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레오노르 (나바라)

알리폰소의 나폴리 왕국의 왕위(알리폰소의 사생아 페란도에게 수여됨)를 제외한 모든 왕위는 부친 호아네스에게 돌아가 아라곤 연합왕국의 왕 추안 2세로 불리게 된다. 부친 추안이 아라곤왕으로 등극한 이후에도 비아나 공은 포기하지 않고 카탈루냐에서 반란을 일으키다 결국 구금되고 이듬해에 독살(추정)당한다. 비아나 공이 살해당한 후 나바라의 일부 귀족은 아스투리아스 공(카스티야 왕국의 왕세자) 엔리케에게 이혼당한 수리아 공주를 나바라의 적법한 여왕으로 추대하여 내전을 일으키지만 또 다시 실패하여 수리아마저 구금 및 독살당하고만다. 오빠와 언니를 내전으로 잃은 레오노르는 남편 푸아 백작 가스통 4세와 함께 부친 추안에 반기를 들어 나바라 왕국의 섭정 지위를 잃었으나 후에 부친 추안에게 나바라 왕국의 통치권을 인정받았으며 부친 사후 나바라 영지를 분지받게 된다. (부친의 나머지 작위는 이복동생 시칠리아 왕국의 왕 피르디난누 2세에게 넘어가게 된다.) 하지만 레오노르는 왕위에 오른지 2주만에 사망하였고 레오노르 여왕과 가스통 백작의 장남 비아나 공 가스톤(가스통)은 1470년에 이미 요절하여 비아나 공과 그의 부인 프랑스 공주 마들렌 사이에 낳은 아들 즉, 레오노르의 적손 프란치스코가 나바라의 왕위를 이었다.
아펠도른 신학교

아펠도른 신학교 (Theological University of Apeldoorn, TUA)는 네덜란드의 기독교 개혁교회(Christian Reformed Churches, Christelijke Gereformeerde Kerken) 소속의 신학교이다. 1894년 헤이그에서 시작하였으나 1919년에 아펠도른으로 옮겼다. 1980년부터는 Th.D. 학위가 수여되었다. 이 학교의 박사로는 최윤배, 이신열, 임경근, 황대우, 이남규, 조성재, 김지훈, 김진국, 류성민, 홍주현이 있다. 2019년 5월 1일 한국의 합동신학대학원과 MOU를 체결했다.
이장 (후한)

이장(李章, ? ~ ?)은 후한 초기의 관료로, 자는 제공(第公)이며 하내군 회현(懷縣) 사람이다. 5세에 걸쳐 이천석을 배출한 가문 출신이다. 생애. 《엄씨춘추》를 익혀 제자들을 가르쳤고, 주와 군의 아전을 역임하였다. 광무제가 대사마가 되어 하북을 평정할 때 부름을 받아 강조속(江曹屬)이 되어 여러 차례 종군하였다. 광무제가 즉위한 후, 양평령(陽平令)이 되었다. 이때 청하군의 호족 조강(趙綱)은 현의 경계에 성벽을 쌓고 사병을 주둔시켜 해를 끼쳤었는데, 임지에 부임한 이장은 연회를 열어 조강을 초청하였다. 칼을 차고 사졸 100여 명을 대동한 조강은 이장과 함께 술을 마셨고, 잠시 후 이장은 품에서 칼을 꺼내 조강을 베고 복병들을 시켜 그의 사졸들을 모두 죽였다. 바로 조강의 본거지로 가 성채를 무너뜨렸고, 이로써 관리와 백성들은 편안히 지내게 되었다. 이후 천승태수로 전임되었는데, 도적을 퇴치하며 사람을 너무 많이 죽인 죄로 하옥되고 파면되었다가, 그 해에 시어사(侍御史)로 다시 임용되고 낭야태수로 전출되었다. 이때 안구(安丘)의 호족 하장사(夏長思) 등이 난리를 일으켜 북해태수 처흥(處興)을 감금하고 영릉성(營陵城)을 점거하였고, 소식을 들은 이장은 병력 천여 명을 징발하여 하장사를 치려 하였다. 관리들이 권한 밖의 일이라며 만류하니, 이장은 노하여 칼을 어루만지며 말하였다.
이장 (후한)

안구성(安丘城)에 다다른 이장은 성문을 불태울 용사들을 모집하여 하장사와 교전하였고, 결국 하장사를 베고 수급 300여 개, 소·말 500여 마리를 노획하고 돌아갔다. 처흥 또한 임지로 돌아갔다. 일을 마친 이장은 조정에 보고하였고, 광무제는 이를 반포하여 관리들의 노고를 치하하였다. 이장은 나중에 죄를 지었으나 예전에 세운 공적이 있어 방면되었고, 다시 조정의 부름을 받았으나 병들어 죽었다.
리티엔바오

리티엔바오(, 499년 ~ 555년)은 베트남 전 리 왕조의 군주(재위: 548년 ~ 555년)이다. 생애. 전 리 왕조를 수립한 리비의 큰형으로, 548년에 리비가 죽자 뒤를 이어 다오랑브엉()이라고 칭하고 국호를 자넝(Dã Năng, 野能)이라 고친 뒤 양나라가 보낸 진패선의 토벌군과 싸웠으나 패배하였다. 550년, 양나라에서 후경이 반란을 일으키자 진패선은 돌아갔고 교주 지역은 비게 되었다. 이에 리티엔바오는 용편(龍編)을 다시 점령하였다. 555년, 리티엔바오가 죽자 그 부하 리펏뜨가 뒤를 이었다.
얀 버거스

요하네스 "얀" 마르티뉘스 뷔르허르스(Johannes "Jan" Martinus Burgers)는 네덜란드의 물리학자로, 미국에서 교수로 활동해 버거스로 더 잘 알려져 있다. 전위에 대한 버거스 벡터, 편미분방정식에 대한 버거스 방정식, 점탄성에 대한 버거스 물질 등의 업적이 있다.
Wait (비틀즈의 노래)

〈Wait〉은 비틀즈가 1965년 음반 《Rubber Soul》에 발표한 곡이다. 레논-매카트니"로 인정받았지만, 1997년 저서 《Many Years from Now》에서 매카트니는 그것을 전적으로 그의 것으로 기억한다. 이것은 레이 코놀리의 1970년 존 레논과의 인터뷰에서 지지를 받았다. 존은 그것을 쓴 것을 기억할 수 없었다. "그것은 폴의 것 중 하나임에 틀림없다."라고 그가 말했다. 참여 인원. Ian MacDonald에 따르면
KBS 뉴스와이드 (KBS 제1라디오)

KBS 뉴스와이드는 KBS 1라디오에서 방송했던 뉴스·시사 프로그램이다. 역사. 2003년 7월 14일에 첫방송을 시작했으며, 초창기에는 1, 2, 3부로 나누어서 방송하다가, 2005년 5월 1일부터 1, 2, 3, 4부로 나누어서 방송했으나, 2008년 11월 16일 방송을 마지막으로 폐지되었다.
MTZ-80

MTZ-80()은 1974년 소련의 벨라루스 민스크 트랙터 공장에서 제작된 트랙터로 동구권에서는 "벨라루스"(Belarus)라는 브랜드로 판매되었다. 이전에 생산된 트랙터 MTZ-50을 현대화하였으며 농업 분야에서 활용될 수 있도록 여러 가지 종류로 수정된 트랙터가 생산되었다.
신·필살 사치인

《신·필살 사치인》()은 1977년 1월 21일부터 1977년 11월 4일까지 일본 TV 아사히에서 매주 토요일 밤 10시부터 10시 55분까지 방송된 사극이다. 《필살 시리즈》의 10번째 작품으로서 총 41화로 구성되어 있다. 1973년에 방송 된 《필살 사치인》 속편이다. 야마자키 츠토무가 4년 만에 인기 캐릭터 인 염불 철을 맡았다.
플래텀

플래텀(Platum, 福来腾)은 스타트업 전문 미디어이자 중화권 테크/IT 인터넷신문으로 2012년 11월 창간했다. 플래텀은 조상래 대표(현 발행인)와 손요한 이사(현 편집장)가 공동설립했다. 플래텀은 그간 500여 명이 넘는 스타트업 창업자 인터뷰(2018년 기준)를 진행해 왔으며, ICT 기술과 투자, 마케팅 등 전문영역 기사 및 칼럼을 생산하고 있다. 아울러 한국의 창업 생태계를 온전히 알리기 위한 기획으로 2014년부터 주간, 월간, 연간 단위로 한국 스타트업 투자동향 보고서(한/영), 중화권 ICT트랜드 보고서 등 양질의 연구 보고서를 제작해 배포하고 있다. 2016년에는 33개 스타트업 기업의 시작과 현재를 기록한 《스타트업 전성시대(북돋움)》을 출간했으며, 2016년도부터 스타트업얼라이언스와 '중국의 한국인' 행사를 매년 공동 주최하고 있다.
쿡트어미

쿡허우쭈() 휘는 쿡트어미(Khúc Thừa Mỹ) 또는 쿡또안미(Khúc Toàn Mỹ)는 베트남 쿡조의 제3대 군주(재위: 917년 ~ 923년/930년)이다.
전국교수노동조합

전국교수노동조합은 대한민국 각 대학의 교수들이 권익을 위해 만든 노동조합이다. 줄여서 교수노조라고 한다. 민주노총에 속해 있다. 대한민국 교원노조법에서 교수노조를 인정하지 않아 법외노조로 활동했으나 2018년 9월 헌법불합치 결정으로 2021년에 교수노조가 법내노조로 등록하게 되었다.
절임

절임은 설탕, 소금, 장 등으로 써서 절인 식품을 의미하며, 이를 기반으로 한 음식으로 다음이 있다.
쿡하오

쿡쭝쭈(, 860년 - 917년) 휘는 쿡트어하오(Khúc Thừa Hạo) 혹은 쿡하오(Khúc Hạo)는 베트남 쿡조 의 제2대 군주(재위: 907년 ~ 917년)이다.
MTZ-50

MTZ-50()은 1961년 소련의 벨라루스 민스크 트랙터 공장에서 제작된 트랙터로 동구권에서는 "벨라루스"(Belarus)라는 브랜드로 판매되었다. 1950년대 중반에 생산된 트랙터 MTZ-5를 현대화하였으며 1974년에는 MTZ-50을 현대화한 MTZ-80 이 생산되었다. 농업 분야에서 활용될 수 있도록 여러 가지 종류로 수정된 트랙터가 생산되었으며 1985년까지 생산되었다.
버거스 벡터

버거스 벡터(Burgers vector, b)는 전위의 크기를 나타내는 벡터로 얀 버거스의 이름을 따왔다. 벡터의 크기와 방향은 전위가 없는 결정 구조, 즉 완전한 결정 구조를 처음으로 시각화할 때 가장 잘 이해된다. 이 완벽한 결정 구조에서 길이와 너비가 a(단위 셀 가장자리 길이)의 정수배인 직사각형이 원래 전위의 기원 위치를 둘러싸며 그려진다. 이 직사각형이 그려지면 전위가 도입될 수 있다. 이 전위는 완벽한 결정 구조뿐만 아니라 직사각형도 변형시키는 효과가 있다. 상기 직사각형은 직사각형의 모서리 중 하나에서 직사각형의 길이 및 너비 라인 세그먼트의 연결을 끊고 각 라인 세그먼트를 서로 변위시키면서 수직 측면에서 분리된 측면 중 하나를 가질 수 있다. 전위가 도입되기 전에 한때 직사각형이었던 것은 이제 개방된 기하학적 도형이 되었으며, 그 개방은 버거스 벡터의 방향과 크기를 정의한다. 구체적으로, 개구부의 폭은 버거스 벡터의 크기를 정의하고, 고정된 좌표 집합이 도입되면, 이탈된 사각형의 길이 선분과 폭 선분의 종단 사이의 각도가 지정될 수 있다. 실제적으로 버거스 벡터를 계산할 때 전위를 둘러싸기 위해 시작점에서 시계 반대 방향으로 직사각형의 회로(Burgers 회로)를 그릴 수 있다. 버거스 벡터는 회로를 완성하기 위한 벡터, 즉 회로의 끝에서 시작까지의 벡터가 된다.
타트라 T3

타트라 T3(Tatra T3)는 체코의 철도 차량 제작사인 ČKD 타트라가 제조한 노면전차 차량이다. 1960년부터 1989년까지 총 13,991대를 생산하면서 세계에서 가장 많은 노면전차 차량 생산 기록을 수립했다.
봄이 오나 봄

《봄이 오나 봄》은 2019년 1월 23일부터 2019년 3월 21일까지 방영된 MBC 수목 미니시리즈이다. 줄거리. 자신밖에 모르는 앵커와 가족에게 헌신하는 배우 출신 국회의원 사모님의 몸이 뒤바뀌면서 두 여인이 진정한 자아를 회복하는 판타지 코미디 드라마.
변창훈

변창훈(邊昶勳, 1969년 8월 29일 ~ 2017년 11월 6일)은 대한민국의 검사이다. 국가정보원 댓글 사건 방해 혐의로 수사를 받던 중 피의자 심문을 앞두고 투신하였다.
히노 쇼헤이

히노 쇼헤이(, 1949년 5월 30일~2024년 11월 14일)은 사망한 일본의 배우이다.
쇼트키 접합

쇼트키 접합은 월터 쇼트키가 설명한 금속과 반도체의 접합이다. 쇼트키 장벽(Schottky barrier)이라는 위치 에너지 장벽이 발생한다. 쇼트키 장벽은 금속-반도체 접합에서 형성된 전자에 대한 잠재적인 에너지 장벽이다. 쇼트키 장벽은 정류 특성을 가지고 있어 다이오드로 사용하기에 적합하다. 쇼트키 장벽의 주요 특성 중 하나는 ΦB로 표시되는 쇼트키 장벽 높이이다(그림 참고). ΦB의 값은 금속과 반도체의 조합에 따라 달라진다. 모든 금속-반도체 접합이 정류 쇼트키 장벽을 형성하는 것은 아니다. 쇼트키 장벽이 너무 낮기 때문에 정류 없이 양방향으로 전류를 전도하는 금속-반도체 접합을 옴 접촉(Ohmic contact)이라고 한다.
마이툭로안

