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특수대학원

특수대학원은 "고등교육법 제29조의2(대학원의 종류)"에 따라 "직업인 또는 일반 성인을 위한 계속교육을 주된 교육목적으로 하는 대학원"으로 설립된 대학원이다. 일반대학원과 달리, 학술학위가 아닌 전문학위를 수여하며, 따라서 논문 작성도 필수가 아니다. 특수대학원에는 석사 과정만 설치 가능하다. 2009년 현재 특수대학원은 759개이며, 이 중 국립 118개 교, 공립 9개 교, 사립 632개 교로, 다른 고등교육기관과 마찬가지로 사립이 대부분(83.2%)을 차지하고 있다. 총 학과수는 4,686개로 144,288명이 재적하고 있는데, 계열별로 보면 교육계열(1,694개), 사회계열(1,189개), 공학계열(706개), 인문계열(280개), 자연계열(212개), 의약계열(204개), 예체능계열(401개)의 순이다. 교육대학원은 특수대학원의 일종이다. 주로 교육대학과 사범대학에 설치된다.
일본국유철도 C10형 증기 기관차

일본국유철도 C10형 증기 기관차()는 1930년(쇼와 5년)에 제조된 일본국유철도(당시엔 철도성)의 탱크식 증기 기관차다. 탄생의 배경. 제1차 세계 대전 종전 이후에 심각한 경기 불황에 빠진 일본은 1920년대에 노후화가 심각하게 드러난 메이지 시대의 기관차를 대체해야 했지만 경기 불황 탓에 경제성과 효율성을 중시한 기관차를 제조해야 했다. 그래서 근교 여객 열차용으로 제조된 것이 C10형이다. 축중이 약간 크고, 지방선구에서의 사용에 어려움이 있었기 때문에, 이후의 증비는 경량화를 행한 C11형으로 이행했다. 제조. 1930년 한 해에 23량이 모두 제조되었다. 제조소는 C10 1 ~ 15(15량)이 가와사키 차량에서, C10 16 ~ 23(8량)이 기샤세이조에서 만들어졌다. 구조. 당시 이미 일본 기관차의 주력이었던 텐더식 증기 기관차의 기술을 이 기관차에도 적응시켜서 대형기에 가까운 성능을 발휘할 수 있었다. 우선, 운전실 및 석탄고 바로 아래에 위치하는 종대차를 2축으로 하는 2-6-4형 차륜 배치을 채택했다. 게다가 종대차의 현가장치를 이코노미식으로 하여 석탄과 물의 적재량에 따라 동축 중량이 변동하는 것을 막았다. 선대차는 콜로식 현가장치를 갖춘 LT122, 종대차는 앞서 서술한 대로 이코노미식 현가장치를 갖춘 균형식 대차인 LT213이다.
일본국유철도 C10형 증기 기관차

동륜의 직경은 근교 지역에서의 고속 운전을 고려해서 C50형 증기 기관차 동륜의 1,600mm에서 5%축소하여 1,520mm이 되었는데, 이덕분에 실제로도 하중이 가벼운 구간에서 열차를 견인할 때에는 최고속도를 95 km/h까지 올릴 수 있었다. 기본적인 설계는 같은 시기에 설계된 C50·C54형 등과 공통되는 부분이 많으며, C55형 이후(국철근대형 증기기관차)에 이르는 과도적인 것이 되고 있다. 전기용접이 일반화되기 전의 시기에 설계되었기 때문에 운전대나 측면의 물탱크 등은 리벳 조립 구조로 되어 있어 용접 구조를 채택한 후계의 일본국유철도 C11형 증기 기관차와 비교해 외관상 중후한 인상을 준다. 또, 신조시에는 보일러의 어깨 부분에 중견식 온수 급수기를 장착하고 있었는데, 이것은 효율이 좋지 않아 후일에 제거되었다. 또 C10형은 C54형 제연판이 제식 채용되기 이전의 설계이기 때문에 제연판은 장착 되지 않았지만 일부 차량은 후에 추가돼 있음을 사진에서 확인할 수 있다. 운용. 도쿄·나고야·오사카에 배치되어 도카이도 본선 등에서 근교 열차를 견인했지만 후에 구마모토·나라 등에도 배치되었다. 이들 구간은 일찌감치 전철화되었기 때문에 각지에 분산 전속되어 야마다 선·모카 선·기신 선·반탄 선 등에서 일반 열차·화물 열차로 사용되었지만, 지방 선의 기동차화(디젤 동차화)가 진행되며 남아 돌게 된 C11형으로 대체되기 시작되면서 1960년에서 1962년 사이에 기관차가 모두 폐차되었다. 보존. C10 8이 오이가와 철도에 동태 보존되어 있다.상세한 내용은 다음과 같다.
일본국유철도 C10형 증기 기관차

등장 작품. 오이가와 철도의 C10 8이 등장했다.
질지골도후선우

질지골도후선우(郅支骨都侯單于, ? ~ 기원전 36년)는 서흉노의 선우다. 줄여서 흔히 질지선우(郅支單于)라 한다. 성은 연제(攣鞮)며, 이름은 호도오사(呼屠吾斯)다. 허려권거선우의 아들이며 호한야선우의 형으로, 흉노 서부에 웅거하며 호한야선우를 쳐서 쫓아냈으나 호한야선우가 한나라에 투항하고 그 비호를 받아 세력을 회복하자 서쪽에 머물면서 세력을 확장해 호한야선우의 동흉노와 전한과 맞섰다. 전한의 감연수와 진탕의 공격을 받아 살해됐다. 생애. 서흉노의 선우. 아버지 허려권거선우가 죽자 악연구제선우가 무단으로 즉위해, 자신은 민간으로 숨었고 동생 계후산(호한야선우)은 장인 오선막에게 도주했다. 악연구제선우의 폭정을 견디지 못한 흉노인들이 계후산을 호한야선우로 옹립하고 악연구제선우는 불리해져 자결하니, 호한야선우의 부름을 받아 좌록리왕이 됐다. 호한야선우는 악연구제선우의 잔당을 섣불리 제거하려다 실패해 도기선우·거리선우·호걸선우·오자선우가 일어서게 했으나, 기원전 56년 나머지 네 선우를 겨우 제압하고 크게 세력이 약화된 채로 선우정을 회복할 수 있었다.
질지골도후선우

이에 도기선우의 사촌동생 윤진선우가 일어나 흉노의 서쪽을 잘라내니, 당시 좌현왕을 지내고 있던 자신도 질지골도후선우를 일컬으며 자립해 흉노의 동쪽을 잘라내 흉노는 서부의 윤진선우, 중앙의 호한야선우, 동부의 질지골도후선우로 3분됐다. 기원전 54년, 윤진선우가 쳐들어오자 맞서 싸워 윤진선우를 죽였고, 여세를 몰아 호한야선우도 공격해 내쫓고 선우정을 탈취했다. 이렇게 흉노를 재통일하나 했지만, 호한야선우는 전한에 투항해 세력을 보존했다. 그러자 호한야선우처럼 기원전 53년, 아들 우대장 구우리수(駒于利受)를 전한 조정에 보내 황제를 모시게 했다. 기원전 51년, 호한야선우가 친히 조하하니, 자신도 사신을 보내 전한에 예물을 바쳤다. 기원전 50년에는 둘 다 사신을 보내 예물을 바쳤다. 전한과의 불화, 중앙아시아 정복. 기원전 49년, 호한야선우는 다시 돌아오지 못할 것이라고 여기고 흉노의 서부를 회복하러 출병해, 원래 호한야선우를 섬기다 서쪽으로 달아나 자립한 이리목선우를 죽이고 그의 군사 5만여 명을 얻었다. 그러나 한나라가 호한야선우를 도우니 스스로 흉노를 평정할 수 없다고 여기고 오른쪽 땅에 머물렀다. 일단 오손과 힘을 합치려 오손의 두 곤미 중 친흉노파인 소곤미 오취도에게 사자를 보냈으나, 오취도가 한나라 편에 서서 사신을 죽이고 8천 기병으로 맞서자 이를 격파했다.
질지골도후선우

북쪽으로 오걸(호걸)을 격파해 항복시키고, 서쪽의 견곤(키르기스)과 북쪽의 정령도 굴복시켜 이 세 나라를 병합했다. 그리고 도읍을 견곤에 두었다. 르네 그루쎄는 질지골도후선우가 소그디아나까지 세력을 확장했다고 했다. 기원전 48년, 소그디아나 일대에 차린 새 선우정은 이제 한나라와 멀고, 한나라가 호한야선우를 옹호하는 것을 원망해, 사신을 보내 전한 황제를 모시는 아들 구우리수를 돌려보내면 한나라에 귀순할 것이라고 했다. 당시 한나라의 공우와 광형은 사자 곡길의 안전을 우려해 한나라 국경까지만 곡길이 구우리수를 호송하고 돌아올 것을 청했으나, 곡길은 흉노와의 관계를 중시해 자신의 죽음을 각오하고 구우리수를 선우정까지 호송했다. 질지선우는 곡길을 죽였다. 당시 호한야선우는 세력이 강성해져 질지를 두려워하지 않았고, 질지선우도 이를 알았고 또 한나라를 버렸으므로 습격을 두려워해 떠나려 했다. 마침 오손과 충돌하고 있던 강거가 함께 연합해 오손을 취하자 하니, 강거와 맹약을 맺고 군대를 이끌고 강거에서 파견한 귀인의 마중을 받아 강거로 갔다. 도중에 추위로 많은 인원을 잃어 3천 명만이 겨우 강거에 도착했다. 강거의 왕의 딸과 결혼했고, 자신도 딸을 강거의 왕에게 주었다. 강거는 질지선우의 위력을 빌려 주변 나라들을 누르고자 했다.
질지골도후선우

질지는 자주 병사를 빌려 오손을 쳐 오손의 서울 적곡성(赤谷城)까지 깊이 들어가 백성들과 가축들을 많이 죽이고 약탈해, 오손은 감히 추격하지 못했고, 서쪽 변경 수천 리에 걸쳐 사람이 살지 않았다. 스스로 대국이라 여기고 교만해져 강거의 왕이 예를 다하지 않는다 해 강거의 왕의 딸과 귀인과 백성 수백 명을 죽이고, 일부의 지체를 해체해 도뢰수(都賴水)에 던졌다. 그리고 그 백성을 징발해 성을 지어 2년 후에 완성했다. 주변의 합소(闔蘇)·대완 등 여러 나라를 꾸짖어 서흉노에 매년 조공을 바치게 했다. 감연수와 진탕의 습격, 사망. 전한 조정에서는 그저 곡길 등의 시체를 돌려받으려 교섭했을 뿐이지 질지선우를 치려는 움직임을 보여주지는 않았지만, 서역 현지에서 근무하는 관리들의 생각은 달랐다. 서역도호기도위 감연수와 부기도위 진탕은 서흉노가 비록 전한에서 멀리 있지만, 이렇게 세력을 확장하면 마침내 오손까지도 이르고 한나라에도 해가 될 것이라 여겨, 서흉노를 칠 것을 계획했다. 서역 도시국가들의 병력을 모으고, 황제 원제의 명령까지 사칭해 가며 한족 병사와 이민족 병사 합쳐 4만 명을 끌고 서흉노 정벌에 나섰다. 이들은 먼저 오손을 핍박하는 강거부왕 포전(抱闐)을 격파하고, 강거 동쪽 경계로 가서 강거의 귀인 도묵(屠墨)을 은밀히 접견해 전한 편으로 끌어들였다.
질지골도후선우

선우성 60여 리 밖에 이르러서는 다른 귀인 패색(貝色)과 그 아들 개모(開牟)를 잡아 향도로 삼았는데, 개모는 도묵의 외삼촌으로 모두 질지선우를 미워해 질지선우의 정황을 알렸다. 다음날, 이들이 선우성 30리까지 진격해 영채를 세우니, 서로 사자를 주고받았다. 다음날, 이들이 질지성이 있는 도뢰수 가까지 오니, 선우성과의 거리는 3리였다. 선우성에는 오색 군기를 내걸고, 백여 기병은 성 밖을 왕래하게 하며, 백여 보병은 성문을 끼고 어린진을 폈다. 그리고 백여 기로 한나라 진영에 전쟁을 도발했으나, 한나라가 응하지 않고 화살만 당기니 백여 기는 성 안으로 들어갔다. 감연수와 진탕 군에게 드디어 성이 포위되었고, 성중에 만든 누각에서 화살을 쏘는 병사들은 한나라의 응사에 모두 누각 아래로 달아났다. 이 성은 본성은 토성이고 바깥에 이중 나무 성이 있어서 그 나무 성 위에서 화살을 쏘아 한군을 죽였으나, 한군은 나무 성에 불을 질러 무력화했다. 밤이 되자 수백 기를 내보내 쳤으나 화살 공격을 받고 죽었다. 질지선우는 처음 한나라가 온다는 소식을 듣고 달아나려 했으나, 강거가 한나라에 내통한 것이 아닌가 의심했고 또 오손 등 주변 나라들이 한나라와 연합해서 오는 것이므로 달아날 곳이 없다 하여 나갔다가 도로 돌아왔다. 한나라 군은 멀리서 왔으므로 오래 버틸 수 없으리라고 하면서. 이에 질지선우 본인이 친히 누각에 올라가고 연지들과 부인들은 성을 포위한 군사들에게 화살을 쏘았다.
질지골도후선우

그러나 자신은 코에 화살을 맞고, 부인들도 많이 죽었다. 결국 누각에서 내려와 친히 말을 타고 여기저기를 전전했다. 밤이 지나면서 나무 성이 뚫려 그 중에 있던 사람들은 토성으로 물러났다. 마침 강거 병사 만여 기가 와서 10여 곳으로 분산해 포위군을 역포위하고 야습했으나 오히려 흉노 군이 불리했다. 날이 밝자, 사방에서 불이 일어났고, 강거 군은 달아났다. 한나라 군은 마침내 토성까지 진입했다. 선우와 남녀 백여 명은 대내(大內)로 몰렸고, 한나라는 거기에 불을 지르고 병사들이 앞다투어 들어갔다. 질지선우는 부상을 입고 전사했고, 한나라의 군후가승(軍候假丞) 두훈에게 목이 잘렸다. 연지·태자·명왕 이하 1,518명이 목이 잘렸고, 145명이 포로로 잡혔고, 천여 명이 항복했다.
열혈사제

