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귄첼슈트라세역

귄첼슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했다. 귄첼슈트라세(Güntzelstraße)와 트라우테나우슈트라세(Trautenaustraße)의 교차점에 역사가 설치되었다. 역에는 계단만 설치되어 있으며 에스컬레이터나 엘리베이터는 없다. 역의 이름은 1886년부터 1892년까지 독립된 지자체였던 빌머스도르프의 대표인 카를 아우구스트 베른하르트 귄첼(Karl August Bernhard Güntzel)에서 왔다. 역사 외벽은 주황색 타일로 마감되어 있으며, 중앙부 기둥은 청회색, 천장은 흰색으로 마감되어 있다.
암루머 슈트라세역

암루머 슈트라세역()은 베를린 미테구 베딩에 있는 U9의 역이다. 1961년 8월 28일에 개통했다. 섬식 승강장의 양쪽 끝으로 대합실을 거쳐서 출입구가 설치되어 있다. 역 설계 당시에는 아우토반 103호선의 계획이 이 일대를 통과할 계획이었기 때문에 역 승강장 북쪽은 천장이 솟아 있지만 역 승강장 남쪽은 천장이 평평하다. 중앙부 기둥은 회갈색 모자이크로 마감되었다. 역사 외벽은 어두운 파란색으로 칠해져 있으며 밝은 녹색의 대형 유리판으로 마감되어 있다. 각각 유리판은 작은 유리판 80개가 접합된 형태이다. 역세권에는 샤리테의 피르호 병원 캠퍼스(Campus Virchow-Klinikum), 베를린 브란덴부르크 용접연구소(Schweißtechnische Lehr- und Versuchsanstalt), 베를린 보이트 기술대학교, 베를린 이민청(Landesamt für Einwanderung) 사무소가 있다. 인접 철도역. 베를린 버스 142, 221번과 환승할 수 있다.
트랜스로콘

트랜스로콘()은 막을 가로지르는 폴리펩타이드의 자리옮김과 관련된 단백질 복합체이다. 트랜스로케이터(), 자리옮김 통로()라고도 한다. 진핵생물에서 트랜스로콘이라는 용어는 가장 일반적으로 세포질로부터 소포체의 내강으로 표적 신호 서열이 있는 초기 폴리펩타이드를 수송하는 복합체를 의미한다. 이러한 자리옮김 과정은 단백질이 소수성 지질 이중층을 가로질러야 한다.
왕석작

왕석작(王錫爵, 1534.8.30-1611.2.1)은 자는 원어(元馭) 호는 형석(荊石)이다. 남직례(南直隸) 태창주(太倉州) 출신으로 명(明)의 정치가이다. 가정(嘉靖) 임술과(壬戌科) 진사(進士)이다. 만력(萬曆) 연간 이부상서(吏部尙書), 건극전대학사(建極殿大學士)가 되었고, 내각수보(內閣首輔)가 되었다. 사후 문숙(文肅)이라는 시호를 받았다. 생애. 증조부는 자연공(自然公) 왕선(王銑), 조부는 우형공(友荊公) 왕용(王涌), 부친은 애형공(愛荊公) 왕몽상(王夢祥)이다. 모친 오씨(吳氏)는 일품부인(一品夫人)에 봉해졌다. 왕석작을 잉태할 당시 만 마리의 참새(爵=雀)가 누각 앞에서 울며 날아다니면서 빙빙 돌며 떠나지 않기에 이름을 석작(錫爵)이라 하였다. 가정13년(1534) 음력 7월 21일에 태어났다. 가정37년(1558) 무오과(戊午科) 응천부(應天府) 향시(鄕試) 거인(擧人)이 되었고, 가정41년(1562) 예부(禮部) 회시(會試) 회원(會元), 전시(殿試)에서는 2등인 방안(榜眼)(이때 신시행(申時行)이 장원급제함)을 했다. 한림원(翰林院) 편수(編修)가 되었다.
왕석작

국자감(國子監) 좨주(祭酒)에 제수되고 시강학사(侍講學士), 예부우시랑(禮部右侍郞) 등의 관직에 올랐다. 만력(萬曆)5년(1577) 수보대학사(首輔大學士) 장거정(張居正)이 부모상을 다 치루지 않고 탈정(奪情)했다 하여 왕석작은 크게 반대했다. 다음해인 만력6년(1578) 장거정은 북경으로 돌아와서 업무를 보자 왕석작은 고의로 휴가를 청하여 장거정을 멸시하였다. 만력10년(1582) 장거정 사후, 손계선(孫繼先)의 천거에 따로 관직을 되찾았다. 장거정이 죽자 여러 대신들은 장거정을 탄핵하였고 오래전부터 대립하던 왕석작은 오히려 장거정이 공헌한 바가 있는만큼 그저 매도할 수 없다고 하였다. 만력12년(1584) 예부상서(禮部尙書) 겸 문연각대학사(文淵閣大學士)에 배수되었다. 마침 수보대학사 신시행(申時行)과 관계가 좋아 정부와 의기투합하였고 "유언비어와 아첨 금지, 대립 갈등 금지, 거짓 풍문 금지, 사치 절제, 과도한 논의 금지, 공사 간소화(禁謠諛, 抑奔競, 戒虛浮, 節侈靡, 辟橫議, 簡工作)" 등 6가지 논의사항을 청하였고, 만력제는 이를 받아들였다. 만력21년(1593) 봄에 입각(入閣)하여 수보대학사가 되었다.
왕석작

국본지쟁(國本之爭) 중에 대신들은 황장자 주상락(朱常洛)을 태자로 삼으려 했으나 만력제는 정귀비(鄭貴妃) 소생 주상순(朱常洵)을 태자로 삼으려 했다. 고로 왕석작에게는 자신은 적자가 없기에 황장자 주상락과 황삼자 주상순, 황오자 주상호(朱常浩)를 모두 왕(王)으로 봉한다고 말했으니 이를 '삼왕병봉(三王並封)'이라 했다. 왕석작은 황제에게 죄를 얻고 조신글의 공박을 받을 것도 우려하여 옹의하였지만 장마 주상락은 황후를 모친으로 삼아 적자로 할 것을 청하였다. 그러나 만력제는 왕석작이 동의한 삼왕병봉의 칙유를 조정 대신들에게 고시할 뿐이었다. 이는 주상락이 더 수속이 가해져야 태자가 될 기회가 생긴다는 것을 의미하는 것이었으나 주상락은 원래 반드시 태자가 되어야 했다. 이로 인해 대신 낭중(郞中) 조남성(趙南星), 시랑(侍郞) 조용현(趙用賢) 등이 탄핵하여 왕석작이 황제에게 아첨하여 총애를 얻고자 했다고 하였다. 왕석작은 스스로를 탄핵하고 사직을 청했으나 얼마 후 조남성은 귀향조처 되었고 조정대신들은 왕석작이 한 것이라고 생각하여 그를 비난하는 논의가 많아졌다. 왕석작은 분개하여 병을 이유로 사직을 청하였으나 "황제는 그가 떠나는 걸 원치 않았고 내탕금을 내줘 제사를 지내어 치유를 기도하게 했다(帝不欲其去, 爲出內帑錢建醮祈愈)." 만력22년(1594) 5월 잇달아 여덟개의 상소를 올려 마침내 사직하였다.
왕석작

만력35년(1607) 내각 각신(閣臣)이 필요로 하자 만력제는 우신행(于愼行), 섭향고(葉向高), 이정기(李廷機)를 기용하고 다시 왕석작을 생각해 두어 태자태보(太子太保)를 더하고 이부상서(吏部尙書)와 건극전대학사(建極殿大學士)로 옮기게 했다. 관원을 파견해 불러들였으나 왕석작은 여러번 사퇴했고 황제는 윤허하지 않으면서 '대학사제(大學士第, 대학사의 저택이라는 뜻)'라는 쳔액을 하사했다. 당시 조정에서는 언관(言官)이 예기를 드리워 보신(輔臣)들을 공격한다고 말하였는데, 왕석작은 밀게(密揭)를 올려 비판, '황상이 장주를 모두 궁중에 보류시키시고 새들의 지저귐처럼 무시하시기만 하신다(上於章奏一槪留中, 特鄙夷之如禽鳥之音)'고 하였던 바, 언관(言官)들이 노하여 탄핵 상주가 빗발쳤다. 이에 왕석작은 문을 닫고 기다리면서 사직을 청하고 관직에 나가지 않았다. 3년 뒤에 병사하였으니 향년 77세였다. 태보(太保)에 추증되고 문숙(文肅)이란 시호를 받았으며, 황제는 장례절차를 하사하고 전용 사당 건립을 지시하였다. 내각에 있었을 때 왕석작은 강남(江南)에서 비단을 짜는 것을 파하고, 강서(江西)에서 도자기 만드는 것을 중지시키고, 운남(雲南)에서 금을 바치는 것을 감하고, 내탕금을 내어 하남(河南)의 기아를 구휼할 것을 청하였던 바 만력제는 모두 반대하지 않았으며, 또한 다른 보신들보다 더 왕석작을 예우했다.
왕석작

왕석작이 이기(李沂)를 구원하면서 정장(廷杖, 조정에서 대신을 매질하여 사실상 처형하는 형벌)을 면하게 하였으니 대대로 칭찬받았다. 그러나 삼왕병봉 사건으로 물의를 빚고 공박을 방았으며 망중 조남성이 파직되고 시랑 조용현이 귀향조처에 처해졌으며 이들을 구원하는 사람은 모두 견책과 유배형을 받는다고 논하게 되었다. 사람들은 모두 왕석작 소행이라고 하였다. 왕석작 역시 여기에 동조하였지만 또한 이들의 신원을 요청하였다. 사람들은 결국 왕석작을 용서하지 않았고 왕석작은 명망을 잃게 되었다. 가족. 아들 왕형(王衡)은 왕석작이 부의를 피하기 위하여 만력22년(1594) 퇴직 전 왕형에게 진사시험을 보지 않도록 했으나 왕형은 만력29년(1601) 방안으로 합격했다. 손자 왕시민(王時敏)은 서화에 능했다. 증손 왕염(王掞)은 청 강희(康熙) 연간 대학사가 되었다. 동생 왕정작(王鼎爵)도 진사가 되었다.
비르켄슈트라세역

비르켄슈트라세역()은 베를린 미테구 모아비트에 있는 U9의 역이다. 1961년 8월 28일에 개통했다. 섬식 승강장의 가운데에서 대합실을 거쳐서 출입구가 설치되어 있다. 대합실의 주 색상은 밝은 갈색과 어두운 회색이다. 승강장의 주 색상은 밝은 녹색이다. 승강장 외벽은 밝은 녹색 타일, 육각형 형태의 중앙 기둥은 밝은 녹색 모자이크로 마감되어 있다. 승강장 바닥과 천장은 회색으로 칠해져 있다. 2017년 개보수 공사로 인해서 서부 출입구가 폐쇄되었고, 출입구 위쪽으로 역명판이 설치되었다. 2022년 3월 16일에는 승강장 북쪽 끝으로 추가 출입구와 엘리베이터가 설치되어 있다. 개보수 공사 과정에서 원래 색상과 유사하게 전 역사가 개보수되었다. 개보수 공사 예산은 250만 유로이다.
베를린교통공사

베를린교통공사(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG; 과거 명칭 Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft)는 공공 기관으로 지정된 베를린의 대중 교통을 담당하는 회사이다. 베를린과 베를린 광역권 일부에서 베를린 지하철, 베를린 노면전차, 베를린 버스, 페리를 운영한다. 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB) 및 독일 운송회사 협회(VDV)의 회원사이다. 역사. 1990년 이전. 1920년 대베를린 설립 이전까지는 대중 교통을 지역 내 여러 독립 회사가 맡았다. 1868년 민간 자본으로 설립된 전 베를린 버스 주식회사(Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft, ABOAG), 1897년 역시 민간 자본으로 설립된 베를린 고가 및 지하철도 회사(Gesellschaft für Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin, Hochbangesellschaft) 외에도 여러 노면 전차 회사가 있었다. 제1차 세계 대전 이후 노면 전차 회사들이 합병되어 1920년 12월 13일 시에서 운영하는 베를린 노면전차(Berliner Straßenbahn) 회사가 설립되었다. 그러나 시영 회사의 재정적 문제로 인하여 1923년 9월 8일 회사가 파산하여 민간 회사인 베를린 노면전차 운영회사(Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH)가 설립되어서 9월 10일부터 과거 노면 전차 노선의 일부만을 운행했다. 당시에는 통합된 시간표나 운임 체계도 없었다. 베를린 시역이 900 km²에 달할 정도로 컸기 때문에 이는 심각한 문제로 받아들여졌다. 에른스트 로이터는 베를린 내각(Magistrat)에서 교통 및 배급 운영사(Dezernat für Verkehr und Versorgungsbetriebe)의 설립을 담당했고, 이 문제를 해결하기 위한 조치를 취하기 시작했다.
베를린교통공사

1927년 3월 9일 베를린 노면전차 운영회사, 호흐반게젤샤프트, 전 베를린 버스 주식회사와 연합 계약을 체결하여 1927년 3월 15일부터 노면전차, 도시철도, 버스에 20페니히 통합 운임 체계를 도입했다. 초기에는 도시철도와 노면전차의 노선간 및 도시철도와 노면전차간 환승을 허용했으나, 1928년 1월 1일부터 버스가 도시철도와 노면전차간 1회 무료 환승을 도입했다. 당시에는 통합된 시간표나 운임 체계도 없었다. 베를린 시역이 900 km²에 달할 정도로 컸기 때문에 이는 심각한 문제로 받아들여졌다. 에른스트 로이터는 베를린 내각(Magistrat)에서 교통 및 배급 운영사(Dezernat für Verkehr und Versorgungsbetriebe)의 설립을 담당했고, 이 문제를 해결하기 위한 조치를 취하기 시작했다. 1927년 3월 9일 베를린 노면전차 운영회사, 호흐반게젤샤프트, 전 베를린 버스 주식회사와 연합 계약을 체결하여 1927년 3월 15일부터 노면전차, 도시철도, 버스에 20페니히 통합 운임 체계를 도입했다. 초기에는 도시철도와 노면전차의 노선간 및 도시철도와 노면전차간 환승을 허용했으나, 1928년 1월 1일부터 버스가 환승 체계에 편입되었다. 통합 운임 시행 이후 통합 운임으로는 세 회사간의 공평한 수익 분배가 어려웠음이 나타났다. 여전히 세 회사는 독립적으로 운영되었고, 민영 버스 및 지하철 회사는 시영 회사에 비해서 세금 조건에서 불리했다. 호흐반게젤샤프트는 자본금에 대한 높은 세금을 지출했으나 영업 이익은 그에 비례하지 않았다.
베를린교통공사

