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4년 세임

1772년 러시아, 프로이센, 합스부르크 제국에 의한 제1차 폴란드 분할이 일어나자 충격을 받은 폴란드 내 진보파들은 공화국 개혁을 단행하지 않으면 멸망 밖에 없다고 생각하게 되었다. 이 때 30여 년간 세임을 통해 진보파 사이에서 헌법개혁의 기운이 높아졌다. 제1차 분할이 일어나기 전에도 바르 동맹의 미하우 비엘호르스키가 프랑스 필로조프인 가브리엘 보노 드 마블리와 장자크 루소 등에게 편지를 보내 폴란드의 새 헌법 제정에 관한 조언을 구했다. 마블리는 1770년부터 1771년까지 폴란드 정부와 법에 관한 견해를 "Du gouvernement et des lois de la Pologne"로 정리했고 루소도 1772년 『폴란드 통치론』("Considérations sur le gouvernement de Pologne")을 썼는데 이때 이미 폴란드 분할은 시작되고 있었다. 폴란드-리투아니아 국내에서는 귀족학원 창설자 스타니스와프 코날스키, 폴란드는 아직 죽지 않았다(현재 폴란드 국가) 작곡자 유제프 비비츠키, 폴란드 계몽주의를 이끈 휴고 콜룬타이, 스타니스와프 스타시치를 비롯한 많은 인물들이 개혁의 필요성과 방안을 논의했다. 세임의 진행. 1789–90년. 개혁의 기운이 고조되는 가운데 1788년 10월 6일 181명의 의원이 모여 4년 세임이 시작되었다. 또한 1790년에는 새로이 171명이 선출되어 5월 3일 헌법 전문에 명시된 대로 의원수가 거의 '2배'가 되었다. 세임은 이틀 만에 국가가 아닌 연맹 주최 형태를 취하는 연맹 세임으로 이행했다.
4년 세임

이는 자유거부권 발동으로 세임이 죽을 위험을 미연에 방지하기 위해서였다. 세임의 의장(마르샤르)에는 대부분 파벌의 지지를 받던 스타니스와프 마와호프스키가 선출되었다. 폴란드 개혁파에게 위협으로 여겨졌던 러시아 제국의 예카테리나 2세도 이 4년 세임을 승인했다. 당시 러시아는 오스만 제국과 제2차 러시아-튀르크 전쟁을 벌이고 있었으며 예카테리나 2세로서는 폴란드의 개혁을 어느 정도 성공시켜 대(對)오스만 전쟁에 지원을 얻고 싶었던 것이다. 폴란드 내 개혁파는 애국파를 결성했다. 이들은 일부 마그나트와 에스코라피오스 수도회에서 급진적인 계몽주의적 가톨릭에 이르기까지 폴란드-리투아니아의 모든 계층에서 지지를 받았다. 이그나치 포토츠키, 스타니스와프 코스트카 포토츠키, 아담 카지미에시 차르토리스키 같은 애국파 우파는 프로이센과의 동맹을 주장하며 스타니스와프 2세와 대립했다. 반면 중도파 스타니스와프 마와호프스키는 국왕과의 협조를 지향했다. 폴란드 자코뱅파라고도 불리는 가장 좌익의 휴고 콜룬타이 등은 바르샤바 시민의 지지를 구했다. 스타니스와프 2세는 처음의 몇 가지 개혁에 대해서 찬성했지만 이그나치 포토츠키 등 반(反)국왕적 공화주의자에 대한 저항감이 강해 애국파와는 손을 잡으려 하지 않았다. 정세는 모두 애국파의 뜻대로 돌아가고 있는 것처럼 보였다.
4년 세임

당시 막강한 이웃인 러시아와 오스트리아는 각각 오스만 제국과 전쟁 중이었다(제2차 러시아-튀르크 전쟁, 제8차 오스트리아-튀르크 전쟁). 게다가 러시아는 스웨덴과의 전쟁(제1차 러시아-스웨덴 전쟁)도 있었기 때문에 폴란드 정세에 개입할 여유가 없었다. 당초 스타니스와프 2세와 일부 개혁파는 오스트리아-러시아 동맹에 폴란드도 참여해 대(對)오스만전에 참전함으로써 폴란드의 입지를 강화하고 러시아를 개혁의 배후로 삼으려 했다. 그러나 러시아 정부 내의 분쟁으로 인해 이 계획은 좌절됐다. 이어 폴란드는 러시아의 적인 영국, 프로이센, 네덜란드의 3국 동맹, 그 중에서도 특히 프로이센과 손잡을 생각을 했다. 이는 특히 애국파 내의 우파인 이그나치 포토츠키와 아담 카지미에시 차르토리스키 등이 강하게 추진하던 방안이었다. 1790년 폴란드-프로이센 동맹이 성립하면서 폴란드는 러시아에 대항하기 위한 강력한 뒷받침을 획득한 것처럼 보였다.스타니스와프 2세는 그동안 거리를 두고 있던 애국파에 접근해 개혁을 한층 더 진전시키고자 했다. 1790년 의원 추가 선거에서는 보수색의 왕당파가 포토츠키 등 혁신 세력을 웃도는 의석을 획득하여 애국파에 타협을 강요했다. 스키피오네 피아톨리의 중개로 포토츠키와 스타니스와프 2세는 보다 입헌왕정적인 개혁을 하기로 합의하고 헌법 초안 작성에 착수했다. 결국 4년 세임 전반의 2년 간은 큰 개혁이 실시되지 않았다. 후반 2년 동안에야 극적인 대변혁이 일어나게 된다.
4년 세임

1791–92년. 1790년 가을 추가 선거로 선출된 의원들이 4년 세임에 합류하였다. 새 세임 의장에는 카지미에시 네스토르 사피에하가 선출되었다. 마와호프스키가 혁신보다 낫다고 생각했던 반면 사피에하는 보수보다 낫다고 여겨졌다. 다만 세임 후기에 그는 개혁파로 돌아서게 된다. 의원 수가 두 배로 늘어나 자리에 앉지 못하는 의원도 생겼다. 더욱이 심의를 방청하려고 몰린 다수의 군중으로 인해 회의장은 번번이 가득 찼다. 세임 의원들은 귀족이나 성직자들의 대표였지만, 개혁파 의원들은 부르주아지의 지원도 받았다. 이들 도시민은 1789년 가을 바르샤바에서 흑의 행렬(Czarna procesja)이라고 불리는 시위 행진을 벌이며 정치적 권리를 공개적으로 요구했었다. 같은 시기에 진행되고 있는 프랑스 혁명과 폴란드의 현 상황을 겹쳐 놓은 세임 의원들은 이 평화적인 항의 활동이 폭력적 혁명으로 바뀔 것을 우려하여 1791년 4월 18일 도시의 지위를 정하고 부르주아지에게 권리를 부여하는 자유왕국도시법을 제정하였다. 이에 앞서 3월 24일에는 투표권을 인정한 세이믹법이 제정됐으며 이들은 최종적으로 5월 3일 헌법의 요소로 결실을 맺게 된다. 새 헌법은 스타니스와프 2세와 이그나치 포토츠키, 휴고 콜룬타이 등의 밑에서 초안이 짜여졌다. 대략적인 방향성은 스타니스와프 2세가 정했고 최종 마무리는 콜룬타이가 맡았다. 스타니스와프 2세의 목적은 잉글랜드처럼 강력한 왕실 권위를 바탕으로 한 강력한 중앙정부를 중심으로 하여 입헌군주제를 실현하는 것이었다.
4년 세임

한편 포토츠키는 의회(세임)를 국가체제의 최고 권력기관으로 만들려고 했고 '온건한 혁명'에 뜻을 두었던 콜룬타이는 아직도 귀족에게 종속되어 있는 사람들을 폭력 없이 해방시킬 방안을 모색하고 있었다. 세임 내의 보수파는 헤트만파 등을 형성해 개혁파에 맞섰다. 무력 압력을 받은 개혁파들은 당초 5월 5일로 예정됐던 헌법 채택일을 이틀 앞당겼다. 5월 3일은 지방에서 부활절을 축하하는 보수파 의원들이 아직 세임으로 돌아오지 않기 때문이다. 이 유사 쿠데타를 성공시키기 위해 채택일이 5월 3일로 잡혔다는 사실은 보수파 의원들에게 알려지지 않았지만, 개혁파 의원들은 비밀리에 일찌감치 세임 회의장인 바르샤바 왕궁에 모였다. 러시아 지지자들이 침입해 의사진행을 어지럽히는 일이 없도록 바르샤바 왕궁 주변은 근위병으로 방비를 단단히 했다. 5월 3일 원래 의원 수의 절반 정도, 왕과 상원의원을 포함하면 3분의 1(전체 484명)에 불과한 182명이 참석해 새 헌법을 채택했다. 5월 3일 헌법은 찬성이 압도적 다수로 채택되어 왕궁 밖에 모인 열광적인 군중들의 환영을 받았다. 5월 3일 헌법 성립 후에도 4년 새임은 헌법을 뒷받침하기 위한 입법을 계속했다.
4년 세임

특히 중요한 것은 5월 5일에 성립하고 이틀 전의 정부법을 확인한"Deklaracja Stanów Zgromadzonych" (Declaration of the Assembled Estates)와 10월 22일에 성립한 폴란드-리투아니아 공화국 내에서의 폴란드 왕관령과 리투아니아 대공국의 합동 및 독자성, 그리고 단일 정부 내에서의 양자 평등을 보장한 "Zaręczenie Wzajemne Obojga Narodów" (양국 상호보증법)이다. 이 법들은 공화국의 연방국가적 성격을 유지하면서 폴란드와 리투아니아의 결합을 더욱 심화시켰다. 1792년 5월 러시아가 리투아니아 침공을 시작했다(폴란드-러시아 전쟁). 이에 따라 5월 29일 4년 세임은 스타니스와프 2세에게 총사령관 권한을 부여한 뒤 투표로 폐회를 결정했다. 이후. 4년 새임 폐회 후 개혁파는 지금까지 실현된 개혁을 지키고 더욱 진전시키기 위해 폴란드 최초의 정당이라고도 불리는 헌법의 벗 모임을 결성했다. 도시 지역에서는 새 헌법이 열광적으로 받아들여졌지만, 헤트만파가 힘을 가진 지방에서는 그다지 반향이 없었다. 반개혁파는 상트페테르부르크로 가서 타르고비차 연맹을 결성하고 러시아의 예카테리나 2세에 의지하여 함께 폴란드를 침공했다. 압도적인 전력차 앞에 폴란드는 러시아에 항복했고 1793년 11월 23일 흐로드나 세임은 5월 3일 헌법을 포함한 4년 세임의 모든 성과를 파기했다.
주월남 공화국 대한민국 대사관

주월남 공화국 대한민국 대사관() 또는 주남베트남 대한민국 대사관, 주베트남 공화국 대한민국 대사관은 대한민국 정부가 남베트남(베트남 공화국) 사이공(현재의 베트남 호찌민시) 응우옌주가 107번가(1975년 당시 주소)에 설치했던 대사관이다. 1956년에 남베트남과의 외교 관계 수립과 함께 설립되었으나 1975년에 베트남 전쟁의 종전과 함께 남베트남이 소멸되면서 폐쇄되었다. 역사. 1955년 10월 25일에 바오다이를 권좌에서 몰아낸 응오딘지엠이 남베트남의 수립을 선포했다. 이에 대한민국 정부에서는 1955년 10월 27일에 남베트남을 주권 국가로 승인했다. 대한민국은 1956년 5월 23일에 남베트남과 공사급 외교 관계를 수립하고 남베트남 사이공에 주월남 공화국 대한민국 공사관을 설립했다. 1958년 3월 1일을 기해 남베트남과 대한민국 간의 외교 관계가 대사급으로 격상되면서 남베트남 주재 공관 명칭도 주월남 공화국 대한민국 대사관으로 바뀌었다. 베트남 전쟁이 막바지에 이르던 1975년에 베트남 민주공화국(북베트남)의 베트남 인민군과 남베트남의 남베트남 민족해방전선이 남베트남의 수도인 사이공으로 진격했다. 이에 대한민국 정부에서도 사이공 함락을 앞두고 있던 1975년 4월 29일을 기해 남베트남 사이공 주재 대한민국 대사관을 폐쇄하고 남베트남에 체류하고 있던 대한민국 국민들을 철수한다고 밝혔다.
주월남 공화국 대한민국 대사관

이 과정에서 이대용(李大鎔) 공사, 서병호(徐丙鎬) 영사, 안희완(安熙完) 영사가 5년 동안 북베트남 군대에 억류되어 사이공에 위치한 치화 형무소에 수감되었는데 이들은 북베트남과 우호 관계에 있던 조선민주주의인민공화국 정부의 방해에도 불구하고 1980년 4월 19일에 대한민국으로 귀환했다.
파울슈테른슈트라세역

파울슈테른슈트라세역()은 베를린 슈판다우구 하젤호르스트에 있는 U7의 역이다. 1984년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 파울슈테른슈트라세(Paulsternstraße)/노넨담알레(Nonnendammallee)에 위치해 있다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 없다. 파울슈테른(Paulstern)이라는 이름은 과거에 있었던 베를린 우편 호텔(Berliner Postgasthof)에서 따 왔다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역 설계 당시에 영감을 얻을 수 없어서 역 소재지의 역사에 초점을 맞추었다. 과거에 이 역 주변은 슈프레강이 흘렀던 곳(Große Rohrbruch)으로, 융페른하이데까지 펼쳐진 소나무 숲이 시작되는 곳이었으며, Sternfelde라고 불렸던 적이 있었다. 이 점에서 착안하여 별(Stern), 루흐(Luch), 숲, 나무, 외로운 나비를 떠올렸고, 역 내부 설계에 반영했다. 역사 내부의 기둥은 나무를 형상화했고, 벽면 장식은 루흐의 풍경인 갈대와 풀을 형상화했다. 어두운 하늘에는 별과 차가운 달, 나방을 반영했다. 1980년-1984년 개통된 리하르트바그너플라츠-라트하우스 슈판다우 구간 및 다른 도시철도역과 비교했을 때에도 륌러의 설계 중 대표적으로 취급할 수 있다. 역사에는 점자 블록이나 엘리베이터가 설치되어 있지 않다. 엘리베이터 설치는 2021년 이후로 무기한 연기되었다. 역 개통 이후부터 계단 및 에스컬레이터를 통한 동선 한 곳만이 확보되어 있었으며, 중간층은 역사 중앙부로 이어진다.
파울슈테른슈트라세역

