 있다.
코파 가나도레스 데 코파

코파 가나도레스 데 코파() 또는 레코파 수다메리카나 데 클루베스()는 1970년부터 1971년까지 남미 축구 연맹(CONMEBOL)이 주관했던 클럽 축구 대회이다. 남미 각국의 국내 컵 대회 우승 팀, 코파 리베르타도레스 참가 자격을 획득하지 못한 팀들 가운데 성적이 가장 높은 팀들이 참가했다. 진행 방식. 대회에 참가하는 팀들을 2개 조로 나뉘어 조별 예선을 치렀으며 각 조 1위 팀이 홈 앤 어웨이 방식으로 진행되는 결승전에 진출했다. 모든 조별 예선 경기는 각각 다른 도시에서 개최되었다. 코파 가나도레스 데 코파 참가 자격은 회원국마다 서로 다른 기준에 따라 부여받았다.
바이 바이 버디 (영화)

《바이 바이 버디》(Bye Bye Birdie)는 1963년 미국의 뮤지컬 코미디 영화다. 동명의 연극 작품에 기반한다. 마이클 스튜어트의 책을 어빙 브레처가 극으로 각색했으며 찰스 스트라우스가 음악, 리 애덤스가 가사를 썼고, 조지 시드니가 감독했다. 딕 밴다이크가 앨버트 피터슨, 모린 스테이플턴이 메이 피터슨, 재닛 리가 로시 드레온, 폴 린드가 헤리 맥어피, 보비 리델이 휴고 피바디, 앤 마그릿이 킴 맥어피를 맡았다. 딕 밴다이크는 이 영화로 처음 은막에 데뷔했다. 다이크와 폴 린드는 이미 연극에서도 같은 캐릭터를 분한 바 있다. 1957년 엘비스 프레슬리가 군으로 끌려가면서 생긴 소동에 착안한 작품이다. 제시 피어슨이 극중 콘라드 버디라는 틴 아이돌을 연기하는데, 여기서 콘라드 버디는 역시 동시대의 팝 가수 콘웨이 트위티의 말장난이다. 사실 프레슬리 본인이 출연하기로 낙점되었으나, 매니저 톰 파커 대령 때문에 무산당했다. 파커 대령이 프레슬리 본인을 패러디한 캐릭터가 존재한다는 발상 자체를 싫어한 까닭이었다. 다만 CBS의 유명 버라이어티 사회자 에드 설리번은 본인 역에 출연했다. 앤 마그릿은 이 영화를 통해 1960년대 중반 슈퍼스타로 부상, 이를 계제로 1964년에는 진짜 엘비스와 《비바 라스베가스》를 찍었다. 2006년 《엔터테인먼트 위클리》 선정 최고의 고등학교 영화 50선에서 38위에 올랐다.
HDC신라면세점

HDC신라면세점은 면세업계 최초의 대기업 합작투자회사로 HDC그룹의 복합시설 개발 노하우와 호텔신라의 30여년의 면세 운영경험을 바탕으로 용산아이파크몰내 HDC신라면세점(주)을 새롭게 선보이고 있다. 국내 최대규모의 CGV 멀티플렉스 극장,1호선,중앙선,KTX등을 아우르는 용산역에 위치한 시내면세점이다. 또한 2,500대 규모의 주차시설을 겸비한 용산아이파크몰 내에 자리하여 내국인에게는 부담없이 풍성한 쇼핑경험을 제공하고, 서울 시내면세점에서는 찾아볼 수 없는 버스주차장(2,600평, 144대)을 단독으로 보유 단체관광객도 편리하게 방문하여 쇼핑을 즐길 수 있는 기회를 제공한다. = 영업안내 = = 점별안내 = HDC신라면세점 용산점 신라아이파크면세점은 600여 개의 브랜드가 입점된 국내 최대 규모의 도심형 면세점으로, 한층 더 여유롭고 특별한 쇼핑을 즐길 수 있다. - 3F Cosmetic & Perfume, Luxury Watch & Jewelry : 럭셔리 코스메틱, 하이엔드 워치&주얼리 매장 - 4~5F Luxury Fashion & Watch & Jewelry : 럭셔리 패션 브랜드 입점 매장 신라아이파크인터넷면세점 KR 사이트: https://www.shillaipark.com/estore/kr/ko CN 사이트: https://www.shillaipark.com/estore/kr/zh
예두아르트 우스펜스키

예두아르트 니콜라예비치 우스펜스키(, 1937년 12월 22일 ~ 2018년 8월 14일)는 러시아의 아동 문학가이다. 《체부라시카》 시리즈의 작가로 널리 알려져 있다. 생애. 모스크바주 예고리옙스크에서 소련 공산당 중앙위원회 위원을 역임한 아버지와 기계 기술자로 일하던 어머니 사이에서 태어났다. 모스크바 항공 대학교를 졸업한 이후부터 애니메이션 각본가로 활동했다. 그의 문학 작품들은 아동 문학, 시, 소설 등 다양한 분야에 남아 있으며 1974년에는 자신의 첫 저서인 《표도르 아저씨와 개와 고양이》를 출간했다. 그 외에 여러 애니메이션 영화의 각본을 집필했고 어린이 텔레비전 프로그램 《어린이 여러분 안녕히 주무세요》 등과 같이 텔레비전, 라디오 프로그램의 제작에도 참여했다. 2010년에는 아동 문학의 걸출한 창조적 업적을 인정받아 아동 문학상인 코르네이 추콥스키상을 수상했다. 2018년 8월 14일 모스크바 교외의 자택에서 암으로 사망했다.
야코블레프 Yak-18

야코블레프 Yak-18(NATO 코드명: Max)은 소련의 야코블레프가 개발한 2인승 훈련기이다. 1944년부터 UT-2를 개량한 훈련기 개발에 착수했으며 1946년에 첫 비행을 가졌다. UT-2 MV를 개량한 전투기로서 야간 공습이 가능하도록 설계된 것이 특징이다. 소련 공군의 훈련기로 처음 사용된 이후에는 한국 전쟁 시기에는 조선민주주의인민공화국 공군의 야간 공격기로 사용되었다. 1954년에는 중국에서 라이센스 승인을 받은 CJ-5가 출시되었다. 냉전 시대에는 바르샤바 조약 기구의 표준 훈련기로 사용되었고 냉전 종식 이후에는 서방권 국가에서 비행 훈련기로 사용되었다.
한국채택국제회계기준

한국채택국제회계기준(K-IFRS)는 한국회계기준원이 국제회계기준(IFRS)에 맞추어 2007년 말 제정한 새로운 회계기준으로, 2011년부터 대한민국의 모든 상장회사에 의무적으로 적용되기 시작했다. 내용. 재무제표의 구성 항목이 바뀌어 대차대조표는 재무상태표로 명칭이 바뀌었고, 손익계산서는 기존 손익계산서에서 대차대조표의 기타포괄손익을 포함하는 포괄손익계산서로 변경되었다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준을 그대로 번역해 만들었으나, 국제회계기준에는 없는 '영업손익' 항목이 있다.
세르게이 일류신

세르게이 블라디미로비치 일류신(, 1894년 3월 30일(율리우스력: 3월 18일) ~ 1977년 2월 9일)은 소련의 항공 공학자, 항공기 설계자이다. 생애. 1894년 3월 30일(율리우스력으로는 3월 18일) 러시아 제국 볼로그다 현 딜랼레보(Дилялево) 마을에서 태어났다. 1910년부터 항공기에 흥미를 가지게 되었고 제1차 세계 대전 시기에는 조종사로 복무했다. 러시아 내전이 진행 중이던 1919년에는 붉은 군대의 항공 기술자로 채용되었다. 1922년 주콥스키 항공 공학 아카데미에 입학했고 1926년에 공학 학위를 취득하면서부터 항공기 디자인을 시작하게 된다. 1933년에 모스크바에 일류신 설계국을 설립하면서부터 각종 전투기, 여객기 등을 설계했다. 일류신이 설계한 Il-2, Il-4 전투기는 제2차 세계 대전 기간 동안에 소련 공군의 주요 전투기로 널리 사용되었다. 종전 이후에는 Il-18, Il-62 등을 비롯한 여객기를 설계했다. 1937년부터 1970년까지 소련 최고 소비에트 대의원을 역임했으며 1968년에는 소련 과학 아카데미 회원이 되었다.
세르게이 일류신

그 외에 소련 정부로부터 레닌상(1960년), 레닌 훈장(1937년, 1941년, 1945년, 1954년(2회 수여), 1964년, 1971년, 1974년), 스탈린상(1941년, 1942년, 1943년, 1946년, 1947년, 1950년, 1952년), 소련 국가상(1971년), 사회주의 노동영웅(1941년, 1957년, 1974년), 10월 혁명 훈장(1969년), 적기 훈장(1944년, 1950년), 노동 적기 훈장(1939년), 붉은 별 훈장(1933년, 1967년) 등을 받았다. 1977년 2월 9일 모스크바에서 사망했으며 모스크바에 위치한 노보데비치 묘지에 안장되었다.
코파 데 오로

코파 데 오로(, ) 또는 코파 데 오로 니콜라스 레오스()는 1993년부터 1996년까지 남미 축구 연맹(CONMEBOL)이 주관했던 클럽 축구 대회이다. 코파 CONMEBOL, 코파 리베르타도레스, 코파 마스테르 데 수페르코파, 수페르코파 수다메리카나에서 우승을 차지한 클럽들이 참가했다.
TJB 뉴스 (1735)