한 회사에서 공동으로 교통 문제를 담당하기 위해서 1928년 12월 10일 베를린 교통 주식회사(Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft, BVG)가 설립되었다. 설립 당시 자본금은 4억 라이히스마르크였다. 1928년 초에 에른스트 로이터는 Vorwärts 신문에 자신의 베를린 교통 체계 확장에 대한 글을 기고했고, 차량 구매 및 자금 조달 계획도 언급되었다. 1929년 1월 1일부터 BVG 운영이 시작되었다. 설립 몇 주 후 도시 철도 확장 계획이 제시되었지만 그 중 일부만이 실현되었다. 1932년 11월 BVG 파업은 바이마르 공화국 후반부의 최대 규모 노사 분쟁이었다. 나치 독일 시기 율리우스 리페르트(Julius Lippert) 베를린 교통국장은 NSDAP 정치인이자 후에 무장친위대 소속이 된 요하네스 엥겔(Johannes Engel)을 BVG 이사회 대표로 임명했다. 이사회 대부분과 대부분 중간 관리직은 해임되거나 해촉되었다. 1934년 빌헬름 베닝호프(Wilhelm Beninghoff)가 사장으로 취임했다. 제2차 세계 대전 중에는 4,000명의 강제 노동자를 고용했고, 이들을 수용하기 위한 수용소를 건설했다. 1938년부터는 Berliner Verkehrs-Betriebe라는 이름으로 시에서 직영하게 되었다. 회사의 이름은 변경되었으나 약칭은 변경되지 않았다. 베를린 분단으로 인하여 1949년 8월 1일부터 동베를린 부서가 신설되었으며, 1969년 1월 1일부터는 VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe(BVB)라는 독립된 회사가 되었다. 1984년에서 1994까지 서베를린의 S반을 운영했고, 1989년부터 1991년까지는 M반을 운영했다.
베를린교통공사

1990년 이후. 독일의 재통일 이후 서베를린 BVG와 동베를린 BVB는 1992년 1월 1일 BVG라는 이름으로 다시 합병되었다. 1994년에는 공공 기관으로 지정되었다. 2004년 12월 12일 메트로트램 및 메트로버스 노선으로 구성된 메트로 노선(Metronetz)이 도입되었다. 다수요 지역을 최단 거리로 잇는 것을 목적으로 한다. 매일 24시간 운행하며, 6시부터 21시까지는 최대 배차 간격 10분으로 운행한다. 2008년 8월 야노비츠브뤼케역 근처의 Trias 빌딩으로 본사를 이전했다. 과거의 포츠다머 슈트라세 및 로자룩셈부르크슈트라세에 있었던 건물은 2008년에 3600만 유로에 매각되었다. Trias로의 이전은 300만 유로가 소요되었으며, 월 임대료는 초기에 24만 6000 유로, 2014년부터는 25만 6500 유로, 2019년부터는 26만 6000 유로가 되었고, 추가 관리비는 95,000 유로이다. 버스 및 지하철 관제소는 2015년까지 임대되었다. Trias 빌딩은 BVG 소유가 아닌 임대 건물이다. 2015년 8월 프리드리히스펠데 기지 근처에 지하철 관제소가 새로 건설되었다. 기업. 재정. BVG의 주 수입원은 공공 보조금, 운임, 기타 수입이다. 2007년 기준 평균운임 대비 원가보전율은 67%였고, 2013년에는 99%까지 상승했다. 2014년에는 740만 유로 영업 이익을 내면서 흑자를 보았다. 자회사. 자회사인 URBANIS GmbH에서는 교통 시설과 도로변의 상업 시설을 임대한다.
베를린교통공사

이사회 및 사장. 1929년 설립 이후 BVG 이사회 최대 인원 수는 5명이었다. 2005년 봄 안드레아스 폰아르님(Andreas von Arnim)이 급사하면서 새로운 임원 구인 끝에 안드레아스 슈트르모프스키(Andreas Sturmowski)가 2010년까지 새로운 사장이 되었다. 2010년 5월 28일 BVG 회사는 지크리트 에벨린 니쿠타(Sigrid Evelyn Nikutta)를 새로운 사장으로 임명했다. 그의 임기 시작은 2010년 5월 1일이었다. 2019년 DB 카고로 이직하면서 에바 크라이엔캄프(Eva Kreienkamp)가 새로운 사장으로 임명되었다. 노선망. BVG의 교통망이 도달하는 면적은 약 1000 km²이며, 연선상 인주는 약 340만 명이다. 지하철. BVG는 노선 수와 역 개수로 독일어권 국가에서 가장 큰 지하철 노선을 운영한다. 총 노선은 9개 있으며, 주말에는 U4 노선을 제외하고 24시간 운영한다. 노면전차. BVG에서 운영하는 노면전차 노선은 22개 있으며, 이 중에는 24시간 운영하는 메트로트램 노선 9개가 있다. 메트로트램 노선의 주간 최대 배차 간격은 10분, 야간 최대 배차 간격은 30분이다. 서베를린과 동베를린의 서로 다른 교통 정책으로 과거 서베를린에서는 노면전차를 전부 폐선했지만, 동베를린에서는 주요 교통 체계로 지정했다. 통일 이후 서베를린 지역으로 일부 노선이 연장되었다. 버스. 시내버스용 다양한 버스 차량을 보유하고 있다. 유명한 2층 버스 외에도 1층 버스와 1990년대 이후에 도입된 굴절 버스가 있다. 야간 시간대 운행 및 외곽 지역으로의 운행은 소형 및 중형버스를 사용한다.
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주간 노선은 152개, 메트로버스 노선 17개(24시간 운행, M 노선), 급행 버스 노선 13개(X 노선), 별도의 야간 버스 노선 45개(N 노선)가 있다. 2015년 8월부터 2019년 10월까지 204번 노선(베를린 동물원-쥐트크로이츠역)에서 배터리식 전기버스 시범 운행이 진행되었다. 2019년 10월까지 솔라리스와 메르세데스-벤츠에서 전기 버스 30대를 납품받았다. 전장 12 m에 냉난방 단층 버스이며 총 승객 70명을 수용할 수 있다. 최대 운행 거리는 150 km이며 유선으로 충전된다. 주 운행 노선은 142, 194, 259, 300, 347번이다. 2020년 8월 27일 200번 노선에 솔라리스 우르비노 18(Urbino 18) 전기 굴절 버스가 도입되었다. 페리. BVG는 위탁을 통해서 베를린 시내에서 연락선 노선 6개를 운영하며, 이 중 3개는 여름에만 운영한다. 바이세 플로테 GmbH(Weiße Flotte GmbH)에서 5개, 슈테른 운트 크라이스시프파르트 GmbH(Stern und Kreisschiffahrt GmbH)에서 1개 노선을 운영한다. 정보 시스템. BVG의 지하철, 버스, 노면전차 운영 시스템은 다음과 같다. 과거 운영. S반. 1984년 1월 9일부터 1993년 12월 31일까지 서베를린에서의 S반 노선을 운영했다. 반면 동베를린의 S반 노선은 계속 독일국영철도에서 운영했다. 독일국영철도와 독일연방철도가 도이체 반으로 합쳐지면서 1994년 1월 1일부터 S반 전 노선을 관할하게 되었다.
베를린교통공사

무궤도 전차. 1933년부터 1965년까지 슈판다우구 및 슈테글리츠구에서는 서로 연결되지 않은 무궤도 전차 노선 3개가 있었다. 동베를린 BVG에서는 미테구, 프리드리히스하인구, 프렌츨라우어 베르크구, 리히텐베르크구에 무궤도 전차 노선 4개가 있었다. 무궤도 전차 노선의 최대 길이는 45.5 km였다.2019년-2023년 대중 교통 계획안에서는 슈판다우 지역에 무궤도 전차 노선 재도입이 포함되었다. M32, M39, X49, X34번 버스 노선이 운행하는 24 km 구간 및 슈판다우에 도입 예정인 노면 전차 노선과 상호 보완 관계이다. 일부 구간에만 전차선이 설치되고 나머지는 운행 중 충전 가능한 차량 내 배터리로 운행해야 한다. 최종적으로는 노선 15개, 노선망 235 km가 계획되어 있고 이 중 148 km에는 전차선이 설치된다. 무궤도 전차 운행용으로 차량 190대가 도입될 예정이며, 굴절 버스 115대 및 이중 굴절 버스 75대로 이루어져 있다. 차량 도입과 전차선 설치에는 3억 유로 예산이 계획되었다. 2025년 첫 단계 구간으로 M32 노선을 무궤도 전차화할 예정이며, 이중 굴절 버스를 사용할 계획이다. 2023년 착공이 예정되어 있었다. 2022년 10월에는 이 계획을 중단하고 종착지에서 충전 가능한 이중 굴절 버스로 대체되었다. M반. 1983년부터 서베를린 포츠담 광장 일대에 도시교통형 자기부상열차 M반이 개통되었다. 독일의 재통일 이후 베를린 장벽으로 분리되었던 U2 노선의 복구를 위해서 1992년에 철거되었다.
베를린교통공사

쇠네펠트 공항 철도역과 공항 터미널 사이를 잇는 노선 건설 역시 계획 단계에서 취소되었다. 디자인. 서베를린 BVG와 동베를린 BVB의 합병 이후 MetaDesign에 기업 디자인을 의뢰했다. 차량, 정류장, 정보 시스템, 안내 시스템에 적용되는 기본 색상, 글꼴, 활자 크기가 규정되어 있다. 색상. 기본 색상은 다음과 같다. 타이포그래피. BVG에서 의뢰하여 개발한 회사 글꼴은 FF Transit이다. 픽토그램과 역명판에는 별도의 특별 글꼴이 사용된다. BVG에서 개발된 글꼴은 독일 내의 다른 교통 기관에서도 사용되기도 한다. 아드리안 프루티거가 개발한 Frutiger 글꼴을 기반으로 하며, 1990년대 초반에 MetaDesign에서 개발되었다. 그러나 모든 곳에서 회사 글꼴이 일관적으로 사용되지는 않는다.
오스만 공위시대

0 38963308 2025-05-08T12:41:53Z A.TedBot 봇: 위키데이터 속성 추적 틀 위치 정리 39731239 wikitext text/x-wiki 오스만 공위시대() 또는 오스만 내전() (1402년 7월 20일 – 1413년 7월 5일)은 1402년 7월 20일에 앙카라 전투에서 술탄 바예지드 1세가 패배한 후 바예지드 1세의 아들들 사이에 벌어진 오스만 제국의 내전이다. 메흐메드 첼레비는 티무르에 의해 술탄으로 지목되었지만 그의 형제들인 이사 첼레비, 무사 첼레비, 쉴레이만 첼레비 및 나중에 무스타파 첼레비는 자신의 왕좌를 주장하면서 마흐메드를 인정하지 않았다. 그 결과 내전에 돌입하게 되었다. 공위시대는 메흐메드 첼레비가 승자가 되어 메흐메드 1세로 즉위하고 오스만 제국을 재건한 1413년 7월 5일의 차무를루 전투까지 11년간 지속되었다.
쿠르퓌르스텐담역

쿠르퓌르스텐담역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U1, U9의 환승역이다. U9 역사는 1961년 8월 28일에 개통했고 U1 역사는 그 5일 후에 개통했다. 쿠르퓌르스텐담 동쪽 끝에 위치해 있다. 역사. 이 역은 울란트슈트라세-비텐베르크플라츠 구간 개통 당시에는 존재하지 않았으며, G선 공사 당시 기존 노선의 지하로 추가 승강장이 건설되었다. 당시 서베를린에 건설된 역 중 승강장 너비뿐만 아니라 다방면으로 향한 출입구가 건설된 역이기도 했다. U9 승강장의 너비는 10.73 m이다. 당시 교통 정책은 자동차를 우선시했기 때문에 이 역의 큰 중간층은 보행자가 인근 도로인 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimsthaler Straße)/쿠르퓌르스텐담을 안전하게 건널 수 있는 지하 보도의 역할을 담당하기도 했다. U1 환승역을 건설하기 위해서 울란트슈트라세 방면 노선 운행은 4년간 중단되었다가 1961년 9월 2일에 개통했다. U1 쪽은 U9 쪽과는 다르게 상대식 승강장으로 건설되었다. U1 노선은 소형 규격 노선임에도 불구하고 대형 규격 노선 크기로 건설되었다. 이 설계는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획이 큰 영향을 주었으며, 중앙 기둥부의 큰 간격, 수요 이상으로 크게 건설된 승강장에서 영향을 볼 수 있다. 승강장 외벽은 U1, U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었다. U1 쪽의 타일이 조금 더 작다.
쿠르퓌르스텐담역

1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가기 시작해서 보수 공사를 거쳐야 했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운 색, U9 쪽은 천연색의 모자이크로 이루어져 있다. 개통 이후부터 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)(Kurfürstendamm (Joachimstaler Straße))로 역명을 표기했다. 2014년 12월에는 U1 남쪽 승강장에서 지상으로 올라오는 세 번째 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 비용은 130만 유로이며, 이를 통해서 모든 방면 동선으로 엘리베이터가 설치되었다. 매체에서의 등장. 카이저 빌헬름 기념 교회 근처에 있는 파란색 역명판과 출입구는 오늘날까지도 사진이나 영화에 등장하는 장소 중 하나이다. 《크리스티아네 F. - 위 칠드런 프롬 반호프 주》 영화의 주 무대는 이 역과 인접해 있는 베를린 동물원역이며, 쿠르퓌르스텐담역의 해당 출입구도 등장한다. 인접 철도역. 직접적인 환승역은 아니지만, 베를린 동물원역 U2 승강장 진입로는 이 역 출구에서 350 m 북쪽에 위치해 있다.
단백질 동역학