《열혈사제》는 2019년 2월 15일부터 2019년 4월 20일까지 방송된 SBS 금토 드라마다. 당초 SBS 월화 드라마로 방송할 예정이었지만 SBS 주말 특별 기획 드라마 《운명과 분노》 후속작으로 옮겨지고 동시에 SBS 주말 특별 기획 드라마가 폐지되면서 프로그램 개편에 따라 새로 신설된 SBS 금토 드라마로 편성이 최종 확정되어 2019년 2월 15일부터 방송을 개시하였다. 한편, 김남길 (김해일 역)은 SBS 공채 10기 탤런트 시험에서 탈락했던 것을 SBS 연기대상 대상과 제 46회 한국방송대상 연기자상을 수상함으로써 억울함을 조금이나마 덜어낼 수 있었다. 줄거리. 분노조절장애를 앓고 있는 가톨릭 사제와 구담경찰서 대표 형사가 가장 중대한 살인사건으로 만나 공조 수사에 들어가는 범죄 오락 코미디 드라마.
즐거운 트로트 세상

홍형철, 반근영의 즐거운 트로트 세상은 안동MBC 표준FM에서 주말 오후 2시 5분부터 오후 4시까지 방송되는 트로트 전문 라디오 프로그램이다.
개구리 다리

개구리 다리는 식재료 가운데 하나이다. 일부 문화에서는 개구리의 다리 고기를 즐겨 먹는다. 소비. 주요 수입국은 룩셈부르크, 벨기에, 프랑스 등이며, 주요 수출국은 인도네시아이다. 1990년에 유럽 국가들이 아시아에서 수입한 개구리 다리는 6천 톤 이상이다. 논란. 인도에서는 개구리 다리 수출로 개구리가 사라지자 농작물의 병해충 피해와 말라리아, 뇌염 등 질병 문제가 심해져 1987년 수출을 중단한 바 있다. 방글라데시에서도 1989~1992년 사이 잠정적으로 수출을 중단했다. 인도네시아는 1989년 1천만 달러어치의 개구리 다리를 수출하였으나, 3천만 달러어치 살충제를 추가로 수입해야 했다.
레이요나

레이요나()는 핀란드의 시계 브랜드이다. 1910년 탐페레에서 J. W. 린드로스가 창업했다. 초기에는 스위스에서 제조된 회중시계를 떼어다 팔았다. "레이요나"는 사자라는 뜻이며, 회사 상징으로 사자 그림을 사용한다. 1919년 페르코 주식회사가 린드로스의 업체를 인수했다. 현재 핀란드에서 가장 널리 판매되는 시계 브랜드이다.
귀장

귀장(歸藏) 또는 귀장(龜藏)은 현재 중국지역 고대의 점복방법중 하나이다. 고대 점복의 방법중 주역(周易), 연산(連山)과 더불어 삼역(三易)으로 주례에 언급되어 알려져있다. 이러한 고대의 역술중에 현존하는 것은 주역뿐이나 1993년 현 형주시 영성진(荊州市郢城鎮)에서 귀장에대한 자료가 출토된바있다. 주역에 대하여 귀장을 귀장역(歸藏易)으로 부른다.
도라 리히터

도라 "되르헨" 리히터(, 1891년 ~ ?)는 세계 최초로 성전환 수술을 받은 사람이다. 마그누스 히르슈펠트가 설립한 연구소의 도움으로 성전환 치료를 받아나갔고, 1931년에 릴리 엘베보다 먼저 질성형술을 마쳤다. 1933년에 성소수자와 성전환을 못마땅하게 여긴 나치 독일에 의해 연구소가 폐쇄당해 그 후의 행적은 정확히 알 수 없다.
김이섭 (문학자)

김이섭은 대한민국의 독문학자, 독일어 번역가이다. 연세대학교 독어독문학과를 학사 학위했다. 미국 캘리포니아 주립 대학교와 독일 하이델베르크 대학교에서 수학했고, 독일 자르브뤼켄 대학에서 박사 학위를 취득했다. 저서로 , , , , 가 있으며, 헤르만 헤세의 《수레바퀴 아래서》(민음사판)를 번역하였다.
미녀 삼총사 3

《미녀 삼총사 3》()는 2019년 개봉한 미국의 액션 코미디 영화이다. 엘리자베스 뱅크스가 감독과 공동각본을 맡았다. 미녀 삼총사 영화 시리즈의 세 번째 작품이자 스핀오프이다(초기에는 리부트로 알려졌으나, 뱅크스 감독이 부정하였다). 대한민국에서는 극장 개봉하지 않고 2020년 2월 6일 올레 TV를 통해 공개되었다. 2월 1일 TV 시사회로 무료 상영되었다. 줄거리. '엔젤'은 여성 스파이 요원들로 타운젠드 에이전시에 소속되어 있다. 신원불명의 '찰리'라는 자가 수장이며 그 아래에 '보즐리'라는 코드네임을 부여받은 이들이 엔젤들을 지휘한다. 엔젤 요원 사비나는 리우데자네이루에서 위장 임무를 수행한다. 횡령 범죄를 저지른 국제 범죄자 '호주인 조니'는 사비나에게 감쪽같이 속아 결박되었고 사비나의 동료 제인과 다른 엔젤들이 나타나 조니의 부하들을 일망타진한다. 뒤이어 존 보즐리가 나타나 조니를 인계받는다. 그로부터 1년이 지나, 존 보즐리는 은퇴한다. 타운젠드 에이전시는 내부고발자 '엘레나'와 접촉하기로 한다. 엘레나는 함부르크 소재의 첨단 기업 '브록'의 연구원으로, 브록에서 제작한 신제품 '컬리스토'가 EMP를 이용한 살인무기로 악용될 수 있음을 발견했지만 상사인 플레밍에게 묵살된 상황이었다. 에드거 보즐리가 제자인 제인과 사비나를 이끌고 엘레나와 접촉하던 도중에, 의문의 킬러가 그들을 습격한다. 도심에서 추격전이 벌어지고 에드거가 살해당한다.
미녀 삼총사 3

엘레나를 데리고 간신히 도망친 그들은 또 다른 보즐리인 레베카와 만나 컬리스토의 시제품을 입수하기로 한다. 한편, 존 보즐리는 레베카가 자기도 모르게 몸속에 추적장치를 심었음을 알게 된다. 브록사에 침투하여 첩보 작전을 펼쳐 컬리스토의 소재를 찾아내었지만, 플레밍이 시제품을 이미 가져가 버린 상황이었다. 엘레나가 한 개를 확보하였지만, 탈출 작전에 EMP를 사용해 버려서 쓸모없게 된다(도중에 동료였던 경비원이 죽게 되는 사고도 발생한다). 플레밍의 소재지를 추적하여 그가 터키 이스탄불에서 일전의 킬러와 동행하고 있는 것을 발견하고 엔젤은 이스탄불로 향한다. 제인의 과거 인맥인 파티마의 도움을 받아 플레밍이 컬리스토를 거래하려는 현장을 찾아낸다. 거래 상대는 놀랍게도 경찰에 넘겨졌을 '호주인 조니'였다. 조니는 보스 대신 나왔다면서 컬리스토를 작동시켜 누군가를 죽여 보라고 하지만 플레밍이 난색을 표하자 그를 죽이고 컬리스토를 가져간다. 엔젤이 막아보려 했지만 결국 실패하고, 일련의 상황을 레베카 보즐리에게 보고하지만 그녀는 어디론가 사라져 버린다. 이에 엔젤은 상사인 보즐리에게 의심을 품게 된다. 엔젤이 은신처에 있을 때 레베카 보즐리가 돌아오는데 뒤에서 존 보즐리가 나타나 레베카를 쏘고, 엘레나를 데려간다. 레베카는 사비나와 제인을 만나 자신은 배후가 아니며 오히려 은퇴한 존 보즐리를 의심하고 있다고 밝힌다. 존 보즐리는 엘레나를 붙잡고 컬리스토의 작동법을 묻지만 엘레나는 거부한다.
미녀 삼총사 3

존 보즐리는 브록사 회장에게 고용되어 있었으며, 은퇴 후 컬리스토를 이용한 무기 사업을 획책하고 있었다. 엘레나의 동료 직원을 인질로 잡아 컬리스토를 확보한 존 보즐리는 브록 회장도 배신한다. 그러나 그들은 엘레나를 구출하러 온 사비나와 제인의 공격을 받는다. 제인이 킬러를 사살하고 사비나가 엘레나를 구한다. 존 보즐리가 무장요원들을 이끌고 나타나 엔젤을 궁지에 몰아넣지만, 잠복해 있던 레베카 보즐리와 다른 엔젤들에게 무력화된다. 일련의 사건들이 끝나고 브록 회장은 체포된다. 엘레나는 사건에서의 능력을 입증하여 정식으로 엔젤이 되고, 다른 엔젤들로부터 훈련을 받기 시작한다. 출연자. 카메오. 모두 쿠키 영상에서 엘레나를 훈련시켜주는 교관 역으로 등장한다. 이 중 재클린 스미스의 '켈리'는 원작 드라마의 주연이다.
후희

후희(後戲,afterplay)는 성교를 끝낸 뒤에 하는 애무 등의 행위를 말한다. 개요. 전희는 성교에 앞서 행해지는 행위이지만, 후희는 성교 후에 행해진다. 이 행동은 의사 소통 수단 중 하나로 성 협상을 하는 사람에게 특유한 행동이라고 생각되며, 다른 동물에게서는 이와 유사한 행동 방식이 보고되지 않았다. 인간과 마찬가지로 성행위에 있어서 사회적 커뮤니케이션의 역할이 큰 보노보 조차도 이 행위는 확인되지 않았다. 여성은 쾌감에서 좀처럼 깨어나지 못하고, 성행위 후에도 여운에 잠기고 있는 경우가 많다. 본능적으로 갖추어져 있는 감각으로, 성행위 후에 바로 움직여 버려서 임신하기 어려워지는 일이 있다. 그 때문에, 남성보다 여운에서 깨어나기 어렵고, 몸도 움직이지 않아서 멍하니 있는 경향이 있다. 후희는 전희에 비해 성적 흥분을 목적으로 한 각종 매체(비디오 ・ 소설 등)에 그려지는 일이 적기 때문에, 의식하여 이루어지는 사례는 비교적 적은 것으로 보고되고 있다. 한쪽만의 짝사랑이 아니고, 양쪽이 서로 사랑하는 사이에서는, 무의식의 애무에 의해 후희에 해당하는 행위가 이루어지고 있는 것으로 보고되고 있고, 이들은 종종 연애 체험의 일환으로 이야기되어 진다. 반면, 후희가 없을 정도로 성관계에서 기분이 상하는 경우도 볼 수 있기 때문에, 후희는 행하는 것이 좋은 행동 양식으로 꼽힌다. 특히, 성행위가 매너리즘화 되어, 질리거나 지루해지거나 만족과는 거리가 먼 의무적인 행위에 종시하고 있는 경우에는, 후희를 행함으로서 성행위에 이은 일상생활에도 좋은 영향을 미쳐, 매저리즘 경향을 타파하는 효과를 기대할 수 있다.
후희

후희 속에서 포옹, 애무, 키스 등과 함께 오가는 대화는 특히 베개 대화라고 한다. 행위의 의미. 이 행위는 보통 성관계를 통해 여성이 만족을 얻지 못할 경우 후속 조치로 이루어지는 것과 여성이 만족했을지라도 행위의 여운을 즐기기 위해 이루어지는 것 중 하나이다. 전자의 경우는 애무나 커닐링구스 등의 전희와 동종의 애무를 실시하는 것으로 되어 있고, 후자의 경우는 포옹 등의 성적 자극을 포함하지 않는 것이 주를 이룬다. 성관계에서 남성의 가장 미움받는 행위 중 하나로는, 여성의 입장을 생각하지 않고 자신만이 오르가슴에 도달하고서는 만족해하며 얼른 잠이 드는 것을 들 수 있다. 특히, 여성이 전혀 행위에 만족하지 못한 경우에는 이러한 태도가 비극적인 결과를 초래할 수 있다. 여성이 만족했는지의 여부를 구별하는 방법은 다양하게 언급되어 있지만, 가장 알기 쉬운 방법은 여성이 졸음이나 기력의 저하를 호소하고 있는지의 여부로 구별할 수 있다. 일반적으로, 오르가슴 후에는 일정한 권태감을 느낄 수 있다. 졸음도 올 수 있는데, 때로는 저항하기 어려운 졸음을 느낄 수도 있다. 이 졸음은 호르몬의 분비로 인한 것으로, 30분 정도의 가벼운 수면으로 충분히 깨어날 수 있다. 이 때문에 여성을 잘 관찰하여 그러한 징후의 유무를 판단하여 구별하여야 할 것이다. 일반적인 성관계에서 절반이 조금 넘는 여성이 오르가슴을 느끼기 전에 남성이 사정에 이른다는 통계도 존재한다. 특히, 남성이 피곤할 경우에는 흔히 2회전이나 2라운드 등으로 불리는 사정 후 계속 진행되는 성관계가 없어 여성이 불만족에 빠지는 경우도 볼 수 있다.
후희

여성에 있어서의 만족 · 불만족의 개념은 남성의 사정에 이르는 오르가슴의 그것과는 달리, 포옹이나 스킨십 등에 의해서 얻어지는 경우도 있으므로, 여성에게 있어서 반드시 오르가슴이 중요시되는 것은 아니다. 따라서 남성은 여성의 오르가슴 유무 만을 기준으로 삼지 말고, 어느 정도 의사소통을 시도한 후, 어떤 행동을 취해야 할지 생각하는 것이 좋을 것이다.
IDP에듀케이션

아이디피 에듀케이션()은 국제공인영어시험 아이엘츠(IELTS) 공식주관사이며 주요 영어권 국가 5개국 유학수속을 담당하고 있는 세계 최대 글로벌 유학 기관이다. 1969년 호주 39개 국공립 대학 총장협의회에 의해 공동 설립되었다. 과거에는 비영리 단체로 시작했으며 현재 전세계 33개국 100여개 지사를 보유하고 있으며 세계 최대 글로벌 네트워크를 가지고 있다. 전세계 IELTS시험 공식주관 및 영국비자이민국 승인 IELTS for UKVI 공식 시험 센터이다. 시험지 기반의 IELTS 고사장은 서울 강남, 강북, 강서 그리고 대전 및 부산 등 전국에 위치한다. 컴퓨터 기반의 IELTS는 서울 강남의 IDP 한국지사에서 시행되며 최대 주 5회 운영된다. IDP 한국지사는 월~금, 오전 9시~오후6시 문을 연다. = IELTS = IELTS(아이엘츠, International English Language Testing System)를 IDP IELTS Australia, Cambridge English Language Assessment, British Council이 공동 개발, 관리, 운영하고 있다. IDP 에듀케이션은 학생들에게 IELTS 시험 관련 응시 지원 서비스를 제공하며 각 파트별 고득점 공략법 세미나 및 모의고사를 제공한다. 시험지 기반의 IELTS 고사장은 서울 강남, 강북, 강서 그리고 대전 및 부산 등 전국에 위치한다. 컴퓨터 기반의 IELTS는 서울 강남의 IDP 한국지사에서 시행되며 최대 주 5회 운영된다.
트랜스베스티즘