《TJB 뉴스 (1740)》는 TJB TV에서 매주 평일 오후 5시 40분에 방송 중인 대전 세종 충남 지역 저녁 종합 뉴스 프로그램이다. 타이틀 변천사. 현재 타이틀은 2001년 5월 2일을 기준으로 한다.
대이수입법

대이수입법()은 타이완의 왕짠제(王贊傑)가 7년간 연구 끝에 발명한 중국어 입력법으로, 창힐수입법과 같이 글자를 조합해 입력하는 방식이다. 대이입력법은 창힐이 입력하는 방식과는 다른 40개의 문자 코드를 사용하는 것으로, 각 문자 집합에는 여러 개의 자근(字根)으로 파자할 수 있다. 많은 운영체제에서 기본으로 갖춰진 중국어 입력 방법이 되었으며, 대다수의 정체자 중국어 키보드에는 대이 코드가 포함되어 있다. 대이는 전통적인 조자 원칙과 필순에 따라, 한 단어와 많은 어휘 개발을 기반으로 개발된 입력 방법으로, 1987년 12월에 처음 발표었을 때, 동시에 단어의 혼합 입력 판본이 소개되었고, 즉시 타이완 언론, 사법부, 직업 교육 부문에서 신속하게 채택되었다. 대이입력법 역시 어휘 입력 모드(대역어고판(大易詞庫版)과 같이)를 제공하여, 글을 쓸 때 어휘적 사고방법으로 입력하기 편하다. 윈도우 중국어판에는 대이수입법이 내장되어 사용자가 학습 및 사용에 용이하다. 윈도우 XP 이전의 IMM(Input Method Manager) 아키텍처 시절에는 대이입력법의 보급이 원활했던 시기였다, 2016년 1분기에, 개발사인 대이자신(太易資訊)에서 KSF 아키텍처의 8.0판을 내놓았는데, 단일 문자 3코드 버전과, 30만개의 라이브러리 버전, 완전한 홍콩 보조 문자집 지원이 포함되어 있고, Windows 7/8/10의 32비트와 64비트의 운영 체제에 원활히 사용할 수 있는 것 외에, 휴대용 업계의 유명한 LIME이 안드로이드 플랫폼에서 단일 문자 3코드 버전과 어휘판을, iAccess에서 iOS 단일 문자 3코드 버전을 개발하도록 허가했다.
대이수입법

이 시점에서, 대이수입법의 장기적인 발전이 해결되었다. 개념. 대이수입법 공식 웹사이트에 의하면, 대이수입법의 개념에는 다음 세 가지 특성이 있다.: 그리고 설계 개념은 아래와 같다.: 입력 원리. 대이수입법의 코드는 모든 영문자 키 26개와 숫자키 10개, 그리고 " "의 기호키 4개를 포함하여, 모두 40개의 키에 분포되어 있다. 대이수입법의 입력 규칙은 간략하게 "필순에 따라(依筆順), 머리3·꼬리1 추출(取首三尾一), 큰 코드 추출(取大碼)"로 요약할 수 있다. 코드 입력. 대이수입법은 최다 4개의 코드까지 입력할 수 있으며, 만약 4개 코드를 초과하는 글자는 처음 3개 코드를 입력하고 마지막 코드를 입력한다.예를 들어,「壓」자를 대이 코드로 파자시 「厂曰月大丶土」(키보드 codice_1)의 6개 코드로, 4개 코드를 초과하기 때문에, 처음 3개의 코드와 마지막 코드를 가져와 최종적으로 4코드인 「厂曰月土」(키보드codice_2)가 된다. 코드 수 줄이기. 만약 연속적이지 않은 필획이 단일 자근을 구성할시, 필획을 초과하여 코드를 가져온다.예를 들어「東」자는 획순으로「一日丨丿乀」이지만, 「木」과「日」의 두 자근으로 파자할 수 있기 때문에, 이 글자의 코드는「木日」이다.(키보드codice_3) 획순에 맞추기. 코드 순서의 원칙은 글자가 쓰여진 획 순서에 따른다. 예를 들어 「磐」자는 「舟几又石」의 순서로 쓰여지므로, 이 순서대로 파자를 한다. 이 원리는 이해하기 쉬우나, 일부 예외가 있다. 자근 코드 확인하기.
대이수입법

Windows 95, 98, 2000, XP 운영체제에서, ㄅ(b)반음이 있어, 주음 입력후 대이식 자근을 확인할 수 있다. 중복 코드 선택 방식. 동일한 문자 코드에 두 개 이상의 문자가 일치하면 중복 코드이다. 대이수입법에도 중복코드가 존재하며, 예를 들어 「鹿鹿」(키보드 codice_14)를 입력하면, 「比」,「庀」,「麀」,「廘」등의 문자를 얻을 수 있다. 이 시점에서 사용자는 원하는 글자를 선택해서 입력해야 한다. 대이수입법은 원래 「 」 등의 키나 키패드(또는 키패드식 배열의) 숫자키를 선택키로 사용했다. 다른 인 숫자키를 사용하여 문자를 선택하는 다른 입력기와 달리 영문자 「 」를 사용하여 중복코드의 한자를 선택한다. 대이 8.0(Windows 7/8/10 적용)에서 중국어 구두점 및 전각 기호 입력법. 전각 기호 입력법. 지원되는 전각 기호 유형은 매우 다양하며, 입력할때는 먼저 =키를 누른 다음 기호 키를 누른다. 보다 일반적인 전각 기호는 다음과 같다. 모바일 운영체제 지원. 모바일 운영체제에는 다른 해결 방안이 있다. 안드로이드. 안드로이드는 LIME 입력법(萊姆輸入法)을 사용할 수 있다. iOS. 아이폰은 iAccess 및 자류 키보드(字流鍵盤)를 사용하여 대이수입법에 대한 입력을 제공할 수 있다. 윈도우 모바일. 윈도우 모바일 6.5 버전 68000 이전에는 바닐라 입력기를 설치하여 사용할 수 있다.，소스 코드 사용 현황. 2011년 보스터(波仕特) 조사 보고서에 따르면, 타이완에서 대이수입법을 사용하는 비율은 2.6%이다.
아이 엠 낫 유어 니그로

《아이 엠 낫 니그로》()는 2016년 공개된 미국, 프랑스, 벨기에, 스위스의 영화이다. 감독 라울 펙이 제임스 볼드윈이 미국 흑인 민권 운동의 상징적인 세 인물 메드가 에버스 (Medgar Wiley Evers), 맬컴 엑스, 마틴 루터 킹 주니어의 발자취를 기록한 1979년 미완결 수필인 "이 집을 기억하라"(Remember this house)를 원작으로 만든 작품이다. 1963년 메드가 에버스, 1965년 맬컴 엑스, 그리고 1968년 마틴 루터 킹 주니어의 암살이 중심 내용이며, 대중 매체 및 영화가 ‘니그로’(검둥이)라는 비하 표현의 재생산에 미치는 영향 등을 다루고 있다. 수상. 2016년 12월 로스앤젤레스 영화 비평가 협회상의 다큐멘터리 부분에서 수상했다. 2018년 2월 영국 영화 텔레비전 예술 아카데미에서 시상하는 제71회 영국 아카데미 영화상에서 최고 다큐멘터리 상을 수상했다.
안토노프 An-8

안토노프 An-8(NATO 코드명: Camp)은 소련의 안토노프가 설계한 군사 수송 항공기이다. 1951년 12월에 안토노프 설계국의 전신인 OKB-153 설계국이 쌍발 전투 수송기 설계에 착수했으며 이 계획은 DT-5/8로 명명되었다. 1953년 12월 11일에는 소련 각료 회의가 해당 계획을 승인했으며 1958년에 첫 생산에 들어갔다. 기존에 비해 더욱 높아진 수직 꼬리 날개와 수평 꼬리 날개, 처리 능력이 향상된 화물칸, 항공기 내부에 장착된 터보프롭 2개가 있는 것이 특징이다. 2004년에 퇴역했다.
1970년 코파 가나도레스 데 코파

1970년 코파 가나도레스 데 코파(1970 Copa Ganadores de Copa)는 1970년 3월 8일부터 4월 26일까지 열린 코파 가나도레스 데 코파의 1번째 시즌이다. 볼리비아의 마리스칼 산타크루스가 결승전에서 에콰도르의 엘 나시오날를 합계 2-0으로 누르고 우승을 차지했다. 참가 팀. 브라질, 콜롬비아가 대회 참가를 거절했기 때문에 1조는 3개 팀으로, 2조는 5개 팀으로 진행되었다. 결승전. 결승 1차전은 1970년 4월 19일에 에콰도르 키토에 위치한 에스타디오 올림피코 아타우알파에서, 결승 2차전은 1970년 4월 26일에 볼리비아 라파스에 위치한 에스타디오 에르난도 실레스에서 진행되었다.
가루 설탕

가루 설탕 또는 분당(粉糖)은 가루로 된 설탕이다. 한국에서 "설탕 가루"를 뜻하는 영어 표현인 슈거 파우더()로 부르기도 하지만, 영어권에서 쓰이는 표현은 "가루난 설탕"이라는 뜻의 "파우더드 슈거()", "제과사의 설탕"이라는 뜻의 "컨펙셔너즈 슈거()", 또는 "아이싱용 설탕"이라는 뜻의 "아이싱 슈거()"이다.
역사주의

