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BVG JK

BVG JK는 베를린 지하철에 도입될 예정인 소형 규격용 철도 차량이다. 대형 규격용 BVG J와 기술적으로 유사하며, 2022년에 시제차가 공개되었다. 도입. BVG에서는 구형 차량 폐차 및 열차 운행 편성 증가를 위해서 2016년 10월에 소형 규격 및 대형 규격용 신차 입찰을 시작했다. 30억 유로의 예산을 투입하여 소형 규격용으로는 440량, 대형 규격용으로는 1060량을 제작할 예정이었다. 알스톰, 슈타들러 레일, 지멘스와 봄바디어의 컨소시엄이 입찰했다. 2019년 5월 20일에 슈타들러가 낙찰되었으나, 알스톰이 이에 대한 이의를 제기했다. BVG에서 이의 제기를 거부한 결과 알스톰은 베를린 조달법원에 소를 제기했다. 2020년 3월 20일 BVG가 승리했고, J형과 JK형 차량은 슈타들러에서 제작되게 되었다. JK형 차량 총 262량의 주문을 확정했고, 178량은 옵션 계약으로 설정했다. 2021년 여름 시의회 질의에 대한 답변에 의하면 2023년까지 초도 편성 16량이 반입될 예정이고 2022년에는 J형 4량 초도 편성이 반입될 예정이었다. 최대 40년 사용을 예정하고 있다. 차량은 슈타들러 팡코 공장에서 제작되며, 차량 제작을 위한 별도의 시설이 건설되었다. 슈타들러 측에서는 향후 32년간 부품 공급을 보장했다. 차량 제작 이후 독일 기술박물관에 선두차 목업이 전시되었다. 2024년 1월 11일에 올림피아슈타디온역에서 초도 편성 시연회가 진행되었다.
BVG JK

차량. JK형 차량은 2량과 4량 편성으로 제작되며, 편성 내 차량간 별도의 통로문이 없다. 각 편성 끝에는 운전대가 장착되어 있다. HK형 및 IK형 차량과는 다르게 2량 및 6량 편성으로의 운행이 가능하다. 1차분으로는 2량 편성 36편성, 4량 편성 17편성이 제작된다. 기존 IK형 차량을 기반으로 개발되었으며, 대형 규격 노선용 차량인 J형과 상당수 부품을 공유한다. 차체는 알루미늄으로 제작되었으며, 폭 1300 mm 출입문이 양쪽에 2개씩 장착된다. 출입문 개수 자체는 G형 차량과 동일하지만, 출입문 간격은 G형과는 차이가 있다. 출입문 사이에는 창문이 1매씩 장착되며, 창문 옆쪽으로 승객 안내 시스템이 장착된다. 승객 안내 시스템은 J형과 동일한 형태로 장착된다. 선두차에는 다목적 공간이 설치되어 있다.
헤이그 왕립음악원

네덜란드 왕립 음악원(, KC)은 음악과 무용에 대한 고등 교육을 제공하는 기관이다. 1826년 빌럼 1세 국왕에 의해 창설된, 네덜란드에서 가장 오래된 음악 교육기관이다. 2021년 9월부터 KC는 레지덴티 오케스트라, 네덜란드 무용극단(NDT)과 함께 아마레 빌딩에서 활동한다.
클레지외

클레지외 (Cleyzieu)는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다. 클레지외 마을 사람은 '클레졸레' (Cleyzolets)라고 부른다. 지리. 벨레 아롱디스망, 앙베리외앙뷔제 캉통에 속해 있으며, 플렌드랭 코뮌공동체의 일원이다.
그레틀 브라운

마르가레테 베르타 "그레틀" 브라운(, 1915년 8월 31일~1987년 10월 10일)은 에바 브라운의 두 자매 중 한 명이었다. 그녀는 베르그호프에서 아돌프 히틀러의 내부 사교계의 일원이었다. 그레틀은 히틀러가 에바와 결혼한 지 40시간도 안 되어 처제가 되었다. 브라운은 1944년 6월 3일 히틀러의 친위대 사령관 헤르만 페겔라인과 결혼했다. 제2차 세계 대전의 막바지에 페겔라인은 탈영을 위해 총살되었다. 그레틀은 나치 정권과의 유대에도 불구하고 전쟁에서 거의 완전히 다치지 않고 살아남았다. 그녀는 이름을 바꾸고, 재혼했고, 1987년에 죽을 때까지 조용한 삶을 살았다. 생애. 브라운은 학교 선생님 프리츠 브라운과 재봉사 프란치스카 크론베르거의 세 명의 딸 중 막내였다. 16세의 나이로 중학교를 중퇴한 후, 그녀는 나치당의 공식 사진작가인 하인리히 호프만의 사진 회사에서 점원으로 일했고, 그녀의 여동생 에바도 고용했다. 히틀러는 자매들에게 1935년 8월 뮌헨에 침실 3개짜리 아파트를 제공했고, 다음 해에는 보겐하우젠에 별장을 제공했다. 그들의 아버지는 이 협정이 마음에 들지 않았고 히틀러에게 편지를 써서 항의했다. 1943년 그레틀은 바이에른 주립 사진학교에 입학했다. 베르그호프에서 에바와 함께.
그레틀 브라운

그레틀은 바이에른 알프스의 오버잘츠베르크에 있는 히틀러의 베르그호프 수련회에서 에바와 많은 시간을 보냈고, 그곳에서 에바는 재미있게 놀고, 담배를 피우고, 질서정연함과 시시덕거리면서 공식적인 분위기를 즐겼다. 히틀러의 비서인 트라우들 융에에 따르면, 히틀러는 그녀에게 왜 그가 흡연을 싫어하는지 자세히 설명했지만, 그녀는 그 습관을 포기하지 않았다. 그레틀은 히틀러의 친위대 부관 프리츠 다게스에게 홀딱 반했지만, 1944년 회의에서 반항적인 발언을 한 후 히틀러에 의해 갑자기 해임되고 동부 전선의 부대를 지휘하기 위해 배치되었다. 결혼. 1944년 6월 3일, 그녀는 나치 친위대의 하인리히 힘러의 연락관이었던 헤르만 페겔라인과 결혼했다. 그들의 결혼식은 잘츠부르크의 미라벨 궁전에서 히틀러, 힘러, 마틴 보르만을 증인으로 두고 열렸다. 그녀의 여동생 에바가 모든 결혼 준비를 했다. 베르그호프에서의 결혼 피로연과 오베르살츠베르크의 독수리 둥지에서의 파티는 3일 동안 계속되었다. 이 결혼은 히틀러에게 에바와의 공식적인 연결고리와 그녀를 공공 행사에 포함시키는 이유를 제공했다. 페겔라인은 유명한 바람둥이였고 많은 외도를 했다. 제3제국의 몰락. 그레틀이 결혼한 지 3일 후 노르망디 상륙작전이 벌어졌다. 1944년 7월 14일, 베르그호프의 사교계는 히틀러가 그의 군 사령부로 떠났을 때 사실상 끝났다.
그레틀 브라운

1945년 1월 19일, 그레틀과 에바는 베를린에 있는 독일 수상 관저에 도착했지만, 2월 9일에 베르흐테스가덴으로 떠났다. 에바는 나중에 혼자 돌아왔다. 4월 23일, 그녀는 그레틀에게 자신의 마지막 편지를 썼고, 모든 사업 서류를 파기하되, 개인적인 서신은 유지하거나 매장해 달라는 요청을 포함시켰다. 이 문서들 중 어떤 것도 발견되지 않았다. 1945년 4월 28일 남편이 총통 벙커에서 실종된 후 베를린의 한 아파트에서 탈영한 혐의로 체포되었을 때 그레틀은 임신 중이었고 여전히 베르그호프에 있었다. 처음에 히틀러는 에바를 고려하여 페겔라인에게 베를린 방어 임무를 부여하는 것을 고려했다. 그러나 힘러가 서방 연합군에 항복하겠다는 제안을 들은 후, 히틀러는 힘러를 체포하고 페겔레인을 사살하라고 명령했다. 히틀러는 4월 29일 이른 아침에 에바 브라운과 결혼했다. 1945년 4월 30일 오후, 부부는 자살했다. 1945년 5월 5일, 그레틀은 오버잘츠베르크에서 에바 바르바라라는 이름의 딸을 낳았다. 에바 바르바라는 1971년에 그녀의 남자친구가 교통사고로 죽은 후 자살했다. 말년. 브라운은 1954년 2월 6일 뮌헨에서 쿠르트 베를링호프와 재혼했다. 1987년 10월 10일 72세의 나이로 바이에른주 슈타인가덴에서 사망하였다.
말타-부레티 문화

말타-부레티 문화(Mal'ta-Buret' culture)는 바이칼호 서부의 안가라강 상류 부근에서 발견되고 후기 구석기 시대인 24,000~15,000년 전에 비정되는 고고학적 문화이다. 이름은 유적이 발견된 러시아 이르쿠츠크 주의 마을 말타(Мальта)와 부레티(Буреть)에서 딴 것이다. 말타 유적지는 1920년대부터 주로 러시아의 고고학자 미하일 게라시모프에 의해 발굴되었다. 게라시모프는 법의학적 얼굴 복원(Forensic facial reconstruction) 분야에 대한 기여로 더 잘 알려져 있으나, 말타 유적의 발견 역시 당시로서는 최초로 발견된 북아시아의 후기 구석기 시대 문화로서 그의 주요 업적이다. 말타 근처에서 발굴된 약 24,000년 전의 것으로 추정되는 남자아이의 유해는 MA-1으로 이름 붙여져 있으며, 구석기 시대 인구 이동의 분석에 있어 매우 중요한 자료이다. 최근의 연구에 의하면 MA-1가 속하는 유전적 혈통은 시베리아와 아메리카 원주민의 조상은 물론 청동기시대 유라시아 스텝 지역의 얌나야 문화와 보타이 문화 구성원의 조상과도 연관된 것으로 드러났다. 오늘날의 인구 중에는 특히 아메리카 원주민, 케트인, 만시인, 셀쿱인이 MA-1와 높은 혈통적 연관성을 보인다. 고고유전학에서는 말타-부레티 문화와 연관된 것으로 보이는 고대 혈통을 고대 북유라시아인(Ancient North Eurasian, ANE)이라 명명하고 있다. 물질 문화. 말타인들은 반지하 거주지를 만들어 살았는데, 큰 동물 뼈들로 조립한 벽을 둘렀으며 순록 뿔로 지붕을 짓고 시베리아의 혹독한 날씨를 막기 위해 동물 가죽을 씌웠다.
말타-부레티 문화

거대한 뼈로 지은 이러한 주거지는 프랑스, 체코슬로바키아, 우크라이나 등의 후기 구석기 시대 유라시아 서부에서 발견되는 주거지와 유사하다. 인근의 말타 유적지는 부레티 유적지와 함께 동시베리아에서 발견된 가장 오래된 고고학 유적이다. 말타-부레티 문화의 예술은 유럽에서 발견되는 것과 비슷한 비너스 소상(Venus figurine) 유형의 휴대용 예술품으로, 말타 아이의 여러 부장품 중에도 비너스 소상이 있었다. 말타 유적에서 발견되기 전까지 이는 유럽에만 분포하는 것으로 여겨져 왔었다. 소상은 매머드의 상아로 조각되어 있으며 일반적으로 매우 양식화되어 있고 종종 가슴이나 엉덩이를 강조한 장식적이고 불균형한 특징이 보이는데 이러한 강조된 특징은 다산을 상징한다고 여겨진다. 고고유전학. 말타 소년, 이른바 MA-1은 기저계통 Y-DNA 하플로그룹 R*의 유일하게 알려진 사례이다. 즉, 하플로그룹 R1, R2 또는 이들의 부차적 하위 계통에 속하지 않는 집단의 유일하게 알려진 구성원이다. MA-1의 미토콘드리아 DNA는 하플로그룹 U의 밝혀지지 않은 하위 클레이드에 속했다. MA-1의 유해는 현재 상트페테르부르크의 에르미타주 박물관에 소장되어 있다. 최근의 고고유전학에서는 말타-부레티 문화와 밀접한 관련이 있는 아폰토바 고라 문화 유해와 연관된 인구 계통을 나타내는 혈통 구성요소에 고대 북유라시아인(Ancient North Eurasian, ANE)이라는 용어를 붙였다. 이들은 유전적으로 현대의 서유라시아인과 아메리카 원주민의 중간에 위치해 있으면서 동아시아인과는 구분되는 것으로 전해졌다.
말타-부레티 문화

이 고대 혈통은 시베리아인, 아메리카 원주민, 청동기시대 유라시아 스텝의 얌나야인과 보타이인 등의 조상 구성에 기여했다. 특히 현대의 아메리카 원주민과 시베리아의 케트족, 만시족, 셀쿠프족은 MA-1와 관련된 조상 구성을 높게 가지고 있는 것으로 나타났다.
로베이시 라미레스

로베이시 엘로이 라미레스 카라사나(, 1993년 12월 20일~)는 쿠바의 권투 선수이다. 2012년 하계 올림픽 플라이급과 2016년 하계 올림픽 밴텀급에서 금메달을 획득했으며, 2019년에 프로로 전향하여 활동하고 있다.
KiSS KiSS

KiSS KiSS(키스 키스)는 일본의 여성 아이돌 그룹이다. 소속 사무소는 주식회사 WACK. 소속 레이블은 WACK Records. 개요. 2023년 3월 25일, WACK 합동 합숙 오디션 2023에서 GANG PARADE에 소속되는 키라 메이, 카논, 챤베이비, 나루하월드, 아이나스타, 카노세이 등 6명.
비르지니 비아르

비르지니 비아르(, 1962년 ~ )는 2019년부터 샤넬 크리에이티브 디렉터를 맡고 있는 프랑스의 패션 디자이너이다.
명탐정 디씨

명탐정 디씨(That Darn Cat!)는 미국에서 제작된 로버트 스티븐슨 감독의 1965년 영화이다. 헤일리 밀즈 등이 주연으로 출연하였고 월트 디즈니 등이 제작에 참여하였다.
콜로미외

콜로미외(Colomieu)는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다. 콜로미외 주민은 '콜로미아르' (Colomiards)라고 부른다. 지리. 벨레 아롱디스망, 벨레 캉통에 속해 있으며, 뷔제쉬드 코뮌공동체의 일원이다. 벨레에서 남서쪽으로 8km 떨어진 지점에 위치해 있다. 역사. 문헌상의 최초 기록은 13세기로 거슬러 올라간다. 지역 주민들을 대상으로 한 계보 조사 결과, 1475년 로시용 (Rossillon) 가와 1563년 쥘리아르 (Julliard) 가가 현재까지 거주하는 가장 오래된 가문인 것으로 조사되었다. 명소.
BVG J

