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카를루스 샤가스

샤가스는 트리아토마아과에 속하는 거대한 흡혈 곤충(밤에 희생자의 얼굴을 물어뜯어 피를 빨아먹었기 때문에 일명 "암살자 벌레" 또는 "키스 벌레"라고 불렀음)과 함께 시골 집들의 독특한 감염을 관찰할 수 있었다. 그는 이 곤충들의 창자에서 트리아토마아과의 새로운 종인 편모충류 원생동물이 있다는 것을 발견했고 감염된 벌레에 물린 마모셋 원숭이에게 전염될 수 있다는 것을 실험적으로 증명할 수 있었다. 샤가스는 마모셋의 혈액에서 채취한 새로운 종의 원생동물을 식별했고 이를 트리아노마 미나센시스("Trypanosoma minasensis")라고 명명했다. 이 과정에서 철도 엔지니어는 그에게 시골 가정에 흡혈 곤충이 침입했다고 경고했다. 샤가스는 이들 중 일부를 자신의 실험실로 데려갔고 그들의 내장에 이미 진화 단계에 있는 또 다른 트리아노마 미나센시스가 있다는 것을 발견했다. 샤가스는 자신의 동료였던 오즈와우두 크루즈를 기리기 위하여 이 새로운 기생충을 크루스파동편모충("Trypanosoma cruzi", 원래 학명은 "Trypanosoma cruzi", "Schizotrypanum cruzi")이라고 이름지었다. 기생충의 발견을 알린 샤가스의 논문은 1909년에 독일 잡지 《선박 및 열대 위생 기록 보관소》(Archiv für Schiffs- und Tropen-Hygiene)에 게재되었다. 샤가스는 1909년 4월 23일에 인간의 가정에서 곤충 매개체가 만연하고 사람을 무는 습관 때문에 이 기생충이 인간의 질병을 일으킬 수 있다고 의심하여 혈액 샘플을 채취했고 3살 소녀의 혈액에서 처음으로 같은 편모충을 발견했다.
카를루스 샤가스

그는 또한 질병에 걸린 사람들의 임상 증상 가운데 일부를 설명할 수 있는 뇌와 심근에 침투한 기생충을 관찰했고 아르마딜로가 자연 숙주가 될 수 있다고 제안함으로써 기생충의 제안된 라이프사이클을 마감했다. 샤가스는 새로운 질병의 병리학에 대한 그의 연구를 완성하기 위해 그러한 질병이 급성 형태로 발전한 사례 27건을 설명했고 만성 형태를 보인 환자들에게 100차례 이상의 부검을 실시했다. 샤가스의 새로운 질병에 대한 묘사는 의학계의 고전이 될 것이었고 그에게 국내외적인 명성을 가져다 주었다. 1912년 6월 22일에는 브라질 국립 의학 아카데미 회원으로 선출되었고 원생동물학과 열대 의학 분야에서 최고의 업적으로 권위 있는 쇼딘상을 받았다. 그의 경쟁자로는 파울 에를리히, 에밀 루, 엘리 메치니코프, 샤를 루이 알퐁스 라브랑, 샤를 니콜, 윌리엄 부그 레이슈먼 등이 있었다. 샤가스는 또한 아르헨티나의 의사인 살바도르 마사를 설득하여 감염병을 연구하도록 지시했다. 1927년에는 아르헨티나에서 크루스파동편모충의 존재가 확인되었고 결국 아르헨티나 정부의 조치로 이어졌다. 샤가스는 또한 실험적으로 트리파노좀에 감염된 동물의 폐에서 기생하는 진균속인 주폐포자충을 처음으로 발견했다. 샤가스는 그 당시에 이 병균을 별개의 유기체로 인식하지 못했기 때문에 그가 아름답게 묘사한 2가지 생명 주기를 수용하기 위하여 시조트리파눔속을 묘사했다. 그러나 샤가스의 발견으로 인해 다른 사람들은 주폐포자충으로 알려진 진균류를 더 자세히 조사하고 별도의 속으로 기술하게 되었다.
카를루스 샤가스

샤가스는 문헌을 면밀히 추적하여 그 구별을 빠르게 확인하였고 그에 따라 샤가스가 원래 만들어낸 이름인 크루스파동편모충을 다시 채택하였다. 주폐포자충은 현재 1가지 종("P. jiroveci")에 의해 발생하는 또 다른 질병인 주폐포자충 폐렴과 관련이 있지만 샤가스가 기니피그에서 목격한 원래의 폐렴구균종은 아직 별도의 종으로 명명되지 않았다. 말년. 1917년에 자신의 스승이었던 오즈와우두 크루스가 사망하면서 샤가스는 크루즈가 맡았던 연구소 이사직을 수락했고 1934년에 사망할 때까지 해당 직위를 맡았다. 1918년에는 오즈와우두 크루스 연구소 구내에 오즈와우두 크루스 병원을 설립했는데 이 병원은 브라질 시골 지방을 위협하던 주요 감염병을 통제하는 역할을 맡았다. 샤가스는 1919년에 에피타시우 페소아 대통령에 의해 국가공중보건총국 국장으로 임명되었고 1924년까지 근무했다. 샤가스는 스페인 독감, 성병, 나병, 소아과, 결핵, 시골 지역의 풍토병을 위한 특별한 건강 관리 및 예방 서비스와 캠페인을 조직하는 데 매우 적극적이었다. 샤가스는 브라질 각지에 간호학교를 설립했으며 위생 의학의 개념의 창시자로 여겨졌다. 특히 1923년에는 록펠러 재단의 지원을 통해 아나 네리 간호학교를 설립하여 브라질에서 간호의 전문 교육을 도입하는 역할을 맡았다. 학생들은 또한 이 목적을 위해 샤가스가 설립한 상프란시스쿠 지 아시스 병원에서 교육을 받았다. 샤가스는 또한 열대 의학의 초대 회장이자 위생 분야의 대학원생이기도 했다.
카를루스 샤가스

샤가스는 1934년 11월 8일에 리우데자네이루에서 심장마비로 인하여 향년 55세를 일기로 사망했다. 그의 유해는 리우데자네이루에 위치한 상 주앙 바우치스타 공동묘지에 매장되었다. 1989년에는 브라질에서 그의 초상화가 그려진 10,000크루자두 지폐가 발행되었다. 카를루스 샤가스의 아들인 카를루스 샤가스 필류는 신경생리학 분야에서 이름을 알린 과학자였고 교황청 과학원의 원장을 역임했다. 그의 또 다른 아들인 에반드루 샤가스는 열대 의학의 의사이자 연구자였는데 35세의 나이에 비행기 사고로 사망했다. 파라주 벨렝에서는 에반드루 샤가스의 이름을 딴 생물의학 기관인 에반드루 샤가스 연구소가 설립되었다. 노벨상과 관련된 논란. 샤가스의 발견은 브라질 국내외 기생충학 분야에서 가장 중요한 업적 가운데 하나로 인정받았다. 그는 1913년과 1921년에 단 1명의 브라질 출신 후보자에 의해 노벨 생리학·의학상 후보에 2차례 올랐지만 끝내 상을 받지 못했다. 1913년에는 63명의 과학자가 노벨 생리학·의학상 후보에 올랐으며 이 가운데 상위 2명은 각각 9차례, 8차례에 걸쳐 후보에 올랐다. 1921년에는 42명의 과학자가 후보에 올랐는데 이 가운데 상위 4명이 각각 11차례, 9차례, 7차례, 7차례에 걸쳐 후보에 올랐다. 이 질병이 발견된 지 100년이 지난 지금도 카를루스 샤가스가 공식적으로 노벨상 후보로 지명되었는가에 대한 추측은 여전히 남아 있다.
카를루스 샤가스

샤가스에게 이 상이 수여되지 않은 이유는 그가 브라질에서 직면한 당시의 일부 의사와 연구자들의 강한 반대 때문이었을 것으로 추측된다. 그들은 샤가스병의 존재에 대해 의문을 제기하기까지 했고 따라서 노벨상을 주관하는 노벨 재단이 그에게 상을 수여하지 않기로 결정하는 데 영향을 미쳤을 것이다. 1901년부터 1951년까지 후보자, 후보자, 수상자들의 이름이 공개된 노벨상 기록 보관소의 데이터베이스를 분석한 결과에 따르면 당시 과학적 성과로 여겨졌던 것뿐만 아니라 중요한 과학자들이 누구인지, 그리고 그들 사이의 관계에 대한 정보도 얻을 수 있었다. 거의 전적으로 유럽과 북미 과학자들을 중심으로 한 국제 과학계와의 노벨 위원회 구성원들의 연결도 그들의 선택에 영향을 미쳤다. 노벨 위원회가 카를루스 샤가스의 발견을 인정하지 않은 것은 지역 반대파의 부정적인 영향보다는 이러한 요인들에 의해 더 정확하게 설명되는 것으로 보인다.
소원을 말해봐 (드라마)

《소원을 말해봐》는 2014년 6월 23일부터 2015년 1월 2일까지 방송되었던 MBC 일일 드라마다. 줄거리. 불의의 반항 사고로 식물인간이 반항 된 것도 모자라 공금횡령범이라는 반항 누명을 쓴 남편의 결백을 밝히기 위해 고군분투하는 한 신부의 파란만장한 반항 이야기.
조지 왕의 전쟁

조지 왕 전쟁(King George's War, 1744~1748)은 오스트리아 왕위 계승 전쟁 때 일어난 영국·프랑스의 식민지 전쟁이다. 당시 영국을 통치하고 있던 조지 2세의 이름에 유래된 이름이다. 영국은 1742년 오스트리아의 마리아 테레지아와 밀약을 맺어 프랑스와 전쟁을 시작했다. 북아메리카 대륙에서는 아카디아와 북부 뉴잉글랜드의 경계를 둘러싸고 식민지 전쟁이 일어났다. 영국군의 우세 속에 전투가 진행되어 1745년 루이스버그 요새를 점령하였는데, 엑스라샤펠 조약 (1748년) 결과 점령지를 상호 반환한다는 선에서 타협을 보았다. 개요. 이 전쟁은 마리아 테레지아가 합스부르크 군주국을 상속했기 때문에 벌어진 전쟁이다, 영국과 프랑스가 각각 적대 진영에 속했기 때문에 북미 대륙에도 그 여파가 파급되었다. 영국령 뉴잉글랜드는 매사추세츠 만 식민지 주지사 윌리엄 셜리가 윌리엄 페퍼렐을 사령관으로 캐나다 원정군을 보내 세인트로렌스만의 입구를 막고, 케이프브레턴섬에 있던 프랑스의 강력한 루이스버그 요새를 6주간의 포위한 후 1745년 6월 17일 함락시켰다. 그러나 오스트리아 왕위 계승 전쟁을 종결시킨 아헨 엑스라샤펠 조약 (1748년)에서는 전쟁 발발 이전 상태로의 복귀가 결정되었기 때문에, 뉴잉글랜드 식민지군이 모처럼 점령한 루이스버그 요새도 프랑스에 반환되었다.
수은-망가니즈 별

수은-망간 별()은 항성의 스펙트럼 선 중에서 수은과 망가니즈의 선이 나타나는 별을 말한다. 이 별들의 분광형은 보통 B8이나 B9인 경우가 많다. 보통 인, 망간, 갈륨, 스트론튬, 이트륨, 지르코늄, 백금, 수은 등의 선이 나타나면 수은-망간 별로 분류한다.
키네신

키네신()은 운동단백질의 한 종류로 진핵세포에서 발견된다. 키네신은 ATP 가수분해효소를 통해 ATP를 가수분해하여 미세소관 위를 움직인다. 물질 운반. 운동단백질은 세포 내에서 물질을 운반하는 역할을 한다. 포도당과 같은 물질들이 운반되는 방법으로 수송소포에 의한 운반이 일어날 수 있지만 미토콘드리아와 같은 세포소기관은 운동단백질에 의해 운반된다. 키네신의 운반은 미세소관을 따라 일어나며 ATP 가수분해효소를 이용하여 ATP를 가수분해 시킬 때 나오는 에너지를 이용하여 다음 결합자리까지 움직인 후 결합하는 것을 반복하여 물질을 운반한다. 실제 세포 내에서 일어나는 키네신에 의한 물질 운반의 대표적인 예는 뉴런에서 신경전달물질을 운반하는 과정을 들 수 있는데, 뉴런의 신경세포체에서 합성된 신경전달물질은 키네신에 의해 시냅스까지 운반되어 시냅스틈으로 방출된다. 운동 방향. 운동단백질은 그 종류에 따라 미세 소관 위에서 특이적인 방향을 향해 움직인다. 대부분의 키네신은 (-)말단으로부터 (+)말단으로 움직이기 때문에 많은 세포 내에서는 세포 중심으로부터 세포 말단 방향으로 물질을 운반하게 된다. 또 다른 운동단백질인 디네인의 경우 (+) 말단으로부터 (-)말단으로 움직인다. 종류. 인간에게 존재하는 키네신의 종류는 다음과 같다. 경사슬:
제갈융