역사주의(歷史主義, , ) 또는 역사법칙주의(歷史法則主義)는 가장 일반적인 용어로서는 인간 생활의 모든 현상은 물리적인 시간 공간 개념과는 따로 있는 역사적인 흐름 가운데 있고, 그 생성과 발전을 파악해야 그 본질을 이해할 수 있다는 주장을 가리키는 말이다. 다의성. 오늘, '역사주의'라고 불리고 있는 사상적 입장은 19세기 초두의 독일로부터 시작되었다고 여겨지고 있지만, 20세기가 되고 나서, 에른스트 트레르치, 프리드리히 마이넥케의 저서에 의해서 널리 알려지게 된 개념이다. 마이넥케는 역사주의를 서구 사회가 체험한 최대의 정신 혁명이라고 하여 찬사했지만, 트레르치는 그 여러 문제와 극복을 말했다. 역사주의는 지극히 다의적인 개념이며, 그 시대·논자에 따라서 의미가 다른 것부터 주의가 필요하다. 나폴레옹 1세의 실각 후 빈 체제가 끌린 19세기 초두의 독일에서는 프랑스 혁명을 낳은 개인주의·합리주의·계몽주의적인 사상에 대한 보수적인 반동으로서 낭만주의가 등장해, 인간적·사회적 세계는 합리적으로 나뉘어 떨어지는 것이 아니고, 생명의 약동 가운데 생성·발전하는 과정이며, 이를 유기적 전체적으로 역사 속에서 파악해야 한다는 철학적 사조가 형성되고 있었다. 그러한 시대 배경 아래, 랑케는 국가를 역사적으로 발생하는 하나의 정신적, 유기체적 집합체로 간주해, 계몽사상에서의 합리주의적인 국가관을 비판했던 것이다. 과학적인 사료 비판에 근거하는 역사학은 새로운 학문으로서 서구 제국에 퍼져 갔다. 이 의미로의 역사주의는 독일 관념론이 지배적이었던 시대에 대한 반동으로서의 자연주의적인 실증주의를 의미했다.
역사주의

역사주의는 낭만주의와 묶을 수 있고, 역사 연구가 자기 목적화하기에 이른 19세기의 지식인층의 근본 기분으로 여겨지기도 한다. 그곳에서는 어느 일정한 규범이나 가치가 그 민족의 역사로부터 도출되는 것이 정당화 된 것이며, 요한 그스타후 드로이젠에 의하면, 역사 이론과 윤리학은 등가라고 되었던 것이다. 빌헬름 딜타이는 자연과학과 이에 대치되는 역사학, 법학, 경제학 등의 정신과학을 구별해, 역사적 인식을 범형으로 하는 정신과학의 인식론적 특징은 과학적 '설명'이 아닌 '이해'라고 했다. 디르타이에 의해서 역사주의에 철학적인 기초가 주어지면, 트레르치에 의해서, 인간 생활의 모든 현상을 파악하려면 물리적인 시간 공간 개념과는 따로 있는 역사적인 흐름 가운데 있고, 그 생성과 발전을 파악해야 한다고 주장되게 되었다. 이러한, 인간의 사유의 근본적인 역사화에 의해서, 철학·법학·경제학·신학 등의 많은 분야에 다대한 영향이 주어져 개별의 학문의 역사화에 의해, 철학사, 법제사, 경제사, 교회사, 교의사 등의 새로운 학문 분야가 태어났다. 역사주의는 역사적으로 구성된 규범이나 가치는 그 형성의 연관에 대해서만 타당성을 가짐에 지나지 않고, 그 연관을 넘은 보편적 타당성을 가지지 않는다는 역사 상대주의를 낳았다. 이와 같이 역사주의는 다양한 분야가 많은 논자가 긴 시간을 들여 형성한 주장의 집합체였던 것이다. 철학. 역사주의의 전사와 성립. 헤겔은 역사 철학을 철학의 중대한 문제이다라고 한 다음, 인류의 역사는 이성(절대 정신)의 발전 과정으로 규정하여 일종의 진보적이고 인식론적인 역사관을 주장했다.
역사주의

이에 대해, 란케는 과학적인 사료 비판에 근거하는 역사학이라는 견지로부터, 그러한 역사 법칙의 존재 그 자체를 부정했지만, 역사는 객관적 정신이라는 인식론·관념론적인 역사관이라는 점으로는 헤겔과 공통되고 있었다. 19세기는 '과학의 세기'라고 여겨져 인간의 모든 생활 영역에 과학적인 사상이 침식하기 시작했던 시대였다. 명랑인 학문인 자연과학에 대한, 석연치 않은 학문 (ungenaue Wissenschaften)인 문화제과학의 가치에 의문이 생기는 시대이기도 했다. 영국에서는 다윈의 영향 아래, 사회진화론이 유행하고 있었지만, 마르크스는 인식론·관념론적인 역사관을 비판해, 역사를 계급 투쟁의 장소로 하는 유물론적 역사주의인 유물사관을 과학적인 견지로부터 주장했다. 그러한 시대에서, 빌헬름 딜타이는 자연과학과 이에 대치되는 역사학, 법학, 경제학 등의 정신과학을 구별해, 역사적 인식을 범형으로 하는 정신과학의 인식론적 특징은 자연과학과는 달리 체험·표현·이해의 연관에 근거하고 있다고 했다. 이 연관은 '생'의 자기 해석이며(생철학), 역사는 이 개개의 자기 해석의 모든 객관화의 총체가 되어 역사주의에 철학적인 기초가 주어졌던 것이다. 그곳에서는, 인간 생활의 모든 현상은 객관적인 정신인 역사적인 흐름 가운데 있고, 그 생성과 발전을 파악해야 한다고 주장되게 되었지만, 이러한 여러가지로 변동하는 생을 기초에 두는 철학은 객관적 정신이라도 생의 흐름 중에서 여러가지로 변동을 하는 것이 아닌지, 라는 의문과 결합되어 역사 상대주의를 초래한 것이다. 역사주의의 위기와 극복. 프리드리히 니체는 논문 '생에 대한 역사의 공죄' (1874년)에서, 역사주의의 극복을 처음으로 말한 인물이다.
역사주의

그에게 역사학은 순수 과학인 수학과는 그 본질이 달라, 역사학이 과학으로서의 객관성을 위증할 경우에, 모든 가치는 그 무한의 역사의 흐름 안에 내던져져 파괴되어 영원의 절망과 회의를 가져오기 때문에, 역사학은 학문인 것을 멈추어 생에 종속되지 않으면 안 된다고 했다. 그곳에서는 자연주의에 서는 과학과 생이 각각 자율한 영역이어야 한다는 문제 의식이 당시 눈부신 발전을 이루고 있던 역사학을 비판하는 형태로 나타났던 것이다. 에른스트 트레르치는 자기 저서 '역사주의와 그 여러 문제' (1922년), '역사주의와 그 극복' (1924년)에서, 역사주의는, 자연주의와 대등해 서는 근대의 위대한 학문적 두 방법이라고 하면서도, 한 편으로, 역사 상대주의를 기독교와 서양 문화의 일체성을 근거로 한 문화 종합에 의해서 극복하려고 했다. 폴 틸리히는 '카이로스와 로고스' (1926년)에서, 역사적 과정에 대해 형성되는 인식 행위가 항상 미래에 열리고 있어 동시에 인식이 그 역사성에 의해서 규정되고 있다는 의미로, 역사주의를 평가해, 시대에 규정된 진리의 인식이 상대적인 것을 인정한다.
역사주의

한 편으로, 티릿히는 진리의 개념을 종래 생각해져 온 절대적이고 객관적인 물건으로 파악하지 못하고, 진리 자체가 동적인 것이며, 그 현실화의 역사적 운명에 묶여 있는 것, 인식 주관의 역사적 구성 (운명에서의 원결단)과 이념의 역사적 운명이 일치할 경우에, 동적 진리는 인식될 수 있다고 하여, 역사 과정을 마치 초월해 절대적 진리를 완전하게 자기화했는지와 같이 주장하는 절대주의와 그러한 절대주의와 진리의 인식 일반을 단념하는 역사 상대주의와의 양쪽 모두를 비판해 발전시켜, 이것을 신교도 신앙과 모순될 리가 없는 '신앙적 상대주의' (derglaubige Relativismus)라고 불렀다. 신칸트주의의 빈델반트는 디르타이가 그 영역에 의해서 자연과학과 정신과학을 구별한 것을 비판한 다음, 자연과학은 '법칙 정립적' (nomothetisch)인데 대해, 정신과학은 '개성 기술적' (idiographisch)이라고 특징 지워 자연과학과 정신과학은 '영역에 의한 차이'가 아니고, '방법에 따르는 차이'에 의해서 구별된다고 하여, 정신과학에 자연과학과 다른 학문으로서의 독자성을 주장했지만, 이는 신칸트주의에 서지 않는 많은 역사학의 이론가에도 다루어질 정도의 영향력을 가졌다. 신칸트주의의 하인리히 릭카트는 게다가 빈델반트를 승계하면서도, 정신과학에 대신하는 개념으로서 '문화 과학'이라는 개념을 세워 이를 체계화했던 것 뿐만 아니라, 상대주의를 극복한 가치 철학의 구상을 세웠다.
역사주의