트랜스베스티즘(Transvestism) 또는 의상도착증은 반대 성별의 옷을 입는 일이다. 독일의 마그누스 히르슈펠트(Magnus Hirschfeld)가 명명한 단어다. 히르슈펠트는 성적 각성이 동반되는 경우도 있다고 언급했다.
크리스틴 처벅

크리스틴 처벅(, 1944년 8월 24일 ~ 1974년 7월 15일)은 미국의 뉴스 리포터이다. 생방송 도중 권총 자살을 한 것으로 알려져 있다. 생애. 미국 오하이오주 허드슨에서 태어났으며 보스턴 대학교를 졸업하였고 플로리다주 새러소타의 지역방송국인 WXLT-TV의 토크 쇼 《Suncoast Digest》를 진행하였다. 기자로써 평판은 괜찮았던 걸로 보이는데, 장애인 문제나 지역 공동체 문제에 관심을 보였다고 한다. 특히 후자 같은 경우 사망 직전 플로리다 농업부에서 지역 진흥에 이바지한 공로상 후보에 올렸을 정도였다. 사망. 1974년 7월 15일 오전 9시 38분경, 뉴스가 시작된 8분 후 갑자기 대본을 무시한 채 "저희 TV 40은 시청자들에게 실시간으로 자극적인 보도를 가장 빠르고 완벽하게 보도하는 WXLT의 관행에 따라, 선명한 컬러 방송으로 독점 보도로 찾아뵙는 자살 시도입니다." 라는 말을 남겼고 38구경 리볼버 권총을 꺼내 자신의 머리 오른쪽을 쏘았다. 촬영하던 방송국 직원들과 시청자들이 경악했고, 방송국 측에서는 프로그램을 강제 종료시킨 뒤 공익광고와 영화 프로그램으로 대체했다. 그녀는 새러소타 병원에서 14시간 후 숨을 거두었다. 평소 그녀는 우울증 증세를 보였으며 이전에도 자살 시도를 한 경험이 있었다고 한다. 또한 자살하기 바로 전 주에 스스로 목숨을 끊을 총을 구입했다고 한다. 여기다 본인 성격이 내성적이라 타인들과 관계를 잘 맺지 못했고, 난소에 이상이 있어서 2-3년에 임신을 하지 못하면 영원히 불임이 된다는 진단을 받았다고 한다. 처벅의 시신은 화장되었다.
크리스틴 처벅

그녀의 장례식은 멕시코만의 해변에서 치러졌고 그녀의 쇼에 참여한 지방 공무원 등 약 120여명이 조문을 왔다. 조문객 중 처벅이 좋아했던 가수 로버타 플랙은 자신의 곡 중 3곡을 불러주었다. 여파. 이 사건은 2년 후인 1976년에 개봉된 시드니 루멧의 영화 《네트워크》에 영감을 주었다. 그러나 데이브 이조프의 Mad as Hell: The Making of Network and the Fateful Vision of the Angriest Man in Movies에서 밝히길, 각본가인 차예프스키는 처벅 사건이 일어나기 전에 이미 하워드가 생방송 도중 자살하겠다는 씬을 써놨다고 한다. 각본상으로는 의도했던건 아니었던 것이다. 2016년 안토니오 캄포스 감독이 《크리스틴》이라는 제목으로 처벅의 삶을 영화화했다. 레베카 홀이 크리스틴 처벅을 맡았다. 그동안 유가족의 동의 하에 당시 촬영된 테이프가 파기된것으로 알려졌으나 실제로는 2개 남아있다고 한다. 현재 인터넷상에서 동영상이 돌아다니고 있다는 소문이 있는데, 영상이 떠도는 건 맞지만 그 영상은 조작으로, 실제 크리스틴 처벅의 영상이 아니라고 한다. 영상 속의 장면이 당시 주변인들이 증언한 것과는 매우 다르기 때문이다.
한누 티히넨

한누 티히넨(, 1976년 7월 1일 ~ )은 핀란드의 전직 축구 선수로 선수 시절 포지션은 센터백이다. 팔로세우라 케미 킹스에서 축구 선수 생활을 시작했으며 1997 시즌에서 베이카우스리가의 HJK 헬싱키로 이적했다. 1998-99 시즌에서는 UEFA 챔피언스리그 1998-99에 참가했고 2000년에는 노르웨이의 비킹으로 이적했다. 2001년에는 잉글랜드의 웨스트햄 유나이티드로 임대 이적했다. 2002년부터 2006년까지 벨기에의 안데를레흐트, 2006년부터 2010년까지 스위스의 취리히 소속으로 뛰었다. 1999년부터 2010년까지 핀란드 축구 국가대표팀의 주전 수비수를 맡았다.
김미정 (번역가)

김미정은 대한민국의 영어 번역가이다. 서울여자대학교 영문과를 졸업하고 동 대학원 박사 과정을 수료한 후 현재 전문 번역가로 활동하고 있다. 한세대학교 통번역학과와 고려대학교 외국어센터 전문 번역가 과정에서 강의했다. 대표적인 번역 작품으로 퍼트리샤 하이스미스의 《캐롤》, J. G. 밸러드의 《크래시》, 댄 시먼스의 《칼리의 노래》, 존 버니언의 《천로역정》 등이 있다.
연산 (점복)

연산 또는 연산역(連山易)은 주례에 언급된 삼역(三易)중 하나이다. 역점(易占)의 점복방법중 하나로 알려져있다. 고대 중국지역의 역점(易占)이었던 것으로 언급된다. 그내용은 전하여 지지 않는다. 다만 삼역(三易)중 연산(連山)의 방법은 고대 중국의 하(夏)시대에 , 귀장(歸藏)은 은(殷)시대에 , 주역은 (周易)은 주나라 시기에 행하여진것으로 알려져있으며 이들 모두가 팔괘를 사용한 것으로 알려져있다. 그러나 학설에서는 주나라시대를 전후로 팔괘의 사용이 확립된것으로 여겨지므로 상나라를 거슬러올라가 추측되는 하나라를 언급하는 것은 팔괘의 사용이 시간상으로 많은 거리가 있게된다. 연산의 팔괘도. 삼역(三易)에서의 공통된 팔괘(八卦)들은 그 위치에서 서로 다르나 일반적으로 복희씨로 언급되는 팔괘에서 이들이 다함께 유래한 것으로 여겨진다. 정현은 주례의 주(註)에서 연산의 방법이 간괘(艮卦)를 중심으로하는 바와 연관될수있음을 언급하였다.
윤희중 (1962년)

윤희중(尹熙重, 1962년 10월 20일~1999년 6월 5일)은 대한민국의 기타 연주자, 작사가, 작곡가(음악가), 정치인이다. 호(號)는 산남(山南)·상록(常綠)이다. 주요 이력. 경기도 안성에서 출생하였고 한때 경기도 광주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며 한때 경기도 양주에서 잠시 유년기를 보낸 적이 있는 그는 1981년 기타리스트 첫 데뷔하였고 이후 작사가 겸 작곡가로도 활동하였으며 1990년 음악가 분야에서 사실상 은퇴하였다. 그는 이후 이어령, 조순, 최기선 등을 비롯한 수수여 정치인들의 예하 비서관 직과 이인제 경기도 도지사의 보좌관 직을 거쳐 최상엽 법무부 장관의 보좌관을 지냈다. 그는 가수 이선희(李仙姬)와 1992년 결혼하였고 이듬해 1993년 득녀하였으며 1998년 5월 31일을 기하여 이선희와 이혼하였다.
진빙

진빙(陳馮, ? ~ ?)은 전한 말기의 제후로, 산양군 하구현(瑕丘縣) 사람이다. 아버지 진탕은 서역도호 감연수와 함께 흉노의 질지선우를 죽이는 공로를 세웠다. 행적. 원시 5년(5년), 아버지의 공적으로 파호후(破胡侯)에 봉해지고 식읍 1,400호를 받았다. 이는 권신 왕망이 진탕 생전에 입은 은혜를 보답하기 위해 손을 쓴 것이었다.
종로 고시원 화재

종로 고시원 화재(鐘路考試院火災)는 2018년 11월 9일 오전 7시 30분경 대한민국 서울특별시 종로구 관수동에 위치한 한 고시원에서 발생한 화재 사건이다. 7명이 사망하고 11명이 부상을 입었다.
페루 요리

페루 요리(Peru 料理, )는 남아메리카에 있는 페루의 요리이다. 현지 관행과 재료를 반영한다. 페루 요리의 4가지 전통적인 요소는 옥수수, 감자, 기타 덩이줄기, 비름과 (퀴노아, 카니와 및 키위차)와 레구메 (콩과 루핀스)이다. 식재료에는 쌀, 밀, 고기 (쇠고기, 돼지고기, 닭고기) 등이 사용된다. 음료. 청량 음료. 페루에서 가장 흔하게 접하는 음료는 다음과 같다:
공자관

공자 관(公子寬, ? ~ 1년)은 전한 말기의 제후이다. 생애. 노 경공의 후손으로, 원시 원년(1년) 6월 병오일, 포노후(褒魯侯)에 봉해져 주나라의 제사를 받들었으나, 곧 죽었다. 시호를 절이라 하였고, 아들 공자상여가 작위를 이었다.
그대를 생각하며 ~춘하추동~

《그대를 생각하며 ~춘하추동~》()는 2018년 10월 10일에 발매된 쿠라키 마이의 첫 컨셉트 음반이다. 개요. 쿠라키 마이에게는 첫 컨셉트 앨범이다. 음반 자체의 발매로는 TV 애니메이션 《명탐정 코난》와 컬래버레이션한 컴필레이션 음반 《》 이래로 1년, 정규 음반으로도 전작인 《Smile》으로부터도 1년반만의 발매이다. 쿠라키 마이는 음반 제목인 ‘춘하추동’에 대해서 “새삼스럽게 일본의 매력을 느꼈을 때에, 먼저 사계절이 있네요. 음악도 사계절과 닮았으며 여러 변화로 심정을 표현한다고 생각해요. 그 곡을 들으면 봄이라는 계절을 생각한다던가하는 건 굉장히 멋지다고 생각해서 사계절을 테마로 만들었습니다.”라고 했으며, ‘’에 대해서는 “3월 8일 국제 여성의 날을 알리기 위한 ‘HAPPY WOMAN PROJECT ’를 위해서 만든 ‘WE ARE HAPPY WOMEN’이라는, 여성을 생각한 노래가 있다거나, ‘나고야 여자 마라톤’을 달리는 마라토너 모두에게 응원의 함성을 보내는 ‘Do it!’이 있다거나, 상대에게 살짝 바싹 붙어서 바라보는 듯한 곡이, 굉장히 많기 때문”이라고 말하고 있다. 또, 이번 음반은 41번째 싱글 〈〉에서 생겼기 때문에 마지막 트랙으로 가지고 왔다. 초도 한정판(CD+DVD)은 부제로 되어있는 ‘춘하추동’을 모티브로 한, ‘춘’, ‘하’, ‘추’, ‘동’의 네 가지 형태로 발매된다. 수록 내용은 같지만 네 종류 모두 자켓이 각각 다르다.
그대를 생각하며 ~춘하추동~

수록곡 중 〈꽃말〉은 미쓰비시 녹화 TV REAL 4K의 이미지 송으로 이미 결정되어 있었으며 뮤직 비디오는 미쓰비시에서 쿠라키 마이의 첫 4K 뮤직비디오로 촬영됐으며, 2018년 9월 7일에 공개됐다. 또, 뮤직 비디오가 더욱더 고화질인 HDR 버전이 있다. 10월부터는 음반을 들고 4개 도시의 홀을 순회하는 2018년도 전국 LIVE ‘Mai Kuraki Live Project 2018 “Red it be ~그대를 생각하며 춘하추동~”’가 개최될 예정. 차트 성적. 본 음반은 2018년 10월 9일자 오리콘의 음반 데일리 차트에서는 추정 매상수가 10,143장으로 2위를 했으며, 10월 22일자의 오리콘 음반 주간 차트에서는 3위를 했다. 또, Billboard Japan에서는 2018년 10월 22일자 Hot Albums에서도 첫 등장 4위를 기록하고 있다.
요나탄 요한손 (축구인)

요나탄 릴레브로르 요한손(, 1975년 8월 16일 ~ )은 핀란드의 전직 축구 선수이자 현직 축구 감독으로 선수 시절 포지션은 스트라이커이다. 현재는 TPS의 감독을 맡고 있다. 선수 경력. 스웨덴 스톡홀름 출신이지만 핀란드에서 축구 선수 생활을 시작했다. 에스토니아의 플로라 탈린, 핀란드의 투룬 팔로세우라, 스코틀랜드의 레인저스, 잉글랜드의 찰턴 애슬레틱, 스웨덴의 말뫼 FF 소속으로 뛰었다. 핀란드 축구 국가대표팀에서는 106경기에 출전했다. 감독 경력. 2012년에 그리녹 모턴 리저브 팀의 감독을 역임했으며 2012년 8월부터 2015년 7월까지 머더웰 U-20 팀의 감독을 역임했다. 2016년 12월에는 핀란드 축구 국가대표팀 코치로 임명되었지만 2017년 4월에 레인저스의 코치로 임명되면서 핀란드 대표팀 코치에서 물러나게 된다. 2018년 9월 6일에 그리녹 모턴과 2년 계약을 체결하면서 감독으로 취임했다.
눈이 부시게

《눈이 부시게》는 JTBC에서 2019년 2월 11일부터 2019년 3월 19일까지 방영된 월화 드라마이며 2025년 2월 1일부터 2025년 3월 9일까지 재방영된 토일 드라마이다. 줄거리. 주어진 시간을 다 써보지도 못하고 젊음을 잃어버린 여자와 누구보다 찬란한 순간을 스스로 내던지고 무기력한 삶을 사는 남자, 같은 시간 속에 있지만 서로 다른 시간을 살아가는 두 남녀의 시간 이탈 판타지 로맨스. 명대사. 내 삶은 때론 불행했고, 때론 행복했습니다. 삶이 한낱 꿈에 불과하다지만, 그럼에도 살아서 좋았습니다. 새벽에 쨍한 차가운 공기.. 꽃이 피기전 부는 달큼한 바람 해질 무렵 우러나는 노을의 냄새 어느 하루 눈부시지 않은 날이 없었습니다. 지금 삶이 힘든 당신, 이 세상에 태어난 이상 당신은 이 모든 걸 매일 누릴 자격이 있습니다. 대단하지 않은 하루가 지나고, 또 별거 아닌 하루가 온다 해도 인생은 살 가치가 있습니다. 후회만 가득한 과거와 불안하기만 한 미래 때문에 지금을 망치지 마세요. 오늘을 살아가세요. 눈이 부시게.. 당신은 그럴 자격이 있습니다. 누군가에 엄마였고 누이였고. 딸이었고 그리고 나였을 그대들에게... 영상
캐롤 (소설)

