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리스캄

리스캄(, 이전에는 "Lyskamm", 문자 그대로 ‘Lys의 빗’)은 Silberbast (문자 그대로 " 은색 인피섬유") 로도 알려져 있으며, 스위스와 이탈리아 국경에 위치한 페나인 알프스의 산(4,533m)이다. 두 개의 뚜렷한 봉우리가 있는 5km 길이의 능선으로 구성되어 있다. 산은 능선에 많은 눈처마(雪庇)와 빈번한 눈사태로 인해 심각함으로 명성을 얻었으며, 따라서 "멘센프레서"("Menschenfresser", ‘사람 포식자’)라는 별명이 붙었다. 지리. 300m가 훨씬 넘는 높이에도 불구하고 리스캄은 때때로 확장된 몬테로사 그룹(사실 두포우르슈피츠는 107m만 더 높음)의 일부로 간주된다. 그러나 시각적으로 리스캄은 두 개의 정상으로 구성된 거대한 대산괴이다. 동부 리스캄과 낮은 서부 리스캄, 1km 길이의 능선으로 분리되어 있으며, 둘 다 스위스 발레주 북부와 이탈리아의 발레다오스타주(남쪽)의 주 경계에 놓여 있다. 산의 북쪽에는 그렌츠 빙하에서 솟아오른 인상적인 1,100m의 얼음벽이 있다. 더 완만한 남쪽은 리스 빙하라는 같은 이름의 빙하 위로 불과 몇 백 미터 올라간다. 등반사. 두 봉우리 중 동쪽과 더 높은 봉우리는 4,527m이며, JF 하디와 윌리엄 에드워드 홀을 포함한 14명의 팀(영국인 7명, 스코틀랜드인 1명, 스위스 가이드 6명)이 리스요흐에서 동쪽 능선을 처음으로 1861년에 등정했다. 팀의 다른 사람들로는 AC 램지, F. 십슨, T. 레니슨, JA 허드슨, CH 필킹튼 및 RM 스테픈슨을 포함했다.
리스캄

가이드는 발레주 장크트 니클라우스의 프란츠 요제프 로히마터(1825-1897)와 J.-P. 카헤트, K. 케르, S. 춤타우크발트, P. 및 J.-M. 페렌이었다. 서쪽 정상뿐만 아니라 전체 능선은 3년 후 레슬리 슈테픈, 에드워드 N. 벅스튼, 야콥 안더에크 및 프란츠 비에너가 처음 횡단했다. 1880년 칼베르마텐(Kalbermatten) 형제가 인상적인 북동벽 등반을 처음 시도했다. 그들은 눈사태에 의해 빙하로 떨어졌지만, 사고에서 살아남았다. 1890년 8월 9일, 가이드 크리스티안 클루커와 J. 라인슈타들러와 함께 L. 로드만-네루다가 북벽으로 정상(리스캄 동쪽)에 처음으로 도달했으며, 현재 ‘노르만-네루다 루트’로 알려져 있다. 이 경로의 첫 번째 겨울 등반은 C. 포손과 O. 프라헤이에 의해 1956년 3월 11일에 이루어졌다. 1907년에 제프리 윈트롭 영과 그의 가이드는 능선 전체를 두 번 횡단했다. 영은 노르덴트에서 브라이트호른까지 능선을 가로지르기를 원했다. 그들은 자정에 리펠알프에서 시작하여 정오에 몬테로사 대산괴의 횡단을 마쳤다. 그러나 리스캄과 카스터의 횡단 후 가이드는 너무 피곤했다. 매우 실망한 영은 체르마트로 내려가기 전에 리스요히로 돌아가도록 설득하여 리스캄에서 두 번째 횡단을 암시했다. 영은 노르덴트로 계속 돌아가고 싶었지만, 그의 가이드는 여행 연장을 거부했다.
리스캄

등반로. 일반 루트는 그니페티 산장(3,650m) 또는 몬테로사 산장(2,883m)에서 접근할 수 있는 리스요흐에서 시작된다. 경로는 첫 번째 등반자가 취한 경로를 따른다. 산은 종종 펠릭스요히(서쪽)에서 리스요히(동쪽)으로 또는 그 반대의 횡단으로 등반한다. 횡단은 대부분 좁고 눈으로 덮인 능선으로 구성되어 있으며, 일부는 바위 위로 뒤섞여 있다. 좋은 조건에서는 이 경로가 상당히 쉽고 객관적으로 안전하지만, 눈이 좋지 않거나 시야가 좋지 않으면 주로 능선의 남쪽에 있는 크고 때로는 두 배의 처마 장식으로 인해 능선이 어려울 수 있다.
쇼고인

쇼고인()은 교토시 사쿄구 쇼고인나카마치에 있는 본산수험도의 총본산 사원이다. 산호는 나시(なし), 본존은 부동명왕이다. 개산은 조우요가 했고, 쇼고인 몬제키(聖護院門跡)라 칭했다. 금림부(錦林府)라고도 일컬어졌다. 예전부터 천태종사문파 (천대사문종)의 3몬제키 중 하나였다. 일본 수험도 본산파의 중심사원이자, 전국의 카스미를 총괄하는 총본산이다. 1872년 (메이지 5년) 수험도 폐지령 발포 후, 한때 천태사문종에 속했으나, 1946년 (쇼와 21년), 수험종 (훗날의 본산수험종)으로 다시 독립하여 현재에 이른다. 천태종에 속한 후에도 쇼고인의 격은 대본산이었다.
중부독일 S반

중부독일 S반()은 독일 라이프치히-할레 광역권에서 운행하는 광역 철도망이다. 독일에서 가장 긴 영업 거리를 가지고 있다. 노선망은 라이프치히 도심 지하 터널과 할레 중앙역을 중심으로 뻗어나가는 형태이다. S반 운영은 작센주의 라이프치히 대중교통협회(ZVNL, Zweckverbands für den Nahverkehrsraum Leipzig), 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe), 중부작센 교통조합(Verkehrsverbund Mittelsachsen), 작센안할트주의 작센안할트 대중교통공사(NASA, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt), 튀링겐주의 튀링겐 대중교통공사(NVS, Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) 및 브란덴부르크주의 베를린 브란덴부르크 교통조합(VBB, Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg)이 주도하며 DB 레기오 쥐트오스트가 영업권을 가지고 있다. 주로 사용하는 차량은 봄바디어 탈렌트 2이다. 할레와 라이프치히에는 1969년 개별적으로 S반이 개통되었으며, 당시 명칭은 할레(잘레) 도시고속철도(Stadtschnellbahn Halle (Saale)), 라이프치히 도시고속철도(Stadtschnellbahn Leipzig)였다. 2004년 새로운 S10 노선이 생기면서 두 도시의 노선망이 연결되었고, 이 때부터 라이프치히할레 S반(S-Bahn Leipzig-Halle)으로 불렸다. S반 등장 이전에도 두 도시간에는 중부독일 교통조합 내에 별도의 운임이 신설되기 전까지 철도 노선이 있었다. 2013년 12월 15일 현재 형태의 중부독일 S반이 개통되었다. 라이프치히 시티터널이 개통되면서 노선망이 터널을 중심으로 개편되었고, 도심으로 직접 S반 노선이 진입하게 되었다.
중부독일 S반

도이체 반의 통계에 의하면 개통 첫 해에는 일일 이용객 5만 5000여명이었으며 노선망의 거리는 약 430 km였다. 운영 시작 후 2년간 총 승객은 약 2000만 명이었다. 2017년 기준 연간 이용객은 약 2500만 명이었다. 노선. 2021년 12월 12일 기준 총 11개 노선이 있다. 중부독일 S반 개통 이후 매 해마다 승객이 증가하여 현재는 평일에는 일일 최소 6만명의 승객이 이용한다. 2014년 기준 일일 이용객은 57,765명이었다. 2015년 가장 이용객이 많았던 노선은 S5/S5X였으며, 일일 이용객은 15,200여명이었다. 다음 순위로 이용객이 많았던 노선은 S1(13,900), S3(13,700), S4(11,500), S2(4,000) 순이다. 2015년 12월 노선 변경 이후의 상태를 반영하지 않은 통계이다. 2014년 기준 S7 노선은 일일 이용객 약 4,000명이었다. 2015년 평일 기준 일일 60,421명이 시티터널 구간을 이용했으며 이는 수요 예측과 거의 일치했다. 라이프치히-할레 구간 S반 일일 이용객 수는 2014년 18,000명에서 2015년 21,500명으로 증가했다. 개통 이전 역사. 할레 노선. 할레 S반의 유일한 노선은 할레 북부의 트로타 지역에서 U자 형태로 할레 (잘레) 중앙역으로 진입하여 1964년 이후에 개발된 잘레강 서안의 할레 노이슈타트를 통과하여 할레 될라우역까지 가는 노선이었다. 실제 노선 건설은 할레 니틀레벤(Halle-Mietleben)역까지 진행되었다.
중부독일 S반

할레 노이슈타트는 10만 명 규모의 신도시로 개발되었고, 도심과 연결하기 위해서 당시 시대상에 따라 노면 전차 대신 버스와 S반 노선을 연결했다. 원래 계획은 할레 노이슈타트 서쪽 끝에 단순한 철도역을 건설하는 것이었다. 그 후 할레 노이슈타트의 중심가를 통과하고 앙거스도르프 동쪽에서 분기하는 형태로 변경되었다. 지표면을 따라서 철도 노선을 건설하면 할레 노이슈타트 시가지를 단절할 위험이 있었기 때문에 중심가를 지하 터널로 통과하고 지하역을 중심역으로 지정했다. 1967년 4월부터 체르베너 슈트라세(Zscherbener Straße)역과 할레 (잘레) 중앙역 사이의 열차 운행이 시작되었다. 당시에는 중간 정차역이 없었다. 운행 초기에 사용한 차량은 VT 2.09 디젤동차였다. 1969년 9월 27일 지하역이 개통했고 전철 운행이 공식적으로 시작되었다. 할레에서 기관차 교체를 할 필요가 없도록 앙거스도르프역과 함께 할레-아렌스하우젠선이 전철화되었다. 메르세부르커 슈트라세를 지나는 교량 위에 첫 중간역인 로젠가르텐역이 개업하였다. 1970년대에는 할레 남부의 질버회에(Silberhöhe) 및 쥐트슈타트(Südstadt) 지구가 개발되었다. 기존 할레 노선에 부담을 주지 않도록 할레 뵈름리츠 분기점(Abzw Halle-Wörmlitz)-할레 쥐트슈타트 분기점(Abzw Halle-Südstadt) 사이에 병행하는 새 단선 노선을 건설하였고, 이 노선상에 1978년 할레 질버회에 및 1979년 할레 쥐트슈타트역을 건설하였다.
중부독일 S반

할레 쥐트슈타트역은 1979년 5월 1일 개업했고, 질버회에역은 그 해 7월 1일에 개업했다. 차후 복선화를 염두에 두었기 때문에 할레 질버회에역은 섬식 승강장으로 건설되었고 북쪽에 선시공부를 마련해 두었다. 그러나 실제 복선화는 진행되지 않았다. 할레 쥐트슈타트역은 분기점으로도 기능하는 신호소를 건설했다. 잘레강을 건너는 철교를 추가로 건설할 수 없었기 때문에 기존 철교를 단선 병렬로 운행했다. S반 열차는 북쪽 선로를 사용했고 간선 열차는 남쪽 선로를 사용했다. 지하역 북쪽과 기존의 할레 클라우스토어-헤트슈테트선과 연결되었다. 할레 노이슈타트 지역에서의 영업은 1968년 9월에 중단되었고, 할레 노이슈타트에서 시작하여 할레 니틀레벤, 할레 될라우역까지 연결되는 구간은 보수 및 전철화되어 1971년 10월 26일 개통했다. 할레 중앙역 북쪽에 과거 기관차 운행을 위해 사용했던 선로에 S반 운행을 위한 추가 승강장 1a가 건설되었고, 할버슈타트-할레 트로타간 노선이 확장되었고 할레 본슈타트 노르트, 할레 초, 할레 데사우어 브뤼케역이 설치되었다. 중앙역에서 슈타인토어브뤼케 경유 데사우어 브뤼케간 구간도 과거의 Bw Halle P의 기관차 운행선을 사용했다. 이 구간은 과거 복선으로 운행했으나 제2차 세계 대전 이후 단선으로만 운행했고, S반 운행을 위해서 복선 노선을 다시 건설했다. 건설 당시에는 전철화가 되지 않았기 때문에 트로타 방면 북부 노선은 디젤 기관차로 운행했다.
중부독일 S반

1971년부터 1972년까지 이 구간을 다시 확장하면서, S반용 선로 2.4 km를 추가로 건설함과 동시에 기존의 할레 트로타역까지의 S반 선로가 전철화되었다. 1972년 10월 1일부터 할레 S반은 전 구간 전철 운행이 시작되었다. 할레 트로타역 S반 승강장 뒤편으로 부정기적으로 사용했던 복선 인상선이 있었으며 이를 통해서 할버슈타트까지 연결되었다. 할레 노이슈타트에서 메르세부르크의 중화학공업단지로 통근하는 사람을 위해서 S반 개통 이후 메르세부르크-부나 공장-할레 니틀레벤간 열차가 개통했다. 이 구간은 2007년 12월까지 열차가 운행했다. 1979년 9월 30일 할레 질버회에 주거지구에는 할레 뵈름리츠 베스트 분기점(Abzweigstelle Aw (Halle-Wörmlitz West))에서 할레 (잘레) 남역(이후 할레 아멘도르프역)으로 연결되는 선로가 개통되었다. 이 연결선을 통해서 할레 노이슈타트에서 할레 질버회에 및 슈코파우를 경유하여 메르세부르크까지 가는 열차를 운행할 수 있었고, 쥐트슈타트에서 화학 공장으로 직통 열차가 운행했다. 이 구간은 2000년대 초반까지 열차가 운행했다. 할레에서 출발하여 장거하우젠 및 노르트하우젠으로 가는 열차는 이 구간에 정차하지 않았다. 1990년대 초반 할레 브륄슈트라세역이 할레 질버회에역으로 이름이 변경되었다. Aw 분기점-할레 아멘도르프간 연결선의 승강장은 2021년 초에 철거되었다.
중부독일 S반

