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나카지마 히로유키

2010년. 3번 타자로서 팀을 견인하여 한 때는 타율이 4할 대를 넘었지만 시즌 종반에는 결정적인 상황에서 병살타가 증가되었다. 시즌 종료 후에는 포스팅 시스템을 이용한 메이저 리그 도전을 구단 측에 호소했지만 교섭 창구가 된 마에다 고스케 구단본부장(당시)이 “나카지마와의 면담한 결과 잔류로 정해졌다”라는 내용을 언론에 일방적으로 발표한 것에 대해 나카지마는 “멋대로 발표되었다. ‘알았다’라고 밖에 하지 않는다”라고 말하는 등 사실과 다른 내용을 설명한 구단에 대해 불신감을 드러내기도 했다. 그 후 와타나베 히사노부 감독의 중재로 구단 측과 다시 논의한 끝에 세이부에 잔류하기로 결정했다. 2011년. 그 해부터 도입된 통일구의 영향도 있어 5월까지는 타율 2할 6푼 6리, 홈런 3개, OPS 7할 7푼 1리로 저조하게 기록했지만 6월부터 타격감을 끌어 올려 6월부터 9월까지 타율 3할 1푼 2리, 홈런 9개, OPS 8할 1푼 9리를 기록하여 회복되었다. 팀이 최하위로 떨어지고 있던 7월 25일의 지바 롯데 마린스전에서는 결승 홈런을 때려내 이후 히어로 인터뷰에서는 이 경기에서부터 주장으로 임명돼 오른쪽 가슴에 ‘C’가 새겨져 있다는 것을 밝혔다. 그러나 10월에는 홈런 없이 타율 2할 7푼 1리, OPS 6할 1푼 2리로 다시 성적이 떨어졌고 5년 연속으로 기록하고 있던 3할 대의 타율 행진은 마감했다.
나카지마 히로유키

최종적으로 우완 투수와 상대할 때는 타율 3할 1푼 6리를 기록하여 예년처럼 성적을 남겼지만 좌완 투수와 상대할 때 타율 2할 3푼 7리의 저조한 성적을 기록했다. 홈런도 16개로 4년 만에 20개를 밑돌았지만 득점권 타율은 리그 2위인 3할 5푼 1리를 기록해 유격수로서는 역대 두 번째가 되는 시즌 100타점을 달성하여 나카무라 다케야와 함께 구단으로서는 최초의 ‘100타점 콤비’가 되었다. 또, 21개의 도루를 성공시켜 실패는 두 차례에 불과했지만 도루 성공률은 9할 1푼 3리였다. 시즌 종료 후에는 구단에서 포스팅 시스템을 이용한 메이저 리그 이적이 용인된 것을 받아 11월 22일 메이저 리그에 도전하겠다고 밝혔다. 같은 달 28일에 신청서류를 제출하면서 12월 8일에는 입찰액수 250만 달러로 뉴욕 양키스가 교섭권을 획득했다는 내용이 발표되었다. 그 후 그렉 겐스키를 대리인으로 선임하여 입단 교섭을 했지만 계약 합의에는 이르지 않았고, 이듬해 2012년 1월 10일 계약 갱신에서 다음 시즌에도 잔류가 결정되었다. 2012년. 6월에는 월간 MVP의 수상자로 선정되면서 프로 데뷔 12년 만에 처음으로 수상했다. 부진으로 이탈한 나카무라를 대신해서 4번 타자로도 활약했다. 6월에 들어서면서 컨디션이 좋아지는 등 한때 수위타자를 노리고 있었지만 8월에는 허리 상태가 나빠지면서 결국 9월에 왼쪽 옆구리 통증으로 인해 타율이 떨어졌고 지바 롯데의 가쿠나카 가쓰야와 함께 수위타자의 타이틀을 놓고 경쟁했다.
나카지마 히로유키

지바 롯데와 최종전에서는 첫 번째 타석에 볼넷, 두 번째 타석에 고의 사구로 출루하여 곧바로 교체되었다. 최종전에서는 2타석에서 범타로 끝나 시즌 타율은 3할 1푼 1리가 되어 1리차로 수위타자 타이틀을 놓쳤다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선

오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선()은 오사카 메트로 노선 가운데의 하나이다. 일본 오사카부 오사카시 다이쇼구에 있는 다이쇼 역과 가도마시에 있는 가도마미나미 역을 잇는다. 노선 색은 연두색■이다. 1990년에 교바시 역에서 쓰루미 녹지 역에 이르는 첫 완공 구간이 개통되었을 때에는 쓰루미료쿠치선으로 노선명이 붙었지만, 1996년에 나머지 연장 구간들이 개통됨과 동시에 현재 노선명으로 최종 개칭되었다. 공식 명칭이 너무 길기 때문에, 예전 노선명인 쓰루미료쿠치선이나 나가호리선, 나가쓰루선 등으로 불리기도 한다. 개요. 1990년에 꽃박의 개최에 맞춰 쓰루미 녹지선이라는 노선명으로 교바시역-쓰루미 녹지역간이 개업했다. 1996년에 교바시역에서 신사이바시역까지 연신되어 이때 나가호리 쓰루미 녹지선으로 개칭되었다. 1997년에는 신사이바시역에서 나가호리도리 지하를 더욱 서신시켜 다이쇼역까지 개업함과 동시에 쓰루미 녹지역에서 동쪽으로 연신하여 몬진난역까지 개업했다. 시 중심부에서는 동서 노선의 역할을 하지만, 남북 방향으로 접혀 시 남서부와 시 북동부 및 문진시를 연결한다. 표준 궤도이면서 종래의 차량보다 단면적이 작은 철륜식 리니어 모터 미니 지하철을 채용했다. 일본 최초의 철륜식 리니어 모터 미니 지하철이기 때문에 개업에 앞서 남항 매립지에 실험선을 건설해 데이터 수집, 승무원의 숙련 운전에 충당했다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선

철륜식 리니어 모터 지하철은 그 후 도영 지하철 오에도선, 고베 시영 지하철 해안선, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선, 요코하마 시영 지하철 그린라인, 센다이시 지하철 도자이선에서도 채용되고 있다. 최초의 구간이 개업한 1990년 3월부터 신사이바시역까지 연신된 1996년 12월까지는 다른 지하철 노선과는 연결되어 있지 않고, 환승하는 경우는 교바시역에서 오사카 환상선 등을 경유한 후 환승할 필요가 있었다. 다이쇼역까지의 연신 후는, Osaka Metro의 다른 모든 지하철 노선과의 환승이 가능한 노선이 되고 있다. 신교통시스템인 난항 포트타운선과의 환승역은 없고, 중앙선 또는 4개교선을 통해 환승할 필요가 있다. 후발로 건설된 지하철 노선 때문에 기존 노선(나중에 개통한 이마리 근선을 제외한다)보다 심부를 달리기 때문에 다른 지하철 노선과 교차하는 도심부를 중심으로 역 홈이 꽤 깊은 위치에 있다. 이 때문에, 환승이나 홈으로부터 지상까지의 이동에 시간이 걸리는 경우가 많지만, 헤세이가 되어 있는 개업 노선이기도 하고, 배리어 프리는 충실하다. 그러나 다른 노선과의 환승이 없는 일부 단독역에서는 개찰 플로어에서 홈으로 하향 에스컬레이터가 설치되지 않은 역도 있다. 향후의 계획으로서, 다이쇼역에서는 마찬가지로 다이쇼구의 쓰루마치 방면으로의 연신이 검토되고 있다. 전역에 가동식 홈 울타리가 설치되어 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선

2007년(헤세이 19년)의 예산안으로, 2010년도(2012년)까지 설치되는 것이 검토되고, 그 후, 2010년 6월부터 다이쇼역을 시작으로 순차 설치 공사가 행해져, 2011년 2월 10일까지 다이쇼역-쓰루미 녹지역 사이의 각 역에서 설치가 완료되어 사용이 시작되었다. 덧붙여 문진남역은 이 때는 설치 대상외였지만, 2011년도(2011년)에 설치되게 되어, 2011년 10월 31일에 전역에서 가동 개시했다. 2014년 3월 31일, 다른 오사카 시영 지하철(당시) 각 노선과 동시에 터널 내에서 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크의 휴대전화 대기업 3사에 의한 4G-LTE 통신이 가능해졌다. 운행 형태. 자동열차운전장치(ATO)에 의한 원맨운전으로 승무원이 승무한다. 도어 조작은 운전대에 있는 모니터와 홈 상의 미러를 확인하여 실시한다. 비상시나 ATO 장치의 고장의 경우는 수동 운전으로 전환하는 경우가 있다. 문진남 방면의 최종열차를 제외하고 다이쇼역 - 몬진난역 간의 모든 구간의 통과 운전이다. 2013년 3월 23일부터, 문진남 방면의 최종열차만이지만, 요코제방행이 설정되었다. 반대로 다이쇼 방면의 열차에 요코제리역을 시발역으로 하는 정기열차는 없다. 러시 시에는 2~4분 간격, 낮에는 6분 40초 간격으로 운전되고 있다. 교세라 돔 오사카에서 이벤트 등이 개최되는 경우는 다이쇼역-신사이바시역·요코제방역 사이에서 임시열차가 운전되는 경우가 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선

요코 제방 정지 열차를 설정할 수있는 것은 "요코 제 역 # 특징"에서 만지고있는대로, 차고 (쓰루미 검차장)가 쓰루 미 녹지 역 근처에 있지만, 차고에 직접 들어가는 배선이 요코 제방 방면과 연결 그렇기 때문이다. 심야에는 신사이바시역의 인상선에 유치되는 차량도 있다. 특징. 각 역에 테마가 설정되어 있어 모든 역의 디자인 특징이 다르다. 최초로 개업한 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이에서는 하나하쿠에 맞추어 각 역마다 역의 꽃을 설정하고 있다. 콩코스 부분에 꽃의 큰 벽화가 그려져 있는 것이 특징이다. 이 구간의 역의 디자인은 나중에 생긴 역의 디자인에 비해 다소 어른스럽고, 홈의 의장은 각 역 공통이다. 1996년과 1997년에 개업한 쿄바시역-다이쇼역 사이의 각 역은 역의 소재지에 연관된 테마를 설정하고, 각 역의 홈이나 콩코스에 매우 특징이 있는 디자인을 실시하고 있다. 다만, 다이쇼측과 동시에 개업한 몬진난역은, 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이의 역의 디자인에 맞추고 있다. 각 역의 역 사인 등에 대해서도, 일본어 폰트에 대해서는, 타선구에서 사용되는 것(그 대부분이, 표제 MB31과 같은, 유연한 형상의 고딕체이다)와는 다른, 비교적 선형 스타일의 "고나 B BNAG"가 사용되었습니다. 전역이 섬식 홈이 되어 있어 일본의 많은 철도 차량에서는 좌측에 설치되어 있는 운전대가, 나가호리 쓰루미 녹지선의 전철에서는 원만 운전을 실시하기 때문에, 안전 확인 등을 실시하기 쉽도록 오른쪽으로 설치되어 있는 것도 특징이다(이마리 근선의 차량도 마찬가지).
김휘동

김휘동(金暉東, 1944년 10월 5일 ~ , 경상북도 안동시 남선면 도로리)은 대한민국 공무원 출신 정치인이다. 2002년 7월부터 2010년 6월까지 경상북도 안동시장으로 재직하였다.
정장식

정장식(鄭章植, 1950년 9월 27일 ~ 2016년 8월 27일, 경북 포항)은 대한민국 관료이자 공무원이다. 종교는 개신교(장로교)이며, 경상북도 포항 출신으로 포항시장을 지냈고, 2010년 2월까지 중앙공무원교육원 원장으로 지냈다. 2016년 8월 26일에 자신의 넥타이로 목을 메어 자살했다. 만 65세(향년 67세).
태화 (북위)

태화(太和, 477년 ~ 500년 1월)는 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 세 번째 연호이다. 23년 동안 사용하였다. 499년 4월, 효문제의 뒤를 이어 즉위한 선무제(宣武帝)가 남은 9개월 동안 이어서 사용하였으며 500년에 개원하였다.
분평동

분평동(粉坪洞)은 청주시 서원구에 있는 동이다. 1963년 청원군 사주면이 완전히 청주시에 편입될 때, 분평동이 되었다. 산·미·분·수곡동 관할에 있다가 1992년 산·미·분·수곡동에서 수곡동이 분동되면서 산미분장동이 되었다. 1989년 서부출장소 관할이 되었다가, 1995년 흥덕구 관할이 되었다. 2008년 1월 1일 산미분장동에서 각각 나뉘어 분평동(행정동)으로 분동되었다. 2014년 청주시, 청원군 통합으로 서원구로 개편되었다.
박승호 (1957년)

박승호(朴承浩, ~ )는 대한민국의 정치인이다. 관선 경상북도 봉화군 군수(제37대), 재선 경상북도 포항시 시장(제37·38대) 등을 지냈다.
최현준

최현준(1981년 3월 7일~)은 대한민국의 가수로 보컬 그룹 V.O.S의 멤버이다. 경력. 2002년 언더그라운드 라이브 클럽에서 록 발라드 음악 가수로 처음 활약하다가, 2004년 3월 3일, V.O.S 1집 앨범 《The Real》로 정식 데뷔했으며, 2007년 자신의 싱글 앨범 《NA2ZEN》으로 첫 솔로 가수 활동을 시작하였다. 가수 비의 'Love Story'를 작곡하는 등 작곡가로서도 활발하게 활동하며, 2011년부터 작곡가 정호현과 함께 〈e.one(이원)〉이라는 프로듀싱 팀으로 활동하고 있다. 2014년 5월 18일, 신소이라는 여성 사업가와 결혼식을 올렸으며, 슬하에 1남 1녀를 두고 있다. 2016년 1월부터 2018년 8월까지 '해피페이스 엔터테인먼트'가 소속사였었다. 그 이후 2024년 3월부터 지금의 '레이벡스'로 소속사를 늦깎이 이전했다.
류인희

