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문

문(門, )은 일반적으로 건물과 그 내부의 방, 차량, 철도, 차량, 항공기 등의 출입구에 붙여지는 이름이다. 사람이나 물건의 출입을 주 목적으로 하지 않는 건물의 개구부는 창문이라고 하며, 문에 설치된 애완동물 등이 통과하기 위해 만든 작은 문은 펫 도어라고 한다. 역사. 가장 초기에 기록된 문은 이집트 무덤의 그림에 나타나며, 각각 하나의 나무 조각으로 이루어진 단일 또는 이중 문으로 표시된다. 사람들은 이것이 사후 세계로 가는 문이라고 믿었을 수도 있으며 일부에는 사후 세계의 디자인이 포함되어 있다. 기후가 극도로 건조한 이집트에서는 뒤틀림을 방지하기 위해 문을 틀로 만들지 않았지만 다른 나라에서는 틀로 만든 문을 요구했다. 가장 오래된 문은 솔로몬 왕의 성전이 올리브 나무로 되어 있다는 성서의 묘사(열왕기상 6장 31~35장)에서 언급된 것과 같이 목재로 만들어졌으며, 금으로 조각되고 입혀졌다. 호머가 언급한 문은 은이나 황동으로 포장된 것으로 보인다. 올리브나무 외에 느릅나무, 삼나무, 참나무, 편백나무도 사용되었다. 스위스 취리히 근처의 고고학자들이 5,000년이 넘은 문 두 개를 발견했다. 고대 그리스와 로마의 문은 단일 문, 이중 문, 삼중 문, 미닫이 문 또는 접이식 문이었으며 마지막 경우에는 잎이 경첩으로 접혀졌다. 아그리겐툼(Agrigentum)에 있는 테론(Theron)의 무덤에는 돌로 조각된 4개의 패널로 된 문이 하나 있다. 그리스 학자 알렉산드리아의 헤론(Heron of Alexandria)은 로마 이집트 시대인 서기 1세기에 알려진 최초의 자동문을 만들었다.
문

최초의 발 센서로 작동되는 자동문은 수나라 양제(재위 604~618) 때 중국에서 만들어졌으며 왕실 도서관에 자동문이 설치되었다. 구리와 그 합금은 중세 건축에 필수적인 요소였다. 베들레헴에 있는 예수 탄생 교회(6세기)의 문은 패턴이 새겨진 청동판으로 덮여 있다. 8세기와 9세기 콘스탄티노플의 하기아 소피아(Hagia Sophia)의 문은 청동으로 세공되었으며, 유사한 제작의 엑스라샤펠(Aix-la-Chapelle) 대성당(9세기)의 서쪽 문은 아마도 콘스탄티노플에서 가져온 것으로 추정된다. 베니스의 세인트 마크에 있는 곳 중 하나이다. 독일 아헨 대성당의 청동 문은 서기 800년경으로 거슬러 올라간다. 피렌체 대성당의 청동 세례당 문은 1423년 기베르티에 의해 완성되었다. 카이로에 있는 모스크의 문은 두 가지 종류가 있었다. 외부를 청동이나 철판으로 덮고, 장식 무늬로 자르고, 양각으로 돌기를 새겼거나 상감한 문이다. 그리고 인터레이스된 사각형과 다이아몬드 디자인으로 된 나무 프레임의 것이다. 후자의 디자인은 원래 콥트어에서 유래되었다. 노르만인을 위해 사라센 노동자들이 만든 팔레르모 궁전의 문은 잘 보존된 훌륭한 예이다. 다소 유사한 장식 종류의 문이 베로나에서도 발견되는데, 문살과 난간 가장자리가 비스듬하고 노치가 있다. 르네상스 시대의 이탈리아 문은 아주 단순했고, 건축가들은 효과를 내기 위해 출입구에 더 많은 것을 의존했다.
문