《캐롤》()은 퍼트리샤 하이스미스의 1952년 장편 로맨스소설이다. 두 여인의 금기된 사랑이라는 파격적인 소재를 다루고 있다. 제2차 세계대전 직후 1950년대 미국이라는 시대적 배경에서 사랑이 무엇을 의미하는지 알려 하고, 이윽고 삶을 변화시키는 두 여성의 이야기다. 처음 출판될 때에는 레즈비언 소설가로 여겨지길 원치 않았던 작가가 '클레어 모건(Claire Morgan)'이라는 필명으로 《소금의 값》(The Price of Salt)라는 제목을 붙여 출간하였다. 그러나 1990년 작가 자신이 본래 붙이고 싶었던 제목이라는 《캐롤》로써 재출간되었다. 대한민국에는 그책에서 '캐롤'이라는 제목으로 김미정 번역으로 출간되었다. 2015년 토드 헤인스 연출, 케이트 블란쳇, 루니 마라 주연의 영화로 제작되었다.
미카엘 포르셀

미카엘 카이 포르셀(, 1981년 3월 15일 ~ )은 핀란드의 전직 축구 선수로 선수 시절 포지션은 스트라이커이다. 클럽 경력. 1997년 HJK 헬싱키에서 선수 생활을 시작했다. 1998년에는 잉글랜드의 첼시로 이적했지만 잉글랜드의 크리스털 팰리스, 독일의 보루시아 묀헨글라트바흐로 임대되기도 했다. 2005년에 잉글랜드의 버밍엄 시티로 이적했지만 잦은 부상에 시달렸고 2008년에 독일의 하노버 96으로 자유 이적하게 된다. 2011년에는 잉글랜드의 리즈 유나이티드로 이적했지만 부상과 컨디션 악화에 시달렸고 2012년에 HJK 헬싱키로 복귀하게 된다. 2014년부터 2015년까지 독일의 VfL 보훔 소속으로 뛰었지만 2016년에 HJK 헬싱키로 복귀했다. 2017년부터 2018년에 은퇴할 때까지 HIFK 포트볼 소속으로 뛰었다. 국가대표팀 경력. 1999년부터 2014년까지 핀란드 축구 국가대표팀에서 87경기에 출전했으며 29골을 기록했다. 이 기록은 핀란드 축구 국가대표팀 역사상 6번째로 많은 출전 기록, 2번째로 많은 득점 기록이다.
앤디 킴 (정치인)

앤디 킴()으로도 불리는 앤드루 킴(, 1982년 7월 12일~)은 미국의 정치인, 외교관이다. 민주당 소속이며 대한민국에서는 한국어계 성씨 '킴(Kim)'의 어원을 반영한 앤디 김으로도 알려져 있다. 생애. 부모가 모두 한국에서 태어난 한국계 이민자 2세 출신이며 미국 매사추세츠주 보스턴에서 태어났다. 유년 시절을 뉴저지에서 보냈으며, 딥 스프링스 대학에서 재학하다가 시카고 대학교로 편입하였고, 그곳에서 정치학 학사로 졸업하게 된다. 학부생 시절 미국 국제개발처에서 인턴으로 활동하였으며, 이후 로즈 장학금 장학생으로 선발되어 옥스포드 대학교에서 석사 학위를 취득하였다. 졸업 이후 미국 국무부에서 장관 보좌관으로 활동하였으며, 국가안전보장회의의 일원으로 활동하였다. 이후 2018년 미국 중간선거에서 뉴저지주 제3선거구에서 공화당 현직 하원의원인 톰 맥아더 후보를 이기고 당선되었다. 의정 활동. 2018년, 2020년, 그리고 2022년 총 3번 뉴저지주 제3선거구에서 당선되었으며, 득표율이 모두 과반을 넘게 당선되었다. 미국 하원에서 외교위원회 및 군사위원회에서 활동하였다. 또한 미국의 의원대표단으로 대만을 방문하기도 하였다. 도날드 트럼프 전 대통령이 주한미군 철수를 여러 번 거론하였을 때 반대 의사를 여러 번 표시하였다. 현 뉴저지주 상원의원인 로버트 메넨데즈가 뇌물 수수 의혹으로 무소속 출마를 선언한 가운데, 2024년 6월에는 다가오는 11월 중간 선거에서 상원 의원 출마를 선언하였다.
앤디 킴 (정치인)

이후 치러진 미국 민주당 뉴저지주 후보 경선에서 81% 득표율로 후보로 선출되었다. 2024년 뉴저지주 상원 의원에 당선되면서 한국계 미국인 중 최초로 상원 의원이 되었다.
도량 롯데캐슬 골드파크

도량 롯데캐슬 골드파크()는 대한민국 경상북도 구미시 도량동에 위치한 대단지 아파트이다. 최고 29층의 10개의동 1260세대로 이루어져 있으며, 59TYPE, 64A TYPE, 64B TYPE, 84A / B / C / D TYPE, 97 TYPE, 109 TYPE 평형으로 구성되어 있는 아파트 단지이다. 도량 1,2주공아파트를 재건축한 아파트로 구미시 최초 롯데캐슬 브랜드 단독 단지이며, 2016년 9월 30일에 분양을 시작해 평균 15대 1 (최고 36대 1) 경쟁률을 기록하였다. 단지 바로 앞에는 도량 산림공원이 위치해 있으며, 주변으로는 문장초등학교, 도산초등학교, 구미중학교, 구미여자고등학교, 구미고등학교가 도보 10분 거리 내 모두 위치해있다.
카자흐스탄의 농업

카자흐스탄의 농업은 카자흐스탄 경제에서 그리 큰 비중을 차지하지 않는다. 카자흐스탄 GDP에서 농업은 10% 미만을 차지하며 노동자의 20%만이 농업에 종사하지만, 반면 전체 토지의 70% 이상은 작물 및 가축 사육에 사용되고 있다. 농지의 70% 이상은 영구 목초지이다. 농사. 카자흐스탄의 주력 작물은 밀로, 수출도 이루어진다. 카자흐스탄은 밀 생산 세계 6위이다. 기타 재배 작물로는 보리, 면, 사탕수수, 해바라기, 아마, 쌀이 있다. 2011년 카자흐스탄의 곡물 수확량은 2690만 톤을 넘어섰으며, 이는 2년 전 기록인 2100만 톤을 훨씬 웃도는 수치이다. 한편 이듬해인 2012년 카자흐스탄 농업부는 그 해 가뭄으로 곡물 수확량이 1400만 톤으로 감소했다고 발표했다. 1995년부터 2015년까지 카자흐스탄의 농업 생산량은 41% 증가했다. 2015년 농업 상품의 수출액은 3억 7900만 달러에 달했다. 카자흐스탄 농업 투자는 2015년 4억 4600만 달러에서 2016년 6억 8700만 달러로 50% 증가했다. 2015년 3월, 카자흐스탄 농업부는 최근 5년 동안 카자흐스탄의 농업 생산량이 약 2배 늘었으며, 수출 또한 1.6배 증가해 30억 달러에 달했다고 발표했다. 카자흐스탄의 토지는 소련 (카자흐 SSR) 시기 처녀지 개간 정책()으로 인해 양분이 거의 고갈된 상태로, 현재까지 농작물 재배에 영향을 끼치고 있다.
카자흐스탄의 농업

곡물 생산. 카자흐스탄은 세계에서 손꼽히는 밀 및 밀가루 수출국으로, 세계 10위권 내에 들어간다. 주요 재배 작물은 제분밀(milling wheat)로, 품질이 높고 단백질이 풍부한 것이 특징이다. 최근 카자흐스탄 농업에서는 생산된 곡물을 수출하는 경향이 생겨났다. 2011년, 카자흐스탄은 기록적인 풍작으로 농작물 2700만 톤을 수확해, 이듬해까지 1500만 톤을 수출했다. 2014년 카자흐스탄의 밀 생산량은 전 해인 2013년의 1390만 톤에서 1450만 톤으로 증가했다. 2015년 7월, 카자흐스탄 재정부는 키르기스스탄의 유라시아 경제 연합 가입에 맞춰 2020년까지 키르기스스탄으로의 곡물 수출량을 50 ~ 60% 증가시키겠다고 발표하였다. 가축. 카자흐스탄에서 사육되는 가축으로는 많은 순으로 소, 닭, 양, 돼지, 말, 염소가 있으며, 고기 생산량은 소, 돼지, 양, 닭 순으로 많다. 기타 주요 생산 품목으로는 양털, 우유, 달걀이 있다. 카자흐스탄에는 늑대가 약 9만 마리 분포하며, 이는 세계 최대이다. 국가 정책. 애그리비즈니스 - 2020. 2013년 2월 카자흐스탄 정부는 2013년부터 2020년까지 "애그리비즈니스 - 2020" 농업-산업 신단지 건설을 추진하기로 결정했다. "애그리비즈니스 - 2020" 계획의 목표는 경제적 회복, 상품의 감당성 증가, 농업-산업 단지 서비스의 경제성 증대, 국가 농민 지원 시스템의 발전, 농업-산업 단지 국가 관리 체계의 효율성 증대이다.
카자흐스탄의 농업

"애그리비즈니스 - 2020" 계획과 같은 맥락으로, 카자흐스탄 정부는 2014년 4월 농업 관련 기업들을 "건강하게" 만들기 위한 보조금 지급 관련 경제부양책을 발표했다. 이를 위해 2014년 전반기에 2차 은행(second-tier bank)에 7억 7천만 달러를 지원하기도 했다. 전문가들은 중앙에서의 보조금 지급만으로는 카자흐스탄 농업 발전에 제한적인 영향만을 끼친다면서, 교육 증진 및 지방 자치 활성화와 같이 기관의 적극적인 개혁이 필요하다고 하였다. 협동조합 투자. 2016년 카자흐스탄 농업부는 농부들에게 장비, 저장고, 교통수단, 수의 서비스, 사료 및 농화학 상품 공급 지원, 대출 지원을 제공하는 것을 골자로 하는 협동조합 투자 계획을 발표했다. 이 계획을 통해 협동조합 157개가 농부 15,000명에게 도움을 주었고, 우유 집하장 100개 이상을 건설했다. 2015년 7월 23일 카자흐스탄 농업부는 농업 협동조합을 위해 "농업 협동조합법" 안에서 새로운 세금 체제를 도입할 계획이라고 밝혔다. 이 계획을 통해 카자흐스탄 농업이 더욱 발전할 수 있을 것이라고 기대되고 있다. 장주기 생산 추세. 2013년 카자흐스탄 농업부는 "곡물 시장 안정화" 기본 계획을 발표했으며, 내용은 "애그리비즈니스 - 2020" 계획과 맞물려 2013년 ~ 2020년 동안 곡물 생산, 소비, 수출량 목표 설정한다는 것이다. 투자. 2014년 카자흐스탄의 농업 투자량은 444만 달러를 돌파했으며, 이는 전 년보다 17% 증가한 수치였다.
카자흐스탄의 농업

카자흐스탄의 농업 관련 대기업 및 중기업의 수익성은 17.7%였는데, 전 해의 4.5%에 비해 매우 크게 증가했다.2015년 농업에 대한 투자는 450만 달러에 도달했다. 파트너십. 2015년 5월 23일, 유엔 식량 농업 기구(FAO)와 카자흐스탄 농업부는 FAO 파트너십 개시 및 연락 사무소 설치 등의 내용을 담은 협정을 체결했다. FAO 파트너십을 통해 카자흐스탄 정부와 식량 농업 기구가 함께 카자흐스탄 및 주변 지역 국가들을 발전시키는 데 도움을 줄 수 있게 될 것으로 보인다.
카비 (플랫폼)

카비(CARBY)는 (주)Wavers의 자동차 구매 플랫폼이다. 사업. 카비는 바쁜 현대인들을 위해 구매하고자 하는 차량을 온라인에서 쉽고 빠르게 확인할 수 있도록 다양한 정보를 제공하는 온라인 자동차 구매 플랫폼이다. 국산 및 수입차 브랜드 28개 브랜드에 대하여 모든 모델, 트림 별 실시간 할인 정보, 금리 비교 서비스 등을 제공하고 있다. 서비스는 신차 구매, 장기 렌트, 리스, 중고차 할부 등이 모두 포함된다. 역사. 2015.05 법인 설립된 (주)Wavers의 자동차 구매 플랫폼 카비(CARBY)는 '자동차 시장에 새로운 물결을 만들어가자'는 목표로 IT, 금융, 자동차 업계 등 각 분야 종사자들이 모여 온라인 자동차 중개 서비스를 시작하였다. 한국타이어랑 손을 잡았다고 한다. 위치. 본사 : 경기 용인시 수지구 신수로 767 유타워 지식산업센터(동천동)
조립률

조립률(FM, fineness modulus)이란 건설재료학에서 잔골재의 입도분포를 나타내는 지표로 사용되는 값이다. 포틀랜드 시멘트 콘크리트 배합설계에 사용한다. 0.15mm, 0.3mm, 0.6mm, 1.18mm, 2.36mm, 4.75mm, 9.5mm, 19.0mm, 37.5mm, 75mm, 150mm 체 누적 잔류 중량 백분율의 합을 100으로 나누면 조립률이다. 잔골재의 조립률은 2.3 - 3.1 범위에 있어야 한다. 예시. 조립률의 정의에 따라 9.5mm 체, 팬의 누적 잔류중량 백분율은 제외하고 나머지를 더해서 100으로 나누면 formula_1
일본국유철도 C51형 증기 기관차

C51형 증기 기관차()는 일본국유철도의 전신인 철도원(1920년 철도성으로 개편)이 1919년에 개발한 간선 여객열차용 텐더식 증기 기관차이다. 처음엔 18900형이라 명칭됐지만 1928년 6월에 C51형으로 개칭되었다. 별명은 이름에서 따온 「시고이치」이다. 탄생의 배경과 성과・구조. 시마야스 지로의 지도 아래 9600형 설계업무를 담당한 아사쿠라 키이치가 설계 주임으로서 개발이 이루어졌다. 여러 나라 고속기관차에 즐겨 사용되던 「퍼시픽형 차륜 배치」(4-6-2)를 일본이 설계한 증기 기관차로서 처음으로 채용해, 설계 시에는 미국에서 수입한 알코사제 8900형을 참고했기 때문에 8900형으로 계속 된다는 의미에서 18900형이라 명칭되었다. C51형은 상용 최고 속도를 100km/h로 계획하고, 설계 당시의 독일의 기계학회가 권장하는 동륜의 최대 회전수에서 역산하여 설계 당시, 동륜 지름이 1,750mm인 협궤용 증기 기관차로서 세계 최대의 동륜 지름을 가지게 되었다. 이 사이즈는 이후 일본국유철도의 여객용 대형 증기 기관차의 표준 사이즈가 되어, 태평양 전쟁 후의 C62형에 이르기까지 사용되었다.
일본국유철도 C51형 증기 기관차