신칸트주의는 이와 같이, 과학적인 실험 방법이 철학에도 도입되어 서서히 심리학이 독자적인 학문으로서 성립했던 시대, '철학의 독자성의 위기'가 주장되었던 시대에, 자연과학주의와의 대항으로 정신과 문화의 가치를 복권하는 시도로서 주장되었던 것이다. 역사학과 같은 사료 비판에 근거하는 철학의 연구는 연구 성과가 알기 쉽다는 특징을 가지고 있던 적도 있어, 그 후의 강단 철학의 방향성을 기초 붙였다. 신역사주의. 1950년대 이후, 종래의 역사주의를 비판하는 형태로 '표상 ("Representations")'잡지를 근거지로 한 비평가 집단이 나타났다. 이 흐름을 신역사주의라고 일반적으로 불러, 그 이론적 뼈대는 미셸 푸코의 언설론과 권력론에 있다. 즉, 신역사주의에서 역사는 객관적으로 확고한 사실로서가 아니고, 이야기꾼에 의해서 끝없이 재편되어 가는 이야기의 언설(담론)로서 다루어진다. 대표적 논객으로서 스티븐 그린브랏트를 들 수 있다. 법학. 역사 법학을 참조. 경제학. 역사학파를 참조.
레드 라인 (MBTA)

레드 라인()은 미국 매사추세츠주 보스턴에서 운행되는 도시 철도 노선으로 매사추세츠 만 교통공사(MBTA)에서 운영하고 있다. 이 노선은 북서쪽의 케임브리지에서 남동쪽의 서머빌의 데이비스 스퀘어 간을 가로질러 가며, – 노스케임브리지의 알레와이프 역~켄들스퀘어의 켄들/MIT – 포터 역을 통해 커뮤터 레일과 환승된다. 그런 다음 롱펠로 교(Longfellow Bridge)를 타고 다운타운 보스턴으로 건너가서, 파크 스트리트 역에서 그린 라인, 다운타운 크로싱 역에서 오렌지 라인, 보스턴 사우스 역에서 실버 라인과 환승되고, 사우스보스턴 및 도체스터를 통과하기 전의 보스턴 사우스 역 터미널에서 암트랙, 커뮤터 레일과 환승된다. 도체스터(Dorchester)에 있는 JFK/UMass 역 남쪽에는 브레인트리 역과 애쉬몬트 역에서 끝나는 두 개의 지선으로 나뉜다. 지선에서 커뮤터 레일로의 환승은 JFK/UMass 역, 퀸시 센터 역 및 브레인트리 역에서 가능하다. 애쉬몬트 역에서, 승객은 경전철 노선인 애쉬몬트-매터팬 고속선을 통해 매터팬 역까지 갈 수 있다. 모든 레드 라인 역은 브레인트리 지선의 월라스턴 역과, 애슈몬트-매터팬 고속선의 밸리 로드 역을 제외한 전 역에 장애인 이용이 가능하다. MBTA는 2015년 기준으로, 월라스턴 역에 장애인 이용이 가능하도록 개선을 시도하고 있다. 운영 및 신호. 이 노선은 1980년대 중반까지 애쉬몬트 및 하버드 지선에 대해 을 사용했으며, 브레인트리 지선은 자동 열차 제어 장치(ATC)의 초기 사례 중 하나였다.
레드 라인 (MBTA)

알레와이프 지선은 ATC로 지어졌고 그 지선 이후부터 나머지 지선은 건설 후에 ATC로 개선되었다. 이 노선은 45 하이 스트리트 제어실에서 전자 기계 패널이 완성된 1985년까지 타워에서 개별 제어하에 있었다. 1990년대 후반 45 하이 스트리트의 새로운 제어실에서 Syseca Inc.(현 ARINC)에 하도급을 준 의 제품을 사용하여 소프트웨어 제어 자동 열차 관리(software-controlled Automatic Train Supervision)로 대체되었다. 시스템에 대한 후속 수정은 MBTA에서 내부적으로 이루어졌다. 이 선에서 가장 짧은 운행 시간으로 진행된 열차 운행 간격은 1928년에 발간된 운행 시간표에서 분 간격으로 보고 있다. 승객 수는 출퇴근 시간대의 4량 편성 차량 당 850명 이상을 기록한 1947년경에서 최고치를 기록했다. 최신 ATC 신호는 보다 높은 안전 표준으로 설계되었지만, 도심 지역의 블록 레이아웃은 이전의 신호 시스템보다 용량을 50% 줄였다. 시간당 차량으로 측정된 순손실 용량은 측정되지 않았지만, 동시에 승강장은 더 긴 운행 간격으로 운행되는 6량 열차를 운행하기 위해 길어졌다. 레드 라인의 구간을 따라 설치된 구식 "고정 블록 신호 시스템"은 최악의(최고 속도) 가정에 따라 열차 간의 고정 거리 분리를 유지한다. 열차가 어떤 이유로든(예:혼잡한 상황, 궤도 유지 보수, 기상 조건) 열차가 최고 속도 이하로 운행할 경우 시간당 승객의 승차량이 현저히 줄어든다. 시스템의 한 부분에서의 지연은 특히 출퇴근 동안 전체 노선을 통해 전파될 수 있다. 눈보라가 날 때 MBTA는 비운행 시간에 빈 열차를 운행하여 선로와 제3궤조를 깨끗하게 유지한다.
레드 라인 (MBTA)

레드 라인은 얼어붙은 제3궤조로 인해 2014-15년 겨울의 주요 운행 중단을 겪었다. 가동되지 않은 열차는 승객과 함께 역 사이에 좌초되었다. 철도 차량. 노선은 트롤리를 운행하는 매터팬 선을 제외하고 표준궤 중전철로 운행한다. 열차는 직류 600V 제3궤조에서 전력을 공급받는 전기 동력분산식 열차의 쌍으로 구성된다. 모든 열차는 6량 편성으로 운행된다. 차량 재고는 사우스보스턴의 브로드웨이 역 근처 캐벗 차량기지(Cabot Yard)에서 주박 및 유지된다. 이 차량기지와의 연결은 JFK/UMass 역 근처에서 두 지선이 갈라지는 교차점에 있다. 열차는 브레인트리 역(Codman Yard)와 애쉬몬트 역(Codman Yard)에서 한밤에 주박되며, 알레와이프 역 서쪽의 잔여 선로에서도 열차가 운행된다. Harvard 역 근처의 지상에 있는 엘리엇 차량기지(Eliot Yard)는 1970년대에 철거될 때까지 이스트 보스턴 터널(현 블루 라인)과 짧은 시간 동안 레드 라인 차량을 보냈다. (이스트보스턴 터널 차량은 지금 폐쇄된 조이 스트리트(Joy Street) 포털을 통해 보우든 역(Bowdoin)과 롱펠로 교(Longfellow Bridge)의 궤도 연결을 통해 차량기지에 접근했다.) 1912 케임브리지 지하철 & 1928 도체스터 차량. 캐임브리지 지하철은 1912년 스탠더드 스틸 카 컴퍼니(Standard Steel Car Company)에서 제작한 40대의 전면 철제 모터 카와 라코니아 카 컴퍼니(Laconia Car Company)에서 생산한 20대의 차량으로 운행을 시작했다.
레드 라인 (MBTA)

이들은 보스턴의 기존선에 대한 연구 결과로 버퍼를 넘는 의 뛰어난 길이와 정도 나가는 대용량을 자랑한다. 그리고 완전히 새로운 문 배열을 가졌다.: 측면당 3개의 단일 미닫이 출입문이 차량 길이를 따라 고르게 분산되어, 문과의 최대 거리가 가 되었다. 출범 당시 새로운 지하철 차량은 세계에서 가장 큰 차량이었다. 유사한 구성이 나중에 뉴욕의 BMT 표준 차량과 필라델피아의 브로드 스트리트 지하철 차량에 채택되었다. 보스턴 차량의 약 는 흡연실 격벽으로 분리되어 있었다. 고가 노선과는 달리 승객 흐름은 의도하지 않았으며, 모든 문은 출입문으로 사용되었다. 비슷한 디자인의 35대 차량은 1919년 프레스강 차량 회사(Pressed Steel Car Company)에서, 나머지 60대는 1928년에 브래들리 자동차 회사(Bradley Car Company)에서 도체스터 확장을 위해 추가했다. 1963 풀먼 차량. 1912-1928년 케임브리지-도체스터 차량은 풀먼 스탠다드(Pullman-Standard)에서 01400-01491호로 번호가 매겨진 92대의 married-pair 차량으로 1963년 즉시 교체까지 계속 운행했다. 이 탄소강 차량은 원래 알레와이프 확장(Alewife Extension) 개통을 위해 레드 라인 색상으로 도색된 1980년대 초반까지 파란색, 흰색 및 금색 도색 체계(구매 자금을 제공한 매사추세츠주 정부의 색)로 도입후 유지되었다. 01400호대(또는 1400호대)는 MBTA 이전의 최후의 차량이었으며, 최후의 냉방장치가 없는 차량이었다. 1994년까지 6량 열차로 운행할 수 없는 기계 및 전기 장비로 인해 모두 정식 운행이 중단되었다.
레드 라인 (MBTA)

