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여성주의 철학

여성주의 철학은 여성주의 관점을 갖는 철학이다. 여성주의 철학은 철학의 텍스트와 방법론 모두에서 여성주의 운동을 지원하고 기존의 철학을 여성주의의 관점에서 비판하고 재구성한다. 역사. 세계의 역사에서 여성은 오랫동안 불평등한 처우를 받아왔고, 가부장제와 종교는 이러한 불평등을 심화시켰다. 철학 역시 이러한 틀에서 벗어나지 않아 "남자는 남자의 역할이 있고, 여자는 여자의 역할이 있다"는 주장을 반복하여 왔다. 근대 이전의 철학의 역사 속에서 여성 철학자가 없었던 것은 아니나 여타의 다른 학문과 같이 철학도 오랫동안 여성을 학문의 주체로 인정하지 않았다. 근대에 이르러 사회적 배제와 불평등을 사회구조의 문제로 파악하기 시작하는 사상이 생겨났다. 사회계약론과 같은 계몽주의 사상은 자연권으로서 인권을 주장하였고 이는 〈미국 독립 선언〉과 프랑스 혁명 시기의 〈인간과 시민의 권리 선언〉 등을 통해 선포되었다. 그러나 18세기 말 인권이 보편적 가치라고 확신한 이들 조차 어린이, 광인, 수형자 또는 외국인들은 무능력하기 때문에 정치 참여가 불가하다고 여겼다. 인권 선언을 주창한 사람들의 이러한 배제 대상자 가운데는 여성 또한 포함되어 있었다. 장자크 루소는 《에밀》에서 "성(Sex)을 제외하고는 여성도 남성과 다름없는 인간이지만, 그 성별 차이 때문에 다른 모든 것이 따라온다. 다른 도덕, 다른 교육, 지식과 진리에 이르는 다른 차원, 그리고 남성에게 주어진 것과 다른 사회정치적 기능 등등 …"과 같이 서술하여 여성을 남성보다 열등한 조재로 묘사하였다. 루소는 성분업을 정당화하는 젠더 담론으로 여성에 대한 억압을 정당화하였다.
여성주의 철학

한편, 루소와 동시대인이었던 메리 울스턴크래프트(Mary Wollstonecraft, 1757년 - 1797년)는 루소의 이러한 주장에 대해 자연권이 내세우는 평등과 인권에 어긋나는 비합리적인 것이라고 비판하였고, 그의 저서 《여성의 권리 옹호》 가운데 많은 부분을 루소의 주장을 반박하는데 할애하였다. 여성주의 철학은 여권 신장 운동과 함께 발전하여 왔다. 제일 먼저 부각된 것은 참정권의 문제로 여성주의 운동가들은 민주주의의 근간을 이루는 참정권 행사에 여성을 배제하는 것에 맞서 오랫동안 투쟁하였다. 프랑스에서 여성의 참정권이 제일 먼저 논의된 것은 1900년 국민회의였고, 1919년 하원을 통과하였으나 상원에 의해 부결되었다. 프랑스에서 여성 참정권이 보장된 것은 1945년이 되어서였다. 러시아는 러시아 혁명의 여파로 비교적 이른 시기인 1917년 여성의 투표권을 인정하였다. 미국에서는 1919년이 되어서야 백인 여성에 대한 참정권이 주어졌으나 "유색인종"을 포함하는 모든 여성에게 참정권이 부여된 것은 1965년이 되어서였다. 영국에서는 1928년이 되어서야 여성에게 남성과 동등한 참정권이 인정되었다. 국가가 아닌 조직에서 의사 결정 구조에 여성의 참여를 배제하는 것은 오늘날에도 여전히 문제가 되고 있다. 대한민국에서 한국YMCA가 여성 회원에 대해 총회원의 자격을 주지 않은 것이 위법하다는 판결이 난 것은 2009년의 일이었다. 한편, 20세기 초에 이르기까지 여성성에 대한 논의는 주로 생물학적 성 구분에 기댄 것이었다. 1949년 출간된 시몬 드 보부아르(Simone de Beauvoir, 1908년 - 1986년)의 《제2의 성》은 여성주의의 새로운 장을 열었다는 평가를 받는다.
여성주의 철학

보부아르는 이 책에서 생물학적 성(Sex)과 사회적 성(Gender)을 명확히 구분하고 여성에게 강요되는 성 역할은 생물학적인 것때문이 아니라 사회적인 것이라고 주장하였다. 즉, 여성은 생물학적으로 그렇게 태어났기 때문이 아니라 남성중심적 사회의 시각을 통해 "남성이 아닌" 타자(他者)로 만들어진 여성성을 내면화 하게 된다는 것이다. 이러한 의미에서 보부아르는 "여성은 태어나는 것이 아니라 만들어진다"고 하였다. 보부아르 이후의 여성주의는 여러 다른 사상들로 분화되었다. 이들은 이전 시기 제1세대 여성주의가 벌인 참정권 운동과는 다른 흐름을 형성한다는 의미에서 여성주의의 "제2의 물결"이라고 불린다. 오늘날 여성주의의 갈래는 크게 보아 자유주의적 여성주의, 마르크스주의 여성주의, 급진적 여성주의, 사회주의적 여성주의, 생태여성주의 등이 있으며, 실존주의, 자크 라캉, 해체주의, 포스트구조주의, 포스트모더니즘과 같은 다양한 철학 사조 역시 여성주의 철학과 영향을 주고받는다. 주요 논점. 여성주의 철학은 철학 일반이 다루는 모든 범주에 대해 여성주의 관점에서 비판과 재구성을 수행한다. 그 가운데서도 다음의 항목들은 여성주의 철학의 대표적인 주제이다. 사조. 여성주의는 여러 가지 사회적 상황과 종교 신념 성/젠더의 역할 등에 따른 생각에 의해 수 많은 사조를 보이고 있다. 그 가운데 철학과 관련이 깊은 사조들로는 다음과 같은 것들이 있다.
루테인

루테인()은 잔토필의 하나로서, 현재까지 알려진 600개의 자연 발생 카로티노이드 가운데 하나이다. 루테인은 식물, 기타 잔토필에서만 합성되며 시금치, 케일, 노란당근 등의 잎채소에서 대량으로 발견된다. yellow를 의미하는 라틴어 luteus에서 명칭이 유래되었다. 인간의 눈에 대한 역할. 루테인은 3차원 시야를 책임지는 망막의 조그마한 부위인 황반에 농축되어 있는 것으로 알려져 있다. 자연농축설은 루테인이 산화 스트레스 및 청색광의 고에너지 광자로부터 안전할 수 있게 도와준다는 설이다. 다양한 연구에 따르면 루테인 섭취와 안구의 안료 간에 직접적인 관계가 있다. 음식 속 루테인. 주황색, 노란색 과일과 잎이 많은 녹색채소를 통해 자연스럽게 루테인을 섭취할 수 있다. 2013-2014년 전미보건영양조사(NHANES)에 따르면, 미국의 성인들은 하루에 1.7mg의 루테인과 지아잔틴을 섭취한 것으로 나타났다. 현재 루테인에 대한 영양권장량은 존재하지 않는다. 하루에 6-10mg을 섭취했을 때 일부 긍정적인 건강 효과가 나타났다. 과다하게 섭취할 시 부작용으로 카로틴피부증(carotenodermia)이 나타난다. 식품 첨가제인 루테인의 식품 첨가물 코드 번호는 E161b이며 아프리칸메리골드(천수국, African marigold)에서 추출된다. EU와 호주, 뉴질랜드에서 루테인의 사용이 승인되었다. 미국에서는 사람이 소비하는 음식의 착색료로 루테인을 사용하지 않지만, 동물의 사료에는 첨가할 수 있다. 닭에게 루테인을 공급하면 피부와 달걀색이 난황색이 된다. 어떤 음식에는 비교적 많은 양의 루테인이 들어있다.
루테인

권장량. 식약처에서는 하루 최대 섭취량을 20mg으로 규정하고 있는데, 외국에서는 일주일에 30mg을 넘게 섭취하지 말 것을 권고했다. 루테인에 포함된 카로티노이드 성분을 장기간 고용량 복용할 경우 폐암 발병 위험이 높아질 수 있다는 연구 결과가 있다.
비래사

비래사는 대전광역시 대덕구 비래동에 있는 절이다. 2017년 1월 19일 전통사찰보존법에 의거 대전광역시장이 전통사찰로 등록되었다.
류한홍

류한홍(1970년 2월 8일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 이력. 1992년 연극배우 첫 데뷔하였다.
애덤 그린버그

애덤 그린버그(, 1939년 ~ )는 이스라엘 출신 미국의 영화 촬영 기사로, 제임스 캐머런의 터미네이터 이부작을 비롯 제리 저커 감독의 《사랑과 영혼》(1990), 에밀 아르돌리노 감독의 《시스터 액트》(1991), 브렛 래트너 감독의 《러시아워》(1998) 등의 영화가 대표작이다. 폴란드 크라쿠프의 유대인계 태생으로 폴란드어 본명은 아담 그린베르크(Adam Grinberg)이다. 이스라엘 텔아비브에서 자라 미국에서 활동했다.
투르다

투르다(, , )는 루마니아 클루지 주에 위치한 도시로 면적은 91.43km2, 인구는 47,744명(2011년 기준), 인구 밀도는 520명/km2이다.
배명진 (배우)

배명진(1986년 10월 15일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 이력. 2006년 연극배우 첫 데뷔하였고 이듬해 2007년 뮤지컬배우 데뷔하였다.
행정명령 13769호

테러리스트 입국으로부터 미국을 보호하는 행정명령(Executive Order: Protecting the Nation from Foreign Terrorist Entry into the United States)이라고 명명된 행정명령 13769호(Executive Order 13769)는 2017년 1월 27일 도널드 트럼프 미국 대통령이 사인한 행정명령으로, 중동과 아프리카의 특정 국가 사람들이 미국으로 여행이나 이민을 하는 것을 강력하게 제한하는 내용을 담고 있다. 이 행정명령에 의거해, 미국의 난민 입국 프로그램은 120일 동안 중단되었고, 리비아, 이란, 이라크, 소말리아, 수단, 시리아, 예멘 등 이슬람 급진주의 테러 위험이 있다고 판단되는 7개국 국적자들의 입국이 그들의 비자와 영주권에 상관없이 90일간 금지되었다. 다만 종교 박해를 받은 난민은 예외로 인정되어, 무슬림 국가에서 소수 종교로 박해를 받는 기독교도들은 본 행정명령에 제약을 받지 않았다. 논란. 이 행정명령이 발효되자, 일부 국제공항에서 해당 국적의 입국자들이 억류되는 사태가 벌어져, 공항 인근에서 이같은 조치에 반대하는 시위자들이 항의 시위를 벌였다. 법적 분쟁. 미국 시민 자유연맹(American Civil Liberties Union)은 트럼프의 반이민 행정명령이 미국 수정 헌법 제5조, 미국 이민국적법, 유엔 고문 방지 협약, 미국 행정절차법 등을 위반한다며 위헌 소송을 제기한다는 입장을 밝혔다. 미국 워싱턴주 시애틀 연방 지방법원은 트럼프 대통령의 행정명령이 미국 수정헌법 1조에 위배되며, 워싱턴의 경제와 이미지에 타격을 주고 있다는 점을 들어, 그 효력을 미국 전역에서 잠정중단하라고 결정하였다.
행정명령 13769호

이같은 법원의 결정에 따라, 미국 국토안보부는 행정명령 13769호의 집행을 중단하였고, 미국 국무부 역시 본 명령으로 정지된 비자의 효력을 복구하였다. 트럼프 행정부의 미국 법무부는 법원의 결정에 반발하여 즉각 항소하였으나, 법원은 이를 기각해 정식 심리의 판결이 나올 때까지 행정명령 집행은 중단되었다.
청구풍아

청구풍아(靑丘風雅)는 1473년(조선 성종 3년)~1475년 조선의 문신, 성리학자, 작가 점필재 김종직이 정리한 책으로, 삼국시대, 고려시대, 조선 전기의 유명한 시 또는 명현이 지은 시 중 일부를 선정, 엮어서 편찬, 주석을 달은 책이다. 대전광역시 유성구, 대전시립박물관에 있는 목판본 책이다. 1989년 3월 18일 대전광역시의 문화재자료 제20호로 지정되었다. 개요. 이 목판은 삼국시대 이후부터 조선 전기까지의 유명한 시, 명현들의 시를 점필재 김종직이 일부 골라서 뽑아 평가하고, 해석을 붙인 것이다. 조선 성종 4년(1473) 김종직이 편찬작업에 착수하여 2년 후에 완성하였고, 중종 26년(1531) 공주에서 이미 출간된 책을 바탕으로 체제만 달리하여 다시 간행하였다. 구성을 보면 원집이 7권 1책, 속집이 7권 1책 등 총 2책 14권으로 되어 있다. 안동 김씨 가문에서 대대로 전해내려오던 것으로, 김수인 등의 인기(도장)가 찍혀 있다.
오타카르 2세

오타카르 2세(, 1233년경 ~ 1278년 8월 26일)는 1253년부터 1278년까지 보헤미아 왕국을 통치한 프르셰미슬 왕조의 제3대 국왕이며, 일명 '철과 황금의 왕'으로도 불린다. 그는 1247년부터는 모라바 변경백을, 1251년부터는 오스트리아 공작을, 1260년부터는 슈타이어마르크 공작을, 1269년부터는 케른텐과 크라인 공작 작위를 겸했다. 그의 부친은 보헤미아 국왕이었던 바츨라프 1세였고, 모친은 신성로마황제였던 필리프의 딸인 호엔슈타우펜의 쿠니군데였는데, 그녀는 이름에서 알수 있듯이 1268년 시칠리아 국왕 콘라딘이 사망한 이후 남성 직계가 단절되었던 호엔슈타우펜가의 신성로마황제들과 친척 관계였다. 따라서 오타카르 2세에게는 체코인의 혈통뿐만 아니라 독일인의 혈통 또한 흐르고 있었다. 오타카르 2세의 통치 하에서, 프르셰미슬 왕조의 보헤미아 왕국은 제후국들 가운데 가장 강력한 세력으로 떠올랐다. 야심만만했던 그는 이러한 기반을 통해서 당시 공석이었던 신성로마제국의 황제위를 차지하려 시도했지만, 여러 독일 제후들과 교황의 견제로 번번히 실패하던 와중에 결정적으로 합스부르크가의 루돌프 1세가 즉위하면서 완전히 좌절되었다. 이후에도 기회를 노리던 오타카르 2세는 그를 완전히 제거하려는 루돌프 1세 및 기타 제후 연합군들과 마르히펠트에서 격돌했고, 그곳에서 전사하였다. 생애. 즉위. 보헤미아의 국왕인 바츨라프 1세의 둘째 아들로 태어났다.
오타카르 2세

