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더비 백작부인 캐롤라인 스탠리

더비 백작부인 캐롤라인 엠마 스탠리(혼전성 네빌(Neville), , 1963년 12월 28일 ~ )는 영국의 사교계 인사이자 백작부인이다.
웬즈데이 시즌 2

《웬즈데이 시즌 2》()는 넷플릭스에서 2025년 방영 예정인 미국의 공포 코미디, 성장, 초자연 드라마이다.
내시경

내시경(內視鏡, )은 영상 센서, 광학 렌즈, 광원, 기계 장치로 구성된 검사 도구로, 입이나 항문 등의 구멍을 통해 신체의 깊숙한 곳을 살펴보는 데 사용된다. 비의료적 용도. 산업용 내시경 비파괴 검사 기술 위 내용은 주로 의료 검사에서 내시경의 적용에 관한 것이다. 실제로 내시경은 산업 분야, 특히 비파괴 검사 및 시추공 탐사에서도 널리 사용된다. 파이프, 보일러, 실린더, 모터, 원자로, 열교환기, 터빈 및 기타 좁고 접근하기 어려운 공동 및 채널이 있는 제품의 내부 육안 검사를 수행해야 하는 경우, 내시경은 필수적이진 않더라도 중요한 장비이다. 이러한 응용 분야에서 내시경은 일반적으로 보어스코프(borescope)로 알려져 있다.
몸 구멍

몸 구멍(body orifice) 또는 체구는 동물의 몸에 있는 모든 구멍을 말한다. 외부. 인간과 같은 일반적인 포유류의 몸 구멍은 다음과 같다. 다른 동물들은 다른 체구를 가질 수 있다. 내부. 내부 구멍에는 심장 판막 사이의 심장 유출로(outflow tract) 구멍이 포함된다.
아드난 디르잘

아드난 디르잘 무타르 자심(, Adnan Dirjal Mutar Jasim, 1960년 1월 26일 ~ )은 이라크의 전 축구 선수이자 현재 이라크 축구 협회 회장이다.
동독 함흥시 재건단

동독 함흥시 재건단()은 1950년대와 1960년대에 동독이 조선민주주의인민공화국에 파견한 공학자와 건축가로 구성된 단체이며, 6.25 전쟁으로 파괴된 조선민주주의인민공화국 함흥시의 재건에 참여했으며, 이는 동독-조선민주주의인민공화국 재건 프로젝트의 일환이었다. 실무그룹의 설립. 한국전쟁 (1950~1953) 동안 북한의 도청 소재지인 함흥은 미군의 공습과 미군 해군 포병에 의해 약 80~90%가 파괴되었다. 1954년 남일 북한 외무장관이 동독을 방문했을 때 당시 동독 총리였던 오토 그로테볼은 “우리가 도시를 건설해 주겠다”라고 말하며 북한 재건에 도움을 주겠다고 약속했고, 이에 북한 주석 김일성은 함흥을 공업 중심지로 공동 재건하는 사업을 제안했다. 동독 대표단 2명이 함흥 재건 프로그램에 대한 정보를 수집한 후, 동독 정부는 1955년 2월 17일에 지원 프로젝트를 승인했다.1955년 2월 동독 정부에 의해. 이 계획은 재건 기간 동안 동독으로부터 10년 간 지원과 원조를 제공하는 것이었으며, 계획 및 프로젝트 작업에 대한 과학 및 기술 지원과 현장에서 북한인 전문가에 대한 지도 및 훈련의 형태로 이루어졌다. 또한 건설에 필요한 특정 생산 시설과 완제품을 배달하는 형태로 물질적 지원이 제공되었다. 동독 측에서는 각료회의가 재건 사업의 실행을 담당하였고, 이를 위해 '북한건설참모부'를 설치하였다. 선정된 전문가 그룹(토목 및 구조 엔지니어, 도시 계획자 및 건축가, 도로 및 교량 건설, 난방, 수도 및 전기 공급, 측량 엔지니어, 지질학자, 병원 건설 전문가 등) 이 "독일 작업 그룹"(Deutsche Arbeitsgruppe, DAG)으로 함흥에 파견되었다.
동독 함흥시 재건단

독일 작업 그룹의 첫 번째 구성원은 열악한 조건에서 작업했으며, 이들은 텐트에서 숙박했다. 이후 독일 동료들을 수용하고 동독과 북한 계획 사무소를 설립하기 위해 2층 건물 4채와 1층 작업용 건물 1채를 흙을 다지는 공법으로 건설했다. 이 프로젝트는 동독 총리의 아들인 건축가 한스 그로테볼(Hans Grotewohl)이 관리했다. 그의 아내 마들린 그로테볼(Madleen Grotewohl)은 1955년부터 1956년 사이에 엔지니어, 건축가, 통역사 등으로 구성된 북한인 직원들을 위해 여러 개의 작은 주거용 건물 건설을 감독하는 역할을 맡았다. 당시 북한은 동독에 국비유학생을 보냈기 때문에 독일어 통역사를 별도로 지원할 수 있었다. 1955년부터 1956년까지 바우하우스에서 수학한 건축가이자 도시 계획가인 콘라트 퓌셸은 함흥 프로젝트의 도시 계획 책임자로 임명되었다. 1956년부터 1959년까지 그는 함흥시의 하위 행정구역인 흥남구역에서 자매 프로젝트에 참여했다. 그가 1955년 함흥에 도착했을 때, 그는 약 175명의 DAG 구성원으로 구성된 팀과 함께 파견되었다. 퓌셸은 북한 당국으로부터 훈장을 받는 영예를 얻었다. 건설 프로젝트 및 비용. 독일 함흥 실무 그룹의 도움으로 실현된 첫 번째 프로젝트 중 하나는 1956년에 건립된 1,200명의 학생을 수용할 수 있는 규모의 중학교였으며, 동독 주민들의 기부금으로 자금을 조달했다. 이 학교는 1980년대까지 드레스덴의 한 학교와 우호적인 협력 관계를 유지했다. 북한측이 건설한 건물에 대해서는, 동독은 주로 건설 장비와 부속품, 그리고 패널 공장을 제공했다.
동독 함흥시 재건단

또한 동독은 함흥의 발전을 위한 여건을 개선하기 위해 점토 및 담배 공장, 타일 및 도자기 공장, 대규모 목공 작업장을 건설했다. 또한 동독-북한 협력의 결과로 주거 및 산업 지역, 산업 시설, 신규 도로, 공공 시설, 상수도, 하수 처리 시설, 학교 및 유치원, 상점 및 백화점, 호텔, 문화 센터(극장 포함), 결핵 병원 및 보철 공장, 스포츠 및 녹지 공간, 야외 수영장 및 기차역이 추가로 건설되었다. 원래 계획보다 빨리 공사가 완료되어, 공사 기간은 8년밖에 걸리지 않았다. 따라서 마지막 동독 재건단은 1962년에 동독으로 귀환했다. 다양한 출처에 따르면 동독은 총 118억 달러를 투자했다. 추정치로는 100만 동독 마르크 또는 208 백만 루블(218.4 백만 마르크) 정도가 재건 프로젝트에 지출되었다. 문화 교류. 일반적으로 함흥으로 파견된 대표단은 약 1년 간 체류하였으나, 2년 이상 체류하는 예외적인 경우도 더러 있었다. 독일 실무단의 몇몇 구성원은 이 기간 동안 가족 없이 함흥에서 거주하며 근무했다. 여건이 마련된다면, 건설팀은 가족 구성원을 여행에 동행하고 독일 작업 그룹에 배우자를 별도로 고용하기도 했다. 독일 가정의 아이들은 그들만의 보육원에서 보살핌을 받았다. 여러 사례에서 독일인과 한국인 사이의 일상적인 협력을 통해 가족 간의 우정이 형성되었다. 당시 함흥시의 인구 약 17만 명 정도였다. 동독 실무진은 북한의 노동 및 생활 조건이 다소 열악하다고 표현했다. 독일 실무 그룹의 일부 구성원은 처음 예상했던 것보다 더 많이 할당된 업무를 처리하는 능력이 부족했다.
동독 함흥시 재건단

양국 간 협력 과정에서 실무 그룹 구성원과 한국인 동료 사이에 언어 장벽과 문화적 차이로 인한 사회적 갈등이 발생했다. 일부 독일인들은 부적절한 음주와 성적 부정행위로 인해 동독으로 다시 보내졌는데, 이것이 첫 해에 재건단의 약 60% 정도가 북한에서 6개월 이상 체류한 이유다. 북한 매체는 처음에는 이 사업을 "형제적 지원"이라고 보도했지만 나중에는 "기술 지원"이라고 불렀다. 그 이후로 이 문제는 더 이상 논의되거나 전달되지 않았는데, 동독에서는 이를 감사의 마음이 부족한 것으로 여겼다. 동독에서는 함흥의 건설이 자국의 언론에 거의 보도되지 않았다. 오토 그로테볼은 그의 업적을 기리는 차원에서 명예 함흥 시민으로 임명되었다. 동독의 재건 활동과 콘라트 퓌셸의 작업으로 인해 한반도에 몇 안되는 바우하우스 양식을 갖은 건물들이 건설되었다는 건축학적 의의가 있다. 추가 개발. 함흥의 주요 도로인 빌헬름 피크 거리(Wilhelm-Pieck-Straße)는 동독 대통령 빌헬름 피크의 이름을 따서 명명되었는데, 이후 시 행정부에 의해 충성거리(Straße der Treue)로 개칭되었고, 독일 작업반의 이전 본부 건물인 2층 건물은 도시 계획 사무소로 개조되었다. 21세기에 들어 함흥은 새로운 세대의 북한인 도시 개발 계획자에 의해 대학과 여러 단과 대학이 들어서면서 성장하는 도시로 발전하고 있다.
빙식 작용

빙식 작용(glacial erosion , 氷蝕作用)은 빙하가 이동하면서 기반 암석을 침식하는 지형 형성 작용을 말한다. 이 과정에서는 빙하 주변이나 바닥에서 동결로 인한 암석의 파쇄가 일어나며, 동시에 빙하가 이동하면서 암석 표면을 마모시키는 연마 작용이 함께 발생한다. 이러한 작용은 육지의 기복을 강하게 깎아내어 비교적 평탄한 지형을 형성하지만, 하천 침식에 비해 그 영향 범위는 상대적으로 제한적이다. 대표적인 빙식 지형으로는 크레바스, 빙하 찰흔, 양배암 등이 있으며, U자곡이나 카르 같은 지형도 이러한 과정에서 만들어진다. 그 외에도 모레인(빙퇴석), 드럼린, 에스커, 빙하호 등이 이 작용에 의해 만들어진다. 과정. 빙식 작용은 크레바스 아래에서 융빙수의 동결로 인해 발생하는 파쇄작용과, 빙하의 흐름에 따른 연마작용이라는 두 가지 방식으로 기반암을 침식한다. 이 작용은 특히 두드러지게 나타나며, 홍적세(플라이스토세) 동안 빙하가 광범위하게 발달했던 고위도 지역이나 고산 지대에서는 오늘날에도 뚜렷한 빙식 지형을 쉽게 찾아볼 수 있다. 다만, 빙하는 육지의 일부 지역만을 덮고 있어 하각 작용(하천 침식)에 비해 빙식의 범위는 제한적이다. 융빙수가 얼고 녹는 과정을 반복하며 일으키는 파쇄작용은 주로 빙하 주변이나 바닥에서 발생한다. 이는 낮과 밤의 기온 차로 인해 빙하 일부가 융해와 동결을 반복하면서 암석을 쐐기처럼 밀어내며 강한 기계적 작용을 일으키는 것이다.
빙식 작용

결과. 빙식 지형. 빙하는 주변 암벽에서 떨어진 암설이나 파쇄된 암편을 다량 포함하고 있어, 이동하면서 마치 거대한 줄처럼 암반을 연마한다. 그 결과 기반암은 닳아 반들반들해지고, 빙하찰흔이나 홈과 같은 흔적이 남는다. 곡빙하의 상류부에서는 깊은 곡선 형태의 크레바스가 형성되며, 이 부위에서는 특히 격렬한 파쇄가 일어나 깎아지른 듯한 벼랑이 형성된다. 빙하가 사라진 뒤에는 기복이 평탄해지고 표토가 제거되어, 매끄러운 암반이 노출된 양배암 지형이 형성된다. 곡빙하의 침식 작용에 의해 형성된 주요 빙식 지형으로는 산 정상 부근에 반원형으로 팬 움푹한 지형인 권곡(카르), 권곡 사이에 남아 있는 날카로운 봉우리인 호른(horn), 원래의 V자형 계곡이 침식되어 넓어진 빙식곡(U자곡), 그리고 U자곡의 측면에서 이어지는 또 하나의 U자곡인 현곡 등이 있다. 한편, 곡빙하의 퇴적 작용으로 형성된 대표적인 빙적 지형에는 빙하가 끝나는 지점에 빙하물질이 쌓여 형성된 모레인(빙퇴석), 빙하가 이동하면서 기존의 구릉이나 모레인을 침식해 형성한 유선형의 구릉인 드럼린, 그리고 빙하 아래 얼음 터널을 따라 흐르던 융빙수가 퇴적물을 쌓아 올려 만들어진 제방 모양의 지형인 에스커, 융빙수가 모레인에 의해 막히면서 물이 고여 형성된 호수인 빙하호 등이 있다. 이러한 빙하 지형은 독특한 형태로 인해 산지나 해안 지역에서 주목받으며 관광 자원으로도 활용되고 있다.
빙식 작용

국내에서는 백두산 정상 부근의 관모봉 일대에서 권곡 지형이 관찰되어, 우리나라에도 빙하 지형의 흔적이 존재함을 보여준다.
김용금

김용금 장군(한자: 金容金, 1926년 5월 17일 – 2008년 5월 1일)은 대한민국의 군인, 경제인이다. 본관은 광산 김씨, 최종 계급은 중장이다. 충무무공훈장, 보국훈장 통일장 등을 받았다. 생애. 김용금 장군은 1951년 고양포 전투와 1952년 금화 전투에서 포병 대대장으로 많은 전공을 세웠다. 이후 육군 7사단장을 거쳐 국방부 인사국장, 합참 정보국장 등 주요 보직을 역임하였다. 또한 국방부 직할 부대장으로도 활동한 바 있다. 예편 후에는 에너지관리공단 이사장, 한국광업진흥공사 이사장 등으로 활동하며, 경제 분야에도 기여하였다. 김용금 장군은 2008년 5월 1일 경기도 성남시에서 사망하였다. 유해는 국립대전현충원에 안장되었다.
IC 4970

IC 4970(LEDA 64415)는 공작자리에 위치한 상호작용은하이다. NGC 6872와 상호 작용을 한다. 지구에서 약 2억 1,200만 광년 떨어져 있으며, 1900년 9월 21일, 미국의 천문학자인 드라일 스튜어트에 의해 발견되었다.
모양의급소

