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2018년 7월 일본 호우

이 산사태의 영향으로 7월 8일 이후에도 지쿠젠마에바루역-니시카라쓰역 구간 운행이 중지되었다. 또한 오카와노역-히젠나가노역 구간도 산사태 피해를 입었으며 야마모토역-이마리역 구간은 11일까지 운행을 중지하였다. 지쿠호 본선(하라다선)은 7월 7일 가미호나미역-지쿠젠야마에역 구간 곳곳에서 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 이 피해로 8일 이후에도 게이센역-하루다역 구간은 운행을 중지하였다. 히사쓰선도 가마세역-세토이시역 구간에서 대규모 산사태 피해를 입었다. 이 산사태로 8일 이후에도 야쓰시로역-요시마쓰역 구간은 운행을 중지하였다. 가라쓰선 다쿠역-규라기역 구간에서 토사 유입 및 침수 피해가 잇달았으며, 규라기역-이와야역 구간은 노반이 붕괴되는 피해가 있었다. 히타히코산선 시이역-이시하라마치역 구간에서 토사 유입 피해가 있었다. 또한 고토지선 시모카모역-지쿠젠쇼나이역 구간과 다가와고토지역이 산사태 피해를 입었다. 큐슈신칸센은 7일 산요 신칸센과의 직결운행을 취소했다. 또한 재래선에선 7일 첫차부터 '가모메', '소니쿠' 등의 특급열차 운행을 중단했다. 도카이 지방 나가라가와 철도 소속 에쓰미난선 우메야마역-유노호라온센구치역 구간은 산사태 피해를 입었고, 구조하치만역-시젠엔마에역 구간은 침수 피해를 입었다.
2018년 7월 일본 호우

긴키 닛폰 철도 소속 긴테쓰 이코마선 모토산조구치역-헤구리역 구간과 긴테쓰 시기선 핫토리가와역-시기산구치역 구간이 토사 유입 피해가 있었다. 또한 WILLER TRAINS 소속 미야즈선 시노노메역-시소역 구간에 사면 붕괴 피해가 있었고, 미야후쿠선 후타마타역-오에고토메역 구간은 토사 유입 피해를 입었다. 산요 전기철도 본선 스마우라코엔역-산요시오야역 구간에 토사 유입 피해가 있었다. 고베 전철 여러 구간에서 토사 유입 피해를 입었다. 이바라 철도 기비노마키비역이 침수되었다. 니시키가와 철도 가와니시역-세이류신이와쿠니역 구간에 토사 유입 피해를 입었다. 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 사키야마역-겐지노모리역 구간에 노반이 붕괴되는 피해를 입었다. 항공. 히로시마 공항은 공항 시설의 직접적인 피해는 없었으나 산요 자동차도 등 공항으로 통하는 접근로가 홍수 피해로 차단되어 3일간 1,500명이 공항에 고립되었다. 7월 8일부터 산요 신칸센의 운행 재개에 이어 히로시마 공항-히가시히로시마역 임시 셔틀버스가 운행하기 시작하며 10일부터는 게이요 버스회사가 유료버스를 운행하여 임시 버스를 운행하였다. 이외에 누마타강의 혼고저수장이 침수되어 공항 터미널이 일시 단수되었다. 이에 따라 10일부터 공항 내에 음식점이나 상점의 영업이 단축되었다. 산업 피해. 일본 농림수산성은 8월 3일까지 농수산업 피해가 2,455억 엔에 달한다고 발표했다.
2018년 7월 일본 호우

홋카이도에선 가미카와 지청, 소라치 지청 지역을 중심으로 하천 범람으로 인한 농산물 피해가 일어났다. 특히 논, 비닐하우스, 메밀, 파 등의 경작지와 포장공장 침수, 산사태 피해가 일어났다. 또한, 아사히카와시에선 2016년 태풍 피해 이후 최악의 농업 피해가 일어났다. 이외에도 효고현에서는 7월 17일 기준 농수산업 피해액이 최소 64억 엔이며, 히로시마현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 118억 엔, 오카야마현은 7월 18일 기준 피해액이 최소 33억 4000만 엔이며 시마네현은 7월 19일 기준 피해액이 최소 14억 7,000만 엔이다. 일본의 술인 '다사이'(獺祭)를 제조하는 야마구치현의 아사히 주조가 창고 2개동 중 하나가 침수되었다. 침수로 냉장 시설이 꺼져 일시적으로 생산을 중단하였다. 7월 28일 생산을 재개하고 피해를 입은 직영점도 임시 점포에서 영업을 재개했다. 업무용 비디오 카메라를 제조하는 파나소닉 오카야마 공장이 침수되었다. 공장 복구엔 7일 정도 걸린다고 밝혔다. 또한 교토부 나가오카쿄시에 있는 미쓰비시 전기 교토제작소와 와카야마현의 공조장치 제작 공장, 효고현의 2개 공장이 홍수 피해로 6일부터 영업을 중지했다. 다이하쓰 공업 공장은 서일본 고속도로 일부구간 통제로 부품 수급에 문제가 생겨 오사카부 이케다시 본사 공장, 제2공장, 교토 공장, 다이하쓰 규슈 오이타 공장, 다이하쓰 규슈 구레 공장이 휴업하였다가 7월 11일 공장 조업을 재개했다.
2018년 7월 일본 호우

마쓰다도 부품 수급 문제로 7월 7일 이후 히로시마현 후추정의 본사 공장 및 호푸 공장의 조업을 중단했다. 이 조업은 11일까지 중단되었다가 12일 재개하였다. 또한 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장도 부품 수급 문제로 10일 조업을 일부 중단했다. 코카콜라 보토라즈 재팬의 혼도 공장도 물류센터를 포함한 공장 침수 피해로 10일까지 휴업하고 있다. 이외에도 재팬 마린 유나이티드 구레 조선소, IHI 구레 제2공장도 7월 9일까지 휴업하였다. JXTG 에너지(니혼 오일)와 이데미쓰 하이카 정유소 대부분이 9일 기준 영업 정지 상태이며 쇼와 셸 석유는 히로시마 정유소로 가는 도로가 접근 금지 상태가 되어 9일 기준 영업 중지 상태이다. 도로가 끊기면서 제품/재료 납품 문제가 발생하여 7월 9일까지 이온 그룹, 세븐일레븐, 로손, 훼미리마트, 포플러, 젠쇼, 맥도날드, 스카이락 등 주요 슈퍼, 편의점, 레스토랑 점포들이 일시 휴업했다. 또한, 물류에도 큰 영향을 미쳐 주요 고속도로의 통행 금지 문제로 서일본을 중심으로 도로화물, 철도화물 운송에 영향을 받았다. 특히 도호쿠 지역과 산요, 규슈 지역 사이를 오가는 택배 및 통신판매에 큰 영향을 미쳤다. 사가와 익스프렉스는 7월 8일 저녁부터 도호쿠에서 규슈로 가는 택배 접수를 일시적으로 중단하고 있으며 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 3개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다.
2018년 7월 일본 호우

야마토 운수도 교토부, 오카야마현, 히로시마현, 에히메현 등 6개 현으로 가는 택배 접수를 중단했다. 세이노 운수도 도호쿠에서 규슈 6개 현으로 가는 택배 접수를 17일까지 일시 중지하였다. 스포츠 및 행사 피해. 일본 프로 야구는 호우 피해로 우천 취소 외에도 여러 경기가 취소되었다. 7월 6일 나고야 돔에서 열릴 예정이었던 주니치 드래건스 대 도쿄 야쿠르트 스왈로스 경기가 됴쿄 야쿠르트 스왈로스 팀이 7월 5일 밤 히로시마를 출발한 후 도로 사정으로 도착하지 못하면서 경기가 취소되었다. 7월 9일부터 11일까지 MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마에 열릴 예정이었던 히로시마 도요 카프와 한신 타이거스와의 3연전도 중단되었다. 일본고교야구에선 제100회 전국 고등학교 야구 선수권 결정 대회가 서일본을 중심으로 14개 지방 대회의 개회식 및 개막전 시작 날짜가 바뀌었으며, 히로시마 대회 및 오카야마 대회는 7월 9일 대회 일정을 일시 변경하였다. 7월 7일 예정되어 있던 J리그 중 J2리그 22라운드 경기 중 교토 니시교고쿠 육상경기장에 열리는 교토 상가 FC 대 아비스파 후쿠오카 1경기, J3리그 16라운드 경기 중 돗토리 은행 버드 스타디움에 열리는 가이나레 돗토리 대 더스파구사쓰 군마 경기, 미쿠니 월드 스타디움 기타큐슈에 열리는 기라반츠 기타큐슈 대 가고시마 유나이티드 FC 2경기가 호우의 영향으로 중지, 연기되었다.
2018년 7월 일본 호우

또한 히로시마 광역공원 육상경기장에 열릴 예정이었던 제98회 천황배 전일본 축구 선수권 대회 3회전 산프레체 히로시마 대 나고야 그램퍼스 경기도 연기되었다. 7월 7일부터 8일까지 마린 메세 후쿠오카에서 열린 Aqours의 'Aqours 3rd LoveLive! Tour 〜WONDERFUL STORIES〜' 공연은 공연 당일 후쿠오카현의 호우경보가 해제되어 그대로 진행하였으나 입장하지 못한 고객을 대상으로 환불을 실시하였다. 또한 7일부터 8일까지 기후현 모토스시 TOHO 시네마즈 마레라 기후에서 열릴 예정이었던 라이브 뷰잉도 호우 영향으로 극장이 휴업해 중단되었다. 7월 7일부터 8일까지 히로시마 현립 종합 체육관에서 열릴 예정이었던 유즈의 'YUZU ARENA TOUR 2018 BIG YELL' 공연이 중단되었다. 사상자. 2018년 11월 6일 기준 총 사망자수는 224명이다. 연령 확인이 가능한 사망자 141명을 대상으로 분석 결과 60대 이상이 71%로 가장 많았으며 주요 사인은 산사태가 71명, 하천 범람으로 인한 사망이 59명이었다. 도도부현, 시구정촌 별 사상자수 목록은 다음과 같다. 반응. 일본 국내. 7월 7일, 일본의 내각총리대신 아베 신조 총리는 “사태는 매우 심각한 상황이다. 피해자의 구명 구조에 최선을 다해 피해의 확대 방지에 만전을 기해달라”라고 적극 구조 및 지원을 요구하였다. 또한 2016년 구마모토 지진 이후 처음으로 7월 8일 오전 8시를 기해 재해대책기본법에 따라 총리가 지휘하는 ‘비상재해대책본부’를 세웠다.
2018년 7월 일본 호우

7월 8일, 일본의 방위대신 오노데라 이쓰노리는 11시 긴급기자회견에서 “토사재해 실종자 구조와 고립된 이재민 구호를 위해 자위대원 2,300명 이상이 피해 현장에서 구조활동을 하고 있으며, 21,000명이 대응태세에 들어갔다”라고 발표하였다. 7월 14일, 일본 내각은 특정비상재해특별조치법에 따라 정령에서 2018년 7월 호우로 인한 재해를 '특정비상재해'로 선포하고 특례조치를 실시했다. 7월 24일에는 격심재해법에 따라 2018년 7월 일본 호우 등 5월 20일부터 7월 10일 사이 발생한 호우 재해를 격심재해로 지정하였다. 총리의 행보 논란. 7월 5일 일본 중의원 의원숙소에서 열린 자민당 소속 중의원 친목회에 아베 신조 총리가 참여하며 재난 기간 중 '술파티'를 한 것에 대해 비판의 목소리가 나왔다. BBC 등 해외 언론에서도 이에 대해 비판의 목소리가 나왔으며 도치기현 지사인 후쿠타 도미카즈도 홍수 기간 중의 중의원 회식자리를 비판하였다. 7월 11일 니시무라 야스토시 일본의 내각관방부장관은 한 텔레비전 프로그램에 나와 이에 대해 사과하였다. 일본 국외. 중화민국의 총통 차이잉원은 7월 7일 기록적 호우에 대하여 위로의 메시지를 전하며 지원을 제공한다고 밝혔다. 대한민국의 대통령 문재인은 7월 9일 일본의 기록적 호우 피해에 대해 위로의 메시지를 전했다. 또한 이낙연 국무총리가 기록적 호우에 대해 "조속히 복구가 이뤄져 이재민들이 하루빨리 일상으로 복귀할 수 있기를 기원한다"라 말하며 안타까움을 밝히고, 대한민국 정부는 일본 정부에게 1백만 달러를 지원하였다.
윤봉춘 일기