2000년 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 베를린 내각에서는 동선 한 곳만 확보된 역에 추가 출입구를 설치하여 비상 탈출구를 확보하려고 했다. 2002년 검사 결과 파울슈테른슈트라세역에도 추가 출입구를 설치하라는 의견이 있었으나, 루도역, 울란트슈트라세역, 테오도어호이스플라츠역 등 다른 역에 먼저 설치가 진행되었다. 아울러 설치 예산도 확보되지 않았다. 2017년 3월 U7 노선의 북부 역사 6곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 139번과 환승할 수 있다.
블리세슈트라세역

블리세슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 역의 이름이 된 도로는 과거 이 일대의 대지주였던 블리세 가문(Blisse)에서 왔다. 빌머스도르프의 중심지에 있으며, 1971년 1월 29일에 개업한 U7 북서부 연장의 초기 구간에 있는 역이다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설계되어 있다. 라이너 륌러가 설계했으며 승강장 천장에는 소음을 감쇠하는 사각형 구조물이 설치되어 있다. 2000년대에 벽면 타일 보수 공사를 진행했다. 원래 계획은 2016년까지 접근성 확보를 위해서 엘리베이터 2곳을 설치할 예정이었다. 그 후 승강장과 지상을 바로 잇는 엘리베이터 1곳으로 계획이 변경되었다. 엘리베이터는 2018년 11월 1일에 영업을 시작했다. 엘리베이터 설치를 위해서 약 300만 유로의 예산이 소요되었다. 이와 함께 점자 블록이 설치되었고 내부 계단이 개수되었다. 2019년부터 출입구 5곳과 양쪽 대합실의 보수 공사가 진행 중이다. 베를린 버스 101, 143, 249, 310번과 환승할 수 있다.
뫼케른브뤼케역

뫼케른브뤼케역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U7의 환승역이다. 란트베어 운하의 상안과 하안에 각 노선의 역이 설치되어 있으며, 뫼케른교와 그로스베렌교 사이에 있다. U1/U3 노선이 사용하는 지상 역사는 1902년 2월 18일에 개업했으며, U7 노선이 사용하는 지하 역사는 1966년 2월 28일에 개업했다. 역에는 별도의 엘리베이터 없이 계단과 에스컬레이터만 설치되어 있다.
빌머스도르퍼 슈트라세역

빌머스도르퍼 슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 S반 및 RE, RB 노선이 정차하는 베를린 샤를로텐부르크역과의 환승역이다. 역사는 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)와 칸트슈트라세(Kantstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 1974년 1월 2일에 착공했으며 지하 구조물은 1976년 9월 20일에 완공되었다. 건설 계획에는 칸트슈트라세를 따라 가는 추가 도시 철도 노선이 고려되었다. 역사 구간 중 25 m는 외벽으로 강화되었고, 상부 도로 아래를 지하에 설치된 교량을 통과하는 것처럼 통행할 수 있도록 설계되었다. 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면 디자인은 빌머스도르프구의 문장에 나타나 있는 백합에서 모티브를 얻었고, 모자이크 타일 패턴으로 형상화했다. 2006년의 역사 보수 공사에 의해서 아스팔트 재질이었던 승강장은 화강암 재질로 변경되었고, 역사 벽면의 보수 공사와 엘리베이터 설치가 진행되었다. 2007년에는 빌머스도르퍼 슈트라세가 보행자 공간으로 변경되면서 무빙워크가 철거되었다. 베를린 샤를로텐부르크역과의 환승 편의를 위해서 2003년부터 2005년까지 지상의 S반 승강장을 동쪽으로 이설했다. 베를린 버스 M49, X34, 309, 310번과 환승할 수 있다.
베를린 지하철 9호선

베를린 지하철 9호선() 또는 U9은 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 12.5 km에 18개 역이 있다. U5, U6, U7, U8 노선과 함께 대형 규격(Großprofil) 노선에 속한다. 베를린 지하철의 세 번째 남북 종단선이며, 게준트브루넨, 베딩에서 서부 도심과 슈테글리츠를 잇는다. 역사. 건설 배경과 개통. 베를린 분단이 시작된 1948년부터 서베를린의 대중교통 분담률에서 동베를린을 우회하는 노면전차와 버스의 비중이 높아졌다. 서베를린의 도심으로 베를린 동물원 남쪽의 시티 웨스트가 개발되면서 슈테글리츠, 베딩, 라이니켄도르프와의 도시철도 연결이 계획되었다. 기존 노선 연장으로는 연결이 불가능했기 때문에 새로운 노선 건설로 견정되었다. 건설 당시의 노선명 규칙에 의해서 G선이라는 이름이 붙여졌다. 오슬로어 슈트라세에서 시작하여 베딩의 중심점 레오폴트 광장, 모아비트의 중심점 투름슈트라세, 서베를린의 도심이었던 동물원 일대와 쿠르퓌르스텐담, 분데스알레, 슐로스슈트라세, 슈테글리츠 구청을 잇는 경로로 결정되었다. C선, D선(각각 현재의 U6, U8)을 이은 세 번째의 베를린 남북 종단선이다. 노선 기공식은 1955년 6월 23일 티어가르텐에서 진행되었다.
베를린 지하철 9호선

기존에 건설되었던 U반 노선 네 곳(U1, U2, U3, U6), S반 노선 두 곳(순환선과 도심선), 슈프레강, 란트베어 운하, 베를린-슈판다우 운하 아래를 지나가야 했다. 1960년에는 당시 공사 구간의 북쪽 종점이었던 레오폴트플라츠역의 C선 운행이 6개월간 중단되었다. C선에는 과거에 건설된 섬식 승강장이 철거되고 상대식 승강장이 2면 건설되었으며, G선은 C선 아래쪽으로 섬식 승강장이 건설되었다. 이와 함께 제슈트라세 기지를 잇는 연결선이 건설되었다. 레오폴트 광장 남쪽으로 도로를 지나면서 베를린-슈판다우 운하, 베를린 순환선, 주거지구 아래를 지나야 했다. 암루머 슈트라세역은 당시 계획되어 있었던 내부순환도로의 지하차도 건설을 대비하여 지하 10m에 승강장이 건설되었고, 구조 보강 및 승강장 남쪽에 추가 천장 구조물을 설치할 수 있도록 대비되었다. 카이저 빌헬름 기념 교회, 쿠르퓌르스텐담, 베를린 동물원역 지하를 통과하는 것도 어려움이 컸다. 가깝게 붙어 있는 과거에 건설되었던 소형 규격 노선 2곳을 교차해야 했다. 당시 룰레벤역 방면 노선이 활발하게 운행 중이었기 때문에 해당 구간의 영업을 중단할 수 없었다. 반면 쿠르퓌르스텐담역은 울란트슈트라세역 방면 노선과만 교차했고, 이용량이 많지 않았기 때문에 노선 영업을 중단하고 새로운 환승역을 건설했다. 남쪽 종점이었던 슈피헤른슈트라세역은 U3 쪽에 역이 없었기 때문에 새로운 환승역이 건설되었다.
베를린 지하철 9호선

근처에 있었던 뉘른베르거 플라츠역이 폐역되었고, 이로 인하여 전역인 비텐베르크플라츠역과 슈피헤른슈트라세역의 역간 거리가 1106 m로 길어졌기 때문에 중간역으로 아우크스부르거 슈트라세역이 건설되었다. 소형 규격 노선 쪽은 기존 구조물을 최대한 침범하지 않는 방향으로 건설했기 때문에 이 두 역은 모두 상대식 승강장으로 건설되었다. 슈피헤른슈트라세역은 1959년 6월 2일, 아우크스부르거 슈트라세역은 1961년 5월 8일에 개통했다. 모든 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 브루노 그리메크의 설계 사상인 근대 건축을 이어받았다. 노선 건설 당시에 개통된 역은 다음과 같다. G선은 1961년 9월 2일에 영업을 시작할 예정이었다. 그 해 8월 13일부터 동독 정부에서는 동서베를린 국경을 폐쇄했고 베를린 장벽 건설을 시작했다. 그 결과 동베를린을 지나지 않는 도시 철도 수요가 급상승하자 1961년 8월 28일로 개통을 앞당겼다. 남부 연장. 1971년 1월 29일에 여러 구간이 영업을 시작했다. U7은 뫼케른브뤼케역에서 서쪽으로 페어벨리너 플라츠역으로 연장되었고, U9는 슈피헤른슈트라세역에서 남서쪽으로 발터슈라이버플라츠역으로 연장되었다. 1962년 7월 1일에 착공하여 이 날 개통된 노선의 연장은 9 km, 역 개수는 11개였다.
베를린 지하철 9호선

이 노선은 노이쾰른과 슈테글리츠 지역을 서부 도심과 도시철도로 연결했고 더 이상 버스에만 의존하지 않게 되었다. U9 노선은 기존 종착역인 슈피헤른슈트라세역에서 분데스알레를 따라 연장되었고 U7 노선과 베를리너 슈트라세역에서 만난다. 하부 U7 승강장은 단순한 섬식 승강장이며, 상부 U9 승강장은 지하차도로 인해서 사실상 가운데가 막혀 있는 섬식 승강장이다. 상행선과 하행선 승강장 구조물은 별도의 터널로 건설되었고, 승강장 북쪽 끝에 있는 연결 터널을 통해서만 두 승강장이 연결된다. 분데스플라츠역 역시 지하차도 때문에 상대식 승강장이 건설되었다. 역 진입 직전에 상하행선이 터널 양쪽으로 갈라지고, 승강장은 분리된 상대식 승강장으로 건설되었다. 베를린 순환선을 운행하는 S반 열차와 환승할 수 있으나, 1980년부터 1993년까지는 S반 영업이 중단되었다. 최초의 남부 연장 종착역은 발터슈라이버플라츠역이다. 모든 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 세라믹 타일 대신에 대형 채색 시멘트 패널로 역사 내부를 마감했다. 베를리너 슈트라세역은 베를린의 문장에서 온 흰색과 빨간색, U7의 아이제나허 슈트라세역은 아이제나흐 일대의 튀링겐숲을 상징하는 녹색을 사용했다. 추가 남부 및 북부 연장. 발터슈라이버플라츠역이 개통된 1971년에도 남부 연장 공사는 계속 진행되고 있었다.
베를린 지하철 9호선

분데스알레와 라인슈트라세는 서로 합류하여 슐로스슈트라세로 계속 진행되며, 이 구간은 U10과 U9 노선이 공유할 예정이었다. 슐로스슈트라세의 좁은 폭 때문에 두 노선을 복층으로 건설할 예정이었다. 발터슈라이버플라츠역과 슐로스슈트라세역 사이에서 U10 노선이 사용할 예정이었던 터널을 통해 진행한다. 슐로스슈트라세역은 도심 방면 승강장이 북쪽, 라트하우스 슈테글리츠 방면 승강장이 남쪽에 위치한다. 각각 섬식 승강장으로 건설되었으며, U10이 사용할 예정이었던 승강장 동측을 사용한다. 원래 U9 승강장으로 사용하려고 했던 서측은 펜스로 막혀 있으며, 궤도변에도 급전을 위한 제3궤조가 설치되어 있지 않다. 이 승강장을 사용할 계획은 없으며, 선시공부를 마련하기 위해서 이 구간의 건설 비용은 km당 7800만 마르크로 책정되었다. 슐로스슈트라세역 남쪽으로는 라트하우스 슈테글리츠역에서 종착한다. 이 역은 원래 U9, U10의 분기역으로 계획되었으며 두 노선의 승강장은 V형으로 계획되었다. 원래의 U9 승강장(Rzo)은 상대식 승강장으로 지하 1층에 건설될 예정이었으나, 승강장 구조물만 완공된 채로 방공호의 저장 시설로 사용 중이다. S반 환승 통로에 있는 출입구를 통해서 승강장을 엿볼 수 있다. 현재 사용 중인 U9 승강장은 원래는 U10 승강장(Rzu)으로 계획되었으며, 지하 2층에 위치해 있다. 계획된 U9 노선은 역 남쪽에서 반제선 하부를 교차할 예정이었다.
베를린 지하철 9호선

그러나 1970년대에는 독일국영철도에서 소유하고 있었던 노반 하부 굴착 허가를 받기 힘들었기 때문에 승강장과 인상선을 같이 건설할 수 없었고, 이로 인하여 서쪽에 있었던 U10 승강장을 대신 사용하게 되었다. 그 결과 U9 노선이 계획된 U10 노선의 경로를 따라가게 되었고, 반제산 하부를 지나지 않았기 때문에 인상선도 같이 건설할 수 있었다. 1984년 1월에 서베를린 S반의 영업권이 BVG에 양도되면서 독일국영철도와의 협약 없이 원래 U9 계획대로 반제선 하부를 굴착할 가능성이 생겼다. 1984년 당시에는 10년간의 영업권만이 확보되어 있었기 때문에 1980년대 중반에 반제선 하부의 터널을 일단 굴착하고, 필요한 인상선은 추가로 터널을 더 건설할 예정이었다. 그러나 이 계획은 결국에는 실현되지 않았다. 현재도 라트하우스 슈테글리츠역의 U반과 S반 환승거리는 이로 인하여 상대적으로 길어졌다. U반 승강장 위쪽에는 버스 정류장과 환승센터가 설치되었다. 슐로스슈트라세역 설계는 쉴러 운트 비테(Schüler & Witte)에서 담당했다. 역사 내벽은 빨간색, 노란색, 파란색 요소로 구성되었고, 대부분은 노출 콘크리트가 차지하고 있다. 라트하우스 슈테글리츠역은 라이너 륌러가 설계했다. 대형 빨간색 및 흰색 패널로 마감되었고, 은색 글자로 역명이 표기되었다. 1974년 9월 30일에 1.6 km 구간이 개통했다. 레오폴트플라츠역 북쪽으로도 추가 구간이 건설되었다.
베를린 지하철 9호선