모양의 급소는 돌모양에서 생사의 요충으로 존재하는 급소를 이르는 말이다. 급소를 선점하면 완전무결한 모양이 되는 반면, 이곳을 상대방이 선착하면 자신의 돌들이 위험에 처해질 수 있다.
하촌서로

하촌서로는 인천광역시 남동구 만수동에 위치해 있다. 만수동 1003을 기점으로 만수동 993을 종점으로한 0.73km(730m) 연장의 길이를 가진 도로이다. 개요. 하촌서로는 하촌마을이라는 어원으로 지어진 하촌로의 서편에 같은 방향으로 뻗어있는 모양을 취해 2009년 11월 16일 고시 및 효력이 발생하여 제정되었다. 하촌서로 인근에는 만수역과 가깝고, 문일여자고등학교가 인접해 있다. 만수동 시가 우측 끝자락에 위치해 있다보니 남동구를 횡단하는 도로와 맞닿는다. 하촌로의 가지도로 외 구월로의 가지도로, 구월남로, 구월로, 인주대로와 만나고, 만수천과 신만수교 측면에서 오거리 형태로 만난다. 남북으로 뻗은 동네로 하촌로와 설치 시기가 같아 은행나무 가로수길이 인상적인 도로이자 만수동 동네이다.
질어귀

질어귀(vulval vestibule, vulvar vestibule, vestibule of vagina) 또는 질전정은 소음순 사이의 음문 부분이다. 가장 안쪽에는 질 입구와 요도구멍이 있다. 바르톨린선과 스킨선은 각각 안쪽으로 질어귀로 통하는 두 개의 구멍이 있다. 조직의 색차로 표시되는 바깥쪽 가장자리는 데이비드 베리 하트의 이름을 딴 하트선(Hart's line)이라고 한다. 질어귀는 배아의 비뇨생식굴(urogenital sinus, 비뇨생식동)의 원위부를 나타낸다.
(119979) 2002 WC19

(119979) 2002 WC19는 일대이족(twotino), 즉 해왕성과 1:2 궤도 공명을 이루는 소행성이다. 이 천체는 2002년 11월 16일 팔로마 천문대에서 발견되었다. 만일 추정된 지름이 맞을시에 명왕성보다 밀도가 더 높을 것인데, 이것은 카이퍼 벨트 천체가 일반적으로 고체가 되는 예상 크기보다 훨씬 작기 때문에 이례적인 일이다. 2:1 공명천체의 개수를 알면 해왕성이 생성된 위치에서 약 7 AU 떨어진 곳으로 이동하는 데 약 100만 년인지 1천만 년이 걸렸는지 알 수 있을 것이다. 위성. 2007년 2월 27일, 2002 WC19(119979)를 4092±94km 궤도에서 8.403±0.001일을 주기로 하고, 이심률은 0.21±0.05, 경사각은 24.0°±0.7°로 공전하는 위성 1개가 보고되었다. 반사도가 2002 WC19와 비슷하다고 가정할 경우, 2002 WC19의 지름의 4분의 1, 즉 약 81km가 된다.
장 모네 (클로드 모네의 아들)

장 모네(Jean Monet, 1867년 8월 8일~1914년 2월 10일)는 프랑스의 인상파 화가 클로드 모네와 아내 카미유 동시외 모네의 장남이자 미셸 모네의 형이다. 아버지 클로드 모네는 장 모네를 모델로 여러 점의 그림을 남겼으며, 이복누이인 블랑슈 오슈데와 결혼하였다. 생애. 어린 시절. 1867년 8월 8일 카미유 동시외와 클로드 모네의 아들로 태어났다. 그해 여름 클로드 모네는 르아브르 교외의 생타드레스에 있는 아버지의 자택에 머무르고 있었다. 모네는 아들이 태어나는 것을 보기 위해 파리로 갔다가 8월 12일에 생타드레스로 돌아왔다. 모네가 처음으로 아들을 그린 초상화는 4개월이 되었을 때 그렸던 〈요람에 누워 있는 장 모네〉였다. 이 그림에서 장 모네의 곁에 있는 여인은 어머니 카미유가 아니라 카미유 피사로의 애인인 쥘리 벨레 (Julie Vellay)였다. 이 점에 대해《모네와 그의 뮤즈: 화가의 삶 속의 카미유 모네》(Monet and his Muse: Camile Monet in the Artist's Life)의 저자인 메리 매튜스 게도는 다음과 같이 해설하고 있다. 1868년 채권자들을 피해 더 저렴한 집을 찾아 파리를 떠난 세 사람은 베네쿠르 근처의 작고 아름다운 마을인 글로통 (Gloton)으로 이사했다. 그러나 이곳에서도 집세를 마련할 기미가 없어 쫓겨났다. 카미유와 장은 시골에 있는 누군가와 함께 지낼 수 있었고, 모네는 살길을 찾기 위해 돈벌이에 매진했다. 그러나 치료비가 없어 장 모네가 중병에 걸리는 불운을 겪었다.
장 모네 (클로드 모네의 아들)

이러한 어려운 시기를 보내고 클로드 모네는 르아브르에 머물던 아내와 아들을 위한 집세를 마련할 수 있었다. 1870년 6월 28일에는 클로드 모네와 카미유 동시외가 정식으로 결혼식을 올렸다. 같은해 보불전쟁이 터지자 모네 가족은 프랑스를 떠나 영국 런던으로 피난을 갔다. 프랑스로 복귀한 1872년 여름, 클로드 모네는 파리 근처 아르장퇴유의 임대 주택에 머물렀고, 당시 다섯 살이었던 장 모네가 목마를 타는 모습을 그림으로 남겼다. 클로드 모네는 이 그림을 평생 공개하지 않고 개인적으로 소장해 두었다. 성인 시절. 장 모네는 이후 스위스에서 화학을 전공하였다. 1897년에는 화가이자 이복누나인 블랑슈 오슈데와 결혼하였으며 루앙으로 이사를 갔다. 이곳에서 장 모네는 삼촌 레옹 모네(Léon Monet)의 회사에서 화학자로 일했다. 이후 보몽르로제르로 다시 이사하여 1913년까지 머물렀다. 두 사람은 주말이면 아버지 클로드 모네가 사는 지베르니를 방문하곤 했다. 한동안 병을 앓던 장은 1914년 2월 10일 46세의 나이로 사망했다. 그림 속 등장. 아버지 클로드 모네가 아들을 모델로 그린 그림은 다음과 같다.
알파 로메오 33 스트라달레

알파 로메오 33 스트라달레(Alfa Romeo 33 Stradale)는 이탈리아의 자동차 제조업체인 알파 로메오가 제작한 미드 엔진 스포츠카이다. 스트라달레는 출시 당시 정지 주행 거리 기준으로 가장 빠른 상용차였다. 이 차는 1967년부터 1969년 사이에 18대가 제작되었다. "스트라달레"(, 도로 주행용을 의미)는 이탈리아 자동차 제조업체에서 경주용 자동차의 도로 주행 가능 버전을 나타내는 데 자주 사용되는 용어이다. 실제로 33 스트라달레는 티포 33의 스포츠 프로토타입에서 파생되었다. 알파 로메오가 자사의 레이싱 기술 중 일부를 대중에 공개하려는 시도로 제작한 이 차는 1968년 대중에게 판매된 자동차 중 가장 비싼 가격인 17,000달러(2024년 기준 153,700달러에 해당)에 판매되었다. 역사. 33 스트라달레는 오토델타 알파 로메오 티포 33 레이싱카를 기반으로 제작되었다. 프란코 스칼리오네가 디자인하고 코치빌더 회사인 카로체리아 마라치가 제작한 이 자동차는 1967년 10월 5일 파리 살롱 드 로토에서 처음으로 소개되었다. 첫 번째 프로토타입(섀시 번호 10533.01)은 1967년 세티모밀라네세에 있는 오토델타의 워크숍에서 티포 33 "Periscopica" 경주용 자동차와 나란히 제작되었다. 차체는 카로체리아 마라치의 프란코 스칼리오네와 그의 팀이 제작했고, 오토델타는 차의 기술적인 측면을 연구했다. 스칼리오네는 또 다른 마그네슘 바디 프로토타입(섀시 번호 10533.12)(거리 경주용)을 제작하는 작업을 시작했다. 하지만 마라치는 1968년까지 이 작품을 완성하지 못했다.
알파 로메오 33 스트라달레

이 두 프로토타입은 듀얼 헤드라이트 배열을 갖춘 유일한 모델이다. 지면으로부터 최소 헤드라이트 거리에 대한 규정으로 인해 스칼리오네는 생산 차량에 이 디자인을 적용하여 재설계했다. 두 개의 프로토타입은 모두 해당 프로젝트의 원래 일련번호인 105.33.xx를 가지고 있다. 그러나 티포 33 레이싱 및 생산 차량의 섀시 번호는 750.33.0xx(레이싱) 및 750.33.1xx(스트라달레)이다. 마라치는 18개의 섀시를 제작했다고 주장한다. 그 중 5대는 피닌파리나, 베르토네, 이탈디자인 주지아로가 제작한 컨셉트 카 6대(한 섀시는 두 번 사용)에 사용되었고, 8대는 생산 차량에 사용되었다. 나머지 섀시 번호는 사용 가능한 정보가 부족하여 확인되지 않았다. 경주용 차량보다 휠베이스가 10cm 더 긴 실제 스트라달레 섀시의 정확한 번호(약 18대)가 섀시 번호 범위와 일치하지 않기 때문이다. 33 스트라달레의 생산 버전은 1967년 9월 이탈리아 몬차에서 열린 스포츠카 쇼에서 소개되었다. 프로토타입(섀시 번호 105.33.01)은 일본의 Gallery Abarth에 판매되었다. 두 번째 마그네슘 바디의 스트라달레 프로토타입(섀시 번호 105.33.12)과 5대의 컨셉트 카는 현재 알파 로메오 박물관에 소장되어 있다. 2023년에는 마세라티 MC20을 토대로 한 2023년 버전의 알파 로메오 33 스트라달레를 공개했다. 사양. 차체 및 섀시.
알파 로메오 33 스트라달레

33 스트라달레는 윈드실드 프레임의 바닥과 상단에 힌지로 연결된 버터플라이 도어가 앞으로 또는 위로 열리는 최초의 생산 차량 중 하나로, 이를 통해 33 스트라달레는 측면 창문이 차체의 지붕/캐노피를 따라 위로 매끄럽게 휘어지는 기능도 갖출 수 있었다. 대부분의 자동차는 알루미늄 관형 섀시에 알루미늄 바디를 탑재하고 있다. 수작업으로 만든 모델이기 때문에 각 모델은 세부적인 면에서 서로 다르다. 예를 들어, 앞유리 와이퍼의 위치와 브레이크에서 나오는 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있도록 앞바퀴와 뒷바퀴 뒤에 통풍구가 추가되는 등 차별화된 일부 차량이 있다. 이 차에는 13인치(33cm)의 캄파뇰로 마그네슘 합금 바퀴가 장착되어 있으며, 앞바퀴와 뒷바퀴의 폭은 각각 8인치(20cm)와 9인치(23cm)입니다. 사용된 브레이크는 걸링(Girling)에서 제조한 디스크 브레이크이며, 뒤쪽 브레이크는 내장형 브레이크이다. 자동차의 서스펜션 시스템은 티포 33 경주용 자동차에서 직접 파생되었으며, 앞쪽에는 상단 및 하단 컨트롤 암이 있고 뒤쪽에는 이중 트레일링 암이 있으며 상당한 크기의 앤티롤 바가 있다. 엔진 및 변속기. 경주용으로 개발된 엔진은 알파 로메오의 대중적인 차량에 사용되는 대량 생산 엔진과는 전혀 닮지 않았다. 이 엔진은 몬트리올의 V8 엔진과 밀접한 관련이 있지만 배기량이 더 작고 출력이 더 높다. 엔진은 티포 33 경주용 자동차에서 파생되었지만 세부적인 면에서는 차이가 많았다.
알파 로메오 33 스트라달레

예를 들어, 33 스트라달레의 엔진은 레이서의 기어 구동식과 달리 체인 구동식 캠축을 사용했지만, 스트라달레는 레이싱 엔진의 플랫 플레인 크랭크축을 그대로 사용한 반면, 몬트리올 엔진은 크로스플레인 크랭크를 사용했다. 레이스 엔지니어 카를로 키티(Carlo Chiti)는 78mm × 52.2mm (3.07인치 × 2.06인치)의 오버스퀘어 보어 x 스트로크를 설계했으며, 모든 알루미늄 1,995cc (2.0L) V8 엔진은 실린더당 4개의 점화 코일과 트윈 스파크 플러그로 SPICA 연료 주입이 가능한 건식 윤활 방식을 사용했다. 엔진은 이중 오버헤드 캠샤프트를 특징으로 하는 실린더 밸브 트레인당 2개의 밸브를 작동시키기 위해 4개의 체인 구동 캠샤프트를 사용했으며, 10.5:1의 압축비로 10,000 rpm의 회전 한계를 가졌다. 이 엔진은 로드 트림의 경우 8,800 rpm에서 230 PS(227 hp; 169 kW)의 최대 출력을, 레이스 트림의 경우 7,000 rpm에서 206 N ⋅m(152 lb ⋅ft)의 토크를, 레이스 트림의 경우 270 PS(266 hp; 199 kW)의 출력을 발휘한다. 구동계의 수작업 특성으로 인해 출력 수준은 생산된 각 차량마다 다를 수 있다. 예를 들어 첫 번째 생산된 스트라달레(750.33.101호)는 공장 데이터 시트를 통해 9,400rpm에서 243 PS(240마력; 179kW)의 출력과 "거리" 배기, 254 PS(251마력; 187kW)의 개방 배기를 제공한다. 변속기는 콜로디 변속기가 설계한 티포 33 경주용 자동차와 유사한 6단 수동변속기이다.
알파 로메오 33 스트라달레

스트라달레는 도로 주행이 가능한 차량이지만 잠금 장치 미비 및 제한된 지상고 등 일상적인 사용에 약간의 제약이 있다. 성능. 이 차는 스탠딩 스타트에서 시속 100km(62마일)에 도달하는 데 6초도 채 걸리지 않으며, 최고 속도는 260km(160마일)이다. 1968년 독일의 자동차 잡지 《아우토 모토 운트 슈포트》(Auto, Motor und Sport)는 최고 속도를 252km(156.6마일)로 측정했으며 스탠딩 킬로미터의 속도는 24.0초로 당시 이 거리에서 상용차 중 가장 빠른 속도를 기록했다. 이는 람보르기니 미우라, 페라리 데이토나, 마세라티 기블리 등 고성능 현대 스포츠카에 사용되는 엔진의 배기량보다 절반도 안 되는 엔진을 사용하여 이를 달성한 것이었다. 컨셉트 카. 33 스트라달레 섀시를 기반으로 6대의 컨셉트 카가 다양한 이탈리아의 코치빌더에 의해 디자인되었다. 베르토네. 알파 로메오 카라보. 카라보는 최로로 시저 도어가 적용된 쐐기 모양의 쿠페 컨셉트 카로, 1968년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 카라보는 이미 람보르기니 미우라를 디자인하여 명성을 쌓은 베르토네의 마르첼로 간디니가 디자인했다. 알파 로메오 나바호. 컨셉트 카인 알파로메오 나바호는 1976년 3월에 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 1970년대의 각진 디자인과 대담한 스타일을 연상시키는 디자인의 풀 파이버글라스 쿠페 바디가 적용되었다. 이 차는 2리터 연료 분사식(SPICA) V8 엔진을 장착하여 8,800rpm에서 약 233 PS(171 kW, 230 hp)의 출력을 발휘한다.
알파 로메오 33 스트라달레