류인희(柳仁熙, 1937년 10월 28일 봉화 ~ )는 대한민국 전직 공무원 출신 정치인이다. 41대 봉화군수이다.
영평 (북위)

영평(永平)은 중국 북위(北魏) 선무제(宣武帝)의 세 번째 연호이다. 508년 8월에서 512년 4월까지 3년 9개월 동안 사용하였다. 같은 시기에 사용된 다른 연호로는 양(梁)에서 사용한 천감(天監 : 502년 ~ 519년)이 있다. 개원. 정시(正始) 5년 8월 16일(508년 9월 26일)에 영평(永平)으로 개원함.
번조

번조(樊稠, ? ~ 195년)는 중국 후한 말의 장군으로 양주(涼州) 사람이다. 동탁 사후 이각, 곽사, 장제와 함께 수도 장안을 점령하였다. 장제를 제외한 3인이 장안에 머무르며 조정을 농단하였다. 침입해온 마등과 한수를 물리친 후 3인 사이에 권력 다툼이 벌어져 이각에게 목숨을 잃었다. 생애. 하나로 뭉쳐. 동탁의 부곡이었다. 192년(초평 3년) 동탁이 왕윤·여포 무리에게 주살당했다. 사면도 거부당한 이각, 곽사, 장제 등의 양주 사람들은 수천 명을 이끌고 동쪽에서부터 장안으로 진격해왔다. 이에 이런저런 세력들도 합류하니 장안에 육박했을 때는 10여만 명에 이르렀다. 번조도 그중 하나였다. 결국 장안과 헌제를 수중에 넣고 중랑장을 거쳐 우장군, 만년후(萬年侯)에 올라 거기장군 이각, 후장군 곽사와 함께 조정을 쥐락펴락하였다. 진동장군(鎭東將軍) 장제는 홍농으로 돌아갔다. 우리 양주끼리. 194년(흥평 원년) 농우에서 활동하던 정동장군(征東―) 마등이 식량이 부족해 지양현(池陽縣, 지금의 산시성 징양현)의 것을 취하겠다며 장평관(長平觀)으로 왔는데 실은 시중(侍中) 마우(馬宇), 좌중랑장 유범(劉範), 전양주자사 충소(种劭), 중랑장 두품(杜稟) 등과 힘을 합해 이각 연립 정권을 몰아내려는 것이었다. 한수는 화해를 주선하다가 마등과 합세하였다.
번조

이각의 조카 이리, 곽사와 함께 이들을 박살내고 괴리(槐里, 지금의 산시성 싱핑 시)까지 함락하였다. 충소, 유범 등 만여 명을 베고 양주로 달아난 마등, 한수를 추격하였다. 한수가 사람을 시켜 ‘천하가 혼돈에 빠져 앞일을 알 수 없는데 동향 사람끼리 사적인 원한이 있는 것도 아니고 사소한 차이만 있을 뿐 대개는 같으니 서로 좋게 얘기합시다. 후에 다시 보게 될지도 모르지 않소.’라는 메시지를 보내왔기에 서로 말을 탄 채 만나 팔을 맞대고 한참을 웃으며 대화한 후 귀환하였다. 당초 전투에 최선을 다하지 않아 번조에게 질책을 받았었던 이리가 대화 내용은 알 수 없으나 친밀해 보였다고 이각에게 보고하였다. 이각은 번조가 다른 뜻을 품은 것이 아닌가 의심하기 시작했다. 3인방의 분열. 번조와 곽사도 이각처럼 개부하여 삼공과 합쳐 6개 부(府)가 되었으며 관리 임용에 관여하였다. 이각 3인방은 각자 자기 사람을 천거하려 했고 마음대로 안 되면 몹시 분노했다. 이에 순서를 정해 이각, 곽사, 번조가 번갈아 사람을 뽑는 바람에 삼공이 추천한 자들은 채용되지 못했다. 장안은 대낮에도 강도가 날뛰어 3인방이 성을 세 구역으로 나눠 치안을 살폈으나 통제는커녕 그 자제들도 종횡무진으로 횡포를 부렸다. 여기에 가뭄까지 겹쳐 곡식은 1곡(穀)에 50만 전, 콩과 맥곡은 20만 전에 달해 백성들은 인육을 먹고 길에는 백골이 쌓여 악취가 진동했다. 좌풍익에서 봉기한 강족들을 곽사와 같이 가 토벌하고 수천 명을 참했다.
번조

195년 2월(음력) 번조는 장안의 동쪽으로 나가고 싶어 이각에게 병사를 더 붙여주기를 청했다. 이각이 부른 자리에서 술에 거나하게 취했는데 이각의 생질이자 기도위인 호봉(胡封)에게 목이 비틀려 죽었다. 이각이 시킨 짓으로 한수 건도 있었거니와 번조의 과단성과 용기, 사람을 모으는 능력을 꺼렸기 때문이었다. 이때껏 가후가 3인방의 아슬아슬한 관계를 중재해 왔건만 결국 이각과 곽사의 내전으로까지 치달았다. 삼국지연의. 사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 서량에 있던 동탁이 환관을 주살하려는 하진의 부름에 응해 낙양으로 나서는 장면에서 이각, 곽사, 장제, 번조 4인방 세트가 이를 수행하는 것으로 첫 등장한다. 이후 정권을 차지한 동탁이 왕윤 무리에게 속아 선양을 받는 줄 알고 궁궐로 들어갈 때 4인방은 미오(郿塢)에서 대기하다가 동탁이 죽자 양주로 도피한다. 사면이 거부당한 4인방은 가후의 진언에 따라 장안으로 쳐들어가고 여포가 맞서온다. 이각이 작전을 구사하여 이각·곽사군이 여포군을 상대로 치고 빠지기를 반복하는 동안 장제·번조군이 장안을 직공한다. 결국 여포를 패퇴시키고 장안을 점령한다. 헌제를 시해하려는 이각과 곽사를 장제와 번조가 말린다. 4인방은 마등과 한수의 장안 공성도 가후의 계책에 따라 지구전으로 물리친다. 번조는 한수를 추격하다가 놓아준 것이 책잡혀 이각에게 목숨을 잃고 남은 군사는 장제에게 넘어간다.
양봉

양봉(養蜂, )은 벌꿀 혹은 밀랍이나 화분(花粉), 로열젤리, 프로폴리스, 봉독액(봉침액), 수벌 번데기 등을 생산하기 위해서 꿀벌을 기르는 것이다. 충매(蟲媒)에 의한, 농작물의 수분(受粉)을 확실히 하기 위해서 즉, 꿀벌의 방화활동을 이용하여 작물의 생산량을 늘리기 위해 꿀벌을 치는 것을 의미하기도 한다. 양봉 도입 경과. 1954년 세계 기독교 봉사회로부터 미국에서 수입된 10군을 기증받아 축산시험장에서 양봉연구를 담당하기 시작하였다. 1950년대는 꿀벌의 품종보전 연구, 인공화분 급여에 의한 봉군(蜂群) 발육 시험을 수행하였다. 1960년대에는 품종보존과 여왕벌 인공수정에 관한 연구를 하였고, 1970-1990년대에는 품종보존과 자원 개발에 관한 시험을 수행하다가 1998년 농업과학기술원으로 연구 업무가 이관되어 꿀벌 육종, 사양 관리(feeding and management), 농작물 꽃가루 수분 연구를 수행하고 있다.
엄태항

엄태항(嚴泰恒, 1948년 7월 2일 - )은 대한민국의 약사 출신 정치인이다. 제 39·40·42·45대 봉화군수이다.
선데이브런치

선데이브런치(Sunday Brunch, )는 예당엔터테인먼트 소속의 대한민국의 가수다. 2001년 《MBC 대학가요제》에서 그룹 '소나기'의 멤버로 출전해 대상을 수상하였고, 2008년에 솔로로서 정식 데뷔했다.
쿠사리

쿠사리()는 2005년 9월 22일 공개된 AVG 게임이다. 일본의 비주얼 노벨 게임 제작 회사인 리프에서 만들었다.
스키조 (밴드)

스키조(Schizo)는 2002년에 부산에서 결성하여 2003년 데뷔한 대한민국의 밴드이다. 멤버는 허재훈(보컬, 작사, 작곡)이다.
루마니아 총대주교 테옥티스트

루마니아의 총대주교이자 왈라키아의 수도대주교 테옥티스트(, 1915년 2월 7일 ~ 2007년 7월 30일)는 1986년부터 2007년까지 재임했던 루마니아 정교회 총대주교이다. 본명은 토아데르 아러파슈()이다. 1915년 루마니아 북동부 지방에서 빈농의 아들로 태어나 20세 때 사제로 서품받은 뒤 1986년 루마니아 정교회의 총대주교 자리에 오른 테옥티스트는 1989년 민주화 운동 당시 독재자 니콜라에 차우셰스쿠와 가깝다는 반(反) 공산주의 시위대의 비난이 제기되면서 수주일 간 총대주교 직위를 떠나기도 했다. 테옥티스트는 당시 공산주의 시절 비밀경찰에 협력했던 성직자들에 대한 조사에 강하게 반대했으며, 그로 인해 공산주의 붕괴 이후에도 루마니아 정교회는 과거 청산의 여파를 거의 받지 않았다. 그는 가톨릭교회와의 일부 관계 정립에 실패했다는 지적에도 불구하고 1999년 교황 요한 바오로 2세를 루마니아로 초청, 가톨릭교회와 정교회 간의 오랜 반목과 갈등을 해소하고 화합을 유도했다는 평가를 받았다. 1054년 기독교가 가톨릭교회와 정교회 두 교파로 분열된 이래 가톨릭교회의 우두머리인 교황이 동방 정교회 국가를 방문한 것은 당시가 처음이었다. 2007년 7월 30일 테옥티스트는 부쿠레슈티의 푼데니 병원에서 전립선 수술을 받은 뒤 수면 부족으로 기력을 잃은 상태에서 심장마비가 직접적인 원인이 돼 향년 92살에 안식하였다.
루마니아 총대주교 테옥티스트

트라이안 바세스쿠 루마니아 대통령은 테옥티스트 총대주교의 부고를 접하고 그가 기독교 역사에서 희망의 순간이었던 교황과의 역사적인 만남으로 영원히 기억될 것이라고 말했다. 교황 베네딕토 16세는 테옥티스트 총대주교가 "자신의 교회를 아끼고 가톨릭교회와 정교회의 관계에 긍정적으로 헌신한 고결한 목자"라며 찬사를 보냈다. 또한, 교황청 그리스도인 일치촉진평의회 의장인 발터 카스퍼 추기경을 테옥티스트 총대주교의 장례식에 보내 조의를 기렸다.
시모카와 나오야

시모카와 나오야(, 1974년 3월 8일 출생은 주식 회사 아쿠아플러스의 사장이다. 야마구치현 출신이다.
인민군

인민군(人民軍, People's Army)은 인민의 군대라는 뜻으로, 일부 국가에서 군대의 이름으로 쓰고 있다. 이는 공산주의를 지향하는 국가에서 볼 수 있다. 이유는 국가에 속된 군대인 국군은 기본적으로 부르주아와 권력자들의 입맛에 맞는 압제의 도구에 속한다는 마르크스의 오랜 이론에 근거하여, 이와 달리 어디까지나 인민에 의해 자발적으로 조직된 집단일 뿐이라는 해석을 적용하여 인민이 소유한 군대인 인민군이라는 명칭을 쓴다. 그러나 베트남이나 소련처럼 당군 겸 국군임에도 불구하고 인민군이라는 명칭을 쓰는 경우도 있으나 거의 대부분 특정 정당에 소속된 유일 집권당(우당협조 체제)의 당군으로 정당에 충성을 맹세하는 군대로 운영된다.
퍼머넌트 웨이브

퍼머넌트 웨이브(; ) 또는 단순히 펌, 파마()은 헤어스타일의 하나이다. 역사. 실용적인 열 방식을 만들어낸 최초의 사람은 1872년 당시 프랑스 파리의 이발사였던 마르셀 그라토(Marcel Grateau)였으며 후에 미국으로 이민을 와서 대중화에 일조한다. 개요. 머리에 헤어 아이론 또는 헤어 드라이어를 이용한 일시적인 웨이브와는 달리 머리를 감아도 반영구적으로 형태가 유지되는 웨이브라는 의미로 생겨난 말이다. 일반적인 경우, 화학적인 작용을 가진 약제를 사용하며 모발에서 시스틴 결합의 환원과 산화 등의 화학반응을 의도적으로 일으키는 것으로 모발의 구조나 형태를 변화시킨 후 고정시키는 것이다. 요즘은 웨이브를 가진 머리를 스트레이트 스타일로 바꾸는 경우를 스트레이트 펌이라고 부르는 등, 각각의 화학작용으로 스타일을 바꾸는 것 자체를 펌이라고 하기도 한다. 그러나, 태어나서부터 웨이브가 있는 경우는 펌이라 하지 않고 곱슬머리라 한다. 또한 요즘은 디지털펌이나 볼륨펌 등 펌의 종류도 점점 다양해지고 있다.
권택기