그러나 프랑스와 독일에서는 그 반대의 경우가 있는데, 특히 루이 14세와 루이 15세 시대에 문은 정교하게 조각되었으며 때로는 페디먼트와 틈새가 있는 기둥과 엔타블러쳐와 같은 건축학적 특징이 있으며 출입구는 일반 석조로 되어 있다. 이탈리아에서는 패널 수를 늘려 규모를 늘리는 경향이 있었던 반면, 프랑스에서는 그 반대의 경향이 있었던 것 같다. 두 개의 잎으로 된 퐁텐블로의 큰 문 중 하나는 마치 하나의 큰 패널로만 구성된 것처럼 완전히 구현되었다. 케네디 우주 센터에 있는 NASA의 차량 조립 건물에는 4개의 가장 큰 문이 있다. 차량 조립 건물은 원래 아폴로 임무의 새턴 차량 조립을 위해 건설되었으며 이후 우주 왕복선 작전을 지원하는 데 사용되었다. 4개의 문 각각의 높이는 139미터(456피트)이다. 영국에서 가장 오래된 문은 웨스트민스터 사원에서 발견할 수 있으며 1050년에 제작되었다. 17세기 영국에서는 문 패널을 볼렉션이나 돌출 몰딩으로 장식했으며 때로는 풍성하게 조각하기도 했다. 18세기에는 문틀의 몰딩이 만들어졌고 난간에는 달걀과 다트 장식이 새겨졌다. 안전. 문의 안전은 도어 관련 사고 예방과 관련이 있다. 이러한 사고는 다양한 형태와 여러 위치에서 발생한다. 자동차 문부터 차고 문까지. 사고는 심각도와 빈도가 다양하다. 미국 국가안전협의회(National Safety Council)에 따르면 매년 약 300,000건의 문 관련 부상이 발생하고 있다. 사고 유형은 문이 벽과 같은 다른 물체를 손상시키는 비교적 경미한 경우부터 인명, 특히 손가락, 손, 발에 부상을 초래하는 심각한 경우까지 다양하다.
문

닫히는 문은 경첩 사이에 평방인치당 최대 40톤의 압력을 가할 수 있다. 각종 사고가 잇따르면서 소송 건수도 급증했다. 따라서 자동차 문이나 건물 내 문이 보호되지 않으면 조직이 위험에 처할 수 있다.
에스페란토 문자

에스페란토 문자()는 에스페란토의 표기에 쓰는 문자다. 총 28자의 알파벳이며, 26자의 기본 라틴 알파벳과 비교하면 Q, W, X, Y가 없고 대신 Ĉ, Ĝ, Ĥ, Ĵ, Ŝ, Ŭ를 포함한다. 에스페란토 문자는 1자1음()의 원칙을 따르는 표음 문자다. 즉 고유 명사 외에는 예외 없이 쓰인 대로 읽는다. 문자 목록. 모음은 그대로 발음하고, 자음은 해당 자음에 -o를 붙여서 읽는다. 자음 가운데 5자()는 곡절 부호( 또는 )가, 1자()는 반달표()가 붙어 있다. (""는 "작은 모자"를, ""는 "작은 갈고리"를 뜻한다.) 역사. 컬로처이 칼만과 가스통 바랭기앵에 따르면, 에스페란토 알파벳은 체코어 알파벳에 영향을 받았다고 한다. 체코 알파벳에서는 등의, 반대 곡절 부호나 고리가 붙은 글자들을 사용한다. 반면 에스페란토는 반대 곡절 부호 (Č) 대신 곡절 부호(Ĉ)를 사용한다. 초기 에스페란토에서는 오늘날의 곡절 부호 대신 폴란드어 알파벳과 같은 양음 부호를 사용하였으나, 이는 제1서에서 오늘날의 반대 곡절 부호로 대체되었다. 발음 구별 기호의 대체. 유니코드 이전에는 많은 타자기나 전산 체계들이 발음 구별 기호(곡절 부호 및 반달표)를 다룰 수 없었다. 이럴 때는 다음과 같이 표기할 수 있는 글자로 치환하여 사용되었다. H-체계는 푼다멘토에서 권고하는 체계로, X-체계보다 더 오래되었으나, 약간 모호하다.
에스페란토 문자

