Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
룰레벤역

룰레벤() 역은 베를린 지하철의 역으로, U2호선의 서쪽 종착역이다. 인접한 인근의 룰레벤(Ruhleben) 주거지의 이름을 딴 이 역은 슈판다우구(Spandau) 경계와 가까운 베스트엔트(Westend) 지구에 위치하고 있다. 역사. 역은 1929년에 건축되어 그 해 12월 22일에 개장했다. 당시 주 간선(Stammlinie)의 종착역으로 기능했다. 설계자는 알프레드 그레난데르이며, 천장이 있는 섬식 승강장과 선로 아래에 대합실이 있다. 별도의 인상선 없이 서쪽으로 더 이상 선로가 이어지지 않기 때문에 승강장에서 되돌림 운행으로 진입 및 진출해야 한다. 1946년 열차가 선로 중단점을 벗어나 추락해서 슈텐델베크(Stendelweg)에서 사고가 발생했다. 룰레벤역은 1984년 라트하우스 슈판다우행 7호선이 개통할 때까지 슈판다우구로 환승하는 주요역이었다. 슈판다우구의 가토, 클라도, 슈타켄, 팔켄하게너 펠트, 하켄펠데 등으로 가는 버스가 출발했고, 버스 환승 승객을 위해서 에스컬레이터가 설치되었다. 슈판다우에서 도착하는 버스 승강장에는 다음 열차가 언제 출발하는지를 표시해 주었다. 버스 기사를 위해서 열차 별도의 신호기를 설치해 두었고, 열차가 진입한 경우에는 승객을 기다리기 위해서 버스가 더 긴 시간 동안 정차했다. 1920년대에 계획되었던 라트하우스 슈판다우 및 팔켄하게너 펠트/하켄펠데 방면은 U7 연장으로 인해서 사실상 취소되었다. 그럼에도 불구하고 라트하우스 슈판다우역에는 U2 열차 진입을 위한 선시공부가 존재한다.
룰레벤역

슈판다우구에 U7 노선이 진입한 1984년 당시부터 룰레벤역을 경유하는 버스 노선을 줄이면서, 현재의 이용객 수는 상당히 감소했다. 그 결과 일부 열차는 테오도어호이스플라츠역까지만 운행한다. 아래는 룰레벤역의 승객이 감소한 주요 원인이다. 1996년에 엘리베이터가 설치되었다. 2007년에는 선로 노반이 무너지면서 2번선이 폐쇄된 적이 있었다. 2010년부터 2011년까지는 역사, 선로 노반 등의 개보수 공사가 진행되었다. 이 과정에서 올림피아슈타디온-룰레벤간 열차 운행이 중단되었다. 건설 예산은 770만 유로이다. 역 남쪽 출구 근처에는 미아석이 놓여 있다. 연결 교통. 베를린 버스 130, 131, M45번과 환승된다.
라파엘 오로스코, 아이돌

《라파엘 오로스코, 아이돌》()는 2012년부터 2013년까지 방영된 콜롬비아의 텔레노벨라이다.
엑스큐티브 아웃컴즈

엑스큐티브 아웃컴즈()는 1989년 남아프리카 공화국에서 옛 남아프리카 방위군 중령이었던 이번 발로우가 설립한 민간군사기업이다. 이후 이 회사는 남아프리카에 기반을 둔 "전략기업회사"의 지주회사가 되었다. 엑스큐티브 아웃컴즈는 1998년 해체했다가 2020년 재설립되었다. 역사. 배경. 1989년 앙골라와 나미비아에서 남아프리카 국경 전쟁이 끝난 후, 아파르트헤이트 정권은 남아프리카 공화국 방위군의 광범위한 감축을 고려하고 있었다. 이러한 초기 단점은 1990년대 초 아파르트헤이트 제도가 해체되면서 빠르게 가속화되었다. 넬슨 만델라 아프리카 국민회의 대표는 당시 프레데리크 빌렘 데 클레르크 남아공 대통령에게 제32대대와 코보에 등 남아프리카공화국과 남서아프리카 특수부대 일부를 해체할 것을 요구했다. 이들 중 하나는 민간 협력국(CCB)으로, 정부 반대자들의 암살을 포함한 비밀 작전을 수행했고, 해외 전선 회사들을 설립함으로써 유엔의 인종차별 정책을 우회하기 위해 노력했다. 남서아프리카 경찰(SWAPOL)의 일원이었던 코보에만이 남서아프리카(현재의 나미비아)의 독립 협상의 일환으로 해체되었다. 다른 부대의 많은 구성원들, 또는 단순히 전직 국가 군인들이 행정 결과에 의해 채용되었다.
금왕휴게소

금왕휴게소(Geum wang Service Area)는 충청북도 음성군 금왕면 금왕읍 에 평택제천고속도로의 휴게소이다. 양방향 모두 휴게소가 존재한다. 주소는 평택 방향의 경우 충청북도 음성군 금왕읍 평택제천고속도로 69, 제천 방향의 경우 충청북도 음성군 금왕읍 평택제천고속도로 70이다. 전후. 평택 방향 제천 방향
캐시 크라이너

캐서린 "캐시" 크라이너필립스(, 1957년 5월 4일~)는 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1976년 동계 올림픽 대회전 금메달을 획득했다. 언니인 로리도 캐나다 국가대표 알파인 스키 선수로 활동했다.
카빈다 월경지 해방전선

카빈다 월경지 해방전선()은 앙골라 카빈다주의 독립을 위해 싸우는 무장단체이다. 1975년 앙골라가 포르투갈로부터 독립함에 따라 카빈다는 새롭게 독립한 앙골라의 월경주가 되었다. 카빈다 전쟁에서 카빈다 월경지 해방전선은 카콩고, 로앙고 왕국, 은고요 왕국이 점령한 지역에서 싸운다. 역사. 카빈다주의 역사. 카빈다는 1885년 포르투갈 정부의 대표와 은고요 왕국의 관리들에 의해 체결된 시물람부코 조약에 따라 포르투갈 제국에 귀속되었다. 조약 체결 이전인 1885년 2월 포르투갈 왕실은 카빈다의 관리들과 왕자들이 포르투갈의 보호를 요구했다고 주장했고, 이를 근거로 카빈다에 대한 영유권을 같이 주장하게 되었다. 시물람부코 조약을 통해 포르투갈의 카빈다 영유권이 인정되었으며, 분할되어 있던 은고요 왕국, 로앙고 왕국, 카콩고 왕국이 카빈다주로 통합되었다. 카빈다주를 앙골라에 귀속시키려는 논의는 1920년대부터 시작되었다. 1933년의 포르투갈 헌법은 앙골라 식민지와 카빈다 보호령을 구분했지만, 1956년에 카빈다의 행정은 앙골라 총독에게 넘어갔다. 앙골라와 카빈다의 법적 지위 차이는 1971년 포르투갈 헌법에도 명시되어 있다. 하지만 1951년 앙골라가 프로빈시아 우트라마리누로 승격되었을 때 카빈다는 앙골라의 주였던 것처럼 취급되었다. 단체 창립과 앙골라 독립 전쟁.
카빈다 월경지 해방전선

1963년 카빈다의 독립을 모색하던 카빈다 월경지 해방운동, 마욤베 민족동맹, 카빈다 민족연합 활동위원회가 카빈다 월경지 해방전선을 창립했다. 이 시기 포르투갈령 앙골라에서는 독립 전쟁이 발발했고, 카빈다 월경지 해방전선은 포르투갈군과 맞서 싸웠다. 독립 전쟁은 약 10년 동안 계속되었다. 그러나 포르투갈 내부에서도 모잠비크 위리야무에서 발생한 위리야무 학살 등으로 인해 전쟁에 대한 포르투갈 국민의 지지가 떨어졌고, 좌익 학생들과 반전 운동가들은 징집을 피해 미국과 프랑스로 도주했다. 한편 이스타두 노부(포르투갈 제2공화국) 정권이 식민 전쟁에 많은 비용을 투입하자 국제적으로도 포르투갈은 무기 엠바고를 비롯한 국제적 제재를 받았다. 결국 포르투갈 국내외의 복합적인 요소로 인해 1974년 4월 25일 카네이션 혁명이 발발했고, 이스타두 노부에 반대하던 군인들이 쿠데타를 일으켜 정권을 교체하고 1933년 포르투갈 헌법이 교체되었다. 이 혁명을 통해 포르투갈의 해외 식민지도 모두 독립하게 되었다. 한편 카네이션 혁명 이후 포르투갈과 앙골라 독립 전쟁에 참전했던 앙골라 해방인민운동, 앙골라 민족해방전선, 앙골라 완전독립 민족동맹은 1974년 4월 25일부터 앙골라의 독립에 대해 논의했다. 앙골라 독립 전쟁에 참전했던 이 3개 세력의 지도자가 자이르 부카부에서 만나 하나의 정체(政體)를 만들기로 합의했고, 1975년 1월 5일 케냐 몸바사에서 이들은 서로 싸우지 않기로 다시 합의했다.
카빈다 월경지 해방전선

1975년 1월 10일부터 15일까지 앙골라 해방인민운동, 앙골라 민족해방전선, 앙골라 완전독립 민족동맹은 포르투갈 알보르에서 만나 알보르 합의에 서명했다. 앙골라는 알보르 합의를 통해 독립을 이룩했지만, 이 과정에서 카빈다 월경지 해방전선은 제외되었으며 이로 인해 카빈다에 대한 문제도 제대로 처리되지 않았다. 분파 및 분할. 카빈다 월경지 해방전선의 지도자였던 엔리케 은지타 티아고는 카빈다의 독립을 위해 강경한 무장 투쟁을 단체의 방향으로 잡았는데, 이에 대한 단원들의 의견이 엇갈리면서 1970년대 카빈다 월경지 해방전선은 여러 파벌로 나뉘었다. 엔리케 은지타 티아고가 이끄는 FLEC-은지타와 프란시스쿠 자비에 루보타가 이끄는 FLEC-루보타가 그것이었다. 1979년 6월 카빈다 해방인민운동이 카빈다 월경지 해방전선에서 떨어져 나와 새로 탄생했다. 1988년에는 카빈다 공산당 위원회가 이탈했다. 1996년에는 네덜란드에서 카빈다국 해방전선이 새로 탄생했다. 앙골라 내전과 테러. 카빈다 월경지 해방전선에서 운동 노선을 두고 분파가 이어지는 동안, 은지타가 이끄는 원래 그룹은 앙골라 정부를 상대로 1990년대부터 테러를 자행했다. 또한 FLEC 분파 그룹 중 가장 규모가 크고 전술이 좋았던 FLEC-R 회원들은 1990년대 시에라리온의 혁명연합전선과 유사하게 앙골라 정부의 관리들과 그들의 지지자들의 귀와 코를 잘라냈다.
카빈다 월경지 해방전선

1992년 3월 27일과 4월 23일 FLEC 무장세력이 버스를 멈추고 셰브론 석유회사 직원들을 강제로 내보내고 버스에 불을 질렀다. 1992년 5월 14일 말롱고에서 FLEC와 경찰 사이에 대규모 전투가 벌어졌고, 25발의 박격포탄이 우연히 인근 셰브론 단지를 강타했다. 2002년 12월에는 앙골라 정부군이 FLEC-R을 격파했다고 선언했다.
이세계 소환은 두 번째입니다

이세계 소환은 두 번째입니다()는 키시모토 카즈하가 원작한 일본의 라이트 노벨 소설 작품이다. 2015년 3월 15일부터 2016년 12월 29일까지 「소설가가 되자」에서 연재되었고, 서적판은 몬스터 문고(후타바샤)에서 2015년 10월 30일부터 2017년 7월 29일까지 간행되었다. 일러스트는 시마하라.
K-트럼프

K-트럼프 (K-Trump) 또는 한국판 트럼피즘 (K-Trumpism) 한국이나 외신 보도, 혹은 네티즌들이 사용하는 용어로, 대한민국의 현 대통령인 윤석열에 부정적인 이들이 그의 정책이나 수사가 미국의 전 대통령이자 도널드 트럼프와 유사하다고 비판하기 위해 사용되는 용어이다. 따라서 보통 윤석열 지지자들은 이 용어를 사용하지 않는다. 이 용어는 대부분은 윤석열을 지칭할 때 사용되나, 간혹 국민의힘 전 당 대표였던 이준석의 안티페미니즘 관련 논란을 비판하기 위해 사용된 용례도 존재한다.
광선 각화증

광선 각화증 (Actinic keratosis, AK)은 두껍고, 비늘이 있거나 딱딱한 피부의 전암성 영역이다. 광선 각화증은 자외선(UV) 광 노출( "액틴" -)에 의해 유발되는 표피 각질세포의 장애(- "증" )이다. 이러한 성장은 피부가 흰 사람과 햇볕에 자주 노출되는 사람에게 더 흔하다. 일반적으로 수십 년에 걸쳐 태양이나 실내 태닝 베드에서 나오는 자외선에 의해 피부가 손상될 때 형성되는 것으로 여겨진다. 전암 특성을 감안할 때 치료하지 않고 방치하면 편평 세포 암종이라는 일종의 피부암으로 변할 수 있다. 치료되지 않은 병변은 편평 세포 암종으로 진행될 위험이 최대 20%까지 있으므로 피부과 전문의의 치료가 권장된다. 광선 각화증은 특징적으로 종종 건조하거나 거칠게 느껴지는 두껍고, 인설이 있거나 딱딱한 부위로 나타난다. 크기는 일반적으로 2에서 6mm 사이이지만 직경이 몇 센티미터까지 자랄 수 있다. 특히 AK는 보기 전에 느껴지는 경우가 많으며 질감을 사포에 비유하기도 한다. 그들은 어둡거나, 밝거나, 황갈색, 분홍색, 빨간색, 이 모든 것의 조합이거나 주변 피부와 같은 색을 가질 수 있다. 임상 검사 소견이 AK에 전형적이지 않고 상피내암 또는 침습성 편평 세포 암종(SCC)의 가능성을 임상 검사만으로 배제할 수 없는 경우, 병변 조직의 조직학적 검사를 통해 확정 진단을 위해 생검 또는 절제를 고려할 수 있다. AK에 대한 여러 치료 옵션을 사용할 수 있다. 광역동 요법(PDT)은 현장 암화라고 하는 피부 부위의 수많은 AK 병변을 치료하는 한 가지 옵션이다. 그것은 감광제를 피부에 적용한 다음 강한 광원으로 조명하는 것과 관련이 있다.
광선 각화증