제갈융(諸葛融, ? - 253년)은 중국 삼국 시대 오나라의 장군으로, 자는 숙장(叔長)이며 제갈근(諸葛瑾)의 아들이다. 행적. 어려서부터 귀한 집안의 자제로서 놀기를 좋아했고, 학문은 장구(章句)를 주로 했으며, 박학했으나 정밀하지는 못했고, 너그러우며 기예가 많았다. 후에 기도위에 배령되었고, 진표가 죽자 그 군대를 이어받았다. 아버지가 죽자, 이미 작위가 있는 제갈각(諸葛恪)과 아자비에게 양자로 들어간 제갈교(諸葛喬)를 대신하여 아버지의 작위를 잇고 병사 업무를 계승하여 공안에 주둔했다. 손권(孫權)이 죽은 후 분위장군으로 옮겼다. 적오 13년(250년), 위나라 장군 왕창(王昶)이 강릉성을 공격하다가 퇴각했다. 평위장군 · 낙향독 주적(朱績)이 제갈융에게 편지를 보내 같이 왕창을 추격하기를 구했다. 제갈융은 허락했고, 주적은 기남까지 왕창을 추격했으나, 제갈융은 약속을 어기고 나가지 않아 주적은 불리하게 되었다. 이로 인해 손권에게 질책을 받았으나, 형의 권세로 인해 면직되지는 않았다. 이 일로 주적과는 사이가 나빠졌다. 건흥 원년(252년), 형 제갈각이 회남으로 진격하면서 제갈융에게 임시로 부절을 주어 군대를 이끌고 면수로 들어가 서쪽의 병사를 공격하게 했다. 이듬해, 제갈각이 손준(孫峻)에게 주살되었고, 무난독 시관(施寬), 장군 주적, 손일(孫壹), 전희(全熙) 등을 파견하여 제갈융을 취하게 했다.
제갈융

제갈융은 갑자기 병사가 이르렀다는 말을 듣고, 창황하여 머뭇거렸으며 계책을 결단하지 못하고, 성이 포위되자 약을 먹고 죽었다. 제갈융의 세 아들은 주살되었다. 손권 생전, 아버지의 뒤를 이은 후, 국경에 일이 없으므로 가을과 겨울에는 사냥과 강무를, 봄과 여름에는 빈객을 초청하여 성대한 연회를 했다. 연회 때마다 항상 빈객들을 찾아다니며 자기 재능을 말하게 하고, 적수를 선택하게 했으며, 쌍륙, 박혁, 저포, 투호, 궁탄 등의 유희를 즐기는 자들도 각각 나누어 경기를 하게 했고, 돌아다니며 관람하며 싫증내지 않았다. 아버지와 형 각은 질박하고 검소하여 군대에 있을 때에도 몸을 꾸미지 않았으나, 제갈융만은 홀로 사치하고 화려했다.
1968년 동계 올림픽 오스트리아 선수단

1968년 동계 올림픽 오스트리아 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 오스트리아 선수단이다.
1968년 동계 올림픽 미국 선수단

1968년 동계 올림픽 미국 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 미국 선수단이다.
1968년 동계 올림픽 스웨덴 선수단

1968년 동계 올림픽 스웨덴 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 스웨덴 선수단이다.
1968년 동계 올림픽 루마니아 선수단

1968년 동계 올림픽 루마니아 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 루마니아 선수단이다. 이번 대회에서 이온 판트루와 니콜라이 네고에가 딴 동메달은 현재 2010년 동계 올림픽이 되도록 단 하나의 메달이다.
겐로쿠엔

겐로쿠엔(兼六園)은 일본 이시카와현 가나자와시에 위치한 오래된 다이묘의 정원으로 1620년대부터 1840년대까지 가가번을 지배했던 마에다씨에 의해 만들어졌다. 가이라쿠엔, 고라쿠엔과 더불어 겐로쿠엔은 일본 3대 정원의 하나이다. 정원은 연중 낮 시간에 개방되고 계절마다 아름다운 정취를 가진 것으로 유명하다. 정원은 원래 가나자와 성 바깥에 위치했으며 면적은 114,436.65 m²이다. 5대 번주 마에다 쓰나노리가 렌치 정(蓮池亭)을 만들고 그 뜰을 렌치 뜰(蓮池庭)로 부르면서 만들어지기 시작했다. 그러나 이 정원은 1759년에 화재로 파괴되었다. 1774년에 11대 번주 마에다 하루나가에 의해 재건되기 시작했고 미도리 폭포(翠滝), 다실(茶室)인 유가오 정(夕顔亭)이 만들어졌다. 정원의 발전은 계속되어 1822년에 12대 번주 마에다 나리나가에 의해 다쓰미 수로로부터 물을 끌어와 정원의 구불구불한 개울이 만들어졌다. 이후 13대 번주 마에다 나리야스는 더 많은 개울을 만들고 가스미 연못을 확장하였다. 이로써 현재 형태의 겐로쿠엔이 완성되었다. 정원은 1874년 5월 7일에 대중에게 개방되었다. 정원의 이름은 마에다 나리야스 때 마쓰다이라 사다노부에 의해 명명된 것이다. 겐로쿠엔이라는 명칭은 송대의 시인 이격비(李格非)의 낙양명원기(洛陽名園記)에서 유래한 것으로 광대함, 고요함, 기교, 고색창연함, 수로, 조망이라는 6가지 정원의 조건을 두루 갖추었다는 뜻이다.
겐로쿠엔

겐로쿠엔에는 약 8,750그루의 나무와 183종이 식물이 서식하고 있다. 정원에서 특별히 눈여겨보아야 할 것은 다음과 같다.
1968년 동계 올림픽 프랑스 선수단

1968년 동계 올림픽 프랑스 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 프랑스 선수단이다.
얼해화

《얼해화》()는 중국 작가 쩡푸의 소설이다. 라는 작품을 기획하고 먼저 창작에 착수한 사람은 진쑹천이었다. 중국교육회가 출범할 때, 진쑹천은 차이위안페이 등과 더불어 이 단체의 창립 발기인이었는데, 중국교육회는 공화제 혁명 이념을 고취하기 위해 조직된 단체였다. 그는 평생 동안 공화 혁명에 종사했는데, 장쑤동향회의 요청으로 를 구상하게 되어, 도쿄에서 출판되고 있던 ＜장쑤＞ 제8기에 제1, 2회를 발표했으며, 그 얼마 후 창작을 쩡푸에게 위임했다. 쩡푸는 청나라가 망국의 위기에 직면한 격변기를 살면서 통치 계층의 부패 무능과 전제 체제를 비판하고, 제국주의 열강의 침략에 항거했으며, 새로운 사상을 적극적으로 수용한 진보적 지식인이었다. 쩡푸는 진쑹천에게서 의 창작을 위임받은 뒤 1904년 겨울 동안 제20회까지를 썼고, 제1회부터 제10회까지를 ‘초집’으로, 제11회부터 제20회까지를 ‘이집’으로 묶어 1905년에 소설림서사에서 출판했다. 제21회부터 제25회까지는 1907년과 1908년에 걸쳐 잡지 ＜소설림＞에 발표했는데, 이 다섯 회분은 수정된 원고를 1927년 11월부터 잡지 ＜진미선＞에 다시 발표했다. 나머지 제26회부터 제35회까지도 모두 ＜진미선＞에 발표했다. 마지막 회인 제35회를 1930년에 탈고했기 때문에 ≪얼해화≫는 장장 27년에 걸쳐 쓰인 셈이 되었다.
얼해화

원래는 총 60회로 구성할 예정이었지만 완성하지 못했고, 단속적으로 쓰는 동안 최초의 구상을 바꾸거나 이미 발표한 부분을 수정하기도 하면서 지금의 35회본을 남기게 되었다. 1905년에서 1906년 사이에만 열다섯 차례의 재판을 거듭하면서 5만여 부가 판매될 정도로 대단한 인기를 누렸다. ‘얼해’는 ‘죄악의 세계’, ‘숱한 죄업’ 등으로 해석될 수 있는 단어인데, 작가는 작품의 제1회에서 ‘얼해’를 ‘노예들의 낙원’이 위치한 ‘바다’로 설정함으로써, 낙후한 중국의 현실을 반영하겠다는 창작 의도를 표명했다. 아편전쟁 이후, 중국은 갈수록 심해지는 제국주의 열강의 수탈에 시달리게 되었고, 그에 따라 국민들의 불만과 위기의식도 고조되었으며, 이러한 감정과 의식이 문학 작품에 표현되기 시작했다. 그리하여 민간 문학 작품이든 지식인의 창작물이든지를 막론하고, 중국의 위기 상황을 반영하는 작품들이 많아지게 되었다. 소설도 예외는 아니어서, 각성한 작가들은 자신의 작품으로써 변혁을 도모한다는 사명을 자임했는데, 소설이 계몽의 수단으로 의식되었기 때문에, 관료의 부패, 제국주의의 침략, 외국 자본의 횡포 등 부정적인 사회 현상들이 비판적 사실주의를 통해 작품에 담겼으며, 풍자가 주된 표현 기법으로 채용되었다. 이러한 청 대 말기의 사회 비판적 소설을 루쉰은 ‘꾸짖는 소설’이라는 의미의 ‘견책소설’로 칭했는데, 이는 그 어투가 유달리 신랄하고 직설적이었기 때문이었다. 이 책은 이러한 계열에 속하는 작품이며, ‘청 말 4대 견책소설’ 중의 하나로 꼽힌다.
수정 (생물학)

수정(受精)은 유성 생식을 하는 동물의 생식 세포인 난자와 정자의 핵이 융합하는 과정이다. 생식 세포는 생식 기관 속의 생식 모세포가 감수 분열을 한 결과 생겨난다. 생식 세포의. 감수 분열. ㅇ감수 분열(수가 줄어듦)은 생식 세포 형성시 일어나는 세포 분열 방식이다. 체세포나 생식 세포가 분열할 때, 핵 속의 염색질을 응축하여 막대 모양이나 공 모양 등의 염색체가 되며, 이 염색체는 분열 과정에 따라 세포의 적도면에 배열되는데, 세포 분열이 끝날 무렵에는 세포질의 분열에 의해 각각의 딸세포에 분배된다. 이와 같이 염색체는 세포의 유사 분열 때 볼 수 있는 것으로서, 그 모양이나 수는 동물의 종류에 따라 일정하다. 일반적으로 난자와 정자의 염색체 수는 체세포가 가지고 있는 염색체 수 46의 절반인 23이며이며 그렇기 때문에 생식 세포의 염색체를 n, 체세포의 염색체를 2n으로 표시한다. 따라서 생식 세포가 형성될 때는 체세포 분열과는 달리 염색체수가 반감되므로, 이와 같은 분열을 '감수 분열'이라고 한다. 감수 분열에서는 2회의 핵분열이 연속해서 일어난다. 성염색체를 제외한 체세포의 염색체는 같은 모양, 같은 크기인 1쌍의 상염색체로 되어 있는데, 이 상염색체의 1개는 난자에서, 다른 1개는 정자에서 온 것이다. 체세포가 분열할 때는 각 염색체는 절반으로 나뉘어 각각 딸세포로 들어가므로, 딸세포의 염색체수는 2n으로 분열 전과 변함이 없다.
수정 (생물학)

그러나 감수 분열에서는 염색체수가 반으로 줄어든다(2n→n). 감수 분열은 세포가 2회 연속 분열을 함으로써 이루어지는데, 보통 제1분열에서는 염색체수가 반감되고, 제2분열에서는 염색체수에 변화가 없다. 제1분열의 전기에는 상동 염색체가 접합하여 굵은 2가 염색체가 되고, 그 각 염색체는 다시 세로로 갈라져서 4개의 염색분체(4분 염색체)가 된다. 2가 염색체는 중기에 적도면에 배열되고, 후기에는 접합면에서 갈라져 양극으로 끌려가는데, 이 때 염색체 수가 반감된다. 양극으로 끌려온 염색체(n)주위에는 전기에 소실되었던 핵막이 다시 생기며, 반수의 염색체를 갖는 2개의 딸세포가 생긴다. 이 두 딸세포는 골 제2분열을 하게 된다. 제2분열에서는 각 염색체가 2분되어 2개의 세포는 염색체수가 n인 딸세포 4개가 된다. 정자의 형성. 생식 세포의 근원이 되는 원생식세포는 생식소에서 세포 분열을 반복하여 수가 증가하는데, 수컷의 경우는 정원 세포, 암컷의 경우는 난원 세포가 된다. 정원 세포는 다시 분열하다가, 어느 시기에 이르면 분열을 중지하고 성숙하여 제1정모 세포가 된다. 제1정모 세포는 감수 분열(제1분열)을 하여 2개의 제2정모 세포가 되고, 이 제2정모 세포가 다시 분열(제2분열)을 하여 4개의 정세포가 되는데, 이들 정세포는 분화하여 운동 능력이 있는 정자가 된다.
수정 (생물학)