팡코까지 연장하는 계획은 있으나 건설 당시에는 베를린이 분단되어 있었기 때문에 오슬로어 슈트라세역까지만 건설되었다. 이외에도 나우에너 플라츠역이 중간역으로 건설되었다. 오슬로어 슈트라세역 건설 당시에 U8 연장 구간이 공사 중이었기 때문에 한 쪽의 공사가 다른 쪽에 영향을 주지 않도록 건설되었다. 나우에너 플라츠역은 라트하우스 슈테글리츠역과 유사하게 대형 벽면 요소와 은색 글자 역명을 사용했다. 당시 역이 프랑스 점령지구에 있었기 때문에 이를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색을 주로 사용했다. 북부 연장 구간은 약 1.5 km이며 1976년 4월 30일에 개통했다. 운행. 1990년 4월 6일부터 주말 야간 운행을 시작한 베를린 최초의 노선이다. 정규 운행 계통에서는 중간 종착 열차가 없다. 전 구간 운행 시간은 약 30분이다. 1965년에 LZB 501 시험 운행이 시작되었고 1976년에는 영업 운행이 시작되었다. 이를 통해서 최소 배차 간격을 70초로 단축시킬 수 있었다. 1993년에는 LZB 사용이 중단되었고 1998년까지는 시험 운행에만 사용되다가 운영이 중단되었다. 연장 계획. 1970년대의 200 km 건설안에는 북쪽으로는 팡코 방면, 남쪽으로는 랑크비츠 방면의 노선 연장이 계획되어 있으나, 2003년 베를린 대중교통 계획에서 제외되었다.
루제로 리치텔리

루제로 리치텔리(, 1967년 9월 2일, 풀리아 주 마르게리타 디 사보이아 ~)는 이탈리아의 전직 축구 선수로, 현역 시절 스트라이커였다. 뛰어난 골 결정력 덕에, 그는 지지자들로부터 "리치골"(Rizzi-gol)이라는 별칭으로 수식되었다. 클럽 경력. 리치텔리는 1984-85 시즌에 세리에 B의 체네사에서 축구를 시작해 1987-88 시즌에 세리에 A 무대에 첫 발을 뗐다. 그는 1988년에에밀리아-로마냐 연고의 중소 구단을 떠나 로마로 이적했고, "황적군단"(giallorossi) 소속으로 6년 동안 29골을 기록했고, 1991년에 코파 이탈리아도 들어올렸다. 같은 해에는 UEFA컵 결승전에도 올랐지만 인테르나치오날레에 패하면서 준우승에 만족해야 했다. 로마는 이어지는 그 해 수페르코파 이탈리아나도 패했다. 1994년부터 1996년까지는 토리노에 몸을 담았는데, 60번의 "고동 군단"(granata) 경기에서 30차례 골망을 흔드는 맹활약을 펼쳤다. 그의 분투에도 불구하고, 토리노는 1996년에 세리에 B로 강등되었고, 그에 따라 리치텔리는 같은 이탈리아 국적의 조반니 트라파토니와 독일의 바이에른 뮌헨에 입단했다. 바이에른 2년차에 그는 잦은 부상과 카르스텐 얀커의 비상으로 출전 기회가 많이 줄어들었으나, 벤치를 지키는 선수로만 아깝다고 증명했는데, 여전히 민첩했던 그는 역습에서 위협적인 모습을 발휘했다.
루제로 리치텔리

그는 남독일 연고 구단의 45번의 경기에서 11골을 득점했고, 1997년에는 분데스리가를, 1998년에는 DFB-포칼 정상에 올랐다. 그는 1998년에 피아첸차로 이적하면서 이탈리아 무대로 복귀했으나, 더 이상 인상적인 활약을 펼치지 못했다. 리치텔리는 체세나에서 1년을 더 보낸 후 2001년에 축구화를 벗었다. 국가대표팀 경력. 리치텔리는 1988년과 1991년 사이 이탈리아 국가대표팀 경기에 9번 출전했는데, 첫 경기는 바리의 산 니콜라에서 열린 소련과의 1988년 2월 20일 경기로, "푸른 군단"(azzurri)은 이 경기에서 4-1 대승을 거두었다. 그는 이탈리아 국가대표팀에서 2골을 기록했고, 유로 1988 선수단 일원으로도 참가했지만, 이탈리아가 4강에 오른 이 대회에서 한 경기도 출전하지 못했다. 그는 4위의 성적을 거둔 1988년 서울 올림픽의 이탈리아 선수단의 일원이기도 했다. 경기 방식. 리치텔리는 다재다능한 공격수로, 여러 공격 역할을 맡을 수 있었다. 그는 주 스트라이커 외에도 지원자 역할도 맡아 중앙 공격수 뒤의 후방 스트라이커나 측면 공격수, 외곽 공격 자원으로도 배치되어 동료를 통해 도움을 기록하기도 했다. 그의 다재다능함은 로마 시절에 진가를 드러냈는데, 그보다 공격적인 중앙 공격수 루디 푈러와 효율적으로 협력했다. 그는 빠르고, 민첩하며, 끈질긴 선수로, 기술력도 우수하고, 작은 신체 조건에도 불구하고 공중 경합에도 두각을 나타냈다.
페어벨리너 플라츠역

페어벨리너 플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3, U7의 환승역이다. U3 역은 1913년 10월 12일, U7 역은 1971년 1월 29일에 개업했다. U3 역사는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 설계했으며, 틸플라츠역 방면으로의 수요를 낮게 잡았기 때문에 건설 초기에는 인상선이 1선만 설치되어 있었다. 1968년부터 1972년까지 U7 공사의 일부로 새로운 승강장, 출입구, 환승통로를 건설하면서 U3 역사의 승강장도 보수 공사를 거쳤다. 1913년 건설 당시의 모습을 대부분 유지하고 있다. U7 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 건설 당시에는 U7의 중간 종착역이었기 때문에 서쪽으로 인상선을 같이 설치했고, 이 역에서 종착하는 열차가 사용한다. 베를린 분단 당시 페어벨리너 플라츠 일대는 서베를린의 행정 중심지로 기능했고 근무 인원이 약 15,000명이었다. 승하차와 환승 손님의 동선을 분리할 수 있도록 지하 5 m에 중간층을 설치했고, 출입구는 총 6곳이 설치되었다. 지상 대합실 건물은 팝 아트 플라스틱 느낌을 주도록 모서리가 둥글게 설계되었다. 이는 광장을 반원형으로 둘러 싸는 나치 독일 시기에 건설된 행정부 건물과 대조를 이룬다. 대합실 건물에는 버스 정류장, 키오스크, 간이 매점, 시계탑이 통합되어 있다. U3 승강장은 건축유산으로 지정되어 있었으며, U7 대합실과 역사도 2017년에 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 101, 115, 143, N42번과 환승할 수 있다.
지멘스담역

지멘스담역()은 베를린 슈판다우구 지멘스슈타트와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트의 경계선에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 동명의 도로 아래에 역사가 설치되어 있다. 라이너 륌러가 설계했으며, 베를린 지하철의 건설에 영향을 준 베르너 폰 지멘스를 역 디자인의 모티브로 삼았다. 역사 내 역명판의 디자인은 1936년 당시의 지멘스 상표와 유사하게 제작되었다. 2003년에 보수 공사를 거쳤고, 2017년 12월에 역 승강장에서 지상으로 연결되는 엘리베이터가 가동을 시작했다. 2017년 3월 U7 노선의 북부 역사 6곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 123, 139번과 환승할 수 있다. 방공호. 이 역 승강장과 대합실은 비상 상황에서 방공호로 사용할 수 있도록 설계되었다. 비상 상황 시 신호 시스템과 연동되어 승강장을 폐쇄할 수 있는 철근 콘크리트 블록 4개가 있으며, 출입구도 완벽하게 폐쇄할 수 있는 별도의 문이 설치되어 있다. 외부의 유독 가스 유입을 막을 수 있도록 여압 설비가 갖춰져 있으며, 이에 따라서 터널에 체크 밸브가 장착되어 있어서 이 역으로 열차가 진입할 때 밸브 구동음을 들을 수 있다. 남동쪽 출입구에는 공기 유입을 차단할 수 있는 연속 출입문이 설치되어 있고, 비상 안내 방송을 할 수 있는 스피커가 설치되어 있다. 역사 서쪽 끝과 동쪽 끝에는 지상과 연결되는 공기 정화탑이 설치되어 있고, 각각 탑의 높이는 6 m이다.
지멘스담역

비상 상황 시에는 각 선로에 열차를 정차시켜 대피 시설로 사용할 수 있도록 설계되었다. 중간층 대합실에는 비상용 발전기와 상수도 필터가 설치되어 있는 4,500명을 수용할 수 있는 방공호가 설치되어 있다.
클라이스트파르크역

클라이스트파르크역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/하우프트슈트라세(Hauptstraße)/포츠다머 슈트라세(Potsdamer Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면은 회색 세라믹 타일과 알루미늄판으로 마감한 원기둥이 설치되어 있다. 역 인근 포츠다머 슈트라세에는 2008년까지 BVG의 본사가 있었다. U7 승강장 아래에는 U10 승강장으로 계획되었던 선시공부가 설치되어 있다. 엘리베이터와 점자 블록이 설치되어 있다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 106, 187, 204, M48, M85번과 환승 가능하다.
봄바쌀

봄바쌀( )는 스페인의 쌀 품종이다. 발렌시아 지방에서 재배되며, 발렌시아쌀( )로도 불린다. 발렌시아 파에야를 만드는 데 사용된다.
마크 마조워

마크 마조워(Mark Mazower, 1958년 2월 20일 ~ )는 영국의 역사가이다. 그의 전문 분야는 그리스, 발칸반도, 보다 일반적으로는 20세기 유럽이다. 그는 뉴욕에 있는 컬럼비아 대학교의 역사학 교수이다. 마조워는 1981년 옥스퍼드 대학교에서 고전 및 철학 학사 학위를, 1988년 같은 대학교에서 박사 학위를 받았다. 그는 또한 존스 홉킨스 대학교(1983)에서 국제관계 석사 학위를 받았다. 컬럼비아에 도착하기 전에 마조워는 버크벡 칼리지, 서식스 대학교, 프린스턴 대학교에서 가르쳤다. 마조워는 그리스의 역사와 발칸 역사에 대해 광범위하게 저술했다. 또한 마조워는 20세기 유럽의 역사에 더 광범위하게 관심을 가지고 있다. 그의 저서 "어두운 대륙: 유럽의 20세기(Dark Continent: Europe's Twentieth Century" )는 유럽에서 민주주의의 승리가 불가피한 것이 아니라 오히려 시민, 신민, 지도자 측의 우연과 정치적 행위의 결과라고 주장했다.
야코프카이저플라츠역

야코프카이저플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 역사는 아우토반 111호선이 지나는 야코프카이저 광장 북쪽에 설치되어 있다. 역의 이름은 비더슈탄트 투쟁에 참여했고 이후에 양독관계연방부 장관을 역임한 야코프 카이저(Jakob Kaiser)에서 따 왔다. 베를린 버스 X21, M21, 109, 123번과 환승할 수 있다. 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지는 공항에서 출발한 X9번 버스가 이 역을 경유했다. 역사와 건축. 계획되었던 역사 이름은 샤를로텐부르크노르트()였으며, 1967년 아우토반 111호선 공사 당시 선시공부로 역사가 설치되어 있었다. 이 선시공부는 도시 철도 개통 이전까지 고속도로를 횡단하는 보행자 통로로 사용되었다. 이 역이 포함된 리하르트바그너플라츠역부터 로어담역까지의 도시 철도 구간은 1973년에 착공했고 1980년에 개통했다. 라이너 륌러가 설계했으며, 110 m 섬식 승강장과 아우토반 100호선 서쪽과 동쪽으로 출입구를 설치했다. 역사 디자인은 단순함을 위주로 했으며 할렘베크역과 유사하다. 역사 벽면과 중간층 대합실은 노란색으로 마감되었다. 역사 내 역명판은 어두운 파란색/빨간색을 사용한다. 바닥은 밝은 색 타일 재질이다. 쿠르트슈마허담 방면 출구는 1970년대에 지붕이 설치되었다. 2013년부터 역 보수 공사가 계획되었다.
야코프카이저플라츠역

원래는 엘리베이터 2곳을 설치하여 2016년까지 접근성 개선 공사를 완료할 예정이었다. 이후 2017년까지로 완공이 늦춰졌고, 예상 예산은 210만 유로였다. 보수 공사 과정에서 역사 벽면 마감이 노란색 패널에서 연노랑색 타일로 변경되었고, 역명판 크기도 줄어들었다. 이와 함께 열차 진행 방향에 수직으로 설치되어 있었던 조명 기구를 열차 진행 방향과 평행하게 변경했다. 쿠르트슈마허담 동쪽으로 나가는 첫 번째 엘리베이터는 2018년 12월에 영업을 시작했고 예산은 110만 유로가 소요되었다. 서쪽으로 나가는 두 번째 엘리베이터는 2021년 11월 30일에 영업을 시작했다. 2023년까지 역 전체 보수 공사가 예정되어 있으며, 접근성 개선에 390만 유로가 소요되었다.
Vaundy

Vaundy(한국어: 바운디, 2000년 6월 6일 ~ )는 일본의 싱어송라이터이다. 2019년부터 활동하였으며 2023년 1월 31일 기준 28개의 음반을 냈다.
아이제나허 슈트라세역

아이제나허 슈트라세역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/아이제나허 슈트라세(Eisenacher Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1968년부터 1970년까지 공사가 진행되었다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역 벽면은 녹색 석면 시멘트로 마감했고 기둥은 노란색 타일로 마감했다. 녹색은 튀링겐주의 아이제나흐와 튀링겐숲에서 따 온 색상이다. 동시기에 설계된 바이에리셔 플라츠역과 발터슈라이버플라츠역과 유사하게 역사 공간이 구성되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 2020년 8월 11일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 280만 유로 예산이 투입되었고, 이와 동시에 바닥재와 승강장을 개수하고 점자 블록이 설치되었다.
이상한 나라의 지옥법정

《이상한 나라의 지옥법정》은 매주 목요일 밤 9시에 방송되는 법률 전문 교양 프로그램이다. 기획 의도. 죽(이)지 않아도 보낼 수 있는 지옥이 있다면? 이승과 저승, [극락과 나락 사이] 어딘 가에서 대놓고 내 편만 들어주는 [악마의 변호인]들과 함께 진정 누가 지옥에 갈 사람인지 따져보는 [한풀이 재판쇼].
엘리 테일러

