Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
전기자동차

도요타는 10년/150,000 마일 혹은 8년/ 100,000 마일의 보증제도를 가지고 있고 새로운 배터리의 가격은 2008년 2,600달러에서 2,300달러로 앞으로 가격은 계속 낮아질 전망일 것으로 보였지만 2018년 리튬이온 배터리의 주 원료인 코발트의 가격 상승과 수요와 공급에 불균형으로 가격이 낮아지지 않고 있다. 에너지 효율성. 전기 자동차의 에너지 효율성은 전기에너지의 충전과 방전 효율에 따라 정해진다. 보통 한번 충전하였을 경우 충전량의 약 70%에서 85%의 전기에너지가 실제 사용이 가능하다. 또한 충전간에 약 9.5%정도의 에너지 손실이 일어난다. 보통의 전기 자동차는 이 동력 소비의 대략 20%정도는 배터리 충전의 비효율성 때문이다. 휘발유자동차의 대부분의 에너지는 열로 발산되어 없어진다. 즉, 휘발유 자동차 엔진은 열효율성이 20%밖에 안 되기 때문에 효율성이 낮다. 따라서 전기 자동차의 에너지 효율성은 에너지원으로부터 바퀴 구동까지의 에너지 효율을 따져보면 꼭 그렇지도 않다. 전기 자동차가 요하는 전기는 발전소에서 만들어지는데, 발전소의 발전효율은 40%가 넘지 않고, 송전시 손실되는 에너지도 많기 때문이다. 전기 자동차의 안전 문제는 주로 국제 표준 ISO 6469에서 다룬다. 전기 자동차의 안전성은 세 부분으로 나뉜다. 화재 위험. 전기차는 lCE와 마찬가지로 전기 자동차 배터리는 충돌이나 기계적 고장 이후 불이 붙을 수 있다. 비록 ICE 차량보다 주행 거리 당 화재 사고가 덜하지만 플러그인 전기차 화재 사고가 발생했다.
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2012년 5월 중국 선전에서 고속 승용차가 BYD e6 택시와 충돌한 후 중국에서 최초의 현대식 충돌 관련 화재가 보고됐다. 화재 발생빈도 자체는 하이브리드 차량이 가장 높고, 전기차가 내연 자동차보다 낮다. 대한민국 소방청의 자료에 따르면 2019년 한 해 동안 판매된 차량 대수 대비 화재사고율이 전기차의 경우 약 0.02%로 이는 전체 차량의 화재율과 비슷하다. 미국 연방 교통 안전위원회에서 2022년에 내놓은 조사 자료에서는 오히려 내연차 화재 발생 확률이 전기차의 60배 이상이다. 한국과 해외 자료가 이렇게 큰 차이를 보이는 이유는 한국의 통계가 작성된 시기가 2019년이라는 것에 있다. 당시 한국에서 판매된 전기차의 대부분이 현대 코나 EV와 니로 EV, 쉐보레 볼트 EV였는데, 이중 코나 EV와 볼트 EV는 연쇄 화재 사건으로 리콜 조치가 이뤄진 모델이다. 특징. 안전성. 운전자의 측면에서 볼때, 전기 자동차의 안전성은 높다고 할 수 있다. 배터리의 큰 질량으로 인해 전기 자동차는 같은 크기의 가스 자동차보다 질량이 많이 나간다. 자동차 충돌 사고 시 무거운 차량의 운전자가 입는 피해는 평균적으로 가벼운 차량의 운전자보다 적다는 것을 고려한다면 그 안전성은 가스 자동차보다 높다. 하지만 몇몇 전기 자동차는 마찰력이 작은 타이어를 사용하여 문제가 되고 있다. 보행자의 입장에서 보자면, 안전하다고는 보기 힘들다. 전기 자동차는 내부연소엔진을 갖춘 차량에 비해 소음이 적다. 전기 자동차의 적은 소음은 표면적으론 장점일 수 있으나, 이면적으로 봤을 때 보행자가 자동차 운행 소리를 듣지 못하고 자동차를 피하지 않아 예기치 못한 사고가 발생할 가능성이 있다.
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시장성. 전기 자동차가 곧 가솔린 자동차의 시장점유율을 넘어설 것이라는 판단은 시기상조다. 가솔린 자동차의 경우 몇십년간 인류의 생활에서 없어서는 안될 주요한 도구가 되었기 때문에 그 인프라가 탄탄하다. 예를 들어 가솔린 차를 타고 여행할 경우 곳곳에 보이는 주유소를 이용할 수 있으나 인프라 구축이 미흡한 전기 자동차의 경우 충전소를 찾기 위해 오랜 시간을 들여야 한다. 게다가 전기 자동차의 배터리를 충전시키는 시간은 가솔린차의 주유시간보다 매우 오래 걸리기 때문에 여행자에게 제약이 된다. 또한 배터리 충전 용량의 한계 때문에 전기 자동차는 장거리 운행에 있어서 단점이 있다. 현재 전기 자동차를 위해 조성된 환경은 느린 전기 충전에 알맞게 되어있어 재충전되는 동안 차량은 주차되어 있어야 한다. 이러한 점은 통근용으로 차량을 사용하는 사람들에게는 큰 문제가 없지만 장거리 운전자의 경우 재충전 시간으로 인해 이동간 소요시간이 늘어나는 문제점을 감수해야 한다. 하지만 이러한 장거리 운전자는 전체 운전자의 약 10%밖에 되지 않는다고 한다. 관리 비용. 전기 자동차의 관리비용은 동급의 가솔린 자동차와 직접적으로 비교할 수 있다. 내연 기관으로 주행하는 가솔린 자동차의 경우 보통 1리터의 가솔린으로 약 9.7kWh의 에너지를 발생시킨다. 반면 전기 기관을 이용하는 경우 배터리에서 발생하는 2.7kWh의 전기에너지는 1리터의 가솔린으로 발생하는 에너지와 비슷한 크기를 보이며 EV1의 경우 100km를 주행할 때 약 11kWh의 에너지를 소비한다. 전기 자동차의 유지비용도 가솔린 자동차와 비교하였을 때 크게 낮다.
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전기 자동차가 사용하는 납축전지의 경우 주기적인 교체가 필요한 반면, 니켈 수소 배터리의 수명은 보통 자동차의 수명과 같으며 토요타 자동차의 프리우스 전기 자동차의 경우 300,000km를 배터리 교체 없이 주행할 수 있다고 한다. 종류. 구동계의 배치에 의한 분류. 전기 자동차는 전동 모터를 포함한 구동계의 배치에 따라 몇 개의 분류가 가능하다. 통상의 가솔린 자동차에 가장 가까우며, 비교적 간단한 개조에 의해 엔진부분을 바꾸어, 프로펠라 샤프트나 데프 등을 그대로 사용하는 것에서 구동 타이어 가까이에 모터를 배치, 경우에 따라서는 감속 기어를 사용하여 구동바퀴에 접속하는 것, 그리고 가장 기존 자동차와 다른 구동계의 배치인 인허브 모터를 가진 것 등이 있다. 후륜, 전륜의 2륜구동이나 에리카와 같은 4륜구동도 가능하다. 배터리식 전기차. 배터리식 전기자동차는 축전지에 충전된 전기를 사용하여 전동기를 가동한다. 예전부터 있었으며, 개량되어 왔다. 리튬 이차 전지의 성능과 가격은 현재 2~3배정도의 개선을 목표로 개발이 진행되고 있으며, 부품 수도 적게 들기 때문에 장래적으로는 보통 승용차라도 플러그 인 하이브리드 자동차보다 싸질 수도 있다. 단, 트럭이나 버스를 움직이는 단계에 도달하려면 가격이 1/50 이하로 하락해야 하는데, 사실상 불가능하므로 가선식과의 가격 경쟁은 힘들다. 플러그인 하이브리드 자동차. 기본은 하이브리드 자동차이지만, 이차 전지 용량을 하이브리드 자동차와 전지 자동차의 중간 크기로 하고, 비상시에는 다시 충전해 두는 것으로 단거리는 전지 자동차로서 활용하는 형식이다.
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가정 전원이 이용 가능하고 어디서도 충전 할 수 있다는 간편성을 염두에 둔 방식이다. 트럭에 비해 단거리 이용이 많은 승용차의 특성에 주목하여, 전동 주행을 단거리 이용으로 줄여서 전지 코스트를 줄인 가솔린 자동차와 전기 자동차의 하이브리드 방식이다. 수소 연료 전지차. 수소 연료전지로 발전하고 전동기를 구동하는 타입으로 수소를 직접 연소하여 이용하는 수소차하고는 에너지를 내는 방법이 다르다. 대표적인 수소차는 현대 Nexo, 도요타 미라이가 있다. 알코올 연료전지 자동차. 알코올을 직접 연료전지에 공급하는 방식하고, 연료 개질기를 사용하여 알코올에서 수소를 얻어, 수소 연료 전지에 공급하는 방식이 있다. 발전 이후의 시스템은, 전동기를 구동하는 전기 자동차와 거의 같으며, 알코올을 연료로 하여 직접 내연기관에서 연소시키는 자동차하고는 다르다. 전기차 구매 고민중이신가요? 전기차 장점 4가지 전기차 급발진 사례 가선집전식 하이브리드 자동차. 간선도로에서는 가선 집전으로 전동기를 돌리고, 지선에서는 내연기관과 변속기로 주행하는 방식이다. 일본의 트롤리버스는 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화되어 있었다. 그러나 가선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정되어 있고, 디젤 엔진을 탑재한 버스의 성능 향상보다 떨어지는 나라도 많다. 최근에는 하이브리드 자동차에 집전 장치를 설치, 가선 없는 곳도 달릴 수 있는 트로리 버스가 개발되었다.
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기술적으로는 고가에 무겁고 수명이 짧은 2차 전지가 불필요하고, 장시간에 걸쳐 대출력을 발휘할 수 있는 것이 장점으로, 변전소와 가선, 가선주의 설치나 그 보수 비용, 거리의 광경에 미치는 영향 등이 단점이다. 비접촉 충전 하이브리드 자동차. 도로에 있는 유도 코일을 통해 주행중이나 정차중에 자체전지를 충전함으로써 전지 용량(중량과 코스트)를 낮추며, 장거리의 전지 주행을 가능하게 하고, 지선은 엔진으로 구동하는 타입이다. 일본에서는 시내 주행용 노선 버스의 전화에 최초 적용이 기대되고 있다. 충전 코일의 시내 설치가 진행되면 트럭의 시내 주행 전화에도 응용 가능할 것으로 보인다. 하이브리드 전기 자동차와의 관계. 전기 모터와 내부 연소 엔진을 사용하는 전형적인 예가 하이브리드 전기 자동차다. 이 차는 전기로만 작동하도록 고안되지는 않았다. 하이브리드 전기 자동차는 전기에너지를 배터리에 충전시켜 사용함으로써 자동차의 에너지사용에서 가솔린 연료사용 부분을 부분적으로 대체하고 있다. 이러한 기술이 하이브리드 자동차에 적용된 차량을 하이브리드 전기 자동차라하고 만약 배터리가 외부로부터 충전할 수 없다면, 즉 전기 에너지를 저장할 매체가 없는 차량은 하이브리드 차로 분류된다. 짧은 주행거리와 높은 가격의 문제를 안고있는 전기 자동차에 대한 대안으로 하이브리드 전기 자동차(HEV)를 내세우고 있다. HEV는 대표적인 Partial ZEV로 가솔린과 전기를 함께 동력원으로 사용하기 때문에 연비 개선, 배기가스 저감(가솔린 자동차의 절반수준) 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있다.
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이러한 HEV도 가솔린 자동차와의 가격 차이를 어떻게 극복하느냐가 관건으로, 2차 전지 탑재량을 EV의 1/3수준까지 낮출수 있어 FCEV로 가기 위한 징검다리 역할을 할 것으로 기대된다. 1997년 말 일본 시장에 출시된 도요타의 프리우스는 세계최초의 HEV로 1년동안 20,000대의 판매실적을 올려 세계적인 관심의 대상이 되었으며, 이에 자극받은 회사들도 2000년 판매를 목표로 개발에 박차를 가하고 있다. 논란. 전기적 에너지를 배터리나 축전기에 저장하는 전기 자동차가 탄탄한 기반 시설을 갖춘 가솔린 자동차 시장을 바로 대체할 수 없다는 주장이 있다. 현재 전기 자동차의 인프라는 느린 배터리 충전 시간을 바탕으로 구성되어 있어, 장거리 여행이 아니라 일반 통근 목적으로 이용하는 사람들에게 효용성이 있다. 반면에 장거리 운전자의 경우, 전지의 에너지를 모두 소모하게 되면 배터리 재충전까지 부득이하게 오랜 시간을 기다려야한다. 전기자동차 변속기. 현재 전기자동차 구동 시스템의 대부분은 1단 감속기를 사용하고 있지만 모터의 구동 성능이 우수하다 할지라도 1개의 구동 모터로는 최적 운전 조건을 만족할 수 없기 때문에 다단 변속기를 적용할 경우 더 높은 구동 효율을 가질 수 있다는 가능성이 제시되어 왔다. 따라서 많은 연구자들이 전기 자동차의 구동 효율을 더욱 높이기 위해 전기차 전용 변속기를 연구하고 있다. 전기 자동차에 2단 이상의 변속을 구현 할 수 있다면 동일 모터 용량보다 우수한 동력 성능의 확보가 가능하다. 전기자동차용 변속기에는 수동변속기에 사용되는 싱크로나이저 기구를 이용한 단순한 2단 구조의 형태, 듀얼 클러치 변속기(DCT), 무단변속기(CVT) 등을 사용한다.
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실제로 포르쉐 타이칸, 리막 네베라 등 일부 고성능 전기차에는 모터 회전수 한계를 벗어나 최고속도를 높이기 위한 목적으로 2단 변속기가 탑재된다. 예를 들어, 4단 수동변속기를 모터와 결합하는 개조를 진행하여 수동 4단 변속기를 사용하여 구동하는 경우 각 기어 단에서 가장 에너지 효율이 높은 기어 단을 선택함으로써 에너지 효율을 최적화시킨 기어변경 스케줄을 얻을 수 있다. 이로서 에너지 관점에서 효율적인 주행을 할 수 있고, 더 긴 주행거리 성능을 낼 수 있다. 현재 극히 소수지만 전기자동차에 수동변속기 시스템을 적용시킨 차량도 존재한다. 2021년 파워프라자에서 출시한 전기트럭 '봉고3 EV 피스 더블캡'은 특이하게도 6단 수동변속기를 장착했다. 토요타는 2022년 2월 전기차 전용 수동변속기 시스템 특허를 미국에 출원했다. 이 시스템은 전진 6단, 후진 1단 수동변속기를 재현한 일종의 소프트웨어로, 운전자가 클러치 페달을 밟으며 변속 레버를 조작하면 소프트웨어가 기어 단수에 맞는 토크와 출력을 제어하는 식으로 작동한다. 엄밀히 말해 기계적으로 작동되는 진정한 의미의 수동변속기가 아니지만 가짜 클러치 페달과 엔진 회전수(rpm) 변화로 수동변속기 차량을 운전하는 기분을 낼 수 있다. 국가별 전기 자동차. 대한민국. 현대자동차그룹은 그랩과 2018년 전략적 파트너십을 체결한 이래 동남아시아에서 전기 자동차 시장 공략에 힘을 쏟았다. 오스트레일리아·뉴질랜드. 오스트레일리아에서는 2008년부터 처음으로 상업용 전기 자동차를 생산하기 시작하였다.
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원래 이름은 '블레이드 러너(Blade Runner)'이고 나중에 '일렉트론(Electron)'으로 변경되었다. 이미 뉴질랜드로 수출되고 있으며 환경부 장관인 닉 스미스 박사가 처음으로 구입하였다. 일렉트론은 현대차인 '클릭(click)'의 섀시를 기반으로 하고 있다. 캐나다. 캐나다에서는 현재 브리티시컬럼비아주만이 유일하게 합법적으로 전기 자동차의 운행을 허가하고 있다. 그리고 퀘벡에서 전기 자동차를 고속도로에서 운행할 수 있도록 하는 계획이 진행 중에 있다. 곧 전기 자동차의 운행이 합법화될 전망이다. 중화인민공화국. 중화인민공화국 정부의 관심은 세계의 전기 자동차 시장을 주도하고 일자리 창출과 수출 향상 및 교외의 오염을 줄이는 데에 있다. 그러나 한 연구 결과에 따르면 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 자동차의 사용을 변화시킨다고 해도 이산화탄소의 방출량을 19%밖에 줄일 수 없다고 한다. 또한 중화인민공화국 정부는 전기 자동차의 사용을 활성화하기 위해 전기 자동차와 수소자동차를 위한 시설에 8,800달러의 예산을 지정하여 중화인민공화국의 13개 도시에 전기 자동차 기관을 설치하고 베이징과 상하이, 텐진에 충전할 수 있는 충전 시설을 건설할 계획이다. 또한 2008년 2,100대의 생산한 전기 자동차의 생산량을 2011년까지 500,000대로 생산할 계획이다. 또한 도시 간의 자동차 이용량이 거의 드문 중화인민공화국에서 전기 자동차의 사용은 몇 가지 이점을 제공할 것이다. 이는 중국은 통근거리가 짧고 인구가 집중되어 있어 자동차가 속도를 내기 힘들지만 전기 자동차의 단점으로 꼽히고 있는 최고 시속이 100km/h이라는 느린 속도가 충전 후 갈 수 있는 거리가 200km라는 것에 대한 단점을 절충시킬 수 있다는 것이다.
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이스라엘. 유대인 사업가인 샤이 아가시(Shai Agassi)는 르노-닛산(Renault-Nissan)과 이스라엘 정부에게 베터 플레이스 프로젝트(Project Better Place)라고 불리는 계획을 진행해 나갈 것에 대한 동의를 얻어냈다. 전기 충전소가 곳곳에 세워질 것이고 100,000대의 전기 자동차가 2011년까지 도로 곳곳에 출현할 것으로 예상된다. 이스라엘은 자동차 소유주들의 90%가 70km보다 짧은 거리를 운행하고 주요 도시의 간격은 150km보다 짧기 때문에 전기 자동차의 사용을 반기고 있다. 아일랜드. 아일랜드는 프랑스의 르노와 일본의 닛산과 협력하여 2010년까지 아일랜드의 거리에 전기 자동차를 출현시킬 계획을 추진하고 있다. 포르투갈. 포르투갈 역시 아일랜드와 마찬가지로 프랑스의 르노와 일본의 닛산(Nissan)과 협력하여 전기 자동차의 사용을 추진하고 있으며 도시 곳곳에 전기 충전소를 건립할 것을 추진하고 있다. 영국. 영국의 국무총리인 고든 브라운은 2008년에 G8에 영국이 "녹색차 혁명"의 선두 주자가 될 것이고 2020년은 영국에서 판매된 전기 자동차와 수소자동차에서 100g/km보다 더 적은 양의 이산화탄소가 배출될 것이라고 밝혔다. 또한 그 준비로 영국은 많은 양의 전기 자동차의 생산을 위해 2009년부터 2010년까지 전기 자동차에 대한 연구가 진행될 것이고 영국의 지방 의회는 영국의 첫 번째 녹색 도시가 될 도시로 글래스고를 선정하였다.
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2009년 1월 교통부 장관인 지오프 훈은 영국정부가 전기 자동차를 구입하는 사람들에게 2억 5천 파운드의 보조금을 지급할 계획임을 밝혔고 영국의 거대 전기 자동차 공장은 전기 자동차를 대량생산할 기술을 승인받았으며 이는 영국 북동쪽에 4,500개의 주요한 전기 자동차 생산자의 일자리를 창출할 것으로 예상된다. 또한 런던의 시장인 보리스 존슨(Boris Johnson)은 2015년까지 25,000대의 전기 자동차를 생산하여 런던의 도시에 출현시킴으로써 런던을 유럽의 전기 자동차 수도로 만들 계획을 밝혔다. 그의 목표는 100,000대의 전기 자동차를 런던의 도로에 출현시키는 것이다. 하지만 그의 계획에 대판 비판의 목소리가 크다. 비록 그의 계획이 성공하여 전기 자동차의 사용이 증가하더라도 그것을 충전할 충전소가 충분치 않다는 것이다. 2009년 4월은 영국 정부의 수소자동차 또는 전기 자동차 구입자들에 대한 5,000파운드의 지원금이 지원되었지만 대량 판매 시장의 형성에는 역부족이었다. 그리하여 같은 달 재무장관인 알리스타이르 달링은 전기 자동차와 수소자동차보다 10년 이상된 차들을 회수하는 데에 2,000파운드의 지원금을 책정하였다. 미국. 미국에서는 1980년대 후반부터 세금 공제의 방법을 통해 전기 자동차의 사용을 장려하고 있다. 캘리포니아 대기 자원 위원회(:California Air Resources Board)에서 매연을 발생하지 않는다는 이유로 (ZEV)의 주요한 방법으로 보고 있다. 이후 CARB는 ZEV 사용량에 대한 진보적인 할당량을 설정했으나, 자동차 제조업체들의 많은 로비와 "소비자의 수요를 무시한 처사"라는 소송으로 인해 철회되었다.
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CARB에 의해 설계된 캘리포니아 프로그램은 공기 오염을 줄이는 데 목적이 있으며, 특별히 전기 자동차의 이용을 촉진하는데 그 목적이 있지는 않았다. 많은 자동차제조업체의 반발로 CARB는 요구사항을 완화하였으며, 2003년부터 무공해차량(ZEV: Zero Emission Vehicle)의 의무 판매를 규정, 업체별 자동차 판매대수에 따라 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 초저공해 가솔린 자동차 등 무공해 차량을 일정 비율 이상 판매 하도록 의무화하고 있다. 일본. 일본에서는 국내 메이커에 의한 전기 자동차의 개발이 한때 붐을 이루었다. 미국에서의 배출가스 규제가 계기가 되어, 1970년대 전반과 1990년대 전반에 두 차례 개발 붐이 일었다. 그러나 자동차업계와 섬유업계가 제기한 소송에 연방 정부가 방침을 바꾸자, 일본 대부분의 메이커가 전기 자동차의 필요성을 덜 느끼게 되어 개발을 중지하고 하이브리드 자동차 개발로 전환하였다. 후지중공업과 미쓰비시 자동차는 2005년 8월에 전기 자동차의 개발 계획을 발표하였다. 이 2개 회사가 거의 중지 상태였던 전기 자동차의 개발을 재개하고 있다. 2008년에 들어 닛산-르노 연합이 전기 자동차로 본격 참여 방침을 표명하였고, 도요타도 2010년대 초반에 전기 자동차를 출시하기로 발표하는 등 전기 자동차가 활성화 조짐을 보이고 있다. 또한 대형 자동차로는 (주로 대중 교통 수단으로) 트롤리 버스가 도시 교통기관으로 예전부터 실용화되어 있고, 듀얼 모드 트레일러, 모스톤 하이브리드 트로리 버스, 비접촉 충전식 하이브리드 버스 등도 점차 도입되고 있는 실정이다.
전기자동차