사람이나 개의 정자는 올챙이 모양으로, 머리부·중편·꼬리부로 구별할 수 있는데, 머리부는 골지체에서 유래하는 첨체와 핵으로 되어 있고, 중편에는 주로 미토콘드리아가 있어서 정자의 운동에 필요한 에너지를 제공한다. 꼬리부는 중편의 앞 끝에 있던 중심체가 변형된 편모로서, 이 편모의 중심에는 두 다발, 주변에는 아홉 다발의 섬유가 있다. 정자의 모양은 사람의 경우처럼 올챙이 모양인 것이 잘 알려져 있는데, 이와 달리 쥐의 정자는 머리부가 낫 모양이고, 오리너구리 등 단공류의 정자는 선충 모양, 도롱뇽은 트리파노소마 모양의 정자를 지니고 있다. 이 밖에도, 갑각류의 별사탕 모양, 곤충의 화살촉 모양, 흡충류의 실모양, 선충류의 별사탕·오똑이 모양 등 여러 가지 모양의 정자가 있다. 또 곤충류와 연체동물에서는 모양과 크기가 다른 2종류의 정자를 낳는 일이 있는데, 이러한 정자를 '이형 정자'라고 부른다. 난자의 형성. 정자 형성과 마찬가지로, 난원 세포는 난소에서 분열을 반복한 다음, 분열을 중지하고 세포질 속에서 영양분인 난황을 축적하여 비대해진다. 이 과정은 정자 형성에 비하여 매우 두드러지게 나타나므로 '성장기'라고 한다. 성장기 후, 충분히 영양을 축적한 세포는 제1난모 세포가 된다. 제1난모 세포는 부등 분열(不等分裂)인 제1분열에 의해, 모세포 세포질의 대분분을 차지하는 1개의 제2난모 세포와 극히 소량의 세포질을 포함하는 1개의 제1극체가 된다.
수정 (생물학)

이어서 제2난모세포는 제2분열을 하여 난자(난세포)와 극체(제2극체)로 되고, 제1극체도 분열을 하여 2개의 극체가 된다. 그러므로 1개의 제1난모 세포는 감수 분열을 하여 1개의 난자와 3개의 극체를 만드는 셈이다. 그러나 제1극체가 분열하지 않는 종류도 있는데, 이 때는 1개의 난자와 2개의 극체가 생기게 된다. 분열에 의해 생성된 극체는 발생 능력이 없어 얼마 후에 소실되므로, 결국 1개의 제1난모 세포에서 1개의 난자가 생긴다. 이러한 과정을 거쳐 형성된 난자는 장래의 배발생에 필요한 난황을 다량 함유하고 있어서, 정자에 비하면 매우 크다. 그러나 태반을 지니는 포유류의 배는 모체에서 영양분이 공급되므로 난자가 비교적 작은데, 그래도 정자에 비하면 훨씬 큰편이다. 예를 들면, 고양이의 정자는 길이가 약 40μm인데 비해, 난자의 지름은 약 130μm이다. 또한, 조류나 파충류의 알은 매우 크며, 특히 타조의 알은 긴지름이 20cm에 달한다, 그 밖에 상어나 가오리 등의 연골어류를 비롯하여 경골어류의 알에도 큰 것이 많다. 무척추동물의 알은 몸의 크기에 비하여 큰 것이 많은데, 특히 극피동물과 연체동물의 알에는 지름이 수 mm에 달하는 것도 있다. 수정의 구조. 체외 수정과 체내 수정. 수정은 2개의 생식 세포가 합체하여 1개의 수정란이 되는 것인데, 몸 밖에서 난자와 정자가 수정하는 것을 '체외 수정', 암컷의 몸 속에서 정자와 난자가 수정하는 것을 '체내 수정'이라고 한다. 무척추동물 중에는 체외 수정을 하는 종류가 많다.
수정 (생물학)

굴이나 모시조개는 여름에 수온이 높아지면 알과 정자를 물 속에 방출하여 물 속에서 수정이 이루어진다. 이와 같은 체외 수정은 강장동물, 유형동물, 환형동물의 다모류, 연체동물의 부족류, 극피동물 등에서 널리 볼 수 있다. 그러나 무척추동물 중에서도 교미에 의해 체내 수정을 하는 종류가 있다. 절지동물의 곤충·거미 및 환형동물의 지렁이 등 육지에 사는 동물과 회충 등의 기생 동물은 일반적으로 체내 수정을 한다. 또한, 권패류나 편형동물은 수생(水生)인데도 체내 수정을 한다. 한편, 교미를 하면서도 실제의 수정은 체외에서 이루어지는 동물이 있는데, 문어·오징어 등의 두족류와 게·새우 등의 갑각류가 이에 해당된다. 이들 동물은 교미를 위한 교미 기관을 가지고 있는데, 교미에 의해 정자가 암컷의 체내에 들어가면 바로 수정이 되는 것이 아니고, 정협(精莢)이라고 하는 자루 속으로 들어가 수란관의 입구 부근에 부착한다. 암컷이 산란할 때 정협이 터지면 정자가 나오게 되어 물 속에서 수정이 이루어진다. 척추동물 중 원구류·경골어류·양서류의 대부분은 체외 수정을 하며 파충류·조류는 일반적으로 체내 수정을 한다. 개구리는 교미에 가까운 행동을 하나, 수정은 체외에서 한다. 또 어류 중 가오리나 상어 등의 판새류와 볼락·망상어·거피 등의 난태생인 종류에서는 교미가 행해진다. 특히, 뱀이나 도마뱀의 일부 종류와 박쥐 등은 정자가 암컷의 체내에 수개월에서 수년 동안이나 수정 능력을 지닌 채로 보존되므로 한 번의 교미만으로도 몇 번의 생식기에 걸쳐 수정란을 낳을 수 있다.
수정 (생물학)

수정의 과정. 체내 수정과 체외 수정의 어느 경우든지, 먼저 정자가 운동을 하여 난자에 접근하여 난자 속으로 들어가서 수정이 이루어진다. 이어서 정자의 핵(정핵)과 난자의 핵(난핵)이 합체한다. 즉, 정핵과 난핵의 융합에 의해, 감수 분열로 반감해 있던 염색체수가 원래의 복상(2n)으로 환원되어 수정이 끝나는 것이다. 수정이 완성되기까지의 과정을 살펴보면 다음과 같다. 정자의 접근과 침입. 식물의 정자는 사과산이나 설탕과 같은 물질에 대하여 양성 주화성을 나타내어, 그것에 의하여 난자에 접근하기도 하는데 비해, 대부분의 동물은 난자의 표면이나 젤리층과 같은 부속 구조에 정자를 활성화시키는 물질이 있어서 그것에 의하여 정자가 접근한다. 극피동물을 비롯한 많은 해산 무척추동물은 난자에서 정자를 응집시키는 물질, 즉 '수정소'를 바닷물 속으로 방출한다. 수정소는 단백질로서, 정자 표면에 존재하는 단백질과 특이하게 결합하여, 종류를 구별하고 수정이 이루어지게 하는 데 어떤 작용을 한다. 어류의 알은 대개 두꺼운 난막으로 둘러싸여 있는데, 정자는 난막에 있는 작은 구멍인 난문(卵門)을 통하여 수정한다. 즉, 정자의 운동을 활발하게 하는 물질이 난문부에 있어서, 정자가 이 난문 근처에 오면 갑자기 운동이 활발해져서 난자속으로 침입하게 된다. 포유류는 수란관의 섬모운동과 정자의 운동으로 수란관의 상단에까지 헤엄쳐가서 난자와 수정한다. 이 밖에 편형동물, 환형동물의 거머리, 회충·요충·십이지장충 등의 구충에서도 특이하게 정자가 난자에 접근한다.
수정 (생물학)

특히, 편형동물 와충강에 속하는 삼기장류와 봉장류는 교미할 때 수컷의 음경이 암컷의 체벽을 뚫고 들어가 피하의 결합 조직 속으로 정자를 방출하는데, 이들의 정사는 수정낭에 모여 축적된다. 또, 거머리류는 교미할 때 정협이 암컷의 몸 표면에 부착하고 얼마 후 그 부분의 피부가 붕괴하여 그곳으로부터 정자가 몸속으로 들어간다. 이러한 현상은 구충에서도 잘 알려져 있다. 한편, 어떤 종류의 정자는 난자 주위에 존재하는 젤리층과 투명층을 용해하는 효소를 지니고 있다. 이 정자가 난자에 접근하여, 특히 젤리층에 접하게 되면 정자의 첨체에서 가느다란 실 모양의 첨체 돌기가 나와 난막에 부착하여, 마침내 난막이 녹아 난자 안으로 정자가 침입해 들어가는데, 이것을 '첨체 반응'이라고 한다. 이 때, 난자에 도달한 정자가 방출하는 항정소는 나머지 정자들의 접근을 방해하여 다른 정자의 침입을 막는 구실을 한다. 불가사리류의 경우, 정자가 난막에 도달하면 난막의 표면이 솟아올라 수정 돌기가 형성되는데, 특히 첨체 돌기가 붙는 부분을 수정구라고 하며, 정자는 이 수정구를 통하여 난자 속으로 들어간다. 난자의 수정막 형성과 핵의 합체. 수정구를 통하여 정자의 머리부가 난자 속으로 들어가면, 얇은 수정막이 형성되어 난자 전체를 덮는다. 성게와 송사리의 알에서 관찰한 수정막의 형성 과정은 다음과 같다. 핵융합이 일어난 '합핵'은 얼마 후 세포 분열을 반복하는 난할을 시작하므로, 이 시기부터 수정란의 발생이 진행된다.
수정 (생물학)

인공 단위 발생. 미수정란에 인위적으로 자극을 주어 단독으로 발생시키는 것을, 자연 상태에서의 단위 생식에 대하여 '인공 단위 발생' 또는 '인공 단위 생식'이라고 한다. 19세기 후반에, 누에의 미수정란을 마찰시키거나 산으로 처리하면, 배(胚)까지 발생이 진행된다는 사실이 보고되었으며, 그 후에도 인공 단위 발생의 예는 많이 알려졌다.
오슈 가도

오슈 가도()는 에도 시대의 오가도의 하나로 에도(오늘날의 도쿄)와 무쓰국 및 오늘날의 후쿠시마현 시라카와시를 연결한다. 이 가도는 도쿠가와 이에야스에 의해 막부의 관리들이 이 지역을 편리하게 이동하기 위해 만들어졌다. 오슈 가도는 또한 주변 지역으로 연결되는 많은 지선들을 포함하고 있었다. 그러한 지선 중 하나가 센다이도(仙台道)로서, 무쓰 국과 센다이를 연결했다. 센다이도의 종점은 오늘날의 센다이시 아오바구였다. 또한 이곳에서부터 홋카이도 하코다테까지 연결되는 마쓰마에도가 있었다. 오슈 가도의 슈쿠바(역참) 수는 27개에 불과하지만 지선의 슈쿠바까지 포함하면 100개가 넘는다. 27개의 슈쿠바 중 17개를 닛코 가도와 공유하고 있다. 에도 시대에 길을 이용하는 여행객의 대부분은 산킨코타이를 위해 에도로 향하는 다이묘들이었다. 에도 시대 후기에 하코다테가 개발되고 러시아와의 교역이 증가하면서 가도를 통한 여행 또한 증가하게 되었다. 오늘날 오슈 가도의 대부분은 국도 4호선이 달리고 있으며, 이와 나란히 도호쿠 자동차도, 하치노헤 자동차도가 지나고 있다.
함 (노르트라인베스트팔렌주)

함()은 독일 서부 노르트라인베스트팔렌주에 있는 도시이다. 인구 181,783명(2010년). 루르 지방의 동쪽, 리페강 연안에 위치한다. 1226년 백작령으로 건설되었다가 흑사병으로 쇠퇴한 후 15세기 한자 동맹에 가입하여 번영하였다. 17세기 30년 전쟁으로 파괴되었다가 18세기에 산업의 발달로 부활하였고 19세기에 철도의 개통으로 크게 발전하였고 주변 강과 운하로도 연결되었다. 루르 지방 탄광 지대의 중심지로 각종 중공업이 발달했으나, 제2차 세계대전으로 다시 크게 파괴되었다. 전쟁 후 복구되었으나, 탄광이 폐쇄되어 어려움을 겪기도 했다.
도무마에치요자키역

도무마에치요자키역()은 일본 오사카부 오사카시 니시구에 있는 지하철 나가호리쓰루미료쿠치선의 철도역이다. 역 번호는 N12이다. 또한 이 항목에서는 같은 장소에 있는 한신 전기 철도 한신난바선의 역인 도무마에역()에 대해서도 기술한다. 오사카 메트로 도무마에치요자키역의 부역명은 교세라 돔 오사카 앞이다.
마초넷

마초넷()은 영국의 사격 선수이다. 그는 아테네에서 열린 1896년 하계 올림픽에 참가했다. 성은 알려지지 않았으며 그리스어에서 잘못 음역했을 가능성이 있는 마초넷은 군사소총 종목에 참가했다. 그의 순위와 점수는 알 수 없지만 유일하게 알 수 있는 것은 42명의 참가 선수 중 13위 이내에 들지 못했다는 것이다.
터스컬루사

터스컬루사()는 미국 남부 앨라배마주에 있는 도시이다. 인구 90,221(2008). 앨라배마주 서중부, 블랙워리어 강 연안에 있으며, 버밍햄 서남쪽 100km 지점에 있다. 지명은 인디언 추장의 이름에서 유래하며, 1813년 인디언과의 전쟁에서 승리한 후 정착지가 형성되었다. 1826년 앨라배마주의 주도로 건설되기 시작했으며, 1831년 앨라배마 대학교가 개교하였다. 그러나 주도는 1846년 몽고메리로 이전하여, 터스컬루사는 이후 대학 도시로 알려지게 되었다. 현재도 앨라배마주 최대, 최고의 대학인 앨라배마 대학교가 있는 대학 도시로, 대학이 시 경제에서 차지하는 비중이 크다. 메르세데스-벤츠가 터스컬루사에 현지공장을 차렸으며, M클래스 시절부터 SUV를 생산하고 있다.
토론토 지하철