엘리 테일러(Ellie Taylor, 1983년 11월 28일 ~ )는 잉글랜드의 코미디언, 배우, 작가이다.
아데나워플라츠역

아데나워플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 쿠르퓌르스텐담과 루이셤슈트라세(Lewishamstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 2019년 2월 1일부터 엘리베이터가 운영 중이다. 엘리베이터 설치에는 약 110만 유로의 예산이 소요되었다. 아데나워플라츠 일대에 도시 철도 승강장을 건설할 계획은 1913년부터 존재했다. 쿠르퓌르스텐담을 통과하는 현재의 U1 노선은 울란트슈트라세역에서 서쪽으로 연장되어 아데나워플라츠 일대를 경유하여 테오도어호이스플라츠역까지 연장할 계획이 있었다. 해당 연장 계획은 실현되지 않았지만, 계획 자체는 계속 존치되었기 때문에 1970년대에 U7 노선을 건설하면서 U7 승강장 아래쪽에 선시공부를 마련해 두었다. 2004년에 보수 공사가 진행되었다. 역 천장과 기둥이 밝은 재질로 변경되었고 바닥은 화강암 재질로 변경되었다. 건설 당시의 역사는 라이너 륌러가 설계했지만, 보수 공사를 진행하면서 건설 당시의 디자인 요소의 다수가 변경되었다. 베를린 버스 X10, M19, M29, 109, 110, 310번과 환승할 수 있다.
니노마루도노 (마에다 도시모토의 정실)

니노마루도노(, 생몰년 미상)는 코즈케 나노카이치번 2대 번주 마에다 토시모토의 정실이다. 아버지는 토다 마츠다이라가의 시나노국 마츠모토번 번주 마츠다이라 야스나가의 후계자인 마츠다이라 타다미츠이다. 어머니는 하치스카 이에마사의 4녀 짓쇼인이다. 형제로는 마츠다이라 미츠시게가 있다. 생애. 시나노국 마츠모토번 번주 마츠다이라 야스나가의 후계자인 마츠다이라 타다미츠와 정실 짓쇼인 (타츠히메) 사이에서 태어났다. 코즈케 나노카이치번 2대 번주 마에다 토시모토의 정실이 되지만, 후에 이혼했다. 이혼 후에는 이복오빠 미노 카노번 마츠다이라 미츠시게 (숙부 마츠다이라 야스나오를 거쳐 가독을 이었다)의 거성 카노성 니노마루에 살았고, 그래서 니노마루도노라고 불렸다. 토다 마츠다이라가의 전 지행지 하리마국 아카시로부터 슈다이지 주지 祐加上人를 초청하여, 성 북쪽에 코케지를 개산하였다.
아이시스 헤인스워스

아이시스 헤인스워스(Isis Hainsworth, 1998년 9월 22일 ~ )는 스코틀랜드의 배우이다.
강성열

강성열(姜聲悅, 1959년 10월 29일~)은 대한민국의 신학자, 성서학자, 호남신학대학교 구약교수이다. 다아트 아카데미 원장이며 생명의망잇기 협동조합 이사장이다. 구약성서와 관련한 많은 저서를 출판하였고 구약학에 관련된 많은 전문도서들을 번역하였다. 구약성서 해석과 생태학적인 신앙 윤리에 관한 연구가로 평가받는다.
한한국

한한국(韓韓國)은 대한민국의 작가이다. UN본부 창설이후 처음으로 UN본부 22개 회원국 대표부에 세계최초ㆍ최다 영구 전시ㆍ소장 되어 있는 ‘세계평화지도’(World Peace Map)창시작가다. 현재 연변대학교 예술대학 석좌교수이자, 유엔 (UN)경제사회이사회 국제녹색휴머니티기구 '평화환경대사' 지구살리기 '환경친선대사' 겸 평화운동가, 조형물 작가, 작곡가이고, 세계 유일한 세계평화작가로 국제적인 주목을 받고 있다. 작품. 한한국 세계평화작가는 지구촌의 평화와 한반도의 평화통일을 기원하고자, 지구상 유일한 분단국가인 한국에서 1993년부터 30년에 걸쳐 10,000여일 동안 (슬좌작업)무릎을 꿇고, 한글서예·미술·지도·측량을 융합 디자인하여 여섯 종의 한글서체를 개발했다. 수 백 만자의 1cm 붓글씨 한자 한자를 지도에 채우는 정교한 기법 이외에, 인주(印朱)에 수만 번 손도장을 찍는 손도장 기법으로, 세계 각 국가의 문화와 역사적인 내용 등을 담아 세계 40개국의 ‘세계평화지도World Peace Map' 작품 등을 새롭게 창작하여 세계 최고 기록 인증을 받았다. 2002년도에는 프랑스와뎃스쿠엣 주한프랑스대사로부터 ‘한국의 리갈’ 이라는 별칭을 받을 정도로 일찍이 한 작가의 세계평화지도 예술작품들은 프랑스에서부터 인정받기 시작했다.
한한국

한한국 작가의 한글로 그린 프랑스평화지도 작품은 피카소 작품과 리갈작품 등과 함께 주한프랑스대사관 공관에서 전시해 오다가 정성과 염원이 담긴 '문자로 그린 최초의 프랑스지도' 작품으로 뛰어난 예술성과 국가성, 가치성을 인정받아 현재 프랑스 정부로 이관해서 영구 소장 중에 있다. 한한국 작가는 미국 역사상 최초의 기록으로 남을 정도로 세계평화와 한반도의 평화통일을 염원하기 위해 가장 크고, 가장 많은 (한글)문자지도를 뉴욕 맨허튼에서 전시한 작가로 유명하다. 이런 가운데 한 작가는 2008년 뉴욕 맨허튼 위치한 뉴욕한국문화원공모전에 당선되어 백남준 작가(추모 2주기) 다음으로 한 달간 뉴욕한국문화원에서 단독으로 개인전을 개최한 작가로 미국 뉴욕 맨허튼에서부터 명성을 알렸다. 또한, 뉴욕한국문화원 설립이래 처음으로 대통령부인 김윤옥 여사(유인촌 문화체육관광부 장관 동행 방문)가 뉴욕한국문화원을 최초로 방문하여 '2008한한국뉴욕평화특별전'을 참석해 관람할 정도로 한한국 작가에 대한 큰 관심과 뉴욕에서 한국의 위상을 높혔다는 평가를 받았다. 2009년에는 중국북경한국문화원초청작가로 단독 초대展을 비롯해 G20서울정상회의국회특별전과 G20서울국회의장회의국회특별전(공모전 당선) 등 국제행사 초대작가로 유명하다. 2013년 문화체육관광부가 주최한 567돌 한글날 공휴일 재지정 기념 공모선정 최우수 작가로 선정돼 세계평화지도 작품들이 광화문 광장에 120M 최장 길이로 전시 되었고, 희망대한민국지도는 지도가 광화문KT 건물에 걸게그림으로 설치ㆍ전시되는 최초의 한국기록를 남겼다.
한한국

2008년 주유엔한국대표부를 통해 지구상 유일한 분단국가 대한민국의 평화를 염원하는 작품의 가치를 인정받아 UN본부 22개국 대표부 미국, 영국, 중국, 러시아, 독일, 스위스, 일본, 노르웨이, 이탈리아, 캐나다, 멕시코, 베네수엘라, 브라질, 스웨덴, 아르헨티나, 오스트레일리아, 오스트리아, 이스라엘, 몽골, 폴란드, 핀란드, 대한민국 대표부에 기증하여 영구 전시소장중에 있으며, 남북분단이후 최초로 한반도평화지도(우리는 하나) 대작이 북한 국제친선전람관에 영구소장 전시돼 ‘세계최고기록인증서’를 받아 현재 세계평화작가로 국제적인 주목을 받고 있다. 이런 다양한 공적인 활동을 국내외 펼친 점을 인정받아 통일부 장관 표창, 대한민국을 빛낸 인물 예술대상, 제4회 경기도를 빛낸 자랑스런운 도민賞, 국제평화언론대상, 김포시 문화상(예술) 등 90여 차례 수상했다. 경력. 2022. UN세계평화위원회한국협회 "세계홍보대사" 2022. 지구살리기 ECO월드페스티벌 "환경친선대사" 2021. 유엔 (UN)경제사회이사회 국제녹색휴머니티기구 "평화환경대사"
타케쿠라베 (다카라즈카 가극 작품)

『타케쿠라베()』는 다카라즈카 가극단에서 제작된 무대 작품이다. 원작은 히구치 이치요의 『타케쿠라베』이다. 1943년 유키구미. 다카라즈카 대극장 공연 도쿄 다카라즈카 극장 공연 1945년 합동공연. 참고자료는 90년사 자료. 1946년 유키구미. 참고자료는 90년사 자료. 1973년 유키구미. 참고자료는 60년사 별책. 주요 출연자. 본공연. 이름은 파파고 번역임. 1994년. 츠키구미. 참고자료는 90년사 자료. 하나구미. 참고자료는 90년사 자료.
일라이다 알리샨

일라이다 알리샨(İlayda Alişan, 1996년 2월 26일 ~ )은 튀르키예의 배우이다. 2019년 황금나비상 신인상 수상자이다.
리하르트바그너플라츠역

리하르트바그너플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 이 역은 1906년 5월 14일 프리드리히 빌헬름 1세의 이름을 딴 빌헬름플라츠(Wilhelmplatz)역으로 개업했다. 현재 사용 중인 역사는 1906년에 건설된 역사를 철거한 후 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 버스 M45번과 환승할 수 있다. 역사. 빌헬름플라츠역은 크니(Knie)역(현재의 에른스트로이터플라츠역)에서 구 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)역(현재의 도이체 오퍼역)을 지나는 연장 노선이 개통했을 때 영업을 시작했다. 구 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 3선의 선로가 있는 두단식 승강장으로 건설되었다. 1935년 2월 1일 리하르트바그너플라츠역으로 개칭되었다. 도이체 오퍼역과 리하르트바그너플라츠역 사이는 1966년부터 5호선으로 불렸던 셔틀 노선이 운행했고, 1970년 5월 2일에 해당 노선이 폐지되면서 영업을 중단했다. 1974년에 구 역사가 철거되었으나, 과거 셔틀 노선이 운행했던 리하르트바그너슈트라세를 지나는 터널은 철거되지 않았고 U7 노선과 U2 노선의 연결선으로 변경되었다. 특별 운행 시에는 승객이 탑승한 열차가 운행하기도 한다. 1906년에 건설된 역사 출구 일부는 철거되지 않고 새로운 역사로 연결되도록 변경되었다.
리하르트바그너플라츠역

1978년 4월 28일 페어벨리너 플라츠역에서 리하르트바그너플라츠역 간의 구간이 개통되었을 때 영업을 다시 시작했다. 현재의 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 북쪽과 남쪽 대합실의 벽면과 기둥에는 리하르트 바그너의 오페라에 등장하는 장면으로 장식되어 있다. 역사의 비잔틴 양식 모자이크는 원래는 포츠다머 슈트라세에 있는 알트 바이에른(Alt Bayern) 호텔의 Minnesängersaal에 있었던 것이며, 1903년부터 지금까지 원작자가 알려져 있지 않다. 2014년 6월부터 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 160만 유로가 소요되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.
메르베 디즈다르

메르베 디즈다르(, 1986년 6월 25일~)는 튀르키예의 배우이다. 제76회(2023년) 칸 영화제 여자배우상 수상자이다.
에즈기 몰라

에즈기 몰라(Ezgi Mola, 1983년 3월 29일 ~ )는 튀르키예의 배우이다. 2021년 황금나비상 여우주연상 공동 수상자이다.
아흐센 에롤루

아흐센 에롤루(Ahsen Eroğlu, 1994년 10월 27일 ~ )는 튀르키예의 배우이다. 2021년 황금나비상 신인상 수상자이다.
비스마르크슈트라세역

비스마르크슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2, U7의 환승역이다. 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)와 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사. 베를린 장벽 건설로 촉발된 1961년부터 시작된 베를린 S반 보이콧과 서베를린 시역 내에서의 베를린 노면전차 폐선으로 인하여 도시 철도 건설이 대규모로 진행되었다. 추가 건설된 노선은 대형 규격 노선 위주이며, 소형 규격 노선의 신규 건설은 환승역으로 한정되어 있었다. 비스마르크슈트라세역은 U2 노선 건설 당시에는 없었고, 1978년에 환승역으로 새로 개통했다. 7호선의 서부 연장선은 서베를린의 도심으로 환승 없이 진입하는 것이 목적이었기 때문에 기존의 여러 노선과 교차했으며, 이 중 소형 규격 노선은 당시의 4호선, 2호선(오늘날의 U3)과 1호선(오늘날의 U2 일부)이었다. U2 노선과의 교차점은 도이체 오퍼역의 서쪽으로 380 m 떨어져 있었다. 역간거리가 짧음에도 불구하고 다른 환승역이 없었기 때문에 새로운 역사가 건설되었고, 기존 역사도 계속 유지되었다. 건설 시작을 위해서 도이체 오퍼역과 당시의 리하르트바그너플라츠역을 이었던 셔틀 노선(당시 명칭 5호선)의 영업이 1970년 5월 2일에 중단되었다. 이 구간은 향후 7호선으로 대체된다.
비스마르크슈트라세역