될라우에서 잘츠뮌데까지의 선로 연장과 버스 터미널 및 토이첸탈-잘츠뮌데선에서 뻗어 나가는 순환선 건설 계획은 실현되지 않았다. 1980년 말 화학 삼각지대 내 만스펠터 란트에 있는 구리 광산으로 노동자를 수송하기 위해 헤트슈테트까지 구간의 복원이 계획되었다. 1980년대 중반에는 할레 노이슈타트 및 도시 남부와 중앙역과의 연결을 개선하고 승객 수 증가에 대처하기 위해서 배차 간격을 10분으로 단축하려는 계획이 있었다. 할레 질버회에 및 할레 쥐트슈타트역 구간이 포함되는 할레 뵈름리츠 분기점-할레 쥐트슈타트 Sa 분기점간을 복선화해야 했다. 뵈름리츠-쥐트슈타트간 노반, 할레 질버회에-할레 쥐트슈타트 구간에 있는 파울주어슈트라세(Paul-Suhr-Straße)를 아래로 통과하는 구간의 복선 부지 등 선시공부는 지금도 확인할 수 있다. 1990년대 초 독일 통일로 인하여 할레의 인구가 급격하게 줄어들면서 대중교통 수요도 줄어들어서 이 계획은 실현되지 않았다. 1991년 통일 이후 최초로 가격을 인상하면서 할레 교통 및 운임조합(VTG, Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Halle)에서는 노면 전차와 버스에 공동 운임제를 도입했다. 2007년 12월 9일 이후에도 이 구간은 30분 배차 간격으로 운행했다. 이용객 수가 줄어들어서 배차를 축소했고, 할레 노면전차가 15분 배차간격으로 운행했고, 역시 30분 배차 간격으로 운행하는 S10 노선이 배차 간격의 공백 시간대에 운행했다.
중부독일 S반

2002년 8월 1일 할레 니틀레벤-할레 하이데-할레 될라우간의 운행이 중단되었다. HAVAG에서 작센안할트 주정부의 병행 버스 운행을 중단하라는 지시를 따르지 않은 결과 2002년 9월 30일부터 주에서 운영권을 취소했고, 8월 1일에 이미 운행을 중단했으며 2003년 12월 31일에 공식적으로 운행을 중단했다. 구조물 보수 상태와 감소하는 승객 수를 그 이유로 들었다. 도이체 반 측에서의 선로 복원 계획은 없다. 2008년 니틀레벤역부터 하이데역 사이의 전차선 지지대가 철거되었다. 할레-할버슈타트 구간에 틸팅 기술을 도입하고 시속 160km로 증속하면서 잔더스레벤 (안할트)에 전자식 신호소를 건설했다. 그 결과 할레 트로타역에 있었던 인상선과 연결선이 철거되었고 S반 노선은 단순한 회차선으로 끝난다. 라이프치히 노선. 라이프치히 노선은 과거 두단식 승강장이 있었던 라이프치히 중앙역의 북쪽에서 갈라져서 남쪽의 마르크클레베르크에서 다시 만났다. 분기 구간에서 노선의 전체적인 형태는 하트 모양이다. 라이프치히 중앙역의 동쪽에서 서쪽으로 이동은 1호 터널을 통과했다. 이후 동쪽의 부르첸과 서쪽의 신규 주택지구 그뤼나우 방면으로 노선이 연결되었다. 1968년 2월 29일 라이프치히 구의회는 S반 건설을 결정했다. 신년 박람회를 준비하기 위해서 중앙역과 라이프치히 메세를 잇는 "S반과 비슷한 고속교통"이 운행을 시작했다.
중부독일 S반

제5회 동독 전국체전을 대비하여 1969년 6월 12일 완전한 하트 모양을 이루는 S반 노선이 개통했다. 두 노선은 S1과 S2로 명명되었다. 개통 이후 첫 이틀간은 무료로 열차를 이용할 수 있었으며, 열차 정원은 과밀 상태였다. 당시 기준으로도 운임은 높은 편이었다. 1회권은 50페니히, 5개 정류장까지의 단거리권은 30페니히였다. 라이프치히교통공사(LVB)에서 운행하는 노면전차나 버스로의 환승은 새로운 승차권을 구입해야 했고, 월간 정기권으로는 통합 이용이 가능했다. 한편 이 시기의 동베를린 베를린 S반은 타 교통수단으로 환승이 가능했으며 운임은 20페니히에 불과했고, 라이프치히교통공사의 1회권은 여러 장 구매 시 16.7 페니히였다. A(이후 S1) 노선이 나뉘어질때까지 라이프치히 중앙역에서는 서쪽으로 가는 열차가 7번, 동쪽으로 가는 열차가 6번 승강장에서 출발했다. 동부 노선은 라이프치히 코네비츠역까지 별도의 S반선과 이후 라이프치히-호프선의 열차선을 사용하며, 앙거크로텐도르프역, 메세겔렌데역, 마리엔브룬역이 추가로 개업했다. 서부 노선에는 코피플라츠, 인두스트리겔렌데 베스트, 린데나우역이 추가로 개업했다. 대부분 구간이 제방 위에 건설되어 있었기 때문에 상대식 승강장으로 건설되었다. 20세기 초 라이프치히 철도망의 재설계 이후 라이프치히 슈퇴터리츠부터 가슈비츠간 화물 순환선은 복복선화되어 있었다. S반 열차는 과거 장거리 열차선으로 사용했던 동쪽 선로를 사용했다.
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선로간 거리가 좁았기 때문에 슈퇴터리츠-코네비츠 구간에서 메세겔렌데역과 마리엔브룬역에는 과거의 근교 열차선에 승강장을 설치할 수 없었다. 해당 구간은 단선 병렬 운행이 가능하도록 변경되었다. 코네비츠 방면으로 운행하는 열차는 독일의 일반적인 방향과는 반대로 좌측 통행을 했다. 이에 필요한 선로 분기기와 추가 신호기는 메세겔렌데역 승강장에 설치되었다. 총 운행 거리는 36.5 km, 운행 시간은 61분이었으며 평시 배차 간격은 20분이었다. 츠비카우 및 라이헨바흐 (포그트란트) 상역 방향 전철화와 동시에 보안 장치도 개선되었다. 슈퇴터리츠역과 코네비츠역에는 중앙 통제식 색등 신호기가 설치되었다. 가슈비츠역에는 GS II DR형 기계식 신호소가 설치되었다. 플라크비츠역부터 가슈비츠역 사이의 단선 구간에서는 병목 현상이 발생했다. 가슈비츠역은 화물 열차가 자주 운행했기 때문에 마르크클레베르크 베스트역의 서쪽에서 열차의 약 절반 정도가 종착해야 했다. 마르크클레베르크 베스트역에는 새로운 승강장과 코부르커 슈트라세(Koburger Straße) 방면으로 새로운 출구가 건설되었다. 그럼에도 불구하고 환승 저항이 컸기 때문에 마르크클레베르크역과 가까운 곳에 라트하우스슈트라세(Rathausstraße)에 인접한 곳에 마르크클레베르크 미테역을 신설했다. 추가 인상선 및 마르크클레베르크 베스트역에 추가 승강장을 건설하여 모든 열차가 이 역까지 도달할 수 있도록 했다.
중부독일 S반

마르크클레베르크 미테역이 건설되면서 서부와 동부 노선 환승 운임이 신설되었다. 이 목적으로 마르크클레베르크역과 마르크클레베르크 미테역에 개표기가 설치되었고, 이후 전 역으로 확대되었다. 열차에 승차하기 전에 긴 쪽으로 승차권을 접어서 개표해야 했다. 단거리권도 사용할 수 있었다. 라이프치히 중앙역과 앙거크로텐도르프역 구간이 개통된 1년 후 젤러하우젠역이 추가로 개업했으며 플라크비츠역에는 슈바르체슈트라세(Schwartzestraße) 쪽에 인접한 추가 승강장이 개설되었다. 라이프치히 중앙역과 박람회장간 급행 서비스가 일반 S반과 별도로 운행했다. S반 운임에 통합되어 있었으나 PS 2 승차권이 필요했다. 라이프치히 S반의 연간 이용객 수는 1971년에 약 1,300만 명이었다. 8량 열차 45편성이 운행했다. 1974년 5월 26일 부르첸 방면으로의 B선이 개통했다. 젤러하우젠역 하부 승강장과 엥겔스도르프 오스트역이 신설되었다. 환승 거리와 시간 때문에 젤러하우젠역 상부 승강장과의 환승 통로는 개설되지 않았다. 부르첸 방면에서는 드레스덴, 리자, 그로스보텐, 트레브센 방면의 모든 열차가 보르스도르프부터 부르첸 구간에서 S반 운임으로 이용할 수 있도록 개방되었다. 이와 함께 운임 구역도 PS 3(1 M), 4(1.50 M), 5(2 M)로 확대되었다. 선로 용량 부족으로 일정한 배차 간격이 유지되지 못했다.
중부독일 S반

교통 수요 감소와 보르스도르프 이후 구간의 긴 폐색 거리로 인한 선로 용량 감소 때문에 일부 열차는 보르스도르프역에 종착했다. 종착 열차를 처리하는 5번 선로가 신설되었고 추가 출발 신호기가 설치되었다. 과거의 노선은 A선으로 불렸고, S1과 S2라는 명칭은 사용되지 않았다. 그뤼나우 지구 개발과 함께 1977년 9월 25일부터 1983년까지 신규 노선이 개통되었다. 이 노선은 C선으로 불렸으며, 콘크리트 통근열차(Betonpedel)라는 별명이 있었다. 순환선의 A선과 환승할 수 있는 플라크비츠역까지 운행했다. 1977년 9월 25일 첫 구간으로 헤르만 마테른 알레역(Hermann-Matern-Allee)이 개통했다. 1980년 빌헬름 피크 알레까지의 차후 구간 개통 당시에 그뤼나우어 알레역으로 개명되었다. 1983년 호치민슈트라세역과 밀리티처 알레역이 개통했다. 밀리티처 알레역에는 섬식 승강장과 인상선이 설치되었다. 마르크란슈테트 방면으로 노선 확장을 염두에 두고 있었으나 건설되지는 않았다. 1984년 A선은 그뤼나우-플라크비츠-중앙역-가슈비츠간을 직통 운행했고, 그뤼나우-플라크비츠-마르크클레베르크간은 C선으로 분리되었다. C선의 플라크비츠-가슈비츠 연결선은 라이프치히 수변림을 통과했기 때문에 숲 철도(Waldbahn)로 불리기도 했다. A선과 함께 플라크비츠-밀리티처 알레간 10분 배차 간격으로 운행했다. 플라크비츠에서는 노면전차 2호선과 환승할 수 있었다.
중부독일 S반

노면전차 직통에 비해서 S반 A선 이용 시 라이프치히 시내 진입 시간 단축이 가능했으나 운임이 통합되어 있지 않았기 때문에 환승객은 적었다. 독일 통일 이후 탈공산화 바람에 의해서 지명이 바뀌었다. 빌헬름 피크 알레는 슈투트가르터 알레로 변경되었고, 호치민 슈트라세는 카를스루어 슈트라세로 변경되었으며, 라이프치히 S반 정거장의 이름도 같이 바뀌었다. 노선 명칭 역시 1992년 여름부터 문자 대신 숫자로 변경되었다. A선은 S1(일부 열차는 1시간 간격으로 보르나까지 운행) B선은 S3(1시간 단위의 규칙적인 배차 도입), C선은 S2가 되었다. S2선이 플라크비츠-가슈비츠 간으로 축소되고, 평시 배차 간격이 1시간으로 증가하고, 환승 시간이 단축되고, 라이프치히 중앙역 경유에 비해서 운임이 비싸져서 수요가 감소하여 2002년 12월에 65번 버스로 대체되었다. 2004년 S1 노선은 시티터널 건설로 운행이 나뉘었다. 서부 노선은 S1, 동부 노선은 S2로 불렸다. 라이프치히 메세가 시 북부 외곽으로 이전하면서 과거의 메세겔렌데역은 푈커슐라흐트뎅크말역으로 개명되었다. 슈투트가르터 알레역에는 알레센터 쇼핑몰이 개업하면서 알레센터역으로 개명되었다.
중부독일 S반

시티터널 공사 준비를 위해서 RB 130 라이프치히 바이에른역-알텐부르크역간 노선은 2001년 라이프치히 바이에른역 임시 폐쇄와 동시에 노이키리치에서 S반과 환승이 가능해졌고 알텐부르크역에서 출발하는 레기오날반 열차를 통해서도 중앙역 진입이 가능해졌다. 터널 공사를 위해서 배차 간격이 30분까지 연장되면서 라이프치히교통공사의 다른 노선에 비해서 S반의 수요가 감소했다. 2001년 8월 1일 중부독일 교통조합 운임이 도입되었다. 라이프치히 시내를 운행하는 교통 수단을 추가금 없이 환승할 수 있게 되었고, 남부, 북부, 동부 교외지역으로의 여행도 간단해졌다. 부르첸 및 가이트하인 방면은 시 경계선부터 3년간은 장거리 열차 요금이 적용되었다. 2004년 8월 1일부터 물덴탈군과 토르가우오샤츠군으로도 교통조합 요금이 확대되었다. 시티터널 완공 이전까지 시간표 개정은 없었다. 2011년 4월 30일 S1의 잔여 구간이 예산 부족으로 시티터널 완공 이전까지 운행을 중단했다. 2012년 11월 24일 라이프치히 중앙역-슈퇴터리츠역 구간이 폐지되었다. 2013년 12월 15일 시티터널 완공으로 S/MRB11 노선이 중단되면서 라이프치히 동부의 S반 노선은 완전히 폐지되었다. 라이프치히 할레 S반. 라이프치히와 할레 사이에는 1928년 도입된 ET 41 전동차 등 수십년간 고밀도로 교외선 열차가 운행했으나 이 구간에 별도의 운임이 도입되지는 않았다.
중부독일 S반

2002년 3월 19일부터 라이프치히와 할레를 연결하는 새로운 S반 노선 건설이 시작되었다. 2004년 12월까지 2억 3400만 유로의 예산을 투입하기로 결정했다. 건설 비용은 연방정부(1억 3500만 유로), 작센안할트 주정부(3900만 유로), 작센 주정부(3400만 유로)에서 분담했다. 2004년 12월 12일 계획대로 시운전이 진행되었다. 이 노선의 라이프치히 구간은 마그데부르크-라이프치히 철도회사(Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft)에서 건설한 라이프치히 바렌-중앙역간 화물선의 경로를 따라간다. 과거 비더리치 경유로 우회한 레기오날반 노선 RB56은 새로운 S반 노선으로 대체되었다. 정차역이 5개 추가되었음에도 불구하고 기존의 36분 운행 시간은 유지되었다. 2004년 12월 5일부터 RB56 노선은 부활한 노선에서 승객을 태우고 영업 시운전을 했다. 추가 레기오날엑스프레스 노선인 RE5는 "급행 S반"의 역할을 담당하게 되었으며, 2003년 6월 30일부터 라이프치히/할레 공항역을 통해서 1시간 간격으로 운행한다. 2001년 8월 1일부터 중부독일 교통조합 운임이 도입되어서 별도의 운임을 도입하지 않았다. 그뤼나우 방면 노선의 마르크란슈테트 연장은 비용 문제 및 기존역 문제로 인하여 고려하지 않고 있으며 대중교통 계획에서는 여전히 남아 있다. 1969년부터 2009년까지의 노선망. 동독 시기의 라이프치히 노선은 A, B, C로 불렸다가 이후 S1, S2, S3으로 변경되었다. S2 노선(Waldbahn)은 2002년에 운행을 중단했다.
중부독일 S반