토론토 지하철()은 토론토 교통국이 운영하는 캐나다 온타리오주 토론토와 위성 도시인 본을 잇는 도시 철도 체계이다. 대부분 지하 구간으로 운행하는 세 개의 중전철 노선으로 이루어져있다. 또한 지상과 지하 구간을 포함하는 경전철 노선 두 개와 중전철 노선 한 개가 공사 중에 있다. 1954년에 영가를 따라 유니언에서 에글린턴역까지 12개 정거장으로 개통한 토론토 지하철은 캐나다의 첫 지하철이였으며, 당시에는 "영 지하철"이라고 불렀다. 2018년 기준 토론토 지하철은 총 연장 70.5km, 70개역으로 이루어져있으며, 누적 승객 수가 2억 1600만 명을 넘었으며, 평일 평균 158만 명의 승객으로 캐나다에서 가장 바쁜 도시철도이기도 하다. 토론토 지하철은 시내버스와 노면전차 등 다양한 교통수단과 연계되어있으며 대부분의 시내버스와 노면전차 노선을 지하철역에서 별다른 추가요금 없이 손쉽게 갈아탈 수 있다. 대중교통 확장은 전세계의 여느 도시와 같이 중요한 사안으로 토론토시와 온타리오주는 광역 토론토 지역에 늘어나는 평균 출퇴근 시간과 도로 정체에 따른 경제적 손실을 감안해 토론토 등지의 도시철도 확장 방안을 마련하고 있다. 이에 따라 5호선 에글린턴 및 6호선 핀치 경전철 및 온타리오선 신설, 영 지하철 북부 연장, 2호선 블루어-댄포스 스카버러 연장 등 다양한 노선 신설 및 연장안이 폭넓게 논의되고 있다. 노선. 토론토에는 운행 중인 도시 철도 노선이 세 개가 있고 공사 중인 노선이 세 개가 있다.
토론토 지하철

아래 두 경전철과 하나의 중전철 노선은 현재 공사가 진행 중이다. 2023년 7월까지 토론토 교통국은 스카버러에 고가로 다니는 중형 전철 노선을 운행하였다. 역사. 영 노선 공사. 토론토에 지하철을 놓는 계획은 20세기 중반부터 시작되었는데, 이는 영 스트리트에 있는 노면 전차를 땅 속으로 묻는 계획이었다. 이러한 계획들은 1909년과 1912년 사이에 부각되었으나, 시민 투표를 통해 부결되었다. 1931년에는, 도시 관리 담당자인 해커가 프론트, 스코트, 빅토리아, 제라드에 넓은 회차선을 만들어 애비뉴 로드와 세인트 클레어 남부에서 프론트와 요크 스트리트로 남북을 가로지르는 노선을 계획하였다. 2차 세계 대전 동안, '토론토 북부' (현재는 토론토 중앙)에서 영 스트리트 도심으로 온 노동자들은 기존 도로와 노면 전차 체계에 한계감을 겪고 있었다. 당시 전후에 예상되었던 자가용 붐이 도시의 교통 혼잡을 일으키는 것에 대해 고려를 해봐야 했다. TTC는 도시 철도 부서를 조직하고 1942년부터 1946년까지 해결책을 찾던 도중, 절개식 공법으로 에글린턴 애비뉴, 프론트 스트리트, 그리고 유니언역까지의 구간을 노면 전차 대신 지하를 다닐 수 있게 되었다. 게다가, 이 공법은 기존에 있던 퀸 스트리트의 노면 전차를 영 스트리트의 동쪽에서 서쪽으로 달릴 수 있게 하였다. 마침내 이 안건은 1946년 1월 1일, 시민 투표에 상정해 가결되었다. 토론토 시 당국은 4개월 후 공사를 승인하였다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다.
토론토 지하철

C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m3의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다. 지하철 공사가 노면 전차의 연장선으로 그려졌을 때부터, 현재 지하철 체계는 토론토의 체계에 있어서 하나의 특이한 사안으로 유지되어왔다. 노면 전차는 원래 화차가 다니던 비포장 도로 위에 세워졌다. 비포장 도로의 구멍이나 그런 게 점차 줄어들어 화차가 같은 길을 쓰는 게 가능해지자, 노면전차 선로에 화차가 같은 선로를 쓸 수 있도록 구상되었다. 로마 제국 때부터, 화차는 표준궤인 1,435mm의 선로를 써왔는데, 노면 전차는 조금 더 넓어야 했기에, 1,495mm에 달리게 되었다. 새로운 '지하철'을 위한 열차 또한 이에 맞추어서 제작되었다. 영 노선을 운행하려면 새로운 열차가 필요했는데, TTC는 특히 당시의 스트리트카와 호환이 되는 시카고 PCC 차량에 관심을 두고 있었다.
토론토 지하철

그러나, PCC 차량이 너무 비쌌던 이유로, 1951년 11월, 글로스터 사에 여분을 포함한 104대의 차량을 780만 달러에 주문하였다. 온타리오 주지사 레슬리 프로스트와 토론토 시장 앨런 램포트는 공식적으로 길이 7.4km의 영 노선을 1954년 3월 30일에 개통시켰다. 열차의 평균 속도는 시속 20km였다. 이 노선은 즉각적으로 성공을 거두었다. 기존에 일반 시간대에 2량을 운행하던 계획은 폐기되고, 대부분 시간대에 4량 또는 6량의 열차가 투입되었으며, 러시 아워에는 8량도 투입되었다. 1960 ~ 1970년대. 1954년, 영 노선의 개통 이후로 사람들은 1946년 1월 1일 시민 투표를 통해 가결되었던 퀸 스트리트에 지하철을 놓는 안을 기대하기 시작하였다. 하지만 TTC는 블루어 스트리트가 퀸 스트리트의 노면전차 이용객 수를 능가한다는 점을 발견하고 퀸 스트리트 대신 블루어 스트리트에 동서축 지하철 노선을 놓으려 하였다. 이 과정에서 처음엔 토론토 시 당국과 마찰이 있었지만, 영 노선을 유니버시티 애비뉴를 따라 U자로 연장하는 절충안을 마련해 결국 1963년에 유니버시티 애비뉴를 따라 유니언역에서 서북쪽으로 세인트조지역까지 연장되었다. 이리 하여 U자형 노선이 이루어지게 되었다. 블루어-댄포스선은 1966년에 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 킬 스트리트에서 우드바인 애비뉴까지 개통하였다. 그리고 1968년에 이슬링턴 애비뉴에 있는 이즐링턴역과, 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴에 있는 워든역까지 연장되었다.
토론토 지하철

이후 6개월 동안, 토론토 교통국은 다른 지하철이 킬에서 우드바인을 잇는 동안, 에글린턴역에서 킬 또는 우드바인역까지 하나의 노선으로 운영하였다. 이후 두 노선은 영구적으로 분리되었다. 돈 계곡(Don Valley)을 지나갈 수 있는 것은 40년 전인 1918년에 프린스 에드워드 고가교를 지을 때, 이 다리는 앞으로의 철도 교통을 대비하여 복층으로 지어졌다. 그 결과, 지하철은 돈 계곡을 넘어 동쪽 댄포스 애비뉴까지 갈 수 있었다. 1973년과 1974년, 영 노선은 에글린턴 애비뉴에서 핀치 애비뉴까지 연장되었고 이후 1978년, 영-유니버시티선은 세인트조지역에서 북쪽으로 에글린턴 애비뉴와 스파다이나 고속도로 (오늘날의 윌리엄 R. 알렌 로드)까지 연장되었다. 스파다이나 고속도로는 스파다이나 지하철 노선을 따라 갈 예정이였으나 에글린턴 애비뉴 남쪽으로 예산 문제와 지역 주민들의 반대로 건설 계획이 취소되었고, 지하철 노선은 2km도 안 되는 짧은 구간만 따라감에도 불구하고 스파다이나선이라고 불렀다. 1976년 10월에는, 크리스티역에서 방화로 인해 네 대의 전동차가 파괴되었고 역 건물에 피해를 입어, 이틀간 오싱턴역에서 세인트조지역 구간 운행이 중단되었다. 1973년, 스카버러의 중심가에 위치한 쇼핑몰인 '스카버러 타운 센터'가 생겨났고, 스카버러 지역 주민들은 이곳이 신도심이 되었으면 하는 바람이 있었다.
토론토 지하철

1980년에 블루어-댄포스선이 양옆으로 한 역씩 연장되었는데, 동부 종점은 에글린턴 애비뉴와 케네디 애비뉴에 위치한 케네디역으로, 이 역은 "스카버러 중심가"와는 거리가 멀기만 했다. 한편 스카버러에서는 스카버러 타운 센터까지의 지하철 연장을 원했지만, 토론토 교통국은 재정상의 문제로 조금 더 저렴한 비용의 프로젝트가 필요하였다. 그래서 토론토 교통국은 중전철 대신 경전철을 짓기로 고안하였고, 오늘날에 생겨난 노선이 스카버러 RT이다. 스카버러 RT는 당시 건설 비용이 8500만 달러로, 중전철 건설 비용의 40%에 불과하였다. 1980 ~ 1990년대. 영 노선이 에글린턴역에서 핀치역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스요크 시의회는 노스요크 시청 (현재 노스요크센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드역과 핀치역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스요크센터역이 영업을 시작하였다.
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1985년, 토론토 교통국은 2011년 완공을 목표로 한 셰퍼드 애비뉴, 에글린턴 애비뉴, 그리고 도심을 관통하는 다운타운 릴리프선(Downtown Relief Line) 등 3개 지하철 노선 신설과 스파다이나선, 블루어-댄포스선 연장 등의 짓는 '네트워크 2011' 계획을 제안하여 1986년 통과되었다. 그러나, 보수 당과 진보 당간의 논쟁으로, 셰퍼드선은 원래 계획에서 일부 구간만 개통되었고, 에글린턴 애비뉴 지하철 노선은 1995년 온타리오 주정부에서 계획을 취소하였고, 다운타운 릴리프선과 블루어-댄포스선은 계획이 흐지부지되었다. 네트워크 2011 안이 통과된 이후로, 노스 요크 지역 정치인들은 스파다이나선을 윌슨역에서 요크 대학교까지 연장을, 스카버러 지역 정치인들은 셰퍼드선을 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 짓는 것을 우선으로 촉구하였다. 온타리오 주는 우선 셰퍼드 애비뉴의 접근성을 높이기 위해서는 스파다이나선을 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 건 양 쪽이 다 필요했던 지라 윌슨역에서 셰퍼드 애비뉴까지 지하철을 한 정거장 연장하는 것을 승인하였다. 1989년 4월 26일, 토론토 시의회는 1억 6천만 달러 규모의 스파다이나선 연장 공사를 승인하였다. 1992년에 착공한 다운즈뷰역은 1996년 3월 30일 마침내 개통하였다.
토론토 지하철

또한 1995년 8월, TTC는 '러셀 힐 지하철 사고'라고 명명되는 최악의 지하철 사고를 영-유니버시티선 세인트클레어웨스트역 남쪽에서 겪게 되었는데, 이로 인해 세 여성이 사망하고 100명이 부상을 입었다. 좀 더 심각하게는, 복구 작업을 잘 하는 교통 회사라는 명성을 유지하던 TTC는 이 사고로 인해 회사 재개편을 맞게 되고, 그 이후로 지하철 연장에 대해서는 소극적으로 변하였다. 2000년대. 토론토 지하철의 가장 새로운 노선인 셰퍼드선은 2002년에 개통하였다. 이 노선은 5.5 km 구간으로, 영 노선에 있는 셰퍼드역(현재는 셰퍼드-영역)부터 셰퍼드 애비뉴와 돈 밀스 로드에 있는 돈밀스역까지 개통되었다. 셰퍼드선은 현재 다른 두 지하철 노선보다 이용객이 적으며, 4량 편성으로 운행한다. 2006년 2월 6일, 영-유니버시티선 웰즐리역에서 TTC 사상 처음으로 지하철역 승강장에서 아이가 태어났다. 이로 인해 열차가 지연되기도 하였는데, 이 사건은 2006년 토론토 스타가 선정하는 월별 뉴스에서 2월의 뉴스로 선정되었다. 이 사건의 주인공인 한인 여성 백선희씨는 많은 한인 교포들이 자신의 어려운 사정을 돕겠다고 나서고 아이들을 돌봐줬다며 감사의 뜻을 전했다. 정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다.
토론토 지하철

몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다. 2008년 8월 9일 새벽 4시쯤, 토론토에 있는 프로판 가스 저장소에서 폭발 사고가 일어나 3개의 지하철 역이 폐쇄되었으나, 인명 피해는 발생하지 않았다. 2011년 2월 15일, 토론토 교통국은 관제실 호출 메시지가 지하철 역 및 차내 안내방송으로 나와 승객들이 정차역 안내방송 등을 놓치게 되는 것과 관련해 이는 신호를 안테나를 통해 전달하면서 생기는 문제로, 지하철 안내방송 스피커를 개선할 필요가 있음을 시인했다. 2010년대. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다.
토론토 지하철