이러한 대직경 동륜을 사용하면 보일러의 중심높이가 높아져야 하지만, 8900형과 같은 시기에 독일에서 수입된 볼지히 사제 8850형의 보일러 중심높이를 2,438mm로 해도 볼지히 사가 문제 삼지 않았던 점을 참고함과 동시에, 8850형 보다 보일러 중심높이를 올린 9600형이 좋은 성적을 올린 것 등의 이유로 중심높이를 8850형보다 약간 밑도는 2,400 mm에 제한하면서도 꽤 높은 수치로 설계됐다. 동륜은 전술대로 지름 1,750mm의 스포크식으로써 28962호기까지는 17개의 스포크를 갖추고 있었지만, 스포크절단사고의 대책으로 28963호기(C51 164)부터는 18개로 증강되었다. 탄수차는 원래 17m³크기였으나 18940호기(C51 41) 이후에는 석탄 8t, 물 17t을 적재할 수 있는 8-17형이 표준형 탄수차가 됐다. 또한 후기분에서는 C53형과 같이 석탄 탑재량을 12t으로 확대한 12-17형 탄수차도 볼 수 있다. 또한 1930년의 초특급 「쓰바메」 운행 전용 견인기로 지정된 C51 171, 208, 247 ~ 249호기는 도쿄 - 나고야간 무정차 운행을 위해 탄수차를 수조 용량이 큰 C52형의 20m³ 후기형탄수차로 교체하여, 물을 30t 적재할 수 있는 수조차를 달고 「쓰바메」를 운행했다. 탄수차 뒤에 미키 20형 수조차를 증결하는 관계상, 탄수차 - 수조차사이에 급수관을 설치하고 탄수차 상부에는 통풍관과 천장을 만드는 개조가 실시되었다. 모두 강판 조립식 섀시, 판자 스프링 대차를 장착했다.
일본국유철도 C51형 증기 기관차

28901호기(C51 102) 이후로는 공기 브레이크 장치가 설치되었다. 보행판을 2단으로 만들어서 보행판과 동륜 사이에 공간을 두었다. 또한 C51형은 광궤개궤론이 다루어지고 있던 이 시기, 개궤를 노리는 시마 야스지로 등 공무국 기술진이 협궤의 능력의 한계를 나타내기 위해 설계되었다고 한다. 시마 야스지로는 8620형의 설계 샘플로서 8700·8800·8850·8900의 4가지 형식을 수입했을 때에, 알코사제의 8900형이 제조사측의 주장에 따라 종륜부가 퍼시픽 사양으로 변경되었던 것에 항의를 하려했지만, C51은 그 후 정계의 변화로 광궤개간을 포기해야 했기 때문에, 화실확대를 위해, 종륜이 있는 8900형을 기본으로 하여, 8850형의 설계를 참고로 하면서, 일본식으로 다시 설계한 것이었다. 이렇게 완성한 C51의 성능은 매우 뛰어나, 당시의 일본용 증기기관차로서는 철도원 수뇌진도 "이 정도의 기관차가 있으면 협궤로 충분하다"고 하여, 결국은 광궤론자들이 주류를 이루던 공무국이 스스로 개궤를 취소하는 결과를 낳았다. 제조. 1919년 ~ 1928년 동안 철도원(철도성) 하마마쓰 공장 · 기샤세이조(오사카) · 미쓰비시 중공업(고베)에서 총 289량이 제작됐다. 최초의 18량은 국철 각 공장에서 부품을 분할 제조하고 하마마쓰 공장에서 최종 조립을 하는 특이한 제조법을 채택하였다. 다만, 성능시험 등 여러 가지 실험을 한 후, 민간 제조업체의 양산이 시작됐다.
일본국유철도 C51형 증기 기관차

양산형 중 대부분인 249량을 기샤세이조가 독점적으로 제조했으며, 다른 22량은 1926년부터 미쓰비시 중공업이 생산했다. 운용. 지금까지 생각해봐도 비약적인 성능 향상을 실현한 기관차로 견인력·고속 성능·신뢰성에서 높은 수준을 달성했다. 1920년대와 1930년대에 주요 간선의 주력 기관차로 이용되었다. 1930년에서 1934년까지 초특급 "쓰바메"의 도쿄 - 나고야간 견인에 사용됐다는 것은 유명하다. 또한 C51 239는 C51 236과 함께 초대열차의 전용기관차로 지정되었으며, 1928년 11월의 쇼와 천황의 즉위식으로부터 1953년 5월의 지바현 식목제까지 견인 횟수 104회라고 하는 대기록을 세운, 쇼와시대 후반의 EF58 61에 필적하는 존재였다. 그러나, 수송량의 증가나, 중량이 많이 나가는 강철제 객차의 제식화 등에 의한 견인 량수 감소에 따라, 후속기체인 C53형이나 C59형 등에게 자리를 양보해 1930년대 이후 도카이도 본선 · 산요 본선의 우등열차 운행에서는 물러나고 지방 간선 운행으로 전환한다. 1939년에는, 육군의 요구에 따라 16량（C51 8・28・30・33 ~ 35・88・95・96・116・130 ~ 132・173・175・178 이 모두 주산식 급수 가열기를 장비함)을 표준 궤간에 맞게 개조한 후 공출되어 중국에 보내졌다. 주로 양쯔강 이남을 중심으로 난징 - 상하이 간에서 운행되었다. 중화인민공화국이 성립된 후에도 존재해 1951년 '파시'가 되어, 훗날 SL9형이 되었지만, 1990년에는 차적조차 존재하지 않고 소멸되었다.
일본국유철도 C51형 증기 기관차

전후에도 적당한 크기 덕분에 지방 간선의 여객 열차 견인차에 사용되었지만, 노후화 때문에 동력 근대화 계획이 실행에 옮겨지자 빠르게 폐차가 진행되어 1965년엔 모든 차량이 운행을 물러나고 1966년 2월 C-51 251의 폐차가 최종 폐차가 됐다. 또한 운용 후기에 개조가 매우 많이 되어 있었기에, 말기에는 원형에 가까운 스타일을 유지한 차량을 찾아내는 것은 곤란했다고 한다. 시험개조기. 제조 후 얼마 되지 않을 무렵부터 쇼와 초기에 걸쳐 연소율이나 효율의 개선을 목적으로 각 관리국마다 여러 가지 개조를 실시한 차량이 존재했다. 다만, 모든 차량은 시험 기간이 끝난 후에 다시 원형으로 복구되었다. 보존. 폐차가 빠른시기에 진행되었기 때문에 공원이나 공공시설에서 보존된건 없지만, 철도 보존, 전시 시설이나 철도 시설에서의 보존된 케이스는 있다. 이와 같이 현존하는 C51형은 겨우 4량뿐이며, 3량이 선두만 잘려서 보존중이고, C51 5도 1982년의 산사태로 피해를 입는둥 고전하고 있어, 현역당시의 모습을 완벽하게 보존하고 있는 기체는 없다. 초대열차를 견인한 C51 239. 본기는 1962년 10월에 폐차처리되었지만, 초대열차를 끌었다는 명예덕에 해체되지는 않고, 니가타 철도 학원에 보존되어 교습용으로 보일러를 잘라서 전시되고 있었다. 니가타 지진 때 피해를 입었지만 복구되었다. 1972년 우메코지에 들어갈 즈음, 나가노공장에서 정비되었다. 정태 보존으로 들어왔기 때문에 내부까지는 완전히 복원되지 않았고 차적도 복귀되지 않았다.
일본국유철도 C51형 증기 기관차

번호부여방식. 18900형의 제조순서와 번호를 연관시켜서 1번째가 18900, 2번째가 18901, 3번째가 18902 … 100번째가 18999가 되지만 101번째는 만단위에 1을 더해 28900으로 했다. 그 후에도 마찬가지로, 아래 2자리수가 00에서 시작해 99에 이르면 다음은 만단위에 1을 더해 다시 아래 2자리수를 00에서 시작하는 식으로 번호를 매겼다. 따라서 100번째마다 만단위에 1을 추가하여 200번째가 28999, 201번째가 38900, 이런식으로 되었다. 번호와 제조순서를 대응시킬 수 있는 공식은 다음과 같다. (만단위수 숫자-1) × 100 + 마지막 두자리수 숫자+1 = 제조순서 또한, 1928년의 칭호 규정 개정에 의해서 C51형으로 번호가 바뀔땐, 번호순서대로 18900을 C51 1, 18901을 C51 2, … 38980을 C51 281로 했다.
혼다 엘리먼트

혼다 엘리먼트(Honda Element)는 혼다 기연 공업 미국 지사를 통해 생산, 판매된 중형 크로스오버 형식의 스포츠 유틸리티 자동차이다. 차명인 엘리먼트는 원소를 의미한다. 2001년 1월에 북미 국제 오토쇼를 통해 모델 X라는 컨셉트 카가 출품되었고, 이를 바탕으로 한 양산형은 2002년 3월에 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 그 해 12월에 출시되었으며, 생산은 미국 오하이오주 이스트 리버티에서 현지 생산되었다. 10대 후반에서 20대 초반의 고객을 타겟으로 삼았으며, 지상고가 높고 실내 공간도 넓은 SUV와 미니밴의 느낌이 접목된 것이 특징이다. 또한 디자인의 경우 자동차 디자이너인 존 앤드류 프라이가 담당해 라이프 가드 스테이션을 컨셉으로 잡았으며, 기반으로 하는 CR-V와는 달리 뒷문은 사이드 액세스 게이트 사이드 카고 형식으로 되어 있다. 따라서 앞문을 열어야 뒷문을 열 수 있으며, 앞문이 뒷문을 잠그는 역할을 한다. 충돌 안전성을 확보하기 위해 문을 필러 수준으로 강화했고, 뒷자리 도어의 힌지는 주조품으로 앞문 힌지의 3배 크기로 되어있다. 측면 충돌 시 문이 열리지 않도록 사이드실에 걸리는 훅이 설치되었으며, 범퍼나 펜더, 사이드실에는 클래딩이라 불리는 무도장의 수지 소재를 활용하였다. 내부의 경우 시트나 바닥에는 방수 처리가 되도록 했다. 엔진의 경우 160마력을 가진 K24A형 2.4L 직렬 4기통 DOHC i-VTEC만 장착되었으며, 전륜구동과 4륜구동이 제공되었다. 변속기는 5단 수동, 4단 및 5단 자동이 각각 제공되었다.
혼다 엘리먼트

서스펜션은 앞면의 경우 맥퍼슨 스트럿을, 뒷면의 경우 더블 위시본으로 되어있다. 미국에서는 여러 가지 부분 변경을 거치며 2011년 4월에 후속 차종 없이 단종될 때까지 8년 4개월간 생산·판매되었으며, 2015년에 출시된 소형 크로스오버 SUV인 HR-V가 엘리먼트의 자리를 채웠다. 한편 일본에서는 2003년 4월에 역수입하여 베르노 딜러에서 판매되었지만, 미국과는 정반대로 어쩡쩡한 디자인으로 평가를 받는 바람에 큰 인기를 끌지 못하여 2005년 7월에 판매가 중단되었다. 또한 일본 사양의 경우 4륜구동과 4단 자동변속기만 제공되었다.
무중심군

군론에서, 무중심군(無中心群, )은 그 중심이 자명군인 군이다. 완비군(完備群, )은 내부 자기 동형만을 갖는 무중심군이다. 정의. 군 formula_1의 중심 formula_2이 자명군이라면, formula_1를 무중심군이라고 한다. 군 formula_1가 무중심군이며, 모든 자기 동형이 내부 자기 동형이라면, formula_1를 완비군이라고 한다. 성질. 군 formula_1에 대하여, 그 자기 동형군으로의 자연스러운 군 준동형 을 생각하자. 이 군 준동형의 핵은 중심 formula_2이며, 상은 내부 자기 동형군 formula_10이다. 따라서, 무중심군은 위 군 준동형이 단사 함수가 되어, formula_1가 그 자기 동형군의 부분군과 자연스럽게 동형인 조건과 같다. 완비군은 위 군 준동형이 전단사 함수가 되어, formula_1가 그 자기 동형군과 자연스럽게 동형인 조건과 같다. (내부 자기 동형에 의하지 않은 동형이 존재할 수 있으므로, 전자는 자기 동형군의 부분군과 동형인 것보다 강한 조건이며, 후자는 자기 동형군과 동형인 조건보다 더 강하다.) 자기 동형탑. 임의의 무중심군 formula_1의 자기 동형군 formula_14는 무중심군이다. 따라서, formula_1의 자기 동형탑 은 일련의 (정규) 부분군들의 열이다. 임의의 무중심 유한군의 자기 동형탑은 어떤 유한한 시점부터 커지는 것을 멈춘다. 이는 헬무트 빌란트()가 1939년에 증명하였다. 무한 기수 formula_17가 주어졌을 때, 임의의 크기 formula_17의 무중심군의 자기 동형탑은 formula_19 미만의 어떤 시점부터 커지는 것을 멈춘다.
무중심군

위상수학적 성질. 임의의 무중심군 formula_1의 자기 동형군 formula_14는 유일한 폴란드 군 구조를 갖는다. 예. formula_22차 대칭군 formula_23이 완비군일 필요충분조건은 formula_24이다.
알칼리 골재 반응

알칼리 골재 반응이란 포틀랜드 시멘트와 골재 내의 반응성 실리카 물질이 반응하여 콘크리트 내에 팽창을 유발하는 현상을 말한다. 원인. 골재 내 반응성 실리카 물질과 시멘트 내의 알칼리(산화나트륨(Na2O), 산화칼슘 (K2O))가 반응하여 알칼리 골재 반응이 일어난다. 습하고 더운 환경일수록 알칼리 골재 반응이 촉진된다. 반응성 재료의 양, 종류, 입자 크기, 콘크리트 내 수용성 알칼리 농도, 함수율에도 영향을 받는다. 피해. 알칼리 골재반응이 일어나 콘크리트 내에 팽창이 일어나다보면 콘크리트에 균열이 생긴다. 방지. 시멘트 내 알칼리 성분을 줄이면 알칼리 골재반응을 줄일 수 있다. 구조물을 건조한 상태로 관리하는 것도 도움이 된다. 플라이애쉬, 고로슬래그, 실리카퓸, 천연 포졸란 재료, AE제를 섞음으로써 반응을 제어할 수도 있다. 반응성 모래-자갈 골재의 30%정도를 부순 석회석으로 치환하는 것도 알칼리 골재 반응을 제어할 수 있게 해준다.
정원배