5-플루오로유라실 또는 이미퀴모드와 같은 국소 크림은 몇 주에 걸쳐 영향을 받는 피부 부위에 매일 도포해야 할 수 있다. 냉동 요법은 소수의 잘 정의된 병변에 자주 사용되지만 치료 부위에서 원하지 않는 피부 미백 또는 저색소침착이 발생할 수 있다. 피부과 전문의의 후속 조치를 통해 AK가 피부암으로 진행되기 전에 치료할 수 있다. 암이 AK 병변에서 발생하는 경우 면밀한 모니터링을 통해 치료의 완치율이 높은 시점에 조기에 발견할 수 있다. 징후 및 증상. 광선 각화증(AK)은 주변이 붉어지는 다양한 두께의 흰색 비늘 판으로 가장 일반적으로 나타난다. 장갑을 낀 손으로 만졌을 때 사포 같은 질감을 가진 것이 가장 유명하다. 병변 근처의 피부는 종종 눈에 띄는 색소 변화를 특징으로 하는 일광 손상의 증거를 보여주며, 과색소침착 영역과 함께 노란색 또는 옅은 색을 띤다. 깊은 주름, 거친 질감, 자반병 및 반상출혈, 건성 피부 및 산발성 모세혈관확장증도 특징적이다. 병변은 일반적으로 무증상이지만 압통, 가려움증, 출혈, 따끔거림 또는 화끈거림을 유발할 수 있다. AK는 일반적으로 임상 증상에 따라 등급 I(쉽게 볼 수 있음, 약간 만져질 수 있음), 등급 II(쉽게 볼 수 있음, 만져질 수 있음) 및 등급 III(솔직히 눈에 띄고 각화과다증)로 등급이 매겨진다. 원인. AK 형성의 가장 중요한 원인은 다양한 메커니즘을 통한 태양 복사이다. 자외선에 의해 유도된 p53 종양 억제 유전자의 돌연변이는 AK 형성의 중요한 단계로 확인되었다.
광선 각화증

17p 132번 염색체에 위치한 이 종양 억제 유전자는 DNA 또는 RNA가 손상되었을 때 세포 주기 정지를 허용한다. 따라서 p53 경로의 조절 장애는 이형성 각질 세포의 확인되지 않은 복제를 초래할 수 있으며, 이에 따라 종양 성장 및 AK 발병의 원인이 될 뿐만 아니라 AK에서 피부암으로의 진행 가능성이 있다. AK의 발달과 관련된 다른 분자 마커에는 p16 ink4, p14, CD95 리간드, TNF 관련 세포사멸 유도 리간드(TRAIL) 및 TRAIL 수용체의 발현, 이형접합체의 손실이 포함된다. 진단. 의사는 일반적으로 육안 관찰과 촉각의 조합을 통해 철저한 신체 검사를 수행하여 광선각화증을 진단한다. 그러나 병변이 피부암이 아닌지 확인하기 위해 각화증의 직경이 크거나 두껍거나 출혈이 있는 경우 생검이 필요할 수 있다. 광선 각화증은 침윤성 편평 세포 암종(SCC)으로 진행될 수 있지만 두 질병 모두 신체 검사에서 유사하게 나타날 수 있으며 임상적으로 구별하기 어려울 수 있다. 생검 또는 절제로 인한 병변의 조직학적 검사는 AK를 피부안 또는 침습성 SCC와 확실하게 구별하는 데 필요할 수 있다. SCC 외에도 AK는 염증성 피부병 또는 흑색종을 포함한 다른 피부 병변으로 오인될 수 있다. 처치. 환자와 병변의 임상적 특성에 따라 AK에 대한 다양한 치료 옵션이 있다. AK는 치료 선택 시 의사 결정을 안내하는 다양한 기능을 보여준다. 여러 가지 효과적인 치료법이 있기 때문에 환자의 선호도와 생활 방식도 의사가 광선각화증의 관리 계획을 결정할 때 고려하는 요소이다. 새로운 병변이 발생하지 않고 이전 병변이 진행되지 않는지 확인하기 위해 치료 후 정기적인 후속 조치가 권장된다. 시술 후 국소 치료를 추가하면 결과를 개선할 수 있다.
케린 리가트너

케린 앤 리가트너(, 1966년 9월 1일~)는 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1992년 동계 올림픽 여자 활강 금메달을 획득했다.
낸시 그린 (스키 선수)

낸시 캐서린 그린(, 1943년 5월 11일~)은 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1968년 동계 올림픽 대회전 금메달과 회전 은메달을 획득했으며, 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 2회 차지했다. 2009년에 브리티시컬럼비아주 상원 의원이 되어 2018년까지 역임했다. 아들인 윌리 레인도 알파인 스키 선수로 활동했다.
사자탈

사자탈(獅子탈)은 사자의 형상을 본떠 만들어 연희 등에서 사용하는 탈이다. 한국에서는 사자춤 등과 같은 연희에 자주 사용되어왔다.
백귀란

백귀란(1905년 ~ 1983년 2월 23일)은 대한제국에서 대한민국까지의 사람으로, 대한민국의 독립운동가 겸 정치인 허정의 부인이다. 남편 허정이 내각수반과 국무총리로 대통령 권한대행을 하자, 대통령 권한대행 배우자로서 퍼스트 레이디 역할을 수행한 바 있다. 대한민국 최초의 대통령권한대행의 배우자였다. 그러나 대한민국의 대통령 권한대행에게는 무궁화대훈장이 수여되지 않으므로 그에게도 무궁화대훈장이 수여되지 않았다.
베를린 인스브루커 플라츠역

베를린 인스브루커 플라츠역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U4의 철도역이다. 도시 철도역은 쇠네베르크, 순환선 S반 승강장은 프리데나우 구역에 있다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 하우프트슈트라세(Hauptstraße)와의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 역 건물 내부에 별도의 환승 통로는 없고 S반과 U반 출입구가 맞붙어 있는 형태이다. S반 승강장 남서쪽에는 별도의 화물역이 있었다. 순환선. S반 인스브루커 플라츠역은 순환선상의 역 중에서 가장 나중에 지어졌다. 1933년 7월 1일에 개통했으며 제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월과 5월에도 계속 영업했다. 아우토반 100호선 및 U10 계획 노선의 도시 철도역을 건설하기 위해서 근처에 있는 인스브루크 광장 재건축이 필요했으며, 순환선 철교 재건축도 필요했기 때문에 1972년 5월 31일부터 1979년 9월 30일까지 운행을 일시 중단했다. 1980년 독일국영철도 파업 이후 S반 영업이 중단되면서 이 역에 더 이상 열차가 정차하지 않게 되었다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일부터 남부 순환선의 보수 공사가 완료된 구간부터 단계적으로 재개업했다. 2015년 말부터 1인 승무에 필요한 ZAT-FM이 가동되었다. 도시 철도. 도시 철도역은 1910년 개업 당시에는 하우프트슈트라세역(Hauptstraße)으로 개업했다. 쇠네베르크 도시철도의 일부로 건설되었으며 파울 야초(Paul Jatzow)가 설계했다.
베를린 인스브루커 플라츠역

돌기둥으로 장식된 출입구는 원래는 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße)에 있는 교통섬으로 연결되었으나, 1920년대 광장 재조성 공사로 인해서 광장 중앙으로 변경되었고 베를린 노면전차와 연계되었다. 승강장 진입 이전에 대합실을 거치는 구조였다. 승강장 길이는 원래는 45 m였으며 당시 쇠네베르크 도시 철도와 유사하게 아스팔트 포장 승강장, 금속 지지 기둥, 타일 모자이크 벽을 사용했다. 승강장 외벽에는 적갈색 타일이 테두리 형태로 붙어 있으며, 현재까지도 유지되고 있다. 3량 편성 열차 진입을 위해서 지어졌던 승강장은 1920년대에 90 m로 연장되었다. 계획 당시에는 이 역이 임시 중간 종착역이었기 때문에 남쪽으로의 도시 철도 연장을 염두에 두고 있었다. 역 남쪽으로는 아이자크슈트라세(Eisackstraße)를 따라서 인상선과 유치선을 건설할 수 있는 터널 및 쇠네베르크 도시 철도를 위한 별도의 지상 차량 기지로의 인입선 부지가 있었다. 이 터널을 통해서 더 남쪽으로 연장될 계획도 있었다. 1926년에는 놀렌도르프플라츠역 재건축을 통해서 베를린 U반의 다른 노선과 접속되었으며, 별도의 도시 철도 차량 기지가 필요하지 않게 되었다. 이에 따라 1932년에는 아이자크슈트라세 남쪽에 있었던 차량 기지가 폐쇄되었고, 현재 그 자리에는 학교가 건설되어 있다. 베를린 순환선 정차역 건설 과정에서 S반 열차와의 환승 편의를 위해서 1993년 7월 1일에는 인스브루커 플라츠역(하우프트슈트라세)(Innsbrucker Platz (Hauptstraße))으로 개칭되었다.
베를린 인스브루커 플라츠역

당시 시대상에 따라서 역명판 글꼴은 프락투어를 사용했다. 나치 독일 이전과 이후에는 안티카(Antiqua) 글꼴을 사용했으며, 베를린 지하철 역명판에 프락투어를 사용한 몇 안 되는 사례이다. 제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었고, 1945년 12월 16일에 복구된 후 1954년에 역 출입구가 재건축되었다. 교통섬으로 가는 출입구는 폐쇄되었고, 승강장에서 광장 북쪽의 인스브루커 슈트라세 방면으로 직통하는 새로운 출입구가 설치되었다. 1950년대 건축 양식인 원통형 유리지붕이 설치되어 있었다. 아우토반 100호선 건설 과정에서 인스브루커 플라츠 아래로 터널 공사가 계획되어 있었기 때문에 1971년부터 1979년까지 지하 공간이 재건축되었다. 지표면과 아우토반 터널 사이에는 새로운 중간층이 건설되었고, 이 과정에서 인스브루커 플라츠역 남쪽으로 이어졌던 도시 철도 터널이 단절되었다. 그 결과 U4의 남부 연장이 불가능하게 되었으며, 남부 인상선도 사용할 수 없게 되었다. 현재 U4 노선 선로는 승강장에서 끊어진다. 폐쇄된 터널을 대체하기 위해서 U10을 위한 선시공부가 건설되었다. 이 과정에서 1950년대에 건설된 유리지붕이 철거되었고 새로운 중간층과 연결되었다. 비슷한 시기에 철거된 리하르트바그너플라츠역의 U2 승강장에 있었던 기둥이 여기에 재활용되었다. U10 노선 건설이 이후에도 실현되지 않았으며 중간층이 이용객에 비해서 너무 컸기 때문에 원래는 하우프트슈트라세를 따라서 출구 두 곳만 설치되었다.
베를린 인스브루커 플라츠역

2001년에는 빈 공간에 리들이 입점했으며, 하우프트슈트라세 동쪽으로도 추가 출입구와 엘리베이터가 설치되었다. 2003년에는 인스브루커 슈트라세로 연결되는 두 번째 출구가 설치되었다.
장미의 전쟁 (텔레비전 프로그램)

《장미의 전쟁: 리얼 커플 스토리》은 대한민국의 MBC 에브리원에 오리지널 예능 프로그램이다. 기획 의도. 붉은 장미처럼 강렬하고 전쟁처럼 치열한 전 세계의 커플에 펼쳐진 주요 사건들의 이야기를 다룬다.
앤 헤그트베이트

앤 헤그트베이트(, 1939년 1월 11일~)는 캐나다의 알파인 스키 선수이다. 1960년 동계 올림픽 대회전 금메달을 획득했다.
터주신

터주신은 한국의 가신신앙에서 집을 지은 땅의 수호신이자 집의 울타리 안을 관장하는 여신이다. 그녀는 지신 또는 '땅의 여신'으로도 알려져 있다. 한국의 민간신앙에서 터주로 모시는 항아리를 터주가리라고 하는데, 주로 집의 뒷마당이나 장독대 근처에 둔다. 항아리 위에는 짚단(짚가리)을 올려 두며, 안에는 매년 햅쌀을 넣는다. 집의 지킴이로서 액운을 없애고 재물에 관한 복을 주는 신으로 알려져 있다. 터줏대감, 터대감, 후토주임(后土主任), 대주(垈主) 등으로도 불린다. 호남 지방에는 터주신과 닮은 존재가 없다. 그런데 장독의 수호신인 천령신이라는 신이 있다. 조왕신이나 성주신과 같은 다른 가신에 비해 터주신은 덜 알려져 있다. 그러나 여전히 그녀는 한국 신화에서 중요한 신으로 남아 있다. 신앙. 터주신은 쌀, 완두콩, 팥을 담는 솥을 형상화한 것으로 여겨졌다. 그런 다음 항아리는 땅에 묻히거나 뒷마당 모퉁이나 장독에 담는 열린 공간인 장독대에 그냥 두었다. 냄비는 벼로 짠 원뿔 모양의 우산으로 덮여 있었다. 솥 안의 곡물은 해마다 교체되었고, 가족들은 그것으로 떡을 만들었다. 떡은 절대 나누지 않았다. 이는 떡이 행운을 상징하고, 터주신을 탐욕의 여신으로 여겼기 때문이다. 호남 사람들은 장독의 신인 천령신이라는 남신을 믿었다. 어떤 사람들은 그를 미각의 신이라고 믿기도 하다. 그의 참배는 종이도 항아리에 담아두었다는 점을 제외하고는 일반적으로 터주신의 참배와 유사하였다.
터주신

옛날 한국 사회에서는 집 안의 흙을 파는 것은 터주신의 노여움이 굴착꾼에게 임하기 때문에 금기시되었다. 성주굿에 따르면 터주신은 욕심이 많다고 여겨졌다. 어허구차 욕심많은 내 대감 탐심많은 내 대감 욕심이 많고 탐심이 많아서 대양푼에 갈비찜을 소양푼에 영계찜을 받으시던 내 대감인데 이것이 다 무엇이냐 터주신을 모신 굿에서 무당은 떡을 머리 위로 들고 춤을 추며 소발을 들고 집안을 돌며 술을 마심으로써 터주신의 이런 면모를 대변한다. 무당은 장에 초승달 모양의 시미터와 삼지창을 사용하기도 했다. 마을을 한 바퀴 돌면서 개별 집집마다 마을의 흙을 밟고 다니는 지신발리기 제사도 있다. 터주신이 귀신을 쫓아내고 마을에 복을 가져다준다고 믿었다. 부의 신으로서 풍요를 열망하는 사람들은 그녀를 경건하게 숭배해야 한다. 그녀는 오방신장을 관장하는 여신이기도 하다. 신화. 터주신의 기원은 서울의 신화이자 굿인 성주굿에 나타난다. 오래전 하늘궁 천사랑씨와 지하궁 지탈부인이 결혼했다. 10개월 만에 지탈부인은 용처럼 우는 소년을 출산했다. 그의 이름은 황구양씨로 지상의 어떤 건물도 지을 수 있었다. 황구양씨는 장성하여 인간 막막부인과 결혼하였다. 황구양씨는 황산 들판에 원형 건물을 지었다. 어느 날 황구양씨는 불안한 꿈을 꾸었다. 이에 그는 부모님을 방문하는 일출 시간을 제외하고는 하루 종일 영광스러운 갑옷을 입기로 결정했다. 한편, 하늘의 궁전은 폭풍으로 파괴되었다.
터주신