BVG J는 베를린 지하철에 도입될 예정인 대형 규격용 철도 차량이다. 소형 규격용 BVG JK와 기술적으로 유사하다. 2022년 가을에 시제차가 반입될 예정이었으나 2023년으로 연기되었다. 도입. 2002년 BVG H 차량이 도입된 후 베를린의 재정적인 문제로 인하여 대형 규격 차량의 발주는 더 이상 진행되지 않았다. 반면 소형 규격 차량은 2007년까지 BVG HK, 2015년부터는 BVG IK 차량이 제작되었다. 2010년대 중반이 되면서 베를린 지하철의 평균 차령이 노후화되기 시작했고, 대형 규격 차량은 평균 26년, 소형 규격 차량은 평균 28년, 이 중에는 1964년에 생산된 차량도 있었다. 2015년부터 도입된 IK형 차량 중 일부를 개조를 거쳐서 대형 규격 노선에 투입했다. 지하철 승객 수 증가와 차령 노후화로 인하여 2016년에 소형 및 대형 규격용 지하철 신차 도입이 계획되었다. 입찰 과정은 BVG JK 차량과 동시에 진행되었고, 대형 규격 차량은 최대 1060량 제작이 예정되었다. BVG는 슈타들러 레일과 1차분 376량 구매 계약을 체결했다. 슈타들러 팡코 공장에서 제작되어 2022년까지 반입될 예정이었다. 원래 계획은 2022년 가을까지 J형 및 JK형 총 12량 시제차를 제작하여 시험 운행을 시작할 예정이었으나, 공급 부족으로 인하여 2023년 봄으로 연기되었다. 형식승인 이후 양산차는 2023년 말/2024년 초부터 제작될 예정이다. 2025년 말까지 JK형 140량, J형 236량이 제작될 예정이다.
BVG J

2021년 6월에 독일 기술박물관에 JK형의 선두차 목업이 전시되었으며, J형과 유사한 실내 공간 배치를 사용한다. 슈타들러 측에서는 향후 32년간 부품 공급을 보장했다. 계약 최소 수량은 J형과 JK형을 합쳐서 총 606량이다. 베를린시와 BVG는 J형 756량, JK형 262량 도입을 위한 재정 협약을 체결했다. J형 차량은 2030년까지 반입될 예정이다. 2033년까지 J형 차량 추가 304량 구매, 2035년까지 JK형 차량 추가 178량 구매 옵션이 포함되어 있다. 차량. J형 차량은 2량과 4량 편성으로 제작되며, 편성 내 차량간 별도의 통로문이 없다. 각 편성 끝에는 운전대가 장착되어 있다. 2량, 4량, 6량 편성으로 운행할 수 있다. 유지보수 체계를 간략화하기 위해서 JK형 차량과 동일한 부품이 다수 사용되었다. 차체는 알루미늄으로 제작되었으며, 폭 1300 mm 출입문이 양쪽에 3개씩 장착된다. 출입문 사이에는 창문이 1매씩 장착되며, 창문과 옆쪽으로 승객 안내 시스템이 장착된다. 차량 전동기는 오스트리아 비너 노이도르프 소재 Traktionssysteme Austria(TSA)에서 제작된다.
베를린 오버슈프레역

베를린 오버슈프레역()은 베를린 트레프토쾨페니크구 쾨페니크에 있는 베를린 S반의 철도역이다. 오버슈프레슈트라세(Oberspreestraße)와 쇠네바이데-슈핀들러스펠트 지선이 만나는 지점에 역이 설치되어 있다. 노선 개통 당시에 역이 영업을 시작했다. 역 개업 초기에는 교행이 가능하도록 선로가 2선이 설치되어 있었다. 역 대합실은 선로와 평행한 방향으로 브루노뷔르겔베크(Bruno-Bürgel-Weg, 1951년까지는 제단슈트라세(Sedanstraße))에 설치되어 있었다. 승강장의 차장실 건물에는 Osp 신호소가 설치되어 있었다. 1970년에 대합실 건물이 철거되었다. 1973년에 구내 선로 중 1선이 철거되었으며 이에 따라 교행이 불가능하게 되었고 최소 배차 간격도 증가했다. 제10차 세계청년학생축전이 열렸던 1973년에 교행 선로가 마지막으로 사용되었다. 교행 선로 철거 이후에는 쇠네바이데역 진입 직전이나 슈핀들러스펠트역의 화물선인 9번선에서만 교행이 가능하게 되었다. 1976년에는 과거 선로 노반 위로 새로운 출입구가 설치되었다가, 1984년 9월에 철거되었다. 1997년 12월에는 철제 보행자교가 재건축되었다.
포화 속의 텔아비브

포화 속의 텔아비브(Tel Aviv Al HaEsh, Tel Aviv on Fire)는 프랑스에서 제작된 사메 조아비 감독의 2018년 코미디, 드라마, 멜로/로맨스 영화이다. 카이스 나시프 등이 주연으로 출연하였다.
마리오 킨델란

마리오 세사르 킨델란 메사(, 1971년 8월 10일~)는 쿠바의 은퇴한 권투 선수이다. 2000년과 2004년 하계 올림픽 라이트급 우승을 달성했다. 그의 사촌인 오레스테스는 야구 선수로 활동했다.
알리바이 (2006년 영화)

《알리바이》()는 미국에서 제작된 커트 머틸라, 맷 처카우스키 감독의 2006년 로맨틱 코미디 영화이다. 스티브 쿠건, 리베카 로메인, 셀마 블레어 등이 출연하였고, 에릭 피그 등이 제작에 참여하였다.
팬더 대소동

팬더 대소동(The Amazing Panda Adventure)은 미국에서 제작된 크리스토퍼 케인 감독의 1995년 영화이다. 스티븐 랭 등이 주연으로 출연하였고 리 리치 등이 제작에 참여하였다.
시브리외

시브리외 (Civrieux)는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다. INSEE의 공식 지리코드상에서는 '시브리외' (Civrieux)라고 등록되어 있으나, 비공식 지명으로 '시브리외앙동브' (Civrieux-en-Dombes)도 사용된다. 지리. 부르캉브레스 아롱디스망, 빌라르레동브 캉통에 속해 있으며, 페드젝스 복합공동체의 일원이다. 동브 지역으로 분류된다. 역사. 프랑스 혁명 이전에는 동서 교구로 나뉘었다. 서쪽 교구는 볼리외 (Beaulieu)라는 이름이었으며 리옹 교회의 프랑리요네 (Franc-Lyonnais)에 속했고, 동쪽 교구는 베르누 (Bernoud)라는 이름으 몽트리블루 남작령 (Montribloud)에 속했다. 혁명 이후 두 교구를 합한 하나의 코뮌이 설치되었으며, 여기에 몽트리블루 남작령의 뷔시주 (Bussiges) 교구가 생탕드레드코르시를 빼고 시브리외에 합병되면서 지금의 모습에 이른다. 경제. 1960년대까지 농업과 목축업 (소)가 대표적인 경제 활동으로 꼽혔다.
프로호롭카 전투

프로호롭카 전투(, )는 제2차 세계 대전 때인 1943년 7월 12일 소련 쿠르스크에서 남동쪽으로 87km 떨어진 프로호롭카에서 벌어진 전투이다. 이 전투는 동부 전선에서 벌어졌으며 쿠르스크 전투의 일환이다. 소련 붉은 군대의 제5근위전차군이 독일 무장친위대 소속 제2SS기갑군단을 공격하면서 전투가 벌어졌다. 1943년 4월, 독일 지도부는 쿠르스크 돌출부에서 소련군을 포위하고 파괴하기 위해 북쪽과 남쪽에서 돌출부에 위치한 소련군의 기지를 동시에 공격한 뒤 돌파하는 것을 목표로 하는 성채 작전을 준비하기 시작했다. 독일군의 공세는 독일 지도부의 동요와 추가 병력 및 새로운 장비의 추가로 인해 여러 차례 지연되었다. 아돌프 히틀러는 기술적 우위가 공격에서 승리하는 데 도움이 될 것을 기대하면서 더 많은 티거 I가 전선에 전달될 수 있도록 공격 개시를 반복적으로 연기했다. 소련군 최고 지도부였던 스타브카는 독일군의 의도를 알고 있었기 때문에 계획된 독일 공세의 경로를 따라 일련의 방어선을 준비하기 위해 지연전술을 사용했다. 소련 지도부는 또한 스타브카 예비군으로서 방어선 후방 종심지역에 여러 군대를 집결시켰다. 독일군의 병력이 소멸되면 스텝 전선군이 반격을 개시할 예정이었으며, 제5근위전차군은 스텝 전선군의 주요 기갑부대였다. 1943년 7월 5일, 독일 국방군은 공세를 개시했다. 돌출부의 북쪽에서 독일군은 4일 만에 꼼짝 못하게 되었다.
프로호롭카 전투

남쪽에서는 독일 제4기갑군이 동쪽 측면에 켐프 분견대와 함께 소련 방어선에 있던 보로네즈 전선군을 공격했고, 소련의 방어선을 느리지만 꾸준히 돌파하였다. 일주일간의 전투 끝에 소련은 반격을 개시했다. 소련군의 반격작전이었던 쿠투조프 작전은 북쪽에서, 그리고 남쪽에서 동시에 진행되었다. 프로호롭카 근처 돌출부의 남쪽에서 제5근위전차군은 제4기갑군의 제2SS기갑군단과 교전하였고 기갑전투차량 간의 대규모 교전이 발생했다. 제5근위전차군은 공격에서 상당한 손실을 입었지만 독일 국방군이 프로호롭카를 점령하는 것과 중무장한 제3방어대를 돌파하는 것을 막는데 성공했다. 목표를 달성하지 못한 히틀러는 지휘관들의 조언에도 불구하고 성채 작전을 취소하고 다른 곳에 새로운 긴급 사태를 처리하기 위해 군대를 재배치하기 시작했다. 붉은 군대는 남쪽에서 폴코보데츠 루미안체프 작전을 수행하고 북쪽에서 쿠투조프 작전을 계속하는 등 총공세를 펼쳤다. 프로호롭카 전투 이후, 소련군은 동부 전선에서 전략적 주도권을 가지게 되었다. 결과. 독일군은 많은 소련 전차를 파괴하고 일시적으로 제5근위전차군의 공격력을 저하시켰지만, 다른 전투가 벌어짐에 따라 성채 시타델 작전이 종료되기 전까지 프로호롭카를 점령하거나 다른 개활지로 돌파할 수 없었다. 소련 측의 경우, 7월 12일 대규모 기갑 공격으로 제2SS기갑군단이 파괴되지는 못했지만, 독일군의 병력을 소모하는데 성공했고, 결국 이는 독일군의 진격을 저지하는 데 기여했다.
프로호롭카 전투

결론적으로 독일과 소련 양측 모두 1943년 7월 12일 작전 목표를 달성하지 못했다. 프로호롭카 전투는 일반적으로 소련군 전차가 많이 파괴되었기 때문에 독일군의 전술적 성공으로 간주되지만, 더 넓은 관점에서 볼 때 소련은 프로호롭카에서 그들의 방어 작전을 성공적으로 완료했고, 계획대로 결정적인 반격작전인 벨고로드–하리코프 공세작전을 위한 조건을 만들었다. 궁극적으로 프로호롭카 또는 쿠르스크 돌출부의 다른 곳에서 독일군의 돌파는 없었고, 이는 제2차 세계 대전에서 적의 방어를 뚫고 작전적 또는 전략적 종심으로 침투하기 전에 중단된 독일군의 첫 주요 공세가 되었다. 성채 작전이 중단된 이후, 동부 전선에서의 전략적 주도권은 전쟁의 나머지 기간 동안 영구히 소련에 넘어갔다. 오해 및 논쟁. 전차전의 규모와 독일군 손실. 이 전투는 1,200-1,500대의 전차, 때로는 2,000대의 전차가 동원된 군사 역사상 가장 큰 전차 간의 교전 또는 전차전으로 널리 묘사되어 왔지만, 이 주장은 그 정도 숫자의 전차가 동원되지 않았기 때문에 사실이 아니다. 이 과장된 수치는 전투 도중 그리고 전투 후 보고된 독일군 전차에 대한 소련의 잘못된 정보 추정치와 이 잘못된 이야기를 반복한 전후의 설명에서 비롯되었다. 일부 소련인들은 7월 12일 프로호롭카를 공격한 독일군 전차와 돌격포가 800대에 달하는 것으로 추정하고 있다. 소련과 독일의 기록 보관소를 비교해 보면, 프로호롭카 전투 기간 동안 제5근위전차군과 제2SS기갑군단이 배치한 돌격포와 자주포 같은 전차와 기타 중장갑 전투차량의 총 수는 약 910대에 불과했다.
프로호롭카 전투

제2SS기갑군단은 성채 작전 기간 동안 소련의 추정치 정도의 전차와 돌격포의 수를 전혀 확보하지 못했으며, 성채 작전이 시작할 때도 독일군의 전차 수는 494대였다. 전투의 정의를 제3기갑군단과 이에 맞선 제5근위전차군단의 일부로 확대한다 할지라도, 전차와 기타 중장갑전차의 총 수는 최대 1,299대이다. 대조적으로 1941년 바르바로사 작전 당시 브로디 전투에서 전투 기간 동안 70km 전선에서 2,000대 이상의 전차에서 최대 6,000대의 전차가 참여했다. 전투 중에 손실된 전차에 대한 높은 수치는 독일군 측의 기록에 의존하지만, 이것들은 부정확하다. 예를 들어, 로트미스트로프는 전후 전투에 대한 그의 설명에서 독일군이 7월 12일에 70개의 티거 전차를 포함한 350대~400대의 전차와 3,500-10,000명의 병사를 잃었다고 말했다. 그리고 소련군 참모부는 쿠르스크 전투에 대한 연구에서 독일군이 7월 12일부터 16일까지의 전투에서 300개의 전차, 20개의 돌격포, 그리고 4,500명 이상의 군인을 잃었다고 보고했다. 프로호롭카 공격의 원인. 역사가 데이비드 글랜츠와 조너선 하우스는 제4기갑군 사령부의 원래 의도는 북쪽으로 진격하는 것이었고, 그들의 기갑군단이 오보얀과 쿠르스크를 향해 나란히 진격하는 것이었지만, 7월 9일 오보얀으로 가는 길을 따라 소련군의 강력한 저항으로 인해 호트는 제2SS기갑군단에게 북서쪽에서 프로호롭카를 향해 북동쪽으로 선회하도록 명령함으로써 그의 계획을 변경할 수 밖에 없었다고 주장했다.
프로호롭카 전투