라이프치히 중앙역의 시티터널 공사 기간 동안 비터펠트, 할레 (잘레), 아일렌부르크 방면으로 선로 횡단이 어려워졌기 때문에 S1 노선은 2004년에 S1과 새로운 S2로 분할되었다. 2004년 12월 시간표 개정으로 할레-라이프치히를 운행하는 S10 노선이 도입되었다. 2009년부터 2013년까지의 노선망. 2009년 시간표 개정에서 라이프치히 중앙역 동부의 노선망이 축소됨에 따라 라이프치히 할레 S반의 노선망이 축소되었다. 기존의 S2(라이프치히 중앙역-보르나(-가이트하인))와 S11(라이프치히 중앙역-부르첸(-오샤츠)) 노선이 미텔도이체 레기오반(MRB)의 MRB2와 MRB11 노선으로 이전되었고 S반 체계에서 제외되었다. 시간표와 배차 간격은 영향을 받지 않았다. MRB에서는 전철화된 노선에서도 디젤 동차를 사용했다. 주말 야간에는 도이체반에서 MRB11 노선을 따라 자체적인 S11 노선을 운행했다. 예산 감축으로 2011년 4월 30일부터 S1의 운행이 중단되었고 시티터널 개통 이후에 운행을 재개했다. 대체 교통편으로 LVB의 노면 전차 증편과 버스 노선 2개가 신설되었다. 라이프치히 할레 S반은 2009년부터 2011년까지 S1, S7, S10 노선으로, 2011년부터 2013년 12월 14일까지는 S7과 S10 노선만으로 구성되었다. 당시 평시 배차 간격은 30분이었다.
중부독일 S반

2012년 11월 24일 영업 종료 이후 라이프치히 중앙역-라이프치히 코네비츠역 구간은 폐쇄되었고 라이프치히 드레스덴 화물역과 라이프치히 슈퇴터리츠역간 구간은 철거되었다. 이것으로 과거 A선의 구간이 사라졌다. 운행했던 열차는 순환선의 서부로 경로가 변경되었고, 더 적은 정차역(라이프치히 골리스, 뫼케른, 플라크비츠, 마르크클레베르크 미테)에만 정차했다. 2013년부터 2019년까지의 노선망. 2013년 12월 15일 라이프치히 중앙역부터 라이프치히 바이에른역까지 시티터널이 개통했다. 이와 함께 중부독일 S반이라는 이름과 새로운 차량이 도입되었다. 과거의 S10 노선은 할레 (잘레) 중앙역에서 라이프치히 슈퇴터리츠역까지 운행하는 S3 노선이 되었고, RE5 노선은 알텐부르크와 츠비카우 사이를 운행하는 S5와 S5X 노선이 되었다. 호이어스베르다 방면으로 운행하는 레기오날반 노선은 S반 노선의 S4로 편입되었다. 노선 분배 규칙은 2020년까지 유지되었으며, S1, S2, S3, S4 노선은 중간에 남부 구간이 바뀌거나 연장되기도 했다. 2017년 12월부터는 RB118 할레 (잘레) 중앙역-델리치 상부역-아일렌부르크역 노선(DB 레기오 및 베올리아 페어케어 레기오 오스트 운행)이 S9로 편입되었다. 신규 노선으로 할레 (잘레) 중앙역에서 비터펠트를 경유하여 데사우 중앙역 및 루터슈타트 비텐베르크 중앙역으로 운행하는 S8이 추가되었다.
중부독일 S반

비터펠트에서 S2와 함께 할레, 라이프치히, 루터슈타트 비텐베르크, 데사우 방면으로 정규 열차를 이용할 수 있게 되었다. S3의 과거 남부 운행구간이었던 라이프치히 메세-가이트하인간은 S6 노선으로 변경되었다.
NIAGARA TRIANGLE Vol.1

《NIAGARA TRIANGLE Vol.1》은 1976년 3월 25일에 발매된 일본의 슈퍼그룹 나이아가라 트라이앵글 (오타키 에이이치, 야마시타 타츠로, 이토 긴지)의 첫 번째 스튜디오 음반이다. 배경. 1973년 당시 오타키 에이이치의 나이아가라 구상은 노벨티 타입의 코코나츠 뱅크, 오타키 에이이치의 팝, 슈가 베이브의 멜로디 타입 중심이라는 삼위일체 구상이었다. 1974년 9월 분배 회사도 일렉 레코드로 결정됐고 1975년 4월 《SONGS》, 5월 《NIAGARA MOON》이 나오면서 비로소 레이블로서의 본격적인 활동이 시작됐는데 그 때 일렉 레코드가 도산해 결국 1976년 일본 컬럼비아와 신계약을 체결했다. 그때까지 몸담았던 시티뮤직도 해체, 그때 설립한 것이 더 나이아가라 엔터프라이즈였다. 《SONGS》, 《NIAGARA MOON》과 연속 발매된 후의 6월 9일, 당시의 나이아가라에서 음반 제작과 함께 또 하나의 기간 활동이 된 라디오 프로그램 《고 고 나이아가라》가 시작해, 그 최초의 게스트로서 이토 긴지, 야마시타 타츠로를 맞이한 것이 제16회 (9월 29일) 제17회 (10월 6일)이다. 이 프로그램이 계기가 되어, 종료 후에 "트라이앵글 기획"을 제안했다. 오타키에게 있어서는 새로운 회사를 만들어, 새롭게 컬럼비아와 계약하기 때문에, 그 첫 번째 탄으로 1973년부터 지금까지의 3명의 활동을 기록해 두고 싶다는 생각의 제안이었다.
NIAGARA TRIANGLE Vol.1

코코나츠 뱅크는 1973년 9월에 해체되었고 슈가 베이브도 음반 1장으로 레이블과의 계약을 종료했기 때문에 1976년 계약 시점에서 나이아가라의 아티스트는 오타키 혼자만 되어 있었기 때문에 컬럼비아로서는 첫 번째 음반이었지만 나이아가라 구상의 사실상 마지막 음반이었다. 2013년 3월 20일, 오타키와 나이아가라 레이블의 악곡이 각 음원 사이트에서 일제히 전달되었으며, 본작도 오리지널 음반 수록 11곡이 전달되었다.
하비 화이트

하비 데이비드 화이트(, 2001년 1월 8일 ~ )은 현재 잉글랜드 EFL 리그 원의 클럽 스테버니지에서 뛰는 잉글랜드의 축구 선수이다.
미셸 비지즈

미셸 비지즈(Michelle Visage, 1968년 9월 20일 ~ )는 미국의 라디오 DJ, 가수, 배우, 방송인, 사회자, 전직 쇼걸이다. 2011년부터 리얼리티 경연 프로그램 《루폴의 드래그 레이스》에서 심사위원으로 활동하면서 이름을 세계적으로 알렸다.
왕직 (명나라)

왕직(汪直, 혹은 王直, ？-1559)은 오봉(五峰)이라고도 하며, 호는 오봉선주(五峰船主)이다. 남직례(南直隸) 휘주(徽州) 흡현(歙縣) 자림(柘林) 출신이다. 명대 무상해상집단, 혹은 왜구(倭寇)의 수장이다. 본명은 王直인데 모친성을 따서 汪直이라는 가명을 지었다고도 전한다. 생애. 해적 생활. 전설에 의하면 왕직이 태어날 때에는 기이한 현상이 발생하였다고 한다. "젊어서는 낙백하였으나 임협기가 있었으며, 장성하여서는 지략이 뛰어났고 베풀기를 잘하였기에 사람들이 그를 믿고 따랐다"고 기록하고 있다. 가정(嘉靖)19년(1540) 왕직은 서유학(徐惟學)과 섭종만(葉宗滿) 등과 함께 광동(廣東)에서 해선을 건조하였다. 그리고는 "초석, 유황, 명주, 목면 등의 금지 화물을 싣고 일본, 섬라(暹羅), 서양(西洋) 여러 나라에 왕래하여 무역하였고" 폭리를 취하였다. 해외 무역이 당시에는 불법이었기에 왕직이 휘주부 흡현 동향 출신 허동(許棟)의 집단에 참여하여, 불랑기이(佛郞機夷) 즉 포르투갈인들을 꾀어내고 절강 해양을 왕래하면서 쌍서항(雙嶼港)에 정박하여 밀무역을 수행하였다. 허동과 이광두(李光頭)는 연달아 명군의 주환(朱紈)에게 초토되어, 왕직은 새로운 무리를 세우고 자립하여 선주가 되었다.
왕직 (명나라)

왕직은 망명한 이들을 불러 모았고, 다랑(多郞), 차랑(次郞), 사조사랑(四助四郞) 등의 왜구와 결탁하여 거함을 건조하였다. 선박을 이은 것이 120보나 되었고 2,000명을 수용할 수 있었으며, 배에 오르면 말을 탈 수 있었다고 한다. 왕직은 동아시아 일대 거대 무장 해상 집단의 수령이 되었으며, 아울러 일본 규슈(九州) 히젠국(肥前國, 나가사키에 해당)의 센고쿠 다이묘(戰國大名) 마쓰라 다카노부(松浦隆信)의 초청에 응하여, 히젠 앞바다에 위치한 히라도섬(平戶島, 현재 나가사키현 소속)을 기지로 삼아 해상 무역에 종사하였다. 처음 시작할 때엔 왕직은 조정에 대한 큰 기대를 안고 있었으나, 지방관원이 사무역(私市)을 묵인하면서, 왕직은 관부와 결탁하고 더욱 분발하였다. 가정31년(1552), 복건(福建) 해적 수령 진사반(陳思盼) 세력을 규합하였다. 그해 히라도에서 "송(宋)"이라는 국호를 정하고 '휘왕(徽王)'이라 칭하였다. 당시 해적들 중에 왕직의 통제를 받지 않는자는 살아가기 어려웠다고 한다.(海上之寇, 非受直节制者, 不得存). 아울러 왕직은 주산(舟山) 역항(瀝港)에 제2의 쌍서항으로 만들고자 기도하였다.
왕직 (명나라)

그러나 가정32년(1553) 윤3월 밤에, 명조정이 파견한 총병(總兵) 유대유(兪大猷)가 왕직 군단을 포위하여 섬멸하였고, 왕직은 서해(徐海), 진동(陳東), 소현(蕭顯), 섭마(葉麻) 등을 보내어 왜구와 결탁, 이후에 일본으로 도주하였다. 쌍서항과 역항이 연달아 파괴되면서, 명조의 해금(海禁)이 엄한 가운데 왜구들의 활동이 번성하게 되었다. 왜구 대부분은 중국 연해 주민들이며, 상인이나 일반 백성이 해적이 되었다. 이는 절강 국제 해상 무역 네트워크에 심한 타격을 주었다. 이후 명청대 절강 연해에는 해상들이 평화롭게 경영할 수 있는 땅은 없었다. 호종헌의 왕직 초무. 가정33년(1554) 4월, 호종헌(胡宗憲)은 절강순안감찰어사(浙江巡按監察御史)에 임명되어 파견되었다. 호종헌의 관직은 병부좌시랑겸도찰원좌첨도어사(兵部左侍郞兼都察院左僉都御史) 총독직절복등처군무(總督直浙福等處軍務, 남직례·절강·복건 등지 군무를 담당한 총독)에 이르러, 동남 연해 항왜(抗倭)의 중임을 맡았다. 호종헌은 장주(蔣洲)와 진가원(陳可願)을 일본에 파견하여 왕직의 양자 왕오(王滶) 일명 모해봉(毛海峰)과 함께 교섭하였고, 마침내 왕직을 만나 사항을 논의하였다.
왕직 (명나라)

친척의 무사함을 알게 되자, 왕직은 기쁨을 감추지 못하고 울었고, 사신에게 "나는 본래 난을 일으키려는 것이 아니라 유총병이 나를 도모하려 하여 우리 가속을 구속하였기에 결국 귀로가 끊긴 것이다"라고 토로하였다.(我本非爲亂, 因兪總兵圖我, 拘我家屬, 遂絶歸路.) 그리고 통상과 호시(互市)를 승낙한다는 것에 대하여 왕직은 이의를 제기하지 않았다. 왕직은 명령에 따르고자 하는 의사를 표하였고, 장주를 일본에 남겨둔 채, 왕오에게 진가원을 데리고 귀국하여 호종헌을 만나 구체적으로 초무(招撫)와 호시에 대하여 논의하기로 하였다. 호종헌은 왕오를 후대하였고 왕직에게 의심을 거두도록 하였다. 처형 지시와 왕직의 호소. 호종헌은 왕직을 초무(招撫)하여 귀국시켰다. 그리고 왕직과 함께 초무에 관하여 논의하고 수하 하정(夏正)을 인질로 삼았다. 왕직은 귀국하여 호종헌과의 접견을 기다렸다. 가정37년(1558) 왕직은 항주(杭州)에서 거닐었고, 순안어사(巡按御史) 왕본고(王本固)가 음력 2월 5일 왕직을 체포하여 하옥시켰다. 조정 삼사(三司)는 회의를 열어 왕직이 왜이(倭夷)를 끌어들이고 악행을 저질러서 천인공노하였다고 결의하였다. 호종헌은 조정의 압력에 못 이겨 왕직을 참수하되 섭종만 등은 이미 귀순하였으니 처형해서는 안 된다고 상주하였다. 가정제(嘉靖帝)는 왕직을 처형하고 섭종만 등은 충군(充軍)하여 유배보내도록 지시하였다.
왕직 (명나라)

호종헌은 다음과 같이 말하였다. 가정제는 다음과 같이 조서를 내렸다. 왕직은 죽음에 이르러서도 왜구와 결탁하여 침략하려 한다는 죄를 승인하지 않았다. 이전에 호종헌의 질책에 대항하여 왕직은 "총독공께서 잘못 들으셨습니다! 저는 국가를 위하여 도적을 쫓아내었지 도적이 아닙니다!(總督公之聽誤矣! 直爲國家驅盜非爲盜者也!)"고 반박하였다. 하옥될 때에도 왕직은 "내가 무슨 죄인가? 내가 무슨 죄인가?(吾何罪? 吾何罪?)"라고 반문하였으며, '자명소(自明疏)'를 작성하여 다음과 같이 진술하였다. "생각건대 신 왕직은 이해를 좇아 바다에서 장사를 하고 절강과 복건에서 화물을 팔았으며, 사람들과 함께 이익을 같이하였으며 나라를 위하여 변방을 지켰으나, 도적들과 결탁하여 침공하고 소요를 일으킨 일은 전혀 없었습니다. 이는 천지신명께서 모두 다 아실 것입니다.(竊臣直覓利商海, 賣貨浙福, 與人同利, 爲國捍邊, 絶無勾引黨賊侵擾事情, 此天地神人所共知者)" 스스로 적을 초멸한 공로를 나열한 후에, 왕직은 황제에게 해금을 열어 줄 것을 요청하였고, 견마지로를 다하여 도적을 쫓아내었으니 조정을 위하여 해변 강역을 평정하게끔(效犬馬微勞馳驅, ... 願爲朝廷平定海疆)" 승낙해주길 바랐다. 가정38년 음12월 25일(1560년 1월 22일), 왕직은 항주 절강성 관청의 관항구(官巷口)에서 참수되었다.
왕직 (명나라)