최고신 광처사의 조언자는 궁궐을 수리하기에 적합한 사람으로 황구양씨에게 충고했다. 그러나 하늘의 사신 옥황차사가 황구양씨의 집에 왔을 때 그는 갑옷을 입고 있었다. 어떻게 해야 할지 몰라 방황하던 중 한 노인이 그에게 다가왔다. 노인은 화로신 조왕신이었다. 조왕신은 옥황차사에게 유일하게 갑옷을 입지 않은 일출 때 황구양씨를 잡으라고 조언했다. 조왕신은 흙으로 만든 신발을 부엌에 던져 주인을 배반했고, 아내 막막부인은 화로 위에 날카로운 칼을 올려놓았다. 조왕신의 권유에 따라 옥황차사는 황구양씨를 사로잡아 나흘 안에 준비하라고 했다. 막막부인은 이 말을 듣고 망치, 톱 등 엄청나게 많은 도구들을 하루 만에 만들었고, 새 옷도 만들었다. 동이 트자 그녀는 말에 빗질을 하고 고삐를 얹고 안장을 얹어 준비했다. 막막부인은 마지막으로 황구양씨에게 오솔길에서 누구와도 말을 걸지 말고 새나무보다는 헌나무를 쓰라고 조언했다. 그 길에서 황구양씨는 마법사 소진항이라는 남자에게 황구양씨의 정체에 대한 질문에 대답하지 않는다는 이유로 모욕을 당했다. 소진항은 자신이 하늘의 궁전을 지을 땅을 골랐는데 자신이 아닌 다른 사람이 건드리면 건물이 무너진다고 했다. 따라서 그는 옷과 혼의 교환을 요청했다. 황구양씨는 옷은 바꾸되 혼은 바꾸지 않겠다고 했다. 소진항은 황구양씨에 맞게 변신한 뒤 황구양씨의 집으로 향했다. 한편 까마귀가 집에서 울었다. 이를 불길한 징조로 해석한 막막부인은 성문을 잠갔다.
터주신

소진항은 자신이 황구양씨라고 말하며 옷을 보여주며 확인했다. 그러나 막막부인은 천에 묻은 땀 냄새가 다르다는 것을 눈치채고 문을 열어주지 않았다. 그런 다음 소진항은 마법을 사용하여 문을 열었다. 소진항은 황구양씨가 죽었다고 말하며 막막부인에게 억지로 혼인을 시키려 했다. 그러나 막막부인은 아버지의 상을 치러야 한다며 황구양씨에게 소진항의 고향인 소진의 들판 우물에서 만나자는 자신의 피를 비단 속옷 한 조각에 몰래 적었다. 황구양씨의 집을 허물고 막막부인을 납치해 시집보내려 했다. 그러나 막막부인은 제사 후에 일곱 귀신이 붙었는데 이 상태로 혼인하면 일곱 갈래로 갈라진다고 한다. 막막부인에 따르면 3년 동안 송곳니 똥이 가득한 들판에 굴을 파서 죄수들이 먹은 음식을 스스로 먹는 것이 해결책이라고 한다. 한편 황구양씨는 모자 테두리만 쓰고 숟가락이 반으로 부러져 숟가락이 땅속에 파묻힌 채 하늘궁에서 잠을 자는 꿈을 꾸었다. 점쟁이는 그 꿈의 의미는 그의 집이 무너지고 그의 아내가 다른 남자를 섬기는 것이라고 말했다. 황구양씨는 이 꿈에 몹시 동요하여 막막부인의 말처럼 새 나무가 아닌 헌 나무로 단 4일 만에 하늘궁을 모두 재건하였다. 그는 재빨리 집으로 돌아갔다. 집의 기초만 남기고 다 무너지고 우물에는 올챙이만 살고 있었다. 그가 울자 그가 흘린 눈물은 강이 되었고 그가 쉰 한숨은 바람이 되었다. 갑자기 까마귀 떼가 어떤 주춧돌에 그림자를 드리웠다. 황구양씨는 문득 그곳이 궁금했다.
터주신

그곳으로 간 황구양씨는 막막부인의 공책을 발견했다. 그는 소진의 들판으로 달려갔지만 신 오방신장이 그것을 지키고 있음을 발견했다. 황구양씨는 우물 옆 버드나무에 몸을 숨겼다. 한편 막막부인은 묘한 꿈을 꾸었다. 그녀는 떨어지는 벚꽃, 대문 위의 허수아비, 부서진 거울을 보았다. 막막부인이 꿈을 해석했는데, 떨어진 꽃은 열매가 맺힐 징조, 허수아비는 존귀한 모습이 나타날 징조, 거울은 늙은 얼굴이 나타날 징조였다. 이에 막막부인은 우물물에 마지막 목욕을 하고 마침내 소진항과 결혼하겠다고 말했다. 우물 옆에서 황구양씨를 만났다. 기뻐한 막막부인은 황구양씨를 치마 속에 숨기고 소진항에게 술과의 결혼을 기뻐해야 한다고 말했다. 그러나 막막부인은 술에 최면술이 걸려 있다는 것을 알았다. 소진항이 술을 마시고 잠들자 황구양씨가 나타나 소진항을 장승으로 만들어 마을을 지키게 했다. 소진항의 아이들은 여행자들이 안전을 기원하는 돌탑인 성황당으로 변했다. 한편 황구양씨와 막막부인은 집의 신 성주신과 대지의 여신 터주신으로 변했다.
베를린 템펠호프역

베를린 템펠호프역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U6의 철도역이다. 템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm)과 아우토반 100호선의 교차점에 역사가 설치되어 있으며, 베를린 템펠호프 공항 대합실에서 남쪽으로 1 km 떨어져 있다. 도시 철도역의 부역명은 쥐트링()이다. 순환선. S반. 베를린 순환선 건설 과정에서 1871년에 지상역이 건설되었다. 원래 역사 건설 위치는 현재의 역사에서 서쪽으로 떨어져 있었으나, 당시 근처에 주둔했던 프로이센군 근위군단 수송대대(Garde-Train-Bataillon)의 원활한 철도 수송을 위해서 1895년에 현재 위치로 이전했다. 이 시기에 순환선 열차 승강장에도 천장이 설치되었으며 반제선에 건설된 것과 비슷한 양식을 사용한다. 1905년에는 순환선 지상역 승강장 서쪽 위로 교량형 신호소가 건설되었다. TF 신호소에서는 화물역에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 1928년에는 교량형 신호소가 Tr 신호소로 확장되어 S반 기지에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 신호소 교량은 화물선 승강장으로의 진입 통로 역할을 겸했다. 1928년에 지상역 여객열차선이 전철화되었으며 1930년에 베를린 S반으로 편입되었다. 이 과정에서 S반 파페슈트라세(Papestraße) 기지 근처에 직류 변전소를 설치했으며, S반 기지에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Tat 신호소, 화물선에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Twt 신호소가 추가되었다.
베를린 템펠호프역

1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에서 S반 보이콧이 진행되면서 S반 이용객이 감소했다. 1980년 서베를린 BVG로 서베를린 S반 운영권이 넘어간 후에는 이 역이 포함된 서베를린의 순환선 구간이 1980년 9월에 영업을 중단했다. 도시 철도역은 영업을 지속했으며 부역명 쥐트링(Südring)이 당시에는 제거되었다. 독일의 재통일 이후에야 S반 운행이 복구되었으며, 1993년 12월 17일에 S반의 운행이 재개되었다. 바움슐렌베크-베스트엔트 구간을 운행하는 열차가 운행하기 시작했으며, 환승도 다시 가능해졌다. S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다. 화물역. S반 승강장 남쪽으로 순환선의 화물역이 있다. 화물역 서쪽으로는 드레스덴선과의 연결선이 설치되어 있다. TF 신호소가 설치된 교량에는 색등식 신호기와 완목 신호기가 설치되어 있었다. 템펠호프-할렌제 구간 남부 순환선의 화물선 운행 재개 과정에서 2016년에 템펠호프 화물역이 전자식 신호소와 연동되었고 Ks 신호기가 설치되었다. 이 과정에서 일부 측선이 철거되었다. TF 신호소와 신호소 교량은 2016년에 운영을 중지했고, 이후에 교량이 철거되었다. 도시 철도. 1929년 12월 22일 템펠호퍼 담의 순환선 역사 남쪽에 도시 철도역사가 개업했다. 베를린 지하철에서 최초로 같은 건물 안에 S반과 지하철간 환승 통로가 있는 구조이다.
베를린 템펠호프역

도시 철도역과 대합실 건물은 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이후 노이쾰른역과 같은 곳에서 비슷한 구조물이 지어졌다. 2010년 5월부터 템펠호프 지하철역 북동쪽으로 템펠호퍼 펠트 방면 출구 재건설이 계획되어 있으나 여전히 건설되지 않았다. S반 역사에서 템펠호퍼 담의 동쪽으로 이어지는 출구도 계획 중이며, 철교 보수 공사와도 연결되어 있다. 공사 일정은 확정되어 있지 않다.
체커스 (밴드)

체커스(, )는 일본의 남성 7인조 로큰롤 밴드이다. 1980년대부터 1990년대 전반에 걸쳐 활동하였다. 후쿠오카현 쿠루메시에서 결성하였다. 데뷔 당시 슬로건은 "지루함 퇴치"(退屈退治)였다.
베를린 분데스플라츠역

베를린 분데스플라츠역()역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프 경계면에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 분데스플라츠와 순환선의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 순환선. S반. 순환선 교각이 당시의 슈트라스부르거 플라츠(Straßburger Platz) 남쪽을 지나면서 이 역의 전신이었던 빌머스도르프-프리데나우역(Wilmersdorf-Friedenau)이 건설되었으며 1877년 11월에 개업했다. 순환선이 복복선화되면서 1892년 5월 1일 현재의 역 위치에서 약간 동쪽으로 이전했다. 순환선이 전철화되면서 1928년 11월 6일 S반 정차역으로 편입되었으며 1938년에는 빌머스도르프역(Wilmersdorf)으로 개명되었다. 1980년 독일국영철도 파업 당시 S반 영업이 중단되었으며 독일의 재통일 이후에 운행이 복구되었다. 이 과정에서 1992년/1993년에 먼저 개통되었던 지하철 노선과의 환승 편의를 위해서 분데스플라츠 방면으로 서쪽으로 110 m 이전했다. 새로운 환승 통로도 같이 건설되었다. 도시 철도역의 이름을 따라서 현재의 명칭으로 개칭되었다. 1993년 12월 17일에 현재의 S반 정차역이 개업했다. 승강장에 승무용 조망실이 있는 20개의 역 중 하나이다. 2015년 말에는 1인 승무용 ZAT-FM이 설치되었다. 화물역. 열차선에는 빌머스도르프 화물역(Güterbahnhof Wilmersdorf)이 설치되어 있다.
베를린 분데스플라츠역

S반 승강장의 남동쪽에 설치되어 있으며 인스브루커 플라츠역 일대까지 이어진다. 1996년 이노트랜스 옥외 전시장으로도 사용되었다. 화물역 폐역 이후 2008년에는 선로가 철거되었다. 2010년에는 도이체 반에서 58,000 m² 부지를 매각했다. 해당 부지에는 프리데나우어 회에(Friedenauer Höhe) 주택 단지 및 상업 시설이 설치되었다. 라이너 륌러가 설계한 화물역을 제어하는 Wl 신호소는 아우토반 100호선 건설과 함께 건설되었으며, 1971년 6월부터 2003년까지 사용했다가 2014년 초에 철거되었다. 2015년 10월 6일 독일 연방철도청이 해당 부지를 철도 부지에서 지정 해제했다. 도시 철도. 분데스플라츠 지하철역은 1971년 1월 29일에 개업했다. 1962년부터 1968년까지 진행된 G선(오늘날의 U9) 공사의 일부로 포함되었다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 분데스알레(Bundesallee)가 순환선 철도 아래를 통과하는 지하 차도 때문에 같은 노선상에 있는 베를리너 슈트라세역과 비슷하게 양방향 승강장이 별도의 터널상에 건설되었다. 전체적으로는 폐쇄형 상대식 승강장 형태를 가지고 있으며, 대합실을 통해서 양방향을 오갈 수 있다. 승강장 외벽은 흰색 타일이며, 선로 쪽의 외벽은 파란색이다. 원래의 역명판은 역사 외벽 중앙을 평행하게 따라 가는 흰색 타일 위에 금속제 글자로 역명이 표기된 형태였다. 비슷한 양식은 프리드리히빌헬름플라츠역 및 베를리너 슈트라세역에서 볼 수 있었다.
베를린 분데스플라츠역

2006년부터 2008년까지 승강장 개보수 공사를 거쳤다. 승강장 외벽 타일은 더 커졌으며, 선로 쪽 외벽 타일은 라트하우스 슈테글리츠 방면 서쪽 승강장은 파란색, 오슬로어 슈트라세 방면 동쪽 승강장은 갈색으로 변경되었다. 대합실은 파란색, 갈색, 흰색을 사용했다. 외벽에는 과거 분데스플라츠 일대 사진이 전시되어 있다. 밝은 회색 화강암으로 바닥이 교체되었고 점자 블록이 설치되었다.
2023년 중국 비행체 사건

2023년 중국 비행체 사건()은 중국의 정찰 풍선이 캐나다와 미국 영공에 침범한 사건이다. 진행상황. 2023년 1월 28일, 미국 영공에 중국의 비행체가 진입했다. 풍선은 버스 3대 정도의 크기로 알려졌다. 호주 그리피스 대학교 아시아연구소의 피터 레이튼 연구원은 "해당 정찰 풍선은 미국 통신 시스템과 레이더에 대한 정보를 수집하는 것으로 보인다"며 "풍선이 수집한 정보는 위성 링크를 통해 실시간으로 중국에 중계될 수 있다"고 말했다. 미국은 한때 전투기를 출격해 격추를 검토했지만 조 바이든 미국 대통령은 잔해가 지상 안전에 위협될 수 있다며 격추하지 말라고 지시했다. 2월 4일, 중국 외교부 대변인은 홈페이지를 통해 "그 비행선은 중국에서 간 것"이라고 중국 것임을 인정했으나 "민간용이며, 기상 등 과학연구에 사용되는 것"이라고 해명했다. "서풍의 영향으로 자신의 통제 능력상 한계에 봉착, 예정된 항로를 심각하게 벗어났다"고 밝히며 군사용이나 정찰목적이 아닌 우발적 침입사건임을 강조했다. 대변인은 이어 "중국 측은 비행선이 불가항력으로 미국에 잘못 들어간 것에 대해 유감을 표한다"며 중국은 앞으로 계속 미국 측과 소통을 유지하며 이번 불가항력에 의한 의외의 상황에 대해 적절히 처리할 것"이라고 부연했다. 2월 4일, 미국 정부는 4일(현지시간) 오후 동부 캐롤라이나 해안에서 중국 풍선을 격추했으며, 잔해를 수거하는 작전을 진행하고 있다.
2023년 중국 비행체 사건