마이툭로안(, ? ~ 722년)은 제3차 중국의 베트남 지배 시기에 봉기를 일으켜 당나라의 통치에 저항한 지도자이다. 생애. 마이툭로안은 마이푸(Mai Phụ, 현재 베트남 하띤성 탁하현) 출신으로, 몸집이 장대하였고 얼굴이 거무스레하였다. 어렸을 때 집안이 가난하였기 때문에 이후 응옥찐(玉征, 현재 남단현)으로 이사하였고, 매일 산으로 올라가 섶을 줍고 밭에 씨를 뿌리고 소를 치는 등 거친 일을 하고 살았다. 당시 당나라가 베트남인에게 강요한 세금 납부와 요역 동원이 심하였기 때문에 베트남인들은 오랫동안 불만을 품었고, 일찍이 여러 번 반란을 일으켰다. 722년, 당나라가 베트남 특산품인 여지(荔枝)를 징수하자 농민들의 불만이 폭발하였고, 마이툭로안이 이에 편승해 농민들을 불러모아 봉기하여 당에 저항하였다. 근처의 베트남인들 다수가 이에 호응하여 마이툭로안에게 왔고, 마이툭로안은 사남(沙南)을 근거지로 삼아 지형의 이점을 취한 뒤 당의 군대와 교전하였다. 이후에 람강(藍江)까지 이르러 베(衛) 산 근처에다 반안(萬安) 성을 쌓고 스스로 흑제(黑帝)를 칭하였다. 이에 베트남에선 마이툭로안을 마이학데()로 부르기도 한다. 이후 마이툭로안은 남쪽의 참파, 천라, 락주도호부(駱州都護府) 각지의 산간 지역 추장들 등과 연합하였고, 북쪽으로 진격해 교주도호부(交州都護府)의 똥빈(宋平) 성을 공격하여 함락시켰다.
마이툭로안

이후 잠시 동안 안남(安南)의 32개 주도(州都)가 마이툭로안에게 함락당했고, 마이툭로안은 군사가 40만이라고 일컬었다. 당 현종이 표기장군(驃騎將軍)이자 내시(內侍)인 양사모(楊思勖)를 보내 난을 진압하라고 하였다. 양사모는 안남대도호(安南大都護) 광초객(光楚客)과 함께 군사를 이끌고 한나라 때 마원이 지나갔던 길로 나아가 마이툭로안의 군사가 부주의한 틈을 타 기습하여 대패시켰다. 마이툭로안은 도주하였으나 오래지 않아 사망하였고, 잔여 세력들이 마이툭로안의 아들 마이툭후이를 옹립하여 저항을 이어갔으나 오래지 않아 완전히 진압되었다.
오푸스 (밴드)

오푸스(Opus)는 1973년에 결성된 오스트리아의 팝 록 밴드이다. 이 밴드는 1985년 《Live is Life》라는 싱글 음악으로 잘 알려져 있다. 유럽 음악 차트 톱 10에서 이 곡이 수록되었다. 오푸스의 또 다른 명곡은 파워 발라드 장르의 노래인 〈Flyin' High〉로 음반 《Live is life》, 미국에서 발매된 음반 《Live is life》에서 라이브 버전이 수록되었다. 1980년대 중반에는 오스트리아의 록 스타인 팔코(Falco)가 〈Flyin' High〉 공연에 참여하기 위해 오푸스에 합류했다. 오푸스는 오스트리아, 독일, 스위스에서 다른 노래들로 성공을 거두었다.
로스앤젤레스 메트로 C선

로스앤젤레스 메트로 C선 (Los Angeles Metro C Line)은 미국 캘리포니아의 로스앤젤레스에 있는 도시철도 노선으로, 로스앤젤레스군 교통국이 운영하는 노선이다. 초록선은 로스앤젤레스군 내의 리돈도비치와 노워크 간을 운행하는 의 경전철 노선으로, 1995년 8월 12일에 개통하였다. 파란선과 빨간선이 개통한 이후 메트로 레일 시스템의 3번째 노선이 되었다. 리돈도비치와 노워크 뿐만 아니라, 엘세군도, 호손, 사우스로스앤젤레스, 린우드, 다우니, 윌로브룩 (사우스로스앤젤레스 내)에도 이 노선이 지난다. 린우드 시내의 롱비치 블러바드역 인근에서 플라자 멕시코 쇼핑 센터(Plaza Mexico shopping center)를 제공한다. 애비에이션/LAX역에서 로스앤젤레스 국제공항(LAX) 행 무료 셔틀 버스를 이용 가능하다. 이 노선은 주로 교외 간을 오가기 때문에, 메트로 레일 시스템에서 다운타운 로스앤젤레스를 전혀 지나지 않는 노선이다. 개통당시에는 로스앤젤레스 메트로 그린 라인 (Los Angeles Metro Green Line), 또는 로스앤젤레스 광역철도 초록선이었으나, 2020년에 메트로는 모든 노선명을 문자와 색상을 사용하여 변경하면서 초록선은 "C선"으로 변경했다. 전 구간이 도로와 입체교차 형태로 되어 있으며, 부분적으로 센츄리 프리웨이(주간고속도로 제105호선)의 중앙부를 지나며 서쪽에는 대부분 고가에 위치해 있다. 노선은 로스앤젤레스군 교통국에서 운영하고 관리한다. C선은 내부적으로 제 803호선(Line 803)으로 알려져있다.
로스앤젤레스 메트로 C선

이 명칭은 메트로의 시간표 및 웹사이트의 하이퍼링크 뿐만 아니라 내부 운영 일정에도 나타난다. C선은 (중전철인 빨간선과 보라선을 제외하고) 메트로 레일 네트워크에서 가장 빠른 경전철 노선이다. C선 열차는 일반적으로 I-105 프리웨이 부분에서는 55–60 mph, 애비에이션/LAX 역 서쪽 부분에서는 약 40 mph으로 운행한다. C선(당시 초록선)이 1995년 영업을 시작했을 때 당시 열차를 1량으로만 운행하였으나, 승객 수가 증가함으로서 2량짜리 열차를 이용하게 되었다. C선의 승객 수는 C선만큼 높지는 않았지만, 2013년까지 L선(당시 금선)보다 높은 승객 수를 기록했다. 또한, C선은 평일과 주말에 이른 아침(3:35 A.M.–5:30 A.M.) 및 늦은 밤(9:00P.M.–12:55 A.M.) 시간대에 1량 열차로 운행한다. 거의 모든 C선 역이 3량의 열차를 수용할 수 있도록 제작되었으나, 3량의 열차를 많이 갖추지 못했다. 애비에이션/LAX역의 서쪽 방면 역은 3량 열차를 수용할 수 있도록 설계되지 않았다. 크렌쇼/LAX선 경전철 노선이 완공 될 때에 C선이 3량 편성 차량을 사용할 수 있게 된다. 서비스 설명. 경로. C선은 전체적으로 고가나 또는 센츄리 프리웨이(주간고속도로 제105호선)의 중앙부를 운행한다. 서쪽의 리돈도비치역에서 시작하여 엘세군도를 거쳐 북쪽으로 향한다. 애비에이션/LAX역에서 승객은 여러 사업자의 여러 버스 노선 중 하나, 특히 LAX행 셔틀 버스를 통해 로스앤젤레스 국제공항으로 이동할 수 있다.
로스앤젤레스 메트로 C선

여기에서, C선은 센트럴 프리웨이의 중간 지점에서 동쪽을 향하고 있으며, 하버 프리웨이역에서 메트로 J선으로 환승 할 수 있다. 이어서 주요 환승역인 윌로브룩역(A선으로 환승 가능)을 거치고, 마지막으로 605 프리웨이의 바로 동쪽에 있는 노워크역에서 종착한다. 운행 시간. C선 열차는 매일 대략 오전 3시 36분에서 오후 11시 55분 사이에 운행된다. 금요일과 토요일 밤 운행은 대략 오전 2시 15분까지 연장 운행한다. 첫차와 막차 열차 시간은 아래와 같다. 노워크 방면 리돈도비치 방면 배차간격. C선의 열차는 월요일부터 금요일까지의 혼잡 시간대에 7-8분마다 운행한다. 주간에는 15분마다, 주말에는 하루 종일 운영되며, 야간에는 20분마다 운행한다. 역사. 1972년 캘리포니아 교통국이 맹렬하게 반대한 동의 법령 센츄리 프리웨이(Century Freeway)의 건설을 허용하기 위해 서명한 동의 법령의 일부로 고속도로의 중앙부에서 대중 교통 노선(해당 유형을 지정하지 않음)에 대한 조항이 만들어졌다. 1980년대 초의 원래 메트로 레일 master plan에서 이 노선은 경전철로 지정되었다. 톰 브래들리(Tom Bradley) 시장 및 다른 정치인들은 이 노선을 기관사없이 운영되는 완전한 자동화를 의도했었지만, 이 기술은 완전히 구현되지 않았다. 그린 라인 공사는 1987년에 시작되었다. 건설의 이유중 하나는 그린 라인이 엘세군도 지역의 항공 우주 및 방위 산업에 서비스를 제공한다는 것이었다. 노선 건설 비용은 7억 1800만 달러이다.
로스앤젤레스 메트로 C선

그린 라인이 1995년에 개통할 무렵에는 냉전이 끝났고 항공 우주 부문은 일자리를 유출했다. 또한 1980년대 로스앤젤레스 남동부의 게이트웨이 시티즈(Gateway Cities) 지역의 베드타운은 1990년대 초에 급격히 가속화된 중산층 항공기 노동자(주로 백인과 흑인)의 인구를 빠르게 잃고있었다. 노동 계급과 열악한 히스패닉계는 일반적으로 항공 우주 분야와 관련이 없다. 그린 라인 건설에 대한 이러한 논리는 버스 승객 연합이 MTA가 노동 계급 소수 민족이 아닌 중산층 백인에게 서비스하기 위해 노력하고 있다고 주장했을 때 인용한 주요 논쟁이었다. 결과적으로 2008년 6월 평일에 평균 승객 수가 44,000명으로 예상치를 밑돌았다. 그린 라인이 개통했을 때, 닛폰차량제조에서 제조한 철도 차량은 메트로 블루 라인에서 사용된 것과 유사했다. 2001년 말 니혼 차량 전동차가 블루 라인으로 이전되고 그린 라인은 지멘스가 새로 만든 철도 차량을 인도 받았다. 그린 라인의 서부 구간은 LAX와 연결되기 위해 원래 계획에서 부분적으로 구성되었지만, 공항은 노선 건설 중에 대규모 개조를 계획하고 있었다. 로스앤젤레스 세계 공항(Los Angeles World Airports)은 LAX와의 연결이 해당 공사와 통합되기를 원했지만, 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 철도 선로가 항공기의 착륙 경로를 방해한다는 우려를 나타냈다. 또한 LA 공항의 시민들은 공항 확장에 반대했다. 택시 및 리무진 운전 기사와 LA 공항 주변의 주차장 소유자는 그린 라인을 따라 수많은 지점에 무료 주차장이 있으므로 LA 공항을 이용하는 열차가 경쟁을 일으킬 수 있다고 우려했다.
로스앤젤레스 메트로 C선

타협안으로 애비에이션/LAX역의 무료 셔틀은 승객을 LAX 터미널로 운송한다. 오늘날, 그린 라인의 이용에서 LAX 확장을 위한 조항을 볼 수 있다. 이 노선은 애비에이션/LAX 역 서쪽에 있는 두 개의 구체적인 부분 교차점이다. 그린 라인의 동쪽 종착지는 또한 메트로링크 노선이 여러개 운영되는 노워크/산타페스프링스 메트로링크 역에서 2 마일(3km) 떨어진 곳에 있다. 메트로링크 역과 그린 라인 종점 사이에 로컬 버스 서비스가 제공되지만 시간표는 그린 라인 도착 시간과 조정되지 않는다. 그린 라인이 LAX에서 서쪽으로 재배치 된 것 때문에 비평가들은 그린 라인을 "from nowhere to nowhere." 열차로 분류했다. 그린 라인은 현재 다운타운 로스앤젤레스를 운행하지 않는 유일한 노선이다. 블루 라인으로 가는 교통편은 다운타운에 탑승하는 승객이 윌로브룩역에서 환승할 수 있다. 2007년, 그린 라인은 골드 라인(현 L선)과 비슷하게 열차 옆에 광고 배너를 배치하기 시작했다. 2009년 4월 전에는 광고 배너가 잠시 중단되었다. 2012년 9월에 열차의 자동 음성 안내가 버몬트/애선스역과 윌로브룩/로사파크스역의 역명 변경을 반영하도록 업데이트되었다. 또한 이번 발표에는 하버 프리웨이역의 실버 라인(현 J선) 환승이 포함된다. 이전에 기관사는 그린 라인이 하버 프리웨이역에서 실버 라인과 환승된다는 사실을 구두로 알리지 않았다. 2015년 초에서 2016년 초 사이에 전면 수리를 위해 그린 라인 역을 임시 폐쇄했다.
로스앤젤레스 메트로 C선

향후 연장. C선을 북쪽으로 LAX, 웨스트체스터, 로욜라 메리마운트 대학교, 샌타모니카까지 연장하기 위한 다양한 연구가 있었다. 현재 가능한 남부 연장은 사우스베이 갤러리아(South Bay Galleria) 또는 그 너머로 C선 남쪽 끝까지 남동쪽 방향으로 갈 수 있다. 그리고 이 노선의 동쪽 끝에는 현재 종착지인 노워크역에서 노워크/산타페스프링스역까지 연장될 수도 있다. LAX행 북부 연장선. 크렌쇼/LAX선이 개통되면 C선이 북부 및 남부 지선과 함께 LAX 근처에서 새로운 운행 패턴을 시작한다. 남부 지선은 C선이 현재 엘세군도에서 남쪽으로 리돈도비치까지 이어지며 서부 방면 열차와 함께 운행한다. 북부 지선은 애비에이션/LAX역에서 떨어져 나간후 애비에이션 대로를 따라 북쪽으로 운행하며 마찬가지로 서부 방면 열차와 함께 운행한다. 크렌쇼/LAX선에서 추가 역(LAX 터미널로 승객 운송)을 통해 에어포트 메트로 커넥터(Airport Metro Connector)라고하는 계획중인 자동 운송 체계를 이용할 수 있는 에비에이션/96번가역에서 종착하게 된다. 사우스베이행 남부 연장선. 메트로는 현재 리돈도(Redondo) 종착역에서부터 남동쪽을 향한 C선의 간선 확장에 대한 초기 환경 연구를 수행하고 있다. "사우스베이 메트로 그린 라인 연장(South Bay Metro Green Line Extension)"은 사우스 베이와 토런스 지역 대중 교통 센터(RTC)에 대략 항만 하부 항로를 따라간다. 매트로와 시 정부는 DEIR에서 두 가지 대안을 고려하고 있다.: 고가 경전철 연장 또는 기존 선로에 대한 직결 연장이 포함되며, 차량 유형은 아직 결정되지 않았다.
로스앤젤레스 메트로 C선