단백질 동역학(蛋白質動力學, )은 단백질의 운동과 힘의 관계에 대해 다루는 생물학의 한 분야이다. 단백질은 일반적으로 아미노산 서열에 의해 결정되는 독특한 구조를 채택하는 것으로 생각된다. 그러나 단백질은 엄밀히 말하면 정적인 개체가 아니라 오히려(때로는 유사한) 입체구조의 전체적인 조화로 설명될 수 있다. 이러한 상태 간의 전이는 다양한 길이 척도(Å에서 nm로) 및 시간 척도(ns에서 s로)에서 일어나며 알로스테릭 신호전달 및 효소 촉매작용과 같은 기능적으로 관련된 현상과 연결되어 있다.
보딘슈트라세역

보딘슈트라세역()은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U8의 역이다. 헤르만슈트라세(Hermannstraße)와 보딘슈트라세의 교차점에 역이 설치되어 있다. 1927년 7월 17일에 개통했다. 역의 이름은 1874년부터 1907년까지 오늘날의 노이쾰른의 전신인 릭스도르프의 시장을 지낸 헤르만 보딘(Hermann Boddin)에서 왔다. 역사. 1912년 AEG의 도시 철도 계획이 건축 허가를 받았고, 이 역 일대도 포함되어 있었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 실제 착공은 1920년대 중반에 이루어졌다. 역사는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 설계했다. 남부 출입구에는 십각형 역명판이 설치되었으며, 북부 출입구에는 지하 화장실이 설치되었다. 1923년에 개통된 남북 도시철도(오늘날의 U6)에서 사용한 것과 비슷한 디자인을 사용했다. 역사 외벽은 밝은 회색 세라믹 타일로 마감했으며, 위와 아래에 파란색 줄무늬가 추가되었다. 승강장 중앙 기둥은 파란색으로 마감되었다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 표지판은 가독성을 위해서 검은 배경에 흰 글씨를 사용했다. 역 남쪽으로 인상선 2선이 설치되어 있다. 1925년부터 1926년까지 노이쾰른구에서 건설을 강력하게 추진했다. 1927년 7월 17일 보딘슈트라세-쇤라인슈트라세 구간이 개통하면서 영업을 시작했다. 라이네슈트라세역 방면으로의 남부 연장은 1929년 8월 4일에 개통했다.
보딘슈트라세역

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 인하여 1945년 4월 23일부터 1945년 5월 14일까지 영업을 정지했다. 복구 당시에는 라이네슈트라세까지만 운행을 재개했다. 당시의 텔토군과의 경계선에 인접해 있었기 때문에 란트베어 운하 주변의 폭격 피해에서 상대적으로 자유로웠다. 1960년대에는 화장실이 폐쇄되었다. BVG, BSR, 노이쾰른구 사이에서 관리 책임이 떠돌다가 관리되지 않으면서 철거가 불가피해졌다. 실제 철거는 2007년에 진행되었다. 2012년 초에 역 개보수공사 진행이 계획되었다. 실제 착공은 2012년 가을이었다. 2013년 11월 29일에 엘리베이터가 영업을 시작했고, 역 전체 개보수공사는 2014년 8월 25일에 완료되었다. 보수공사로 인하여 보딘슈트라세와 헤르만슈트라세간 구간 운행이 2013년 8월 12일부터 2014년 8월 25일까지 중단되었다. 인접 철도역. 베를린 버스 M43, 166번과 환승 가능하다.
비크람 (영화)

비크람 은 라트나 쿠마르 와 함께 대본을 공동 집필한 로케시 카나가라즈 가 감독한 2022년 인도 타밀어 액션 스릴러 영화이다. Fahadh Faasil 및 Vijay Sethupathi 와 함께 Narain, Kalidas Jayaram 및 Chemban Vinod Jose 와 함께 타이틀 역할을 맡은 Kamal Haasan 이 제작했다. 1986년 영화 "Vikram" 의 정신적 후계 작으로 "Kaithi" (2019)에 이어 Lokesh Cinematic Universe 의 두 번째 작품이다. Kanagaraj는 2019년 말 제안된 대본을 위해 Haasan의 Raaj Kamal Films International 과 계약했으며 Rajinikanth 가 주연을 맡을 계획이었다. 그러나 COVID-19 전염병으로 인해 지연되었다. Kanagaraj는 2020년 9월에 Haasan이 프로듀서이자 주연을 맡은 또 다른 프로젝트를 발표했다. 제목 "Vikram" 은 11월에 발표되었으며 광범위한 사전 제작 작업이 2021년 초까지 계속되었다. 주요 촬영 은 2021년 7월에 시작되어 2022년 2월에 끝났으며 Karaikudi, Chennai, Pondicherry 및 Coimbatore를 포함한 타밀 나두 전역에서 촬영이 진행되었다. "Vikram" 의 사운드트랙 과 악보는 Anirudh Ravichander 가 작곡했으며 촬영은 Girish Gangadharan 이, 편집은 Philomin Raj 가 담당했다. "Vikram" 은 2022년 6월 3일 극장 개봉되었다. 영화는 중요한 성공을 거두었다. 4억 1700만 ~ 5억 달러(미화 5200만 ~ 6300만 달러) 이상의 수익을 올린 이 영화는 여러 기록을 경신하여 2022년 두 번째로 높은 수익을 올린 타밀 영화이자 역대 5번째로 높은 수익을 올린 타밀 영화가 되었다.
쇤라인슈트라세역

쇤라인슈트라세역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U8의 역이다. 코트부서 담(Kottbusser Damm)과 싱케슈트라세(Schinkestraße) 및 쇤라인슈트라세가 만나는 지점에 있으며, 크로이츠베르크와 노이쾰른의 경계선에 인접해 있다. 19451년부터 1992년까지는 코트부서 담역으로 불렸다. 역의 이름은 프리드리히 빌헬름 4세의 주치의이자 결핵을 연구했던 요한 루카스 쇤라인(Johann Lukas Schönlein)에서 왔다. 역사. 계획 당시의 역명은 뵈크슈트라세(Boeckhstraße)였으나 1927년 7월 17일 개통 직전에 역명이 변경되었다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르였다. 개통 이후부터 1928년 2월 12일까지는 당시 D선의 북쪽 종착역이었다. 승강장 길이는 130 m, 너비는 8 m이며 지하 6.7 m에 위치해 있다. 승강장 양쪽 끝에서 대합실로 연결되며, 코트부서 담의 양쪽으로 이어지는 출입구가 있다. 뵈크슈트라세 쪽으로 연결되는 추가 출입구는 제2차 세계 대전 당시 피해로 철거되었다. 남쪽 대합실에서 승강장으로 내려가는 곳에 에스컬레이터가 설치되어 있다. 승강장 중앙부 사각 기둥은 타일로 마감되어 있고, 대합실에도 비슷한 기둥이 설치되어 있다. 승강장 외벽 타일은 회녹색 및 갈색/보라색이며, 양측 대합실은 서로 다른 색상의 타일을 사용한다. 2020년부터 개보수 공사가 진행되면서 엘리베이터가 설치될 예정이다.
쇤라인슈트라세역

매체에서의 등장. 2016년 12월 25일 이 역에 있었던 노숙자의 옷에 불을 지르는 사건이 발생했다. 지나가던 승객이 빠르게 진화하면서 노숙자는 부상당하지 않았다. 15세에서 21세 사이의 청소년 7명이 용의자로 체포되었다. 2019년 2월 20일에는 노숙자가 칼로 공격당하는 사건이 발생했다. 지나가던 승객이 용의자를 빠르게 진압했다. 사건 현장은 녹화되어 인터넷에 공개되었다. 타트오르트 에피소드 중 《Gegen den Kopf》에서 이 역에서 청소년 2명이 행인에게 공격당하여 사망하는 장면이 그려진다.
주코트디부아르 대한민국 대사관

주코트디부아르 대한민국 대사관()은 1966년 코트디부아르 아비장에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 이 공관은 니제르, 부르키나파소를 겸임한다. 역사. 대한민국은 1961년 7월 23일 코트디부아르와 외교 관계를 수립했으며 1966년 2월 16일 주코트디부아르 대한민국 대사관을 설치하였으며 대한민국 주재 공관은 1997년에 개설하였다. 코트디부아르는 조선민주주의인민공화국과 1985년 1월 9일 외교 관계를 수립하고 2월에 상주 공관을 설치하였다가 1992년 12월 철수하였다.
발터슈라이버플라츠역

발터슈라이버플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 슈테글리츠첼렌도르프구 슈테글리츠의 경계에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했고, 1974년 9월까지 U9 노선의 남쪽 종착역이었다. 역의 이름은 독일 기민련 정치인 발터 슈라이버에서 왔다. 베를린 지하철 9호선의 슈피헤른슈트라세-발터슈라이버플라츠 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. U10과의 V자형 환승역으로 계획되었으나, 라인슈트라세(Rheinstraße) 아래에 건설될 예정이었던 U10 역사는 지어지지 않았다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m이며 중간에 지지 기둥이 있다. 건설 당시에는 파란색 석면 시멘트로 역사 외부를 마감했고 은색 알루미늄으로 중앙 기둥을 마감했다. U7 아이제나허 슈트라세역과 바이에리셔 플라츠역과 비슷한 스타일이다. 승강장은 건설 당시에 아스팔트로 포장되어 있었으나, 2009년에 밝은 녹색 화강암으로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 양쪽 대합실층은 회녹색 타일로 마감되었다. 남쪽 대합실은 2005년에 진행된 공사로 슐로스슈트라센첸터(Schloss-Straßen-Center) 쇼핑 센터로 연결된다. 2016년 여름에 역 개보수공사가 시작되었다. 2019년 12월 공사가 완료되어 역 승강장 벽면, 천장, 조명 시설이 교체되었다.
이본 뤼에크

이본 뤼에크(, 1938년 8월 2일~)는 스위스의 알파인 스키 선수이다. 1960년 동계 올림픽 여자 대회전에서 금메달을 획득했다.
투름슈트라세역

투름슈트라세역()은 베를린 미테구 모아비트에 있는 U9의 역이다. 1961년 8월 28일에 개통했다. 투름슈트라세와 알트모아비트(Alt-Moabit) 도로 사이에 위치해 있으며, 클라이너 티어가르텐(Kleiner Tiergarten) 공원 내에 역사가 설치되어 있다. 역 건설 당시에 U5와의 환승역 건설 계획이 있었으며, 남북 방향 U9 승강장 위쪽을 수직으로 교차하는 동서 방향 U5 승강장 선시공부가 설치되어 있다. 해당 선시공부는 U5의 베를린 중앙역에서 베를린 테겔 공항까지의 연장선에 사용될 예정이었으나, 테겔 공항이 폐항하고 베를린 중앙역-투름슈트라세 구간을 노면전차 연장으로 대체하면서 사용할 가능성이 낮아졌다. 버스 환승 편의를 위해서 해당 선시공부 공간의 일부를 투름슈트라세 남쪽으로 이어지는 출입구로 사용했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m, 너비는 12.6 m이다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했으며, 승강장 외벽은 밝은 파란색 타일로 마감되어 있다. 에스컬레이터 외에도 2010년 7월에 엘리베이터가 설치되었다. 설치 예산은 180만 유로이다. 역 근처에는 BVG의 지하철 승무원 훈련원 및 전체 지하철망 급전 통제소가 설치되어 있다. 인접 철도역. 베를린 버스 M27, 101, 123, 187, 245번, 베를린 노면전차 M10번과 환승 가능하다.
투름슈트라세역

베를린 테겔 국제공항 폐항 이전까지 급행 버스 TXL이 여기를 경유하여 베를린 중앙역까지 운행했으며, 공항 폐항 이후에는 TXL 버스가 폐지되면서 같은 구간을 운행하는 245번 버스의 배차 간격이 단축되었다.
마들렌 베르토

마들렌 베르토(, 1931년 2월 1일~)는 스위스의 알파인 스키 선수이다. 올림픽에 3회 참가하여 1956년 동계 올림픽 여자 활강에서 금메달을 획득했다.
르네 콜리아르

르네 콜리아르(, 1933년 12월 24일~2022년 12월 15일)는 스위스의 알파인 스키 선수로 1956년 동계 올림픽 여자 회전 종목에서 금메달을 획득했다.
리마노바

리마노바(폴란드어: Limanowa, 독일어: Ilmenau , 이디시어: לימינוב "Liminuv")는 폴란드 남부 마워폴스카주 리마노바군에 위치한 도시로, 면적은 18,7km2, 높이는 400-700m, 인구는 15 012명(2019년 기준), 인구 밀도는 810,8명/km2이다. 자매 도시. 리마노바의 자매 도시다.
코트부서 토어역

코트부서 토어역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U8의 역이다. 과거 이 역 자리에는 1860년대까지 존재했던 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 코트부스 문(Kottbusser Tor)이 설치되어 있었다. 역사. 1902년 2월 15일 광장 동쪽에 고가 철도역이 개업했고, 개업 당시 역명은 Kottbuser Thor였다. 개업 당시에는 상대식 승강장이 설치되어 있었고, B선의 일부로 간주되었다. 1928년 2월 12일 GN선(D선, U8)의 지하역 개업 준비를 위하여 1927년부터 광장 바로 위쪽인 현재의 위치에 새로운 고가역이 건설되었고 1929년 8월 4일 영업을 시작했다. 역 동쪽으로는 단선 인상선이 설치되어 있으며, 베를린 장벽이 있었을 때에는 출퇴근 시간대에 테오도어호이스플라츠역에서 온 열차의 종착역으로도 사용되었다. 제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1940년 8월 29일 지하역 위에 폭탄이 떨어졌으나, 불발탄이었기 때문에 피해는 크지 않았다. 시설. 원래의 노선 계획은 이 일대에서 코트부서 슈트라세(Kottbusser Straße)에서 드레스데너 슈트라세(Dresdener Straße) 방면으로 직진하는 것이었으나, 라이헨베르거 슈트라세(Reichenberger Straße) 방면으로 북서쪽으로 회전하는 것으로 노선이 변경되었다. 이 과정에서 승강장 끝에서 올라오는 출입구 이외에도, 승강장 끝으로 향하지 않는 출입구 4곳은 중간층으로 이어진 다음 대합실로 이어지도록 설치되었다. 현재의 고가역 승강장은 길이 110 m, 폭 11 m인 섬식 승강장이다.
코트부서 토어역