오후 2시 39분(EST), 약 6만∼6만5000ft(약 18∼20km) 고도에 있던 풍선을 버지니아주 랭글리 공군기지에서 출격한 F-22 스텔스 전투기 2대가 AIM-9 공대공미사일 한 발로 격추했다. F-22 스텔스 전투기의 최대운용고도가 20 km이다. 이번 풍선 제거 작전은 버지니아주 랭글리 공군기지에서 출격한 F-22 랩터 전투기가 주도했다. 만일의 경우에 대비해 F-15 전투기들의 호위를 받으며 풍선에 근접한 F-22는 공대공 미사일을 쏴 풍선을 정확히 맞췄다. 작전이 장기화할 수도 있어 여러 대의 공중급유기가 근처에 대기했으나 F-22는 단 한 발(a single shot)로 상황을 끝냈다. 정찰풍선. 현대식 정찰 풍선은 민간 항공기(12km)나 전투기(20km)보다 높은 24~37km 고도에서 작동이 가능하기 때문에 넓은 범위를 정찰할 수 있다. 2023년 2월 4일, 미 국방부 고위 관계자는 브리핑에서 “정찰풍선은 1월 28일 얄루산 열도 북쪽 (알래스카) 지역 방공식별구역(ADIZ)에 진입했고, 캐나다 노스웨스트 준주(準州)를 거쳐 1월 31일 아이다호주 북부 미국 영공을 침범했다”고 밝혔다. 정찰풍선은 이어 몬태나주와 미주리주를 거쳐 4일 사우스캐롤라이나를 통해 대서양 해변을 통과했다. 7일간 미국을 남동 방향으로 횡단한 것이다. 이 관계자는 “중국 정찰풍선은 이전 행정부에서 적어도 세 번, 그리고 바이든 행정부 초기 한 차례 미국 영공을 잠시 통과했지만 이렇게 장시간 상공을 침입한 적은 없었다”고 했다.
2023년 중국 비행체 사건

바이든 행정부는 중국의 ‘기상관측을 위한 민수용 비행선’이라는 해명에 대해 “거짓말”이라며 “이 풍선은 중국의 감시자산으로 의도적으로 미국과 캐나다를 횡단했다”고 강조했다. 풍선은 미국의 3대 핵 기지 중 하나인 몬태나주 맘스트롬 공군기지와 B-2 전략폭격기 등이 배치된 미주리주 화이트맨 공군기지 다수 군사시설 상공을 지나간 것으로 전해졌다. 정찰풍선에는 목적지로 향하는 바람을 타기 위해 상승과 하강을 조절하는 방향통제 장치와 프로펠러, 감시카메라, 통신장치 및 태양광 패널 등이 장착된 것으로 알려졌다. 바이든 행정부 관계자는 워싱턴포스트(WP)에 “풍선에 고도의 통신장비가 있었고 프로펠러를 통해 방향을 여러 번 바꿨다”고 밝혔다. 풍선이 표류했다는 중국 측 설명과 달리 군사기지 상공을 찾아 비행했다는 뜻이다. 미국은 격추된 정찰풍선 잔해를 수거해 복원 작업에 나섰다. 중국의 반응. 중국 외교부는 성명을 내고 "미국이 민간 무인기를 공격하기 위해 무력을 사용하는 것에 대해 강한 불만과 항의를 표명한다"고 밝혔다.
베를린 하이델베르거 플라츠역

베를린 하이델베르거 플라츠역()역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U3의 철도역이다. 메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße)와 베를린 순환선이 만나는 지점에 역사가 있으며 라인가우피어텔(Rheingauviertel)의 북쪽 경계선을 이룬다. 순환선상의 역은 1883년 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다. 1913년에는 순환선 아래에 하이델베르거 플라츠 지하철역이 개업했다. 1993년에는 S반 운행이 재개되었고 지하철과의 직접적인 환승 통로가 개통되었다. 이때부터 S반 정차역도 하이델베르거 플라츠역으로 개명되었다. 두 역사 모두 건축유산으로 지정되어 있다. 순환선. 1883년 12월 15일 슈마르겐도르프역(Schmargendorf)으로 개업했다. 1890년부터 1892년까지 역사가 증축되었고, 네오로마네스크 스타일 대합실과 승강장으로 연결되는 통로가 건설되었다. 승강장 천장은 당시에는 목재로 건설되었다가, 1920년대에 철재로 교체되었다. 1928년 11월 6일 전철화되었다. 제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격의 영향을 받지 않았기 때문에 1950년대까지도 1920년대 양식을 보존하고 있었다. 베를린 장벽 건설로 인한 서베를린에서의 S반 보이콧으로 인하여 이용객 수가 줄었고, 동독 독일국영철도에서는 열차 운행과 유지보수를 최소화했다. 1980년 파업으로 인하여 영업을 중지했고 당분간 복구되지 않았다.
베를린 하이델베르거 플라츠역

1980년대에는 대합실 건물이 보수되었고, 보수 공사가 완료된 후에 화재가 발생했다. 다시 보수 공사를 거친 후에는 디스코텍이 입점했다. 독일의 재통일로 인해서 S반 운영이 정상화되었고, 1993년까지 순환선 복구 공사가 진행되었다. S반 승강장이 남동쪽의 메클렌부르기셰 슈트라세 아래로 이전했고, 남쪽 출구에는 엘리베이터와 지하철역 직접 환승 통로가 설치되었다. 북쪽 출구는 도로변으로 연결되는 계단이 설치되었고, 승객 흐름이 대합실을 거치지 않게 되었다. 1993년 12월 17일 재개통과 함께 S반 역이 하이델베르거 플라츠역으로 개명되었다. 도시 철도. 하이델베르거 플라츠 지하철역은 빌머스도르프-달렘간 지하철 건설에 포함되었다. 1913년 10월 12일에 개업했다. 당시 독립시였던 빌머스도르프에서 건설을 발주했으며, 지하철역을 통해서 부를 드러내고 빌머스도르프 시내 구간에서는 철제 기둥이 아닌 석제 기둥을 사용할 것을 지시했다. 그 결과 이 역에도 다른 역과 차별화되는 특징이 추가되었다. 지하철역 건설을 위해서 순환선 선로를 지하로 건너가야 했기 때문에 당시에는 매우 깊은 터널을 파야 했으며, 그 결과 다른 역보다 지하 깊이가 약 두 배는 깊었다. 지하역 설계는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 담당했으며, 성당을 연상시키는 거대한 지하 공간 건설을 위해서 교차 궁륭을 사용했다. 승강장 양쪽 끝으로 연결되는 대합실에도 장식이 더해졌다. 주 건축 자재는 석재와 모자이크이다.
베를린 하이델베르거 플라츠역

북동쪽 출입구는 역 주변 메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße) 노면 확장 공사 당시 출입구가 철거되고 도로 바깥쪽으로 이설되었다. 남쪽 출입구와 순환선 아래를 지나가는 복도는 건설 당시의 원형을 보존하고 있다. S반 승강장으로 연결되는 환승 통로는 1993년 S반 재개통 당시에 건설되었으며, 도로변 남쪽으로 가는 엘리베이터가 추가로 설치되었다. 2022년 3월 1일 도이체 포스트에서 발행한 지하철역(U–Bahn–Stationen) 우표 시리즈에 이 역을 소재로 디자인한 2.75 유로 우표가 포함되어 있다. 인접 철도역. 베를린 버스 249, 310번과 환승 가능하다.
하이니 헤미

하이니 헤미(, 1949년 1월 17일~)는 스위스의 알파인 스키 선수이다. 1976년 동계 올림픽 남자 대회전 부문에서 금메달을 획득했다.
막스 율렌

막스 율렌(, 1961년 3월 15일~)은 스위스의 알파인 스키 선수이다. 1984년 동계 올림픽 남자 대회전 부문에서 금메달을 획득했다.
따뜻한 보수

따뜻한 보수는 한국 정치 맥락에서 사용하는 용어이다. 주로 한국 보수주의 진영에서 사회 안전망에 대한 지지, 취약계층에 대한 온정주의적(paternalistic) 태도 등을 지칭할 때 사용된다. 유승민, 오세훈 등 한국 보수진영 내의 상대적 온건파들은 스스로를 '따뜻한 보수'로 지칭하였다. 유승민은 중부담 중복지를 주장하며 온건한 복지국가 담론을 제시한 바 있다. 비슷한 용어로 '개혁보수'가 있으나, 개혁보수는 복지 그 자체에 초점을 맞추는 것이 아닌 전반적인 개혁, 온건 성향을 지칭하는 것이라 용례가 다르다.
FC 안도라

FC 안도라()는 안도라의 수도인 안도라라벨랴를 연고로 하는 안도라의 프로 축구 클럽이다. 현재 스페인 축구 리그 시스템의 3부 리그에 해당하는 프리메라 페데라시온에 참가하고 있다. FC 안도라는 1942년에 창단하였으며, 에스타디 나시우날을 홈구장으로 두고 있다. 소규모 국가인 안도라에 연고를 두고 있음에도 불구하고 자발적으로 카탈루냐 축구 연맹에 가입한 이 클럽은 1948년부터 스페인 리그에 참가할 수 있게 되었다. 역사. FC 안도라는 역사적으로 안도라에서 가장 큰 축구 구단이었다. 이 클럽은 1942년 10월 15일 메리첼 성모 대학에서 창단되었으며 이는 안도라에서 창단된 최초의 축구 구단이었다. FC 안도라는 카탈루냐 축구 연맹에 가입하여 스페인 리그와 스페인 컵에 참가하였다. 1963-64 시즌, FC 안도라는 세군다 레기오날에서 데뷔하여 11위를 차지하였다. 지역 리그에서 몇 년을 보낸 FC 안도라는 1981년에 세군다 디비시온 B (스페인 3부 리그)로 승격하여 17년 동안 리그에 잔류하였고, 1986-87 시즌에 테르세라 디비시온 (당시 스페인 4부 리그)로 강등당하며 기록이 깨지게 되었다. 1988-89 시즌과 1989-90 시즌에 각각 2위와 4위를 차지하며 세군다 디비시온 승격에 가까워졌었으나, 승격하진 못하였다. 1994년 FC 안도라는 코파 카탈루냐 준결승에서 FC 바르셀로나를 합산스코어 2-1로 꺾고 결승전에서 RCD 에스파뇰을 승부차기 점수 4-2로 꺾으며 코파 카탈루냐 우승컵을 거머쥐었다.
FC 안도라

1997-98 시즌 종료 후 팀은 테르세라 디비시온으로 강등되었다. 1995-96 시즌 FC 안도라는 코파 델 레이에서 팔라모스 CF와 헤타페 CF를 차례로 꺾고 3라운드에 진출하였다. 이후 3라운드에서 셀타 비고에게 패배하며 탈락하였다. 이 기록은 현재까지도 안도라 FC의 코파 델 레이 최고 성적이다. 1986년부터 2013년까지 FC 안도라 풋살 팀을 운영하였다. 이 안도라의 클럽은 제라르드 피케의 코스모스 홀딩 그룹이 2018년 12월에 인수했으며, 2019년 4월에는 주요 스폰서인 "모라방크 그룹"을 인수하였다. 몇 주 후 그들은 22경기 무패행진을 기록하며 테르세라 디비시온으로 승격하였다. 2019년 7월, CF 레우스 데포르티우가 임금 체불로 테르세라 디비시온으로 강등된 후 세군다 디비시온 B의 한 자리를 대체하기 위해 €452,022 (한화 약 6억)의 대금을 지불하였다. 2020년 2월 20일, 3연패와 7경기 연속 무승부 등 부진을 이유로 가브리 가르시아 감독을 경질하였다. 같은 날 나초 카스트로 감독이 후임으로 임명되었다. 2020년 2월 27일, 안도라에서 가장 큰 비즈니스 그룹 중 하나인 "피레네"가 구단과 계약을 체결하여 "프리미엄 파트너"가 되었다. 2021년, 팀은 처음으로 세군다 디비시온 승격 플레이오프에 진출하였다. 그러나 1차전에서 레알 소시에다드 B에게 패배하여 탈락하였다. FC 안도라는 스페인의 새로운 3부 리그인 프리메라 디비시온 RFEF에 참가하게 되었다.
FC 안도라

2022년 5월 21일, FC 안도라는 이미 강등된 UCAM 무르시아를 홈에서 1-0으로 이기고 세군다 디비시온으로 승격되었고, 구단 사상 최초로 2부 리그로 승격되었다. 경기장. FC 안도라는 원래 안도라의 수도 안도라라벨랴에 있는 "캄프 데스포르트스 데 레스 발스"에서 경기를 치렀으며, 1983년에 "에스타디 코무날 다이수발"로 이전하였고 1999년 경기장을 개조하여 1,000명의 관중을 수용할 수 있게 되었다. 아이수발 경기장이 폐쇄된 후 클럽은 2015년에 안도라라벨랴에 있는 소규모의 새 구장인 "센트레 덴트레나멘트 데 라 FAF"로 다시 이전하였다. 최근에는 엥캄에 있는 약 500석 규모의 "캄 데 푸트볼 데 프라다 데 몰레스"를 홈구장으로 두고 있었지만, 2021년부터 안도라 정부와 합의하여 3,306석 규모의 에스타디 나시우날을 홈구장으로 사용하고 있다. 이 경기장은 2015년에 "센트레 덴트레나멘트 데 라 FAF"로 홈구장을 이전하기 전에 임시 홈구장으로 사용했던 적이 있다. 2022년 5월 8일, 에스타디 나시우날에서 열린 알바세테 발롬피에와의 홈경기에 3,631명의 관중이 몰렸다. 2022년 8월, 클럽은 세군다 디비시온으로 승격한 후 기존 "캄 데 푸트볼 데 프라다 데 몰레스" 부지에 약 6,000명을 수용할 수 있는 새로운 경기장을 건설할 계획을 발표하였고, 예상 비용은 약 2,600만 유로 (한화 약 350억)로 추정하였다.
베를린 헤르만슈트라세역

베를린 헤르만슈트라세역()역은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U8의 철도역이다. 순환선과 헤르만슈트라세 도로의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 노이쾰른-미텐발데 철도의 화물 전용선이 2선 설치되어 있다. 순환선. S반. 1872년 12월 15일 베를린 순환선의 첫 구간이 개통되었고, 다음 해 1월 1일부터 열차 운행이 시작되었다. 1887년부터 1910년까지 복복선화 공사를 거치면서 순환선상에 추가 정차역이 생겼고, 릭스도르프에 있는 헤르만슈트라세역도 이 시기에 건설되었다. 1899년 2월 1일 근교선 헤르만슈트라세역이 개통되었고 그 후 약 30년간 증기 기관차 견인 열차가 운행했다. 개통 당시에는 동쪽의 노이쾰른 방면으로만 출구가 개설되어 있었다. 출구 위에는 빨간 벽돌로 건설된 대합실이 있었다. 1910년에는 순환선과 평행한 지크프리트슈트라세(Siegfriedstraße) 도로 방면으로 출구가 개설되었다. 베를린 인접 철도가 전철화되면서 순환선상에도 전동차가 투입되었다. 헤르만슈트라세역이 S반에 편입된 것은 1928년 11월 6일이다. 제2차 세계 대전 중 연합군의 베를린 폭격에도 역사 자체는 파괴되지 않았으나, 베를린 전투 당시 대합실이 파괴되었다. 1945년 4월 열차 운행이 중단되었다. 이후 증기 기관차 견인 열차로 복구되었다가 1945년 7월 18일에 전동차가 다시 운행하기 시작했다.
베를린 헤르만슈트라세역

