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서울링

그는 서울시가 '서울의 고리(천년의 문)'의 후속작으로서, 원저작자의 노하우를 적극 활용해야하며, 그렇지 않으면 '서울링'의 성공적인 진행이 어렵다고 주장했다. 마지막으로 그는 "한강에 놀이 시설과 예술 작품 중 무엇이 들어설지 결정짓는 순간에 서 있음"을 진단했다. 2023년 3월 27일에 매일경제의 논설위원 김인수는 서울시가 발표한 '서울링'이 랜드마크로서 가지는 핵심요소가 '원' 자체에 있다면, 그것을 더더욱 새로운 창조로 보기 어렵다고 평가했다. 그는 2000년 국가 상징물 공모전에서 백남준 선생을 제치고 우승한 '천년의 문'이 '원'의 힘 때문이었으며, 초대형 완벽한 원형 구조물을 최초로 디자인한 독창성 때문에 심사위원 모두로부터 찬성을 받았다고 말했다. 그러나 중국에서 나온 '보하이의 눈' 같은 원형 구조물은 '천년의 문'과 외적으로 많이 다르다고 설명했다. '보하이의 눈'은 원형 구조를 지탱하기 위해 여러 철골이 노출되어 있는 반면, '천년의 문'은 불필요한 부분 없이 완벽한 원이라고 설명했다. 그는 또한 현재는 '아이디어 홍수의 시대'로, 아이디어의 원천을 잃어버리기 쉽고, 다른 사람의 아이디어를 변형해 자신의 것으로 만드는 경우가 많다고 논평했다. 김 논설위원은 만약 서울시가 과학자들이 종종 범하는 실수를 했다면, 그 출처를 바로잡는 것이 해결책이 될 것이라고 말했다. 마지막으로 그는 오세훈 서울시장이 정치인이자 행정가라는 점을 감안하면, 예술가가 만든 훌륭한 작품을 실제로 구현하는 것 자체가 큰 성과가 될 것이라고 했다. 원작자의 저작권을 인정하더라도 모든 사람들이 그것을 '오세훈의 서울링'으로 기억할 것이고 주장했다.
서울링

2023년 4월 2일에 신현웅, 전 문화체육관광부 차관은 조선일보와의 인터뷰에서 서울시가 천년의 문의 이름, 개념, 그리고 형태를 표절한 것으로 의심되며, 이를 출처를 명시하지 않고 발표했다고 지적했다. 그는 서울시의 법적 만능주의와 문화적 민감성 부재를 비판하면서, 문제가 생기면 변경하면 되는 서울시의 접근 방식을 안타깝게 여겼다. 그는 서울시가 원래 런던아이를 모방한 서울아이를 세우려다가 갑자기 천년의 문의 별칭이자 고유명사인 서울링을 발표했는데, 이는 원저작자의 허락 없이 이루어진 것이라고 했다. 그는 서울시가 중국의 발해의 눈과 일본의 빅오를 참조하여 서울링의 개념을 발전시켰다고 주장하는 것에 대해 반박하였는데, 중국의 발해의 눈은 철골 탑 안에서 회전하는 관람차이고, 일본의 빅오는 롤러코스터가 중앙을 통과하는 관람차인 반면, 서울링은 완벽한 원형을 가지며, 이로 인해 천년의 문과 형태적으로 유사하여 표절 의혹을 받고 있다고 지적했다. 또한, 예술가는 물질적으로 부족하더라도 꿈과 자존심을 먹고 살아간다며 서울시는 원저작자의 명예를 존중해 약속의 반지, 서울링을 실현하길 바란다고 했다. 2023년 4월 7일에 수필가 장동원은 매일경제를 통해 서울 상암동의 하늘공원에 대관람차 '서울링' 설치와 노들섬을 '예술섬'으로 변모시키는 한강르네상스 계획에 대해 언급했다. 그는 한반도에는 그랜드 캐니언이나 알프스와 같은 거대한 자연 경관을 만들어낼 수는 없지만, 상상력과 노력을 통해 우리 스스로가 인상적인 구조물을 만들어낼 수 있다고 말했다.
서울링

장동원 작가는 K팝과 K드라마에 이어 이제는 K건축을 볼 수 있기를 바라며, 그 시기가 이제 도래한 것 같다고 말했다. 특히, 그는 이러한 대작들이 아파트처럼 손쉽게 완성되는 것이 아니라는 점을 강조했다. 그는 에펠탑이 처음 건설될 때 파리의 경관을 훼손한다는 비판을 받았고, 시드니 오페라하우스가 공모부터 완공까지 18년이라는 오랜 시간이 걸렸다는 사실을 들어 "급할 것이 없다"고 강조했다. 정치계의 평가. 서울시의회 최재란 의원(더불어민주당, 비례)은 2023년 4월 26일 주택공간위원회 회의에서 서울시 미래공간기획관의 업무보고 이후에 서울링 사업에 대해 의견을 제시했다. 최 의원은 서울링이 오 시장의 강력한 의지에만 기반하여 진행되고 있는 대관람차 조성 사업이며, 이 사업에는 '천년의 문' 디자인 저작권 침해 문제, 매립지 위에서의 건설로 인한 안정성 문제, 상암 일대의 접근성 및 인프라 연계성 부족 등 다양한 문제가 제기되고 있다고 밝혔다. 또한 최 의원은 최초 명칭이었던 '서울아이'가 '서울링'으로 변경되었으며, 이제는 이름을 뺀 채로 대관람차 조성 사업으로 보고되고 있다며, 이는 표절 문제를 피하기 위한 것인지 의심스럽다고 사업의 정체성에 대한 의문을 제기했다. 또한 그레이트 한강 프로젝트의 대부분 사업이 선디자인 후사업계획 방식으로 추진되고 있다며 오 시장은 멋진 조감도를 공개하여 이슈를 조성하고, 반응에 따라 사업계획을 변경하거나 취소하는 모습이 자주 관찰된다고 했다. 이러한 이유로 시민들이 오 시장을 조감도 정치를 한다고 비판하는 것을 심각하게 고민해야 한다고 강하게 비판했다.
서울링

서울시의회 이민석 의원(국민의힘, 마포1)은 2023년 4월 26일 제318회 임시회 미래공간기획관 업무보고에서 마포구 상암동 하늘공원에 계획된 대관람차 사업의 원활한 진행을 촉구했다. 이 의원은 지역 주민들이 광역 자원회수시설 확장에 대해 전면적인 백지화를 요구하고 있으며, 서울링에 대해서도 반대적인 분위기가 있다고 전달했다. 또한 미래공간기획관의 '난지도 중심 종합구상을 위한 TF구성 계획'에 대한 우려를 표현했다. 이 의원은 서울링이 대규모 사업으로 약 4천억 원이 투입되는 만큼, 저작권 문제와 구조 안전성 등의 현안에 적극적으로 대응하여 관광객 유입과 도시 경쟁력 강화에 기여하는 랜드마크로 조성되길 바란다고 밝혔다.
라스 나바스 데 톨로사 전투

라스 나바스 데 톨로사 전투는 1212년 7월 12일, 약 600년 간 이베리아반도를 둘러싼 기독교 세력과 이슬람 세력의 투쟁을 기독교 세력의 결정적인 승리로 이끈 기독교 연합국(카스티야, 포르투갈, 아라곤, 나바라, 성전 기사단 등)과 무와히드 왕조 간 벌어진 대전투이다. 이슬람 역사에서는 알우카브 전투()로 알려져 있다. 배경. 알폰소 8세의 알라르코스 전투 패배. 1195년 7월 19일 무와히드 왕조의 칼리파 야쿱 알 만수르와 카스티야의 알폰소 8세가 시우다드 레알 주에 위치한 알라르코스에서 맞붙었는데 무와히드 왕조가 이 전투에서 승리하면서 스페인가톨릭국토회복운동인 레콩키스타의 기세가 꺾였다. 당시 2만 5천명의 카스티야 군대 중 2만명이 죽거나 포로로 잡히는 등 막대한 피해가 발생했다. 승전의 기회를 놓치지 않은 야쿱은 말라곤, 베나벤테, 칼라트라바, 카라쿠엘, 토레 데 과달페르사 등 여러 성채를 함락하였다. 이후 공격적인 확장 정책은 야쿱의 후임자인 무함마드 알 나시르가 집권해서도 계속되었다. 가톨릭 세계의 위기와 연합국의 결성. 가톨릭 왕국 중 강대국이었던 카스티야의 충격적인 패배는 주변 왕국들 뿐만 아니라 교황이 있는 로마에서도 위기 의식을 가지게 되는 계기가 되었다. 또한 1211년 무함마드 알 나시르는 강력한 군대를 이끌고 지브롤터 해협을 건너 기독교 영토를 침공하고 칼라트라바 기사단의 본거지인 살바티에라 성을 함락시켰다.
라스 나바스 데 톨로사 전투

히스패닉 기독교 왕국의 중대한 위기라고 판단한 교황 인노첸시오 3세는 기독교 기사들을 십자군에 소집했다. 교황의 소집에 응한 카스티야 국왕 알폰소 8세를 중심으로 아라곤의 페드로 2세, 나바라의 산초 7세, 포르투갈의 아폰수 2세의 연합군이 결성되었다. 경과. 전투는 1212년 7월 16일 아침에 시작되었다. 카스티야의 알폰소 8세가 이끄는 기독교 연합군은 기사, 보병, 석궁병으로 구성된 병력은 약 13,000명이었고, 무함마드 알 나시르가 지휘하는 군대는 그와 비슷하거나 약간 더 많은 병력을 보유한 것으로 추정된다. 알폰소 8세는 신중하게 전장을 선택하여 그의 군대를 산으로 둘러싸인 좁은 계곡 내 방어 진형에 배치했다. 이 지형 선택은 알 나시르 기병의 이점을 무력화하고 기동 능력을 제한하는 것을 목표로 했다. 연합군은 바위가 많은 지형을 이용하여 궁수와 석궁병을 높은 지대에 배치하여 다가오는 적에게 투사체를 퍼부었다. 이슬람 기병대는 원거리 공격을 저지하고 그들의 진형을 무너뜨리기 위해 전선에 대해 반복적인 돌격을 시작했다. 그러나 기독교인들은 창병으로 방패벽을 형성하고 훈련된 대열을 유지하면서 위치를 고수했고 피해는 점점 늘어만 갔다. 전투의 핵심 전환점은 산초 7세가 이끄는 나바라의 기사 파견대가 알모하드 센터에 대한 기습 공격을 시작했을 때 발생했다. 이 대담한 기동은 이슬람 진형을 혼란에 빠뜨리고 그들의 대열에 혼란을 야기했다.
라스 나바스 데 톨로사 전투

어려운 지형으로 인해 이미 전투 과정 조율에 어려움을 겪고 있던 이슬람 군대는 갑작스러운 기독교도들의 맹공격에 압박을 받아 후퇴하기 시작했다. 퇴각은 곧 이슬람 군대 사이에 공황이 퍼지면서 무질서한 패주로 바뀌었다. 연합군은 이 기회를 이용하여 끈질긴 추격을 시작하여 도망치는 적들에게 막대한 사상자를 냈다. 많은 무와히드 병사들과 장수들은 참수당했고, 칼리파 자신도 간신히 포로를 피했다. 영향. 카스티야 측은 곧바로 칼라트라바를 수복하였고 동명의 기사단 역시 옛 본부로 복귀했으나 이내 1218년 12km 떨어진 칼라트라바 라 누에바로 본부를 옮긴다. 한편 참패 후에도 무와히드 조의 안달루스 지배권 자체는 유지되었으나, 1225년에 시작된 내전 시에 칼리파 알 아딜이 모로코의 경쟁자를 치기 위해 안달루스 병력을 동원하며 군사력이 부재하게 되었다. 그 틈에 군벌 이븐 후드가 자립하였고, 카스티야 군이 남하하였다. 그후 20여년간 코르도바, 세비야가 차례로 함락되었고 그라나다에 자리잡은 나스르 왕조 만이 카스티야의 봉신국이 되는 조건으로 간신히 살아남을 수 있었다. 모로코에 국한된 무와히드 왕조 역시 반세기간 이어진 밀고 밀리는 전쟁 끝에 옛 제후국이던 마린 왕조에 의해 멸망하였다. 그 모든 발단은 나바스 데 톨로사 전투였다.
이슬람 공화국

이슬람 공화국()은 이슬람교 국가에서 사용되는 국호의 일종이다. 표면적인 의미 외에도 이슬람 공화국이라는 표현은 여러 의미로 사용되었는데, 이슬람교 지도자들 사이에서는 '샤리아법이나 그와 호환되는 법률을 시행하는 이슬람 신권정부'의 이론적 형태를 칭할 때 쓰는 표현이었다. 또 이슬람교 국가의 대표적인 유형인 순수한 이슬람 칼리파국 (이슬람 군주국)과, 세속적인 민족주의 공화국의 두 갈래 사이에서 타협하는 입장을 취하는 주권국을 가리키는 표현으로소 사용됐다. 이밖에도 일부 국가에서는 종교에 입각한 정치체제와는 전혀 관계없이, 문화적 정체성의 상징으로만 차용해 쓰는 국호이기도 하다. 이슬람교가 국교이고, (부분적으로) 이슬람법에 따라 통치되지만, 공식 국호에 '이슬람 공화국'이 아닌 '공화국'만 사용하는 국가도 존재하는데 이라크, 예멘, 몰디브가 대표적이다. 또 탈레반처럼 엄격한 샤리아법을 지지하는 세력에서는 '이슬람 토후국'이라는 국호를 선호하기도 하는데, 이는 이슬람권에서는 예로부터 토후국이라는 국호가 일반적이었고, '공화국'이란 국호가 서양에서 건너온 표현이기 때문이다. 공화국 (Republic)의 어원은 라틴어로 'Res publica', 즉 '최고권력은 국민과 국민이 선출한 대표자에게 돌아간다'는 의미를 함의할 뿐, 알라나 샤리아 율법에 순종한다는 의미는 들어가지 않아 정서간의 괴리감이 존재하기 때문이다. 오늘날 이슬람 공화국을 국호로 쓰고 있는 나라는 총 3개국으로, 이란, 파키스탄, 모리타니가 공식 국호로 사용하고 있다.
이슬람 공화국