정원배(鄭元培, 1973년 8월 1일 ~ )는 전 KBO 리그 야구 포수였으며, 은퇴 후 모교인 인하대 감독으로 활동 중이다.
가을로 가는 기차

가을로 가는 기차는 대한민국의 큐브엔터테인먼트 소속 발라드 그룹이다. 음악에 대한 진정성과 목소리만으로 승부하는 큐브표 발라드 그룹인 '가을로 가는 기차'는 섬세한 표현력과 세련된 감수성으로 가요계 정통 발라더의 계보를 이어갈 것으로 기대를 모은다. 역사. 2018년 7월 15일, 가을로 가는 기차는 남성과 여성의 듀엣이 담긴 싱글 "비 오는 날의 수채화"를 발매했다. 큐브엔터테인먼트는 가수들의 신원을 공개하지 않았다. 큐브는 11월 2일 펜타곤 키노가 작사한 첫 번째 싱글 '당신이 있던 계절'로 11월 5일 정식 데뷔한다고 밝혔다. 5부작 '이별' 시리즈의 첫 번째 싱글이다. 2019년 2월 25일 일지아트홀에서 열린 '다시 이별' 쇼케이스를 공개하며 정식으로 데뷔했다. 작사, 작곡은 로코베리가 맡았다. 4월 29일에는 '우산을 쓰고'가 발매됐다. 2020년 큐브엔터테인먼트 홈페이지에서 그룹의 프로필이 삭제되면서 해체가 확정됐다.
일본국유철도 D51형 증기 기관차

일본국유철도 D51형 증기 기관차()는 일본국유철도(JNR) 이전의 철도성이 설계, 제조하여 단식2기통과 과열증기발생기를 탑재한 텐더식 증기기관차이다. 주로 화물 수송을 위해 이용되어 태평양 전쟁 중에 대량 생산되기도 해서, 일본국철에 소속된 수는 총 1,115량에 달했으며, 디젤 기관차와 전기 기관차 등을 포함한 일본의 단일 기관차의 수로는 최대를 기록했는데, 이 기록은 아직까지도 갱신되지 않았다. 이외에도, 타이완 총독부 철도용으로 32량, 이부리종관철도(1944년에 국유화되었다)용으로 5량이 제조되어, 전쟁 이후, 소련의 사할린 철도용으로 30량, 타이완 철로 관리국용으로 5량, 한국 전쟁에서 유엔군 전용으로 표준궤사양을 2량 제조하여 총 1,184량이 제조되었다. 또한, 1987년(쇼와 62년) 4월 국철분할민영화를 할 때, 서일본여객철도(JR서일본)이 1량(200호기)을,다음 1988년(쇼와 63년)엔 동일본여객철도(JR동일본)에서 1량(498호기)이 복적되어 이 두가지의 D51형이 동태보존 되고있다. JR동일본의 498호기는 복적한 후 오리엔트 급행을 견인하며 부활, JR서일본의 200호기는 2017년에 야마구치선의 야구치호로, 본선 운행에 복귀했다. "데고이치"라는 별명은 일본 증기기관차의 대명사가 됐다.. 또한 "데코이치"라는 별명도 있다.
일본국유철도 D51형 증기 기관차

탄생의 배경. 1929년(쇼와 4년)에 시작된 세계 대공황에 겹쳐 일어난 일본의 쇼와 공황에 의해, 1930년대 전반의 일본에서의 철도 수송량은 저하되고 있었다. 그래서 공황이 일어나기 전에 계획해둔 화물용 신형 기관차 제조는 중단됐다. 이후 경기가 다시 좋아지고 수송량 회복세가 뚜렷해지면서 신형 화물용 기관차가 다시 필요해졌다. 그래서 1936년(쇼와 11년)부터 제조되었다. 전기 용접 기술을 응용해 제조되어 당시의 설계 주임인 시마 히데오는 "여러 가지의 설계를 한것들 중에서도, 제일의 회심작"으로서 이 증기기관차를 제시하고 있다. 구조. 2-8-2의 차륜 배치를 가진 D50형과 기본 설계는 공통적이다.다만 보일러의 압력이 D50형은 13kg/cm²였던것에 비해 D51형은 14kg/cm²로 1kg/cm²승압하고, 실린더의 지름을 축소시켜서 출력을 조금 더 끌어올렸다. 또한, 리벳 접합부를 전기 용접(아크 용접)으로 치환하는 등, 구조와 공법을 재검토하여 축중을 경감하고 전장을 단축하여, 전국적인 배치가 가능해졌다. 최대동축중을 14.3t으로 내린 덕분에, D50형으로는 입선이 어려웠던 병선 입선이 가능하다고 한다. 이런 단축에 의해 지선에 다수 존재한 18.3m 크기의 전차대에서의 방향전환이 가능해진 덕분에 D51의 운영범위 확대에 기여하기도 했다.
일본국유철도 D51형 증기 기관차