베를린 장벽이 건설되면서 서베를린 시내에서의 S반의 중요도가 감소했다. 1960년대 독일국영철도에서는 파괴된 대합실을 재건축했고 1961년에는 지크프리트슈트라세 방면 출입구를 재개통했다. 1971년 대합실이 다시 철거되었고 실용성을 강조한 새로운 대합실 건물로 대체되었다. 지크프리트슈트라세 방면 출입구는 1973년에 폐쇄되었고 1976년 10월에 철거되었다. 독일국영철도 파업 당시 순환선상의 헤르만슈트라세역 영업이 중지되었고 S반 운영이 BVG로 양도된 이후에도 다시 시작되지 않았다. 1989년이 되어서야 서베를린에서 S반이 다시 인기를 얻으면서 순환선 복구를 위한 사전 작업이 시작되었다. 헤르만슈트라세역은 건설 초기 양식대로 복원될 예정이었다. 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간을 먼저 운행하기로 했으며, 존넨알레 및 게준트브루넨 방면 나머지 구간은 차후에 복원하기로 했다. 독일의 재통일로 인하여 S반 전 구간 운행이 다시 가능해졌다. 1992년에 착공 예정이었던 순환선 복원 공사는 1년이 지연되었다. BVG는 동남부 노선을 쾰니셰 하이데역에서 바움슐렌베크역으로 연장했다. 헤르만슈트라세역은 완전히 재건축될 예정이었다. S반 승강장을 철거 후 재건축하면서 위치가 약간 변경되었고, 이에 따라서 초기 건설 당시의 모습과는 달라졌다. 헤르만슈트라세의 교량으로 연결되는 양쪽 대합실은 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되었으며, 녹색과 파란색이라는 주 색상을 사용했다.
베를린 헤르만슈트라세역

이는 당시 잔여 부분 공사가 진행 중이었던 도시철도역과의 연계를 위한 사전 작업이기도 했다. 1993년 12월 17일 S반이 재개통했다. 새로운 순환선 건설 이후 쇠네펠트 공항 방면 S45, 쾨니히스 부스터하우젠 방면 S46 열차가 운행을 시작했다. 순환선 동남쪽에서 오는 열차 회차를 위해서 2선 인상선이 설치되었다. 도이체 반은 2018년에 노숙자의 역사 내 공간 점유 방지를 위한 방어적 건축으로 무조성을 재생할 계획이었으나, 항의로 인해서 계획이 취소되었다. 노이쾰른-미텐발데 철도. 노이쾰른-미텐발데 철도의 헤르만슈트라세역은 1895년부터 계획되어 있었다. 베를린 근교 릭스도르프에서 브란덴부르크의 미텐발데로 가는 소형 철도(Kleinbahn) 건설 계획이 있었으며, 이를 위해서 1899년 2월 23일 릭스도르프-미텐발데 철도회사(Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft, RME)가 설립되었다. 미텐발데에서 출발한 27 km 노선의 종착역이자 국철과의 환승역으로 헤르만슈트라세역이 지정되었다. 미텐발데에서 릭스도르프까지의 노선은 1900년 9월 28일에 개통되었다. 1912년 릭스도르프가 노이쾰른으로 개칭되면서 철도 회사의 이름도 개명되었고, 1919년부터는 노이쾰른-미텐발데 철도(Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME)가 되었다. 노이쾰른-미텐발데 철도용 승강장은 순환선 승강장과 평행하게 설치되었고, 서쪽에는 화물역이 설치되었다.
베를린 헤르만슈트라세역

전쟁 시기였던 1942년/1943년에는 연간 화물 100만 톤, 승객 300만 명을 수송하면서 최대 규모를 기록했다. 베를린 봉쇄의 영향으로 노이쾰른-미텐발데 철도의 운영은 파행을 맞았다. 1955년 베를린 시내에서의 여객 영업이 중단되었고, 화물 전용선으로 변경되었다. 1963년부터 발전소가 폐쇄된 2003년까지는 루도 화력 발전소에 석탄을 공급했으며, 1997년 이후에는 쇠네펠트 지역 매립장으로 베를린에서의 건축 폐기물을 수송했다. BSR의 텔토 운하 근처 쓰레기 수거 시설에서는 헤르만슈트라세역까지 화물 열차가 운행했고, 여기에서 간선 철도로 이동되었다. 2008년 이후 폐기물 처리법(Abfallbeseitigungsgesetz)이 매립에서 재활용 위주로 변경되면서 쓰레기 화물 열차 운행이 빠르게 감소했다가 2012년 1월 1일부터 완전히 중단되었다. 이 과정에서 헤르만슈트라세역의 화물선도 4선에서 2선으로 축소되었다. 도시 철도. 1927년 베를린은 시 재정을 투입하여 D선의 남부 구간을 개통했다. 이는 현재 U8 노선의 쇤라인슈트라세-보딘슈트라세 구간이다. 게준트브루넨-라이네슈트라세 전 구간 개통은 1930년까지 단계별로 나누어서 진행되었다. 이와는 별개로 당시 S반만 정차했던 헤르만슈트라세역에 도시 철도를 연결하려는 계획은 1910년부터 존재했다. 헤르만슈트라세역 지하 터널 공사는 1929년에 착공했으며 1930년에 완공 예정이었다. 대공황으로 인해서 공사가 일시 중단되었다가 1931년에 공사가 완전히 중단되었다.
베를린 헤르만슈트라세역

공사 중단 직전까지 건설된 터널은 라이네슈트라세-헤르만슈트라세간 본선 구간과 승강장 길이의 약 1/5 정도인 23 m 규모 승강장 터널이었다. 지하 승강장에서 지상으로 올라 오는 계단 구조물은 완공되었지만 막아 두었다. 베를린 S반 하부를 지나기 위해서 터널을 깊게 팠기 때문에 터널 구조물은 완공 이후 방공호로 전용되었다. 1940년에 방공호 개조가 완료되었으며, 오늘날까지도 그 흔적이 남아 있다. 베를린이 분단되면서 베를린 S반 운영을 동독의 독일국영철도가 맡았기 때문에, 서베를린에서는 동독 소유 S반과의 환승역이 될 새로운 도시 철도역을 완공하기를 꺼렸다. 터널 구조물은 개통되어 있었기 때문에 영업 운전에서 사용하지 않는 차량을 유치해 두는 용도로 사용했다. 독일이 재통일되면서 헤르만슈트라세역을 환승역으로 개통하지 못했던 정치적인 이유가 사라졌다. 베를린 내각에서는 1993년 12월 17일 S반 순환선의 재개통에 맞춰서 도시 철도 역사 재개통을 원했기 때문에 BVG에 빠른 착공을 촉구했다. 과거에 건설된 터널과 승강장 일부의 개보수, 나머지 승강장 굴착 및 320 m 길이의 추가 인상선 건설이 필요했다. 이외에도 S반 승강장과의 환승 통로 및 차후 지역간 열차 정차에 대비한 선시공부 건설이 포함되었다. 1996년 7월 13일 개통하면서 168번째 도시 철도역이 되었다. 이는 공사 중단으로부터 약 60년 후였다. 도시 철도 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 그가 은퇴하기 전에 설계한 마지막 역사이다.
베를린 헤르만슈트라세역

알프레드 그레난데르가 설계했던 U8 연선상의 역과 비슷한 개념으로 건설했다. 승강장 길이는 110 m이다. 승강장 외벽은 터키색 세라믹 타일로 마감했다. 역 내부 공간에는 과거에 방공호로 사용되었다는 흔적이 남아 있다. 2008년 11월 헤르만교(Hermannbrücke)로 연결되는 엘리베이터 및 HermannQuartier 쇼핑 센터로 연결되는 추가 통로를 건설했다. 저품질 접착제를 사용하고 타일 접착에 시간을 충분히 두지 않은 등의 이유로 타일이 예상보다 빠르게 떨어지는 등의 건축 문제와 그래피티로 손상된 타일을 복구하기 어려워짐에 의하여 2013년 8월 12일부터 개보수 공사를 시작했다. 승강장 외벽에 타일 대신 다양한 녹색으로 된 반달리즘 방지 에나멜 패널을 설치했다. 2014년 8월 25일에 개보수 공사가 완료되었다. 이 기간 동안 보딘슈트라세역부터 헤르만슈트라세역까지의 운행이 중단되었고, 이 구간 전체 개보수 공사에는 1350만 유로 예산이 소요되었다. 헤르만슈트라세역 개보수 공사에는 150만 유로가 소요되었다. 일러스트레이터 Felix Scholz의 대도시 정글(Großstadtdschungel)을 주제로 역이 디자인되었다. 역사 내부 기둥에 코끼리, 원숭이, 맥, 표범, 늘보로리스, 큰코코끼리땃쥐 등 야생 동물과 정글 식물 그림이 그려졌다. 사각 지대를 없애고 불청객의 출입을 최소화한다는 목표로 계단 이동 동선과 공간 할당이 변경되었다. 이 과정에서 북부 출입구를 다양한 녹색과 흰색 타일로 새로 마감했다. 터키색 타일은 남쪽 출입구에만 보존되어 있다.
중화인민공화국-포르투갈 공동선언

중화인민공화국-포르투갈 공동선언(, ) 또는 마카오 문제에 관한 공동선언()은 1987년 3월 26일 중화인민공화국과 포르투갈이 마카오에 관해 체결한 조약으로, 이후 1987년 4월 13일 베이징에서 중화인민공화국 국무원 총리 자오쯔양과 포르투갈의 총리 아니발 카바쿠 실바가 서명했다. 정식 명칭은 중화인민공화국 정부와 포르투갈 공화국 정부 간의 마카오 문제에 대한 공동선언(, )이다. 1988년 1월 15일 중화인민공화국과 포르투갈 양국 정부는 서로 비준서를 교환하였고, 이 때 양국 정부에서 공동선언이 발효되었다. 이 합의를 통해 포르투갈은 중화인민공화국에 마카오를 반환할 것을 약속했다. 또한 이 조약은 마카오 반환 이후 마카오의 지위 및 행정에 대한 마카오 특별행정구 기본법 비준에 있어서 중요한 역할을 했다. 배경. 17세기까지 포르투갈은 여러 중국 정부로부터 양보를 얻어 마카오에 식민지 지배를 확립했다. 1887년 청나라와 포르투갈은 중국-포르투갈 회의록 초안과 중국-포르투갈 우호통상조약을 체결하였고, 이를 통해 마카오의 영구 점령권과 통치권을 포르투갈에 양도하였다. 1974년 카네이션 혁명으로 포르투갈에서 식민주의를 종식시키려는 민주 정권이 들어섰고, 같은 해 중국과 포르투갈은 양자 회담을 개최해 마카오의 지위를 포르투갈 행정부 하의 중국 영토로 규정했다.
아욱토리타스

아욱토리타스(Auctoritas)는 고대 로마 사회에서 한 사람이 지닌 권위의 종합적 수준을 나타내며, 이에 따라 의견에 대한 지지를 집결시킬 수 있는 영향력, 명망, 능력 등을 가리킨다. 아욱토리타스는 단순히 정치적인 것만을 의미하지 않으며, 영적인 내용도 있고 로마의 영웅적 인물들의 신비로운 통솔력을 상징하기도 하였다. 귀족 여성들 역시도 어느 정도의 아욱토리타스를 갖고 있었다. 예시로 율리우스-클라우디우스 왕조의 아내들, 자매들, 어머니들은 사회, 군중, 정치 조직에 막대한 영향력을 갖고 있었다. 이들의 아욱토리타스는 로마의 사회 규범 때문에 남성들보다는 공공연하게는 덜 행사했으나, 그럼에도 강력하기는 했다. 어원과 기원. 프랑스 언어학자 에밀 뱅베니스트에 의하면, '아욱토르'(auctor, 저자로서의 의미도 내포)는 라틴어 " (augeō, "늘리다", "증가시키다", "풍부하게 하다")에서 비롯했다고 한다. 아욱토르는 "is qui auget", 법령 또는 또다른 법률적 상황을 증가시키는 자를 뜻한다. 주장된 바에 의하면, 뱅베니스트는 라틴어 아욱토리타스가 권위적인 위치에서 발생하는 개인적 권력의 개념이 아닌 신성한 권력의 개념에 기반하고 있다는 점을 옹호하였다. 아욱토르의 '저자'로서의 개념은 설립자 혹은 누군가는 경작자라고 하는 것에서 비롯했다. 비슷하게 아욱토리타스는 소유권 문제에 있어서 대량으로 생산되기보다는 '후원을 받거나' 획득'되었다라는 점이 강조된 누군가가 생산해낸, 정당한 소유권을 가리킨다.
아욱토리타스

예시로 이 의미의 아욱토리타스는 부당하게 얻은 소유권이나 버려진 소유권을 취득함으로써 행사된다. 고대 로마에서의 정치적 의미. 정치적으로, 로마 원로원의 권위 (auctoritas patrum)는 '아욱토리타스'와 연관되어 있으며, 정무관이나 플레브스들이 지녔던 포데스타스나 임페리움과는 혼동해서는 안 된다. 이 맥락에서, 아욱토리타스는 어떤 법률을 인가할 수 있는 사법적 권한으로 정의될 수 있을 것이다. 19세기 고전학자 테오도어 몸젠은 아욱토리타스의 권력을 '조언 이상이고 명령보다는 아래인, 무시할 수 없는 조언'이라 묘사하였다. 키케로는 권력과 권위에 대해 이렇게 말하였다, "Cum potestas in populo auctoritas in senatu sit." ("권력이란 사람들 속에 있는 반면에, 권위는 원로원과 같이 있다.") 사적 영역에서, 보호 아래에 있던 여성들이나 미성년자들은 특정 행위를 위해서는 유사하게 자신들의 '교사들'(보호자들)의 승인을 얻어야하는 의무가 있었다. 따라서, 아욱토리타스는 'auctor'(인가자)의 특성을 나타내며 로마의 가부(pater familias) 같은 경우에는 먼저 앞서서 아들의 혼인을 인가하였다. 이 방식에서, 아욱토리타스는 예를 들어 학술적 권위와 같은 일종의 '수동적인 조언'의 역할을 하였을 것이다. 아욱토리타스 프린키피스. 공화정이 무너지고 나서, 제정 시대 기간에, 로마 황제는 프린켑스 (로마의 "제1시민")이라는 지위 그리고 군사, 사법, 행정적 권한을 가진 임페리움과 포테스타스가 결합된 '아욱토리타스 프린키피스'(auctoritas principis', 도덕 권위)를 지녔었다.
아욱토리타스