주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다. 이후 카렌 스틴츠 토론토 교통국 의장 및 토론토 시의원은 주정부 지원금 82억 달러를 두고 에글린턴 경전철을 전구간 지하로 짓는 것보다는 일부 구간을 지상으로 짓되, 그에 따라 남는 10~15억 달러를 셰퍼드 지하철 연장에 쓸 것을 제안하였다. 한편 롭 포드 토론토 시장은 스틴츠의 에글린턴 부분 지상화 제안을 거절하였다. 한편 스틴츠 TTC 의장 측과 포드 시장 측의 경전철 논쟁이 계속 불거지자, 온타리오 주와 산하 교통기관 메트로링스는 토론토 시의회의 선택을 따르겠다고 밝혔다. 토론토 시의원 더그 포드는 카렌 스틴츠의 부분 지상화 계획을 '지하철 의장'으로 임명한 시장에 대한 배신이며, 이번 경전철 공사가 주정부 사업인만큼 시의회의 결정은 관련이 없다고 주장했다.
토론토 지하철

한편 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 부분 지상화하고 핀치 애비뉴에 지상 경전철을 짓기로 하고, 3월 22일에는 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장 대신 경전철을 짓기로 하였다. 이후 온타리오 주 교통부는 시의회의 에글린턴 경전철과 핀치 애비뉴, 셰퍼드 애비뉴의 지상 경전철 건설 결정안을 존중하며 주정부와 메트로링스는 시의회의 결정을 따르겠다고 밝혔다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다. 2014년 4월 14일, 캐슬린 윈 온타리오 주지사는 광역 토론토 및 해밀턴 지역에 대중교통을 확장하는 데 앞으로 10년간 150억 달러를 추가 투입한다고 밝혔다.
토론토 지하철

이 기금은 GO 트랜싯의 통근열차 전철화를 포함해 토론토 지하철에도 다운타운 릴리프선을 짓는 데 투입될 예정이다. 2017년 12월 17일, 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장 공사가 삽을 뜬 지 8년만에 셰퍼드웨스트역에서 본으로 연장하게 된다. 15일 개통식에는 저스틴 트뤼도 캐나다 총리와 캐슬린 윈 주지사, 존 토리 토론시장, 웨인 에머슨 요크 지역 대표 등이 참석하였으며 총 사업비 32억 달러가 들어간 이 프로젝트는 주 정부가 9억 7400만 달러, 토론토 시가 9억 400만 달러, 연방 정부가 최대 6억 9700만 달러, 요크 지역이 6억 4000만 달러를 투입하였다. 운영 체계. 토론토의 지하철은 전력을 전류가 흐르는 제 3궤조의 선로에서 얻는다. 슈즈(제 3궤조 선로에서 전력을 끌어들이기 위한 장치)는 전동차 양쪽에 고정되어 있다. 전압은 600 볼트 직류이다. 스카버러 RT 전동차는 종점을 제외하고는 회차 스위치가 없어서 방향 전환이 불가능하다. 반면, 다른 지하철 노선은 여러 부분으로 갈 수 있도록 지어졌는데, 따라서 X축으로 운행이 가능하다. 현재는 아침 러시 아워의 세인트 클레어 웨스트 행을 제외하고는 정기적인 부분 노선 운행 구간이 없지만, 비상시와 공사로 인한 운행 중단시에는 부분적으로 노선을 유연하게 운행할 수 있도록 한다. 지하철 열차는 특정 노선 각 역의 시간표를 따르지만, 오전 러시 아워에는 북쪽으로 세인트클레어웨스트역까지 운행하는 열차가 존재한다. 안전 지침은 대개 작은 사고가 일어날 때마다 계속해서 발전을 거듭하였다.
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1963년 3월의 경우, 전동차에 전력이 부족한 상태에서 기관사가 전동차가 유니언역에 도착할 때까지 연기가 남에도 불구하고 계속 운행을 하기로 결정하였다. 이러한 결정은 여섯 대의 전동차의 파손과 유니언역 서쪽의 터널과 선로 신호에 추가 피해를 입혔다. 이 사고 이후로, 열차 고장 또는 화재가 일어날 때, 관련 사고가 더 이상 일어나지 않도록 안전을 우선시하여 적절히 대처하도록 하였다. GO 트랜싯 통근 열차는 TTC의 키플링역 (GO 트랜싯의 키플링역), 던다스 웨스트역 (블루어역), 메인 스트리트역 (댄포스역), 레슬리역 (오리올역), 케네디역 (케네디역), 다운즈뷰파크역에서 환승이 가능하다. TTC의 유니언역은 토론토의 주요 기차역인 유니언 기차역과 연결된다. 이 역은 GO 트랜싯 뿐만 아니라, VIA 철도, 암트랙, 그리고 유니언-피어슨 급행 열차가 정차한다. GO 트랜싯 버스는 지하철과 연결이 되지 않는 대신, TTC의 몇몇 역과 다른 GO 역과 연결된다. 토론토에서 지하철 자살 사고는 여태껏 꾸준히 발생하였다. 보고서에 따르면, 2009년 한해 미수를 포함한 지하철 자살은 18건에 달했으며, 이로 인해 총 1,364분이 지연되었다. 이후 2010년 3월 24일, 토론토 교통국은 2011년부터 2015년 예산에 자살 방지용 배리어를 설치하는 것을 승인하였다. 열차 승무원은 전동차의 출입문을 열고 닫으며, 열차가 역을 떠날 때 승객이 문에 끼이지 않게 하는 역할을 한다.
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열차 승무원은 전동차 문이 제대로 닫혔으면 기관사에게 떠날 수 있도록 신호를 준다. 전동차는 승무원이 있는 곳이 눈에 띄이게 흰색 또는 주황색 등을 바깥에 켜놓는다. 1954년부터 안전상의 이유로, 역무원이 전동차 출입문이 닫힐 때 호루라기를 불었다. 1990년, 전자음으로 '솔-미-도' 음이 울리고, 청각 장애인을 위해 문이 닫힐 때 문 위에 있는 한 쌍의 주황색 등이 울리도록 하는 것이 시험 운행 절차를 거쳐 1990년대에 폭넓게 적용되었다. 운영 시간 및 배차 간격. 평일과 토요일에는 지하철이 아침 6시부터 새벽 1시까지 운행하지만, 일요일에는 아침 9시부터 시작한다. 공휴일 운행은 변동이 있을 수가 있다. 지하철 배차 간격은 다음과 같다. 역의 특징. 토론토 지하철역의 대부분은 근처 주요 도로의 이름을 따서 지어졌다. 몇몇 역은 쇼핑몰이나 환승 센터 같은 주변 명소에서 이름을 따오기도 하였다. 영-유니버시티선의 유니버시티 애비뉴 구역은 특히 주변 명소를 따라 이름이 붙여졌다. 공공 미술. 토론토에는 지하철과 노면 전차 노선을 따라 24개가 넘는 미술 작품이 설치되어 있어 '숨겨진 미술관' 역할을 해왔다. 지하철에서 그 중 가장 기억에 남을 작품은 1985년에 칼리지역에 설치된 찰스 패처의 작품 '캐나다의 하키 기사들(Hockey Knights in Canada)'이다. 이 작품은 두 부분으로 나뉘어 있는데, 토론토 메이플 리프와 카나디앵 드 몽레알 그림이 서로 승강장에 마주하고 있다.
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스파다이나선에는 더 많은 미술 작품들이 있는데, 스파다이나역에는 조이스 위랜드의 타일 작품인 '유라시아 순록(Barren Ground Caribou)'이 있다. 또 세인트클레어 웨스트역에는 고든 레이너의 에나멜 벽화 작품 '템포'가, 에글린턴 웨스트역에는 제럴드 젤딘의 에나멜 벽화 '여름의 노면 전차(Summertime Streetcar)'가 있다. 듀폰트역은 1970년대에 제임스 서덜랜드가 수천 개의 유리 조각으로 만든 모자이크 작품인 '사계절 중 스파다이나의 어느 여름'이 있다. 이 작품은 역 중간층에 있는데, 두 커다란 꽃이 양쪽 승강장을 마주보는 작품이다. 셰퍼드-영역에는 토론토의 예술가 스테이시 스피겔이 1인치의 타일 150만 개로 만든 모자이크 작품 '몰입의 땅(Immersion Land)'이 있다. 이 작품은 여러 장의 사진을 디지털화하고 화소로 처리해서 푸른 경치와 시골 집, 전원의 풍경을 담아낸 작품이다. 미술 작품은 셰퍼드선의 모든 역에서 볼 수 있는데, 그 중 가장 주목할 만한 것은 듀폰트역과 셰퍼드-영역에 있는 작품의 연장으로 볼 수 있는 레슬리역의 작품이다. 역이 개방하기 5년 전, 작가 미카 렉시어는 단어 'Sheppard'와 'Leslie'를 쓴 글씨를 모으기 시작하였다. 3천 개의 글씨가 작품에 쓰였으며, 이 단어들은 타일에 실크 스크린으로 인쇄되었다. 그래서 총 1만 7천여개의 타일이 벽에 붙여졌는데 각 글씨는 지역 주민들이 쓴 것이다. 그리고 이 작품에는 앰퍼샌드(&)가 각 타일마다 있었는데, 이는 또한 이 작품의 이름이기도 하다.
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《USA 투데이》에서는 토론토의 셰퍼드선에 대해 "셰퍼드선은 지하철을 공학적으로 꾸미는 대신, 다섯 개의 역 승강장 벽과 천장을 모두 미술 작품으로 덮어 모든 역에 창의적인 환경을 만들고, 마을, 지역, 유산을 파노라마 식 풍경화와 세라믹 벽화로 독특하게 표현한 미술 작품들의 집합체"라고 하였다. 오스구드역과 세인트패트릭역은 지하철 승객들을 위해 로얄 온타리오 박물관이나, 가디너 박물관, 캐나다 직물 박물관, 온타리오 주립 미술관, 온타리오 예술 디자인 대학 등과 같은 문화 시설과 연결되는 통로를 만들고 있다. 세인트패트릭역은 2010년에, 오스구드역은 2011년에 연결 통로 공사를 착공하였다. 유령역. 베이역 아랫층 승강장. 베이역 아랫층 승강장은 TTC의 유령 승강장 중 하나이다. 이 승강장은 1966년에 지하철 노선을 변경하기 위해 잠깐 쓰였는데, 이 변경된 노선은 지하철 체계에서 '지선' 역할을 하였다. 이 노선 변경으로 지하철을 타고 특정 방향으로 갈 때 열차를 갈아탈 필요가 없게 되었다. 이러한 노선 변경 실험은 6개월 동안 진행되었는데, 노선은 기존 영-유니버시티선을 두 개의 행선으로 나누어 뮤지엄역에서 왼쪽 세인트 조지역으로 돌아 킬역까지 가는 영-유니버시티-블루어선과, 뮤지엄역에서 오른쪽 베이역으로 돌아 우드바인역까지 가는 영-유니버시티-댄포스선으로 나뉘었다. 그 과정에서 영-유니버시티-댄포스선 열차의 승강장을 목적으로 베이역 지하 3층 승강장이 생겼다.
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베이역에서는 에글린턴역에서 우드바인역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트조지역에서도 발생했는데, 에글린턴역에서 킬역으로 가는 열차는 세인트조지역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인역에서 킬역으로 가는 열차는 세인트조지역 아랫 층에 도착해(베이역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전역인 뮤지엄역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트조지역과 베이역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트조지역에서는 킬역으로 가는 열차가, 베이역에서는 우드바인역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다. 세인트조지역에서는 킬역 방면으로 가는 승객들이 어느 층에서 열차가 올 지 몰라 환승 계단에서 기다리자, 당시 엄청난 혼잡이 빚어졌다. 열차를 바꿔타는 것도 출퇴근 시간을 단축시키지 않았는데, 이는 출발점에서 어떤 방면으로 가든 원하는 목적지로 가는 열차를 기다려야 했기 때문이다. 오늘날, 베이역 아랫층 승강장은 뉴욕의 지하철역 모습과 비슷해 영화 촬영지나 특별한 이벤트 장소로 잘 알려져 있다.
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이 역은 '일반적인' 미국 지하철역 모습을 위해 몇 번 내부를 고친 적이 있으며 TTC는 이 역을 뉴욕 지하철역 세트장으로 소유하고 있다. 지하 승강장이 개장할 때는 윗층과 아랫층 사이 승강장 구조가 세인트조지역과 비슷하다. 지하 승강장으로 가는 계단은 벽으로 막혀있지만, 베이역의 벽이 흰색 타일인 것과 확실히 대조되게 그 벽 부분은 초록색 타일이다. 베이역 아랫층 승강장으로 가는 선로는 여전히 존재하며 가끔 장비 이동을 위해 쓰인다. 분기점은 뮤지엄역의 북쪽에 있고 블루어-영역의 서쪽에 있다. 이 두 번째 복층 선로(뮤지엄 - 세인트 조지 - 스파다이나)는 영-유니버시티-스파다이나선의 스파다이나역의 동쪽과 세인트조지역의 서쪽을 잇는 데 쓰인다. 그 외. 그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다.
토론토 지하철