글랜츠와 하우스에 따르면, 이에 따라 프로호롭카 전투는 원래 독일군이 의도했거나 계획한 결과가 아니라 원래 독일 계획에서 전술적 결함이 발생하였고 이로 인한 즉흥적인 전투였다. 글랜츠와 하우스의 주장은 역사학자 스티븐 뉴턴에 의해 논란이 되었는데, 그는 2002년 성채 작전에 관한 그의 출판물의 한 부분을 해당 주장에 대해 반박하는데 할애했다. 성채 작전을 수행한 독일 장교들의 직접적인 설명을 사용하고 글랜츠와 하우스의 출처를 면밀히 조사한 다음, 뉴턴은 남부 집단군의 독일 계획자들은 항상 프셀강과 프로호롭카에 도착할 독일 제4기갑군과 소련 예비군 사이의 교전을 예상하였기 때문에 제4기갑군이 오보얀 방향에서 프로호롭카 방향으로 선회하는 계획이 성채 작전이 시작되기 훨씬 전인 1943년 5월에 결정되었다고 주장했다. 다른 역사학자들은 뉴턴의 결론들을 보강했다. 뉴턴은 또한 자신의 주장이 항상 전후 문학에서 받아들여진 이야기였다고 주장하기도 했다. 기습 공격. 일부 역사가들은 독일군이 소련군의 기갑 반격작전을 예상하지 못했고 1943년 7월 12일 기습을 당했다고 말한다. 하지만, 다른 역사가들은 독일 사령관들이 프로호롭카 주변에 몰려있는 소련의 기갑부대를 알고 있거나 최소한 예상했고, 독일군이 소련군의 기갑 반격작전에 대해 진짜로 놀라지 않았을 것이라고 주장한다. 독일 역사학자인 디에터 브란드는 독일 지휘관들이 프로호롭카에 소련의 주요 기갑 배치를 예상했음에도 불구하고, 7월 12일 아침에 소련이 반격했을 때 독일의 전방 군대는 실제로 크게 놀랐다고 주장한다.
알파벳 킬러

《알파벳 킬러》()는 미국에서 제작된 롭 슈밋 감독의 2008년 공포 스릴러 영화이다. 마틴 도너번, 일라이자 두슈쿠, 케리 엘위스 등이 출연하였다.
룰루 (1990년 영화)

룰루(Las Edades De Lulu, The Ages Of Lulu)는 스페인에서 제작된 비가스 루나 감독의 1990년 드라마 영화이다. 프란체스카 네리 등이 주연으로 출연하였고 안드레스 빈센테 고메스 등이 제작에 참여하였다.
사과 (1998년 영화)

사과(Sib, The Apple)는 프랑스에서 제작된 사미라 마흐말마프 감독의 1998년 영화이다. undefined 등이 주연으로 출연하였다.
열망 (1969년 영화)

열망(The Arrangement)은 미국에서 제작된 엘리아 카잔 감독의 1969년 드라마 영화이다. 커크 더글라스 등이 주연으로 출연하였고 엘리아 카잔 등이 제작에 참여하였다.
톰보이리벤저

《톰보이 리벤저》(, 혹은 , 이전 제목 , )는 미국에서 제작된 월터 힐 감독의 2016년 액션 범죄 스릴러 영화이다. 시고니 위버, 미셸 로드리게스 등이 출연하였고, 사이드 벤 사이드 등이 제작에 참여하였다.
강가데비

강감비카로도 알려진 강가데비는 14세기 비자야나가라 제국의 공주이자 산스크리트어 시인이다. 생애와 업적. 강가데비는 비자야나가라 황제 부카 라야 1세(c. 1360s-1370s)의 아들인 쿠마라 캄파나의 아내였다. 강가데비는 마두라이에서 무슬림에 대한 남편의 승리 이야기를 시의 형태로 기록했다. 9장 시의 제목은 비라캄파라야 차리트람으로도 알려진 마두라 비자얌이었다. 문서가 발견된 후 스리랑감의 스리크리슈나마차리야가 타밀어 판본을 출판했고 1950년에는 안나말라이 대학에서 영어 번역본을 출판했다. 그녀는 글을 쓰는 것 외에도 남편과 전투에 나가며 다른 여성들에게 영감을 주었다. 그녀는 텔루구 공주로 여겨진다. 마두라 비자얌의 시작 부분에서 강가데비는 텔루구어를 사용하는 지역의 여러 산스크리트 시인을 찬양하고 특히 티카야(아누라 마하바라탐)의 저자 티카나로 식별됨)를 존경한다. 이것은 그녀의 텔루구 기원에 대한 강력한 증거로 간주된다. 영향. 강가데비는 살만 루슈디의 소설 빅토리 시티의 주인공인 팜파 캄파나의 핵심 영감 소재이다.
아미 오브 크라임

《아미 오브 크라임》(, )은 프랑스에서 제작된 로베르 게디기앙 감독의 2009년 드라마, 전쟁 영화이다. 비르지니 르두아얭 등이 주연으로 출연하였고 도미니크 바르노 등이 제작에 참여하였다.
비행사의 아내

비행사의 아내(La Femme De L'aviateur, The Aviator's Wife)는 프랑스에서 제작된 에릭 로메르 감독의 1981년 코미디, 드라마, 멜로/로맨스 영화이다. 마리 리비에르 등이 주연으로 출연하였고 마가렛 메네고즈 등이 제작에 참여하였다. 알려진 다른 제목은 희극과 격언 I(La femme de l)이다.
강가 (여신)

강가()는 갠지스강의 의인화로, 힌두인들이 정화와 용서의 여신으로 숭배한다. 많은 이름으로 알려진 강가는 종종 마카라라고 불리는 신성한 악어 같은 생물을 타고 있는 공정하고 아름다운 여성으로 묘사된다. 강가에 대한 최초의 언급 중 일부는 리그베다에서 발견되며 강가에서 가장 신성한 것으로 언급된다. 그녀의 이야기는 주로 라마야나, 마하바라타, 푸라나와 같은 베다 이후의 텍스트에 나타난다. 라마야나에서는 그녀를 히말라야산맥의 의인화인 히마바트의 맏아들이자 어머니 여신 파르바티의 누이로 묘사한다. 그러나 다른 텍스트에서는 그녀의 기원이 유지의 신인 비슈누에 있다고 언급한다. 전설은 시바 신의 도움을 받은 왕족 현자 바기라타 때문에 발생한 그녀의 지구 하강에 초점을 맞춘다. 서사시 마하바라타에서 강가는 쿠루족의 왕 샨타누의 아내이며 전사 비슈마의 어머니이다. 힌두교에서 강가는 인류의 어머니로 간주된다. 순례자들은 영혼(정화된 영혼)을 삶과 죽음의 순환으로부터의 해방인 해탈에 더 가까이 데려다 준다고 생각하는 강가 강에 친족의 유골을 담군다. 강가 두셰라 및 강가 자얀티 같은 축제는 강고트리, 하리드와르, 프라야그라지, 바라나시 및 콜카타의 칼리 고트를 포함하여 갠지스 강둑을 따라 있는 여러 성지에서 그녀를 기리기 위해 거행된다. 태국에서는 로 크라통 축제 기간 동안 석가모니와 함께 숭배된다.
BVG E

BVG E는 동베를린의 유일한 대형 규격 지하철 노선인 E선(현재의 U5)에 운행하기 위하여 동독에서 제작한 대형 규격 지하철 차량이다. 시제차인 EI형은 새로운 차량으로 개발되었지만, 양산형 차량인 EIII형은 베를린 S반의 구형 차량에서 대차와 전장품을 유용하여 제작했다. 동독에서 생산된 276형 전동차와 전두부 형상 및 전동기 구동음이 유사하다. EIII형 차량은 1963년 4월 1일에 공개되었으며 5월부터 영업 운행에 투입되었다. 1994년부터 폐차가 시작되어 1994년 7월 16일에 마지막 영업 운행을 거쳤고, 현재 보존되어 있는 차량은 2편성이다. 도입 배경. 제2차 세계 대전 종전과 포츠담 협정으로 인하여 BVG C 차량 120량이 전쟁 배상으로 모스크바 지하철에 징발되었다. 그 결과 당시 C형 차량으로만 운행했던 동베를린의 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 간을 운행했던 E선에 차량이 부족해졌다. 차량 부족 현상을 해결하기 위하여 A선의 소형 규격용 차량을 그루네발트 기지에서 프리드리히스펠데 기지로 이적시켜 대신 투입했다. 두 규격간 차이를 극복하기 위하여 추가 개수가 진행되었고, 개수된 차량은 AIK형으로 불렸다. EI형 시제차. 소형 규격 차량을 대형 규격 노선에서 장기 운행하는 것은 경제적이지 않았기 때문에 동베를린 BVG는 1952년부터 새로운 대형 규격 차량 생산을 준비했다. 과거 차량처럼 동력차+객차 구성을 사용할 예정이었다. 1954년 서베를린 BVG는 동베를린 BVG에서 C형 차량을 정밀 측정하고 사진을 촬영할 수 있도록 허가했다.
BVG E

이로 얻은 정보를 사용하여 할레 아멘도르프 소재 LOWA 및 헤니히스도르프 소재 LEW에서 1955년부터 1957년까지 시제차 2량을 생산했다. 1956년 10월까지는 18 m 차량(18-Meter-Wagen)으로 알려졌고, 이후에는 서베를린 BVG에서 개발 중이었던 D형 차량과 겹치지 않는 E형으로 불렸다. 철제 차체 제작은 1956년 초에 완성되었고, LOWA는 전장품 생산을 시작했다. 아멘도르프에는 전철화된 시험선이 없었기 때문에 1956년 12월 헤니히스도르프로 회송되어 전장품이 설치되었다. 전장품 설치 이후 다시 아멘도르프로 회송되어 최종 작업이 진행되었다. 1957년 8월 4일 베를린 브리첸 화물역으로 운송되었고, 프리드리히스펠데 기지까지는 차량으로 회송되어 대차와 차체 연결 작업이 진행되었다. 차체 천장부는 평면형, 전두부 유리창은 세 부분으로 나뉘어 있었다. 회송 중임을 알리는 녹색 전조등과 객실 안내방송 장치가 추가되었다. 두 차량 모두 동력차로 생산되었고, 차체 길이는 약 18 m, 양문형 출입문은 폭 1,200 mm이며 양쪽에 각각 4개씩 장착되었다. 운전대가 장착되지 않은 쪽에는 비상 탈출문이 장착되어 있다. 출입문 사이에는 창문이 2매로 나뉘어서 장착되어 있다. 창문 개방이 불가능한 대신 외부 공기 순환용으로 압축 공기 장치가 장착되어 있으며, 온도에 따라서 시간당 17-42회 교환이 가능하도록 설정할 수 있다. 롱시트로 44석이 장착되어 있고, 출입문 인근에 접이식 좌석 1석이 장착되어 있다.
BVG E

입석 정원은 120명(5명/m² 기준)으로 설계되었다. 현재의 기준인 4명/m² 하에서는 96명이다. 향후 양산차의 내장재를 결정하기 위하여 편성 내 두 차량의 객실 디자인은 서로 달랐다. 1400호차는 갈색 리놀륨 바닥, 붉은색 시트를 장착했으며 1402호차는 녹색 시트와 바닥을 장착했다. 천장부는 아이보리색으로 칠해졌고 조명 장치는 동일하게 구성했다. 당시 서베를린의 D형 차량처럼 모든 전장품이 차량별로 1조씩 장착되었기 때문에 2량 편성이라고 해도 기기 배치가 기술적으로 까다로웠다. 회송용 선로인 바이젠터널 운행을 위해서 최소 곡선반경 60 m 기준으로 설계되었다. 한 칸에는 대차별로 2개씩 총 4개의 전동기가 장착되었으며, 각각 전동기의 출력은 100 kW이다. 주행 소음을 감소하기 위하여 차체와 대차 프레임과는 고무 스프링으로 연결된다. 10 km/h까지는 저항제동을 사용하며 그 이하 속도에서는 전기식 압축공기제동을 사용한다. 차량의 양쪽 끝에는 샤펜베르크식 자동연결기가 장착되어 있어서 양산차에서는 빠른 차량 조성을 할 수 있도록 고려했다. 최대 6량까지의 병결 운행을 고려했다. 1957년 8월 30일까지 기능시험이 진행되었다. 첫 본선 시운전은 1957년 10월 8일에 시작되어 1958년 2월까지 200 km 운행을 거쳤다. BVG에서는 야간에만 시험운행을 진행했으며, 최소 15일간 야간 시험운행에 통과해야 주간 시험운행을 허가했다. 1958년 4월 중순까지는 문제 없이 운행한 횟수가 단 3회에 그쳤다.
BVG E

주요 결함 부분은 주행 및 조명 설비였다. 9월까지 결함 수정이 진행되어 형식승인 준비를 시작했다. 1958년 10월 6일 알렉산더플라츠역 4번선에서 공개 행사가 진행되었다. 1959년 2월 4일 DEFA에서 제작한 영화 《Verwirrung der Liebe》에 해당 전동차가 출연했다. 월간 약 2,000 km 시험 운행, 총 42,068 km의 시험 운행을 거친 끝에 1960년 3월 31일부터 영업 운행에 사용되었다. 1958년 12월 24일 당시 BVG에서는 LOWA에 차량의 결함을 수정할 것을 촉구했다. 이후에 영업 운행에서 결함이 확인되었다. 지적받은 주요 부위에는 전장품의 과열과 발화 및 저항제동이었다. 저항제동은 급전 전압에 의존했기 때문에 전력 상황에 따라서 제동 체결이 영향을 받았으며, 10 km/h 이하에서는 압축 공기제동만 사용할 수 있었기 때문에 기관사가 도중에 제동을 전환해야 했다. 승객 입장에서는 압축 공기 순환기가 지적받았고, 특히 여름철에 환기 문제가 제기되었다. 차량 중량은 C형에 비해 무거운 약 40 t이었으며, 출발 13단 변속으로만은 최고 속도인 75 km/h에 도달할 수 없었다. 1960년 말까지 확인된 결함이 너무 많았기 때문에 BVG에서는 개량형인 EII형의 생산을 계획했다. EI형 시제차도 영업 운행에 사용할 수 있도록 BVG는 독일국영철도의 RAW 쇠네바이데에 결함 해결 및 객차 제작(1401/1403호 예정)을 요청했으나 처리 능력 문제로 거절되었다. 1961년에 운행을 중단하고 프리드리히스펠데 기지에 유치되었으며, 1400호 차량은 창고차, 1402호 차량은 훈련용으로 사용되었다.
BVG E