예를 들어, (사냥개)는 H-체계로는 ""가 되는데, 이는 로 잘못 읽기 쉽다. X-체계는 모호하지 않으나 ("x"는 에스페란토에서 쓰이지 않는다), 다른 유럽 언어의 "x"와 전혀 다른 용도로 쓰이므로 다소 보기에 이상할 수 있다. 스테파노 라 콜라(, )는 자음 위에 곡절 부호를 사용할 수 없을 때, 대신 그 다음에 오는 모음에 곡절 부호를 사용하는 것을 제안하였다. 이는 프랑스어에서는 Â, Ê, Î, Ô, Û 등의 문자를 사용하기 때문이다. 예를 들어, 가 된다. 그러나 이는 널리 쓰이지 않았다. 또한, 이 표기법으로는 (돌) 등의 단어를 쓰기 힘들다. 무선 통신 및 컴퓨터. ISO/IEC 8859 가운데 ISO/IEC 8859-3(남유럽)은 모든 에스페란토 문자를 포함한다. 유니코드에서는 에스페란토의 특수 문자는 라틴 확장-A() 블록에 포함되어 있다. 아날로그로, 전화나 아마추어 라디오로 통신을 할 때는 잡음 때문에 철자 등을 올바르게 전달하기 힘들므로, 통화표를 쓴다. 세계 에스페란토 협회에서는 에스페란토 알파벳 28자에 대한 통화표를 제정하였는데, 다음과 같다. 각 낱말은 (를 제외하고) 그 머리글자를 뜻한다. 다만, 에스페란토의 음운론 상 로 시작하는 단어는 (의성어를 제외하고) 없으므로 부득이 ""를 쓴다. 에스페란토 알파벳에 없는 글자(Q, W, X, Y, ß 등)는 통상적인 글자 이름(, 등)을 쓴다. 기타 문자. 28자의 로마자 알파벳 말고도, 에스페란토를 표기하기 위한 다른 문자 체제들이 있으나, 특수한 경우를 제외하고는 쓰이지 않는다.
에스페란토 문자

키릴 문자. 소비에트 연방 시절에, 동유럽의 에스페란토 사용자들은 로마자를 손쉽게 인쇄할 방법이 없었고, 대신 에스페란토를 키릴 문자로 표기하였다. 기타 ja: я/йа/ја je: е/є/йє/йе/йэ/јє/је ji: ї/йи/йі/јі/ји jo: ё/йо/јо ju: ю/йу/ју ŝĉ: щ/шч ŝt: щ/шт 이 가운데 є, ґ, і, ї는 우크라이나어 문자에만 포함되어 있고, 러시아 문자에는 포함되어 있지 않다. 그리고 이 가운데 는 세르비아어 문자와 마케도니아어 문자(ћ 제외)에만 포함되어 있고, 러시아 문자에는 포함되어 있지 않다. 또, 는 벨라루스어와 우즈베크어 문자(і 제외)에만 포함되어 있는 문자다. 만약 이런 글자들을 쓸 수 없다면, 를 로 대체하기도 했다. 점자와 지문자. 에스페란토는 점자로도 표기할 수 있다. 곡절 부호(^)는 6번 점(⠠)을 추가해 나타낸다. 즉, ⠉(c) → ⠩(ĉ), ⠛(g) → ⠻(ĝ) 따위다. ŭ(⠬)는 u(⠥)의 1번 점을 4번 점으로 옮긴 것이다. 이에 따라, 2-4-5-6 점자(⠺)는 ĵ를 나타내게 된다. 이는 표준 점자에서는 w를 나타내는 점자이다. 만약 에스페란토에서 고유 명사 등에 W를 쓸 필요가 있으면 2-3-4-5-6 점자(⠾)를 쓴다. 에스페란토를 지문자(指文字, )로도 쓸 수 있다. 이는 한국 수화나 미국 수화 등 수화 언어가 아니라, 단순히 에스페란토 철자를 수화로써 나타내는 것이다.
에스페란토 문자

기타 체계. 이 밖에도, 텡과르를 사용한 표기법 이나 쇼 문자()를 사용한 표기법 등이 제안되었지만, 취미 이상으로 쓰이지 않는다. 발음. 모음. 모음이 5개밖에 없기 때문에, 구별 가능한 한도 내에서 미묘한 모음 변화는 허용하고 있다. 자음. 이 가운데, /r/은 탄음 이나 전동음 둘 다 가능하다. 음운 변화. 같은 모음이 반복되는 경우, 보통 성문 파열음 [ʔ]을 삽입한다. 예를 들어, . 두 개의 자음이 연속으로 있으면, 자음 동화가 일어날 수 있다. 예를 들어,
존왕양이