윤봉춘 일기는 배우이자 영화 감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제732호로 지정되었다. 지정 사유. 배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
통영 황리공소

통영 황리공소는 대한민국 경상남도 통영시 광도면 임내리 100에 있는 공소이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고를 거쳐, 2018년 10월 1일 대한민국의 국가등록문화재 제734호로 지정되었다. 지정 사유. 배우이자 영화감독인 윤봉춘(尹逢春, 1902∼1975)이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
해왕성 궤도선

해왕성 궤도선은 NASA의 해왕성 탐사선이다. 2016년 발사 예정이었으나, 계속된 개발 지연과 연구원 부족 등의 이유로 유로파 목성계 임무 - 라플라스에 해왕성 궤도선의 예산이 흡수되었고, 유로파 목성계 임무에 흡수된 이후에도 카시니 하위헌스와 뉴 호라이즌스로 예산이 그쪽으로 계속 흡수되어 후에 예산 부족으로 취소되었다. 취소된 후 천왕성 탐사정 및 궤도선으로 비슷한 임무가 정해졌다. 발사. 델타 IV 또는 아틀라스 V로 할 예정이었다. 그러나 발사 예정인 발사체도 발사일이 계속 미뤄지며 발사체부터 취소되었다. 랜더. 칼텍이 미니 렌더를 탑재하여 트리톤을 탐사하는 계획을 세웠고, 미니 랜더 개발을 관할하였다.
사랑의 자물쇠

사랑의 자물쇠(love lock , love padlock)는 연인들이 다리, 울타리, 입구, 기념물 등의 공공 시설물에 사랑을 상징화하기 위해 다는 맹꽁이자물쇠이다. 대개 연인의 이름이나 첫글자, 간혹 날짜가 자물쇠에 새겨지며, 열쇠는 영원한 사랑을 상징화하기 위해, 보통 근처의 강에 버려진다. 사랑의 자물쇠는 2000년대부터 전세계적으로 급증하여, 현재 흔히 지방자치단체한테 쓰레기나 반달리즘으로 간주당하며, 제거하는 데는 비용이 들어간다. 하지만 이를 포용하고 자금모집계획이나 관광객 유인책으로 활용하는 지방자치단체도 있다. 역사. 사랑의 자물쇠의 역사는 100년 전, 제1차 세계 대전 시기의 세르비아의 브르냐츠카 바냐의 온천 마을에 있는 다리 루바비교 (사랑의 다리) 에 얽힌 슬픈 이야기로 거슬러 올라간다. 브르냐츠카 바냐 출신의, 마을 학교의 여교장 '나다'는 세르비아 장교 '레자'와 사랑에 빠졌다. 서로 사랑을 나눈 후, 레자는 그리스에서 벌어진 전쟁에 참가해, 코르푸에서 온 여자와 사랑에 빠졌다. 그 결과 나다와 레자는 헤어졌으며, 나다는 실연의 상처를 이겨내지 못하여 얼마 지나지 않아 심장마비로 세상을 떠났다. 브르냐츠카 바냐 출신의 젊은 여자들은 그들의 사랑을 보존하고 싶었고, 그들의 이름과 각자 사랑하는 이의 이름을 자물쇠에 적어, 나다와 레자가 자주 만난 다리의 난간에 고정시켰다. 여타의 유럽에서는 2000년대 초반에 풍습이나 유행처럼 번져나가기 시작했다. 사랑의 자물쇠가 굉장히 다양한 위치에서 다발적으로 유행하기 시작한 이유는 불명확하다.
사랑의 자물쇠

하지만 로마에서는 폰테 밀비오에 사랑의 자물쇠를 매다는 풍습이, 2006년에 출판되었으며 2007년에 영화화된 페데리코 모치아의 책 의 탄생에 기여했다. 명소와 논란. 많은 도시들에서는 사랑의 자물쇠를 거는 행위는 반달리즘으로 분류된다. 몇몇 나라들에서는 지역 행정기구와 다양한 의 소유자들은 이에 대해 탐탁치 않게 생각하며 걸려있는 사랑의 자물쇠를 제거하곤 한다: 전설과 미신. 어떤 지역에선 사랑의 자물쇠는 전설이나 미신적인 특성을 갖는다:
심리적 스트레스

심리학에서 스트레스(stress)는 긴장과 압박의 느낌이다. 스트레스는 심리적 고통의 일종이다. 적은 양의 스트레스는 바람직하고 이로우며 심지어는 건강에 좋을 수 있다. 긍정적인 스트레스는 운동 성과를 개선하는데 도움을 줄 수 있다. 동기 부여, 적응, 환경에 대한 반응의 한 요소로서 역할을 하기도 한다. 그러나 과도한 양의 스트레스는 신체적인 위험의 결과를 낳을 수 있다. 스트레스는 뇌졸중, 심근 경색, 궤양, 또 우울증 등의 정신병의 위험을 증가시킬 수 있다. 스트레스는 외적 요인일 수 있고 환경과 관련될 수 있으나, 압박감, 불편함 등의 환경에 따라 개인에게 불안 또는 기타 부정적인 감정을 유발시키는 내부적인 지각에 의해 발생할 수도 있으며 이는 스트레스가 있다고 간주된다. 환경이 수요하는 바에 대해 자신의 자원이 충분하다고 믿지 않는다면 인간은 장애(자극, 사람, 상황 등)를 대처하기 위해 스트레스를 경험하거나 무언가를 위협적으로 인식한다. 사람들이 자신들에게 주어진 요구가 대처 능력을 초과한다고 생각하면 스트레스라고 인지한다. 관리. 스트레스 관리(Stress management)는 흔히 일상 기능의 향상을 목적으로 스트레스 특히 만성 스트레스를 통제하기 위한 광범위한 기법이나 심리치료를 말한다. 이는 정서적 신체적 변화를 통하여 스트레스 상황에서 발생하는 긴장을 통제하고 완화하는 것이다. 예방 및 회복 구축. 스트레스 행동을 줄이는 것은 예방의 한 방책이다. 일반적인 전략이나 기법으로는 자기모니터링(self-monitoring), 적응(tailoring), 물질적 강화(material reinforcement), 사회적 강화(social reinforcement), 사회적 지원(social support), 자기계약(self-contracting), 중요한 타인과의 계약(contracting with significant other), 성형(shaping), 추억(reminders), 자조집단(self-help groups), 전문적 원조(professional help) 등이 있다.
심리적 스트레스

많은 기법이 전통적으로 스트레스의 연쇄적 결과를 다루는 것으로 발전하였지만, 상당한 연구들은 또한 심리적 회복 구축(psychological resilience-building)과 관련된 주제인 스트레스 예방에 관하여 수행되기도 하였다. 스트레스 예방과 회복 구축이라는 많은 자조적 접근법은 인지행동치료(CBT) 이론과 실천에 주로 초점을 맞추어 개발되어 왔다. 바이오피드백(Biofeedback) 역시 스트레스 관리에 중요한 역할을 하고 있다. 수타르토(Sutarto) 등의 임의 연구(randomized study)는 제작업자 사이에서 심호흡 바이오피드백(resonant breathing biofeedback, 비자발적인 심박변이를 인식하고 통제하는 것)의 효과에 대하여 우울, 불안, 스트레스가 크게 줄었다고 평가하였다. 스트레스를 줄여주는 운동. 여러 연구에서 운동은 스트레스를 줄여준다고 밝혔다. 운동은 피로를 줄이고 수면을 향상시키며 기민성이나 집중력과 같은 인지 기능을 전반적으로 높려주고, 긴장도를 낮추며 자존감을 높여준다. 인지기능이나 자존감 등은 만성 스트레스에 시달릴 때에 감소하기에, 운동은 이상적인 대처 기제(coping mechanism)를 제공한다. 상식과 달리 스트레스 감소에 운동을 루틴으로 하거나 강렬하게 할 필요는 없다. 최소 5분 정도의 에어로빅은 항불안(anti-anxiety) 효과를 자극한다. 게다가 10분 산책은 45분 운동과 같은 심리적 이익이 있어, 이는 어떠한 양이나 강도의 운동이라도 스트레스를 줄여준다는 주장을 뒷받침한다. 자전거나 걷기 활동은 다른 수송이나 통근 수단보다 스트레스 지수가 낮다.
얀 레주냐크

얀 레주냐크(, 1919년 4월 14일 ~ 2007년 9월 19일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 32대를 격추시켰다.
젤리나 베가

젤리나 베가(Zelina Vega, 1990년 12월 27일 ~ )는 본명은 티아 메간 트리니다드(Thea Megan Trinidad)라고 한다. 미국의 여자 프로레슬링선수며 주로 키는 151cm(4 ft 11 in)에다가 몸무게는 48kg(105 lb)나가며 키가 작은 편이다. 피니쉬는 돌-설트/플라이 커터/무네카 설트(다이빙 문설트), 런닝 커터, 스탠딩 DDT, 점핑 스터너, 해머락 DDT, 런닝 더블 니 킥, 더블 니 백브레이커, 코드 블루(선셋 플립 파워밤)로 사용을 한다. 게다가 그가 2010년 프로레슬링 입문으로 처음에는 2011년부터 TNA 넉아웃으로 활동하면서 헤르난데즈 & 아나키아 & 사리타와 같이 멕시칸 아메리카결성해서 활동하게 되고 2012년에 그룹을 해체되지만 이후에도 사리타와 같이 태그팀으로 다니면서 활동하다 2013년에 TNA와 결별하다가 2015년에 잠시 돌아온적이 있다. 그러나 2021년 WWE 링네임이 퀸 젤리나(Queen Zelina)라는 가지고 있는 편이다.
2010년 CIA 중국지부 와해 사건

2010년 CIA 중국지부 와해 사건은 2010년부터 2012년까지 주로 현지인인 중국 내 CIA 정보원 30명이 중국 국가안전부에 의해 살해된 사건이다. 역사. 2010년 CIA 역사상 최대의 참사라는 중국지부 궤멸 사건이 발생했다. 미국인 CIA 정규직 요원들이 중국 현지에서 중국인인 정보원 30여명을 채용해, 공작을 하고 있었는데, 중국 국가안전부가 이를 발각해 30명을 체포해 즉결처형 또는 감금하고, 고작 몇 명만이 미국으로 도피하는데 성공했다. 이 사건은 미국 정부가 전혀 모르고 있었다. 2011년 FBI 중국 현지 정보원이 CIA 중국지부 정보원 전체 명단이 중국에 유출되었다는 보고를 하면서, 사건의 진상이 드러났다. 정보원은 본국의 정규직 정보부 요원은 아니고, 주로 현지에서 채용된 현지인들이다. 보통, 프락치라고도 부른다. 이후 미국 정부가 사건의 진상조사를 하면서, 러시아와 중국이 협력해 방첩작전을 실행했으며, 러시아 현지의 CIA 정보원들도 상당수 실종된 것이 드러났다. 산케이 신문은 중국과 러시아 정보기관이 CIA가 외국에 있는 정보 제공자, 공작원과 통신하는 방법을 공동으로 해독해 양국에서 몰래 미국을 위해 활동하는 이들을 비밀리에 일망타진했다고 덧붙였다. 매우 원시적이고 초보적인 암호통신을 사용했다고 알려졌다. 미국 CIA 요원 5명이 주로 중국 현지인들인 정보원을 채용해 중국 첩보망을 만들었다. 4명의 전직 CIA요원들이 뉴욕 타임즈에 제공한 정보에 따르면, 중국은 2010년부터 CIA 조직 제거 작업에 나섰으며, 2011년부터 요원들이 사라지기 시작했다. 동료가 보는데서 총살해 죽이거나, 감금하여 고문했다. 2012년 8월, FBI는 리전청을 체포했다.
2010년 CIA 중국지부 와해 사건