피닌파리나. 1968년부터 1971년까지 이탈리아의 디자인 하우스 피닌파리나는 33 스트라달레 섀시를 기반으로 총 3대의 차량을 디자인했다. 알파 로메오 P33 로드스터. 알파로메오 P33 로드스터는 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 처음으로 대중에 공개되었다. 이 차는 차체 색상으로 칠해진 낮은 앞 유리창과 후면 롤바를 갖춘 오픈탑 차량이었다. 2년 후 P33 로드스터의 섀시는 쿠네오를 생산하기 위해 개조되었다. 알파 로메오 33/2 쿠페 스페치알레. 알파로메오 33/2 쿠페 스페치알레는 알파로메오 33.2 로도 알려져 있으며, 1969년 파리 모터쇼에서 처음으로 대중에 공개되었다. 이 2도어 쿠페는 당시 피닌파리나에서 일하던 레오나르도 피오라반티가 디자인했다. 눈에 띄는 노란색 페인트 구성이 특징이며 유압으로 작동하는 버터플라이 도어와 팝업 헤드라이트가 특징이다. 이 디자인은 1년 전 제네바에서 선보인 페라리 250 P5 컨셉의 영향을 받았다. 알파 로메오 P33 쿠네오. 알파 로메오 쿠네오는 원래 피닌파리나에서 33 스파이더라고 불렸으며, 파올로 마틴이 디자인했다. 1971년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 공개된 오픈탑 쐐기 모양의 컨셉트 카이다. 이탈디자인. 알파 로메오 이구아나. 이탈디자인 주지아로가 디자인한 이구아나 컨셉트 카는 1969년 11월 토리노 모터쇼에서 공개되었다. 이 차는 섀시 번호 750.33.116을 기반으로 제작된 2인승 스포츠 쿠페이다.
알파 로메오 33 스트라달레

이 디자인에는 주지아로가 후에 생산 차량 디자인에 도입한 몇 가지 새로운 요소가 반영되었다. 이구아나의 차체는 메탈 플레이크 그레이로 칠해졌고, 지붕 프레임과 캐빈 기둥은 브러시드 메탈로 마감되었는데, 이는 주지아로가 나중에 DMC 들로리언에 적용한 처리 방식이다. 이구아나의 전면부는 마세라티 보라와 마세라티 메락의 디자인에 영감을 주었고, 높게 장착된 꼬리등이 있는 차량 후면부는 알파 로메오 알파수드 스프린트의 디자인 기반을 형성했다. 이구아나는 소규모로 시리즈 생산이 계획되기도 했지만 결코 실현되지 않았다.
찬스바자회

천사데이 찬스바자회 천사데이 찬스 바자회. [편집] 천사데이 찬스 바자회는 서울 서초구에 위치한 홀리씨즈교회와 그 부설 청소년 사역/교육기관인 홀리씨즈 교회학교(HSS)에서 주관하는 연례 자선 바자회 행사이다. 이 행사는 매년 4월 마지막 주 토요일에 개최되며, 바자회를 통해 발생한 수익은 경제적 어려움으로 학업을 지속하기 어려운 청소년들을 위한 장학기금으로 사용된다. 개요. 천사데이 찬스바자회는 지난 2010년 경제적 어려움으로 학업을 이어가기 어려운 청소년들을 돕는 장학사업 재단 설립 기금 마련을 위해 시작됐고 2025년 기준 13회를 맞았다. 학생들 스스로 돈이 없어서 공부 못하는 친구들을 돕기 위해 학생들에 의한, 학생들을 위한 기부바자회를 열어 장학기금 마련에 나선 것이다. 돈이 없어 공부 못하는 친구들을 돕겠다는 열정에서인지 밝고 활기차게 판매를 하고 있는 HSS학생, 학부모 한명 한명의 섬기는 모습이 천사와 다름없어 행사명이 ‘천사데이찬스바자회’가 됐다고 한다. 주변을 돕는 따뜻한 마음과 선한 영향력을 실천하자는 의미를 담고 있는 이 바자회는 단순한 판매 행사를 넘어, 청소년들이 기획, 운영, 홍보, 공연 등 전 과정을 주도적으로 준비하는 교육적 행사로 발전해왔다. 행사 내용. [편집] '천사데이 찬스바자회'를 위해 교통안전·현장관리·기획·온라인 홍보 등 다양한 운영 위원회가 구성되어, 학생들과 부모들이 함께 행사를 준비하며, 지역사회를 위한 행사로 만들어간다. 행사 당일 판매 품목은 의류, 주방용품, 식품, 생활용품 등 다양하며, 행사 당일에는 다양한 먹거리도 제공된다.
찬스바자회

특히 아동 문구,잡화 브랜드 '윙하우스'와 아시아 최대 규모의 리빙용품 아울렛 '모드니'가 단독관을 통해 각종 캐릭터 상품과 명품 그릇 등을 판매하기도 한다. 판매되는 물품들은 기업체나 개인들로부터 기부받은 것으로, 시중 가격보다 최대 90%까지 할인된 가격에 제공된다. 수익 및 기부 현황. [편집] 바자회는 매년 수익을 장학기금으로 전액 기부하고 있다. 예를 들어, 2023년 제11회 바자회에서는 총 판매금액이 2억 3천만 원에 달했으며, 2024년 제12회 바자회에서는 2억 6천만 원의 매출을 기록하였다. 이러한 수익은 모두 경제적 위기에 놓인 청소년들의 학업과 삶을 지원하는 장학금으로 사용된다. 목적. [편집] 연혁. [편집] 관련 기사. [편집] [제13회 천사데이 찬스 바자회]. [편집] https://www.asiatoday.co.kr/kn/view.php?key=20250327000027043 https://www.youtube.com/watch?v=mye9UxkOrGU https://www.youtube.com/watch?v=356PJdVEjYw [제12회 천사데이 찬스 바자회]. [편집] https://biz.heraldcorp.com/article/3367351 [제11회 천사데이 찬스 바자회]. [편집] https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0018214626&code=61221111&cp=nv https://www.fnnews.com/news/202304051108011287 [more]. [편집] https://www.munhwa.com/article/11129931 https://www.christiantoday.co.kr/news/305743 https://www.christiantoday.co.kr/news/294588 관련 링크. [편집]
김가람 (연출가)

김가람은 대한민국의 텔레비전 드라마 연출감독이다. 각주. 분류:대한민국의 텔레비전 드라마 감독 분류:서울특별시 출신 분류:21세기 대한민국 사람 분류:살아있는 사람 분류:대한민국의 텔레비전 프로듀서
게델롱성

게델롱성(Château de Guédelon)은 프랑스에서 13세기의 기술과 당시 사용되던 종류의 재료로 지어지고 있는 성이다. 1997년 건축이 시작되었다. 과거를 복원하는 실험고고학의 사례로 가치가 있다.
레조나이트

Resonite는 체코 개발자 Tomáš “Frooxius” Mariančík이 만들고 Yellow Dog Man Studios에서 운영하는 온라인 가상 세계 플랫폼이다. 사용자는 사용자 제작 3D 아바타와 세계에서 다른 사람들과 상호 작용하고 다양한 아이템과 미디어를 통합하고 상호 작용할 수 있다. 이 플랫폼은 사용자가 아바타, 대화형 개체, 전체 탐험 가능한 공간을 포함하여 환경 내에서 직접 다양한 사용자 지정 3D 콘텐츠를 구축하고 공유할 수 있도록 한다. 이 모든 것은 커뮤니티에서 제작하고 공유한다. Resonite는 주로 가상 현실 헤드셋과 함께 사용하도록 설계되었으며 Microsoft Windows PC에서 사용할 수 있다. 또한 마우스와 키보드용으로 설계된 "데스크톱" 모드가 있으며, 모드 간에 원활하게 전환할 수 있다.
남녀의 우정은 성립할까? (아니, 하지 않아!!)

《남녀의 우정은 성립할까? (아니, 하지 않아!!)》()는 나나나 나나가 지은 일본의 라이트 노벨이다. 전격 문고(KADOKAWA)에서 2021년 1월 9일부터 간행되고 있다. 약칭은 '단조루?'. 2024년 12월 시점에서 시리즈 누계 부수는 35만 부를 돌파했다. 줄거리. 장래에 플라워 액세서리 가게를 열고 싶은 나츠메 유우와 양가의 아가씨로 많은 친구를 가진 이누즈카 히마리. 두 사람은 중학교 때부터 절친한 친구로, 장래에는 함께 가게를 경영하자고 맹세하고 있었다. 미인을 싫어하는 유우와 사랑을 모르는 히마리의 기묘한 친구 관계는 앞으로도 계속될 것 같았다. 하지만 고등학교에 들어가 유우에게 호의를 품는 여자가 나타나, 히마리의 마음은 크게 요동친다. TV 애니메이션. 2022년 8월에 애니메이션화 기획이 진행중임이 발표되어, 2023 년 7월에 개최된 온라인 이벤트 '전격 문고 30th 여름 제전 온라인 2023'에서 TV 애니메이션화가 발표되었다. 에피소드 목록. 주인공들이 '원예부'에 소속되어 있으므로(둘뿐이지만) 제목에 꽃을 나타내는 이름이 들어가 있다.
(523643) 2010 TY53

' (임시 명칭 : ""')은 태양계 외곽에 위치한 해왕성 바깥 천체이자 센타우루스군일 수 있는 천체이다. 절대등급이 5.7인 이 천체는 지름이 약 325km이다. 2010년 8월 4일, 미국 하와이 주의 할리아칼라 천문대에서 Pan-STARRS-1 탐사에 의해 발견되었다. 궤도 및 분류. ""는 태양을 한 번 공전할 때 241년 11개월(88,365일)의 주기를 가지며, 태양과는 21.1~56.6 AU의 거리를 가진다. 이 소행성의 궤도는 이심률이 0.46이고, 황도 경사각은 22°이다. 번호 및 명명. 이 소행성은 2018년 9월 25일 MPC 번호가 부여되었지만 () 아직 이름이 붙혀지지는 않았다. 물리적 특징. 지름과 알베도. 현재 ""의 지름은 321km에서 329km로 추정된다. 이 값은 절대등급 5.7과 5.8, 그리고 천체 표면에 대한 표준 알베도 0.09와 0.08을 기준으로 계산되었다. 2018년 현재, 광도 측정을 통해 확인된 물리적 특징은 없다. 이 천체의 자전 주기, 형태 등은 아직 알려지지 않았다.
성간 이동

성간 이동은 우주선이 항성계 사이를 이동하는 것을 지칭한다. 태양계와 근접한 별까지의 거리가 매우 멀기 때문에, 현재 인류의 추진 기술로는 실질적으로 성간 여행이 불가능하다. 현실적인 시간(수십 년 또는 수백 년) 범위 안에 별과 별 사이를 이동하려면 우주선은 빛의 속도의 상당 부분까지 도달해야 하며, 이를 위해서는 엄청난 에너지가 필요하다. 이러한 성간 우주선과의 통신은 빛의 속도 때문에 수년간 지연될 것이다. 또한 광속의 상당 부분에 달한 속도로 우주 먼지나 가스에 충돌하면 우주선에 치명적인 타격을 입힐수 있다. 세대 우주선을 만들면 유인 성간 여행은 더 느린 속도(한 세대 인간의 수명 규모를 훨씬 넘어서)로도 이루어질 수도 있다. 성간 우주선을 이론적으로 추진할 수 있는 기관에는 핵 펄스 추진, 핵분열 파편 로켓, 핵융합 로켓, 빔형 태양광 돛배, 반물질 로켓 등이 있다. 성간 이동의 이점으로는 생명이 거주 가능한 외계 행성과 먼 별에 대한 자세한 조사, 지구 밖 지적 생명체에 대한 포괄적 탐색, 우주 식민지 개척 등이 있다. 지금까지 5대의 무인 우주선이 태양계를 벗어났지만, 이들은 다른 항성계를 탐사할 의도로 설계된 것이 아니기 때문에 "성간 우주선"이 아니다. 따라서 2020년대 현재까지도 성간 이동은 미래 연구와 공상 과학에서 인기 있는 주제로 남아 있다. 성간 여행을 터득한 문명을 성간종이라고 한다.
성간 이동

문제. 성간 거리. 태양계 행성들 사이의 거리는 종종 태양과 지구 사이의 평균 거리로 정의되는 천문 단위(AU)로 측정되며 이는 약 이다 지구에서 가장 가까운 행성인 금성은 (가장 가까이 접근했을때) 지구로부터 0.28AU 떨어져 있다. 태양으로부터 가장 먼 행성인 해왕성은 태양으로부터 29.8AU 떨어져 있다. 2023년 1월 20일, 지구에서 가장 먼 곳에 위치한 인공위성인 보이저 1호는 163AU 떨어져 있으며, 17km/s(빛의 속도의 0.006%)의 속도로 태양계를 벗어나고 있다. 태양계에서 가장 가까운 별인 프록시마 센타우리는 약 떨어져 있다. 이는 해왕성보다 9,000배 이상 더 멀리 떨어져 있는 것이다. 엄청난 규모 인해 별들 사이의 거리는 일반적으로 광년(진공에서 빛이 1 율리우스년 동안 이동하는 거리)이나 파섹(1 파섹은 3.26 광년으로, 천체의 시차가 1초(″)가 되는 거리이므로 이런 명칭이 붙었다)으로 표현된다. 진공 속의 빛은 1초에 약 를 이동한다. 그러므로 1광년은 약 또는 63,241 AU이다. 따라서 프록시마 센타우리는 지구로부터 약 4.243광년 떨어져 있는 것이다. 성간 거리의 광대함을 이해하는 또 다른 방법은 이해하기 쉽도록 우리가 인지할 수 있는 거리와 비교하는 것이다. 지구-태양 거리를 로 줄여서 생각하면 태양에 가장 가까운 별 중 하나인 알파 센타우리 A(프록시마 센타우리의 두 동반성 중 하나인 태양과 유사한 별)까지의 거리는 가 된다.
성간 이동