정책. 전기차 전용 번호판을 도입한 국가로는 대한민국(하늘색바탕 검은글씨), 중국, 헝가리, 폴란드(연두바탕 검은글씨), 노르웨이, 독일(맨오른쪽 알파벳E가 추가됨),인도(녹색바탕 흰글씨) ,영국(왼쪽 연두색띠) 등이 있다.
로이 하그로브

로이 A. 하그로브( 1969년 10월 16일 ~ 2018년 11월 2일)는 미국의 재즈 트럼펫 연주자였다. 45회 그래미상에서 피아니스트 허비 행콕, 색소폰 연주자 마이클 브레커 등과 함께 공동 작업한 《Directions in Music》으로 재즈 부문 대상을 받은 바 있다.
니컬러스 그린

니컬러스 그린(Nicholas Green, 1987년 9월 9일~1994년 10월 1일)은 미국의 소년으로, 이탈리아 남부를 여행하던 중 강도가 쏜 총에 맞아 사망했다. 사망 이후 일곱 명에게 장기를 기증했으며, 이 사건은 이탈리아에서 장기 기증을 늘이는 계기가 되었다. 1994년 9월 29일 밤 11시경 유럽 여행 중이던 그린 가족(레그 그린, 메기 그린 부부와 7살의 아들 니컬러스, 4살된 딸 엘리나)은 자동차 전용도로를 달리고 있었다. 그때 갑자기 따라붙은 차에서 강도가 총을 발사했고, 그 총에 니컬러스가 맞아 혼수상태에 빠져 이탈리아의 큰 병원에 이송되었다. 총알은 오른쪽 바로 위 머리에 맞아 뇌 한가운데를 관통했고, 소생할 가망은 전혀 없었다. 니컬러스의 부모는 장기 기증을 결심하고, 이탈리아인 7명에게 심장, 각막, 간, 췌장세포를 기증했다. 니컬러스의 심장은 선천성 심장결함을 가지고 있던 로마에 사는 15살 안드레아라는 소년을 살렸고, 신장은 투석 치료 없이 살 수 없던 티노 모타와 안나 마리아를 투석 치료에서 벗어나게 해주었으며, 간은 살 날이 얼마 남지 않은 마리아 피아 페다리라는 19살 소녀의 목숨을 살렸다. 마지막으로 각막은 5년 동안 이식을 기다리고 있던 24살의 도미니카 갈레에게 세상을 보게 해 주었다. 이탈리아의 시민들은 어린아이의 생명이 무자비하게 뺏긴 사실에 충격을 받았고, 또한 레그 그린 가족이 장기 기증을 결심한 것에 대해 큰 감동을 받았다.
니컬러스 그린

이탈리아는 유럽 쪽에서 가장 낮은 장기 기증률을 보이고 있었지만, 1994년 이 사건 이후 1995년과 1996년 사이에 4배가 증가했다. 그 이후에도 장기 기증률의 상승은 계속되어 유럽 평균 수준으로까지 상승했다. 이런 현상은 전 세계 매스컴을 통해 널리 알려져, ‘니컬러스 효과(The Nicholas Effect/l'Effetto Nicholas)’라는 이름으로 불리게 되었다. 그 이후 ‘니컬러스 효과’란 말은 장기기증 운동을 상징하는 고유명사가 되었다. 이후 니컬러스의 아버지 레그 그린은 국제 장기 이식 회의에 참석하는 등 장기 기증 문화 형성에 노력을 기울였고, 1999년 장기기증에 대한 내용을 담은 책 《아주 오랫동안 영원히》를 발간하여 더 많은 사람에게 알리려고 하였다.
아틀레티코 마드리드

클루브 아틀레티코 데 마드리드, S.A.D.(; "마드리드의 체육단, 스포츠 공개 유한 법인")는 흔히 스페인어권 지역에서 알레티()로 수식 되며, 세계적으로 아틀레티코 마드리드(Atletico Madrid, "마드리드 체육단")으로 수식되는 스페인 마드리드를 연고로 하는 라 리가의 축구단이다. 현재 이 구단은 안방 경기를 68,456명을 수용할 수 있는 메트로폴리타노에서 치른다. 리그 우승 횟수로 아틀레티코는 스페인 축구에서 레알 마드리드와 바르셀로나에 이어 3번째로 가장 성공적인 구단이다. 아틀레티코 마드리드는 라 리가를 11번 우승했는데, 1996년에는 리그와 컵을 동시에 석권하기도 했다. 코파 델 레이도 10차례 우승했으며, 수페르코파 데 에스파냐는 2번, 코파 프레시덴테 FEF 1회, 그리고 코파 에바 두아르테를 1번 우승했다. 유럽 무대에서 아틀레티코 마드리드는 컵위너스컵을 1962년에 우승하고 1963년과 1986년에는 준우승을 거두었고, 챔피언스리그는 1974년, 2014년, 그리고 2016년에 3번 준우승을 차지했으며, 2010년, 2012년, 그리고 2018년에는 유로파리그를 3차례 우승했다. UEFA 슈퍼컵은 2010년, 2012년, 그리고 2018년에 3번 들어올렸고, 국제 무대에서는 1974년에 인터콘티넨털컵을 우승했다. 아틀레티코의 고유 유니폼 색상은 적색과 백색의 세로 줄무늬 상의와 파란 하의, 그리고 청색과 적색의 양말로 구성되어 있다.
아틀레티코 마드리드

이 유니폼 색상 조합은 1911년에 처음 사용되었다. 아틀레티코 마드리드는 초창기부터 여러 별칭으로 수식되었는데, 대표적인 별명은 "매트리스 제작자들"(Los Colchoneros)로 당시 1군 유니폼은 전통적인 매트리스 색상과 같았기 때문이었다. 1970년대에 구단은 해외 선수 영입 규제가 풀린 직후 몇몇 남미 선수들을 영입해 "인디언"(Los Indios)이라는 또다른 별칭이 붙었다. 그러나 이 별칭이 붙은 또다른 유래가 있는데, 이 경기장이 강둑에 "판을 벌려" 별칭이 붙었던 것이나, "인디언"(Los Indios)가 전통적인 연고지 경쟁 구단 "하얀 군단"(Los Blancos, 백인과 중의적 표현) 레알 마드리드의 적수임에 따라 붙은 것으로도 추정된다. 스페인의 펠리페 6세 국왕은 2003년을 기점으로 구단의 명예 회장을 역임하고 있다. 구단은 인도 슈퍼리그의 콜카타에 위성 구단으로 아틀레티코 콜카타를 두고 있었는데, 인도 리그를 2차례 우승했지만, 산지브 고엔카가 구단 지분을 매입하며 두 구단은 결별했다. 아틀레티코는 리가 MX의 아틀레티코 산 루이스와 캐나다 프리미어리그 아틀레티코 오타와의 공동 소유주이기도 하다. 역사. 창립과 초창기. 이 구단은 1903년 4월 26일, 마드리드에 거주하는 3명의 바스크인 학생들이 "아틀레틱 클루브 수쿠르살 데 마드리드"(Athletic Club Sucursal de Madrid, "체육단 마드리드 지부")의 명칭으로 창단했다.
아틀레티코 마드리드