AI형과 AII형 차량을 폐차하면서 1988년에 같이 폐차되었다. EII형 계획. EI형 시제차가 시험 중이었을 때부터 EII형이 계획되었고, 1961년까지의 운행 경험에 따라서 개선형 개발이 확정되었다. EI형과 유사한 구조를 사용하지만 경금속 재질 차체로 변경하고 기술적인 사양이 변경될 예정이었다. 이 중에는 보조 전원 전압을 48 V에서 110 V로 승압하는 것도 있었다. 1959년 2월 18일 동베를린 BVG에서는 VEB 바곤바우 아멘도르프에 새로운 차량 제작을 의뢰했다. 전장품은 LEW 헤니히스도르프에서 제작되었고, 연결기는 VEB 바곤바우 바우첸 및 FAGA 베를린에서 제작되었다. 아멘도르프 공장의 용량 부족으로 최종 조립은 VEB 바곤바우 고타 및 VEB 바곤바우 바우첸이 계획되었다. 대차는 VEB 바곤바우 괴를리츠에서 제작될 예정이었다. 시제차 3량은 1964년, 양산차 1차분 36량은 1965년부터 반입이 시작될 예정이었다. 동베를린 BVG에서 서베를린 D형 차량을 관람한 후 얻은 정보에 따라서 일부 변경이 가해졌다. 이에 따라서 전두부 유리가 약 6도 경사진 형태로 변경되었다. 행선 안내기는 전작과 동일한 전두부 상면에 장착될 예정이었다. 출입문간 창문 개수는 1개로 축소되고, 자동 압축 공기 순환기 대신 개방 가능한 창문과 천장형 송풍기가 장착될 예정이었다. 운전실 공간이 커지면서 일부 좌석이 제거되었다. 대차는 공기 스프링으로 변경되어 차량 중량을 감소하고 최고 속도를 80 km/h로 증속할 계획이었다. 전폭은 2,620 mm, 전고는 3,427 mm로 계획되었다.
BVG E

모스크바 지하철과 유사한 크기로 계획된 데에는 향후 소련으로의 차량 수출을 염두에 두고 있었다. 1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 인하여 베를린의 교통 상황이 크게 변경되었다. 동베를린 시민들은 더 이상 서베를린으로 자유롭게 통행할 수 없었고, 쇤하우저 알레의 상점가로 주요 상권이 변경되었다. 오라니엔부르크 및 헤니히스도르프 방면에서의 통근객은 더 이상 도심으로 곧바로 진입할 수 없었고, 쇤하우저 알레역에서 U반 A선과 S반 환승을 통한 경로로 전환되었다. 그 결과 E선에서 운행하고 있었던 소형 규격 차량이 다시 원래 노선에 필요하게 되었다. 그 결과 동독 교통부에서는 서베를린에서 진행된 S반 보이콧으로 인하여 수요가 감소한 S반 차량의 U반용으로의 개조를 지시했다. 이러한 개조는 새로운 차량 개발보다는 시간과 비용이 적게 소요될 것으로 예상했다. 그 결과 EII형의 개발 계획은 취소되었고 양산형 차량은 S반 개조로 변경되었다. EIII형 양산차. 동독 교통부는 1962년 초 ET 168형 S반 차량의 U반용으로의 개조를 지시했다. S반 차량 개조는 동독의 붕괴 직전까지 약 28년간 진행되었다. 총 2량 86편성이 S반에서 U반으로 개조되었으며, 반입 시기에 따라서 5개 차분으로 나뉜다. 개조에 사용된 S반 차량은 총 4가지 형식이었다. 많은 부분에서 과거 S반 전동차의 부품을 사용했지만 새로 제작된 부분도 존재한다. 차량 설계. S반과 유사한 형태로 차량이 조성되었다. 2량 1편성을 기본으로 영업 운행에는 4량 또는 6량 운행을 가정했다.
BVG E

각 편성의 차량간은 영구 연결기로 연결되어 있으며, 편성간은 샤펜베르크식 자동연결기로 연결된다. 자동연결기를 통해서 압축공기 및 제어 시스템은 연결되지만 고압 모선은 수동으로 연결해야 했다. 연결면 높이는 S반 차량을 기준으로 설계되었다. S반 차량에서 차체 하부, 전장품, 대차가 이식되었다. 대차에 부착된 집전 슈는 U반 노선에 맞는 형태로 변경되었고 차축도 U반 기준으로 변경되었다. 부품을 제공한 S반 차량은 차체를 해체한 다음 차체 하부 프레임을 제거했고, 차량 하부의 전폭을 축소시킨 다음 새로운 차체 하부 프레임 및 상부가 설치되었다. 1965년 개조분부터는 차체를 새로 제작했다. 새로 제작된 차체는 측면, 전후면, 지붕이 별도로 제작되어 용접으로 완성되었다. 차체 두께는 2 mm이다. 전장품과 공기 구동부는 차체 하부 기계함 내에 설치되었다. 각 차량 측면에는 출입문이 4개씩 장착되었고, 각 출입문의 너비는 950 mm이다. 기관사 출입을 위한 별도의 출입문이 1개씩 설치되어 있다. EI형 시제자와 마찬가지로 객실과 운전실간 출입문이 설치되어 있으며, 기관사의 비상 탈출 통로로도 사용되었다. 차량간 연결부에는 비상 출입문이 장착되어 있다. 창문 크기는 고타바겐 T4-62 노면전차와 동일하게 설계되었다. 차체 크기는 17,44 × 2,57 m이다. 차체 전두부는 EII형의 계획과는 다르게 꺾어진 형태가 아닌 직선형이다.
BVG E

전두부 창문은 두 부분으로 나뉘어 있으며, 2761 및 277형 베를린 S반 전동차, 오버바이스바흐 산악철도용 2792형 전동차에도 적용되었다. 전두부 중앙에 행선 안내기가 설치되어 있다. 차량 전두부에는 전조등 2개, 제동등 2개가 양쪽으로 장착되어 있고, 중앙부에는 회송 및 임시열차 운행을 알리는 녹색 신호등이 장착되어 있다. 1차분. 서베를린 지역의 S반 운행 감소에 따라서 독일국영철도 소유 구형 S반 차량이 개조에 투입되었고, 이 중 ET 168, ET 169형 차량이 개조에 사용되었다. 동베를린 BVG는 이를 통해서 AIK형 차량을 다시 A선으로 보낼 수 있게 되었지만, 개조된 차량의 차령이 개조 당시에도 35년이었을 뿐만 아니라 향후에도 더 오래된 차량을 계속 사용해야 함을 의미했다. S반 차량은 U반에 사용하기에는 중량이 너무 무거웠으며, 역간거리가 짧은 도시철도 운행에는 적합하지 않게 설계되었다. 최초 S반 차량으로 ET/EB 168 009 차량이 EIII 차량으로 개조되었다. 약 6개월간의 개발을 거쳐서 1962년 12월에 1410/1411, 1412/1413, 1414/1415호 차량이 생산되었다. 1963년 1월 4일 BVG에서 차량을 인수한 후, 그 3일 후에 프리드리히스펠데 기지로 1410/1411편성이 회송되었다. 차량 인수 이후에는 야간에 시험 운행이 진행되었다. 전 구간 차량한계를 만족함을 확인한 후에는 주행 및 제동시험이 진행되었다.
BVG E

S반 차륜은 원뿔형으로 설계되었지만 U반 차륜은 원통형이었기 때문에 운행 과정에서 문제가 발생했고, 이후에 U반에 맞는 차륜 형태로 교체되었다. 제동계통에서도 추가적인 문제가 발견되었다. BVG에서는 금속제 답면제동 제륜자를 사용하기를 원하지 않았기 때문에 목제 제륜자를 사용했다. 그러나 제륜자에서 스며나온 윤활유가 궤도에 축적되는 문제가 생겼기 때문에 갈수록 제동성능이 감소했다. S반에서 도입이 시작되었던 플라스틱 제륜자는 U반 차륜의 형태(폭과 경사 차이)에는 적합하지 않았기 때문에 별도의 U반용 제륜자가 개발되어야 했다. 제륜자 시험운행 이후 U반 전용 플라스틱 제륜자가 도입되었다. 전장품에서의 문제점은 RAW 쇠네바이데에도 보고되었으나, RAW 측에서는 개조 작업에 들어가는 비용을 맞추기 위해서 일부 부품은 재생 과정을 거치지 않고 그대로 사용했기 때문에 미해결 상태로 방치했다. 1963년 4월 1일 1410/1411+1412/1413 4량 편성이 알렉산더플라츠역에서 공개되었다. 영업 운행은 1963년 5월부터 시작되었다. 1965년 1월 8일까지 ET 168형에서 개조된 총 19편성이 U반에 반입되었다. 그 해 말까지 ET 165형에서 개조된 3편성이 반입되었고, 이 중에는 사고로 손상된 차량 및 1927년에 생산된 시제차가 포함되어 있다. 나머지 19편성과는 기술적인 차이가 있었지만 그와는 관계 없이 1차분으로 분류되었다. 총 22편성이 존재하며, 1410/1411부터 1452/1453호까지 연속으로 차호가 부여되었다.
BVG E

1970년부터는 101 002/151 003부터 101 046/151 047까지로 개칭되었다. 2차분. 1차분이 반입되고 있었던 시기에 독일국영철도는 BVG에 ET 169형 차량을 기반으로 한 신차 구입을 제안했다. 베를린 S반 보이콧이 계속 진행되었기 때문에 독일국영철도에서는 구형 차량부터 퇴역시키고 있었다. ET 169형 차량은 전후 동력차는 2대차 장대형, 중간차 3량은 각 칸별로 대차가 1개씩만 장착되어 있었으며 중간차 3량 길이가 다른 차량 2량 길이와 유사했다. 계획 당시에는 U반에도 이러한 차량 구조를 유지할 예정이었으나, 대차 중량 때문에 실링슈트라세역과 알렉산더플라츠역 사이의 급곡선 구간을 운행 시에 궤도 마모가 발생했다. 독일국영철도에서는 바곤바우 바우첸에서 대차 개조 및 신규 대차 제작 이후 ET 165형 7편성을 개조한 동력차 14편성 및 ET 165형 대차 매각을 제안했다. 1966년 10월 6일부터 1968년 12월 20일까지 개조 후 BVG에 차량 반입이 진행되었다. 동력차에는 ET 169형 전동차의 전장품 일부와 전동기, ET 165형 전동차의 대차가 장착되었다. 객차에는 ET 165형 대차가 재활용되었으나 나머지 부분은 신규로 제작되었다. 따라서 다른 차량에 비해서 제동 성능이 더 좋았다. 1454/1455부터 1480/1481호까지 차호가 부여되었으며, 1970년부터는 102 050/152 051부터 102 076/152 077까지로 개칭되었다.
BVG E

14편성 반입 이후 E선을 운행했던 AIK형 전동차는 1968년까지 A선으로 복귀했고, 예비차는 1970년 이후에도 유지되었다. 1968년 3월 12일에 ET 169 008a 차량이 폐차되면서 ET 169 003b 차량이 ET 169 008a"로 개칭되어 U반 차량으로 개조되었다. 3차분. 1969년부터 티어파르크역 방면 연장이 진행되면서, 연장 구간에 따른 추가 차량 도입을 위하여 동베를린 BVB에서는 독일국영철도와 4편성 구매 계약을 체결했다. 구형 차량이었던 ET 168, ET 169형 차량이 개조 및 퇴역했고 동베를린의 S반 수요 증가로 인하여 차량이 더 필요했기 때문에 275형(기존 ET 165형) 차량 중 사고차를 개조에 사용했다. 3차분 차량은 1968년 이전까지 차량과 기술적인 차이는 없다. 1972년 9월 9일부터 1973년 1월 25일까지 4편성이 반입되었으며, 차호는 103 080/153 081부터 103 086/153 087까지이다. 4차분. 티어파르크역 연장으로 인하여 티어파크 베를린 수요뿐만 아니라 오버쇠네바이데 지역에서의 신규 노면전차 환승 수요까지 생기면서 BVB에서는 1973년 10월 1일부터 출퇴근 시간 배차간격을 4분으로 단축했다. 이에 필요한 차량 도입을 위하여 독일국영철도에 275형 전동차 5편성 구매 계약을 체결했다. U반용 차량 개조가 진행된 시기에 277형 전동차의 개수 작업이 진행되었고, S반 전동차에 적용된 기술 개선점이 같이 적용되었다.
BVG E

보조전원장치의 전압이 48 V에서 110 V로 증가했고, 1인 승무를 위한 데드맨 장치가 추가되었고, 완전 자동식 샤펜베르크 연결기가 장착되었다. 그 결과 EIII/4 전동차는 3차분까지의 차량과 병결 운행이 불가능하게 되었다. 객실 조명등도 직류에서 교류로 변경되었고, 동력차에는 2개씩 11조, 객차에는 2개씩 13조가 장착되었으며 각 조명등은 40 W이다. RAW 쇠네바이데에서는 안내방송 시스템과 출입문 닫힘 경고 시스템을 설치했다. 출입문 폐쇄 경고음은 S반 전동차에 사용하는 것과 동일한 것이다. 기술적인 차이점 때문에 4차분 전동차는 EIII/4라는 별도의 형식명을 부여받았다. 차호는 104 090/154 091부터 104 098/154 099까지를 부여받았다. 1975년 이후부터 1차분부터 3차분까지의 차량이 EIII/4 수준으로의 개조 작업이 진행되었고, ET 168형에서 취거했던 대차도 교체되었다. 개조 작업은 1982년에 완료되었다. 5차분. 1984년 E선의 헬러스도르프 방면 10 km 연장안이 확정되었다. 출퇴근 시간대에 비스도르프쥐트역까지는 2분 15초, 회노역까지는 4분 30초 배차 간격을 계획하고 있었다. 사회주의 국가에서의 지하철 차량 수입이 불가능했기 때문에 BVB에서는 또 다시 독일국영철도에 차량 구매 의사를 타진했다. 그 결과 1986년 중순에 85편성을 무상으로 양도하는 계약이 체결되었고, 270형 차량 도입으로 인하여 기존 차량이 퇴역 예정이었기 때문에 개수 작업을 거치지 않은 275형 차량이 개조 대상에 포함되었다.
BVG E