즉, 권력 분리, 일부 시민권, 헌법주의, 성문화된 법치 국가, 법률에 대한 존중 개념에 대해 애매모호했음을 나타낸다. 중세. 아욱토리타스의 개념은 교황의 세속적 권력을 지키기 위하여 중세 때 교황령 측에서 종종 적용시켰다. 인노첸시오 3세는 가장 유명하게 왕들을 폐위시키고 교황의 신권 정치를 이루기 위해 아욱토리타스를 적용하였다.
잠피에로 마리니

잠피에로 마리니(, 1951년 2월 25일, 롬바르디아 주 로디 ~)는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수이자 감독으로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 강인하고 근면한 수비형 미드필더인 마리니는 현역 시절 다수의 이탈리아 구단에서 활약했는데, 특히 인테르나치오날레 소속으로 세리에 A 우승과 2번의 코파 이탈리아를 11년 동안 구단에 몸담으며 이룩했다. 마리니는 국가대표팀 일원으로 1980년부터 1983년까지 20번의 경기에 출전했고, 1982년 월드컵 우승 선수단의 일원이었다. 감독으로서, 마리니는 인테르나치오날레 소속으로 1994년에 UEFA컵을 우승한 것 외에도 코모, 크레모네세, 그리고 이탈리아 국가대표팀 2군을 이끈 것으로 알려져 있다. 클럽 경력. 마리니는 로디 출신이다. 지지자들로부터 "말리크"(Malik)라는 별칭으로 알려진 그는 세리에 A 256번의 경기에 출전해 10골을 득점했다. 현역 시절을 통틀어, 그는 판풀라, 바레세, 레지나, 트리에스티나, 그리고 두고두고 회자되는 인테르나치오날레에서 활약했다. 인테르나치오날레 소속으로, 그는 1979-80 시즌에 세리에 A 우승으로 "작은 방패"(Scudetto)를 달았고, 1978년과 1982년에 2차례 코파 이탈리아를 들어올렸다. 국가대표팀 경력. 마리니는 1980년부터 1983년까지 이탈리아 국가대표팀 일원으로 20번 출전했고, 1982년 월드컵에 참가해 우승한 이탈리아 선수단의 일원이 되었고, 그에 따라 세계 패왕의 꼬리표가 따라붙었다.
잠피에로 마리니

경기 방식. 마리니는 자신의 힘, 근면성, 그리고 강력하고 정확하게 차넣을 수 있었으며, 수비형 미드필더로서 강력하고 정확하게 먼 거리에서 차 넣는데 하는데 일가견이 있었다. 감독 경력. 마리니는 감독으로서 1993-94 시즌에 인테르나치오날레를 이끌었고, 간신히 리그에서 강등을 모면하고 UEFA컵에서 1994년 우승을 차지했다. 그는 이후 코모를 두 차례(1997년; 1999년-2000년) 지도했으며, 크레모네세(1997년-1999년), 그리고 2001년의 이탈리아 B 국가대표팀을 이끌었다.
인슐린 유사체

인슐린 유사체()는 호르몬인 인슐린을 변형하여 자연에 존재하는 인슐린의 형태와 다른 형태를 가지나, 여전히 인체에서 사람의 인슐린과 똑같이 작용하여 혈당 수치를 조절할 수 있는 모든 종류의 인슐린 제제를 말한다. DNA의 유전공학을 통해 인슐린의 아미노산 서열을 바꾸어 약동학적 특성(ADME, 즉 흡수, 분포, 대사, 배설)을 변화시킬 수 있다. 공식적으로 미국 식품의약국(FDA)에서는 인슐린 유사체를 인슐린 수용체 리간드(insulin receptor ligands)라고 지칭한다. 이는 인슐린 자체와 똑같이 인슐린 유사체가 인슐린 수용체에 대한 리간드로 작용하기 때문이다. 인슐린을 변형하는 이유는 두 가지 종류의 인슐린 유사체를 만들기 위해서이다. 첫째는 식후 인슐린(prandial insulin)으로, 피하 주사로 투여되는 자연적인 인슐린보다 주사 부위에서 더 쉽게 흡수되어 더 빨리 작용하는 종류이다. 식후 인슐린의 개발 의도는 식후 필요한 인슐린의 일시주사 농도에 더 빠르게 도달하여, 식후 혈당 조절을 용이하게 하기 위해서이다. 둘째는 기저 인슐린(basal insulin)으로, 8~24시간 정도로 보다 느리게 방출되어 하루 종일, 특히 밤 시간 동안에 일정 농도의 인슐린을 공급하기 위해서 사용한다. 최초의 인슐린 유사체는 인슐린 리스프로 rDNA로, 일라이 릴리 앤드 컴퍼니에서 제조하였으며 1996년 사람의 치료에 승인을 받았다. 속효성. 리스프로. 일라이 릴리 앤드 컴퍼니는 최초의 속효성 인슐린 유사체인 휴마로그(Humalog, 인슐린 리스프로 rDNA)를 개발하고 시판하였다.
인슐린 유사체

재조합 DNA 기술을 통해 제작된 휴마로그는 인슐린 B사슬의 C-말단에 위치한 라이신과 프롤린 잔기의 위치가 바뀌어 있다. 이러한 구조의 변화로 인해 인슐린 수용체에 대한 결합은 변하지 않으나 인슐린 이량체와 육량체의 형성이 차단된다. 그 결과 식후 주사 시에 더 많은 양의 인슐린 단량체가 작용할 수 있게 된다. 아스파트. 노보 노디스크에서는 또 다른 속효성 인슐린 유사체인 아스파트를 개발하여 노보로그/노보라피드(NovoLog/NovoRapid)라는 상품명으로 시판하였다. 아스파트는 재조합 DNA 기술을 통해 원래 프롤린인 아미노산 B28을 아스파르트산 잔기로 대체하여 만들어졌다. 유전자 서열은 효모의 유전체에 삽입되어 효모가 인슐린 유사체를 발현하도록 한 뒤, 생물반응기를 통해 만들어진 인슐린 유사체를 추출하여 제조된다. 아스파트는 육량체의 형성을 막아 인슐린이 더 빠르게 작용할 수 있게 한다. CSII(지속적 피하 인슐린 주입) 펌프, 플렉스펜, 노보펜 등으로 피하 주사하도록 승인되어 있다. 글루리신. 글루리신은 사노피에서 개발한 속효성 인슐린 유사체로, 일반 주사기로 인슐린 펌프와 사용하도록 승인되어 있다. 피하 주사와 정맥 주입 요법이 모두 가능하다. 상품명은 애피드라(Apidra)이다. FDA는 글루리신이 사람의 자연적인 인슐린과 비교했을 때 속효성이며 작용 시간이 짧다. 지속성. 데테미르. 노보 노디스크는 기저 인슐린 농도를 유지할 수 있는 지속성 인슐린 유사체인 데테미르를 개발하여 상품명 레베미르(Levemir)로 판매하기 시작했다.
인슐린 유사체

기저 인슐린 농도는 20시간까지 유지될 수 있으나, 그 유지 시간은 주사 용량에 영향을 받는다. 데테미르는 혈청 알부민에 대한 친화성이 높아 작용 시간이 길다. 데글루덱. 데글루덱은 노보 노디스크에서 개발한 초지속형 인슐린 유사체로 트레시바(Tresiva)라는 상품명으로 시판되고 있다. 하루에 한 번 투여하며 작용 시간은 40시간으로, 지속형 인슐린 유사체인 글라진이나 데테미르의 작용 시간인 18~26시간보다 길다. 글라진. 사노피는 지속형 인슐린 유사체인 글라진을 개발하여 란투스(Lantus)라는 상품명으로 판매하였다. 글라진은 자연의 인슐린과 비교하였을 때 세 개의 아미노산이 바뀌었다. 먼저 B사슬의 C 말단에 양전하를 띤 두 개의 아르기닌 분자가 첨가되었으며, 이로 인해 등전점이 5.4에서 6.7로 변하면서 글라진이 더 산성의 pH에서 녹게 되고, 따라서 생리학적 pH에서는 덜 녹게 변하였다. 또한 A사슬의 21번 잔기인, 산에 민감한 아스파라긴이 글라이신으로 바뀌면서 아르기닌 잔기의 탈아민화와 이량체화가 일어나지 않게 변했다. 이러한 세 아미노산의 변화로 인해 생합성된 사람의 인슐린에 비해 작용 시간이 길어진다. pH 4.0의 용액을 주입하면 대부분의 물질은 침전되어 생체 내에서 이용할 수 없게 된다. 소량은 즉시 사용 가능하며 남은 양은 피하 조직에 격리된다. 글라진을 사용하면 침전된 소량의 물질이 혈류에서 용액으로 이동하면서 기저 인슐린 농도가 24시간까지 유지된다.
인슐린 유사체

피하 인슐린 글라진이 작용하는 데에 걸리는 시간은 NPH 사람 인슐린보다 다소 느리다. 제제에는 아연이 없으므로 용액은 투명하다. 바이오시밀러인 셈글리(Semglee, insulin glargine-yfgn)는 2021년 7월에 미국에서 의학적 사용 목적으로 승인되었으며, 유럽 연합에서는 2018년 3월에 사용 승인되었다.
빅토르 랄루

빅토르 알렉상드르 프레드리크 랄루 (1850년 11월 15일~1937년 7월 13일)은 프랑스의 건축가이자 교사이다. 오르세역을 비롯한 19세기 말 보자르 양식의 건축물을 여럿 남겼다. 생애. 프랑스 투르에서 태어나 파리의 에콜 데 보자르에 진학, 루이쥘 앙드레의 아틀리에에서 공부하기 시작하였다. 프랑스-프로이센 전쟁으로 학업을 지속할 수 없게 되던 와중 1878년 프리 드 롬 상을 수상하였고, 이듬해 1879년 이탈리아 로마로 넘어가 빌라 메디치에서 생활하였다. 1882년 프랑스로 돌아와 심사위원단, 학회, 재단 등에서 일하면서 아카데미 체제에 입각하여 빠르게 경력을 쌓기 시작하였다. 이 시기에 맡게 된 대형 건축물 설계에서 대단히 장식적인 신고전주의적 외관 양식을 접목하였고, 보자르 양식의 전통에 따라 조각가와 벽화가들과의 전면 협업을 이루면서도, 신기술로 개발된 주철 골조 건축도 놓치지 않았다. 철제 골조는 내부공간의 높이를 늘리고, 창문을 넉넉하게 내며, 유리 지붕까지 설치할 수 있는 이점이 있었기 때문이다. 이 같은 장점은 오르세역의 채광 통형 볼트 구조로 드러난다. 1922년 미국의 AIA 골드 메달을, 1929년에는 RIBA의 로열 골드 메달을 수여받았다. 1932년에는 미국 내셔널 아카데미 오브 디자인의 준명예위원으로 위촉되었고, 1936년에는 아틀리에 대표인을 학부생이던 샤를 르마르스키에르에게 넘겨주었다. 1937년 파리에서 86세의 나이로 사망하였다.
안토니오 카브리니

안토니오 카브리니(, 1957년 10월 8일, 롬바르디아 주 크레모나 ~)는 이탈리아의 전 프로 축구 선수이자 감독이다. 그는 현역 시절에 좌측 수비수로, 유벤투스에서 주로 활동했다. 그는 이탈리아 국가대표팀 일원으로 1982년 월드컵을 우승했다. 카브리니는 "아름다운 안토니오"(Bell'Antonio)라는 별칭으로 알려져 있는데, 매력으로 휘어잡는 인기와 수려한 외모로부터 별명이 붙었다. 현장에서, 그는 이탈리아 역사상 손꼽히는 위대한 수비수이며, 이탈리아 국가대표팀과 유벤투스에서 디노 초프 수문장을 비롯해 클라우디오 젠틸레와 가에타노 시레아와 함께 위협적인 수비진을 구축한 것으로 회자된다. 카브리니는 이탈리아의 1978년 월드컵 4위에 일조하며 최우수 신인 선수로 선정되었고, 유로 1980에도 참가해 4위를 도왔다. 그는 유벤투스 선수로 활약하면서 유럽 클럽대항전을 모두 우승한 몇 안되는 선수이기도 하다. 2021년, 그는 이탈리아 축구 명예의 전당으로 헌액되었다. 클럽 경력. 카브리니는 롬바르디아 주 크레모나 출신이다. 그는 인근 크레모네세 소속으로 1973-74 시즌에 세리에 C에서 신고식을 치른 것을 포함해 3경기 뛰었고, 이듬해인 1974-75 시즌에는 주전 지위를 확보했다. 1975-76 시즌, 그는 세리에 B의 아탈란타에서 활동했고, 1976년 여름에는 유벤투스에 입성해 현역 시절 대부분을 보내게 되었다.
안토니오 카브리니

그는 유벤투스 소속으로 세리에 A를 6번, 코파 이탈리아를 2번 들어올렸고, UEFA 슈퍼컵도 1번, 유러피언컵도 1번, UEFA컵도 1번 우승했으며, 유럽-남미간 인터콘티넨털컵도 1번 우승했다. 그는 유벤투스 마지막 시즌에 시레아로부터 물려받은 주장을 차고 활약했다. 1989년, 토리노 연고 구단에서 13년 동안 성공적으로 활약한 그는 볼로냐로 둥지를 옮겨 2년을 더 뛰고 축구화를 벗었다. 그는 총 352번의 세리에 A 경기(이 중 297번을 유벤투스에서) 출전해 35골(이 중 33골을 유벤투스에서)을 넣었다. 국가대표팀 경력. 카브리니는 이탈리아 국가대표팀에 차출되어 1978년 월드컵에 참가했는데, 차출될 당시 한 경기도 출전하지 않았었다.(한편 청소년 국가대표팀에서는 23번의 경기에 뛰었다) 그는 1978년 6월 2일에 프랑스와의 이탈리아 대회 첫 경기에서 국가대표팀 신고식을 치렀고, "푸른 군단"은 이 경기를 2-1로 이겼다. 이탈리아는 이 대회에서 4위의 성적을 거두었고, 카브리니는 최우수 신인 선수로 훗날 선정되었다. 그는 이후 국가대표팀의 주전 선수로 9년을 활약하였다. 그는 이탈리아가 참가한 월드컵 3개 대회 경기에 모두 주전으로 뛰었다: 1978년, 1982년, 그리고 1986년 대회에 참가했다. 도합하여, 카브리니는 18번의 월드컵 본선 경기에 출전했고, 이 중 우승을 거둔 1982년 월드컵에서는 서독과의 결승전에서 페널티 킥을 실축하기도 했다.
안토니오 카브리니