이 창단자들은 그들의 유년 시절 구단이자 그 해 코파 델 레이를 마드리드에서 우승한 것을 목격한 아틀레틱 빌바오의 유소년부로 취급했었다. 1904년, 레알 마드리드의 반대 세력이 구단에 합류했다. 초창기 아틀레티코도 아틀레틱 빌바오의 초창기처럼 청색과 백색이 반반으로된 유니폼을 사용했지만, 1911년이 되면서, 빌바오와 마드리드 측 모두 현재의 적색과 백색 줄무늬 유니폼으로 바꾸었다. 적색과 백색 줄무늬 유니폼으로 변경에 대한 설 중에는, 침대 매트리스를 제작하는데 쓰이는 베갯잇의 색과 동일하고, 잉여 옷감을 쉽게 축구 유니폼으로 바꿀 수 있음에 따라, 가장 저렴하게 유니폼을 제작할 수 있다는 장점 덕이라고 알고 있다. 그에 따라 "매트리스 제작자들"이라는 별칭이 붙었다. 그러나, 또다른 신빙성이 있는 이유로 아틀레틱 빌바오와 아틀레틱 마드리드 모두 블랙번 로버스의 청색 백색 반반 유니폼을 잉글랜드에서 구매한 데에서 비롯되었다고 양 구단이 주장한다. 1909년 말, 아틀레틱 마드리드의 전직 선수이자 이사진 일원이었던 후아니토 엘로르두이는 잉글랜드로 건너가 두 구단의 유니폼을 구매하려 했지만 블랙번의 유니폼을 찾을 수 없었다. 그에 따라 사우샘프턴(그가 스페인으로 귀국행 배에 오르기 전에 머무른 항구 도시의 적색과 백색 유니폼을 대신 구매했다.
아틀레티코 마드리드

아틀레틱 마드리드는 적색과 백색의 유니폼을 채택해 "적백 군단"(Los Rojiblancos)의 별칭이 붙었지만, 하의 색상도 사우샘프턴의 검은색으로 바꾼 빌바오와 대조되게 기존의 파란색 하의를 계속해서 사용했다. 아틀레틱 빌바오는 1911년 코파 델 레이 결승전에서 한 골 득점을 기록한 마놀론을 비롯한 아틀레틱 마드리드의 선수들을 '빌려' 우승을 거두었다. 아틀레틱의 첫 안방 구장은 론다 데 바예카스로 동명의 도시 남쪽 노동 계층 구역에 있었다. 1919년, 당시 마드리드 지하철망을 운영하던 "마드리드 도시화 공사"(Compañía Urbanizadora Metropolitana)가 캠퍼스타운 인근의 토지를 매입했다. 1921년, 아틀레틱 마드리드는 모구단 아틀레틱 빌바오로부터 독립하여 마드리드 도시화 공사가 건립하여 35,800명의 관중을 수용할 수 있는 마드리드 메트로폴리타노 경기장에 입주했다. 메트로폴리타노 경기장은 1966년까지 사용되다가 당시 새로 지어진 비센테 칼데론으로 구장을 이전했다. 이전 후, 메트로폴리타노 경기장은 철거되었고, 그 터에는 대학 건물과 ENUSA 사의 사무실동이 세워졌다. 1920년대에 아틀레틱은 "중부 선수권 대회"를 3차례 우승했고, 1921년에는 코파 델 레이 준우승을 거두었는데, 아이러니하게도 그 해의 결승전 상대는 아틀레틱 빌바오였고, 1926년에도 두 구단이 결승전에서 맞붙었다. 이 시기에 거둔 성공으로, 구단은 1928년에 라 리가가 출범할 당시 이듬해에 열린 1부 리그 첫 시즌 참가 구단이 될 수 있었다.
아틀레티코 마드리드

라 리가 첫 시즌 당시 감독은 프레드 펜틀랜드였는데, 아틀레틱은 1부 리그에서 2시즌 만에 세군다 디비시온으로 강등되었다. 아틀레틱은 1934년에 라 리가로 복귀했지만, 1936년에 펜틀랜드에 이어 주제프 사미티에르가 시즌 중반에 지휘봉을 잡았을 때 또다시 강등되었다. 운이 좋게도 "매트릭스 제작자들"(Los Colchoneros)은 레알 오비에도의 구장이 스페인 내전의 폭격으로 경기를 정상적으로 진행할 수 없게 파괴되면서 라 리가와 아틀레틱의 강등은 보류되었다. 이후 아틀레틱은 세군다 디비시온을 우승한 오사수나와 플레이오프전을 치러 승리하여 강등이 취소되었다. 아틀레틱 아비아시온 데 마드리드. 1939년, 라 리가가 재개되었을 때, 아틀레틱은 사라고사의 "아비아시온 나시오날"(Aviación Nacional, "국립 항공대")와 합병하여 "아틀레틱 아비아시온 데 마드리드"(Athletic Aviación de Madrid, "마드리드의 항공대 체육단")이 되었다. 아비아시온 나시오날은 1939년에 스페인 공군 단원들이 창단되었다. 아비아시온은 1939-40 시즌에 1부 리그 합류에 합의를 보았지만 이를 RFEF이 거절했다. 대신, 이 구단은 스페인 내전을 통해 8명의 선수를 잃은 아틀레틱 마드리드와 합병되었다. 아틀레틱 아비아시온은 오비에도가 빠지면서 이들을 대신해 1939-40 시즌 라 리가에 참가했다. 전설적인 리카르도 사모라의 지휘 하에, 이 구단은 사상 첫 라 리가를 우승했고, 1941년에는 정상을 지켜내는데 성공했다.
아틀레티코 마드리드

이 시기의 가장 대표적이며 인상적인 선수로는 1939년에 라싱 산탄데르에서 이적하여 주장이 된 헤르만 고메스가 있었다. 그는 1947-48 시즌까지 "적백 군단"의 일원으로 8시즌 연속으로 활동했다. 중앙 미드필더였던 고메스는 마친과 라몬 가빌론도와 함께 전설적인 중원을 구축했다. 1941년, 프랑코가 제시한 정책에 따라 외국어를 구단 명칭으로 사용하는 것이 금지되면서, 구단명은 "아틀레티코 아비아시온 데 마드리드"(Atlético Aviación de Madrid, "마드리드의 항공대 체육단")으로 개칭되었다. 1947년, 구단은 군 단체의 명칭을 구단명에서 지웠고, 현재의 명칭인 "클루브 아틀레티코 데 마드리드"(Club Atlético de Madrid, "마드리드의 체육단")로 개칭했다. 같은 해에 아틀레티코는 "메트로폴리타노 경기장"에서 레알 마드리드를 5-0으로 이겼는데, 이는 구단이 거둔 마드리드 더비 역사상 최다 점수차 승리 경기였다. 황금기. 엘레니오 에레라의 임기에, 라르비 벤바레크의 활약에 힘입어, 아틀레티코는 1949-50 시즌과 1950-51 시즌에 2년 연속 라 리가 우승을 거두었다. 에레라가 1953년에 구단을 떠난 후, 아틀레티코는 레알 마드리드와 바르셀로나에게 남은 1950년대동안 뒤처지기 시작하였고, 그 동안 아틀레티코는 아틀레틱 빌바오와 스페인의 3인자 자리를 놓고 경합하였다. 그러나, 1960년대와 1970년대에, 아틀레티코 마드리드는 바르셀로나의 2인자 자리를 크게 위협하였다.
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1957-58 시즌, 페르디난트 다우치크는 아틀레티코 감독직에 올라 라 리가 준우승으로 팀을 이끌었다. 그 결과, 아틀레티코는 라 리가를 우승한 레알 마드리드가 유러피언컵도 석권함에 따라 1958-59 시즌의 유러피언컵에 진출하였다. 브라질인 중앙 공격수 바바와 엔리케 코야르에 힘입어, 아틀레티코는 드룸콘드라, CSKA 소피아와 샬케 04를 연파하고 대회 준결승전에 올랐다. 준결승전에서, 아틀레티코는 레알 마드리드를 만났는데, 레알은 베르나베우에서 열린 1차전을 2-1로 이겼고, 2차전에는 아틀레티코가 "메트로폴리타노"에서 1-0으로 이겼다. 합계에서 양측이 동률을 이룸에 따라, 사라고사에서의 재경기가 열렸고, 이 경기에서 레알이 2-1로 승리하였다. 그러나, 아틀레티코는 호세 비얄롱가 전 레알 마드리드 감독의 지휘 하에 반격에 성공했는데, 1959-60 시즌과 1960-61 시즌의 코파 델 헤네랄리시모 결승전에서 두 시즌 연속으로 레알 마드리드를 꺾으며 복수하였다. 1962년, 아틀레티코는 피오렌티나와의 결승전에서 재경기 끝에 3-0 승리를 거두고 컵위너스컵 우승을 거두었다. 아틀레티코 마드리드의 컵위너스컵 우승이 중요한 업적인 이유는 레알 마드리드는 대회 폐지 전까지 우승을 거두지 못한 유일한 대회였기 때문이었다.
아틀레티코 마드리드