건설 당시 70년간 사용되었던 1호선 지하 터널 구조물은 강화 처리가 되지 않은 콘크리트로 건축되었고, 당시 BVG는 이러한 구조물을 개축한 경험이 없었기 때문에 전체 구조물을 철거하고 철근 콘크리트로 새로운 지하 구조물을 건설하기로 결정했다. 따라서 두 노선의 승강장은 십자로 교차하게 되었다. 하부 U7 승강장은 길이 110 m에 폭 4.5 m인 섬식 승강장으로 지어졌다. 반면 상부 U2 승강장도 섬식으로 건설하려면 역 진입과 진출 궤도 경로 변경이 불가피했고, 이에 따라서 공사 기간이 증가하는 것이 불가피했기 때문에 상대식 승강장으로 지어졌다. 또한 상대식 승강장은 U2 연선 상에서 상대적으로 자주 사용되었다. 당시 베를린 교통부에서는 비스마르크슈트라세라는 역명을 선정했다. 1961년까지는 도이체 오퍼역이 비스마르크슈트라세역으로 불렸고, 1978년까지는 부역명으로 사용되었기 때문에 혼동의 여지가 있었다. 원래의 역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 하부 승강장 기둥은 알루미늄 패널로 마감했고, 승강장 벽면은 흰색 금속 패널로 마감했다. 이와 대조되도록 역명판은 검은색 테두리로 마감했다. 상부 승강장은 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역명판은 하부 승강장과 비슷하게 보색인 빨간색 테두리로 마감했다. 7호선 연장과 신규 환승역은 1978년 4월 28일에 개업했다. 1990년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.
비스마르크슈트라세역

1993년부터는 상부 승강장에서 슐레지셰스 토어역 방면 구 U1 노선의 운행이 중단되었고, 팡코 방면 U2 노선의 운행이 시작되었다. 2009년 여름부터 2010년 초까지 역사 일부 공간이 개수되었다. 이 과정에서 벽면 일부와 조명 시설이 교체되었다. U2 승강장의 상하행 선로 사이의 벽면에는 원시림을 소재로 한 벽화가 칠해졌다. U7 승강장에는 점자 블록이 설치되었다. 설치 당시에는 검은색이었으나, 개수 과정에서 바닥면에 밝은 색을 사용하기로 결정하면서 회색으로 변경되었다. 엘리베이터가 설치되어 있었음에도 불구하고 일부 엘리베이터 방면으로는 점자 블록이 설치되지 않았고, 개수 과정에서 완전히 설치되었다. 2013년 BVG에서는 역사 전체 개수를 계획했고 1280만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터, 대합실, 계단, 에스컬레이터 개수가 예정되어 있다. 개축 과정에서 페트라 칼펠트(Petra Kahlfeldt)와 파울 칼펠트(Paul Kahlfeldt)의 설계안이 채택되었으며, 초기 구조에서 승강장별 색상을 다르게 했던 것과는 다르게 양 노선 모두 녹색 타일로 벽면을 마감하기로 했다. 원래 완공 예정은 2019년이었지만 2023년 4월까지 연기되었다.
저연령대 성숙기발병당뇨병

저연령대 성숙기발병당뇨병(maturity-onset diabetes of the young, MODY)은 인슐린의 생산을 방해하는 상염색체 우성 유전자의 돌연변이로 인해 발생하는 모든 종류의 유전성 당뇨병을 가리키는 용어이다. 제1형 당뇨병이나 제2형 당뇨병과 같이 여러 가지 유전자와 환경 인자가 관여하는 더 흔한 종류의 당뇨병과 구분하기 위해 MODY를 단일유전자 당뇨병(monogenic diabetes)이라고도 부른다. 가장 흔한 종류는 MODY 2와 MODY 3이다. 로버트 테터솔(Robert Tattersall)과 스테판 파잔스(Stefan Fajans)가 1975년 저널 "Diabetes"에 출판된 연구에서 처음으로 저연령대 성숙기발병당뇨병이라는 현상을 처음으로 확인하였다.
미렌도르프플라츠역

미렌도르프플라츠역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역사 벽면의 디자인은 "M"자를 추상화한 형태이며 타일 재질로 마감되었다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 최소한 2022년 이후에 엘리베이터 설치가 예정되어 있다. 2017년 5월부터 양쪽 대합실에 1915년 시점에서 이 역의 소재지였던 구스타프아돌프 광장(Gustav-Adolf-Platz)을 배경으로 한 사진이 게시되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 M27번과 환승할 수 있다.
마리나 킬

마리나 킬(, 1965년 1월 12일~)은 독일의 은퇴한 알파인 스키 선수이다. 1988년 동계 올림픽에서 여자 활강 부문 금메달을 획득했다.
우다가와 유키

우다가와 유키(, 1998년 11월 10일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 퍼시픽 리그인 오릭스 버펄로스의 소속 선수(투수)이다. 사이타마현 고시가야시 출신이다.
슈퍼 미트 보이

《슈퍼 미트 보이》(Super Meat Boy)는 2010년에 출시한 플랫폼 게임이다. 에드먼드 맥밀런(Edmund McMillen)과 토미 레펜스(Tommy Refenes)가 팀 미트(Team Meat)라는 명의로 제작했으며, 2008년에 만든 플래시 게임인 《미트 보이》(Meat Boy)의 후속작으로 만들어졌다. 《슈퍼 미트 보이》는 빨간 큐브 모양의 캐릭터인 미트 보이(Meat Boy)를 조작하여, 적인 닥터 페투스(Dr. Fetus)로부터 붕대 소녀(Bandage Girl)를 구하는 이야기를 담고 있다. 300개가 넘는 레벨에서 미세하고 순간적인 조작으로 장애물을 피하며 진행하는 것이 주된 게임플레이이다. 《슈퍼 미트 보이》는 2010년 10월 엑스박스 라이브 아케이드로 엑스박스 360에 처음 출시되었으며, 윈도우, OS X, 리눅스, 플레이스테이션 4, 플레이스테이션 비타, Wii U와 닌텐도 스위치로 이식되었다. 《슈퍼 미트 보이》의 개발은 2009년 초에 시작되었으며, 맥밀런이 시각 요소와 레벨 디자인을 담당했고 레펜스가 프로그래밍을 맡았다. 게임의 음악은 원작인 《미트 보이》의 음악을 쓴 대니 바라노스키가 썼다. 《슈퍼 미트 보이》는 여러 상을 수상했으며 상업적으로도 성공하여 2012년 1월까지 백만 장 이상 판매되었다. 에드먼드 맥밀런이 참여하지 않은 속편 《슈퍼 미트 보이 포에버》가 2020년 12월 23일에 출시되었다.
파라알데하이드

파라알데하이드(paraldehyde) 또는 파라아세트알데하이드(paracetaldehyde)는 아세트알데하이드 3분자가 모여 만들어진 고리 삼량체이다. 각 탄소에서 수소 원자가 메틸기로 대체된 1,3,5-트리옥산의 유도체이다. 대응하는 사량체는 메트알데하이드이다. 파라알데하이드는 무색의 액체이며, 물에는 조금 녹고 에탄올에 잘 녹는다. 공기 중에서 조금씩 산화되어 갈색으로 변하며 아세트산의 냄새를 낸다. 플라스틱이나 고무와 빠르게 반응한다. 산업 분야에서 활용되기도 하며, 의학 분야에서는 진정제, 수면제, 항경련제 등으로 쓰이기도 한다.
콘스탄처 슈트라세역

콘스탄처 슈트라세역()은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 브란덴부르기셰 슈트라세(Brandenburgische Straße)와와 콘스탄처 슈트라세(Konstanzer Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 라이너 륌러가 설계했으며, 콘스탄츠의 문장에서 색상을 따 왔으며, 이 외에도 노란색과 주황색을 사용했다. 역사 벽면의 수평선은 지하철의 속도를 상징한다. 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 2008년 5월에 두 번째 출입구가 설치되었다. 2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 베를린 버스 101번과 환승할 수 있다.
신경근육질환

신경근육질환은 말초신경계 (PNS), 신경근 접합부 또는 골격근에 영향을 미치는 질병으로, 모두 운동 단위의 구성 요소이다. 이러한 구조의 손상은 근육 위축 및 약화를 유발할 수 있다. 감각 문제도 발생할 수 있다. 신경근 질환은 후천적이거나 유전적일 수 있다. 500개가 넘는 유전자의 돌연변이가 신경근 질환의 원인인 것으로 나타났다. 다른 원인으로는 신경 또는 근육 퇴행성 질환, 자가 면역, 독소, 의약품, 영양실조, 대사 질환, 호르몬 불균형, 감염, 신경 압박 증후군, 허혈 및 손상 등이 있다. 징후 및 증상. 신경근육질환의 증상에는 무감각, 감각이상, 근육 약화, 근육 위축, 근육통 (근육통) 및 근섬유 연축 (근육 연축)이 포함될 수 있다. 원인. 신경근육질환은 자가 면역 장애, 유전/유전 장애 및 일부 형태의 콜라겐 장애 엘러스-단로스 증후군, 환경 화학 물질에 대한 노출 및 중금속 중독을 포함하는 중독으로 인해 발생할 수 있다. 신경을 둘러싼 전기 절연체의 부전은 비타민 B-12를 흡수하는 신체 시스템의 부전과 같은 특정 결핍 질환에서 볼 수 있다. 질병에는 아세틸콜린 수용체에 대한 항체 로 인한 근육 약화의 한 형태인 중증 근무력증 및 이와 관련된 상태인 Lambert-Eaton 근무력증 증후군 (LEMS)이 포함된다. 파상풍 과 보툴리누스 중독은 각각 세균성 독소가 근긴장도를 증가시키거나 감소시키는 세균성 감염이다.
신경근육질환

근디스트로피는 질병의 큰 그룹이며, 이들 중 다수는 유전적이거나 유전적 돌연변이로 인해 발생하며, 여기서 근육 무결성이 파괴되어 점진적인 근력 손실과 수명 감소로 이어진다. 진단. 근육 장애를 드러낼 수 있는 진단 절차에는 직접적인 임상 관찰이 포함된다. 이것은 일반적으로 부피, 가능한 위축 또는 근긴장 손실의 관찰로 시작된다. 신경근 질환은 또한 다양한 혈액 검사와 근전도 검사 (근육의 전기 활동 측정) 및 신경 전도 연구를 포함한 전기 진단 의학 검사를 사용하여 진단할 수 있다. 유전자 검사는 유전성 신경근 질환을 진단하는 데 중요한 부분이다.
힐데 게르크

마틸데 "힐데" 게르크(, 1975년 10월 19일~)는 독일의 은퇴한 알파인 스키 선수이다. 1998년 동계 올림픽 여자 회전에서 금메달, 여자 복합에서 동메달을 획득했다.
아니아 페르손

아니아 소피아 테스 페르손(, 1981년 4월 25일~)은 스웨덴의 전직 알파인 스키 선수이다. 2000~2010년대 스웨덴 최고의 알파인 스키 선수로 올림픽에서 금메달 1개를 포함하여 총 6개의 메달을 획득했고 세계 알파인 스키 선수권 대회에서 금메달 7개를 획득했다. 또한 FIS 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 2회를 달성했고, 금메달 42개를 포함하여 총 95개의 메달을 획득했다. 개인사. 페르손은 사미인 혈통이다.
할렘베크역

할렘베크역(, )은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 할렘베크 도로의 중심부와 수직으로 교차하며, 안나프로이트오버슐레, 푈하우오버슐레 학교 근처에 있다. 라이너 륌러가 설계했으며, 단순함을 위주로 디자인되었다. 2021년 보수 공사 이전까지는 주황색 패널로 역사 벽면을 마감했으며, 당시의 역명은 보색인 녹색으로 붙어 있었다. 에스컬레이터가 설치되어 있으며 2019년부터 엘리베이터가 운영을 시작했다. 2020년에는 역 서쪽으로 나가는 두 번째 출입구가 개통되었다. 2017년부터 2021년까지 역 승강장 보수 공사가 진행되었으며, 이 시기에 점자 블록도 설치되었다. 보수 공사 과정에서 역사 벽면의 디자인이 바뀌었으며, 원래 주 색상이었던 주황색은 유지되었다. 2021년부터 동쪽 대합실과 기계실의 보수 공사가 진행되고 있다. 역이 소재한 도로명은 비더슈탄트 투쟁에 참여했던 니콜라우스 크리스토프 폰 할렘(Nikolaus Christoph von Halem)에서 따 왔으며, 역 대합실에 그의 인생을 다루는 기념패가 설치되어 있다. 베를린 버스 123번과 환승할 수 있다.
부당중량아

부당중량아 또는 재태령에 비해 큰 태아(large for gestational age, LGA)는 같은 발생연령의 아기들과 비교했을 때 비정상적으로 높은 체중, 특히 90백분위수 이상의 체중을 가지고 태어난 신생아를 뜻하는 용어이다. 거구증(macrosomia, 巨軀症) 또는 큰몸증은 과도한 출생 시 체중을 뜻하는 비슷한 뜻의 용어지만, 재태령과 관계없이 절대적인 측정치를 기준으로 한다. 일반적으로 거구증을 진단하기 위한 출생 시 체중의 기준치는 4,000~4,500g이지만, 그 정의에 대한 국제적인 합의에 이르는 데에는 여러 어려움이 있다. 신생아의 거구증이나 부당중량아에 대한 평가는 산모와 신생아의 분만 이후 합병증, 아기에게 생길 수 있는 장기간의 건강상 합병증, 신생아의 사망 등 출생과 관련된 위험 요소를 확인하는 데에 도움이 된다.
사라 헥토르

사라 마리아 헥토르(, 1992년 9월 4일~)는 스웨덴의 알파인 스키 선수이다. 2022년 동계 올림픽 여자 대회전에서 금메달을 획득했다.
C-펩타이드

C-펩타이드(connecting peptide, C-peptide)는 프로인슐린에서 인슐린의 A사슬과 B사슬을 연결하는, 31개의 아미노산으로 구성된 짧은 폴리펩타이드이다. 당뇨병이나 저혈당증 등에서, 비슷한 임상적 특징을 가진 서로 다른 질환을 감별진단하는 데에 혈청의 C-펩타이드 농도를 측정하면 도움이 될 수 있다. 인슐린 합성 경로에서 첫 분자인 프리프로인슐린은 A사슬, C-펩타이드, B사슬, 신호펩타이드와 함께 췌장에 존재하는 베타 세포의 소포체로 전위된다. 신호펩타이드는 신호펩타이드 가수분해효소에 의해 펩타이드의 N 말단에서 잘려 나가며 프로인슐린이 남게 된다. 프로인슐린이 골지체에서 소포에 의해 싸이면서 베타 과립이 만들어지고 보관된 후에는 C-펩타이드가 제거되고, A사슬과 B사슬이 이황 결합에 의해 붙은 상태로 남는다. 이 둘이 인슐린의 분자를 이룬다. 역사. 프로인슐린의 C-펩타이드는 인슐린 생합성 경로의 발견과 관련하여 1967년 처음 기술되었다. 소의 C-펩타이드의 분리, 서열의 확인, 사람 C-펩타이드의 조제는 1971년 수행되었다. 기능. C-펩타이드의 세포 효과. C-펩타이드는 신경세포, 내피세포, 섬유아세포, 세뇨관 세포 등의 다양한 세포 표면에 나노몰 수준의 농도로 결합하는 것으로 밝혀져 있다. C-펩타이드가 결합하는 수용체는 GPCR로 생각된다.
C-펩타이드