권택기(權宅起, 1965년 7월 27일 ~ )는 대한민국의 정치인이다. 제18대 국회의원을 지냈다. 개요. 안동 출신으로 대구교대부속안동초등학교, 경덕중학교를 나와 안동고등학교를 거쳐 서강대학교 경영학과에 장학생으로 입학했다. 한나라당 소장파 모임인 미래연대 사무처장을 지내다 2002년 서울시장 선거 때 이명박과 첫 인연을 맺은 후, 대선기간 내내 이명박의 스케줄을 담당했다. 2008년 4월 총선에서 한나라당 광진갑 국회의원으로 당선되어 정무위원회 및 예산결산특별위원회 위원, 한나라당 싱크탱크인 (재)여의도연구소 부소장 등의 활동을 했다. 생애. 1990년 대학을 졸업한 그는 현대해상화재보험에 입사, 샐러리맨으로 사회생활을 시작했다. 그런 그가 정치에 뜻을 두기 시작한 것은 1992년으로, 당시 현대해상의 대규모 파업을 경험하면서 노동현장의 중심에 정치가 자리한다는 것을 깨닫게 되었다 1998년 권정달 前의원의 입법보좌관으로 공식적인 정치 행보를 시작했다. 이후 2000년부터 한나라당 소장파 모임인 ‘미래연대’ 사무처장으로 활동하던 중, 2002년 서울시장 선거 때 이명박 캠프에 파견을 나가면서 이명박과 첫 인연을 맺었다. 서울시장 선거 후 미 존스홉킨스대 국제관계대학원 객원연구원으로 연수를 다녀온 권 의원은 2006년 7월, 이명박 대통령 선거캠프 전신인 안국포럼에 합류하였다.
권택기

이명박 예비후보 경선 선거대책위원회 기획단장, 이명박 대통령후보 비서실 기획단장, 이명박 대통령 당선자 비서실 정무기획팀장 등을 거친 후 제18대 국회의원(한나라당 광진갑)으로 당선되었다. 관련도서. 『불칸집단의 패권형성사』 제임스 만 지음, 권택기ㆍ정인석 옮김, 2005년
에우포르보스

에우포르보스(Εὔφορβος)는 그리스 신화에 나오는 트로이아의 장수 중의 하나이다. 그는 다르다니에인 판토오스의 아들로 창술과 기마술이 동년배 중에서 단연 뛰어났다. 그는 아직 어린 나이지만 전쟁을 배우려는 마음에 트로이아 전쟁에 출전하여 전차를 타고 20명의 그리스 군을 죽이는 성과를 이루었다. 에우포르보스는 파트로클로스와 대면하여 그가 이미 아폴론의 가격을 받고 정신이 없는 틈을 타서 파트로클로스에게 부상을 입혔다. 부상당한 파트로클로스는 결국 헥토르의 손에 죽었다. 이어 파트로클로스의 시체를 보호하려는 메넬라오스와 에우포르보스는 서로 설전을 벌이며 맞섰다. 에우포르보스가 먼저 청동칼로 공격했으나 메넬라오스의 방패에 구부르져 버렸고 이때 메넬라오스의 창이 에우포르보스의 목을 꿰뚫었다. 그는 트로이아의 가장 뛰어난 전사 중의 하나였는데 메넬라오스는 나중에 에우포르보스의 방패를 아르고스의 헤라 여신께 바쳤다. 일설에는 그가 프로테실라오스를 죽인 사람이라고도 한다. 피타고라스 학파의 철학자 헤라클레이데스에 의하면 피타고라스는 이 에우포르보스의 환생이라고 한다. 헤라클레이데스의 이러한 주장은 나중에 디오게네스 라에르티우스에 의해 다시한번 확인되었다.
어니스트 베델

어니스트 토머스 베델(, 1872년 11월 3일 ~ 1909년 5월 1일)은 1904년에서부터 1909년까지 대한제국에서 활동한 영국 출신의 언론인, 신문기자이다. 한국명인 "배설(裵說)"이라는 이름 또한 사용하였다. 대한매일신보를 창간하여 조선의 항일 운동 발생에도 꽤 지대한 영향을 주었다. 생애. 영국의 브리스틀에서 출생한 베델은 16살에서 32살까지 16년간 일본에서 살면서 무역상을 하다가, 1904년 3월 10일에 러일전쟁이 발발하자 런던 데일리 크로니클의 특파원 자격으로서 대한제국에 왔다. 고종황제는 베델에게 성명 "배설(裵說)"을 부여하고 여러가지의 편의를 제공했다. 대한매일신보 창간. 일본제국의 침략을 보도하던 베델은 데일리 크로니클에서 사직하고 1904년 7월 18일부터 대한제국인 양기탁과 대한매일신보와 코리아 데일리 뉴스를 창간하였다. 1905년에는 코리아 데일리 뉴스의 국한문판 또한 발행하였다. 이때 일본제국인 검열관의 사전 검열을 피하고자 영국인 베델의 명의로 발행하였다. 양기탁, 신채호, 박은식 등 민족주의 운동가들은 치외법권으로 보호받던 대한매일신보에 모여 일본제국에 대한 비판을 전개했다. 1907년 대한매일신보의 발행 부수는 1만부를 넘어 최대 신문사가 되었고 대한제국이 일본제국에 합병된 1910년까지 여섯 해 동안 일본제국에 침략당하는 조선의 실상을 알리고 을사 조약이 무효라고 주장하는 등 항일 사상을 고취하였으며 고종 이형(이희)의 친서를 를 비롯한 여러 신문에 실어 일제 침략을 해외 여러 나라에 알려지게끔 노력하였다.
어니스트 베델

탄압. 동맹국이제1차 추방 운동에 실패한 일본제국 통감부는 던 영국에 압력을 가하여 베델은 1907년 10월과 이듬해 6월 두 차례나 재판정에 서야했다. 1908년 경성의 영국 총사령관에 설치된 법정에서 열린 두 번째 재판에서 영국인 판사 F. S. A. 본(F. S. A. Bourne)은 베델에게 3주간 금고에, 만기 후 6개월간 선행 보증금으로 피고인 1,000달러, 보증인 1,000달러를 즉시 납부하라고 판결했다. 베델은 상하이에 호송되어 3주간 금고 생활을 마치고 1908년 7월 경성으로 돌아왔다. 베델은 대한매일신보사 사장직을 자신의 비서였던 앨프리드 W. 마넘(萬咸(만함), Alfred W. Marnham)에게 맡기고서 활약하였다. 일본제국은 세 번째 탄압 수단으로 대한매일신보사 총무 양기탁을 국채 보상금을 횡령하였다는 죄명을 씌워 탄압하려 하였으나 양기탁의 무죄가 선언되어 실패하나 무자비하고 강압하는 압력을 가하여 두 사람을 대한매일신보사에서 물러나게 하였다. 사망. 어니스트 토머스 베델은 1909년 5월 1일 심장비대증()으로 인해 사망하였다. 그는 죽으면서 양기탁의 손을 잡고서 "나는 죽을지라도 신보는 영생케 하여 한국 동포를 구하라"고 유언하였다. 서거 후, 양화진 외인 묘지에 안장되었다. 또한, 해외 독립유공자로는 처음으로 국가유공자 명패를 손녀인 수잔 선생의 자택에 달게되었다.
이통 (삼국지)

이통(李通, 168년 ~ 209년)은 중국 후한 말 조조 휘하의 군인으로 자는 문달(文達)이며 형주 강하군 평춘현(平春縣) 사람이다. 생애. 의협심이 강한 장수로 처음에 고향 사람 진공과 함께 의병을 일으켜 황건적을 물리치고 196년에 군사를 거느리고 허도로 가 조조의 부하가 되어 진위중랑장에 임명되었다. 그 뒤에는 198년 장수를 이긴 공로로 비장군이 되었고, 200년 관도 대전 당시에는 원소가 내린 정남장군 벼슬을 거절하고 회와 여 지역 일대를 평정시켜 여남 태수가 되었다. 후에 유비와 주유가 조인을 포위하고 관우가 북쪽을 길을 막고 있을 때 군사를 거느려 관우를 공격하고 조인을 맞이하다가 병사했다. 연의에서는 211년 동관 전투에서 마초가 역적의 개가 되다니 부끄럽지도 않으냐 라고하면서 창에 찔려 전사하는 것으로 나온다.
조선민주주의인민공화국 야구 국가대표팀

조선민주주의인민공화국 야구 국가대표팀은 조선민주주의인민공화국을 대표하는 야구 국가대표팀이다. 처음으로 국제 대회에 출전한 것은 1991년 일본 니가타에서 있었던 제1회 환아시아태평양 5개국 국제 대회라고 알려져 있다. 이 대회에서 1승3패의 성적을 거두었고, 한양대학교 야구 팀에게 16-1, 7회 콜드 게임으로 패배했다고 전해진다. 이후 1993년에 오스트레일리아에서 열린 제17회 아시아 야구 선수권 대회에도 참가했다. 이 대회에서 대한민국 야구 국가대표팀과 맞붙었는데, 11-0 7회 콜드 게임으로 패배했다. 이후, 사실상 국제경기에 참여하지 않았다. 2010년 아시안 게임부터 야구에 대한 관심이 다시 나타났다.
안다미로

안다미로()는 대한민국의 아케이드 게임 전문 제작 회사이다. 1999년 9월 20일, 옥산전자에서 안다미로로 상호를 바꾸고 첫 출시한 Pump it up으로 게임 산업에 진출했다.
게이한신 완행선

게이한신 완행선()은 서일본 여객철도의 게이한신 지구의 어번 네트워크 내, 도카이도 본선 교토 ~ 고베 간과 산요 본선 고베 ~ 니시아카시 간을 운행하는 각역정차의 국철시대부터의 통칭이다. JR화 후 이 구간은 JR 교토 선 및 JR 고베 선으로 불리게 되었다.(호칭법을 참조). 좁은 의미의 구간은 상기한 대로 교토 ~ 니시아카시 간 98.7km이지만, 국철 말기의 가코가와, 구사쓰 연장을 시작으로 현재에는 야스 ~ 가코가와 간 144.7km이 주된 운행 구간이 되었다. 본 항에는 교토 ~ 니시아카시 간을 중심으로 기술하며 관계된 항에서는 야스 ~ 교토 간, 니시아카시 ~ 가코가와 간을 시작해 고세이 선・후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)・JR 도자이 선 등의 직통 운전 구간을 함께 기술한다. 호칭법. 게이한신 완행선의 명칭은 특별히 정해진 것은 없고,별칭으로써 도카이도・산요 완행선, 오사카완행, 본선 완행 등으로 불린다. 전후 당분간은 현재의 신쾌속이나 쾌속의 상당한 열차를「급행」, 약칭으로는 급전이라는 명칭을 사용했다. 급행에 반대하는 개념으로써「완행」이란 명칭이 생겼는데, 이러한 호칭법은 내부의 철도 관계자나 철도 취미자 사이에서 정착되었다.
게이한신 완행선

국철 시대에는 국철 내 관계자나 철도 취미자 사이에서는 별칭도 널리 사용되었지만, 국철분할운영화 이후 JR 서일본이 발족하면서「비와코 선」이나 「JR 교토 선」,「JR고베 선」등의 노선의 애칭이 정해진 것을 시작, 국철 말기부터의 운행 구간 확대나 JR 도자이 선의 개업에 수반해 JR 다카라즈카 선(후쿠치야마 선)이나 JR 도자이 선 등과의 직통운전의 개시에 의해 호칭의 정의가 애매해져 최근에는 잘 사용되지 않는다. 현재는 KATO제의 철도 모형의 상품명 등에 사용되기도 한다.(예 : 「201계 게이한신 완행선 도색」). 운행 형태. 열차는 이하의 역을 시발・종착해 운행한다. 현재의 운전 형태는 아침 러시아워 시간대 종료 이후 교토 ~ 스마/니시아카시 간・니시아카시 ~ 아마가사키( ~ JR 도자이 선,가타마치 선 직통)・(JR 다카라즈카 선 직통 ~ ）아마가사키 ~ 다카쓰키 간의 각 계통이 15분마다 운전되고, 교토 ~ 니시아카시 간의 각 역에서 1시간마다 8개 편성이 운전되고 있다. 다만 낮 시간대의 일부에 교토 발 열차가 스마에서 오리카에시하는 경우가 있어 시오야 이서에서는 배차가 넓어지는 경우가 있다. 원래 1998ㄴ년의 개정으로 일단 모두 니시아카시까지 연장된 열차 중 2006년 다이아 개정으로 교토 발의 주간 시간대 열차들이 스마에서 오리카에시 하는 것으로 단축되었다. 또, 교토 이동 구간의 야스・가타타, 니시아카시 이서 구간의 가코가와까지의 운행 연잔도 되어있었지만, 현재는 평일의 아침・저녁 시간대가 중심이다.
게이한신 완행선

국철 말기에 주간 시간대의 니시아카시 행 중 1개 편성이 가코가와까지 연장 운전되었지만,후에 쾌속의 니시아카시 이서 방면 열차 증발에 수반해 니시아카시 발착으로 단축되었다. 한편 오쿠보 역 남측의 고베제강 공장 철거지가 대규모 맨션이 된 이후에는 아침 러시아워 시간대에는 오쿠보 시발・종착의 열차가 설정되어있다. 이와 같이 교토 ~ 아카시 간을 중심으로 직통 운전에 의한 통근용 차량의 사용으로써는 비교적 장거리라고 할 수 있는 100km이 넘는 운전 구간이 있다. 역간 거리가 길고 운전 속도가 높은 한편, 신쾌속・쾌속과의 접속 등 제약이 많은 다이아 등 조건이 엄격하기 때문에 207계・321계의 성능을 최대로 살린 다이아가 짜여지고 있다. 사용 열차. 207계 321계
고시엔구치역