고가역 건설 당시 열차 운행을 중단하지 않고 건설되었다. 교각간의 거리는 건설 당시에는 길었던 52.5 m였다. 노선상의 다른 역과는 다르게 선하역사 건설 시 먼 교각 거리 때문에 실리콘 강철(St. Si)을 사용했다. 고가역 승강장 양쪽 끝에는 지상으로 이어지는 출구가 있고, 이와 별개로 승강장 앞쪽에서 중간층으로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다. 지상역과 지하역의 고도 차이는 13.8 m이며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 개보수공사가 2010년대부터 계획되어 있으나 실현되지는 않았다. 인접 철도역. 베를린 버스 140번과 환승할 수 있다.
주헝가리 대한민국 대사관

주헝가리 대한민국 대사관()은 1989년 헝가리 부다페스트에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 역사. 대한민국은 1988년 10월 25일 부다페스트에, 헝가리는 12월 7일 서울에 각각 상주 대표부를 설치했다. 이듬해 2월 1일 양국은 대사급 외교 관계를 수립하고 같은 날 상주 대표부를 대사관으로 승격시켰다. 양국은 이미 1892년 조선과 오스트리아-헝가리 간 우호통상항해조약을 체결해 100여 년 전 공식 관계를 시작했으나 20세기 들어 동서 냉전 등의 이유로 관계가 단절됐었다. 헝가리가 대한민국과 외교 관계를 수립함에 따라 조선민주주의인민공화국과의 외교 관계는 대사 대리급으로 격하됐으며 다시 1998년 3월 대사급 관계로 복원됐다. 그러나 헝가리가 1999년 10월 재정상의 이유로 조선민주주의인민공화국에 설치한 상주 대사관을 폐쇄키로 하고 조선민주주의인민공화국 역시 헝가리 상주 대사관을 폐쇄키로 하면서 이후 상호 상주 대사관이 없는 상태다. 헝가리는 동유럽 국가 가운데 대한민국과 처음으로 외교관 계를 수립한 나라로 시장 경제 등을 바탕으로 정치, 외교, 경제, 문화, 과학기술 등 여러 분야에서 관계를 발전시키고 있다. 한반도 평화와 안정의 중요성을 인정하고 유엔 등 국제 무대에서 우리 입장을 지지하고 있다.
비엘라니브로츠와프스키에

비엘라느 브로츠와프스키에( 베틀레른)는 폴란드 돌니실롱스크주 브로츠와프군에 위치한 마을로, 인구는 4495명(2022년 기준)이다.
암모트레카과

암모트레카과(Ammotrechidae)는 아메리카 대륙과 카리브 제도에 분포하는 낙타거미목의 과이다. 26속, 95종이 하위로 분류되어 있다. 특징. 과의 구성원은 첫번째 다리의 발목마디에서 발톱의 부재, 발목마디들의 1-2-2-(2-4) 구획화, 옆쪽와 아랫쪽에 여러 쌍의 돌기가 있는 더듬이다리, 수컷들이 가지는 각 협각의 위쪽에 움직일수 없는 편모로 다른 과와 구별할 수 있다. 암모트레카과의 프로펠티듐(protpeltidium)은 뒤쪽으로 휘어있다. 북아메리카에 있는 종들은 서·남서아메리카에서도 발견되며 몸길이 5.08㎝보다 큰 종은 드물다. 생태. 모래언덕과 바위 지대 같은 건조한 지역에서 생활하며, 주로 다른 무척추동물을 먹이로 삼는다. 암모트레카는 비교적 높은 기초대사율 때문에 게걸스러운 포식자가 되었다. 먹이는 씹어 액체 상태로 만든 뒤 섭취한다. 이들은 척추동물의 먹이가 될 수도 있다. 암모트레카과에 속하는 종들은 동족포식 성향이 보인다. 수컷과 암컷은 은신처 또는 둥지를 만들기 위해 얕은 굴을 판다. 암모트레카과는 해충이 될 수도 있으나 전갈, 거미, 흰개미를 잡아먹어 익충 역할도 할 것으로 여겨진다. 하위 속. 2023년 2월 8일 기준, 세계 낙타거미 목록 (World Solifugae Catalog)은 이하의 26속을 인정한다.
법인세 (대한민국)

대한민국의 법인세는 국내에 본점이나 주사무소 또는 사업의 실질적 관리장소를 둔 법인(내국법인)에게 과세하는 세금으로 국내외에서 발생하는 모든 소득에 대하여 법인세 납세의무가 있으며, 외국에 본점 또는 주사무소를 둔 법인(외국법인)은 국내에서 발생하는 소득 중 법에서 정한 것(국내원천소득)에 한하여 법인세 납세의무가 있다. 각 사업연도의 소득에 대한 법인세. 각사업연도소득에 대한 법인세의 계산 과정을 간략하게 정리하면 다음과 같다. 법인세율. 대한민국의 법인세율은 각 사업도의 소득에 따라 영리 및 비영리법인 그리고 당기순이익 과세공공법인으로 차별 적용된다. 1991년부터 2007년까지는 과세표준 1억을 기준으로 2단계 법인세율을 적용하였고, 2008년부터 2011년까지는 과세표준 기준 금액을 2억으로 상향하였다. 2012년부터는 과세표준 2억 초과 ~ 200억 이하 구간을 신설하여 3단계 법인세율을 적용하였고, 2018년부터는 과세표준 3,000억 초과 구간을 신설하여 4단계 법인세율을 적용하고 있다. 법인세 중간예납. 법인세 중간예납은 기업의 조세부담을 분산하고 균형적인 재정수입 확보를 위해 법인세의 일부를 미리 납부하는 제도로 사업연도 개시일부터 6개월간을 중간예납기간으로 하여 중간예납기간이 지난날부터 2개월 이내에 신고·납부하여야 한다. 연결납세제도. 내국법인으로서 모(母)회사와 자(子)회사가 경제적으로 결합되어 있는 경우, 경제적 실질에 따라 해당 모회사와 자회사를 하나의 과세단위로 보아 소득을 통산하여 법인세를 과세하는 제도이다.
법인세 (대한민국)

연결모법인은 각 연결사업연도 종료일이 속하는 달의 말일부터 4개월 이내에 연결소득에 대한 법인세 과세표준과 세액을 신고·납부해야 한다.
프리드리히빌헬름플라츠역

프리드리히빌헬름플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했다. 역의 이름은 프리드리히 3세의 황태자 시기 이름에서 왔다. 역사. 베를린 지하철 9호선의 슈피헤른슈트라세-발터슈라이버플라츠 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. 1893년 건설된 교회 Zum Guten Hirten의 지반 동쪽의 프리드리히 빌헬름 광장 지하에 역이 건설되었다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 1960년대 건설된 다른 역사와 비슷한 양식으로 설계했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m이며 중간에 지지 기둥이 있다. 교회 건물을 우회하기 위해서 승강장이 약간 굽어 있다. 승강장 양쪽 끝은 중간층 대합실과 연결되며, 각각 대합실에서 도로 양쪽으로 출구가 개설되어 있다. 건설 당시의 승강장 외벽은 올리브 녹색 타일을 사용했으며, 흰색 줄무늬가 승강장과 평행한 방향으로 한 줄 나 있으며 그 공간에 역명이 표기되어 있다. 건설 당시의 천장은 녹색이었고, 베를린의 가스등을 연상시키는 조명을 설치했다. 1980년대에 조명이 고장난 후 유지보수 과정에서 전체 조명을 단순한 형태로 교체했다. BVG는 2013년에 역 개보수공사 계획을 발표했고 2017년 중순까지 완료할 예정이었다. 추가로 설치된 엘리베이터는 2019년 2월에 영업을 시작했으며, 승강장에서 도로 중앙 교통섬으로 이어진다. 이 과정에서 점자 블록이 같이 설치되었으며, 총 예산은 170만 유로가 소요되었다.
프리드리히빌헬름플라츠역

역 개보수 과정에서 역사 내 밝기 문제로 천장을 흰색으로 다시 칠했고, 승강장 외벽, 출입구의 마감도 개보수되었다. 새로운 역사 디자인은 회색 및 오렌지색 타일을 기반으로 하고 구역, 광장, 프리드리히 3세의 황태자 시기 사진이 추가되었다. 인접 철도역. 베를린 버스 186, 246번과 환승할 수 있다.
다이가오정

다이가오정(, 1996년 6월 18일~)은 중화인민공화국의 영화 및 텔레비전 배우이다. 생애. 1996년 6월 18일 쓰촨성 네이장시에서 태어났다. 어려서부터 연기를 좋아했고, 공부도 잘했고, 이과 성적도 좋은 대학에 진학할 만큼 뛰어났기 때문에 가족들은 그가 예술대학에 가는 것을 지지하거나 이해하지 못했다. 16세에 헬스를 시작했고 운동을 많이 했고 고교 시절에는 농구팀 멤버로도 활동했었다. 2013년, 다이가오정은 예술 시험에 과감히 응시하여 중앙연극학원 연기과에 합격했다. 경력. 2017년 장한위, 친쥔제 등과 함께 사극 '천하장안'에 출연, 진왕부 호군단지현 역을 맡았다. 2018년 5월 14일 장탁, 친하이루 등과 함께 출연한 연대기 '루외루'가 CCTV에서 첫 방송되었고, 6월 4일 양욱문, 양용 등과 함께 출연한 사극 판타지 드라마 '종규의 요괴 잡기'가 아이치이 영상에서 독방되어 푸루촌 마을 주민 대호 역을 맡았다. 2019년 7월 24일, 황하이빙, 양뤄지 등과 함께 출연한 사극 권모 영화 '삼국전 신무쌍'이 텐센트 영상에 등장했으며, 이 영화에서 용맹하고 지략이 있는 소년 조운 역을 맡았다. 2020년 2월 2일 저장위성TV, 장쑤위성TV에서 위허웨이, 장자닝 등과 함께 출연하는 검율섭안극 '결승법정'이 소박하고 진지한 형사 한빙 역을 맡아, 7월 10일 류페이치, 롄이밍 등과 호흡을 맞춘 도시 가족극 '시찰해'가 CCTV 종합편성채널에서 첫 방송된다.
다이가오정

2021년 5월 26일, 조준상, 가우만과 함께 주연을 맡은 청춘 추리극 '봐! 이 성질아!'의 촬영이 시작되어 극중 캠퍼스 남신비천을 연기하였다. 2022년 4월 18일 양양, 자오루쓰 등과 함께 출연한 사극 멜로 드라마 《차시천하》가 텐센트 영상으로 방송되었고, 4월 19일 위천호, 굴몽여와 함께 출연한 민국 멜로 드라마 《백일의 신부》가 샹산 영화관에서 크랭크업, 6월 22일 류타오, 친하이루와 함께 출연한 여성 성장 리즈 드라마 《자신의 빛이 되어라》가 청두시에서 크랭크업하여 멋진 남자 앵커 장커, 9월 8일 파트너 천팡퉁 주연의 민국 멜로 드라마 《천금녀》가 연기하였다. 10월13일 방송에서는 양욱문, 샹한지 등과 함께 출연한 도시 판타지 멜로드라마 '나의 비밀 룸메이트'에서 잘생긴 재벌 2세 강성호 역을 맡았다. 10월 29일, 틱톡 마이크로 예능 '진린집(金抖集)'에 합류하여 주선호 명승지에서 크랭크인을 가졌다. 2023년 2월 8일, 드라마 《보보위함》 방송 출연했다.
신남로 (인제군)

신남로(Sinnam-ro)는 강원특별자치도 인제군 남면 신남교차로와 남면 유목교차로를 잇는 강원특별자치도의 도로이다.
나우에너 플라츠역

나우에너 플라츠역()은 베를린 미테구 게준트브루넨과 베딩의 경계에 있는 U9의 역이다. 1976년 4월 30일에 개통했다. 섬식 승강장이 설치되어 있고, 가운데에 있는 계단은 대합실을 통해서 지상과 연결된다. 나우엔과 프랑스를 상징하는 빨간색, 파란색, 흰색을 주요 색상으로 사용했다. 역 건설 당시에는 부지가 프랑스 점령 지구에 속해 있었다. 벽은 흰색으로 마감되었고 광고판의 배경색은 빨간색, 역명판은 파란색이다. 천장은 흰색으로 칠해졌으며, 승강장 위로 파란색 금속 재질의 원형 조명 시설이 설치되어 있다. 중앙 기둥은 금속 패널로 마감되어 있다. 키오스크 등 역사 내 다른 시설에서 빨간색을 찾아볼 수 있다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 2020년 8월 31일에 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 비용은 180만 유로이다. 같은 해 11월 25일에는 슐슈트라세(Schulstraße) 방면 추가 출입구가 설치되었다. 인접 철도역. 베를린 버스 247, 327번과 환승할 수 있다.
한자플라츠역

한자플라츠역()은 베를린 미테구 한자피어텔에 있는 U9의 역이다. 1961년 8월 28일에 개통했다. 역사. 한자플라츠역은 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었고, 제2차 세계 대전으로 파괴된 한자피어텔을 현대 건축 양식으로 재건하는 인터바우(Interbau) 건축 전시회의 일환으로 관람할 수 있었다. 전시회 기간 동안에는 폭스바겐 비틀에 트레일러를 부착한 지하 셔틀 차량이 동물원역과 한자플라츠역 사이를 운행했다. 역사는 베르너 클렌케(Werner Klenke)와 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 북부 출입구는 에른스트 친서(Ernst Zinsser)와 한스루돌프 플라레(Hansrudolf Plarre)가 설계했고, 남부 출입구는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)과 지크프리트 뵈머(Siegfried Böhmer)가 설계했다. 1995년에 역 지하부와 지상부를 포함하는 전체가 인터바우 57(Interbau 57) 건축물의 일부로 건축 유산으로 지정되었다. 2014년 초에 역 남부 출입구에 유대인 강제수송 기념패가 설치되었다. 나치 독일 시기 한자피어텔에서 추방된 1030명의 유대인 거주자의 이름이 새겨져 있다. 시설. 이 역과 동물원역 사이의 거리는 1442 m로 베를린 지하철 전 노선에서 가장 길다. 이 구간에서 베를린 동물원의 일부, 그로서 티어가르텐(Großer Tiergarten), 란트베어 운하, 6월 17일 거리를 통과한다. 승강장 너비는 9.1 m이며 중간층 없이 바로 지상과 출입구가 연결된다.
한자플라츠역