전시형은 보일러의 압력을 15kg/cm 2 까지 승압했으며.초기형이나, 표준형도 전후 보일러의 압력을 승압하는 개조가 진행되었다.그러나, 연소실을 갖추지 않았기 때문에,다른 나라의 증기기관차와 비교하면 열효율이 좋다고 할수는 없다. 전기용접의 전반적인 채용및 동륜심 등 형태적으로는 같은 시기에 설계된 C57형과 공통점이 많다. 제조 시기에 따른 구분. D51형은 제조시기와 형태에서 크게 초기형, 표준형, 전시형의 3종으로 나눌 수 있다. 초기형. D51 1 ~ 85 - 91 ~ 100 표준형. D51 86 ~ 90 - 101 ~ 954 전시형. D51 1001 ~ 1161 제조. 양산을 추진하려는 단계에서 국내 정세가 전시 체제로 돌입하고, 화물기인 D51형에 대한 수요가 크게 늘어 국내 5개 대형 기관차 제조공장과 국유철도 공장 가운데 8개 공장이 생산에 참여해 1936년부터 1945년까지 1,115량이나 되는 많은 차량이 제작되었다.그 중 8량에 대해서는 국유철도의 발주가 아닌, 사철의 전시 매수나 남사할린의 내지화에 수반해 철도성에 편입된 것과 외지용인 것도 전황 악화에 따른 제해권 상실로 인해 발송할 수 없게 되어, 그냥 일본국유철도가 얻은 것이다.또한 955 ~ 1000은 결번으로 되어 있는데, 전시형을 1001부터 번호를 매겨서 구별했기 때문이다. 그 때문에, 일본국유철도 소유기의 마지막 번호는 1161호이다.
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이 외에도, 전쟁 전부터 대만총독부 철도를 위해 제조된 것이 32량(1944년산 5량은 한때 D51 1162-1166으로 도입되어 사용되었다),전후 소비에트 연방 사할린주 철도로 수출된 것이 30량, 유엔군에 납품된 것이 2량, 나아가 1951년에 대만 철로 관리국에 수출된 것이 5량이 존재한다.이러한 것을 합하면 D51형은 총 1,184량이 생산되었다. 철도성(일본국유철도). 일본국유철도가 발주한 수는 전부 1,107량이다. 제조된 것은 다음과 같다. 에스토리철도. D51 864·865: 에스토리철도(사할린)에서 매수. 1944년에 완벽하지 않은 채로 매수된 사할린의 철도를 위해 제작된 것으로, 대체로 표준형에 준하지만, 한랭지 대책으로서 제조시에 밀폐된 캡을 가지고, 탄수차의 전단부에도 바람막이를 세워서 캔버스제 포장을 운전대 사이에 설치한 것이 특징이다. 이 두 량은 사할린에는 보내지 않고, 홋카이도 내에서 사용되었다. 이부리종관철도. D51 950 - 954 : 1944년에 이부리종관철도에서 매수. 내륙사철이 D51 동등기를 만든 유일한 사례이다. 3량을 철도 개업 전인 1940년 5월 설계 인가를 얻어 개업 직후인 1941년 1월에 제작되었다. 엄밀한 완성일은 순서대로, 1941년 1월 9일, 11일, 13일이다.
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이후 수송력 강화를 위해 각각 1942년 7월 17일・1943년 5월 7일에 두 량이 더 제조되었다.제조사는 D5101 - D5104가 기샤세이조, D5105가 히타치 제작소로 모두 같은 시기의 표준형에 준한 사양으로 제작되었으며, 형태도 표준형과 같다. 일본질소. D51 1161 : 일본질소에서 매수. 하이난섬의 일질흥업석무철도로 사용하기 위해 닛폰차량제조 본점에서 제조되긴 했으나 해군의 패배로 제해권이 상실돼 발송이 안 된 것을 국철이 구입했다. 전시형이며 D51형 전체에서 봐도 유일한 1945년산이며, 철도연구자의 실견으로 제조방법이 더욱 간소화된 것이 확인되고 있다. 중국. 중국 하이난섬의 철석수송을 위한 일질흥업석무철도는 협궤(1067mm)이며, 1942년 및 1943년(1944년 설도 있다)에 5량의 D51형이 공출되었지만, 종전시에는 2량만 남아있었다. 전후의 동향은 불명확하다. 대만총독부철도·대만철로관리국. 당시 일본 통치하의 대만 총독부 철도를 위해 1939년에서 1944년까지 32량(D51 1 - 32)이 제조된 것으로 형태적으로는 1~27이 표준형에, 28-32가 전시형에 속한다.이 차량들은 일본국유철도 소유였던적이 없다.생산내역은 다음과 같다.
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이 중 전시형의 D51 28 - 32는 제해권 상실로 발송되지 못하며 일시적인 조치로 일본국유철도가 차입하여 D51 1162 - 1166으로 사용됐다.이 시기 본토에서는 이미 전시형(1000번대)이 만들어졌는데 이 5량은 전전의 표준형과 비슷한 형태(돔은 상단부가 동그란 상자 형태가 아니라 표준형과 같은 모양)로 제조됐다. 이것은 외지용이기 때문에 일본 제국의 위신을 유지하기 위해서라고 알려져 있다.그러나 모양은 표준형이었지만 돔 이외의 본체, 탄수차 등은 일본에서 제조된 것과 동일한 사양의 전시형과는 성능, 기능면에서 뒤떨어지기 때문에 보일러 압력이 12kg/cm2로 제한되어 있었다.이 5량은 전쟁 후인 1946년 4월에야 대만으로 발송되었다. 대만의 D51형은, 전후 대만 철로 관리국에 계승되어 DT650형(DT651-682)이라고 개칭되었다. 전후인 1951년, 국제연합 원조에 의한 중화민국의 주문으로, 5량의 표준형이 대만에 수출되어 DT683 - 687이 되었다. 제조는 기샤세이조가 3량(DT683 - 685), 신미쓰비시중공이 2량(DT 686·687)을 맡았다.이 5량이 D51으로서 마지막 신형기가 되었다. 소비에트 연방 (사할린) 수출차. 1949년 소비에트 연방으로 수출 물자의 일환으로 국철형 객차등 30량이 사할린에 보내졌다. 이들은 1월에서 4월까지 5개의 회사에서 만들었다.
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사할린용으로 수출된 것은 국내용과 구별하기 위해 형식번호와 차량번호 사이에 하이픈이 들어가 있다(예를 들어 국내용은 D51 27인 데 비해 사할린용은 D51-27).또 방한 때문에 운전석은 밀폐 구조로 돼 있는 등 일부 구조가 국내용과는 다르다. 덧붙여 형식이나 번호판에 러시아어로 사용되는 키릴 문자의 "Д"이 아니고, 라틴 문자의 "D"가 사용되고 있다.증기기관차 연구가 우스이 시게노부는 소련의 사할린 점령 후에도 철도 시스템은 일본식이었기 때문이 아닌가 추측하고 있다. 사할린용 D51의 제조 내역은 다음과 같다. 유엔군・대한민국 철도청. 1950년 한국전쟁과 함께 철도는 주요 공격 대상이 되었고 수많은 기관차가 파괴되었다. 이 피해 보충을 위해 미 8군은 유엔군 명의로 일본에 증기기관차를 발주하는데, 타사가 남만주철도나 조선총독부철도의 설계도를 남용해 '미카이형'을 제조하는 가운데 미쓰비시중공업만이 D51형을 표준궤·밀폐화하여 납품하였다. 제조 내역은 다음과 같다. 두 량 모두 휴전 후 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에 넘겨져 미카7형인 미카7-1, 미카7-2로 1960년대까지 사용됐다. 전후 개조기. 전후, 군수 화물 수송의 사실상 소멸과 식량난에 기인하는 구매등에 의한 여객의 급증에 의해, 전시중과는 다르게 화물과 여객의 수요가 완전하게 역전되었다.
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이것에 따라, 전시중에 최우선으로 양산됐던 젊은 화물용 기관차가 대량으로 잉여가 되는 한편, 여객용 기관차는 1942년 이후 제조되지 않고, 1946년부터 1947년에 걸쳐 급하게 C57형 32량과 C59형 73개가 생산되어 보완되었으며, 이후에도 순차적으로 여객용 기관차를 증차해 왕성한 여객 수요에 대응하는 것이 계획되어 있었다. 실제로도 C57·59 두 형식의 추가 생산이 계속적으로 실시되고 있었으며, 1948년경에 기관차 회사들은 수많은 주문을 보유하고 있었다. 그러나 그 후로는 예금 봉쇄가 단행될 정도로 쪼들리던 정부 재정에 기인하는 예산 동결이 실시되어 국철은 기관차의 신규 제조가 불가능한 상황에 놓였다.그 때문에, 더욱 부족한 여객용 기관차를 확보할 수 있도록 1948년에 GHQ측 담당 장교 데 글로트의 조언에 따라 D51의 보일러를 활용해, C57형의 크기에서 C60형이나 C62형과 같은 크기로 함으로써 중량증가에 대응하는 주행장치와 조합한 C61형 여객용 기관차가 33량 제조되었다.
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신규 제조가 아닌 서류상으론 개조한 것이기 때문에 예산 회계상의 규제들을 피할 수 있었다.이미 차적이 존재하고 있다면, 실제로는 완전한 신차 제조라 하더라도 서류상 '개조'로 함으로써 회계감사상의 지적을 면할 수 있다는 점 때문에 관료주의적 이 회피책은 전전의 통제경제 초기단계부터 지방사철이 차량를 확보하는 방법이였다.즉 국철 당국은 화물용 기관차의 보일러를 여객용 기관차로 전용하면 된다는 데 글로트의 조언을 다행이라고 표현하기 위해 전쟁 전부터 감독관청으로서 그 수법을 알고 있었던 이 방안을 강구했다.또 이 계획은 장기 방치 상태로 허공에 떠있던 C57형 미완성차의 존재, 나아가 갑작스러운 예산 동결로 곤궁을 당한 제조업체들의 구제라는 의미도 있고, 33량이라는 어중간한 제조 수도 장기 방치된 C57의 현재의 잔수에 따라 정해졌다. 게다가 1960년에는 지역선에서 사용하기 위해 6량의 축중을 개조하여 새로운 형식 D61형을 만들기도 했다. 개별적인 개조기로서 주목해야 할 것은 1956년 11월의 운전 업무 연구회 발표 자료로서 축중가변 기구를 장착한 나라기관구 소속의 D51 65이다. 당시의 나라기관구는 중재가신호장 전후에 가타코너머의 험한곳이있는 간사이 본선을 담당하고 있어, 중량이 많이 나가는 열차의 운용이 곤란했는데, 특히 올라가는 경사로에서 견인시에 중심의 이동으로 공전이 발생하기 쉬운 D51은 개선이 필요했다.
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D51 65에서의 개조는 이 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 제4동축후부의 주차(主臺)에 공기 실린더를 부착하여, 제4동축과 종대차를 연결하는 균형점 위치를 이동시켜 축중중심을 바꾸고, 이것에 의해 동축중을 통상의 13.96t에서 15.46t으로 전환하게 하는 것이다. 축중가변 기구는 상향구배나 출발시에 공전 억제에 더해, 방사량의 감소에 의해 궤도보수의 부담경감에도 기여한다는 특징을 가지며, 단순하게 간선규격대응의 강력기를 도입하는 경우와는 달라, 상승 경사 구간이나 역 구내등의 필요한 구간만을 궤도 강화하면 되며, D51의 운용선구에 제약을 가하는 것은 아니라는 메리트도 있었다. 무엇보다, 이 방식은 동력 근대화의 방향성이 정해진 후의 개조를 위해서인지 다른 차에는 도입되지 않고 끝났다. 다만, D51 65는 그 후 나라기관구에서 스이타제일기관구로 옮겨져, 스이타조차장의 입환기로서 비교적 장기에 걸쳐 이 사양으로 운용되었다. 덧붙여 이 축중가변의 사상은 D51의 후계차가 된 DD51형에서 형태를 바꾸어 햇빛을 보고 있다.
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이 밖에도 D51형은 사용사정에 따라 다양하게 개조되었고, 홋카이도와 도호쿠 지방에서는 한랭지 대책으로 운전실 특별정비공사라 일컫는 개방형 운전실에서 승무원문이 달린 밀폐형 운전실로의 개조가 실시되고 품질이 나쁜 석탄을 상용하는 상반선으로 운행되고 있던 미토, 평기관구 배치의 D51 112, 121, 123, 248, 313, 381, 389, 411, 503, 551, 645, 647, 672, 695, 821, 914, 931, 946, 1024, 1068 20량에는투탄량이 4~5t을 초과해 기관조사의 2인승무를 피하도록 자동급탄기를 추가 탑재하고 나가노에서는 모래사관 증설이 진행됐다.
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그 외에도 중유 병소장치와 ATS용 발전기 설치, 부등 설치, 지붕 후방으로의 연장, 운전실 좌우에 선회창 설치, 게다가 집연 장치(집연 장치의 모양은 담당 공장 마다 세세하게 다르다), 유도 통풍 장치의 장착 등 변화의 베리에이션은 많다.중유 병연 장치용 중유 탱크의 위치는 지역 마다 달라서, 보일러 위의 돔 뒤편에 680리터의 가마보코형 탱크를 장비하는 케이스와, 탄수차(텐더)의 탄고 후방에 1500L 혹은 3000L의 직방체 탱크를 장비한 경우가 있다(대형 3000L 탱크 장비차는 도호쿠 지방에 많았다).또, 비사쓰선 에키코 넘어에 사용된 히토요시구의 D51는, 보일러 위에 있는 탱크의 용량 부족을 보충하기 위해서 조수석측 발판 위쪽에 200리터의 보조 탱크를 장비하고 있었다.유도 통풍 장치는 1963년 3월 나가노공장에서 개조된 D51 349를 시작으로 117, 120, 167, 226, 232, 241, 252, 276, 285, 293, 308, 315, 328, 343, 345, 357, 371, 391, 413, 457, 492, 509, 539, 570, 605, 711, 725, 733, 742, 842, 952, 953, 1037, 1042, 1119호기의 총 합계 36량에 설치되었다. 신다의 밀림이 많아 또 불똥 방지로서의 효과도 얻을 수 있는 등 좋은 성적으로, 아키타 기관구나 홋카이도의 각 기관구, 특히 오이와케기관구 소속 차량에 대해서 집중적으로 이 개조가 실시되었다. 운용. 전국의 간선·지선에 보급되어 어디서든지 그 모습을 볼 수 있었다.
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다만, 시코쿠에서는 도산선 한정으로 사용되었다. 화물용으로도 수수한 존재였지만, 주오 본선이나 하코다테 본선의 급구배 구간(오샤만베 역 - 오타루 역 사이)과 같이 급구배 구간이 많은 노선에서는,급행을 포함한 여객 열차의 견인으로 사용되는 일도 많아, 우에쓰 본선 등과 같은 평평한 노선에서도 여객 열차 견인에 사용된 예가 있다. D51형은 축중이 무겁기 때문에 대부분 도카이도 본선이나 산요 본선, 도호쿠 본선 등의 간선의 화물열차를 중심으로 견인했다. 운전·보수 양면에서는 일부 구배선(후술)을 제외하고 대체로 호평을 받아, 전국적으로 철도 차량의 보수상태가 열악했던 제2차 세계대전 종료 직후에도, D51형은 9할이 넘는 차량이 여전히 가동할 수 있는 상태였다고 한다.
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그러나, 본래의 사용 목적인 중량 화물 열차 견인쪽 에서는, 출력의 증대와 입선 범위 확대를 위한 동축중의 감소, 거기에 차체 전장 단축등의 설계 때문에 부적절한 동축중배분에 의해서, 급구배에서의 견인 시에 생기는 중심 이동 때문에 공전하기 쉬운 경향이 있어, 경사선에서는 설계 기본 모델이였던 D50형이 유리한 국면이 많이 존재했다.또, 차체 전장 단축 때문에 생긴 중심 위치의 불균형을 운전대의 소형화로 때우려는 등 승무원의 작업 환경을 무시한 설계로 되어 있어, 운전대가 넓고 승차감이 뛰어난 D50형을 운용하던 승무원들에게서 혹평을 받았다.그 중에서도 초기형(나메쿠지형)의 평가가 매우 낮고, 사례로서 1·2호기를 비롯한 초기형의 신차배치구였던 쓰루가기관구, 그리고 기소후쿠시마기관구등의 각 기관구는 일단 초기형을 받아들였지만 대부분 예외 없이 2년 전후로 빠르게 다른 구로 전출시켰고 그 후 다른 선택권이 존재하지 않을 때까지 초기형 방식을 받아들이지 않았다.표준형을 갑자기 하마마츠 공장에서 만들기 시작하여 중심 위치를 수정해, 공전 문제를 다소나마 개선한 것의 배경에는, 이러한 급구배선 담당 각 기관차구의 수취 거부와 같은 엄격한 대응이 영향을 준 것이다. 게다가 전술한 각 기관구는 표준형에 대해서도 부정적이여서, 가미스와기관구에서는 1941년에 D51형 3량이 배치되었지만, 그 해에 전부 다른 기관차구로 전속시켜 D50형으로 되돌렸다. 이에 비해, 평평한 노선을 담당하는 기관구들은 이나자와 기관구처럼 부정적인 반응은 나타내지 않고, 오히려 고속주행시의 탈선대비장치이 채택되고 있던 점을 이용해 비교적 온순히 도입되었다.
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1941년부터 생산된 C59형은, 처음 계획할땐 D51형과 같은 보일러를 사용함으로써 양산 효과나 보수의 용이화라고 하는 장점이 생길 예정이었지만, D51형에게 있어서는 중심 문제가 해결되지 않았기 때문에, 공통보일러를 포기하는 대신 D51형의 것을 기본으로 하면서 보일러를 500mm 연장해 중심을 앞쪽으로 이동시킨 보일러로 설계됐다. 국철형 증기기관차 중에서도 특히 말기까지 수많은 기체와, 높은 인지도에 의해, "대명사"로 표현되기도 하지만, 실제로는 앞서 기술한 바와 같이 기본설계 차원에서 심각한 문제를 안고 있었으며, 그 광범위한 운용과 인지도는 전시체제에 따른 화물기 수요 대량 증가에서 온 방대한 양산 결과에 불과했다. 세키쇼선・무로란 본선의 화물열차를 견인할때, 유바리 방면의 탄광에서 무로란 항으로 향하는 2,400 t의 석탄 열차를 D50형과 함께 단기로 견인하는 운용을 하던 적이 있었다. 1952년 2월에 오이와케 - 무로란 간에 3,000톤의 견인테스트를 했는데 성적은 양호했지만 단선 구간의 선로 유효길이 관계로 실현되지 못했다.이 열차의 예사롭지 않은 길이는 빈 차일 때 느린 상승곡배인 것과 합하여, 길게 이어진 화차가 공기를 끌어들여 저항이 늘어 속도가 오르지 않았을 정도이다. 전철화나 디젤화의 영향으로 폐차가 본격적으로 시작된 것은 1967년경부터로, 증기 기관차 중에서 마지막 시기까지 많은 D51형이 남아 있었다.
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특히 1960년대부터 1970년대에 걸쳐 세키호쿠 본선, 도호쿠 본선, 오우 본선, 하쿠비 선 등의 급구배 구간에서 중련이나 3중련을 하고 활약하는 모습은 당시의 "SL붐"을 일으켜, 철도 동호인과 사진작가, 그리고 매스컴 관계자들 사이에서 엄청난 인기를 끌었다. 또 우에쓰 본선을 비롯한 일본의 원풍경이 남아 있던 선로를 달리는 위풍당당한 모습을 촬영하는 철도 동호인들의 모습도 많았다. 하지만 제조된 수가 많아, 증기기관차 가운데도 잔존 양수가 많고 다른 기관차보다 많이 볼 수 있었기 때문에 철도 촬영을 주로 하는 팬들 중에는 다른 형식이 오기를 기대하고 있다가 D51이 오자 "또 D51인가"라며 한숨을 내쉬는 사람도 있고, 셔터를 끄지 않는 사람도 적지 않았다고 한다. 마지막까지 남은 것은 홋카이도의 오이와케기관구에 소속되어 있던 D51로, C57 135이 견인한 국철의 마지막 증기 기관차 견인 여객 열차 운전으로부터 10일 후인 1975년 12월 24일까지 사용되며,이것이 국철의 마지막 증기 기관차 견인 화물 열차 운전 및 국철 마지막 증기 기관차 본선 주행이 되었다. 이러한 국철 증기 기관차의 마지막을 장식한 오이와케기관구 소속의 D51은, 현지 오이와케나 도쿄도 다이토구 우에노의 국립과학박물관등, 각지에 보존이 결정되었지만, 1976년 4월 13일 심야에 발생한 오이와케기관구 화재로 갓 배치된 신형 디젤 기관차 8량과 함께 4량(241, 465, 603, 1086호기)이 소실되었다.
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현재 아비라정 철도자료관에는 구 오이와케기관구의 기관고 화재로 소실된 정태보존예정기인 241호기 외에 오타루쓰쿠코기관구와 오이와케기관구 등에서 사용되었던 320호기가 정태 보존되어 있다. 320호기는 원래 정태 보존될 기체가 아니였지만, 갑자기 정태 보존기가 됐다. 또 국립과학박물관에는 가야 했을 603호기를 대체한 231호기가 보존됐다. 그렇게 마지막 D51 중 916호기만이 마에바시시 마에바시 어린이 공원에 보존되어 있다. 일본 외에서는 대만에서 DT650라는 이름으로 37량이 있었다. 대만에 있던 차량은 이미 폐차가 됐고 이 중 4량이 정태 보존됐다가 2011년 11월 DT668호기가 동태 보존으로 부활됐다. 앞으로 관광용, 이벤트용으로 운용할 예정이라고 한다. 사할린에서 운용된 것은 은퇴 후 6량(1, 2, 23, 25, 26, 27)이 일본으로 돌아가 각지에 보존되고 있으며, 사할린 현지에서도 4호기가 관광열차로 운행되고 있다. 보존. 증기기관차의 대명사이기도 한 D51형은 폐차, 제적후실에 178량이 전국 각지의 철도박물관, 기타박물관, 공공시설, 학교, 공원 등에서 정태 보존 되었다.그 중 1, 187, 488, 745호의 4량은 준철도 기념물로 지정되어 있다.이밖에 2량(200, 498호기)이 동태 보존되고 있다. 이 밑에, 보존기의 번호와 소재지를 표시한다. 동태보존과 부활운전. JR동일본 498호기.
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동일본 여객철도(JR동일본)가 1988년에 동태 복원한 기관차다.차적은 1972년에 말소되었지만 동태복원 됨에 따라 같은 해 부활하였다. 본선운전에 사용되고 있다. JR서일본 200호기. 서일본 여객철도(JR서일본)의 교토철도박물관(구 우메코지 증기기관차관)에 보존되어 있는 200호기는 동태 보존되어 차적도 있지만, 검사를 받지 않았기 때문에 본선 주행은 할 수 없고, 박물관의 전시선에서만 머무르고 있었지만, 2017년에 본선 운전 가능한 상태로 복원되어 "SL야마구치호"로의 운용을 개시했다. 1979년 차적은 일단 말소(유화 보존)됐지만 1987년에 부활했다 러시아 철도 D51-4. 사할린주의 유즈노사할린스크에 있다. 주로 일본으로부터의 관광객을 대상으로 한 특별 열차를 견인하고 있다. 대만철로관리국 DT668호기. 2011년 10월 28일 시운전을 실시한 후, 11월 11일 네이완선의 기념운전을 거쳐 정식으로 부활했다. 「데고이치」와 「데코이치」. D51은 별명으로 「데고이치」, 「데코이치」또한 사용된다.지금은 「데고이치」를 더 많이 볼 수 있지만 옛 철도 잡지에선 「데코이치」라는 표현기도 많이 존재했다. 덧붙여 이 별명에 대해서, 원래는 「데코이치」이지만 SL붐 이후 "데고이치"의 쪽이 일반적으로 되었다, 라고 하는 견해도 있다.
마르크 율리아노