1800호의 배송으로, 4대의 차량(01470/01471, 01480/01481호)가 레드 라인 작업 장비로 남아 있고 2개는 메인주 케네벙크포트의 시쇼어 트롤리 박물관(Seashore Trolley Museum)에서 보존된다. 알루미늄 차체 차량. 1969년~1970년에 도입된 ("No. 1" 차량으로 알려진) 1500호대 및 1600호대 풀먼-스탠다드 차량과, 1988년에 도입된 ("No. 2" 차량) 1700-57호 차량으로, 총 3대의 알루미늄 차체 차량이 도입되었었다. 이 차량은 각각 62대에서 64대를 차지하고 MBTA 시스템의 정규 매출 서비스 중 가장 오래된 자동차중 일부를 포함해 약 132대의 차량이 현재까지도 활발하게 운행중이다. 모든 차량은 흰색 바탕의 빨간 줄로 도색 되었으며, 수동으로 작동되는 롤지 형태 행선 안내판도 장착되어 있다. 분해하기 전에, 1500호대 및 1600호대는 엷은 빨간색 줄이 있는 브러시드 알루미늄(brushed aluminum) 도색과 천연 금속 마감 처리로 "실버 버드(Silverbird)"차라고 불렀다. 이 차량은 모두 웨스팅하우스(Westinghouse)에서 제조한 전기 기계 기술 장치와 함께 전통적인 직류 견인 전동기를 사용하며 상호 운용할 수 있다. 1500호대 및 1700호대 차량은 1인으로 운행할 수 있지만 실제로는 항상 2인으로 운행한다.1600호대는 항상 1인으로만 운행할 수 있었다. 원래 1500호대는 전후두부 동일하게 2개의 운전실을 가졌지만 중간기 점검 기간 동안 전두부만 있는 형태로 전환되었다. 헤드라이트는 1500호대의 운전실 없는 부분에도 계속 남아 있다.
레드 라인 (MBTA)

1700호대에는 운전석이 아닌 쪽에 헤드 라이트가 장착되어 있지만, 운전실이 하나 밖에 없는 구조로 되어있다. 스테인리스 스틸 차체 차량. 스테인리스강 차체의 1800-85호대 차량은 캐나다에서 제조된 부품과, 버몬트주 배리에서 조립되어, 봄바디어에서 1993-94년에 만들어졌다.(이는 "3호기" 차량으로 알려져있다.) 이 차량은 50개 좌석이 있고, 86대가 운용되고 있다. 자동 정지 알림 시스템은 각 차량에 천장에 장착된 빨간색 LED 행선안내 게시기와 동기화된 안내 방송을 제공한다. 이 자동차는 빨간색 줄이 있는 스테인리스강이며 노란색 LCD 행선지 알림판을 사용한다. 이 차는 원래(다른 차량의 검은 가죽 시트와 대비하여) 빨간 천 시트를 가지고 있으나, 21세기 초에 천으로 된 의자가 검은 색 가죽 시트로 대체되었다. 최근에는 검은색 가죽 시트가 다른 레드 라인 차량과 마찬가지로 여러 가지 색상의 패턴이 포함된 기물 파손 방지 강화 카펫형 시트로 대체되었다. 이것은 제너럴 일렉트릭이 제조한 솔리드 스테이트 컨트롤( controls)이 장착된 현대식 AC 견인 전동기가 있는데, 쌍을 이룰 때만 작동 할 수 있으며 비상시 또는 비수익 차량 이동에서는 중고 차량과 부분적으로 상호 운용할 수 있지만 수익 서비스에는 사용할 수 없다. 빅 레드(Big Red) 대용량 차량. 2008년 12월에 MBTA는 열차 운행 효율을 높이기 위해 1800호대 차량을 좌석 개폐형으로 개조하기 시작했다. MBTA는 이러한 목적으로 개조된 중전철 차량을 운용하는 미국 최초의 교통 사업자가 되었다. 1802-1803호 차량들은 문 가까이에 있는 큰 스티커로 표시된 "빅 레드(Big Red)"차량으로 지정되었다.
레드 라인 (MBTA)

역의 새로운 자동 안내 방송은 승객에게 이러한 대용량 열차의 도착을 알린다. 지금까지 MBTA에는 출근시간대 동안 한 번, 알레와이프 행으로 한 번, 브레인트리 행으로 퇴근시간대 한 번, 알레와이프 행 편성으로 퇴근시간대 한 번 차량을 운행하고 있다. 대차. 2013년 10월, MassDOT는 1500/1600호대 차량을 대체할 74대의 신차를 제공할 오렌지 및 레드 라인을 위한 13억 달러짜리 지하철 주문 계획을 발표했으며, 1700호대 차량을 대체하기 위해 132대로 숫자를 늘릴 수 있는 옵션이 추가되었다. 2014년 10월 22일, MassDOT 이사회는 레드 라인을 위한 132대의 대체 철도 차량과 오렌지 라인의 추가 차량을 중국 기반 제조업체인 중국북차(, 다음 해 중국중차()의 일부가 됨)에 건설하기 위해 5억 6,700만 달러의 계약을 체결했다. 중국중차는 매사추세츠주 스프링필드에 있는 구 뉴잉글랜드 웨스팅하우스 회사(New England Westinghouse Company) 부지의 새로운 제조 공장에서 2019년에 레드 라인 차량의 초기 납품을 예상하며 (오렌지 라인 납품은 1년 전부터 시작될 예정임) 2023년에 전량 운행될 예정이다. 새로운 차량과 연계하여 이 프로젝트에 할당된 나머지 13억 달러 부분은 테스트, 신호 개선 및 유지 보수 시설 및 기타 관련 비용을 지불하게 된다. 새로운 차량은 15명 정도 추가적으로 승객을 수용할 것이고, 차량 당 4대의 휠체어 이용 구역을 갖출 것이고, 온보드 감시카메라를 갖출 예정이다.
레드 라인 (MBTA)

차량은 혼잡한 역에서 보다 빠른 탑승을 허용하기 위해 더 넓은 출입문을 가지며, 한 쌍의 출입문 패널 중 하나가 열리지 않아도 휠체어 통행 접근을 할 수 있다. 2016년 12월에 MBTA는 중국중차에서 추가로 동일한 차량을 구매하기로 결정하여, 01800호 차량의 값비싼 수리 대신 교체를 허용했다. 이 주문은 추가 차량 14대에 대해 2억 7,700만 달러를 들여 120대를 주문한 것이다. 2014년과 2016년의 주문은 합쳐서 2023년까지 레드 라인 전체에 대한 단일 차량을 제공 할 예정이며, 결과적으로 최단 거리에서 3분 간격으로 열차를 운행할 수 있는 충분한 차량을 갖추게 될 예정이다. 공공예술. MBTA는 1970년대 후반과 1980년대 초 북서부 레드 라인 확장 기간 동안 아츠온더라인(Arts on the Line)이라는 공공 미술 프로그램의 "percentage for art"을 개척했다. 아츠온더라인은 미국에서 처음 열린 프로그램으로 전국의 예술 프로그램과 유사하다. 켄들/MIT 역은 폴 마티스(Paul Matisse)가 제작한 ""라고 부르는 대화식 공공 미술 설치 시설을 갖추고 있으며, 이용객이 역 벽면의 레버를 사용하여 3개의 사운드 생성 기계를 활성화할 수 있도록 한다. 알레와이프 역의 트랙 위에는 보스턴의 예술가 알레한드로(Alejandro)와 모리아 시나(Moira Sina)가 제작한 이라고 불리는 일련의 붉은 네온 튜브가 걸려있다. 지난 30년 동안 건축되었거나 개조된 많은 역에는 공공 예술이 등장한다. MBTA는 여섯 가지 주요 대중교통 노선을 따라 설치된 90점 이상의 작품에 대한 온라인 카탈로그를 관리한다.
레드 라인 (MBTA)

다운로드 할 수 있는 가이드에는 풀컬러 사진, 제목, 아티스트, 위치 및 개별 작품에 대한 설명이 나와있다.새 지상역 (특히 알레와이프, 브레인트리, 퀸시 애덤스 역은 모두 대형 주차장을 갖추고 있음)은 브루탈리즘 건축물의 훌륭한 사례이다. 광고물. 하버드 역, 센트럴 역 뿐만 아니라, 사우스 역과 브로드웨이 역사이에는 선형 조이트로프 형태의 광고가 있었다. 광고의 각 프레임은 열차가 지나갈 때 기계적으로 표시되어 애니메이션 효과를 만든다.가끔 광고가 변경되거나 완전히 제거된다. 뉴욕 지하철, 워싱턴 메트로, BART, 및 싱가포르 MRT와 유사한 광고가 있기도 하다.
안토노프 An-10

안토노프 An-10은 소련의 안토노프가 설계한 여객 운송 항공기이다. 안토노프 설계국이 안토노프 An-8을 확대 발전시킨 여객기 개발에 착수했으며 1957년 3월에 첫 비행을 가졌다. 기존에 비해 안정성을 향상시키고 수평 꼬리 양쪽에 보조핀을 장착한 것이 특징이다. 1959년에 108대가 생산되었고 나중에는 여객 수를 110명으로 확장한 An-10A로 발전했다. An-10A에서는 보조핀을 없애는 대신 몸통 끝바닥에 벤트럴 핀을 장착했다. 그러나 이 여객기는 사고가 많은 기체였으며 12차례의 사고로 인해 371명이 희생되었다. 1972년 5월에는 제조한 지 11년 밖에 지나지 않은 아에로플로트 1491편 여객기가 비행 도중에 구조 결함으로 인해 날개의 금속 피로 부분이 파열되고 여객기의 몸통이 지면과 충돌하는 사고가 일어났다. 이 사고를 계기로 아에로플로트는 이 여객기 운항을 모두 중단하기로 결정했으며 1974년에 퇴역했다.
중도파 연합