수용체가 결합하여 신호가 가면 MAPK, PLCγ, PKC 등의 Ca2+ 의존성 세포내 신호 경로를 활성화시키면서 eNOS와 같은 여러 전사인자와 나트륨-칼륨 ATP가수분해효소(Na+K+ATPase)의 활성이 상향조절된다. 제1형 당뇨병 환자에서는 해당 효소들의 활성이 감소하며, 이는 말초신경병증, 자율신경병증 등 제1형 당뇨병의 장기적인 합병증 발생을 시사할 수 있다고 알려져 있다. 제1형 당뇨병에 관한 생체내(in vivo) 동물 연구에서는 C-펩타이드 투여가 신경과 콩팥 기능을 상당히 개선할 수 있다고 결론 내렸다. 즉 당뇨병으로 인한 신경병증의 초기 소견이 있는 동물들에서, C-펩타이드 치료는 말초신경 기능을 개선시킨다. 이는 신경 전도 속도의 증가, 신경의 나트륨-칼륨 펌프 활성의 증가, 신경 구조 변화의 상당한 개선을 근거로 한다. 비슷하게 신경병증이 있으며 C-펩타이드가 결핍된 동물들에게 C-펩타이드를 투여하면 콩팥 기능과 구조를 개선하는데, 소변의 알부민 배설량을 줄이며 당뇨병으로 인해 혈관사이바탕질에 이차적으로 발생하는 사구체의 변화도 예방하거나 감소시킬 수 있다. 또한 C-펩타이드는 항염증 효과가 있으며 평활근 세포의 복구를 돕는다고 보고되었다. 2021년의 역학 연구에서는 C-펩타이드 농도와 심혈관계 질환 간에 U자 모양의 관계가 있다고 제안하였다. C-펩타이드 검사. 제1형 당뇨병을 제2형 당뇨병이나 단일유전자 당뇨병과 감별진단하기 위하여 당뇨병 환자의 C-펩타이드 농도를 측정할 수 있다.
C-펩타이드

C-펩타이드는 인슐린과 같은 몰수만큼 분비되므로, C-펩타이드 측정은 환자가 생산하는 자연적인 인슐린 양을 결정하는 데에 도움이 될 수 있다. 인슐린 대신 C-펩타이드 농도를 측정하는 이유는 인슐린을 주사로 투여 받고 있는 환자라도 C-펩타이드를 측정하여 환자 자체의 인슐린 분비량을 알아낼 수 있기 때문이다. 간은 간문맥으로 분비되는 인슐린을 대사하지만 C-펩타이드는 대사할 수 없는데, 따라서 혈중 C-펩타이드를 측정하여야 인슐린 자체를 측정하는 것보다 간문맥의 인슐린 분비량을 더 정확히 알아낼 수 있다. C-펩타이드 농도가 매우 낮다면 제1형 당뇨병과 인슐린 의존성을 확진할 수 있으며 혈당변동성, 고혈당증, 합병증 위험 증가와 관련되어 있다. 특히 환자가 과체중이거나 인슐린 저항성이 있다면, 제1형 당뇨병 진단 기준에 포함되지만 어느 정도 높은 C-펩타이드 농도는 제2형 당뇨병 환자의 C-펩타이드 농도와 어느 정도 겹칠 수 있으므로 C-펩타이드 측정이 진단에 도움이 덜 될 수 있다.
국제소롭티미스트

국제소롭티미스트()는 UN에 소속된 세계에서 가장 큰 국제 여성봉사단체로 여성과 소녀의 권익과 삶의 질을 향상시키기 위한 사명을 갖고 활동하고 있다.
플러머-빈슨 증후군

플러머-빈슨 증후군(Plummer–Vinson syndrome)은 삼킴장애, 철분결핍성 빈혈, 설염, 구순증, 식도막 등을 특징적으로 보이는 희귀질환이다. 철분을 보충하거나 식도를 기계적으로 확장하는 방식으로 치료하면 일반적으로 완벽한 예후를 기대할 수 있다. 역학에 관한 구체적인 자료는 알려져 있지 않으나, 플러머-빈슨 증후군은 극히 드물게 발병한다. 이전에 플러머-빈슨 증후군이 발병하던 국가들에서 영양 상태가 개선되면서 유병률이 감소하고 있다는 가설이 있다. 보통 폐경 전후의 여성에서 발생한다. 식도나 인두의 편평상피세포암종 발생 위험이 증가하기 때문에 플러머-빈슨 증후군을 확인하고 추적관찰할 수 있다.
베를린 지하철 6호선

베를린 지하철 6호선() 또는 U6는 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 19.8 km에 29개 역이 있다. U5, U7, U8, U9 노선과 함께 대형 규격(Großprofil) 노선에 속한다. 베를린을 남북으로 종단하는 노선 중 하나이며, 초기에는 남북선(Nord-Süd-Bahn)으로 불리기도 했다. 북쪽의 테겔에서 시작하여 베를리너 슈트라세, 뮐러슈트라세, 쇼세슈트라세, 프리드리히슈트라세, 메링담, 템펠호퍼 담, 마리엔도르퍼 담 대로를 경유하여 남쪽의 마리엔도르프에서 종착한다. 1920년대에 노선이 건설될 당시에도 노선의 상징색은 현재와 유사한 보라색이었다. 개통 당시에는 별도의 노선 번호가 없었고 남북선(Nord-Süd-Bahn)이라는 이름으로 개통했다. 초기에 건설된 역사의 출입구에는 알프레드 그레난데르(Alfred Grenander)와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 디자인한 10각형 형태의 파란색 에나멜 표지판이 걸려 있었고, 남북선(Nord-Süd)이라는 명칭이 표기되어 있었다. 표지판 형태가 날개를 펼친 박쥐와 유사했기 때문에 박쥐 포털(Fledermausportale)이라는 별명이 있었다. 출입구 설치 후에는 도시철도(U-Bahn)를 상징하는 큰 U자 모양이 대신 설치되었다. 1928년에는 노선 기호인 C선이라는 명칭이 도입되었다. 초기의 노선 명칭은 노이쾰른 방면 CI선 및 템펠호프 방면 CII선이었다.
베를린 지하철 6호선

노이쾰른 방면과 템펠호프 방면 운행 계통이 1966년부터 분리되면서 템펠호프 방면 간선은 6호선이라는 명칭을 사용하게 되었다. 1984년 1월 9일부터 서베를린의 S반 운행이 베를린교통공사로 넘어오면서 S반과 U반의 구분을 위하여 지하철 노선에 모두 U가 붙게 되었다. 역사. 개통 초기. 1901년 당시 베를린시에서는 프리드리히슈트라세를 남북으로 통과하는 지하 철도 노선 건설을 계획하고 있었다. 베르너 폰 지멘스는 노벨슈트라세를 따라서 운행하는 지하 철도 노선을 계획하고 있었다. 당시 시 정부에서는 교통망을 공영으로 운영해야 한다고 생각하고 있었기 때문에 지멘스에 사업권을 주지 않고 직접 건설을 진행했다. 남북간 도시철도 노선은 베딩에서 템펠호프를 연결하는 간선 노선과 노이쾰른 방면으로의 지선 노선이 계획되었다. 제1차 세계대전으로 인하여 건설 진행이 지연되었고 한때는 공사 중단 상태까지 간 적이 있었다. 1918년 이전 공사의 흔적은 철제 구조물에 압연된 제철소의 명칭에서만 찾을 수 있다. 1919년이 되어서야 공사가 재개될 수 있었으나, 초인플레이션으로 인하여 1920년대 초반에 공사가 중단되어 이미 지어진 터널 일부가 다시 폐쇄되었다. 1923년 1월 30일에 할레셰스 토어역과 슈테틴역(2009년 12월 13일 이후 나투어쿤데무제움역, 과거 치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße)역 및 북역(Nordbahnhof)) 구간이 개통되었다.
베를린 지하철 6호선

1923년 3월 8일에는 슈테틴역-제슈트라세역 구간이 개통되었고, 제슈트라세역에는 차량사업소가 건설되었다. 모렌슈트라세/프리드리히슈트라세 교차로에는 U2 노선과의 환승역이 건설되었다. 건설 당시에는 두 역을 지하에 겹쳐서 짓는 것이 흔하지 않았기 때문에 두 역은 160 m 정도 떨어져 있다. 남북 도시철도상의 역은 라이프치거 슈트라세(Leipziger Straße, 현재의 슈타트미테역)역으로 계획되었다. 그 결과 두 역 사이 환승은 긴 지하 통로를 거치는 구조로 건설되었다. 당시의 분기역인 벨알리앙스슈트라세역(Belle-Alliance-Straße, 현재의 메링담역)은 2면 3선식으로 계획되었다. 서쪽 승강장(상대식, 왼쪽)은 템펠호프 및 노이쾰른 방면 열차가 모두 정차했고, 동쪽 승강장(섬식)의 서쪽 선로(가운데)에는 노이쾰른, 동쪽 선로(오른쪽)에는 템펠호프에서 오는 시내 방면 열차가 정차했다. U7 노선의 연장에 따라서 쌍섬식 승강장 구조로 변경되었다. 베를린 대확장 이전 템펠호프와의 분쟁으로 인하여 노이쾰른 방면 노선이 우선으로 건설되었고, 1924년이 되어서야 템펠호프 방면 노선이 건설되었다. 1926년 2월 14일 벨알리앙스슈트라세역-크로이츠베르크역(Kreuzberg, 현재의 플라츠 데어 루프트브뤼케역) 구간이 개통했다. 1년 후에는 공항역(Flughafen, 현재의 파라데슈트라세역)이 개통했다.
베를린 지하철 6호선

노선 동쪽에는 당시의 베를린 템펠호프 공항이 바로 붙어 있었다. 1920년대 중반에 공항을 건설하면서 지반 평탄화를 위하여 토사 약 30만 세제곱미터가 필요했다. 여기에 들어간 토사 중 14만 세제곱미터는 도시철도 건설로 생긴 터널 버력을 재활용했다. 공사 현장으로 연결되는 별도의 연결선을 통하여 버력을 운송했다. 1929년에는 베를린 순환선의 템펠호프역과의 환승역이 건설되었다. 지상역과 지하역은 대합실을 공유하는 형태로 건설되었다. 도시철도 구간이 상대적으로 깊은 심도에 건설되었기 때문에 지하 대합실을 크게 설계할 수 있었다. 북부와 남부 연장. C선 계획 당시에도 테겔 방면으로의 연장 계획이 있었으며 이를 위해서 1929년에 400 m 가량의 터널 선시공부가 건설되었다. 테겔 방면 일부 버스 노선 및 모든 노면 전차 노선을 대체할 계획으로 당시 종착역이었던 제슈트라역부터 테겔 방면으로의 도시 철도 연장이 진행되었다. 제2차 세계대전 종전 이후 서베를린에서 최초로 진행된 도시 철도 공사였다. 1953년 10월 26일 제슈트라세역 북쪽의 뮐러슈트라세 일대에서 기공식이 진행되었다. 이 구간은 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠, 쿠르트슈마허플라츠-테겔 두 단계로 나뉘어 개통되었다. 비용 문제 및 일대의 지하수위 때문에 쿠르트슈마허플라츠역 북부 일부 구간은 지상으로 건설되었다. 쿠르트슈마허플라츠역 북쪽에서 지상 15 m까지 올라온 다음 베를린 지하철의 첫 대형 규격 지상역인 샤른베버슈트라세역에 도달한다.
베를린 지하철 6호선

홀츠하우저 슈트라세역 북쪽에서 다시 지하로 들어가며 테겔까지는 계속 지하로 운행한다. 제2차 세계대전 이전에 건설된 기존 역사처럼 단순함을 위주로 설계되었다. 역사 내부는 파스텔톤 타일로 마감되었다. 지상역은 철근 콘크리트제로 건설되었으며, 남쪽에 있는 U3 노선의 지상역과는 다른 분위기를 준다. 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 구간은 1956년 5월 3일, 나머지 구간은 1958년 5월 31일에 개통되었다. C선의 북부 연장 구간이 개통하면서 테겔 일대의 대중교통 노선이 완전히 변경되었으며, 모든 노면전차 노선도 이때 폐선되었다. C선은 테겔 방면으로의 연장 외에도 알트마리엔도르프 방면 남부 연장이 계획되어 있었다. 나치 독일 시기에도 마리엔도르프 경마장 방면으로의 C선 연장이 계획되었다. 이 구간 건설은 비용 문제로 인하여 템펠호퍼 담 혹은 마리엔도르퍼 담 이후 구간을 지상 절개지에 건설하자는 제안도 있었지만, BVG에서는 템펠호프 구청 및 주요 상업 중심지를 연결하기 위해서는 전부 지하로 건설해야 한다고 주장했다. 1961년 3월 6일 남부 구간 연장 기공식이 진행되었다. 알트마리엔도르프역까지 구간은 1966년 2월 28일에 개통했다. 당시 종착역이었던 템펠호프역에서 템펠호퍼 담을 따라서 남쪽으로 진행하며 텔토 운하를 가로지른다.
베를린 지하철 6호선