지금까지 발사된 우주선 중 가장 빠른 속도를 자랑하는 보이저 1호는 46년 동안 1/390 광년을 이동했으며 현재는 빛의 속도의 1/17,600으로 움직이고 있다. 이 속도로라면 프록시마 센타우리까지 가는 데 75,000년이 걸릴 것이다. 요구 에너지. 성간 이동의 어려움을 가중시키는 주요 요인 중 하나는 현실적인 시간내에 이동을 완료하기 위해 공급해야 하는 에너지량이다. 우주선이 요구하는 에너지량의 최저 하한선은 m이 최종 질량이라 할때 운동 에너지 formula_1이다. 목적지 도착시 감속이 필요하고 엔진 추진력 이외의 수단으로 그를 해낼 수 없다면 필요 에너지의 하한선은 formula_2, 즉 2배로 증가한다 . 수십년안에 가장 가까운 항성계까지 유인 우주선이 왕복으로 이동하려면 현재 우주선이 이동하는 속도보다 수천 배는 빨라야한다. 이는 운동에너지 공식의 formula_3로 인해 요구 에너지량을 수백만배 증가시킨다. 1톤을 빛의 속도의 1/10으로 가속하려면 최소 의 에너지가 필요하다 (2008년 세계 에너지 소비량은 143,851 TWh이었다. 추진 기관의 효율성 문제를 무시하더라도 이 엄청난 양의 에너지는 우주선의 연료에서 얻거나, 이동중 성간 물질에서 수확하거나, 지구로부터 우주선까지 엄청난 거리에 걸쳐 투사해서 얻어야 한다. 성간물질. 성간 이동 임무를 완수하기 위해서는 우주선이 지나갈 성간매질의 특성에 대한 이해가 선행되어야 한다. 우주선이 광속의 상당 부분이라는 속도로 이동하는 것의 주요 문제점은 엄청난 속도로 인해 우주 먼지와의 충돌조차도 우주선을 손상시킬 수 있다는 점이다. 이 문제를 해결하기 위해 다양한 우주선 방호법이 제시되었다.
성간 이동

크기가 큰 물질은 (먼지 알갱이 등) 상대적으로 드물지만, 우주선에 훨씬 더 큰 충격을 가할 수 있다. 이 문제를 해결할 방법은 많은 논문이나 연구에서 다루어졌지만 아직도 많은 문제점들이 해결되지 않았다. 추가적으로 성간매질의 비균등한 분포로 인해 우주선의 이동 궤적마다 위험도가 전부 다를 것이다. 밀도가 높은 성간 매질은 성간 이동에 많은 문제점을 야기할 수 있지만성간 램제트나 전문가들이 제안한 다양한 감속 방법들은 오히려 높은 밀도의 성간 물질이 있는 환경이 더욱 유리하다. 위험성. 성간 우주선의 승무원은 장기간 고립으로 인한 심리적 문제, 극심한 가속으로 인한 생리적 문제, 이온화 방사선 노출로 인한 영향, 무중력 상태로 인한 근육, 관절, 뼈, 면역 체계, 눈에 발생하는 생리적 영향 등 여러 가지 심각한 위험에 처하게 될 것이다. 또한 유성진이나 다른 우주 쓰레기의 충돌 위험도 존재한다. 이러한 위험들은 아직 극복되지 않았으며 기술적 문제에 더해서 성간 이동을 가로막는 문제중 하나이다. SF 작가이자 물리학자인 로버트 L. 포워드는 50년 안에 완료될 수 없는 성간 임무는 아예 시작되어서도 안 된다고 주장했다. 기술의 발전으로 추진 기관의 속도 곡선이 여전히 증가세에 있으며 아직 한계에 도달하지 않았다고 가정하면, 더 나은 추진 기관을 설계하는 데 자원을 투자하는 것이 더욱 효율적이다. 이는 초기 성간 이동 임무로 발사된 느린 우주선이 나중에 더 진보된 추진 기관을 갖춘 다른 우주선에 의해 추월될 가능성이 높기 때문이다(끊임없는 구식화의 가정).
성간 이동

2006년, 앤드류 케네디는 주어진 목적지와 추진 기관의 속도 성장률에 대해 이전에 발사된 우주선을 추월하고 이후 발사될 우주선에는 추월되지 않을 이상적인 출발 지점이 있다는 대기 계산의 보다 정확한 개념을 사용하여 바너드 별로의 성간 이동 임무를 위한 이상적인 출발 날짜를 계산했다. 그는 "연간 약 1.4%의 성장률이 지속된다면 약 635년 후, 즉 서기 2641년에 6광년의 성간 여행을 하는 것이 가장 좋다"는 결론을 내렸다. 그것은 은하계를 점유하고자 하는 경쟁 문명들에게 가장 중요한 계산일 수 있다. 성간 이동의 주요 목표. 태양계로부터 40광년 거리 이내에 81개의 눈으로 볼 수 있는 항성들을 포함한 59개의 항성계가 존재한다. 다음 항목은 성간 이동 임무의 주요 목표가 될 수 있는 항성의 목록이다. 현재의 관측 기술로도 항성을 공전하는 행성계를 찾아내는 것이 가능하며, 이를 통해 생명체 존재 가능성이 높은 항성계를 골라내어 탐사 후보지의 숫자를 줄일 수 있다. 제안된 성간 이동 방법. 느린 무인 탐사선. 현재와 근미래의 추진 기술을 기반으로 하는 "느린" 성간 임무(일반적인 기준으로 보면 여전히 빠른 속도)는 항행 시간이 수십 년에서 수천 년에 이르기까지 다양하다. 이러한 임무는 보이저 프로그램과 비슷하게 무인 탐사선을 보내되 태양계 내부가 아닌 근처의 항성계로 보내는 방식이다. 인간 승무원을 태우지 않기 때문에 임무의 비용과 복잡성이 크게 줄어들었고, 가속해야 할 질량도 줄어들었다. 하지만 탐사선의 물리적 수명은 여전히 적절한 속도로 가속할 방법을 포함해 문제가 된다.
성간 이동

해당 방식을 채택한 개념에는 다이달로스 계획, 이카로스 계획, 드래곤플라이 계획, 롱샷 계획 및 최근의 스타샷이 포함된다. 빠른 무인 탐사선. 나노 탐사선. 기존 마이크로칩 기술과 새로 개발된 나노스케일 추진기를 기반으로, 근미래에 광속에 가까운 속도로 이동하는 나노 우주선의 개발이 가능할 수도 있다. 미시간 대학의 연구원들은 나노입자를 추진제로 사용하는 추진기를 개발하고 있다. 이 기술은 "나노입자 전기장 추출형 추진기" 또는 nanoFET라고 불린다. 이 추진기는 전도성 나노입자를 우주로 분사하는 소형 입자 가속기처럼 작동한다. 이론 물리학자인 미치오 카쿠는 나노기술의 발전으로 가능해질지도 모르는 "스마트 더스트" 구름을 항성으로 보내는 방안을 제안했다. 카쿠는 또한 매우 작은 탐사선의 경우 자기장, 미세운석 및 기타 위험으로 인해 쉽게 궤도에서 튕겨나갈 수도 있으므로 적어도 하나의 나노 탐사선이라도 목적지에 도달할 가능성을 보장하기 위해 많은 수의 나노 탐사선을 한 번에 보내야 한다고 언급했다. 단기적인 해결책으로는 현재의 큐브위성 기술을 기반으로 하는 소형 레이저 추진 성간 탐사선의 개발이 드래곤플라이 프로젝트에서 제안되었다. 느린 유인 임무. 유인 성간 임무의 주요 장애물은 승무원의 수명이 유한하다는 점에 의해 발생하는 시간 제약이다. 이에 대응하기 위해 많은 방법들이 제안되었으며 이들의 종류는 인간이 우주선에 탑승했을때의 "상태"에 따라 구별할 수 있다. 세대 우주선. 세대 우주선(또는 세계 우주선)은 목적지에 도착하는 승무원이 지구에서 이동을 시작한 사람들의 후손인 일종의 성간 방주이다.
성간 이동