파키스탄은 1956년 헌법 제정으로 이슬람 공화국이란 국호를 처음 채택하였고, 모리타니는 1958년 11월 28일에 채택했다. 이란은 1979년 이란 혁명으로 팔라비 왕조를 전복시키고 신권 공화제를 채택하면서 이슬람 공화국이 되었다. 같은 국호를 가지고 있으면서도 세 국가의 체제는 크게 다르다. 이란과 모리타니는 신권 국가로서 종교지도자가 국가원수를 겸한다. 반면 파키스탄은 의회공화제에 기반한 연방제 국가인데다, 1956년 이슬람 공화국 선포 당시 아직 이슬람교를 국교로 삼지 않았고, 1973년 새 헌법 제정과 함께 비로소 이슬람교를 국교로 선포하였다. 이란은 공식적으로 국가를 지칭하는 정부조직명에 정식 국명을 사용한다 (예: 이란 이슬람 공화국군, 이란 이슬람 공화국 방송). 반면 파키스탄의 경우 정식국명은 사용하지 않아, 파키스탄 국군과 파키스탄 방송 공사라고만 부른다. 또한 다른 국가와 달리 이란은 공식 국명의 약칭으로 "IRI" (Islamic Republic of Iran)를 사용하고 있다. 오늘날의 사례. 이란. 이란 이슬람 공화국이 수립된 것은 역사적 배경에 따른 것으로, 1979년 호메이니가 이끈 이란 혁명으로 팔라비 왕조가 축출되고 신정 공화국이 선언되면서부터였다. 국명 속의 이슬람이라는 표현은 단순히 문화적 정체성을 상징하는 것이 아니라, 이슬람법을 집행하는 율법학자의 통치에 따르는 고유의 정부체제를 나타낸 것이다. 이란의 체제는 혁명 지도자 호메이니의 저서 〈벨레야테 파키〉(이슬람 법학자의 후견권: 이슬람 정부)에 기반을 두고 있다.
이슬람 공화국

〈벨레야테 파키〉는 호메이니가 집권 전에 집필한 저서로, 호메이니의 추종자들은 익히 알고 있으나 일반 대중에게는 잘 알려지지 않은 책이다. 해당 책에서 이슬람은 선거와 의회보다는 예로부터 전해져 내려오는 이슬람교리 (샤리아)가 필요하며, 그 샤리아의 적절한 집행을 위해서는 이슬람 법학자 (파키)를 필요로 하는데, 이는 곧 정치적 '후견권' (윌라얏)을 국민과 국가에 제공 (윌라얏 알파키)하기 위함이라고 밝히고 있다. 모든 이슬람교도들은 이 같은 체제로 단결해야 하는데, 그리한다면 비이슬람권은 분명 그 용기와 열의에 "굴복"할 것이며, 그리하지 않는다면 이슬람은 이단과 "구식과 쇠퇴"의 희생자로 몰락할 것이라고 보았다. 혁명으로 집권한 지 두 달이 지난 1979년 3월 신정부는 기존의 군주국에서 이슬람 공화국으로의 전환 여부를 국민투표에 부쳤다. 당시 이란 정계에서는 이슬람 공화국이라는 국명 외에 이란 혁명의 이념을 드러낼 수 있는 국명으로 '공화국'이나 '민주공화국'이 제시되기도 하였다. 이에 대해 호메이니는 이란 국민에게 "더도 말고 덜도 말고" 이슬람 공화국이라는 국명에 찬성해 달라고 호소하였다. 당시 한 기자가 호메이니에게 이슬람 공화국의 의미가 정확히 무엇인지를 묻자, 호메이니는 공화국이라는 말에는 다른 뜻과 똑같은 어감을 지니고 있으며, 이슬람 공화국은 이슬람교 이념과 국민의 선택을 모두 고려한 국명이라고 답했.
이슬람 공화국

국민투표가 실시된 다음 날 발표된 집계 결과에서 전체 투표자 중 98.2%가 해당 국명에 찬성함에 따라, 이란의 정식 국명은 '이란 이슬람 공화국'이 되었다. 모리타니. 모리타니 이슬람 공화국은 북아프리카 서부 마그레브 지역에 있는 나라로, 1960년 11월 28일 독립 선언과 함께 '모리타니 이슬람 공화국'이란 국명을 채택하였다. 모리타니의 사법체계는 "프랑스 민법과 샤리아법의 혼합"이며, 형법은 종교와 "미풍양속"에 반하는 범죄를 "엄벌"하도록 되어 있다. 또 "이단이나 배교는 사형"에 처할 수 있다. 파키스탄. 파키스탄은 영국령 인도가 독립할 당시 무슬림들의 국가로 탄생한 만큼, 이슬람교가 국가의 존재 이유로 거듭나게 되었다. 1956년 세속 헌법에 따른 공화제 체제를 수정하면서 이슬람이라는 말을 국명에 덧붙인 최초의 국가가 되었다. 다만 이슬람 공화국이라는 국명에는 걸맞지 않게 국교는 따로 정하지 않다가, 1973년 민주주의 의식을 강화하고 세속성을 덜어낸 새 헌법 제정으로 비로소 이슬람교를 국교로 채택하였다. 파키스탄 헌법 제9조 227항에는 "기존의 모든 법은 쿠란과 순나에 명시된 이슬람 금지령에 따라야 하며, 이 조항에서 이슬람의 금지령이라 부르는 한, 그러한 금지령을 부인하는 법은 제정되지 아니한다"라고 명시하고 있다. 파키스탄은 여권, 비자, 동전에만 이슬람 공화국이라는 국명을 표기하고 있다. 이슬람 공화국은 1973년 헌법에 구체적으로 명시되나, 공문서에서는 파키스탄 정부라는 이름으로 표기된다.
이슬람 공화국

옛 사례. 이치케리야 체첸 공화국. 러시아 연방으로부터 분리독립했던 이치케리야 체첸 공화국은 1996년부터 이슬람 공화국 정부체제를 채택하였으나, 2000년 러시아가 이치케리야 체첸 이슬람 공화국을 점령하고 체첸 공화국을 세우면서 역사 속으로 사라졌다. 코모로. 코모로는 1978년부터 2001년까지 코모로 연방 이슬람 공화국이란 국호를 사용하였다. 동튀르키스탄. 동튀르키스탄 튀르크 이슬람 공화국은 1933년 사비트 다물라 압둘바키와 무하마드 아민 부그라의 주도로 독립을 선언한 튀르크계 위구르족과 키르기즈족의 국가였다. 그러나 중국 내 무슬림인 후이족으로 구성된 국민혁명군 제36사단은 카슈가르 전투, 양기히사르 전투, 야르칸드 전투에서 동튀르키스탄군을 격파하고 공화국을 무너뜨렸다. 중화민국의 후이족 장군 마푸위안과 마잔창은 1934년 반란군을 무찌르고 이 지역을 중화민국 통치령으로 되돌릴 것을 선언했으며, 뒤이어 튀르크계 무슬림 에미르 압둘라 부그라와 누르 아흐마드 잔 부그라를 처형했다. 또다른 무슬림계 장군이었던 마종잉은 카슈가르의 이드 카 모스크에 들어가 투르크계 무슬림에게 민족주의 정부에 충성하라는 연설을 하기도 했다. 아프가니스탄. 아프가니스탄은 1990년부터 1996년까지, 2001년부터 2021년까지 아프가니스탄 이슬람 공화국이라는 국호를 사용하였다.
이슬람 공화국

1990년 모하마드 나지불라 정권 수립과 함께 공산정권이 무너지고 새 헌법을 채택하면서 이슬람 공화국을 천명한 것이다. 2004년 제정된 새 헌법은 아프가니스탄이 입헌군주제에 의거한 이슬람 군주국이었을 당시 만들어진 1964년 아프가니스탄 헌법과 매우 유사했다. 국가는 행정부, 입법부, 사법부의 3부로 구성되며, 국회는 입법부로서 인민회의와 원로회의라는 이름의 양원제 의회로 구성되었다. 공화국 앞에 이슬람이라는 말이 붙여진 것은 2003년 제헌회의 당시 친무자헤딘 대표들이 지지했기 때문으로, 실제 체제와는 관계없이 상징적인 국호로 여겨졌다. 1996년 아프가니스탄 이슬람 공화국은 칸다하르에 기반을 둔 무장단체 탈레반의 통치를 받게 되어, 체제를 이슬람 신정국가로 바꾸고 국명도 '아프가니스탄 이슬람 토후국'으로 바뀌었다. 2001년 탈레반 축출 이후 한동안 아프가니스탄 이슬람 공화국으로 존속해 오다가, 2021년 탈레반이 다시 한번 이슬람 공화국을 장악하고 정권을 무너뜨림과 동시에, 2021년 8월부터 최종 공세를 벌여 이슬람 토후국을 재건하였다. 아프가니스탄 이슬람 공화국은 탈레반 점령기에도 계속해서 유엔에 의한 아프가니스탄의 합법 정부로 인정되어 왔다. 감비아. 2015년 12월 야히아 자메 대통령이 감비아를 이슬람 공화국으로 선언한 적이 있다.
이슬람 공화국

자메 대통령은 이번 조치가 서아프리카 국가를 식민지 역사로부터 벗어나려는 취지이며, 이슬람 공화국이라더라도 복장 규정은 강요되지 않으며, 비무슬림 국민들도 자유롭게 활동할 수 있도록 할 것이라고 밝혔다. 그러나 자메 대통령은 나중에 모든 여성 공무원에게 머리 스카프를 착용하라는 명령을 내렸다가, 얼마 지나지 않아 명령을 철회하여 물의를 빚었다. 동시에 자메 대통령의 이슬람 공화국 선언은 야당 측으로부터 위헌이라는 비판을 받았다. 결국 2017년 자메 대통령의 퇴임 후 대통령직에 오른 아다마 베로는 이슬람 공화국 선언을 철회하였다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

뉴욕 지하철 7호선 연장선()은 뉴욕 지하철 IRT 플러싱선의 지하철 연장선으로, 뉴욕 지하철 7호선이 운영되고 있다. 이 연장선은 뉴욕 지하철 7호선의 옛 종점인 타임 스퀘어역과 34번가-허드슨 야즈역을 잇는다. 두 역 사이의 10번가역은 2007년 건립이 무산되었다. 연장선 전체는 뉴욕 맨해튼에 위치하고 있다. 허드슨 야즈 재생 계획의 일부였던 뉴욕 지하철 7호선 연장선은 허드슨 야즈 지역에 사업 및 오락 시설을 유치할 수 있을 것으로 예상되며, 롱아일랜드 철도 연선에 위치한 첼시와 헬스키친의 재개발에도 도움을 줄 것으로 예상된다. 이 연장선은 인근의 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 연담(聯擔)이 된다. 7호선 연장 계획은 허드슨 야즈 프로젝트의 일부로 2005년에 처음으로 제안되었으며, 이 프로젝트는 뉴욕 제츠와 2012년 하계 올림픽 유치를 위한 웨스트사이드 스타디움 건설을 포함하고 있었다. 스타디움 건립 계획은 주 의회의 반대로 무산되었지만, 나머지 허드슨 야즈 철도개발계획은 승인을 받아 사업이 진행되었다. 7호선 연장선의 건립은 2007년 시작되었다. 그러나 연장선은 2013년 12월 개통할 예정이었으나 여러 이유로 개통일이 미루어졌고, 2015년 9월 13일이 되어서야 연장선 전체가 개통되었다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

역사적 배경. 1969년 초 뉴욕 도시계획부의 마스터 플랜에서 8번가와 12번가 사이에서 "모든 종류의 낡고 노후한 구조물 블록"으로 묘사된 것을 대체하기 위해 48번가의 환승 노선을 따라 서쪽으로 도심을 확장하는 것을 제안했을 때 대규모 재개발을 지원하기 위해 교통 체계를 파웨스트사이드로 확장하자는 제안이 나왔다. 서부 40번가 일대와 50번가 일대에 대한 그 제안은 유권자들이 제안된 새로운 동서 교통선에 대한 주 채권 문제를 거부한 후 실패했다. 1993년 뉴욕 도시계획부의 맨해튼 중심상업지구 접근성 개선 제안에 대응하여, 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티는 뉴저지까지 7호선을 연장시킬 수 있는 지에 대해 조사했다. 2001년 척 슈머 상원의원에 의해 소집된 기업 및 시민 단체는 지하철 연장 없이는 미드타운 사무구역의 서쪽 연장이 이루어질 수 없다고 주장했다. 2012년 뉴욕 하계 올림픽 유치의 일환으로 IRT 플러싱선의 연장이 제안되었다. 시는 2005년 7월 이전에 기금을 받기를 원했고, 그 시점에서 국제 올림픽 위원회는 기금에 대한 투표를 할 예정이었다. 그러나 MTA의 자본 프로그램의 부족과 2번가 지하철과 이스트 사이드 액세스에 대한 기존의 자금 부족으로 인해 MTA는 IRT 플러싱선 연장에 자금을 대줄 수 없었다. 웨스트사이드 야드 인근에 위치하는 올림픽 경기장인 웨스트사이드 스타디움의 건설이 2005년 무산된 이후, 뉴욕은 올림픽 유치에 실패했다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

그러나 지하철 연장 7호 - 허드슨 야드 재개발 프로그램이라는 제목의 보고서에서 뉴욕시 정부는 허드슨 야즈 지역에 대한 구역 계획을 고안하고 그 지역에 서비스를 제공할 두 개의 새로운 지하철 역을 제안했다. 지하철 연장계획은 허드슨 야즈 지역이 된 28번가에서 43번가까지 약 60개 블록을 성공적으로 재조정한 후 승인되었다. 2006년 12월 12일 마이클 블룸버그 시장의 뉴욕 보존 유권자 연맹 연설은 2006년 11월에 정부가 11번가와 34번가까지 지하철 7호선을 연장하기 위해 채권을 발행하기 시작했다고 언급했다. 24억 달러가 드는 7호선 연장선은 뉴욕시의 지방세 증분금융(TIF) 채권 매각 자금으로 자금을 조달했으며, 연장으로 이익을 받는 지역의 미래 개발로 인한 재산세 수입으로 상환될 것으로 예상된다. 건설 과정. 2007년 10월, 메트로폴리탄 교통국은 7호선의 당시 종착역 타임스퀘어역에서 34번가-허드슨 야즈역까지 2,100m 길이의 트윈 튜브 터널을 건설하는 11억 4,500만 달러의 계약을 체결했다. 그 계약은 J.F.셰어, 스칸스카 USA 시빌, 그리고 샤이보네의 공동 회사인 S3가 체결했다. 확장 공사는 MTA의 수도 건설 부서가 감독했다. 다트너 건축이 34번가 역을 설계했다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