사우스베이 연장선 연구는 환경 영향 보고서(DEIR) 초안의 발행으로 이어질 예정이다. 이 연구는 2011년에 완료될 것으로 예상된다. 이 프로젝트는 LRTP(Long Range Transportation Plan)에서 우선 순위가 정해지고 Measure R.에서 자금이 지원된다. 역목록. C선은 다음의 14개 역으로 구성된다(서쪽에서 동쪽 순으로 나열하였다): 운영. 유지 보수 시설. C선은 Division 22 Yard (애비에이션 스트리트 야드)라는 차량기지에서 운영된다. 이 차량기지는 C선에 사용된 차량을 저장한다. 또한 소규모 유지 보수를 수행하기도 한다.(대규모 유지 보수는 블루 라인의 차량기지인 롱비치에서 수행된다) 차량기지는 리돈도비치역과 더글러스역 사이에 있다. 열차는 두 역 사이의 교차점을 통해 차량기지로 들어간다. 더글라스 (북)행 열차는 북쪽으로 계속 이어지는 선로가 따로 없다. 리돈도비치(남)행 열차는 남쪽으로 계속 이어져 차량기지에 진입,발차할 수 있다. 철도 차량. C선이 개통했을 때, 메트로 블루 라인에서 사용한 것과 유사한 닛폰차량제조제 차량을 사용했다. 2001년 후반에 닛폰차량 P2020's은 블루 라인으로 이전되었으며, 이후 C선은 현재 운영되고 있는 새로운 지멘스 P2000 차량을 도입했다. 사고. 2015년 2월 22일 호손 역 근처의 열차가 보행자를 들이받아 숨지게하여 C선의 첫 번째 사망자가 생겼다.
KBS 뉴스 7 제주

《KBS 뉴스 7 제주》는 KBS 제주 1TV에서 매주 월요일부터 목요일 오후 7시, 금요일 오후 7시 20분에 방송 중인 제주 지역 저녁 종합 뉴스 프로그램이다. 개요. KBS 제주 7시 뉴스로 읽는다. 타이틀 변천사. 현재 타이틀은 2020년 2월 3일부터를 기준으로 한다.
쿡트어주

쿡트어주(, 830 ~ 907년)는 베트남 자주 시기의 인물이다. 당나라 말기에 정해군절도사로 임명되어 현재의 베트남 북부 일대를 관할하였고, 훗날 베트남이 중국의 지배로부터 독립하게 되는 기초를 놓은 인물이다. 쿡선주(曲先主)로도 불린다. 생애. 쿡트어주는 당나라 안남도호부 홍주(鴻州, 현재의 하이즈엉성 닌장현에 속함)의 부호 세가 출신이다. 905년, 당시 정해군절도사였던 독고손이 폄직되어 해남도로 유배되었다. 이와 동시에 중국 본토의 번진들이 할거하여 정국이 혼란해지자 쿡트어주는 자신의 '너그럽고 온화하며 남을 사랑하는' 성격과 지방 호족의 신분을 믿고 지역 사람들의 지지를 얻어 스스로 정해군절도사, 동평장사(同平章事)를 칭하며 안남을 다스렸다. 이후 쿡트어주는 당나라의 관직 승인을 얻었다. 쿡트어주가 정해군절도사가 된 것과 관련해 타이완의 학자 뤼스펑(呂士朋)은 그 연도가 905년이라고 주장하였고, 베트남의 학자 쩐쫑낌은 906년이라고 주장하였다. 쿡트어주가 관직을 맡은 지 오래지 않아 907년에 사망하였고, 그의 아들 쿡하오가 뒤를 이었다.
2018년 한일 해상 군사 분쟁

2018년 한일 해상 군사 분쟁(2018年韓日海上軍事紛爭)은 2018년 12월, 한중일 민간 어선들 간 오징어잡이 경쟁이 한창인 동해 대화퇴 어장에서, 일본 해상자위대 초계기가 북한어선 구조작전 중인 대한민국 해군 광개토대왕함 및 대한민국 해양경찰청 삼봉호에게 근접하게 접근하여 불거진 양국 간 일련의 외교적, 군사적 해상 분쟁이다. 사건의 발생. 한국 해군과 해경의 구조 작업. 2018년 12월 20일 오후 3시경 독도 북동쪽 약 100km 부근 대화퇴어장(한일어업협정에서 독도 중간수역으로 설정한 구역) 인근 공해에서 조선민주주의인민공화국 민간 어선의 구조신호를 받은 광개토대왕함과 해경 5001함(삼봉함)이 구조 작업을 수행 중이었다. 일본 초계기의 접근. 구조 작업 중 일본 해상자위대 항공집단 제4항공군() 소속 가와사키 P-1 초계기가 접근했다가 물러났는데, 이 과정에서 광개토대왕함이 STIR-180 화기관제 레이다를 일본 측 초계기에 락온했다는 주장이 일본 측에 의해서 제기되었다. 일본 방위성 측은 자국군의 무선 호소에 대한민국의 해군 및 해경 함선이 응답하지 않았다고 주장했으며, 이 행위는 CUES (Code for Unplanned Encounters at Sea)에 위반된다고 주장하고 있다. 이러한 일본 측의 주장에 대해 대한민국 국방부는 공식적으로 '추적을 위한 화기관제 레이다 조사는 없었다'고 주장했다.
2018년 한일 해상 군사 분쟁

사건 발생 1주일 후인 12월 27일 한일 양국이 실무급 화상회의를 개최하였으나 의견 차이를 좁히지 못했고, 2019년 1월 1일경 아베 총리가 TV아사히와의 단독 인터뷰에서 공개적으로 한국 측에 재발 방치책을 요구함에 따라 갈등이 본격화되었다. 일본의 속내. 일각에서는 일본 측이 이 분쟁을 유독 문제 삼고 공론화시키는 이유가 일본 측의 대(對)한국 안보/군사협력에서의 달라진 스탠스를 공고히 하기 위해서라는 의견이 제기되었다. 이는 일본 측이 2018년 12월 18일 채택한 '2018년 방위대강'에 근거한 주장으로, 2018년 방위대강에서 일본은 안보협력 추진 대상국을 명기하며 한국을 우선순위 2위에서 5위로 예년보다 강등하였다. 이러한 일본의 초강경적인 대응에 대한 이유는 여러가지로 해석되고 있다. 일단 미중 패권 경쟁이 가시화되고 있고, 북핵 문제 해결이 실마리를 보이지 않는 가운데, 한국과의 관계 정리 없이 일본의 입장이 불리해질 수 있다는 점이다. 그리고 3차례의 남북정상회담과 같은 남북관계 밀착 상황이 북한/중국을 견제하기를 원하는 일본의 의도와 부합하지 않는다는 점이다. 특히 아베 내각은 전쟁할 수 있는 국가가 되기 위해 헌법 개정을 하는 등 보통국가화 시도를 임기 내 지속적으로 실현해왔다. 그리고 전임 박근혜 정부와는 달리 한일 관계 문제에 적극적으로 대응하는 문재인 정부 하 한국 대법원의 강점기 강제징용 판결, 위안부재단 해산 등 안보 분야 외에서도 악화된 한일 관계가 반영되었을 가능성이 높다는 의견이 나왔다.
2018년 한일 해상 군사 분쟁

북한 어부 송환. 20일 구조된 어부들은 21일에 심각한 탈수증상이 회복되어 북한으로 돌아가고 싶다는 의사를 밝혀 22일 판문점에서 송환되었다. 북한 어부들의 존재로 인해서 사건의 간접적인 당사자이기도 한 북한은 일본의 행위에 대해 고의적인 도발이라고 비판하였다. 해결. 2024년 6월 초, 아시아 안보회의에서 대한민국 국방부 신원식 장관과 일본 방위성 기하라 미노루 방위상이 만나서 회담을 가졌고, 여기서 한일 초계기 갈등 사건을 봉합하겠다고 합의하였다. 초계기 갈등 사건에 대한 실질적인 진상 규명이나 완전한 사실 규명은 이뤄지지 않았으며, 그 대신 재발방지책 및 소통 재개에 합의하였다. 일본측 주장. 일본 방위성의 사건 당일 영상 공개. 일본은 대한민국 구축함이 레이다 락온을 한 증거로 유튜브에 동영상을 게시했다. 영어로 된 자막을 쓰고, 보안에 필요한 부분은 무음처리했다. 이에 대해 대한민국은 해당 동영상을 보아도 별로 레이다 락온을 했다는 명백한 증거능력은 없다고 증거로서의 가치를 인정하지 않고, 보다 정확한, 초계기가 탐지한 주파수 기록을 공개하라고 항변했다. 이에 대해 일본은 주파수 기록은 기밀이라 공개할 수 없다고 했다. 이와 같은 일본측의 자료에 대해 해상자위대 소장 출신인 이토 도시유키 가나자와공대 교수도 마이니치신문에 "조사를 뒷받침할 만한 경보음이 없어 증거로서 애매하다"고 지적했다. 그러나 일본 방위성이 공개한 분명하게 레이다 락온이 되었다는 분석도 존재하며, 이 레이더가 수색용인지 사격용인지가 제대로 확인되지 않을 뿐이다. 주파수 공개 요구. 한국은 일본 초계기가 조준되었다는 레이다의 주파수를 공개하라고 요구했다.
2018년 한일 해상 군사 분쟁

이에 일본은 군사기밀이라며 반대했다가, 공개할 수 있다고 입장을 바꾸었다. 그러면서 한국에 광개토대왕함의 레이다 주파수를 공개해서 비교하자고 주장했다. 이와 같은 일본측의 제안에 대해 한국측은 거부했다. 이에 대해, 한국이 요구한 주파수 공개라는 것이, 군사기밀에 해당할 만큼의 매우 정확한 주파수를 공개하라는 것이 아니라, 탐색 레이다의 4GHz인지, 추적 레이다의 8Ghz인지를 밝히라는 의미라는 보도가 있었다. 대한민국측의 주장. 인도주의 작전 중 일본의 저공 위협 비행. 대한민국은 구조 작업을 하고 있었던 광개토대왕함에 오히려 일본 초계기가 위협비행을 했다고 주장했다. 또한 일본이 지속적으로 문제를 삼고 있는 사격 통제 레이더가 아닌 수색 레이더를 사용하였다고 주장하였다. 한국은 일본 초계기가 조준되었다는 레이다의 주파수를 공개하라고 요구하였으나, 일본은 처음에 이를 거절하다가 나중에 입장을 바으나, 별다른 합의는 도출되지 않았다. 한국 국방부의 반박 영상 공개. 일본이 동영상을 공개함에 따라, 한국 국방부도 반박 동영상을 올리면서 오히려 일본이 한국 해군의 인도주의적 구조 작업을 군사적으로 대응 및 위협하였다며 유감을 표명하였다. 그리고 국방부는 일본 정부가 자주 주장하는 한국이 국제법을 위반하였다는 대목에 대해서는 오히려 무장한 일본 자위대의 초계기가 위협적인 저공 비행을 한 사실 자체가 국제민간항공안전협약을 위반하였다고 주장하였다. 이에 대해 일본 방위성은 "초계기는 국제법 및 일본의 관련 법령을 준수해 해당 구축함으로부터 일정 고도와 거리를 두고 비행해 구축함 상공을 저공 비행한 사실이 없다"고 항변했다. 유사 사건 추가 발생.
2018년 한일 해상 군사 분쟁

2019년 1월 18일에는 울산 동남쪽 KADIZ 외곽에서 작전 중인 율곡이이함에 대해서 저공 비행을, 2019년 1월 20일에는 제주 동남쪽 KADIZ 외곽에서 작전 중인 노적봉함 및 소양함에 대해서 저공 비행을 산 사실이 밝혀졌다. 2019년 1월 23일, 이어도 인근에서 정상적인 작전을 수행 중이던 대조영함에 대해서 일본 해상자위대 소속 P-3 초계기가 위협적으로 저공 비행을 하였다. 대한민국 국방부 및 합동참모본부에 따르면, 한국 해군의 경고에도 불구하고 60~70m 초고도 저공비행을 하였다고 한다. 이에 대해 일본 정상적인 비행이라 주장하였으며, 당시 다보스 포럼에서 강경화 외교부 장관이 고노 다로 외무상에게 유감읖 표명하였다.
푸루

푸루() 또는 더우푸루()는 발효된 두부이다. 맛과 식감이 치즈와 비슷하기 때문에 "중국 치즈"로 불리기도 한다. 만들기. 두부를 악티노무코르 엘레간스, 털곰팡이(무코르 수푸, 무코르 로욱사누스, 무코르 우투옹키아오, 무코르 라케모수스), 리조푸스 등 곰팡이로 발효한 다음 다시 소금과 여러 가지 향신료를 더해 절여 만든다. 쓰임새. 짠맛이 있어, 푸루나 푸루 즙을 요리에 넣어 쓴다.
렌즈콩 수프

렌즈콩 수프(－)는 남아시아와 중동, 유럽 등에서 흔히 먹는다. 주재료인 렌즈콩 이외에는 정해진 재료는 없으며, 취향에 따라 채소나 육류를 추가할 수 있다. 지역에 따라 슈르바 아다스(), 메르지메크 초르바(), 마수르 달(), 린선아인토프() 등으로 불린다.
DT-75

DT-75()는 1963년 소련의 러시아 볼고그라드 트랙터 공장에서 제작된 트랙터이다. 일부 트랙터는 카자흐스탄 파블로다르 트랙터 공장에서 생산되었다. 소련과 러시아에서는 약 270만 대가 생산되었다. 기존의 트랙터와는 달리 단순성, 효율성, 유지 보수성이 뛰어나고 관리 비용이 낮다는 점에서 좋은 평판을 받았으며 여러 차례의 현대화 과정을 거쳤다.
선관책진

선관책진(禪關策進)은 중국 명나라 때 항저우의 운서사에 주석하던 운서주굉 스님이 저술한 선어록이다. 역사. 1600년 운서주굉 스님이 75세 때 저술했다. 1598년에 끝난 임진왜란 직후이다. 운서주굉(雲棲株宏, 1535-1615) 스님은 자백진가(紫栢眞可, 1543~1603), 감산덕청(憨山德淸, 1546~1622), 우익지욱(藕益智旭, 1599~1655)과 함께 "명나라 4대 고승"이라고 불린다. 연지대사(運池大師)라고 불렸으며, 중국 정토종 제8대 조사이다. 연지대사는 아미타경을 풀이한 미타경소초(彌陀經疏抄)에서 "아미타불의 명호를 부르는 것은 수많은 공덕을 한꺼번에 다 갖추는 것이고, 아미타불 명호만 부른다면, 이는 온갖 수행법을 빠짐없이 갖추는 것이다"라고 하였다. 염불수행법이 계정혜(戒定慧) 삼학(三學)을 두루 포함하고 육바라밀을 빠짐없이 갖춘 법문이라고까지 하였다. 저술로는 유심(唯心)으로 종지를 삼아 사(事)와 리(理)를 융회하며 아미타경을 해설한 미타경소초와 선정쌍수(禪淨雙修)의 관점에서 고인들의 기연과 어록을 기록한 선관책진, 염불과 참선, 보살행 등의 일상 수행법을 안내한 죽창수필 등 20여 종이 유명하다. 벽암록, 임간록, 임제록, 선관책진을 선종에서는 종문칠서라고 부른다.
임세원