형벌 직전 왕직은 아들을 보고 끌어안아 울면서 상투용 금비녀를 쥐어주며 "이 땅에서 죽을 줄은 몰랐다(不意典刑茲土!)"라고 외쳤다고 한다. 죽기 전까지도 흔들림이 없었다고 한다. 처자들은 공신 가문의 노예로 주어졌다. 왕오는 왕직이 하옥한 후 인질 하정을 죽이고 사지를 잘랐다. 부고가 전해지자 호종헌은 "친히 해변에 가서 멀리서 바라보며 제사를 지내고 통곡을 그치지 않았으며, 군장들도 모두 눈물을 흘리면서 차마 그 광경을 볼 수 없었다(親臨海邊望祭之, 慟哭不已, 軍將皆墮淚不能仰視)"고 전한다. 이후 유대유는 잠항(岑港)에서 명군에게 포위당한 왕오를 공격하였지만 함락되지 않았고, 최후에는 유대유의 참장(參將) 척계광(戚繼光)의 지휘하에 왕오를 섬멸하였다. 왕직이 처형된 후 수장이 없어지면서 왜구는 더욱 심해졌다. 명말청초 역사학자 담천(談遷)은 호종헌이 당초 왕직을 죽이지 않기로 승낙하였지만, 이후 조정 논의가 흉흉하여 자신의 의견을 유지하지 못하였던 것이며, 만약 왕직이 살았다면 오히려 해적을 단속할 수 있었으니, 왕직 사후에는 전화가 끊이질 않았다고 전한다.
문장로

문장로(Munjang-ro)는 대한민국의 경상북도 상주시 성서면에서 시작하여, 충청북도 괴산군 청천면을 잇는 도로이다.
롯폰기 클라쓰

롯폰기 클라쓰()는 2022년 7월 7일부터 9월 29일까지 TV 아사히에서 방송하고 있는 목요드라마로, 《이태원 클라쓰》를 리메이크한 텔레비전 드라마이다. 주연은 타케우치 료마이다. 이 작품은 조광진의 원작 웹툰으로 알려진 이태원 클라쓰를 JTBC에 의해 드라마화한 이태원 클라쓰를 일본에 현지화시켜서 번안한 일본 드라마이기도 하지만, 주 무대는 도쿄도 미나토구 롯폰기이다. 출연진. ※ 출연진 중 특별 출연만 기재 대상에서 제외. 특이 사항. 롯폰기 클라쓰는 대한민국에서는 TVING을 통해 독점 제공되고 있다.
체리툰

체리툰()은 브레드 이발소의 제작사인 ㈜브레드이발소가 제작한 대한민국의 영상툰 채널이다. 2020년 4월 30일부터 채널을 시작해 매주 월, 목, 토요일 오후 6시마다 영상이 업로드 되고 있다. 인터넷에서 유명한 썰이나 제보받은 사연으로 영상을 만든다. 본래 중학생인 체리에게 일어난 일이나 친구들에게 일어난 일로 이야기를 만들었으나 2020년 9월경부터 사이다툰이나 체리 친구들의 우정을 중심으로 이야기를 만들었다. 최근에는 실제로 있었던 일이나 사회적 행태를 비판하는 영상을 올리기도 한다. 2022년 4월 11일부터 시즌 2 영상이 업로드 시작했다. 시즌 2는 체리의 고등학교 생활로 이야기를 브레드 이발소 만든 대한민국의 제작 애니메이션이다. 방영. 2022년 4월 22일부터 6월 10일까지 매주 금요일 밤 9시 투니버스에 방영되었고, 4월 11일부터 6월 6일 까지 카툰 네트워크에서 방영되었다. 그리고 시즌 2는 2024년 6월 12일부터 카툰 네트워크에서 방영중이다.
조화 객관 환원 이론

조화 객관 환원 이론(Orchestrated objective reduction, Orch OR)은 의식이 뉴런 사이의 연결의 산물이라는 기존의 견해가 아니라 뉴런 내부의 양자 수준(quantumlevel)에서 발생한다고 가정하는 이론이다. 이 메커니즘은 미세소관에 의해 조정되는 객관적 붕괴 이론이라는 양자 과정으로 간주된다. 이 이론은 의식의 어려운 문제(hard problem of consciousness)에 대한 해답을 제시하고 자유 의지에 대한 메커니즘을 제공할 수 있다. 이 가설은 1990년대 초 노벨 물리학상 수상자인 로저 펜로즈와 마취과 의사이자 심리학자인 스튜어트 해머로프Stuart Hameroff에 의해 처음 제시되었다. 이 가설은 분자 생물학, 신경 과학, 약리학, 철학, 양자 정보 이론(Quantum information) 및 양자 중력의 접근 방식을 결합한다. 주류 이론은 대뇌 뉴런이 수행하는 계산(computation)들의 복잡성이 증가함에 따라 의식이 나타난다고 주장하지만, 조화 객관 환원 이론은 의식이 세포 미세소관에서 집합적으로 형성된 큐비트에 의해 수행되는 계산 불가능한 양자 처리에 기반한다고 가정한다. 큐비트는 미세소관의 격자 전체에 걸쳐 나선형 경로에서 중첩된 공명 고리를 형성하는 진동 쌍극자를 기반으로 한다. 진동은 런던 힘으로부터의 전하 분리로 인해 전기적이거나 전자 스핀(electron spin)으로 인해 자기적이며 기가헤르츠, 메가헤르츠, 킬로헤르츠 주파수 범위에서 발생하는 핵 스핀(더 오랜 기간 동안 격리 상태로 유지될 수 있음)으로 인해 발생할 수도 있다.
조화 객관 환원 이론

조화(Orchestration, 오케스트레이션)는 미세소관 관련 단백질(microtubule-associated protein)(MAP)들과 같은 결합 단백질이 중첩된 상태의 시공간 분리를 수정하여 큐비트 상태 감소에 영향을 미치거나 조화시키는(오케스트레이션하는) 가상 프로세스를 나타낸다. 후자는 양자 역학을 해석하기 위한 펜로즈의 객관적 붕괴 이론|Penrose's objective-collapse theory)을 기반으로 하며, 이는 우주의 미세 구조에서 이러한 상태의 시공간 곡률의 차이와 관련하여 양자 상태의 붕괴를 통제하는 객관적인 임계값의 존재를 가정한다. 조화 객관 환원은 처음부터 수학자들, 철학자들, 그리고 과학자들에 의해 비판을 받아왔다. 비판은 세 가지 문제에 집중되었다: 괴델 정리에 대한 펜로즈의 해석; 계산 불가능성을 양자 사건들과 연결하는 펜로즈의 귀추법; 그리고 뇌가 이론에 필요한 양자 현상을 수용하기에 부적합하다는 것, 왜냐하면 뇌는 너무 "따뜻하고 습하고 또한 시끄럽기" 때문에 결어긋남을 피하기 어렵다고 간주되기 때문이다. 배경. 1931년에 수학자이자 논리학자인 괴델은 기본 산술을 증명할 수 있는 효과적으로 생성된](effectively generated) 이론은 일관되고 완전할 수 없음을 증명했다. 다시 말해, 수학적으로 건전한 이론은 스스로를 증명할 수단이 부족하다. 인간이 기계와 동일한 한계에 종속된다는 것을 보여주기 위해 유사한 진술이 사용되었다. 그러나 의식에 관한 첫 번째 책인《황제의 새마음(The Emperor's New Mind)》(1989)에서 펜로즈는 괴델이 증명할 수 없는 결과는 인간 수학자에 의해 증명될 수 있다고 주장했다.
조화 객관 환원 이론

그는 이 차이를 인간 수학자들이 형식 증명 시스템으로 기술할 수 없고 따라서 계산할 수 없는 알고리즘을 실행하고 있음을 의미한다고 생각한다. 맞다면 펜로즈-루카스 논증(Penrose–Lucas argument)은 계산 불가능한 행동의 물리적 기반에 대한 질문을 남겨둔다. 대부분의 물리 법칙은 계산 가능하므로 알고리즘적이다. 그러나 펜로즈는 파동 함수 붕괴가 계산 불가능한 과정의 주요 후보라고 결정했다. 양자 역학에서 입자는 고전 역학의 대상과 다르게 취급된다. 입자는 슈뢰딩거 방정식에 따라 진화하는 파동 함수로 설명된다. 비정상 파동 함수는 시스템의 고유상태(eigensta)들의 선형 결합으로, 중첩 원리로 설명되는 현상이다. 양자 시스템이 고전 시스템과 상호 작용할 때(즉, 관찰 대상이 측정될 때) 시스템은 고전적 관점에서 관찰 대상의 임의 고유 상태로 붕괴되는 것처럼 보인다. 만일 붕괴가 정말로 무작위적이라면, 어떤 프로세스나 알고리즘도 그 결과를 결정적으로 예측할 수 없다. 이것은 펜로즈에게 그가 뇌에 존재한다고 가정한 계산 불가능한 과정의 물리적 기초에 대한 후보를 제공했다. 그러나 그는 무작위성이 수학적 이해를 위한 유망한 기초가 아니었기 때문에 환경적으로 유도된 붕괴의 무작위적인 특성을 싫어했다. 펜로즈는 고립된 시스템이 여전히 새로운 형태의 파동 함수 붕괴를 겪을 수 있다고 제안했으며 이를 객관적 환원(OR)이라고 불렀다. 펜로즈는 시공간의 가능한 구조에 대한 자신의 아이디어를 사용하여 일반 상대성 이론과 양 자 이론의 조화를 추구했다. 그는 플랑크 척도에서 곡선 시공간은 연속적이지 않고 이산적이라고 제안했다.
조화 객관 환원 이론

그는 더 나아가 각각의 분리된 양자 중첩이 시공간 곡률인 조각인 시공간의 물집을 가지고 있다고 가정했다. 펜로즈는 중력이 formula_1의 플랑크 규모 이상에서 불안정해지는 이러한 시공간 물집들에 어떤 힘을 가하고 또한 가능한 상태 중 하나로 붕괴된다고 제안한다.. OR에 대한 대략적인 임계값은 펜로즈의 불확정성 원리에 의해 제공된다: 따라서 물체의 질량-에너지가 클수록 OR은 더 빨리 진행되고 그 반대도 마찬가지이다. 중간보기적 물체들은 신경 처리와 관련된 시간 척도로 붕괴할 수 있다. 펜로즈 이론의 본질적인 특징은 객관적 감소가 발생할 때 상태의 선택이 무작위로 선택되지도 않고(파동 함수 붕괴 이후 선택처럼) 알고리즘적으로도 선택되지 않는다는 것이다. 오히려 상태는 시공간 기하학의 플랑크 척도에 포함된 "계산할 수 없는" 영향에 의해 선택된다. 펜로즈는 그러한 정보가 순수한 수학적 진리를 나타내는 플라톤주의라고 주장했으며, 이는 물리적, 정신적, 플라토닉한 수학적 세계의 세 가지 세계에 대한 펜로즈의 아이디어와 관련이 있다. 《마음의 그림자(Shadows of the Mind)》(1994)에서 펜로즈는 이 플라톤적 세계가 미학적, 윤리적 가치도 포함할 수 있다고 간략하게 지적했지만, 그는 이 추가 가설에 전념하지 않았다. 펜로즈-루카스 주장은 수학자, 컴퓨터 과학자, 철학자, 그리고 이에 대한 전문가들 사이의 합의에 의해 비판을 받았다. 필드는 주장이 실패한다는 것이다. 다른 저자가 주장의 다른 측면을 공격한다. 민스키는 인간이 거짓 아이디어를 사실로 믿을 수 있기 때문에 인간의 수학적 이해가 일관될 필요가 없으며 의식이 쉽게 결정론적 기반을 가질 수 있다고 주장했다.
조화 객관 환원 이론