현재 세대 선박은 세대에 걸쳐 생존하기 위해 필수적인 엄청난 규모의 선박을 건조하는 데 어려움이 있고 그러한 우주선에서의 생활이 야기하는 심각한 생물학적, 사회학적 문제 때문에 실현 불가능하다. 인공적 가사 상태. 과학자와 작가들은 인위적인 가사 상태에 대한 다양한 기술을 가정했다. 여기에는 인간의 동면과 인체냉동보존 기술이 포함된다. 현재 두 방법 모두 실용적이지는 않지만 승객이 항해 기간 동안 움직이지 않고 가사 상태에 머물러 있는 수면선 항해의 가능성을 제공한다. 냉동 배아. 발달 초기 단계의 냉동 인간 배아를 우주선에 실어 항해 자체는 로봇이 자율적으로 진행하는 성간 이동도 이론적으로 가능하다. 이 방법에는 인공 자궁 개발, 거주 가능한 지구형 행성의 사전 조사, 승무원을 대체할 완전 자율 로봇 및 인간 부모를 대체할 교육 로봇 분야의 발전 등이 필요하다. 성간 공간에서 섬 건너뛰기. 성간 공간은 완전히 비어 있지 않다. 그 안에는 작은 소행성(오르트 구름)부터 떠돌이 행성까지 수조 개의 얼음 천체가 존재한다. 성간 이동에 있어 이러한 자원을 활용할 수 있는 방법이 있을 수 있으며, 천천히 천체에서 천체로 건너 뛰는 방식으로 이동하거나 도중에 중간 기착지를 설치할 수 있다. 빠른 유인 임무. 우주선의 평균 속도가 빛의 10 퍼센트를 넘어선다면 (그리고 유인 임무의 경우 목적지 근방에서 감속까지 하면) 40년 안에 태양계로부터 가장 가까운 항성계인 프록시마 센타우리에 도달하기에 충분할 것이다. 이를 달성하기 위해 우주선을 그 정도 속도까지 가속시킬 방법이 여럿 제안되었지만(아래 § 추진 참조) 그 중 어느 방법도 합리적인 비용으로 근미래(수십 년)에 개발하는 것이 불가능하다.
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시간 지연. 물리학자들은 일반적으로 빛보다 빠른 여행은 불가능하다고 믿는다. 상대적 시간 팽창은 우주선이 빛의 속도에 가까워질수록 내부에서는 시간을 더 느리게 체감할 수 있게 해준다. 이러한 시간의 지연은 이동 물체가 빛의 속도의 80% 이상에 도달하면 눈에 띄게 나타난다. 성간 우주선 내부의 시간은 지구의 시간보다 느리게 흐르므로 선박의 추진 기관이 인간이 편안하게 느낄 수 있는 가속도인 약 1g의 가속을 지속적으로 유지할 수 있다면 (우주선 내부에서 체감하는 시간으로) 40년 안에 우리 은하계 어디든 도달하고 지구로 귀환할 수 있다(그림 참조). 귀환 시에는 우주선 내부에서 경과한 시간과 지구에서 경과한 시간 사이에 상당한 차이가 있을 것이다. 예를 들어, 우주선이 32광년 떨어진 항성까지 이동한다면, 처음에는 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 1.03g(즉, 10.1m/s 2)의 일정한 가속도를 유지해 항해한 후, 엔진을 끄고 다음 17.3년(우주선 내부 시간) 동안 정속으로 항해한 후, 다시 1.32년 (우주선 내부 시간) 동안 감속하여 목적지에 도착하여 정지한다. 짧은 체류 후, 우주선은 같은 방법으로 지구로 귀환할 수 있다. 왕복 여행을 마친 후, 우주선에 있는 시계는 40년이 흘렀을 것이지만 지구에 있는 사람들에게는 우주선이 발사 후 76년 만에 돌아온 것이 된다. 우주인의 관점에서 볼 때, 우주선 내부 시간은 정상적으로 흐르는 것처럼 보인다. 목적지인 별은 (선박 내부 시간) 1년에 0.87광년 정도 접근하는 것처럼 보인다.
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우주선이 정지해 있을 때에 비교해 이동중에는 이동 방향의 우주의 크기가 절반으로 줄어들어 수축된 것처럼 보일 것이고, 목적지 별과 태양 사이의 거리는 우주인이 우주선 내부에서 측정한다면 16광년으로 보일 것이다. 속도가 더 빠르다면 우주선 내부의 시간은 더욱 느려지므로, 우주인은 우리 은하 중심(지구에서 3만 광년)까지 이동하고 우주선 내부 시간으로 왕복 40년 만에 돌아올 수도 있다. 하지만 지구의 시간은 정상적으로 흐르고 있을것이고 우주선의 실제 속도는 항상 빛보다 느릴 것이기에 우주인이 지구로 돌아왔을 때 지구에서는 6만 년 이상이 흘렀음을 알게 될 것이다. 지속적인 가속. 달성 수단과는 별개로 출발부터 도착까지 지속적으로 우주선의 가속을 유지할 수 있는 추진 기관이 가장 빠르게 성간 이동을 할 수 있는 방법이다. 등가속 이동이란 추진 기관이 항해 전반부 동안 일정하게 지속적으로 선박을 가속시키고, 후반부 동안은 감속하여 목적지에 정지 상태로 도착하는 이동 방법이다. 해당 항해법으로 우주선이 지구 표면에서 인간이 경험하는 것과 비슷한 가속도로 이동한다면 승무원에게 인공적인 "중력"을 제공할 수 있다는 추가적인 이점이 생긴다. 그러나 필요한 에너지를 공급하려면 현재 기술로는 천문학적인 비용이 발생해 실현이 불가능하다. 정지한 (우주선과 상대적으로) 관찰자의 관점에서 볼 때, 우주선은 처음에는 꾸준히 가속하는 것처럼 보이지만, 빛의 속도(초과할 수 없음)에 근접함에 따라 점점 더 느리게 가속하는 것처럼 보인다. 또한 우주선은 쌍곡선 운동을 하게 된다. 우주선은 약 1년 동안 가속을 한 후 빛의 속도에 가까워지고, 목표 지점에 근접해 감속을 시작할때까지 그 속도를 유지한다.
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우주선에 탑승한 관찰자의 관점에서 볼 때, 승무원은 엔진의 추진력에 반대되는 방행으로 중력장을 느낄 것이고, 앞에 있는 우주는 그 중력장 안에서 쌍곡선 운동을 하는 것처럼 보일 것이다. 이러한 과정의 일환으로 선박의 운동 방향에 있는 물체 사이의 거리는 선박이 가속함에 따라 점차 줄어든다. 감속이 시작되면 선상 관찰자가 중력장을 느끼는 방향이 역전된다. 우주선가 목적지에 도착했을 때, 출발지와 통신을 교환한다면 시간 팽창과 길이 수축으로 인해 우주선 안에서 경과한 시간이 출발지에서 경과한 시간보다 짧다는 것을 알게 될 것이다. 추진 기관. 로켓 추진. 모든 로켓 추진 개념은 로켓 방정식이 부여하는 한계 내에서 작동한다. 이 방정식은 로켓이 낼 수 있는 총 속도 변화량(특성 속도, Δv)을 배기 속도와 **질량비(연료를 포함한 초기 질량 M₀ 대 최종 질량 M₁)의 함수에 따라 결정하며, 연료를 소모함에 따라 가속 효율이 지수적으로 감소하는 특징을 가진다. 한 세기 내에 성간 이동의 목표 지점에 도달하려면 매우 높은 비출력(단위 질량당 출력)이 필요하다. 이 과정에서 어느 정도의 열전달은 불가피하며, 이로 인해 극심한 열 부하가 발생한다. 따라서 모든 로켓 추진에 기반한 성간 이동 기술에 있어서 핵심적인 공학적 문제(명시적으로 논의되는 경우는 드물지만)는 추진제에서 역으로 우주선 선체에 전달되는 열을 제한하는 것이다. 이온 엔진. "전기적 추진 방식의 일종. 돈(Dawn)과" 같은 우주선이 이온 엔진 추진 기관으로 사용한다.
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이온 엔진은 전기 에너지를 이용하여 연료(보통 가스 제논)를 이온화하고, 생성된 이온을 전기장을 이용해 극도로 가속시켜 추력을 얻는 방식의 전기 추진 기관이다. 일반적인 로켓 추진기는 연료의 분자 결합에 저장된 화학 에너지에 의해 추력을 얻는데 5km/s로 제한된다. 이는 높은 추력(약 10 6 N)을 생성하지만 비추력이 낮아 최고 속도가 제한된다. 이와 대조적으로 이온 엔진은 출력이 약하지만, 이론적으로 우주선이 도달할 수 있는 최고 속도는 우주선에서 사용할 수 있는 전력량과 가속된 가스 이온에 의해서만 제한된다. 하전 입자의 배기 속도는 15km/s에서 35km/s이다. 핵분열 동력원. 핵전기 엔진, 혹은 플라즈마 엔진은 핵분열 원자로에서 동력을 얻어 낮은 추력으로 장시간 작동할 수 있어 화학 에너지 기반 로켓이나 핵열 로켓보다 훨씬 더 빠른 최고 속도에 도달할 수 있다. 핵전기 엔진을 사용한 우주선은 한 세기 안의 합리적인 시간 프레임 내에 타항성계에 도달할 수 있다. 저추력 추진 장치 때문에 행성의 중력권에서 벗어 심우주에서만 임무 수행이 가능하다. 핵분열 원자로와 같은 소형 동력원으로 구동되는 전기 기반 추진 기관은 작은 가속도만 생성하는 것이 가능하다. 예를 들어 빛의 속도의 15%에 도달하려면 수 세기가 걸리므로 인간의 단일 세대 수명내에 목표 지점에 도달하고자 하는 성간 이동 임무에는 적합하지 않다. 핵분열-파편. 핵분열 파편 로켓은 핵분열시 발생하는 최대 의 속도로 분출되는 고속 핵분열 파편 제트를 추진제로 사용한다.
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핵분열 시 에너지 출력은 원자로 연료 총 질량 에너지의 약 0.1%이므로 최대 배기 속도는 빛의 속도의 약 5%로 제한된다. 최대 속도를 구현하기 위해서는 질량 비율에 추가 반응 물질을 포함할 필요가 없도록 반응 질량이 핵분열 생성물, 즉 1차 에너지원의 "재"로 구성되는 것이 최적이다. 1950년대 후반부터 1960년대 초반까지의 연구를 바탕으로, 일련의 핵폭발로 구동되는 핵펄스 추진 엔진을 탑재한 우주선을 만드는 것이 기술적으로 가능해졌다. 핵펄스를 사용한 추진 기관은 매우 높은 비추력과 높은 비출력을 가지고 있다. 오리온 계획의 팀원인 프리먼 다이슨은 1968년에 연료 연소율이 매우 높은 순수 중수소 핵융합 폭발을 이용한 핵펄스 추진 방식의 성간 우주선을 제안했다. 그는 배기 속도를 15,000km/s로 계산했으며 그의 방식대로라면 100,000톤 우주선이 20,000km/s 델타-v를 달성하는 것이 가능해 130년 안에 알파 센타우리까지 이동하는 것이 가능해진다. 이후 연구들에서는 텔러-울람(Teller-Ulam) 구조의 열핵(thermonuclear) 펄스 장치를 사용하는 오리온 우주선의 경우, 감속하기 위한 연료량을 무시하면 이론적으로 최대 순항 속도가 빛의 속도의 약 8%~10%(0.08~0.1c)에 도달할 수 있다는 점이 밝혀졌다. 원자력 (핵분열) 오리온 우주선은 아마도 빛의 속도의 3~5%에 도달할 수 있을 것이다.
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핵융합-반물질 촉매 핵펄스 추진 장치로 구동되는 핵펄스 구동 우주선도 마찬가지로 최고 순항 속도가 광속의 10% 범위에 속하고, 순수 물질-반물질 쌍소멸 로켓은 이론적으로 광속의 50%~80% 사이라는 최고 속도를 얻을 수 있다. 각각의 경우 감속을 위한 연료량을 감안하면 최대 속도가 절반으로 줄어든다. 목적지에 접근했을 때 감속하기 위해 자기 돛을 사용하는 방안은 우주선에 추가로 탑재해야 하는 추진제를 사용하는 방식의 대안으로 논의되었으며 이를 통해 우주선은 이론상 최대 속도에 가깝게 이동할 수 있다. 비슷한 원리를 활용한 설계로는 롱샷 계획, 다이달로스 계획, Mini-Mag 오리온 계획(오리온 계획의 소형화/자기 돛 추가) 등이 있다. 사용 가능한 전력을 극대화 할 수 있는 외부 핵펄스 추진 원리는 우주선이 외부 에너지 공급 없이 자력으로 항성 간 또는 항성계 내부에서의 고속 이동을 달성할 수 있게 하는 현실적인 구상들 중 하나이다. 1970년대에 핵펄스 추진 개념은 다이달로스 계획에서 외부에서 반응이 시작되는 관성밀폐 핵융합을 사용하는 설계를 구상하여 더욱 개선되었다. 다이달로스 계획의 설계에서 고출력 전자 빔으로 핵융합 연료 펠릿을 압축하여 핵융합 반응을 일으켰다. 그 이후로 레이저, 이온 빔, 중성 입자 빔 및 초고속 발사체를 추진 목적의 핵 펄스를 일으키는 수단으로 사용하는 설계들이 만들어졌다. 현재 핵폭발로 구동되는 "우주선" 개발을 방해하는 가장 큰 문제는 1963년의 부분적 핵실험 금지 조약으로, 우주 공간에서 모든 핵 장치(무기를 기반으로 하지 않는 것도 포함)의 폭발을 금지하는 내용이 포함되어 있다.
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따라서 핵폭발을 기반으로 하는 우주 항행 기술의 발전을 위해서는 조약의 재협상이 필요할 것이다. 애초에 현존 기술을 사용해 성간 이동을 실현하려면 최소 국제 우주 정거장 규모의 국제 협력이 필요할 것인데 그것이 성사된다면 조약의 재협상은 문제가 되지 않을 것이다. 핵폭발 기반 추진에 있어 고려해야 할 또 다른 문제는 빠른 가속에 의해 우주선 선체, 화물, 그리고 내부의 승객에 가해질 g-force(관성 부정 참조)이다. 핵융합 로켓. 핵융합 반응으로 구동되는 핵융합 로켓 우주선은 에너지 측면만 고려하더라도 빛의 속도의 10% 수준에 도달할 수 있을 것으로 추측된다. 이론상으로는 많은 중간 단계를 거치면 우주선이 빛의 속도에도 거의 근접할 수 있다 핵융합 반응은 중수소, 삼중수소, 3He, 11B, 7Li 와 같은 가벼운 원소로 이루어진 연료를 "연소"시킨다. 핵융합은 핵연료 질량 에너지의 약 0.3~0.9%를 에너지로 방출하기 때문에, 연료 질량 에너지의 0.1% 미만을 방출하는 핵분열보다 에너지적으로 더 유리하다. 그렇기에 핵융합 기반 추진 기관의 최대 배기 속도는 핵분열 기반 추진 기관보다 높으며, 일반적으로 광속의 4~10%이다. 그러나 가장 쉽게 달성 가능한 핵융합 반응은 에너지의 상당 부분을 고에너지 중성자로 방출하여 상당한 에너지 손실을 발생시킨다. 따라서 핵융합 기반 추진 기관이 근미래에 사용할 수 있을 기술들중에서 인간 수명 내의 성간 이동을 가능할 수 있게 할 가장 현실적인 방안처럼 보이지만 여전히 엄청난 기술적 및 공학적 어려움을 가지고 있으며, 이는 수십 년 또는 수백 년 동안 해결이 어려울 수 있다.
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초기 연구로는 1973~1978년 영국행성간협회가 추진한 다이달로스 계획 와 NASA와 미국 해군사관학교가 후원한 학생 프로젝트로 1988년에 완료된 롱샷 계획가 있다. NASA 글렌 연구 센터의 한 팀은 D 3 He 반응을 기반으로 하지만 반응 질량으로 수소를 사용하는 유인 태양계 탐사에 최적화된 우주선 설계인 "Discovery II"를 작성했다. >300km/s의 속도에 도달할 수 있으며~1.7•10 −3 "g" 의 가속도를 유지할 수 있고, 선박의 초기 질량은 약 1700톤, 수송량 비율은 10% 이상이다. 이러한 설계는 한 세대 인간의 시간 척도로 볼 때 성간 여행에 필요한 요건에는 아직 크게 못 미치지만, 수십 년 안에 실현 가능할 것으로 보이는 현실적 방안이다. 해당 설계는 현재의 최첨단 기술 수준을 넘어서지 않는다. 2.2% 연소율을 기반으로 우주선의 순수 핵융합 생성물 배기 속도는 ~3,000km/s까지 도달할 수 있다 반물질 로켓. 반물질 로켓은 다른 종류의 로켓보다 훨씬 더 높은 에너지 밀도와 비추력을 가지고 있을 것이다. 필요한 양의 반물질을 만들기 위해 필수적인 에너지 자원과 효율적인 생산 방법이 개발되고, 반물질을 안전하게 저장할 수 있는 방법이 발견된다면, 이론적으로 빛의 수십 퍼센트 속도에도 도달하는 것이 가능할 것이다. 반물질 추진 기술의 개발로 우주선이 상대적 시간 팽창이 눈에 띄게 될 정도의 극도로 빠른 속도(빛의 90% 이상)로 이동하게 될지는 소모하는 반물질의 양이 비현실적으로 많아질 것이기 때문에 불분명하다. 반물질의 생산과 저장이 미래에 기술의 발전으로 가능해질 것이라고 가정해도, 추가적으로 고려해야 할 두 가지 문제가 더 있다.
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첫째, 반물질 쌍소멸에서 많은 에너지가 고에너지 감마선(특히 중성미자로)으로 손실되어 반물질이 아무런 추가 조치도 없이 열적으로 방사선으로 소멸되도록 허용하면 실제로 사용 가능한 질량 에너지("mc2")의 약 40%만이 사용된다. 그렇더라도 추진에 사용할 수 있는 에너지는 추진 기관 동력원으로서 경쟁 후보인 핵융합 발전의 "mc2" 수율인 약 1%보다 상당히 높을 것이다. 둘째, 추진제에서 우주선으로 역전달 되는 엄청난 양의 낭비되는 에너지는 (예: 가속도 "0.1g, 선체" 질량 1톤당 0.3조 와트) 우주선 내부로 유입될 가능성이 높다. 쌍소멸에서 발생하는 에너지의 상당 부분이 높은 관통성을 지닌 감마선으로 빠져나간다는 점을 고려하면 수송 화물(혹은 승무원)을 보호하기 위한 감마선 차폐가 철저히 이루어졌다고 가정하더라도 일부 에너지는 불가피하게 우주선의 선체를 가열할 것이고, 이는 더욱 큰 가속을 달성하는데 있어 제한 요소가 될 수 있다. 최근에는 프리드바르트 빈터베르크(Friedwardt Winterberg)가 상대론적 양성자-반양성자 핀치 방전을 이용해 물질-반물질 GeV 감마선 레이저 광자 로켓을 구현할 수 있다고 제안했다. 이때 레이저 빔의 반작용은 뫼스바우어 효과(Mössbauer effect)를 통해 우주선에 전달된다. 외부 에너지원을 사용하는 로켓. 레이저와 같은 외부 에너지원에서 동력을 얻는 로켓은 내부 에너지 동원을 에너지 수집기로 대체하여 우주선의 질량을 크게 줄여 훨씬 더 빠른 이동 속도를 가능하게 할 수 있다. 제프리 A. 랜디스는 기지국에서 빔으로 전달되는 에너지로 구동되는 이온 기관으로 추진되는 성간 탐사선을 제안했다.
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레나드와 앤드류스는 Mini-Mag Orion 우주선이 추진을 위해 점화하는 핵연료 펠렛을 기지국 레이저를 사용해 지구로부터 우주선으로 보내는 방식을 제안했다. 비로켓 추진. 모든 기존 로켓 추진 방법의 문제점은 우주선이 연료를 함께 운반해야 한다는 점인데, 이는 로켓 방정식에 구속되는 우주선의 질량을 기하급수적으로 커지게 한다. 몇몇 개념도에서는 아예 로켓 구조에서 탈피해 이 문제에서 벗어나려고 시도했다. 전자기 추진 엔진 (무선 주파수(RF) 공진 공동 추진기). 전자기 추진 엔진는 제작자가 우주선 추진기라고 주장하는 장치이다. 2016년 NASA의 고등 추진 물리 연구소(이글웍스)에서 일련의 실험중 하나에서 작은 추력이 관찰되었다고 보고했으며 그 이후로 이 결과는 재현되지 않았다. 대표적인 설계로는 EMDrive가 존재한다. 2002년 12월, 위성 추진 연구 주식회사는 850W 자전관으로 구동되는 약 0.02뉴턴의 총 추력을 가진 작동하는 프로토타입을 발표했다. 이 장치는 마그네트론이 과열로 인해 고장나기 전까지 수십 초 동안만 작동할 수 있었다. EMDrive에 대한 최신 테스트 결과 작동하지 않는다는 결론이 나왔다. NASA 과학자 데이비드 번즈 박사가 2019년에 제안한 헬리컬 엔진은 입자 가속기를 사용하여 입자를 빛의 속도에 가깝게 가속시킨다. 이러한 속도로 이동하는 입자는 더 많은 질량을 얻으므로, 이 질량 변화가 가속을 생성할 수 있을 가능성이 있다. 번즈에 따르면 헬리컬 엔진을 탑재한 우주선은 이론적으로 빛의 속도의 99%에 도달할 수 있다고 한다. 성간 램제트. 1960년, 로버트 W. 버사드는 버사드 램제트의 개발을 제안했다.
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이것은 우주선에 장착된 우주적인 규모의 거대한 깔대기로 성간 공간에 퍼져 있는 수소를 모아 양성자-양성자 연쇄 반응을 유도하여 즉석에서 "연소"시킨 후 잔존 물질을 뒤쪽으로 배출하는 일종의 핵융합 로켓이다. 이후 더 정확한 추산치를 사용한 계산에 따르면 생성된 추력은 모든 깔대기의 설계에서 발생하는 항력보다 적을 것으로 나타났다. 그러나 이 아이디어는 연료가 이동 중에 수집될 수 있기 때문에 (에너지 수확 개념에 부합) 이론적으로 우주선이 빛의 속도에 가깝게 가속될 수 있다는 점에서 매력적이다. 하지만 현실적인 제한도 존재하는데 이 제한은 수소 수집을 통한 핵융합 반응을 이용해 에너지를 생성해도 추진제를 0.12c까지만 가속시킬 수 있다는 사실에 기인한다. 우주선이 0.12c로 이동하고 있으면 성간 먼지를 잡을때 발생하는 저항과 핵융합 반응으로 발생하는 추력이 상쇄되어 더 이상 가속되지 않는다. 빔 추진. 모항성계에 있는 거대한 레이저 시설이나 입자 가속기에서 방출되는 빔에 의해 추진되는 태양돛 혹은 자기 돛은 로켓이나 펄스 추진 방식보다 훨씬 더 빠르고 간단하게 목적지에 도착할 것이다. 자체적인 반응 질량(연료)을 운반할 필요가 없고 따라서 우주선 자체의 질량만 가속하면 되기 때문이다. 로버트 L. 포워드는 레이저 시설이 목표 항성계에 존재하지 않아도, 너비 100km의 가벼운 돛을 가진 성간 우주선을 목적지 항성계 부근에서 감속시킬 수 있는 설계를 고안했다. 해당 설계에서는 30km 길이의 보조 돛을 우주선 뒤쪽에 배치하고, 큰 주 돛은 우주선에서 분리되어 스스로 계속 전진한다.
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레이저는 큰 주 돛에서 보조 돛으로 반사되며, 이는 우주선 이동 방향의 반대 방향으로 힘을 작용시켜 우주선을 감속시킨다. 2002년 NASA 글렌 연구 센터의 제퍼리 A. 랜디스도 태양 에너지로 구동되는 추진 기관과 외부 레이저로 추진력을 발생시키는 다이아몬드 형상의 (몇 나노미터 두께의) 돛 모두를 보유한 우주선의 설계를 제안했다 이 설계에 따르면, 이 우주선은 이론적으로 빛의 속도의 10%에 도달할 수 있다. 우주선을 가속할때는 빔 추진을 사용하고 감속하기 위해 전자기 추진을 사용하는 방식도 제안되었다. 이렇게 하면 가속 중에 발생하는 항력으로 인해 버사드 램제트가 겪는 문제를 제거할 수 있다. 자기돛은 목적지 별의 태양풍과 성간 물질에서 발견되는 플라스마와 상호 작용하여 목적 항성계에 위치한 레이저 시설이나 운반 연료에 의존하지 않고도 목적지에서 감속할 수 있다. 다음 표는 물리학자 로버트 L. 포워드가 제안한 빔 레이저 추진을 사용한 우주선의 성간 이동 임무 예시 목록이다. 다음 표는 헬러, 힙케 및 케르벨라의 연구를 기반으로 한다. 다단계 추진. 한 세대 간의 수명보다 짧은 시간 내에 성간 이동을 해내려면 가까운 별일지라도 1:1,000에서 1,000,000 사이의 연료 질량:질량비가 필요하다. 이것은 엄청난 규모의 다단계 추진 기관으로 이룰 수 있다. 또는 대형 가속기를 사용해 핵연료를 가속시켜 외부(모성으로부터)에서 연료를 핵분열 추진 우주선에 공급하면 로켓 방정식의 한계를 뛰어넘을 수 있다. 동적 활공. 성간 공간을 항해하는 방법중 하나로 동적 활공이 제안되었다.
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빛을 이용한 인간 의식의 전송. 마인드 업로딩이 완료된 인간의 의식이나 AI는 빛의 속도로 레이저나 무선 신호의 형태로 전송될 수 있다. 이를 위해서는 목적지에 수신기가 필요하며, 이 수신기는 인간, 탐사선, 자가 복제 기계 (잠재적으로 AI나 업로드된 인간의 의식과 함께), 또는 외계 문명 (다른 은하계에 있을 수 있으며, 아마도 카르다쇼프 3형 문명) 등을 통해 먼저 설치되어야 한다. 인공 블랙홀. 이론적으로 인공 블랙홀을 만들고 포물선 반사경을 사용하여 호킹 복사를 반사시켜 우주선을 추진하는 것이 가능하다. 현재의 기술적 능력을 아득히 뛰어넘는 수준이기는 하지만, 블랙홀 추진 기관은 다른 우주선 추진 방법들에 비해 몇 가지 장점이 존재한다. 블랙홀을 동력원이자 엔진으로 활용하려면 호킹 복사를 에너지와 추력으로 변환하는 방법도 필요하다. 우주선에 부착된 포물선 반사경의 초점에 구멍을 뚫어 추력을 발생시키거나, 조금 더 쉽지만 효율성이 떨어지는 방법으로는 우주선의 앞쪽으로 향하는 모든 감마선을 흡수하여 우주선을 앞으로 밀어내고 나머지는 뒤쪽으로 뿜어내는 것이다. 초광속 항행. 과학자와 작가들은 초광속 항행이 가능할 수 있는 여러 가지 방법을 가정해 보았지만 가장 진지한 연구들조차도 매우 이론적인 수준에 머물러 있다. 빛보다 빠른 여행이 물리적으로 가능한지에 대해서도 인과관계 문제 때문에 논란이 있다. 빛보다 빠른 여행은 특정 조건 하에서 특수 상대성 이론을 위배하지 않으면서도 시간을 거슬러 가는 것을 허용할 수 있다.
성간 이동