와해사건의 진상조사를 위해 미국은 CIA, FBI 합동으로 비밀 태스크포스를 설치했으며, 5년 이상 수사를 했다. 전설적인 FBI 방첩 요원 찰스 맥고니걸도 가담했다. 리전청은 2007년 CIA 베이징 지부에서 공작원 조직 관리를 총괄하다가 퇴직하고서, 홍콩에서 가족과 함께 거주해 왔다. 살해된 정보원의 상당수도 리전청이 채용했다. 그러나, 몇개월간의 갖은 심문에도 명백한 증거가 나오지 않았으며, 체포 후에도 계속 정보원들이 살해되었다. 결국 2013년 6월 석방하고서, 계속 감시를 했다. 2013년에 미국은 와해된 중국 첩보망을 다시 재구축했다. 2018년 1월 15일, 리전청이 뉴욕 케네디 국제공항에 도착했을 때, FBI 켈리 오브라이언 요원이 체포했다. 2018년 8월 17일, 홍콩 동망은 2011년 처형된 CIA 공작원이 12명이 아니라 최소한 30명이라고 보도했다. 전직 CIA 중국지부 요원인 리전청(53·李振成 Jerry Chun Shing Lee)이 중국 정부에 공작원 전체 명단을 제공했다. 리전청은 중국으로부터 수억원의 돈을 받았다. 다만, 증거가 없어서, 기밀유출죄로 처벌은 힘들다고 알려졌다. CIA 내부에서는 뇌물에 의한 리전청의 배신 이외에도, 허술한 CIA 중국지부의 공작원 관리 시스템, 컴퓨터 해킹 가능성도 의심하고 있다.
뉴 허라이즌스 2호

뉴 허라이즌스 2호는 뉴 호라이즌스의 차기작으로 제안된 탐사선이다. TNO와 천왕성, 해왕성, 카이퍼 벨트를 탐사하는 것이 목적이며, 2002년 발사가 목표였다. 뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비까지 배정받았으나, 최종 선출에서 떨어졌다. 역사와 제작배경. 뉴 프론티어 계획에 제출되어 연구비도 배정받고 발사일과 주요계획까지 모두 짜여 차기 후보작으로 여겨졌으나, 최종 선출에서 떨어졌다. 발사. 2002년 발사된다는 것까지 정해졌다. 계획 중에 취소되어 발사체와 발사 장소는 정해지지 않았다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RA

닛산 디젤 스페이스 러너 RA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 2005년부터 2010년까지 생산했다. 개요. 2005년 6월 6일 대형 버스 최초로 배출가스 규제 대응에 따라 ADG-RA273A 모델을 처음 출시하게 되었다. 기존 모델과 달리 수직 직립으로 변경되면서 모델이 닛산 디젤 UA 모델이 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 모델명이 변경되었다. 세부 정보. ADG-RA273A. 2005년에 최초로 출시된 모델로 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 UA272형 엔진으로 MD92TA형 기반으로 SCR이 장착되었고 배출가스 정화 시스템을 탑재했다. 휠베이스는 K형, M형, P형, T형으로 구성되었고 T형을 제외한 모든 모델의 경우 저상버스 모델을 기반으로 하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업에서 생산된 96MC형으로 제작되었다. PKG-RA274A/PDG-RA273A. 2007년에 마이너 체인지가 된 모델로 미쓰비시후소트럭 버스와 버스 사업 제휴를 발표하면서 미쓰비시후소트럭 버스에서 공급을 받은 모델이다. 엔진의 경우 기존 ADG-RA273A 모델에서 사용했던 MD92TJ형으로 장착되었다. 2008년에 수직 테일램프에서 미쓰비시후소트럭 버스 모델에 사용된 범용 램프로 변경되었다. 2010년 10월에 시행되는 배출가스 규제에 대응하지 않고, 차체를 제작했던 서일본 차체 공업이 해산과 동시에, 같은 해 8월에 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 A

닛산 디젤 스페이스 러너 A(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 2007년부터 2011년까지 생산했다. 세부 정보. PKG-AP35U. 2007년 10월 30일에 최초로 출시된 모델로 미쓰비시후소 에어로 스타 2세대의 OEM 공급 차량으로 차체의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 엔진의 경우 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 제작된 MD92형 엔진을 탑재했다. 엔진을 제외한 모든 부품의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. LKG-AP35F/LKG-AP37F. 2009년 배출가스 규제에 대응에 따라 2010년 5월 27일에 출시되었다. 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형 엔진이 탑재되었고 가변노즐장치가 적용되었다. 배출가스 정화 장치의 경우 SCR과 PM 저감 장치를 조합했다. 변속기의 경우 기존 PKG-AP35U 모델에서 ZF 변속기를 사용했으나 이 모델의 경우 앨리슨에서 제작된 변속기를 장착했다. 2010년에 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 종료했고 마지막 발주분은 2011년 4월에 납입과 동시에 후속 차종 없이 단종되었다.
임중신

임중신(任重臣, 1517년 3월 24일 ~ 1580년 8월 28일)은 조선 중기의 문신으로, 자(字)는 백강(伯强), 호는 영사재(永思齋)이고, 본관이 풍천(豊川)이다. 좌참찬 정헌공 임권의 아들이며, 공조판서 지중추부사 소간공 임유겸(任由謙)의 손자이다. 임보신과 임호신은 그의 사촌 형이 된다. 경기도 양주 출신. 양주군 회암면 출신으로 아버지는 임권이고 어머니는 영산신씨로 진사 신제담의 딸이다. 음보(蔭補)로 관직에 올라 재랑(齋郞) 직을 역임했다. 이후 1543년(중종 38년)에 진사시에 합격하고, 다시 음서로 관직에 올라 금오랑(金吾郞)이 되었으며, 광흥창봉사, 종묘서봉사, 풍저창봉사와 광흥창직장, 종묘서직장, 풍저창직장, 내섬시주부(內贍寺主簿), 한성부판관(漢城府判官), 그리고 사축서사의(司畜司司畜), 장례원사의(掌隷院司儀), 사축서사의, 의빈부도사, 군자감첨정(軍資監僉正) 등을 역임하였다. 외직으로는 성주통판, 금천(衿川)·옥천(沃川)·영월(寧越)의 군수를 역임하였다. 1580년 8월 28일 병으로 사망하여 향년 64세이다. 시신은 경기도 양주군 회암면 율정리(후일의 양주군 회천읍 율정리) 선영 건너편 왼쪽 언덕, 아버지 임권 묘 아래, 먼저 죽은 본부인 전주이씨 묘소 왼쪽 위편에 안장되었다.
임중신

후일 그의 묘소는 경기도 양주시 율정동 240-4번지에서 경기도 양주시 율정동 산2-62번지로 개정되었다. 묘비는 1617년(광해군 9년) 세워졌으며, 묘비문은 월사 이정구(月沙 李廷龜)가 짓고 김현성(金玄成)이 글씨를 썼다. 임중신의 후손은 풍천 임씨 집성촌을 구성하고 있으며, 이들은 양주시, 포천시에 거주하고 있다.
대서양청어

대서양청어()는 대서양 북부에 서식하는 청어속에 딸린 바닷물고기이다. 세계에서 가장 개체 수가 많고 활발하게 소비되는 생선이며, 몸길이는 약 45cm에 몸무게는 1.1kg 정도이다.
아라우카니아청어

아라우카니아청어()는 청어속에 속하는 바닷물고기이자, 칠레 아라우카니아 지역 연안 근처에 서식하는 대표적인 부어이다. 어육을 목적으로 어획 및 소비된다.
이지도르 코바리크

이지도르 코바리크(, 1917년 3월 19일 ~ 1944년 7월 11일)는 슬로바키아의 군인이다. 제2차 세계 대전에서 슬로바키아 공군 조종사로 활약했으며 동부 전선에서 소련 공군기 28대를 격추시켰다.
염근리

염근리(廉謹吏) 또는 염리(廉吏)는 고려, 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 후에 녹선되며 청백리(淸白吏)에 버금가는 등급이었다. 마음이 청렴하고 강직하며 욕심없고, 매사 부지런하며 조심성이 많은 관리라는 뜻이다. 염직리(廉直吏), 염직리(廉職吏) 등으로도 부른다. 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 염근리로 녹선되기는 하였지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다. 이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 고려와 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 고려시대에는 염리(廉吏)라고 불렀다. 염근리로 선발되면 조정의 포상을 받았는데, 청백리에 준한다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 염근리로 추천되면 임금에게 최종 보고 되었다. 청백리에 녹선되면 후손들이 관직에 오르기도 했다. 그러나 염근리는 신규 임용은 아니지만 후손들 중 현직 관직자들에게는 승진이나 요직 발탁 등 일부 청백리에 준하는 혜택이 부여되었다. 삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다. 살아있는 인물들에게 수여되었다. 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여된 청백리 칭호에 비교하여 생전에 선발된 인물들이 있다.
염근리

그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 뒤에 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다. 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 등급상향이 되기도 했다. 염근리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 염근리로 선정된 인물로는 조선 중기의 문신 강삼, 정간공 임호신 등이 있다. 기타. 실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다. 부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
닛산 디젤 스페이스 드림

닛산 디젤 스페이스 드림(, ) 또는 닛산 디젤 GA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 2층 버스 모델로 1985년부터 1988년까지 생산했다. 또한 벨기에의 버스 생산 기업인 욘케레에서 제작한 욘케레 모나코(, ) 모델도 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 수입 판매한 차량으로 1993년부터 2000년까지 생산한 바 있다. 세부 정보. 닛산 디젤 GA. 1983년 도쿄 모터쇼에서 발표했으며 1984년 최초로 요코하마 시 교통국이 3대를 도입했다. 일본 최초의 3축 차량으로 제작된 모델로 차체의 경우 후지중공업 (현, 스바루)에서 개발했고 기존 2층 버스 모델과 달리 비상구를 우측에 설치한 것이 특징이다. 엔진은 10기통인 V10형 엔진을 탑재했고 형식은 P-GA66T이다. 1985년부터 정식 판매에 들어갔다. 그러나 잦은 2층 버스의 사고로 이미지에 타격을 주었다. 또한 전고 높이가 3.8m로 제한되었기 때문에 수요가 없었고 1988년에 단종될 때까지 11대만 생산했다. 욘케레 모나코. 11대 생산에 그치고 1988년에 닛산 디젤 스페이스 드림이 단종되면서 한 동안 2층 버스를 생산하지 않았다. 1993년 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 2층 버스의 수요가 늘면서 벨기에의 버스 제조사인 욘케레와 기술 제휴를 하면서 2층 버스를 출시했다. 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 기존 모델인 닛산 디젤 스페이스 윙 DA 모델에서 사용된 3축 차량과 엔진을 제작해 벨기에에 수출했고 욘케레 공장에서 2층 버스를 제작해 일본으로 들여왔다.
닛산 디젤 스페이스 드림

JR 서일본 버스가 대량으로 구입해 드림호로 운행하기 시작했다. 전 좌석 리클 라이닝이 가능했고 실내등의 경우 전 좌석 백열등이 적용되었다. 그러나 신주쿠역 남쪽 출구 버스 터미널에 접근이 불가능한 문제도 있었다. 출시 초기에 10기통인 RF10형 엔진을 탑재했으나 1994년 배출가스 규제 대응에 맞춰 1995년에 8기통인 RG550VBN형 엔진을 탑재했다. 또한 형식 인증을 실시하지 않는 역수입 차량이기 때문에 자동사 검사증에서 불명으로 표기되었고 배출가스 규제 기호가 부여되지 않았다. 닛산 디젤 3축 차량의 생산 중단과 동시에 2000년에 후속 차종 없이 단종되었다.
이누보역

이누보역()은 일본 지바현 조시시에 있는 조시 전기 철도선의 역이다. 일부 안내에서는 INUBO, INUBŌ, INUBOU를 모두 표기한다. 제1회 간토의 역 백선에 선정된 역이다. 역 구조. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로 역무원 배치된 역이다(새벽, 야간에는 무인). 플랫폼 상과 역사 내에 자판기, 보관함, 수세식 화장실 있다. 역전에 8대분의 주차장 설치. 역 주변. 관광지와 관광 시설이 역 주변에 있다.
달걀 샐러드

달걀 샐러드()는 삶은 달걀을 허브, 향신료 등과 함께 으깬 뒤 마요네즈에 버무려 만든 샐러드이다.
갈색빵

갈색빵()은 통밀가루나 다른 통곡물가루 등으로 만든 빵이다. 당밀 등 부재료를 넣어 갈색을 낸 빵을 일컫기도 한다.
닛산 디젤 스페이스 러너 7

닛산 디젤 스페이스 러너 7(, ) 또는 닛산 디젤 EN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1994년부터 2003년까지 생산했다. 개요. 당시 7m급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 발표되었다. 기존 모델인 히노 레인보우, 미쓰비시 후소 에어로 미디, 이스즈 저니 Q 모델에 비하면 늦은 편이다. 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. U-EN210DAN형 모델을 채택했고 풀에어 서스펜션을 표준으로 채택되었다. 차체의 경우 후지중공업과 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출 가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다. 세부 정보. U-EN210DAN. 1994년부터 출시된 모델로 FE6E형 엔진과 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. FE6E형 엔진의 경우 배출 가스 규제에 준수한 스페이스 러너 7 모델만 탑재했다. KC-EN211DAN · KC-EN250DAN. 기존 U-EN210DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1994년에 배출 가스 규제에 맞춰 1995년에 출시되었다. FE6E형 및 FE6TA형 엔진이 적용되었고 훗날 닛산 디젤 스페이스 러너 RM, 닛산 디젤 스페이스 러너 RP 모델에 적용된다. KK-EN252DAN.
닛산 디젤 스페이스 러너 7