존왕양이()는 왕을 높이고, 오랑캐를 배척한다는 의미를 갖고 있다. 고대 중국의 춘추시대에 서주 왕조의 천자(天子)를 세우고, 영내에 침입하는 이민족(남방의 초나라가 대표)을 물리친다는 의미에서 춘추시대 패자들이 이용한 표어를 한국과 일본에서 차용했다. 특히 일본에서 존왕론과 양이론이 결합된 에도 막부 말기 미토가쿠의 사상으로, 후지타 도코(), 아이자와 야스시() 등이 중심이 되어 이 표어를 퍼뜨렸고, 도막(막부 타도) 움직임으로 이어지게 되었다. 유래. 고대 중국 춘추 시대(春秋時代) 주(周) 왕실의 천자(天子)를 받들어 높이고 영내로 쳐들어 오는 이적(夷狄) 즉 중화사상(中華思想)의 관점에서 사방으로부터 중화 세계를 쳐들어오는 이민족들을 물리친다는 의미로, 주 천자를 「왕」(王)의 모델로 하였으므로 원어는 당연히 「존왕」(尊王)이었다(다만 「양이」의 경우 처음 양이의 대상 즉 주 왕실 및 중화세계의 입장에서 ‘이적’은 주의 남방에 위치한 초를 가리키는 것이기도 했다). 당시 패자(覇者)들이 사용한 용어를 에도 말기 일본의 국학자(国学者)들이 유입시켜 퍼뜨려 쓴 것이다. 중국에서 이러한 용어가 가리키는 용법의 실제 사례로써 제 환공(齊桓公)이 주 왕실에 대한 예를 저버리지 않고 제후들을 일치단결시켜 초로 대표되는 이적들을 토벌하였다. 춘추시대 제 환공 23년(기원전 663년) 제의 북쪽 변경에 거하던 이민족 산융(山戎)이 제와 이웃한 연(燕)을 침공했다. 연은 제에 구원을 요청해 제가 연에 원병을 파견하였다.
존왕양이

제 환공 25년(기원전 661년) 산융은 다시금 형(邢)을 쳐들어왔다. 당시 제의 재상이던 관중(管仲)이 나서서 「융적은 이리와도 같은 족속으로 그 욕심이 끝이 없고, 제하는 모두가 친족과 같으니 내버려둘 수 없습니다」(戎狄豺狼，不可厭也；諸夏親昵，不可棄也)라며 도울 것을 주창했고 제 환공은 다시금 병사를 내어 산융을 치고 형을 구원하였다. 노 희공(魯僖公) 4년(기원전 656년) 제 환공은 제후들을 거느리고 초(楚)로 들어갔고 초에 대해 천자가 주관하여 하늘에 올리는 제사에 제후가 의무로 바쳐야 할 초모(茅草)를 바치지 않아 하늘에 대한 제사가 제대로 거행되지 못하고 차질이 생기게 한 것을 힐문하였으며, 초가 자국의 잘못임을 시인하게 하였다. 노 희공 9년(기원전 651년) 제 환공은 각지의 제후들을 불러모아 규구지맹(葵丘之盟)이라 불리는 회맹을 열었다. 이 자리에서 제 환공은 「주 왕실을 받들고 이적을 물리치며, 찬역과 시해를 금단하고 겸병하는 짓을 억제한다」(尊周室，攘夷狄，禁篡弒，抑兼併)라고 제창하였다. 주 양왕(周襄王)은 이에 재공(宰孔)을 보내 회맹에 참가하게 하였으며, 아울러 주 왕실에서 제사에 제수로 올렸던 고기를 제 환공에게 하사하였다.
존왕양이