바츨라프 1세에게는 본래 장남이자 차기 왕위 계승자였던 블라디슬라프(Vladislav)가 있었기에, 차남인 오타카르를 교회 행정관으로 키웠다. 1248년, 보헤미아 대귀족이자 대법관인 크티보르를 포함하여 불만을 품은 몇몇 귀족들이 그를 유혹하여 아버지였던 바츨라프 1세에 대항하는 반란을 일으켰다. 오타카르는 그해 7월 31일에 자신을 '젊은 왕()'로 칭하면서, 바츨라프 1세를 축출하고 수도 프라하를 장악했다. 바츨라프 1세는 자신을 추종하는 병사들을 끌어모은 뒤 프라하를 되찾으려 했지만 실패로 돌아가자 보헤미아 북서쪽으로 후퇴한 뒤 교황 인노첸시오 4세와 독일왕 콘라트 4세에게 도움을 요청했다. 그러나 구원은 제때 오지 않았고, 오타카르 2세는 1248년 가을 아버지를 마이센으로 밀어내고 보헤미아 전역을 장악한 뒤 자신을 보헤미아 국왕으로 칭했다. 이후 콘라트 4세와 비텔스바흐가의 바이에른 공작 오토 2세의 지원을 받은 바츨라프 1세는 반격을 개시, 반란군을 격파하고 프라하를 압박했다. 이에 오타카르는 협상을 시도하여 보헤미아 왕국을 부친과 양분하겠다고 제안했다. 하지만 아들의 반역에 크게 분노한 바츨라프 1세는 이를 거부했다. 1249년, 바츨라프 1세는 본군을 이끌고 리토메르지체로 진군한 뒤 프라하를 향해 진군했다. 때마침 교황이 오타카르를 파문시킨 것도 그에게는 호재였다.
오타카르 2세

그해 8월 5일, 바츨라프 1세는 일부 주민이 성문을 열어준 덕분에 프라하에 입성했다. 오타카르 2세는 프라하성으로 피신했지만, 결국 '젊은 왕'이라는 칭호를 포기하고 부친에게 항복했다. 그해 9월, 바츨라프 1세는 오타카르 2세와 반란 당시 오타카르 2세를 지원했던 자들을 티르조프 성에 초대한 뒤, 그들이 도착하자마자 모조리 체포해 감옥에 가두었고 특히 오타카르는 프르짐다(Přimda) 성에 유폐시켰다. 한편 1246년, 라이타강 전투에서 프리드리히 2세가 전사하면서 바벤베르크가가 단절되고 오스트리아 공작위가 공석이 되었다. 바츨라프 1세는 장남이었던 블라디스와프를 오스트리아 공작부인인 게르트루데(Gertrude)와 결혼시켜 오스트리아 공국을 차지하려 시도했지만, 블라디스와프가 이듬해에 급작스럽게 사망하면서 이는 무산되었다. 1248년, 게르트루데는 바덴의 체링겐 후작인 헤르만 6세와 결혼하였다. 그러나 헤르만 6세는 오스트리아 귀족들과 반목했기 때문에 그곳을 제대로 통치할 수 없었고, 1250년에 25세의 나이로 급사했다. 그러자 바츨라프 1세는 다시 한번 오스트리아 공국을 차지하려는 야심을 품게 되었다. 그렇지만 남은 왕위 계승자라고는 감금되어 있던 오타카르밖에 없었기에, 그는 아들과 극적으로 화해했다. 바츨라프 1세는 1251년에 오타카르를 석방한 뒤 모라비아의 변경백으로 임명했다.
오타카르 2세

당시 비텔스바흐가 바이에른 공작 오토 2세와 헝가리-크로아티아 국왕 벨러 4세가 서로 동맹을 맺은 뒤, 오스트리아 및 슈타이어마르크 지역을 놓고 보헤미아 왕국과 치열한 경쟁을 벌이고 있었다. 대부분의 현지 귀족들은 바이에른과 헝가리 대신에 보헤미아에게 복종하기로 마음먹고, 오타카르를 오스트리아와 슈타이어마르크의 공작으로 추대했다. 이에 따라 오타카르는 1252년 2월 11일, 하인부르크안데어도나우(Hainburg an der Donau)에서 프리드리히 2세의 언니였던 마르가레테(Margarete)와 결혼하여 자신의 지위를 확고히 하고자 했다. 1253년 9월 17일, 오타카르 2세는 크렘스안데어도나우에서 교황 특사 벨라스코의 설득을 받아들여 홀란트 백작 빌럼 2세를 독일왕으로 받들었다. 이후 크라쿠프 주교 파벨의 도움을 받아 볼레스와프 5세가 보헤미아 포로들을 돌려주게 하고 오스트리아에서 피해 복구에 전념하는 등 분주하게 움직이던 그는 아버지가 그 해 9월 22일에 갑작스럽게 사망했다는 소식을 접하자 보헤미아로 이동해 한 달만에 도착했고 보헤미아 귀족들로부터 국왕으로 선출되었다. 그 후 1254년 5월 3일 포조니에서 벨러 4세와 평화 협약을 체결했다. 오타카르 2세는 슈타이어마르크 남부를 헝가리에 양도하는 대신에, 벨러 4세로부터 보헤미아가 오스트리아와 슈타이어마르크 북부를 통치하는 것을 수락받았다.
오타카르 2세

1253년, 바츨라프 1세가 사망하자 오타카르는 보헤미아의 국왕이 되었다. 제국 건설. 상술했듯이, 오타카르 2세는 이미 모라바 변경백국, 오스트리아 공국과 슈타이어마르크 공국을 자신의 영지에 추가해놓은 상태였고, 보헤미아 국왕에 즉위한 이후에는 외부로의 확장에 적극적으로 나서기 시작했다. 특히 그는 이교도였던 프루센인들을 상대로 프로이센의 십자군 원정을 지원하여 여러 도시들을 점령했다. 이에 1255년에 튜튼 기사단은 오타카르 2세의 업적을 기념하고자 쾨니히스베르크(현재 러시아 칼리닌그라드)라는 이름의 도시를 새로이 세웠다. 몇 년간은 헝가리와의 갈등이 계속되었지만, 오타카르 2세는 1260년 7월 크레센브룬 전투에서 헝가리 군대를 물리치고 벨러 4세로부터 슈타이어마르크를 완전히 장악했다. 또한 그는 마르가레테와 이혼하고 벨러 4세의 손녀인 할리치의 쿠니군다와 재혼하여 양국간의 우정을 돈독히 했다. 케른텐 공국, 크라인 공국, 프리울리 변경백국, 빈디셰마르크(Windische Mark)로 확장해 나갔다. 1266년에는 에게를란트(Egerland)를 점령했고 1268년에는 케른텐의 울리히 3세(Ulrich III)와의 상속 계약을 체결하면서 케른텐, 크라인, 빈디셰마르크를 획득했다. 1272년에는 프리울리를 획득했다. 마지막 전투로 가는 길. 1273년에는 신성 로마 제국의 황제를 선거가 실시되었지만 황제로 선출되지는 않았다.
오타카르 2세

1274년 11월 뉘른베르크에서 열린 신성 로마 제국 회의에서 루돌프는 프리드리히 2세가 사망한 이후에 바뀐 신성 로마 제국의 모든 영토를 원래 상태로 돌려놓을 것을 명령했다. 1275년 루돌프는 오타카르 2세를 신성 로마 제국의 적으로 규정하는 한편 빈의 호프부르크(Hofburg)에 있던 오타카르 2세의 거처를 포위했다. 1276년 11월 오타카르 2세는 조약에 따라 오스트리아와 인접한 공작령에 대한 모든 권리를 포기했다. 이에 따라 오타카르 2세가 소유한 영지는 보헤미아, 모라바만 남게 되었다. 1278년 8월 26일 신성 로마 제국의 황제였던 루돌프 1세와의 마르히펠트 전투(Marchfeld)에서 전사했다. 그의 왕위는 바츨라프 2세가 승계받았다. 그는 후세 시인들 사이에서 황금과 철의 왕, 불세출의 영웅으로서 칭송의 대상이 되었으며 특히 단테 알리기에리의 《신곡》 연옥편의 제7장에서 당대의 가장 뛰어난 영웅 중 한 사람으로 등장한다.
대전 중암사 부도

대전 중암사 부도(大田 中庵寺 浮屠)는 대전광역시 중구 정생동, 정암사에 있는 조선시대의 부도이다. 1989년 3월 18일 대전광역시의 문화재자료 제11호로 지정되었다. 개요. 중암사 불당에서 약 50m 떨어진 곳에 자리하고 있는 6기의 부도와 1기의 탑비이다. 중암사는 대전과 금산의 경계를 이루는 천비산 중턱에 자리잡고 있는 사찰로, 예전에는 서산대사 ·사명대사 ·영규대사 등의 초상을 모신 영정각이 있었다고 전해지나, 지금은 불당으로 쓰이는 함석지붕의 건물 한 채만 남아있다. 부도는 승려의 시신을 화장한 후 그 유골이나 사리를 모셔두는 곳으로, 이 6기의 부도는 각각 한월당(漢月堂), 추월당(秋月堂), 천봉당(天峰堂), 홍파당(泓波堂), 수월당(水月堂), 월영당(月影堂)의 여섯 승려의 사리를 모시고 있다. 모두 돌종 모양의 형식을 띠고 있어서, 바닥돌 위로 낮은 받침돌을 두고, 종 모양의 탑몸돌을 올렸다. 그 위로 지붕돌을 올려 놓은 것도 보이고, 둥근 머리장식을 올려 마무리 한 것도 있다. 맨 왼쪽에 서 있는 탑비는 낮은 사각 받침돌위로 비몸을 세우고 지붕돌을 올린 모습이다. 비에 새긴 기록으로 미루어 조선 정조 8년(1784)에 비를 세웠음을 알 수 있는데, 함께 있는 이 부도들 역시 이와 비슷한 시기인 조선시대 후기의 작품들로 보인다.
죽음의 키스

《죽음의 키스》()는 1987년 미국의 호러 서부극 영화로, 서부극과 뱀파이어 소재를 합쳤다. 캐서린 비글로우 감독의 초기작으로 에이드리언 패스더, 제니 라이트, 랜스 헨릭슨, 빌 팩스턴이 출연했다.
운문산반딧불이

운문산반딧불이는 반딧불이과의 곤충이다. 몸길이는 10~14mm이다. 몸은 검은색이나 앞가슴등판과 소순판은 적갈색이다. 수컷의 발광기는 배끝의 2마디이지만, 암컷의 경우는 끝에서 2번째 1마디이다. 암컷의 몸 형태는 수컷과 유사하나, 수컷보다 몸의 폭이 넓다. 한반도 중부 이남에 서식하는 한국고유종이다.
퀘벡 수도권 교통망

퀘벡 수도권 교통망(, RTC)은 캐나다 퀘벡주의 주도인 퀘벡시 일대의 대중교통 기관으로, 1969년 12월 23일에 설립되었다. RTC는 1865년 퀘벡시의 첫 대중교통 노선부터 시작해 1969년 대중교통 공영화와 1992년에 급행버스 체계인 메트로뷔스 운행 개시까지 퀘벡시 교통에 있어서 중추적인 역할을 맡아왔으며, 현재 퀘벡시 일대에서 136개의 버스 노선을 운행하고 있다. 퀘벡 수도권 교통망은 퀘벡주에서 몬트리올 교통공사에 이어서 두 번째로 규모가 큰 대중교통 기관이다. RTC는 시내버스뿐만 아니라 수요응답형 버스, 버스 요금을 지불하여 이용할 수 있는 택시, 장애인 및 교통약자가 이용할 수 있는 보조교통은 물론 퀘벡의 공영 전기자전거인 아벨로를 운영하고 있다. 하나의 요금으로 도시 전체의 대중교통을 이용할 수 있는 RTC는 OPUS 카드뿐만 아니라 노마드 앱과 자동이체는 물론 라발 대학교 대학생들이 무료로 대중교통을 이용할 수 있도록 하는 등 다양한 요금제를 선보이고 있다. RTC의 버스는 노선 수요에 맞게 일반 버스와, 그보다 짧은 미디뷔스와, 수요가 많은 메트로뷔스 간선급행버스체계 노선에 투입되는 굴절 버스 등 다양한 종류의 버스를 운행하고 있다.
퀘벡 수도권 교통망