고시엔구치역()은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 철도역이다. 지역에서는 '엔구치'()로 부르기도 한다. 개요. '고시엔구치'라는 역명은, 역의 동쪽에 무코가와에서 남서 방향으로 뻗은 지류가 무코가와 개량공사에 의해 매립되면서, 이 토지를 입수하게 된 한신 전기 철도가 고시엔()으로 스포츠, 레크리에이션, 교외 주택지 개발을 행한 것에서 유래했다. 역명에서 고시엔 구장과 가깝다는 인상을 주면서 고시엔의 주택지로 개발된 지역에도 가깝지만, 실제로 고시엔 구장까지는 남서 방향으로 2km정도 떨어져있다 (제일 가까운 역은 한신 전기 철도의 고시엔 역). 이 역부터 고시엔 구장에 가기 위해서는 역의 남측에서 한신 전기 철도의 버스 노선을 이용할 필요가 있다. 덧붙여, '~구치'의 의미는 후쿠치야마 선의 사사야마구치 역()이나, 한큐 전철 다카라즈카 본선의 가와니시노세구치 역() 등의 유형처럼 어느 곳에의 입구를 나타내는 의미로, 대한민국의 예로는 서울 지하철 2호선 건대입구역 등이 있다. 역의 북측과 남동측에는 한적한 고급 주택지가 위치하고 있으며, 남측에는 1970~1980년대 분위기의 상점가 등이 위치한다. 어번 네트워크 지역에 속해있으며, J스루 카드, ICOCA, PiTaPa (스룻토 간사이 협의회)등을 사용할 수 있다. 역 구조. 2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다.
고시엔구치역

개업 당시에는 1번 승강장이 하행 외측선, 2번 승강장이 하행 내측선이었지만, 전후에 배선 변경으로 1번 승강장이 하행 내측선으로, 2번 승강장이 오사카 방면에의 회차선으로 쓰였으며, 하행 외측선은 세계 2차대전 중에 한신 전기 철도 무코가와 선 (역 설치 없음)으로 전용되었다. 때문에, 하행 외측선에는 플랫폼이 없다. 상행 외측선 측 (4번 승강장)에는 스테인리스제 철책으로 막혀있지만, 간격을 두고 벌어진 부분이 존재해, 긴급 정차, 단체 열차의 정차나 외측선 열차가 임시 정차할 때 등의 상황에 대비하고 있다. 하지만, 고교 야구 응원단의 단체 임시 열차 등을 포함하여, 사용한 실적은 없다. 2번 승강장이 설치된 회차선은, 1986년 11월 1일의 시각표 개정까지는 낮 시간대에 시간당 2~4편 존재했던 시종착 열차의 회차 목적으로 사용하였지만, 개정 이후에는 시종착 열차의 대다수가 고베까지 연장되어, 이후 정기 열차의 회차선 사용은 이른 아침과 심야에만 한정되었다. 하지만 한신·아와지 대지진으로 인하여 보통 열차 및 신쾌속(당시 사고로 인하여 오사카 이서는 각역정차) 등의 회차선으로 사용되었으며, 후쿠치야마 선 탈선 사고시에도 아마가사키 발착의 쾌속 열차가 회송으로 회차선을 이용하여 회차한 경우가 있다. 고가역이지만 개찰구로 들어가는 계단이 승강장 동쪽 끝에만 있었다. 하지만, 교통 배리어프리 법에 따른 역 엘리베이터 설치 요건(1일 승강객 수 5,000 명 이상)을 만족하게 되고, 성토상에 위치한 고가이기 때문에 비용 문제가 생기면서 엘리베이터는 설치되지 않았다.
고시엔구치역

때문에, 서일본 여객철도 측에서는 승강장을 동쪽으로 연장 이전하여 엘리베이터 및 에스컬레이터를 설치하기로 결정하였다. 공사를 하기 위하여 성토를 굴착할 필요가 있었기 때문에, 2007년 8월 27일부터 2009년 전반기까지, 2번 승강장이 사용 정지되었다. 때문에 시종착 회차 열차의 설정이 불가능하게 되어, 이전까지의 시종착 열차는 구간을 단축하여 아마가사키 시종착으로 변경되었다 (상행 1편만이 아시야 시발이 되었다가, 2008년 3월 15일 이후 니시아카시 시발로 변경됨). 승강장. １２ ３４ 역세권 정보. 주변에는 무코가와 강이 흐르며, 주택가, 상점가 및 학교들이 위치하고 있다. 역의 남측에서는 한신 전기 철도의 고시엔 역 방면의 버스가, 역의 북측에서는 한큐 전철의 니시노미야기타구치 역 방면의 버스가 운행되고 있다. 이용 상황. 2006년도의 1일 평균 승차 인원은 19, 328명이다. (효고 현 통계서에서)
권위주의

권위주의(Authoritarianism)는 권위를 갖는 것이나 권위 그 자체에 의혹을 갖거나 혹은 반항하는 것은 모독이며 죄악이라고 하는 사고방식 또는 행동양식을 말한다. 또는, 어떤 일을 권위에 맹목적으로 의지하여 해결하려고 하는 행동 양식이나 사상, 자신보다 상위의 권위에는 강압적으로 따르는 반면, 하위의 것에 대해서는 오만, 거만하게 행동하려는 심리적 태도나 사상이라고도 한다. 전근대 사회에서의 가부장제·신정 정치 등이나 나치 체제, 독재정권 등이 권위주의의 한 형태이다. 파시즘, 나치즘 등과 통하는 의미로도 활용된다.
물별과

물별과(--科, )는 말피기아목의 과이다. 열대와 온대에 2속 30-50종가량, 한국에는 1속 1종이 있다. Elatine triandra가 그것. 초본이거나 아관목이며 잎은 마주나거나 또는 윤생이며 홑잎, 턱잎이 있다. 꽃은 소형, 양성화, 방사상칭이다. 잎겨드랑이에 1송이씩 또는 취산꽃차례로 달린다. 꽃받침은 3-5장, 떨어져 있고, 기와 모양으로 배열해 있다. 꽃잎은 3-5장, 영존하고, 기와 모양으로 배열. 수술은 꽃잎과 같거나 2배수이다. 씨방은 상위, 3-5실, 암술대는 3-5개, 배주는 다수이다. 삭과는 갈라져 터지고, 씨는 배유가 없는 점이 특징이다.
시민 사회

시민 사회(市民社會, civil society)는 자발적인 공공 및 사회 조직과 기관의 총체를 일컫는 말로서, 사회에서 국가 및 시장과 구별되는 영역이다. 시민 사회와 국가, 시장의 경계는 대단히 모호하고 유동적이다. 정의. 포스트모던적인 의미에서 시민사회에 대해서 수많은 정의를 내릴 수 있다. 런던 정치경제대학교의 시민 사회 센터에서는 시민 사회를 다음과 같이 정의한다.
미나리과

미나리과(---科, ) 또는 산형과(Umbelliferae)는 미나리목의 과이다. 한대나 고산대에서 아열대에 이르기까지 널리 분포하며, 전 세계에 275속의 약 3,000종이 알려져 있는데, 특히 북반구의 온대에 많은 수가 있다. 한국에는 미나리·긴사상자·기름나물·반디나물·어수리·시호·전호 등의 31속 67종이 분포하고 있다. 대부분 여러해살이풀로서, 줄기는 굵고 곧게 서며, 잎은 어긋난다. 이 과의 특징은 꽃차례로서, 작은 여러 개의 꽃들이 우산살처럼 다발이 되어 달리고(산형꽃차례), 대부분 이들이 다시 방사상으로 모여 복산형 꽃차례를 이룬다. 산형과. 산형과(Umbelliferae)는 쌍떡잎식물 갈래꽃류의 한 과. 잎자루의 밑부분은 잎집이 되고 꽃은 산형(繖形) 화서를 이룬다. 전 세계에 450속 3,500여 종이 분포하며, 우리나라에는 강활(Ostericum koreanum), 미나리(Oenanthe javanica), 바디나물(Angelica decursiva) 따위의 80여 종이 있다.
비와코선

비와코선()은 호쿠리쿠 본선의 나가하마역과 도카이도 본선의 교토역 간을 부르는 운행 계통이다. 원래는 JR 교토 선에 소속되어 있었으나, 1989년부터 비와코 선으로 분리되었다. 운행 계통의 색상은 청색(■)이며, JR 교토 선, JR 고베 선과 같이 서일본 여객철도의 CI 컬러를 색상으로 채용하고 있다. 모든 구간에 JR 교토·고베 선 자동 운행 관리 시스템이 도입되어 있다. 개요. 1988년 3월 13일 서일본 여객철도가 각 노선의 애칭을 정할 때, 교토 - 마이바라 구간도 JR 교토 선 (교토 ~ 오사카)으로 이름지었지만, 다음 해인 1989년에 다시 이름지었다. 호쿠리쿠 본선의 마이바라 - 나가하마 간은 1991년 9월에 다무라 - 나가하마 간이 직류전화 되면서 비와코 선에 포함되었다. 2006년 10월 직류전화 된 나가하마 - 쓰루가 간은 비와코 선에 포함시키지 않았다. 덧붙여 도카이 여객철도 차내 방송에 대해서는 신칸센에서는 따로 어번 네트워크 상의 애칭을 사용하지 않지만, 오가키 방면에서의 마이바라 행 열차는 교토 방면의 열차에 대해서만 "비와코 선"이라고 안내하기도 한다. 덧붙여, 마이바라역 구내의 안내에서도 오가키 방면은 "도카이도 선", 교토 방면은 "비와코 선"이라고 안내하고 있다. 교토 - 구사쓰 간은 복복선으로, 외측의 2개 선(외측선)은 주로 특급·침대 특급 등의 우등 열차·화물 열차가, 내측의 2개 선(내측선)은 신쾌속·보통이 이용하고 있다.
비와코선

다만, 러시아워 시간을 중심으로 외측선을 주행하는 신쾌속이 있는 것 이외에, 수송 장해 시에는 외측선을 달리는 보통이 존재하는 등 교토 이서의 복복선 구간과 비교되는 다소 유연한 선로 운용이 시행되고 있다. 교토 - 마이바라 간의 전 구간은 시속 130km로 운행이 가능하며, 특히 교토 - 구사쓰 간은 내측선도 시속 130km에 대응하고 있다. 오쓰·세타·미나미쿠사쓰·릿토·모리야마·시노하라·이나에·미나미히코네는 절대신호가 설치되지 않은 역이다. 노토가와·야스의 상행선과 오미하치만의 하행선에서 각각 완급접속을 실시할 수 있고, 이외에 가와세·아즈치에 중선이 있어 보통 열차의 특급 대피나 회차 사용되기도 한다. 야스에는 교토 종합 운전소 야스 파출소가 있어 221계·223계 전동차 등이 유치되어 있는 모습을 볼 수 있다. 비와코 선의 모든 역에서 J스루 카드, ICOCA, 스룻토 간사이 협의회의 PiTaPa, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 Suica, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 TOICA를 사용할 수 있다. 운행 형태. 비와코 선의 운전 계통은 기본적으로 JR 교토 선·JR 고베 선과 일체로 짜여 있다. 우등 열차 이외에 신쾌속이나 쾌속(비와코 선 내에서는 보통)이 JR 교토 선·JR 고베 선과 상호직통운전을 한다. 우등 열차. 호쿠리쿠 방면에의 특급 열차는 야마시나에서 고세이 선으로 들어가기 때문에 JR 교토 선에 비해서 특급의 빈도가 적다. 정기적으로 운전되는 열차는 아래와 같다.
비와코선

특급 하루카, 비와코 익스프레스는 러시아워 시간대에, 야간 열차 이외의 침대 특급·급행은 야간·조조 시간대에 운전된다. 신쾌속. 신쾌속은 JR 고베 선 히메지·산요 본선 아보시·가미고리·아코 선 반슈아코 방면에서 JR 교토 선을 거쳐 비와코 선 나가하마·호쿠리쿠 본선 오미시오쓰·쓰루가까지 직통 운전하고 있다. 낮 시간대에 JR 교토·고베 선에서는 신쾌속이 매 시간마다 4편성씩 운전되고 있지만, 그 중 하나는 야마시나에서 고세이 선으로 들어가기 때문에 비와코 선으로 들어가는 열차는 3편성이 된다. 그 중에서 또 1편성은 야스 역에서 시종착하므로, 야스 이동 구간을 주행하는 열차는 2편성이다. 저녁 이후에는 야스까지 4개 편성이 운전된다. 아침에는 구사쓰·야스 이서 구간이 신쾌속, 이동 구간이 보통으로 운전되는 열차도 있다. 일부 열차를 제외하고 교토 - 구사쓰 간은 내측선을 달린다. 마이바라 이북은 홈 유효 길이의 관계 상 나가하마 발착 열차는 8량 편성, 쓰루가·오미시오쓰 발착 열차는 4량 편성으로 운전되고 있다 (12량 운전의 경우는 마이바라에서 분리·병결됨). 2006년 10월 21일의 시각표 개정부터 나가하마 발착의 일부 열차가 오미시오쓰·쓰루가까지 연장되었다. 전 열차가 223계 1000번대 및 223계 2000번대, 225계 0번대, 225계 100번대 전동차로 운전된다.
비와코선