기존 KC-EN211DAN · KC-EN250DAN 모델을 마이너 체인지를 한 모델로 1998년에 배출 가스 규제에 맞춰 1999년에 출시되었다. FE6TA형 엔진이 적용되었고 소량만 생산하고 2003년에 후속 차종 없이 단종했다.
닛산 디젤 RN

닛산 디젤 RN(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 버스로 1996년부터 2003년까지 생산했다. 개요. 1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2,3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나, 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다. 세부 정보. KC-RN210CSN. 1996년 9월 26일에 출시된 모델로 엔진의 경우 6기통 FE6E형이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다. KK-RN252CSN. 1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
선속계

측정의(測程儀, speed log, log) 또는 선속계(船速計)는 선박의 속도를 측정하는 장비를 말한다. 보통 추측항법 및 접안시 중요하게 사용된다. 속도측정 원리에 따라 선속계의 종류가 바뀐다. 수용 측정의(hand log), 예항 측정의(log chip), 전자식 선속계(electromagnetic log, EM log), 음파 선속계(dopppler log), 유압식 선속계(pressure log, pitotmeter log), GPS 선속계 등 이 있다.
이브 라로크

이브 라로크(Yves Larock, 1977년 4월 20일 ~ )는 스위스의 디스크자키이다. "Zookey" 과 "Rise up"로 잘 알려져 있다.
Reptilia

"Reptilia"는 인디 록 밴드 스트록스의 곡 및 스트록스의 두 번째 정규 앨범 Room on Fire의 두 번째 싱글 앨범이다. 이 싱글 앨범은 모던 록 곡 순위에서 19위를 기록하며, 미국에서 적당한 성공만을 거뒀다. 영국 싱글 차트에서는 17위에 오르며 영국에선 보다 나은 성공을 거뒀고 영국 축음기 협회는 실버 등급으로 선정했다. 앨범의 커버는 비디오 게임 센티피드의 외계인을 그린 것이다. 앨범의 B 사이드는 밴드의 리드 보컬 줄리언 카사블랑카스와 레지나 스펙터의 듀엣 곡 "Modern Girls & Old Fashion Men"이다. B 사이드 앨범의 발매는 카사블랑카스가 곡의 제목이 "the Strokes and Regina Spektor"이 되는 걸 거부하고, "Regina Spektor and the Strokes"가 되어야한다고 주장하면서 약간 지연되기도 했다. 2011년 10월에 NME는 지난 15년 간 가장 훌륭했던 150곡 중에 Reptilia를 129위에 선정했다. 뮤직 비디오. 곡의 뮤직 비디오는 스트록스의 첫번째 우선 순위였던 로먼 코폴라가 맡지 않았다. 대신에 제이크 스콧이 맡았다.
오카와 히로시

오카와 히로시(, 1956년 7월 10일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 에히메현 이요군 도베정 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다. 인물. 닛타 고등학교 시절인 1973년에 에이스로서 추계 시코쿠 대회 현 예선 준결승에 올랐지만 이마바리니시 고등학교한테 패하여 탈락했다. 이듬해 1974년 춘계 시코쿠 대회 현 예선 결승에서 마쓰야마히가시 고등학교를 눌렀지만 선발 출전했던 니하마 상업고등학교와의 챌린지 매치에서 패한 바람에 본선에는 오르지 않았다. 그해 여름 고시엔 에히메현 예선에서 3차전 상대인 이마바리미나미 고등학교전에서 역대 5번째의 노히트 노런을 달성했지만 준결승전에서 데이쿄 제5고등학교에게 패했다. 1974년 드래프트 3순위로 다이요 웨일스에 입단하면서 프로 3년차인 1977년 1군에 합류하여 좌완 구원 투수로 활약, 그 해에 첫 승도 기록했다. 이듬해 1978년에는 개인 최다인 40경기에 등판했고 1979년 오프에 이케다 히로시 투수와의 맞트레이드로 세이부 라이온스에 이적했다. 1980년에는 주로 중간 계투로 25경기에 등판했지만 이듬해부터는 등판 기회가 없었고 1982년을 끝으로 현역에서 은퇴했다. 은퇴 후에는 세이부의 타격 투수, 전력분석원으로 활동했다. 다이요 시절인 1978년 8월 30일, 요미우리 자이언츠의 오 사다하루에게 개인 통산 800호 홈런을 맞은 투수로도 알려졌다.
청백리

청백리(淸白吏)는 고려 시대와 조선 시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 외에도 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 통과되어야 녹선되었다. 청백리로 녹선되면 여러 혜택이 부여되었다. 조선시대에 각 왕대별로 청백리들이 선출되어 현재까지 그 명단이 전하지만 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 청백리로 녹선되었지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다. 현재는 조선시대의 청백리들 중 217명의 명단만이 현재 전한다. 이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 재물에 대한 욕심이 없고, 올곧고 깨끗한 관리라는 뜻이며 관직수행능력이 뛰어나고 청렴(淸廉), 근검(勤儉), 근면성, 도덕성, 경효(敬孝), 인의 등의 덕목을 두루 갖춘 성리학적인 전인에 부합하는 의미로 받아들여졌다. 보통의 동료평가와는 다르게 청백리는 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 외에도, 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 선발되었다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 임금에게 최종 보고 되었으며 승진과 함께 최고의 명예가 부여되었다. 후손들에게도 혜택이 부여되었다. 삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다.
청백리

그러나 주로 삼사의 청요직을 역임한 인물들에게 많이 수여되었다. 청백리에 녹선되면 후손들에게도 혜택이 주어지는데, 청백리로 녹선도니 선조의 음덕을 입어 벼슬길에 나갈 수 있는 특전도 주어졌다. 보통의 음서 제도는 한품 서용이 있어서 선조의 직급에 따라 올라갈수 있는 직급, 처음 임용될 수 있는 직급이 따로 구분되었다. 정창손 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여되었으며, 살아있는 인물들에게도 수여되었다. 생존자 중 현직자나 은퇴자 중에서도 청백리로 녹선되는 일도 존재하였다. 1695년(숙종 21) 당시 의정부영의정 남구만(南九萬)이 청백리를 선발하면서 살아 있는 경우에는 염근리, 죽은 후에는 청백리라고 호칭하자고 했다는 설도 있다. 간혹 생전에 2번, 3번 청백리로 녹선되는 사례도 있었다. 그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다. 청백리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 1945년 이후 현재까지 남은 자료에는 청백리 명단 중 총 217명이 전하는데, 세조,예종,성종 3차례 영의정을 지낸 정창손, 고불 맹사성, 방촌 황희, 최만리, 이현보, 이황, 오성 이항복, 율곡 이이, 오리 이원익, 사계 김장생 등이 있다.
청백리

기타. 청백리라는 칭호는 조선이 멸망한 뒤에도 깨끗한 공직자의 표상, 대명사로 여겨졌다. 그러나 청백리로 선정되었다 하여 유산상속이 없는 것도 아니고, 재산이 없는 것은 아니었다. 최영, 정몽주, 이이 등 소수 관료들의 청백함과 근검함이 칭송되고 있고, 자신이 청백리이든 아니었든 사대부들과 지식인들은 자식들에게 청백한 관리가 될 것을 당부하기도 하였다. 그러나 일부러 청백리로 녹선되려는 시도들도 발생하였다. 실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다. 부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
성서공회

성서공회(Bible Society)는 비영리 조직이며, 교회 일치주의로 구성되어서 성경의 번역과 출판 그리고 공급을 하는 기독교 단체이다. 세계성서공회 연합회. 한편 세계성서공회 연합회(UBS,United Bible Societies)는 이러한 근대의 성서공회 운동이 1804년 런던에서 영국성서공회(British and Foreign Bible Society)가 설립되면서부터 이후 각국 성서공회들의 세계적인 연합체로 세계성서공회 연합회가 형성되었다.
OCN 토일 드라마

OCN 토일 드라마는 오리지널 시리즈 중 토요일부터 일요일 오후 10시 30분에 방영되는 TV 드라마이다. 처음에는 주말드라마 시간대에 일정하지 못하는 요일 위주로 편성되는 드라마인 금요 드라마까지 포함되었으나 2017년 1월 14일 《보이스》부터는 토요일과 일요일로 굳어졌다.
V-Cube 8

8×8×8 루빅스 큐브는 루빅스 큐브를 8×8×8 정육면체로 확장한 것이다. 파나기오티스 베르데스(Panagiotis Verdes)가 처음 2007년 특허에서 실용적인 구현법을 발명했고, 2014년에 V-Cube 8이라는 상표로 출시했다. 현재는 중화인민공화국의 회사에서도 제작되고 있다.
지오코딩

지오코딩(Geocoding)은 고유명칭(주소나 산,호수의 이름등)을 가지고 위도와 경도의 좌표값를 얻는 것을 말한다. 이처럼 고유명칭이나 개별이름등을 가지고 검색하는 것과는 달리 반대로 위도와 경도값으로부터 고유명칭을 얻는것은 리버스 지오코딩(reverse Geocoding)이된다. 일반적으로 지도상의 좌표는 위도,경도의 순서로 좌표값을 가지나 GeoJSON처럼 경도,위도의 순서로 좌표값을 표현하는 경우도 있다. 또한 [위도,경도,고도]의 GCS처럼 위도와 경도의 좌표에 고도 값을 지원하는 지오코딩을 사용하는 경우도 있다.
새뮤얼 T. 로건

새뮤얼 T. 로건(Samuel T. Logan, Jr. 1943년 10월 26일 - )은 미국 웨스트민스터 신학교 의 교회사교수이며 총장을 역임하였다. 그는 1991년부터 2005년까지 총장을 하였다. 그는 정통장로교회 소속 목사이다. 2005년에 이사회에 의해 갑자기 사임되었다 작품. 논문. Logan, Samuel T., ed. (1972). Hermeneutics and American Literature (Ph.D.). Emory University.
조오지 C. 풀러

조오지 C. 풀러(George C. Fuller)는 미국의 웨스트민스터 신학교의 실천신학 교수와 총장을 하였다. 1984년부터 1991년까지 총장을 역임하였다. 풀러는 미국 장로교회(PCA)이다. 풀러는 하버포드 대학교, 프린스턴 신학교, 웨스트민스터 신학교 및 밥슨 대학교에서 공부하였다. 그는 웨스트민스터 신학교에 오기전에 노쓰웨스턴 칼러지와 리폼드 신학교에서 가르쳤다.
2009년 중화민국 지방 선거

2009년 중화민국 지방 선거는 2009년 12월 5일 치러진 중화민국 (대만)의 지방정부 서장과 협의회 회원 선거이다.
에런 슈나이더

에런 슈나이더()는 미국의 영화 감독, 영화 촬영 감독이다. 2003년작 단편영화 〈두 병사〉로 아카데미 단편 영화상을 수상했다.
브릿 어빈

브릿 어빈(, 1984년 11월 10일 ~ )은 캐나다의 배우, 성우이다. 과거 드라마 《스몰빌》에서 스타걸 역으로 나왔고, 《》에서 서니 플레어 역을 맡았다.
천부배 세계프로바둑선수권