일반 상대성 이론 내에서 빛보다 빠른 이동을 위한 제안된 방식에는 별난 물질의 존재를 요구하며, 이것이 대량 생산될 수 있는지, 아니면 전혀 생산될 수 없는지는 알려져 있지 않다. 알쿠비에레 드라이브. 물리학에서 알쿠비에레 드라이브는 일반 상대성 이론의 틀 안에서 웜홀이라는 개념을 도입하지 않고도 우주선 뒤쪽의 시공간 확장과 우주선 앞쪽의 시공간 수축을 통해 우주선을 더욱 빠르게 이동하게 만들 수 있다는 주장을 기반으로 한다. 하지만 이 개념을 현실에 구현하려면 우주선에 별난 물질 영역이나 음의 질량 이라는 가상의 개념이 필요하다. 웜홀. 웜홀은 이론적으로 존재하는 시공간의 왜곡 구조로, 아인슈타인-로젠 브리지를 통해 우주의 두 임의의 지점을 연결할 수 있다고 가정하는 개념이다. 웜홀이 실제로 존재하거나 구현 가능한지는 아직 알려지지 않았다. 일반 상대성이론의 방정식에는 웜홀의 존재를 허용하는 해가 존재하지만, 현재까지 알려진 모든 해는 음의 질량 등과 같은 비물리적인 물질의 존재를 필요로 한다. 그러나 크레이머(Cramer)는 이러한 웜홀이 우주의 초기 상태에 생성되었고, 우주 끈(cosmic strings)에 의해 안정화되었을 가능성을 제시했다. 웜홀 이론에 대한 포괄적인 논의는 매트 비서(Matt Visser)의 저서 『Lorentzian Wormholes에서 다루어진다. 기타 설계 및 연구. 하이페리온 계획. 하이페리온 계획에서는 유인 성간 여행의 다양한 현실적 문제에 대해 연구했다. 해당 연구의 가장 큰 성과는 세계선의 설계와 적정 탑승 인구 규모에 대한 계산 결과를 도출해낸 것이다. 소속 연구원들은 비영리 단체인 성간 연구 이니셔티브와 협력하여 유인 성간 여행에 관한 논문을 계속 발표하고 있다. 엔즈만 우주선. G.
성간 이동

해리 스틴이 1973년 10월호 "아날로그" 과학 잡지에 자세히 기술한 엔즈만 우주선은 로버트 던컨-엔즈만의 아이디어를 바탕으로 한 미래의 우주선 설계였다. 제안된 우주선의 설계는 12,000,000톤의 냉동 중수소 덩어리를 연료로 사용해 12~24개의 열핵 펄스 추진 장치에 동력을 공급하는 원리로 선체를 추진시킨다. 엠파이어 스테이트 빌딩보다 두 배나 길고 궤도에서 조립되어야 하는 이 우주선은 무인 성간 탐사선의 발사와 목표 항성계의 망원경 관측이 선행되어야 하는 큰 계획의 일환으로 제시되었다. NASA 연구. NASA는 창설 이래 성간 이동에 대한 연구를 계속 해왔으며, 주요 외국어 논문을 번역하고, 1960년대에는 핵융합 추진을, 1970년대에는 레이저 추진을 성간 이동에 적용하는 초기 연구를 수행했다. 1994년 NASA와 JPL은 "초광속 항행(FTL) 문제에 대한 사고를 위한 새로운 기준을 확립하고 활용하기 위한 고급 양자역학/상대성 이론 추진 워크숍"을 공동 후원했다. NASA의 브레이크스루 추진 역학 프로그램 (6년간 120만 달러의 비용이 소모된 연구 끝에 "획기적인 발견이 이루어질 가능성이 보이지 않는다"는 이유로 2003년에 종료됨)는 성간 이동이 가능해지기 위해 필요했던 몇 가지 획기적인 연구 결과를 도출해냈다. NASA 글렌 연구 센터의 제프리 A. 랜디스는 신기술을 사용하여 레이저로 구동되는 성간 우주선을 50년 이내에 발사할 수 있을 것이라고 밝혔다. 랜디스는 인터뷰에서 "우리가 그것을 해낼 것이라는 점에 대해서는 의심의 여지가 없다. 단지 언제, 그리고 누가 해낼 것인가의 문제다."라고 말했다.
성간 이동

로켓을 유인 성간 임무에 사용하기에는 너무 느리다. 그 대신 그는 외부 레이저로 빛의 속도의 약 1/10까지 가속되는, 넓은 돛을 가진 성간 우주선의 설계를 제안했다. 이 우주선으로 알파 센타우리를 목표로 감속이 없는 접근 통과 임무를 수행한다면 도달하는 데 약 43년이면 충분하다. 알파 센타우리에서 정지하기 위한 감속이 필요해지면 이동 기간이 100년으로 늘어나겠지만 속도를 줄이지 않고 접근 통과를 하면 정확하고 과학적으로 의미 있는 범주 내의 정확도를 가진 관찰과 측정값 도출이 힘들어진다는 문제가 있다 100년 스타쉽 연구. 100년 스타쉽 (100YSS) 연구는 100년 스타십 계획을 추진할 수 있는 조직 설립의 기반을 마련하고 평가하기 위한 1년 프로젝트의 이름이다. 2011년부터 2015년까지 100YSS 관련 심포지엄이 개최되었다. NASA의 존슨 우주 센터의 해롤드 "소니" 화이트는 2100년 이전에 성간 이동을 실현하는 것을 목표로 하는 비영리 재단인 이카로스 인터스텔라의 회원이다. 2012년 100YSS 회의에서 그는 레이저를 사용하여 시공간을 천만분의 1 비율로 휘게 만들어 성간 이동을 더욱 빠르게 가능하게 하는 것을 목표로 한다고 보고했다. 현실성. 에너지 요구량 때문에 성간 이동은 매우 어렵다. 2008년 공동추진회의에서 여러 전문가들이 인간이 태양계 너머를 탐험할 가능성은 낮다고 의견을 밝혔다고 보도되었다. 렌슬러 폴리테크닉 연구소(Rensselaer Polytechnic Institute)의 공학 및 과학과 부교수인 브라이스 N. 카센티(Brice N. Cassenti)는 가장 가까운 별에 탐사선을 보내려면 전 세계가 1년에 생산하는 총 에너지의 최소 100배가 필요하다고 말했다.
성간 이동

천체물리학자 스텐 오덴왈드는 지구로부터 50광년 이내에 지구와 비슷한 조건을 지닌 (즉, 생명체 존재 가능성이 존재하는) 행성이 발견되지 않았다는 점이 근본적인 문제라고 지적했다. 현재 제안된 계획들에 따르면 성간 임무에 수조 달러 이상의 비용이 들 가능성이 높은데, 그것을 고려하면 가장 생명의 존재 가능성이 높은 후보지까지 가기 위해 우주선의 승무원들은 광속의 20%로 최대 200년이라는 시간을 보내야한다. 게다가 설령 우주선이 도착했더라도 행성의 대기가 인간에게 적합하지 않다면 지표로 내려가 식민지를 설립하는 것이 불가능하다. 수백년이 걸려 목적지에 도달하고도 밀폐 거주지에서 생활하고 바깥을 나가기 위해서는 우주복을 착용해야 할 수도 있다는 가능성은 많은 목표 후보지를 목록에서 제거한다. 빛의 속도에 가까운 속도로 움직이다가 모래알 같은 아주 작은 물체와 부딪히기라도 하면 치명적인 결과를 초래할 수 있다. 예를 들어, 빛의 속도의 90%로 움직이는 1g의 물질은 소형 핵폭탄(약 30kt TNT)에 버금가는 운동 에너지를 보유하고 있다. 다른 모든 문제들이 해결되었다고 가정하더라도 지구의 자원 없이 성간 이동이라는 초장거리 항행을 위한 충분한 우주선 예비 부품 및 수리 시설을 갖추는 것이 힘들다는 점 또한 큰 걸림돌 중 하나이다. 인간의 이익이 목적이 아닌 성간 임무. 스타샷에서 계획한 대로라면 알파 센타우리에 대한 탐사 임무는 21세기 내에 실현 가능할 것으로 예상된다. 혹은 저속으로 이동하며 수천 년이 걸려 목적지에 도착하는 무인 임무를 계획할 수도 있다. 이러한 임무는 임무 개시 수천년후 전송된 데이터에 관심을 가질 사람이 지구에 남아 있을지 예측할 수 없기 때문에 인간에게 이익이 되지 않는다.
성간 이동

한 예로는 생명의 씨앗을 우주에 퍼트리기 위해 생명 거주가 가능하지만 황폐한 행성에 단세포 생명체를 보내는 것을 목표로 하는 제네시스 임무가 있다. 비교적 느린 제네시스 탐사선은 평균 formula_4, 약 formula_5의 속도로 항행하며, 자기돛을 사용하여 감속할수 있다. 따라서 인간의 이익을 위하지 않는 무인 임무는 현실성(비용 문제를 제외하면)이 높다. 지구와 유사한 행성의 발견. 2016년 8월 24일, 지구에서 4.2광년 떨어진 프록시마 센타우리의 생명 거주 가능 영역을 공전하는 지구 크기의 외계 행성 프록시마 센타우리 b의 발견이 발표되었다. 이는 태양계 밖에서 지구와 비슷한 조건을 지닌 (즉, 생명체 존재 가능성이 존재하는) 행성중 가장 가까운 행성이다. 2017년 2월, NASA는 스피처 우주 망원경이 태양계로부터 40광년 떨어진 TRAPPIST-1 항성계에서 초저온 왜성을 공전하는 지구 크기의 행성 7개를 발견했다고 발표했다. 이 행성 중 3개는 생명 거주 가능 영역 내부에 확실히 위치해 있다. 생명 거주 가능 영역은 모항성 주변, 암석 행성이 액체 물을 가질 가능성이 가장 높은 곳이다. 이번 발견은 태양계을 제외하고 한 단성계 주위에서 발견된 가장 많은 거주 가능 영역 행성이라는 신기록을 세웠다. 적절한 대기 조건 하에 이 7개 행성은 모두 생명의 열쇠인 액체 상태의 물을 가질 수 있지만, 그 중에서도 거주 가능 영역 내부에 있는 3개 행성에 생명이 존재할 가능성이 가장 높다.
우즈베키스탄 정부