RTC는 또한 퀘벡시에서 구상 중인 길이 19.3km의 퀘벡 트램이 개통하는 대로 운행을 맡을 예정이며, 2023년 11월 시공사 선정에 난항을 겪어 퀘벡주가 다시 타당성 조사를 실시한 다음에 2024년 6월에 트램이 적합하다는 결과를 토대로 트램 사업은 다시 궤도에 올라간 상태이다. 이 노선을 두고 퀘벡시 내외에서 노선 구상 초기부터 정치적으로 찬반 논란이 팽팽하였으며, 평일 출퇴근 시간대에 포화 상태인 버스를 대체할 트램이 필요하다는 찬성 진영과, 퀘벡 시내와 세인트로렌스강 남쪽의 레비를 잇는 새로운 고속도로 터널이나 다리를 지어 지역의 교통 정체를 해소해야 한다는 반대 진영이 첨예하게 대립하고 있다. 역사. 퀘벡 수도권 교통망은 1969년에 세워진 기관이지만 퀘벡시의 대중교통은 150년이 넘는 역사를 간직하고 있다. 마차와 마차철도. 1863년 가을, 퀘벡의 주요 경영인들과 그외 핵심 인사들이 당시 영국령이었던 캐나다주 의회에 마차 회사 설립을 위한 서명을 받아냈다. 이 중에서는 나중에 퀘벡시장이 된 피에르 가르노와 존 르므쥐리에, 기업인 기욤유젠 쉬닉과 세리스 테튀 등이 포함되어 있었다. 1863년 10월 15일, 퀘벡의 첫 대중교통 업체인 퀘벡시가철도회사(Quebec Street Railway)가 인가되었고, 퀘벡의 다섯 동네를 이을 마차 노선 건설권을 확보하였다. 특히 퀘벡 시내의 상가와 아랫마을에 있는 항구에 마차를 건설하는 쪽으로 주목하였다.
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퀘벡시가철도회사는 샹플랭 시장과 오늘날의 불바르 랑젤리에 공원이 있는 생투르스가 경계까지 마차를 운행하였다. 퀘벡의 첫 마차 노선인 이 노선은 1865년 8월 18일에 개통하였다. 한편, 마차에 의해서 견인되는 마차철도가 도입되면서 기존 마차는 사양길에 접어들었다. 마차 표는 25센트에서 50센트였던 반면 마차철도 표는 5센트에 불과했기 때문이다. 일부 마부들은 마차철도 도입에 대해 불공정한 경쟁이라며 비난하였고, 이에 대한 항의로 일부 차량이 훼손되고, 선로를 뜯어가고, 일부 마차철도 운전사들에게 폭력을 일삼기도 하였다. 한편, 시 당국과 철도회사는 도로 유지보수와 같은 사안에 대해 서로 자기 소관이 아니라며 떠넘기는 모습을 보이기도 하였다. 또한 대중교통의 확장으로 경제적인 효과를 볼 수 있었음에도 불구하고 철도회사는 재정상의 문제로 마차철도를 윗마을까지 연장하는 방안을 거절하였다. 1874년에는 철도회사가 마차 노선을 연장하여 차량기지를 당시 퀘벡시에 흡수되지 않은 생소뵈르까지 연장하여 퀘벡시에 세금을 내지 않게 되었다. 마차철도가 윗마을까지 연장된 건 1878년에 생장가도시철도회사(Chemin de fer urbain de la rue Saint-Jean)가 설립되면서였는데, 이 회사는 샤토 프롱트낙에서 생장가를 따라 아브뉘 드 살라베리까지 마차철도 노선을 건설하였고, 마구간은 생장밥티스트의 필립 도르발가에 위치해 있었다.
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공영 전차 발족. 몬트리올이 1892년에 전차를 개통하면서 1890년대에 퀘벡에서도 기존 마차를 공영화하고 전철화하는 방안이 추진되었다. 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도회사(Quebec, Montmorency and Charlevoix Railway) 대표이자 공학자, 경영인이었던 호러스 젠슨 비머는 퀘벡의 공영 전차를 운영하기 위한 독점 운행권을 취득하였다. 이후 철도 회사는 퀘벡의 공영 전차 운행을 담당할 계열사인 퀘벡지구철도회사(Quebec District Railway Company)를 설립하고 기존에 퀘벡 일대를 운행했던 퀘벡시가철도회사와 생장가도시철도회사를 인수하였다. 이 외에도 중요한 공사가 남아있었는데, 몽모랑시전력회사(Montmorency Electric Power)가 퀘벡시 전차에 전력을 공급하기 위해 기존 전력 설비를 보강하고 아랫마을과 윗마을을 연결하기 위해 전차가 다닐 수 있도록 완만한 경사로를 지어야 했다. 이에 따라 생장 성문이 퀘벡 구도심과의 완만한 연결을 위해 일부 철거되었다. 1897년 여름, 기존의 전차 노선이 하나로 통합되고 전철화되면서 4개의 전차 노선이 운행을 개시하였다. 1897년 12월에는 생폴가와 오텔디외를 잇는 경사로인 코트 디낭을 따라 전차가 운행하였다. 전차가 개통하면서 마차는 정전 시에만 운행하게 되었다. 뉴욕에서 제조된 신형 전차는 보통 25명에서 27명, 최대 50명까지 수용할 수 있었으며, 전차 내부에는 히터도 장착되어 있었다.
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퀘벡에 개통된 새로운 교통수단으로 도시는 몽캄 지역까지 확장하였고, 이후 인구가 늘어나면서 인구 밀도도 늘어나게 되었다. 전차의 번영과 쇠퇴. 1899년, 퀘벡 지역의 철도와 전기 회사가 통합되어 퀘벡의 교통과 전력을 독점으로 공급하는 퀘벡철도조명전력회사 (Quebec Railway, Light & Power Company)라는 회사가 등장하였다. 이 회사는 이후 퀘벡전력(Quebec Power)이라는 이름으로 변경하여 1948년에 전차 운행이 중단될 때까지 퀘벡시 일대의 전차 운행을 맡았다. 1910년, 전차 노선은 몽캄에서 서쪽으로 실르리까지 연장되었고, 1912년에는 동부의 보포르까지 연장되었다. 이 당시 퀘벡의 전차는 황금기에 접어들었고 도시 전체에 걸쳐 운행하였다. 1932년, 퀘벡 전차 노선은 실르리에서 몽모랑시까지 운행하였고, 총 11개의 노선을 운행하였다. 하지만 전차는 그렇게 오래가지 못했는데, 1937년부터 퀘벡전력은 전차를 애물단지로 여겨 버스로 대체하기 시작하였고, 1948년 5월 26일에 퀘벡의 마지막 전차 노선인 생소뵈르 노선이 폐선하면서 퀘벡의 전차는 역사 속으로 사라졌다.
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이 외에도 1951년, 퀘벡전력이 운행하던 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도는 당시 캐나다 공기업이었던 캐나다 내셔널 철도(CN)에 매각되었으며, 1957년 1월에는 퀘벡전력이 대중교통 부문을 퀘벡버스 (Québec Autobus Limitée)로 이름을 변경하였고, 퀘벡전력은 1957년 1월에 퀘벡버스를 당시 몬트리올에 본사를 둔 주간운수회사(Provincial Transport Company)에 매각하였다. 교통위원회. 퀘벡버스는 1965년에 지역 투자자들에게 매각되었으며, 이후 1969년 12월 23일에 퀘벡버스를 공영화하고 공영 버스 기관인 퀘벡도시공동체교통위원회(Commission de transport de la communauté urbaine de Québec, CTCUQ)를 발족하는 법안이 퀘벡 주의회를 통과해 이듬해인 1970년 12월 23일 발족하였다. 1971년에는 보포르와 부아샤텔 지역을 각각 운행하던 부아샤텔교통(Transport Boischâtel), 생트푸아와 랑시엔느로레트 지역을 운영하던 푸르니에버스(Autobus Fournier), 바니에 지역을 운영하던 바니에버스(Autobus Vanier), 샤를부르 지역을 운영하던 샤를부르버스(Autobus de Charlebourg) 등 총 4개 버스 회사가 CTCUQ에 흡수되고, 1973년에는 몽모랑시 지역의 뒤퐁버스(Autobus Dupont), 1976년에는 생트테레즈드리시외 지역을 운영하던 라발버스(Autobus Laval)도 공영화되었다. 1970년대는 퀘벡 대중교통이 본격적으로 발전하기 시작한 시기였다.
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우선 1975년에는 버스전용차선이 처음 도입되어 버스 운행 속도가 향상되었다. 이듬해인 1976년에는 주요 정류장에만 정차하는 첫 급행버스 노선과 버스 정류장 시설이 설치되어 이용객들에게 편의를 제공하였다. 1977년에는 대중교통을 자주 이용하는 승객을 위한 1개월권이 도입되었고, 퀘벡 외곽 지역에서 시내를 빠르게 잇는 엑스프레스(eXpress) 급행 노선도 신설되었다. 1977년에는 또한 교통위원회법이 개정되면서 지방 선출직 공무원들로 구성된 새로운 이사회가 설립되었다. 1979년에는 교통위원회 본사가 뤼 데 로카이유 720번지에 개소하여 오늘날 RTC 본사로 쓰이고 있다. 교통위원회는 이후 80년에도 대중교통 인프라 확충에 투자하였으며, 퀘벡 일대를 운행하는 주요 대중교통 기관으로서 간선 교통 재편도 이어졌다. 1980년에는 플라스 르부르뇌프에 첫 환승 주차장이 개통해 운전자들이 자동차에서 버스로 갈아탈 수 있도록 하였다. 또한 대중교통 공영화 이후 처음으로 버스 표를 가까운 슈퍼나 약국, 마트 등에서 살 수 있도록 표 사는 곳을 더욱 늘렸다. 이후 1984년에는 지역별로 난립했던 버스 노선도가 하나로 통일되어 이용객들의 편의를 도모하였다. 1986년에는 본사를 확장하고, 인구 밀도가 낮은 곳에 대중교통을 유연하게 운행하기 위해 콜택시를 시범으로 도입하였다. 이 외에도 보포르와 샤를부르에 터미널이 개통하였고, 라피뷔스(Rapibus)를 통해 주요 대중교통 거점을 잇는 간선버스가 운행을 개시하였다.
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버스전용차로가 확장되어 버스 속도를 향상하였고, 메디아콤과의 협약으로 버스 정류장 시설 200개가 증설되었다. 1990년 초반과 중반에 들어서서 퀘벡 대중교통의 주요 변화가 있었는데, 1992년 8월 17일에 버스 노선 대규모 재편이 이루어지면서 오늘날의 간선급행버스인 메트로뷔스(Métrobus)가 신설되고, 버스전용차로가 30km 확장되고, 급행 버스인 엑스프레스 (eXpress) 노선이 두 배로 늘어나고, 환승 주차장이 증설되고, 일반 버스 노선이 개편되고, 주말 심야 시간대에 운행하는 쿠시타르(Couche-Tard) 심야버스가 운행을 개시하고, 이용자들의 입장을 대변하는 이용자보호위원이 새로 위촉되었다. 이듬해에도 메트로뷔스 노선이 신설되고 엑스프레스 노선도 5개 추가되었다. 1994년에는 퀘벡도시공동체교통위원회(CTCUQ)가 퀘벡도시공동체교통공사(Société de transport de la Communauté urbaine de Québec, STCUQ)로 이름을 바꾸었다. STCUQ로 이름을 변경한 뒤에도 인프라 확장은 계속되었는데, 1995년에는 더퍼린 몽모랑시 고속도로에 버스 및 카풀 전용차로가 시범 개통했고, 이듬해인 1996년에는 전용차로가 영구 도입되었다. 또한 1996년에는 라발 대학교에 버스 터미널 시설이 지어졌고, 세인트로렌스강 북쪽과 남쪽 지역의 요금이 단일화되었다. 1997년에는 퀘벡 주의회에서도 버스 터미널 시설이 지어졌다. 1998년에는 신분증을 제시하면 학생 할인을 받을 수 있도록 요금이 개편되었다.
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퀘벡 수도권 교통망. 2000년 12월 19일, 루시앙 부샤르 퀘벡 주지사가 사퇴를 앞두고 퀘벡주에서 150년 만에 가장 큰 규모의 행정구역 통폐합을 발표하였다. 이에 따라 교외 지역의 지방자치단체가 중앙 시로 통합되어 더 큰 통합시가 형성되었는데, 퀘벡시와 인접한 생트푸아, 보포르, 샤를부르, 실르리, 로레트빌, 발벨레르, 캅루지, 생토귀스탱드데모르, 랑시엔느로레트, 생테밀, 바니에와 락생샤를 등 총 12개 지자체가 퀘벡시에 통합되었다. 이에 따라 CTCUQ는 임시로 퀘벡교통공사 (Société de transport de Québec)이라는 이름을 달다가 오늘날의 기관명인 퀘벡 수도권 교통망(RTC)으로 자리 잡았다. 2000년대 이후로는 크고 작은 다양한 버스가 도입되었다. 2000년에는 퀘벡 구도심에 천연가스 셔틀버스인 에콜로뷔스(Écolobus)를 시범으로 도입했다. 에콜로뷔스는 이후 2008년 전기버스로 도입되었으며 퀘벡 페리터미널에서 무기고까지 셔틀버스로 운행하였다. 에콜로뷔스는 2015년 1월에 전기배터리 과열 문제로 운행이 중단되었다. RTC는 구도심에 운행하는 소형 버스뿐만 아니라 메트로뷔스에 더 많은 승객을 수용할 수 있는 굴절버스도 도입하였다. 2006년, 퀘벡주 정부는 퀘벡 수도권 교통망에 새로 도입될 굴절버스를 유지 보수하게 될 차고지 건설에 4,700만 달러 투자를 발표하였다.
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이듬해인 2007년에는 아르망 비오 공업단지에 굴절버스 62대를 수용할 수 있는 메트로뷔스 차고지 부지를 매입하였다. 2008년에는 메트로뷔스 800번과 801번에 운행하게 될 첫 굴절버스를 주문하였고, 차고지는 2009년 12월에 개장하였다. 2010년 9월에는 디젤과 전기를 혼용하는 하이브리드 버스도 도입되었다. 이후 2012년부터 2015년까지 기존 디젤 버스는 수백 대의 하이브리드 버스로 대체되었다. 마지막으로 2016년에는 네덜란드의 반호르와 계약을 체결해 일반 버스의 4분의 3 길이인 A330 하이브리드 버스를 주문하였다. 미디뷔스(Midibus)로 알려진 이 버스는 약 20여명의 승객을 실어 나를 수 있으며 주로 도심 구간을 운행하게 되었다. 미디뷔스는 2018년 1월부터 2019년 말에 걸쳐 총 64대가 반입되었다. 요금도 몇 차례 개편되었다. 2001년에는 라본느뷔스(L'abonne BUS)를 통해 대중교통 정기권 요금을 매달 할인된 가격에 자동이체할 수 있게 되었다. 2003년에는 생토귀스탱드데모르 시내버스인 퀘벡버스(Autocar Québec)와 환승 할인은 물론 요금이 단일화되고, 퀘벡과 레비를 오가는 승객을 위해 할인된 요금의 광역 정기권이 출시되었다. 이 외에도 카셰어링 업체인 커뮤노토와 연계하여 라본느뷔스를 통해 정기권을 자동이체하는 승객은 카셰어링 요금도 할인받을 수 있도록 혜택이 추가되었다.
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또한 2007년부터는 라발 대학교 학생들을 상대로 학생회비에 RTC 정기권도 포함되어 학기 중에 이용할 수 있다. 2011년에는 2일권과 일주일권, 여름 버스 이용권인 에테뷔스(ÉtéBus)와 10인 이하의 아동과 성인 1명이 쓸 수 있는 단체 이용권도 추가되었다. 마지막으로 2015년에는 5일권과 주말권, 또한 여름축제를 위한 행사 티켓인 페스티뷔스(FestiBUS)도 요금에 포함되었다. 요금 뿐만 아니라 기존 티켓에서 교통카드로 지불 수단도 세대교체가 이루어졌다. 2001년, 퀘벡 수도권 교통망은 몬트리올 교통공사와 더불어 차세대 교통카드 시스템을 도입하기 위해 계약을 발주하였고, OPUS (오퓌스) 카드가 STM과 같은 시기인 2008년 가을에 도입되었다. 이후 2009년에는 노인과 학생 요금도 OPUS 카드로 지불할 수 있게 되었고 일회용 승차권도 2010년 7월 5일부터 OPUS 카드에 충전할 수 있게 되었다. 이후 2020년 6월 18일, RTC는 OPUS 카드와 더불어 RTC의 각종 요금을 지불할 수 있는 스마트폰 앱인 RTC 노마드 페망 (RTC Nomades paiement)을 선보였다. 처음에 1회권, 1일권, 5일권, 주말권만 도입된 노마드 앱은 이후 순차적으로 학생 및 노인 할인 요금과 광역 요금까지 지불할 수 있게 되었다. 버스 노선과 인프라도 확충되었다. 2007년에는 로베르 부라사 고속도로 슈망 생트푸아 방면으로 버스전용차로가 개통하였고, 이듬해인 2008년에는 세 번째 메트로뷔스 노선인 802번 버스가 12번 버스 노선을 따라 운행을 개시하였다.
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2011년에는 네 번째 메트로뷔스 노선인 803번 버스가 레 솔과 보포르 터미널을 운행하기 시작하였고, 이 중 불바르 르부르뇌프에 설치된 7km의 버스전용차로를 따라 운행한다. 2013년에는 엑스프레스 300번과 500번 버스가 추가되어 생트푸아 지역을 운행하기 시작하였다. 또한 퀘벡의 다목적 경기장이자 콘서트장으로 쓰이는 상트르 비데오트롱이 개장하면서 각종 행사나 콘서트가 있을 때마다 셔틀버스가 운행한다. 2016년에는 메트로뷔스 804번과 807번이 도입되었고, 윗마을과 아랫마을을 잇는 19번 버스도 신설되었다. 2017년에는 보포르 지역을 운행하는 51번과 253번 버스가 신설되었고, 11번과 21번은 하나의 버스로 통합되었다. 체계. 퀘벡 수도권 교통망은 퀘벡 일대의 시내버스를 주로 운행하지만, 장애인을 위한 전용 버스를 수도권보조교통서비스(Service de transport adapté de la Capitale, STAC)가 운행하고 있고, 이 외에도 인구밀도가 낮은 지역에서 가까운 버스 정류장으로 승객을 실어 나르는 콜택시 서비스인 탁시뷔스(Taxibus), 마찬가지로 일반 버스가 잘 운행하지 않는 저밀도 지역 내에서 모바일 앱을 통해 택시를 호출해 자유롭게 그 지역 내에서 이동할 수 있는 플렉시뷔스(Flexibus), 이 외에도 자가용에서 버스로 갈아탈 수 있는 환승 주차장은 물론 퀘벡 시내를 중심으로 운영하고 있는 공영전기자전거 서비스인 아벨로(àVélo) 또한 운영한다.
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시내버스. 퀘벡 수도권 교통망이 퀘벡 일대에서 주로 운행하는 교통수단은 시내버스로, 보통 네 종류로 나뉜다. 이 외에도 RTC는 2023년 6월 17일부터 10월 9일까지 퀘벡에 방문하는 관광객들을 위해 팔레역, 퀘벡항 마리나, 루이즈 구항구, 페리 터미널, 퀘벡문명박물관, 프티샹플랭, 사뮈엘 드 샹플랭 산책로, 퀘벡 수족관 등의 관광 명소를 잇는 400번 셔틀버스를 운행한 바 있으며, 상트르 비데오트롱에서 각종 행사가 있을 때마다 퀘벡 시내, 르부르뇌프, 샤를부르, 보포르에서 경기장을 오가는 405, 410, 430, 450번 버스가 수시로 운행한다. 탁시뷔스. 퀘벡에서 버스 정류장까지 거리가 멀거나 인구 밀도가 낮은 지역에는 버스가 운행하는 대신에 필요에 따라 가까운 버스 정류장까지 택시로 실어 나르는 탁시뷔스(Taxibus)가 있다. 탁시뷔스가 운행하는 지역은 주로 두 지역인데, 퀘벡시 서쪽의 생토귀스탱(Saint-Augustin)과 로랑시앵(Laurentien) 지역이다. 생토귀스탱 지역에서는 자택과 92, 94, 294번 버스 정류장을 오가는 택시를 출발 1시간 전까지 예약할 수 있다. 로랑시앵 지역에서는 자택과 80, 93, 280, 283, 380, 580번 버스 정류장을 오가는 택시를 출발 1시간 전까지 전화로 예약할 수 있다. 택시 요금은 무료이고 이후 시내버스로 갈아탈 때 요금을 지불해야 한다.
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플렉시뷔스. 플렉시뷔스(Flexibus)는 버스가 자주 운행하지 않는 대중교통 사각지대에서 운행하는 버스로, 실시간 최적경로생성 기술을 적용하여 승객의 실시간 이동 수요를 분석하고 파악해 가장 적합한 경로를 찾아 효율적으로 배차하는 수요응답형 버스이다. 플렉시뷔스 앱이나 RTC 홈페이지 및 고객센터를 통해 운행 지역 내에서 출발지와 도착지를 지정해 출발 30분 전까지 호출하면 되고, 요금은 시내버스와 동일하다. 버스는 7인승 버스로, 모든 승객이 안전벨트를 착용해야 하며, 도로교통법에 따라 입석은 불가능하다. 2023년 10월 현재 플렉시뷔스가 운행하는 구역은 총 세 구역으로, 1구역은 퀘벡 북서쪽의 발벨레르와 로레트빌 지역이고, 2구역은 퀘벡 북동쪽의 웬다케, 생테밀, 락생샤를 및 노트르담데로랑티드 지역, 3구역은 보포르 북부와 동부에 위치한 생트테레즈리시외, 쿠르빌, 몽모랑시 지역이다. 세 구역 모두 수요응답형 버스가 매일 아침 6시부터 오후 11시까지 운행한다. 플렉시뷔스의 운행 구역은 다른 지역으로 점차 확대될 예정인데, 4구역은 퀘벡 서부에 위치한 생토귀스탱드데모르, 5구역은 샹피니와 랑시엔느로레트 지역으로 2023년 말에 운행을 개시하며, 6구역과 7구역은 세인트로렌스강을 마주하는 앙스오풀롱, 캅디아망 지역으로 2024년에 운행을 개시할 예정이다.
퀘벡 수도권 교통망