임세원(1971년 8월 1일 ~ 2018년 12월 31일)은 대한민국의 정신건강의학과 전문의 겸 의과대학 교수였다. 2018년 12월 31일 재직중이던 강북삼성병원에서 자신이 담당하던 환자 박모씨에게 피살되었다. 범인 박모씨는 조울증을 앓고 있었다. 임세원 교수는 진료 예약 없이 당일 접수로 온 박 모 씨를 배려하는 마음으로 진료를 수락했다가 이런 일을 당했으며 박 모 씨를 피해 뛰쳐나와 대피하려던 중 카운터에 있는 간호사 및 의료진들에게도 대피 지시를 하느라 주춤하였다가 변을 당한 것으로 알려져 또 한 번 안타까움을 샀다. 그러나 이러한 행동에도 처음에는 의사자로 인정되지 못하였다. 피해자 임씨는 주변에 있는 간호사들에 피하라는 지시를 하기 위해 피난 구역에서 나왔다가 범인 박모씨에 의해 살해됐기에 그에 대한 의사상자 지정 요구가 있었으나, 2019년 6월 보건복지부 의사상자심의위원회는 이를 인정하지 않았다. 이에 유족들이 의사자 인정에 대한 소송을 냈고, 서울행정법원 행정14부는 2020년 9월 10일 원고(임세원 유족들) 승소 판결을 내렸다. 영향. 대한정신건강재단 고 임세원 교수 추모사업위원회에서는 정신건강의학과 환자들이 편견과 차별 없이 쉽게 치료와 지원을 받는 사회를 만들기 위해 헌신한 개인 또는 단체를 선정하여 시상한다.
헨리케 2세

헨리케 2세 아 나파로아코아() 혹은 앙리 달브레() 혹은 앙리 1세 드 푸아()는 나바라 왕국의 왕이자 알브레의 영주, 푸아 백작이다.
즈엉딘응에

양정예(楊廷藝)는 오대십국 시대 안남의 호족이다. 베트남어로는 즈엉딘응에(, 874년 ~ 937년) 혹는 즈엉지엔응에(Dương Diên Nghệ)라고 불리며 베트남 즈엉조를 세운 제1대 군주(재위: 931년 ~ 937년)이다. 절도사로 칭하며, 양정공()으로 불리기도 했으며, 이후 응오 왕조(吳朝)를 세운 오권(吳權)의 장인이기도 하다. 생애. 애주(愛州, 현재의 타인호아) 출신의 호족이다. 10세기 초반에 안남의 정해군 절도사를 칭했다 곡호(曲顥) 휘하의 장군이 되었다. 930년 곡호의 아들 곡승미가 남한의 이수애, 양극정과의 싸움에서 군대는 패퇴당하고 포로로 잡힌다. 931년 12월, 남한을 배경으로 하여 자립을 하였다. 양정예는 병력 3000명을 이끌고 대라성을 공략하여 교주자사 이진을 쫓아냈다. 937년 3월, 봉주의 호족인 교공선에게 죽음을 당한다.
장 2세 달브레

장 2세 달브레()는 페리고르 백작, 리모주 자작이다. 후에 나바라 왕국의 여왕 카탈리나와 혼인하여 나바라 명예왕 호아네스 3세()로 즉위하였다. 부친은 알랭 달브레이며 모친은 페리고르 백작부인, 리모주 자작부인 프랑수아즈 드 사티용이다.
프란치스코 (나바라)

프란치스코 1세 아 나파로아코아(, 1467년 12월 4일 ~ 1483년 1월 7일) 혹은 프랑수아 1세 드 푸아()는 푸아 백작, 베아른 자작이자 나바라 왕국의 왕이다. 태양왕()으로도 불렸다. 프란치스코(프랑수아)의 부친은 가스톤 아 비아나 공이며 모친은 프랑스 공주 마들렌(프랑스 왕국의 왕 샤를 7세의 딸)이다. 프란치스코가 나바라왕으로 즉위할 적에 프랑스는 외숙 루이 11세의 치세기였고 당시에 부친 비아나 공은 이미 세상을 떠나 조모 레오노르 1세 나바라 여왕의 적손의 자격으로 나바라왕으로 즉위하였다. 하지만 즉위한지 10년도 안되어 15세의 나이로 요절하였고 여동생 카탈리나가 왕위를 물려받았다.
T-150

T-150()은 1970년 소련의 우크라이나 하르키우 트랙터 공장에서 제작된 농업용 무한궤도 트랙터이다. 기존에 비해 엔진의 동력을 2배로 높이고 작동 범위를 절반으로 늘리는 한편 높은 견인력을 통해 작업 속도를 높이고 트랙터 유닛의 성능을 향상시킨 것이 특징이다. T-150은 디젤 엔진 SMD-60을 사용하며 V자형 6기통 엔진 터보 차지 액체 냉각 장치가 장착되어 있다. 전력은 시동 가솔린 엔진에 의해 수행되며 엔진은 전기 시동기에 의해 시동된다. SMD-60 엔진 생산이 중단된 이후에는 170hp 동력으로 작동하는 YMZ-236D3 흡인 6기통 V자형 액체 냉각 엔진이 설치되었다. 변속 장치에는 여러 가지 범위(느림, 작동, 운송, 후진)가 있으며 각 범위에는 출력 흐름을 방해하지 않고 수압식 커플링에 의해 개폐될 수 있는 기어 4개가 장착되어 있다. 트랙터가 정지하면 레인지가 전환된다. 또한 동력 인출 구동 장치가 기어박스로부터 구동된다. 2013년에는 안전 장치가 장착된 방음, 방진, 진동 방지 기능이 추가되었다.
아시 (음식)

아시(, , ) 또는 아슈(, )는 이란, 아프가니스탄, 아제르바이잔, 튀르키예 등에서 먹는 걸쭉한 국물 요리이다.
앵그리 그랜파

찰스 마빈 그린 주니어(, 1950년 10월 16일 조지아주 채텀군 ~ 2017년 12월 10일 사우스캐롤라이나주 서머빌)는 앵그리 그랜파(Angry Grandpa)라는 별칭으로 잘 알려진 미국의 인터넷 유명인이다. HLN의 《닥터 드루》(Dr. Drew), TruTV의 《모스트 쇼킹》(Most Shocking), 《류드 튜브》(Rude Tube), MTV의 《프랭크드》(Pranked)에 출연하면서 널리 알려졌다. 그의 유튜브 채널인 "TheAngryGrandpaShow"는 400만 명에 달하는 구독자, 6억 2,700만 명에 달하는 조회 수를 기록했다. 그의 2번째 유튜브 채널인 "GrandpasCorner"는 자신의 사생활에 관한 이야기를 공유하는 개인 채널이었다. 그 외에 "메일백 먼데이"(Mailbag Monday)라는 특별 주간 코너를 통해 시청자들이 보낸 편지를 읽었다. 그의 팬들은 "할아버지의 군대"(Grandpa's Army)라는 이름으로 알려져 있으며 그는 자신의 팬들을 "젊은이"(youngins)라는 애칭으로 불렀다. 2017년 12월 10일에 간경변으로 인해 향년 67세를 일기로 사망했다.
대한외국인

《대한외국인》은 MBC 에브리원에서 방송되는 텔레비전 프로그램이다. 방송 개요. 한국 거주 외국인 10명과 한국 연예인 5명이 한우(우승)를 놓고 대결하는 퀴즈 프로그램이다. 출연자. 외국인 패널. 외국인의 구성은 10명으로 정해지는데 샘 오취리, 에바 코노노바, 럭키, 수잔 샤키야, 모에카, 안젤리나 다닐로바 등이 고정 패널로 나오며, 이들마저도 대부분 완전고정이 아니며 때에 따라 다르게 나온다.
아시아의 기독교

아시아의 기독교 (Christianity in Asia)는 1세기 로마 팔레스타인 기독교 시기에 예수의 삶과 가르침에서 유래 된 초기 기독교에 기원한다. 기독교는 사도들의 선교를 통하여 전파되었다. 첫번째로 레반트 지역, 예루살렘, 그리고 안디옥과 같은 도시였다. 사도 토마스는 파르티아 제국과 인도에 기독교를 세웠다. 같이 보기. ㅛㅓ== 참고 문헌 ==
앙투안 드 방돔 공작

앙투안 드 부르봉() 혹은 안토니오 1세()는 방돔 공작이자 나바라 왕국의 명예왕이다. 부친은 샤를 드 방돔 공작이며 모친은 프랑수아즈 달랑송 공녀이다. 후에 나바라 여왕 호아나 3세와 혼인하여 헨리케(앙리)를 낳았으며 그는 후에 나바라(헨리케 3세)와 프랑스의 왕(앙리 4세)이 된다.
보지응우이

보지응우이(, 1745년 ~ 1801년)는 대월 응우옌 주의 장수이다. 생애. 트어티엔푸방(承天富榮, 현재의 후에시 푸방현) 사람으로, 응우옌푹투언이 재위할 때 중수선(中水船)을 관리하였다. 1775년, 응우옌푹투언이 남쪽의 자딘으로 도주하자 이후에 그를 따라갔고, 떠이선 왕조에 의해 응우옌푹투언이 살해된 후 응우옌푹아인에게 중군해기(中軍該奇)의 관직에 임명되어 수군해기(水軍該奇) 쯔엉푹진(張福穎)과 함께 수군을 모집하였다.
끼에우꽁띠엔

끼에우꽁띠엔( 또는 교공선(矯公羨), 870년 ~ 938년)은 오대 십국 시대의 안남의 호족으로 베트남 끼에우 왕조의 제1대 군주(재위: 937년 ~ 938년)이다. 신오대사와 십국춘추에서는 교공선(皎公羨)으로 기록되어 있다. 생애. 그는 현재의 푸토성 비엣찌에 해당하는 안남의 봉주(峰州)에서 두각을 나타내던 호족이었다. 양정예(楊廷藝)를 섬기고 있었지만, 937년 3월 그를 죽이고, 스스로 절도사로 자칭한다.
매일 주님과 함께

정정섭의 매일 주님과 함께는 대한민국의 방송국 기독교광주방송의 라디오 채널 광주CBS 음악FM에서 매일 밤 자정부터 새벽 2시까지 방송했던 찬양 음악전문 라디오 프로그램이다. 2021년 12월 31일이 마지막 방송이었다. 개요. 2019년 1월 9일 광주CBS 음악FM 개국과 함께 《매일 주와 함께》로 방송을 시작해, 2019년 7월 23일 "매일 주님과 함께"로 제목을 변경했다. 2022년 1월 1일부터 후속 프로그램인 이 방송된다.
우즈후이

우즈후이(吳稚暉, 1865년 3월 25일 ~ 1953년 10월 30일), 우징헝(吳敬恒, Wu Jingheng/Woo Tsin-hang, Wu Shi-Fee)는 주음부호(장빙린의 노고에 기반)와 표준화된 국어 발음을 만든 1912~13년 독음통일회의 의장인 중국의 언어학자이자 철학자였다. 우즈후이는 20세기 중 첫 10년을 프랑스에서 머무르는 동안 리스정, 장런지에, 차이위안페이와 함께 무정부주의자가 되었다. 이들과 함께 1920년대에 중국 국민당의 상당히 반공산주의의 "네 명의 원로"들 가운데 한 명으로 알려져 있다. 경력. 장쑤성 우진구의 가난한 가족에게서 우티아오(吳朓)라는 이름으로 태어났다. 우즈후이는 뛰어난 학생이었고 1891년 거인 시험을 통과했다. 상하이 난양 모범 중학에서 일했다. 1903년 수바오 신문에서 우즈후이는 청나라 정부를 비판했고 통치 중인 서태후를 "말라빠진 노파", "매춘부"로 묘사하며 조롱했다. 이 사건 이후 우즈후이는 홍콩을 거쳐 런던으로 달아났다. 그의 공식적인 지위 덕에 스코틀랜드와 프랑스에서 여행하고 생활할 수 있었다. 에딘버러에서 대학교 강의에 참석했다. 1903년, 파리로 건너가 그곳에서 베이징에서 만났던 고위 관리의 아들 리스정, 그리고 번창했던 상인의 아들 장런지에와 우애를 다졌다. 우즈후이가 10년 더 선배였던 점, 또 이 세 학자들이 중국 사상을 지배한 유학에 정통했음에도 불구하고 이들은 프랑스에 만연해 있던 아나키즘주의에 감명을 받았다.
우즈후이

리스정과 장런지에와 함께 그는 세계사를 설립했고 이는 수십년 간 아나키즘주의자의 사상과 회원 모집의 중심지가 되었다. 함께 1905년 중국 국민당(GMD)의 선구자격인 중국동맹회에 가입했다. 우즈후이는 이듬해에 자신을 아나키스트로 선언했다. 나중에 그는 영향력 있는 혁명 단체들(진덕회 등. 하기 문단 참고)을 설립했으며 1907년 중국 최초의 신디칼리즘 신봉자 잡지 신세기(新世紀)와 같은 잡지들을 감독했다. 과학, 이성주의, 언어 개혁, 혼인 철폐를 선전하였다. 그의 아이디어는 혁명적이었으나 자신의 유토피아 사회 관점을 성취시키기에는 3,000년이 걸릴 것으로 내다보았다. 우즈후이는 프랑스의 유법근공검학회에서 중요한 역할을 했다. 중국으로의 복귀, 그리고 국민당에 대한 충성. 1912년 복귀 직후 우즈후이, 리스정, 장계(張繼), 왕징웨이는 팔불회(八不會)라고도 불렸던 진덕회(進德會)를 조직하였다. 우즈후이는 새 공화국은 마작과 남성들만의 모임이 두 번째 아내를 취하던 일이 만연했던 후기 청나라의 사회적인 부패에 의해 위협을 받아서는 안 된다고 느꼈다. 아나키스트 원칙에 충실한 대통령이나 장교, 또 이를 강제할 규제나 수단이 없었고 회비나 벌금이 없었다. 그러나 단계별 회원에게는 점차 엄격한 요건이 생겨났다. 가장 낮은 단계의 지지 구성원들은 매춘에 참가하지 않는 것, 도박하지 않는 것에 동의하였다. 일반 구성원들은 그에 더해 첩을 두지 않는 것에 동의했다.
우즈후이

더 윗 단계는 더 나아가 정부 고위직이 되지 않으며(누군가는 고위직을 감시해야 함) 의회의 구성원이 되지 않고 담배도 피우지 않는 데에 동의했다. 끝으로, 가장 높은 단계는 술과 고기를 삼가는 것을 약속하기도 했다. 정권을 차지하는 것을 거절한 우즈후이는 차이 위안페이의 언어 개혁 위원회 참여 제안을 받아들여 지역 방언을 대체할 문자주음체계에 대한 작업에 착수했다. 이 작업으로 말미암아 마침내 국어주음부호가 탄생했으며 오늘날 널리 사용되고 있다. 1913년 6월, 우즈후이는 공론(公论)이라는 잡지의 창립자 가운데 한 명이 되었다. 1913년, 쑨이셴의 2차 혁명이 실패하자 우즈후이와 리스정은 안전을 위해 프랑스로 돌아왔다. 리스정과 우즈후이는 리옹-프랑스 대학교(University of Lyon-France)를 설립하고 체험 학습 운동을 개시했다. 1920년대에, 리스정, 장런지에, 차이위안페이와 함께 중국 국민당의 네 명의 원로들 가운데 한 명이었으며 반공산주의 운동을 주도하여 좌파와 공산주의자들은 당에서 몰아내고 장제스를 지원하였다. 아나키스트 원칙에 따라 우즈후이는 어떠한 관공서에서 일하는 것도 거절하였다. 1943년, 국민당 정부의 의장 린썬이 충칭에서 사망하였고 장개석은 우즈후이를 새 의장으로 초대했으나 우즈후이는 다음과 같이 언급하며 거절하였다: 1946년, 우즈후이는 새 헌법을 만든 국회에 선출되었다. 1948년 5월 그는 정부가 대륙에서 타이완으로 자리를 옮기기 직전 장개석에 취임 선서를 부여했다. 그는 중화민국으로 이주한 뒤 장개석의 아들 장징궈의 교사가 되었다.
우즈후이