그 다음 시즌인, 1962-63 시즌에도 같은 대회의 결승전에 도달하였으나, 잉글랜드의 토트넘 홋스퍼에 1-5로 패해 준우승에 만족해야 했다. 엔리케 코야르는 이 시기에도 여전히 중요한 선수로 자리를 잡았고, 미드필더 미겔 존스나, 중원 플레이메이커인 아델라르도와 함께 맹활약하였다. 아틀레티코 팬들에게는 불행히도 황금기가 거함 레알 마드리드의 전성기와 겹쳤다. 1961년과 1980년 사이, 레알 마드리드는 14차례 라 리가를 우승하며 스페인 축구를 지배하였다. 이 시기에 아틀레티코만에 레알의 대항마로 견줄만 하였는데, 1966년, 1970년, 1973년, 그리고 1977년에 라 리가 정상에 올랐고, 1961년, 1963년, 그리고 1965년에는 준우승으로 시즌을 마감하였다. 또한 코파 델 헤네랄리시모에서 1965년, 1972년, 그리고 1976년에 세 차례 우승을 차지하였다. 1965년, 레알 마드리드와의 라 리가 우승 경쟁 끝에 준우승을 거둔 시즌에, 아틀레티코는 8년만에 처음으로 베르나베우에서 레알 마드리드를 잡은 구단으로 기록되었다. 유러피언컵 준우승. 아틀레티코는 메트로폴리타노 경기장을 떠나 만사나레스 강변의 비센테 칼데론의 새 구장으로 이전했는데, 이 구장에서 1966년 10월 2일, 발렌시아를 상대로 첫 경기를 치렀다. 이 시대의 주요 선수로는 노장이 된 된 아델라르도와 골잡이 루이스 아라고네스, 하비에르 이루레타, 그리고 호세 에울로히오 가라테가 있었다.
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후자의 선수는 "트로페오 피치치"를 1969년, 1970년, 1971년에 3차례 차지하였다. 1970년대에 아틀레티코는 몇 아르헨티나인 용병들을 고용하였는데, 당시 입단한 선수로는 루벤 아얄라, 파나데로 디아스, 그리고 라몬 "카초" 에레디아, 그리고 후안 카를로스 로렌소 감독이었다. 로렌소는 징계, 경고, 그리고 상대 경기의 방해를 전술의 골자로 삼았는데, 그의 전술은 논란이 수반되었으나, 1973년에 라 리가를 우승하고, 1974년에 유러피언컵 결승전에 진출하며 선택이 적중했음을 증명하였다. 아틀레티코는 결승으로 가는 길목에서 갈라타사라이, 디나모 부쿠레슈티, 츠르베나 즈베즈다, 그리고 셀틱을 격파하였다. 셀틱과 맞닥뜨린 준결승 원정 경기에서, 아틀레티코는 난투 끝에 아얄라, 디아스, 그리고 교체선수였던 키케를 모두 퇴장으로 잃었으며, 대회 역사상 의도적인 반칙으로 얼룩진 최악의 사례로 회자되었다. 이 고의적인 반칙으로 난무한 경기에서 0-0 무승부를 기록하였고, 이어지는 안방 2차전 경기에서 가라테와 아델라르도의 연속골로 2-0 승리를 쟁취하였다. 그러나, 에젤 경기장에서 열린 결승전에서 아틀레티코는 패하였다. 프란츠 베켄바워, 제프 마이어, 파울 브라이트너, 울리 회네스, 그리고 게르트 뮐러가 포진한 바이에른 뮌헨을 상대로, 아틀레티코는 우위를 점하였다.
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아얄라, 디에스, 그리고 키케가 출장 정지 징계로 결장함에도 불구하고, 경기를 7분 남기고 연장으로 끌고 갔다. 아라고네스는 결승골이 될 뻔한 놀라운 곡선 프리킥으로 득점하였다. 그러나, 경기 막판에 바이에른 수비수인 게오르크 슈바르첸베크가 22미터에서 미겔 레이나 아틀레티코 골키퍼를 무력화시키는 동점골을 기록하였다. 이틀 뒤, 에젤 경기장에서 열린 재경기는, 바이에른의 회네스와 뮐러에게 각 2골씩 실점하며 아틀레티코가 0-4로 완패하였다. 아라고네스의 임기. 유러피언컵 준우승 직후, 이 시점까지 아틀레티코의 선수로 활약하던 루이스 아라고네스를 감독으로 내정했다. 아라고네스는 1974년부터 1980년, 1982년에서 1987년, 1991년부터 1993년, 그리고 2002년부터 2003년까지 감독직을 네 차례 나누어 역임하였다. 그의 임기에서의 성공은 바이에른 뮌헨이 바쁜 일정으로 인터콘티넨털컵에 불참하게 되면서 찾아오게 되었고, 아틀레티코는 바이에른을 대신하여 이 대회에 참가하였다. 상대는 아르헨티나의 인데펜디엔테로, 원정에서 0-1로 졌지만, 2차전 안방 경기에서 하비에르 이루레타와 루벤 아얄라의 골로 2-0 승리를 거두었다. 아라고네스는 이어서 1976년에 코파 델 레이 우승, 1977년에 라 리가 우승을 거두었다. 아라고네스는 그의 두 번째 임기 와중에 1985년, 라 리가 준우승과 코파 델 레이 우승을 이룩하였다.
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그는 19번 리그 득점을 기록하여 트로페오 "피치치"를 획득한 우고 산체스의 도움을 받았다. 산체스는 코파 델 레이 결승전에서 2골을 삽입하며 아틀레틱 빌바오를 2-1로 제압하였다. 그러나, 산체스는 알레티로 계속 활약하지 않았고, 이후 도시를 가로질러 레알 마드리드로 이적하였다. 아라고네스는 산체스의 공백에도 불구하고 1985년의 수페르코파 데 에스파냐를 우승하고 1986년의 컵 위너스컵 결승전에 진출하여 계속 성공가도를 달려나갔다. 그러나, 아틀레티코는 디나모 키이우에 0-3으로 패하며 3회 연속 유럽대항전 결승전 패배를 기록하였다. 전환기. 1987년, 논란의 정치인이자 사업가인 헤수스 힐이 구단 회장으로 취임하여 구단을 운영했고,(그 동안 1992년에 시민 구단에서 스포츠 공개 유한 법인으로 전환하면서 1Pta도 지불하지 않고 지분 95%를 부적절하게 빼돌리는 사기죄를 범하기도 했다.) 2003년 5월에 사임하기 전까지 이 자리를 차지했다. 아틀레티코는 리그 우승에 절실히 목을 매었지만 10년 동안 우승을 거두지 못하였다. 힐 회장은 취임하자 지갑을 열었고, 거액의 이적을 성사시켰는데, 예를 들어 포르투갈의 측면 미드필더이자 포르투에서 갓 유러피언컵을 우승한 파울루 푸트르를 끌어드렸다. 수 차례의 거액 이적에도 불구하고, 1991년과 1992년의 코파 델 레이를 2년 연속 우승하는데 그쳤고, 리그 우승은 요원했다.
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같은 시기, 아틀레티코가 리그 우승에 가장 근접했던 시기는 1990-91 시즌이었지만, 요한 크라위프의 바르셀로나에 10점차로 밀리며 준우승에 만족해야 했다. 그 전차로, 힐 회장은 구단을 무자비하게 운영하는 것으로 악명을 떨치기 시작했다. 리그 정상에 등극하기 위해 세사르 루이스 메노티, 론 앳킨슨, 하비에르 클레멘테, 토미슬라브 이비치, 프란시스코 마투라나, 알피오 바실레는 물론 구단 전설인 루이스 아라고네스까지 유명 감독의 선임과 경질을 반복하였다. 더 나아가, 힐은 1992년에 구단 유소년부를 해체하기도 하였으며, 그로 인해 당시 15세였던 라울이 도시를 가로질러 레알 마드리드에서 전세계적인 명성을 쌓으면서 이 결정이 치명적인 실수라는 것이 증명되었다. 유소년부 해체는 힐이 구단 재조정을 위해 사업을 추진하는 과정에서 발생했다. 아틀레티코 마드리드는 당시 스페인 유한회사법에 따라 개인이 구단의 지분을 매입하고 매각할 수 있는 특수 법인으로 새로 도입된 스포츠 공개 유한 법인으로 등록되었다. 1994-95 시즌, 아틀레티코는 리그 최종일에 무승부를 거두며 간신히 강등을 피하였다. 이 일로 인해 1995년 여름 이적 시장에서 또다시 감독 교체와 선수 대 방출로 이어졌다.
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예상과 다르게, 이듬해 1995-96 시즌에 라도미르 안티치가 신임 감독으로 취임하고, 잔류를 선택한 토니, 로베르토 솔로사발, 델피 젤리, 후안 비스카이노, 호세 루이스 카미네로, 디에고 시메오네, 그리고 키코와 신입생 밀린코 판티치, 류보슬라프 페네프, 산티 데니아, 그리고 호세 프란시스코 몰리나의 합작으로 오랜 기간 노리던 리그 우승컵 사냥에 종지부를 찍었으는데, 아틀레티코는 이 시즌에 라 리가/코파 델 레이 2관왕을 이룩하였다. 다음 시즌인 1996-97 시즌, 아틀레티코는 사상 처음으로 챔피언스리그 진출에 성공하였다. 기대와 야망 속에, 여름 이적시장에서 후안 에스나이데르가 레알 마드리드에서 이적하였고, 유로 1996에서 체코의 준우승 주역이었던 라데크 베이블이 구단에 합류하였다. 두 대회에서 활약하는 아틀레티코는 일찍이 라 리가 우승 경쟁을 접었고, 챔피언스리그 8강전에서는 연장까지 가는 접전 끝에 아약스에게 패하였다. 1997-98 시즌을 앞두고, 크리스티안 비에리와 주니뉴를 영입하기 위해 거액의 이적료를 다시 지출했다. 그러나 성사에 만족하지 않던 힐은 세부 전략을 변경했고, 3년 동안 구단 감독을 맡은 안티치는 1998년 여름에 아리고 사키에게 지휘봉을 내주었으나, 사키 또한 6개월 만에 구단을 떠났다. 안티치는 1999년에 다시 아틀레티코 감독으로 복귀했지만, 얼마 지나지 않아 클라우디오 라니에리가 그를 대신해 시즌 남은 기간 동안 선수단을 지휘했다.
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1999-2000 시즌은 아틀레티코 역사상 최악의 참사로 평가되는 시즌이었다. 1999년 12월, 힐과 그의 이사진은 구단 재정의 오용으로 영업 정지령을 받았고, 수사 작업 착수로, 정부가 임명한 호세 마누엘 루비 행정가가 아틀레티코의 일상 운영을 대행했다. 헤수스 힐 회장이 구단 활동으로부터 퇴출되면서, 구단은 곤경에 빠졌고, 선수들은 형편 없는 활약을 선보였다. 라니에리는 구단이 20개 구단들 중 17위에 처지면서 강등권의 수렁에 빠지자 사임하였다. 안티치가 복귀하여 3번째 감독 임기를 역임하였으나 불가피한 운명을 막기에 역부족이었다. 코파 델 레이에서는 결승까지 진출했지만, 리그에서는 66년 만에 사상 2번째로 2부 리그에 강등되었다. 아틀레티코는 세군다 디비시온에서 2년을 보냈는데, 2000-01 시즌에는 간발의 차이로 승격을 놓쳤고, 이듬해인 2002년에 세군다 디비시온을 우승하여 1부 리그에 복귀했다. 루이스 아라고네스는 그의 아틀레티코 4번째이자 마지막 임기에 선수단을 다시 라 리가로 올렸다. 그는 이듬해에도 아틀레티코 감독을 역임하며, 페르난도 토레스가 라 리가 신고식을 치르게 했다. 재건. 2006년, 아틀레티코는 포르투갈의 미드필더 코스티냐와 마니시와 함께 아르헨티나 공격수 세르히오 아궤로를 영입하였다. 2007년 7월, 페르난도 토레스는 €38M의 이적료에 리버풀로 이적하였고, 루이스 가르시아는 토레스 이적과 무관하게 리버풀에서 아틀레티코로 이적하였다.
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구단은 또한 우루과이 국가대표이자 전 유러피언 골든슈 / "피치치" 수상자인 디에고 포를란을 비야레알로부터 약 €21M에 영입하였다. 그 외로 벤피카에서 포르투갈 측면 미드필더 시망을 €20M에, 아스널에서 또다른 측면 미드필더 호세 안토니오 레예스를 €12M에 영입하였다. 2007년 7월, 아틀레티코 이사진은 마드리드 시와의 합의를 통해 경기장을 매각하고 시가 소유한 올림픽 경기장로 이전하기로 결정하였다. 새 구장은 2016년을 기점으로 아틀레티코가 €30.4M에 매입해 소유하게 될 예정이었다. 마드리드는 2016년 하계 올림픽 유치를 신청하였지만, 최종적으로 브라질 히우 지 자네이루가 개최권을 쟁취해 갔다. 2007-08 시즌, 아틀레티코는 근 10년 들어 가장 성공적인 한 해를 보냈다. 구단은 UEFA컵의 32강에 진출하였으나, 볼턴 원더러스에 패퇴했다. 같은 시즌, 아틀레티코는 코파 델 레이 8강에 진출하였으나 나중에 우승을 차지하는 발렌시아에 패하였다. 그해 가장 큰 성과를 낸 라 리가에서는 4위로 시즌을 마감하며 1996-97 시즌 이래 처음으로 챔피언스리그 진출권을 확보하였다. 2009년 2월 3일, 하비에르 아기레는 2009년에 6경기 무승으로 끔찍한 시작을 끊은 것에 대해 해임되었다. 그러나, 아기레 감독의 말에 따르면 이는 정확한 사실이 아니였으며, 경질이 아니라 상호 계약 해지로 클럽을 나갔다고 훗날 주장하였다.
아틀레티코 마드리드

그의 해임에 대해 아틀레티코의 본질적 문제는 그에게 없었다는 여론으로 디에고 포를란 선수를 비롯하여 공개적인 분노를 표출하기도 했다. 포를란은 "하비에르를 해임한 것은 쉬운 해결책이나, 문제는 그가 경질을 초래하지 않았다는 것입니다. 우리가 부진하여 많은 실수를 저질렀기 때문에 선수들이 비난의 대상이다."라며 전 감독을 두둔하였다. 아기레가 떠난 후, 아벨 레시노가 아틀레티코의 신임 감독으로 취임하였다. 아틀레티코의 성공은 시즌 후반기에 계속되었으며, 리그 순위에서 또다시 4위에 올라, 챔피언스리그 플레이오프 진출권을 획득하였다. 공격수 디에고 포를란은 아틀레티코 소속으로 32골을 기록하며 트로페오 "피치치"를 획득하였고, 유러피언 골든슈도 그의 몫이 되었다. 아틀레티코는 국내 무대 성공을 발판삼아 다음 시즌의 챔피언스리그를 위해 스쿼드 보강의 기회를 잡았다. 아틀레티코는 노장 골키퍼인 레오 프랑코와 결별하고, 유소년팀에서 다비드 데 헤아를 차출했으며, 유망한 유망주인 세르히오 아셍호를 바야돌리드에서 영입하였다. 아틀레티코는 또한 베티스의 스페인 국가대표 수비수인 후아니토를 자유 이적으로 영입하였다. 대형 구단들이 아틀레티코의 거성인 아궤로와 포를란을 영입하기 위해 압박했지만, 아틀레티코는 주 득점원인 이들 둘을 잔류시키며 다음 시즌의 기대를 더욱 키웠다. 그러나, 2009-10 시즌이 개막하고 많은 실점과 많은 패배로 시즌을 부진하게 시작하였다.
아틀레티코 마드리드

설상가상으로 10월 21일, 아틀레티코는 잉글랜드 첼시와의 조별 리그 경기에서 0-4로 짓밟히며 상황이 악화되었다. 이 대패로 아틀레티코 이사진은 아벨 레시노의 해임을 공식 발표하기에 이르렀다. 전 덴마크 선수인 미카엘 라우드루프와의 협상이 결렬되자, 아틀레티코 마드리드는 키케 플로레스와 시즌 남은 기간 동안 함께하기로 결정하였다. 유럽대항전 성공과 디에고 시메오네. 산체스 플로레스 감독이 2009년 10월에 취임하면서, 아틀레티코는 많은 대회에서 개선된 모습을 보였다. 아틀레티코는 2009-10 시즌 동안 라 리가에서 계속해서 뒤처지며 9위로 한 해를 마감했고, 챔피언스리그도 조별 리그 3위로 탈락해 유로파리그 32강으로 무대를 옮겼다. 그러나, 아틀레티코는 유로파리그를 32강부터 시작해 리버풀을 준결승전에서, 그리고 풀럼을 2010년 5월 12일에 함부르크의 폴크스파르크슈타디온에서 열린 결승전에서 연파하고, 사상 첫 대회 우승을 거두었다. 디에고 포를란은 이 결승전에서 2골을 기록했고, 이 중 2번째 골은 116분에 터진 연장전 결승골로 아틀레티코의 2-1 승리를 견인했다. 이번 우승으로, 아틀레티코는 1961-62 시즌 유러피언 컵위너스컵을 우승한 이래 처음으로 유럽대항전 정상을 차지했다. 아틀레티코는 2010년 5월 19일에 바르셀로나의 캄 노우에서 열린 세비야와의 코파 델 레이 결승전에도 진출하였으나, 0-2로 패하였다.
아틀레티코 마드리드

유로파리그 우승으로, 아틀레티코는 2010년 8월 27일, 모나코 루이 2세 경기장에서 2009-10 시즌 챔피언스리그를 우승한 인테르나치오날레와 UEFA 슈퍼컵을 놓고 경합했다. 아틀레티코는 호세 안토니오 레예스와 세르히오 아궤로의 연속골로 2-0으로 이기며 사상 첫 UEFA 슈퍼컵을 획득하였다. 아틀레티코는 2010-11 시즌을 상대적으로 실망스럽게 보냈는데, 리그에서는 7위에 그쳤고, 코파 델 레이는 8강에서, 그리고 유로파리그는 조별 리그에서 각각 탈락했다. 결국 산체스 플로레스 감독은 시즌이 끝나기도 전에 구단과의 결별했고, 그의 후임으로 전 세비야 감독이었던 그레고리오 만사노 감독이 취임했다. 만사노는 아틀레티코의 유로파리그 진출권을 손에 넣었다. 그러나, 만사노도 2011년 12월에 라 리가에서의 성적 부진으로 해임되었고, 디에고 시메오네가 후임 감독으로 부임했다. 시메오네는 팀을 유로파리그 우승으로 이끌며 대회 출범 3년 만에 2번째 우승을 거두었다. 2012년 5월 9일, 아틀레티코는 부쿠레슈티에서 열린 결승전에서 라다멜 팔카오와 지에구의 쐐기골로 아틀레틱 빌바오를 3-0으로 이겼다. 유로파리그를 한 번 더 우승하면서 아틀레티코는 전 시즌 챔피언스리그를 우승한 첼시와 UEFA 슈퍼컵을 놓고 경합했다.
아틀레티코 마드리드

이 경기는 2012년 8월 31일에 모나코의 루이 2세 경기장에서 열렸고, 아틀레티코는 팔카오의 전반전 해트트릭에 힘입어 4-1 대승을 거두었다. 2013년 5월 16일, 아틀레티코는 코파 델 레이 결승전에서 레알 마드리드를 상대하였는데, 이 경기에서 치열한 경기 끝에 양측 모두 10명만 남았다. 이 경기 끝에, 아틀레티코는 14년 만에 25경기 마드리드 더비 첫 승리를 거두었는데, 최종적으로 이 경기에서 2-1로 이기면서 아틀레티코는 1년을 약간 넘은 기간 동안 3개의 우승컵을 품었다. 2014년 5월 17일, 캄 노우에서 바르셀로나와 1-1로 비기면서, 아틀레티코는 라 리가 우승을 차지했는데, 구단은 1996년 이래 처음으로 정상에 올랐으며, 라 리가는 2003-04 시즌 이래 처음으로 바르셀로나나 레알 마드리드가 아닌 다른 구단을 우승 구단으로 배출했다. 1주일 후, 아틀레티코는 연고지의 경쟁 구단을 상대로 1974년 이래 첫 챔피언스리그 결승전을 치렀는데, 같은 연고지의 두 구단이 맞붙은 첫 대회 결승전이었다. 아틀레티코는 디에고 고딘의 전반전 선제골로 앞서나갔지만, 후반 추가 시간 3분에 세르히오 라모스에게 코너킥을 머리로 헌납하면서 승부가 원점으로 돌아갔다. 경기는 연장전으로 이어졌고, 아틀레티코는 레알 마드리드에 1-4로 패하면서 준우승에 머물렀다.
아틀레티코 마드리드