중도파 연합()은 그리스의 중도주의 정당이다. 이념으로는 경제적 자유주의와 중도주의를 내걸고 있다. 1992년 창당되어 20여년 동안 군소정당으로 있다가, 2015년 10월 총선에서 승리해 원내정당이 되었다.
자곤 파일

자곤 파일(Jargon File)은 프로그래머가 사용하는 속어의 상용구 및 용례 사전이다. 원래의 자곤 파일은 MIT AI 연구소, 스탠퍼드 AI 연구소(SAIL), 그리고 Bolt, Beranek and Newman, 카네기 멜런 대학교, 를 포함한 오래된 아파넷 AI/LISP/PDP-10 커뮤니티의 용어들을 총망라하였다. 해커 사전(The Hacker's Dictionary)이라는 이름으로 1983년 페이퍼백으로 출판되었으며 1991년 신 해커 사전(The New Hacker's Dictionary)이라는 이름으로 개정되었다.(ed. 에릭 레이먼드; third edition published 1996). 역사. 자곤 파일(여기서는 자곤-1/Jargon-1 또는 파일/the File로 명시함)은 1975년 스탠퍼드 대학교의 라파엘 핀켈(Raphael Finkel)에 의해 만들어졌다. 플러그가 그 당시부터 최종적으로 SAIL에 입력되기 전까지 파일의 이름은 "AIWORD.RF[UP,DOC]"로 명명되었으며 여기서 "[UP,DOC]"는 WAITS 운영 체제 상의 사용자 프로그램 문서화(User Program DOCumentation)를 위한 시스템 디렉터리를 의미했다. from, foo, mung 등의 일부 용어는 MIT의 테크 모델 레일로드 클럽의 1950년대 초로 거슬러 올라간다고 믿겨지며 피터 샘슨이 컴파일한 1959년 TRMC 언어 사전(Dictionary of the TMRC Language)에 문서화되어 있다. 자곤-1 리비전은 모두 번호가 매겨져 있지 않으며 총체적으로 버전 1로 간주된다.
마이툭후이

마이툭후이(, ? ~ 723년)는 제3차 중국의 베트남 지배 시기에 당나라의 통치에 저항한 봉기군의 지도자이다. 생애. 마이툭로안의 아들로서 당나라의 토벌군에 의해 마이툭로안이 패하고 얼마 안 가 죽자 잔여 세력들에 의해 옹립되었다. 마이티에우데()라고도 불리며, 저항을 계속하였지만 723년에 당나라군에 의해 살해되었다.
올레크 안토노프

올레크 콘스탄티노비치 안토노프(, 1906년 2월 7일(율리우스력: 1월 27일) ~ 1984년 4월 4일)는 소련의 항공 공학자, 항공기 설계자이다. 생애. 1906년 2월 7일(율리우스력으로는 1월 27일) 러시아 모스크바 근교에 위치한 트로이치 마을에서 태어났다. 1912년에 가족들과 함께 사라토프로 이주하면서부터 공업 학교에 재학했다. 어린 시절부터 비행기를 좋아했던 안토노프는 시간이 날 때마다 언제나 사라토프 비행장에서 비행기를 보면서 살았다. 17세 시절에는 아마추어 비행 클럽, 공군 동지회를 설립했다. 1930년에 레닌그라드(현재의 러시아 상트페테르부르크)에 위치한 칼리닌 공과 대학교를 졸업했고 1931년에는 모스크바 글라이더 공장에서 수석 디자이너로 근무하면서부터 글라이더 설계를 맡았다. 1938년 소련 글라이더가 서방권 국가에 불시착한 사건을 계기로 소련 정부가 글라이더 공장을 폐쇄하면서 일자리를 잃었지만 1940년에 야코블레프의 수석 디자이너로 임명되었다. 또한 레닌그라드에 항공기 설계국을 별도로 설립했다. 제2차 세계 대전 시기에는 소련 공군의 글라이더, 복엽기를 설계했고 1943년에는 야코블레프의 수석 디자이너로 복직했다. 종전 이후에는 노보시비르스크에 위치한 야코블레프 항공기 제조 공장에서 보조 디자이너로 근무했다. 1946년 5월에는 노보시비르스크에 안토노프 설계국을 설립했는데 이 회사는 나중에 우크라이나 키예프로 이전하게 된다.
올레크 안토노프

안토노프는 수많은 비행기를 설계한 공학자로 널리 알려졌다. 1952년에는 소련 국가상을, 1962년에는 레닌상을 수상했으며 1966년에는 사회주의 노동영웅 칭호를 받았다. 그 외에 레닌 훈장, 10월 혁명 훈장, 대조국 전쟁 훈장, 노동적기훈장 등을 수상했고 제5차, 제6차, 제7차 소련 최고 소비에트 대의원을 역임했다. 1984년 4월 4일 우크라이나 키예프에서 사망했으며 키예프에 위치한 바이코베 묘지에 안장되었다. 안토노프는 글라이더, 비행기의 설계에 관한 다수의 저서를 집필했다.
1971년 코파 가나도레스 데 코파

1971년 코파 가나도레스 데 코파(1971 Copa Ganadores de Copa)은 1971년 2월 28일부터 3월 7일까지 열린 코파 가나도레스 데 코파의 2번째 시즌이자 마지막 시즌이다. 남미 축구 연맹(CONMEBOL)이 해당 대회의 지위를 친선 대회로 결정했기 때문에 1971 시즌은 정식 대회로 인정되지 않는다. 에콰도르의 아메리카 데 키토가 우승을 차지했다. 참가 팀. 브라질, 콜롬비아가 대회 참가를 거절했기 때문에 1조는 2개 팀으로, 4조는 4개 팀으로 진행될 예정이었다. 그러나 데포르테스 콘셉시온은 기권을 선언했고 우라칸 부세오는 대회 참가 의사를 전달하지 않으면서 취소되었다. 남미 축구 연맹(CONMEBOL)은 1971년 2월 25일에 해당 대회의 지위를 "친선 대회"로 변경하고 트로피도 폐지했다. 2조 경기는 1971년 코파 리베르타도레스 조별 예선 5경기와 병행하여 진행되었으며 2조 1위였던 아메리카 데 키토는 사실상 우승 팀으로 처리되었다.
쿠라비예

쿠라비예(), 구라비얘(), 또는 고라비예()는 아몬드가루로 만드는 쇼트브레드형 쿠키이다. 오스만 요리이기도 하였으며, 이란령 아제르바이잔의 도시인 타브리즈에서 만드는 구라비예가 유명하다. 이름. 튀르키예어 "쿠라비예()"와 아제르바이잔어 "구라비얘()" 및 페르시아어 "고라비예()"의 어원은 오스만어 "구라비예()"나 "쿠라비예()"이다. 더 거슬러 올라가면 아랍어 "구랍()"에 추상명사를 만드는 파생접사 "-이야()"를 붙인 것이 어원이다. 동원어로 그리스어 "쿠라비에스()", 알바니아어 "구라비예(), 세르보크로아트어·마케도니아어 "구라비야()", 불가리아어 "쿠라비야()", 리비아·모로코 아랍어 "그리바()", 알제리 아랍어 "그리비야()", 튀니지 아랍어 "그라이바(), 이집트 아랍어 "고라예바()", 레반트 아랍어 "그라이베()" 등이 있다.
필살 사치인

《필살 사치인》()은 1973년 4월 21일부터 1973년 10월 13일까지 일본 TV 아사히에서 매주 토요일 밤 10시부터 10시 55분까지 방송된 사극이다. 《필살 시리즈》의 2번째 작품으로서 총 26화로 구성되어 있다. 《필살 시리즈》 중에서도 가장 인기있는 작품 가운데 하나로 여겨진다.
쿠라비에스

쿠라비에스(, )는 그리스의 쿠키이다. 그리스와 키프로스 등에서는 결혼식이나 세례식 등 경조사 때나 크리스마스 등 명절에 흔히 먹는 음식이다. 이름. 그리스어 "쿠라비에스()"의 어원은 튀르키예어 "쿠라비예()"이다. 아제르바이잔어 "구라비얘()" 및 페르시아어 "고라비예()" 등도 동원어이다. 만들기. 쇼트브레드형 쿠키로, 아몬드가루와 버터, 밀가루, 설탕, 소금 바닐라 추출액 등을 넣어 만든다. 바닐라 추출액 대신 메탁사나 마스티카 등 술을 넣어 만들기도 하며, 장미수를 쓰기도 한다. 잘 구워진 쿠라비에스는 가루 설탕에 굴려 낸다.
황창