천부배 세계바둑선수권대회()은 중국바둑협회와 중국기원, 쓰촨천부신구성도관리위원회가 공동 주최한다.
닛산 디젤 바이손

닛산 디젤 바이손(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 소형 트럭으로 1979년부터 1981년까지 생산했다. 개요. 닛산 자동차가 생산 및 판매했던 소형 트럭으로, 닛산 카벨, 닛산 클리퍼의 형제 차량으로 1979년 9월에 출시되었다. 차량 형식은 YC341형이다. 외관상으로 닛산 카벨, 닛산 클리퍼 모델과 기본적으로 동일하나 차체 도색은 콘도르 CM90계와 동일한 흰색을 사용했다. 또한 프론트 그릴 상단에 콘도르 모델과 마찬가지로 가니쉬 이름이 적용되었다. 1980년 6월에 마이너 체인지를 하면서 ED33형 엔진이 장착되었고 시동성 향상 대응에 따른 글로우플러그를 장착했다. 그 밖에도 배기 브레이크가 옵션으로 설정되었다. 또한 일부 차종에 파워스터이링도 옵션으로 설정되었으나 에어컨과 동시에 장착이 불가능했다. 1981년 12월에 콘도르 20형, 콘도르 30형 (닛산 아틀라스의 유사 차종)으로 풀모델 체인지가 되면서 단종되었다.
진안군 (중국)

진안군(晉安郡)은 서진 시대에 신설하여 진 시대까지 존재했던 중국의 옛 군이다. 지금의 푸젠성 푸저우시 일대를 관할하였으며 당나라 시대에 군명이 장악군(長樂郡)으로 바뀌었다. 서진, 동진. 282년(태강 3년)에 건안군의 동부 해안 지역을 분리하여 신설했다. 8현 4,300호를 거느렸다. 291년(원강 원년) 양주에서 강주가 신설됨에 따라 강주로 소속이 바뀌었다. 남안군이 분리 신설되기 전까지 푸젠성 해안 지역의 도시들과 룽옌시 대부분의 지역을 관할했다. 유송. 5현 2,843호 19,838명을 거느렸다. 남제. 유송대와 영현은 같았다. 남량. 남부 지역이 양안군으로 분리되었다. 그리고 난핑시 일대가 본군의 관할로 이관되었다. 남진. 신설된 민주(閩州)로 소속이 이관되었다. 민주가 풍주(豊州)로 이름이 바뀌자 풍주로 소속이 바뀌었다. 수. 수나라가 진을 멸망시킨 이후 진안군을 폐지하고 건안군에 통폐합시켰으며 군의치소가 있던 원풍현은 600년(개황 20년)에 민현(閩縣)으로 개명했다. 그리고 민현에 군의 치소를 두었다. 당. 정관 초에 진안군을 주로 복구하면서 이름을 천주(泉州)로 바꿨다. 711년(경운 2년) 천주를 민주(閩州)로 개명했고 도독부를 두었다. 이 도독부는 민주, 천주, 건주, 장주, 호주를 통치했다. 725년(개원 13년) 민주를 지금의 이름인 복주로 바꾸고 도독부를 폐한 대신 경약사(經略使)를 두었다.
진안군 (중국)

734년(개원 22년) 장주, 호주를 경약사의 관할 지역에서 제외했다. 천보초에 영남도에서 강남동도로 소속을 옮기고 군명을 장악군(長樂郡)으로 바꿨다. 758년(건원 원년)에 도독부를 복구했다. 천보연간기준으로 8현 34,084호 75,876명이 살았다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

닛산 디젤 스페이스 러너 RP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 도시형 버스로 1973년부터 2007년까지 생산했다. 개요. 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 1973년에 4R82형 모델이 단종되면서 9m 대형 버스를 생산을 중단했지만 칸토 버스의 요구로 1986년부터 생산에 들어갔다. 배기가스 규제에 완벽하게 부합되는 2007년 9월까지 생산했다. 또한 전세버스의 경우 1991년부터 제작에 들어갔으나 2005년까지 소량으로 생산하고 단종된 바 있다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스의 OEM 공급으로 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입 모델은 2008년부터 2010년까지 생산했다. 차량 제작 당시 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 사용했으나 2003년에 사업을 철수하면서 서일본 차체 공업을 거쳐 단종될 때까지 미쓰비시후소트럭 버스에서 사용했던 차체를 사용했다. 9m 대형 버스로, 닛산 디젤에서 중형 버스로 표기하고 있으나 엔진의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 JP와 동일한 엔진을 탑재하고 있다. 세부 정보. P-RP80. 1986년에 출시된 모델로 50대만 생산하고 1990년에 단종되었다. 엔진의 경우 FE6형을 탑재했다. U-RP210. 1991년에 배출가스 규제 대응에 따른 출시된 모델로 엔진의 경우 터보가 장착된 FE6T형을 사용했으나 개조 과정을 거치면서 P-RP80형 모델과 마찬가지로 FE6형을 탑재했다. KC-RP211/250. 1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년에 출시되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

엔진은 터보가 장착된 FE6TA형과 FE6E형으로 모두 형식 인증을 받았다. 기존 모델과 달리 에어 서스펜션이 적용되었다. KL-RP252. 1999년 배출가스 규제 대응에 따라 2000년에 출시되었다. 엔진은 FE6TA형을 탑재되었고 2003년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. PK-RP360. 2004년 배출가스 규제 대응에 따라 2006년에 출시되었다. 전 차량 서일본 차체 공업에서 제작되었고 형식은 PK-RP360GAN이다. 엔진은 배출가스 규제 대응에 따라 J07E-TC형을 탑재했다. 2007년에 단종될 때까지 25대만 생산했다. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RP(, )는 1991년부터 출시된 모델로 초기 모델은 U-RP210FBN형으로 인터쿨러 터보 엔진인 FE6TA형 엔진을 탑재했다. 1995년에 배출가스 규제 대응에 따라 KC-RP250FBN형이 출시되었고 엔진은 FE6TB형을 탑재했다. 2000년에 엔진이 개량된 KL-RP252FBN형이 출시되었고 FE6TB형을 사용했다. 2005년에 단종되면서 후속 모델인 스페이스 애로우 A 숏타입이 출시될 때까지 9m 전세버스 모델은 존재하지 않았다. 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입. 닛산 디젤 스페이스 애로우 A 숏타입(, )은 미쓰비시후소 에어로 스타 MM의 OEM 공급 차량으로 모델 형식은 AM계의 PDG-AM96FH이다. 차체와 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 닛산 스페이스 애로우 RP 모델 후속으로 2008년 3월 26일에 출시되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RP

기존의 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델에서 사용한 SCR과 달리 재생 제어식 DPF를 장착했다.
수도권 중앙 연락 자동차도

수도권 중앙 연락 자동차도()는 가나가와현 요코하마시 가나자와구에서 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현을 경유하여 지바현 기사라즈시에 이르는, 도쿄도심에서 대략 반경 40~60킬로미터(km)의 위치를 순환으로 연결하는 고규격 간선 도로(국토교통 대신 지정에 따른 고규격 간선 도로(일반 국도의 자동차 전용도로))이다. 겐오도(권앙도, 圏央道), 겐오(권앙, 圏央)라고 줄여 부르지만, 겐오자동차도(권앙-, 圏央自動車道)라고 줄이진 않는다. 고속도로 넘버링에 따른 노선번호는 원칙적으로 "C4"가 할당되어 있지만 도쓰카지선(요코하마-요코스카도로) 내의 사카에 나들목(IC)/분기점(JCT)~도쓰카IC 사이에만 "E66"이 할당되어 있다. 개요. 도쿄 도심에서 40–60 km까지의 범위 안에서, 요코하마시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 가와고에시, 쓰쿠바시, 나리타시, 기사라즈시 등 도쿄 교외의 여러 도시를 연결하면서, 요코하마요코스카 도로, 신토메이 고속도로, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차 도로 등의 방사 도로(放射道路)를 서로 연결(다이산케이힌 도로와는 연결되지 않음)하는, 수도권의 3환상 9방사의 가장 바깥쪽 순환도로(환상도로)이다(도쿄 외환 자동차도, 수도 고속도로 츄오 칸죠선과 같이 3환상의 하나).
수도권 중앙 연락 자동차도

법적으로는 에비나 나들목 부근의 일부 구간을 제외한 대부분 구간을 고속자동차국도가 아닌, 일반 국도의 자동차 전용도로로 대하고 있다. 2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점 - 다이에이 분기점 간, 마츠오 요코시바 나들목 - 기사라즈 분기점 간이 개통되고, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다.
양주역 버스환승정류장

양주역 버스환승정류장은 경기도 양주시에 위치한 버스환승정류장이다. 길이는 56 m로 기존에 있던 정류장의 혼잡이 많았다. 앙주역에서 출발하는 버스는 양주시청사거리에서 (백석, 광적), (고읍, 삼숭, 포천), (덕계, 덕정, 동두천)으로 구간이 나눠지기 때문에 구별되어 정류장이 설치되었다. 양주교통 버스는 양주역에서 회차하며 전철시간에 맞춰 정류장에서 5분 정도 대기하다 출발한다. 1번홈. (광적, 백석, 파주)방면 2번홈. 경기도의 시내버스
임추 (1482년)

임추(任樞, 1482년 1월 ~ 1534년 1월 24일)는 조선 중기의 문신, 정치인이다. 소간공 임유겸(任由謙)의 아들이고, 정헌공 임권(任權)의 형이다. 1507년(중종 2) 생원진사로 식년문과에 급제, 바로 승문원권지에 임명된 뒤 사관(史官)이 되고, 그해 예문관검열, 다시 사관이 되었다가 문한관(文翰官)을 지냈다. 1513년 사헌부지평, 사간원헌납 등을 거쳐 1516년(중종 11) 다시 사헌부지평이 되고 그 해에 조광조 등과 함께 천문예습관(天文隸習官)에 선발되었으며, 사헌부장령이 되었다. 사간원대사간, 좌부승지 예조참의 등을 거쳐 1526년 대사간을 역임하고 경상도 관찰사 겸 병마수군절도사로 부임했다가, 1531년(중종 26) 한성부우윤, 1533년 강원도관찰사 등을 역임하였다. 1516년(중종 11) 사헌부장령 재직 시, 그는 공녀(貢女) 공출의 폐단을 지적, 해마다 중국에 보내는 공녀와 중국 사신이 올 때마다 공녀 선발을 중지할 것과, 공녀 공출에 따른 공포감 및 유언비어를 금할 것을 촉구하여 성사시켰다. 왕실의 외척 김안로를 비판하다가 미움받아 한때 좌천당하기도 했다. 1533년 호조참판이 되고 그 해에 동지사(冬至使)로 선발되어 명나라에 갔다가 귀국오는 도중 병으로 고령역에서 갑자기 죽었다.그는 생원시와 진사시에 합격하지 않고 유생 신분으로 성균관에서 수학하다 1507년(중종 2) 식년과 생원시에 합격하였다.
임추 (1482년)

자(字)는 사균(士均) 또는 사균(士鈞), 사균(士勻), 사구(士句)이고, 시호는 정헌(貞憲), 본관은 풍천(豊川)이다. 생애. 생애 초반. 1482년(성종 13) 1월 경기도 양주군 회암면 귀율에서 태어났으며, 1480년생 설이 있다. 임자송의 후손으로 증조부는 보은현감 증 호조참판 임효돈(任孝敦)이고, 할아버지는 수안군수(邃安君守) 증 이조판서 임한(任漢)이며, 아버지는 공조판서와 중추부지사를 지낸 소간공 임유겸(任由謙)이며, 어머니는 예안이씨(禮安李氏)로 이신(李愼)의 딸이다. 동생 임권(任權)은 당대의 재상으로 예조판서와 의정부좌참찬을 역임했다. 그밖에 동생 임간은 효령대군 이보의 후손으로 보성군 이합의 증손녀이며 의신군 이징원(義新君 李澄源)의 딸과 혼인하였다. 자(字)는 사균(士均)인데, 사균(士鈞) 또는 사균(士勻), 사구(士句)라는 자도 사용하였다. 숙부는 임유손(任由遜)으로 그는 임진왜란 때의 장군 충간공(忠簡公) 애탄 임현(愛灘 任鉉)의 증조부가 된다. 그의 생일은 정확하지 않으나, 출생한 달이 동생 임권이 쓴 신도비에 그가 1월에 태어나 1월에 돌아갔다고 신도비에 기록하여 알려지게 되었다. 동생 임권에 의하면어릴 때 어떤 사정이 있어서 임추는 외할머니의 집에서 자랐는데 외할머니의 사랑을 받아 친부모처럼 따랐으며, 여러 외삼촌들이 또한 모두 그를 애지중지하였다 한다.
임추 (1482년)