270형 차량 도입 이전까지는 사고로 인하여 운행을 중단한 차량 위주로 개조되었다. 시제차 3편성은 EIII/4형과 외관은 동일했으나 전장품이 변경되었다. 보조 전원 전압은 110 V, 정적 전압 공급, 살사장치, 기계식 자동 열차 정지 장치, 무전기, 스피커 개선 등이 적용되었다. 장착 계기가 변경되면서 차체 하부 구조와 객실 내부 구조가 변경되었다. 1986년 5월에 시제차 3편성이 반입된 후 1986년 9월부터 양산자 제작이 시작되었다. 기존 차량 운행 경험으로 인하여 전두부 현상이 변경되어, 유리가 약간 길어지는 대신 행선 안내기가 창문 위쪽으로 내려왔다. 이와 동시에 행선 안내기도 수동식에서 전동식으로 변경되었다. 측면 창문도 1매에서 2매로 변경되었으나, 이후에 다시 1매로 변경되었다. 클로스터슈트라세역 화재 사고로 인하여 천장 재질이 변경되었다. 독일국영철도에서 차량 부족으로 인하여 개조를 일시 중단한 1988년 6월까지 총 29편성이 반입되었다. 동베를린 BVB에서는 서베를린 BVG에서 사용했던 D형 차량을 중고로 구입했고, 그 후 1989년 8월에 EIII/5형 차량 6편성 제작 계약을 맺었다. 차량 제작은 1990년 9월까지 진행되었으나, 이미 서독 마르크화로 계약금을 지불하기 시작했다. 독일 통일 이후 동독의 교통 수요가 감소하면서 개조 차량의 수요가 감소했기 때문에 RAW 쇠네바이데에서는 1990년 가을에 개조 작업을 중단하고 작업 공정을 철거했다. 마지막 5차분은 총 41편성으로 구성되어 있다.
BVG E

275형 차량의 동력차 40량과 객차 41량 및 277형 차량의 사고 동력차 1량이 사용되었다. 차호는 105 100/155 101부터 105 180/155 181까지 부여되었다. 통일 이후. 1992년 1월 1일부터 양쪽 베를린의 교통공사가 합쳐졌다. 이 시점부터는 EIII형 전동차 운행이 경제성을 상실했다. 하부 기기가 급전 궤도에 부딪히는 문제 때문에 바이젠터널을 통하여 회송 운행이 불가능했다. 1994년 1월 1일부터 BVG가 서베를린 S반 영업권을 도이체반에 반납하면서 S반 반제 기지에서의 중검수 역시 불가능하게 되었다. 쇠네바이데 기지에서의 검수 역시 회사가 달라졌기 때문에 추가 비용을 지불해야만 했다. 그 결과 BVG 이사회에서는 1992년 3월 EIII형 차량의 단계적 폐차 및 F형 차량 추가 도입을 결정했다. EIII/4형 차량은 1994년부터 폐차되었다. 당시에도 일부 편성은 BOStrab 기준으로의 개수 공사가 진행 중이었다. 폐차 결정에 따라서 더 이상의 중검수를 거치지 않게 되었으며, 1818/1819(구 101 018/151 019)편성은 1993년 1월 11일 RAW 쇠네바이데에서 개수 공사 및 검수 없이 회송되었다. 폐차 결정 이후에 바르샤바 지하철로의 매각이 계획되었으나 실현되지는 않았다. EIII/5형 차량은 향후 더 운행하기로 결정되었으며 개수 공사가 진행되었다. 1958/1959, 1960/1961편성은 RAW 쇠네바이데에서 개수 공사가 진행되었다. 출입문은 10 km/h 이상에서 자동으로 잠기고 압축 공기식으로 쇄정되었다.
BVG E

가속 시작 후 10초 내에 비상제동 장치를 당기면 강제로 제동이 체결되며, 10초가 지나면 출입문에서 경고음이 울리기 시작하여 기관사는 다음 역까지만 운행해야 했다. 영업최고속도도 63 km/h에서 58 km/h로 감속되었다. 차후 자기제동 장착이 준비되었다. 개수 공사가 진행된 차량은 EIII/5U형으로 구분되었으며, 다른 EIII/5형 차량과 병결 운행이 불가능했기 때문에 차량 앞유리에 주의 문구가 부착되었다. BVG에서는 총 3편성의 개수 공사를 진행했다. 통일에 따른 임금 및 원자재비 인상에 따라서 EIII/5형 중 9편성만이 EIII/5U형으로 개수되었다. 1908/1909, 1914/1915, 1916/1917, 1920/1921, 1958/1959-1966/1967편성이 개수 대상이었다. EIII형 전동차의 높은 운영 비용과 BOStrab 기준으로의 비경제적인 개수 비용으로 인하여 차량 사용을 최소화했다. EIII/4형 차량은 1995년까지 퇴역, EIII/5형 및 EIII/5U형 차량은 2000년까지 퇴역이 계획되었다. F형 차량이 충분히 반입되지 않았기 때문에, BVG는 U5 및 U8 노선의 영업최고속도를 상향시키고 차량 수를 줄여서 U8 노선에 사용되었던 D형 및 DL형 차량을 F형 차량이 반입될 때까지 U5 노선으로 이적시킬 수 있었다. 원래 계획되었던 1999년 퇴역에 비해서 1994년에 조기 퇴역 시 총 4070만 마르크 비용 절감이 예상되었다. U5 노선에 D형 및 DL형 차량이 충분히 이적한 후 EIII형 차량은 영업 운행에서 제외되었다.
BVG E

1994년 7월 9일 마지막 EIII형 차량이 운행했고, 공식적인 퇴역은 7월 16일에 진행되었다. 이 날 1830/1831+1810/1811+1842/1843, 1916/1917+1914/1915+1908/1909편성이 운행했다. 당시까지 남아 있었던 구형 차량과 함께 1994년 12월까지 불레탈 연결선을 통해서 페르히란트로 회송되었으며, 1995년까지 폐차되었다. 차량 목록. 도입 당시에는 동서베를린 BVG에서 1950년대에 도입된 공유된 차호 체계를 사용했고, 1970년 이후에 동베를린에서는 차호 체계를 변경했다. U반 대형 규격용 차량은 4자리 차호를 사용했으며, 홀수번은 객차, 짝수번은 동력차이다. E형 차량에는 1400호대 번호가 부여되었다. 1957년 제작된 시제차의 차호는 1400, 1402호였으며, EIII형 차호는 1410/1411부터 시작한다. 동베를린 BVB의 차호 체계는 독일국영철도의 차호 체계와 유사한 구조를 사용했다. 각각 자리수별 의미는 다음과 같다. 일련번호는 002부터 시작했으며, 1410/1411호 차량은 101 002-1/151 003-1로 차호가 변경되었다. EI형 시제차는 차호 개칭 당시에 영업 운행에서 제외되었기 때문에 번호가 변경되지 않았다. 각각 차분별 일련번호 사이에는 여유분을 두었으며, 차분에 관계 없이 계속 증가하는 일련번호를 사용했기 때문에 4차분 차량은 104 002가 아닌 104 090부터 시작한다. 독일 재통일 이후에는 서베를린 BVG의 차호 체계로 전환되었으며, 1992년 7월부터 1993년 초까지 1800호대와 1900호대 번호를 다시 부여받았다.
BVG E

일련번호의 마지막 두 자리는 동베를린과 동일한 번호를 사용했으며, 101 002호 차량은 1802호로 개칭되었다. 보존된 차량. 영업 운행에서 종료된 직후에는 5편성이 보존되어 있었다. 1880/1881편성은 독일 기술박물관으로 운반되었고 창고 차량으로 사용되기도 했다. 상태가 악화되어 2007년 3월에 에베르스발데로 회송되어 폐차되었다. 1804/1805편성은 1962년에 최초 반입된 3편성 중 일부이며 1979년 당시 상태로 보존되어 있다. 최종 영업운전 당시 상태로 보존된 1816/1817편성과 병결되어 4량 편성으로 운행이 가능했다. 1880/1881편성 폐차 이후 1804/1805편성은 독일 기술박물관행이 예정되어 있었으나 진행되지는 않았다. 1816/1817편성은 2014년 2월, 1804/1805편성은 2014년 12월에 폐차되었다. 1914/1915+1916/1917편성은 최종 영업운전 당시 상태로 동태 보존되어 있다. U5 노선에서 임시 운행에 사용하며, 2017년 여름에는 국제정원박람회 당시 임시 열차로 운행했다. 도색. 초기에는 서베를린과 동베를린의 도색 차이가 없었다. 노란색을 기본 색상으로 하며, 천장은 회색, 대차와 하부 기기는 검은색으로 도색되었다. 초기에는 니트로셀룰로스 페인트를 사용했으나 쉽게 어두워지는 문제가 있었기 때문에 차량이 낡아 보이는 문제가 있었다. 1970년대 초반부터 폴리우레탄 페인트를 사용하여 도색의 오염 문제를 해결했다. 1983년 6월 1일 동독 사회주의통일당에서는 동베를린 대중교통의 도색을 서베를린과 최대한 차이나게 할 것을 지시했다.
BVG E

그 때까지는 동서베를린에서 분단 이전기의 공통된 도색을 공동으로 사용하고 있었다. VEB Designprojekt Studio Dresden에서 새로운 도색안을 개발했다. 기본 도색은 아이보리색이며 벽체 및 천장까지 적용되었다. 대차와 하부 기기는 검은색을 유지하며, 출입문 테두리도 검은색 도색이 적용되었다. 전두부 및 출입문 색상은 노란색을 유지한다. GI형 열차에 시범적으로 신도색을 적용한 후 1984년부터 EIII형 열차의 도색이 변경되었다. 1984년 9월 초 101 002/151 003편성이 동베를린 도색으로 변경되었다. 원래는 검수 기간에 도색을 변경할 예정이었으나, 1987년 베를린 750주년 기념식을 준비하면서 BVB에서는 도색을 그 이전까지 완료하기로 결정했다. 이에 따라서 소형 규격의 나머지 차량(AI, AII, GI)에도 통일된 도색이 적용되었다. 독일의 재통일 후 BVG에서는 EIII형 차량을 서베를린 U반 도색으로 재도색할 것을 계획했다. 1992년 1월 31일부터 7월 2일까지 검수 과정에서 1804/1805, 1810/1811, 1814/1815, 1818/1819, 1830/1831, 1842/1843, 1844/1845, 1876/1877, 1894/1895, 1900/1901부터 1916/1917까지 편성의 도색이 변경되었다. 도색이 변경된 18편성을 제외한 나머지 차량은 과거 동베를린 도색이 폐차 직전까지 유지되었다. 사고. EIII형이 운행했던 1972년부터 1992년까지 큰 사고는 4회 발생했으나 인명 피해는 발생하지 않았다. 1972년 3월 리히텐베르크역에서 돌진사고가 발생하여 101 040 동력차가 손상되었다.
BVG E

1974년에 RAW 쇠네바이데에서 복구되었다. 1980년 1월 13일 101 034 동력차가 알렉산더플라츠역 인상선에서 탈선했다. 1980년 3월까지 RAW 쇠네바이데에서 복구되었고, 같은 장소에서 1981년 1월에 또 다시 탈선했다. 1982년 12월까지 복구 공사 및 중검수가 시행되었다. 1992년 10월 21일 카울스도르프노르트역과 불레탈역 사이에서 110 317/318(DI형) 및 101 015/151 015(EIII형) 차량의 충돌 사고가 발생했다. EIII/4형 및 그 이전 차량의 퇴역이 결정되어 있었기 때문에 사고가 발생한 차량은 복구되지 않았다.
베이비 오브 메이콘

《베이비 오브 메이콘》()은 영국에서 제작된 피터 그리너웨이 감독의 1993년 시대극 영화이다. 줄리아 오먼드, 레이프 파인스 등이 출연하였고, 케이스 카산더르 등이 제작에 참여하였다.
바클레이스 오브 브로드웨이

바클레이스 오브 브로드웨이(The Barkleys Of Broadway)는 미국에서 제작된 찰스 월터스 감독의 1949년 코미디, 뮤지컬 영화이다. 프레드 아스테어 등이 주연으로 출연하였고 아서 프리드 등이 제작에 참여하였다.
아름다운 연인들

아름다운 연인들(La Belle Personne, The Beautiful Person)은 프랑스에서 제작된 크리스토프 오노레 감독의 2008년 드라마 영화이다. 루이 가렐 등이 주연으로 출연하였다.
아트 오브 크라잉

아트 오브 크라잉(Kunsten At Graede I Kor, The Art Of Crying)은 덴마크에서 제작된 피터 쇼나우 포그 감독의 2006년 영화이다. 예스퍼 에스홀트 등이 주연으로 출연하였다.
스카치 에그

스카치 에그 (Scotch egg)는 삶은 달걀을 다진 고기에 싸서 빵가루를 입힌 후 굽거나 튀겨서 만든 영국 요리이다. 현지에서는 한 끼보다는 간식으로 취급된다. 유래. 스카치 에그의 유래와 어원에 대해서는 다양한 설이 제기되고 있다. 에서는 스카치 에그의 기원을 인도 요리의 일종인 코프타로 추정하고 있다. 특히 무굴 요리의 일종인 나르기시 코프타 (nargisi kofta 수선화 코프타)라는 요리가 한가지 후보로 지목되고 있는데, 이처럼 영국인이 인도에서 접한 음식에서 파생된 것으로 널리 여겨지고 있다. 옥스포드 영어 사전은 19세기 마리아 런델의 ("A New System of Domestic Cookery")의 1809년판에서 처음으로 '스카치 에그'라는 말이 등장한다고 밝히고 있다"." 다만 요리법 자체는 해당 요리책의 1805년 초판에 등장하였다. 당시에는 빵가루를 입히지 않았으나 1861년 이사벨라 비튼이 빵가루 입힌 레시피를 처음으로 제안하였다. 런던의 백화점 포트넘 앤 메이슨은 1738년 여행용 간식으로 스카치 에그를 고안해냈다고 주장하나, 이 설은 실전된 기록을 출처로 삼는다는 점에서 신빙성이 확보되지 않았다. 다만 포트넘 앤 메이슨 백화점은 소풍 도시락용 식품으로 스카치 에그를 소개하여 대중화했다는 점에서는 의심의 여지가 없다. 또다른 설로는 스카치 에그라는 이름이 런던의 웰링턴 병영 주변에 거주하던 시민들이 쓰던 말에서 유래했다는 이야기가 있다. 웰링턴 병영에 근위병 장교 (Scots Guards)가 주둔하면서 스카치 에그 같은 간식을 만들어냈고, 이것이 부대 밖으로도 퍼지면서 이름을 고스란히 따왔다는 설이다.
스카치 에그