황창(黃昌, ? ~ ?)은 후한 중기의 관료로, 자는 성진(聖眞)이며 회계군 여요현(餘姚縣) 사람이다. 생애. 보잘것없는 집안에서 가난하게 살아, 여름에 모기장이 없어 품을 팔고 돈을 빌려 모기장을 짰다. 학교 근처에 살았는데, 유생들의 품행을 흠모하여 자신도 학교에 다녀 글을 익혀 군의 결조(決曹)에서 일하였고, 감찰을 나온 자사의 눈에 띄어 주의 종사(從事)로 발탁되었다. 이후 조정의 부름을 받아 완령(宛令)이 되었고, 임지를 엄히 다스려 간악한 이들을 찾아내는 것을 즐겼다. 어느 날 현의 문하적조(門下賊曹)가 수레의 덮개를 도둑질하였다. 황창은 아무 말도 하지 않고는 몰래 빈객을 보내 그의 집을 습격하여 재산을 몰수하고 일시에 주륙하였고, 현의 호족들은 황창의 위세를 매우 두려워하였다. 조정에서는 황창을 유능하다고 여겨 촉군태수로 승진시켰다. 전임 촉군태수 이근(李根)은 늙어서 패악질을 일삼아 백성들이 몹시 원통히 여겨, 황상이 부임하였을 때 관리와 백성 등 소송을 건 이가 7백여 명이나 되었다. 황창은 몰래 도적의 수괴 한 사람을 잡아들여, 그를 협박하여 속현의 흉악범들의 이름과 거처를 캐물었고, 바로 사람을 보내 모두 체포하였다. 촉군의 범죄자들은 모두 달아났다. 촉군태수로 있은 지 4년 후, 다시 조정의 부름을 받아 진상이 되었다. 현 사람 팽(彭)씨는 예전부터 잘나가던 호족으로, 큰 집과 누대를 지었었다.
황창

황창이 현을 시찰하러 나갈 때마다 팽씨의 부인이 누대에 올라 그 모습을 구경하였는데, 이를 불쾌히 여긴 황창은 모두 잡아들여 죄상을 밝히고 주살하였다. 이후 하내태수·영천태수를 역임하였다. 영화 5년(140년)에 조정의 부름을 받아 장작대장이 되었고, 한안 원년(142년)에 대사농을 보임하였으나, 태중대부로 좌천되고 재임 중 죽었다. 일화. 처음에 황창이 주의 서좌(書佐)를 지냈을 때, 황창의 아내는 집에 가던 길에 도적에게 납치되었다. 나중에 촉군에 가 다른 사람의 아내가 되었는데, 아들이 죄를 짓자 스스로 촉군태수를 찾아가 송사를 부탁하였다. 당시 태수였던 황창은 범인의 어미가 촉군 사람이 아닌 것 같아 출신지를 물었고, 아내는 이렇게 답하였다. 황창은 자신의 발을 보여주고는 서로 부둥켜 안고 울었고, 다시 부부의 연을 맺었다.
딘 코일

딘 아놀드 코일(1939년 12월 24일~1973년 8월 8일)은 미국의 살인자이다. 1970년과 1973년에 휴스턴, 텍사스에 이르기까지 일 년에 적어도 28명의 젊은 사람들을 살해하였다. 휴스턴의 대량 학살로 알려졌던 이 범죄는 그가 사망한 후, 당국에 전화를 할 때까지 헨리가 반복적으로 콜을 쏜 이후에 밝혀졌다고 한다. 또한 그와 그의 가족이 소유하였기 때문에 '캔디 맨'과 '하멜의 피리 부는 사나이'로 알려진 휴스턴 하이츠의 사탕 공장을 운영하고 캔디를 무료로 제공하는 것으로 알려져 있다. 지역의 아이들, 그의 공범은 끊임없는 사슬로 비난받았다. 수년에 걸쳐 더 많은 시체가 발견되었다. 어린 시절. 딘 아놀드 Corll는 포트 웨인, 인디애나, 메리 로빈슨의 첫 번째 아들 1933년 12월 24일에 태어났다. Corll의 아버지는 그의 아들에게 엄격했으며, 그의 어머니는 그를 매우 보호했다. 그들의 결혼 생활은 잦은 싸움에 의해 훼손되었고, 그 부부는 막내 아들 스탠리 코렐 (Stanley Corll)이 태어난 지 4년 후인 1946년에 이혼했다. Corll은 수줍어하고 진지한 아이였지만 다른 아이들과 친하게 지내지는 않았지만 동시에 다른 사람들의 복지에 대한 우려를 나타냈다. 7세 때, 그는 진단되지 않은 류마티스 열병을 앓았으며, 1950년 의사가 Corll이 심장 잡음을 느꼈다는 사실을 발견했을 때만 알려졌다. 이 진단의 결과로 Corll은 학교에서 체육 교육을 피하도록 명령받았다. Mary Corll은 집을 팔아 테네시주 멤피스에 있는 집으로 옮겼다.
딘 코일

Arnold Corll은 미 공군에 모집되었다. UU 이혼 후에 자녀들이 아버지와 계속 연락을 취할 수 있도록 그러나 그는 딘의 동성애가 발견되었을 때 군대 밖으로 던져졌다. 살인과 행동. 1970년부터 1973년까지 코렐은 그의 공범자와 배신자의 배반 때까지 40명이 넘는 젊은이들을 살해했다. 그들을 매장하기 전에, 딘은 시체를 핥고 묶인 플라스틱 시트로 싸서 High Island Beach에서 캔디의 모습을 보여주었다. 희생자들은 나무 판자에 묶여 며칠 동안 고문하고 유행하여 머리에 총을 맞고 살해 당했다. 1973년 8월 8일. 밤에 1973년 8월 7일, 헨리, 17, 파사 데나에서 Corll의 집에서 파티에 참석하기 위해 19세 티모 코델 Kerley을 초대했다. Corll의 다음 희생자가 되려는 Kerley는 제안을 수락했다. David Brooks는 그 당시에는 존재하지 않았다. 두 청년은 Corll 집에 도착했다. 그들은 집에서 페인트를 피우고 냄새를 맡아 샌드위치를 사기 전에 자정까지 술을 마셨다. 헨리와 케리는 [휴스턴 하이츠]로 차를 몰고 켈리는 그의 차량을 헨리의 집 근처에 주차했다. 헨리는 차에서 내리고 그날 밤 술취한 아버지에게 맞고 15 세의 그녀의 친구 인 론다 윌리엄스 (Roonda Williams)의 집으로 향했다. 그는 자신의 아버지가 술에 취해질 때까지 잠시 집을 떠나기로 결정했다. 헨리는 론다가 코렐의 집에서 밤을 보내도록 권유했으며, 론다는 받아 들여 커리의 폭스 바겐 뒷좌석에 올랐다. 트리오는 패서 디나 (Pasadena)의 콜 (Corll) 거주지로 갔다.
딘 코일

대략 1973년 8월 8일 아침 3시에, 헨리와 케리는 론다 윌리엄스와 함께 콜의 집으로 돌아왔다. 콜린은 헨리가 자신의 집에 한 소녀를 데려 갔다는 이유로 개인적으로 "모든 것을 망 쳤다"고 격렬하게 말했다. 헨리는 윌리엄스가 그날 밤 아버지와 논쟁을 하고 집에 가고 싶지 않다고 설명했다. Corll은 진정되고, 맥주와 마리화나의 트리오를 제안했다. 3명의 십대들은 마리화나를 마시고 흡연하기 시작했으며, 헨리와 케리도 페인트 훈연을 냄새 맡았다. 약 2시간 후에 Henley, Kerley 및 Williams는 기절했다. 반역과 죽음. 헨리는 깨어나 자신이 얼굴을 아래로 눕히고 Corll이 손목에 수갑을 두는 것을 발견했다. 그의 입에 덕트 테이프가 붙어 있었고 발목이 합쳐져있었다. Kerley와 Williams는 함께 누워있다.
내를건너서숲으로도서관

내를 건너서 숲으로 도서관은 서울특별시 은평구 신사동에 있는 도서관이다. 도서관명칭은 윤동주의 시 '새로운 길'에 나오는 시어 내를 건너서 숲으로에서 유래하였고, 윤동주 시인 탄생 100주년을 기념하여 2018년 개관하였다. 참고로, 도서관 건물 인근에 윤동주 시인의 모교 숭실고등학교가 있다. 이용 안내. ※코로나19 상황에 따라 운영시간이 변경될 수 있음
올 엘리트 레슬링

올 엘리트 레슬링(All Elite Wrestling)은 2019년 1월 1일 창설한 미국 프로레슬링 단체이다. WWE 출신 코디 로즈를 비롯해 영 벅스, 애덤 페이지 등 디 엘리트 멤버들이 주축이 되어 단체 창설을 발표한다. 오너는 토니 칸이다. 창설. 디 엘리트 멤버들이 사비를 들여 여러 인디단체 레슬러들 및 신일본 프로레슬링 소속 일부 슈퍼스타들을 결집시켜 올 인이라는 대회를 2018년 9월 개최하는데 초대박을 치면서 하나의 단체를 만들면 어떨까하는 생각을 가지게 되고, 칸 부자의 지원을 받아 2019년 1월 1일이 되자마자, 올 엘리트 레슬링 창설을 발표한다. 탑 티어급 레슬러들의 연봉은 WWE 탑 티어급 레슬러들과 비슷하다. 남성 레슬러 구성원들은 매우 탄탄하지만 여성 레슬러 구성원들이 매우 빈약하다는 문제점이 있다. 여성 레슬러들의 경우는 과반수가 일본 출신에 키 170cm를 넘는 레슬러가 5명 이하에 빅우먼 0명(키 185cm이상 또는 키 170cm이상이면서 동시에 몸무게 120kg 이상)인 상당히 부실한 상태이다.
안토노프 A-1

안토노프 A-1은 1930년대와 1940년대에 소련에서 개발된 훈련용 글라이더이다. 올레크 안토노프가 설계를 맡았으며 약 5,700대가 생산되었다.
수리아 (나바라)