루도역 방면 U7 노선 건설과 비슷하게 운하 횡단이 가장 큰 문제였으며, 텔토 운하를 가로지르는 슈투벤라우흐교(Stubenrauchbrücke)의 하층부에 U6 박스 구조물이 설치되었다. 서부와 동부 교량은 서로 분리되어 건설되어 있으며, 도시 철도 노반과 울슈타인슈트라세역의 일부는 동부 교량 하부에 설치되어 있다. 텔토 운하를 운행하는 선박의 높이 4.6 m를 확보하기 위해서 동부 교량 진입을 위한 경사로가 건설되어야 했으며, 그 결과 당초 계획보다 노면의 높이가 1.2 m 높아졌다. 교량 통과 문제로 인하여 텔토 운하의 확장이 사실상 불가능하다. 텔토 운하 남쪽으로 알트마리엔도르프역까지 노선이 진행된다. 교외 지역에서 진입하는 버스 노선이 알트마리엔도르프역을 통과한다. 이 구간 연장을 끝으로 현재의 U6 노선 연장이 완성되었다. 알트템펠호프역을 제외한 모든 역은 라이너 륌러가 설계했다. U7 노선의 남부 구간과 비슷하게 대형 사각형 세라믹 타일로 역사가 마감되었다. 유령역. 1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 당시 동독의 내무부 장관이었던 카를 마론의 명령으로 서베를린 영토인 라이니켄도르퍼 슈트라세역과 코흐슈트라세역 사이의 동베를린 영토에 있는 U6 노선의 역이 폐쇄되었다. 프리드리히슈트라세역은 서베를린 방면 S반 노선과의 환승 및 동베를린과의 국경 통과를 목적으로 영업을 계속했다. 그 결과 유령역이 탄생했다.
베를린 지하철 6호선

동베를린의 미테구 측에서는 이 구간의 대체 교통편으로 발터 울브리히트 경기장과 라이프치거 슈트라세를 잇는 버스 노선 59번을 개설했고, 유령역이 재개통하는 1990년 7월까지 운행했다. 분단기에는 이 역사에는 국경경비대 대원만 출입할 수 있었다. 1951년 4월에 발터울브리히트슈타리온역으로 개명된 슈바르츠코프슈트라세역도 유령역이 되었다. 1973년 3월 15일에 근처 경기장 이름이 세계청년경기장(Stadion der Weltjugend)으로 변경되었으나, 변경된 역명은 이 구간을 통과하는 승객들만 볼 수 있었고 동독의 지도에는 지하철역의 존재가 표시되지 않았다. 역명이 변경된 1973년에는 역이 오랜 기간 동안 영업을 중단한 상태였고 대중 교통에 거의 사용되지 않았기 때문에 역명판의 디자인은 크게 고려되지 않았다. 모든 유령역은 1990년 중반이 되어서야 재개업할 수 있었다. 재통일 이후. 베를린 장벽 붕괴 이후 과거 동베를린에 속해 있었던 구간의 역사와 터널 시설물이 개보수되었으며, 1990년 7월 1일에 폐쇄되었던 모든 역이 재개통했다. 1912년부터 1923년에 건설된 U6 노선상의 역은 제1차 세계대전과 초인플레이션으로 인하여 베를린시에서 공사 예산을 절약해야 했다. 그 결과 1차대전 이전에 건설된 소형 규격 노선에 비해서 역 장식도 단순화되었고, 승강장 길이도 이후 대형 규격 노선에서 사용된 110~120 m보다 더 짧은 80 m 길이로 건설되었다. 이로 인하여 4량 열차까지만 운행할 수 있었고 1970년대부터 승객 수용량 문제가 제기되었다.
베를린 지하철 6호선

1960년대부터 1970년대까지 서베를린에 있었던 지하철역은 증축 공사를 통해서 승강장 길이를 연장시켰다. 그러나 동베를린에 걸쳐 있었던 서베를린 쪽의 지하철역인 프리드리히슈트라세역, 코흐슈트라세역, 라이니켄도르퍼 슈트라세역은 증축 공사를 하려면 동독에 상당한 돈을 지불해야 했기 때문에 연장 공사 이후에도 계속 4량으로 운행했다. 그 대신 배차 간격을 출퇴근 시간에 3분까지 단축시켰다. 재통일 이후에는 원래 계획대로 6량 열차를 운행하기 위해서 2억 5000만 마르크 예산을 투입하여 과거 동베를린에 있었던 코흐슈트라세-라이니켄도르퍼 슈트라세 구간 모든 역사의 승강장 증축 공사를 진행했다. 공사는 1992년 7월부터 1996년 9월까지 운행 중에 진행되었다. U5 환승역인 운터 덴 린덴역을 건설하기 위하여 2012년 6월 30일부터 2013년 11월 17일까지 U6 노선에서의 열차 운행이 단절되었다. 2020년 12월 4일에 운터 덴 린덴역이 U5/U6 환승역으로 개통하면서 남쪽에 있었던 프란최지셰 슈트라세역은 영업을 중단했다. 할레셰스 토어-알트마리엔도르프 구간에는 2017년 9월부터 전자식 신호소가 설치되었다. 할레셰스 토어역 북쪽의 터널 내에 설치되었으며 U7 노선의 일부 구간도 제어한다. 2022년 가을부터 쿠르트슈마허플라츠역-보르지히베르케역 사이 지상 구간의 보수공사가 시작되었고 2025년 초에 완공될 예정이다.
베를린 지하철 6호선

보수공사에는 지반 안정화, 궤도 및 공동구 개축공사 등이 포함된다. 자이델슈트라세 도로를 건너는 교량은 철거 후 신축된다. 샤른베버슈트라세역 및 홀츠하우저 슈트라세역의 승강장과 역사 지붕은 보수될 예정이며, 보르지히베르케역 및 홀츠하우저 슈트라세역에는 엘리베이터가 설치될 예정이다. 추가 연장 계획. 2017년 12월에는 템펠호프쇠네베르크구 구의회의 CDU 교섭단체에서 리히텐라데 방면 및 블랑켄펠데-말로 방면 노선 연장을 제안했으나, 2018년 3월에 SPD와 녹색당의 다수 의견으로 거부되었다. 2020년 타당성 조사에서는 폐항된 베를린 테겔 국제공항 부지에 들어설 어번 테크 리퍼블릭(Urban Tech Republic) 방면으로의 도시철도 연결이 논의되었다. U6 노선의 지선이 건설되며 건설안에 따라서 최소 2.9, 최대 4.4 km 구간이 새로 건설된다. 건설 비용은 2억 7500만에서 6억 700만 유로로 예상되었다. 대안 중에는 고가 노선 건설도 있었다. 터널 건설이 진행된다면 U6 노선의 운행이 일정 기간 동안 중단되어야 하며, 건설안 중에서는 1개 안만이 일일 15,000명 수요를 보장할 수 있는 것으로 나타났다.
이사카노쓰보네

이이사카노츠보네(, 에이로쿠 12년 (1569년) - 간에이 11년 7월 17일 (1634년 8월 10일))는 다테 마사무네의 측실이다. 다테 히데무네의 생모 (이설있음)이고, 다테 무네키요의 양모 (이설있음)이다. 다른 이름으로는 마츠모리노츠보네(松森の局), 요시오카노츠보네(吉岡の局)이다. 이이사카성 성주 이이자카 우콘 무네야스의 차녀로 태어나, 다테 마사무네의 측실이 되어, 요네자와성에 들어가 "이이사카노츠보네"로 불리게 된다. 1591년, 히데무네를 낳았다. 같은 해 (혹은 1594년), 요네자와에서 마츠모리로 옮겨 은거해, "마츠모리노츠보네"로 불리게 되었다. 1604년, 생모 신조노카타를 잃은 마사무네의 3남 무네키요의 양모가 되어, 이듬해 친정인 이이사카가를 잇게했다. 1616년, 무네키요가 요시오카성 성주가 되자, 그에 따라 요시오카로 옮겨, "요시오카노츠보네"로 불리게 되었다. 1634년, 66세의 나이로 사망하여 요시오카의 텐노지에 묻혔다. 그러나, 히데무네의 생모는 신조노카타로 알려져 있거나, 무네키요가 이이사카노츠보네의 친자로 여겨지고 있다는 등, 사료에 따라 편차가 있어 현재로서는 분명하지 않다. 『寛政重修諸家譜』에는 히데무네, 무네키요의 생모로 되어있다.
미사와노쓰보네

미사와노츠보네(, 게이초 16년 (1611년) - 메이레키 2년 3월 30일 (1656년 4월 24일))는 오미 코무로번 번주 코보리 마사카즈의 측실로, 에도 막부 4대 쇼군 도쿠가와 이에츠나의 유모이다. 이름은 시게코(茂子)이다. 생애. 미사와 타메아키라의 딸이다. 다인(茶人) 다이묘로 유명한 코보리 마사카즈의 측실이 되어, 간에이 18년 (1641년)에 5남 마사사다를 낳았다. 같은 해 도쿠가와 이에미츠에게 적남 이에츠나 (아명 타케치요)가 태어났기 때문에, 카스가노츠보네의 천거에 의해 이에츠나의 유모가 되었다. 게이안 3년 (1650년) 9월에 이에츠나가 쇼군 후계자가 됨에 따라, 니시노마루 고텐으로 옮겼고, 이듬해 4년에 이에츠나나가 4대 쇼군에 취임하자 오토시요리로 승진하여, 혼마루 고텐으로 옮겼다. 미사와노츠보네라 칭하며 현미 50석, 월봉 10구를 하사받았으며, 같은 이에츠나의 유모인 야지마노츠보네, 카와사키 (신겐인)와 함께 오오쿠에서 한 권력을 행했다. 「御府内備考続編」에는 『大樹十六歳の御としまで猶片時も御側をはなれ奉らす給仕奉公志給』이라고 있어, 오랫동안 이에츠나를 섬겼으나, 메이레키 2년 (1656년) 3월 30일에 병으로 사망했다. 만지 원년 (1658년), 미사와노츠보네의 생전 소원에 따라 후카가와 (도쿄도 코토구)에 죠신지가 개기되었다.
미사와노쓰보네

미사와노츠보네는 이 절에 묻혀, 계명을 浄心院殿妙秀日求大姉이라 했다. 또한, 미사와노츠보네의 오빠 미사와 소자에몬 노부마사는 츠보네가 사망한 해 12월에 불려와, 5백 섬을 받았다.
이주인 스마

이쥬인 스마(, 분세이 4년 (1821년) - 메이지 3년 3월 24일 (1870년 4월 24일))는 사츠마번 번주 시마즈 나리아키라의 측실이다. 출신은 알려지지 않았지만, 양아버지는 사츠마번 번사 이쥬인 카네키요이다. 이름은 須満,寿満라고도 쓰기도 한다. 일찍부터 나리아키라에게 출사하여 봉공하였다고 한다. 나리아키라의 총애를 받아, 아츠노스케, 토라쥬마루, 테루히메, 노리히메, 이즈히메 등 2남 3녀를 낳았다. 또, 아츠히메의 친자 공작 때 막부에 아츠히메의 친모로 신고 된 여성이다. 나리아키라의 유언에 따라, 3장의 나리아키라 초상 사진 중 한 장이 인 이쥬인 스마에게 전해졌다. 만년에는 딸 테루히메가 난산으로 젊은 나이에 사망하는 등, 불행하기도 했다. 테루히메가 죽고 난 지 1년 후, 뒤를 따르 듯 향년 50세의 나이로 사망했다. 신호(神号)는 「和霊徳壽姫命」이고, 묘소는 나리아키라의 무덤이 있는 후쿠쇼지 터가 아니라 테루히메나 그녀의 남편 시마즈 타다요시의 묘가 안장된 츠네안봉에 묻혔다.
페르닐라 비베리

페르닐라 크리스티나 비베리(, 1970년 10월 15일~)는 스웨덴의 은퇴한 알파인 스키 선수이다. 1990년대에 활약한 최고의 알파인 스키 선수 중 한 명으로 올림픽에서 금메달 2개, 은메달 1개를 획득했고 세계 알파인 스키 선수권 대회에서 금메달 4개를 획득했다. 또한 FIS 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 1회를 달성했고, 금메달 24개를 포함하여 총 61개의 월드컵 메달을 획득했다.
거대식도증

거대식도증(巨大食道症, megaesophagus, esophageal dilatation) 또는 거대식도(巨大食道), 큰식도증은 사람과 다른 포유류에서 발생하는, 식도가 비정상적으로 확장되는 질환이다. 식도의 근육이 제대로 음식과 액체를 입에서 위로 밀어내지 못하는, 즉 꿈틀운동을 하지 못하게 되는 모든 질환으로 인해 발생할 수 있다. 이때 약해진 음식이 식도에서 정체되면서 부패하고 역류하거나 폐로 들어가 흡인성 폐렴의 원인이 될 수 있다. 식도이완불능증이나 샤가스병 등의 질환으로 인해 거대식도증이 발생할 수 있다. 식도이완불능증은 근육층신경얼기의 신경절 세포가 소실되면서 발생한다. 아래식도조임근의 지속적인 수축으로 인해 꿈틀운동에 관여하는 근육의 수축이 현저하게 부족해진다. 식도가 확장되면서 삼킴장애가 생길 수 있으며, 음식 덩어리가 정체될 수 있다.
그나이제나우슈트라세역

그나이제나우슈트라세역()은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다. 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)/미텐발더 슈트라세(Mittenwalder Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 1924년 4월 19일 남북 도시철도선(현재의 U6과 U7)의 할레셰스 토어역에서 노이쾰른 방면으로의 연장 구간의 중간 종착역으로 개업했다. 다른 남북 도시철도선의 역과 유사하게 설계되었다. 건설 당시에는 역 상징색을 단순히 흰색으로만 사용했고, 승강장 길이는 80 m였다. 1966년 2월 28일까지는 CI선이 그나이제나우슈트라세에서 출발한 열차가 남쪽으로는 노이쾰른역 경유 브리츠쥐트역까지 운행했고, 북쪽으로는 프리드리히슈트라세 경유 알트테겔역까지 운행했다. 바로 전역인 메링담역에서 뫼케른브뤼케역 방면 연장 구간이 개업하면서 두 노선이 분리되었고, 이때부터 7호선이라는 운행 계통이 브리츠쥐트역과 뫼케른브뤼케역 간을 운행하기 시작했다. 1968년에는 6량 편성 열차가 정차할 수 있도록 역 승강장 길이가 110 m로 연장되었다. 이와 동시에 녹색 세라믹 타일 재질로 역사 벽을 새로 마감했다. 2020년/2021년에는 동부 출입구의 보수 공사가 진행되었고 출입구 위에는 역사적으로 사용되었던 십각형 역명판이 부활했다.
그나이제나우슈트라세역