아틀레티코는 2015-16 시즌에도 챔피언스리그 결승전에 올라 3시즌 중 2번을 대회 결승전에 올랐고, 또다시 레알 마드리드와 맞대결을 벌였지만, 여기에서도 1-1로 비긴 끝에 승부차기로 패해 우승에 실패했다. 2017년 5월 21일, 구단은 비센테 칼데론에서 마지막 안방 경기를 치렀고, 이후 구장을 마드리드 동부의 새롭게 단장한 메트로폴리타노 경기장으로 옮겼다. 2018년, 새 구장으로 이전한 첫 시즌에 근 9년 동안이자 통산 3번째 유로파리그 우승을 달성했는데, 리옹 광역시의 파르크 올랭피크 리요네에서 열린 마르세유와의 결승전에서 앙투안 그리즈만의 2골과 주장 가비의 고별골에 힘입어 3-0으로 이겼다. 아틀레티코는 이어서 탈린의 릴레퀼라 아레나에서 열린 레알 마드리드와의 UEFA 슈퍼컵 경기에서 4-2로 이기며 또다시 이 대회를 우승했다. 2021년 5월 22일, 아틀레티코는 호세 소리야에서 열린 바야돌리드와의 2020-21 시즌 최종전에서 2-1 역전승을 거두고 7년 만에 다시 라 리가 정상을 탈환했다. 경쟁 관계. 마드리드 더비. 레알 마드리드와 아틀레티코 마드리드는 정체성과 엇갈리는 행보로 극명히 대조되는 두 구단이다.
아틀레티코 마드리드

레알 마드리드는 산티아고 베르나베우의 상류층 밀집지역인 북부 마드리드의 차마르틴 연고인데 반해, 아틀레티코의 전 안방인 비센테 칼데론은 도심에서 1.8km 떨어진 중남부 마드리드의 노동계급 밀집지역 아르간수엘라를 연고로 했다. 역사적으로 레알 마드리드는 기득권의 구단으로 비추어졌다. 이에 반해 프란시스코 프랑코의 철권통치기 초반에 정권으로부터 지지받던 아틀레티코 마드리드는 "반항 정신"(sentimiento de rebeldía)의 상징으로 간주되었다. 아틀레티코는 공군 구단과 합병해 아틀레티코 아비아시온으로 개칭했었고, 1950년대에 레알 마드리드를 선전도구로 써먹기 전까지 동행했다. 물론, 독재 정권은 스페인이 국제적으로 고립된 시기에 레알 마드리드가 유러피언컵 5연패를 달성했을 때 이를 정치적 선전 수단으로 이용하려 들었다 한 때 프랑코 정권의 외교부 장관을 역임했던 페르난도 마리아 데 카스티에야는 "레알 마드리드는 우리가 보유했던 최고의 외교관들이다"라고 언급한 적도 있다. 이 관념은 도시의 축구 정체에 있어서 공동 인식을 두드려 큰 영향을 주었다. 그로 인해, 아틀레티코 지지자들이 "마드리드 만세, 마드리드 만세, 정부의 팀, 국가의 수치" (Hala Madrid, hala Madrid, el equipo del gobierno, la vergüenza del país) 라고 마드리드 찬가를 개사하여 가장 자주 부르는 자들로 추측되고 있다. 최근 전까지 아틀레티코 마드리드는 숙적과의 싸움에서 크게 고전했는데, 2012-13 시즌에 14년이 지나서야 무승 기록에 종지부를 찍을 수 있었다.
아틀레티코 마드리드

이 연속 무승의 기록은 2013년 5월 17일에 깨졌는데, 아틀레티코는 연고지 숙적을 산티아고 베르나베우에서 열린 2013년 코파 델 레이 결승전에서 2-1로 이기며 수렁에서 빠져나왔고, 2013년 9월 29일에는 베르나베우에서 또다시 1-0으로 이기며 연속 승리를 거두었다. 바르셀로나와의 악연. 마드리드 더비만큼은 아니지만, 아틀레티코는 바르셀로나와도 오랜 악연을 이어오고 있는데, 이도 또한 스페인 축구의 또다른 "고전 더비"로 인식된다. 한때 카탈루냐 구단 쪽으로 우세가 기울었지만, 2010년대에 접어들면서 두 구단의 경쟁관계는 팽팽해졌는데, 2016년 챔피언스리그 8강전에서는 아틀레티코 마드리드가 바르셀로나를 꺾었고, 프랑스 국가대표 공격수 앙투안 그리즈만이 마드리드 연고 구단에서 카탈루냐의 숙적 구단으로 2019년에 이적하면서 갈등의 골은 깊어졌고,(이후 그는 2021년에 바르셀로나의 재정난으로 아틀레티코로 복귀했다) 루이스 수아레스도 2020년에 아틀레티코로 깜짝 이적하면서, 알레티의 리그 우승에 큰 역할을 하기도 했다. 그러나, 예나 지금이나, 아틀레티코의 최대 경쟁 구단은 이웃 "머랭 군단"이다.
아틀레티코 마드리드

국제 대회 기록. 아틀레티코는 1958-59 시즌 유러피언컵에 출전한 이래 유럽대항전에 단골로 출전했는데, 이후 컵위너스컵(1961-62 시즌), 인터시티스 페어스컵(1963-64 시즌), UEFA컵(1971-72 시즌), 그리고 UEFA 슈퍼컵(2010년)에 차례로 모습을 드러냈다. 1999-2000 시즌 이래 아틀레티코는 7년 동안 유럽대항전에 진출하지 못했지만, 2007-08 시즌을 기점으로 매년 챔피언스리그나 유로파리그 둘 중 한 대회에는 출전했고, 두 대회에서 모두 선전했다. UEFA 구단 점수 순위. "2022년 5월 29일 기준" 선수. 현재 선수 명단. 2024년 8월 27일 기준 경기장 및 시설. 구단은 현재 메트로폴리타노 경기장에서 안방 경기를 치르는데, 이 경기장은 마드리드의 2016년 하계 올림픽 유치전에서 패한 뒤, 구단이 경기장을 매입하여 수용 인원을 20,000명에서 68,000명으로 증대시켰다. 경기장을 재단장한 후, 아틀레티코는 구장 개장 경기 상대로 말라가를 불러들였고, 앙투안 그리즈만이 새 구장의 1호골 주인공이 되었다. 훈련장. 구단의 훈련장은 마드리드 서쪽 경계선에서 20km가량 떨어진 마하다온다의 아틀레티코 마드리드 체육 도시이다. 이 시설에는 천연 및 인조잔디 구장 외에도 실내 시설이 완비되어 있다. 1군부터 유소년 선수단이 모두 구단 소유의 훈련 시설을 공용으로 사용한다. 알레티는 마하다온다에 누에보 세로 델 에스피노 체육 도시에도 체육 훈련 시설을 두고 있다.
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또다른 지부가 루마니아의 부쿠레슈티에도 있는데, 이는 유럽 해외 무대에 둔 첫 훈련 시설이다. 파키스탄 훈련장. 2018년 10월, 아틀레티코 마드리드는 라호르에 아틀레티코 마드리드 신 훈련장 건립을 발표했는데, 이로써 파키스탄에 처음으로 유럽 구단의 훈련장이 들어섰다. 2019년 4월, 구단은 라호르에 "축구 학교 프로그램"을 실시했다. 같은 해 10월, 아틀레티코 마드리드는 라호르에서 인재발굴 프로그램도 진행했다. 2020년 2월, 파키스탄 축구 연맹은 2020-21 시즌 축구 연맹 리그 조를 발표했는데, 아틀레티코 마드리드 라호르는 C조에 편성되어 파키스탄 프로 축구 리그에도 참가하게 되었다. 이 구단은 하자라 콜을 상대로 첫 경기를 치러 2-0으로 이겼다. 유니폼. 아틀레티코는 초창기에 당시 모구단이었던 아틀레틱 빌바오와 마찬가지로 청색과 백색이 반반인 유니폼을 입었지만, 둘 다 1911년을 기점으로 현재의 적색과 백색 줄무늬 유니폼으로 바꾸었다. 많은 사람들은 적색과 백색 줄무늬 유니폼이 도입된 데에는 침대 매트리스를 제작하는데 쓰이는 조합의 색과 동일하며, 잉여 옷감을 쉽게 축구 유니폼으로 바꿀 수 있음에 따라, 가장 저렴하게 유니폼을 제작할 수 있다는 장점 덕이라고 알고 있다. 유니폼은 2001년부터 현재까지 나이키에서 제작되어 왔는데, 이는 나이키가 아디다스와 계약한 레알 마드리드와의 경쟁을 원하였기 때문이다.
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역대 유니폼 주 후원사로는 2012년부터 2014년까지 아제르바이잔이 있었고, 국가의 문구인 '불의 나라'가 붙었는데, 이를 국경 없는 기자회가 줄무늬 유니폼을 감옥 창살로 묘사했고, "아제르바이잔, 억압의 나라"로 표현하며 비꼬았다. 아틀레티코 마드리드는 "아제르바이잔에 대한 인상을 홍보하기 위해서" 후원 계약을 맺었다 밝히면서 이 후원에 정치적인 이면이 있음을 인정했다. 2014년 8월, 헬싱키 인권 재단은 아틀레티코에 아제르바이잔의 인권을 빗대 "세계에서 가장 억압적인 나라"라 묘사하며 홍보 후원을 중단하라는 권고문을 보냈다. 이전 후원사로는 컬럼비아 픽처스가 있는데, 후원사의 로고와 유니폼 자체가 자주 변경되었는데, 그 예시로 "스파이더맨 2"이 상영할 당시의 원정 유니폼이 있다. 영화 개봉 일정과 발을 맞추기 위해서 유니폼 스폰서의 빠른 교체가 불가피하였기 때문에, 나이키는 2002년부터 2005년까지 제작된 레플리카 유니폼에 스폰서를 부착하지 않기로 결정하였다. 지지하는 주요 인사. 호아킨 사비나, 벨렌 에스테반, 비르히테 V.
아틀레티코 마드리드

가데, 레이바, 알바로 바우티스타, 다니 마르틴, 아나 로사 킨타나, 하비에르 바르뎀, 사라 카르보네로, 파블로 이글레시아스 투리온, 엘 랑기, 페드로 산체스, 루이스 데 긴도스, 로센도 메르카도, 호세 토마스, 카예타노 마르티네스 데 이루호, 다비드 무뇨스, 윌 스미스, 해리슨 포드, 할리 베리, 톰 크루즈, 맷 데이먼, 빈 디젤, 샤를리즈 테론, 그리고 칼-앤서니 타운스 등의 유명 인사들이 아틀레티코를 지지하는 것으로 알려져 있다. 아틀레티코는 펠리페 6세 스페인 국왕의 지지도 받는데, 펠리페 국왕은 2003년부터 구단의 명예 회장직을 역임하고 있다. 주요 선수. 선수 기록. 아델라르도는 구단의 최다 공식경기 출장 기록을 세웠는데, 그는 아틀레티코 유니폼을 입고 1959년에서 1976년까지 551경기에서 활약하였다. 선수와 감독으로서 모두 전설이 된 루이스 아라고네스는 173골로 구단의 역대 최다 득점자이며, 아드리안 에스쿠데로는 150골로 라 리가 최다 득점 기록을 세웠다. 주앙 펠리스는 €126M에 입단한 역대 최고 이적료 영입 선수이며, 앙투안 그리즈만은 €120M에 구단을 떠난 역대 최고 이적료 방출 선수이다.
발렌시아 CF

발렌시아 클루브 데 푸트볼, S.A.D.(, , "발렌시아 축구단, 스포츠 공개 유한 법인")는 흔히 발렌시아 CF() 혹은 발렌시아()로 알려진 스페인 축구 1부 리그 라 리가의 축구단이다. 발렌시아는 6차례 라 리가를 우승했으며, 코파 델 레이를 8번, 수페르코파 데 에스파냐를 1번, 그리고 코파 에바 두아르테를 1번 우승했다. 유럽대항전에서 발렌시아는 인터시티스 페어스컵을 2번, UEFA컵을 1번, 컵위너스컵을 1번, 유럽 슈퍼컵을 2번, 그리고 인터토토컵을 1번 우승했다. 발렌시아는 챔피언스리그 결승전에 2년 연속 진출하기도 했지만, 2000년에는 라 리가 경쟁 구단 레알 마드리드에, 2001년에는 독일의 바이에른 뮌헨에게 밀려 준우승을 거두었는데, 후자의 경우 연장전 끝에 1-1로 비기고 승부차기에서 패한 것이었다. 발렌시아는 구 G-14의 일원이었던 유럽의 대표적인 구단으로, 이후 유럽 구단회의 원년 회원이기도 하다. 도합하여, 발렌시아는 7번의 유럽 주요 대회 결승전에 진출하여 4번을 우승했다. 발렌시아는 1919년에 창단되어 1923년부터 55,000명까지 수용할 수 있는 메스타야에서 안방 경기를 치렀다. 구단은 2013년을 기점으로 시 북서쪽의 75,000명을 수용할 수 있는 노우 메스타야로 구장을 이전할 예정이었으나, 재정난으로 인해 구장 이전이 지연되었다. 발렌시아는 레알 마드리드와 바르셀로나에 이어 3번째로 지지세가 강한 스페인 축구단이다.
발렌시아 CF