역사 중앙 기둥은 알루미늄으로 마감되었으며, 외벽은 은회색 모자이크 타일로 마감되어 있다. 원래는 지상과 승강장 사이에 엘리베이터와 계단이 설치되어 있었다. 2017년 1월 31일 그리프스 극장(Grips-Theater) 방면으로 엘리베이터가 설치되었다. 이 과정에서 에스컬레이터 1기가 철거되었고 2기는 유지되어 있다. 건축유산 상태를 유지하기 위해서 에스컬레이터가 철거된 자리를 모자이크 타일과 스테인리스 스틸로 마감했고, 점자 블록을 같이 설치했다. 공사에 들어간 총 비용은 65만 유로이다. 인접 철도역. 베를린 버스 106번과 환승 가능하다.
프랜시스 글리슨

프랜시스 글리슨(Francis Glisson, ? – 1677년 10월 14일 )은 영국의 의사, 해부학자, 의학 주제에 관한 저술가였다. 그는 간의 해부학에 관한 중요한 연구를 수행했으며 구루병에 대한 초기 소아과 문헌을 저술했다. 그가 수행한 실험은 물속에서 근육이 수축할 때 수위가 상승하지 않아 근육에 공기나 액체가 들어갈 수 없음을 보여주었다.
한밤 중의 서리

한밤 중의 서리 (Frost at Midnight)는 새뮤얼 테일러 콜리지가 1798년에 쓴 시이다. 이시는 밤 12시에 내리는 서리를 보는 콜리지를 형상화한 작품으로 시의 화자는 잠을 이루지 못하고 있다. 화자의 쓸쓸함과 외로움, 한스러움등의 다양한 감정을 표현하며 새벽의 고요함을 말한다. 내용. 서리가 비밀스러운 목회 활동을 한다. 어던 바람의 도움도 없이. 올빼미의 울음소리가 크게 들렸다. 또 운다! 전과 같이 큰 소리로 내가 있는 오두막의 사람들은 모두 쉬고있다 나만 홀로 남겨둔채로, 그것은 좀 더 심오한 사색을 하기에 적합하다. 내 쪽에서 평화롭게 잠을 자는 아기를 빼곤 말이다. 이 고요함은 과연! 너무나 평온해서 이상하고 극단적인 침묵을 통해 명상을 방해하고 혼란케 한다. 바다, 언덕, 그리고 나무 이 인구가 많은 마을! 바다, 언덕, 그리고 나무, 인생에서 일어나는 수많은 일들로 꿈과 같이 들리지 않는다! 가느다란 파란 불꽃이 내 조금 탄 불위에 누워있다, 그리곤 흔들리지도 않는다. 오직 쇠살대위에서 흔들리는 저 화면만이 아직 그곳에서 흔들리며, 그 유일한 시끄러운 것이다. 내가 생각하기를 이 자연의 고요함속에서 움직이는 것이 살아있는 나에게 흐릿한 연민을 주며 친구와 같은 모습을 만든다. 게으른 영혼을 퍼덕이고 놀라게하는 보잘 것 없는 것이 스스로의 분위기로 해석함으로, 매순간 메아리치거나 스스로를 찾는 것을 반사한다. 그리고 생각들의 장난감으로 만든다.
세종이음학교

세종이음학교는 세종특별자치시에 있는 공립 특수학교이다. 유치원, 초등학교, 중학교, 고등학교 과정이 설치되어 있다.
소득세 (대한민국)

소득세는 개인이 얻는 소득에 대하여 소득의 성격과 납세자의 부담능력 등에 따라 적정하게 과세함으로써 조세부담의 형평을 도모하고 재정수입의 원활한 조달에 이바지함이다. 납세의무자. 1. “거주자”란 국내에 주소를 두거나 183일 이상의 거소(居所)를 둔 개인을 말한다. 2. “비거주자”란 거주자가 아닌 개인을 말한다. 3. “내국법인”이란 「법인세법」 제2조제1호에 따른 내국법인을 말한다. 4. “외국법인”이란 「법인세법」 제2조제3호에 따른 외국법인을 말한다. 5. “사업자”란 사업소득이 있는 거주자를 말한다. 과세대상. 이자소득, 배당소득, 사업소득, 근로소득, 연금소득, 기타소득 등에 부과되는 종합소득세와 퇴직소득세, 양도소득세 등이 있다. 금융소득. 이자소득과 배당소득을 합쳐서 연간 2,000만원 초과시 종합소득세 신고대상임. 근로소득. 근로자가 고용관계에 의해 종속적인 지위(종속성)에서 근로를 제공하고 그 대가로 지급받는 모든 금품. 사업소득. 영리를 목적으로 자기의 계산과 책임하에 계속적 및 반복적으로 행하는 사업활동을 통하여 얻는 소득. 기타소득. 이자소득·배당소득·사업소득·근로소득·연금소득·퇴직 소득 및 양도소득 외의 소득 중 과세대상으로 열거한 소득.
소득세 (대한민국)

대표적으로 상금·현상금·포상금·보로금 등으로 받은 금품, 복권·경품권 등에 당첨되어 받은 금품, 경마·경륜·경정 등에 참가하여 받은 금품, 적법 또는 불법 여부에 관계없이 각종 사행성 행위로 인한 재산상의 이익, 영화필름이나 음반 등의 저작권·광업권·산업재산권·어업권·상표권·영업권 등을 양도하거나 사용의 대가로 받은 금품등이다. 세율. 2022년 귀속 종합소득세 세율
간성로

간성로(Ganseong-ro)는 강원특별자치도 고성군 간성읍 간성교차로와 거진읍 대대삼거리를 잇는 강원특별자치도의 도로이다.
이치카와 단쥬로

이치카와 단쥬로(, 市川 団十郎)는 가부키 배우의 묘세키이다. 야호는 나리타야이다. 정문(定紋)은 미마스, 카에몬(替紋)은 교요 보탄이다. 배우문양은 카마와누이다. 에도 시대의 겐로쿠부터 당대의 13대 이치카와 단주로까지 추증 1명 포함 13대가 있다. 해설. 이치카와 단쥬로 가문은 가부키의 이치카와류의 가원(家元)이며, 가부키 이치카와 일문의 종가이기도 하다. 그 오랜 역사와 수많은 사적으로, 이치카와 단쥬로는 가부키 배우의 묘세키 중에서도 가장 권위 있는 이름으로 여겨진다. 단쥬로와 관련이 깊은 묘세키로는 이치카와 에비조가 있다. 전기의 이치카와 단쥬로에는 단쥬로 → 에비조라고 습명하는 예가 눈에 띄었고, 후기에는 이것이 역전되어 에비조 → 단쥬로로 습명하는 예가 눈에 띄게 되었다. 선대 12대 단쥬로가 최초로 습명한 것이 이치카와 신노스케였기 때문에, 그 아들로 당대의 에비조가 최초로 습명한 것도 이치카와 신노스케 였기 때문에, 이치카와 종가에서는 신노스케 → 에비조 → 단쥬로로 습명하는 것이 정석이라고 오해받기 쉽지만, 실제로 일찍이 신노스케를 자칭한 자가 나중에 단쥬로를 습명한 것은 이 12대 외에는 7대와 8대만 있을 뿐이다 (자세한 것은 이치카와 에비조 항목 참조). 그 압도적인 존재감의 한편, 단쥬로의 묘세키는 대대로 중 절반이 어떤 형태로든 비업의 최후를 이루고 있는 것으로도 알려져 있다.
이치카와 단쥬로

초대는 무대 위에서 공동 출연한 배우에 의해 칼에 찔렸고 (만 44세), 3대는 공연지인 오사카에서 병에 걸렸고, 에도에는 돌아왔지만 2개월 후에 사망 (만 21세), 6대는 감기가 악화되어 급사 (만 21세), 8대는 공연지 오사카에서 의문의 자살을 하고 (만 31세), 11대는 단쥬로 습명 후 불과 3년 반만에 병사 (만 56세), 12대는 백혈병을 앓아, 9년간의 투병 끝에 사망했다 (만 66세). 무덤은 대대로 아오야마 영원에 있다.
카렌나 아이보리

카렌나 아이보리()는 HoneyWorks의 사운드 프로듀스에 의해 2021년에 탄생한 일본의 여성 12인조 아이돌 그룹이다. 개요. 그룹명의 명칭은 그룹명은 '귀여움과 코끼리처럼 짝사랑으로 상냥하고 강하며 도도한 아이돌이 되었으면 좋겠다'하는 바람에 모습과 모양이 사랑스럽게 지켜주고 싶은 마음을 일으키게 하는 '가련'과 코끼리의 상징인 '상아(아이보리)'를 조합해 지었다. 또, 어린이와 어른 사이 사춘기의 애매한 마음색 이미지 '아이보리색'이라는 의미도 있다. 2024년 6월 22일, 신멤버 오디션 개최와 동년 겨울에 닛폰 크라운에서 메이저 데뷔가 결정하는 것을 발표되었다. 동년 9월 23일, SHOWROOM 착신에서 신멤버 오디션 합격자 4명이 공개되었다.
남주희 (가수)

남주희(1986년 4월 30일 ~ )는 대한민국의 가수다. 2010년 시크 디지털 싱글 앨범 [Chic]로 데뷔했다.
창원북면고등학교

창원북면고등학교(昌原北面高等學校)는 대한민국 경상남도 창원시 북면 감계리에 있는 공립 고등학교이다.
슐로스슈트라세역

슐로스슈트라세역()은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 슈테글리츠에 있는 U9의 역이다. 1974년 9월 30일 라트하우스 슈테글리츠역 연장 당시에 개통했다. 슐로스슈트라세와 실트호른슈트라세(Schildhornstraße) 및 치머만슈트라세(Zimmermannstraße)가 교차하는 지점 아래에 역이 설치되어 있다. 역 근처에는 비어핀젤(Bierpinsel), 불레바르 베를린(Boulevard Berlin) 쇼핑 센터, 로젠크란츠 성당(Rosenkranz-Basilika)이 있다. 역사. U9, U10의 환승역으로 계획되었으며, 지상 도로폭 문제로 인하여 복층형 섬식 승강장으로 건설되었다. 상층 섬식 승강장에는 북쪽, 하층 섬식 승강장에는 남쪽으로 가는 열차가 정차하여 동일 방향 환승은 층을 건너가지 않아도 되었다. 그러나 U10 계획이 실현되지 않으면서 각 층의 동쪽 승강장만을 사용하고 있으며, 사용하지 않는 쪽 승강장은 철제 펜스로 막혀 있다. 2022년까지는 막혀 있는 쪽 승강장에 급전 궤도도 설치되지 않았고 선로 역시 연결되어 있지 않았다. 역은 인근 건물 비어핀젤(Bierpinsel)과 베를린 국제회의소(Internationales Congress Centrum Berlin, ICC)를 설계한 쉴러 운트 비테 설계 사무소(Architektenbüro Schüler & Witte)에서 설계했다. 대합실과 승강장 2개 층으로 총 지하 3층으로 구성되어 있으며, 각 층은 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있다. 70년대 건축 양식으로 설계되어 있으며, 건설 당시에는 파란색, 노란색, 주황색을 역사 외벽에 사용했다.
슐로스슈트라세역

천장은 노출 콘크리트로 마감되어 있으며, 대합실과 계단부는 어두운 회청색으로 칠해져 있다. 역 남부 및 북부 출입구와 더불어 슐로스슈트라세 양쪽으로 나가는 추가 출입구가 있다. 북쪽 대합실은 불레바르 베를린 쇼핑 센터 및 슐로스슈트라세 110 사무용 건물과 연결되어 있다. 2013년에는 2014년부터 2017년까지 역 개보수공사를 진행하기로 계획했다. 이 과정에서 하층 승강장을 폐쇄하고 모든 열차를 상층 승강장에서 처리할 계획이었다. 개보수 공사에는 BVG에서 1380만 유로 예산을 예상했으며, 베를린 도시개발 및 교통부에서는 1190만 유로를 예상했다. 공사 계획 과정에서 역 선로 재배치 계획이 취소되었다. 개보수공사는 2016년 7월 20일에 시작했고, 그 해 9월 4일까지 U9 노선의 발터슈라이버플라츠-라트하우스 슈테글리츠 운행이 중단되었다. 2018년 여름에도 열차 운행이 일시 중단된 적이 있었다. 2020년 1월 17일 두 승강장과 북쪽 대합실을 연결하는 엘리베이터가 운영을 시작했다. 130만 유로 예산이 소요되었다. 완전한 동선 확보를 위해서 대합실과 지상을 연결하는 엘리베이터가 추가로 필요하며, 2022년 말까지 설치 예정이었다. 2021년 1월 2일 기계실 내 전선에서 화재가 발생했다. 베를린 소방대에서 연인원 110명이 화재 진압에 투입되었다. 1월 25일이 되어서야 운행이 정상화되었다.
슐로스슈트라세역

2017년 초에 과거의 레스토랑 건물이었던 비어핀젤과 요아힘티부르티우스교(Joachim-Tiburtius-Brücke)와 집합으로 건축유산으로 지정되었다. 지정 동기는 건설 당시의 미래 지향적인 건축 양식이다.
프란코 카우시오

프란코 카우시오(, 1949년 2월 1일, 풀리아 주 레체 ~)는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 1982년 월드컵을 들어올렸고, 1960년대, 1970년대, 그리고 1980년대를 관통하며 유벤투스에서 오랜 기간 활약했다. 이탈리아의 손꼽히는 최고의 측면 자원으로, 현역 시절에 우아한 몸놀림과 부유한 성장 배경, 신사다운 태도에 빗대어 "남작"이라는 별칭으로 수식되었다. 생애. 카우시오는 풀리아 주 레체 출신으로, 17세에 유벤투스에 입단했다. 클럽 경력. 세리에 B에 몇 년 임대로(레지나와 팔레르모에서 활동) 뛰던 그는 1970년에 유벤투스로 복귀했다. 그는 그 후로부터 유벤투스의 등번호 7번을 달았고, 로베르토 베테가, 로베르토 보닌세냐, 피에트로 아나스타시, 클라우디오 젠틸레, 마르코 타르델리, 디노 초프, 가에타노 시레아, 그리고 안토니오 카브리니와 같은 기라성같은 선수들과 동행했다. 유벤투스가 매우 강성했던 시기에, 카우시오는 6번 작은 방패를 획득했고, 코파 이탈리아도 1번, UEFA컵도 1번 우승했다. 그는 1972-73 시즌에는 유벤투스를 이끌고 유러피언컵 결승전에도 올랐고, 인터콘티넨털컵에도 같은 해 참가했지만, 그 해 세리에 A를 우승하고도 코파 이탈리아에서 준우승에 그치면서 3관왕이 무산되었다. 그가 가장 좋은 유러피언 컵위너스컵 성적을 거둔 때는 1979-80 시즌으로, 유벤투스는 이 대회 준결승전까지 올랐다.
프란코 카우시오