S3는 새 터미널의 쉘을 굴착하고 발파로 최초 1,000피트(300m) 길이의 터널을 만든 후 나머지 6,000피트(1,800m) 길이의 터널을 굴착하기 위해 땅에 2개의 터널굴착기를 설치했고, 굴착할 때 각 굴착기는 미리 만든 콘크리트 조각을 설치하여 터널 내부를 만들었다. 프로젝트 초기에, 새로운 역들은 스크린도어를 설치할 것이라고 발표되었다. IRT 브로드웨이-7번로선의 뉴사우스페리역과 어퍼이스트사이드의 2번가선 1단계 지하철 역 3개와 함께 승강장의 온도를 낮추기 위한 특별한 냉방 시스템을 포함할 예정이었다. 노선의 깊이 때문에, 7호선 연장선에는 지하철의 나머지 부분에 어디에나 있는 환기 격자가 아니라 환기 타워가 있다. 그러나 2007년 10월, 새로운 연장이 발표된 직후, 10번가역은 24억 달러의 예산 초과로 취소되었고, MTA는 10번가역을 건설하기 위한 추가적인 5억 달러를 가지고 있지 않았다. 2007년 12월 3일, 지하철 7호선 연장 개통식이 타임스퀘어 지하철역에서 열렸다. 건설업자는 재비츠 컨벤션 센터에 인접한 역 출입구를 굴착하기 시작했다. 연장 공사의 물리적인 장애물 중 하나는 IND 8번로 선의 42번가-포트 오소리티 버스 터미널에 있는 저층 승강장이었다. 폐선 승강장은 부분적으로 파괴되어 7편성 연장이 가능하게 되었다. 굴착기가 타임스퀘어 서쪽의 기존 레이업 선로와 만나려면 8번로 선이 기존 선로를 지지하도록 보강되어야 했다. 2008년 6월 맨해튼 11번가를 따라 터널 공사가 시작되었다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

2009년 2월, S3는 2개의 터널 굴착기 중 첫 번째를 25번가와 11번가의 모퉁이에 있는 거대한 수직갱도로 낮췄다. 두 개의 굴착기는 11번가를 따라 41번가와 타임스퀘어에 있는 지하철 7호선의 종점까지 7,100피트(2,200m) 길이의 터널을 북쪽으로 평행하게 파냈다. MTA는 2008년 11월에 웹사이트에 사진과 함께 건설 업데이트를 게시하였고, 건설은 상당한 진전을 보였다. MTA는 2009년 6월에 46m 길이의 동굴 발굴을 완료했다. 이 동굴은 항만공사 버스터미널 하층 버스 진입로 아래에 파여 새로운 연장구간의 동쪽 끝 부분을 형성해 타임스퀘어역과 연결했다. 26번가의 기계축에서 북쪽으로 터널이 파여 있었고, 27번가와 28번가의 연약한 지반은 300피트(91m)의 땅을 얼려 터널을 뚫는 기계가 쉽게 흙을 파낼 수 있도록 해야 했다. 2009년 12월 21일, 터널 굴착기가 34번가 역 동굴 벽을 뚫었다고 발표되었다. 두 개의 터널 굴착기는 2010년 봄에 계약에 요구된 터널 작업을 완료할 예정이었다. 2010년 6월, 터널 굴착기 중 하나가 터널을 완성했다. 2010년 7월 15일 두 번째 터널 굴착기가 동굴 벽을 뚫고 터널링 작업을 완료했다. 터널 굴착기는 부분적으로 분해되어 25번가 갱도로 후진하여 인양되었다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

2011년 4월 MTA는 터널, 34번가역 메자닌 및 승강장을 포함하는 계약이 85% 완료되었으며, 기계 및 전기 시스템, 전력, 조명 및 열차 선로를 포함하는 시스템 계약이 2011년 7월까지 완료될 것이라고 발표했다. 2012년 5월, MTA는 연장선의 65%가 완료되었고, 첫 번째 철로가 설치되었다고 발표했다. 2013년 8월 21일, MTA는 7호선 연장선의 공사가 90% 완료되었다고 발표했다. 2013년 12월 20일, 마이클 블룸버그 시장은 시장으로서 업적의 일부를 기념하기 위해 새로운 터미널로 가는 열차에 탑승했다. 7호선 연장선의 개통일은 2014년 6월로 예상되었다. 지연. 블룸버그가 식에 맞추어 지하철을 탑승한 직후, 지하철 7호선 연장선의 개통일은 2014년 6월에서 가을 초로, 다시 2014년 11월로, 이후 2015년 2월로, 최종적으로 2015년 5월로 연기되었다. 개통이 미루어진 문제의 대부분은 역사에 설치된 경사 엘리베이터와 터널을 따라 있는 환기 팬 때문이었다. 2014년 10월 1일, MTA는 뉴욕 데일리 뉴스에 새로운 역이 완공되고 2015년 2월 24일까지 대중에게 공개될 준비가 되면 최대 475만 달러의 인센티브 지불을 제공하는 새로운 계약에 서명했다고 말했다. 그러나 2015년 1월, 미국 국토교통부는 경사진 엘리베이터가 제대로 작동하지 않아 2015년 4월부터 7월까지 지하철 7호선 연장선을 운행할 수 없었다고 밝혔다. 보안 및 화재 경보 시스템의 문제도 지연의 원인으로 지목되었다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

2014년 12월 뉴욕 포스트 기사는 허드슨 야드 개발지의 개발자인 Related Companies가 지하철역 바로 위에 있는 기초 공사를 위해 케이슨을 파야 하고, MTA가 역을 개통하기 전에 기초 공사가 완료되어야 했기 때문에 지연되었다고 설명했다. 2015년 3월 화재 및 보안 경보로 인한 문제가 계속되면 여름까지 개통이 지연될 예정이었다. 경사 엘리베이터의 사용은 휠체어를 이용하는 고객들에게 열차 승강장으로 가는 더 짧고 쉬운 길을 제공하고 터널링 비용을 줄이기 위한 것이었다. 두 대의 엘리베이터는 이탈리아 아피아노 젠틸레에 있는 마스페로 엘리베이터리에서 만들어졌으며, 롱아일랜드에서 만들어진 컨트롤러, 오하이오에서 만들어진 스피드거버너, 퀸스에서 만들어진 버튼과 다른 부품을 사용하여 제조되었다. 엘리베이터의 소프트웨어는 미국에서 개발되었다. 마스페로 엘레베이터는 이탈리아에서 엘리베이터를 조립했지만, 미국으로 운송되기 전에 그곳에서 작동 테스트를 통과하지 못했다. MTA는 운송 대행사가 제출한 사양서를 읽은 후 제조업체가 현지 이탈리아 공급업체 대신 미국 하청업체를 사용하기로 선택했다고 말했다. MTA는 매우 높은 수준의 사용자 지정으로 인한 문제를 해결하기 위해 제조업체와 협력해 왔다. 2015년 6월 1일, MTA의 대표자는 7호선 연장선이 "99% 완료"라고 설명했으며 같은 날 7대의 열차가 34번가역까지 시험 운행을 시작했다. 허드슨 야즈역은 2015년 여름 개통을 준비하고 있었다. 그러나 6월 15일, 7호선 연장선은 "3분기가 끝나기 직전"으로 개통일이 다시 연기되었다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

2015년 7월 20일, MTA는 2015년 9월 13일에 7호선 연장선을 대중에게 공개할 계획이라고 보도되었다. 개통일은 2015년 8월 28일로 확정되었다. 하지만 실질적인 개통일은 리본 절단식에서 역사가 개관된 9월 13일 오후 1시경이었다. 건설 지역. 34번가-허드슨 야즈역. 34번가-허드슨 야즈역은 11번가와 34번가의 교차점 아래에 있으며, 2015년 9월 13일에 개통한 유일한 7호선 연장 노선의 역이다. MTA는 새로운 지하철역이 헬스키친과 첼시를 포함한 주변 지역에서 "새로운 주택, 레스토랑, 엔터테인먼트가 성장할 수 있도록" 할 것이라고 말했다. 이 역은 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 인접해 있다. 역에 대한 승객 접근로에는 한 쌍의 경사 엘리베이터가 포함된다. 그 프로젝트는 맞춤형 엘리베이터 설치와 관련된 사고들 때문에 지연으로 어려움을 겪어왔다. 2012년 6월, 7호선 연장선 개통은 2014년 6월로 연기되었고, 나머지 34번가-허드슨 야즈 역은 2015년 말에 문을 열기로 되어있었다. 2014년 12월 15일을 기점으로 개장일이 2015년 중반으로 변경되었다. 2014년 4월에는 길이 52m의 경사 엘리베이터가 설치되었다. 80피트(24m) 높이의 경사형 엘리베이터는 처음으로 설치된 엘리베이터이다. 이 역은 뉴욕 지하철에서 저진동 선로가 설치된 세 번째 역이다. 이러한 트랙은 승객에게 보다 부드럽고 조용한 승차감을 제공하며, 나무로 된 트랙 블록이 필요 없다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

지상 구조물. 연장선에는 5개의 환기용 건물이 있다. 제안. 10번가역. 10번가와 41번가의 새로운 역이 원래 계획의 일부였지만, 2007년 10월에 비용 초과로 인해 중간 역이 없어졌고, 34번가-허드슨 야즈역이 연장선의 유일한 새로운 역으로 남게 되었다. MTA는 자금이 모이면 10번가역이 프로젝트에 포함될 수 있다고 밝혔다. 이 역은 2007년 계약에는 포함되지 않았지만, 4억 5천만 달러의 옵션으로 등재되었다. 2007년 12월 말, 뉴욕시와 MTA가 역을 위한 추가 자금 조달에 합의할 경우 연기된 역이 부분적으로 지어질 수 있다는 보고가 있었다. 2009년 2월, 미국 국토교통부는 연방정부의 경기부양책으로부터 충분한 자금을 지원받으면 역을 건설할 것이라고 발표했다. 2010년 6월, 시는 지하 연결 통로가 없는 2면 2선 구조의 지상역을 건설하는 것에 대한 타당성을 평가하기 위해 자금 지원을 모색하고 있다고 발표했다. 14번가역까지의 연장. 지역 계획 협회는 2017년 4차 계획에서 7호선을 꼬리 선로와 허드슨 워터프론트를 따라 14번가와 10번가의 새로운 역으로 확장하고 23번가와 11번가에 중간 정차할 것을 제안했다. 건설될 경우, 새로운 10번가 역은 14번가/8번가 역과 보행자 연결이 가능하며, A, C, E, L 열차로 환승할 수 있으며, 터널은 뉴저지 연장을 허용하도록 구성될 것이다. 수상. 뉴욕 주립 전문 기술자 협회는 첫 번째 건설 단계인 "터널과 지하 구조물"을 2013년 올해의 건설 프로젝트로 선정했다.
뉴욕 지하철 7호선 연장선

학회에 따르면 프로젝트팀은 "인프라 프로젝트 구축에 있어 창의적인 솔루션과 혁신적인 기술을 개발하는 데 있어 탁월한 전문 엔지니어링 노력을 보여준 공로'로 이 상을 받았다. 7호 프로젝트는 터널 벽을 형성하기 위해 프리캐스트 콘크리트 세그먼트를 배치하는 동안 뉴욕 시 아래에서 터널을 뚫기 위해 최초의 이중 차폐 터널굴착기(TBM)를 사용했으며 세계 최초로 땅을 굳혀 암석 역할을 하는 지상동결공법을 사용하여 터널 굴착기가 적절한 경로를 유지할 수 있도록 했다"는 점을 선정 이유로 들었다. 뉴욕 지하철 7호선 연장선이 1.6km인 반면, 터널은 실제로는 2.4km이다.
과학수사대 스모킹 건

《스모킹 건》은 KBS 2TV에서 방송되는 과학 전문 교양 프로그램이다. 기획 의도. 교묘하게 진화하는 범죄의 현장 속, 범인을 가리키는 결정적 증거 스모킹 건! 숨겨진 진실을 찾아내는 과학수사 현장의 생생한 이야기를 통해 피해자의 아픔에 공감하고 과학수사의 중요성과 역할을 알리는 프로그램.
퇴계로 (춘천시)

퇴계로(Toegye-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 KBS사거리에서 춘천시 석사동 거두교교차로을 잇는 도로이다.
효자로 (춘천시)

효자로(Hyoja-ro)는 강원특별자치도 춘천시 퇴계동 우묵들사거리에서 춘천시 효자동 팔호광장교차로을 잇는 도로이다.
아르투로 알레산드리

아르투로 포르투나토 알레산드리 팔마(Arturo Fortunato Alessandri Palma, 1868년 12월 20일 - 1950년 8월 24일)는 칠레의 정치인이자 개혁가로, 처음에는 1920년부터 1924년까지, 그 다음에는 1925년 3월부터 10월까지, 그리고 마지막으로 1932년부터 1938년까지 칠레 의 대통령을 세 번 역임했다. 생애. 아르투로 알레산드리는 페드로 알레산드리 바르가스와 수산나 팔마 구스만의 아들이다. 그의 조부 피에트로 알레산드리 타르치는 토스카나에서 온 이탈리아 이민자로 아르헨티나에서 칠레로 건너왔다. 알레산드리의 아버지 페드로는 알레산드리가 태어났을 때 19세의 나이에 가장이 되었고, 롱하비에서 부동산을 경영했다. 20세에 알레산드리는 칠레 대학교에서 법학 공부를 시작했다. 1891년 공부하는 동안 그는 당시 대통령 호세 마누엘 발마세다에 반대하는 신문 "La Justicia"에 참여했다. 1893년 졸업 후 알레산드리는 결혼하여 9명의 자녀를 두었다. 1897년에 알레산드리는 정치 경력을 시작하여 자유당 의 일원이 되었고 거의 20년 동안 자리를 지킬 쿠리코의 대표가 되었다. 1915년 이미 대통령이 되기를 열망하고 있던 알레산드리는 타라파카 주의 상원의원인 아르투로 델 리오에게 도전했다. 그는 "León de Tarapacá"( "Tarapacá의 사자")라는 별명을 얻은 곳에서 치열한 승리를 거두었다. 1920년에 알레산드리는 자유당 대통령 후보가 되었다. 노동계급을 지지하는 연설로 알레산드리는 자신의 이익이 위태롭다고 느낀 칠레 보수주의자들을 경악시켰다.
아르투로 알레산드리

야당이 국회를 장악했기 때문에 알레산드리는 의회 이전에 정치적 무게가 부족한 집행력 강화를 선호했다 ( 의회 시대 ). 1924년 대부분의 기간 동안 칠레는 대통령과 보수적으로 통제된 의회 사이의 갈등으로 정치적으로 마비되어 있었다. 1924년 9월 3일, 56명의 군 장교들이 봉급이 적다는 이유로 시위를 벌였다. 다음날 마르마두케 그로브 대령과 카를로스 이바녜스 델 캄포 소령이 이끄는 젊은 장교들은 정부로부터 자신들을 방어하기 위해 "군사 위원회"를 만들었다. 9월 5일, '군사위원회'는 알레산드리 대통령에게 전쟁부 장관을 포함한 3명의 장관 해임, 노동법 제정, 소득세법 통과, 군인 급여 개선 등을 요구했다. 알레산드리는 새로운 내각의 수장으로 육군 감찰관 루이스 알타미라노 장군을 임명할 수밖에 없었다. 9월 8일 알타미라노 장군은 의회 앞에 나타나 알레산드리의 노동법 등 8개 법률의 통과를 요구했다. 의회는 감히 항의할 엄두를 내지 못했고, 그 법률들은 몇 시간 만에 통과되었다. 그 시점에서 알레산드리는 자신이 군대의 전당포가 되었다고 느꼈고 9월 9일 사임하고 미국 대사관에 망명을 요청했다. 의회는 그의 사임을 받아들이기를 거부하고 대신 그에게 6개월의 헌법상의 휴직을 허용했다. 그는 즉시 이탈리아로 떠났다. 9월 11일, 그가 없는 동안 국가를 통치하기 위해 군사 정권 — 9월 정권 — 이 수립되었다. 9월 군사정권은 동질적이지 않았으며 진보적 세력이 빠르게 "Comité Obrero Nacional" 및 알레산드리의 복귀를 옹호하는 다른 노동 조직과 접촉을 발전시켰다.
아르투로 알레산드리