또한 등록 유료 회원 수로도 손꼽히는 규모의 지지 기반이 있는데, 50,000명이 시즌권을 구매했으며, 20,000명이 넘는 회원이 대기자 명단에 이름을 올리고 있으며, 이들은 75,000명을 수용할 수 있는 신구장에 전부 수용 가능하다. 수 년 동안 구단은 다수의 명망 높은 선수들을 유소년부, 혹은 "축구학교"에서 배출했다. 이들 중에 세계적으로 이름을 날린 선수로는 라울 알비올, 안드레스 팔로프, 미겔 앙헬 앙굴로, 하비에르 파리노스, 다비드 알벨다, 가이스카 멘디에타, 그리고 다비드 실바가 있다. 근래에 배출한 졸업생들로는 이스코, 조르디 알바, 후안 베르나트, 호세 루이스 가야, 카를로스 솔레르, 페란 토레스, 그리고 파코 알카세르가 있다. 역사. 이 구단은 1919년 3월 5일에 창단되어 1919년 3월 18일에 공식적으로 창단 승인을 받았는데, 초대 회장은 옥타비오 아우구스토 밀레고 디아스였다. 초대 회장은 동전 던지기를 통해 선출되었다. 구단이 첫 치른 공식 경기는 1919년 5월 21일, 발렌시아 힘나스티코와의 원정 경기로 이 경기에서 0-1로 패했다. 1923년, 발렌시아는 1919년 12월 7일을 기점으로 안방 경기를 치르던 알지로스 구장을 떠나 메스타야 경기장에 입주했다. 메스타야에서 열린 첫 안방 경기의 상대는 카스테욘 카스탈리아였고, 이 경기는 득점 없이 무승부로 끝났다. 이튿날에 벌어진 경기에서, 발렌시아는 전날 상대와 재격돌하여 1-0으로 승리했다.
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발렌시아는 1923년에 창단 첫 지역 대회 우승을 거두어 사상 첫 전국 컵대회인 코파 델 레이에 참가할 자격을 얻었다. 스페인 축구의 거함으로 성장하다. 스페인 내전은 에스파뇰과의 결승전에서 승리로 첫 전국 컵대회를 우승한 1941년까지 발렌시아 선수단의 성장을 막았다. 1941-42 시즌, 당시 컵대회 우승이 리그 우승보다 더 많은 인정을 받는 시대이긴 해도, 구단은 사상 첫 라 리가 우승을 거두며 또다시 성과를 올렸다. 구단은 꾸준히 전성기를 이어나가 1943-44 시즌과 1946-47 시즌에도 리그 정상에 올랐다. 1950년대에 들어, 구단은 1940년대에 거둔 성공을 재현하지 못하였으나, 구단 규모는 커졌다. 메스타야 구장은 보수 공사를 통해 45,000명까지 수용할 수 있게 되었고, 당시 구단에서 몇몇 스페인 국내외 선수들이 다수 활약했다. 스페인 국가대표 안토니오 푸차데스와 네덜란드 공격수 파스 빌커스가 메스타야의 구장을 누볐다. 1952-53 시즌, 발렌시아는 라 리가 준우승을 거두었고, 이듬해에는 대장군 컵으로 불리던 전국 컵대회에서 또다시 정상에 올랐다. 유럽 대항전에서의 성공. 1960년대 초에 들어 리그에서의 위상이 하락했지만, 발렌시아는 인터시티스 페어스컵(UEFA컵 / 유로파리그의 전신)을 우승하며 첫 유럽대항전 우승을 경험했다. 1961-62 시즌, 발렌시아는 결승전에서 바르셀로나를 결승전에서 제압하며 첫 우승을 거두었다. 이듬해인 1962-63 시즌에는 크로아티아의 디나모 자그레브를 상대해 이번에도 정상에 올랐다.
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발렌시아는 그 다음 해인 1963-64 시즌에도 인터시티스 페어스컵 결승전까지 올랐지만, 같은 스페인 리그의 사라고사에 1-2로 패했다. 2차례 올해의 유럽 선수로 지명되었던 알프레도 디 스테파노는 1970년에 사령탑에 올라, 1년차에 1947년 이래 처음이자 통산 4번째 라 리가 정상을 이끌었다. 발렌시아는 이번 우승으로 국내 리그 우승 구단들이 경합하는 유러피언컵 진출권을 손에 넣었다. 발렌시아는 1971-72 시즌 유러피언컵에 참가해 3라운드까지 올라갔지만, 헝가리 리그를 제패한 우이페슈트에게 두 경기를 모두 내주며 더 나아가지 못했다. 1971-72 시즌 국내 무대에서는 리그와 컵대회 모두 준우승에 머물렀는데, 각각 레알 마드리드와 아틀레티코 마드리드가 우승을 차지했다. 1970년대에 활약한 주요 선수로는 오스트리아의 미드필더 쿠르트 야라, 네덜란드의 공격수 요니 렙, 그리고 아르헨티나의 공격수 마리오 켐페스가 있었는데, 켐페스의 경우 1976-77 시즌과 1977-78 시즌에 연달아 라 리가 득점왕에 등극했다. 발렌시아는 1978-79 시즌에 파시에기토 감독의 지도 하에 또다시 코파 델 레이를 우승했고, 이듬해에는 결승전에서 잉글랜드의 아스널을 꺾고 유러피언 컵위너스컵을 우승했는데, 유럽대항전에서 발렌시아가 선전하는데 켐페스가 선봉에 섰다. 침체기. 1982년, 구단은 밀랸 밀랴니치를 감독으로 내정하였다.
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실망스러운 시즌 끝에 발렌시아는 7경기를 남겨 놓고 17위로 뒤처져 강등 목전까지 가기도 했다. 밀랴니치의 바통을 이어받은 콜도 아기레 감독은 타 구단이 자멸하는 행운이 겹친 덕에 강등을 피할 수 있었다. 1983-84 시즌과 1984-85 시즌에 구단은 비센테 토르모 회장의 실정으로 빚이 쌓였다. 결국, 1985-86 시즌 끝에 강등의 비극을 맞이하면서 구단의 상황은 바닥을 쳤는데, 선수와 이사진의 급여 연체와 윤리적 문제도 강등과 함께 수면으로 드러났다. 발렌시아는 스페인 1부 리그에서 55년 만에 강등당했다. 아르투로 투손이 새 회장으로 취임하면서 발렌시아를 다시 라 리가로 복귀시켰다. 1986년에 알프레도 디 스테파노가 다시 지휘봉을 잡았는데, 1986-87 시즌에 다시 1부 리그 승격에 성공했다. 디 스테파노는 1987-88 시즌까지 발렌시아를 지휘했는데, 구단은 승격 첫 해 리그를 14위로 마쳤다. 불가리아의 공격수 류보슬라프 페네프가 1989년에 구단에 합류하였고, 발렌시아는 1부 리그에서의 지휘를 다시 굳혔다. 휘스 히딩크는 1991-92 시즌에 구단의 지휘봉을 잡아 리그 4위의 준수한 성적과 코파 델 레이 8강이라는 괄목할 만한 성과를 냈다. 1992년, 발렌시아는 공식적으로 스포츠 공개 유한 법인으로 등록되었고, 히딩크는 1993년까지 구단을 지휘했다.
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브라질 국가대표팀을 1994년 월드컵 우승으로 이끌었던 카를루스 아우베르투 파헤이라 감독이 대회 종료 후인 1994년 여름에 메스타야에 도착했다. 파헤이라는 스페인의 노장 골키퍼 안도니 수비사레타, 러시아의 공격수 올레크 살렌코, 그리고 프레드라그 미야토비치를 영입했지만, 파헤이라 감독의 선수단은 구단의 기대에 미치기에 역부족이었다. 그의 후임 감독으로 호세 마누엘 리엘로가 취임했다. 이후에도 루이스 아라고네스와 호르헤 발다노 같은 쟁쟁한 감독이 발렌시아를 지도하고, 브라질의 호마리우나 아르헨티나의 클라우디오 로페스, 아리엘 오르테가, 루마니아의 아드리안 일리에 같은 거성 외국인 선수들도 입단했지만, 1990년대 초까지 이어오던 성공의 가도에 부침이 있었다. 2000년대 국내와 유럽 무대 중흥기. 발렌시아는 1999-2000 시즌 초에 바르셀로나를 이기고 수페르코파 데 에스파냐 우승을 차지했다. 발렌시아는 리그에서 3위를 차지했는데, 이 시즌 우승을 거둔 데포르티보와는 승점이 4점차였고, 준우승을 거둔 바르사와는 승점이 같았다. 그러나, 이 시즌에 거둔 최고의 성과는 챔피언스리그에서 거두었다. 발렌시아는 구단 사상 처음으로 유러피언컵 결승전에 올랐다. 그러나, 발렌시아는 생드니에서 열린 결승전에서 레알 마드리드에 0-3으로 완패하며 준우승에 만족해야 했다.
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그 후 클라우디오 로페스는 구단과 결별하여 이탈리아의 라치오로 건너갔고, 하비에르 파리노스 또한 인테르나치오날레로, 제라르드도 바르셀로나로 갔다. 같은 해 욘 카레브, 루벤 바라하, 로베르토 아얄라, 비센테 로드리게스, 그리고 브라질의 좌측 수비수 파비우 아우렐리우가 입단했다. 또한 이듬해 1월에는 파블로 아이마르가 합류했다. 바라하, 아이마르, 비센테, 그리고 아얄라는 2000년대 초 발렌시아의 라 리가 중흥기를 이끈 발렌시아 선수단의 척추였다. 발렌시아는 2000-01 시즌을 순조로히 시작해 10경기 만에 리그 선두로 치고 나갔다. 그러나, 크리스마스 휴식기를 보내고, 챔피언스리그와 같은 대회를 병행하여 치를 역량 등의 최상위권 구단들이 감당해야 할 대가를 치르게 되었다. 두 차례의 조별 리그전을 통과한 후, 엑토르 쿠페르의 선수단은 8강전에서 아스널을, 준결승전에서 리즈 유나이티드를 연파하고, 대망의 결승전에서 바이에른 뮌헨과 격돌했다. 발렌시아는 2년 연속으로 유러피언컵 결승전 진출에 성공했다. 이번에는 결승전이 밀라노의 주세페 메아차에서 5월 23일에 열렸다. 가이스카 멘디에타는 경기 시작이 얼마 지나지 않아 페널티 킥을 성공시키며 1-0으로 앞서나갔다. 이후 산티아고 카니사레스 수문장이 메흐메트 숄의 페널티 킥을 막았지만, 후반전에 또 페널티 킥을 내주어 슈테판 에펜베르크의 골로 승부는 원점으로 돌아갔다.
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연장전까지 승부가 나지 않으면서 승부차기로 승패가 갈렸는데, 마우리시오 펠레그리노의 실축으로 바이에른이 유럽 정상에 올랐고, 발렌시아는 2년 연속 준우승의 분루를 삼켰다. 설상가상으로 라 리가에서 5위를 차지한 발렌시아는 2001-02 시즌에 챔피언스리그 진출이 좌절되었다. 이 시즌 최종전을 앞두고 발렌시아는 캄 노우 원정에서 바르셀로나와 비기기만 해도 챔피언스리그 진출권을 얻을 수 있는 고지를 점했었다. 그러나, "동지"는 적지에서 히바우두에 막판 결승골을 헌납해 2-3으로 패하면서 바르셀로나가 발렌시아의 챔피언스리그 진출권을 빼앗는 꼴이 되었다. 이 여파로 페드로 코르테스는 개인 사유와 겹쳐 1번의 코파 델 레이, 1번의 수페르코파 데 에스파냐, 그리고 2번의 챔피언스리그 준우승의 굵직한 성과를 내고 7월에 회장직을 내려놓았다. D. 하이메 오르티가 그의 후임 회장으로 선출되어 유럽 무대에서 선망을 산 구단의 중흥기를 이어나갈 의사를 밝혔다. 선수단과 이사진에도 큰 변화가 있었다. 테네리페의 승격을 이끈 라파엘 베니테스 감독이 이탈리아의 인테르나치오날레로 떠난 엑토르 쿠페르의 후임 감독으로 취임했다. 기존 선수들 중 가이스카 멘디에타, 디디에 데샹, 루이스 미야가 떠났고, 카를로스 마르체나, 미스타, 쿠로 토레스, 프란시스코 루페테, 곤살로 데 로스 산토스, 그리고 살바 바예스타가 입단했다.
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1999년부터 2004년까지, 발렌시아는 구단 역사상 손꼽히는 전성기를 보냈다. 그 동안 발렌시아는 두 번의 라 리가를 우승했고, UEFA컵 1번, 코파 델 레이 1번, 그리고 UEFA 슈퍼컵을 1번 우승했는데, 앞은 모든 우승이 이 6년 사이에 이뤄졌고, 5번의 주요 대회 우승 외에도 두 번의 챔피언스리그 결승 진출 업적도 이룩했다. 2001-02 시즌은 레알 마드리드와의 중대한 개막전 승리로 산뜻하게 시작했다. 이어서 11경기 연속으로 승리하여 종전에 알프레도 디 스테파노가 1970-71 시즌 우승할 당시 세운 업적을 경신하였다. 2001년 12월 9일, 라 코루냐에서 데포르티보에 패하면서 주춤했던 발렌시아는 에스파뇰과의 류이스 쿰파니스 원정에서 승리하면서 리그 선두 추적에 박차를 가했다. 이 경기에서 전반 종료할 때 0-2로 끌려갔지만, 발렌시아는 후반전에 내리 3골을 넣어 3-2로 경기를 뒤집었다. 시즌 후반기에 베니테스의 발렌시아는 산티아고 베르나베우에서 레알 마드리드에 0-1로 패하면서 약간의 계획에 차질을 빚었지만, 이어지는 라스 팔마스, 아틀레틱 빌바오, 알라베스, 사라고사, 그리고 바르사와의 6연전에서 4승 2무의 호성적을 거두었다. 이 시즌 리그 우승 경쟁의 승부처는 에스파뇰전이었는데, 발렌시아는 0-1로 끌려가는 와중에 카르보니마저 퇴장당해 1명의 수적 열세에 놓였지만, 루벤 바라하가 2번 골망을 흔들어 2-1 역전승을 거두었다.
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또한, 레알 마드리드가 아노에타 원정에서 레알 소시에다드에 패하면서 발렌시아는 승점 3점차 선두로 앞서나갔다. 2001-02 시즌 마지막 경기는 말라가와의 라 로살레다 원정 경기로, 발렌시아의 역사에 한획을 그은 날이기도 했다. 선수단은 베날마데나 원정에서 승리를 조준하기 위해 안정된 수비로 공세를 막아냈다. 로베르토 아얄라가 일찍 터뜨린 선제골과 전반전 종료를 앞두고 파비우 아우렐리우가 기록한 추가골에 힘입어 발렌시아는 통산 5번째 라 리가 우승을 거두었고, 31년 만에 스페인 정상에 등극했다. 발렌시아의 2002-03 시즌은 실망스러운 시즌이었는데, 구단은 라 리가 정상 방어에 실패한 것은 물론 챔피언스리그 진출 순위 밖인 5위로 밀려나 셀타 비고에게 유럽 최고 대회에 참가할 자리를 내주었다. 또한 발렌시아는 인테르나치오날레와의 8강전에서 원정 다득점으로 밀려 챔피언스리그 다음 라운드 진출에도 실패했다. 2003-04 시즌, 발렌시아는 시즌 대부분을 리그 선두로 달린 레알 마드리드에게 끌려다녔다. 2월에 들어 26경기를 치른 상황에 레알 마드리드는 승점 8점차로 앞서나갔다. 그러나 마드리드는 시즌 막판에 꾸준함을 이어나가지 못하면서 막판 5번의 리그 경기에서 모두 패해 발렌시아가 역전에 성공했고, 리그 정상에 다시 올랐다. 또한, 발렌시아는 같은 해에 UEFA컵도 우승했다. 이로써 발렌시아는 3년 사이에 2번의 라 리가 우승을 거두었다.
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2004년 여름, 3년 동안 선수단을 지휘한 라파엘 베니테스가 구단과의 결별을 결정했는데, 스스로 회장과의 의견 불일치를 이유로 들었다. 그는 얼마 지나지 않아 리버풀의 새 감독으로 내정되었다. 그의 후임으로 첼시에서 해임된 지 얼마 지나지 않은 전 발렌시아 감독 클라우디오 라니에리가 취임했다. 그러나, 그의 발렌시아 2기는 실망스러웠는데, 발렌시아가 비록 라 리가를 역전 우승할 실날같은 희망을 품기도 했지만, 2월에 들어 순위가 7위까지 떨어졌다. 발렌시아는 챔피언스리그에서도 조별 리그에 조기 탈락하였고, 라니에리는 2월달에 즉시 해고장을 받았다. 2004-05 시즌에 발렌시아는 UEFA컵 진출권조차 얻지 못하고 마감했다. 2005년 여름, 헤타페 감독 키케 산체스 플로레스 감독이 발렌시아 지휘봉을 잡았고, 시즌을 3위로 마감해 2년 만에 유럽 최고 대회 진출권을 손에 다시 넣었다. 발렌시아는 2006-07 시즌 들어 또다시 많은 난관에 봉착했는데, 라 리가 우승 경쟁 대열에 들겠다는 목표는 주축 선수 다수의 부상으로 허망히 무산되었고, 플로레스 감독과 아메데오 카르보니 신임 단장 사이 내적 갈등이 불거졌다. 발렌시아는 리그를 4위로 마감했고, 챔피언스리그에서는 이탈리아 리그를 우승한 인테르나치오날레를 16강에서 돌려보내기도 했지만, 8강전에서 첼시에 합계 2-3으로 패해 탈락했다. 2007년 여름, 플로레스와 카르보니 간의 갈등은 앙헬 루이스가 카르보니를 대신해 발렌시아의 새 단장으로 취임하면서 끝났다.
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2007년 10월 29일, 발렌시아 수뇌부는 리그에서 부진한 성적을 거두던 플로레스를 해고하고 오스카르 루벤 페르난데스에게 정식 감독을 물색할 때까지 감독 대행을 맡겼다. 마르첼로 리피나 조제 모리뉴가 감독이 될 것이라는 소문이 돌기도 했으나, 며칠 후, 네덜란드의 로날드 쿠만이 PSV를 떠나 발렌시아 감독으로 계약하였다. 하지만, 여전히 개선의 기미는 보이지 않았다. 설상가상으로 리그 15위까지 내려앉아 강등권까지 2점 차이를 내고 있었다. 2008년 4월 16일, 발렌시아는 비센테 칼데론에서 헤타페를 3-1로 이기고 통산 7번째 코파 델 레이를 들어올렸지만, 5일 후, 아틀레틱에게 빌바오 원정에서 1-5 대패를 당하면서, 쿠만 감독이 해임되었고, 보로가 잔여 시즌 동안 감독일을 대행했다. 보로는 쿠만이 후임당하면서 맞이한 오사수나와의 첫 경기에서 3-0으로 이겼다. 결국 보로는 발렌시아를 강등권에서 벗어나 안정된 중위권 경쟁 순위까지 끌어올렸고, 리그를 10위로 마감해 참사에 가까운 "동지"의 다사다난한 시즌을 마무리했다. 알메리아에서 큰 성과를 내 주가가 오른 우나이 에메리가 2008년 5월 22일에 발렌시아의 새 감독으로 내정되었다. 신예 감독은 처음 5경기 중 4경기에서 승리를 쟁취하며 훌륭하게 시즌을 시작하였고, 그 결과 발렌시아는 라 리가 선두를 달리기도 했다. 유럽대항전에서 인상적인 활약에도 불구하고, "동지"는 이후 리그에서 부진의 수렁에 빠져 리그 순위가 7위까지 떨어지기도 했다.