이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다. TTC는 또한 오스구드역에 그 당시 '퀸 노선'을 위해 아랫층에 비슷한 승강장을 계획하였으나, 혹시 모를 다음 공사를 위해 위치 변경을 하였다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트역과 에글린턴역을 거쳐 케네디역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다. 지하철 악사. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월 동안 간단한 오디션을 거치면 8개역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다.
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1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다. 오디션은 만 18세 이상의 음악가를 대상으로 진행되며, 트럼펫과 전자 기타와 드럼 등 지하철에 적합하지 않은 악기는 거절될 수 있다. 토론토 교통국은 2012년 기준 75명의 음악가를 선발하여 25개 지하철역에 3일씩 번갈아가면서 배치하고 있으며, 기존 1년에 한 번 열던 오디션을 3년에 한 번 열어 오디션에 선발된 음악가들이 3년동안 역에서 공연할 수 있도록 하였다. 전동차. TTC에는 현재 700여대에 이르는 여러 종의 전동차가 있다. 70편성 420량의 토론토 로켓 신차 반입중이며, 열차는 1호선 영-유니버시티에서 운행하고 있다. 또한, 토론토 교통국은 스파다이나 선 연장에 대비하여 1986년에서 1989년 사이에 도입된 H6 열차 126량을 현재 신차로 교체중이다. 이에 따라, 기존에 영-유니버시티선에서 운행하고 있는 T1 전동차는 블루어-댄포스선으로 이동하였다.
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TTC의 첫 전동차인 G 시리즈를 제외하고 토론토 지하철의 모든 전동차는 봄바디어 트랜스포테이션 또는 그 전에 전동차를 만든 몬트리올 로코모티브 워크스(MLW), 캐나다 호커 시들리, UTDC(Urban Transportation Development Corporation, 이후 봄바디어에 인수), 글로스터 레일웨이 캐리지 & 왜건 사가 만들었다. 2011년에 새로 선보인 토론토 로켓을 포함한 모든 봄바디어 차량은 온타리오 주 선더베이에 위치한 공장에서 제조되었다. TTC는 또한 지하철과 RT에 선로 보수 등의 업무용 차량을 별도로 보유하고 있다. 스카버러 RT 차량은 ICTS 마크 1호 차량으로, 봄바디어의 전신인 UTDC 사가 밴쿠버 스카이 트레인 차량과 비슷하게 제조하였다. 스카버러 RT의 첫 차량인 마크 1호는 노선 개통 이후 지금까지 30년 가까이 운행하고 있으며 이후에 이 노선은 블루어-댄포스 선이 스카버러 센터역까지 연장함에 따라 운행이 중단될 예정이다. 신호. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다.
토론토 지하철

이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.
토론토 지하철

선로. 스카버러 RT를 제외한 토론토의 노면 전차와 지하철은 독특하게도 표준궤보다 60mm가 넓은 1495mm의 선로를 사용한다. 이에 대해서는 많은 설이 있지만 가장 설득력 있는 이유는, 노면 전차의 선로가 비포장도로에서는 마차를 끄는 데 쓰였고, 그에 따라 치수가 다른 선로를 사용하게 되었다는 것이다. 또 선로와 차량을 표준궤에 맞게 바꾸는 데도 돈이 많이 들어가므로 (바꾼다 해도 어떠한 이익을 얻지는 못한다) 독특한 선로가 오늘날까지 남아있다는 것이다. 심지어 이 독특한 치수의 선로로 인해 시내 도로에 표준궤 설비를 들여오는 것이 어렵게 되었다. 20세기 중반, 노면 전차를 포함한 지하철을 터널과 시내 도로에서 운행하려는 계획 때문에 노면 전차와 지하철은 같은 궤간을 쓰게 되었다. 한편, 스카버러 RT가 표준궤를 사용함에 따라 이 노선은 다른 노선과 이어지지 않게 되었고, 스카버러 RT의 ICTS 전동차를 RT만의 차량 기지인 매코원 차량 기지로 옮겨야 했기 때문에 트럭이 전동차를 나르게 되었다. 시설. 아래는 토론토 지하철의 차량기지 목록이다. 토론토 교통국에는 또한 미래 연장 계획. 2017년 12월 기준 토론토 지하철은 1호선 영-유니버시티 본 연장 구간이 개통되었으며 에글린턴 애비뉴 경전철 신설 공사가 이루어지고 있다. 그 외 셰퍼드 이스트 경전철과 이토비코-핀치 웨스트 경전철이 착공 예정에 있고 다운타운 릴리프 선의 건설이 논의되고 있다. 에글린턴 크로스타운 경전철.
토론토 지하철

5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City)의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다.
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2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다. 에글린턴 경전철과 연계되어 운행하려던 3호선 스카버러는 2013년 1월, 스카버러 지역 토론토 시의원들이 에글린턴 경전철을 짓되 스카버러 RT 구간은 지하철로 지어야 한다고 제안하여 2013년 7월, 에글린턴 경전철과 스카버러 경전철을 연계하여 운행하려던 계획은 취소되었다. 가장 최근의 계획은 블랙 크리크 드라이브에서 케네디역까지 19 km 구간을 운행하는 것으로, 마운트데니스역부터 10 km 구간을 지하로 달리고 브렌트클리프 로드 동쪽으로는 지상으로 운행할 예정이다. 이 경전철은 26개역으로 이루어져있고 모든 역에는 프레스토 교통카드 단말기가 설치될 예정이다. 공사는 2011년 9월 6일에 시작하였고 2022년 또는 23년에 마무리될 예정이다. 셰퍼드 이스트 경전철. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다.
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이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다. 길이 13km의 경전철 노선인 셰퍼드 이스트선은 돈밀스역에서 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 스카버러의 매도우베일 로드까지 운행할 예정이다. 셰퍼드 이스트 경전철은 2017년에 착공하여 2021년에 완공할 예정이다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다.
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이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다. 다운타운 릴리프선. 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief Line, DRL)은 영-유니버시티선 도심 구간과 블루어-댄포스선을 잇는 영 지하철의 넘치는 승객을 분산하게 될 일종의 혼잡 완화 (relief) 노선이다. 이 노선은 1985년 네트워크 2011 계획안으로 스파다이나 애비뉴에서 로저스 센터, 유니언역을 거쳐 페이프역을 이을 계획이였다. 1985년 당시, 영 지하철과 블루어-댄포스선의 환승역인 블루어-영역은 설계 당시의 수용량을 한참 초과하였으며 이 계획에 따르면 셰퍼드선을 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 먼저 짓고 그 다음에 공사가 진행될 예정이었다. 이후 1990년대 초반, 승하차량이 어느정도 감소하고 블루어-영역의 혼잡도가 낮아지면서 이 계획은 전면 보류되었다. 하지만 2001년, 토론토 교통국은 영 지하철의 도심 구간에 승객이 급증하는 것을 주목하게 되고, 토론토 교통국은 대중교통 연장에 관해 어떤 지하철 노선이 연장 및 신설되어야 하는지, 어떤 노선이 주 정부와 연방 정부의 지원을 받아야 하는지에 대한 연구를 진행하였다. 이 보고서에 따르면 셰퍼드 지하철을 돈 밀스 로드에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 연장하고 스파다이나 지하철을 요크 대학교에서 스틸즈 애비뉴까지 연장할 것을 제안하였다.
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또한 영 지하철을 핀치 애비뉴에서 클라크 블루버드까지 연장하는 것은 다른 두 방안보다 승객을 더 많이 이끌 수 있겠으나 영 지하철은 더 혼잡해질 것이며 스파다이나선을 연장하게 되면 영 지하철의 승객을 어느정도 분산시킬 수 있을 것으로 보인다고 밝혔다. 2007년, 토론토 교통국과 토론토 시 당국은 트랜짓 시티 계획안을 발표하게 되고 이 계획안에서 도심 구간에는 별다른 노선 신설 계획이 존재하지 않았다. 2008년, 토론토 교통국 의장 아담 지엄브로니는 다운타운 릴리프선은 나중에 필요할 것으로 보이나 2018년 이후까지 지어질 것으로 보이진 않는다고 밝혔다. 2009년 1월, 토론토 시의회는 영 지하철의 연장을 승인하되 블루어-영역을 증축하고 온타리오 주 교통기관인 메트로링스가 다운타운 릴리프선을 우선 사항으로 내걸도록 하였다. 2012년 3월, 토론토 교통국 CEO 앤디 바이포드는 넘쳐나는 영-유니버시티-스파다이나선의 승객을 분산시키려면 다운타운 릴리프선이 반드시 검토되어야 하고 이에 대한 논의가 이루어져야 할 것이라고 밝혔다. 메트로링스는 이에 대해 수용량 측에서 보면 다운타운 릴리프선은 온타리오 주 대중교통 계획인 빅 무브 (The Big Move)의 일부로 우선적으로 검토할 수 있을 것이라고 답변하였다. 브루스 매쿠에이그 메트로링스 대표는 다운타운 릴리프선은 우선 순위로 검토하여 빅 무브 프로젝트의 일환으로 15년 안에 지어져야 할 것이라고 주장하였다.
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2013년, 토론토 교통국과 메트로링스는 영 지하철은 ATC 신호 체계를 도입한 이후에도 여전히 승객이 넘쳐날 것이며 아직까지 이 노선을 지을 돈이 없지만 2013년 가을부터 공청회를 열어 영 지하철의 승객 분산 방안 및 DRL 건설에 대해 논의할 예정이라고 밝혔다. 2014년 4월 4일부터 12일까지 토론토 교통국과 메트로링스는 토론토와 리치먼드힐에서 릴리프선에 대한 공청회를 열었고 노선 계획에 대한 각종 방안을 검토중이다. 2016년 6월 2일, 토론토 시의 도시 설계를 담당하는 부처에서 페이프역에서 페이프 애비뉴, 이스턴 애비뉴, 킹 스트리트 및 퀸 스트리트를 따라 퀸역을 경유해 오스구드역에 종착하는 노선을 발표하였다. 이와 동시에 온타리오 주 당국은 릴리프선에 대한 설계를 위해 1억 5천만 달러를 투자할 것임을 밝혔다. 이 노선 안은 6월 9일에 있는 주민 공청회에서 여론을 수렴한 다음 시의회에서 표결로 부쳐야 한다. 스마트트랙. 스마트트랙 (Smart Track)은 2014년 토론토 시장 선거에서 존 토리 후보가 내걸던 대중교통 공약으로, GO 트랜싯의 밀턴선과 스토우빌선 일부를 복선 전철화하여 유니언빌역에서 케네디역, 유니언역을 거쳐 미시소거의 맬튼역을 지나게 될 광역 전철 노선이다. 선거 당시 존 토리 후보는 이 노선은 기존 선로를 복선 전철화하는 공사로 경전철 및 중전철 건설 비용을 절감할 수 있고, 차도를 맞닿지 않아 효율적인 운행이 가능할 것이라고 주장하였다.
토론토 지하철

같은 해 10월 27일, 토리 후보가 토론토 시장으로 당선됨으로써 스마트 트랙 계획안은 빛을 보게 되었다. 임기 첫 날인 12월 1일, 존 토리 시장은 온타리오 주지사 캐슬린 윈과 회동하여 스마트 트랙에 대해 논의하였다. 윈 주지사는 "스마트 트랙은 이미 주정부와 주 공기업인 메트로링스 계획에 포함되어 있으며 이번 회동에서 시 정부가 내거는 모든 사안에 동의할 수는 없지만 두 정부 공직자가 공개적으로 논의를 한다는 것은 매우 바람직한 현상"이라고 밝혔다. 열흘 뒤인 12월 11일, 토리 시장은 스티븐 하퍼 캐나다 총리 및 조 올리버 연방 재무 장관과 토론토 피어슨 국제공항에서 간담회를 열어 스마트 트랙의 중요성을 역설하였다. 시장은 트위터를 통해 하퍼 총리와의 정담은 순조롭게 이어졌으며 생산적이고 건설적인 논의가 이루어졌다고 밝혔다. 한편, 같은 날 토론토 시의회는 롭 포드 토론토 전 시장 및 현 시의원을 제외한 전원 찬성으로 스마트 트랙을 발빠르게 연구하는 방안을 통과하였다. 이에 따라 스마트 트랙의 중간 보고서는 2015년 1월 22일에 나올 전망이다. 블루어-댄포스선 스카버러 연장. 2013년 10월, 토론토 시의회는 노후된 3호선 스카버러를 대체하는 동시에 스카버러 연선에 늘어나는 승객을 감당하기 위해 블루어-댄포스를 현재 동부 종점인 케네디역에서 북쪽으로 스카버러센터역을 거쳐 셰퍼드 애비뉴까지 잇는 계획안을 가결하였다.
토론토 지하철