이로 인해 1925년 1월 알레 산드리의 귀환을 기다리는 동안 임시 대통령으로 페드로 다트넬 장군에게 권력을 넘겨준 그로브 대령이 지휘한 쿠데타가 일어났다. 다트넬은 1925년 3월 20일 알레산드리에게 권한을 되돌리기 전에 1월 정권을 구성했다. 알레산드리는 8월 30일에 134,421명의 유권자가 투표 로 승인한 새로운 헌법을 초안했다 . 1925년 9월 18일 공포된 헌법은 입법부에 대한 대통령의 권한을 강화했다. 또한 알레산드리는 중앙 은행을 만들었다. 그의 두 번째 정부는 좌파 및 급진 단체의 지원으로 시작되었다. 그러나이 두 번째 그룹은 대통령과 거리를두기 시작했다. 1925년 3월, 알레산드리 정부는 시위를 진압하여 마루시아 대학살을 일으켰고 곧 라코루냐 대학살을 일으켰다. 노동계급과의 단절로 인해 그는 1937년까지 우익-급진 동맹을 유지하려 하다가 좌익으로 방향을 틀었다. 쿠데타의 위협에 맞서기 위해 알레산드리는 반란 의도를 진압하고 결코 정치에 관여하지 않는 공화당 세력에 의존했다. 그들은 시민 운동의 결과로 알레산드리가 돌아 오기 직전에 만들어졌다. 그들은 1933년 5월 7일 그들에게 경의를 표하는 대통령 앞에서 대규모 퍼레이드를 행진하면서 비밀리에 활동한 다음 공개적으로 활동했다. 그들은 1936년 임무가 완수된 것으로 간주하여 자동 해산했다. 대통령은 의회에 헌법적 예외 상태에 대한 몇 가지 기회를 요청했고, 그 결과 그가 공격적이라고 생각한 알레산드리의 캐리커처를 묘사한 "토파즈" 매거진 285호의 유명한 소각과 같은 불법 행위가 발생했다.
아르투로 알레산드리

그 시기는 또한 시골 반란과 유혈 진압, 나치에 영감을 받은 칠레 의 Jorge González von Marées 의 국가 사회주의 운동과 같은 새로운 폭력 사건의 출현으로 특징지어졌다. 경제 분야에서 1929년 위기의 회복은 성장에 대한 접근 방식을 구현한 실용주의적 자유주의자 구스타보 로스 재무장관의 작업으로 시작되었다. 그는 COSACH를 해체하고 COVENSA (Corporation of Nitrate and Iodine Sale)를 설립했다. 그는 재정 적자를 새로운 세금으로 균형을 잡았고 칠레 채권 보유자의 손실과 함께 외부 부채 상환을 재개했다. 흑자에 도달하면 공공 사업에 집중했다. 1938년 12월 개장한 산티아고 에스타디오 나시오날 데 칠레이 눈에 띈다. 1938년 세구로 오브레로 대학살에서 알레산드리의 책임 정도는 추측의 대상이었다. 그의 정치 인생은 대통령으로 끝나지 않았다. Curico, Talca, Linares 및 Maule, Amador Pairoa의 공산주의 상원 의원의 사망으로 그는 보충 상원 선거에 참여하여 승리하여 11월 8일 상원에 복귀했다. 1949년에 그는 산티아고를 위해 재선되었지만 이번에는 이 기구의 회장으로도 선출되었다. 그는 1942년과 1946년의 대통령 선거에서 중요한 역할을 했는데, 첫 번째 선거에서는 자유당의 표를 나누어 후안 안토니오 리오스를 지지했고, 두 번째 선거에서는 자신을 자유당의 예비 후보로 내세웠다. 그는 나중에 자신의 후보를 그의 아들 페르난도에게 양보했고, 결과적으로 에두아르도 크루즈-코크 박사에 대한 우파와 보수적 지지로 대통령 후보가 분열되었고, 차례로 가브리엘 곤살레스 비델라의 승리를 지지했다.
아르투로 알레산드리

칠레 상원의장 시절 알레산드리가 1950년 8월 24일 82세의 나이로 사망하고 그의 아들 페르난도 알레산드리가 그 뒤를 이었다. 그의 다른 아들 중 한 명인 호르헤 알레산드리는 1958년부터 1964년까지 칠레의 대통령이었다.
중앙로 (춘천시)

중앙로(Jungang-ro)는 강원특별자치도 춘천시 소양동 도청앞광장 교치로에서 춘천시 강남동 공지사거리을 잇는 도로이다.
스트레인지 웨이 오브 라이프

"스트레인지 웨이 오브 라이프"()는 2023년 개봉한 페드로 알모도바르의 서부 드라마 영화이다. 페드로 알모도바르가 감독과 각본을 맡았다. 제76회(2023년) 칸 영화제에서 전 세계 최초로 공개되었다.
미국고속도로안전보험협회

미국고속도로안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS-HLDI)는 미국의 비영리 단체이다. 1959년 설립되었으며 개선 평가뿐 아니라 충돌 중에 차량의 구조적 무결성 및 안전 시스템의 효율성을 포함한 다양한 시뮬레이트된 교통 조건의 안전 평가를 진행한다. 역사. 미국고속도로안전보험협회는 1959년 3개의 독립된 보험 그룹들에 의해 고속도로 안전을 수반하는 기타 학술 및 연구 단체의 지원 단체로서 설립되었다. 1972년, IIHS의 지원 단체로서 HLDI(Highway Loss Data Institute)가 설립되었다.
위장술책 작전

위장술책 작전(僞裝術策作戰) 혹은 영어권에서 가짜 깃발 작전(false flag)이란 실제 책임소재를 위장하고 타 당사자에게 이 책임을 전가하기 위해 저지르는 행위를 말한다. 영어권에서 사용하는 "가짜 깃발"이라는 단어는 16세기경 누군가를 향한 거짓된 충성심을 의도적으로 보여주는 행위를 의미하는 말에서 시작되었다. 그러다가 이 용어는 해전에서 선박이 자신의 정체를 숨기기 위해 중립국 혹은 적국의 국기를 일부로 게양하는 계략을 설명하는데 사용했다. 원래 이 전술은 해적과 사략선이 다른 선박을 공격하기 전에 "가짜 깃발"을 게양해 속여서 더 가까이 접근하는데 사용했다. 이후 이 전술은 국제해양법에서 해전에서 공격하는 선박이 공격을 시작한 후에는 진짜 국기를 게양할 경우에 한해 허용되는 관행으로 자리잡았다. 현대에는 이 용어를 자국을 향한 공격을 조직하고선 적국이나 테러리스트가 가한 공격으로 보이게 위장해서, 마치 공격받은 것처럼 보이는 국가가 국내를 탄압하거나 외국을 향한 침략의 구실을 제공하는 데 사용하는 전술을 가리키는 말로 확대되었다. 평시에 개인이나 비정부조직이 수행하는 이와 유사한 활동도 "가짜 깃발 작전"이라 부를 때도 있지만, 영어권에서 사용하는 일반적인 법적 용어로는 프레임업, 스티치업, 셋업 등을 사용한다. 전쟁에서 사용. 러시아-스웨덴 전쟁. 1788년 스웨덴 왕립 오페라의 수석 봉재사는 러시아 군복 여러 벌을 재봉하라는 명령을 받았다. 이 군복은 1788년 6월 27일 러시아-스웨덴 국경에 있는 스웨덴의 푸말라 전초기지를 공격하는 작전에서 스웨덴군이 사용했다.
위장술책 작전

이 사건은 스톡홀름에서 큰 분노를 일으켰으며 당시 러시아를 향한 공세전쟁에 동의하지 않던 스웨덴 귀족원에도 큰 영향을 미쳤다. 당시 국왕이었던 구스타브 3세는 스웨덴 의회의 동의 없이 무력공격을 할 수 있는 헌법적인 권한이 없었지만, 푸말라 사건 때문에 바로 제1차 러시아-스웨덴 전쟁을 개전할 수 있었다. 프로이센-프랑스 전쟁. 1870년 7월 13일, 오토 폰 비스마르크는 빌헬름 1세 국왕이 비스마르크에게 프랑스 대사의 특정한 요구에 대한 내부전보였던 엠스 전보를 대외적으로 공개한다. 대중에게 의도적으로 공개한 전보에서는 비스마르크가 국왕이 대사를 심각한 정도로 무시했다는 듯이 들리게 편집했는데, 이는 프랑스의 나폴레옹 3세 황제를 속여 북독일 연방에게 선전포고하게 유도하여 남북독일 통일을 최종 목표로 삼기 위한 일종의 계략이었다. 엠스 전보 사건 6일 후 나폴레옹 3세가 선전포고했고, 6개월 후 북독일 연방이 승리해 독일 제국을 선포하며 독일의 통일이 이뤄졌다. 중일전쟁. 1931년 9월, 이타가키 세이시로 장군과 기타 일본 제국 육군 중하급 장교들이 도쿄의 정부 몰래 만주 철도의 일부 구간을 폭파하여 만주사변의 구실을 만들었다. 폭발의 위력은 너무 약해 철도 운영을 방해할 정도가 되지 못했지만 일본 제국은 류탸오후 사건을 이용해 만주를 침공하고 명목상의 독립국인 만주국을 내세워 만주를 점령했다. 제2차 세계 대전. 글라이비츠 사건.
위장술책 작전

1939년 라인하르트 하이드리히는 글라이비츠 방송국 공격 사건을 통해 마치 폴란드군이 선제 공격했다는 듯이 증거를 조작하여 독일을 찬전 여론으로 기울게 만들고 폴란드 침공을 정당화하기 위한 구실로 사용했다. 하이드리히의 명령을 받은 알프레트 나우요크스는 위장술책 작전의 핵심 조직자로 활동했다. 이 작전에서 나치 강제 수용소의 희생자들을 독일군 복장으로 입힌 후 게슈타포가 발포해 사살하고서는 마치 폴란드 군인이 쏜 총에 독일군이 맞아 사망한 듯이 위장했다. 글라이비츠 사건은 힘러 작전의 기타 다른 위장술책 작전과 함께 유럽에서 제2차 세계 대전을 일으키기 위한 전쟁 명분으로 사용했다. 하지만 이 작전에서 독일의 명분으로 국제 여론을 설득시키는 데 실패했고 폴란드의 동맹국인 영국과 프랑스 양국 모두 독일이 폴란드를 침공한 지 이틀만에 독일에게 선전포고했다. 겨울전쟁. 1939년 11월 26일, 소련군은 핀란드 국경 근처의 소련 마을인 마이닐라를 포격했다. 소련은 이 포격을 핀란드가 일으켰다고 비난하고 이 사건을 핀란드 침공의 구실로 사용하여 4일 후 핀란드 침공을 시작했다.
기아 EV5

기아 EV5()는 기아의 E-GMP 기반 다섯 번째 전용 전기차로 준중형급 SUV이다. 상세. 콘셉트 카. 2023년 3월 20일, 중국 상하이 E-스포츠 문화센터에서 열린 '기아 EV 데이'에서 공개됐다.2023년 중으로 양산차가 출시될 예정이며 중국 옌청공장에서 생산된다. 기아의 디자인 철학 '오퍼짓 유나이티드'가 적용됐으며 2023년 공개된 EV9과 패밀리룩을 이룬다. 전면부는 스타맵 시그니처 램프 디자인과 디지털 타이거 페이스가 적용됐으며 측면은 박스형 실루엣과 다이아몬드 컷팅 21인치 휠 등이 적용됐다. 내부에는 3개의 스크린이 탑재된 파노라믹 디스플레이가 적용됐다. 시트는 회전이 가능하며 1열 시트와 콘솔을 벤치 시트처럼 연결할 수 있다. 시트와 팔걸이 부분에 바이오 폴리우레탄, 재활용 플라스틱 등 10가지 친환경 소재를 적용했다. 1세대(OV1, 2025년 국내 출시 예정). 2023년 10월 12일, 경기도 여주시 마임비전빌리지에서 개최된 '2023 기아 EV 데이'에서 공개됐다. 기아의 세 번째 전용 전기차 모델로 E-GMP를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 EV이다. 외장은 디지털 타이거 페이스, 스타맵 시그니처 라이팅, 기하학적이고 기술적인 형상의 휠과 휠아치 등의 디자인 요소가 적용됐다. 실내는 ‘자연과 인공의 경계 없는 조화’를 콘셉트로 운전석 릴랙션 시트 등 기능성을 높인 시트를 적용하고 다양한 수납공간을 구현한 것이 특징이다.
기아 EV5

중국 생산 모델은 LFP 배터리를, 국내 생산 모델은 NCM 배터리를 탑재하며 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 등 3가지로 운영될 예정이다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ccNC, 차량 시스템 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능, 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2)등이 탑재된다. 기존 V2L 기능에 추가로 차량·전력망 양방향 충전 기술 V2G가 적용될 예정이다. 2024년 3월부터는 중국산 모델이 태국 등 일부 시장에 수출되어 판매되고 있다. 대한민국 등지에서 생산 및 판매할 모델은 OV1k란 코드명으로 개발 중에 있으며 2025년부터 출시할 예정이다. 생산은 광주공장에서 진행될 계획이며, 동년에 단종될 예정인 쏘울의 라인을 개량한 다음 생산한다.
BVG A3