마르크 율리아노(, 1973년 8월 12일, 이탈리아 코센차 ~ )는 이탈리아의 전 축구 선수로, 포지션은 센터백이었다. 국가대표팀 경력. 율리아노의 국가대표팀 경력은 그리 화려하지 않다. 그가 국가대표팀에 발탁되었을 당시 이탈리아 축구 국가대표팀엔 파비오 칸나바로와 알레산드로 네스타 센터백 듀오가 매우 건재했기 때문이었다. 사실상 이 두 사람의 백업 멤버나 다름없었던 율리아노로서는 국가대표팀에 소집되어서도 거의 벤치에 앉아서 대기하는 경우가 많았다. 그가 선수로서 FIFA 월드컵 무대를 밟은 것은 2002년 FIFA 월드컵 단 1번 뿐이었다. 그나마도 칸나바로-네스타 듀오에 밀려서 조별리그 동안은 계속 벤치에 대기하고 있었다. 당시 이탈리아는 멕시코, 크로아티아, 에콰도르와 함께 G조에 속해 있었다. 이탈리아는 1차전 상대 남미의 처녀 출전국 에콰도르를 맞아 크리스티안 비에리의 원맨쇼에 힘입어 2 : 0 완승을 거두어 좋은 출발을 했다. 그러나 2차전 크로아티아와의 경기에선 후반 10분에 비에리가 선제골을 넣으며 앞서갔으나 후반 28분에 이비차 올리치, 후반 31분에 밀란 라파이치에게 잇달아 실점하며 1 : 2 역전패를 당해 탈락 위기에 몰리고 말았다. 그리고 마지막 3차전 멕시코와의 경기에서 1 : 1로 비긴 덕분에 간신히 16강에 진출할 수 있게 되었다. 이탈리아의 16강전 상대는 바로 개최국 대한민국이었다.
마르크 율리아노

조별리그에서 알레산드로 네스타가 부상을 당했고 또 파비오 칸나바로가 경고 누적으로 인해 뛸 수가 없게 되었다. 이에 지오반니 트라파토니 감독은 후보 선수였던 마르크 율리아노를 선발 출전시키고 그 짝으로 노련한 레프트백 파올로 말디니를 중앙으로 옮겨서 그 공백을 메우고자 했다. 그리하여 율리아노는 생애 첫 월드컵 데뷔전을 치르게 되었다. 당시 이탈리아는 전반 18분에 크리스티안 비에리의 골로 1 : 0으로 앞서갔고 세계적으로 이름난 카테나치오로 공격수만 무려 5명을 투입하는 도박을 감행한 한국의 맹공을 잘 방어하며 버텼으나 후반 43분, 라이트백 크리스티안 파누치의 볼 처리 미숙으로 흐른 볼을 설기현이 그대로 왼발 슛을 날려 동점골을 뽑아냈고 결국 몇 분을 버티지 못해 1 : 1로 비겨 승부를 연장전으로 끌고 가야했다. 그리고 연장 전반 13분, 플레이메이커 프란체스코 토티가 시뮬레이션 반칙을 하다가 경고 누적으로 퇴장을 당하며 이탈리아는 10명이 뛰어야 하는 수적 열세를 안게 되었다. 결국 후반 12분, 한국의 안정환에게 역전골을 허용하며 1 : 2 역전패를 당했다. 이후 율리아노 역시 대표팀과 멀어지면서 결국 율리아노의 월드컵 경기는 2002년의 한국전 단 1경기밖에 없었다.
거익창

거익창(居益昌, ? ~ 기원전 54년)은 전한 후기의 관료이다. 행적. 아버지 거옹의 뒤를 이어 상성후(湘成侯)에 봉해졌다. 오봉 4년(기원전 54년), 구진태수 재임 중 몰래 코뿔소·노비를 팔아넘겨 백만 전 이상을 편취한 죄로 주살되었다.
문용직

문용직(文容直, 1958년 9월 18일 ~ )은 대한민국의 前 바둑 기사이며, 국내 프로기사 중 첫번째 박사 기사이다. (이후에 정수현 명지대학교 명예교수가 박사 학위를 받았고 온소진 9단도 박사 학위를 받아서 유일하다는 것은 맞지 않다) 약력. 1983년에 입단하였고, 1988년 제3회 신왕전에서 우승(대 박종렬 2 대 0)했고, 같은 해 제5기 박카스배에서 준우승(대 조훈현 9단 0 대 3)했다. 1987년 4단을 거쳐, 바둑TV의 콜맨배 대학동문전 해설위원을 역임하고, 2006년 한국바둑리그 대구 영남일보 팀 감독을 맡았고, 2008년 프로기사직을 은퇴하였다.
우메노 류타로

우메노 류타로(, 1991년 6월 17일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 한신 타이거스의 소속 선수(포수)이다. 후쿠오카현 나카가와시 출신이다.
의정부컬링경기장

의정부컬링경기장(Uijeongbu Curling Stadium)은 대한민국의 경기도 의정부시 녹양동에 위치한 컬링 경기장이다. 2018년 3월 29일 개장하였다. 홈 구단은 경기도청 컬링팀이 소속하고 있다.
12피트

《12피트》()은 2017년 6월에 개봉한 미국의 공포, 스릴러 영화이다. 맷 에스카다리가 감독과 각본을 맡았으며, 미국은 2017년 6월 20일에 대한민국은 2018년 11월 8일에 개봉되었다. 줄거리. 너비 50미터, 수심 3.7M! 어느 곳에도 탈출구는 없다! 긴 연휴를 앞둔 하루 전, 수영장을 찾은 ‘브리’. 언니 ‘조나’와 함께 수영장 바닥 아래에서 약혼반지를 찾으려 애쓰는 사이, 그만 수영장 덮개가 닫히고 만다. 모두가 나가고 아무도 없는 수영장. 어둠이 깔리고, 점점 차가워져 가는 물속에서 생존을 향한 두 자매의 필사적인 사투가 시작된다!
크리스토발 마르티네스보르디우이오르테가 데 비야베르데 후작

크리스토발 마르티네스보르디우이오르테가(Cristóbal Martínez-Bordiú y Ortega, 1922년 8월 1일 ~ 1998년 2월 4일)는 스페인의 대귀족으로 제10대 비야베르데 후작(Marqués de Villaverde)이다. 아내는 카르멘 프랑코이폴로이며 루이 알퐁소 드 부르봉의 외조부이다.
성공시대 (KBS)

《성공시대》는 1992년 4월 8일부터 1993년 10월 6일까지 방송되었던 시사교양 프로그램이다.
나탈리야 다비도바

나탈리야 아나톨리이우나 다비도바(, 1985년 7월 22일~)는 우크라이나의 역도 선수이다. 경력. 2005년 5월 대한민국 부산에서 열린 2005년 세계 주니어 선수권 대회 라이트헤비급에서 총 233kg의 기록으로 러시아의 타티야나 마트베예바와 나데즈다 옙스튜히나의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 같은 해 11월 카타르 도하에서 열린 2005년 세계 선수권 대회 라이트헤비급에서 7위를 기록했다. 2006년 10월 도미니카 공화국의 산토도밍고에서 열린 2006년 세계 선수권 대회 라이트헤비급에서는 총 237kg을 기록하여 러시아의 옥사나 슬리벤코와 마트베예바, 캐나다의 진 라슨의 뒤를 이어 4위에 올랐다. 2007년 태국 치앙마이에서 열린 2007년 세계 선수권 대회 라이트헤비급에서 총 244kg을 기록하여 러시아의 슬리벤코와 중화인민공화국의 류춘훙의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 2008년 8월 중국 베이징에서 열린 2008년 하계 올림픽 역도 라이트헤비급에서 총 250kg의 기록으로 슬리벤코와 류춘훙의 뒤를 이어 동메달을 획득했으나 2016년 11월 17일 국제 올림픽 위원회(IOC)가 도핑 샘플 재검사를 통해 금지 약물 성분이 검출되었음을 확인하면서 메달이 박탈되었다.
사회 체계

사회 체계(社会體系)는 사회학 용어의 하나이다. 이는 유지되는 상태의 사회에서 특정 원리로 질서가 지켜지는 상태의 것을 말한다. 봉건 체계나 자본주의 체계 등의 형태라는 것은 사회 체계의 구분이다. 사회 체계라는 개념은 사회 체계와 구별되어 있다는 것이며, 사회 체계라면 사회의 시스템을 역사적 개념으로 파악하기 위해 이용되고 있다는 말이다. 일정한 지배·복종관계에 의해서 규정된 역사적인 사회구성이다. 예컨대 봉건체제·자본주의체제·사회주의체제 등과 같이 사용된다. 또, 일정한 정치원리에 의한 국가질서의 전체를 가리키며 전체주의체제·MSA체제라고도 한다. 봉건체제에서는 신분이, 사회주의 체제하에서는 노동이 그 사회생활의 지배적인 규제원리로 되어 있다.
알렉세이 에레멩코

알렉세이 에레멩코(, , 1983년 3월 24일 ~ )는 핀란드의 전직 축구 선수로 선수 시절 포지션은 공격형 미드필더이다. 사생활. 소련 로스토프나도누 출신이며 7세 시절에 아버지와 함께 핀란드로 이주했다. 그의 아버지인 알렉세이 에레멘코는 축구 선수로 활동했으며 그의 형제인 로만 에레멩코, 세르게이 에레멩코 또한 축구 선수로 활동했다. 2003년에 핀란드 시민권을 취득했다. 클럽 경력. 2001년 요케리트에서 선수 생활을 시작했으며 2002년에 HJK 헬싱키로 이적했다. 2004년에는 이탈리아의 레체로 이적했고 2006년에는 러시아의 사투른 라멘스코예로 이적했다. 2009년부터 2011년까지는 우크라이나의 메탈리스트 하르키우 소속으로 뛰었지만 핀란드의 야로, 스코틀랜드의 킬마녹으로 임대 이적하기도 했다. 2011년에는 그의 동생인 로만 에레멩코와 함께 러시아의 루빈 카잔으로 이적했지만 주전 경쟁에서 밀렸고 2013년에 카자흐스탄의 카이라트로 자유 이적하게 된다. 2014년에는 스코틀랜드의 킬마녹, 2015년에는 핀란드의 야로로 각각 이적했고 2016년에는 SJK 세이내요키로 이적했다. 국가대표팀 경력. 2003년 10월 11일에 열린 캐나다와의 경기에서 데뷔했다. 2003년부터 2013년까지 핀란드 축구 국가대표팀에서 57경기에 출전하여 14골을 기록했다.
경북컬링훈련원

경북컬링훈련원(Gyeongbuk Curling Association)은 대한민국의 경상북도 의성군 의성읍에 위치한 컬링 경기장이다. 2006년 5월 개장하였으며, 대한민국의 최초로 컬링 경기장이기도 하다. 홈 구단은 경상북도체육회를 소속하고 있다.
방주 (중국)

방주(坊州)는 당나라 시기에 설치된 중국의 옛 주로 지금의 산시성 옌안시 서남부 일대에 자리잡고 있었다. 당. 619년(당 고조 무덕 2년), 부주 남쪽의 부성현과 내부현을 분리해 방주를 신설했다. 방주는 742년(당 현종 천보 원년) 중부군으로 고쳐졌다가 758년(당 숙종 건원 원년)에 방주로 복귀했다. 2현, 7,507호, 11,671명을 거느렸다가 천보 연간에는 4현, 22,458호, 120,208명으로 속현과 인구가 늘었다. 송. 영흥군로에 속했다. 상급주로 군명은 당나라 때처럼 중부군(中部郡)이었고 군사가 주의 민정을 맡았다. 숭녕 연간에는 13,408호, 40,191명이 거주했다. 활의 시위를 만드는 데 쓰는 마직물과 자리를 공납으로 바폈다. 2현을 두었다. 금. 부연로에 속했다. 중급주로 자사가 주의 민정을 맡았다. 20,746호를 거느렸다. 2현, 1진을 거느렸다.
휴가나다 지진

휴가나다 지진()은 난카이 해곡 서쪽 휴가나다에서 주기적으로 일어나는 해구형 지진이다. 휴가지진()라고도 부른다. 일본 미야자키현 및 오이타현 해역에 해당하는 휴가나다에선 과거부터 반복적으로 대지진이 일어나는 것으로 알려져 있었다. 일본 내각부의 2004년 지진조사연구추진본부 지진조사위원회 보고서에 따르면 휴가나다 지진은 규모에 따라 M7.6급 지진과 M7.0-7.2 지진 2가지로 나눌 수 있다. 두 가지 지진 모두 대륙판인 유라시아판 아래로 해양판인 필리핀해판이 섭입하면서 만들어진 판 경계면에서 낮은 단층각도의 역단층(충상단층) 형으로 일어나는 해구형지진으로 진원역을 구체적으로 특정할 순 없으나 지진 깊이는 대략 10-40km인 것으로 추정된다. 규슈 동부의 미야자키현 구시마시 부근에서 오이타현 사이키시 부근까지의 해안선은 북북동-남남서 방향으로 나 있는데 이는 난카이 해곡의 해곡 축선과 거의 평행하다. 지진조사위원회 보고서에 이용한 진원역은 앞에서 말한 해안선에서 동북쪽으로 시코쿠 에히메현 우와지마시 부근까지 연장한 선 부근에서 육지 쪽 인근과 해구 축선 사이 폭 약 100-150km 지역이다. 해곡에서 가까운 폭 50km 정도 영역은 진원역에서 제외되어 있다. 근미래에 휴가나다 지진이 일어날 경우 진원에서 가까운 연안 지역의 지진 진동 피해 뿐 아니라, 진원이 얕을 경우 쓰나미 피해도 일어날 우려가 있다. 특히 규슈에선 미야자키현, 오이타현이, 시코쿠에선 에히메현, 고치현 등 태평양과 맞닿은 지역에서 큰 쓰나미 피해를 입을 수 있다.
휴가나다 지진

발생 간격. 두 가지 휴가나다 지진 중 M7.6급 대주기 지진은 약 200년 간격으로 오는 것으로 추정되며 17세기 이후 1662년 M7.6 지진과 1968년 M7.5 지진 2차례 발생하여 모두 쓰나미 피해를 일으켰다. 또한 M7.0-7.2급 소주기 지진은 약 20-27년 간격으로 오는 것으로 추정되며 1923년 이후 1931년 M7.1 지진, 1941년 M7.2 지진, 1961년 M7.0 3차례 지진 및 1984년 M7.1 4차례 지진이 발생하여 큰 인명피해를 일으켰다. 두 종류의 지진을 합칠 경우 십수년에서 수십 년에 한번 꼴로 휴가나다 지진이 일어나고 있다. 조사를 통해 알려진 가장 큰 규모의 지진은 1662년 M7.6 지진이며 휴가나다 지역 단독으로 규모 M8 이상의 거대지진이 일어난 적은 없었다. 하지만 진원역 동쪽의 난카이 지진 등과 연동하여 동시에 M8 규모의 연동형 지진이 일어날 수도 있다는 주장도 있다. 예를 들어 도카이·도난카이·난카이 지진이 한꺼번에 연동되었던 1707년 호에이 지진의 경우에는 휴가나다 지진도 연동되어 일어났었다는 설도 존재한다. 특히 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진이 일어난 이후 연동형지진이 발생할 수 있다는 우려가 더 많아졌다. 지진 발생 확률. 알려진 휴가나다 지진은 진원역이 매번 같지 않기 때문에 발생확률평가에선 평가한 영역에서 무작위 지역에서 하나의 지진이 일어날 모든 확률을 총합하여 산출했다.