제 환공이 규구 회맹에서 주창한 두 단어, 국가 존립의 근거로써의 왕에 대한 존숭인 존왕(尊王), 그 국가의 존립을 위협하는 침략자에 대한 저항의식인 양이(攘夷)가 후대에 한데 합쳐져 「임금을 받들며 임금을 중심으로 뭉쳐, 임금과 내 나라를 위협하는 오랑캐 이적들을 물리친다」는 뜻의 존왕양이라는 말의 유래가 되었다. 그뒤 존왕양이(尊王攘夷)를 주창한 것은 송학(宋学) 즉 송대에 등장한 성리학(주자학)을 배워 따르는 유학자들이었다. 송 왕조가 북방의 여진족 금 왕조에 쫓겨 장강(양자강) 이남으로 내려온 뒤(남송) ‘군주’를 받들어 지키며(존왕) 북방의 ‘이적’ 여진족을 물리친다(양이)라는 국가관을 내세웠던 것이다. 근대 이래 중국에서 청대의 학자 위원(魏源)의 저서 《해국도지》(海國圖志)에서 등장한 이적의 장기로 이적을 제압한다(師夷長技以制夷)라는 말의 「이인」(夷人) 또한 비슷한 개념이었다. 한국. 조선 말기인 고종의 친아버지로써 섭정했던 흥선대원군이 편 대외 정책의 기조였던 쇄국 정치에 동원된 구호 역시 존왕양이로 여기서 양이의 대상은 막부 말기 일본에서와 같은 구미 열강이었다. 조선에 대해 개항을 요구하며 들이닥친 프랑스 및 미국의 군대를 상대로 조선은 병인양요와 신미양요라는 두 차례의 전쟁을 치렀고, 이후 각지에 척화비가 세워지는 등 양이 의식이 더욱 고조되었다.
존왕양이

일본. 일본은 에도 시대 말기까지 막부의 쇼군이 실질적 일본의 지배자였고, 천황은 허수아비에 불과했다. 1854년 미국의 대포에 굴복하여 강제로 개항한 쇼군의 무력함을 본 하급 사무라이 계층이 존왕양이의 명분을 내세우며 테러 형태로 서양 세력에 저항했다. 존왕양이 중심은 사쓰마번과 조슈번이었다. 사쓰마는 영국과 전쟁에서 1863년 완패했고, 조슈 역시 같은 해 시모노세키에서 외국 군함을 포격했다가 다음 해인 1864년 미국, 영국, 프랑스, 네덜란드 4개국 연합함대의 공격을 받고 여지없이 패했다. 조슈의 경우에는 영국에서 유학하던 이노우에 가오루와 이토 히로부미가 재빨리 돌아와서 번의 태도를 변경했다. 존왕양이론이 가장 강경했던 사쓰마와 조슈가 서양의 무력을 감지하고 재빨리 양이를 개국(開國)으로 전향하지 않았다면 서양 강대국들이 무력으로 일본의 양이론을 쳐부수고 군사적으로 일본을 점령했을 것이다. 하지만 일본은 항상 전쟁에 패하면 전술적으로 재빨리 전환하고 변신하는데, 그러한 성향이 일본을 지켰다고 보는 학자도 있다. 마루야마 마사오에 따르면, 일본 근대사에서 존왕양이는 오랑캐와 교섭할 뿐만 아니라 문명개화로 이어지고 민권론으로까지 이어진다. 초기 사족민권론은 양이론의 연속으로 히라타 국학 같은 것을 진심으로 믿는 활동가들이 섞인 중에 1877년 세이난 전쟁까지 나아갔다. 하지만 또 다른 부류의 사람들은 양이론을 전술적으로 이용하여 막부를 타도하려고 했다.
존왕양이

결국 존왕양이는 쿠데타를 일으키는 명분이 되어 에도 막부의 통치 체제를 무너뜨리고 천황 중심의 국가체제를 세우게 만들었다. 하지만 애초 내걸었던 존왕양이의 두 가지 명분 중 양이는 슬그머니 포기한 채 오히려 서구화 내지 근대화를 앞당기는 메이지 유신을 단행하기에 이른다.
요셉과 그의 형제들