BVG A3는 베를린 지하철의 소형 규격용 차량이다. 제2차 세계 대전 종전 이후 서베를린에서 전쟁 이전에 사용했던 차량을 퇴역시키기 위하여 도입한 소형 규격용 차량이다. 크게 4차분으로 나뉘며, 비슷한 시기에 도입된 대형 규격용 D, DL형 및 F84, F92형 차량과 외관상 및 기술적인 유사점을 가지고 있다. 최소 운행 단위는 2량 1편성이며, 전장품 제어기가 있는 짝수번 차량(S-Wagen) 및 공기 압축기, 변압기, 보조 전원 장치가 있는 홀수번 차량(K-Wagen)으로 구성되어 있다. 차량 번호는 최초 편성의 999/998부터 시작하여 감소하는 방향으로 매겨졌다. 1970년대까지는 홀수번 차량은 금연, 짝수번 차량은 흡연이 허용되었다. 개발. A3. 1953년 당시 서베를린 BVG는 향후 D형 차량이 될 신형 대형 규격 차량 조달을 시작했다. 1957년 초도 편성 반입 후 DWM과의 협력으로 D형 차량과 유사한 소형 차량 개발을 시작했고, 이 차량은 A3형이 되었다. 최초 생산분은 1960년에 반입되었고, 동형의 차량 8편성은 A3 60으로 불린다. 베를린 장벽 건설 이전에 동베를린으로 운행했던 몇 안 되는 서베를린 소속 차량이기도 했다. 최초 생산분에서 취득한 경험을 바탕으로 1964년부터 양산형 차량이 제작되기 시작했다. 차체는 DWM 및 오렌슈타인 운트 코펠에서 제작했으며, A3 60에 비해서 중량이 2.6 t 감소했다. 1964년부터 A3 64 25편성, 1966년부터 A3 66 21편성이 반입되어 총 54편성이 재적되어 있었다.
BVG A3

차량 반입 당시에는 A3, A3L 차량의 외부 창문 밑에 장식띠가 있었으나, 1980년대에 유지 보수 소요 감소를 위해서 제거되었다. 병결 운행 시 장식띠의 존재 여부는 중요하게 간주되지 않아서 편성 내부에서도 차이가 있다. A3형 차량 중 최고령 차량 일부는 1998년 이후에 폐차되었으며, 대부분 차량은 개수 작업을 거쳐서 A3E형 차량으로 계속 운행하고 있다. A3L. 제2차 세계 대전 이전에 생산된 AI, AII형 차량을 대체하기 위해서 추가로 차량이 필요했다. 이 시기에 경금속 재질 차체 제작 기술이 도입되어 대형 규격 차량의 DL형이 반입되면서, 소형 규격 차량에도 비슷한 중량 감소 기술이 도입되었다. 총 118편성을 발주하여, 반입 시기별로 A3L 66, A3L 67, A3L 71로 구분된다. 차량 형식명의 L은 경금속제(Leichtmetallbauweise)를 의미하며, 강철 대신 알루미늄이 사용되었다. 차체 중량 감소로 인하여 전동기 출력도 축소되었다. A3과 A3L형 차량이 반입되면서 서베를린 BVG에서 AI형 차량은 1968년, AII형 차량은 1973년에 전부 퇴역했다. 2007년에는 BVG에서 HK형 전동차 도입에 따라서 알루미늄 차체에 부식이 발생한 1966년, 1967년 생산분 A3L 차량을 폐차했다. 2011년 중반에 BVG에서는 2014년부터 신형 소형 규격 차량의 시험 운행을 시작하겠다고 발표했으며, A3/A3L 차량을 대체할 예정이었다. IK형 차량은 4량 편성 54편성이 반입되었다. A3L 71 차량 중 초기형은 2010년과 2015년에 폐차되었으며, A3L 67 차량처럼 알루미늄 차체에 부식이 발생했다.
BVG A3

A3L 71 차량은 계속 폐차되었으며, 2021년 10월 17일에 고별 운행이 진행되었다. 2022년 3월 6일에 마지막 A3L 71 차량이 운행을 중단했다. A3L 82. 1973년부터 F형 차량이 도입되면서 해당 차량에 적용된 신기술은 A3L 82형 차량에도 적용되었다. DC-DC 컨버터를 채용하여 가감속 성능을 개선했다. A3L 82형 차량은 F76-F79.3 차량과 유사한 외관 디자인을 적용했으며, 전두부 행선 안내기의 회송 안내 표지가 단순한 녹색에서 변경되었다. 내부 디자인과 출입문은 A3 차량과 유사한 외관을 사용한다. 계획 단계에서는 2량 편성의 중간에 관절대차를 사용할 계획이 있었고, 기존의 A3 차량과 기술적인 차이 때문에 A4라는 형식 명칭을 사용하기도 했다. 1982년 9월 최초 반입이 진행되었으나, A3L 82 차량은 8편성만 제작되었다. 당시 소형 규격 노선에서 가장 오래 된 차량의 차령은 약 20년이었고, 소형 규격 노선이 추가로 건설되지 않았기 때문에 소형 규격 차량이 필요하지 않았다. 해당 차량은 베를린 보르지히발데에 있었던 WU 공장에서 제작되었고, 편성의 제작비는 212만 마르크였다. 차량 번호는 655부터 640호이다. 기술적 및 전장품 설계는 지멘스에서 담당했다. AEG에서는 고전압 계기 및 변압기, 크노르에서는 압축 공기 및 제동 장치, Wabco에서는 단락 보호 장치, 티센에서는 구동 장치, 샤르펜베르크에서는 연결기를 제작했다. 집전 장치는 이전 세대 차량과는 다르게 새로 제작되었다. 상용 제동은 자기 제동, 비상 제동은 전기 제동이 체결된다.
BVG A3

제어기는 편성을 구성하는 두 차량에 동일한 제품으로 각각 탑재되어 있으며, 사이리스터 제어기에서는 회생 제동 기능을 지원했다. 전장품은 차량 하부에 컨테이너에 수납된 형태로 부착되어 있으며, 편성별로 주 차단기, 주 변압기, 배터리와 공기 압축기는 1조씩만 장착되어 있다. 기존 A3L 차량처럼 알루미늄 차체를 사용했으며, 편성 중량은 35.3 t이다. 이전 세대 차량에 비해서는 10.7% 더 무거워졌다. 운행 최고 속도는 52, 62, 72 km/h로 설정이 가능했다. 활주 방지와 출입문 개방을 위한 별도의 컴퓨터가 장착되어 있다. 제작 당시에는 플랩식 행선안내기가 장착되어 있었으며, 각각 플랩의 배경색은 노선 색상에 맞게 칠해졌다. 차륜에는 소음 방지 구조물이 장착되어 있다. A3L 82형 차량은 1983년 6월 14일부터 영업 운행을 시작했고, 640/641편성은 당시의 3호선이었던 비텐베르크플라츠-울란트슈트라세 구간 3개 역을 셔틀로 운행했다. 7월 중순에는 두 번째 편성이 반입되어 크루메 랑케 방향 당시의 2호선으로 운행하기 시작했다. 9월부터 4편성이 병결된 8량 편성 운행이 가능했으며, 1984년 5월 20일에는 A3L 82(654/655)와 A3L 67(868/869)의 복합 편성이 최초로 운행했다. 제작 당시에는 과거의 A3 및 A3L 차량과 병결 운행이 기계적 및 전기적으로 가능했다. 2003년부터는 기술적인 변경을 통해서 A3L 92 차량과 병결 운행을 시도했으나, 결과적으로는 A3L 82 차량 내에서만 병결 운행이 가능하게 되었다.
BVG A3

이에 따라서 2004년에 전두부 운전실 창문 형상이 A3L 92형과 다르게 변경되어 A3L 82형을 더 쉽게 구분할 수 있도록 조치가 취해졌다. 과거에는 행선 안내기로 구분이 가능했으나 A3L 92와 동일한 행선 안내기가 장착되었기 때문이다. 2018년 여름부터 A3L 82형의 폐차가 시작되었고, 646/647, 650/651편성은 운행을 계속할 예정이었다. 나머지 편성은 그루네발트 및 프리드리히스펠데 기지에서 폐차 처리되었다. 마지막까지 남아 있었던 A3L 82 편성은 2018년 9월에 폐차되었고, 650/651편성은 나머지 차량의 부품 공급용으로 변경되었다. A3L 92. 독일의 재통일 이후 베를린 지하철 2호선이 동서로 다시 연결되었다. 동베를린에서 사용했던 GI/1형 차량의 문제로 인하여 일부 차량은 조기에 폐차했고, 나머지 G형 차량을 개수하거나 새로운 차량을 조달해야 운행에 필요한 수요를 충당할 수 있었다. 통일 베를린의 BVG에서는 GI/1형 차량을 전부 폐차할 예정이었으나 해당 계획은 취소되었다. 1993년부터 1994년까지 총 2량 편성 51편성이 반입되었다. A3L 82형과 대부분이 유사하나 소형 규격에서는 최초로 유도전동기가 장착되었다. 최후기 차량 16량(8편성)은 전기식 출입문이 장착되어 있다. 부식으로 인하여 566/567편성은 조기에 폐차되었다. A3E. 최초 편성(A3 60)이 폐차되었음에도 불구하고 나머지 A3 및 A3L 차량은 2003년부터 2005년까지 개수되어 A3L 92형에 준하는 내장재로 개조되었다.
BVG A3

개수 공사를 통해서 차량이 최대 20년까지 연장되었고, 개수가 완료된 차량은 A3E(Ertüchtigt)형으로 개칭되었다. 높아진 차량 조달 가격으로 인하여 BVG에서는 1990년대 말에 운행이 가능했던 A3 64/66 차량의 개수를 시작했다. 유지보수 및 내장재를 A3L 92에 준하는 수준으로 개수했다. 유지보수 부담이 높은 저항 제어기를 컨버터 제어기로 교체했다. DUEWAG식 구동계는 유지되었으나, 가속 및 제동 성능은 A3L 92와 유사하게 개조되었다. 이에 따라서 A3E 및 A3L 92 차량은 병결 운행이 가능하게 변경되었다. 차량 외형적으로는 외기 유입 덕트 구조가 변경되었다. St-52 강철재로 제작된 차체는 운행 이후에도 크게 손상되지 않았으며, 내시경 진단 결과 잔여 염분이 유입될 수 있는 출입문 구역을 제외하면 부식은 거의 진행되지 않았다. 운전실로의 외기 유입을 차단하기 위해서 전면 비상 탈출문 구조가 변경되었다. 차량 개조는 그루네발트 기지의 유휴 공간에서 진행되었다. 2003년부터 2005년까지 개수된 A3 64E 및 A3 66E 편성은 2019년 3월까지 중검수를 진행하여 다시 운행에 투입되었다. 현재 이들 차량은 독일의 U반 차량 중 차령이 약 60년으로 가장 오래된 차량에 속하며, 평균 총 370만 km를 운행했다. 차량. A3형 차량은 철재 차체, A3L형 차량은 알루미늄재 차체를 사용했다. D형 및 F형 차량과 유사한 외형을 채용했다. 1량당 출입문은 양쪽에 각각 3개씩 장착되어 있으며, 최후기형 편성 일부를 제외하면 공기식 출입문이 장착되었다.
BVG A3

객실에서 운전실로 연결되는 출입문이 별도로 장착되어 있다. A3L 82 이후 차량은 운전실 출입문이 왼쪽으로만 장착되어 있다. 일부 A3L 71 차량도 오른쪽 운전실 출입문이 철거되었다. 내부 좌석은 롱시트를 사용하며, 초기에는 어두운 녹색, 후기에는 인조 가죽 재질을 사용했다. 전 차량이 동력차이며, 대차당 전동기가 1개씩(총 4개) 장착되어 있다. A3형의 전동기 출력은 120 kW, A3L형은 100 kW이다. A3L 92형은 89 kW 전동기를 사용하는 대신 대차의 각 축별로 전동기가 장착되어 있다(총 8개). A3, A3L형의 제동장치는 저항 제동, 압축 공기식 디스크 제동이 장착되어 있으며 유치선에서의 탈선 방지를 위한 추가 제동 장치가 장착되어 있다. 운행. 소형 규격 노선에서만 운행하며, U1, U2에서는 8량, U3에서는 6량, U4에서는 2량 편성으로 운행한다. 주말에는 U3 노선에 4량 편성으로도 운행한다. 야간에는 U1에서는 6량, U2, U3에서는 4량, U4는 야간에 운행하지 않는다.
SBS 골프 2

SBS 골프 2()는 2023년 4월 1일에 개국한 KPGA 투어 전문 골프 텔레비전 채널이다. 개국한 지 얼마 안 돼 폐국한 키즈맘 채널의 후신으로 개국했다.
바위딱지목

바위딱지목("Ralfsiales")은 하위 종을 포함하고 있는 갈조류 속의 일종이다. 해산 갈조류로 엽체는 바위에 부착하고, 각상이며, 진한 갈색으로 직경 3~50mm, 두께 500μm이다. 표면은 매끈하거나, 약간의 돌기가 있으며, 가장자리는 원형 또는 불규칙적인 모양이거나, 동심원의 층을 이루기도 한다. 기저층은 방사상 사상체이고, 가근은 없으며, 약간 위로 융기된다. 직립지는 매우 밀착하고, 쉽게 분리되지 않는다. 세포는 불규칙적이고, 약 5~10μm이다. 갈조성 털은 뭉쳐나고, 기저층으로부터 발달한다. 연중 분포한다. 한반도 동·남해안에 서식하며 세계적으로 온대역에 널리 분포한다. 외부 링크. https://www.algaebase.org/browse/taxonomy/?id=4565&-session=abv4:4E5E144B1b45e25996Ihq2483A24
교향곡 34번 (모차르트)

교향곡 34번 다장조 K. 338은 1780년 모차르트가 작곡하여 그해 8월 29일에 완성되었다. 구성. 이 작품은 2개의 오보에, 2개의 바순, 2개의 호른, 2개의 트럼펫, 팀파니 및 현악기로 구성되어 있다. 이 교향곡에는 초기 고전 시대에 여전히 흔했던 3악장으로 구성되어 있다. 이 교향곡은 "축제 교향곡" 또는 "트럼펫 교향곡"의 전형적인 팡파르와 번영을 특징으로 하며, 이는 오스트리아 교향곡의 다장조 작문의 특징이다. 이것은 모차르트의 C장조 교향곡 중 처음으로 이 특성을 보여주지만, 스타일은 이 키에서 그의 후속 두 작품인 36번 과 41번 교향곡에서 재검토될 것이다. 1악장. \relative c { \tempo "Allegro vivace" { c2\f } \\ r4 r8. c,16 | c2. r8. \times 2/3 { g32( a b } | c4) e-. g-. c-. | b8.\trill a16 g4 r c\p | \repeat unfold 2 { b8.\trill a16 g8 c } | b8.\trill a16 첫 번째 악장은 소나타 형식으로 작곡되었지만 이탈리아 서곡의 많은 스타일과 형식적 측면도 포함하고 있다. 제시부 코다에는 서곡과 같은 크레센도가 포함되어 있다. 주제의 발전은 완전히 새로운 주제를 기반으로 한다. 첫 번째 주제에 대한 요약은 해당 주제의 간략한 전개에 의해 축약되고 중단된다. 2악장. 바장조의 두 번째 악장은 분리된 비올라가 있는 현과 첼로와 베이스를 두 배로 늘리는 단일 바순으로 구성된다. "sotto voce" 로 표시되어 있다. 알프레트 아인슈타인은 미뉴에트 K.
교향곡 34번 (모차르트)