페퍼만Feferman은 수학자들은 증명을 통한 기계론적 탐색이 아니라 시행착오 추론, 통찰력 및 영감에 의해 발전하며 기계는 이러한 접근 방식을 인간과 공유하지 않는다고 주장했다. 조화 객관 환원 이론. 펜로즈는 《황제의 새마음(The Emperor's New Mind)》에서 조화 객관 환원 이론의 전신을 수학적 관점, 특히 괴델의 정리에서 설명했지만 양자 프로세스가 뇌에서 구현될 수 있는 방법에 대한 자세한 제안이 부족했다. 스튜어트 해메로프Stuart Hameroff는 암 연구와 마취 분야에서 따로 일하면서 뇌 과정에 관심을 갖게 되었다. 해머로프는 펜로즈의 책을 읽고 뉴런 내의 미세소관이 양자 처리 및 궁극적으로 의식에 적합한 후보 부위라고 제안했다. 1990년대 내내 두 사람은 펜로즈가 《마음의 그림자(Shadows of the Mind)》(1994)에서 발표한 조화 객관 환원 이론 이론에 대해 협력했다. 이론에 대한 해머로프의 기여는 신경 세포골격, 특히 미세소관에 대한 그의 연구에서 파생되었다. 신경과학이 발전함에 따라 세포골격과 미세소관의 역할이 더욱 중요해졌다. 구조적 지원을 제공하는 것 외에도 미세소관 기능에는 축삭돌기 수송(axoplasmic transport) 및 세포의 움직임, 성장 및 모양 제어가 포함된다. 조화 객관 환원 이론은 펜로즈-루카스 인수와 미세소관의 양자 처리에 대한 해머로프의 가설을 결합한다. 뇌의 응축물이 객관적인 파동 함수 감소를 겪을 때 응축물의 붕괴는 비계산적 의사 결정을 시공간의 기본 기하학에 내재된 경험과 연결한다고 제안한다.
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이 이론은 또한 미세소관이 뉴런 사이의 시냅스에서 기존의 활동에 영향을 미치고 영향을 받는다고 제안한다. 미세소관 계산. 해머로프는 미세소관이 양자 처리에 적합한 후보라고 제안했다. 미세소관은 튜불린 단백질 소단위체로 구성된다. 미세소관의 튜불린 단백질 이합체(dimer)들은 비편재화된 π 전자들을 포함할 수 있는 소수성 주머니들을 가지고 있다. 튜불린은 다른 더 작은 비극성 영역, 예를 들어 튜불린당 8개의 트립토판을 가지며, 대략 2nm의 간격으로 튜불린 전체에 분포된 π 전자가 풍부한 인돌 고리를 포함한다. 해머로프는 이것이 튜불린 π 전자가 양자 얽힘이 되기에 충분히 가깝다고 주장한다. 얽힘 동안 입자 상태는 불가분의 상관 관계가 된다. 해머로프는 원래 비주류《우주론 저널(Journal of Cosmology)》에서 튜불린-소단위체 전자가 보스-아인슈타인 응축물을 형성할 것이라고 제안했다. 그런 다음 그는 쌍극자 분자의 가상의 일관된 진동인 프뢸리히 응축물(Frohlich condensate)을 제안했다. 그러나 이 역시 라이머스Reimers의 그룹에 의해 거부되었다. 그 후 해머로프는 라이머스에게 응답했다. "라이머스 등은 미세소관에서 강력하거나 일관된 프뢸리히 응축이 실행 불가능하다는 것을 가장 확실히 보여주지 않았다. 그들이 해밀토니안의 기초로 하는 모델 미세소관은 미세소관 구조가 아니라 진동자의 단순한 선형 체인이다." 해머로프는 이러한 응축수 거동이 나노 크기의 양자 효과를 확대하여 뇌에 대규모 영향을 미칠 것이라고 추론했다.
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해머로프는 한 뉴런의 미세소관 응축물이 전기 시냅스의 간극 접합을 통해 다른 뉴런 및 신경아교세포의 미세소관 응축물과 연결될 수 있다고 제안했다. 해머로프는 세포 사이의 간격이 충분히 작아 양자 물체가 세포를 가로질러 터널링할 수 있어 뇌의 넓은 영역을 가로질러 확장될 수 있다고 제안했다. 그는 더 나아가 이 대규모 양자 활동의 작용이 40Hz 감마파, 갭 접합이 감마 진동과 관련되어 있다는 훨씬 덜 논란의 여지가 있는 이론을 기반으로 한다. 관련 실험 결과. 2022년 4월, 두 가지 관련 실험의 결과가 의식 과학(The Science of Consciousness) 컨퍼런스에서 발표되었다. 해머로프가 참여한 연구에서 앨버타 대학의 잭 투진스키Jack Tuszyński는 마취제가 미세 소관과 튜불린이 갇힌 빛이 지연 발광이라는 과정의 지속 시간을 단축시킨다는 것을 보여주었다. 투진스키는 이 현상이 양자적 기원을 갖고 있다고 의심하고 있으며, 초복사(superradiance)도 한 가지 가능성으로 조사되고 있다. 두 번째 실험에서 프린스턴 대학의 그레고리 D. 스콜스Gregory D. Scholes와 아라트 칼라Aarat Kalra는 튜불린 내의 분자를 여기시키기 위해 레이저를 사용하여 장기간의 여기가 미세소관을 통해 예상보다 더 확산되도록 했으며, 이는 마취 하에서 반복될 때 발생하지 않았다. 그러나 유체가 채워진 세포외 공간에서 길이 스케일의 넓은 범위로 인해 고전적인 확산도 매우 복잡할 수 있기 때문에 확산 결과는 신중하게 해석되어야 한다. 마취 작용의 미세소관 양자 진동 이론. 고농도(~5 MAC)에서 마취 가스 할로세인은 미세소관의 가역적 해중합을 유발한다.
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그러나 인체 마취는 1 MAC에서 수행되기 때문에 이것은 마취 작용의 메커니즘이 될 수 없다. (펜로즈나 하메로프 모두 해중합이 ORCH OR을 위한 작용 메커니즘이라고 주장한 적이 없다는 것을 유의하는 것이 중요하다.) ~1 MAC 할로세인에서 할로세인과 이소플루란에 노출된 후 원피질 뉴런에서 튜불린 단백질 발현의 미미한 변화(~1.3배)가 보고된 것은 튜불린이 전신 마취제와 직접 상호작용한다는 증거가 아니라 튜불린 생산을 조절하는 단백질이 가능한 마취 표적임을 보여주는 것이다. 추가 프로테오믹스 연구에서는 0.5mM [14C]할로세인이 수십 개의 다른 단백질과 함께 튜불린 단량체에 결합하는 것으로 보고되었다. 또한 올챙이들의 안트라센 전신 마취 시 미세소관 안정성의 조절이 보고되었다. 마취제가 미세소관에 어떤 작용을 하여 의식을 잃게 할 수 있을까? 1990년대 중반 스튜어트 해메로프Stuart Hameroff와 로저 펜로즈 경이 제시한 이론은 의식이 뇌 신경세포 내부의 튜불린/미세소관의 양자 진동에 기반한다는 가설을 세웠다. 튜불린의 원자 구조에 대한 컴퓨터 모델링은 마취가스 분자가 비극성 π전자의 아미노산 방향족 고리에 인접하여 결합하고 각 튜불린의 모든 π전자 공명 고리 사이의 집단 양자 쌍극자 진동이 613 THz에서 공통 모드 피크를 갖는 스펙트럼을 보인다는 것을 발견했다.
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8가지 마취가스의 시뮬레이션 존재는 613 THz 피크를 없앤 반면, 2가지 비마취가스의 존재는 613 THz 피크에 영향을 미치지 않았으며, 이로부터 미세소관의 613 THz 피크가 의식 및 마취 작용과 관련이 있을 수 있다고 추측했다. '마취 작용에 대한 '미세소관 양자 진동 이론'은 Orch OR의 전제의 결정적 결함들과 이론을 뒷받침하는 데 사용 된 데이터의 위조로 인해 논란이 되고 있다. 비판. 조화 객관 환원 이론은 물리학자들와 신경과학자들에 의해 뇌 생리학의 열악한 모델로 비판을 받았다. 조화 객관 환원 이론은 또한 설명력(explanatory power)이 부족하다는 비판을 받았다; 철학자 퍼트리샤 처칠랜드)는 "시냅스내의 픽시 먼지는 미세소관의 양자 결맞음만큼 설명적으로 강력하다"고 썼다. 데이비드 차머스는 양자 의식에 반대한다. 그는 대신 양자역학이 이원론적 의식과 어떻게 관련될 수 있는지에 대해 논의한다. 차머스는 새로운 물리학이 의식의 어려운 문제(hard problem of consciousness)를 해결할 수 있다는 데 회의적이다. 그는 양자 의식 이론이 기존의 이론과 동일한 약점을 가지고 있다고 주장한다. 그는 뇌의 특정 거시적 물리적 특징이 의식을 일으켜야 할 특별한 이유가 없다고 주장하는 것처럼, 뇌의 전자기장과 같은 특정 양자 특징이 의식을 일으켜야 할 특별한 이유도 없다고 생각한다. 살아있는 유기체의 결맞음.
조화 객관 환원 이론

2000년 맥스 테그마크는 뇌의 모든 양자 결맞음 시스템이 신경 과정에 영향을 미치기 훨씬 전에 환경적 상호작용으로 인해 효과적인 파동 함수 붕괴를 겪을 것이라고 주장했다(나중에 알려진 대로, "따뜻하고 습하고 시끄러운" 주장) 그는 뇌 온도에서 미세소관 얽힘의 결어긋남 타임스케일이 펨토(10-15}초 단위로 신경 처리에 너무 짧다고 결정했다. 크리스토프 코흐Christof Koch와 클라우스 헵Klaus Hepp도 양자 결맞음이 신경 생리학에서 중요한 역할을 하지 않거나 할 필요가 없다는 데 동의했다. 코흐와 헵은 "전기적 또는 화학적 시냅스로 연결된 뉴런에서 천천히 결맞고 제어 가능한 양자 비트의 실증적 증명 또는 뇌가 수행하는 계산을 위한 효율적인 양자 알고리즘의 발견은 이러한 추측을 ' 멀리'에서 단순한 '거의 없을 것'으로"예측했다. 테그마크의 주장에 대한 응답으로 헤이건, 투지스키 및 해머로프는 테그마크가 조화 객관 환원 이론 모델을 다루지 않고 대신 자신이 만든 모델을 언급했다고 주장했다. 이것은 조화 객관 환원 이론에 대해 규정된 훨씬 작은 분리보다는 24nm로 분리된 양자의 중첩을 포함했다. 그 결과, 해머로프의 그룹은 테그마크보다 700배 더 큰 결어긋남 시간을 주장했지만 여전히 25ms보다 훨씬 낮다. 해머로프의 그룹은 또한 반대 이온의 디바이(Debye) 층이 열 변동을 차단할 수 있고 주변의 액틴 겔이 물의 정렬을 향상시켜 소음을 더 차단할 수 있다고 제안했다.
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그들은 또한 일관성 없는 대사에너지가 물을 더 주문할 수 있고, 마지막으로 미세소관 격자의 구성이 양자 결맞음에 저항하는 수단인 양자 오류 수정에 적합할 수 있다고 제안했다. 2009년에 라이머스 등과 맥케미쉬McKemmish 등은 비판적 평가를 발표했다. 이전 버전의 이론에서는 보스-아인슈타인 또는 프뢸리히 응축물을 형성하기 위해 튜불린-전자가 필요했으며, 라이머스 그룹은 그러한 일이 발생할 수 있다는 경험적 증거가 부족하다고 지적했다. 또한 그들은 맥케미쉬 등에서 미세소관이 약한 일관성을 가지는 8MHz만 지원할 수 있다고 계산했다. 방향족 분자들은 비편재화되어 있기 때문에 상태를 전환할 수 없다고 주장했다. GTP 전환에 의해 유도된 튜불린 단백질 형태의 변화는 엄청난에너지 요구량을 초래할 것이다. 2022년, 이탈리아 물리학자들 한 그룹은 중력과 관련된 양자 붕괴 모델을 뒷받침하는 증거를 제시하지 못한 여러 실험들을 수행하여 의식에 대한 양자 설명의 가능성을 약화시켰다. 신경 과학. 해머로프는 자주 다음과 같이 썼다: "전형적인 뇌 뉴런에는 대략 107개의 튜불린이 있다(Yu and Baas, 1994)", 그러나 이것은 유Yu와 바스Baas의 말이 아닌 해머로프 자신의 말이다. 해머로프는 분명히 유와 바스가 실제로 "축삭 분화를 겪은 세포로부터 56 μm 축삭의 미세소관(MT) 어레이를 재구성"했으며 이 재구성된 축삭은 "1430 MT를 포함하고 ... 총 MT의 길이는 5750μm였다"는 내용으로 오해했다.
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직접 계산에 따르면 107 튜불린(정확하게는 9.3×106 튜불린)이 56μm 축삭 내부의 5750μm 길이의 MT에 해당한다. 해머로프의 1998년 가설은 피질 가지돌기가 주로 'A' 격자 미세소관을 포함할 것을 요구했지만, 1994년 키카와Kikkawa 등이 모든 생체내 미세소관에는 'B' 격자와 이음매가 있음을 보여주었다. 조화 객관 환원 이론은 또한 뉴런과 신경교 세포 사이의 간극 접합을 필요로 했지만, 빈묄러Binmöller 등에 의해 1992년에 성인의 뇌에는 존재하지 않는다는 것이 증명되었다. 을 이용한 시험관 내 연구는 "미성숙" 신경 세포와 제왕 절개를 통해 조기에 추출한 쥐 배아에서 얻은 성상교세포 사이의 전기장성(간극 접합) 커플링에 대한 증거를 보여준다. 그러나 조화 객관 환원 이론 주장은 "성숙한" 뉴런이 성인 뇌의 성상교세포에 전기적으로 결합되어 있다는 것이다. 따라서 조화 객관 환원 이론은 프뢰스Fróes 등에 의해 언급된 뉴런 성숙 과정에서 성상교세포로부터 뉴런의 잘 문서화된 "전자기 디커플링"과 모순된다. "접합 통신은 신경 발달의 초기 단계에서 신경 세포와 성상 세포 네트워크 사이의 신진 대사 및 전기 긴장 상호 연결을 제공할 수 있으며 이러한 상호 작용은 분화가 진행됨에 따라 약화된다." 시냅스 전 축삭 말단에서 신경전달물질의 확률론적 방출에 대한 설명 부족이 피질 뉴런당 튜불린 이량체 계산된 수의 오류를 포함한다는 다른 생물학 기반 비판이 나왔다.
조화 객관 환원 이론

2014년에 펜로즈와 해머로프는 핵심 가설을 유지하면서 이론의 주변적 가정에 대한 일부 비판과 수정에 대한 답변을 발표했다.
베니 블랑코

베니 블랑코(, 1988년 3월 8일 ~ )는 미국의 음악 프로듀서이다. 그는 송라이터 명예의 전당으로부터 2013년 할 데이비드 스타라이트 상을 받았다. 그는 또한 BMI 올해의 작곡가상과 2017년 아이하트 라디오 올해의 프로듀서상을 5번이나 수상했다. 블랑코는 처음에 작곡가이자 프로듀서인 닥터 루크에 의해 멘토링을 받았고, 그는 블랑코를 그의 제작 회사인 카스 머니 프로덕션스와 계약했다. 그의 지도 하에 있는 동안, 블랑코는 2000년대 후반과 그 이후에 다수의 히트 싱글을 공동 제작하고 공동 작곡했다. 블랑코는 에드 시런, 저스틴 비버, 할시, 케이티 페리, 마룬 5, 케샤, 브리트니 스피어스, 리한나, 시아, 위켄드, 아비치, 셀레나 고메즈, 애덤 램버트, 찰리 푸스, 키스 어번, 토리 레인즈, 위즈 칼리파, 카니예 웨스트, J 발빈 그리고 주스 월드를 포함한 아티스트들과의 작업을 통해 전 세계적으로 5억 장 이상의 음반 판매에 기여했다. 2018년 7월, 블랑코는 싱어송라이터 할시와 칼리드와 함께 리드 아티스트로 데뷔 싱글 〈Eastside〉를 발매했다. 이 곡은 빌보드 핫 100에서 9위로 정점을 찍었고, 블랑코가 아티스트로 인정받은 첫 번째 10위 곡과 작가로 인정받은 27번째 10위 곡으로, 총 7개의 1위를 포함했다.
베니 블랑코

〈Eastside〉는 뉴질랜드, 아일랜드, 싱가포르, 그리고 영국에서 차트 1위를 차지했고 호주, 캐나다, 덴마크, 그리고 노르웨이를 포함한 몇몇 다른 나라들에서 차트 상위 10위 안에 정점을 찍었다. 블랑코는 인터스코프 레코드, 매드 러브 레코드, 프렌즈 킵 시크릿과 협업한 두 개의 레이블의 설립자이기도 하다.
돌맨 (영화)

돌맨(Dollman)은 미국에서 제작된 앨버트 파이언 감독의 1991년 액션, 코미디, 스릴러 영화이다. 팀 토머슨 등이 주연으로 출연하였고 캐시 게수알도 등이 제작에 참여하였다.
아노촌 (미에현)

아노촌()은 미에현 아노군에 있던 촌이다. 현재의 쓰시의 남동부,에 해당한다. 교통. 도로. 현재는 이세자동차도 아노휴게소 상행선에 위치해 있지만, 당시에는 미개통 상태였다.
정승제