어느정도 성장한 뒤에 본가로 돌아와서 생활하였다. 어려서 북부학당을 다니며 수학하다가, 뒤에 북학을 마치고 성균관으로 들어가서 유생으로 수학했다. 그는 어려서 한성부의 5부학당 중 하나인 북학(北學, 북부학당)을 다녔는데, 소세양이 쓴 임권 묘갈명에 의하면 '내가 젊어서 북학(北學 : 서울에 있던 5학중 하나)에 있을 때 동년배 중에서 공의 형제를 보니 마치 들판의 학이 닭의 무리와 함께 있는 것 같아 마침내 서로 허여하고 막역한 벗이 되었다.' 한다. 뒤에는 성균관에 입학했는데 동생 임권이 쓴 임추신도비에 의하면 그는 사마양시에 합격하기 전, 유생 자격으로 대학(大學, 성균관을 지칭함)에 들어가서 수학하였다 한다. 성균관유생으로 수학할 때 임추는 옛날 사람들의 것을 그대로 쓰고 암기하는 것을 따르지 않고, 문장을 쓰는 데 필요한 것만 취해서 썼다. 만약 성현의 격언과 경어(警語)를 보면 반드시 종이에 적어서 좌우 벽에다가 걸어놓고 스스로 반성하고, 아우과 친구에게도 항상 서로 격려하며 교훈으로 삼았다 한다. 1507년(중종 2) 식년과 생원시에 10등으로 합격하여 생원이 되고, 바로 진사시에 합격하여 진사가 되었으며, 이어서 그해의 식년문과(式年文科)에 3등으로 급제하였다. 곧 승문원권지에 임명되었다가 바로 사관(史官)이 되었으며, 1507년 예문관검열(藝文館檢閱)에 임명되었다가 바로 예분관봉교가 되었다.
임추 (1482년)

관료 생활. 1508년(중종 3) 다시 기사관(記事官)으로 사관이 되었다가 문필을 맡는 문한관(文翰官)이 되었으며 홍문록에 올랐다. 이후 성균관전적, 병조좌랑 등을 지내고 홍문관부교리가 되었다. 이어 그는 겸 경연관으로 경연(經筵)에도 참여하였는데 임금이 신하들과 공부를 하고 정사를 토론하는 경연장에서 임추는 논리정연하며 조리 있는 말로 중종을 감동시켰다 한다. 1513년(중종 8) 사헌부지평이 되었다가 사간원헌납이 되었으며, 1514년(중종 9) 다시 사헌부지평에 임명되고 홍문관교리가 되었다. 1515년(중종 10) 다시 사간원헌납이 되었다가 다시 홍문관교리에 임명되고, 그해 3월에 병조정랑이 되었다가 4월 다시 홍문관교리에 재임명되었다. 이어 경연시독관(侍讀官)이 되어 단경왕후 신씨의 복권을 요청한 박상, 김정의 처벌을 반대하였으며, 유생(儒生)들의 말에 귀기울일 것을 중종에게 진언하였다. 1516년(중종 11) 다시 사헌부지평이 되었다. 1516년(중종 11) 11월 이조(吏曹)의 천거로 그는 조광조(趙光祖), 소세양, 홍언필, 성세장 등과 함께 천문이습관(天文肄習官)이 되었고, 이어서 사헌부장령이 되어 언관의 역할 및 언로의 개방에 대해서 상소하였다. 그는 임금에게 언관의 역할을 살리고, 권력자가 언로를 탄압하지 않고 언로를 개방하게 하는 내용의 상소를 올렸다. 세종대왕 때 명나라에 세종이 친히 부탁하여 금지시킨 공녀 선발, 내시 선발이 중종 반정 이후 다시 나타났다.
임추 (1482년)

1516년 경연에 참여할 때 그는 공녀 공출의 폐단을 지적, 중국 명나라에 매년 공녀를 뽑아서 보내는 것, 중국 명나라 사신이 올 때마다 공녀로 바칠 처녀를 뽑는 것을 중지할 것을 상소하고, 또한 공녀 선발에 따른 공포감과 헛소문을 금지시킬 것을 건의하여 성사시켰다. 1518년(중종 13) 7월 11일 사헌부장령에 제수되고 8월 30일 다시 사헌부장령에 재임명되었다. 이때 그는 신진사류로부터 배척당했다는데 동생 임권에 의하면 "이때 신진으로 일을 좋아하는 무리가 있어서 임금의 뜻을 얻었다고 교만과 격함을 숭상하며 공에게 내재되어 있는 아름다움을 알지 못하고 마침내 형님의 생각을 받아드리지 않았다." 한다. 다시 사헌부장령이 되었다가 1518년 아버지 임유겸이 의금부지사가 되자, 그는 체직을 청하였지만 왕이 받아들이지 않았다. 1519년(중종 14) 조광조 등의 천거로 현량과 후보자가 되었지만 사양하였다. 교리 재직 중 기묘사화가 발생했지만 화를 입지는 않았다. 그해 말에 그는 중종에게 조광조를 깊이 신뢰했다가, 하루 아침에 갑자기 벌 주는 것에 대해 의문을 제기하였다. 1519년(중종 14) 4월 명나라에 사은사가 파견되자, 그는 파견되는 사은사의 서장관(書狀官)이 되어 연경에 다녀왔다. 명나라에 가서 그 나라의 지식인들을 상냥하고 자상하게 대하였는데, 임추와 이야기를 해본 사람은 그에게 깊은 공경심을 표하며 후하게 대접하였다고 한다. 1520년(중종 15) 중국에서 돌아와 2월 13일 홍문관 응교에 임명되어 경연시강관(侍講官)직을 겸직하였다.
임추 (1482년)

이후 의정부사인, 홍문관전한을 역임하다가 이듬해 사성(司成)에 내정되었으나 1521년 11월 어머니의 병으로 사직하였다. 이후 성균관사성에 내정되었으나 바로 모친의 3년상으로 사직하였다. 이후 복직하여 홍문관전한, 직제학(直提學) 등을 역임하면서 경연시강관직을 겸직했다. 1523년 승정원좌부승지(承政院左副承旨)가 되고 이어 승정원승지(承政院承旨), 사간원대사간, 예조참의(禮曹參議) 등을 역임하고, 1526년(중종 21) 대사간이 되어 시정(時政)의 문제점에 대한 장문의 소를 올렸으나 받아들여지지 않았다. 생애 후반. 1527년(중종 22) 4월 24일 아버지 임유겸의 상을 당하여 사직하고 3년상을 마쳤다. 1529년(중종 24) 4월 탈상하고 그해 6월 28일 형조참의, 12월 26일 승정원좌승지가 되었다. 1530년(중종 25) 다시 승정원좌승지로 임명되었다가 장모의 상으로 잠시 사직하였다. 그해 6월 15일 경상도감사 겸 병마수군절도사에 발탁되었고, 1531년 한성부 우윤이 되었다. 그는 권신 김안로(金安老)를 비롯한 권력자들에게 아첨하지도 않았고 이들을 두려워하지도 않았다. 임추는 김안로의 추종자들에게 “너희 무리가 어찌하여 나라 일을 이 꼴로 만들었느냐?”고 책망하였다. 1532년(중종 27) 김안로를 비판하였다가 좌천되어 다시 강원도관찰사로 외직에 나갔다가 1533년 중앙으로 복직했다.
임추 (1482년)

1533년 호조참판으로 재직 중, 그 해에 명나라에 보낼 동지사(冬至使)를 선발할 때 동지사로 선발되었으며, 서장관을 선발할 때 아들 임호신이 선발되어 함께 연경에 파견되는 영광이 있었다. 명나라에 도착해서는 때마침 가정제의 태자 애충태자 주재기(哀沖太子 朱載基)의 급서 소식을 조선에 속히 전달하였다. 명나라 산해관(山海關)을 출발하여 귀국하는 길에 병을 얻어, 귀환 도중 1534년(중종 29) 1월 24일 중국 고령역(高嶺驛)에서 황달증(黃疸症) 증상을 일으켜 갑자기 사망하였다. 올때 명나라 예부가 그에게 봉정한 "금후로는 공물(貢物)로 바치는 종마(種馬)를 동지사(冬至使)한테 딸려 함께 경사(京師)에 와서 조공(朝貢)하도록 하라."는 공문은 아들 임호신을 통해 조선 조정에 전달되었다. 사후. 중종의 특명으로 종2품이 아닌 정2품관의 예에 따라 예장되었고, 1534년 2월 시신이 수레에 실려 광녕위(廣寧衛)에 이르자 광녕성 지방장관이 임시로 빈소를 만들어 치제(致祭)하고, 또 은(銀) 여덟 냥(兩)과 명주 1필을 부의(賻儀)로 내놓았으며, 요동(遼東)에 빈소를 마련해주고 상여(喪輿)를 지급해 주었다. 시신은 운구되어 예장하였고 묘소는 경기도 양주군 회암면 귀율리(현, 경기도 양주시 율정동) 273번지 귀율부락 천보산 근처에 있으며, 후일 15년 뒤에 부인 하양허씨가 죽자 왼편에 합장하였다.
임추 (1482년)

묘비문은 동생 예조참판을 지낸 고성이씨 이택(李澤)이 썼고, 신도비문은 동생 의정부좌참찬 임권任權)이 짓고, 글씨는 이택이 썼다. 신도비문을 지을 때 그의 아들들은 저명한 인사나 문장에 능한 사람 대신 삼촌인 임권에게 요청했다 한다. 임권에 의하면 "조카들이 "사람들은 흔히 이름난 재상이나 재주있는 선비인 명공재사에게 간청하여 빛나고 아름답게 하는데 이는 사실대로 적지 못하는 것이고, 전하여지고 믿을 만한 것으로만 기술하고자 하는데 오직 선친의 심사를 처음부터 끝까지 실제로 아는 이는 숙부님 밖에 없습니다."라고 하면서 나에게 글을 지어 달라고 부탁하였다."는 것이다. 묘비와 신도비가 바로 그의 묘소 앞에 있다. 그의 묘 아래에는 아들 임호신의 묘가 있다. 기묘명현록에 수록되었으며, 후일 이덕무의 청장관전서에 이조의 명신들을 수록한 명신록 10권에도 그가 수록되었다. 본래 회천면 율정리 산2-10번지였던 그의 묘소는 위치는 그대로 존재하나, 뒤에 양주시 율정동 산 2-10번지가 되었다가 뒤에 율정동 273번지로 지번이 변경되었다. 그의 묘소는 아버지 임유겸 묘소와 그 앞 어머니 예안이씨 묘소로 가는 길 입구 좌측의 안쪽에 조성되었고, 바로아래에는 아들 임호신 묘가 있다. 한편 그의 묘소로 들어오는 입구 좌측길로 가면 동생 임권과 그 후손들의 묘소가 있다. 그밖에도 율정동 산 2-16번지에는 그의 또다른 동생 임병(任柄)의 묘가 있다.
임추 (1482년)

기타. 그의 동생 임간은 보성군 이합의 증손이며 평성도정 이위의 손녀와 결혼하였다. 보성군 이합의 다른 딸과 결혼한 임사홍은 부계쪽으로도 먼 친척에 해당되었다. 아들 임보신은 성종의 여덟번째 서자 익양군 회(益陽君 懷)의 딸과 결혼했지만 임보신은 친척 임성의 양자가 되었다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회

2018년 AFC U-19 챔피언십은 아시아 축구 연맹(Asian Football Confederation)의 가맹국 U-19 축구 국가대표팀들이 참가하는 AFC U-19 챔피언십의 제40회 대회이다. 대회는 인도네시아에서 개최되었으며, 본선 대회에는 예선 대회를 통과한 총 16개국이 참가하였다. 대회는 조별 리그와 결선 토너먼트로 구성되었다. 조별 리그는 2018년 10월 18일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모든 참가국은 총 4개 조로 배정되어 조별로 리그전을 치른다. 각 조의 1위와 2위 팀들은 결선 토너먼트로 진출한다. 결선 토너먼트는 2018년 10월 28일부터 11월 4일까지 개최되었다. 모두 단판 승부로 진행되며, 무승부 시에는 연장전과 승부차기를 순차적으로 시행한다. 당해 대회에서 결선 토너먼트는 8강전부터 개최되었다. 당해 대회는 폴란드에서 개최되는 2019년 FIFA U-20 월드컵의 아시아 지역 예선을 겸한다. 이에 따라 준결승전에 진출하는 4개국에게는 이듬해의 FIFA U-20 월드컵 출전권이 주어진다. 경기장. 제40회 AFC U-19 챔피언십 본선은 인도네시아의 겔로라 붕 카르노 스타디움(인도네시아 축구 국가대표팀 홈구장), 파칸사리 스타디움 및 패트리어트 찬드라바가 스타디움에서 열렸다. 시드 배정. 2018년 AFC U-19 챔피언십 본선 조 추첨은 2018년 5월 18일에 인도네시아 자카르타에서 진행되었다. 대회에 참가한 팀들은 2016년 AFC U-19 챔피언십 본선과 예선 성적을 기준으로 하여 시드를 배정받았다.
2018년 AFC U-19 축구 선수권 대회