우즈베키스탄 공화국 정부()는 우즈베키스탄의 정부이다. 정부 구성원은 대통령, 총리, 각 부처 장관, 차관로 구성된다. 우즈베키스탄 공화국은 행정부, 입법부, 사법부가 삼권분립을 이루고 있다. 입법부. 우즈베키스탄의 입법부는 우즈베키스탄 최고회의이다. 행정부. 우즈베키스탄 행정부의 수반은 대통령이다.
초은하좌표계

초은하좌표계(Supergalactic coordinate system)는 우리 은하를 포함하는 초은하단에 대한 기준틀이다. 이 좌표계는 초은하면을 정의하는데 사용되는 거의 한 평면에 위치하는 은하단의 집합을 기준으로 한다. 초은하면은 우리 은하의 은하면과 사이 각도가 84.5°로 거의 수직에 가깝다. 지구에서 보았을 때 초은하면은 하늘을 가로지르는 하나의 대원을 따라 이어지며 다음 별자리를 지나간다. 역사. 1950년대, 천문학자 제라르 드보쿨뢰르는 1932년에 발행된 은하 목록인 샤플리-에임스 카탈로그(Shapley-Ames Catalog)를 바탕으로 우리 은하 주변에 존재하는 평면과 가까운 처녀자리 초은하단을 인식했다. 이 근처 은하들을 3차원에 배치했을 때 이 은하들이 거의 한 평면 위에 놓여있다는 것을 알아내었다. 이와 비슷하게 윌리엄 허셜도 과거에 성운들의 평면상 분포를 관찰해 기록한 바가 있다. 베라 루빈 또한 1950년대에 초은하면을 확인하였지만 이 데이터를 출판하지 않았다. 여러 은하들이 형성하고 있는 이 초은하면은 1976년에 드보쿨뢰르가 개발한 초은하좌표계의 적도를 정의하는 데 사용되었다. 이후 수십 년 간 더 많은 관측 자료를 바탕으로 드보쿨뢰르와 루빈이 제안했던 초은하면의 존재가 입증되게 되었다. 드보쿨뢰르의 초은하좌표계를 기반으로 한 최근의 여러 관측 조사에서는 다양한 은하단들이 초은하면에 대해 어떤 위치에 있는가를 알아내었다.
초은하좌표계

처녀자리 은하단, 직각자자리 은하단(거대 인력체를 포함), 머리털자리 은하단, 페르세우스자리-물고기자리 초은하단, 바다뱀자리 은하단, 센타우루스 은하단, 물고기자리-고래자리 초은하단, 섀플리 초은하단이 초은하면에 가까운 것으로 관측되었다. 정의. 초은하좌표계는 초은하면을 적도로 하는 구면좌표계이다. 초은하위도는 보통 SGB로, 초은하 경도는 SGL로 줄여서 표기하는데, 이는 은하좌표계에서 이는 은하좌표계에서 위도와 경도를 각각 와 로 나타내는 방식과 유사하다. 초은하좌표계의 직교 좌표 formula_8를 은하좌표계의 직교 좌표 codice_1로 변환하는 행렬은 다음과 같다. 왼쪽 열은 초은하좌표계의 원점이 은하좌표계에서는 어떤 방향을 가리키는지를 나타내는 상이며 오른쪽 열은 초은하좌표계의 북극(formula_5)이 은하좌표계에서 어떤 방향에 위치하는지를 나타내는 상이다. 가운데 열은 이 두 방향 벡터의 벡터곱으로 계산되어, 전체가 오른손 법칙을 만족하도록 해준다. 위의 데카르트 좌표계를 사용하면 점을 (SGX, SGY, SGZ)형태의 좌표로 쓸 수 있다. 이 좌표계에서 z축은 초은하북극(formula_5)을, x축은 기준점(formula_1, formula_2)을, y축은 두 축 모두에 수직인 (formula_15, formula_2)을 기리킨다.
샤히드라자이항 폭발 사고

샤히드라자이항 폭발 사고는 2025년 4월 26일, 이란 반다르아바스 인근 샤히드라자이항에서 발생한 폭발 사고이다. 원인. 2025년 4월 26일, 항구 내 시나 컨테이너 야적장에서 대규모 폭발이 발생다. 폭발은 로켓 연료를 만드는 데 사용되는 유해 물질과 화학 물질인 과염소산나트륨이 포함된 여러 용기에서 발생했을 가능성이 있다. 폭발로 인해 큰 화재와 충격파로 인해 인근 건물 창문이 깨지고 수 킬로미터 떨어진 건물에 구조적 손상이 발생했다. 사상자 및 비상 대응. 최초 보고(2025년 4월 27일)에 따르면 최소 500명이 부상당한 것으로 나타났으며, 더 많은 정보가 제공되면서 부상자 수는 561명으로 늘어났다. 2025년 4월 27일 항구 사망자 40명, 부상자 1200명 발생했다.
온요양원

온요양원은 대한민국 경기도 남양주시에 위치한 노인 요양 시설이다. 윤석열 전대통령의 배우자인 김건희 여사 일가가 운영하는 것으로 알려져 있으며, 운영 과정에서 노인 학대, 부실 운영, 건강보험 급여 부정 수령 등 다양한 논란이 제기되었다. 배경. 온요양원은 경기도 남양주시 화도읍 북한강로 1397-6에 위치하고 있으며, 2017년 9월 4일에 설립되었다. 일부 홍보 자료에서는 '전원 속의 강남'이라고 칭하며 수도권 접근성을 강조하기도 한다. 공식적인 운영 주체는 김건희 여사의 친오빠인 김진우 씨로 알려져 있다. 그러나 서울의소리 등의 보도에 따르면, 요양보호사들은 김건희 여사의 어머니인 최은순 씨가 식자재 공급부터 음식 조리까지 실질적으로 지시했다고 증언했다. 더불어민주당 전진숙 의원은 최은순 씨가 요양원을 사실상 운영하며 부실한 급식, 비위생적인 환경 관리, 노인 학대 정황까지 있었다고 주장하며 수사를 촉구했다. 논란 및 의혹. 온요양원을 둘러싸고 다음과 같은 주요 논란 및 의혹이 제기되었다. 반응 및 조사 촉구. 더불어민주당 전진숙 의원은 보건복지부와 국민건강보험공단에 온요양원에 대한 현지조사와 수사를 촉구했다. 전 의원은 과거에도 온요양원에 노인 학대 의심 사례가 2건 접수되었으나 제대로 처리되지 않았다고 지적하며 철저한 조사를 요구했다. 강득구 의원 역시 온요양원에 대한 압수수색 등 강제 수사를 촉구한 바 있다. 언론 보도. 온요양원 논란은 서울의소리,, 조세일보, 전진숙 의원 기자회견 관련 보도, 유튜브,,,,, 등 다양한 매체를 통해 보도되었다.
온요양원

서울의소리는 특별 방송을 통해 노인 학대 실상을 심층적으로 보도하며 비판적인 입장을 취했다. 반면, 대통령실 관련 뉴스에서는 온요양원 논란에 대한 언급을 찾아볼 수 없다. 온요양원 측 입장. 현재까지 공개된 자료에서 온요양원 측이나 김건희 여사 측의 공식적인 입장 표명은 확인되지 않고 있다. 온요양원 홈페이지에는 기본적인 정보만 게시되어 있다.
오시온

오시온(, 2002년 5월 11일 ~ )은 대한민국의 가수이다.SM 엔터테인먼트의 남성 아이돌 그룹 NCT의 멤버이며, SM엔터테인먼트 소속.NCT WISH의 리더이다. 생애. 2002년 5월 11일, 오시온은 전라남도 목포시에서 태어났다. 중학교 3학년 때 연기를 배우기 시작했다. 고등학교 1학년 때 SM 엔터테인먼트에서 캐스팅되어 입사했다. 이후 4년의 연습생 생활 끝에 2023년 에스엠루키즈에 멤버로 공개되었다. 2024년 2월 21일 데뷔곡 'WISH'로 NCT WISH의 멤버로 정식 데뷔했다.
검은자라

검은자라("Black softshell turtle") 또는 보스타미자라("Bostami turtle")는 이전에는 공작자라속에 속한 것으로 분류되었으나, 현재는 독립된 담수성 자라 종으로 인정된다. 이 종은 인도 (아삼주와 트리푸라주)와 방글라데시 (치타공과 실렛구)에 서식한다. 오랫동안 이 자라는 인도자라 또는 인도공작자라의 근친 교배 개체로 여겨졌지만, 후자와 가까운 친척이지만 별개의 종이다. 1800년대에는 이 자라들이 하즈라트 바예지드 보스타미에 의해 이란에서 치타공의 성지 연못으로 옮겨졌다고 믿어졌다. 그가 이 연못으로 데려온 자라들은 신성한 존재로 여겨졌으며, 지역 주민들로부터 존경을 받았다. 또한, 이 자라들과 관련된 지역 전설에 따르면 이들은 한때 이슬람 신화 속 존재인 진이었다고도 전해진다. 이 종은 2002년 국제자연보전연맹(IUCN)에 의해 한때 멸종된 것으로 선언되었으나, 이후 인도 아삼 주에 위치한 하야그리바 마다바 사원의 연못과 트리푸라주 우다이푸르에 위치한 트리푸라 순다리 사원의 칼리안 사가르 호수에서 여전히 생존하고 있음이 확인되었다. 보전 노력과 종 보호 조치 덕분에 오늘날 일부 검은자라는 야생에서도 발견되고 있으며, 과학자들과 환경 생물학자들은 이 멸종위기종과 그들의 자연 서식지를 보존하기 위해 지속적으로 힘쓰고 있다. 이 종의 미토콘드리아 유전체는 거북목에 속한 다른 19개 종과의 유연관계를 보여준다. 검은자라는 버마공작자라의 자매종으로 분류된다. 생태학. 외모. 검은자라는 일반적인 자라와 비교했을 때 눈에 띄게 다른 외형을 가지고 있다.
검은자라

이 자라는 다른 부드러운 껍질 자라들과 마찬가지로 반유연성 껍질을 가지고 있으며, 일반적인 단단한 껍질 자라보다 움직임을 방해하는 정도가 적다. 검은자라는 또한 매우 독특한 코와 얼굴을 가지고 있으며, 코에서 튀어나온 튜브 모양의 구조물이 스노클처럼 기능한다. 이 자라의 인대는 일반적인 바다거북이나 땅거북과는 다르게 손과 같은 구조의 물갈퀴가 있는 형태로 매우 뚜렷하다. 다른 자라들처럼 바다거북은 더 넓은 팔을 가지고 있는 반면, 이 자라의 팔은 물갈퀴 형태이다. 자라의 부드러운 껍질은 몸에서 많이 튀어나오지 않으며, 보통 색상이나 디자인이 거의 없는 다소 단단해 보이는 형태로 나타난다. 검은자라의 피부는 보통 검은색이나 짙은 갈색을 띠지만, 자라의 머리와 인대에 흰색 또는 노란색 반점이 나타나는 경우도 있다. 수명 및 사망률. 검은자라의 최고 기록 나이는 해당 지역에 사는 사람들에 의해 결정되었으며, 가장 오래된 자라는 약 150세로 추정된다. 그러나 이 종은 초기 생애에서 높은 사망률을 보이며, 알의 94%는 부화할 수 없는 것으로 나타났다. 평균 알 한 묶음 크기는 20개로, 이는 두 마리의 짝짓기한 자라마다 약 한 개의 알만이 살아남을 수 있음을 의미한다. 먹이. 이 종은 매우 제한된 지역에서 높은 인간 활동이 이루어지는 곳에 존재하며, 이로 인해 방문객들에게 먹이를 의존하게 되었다. 방문객들은 곡물, 과일, 다양한 육류 제품을 섞어 자라에게 먹이를 제공한다. 이러한 직접적인 먹이 제공은 자라들이 사람들에게 의존하게 만들었고, 이 종은 더 이상 사냥할 필요가 없게 되었다. 이로 인해 이 종의 자연적인 식단을 파악하기 어려워졌다.
검은자라

그러나 사람들로부터 제공되는 음식을 섭취할 수 있기 때문에, 이들의 식단은 같은 속에 속하는 다른 종들과 비교될 수 있다. 이 자라는 잡식성으로, 식물과 작은 동물들 (예: 물고기와 벌레 등)을 먹는다. 번식. 검은자라는 난태생 동물로, 알을 낳아 새끼를 부화시킨다. 자라는 성장 속도가 느리며, 수컷은 4년째에 번식할 준비가 된다. 암컷은 성숙하는 데 7년에서 9년까지 걸린다. 알무더기는 거북이가 낳은 알들의 집합체를 의미하며, 암컷 검은자라는 한 번에 10개에서 38개의 알을 낳을 수 있다. 새끼 검은자라는 92일에서 108일 동안 알 안에서 성장한 후 부화한다. 최근 이 종은 멸종위기에 처해 있어 부화율이 감소하고 있다. 서식지. 원래 브라마푸트라강 하류가 원산지인 검은자라의 유일하게 신뢰할 수 있는 개체군은 치타공의 바야지드 보스타미 신사의 인공 연못에서 발견된 이 종의 개체들로, 이들은 생존을 위해 인간에 의존하고 있다. 지역 주민들과 숭배자들 사이에서 검은자라를 마자리(무덤의 주민)라고 부르며, 이 신사의 개체들이 최초의 과학적 설명에 사용되었다. 행동. 동면. 부드러운 껍질을 가진 자라는 늦가을부터 봄까지 겨울잠을 자는 특징이 있다. 이들은 강이나 호수 바닥의 진흙 속에 자신을 묻는다. 이 기간 동안 음식은 산소만큼 중요한 요소는 아니며, 산소는 정상보다 적은 양만 필요하다. 자라는 "인두 호흡"이라는 기법을 사용한다.
검은자라

이는 물을 목 (인두) 속으로 들이마시고 내뱉으며, 그 안에 미세혈관이 있는 미세 융모들이 있어 더 많은 산소를 흡수할 수 있는 넓은 표면적을 제공한다.
머치슨 운석