409가 나중에(1782년) 이 작품을 위해 작곡가에 의해 쓰여졌다는 쾨헬 카탈로그의 제3판에서 이론을 발전시켰다. 그러나 출처에는 그의 논문을 뒷받침할 증거가 없다. 또한 K.409는 교향곡의 나머지 부분과 일치하지 않는 오케스트레이션에 두 개의 플루트를 요구한다. 3악장. 피날레는 소나타 형식이며 활기찬 타란텔라 또는 살타렐로 리듬이 특징이다.
아라비아모래가젤

아라비아모래가젤()은 중동, 특히 아라비아반도와 시리아 사막에 주로 서식하는 가젤의 일종이다. 본래 갑상선가젤의 아종으로 여겨졌으나 2010년 별도의 혈통을 가지는 것이 확인되어 현재는 서로 다른 종으로 분류된다.
교향곡 33번 (모차르트)

교향곡 33번 B 장조 K. 319, 볼프강 아마데우스 모차르트가 작곡했으며 1779년 7월 9일에 작곡되었다. 구조. 이 교향곡은 4개의 악장으로 구성되어 있으며 현악기 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개로 편성되어 있다.
교향곡 32번 (모차르트)

교향곡 32번 G장조 K. 318은 볼프강 아마데우스 모차르트가 파리에서 돌아온 후 1779년에 작곡했다. 구조 및 분석. 현악기, 플루트 2개, 오보에 2개, 바순 2개, 호른 4개, 트럼펫 2개, 팀파니 로 구성된 교향곡은 이탈리아 서곡 형식으로, 쉬지 않고 서로 이어지는 세 개의 짧은 악장으로 구성되어 있다. 형식은 진정한 이탈리아 서곡이나 다 카포 서곡이 아니다. 1악장은 설명 반복 없이 마치 소나타 형식처럼 전개된다. 느린 악장은 론도 형식(A–B–A–C–A–B)이다. 청취자가 론도 후렴구가 돌아올 것으로 예상할 때 음악은 3악장으로 이어진다. 이 작품은 이전에 모차르트의 오페라의 서곡으로 간주되었지만 이러한 작품의 날짜가 사인 원고와 일치하지 않고 서곡이 일반적으로 마지막 작품이었기 때문에 가능성이 낮다. 1785년 모차르트는 이 교향곡을 프란체스코 비앙키의 오페라의 비엔나 공연 서곡으로 사용했다.
셰르 바하두르 데우바

셰르 바하두르 데우바(, 1946년 6월 13일~)는 네팔의 정치인이자 총리이다. 그는 또한 2016년부터 네팔 의회당 총장으로 재직하고 있다. 데우바는 1995년부터 1997년까지, 2001년부터 2002년까지, 2004년부터 2005년까지, 2017년부터 2018년까지, 그리고 2021년부터 2022년까지 5번의 총리직을 역임했다. 다델후라군의 외딴 마을 아시그람에서 태어나고 자란 데우바는 그곳에서 초등교육과 도티군에서 중등교육을 마쳤다. 그는 트리찬드라 칼리지에서 고등교육을 마치고 1991년 하원의원에 당선되어 기리야 프라사드 코이랄라가 이끄는 내각에서 내무부 장관을 지냈다. 데우바는 1995년 만 모한 아디카리가 2년 만에 두 번째 의회 해산을 시도한 후 총리가 되었다. 그는 첫 임기 동안 인도와의 마하칼리 조약의 서명을 감독했다. 그의 두 번째 총리직은 2001년 7월 마오주의자들의 부상 속에 시작되었고 그는 나중에 비상사태를 선언하고 네팔 공산당을 "테러 조직"으로 등록했다. 그는 2002년 10월에 갸넨드라 국왕에 의해 해임되었지만, 대중의 반발 이후, 2004년 6월에 총리로 다시 임명되었다. 그는 2005년 갸넨드라 국왕의 쿠데타 이후 체포되었고, 2006년 2월 대법원이 그의 체포가 불법이라고 판결하면서 석방되었다. 데우바는 2017년 6월 의회와 CPN의 회전 정부 구성 합의에 따라 네 번째 임기 동안 총리로 취임했다..
셰르 바하두르 데우바

그의 정부는 2017년에 세 단계의 정부 선거를 모두 성공적으로 실시했다. 2021년 7월 12일, 대법원은 28시간 이내에 데우바를 총리로 임명할 것을 명령했고, 다음날 네팔 헌법 76조 5항에 따라 비디아 데비 반다리 대통령에 의해 5번째 임기의 총리로 임명되었다. 정치 경력. 그는 학생으로서 정치 경력을 시작했고 다른 사람들과 함께 네팔 의회당의 학생 단체인 네팔 학생 연합을 설립했다. 1971년부터 1980년까지, 그는 학생회의 회장을 역임했다. 1960년대와 1970년대 동안, 데우바는 판차야트 시스템에 반대하는 일을 한 혐의로 9년 동안 간헐적으로 수감되었다. 개인 생활. 데우바는 아르주 라나 데우바와 결혼했고 아들 자이베르 싱이 있다. 2016년 11월, 데우바는 인도의 자와할랄 네루 대학교에서 명예 박사 학위를 수여 받았다.
유럽평화기금

유럽평화기금(European Peace Facility, EPF)은 유럽 연합의 정규 예산이 아니라 별도 기금이다. 국민총소득 비율에 따라 각 회원국의 기여로 마련된 특별 기금이다. 역사. 2021년 2월 22일, 앤터니 블링컨 미 국무장관은 호세프 보렐 EU 외교안보정책 고위대표의 초청으로 EU 27개 회원국 외교안보 장관들의 협의체인 외교이사회(FAC) 화상 회의에 참석했다. 2021년 3월, 역내 분쟁 방지, 국제 안보 강화를 목적으로 EU가 예산 외 수단으로 유럽평화기금을 조성했다. EU는 7년 단위로 책정하는 중기예산을 군사 작전 기금으로 쓰는 것을 금지한다. 다만 2021~2027년 EPF 기금 57억유로(약 7조8000억원)는 예외다. 그러나 EPF 기금은 2022년 2월부터 이어지고 있는 우크라이나 전쟁으로 기금의 86%가 소진된 상태로, 2022년 12월 현재 8억유로가 남아 있다. 2022년 12월 12일, EU 외교장관이사회()는 유럽평화기금(EPF)의 2023년 재정 상한선을 20억유로(약 2조7600억원)로 늘리기로 결정했다. 유럽연합(EU)이 우크라이나에 무기를 지속적으로 지원하기 위해서다. 회원국이 동의할 경우, 금액은 2027년 연간 55억유로로 증가할 수 있다.
교향곡 30번 (모차르트)

볼프강 아마데우스 모차르트는 잘츠부르크에서 교향곡 30번 D장조 K. 202/186b 작곡하여 1774년 5월 5일에 완성했다. 이 작품은 오보에 2개, 바순 2개, 호른 2개, 트럼펫 2개, 팀파니 및 현악기로 구성되어 있지만 팀파니 부분이 유실되었다. 팀파니 부분을 재구성하려는 시도가 적어도 한 번 있었다. \relative c { \override Score.NonMusicalPaperColumn #'line-break-permission = ##f \tempo "Molto allegro" \key d \major \time 3/4 8.\f 16 q4 r | 8. q16 q4 r | g4-. fis-. e-. | cis8.\trill( b32 cis) d4 r | d'8\fp( cis b a) a-. a-. | b8( a g fis) fis-. fis-. | 작품은 4 악장이다. 첫 번째 악장은 소나타 형식이며 떨어지는 점음표 팡파르 모티브로 시작된다. 바이올린과 베이스 사이의 대화가 시끄럽고 부드러운 다이내믹스를 번갈아 가며 트릴로 끝나는 전환 섹션이 이어진다. 소나타 형식 구조의 두 번째 주제 그룹은 두 개의 섹션으로 구성된다. 첫 번째는 베이스에 대항하여 두 개의 바이올린을 위해 채점한 랜들러 이고 두 번째는 거의 모든 박자에서 트릴을 특징으로 하는 투티를 위한 미뉴에트이다. 코다는 랜들러 스타일로 돌아간다. 발전부는-길이가 길어진 악구 있는 미뉴에트 스타일에 중점을 둔다. 미뉴에트의 트리오에서 제1바이올린은 반주 보다 8분음표 먼저 실신 된다. 피날레는 오프닝 악장을 시작하는 것과 유사한 떨어지는 점선 팡파르 모티브로 시작된다.
교향곡 30번 (모차르트)

응답 문구와 무브먼트의 두 번째 주제는 모순되는 성격을 가지고 있다.
충열로

충열로(Chungyeol-ro)는 강원특별자치도 춘천시 신사우동 사우사거리에서 춘천시 신북읍 을 잇는 도로이다.
데드 스페이스 (2023년 비디오 게임)

《데드 스페이스》()는 모비드 스튜디오가 개발하고 일렉트로닉 아츠가 배급한 2023년 서바이벌 호러 비디오 게임이다. 《데드 스페이스》 시리즈의 첫 번째 게임 《데드 스페이스 (2008)》의 리메이크로, 2013년 《데드 스페이스 3》 이후 10년 만에 발매된 후속작이다. 플레이스테이션 5, 엑스박스 시리즈 X/S 및 윈도우로 2023년 1월 27일 발매됐다. 반응. 《데드 스페이스》는 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 "대체적으로 긍정적인 평가"를 기록했다.
예거밤

예거밤(Jägerbomb, /ˈjeɪɡərˌbɒm/)은 예거마이스터(Jägermeister) 한 잔을 에너지 음료, 일반적으로 레드불에 떨어뜨려 만든 폭탄 혼합 음료이다. 때때로 이 음료는 전통적인 "샷"으로 잘못 식별된다. 예거밤은 일반적으로 레드불 캔 또는 유사한 스타일의 에너지 드링크와 함께 제공되며, 파인트 글라스에 따르고 예거마이스터와 함께 샷 글라스에 담겨 나온다. 예거마이스터 잔은 바텐더나 고객이 레드불에 떨어뜨린다.
소양강로

소양강로(Soyanggang-ro)는 강원특별자치도 춘천시 후평동 강변사거리에서 춘천시 신북읍 을 잇는 도로이다.
상동로 (부천시)

상동로(Sangdong-ro, 上洞路)는 경기도 부천시 원미구 상동에 있는 부천시의 도로로, 총 연장은 2.06 km이다. 이름이 유래된 것은 행정구역명인 상동을 이용하여 명명되었다.
산업로 (부천시)

산업로(Saneop-ro)는 경기도 부천시 오정구 오정동에 있는 부천시의 도로로, 총 연장은 1.598km이다. 이름이 유래된 것은 오정지방산업단지라는 명칭을 활용하였기 때문이다.
산단로 (평택시)

산단로(Sandan-ro)는 경기도 평택시 장당동에서 도일동까지 이르는 평택시도로, 총 연장은 2.899km이다. 도로의 명칭이 유래된 것은 산업공단 근처에 지역적 특성을 반영하여 산단로로 명명되었다.
소주고개로

소주고개로(Sojugogae-ro)는 강원특별자치도 춘천시 남면 발산교차로에서 춘천시 남산면 을 잇는 도로이다.
모충로

모충로(Mochung-ro, 慕忠路)는 충청북도 청주시 서원구 성화개신죽림동 개신오거리 에서 청주시 상당구 성안동 모충대교사거리 잇는 충청북도의 도로이다.
강규성 (신학자)

강규성(姜奎星, 1965년 12월 30일~)은 대한민국 신학자이며 한국성서대학교에서 구약학 교수로 있다. 한국복음주의구약신학회 총무을 역임하였고, 한국복음주의신학회 회장이다. 현재 한국성경신학회 감사이며, 한국성서대학교의 부총장이다. 모세오경을 성경신학적 관점에서 연구하는 전문가로 평가받는다. 감수. 「조선어 스터디 성경」 오경 [두란노 How 주석 시리즈]에 게재된 글, 두란노아카데미. 할 것인가?』.
2022년 코파 수다메리카나

2022년 코파 수다메리카나(2022 Copa Sudamericana)는 2022년 3월 8일부터 2022년 10월 1일까지 개최된 코파 수다메리카나의 21번째 시즌이다. 에콰도르의 인데펜디엔테 델 바예가 결승전에서 브라질의 상파울루를 누르고 우승을 차지했다. 일정. 2022년 코파 수다메리카나의 경기 일정은 다음과 같다. 남미 축구 연맹은 2021년 5월 13일에 2022년 코파 수다메리카나 결승전이 개최될 경기장을 아르헨티나 코르도바에 위치한 에스타디오 마리오 알베르토 켐페스로 선정했다.
호르헤 카라스칼

호르헤 안드레스 카라스칼 과르도(, 1998년 5월 25일 ~ )은 EFL 챔피언십 소속 팀인 CSKA 모스크바에서 공격형 미드필더로 활약하고 있는 콜롬비아의 축구 선수이다.
피아노 삼중주 (차이콥스키)

표트르 차이콥스키의 삼중주 가단조 Op. 50은 1881년 12월부터 1882년 1월 말 사이에 로마에서 작곡되었다. [위대한 예술가를 기리며]라는 부제가 있다. 1881년 3월 23일 사망한 그의 절친한 친구이자 멘토인 니콜라이 루빈시테인을 기리며. 피아노, 바이올린, 첼로로 구성되어 있다. 작품의 첫 번째 버전은 1882년 1월 말에 완성되었다 3월과 4월에는 개인 공연을 했다. 이 작품은 10월 30일 모스크바에서 열린 러시아 뮤지컬 소사이어티의 4중주 콘서트에서 초연되기 전에 상당한 수정을 거쳤다. 연주자는 세르게이 타네예프(피아노), 얀 흐리말리(바이올린), 빌헬름 피첸하겐(첼로)이었다. 이 작품은 비극적 관점으로 주목받으며 두 개의 악장으로 구성되어 있다.
대선로 (안산시)

대선로(Daeseon-ro)는 경기도 안산시 단원구 대부북동에서 대부남동까지 이어주는 안산시도로, 총 연장은 8.553 km이다. 도로의 명칭이 유래된 것은 대부도와 선재도를 서로 연결하는 도로를 의미하는 것에서 따왔다.
사우로 (김포시)

사우로(沙隅路, Sau-ro)는 경기도 김포시 사우동에서 고촌읍 향산리까지 이어주는 김포시도로, 총 연장은 1.777km이다. 이름이 유래된 것은 행정구역명인 사우동을 이용하여 명명되었다.
방재훈

방재훈(1975년 3월 3일~) 은 KBO 리그의 전 외야수이다.1군 경기 없이 은퇴하여 현재 부산사회인야구선수로 활동 중이다. 외부 링크.
BVG C