보통. 비와코 선의 보통 열차는 대부분이 JR 교토 선, JR 고베 선까지 직통해 다카쓰키 이서(아침과 심야는 교토 이서)를 쾌속 운전해 대부분 마이바라나 중간의 야스 발착으로 운전된다. 일부 열차는 오가키나 나가하마까지 운전되기도 하며, 구사쓰・야스에서 신쾌속으로 변하는(혹은 신쾌속에서 보통으로 변하는) 경우가 있다. 구사쓰 - 교토 간은 내측선을 운전한다. 2008년 3월의 시각표 개정으로 인해 일중 하행 보통 열차가 오미하치만역에서의 신쾌속 접속을 위한 대기 시각표가 없어져 마이바라에서 먼저 출발하면 교토까지 먼저 도착하는 시각표로 변경되었다. 아침과 저녁 시간대 하행은 오미하치만, 상행은 야스로 신쾌속의 완급 접속이 이루어지는 경우가 있다. 221계·223계(1000번대·2000번대·6000번대) 전동차(모두 아보시 종합 차량소 소속)의 6·8·10·12량 편성으로 운전되고 있다. 평일 아침의 야스 행과 마이바라 발 구사쓰 행의 전차는 4량의 단편성이 있다. 교토에서 구사쓰 선으로 직통하는 열차는 아침과 저녁 운전으로만 한정되어 있어 교토 종합 차량소 소속의 117계·113계 전동차가 사용되고 있다. 구사쓰 선·고세이 선 직통의 보통 전차 중에는 구사쓰 - 교토 간은 외측선을 달리는 경우가 있다.
타지키스탄 소모니

소모니(, ISO 4217 코드: TJS; 약어:SM)는 타지키스탄의 통화이다. 1 소모니는 100 디람()으로 나뉜다. 역사. 소모니는 2000년 10월 30일에 도입되었고, 을 1 소모니 = 1000 루블의 비율로 대체했다. 1 소모니는 100 디람으로 나뉜다. 디람 지폐는 2000년 10월 30일 처음 도입되었으며, 이후 보다 효율적인 화폐 제도를 만들어 점차 디람 지폐를 대체하는 것을 목적으로 2001년에 동전이 도입되었다. 또 1991년 독립 이후 타지키스탄에서 유통되는 동전이 사용된 것은 이번이 처음이었다. 지폐. 1, 5, 20, 50 디람, 1, 5, 10, 20, 50, 100 소모니 지폐는 1999년에 인쇄되어 2000년에 발행되었다. 2010년 3 소모니 지폐와 함께, 소모니의 도입 이후 인플레이션 압력으로 인해 200, 500 소모니 지폐가 그 해에 발행되었다. 5, 10, 20, 50, 100 소모니 지폐는 1999년을 기해 2013년에 재발행되었다. 참조. 주석 출처
임광기

임광기(林光基, 1961년 5월 25일 ~ )는 대한민국 국회방송의 방송국장을 역임하고 파이낸셜투데이 부회장이다. 생애. 1987년 언론계에 입문, SBS의 보도국 전국부, 사회부, 경제부, 편집부, 정치부 등을 두루 거쳤다. 1996년 2월 '산부인과 불법성감별'의 실태를 적나라하게 보도해 '이달의 기자상'을 받았고 그해 9월 한국방송대상 보도기자상을 수상했다. 2004년 미국 노스캐롤라이나 주립대학 객원연구원으로 1년간 유학했다. 2008년 10월부터 SBS 나이트라인의 팀장을 맡았으며 2010년 보도국 뉴미디어부장에 임명됐다. 2013년 1년간 국방대학교 안보과정에서 수학했고, 2014년 보도본부 선거방송기획단장을 맡아 6.3지방선거 선거방송을 총괄지휘했다. 이후 동년 8월부터 SBS 보도본부 논설위원으로 재직했으며 SBS 라디오 '뉴스레이다' 앵커를 맡았다. 2016년 1월 중앙언론동문상을 수상하였다. 그해 7월 3년 임기의 중앙대학교 언론동문회장으로 선출되었다. 2015년 12월부터 보도본부 부국장으로 재직했으며, 2016년 1월부터 퇴임시까지 '주영진의 뉴스브리핑' 고정 패널을 맡았다. 2018년 5월부터는 퇴임시까지 ‘오뉴스’ 고정 패널로 활동했다. 2019년 7월 국회사무처 국회방송국장 후보자추천위원회 추천과 국회인사위원회 의결을 거쳐 신임 국장으로 임명됐다.
임광기

2023년 국회방송 방송국장 임기를 마치고 퇴임, 이화여대 저널리즘스쿨에서 초빙교수로 기자지망생들을 대상으로 강의중이며 2023년 6월부터 종합경제온라인신문 파이낸셜투데이 부회장으로 재임중이다. 저서. - 1998년 음주문화 이대로는 안된다 (공저) - 2005년 방송기사쓰기(공저)
일본은 없다

《일본은 없다》는 대한민국의 정치인 전여옥이 일본에서 기자를 하던 시절에 직접 저술하였다고 주장하는 기행문이다. 1993년 11월에 지식공작소에서 2권으로 나누어 출간되었다. 책은 대부분이 일본에 대한 독설적 내용으로 이뤄져 있으며 일본을 과도하게 비난하고 있다. 2권으로 나뉘어 있으며 총 10장으로 구성되어 있다. 이 책은 일본에서 《슬픈 일본인》이라는 이름으로 발간되었다. 한편 대법원은 유재순의 저서 《일본인 당신은 누구인가》를 표절한 것으로 판결내렸다. 표절 판정. 2007년 전여옥의 대표적인 베스트셀러인 《일본은 없다》의 표절 의혹을 제기한 오마이뉴스 기사와 관련해 전여옥 측은 기사를 작성한 오마이뉴스 대표 오연호와 편집장 정운현, 인터넷 정치평론 사이트인 서프라이즈의 논객 김 모씨 등 5명을 상대로 낸 5억 원의 손해배상 및 명예훼손 손해 배상 청구 소송을 제기하였으나 패소했다. 라고 재판부는 설시하여 타인의 아이디어를 무단으로 인용했음을 인정했다. 2010년 1월 13일에 재판부는 "전 의원이 일본에서 가깝게 지내던 유씨가 일본사회에 관한 책을 출간할 예정이라는 점을 알면서도 유씨로부터 전해들은 취재내용, 소재 및 아이디어를 무단으로 사용하거나 인용해 '일본은 없다'의 일부분을 작성했다고 봄이 상당하다"라는 판결로 전여옥의 항소를 기각하였다. 1월 15일, 유재순은 자신이 편집장으로 있는 JPNews의 칼럼을 통해 공식적 입장을 표명하였다.
일본은 없다

이 글에서 유재순은 전여옥의 일본 거주 당시 자신이 많은 도움을 주었음에도 불구, 전여옥은 공공연히 원고의 일부 또는 취재내용을 얻어간 후 그것을 스스로의 저작물에 도용하였음을 밝히고 있다. 2012년 5월 18일 대법원은 1, 2심과 마찬가지로 원고(전여옥) 패소 판결을 내림으로써 표절로 판정하였다.
동우에이앤이

동우에이앤이는 대한민국의 애니메이션 제작사이다. 1991년 3월 개인 기업 형태로(구) 세영동화 (구) 동우동화가 설립되었으며, 1999년 4월 기존 (구) 동우동화를 폐업처리하고 (구) 동우애니메이션( 신규 설립하였다. 2005년 6월 1일 외국인투자기업으로 등록되었으며, 2007년 4월 자회사 동우유니아트를 부산에 설립하였다. 2012년 4월 (구) 동우애니메이션 & 엔터테인먼트()의 약칭인 현 상호로 변경하였다. 1990년대에는 일본애니메이션 제작업체인 스튜디오 갤럽작품의 작화만 담당하였으나, 2000년도부터 바스토프레몬을 시작으로 창작 및 합작애니메이션을 제작하였다. 동우에이앤이 제작 애니메이션. (구) 세영동화 제작 작품 있다. (현) 동우에이앤이 KBS. 1987~1988년 1990년 2000년 12월 '바스토프레몬' 기획안 공모 선정 2001년 5월 기획창작작품 '바스토프레몬 (6개월) 2002년 8월 기획창작작품 채채퐁 김치퐁 공동 애니제작 (6개월) 투니버스. 2016년 ~ 2017년 2018 ~ 2019년 : KBS 2 방영 2021년 : KBS 1 방영 2022년 : KBS 1 방영 2023년 : KBS 2 방영 KBS. 한국 영화 애니메이션. 일본 외주 제작 타사. 2001년 2002년 2003년 타사. 2009년 영화 제작 애니메이션. 2001년
녹나무과

녹나무과(---科, , )는 녹나무목의 과이다. 주로 열대에서 난대에 걸쳐 널리 분포하고 있으며, 전 세계에 40속의 약 1,500종 정도가 알려져 있는데, 한국에는 녹나무·생강나무·백동백나무·비목나무 등의 7속 14종 가량이 분포하고 있다. 대부분 상록의 교목이지만 낙엽이지는 것도 있고, 또 잎이 없이 기생을 하는 덩굴 식물도 있다. 대부분 향기가 있는 휘발성 기름(정유)을 가지고 있어서, 잎을 문지르거나 가지를 자르면 좋은 향기가 난다. 잎은 가장자리가 밋밋하거나 손바닥과 같이 3갈래로 나뉘어 있고, 어긋나며 턱잎은 없다. 꽃은 작고 방사대칭으로, 잎겨드랑이에 원추상·총상 또는 산형상으로 모여 피며, 양성화이거나 또는 암수딴그루이다. 꽃은 3수성이나 드물게는 2수성인 것도 있는데, 꽃덮이는 엷은 녹황색 또는 흰색을 띠깃 2줄로 배열되어 있다. 수술의 수는 꽃덮이조각의 2배이며 보통 4줄로 배열되는데, 이것이 모두 수술의 역할을 하는 경우는 거의 없고, 보통 가장 안에 있는 것은 퇴화되어 헛수술로 변형되거나 없어져버린다. 한편, 밖으로부터 세 번째 줄의 수술대 밑부분에는 1쌍의 꿀샘이 있는데, 특히 이것을 가진 꽃밥은 안으로 향하는 다른 꽃밥과 달리 밖으로 향하고 있다. 꽃밥에는 판이 있는 창이 있으며, 이것이 아래에서 위로 열려 꽃가루가 방출된다. 암술은 1개이고 씨방은 상위인데, 안에는 1개의 방이 있으며 속에 1개의 밑씨가 늘어져 달린다. 열매는 액과 또는 핵과이다.
녹나무과

계통 분류. 2016년 APG IV 분류 체계에서는 녹나무과를 목련군 녹나무목 아래에 분류하며, 이는 2009년 APG III 분류 체계, 2003년 APG II 분류 체계 및 1998년 APG 분류 체계의 분류와 동일하다.
도큐 세타가야선

도쿄 급행 전철 세타가야 선(東急世田谷線)은 도쿄도 세타가야구의 산겐자야 역과 시모다카이도 역을 잇는 도쿄 급행 전철의 궤도선이다. 개요. 도쿄도내에서는 노면 전차 형식의 궤도선은 이 노선과 아라카와 선만 남아 있다. 이 노선의 병용 궤도는 도쿄 도 도로 7호선과의 교차부의 「와카바야시 건널목」만으로, 거의 전선이 전용 궤도이다. 차량은 노면 전차 타입의 전철을 사용하고 있다. 도로 7호선과 평면 교차하는 니시다이시도 역 - 와카바야시 역 사이의 와카바야시 건널목에서는 신호가 도로와 동기 하고 있다. 전철이 오면 도로 7호선의 교통을 멈추는 것이 아니라, 신호(교통신호)가 바뀔 때까지 열차를 기다리게 하는 사양이 되어 있다. 이른바 「교통 정리」를 하고 있으므로, 이 건널목에서는 도로 교통 측에 일단 정지의 의무는 없다. 원래는 차단기가 있는 전철 우선의 보통 건널목이었다. 교차점의 명칭이 「와카바야시 건널목」인 것은 그 자취이다. 매년 12월과 1월의 15일과 16일에 연선의 우에마치 역이나 세타가야 역 부근에서 개최되는 축제의 개최시는 통상보다 열차의 개수를 늘려 대응하고 있다. 운임. 운임은 전구간 균일제로,2007년 현재 어른 140엔·아이 70엔.
도큐 세타가야선

도큐의 철도 각선과는 별건의 선내 완결의 운임 제도이며, 도큐의 다른 노선과의 운임 통산·승계할인 제도나, 야마시타 역에서 접속하는 오다큐 선이나 시모다카이도 역에서 접속하는 게이오 선과의 승계할인은 없다. 하루 승차권을 발매하고 있다. 당일권만의 발매로, 어른 320엔·아이 160엔. 시모다카이도 역·우에마치 역·산겐자야 역의 역 창구에서 발매되고 있어 상기의 역 이외로부터 승차하는 경우는 승차시에 운전 기사·차장에게 신청해 1승차 분의 운임을 현금으로 지불해 정산권을 받아, 상기의 역에서 잔액을 정산해 구입할 수 있다. 패스 넷이나 버스 공통 카드는 사용할 수 없지만, 2002년 7월 7일부터 세타가야 선 전용 IC카드를 도입하였다. 이 교통 카드는 이용할 때마다 운임에 대응하는 포인트가 부가된다. 이용하는 시간대·일시에 의해서 포인트의 점수를 변동하는 것으로써, 오후 피크 회수권이나 휴일 회수권과 같은 기능을 1매의 IC카드로 실시한다고 하는 편리성이 있다. 카드 도입 후도 종이 회수권을 발매하고 있다. 세타가야 선 이외의 도큐의 회수권과 마찬가지로 11매 묶음으로 이용 시간의 제한이 없는 「보통 회수권」·12매 묶음으로 평일 10시 - 16시와 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「시차 회수권」·14매 묶음으로 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「휴일 회수권」으로,3종류 발매하고 있어 발매액은 모두1,400엔.
도큐 세타가야선