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부진의 늪에 빠진 와중에 구단의 부채가 €400M까지 불어난 것으로 확인되었고, 선수들의 임금이 몇 주 동안 체불된 것으로 밝혀졌다. 구단의 문제는 디나모 키예프와의 UEFA컵 경기에서 원정 다득점으로 패해 탈락하면서 악화되었다. 발렌시아는 라 리가 10경기에서 승점 5점을 추가하는데 그치면서, 구단은 연말까지 선수단의 주급을 감당하기 위해 융자금을 확보했다고 밝혔다. 이 발표로 분위기 반전을 이루는데 성공했고, 발렌시아는 이어지는 8경기 중 6경기에서 이겨 챔피언스리그 진출권을 확보할 수 있는 4위까지 상승했다. 그러나, "동지"는 리그 종료 3경기를 남겨놓고 4위를 경쟁하던 아틀레티코 마드리드와 비야레알에 모두 패하면서, 리그를 6위로 마쳤고, 따라서 2년 연속으로 챔피언스리그 진출이 좌절되었다. 2010년대 부채 문제와 안정화 시기. 발렌시아가 직면하고 있는 막대한 부채를 상환하기 위한 해결책에 제시되지 못하면서, 선수단 내 거성인 다비드 비야, 후안 마타, 그리고 다비드 실바가 구단의 재정을 맞추기 위해 떠날 수 있다는 소문이 돌았다. 2010년대의 첫 시즌에 발렌시아는 리그에서 안정적으로 3위를 확보하여 2007-08 시즌 이후로는 처음으로 챔피언스리그 복귀에 성공했다. 그러나, 2010년 여름, 재정난이 불거지면서 다비드 비야와 다비드 실바는 구단의 부채를 탕감하기 위해 바르셀로나와 맨체스터 시티로 각각 이적하였다. 그러나, 주축 선수 2명을 잃고도 2010-11 시즌에도 안정적으로 2년 연속 3위를 차지했다.
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그러나, 같은 해 챔피언스리그에서는 독일의 샬케 04에게 16강전에서 패퇴하며 유럽대항전 성적은 신통치 못했다. 2011년 여름, 당시 주장이었던 후안 마타마저 위기의 재정 상황을 타결하기 위해 첼시로 이적하였다. 마누엘 요렌테 회장은 부채가 눈에 띄게 줄어들어 2012년쯤 구장 신축 계획을 착수할 수 있다고 발표하였다. 피터 림 시대. 2012-13 시즌, 에르네스토 발베르데가 부진한 마누엘 펠레그리니의 뒤를 이어 시즌 중도에 감독이 되었지만 챔피언스리그 진출에 책임을 지고 사퇴하고, 후임으로 미로슬라브 주키치가 지휘봉을 잡았다. 2013년 7월 5일, 아마데오 살보가 발렌시아의 새 회장으로 취임했다. 살보 회장 취임 후 거의 1달이 된 2013년 8월 1일, 발렌시아는 주축 공격수 로베르토 솔다도를 잉글랜드의 토트넘 홋스퍼에 €30M의 이적료로 방출했다. 미로슬라브 주키치는 2013-14 시즌 시작 6개월 만에 16경기를 지도하며 15년 만의 최악의 성적을 거두고 해임되었다. 그의 후임은 후안 안토니오 피시로 2013년 12월 26일에 취임했다. 피시 감독의 지휘 하에, 발렌시아는 유로파리그 준결승전까지 진출했지만, 세비야에 원정 다득점으로 패해 결승 진출이 좌절되었고, 라 리가에서는 하위권에 허덕이고도 리그를 8위로 마쳤다. 2014년 5월, 싱가포르의 사업자 피터 림이 70.4%의 구단 주주이자 구단 재단을 운영하는 발렌시아 재단의 지명을 받았다.
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림과 방키아(구단의 채권 은행) 간의 협상 끝에 2014년 8월에 구단의 인수가 확정되었다. 후안 안토니오 피시는 불시에 해임되었고, 후임으로 누누 이스피리투 산투가 2014년 7월 2일에 후임 감독으로 취임했다. 이후 살보가 누누 감독의 취임이 림의 구단의 인수 조건에 포함되었다고 기자회견에서 밝혔다. 이 발언은 언론 매체가 의아함을 자아내게 만들었는데, 조르즈 멘드스가 누누와 밀접한 관계를 맺고 있으며, 누누가 멘드스 요원의 첫 고객이었기 때문이었다. 림과 멘드스 또한 밀접한 관계를 맺고 있으며 사업에서 동업자였다. 그에도 불구하고, 누누는 1년차를 성공적으로 지도했다. 2014년 여름에 입단한 선수로는 알바로 네그레도, 안드레 고메스, 그리고 포르투갈 리그 올해의 선수로 지명된 엔소 페레스가 있었다. 발렌시아는 2014-15 시즌에 승점 77점을 확보하여 4위를 차지했는데, 최종전에서 그라나다를 4-0으로 이기면서 세비야를 승점 1점 차로 따돌리고 극적인 챔피언스리그 진출에 성공했다. 2015년 7월 2일, 아마데오 살보 회장이 회장직을 내려놓았고, 구단 수뇌진을 사적인 이유로 그만두겠다고 밝혔다. 살보는 지지자들 사이에서 매우 선망받는 인물이었다. 2015년 8월 10일, 니콜라스 오타멘디가 맨체스터 시티로 £32M에 이적하였고, 아이멘 압데누르가 모나코에서 대체자로 £22M에 입단했다. 발렌시아는 모나코를 합계 4-3으로 이기고 챔피언스리그 플레이오프전을 통과했다.
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그러나, 발렌시아는 2015-16 시즌에 13경기 중 5경기만 이기며 부진했고, 챔피언스리그 조별 리그에서 탈락했다. 지지자들은 조르즈 멘드스가 구단 내에 입지를 키우는 점에 대한 의혹이 불거졌다. 11월 29일, 누누가 사임하고 전 맨체스터 유나이티드 수비수 게리 네빌이 후임으로 12월 2일에 취임했다. 발렌시아는 에스파뇰 안방 경기에서 2-1로 이기기 전까지 9경기 연속 무승의 수렁에 빠졌다. 2016년 3월 30일, 네빌은 불과 5경기를 남겨놓고 16경기 3승으로 발렌시아의 라 리가 역사상 최저 승률을 기록하고 해임되었다. 그의 후임으로 네빌의 수석 코치로 1달 전 부임했던 파코 아예스테란이 그를 대신했다. 발렌시아는 그 시즌을 12위로 마쳤다. 2016년 여름, 안드레 고메스와 파코 알카세르가 모두 바르셀로나로 이적하였고, 슈코드란 무스타피는 아스널로 떠났고, 에세키엘 가라이와 전 맨체스터 유나이티드 선수 나니가 입단했다. 파코 아예스테란도 2016-17 시즌 개막 후 4경기에서 모두 패하면서 경질되었다. 전 이탈리아 국가대표팀 감독 체사레 프란델리가 그의 후임으로 9월 28일에 취임했다. 그러나, 그도 3달 후인 12월 30일에 구단이 거짓으로 이적을 약속했다는 사유로 사표를 제출했다.
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며칠 후인 2017년 1월 7일에 헤수스 가르시아 피타르치 발렌시아 단장도 구단이 받을 비난을 자신이 도맡아 받았고, 믿고 나서서 도와줄 구석이 없었다고 밝히며 사임했다. 보로가 리그에서 17위로 강등 위기에 처한 와중에 5번째로 감독 대행을 맡아 시즌 말까지 발렌시아를 이끌었다. 결국 보로의 지도 하에 문제를 수습할 수 있었고, 발렌시아는 강등권을 벗어나 리그를 12위로 마칠 수 있었다. 3월 27일, 마테우 알레마니가 발렌시아의 신임 단장으로 취임했다. 구단은 이어 레이 훈 찬 회장의 사임을 발표했고, 그녀의 후임은 애닐 머시가 되었다. 림의 구단 매각 소문이 퍼진 가운데, 머시는 지지자들과 인근 언론사를 통해 발렌시아가 자신과 림의 장기간 계획을 추진중이며, 구단 매각 계획은 없다고 밝혔다. 그 다음 시즌, 마르셀리노가 5월 12일에 신임 감독으로 지명되었다. 마르셀리노의 1년차는 성공적이었는데, 리그에서 4위를 차지한 발렌시아는 챔피언스리그 진출권을 다시 획득했다. 2년차에도, 선수단은 리그를 4위로 마쳤고, 유로파리그 4강까지 올라갔다. 2019년 5월 25일, 발렌시아는 발렌시아를 이기고 코파 델 레이를 우승해 2008년 이래 첫 주요 대회 우승을 거두었다. 마르셀리노 감독과 마테우 알레마니 단장은 2년 동안 거둔 성공으로 찬사를 받았지만, 2019년 9월 11일에 마르셀리노 감독이 림 구단주에 대한 공개적 비판을 하면서 둘 다 해임되었다.
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마르셀리노 감독의 해임은 매우 적절치 못했는데, 알베르트 셀라데스도 성적 부진으로 경질되었고, 세사르도 같은 사유로 사표를 제출하였고, 2014년부터 2020년까지 6명의 감독과 6명의 단장이 역임하게 되었다. 2020-21 시즌을 앞두고 하비 그라시아 감독이 취임했다. 그는 유망주와 기대주들로 포진한 선수단을 맡아 여름 이적 시장에 추가 선수 영입 없이 보내게 되었지만, 다니 파레호 주장 같은 주축 선수를 방출했다. 발렌시아의 특급 유망주 페란 토레스도 본래 가치의 절반 정도에 맨체스터 시티로 이적했다. 종합하여, 발렌시아는 구단 장부를 맞추기 위해 €85M에 선수를 매각했다. 시즌 개막을 앞두고, 구단은 남은 선수들의 급여를 지급할 수 없었다. 피터 림 구단주 인수 이래 발렌시아는 €323M의 손실을 보았고, 그의 최대 투자사인 톰슨 메디컬 그룹도 림 구단주의 6년차에 €1.7B의 손실을 보았다. 그의 수 년 동안 경영 실패를 통해, 선수의 급여는 질적으로 크게 삭감되었고, 림의 구단 소유는 발렌시아에서 큰 비판의 대상이 되었다. 2021-22 시즌, 알리칸테 출신 호세 보르달라스가 헤타페 감독을 5년 계약하고 취임했다. 같은 시기 첫 영입 선수는 오마르 알데레테로 임대를 통해 입단했다. 구장. 발렌시아는 알지로스 구장에서 안방 경기를 치렀으나, 1923년에 메스타야로 이전했다. 1950년대에 메스타야는 45,000명을 수용할 수 있는 경기장으로 재단장했다. 현재 최대 수용 인원은 49,500명으로, 스페인에서 5번째로 큰 구장이다.
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메스타야는 가파른 경사의 구장으로도 알려져 있어, 유럽에서 가장 위압감이 느껴지는 분위기도 조성할 수 있다. 1923년 5월 20일, 메스타야는 레반테와의 친선전으로 첫 메스타야 안방 경기를 치렀다. 발렌시아는 라 리가가 출범하기 전인 초창기부터 메스타야 구장과 오래 엮여 있었다. 당시 구장은 17,000명의 관중도 수용할 수 없었고, 지역 선수권 대회에서 성장의 가능성을 선보인 후 수뇌부는 1927년에 메스타야의 증축을 처음으로 시도했다. 경기장은 25,000명이 수용할 수 있도록 개조되었으나 내전으로 크게 훼손되었고, 구장은 수용소와 고철 창고로 활용되었다. 구장은 전쟁으로 뼈대만 남아 성한 관중석과 스탠드 없이 부지만 덩그러니 남았다. 구장 새로이 단장되면서, 1941년에 메스타야로 첫 주요 대회 우승컵이 도착했다. 1950년대에 들어, 메스타야 구장은 역사상 최대 규모의 재단장을 거쳤다. 재증축 결과 45,500명까지 수용 인원이 늘어났지만, 1957년 10월 대홍수로 투리아 강이 범람하며 무너졌다. 이에도 불구하고, 구장은 보수되었고, 동시에 인공 조명도 1959년 파야스 축제 당시 설치되어 부대시설도 개량되었다. 1960년대에 구장의 큰 골자는 변하지 않았지만, 시내 구조가 바뀌어 주위 환경이 달라졌다. 또한, 구장은 유럽대항전에 참가하면서 1961년 9월 15일에 잉글랜드의 노팅엄 포리스트가 메스타야에서 경기를 치른 첫 외국 구단으로 기록되었다. 1969년부터는 "“메스타야로 가자”"(Anem a Mestalla)라는 표현이 지지자들 사이에 쓰였지만, 서서히 잊혀졌다.
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그 요인으로 루이스 카사노바 히네르 회장을 기리기 위해 경기장 명칭 개칭이 제안되었기 때문이었다. 히네르는 그의 명칭을 따 구장이 명명된 것에 매우 큰 부담을 느꼈고, 1994년에 구장명을 본래의 명칭으로 환원할 것을 요청했다. 1972년, 번호가 붙은 입석 관중석 뒤의 구단 사무실이 신설되었다. 사무실은 혁신적인 구조였는데, 트로피 보관실과 초창기 구단기가 있었다. 1973년, 골대쪽 좌석이 설치되면서 14열의 입석 관중석이 편의를 위해 철거되었다. 구단 수뇌부는 메스타야를 현 위치에서 시 외곽으로 옮길 계획이 추진되었지만, 몇 년 만에 백지화되었다. 메스타야는 1925년에 처음으로 스페인 국가대표팀 경기를 개최했다. 이 경기장은 1982년 월드컵과 바르셀로나에서 열린 1992년 하계 올림픽을 개최했다. 후자의 대회에서 스페인은 모든 경기는 메스타야에서 치렀고, 이 대회에서 금메달을 획득했다. 메스타야는 국제 대회에서 중요한 국제 무대의 장이었고, 레반테가 한때 안방으로 활용하기도 했다. 카스테욘의 임시 구장과 레알 마드리드의 구장 재개발에 따른 유럽대항전 안방으로도 활용된 적이 있다. 구장 신설. 본래 발렌시아는 2008-09 시즌을 끝으로 메스타야와 결별하고, 75,000명을 수용할 수 있는 노우 메스타야로 2009-10 시즌에 안방을 이전하기로 계획했다. 그러나, 구단에 재정난이 덮치면서, 신구장 계획이 중지되었다. 구단 상징. 유니폼. 발렌시아는 본래 흰색 상의 검은색 하의, 동일 색상의 양말을 착용했다.
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그러나, 시기에 따라 양말 색상은 흰색과 검은색 사이 자주 변경되었다. 원정 유니폼은 다양한 명도의 주황색을 활용했다. 최근에 서드 유니폼으로 발렌시아의 주기의 색상을 본따 노랑 빨강 줄무늬에 파란색 상부를 사용하기도 한다. 스폰서. 구단은 수 년동안 지역의 중소기업의 협찬도 받았다. 발렌시아의 가구 제조사 라미플라스트를 예로 들을 수가 있다. 구단가. 구단의 75주년을 자축하기 위해 당시 회장이었던 아르투로 투손이 파블로 산체스 토레야에 구단가 작사를 요청했다. 이 구단가는 "스페인 군가" 형식으로 작곡되어 라몬 히메노 힐이 발렌시아어로 작사했다. 구단가는 1993년 9월 21일에 구단 75주년 기념식에서 처음으로 공개되었다. 문양. 발렌시아와 발레아레스 제도는 아라곤 왕국의 하이메 1세가 13세기 전반에 정복되었다. 정복 후, 하이메 국왕 정복지의 국왕도 겸하며(단 아라곤 법령과 별도의 법령으로 운영)은 자치 왕국 지위를 넘겨주었다. 발렌시아의 휘장은 하이메 1세의 문장에서 비롯되었다. 방패 문양 양 옆의 왕관이 씌워진 L은 페로 4세의 왕관이다. 왕관 쓰인 L이 문양에 둘이나 배치된 이유는 발렌시아가 두 차례 국왕에 두 차례 충성을 맹세한 데에서 유래했다. 이 문양의 박쥐에 대하여 여러 설이 내려온다. 이 중 하나는 박쥐가 지역에 흔하다는 것이다. 두 번째 설은 1238년 10월 9일에 있던 일을 토대로 한다.
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하이메 1세가 이 도시에 진입하여, 무어의 영토를 수복하려 할 때, 박쥐 한마리가 그의 깃발 위에 내려앉았다. 왕은 이를 좋은 징조로 받아들였다. 그는 도시를 정벌한 후, 휘장에 박쥐를 추가하였다. 2013년 5월, DC 코믹스가 발렌시아의 새 문양이 배트맨과 지나치게 유사하다는 이유로 구단에 소송을 제기했다. 구단은 박쥐 부분의 문양 변경이 유럽 공동체 상표청의 승인을 받았기 때문에 평상복에 사용하는 데 문제가 없다는 성명문을 발표했으나, DC 코믹스가 소송이 아닌 "이의"를 제기하면서 취소되었다. DC 코믹스는 다시 EU의 IP 사무청에 발렌시아의 100주년 문양 상표 등록에 반대하는 의견서를 제출해 배트맨의 로고와 혼란이 빚어질 수 있다고 주장했다. 선수. 현재 선수 명단. "2024년 8월 30일 기준" 감독. 역대 주요 감독. LL. = 라 리가; CdR = 코파 델 레이; SC = 수페르코파 데 에스파냐; UCL = 챔피언스리그; UCWC = 컵위너스컵; UEL = 유로파리그; UIC = 인터토토컵; USC = UEFA 슈퍼컵 아카데미: 발렌시아 훈련장 재단. 2009년 5월을 기점으로, 발렌시아는 훈련장에 입주했는데, 이 훈련장은 스페인 축구단 최초의 다종목 훈련장이다. 발렌시아 훈련장 재단 "아카데미"는 스포츠와 축구에 연관된 고등 교육, 교실 훈련, 비대면 훈련을 제공한다.
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발렌시아는 스포츠 경영 석사 과정을 운영하는 손꼽히는 구단들 중 하나로, 현재 발렌시아 생뱅상 순교성인 가톨릭 대학교와 연계 과정으로 운영하고 있다. 발렌시아 90주년 행사에서, 훈련장 개장식에 축구단학 전공을 운영한 최초의 대학인 발렌시아 대학교 관계자가 참석했고, 발렌시아는 스페인 구단 역사상 최초로 대학교의 전공 연구 대상 구단이 되었다. 모터스포츠 활동. 발렌시아는 포뮬러 원, 슈퍼 GT, 모터사이클 그랑프리(모토GP, 모토2, 모토3, 250cc), 그리고 포뮬러 니폰 등의 모터스포츠 활동 전력도 있다. 발렌시아는 2003년부터 2008년까지 파나소닉 도요타 레이싱을 후원하여 당시 유니폼 후원사가 도요타였다. 발렌시아는 도요타제 차량을 운영하는 포뮬러 니폰을 후원하기도 했고, 도요타 슈퍼 GT 선수단 GT500과 GT300을 후원했다. 2009년, 발렌시아는 전 250cc 선수단 스탑 앤 고 레이싱 팀의 공식 후원자가 되었고, 이후 2014년에는 모터사이클 그랑프리(모토GP, 모토2, 그리고 모토3)의 아스파르 팀을 후원했다. E스포츠 활동. 2016년 6월, 발렌시아는 E스포츠 부서를 열어 "하스스톤", "로켓 리그", 그리고 "리그 오브 레전드"의 세부 부서를 편성하였는데, 리그 오브 레전드의 경우 베식타시, 산투스, 샬케 04, 그리고 파리 생제르맹과 함께 "리그"단을 꾸렸다. 7월 13일에는 스페인 선수로 구성된 "리그"단을 꾸렸는데, 이들은 대체로 리그 오브 레전드 유러피언 챔피언십(EU LCS) 유경험자였다.
발렌시아 CF