유벤투스 고별 시즌에 개인 통산 6번째 작은 방패를 획득한 직후, 카우시오는 1981년에 우디네세로 둥지를 옮겨 3년을 활약했고, 브라질 국가대표팀의 거물 지쿠와 한배를 탔었다. 우디네세를 거친 그는 인테르나치오날레를 지나 고향 레체로 복귀해 구단의 세리에 A 첫 시즌인 1985-86 시즌을 함께했다. 그는 39세로 세리에 B의 트리에스티나에서 축구화를 벗었다. 국가대표팀 경력. 카우시오는 1972년 4월 29일, 0-0으로 비긴 벨기에와의 유로 1972 예선전 경기에서 이탈리아 국가대표팀 신고식을 치렀다. 그는 1974년 월드컵과 1978년 월드컵에 참가한 이탈리아 선수단의 일원으로, 이탈리아는 후자의 대회에서 2차 조별 리그 끝에 대회를 4위로 마감했다. 그는 안방에서 열린 유로 1980에서도 이탈리아 대표로 출전했는데, 이탈리아는 이 대회에서도 3위 결정전 끝에 대회를 4위로 마감했다. 그의 이탈리아 국가대표팀 경력에 방점을 찍은 때는 1982년 월드컵 우승이었다. 국가대표팀에서 2번 퇴장을 당한 카우시오는 이탈리아 국가대표팀 역대 최다 퇴장 선수로, 잔카를로 안토뇨니와 다니엘레 데 로시와 퇴장 횟수가 같다. 경기 방식. 그의 세대에 손꼽히는 이탈리아 선수로 평가받은 카우시오는 이탈리아의 동 역할을 맡는 선수들 중에도 손꼽힌다. 카우시오는 주로 오른쪽 측면을 담당했지만, 그 외에도 중원의 다른 역할로도 배치할 수 있고, 공격형이나 플레이메이커, 혹은 좌측면을 담당하기도 했다.
프란코 카우시오

창의적이고, 발빠르고, 키작고, 우아한 선수인 그는 공몰이에 두각을 나타내며, 정확히 공배급을 수행할 수 있었다. 그의 공제어 능력과 기술적 역량 외에도, 빠르고 근면한 성향을 소유했으며, 놀라운 체력도 선보이며 효율적으로 맡은 측면을 담당해 공수 양면에서 선수단을 지원하는데 유용했다.
와우고등학교

와우고등학교(臥牛高等學校)는 대한민국 경기도 화성시 봉담읍 동화리에 있는 공립 고등학교이다.
수송체 분류 데이터베이스

수송체 분류 데이터베이스(, TCDB)는 국제 생화학·분자생물학 연합(IUBMB)에서 승인한 이온 통로를 포함한 막 수송 단백질 분류 시스템이다. 분류. 분류의 상위 수준 및 알려진 3D 구조를 가진 단백질의 몇 가지 예는 다음과 같다.
슈피헤른슈트라세역

슈피헤른슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3, U9의 환승역이다. U3 역사는 1959년 6월 2일, U9 역사는 1961년 8월 28일에 개통했다. U9 역사는 분데스알레(Bundesallee) 아래에, U3 역사는 슈피헤른슈트라세 아래에 위치해 있다. 역의 이름은 자르브뤼켄 남쪽 자르탈 중앙의 로렌 지역의 슈피헤른(, ) 인근의 슈피허 고원(Spicherer Höhen)에서 왔다. 역사. 건설 중이었던 G선과 AII/BII선의 환승을 위해서 기존 노선에 상대식 승강장이 두 곳 설치되었다. 당시의 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간거리 문제로 인하여 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다. 아우크스부르거 슈트라세역 부지에는 뉘른베르거 플라츠역의 복선 인상선이 있었기 때문에, 인상선을 본선으로 편입시킨 후 인상선 자리에 역사를 건설하는 방식으로 공사를 진행했다. 출구는 승강장 양쪽 끝으로 설치되어 있으며, 남쪽 출구는 U9 노선과의 환승 동선 확보를 염두에 두고 설계되었다. 두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여에서 U9로의 환승 통로가 이어진다. U9 노선은 개통 당시에는 슈피헤른슈트라세(분데스알레)(Spichernstraße (Bundesallee))역으로 개통했으며, 승강장 너비는 8.5 m이다. 북부 출구는 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimsthaler Straße), 남부 출구는 대합실 및 U3 환승 통로로 연결되었다.
슈피헤른슈트라세역

역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 개통 당시의 역사 벽면은 밝은 파란색, 육각형 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다. 대합실은 회색 타일과 분홍색, 흰색 모자이크를 사용했으며, 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다. 1961년부터 1971년까지는 U9 노선의 종착역이었으나 별도의 인상선이 설치되지 않았고 역 진입 직전에 선로 전환기가 설치되어 있었다. 1980년대 선로 보수 작업을 하면서 선로 전환기가 철거되었다. 1986년/1987년에는 U9 승강장에 새로운 내벽이 설치되었다. 가브리엘레 슈티를(Gabriele Stirl)이 악보를 모티브로 설계했다. 근처에 있었던 요아힘스탈 김나지움(Joachimsthalsches Gymnasium)이자 그 건물을 물려 받은 베를린 예술대학교의 음악학과와 연결되어 있다. BVG는 2009년에 2011년부터 2013년까지 U3과 U9 승강장 모두로 연결되는 엘리베이터를 설치하겠다고 발표했다. 그보다 더 연기된 2020년 초에 비텐베르크플라츠/바르샤우어 슈트라세 방면 U3 승강장에 지상으로 연결되는 최초의 엘리베이터가 설치되었다. 두 번째로 크루메 랑케 방면 U3 승강장, 마지막으로 2020년 9월 U9 승강장에 지상으로 연결되는 엘리베이터가 설치되면서 모든 동선에 엘리베이터가 설치되었다. 그 과정에서 점자 블록이 설치되었고, U3 승강장은 새로운 아스팔트 포장, U9 승강장은 밝은 화강암질로 교체되었다. 전체 공사 예산은 450만 유로이다.
슈피헤른슈트라세역

2021년 초에 전체 역사 개보수공사가 완료되었으며, 그 후 계단과 대합실 개보수공사가 진행될 예정이다. 인접 철도역. 베를린 버스 204번으로 환승할 수 있다.
가락재로

가락재로(Karakjae-ro)는 강원특별자치도 춘천시 동면 동면나들목에서 홍천군 화촌면 신내사거리 을 잇는 도로이다.
괴를리츠역 (베를린 지하철)

베를린 지하철의 괴를리츠역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 슈칼리처 슈트라세(Skalitzer Straße)와 오라니엔슈트라세(Oranienstraße)/비너 슈트라세(Wiener Straße)가 교차하는 부분의 중앙섬을 따라서 역사가 설치되어 있다. 개통 당시 이름은 오라니엔슈트라세역이었으나 1926년에 역 남동쪽에 있었던 철도역인 베를린 괴를리츠역의 이름을 따서 개칭되었다. 역사. 1898년 착공하여 1901년에 완공되었다. 계획된 역명으로는 괴를리츠역, 오라니엔비너슈트라세(Oranien-Wiener-Straße)역이 있었다. 1902년 2월 18일 다른 고가 도시철도역과 동시에 개업했다. 지멘스 운트 할스케의 표준 건설 양식을 채용했다. 역사 설계는 하인리히 슈비거(Heinrich Schwieger, 1846–1911)와 요하네스 부세트(Johannes Bousset, 1865–1945)가 담당했다. 이 역의 동쪽 출입구와 유사한 양식의 출입구는 코트부스 토어역, 프린첸슈트라세역에 설치되었다. 역사의 서쪽 부분만 천장 구조물로 덮여 있다. 원래 승강장 길이는 78.1 m였으나 1962년에 107.6 m로 연장되었고 연장된 부분은 별도로 덮이지 않았다. 1926년 2월 14일에 괴를리츠역(오라니엔슈트라세)로 개명되었다. 역 개명은 승객들의 요주에 의한 것이었다. 1982년에는 오라니엔슈트라세라는 부역명이 공식적으로는 삭제되었지만 역명판에는 한동안 남아 있었다.
괴를리츠역 (베를린 지하철)

1981년 말에는 역 천장부가 개보수공사를 거쳤다. 이 역 일대는 1987년 크로이츠베르크 노동절 집회에서 중요한 역할을 담당했다. 북쪽에 있었던 라우지처 플라츠(Lausitzer Platz) 광장에서의 시가 축제가 베를린 경찰과 무장 좌익 세력의 투쟁으로 번졌고, 이 과정에서 역 건물이 화재 피해를 입었다. 고가 선로의 철제 기둥 지지대 인근에서 수백명이 뛰어 다녔다. 그 결과 역이 심하게 파괴되어 수 주 동안 복구를 위해서 영업을 중단해야 했다. 2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다. 인접 철도역. 베를린 버스 M29, N1번과 환승 가능하다.
감자튀김 박물관

감자튀김 박물관(, )은 벨기에 브뤼허에 있는 세계 최초의 감자튀김 박물관이다. 이 박물관에는 감자튀김의 역사, 제조법, 유물 등이 전시되어 있다. 벨기에가 감자튀김(Fried potato)의 원조국임을 알리기 위해 설립된 민영 유료 박물관이다. 벨기에는 세계 최대 감자 가공품 수출국 중 하나이며 감자튀김은 벨기에의 대표적인 국민음식으로 원조국이라는 자부심이 강하다. 박물관 개요. 설립. 2008년 8월에 에디 반 벨(Eddy Van Belle)에 의해 설립되었다. 감자튀김 박물관은 에디 반 벨이 운영하는 세번째 박물관으로 그는 초콜릿 박물관과 조명 박물관도 운영하고 있다. 이 박물관은 예전에 양모회관(羊毛會館)으로 사용했던 건물로 벨기에 북부에 위치한 도시 브뤼헤(Brugge)의 플라밍스트리트(Vlamingstraat) 33번지에 있다. 1399년에 건축되었고 1441년 제노바의 영사관으로 증축된 고딕양식의 건물이다. 벨기에 도시 브뤼헤는 유네스코 세계유산에 등재되어 있는데, 이 건물은 브뤼헤(Brugge)에 있는 오래된 건물 중 하나에 해당한다. 15세기에는 제노바 상인과 방직공들이 활동 근거지로 사용한 적이 있다. 그후로는 여관, 카페, 영화관, 댄스홀, 그리고 1978년부터 은행과 전시 공간으로 사용했었다. 박물관 개관 전에는 1년 반 동안 전면적인 보수 공사를 거쳤으나 건물 내부의 기본 구조는 바꾸지 않았다. 지하를 포함한 세개의 층을 사용하고 있다.
감자튀김 박물관

감자의 역사, 감자튀김의 역사, 벨기에가 감자튀김의 원조국임을 알리는 자료와 사진, 감자껍질 제거기구, 감자칩 제조 기계 등이 전시되어 있다. 감자 튀김 요리법을 소개하는 동영상 자료도 비치되어 있다. 지하에 있는 카페에서는 정통 벨기에 감자튀김을 맛볼 수 있는 스낵코너도 마련되어 있다. 감자튀김 사랑. 벨기에는 1인당 감자튀김을 가장 많이 먹는 유럽 국가로 알려져 있으며 감자튀김은 벨기에인들의 국민음식이라 생각할 정도로 사랑 받는 음식에 속한다. 레스토랑 전문 매거진 보나페티에 따르면 벨기에의 1인당 감자튀김 가게는 미국 1인당 맥도날드 가게 개수보다 11배 많다고 한다. 일반 가정집에도 감자 튀김기를 가지고 있는 경우가 많으며, 집집마다 비법 레시피가 존재한다. 지역마다 감자튀김 전문점이 있으며, 식당가나 노점에서도 쉽게 볼 수 있는 메뉴로 벨기에 요리에서는 거의 빠지지 않고 나오는 편이다. 2020년 코비드19로 인해 상점봉쇄령이 내렸을때에도 감자튀김가게는 제외되었었다. 이에 대해 워싱턴포스트(WP)는 "벨기에에서 감자튀김 가게를 닫는 것은 벨기에의 영혼을 닫는 것이다" 라고 평하기도 했다. 벨기에는 세계 최대 감자 가공품 수출국 중 하나이며, 유럽연합산 냉동 감자튀김에 반(反)덤핑 과세를 부과한 콜롬비아를 세계무역기구(WTO)에 제소하는 것을 주도하여 3년간에 노력 끝에 2022년에 승소를 이끌어내기도 했다. 벨기에 인들은 감자튀김이 벨기에에서 유래했다고 믿으며, 감자튀김을 와플, 초콜릿, 홍합과 함께 벨기에를 대표하는 음식으로 꼽는다.
감자튀김 박물관

감자튀김을 주문할 때 '프렌치 프라이'(프랑스식 튀김)라고 말하면 싫어하며 벨지안 프라이스'(Belgian Fries)라고 하는 것을 좋아한다. 프랑스가 음식과 문화를 도용했다고 보기 때문이다. 이들은 벨기에 브뤼셀에 있는 감자튀김 전문점인 프리츠(Fritland)를 감자튀김이 시작된 원조 가게라고 주장한다. 원조 논쟁. 맥도날드와 버거킹 때문에 감자튀김을 뜻하는 '프렌치 프라이'(French fries)라는 이름이 전 세계에 널리 알려져 있다. "프랑스식 튀김" 이라는 뜻으로 착각하기 쉬운 "프렌치 프라이" 라는 북미식 영어 이름 때문에 프랑스에서 기원한 음식으로 오해할 수 있으나, 감자튀김(Fried Potato)은 벨기에가 원조국이라는 것이 벨기에 측의 주장이다. 현재, 감자튀김의 기원에 대해서는 프랑스와 원조논쟁이 진행 중에 있다. 박물관측의 주장에 의하면, 최초로 감자를 지금의 감자튀김처럼 튀겨 먹은 사람은 스페인 카르메르 수녀회 소속의 테레사 수녀(1515~1582)라고 한다. 그녀의 조리법이 당시 스페인의 식민지였던 벨기에 지역에 전래되어 보편화 된 것이 감자튀김의 기원이라고 한다. 또한 벨기에의 역사학자 조 제라르(Jo Gerard)는 1680년대 벨기에의 뫼즈강 유역에서 작은 생선을 튀겨 먹는 풍습이 있었으며, 이 지역에서 강물이 얼어 붙어 물고기를 잡을 수 없게 되면 물고기 대신에 감자를 길게 썰어 튀겨 먹었다고 한다. 벨기에는 이를 근거로 하여 감자튀김의 원조국임을 알리는 행사 개최에도 적극적이다. 감자튀김박물관(Frietmuseum)에서는 관광객들이 보는 앞에서 직접 감자를 튀기기도 한다.
감자튀김 박물관