보통 회수권만 어린이용도 있어,700엔으로 발매되고 있다. 2007년 3월 18일부터 IC 교통 카드 PASMO 및 Suica에 대응하지만, 차내에서의 충전을 할 수 없는등의 제약이 있다. 승차 방법. 시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐자야 역 이외의 역으로부터 승차하는 경우는 맨 앞 또는 최후부의 도어에서 승차해, 중앙부 2개의 도어에서 하차 한다. 운임은 선불. 시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐지야야 역으로부터 승차하는 경우는 역에 있는 운임 상자에 운임을 지불한다. 그 외의 다른 역(무인역)에서는 차내에 있는 운임 상자로 운임을 지불한다. 승강장에 관계자가 있을 때는 거기서 운임을 지불한다. 노선버스와 같은 형식의 운임 상자를 사용하고 있다. PASMO·Suica 등의 교통 가드로 지불하는 경우는 각각 판독부에 카드를 터치한다. 역사. 현재의 세타가야 선의 구간은 1925년 1월 18일에 산겐자야 역 - 세타가야 역간이 다마가와 전기 철도의 지선으로서 개통한 것으로 시작된다. 5월 1일에는 나머지 구간인 세타가야 역 - 시모다카이도 역간이 개통했다. 1938년 3월 10일,다마가와 전기 철도는 도쿄 요코하마 전철(현·도쿄 급행 전철)에 합병되어 다마가와 선이 된다. 1969년 5월 11일에 다마가와 선의 시부야역 - 후타고다마가와 역 사이가 폐지되어 남은 지선 부분이 세타가야 선으로 개칭되었다.
도큐 세타가야선

구간의 대부분이 전용 궤도이며, 또 병행 도로의 정비가 잘 되어 있지 않았던 것이 폐선을 면한 이유라고 한다. 오오하시(도쿄도 메구로구)의 차량 기지를 이용할 수 없게 되었기 때문에 우에마치 역 옆에 차량 기지를 만들었다. 1992년 11월 11일에 산겐자야 역 앞의 재개발에 수반해 산겐지야야 역이 원래의 역으로부터 약간 시모다카이도 가까이로 이동되었다. 그 때문에, 현재의 역과 니시다이시도 역의 사이는 지극히 가깝게 되어 있다. 차량. 현재 전열차가 300계의 2량 편성으로 운행되고 있다. 이전에는 나무의 마루 등 옛날부터의 노면 전차의 구조를 한 차량으로 운행되고 있었지만, 상술한 대로 2001년에 모두 300계로 바뀌었다. 그 때, 차체를 지탱하는 부분등의 구차량의 일부 부품을 300계에 유용하고 있다. 또,에노시마 전철에 양도되었던 구차량이 미야노사카 역 앞에 정태 보존되고 있다. 300계가 도입되기 전의 운임 상자는 현금이 그대로 들어갈 수 있을 만한 소형의 것으로, 거스름돈이 필요한 경우는 양단의 승차구에 있는 운전 기사나 차장에 현금을 건네주고, 거스름돈을 받는 것이었다. 300계 도입시에 노선버스와 같은 타입의 것으로 변경되었다.
KBO 퓨처스 올스타전

KBO 퓨처스 올스타전(KBO Future's All-Star Game)은 KBO 퓨처스리그 선수들의 동기부여와 자긍심을 위해 2007년부터 개최하고 있는 대회이다. 춘천 의암야구장에서 열렸던 2007년을 첫 회로 시작하고 있다. 본 명칭은 한국야구퓨처스올스타전이었으나 한국야구위원회의 브랜드 아이덴디티 통합 작업에 따라 2015시즌부터 KBO 퓨처스 올스타전이라는 새로운 명칭을 사용하게 되었다. 팀 구성. 미국 마이너리그 올스타전의 경우 30개의 메이저 리그 팀에 속한 산하 팀, 그 중에서 더블 A와 트리플 A의 팀의 유망주를 선출해, 미국 대표 25인과, 외국계 선수로 구성된 월드 대표 25인이 팀을 이루어 겨룬다. 선출은 미국 야구 격주간지인 '베이스볼 아메리카(BA)'에서 맡는다. 대한민국에서는 2군 상태 및 군 팀에 있는 입단 5년차 이하(신고선수 포함)의 선수들로 리그별 20명(팀당 4명)을 선출한다. 리그 방식은 2군 리그와도 동일하다. 제1회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2007년 7월 18일 춘천 의암야구장에서 처음 열렸다. 당시 이벤트 경기로 올드스타 팀과 조마조마 팀이 겨루었다. 이 경기에서는 올드스타 팀이 8:2로 승리했다. 홈런 레이스에서는 채태인(삼성 라이온즈)과 조평호(현대 유니콘스)가 결승에서 겨루어 조평호가 우승을 거머쥐었다. 경기는 3:3 무승부로 종료되었다.
KBO 퓨처스 올스타전

최우수 선수로는 채태인이 뽑혔고, (3타수 3안타 1홈런 1타점) 이현승(현대 유니콘스)은 우수 투수상을 수상했다.(2⅓이닝 1피안타 무실점) 박윤(SK 와이번스)은 우수 타자상을 거머쥐었다.(3타수 2안타 1타점) 그 중 채태인과 이현승은 이후 1군 무대에 이름을 올리고 나서 주전이 되었다. 조평호는 2012년 11월 22일 2차 드래프트 전체 1순위로 NC 다이노스의 창단 멤버가 된다. 제2회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2008년 8월 17일 제2회도 의암야구장에서 열렸다. 홈런 레이스에서는 모상기(삼성 라이온즈)와 조평호(서울 히어로즈)가 결승에서 겨루어 모상기가 우승을 거머쥐었다. 경기는 2회 말 남부의 대거 득점(10점)에 힘입어 12:2로 남부리그의 승리로 종료되었다. 최우수선수로는 전준우(롯데 자이언츠)가 뽑혔고,(4타수 4안타 4타점) 신용운(경찰청)은 우수투수상을 거머쥐었고, (2이닝 1피안타 2삼진 무실점) 김준호(LG 트윈스)는 우수 타자상을 거머쥐었다. (4타수 3안타 1홈런 1타점) 승리투수는 이상화(롯데 자이언츠), 패전투수는 김강률(두산 베어스)이다. 이후 전준우는 2010년부터 본격적으로 1군 커리어를 시작하였고, 2013년 올스타전 MVP에 선정되어 1군과 2군 올스타전 MVP를 모두 석권한 선수가 되었다.
KBO 퓨처스 올스타전

제3회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2009년 7월 18일 제3회도 의암야구장에서 열렸다. 최우수 선수로는 이명환(KIA 타이거즈)이 뽑혔다. 제4회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2010년 7월 19일 제4회는 제주오라종합경기장 야구장에서 열렸다. 최우수 선수로는 상무에서 갓 제대하고 복귀한 외야수 김종호(삼성 라이온즈)가 뽑혔다. 이후 김종호는 NC 다이노스의 전력보강 선수로 이적하여, 붙박이 리드오프가 된다. 제5회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2011년 7월 16일 제5회는 군산월명종합운동장 야구장에서 열렸다. 최우수선수로는 김남석(LG 트윈스)이 뽑혔다. 제6회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2012년 7월 14일 제6회는 마산종합운동장 야구장에서 개최될 예정이었지만, 14일 경기 개시 1시간여 전부터 굵어진 빗줄기로 인해 결국 취소됐다. 이 경기는 다음날인 15일 오후 2시부터 재개될 예정이었지만, 이날도 오전부터 내린 비로 인해 경기 진행은 쉽지 않아 보였다. 결국 오전 11시 경 취소 결정이 내려졌다. 따라서 제6회 KBO 퓨처스리그 올스타전은 열리지 않게 됐다. 제7회 한국프로야구 퓨처스 올스타전. 2013년 7월 18일 제7회는 포항야구장에서 열렸다. 사상 처음으로 1군 올스타전과 연일제로 진행된다. 남부리그가 4:3으로 승리했으며, 최우수선수로는 정진호 (상무)이 뽑혔다. 제8회 한국프로야구 퓨처스 올스타전.
KBO 퓨처스 올스타전

2014년 7월 17일 제8회는 광주기아챔피언스필드에서 열렸다. 지난시즌에 이어서 1군 올스타전과 연일제로 진행된다. 당초 7월 17일 거행예정이였지만 우천으로 인해 7월 18일 낮 12시에 거행되었으나 북부리그가 4:1로 앞서던 2회말 남부리그 공격 종료후 우천 중단되었고 결국 노게임이 선언되어 2012년에 이어 두번째로 우천 취소되었다. 제9회 KBO 퓨처스 올스타전. 2015년 7월 17일 제9회는 수원케이티위즈파크에서 열렸다. 팀구성은 퓨처스 나눔(SK 와이번스, LG 트윈스, 두산 베어스, 화성 히어로즈, 경찰청, kt 위즈)와 퓨처스 드림(KIA 타이거즈, 삼성 라이온즈, 롯데 자이언츠, 상무, 한화 이글스, 고양 다이노스)로 변경되었다. 6:3으로 드림 올스타가 승리했다. MVP로는 상무의 하주석 선수가 수상했다. 제10회 KBO 퓨처스 올스타전. 2016년 7월 15일 제10회는 고척스카이돔에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 11-4로 승리하였다. MVP는 한화 이글스 신성현 선수가 차지하였다. 제11회 KBO 퓨처스 올스타전. 2017년 7월 14일 제11회는 대구삼성라이온즈파크에서 열렸다.
KBO 퓨처스 올스타전

팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 비로 인해 6회에 강우콜드(3 - 3)가 선언되었다. MVP는 SK 와이번스 최민재 선수가 차지하였다. 제12회 KBO 퓨처스 올스타전. 2018년 7월 13일 제12회는 울산문수야구장에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 6-2로 승리하였다. MVP는 롯데 자이언츠 이호연 선수가 차지하였다. 제13회 KBO 퓨처스 올스타전. 2019년 7월 19일 제13회는 창원NC파크에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, SK, LG, kt)와 남부리그(상무, 롯데, NC, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 태풍 다니스의 영향으로 인해 오전 10시4분을 기점으로 퓨처스 올스타전 취소를 결정했다. 제14회 KBO 퓨처스 올스타전. 코로나19 범유행으로 취소되었다. 제15회 KBO 퓨처스 올스타전. 코로나19 범유행으로 취소되었다. 제16회 KBO 퓨처스 올스타전. 2022년 7월 15일 서울종합운동장 야구장에서 4년만에 개최되었다. 제17회 KBO 퓨처스 올스타전. 2023년 7월 15일 사직 야구장에서 개최되었다. 제18회 KBO 퓨처스 올스타전. 2024년 7월 6일 인천SSG랜더스필드에서 개최되었다.
보리수나무과

보리수나무과(菩提樹--科, )는 장미목의 과이다. 북반구의 온대, 특히 해안이나 건조지에 많으며, 3속의 약 50종 가량이 알려져 있는데, 대부분은 보리수나무속에 포함된다. 한국에는 보리수나무·볼레나무·보리밤나무·녹보리수나무·왕보리수나무 등 1속 6종 정도가 분포하고 있다. 모두 목본종으로, 비늘 모양이나 별 모양의 특수한 털이 있는 것이 특징이다. 잎은 두껍고 가장자리는 매끈하며, 보통 어긋나지만 종에 따라서는 마주나는 것도 있다. 꽃은 양성화이고 4개 또는 8개의 수술과 1개의 암술을 가지고 있다. 씨방은 상위로 1개의 방이 있는데, 그 안에 1개의 밑씨가 만들어진다. 열매 중에서 식용이 되는 부분은 즙이 많은 부분으로 꽃받침통의 밑부분이 비후된 것이다.
층층나무과

층층나무과(層層--科, )는 층층나무목의 과이다. 남북 양반구의 온대에 분포하며, 세계적으로 11속의 약 100종 가량이 알려져 있는데, 한국에는 층층나무·식나무·말채나무·산딸나무·산수유나무 등의 2속 8종이 분포하고 있다. 박쥐나무속을 박쥐나무과로 따로 분류했었으나, AGP II 체계에서 층층나무과로 합쳐졌다. 대부분은 교목이지만 종에 따라서는 초본인 것도 있다. 잎은 마주나거나 어긋나며 잎자루가 있고 모양은 단순하며 가장자리가 매끈하다. 꽃은 보통 여러 개가 모여서 총상으로 달리지만, 때로는 더 촘촘히 모여 산형꽃차례처럼 되기도 하며, 또 돌매화나무속에서는 두상꽃차례가 되기도 한다. 각각의 꽃은 작으며, 4-5개씩의 꽃받침조각·꽃잎·수술을 가진다. 씨방은 하위로, 꽃받침통과 서로 붙어 있는데, 그 안은 1-4개의 방으로 이루어져 있으며, 각 방에는 1개의 밑씨가 만들어진다. 열매는 공 모양의 핵과이다.
박재영 (1939년)

박재영(朴在泳, 1939년 8월 2일~)은 대한민국의 공무원 출신 정치인이다. 제5·8·9·10대 부산 사하구청장을 지냈다. 관선 시기에 제5대 부산직할시 사하구청장(1991. 12.~1994. 1.)을 지냈다. 그리고 1995년 민선으로 바뀐 뒤 사하구청장 선거에 출마·당선되면서, 제8·9·10대 부산광역시 사하구청장(1995. 7.~2006. 6.)을 지냈다. 부산 기장군 출생이다.
말총머리