아벨로. 퀘벡 수도권 교통망은 또한 무인 공공 전기자전거 대여 서비스인 아벨로(àVélo)를 운영하고 있으며, 2023년 기준 퀘벡 구도심에서 생트푸아와 리므알루까지 총 74개의 대여소와 780대의 전기자전거가 있다. 전기자전거는 아벨로 앱이나 RTC 아벨로 홈페이지를 통해 대여할 수 있으며, 일회권으로 한 차례 이용하거나 자주 이용한다면 30일권, 연간권을 구매할 수 있다. 아벨로는 만 18세 이상 성인이나 6D 소형 모터사이클 면허를 소지한 만 14세부터 17세 청소년, 또는 자동차 운전면허를 소지한 만 16세 및 17세 청소년이 이용할 수 있다. 아벨로는 이용할 때 헬멧을 착용해야 하고, 인도가 아니라 자전거 전용 도로나 차도를 이용하는 등 퀘벡 도로교통법에서 규정하는 사항을 준수하여야 한다. 2023년 5월부터 10월까지 아벨로는 이용 횟수가 553,000회 이상으로 역대 최대치를 달성하였다. 예상보다 많은 이용객으로 2024년에는 대여소를 115개로 늘리고, 자전거도 780대에서 1,300대 이상으로 대폭 늘릴 예정이다. 레비 시장 질 르우일리에는 퀘벡 광역공동체와의 협의를 통해 2025년에 세인트로렌스강 남부에 위치한 레비에도 아벨로 전기자전거 대여소를 설치하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 환승 주차장. 퀘벡 수도권 교통망은 또한 자가용 운전자들이 환승 거점에서 버스로 갈아탈 수 있도록 환승 주차장인 파크오뷔스(Parc-O-Bus)를 무료로 운영하고 있다.
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환승 주차장은 매일 오전 6시부터 오후 6시까지 개장하지만, 41번가 / 1번가, 드 라 폰, 르 장드르, 피두즈, 데스티모빌, 생트안 주차장은 매일 오전 5시 30분부터 다음날 오전 2시 30분까지 개장한다. 또한 데스티모빌 주차장을 이용하는 운전자들은 RTC 요금이 충전된 OPUS 카드를 주차장 단말기에 태그한 뒤, 90분 내에 버스로 갈아타야 한다. 환승 주차장은 총 23곳으로 위치는 다음과 같다. 보조교통. 퀘벡 수도권 교통망은 버스를 이용하기에 거동이 불편한 교통약자들을 위한 콜택시인 수도권보조교통서비스(Service de transport adapté de la Capitale, STAC)를 운영하고 있으며, STAC는 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시까지, 토요일, 일요일, 공휴일 오전 7시 30분부터 오후 7시까지 운행한다. 콜택시는 STAC 홈페이지나 고객센터 및 팩스로 예약할 수 있으며, 아침이나 낮에 이용하려면 전날 저녁 6시까지 예약해야 하고, 전날 저녁 6시 이후에 예약한 경우 당일 오후 6시 이후에 예약된다. 요금은 RTC 요금과 동일하며, 현금이나 OPUS 카드, RTC 노마드 앱을 통해 요금을 지불할 수 있다. 요금. 퀘벡 수도권 교통망은 단일요금제로, 하나의 요금으로 퀘벡 전체의 모든 시내버스와 보조교통, 플렉시뷔스를 이용할 수 있다. 요금 지불 수단은 크게 네 가지로 나뉜다. 첫 번째는 현금으로 3달러 75센트를 버스에 승차할 때 동전으로 지불하면 된다.
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두 번째는 2008년 가을에 도입되어 몬트리올과 더불어 지금까지 통용되는 교통카드인 OPUS 카드(오퓌스 카드)로, 대중교통을 자주 이용하는 승객에게 있어서 적합한 지불 수단이다. 세 번째는 오카시오넬(Occasionnelle) 카드로, 이름 그대로 대중교통을 자주 이용하지 않거나, 퀘벡에 단기 기간 방문하는 관광객들을 위한 카드이다. 마지막으로 네 번째는 RTC 노마드 페망(RTC Nomades paiement) 앱으로 스마트폰 앱을 통해 일반 티켓이나 정기권을 구매하여 요금을 활성화한 뒤 버스 기사에게 보여주는 방식으로 대중교통 이용 빈도에 상관없이 편리하게 사용할 수 있는 지불 수단이다. 2024년 7월 1일 기준 RTC의 요금은 다음과 같다. 만 5세 이하 아동은 무료로 승차할 수 있다. 성인의 경우 동반 6-12세 아동 3명까지 무료로 승차할 수 있다. 오카시오넬. 오카시오넬 카드 (Carte occasionnelle)는 대중교통을 자주 이용하지 않는 승객을 상대로 2회권, 4회권, 8회권, 12회권, 20회권, 페스티뷔스, 1일권, 5일권, 주말권 등 단기간에 이용할 수 있는 요금이 충전된 버스 카드로, 아동, 청소년, 대학생, 노인 등 다양한 승객 유형으로 할인받을 수 있는 OPUS 카드나 RTC 노마드 페망과 달리 성인 요금만 결제할 수 있다. 또한 사용했던 요금을 다시 충전할 수 있는 두 결제수단과 달리 오카시오넬은 단기간 이용이 목적이기 때문에 구매한 카드에 요금을 다시 충전할 수 없다. 또한 무기명 카드이기 때문에 분실하거나 도난당하면 교체할 수 없다.
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오카시오넬 카드는 편의점이나 약국, 마트 등 RTC 요금을 판매하는 곳이라면 어디든지 구매할 수 있으며, 퀘벡 장 르사주 국제공항 및 갈르리 드 라 카피탈 쇼핑몰에 비치된 자판기에서도 2회권 또는 1일권이 충전된 오카시오넬 카드를 구매할 수 있다. OPUS 카드. OPUS 카드(오퓌스 카드, Carte OPUS)는 잔액을 충전하는 다른 교통카드와는 다르게 2회권부터 1개월권까지 다양한 요금을 충전하는 방식으로, 유효기간은 승객 유형에 따라 4년에서 7년이다. 일반 OPUS 카드는 처음 구매할 때 무기명 카드로 발급되고 이후 RTC 홈페이지에서 이름과 생년월일, 전화번호, 이메일, 카드 번호 등을 입력하면 카드가 등록되어 분실이나 도난 시에도 충전된 요금을 회수할 수 있다. 일반 무기명 카드는 RTC 안내센터, 서비스 센터뿐만 아니라 편의점, 약국, 마트 등 RTC 요금을 판매하는 모든 곳에서 6달러에 구매할 수 있으며, 충전도 가능하다. OPUS 카드에는 1일권과 주말권을 제외한 모든 종류의 요금을 충전할 수 있다. 이 외에도 만 18세 이하 아동 및 청소년과 만 19세 이상 대학생, 만 65세 이상 노인들은 버스 요금을 할인받기 위해 기명 카드를 따로 발급할 수 있는데, 일반 무기명 카드와 다르게 카드 뒷면에 자신의 이름과 승객 유형, 증명사진이 포함되어 있다. 2024년 6월 19일부터 RTC OPUS 충전(RTC Recharge OPUS) 앱을 통해 OPUS 카드에 RTC 요금을 충전할 수 있게 되었으며, 이에 따라 OPUS 카드를 충전하고자 하는 경우 카드 판매처에 직접 방문할 필요 없이 스마트폰을 앱을 통해 충전할 수 있게 되었다. RTC 노마드 페망.
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RTC에서 개발한 모바일 앱인 노마드 페망(Nomades paiement) 앱 또한 일반 요금뿐 아니라 만 18세 이하 아동 및 청소년과 19세 이상 대학생, 만 65세 이상 노인 등 다양한 승객 유형을 설정하여 자신에게 맞는 요금을 앱에서 구매할 수 있다. 노마드 페망 앱은 구글 플레이와 앱 스토어에서 무료로 다운로드할 수 있다. 요금 구매는 비자나 마스터카드 신용카드를 통해 결제할 수 있으며, 요금을 구매하거나 승차 직전에 해당 요금을 활성화할 때, 또는 다른 버스로 환승할 때 와이파이나 데이터가 있어야 한다. 만 18세 이하 아동 및 청소년과 만 19세 이상 대학생, 만 65세 이상 노인의 경우 노마드 앱에서 할인을 받으려면 본인의 증명사진과 앱에서 요구하는 증명서류를 올리면 고객센터에서 72시간 내에 승인받을 수 있고, 승객 유형 설정에 대한 승인 이메일을 받으면 승객 유형에 맞는 적절한 요금을 노마드 앱에서 구입할 수 있다. 다만 만 13세 이하 아동의 경우에는 부모님이나 법정 대리인의 동의를 받아 RTC 서비스 센터나 안내센터에서 승인을 받아야 앱에서 요금을 결제할 수 있다. 노마드 페망에서 구매한 RTC 요금은 보조교통인 STAC에서도 이용할 수 있다. 노마드 페망에서는 RTC 요금뿐만 아니라 STLévis 요금도 구매할 수 있으며, 카셰어링 업체인 커뮤노토와의 결합 요금제도 구매할 수 있다. 라발 대학교 학생들을 상대로 한 대학생 패스(laissez-passer universitaire, LPU)는 OPUS 카드로만 발급받을 수 있다. 에퀴모빌리테. 2023년 5월 1일부터 퀘벡시는 대중교통을 이용하는 저소득층 승객 및 보조교통인 STAC 승객을 상대로 상대로 1회권이나 1개월권 요금을 33% 할인해주는 에퀴모빌리테 (ÉquiMobilité) 제도를 시행하고 있다.
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에퀴모빌리테 제도는 저소득층의 경우 연 소득이 2022년 기준 1인 29,380달러에서 7인 이상 77,751달러 미만인 경우 신분증과 더불어 작년 또는 재작년의 퀘벡 또는 캐나다 국세청의 세금 신고서, 퀘벡 또는 캐나다 정부에서 발행한 소득 증명 서류, 퀘벡주 노동부에서 발행한 저소득층 지원수당 서류, 캐나다 이민국에서 발행한 난민보호신청 서류, 캐나다에 난민으로 자격을 인정받았다는 것을 증명하는 서류 중 하나를 제시하고, 자녀가 있는 경우에는 캐나다아동수당 영수증도 필요하다. 위와 같은 서류를 지참하여 라시테-리므알루나 생트푸아-실르리-캅루지 구청에 방문하거나 퀘벡시 민원창구 주소로 우편을 보내면 퀘벡시에서 3주 안에 에퀴모빌리테 증명서를 우편으로 발송한다. 이후 받은 증명서를 지참해 RTC 서비스 센터나 안내센터에 방문해서 증명사진을 찍고 현장에서 카드를 발급받을 수 있다. 증명사진이 있다면 구청에서 신청할 때 같이 제시하면 집에서 OPUS 기명 카드를 우편으로 동시에 수령할 수 있다. STAC 승객의 경우에는 이미 에퀴모빌리테에 등록된 것으로 간주하기에 위와 같은 절차를 거칠 필요가 없다. 이 카드에는 1회권이나 1개월권만 충전이 가능하며 유효기간은 2년이다. 2023년 7월 1일부터 RTC 서비스센터에 방문하지 않아도 RTC 노마드 페망 앱을 통해 퀘벡시에서 발행한 에퀴모빌리테 증명서, 본인 사진과 신분증을 앱에 업로드할 시 72시간 내에 승인받을 수 있고, 승객 유형 설정에 대한 승인 이메일을 받으면 할인된 1회권이나 1개월권 요금을 구매할 수 있다.
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퀘벡시는 2024년 7월 1일부터 에퀴모빌리테를 통해 할인을 받을 수 있는 승객들에게 추가 할인 혜택을 제공하여 기존에 1회권 요금은 2달러 25센트에서 2달러로, 1개월권 요금은 63달러에서 50달러로 인하된다. 2023년 5월 1일 도입 이후로 8,400명이 넘는 승객들이 에퀴모빌리테 제도를 통해 할인 혜택을 받았다. 자동이체. RTC를 연중 이용하는 근로자의 경우에는 매달 할인된 1개월권 요금을 자동이체를 통해 지불할 수 있는 라본느 뷔스(L'abonne BUS) 제도를 이용할 수 있다. 라본느 뷔스는 크게 두 가지로 나뉘는데, 단체할인에 참여하는 회사의 경우에는 라본느 뷔스 트라바이외르(L'abonne BUS Travailleur)를 통해 RTC에서 25%, 회사에서 10% 이상을 할인해 기존 1개월권 요금에서 최소 35%를 할인받으며, 카셰어링 업체인 커뮤노토 차량을 30분 동안 추가 요금 없이 이용할 수 있는 플렉스 정기권도 1개월 동안 무료로 이용할 수 있다. 라본느 뷔스 트라바이외르는 최소 12개월 이상 이용해야 한다. 자동이체에는 본인뿐만 아니라 본인 가족도 등록할 수 있으며, 버스 요금은 본인 회사 급여에서 차감된다. 단체할인에 참여하지 않는 회사의 경우에는 라본느 뷔스 페르소(L'abonne BUS Perso)를 통해 RTC에서 기존 1개월권 요금의 25%를 할인해주며, 커뮤노토 플렉스 정기권도 1개월 동안 무료로 이용할 수 있다. 최소 3개월 이상 이용해야 한다. 버스 요금은 신용카드나 계좌에서 매달 자동이체된다.
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이 1개월권 요금은 RTC 요금을 선택할 수도 있고, STLévis, 자크 카르티에 대중교통 또는 PLU모빌 등 인접한 지역의 버스도 이용하는 경우에는 메트로폴리탄 요금을 선택할 수도 있다. 환승. RTC 버스를 이용하는 승객은 지불 수단에 상관없이 첫 버스 승차 90분 이내에 다음 버스로 무료로 환승할 수 있다. 현금 승차 승객은 첫 버스에 승차할 때 버스 기사에게 환승 티켓을 요구할 수 있으며, 90분 안에 다음 버스에 이 티켓을 집어넣으면 무료로 환승이 가능하다. 오카시오넬과 OPUS 카드는 첫 버스 카드 단말기에 요금을 지불하고 90분 내에 두 번째 버스 단말기에 카드를 찍으면 무료 환승이 가능하다. RTC 노마드 페망 앱은 해당 요금을 활성화하면 90분 동안 유효하며, 다음 버스에 오를 때 기사에게 앱에 있는 요금 화면을 보여주면 무료로 환승할 수 있다. 다만 티켓이 아닌 정기권을 구매한 경우 정기권이 유효한 이상 환승 시간에 별다른 제약은 없다. 차량 및 시설. 차량. RTC의 시내버스 차량은 일반 버스, 굴절버스 및 일반 버스와 미니버스의 중간 사이에 있는 미디뷔스(Midibus)로 크게 세 종류이다. RTC의 모든 일반 버스와 굴절버스는 퀘벡주 생퇴스타슈에 있는 버스 업체인 노바버스가 제작하였고, 중소형 버스인 미디뷔스는 벨기에의 반호르가 RTC를 위해 특수 제작하였다. 일반 버스는 두 기종으로 나뉘는데, 하나는 2006년부터 2013년 사이에 도입되어 지금도 사용하고 있는 노바버스의 저상 시리즈(LFS) 기종으로, 길이 12.2m의 디젤버스이다. 좌석은 34석이고, 최대 39명이 입석으로 승차할 수 있다.
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두 번째 기종은 2010년에 처음 도입한 뒤 2015년부터 2021년 사이에 도입된 일반 하이브리드 버스인 노바버스의 LFS HEV 기종으로, 버스 길이와 정원 수는 동일하다. 굴절버스 또한 두 가지 기종이 있는데, 하나는 2009년부터 2012년 사이에 도입된 노바버스의 LFS 알틱(Artic) 기종으로, 길이 18.9m, 좌석 48석, 최대 50명이 입석으로 승차할 수 있는 디젤버스이다. 다른 하나는 2016년에 도입된 노바버스의 LFS 알틱 HEV 기종으로 RTC의 첫 하이브리드 굴절버스이고, 사양은 굴절 디젤버스와 비슷하다. 퀘벡 수도권 교통망은 이뿐만 아니라 일반 버스를 투입할 정도로 수요가 많지 않은 구간을 위해 기존 버스의 4분의 3 길이인 미디뷔스 제작 계약을 2016년 벨기에 버스 업체인 반호르에 발주하였다. 좌석은 24석이고 40여 명까지 수용할 수 있는 이 버스 또한 하이브리드 버스이고, USB 단자가 16개 설치되어 휴대폰이나 태블릿 등의 전자기기를 충전할 수 있다. 미디뷔스는 2019년에 도입되어 주로 외곽 지역이나 좁은 도로를 달리는 노선에 투입되고 있다. 2022년 10월, RTC는 노바버스와 함께 기존의 디젤과 하이브리드 버스에 이어서 첫 전기버스 기종인 LFSe+ 기종을 선보였다. RTC는 2023년부터 3년 간의 시범 운행을 거쳐 2026년에 전기버스를 본격적으로 도입할 예정이다. 터미널 및 주요 환승 지점.
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RTC에는 다양한 시내버스가 시종착하는 터미널이 있고, 이와 동시에 터미널에 준하는 시설은 갖추지 않고 있지만 다른 버스로 갈아탈 수 있는 주요 환승 지점이 있다. 퀘벡 수도권 교통망의 주요 터미널은 다음과 같다. 이 외에도 주요 환승 지점은 다음과 같다. 본부, 차고지, 사무실. 퀘벡 수도권 교통망 본부는 르부르뇌프의 뤼 데 로카이유에 위치해있으며, 1979년에 퀘벡도시공동체교통위원회(CTCUQ) 본부로 지어진 뒤 오늘날에도 RTC 본부로 쓰이고 있다. 2024년 12월에 독립 기관에서 발표한 보고서에 따르면 르부르뇌프 본부는 황철석의 산화로 콘크리트에 금이 가고 바닥이 휘는 등 붕괴 위험에 처해 건물의 A, B, D동이 철거되어야 한다고 발표하였다. 이에 따라 2025년 봄부터 8천만 달러를 들여 기존 본부 건물을 철거하고 본부 건물을 해당 부지에 새로 짓는 공사가 진행되며, 2028년 여름 완공을 목표로 하고 있다. RTC의 모든 차량은 두 차고지에 나뉘어 배치되어 있는데, 본부에 위치한 르부르뇌프 차고지에는 일반 버스와 미디뷔스가 자리잡고 있다. 메트로뷔스에 투입되는 굴절버스는 퀘벡 북서쪽의 뇌프샤텔에 위치한 아르망 비오 공업단지에 위치해 있고, 이곳에서 노바 LFS 알틱 굴절버스의 유지 및 보수 작업이 이루어진다. 2020년, RTC는 전기버스를 유지·보수할 전용 차고지인 뉴턴 차고지 신설을 발표하였다.
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캐나다 의류 브랜드인 사이먼스의 물류창고로 쓰였던 이 부지에는 길이 12m의 전기버스 180대를 수용할 수 있는 시설이 들어서며, 직원 70명이 근무할 예정이다. 2020년에 기존 시설을 재활용하여 2억 달러에 차고지를 건설할 수 있을 것으로 예상하였으나 2023년 6월에 기존 창고를 허물고 새로 짓는 것으로 가닥을 잡았고, 이와 동시에 부동산 가격이 치솟아 건설 예산이 5억 700만 달러로 불어났다. 뉴턴 차고지는 2023년 6월 기준 2027년 개장을 목표로 하고 있다. 이 외에도 생사크르망의 아브뉘 어네스트 가뇽에 안내센터와 분실물 센터는 물론 교통약자나 대중교통을 처음 이용하는 사람, 또는 퀘벡에 처음 오는 이민자들을 상대로 대중교통 정보를 제공하는 통합이동지원서비스(SAMI)가 위치해 있다. SAMI는 평일 오전 8시부터 오후 6시까지, 토요일 정오부터 오후 5시까지 개장하며, 일요일과 공휴일은 휴무일이다. 조직 구조. 퀘벡의 대중교통 거버넌스는 크게 정치와 운영 분야인 두 갈래로 나뉜다. 정치 분야에서는 주 정부와 시 정부가 서로 협의하여 퀘벡시 일대의 대중교통 계획을 수립하고 그에 필요한 기반 시설을 건설한다. 퀘벡 수도권 교통망의 경우에는 후자인 운영 분야로 퀘벡시 일대의 대중교통을 운행하는 시의 산하기관이고, 세인트로렌스강 남쪽의 레비 지역은 레비교통공사 (STLévis)가 레비 시내와 레비와 퀘벡을 잇는 시내버스를 운영한다.
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몬트리올이나 토론토와 같은 캐나다의 대도시처럼 광역교통 계획을 수립하여 새로운 대중교통 시설을 짓는 별도의 기관이 존재하지 않기 때문에 트램과 같은 대중교통 사업을 추진할 때 퀘벡시에서 추진하고 주 정부와 면밀히 협조하여 노선의 설계와 건설을 추진하였다. 퀘벡 수도권 교통망 이사회는 12인으로 구성되어 있는데, 이 중에서 7명은 시의원, 2명은 외부 인사, 3명은 RTC와 STAC 승객을 대표하는 퀘벡시 주민으로 이루어졌으며, 이사위원은 시의회에서 위촉한다. 이사회는 RTC의 기능과 권한을 행사하고 주요 지침을 결정한다. 이사위원들은 특히 전략기획, 예산 및 고정 자산에 대한 계획안을 채택하고 버스의 노선과 요금을 결정하며, 교통망의 다른 경영진과 함께 직업 훈련과 계획 수립에 착수한다. 이사회는 또한 소위원회인 기술위원회가 있는데, 각 위원회는 RTC의 다양한 활동 분야와 관련된 특정한 책임을 가지고 있으며, 위원회는 필요에 따라 이사위원 외부 위원으로 구성된다. 이러한 위원회를 통해 이사회는 자신에게 부여된 권한을 행사하지만 조직의 다양한 활동에 대한 감시 역할도 수행하고 있다. RTC의 고위 관리직에는 우선 사장이 있고, 그 밑에 관리 전무이사, 기업 업무 및 사무국 전무이사, 운영 전무이사, 기술 전무이사, 주요 사업 전무이사 및 네트워크 개발, 고객 경험 및 커뮤니케이션 담당 수석이사 등 여섯 명의 전무 및 수석이사가 있다. 캐나다의 다른 대도시와 다르게 광역교통계획을 수립하는 별도의 기관이 없는 관계로, 트램과 같은 주요 대중교통 사업을 추진할 때 퀘벡시와 주 정부 사이에 잦은 마찰을 빚었다.
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이에 따라 주 정부는 공사 비용 지원을 전제로 노선을 외곽으로 연장하고 트램 선로와 차도를 분리해달라고 요구하는 등 주요 대중교통 사업에 자주 개입하는 편이다. 이에 따라 퀘벡 대중교통의 거버넌스에 대한 한 보고서에 따르면 정치적 영향을 덜 받는 독립 기관인 광역교통기관을 설립하여 트램뿐 아니라 퀘벡-레비간 터널에 대한 전반적인 계획을 수립하여 국민 공감대를 이끌어낼 수 있도록 권장하기도 하였다. 승차량. 퀘벡 교통기관의 2023년 연간 보고서에 따르면 2023년에는 연간 승차량이 2,820만회로 집계되었고 이는 코로나 이전인 2019년의 83% 수준이였다. 코로나19에 대한 방역조치가 점차 해제되고 이에 따라 많은 학교들이 기존의 화상 수업에서 대면 수업으로 전환하면서 승차량도 점차 코로나 이전 수치로 회복되고 있는 편이다. 2024년 1월부터 9월까지는 승차량이 2,300만회로 2019년의 93% 수준까지 올라갔다. 특히 2022년 12월에는 승차량이 212만 회로 집계되어 코로나 이전인 2019년 12월의 82.5% 수준까지 회복되었다. 2022년 기준 이용객 수가 가장 많은 노선은 801번(376만 3천), 800번(307만 5천), 807번(242만 6천) 순이였고, 일반 버스 중에서는 11번(88만 8천), 3번(43만 1천), 80번(36만 1천) 순이었다. 이 외에도 2022년 5월에 도입된 플렉시뷔스는 도입 1년 뒤 124,500명이 넘는 승객이 이용하여 예상 승객 수인 124,000명을 달성하였다.
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200만 달러가 투입된 플렉시뷔스는 예산이 초과되지 않고 예상 승객 수를 달성하였고, 앞으로 2025년까지 플렉시뷔스를 이용할 수 있는 지역과 그에 따른 버스가 확충되면서 이후에는 40만 명이 이용할 것으로 예상되고, 연간 예산은 450만 달러로 예상된다. 퀘벡의 공영 전기자전거인 아벨로 또한 2023년 5월부터 10월 중순까지 이용객 수가 55만 3천 회를 달성해 2022년에 비해 세 배로 늘어난 수치이다. 아벨로 이용객 수가 RTC가 예상했던 것보다 훨씬 웃도는 만큼 퀘벡시는 기존에 늘리려고 했던 자전거 대여소와 전기자전거 수를 더 늘려 대여소 115개, 자전거 520대로 늘릴 예정이다. 퀘벡에 트램이 지어지면 대중교통 승객이 늘어날 것으로 예상된다. RTC가 2022년 6월에 발행한 보고서에 따르면 개통 첫 해부터 RTC와 STLévis의 승차량이 30% 증가하고, 연간 승차량이 1,040만 회 증가하여 총 4,510만 회로 증가할 것으로 예측되었다. 이는 기존에 평일 출퇴근 시간대에 만원인 굴절버스로 시내 도로가 정체되는 것을 해결할뿐 아니라 퀘벡의 대중교통 수송분담률을 기존 8.1%에서 10.6%로 늘릴 것으로 보인다. 사건사고. 노사분쟁 및 파업. 1969년 설립 이후 RTC에는 노사분쟁과 파업이 여러 차례 있었는데, 이에 따라 버스 운행이 전면 중단되거나, 경우에 따라 필수사업장으로 지정되어 운행이 일부 재개된 경우가 있다. RTC의 역대 노사분쟁 및 파업 목록은 아래와 같다.
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사고. 시내버스는 퀘벡 시내 곳곳을 운행하는 안전한 교통수단이지만 도로 상황에 따라 RTC 또한 교통사고에서 예외일 수는 없다. 근래에 일어난 RTC와 관련된 주요 사고는 다음과 같다. 트램. 1972년부터 퀘벡에 기존의 버스보다 더 빠른 새로운 도시철도 노선을 짓고자 하는 계획이 줄곧 추진되었는데, BRT, 지하철, 경전철 등 다양한 교통수단이 논의되었다. 2017년 12월, 레지스 라봄 퀘벡 시장은 이 교통수단을 트램으로 가닥잡았고, 2018년 3월에는 필립 쿠이야르 퀘벡 주지사와 연방 정부가 30억 달러 규모의 트램과 이를 뒷받침할 트램버스 BRT 사업을 발표하였다. 2018년에 발표된 노선은 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 지나는 트램 노선으로, 시내 3.5km 구간은 지하로 운행할 예정이다. 트램은 평일 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 간격으로, 평시와 주말에는 10분에서 15분 간격으로 운행할 예정으로, 2026년 개통을 앞두고 있었다. 트램 건설에 대한 찬반 논쟁이 뜨거운 가운데 2020년 6월, 트램버스 BRT 사업은 트램 건설 비용이 불어나면서 결국 백지화되었다. 2020년 7월 6일부터 11월 5일까지 퀘벡 환경공청국에서 트램 사업에 대한 공청회를 진행하였고, 공청국은 트램이 대중교통의 질을 향상하는 것은 사실이나 퀘벡 광역권에서 시내로 진입하는 교통 흐름을 봤을 때 이 트램 노선이 최선책이라고 볼 수는 없다며 기존 사업을 일부 수정할 것을 권고하였다.
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2020년 말에 들어서서 트램 사업을 두고 주 정부에서는 이 노선이 교외 지역까지 제대로 이어지지 않는다며 주와 시 정부 간의 갈등이 고조되었다. 퀘벡주와 시 사이의 줄다리기는 2021년 3월 17일에 동부 종점을 기존 샤를부르에서 보포르의 데스티모빌로 변경하면서 일단락되었다. 퀘벡 트램에 대한 제안요청서는 2021년 4월 30일에 발행되었다. 하지만 발행 몇 달 전에 봄바디어 트랜스포테이숀이 프랑스의 다국적 기업인 알스톰으로 인수되면서 경쟁입찰 여건이 충족되지 않았고, 제안요청서에 응답한 기업은 단 한 곳에 불과하였다. 이에 따라 2021년 6월, 퀘벡시는 제안요청서를 전동차 부문과 건설 부문으로 나누어 발행하였다. 2021년 11월에 치러진 지방선거로 브루노 마르샹 시장이 새로 취임하였고 주 정부와 퀘벡시 사이의 정치적 논쟁 끝에 2022년 4월 중순에 전동차 부문 제안요청서가 발행되었다. 전동차 업체 선정 과정에서 독일의 지멘스와 프랑스의 알스톰이 입찰하였다. 지멘스는 집전장치와 동시에 일부 구간에 배터리를 이용한 하이브리드 기술을 제안하였고, 이는 제안요청서의 기준을 충족하지 못하여 이에 따라 2022년 12월에 입찰을 철회하였다. 2023년 2월 23일, 퀘벡시는 전동차 업체로 프랑스의 알스톰을 선정하였고, 알스톰은 전동차 설계와 생산을 각각 퀘벡주의 생브루노드몽타르빌과 라포카티에르에서 하기로 약속하였다.
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2023년 4월 24일, 전동차 계약이 체결되어 제작 비용으로 5억 6,900만 달러, 30년 간 유지 보수 비용으로 7억 6,800만 달러를 지불할 예정이었다. 2019년부터 오늘날까지 부지 매입, 굴착 및 문화재 조사 작업 등 사전 공사 작업이 진행 중이었다. 2023년 11월, 최대 예산 120억 달러 규모의 트램 노선을 짓고자 하는 시공사가 한 곳도 없었기 때문에 퀘벡시가 대신 84억 달러에 노선을 지으려고 하였으나, 퀘벡주 정부가 이를 거절하면서 2023년 11월 8일에 트램 사업을 대신 전두지휘하게 되었다. 주 정부는 몬트리올 광역급행철도를 건설한 CDPQ 인프라를 통해 퀘벡시에 광역급행철도 (REM), 지하철, 간선급행버스체계(BRT), 또는 트램 중에 적합한 교통수단이 무엇인지 타당성 조사를 의뢰하였다. 2024년 6월 12일, CDPQ는 타당성 조사에서 향후 15년 동안 154억 8천만 달러 규모의 퀘벡시 광역교통계획을 발표하였으며, 여기에는 1단계 계획으로 르장드르에서 샤를부르까지 트램을 짓고, 이와 동시에 불바르 샤레(Boulevard Charest)와 생트푸아-레비 간 BRT를 제안하였다. 2단계로는 생로크에서 데스티모빌까지, 샤를부르에서 르부르뇌프까지 트램을 연장하고, 3단계는 생로크에서 레비 시내까지 이어지는 트램을 하저터널을 통해 세인트로렌스강을 지나 연결하는 방안을 제시하였다.
퀘벡 수도권 교통망