영연방국에서 칩스(chips)라 칭함에도 미국에서 "프렌치 프라이"(French fries)라 부르는 것에는 여러 가지 설이 있다. 미국의 제3대 대통령인 토마스 제퍼슨이 프랑스에서 맛본 감자튀김을 백악관에서 소개하며 프랑스식으로 만든 감자요리(potatoes, fried in the french manner)라고 소개했기 때문에 '프렌치프라이' 로 불리게 된 것이라 한다. 또 다른 설에는, 프랑스어를 쓰는 벨기에계 이민자들에 의해 미국에 소개 되었기 때문이라는 설, 1차대전때 벨기에에 상륙한 미군들의 착각 때문이라 설, 길게 자른 감자 모양을 설명하기 위해 French라는 단어를 사용했다는 설이다. 프랑스는 이런 벨기에의 주장이 증거가 부족하다고 반박하고 있다. 당시 경제 상황으로 볼때, 가난한 농민이 감자를 튀길 정도로 많은 식용유를 사용할 수 없었다는 것이다. 감자튀김이 처음 언급된 것은 1775년 파리에서 발견된 요리책이며, 현대식 감자튀김을 처음 거론한 것은 1794년에 메리고(Mérigot)라는 여성이 출판한 '혁명파 요리사' (La cuisinière révolutionnaire)라는 요리책이라고 주장하고 있다. 감자요리만 31가지를 소개하는 이 책에는 감자튀김도 들어 있었던 것이다. 남미가 원산지인 감자가 16세기에 유럽에 전래되었을때 감자는 식품으로 받아들여지지 않았다. 이런 감자를 유럽에 보급시킨 사람중에 하나가 프랑스 출신 농학자 앙투안 파르망티에 (Antoine Parmentier)이다. 감자보급에 앞장선 그의 노력 덕분에 18세기말에 프랑스는 감자를 식품으로 받아들이게 되었고, 19세 들어서 감자는 음식으로 자리잡게 되었다. 이런 사실로 인해 감자튀김의 기원이 프랑스라는 것에 무게가 실리기도 한다.
녹야

"녹야"()는 2023년 개봉한 중국의 드라마 영화이다. 한슈아이가 감독과 공동각본을 맡았다. 제73회 베를린 국제 영화제(2023년)에서 전 세계 최초로 공개되었다.
조나탕 이코네

나니타모 조나탕 이코네(, 1998년 5월 2일 ~ )는 프랑스의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 코모에서 활약하고 있다. 클럽 경력. 파리 생제르맹. 2016년 9월 28일, 이코네는 3-1로 이긴 루도고레츠와의 UEFA 챔피언스리그 원정 경기에서 88분에 앙헬 디 마리아와 교체 투입되어 프로 데뷔전을 치뤘다. 그는 사흘 후, 2-0로 이긴 보르도와의 홈경기에서 다시 한번 88분에 디 마리아와 교체 투입되어 리그 1 데뷔전을 치렀다. 몽펠리에 (임대). 2017년 1월 18일, 이코네는 같은 리그 1의 몽펠리에로 시즌 잔여 기간 동안 임대되었다. 그는 사흘 후, 메스와의 경기에서 데뷔전을 치렀고, 풀타임을 소화했다. 릴. 2018년 7월 1일, 이코네는 리그 1의 릴과 5년 계약을 맺고 이적하였다. 피오렌티나. 2021년 12월 31일, 이코네는 세리에 A의 피오렌티나와 계약을 맺고 이적하였다. 이 계약은 2022년 1월 3일부터 시작된다. 이적료는 €15M로 추정된다. 국가대표팀 경력. 이코네는 프랑스에서 태어났으며 콩고 민주 공화국 혈통이다. 그는 프랑스 청소년 국가대표 일원으로 활약했다. 2019년 9월, 그는 알바니아 그리고 안도라와의 경기를 앞두고 성인 프랑스 대표팀에 차출되었다.
조나탕 이코네

그는 9월 7일, 알바니아와의 경기에서 77분에 킹슬레 코망과 교체 투입되어 데뷔전에서 데뷔골을 기록했다. 수상 내역. 파리 생제르맹 릴 프랑스 U-17 개인
울란트슈트라세역 (베를린)

울란트슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U1의 역이다. 쿠르퓌르스텐담과 울란트슈트라세의 교차점에 위치해 있고, 출구는 쿠르퓌르스텐담 중앙 교통섬으로 이어진다. 역사. 울란트슈트라세역은 계획 당시에는 비텐베르크플라츠역에서 시작하여 쿠르퓌르스텐담을 경유하여 할렌제 방면으로의 시발역으로 계획되었다. 해당 계획은 실현되지 않았다. 1913년 10월 12일에 개통되었다. 양쪽 끝의 출입구는 쿠르퓌르스텐담 중앙으로 곧바로 연결되었다. G선(U9) 공사 중이었던 1957년 11월부터 1961년 9월 27일까지는 새로운 환승역인 쿠르퓌르스텐담역 공사 관계로 영업을 중단했다. 단 1개 역만 있었던 구간이었기 때문에 운행을 중단시키는 쪽이 건설을 간단하게 할 수 있었다. 쿠르퓌르스텐담역 개업 이후 1964년 3월 5일 동부 출입구가 폐쇄되었고, 1986년부터 1999년까지 출입구 부지에 BVG 최초의 전전자식 신호소가 설치되었다. 베를린 장벽 건설 이후에는 3호선(초기에는 BIV선)의 종착역이었으며, 비텐베르크플라츠, 쿠르퓌르스텐담, 울란트슈트라세역만을 연결하는 짧은 셔틀 노선이었다. 단편성 열차가 10분 배차 간격으로 운행하면서 열차가 서지 않는 부분은 폐쇄되었다.
울란트슈트라세역 (베를린)

재통일 이후에 U15 노선이 바르샤우어 슈트라세역까지의 전 구간을 운행하게 되었으며, 2004년 12월 12일 U1로 변경되었다. 도이체 오퍼역 화재 사고 이후 2005년 5월에 상대적으로 작은 동쪽 출구가 개통되었다. 2010년에는 지상과 연결되는 엘리베이터가 개통되었다. 설치 비용은 110만 유로였다. 서쪽 출입구는 손상으로 인해서 폐쇄되었고 2020년 말까지 개보수되었다. 역 서쪽으로 건설된 인상선 4선은 할렌제 방면 연장선의 일부이다. 노선 연장 자체는 계획되어 있으나 예산 문제로 착공 시기는 정해져 있지 않다. 인접 철도역. 베를린 버스 M19, M29, X10, 109, 110, N10번과 환승 가능하다.
쿠르퓌르스텐슈트라세역

쿠르퓌르스텐슈트라세역()은 베를린 미테구 티어가르텐과 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크 경계선에 있는 U1의 역이다. 1926년 10월 24일 당시의 비텐베르크플라츠-글라이스드라이에크 구간 교통량을 분산하기 위한 쿠르퓌르스텐슈트라세 경유 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 대합실 양쪽 끝으로 출입구가 건설되어 있으며, 포츠다머 슈트라세의 지하 보도로도 기능한다. 건설 당시에는 역사 외벽을 회색-보라색으로 장식했으며, 1980년대 보수 공사 당시 파스텔톤 타일로 교체되었다. 2020년 12월 16일에 엘리베이터가 설치되었고, 역사 바닥을 개보수하면서 점자 블록이 설치되었다. 총 예산은 약 170만 유로이다. 역 동쪽에서 지상으로 올라가는 고가 선로는 주택 건물을 통과하여 상부가 폐쇄된 철교를 지난다. 그 후 과거 포츠담 화물역 부지를 지나서 글라이스드라이에크역과 연결된다. 다음 역인 글라이스드라이에크역과의 고도 차이는 약 19 m이다. 인접 철도역. 베를린 버스 M48, M85번과 환승 가능하다. 남쪽으로 230 m 떨어진 곳에 뷜로슈트라세역이 있으며, 지상 구간 폐쇄 시 대체 교통편으로도 안내된다.
사포로

사포로(Sapo-ro)는 경상남도 밀양시 부북면 마암교차로와 밀양시 부북면을 잇는 경상남도의 도로이다.
모바일 리빙 스페이스

모바일 리빙 스페이스()는 모빌리티 공간을 건물의 일부로 활용하는 것으로, 현대차그룹이 비전 영상을 공개했다. 상세. 2023년 1월 30일에 공개됐다. 모빌리티와 건물의 유기적인 연결 시나리오를 보여주는 애니메이션으로, 모빌리티가 건물에 부착되어 탑승객이 외부에 노출되지 않고도 양쪽을 자유롭게 오가는 상황을 묘사했다. 건물 내에서 차량의 공조 및 엔터테인먼트 시스템을 활용하는 모습을 제시했다. 건물과 모빌리티가 오차 없이 연결되고 해제될 수 있도록 모빌리티의 루프(지붕)를 확장해 건물과 맞물리도록 하는(도킹) 게이트 구조를 설계했다. 또한 출입구 크기를 동일하게 맞춰 사용자가 허리를 굽히지 않고 건물과 모빌리티 양쪽을 오갈 수 있도록 모빌리티의 높낮이를 조절하는 기술을 개발했다. 수축과 팽창이 가능해 외부 공기를 완전히 차단할 수 있는 고무 재질의 연결 부품을 고안하여, 건물 전원으로 모빌리티를 무선 충전하는 기술과 모빌리티의 공조시스템 제어 기술도 공개했다. 현대차그룹은 관련한 10개 기술 특허를 국내와 주요 국가에 출원했다. 외부 링크. 네이버TV 같이 보기. 현대자동차그룹 자율주행 모빌리티 액티브 하우스
안쪽곧은근

안쪽곧은근(medial rectus muscle) 또는 내측직근(內側直筋), 내직근(內直筋)은 눈을 담고 있는 공간인 눈확에 존재하는 근육으로, 바깥눈근육 중 하나이다. 온힘줄고리에서 일어나 안구의 앞안쪽 면에 닿는다. 눈돌림신경의 아래갈래가 분포하며, 안구를 안쪽으로 모으는 역할을 한다. 구조. 안쪽곧은근은 다른 여러 개의 바깥눈근육과 함께 온힘줄고리에서 일어난다. 닿는곳은 안구의 앞안쪽 면이다. 닿는곳의 너비는 약 11mm이다. 신경 분포. 안쪽곧은근은 눈돌림신경(제3뇌신경)의 아래갈래에 의해 지배된다. 눈돌림신경은 안쪽곧은근을 따라가다 전체 길이의 2/5 정도 되는 지점에서 근육으로 들어간다. 그 후 눈돌림신경은 보통 2개의 작은 가지로 갈라지며, 간혹 3개로 갈라지기도 한다. 이 가지들은 더 작게 나누어지며, 안쪽곧은근의 닿는곳보다 뒤쪽으로 17mm가량 떨어진 지점에서 끝나게 된다. 위치 관계. 안쪽곧은근의 닿는곳은 위곧은근의 닿는곳으로부터 7.5mm, 아래곧은근의 닿는곳으로부터 6mm가량 떨어져 있다. 다른 눈확의 곧은근들보다 길이가 짧지만 힘은 더 강하다. 다른 바깥눈근육과 달리, 드물게 수축할 때 위치가 크게 바뀌기도 한다. 기능. 안쪽곧은근은 안구를 안쪽으로 모으는 역할을 한다. 안쪽곧은근은 안구의 앞면 주변에서 휘기 때문에 도르래처럼 작동한다. 임상적 중요성. 사시.
안쪽곧은근

안쪽곧은근이 머리뼈 안의 눈확에서 너무 높이 위치하면 사시의 한 원인이 될 수 있다. 내사시는 가쪽곧은근의 근무력이나 마비를 일으키는 제6뇌신경 마비에 의해서도 발생할 수 있다. 간혹 보툴리눔 독소(보톡스)를 안쪽곧은근 안에 주사하기도 한다. 이렇게 하면 무언가를 눈으로 쫓을 때 안구를 벌리거나 모으는 능력은 감소하지만, 내사시가 교정되면서 보통 시력이 개선된다. 압박. 안쪽곧은근은 머리뼈 안의 눈확에 바로 인접하여 위치한다. 이 때문에 안쪽곧은근은 눈의 움직임을 제한하는 머리뼈 골절 시에 눌리기 쉽다. 머리뼈 골절을 치료하면 압박 상태는 보통 해소된다. 수술적 손상. 기능적 내시경 부비동수술과 같은 눈 수술이나 머리뼈 수술 중에 안쪽곧은근이 손상될 수 있다. 손상은 멍과 같이 사소할 수도 있으며, 부분적이거나 완전한 근육의 절단 등 심각한 손상이 생길 수도 있다. 신경 손상이 발생하기도 한다.
주핀란드 대한민국 대사관

주핀란드 대한민국 대사관(, )은 1973년 핀란드 헬싱키에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 역사. 1971년 5월 26일 주핀란드 대한민국 통상 대표부를 설치한 뒤 1973년 8월 24일 양국의 외교 관계 수립과 함께 통상 대표부를 대사관으로 승격하였다. 핀란드는 과거 중립 외교 정책을 표방하여 남북한 관계에서도 엄정 중립을 지켜왔으나, 동서 냉전 종결 이후 대한민국과의 관계를 중시하여 유엔 등 국제 기구에서 대한민국의 입장을 지지하고 있다. 조선민주주의인민공화국과는 1973년 4월 외교 관계를 수립하고 같은 해 6월 주핀란드 조선민주주의인민공화국 무역 대표부를 대사관으로 승격하였으나 1999년 4월 폐쇄하였다(주스웨덴 조선민주주의인민공화국 대사관이 겸임).
엠비전 TO