BVG C는 1926년부터 운행을 시작한 베를린 지하철의 대형 규격용 차량이다. 전세대 차량인 B형과 비교했을 때 전장이 약 5 m 증가한 18 m로 변경되었기 때문에 긴 차량(Langwagen)으로 불렸다. 제2차 세계 대전 당시 베를린 지하철의 최신형 차량이었으며, 이 중 120량은 종전 이후 소련에 전쟁배상으로 징발되어 모스크바 지하철에서 운행했다. 소련에서는 В(V)형으로 분류되어 1965년까지, 베를린에서는 1975년까지 영업 운행에 사용되었다. 형식. 총 4개의 형식으로 나뉜다. CI형 차량은 반입된 차량마다 기술적인 차이가 있어서 사실상의 시제품으로 취급된다. CII형과 CIII형 차량은 양산형으로 분류된다. CIV형 차량은 CI형 차량과 기술적으로 유사하지만 다른 차량과 다르게 알루미늄 차체를 사용했기 때문에 별도의 형식으로 구분되었다. C형 차량의 내장재는 밝은색 목재 패널을 사용했고, 바닥은 갈색 리놀륨, 천장은 흰색 페인트를 칠했다. 창문은 3매로 분할된 형태를 사용했다. 차량 한 쪽 끝에는 접이식 좌석이 1개 장착되어 있다. CI. 1926년 베를린 남북 도시철도 건설(현재의 U6) 당시에 9량 차량이 시험적으로 제작되었다. 차량 전장이 확대된 데에는 당시 남북 도시철도의 승강장이 80 m로 건설되었다는 이유가 있었다. B형 차량 6량 편성은 총 78.9 m(정원 696명)로 승강장 전체를 활용할 수 있었으나, 정차 여유분이 없어서 정차위치 안내장치가 없었던 당시에는 제동을 매우 정확하게 체결해야 했다.
BVG C

새로운 차량의 길이는 정원 수를 크게 줄이지 않으면서도 기관사의 정차 위치 오차 여유분을 최대한 확보할 수 있도록 결정되었다. 그 대신 최대 병결 운행은 4량으로 축소되었고, 편성 길이는 총 73.6 m(정원 650명)이다. 당시 건설 중이었던 GN선(현재의 U8)에도 시험운행용으로 사용되었다. 1926년에는 동력차와 객차 각각 8량, 1927년에는 동력차와 객차 각각 4량이 반입되었다. 4량 편성 기준 총 6편성에 해당하는 양이다. 각각 차량은 기술적으로는 서로 차이가 컸으며, 천장 현상부터 출입문 개수까지 차이가 있었다. B형 차량과의 병결 운행은 염두에 두지 않았기 때문에 전장품이 개수되었다. 자동으로 닫히는 공기식 출입문이 도시철도 역사상 최초로 도입되었다. 데드맨 장치가 장착되어 있다. 제2차 세계 대전 당시에 24량 중 손상된 차량은 없었으나, 소련군정의 명령으로 인하여 120량의 차량을 징발해야 했기 때문에 전 차량이 1945년 9월에 소련으로 운반되었다. 소련에서의 운행을 위한 개수를 거쳐서 1965년까지 운행했으며 이후 폐차되었다. CII. CI형 차량의 시험 운행으로 얻은 경험을 사용하여 114량의 양산형 차량이 생산되었다. CII형 차량은 1개 대차만 동력 대차가 장착되었기 때문에 동력 성능을 위해서 무동력 객차가 생산되지 않았고 전 차량이 동력차로 생산되었다. 차량당 100 kW SL-104n 전동기가 1개 장착되어 있다. 천장 형상은 평면형이며, 출입문은 1량당 양쪽으로 3개씩 장착되어 있으며 870 mm 크기의 출입문 경고등이 장착되어 있다.
BVG C

CI형과 유사한 출입문 닫힘 장치는 1930년대 말에 장착되었다. 캠 스위치식 개폐기가 제어 장치로 장착되어 있다. 기계식 제동은 초기에는 차축에 작용했으나 이후에 답면제동으로 대체되었다. 운전실과 객실간 격벽은 사용하지 않을 때에는 접을 수 있어서 추가로 승차 인원을 확보할 수 있다. 운전실 격벽이 접혀 있을 때에는 운전 계기만을 가로막는 형태로 접히게 된다. 영업 운행 시에도 중간차에서 승객 공간 확보를 위해서 사용되었다. 승강장 길이가 확보되어 6량 편성으로 운행할 때에는 좌석과 입석을 합쳐서 정원 1050명으로 확대된다. 제2차 세계 대전 당시 1량(569호)이 파괴되었다. 1965년 이후 69량이 소련으로 징발되어 1949년까지 개수공사를 거쳤으며, 소련에서는 1965년까지 운행했다. 베를린에 남아 있었던 차량은 BVG 분리 당시 서베를린 소속이 되었다. 1958년에 차호가 개정되어 1975년까지 운행했다. 베를린에 보존되어 있는 차량은 총 3량(563, 588, 603)이다. 563, 568호(1316, 1338로 개칭)는 동태 보존되어 있고, 603호(1352로 개칭)는 독일 기술박물관에 정태 보존되어 있다. CIII. 1930년 E선(현재의 U5) 개통 당시 CII형 차량만으로는 신규 노선 운행에 부족했다. 1929년 설립된 베를린교통공사에서 새로운 차량을 조달했다. CIII형 차량과 CII형 차량은 외관으로는 거의 동일하지만 기술적인 사양에는 차이가 있어서 상호간 병결운행이 불가능했다. 주 제어기도 접촉기식으로 변경되었고 전기식 저항제동이 추가되었다.
BVG C

전 대차가 동력대차로 변경되었고, 그 대신 전동기는 70 kW 출력의 USL-421로 변경되었다. 제2차 세계 대전 당시 1량(519호)이 파괴되었다. 29량 중 27량은 소련으로 징발되었고, 524호 및 544호 차량만이 베를린에 남았다. 남아 있었던 차량은 1952년에 무동력 객차로 개조되어 B형 차량에 연결되어 운행했다. 1955년에는 남아 있었던 CII형 차량과 동일하게 다시 개조되었다. 1970년 혹은 1975년까지 베를린에서 운행했고 이후에 폐차되었다. 소련으로 징발된 차량도 운행 종료 이후 전부 폐차되어 현재 보존된 CII형 차량은 없다. CIV. CIV형 차량은 CI형 차량 중 시험용 일부가 1944년에 개칭된 것이다. 따라서 다른 CI형 차량과 유사한 번호대를 사용한다. 동력차 2량(111, 112호)과 객차 1량(268호)로 구성되어 있으며, 1930년/1931년에 바우첸 소재 바공파브리크 부슈(Waggonfabrik Busch)에서 알루미늄 차체로 생산되었다. 다른 C형 차량에 비해서 중량이 약 12% 감소했다. 차량과 차벽 역시 더 강한 재질로 제작되었다. 중간 객차는 1938년에 개수되어 2+1 크로스시트가 장착되었다. 양 동력차 역시 1944년에 내장재가 개조되었고 AEG식 구동계가 시험 장착되었다. 제2차 세계 대전 종전 직전에 객차가 파괴되었고 양쪽 동력차가 손상되었다. 소련으로 징발이 예정되어 있었으나 상태가 악화되어 있었기 때문에 베를린에 남았고, 개수를 거쳐서 1953년부터 다시 운행에 투입되었다. 중간차 없이 2량 편성으로 운행했고 1970년에 운행을 중단했다.
BVG C

1971년 혹은 1975년에 폐차되었다. 제2차 세계 대전 이후. 서베를린. 전쟁 종전 이전에 상당수의 C형 차량은 E선에서 제외되어 C선과 D선으로 이동했다. 그 결과 소련으로 징발되지 않고 베를린에 남아 있었던 C형 차량은 C선과 D선을 관리하게 된 서베를린 BVG의 관할이 되었다. 대부분 차량은 개수를 거쳤고, CIV형 차량도 CII형 차량에 준하는 수준으로 통일되었다. 전쟁 배상 징발로 인하여 차호가 비는 부분이 많았기 때문에 1957년/1958년에 일괄적인 차호 재조정이 진행되었다. C형 차량은 1300호대 번호를 배당받았다. 남아 있었던 무동력 객차는 없었지만 전 동력차는 짝수 번호를 부여받았다. CIV형 차량은 1950년대에 시험 운행용으로 사용되었다. 여기에서 사용된 기술은 1957년부터 제작이 시작된 D형 차량 제작에 사용되었다. 냉전 시기에는 C형 차량이 대부분 C선에 사용되었다. 당시 D선과 E선은 알렉산더플라츠역에서 연결되었기 때문에, 서베를린 BVG는 동베를린 BVB의 산업 스파이 및 의도적인 납치에 유의하고 있었다. D형 차량의 반입과 B형 차량의 폐차 이후에 C형 차량은 U8 노선으로 회송되었고 코트부서 토어역과 라이네슈트라세역 사이를 운행했다. 1970년부터 1975년까지 일부 차량을 제외하고 단계적으로 폐차되었다. 모스크바. 종전 당시에 남아 있었던 168량 중 120량이 소련에 전쟁 배상으로 징발되기로 결정되었다. 1945년 여름부터 작업이 진행되었다. 1945년 6월 10일 소련 측 관계자가 독일에 파견되어 C형 차량을 모스크바에 운행하기 위한 기술 평가 및 최초 작업을 시작했다.
BVG C

당시 소련 점령지구에 있었던 프리드리히스펠데 기지에 있었던 120량이 징발되었고, 철도 운송을 위해서 간선 철도로의 연결선이 도로 노면에 임시로 건설되었다. 소련으로의 운반 작업은 1945년 10월 30일에 시작되었다. 최초에는 증기 기관차에 연결되어 별도의 대차 없이 간선 철도로 회송되었고, 리투아니아 SSR의 라드빌리슈키스 일대에 환적을 위한 중간 경유지가 설치되었다. 소련으로의 운송은 1946년 5월에 종료되었고 중간 경유지는 다시 폐쇄되었다. 1524 mm 러시아 광궤로 개궤되었으며, 당시 모스크바 지하철의 파란색 도색으로 칠해졌으며, 출입문 개방용 손잡이가 제거되고 운전실에서 개폐 조작이 이루어졌다. 모스크바 지하철의 건축 규격에 맞게 차체가 20 cm 더 높아졌고, 대차 프레임도 대형으로 교체되었다. 전기 회로 배선, 전동기, 공기 압축기, 전장품도 개수되었다. 새로운 형식명인 В(V)형은 당시 모스크바 지하철의 차량 형식명 체계에서 비어 있었던 키릴 문자였던 А(A), Б(B)에 이은 형식명 또는 전쟁 배상으로 획득했음을 강조하기 위한 전쟁(Военный)의 첫 글자에서 따 왔다. 이러한 형식명 체계는 1980년까지 사용되었다. 개수 공사는 1949년에 종료되었고, 그 때부터 영업 운전에 투입되기 시작했다. 주 운행 노선은 필룝스카야선이었다. 1965년 운행 종료 이후 대부분 차량은 폐차되었고, 일부 차량은 동태 보존되었다.
BVG C

모스크바에서 영업 운행을 중단한 차량은 상트페테르부르크 지하철, 트빌리시 지하철 등으로 이동되었고, 상트페테르부르크에 남아 있었던 편성은 2003년에 복원 후 공개되었고, 2012년에는 차량 생산 85주년 기념식이 진행되었다. 트빌리시에서는 검측차로 사용 중이다. 차호. 1926년부터 1931년까지 동력차 158량, 객차 13량이 생산되었다. 제2차 세계 대전으로 동력차 2량, 객차 1량이 파괴되었고, 동력차 108량과 객차 12량이 1945년 이후 소련에 징발되었다. 베를린에 남아 있었던 차량은 새롭게 차호가 매겨졌고, 짝수는 동력차, 홀수는 객차에 사용되었다.
피아노 삼중주 1번 (브람스)

피아노 삼중주 1번 B 장조, Op.8은 작곡가 요하네스 브람스가 스무 살이던 1854년 1월에 완성되어 1854년 11월에 출판되었고 1855년 10월 13일 단치히에서 초연되었다. 브람스는 1889년 여름에 이 작품의 개정판을 제작했는데 상당한 변경을 보여서 별개의 (네 번째) 피아노 트리오로 간주될 수도 있다. 그가 명명한 이 "신판"( "Neue Ausgabe" )은 1890년 1월 10일 부다페스트에서 초연되었고 1891년 2월에 출판되었다. 이 트리오는 피아노, 바이올린, 첼로를 위해 작곡되었으며, 오늘날 연주되는 것은 거의 항상 개정판이지만 오늘날 두 가지 출판된 버전으로 존재하는 브람스의 유일한 작품이다. 이 작품은 나장조 키에 두 개의 악장과 나단조에 두 개의 악장이 있다. 또한 장조로 시작하여 단조로 끝나는 몇 안 되는 다중 악장 작품 중 하나이다(또 다른 예는 펠릭스 멘델스존의 교향곡 4번 ). 이 삼중주는 네 가지 악장으로 구성된다.
타이다역

타이다역()은 톈진시 빈하이신구 텐진 경제기술개발구 둥팅로(洞庭路)에 위치한 전철역으로, 톈진 지하철 9호선과 톈진 개발구 유도전차 1호선의 환승역이다. 이 중 톈진 지하철 9호선 역은 고가역으로, 2개의 상대식 승강장이 있다. 톈진 개발구 유도전차 1호선은 혼합식 승강장으로 1개의 상대식 승강장 및 1개의 섬식 승강장이 있다.
김민정 (기자)

김민정(1992년 ~ )은 대한민국의 SBS의 보도본부 기자이다. 경력. 모닝와이드 토요 앵커 (2021년 7월 10일 ~ 2022년 2월 5일)
피아노 삼중주 3번 (브람스)

요하네스 브람스가 피아노, 바이올린, 첼로를 위해 작곡한 피아노 삼중주 3번 다단조, Op. 101은 1886년 여름 브람스가 스위스 호프슈테텐에서 휴가를 보내는 동안 작곡되었다. 그해 12월 20일 브람스, 바이올리니스트 후버이 예뇌, 첼리스트 다비트 포퍼가 초연했다. 트리오는 네 가지 악장으로 구성된다. 1악장은 다단조의 Allegro energico이고, 2악장은 Presto non assai이다. 3악장은 다장조의 Andante grazioso이다. 4악장은 다단조의 Allegro molto다.
사랑하는 형과의 이별에 부치는 카프리치오