정승제(鄭承濟, 1976년 11월 26일~)는 대한민국의 수학 영역 강사이자 학원인이다. 그는, 2024년 현재 누적 수강생만 910만명으로 현우진, 이미지, 조정식, 이지영와 함께 대한민국 수학의 1타 강사로 인식되고 있다. 수포자를 대한민국에서 없애겠다는 꿈을 가지고 있으며 '수포자의 구세주'라는 별명을 가지고 있다. EBSi의 50일 수학 등을 통해 사칙연산을 제외한 수학의 모든 과정을 설명한 유일한 강사이기도 하다. 사교육 기업인 이투스와 공교육 기업인 EBSi에서 모두 활동하고 있다.
아라이촌 (아이치현)

아라이촌()은 아이치현 히가시카스가이군에 설치되었던 촌이다. 현재의 오와리아사히시에 해당한다.
시시오도시

시시오도시(鹿威し, ししおどし)는 넓은 의미로는 농사에 위협이 되는 동물들을 놀래켜 쫓아내는 기구들을 의미한다. 허수아비, 나루코(鳴子), 소즈(添水) 등이 여기 포함된다. 좁은 의미의 시시오도시는 소즈와 동의어로 사용된다. 문자 그대로는 '사슴(鹿)을 놀라게 하는(威し)'이라는 의미를 가지고 있다. 소즈는 일본 정원에서 사용되는 일종의 분수이다. 보통 대나무로 된 관으로 만들며 균형점의 한쪽으로 기울어져 있다. 가만히 있을 때에는 무거운 끝이 아래로 내려와 바위에 관이 기대어 있다. 관의 위쪽에 물이 쌓이면 관의 무게 중심이 회전축을 지나 이동하여 관이 회전하여 물을 흘려 보내게 된다. 이때 무거운 쪽 끝은 바위에 부딪혀 날카로운 소리를 내며, 이후에는 이 주기가 반복된다. 소즈는 원래 정원에 있는 식물을 뜯고 있는 사슴이나 멧돼지 같은 초식 동물을 놀라게 하기 위한 것이었지만, 현재는 정원의 시각과 청각 디자인의 구성 요소가 되었으며 주로 미적 가치로 인해 사용된다.
아나시촌 (오사카부)

아나시촌()은 일본 오사카부 이즈미군·센보쿠군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이즈미오쓰시 남동부에 해당한다.
마르쿠스 안니우스 베루스 (마르쿠스 아우렐리우스의 아버지)

마르쿠스 안니우스 베루스 (Marcus Annius Verus, 서기 124년 사망)는 2세기에 살았던 저명한 로마 정치인으로, 법무관으로 활동했으며 로마 황제 마르쿠스 아우렐리우스의 아버지이다. 생애. 그는 원로원 의원 마르쿠스 안니우스 베루스와 귀족 여성 루필리아 파우스티나의 아들로 태어났다. 그의 형제는 집정관 마르쿠스 안니우스 리보이고 자매는 안토니누스 피우스의 아내이기도 한 대 파우스티나였다. 그는 타일 공장을 보유했던, 부유한 가문의 후계자인 도미티아 루킬라와 혼인하였다. 이들 사이에 마르쿠스 아우렐리우스 (121년생으로 본래 이름은 마르쿠스 안니우스 베루스)와 안니아 코르니피키아 파우스티나 (123년생) 등 자녀 두 명이 있었다. 안니우스 베루스는 법무관을 재임하던 중 젊은 나이에 사망했다. 그의 자녀들은 당시에 몹시나 어렸었다. 그가 사망한 해로 추정되는 해는 124년이다. 아버지가 사망했을 당시 겨우 3살에 불과했던 마르쿠스 아우렐리우스는 《명상록》에서 그에 대해서 말하길: "내가 아버지에 대해서 들은 것과 그에 대한 나의 기억은, 겸손함과 남자다움이다."
피스파강

피스파강(Vispa)은 스위스 발레주 피스프 지역에 위치한 강이다. 이 강은 본질적으로 두 개의 큰 지류, 즉 마터 피스파(Matter Vispa)와 자서 피스파(Saaser Vispa)로 구성되어 있으며, 슈탈든에서 합류한 다음 진정한 피스파강을 형성하고, 피스프에서 론강과 합류하기 전에 10 km 미만을 흐르게 된다. 비스파강은 제네바 호수로 들어가기 전의 론강의 좌안 유역이다. 개요. 피스파는 마터탈(마터 피스파에 의해 형성됨)과 자스탈 (자서 피스파에 의해 형성됨), 스위스에서 가장 높은 두 계곡과 페나인 알프스에서 물을 수집한다. 두 계곡 모두 해발 4,500 m가 넘는 산을 가지고 있으며, 가장 높은 곳은 몬테로사, 돔산과 바이스호른이며, 크고 작은 수많은 빙하를 포함한다. 결과적으로, 강은 론강의 인근에 있는 또 다른 지류 지역인 마사강과 유사하게 빙하 체제가 특징이다. 마터 피스파는 두 지류 중 가장 길다. 고르너 빙하 입구에서 슈탈든까지 길이는 30 km가 넘는다. 체르마트 주변의 고르네라, 츠무트바흐, 트리프트바흐, 핀델바흐와 같은 작지만 수많은 지류을 포괄하며, 테시 인근의 테시바흐와 샬리바흐, 장크트니클라우스 근처의 리트바흐도 포함한다. 마터 피스파(및 피스파) 다음에는 체르마트와 피스프를 연결하는 철도인 마터호른 고트하르트 철도가 바짝 뒤따른다. 자서 피스파는 피스파강의 두 번째로 긴 지류이다. 몬테모로 고개에서 슈탈든까지 길이는 약 30 km이다.
피스파강

그것은 소수의 짧은 지류만을 이해하며, 가장 큰 지류는 푸르크바흐이며, 자스-알마겔 근처에 합류한다. 자서 피스파는 소스 근처에 위치한 인공 호수인 마트마르크호를 통해 흐르고 특히 자스-페 근처의 페 빙하(페루 피스파를 통해)에서 물을 수집한다. 피스퍼탈(독일어: 피스프 계곡)을 형성하는 진정한 피스파강은 가장 짧은 구간을 구성한다. 길이는 약 10 km이고, 고도가 약 720 m인 슈탈든에서 640 m의 고도에 있는 발트시더 근처의 론강(피스프에서 론강)까지 흐른다.
이시키촌 (가고시마현)

이시키촌()은 일본 가고시마현 가고시마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 가고시마시에 해당한다.
이케노우에촌 (구마모토현)

이케노우에촌()은 일본 구마모토현 호타쿠군에 설치되었던 촌이다. 현재의 구마모토시에 해당한다.
아델로바실레우스

아델로바실레우스(Adelobasileus)는 중생대 전기(트라이아스기)에 등장한 초기 포유양류(키노돈트에서 포유류로 진화하는 단계)에 속하는 키노돈트이다. 아델로바실레우스는 쥐처럼 생겼으며, 곤충을 먹는 즉, 식충성이었을 것으로 추정된다. 아델로바실레우스속의 모식종은 아델로바실레우스 크롬프토니(Adelobasileus cromptoni)라는 종으로 미국 텍사스주의 테코바스 층(Tecovas Formation)에서 발견된 두개골 화석에서 알려져 있다. 포유형류에 속하는 키노돈트인 티키테리움과 동시대에 살았던 아델로바실레우스는 트리텔레돈과보다 1,000만년 앞서 등장했다. 다른 키노돈트와 다른 두개골 특징, 특히 달팽이관의 하우징은 아델로바실레우스가 키노돈트에서 포유형류로 진화하는 과도기적 형태임을 시사한다. 이 때문에 모든 현대 포유류의 공통 조상과 가까운 친척이라고 추정한다. 전통적으로 특성 기반 분류법에 의해 포유강로 분류되었지만, 왕관군 포유강의 바깥 분류군으로 분류된다.
하치 이야기 (1987년 영화)

하치 이야기(ハチ公物語, Hachikō Monogatari)는 일본에서 제작된 코야마 세이지로 감독의 1987년 가족, 드라마 영화이다. 하루카와 마스미 등이 주연으로 출연하였고 나베시마 히사오 등이 제작에 참여하였다.
헤일로 레전드

헤일로 레전드(Halo Legends)는 일본에서 제작된 칸노 토시유키 감독의 2010년 애니메이션, 액션, SF 영화이다. 제임스 폴크너 등이 주연으로 출연하였고 조셉 추 등이 제작에 참여하였다.
가메라 2 - 가메라 대 바루곤

가메라 2 - 가메라 대 바루곤(Gamera Vs. Barugon)은 일본에서 제작된 다나카 시게오 감독의 1966년 영화이다. 혼고 코지로 등이 주연으로 출연하였고 나가타 마사이치 등이 제작에 참여하였다.
쾌락과 타락

쾌락과 타락(愈快樂愈墮落: Hold You Tight)은 홍콩에서 제작된 관금붕 감독의 1998년 영화이다. 진금홍 등이 주연으로 출연하였고 추문회 등이 제작에 참여하였다.
조도로브스키즈 듄

조도로브스키즈 듄(Jodorowsky's Dune)은 미국에서 제작된 프랭크 파비치 감독의 2013년 다큐멘터리, SF 영화이다. 알레한드로 조도로프스키 등이 주연으로 출연하였다.
우츠세미 (겐지모노가타리)

우츠세미()는 줄거리. 히카루 겐지 17살 여름 이야기. 우츠세미를 잊을 수 없는 겐지는, 그녀의 매정한 행동에도 오히려 더욱 생각나게 하자, 다시 키이노카미 저택으로 숨어들어갔다. 거기서 의붓딸(노기바노오기)와 바둑을 두는 우츠세미의 모습을 들여다보고, 결코 미녀는 아니지만, 진중한 우츠세미의 모습이 매력적이라고 새삼스럽게 마음에 끌렸다. 겐지의 방문을 살핀 우츠세미는 우스기누 한 장을 벗어던지고 도망쳤고, 본의아니게 남겨진 노기바노오기와 인연을 맺은 겐지는 그 우스기누를 대신 가져갔다. 겐지는 여자의 껍데기 같은 옷차림에 따라 우츠세미에게 우타를 보냈고, 우츠세미도 겐지의 사랑을 받지 못하는 자신의 처지의 허전함을 은근히 탄식했다. 인물. 겸손하고 조심스러우며, 몸집이 작고 외모도 미모라고 할 수 없는 수수한 여성이었지만, 거동이 돋보였고, 취미도 좋았다. 겐지의 구애에 대해서도, 고민하고 헤매면서도 끝까지 품위가 있고, 긍지를 지켜, 처음에는 그녀를 업신여겼던 겐지를 감탄시켰다. 그녀의 모델은 처지나 신분이 비슷해 작가인 무라사키 시키부 본인이 모델이 아니냐는 이야기도 있다. 이 인물은 우츠세미(空蝉)라고 부르는 것이 관례인데, 텍스트 본문에서는 하하키기(帚木)라 부르는 곳이 있다. "그 하하키기도 이제는 때가 되었겠지 (かの帚木もいざなはれにけり)" (세키야) 생애.
우츠세미 (겐지모노가타리)

원래는 상류 귀족의 딸 (아버지는 츄나곤 겸 위문감)로 태어나 자라, 궁에서 일하기를 희망하기도 했지만, 아버지의 죽음으로 뒷배를 잃었다. 그래서 본의 아니게, 이요스케 (이요국 (현재의 에히메현)의 코쿠슈의 차관)를 맡고 있는 남자의 후처로 시집간다. 이요스케의 전처의 딸 (노기바노오기)과는 거의 동년배라는 엄청난 나이 차이의 결혼으로, 이요스케는 우츠세미를 매우 사랑했지만, 정작 우츠세미는 수령의 아내라는 하급 신분에 떨어진 것을 부끄러워했고, 남편에 대한 사랑도 희미했다. 그녀의 어린 동생인 코키미도 함께 갔고, 코키미는 나중에 겐지를 모시고 겐지와 우츠세미의 문사 등도 했다 (나중에 겐지가 스마에 칩거 했을 때는 누나와 함께 히타치로 내려갔다). 어느 날, 의붓아들 키이노카미 저택에서 때마침, 카타타가에 중으로 그녀의 소문을 들은 것으로 흥미를 가지고 숨어들은 겐지와 정을 통하게 된다. 젊고 고귀하고 매력적인 겐지의 구애에 마음속으로는 우츠세미도 이끌려 고민하면서도, 총명한 그녀는 신분이 맞지 않는 처지임을 이해하고 있었다. 한번은 몸을 허락했지만, 그 후에는 아무리 겐지와의 구설에 올라도 자랑스럽게 거절하고, 결코 나부끼려 하지 않았고, 그 후 남편을 따라 수도를 떠났다. 아이러니하게도, 교만한 귀공자였던 겐지에게 우츠세미의 거절이 그녀를 잊을 수 없는 존재로 만들었다.
우츠세미 (겐지모노가타리)

이후, '세키야'첩에서 두 사람은 재회하지만, 곧 남편을 잃은 우츠세미는 의붓아들 키이노카미의 연모를 피하기 위해 출가, 겐지는 비구니가 된 그녀를 니죠토우인으로 데려와 살게 했다.
고르너그라트 철도

고르너그라트 철도("Gornergrat Bahn", GGB)는 스위스 발레주에 위치한 산악 철도이다. 평균 해발 1,604m에 위치한 체르마트 리조트 마을인 고르너그라트 정상까지 연결한다. 고르너그라트역은 고도 3,089m에 위치해 있어 고르너그라트 철도는 융프라우 다음으로 유럽에서 두 번째로 높은 철도이자, 대륙의 가장 높은 야외 철도이다. 이 노선은 1898년에 개통되었으며, 스위스에서 건설된 최초의 전기 랙 철도였다. 고르너그라트는 알프스의 4,000m 이상의 봉우리 29개와 고르너 빙하(알프스에서 두 번째로 긴 빙하)가 있어서 맑은 날에는 고르너그라트 라인 끝에서 마테호른이 보인다. 인기 있는 스키 지역이기도 하다. 고르너그라트 철도 회사(Gornergrat Bahn)는 BVZ 홀딩스 AG가 전액 출자한 자회사이며, 체르마트에서 GGB가 연결되는 마터호른 고트하르트 철도(MGB)를 운영하는 회사인 마터호른 고트하르트 교통 AG의 대주주이기도 하다. 역사. 철도 공사는 피스프-체르마트 철도가 체르마트와 피스프 및 론 계곡을 연결한 지 5년 후인 1896년에 시작되었다. 이 노선은 1898년 8월 20일에 개통되었으며, 처음부터 전철화되었다. 처음에는 여름에만 운행했지만, 1929년에는 노선의 하단부, 1941년에는 정상까지 연중무휴 운행되었다. 고르네그라트 철도는 1912년 융프라우 철도가 개통하기 전까지 유럽에서 가장 높은 철도였다. 상부터미널은 2004년에 리모델링하였다. 운행. 노선. 노선에 여러 승객 정류장이 있다.
고르너그라트 철도