머치슨 운석(Murchison meteorite)은 1969년 오스트레일리아 빅토리아주 머치슨 지역 근처에 떨어진 운석이다. 이 운석은 유기 화합물이 풍부한 탄소질 구립운석(콘드라이트) 계열에 속한다. 무게가 100kg 이상이고, 실제로 낙하하는 것이 관측된 운석이기 때문에 머치슨 운석은 지금까지 가장 많이 연구된 운석 중 하나가 되었다. 2020년 1월, 우주화학자들은 현재까지 지구에서 발견된 가장 오래된 물질이 머치슨 운석에서 나온 탄화 규소(카보런덤, SiC)입자라고 발표하였다. 이 탄화 규소 입자들은 약 70억 년 전에 형성된 것으로 밝혀졌으며, 이는 지구와 태양계의 나이인 45.4억년보다 약 25억년 정도 더 오래되었다. 출판된 해당 연구에 따르면, “먼지의 수명을 추정하는 데에는 주로 정교한 이론 모델들이 활용되지만, 이들 모델은 흔히 존재하는 작은 먼지 입자에 초점을 맞추고 있으며, 큰 불확실성을 지닌 가정들에 기반하고 있다”라고 지적했다. 역사. 1969년 9월 28일 오전 10시 58분경(현지 시간, GMT+12)에 호주 빅토리아주의 머치슨 인근에서 밝은 불덩어리가 세 조각으로 나뉘어 사라지며 연기 구름이 나타나는 것이 목격되었다. 약 30초 후 땅의 진동 소리가 들려졌다. 대다수의 운석 파편은 13km2 이상의 넓은 지역에 흩어진 것이 발견되었으며, 일부 조각은 최대 7kg까지 달하였다. 많은 운석 파편 중 680g 운석 파편이 지붕을 뚫고 건초 위에 떨어지기도 하였다. 발견된 전체 운석 파편을 합한 질량은 100kg을 넘었다.
머치슨 운석

분류 및 구성. 이 운석은 CM 계열의 탄소질 콘드라이트(carbonaceous chondrite)에 속한다. 대부분의 CM 콘드라이트처럼 머치슨 운석은 광범위한 수성 변질을 겪었지만 식별 가능한 콘드룰과 원상태의 변화되지 않은 감람석이나 휘석을 포함하고 있는 Type 2 콘드라이트 운석이다. 이는 지구에 떨어지기 전에 수분이 풍부한 액체에 의해 상당한 변형을 겪었다는 것을 뜻한다. CM 콘드라이트와 CI 콘드라이트는 탄소가 풍부하고 화학적으로 가장 원시적인 운석 중 하나이다. 머치슨 운석에는 칼슘-알루미늄 포유물(CAI, calcium–aluminium-rich inclusion)이 많이 존재한다. 여러 차례의 연구를 통해 생명의 기본 요소 중 일부인 아미노산이 이 운석에서 15종 이상 발견되었다. 2020년 1월, 천문학자들은 머치슨 운석에서 나온 탄화 규소 입자들이 태양계 형성 이전에 만들어진 태양전입자라는 것을 밝혀냈다. 이 입자들 중 가장 오래된 것은 지구와 태양계보다 30±20억 년 더 오래된 것으로 확인되었으며, 현재 지구에서 발견된 가장 오래된 물질로 보여진다. 유기 화합물. 머치슨 운석에는 글라이신, 알라닌, 글루탐산과 같은 일반적이며 흔한 아미노산뿐만 아니라 이소발린, 류신류와 같이 특수한 아미노산도 포함되어 있다. 밀러와 유리의 실험에서 생성된 것과 유사한 알케인 이 운석에서 분리되었다. 세린과 트레오닌처럼 지구 오염물로 간주되는 아미노산은 시료에서 관찰되지 않았다. 또한 카르복실기 1개와 아미노기 2개를 지닌 아미노산 계열인 다이아미노산(diamino acids)도 머치슨 운석에서 확인되었다.
머치슨 운석

1970년 초기 보고서에 따르면 운석에서 발견된 아미노산들이 L-형과 D-형 광학 이성질체를 동일한 분량으로 지니는 라세미 혼합물이기에 생물이 아닌 비생물학적 방식으로 형성된 것이라 보고하였다. 이는 지구상의 단백질을 구성하는 아미노산은 모두 L-형 카이랄성 분자을 가지고 있기 때문이다. 이후 1982년에는 아미노산 알라닌이 L-형이 더 많다는 보고가 있었지만 알라닌은 단백질생성성 아미노산이기 때문에 일부 과학자들은 지구에서 온 오염일 가능성을 제기했다. 그 이유는 “비생물학적이며 입체선택적인 분해 또는 합성이 단백질생성성 아미노산에서만 일어나고 단백질비생성성 아미노산에서는 일어나지 않는 것은 비정상적이다”는 주장이었다. 그러나 1997년에는 여러 단백질비생성성 아미노산들에서도 L-형의 과잉이 발견되었고, 이는 태양계 내 분자의 비대칭성이 외계 기원일 가능성을 보였다. 일부 아미노산은 라세미 혼합물로 발견되었다. 비슷한 시기에 질소 동위원소인 15N이 농축되어 있다는 현상 또한 보고되었지만 이 결과와 다른 아미노산은 그렇지 않은 알라닌의 비라세미성은 분석 오류 때문일 가능성도 제기되었다. 2001년에는 운석에서 확인된 유기 화합물은 폴리올까지 확장되었다. 머치슨 운석에는 오른손잡이성 광학 이성질체와 왼손잡이성 광학 이성질체가 혼합된 아미노산이 존재한다. 생명체에서 사용되는 대부분의 아미노산은 왼손잡이성 광학 이성질체이고, 당류는 오른손잡이성 광학 이성질체이다.
머치슨 운석

2005년, 스웨덴의 화학자들은 이러한 광학 이성질체의 균일함이 프롤린과 같은 왼손잡이성 광학 이성질체 아미노산의 작용에 의해 유도되었을 가능성을 제시하였다. 여러 가지 증거에 따르면 머치슨 운석에서 잘 보존된 파편의 내부 부분은 본래의 상태를 그대로 유지하고 있는 것으로 나타난다. 2010년의 한 연구에서는 분광법을 포함한 고해상도 분석 도구를 사용해 이 운석 샘플에서 14,000개의 분자 화합물과 70종의 아미노산을 확인했다. 질량 분석법을 이용한 제한적인 분석 범위만으로도 50,000개 이상의 고유한 분자 조성이 존재할 수 있으며, 연구팀은 이 운석 안에 수백만 가지의 다양한 유기 화합물이 존재할 가능성도 있다고 추정했다. 2019년 11월, 머치슨 운석은 Northwest Africa 801 운석과 함께 우주에 리보스가 존재하고 지구로 운반되었음을 보여주는 첫 증거가 되었다. 이는 기체 크로마토그래피 질량 분석법(GC-MS)을 통해 분석되었다. 2020년, NASA는 머치슨 운석, 머레이 운석, 태기시 호 운석에서 헥사메틸렌테트라민이 발견되었다고 발표하였다. 핵염기. 머치슨 운석에서는 퓨린과 피리미딘 화합물이 검출되었다. 우라실과 잔틴의 탄소 동위원소 비율은 각각 δ13C = +44.5‰, δ13C = +37.7‰은 이 화합물들이 지구 외부 기원을 가지고 있음을 보여준다. 이 운석 표본은 초기 태양계 천체들이 다양한 유기 화합물을 지구로 운반해 이러한 물질들이 생명의 기원에 중요한 역할을 했을 수 있다는 것을 알려준다.
베를린 포츠담역

베를린 포츠담역()은 독일 베를린에 최초로 개업한 철도역이었다. 1838년에 프로이센 왕국의 최초 철도 노선의 일부로 개업했다. 역의 위치는 베를린의 도심인 포츠담 광장 근처였다. 1869년부터 1872년까지 전면적으로 개축되었고, 1891년에는 역사 양쪽으로 포츠담 순환선역(Potsdamer Ringbahnhof)와 반제선역(Wannseebahnhof)이라는 두 부속 역사가 추가되었다. 1939년에는 인근에 위치한 남북 S반 터널 내 지하역인 베를린 포츠다머 플라츠역이 개통되면서 근교 교통이 대부분 옮겨갔다. 약 100년간 장거리 및 근교 교통을 담당하다가, 제2차 세계 대전 당시 베를린 폭격으로 인한 피해로 1945년 2월부터 영업을 중단했다. 종전 이후 순환선역의 일부는 1946년까지 임시로 근교 교통에 사용되었고, 여객역 근처에 있었던 화물역은 베를린 분단기에도 당분간 운영되었다. 현재는 모든 철도 시설과 건축물들이 철거되었고, 옛 역사 부지에는 대부분 녹지가 조성되어 있으며, 일부는 주거 단지로 개발되었다. 위치. 포츠담역은 건설 당시 베를린 도시 경계를 이루었던 베를린 관세벽(Berliner Zollmauer)의 남서쪽 경계선에 세워졌다. 역사 대합실은 포츠담 광장 근처 슈트레제만슈트라세(Stresemannstraße, 1930년까지는 쾨니히그레처 슈트라세; Königgrätzer Straße) 남쪽에 위치했다. 여객역의 철도 시설은 여기서부터 남쪽으로 링크슈트라세(Linkstraße)와 쾨테너 슈트라세(Köthener Straße)를 지나서 란트베어 운하까지 펼쳐져 있었다.
베를린 포츠담역

역사 시설은 1938년부터 1972년까지 미테구에 속해 있었으나, 미테구의 다른 지역과는 포츠담 광장과의 좁은 지대로만 연결되어 있었다. 역 서쪽으로는 티어가르텐구(현재 미테구의 일부), 동쪽으로는 크로이츠베르크구(현재 프리드리히스하인크로이츠베르크구의 일부)에 접해 있었다. 베를린 분단 당시 역 부지의 경계선을 따라서 서베를린과 동베를린의 경계가 형성되었다. 1972년 영토 교환을 통해서 과거 여객역 부지는 서베를린의 티어가르텐구로 편입되었다. 2000년대 초반에는 여객역 동쪽 부지가 개발되었다. 화물역은 여객역 남쪽에 있었으며, 란트베어 운하 남쪽 크로이츠베르크에 위치했다. 포츠담 화물역 동쪽에는 베를린 안할트역의 화물역이 인접해 있었다. 1891년에 개업한 반제선역과 포츠담 순환선역은 주 역사의 각각 서쪽과 동쪽에 위치해 있었다. 역사. 최초의 포츠담역. 1838년 9월 22일 베를린-포츠담 철도(Berlin-Potsdamer Eisenbahn)의 첼렌도르프-포츠담 구간이 개통된 후, 그 해 10월 29일에 베를린-첼렌도르프 구간이 개통했다. 포츠담역은 이 철도의 베를린 측 종착역으로 개통했다. 원래 종착역은 샤프그라벤(Schafgraben) 인근에 세워질 예정이었으나 더 도심에 가까운 위치로 변경되었다. 철도 건설 당시 앞으로의 선박 통행에 지장이 없어야 한다는 합의가 있었기 때문에, 샤프그라벤을 란트베어 운하로 확장하면서 선회교를 설치하는 비용을 철도 회사에서 부담했다.
베를린 포츠담역

1850년에는 당시 베를린의 철도 종착역을 연결했던 화물 노선인 베를린 연결선과의 단선 연결선이 개통했다. 이 노선은 현재의 베를린 순환선의 모체가 되었다. 역 시설은 최초에는 단순하게 지어졌으나 1868년까지 단계적으로 확장되었다. 개통 초기에는 주로 여객 운송에 사용되었으나, 1846년에 복선화된 후에는 화물 운송의 비중이 커졌다. 이미 1854년에는 화물 운송 수입이 여객 운송 수입을 넘어섰고, 이에 따라 공간 수요도 증가했다. 1854년까지는 모든 여객 및 화물 운송이 란트베어 운하 북쪽의 부지에서 처리되었고, 그 해에는 운하 남쪽의 화물 조차장으로 화물 기능이 이전했했다. 1872년 개축. 하지만 1860년대 말까지 증축된 역사는 충분하지 않았기 때문에, 철도 시설을 근본적으로 재구성하고 역에 완전히 새로운 역사 건물을 짓기로 결정되었다. 포츠담역과 안할트역의 확장은 동시에 진행되었으며, 도시 구조에 끼치는 영향 때문에 격렬한 논쟁의 대상이 되었다. 특히 여러 도로 구간이 철도 시설로 인해 단절될 것이라는 전망이 나오면서 논란이 커졌다. 단절될 가능성이 있는 도로 중에는 야메스 호브레히트(James Hobrecht)와 페터 요제프 레네(Peter Joseph Lenné)가 설계한 샤를로텐부르크와 크로이츠베르크를 직선으로 연결하는 대로인 게네랄스추크(Generalszug)도 있었다. 단절되는 도로를 대체하기 위해서 철도 부지 남쪽으로 도로가 건설되었고, 이후 이 도로 위로 요르크 철교(Yorckbrücken)가 건설되었다. 1879년부터 1885년까지 지상에 있었던 선로를 일부 고가화하고 도로와 입체 교차하도록 변경하면서 최종적인 형태가 갖춰졌다.
베를린 포츠담역

새 역사가 건설되는 기간이었던 1869년부터 1872년까지는 여객과 고속 화물 운송을 임시로 란트베어 운하 남쪽에서 취급했다. 1870년에는 베를린 연결선이 폐지되었고, 그 대안으로 반제선 쇠네베르크역 인근에 임시 종착역을 설치하여 포츠담역과 신규 베를린 순환선 열차를 취급했다. 1872년 8월 30일 역사 완공식에는 빌헬름 1세가 참가했지만, 완공식 이후에도 공사가 계속 진행되었다. 실질적으로 영업을 시작한 날짜는 그 해 11월 1일이다. 1880년 이후에 화물역은 계속 확장되었고, 20개의 선로를 갖춘 새로운 기관차고가 설치되었다. 쇠네베르크 임시 종착역은 1881년에 폐지되었고, 현재의 율리우스레버브뤼케역 근처에 설치된 남부 순환선 연결선(Südringspitzkehre)의 중간역으로 변경되었다. 1882년부터는 연결선을 통해서 베를린 순환선에서 포츠담역으로 진입할 수 있게 되었다. 측면 역사. 증가하는 교통량을 처리하기 위해 종착역의 양쪽에 근교 열차용 측면역(Seitenbahnhöfe)이 설치되었다. 1891년 4월 1일에는 역 동쪽에 베를린 순환선 열차를 위한 포츠담 순환선역(Potsdamer Ringbahnhof)이 개업했고, 같은 해 10월 1일에는 반제선 열차를 위한 반제선역(Wannseebahnhof)이 개업했다. 그와 함께 신 반제선이 개통했다. 1901년에는 포츠담 순환선역에서 출발하는 안할트 근교선이 개통했으며, 기능에 따라서 순환선 및 근교선역(Ring- und Vorortbahnhof)이라고도 불렸다.