(Culinary Delights of Yorkshire)이라는 책에서는 19세기 영국 요크셔 휘트 비에서 유래한 요리이며, 원래는 다진 고기가 아닌 어묵으로 감싸 만들었다고 소개한다. 또 스카치 에그라는 이름은 휘트비의 유명 전문식당인 '윌리엄 J. 스코트 앤 손즈' (William J. Scott & Sons)에서 이름을 따온 것으로 추정하고 있다. 그러나 이 설에서 제시된 시점은 스카치 에그라는 말이 처음으로 쓰인 시점으로부터 75년 후의 일이라는 점에서 가능성이 낮다. 스카치 에그의 스카치가 스코틀랜드를 말하는 게 아니라는 설도 존재하는데, 원래는 장작불 위에서 요리했기 때문에 그슬린 (scorch) 계란이라는 점에서 '스커치 에그' (scorch egg)라는 이름이었다가 지금처럼 바뀌었다는 설이다. 다만 지금까지 전해지는 초창기 요리법에서부터 라드기름에 튀긴 요리임을 강조하고 있다. 다른 설로 '스카칭' (scotching)이라는 조리법도 기원으로 자주 거론되지만, '스카칭'이라는 것은 단순히 고기를 다진다는 뜻에서부터 멸치가 들어간다는 뜻까지 해석의 여지가 너무 넓다. 나라별 차이. 스카치 에그는 영국의 보편적인 소풍 요리이다. 집에서 만들어 먹기도 하지만 슈퍼마켓, 코너숍, 고속도로 휴게소에서도 포장제품을 판매한다. 계란 한 알이 아니라 다진 계란이나 메추리알을 쓴 조그만 스카치 에그도 찾아볼 수 있는데, 이 경우는 '미니 스카치 에그' (Mini scotch eggs)라고 부른다. 또 '세이버리 에그' (savoury eggs), '피크닉 에그' (picnic eggs), '파티 에그' (party eggs), '스낵 에그' (snack eggs), '에그바이트' (egg bites)라는 이름으르도 판매된다.
스카치 에그

종류에 따라서 마요네즈나 다진 베이컨이 들어가기도 한다. 영국에서는 지역별로 색다른 요리법이 존재하는데, 맨체스터의 스카치 에그는 계란절임에 돼지고기와 랭커셔 블랙 푸딩을 섞어 감싸 만든다. 우스터의 스카치 에그는 우스터셔 소스에 절인 계란을 사용하고, 소시지 살코기와 화이트 푸딩을 섞어 감싸 만든다. 미국에서는 영국식 펍이나 식당에서 스카치 에그를 맛볼 수 있다. 랜치 드레싱, 핫소스, 핫 머스타드 소스와 같은 디핑 소스를 곁들여 따뜻한 상태로 제공된다. 미네소타주에서 열리는 미네소타주 박람회에서는 막대에 꽂은 스카치 에그를 판매하며, 미국 각지에서 열리는 르네상스 역사축제에서도 당시 영국의 느낌을 내기 위해 판매하는 경우가 있다. 네덜란드와 벨기에에서는 스카치 에그에 달걀이 들어 있다는 점에 착안해서 '작은 새둥지' (vogelnestje, 포헬네스티어)라고도 부른다. 이 요리가 영국에 막 소개되던 시점인 1880년대 스코틀랜드 요리책에서도 '새둥지' (bird nest)라고 부른 사례가 있다.
빅 버스

《빅 버스》()는 미국에서 제작된 제임스 프롤리 감독의 1976년 풍자 코미디 영화이다. 조지프 벌로니아 등이 출연하였다.
빅 트리

빅 트리(The Big Trees)는 미국에서 제작된 펠릭스 E. 파이스트 감독의 1952년 액션, 드라마 영화이다. 커크 더글라스 등이 주연으로 출연하였고 루이스 F. 에델만 등이 제작에 참여하였다.
건축가의 배

건축가의 배(The Belly Of An Architect)는 영국에서 제작된 피터 그리너웨이 감독의 1987년 영화이다. 브라이언 데니히 등이 주연으로 출연하였고 콜린 칼렌더 등이 제작에 참여하였다.
보전운동

보전운동(conservation movement)이란 미래를 위한 천연자원의 관리와 보호를 추구하는 정치・환경・사회적 운동이다. 여기에 천연자원이라 하면 동・식물 및 진균, 그리고 그것들의 서식지까지 포함된다. 환경보호론자들은 환경을 원래 상태보다 더 나은 상태로 두는 데 관심을 갖고 있다. 증거 기반 보존은 고품질의 과학적 증거를 사용하여 보존 노력을 더욱 효과적으로 만들기 위해 노력한다. 초기 보전운동은 어업, 야생 동물 관리, 물, 토양, 보존 및 지속 가능한 산림과 같은 천연 자원을 유지하기 위한 필요성에서 발전했다. 현대의 보전운동은 천연 자원의 지속 가능한 수확량 사용과 야생 지역 보존에 대한 초기 운동의 강조에서 생물 다양성 보존을 포함하도록 확대되었다. 어떤 사람들은 보전운동이 더 광범위하고 광범위한 환경 운동의 일부라고 말하는 반면, 다른 사람들은 이념과 실천이 다르다고 주장한다. 보전은 환경주의와 다른 것으로 간주되며 일반적으로 인간이 지속적으로 지속 가능한 사용을 위해 천연 자원을 보존하는 것을 목표로 하는 보수적인 학문이다. 역사. 초기 역사. 보전운동은 1662년 왕립학회에 논문으로 발표된 존 에블린(John Evelyn)의 저작 실바(Sylva)로 거슬러 올라간다. 2년 후 책으로 출판된 이 책은 지금까지 출판된 임업에 관한 가장 영향력 있는 저서 중 하나였다. 당시 영국의 목재 자원은 위험할 정도로 고갈되고 있었고 에블린은 고갈 속도를 관리하고 벌채된 나무를 보충하여 숲을 보존하는 것이 중요하다고 주장했다. 이 분야는 18세기에 특히 과학적 임업 방법이 개발된 프로이센과 프랑스에서 발전했다. 이러한 방법은 19세기 초 영국령 인도에서 처음으로 엄격하게 적용되었다.
보전운동

정부는 임산물 이용에 관심을 갖고 당시 자연의 '가정'을 보호하기 위해 산불 위험을 줄이는 조치를 통해 산림을 관리하기 시작했다. 이 초기 생태학적 아이디어는 영국 해군의 중요한 자원이었던 섬세한 티크 나무의 성장을 보존하기 위한 것이었다. 티크 고갈에 대한 우려는 나폴레옹 전쟁 중 해군이 대규모 확장을 겪고 있던 1799년과 1805년에 제기되었다. 이러한 압력은 작은 티크나무의 벌채를 금지하는 최초의 공식적인 보존법으로 이어졌다. 조선에 필요한 나무를 규제하고 보존하기 위해 최초의 임업 장교가 1806년에 임명되었다. 이 유망한 시작은 1820년대와 1830년대에 자유방임주의 경제와 사유지 소유자의 불만으로 인해 이러한 초기 보존 시도가 끝났을 때 좌절을 겪었다. 1837년 미국의 시인 조지 포프 모리스(George Pope Morris)는 벌목꾼에게 감상적인 가치를 지닌 참나무를 피하라고 촉구하는 낭만주의 시인 "나무꾼이여, 그 나무를 아끼라!"(Woodman, Spare that Tree!)를 출판했다. 이 시는 그해 후반에 헨리 러셀(Henry Russell)에 의해 음악으로 만들어졌다. 환경론자들은 노래의 대사를 인용했다.
빅 원 (영화)

빅 원(The Big One)은 영국에서 제작된 마이클 무어 감독의 1997년 다큐멘터리, 코미디 영화이다. 마이클 무어 등이 주연으로 출연하였고 캐슬린 글린 등이 제작에 참여하였다.
아미티빌 5

《아미티빌 5》()는 캐나다에서 제작된 톰 베리 감독의 1990년 초자연 공포 영화이다. 아미티빌 영화 시리즈 다섯 번째 작품이다. 킴 코츠 등이 출연하였고, 프랑코 바티스타 등이 제작에 참여하였다. 줄거리. 뉴욕 애미티빌에서 한 신부가 교구 성당 고해성사실에서 총에 맞아 사망한다. 이후 고해실은 사제관 지하에 보관된다. 12년 뒤 심리학자 마빈 부부가 이 사제관을 구매하고 친구들을 불러 보수 작업을 한다. 곧 12년 전 신부를 죽이고 자살했던 사생아의 악령이 이들을 괴롭히기 시작한다.
빅 스토어

빅 스토어(The Big Store)는 미국에서 제작된 찰스 라이즈너 감독의 1941년 코미디, 뮤지컬 영화이다. 그루초 막스 등이 주연으로 출연하였다. 출시명은 막스 브라더스 - 빅 스토어이다.
푸른 면사포

푸른 면사포(The Blue Veil)는 미국에서 제작된 커티스 번하트 감독의 1951년 영화이다. 제인 와이먼 등이 주연으로 출연하였고 노먼 크라스너 등이 제작에 참여하였다.
중혼자

중혼자(THE BIGAMIST)는 미국에서 제작된 이다 루피노 감독의 1953년 드라마 영화이다. 조안 폰테인 등이 주연으로 출연하였다.
더 클리크

더 클리크(The Clique)는 미국에서 제작된 마이클 렘벡 감독의 2008년 코미디, 드라마, 가족 영화이다. 엘리자베스 맥러플린 등이 주연으로 출연하였다.
블루 가디니아

블루 가디니아(The Blue Gardenia)는 미국에서 제작된 프리츠 랑 감독의 1953년 범죄, 드라마 영화이다. 앤 박스터 등이 주연으로 출연하였고 알렉스 고틀립 등이 제작에 참여하였다.
민중사학

민중사학(民衆史學) 또는 민중사관(民衆史觀)은 역사발전의 주체는 민중이라는 대전제 아래 민족적·사회경제적 모순구조를 분석하고 그 모순을 해결해 가는 민중의 활동을 역사서술의 중심에 두는 역사학계의 학문사조이다. 그 성격상 역사해석 방법론에 있어서 인민들의 역사관이나 주장을 중요하게 고려하며 좌파적 국가들에서 흔히 유행하거나 주류적 사학이다. 그러나 보통 근거가 별로 없고 거짓으로 밝혀지는 비율이 높다는 편견(?)이 있으며 비전문성이 한계로 지적되곤 한다. 하지만 민중 연구에 있어서는 중요한 자료로 여겨져서 학술적 가치와 별개로 흔히 이용된다. 개요. 민중사학의 역사 서술 방법은 대중의 숫자만큼이나 많으며 창시하거나 선전하는 주체가 반드시 민중 출신인 것은 아니다. 한국민족문화대백과사전에 의하면 민중사학은 이론과 실증 양면에서 아직 하나의 정립된 학문체계라고 보기 어렵다고 하며 학술적인 가치는 보통 높지 않다. 고대에도 민중사학적 믿음이 있어서 유자여를 사칭한 무증이나 왕랑 같은 인간들도 있었다. 우리나라에서도 귀족들이 중국의 성씨를 따랐다는 주장이 있다. 그러나 신라와 제주 같은 진짜 귀족 가문들은 자신들을 신이나 부처로 칭할 정도로 신분적 자부심이 있어서 굳이 중국의 성씨를 사용하지 않았고 중국에서도 왕랑의 사례처럼 이런 믿음을 믿지 않은 사람들은 믿지 않았으며 인도처럼 귀족 세력이 강한 지역들에선 이러한 성씨 날조나 사칭이 힘들었다. 많은 국가들에서 민중적 정체성을 지니지 않았던 사람들이 자신들의 입장에서는 불쾌한 부분이 많았기 때문에 민중사학을 탄압하기도 했으나 민중의 힘이 강해진 근현대에서는 민중사학이 승리하거나 전성기를 얻은 국가들도 있다.
민중사학

주로 귀족이나 젠트리들을 격멸했거나 원래 없었던 중국이나 러시아, 아프리카 등지에 이런 국가들이 분포한다. 따라서 다른 국가들에선 네이션 오브 이슬람과 같은 역사관이 민중들에게서만 발견되기도 하며 심지어 정규 학술 포털에서 학술지를 검색해도 전혀 나오지 않을 수 있다. 특성. 민중사학은 연구의 신뢰성보다 대중을 중시한다는 특징이 있으며 증거의 논리성이나 연관성 등은 별로 중요하지 않다. 그 근거가 단순히 대중의 믿음인 경우도 흔하게 발견될 수 있다. 역사 검증 방법은 다수가 쓰이지 않으며 중시되는 사학적 근거나 연구 요소는 일반적으로 없다. 환단고기 추종자들처럼 물리적 공간이나 시간 관계는 중요하지 않을 수 있으며 사상이나 개념의 존재 여부나 정확성도 그리 중요하지 않을 수 있다. 따라서 시공간적 제약에서 벗어나 근현대와 전근대가 밀접하게 연결되어 상호작용하는 특징이 나타날 수 있다. 또한 민중의 성격상 민족주의와 사회주의, 공산주의적 성격이 있으며 민중의 역할을 중시되고 편견과 달리 그들 역시 ‘실천적·과학적 역사학’의 수립을 표방하거나 조직적인 학술운동을 전개하기도 한다. 대한민국의 민중사학. 민중의 사학적 관점은 언제나 존재하였으나 한국민족문화대백과사전에 의하면 근현대적 민중사학의 본격적인 출발은 1980년대 초반에 등장한 ‘민중적 민족주의사학’이다. 대한민국의 민중사학도 민중사학의 보편적인 성질에 따라 좌파나 민중에 의해 큰 영향을 받았다.
민중사학

그 원인으로 1970년대 제3공화국(유신정권)의 한계로 노동운동·주민운동 등이 활성화됨에 따라 대중에 대한 인식이 긍정적으로 변화하여 민중적 입장이 힘을 얻었다고 보는 시각이 있다. 역사문제연구소(1984년)·망원한국사연구실(1984년)·한국근대사연구회(1987년)·한국역사연구회(1988년)·구로역사연구소(1988년. 현 역사학연구소) 등이 전반적으로 민중사학을 연구하고 보급했다. 그러나 민중사학과 거리를 두는 단체들도 있다고 한다. 민중사학적 자료로는 한국민중사연구회의 『한국민중사』Ⅰ·Ⅱ(한국민중사연구회)나 한국역사연구회가 출간한 『한국사강의』·『한국역사』, 구로역사연구소의 『바로보는 우리역사』Ⅰ·Ⅱ가 있으며 몇몇 한계가 지적된 역사가 있다. 전성기 때는 양적으로 많은 지분을 차지해서 대학에서까지 주로 민중 출신들이 민중사학을 추종했다. 그들의 역사관에서 민중은 위대하거나 고귀한 족속으로 승천했으며 귀족과 양반들은 이기적이고 미개한 존재로 추락했으나 당연히 고위층의 사고방식은 달랐다.
바이바스바타 마누