토론토 시 당국과 온타리오 주 정부와 캐나다 연방 정부가 모두 공사비 분담 의향을 밝혀 기존의 스카버러 경전철 신설안 내지는 에글린턴 크로스타운 경전철 연장안을 제치고 지하철 연장쪽으로 가닥을 잡을 예정이다. 스카버러 지하철 연장은 에글린턴 애비뉴부터 셰퍼드 애비뉴까지 최소 세 정류장이 신설될 예정에 있었다. 토론토 교통국은 지하철 연장에 대한 환경 영향 평가를 2014년 11월부터 실시하고 있으며 이는 2016년 6월에 최종 발표될 예정이다. 한편 2016년 1월 29일, 토론토 시의회 집행위원회에서는 기존의 세 정류장 연장을 케네디역에서 스카버러 타운 센터까지 한 정류장만 연장하는 안을 통과하였으며, 나머지 스카버러 지역의 승객 수요는 스마트 트랙으로 흡수한다는 계획이다.
KBO 리그 연속 기록

개인 기록. 타자. 연속 경기 출장. 최태원이 1995년 4월16일 광주 해태 전에 대타로 출장한 이후, 최다 연속 경기 출장 기록을 갖고 있다. 그는 1999년 9월 18일 김형석(삼성,은퇴)선수가 가지고 있던 622경기 연속 출장 기록을 경신했다.
일본 프로 야구 최우수 신인

일본 프로 야구에서 최우수 신인(, )은 정규 시즌 동안 가장 우수한 신인 선수를 수여하는 일본 프로 야구 타이틀 중의 하나이며, 기자단 투표에 의해서 선정된다. 통칭으론 신인왕()이라고도 한다. 개요. 최우수 신인에 대한 선정에 즈음해서 투표 자격을 가지는 기자는 전국의 신문이나 통신사, 각 방송사에 소속되고 있으면서 5년 이상 프로 야구 관련 취재를 담당하고 있는 사람에게 자격이 주어지며, 선정 자격을 가지는 선수 1명의 이름을 기입하여 투표한다. 최다 득표를 가진 선수가 최우수 신인으로 선정된다. 발표는 2004년까지 일본 시리즈 종료 다음날에 행해졌지만 2005년부터는 일본 야구 기구가 주최하는 시상식인 프로 야구 컨벤션 발표를 하게 된다. 현재는 최우수 신인으로 수상한 선수를 대상으로 사가와규빈의 협찬에 의한 ‘골든 루키상’()을 특별상으로서 수상하고 있어 사토 추료가 직접 제작한 청동(브론즈)상이 주어진다(이 수상식은 컨벤션과는 별도로 실시되고 있다). 그러나 투수와 야수 모두 눈에 띄지 않는 경우라든가 득표 수가 가장 많아도 ‘수상자 없음’표가 상회하고 있거나, 표가 갈라져 규정의 득표수(투표 총수의 26%)에 이르지 않는 경우에는 ‘수상자 없음’이 된다(1963년에는 양대 리그 모두 ‘수상자 없음’으로 나왔다). 신인왕에게 적당한 수준의 성적을 남긴 선수가 복수로 존재했을 경우 신인왕과는 따로 마련된 ‘연맹 특별 수상’이라는 상이 있다.
일본 프로 야구 최우수 신인

1987년의 퍼시픽 리그에서는 아와노 히데유키와 니시자키 유키히로가 우열을 가리기 어려울 정도의 성적을 남겨 투표에서는 아와노에게 신인왕을 양보한 니시자키가 특별 수상을 받은 것이 최초의 사례가 있었다. 특히 치열했던 것이 가와카미 겐신, 다카하시 요시노부, 쓰보이 도모치카, 고바야시 간에이 등 4명이 신인왕 수준의 성적을 올린 1998년의 센트럴 리그에서, 신인왕이 된 가와카미 이 외의 3명 모두가 특별 수상을 받기도 했다. 2007년의 퍼시픽 리그에서는 다나카 마사히로가 선정되어 기시 다카유키는 다나카와 똑같은 11승을 올렸다고 해서 특별 수상 수상자로 선정되기도 했다. 2008년의 센트럴 리그에서는 정규 시즌 전 경기에 모두 출전하여 요미우리 자이언츠의 리그 우승에 공헌한 사카모토 하야토와 육성 선수로 시작해서 1군에 합류, 중간 계투로 활약하여 시즌 두 자릿수 승리(11승)를 기록한 야마구치 데쓰야를 2명의 후보로 압축한 결과 최종적으로 야마구치가 신인왕, 사카모토가 특별 수상을 받았다.
데시데리우시 베인

데시데리우시 베인(, , 1873년 1월 19일 ~ 1944년 6월 5일)은 헝가리의 내과의이며 아테네에서 열린 1896년 하계 올림픽에 출전한 체조 선수이기도 하다. 베인은 도마, 안마, 철봉, 평행봉 종목에 출전했으나 메달은 따지 못했으며 정확한 순위 또한 알지 못한다. 그는 부다페스트에서 사망했다.
아에로스파시알 알루에트 III

아에로스파시알 알루에트 III(Aérosspatiale Alouette III, 프랑스어 발음: [aloo-w ɛt], Lark; 회사명 SA 316 및 SA 319)는 프랑스 항공사 수드 항공이 개발한 단일 엔진의 경량 유틸리티 헬리콥터이다. 생산 기간 동안, 그것은 비교적 인기 있는 회전익 항공기임이 입증되었다. 여러 허가된 제조업체를 포함하여, 2,000대 이상이 제작되었다. 알루엣 III는 이전의 매우 성공적인 알루엣 II의 확대 파생 모델로 개발되었다. 추가 좌석 한 쌍과 다른 개선 사항을 제공하면서 이전 모델과 많은 요소를 공유하면서 민간 및 군 고객 모두 사이에서 빠르게 상업적 성공을 거두었다. 이 중에는 1971년 7월에 운영 서비스를 시작한 SA 315B 라마로 지정된 고고도 파생 모델도 포함되어 있다. 알루엣 III는 주로 Aérosspatiale에서 제조했다. 유형은 인도의 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)에서 HAL 체탁으로, 루마니아의 인더스트리아 항공 ă 롬 ă(IAR)에서 IAR 316 및 스위스의 F+W 에멘으로 라이센스 하에 제작되었다. 알루엣 II와 유사하게, 군 복무에서는 공중 관측, 사진, 공해상 구조, 연락, 수송 및 훈련과 같은 임무를 수행하는 데 사용되었고, 대전차 미사일, 대함 어뢰 및 고정식 대포로도 무장할 수 있다. 민간인 자격에서 알루엣 III는 일반적으로 인명 피해 대피(종종 외부 들것 패니어 한 쌍이 장착됨), 농작물 살포, 인력 수송 및 외부 부하 운반에 사용되었다.
아에로스파시알 알루에트 III

2010년대까지 많은 운영자들이 함대를 끌어내리고 보다 현대적인 유형으로 대체하는 과정에 있었고, 프랑스 군대는 알루엣 III를 새로 개발된 에어버스 헬리콥터 H160으로 대체할 계획이다. 퇴역. 2010년대까지 알루엣 III 운영자의 대부분은 함대를 해체하거나 완전히 퇴역시키는 과정에 있었다. 2017년 프랑스 해군은 알루엣 III 한 대를 운영하는 데 비행 시간당 약 13,000 유로의 비용이 들었으며, 이 비용은 동급의 현대 회전익 항공기 비용의 두 배 이상이라고 주장했다. 이 높은 운영 비용은 함대의 고령화와 전반적인 예비 부품 부족의 자연스러운 부작용이며, 이는 다시 알루엣 III의 대량 생산이 30년 전에 종료되었기 때문이라고 설명했다. 또한, 퇴역 동기는 알루엣 III가 1950년대에 처음 개발된 자연스러운 결과인 현대 헬리콥터에 존재할 현대적 기능의 부족 때문이기도 하다. 운영이력. 프랑스. 1960년 초 알루엣 3호는 프랑스군과 함께 공식적으로 비행대대에 배치했다. 1971년 6월, 지금까지 알루엣 3호의 성능에 깊은 인상을 받은 프랑스 육군은 50대의 알루엣 3호를 자신들의 목적을 위해 주문하기로 결정했다. [인용 필요] 프랑스가 이 기종을 적용한 가장 주목할 만한 용도 중 하나는 SS.11 MCLOS 유선 유도 미사일 형태의 헬리콥터 기반 대전차 미사일을 처음 사용한 것이다. 1960년 6월, 7명을 태운 알루엣 3세가 프랑스 알프스의 몽블랑에서 당시 헬리콥터로는 전례 없는 고도인 4,810미터(15,780피트)의 고도에서 이착륙을 모두 성공적으로 수행했다.
아에로스파시알 알루에트 III

1960년 11월, 같은 헬리콥터가 히말라야에서 2명의 승무원과 250킬로그램(551파운드)의 짐을 싣고 6,004미터(19,698피트)의 고도에서 이착륙함으로써 이 기종의 놀라운 성능을 다시 한번 입증했다. 2004년 6월, 알루엣 3세는 32년간의 성공적인 복무를 마치고 프랑스 공군에서 퇴역했으며, 새로운 쌍발 유로콥터 EC 355 에쿠레유 2로 완전히 대체되었다. 프랑스 육군은 또한 2013년에 더 현대적인 회전익 항공기를 선호하여 마지막 예를 철회했다. 2017년까지 프랑스 해군은 여전히 알루엣 III를 축소된 용량으로 사용하고 있었지만, 수색 및 구조 및 물류 임무를 일상적으로 수행하는 데 사용되었다. 1970년대부터 이 기종은 점차 대형 유로콥터 AS365 도핀에 의해 대체되었으며, 이후 대잠수함전 플랫폼으로 전문 유로콥터 AS565 팬서에 의해 대체되었다. 해상 환경에서 쌍발 회전익 항공기를 사용하는 것은 단일 엔진 알루엣 III가 만족할 수 없는 예상 표준이 되어 유형은 명백한 불리한 상황에 놓였다. 2018년 1월 프랑스 해군은 임시 조치로 나머지 알루엣 III를 임대된 아에로스페이스 SA 330 푸마스로 대체할 것이라고 발표했다. 이 결정은 신뢰성이 증가하고 운영 비용이 빠르게 상승하며 함대의 나이가 너무 많기 때문에 내려진 것으로 알려졌다. 그러나 2021년 현재 알루엣 III는 여전히 사용 중인 것으로 알려졌다. 이 항공기는 2022년 6월에 마침내 프랑스 해군에서 퇴역했다. 60년 동안 사용되어 왔으며 마지막 3대는 12월 말에 서비스가 종료되었다.
아에로스파시알 알루에트 III

이 항공기는 오랫동안 유지 보수가 용이한 것으로 알려져 있어 해외에서 사용하는 데 도움이 되었으며 수명이 다하면 유지 시간이 증가하고 더 이상 생산되지 않는 예비 부품을 구하기가 어려워졌다. 이 항공기는 여전히 훈련, 차단 임무 및 단거리 임무에 사용되었다. 덴마크. 1962년과 1967년 사이에 총 8대의 알루엣 III가 덴마크 왕립 해군에 인도되었다. 그들은 주로 해군의 북극 초계함을 지원하기 위해 SAR와 정찰 임무를 맡았다. 1982년 동안, 그들은 영국의 웨스트랜드 링스로 대체되었다. 대한민국. 1977년 대한민국 해군은 12대의 알루엣 III를 운용하기 시작했다. 알루엣 III는 일반적으로 대(對)잠수함 능력으로 여러 척의 구축함에 실려 파견되었다. 1983년 8월 13일, 대한민국 해군은 독도 근처에서 북한 무장간첩선이 침투한 것을 발견했다. 단 한 대의 알루엣 III가 이 정찰선과 교전하여 AS.12 미사일을 사용하여 파괴했다. 임무를 수행한 후, 관련된 특정 헬리콥터는 킬마크 표시를 받았는데, 이는 대한민국 국군 전체에서 이러한 표시를 받은 유일한 항공기였다. 알루엣 III는 1993년 7월 26일 목포에서 발생한 아시아나 항공 733편 추락 사고와 같은 주요 사건에 대응하는 구조 헬리콥터로도 운용되었다. 인명구조 공로로 제621비행대대는 대통령 부대표창 수상받았다. 그 밖에 대잠수함작전, 대수상함작전, 탐색 및 구조, 외부화물수송 등 많은 활약했다가 2019년 12월 퇴역했다.
자수정

자수정()은 옅은 보랏빛에서부터 아주 진한 보랏빛을 띠는 보석이며 예로부터 귀족들을 상징하는 보석이었다. 보라색을 만들기 힘들었던 시절에는 왕족과 귀족들만 보라색 옷을 입을 수 있었다. 보라색 옷에는 역시 보랏빛을 띠는 자수정이 잘 어울렸다. 역사. 18세기 이전에는 보라색 염료가 귀하여 보라색이 부와 권력을 상징했다. 그래서 자수정은 유럽 기독교에서 교회, 주교의 권력을 나타내고자 주교의 반지에 장식되기도 하였다. 한국. 대한민국 울산광역시에는 최고급 자수정을 생산하는 광산이 있었다. 이 광산은 현재 관광지인 자수정 동굴나라로 재탄생했다.
딜타이 교육학