그는 88세의 나이로 타이베이시에서 사망했다. 장칭궈는 화장 후 진먼 바다에 재를 뿌려달라는 우즈후이의 지시를 수행했다. 유산. 우즈후이는 다양한 스타일의 캘리그래피로 존경을 받았으며 이는 주음 설계에서 명백히 드러난다.
강북삼성병원 정신과 의사 살인 사건

강북삼성병원 정신과 의사 살인 사건(江北三星病院精神科醫師殺人事件)은 2018년 12월 31일 오후 5시 44분경 서울특별시 종로구 강북삼성병원에서 환자인 박○민(30세)이 진료 상담을 받던 중 의사인 임세원(47세) 정신건강의학과 교수의 가슴 부위를 흉기로 수차례 찔러 살인한 사건이다. 사건. 환자인 박모씨(30세)는 2018년 12월 31일 오후 5시 44분경 서울특별시 종로구 강북삼성병원 신경정신과에서 진료 상담을 받던 중 담당 의사인 임세원(47세) 정신건강의학과 교수에게 흉기를 휘둘렀다. 박씨는 상담실에서 흉기를 휘두르기 시작했고, 의사가 도망치자 뒤쫓아 나가 3층 진료 접수실 근처 복도에서 가슴 부위를 수차례 찔렀다. 흉기에 찔린 의사는 중태에 빠져 응급실로 옮겨져 치료를 받았으나 오후 7시 30분께 끝내 숨졌다. 살인자 박씨는 이날 예약 없이 찾아와 범행을 저지른 것으로 알려졌다. 조울증을 앓고 있던 박씨는 입원 치료를 받고 퇴원한 뒤 수개월 만에 병원을 찾았다. 임세원 교수는 긴급 대피공간에 숨었으면 목숨을 건질 수 있었지만 이를 나와 간호사들에게 "빨리 피하라"고 소리를 치다가 참변을 당했다. 간호사의 신고로 출동한 경찰은 오후 5시 50분쯤 박씨를 현장에서 긴급체포했다. 수사. 2019년 1월 1일 서울종로경찰서는 병원에서 진료를 받던 중 의사를 살해한 혐의로 박모씨(30세)에 대해 구속영장을 신청했다.
강북삼성병원 정신과 의사 살인 사건

박씨는 경찰 조사에서 범행 사실은 시인했지만, 범행동기에 대해서는 횡설수설했다. 경찰 조사 결과 피의자는 가족들에게도 폭력성을 드러내 따로 살았던 걸로 확인되었다. 박이 주요 증거 중 하나인 휴대전화 잠금장치 해제에도 협조하지 않았으며, 노트북에서 동기나 계획 여부를 추정할 수 있을 만한 단서는 발견되지 않았다. 또한 박은 가족들의 동의로 입원했던 일과 자신의 주치의였던 임 교수에 대해 불만을 품고 있었던 것으로 파악되었다. 박은 지난 2015년 자신의 여동생의 신고로 강북삼성병원 응급실로 실려간 뒤 가족들의 동의를 얻어 폐쇄병동에 입원한 전력이 있다. 이후. 박모씨는 이후 재판에서도 꾸준하게 정당방위에 의한 살인이라거나 죄책감이 없다고 하는 등 반성이 없는 모습을 보여왔으나, 1심인 서울중앙지법 형사27부는 피고인에게 정신질환이 큰 요인으로 작용했다는 점을 참작해서 2019년 5월 17일 징역 25년에 전자발찌 부착명령 20년을 선고했다. 이어 2019년 10월 25일, 2심인 서울고등법원 형사6부 역시 1심과 동일한 판결을 선고했다. 2020년 5월 29일 대법원에서 징역 25년이 확정되었다.
바델 압델카데르 카무구에

바델 압델카데르 카무구에(Wadel Abdelkader Kamougué, 1939년 5월 20일 ~ 2011년 5월 9일)는 1979년 6월 1일을 기하여 차드 육군 소장 예편한 차드의 군인 겸 정치인이다. 생애. 1958년에 차드 육군 사관후보생 임관한 그는 1979년 차드 육군 소장 예편 이후 차드 부통령 직을 지냈다.
라드엉

라드엉(Lã Đường, 927년 ~ 968년)는 십이사군 중의 한 사군이다. 라따꽁(呂佐公, Lã Tá công)이라 불린다. 지장(Tế Giang → 현대의 흥옌성 반장현)을 점령했다. 나중에 딘보린에 패했다.
짐랑가르 다드나지

조제프 짐랑가르 다드나지(Joseph Djimrangar Dadnadji, 1954년 1월 16일 ~ 2019년 12월 31일)는 차드의 외교관 겸 정치인이다.
1998년 동계 올림픽 피겨스케이팅

1998년 동계 올림픽 피겨스케이팅 경기는 1998년 2월 8일부터 2월 21일까지 일본 나가노에서 열렸다. 1994년 대회부터 형식이나 점수 제도에는 변화가 없었다. 이 대회는 다음과 같이 개최되었다:
고창일

고창일(高昌一, ~ 1950년 6월 25일 납북 ?)은 대한민국 외무부 차관 겸 장관 직무대행 서리 직을 지낸 정치가이다.
기무라 히사시

기무라 히사시(, 구자체: , 1870년 10월 4일 ~ 1943년 9월 26일)는 일본의 천문학자, 이학박사이다. 이시카와현 이시카와군 노무라(현: 이시카와현 가나자와시) 출신이다. 데라오 히사시에게서 위치천문학을, 다나카다테 아이키쓰에게서 지구물리학을 배웠다. 장녀 이토코는 물리학자인 가야 세이지와 결혼했기 때문에 가야는 기무라의 사위에 해당되며 공학자인 가야 요이치와 화학자 가야 고지는 손자에 해당된다. 업적. 1902년(메이지 35년)에 위도 변화의 Z항을 발견했다. 미즈사와에서의 평가. 미즈사와 VLBI 관측소가 있는 이와테현 오슈시 미즈사와시에서는 기무라 업적을 기려 ‘Z’가 들어간 문자를 여러 방면으로 쓰이고 있다.
산딸기아속

산딸기아속(山－－亞屬)은 산딸기속의 아속이다. 몇몇 산딸기아속 식물과 그 열매는 라즈베리()로 불린다.
인터넷 자유 지수

인터넷 자유 지수는 미국에 본사를 둔 프리덤 하우스가 매년 출판하는 인터넷 자유 지수이다. 평가 방법. 평가 대상국을 지정해 접속에 대한 장애요인들 또는 인터넷 서비스 제공자들에 대한 법적 및 소유권의 통제 및 규제 기관의 독립에 대한 기반적 및 경제적 장벽들, 콘텐츠 제한은 콘텐츠·기술 필터링 및 웹 사이트 차단·자체 검열·온라인 뉴스 미디어의 진동 및 다양성·시민 동원을 위한 디지털 도구 사용에 대한 법적 규제, 사용자 권한 위반(온라인 연설 및 활동에 대한 감시, 개인 정보 보호, 영향(예: 투옥, 외계인 괴롭힘 또는 사이버 공격))을 다룬다. 100점을 만점으로 하되 낮은 점수가 나올수록 자유로운 국가이며 30점 이하이면 자유, 30점 초과 60점 이하이면 부분 자유, 60점 초과이면 부자유로 판정한다.
박주대 (1836년)

박주대(朴周大, 1836년 ~ 1912년)는 한말의 작가이다. 본관은 함양, 자(字)는 계우(啓宇). 호(號)는 나암(羅巖) ·침천(枕泉)이다. 생애. 경상북도 예천 출신으로 1872년(고종 9) 향시에 장원하였고 1873년 진사시에 장원하였다. 이후 과거를 단념하고 학문 연구에 몰두하였다. 유학 성리학 유생 동문 선배로는 권연하(權璉夏), 유생 동기로는 김흥락(金興洛)·권세연(權世淵)·이만도(李晩燾) 등과 친밀하였으며, 유생 후배로는 곽종석(郭鍾錫)·장화식(張華植) 등과 왕래가 잦았다. 1882년 과거에 응시하러 상경하였으나 매관매직의 정국에 회의를 느껴 그날로 시를 지어 세상에 나서지 않겠다는 뜻을 밝혔다. 1884년 복제개혁령이 내리자 권경하·황재영(黃在英) 등과 문산사(文山社)에서 향음주례(鄕飮酒禮)를 행하고 고례(古禮)의 수호에 앞장서는 한편, 향교의 교수직을 맡아 학자와 인재 배출에 노력하였다. 을미의병 당시 예천 사림에 의해 의병장에 추대되었으나 신병을 이유로 동생 박주학(朴周學)을 보내고 자신은 창의통유문(倡義通諭文)을 짓는 등, 안동·예천 지방의 의병장 권세연·이강년(李康秊)·서상렬(徐相烈) 등을 지원하였다. 1910년 자신의 문인·제자들에게 배일사상을 심어주는 데 힘쓰는 한편, 자신의 재산을 털어 군자금을 지원하는 등 대한제국의 독립운동을 후원하였다.
박주대 (1836년)

명예보다는 실천을 행하는 위기지학(爲己之學)을 중시하였다. 주요 저서·문집. 문집에 《나암유고(羅巖遺稿)》 《나암수록(羅巖隨錄)》, 저서에 《문음보(文蔭譜)》 《심성촬요오도(心性撮要五圖)》가 있고, 편서로는 《유문경제(儒門經濟)》 《성학십도해설(聖學十圖解說)》 등이 있다.
K-700

K-700()은 1962년부터 1975년까지 소련의 키로베츠에서 제작된 4륜 구동 트랙터이다. 해당 제품을 개량한 트랙터로는 K-701, K-701M, K-702, K-703이 있으며 기존 제품에 비해 모터 전력을 향상시키고 기술 장비, 부품을 현대화한 것이 특징이다.
루부스아속

루부스아속(亞屬)은 산딸기속의 아속이다. 루부스아속 식물과 그 열매는 블랙베리()로 불린다.
DT-54

DT-54()는 1949년부터 1979년까지 소련의 우크라이나 하르키우 트랙터 공장에서 제작된 트랙터이다. 일부 트랙터 제품은 러시아 볼고그라드에 위치한 스탈린그라드 트랙터 공장, 러시아 룹촙스크에 위치한 알타이 트랙터 공장에서 생산되었다. 여러 차례에 걸친 디자인 수정과 구조 개편을 거쳤기 때문에 일부 제품은 불도저로 분류되기도 한다.
ZAZ-타브리아

ZAZ-타브리아(, ) 또는 ZAZ-1102()는 소련과 우크라이나의 자포리자 자동차 회사(ZAZ)에서 생산된 3도어 해치백 전륜구동 자동차이다. 1987년부터 1997년까지 판매되었으며 1970년대 소련에서 출시된 2도어 세단, 2도어 해치백 자동차와 유사한 구조를 띠고 있다.
네무리 쿄시로

《네무리 쿄시로》()은 1972년 10월 3일부터 1973년 3월 27일까지 일본 후지 TV에서 매주 화요일 밤 10시부터 10시 55분까지 방송된 사극이다. 사극 작가의 시바타 렌 자부로 소설을 영상화 한 것이다. 타무라 마사카즈의 대표작의 하나가되었다. 이후 타무라 주연으로 5 작품의 스페셜 판 제작 된.
셰흐리예

셰흐리예()는 튀르키예 요리에 사용되는 얇거나 작은 파스타를 일컫는 말이다. 이탈리아의 파스티나와 비슷한 개념이다.
날씨의 아이

《날씨의 아이》()는 2019년 공개된 일본의 로맨스 판타지 애니메이션 영화이다. 코믹스 웨이브 필름이 제작하였고 도호가 배급하였다. 이 영화는 시골에서 가출한 고등학생 소년이 날씨를 조종할 수 있는 소녀를 만나게 되는 이야기를 다룬다. 2018년에 영화 제작을 수주받았고, 신카이 마코토가 감독 및 각본을 맡았다. 다이고 코타로와 모리 나나가 성우를 맡았고. 타무라 아츠시가 작화 감독, 캐릭터 디자인은 타나카 마사요시, 그리고 오케스타라 및 OST 제작은 RADWIMPS가 맡았다. 그중 타나카 마사요시와 래드윔프스는 신카이 마코토의 전작인 《너의 이름은.》 제작에 참여하였다. 신카이 마코토는 동명의 소설을 영화 개봉 하루 전 출판하였고, 만화판은 2019년 7월 25일 공개되었다. 《날씨의 아이》는 2019년 7월 19일 일본에서 일반, IMAX. 4DX 상영관에서 공개되었고 미국에서는 2020년 1월에 공개되었다. 《날씨의 아이》는 애니메이션, 음악, 감정 전달 및 각본에서 호응을 받았지만, 일부 평론가들은 《너의 이름은.》과의 유사점 때문에 의견이 나뉘었다. 국제 박스 오피스에서 $1.93억의 흥행 수익을 벌어들였다. 《날씨의 아이》는 몇몇 영화제 수상에 성공하였다. 92회 아카데미 시상식에서 국제영화상의 일본 후보에 올랐고, 애니상에서 4개의 상에 입후보하였다. 이는 애니상의 애니메이션 영화의 입후보 기록 중 공동 1위로, 《센과 치히로의 행방불명》과 《천년여우》와 같은 기록이다.
날씨의 아이