바이바스바타 마누() 또는 쉬랏다데바, 사티야브라타는 힌두 신화에서 현재 인류의 조상인 마누이다. 그는 힌두교 우주론의 현재 칼파의 14마누 중 일곱 번째이다. 그는 태양신 비바스바나와 그의 아내 사란유의 아들이다. 그는 비슈누 신의 아바타라인 마츠야에게 대홍수가 일어난다는 경고를 받고 그의 가족과 사프타리쉬를 안전하게 태울 배를 만들어 인류를 구했다. 가계. 푸라나에 따르면 쉬랏다데바의 족보는 다음과 같다. 전설. 쉬랏다데바는 마츠야 푸라나에서 드라비다 왕국의 왕으로 알려져 있다. 마츠야 푸라나에 따르면, 쉬랏다데바가 말라야산을 흐르는 강에서 손을 씻는 동안 비슈누의 화신인 마츠야가 샤파리(작은 잉어)의 형태로 나타났다. 작은 물고기는 왕에게 구해 달라고 부탁했고, 가엾은 마음에 물동이에 담았다. 왕이 먼저 그것을 더 큰 주전자에 넣은 다음 우물에 넣을 때까지 계속 커졌다. 그 우물이 또한 계속 성장하는 물고기에게 충분하지 않다는 것이 증명되었을 때, 왕은 그것을 수면 위와 땅 위의 높이 2개의 요자나(16마일)와 너비 8마일의 요자나(8마일)인 수조에 넣었다. 그것이 점점 커지자 왕은 그 물고기를 강에 놓아야 했고, 강으로도 모자라는 것을 알게 되자 바다에 놓았는데, 그 후에는 광활한 큰 바다에 거의 가득 찼다. 그 때 비슈누가 자신을 드러내며 왕에게 곧 올 파괴적인 홍수에 대해 알렸다.
바이바스바타 마누

왕은 대홍수가 끝나고 대양과 바다가 물러간 후에 그의 가족, 사프타리쉬, 아홉 종류의 씨앗, 그리고 지구를 다시 살릴 동물을 실은 거대한 배를 만들었다. 대홍수 때 비슈누는 뿔 달린 물고기로, 셰샤는 밧줄로 나타나 왕이 물고기의 뿔에 배를 고정시켰다. 배는 나우반다나(Naubandhana)라고 불리는 히마바트의 최고봉 정상에 대홍수 후에 정박했다. 대홍수 후, 마누의 가족과 일곱 현자들은 지구를 다시 채웠다. 푸라나에 따르면 마누의 이야기는 7번째 만반타라인 현 만반타라에서 28차투르요가 이전에 발생한 사건으로, 이는 1억 2천만년 전으로 추산된다. 이 이야기는 길가메시 홍수 신화나 창세기 홍수 이야기와 같은 다른 대홍수 신화와 유사하다. 자손. 쉬랏다데바는 쉬랏다와 결혼하여 각각 찬드라밤사와 수리야밤사의 조상인 일라와 이크슈바쿠를 포함하여 10명의 자녀를 두었다. 마하바라타에서는 다음과 같이 적혀있다: 신지학. 신지학에서 "바이바스바타 마누"는 마이트레야 및 마하 초한과 함께 고대 베다 현자의 입문 최고 수준에서 가장 중요한 존재 중 하나이다. 신지학에 따르면 각 뿌리 인종은 이전 뿌리 인종 개인의 진보된 몸으로 물리적으로 화신하고 적합한 여성 파트너와 함께 새로운 뿌리 인종의 첫 번째 개인을 육체적으로 번식시키는 고유한 마누를 가지고 있다.
거짓말의 빛깔

거짓말의 빛깔(The Color Of Lies, Au Coeur Du Mensonge)은 프랑스에서 제작된 클로드 샤브롤 감독의 1999년 범죄, 드라마 영화이다. 상드린 보네르 등이 주연으로 출연하였다. 개봉명은 끌로드 샤브롤 회고전 - 거짓말 한가운데이다.
성 (영화)

성(Das Schloss, THE CASTLE)은 오스트리아에서 제작된 미카엘 하네케 감독의 1997년 드라마, 미스터리 영화이다. 울리히 뮤흐 등이 주연으로 출연하였다. 알려진 다른 제목은 다스 슐로스이다.
콘 이즈 그린

콘 이즈 그린(The Corn Is Green)은 미국에서 제작된 어빙 래퍼 감독의 1945년 드라마 영화이다. 베티 데이비스 등이 주연으로 출연하였다.
레일리-로렌츠 진자

레일리–로렌츠 진자(Rayleigh–Lorentz pendulum) 또는 로렌츠 진자(Lorentz pendulum)는 외부 작용에 의해 천천히 변하는 주파수로 제한된 단진자이다. (주파수는 진자 길이를 변화시킴으로써 변하게 된다.) 이 문제는 역학에서 단열 불변량이라는 개념의 기초를 형성하였다. 주파수의 느린 변화 때문에, 주파수에 대한 평균 에너지의 비율은 상수라는 것이 보여진다. 역사. 일부 수학적 측면이 1895년에 레온 르코누(Léon Lecornu)에 의해 앞선 논의된 적이 있지만, 이러한 진자 문제는 1902년에 레일리 경(Lord Rayleigh)에 의해 처음으로 수식화되었다. 1911년 첫번째 솔베이 회의에서, 레일리의 작업을 모르던, 헨드릭 로렌츠(Hendrik Lorentz )는 당시의 양자 이론을 명확히 하기 위해, "매달린 줄의 길이가 점차 줄어들 때 단진자가 어떻게 행동하는가?"라는 질문을 제기하였다. 이 질문에 대해, 다음날, 알버트 아인슈타인은 "양자 진자(quantum pendulum)의 에너지와 진동수 모두는 그들 사이의 비율이 일정하도록 변하고, 그래서 진자는 초기 상태와 동일한 양자 상태에 있게 된다"고 대답했다. 이러한 독립적인 두 작업들은, 다양한 분야에서의 응용과 예전 양자 이론을 발견한, 단열 불변량이라는 개념의 기초를 형성했다. 이 문제는 1958년에 찬드라세카(Subrahmanyan Chandrasekhar)에 의해 연구되었고, 이는 이 문제에 대한 새로운 관심을 불러 일으켰다. 이후 이 문제는 리틀우드(John Edensor Littlewood) 등과 같은 다른 여러 연구자들에 의해 연구되었다.
레일리-로렌츠 진자

수학적 기술. 주파수 (formula_1)를 갖는 단순 조화 운동의 변위 formula_2에 대한 방정식은 아래와 같이 주어진다: 만일 주파수(formula_1)가 상수라면, 해는 단순히 formula_5라고 쓰여질 수 있다. 하지만, 만일 주파수가 시간에 따라 천천히 변하는 것(formula_6)이 허락된다면, 보다 정확하게는, 만일 주파수 변화의 특성 시간 스케일이 아래 식에 의해 표현된 것처럼 진동의 시간 주기보다 훨씬 작다면, 아래의 결과를 얻을 수 있다. 여기서, formula_9 는 진동의 과정 동안 평균된 '평균 에너지'이다. 외부 작용 때문에, 주파수가 시간에 따라 변하기 때문에, 에너지의 보존은 더 이상 유효하지 않으며, 한번의 진동 당 에너지는 상수가 아니다. 진자가 진동하는 동안, 주파수는 (천천) 변하고, 그것은 에너지도 마찬가지이다. 따라서, 시스템을 기술하기 위해, 우리는 주어진 포텐셜(formula_10)에 대한 단위 질량 당 평균 에너지를 아래와 같이 정의할 수 있다. 여기서, 닫힌 경로 적분은 그것이 한번의 완전한 진동에 대해 계산된다는 것을 나타낸다. 이러한 방식으로 정의된다면, 평균은 궤적의 각 요소에서 소비하는 시간의 비율에 의해 궤적의 각 요소에 가중치를 부여하여 계산된다. 단순 조화 진동의 경우, 그러한 평균 에너지는 아래와 같다. 여기서, 진폭과 주파수는 둘다 시간의 함수들이다.
카드 플레이어

《카드 플레이어》(, )는 이탈리아에서 제작된 2004년 잘로 영화이다. 다리오 아르젠토가 연출, 공동 각본, 제작을 맡고, 스테파니아 로카 등이 출연하였다. 줄거리. 로마 경찰이 영국인 인터폴 수사관과 공조하여 포커로 젊은 여성들의 생사를 결정하고 이를 웹캠으로 중계하는 연쇄 살인마와 대결한다.
파리는 안개에 젖어

파리는 안개에 젖어(La Maison Sous Les Arbres, The House Under The Trees)는 이탈리아에서 제작된 르네 클레망 감독의 1971년 드라마, 미스터리 영화이다. 페이 더너웨이 등이 주연으로 출연하였고 로버트 돌프먼 등이 제작에 참여하였다.
와인이 흐르는 강

와인이 흐르는 강(Les Enfants Du Marais, The Children Of The Marshland)은 프랑스에서 제작된 장 베케르 감독의 1999년 영화이다. 자크 빌레렛 등이 주연으로 출연하였고 크리스찬 페크너 등이 제작에 참여하였다.
콜롱주

콜롱주 (Collonges)는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다. 콜롱주 주민은 '콜롱주아 / 콜롱주아즈' (Collongeois / Collongeoises)라고 부른다. 지리. 젝스 아롱디스망, 투아리 캉통에 속해 있으며, 페드젝 복합공동체의 일원이다. 오트사부아주 경계와 맞닿아 있으며 스위스 제네바에서 남서쪽으로 20km 떨어진 지점에 위치해 있다. 론강의 우안에 위치해 있으며, 쥐라산맥의 상부 지점에 있다. 콜롱주 내의 작은 마을로는 에코랑 (Écorans), 피에르 (Pierre), 비야르라클뤼즈 (Villars-la-Cluse)가 있다. 역사. 지명. 문헌상의 최초 기록은 1401년으로 거슬러 올라가며, 1441년에는 '콜렁주' (Collunges), 1460년 '콜롱주' (Colonges)라는 표기가 발견된다. 프랑스 혁명기에는 일시적으로 '콜롱주레제네레' (Collonges-Régénéré)라는 지명을 사용하였다. 중세와 근대. 10세기부터 마을이 있었던 것으로 전해진다. 당시 자유민이 '콜로니카' (Colonica)에 정착할 권리가 있었는데 이것이 마을의 명칭 유래로 여겨진다. 8세기부터는 '콜로니카이' (colonicæ)라 바꿔 불렀다. 1146년 리브롱 (Livron) 가문이 처음으로 다스린 것으로 기록되어 있으며, 13세기에는 에코랑 (Écorans) 마을에 성 요새를 지었다. 1234년 리브롱 영주는 젝스 남작의 봉신이 되었다.
콜롱주

17세기에는 파르주 (Farges) 영지에 속했으며, 그 영역은 쥐라산맥 봉우리에서 론강까지, 에클뤼즈 요새에서 아나즈강 (Annaz)까지였다. 콜롱주는 파르주 교구의 관할지역으로 취급되었지만 생테오뒬 교회라는 전용 예배당이 건립되었다. 1793년 프랑스 제1공화국 당시 코뮌으로 처음 설치되었다. 이후 1826년 9월 27일 푸니 (Pougny) 마을이 별개 코뮌으로 독립해 나갔다.
탈주한 하사

탈주한 하사(Le Caporal Epingle, The Elusive Corporal)는 프랑스에서 제작된 장 르누아르 감독의 1962년 코미디, 드라마 영화이다. 장 피에르 카셀 등이 주연으로 출연하였고 롤랜드 지라르 등이 제작에 참여하였다.
4인의 방랑자

《4인의 방랑자》()는 미국에서 제작된 하워드 지프 감독의 1989년 코미디 드라마 영화이다. 마이클 키턴 등이 출연하였다. 방영명은 드림 팀이다.
몬테 크리스토 백작 (1934년 영화)

몬테 크리스토 백작(The Count Of Monte Cristo)은 미국에서 제작된 로우랜드 V. 리 감독의 1934년 모험 영화이다. 로버트 도냇 등이 주연으로 출연하였고 에드워드 스몰 등이 제작에 참여하였다.
더 듀크 오브 버건디

더 듀크 오브 버건디(The Duke of Burgundy)는 영국에서 제작된 피터 스트릭랜드 감독의 2014년 드라마 영화이다. 시드 바벳 크누센 등이 주연으로 출연하였고 앤디 스타크 등이 제작에 참여하였다.
여배우 (영화)

여배우(The Actress)는 미국에서 제작된 조지 큐커 감독의 1953년 코미디, 드라마 영화이다. 스펜서 트레이시 등이 주연으로 출연하였고 로런스 와인가튼 등이 제작에 참여하였다. 루스 고든의 자전 희곡에 바탕을 두었다. 스펜서 트레이시가 골든 글로브상 남우주연상을 타고 영국 영화 텔레비전 예술 아카데미 외국인 남우주연상 후보에 올랐다. 진 시먼스는 전미 비평가 위원회 여우주연상을 받았다. 루스 고든이 제6회 미국 작가 조합상 최우수 코미디 후보에 올랐다. 앤서니 퍼킨스의 장편영화 데뷔작이다. 줄거리. 1913년 매사추세츠주 울러스턴(Wollaston)에 사는 고등학생 루스 고든은 연극 "The Pink Lady"에 나온 헤이즐 돈(Hazel Dawn, 1890 - 1988)을 보고 배우가 되기로 결심한다. 딸이 체육교사가 되길 바래왔던 아버지 클린턴은 루스의 뉴욕 상경 자금을 위해 보물처럼 아끼던 망원경을 판다. 루스는 아버지의 지지 속에 하버드 대학생 프레드의 청혼도 거절하고 뉴욕으로 향한다. 영화는 이후 루스 고든이 실제로 성공한 모습은 보여주지 않는다.
제4의 전쟁

제4의 전쟁(The Fourth War)은 미국에서 제작된 존 프랑켄하이머 감독의 1990년 드라마 영화이다. 로이 샤이더 등이 주연으로 출연하였고 울프 슈미트 등이 제작에 참여하였다.
허풍선이 남작의 모험

허풍선이 남작의 모험(Baron Prasil, The Fabulous Baron Munchausen)은 체코에서 제작된 카렐 제만 감독의 1962년 영화이다. 밀로시 코페츠키 등이 주연으로 출연하였다.
데블스 홀리데이

데블스 홀리데이(The Devil's Holiday)는 미국에서 제작된 에드먼드 굴딩 감독의 1930년 영화이다. 낸시 캐롤 등이 주연으로 출연하였다.
스킵 제임스