2020년 11월, 발렌시아 E스포츠부는 태국에 "펜타스톰" 선수단을 꾸렸다. 6명의 태국 선수로 구성된 이 선수단은 펜타스톰 프로 리그에 참가했다. 이들은 인근 부리람 유나이티드와 파리 생제르맹과 함께 펜타스톰 구단을 운영했다.
올랭피크 리옹

올랭피크 리옹으로도 알려진 올랭피크 리오네(, )는 오베르뉴-론-알프 지방 리옹을 연고로 하는 프랑스의 프로 축구단이다. 1950년에 창단되었으며 현재 프랑스 축구 1부 리그인 리그 1에 소속되어 있다. 리옹(, ), OL()이라는 약칭을 가지고 있다. 2002년에 처음으로 리그 1 우승을 달성했고 리그 1 2007-08시즌까지 7연속 리그 우승을 달성하며 프랑스 리그 최다 연속 우승 기록을 가지고 있다. 리그 외에도 2024년 11월 기준으로 트로페 데 샹피옹 8회, 쿠프 드 프랑스 5회, 그리고 리그 2 3회 우승을 달성했다. 2024년 11월 기준으로 UEFA 챔피언스리그에 17시즌 참가하였고, 2009-10시즌에 구단 역사상 첫 챔피언스리그 4강 진출에 성공했고 10년 뒤 2019-20시즌에 챔피언스리그 4강에 올랐다. 올랭피크 리옹은 1998년부터 2008년까지 존재했던 유럽 정상급 구단들의 모임인 G-14의 회원이었으며 유럽 클럽 협회의 창립 회원이기도 하다. 리옹 교외의 데신샤르피외에 있는 59,186석의 경기장 파르크 올랭피크 리요네에서 홈경기를 가지며 구단의 색상은 하양, 빨강과 파랑이다. 구단의 별칭인 "레 고네()"는 '아이들'을 의미하는 프랑코프로방스어 방언이며 인근에 있는 구단 AS 생테티엔과 데르비 론알프로 불리는 라이벌 관계를 가지고 있다. 올랭피크 리옹은 프랑스에서 파리 생제르맹과 마르세유와 함께 프랑스에서 서포터들이 두터운 구단들 중 하나이다.
올랭피크 리옹

1987년 장미셸 올라스가 구단주가 되었고 2022년 10월 미국의 사업가 존 텍스터가 올라스로부터 구단의 지분을 인수하며 새로운 구단주가 되었다. 역사. 올랭피크 리옹은 종합 스포츠 구단인 리옹 올랭피크 위니베르시테르의 산하 구단으로 1896년에 "라싱 클뤼브 드 리옹"(Racing Club de Lyon)의 명칭으로 창단했다. 구단 내 아마추어와 프로 회원들 간의 불화로 인해, 당시 감독이었던 펠리스 루오와 그의 지지자는 독립하여 자체 구단을 창단하게 되었다. 1950년 8월 3일, 루오의 계획은 알베르 트리야 박사를 비롯한 다수가 올랭피크 리옹를 창단하면서 결실을 맺었다. 구단의 초대 감독은 오스카르 에세레르로, 1950년 8월 26일에 3,000명의 관중 앞에서 파리-샤랑통과 경기를 펼쳐 3-0으로 이겼다. 구단 창단 2년차, 리옹은 2부 리그 우승을 차지해 1부 리그 승격의 업적을 이룩했다. 이후 10여 년 동안 리옹은 1953-54 시즌에 2부 리그로 내려간 것을 제외하고는 1부 리그에 잔류했다. 리옹은 1960년대와 1970년대에 나름의 성공을 거두었는데, 플뢰리 디 나요, 네스토르 콩뱅, 세르주 시에사, 베르나르 라콩브, 그리고 장 조르카에프가 당시 주축 선수들이었다. 뤼시앙 자세롱 감독의 지휘 하에 리옹은 1963-64 시즌에 보르도를 2-0으로 꺾고 사상 첫 쿠프 드 프랑스 우승을 거두었다.
올랭피크 리옹

구단은 자세롱 감독의 지휘 하에 1965-66 시즌까지 준수한 활약을 펼쳤는데, 마지막 시즌에 리그를 16위로 마감하면서 자세롱 감독은 지휘봉을 내려놓았다. 그의 후임 루이 온은 1966-67 시즌에 소쇼를 3-1로 이기고 통산 2번째 쿠프 드 프랑스 우승으로 이끌었다. 1970년대에 리옹을 이끈 지도자는 리옹의 전설적인 선수였던 에메 미뇨였다. 미뇨 감독의 임기에는 리옹이 1972-73 시즌에 낭트를 2-1로 이기고 3번째 쿠프 드 프랑스 우승을 거두었다. 1987년 6월, 론 주의 유명 사업가 장-미셸 올라스가 리옹을 인수하고 구단을 리그 1의 강호로 변모시켰다. 그의 야심찬 "OL - 유럽" 프로젝트는 구단을 4년 안에 유럽대항전에서 경쟁력 있는 구단으로 거듭나고 리그 1의 무대에 복귀하는 것이었다. 올라스의 구단 인수 이후 지휘봉을 잡은 첫 감독은 레몽 도메네크였다. 야심만만한 회장은 도메네크 감독에게 "백지수표"를 건네면서 1부 리그로 승격시키에 적절한 선수로 마음껏 영입할 수 있도록 주문했다. 결국 도메네크의 임기 1년차에 1부 리그 복귀에 성공했다. 리옹은 도메네크의 임기에 천정으로 치솟았는데, UEFA컵 진출권을 획득했다. 그러나, 도메네크의 리옹은 이후의 시기에 기대 이해의 행보를 보였다. 도메네크의 후임은 프랑스 국가대표 선수였던 장 티가나가 맡게 되었고, 티가나 감독은 1994-95 시즌에 리그 준우승의 인상적인 성적을 거두었다.
올랭피크 리옹

새천년이 밝으면서, 리옹은 프랑스 축구계에서 더 큰 성공을 맛보았다. 구단은 프랑스 축구 정점에 올랐는데, 오랜 기간 프랑스 축구를 양분하던 마르세유와 파리 생제르맹을 제치고 2000년대 초반의 축구사 한쪽을 장식했다. 리옹은 기대주를 양성하는 것으로 널리 알려졌고, 프랑스는 물론 국제 및 해외 무대에도 명성을 떨치기 시작했다. 마이클 에시엔, 플로랑 말루다, 시드네 고부, 주니뉴, 크리스, 에리크 아비달, 마하마두 디아라, 파트리크 뮐러, 그리고 카림 벤제마가 리옹을 이 시기에 거친 유명 선수들이었다. 리옹은 2002년에 사상 첫 리그 1 우승을 거두었고, 이어서 프랑스 역대 최다인 7연속 리그 우승의 대기록을 썼다. 이 기간에 리옹은 2008년 쿠프 드 프랑스와 사상 첫 쿠프 드 라 리그 우승도 거두었고, 역대 최다인 6번의 트로페 데 샹피옹 우승도 거두었다. 구단은 UEFA 유럽대항전에서도 우수한 성적을 냈는데, UEFA 챔피언스리그에서 8강에 3번 오르고 2010년에는 대회 4강까지 올랐다. 리옹의 프랑스 축구 전성기는 2008-09 시즌에 리그 정상을 보르도에 내주면서 끝이 났다. OL은 축구 외의 영역에도 사업을 뻗치기 시작했다. OL은 중국에 E스포츠단을 운영하고 있으며, 2019년에는 인근 ASVEL 농구단의 소규모 지분을 사들였는데, 남자부의 25%의 지분과 여자부의 10% 지분을 매입했다.