줄거리. 2021년 6월, 고등학교 1학년 모리시마 호다카는 고즈시마에 있는 혼란스러운 집에서 탈출하여 도쿄로 떠난다. 그가 탄 페리가 폭풍을 만나자, 케이스케 스가가 호다카를 구해준 다음 명함을 건넨다. 호다카는 일자리를 못 찾고 가난에 시달리는 동안 맥도날드 알바인 아마노 히나를 만나게 된다. 히나는 호다카를 불쌍하게 여기고 음식을 제공한다. 다음에, 호다카는 쓰레기통에서 마카로프 권총을 찾게 된다. 호다카는 스가의 회사에 도착하게 되는데, 거기에서 스가의 조카인 나츠미를 만난다. 스가는 호다카를 그의 작은 오컬트 잡지 화사의 어시스턴트로 고용하는데, 이동안 그들은 도쿄의 이상 날씨에 대한 도시 전설을 조사한다. 그들은 무당을 통해 날씨를 조정할 수 있는 "맑음 소녀"가 있다고 듣는다. 호다카는 히나가 클럽일에 끌려가는 것을 보게 된다. 짧은 추격 끝에, 장난감인 줄 알았던 총을 발사하여 클럽 주인들을 쫓아낸다. 호다카와 히나는 도망간다: 히나는 호다카를 천장에 신사가 있는 '요요기 카이칸'이란 폐건물로 데려간다. 호다카는 여기서 총을 버린다. 히나는 날씨를 조정하는 능력을 보여주며 호다카를 놀라게 한다. 호다카는 히나가 동생 나기와 함께 보호자 없이 혼자 산다는 것을 알아낸다. 호다카는 히나의 생활고를 알아채고 히나한테 날씨를 조종할 능력을 사업에 사용하자고 제안한다 (웨딩 파티 등에서 행사의 날씨를 맑게 해주는 일).
날씨의 아이

그들은 웹사이트를 만들어 주문을 받기 시작하고 빠르게 성공을 이루어낸다. 하지만 진구 폭죽 축제의 날씨를 맑게 하는 모습이 생중계된 다음, 주문이 폭주하게 되어 사업을 폐지하기로 결정한다. 호다카의 가족이 호다카를 실종 신고하자 한 형사는 호다카를 찾기 시작한다. 그 도중 그들은 호다카가 총을 사용하는 것을 CCTV 영상에서 확인한다. 히나의 아파트에서 경찰관들이 도착하고, 호다카는 숨어 있는 도중 히나에게 호다카를 본 적 없냐고 물어본다. 히나는 최근에 어머니가 사망한 후 법적 보호자가 없기 때문에 복지 시설이 그들을 데려가 동생이랑 떨어트릴 수 있다는 것을 알아챈다. 동시에 스가도 경찰이 찾아온 상태였다. 경찰이 떠나자마자 스가는 호다카를 만나서, 자신이 (호다카의) 납치 혐의로 의심받고 있기 때문이라고 설명하고 호다카를 해고하고 퇴직금을 준다. 호다카, 히나, 나기는 가출을 시도하지만, 기상 악화 때문에 멈추게 된다. 그들은 호텔에 멈춘 뒤 인스턴트 음식을 먹고 노래를 부르며 밤을 보낸다. 자정이 지나자, 히나는 호다카한테 능력을 사용할수록 자신의 몸이 물로 변한다는 것을 알려준다. 히나는 호다카에게 이상기후는 인간 재물을 위한 것이라 알려주며, 그녀가 사라지면 날씨가 정상으로 돌아온다고 알려준다. 호다카는 히나에게 지켜주겠다고 약속하지만, 그다음 날 아침, 히나는 하늘로 사라지고 비가 멈춘 상태였다. 아침에 경찰은 호다카를 호텔에서 찾는다. 나기는 아동 보호시설로 보내지고 호다카는 경찰서로 보내진다.
날씨의 아이

히나랑 벌써 사랑에 빠진 호다카는 히나를 지구로 다시 보내기로 결정하고 나츠미는 호다카를 오토바이에 태우고 경찰서에서 도망간다. 나츠미의 오토바이가 고장 난 후, 호다카는 요요기 카이칸의 신사에 도착하기 위해 뛰어간다. 그 안에서 호다카는 그를 말리려 온 스가를 만난다. 경찰이 호다카를 포위하는데. 스가는 호다카의 절박함에 이끌려 호다카가 도망가는 것을 도와준다. 호다카는 옥상의 신사를 통과하고 하늘로 이동한다. 하늘에서 히나를 찾은 호다카는 히나를 보고 같이 떠나자고 제안하고, 날씨에 대한 걱정을 버리고 히나 자신을 위해 살라고 말한다. 옥상 신사에 다시 도착하자, 히나, 호다카, 나츠미, 나기, 스가는 전부 체포되고 비가 다시 내리기 시작한다. 호다카는 3년의 보호관찰을 선고받고 코즈시마로 돌아간다. 3년 후, 도쿄는 멈춤 없이 내리는 비 때문에 대부분이 수몰된다. 2024년 봄, 보호관찰이 끝난 호다카는 고등학교를 졸업하고 대학교 입학을 위해 도쿄로 돌아간다. 그는 사업이 확장된 스가를 만난다. 스가는 히나를 찾으라고 조언한다. 곧 호다카는 수몰된 도쿄가 보이는 길가에서 기도하는 히나를 찾게 된다. 둘은 다시 만나고, 호다카는 괜찮을 거라고 히나에게 약속한다. 제작. 2018년 8월 2일. 신카이 마코토 감독은 그다음 해에 공개될 영화를 제작 중이라고 발표하였다.
날씨의 아이

제작진은 캐릭터 디자이너 타나카 마사요시, 작화 감독 타무라 아츠시, 그리고 미술 감독으로 타키구치 히로시가 포함되었다. 신카이 마코토 감독은 트위터에서 스가 시카오에 대한 존경을 표하며, 케이스케 스가의 이름이 그의 이름에서 비롯됐다고 말하였다. 2017년 2월, 《날씨의 아이》의 각본이 쓰이기 시작했으며, 4월까지 캐릭터 디자인과 개발이 시작되었다. 신카이 마코토는 7월부터 각본을 쓰기 시작했다. 8월에는 영화 세트와 위치 선정 및 자료 조사가 시작되었다. 스토리보드 제작은 10월에 시작됐다. 2018년 5월에는 애니메이션 제작이 시작하였고, 비와 날씨에 관한 제작은 7월에 시작하였다. 8월에 캐스팅 및 오디션이 시작되었고, 9월에 백그라운드 작업이 시작되었다. 10월에는 주인공 두 명의 성우진이 결정되었다. 2018년 12월 13일 기자회견에서 첫 번째 비주얼이 공개되었고 개봉 날자를 2019년 7월 19일이라고 발표하였다. 2019년 1월 영화의 포토 슈팅이 시작되었다. 개봉 100일 전, 첫 번째 예고편이 4월 10일 공개되었다. 추가적인 포스터와 2차 예고편은 5월 28일 공개되었다. 7월 7일, 모든 준비는 마쳐졌으며, 영화는 개봉 준비가 완료되었다. 신카이 마코토 감독은 인터뷰에서 "나는 생각했다, '다음에는 사람들의 심기를 건드리지 않는 영화를 만들을까, 아니면 심기를 더욱더 건드리는 영화를 만들을까? 결국 나는 후자를 선택하였다." 그는 기후변화가 일본에 끼치는 영향, 특별히 여름철 심해지는 장마가 영화에 모티브를 받았다고 한다.
날씨의 아이

그는 영화에서 비를 그릴 때 그림과 컴퓨터 그래픽을 둘 다 사용했다고 공개하였다. 각본 과정은 제작진 팀의 도움을 받았다고 하며, 전작인 《너의 이름은.》은 6개월이 걸렸고 《날씨의 아이》는 6개월 정도 걸렸다고 말하였다. 신카이 마코토 감독은 《너의 이름은.》의 공상과학 테마와 달리 이 영화에서 더 "초자연적"인 접근 방식을 택했다고 한다. 《너의 이름은.》 캐릭터들의 추가의 이유를 묻자 신카이 마코토 감독은 "개인적으로 타키와 미츠하가 다시 만나는 것을 보고 싶었습니다"라고 말하였다. 캐스팅. 다이고 코타로와 모리 나나의 발탁 전 약 2000명이 이 영화의 주인공 오디션에 참가하였다. 핵심 멤버들은 《너의 이름은.》의 제작진들이 합류하였다. 코타로 다이고와 모리 나나는 2019년 4월 27일 녹음을 시작하였다. 2019년 5월 29일, 추가 출연진이 발표되었다: 오구리 슌 (케이스케), 혼다 츠바사 (나츠미), 바이쇼 치에코 (후미), 키류 사쿠라 (아마노 나기사), 히라이즈미 세이 (야스이), 카지 유우키 (타카이). 사운드트랙. 신카이 마코토의 전작인 《너의 이름은.》과 같이, 일본의 록밴드인 RADWIMPS가 영화의 OST를 작사 작곡하였다. 2019년 7월 19일, 영화 개봉과 함께 공개되었다. 〈〉가 《날씨의 아이》의 메인 테마곡이다. 7월 15일-21일 사이 주간 디지털 판매 1위를 달성하였다. 영화의 다른 노래인 〈그랜드 이스케이프 (Movie edit) feat. 미루아 토코〉는 41000건의 다운로드로 2위를 달성하였다.
날씨의 아이

날씨의 아이 사운드트랙 앨범은 일본 골드 디스크 대상과 43회 일본 아카데미상을 포함 다수의 상을 수상하였다. 마케팅. 카와무라 겐키 프로듀서는 2019년 6월 14일 프랑스 안시 국제 애니메이션 영화제에서 재공품을 발표하였다. 6월 30일, 아사히 방송은 《너의 이름은.》 재방송 중 《날씨의 아이》의 오프닝을 상영하였다. 일본 상영 전, 유니클로는 《날씨의 아이》 및 신카이 마코토 전작의 영감을 받은 특별 T셔츠를 발표하였다. 《날씨의 아이》는 소프트뱅크 그룹, 산토리, 바이토루 등의 기업 광고를 텔레비전 광고를 통해 하였다. 《날씨의 아이》 일본 상영 중 로손 등 많은 편의점에서 《날씨의 아이》 관련 식품을 팔았다. 로슨은 허브와 파란 꽃잎이 들어간 "아메이로 젤리 티"라는 새로운 음료를 만들기도 했다. 공개. 《날씨의 아이》는 2019년 7월 19일 오전 9시 (일본 표준시) 도호를 통해 일본의 전국 359개 극장 448개 상영관에서 개봉하였다. 하지만, 도쿄의 신주쿠와 오사카의 우메다 구의 영화관에선 7월 18일 자정 첫 상영하였다. 9월 20일, 《날씨의 아이》 공식 웹사이트는 일본에서 9월 27일부터 4DX와 M4DX 상영을 하겠다고 발표하였다. 《날씨의 아이》는 카와무라 겐키와 코믹스 웨이브 필름에 의하여 제작되었다. 7월 16일, 《날씨의 아이》가 국제 개봉하겠다고 발표되었다만, 이미 북아메리카, 아시아, 남아메리카, 유럽 140개국에서 상영이 확정되었다. 이는 《너의 이름은.》의 135개국 기록을 돌파한 것이다.
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아시아에서는 EKDO 필름 8월 8일 홍콩에서 개봉하였고, 엔코어 필름은 말레이어, 중국어, 영어 자막이 있는 예고편을 발표하고 동남아시아 몇 개국에서 개봉하였다: 인도네시아는 8월 21일, 베트남은 8월 30일, 말레이시아와 부르나이는 9월 5일, 싱가포르는 9월 12일 개봉하였다. 파이오니어 필름은 필리핀 SM 메가몰에서 8월 17일 개봉 후, 8월 28일 전체 개봉하였다. 카와무라 겐키 프로듀서는 인도에서 53000명이 개봉 서명 운동을 보고 인도 개봉 희망 의향을 보여주었다. 8월 10일, 신카이 마코토 감독과 날씨의 아이 공식 트위터 페이지에서 뭄바이, 델리 등 인도 20개 도시에서 2019년 10월 11일부터 개봉한다고 발표하였다. PVR 픽처스와 Vkaao에서 영화가 배급되었다 인도에서 극장 상영한 첫 번째 일본 어덜트 애니메이션이었다. 볼가 영화사는 10월 31일 러시아 개봉을 확정하였다. 태국 메이저 그룹 영화사는 11월 7일 개봉하겠다고 발표하였지만, 2019년 9월 5일로 앞당겨졌다. 《날씨의 아이》는 중국 공산당의 검열을 통과하고 11월 1일 중국 개봉하였다. 10월 30일, CJ CGV를 통해 대한민국에서 첫 상영되었다. 2020년 5월 21일, 더빙판이 개봉하였다. 한국 외화 기준 최장 연속 상영을 기록하였다. 《날씨의 아이》는 일본 상품 불매운동의 영향으로 당초 10월 초 개봉 계획에서 10월 30일 늦게 개봉하였다. 개봉 후 신카이 마코토 감독은 긴급 기자회견을 열었다.
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이에 대해 그는 "3년 뒤에 오겠다"는 방한 '약속'을 지킬수 있게 되어 다행이라고 말하였다. 북아메리카에서는 GKIDS가 판권을 받았다고 발표하였고, 일본어 및 영어 옵션이 추가된 영화를 2020년 1월 17일 개봉하였다 9월 5일에서 15일 사이에 열린 44회 토론토 국제 영화제에서 북미 첫 상영하였다. "특별 상영" 카테고리로 관객상 출전이 가능하다. 보도에 따르면 패덤 이벤트는 1월 15일과 1월 16일 특별 콘텐츠가 포함된 "특별 팬 조기 상영"을 가졌다. 10월 18일 2019년, GKIDS는 미국에서 신카이 마코토가 참석한 애니메이션 이즈 필름 축제에서 《날씨의 아이》를 상영하였고, 1주일간 IMAX 상영을 가졌다. 유럽에서는 67회 산세바스티안 국제 영화제에서 2019년 9월 20일에서 28일 사이 첫 상영하였다. 는 영국과 아일랜드 판권을 받은 뒤 2019년 10월 12일 에서 첫 상영하였고 1월 17일 2020년 일본어와 영어 옵션이 추가된 극장 상영이 진행되었다. 이탈리아에서는 과 Nexo 디지털이 2019년 10월 14일 발표하였다. Selecta Visión는 2019년 11월 29일 스페인 판권을 받아낸 뒤 2019년 11월 29일 상영하였다. 프랑스에서는 2020년 1월 8일 아니메 리미티드와 BAC 필름을 통해 공개되었다. 독일에서는 1월 16일 2020년 Universum Film을 통해 개봉하였다. 2020년 2월 20일 포르투갈은 빅 픽처 필름을 통하여 개봉하였다.
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호주와 뉴질랜드는 가 판권을 사들여 2019년 8월 22일부터 상영을 시작하였고, 영어 더빙이 포함된 앙코르 상영이 2020년 2월 13일부터 시작되었다. 중동에서는 프런트 로우 필름 엔터테인먼트가 9월 10일 2020년부터 개봉한다고 발표하였다. 홈 미디어. 2020년 5월 27일 일본에서 블루레이 디스크 판매가 시작되었다. 한 컬렉터즈 판은 중국어와 영어 자막이 있는 4K UHD 디스크가 포함되었다. 2020년 8월 24일 북아메리카에서 디지털 개봉하였고, 이후 2020년 9월 15일 블루레이와 DVD 공개되었고, 2020년 11월 17일 4K UHD 특별판이 공개되었다. 현재 AT&T의 HBO Max에서 스트리밍 중이다. 흥행. 박스 오피스. 일본의 359개 극장 448개 상영관에서의 첫 상영 당시 3일 동안 티켓 115만 9020장 판매, 16억 4400만엔을 벌었다. 《날씨의 아이》는 개봉 후 첫 3일 동안 신카이 마코토의 전작인 《너의 이름은.》의 개봉 후 첫 3일의 12억 8000만엔에 비교하면 28.6% 높았다고 보도되었다. 2019년 8월 25일까지, 티켓 8백만 장 판매, 107억 3천만 엔을 벌었다. 2019년 9월 9일, 120억 엔을 벌었으며, 2019년 일본 영화 중 최고 수익작이 되었다. 2019년 10월 2일, 개봉 후 72일까지, 일본에서 티켓 1000만 장 이상 팔렸다. 2019년 10월 20일, 티켓 1027만 장과 총 139억 엔의 흥행 수익을 벌었다.
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, 총수익 140.6억 엔의 흥행 수익을 벌어들이면서, 일본 영화 흥행 순위 13위를 달성하였다. 중국에서는 티켓 898만 5208장을 팔았고, 2019년 11월 19일, 개봉 17일 만에 4240만 달러의 흥행 수익을 벌었다. 2019년 11월 말까지, 중국에서 2억 8800만 위안의 흥행 수익을 벌었다. 싱가포르에서는, 104만 싱가포르 달러를 벌어들이며 싱가포르 역대 애니메이션 영화 1위를 달성하였다. 2020년 3월 15일 기준, 미국과 캐나다에서는 약 7800만 달러의 흥행 수익을 벌었다. 2021년 7월 기준, 전 세계적으로 1억 9340만 달러의 흥행 수익을 기록하였다 반응. 평론가들은 전체적으로 《날씨의 아이》에 긍정적인 평가를 주었다. 로튼 토마토에서는 95명의 평론가들이 평균 7.40/10 점을 주었고, 로튼 토마토 지수 92%를 기록하였다. 웹사이트의 평론가 전체 평론은 "《날씨의 아이》는 아름다운 작화와 매력적인 서사를 보여주며 신카이 마코토가 뛰어난 영화감독임을 다시 한번 보여주고 있다"라고 서술되었다. 메타크리틱에서는 30명의 평론가 평가 중 평균 72/100을 받으면서 "전체적으로 준수한 평가"를 보여주었다. 코타쿠의 브라이언 애쉬크래프트는 "영화의 이곳저곳에서 맑은 날씨를 위해 신에게 기도하는 모습은 현대 일본인을 삶과 신도 신앙을 잘 엮어 풀어냈고 감동적이었다"라며 극찬하였지만, 나중에는 "《날씨의 아이》의 가장 큰 문제는 이것이다: 《너의 이름은.》의 후속작이기 때문이다"라고 말하였다.
날씨의 아이