과거에는 두 출입구 모두에 다각형 역명판이 있었으나 1960년대 승강장 연장으로 인한 출입구 공사 당시에 단순한 역명판 형태로 대체되었다. 터널 재건축, 엘리베이터 및 점자 블록 설치, 신규 출입구 설치, 역사 전체적 보수 및 개수 공사가 예정되어 있다. BVG에 의하면 2022년 3사분기에 엘리베이터 공사를 착공하려고 했으나 최소한 1년간 지연되었고, 터널 밀폐 공사는 2022년으로 예정되어 있다. 역사 내부 보수 공사는 2024년에 완공 예정이다.
프리다 한스도테르

프리다 마리에 한스도테르(, 1985년 12월 13일~)는 스웨덴의 은퇴한 알파인 스키 선수로 2018년 동계 올림픽 여자 회전 종목에서 금메달을 획득했다. 스웨덴의 다니엘 공작의 사촌으로 잘 알려져 있다.
아트랜드

주식회사 아트랜드(, )는 과거에 존재했던 일본의 애니메이션 제작사다. 애니메이션 감독인 이시구로 노보루에 의해 세워졌다. 가정교사 히트맨 REBORN!으로 잘 알려져있다. 역사. 2006년 3월 17일, 마벨러스 엔터테인먼트는 아트랜드가 2006년 4월 3일부터 마벨러스 엔터테인먼트의 자회사가 될 것이라고 발표했다. 그 후 아트랜드는 주식회사가 되었다. 2010년 11월 15일, 마벨러스 엔터테인먼트는 2010년 12월 1일부터 아트랜드의 애니메이션 부서를 애니메이션 스튜디오 아트랜드로 분할한다고 발표했다. 새 회사의 모든 주식은 오카노 쿠니하루에게 양도되었다. 2010년 12월 주식회사 애니메이션 스튜디오 아트랜드(, )가 설립되고 아트랜드의 애니메이션 제작 사업이 새로운 회사로 이전되었다. 2015년에는 Haoliners Animation League의 일본 지사인 Emon이 회사 지분 51%를 인수했으며 아트랜드의 오카노 쿠니하루 대표가 나머지 49%를 소유하여 두 회사 간의 비즈니스 및 애니메이션 제작 관계를 강화했다. 하지만 2017년 7월 금융부채로 인해 회사가 문을 닫는다는 보도가 나왔다. 오카노 쿠니하루는 "폐업이 아니고, 구조조정의 도움을 요구하고 있다"고 나중에 말했지만 같은 해 8월 Emon은 해외 애니메이션 스튜디오 구조 조정의 어려움을 이유로 도쿄에 본사를 둔 회사인 LEVELS에 지분을 양도했다고 보고했다. 아트랜드가 발생한 부채는 "제작비의 거의 90%를 차지했다"는 아웃소싱에서 나온 것으로 알려졌다.
아제르바이잔 그랑프리

아제르바이잔 그랑프리()는 2017년부터 아제르바이잔에서 열리고 있는 포뮬러 원 대회이다. 현재 아제르바이잔의 수도인 바쿠의 시가지 트랙인 바쿠 시티 서킷에서 열리고 있다.
라트하우스 노이쾰른역

라트하우스 노이쾰른역()은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 노이쾰른 구청(Rathaus Neukölln) 근처의 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)에 역사가 위치해 있다. 설계자는 알프레드 그레난데르이다. 1967년에는 승강장이 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1990년대에 개보수 공사를 거치면서 세라믹 타일 외벽과 바닥재가 교체되었다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 베를린 버스 M43, 166번과 환승 가능하다.
카를마르크스슈트라세역

카를마르크스슈트라세역()은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)와 살티코프슈트라세(Saltykowstraße)의 교차점에 역사가 위치해 있다. 1926년 4월 11일에 베르크슈트라세역(Bergstraße)으로 개통했으며 CI의 중간 종착역이었다. 1946년에 현재의 역명으로 개명되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 1968년에 승강장 길이가 110 m로 연장되었고 1995년에 개보수 공사를 거쳤다. 2018년 12월 20일에 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 150만 유로가 소요되었다.
실피움

실피움() 또는 실피온(σίλφιον)은 고전 시대 지중해 사람들이 사용했던 식물로, 그 정체가 오늘날에는 알려져 있지 않다. 당시 사람들은 이를 식용·향수·최음제·약용으로 썼고, 고대 그리스·로마인들은 피임약으로도 썼다. 북아프리카 키레네의 특산물이었으며, 주화마다 식물의 모습이 새겨져 있을 정도로 그 도시에서 중요했다. 고대 로마에서는 실피움의 진이 ‘같은 무게의 데나리우스 은화와 같은 값’이라는 시가 남아 있다. 대 플리니우스에 따르면 로마 시대에 이미 키레네에서 실피움은 사라졌으며 마지막 남은 실피움은 네로 황제에게 바쳐졌다고 한다. 실피움이 구체적으로 어떤 식물이었는지는 알려져 있지 않으나, 보통 회향에 가까운 식물로 추측된다. 실피움이 멸종한 이유에 대해서도 과도한 채취와 가축 방목, 북아프리카의 사막화, 무분별한 경작에 따른 자생능력 상실 등 여러 가설이 있다.
슈클라르스카포렝바

슈클라르스카포렝바(, )는 폴란드 남서부 돌니실롱스크주 카르코노셰군에 위치한 도시이다. 도시의 인구는 약 6,500명이다. 그곳은 인기 있는 스키 리조트이다. 자매 도시. 슈클라르스카 포렝바의 자매 도시다.
블라슈코알레역

블라슈코알레역()은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 지상 대합실은 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 이 역의 북쪽으로 블라슈코알레가 지나가며, 남쪽에는 파르크 암 부슈크루크(Park am Buschkrug) 공원이 있다. 건설 당시 역 벽면은 흰색 세라믹 타일을 사용했으며, 역 내 기둥은 붉은 벽돌을 사용했다. 에스컬레이터와 2014년 6월 10일에 설치된 엘리베이터가 있다. 2013년 역 개보수공사가 완공될 예정이었으나 지연 이후 2014년 7월에 완공했다. 엘리베이터 설치에는 90만 유로 예산이 소요되었고, 공사 기간은 18개월이었다.
바이에리셔 플라츠역

바이에리셔 플라츠역()은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U4, U7의 환승역이다. 이 역은 쇠네베르크의 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel)에 있는 같은 이름의 광장 아래에 설치되어 있다. U4 노선의 역은 1910년 12월 1일 당시 독립시였던 쇠네베르크의 도시 철도역으로 개업했고, U7 노선의 역은 1971년에 개업했다. U4 노선의 역사는 건축유산으로 지정되어 있다. 역사. 이 역은 놀렌도르프플라츠역부터 인스브루커 플라츠역까지의 쇠네베르크의 도시 철도역으로 개업했다. 현재의 U4 역사는 1909년-1910년 사이에 건설되었고 요하네스 크라츠(Johannes Kraaz)가 설계했다. 설계 당시에는 퍼걸러 형태로 남쪽 출입구를 계획했고, 프리츠 엥케(Fritz Encke)가 설계한 바이에리셔 플라츠 광장에 통합된 형태였다. 쇠네베르크 도시 철도 건설 당시부터 승강장 길이가 95 m였기 때문에 북쪽으로도 유사한 형태의 출입구를 설치했다. 석제 기둥과 철제 격자를 사용했으며 오늘날까지도 수정된 형태로 사용 중이다. 남쪽 출입구는 1956년/1957년 광장을 통과하는 도로인 그루네발트슈트라세 건설로 인하여 철거되었다. 라이너 륌러가 U7 역사를 설계하면서 1968년-1970년에 새로운 출입구가 건설되었다. 이 출입구는 2013년 7월에 철거되었다. 북쪽 출입구는 건설 당시의 형태를 보존하고 있다. 벽면은 세라믹 타일 재질로 마감했고, 계단부 벽면은 석회암 재질로 마감했다.
바이에리셔 플라츠역

U4 승강장 벽면은 파란색과 흰색을 사용했으며 중간에 광고판이 설치되어 있다. 건설 당시의 세라믹 타일은 보존되어 있다. 제2차 세계대전 말기 베를린 공습 중인 1945년 2월 3일 여러 도시 철도역이 폭격당했다. 이 날 바이에리셔 플라츠역에 양방향으로 열차가 정차해 있었고, 폭격 피해로 63명이 사망했다. U7 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 1968년부터 1970년까지 건설되어 1971년 1월 29일에 개업했다. 노이쾰른구에서 서베를린 도심을 향한 도시 철도 노선의 일부로 건설되었다. 1909년-1910년 건설 당시에도 차후 노선 건설 준비가 되어 있었다. U4 노선 역사는 다리 형태로 설계되었고, 노반 아래로 약 60년 후인 U7 노선이 지나가게 되었다. U7 역사 역시 바이에른 주기의 색상에서 모티브를 얻었으며, 벽면은 흰색과 파란색을 내기 위해서 석면 시멘트 재질로 마감했다. 그가 동 시기에 설계한 아이제나허 슈트라세역 및 발터슈라이버플라츠역과 비슷하게 역사를 구성했다. 2013년 초기에 제2차 세계 대전 전후의 바이에리셔 피어텔의 모습을 담은 사진이 게시되었다. 2013년 보수 공사. BVG는 2013년 5월부터 남부 출입구의 보수 공사를 시작했다. 건축물 상태가 악화되어 철거 후 재건축이 불가피했다. 또한 근처에 있었던 화장실 시설과 키오스크도 같이 철거되었다. 출입구 자리에는 더 큰 건축물이 새로 지어졌으며, 이전에 지어졌던 출입구 형태와 유사하게 건축되었다.
바이에리셔 플라츠역

해당 출입구를 통해서 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße) 방면으로 나갈 수 있게 되었다. 지상 1층에는 간이 식당과 장애인 겸용 화장실이 설치되었다. 새로운 지상 2층에는 테라스가 있는 새로운 카페가 입점했다. 카페에는 이 지역 일대의 유대인의 생활사가 전시되어 있다. 2014년 9월 17일 보수 공사가 완료되었다. BVG에서는 220만 유로의 예산을 투입하였으며, 지상 2층의 전시물은 독일 복권재단 베를린(Stiftung Deutsche Klassenlotterie Berlin)의 기부금이 투입되었다. 개업 2개월 후 그린 버디 어워드(Green Buddy Award)의 친환경 건축에서 입상했다. 특히 주목받은 부분은 터널 공기를 열원으로 사용하여 난방으로 인한 이산화탄소 배출 감축이었다. 2016년까지 추가로 엘리베이터를 2곳 설치할 예정이었다. 2018년까지 착공되지 않았으나 2019년 5월에 착공하여 2020년 3사분기에 완공될 예정이 있었다. 2020년 9월에 착공하여 2023년 완공 예정이다.
비길레스

비길레스(Vigiles), 조금 더 정확하게는 "비길레스 우르바니"("Vigiles Urbani", "도시 경비자") 또는 "코호르테스 비길룸"("Cohortes Vigilum", "코호르트들의 무리"라는 뜻)는 고대 로마의 소방대이자 경찰대이다. 역사. 로마에는 처음, "트리움비리 녹투어니"("Triumviri Nocturni", "밤의 세 남자"라는 뜻)라는, 개인 소유 노예들을 모아 화재 및 제반 문제를 해결하고자 조직된 사설 소방대 집단이 있었다. 개인적으로 운영되던 체계는 효과에 한계가 있었고, 그 자신과 나아가 로마 시 전체의 안전을 위해서도 새로운 공공 소방대가 필요했기에 아우구스투스는 새로운 공공 소방대를 창설했고, 이것이 비길레스라 불리게 되었다. 앞서 마르쿠스 리키니우스 크라수스가 소방대를 매수하여 벌였던 치졸한 치부 행위뿐 아니라 에그나티우스 루푸스가 그 처음 그 자신의 해방 노예 600여 명을 차출하여 소방 임무를 직접 담당함으로써 대기 기간도 거치지 않고 법무관(프라이토르)로 선출되는 등 위험할 정도의 인기를 얻었던 것을 반영하여 아우구스투스가 조직한 이 새로운 소방대는 이집트 알렉산드리아의 소방대를 모델로 삼은 것이었다. 비길레스는 그들의 별명인 '스파르토리'(Spartoli) 또는 '작은 양동이 떼'로도 알려져 있는데, 그들이 물을 운반하는데 사용했던 물동이가 피치를 입힌 밧줄로 짜여져 있었기 때문이다. 서기 6년에 아우구스투스는 노예 매매에 4%의 부과세를 매기고 그 수익금으로 이 새로운 군사 조직을 창설하는 데 사용했다.
비길레스

최초의 비길레스 부대는 아이딜레스(Aediles)와 비코마기스트리(Vicomagistri)의 지휘하에 있었다. 조직 안에는 6,000여 명의 대원들이 있었으며, 모두 노예였다. 서기 22년에 그들은 기사 계급인 프라에펙투스 비길룸(praefectus vigilum)과 숩브라에펙투스(subpraefectus)의 지휘를 받았고, 호민관이 지휘하는 일곱 개의 코호르트로 나뉘었다. 보통 로마의 호민관은 이 비길레스를 지휘하는 것으로 자신의 경력을 시작했다. 각 코호르트마다 일곱 개의 백인대(센추리)로 나뉘었고, 각각의 70-80명의 병력으로 백인대장(센츄리온)이 지휘했다. 각 코호트는 도시 로마의 14개 행정 구역 가운데 두 곳씩을 순찰했다. 이들 비길레스는 서기 205년에 크기가 두 배로 늘어났다. 비길레스는 이 시기에 해방된 노예들로 구성되어 있었다. 비길레스는 소방대인 동시에 밤거리를 경비하는 야경꾼 역할도 맡았으며, 강도들을 감시하고 도망친 노예들을 체포하는 등 로마 거리의 질서 유지에도 동원되었다. 비길레스의 가장 유명한 지휘관이라 할 나에비우스 수토리우스 마크로(Naevius Sutorius Macro)는 그의 부하들이 친위대("프라이토리아니")의 대장 아에리우스 세야누스의 병사들로부터 도시 로마의 통제권을 되찾는 과정에서 황제 티베리우스에 의해 동원된 뒤, 세야누스의 뒤를 이어 친위대(프라이토리아니)의 사령관이 되었다. 비길레스는 로마의 항구 도시인 오스티아와 포르투스에 주둔했다.