비판. 매일 퀘벡시 일대의 수만 명의 승객이 이용하는 교통기관인 퀘벡 수도권 교통망은 정시성, 노사분쟁, 트램 건설 논쟁 등 각종 비판을 받기도 하였다. RTC에 제기된 주요 비판 현안은 다음과 같다. 정시성. RTC 승객은 평일 출퇴근 시간대에 버스 편이 여러 편 취소되어 다음 버스를 타기 위해 10분에서 40분 동안 기다려야 하는 등 버스 이용에 불편을 토로하였다. 몇몇 승객은 버스를 타기 위해 버스 정류장에 갔는데 버스가 오지 않자 앱으로 확인하는데 해당 버스 운행이 취소되었다는 사실을 깨달은 경우가 여러 차례 발생하기도 하였다. 2022년 9월, RTC는 운전사와 정비공 부족으로 전체 버스 편의 1%에 달하는 4,100편의 운행을 취소하였다. 또한 2009년에 개장한 메트로뷔스 차고지 시설이 겨울 실정에 맞지 않게 지어져 염화칼슘과 얼음, 누수 등으로 기중기 등 일부 장비 사용이 안전 상의 이유로 중단되었다. 마르샹 시장은 이에 대해 대중교통 승객이 불편을 겪는 점에 대해 십분 이해하며 버스 운행이 중단되거나 지연되는 사례에 대해 인력을 충원하고 시설을 정비하는 등 적절한 대책을 찾아보겠다고 밝혔다. 필수사업장. 2022년 12월부터 퀘벡 수도권 교통망의 버스기사들은 임금 인상과 근로환경 개선을 두고 고용주인 퀘벡시와 노사분쟁으로 이어졌다.
퀘벡 수도권 교통망