개최국인 인도네시아는 자동으로 A1에 배정되었다. FIFA U-20 월드컵 진출국. 2018년 AFC U-19 챔피언십은 2019년 FIFA U-20 월드컵 아시아 지역 예선 대회를 겸한다. 이에 따라 당해 대회에서 준결승전에 진출한 대한민국, 사우디아라비아, 일본, 카타르는 아시아 대표 자격으로 이듬해 FIFA U-20 월드컵에 참가한다. 기록과 통계. 당해 대회에서는 총 31개의 경기 동안 117골이 나와 경기당 3.37골을 기록했다.
데니스 대처

데니스 대처 경(, 1915년 5월 10일~ 2003년 6월 26일)은 영국의 총리 마거릿 대처의 남편이다. 런던에서 태어나고 자랐으며, 1942년에 마거릿 도리스 켐슨이라는 여성과 결혼하였으나 이혼하였다. 1951년 12월 13일 마거릿 로버츠와 결혼해 이란성 쌍둥이 남매 캐롤 대처와 마크 대처를 낳았다. 그는 열정적이고 자기주장이 강한 아내 마거릿 대처를 적극지지해 주었으며, 그녀가 총리 재임기가 있는 동안 평생의 후원자가 되주었다. 2003년 6월 26일 88세를 일기로 사망하였다.
태풍 시마론 (2018년)

태풍 시마론(Cimaron)은 2018년 8월 마리아나 제도와 일본에 최소한의 영향을 미친 태풍이었다. 시마론은 2018년 태평양 태풍 시즌의 23번째 저기압, 21번째 폭풍, 11번째 극심한 열대성 폭풍, 7번째 태풍으로 발전했다. 8월 16일 마셜 제도 부근의 열대성 저기압. 8월 18일에는 곧 열대폭풍 시마론(Tropical Storm Cimaron)이 되었다. 시마론은 8월 21일 태풍으로 점진적으로 강화되었고, 다음 날 급격히 최고 강도에 도달했다. 이후 시마론은 약화되어 8월 23일 1급 태풍으로 일본에 두 번 상륙했다. 시마론은 온대 저기압이 되어 8월 24일 소멸될 때까지 계속 약화되었다. 시마론은 마리아나 제도, 즉 사이판에 돌발 홍수를 가져왔다. 그 후 폭풍은 1등급 태풍으로 일본 남부를 강타하여 최소한의 구조적 피해와 함께 큰 여행 중단을 초래했다. 약 33명이 부상을 입었고 3명이 바다로 휩쓸려갔다. 일본의 농업 피해는 총 34억 1천만 엔(미화 3,060만 달러)에 달했다. 그러나 이러한 피해는 거의 2주 후인 태풍 제비로 인해 곧 무색해졌다.
혁신적 성간 탐사선

혁신적 성간 탐사선은 2003년 제안된 우주선으로, 성간매질을 탐사하는 우주선이다. 목적은 외태양계의 우주 방사선의 양과 종류를 측정하고, 태양권 탐사와 함께 자기장 측정을 하는 것 등이 있다. 역사와 제작배경. 2003년 9월, NASA의 비전 연구 프로그램의 일환으로 제안되었으며, 최종 선출되었다. 이후 미국의회의 예산을 배정받았으나, 시작부터 기존 예산과는 비교도 안되는 어마무시한 예산이 들어간다는 계산이 나오자, 이 계획은 취소되었다. 발사. 2014년에 델타 IV 헤비로 발사하는 것이 목표였으나, 취소되었다.
14기 KBS 바둑왕전

14기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 유창혁 七단이 이창호 七단을 2대 0로 꺾고 우승을 차지했다. 특이 사항. 유창혁 七단 우승, 이창호 七단 준우승
대한민국의 SLBM 개발 사업

대한민국의 SLBM 개발 사업은 대한민국 해군의 장보고 3급 잠수함에 장착할 최초의 SLBM을 개발하는 사업이다. K-SLBM이라고도 부른다. 역사. 2015년 5월 9일, 북한이 최초의 SLBM인 북극성 1호를 최초 수중 시험발사했다. 사거리는 500 - 3000 km로 추정된다. 한국군은 사거리 500 km인 현무-2B 탄도미사일을 개조해 국산 SLBM 확보에 나섰다. 북극성 1호, 북극성 2호, 북극성 3호, 북극성 4호, 북극성 5호가 순 차적으로 개발되었거나 개발중이다. 2017년 7월 24일, 한국 정부 관계자는 장보고 3급 잠수함에 탑재될 SLBM의 핵심기술 개발에 성공했다고 밝혔다. 정부 비밀사업으로 방위사업청, 국방과학연구소(ADD) 등과 함께 해당 기술들을 자체 개발중이다. 2018년 8월 3일, 문재인 대통령이, 진해 해군기지에서 잠수함에 탑승도 하면서, 휴가를 보냈다. 2018년 장보고 3급 잠수함 1번함이 진수된다는 보도가 수년 전부터 있었다. 2021년 실전배치 될 장보고 3급 잠수함 1번함을 위해, 2020년 말까지 SLBM 개발을 완료할 계획이다. 2018년 9월 14일, SLBM 잠수함 1번함인 SS-083 도산 안창호가 진수되었다. 한국군이 SLBM 개발을 서두르게 된 배경에는 북한이 있다. 북한은 2015년 SLBM 북극성-1형의 시험 발사에 성공했다. 그래서 한국이 서둘러 개발을 해 5년만인 2020년에 지상 사출시험을 완료했다.
대한민국의 SLBM 개발 사업

사출시험. SLBM 사출시험은 수직발사관에서 콜드 런치로 미사일을 발사하는 기술이 성공적인가를 시험하는 것으로서, 3단계 시험을 한다. 2018년 9월 15일, 충남 안흥시험장에서 SLBM 지상 사출시험은 완료했다고 알려졌다. 2021년 3월, 대한민국 국군 당국은 지상에 대형 수조를 설치, 수중 바지선에서 사출시험하는 것과 비슷한 형태의 시험발사에도 성공한 것으로 전해졌다. 마지막 단계인 실제 잠수함에서의 수중사출시험은 2021년 3월 취역한 3000t급 잠수함 도산 안창호함에서 2021년 9월 15일 성공적으로 실행했다. 도산안창호함은 SLBM 발사관인 콜드 런치(Cold Launch) 방식 수직 발사대를 갖췄다. 대한민국 해군은 도산안창호급 3척, 3600t급 3척, 4000t급 이상 3척을 건조할 계획이다. 직경. SLBM은 직경이 중요한 제원이다. 한국 SLBM의 직경은 아직 알려진 바가 없다. 장보고 3급 잠수함의 VLS 직경 보다는 작을 것이다. 북한의 북극성 1호는 직경이 1.4-1.6 m로 매우 큰 미사일이다. 북한이 SLBM으로 사용한다고 발표한 적은 없지만, 스커드 미사일, 노동 미사일은 모두 소련이 SLBM으로 사용했었다. 전세계 디젤 잠수함에 VLS를 사용한 예는 별로 없다. 최근에는 러시아 아무르급 잠수함에서 직경 0.64 m 초음속 순항미사일인 브라모스 미사일 10발을 발사하기 위한 VLS를 채택한 적이 있다.
대한민국의 SLBM 개발 사업

한국의 장보고 3급 잠수함도 배치2부터 VLS 10문을 장착하여 직경 0.533 m 현무-3 순항 미사일을 장착할 것이라고 하기 때문에, 아무르급 VLS와 직경이 비슷할 수도 있다. 그러나 VLS 직경 0.64 m는 SLBM을 발사하기에는 너무 작은 사이즈여서, 더 클 것으로 보인다. 인도의 사가리카 미사일은 한국의 현무-2 미사일, 북한의 스커드 미사일과 매우 비슷한 크기이다. 2단 고체연료, 탄두중량 1톤일 경우 사거리 750 km, 탄두중량 150 kg의 150 kt 수소폭탄일 경우 사거리 2200 km이다. 현재 미국, 러시아, 프랑스 등 전세계에 배치된 SLBM은 매우 대형인데, 한국이 그런 대형 SLBM을 채택할 수는 없다. 따라서, 한국이 개발중인 최초의 SLBM은 인도의 사가리카 미사일과 매우 비슷한 크기일 것으로 추측된다. 이명박 정부 시절, 서균렬 서울대 교수는 100 kt 수소폭탄의 대량생산 공장 건설을 주장했다. 100 kt일 경우 탄두중량은 100 kg 정도 된다. 소형 수소폭탄 설계도는 이미 박정희 정부에서 프랑스의 협조로, 개발을 완료하여 보유중인 것으로 보도되고 있다. SLBM은 제2격, 즉 적의 선제핵공격인 제1격에 대한 핵보복공격의 핵심수단이다. SLBM에 재래식 탄두를 장착하는 나라는 전세계에 없으며, 수중에서 은밀하게 재래식 탄도 미사일을 발사할, 군사 전략 전술상의 필요성 자체가 별로 없다. 따라서, 한국 최초의 SLBM은 핵탄두를 장착할 것인데, 이것은 비핵화 정책과 모순된다. 한국도 SLBM이 대량응징보복의 핵심 수단이 될 것이라고 보도하고 있다.
대한민국의 SLBM 개발 사업

그러나 대량응징보복은 북한의 핵공격에 대한 재래식 보복 공격이어서, 보복핵공격인 제2격과는 매우 다른 개념이다. 만약 한국군이 장보고 3급 잠수함 배치1 3척에는 VLS 6문, 배치2, 배치3 6척에는 VLS 10문으로, 9척 모두 합쳐봐야 78발의 SLBM을 발사할 수 있는데, 재래식 탄도 미사일 78발은 절대 유효한 보복공격이 아니다. 한국군은 지상에서 대량응징보복을 하기 위해 2천발 이상의 탄도 미사일을 생산, 배치중이다. 척당 7천억원이나 하는 장보고 3급 잠수함이, 수중에서, 겨우 재래식 탄도 미사일 몇 발을 발사할, 작전상의 실효성이 전혀 없다. 그러나, 핵보유도 금지라서, 핵탄두 장착도 의문시 된다. 속도가 매우 느린 현무-3 순항 미사일도 잠수함 VLS에 장착해 발사한다는데, 전세계적으로, 현무-3와 같은 순항미사일의 경우에는 잠수함 VLS에서 발사하는 경우에도, 재래식 탄두를 쓰고 있다. 사거리. K-SLBM의 사거리는 500 km로 알려졌다. 다른 보도에서는, 사거리 800 km 라고 한다. 한국형 SLBM은 지대지 탄도미사일인 현무-2 가운데 사거리가 가장 긴 현무-2C(800 km)를 원형으로 삼을 것이다. 2020년 12월 전력화 예정인 도산안창호함에서 시험 발사한 뒤 2021년 실전 배치될 계획으로 보인다.
12기 KBS 바둑왕전

12기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 11기 준우승자 조훈현 九단이 유창혁 六단을 2대 0로 꺾고 통산 7회 우승을 달성했다. 특이 사항. 결승전(1국~2국(최종국))은 해설은 초대 1기 준우승자 노영하 七단, 3기 우승자 및 4기 준우승자 서봉수 九단 초청해설이 했으며, 조훈현 九단 통산 7회 우승, 유창혁 六단 준우승, 시상식 서기철 아나운서 진행
11기 KBS 바둑왕전

11기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 8기 우승자 이창호 五단이 전기 10기 우승자 조훈현 九단을 2대 1로 꺾고 역전 우승하며 2번째 우승을 차지했다. 특이 사항. 우승자 이창호 五단, 준우승자 조훈현 九단, 3위를 차지한 서봉수 九단이 이중에서 조훈현 九단(준우승자) 대신 서봉수 九단(3위)이 대타 출전으로 중국 베이징 CCTV 방송국에서 열리는 5회 TV 바둑 아시아 선수권대회에 출전권 획득
캐롤 대처