또한 화물 전용 역은 핀델바흐 여객 정류장에서 짧은 지점에 있는 라데글레이스 핀델바흐와 리펠알프와 리펠베르그 여객 정류장 사이에 위치한 리펠보덴에도 있다. 기반시설. 이 라인은 3,790m의 이중 트랙을 포함하여 길이가 9,339m이며, 1,469m의 고도차를 횡단한다. 1,000mm 미터궤로 제작되었으며, Abt 랙 시스템을 채용했다. 이 노선은 3상 전력을 사용하는 세계 4개 라인 중 하나이며, 2개의 가공 도체가 필요하며 트랙이 세 번째 도체를 형성한다. 체르마트의 미터궤 마터호른 고트하르트 철도와 무동력 연결이 있어 화물 운송 및 철도 차량 운송이 가능하다. 철도 차량. 이 노선은 다음 철도 차량을 사용한다. 이 철도는 일반적으로 2량 열차를 운행하며, 체르마트에서 산 정상까지 시간당 약 2,500명 을 수송할 수 있다.
양자탄비

양자탄비(让子弹飞, Let The Bullets Fly)는 중국, 홍콩에서 제작된 강문 감독의 2010년 액션, 코미디, 서부 영화이다. 주윤발 등이 주연으로 출연하였다.
클라인 마터호른

클라인 마터호른("Klein Matterhorn", 때로는 "작은 마터호른"으로 번역됨)은 스위스 발레주 페나인 알프스의 봉우리로 체르마트가 내려다보인다. 해발 3,883m에 있는 이곳은 유럽에서 가장 높은 곳으로 공중 트램웨이나 곤돌라 리프트는 물론 다른 교통수단으로도 도달할 수 있다. 클라인 마터호른은 브라이트호른 대산괴의 일부이며, 남쪽에서 같은 이름의 브라이트호른 고원이 거의 동일하게 높은 평평한 빙하를 내려다보고 있다. 이탈리아와의 국경 바로 북쪽에 있다. ‘클라인 마터호른’이라는 이름은 테오둘 고개를 가로질러 7km 떨어진 훨씬 더 큰 이웃인 마터호른에서 따온 것이다. 약간 더 높은 고바 디 롤린(Gobba di Rollin)에 인접한 스키 리프트가 있는 클라인 마터호른은 “마터호른 빙하 파라다이스”로 판매되는 연중 내내 운영되는 스키 지역이며, 체르마트와 브로이유-세르비나 사이의 국제 스키 지역의 일부이다. 클라인 마터호른 케이블카 건설. 건축 허가 신청서가 제출되기 전에도 건축 발기인은 스위스 알파인 클럽 및 스위스 자연 보호 협회와 협상해야 했다. 이러한 논의를 통해 두 개의 대규모 자연 보호 구역(‘마터호른’ 지역과 ‘몬테로사’ 지역)이 생겼다. 세 번째 지역(“슈바르츠호 - 테오둘 빙하 -클라인 마터호른” 지역)은 관광 지역으로 지정되었다. 1969년까지 체르마트 시민들이 발레주 관리 위원회에 불만을 제기하면서 면허가 더 지연되었다. 1970년 12월 스위스 정부는 마침내 케이블카를 허가했지만, 환경운동가들의 반대로 1973년까지 진행이 더 늦어졌다.
클라인 마터호른

결국 1973년 12월 17일 연방 의회는 이의를 거부하고 건설 허가를 받았다. 다음 주요 장애물은 리프트 시스템을 구축하기 위해 인력을 모집하는 것으로 판명되었다. 해발 3,000~4,000m(9,843~13,123피트)의 고도에서 근로자 생산성은 정상 수준에 비해 최대 50%까지 감소하고 근로자는 캠프 내에서 몇 주 동안 살아야 한다. 이 케이블카의 건설은 1976년 8월 계곡 터미널, 3개의 타워 사이트 및 산악 터미널의 3개 건설 현장에서 모두 시작되었다. 산악 터미널을 만드는 것은 어려운 작업이었다. 약 2,000㎥의 콘크리트가 산악 역에서 사용되었으며, 이 모든 콘크리트는 따뜻한 물과 2% 부동액이 혼합된 특수 절연 탱크에서 헬리콥터로 그곳으로 운송되어야 했다. 해발 3,820m의 높은 산악 지형에 있는 작업 현장의 기상 조건은 극단적이었다. 온도는 영하 40도로 떨어졌고, 시속 100km/h의 강풍이 불어닥쳤다. 1977년 여름에 총 길이 35.8km, 무게 300톤(295 장톤, 331 단톤)에 달하는 트랙, 핸드 및 카운터 케이블을 슈바이그마텐에서 트로케너 슈테크까지 끌어올린 대규모 작업이었다. 거의 1,000m의 수직 고도로 3,600m의 거리를 커버하고 릴에 케이블을 되감는 데 몇 주가 걸렸다. 1978년 12월 4개의 선로 케이블이 모두 설치되어 1979년 봄까지 나머지 작업이 모두 완료되었다. 1979년 가을에는 100명의 승객 객실은 테시 마을에서 계곡 터미널로 날아갔으며, 행거 프레임에 부착된 객차는 선로 케이블로 들어올려졌다.
클라인 마터호른

겨울철이 시작되는 12월 23일부터 운항을 시작했다. 케이블카는 스위스 베른의 폰롤(Von Roll LTD)에서 제작했다. 운행. 클라인 마터호른은 체르마트에서 푸리와 트로케너 슈테그를 경유하는 다단계 케이블카 여행의 끝에 있다. 마지막 역은 봉우리 북쪽의 3,820미터 높이에 있다. 터널은 남쪽의 브라이트호른 고원과 연결한다. 터널 중간에 위치한 엘리베이터로 도달할 수 있는 정상에는 탁 트인 전망 플랫폼도 있다. 그런 다음 10m의 계단을 올라야 한다. 얼음 동굴("Glacier Grotto")은 남쪽 입구 바로 바깥에 있으며, 아래 빙하를 볼 수 있다. 2005년 현재 완공 이후 1,400만 명 이상의 승객이 방문했으며, 이는 연간 평균 560,000명이다. 객차는 2005년에 개조되었다. 역은 고산지대이기 때문에 육체적인 노력과 주의가 필요하다. 3,000미터 이상의 높이로 빠르게 오르면 민감한 사람들에게 두통이나 기타 고산병 증상이 자주 나타난다. 가능하면 시간을 내어 클라인 마터호른으로 가는 길에 적응해야 하며, 올라가는 길에 이것에 대한 많은 경고를 볼 수 있다. 리프트는 유럽에서 가장 크고 가장 높은 여름 스키장을 운행한다. 여름철에는 여기에서 초보자뿐만 아니라 많은 전문 스키어를 찾을 수 있다. 스키 슬로프에 대한 접근은 산을 관통하는 직진 터널을 통해 이루어진다. 클라인 마터호른은 몇 시간 안에 도달할 수 있는 여러 4,000미터 정상의 출발점이다. 여기에는 브라이트호른과 그 부속 봉우리인 폴룩스(Pollux)와 카스토르(Castor)가 포함된다.
클라인 마터호른

계획. 2005년 12월 9일 이 역을 소유한 체르마트 베르크바넨 AG(ZBAG)가 클라인 마터호른의 시설을 크게 확장할 계획을 발표했다. 그들은 새로운 난방, 수도, 폐기물 및 전기 설치, 새로운 화장실, 상점 및 카페테리아, 레스토랑, 산장(침대 40개, SAC(슈바이처 알펜-클럽 스타일), 글레처 플라스트(얼음동굴)로의 지하 접근 및 2개의 케이블카를 위한 예비 공간(트로케너 슈테크(3중 케이블 곤돌라)에서 하나와 테스타 그리기아(2중 케이블카)에서 하나. 독일 언론의 언론 발표에 따르면 추가로 개인 투자자(하인츠 율렌)가 호텔 아이디어를 시작했다. 2006년 7월 이 건설의 우승 디자인은 유리 피라미드로 구성되며, 외부 벽에 스카이 리프트가 있는 전망대가 있는 4,000미터로 구성되어 승객을 ‘새로운 정상’으로 안내한다고 발표했다. 체르마트 산악 케이블카는 “알프스의 최신 4,000m 이상의 봉우리”로 건설을 홍보하려는 의도로 보인다.
외인부대 (1934년 영화)

외인부대(Le Grand Jeu)는 프랑스에서 제작된 자크 페이더 감독의 1934년 영화이다. 프랑스 외인부대를 배경으로 하는 로맨틱 드라마이다. 원제 Le Grand Jeu는 카드를 읽는 행위를 가리킨다.
럭키 루치아노 (영화)

럭키 루치아노(Lucky Luciano)는 이탈리아에서 제작된 프란체스코 로시 감독의 1973년 드라마, 범죄 영화이다. 지안 마리아 볼론테 등이 주연으로 출연하였다.
아이들의 훈장

아이들의 훈장(看上去很美, Little Red Flowers)은 이탈리아에서 제작된 장위엔 감독의 2006년 드라마, 코미디 영화이다. 동박문 등이 주연으로 출연하였고 마르코 뮐러 등이 제작에 참여하였다.
20세기 전기목록

《20세기 전기목록》()은 유키 히로가 쓴 일본의 라이트 노벨이다. 일러스트는 이케다 카즈미, 미술·배경은 하세 모모카가 담당한다. 2018년 8월 10일에 교토 애니메이션의 KA에스마 문고에서 간행하였다. 제8회 교토 애니메이션 대상 장편 소설 부문 장려상을 수상했다. 2018년 7월 27일에 교토 애니메이션에서 애니메이션화가 발표되었다. 2017년에 개최된 제8회 교토 애니메이션 대상의 유일한 수상작이다. 교토 애니메이션 대상은 예전보다 엄격한 심사 기준으로 알려져 있으며, 제3회 및 제6회에서는 모든 상에서 수상작 없음이 되는 등, 매회 반드시 수상작이 있는 것은 아니다. 2009년의 상 발족 이래, 전부문 중 대상을 수상한 것은 《바이올렛 에버가든》뿐이다. 교토 애니메이션은 2018년 7월에 본작의 문고본의 발매와 애니메이션화를 발표하고, 같은 해 8월 9일에 15초와 30초의 CM 2종을 공개했지만, 구체적인 내용은 아직 공개되지 않았다. TV 애니메이션. 2018년 7월에 TV 애니메이션이 발표되었다.
성룡의 쿵푸마스터

성룡의 쿵푸마스터(寻找成龙, Looking for Jackie)는 중국에서 제작된 감독팡, 강평 감독의 2009년 액션, 드라마 영화이다. 성룡 등이 주연으로 출연하였고 김충강 등이 제작에 참여하였다. 알려진 다른 제목은 심조성룡, 성룡을 찾아서이다.
굿 조 벨

《굿 조 벨》()은 미국에서 제작된 레이날도 마커스 그린 감독의 2020년 로드 전기 드라마 영화이다. 마크 월버그, 코니 브리턴 등이 출연하였다.
나나 (2005년 영화)

나나(Nana)는 일본에서 제작된 오오타니 켄타로 감독의 2005년 드라마 영화이다. 나카시마 미카 등이 주연으로 출연하였고 쿠보타 오사무 등이 제작에 참여하였다.
맹갑

맹갑(艋舺, Monga)은 대만에서 제작된 유승택 감독의 2010년 드라마 영화이다. 원경천 등이 주연으로 출연하였다.
무사의 체통

무사의 체통(武士の一分: Love And Honor)은 일본에서 제작된 야마다 요지 감독의 2006년 영화이다. 기무라 다쿠야 등이 주연으로 출연하였고 후카자와 히로시 등이 제작에 참여하였다.
이카와촌 (시즈오카현)

이카와촌()은 시즈오카현 아베군에 속해있던 촌이다. 현재의 시즈오카시에 해당한다. 지리. 오이강 상류에 위치한다. 이토이가와 시즈오카 구조선 연선에 위치한 산촌으로 가파른 산이 많다. 옛 아베군이지만 오이가와강 유역이기 때문에 하리하라군 북부의 색채가 짙다. 아카시 산맥의 남단에 위치하여 시즈오카현에서는 보기 드문 폭설지대이다. 산업. 수력발전소가 많이 있다. 제2차 세계대전 이전에는 사사야마 금광에서 금이 채굴되었다, 예전에는 명물로 '이가와 멘파'가 있었다. 편백나무 판자를 구부려 만든 용기로 주로 도시락이 만들어졌다. 현재는 이가와 지구에서 1곳만 생산하고 있으며, 그 외에는 아오이구 고가미 지구 등에서 주로 만들어지고 있다.
피아노매니아

피아노매니아(Pianomania)는 독일에서 제작된 로버트 시비스, 릴리언 프랭크 감독의 2009년 다큐멘터리 영화이다. 피에르 로랑 에마르 등이 주연으로 출연하였고 로버트 시비스 등이 제작에 참여하였다.
수법행

수법행(隨法行, , ) 또는 법행(法行)은 불교의 성자들 중의 한 부류를 일컫는 말로서 수신행(隨信行)의 상대가 되는 것으로, 다른 이 즉 선지식(善知識) 등의 말을 통해 인지한 불법(佛法: 붓다가 말씀하신 교법, 붓다의 가르침)에 대해 다시 스스로 경전과 논서를 공부하고 사유하여 결택한 후 이렇게 결택한 법 즉 가르침에 따라 바르게 수행하여 견도에 든 성자를 말한다. 수신행의 성자가 견도의 계위에 있는 둔근(鈍根)의 성자임에 비해 수법행의 성자는 견도의 계위에 있는 이근(利根)의 성자이다. 여기서 선지식(善知識, )이란 남녀노소와 귀천에 관계 없이 붓다의 가르침[佛法]을 말하여 불연(佛緣)을 맺게 하는 사람을 뜻한다. 특히 붓다의 가르침으로 인도하는 덕이 높은 스승이나 수행에 도움이 되는 지도자나 자신과 마음을 같이 하여 청정한 수행을 하는 이가 선지식에 속한다. 수법행이 견도의 계위에 있는 이근의 성자라는 교의는 부파불교의 설일체유부와 대승불교의 교학에 따른 것으로, 중국불교의 성실종에 따르면 수신행은 견도 이전의 범부의 지위인 3현위(三賢位)와 4선근위(四善根位) 중 3현위의 유정을 뜻하며 수법행은 4선근위의 유정을 뜻한다. 수법행(隨法行)은 다음의 분류 또는 체계에 속한다. 경론별 설명. 아비달마대비바사론. 《아비달마대비바사론》제54권에서는 수법행을 다음과 같이 정의하고 있다. 또한 《아비달마대비바사론》제54권에서는 수법행에 대해 다음과 같이 설명하고 있다. 수신행과 수법행의 차이.
수법행