시민의 발이 되는 대중교통의 특성상 파업에 들어갈 경우 시민들이 적지 않은 불편을 감내해야 한다는 점을 감안했을 때 퀘벡시는 퀘벡 수도권 교통망을 필수사업장으로 지정하여 시내버스의 전면 파업을 막아야 한다는 입장이었다. 퀘벡주의 몬트리올이나, 라발, 롱괴유같은 다른 주요 도시의 경우에는 대중교통이 중요한 역할을 수행해내고 있기 때문에 파업에 들어갈 경우 필수 서비스를 유지해야 한다는 판례가 여러 차례 있었다. 하지만 2023년 6월, 퀘벡 노동행정법원은 이에 대해 버스기사들이 파업하게 되면서 시내에 늘어나게 될 교통량은 구급차 출동 시간이 늘어나면서 시민의 건강이나 안전을 해친다고 볼 수 없다며 RTC를 필수사업장으로 지정할 수 없다고 판결하였다. 퀘벡 수도권 교통망은 이에 대해 대중교통은 사회가 제대로 돌아가기 위해 꼭 필요한 필수사업이라며 기사들이 파업할 경우 승객의 불편은 물론 퀘벡시의 경제와 사회, 각종 문화행사에 차질을 빚을 것이라면서 법원의 결정에 동의하지 않는다고 밝혔다. 이와 동시에 퀘벡여름축제(Festival d'été de Québec, FEQ) 개최를 며칠 앞두고 벌어지는 파업에 대해 축제 개최 단체인 블루프(BLEUFEU) 대표 니콜라 라신은 이번 파업으로 여름음악축제에 참석하는 수많은 사람들이 불편을 겪을 것이라면서 축제 방문객들이 이동 불편을 최소화하도록 최선을 다하겠다고 밝혔다. RTC 버스기사들은 이 판결에 따라 2023년 7월 1일부터 5일까지 닷새 동안 파업을 진행하였고, 노사는 협상대에 올랐다.
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2023년 7월 5일, 노사는 버스기사의 연봉을 5년에 걸쳐 18% 인상해 7만 2천 달러로 몬트리올 교통공사(STM)와 비슷한 수준으로 올리고, 현재 하청을 주고 있는 플렉시뷔스 운전기사를 2027년 3월부터 직영화하여 2030년부터는 RTC 기사들이 모든 플렉시뷔스 차량을 운전하는 데 합의하였다. 트램 건설에 대한 비판. 퀘벡시가 2010년에 트램 건설 계획을 처음으로 발표한 뒤 여러가지 이유로 지역 주민과 단체들의 트램 건설에 대한 반대가 이어졌다. 첫 번째로는 트램 공사 비용이 시간이 지나면서 점점 불어나고 있는데, 2010년 6월에 레지스 라봄 퀘벡 시장이 트램 사업을 처음 발표했을 때에는 건설 예산이 15억 달러로 추산되었다. 하지만 2015년에 트램 계획이 무산되고 2018년 3월에 다시 트램 사업이 재추진되었을 때에는 29억 달러, 2023년 현재 공사 비용이 40억 달러가 넘어갈 거라는 점에 대해 일부 시민들은 사업 자체에 의구심을 품었다. 예산 초과에 대해 브루노 마르샹 퀘벡 시장은 인플레이션과 수급 사정으로 공사 예산이 올라갈 수는 있겠지만 정부 예산에는 한계가 있으며 나라 곳간이 무한리필이 되는 술집이 아니라고 강조하였다. 두 번째로는 현재 퀘벡 트램 계획안이 외곽 지역의 교통난을 해결해주는 적합한 노선이 아니라는 주장이다. 기존에는 트램과 병행하여 BRT로 운행하는 트램버스가 있었던 방면에 사업 규모가 축소되어 메트로뷔스로 대신 운행하게 되자 퀘벡주 정부는 외곽 지역 주민들은 퀘벡 트램을 이용하는 데 여전히 불편을 겪을 것이라고 우려하였다.
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하지만 이런 지적에 대해 CAQ 정부가 트램을 외곽으로 연장하고자 한다면 퀘벡 시내 중심부에 우선 도시의 중축이 되는 노선을 짓고 이후 외곽 지역으로 확장해나가야 할 것이라고 반박하였다. 세 번째로는 지상으로 다니는 트램이 눈이 많이 오고 빙판길에 미끄러운 퀘벡의 겨울 날씨와 도로 상황에 적합하지 않은 교통수단이라는 점이다. 바깥 기온이 영하 20도로 자주 떨어지고 수십 센티미터의 폭설이 자주 내리는 퀘벡에 트램을 운행하면 운행에 차질을 자주 빚을 것이라는 주장이다. 이에 대해 퀘벡시는 고속도로와 마찬가지로 눈이 올 때 선로를 통해 트램이 계속해서 다니기 때문에 운행이 중단될 정도의 눈이 쌓이지는 않으며, 눈이 많이 올 경우에는 특수 제설차량이 트램의 원활한 운행을 위해 제설작업을 진행하고, 선로변경장치는 얼지 않도록 난방설비가 갖추어질 예정이라고 밝혔다. 또한 몬트리올 뿐만 아니라 퀘벡에도 1950년대 말까지 전차가 다녔기 때문에 겨울 날씨에도 트램이 충분히 다닐 수 있고, 전동차 제조 업체인 알스톰 또한 오타와의 오트레인과 같은 문제를 반복하지 않기 위해 퀘벡의 혹독한 겨울에도 견딜 수 있는 견고한 차량을 제조하겠다고 밝혔다. 네 번째로는 트램 공사를 위해 벌목해야 할 나무에 대한 논쟁인데, 베어야 할 일부 나무 중에서는 100년이 넘는 고목도 있어서 트램 건설이 자연 경관 보전을 해친다는 주장이다.
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트램 노선을 따라 총 7,133그루의 나무가 있는데 이 중에서는 5,549그루의 나무가 보존되거나 옮겨 심어졌고, 나머지 1,584그루는 벌목되었는데, 이 중에서는 843그루가 다 자란 성목이고, 417그루는 다 자라지 않은 나무이고, 324그루는 재선충병 등으로 병들거나 시들어버린 나무이다. 이에 대해 마르샹 시장은 벌목된 나무 한 그루마다 스무 그루의 나무를 새로 심을 것을 약속하였고, 사유지에 있는 나무에 대해서는 소유주들과의 협의를 통해 기존 나무를 대체할 적절한 대체 수단을 강구할 것이라고 밝혔다. 2023년 10월 기준 퀘벡시 주민들을 상대로 이루어진 트램에 대한 여론조사에서 긍정이 36%, 부정이 54%로 부정적인 여론이 긍정적인 여론을 앞섰고, 이는 전년 대비 긍정 여론이 6% 떨어진 수치이다. 트램에 대한 여론은 퀘벡 시내 지역인 라시테-리므알루와 생트푸아-실르리-캅루지에서는 긍정 여론이 각각 51%, 55%로 앞섰고, 외곽 지역인 보포르, 샤를부르, 라오트생샤를, 레리비에르에는 부정 여론이 각각 69%, 65%, 71%, 71%로 앞섰다. 이 여론조사에 대해 트램 찬성 진영 단체인 '퀘벡은 트램을 원한다'(Québec désire son tramway) 공동대표 노라 로레토는 트램이 한창 지어지고 있을 때 시민들이 당장 불편함을 느끼고 이에 따라 지지율이 떨어지는 것은 당연한 수순이라며 이 사업에 대해 더욱 장기적으로 바라볼 필요가 있다고 밝혔다.
퀘벡 수도권 교통망