말총머리()은 머리카락을 머리 뒷부분의 높은 위치에서 단정하게 늘어뜨린 머리 모양이다. 개요. 말총머리는 주로 여성들이 하는 헤어스타일이다. (남성들이 하는 경우도 있다). 말총머리는 머리끝이 말총(말의 꼬리털)처럼 늘어뜨려져 있다는 의미이다. 특징. 머리를 묶을 수만 있다면 빠른 시간에 간단히 만들 수 있는 헤어 스타일이다. 때문에 머리가 긴 여성 (또는 남성)이 스포츠 따위를 즐기기 위해 자주 애용한다.또한, 긴 머리를 묶어 얼굴의 윤곽과 목이 노출되므로 짧은 머리에 가까운 인상을 줄 수 있다. 스타일링. 아래턱 끝부터 귀의 중심을 지나는 선을 그어, 그 연장선상에 짓는 매듭을 골든 포인트라고 하며, 가장 많이 볼 수 있는 매듭의 위치라고 할 수 있다. 여기보다 조금 위쪽에 묶게 되면 개성을 강조하는 것처럼 보이며, 여기보다 조금 아래쪽에 묶게 되면 어른스러운 분위기가 된다는 것이 미용 업계의 설명이다. 아름답게 보이기 위해서는, 머리가 어느 정도 길어야 할 필요가 있다. 그 기준은 어깨 높이 정도이며, 어깨 이상의 길이라면 묶은 머리가 흔들리게 되어 한층 더 아름다움을 연출할 수 있다. 시대의 변화에 따라, 말총머리를 하는 방법에도 변화가 일어나고 있다. 말총머리가 보급된 것은 1950년대 쯤인데, 과거에는 꽉 묶는 경향이 있었지만, 요즘은 느슨하고 대충 묶는 식으로 바뀌었다. 또한 1980년대에는 앞머리를 일자로 자르는 것이 일반적이었는데, 한동안 모습이 보이지 않다가 요즘 들어 복고 바람과 함께 그런 경향이 다시 나타나고 있다. 머리를 묶기 위해 고무, 리본 등이 쓰인다. 고무의 경우, 쾌활함이 강조된다는 특징이 있다.
말총머리

리본의 경우는 여성스러움이 강조된다.
구크

구크(, 또는 ) 또는 국은 서양인들이 중국인을 포함한 동아시아인들을 멸칭적으로 부르는 속어으로, 1920년 아이티에 근무했던 미해병들은 아이티족을 가리킬 때 처음 '국'이라는 단어를 사용했다. 이는 영화 'Good morning, Vietnam'에서 사용 예시를 볼 수 있다. 이후 동아시아에서 한국전쟁이 일어나자 '국'은 한국을 침략해온 중공군을 비하하는 용도로 사용됐으며, 미군이 쏜 기관포에 중국인들의 머리가 떨어져나가 헐거운 자켓처럼 흘러내려가는 모습을 비하하여 '칭켓(칭크 자켓)'과 함께 중국인을 가리키는 멸칭으로 사용되었고, 동남아시아에서 베트남 전쟁이 일어나자 '국'은 베트남군인 베트콩을 지칭하는 멸칭으로 사용되었다. 이렇듯 과거에는 동아시아 동남아시아의 황인종 공산당에 적개심을 품은 서구 자유진영에서 주로 사용되던 '국'이란 멸칭은, 냉전종식 이후 황인종 전체를 향해 광범위하게 사용되었으며, 근래 한국의 해외진출이 증가하여 국제적 존재감이 증가하자 90년대 후반부터 주로 한국인을 지칭하는 멸칭이 되었다. 외국인이 국적을 물을 시 영어에 서툰 한국인이 '한국이요! 한국!'이라 대답하는 경우, '국'이 'gook'으로 들렸기 때문이다. 재미 한국인 저스틴 전 감독이 만든 LA폭동을 다룬 2017년 영화 'Gook'에서 이를 다루고 있다.
구절판

구절판(九折坂, gujeolpan)은 찬합에 담아 먹는 한국 고유 음식이다. 둘레의 여덟 칸에 각각 여덟 가지 음식을 담고, 가운데 둥근 칸에는 밀전병을 담아 둘레의 음식을 골고루 조금씩 집어 밀전병에 싸서 먹는다. 먹을 때에는 밀전병 한 장에 고기나 채소 서너 가지를 조금씩 올리고, 겨자장이나 초장을 넣어 싸 먹는다. 구절판에 마른안주, 깎은 날밤, 은행, 호두 등을 고루 담은 것은 마른구절판(건구절판)이라고 한다. 구절판은 색이 화려하고 맛이 산뜻하여 교자상이나 주안상의 전채요리로 알맞다. 궁실이나 반가에서 유두절(음력 6월 15일)의 시절식으로 이용되기도 했다.
가타마치선

가타마치선()은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈 역에서 오사카부 오사카시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선()이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다. 교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 (~니시아카시)과 직결 운행하고 있다. 노선 정보. ※전 구간이 JR 서일본 오사카 지사의 직할에 있다. 개요. 서일본 여객철도의 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다. 이코마 산지의 북단을 돌아 오사카부 북부 지역의 각 도시나 교토부 남부의 넓은 주택지와 오사카·한신 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다. 또 학연도시선()이라는 애칭대로 간사이 문화학술연구도시 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다. 정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 오사카시내의 가타마치 역이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 JR 도자이 선의 개업과 동시에 가까이에 오사카 성 키타즈메 역이 개업하면서 폐역되고 교바시 역까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.
가타마치선

간사이의 국철 (지금의 JR)선에서는 처음으로 전철화되었으며, 무사시노 선 (현재는 동일본 여객철도 소속) 다음으로, 일본국유철도 노선 중에서는 두 번째로 자동개찰기가 채용된 노선이기도 하다. 여객 영업 구간의 전 구간이 오사카시 근교 구간에 포함된다. 또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다. 조토 화물선의 여객화. 조토 화물선()은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. 2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항이나 신오사카 부근에 있는 '열리지 않는 건널목'으로 인한 사고의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다. 연선 개황. 교토부 내에서는 거의 전 구간이 단선이다. 간사이 문화학술연구도시의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 기즈 ~ 교타나베 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다. 교토부 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다.
가타마치선

기즈 역에서 나온 직후, 교바시 방면 전방의 큰 좌경(左傾) 커브와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 니시키즈역과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 긴키 닛폰 철도 교토 선을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 호소노역에 도착한다. 좌측에 승강장이 있는 시모코마역을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 JR 미야마키 역, 이어서 도시샤 대학 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 도시샤 앞역, 덴쇼가와 강을 건너는 교타나베역에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다. 교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 오스미역, 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 마쓰이야마테역에 도착한다. 마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다. 마쓰이야마테부터는 복선으로, 교바시·니시아카시 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 인상선 (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다. 제2 게이한 도로를 넘으면서 오사카부로 진입한다. 오사카부 내는 시조나와테역까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다. 오사카부에 들어가면 바로 나가오 역, 후지사카역에 도착한다.
가타마치선

쓰다역에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다. 게이한 전기 철도 가타노 선과의 환승역인 가와치이와후네역을 지나면 고가 역인 호시다역, 고가에서 다시 지상선으로 내려와 굴착역인 히가시네야가와 역에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 시노부가오카 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 시조나와테역에 도착하게 된다. 시조나와테 역은 교바시 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다. 이어서 노자키 역은 지겐지의 노자키 관음상에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다. 반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 스미노도역, 고노이케신덴역을 지나 지상선으로 다시 내려와 도쿠안역을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 오사카히가시 선을 위로 지나기 위해 고가가 되어 하나텐역에 도착하는데 그 고가선에서는 모리노미야 전차구 하나텐 전차구를 볼 수 있다. 하나텐역에서는 오사카히가시 선과 합류하여, 규호지 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다. 이어서 시기노역은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 역무원이 종일 승강장에 상주하고 있다. 좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 교바시 역에 도착한다.
가타마치선

덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다. 운행. 1989년에 기즈 역 ~ 나가오 역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다. JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 다카라즈카역·신산다역·사사야마구치역 방면과 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. 207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. 2010년 3월 13일에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다. 쾌속. 평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다.
가타마치선

평일 아침 시간대에는 교바시 방면의 시조나와테역 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 기즈 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 JR 다카라즈카 선 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다. 대낮에 도시샤 앞역 또는 기즈 역까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다. 조조·심야에는 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)을 이용하여 나라역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마역에 정차한다. 평상시에는 시조나와테역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. (2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재) 쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, 시조나와테 역], 스미노도역 , 하나텐역 , 교바시 역 (오사카 부)|교바시 역 , 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 1990년 3월부터 4량 편성으로 증결되었다.
가타마치선

1997년 3월에 JR 도자이 선 과 직결 운행 할 때까지 아침의 도시샤 대학 에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 도시샤 앞역 행 (7량 편성으로 운전되어 마쓰이야마테역 에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다. 직통 쾌속. 오사카히가시 선 이 부분 개업한 2008년 2008년 3월|3월 3월 15일|15일 부터 나라역 ~ 아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역 간에 간사이 본선 ( 야마토지 선 )· 오사카히가시 선 을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다. 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 서일본 여객철도 207계 전동차|207계 와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다. 구간 쾌속. 교바시 역 (오사카 부)|교바시 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ 시조나와테역 간이 쾌속 구간으로, 시조나와테역 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 도시샤 앞역 · 교타나베역 · 마쓰이야마테역 발착 열차도 있다.
가타마치선

JR 다카라즈카 선 · JR 고베 선 에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 아마가사키 역 에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. 2010년 2010년 3월|3월 3월 13일|13일 의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다. 보통. 대부분의 열차가 JR 고베 선 산노미야역 · 니시아카시역 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 마쓰이야마테역 ~ 니시아카시역 간이 매시 4편 운전되고 있다. 아침 출근 시간대에는 가코가와역 시발 보통 열차나 JR 다카라즈카 선 에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 교바시 역 (오사카 부)|교바시 역 · 하나텐역 · 시조나와테역 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 니시아카시역|니시아카시 행의 시조나와테역 시발 열차가 운행되고 있다. 조조와 오후 11시대의 막차만 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 착발이 설정되어 있다. 2006년 2006년 3월|3월 3월 17일|17일 까지는 나가오 역 (오사카 부)|나가오 행이 설정되어 있었다. 사용 차량. 어번 네트워크 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 2008년 2008년 3월|3월 3월 14일|14일 까지 롱 시트로 이루어져 있었다 ( JR 도자이 선 도 포함). 하나텐역 ~ 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다.
가타마치선

아래의 차량 정보는 2009년 2014년 4월|4월 현재를 기준으로 한다. 역사. 가타마치 역 ~ 시조나와테역 간은 나니와 철도 가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산() 서쪽 기슭에 있는 지겐지 (다이토 시)|지겐지 노자키 관음상 · 시조나와테 신사 에의 참배를 위한 철도로서 1895년 에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ 신키즈 역 · 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 간사이 철도 가 1897년 에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ 나가오 역 (오사카 부)|나가오 역 ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, 1898년|이듬 해 에 개통된 구간이다. 간사이 철도는 아미시마 역 ~ 시조나와테역 ~ 신키즈 역 간을 나고야 시|메이 오사카시|한 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 1900년 에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 덴노지역 경유로 바꾸고, 더욱이 가모 역 ~ 나라역 간을 다이부쓰 역 경유에서 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 경유로 변경한 1907년 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다.
가타마치선

1907년|같은 해 국유화되어 1909년 에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 사쿠라노미야 선, 하나텐역 ~ 가타마치 역 간을 가타마치선으로 정했지만 1913년 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 ~ 가타마치 역 간이 가타마치선이 되었다. 1932년 , 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 ( 1929년 에 개통한 전기 철도 노선인 한와 선 은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 일본국유철도 C11형 증기 기관차|C11형 증기 기관차 가 견인하는 증기 기관차 , 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 전동차 가 운행되게 되었다. C11형 투입 이후 증기 기관차 가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다. 제2차 세계 대전 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 일본 제국 육군|제국 육군 오사카 포병 공창 (현재의 오사카 비즈니스 파크 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 일본 제국 육군|제국 육군 의 전용선이 부설되어 있었다.
가타마치선

( 호시다역 ~ 고리 제작소· 쓰다역 ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 시모코마역 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) 제2차 세계 대전|전후 , 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 자위대 의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 1958년 부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 히라카타시 , 가타노시 도(市道)로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 고마쓰 제작소 오사카 공장으로 사용되어 1967년 10월 부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 ( 1970년 4월 1일 에 국도 307호선 (일본)|국도 307호선 으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다. 전후인 1949년 에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. 1950년 에 나가오 역 (오사카 부)|나가오 역 ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 일본국유철도 키하 04형 기동차|키하 41000형 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. ( 1972년 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다.
가타마치선

민영화 후인 1989년 에 기즈 역 (교토 부)|기즈 역 ~ 나가오 역 (오사카 부)|나가오 역 간이 전철화되어 전 구간에 전동차 가 운행되게 되었다. 1997년 JR 도자이 선 이 개업하여 JR 다카라즈카 선 · JR 도자이 선 과의 운행이 개시되면서 교바시 역 (오사카 부)|교바시 ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다. 연표. 이하에서 구간의 '폐지'는 특별히 명기한 내용이 없으면, 해당 역 및 신호장 간의 영업선 상의 폐지를 의미한다. 폐지일 이후에도 차량 기지로의 회송선으로서나 중복 구간이기 때문에 일부 구간에 선로가 남아있는 경우에는 그 취지를 명시했다. 역 목록. 등급명의 구쾌는 구간쾌속 열차를, 직쾌는 직통쾌속 열차를 뜻한다. 각주. 분류:서일본 여객철도의 철도 노선 분류:긴키 지방의 철도 노선 분류:오사카부의 철도 분류:교토부의 철도 분류:1895년 개통한 철도 노선 분류:일본국유철도의 철도 노선 분류:일본의 퀘이프 궤간
변양