크런치롤 뉴스의 대릴 하딩은 《날씨의 아이》에 대해 "신카이는 현대 도쿄의 분위기를 완벽히 잡아냈다"라며 세계관 형성을 찬양하였지만, 《날씨의 아이》와 《너의 이름은.》과의 연관성을 비판하였다. 애니메 뉴스 네트워크의 김 모리씨도 《날씨의 아이》의 작화와 날씨를 사용한 은유법을 칭찬하며 전체적으로 긍정적으로 평가하였지만, 영화의 후반부에서 "신카이는 짤막한 틀 안에 자신의 이야기를 모조리 담아내러는 강박관념이 확실히 있었는데, 이번은 줄거리랑 맞지 않았다"라고 비판하였다. 비니스 더 탱글스의 Twwk도 "이 영화는 중요한 부분과 맞지 않는 너무 모호하고 (게으른) 스크린플레이 때문에 《너의 이름은.》처럼 감정적인 면에서 강력하지 못했지만, 아직도 심장에 와닿았다"라고 적으면서 영화를 전체적으로 긍정적으로 평가하였다. 포브스의 올리 바더는 《날씨의 아이》의 애니메이션을 "엄청나다"라고 설명하였고 "(《날씨의 아이》가) 도쿄를 분명하고 개성적인 방법으로 표현하였다"라고 설명하였다. 그는 나중에 신카이 감독이 "야생과 자연경관"을 표현하는 방법을 찬양하였다. 사우스 차이나 모닝 포스트의 제임스 마쉬는 애니메이션을 찬양하였지만, "《너의 이름은.》에서 보여준 선명성"이 부족했다고 비판하였다. 그는 《날씨의 아이》의 내용이 《너의 이름은.》 보다는 직접적이었지만 아직도 확실한 답이 없는 "매달리는" 부분들이 있다고 말하였다.
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오타퀘스트의 알리시아 하딕은 전작과의 차이를 보이려는 영화의 노력, 애니메이션, 음악, 내용을 찬양하였지만, 전작 영화의 구조의 의존성이 영화에 안 좋은 영향을 끼쳤다면서 "어깨에 《너의 이름은.》의 유령 없이 《날씨의 아이》를 거론하는 것이 불가능하다"라고 말하였다. ANC X의 앤드류 패레데스는 영화의 캐릭터, 내용, 신카이의 감독 능력을 찬양하면서 "넘치는 감정과 신토 신화가 실제 세계 문제들과 잘 맞는다. 그리고 애니메이션도 있다: 신카이는 이번의 후속작을 통해 자기 자신을 능가하였다: 도쿄를 디테일하게 보여주는 것뿐만 아니라, 빛에서 무성한 내면을 보여주었다." 더 스타의 테렌스 토는, "《날씨의 아이》는 아름다운 작화와 공감 가능한 캐릭터를 자랑한다. 영화의 이야기도 비와 같이 참하다"라며 영화의 캐릭터와 스토리를 찬양하였다. 수상과 입후보. 이 영화는 일본의 제92회 아카데미상의 일본 후보로 선정되었지만, 최종 후보에 드는 것에 실패하였다. 《날씨의 아이》는 장편 독립 애니메이션 상등 애니상 4개 부문에 후보 선정되었다. 이는 애니상에서 《센과 치히로의 행방불명》와 《천년여우》 다음으로 4개 부문 입후보한 영화이다. 이 영화는 오스트레일리아 브리즈번에서 열린 13회 아시아태평양영화제에서 최우수 애니메이션상을 수상하였다. 로스앤젤레스의 "애니메이션 이즈 필름 페스티벌"에서 자부 브레이트만과 엘리아 고브메빌렉의 The Swallows of Kabul과 함께 관객상을 수상하였다. 대한민국. 《날씨의 아이》는 개봉 첫주 《너의 이름은.》에 비해 관객수 -70%라는 성적표를 기록하였다.
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이에 배급사인 미디어캐슬은 "일본 영화를 향한 편견을 거둬달라"며 일본 영화에 대한 편견 때문에 흥행과 홍보에 어려움을 격고 있다고 말하였다. 미디어캐슬의 반응은 비판을 불러오기도 하였다: 《날씨의 아이》 영화의 문제점이나 홍보 실패등 많은 요인이 있었지만 단순히 불매운동을 하는 관객 탓으로만 돌린다는 비판을 감수해야됐다. 2020년 4월 20일 기준, 불매운동의 여파속에도 《날씨의 아이》는 괜객수 68만명을 동원 대한민국 전체 일본 영화 흥행 순위 10위에 등극하였고, 일본 애니 영화 흥행 순위는 6위를 기록하였다. 그 외에도 신카이 마코토 감독은 영화 《기생충》에 대해서 《날씨의 아이》와 《기생충》의 반지하는 닮았다고 말하였다. 미디어 믹스. 《날씨의 아이》의 동명 소설판은 신카이 마코토가 영화 제작과 동시에 작성하였다. 2019년 4월 30일, 그는 트위터에서 저서를 완료하였다고 트위터에 발표하였다. 2019년 7월 18일 카도카와 스니커 문고에서 디지털과 종이로 출판되었다. 첫 주에 9만 9천 장 이상 팔렸고 7월 29일 오리콘 도서관 순위 1위를 기록하였다. 8월 16일까지 31만 8천 부가 팔렸고, 이는 2019년 최초로 30만 장 이상 팔린 책이었다. 9월 10일까지 성공적으로 65만 장 이상 팔렸다. 2019년 10월 24일 엔 일보에서 12월 17일 디지털 종이 둘 다 북미 출판권을 받았다고 발표하였다. 추가적으로, 초중학교 어린이를 위한 소설판이 2019년 8월 9일 공개되었다.
날씨의 아이

첫 주 1만 3천부가 팔렸고 오리콘 주간 도서관 순위에서 "어린이 소설" 장르 1위를 달성하였다. 코단샤의 《월간 애프터눈》에서 코토바 와타리가 그린 만화판은 2019년 7월 25일 연재가 시작되었다. 만화판이 컬러로 된 커버가 있다고 발표되었다. 2020년 8월 25일 연재가 완료되었다.
가부키모노 케이지

《가부키모노 케이지》()은 2015년 4월 9일부터 2015년 6월 18일까지 일본 NHK에서 매주 목요일 밤 20시부 터 20시 43분까지 방송 된 사극이다.. 전국 시대의 무장, 마에다 케이지의 말년을 그린 작품이다.
ZiU-9

ZiU-9() 또는 Ziu-682()는 러시아 옌겔스에 위치한 버스 제조 회사인 우리츠키 공장에서 제조한 트롤리버스이다. 1971년에 첫 번째 프로토타입이 제조되었으며 1972년부터 2013년까지 생산되었다. 러시아와 독립국가연합 국가의 주요 도시에서 사용되었고 1990년대에 출시된 여러 트롤리버스의 원형이기도 하다.
이스트런던선