그는 안방에서 열린 유로 1980에도 참가했는데, 조별 리그 2위를 차지한 후 대회를 4위로 마감했다. 카브리니는 1982년 월드컵의 우승 주역으로, 디노 초프 골키퍼를 비롯해 가에타노 시레아, 주세페 베르고미, 클라우디오 젠틸레의 수비진, 마르코 타르델리와 브루노 콘티가 포진한 중원, 그리고 카브리니의 유벤투스 동료 파올로 로시가 공격을 맡은 최전방이 있었다. 카브리니는 대회 내내 인상적인 활약을 펼치며, 이탈리아의 대회 우승을 이끌었고, 그동안 이탈리아는 이 대회 2경기에서 무실점으로 틀어막았고, 전 대회 우승을 거둔 아르헨티나와의 2차 조별 리그 경기에서 득점을 기록해 이탈리아의 2-1 승리를 견인하기도 했다. 그는 국가대표팀에서 도합 73번의 경기에 출전해 9골(이탈리아 수비수 역대 최다 득점 1위)을 기록했고, 1987년 10월 17일에 0-0으로 비긴 스위스와의 경기에서 "푸른 군단" 고별전을 치렀다. 그는 국가대표팀 경기에 10번 주장 완장을 차고 출전하기도 했다. 경기 방식. 빠르고 강인한 공격형 좌측 수비수로, 카브리니는 당대 손꼽히는 측면 수비수로 평가되었고, 이탈리아 축구 역사상 손꼽히는 최고의 수비수로도 회자된다. 전직 측면 미드필더이기도 한 그는 측면의 공격 삼각편대로도 기용할 수 있었다. 그는 이후 이바노에 "바보" 놀리 감독이 크레모네세 유소년을 감독하던 시절에 좌측 수비수로 전향했다.
안토니오 카브리니

카브리니의 공격 본능, 골을 노리는 시야, 지능, 그리고 공 배급력은 공넘김, 우아함, 그리고 기술적 능력과 결합해 이탈리아 축구의 측면 수비수의 전략적 가치를 현대화시켰고, 장거리에서도 포격을 할 수 있으며, 측면을 따라 상대 문전으로 질주하여 새로운 공격 활로를 확보해주었다. 적시와 적고도를 맞추는 데도 일가견이 있어 공중 경합에도 뛰어나며, 효율적인 프리킥과 페널티 킥 주자이기도 했다. 위의 기술과 조숙함, 꾸준함, 그리고 수비력이 결합해, 운동신경과 체격적 능력이 어우러져 전성기에는 세계 최고의 측면 수비수로 발돋움했다. 경기장 밖에서의 인기와 수털한 성격에도 불구하고, 말수가 적은 선수이기도 했다. 더 나아가, 그는 축구 선수로서 자기 관리에도 철저해 흡연도 음주도 하지 않았다. 감독 경력. 클럽 감독 경력. 카브리니는 2000년에 세르세 코스미의 세리에 C1의 아레초 감독을 맡았고, 플레이오프전에서 아깝게 승격을 놓쳤다. 이후, 그는 세리에 B의 크로토네 감독이 되었지만 별 성과를 내지 못했고, 이후 세리에 C1의 피사와 노바라 감독을 맡았지만 성적은 형편없었다. 그는 2007년 9월에 시리아 국가대표팀 감독으로 취임할 의사를 표명했지만, 얼마 지나지 않아 시리아 축구 협회, 이사진, 그리고 시리아 국가대표팀 협찬사 간의 불화로 카브리니와의 계약은 2008년 2월에 해지되어 실제로 지휘하지 못했다. 그는 2010년 월드컵에서 시리아 국가대표팀을 이끌 예정이었고, 이탈리아에 전지 훈련 계획도 세웠지만, 시리아 축구 협회의 재정 문제로 무산되었다. 이탈리아 여자 국가대표팀.
안토니오 카브리니

2012년 5월 14일, 카브리니는 이탈리아 여자 국가대표팀 감독으로 취임했다. 2017년 8월 4일, 감독으로 5년을 활동한 후 밀레나 베르톨리니에게 바통을 넘겼다. 사생활. 2008년 말, 그는 잠깐 이탈리아의 리얼리티 텔레비전 프로그램 "유명인사들의 섬"(L'Isola dei Famosi, 이탈리아판 유명인사 생존왕)에 출연했다. 2009년 6월, 그는 정치에 입문해 이탈리아의 가치당 일원으로 라치오 주의 스포츠 문제를 다뤘다.
고세이바이시키모쿠

고세이바이시키모쿠()는, 일본 가마쿠라 시대에 초대 쇼군 미나모토노 요리토모(源賴朝) 이래의 선례(先例)나, '도리'(道理)라 불리던 무가 사회의 관습 · 도덕을 토대로 제정된 무가정권을 위한 법령이다. 아울러 일본 최초의 무가법이다. 조에이(貞永) 원년 8월 10일(1232년 8월 27일 - 『아즈마카가미』) 제정되었으므로 조에이시키모쿠()라고도 하는데 이쪽은 후세에 붙여진 호칭으로, '고세이바이시키모쿠' 쪽이 정식이다. 간토고세이바이시키모쿠(関東御成敗式目), 간토부케시키모쿠(関東武家式目) 등의 이칭도 있다. 1185년에 가마쿠라 막부가 실질적으로 성립한 이후, 가마쿠라를 거점으로 반도 지역을 세력하에 두는 가마쿠라 막부와, 교토를 중심으로 기나이 및 서쪽으로 규슈 지역까지를 세력하에 둔 교토 조정에 의한 이두정치가 이어지고 있었는데, 조큐(承久) 3년(1221년)의 조큐의 난(承久の乱)에서 승리한 가마쿠라 막부의 싯켄(執権) 호조 요시토키(北条義時)가 교토 조정을 무력으로 제압하고, 조정의 권력은 제한되어 막부의 권력이 일본 전국에 이르게 되는데, 일본을 통치하는데 있어서 지표가 되는 도덕이나 윤리관 그리고 관습이 일본 각지마다 달랐기 때문에 무가 사회, 무가 정권의 재판 규범으로 이 법이 제정되었다.
고세이바이시키모쿠

연혁. 가마쿠라 막부가 성립될 때에는 성문법이 존재하지 않았고, 기존의 율령법 · 공가법에 의거하지 않고, 무사라는 계급의 성립 이래로 무사의 실천 도덕을 '도리'라 부르며 그러한 도리・선례에 준거한 재판을 해 왔다고 한다. 다만 애초에 가마쿠라 막부 초기에 만도코로(政所)나 (問注所)를 운영한 이들은 교토 출신의 명법도(明法道)나 공가법에 통달한 중급 귀족 출신자들이었으므로 가마쿠라 막부가 축적해 온 법 관습이라는 것도 기존 율령법 · 공가법과 완전히 무관한 토대 위에 성립한 것은 아니었다. 고세이바이시키모쿠의 제정은 조큐의 난 이후 막부의 세력이 사이고쿠(西国)에까지 뻗어 나가게 되고, 사이고쿠 지역에 새로이 지토로 파견된 고케닌 · 구게 등 장원영주 · 현지 주민과의 법적 갈등이 증가하게 되었던 것과 관련이 있다. 또 막부 성립으로부터 반세기 가까이 지난 시점에서는 성립된 선례 · 법 관습이 방대해지고 그만큼 번잡해진 점도 지적된다. 또한 고세이바이시키모쿠 제정 몇 년 전부터 기후 악화로 일본 열도 전역이 피폐해져 있었다. 간기(寛喜) 3년(1232년)에는 이른바 간기의 기근(寛喜の飢饉)이라 불리는 기근이 최악의 맹위를 떨치는 등, 일본 전역이 사회적으로 온통 불안하였다.
고세이바이시키모쿠

이에 싯켄 호조 야스토키(北条泰時)가 중심이 되어, 일문의 장로 호조 도키후사(北条時房)를 렌쇼(連署)로 하여 오타 야스쓰라(太田康連), 사이토 조엔(斎藤浄円) 등 효조슈(評定衆) 일부와의 협의에 의해 이 법을 제정하게 된다. 고세이바이시키모쿠 제정에 관하여 싯켄 야스토키는 로쿠하라 단다이(六波羅探題)로서 교토에 있던 동생 호조 시게토키(北条重時)에게 보낸 두 통의 서장(야스토키 소식문)에서 자신이 주도하여 제정한 고세이바이시키모쿠의 정신 · 목적을 말하고 있다(호조 야스토키 항목 참조). 제정 당시 공가에는 정치제도를 명기한 율령이 존재했지만, 무가를 대상으로 한 명확한 법령이 없었다. 따라서, 초대 쇼군 미나모토노 요리토모 이래의 고케닌에 관한 관습이나 명문화되지 않은 처리 방식을 토대로 토지 등 재산이나 슈고, 지토 등의 직무 권한을 명문화하게 되었다. '야스토키 소식문'에서는 공가법은 한문으로 기록되어 있어 읽고 해석하기 어렵기 때문에 무사들이 알기 쉬운 문체를 쓰는 법률을 만들었다고 하고 있어서, 가마쿠라 막부가 강권으로 법률을 제정했다기보다 오히려 고케닌의 지지를 얻기 위해 제정한 법률이라는 성격을 가진다. 또한, 가마쿠라 막부 제정의 법이라고 해도, 그것이 즉시 고케닌들에게 유리해진다는 것이 아니라, 소송 당사자가 누구라 해도 공정하게 기능할 수 있는 것으로 했다. 이에 따라 무가의 고케닌이 아닌 장원영주인 구게나 지샤에게도 고세이바이시키모쿠에 의거하여 소송을 제기하는 것이 허용되었고, 그 일부가 역으로 공가법 등에도 도입되기도 했다.
고세이바이시키모쿠

가마쿠라 막부가 멸망한(1333년) 뒤에도 고세이바이시키모쿠는 여전히 법령으로써 유효했다. 가마쿠라 막부를 무너뜨린 아시카가 타카우지조차도 고세이바이시키모쿠의 규정 준수를 명령하였으며, 무로마치 막부에서 발포된 법령, 센고쿠 시대에 센고쿠 다이묘가 각자의 영지에서 따로 제정하여 시행한 분국법(分國法)조차도 (고세이바이시키모쿠를 개변하거나 폐지하는 것이 아니라) 고세이바이시키모쿠에 추가 조항을 덧붙인 추가법령이라는 위치 설정이었다. 아울러 고세이바이시키모쿠는 여성이 고케닌이 되는 것을 인정하였기에 이 규정에 따라 이이노야 성(井伊谷城)의 성주 이이 나오토라, 이와무라 성(岩村城)의 성주 오쓰야 마님(おつやの方), 다치바나 성(立花城)의 성주 다치바나 긴치요(立花誾千代), 요도 성(淀城)의 성주 요도 부인(淀殿) 등이 알려져 있다. 에도 시대에 이르러 에도 막부가 제정한 무가제법도의 시행에 따라 고세이바이시키모쿠는 무사의 기본법으로서 5백여 년을 유지해 왔던 자리를 양보하게 되지만, 법령으로서의 유효성은 변함이 없었고, 메이지 시대 이후에 일본에서 근대법이 성립될 때까지 계속되었다. 후술할 바와 같이 현대 일본 민법에도 영향을 주고 있다는 지적도 있다. 넓게는 일본 무가법의 기본이 되었을 뿐만 아니라, 우수한 판례(判例)로서 공가 · 무가를 불문하고 유직고실의 연구 대상이 되었다(「시키모쿠 주석학」). 그 후 에도 시대에는 일본 서민의 습자본으로 민간에도 보급된다.
고세이바이시키모쿠

덧붙여 조에이 원년 9월 11일자의 야스토키 소식문에는, 처음 이를 제정할 당시에는 「시키조」(式条)라고 칭하였다가 율령의 적용을 피해서 「시키모쿠」(式目)이라고 개정하였다는 것이 기재되어 있다. 「시키조」란 '식(式)의 조문'이라는 의미이며, 야스토키는 막부를 기존 왕조국가의 제사(諸司) 즉 율령에 규정된 교토 조정의 중앙 관부들과도 준하는 존재로 자리매김시키고 관련 법령 또한 그에 걸맞게 명명하고자 했던 것 같지만, 교토 조정의 관점에서 어떤 법령을 제정한다는 것은 엄연히 국왕인 천황의 대권(칙지에 의해서만 허용되는 권한)에 속하는 것이었기에 막부의 요청은 결코 허용할 수 없는 것이었다. 조정의 반발을 산 야스토키는 조정의 이해와 동조를 얻어내기 위해 본인이 한 발 물러나서 '시키모쿠'라고 이름을 바꾼 것으로 보인다. 무엇보다 야스토키가 쓰지 않은 「시키조」라는 말 자체는 그 뒤로도 막부 내부에서는 고세이바이시키모쿠를 가리키는 단어로서 여전히 사용되었고, 민간에서도 「시키모쿠」와 「시키조」를 딱히 구별하지 않고 사용하고 있었음을 당시의 장원 문서를 통해 확인할 수 있다. 조문. 전 51조이다. 이 수는 17의 3배이며, 17이라는 숫자는 쇼토쿠 태자가 제정했다는 십칠조 헌법에서 유래한다. 불비한 내용의 보충이나 새로운 사태에 대응하기 위해, 때때로 추가법이 제정되었는데 이것을 「시키모쿠 추가」 또는 그냥 「추가」 등이라고 칭했다.
고세이바이시키모쿠

야스토키 소식문에는 "여기서 빠진 것이 있다면 추가로 기록해 더하여야 할 것이다"(これにもれたる事候はゞ、追うて記し加へらるべきにて候)라고 하여 추가법의 필요 및 제정 가능성을 언급, 시사하고 있다. 가마쿠라 · 무로마치 시대의 부교닌(奉行人)들은 이와 관련하여 필요한 추가법을 수집하였으며, 《신편 추가》(新編追加)를 비롯해 몇 가지 추가법의 편찬이 이루어져 현대에 전해진다. 이들 제본들은 일본의 역사학자 사토 신이치(佐藤進一)와 법제사학자 이케우치 요시스케(池内義資)가 편찬한 《중세법제사료집》 제1권에서 모두 대조 교감되어 있다. 내용. 일본 가마쿠라 막부의 기본법이자 일본 최초의 무가법이다. 「우대장가의 예」라 불리는 요리토모 이래의 선례나, 그때까지의 일본 무가 사회의 '도리'를 기준으로 하여, 고케닌의 권리 의무나 그들이 소유한 영지 상속에 관련한 규정이 많으며, 「회반권」(悔返権) ・ 「연기법」의 규정은 무가만의 독자적인 규정으로 되어 있다(이설도 있다). 다만, 시키모쿠의 적용은 무가 사회에 한정되었고, 조정의 지배 아래에서는 공가법, 장원영주 지배 아래서는 본소법(本所法)이 효력을 가졌다(반대로 막부의 지배하에서는 공가법 · 본소법은 적용되지 않는 것으로 거절되었다).
고세이바이시키모쿠