《사랑하는 형과의 이별에 부치는 카프리치오 내림 나장조 바흐 작품 번호 992》()는 요한 쿠나우의 성서 소나타를 모범으로 삼은 것으로 보이는 요한 제바스티안 바흐의 초기 작품이다. 바흐가 19세에 형 요한 야코프가 스웨덴 샤를 12세 군대의 오보에 연주자가 되기 위해 떠났을 때 이 곡을 연주했다는 이야기는 의심스럽다. 그러나 선택한 내림나장조의 음조는 가족의 이름을 일부러 언급한 것으로 보인다(독일어로 "B"는 '내림나'다).
코메일 가세미

코메일 가세미(, Komeil Ghasemi, 1988년 2월 27일~)는 이란의 레슬링 선수이다. 2012년 하계 올림픽 자유형 슈퍼헤비급에서 금메달을 획득했으며, 2016년 하계 올림픽 자유형 슈퍼헤비급 은메달을 획득했다.
후버이 예뇌

후버이 예뇌(, 1858년 9월 15일1937년 3월 12일)는 헝가리의 바이올리니스트, 작곡가 및 음악 교사였다. 후버이는 헝가리 페슈트주에서 독일 음악가 가족에서 태어났다. 13세에 후버이는 베를린에서 공부를 시작했다. 그는 그곳에서 5년 동안 머물며 요제프 요아힘의 가르침을 받았다. 1878년 프란츠 리스트의 조언에 따라 파리에서 데뷔하여 큰 성공을 거두었다. 청중석에 앉아 있던 앙리 비외탕은 후버이와 친밀한 우정을 쌓았고 가르침을 받았다. 솔리스트로서 후버이는 비외탕, 요하네스 브람스 및 기타 많은 사람들의 찬사를 받았다.
이은석 (건축가)

이은석(李恩石, 1962년 10월 31일~)은 대한민국 건축가이다. 경희대학교 교수이자 프랑스 공인건축사로 르 코르뷔지에와 의 영향을 많이 받았다. 천년의 문, 새문안교회, 애국지사 손양원기념관, 하늘보석교회, 국립한국문학관, 국립국악원 예인마루, 청담 호텔엔트라 등을 설계했다. 상징건축과 종교건축으로 건축계에 잘 알려진 건축가이다. 소개. 이은석은 홍익대학교 건축학과를 마치고, 국립 파리 벨빌 건축대학을 졸업한 프랑스 공인건축사(Architecte DPLG)이다. 또한, 국립 파리 제1대학 판테온 소르본 대학교에서 예술사학 박사학위(Doctorat en histoire de l’art)를 취득했다. 현재는 경희대학교 건축학과의 교수로 재직중이며, 한국건축설계학회 회장, 세종시 총괄 건축심의위원, 대한민국건축사(KIRA) 자격시험 출제위원 등을 역임했다. 1995년, 미국 로스엔젤레스에서 개최된 International Design Competition KOMA(재미한인문화원 설계 국제 공모전)에서 한국인으로서 최초로 국제 건축설계 공모전에서 1위를 차지했다. 이 공모전에는 전 세계 68개국에서 475개 팀이 참여하였으며, 심사위원으로는 리처드 마이어, , 김종성이 있었다. 이로써 그의 이름이 국내외 건축계에 처음으로 알려지게 되었다. 이은석은 코마건축(Atelier KOMA)의 대표건축가로, 한국건축가협회 작품상, 한국건축설계학회 대상, 교회건축 대상, 서울시, 부산시, 대구시, 경기도 건축상 등 국내 건축상을 수상했다.
이은석 (건축가)

특히 그의 주요 작품인 새문안교회와 애국지사 손양원기념관은 Architecture Master Prize (AMP), Architizer A+ Award 등 국제적인 건축상도 수상하는 등 국내외에서 인정받았다. 주요 작품. 새문안교회 (Saemoonan Church). 작품해설. 한국 개신교 최초의 교회로 설립된 새문안교회가 132주년을 맞으며 광화문 신문로에 새 교회당을 건축했다. 하늘을 향해 두 팔을 펼친 어머니 품의 형상이다. 2010년 설계공모 당시 한국 기독교계는 기능주의를 교회건축의 최우선 전략으로 삼고 있었고, 여러 대형 교회들도 거대 규모로 존재감을 과시하고 있었다. 하지만 새문안교회는 한국 개신교 어머니 교회로서의 역사성, 하늘나라를 향해 열린 문의 상징성, 그리스도를 빛으로 표현하는 공간성, 그리고 세례와 화목의 의미로써 수공간 제시라는 뚜렷한 네 개의 교회건축 테마를 기본지침으로 제시했다. 이에 하나님 사랑과 이웃사랑으로 그 주제를 번안하여 설계안에 담았다. 하나님 사랑은 주로 공간의 용도와 상징성으로 묘사되었고, 이웃사랑의 측면은 도심에서 드러나는 건축의 외형과 배치 효과를 통한 공공성으로 표현되었다. 고딕, 첨탑, 과도한 장식으로부터의 자유. 이천 년간 기독교 교회건축의 전형을 지배해 온 첨탑 장식과 고딕의 이미지를 탈피하는 것은 현대 교회건축이 당면한 주요 과제이다. 새문안교회 건축에서 인습적 첨탑은 하늘로 열린 부드러운 곡면 효과로 대체되었고, 과도한 장식은 단순하고 추상적인 표현으로 변환되었다.
이은석 (건축가)

또한, 교회의 권위를 드러내는 것에 집중하기보다는 부드러운 정면부의 곡면으로 하나님의 사랑과 자비를 은유적으로 표현했다. 그리고 통상의 긴 회랑 형식으로 엄숙한 공간 분위기를 조성하기보다는 부채꼴의 예배실 평면으로 신도 상호 간의 역동적인 참여를 독려하는 새 시대적 예배공간을 제시하고 있다. 이웃사랑의 공공성. 이웃사랑의 공공적 건축 의도는 새문안교회 곳곳에서 잘 드러나고 있는데, 이는 21세기의 교회들이 고민해야 할 건축적 숙제라고 생각한다. 다시 말해 선교를 위한 계몽 수단으로써 상징적이고 구상화된 1차원적 형태로 교회건축이 양산되기보다는, 시민의 삶과 안식을 지원하는 공공성과 공간 운용 프로그램이 교회 안에 실재해야 한다는 것이다. 세계 어디에서도 찾아볼 수 없는 교회건축 타이폴로지인 움푹한 정면과 휜 아치형 게이트가 조성하는 새문안로의 마당은, 수도원적 폐쇄성을 지닌 경건한 예배공간을 지향하기보다 이웃을 향해 교회를 열어서 시민들의 실질적 휴식처가 되기를 바라는 의도이다. 그리고 로비를 관통하여 세종문화회관 쪽으로 연속적 소통을 꾀한 부분 역시 교회의 개방성을 잘 보여준다. 기존 벽돌 교회를 축소해서 역사를 추억하게 하는 작은 예배실 또한 적극적으로 개방된 문화공간으로 쓰일 것이다. 광화문 오피스 빌딩 숲속에서 새문안교회는 주변에 즐비한 최대 용적의 건물들처럼 상업적 철학을 적용하기보다 열고 비워내고 펼치는 공간 작업을 통하여 빼곡한 도심에 넉넉한 안식을 베풀어 준다. 이는 현대 교회가 공공성으로써 이웃사랑을 도시에 표현하는 방식이다.
이은석 (건축가)

곡면 벽 너머 하늘로 사라지는 듯한 투명 유리 상자는 부드러운 곡면 벽과 대조되는 형태적 조화를 꾀할 뿐 아니라, 번잡한 가로로부터 미래 세대들을 보호하며 옥상 정원을 가진 밝은 교육동이 되도록 하는 건축 전략이다. 또한, 교육관 최상층과 십자가 탑의 고공 공간은 마치 수많은 세계의 교회가 최상층의 돔을 개방하는 것처럼, 수려한 서울의 도심 전경을 한껏 누릴 수 있는 시민 모두에게 열린 기념적 공간이다. 애국지사 손양원 기념관 (Son Yang Won Memorial Museum). 작품해설. 손양원은 일제강점기에 신사참배를 거부하여 5년간의 옥고를 치룬 애국지사이다, 투철한 기독교 정신으로 사회에서 버림받은 한센인들을 돌보았던 귀한 성자이다. 한국전쟁 시기에 좌우의 이념적 분쟁 사이에서 안타깝게 희생되기까지, 그는 평생에 걸쳐 인간의 거룩한 희생정신을 보여주는 본보기와도 같은 삶을 살았다. 손양원 기념관은 한 인물의 유산을 전시하는 박제된 전시 방식에서 탈피하여, 그의 삶이 보여준 저항, 희생, 화해의 정신을 세 개의 전시 공간을 통해 인식할 수 있도록 구축한 '상징적 공간 기념관'이다. 닫힌 조형 / 번잡과 고요 사이. 두 개의 콘트리트벽으로 이루어진 원형 실린더는 강한 조형성으로 기념관의 상징성을 드러낸다. 실린더는 위로는 하늘, 아래로는 수공간을 향해 열려있지만, 수평적으로는 완전히 닫혀있다. 높은 벽을 이용해 기념관 내외부의 경계를 형성하는 것이다. 두 벽 사이에는 경사로가 조성된다.
이은석 (건축가)

소란스러운 바깥 세상과 고요한 기념관을 연결하는 전이공간이자 완충지대다. 내면적 고요를 찾아가는 이 길에서 방문객들은 사색에 잠기고, 자신도 모르는 사이에 경건함에 젖어든다. 들린 볼륨 / 성과 속 사이. 손양원은 천상의 가치에 소망을 두고 살았던 인물이다. 기념관은 '떠 있는 볼륨'으로 그의 경건한 정신을 표현한다. 육중한 콘트리트 볼륨은 대지에 흩뿌려지듯 배치된 기둥들과 버팀목 역할을 하는 실린더에 의해 땅으로부터 띄워지게 된다. 이러한 '떠 있는 볼륨'은 구조적인 호기심을 불러 일으키며, 그 호기심은 다시 신비함과 엄숙함으로 전환된다. 손양원의 고결한 삶은 백색의 자기를 떠올리게 한다. 그의 정신을 담아낸 기념관의 콘크리트 실린더도 백자와 비슷하다. 투박한듯 고상한 모습은 백자의 외관과, 속이 비워져 하늘을 향해 열려있다는 점은 백자의 내부와 꼭 닮아있다. 경사 통로 / 직각과 대각 사이. 세 개의 직사각형 전시실은 그 바깥을 스치듯 가로지르며 상승하는 경사로와 연결된다. 각각의 전시실 틈새로 보이는 곡선의 경사로는 박스형 볼륨과 만남으로써 대비의 정점을 이룬다. 큐브가 정적이라면 통로는 역동적이고, 수공간과 하늘같은 정적 배경은 물위의 파동과 구름의 동적 효과와 대비를 이루면서 실린더 내외부의 조화를 만들어낸다. 또한, 실린더 사이의 좁은 길은 손양원이 평생동안 겪은 심신의 고통을 간접적으로나마 경험케한다.
이은석 (건축가)

그 경험을 통해 저항, 희생, 화해를 몸소 실천하며 외롭지만 묵묵하게, 슬프지만 강하게 전진하였을 그의 발걸음을 되새겨보는 공간이다. 공간 전시 / 전시물과 공간 사이. 이 기념관은 상징화 된 공간으로 손양원의 정신을 후대에 전한다. '유물 전시관'보다는 '공간 전시관'인 셈이다. 첫 전시실은 좁고 어두운 통로를 거쳐 들어가게 된다. '백색 의 방'이라 불리는 이 공간은 일제에 저항하다 투옥된, 손양원의 '나라 사랑' 정신을 상징한다. 두 번째 전시실은 '돌의 방'이다. 갈라지고 곪아 터진 한센인들의 피부를 거친 돌을 이용해 형상화한 방으로, 그의 '사람 사랑' 정신을 되새기게 한다. 마지막으로 전신실인 '불은 방'은 그의 삶이 보여준 아가페적 사랑, '하늘 사랑'을 표현한 공간으로, 기념관의 핵심이자 긴장감이 극대화되는 공간이다. 방문객들은 두 개 층 높이의 붉은 방을 가로지르는 브릿지 위에서, 손양원의 죽음을 떠오르게 하는 거친 질감의 핏빛 벽을 내려다보며, 긴장감 넘치는 공간을 체험하게 된다. 하늘보석교회 (Heavenly Gem Church). 작품해설. 모서리에 위치한 대지 모양을 따라 삼각형의 프레임이 강하게 시선을 사로잡는다. 프레임은 위로도 아래로도 비어 있다. 수직적으로 열린 교회는 하늘을 품고 닮아가겠다는 몸짓으로 다가오고, 수평적으로 열린 교회는 지상에서 바라보고 품어야 할 대상들을 향해 나아가는 태도로 해석된다. 충청남도 서산에서 안면도 바다를 향해 난 작은 길가에 자리하는 교회다.
이은석 (건축가)

교회당 자체는 소박하고 조촐하지만 활짝 열려 있는 프레임 속 마당 덕분에 지역 내 넉넉한 커뮤니티의 장이 되리라 기대하게 된다. 하늘이 기뻐할 가치를 가진 일들로 하늘에 보화를 쌓아두라는 뜻의 하늘보석교회, 교회명에 담긴 신성한 의미가 실제로 건축 디자인을 풀어나간 주요 개념이다. 교회 건물에서 가장 눈에 띄는 볼륨인 빈 삼각형의 프레임이 그 대표적인 요소 중 하나다. 그리스도교의 핵심내용 중 하나인 성부성자성령의 삼위일체를 상징하는 삼각형 안에 푸른 하늘을 오롯이 담아내고자 한 것이다. 모서리 땅에 수직으로 솟아 있는 십자가 탑과 그 끝에서 반짝이고 있는 유리 조형의 볼륨은 하늘과 삼위일체 하나님을 열망하는 마음의 표현처럼 보인다. 예배와 기도가 이루어지는 공간은 땅을 의미하는 직사각형의 도형 안에 담아내고 있고, 그 둘레를 순환하는 복도와 브리지가 주요 동선이 되거 있다. 이 고리 모양의 동선에 타원형의 예배실을 중첩해 구성함으로써 성과 속의 영역을 분리하는 동시에 연결하고 있다. 위로 훌쩍 들어 올려져 있는 삼각형의 프레임이나 전면 유리창으로 마감된 2층 벽면 등은 이웃에 대해 시작적으로 물리적으로 담장을 두리지 않겠다는 의미로 읽힌다. 안팎의 구분 없이 주변을 향해 훤히 열려 있는 교회 안마당을 드나들면서, 또 투명한 예배공간을 오르내리면서, 자연과 이웃을 향해 절로 시선을 두게 되고 소통하게 된다. 이웃에 대한 긍휼한 관심과 자연에 대한 지속적인 애정을 가지고 더불어 살아가는 태도, 즉 하늘보화를 쌓아가는 법을 공간이 직접 가르쳐주는 셈이다.