이스트 런던 선(East London Line)은 런던의 이스트엔드, 도클랜즈 및 사우스 지역을 통해 북쪽에서 남쪽으로 진행되는 런던 오버그라운드의 일부를 담당하는 철도 노선이다. 이전에는 런던 지하철의 노선 중 하나였다. 1869년 이스트 런던 철도 회사(East London Railway Company)에 의해 지어졌으며, 마차용으로 사용된 탬스 터널을 재사용하였다. 이 노선은 1933년 런던 지하철 네트워크의 일부가 되었다. 지하철(Underground) 네트워크의 일부로 거의 75년이 지난 후, 2007년 12월에 을 위해 일시 폐쇄되었고, 2010년 4월에 오버그라운드(Overground) 네트워크의 일부로 재개통되었다. 클래펌 정션의 종착역과 함께 사우스 런던 선과 연결되는 2구간은, 2012년 12월 9일에 개통하여 런던 내부의 순환 궤도가 만들어졌다. 역사. 이스트 런던 철도의 설립. 이스트 런던 철도는 이스트 런던 철도 회사(East London Railway Company)에 의해 개통되었으며, 이 회사는 6개의 철도 회사의 컨소시엄으로 창안되었다.(각각 그레이트 이스턴 철도(Great Eastern Railway, GER), 런던, 브라이턴 & 사우스 코스트 철도(, LB&SCR), 런던, 체셤 & 도버 철도(London, Chatham and Dover Railway, LCDR), 사우스 이스턴 철도(South Eastern Railway, SER), 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway), 디스트릭트 철도(District Railway)이다.) 후자의 두 운영자는 현재 런던 지하철의 메트로폴리탄, 서클, 디스트릭트 및 해머스미스 & 시티 선을 운영했다. ELR은 1865년 5월 26일에 LB&SCR, GER 및 SER 노선 사이에 연결을 제공하기 위해 설립되었다.
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이 회사는 마크(Marc)와 이점바드 킹덤 브루넬(Isambard Kingdom Brunel)이 1825년에서 1843년 사이에 마차용 객차를 위해 지은 탬스 터널을 재사용했다. 터널은 보행자만 사용하고 있음에도 불구하고 차량과 지붕 사이의 공간이 넓고 아치형으로 구분된 2개의 차도가 있으며, 탬스의 노스 뱅크의 와핑(Wapping)과 사우스 뱅크의 로더하이즈(Rotherhithe)를 이어준다. 토목공학의 개선은, 상업적으로 실패함과 함께 1860년대까지 불쾌하고 평판이 좋지 않은 장소가 되었다. 터널은 템스 강의 노스 및 사우스 뱅크 사이에 가장 동쪽의 땅 연결 지점이었고, 강 유역의 부두에 가깝고 양쪽 끝의 메인 라인 철도와 멀지 않았다. 터널을 철도로 전환하는 것은 새로운 터널을 뚫어서 만들지 않고도 크로스 탬스 철도(cross-Thames rail) 연결을 제공하는 이상적인 방법을 제공했다. 1865년 9월 25일, 이스트 런던 철도 회사는 터널의 소유권을 £800,000에 사들였다. 이후 4년 동안 회사에서는 기존 철도 노선과 연결하기 위해 터널을 통해 철도를 건설했다. 이 회사의 기술자는 존 호크쇼 경 ()이었다. 그는 또한 브리스톨에서 I K 브루넬의 오랫동안 버려진 클리프톤 서스펜션 교()의 주요 재설계 및 완성을 담당했다. 융자가 가능해짐으로 단계적으로 개통된 노선은 아래와 같다.: 조기 사용. 이스트 런던 철도 회사 (East London Railway Company)는 인프라를 소유하고 있었지만 통제하는 철도로 운영되었다. 증기 열차는 처음에는 GER, LB&SCR 및 SER에서 운영되었다. LB&SCR은 테리어 기관차를 사용했는데 가 부분적으로 이 노선을 염두에 두고 디자인했다.
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이 차량은 승객과 화물 모두를 운송했으며, 1880년 4월부터 1884년 3월까지 LB&SCR은 리버풀 스트리트와 크로이던 간을, SER은 과 리버풀 스트리트 간을 운행했다. 1884년 3월부터 9월까지 애디스콤에서 (MR & MDR 조인트 역)까지 SER 서비스가 제공되었다. 세인트 메리스에서 뉴크로스 (SER)까지의 메트로폴리탄 철도 서비스와 세인트 메리스에서 뉴크로스 게이트 (LB & SCR)까지의 메트로폴리탄 디스트릭트 철도 서비스가 1884년 10월 1일에 시작되었다. 10월 6일 해머스미스에서 뉴크로스 (SER)로, 해머스미스 (MDR)에서 뉴크로스(LB & SCR)로 서비스가 시작되었다. 20세기 초반에 켄트 지방의 탄전이 개발되기 전에, 북쪽의 석탄을 남부 런던에 공급하기 위해 메이드스톤과 브라이턴과 같은 멀리 떨어진 곳에 석탄을 저장하는 것이 중요한 수입원이었다. 노선의 북쪽 끝에 있는 접근은 어려웠다.: 열차는 26대의 화차로 제한되어 있었으며 그레이트 이스턴(Great Eastern)의 리버풀 스트리트 역으로 가야했고 ELR에 앞으로 나아갔다. 1900년 10월부터 스피타필즈(Spitalfields)의 그레이트 이스턴 석탄 창고에서 화이트채플 인근의 ELR siding까지의 추가 용량이 2톤의 화차를 운반하는 화차 리프트를 제공했다. 평면 교차는 1966년에 끝나고 리프트는 스피타필즈 창고에서 화재 발생 후 1967년에 폐쇄되었다.
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메트로폴리탄 디스트릭트 철도가 1905년에 전철화 되면서, 1905년 7월 31일을 마지막으로 ELR을 사용하지 않게 되었다.; 메트로폴리탄 철도는 1906년 12월 2일 이후에 서비스를 일시 중단했다. LB&SCR 와 GER 서비스는 계속되었으며, SER 서비스는 1906년 12월 3일에 재개되었다. 노선이 전철화 되면서, 관리 철도에서 업그레이드 자금을 제공하고 메트로폴리탄 철도에서 차량을 제공했다. 전철 서비스는 1913년 3월 31일에 시작되어 두개의 남부 종착지에서 에지웨어 로드 역와 하이 스트리트 켄징턴 역을 경유하여 쇼디치 및 사우스 켄징턴 역으로 연결되었다. 1914년에는 사우스 켄징턴 행 서비스가 해머스미스 & 시티 선의 해머스미스 행으로 전환되었다. 1923년 그룹화 이후 런던 및 노스이스턴 철도(London and North Eastern Railway, GER의 후신)에서 상품 서비스를 운영했으며, 메트로폴리탄 철도는 승객 서비스를 계속 제공했다. 런던 지하철 시대. 1933년 이스트 런던 철도는 런던 여객 수송위원회(London Passenger Transport Board)의 통제하에 있었다. 인프라는 여전히 민영 소유이지만, 여객 서비스는 메트로폴리탄 선의 "이스트 런던 지선(East London Branch)"으로 운영되었다. 1948년에 철도는 국유화되었으며 지하철과 함께 영국 교통 위원회(British Transport Commission)의 일부가 되었다. 서비스는 1962년까지 노선을 계속 사용했으며, 1966년까지 리버풀 스트리트에서 가끔 여객 열차를 이용했다. 쇼디치를 리버풀 스트리트에 연결하는 짧은 길이의 선로는 1966년에 제거되었다.
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쇼디치에 대한 서비스는 감소되었으며 화이트채플 역은 대부분의 시간 동안 북부 종착역이 되었다; 쇼디치 역이 2006년에 폐역할 무렵까지, 평일에는 피크 시간에, 그리고 대부분의 일요일에(을 위해) 열렸다. 서부 행/발 서비스는 지하철 초기 시기 동안 축소되었다. 해머스미스의 서비스는 1936년에 혼잡 시간 전용으로 단축되었으며 1941년에 철회됨에 따라, 이스트 런던 지선은 고립된 선으로 남게되었다. 지하철로 가는 유일한 환승역은 화이트채플에 있었고, 두 개의 뉴크로스 역에서 메인 라인 열차와 환승이 있었다. 1980년대와 1990년대에 두 개의 중요한 새로운 연결점이 생겼다.: 새드웰 역은 1987년 도클랜즈 경전철와의 환승역이 되었고, 1999년 캐나다 워터 역에서 주빌리 선과의 환승을 위한 역이 추가되었다. 이스트 런던 선의 정체성은 런던 지하철 시대에 상당히 변화되었다. 1933년과 1968년 사이의 지하철 노선도에는 메트로폴리탄 선과 같은 색으로 묘사되었다. 1970년에는 "메트로폴리탄 선 - 이스트런던 구간(Metropolitan line - East London Section)"으로 바뀌었고, 중간에 흰색 선이 추가된가있 보라색 메트로폴리탄 선으로 표시되었다. 1980년대에는 그 자체로 노선이 되었고,(여전히 메트로폴리탄 선과 함께 운영 그룹으로 분류되었지만) 1990년부터 노선도에서의 색이 주황색으로 바뀌었다 관리는 런던교통공사(TfL)가 책임을 가지고 있으나, 열차 운행은 계속하는 대신 공공-민간 파트너십을 통해 2003년에 메트로넷 컨소시엄으로 통과되었다.
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TfL에 따르면 이 노선은 2007년 임시 폐쇄 이전에 연간 1070만명의 승객을 수송했다. 물리적 특성. 이 노선은 트래블카드 Zone 1을 관통하지 않는 유일한 지하철 노선이었다. 워털루 & 시티 선 다음으로 두 번째로 짧은 노선이었으며, 14분의 운행 소요시간을 가졌다. 그리고 9개의 역과 더불어 의 길이를 가졌다. 화이트채플에서 서리 키스까지 지하 터널에서 진행되었고, 나머지는 지상이나 반지하에 있었다. 노선의 대부분은 개착식으로 지어졌다. 가장 깊은 곳은 탬스 터널의 원래 입구 축에서 표면 아래로 떨어진 와피 역에 있다. 뉴크로스 게이트의 뉴크로스 및 브라이튼 메인 라인 서비스에서 사우스이스턴 메인 라인 서비스와 연결되었다. 지하철 환승역은 캐나다 워터 역(주빌리 선)과 화이트채플 역(디스트릭트 선, 해머스미스 & 시티 선)이었다. 도클랜드 경전철과의 간접환승역은 새드웰 역으로, DLR 역은 약 떨어져있었다. 환승로가 거리를 경유했음에도 불구하고, 발권이 허용되었다. 메트로폴리탄 및 디스트릭트 선과 연결되는 링크는 세인트 메리스 커브를 통해 화이트채플 역 바로 남쪽에 있다. 이것은 1941년부터 차량을 이용하지 못했지만 니스덴 역의 메트로폴리탄 선 차량기지로 차량을 옮기는데 여전히 사용되었다. 이 곡선은 화이트채플 역에 대한 북쪽 및 동쪽 방향 접근 방법에서 쉽게 볼 수 있지만, 2008년 1월 임시 선로가 디스트릭트 선과의 교차점에 가깝게 지어졌다..
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선의 대부분은 복선이지만, 쇼디치 (Shoreditch) 역과 마지막 구간의 남부 종착지는 단선인데 이는 공간이 부족하기 때문이었다. 이 구간은 열차가 두 개의 남쪽 종착지 사이를 번갈아 가도록 요구했다. 철도 차량. 이 노선은 1960년에서 1962년 사이 셰필드의 크레이빈스(Cravens)에서 제조한 메트로폴리탄 선의 A60 및 A62 저심도 차량을 두 번에 걸쳐 사용했다. 향상된 서스펜션, 조명, 난방 및 환기를 통해 1994년에 업그레이드 되었다. 철도 차량은 주 메트로폴리탄 선에서 사용되는 차량과 정기적으로 교체되었으며 일반적으로 이스트 런던 선과 메트로폴리탄 선 노선도에 모두 탑재했지만, ELL 열차는 메트로폴리탄 선 열차와 달리 양단에 운전실이 있는 4량 편성 차량이었다. 체셤 셔틀(Chesham shuttle)은 8량 편성으로 운행했다. 메트로폴리탄 선 열차는 대부분 두 개의 단일 종단 장비였으며 각 종단에는 완전히 작동하는 운전실이 결합되어 있다. Met는 모든 ELL 열차를 사용할 수 있지만, ELL은 양 끝의 장치만 사용할 수 있다. 7대의 4량 차량이 선로를 운영했다. 이 노선은 짧은 승강장으로 인해 네트워크에서 가장 짧은 열차 중 일부로 운영했다. 소수의 기차로 인해 기물 파손으로 인한 붕괴, 열차 결함 또는 직원 부족으로 인한 파손에 특히 민감하다. 때로는 2000년대 초반에 두 대의 기차만 운행 중이었다. 열차는 단지 운전자에 의해 조작되었다. 경비원을 철회하기로 한 결정은 1985년 5월 전국 철도국 연합(National Union of Railwaymen)의 파업 실패를 유발했다.
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니스덴(Neasden)의 메인 메트로폴리탄 선 차량기지에서 대규모 작업을 하면서, 뉴크로스(New Cross)근처의 작은 차량기지에서 소규모 유지 보수 및 설치 작업이 이루어졌다. 1985년에서 1987년 사이 D78형 차량은 A60 및 A62형 차량으로 대체되기 전까지 노선을 운영했다. 1970년대 동안에는 노선이 에 의해 운영되었다. 역 목록. 런던 지하철의 대부분 기간 동안 운영된 역을 북쪽에서 남쪽순으로 나열하였다.: 오버그라운드로 전환. 공사는 2005년에 시작되었으며 지하철 서비스는 2007년 12월에 중단했다. 2007년 런던 버스 루트 ELW 화이트채플 - 새드웰 - 와핑 노선이 도입되었다. 매 10분마다, 저녁과 주말에는 매 15분마다 운영되었다. 이 버스는 노선 표시가 붙은 1층 버스로 운영했다. 2007년 12월 23일부터 운행을 시작했고 2008년 7월 19일부터 화이트채플에서 쇼디치(월요일-금요일 07:00-10:30 & 15:30-20:30, 일요일 07:00-15:30)까지 연장되었다. 노선의 빈도는 2009년 9월에 시간당 4대의 버스로 줄였다. 2010년 4월 28일부터 주말 전용으로 축소되었으며 2010년 5월 9일에 폐지되었다. 2006년과 2008년 5월 사이에 다른 철도 대체 버스가 제공되었다. 루트 ELS(Route ELS) 화이트채플 - 쇼디치 (월-금 07:00-10:30 & 15:30-20:30, 일요일 07:00-15:30) 2006년 6월 10일에 시작되어 2008년 7월 19일 폐지되었다. ELW의 피크 시간 연장으로 대체되었다.
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런던 버스 루트 ELC(London Buses route ELC) 뉴크로스 게이트 - 뉴크로스 - 서리 키스 - 캐나다 워터 (월요일-금요일마다 매5-10분, 주말은 매15분)는 2007년 12월 23일에 시작되었다. 2009년 9월 25일 승객 수 40% 감소에 따라 폐지되었다. 런던교통국은 2010년 6월까지 1백만 파운드를 절약했다고 추정했다. 런던 버스 루트 ELP(London Buses route ELP) 캐나다 워터 - 로더히스 (매 15분마다)는 2007년 12월 23일에 시작되어 2008년 2월 24일에 이용객이 적어 폐지되었다. 표는 일반 노선 에서 버몬드세이(Bermondsey)와 캐나다 워터 구간에 유효하다. 이전 이스트 런던 선 폐쇄와 달리, 을 통해 탬스 강을 가로 지르는 대체 버스 서비스가 제공되지 않았다. 런던 교통국은 수요가 매우 높을 것이고 버스 배차 간격이 30초마다 한 대가 되어야 할 정도로 짧을 것이라고 우려했다. 또한 로더히스 터널은 이전의 경우에 사용된 너비가 가 넘지 않는 차량에만 국한된다는 문제가있었다. 그러나 2007년까지 상업용으로 사용할 수 있는 저상 차량은 없었다. 이 넓이를 가진 유일한 것들은 이전에 사용된 것처럼 고상 형태의 미니 버스였다. 이 시간까지의 버스 정책은 100% 저상이었기 때문에 그러한 서비스가 제공 될 수 없음을 의미했다. 제한된 열차 서비스(limited train service)가 2010년 4월 27일에 도입되었으며, 전체 서비스가 2010년 5월 23일에 시행되었다.
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연장구간의 역사. 대부분 고가에 위치한 하이버리(Highbury) 및 이슬링턴(Islington)에서 쇼디치(Shoreditch)에 이르는 노선은 1865년에 개통했다. 이것은 노스 런던 철도에 의해 여객 열차가 시티오브런던로 갈 수 있도록 시티 지선(city branch)으로 건설되었다. 원래 지어 졌던 노선은 달스턴 정션(Dalston Junction), 헤겔스턴(Haggerston), 쇼디치(Shoreditch), 그리고 브로드 스트리트(Broad Street)의 큰 종착역으로 총 4개를 가지고 있었다. 달스턴 정션에서 노스 런던 선 동쪽 방면으로 분기되어 스트랫포드(Stratford)와 포플러(Poplar)에 서비스를 제공한다. 이 경로는 1944년 여객 운행을 종료하였다. 그 절정기에, 브로드 스트리트 역은 리버풀 스트리트 역과 런던 빅토리아 역 다음으로 런던에서 세 번째로 분주한 역이었다. 20세기 초, 1902년에 열차는 분(分)당 2700 만명이 넘는 승객들과 함께 러시아워에 브로드 스트리트 역에 도착하거나 출발했다. 버스와 전차의 경쟁으로 인해 역의 교통량이 정체되었으며, 제2차 세계 대전 당시 폭탄 피해로 1940년에 헤겔스턴 역과 쇼디치 역이 폐쇄되었다. 노선은 1950년대까지도 여전히 바삐 운행되었으며, 이스트 코스트 본선, 웨스트 코스트 본선 및 기타 노선에서 통행을 받아들였다. 그러나 전후의 이용 감소로 1986년에 닫혔다. 브로드 스트리트 역 부지가 즉시 공사에 판매되어 개발이 이루어졌으나, 북쪽 구간은 보류되었다. 현재 헤겔스턴 역과 달스턴 정션 역은 원래의 위치와 그 옆에 건설되었지만, 쇼디치 하이 스트리트 역은 두 경로를 연결하는 새 위치에 정렬되었다.
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연장 구간. 1차. 이전 노선의 화이트채플 역(Whitechapel) 북쪽으로 로 뻗는 새 연장 노선은 새로운 역 쇼디치 하이 스트리트 역, 혹스턴 역, 헤겔스턴 역, 달스턴 정션 역으로 구성되며, 화이트채플과 브로드 스트리트(Broad Street) 고가교 사이의 새로운 궤도 및 거리의 사용되지 않는 대부분의 궤도로 되어 있다. 2011년 2월에는 하이베리&이슬링턴 역까지의 구간이 연장되었다. 브라이튼 메인 라인(Brighton Main Line)의 런던 브리지 역(London Bridge) 암(arm)에 연결하기 위해 남쪽으로 연장되었으며 뉴크로스 게이트(New Cross Gate)의 북쪽으로 고가 횡단도를 통해 연결되었다. 뉴크로스 게이트 주변의 새로운 고가 횡단로 및 관련 작업물 이외에, 거의 대부분의 구간이 기존의 선로를 사용하며, 브로클리 역, 오너 오크 파크 역, 포리스트힐 역, 시드넘 역, 펜지 웨스트 역, 크리스탈 플레이스 역(지선 경유), 아넬리 역, 노우드 정션 역을 경유하여 웨스트 크로이던 역까지 남쪽으로 달린다. 이스트 런던 선 연장의 1단계 대부분의 공식 개통은 2010년 5월 23일에 있었다. 노선 이용은 전년 1040만 명의 승객 수에서 3,540만 명으로 증가할 것으로 전망되며, 2단계가 완공되면 5천만 명으로 늘어날 전망이다. 런던 교통 공사는 20대의 새로운 4량 378형 봄바디어 "캐피탈스타(Capitalstar)" 전기 동력분산식 열차을 인수하여 노선에 운행했다.