또한 요리토모 이후의 선례 · 무가 사회의 '도리'를 방패삼아 율령법 · 공가법과는 다른, 때로는 아예 정면으로 반대되는 규정을 적극적 · 자립적으로 제정하고 있는 점을 평가하여, 고세이바이시키모쿠를 막부법의 '독립'을 선언한 것으로 보는 해석이 일본 학계의 통설이 되어 있다. 다만, 이러한 사고방식에 대해서는 비판도 있다. 닛타 이치로(新田一郎)는 요리토모 이후의 선례나 무가 사회의 도리를 기록한 부분, 특히 기존 율령법 · 공가법과 차이가 나거나 대립하는 부분 대부분은 직접 조문으로서는 포함되지 않고 세부 조항이나 예외 사항 등의 형식으로만 다루어지고 있으며, 한편으로 고세이바이시키모쿠 조문 본문에 기재되어 있는 막부 관련 이외의 사항 대부분은 오히려 가마쿠라 시대 초기의 공가법에 의거한 부분이 많다고 지적하였다. 또 편찬에 합류한 것은 로쿠하라 단다이(六波羅探題)를 맡은 야스토키 · 도키후사나 (만도코로나 몬쥬쇼에서 일했던) 공가법에 정통한 중급 귀족과 그 후손인 고케닌이었다는 점도 닛타는 지적하고 있다.
고세이바이시키모쿠

이것은 당시의 사무라이(특히 고케닌)가 말려들기 쉬웠던 소송이 그 사무라이가 지토로서 다스리는 장원에서 벌어지는 장원영주(공가)와의 충돌이었고, 이 충돌에서 무사를 구제하기 위해서는 공가법을 중심으로 움직이던 당시의 법질서의 개요를 무사들에게 평이하게 해설하고 이해시킴으로서 무가 사회와의 조화를 도모하기 위해서 제정된 것이 고세이바이시키모쿠이며, 무가법의 체계화라든가 무가법에 근거한 새로운 질서를 형성하는 것이 목적이었던 것은 아니었고, 적어도 기존 공가법의 존재를 전제로 하였으며 그 형식면에서는 공가법을 모범하거나 소재를 따온 것이라고 한다. 또한 고세이바이시키모쿠가 가마쿠라 시대 후기 이후 일본 공가 사회에도 수용된 배경에 막부나 조정 모두 덕정(徳政)을 통한 덕치주의(徳治主義)의 실현이라는 공통된 정치 목표가 존재하고 있었음도 지적하고 있다. 일본의 법학자인 고쿠가쿠인 대학(國學院大學)의 나가마타 다카오(長又高夫) 법학부 교수는 고세이바이시키모쿠의 각 조문을 검토하고, 일부 조문에는 분명히 율령법이나 공가법과는 해석이 다르거나 상반되는 조문이 있어, 그것에 대해서는 유교 윤리나 우대장가의 선례, 당시 사회에서 널리 알려져 있던 판례나 관습법 등을 근거로 내세워, 가능한 한 교토 조정의 반발이나 이론을 거두기 위해 애썼다는 점을 지적한다. 또한 '소유'에 관한 규정이 많은 것도 고세이바이시키모쿠의 특징이다.
고세이바이시키모쿠

현대 일본 민법 162조에서 "20년간, 소유의 의사를 가지고 평온하게 또한 공연히 타인의 물건을 점유한 자는 그 소유권을 취득한다."라고 하여 타인의 물건에 대한 소유권 취득 시효를 「20년」으로 규정한 해당 조문의 유래를 고세이바이시키모쿠에서 찾는 견해가 사토 신이치에 의해 제기되기도 하였는데 일본 민법전의 기초위원의 한 사람이었던 우메 겐지로(梅謙次郎)에 따르면 해당 규정은 프랑스의 법학자로 메이지 시대 초빙사로서 일본을 방문해 일본의 국내법 정비에 일조했던 귀스타브 에밀 보아소나드가 기초한 구민법에서는 당시의 입법례에 준해 30년으로 되어 있었던 것이, 교통 편의가 나아져서 멀리 있는 재산의 파악도 용이해지고 거래가 빈번해지면서 권리의 확정을 조기에 실시할 필요성이 발생함에 따라 20년으로 단축한 것, 이라고 설명되어 있고, 전통적인 일본의 법을 참고했다고는 언급하지 않았다. 야스토키 소식문에는, 무가나 서민은 율령을 모르는 자가 많아, 내용을 숙지한 관리가 자의적으로 운용하고 있는 경우가 많기 때문에, 한자를 읽을 줄 아는 이가 적은 무가를 배려한 내용이라고 기록하고 있다.
베를린 지하철 2호선

베를린 지하철 2호선() 또는 U2는 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 20.7 km에 29개 역이 있다. 베를린 북동부의 팡코에서 시작하여 베를린 동부의 중심지인 알렉산더 광장을 지나 구도심을 관통하여 포츠담 광장으로 향하고, 이후 서부 도심(비텐베르크 광장 및 동물원역)을 지나서 올림피아슈타디온 베를린 및 룰레벤 종점으로 간다. 1914년 이전에 개업한 U2, U3, U4 노선과 함께 소형 규격(Kleinprofil) 노선에 속한다. 노선 색과 명명. 베를린 지하철의 노선명 안내 체계가 도입된 이후부터 현재의 U2 노선에 해당하는 구간은 빨간색을 주 색상으로 사용했다. 제1차 세계 대전 이후 로마자 노선명 체계가 도입된 후에는 소형 규격 노선은 A선과 B선으로 불렸다. 크로이츠베르크 일대를 종단했던 더 오래된 노선과 다르게 이 노선은 도심을 통과했기 때문에 A선이라는 이름이 지정되었고, 서쪽의 샤를로텐부르크 및 달렘 방면 노선은 A선의 지선으로 취급되었다(현재의 U2, U3). 쿠르퓌르스텐담과 쇠네베르크에서 오는 노선은 크로이츠베르크를 경유하여 바르샤우어 브뤼케(현재의 U1, U4)까지 운행했고, 이 노선은 B선이라는 이름이 지정되었다. 주 안내 색상은 녹색이다. 서부 지선을 구분하기 위해서 각각의 지선을 로마 숫자로 구분했고, 샤를로텐부르크 방면 지선은 AI선이라는 이름이 지정되었다. 1966년부터 서베를린의 베를린교통공사는 노선명 체계를 숫자로 변경했고, 각각 노선의 운행을 지선 없이 최대한 독립시켰다.
베를린 지하철 2호선

녹색 노선(베를린 지하철 1호선)은 룰레벤에서 시작하여 샤를로텐부르크를 경유하여 크로이츠베르크 방면으로 운행하는 노선이 되었고, 과거의 AII선(크루메 랑케역-글라이스드라이에크역)은 붉은색 노선인 2호선이 되었다. 1972년까지는 이 운행 계통이 비텐베르크플라츠역까지 운행했다. 1949년부터 동베를린의 베를린교통공사로 분리된 동부 노선은 A선이라는 명칭과 붉은색이 계속 유지되었다. 1984년 1월 9일에 베를린교통공사가 독일국영철도에서 운영했던 서베를린 S반 운영권을 넘겨받았다. U반과 S반의 노선 번호가 겹쳤기 때문에 단순히 숫자만 사용하는 것에서 U+숫자 체계로 변경했다. 이 과정에서 노선 번호는 변경되지 않았다. 독일 재통일 이후 과거 동서베를린 경계에서 끊겼던 비텐베르크플라츠-모렌슈트라세 구간이 1993년에 복원되었다. 이 과정에서 비텐베르크플라츠역 서쪽의 U1과 U2 운행 계통을 맞바꾸었다. 다시 연결된 AI선은 이때부터 2호선(U2)으로 불리기 시작했으며, 분단 이전의 운행 구간과 붉은색을 다시 사용하게 되었다. 역사. U반의 간선 노선. 19세기 말 베를린의 인구가 백만 명을 돌파하면서 대중교통 문제가 부상했고, 이에 따라서 높은 수송력이 있는 대중교통 도입을 검토했다. 베르너 폰 지멘스는 새로운 형태의 도시철도 시스템의 건설 허가를 받으려고 시도하고 있었다.
베를린 지하철 2호선

지멘스를 비롯한 여러 기업에서는 각자의 노선 선정안(프리드리히슈트라세 일대에 살고 있었던 귀족들의 경제적 이권 및 라이프치거 슈트라세 일대의 상점가 통과)과 기술적인 시스템이 포함된 여러 계획안을 발표했다. 부퍼탈에 건설된 것과 같은 현수식 철도, 런던에 건설된 것과 같은 지하철, 미국에 건설된 것과 같은 고가 철도가 제안되었다. 프리드리히슈트라세 및 라이프치거 슈트라세의 도로 폭이 좁았기 때문에 이 도로를 따라가는 고가 철도 건설안은 거부되었다. 수 년간의 협상 끝에 지멘스에서는 바르샤우어 슈트라세에서 시작하여 할레문(Hallesches Tor)과 뷜로슈트라세를 따라 가는 고가 철도 노선 건설을 허가받았다. 새로운 교통 수단의 건설 과정에서 반대가 없었던 것은 아니지만, 베를린 도심선의 기능을 분담하는 소형 순환선 형태가 될 수 있다는 점으로 극복할 수 있었다. 민간 기업인 지멘스 운트 할스케가 건축주 및 모든 건설을 담당했고, 1896년 9월 10일에 착공식을 개최했다. 베를린과의 건설 허가 조건에서는 2년 안에 노선을 건설해야 했고 그렇지 않은 경우 5만 금 마르크 벌금을 지불해야 했기 때문에 건설은 빠르게 진행되었다. 당시 독립시였던 샤를로텐부르크시와의 까다로웠던 협약에 의하여 당시의 크니(현재의 에른스트로이터플라츠역)까지 노선을 건설할 때 타우엔치엔슈트라세를 따라서는 고가 철도를 건설할 수 없었고, 지하 철도로 건설해야 했다.
베를린 지하철 2호선

이 시기에는 놀렌도르프플라츠-비텐베르크플라츠 구간이 샤를로텐부르크시에 속해 있었기 때문에 1900년 1월 1일이라는 목표 완공일을 맞출 수 없었다. 건설 중에 베를린의 건설부 고위 구성원이 바뀌면서 도시 철도를 바라보는 시각도 더 친화적으로 기울어졌다. 지하철이 당시 새롭게 설치된 하수도망에 큰 영향을 주지 않았기 때문에 포츠담 광장 방면의 새로운 지하 지선도 건설될 수 있었다. 포츠담 광장에서 베를린의 역사적인 도심으로의 연장선 건설 역시 준비되어 있었다. 베를린시에서는 호흐반게젤샤프트가 제안한 건설 계획 변경안을 1900년 11월 1일에 허가했다. 고가 및 지하 철도가 혼합된 총 노선망 연장은 10.1 km였다. 노선의 대부분을 차지하는 고가 구간은 약 8 km였고, 고가역이 11곳 설치되었다. 지하 구간은 약 2 km였고, 지하역은 3곳 설치되었다. 건설 당시 계획으로는 8량 편성 열차가 필요하지 않을 것이라고 생각했기 때문에 승강장 길이는 6량 열차를 딱 맞게 수용할 수 있는 80 m로 설계했다. 1901년에는 총 6 km 구간이 완공되었다. 약 5년 반의 공사 끝에 간선 노선(Stammstrecke)이 완공되었다. 1902년 2월 15일에는 고위 관계자가 탑승하여 포츠다머 플라츠-동물원-슈트랄라우어 토어-포츠다머 플라츠 구간을 운행했다. 시승 열차에 탑승했던 인사 중에는 프로이센 공공사업부 장관 카를 폰 틸렌(Karl von Thielen)도 있었다.
베를린 지하철 2호선

1902년 2월 18일에는 슈트랄라우어 토어-포츠다머 플라츠 구간 노선이 베를린 지하철 최초로 개통했다. 그 해 3월에는 동물원 방면 서부 간선 노선이 개통했고, 12월 14일에는 종점인 크니역까지가 개통했다. 8월 17일에는 슈트랄라우어 토어역에서 380 m 동쪽에 있는 바르샤우어 브뤼케역까지 연장되었다. 건설 당시에는 두 개의 운행 계통이 운행했다. 이 노선의 대부분은 오늘날의 U1/U3(바르샤우어 슈트라세-뫼케른브뤼케)에 해당하며, 글라이스드라이에크-동물원 구간은 U2 노선이 운행한다. 샤를로텐부르크 지하철. 간선 개통 이후 노선의 세 종점(크니, 포츠다머 플라츠, 바르샤우어 브뤼케)에서 각각 노선 연장안이 부상했다. 당시 독립시였던 샤를로텐부르크에는 미개발지가 많았기 때문에 지하철 건설 협약이 빠르게 진행되었다. 협약의 중점 중 하나는 빌헬름플라츠(1934년 이후 리하르트바그너플라츠)에 있었던 샤를로텐부르크 시청(현재의 샤를로텐부르크 구청) 방면 노선 건설안이었다. 초안에서는 베를리너 슈트라세(현재의 오토주어알레)를 따라서 연장하려고 했으나, 당시에는 베를린-샤를로텐부르크 노면전차가 운행하고 있었기 때문에 중복 노선 건설이 될 수도 있었다. 따라서 서쪽의 비스마르크슈트라세로 꺾는 지하 노선을 건설했고 또 다시 꺾어서 시청 앞으로 도달했다.
베를린 지하철 2호선

중간역이었던 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역)의 계획된 역명은 크루메 슈트라세(Krumme Straße)였으며, 종착역은 빌헬름플라츠역이었다. 크니-빌헬름플라츠 구간 노선은 1906년 5월 14일에 개통했다. 포츠다머 플라츠역 지선을 들어갔다 나왔던 열차는 빌헬름플라츠역까지 전 구간을 운행했고, 지선을 운행하지 않았던 열차는 비스마르크슈트라세역까지만 운행했다. 노선 건설 중에도 호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크시는 베스트엔트 방면 지선 노선 건설을 협상하고 있었다. 이에 따라서 비스마르크슈트라세역 건설 계획이 변경되어 베스트엔트 방면 지선 건설이 추가되었다. 이에 따라서 독일 최초의 쌍섬식 승강장이 설치된 지하역이 건설되었고, 내선은 빌헬름플라츠 방면, 외선은 베스트엔트 방면 열차가 운행했다. 당시 샤를로텐부르크시 서부는 미개발지였기 때문에 베스트엔트 방면 노선은 건설 초기에 이득을 기대할 수 없었디. 이에 따라서 호흐반게젤샤프트는 샤를로텐부르크시와 일대 지주들에게 노선 운영에 따른 손해 보상을 요구했고, 1906년 6월 23일에 협약이 체결되었다. 베스트엔드 방면 노선에는 다음 역이 건설되었다. 1908년 3월 16일 빌헬름 2세가 이 구간 최초 시운전에 탑승했다. 1908년 3월 29일에 정식으로 개통했다.