《딜타이 교육학》()은 독일 철학자 빌헬름 딜타이의 교육철학을 다룬다. 딜타이와 교육학. 딜타이는 교육학자로서보다는 철학자, 역사학자로 더 잘 알려져 있다. 하지만 딜타이는 교육학의 발전에도 커다란 공헌을 했다. 18세기 헤르바르트와 슐라이어마허에 의해 교육학이 하나의 학문으로 정립될 수 있었지만 경험과 사변, 연역과 귀납의 조화를 보다 정교화할 수 있었던 것은 딜타이의 공으로 돌릴 수 있다. 딜타이 생존 당시 그의 교육학은 별다른 주목을 받지 못했다. 오히려 딜타이 사후 그의 전집이 발간되면서 1920년과 1930년대 놀(Nohl, 1879∼1960), 리트(Litt, 1880∼1962), 슈프랑거(Spranger, 1882∼1963)와 같은 독일의 학문적 교육학의 대표학자들에게 지대한 영향을 미쳤다. 놀이 주로 딜타이의 역사적 해석학적 방법론에 관심을 가진 반면 리트는 딜타이의 정신과학 이론과 역사적 세계에, 슈프랑거는 딜타이의 심리학을 계승하여 발전시켰다. 딜타이의 교육 사상을 정신과학적 교육학으로 승화시키는 데 공헌한 학자들은 주로 놀과 사승 관계에 있었던 베니거(Weniger, 1893∼1961), 플리트너(Wilhelm Flitner, 1889∼1990), 볼노(Bollnow, 1903∼1991) 등이다.
딜타이 교육학

1960년대 이후 적어도 1990년대까지 베니거의 제자들로서 독일 교육학을 주도했던 블랑케르츠, 클라프키, 몰렌하우어 등도 딜타이의 정신과학적 교육학에 기반을 두고 비판 이론을 수용하였던 점을 보더라도 사상적 원류로서 딜타이가 차지하는 비중을 짐작하고 남음이 있을 것이다. 딜타이의 교육학에 관한 중요한 문헌들이 번역됨으로써 지금까지 딜타이 학파나 그 계승자들에 의한 간접적 이해를 넘어 사상적 원류에 직접 다가설 수 있는 계기를 마련했다고 할 수 있다. 이러한 관점에서 ＜Dilthey 해석학과 정신과학적 교육학의 전개과정＞(손승남, ＜교육사상연구＞ 제21권 제1호, 121∼138, 2007)은 딜타이 교육학의 계승과 발전 과정을 조망할 수 있도록 도움을 줄 것이다. 이 연구는 독일 현대 교육학의 기저를 이루고 있는 정신과학적 교육학을 ‘해석학적 전환’이라는 최근 학문적 경향성에 비추어 재조명하고 있다. 이 논문을 통해 독자들은 정신과학적 교육학의 사상적 기반을 제공해 주는 딜타이 해석학과 소위 ‘딜타이 학파’로 일컬어지는 일군의 학자들에 의해서 전개된 정신과학적 교육학의 다양한 입장들을 이론과 실천, 상대적 자율성, 역사성과 해석학과 같은 핵심 개념을 통해 좀 더 심층적으로 이해하게 될 것이다. 경험적 교육과학과 비판적 교육학의 비판을 받은 후 정신과학적 교육학은 질적 교육 연구의 확산과 함께 교육해석학, 교육학적 전기 연구, 객관적 해석학, 생활 세계 연구 등으로 진화하는 모습을 보이고 있다.
딜타이 교육학

이러한 변화는 무엇보다도 교육적 ‘경험’이 풍부하게 살아 있는 교육실제에서 출발하면서도 그 경험의 배후에 있는 삶의 의미를 ‘이해’해야 한다는 딜타이의 정신과학적 교육학의 기본 사고를 다시금 정당화해 주는 것이다. 물론 ≪딜타이 전집≫과 ≪교육학 선집≫에 산재된 교육학 관련 글들을 한데 모으다 보니 사상 자체에서 중복된 부분이나 아직 영글지 않은 모습들이 간간이 눈에 띈다. 사상적 흐름을 시대적으로 구분하지 않아서 전후가 매끄럽지 않은 대목도 있다. 독자들은 이런 점들을 특히 유의해야 할 것이다. 아직 국내에선 딜타이에 관한 전기물 하나 우리말로 번역된 것이 없다. 다행히도 한스 쇼이얼(Scheuerl, 1919∼2004)이 엮은 글을 번역한 ≪교육학의 거장들 2≫(정영근 외, 한길사, 2004)에 딜타이의 삶과 저술 등이 소개되어 있으니 이 책과 함께 읽으면 도움이 될 것이다. 그 안에 딜타이 학파에 해당하는 일군의 학자들, 가령 놀, 리트, 슈프랑거, 플리트너 등이 교육학의 거장 반열에 올라 있으므로 계통적으로 읽는다면 더욱 좋을 것이다. 아울러 흔히 딜타이를 삶의 철학 혹은 생철학의 대표자로 거론하는데, 이 사상을 교육학적으로 가장 충실하게 계승한 학자 중의 한 사람이 볼노다. 그의 대표작 ≪실존철학과 교육학≫(윤재흥 역,학지사, 2008)이 다시 번역되었으니 딜타이 생철학이 교육학에서 어떻게 결실을 맺고 있는지를 보는 것도 흥미로울 것이다. 딜타이 교육학 선집. 철학, 역사학, 문학 등 인문학의 모든 분야를 자유롭게 넘나들었던 딜타이의 경우 교육학을 따로 분리해서 고찰하는 일이 쉽지는 않다.
딜타이 교육학

에서 교육학을 주제로 설정한 것은 표면적으로 교육 혹은 교육학과 관련된 딜타이의 글을 한데 묶은 것에 불과하다. 그의 교육과 교육학을 좀 더 심층적으로 이해하기 위해서는 그 배경이 되는 정신과학과 심리학에 대한 이해가 선행되어야 한다. 딜타이에 의하면 정신과학은 역사 및 사회적 실재를 대상으로 하는 모든 학문으로 규정된다. 오늘날의 관점에서 보면 정신과학은 인문학과 사회과학을 아우르는 복합적 학문 개념으로 볼 수 있다. 그 당시 딜타이는 자연과학으로부터 정신과학을 구분하기 위하여 이 개념을 쓰기 시작했다. 그는 인과율이 지배하는 자연의 세계를 인식하는 방법과 다른 방식으로 인간의 세계를 파악하고자 했다. 인류가 존재하는 정신의 세계에는 도처에 가치들, 삶의 목적, 행위의 목표들이 자리하고 있으므로 자연과학과는 다른 학문이 절실하다는 것을 인식한 것이다. 자연의 세계에서는 기계적인, 공허한 반복의 성격을 갖는 자연 흐름의 객관적 필연성이 존재한다. 자연과학의 과제는 자연 변화 속에 내재하는 규칙성과 자연현상의 인과적 법칙을 밝히고 입증하는 것이다. 딜타이에 의하면 외적 자연을 연구 대상으로 하는 자연과학과는 달리 인간의 삶 속에서 역사적으로 발전하는 정신적 사실들이 정신과학의 대상이 된다. 즉 정신과학은 인간, 역사 및 사회 전반에 관한 학문인 것이다. 인간의 정신을 다루는 이러한 학문의 범주는 인간의 삶과 관련된 모든 영역을 포괄하게 된다. 역사, 국민경제, 법학, 국가학, 종교학, 문학이나 시 연구, 미술과 음악, 철학적 세계관의 연구들은 물론 심리학도 정신과학의 범주에 속한다고 볼 수 있다.
딜타이 교육학

교육학에 관해서 딜타이는 직접 언급하고 있지 않지만 인간의 삶을 대상으로 하며, 그 당시 응용심리학의 하나로 교육학을 보려던 경향성에 비추어보면 교육학 또한 이 범주에 포함시켜서 보는 것도 무리는 아닐 것이다. 이처럼 정신과학에서는 인간이 삶의 통일체로서 그 기초를 이룬다. 인간이 삶의 통일체로서 존재한다는 것은 인간이 두 가지 관점에서 파악될 수 있다는 것을 의미한다. 우리는 한편 인간을 정신적 사실들의 총화로, 다른 한편 육체적인 사실들의 종합으로 볼 수 있다. 인간은 하나의 정신적이고 육체적인 존재로서 두 가지 사실들의 생동적인 관계를 포함한다. 그러나 우리는 이러한 인간의 두 가지 존재 방식을 결코 동시에 파악할 수 없다. 따라서 정신적 사실들은 육체적인 사실들과의 구분 속에 파악될 필연성이 생긴다. 고대 그리스와 로마의 교육. 삶을 그 자체로부터 ‘이해’하려는 정신과학의 토대 위에 설정된 딜타이의 교육학은 민족성·역사성·사회성·문화성·체계성과 같은 특성을 지닌다. 딜타이는 이러한 기반 위에서 교육사의 한 단면으로서 고대 그리스와 로마의 교육을 살펴보고 있다. 오늘날 유럽문화의 원형을 이루고 있는 문화는 헬레니즘과 헤브라이즘이다. 그중에서도 교육사적으로 볼 때 서양문화를 구성하는 원류 중 하나로 꼽을 수 있는 것이 고대 그리스 도시국가에 바탕을 두고 있는 헬레니즘 문화다. 모든 철학이 플라톤에서 발원하는 것처럼 오늘날의 모든 서양문화는 그리스에 그 시원(始原)을 두고 있다고 해도 과언이 아니다. 그리스 문화는 인문주의와 자유교양 교육의 특성을 지니고 있다. 이러한 특성은 군국주의적이었던 스파르타보다 비교적 자유로웠던 아테네의 전통에서 찾을 수 있다.
딜타이 교육학

교육의 핵심 개념으로 훈련, 교육, 도야라는 의미를 지닌‘파이데이아(paideia)’에서 우리는 그리스 교육의 인본주의적 특성을 엿볼 수 있다. 그리스인들은 건강한 신체와 건전한 정신의 조화 및 균형을 추구했으며, 아름답고 선한 인간이 되고자 했다. 소크라테스는 삶의 참의미를 탐구하고, 교육의 윤리적 측면을 숙고함으로써 인간교육의 원형을 남겨주었다. 플라톤은 소크라테스의 영향을 받아 지적/도덕적 상대주의에 저항했고, 보편타당한 개념을 통해 자신의 인식론과 형이상학을 정립했다. 그는 ≪국가≫에서 서양 최초로 체계적인 교육사상을 제시했다. 이상주의자인 플라톤이 모든 사물과 별도로 존재하는 이데아에서 실재를 찾았다면, 현실주의자인 아리스토텔레스는 개별적 사물에서 실재를 찾는다. 아리스토텔레스는 ‘덕(virtue)’ 교육론자로도 널리 알려져 있다. 그의 ≪니코마코스 윤리학≫에서 ‘덕(德)’은 기능과 밀접하게 관련된다. 플라톤의 교육론이 이상국가 건설을 위한 유용한 시민의 양성에 초점을 둔 반면, 아리스토텔레스는 ‘행복’, ‘중용’, ‘덕’, ‘이성’과 같은 개념을 교육적 논의에 끌어들임으로써 교육의 차원을 한 단계 승화시켰다고 볼 수 있다. 그리스 문화가 화려하고 심미적인 데 비해, 로마 문화는 강건하고 실용적이며, 단순미가 있다. 고대 그리스가 문학·학문·예술·철학에서 탁월성을 보인 반면, 고대 로마는 법률·건축·도로와 같은 실용적인 면에서 우수성을 보였다.
딜타이 교육학

로마인은 그리스인과 같은 심미적 감각이나 창의적 조형 능력은 지니고 있지 않았지만, 발전된 문화를 모방하고, 다른 문화에 쉽게 동화할 수 있는 능력을 갖추고 있었다. 대로마제국은 자신의 문화적 특징을 바탕으로 그리스의 화려한 문화를 수용?모방하여 자신들의 고 한 문화로 발전시켰을 뿐만 아니라 정복민의 문화에 흡수·동화될 수 있었던 로마정신을 기반으로 탄생할 수 있었다.
페리도트

페리도트()는 보석의 가치가 있는 감람석이다. 8월의 탄생석으로, 특히 달밤에는 더욱더 짙은 녹색으로 반짝인다고 한다. 그래서인지 밤의 공포로부터 사람을 보호해 주고, 악마를 물리치는 힘이 있다고 전해온다. 행복과 화합을 나타내는 돌로서 부부와 연인들에게 사랑을 받아 온 보석이다. 가끔씩 지구에 떨어지는 운석에서 페리도트가 발견된다고 하며, 우주의 신비가 담긴 보석이라고도 한다. 페리도트는 낮에 캐면 실명의 위험이 있어 밤에만 캔다. 같이 보기. 감람석
아르티보니트주

아르티보니트주(, )는 아이티 서부에 위치한 주로 주도는 고나이브이며 면적은 4,984km2, 인구는 1,168,800명(2002년 기준)이다. 북쪽으로는 북서부 주와 북부 주, 동쪽으로는 중앙 주, 남쪽으로는 서부 주와 접한다. 5개 구를 관할한다. 2004년 2월에는 아르티보니트 주를 근거지로 한 반군이 독립을 시도했지만 실패로 돌아간 바 있다. 르네 프레발 대통령이 집권한 이후부터 쌀과 옥수수 등의 작물 생산량이 꾸준히 늘고 있는 추세이다.