캐롤 제인 대처(, 1953년 8월 15일~ )는 영국의 총리 마거릿 대처의 쌍둥이 딸이자 작가, 언론인이다. 캐롤은 1977년부터 1979년까지 시드니 모닝 헤럴드에 근무하면서 호주에서 저널리스트로서의 경력을 시작했다. 그녀는 시드니에서 채널 세븐의 TV 리포터가 되었고, 후에 뉴스 아침 쇼인 11AM의 리포터가 되었다. 영국으로 돌아오면서 캐롤은 LBC, BBC 라디오 4의 아나운서가 되었고, 《The Daily Telegraph》의 여행 기사를 썼다. 그녀의 어머니의 높은 정치적 지위 때문에 많은 신문들이 캐롤과 함께 하는 작품을 출판하기를 거부했다. 캐롤의 첫 번째 책인 《선거일기》는 1983년에 출판되었다. 테니스 선수 크리스 에버트와 공동작업한 그녀의 두 번째 책은 3년 후에 출간되었다. 이 책은 캐롤의 첫 베스트셀러가 되었다. 본인은 아무 문제 없이 잘 살고 있으나 쌍둥이 남동생 마크 대처가 계속 문제를 일으키고 있어서 상당히 많은 스트레스를 받고 있다.
9기 KBS 바둑왕전

9기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 조훈현 九단이 서능욱 八단을 2대 1로 꺾고 통산 6회 우승을 차지했다. 대진표.
8기 KBS 바둑왕전

8기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 이창호 三단이 김수장 七단을 2대 0로 꺾고 최연소 타이틀로 첫 타이틀의 우승을 차지했다. 대진표.
클레멘타인 처칠

클레멘타인 오길비 스펜서 처칠(혼전성 호지에(Hozier), , 1885년 4월 1일~1977년 12월 12일)은 영국 수상 윈스턴 처칠의 아내이자, 그녀 자신의 인생 동료였다. 법적으로는 헨리 호지에 경의 딸이지만, 그녀의 어머니 레이디 블랜치의 알려진 불륜과 그의 불임 의심은 그녀의 친부모를 불확실하게 만든다. 클레멘타인은 1904년에 처칠을 만났고, 1908년에 56년간의 결혼 생활을 시작했다. 그들은 5명의 자녀를 두었는데, 그 중 한 명(마리골드라는 이름)은 패혈증으로 2살의 나이에 사망했다. 제1차 세계 대전 동안, 클레멘타인은 군수품 노동자들을 위한 통조림을 조직했고, 제2차 세계 대전 동안, 그녀는 러시아 적십자 원조 기금의 회장, 젊은 여성 기독교 협회 전쟁 시간 항소 회장, 사우스 벅스 풀머 체이스의 장교들의 부인들을 위한 임산부 병원의 회장으로 활동했다. 그녀는 일생 동안 많은 칭호를 받았고, 마지막은 1965년 그녀의 남편이 사망한 이후의 또래였다. 말년에, 그녀는 재정적으로 자신을 부양하는 것을 돕기 위해 그녀의 남편의 초상화들 중 몇 점을 팔았다. 그녀는 92세의 나이로 그녀의 런던 자택에서 사망했다.
이주호 (수영 선수)

이주호(1995년 1월 23일~)는 대한민국의 수영 선수이다. 주 종목은 배영으로 2020년 하계 올림픽에 대한민국 국가대표로 참가했다. 경력. 하계중학교와 동북고등학교를 졸업하고 연세대학교로 진학하면서 2014년에 제주도청 수영팀에 입단하여 선수로 활동했다. 2016년에 처음으로 국가대표로 발탁되어 7월에 일본 도쿄에서 열린 아시아 선수권 대회에 참가하였다. 이 대회의 100m 배영 종목에서는 55.91초의 기록으로 7위, 200m 배영에서는 2분 00.92초의 기록으로 5위에 올랐다. 2017년 8월에는 중화민국의 타이베이에서 열린 하계 유니버시아드에 대한민국 국가대표로 참가하였다. 100m 배영 예선 5조에서 56.39초를 기록하여 같은 대한민국 선수인 원영준과 스웨덴의 페테르 프레드릭손의 뒤를 이어 3위를 하였으나 전체 순위에서 밀려 준결승 진출에 실패했다. 200m 배영 예선 3조에서는 2분 00.50초의 기록으로 리투아니아의 다나스 랍시스와 벨라루스의 미키타 츠미크의 뒤를 이어 3위에 올라 준결승에 진출했다. 준결승 2조 에서는 2분 00.84초를 기록하여 5위를 하며 결승에는 오르지 못했다. 9월에는 투르크메니스탄의 아시가바트에서 열린 실내 무도 아시안 게임 수영 종목에 참가하여 100m 배영에 출전했으나 결선에서 52.57초를 기록, 대한민국의 정동원, 카자흐스탄의 아딜 카스카바이, 베트남의 쩐주이코이에 밀려 4위를 기록했다. 2018년 8월에는 인도네시아의 자카르타에서 열린 아시안 게임에 대한민국 국가대표로 참가하였다.
이주호 (수영 선수)

첫 종목인 100m 배영 종목에서는 3조에 배속되어 55.03초를 기록하여 일본의 이리에 료스케의 뒤를 이어 2위로 결승에 진출했고, 결승에서 54.52초를 기록하여 중화인민공화국의 쉬자위와 일본의 이리에의 뒤를 이어 동메달을 획득하였다.
1기 KBS 바둑왕전

1기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사가 주최하여 TV 속기전이 참가하여 1980년 창설된 최초의 국내 TV 속기 바둑 기전이다. 결승에서는 조훈현 八단이 KBS 바둑 해설위원 되기 직전인 바둑해설가 노영하 七단을 상대로 2대 0로 꺾고 신설기전으로 TV속기전의 첫 타이틀의 우승을 차지했다. 1기를 KBS의 방송통폐합 조치로 잠정 임시 중단으로 자취를 감췄으나 1982년 2기로 재창설으로 재탄생했다.
22기 KBS 바둑왕전

22기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 송태곤 五단이 박병규 四단을 2대 0로 꺾고 우승을 차지했다. 특이 사항. 송태곤 五단의 우승으로 승단 규정에 의하여 六단 승단하였다.
닛산 디젤 R/RA

닛산 디젤 R/RA(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 버스로 1950년부터 1973년까지 생산했다. 후속 모델은 닛산 디젤 UA 모델이 있다. 개요. 1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형이 리어엔진 버스가 출시되었다. BR30/31/32형(이후 BR311/324/341/344형으로 변경)과 KD2형 엔진을 탑재한 BR20/21형 모델이 출시되었다. 1955년에 대향 피스톤 기관 엔진이 탑재한 KD형에서 유니플로 소기 디젤 엔진이 탑재한 UD형이 출시되었다. 1957년에 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형, RXA형이 출시되었다. 1958년에 RS형 모델이 생산이 종료되면서 단종되었다. 1960년에 UD4형 엔진이 탑재한 4R계로 명칭이 변경되었다. 1963년에 고출력 차량의 6RF계 모델이 6R계로 변경되었다. 1966년에 5기통 엔진인 UD5형 엔진이 탑재되었다. 1969년에 국철 버스 모델인 V8RA120형이 출시되었고 엔진은 UDV8N형이 탑재되었다. 1970년 최초로 4행정 기관을 탑재한 6기통 PD6형을 탑재한 PR형 모델이 개시되었다. 그와 동시에 RX형 모델은 단종되었다. 1973년에 생산이 종료되면서 단종되었다.
13기 KBS 바둑왕전

13기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 이창호 七단이 조훈현 九단을 2대 0로 꺾고 완봉을 거두며 통산 3회 우승을 달성했다. 특이 사항. 이창호 七단 통산 3회 우승, 조훈현 九단의 사제대결 20번기 최다대국
10기 KBS 바둑왕전

10기 KBS 바둑왕전은 한국방송공사의 TV 속기전이 참가한 국내 바둑 기전이다. 결승에서는 조훈현 九단이 서능욱 九단을 2대 0로 꺾고 완봉승하며 통산 7회 우승을 차지했다. 대진표.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

닛산 디젤 스페이스 러너 JP(, )는 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다. 개요. 1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다. 1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다. 2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다. 세부 정보. U-JM210GTN. 1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다. U-JP211NTN. 1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다. KC-JP250. 1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다. KL-JP252. 1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. PK-JP360. 2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP

엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다. PDG-JP820NAN. 2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
2004년 하계 올림픽 트라이애슬론

2004년 하계 올림픽 트라이애슬론 경기는 2004년 8월 25일부터 26일까지 그리스 아테네에서 열렸다. 50명의 트라이애슬론 선수가 8월 25일에 여자부에서 활약했으며, 8월 26일에는 50명의 선수가 남자부에서 활약하여 총 100명의 선수를 배출했다. 2003년 10월에 올림픽 개최전의 올림픽 예선이 있었고, 덴마크의 라스무스 헤닝과 오스트레일리아의 미켈리 존스가 남자부와 여자부에서 우승했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

닛산 디젤 스페이스 러너 RM(, )은 일본 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다. 세부 정보. 후지중공업 (현, 스바루) 제작 차량. RM90. 1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다. K-RM80. 1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다. P-RM81. 1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다. U-RM210. 1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다. KC-RM211/250. 1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. KK-RM252. 1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다. 서일본 차체 공업 제작 차량. P-RB80. 1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

1989년에 닛산 디젤 (현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다. U-JM210. 배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다. KC-JM211/250. 1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다. KK-RM252/KK-JM252. 1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루) 버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. PB-RM360. 2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다. PDG-RM820. 2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 (현, UD트럭)은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 (현, UD트럭)이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.
닛산 디젤 스페이스 러너 RM

저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다. 기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
대니엘 헤링턴

대니엘 헤링턴(Danielle Herrington, 1993년 5월 26일 ~ )은 미국의 모델이다. 2018 스포츠 일러스트레이티드 수영복 특집호 커버를 장식했다.
2018년 8월 19일 롬복섬 지진

2018년 8월 19일 롬복섬 지진은 2018년 8월 19일 인도네시아 롬복섬에서 일어난 모멘트 규모 6.9의 지진이다. 지진 발생 직후엔 규모 7.2로 발표하였다가 이후 6.9로 하향 수정하였다. 8월 5일 롬복섬에서 지진이 일어난 지 약 2주 후 일어난 지진이다. USGS에서는 8월 5일 일어난 지진과 비슷한 지진이라 발표했으나, 인도네시아 지질기상청(BMKG)에선 이 지진은 8월 5일에 일어났던 지진의 여진이 아닌 다른 단층에서 다른 매커니즘으로 일어난 지진으로, 전에 일어났던 지진과는 독립된 또 다른 지진이라 발표하였다. 이 지진으로 최소 13명이 사망하였다.
의주파천

의주파천(義州播遷) 또는 의주몽양, 의주몽진(義州蒙塵)은 1592년(선조 25) 4월 조선 선조가 5월 평양성을 거쳐서 6월 평안북도 의주까지 피신한 사건을 말한다. 임진왜란 초기 15일만에 일본군이 충청도와 경기도를 넘어 한성부까지 들어오자, 선조는 바로 평양으로 피신했다가 의주에 도착하였다. 이때 선조의 피난 행렬을 따른 자들은 호성공신과 호성원종공신에 책록되었다. 당시 선조는 도읍지를 평양으로 옮기는 천도를 계획했다가 대신들의 반대로 무산되었고, 1592년 6월 22일 의주 행재소에서는 명나라로 망명을 계획하고 사신을 보내 6월 27일 망명 허락을 명나라로부터 받았지만 대신들의 반대로 무산되었다. 도성의 사대부들의 계속된 환도 요청과 사헌부와 사간원이 여러 번 선조에게 돌아올 것을 요청, 1593년(선조 26) 9월 21일에 출발하여 10월 3일 한양에 도착하였다. 선조는 의주까지 가서 명나라로 피신, 망명정부를 세울 것도 고려하였으나 신하들의 반대로 실패하였다. 사헌부와 사간원의 계속된 환도 요청에 선조는 1593년(선조 26) 9월 7일 양위 의사를 밝혔다가 승정원의 만류와 9월 21일 의정부좌의정 윤두수의 만류로 철회하였다. 파천 결정. 1592년 5월 23일(선조 25년 음력 4월 13일) 일본군이 부산포에 상륙, 파죽지세로 북진해오자 조정은 보름 만에 한성을 버리고 개성으로 피난했으며, 이어 평양을 거쳐 의주까지 퇴각했다.