한편 트램 반대 진영 단체인 '퀘벡은 더 나아질 가치가 있다'(Québec mérite mieux) 대변인 도날드 샤레트는 시민들과 얘기했을 때 트램 사업을 반대하는 것을 볼 수 있었다며 트램이 정식으로 운행하면 일어날 좋지 않은 영향들을 보게 될 것이라고 밝혔다.
디트로이트 (영화)

《디트로이트》()는 2017년 개봉한 캐스린 비글로의 시대극 범죄 드라마 영화이다. 1967년 발생한 디트로이트 소요 사태를 다루고 있어 제작 당시 "디트로이트 프로젝트"로 불렸다. 존 보이에가, 잭 레이너, 윌 폴터, 벤 오툴, 해나 머리, 앤서니 매키, 제이컵 래티모어, 존 크러진스키 등이 출연했다. 2017년 7월 25일 디트로이트 폭스 시어터에서 전 세계 최초로 상영되었으며, 7월 28일 미국에서 제한 상영을 시작한 후 8월 4일 와이드 릴리스되었다.
김용희 (배우)

김용희(1973년 4월 18일 ~ )는 대한민국의 배우이다. 1998년에 MBC 공채 27기 탤런트로 선발되었다.
잉겔하임암라인

잉겔하임암라인()은 독일의 라인란트팔츠주의 동부 에 위치한 마인츠빙겐군()에 소재하는 3개 읍() 가운데 하나로서 면적은 73.33km2, 인구는 35,146명(2018년 12월 31일 기준), 인구 밀도는 479명/km2이다. 라인강 서안과 접한다. 니더잉겔하임() 지구에는 8세기 말부터 11세기까지 여러 황제와 군주들이 자주 머물던 잉겔하임 행궁()이 있다. 1885년에는 알베르트 뵈링거()가 이곳에 제약 회사 베링거인겔하임을 세웠다.
모세포종

싹세포종(, -細胞腫) 또는 아세포종(芽細胞腫)은 어린이에게서 매우 흔히 볼 수 있는 암의 일종으로, 전구세포의 악성 종양에 의해 발병한다. 모세포종(母細胞腫), 진성종양, 아종(芽腫)이라고도 한다. 모세포종의 예로 신모세포종, 수모세포종 및 망막모세포종이 있다. 분자 생물학 및 치료. 많은 유형의 모세포종은 종양 억제 유전자의 돌연변이와 관련이 있다. 예를 들어 흉막폐 모세포종은 p53에 대한 코딩 돌연변이와 연결되어 있다. 그러나 불완전하게 분화된 세포의 증식을 허용하는 돌연변이는 환자마다 다를 수 있으며 예후를 바꿀 수 있다. 망막모세포종의 경우, 환자는 13번 염색체의 특정 밴드에서 기능 상실 돌연변이와 함께 눈에 띄게 비정상적인 핵형을 가지고 있다. rb 유전자의 열성 결실은 다른 암 유형과도 관련이 있으며 두 대립유전자 모두에 존재해야 한다. 정상 세포가 악성으로 진행된다. 따라서 망막모세포종과 같은 일반적인 모세포종의 경우 개업의가 직접 치료를 시작할 수 있다. 그러나 더 희귀하고 더 유전적으로 연결된 모세포종의 경우 의사는 치료를 진행하기 전에 환자의 핵형을 분석할 수 있다.
대전 보문사지 석조

보문사지석조(普文寺址石槽)는 대전광역시 중구 무수동, 보문사지에 있는 고려시대의 석조이다. 1989년 3월 18일 대전광역시의 문화재자료 제10호로 지정되었다. 개요. 보문사터에 남아 있는 것으로, 사찰내에서 스님들이 사용하는 물을 담아두던 곳이다. 보문사는 확실한 창건시기를 알 수 없지만, 대전시 탄방동에 자리하고 있는 도산서원의『연혁지』에 이 절의 승려들을 동원하여 서원을 지었다는 기록이 있어 조선시대 후기까지는 법맥을 잇고 있었던 것으로 보인다. 현재 이 터에는 건물자리 5개와 석조·괘불지주·맷돌·세탁대 등이 남아 옛 자리를 지키고 있다. 석조는 전체가 4각을 이루고 밑바닥과 각 면은 평평하게 다듬어졌다. 바닥아래와 윗부분에는 고인 물을 다른 곳으로 빼기 위한 구멍이 있는데, 특히 윗부분의 구멍이 주전자 꼭지모양으로 되어 있어 아름다운 곡선으로 흘러 내렸을 옛 모습을 떠올리게 한다. 고려시대에 만든 작품으로 추측된다.
지긴 람

지긴 안드레아스 람(, 1991년 6월 4일~), 또는 람지긴(, , )은 독일의 축구 선수로 포지션은 풀백, 미드필더이다. 홍콩계 독일인으로 현재 오베를리가 함부르크의 TuS 다센도르프에서 활동하고 있다. 어린 시절. 지긴 람은 1991년 6월 4일 독일 함부르크에서 1980년대에 영국령 홍콩에서 서독으로 이민을 간 홍콩계 독일인 아버지와 독일인 어머니 사이에서 태어났다. 람에게는 3명의 누나가 있으며 그는 가족들과 함께 홍콩 성서이에서 종종 여름 휴가를 보내며 그곳에서 축구를 배웠다. 구단 경력. 함부르거 SV. 람은 2005년 함부르거 SV 유소년팀에 입단했고 2010년 함부르거 SV II로 승격해 로돌포 카르도소 감독 아래에서 축구를 배웠다. 그는 2011년 9월 19일 미하엘 외닝이 경질된 이후 카르도소가 함부르거 SV의 감독대행으로 임명되면서 함부르거 1군으로 승격해 2011년 9월 23일 함부르거가 VfB 슈투트가르트에 2대 1로 승리한 경기에서 분데스리가 데뷔전을 가졌다. 2013년 9월 14일 람은 함부르거와 보루시아 도르트문트 사이의 분데스리가 경기에서 26분 함부르거 소속으로 첫 번째 득점을 기록했지만 함부르거는 도르트문트에 6대 2로 패배했다. SpVgg 그로이터 퓌르트. 2014년 6월 5일 람은 함부르거에서 2. 분데스리가의 SpVgg 그로이터 퓌르트로 이적했고 그로이터 퓌르트와 2017년까지 유효한 계약을 체결했다.
지긴 람

킷치 SC. 2016년 7월 2일 람은 그로이터 퓌르트에서 홍콩 프리미어리그의 킷치 SC로 이적했다. 홍콩 프리미어리그 2017-18시즌이 끝나고 그는 독일에서 선수 생활을 재개하기 위해 킷치와의 계약 연장을 거부했다. R&F. 람은 2018년 8월 9일 킷치에서 R&F로 이적했다. 그는 R&F 소속으로 리그에서 29경기에 출전해 7득점을 기록했고 R&F가 다음 시즌에 홍콩 프리미어리그 출전을 포기하기로 결정한 후 2020년 10월 14일 구단을 떠났다. TuS 다센도르프. 2021년 1월 29일, 람은 오베를리가 함부르크의 TuS 다센도르프로 이적했고 다센도르프와 2024년까지 유효한 계약을 체결했다. 수상 내역. 킷치 SC
갑진북정록

갑진북정록(甲辰北征錄)은 대전광역시 유성구 상대동, 대전시립박물관에 있는 조선시대의 책이다. 1997년 1월 9일 대전광역시의 문화재자료 제40호로 지정되었다. 개요. 조선 숙종 때 영의정을 지낸 문곡 김수항(1629∼1689)이 지은 글을, 숙종 41년(1715)에 그의 맏아들인 김창집(1648∼1722)이 편찬한 시첩이다. 김수항은 효종 2년(1651) 문과에 장원으로 급제하여 성균관전적, 병조좌랑, 형조참의 등의 벼슬을 지냈다. 1662년에는 임금의 특명으로 예조판서가 되었고, 그후 육조의 판서를 두루 거쳐 나이 44세에 우의정과 좌의정을 지냈다. 그후 영의정이 되어서는 남인의 죄를 물었으나 기사환국으로 남인이 다시 권력을 잡자 그들의 모함으로 인해 사약을 받고 죽었다. 한때 사림의 종주로 추대되기도 했던 김수항은 시문에 뛰어나 당대 변려문의 제일인자로 손꼽혔으며, 전서, 해서, 초서체에 모두 능한 인물이었다. 전국의 여러 서원에서 그를 모시고 제사를 지냈으며, 시호는 ‘문충’이다. 김창집은 숙종 때의 문신이며, 시호는 ‘충헌’이다. 이 책의 내용은『문곡집』에 수록되어 있으나 1/3가량은 빠져 있다. 그것은 이 책이『문곡집』을 간행한 후에 발견되었기 때문이다. 여기에는 김수항이 현종 5년(1664) 윤 7월부터 10월 사이에 함경도 지방을 여행하면서 지은 한시 76수가 수록되었다. 책의 크기는 가로 32.8cm, 세로 38.2cm이며, 1책 50장 100면으로 이루어져 있다.
애반딧불이

애반딧불이(, )는 반딧불이과의 곤충이다. '형설지공'(螢雪之功)의 고사성어에 인용되는 곤충으로 몸에서 빛을 내어 암수 간에 통신수단으로 사용하는 곤충류이다. 몸길이 7∼10mm로 반딧불이 종류 중에서 비교적 작은 편이다. 몸빛깔은 검은색이다. 가슴은 앞쪽으로 약간 좁으며 뒤 모서리 각이 돌출되어 있다. 앞가슴등판은 적색을 띠며 중앙에 띠 모양의 흑색 줄이 있다. 수컷은 배의 제5~6배마디에, 암컷은 제5배마디에 황백색의 발광기가 있다. 6월 초에서 8월 중순까지 출현하며 성충은 약 보름 정도 생존하는 것으로 알려져 있다. 애벌레는 논이나 연못, 또는 계류에서 물달팽이류나 다슬기를 먹고 살며 일반적으로 좋은 수계에서 사는 환경지표종으로도 알려져 있다. 개체수가 환경오염으로 감소되는 추세를 보이고 있다. 전라북도 무주군 설천면 일대의 하천은 애반딧불이와 늦반딧불이의 주요 서식처로서 천연기념물 제322호로 지정되어 보호받고 있다. 약용곤충. 민간약재. 애완용 정서곤충으로 가치가 있으며 국외반출 승인대상 생물자원이다.
2017년 구정컵

2017년 나이키 구정컵은 구정컵의 34번째 대회이다. 홍콩에서 개최되며, 참가 클럽은 총 4개 클럽이 출전했고 준결승전 2경기와 결승전 그리고 3-4위 결정전이 치러졌다.
역 도박사의 오류

철학자 이안 해킹에 의해 명명된, 역 도박사의 오류는 베이즈 추론의 형식 오류이며 이는 더 잘 알려진 도박사의 오류의 반대이다. 무작위 과정의 가능성 없는 결과에 기초하여 과정이 여러 번 발생했을 가능성이 있다는 결론을 내리는 것이 오류이다. 예를 들어, 한 쌍의 공정한 주사위가 굴러져서 두 개의 6이 나오는 경우, 주사위가 여러 번 굴려졌다는 가설에 도움이 된다고 가정하는 것은 잘못이다. 우리는 베이즈 갱신 규칙에서 이를 볼 수 있다: "U"는 무작위적 과정의 가능성 없는 결과를 나타내고 "M"은 그 과정이 여러 번 발생했다는 명제를 부여한다 "P"("U"|"M") = "P"("U")이므로 (과정의 결과는 이전 사건의 영향을 받지 않는다), "P"("M"|"U") = "P"("M")이 된다; 우리가 U를 배울 때 M에 대한 확신은 변하지 않아야 한다.
중국국제텔레비전

중국국제텔레비전()은 중화인민공화국의 국가라디오영화텔레비전총부(廣播電影電視部) 소속 국영 방송 텔레비전 방송국인 중국중앙텔레비전(中國中央電視台)의 국제방송 텔레비전 방송국이다. 2016년 12월 31일부터 CCTV의 외국어 전 채널들을 본 방송국으로 분리해 채널명을 새로 개명되었다. CGTN은 2016년 시진핑 주석의 표현에 따르면 "중국의 이야기를 말하고 중국의 목소리를 알리기"위해 세워졌다. 현황. CGTN은 본사가 있는 베이징을 포함해, 워싱턴 D.C., 런던, 나이로비에 스튜디오가 있고 전세계 70여개 지국을 두고 있다. CGTN의 트위터 팔로워는 1300만명 이상으로 중국 관영언론들 중 가장 많고, 하루 평균 200개 이상의 트윗을 올라온다. 하지만 트윗마다 평균 리트윗 수는 7개, 추천은 23개에 불과해 실제 독자 수는 매우 적을것으로 추측된다. 비판. 국경 없는 기자회는 CGTN이 전세계에 중국 정부의 프로파간다를 전파하고, 홍콩에서 납치된 출판업자 구이 민하이(桂民海)의 강요된 자백을 방송했다고 비판했다.
늦반딧불이

늦반딧불이는 반딧불이과의 곤충이다. 몸길이는 15~18mm이다. 머리는 넓은 앞가슴등판 밑에 숨겨져서 위에서는 보이지 않는다. 앞가슴등판은 뒤쪽이 등황색이나 양옆의 앞쪽은 맑고 투명하다. 몸의 대부분은 암갈색 내지 흑갈색이며, 배의 뒤쪽에 있는 발광기관은 황백색이다. 암컷은 날개가 없으며 몸은 수컷에 비해 크고, 눈은 작다. 더듬이는 수컷보다 짧다. 애벌레는 달팽이나 고동류를 잡아먹고산다. 유충이 땅에 서식하는 육서종이지만, 습한 상태가 항상 유지되는 지역인 계곡 주변의 산기슭이나, 강 주변의 제방 등에서 서식한다. 성충은 8월 중순부터 10월 사이에 나타나는데 땅의 표면이나 풀줄기에서 불빛을 내는 암컷에게 수컷이 날아와 짝짓기를 한다. 한반도 중·남부와 제주도에 서식하며 일본, 중국에 분포한다.
평양 김씨

평양 김씨(平壤 金氏)는 평안남도의 평양시를 본관(본향)으로 하는, 한국의 성씨 관향이다. 역사. 《증보문헌비고》 및 《조선씨족통보》 등에 의하면 시조(始祖)인 김여하(金慮遐)는 고려 우왕 때 성균관 강독관 등을 거쳐, 조선 태종 때 양광도 서천군 군수 등을 지낸 이인데, 그는 1372년(고려 공민왕 21)에 18세로, 국자감(國子監)의 생원시(生員試)를 입격(합격)한 후, 1376년(우왕 2)에 22세로 서해도(西海道)의 해주 향교(海州 鄕校)의 향공 진사시(鄕貢 進士試)에 합격(合格)하였으며, 청년 23세였었던 1377년(우왕 9)부터 10년 후 1387년(우왕 13)까지 개경(開京)의 성균관(成均館)의 강독관(講讀官)을 지내다가 33세로 그만두었다.
평양 김씨