수리아 1세 아 나파로아코아(, 1387년 7월 6일 ~ 1441년 4월 1일)는 나바라 왕국의 공주이자 시칠리아 왕국의 왕비(재위: 1402년 12월 26일 ~ 1409년 7월 25일)였으며 나바라 왕국의 여왕(재위: 1425년 9월 8일 ~ 1441년 4월 1일)이다. 생애. 수리아의 카스티야 연합왕국의 왕 엔리케 2세의 외손녀이며 부친 카를로스 3세와 모친 레오노르 데 카스티야 왕녀 사이에 둘째 딸로 태어났다. 10대의 나이로 아라곤 왕국의 왕 마르틴의 아들이자 시칠리아 왕국의 왕 마르티노 1세와 혼인하여 마르티누를 낳았으나 유아기에 사망하였고 아들이 죽은지 얼마 안되 남편 마르티누 1세도 요절, 사별하게 된다. 이후 10여년간 미혼상태로 지내다가 아라곤 왕국의 왕 알리폰소 5세의 동생 발라게르의 영주 추안와 혼인하였다. 혼인한지 1년 뒤 둘 사이에 카를로스를 낳았고 수리아의 아버지 카를로스 3세는 기뻐하며 나바라 왕국의 왕위계승권를 나타내는 비아나 공(Vianako Printzea)의 지위를 만들고 외손 카를로스에게 수여하였다. 카를로스 3세 사후 수리아는 그의 뒤를 이어 나바라 여왕에 등극했으며 발라게르 영주 추안도 나바라 명예왕이 되어 호아네스 2세로 불리게 되었다.
수리아 (나바라)

사후. 10여년 뒤 수리아는 50대 후반의 나이로 사망하였고 카를로스 데 비아나 공이 그녀의 후계자로서 나바라왕으로 즉위해야 하며 호아네스 2세는 관례에 따라 명예왕에서 물러나야했다. 하지만 호아네스는 아들 비아나 공을 나바라 부왕으로 임명하여 나바라 왕국의 실질적인 국왕이 되고자하는 야심을 드러내었다. 이에 나바라 귀족들은 비아나 공을 왕으로 추대하여 장기적인 나바라 내전(Nafarroako Gerra Zibila)이 일어나게 된다.
풍흥

풍흥(, ? ~ 791년)은 제3차 중국의 베트남 지배 시기에 봉기를 일으켜 당나라의 통치에 맞서 저항한 지도자이다. 생애. 풍흥은 드엉럼(Đường Lâm, 현재 하노이 선떠이)의 부유한 집안 출신으로, 기골이 장대하였다. 791년에 동생 풍하이(馮駭)와 함께 도아인한(Đỗ Anh Hàn)의 건의를 받아들여 무리를 모으고 봉기를 일으켰다. 당나라의 안남도호(安南都護) 고정평(高正平)이 군사를 내어 진압하려 했지만 전투에서 패배하였고, 고정평은 놀라고 걱정한 나머지 병사하여 대치상태가 유지되었다. 그런데 얼마 안 가서 풍흥은 봉기한 그 해에 사망하였고, 아들 풍안이 뒤를 이었으나 당나라 토벌군의 압박과 투항 권유를 받자 항복함으로써 풍흥의 봉기는 실패로 돌아갔다. 풍흥은 보까이다이브엉()이란 존호를 받았는데, '보까이'는 베트남어로 부모를 의미하며, 풍흥은 현재까지도 베트남인들의 존경과 제사를 받고 있다.
찌에우꽝푹

자짝브엉(, 혹는 찌에우비엣브엉(Triệu Việt Vương / 趙越王), 524 ~ 571년) 휘는 찌에우꽝푹(Triệu Quang Phục / 趙光復)은 베트남 전리조의 제2대 군주(재위: 548년 ~ 571년)이다.
파벨 수호이

파벨 오시포비치 수호이(, , 1895년 7월 22일 ~ 1975년 9월 15일)는 벨라루스 태생의 소련의 항공 공학자, 항공기 설계자이다. 생애. 벨라루스 비쳅스크 근교에 위치한 흘리보카예 마을에서 태어났다. 1905년부터 1914년까지 호멜 김나지움(현재의 벨라루스 국립 교통대학교)에 재학했고 1915년에는 모스크바 제국 공과대학교(현재의 바우만 모스크바 국립 공과대학교)에 입학했다. 제1차 세계 대전 기간 동안에는 러시아 제국 육군에 징집되었다. 1920년에 건강상의 이유로 대학교에 복학했고 1925년에 대학교를 졸업했다. 1925년 안드레이 투폴레프의 지시에 따라 《300 hp의 단일 엔진 추구 항공기》라는 제목의 논물을 발표했으며 1925년 3월에는 중앙 유체 역학 연구소에서 기술자들과 함께 근무했다. 그 후 몇 년 동안 수호이는 세계적으로 유명한 소련의 항공기의 설계와 제조를 맡았다. 1939년 9월 수호이는 OKB 수호이라는 이름의 독립된 항공기 설계사를 설립했다. 수호이의 설계국은 우크라이나 하르키우에 위치하고 있었지만 수호는 이 지리적 위치에 만족하지 않았다. 수호이는 자신의 설계국이 소련 과학의 중심지인 모스크바에서 떨어져 있었기 때문에 포도모스코비예 비행장으로 이전해야 한다고 주장했고 이러한 계획은 1940년 전반에 완료되었다. 수호이는 1942년 겨울에 새로운 문제에 직면했다. 수호이는 동부 전선 기간 동안에 독자적인 생산 라인이 없었기 때문에 아무것도 할 일이 없었다는 것이다. 수호이는 소련의 새로운 지상 공격기인 Su-6를 개발했다.
파벨 수호이

이오시프 스탈린은 Il-2을 선호하고 Su-6의 생산을 시작하지 않기로 결정했다. 스탈린의 결정에는 다른 기종을 제조하는 것은 항공기 생산의 질적 하락을 부르는 전쟁 상황에는 좋지 않았다는 점, 스탈린이 수호이를 그다지 달가워하지 않았다는 점으로 여겨진다. 제2차 세계 대전 종전 이후에 수호이에 의해서 개발된 소련의 전투 폭격기로는 Su-17, Su-24 등이 있다. 1943년에는 스탈린상, 1968년에는 레닌상, 1945년, 1957년, 1975년에는 소련 국가상을 수상했으며 1957년에는 사회주의 노동영웅 칭호를, 1957년, 1965년에는 기술과학박사 영웅 칭호를 받았다. 1958년부터 1974년까지 소련 최고 소비에트 대의원을 역임했다. 1975년 9월 15일 모스크바에서 사망했으며 모스크바에 위치한 노보데비치 묘지에 안장되었다. 1975년 12월 25일에는 소련 과학 아카데미로부터 소련 국가상을 추서받았다.
풍안

풍안(, ? ~ ?)은 제3차 중국의 베트남 지배 시기에 당나라의 통치에 저항한 봉기군의 지도자이다. 생애. 풍흥의 아들로 791년에 풍흥이 죽자 뒤를 이어 저항을 계속하였다. 당나라가 조창(趙昌)을 안남도호(安南都護)로 임명하였고, 조창이 사신을 보내 풍안을 초무하자 풍안은 무리를 이끌고 투항하였으며, 풍흥을 선동하여 난을 일으키도록 한 도아인한(杜英翰)은 살해되었다.
마티아스 쿠뢰르

마티아스 쿠뢰르(, 1988년 3월 22일 ~ )는 마르티니크의 축구 선수이다. 프랑스 국적도 가지고 있다. 포지션은 윙어이다. 클럽 경력. 2019년 K리그의 성남 FC에서 활약하였으며, K리그에 등록된 공식 한글 이름은 마티아스이다. 2021년 TTF 1. 리그의 삼순스포르에 입단하였다.
레오노르 (나바라)

레오노르 1세 아 나파로아코아() 혹은 알리오노르 다라곤 왕녀()는 나바라 왕국과 아라곤 왕국, 시칠리아 왕국의 공주이며 후에 푸아 백작 부인, 베아른 자작 부인, 나바라 여왕이 되었다. 생애. 레오노르의 부친은 발라게르의 영주 추안(아라곤 왕국의 왕 페란도 1세의 아들)이며 모친은 나바라 왕국의 여왕 수리아 1세이다. 추안은 수리아 여왕과 혼인하여 나바라의 명예왕이 되어 호아네스 2세로 불렸다. 레오노르는 장 1세 드 푸아 백작 겸 베아른 자작의 아들 가스통 드 푸아그레일리와 1434년에 약혼하였고 2년뒤인 1436년에 결혼하였다. 후에 모친 수리아 여왕 사후 부친 호아네스는 레오노르의 오빠 카를로스 아 비아나 공을 나바라 부왕으로 임명하여 그의 왕위를 찬탈하였다. 이로 인해 나바라 내전이 일어나고 내전의 영향으로 비아나 공은 나바라의 왕위계승권을 박탈당하고 부친 호아네스는 레오노르가 오빠 비아나 공의 권리를 대신하게하여 나바라 왕국의 섭정으로 임명하였다. 나바라의 일부 귀족은 비아나 공과 수리아 1세의 딸 수리아 공주(레오노르의 언니)를 차례로 나바라의 적법한 왕, 여왕으로 추대했지만 허사였다. 비아나 공은 내전에서 패해 아라곤 왕국의 왕이자 부친 호아네스의 형 알리폰소 5세(비아나 공, 수리아, 레오노르 남매의 백부)에게 나바라 왕위계승권 회복에 대해 중재를 부탁했으나 알리폰소는 얼마안되어 사망하였고 중재는 수포로 돌아가게된다.