엠비전 TO(영어: M.VISION TO)는 현대모비스의 전동화 기반 PBV(목적 기반 모빌리티) 콘셉트 모델이다. 상세. 2023년 1월 5일, 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2023에서 공개됐다. 엠비전(M.VISION)은 현대모비스의 기술 철학과 비전을 상징하는 브랜드이며 'TO'는 미래를 향해 나아간다는(Toward) 의미를 담고 있다. 엠비전 TO의 핵심 기술은 IPDS(Integrated Pillar Drive System)로 차량의 전, 후측면에 위치하는 4개의 차량 기둥(Pillar)에 카메라, 레이더, 라이더(Lidar) 등 자율주행 센서와 e-코너 모듈, 커뮤니케이션 라이팅 등이 통합돼있다. 내부에는 접거나 회전이 가능한 좌석과 혼합현실 디스플레이 등이 탑재된다. e-코너 모듈이 장착된 4개의 바퀴는 90도까지 꺾을 수 있어 수평 이동 및 제자리 회전이 가능하다.
비토르 올리베이라

비토르 마누엘 카르발류 올리베이라(, 2000년 3월 15일 ~ )는 흔히 비티냐()라는 이름으로 알려져 있는 포르투갈의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 제노아에서 활약하고 있다. 클럽 경력. 브라가. 올리베이라는 브라가현 카베세이라드바스투에서 태어났다. 성인팀 첫 시즌인 2020-21 시즌에, 그는 브라가의 3부 리그 리저브 팀 소속으로 11경기에 출전해 9골을 기록했다. 2021년 1월 18일, 올리베이라는 2024년까지 프로 계약을 맺었다. 2월 28일, 그는 2-1로 이긴 나시오날과의 원정 경기에서 아벨 루이스와 막판에 교체 투입 되어 프리메이라리가와 1군 데뷔전을 치렀다. 올리베이라는 2021년 10월 25일, 질 비센트와의 경기에서 포르투갈 1부 리그 첫 골을 기록했는데, 이 골은 이날의 유일한 골이자 결승골이었다. 다음 달, 그는 6-0으로 이긴 산타 클라라와의 타사 드 포르투갈 4라운드 경기에서 4골을 넣었고, 경기 시작 15분 만에 해트트릭을 달성했다. 2021년 12월 30일, 올리베이라는 6-0으로 이긴 아로카와의 원정 경기에서 전반전에 3골을 넣었다. 이듬해 3월 10일, 2-0으로 이긴 모나코와의 UEFA 유로파리그 16강 경기에서 루이스와 교체 투입 되어 89분에 팀의 두 번째 골인 헤딩골을 넣었다. 2022년 10월 13일, 올리베이라는 3-3으로 비긴 위니옹 생질루아즈와의 유로파리그 조별 리그 원정 경기에서 3골을 넣었다.
비토르 올리베이라

마르세유. 2023년 1월 이적 시장 마지막 날, 올리베이라는 마르세유와 4년 6개월 계약을 맺었다, €32M의 이적료는 브라가가 3년 전에 프란시스쿠 트링캉을 바르셀로나로 이적시키며 기록한 €31M을 경신한 최고 이적료 수입이다. 그는 2월 5일, 3-1으로 패한 니스와의 홈경기에서 전반전을 소화하며 리그 1 데뷔전을 치렀다. 4월 16일, 그는 3-1로 이긴 스타드 벨로드롬에서 열린 트루아와의 경기에서 마르세유 소속으로 데뷔골을 기록했다. 국가대표팀 경력. 2021년 11월 16일, 올리베이라는 6-0으로 이긴 키프로스와의 2023년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 예선전에서 곤살루 하무스와 교체 투입 되어 포르투갈 U-21 대표팀 데뷔전을 치렀다. 그는 예선전에서 5-1으로 이긴 벨라루스와의 원정 경기에서 1골과, 9-0으로 이긴 리히텐슈타인과의 원정 경기에서 멀티골을 기록했다. 2022년 10월, 올리베이라는 카타르에서 열리는 2022년 FIFA 월드컵의 55인 예비 명단에 이름을 올렸다. 플레이스타일. 공을 보호하고 돌아서 골문을 공격하는 데 탁월한 체력을 갖춘 완전한 공격수인 올리베이라는 공의 유무에 관계없이 속도와 기동력, 좋은 위치 감각을 보유하고 있다. 수상 내역. 브라가
아우크스부르거 슈트라세역

아우크스부르거 슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U3의 역이다. 뉘른베르거 슈트라세(Nürnberger Straße)와 아우크스부르거 슈트라세의 교차점에 역이 설치되어 있다. 슈피헤른슈트라세역이 건설되면서 과거에 있었던 뉘른베르거 플라츠역과의 역간거리가 너무 짧아져서, 이 역의 기능을 대체하는 역으로 1960년부터 1961년까지 건설되었다. 역사 외벽은 오렌지색 타일로 마감되었다. 승강장 아래쪽으로 횡단할 수 있는 터널이 건설되어 있다. 과거 뉘른베르거 플라츠역이 있었던 자리에는 인상선이 설치되었다. 2022년 12월 16일 바르샤우어 슈트라세 방면 승강장으로 첫 엘리베이터가 설치되었다. 크루메 랑케 방면 승강장으로는 2023년 여름에 엘리베이터가 설치될 예정이다.
슐레지셰스 토어역

슐레지셰스 토어역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 19세기 중순에 철거된 베를린 관세 장벽(Akzisemauer)의 슐레지엔 문(Schlesisches Tor) 자리 근처에 역사가 설치되었다. 개요. 이 역은 오버바움교 인근의 크로이츠베르크 동부에 위치해 있으며, 흔히 SO36(이전의 우편번호에서 따온 이름)으로 알려진 보헤미안 지구에 있다. 이 역은 18세기 초에 지어진 베를린의 옛 성문 중 하나에서 따온 이름인데, 그 문을 통과하는 도로는 동남쪽으로 이어져 실레시아 지방까지 이어져 있었다. 슐레지셰스 토어역은 1966년 조지 시걸과 알렉 기네스 주연의 첩보 영화 "비밀첩보원 퀼러(The Quiller Memorandum)"에 나오는 분위기 있는 장소였다. 역사. 초기 역사. 1897년 고가 도시철도 구간이 착공하면서 1899년에 슐레지셰스 토어역이 착공하여 1901년에 완공되었다. 지멘스 건축 사업부는 표준화된 고가역사로 건설한 대부분의 역과는 다르게 이 역사를 대상으로 건축 공모전을 개최했다. 한스 그리제바흐(Hans Grisebach)와 게오르크 딩크라게(Georg Dinklage)의 안이 당선되었다. 역사는 다각형 형태로 설계했으며, 네오르네상스 디자인 요소와 당시 시대상에 어울리는 벽돌 파사드로 설계되었다. 역 하부 공간에는 대형 대합실이 있었으며, 개통 당시에는 Torkrug 식당, 빵집, 그 외 작은 가게가 자리잡고 있었다.
슐레지셰스 토어역

역사 남쪽에는 작은 양파형 돔이 있는 탑이 건설되었으며, 탑 위에는 프랑스 파리에서 제작된 것으로 추정되는 소형 풍향기가 설치되어 있다. 풍향기에는 지멘스 운트 할스케를 상징하는 "S"자와 "H"자가 부착되어 있다. 개통 이후 승객이 증가하면서 일부 구조가 변경되었다. 1914년에는 레스토랑 테라스 공간에 천장이 설치되었고, 1926년부터 1929년까지는 승강장 상부가 확장되었다. 제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격에 역사가 파괴되었으나, 1945년 4월까지는 열차가 정상적으로 운행했다. 1945년 4월 22일부터는 전력 부족으로 영업을 중단했다. 1945년 6월 11일에는 파괴된 부분을 간단하게 재건축하여 역사 영업이 재개되었다. 코트부서 토어-슐레지셰스 토어역 단선 셔틀 영업을 위해서 남쪽 승강장에서 회차할 수 있도록 역 서쪽에 건넘선이 설치되었다. 북쪽 승강장은 1947년까지 사용할 수 없었고 1945년 10월 14일 바르샤우어 슈트라세역까지 개통되었을 때에도 해당 구간은 단선으로 운행해야 했다. 1947년 4월 27일 전 구간이 복구되었다. 정치적 상황이 변하면서 서베를린의 마지막 역에서 회차할 수 있도록 역 동쪽 승강장에 양방향 건넘선을 설치했다. 1953년 동독 봉기 당시에는 이 역까지만 운영했다. 베를린 장벽이 건설된 1961년 8월 13일 이후에는 더 이상 열차가 오버바움교(Oberbaumbrücke)를 건너지 못하면서 이 역이 서베를린 노선의 종착역이 되었다. 1962년에는 승강장 길이를 17 m 연장하여 총 109 m가 되었다.
슐레지셰스 토어역

1980년에는 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 1984년 국제건축전시회 및 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해서 역사의 원형을 살리면서 재건축되었다. 이 과정에서 출입구 부분의 철제 천장이 복원되었다. 과거 식당이 있었던 곳에는 1981년까지 카우프하우스 암 토어(Kaufhaus am Tor, 약어 Kato)가 입주했다. 독일의 재통일 이후 오버바움교를 다시 건널 수 있게 되면서 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 역 동쪽에 있었던 건넘선도 철거되었다. 2000년에는 승강장에 점자 블록이 설치되어 있다. 2012년에는 과거 Kato 자리에 클럽 Bi Nuu가 입주했다. 2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다. 환승. 슐레지셰스 토어역에서 265번 버스로 갈아탈 수 있으며, 이 버스는 메르키셰스 무제움역을 경유하여 슈타트미테역에서 베를린 남서부 트레프토쾨페니크구의 쇠네바이데역까지 운행한다. 이 역은 또한 N1(헬싱포르스 광장 - U 놀렌도르프플라츠역 - S+U 동물원역), N65(S 하케셔 마르크트역 - 푸슈킨알레 - 뮈겔슐뢰스헨베크) 야간 버스도 운행된다.
요비코미군

요비코미군(呼び込み君)는 군마 전기에서 판매하는 휴대용 앰프 음성POP 장치이다. 매장에서 저작권이 따로 없는 BGM을 재생할 수 있도록 두 곡이 표준으로 제공되었다가, "뽀뽀뽀~뽀뽀뽀뽀♪"라는 인기를 얻었으나, 일부 일본에서 비롯한 여러 세계들의 알람과 벨소리 서비스를 제공받고 있다.
디지털금융신문

《디지털금융신문》은 대한민국에서 2020년 창간한 금융, 정보통신, 4차산업 등을 취재해 보도하는 인터넷신문이다.
안드로이드 14

안드로이드 14()은 2023년 2월 8일 첫 번째 개발자 프리뷰가 공개된 안드로이드 버전이며 구글이 주도하는 오픈 핸드셋 얼라이언스에 의해 개발된 안드로이드 모바일 운영 체제의 14번째 주요 릴리스이다. 역사. 안드로이드 14 (내부 코드명은 Upside Down Cake)는 2023년 2월 8일에 발표되었다. 안드로이드 14는 2023년 2월 8일 안드로이드 블로그를 통해 발표되었다. 개발자 미리보기와 업데이트 날짜가 포함된 로드맵이 즉시 공개되었다. 여기에는 3월 8일에 출판된 또 다른 개발자 프리뷰와 4개의 월간 베타 버전이 포함되어 있다. 첫 번째 베타는 4월 12일에 출시되었으며, 4월 26일에 베타 1.1에 대한 핫픽스를 받았다. 마지막 버전은 7월에 플랫폼 안정성에 도달할 예정이며 곧 일반적인 가용성에 도달할 예정이다. 베타 버전은 픽셀 4a (5G), 픽셀 5, 픽셀 5a, 픽셀 6, 픽셀 6 프로, 픽셀 6a, 픽셀 7 및 픽셀 7 프로에서 사용할 수 있다.
슈트 (유튜버)

슈트（、1997년12월10일 - ）하 일본 유튜버.도쿄도 이타바시구 다카시마다이라 출신.본명은 후지타 히로토(藤田裕人).주식회사 AS 이사. 주로 정장 차림으로 동영상에 등장하기 때문에 슈트라는 아이디로 만들었다. 2017년, 「최장 왕복표」여행 동영상 투고를 계기로 본격적인 활동을 개시,2018년 첫 해외여행에 철도와 배로 유럽을 여행하여 세계일주를 달성한.일본 철도 유튜버의 일인자로도 알려진.
그리스 항아리에 대한 송시

그리스 항아리에 대한 송시 ( "Ode on a Grecian Urn" )는 낭만주의 시인인 존 키츠가 1819년에 쓴 시로 처음엔 무명으로 출판되었다. 이 시는 "1819년의 위대한 송시" 중 하나에 포함되었다. 이 시는 당대의 비평가에게는 잘 받아들여지지 않았고 19세기 중반에 들어서야 인정받았으며 최근에는 영어로 된 가장 위대한 송시 중 하나로 평가받고 있다. 내용. 존 키츠는 그리스 항아리를 보면서 예술이 가지고 있는 무한한 삶을 그렸고, 불멸성을 가진 존재에게 이 시를 바쳤다. 이것은 시대를 넘어서는 초월적 존재에게 바치는 노래이다. 비록 육체는 소멸하지만 그의 시는 계속 남아 있을 것이라는 점을 소망하며 이 시를 적었다. "그리스 자기에 부치는 노래 1" 그대 아직 강탈당하지 않은 침묵의 색시여 그대 고요와 더딘 시간 속에 양육된 아이, 숲 속의 역사가, 환상의 이야기들을 우리들의 시보다 더욱 감미롭게 표현할 수 있는 자, 무슨 전설이, 잎으로 술 장식되어 그대 형상을 이루고 있는 신들을 인간들을 혹은 둘 다 따라다니고 있는가? 템페 계곡이나 아케이디어 골짜기에서, 무슨 신들이며 무슨 인간들인가? 싫어하는 몸짓을 하는 저 여인들은 누구란 말인가? 무슨 광란의 추적이며, 탈출을 위한 그 무슨 필사의 몸부림인가? 피리들과 손북들은 또 어떠하고, 이 무슨 광란의 환희인가? 2 들리는 선율은 감미롭다. 하지만 저들의 들을 수 없는 선율은 더욱 감미롭다. 그러므로 피리들이여, 고요 속에서 계속 연주하라. 더욱 감미로운 노래를, 감각적인 귀가 아닌 마음의 귀에, 음색이 없는 영혼의 소곡들을 불어달라.