그리고, 그는 같은 해 1387년(우왕 13)에는 이른바 15년 전인, 지난 1372년(공민왕 21)에 첫 과거시험(科擧試驗)을 생원(生員)으로 입격(入格)한지도 어언 15년여만에, 평안도(平安道)의 평양(平壤)으로 낙향(落鄕)을 하여, 어언 24년 동안을 유자(儒者) 겸 농부(農父) 등으로 지내다가, 1392년(공양왕 3)에 고려(高麗)가 멸국(滅國)되고 조선(朝鮮)이 창건(創建)된 이후, 어언 19년이 지난 1411년(조선 태종 11)에 57세로 식년 문과(式年 文科)를 동진사(同進士)로 급제하여, 5년 후 1416년(태종 16)까지 양광도(楊廣道)의 서천군수(舒川郡守)를 역임했다. 여담으로, 선계(先系)는 상고할 수 없지만, 1세 중시조(一世 中始祖)인 김호문(金浩文)은 시조 김여하(金慮遐)의 장남(長男)이며, 2세 중시조 평양군 김대진(平壤君 金大振)은 시조 김여하(金慮遐)의 증손(曾孫)이자 1세 중시조 김호문(金浩文)의 친손(親孫)이다.
평양 김씨

참고로, 시조 김여하(金慮遐, 1355년생~1423년졸)의 장남(長男)인, 1세 중시조 김호문(金浩文, 1370년생~1421년졸)은 1382년(우왕 8)에 13세로, 명경과(明經科)의 초시(初試)를 합격하였고, 1388년(우왕 14)부터 1390년(공양왕 1)까지 2년 동안 양광도(楊廣道)의 광주 향교(廣州 鄕校)의 교수(敎授)였으며, 이후 1390년(공양왕 1)부터 이듬해 1391년(공양왕 2)까지 경상도(慶尙道)의 경주 향교(慶州 鄕校)의 교수(敎授)였다가 사퇴로써 그만두었고, 이후 어언 20년 동안을 평안도(平安道)의 평양(平壤)으로 낙향했으며, 1392년(공양왕 3)에 고려가 멸국된 후에는, 1411년(조선 태종 11)에 조선의 관료 직으로 중용(재기용)되어 양광도 서천군수 등을 지낸 아버지(시조 김여하)와는 달리, 그저 조선의 황해도(黃海道)의 해주(海州)에서, 일평생 후학 양성에만 전념하였었다.
평양 김씨

1세 중시조 김호문(金浩文)의 친손(親孫)이자, 김여하(金慮遐)의 증손(曾孫)인 김대진(金大振)이라는 그는, 1444년(세종 26)에 학행(學行)으로 음서(문음)에 천거되어, 성균관(成均館)의 집의(集議)를 지내다가, 1451년(문종 1)에 직을 어언 7년여만에 그만두고 사퇴하면서, 그렇게 그는 재야 야인(在野 野人)으로 다시 돌아가면서, 승정원(承政院)의 동부승지(同副承旨)를 지낸 훗날의 적개공신(敵愾功臣)의 1등의 구성원들의 반열에 수훈(훈작)된, 창녕군 조석문(昌寧君 曺錫文, 1413년생~1477년졸)의 가내 집사(家內 執事)를 향후 17년 동안 지내면서, 조석문(曺錫文)의 가내 가신(家內 家臣)으로 있다가, 훗날 1467년(세조 12)에, 이시애의 난을 토평(토벌 및 평정)한 적개공신(敵愾功臣)의 1등 훈작자 조석문(曺錫文)과 함께 나라에 공적을 세운 서훈(봉작)으로써, 평양군(平壤君)에 봉해지고 나서, 그렇게 평양군 김대진(平壤君 金大振)은 비록 일평생 1467년(세조 12)의 적개공신은 아니었지만, 평양군(平壤君)이라는 작호(봉호)에 만족하면서, 이듬해 1468년(세조 13)에 평안도(平安道)의 평양(平壤)으로 낙향하였다.
평양 김씨

2세 중시조 평양군 김대진(平壤君 金大振, 1414년생~1485년졸)의 후손 가운데 친손(親孫)인, 3세 중시조 언실 김윤보(彦實 金尹寶)는 1480년(성종 11)에 진사(進士)를 지낸 이인데, 자(字)는 언실(彦實)이며, 김윤보(金尹寶)의 직가 가계(直家 家系)로는, 1470년(성종 1)부터 1472년(성종 3)까지 강원도(江原道)의 홍천현감(洪川縣監)을 어언 2년 지냈던, 1468년(세조 13)의 음서 출신의 관료 김횡(金橫, 1433년생~1498년졸,)의 슬하 3남 2녀(5남매) 중 차남(次男)이기도 하다.
평양 김씨

3세 중시조 김윤보(金尹寶, 1456년생~1524년졸, 진사 출신.)의 증손(曾孫)인, 4세 중시조 김환(金環, 1538년생~1611년졸, 음서 출신.)이라는 이는, 1574년(선조 7)에 음서(蔭敍)로 천거되어, 어언 7년 남짓 동안 가각고(架閣庫)의 녹사(錄事)를 지냈고, 1581년(선조 14)에 함경도(咸鏡道)의 북청진관(北靑鎭官)을 거쳐, 1583년(선조 16)에 함경도(咸鏡道)의 병마절도사(兵馬節度使)를 지냈으며, 훗날 1588년(선조 21)에 함경도 병마절도사 직을 어언 5년여만에 사퇴함으로써 마지막으로 관직을 어언 14년여만에 그만두고, 강원도(江原道)의 평강(平康)으로 낙향하여, 결국 그곳에 뿌리를 내려, 후손들이 유정파(楡井派)·문봉파(文峰派)·종광파(宗廣派)·광동파(廣洞派) 등의 4개파를 형성하였다고 한다. 본관. 평양(平壤)은 평안남도(平安南道)의 남서부(南西部)에 위치한 지명으로 단군 고조선 시대의 수도에 이어, 기원전(BC) 813년 기자(箕子)의 후조선 시대의 수도 등을 거쳐 기원전(BC) 194년 위만조선 시대의 수도가 되었다. 이후 427년(장수왕 15)부터 240년간 고구려의 도읍지 등으로써 전성기를 누렸다. 919년(고려 태조 1)에는 평양성을 축조하고 대도호부(大都護府)로 정하였으며, 926년(태조 8)에 서경이라고 불렀다.
평양 김씨

1269년(원종 10)에 서경에 동녕부(東寧府)를 두고 파령(破嶺： 慈悲嶺)으로 경계를 삼았다가 1290년(충렬왕 16)에 다시 서경유수를 두었다. 1369년(공민왕 18)에 만호부(萬戶府)를 두었다가 평양부로 개칭하였다. 1413년(태종 13)에 평안도 평양부로 개편하여 관찰사가 부윤(府尹)을 겸임하였다. 1896년 전국을 13도(道)로 분할함에 따라 평남 도청소재지가 되었다. 1914년 군면 폐합으로 부제(府制)가 실시되었고 대동군이 평양부에서 독립되었다.
코드브레이커

코드브레이커 - 암호해독의 역사는 1967년 데이비드 칸이 지은 책으로 고대 이집트 시대서부터 암호의 역사에 대해 설명하고 있는 책이다. 미국 정부는 책이 출간되기 전부터 이 책의 출간에 관여하였으며, 부분적으로 성공하였다. 그리고 1996년 개정판이 나왔으며, 한국어 판의 경우 1996년 개정판을 이용하여 번역을 하였다. 총론. 미국의 암호 분석가였던 브랜폴드 하디 3세는 내부 정보와 더불어, 원문의 독일어 번열을 해줬으며, 정성어리게 책에 대해 조언해주었다. 코드브레이커는 암호의 역사를 잘 작성한 책으로 널리 잘 알려져 있다. Newsday에서 전 미국 국가 안보국 부국장인 윌리엄 크로웰은 "저 사람(데이비드 칸)이 이 코드브레이커를 쓰기 전까지 할 수 있는 일이라곤 엄청나게 기술적으로 복잡하면서 매우 어려운 설명서를 사는수 밖에 없었다"라고 말했다. 저널리스트였던 칸은 1961년도에 암호학에 대한 책을 쓸 것을 계약받는다. 그는 처음엔 파트 타임식으로 쓰다가 나중엔 일을 그만두고 코드브레이커를 작성하게 된다. 코드브레이커에는 미국 국가 안보국에 대한 정보가 실려있으며, 1982년 제임스 뱀폴드에 따르면, NSA는 이 책의 출간을 막으려 했다. NSA는 여러 가지 옵션을 만들었으며, 그 중엔 칸의 저작에 대한 나쁜 리뷰를 실어 칸의 신용을 떨어트리는 것도 포함되어 있었다. 미국 정보위원회에선 이 책을 두고 "적들에게 통신 보안 인가에 대한 잠재적인 지원을 할 수 있을 것"이라 봤으며, "가능하다면 가벼운 행동을 취할 것이지만, 적은 법적 조치로 칸 혹은 출판사를 낙담 시킬것"을 추천했다.
코드브레이커

칸의 출판사인 Macmillan and Sons은 칸의 허락 없이 1966년 3월 4일 정부에게 원고를 건냈다. 결국 칸과 출판사는 NSA와 관련있는 몇몇 부분들과 영국의 GCHQ에 대한 내용을 삭제하는 것으로 합의를 보게 된다. 개정전 이 책의 마지막은 SETI였다. 왜냐면 이 책의 발간때 대부분의 이니그마 해독 문건은 기밀 상태였으며, 앨런 튜링에 대한 이야기도 나오지 않았다. 또한 강력한 암호가 퍼블릭 도메인으로 풀리고, 공개 키 암호 방식과 데이터 암호 표준, 그리고 PGP가 발명 될 것이라고 생각도 못하였다. 그리고 1996년 개정판에서는 새로운 장에 이 모든걸 다 싣게 되었다.
서울 안양암 지장삼존상 및 시왕상 일괄

서울 안양암 지장삼존상 및 시왕상 일괄(서울 安養庵 地藏三尊像 및 十王像 一括)은 서울특별시 종로구 창신동, 안양암에 있는 조선시대의 불상이다. 2004년 9월 30일 서울특별시의 문화재자료 제22호 "안양암 명부전 지장삼존상"과 제23호 "안양암 명부전 시왕상 및 권속 18구"로 각각 지정하였던 것을 2009년 6월 4일 통합하여 제22호 "안양암 지장삼존상 및 시왕상 일괄"로 지정하였다. 지장삼존상. 목지장보살상(木地藏菩薩像)을 중심으로 좌우에 소조도명존자상(塑造道明尊者像)과 소조무독귀왕상(塑造無毒鬼王像)을 배치한 지장삼존상으로 현재 명부전 정면 중앙에 모셔져 있다. 지장보살상은 승형(僧形)의 머리에 방형에 가까운 얼굴을 하고 있는데 이목구비는 단정한 편이다. 어깨가 넓으면서도 둥글어 장대한 느낌을 준다. 오른손은 가슴 부근에 대어 엄지와 중지를 굽혔으며 왼손은 오른쪽 무릎 위에 놓고 보주를 들고 있다. 다리는 결가부좌하고 있는데 두 무릎 앞에는 삼각형의 옷자락이 부채살 모양으로 퍼져 있다. 도명존자상은 꽃무늬 있는 빨간 옷깃에 옥색 내의, 붉은 가사를 걸치고 있는데 고개를 약간 든 채 두 손을 가슴 아래위로 모아 석장(錫杖)을 힘차게 잡고 있고 있다. 무독귀왕상 역시 옥색의 옷깃에 꽃무늬가 화려한 빨간 옷을 입고 있는데 시왕과 같은 형태의 관을 쓰고 두 손은 가슴 부근에서 모아 금색의 경궤(經机)를 들고 있다.
서울 안양암 지장삼존상 및 시왕상 일괄

좌우의 두 협시상 모두 화려한 채색이 두드러져 있다. 두 협시상의 경우 제작연대에 대해서는 기록이 없으나 가운데에 모신 지장보살상은『안양암지(安養庵誌)』에 1941년(단기 4274년) 화경(和鏡)에 의해 제작된 것으로 기록되어 있다. 최근작이지만 20세기 초 지장삼존상의 양상을 살펴볼 수 있다는 점에서 시 문화재자료로 지정한다. 시왕상 일괄. 중앙의 지장삼존상 좌우로 각 9구씩 모두 18구 배치되어 있는데, 향좌측에는 제 2․4․6․8․10대왕과 업경대(業鏡臺)를 들고 있는 동자 1구, 동녀 1구, 판관 1구, 인왕상 1구가 있고 향우측에는 제 1․3․5․7․9대왕과 동자 1구, 동녀 1구, 판관 1구, 인왕상 1구가 배치되어 있다. 시왕은 죽은 뒤의 세계인 명부(冥府)에서 망자(亡者)를 재판하는 10명의 대왕, 즉 진광대왕(秦廣大王)·초강대왕(初江大王)·송제대왕(宋帝大王)·오관대왕(五官大王)·염라대왕(閻魔大王)·변성대왕(變成大王)·태산대왕(泰山大王)·평등대왕(平等大王)·도시대왕(都市大王)·오도전륜대왕(五道轉輪大王) 등의 총칭이다.
서울 안양암 지장삼존상 및 시왕상 일괄

안양암 명부전 시왕상은 제 1왕 진광대왕․ 제 3왕 송제대왕․제 5왕 염라대왕․ 제7왕 태산대왕․제 9왕 도시대왕이 향우측에, 제 2왕 초강대왕․제 4왕 오관대왕․제 6왕 변성대왕․제 8왕 평등대왕․제 10왕 오도전륜대왕이 향좌측에 배치되어 있다. 제 1대왕인 진광대왕(秦廣大王)은 시왕 중 첫 번째 왕으로 죽은 후 7일째 되는 날에 중생들의 죄업을 다스리는 일을 관장한다고 한다. 진광대왕상은 머리에 원유관(遠遊冠)을 쓰고 녹색 옷깃에 꽃무늬로 장식된 붉은 공복을 입은 채 두 손은 가슴 위로 올려 명부를 잡고 있는 진광대왕 특유의 모습이 표현되어 있다. 제 2대왕상인 초강대왕상(初江大王像)은 시왕 중 두 번째 왕으로 초강(初江) 가에 관청을 세우고서 죽은 지 14일째 되는 중생들의 도하(渡河)를 감시하는 역할을 맡는 초강대왕(初江大王)의 모습을 형상화한 것인데 머리에 면류관(冕旒冠)을 쓰고 남색 옷깃에 꽃무늬로 장식된 황색 공복을 입은 채 두 손은 가슴 위로 올려 홀(笏)을 잡고 있는 모습을 하고 있다. 제 3대왕상인 송제대왕상(宋帝大王像)은 죽은 이의 삼칠일(三七日)의 일을 관장하는 왕으로 대지옥 안에 별도의 16지옥을 두고 죄의 경중을 가려 죄인을 각각의 지옥으로 보내는 일을 맡고 있는 송제대왕(宋帝大王)의 모습을 형상화한 것이다.