변양(邊讓, ? ~ ?)은 중국 후한 말의 문사로, 자는 문례(文禮)며 연주 진류군 준의현(浚儀縣) 사람이다. 구강태수를 역임했고, 조조에게 굴복하지 않아 죽임을 당했다. 행적. 대장군 하진이 변양의 재주와 명성을 듣고 부르고자 했으나, 응하지 않을 것을 두려워하여 군사라고 속이고 징소(徵召)하여다가 자신의 영사로 서임했다. 변양은 점사(占射)를 잘 하고 변론에 능해, 항상 빈객들로 방을 채웠다. 이를 부러워하지 않는 사람이 없어, 공융과 왕랑마저도 이를 몰래 엿봤다. 또, 의랑 채옹도 변양을 깊이 존경하여 하진에게 천거했고, 후에 고재(高才)로 발탁되었다. 여러 차례 승진하여 구강태수까지 올랐으나, 변양은 이를 수행할 능력이 없었다. 초평 중(190년 ~ 193년)에 후한 전체가 어지러워지자 관직을 버리고 집으로 돌아갔다. 조조에게 굽히지 않고, 자주 모욕했다. 건안 중(196년 ~ 220년)에 마을 사람이 조조에게 변양을 고발했고, 조조는 군에 명을 내려 변양을 죽였다. 이 때문에, 변양의 작품은 많이 소실되었다. 또, 변양의 집안을 멸했다. 《삼국지연의》의 변양. 193년, 구강태수로서 조조의 공격을 받은 서주태수 도겸을 돕기 위해 5천 명을 거느리고 가다가 조조의 부하 하후돈의 공격을 받고 전사했다.
디트리히 북스테후데

디트리히 북스테후데(Dietrich Buxtehude, 1637년 경 ~ 1707년 5월 9일)는 바로크 시대에 속하는 북부 독일의 작곡가이며 오르가니스트이다. 출생 기록은 거의 남아 있지 않지만, 아버지 요하네스가 오르가니스트로 활동하고 있었던 헬싱보리(그 당시 덴마크령)에서 태어난 것으로 생각된다.1668년 이래 북부 독일의 자유도시 뤼베크에서 성 마리아 교회의 오르가니스트로 일하였다. 이 교회의 성능이 좋은 큰 오르간으로, 그는 환상에 가득찬 장려한 오르간곡을 작곡하였고, 그 양식은 젊은 바흐에게 큰 영향을 주었다. 그는 1668년부터 또 일종의 교회연주회인 '저녁의 음악'()을 번성하게 하여. 이것이 뤼베크시의 명물이 되었다. 독일 각지에서 많은 음악가들이 그의 연주를 듣기 위해 찾아왔는데 아른슈타트의 교회에서 오르간 주자로 일하고 있었던 바흐는 1705년 북스테후데의 연주를 듣기 위해 4주간의 휴가를 얻어 400km 떨어진 뤼베르크까지 왔다고 한다. 그는 이 '저녁의 음악회'로 개인적인 명성을 높였으며 부유한 시민들로부터 경제적인 지원도 받았다. 작품은 오르간곡 외에 다수의 칸타타와 미사곡이 있으며, 이것들은 형식의 다양성과 내면적 정서의 깊이에 있어 중기 바로크의 독일 프로테스탄트 음악을 대표하고 있다.
메세타고원

메세타 고원()은 이베리아반도(스페인) 한가운데 있는 고원으로서 610~760m의 평균 고도를 유지한다. 개요. 산으로 둘러쌓여있으며 서쪽으로는 완만하고 다수의 수원지가 위치해 강으로 흘러들어가 포르투갈과 국경을 이룬다. 중간에 위치한 시스테마 고원은 소고원의 일종으로서 척추의 구실을 해 남북 지역을 분리한다. 북쪽이 더 높고 넓이는 좁다. 마드리드를 여러 봉우리로 감싸고 있으며 도시 북쪽으로는 2,400m까지 솟아오른다. 마드리드 서쪽으로는 가장 높은 봉우리인 피코 알반소르가 해발 2,592m로 솟아있다. 시스테마 고원이 높이 솟아 걸림돌이 되기도 하지만 실질적으로 교통 장애를 일으킬 정도는 아니며 철도 교통이 북서, 북동으로 갖춰져 있어 큰 문제는 일어나지 않는다. 고원을 중심으로 뻗어있는 산지대에는 눈으로 덮여있는 곳이 많아, 관광 자원으로도 손색이 없으며 빙하 지형과 유사한 모습을 드러내고 있다. 이러한 지대는 서쪽으로 갈수록 더 많아진다.
국가주의

국가주의()는 형태. 국가주의는 최소정부주의(minarchism)부터 전체주의까지 여러 형태를 취할 수 있다. 최소정부주의는 자본주의 질서를 유지하기 위한 최소한의 사법집행 기관만을 인정하는 야경국가 체제를 의미한다. 복지국가와 다른 온건한 형태의 국가체제 역시 국가주의의 범주에 포함될 수 있다. 전체주의는 최대한의 통제적인 국가를 의미한다. 국가, 사회와 개인. 국가주의(statism) 이데올로기는 개인의 자유와 권리는 자연 상태에서는 결코 보장되지 않기 때문에 개인의 자유와 권리를 보장받고 사회적인 안정을 꾀하기 위해서 국가는 절대적으로 우선시되어야 하며 이것이야말로 시민 사회의 도덕적 의무라고 주장한다. 이외에도 파시즘과 일부 형태의 조합주의는 국가는 개인의 합보다 크기 때문에 국가에 복종하는 것은 도덕적 의무라고 주장하는 도덕적 입장을 찬양한다. 경제적 국가주의. 경제적 국가주의는 국가는 국영화든 경제개발계획이든 국가는 경제를 감독하는데 있어 중요하고 필요하며 합법적이다는 견해를 촉진시킨다. 국가간섭주의. 국가주의라는 용어는 때때로 정부의 대규모 개입이나 규제, 시장이나 혼합경제 체제에 영향력을 행사하는 시장경제를 의미한다. 경제적 간섭주의는 자본주의 경제 틀안에서 경제 성장과 고용 수준을 향상시키기 위해 국가는 합법적이고 필요하다고 주장한다. 국가사회주의. 국가사회주의는 생산수단에 대한 국유화와 국가에 의해 자원이 할당되는 여러형태의 사회주의를 일컫는다. 이것은 과거 공산국가의 소비에트 형태의 경제 체제를 언급하기 위해 사용되기도 한다.
국가주의

때때로 이런 소비에트 형태의 경제 체제를 언급할 때, 소비에트 형태의 경제체제는 실제로 국가에 의한 자본축적과 사회의 계층 구조에 기반을 하기 때문에, 국가사회주의라는 용어는 국가자본주의라는 용어와 상호 교환적으로 사용된다. 정치적으로 국가 사회주의라는 용어는 공산주의 건설을 위한 국가 권력의 사용을 지지하거나, 공산주의 혁명의 성공을 보장하기 위해 국가를 이용해야 한다는 공산주의 이데올로기와 운동을 의미한다. 이는 일반적으로 일당독재 국가를 찬양하는 스탈린주의를 의미한다. 국가자본주의. 국가주의는 국가자본주의를 의미하기도 한다. 국가자본주의는 국가 주도의 상업적 기업이 집중되어 있는 자본주의의 형태를 말한다. 어떤 경우에 국가자본주의는 20세기 후반에 프랑스에 존재했고, 오늘날에는 중화인민공화국과 싱가포르 등지에서 나타나는, 정부가 상장기업에 대하여 지배적 지분을 소유한 통제정책을 의미하기도 한다. 일부 저자들은 과거의 동구권의 경제체제를 국가 자본주의라고 정의한다. 기타. 한국에서는 국가주의(statism)와 내셔널리즘(nationalism)과 국수주의(ultranationalism)가 제대로 구분되지 않으며, 국가주의가 국수주의적인 의미에서의 멸칭으로써 사용되는 경우가 많지만 국가주의는 국가가 사회와 경제에 어느 정도든 지배력을 행사하는 것이 옳다는 믿음 자체를 의미한다. 같이 보기. 반대되는 입장: 연관된 이데올로기:
시즈오카 대학

시즈오카 대학(, )은 일본의 국립 대학이다. 대학 본부는 시즈오카현 시즈오카시 스루가 구(駿河區)에 있다. 연혁. 시즈오카 대학은 1949년에 시즈오카 고등학교(靜岡高等學校), 시즈오카 제1 사범학교(靜岡第一師範學校), 시즈오카 제2 사범학교, 시즈오카 청년 사범학교(靜岡靑年師範學校), 하마마쓰 공업 전문학교(濱松工業專門學校)를 통합하여 설립되었다. 구 하마마쓰 공업 전문학교는 텔레비전의 개발 연구로 일본에서는 유명하였다. 지금도 공학부 캠퍼스는 하마마쓰시에 위치한다. 이하, 시즈오카 대학에 통합된 구 학교들의 연혁이다.
다국적 기업

다국적 기업(多國籍企業, )은 일반적으로 여러 나라에 걸쳐 영업이나 제조 거점을 두고서 국가나 정치적 경계에 구애받지 않는 세계적인 기업을 가리킨다. 다국적 기업은 시장, 기술, 경영 방법의 국제적 공동화를 이룬다. 이러한 다국적 기업의 일반적인 경향은 국내 기업 활동과 해외 활동의 구별이 없으며, 중요시하는 게 그 기업의 이익이며, 이익 획득을 위한 장소와 기회가 있으면 언제 어디로든 진출한다. 따라서 본국에 거점을 둔 본사와 각 거점은 모두 독립적인 이익 관리 단위의 성격이 있으며, 그 이익을 거점 자체의 경영 충실화를 위하여 현지 재투자를 원칙으로 한다. 활동 거점을 한 국가에 두지 않고 여러 나라에 걸쳐 세계적으로 활동하는 영리 기업이다. 19세기 말 남북 전쟁의 미국 회사들이 성장하여 시장을 지배한데서 유래하며, 미국의 석유 회사 스탠더드 오일, 필름 회사 이스트먼 코닥, 재봉틀 회사 싱어, 곡물 회사 매코믹, 스포츠 의류 회사 나이키, 아디다스 등이 있으며, 대한민국에서는 삼성그룹, LG, 현대자동차그룹이 대표적이다. 다국적 기업은 20세기 회사와 다른 면을 보인다. 우선 1890년대 회사는 대개 자국민을 고용하여 상품을 생산했지만, 1990년대 다국적 기업은 외국 노동력을 고용하여 엄청난 양의 상품을 외국에서 만들었다. 또한 19세기 말의 회사는 대개 천연 자원이나 공산품을 팔았던 것에 비해, 20세기 말 다국적 회사는 디자인, 기술적 지식, 경영 테크닉, 조직 혁신 등을 판다. 또한 다국적 기업은 ‘국내’ 시장과 ‘국제’ 시장을 구분하지 않았으며, 막대한 광고 예산을 책정, 캠페인을 벌여 사람이 상품을 추구하도록 만들었다.
다국적 기업

개념. 다국적기업이 무엇인가에 대하여는 여러 견해가 있다. 다국적기업을 자본형태·규모 등 외형적인 특징을 기준으로 정의하는 예도 있고 다국적화의 동기와 기업형태에 따라 정의하기도 하며 다국적기업을 발전단계에 따라 구분하여 정의하는 경우도 있다. 국제연합에서는 다국적기업을 2개국 이상에서 자산(資産)을 소유·경영·지배하는 기업결합체라고 정의하여, 전형적인 다국적기업이란 규모가 방대할 뿐 아니라 과점적 시장지배(寡占的市場支配)가 가능한 동시에 매출액이 수십억 달러에 이르며 범세계적 자회사망을 유지하고 있는 기업이라고 규정하고 있다. 그러나 이와 같은 다국적기업의 정의는 국제경제의 현실을 정확히 설명하는 것은 아니다. 왜냐하면 다국적기업은 단순한 자산의 지배에 있는 것이 아니라 보다 높은 초과이윤의 실현을 위한 자본운동의 변형양식(變形樣式)이라는 데 있기 때문이다. 그런 뜻에서 Ｍ. 윌킨스의 정의는 보다 사실에 접근하고 있다. 그는 미국 다국적기업의 사적 전개를 다룬 『다국적기업의 출현』에서 '그것은 해외에 있어서 판매 이외의 사업에도 직접 투자를 행하고 활동영역인 해외 제국에 있어서 현지의 전통에 적응하고 그것을 존중하며 당사국의 법제도하에서 의사·행동하는 영리조직을 말하는 것'이라고 쓰고 있다. 이것을 보다 확대 심화시키면 다국적기업이란 자본이 정치적 주권을 갖는 나라들이 설정한 관세 각종 무역보호장벽을 넘어서 당사국내에서 외국자본에 대해 가해지는 법률상의 차별적 대우를 배제 또는 허구화시키고 보다 높은 초과이윤을 획득하기 위해서 설립한 현지법인(現地法人)을 의미하는 것으로 된다는 것이다. 그러나 이것만으로 다국적기업의 개념이 제대로 밝혀진 것은 아니다.