《아비달마대비바사론》제54권에 따르면 수신행과 수법행은 다음과 같은 차이가 있다.
플랫폼 (2000년 영화)

플랫폼(Platform)은 중국에서 제작된 지아 장 커 감독의 2000년 영화이다. 왕홍웨이 등이 주연으로 출연하였고 이치야마 쇼조 등이 제작에 참여하였다.
기동경찰 패트레이버 (영화)

기동경찰 패트레이버(Patlabor: The Mobile Police, Patlabor: The Movie)는 일본에서 제작된 오시이 마모루 감독의 1989년 애니메이션 영화이다. 치바 시게루 등이 주연으로 출연하였다.
의리의 사나이 외팔이

의리의 사나이 외팔이(獨臂刀, One-Armed Swordsman)는 홍콩에서 제작된 장철 감독의 1967년 액션, 드라마 영화이다. 왕우 등이 주연으로 출연하였고 런미 쇼 등이 제작에 참여하였다.
쇼시 내친왕 (1027년)

쇼시/아키코 내친왕(, 만쥬 3년 12월 9일 (1027년 1월 19일) - 조지 2년 9월 17일 (1105년 10월 26일))은 제68대 고이치조 천황의 1황녀이다. 어머니는 후지와라노 미치나가의 장녀인 중궁 후지와라노 이시/타케코이다. 제70대 고레이제이 천황의 중궁이자 여원이다. 원호는 니죠인(二条院)이다. 동복자매로는 케이시/카오루코 내친왕 (고산조 천황의 중궁)이다. 생애. 만쥬 4년 (1027년)에 내친왕 선하를 받았다. 조겐 3년 (1030년), 하카마기를 함과 동시에 준삼궁 일품에 오른다. 조겐 9년 (1036년)에 아버지 고이치조 천황과 어머니 중궁 이시/타케코가 잇따라 사망, 어린 나이에 부모와 사별했다. 조랴쿠 원년 (1037년), 챠쿠모(着裳)를 했고, 12살의 나이로 황태자 치카히토 친왕 (훗날의 고레이제이 천황)의 후궁에 들어갔다. 간토쿠 2년 (1045년), 치카히토 친왕의 즉위에 따라, 뇨고 선하를 받았고, 에이쇼 원년 (1046년), 중궁에 책립되었다. 지랴쿠 4년 (1068년)에 황태후에 책립, 그 이틀 뒤에 고레이제이 천황이 붕어하였다. 엔큐 원년 (1069년)에 머리칼을 자르고 승려가 되었고, 태황태후가 되었다. 엔큐 6년 (1074년)에 원호 선하를 받은 이후, 니죠인(二条院)이라 칭했다. 조지 2년 (1105년)에 향년 80세의 나이로 붕어했다.
쇼시 내친왕 (1027년)

고이치조 천황의 첫번째 아이로 태어나, 기대했던 남자는 아니었지만, 부모에게 매우 총애를 받았다. 온순한 성격의 아름다운 황녀였다고 한다. 부모가 사망한 후에는 조모 (외가에서는 백모) 죠토몬인 쇼시/아키코의 비호를 받으며 성장하였고, 동궁비로 입내하였다. 미치나가의 사후에는 그 자녀들이 후궁 정책으로 서로 견제하는 상황에 있었고, 당시에는 관백 요리미치의 딸이 아직 어려서, 아마도 절충안으로 미치나가 일족에 연루되어 죠토몬인의 후견을 받는 쇼시/아키코 내친왕이 선정되었을 것이다. 후에, 요리미치의 딸 칸시/히로코 입내 즈음하여, 내친왕이 이대로 중궁으로 좋다고 했다는 이야기가 『에이가모노가타리』에서 보이는데, 이는 선제 고스자쿠 천황의 후궁에서 마찬가지로 중궁이었던 테이시 내친왕 (쇼시/아키코 내친왕에게는 외사촌언니에 해당함)이 요리미치의 양녀 겐시/모토코의 입후로, 황후에게 떠밀려 궁중에 들어가기도 쉽지 않았던 상황을 보고 있었기 때문이기도 하다. 그렇다고 해도, 고귀하고 황홀한 인품이었다는 쇼시/아키코 내친왕은 남편 고레이제이 천황이 다른 비들을 총애해도 개의치 않았고, 따라서 요리미치 관련 사람들과의 관계도 평온했다.
쇼시 내친왕 (1027년)

또한, 천황인 남편이나, 후견인인 죠토몬인 쇼시/아키코 사후에도 국모가 아닌 황후로써는 처음인 여원호 선하마저 받아, 안정된 여생을 보낸 것 같다 (다만, 여원 선하에 대해서는 당시의 시라카와 천황 뇨고 후지와라노 켄시/카타이코를 입후시키기 위해서였다고도 하며, 국모가 아니기때문에, 원분 수령은 받지 않았다). 남편인 고레이제이 천황과의 사이에서는 끝내 자식을 얻지 못했다. 능묘는 아버지 고이치조 천황과 마찬가지로 보다이쥬인릉 (교토부 교토시 사쿄구 요시다카구라오카쵸)에 뭍혔다.
적나고양

적나고양(赤裸羔羊: Naked Killer)은 홍콩에서 제작된 곽요량 감독의 1992년 액션 영화이다. 구숙정 등이 주연으로 출연하였고 왕정 등이 제작에 참여하였다. 출시명은 카멜레온이다.
10년 (2015년 영화)

10년(十年, Ten Years)은 홍콩에서 제작된 궉 준, 웡 페이-팡, 구문걸 감독의 2015년 드라마 영화이다. 요계지 등이 주연으로 출연하였다.
주한 아프가니스탄 대사관

주한 아프가니스탄 대사관()은 대한민국 서울특별시 용산구 한남동 27-2 형우베스트빌에 위치하고 있는 아프가니스탄 대사관이다. 현직 주한 아프가니스탄 대사는 압둘 하킴 아타루드이다. 역사. 아프가니스탄은 1973년 12월에 대한민국과의 외교 관계를 수립했으나 1978년에 아프가니스탄에 공산주의 정권(아프가니스탄 민주공화국)이 수립되면서 단절되었다. 그러다가 2002년 1월에 아프가니스탄 내전을 계기로 탈레반 정권이 붕괴되면서 대한민국과의 외교 관계가 정상화되었다. 2002년 9월에는 대한민국 정부가 아프가니스탄 카불에 주아프가니스탄 대한민국 대사관을 설립했고 2003년 12월에는 아프가니스탄 정부가 대한민국 서울에 주한 아프가니스탄 대사관을 설립했다. 주요 업무. 주요 업무는 대한민국 정부와의 외교·교섭, 투자 유치 활동, 대한민국 거주 아프가니스탄 국민의 보호 육성, 외교 정책 홍보, 문화, 학술, 체육 협력, 여권, 입국 사증 발급 및 영사 확인 업무 등이다. 대한민국 국민이 아프가니스탄에 입국하려면 사증을 발급받아야 한다. 하지만 대한민국 정부에서는 아프가니스탄을 《여권법》에 따른 여행 금지 국가로 지정하고 있는데 대한민국 국민이 대한민국 외교부 장관의 예외적 여권 사용 허가 없이 아프가니스탄을 방문하면 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처해진다.
검우강호

검우강호(劍雨江湖, Reign Of Assassins)는 중국에서 제작된 수 차오핑, 오우삼 감독의 2010년 액션 영화이다. 정우성 등이 주연으로 출연하였고 종려방 등이 제작에 참여하였다.
괴를리츠형 대차

괴를리츠형 대차는 바곤바우 괴를리츠(Waggonbau Görlitz)에서 개발하여 1923년부터 광역 및 장거리 여객 철도차량에 사용한 대차이다. 가장 최근에 개발된 유형은 괴를리츠 IX형으로 2층 객차에 사용하는 대차이다. 역사. 제2차 세계 대전 이전. 괴를리츠 I형. 괴를리츠 I(Görlitz I)형 대차는 1923년 괴를리츠 소재 바곤 운트 마시넨바우 AG(WUMAG, Waggon- und Maschinenbau AG))에서 도이체 라이히스반 납품을 위해서 개발되었다. 축간 거리는 3600 mm이고 2차 서스펜션이 장착되어 있다. 괴를리츠 II형. 괴를리츠 II(Görlitz II)형 대차는 괴를리츠 I형이 개발된 3년 후 부드러운 승차감을 위한 FD 라인골트 차량용으로 개발되었다. 이후 하팍로이드형 급행 열차 및 28형 급행 객차에도 사용되었다. 축간 거리는 전작과 마찬가지로 3600 mm이다. 괴를리츠 I형과 비교했을 때 추가 서스펜션이 장착되었다. 처음에는 토션 바가 장착되었으나 나중에는 코일 스프링으로 변경되었다. 괴를리츠 III형. 괴를리츠 III(Görlitz III)형 대차는 1929년/1930년에 출시되었으며 경형과 중형으로 나뉘어 생산되었다. 장축에 장착된 현수식 크래들 스프링으로 서스펜션의 기능을 수행했기 때문에 크래들 진자를 장착하지 않았다. 진자 구조는 대차에서 수리가 어려운 위치에 장착된 복잡한 구성 요소였다. 이 구성 요소를 제거하여 유지 보수가 간편해졌다.
괴를리츠형 대차

괴를리츠 III 중형 대차는 전작과 마찬가지로 차축간 거리가 3600 mm였으나, 괴를리츠 III 경형 대차는 3000 mm로 축소되었고 대차 프레임 길이도 4500 mm로 축소되었다. 서스펜션 특성 개선을 위해서 일부 대차에는 4차 서스펜션으로 판 스프링 위에 추가 코일 스프링이 장착되었다. 괴를리츠 III형 대차는 다양한 곳에 사용되었으며, 최소한 20종류의 파생형이 있다. 1932년 라인골트 객차에 괴를리츠 III형 대차가 채용되었고, 35형 객차, 급행 객차, 식당차, 우편차에도 채용되었다. 아돌프 히틀러의 전용 열차에도 장착되었다. 동독 수립 이후 바곤바우 괴를리츠가 국유화된 후에도 괴를리츠 III형 대차는 계속 생산되었다. 최종적으로 생산된 대차는 4차 서스펜션이 있는 괴를리츠 III 경형이었으며, 1954년과 1955년 E5형 중간 출입문 객차(이후 Bghe형으로 개칭됨)에 장착되었다. 2량 및 4량 2층 객차 고정편성에 사용된 객차도 괴를리츠 III형에서 파생되었다. 서독의 독일연방철도는 민덴도이츠형 대차를 새로 개발했다. 괴를리츠 IV형. 괴를리츠 IV(Görlitz IV)형 대차는 1932년부터 디젤 동차용으로 개발되었다. 축간 거리는 괴를리츠 III 경형과 같은 3000 mm이며, 차륜 직경은 1000 mm에서 900 mm로 줄어들었다. 전후 개발. 괴를리츠 V형. 괴를리츠 V(Görlitz V)형 대차는 1950년부터 개발되었고 원래는 축받이가 없었다.
괴를리츠형 대차

축간 거리는 2500 mm로 축소되었고, 대부분 후속작에서도 계속 사용되었다. 이전 유형과는 다르게 1차 및 2차 서스펜션에 모두 코일 스프링을 채용했다. 괴를리츠 V형 대차는 도이체 라이히스반의 다양한 객차 외에도 OSJD B형 객차 및 이와 유사한 UIC Y형 객차에도 채용되었다. 개발용 차량에서 사용했던 백조목형 대차(Schwanenhalsdrehgestell)에서 영향을 받아서 프로이센형 대차 및 전쟁 이전 괴를리츠형 대차가 장착되어 있었던 차량을 현대화하면서 괴를리츠 V형 대차로 변경했다. 여러 국가로 수출된 덕분에 현재까지도 괴를리츠 V형 대차를 볼 수 있다. 표준궤 이외에도 인도네시아용 케이프 궤간 및 그리스용 미터 궤간용으로도 개발되었다. 협궤형 대차는 두 차축 사이의 I빔이 아래쪽으로 굽어 있다. 이외에도 광궤용으로도 개발되었다. 1957년에 개발된 2층 고정 편성 열차는 괴를리츠 V-Do형 대차를 사용했다. 이 유형 이후로 2층 객차용 대차에는 공간상의 이유로 실린더를 포함한 기계식 제동 장치를 대차에 직접 설치했다. 중부유럽과 소련간 직통 운행에 사용하기 위해서 1974년부터 도입된 RIC 침대차는 표준궤 철도에서 괴를리츠 V형 대차를 사용한다. 차축 베어링과 같은 다양한 부품은 소련 표준 KVS-ZNII와도 호환된다. 최종적으로 대량 생산된 괴를리츠 V형 대차는 할버슈타트에서 제작된 Bmh(e)형 객차 및 블록 제동이 장착된 급행 객차에 사용되었다.
괴를리츠형 대차

한편 블록 제동 능력도 한계에 도달해서, 이들 차량은 차륜 깨짐 문제가 자주 발생했다. 이 문제를 해결하기 위해서 1986년부터는 디스크 제동이 장착된 GP200형 대차로 전환했다. 신품 차륜 직경은 950 mm이다. 브레이크 블록이 양쪽 차륜에 작용하는 블록 제동을 사용했다. 1980년대 이후 생산품의 차륜 직경은 후속작인 괴를리츠 VI형과 같은 920 mm로 변경되었다. 축받이가 없는 설계는 생각했던 것만큼 내구성이 좋지 않아서, 1990년대에 괴를리츠 VI형과 유사하게 GfK 축받이가 장착되었다. 괴를리츠 V형의 설계 최고속도는 시속 160 km였으나, 블록 제동은 최대 시속 140 km까지에서만 작용했다. 디스크 제동은 기술적으로는 가능했으나, 1990년대 체코슬로바키아 철도(이후 체코와 슬로바키아 철도)에서 현대화 작업을 거치는 동안에만 설치되었다. 1987년 괴를리츠에서 생산된 DR 188.3 전차선 관리차에는 수정된 괴를리츠 Va형 대차가 장착되었다. 차축 구동계에 디스크 제동이 장착되어 있으며 축받이에는 플렉시코일 스프링이 장착되어 슬라이더를 생략했다. 괴를리츠 VI형. 1960년대 중반부터 바곤바우 괴를리츠와 도이체 라이히스반은 괴를리츠 VI형(Görlitz VI) 대차를 공동으로 개발했다. 신품 차륜 직경은 920 mm였고, 유리 섬유 강화 폴리에스터로 제조한 액슬 링크에 관절식으로 연결된다. 차체와 대차 프레임은 폴리테트라플루오로에틸렌 재질로 제작된 슬라이드를 통해서 연결되며, 길이 600 mm인 진자식으로 지지된다.