스킵 제임스(Skip James, 1902년 6월 9일 혹은 9월~1969년 10월 3일)는 미국의 음악가이다. 본명은 네헤미아 커티스 제임스(Nehemiah Curtis James)다. 그는 영향력 있는 음악가로 평가받는다. 그의 음악가 생활은 대체로 무명이었지만 1964년에 재발견돼 활발한 활동을 펼쳤다. 전기. 유년기~청소년기. 그는 1902년 6월 9일 혹은 9월, 미시시피주 벤토니아 근처에 있는 우드바인 플렌테이션에서 에디 D. 제임스와 필리스 존스의 외동아들로 태어났다. 그의 어머니는 우드바인 플렌테이션의 부유한 집의 요리사, 베이비시터로 일했다. 그의 아버지는 밀매업자로 일했는데, 지명수배 되어 1907년 혹은 그 쯤 벤토니아를 떠나면서 그와 어머니만 남겨지게 된다. 어머니는 바빴고 그는 조부모에 의해 길러졌다. 그는 어렸을 때 조부모를 위해 소를 돌봤다. 그는 사교 모임에서 춤추는 것을 좋아해서 어린 시절 스키피(Skippy)란 별명을 얻었다. 그는 어렸을 때부터 음악에 관심을 보였고 12살 때 어머니의 주선으로 학교에서 피아노를 배웠다. 같은 때 어머니는 그에게 2.50달러의 그 생애 첫 기타를 사주었다. 그는 교회에서 피아노를 연주했고 주크 조인트에서 세속적인 음악을 접했다. 그는 자신의 음악적 재능을 본인이 존경하던 아버지에게서 얻었다고 생각했다. 그는 12살에 어머니와 미시시피 델타의 시돈으로 이사했다. 그곳에서 어머니와 아버지는 재결합했으나 이는 짧았다.
스킵 제임스

그는 훗날 아버지가 자신을 벨트로 몇 대 때렸다고 회상했다. 1916년엔 1년 간 가출했다가 어머니가 살고 있던 벤토니아로 돌아왔다. 그는 1917년, 그곳에 있던 음악가인 헨리 스터키(Henry Stuckey)를 관찰하며 기타를 학습하기 시작했다. 그는 벤토니아에서 고등학교를 다녔고 주말에는 제제소에서 일했다. 고등학교에서 그는 피아노와 약간의 음악 이론을 배웠다. 그는 1919년에 고등학교를 중퇴했다. 본인은 말년에 자신이 고등학교를 졸업했다고 주장했지만 그의 스승인 헨리 스터키는 이에 냉소했다. 1919년~녹음 이전. 고등학교 중퇴 후 그는 벤토니아를 떠나 미시시피주와 아칸소주의 다양한 곳에서 노동자로 일했다. 그는 일하면서 백인, 흑인 가리지 않고 댄스홀에서 피아노를 연주하기도 했다. 그는 1920~21년 동안 델타 주변의 제방과 목재 관련 일을 했는데, 목재 관련 일을 하는 동안 그는 그의 첫 번째 곡 'Illinois Blues'를 작곡했다. 주말에는 돈을 벌기 위해 드류, 루이즈, 벨조니와 같은 인근 마을에서 기타를 연주했다. 그는 1923년까지 웨오나에 머물며 피아니스트로 활동하다 한 여성과의 갈등으로 멤피스로 떠났다. 이후 그는 싼 술집에서 정기적으로 공연했다. 1920년대 중반에 그는 블루스 음반들을 들으며 그 시대의 인기곡을 배우고 본인의 방식으로 승화시키려 했다. 그는 1924년경 헨리 스터키에게 가르침을 받았다. 그는 1924년 벤토니아로 돌아와 스터키와 활동하면서 소작인, 도박꾼, 밀매업으로 생계를 이어갔다.
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그는 당시 대부분의 흑인들이 하던 일인 목화 따기는 하지 않았다. 그는 1920년대에 지역적인 명성을 얻어갔으며 성직자의 딸인 16세의 오셀라 로빈슨과 결혼도 했다. 1929년엔 조니 템플(Johnnie Temple)이란 제자를 두게 된다. 그들은 잭슨에서 만난 바 있다. 그는 나중에 그를 두고 '노래를 마스터하려면 2~3일은 걸리는 멍청이'라고 폄하했지만 그와 친구로 남았다. 그는 템플을 조수로 두면서 잭슨에서 블루스 가수가 되길 원하는 사람들을 위한 음악 학교를 운영했고 기타, 피아노, 바이올린 수업을 하면서 돈을 챙겼다. 그는 제자들을 두고 두툼한 머리의 흑인들이라 폄하했으며, 그의 제자들도 몇 번의 형식적인 수업을 치르고 자퇴하는 편이었다. 그는 1929년경에 배우자 로빈슨과 댈러스로 이주했다. 그들은 휘슬링 조의 카주 밴드에서 활동했다. 그러나 로빈슨이 제1차 세계 대전 참전 용사에게 빠지며 결혼 생활은 곧 끝났고 그는 자살과 보복 사이에서 고민하다가 낙심한 채 벤토니아로 돌아왔다. 이로 인해 그는 긴 시간 결혼하지 않았고 여성을 불신하게 된다. 그는 돌아오면서 자신이 폭력적인 죽음을 당했다는 소문을 들었다. 그는 1924년경 아칸소주에서 돌아올 때도 같은 얘기를 들었다고 말했다. 그는 결혼 생활이 파탄난 후 템플과 있으면서 로빈슨을 생각하며 하루 종일 취한 상태로 지냈다. 그는 1930년엔 라이트닝 홉킨스를 만나서 잭슨에서 1주일 간 함께했다. 홉킨스는 이 기간에 대해 도박을 했다고 말했으나 제임스는 기타에 대한 조언을 해줬다고 주장했다.
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녹음. 그는 1927년 오케 레코드 스카우트에 의해 녹음 세션을 가지게 됐다. 그러나 (헨리 스터키의 말에 따르면) 이는 제임스의 질병으로 인해 무산됐다. 이후 1931년 초, 잭슨에서 음반 가게 주인이자 탤런트 스카우트인 H. C. 스피어(H. C. Speir)의 오디션을 치르고 위스콘신주 그래프턴으로 가게 됐다. 그는 1931년 2월경 그곳에서 솔로로 19곡을 녹음했다. 이 중 1개는 시험 녹음이며, 시험 녹음을 제외한 모든 곡은 현존하는 사본이 10개 이하다. 그는 이 녹음을 두고 “26곡을 만들었는데 8곡은 기타로, 나머지는 피아노로 만들었다. (중략) 그게 날 낙담하게 만들었다.”고 말했다. 녹음 이후. 그의 곡은 상업적 실패로 끝났다. 1931년 말 혹은 1932년 초 스페어는 그가 녹음하도록 설득했다. 그러나 그는 대공황 시기에 음악으로 생계를 꾸릴 생각도 없어졌고, 음반을 막 만들었을 때 침례교 목사로 살던 아버지를 만나며 그와 같이 개신교에 귀의했기에 거절했다. 그는 1932년에 댈러스로 가서 그의 아버지와 함께 했고 주빌리 음악 그룹을 결성했다. 그는 10년 동안 이 그룹으로 아버지의 교회에서 복음성가를 연주했으며 1942년에 감리교회 목사가 되었다. 1943년엔 침례교로 돌아왔고 설교하며 남부를 돌아다녔다. 그는 1935년까지 댈러스에 머물렀고 1937년 앨라배마주 셀마로 이사했다. 같은 해 그는 케이지 브라더스란 인물에 의해 고용된 상태였다.
스킵 제임스

그는 1940년대 초, 버밍햄에서 노동자로 일하고 있었다. 그는 그곳에서 2번째 아내 메이블을 만났다. 그는 1948년에 벤토니아로 돌아와 신생 카페인 블루 프론트 카페에서 가끔 공연했으나 그의 스타일은 이미 뒤떨어졌다는 취급을 받았다. 그는 1953년에 멤피스로 이사했고, 이후 미시시피주 튜니카로 가서 잡일을 했다. 그는 나중에 멤피스와 튜니카군에서 살았다. 재발견~사후. 1964년 6월, 튜니카군에 있는 튜니카군 병원에서 존 파헤이, 빌 바스, 헨리 베스틴에 의해 재발견되었다. 그는 설득을 받아 음악 활동을 재개하기로 한다. 스티븐 칼트는 비슷한 시기에 그와 선 하우스(Son House)가 재발견된 것이 블루스 재조명의 시작이었다고 기술했다. 그는 1964년 7월, 그는 다른 음악가들과 함께 뉴포트 포크 페스티벌에 출연했다. 이후 그는 타코마 레코드, 멜로디언 레코드, 뱅가드 레코드에서 녹음했고 다양한 활동을 했다. 그는 1966년 필라델피아로 이주했고 그의 3번째 아내 로렌조와 살았다. 크림은 그의 곡 'I'm So Glad'를 커버한 바 있었다. 이 곡은 100만장이 팔리는 큰 성공을 거뒀다. 그는 크림에게 10,000 달러에 달하는 로열티를 받아 연이은 파산 문제를 해결했지만 이 버전에 비판적이었다. 그는 병으로 인해 결국 은퇴했다. 이후 1969년 10월 3일, 필라델피아의 펜실베이니아 대학교 병원에서 암으로 숨졌다.
스킵 제임스

사후 그의 팬들이 매장 비용을 위한 모금 운동을 벌였고 그는 펜실베이니아에 있는 메리언 묘지에 안장됐다. 그는 1992년 블루스 명예의 전당에 입성했으며, 미시시피 블루스 위원회에서 벤토니아에 그의 기념비를 세웠다. 2002년엔 블라인드 윌리 존슨, J. B. 리노이어(J. B. Lenoir), 그의 음악과 삶을 다룬 빔 벤더스 감독의 'The Soul of a Man'이 제작됐다. 그의 'Hard Time Killing Floor Blues'는 영화 오 형제여 어디에 있는가의 사운드 트랙에 앨범에 포함되었다. 2020년에는 그의 노래 'Devil Got My Woman'이 그래미 명예의 전당에 헌액되었다. 성격. 그는 냉담하고 변덕스러운 것으로 묘사되었다. 그는 그가 음악적으로 한 것을 공유하려 하지 않았고 자신의 천재성을 확신했다. 딕 워터만은 “자존심이 강하고 칭찬 받기를 좋아했으며, 그와 가장 잘 지내는 방법은 그에게 아첨하며 그가 얼마나 대단한지 말하는 것이었다.”고 말했다. 영향력. 그는 다루는 곡 범위는 좁은 편에 속했으나 후대 블루스 음악가들에게 강한 영향력을 행사했다. 그는 벤토니아 계파의 대표적인 인물로 여겨지며 벤토니아 기반 스타일의 블루스를 하는 음악가들에게 반향을 일으켰다. 또한 그의 음반은 실패했으나 당시의 인물(로버트 존슨 등)에게도 영향을 주었다. 음반. 1931년. 1931년 2월경, 위스콘신주 그래프턴에서 솔로로 녹음한 곡이다. 1944년 혹은 1948년일 수도 있는 시기에 시험 녹음한 'Little Cow And Calf Is Gonna Die Blues'가 발매됐다.
익스터미네이터

《익스터미네이터》()는 미국에서 제작된 제임스 글리컨하우스 감독의 1980년 자경단 액션 영화이다. 로버트 긴티, 서맨사 에거, 크리스토퍼 조지 등이 출연하였고, 마크 번츠먼 등이 제작에 참여하였다. 베츠플로이테이션 영화로 분류된다.
파이어볼 (영화)

파이어볼(The Fireball)은 미국에서 제작된 테이 가넷 감독의 1950년 드라마 영화이다. 미키 루니 등이 주연으로 출연하였고 버트 E. 프리들롭 등이 제작에 참여하였다.
포뮬라 (영화)

포뮬라(The Formula)는 미국에서 제작된 존 G. 아빌드센 감독의 1980년 범죄, 스릴러 영화이다. 조지 C. 스콧 등이 주연으로 출연하였고 스티브 샤건 등이 제작에 참여하였다.
더 지오그래퍼 드랭크 히스 글로브 어웨이

더 지오그래퍼 드랭크 히스 글로브 어웨이(, Geograf Globus Propil, The Geographer Drank His Globe Away)는 러시아 연방에서 제작된 알렉산더 베레딘스키 감독의 2013년 드라마, 모험 영화이다. 콘스탄틴 카벤스키 등이 주연으로 출연하였다.
비련 (1943년 영화)

비련(L'Eternel Retour, The Eternal Return)은 프랑스에서 제작된 장 들라누아 감독의 1943년 영화이다. 마들레인 솔로그네 등이 주연으로 출연하였다.
더 그레이트 핵

더 그레이트 핵(The Great Hack)은 미국에서 제작된 카림 아메르, 젠느 누젬 감독의 2019년 다큐멘터리 영화이다. 2019 선댄스 영화제에서 초연되었으며 넷플릭스를 통해 2019년 7월 24일 정식 개봉했다.
위대한 산티니

위대한 산티니(The Great Santini)는 미국에서 제작된 루이스 존 칼리노 감독의 1979년 드라마 영화이다. 로버트 듀발 등이 주연으로 출연하였고 찰스 A. 프랏 등이 제작에 참여하였다.
유령은 서쪽으로 간다

유령은 서쪽으로 간다(The Ghost Goes West)는 영국에서 제작된 르네 클레르 감독의 1935년 영화이다. 로버트 도냇 등이 주연으로 출연하였고 알렉산더 코르다 등이 제작에 참여하였다.
코만도 전략

코만도 전략(The Devil's Brigade)은 미국에서 제작된 앤드루 V. 매클래글렌 감독의 1968년 전쟁, 드라마 영화이다. 윌리엄 홀든 등이 주연으로 출연하였고 데이비드 L. 울퍼 등이 제작에 참여하였다.
더 게이트키퍼즈

더 게이트키퍼즈(The Gatekeepers)는 벨기에에서 제작된 도르르 모어 감독의 2012년 다큐멘터리 영화이다. 이스라엘의 인터넷 보안 서비스 신베트(히브리어로 '샤박')의 이야기를 그리고 있다. 제85회 아카데미상의 다큐멘터리 장편 영화상 부문에 후보로 올랐다.
휴양림로

휴양림로(Hyuyangnim-ro)는 충청남도 금산군 남이면 성산삼거리에서 금산군 진산면 부암삼거리을 잇는 도로이다.
닥터 (1991년 영화)

《닥터》()는 미국에서 제작된 란다 헤인스 감독의 1991년 드라마 영화이다. 윌리엄 허트 등이 출연하였고, 로라 지스킨 등이 제작에 참여하였다. 줄거리. 성공한 샌프란시스코 외과의 잭은 환자들을 대하는 태도가 좋지 않을 뿐만 아니라 수술실에서도 적절한 예의를 지키지 않는다. 가정에서도 바쁜 일정을 핑계로 아들을 위해 시간을 내지 않고 자신을 아끼는 아내도 등한시한다. 어느 날 잭은 성대에 암이 생겼다는 사실을 알게 된다. 돌연 환자 입장이 된 잭은 검사 및 치료 과정에서 의료인들이 저지르는 실수의 희생양이 되거나 일정 지연의 벽에 직접 부딪히게 된다. 또한 연민을 비치지 않는 의사들로부터 차갑고 비인간적인 대우를 받는다고 느낀다. 잭은 이를 환자들이 서로에게 보이는 공감과 품위 있는 태도와 비교하게 되면서 의사로서 변화하기 시작한다.