《요셉과 그의 형제》(Joseph und seine Brüder)는 독일의 소설가 토마스 만의 작품 중 하나이다. 구약성서에 나오는 족장설화인 요셉설화를 소재로 하였기 때문에, 나치 독일에 의해 출판금지 등으로 탄압받았다. 유대인인 토마스 자신도 공산주의자라는 낙인이 찍힌 채 추방당했다. 개요. 토마스 만의 4부작 장편소설이다. 《야콥 이야기》(1933), 《젊은 요셉》(1934), 《이집트의 요셉》(1936), 《양치기 요셉》(1943) 등이다. 만은 제1차 세계대전 중에는 신흥 독일을 구세력인 열강(列强)이 핍박한다 하여 독일 문화를 지키기 위해 전쟁을 지지하여 형인 하인리히와 불화를 빚었다. 그러나 민주적인 바이마르 헌법이 선포되고 이어 이에 반대하는 세력이 대두되자, 국민의 행복을 위해 데모크라시를 수호하는 전사가 되었다. 《마(魔)의 산》이 12년간이나 걸린 것은 자기관망(自己觀望)을 위해서였다. 1926년부터 《요셉과 그의 형제들》의 준비가 시작되었다. 구약성서의 요셉전기를 심리·사회학적으로 고쳐 써서 신으로부터도 사람으로부터도 축복을 받는 사람, 영(靈)과 생명의 조화를 훌륭히 수행한 사람으로서 요셉을 완전하게 인간화(人間化)하여 파시즘의 20세기적 신화를 조소하였다.
허리케인 플로렌스 (2006년)

허리케인 플로렌스()는 2006년 9월, 버뮤다와 캐나다의 뉴펀들랜드 래브라도주를 강타한 대형 허리케인이다.
ISO 216

ISO 216은 국제 표준화 기구가 제정한 종이 크기 표준으로, 오늘날 많은 나라에서 사용되고 있다. 특히 매우 잘 알려진 A4 도 ISO 216에서 제정된 것이다. 이는 1922년에 독일에서 DIN 476으로 표준화한 것으로부터 유래했으나, 프랑스에서도 ISO 216의 표준 중 일부가 혁명 동안에 개발되었다가 사라진 것으로 알려져 있다. 실제로는 DIN 476과 ISO 216은 서로 다른데, DIN 476에는 ISO 216에는 없는 2A0과 4A0 규격(각각 A0의 두 배, 네 배 크기)이 더 정의되어 있다. 종류. ISO 216은 A 계열과 B 계열의 종이 크기를 정의한다. 봉투를 위한 C 계열은 ISO 269에서 나중에 확장한 것이다. A 계열. A 계열의 종이는 formula_1 금강비율의 크기로 정의되어 있으며, 실제 크기는 이론적으로 계산된 수치를 밀리미터 단위로 반올림한 것이다. A0은 넓이가 1m²가 되고 앞의 비율을 만족하는 종이이며, A1, A2, A3, A4 등의 종이 크기는 각각 그 이전 크기의 종이를 짧은 변에 평행하도록 이등분하여 자른 것이다. 따라서 A 계열 종이를 반으로 접거나 자르면 보다 작은 크기의 A 계열 종이가 된다. 가장 널리 쓰이는 A4는 210 × 297mm 크기이다. B 계열. B 계열 종이의 크기는 같은 번호의 A 계열 종이 크기와 그 이전 번호의 A 계열 종이 크기의 기하평균이다. 예를 들어 B1은 A1과 A0 크기의 기하평균이다. B0은 B1의 두 배이므로 그 크기가 1000 × 1414mm가 된다. C 계열. C 계열 종이의 크기는 같은 번호의 A 계열 종이 크기와 B 계열 종이 크기의 기하평균이다. 예를 들어 C2는 B2와 A2 크기의 기하평균이다.
ISO 216

C 계열 종이는 주로 봉투에 쓰이는데, A4 종이는 C4 종이로 만든 봉투에 들어 가며, A4 종이를 반으로 접으면(즉 A5 크기) C5 종이로 만든 봉투에 들어 가게 된다. 오차 범위. 표준은 종이 크기의 허용 오차를 다음과 같이 규정하고 있다. 크기. 다음은 A, B 계열의 종이 크기(단위는 mm×mm)이다. 다음은 C 계열의 종이 크기(단위는 mm×mm)이다. C 계열 종이 크기는 A, B 계열과는 다르게 1/3 크기로 접은 종이를 위한 중간 크기와 DL 종이가 있다.
프림 알고리즘

프림 알고리즘(Prim's algorithm)은 가중치가 있는 연결된 무향 그래프의 모든 꼭짓점을 포함하면서 각 변의 비용의 합이 최소가 되는 부분 그래프인 트리, 즉 최소 비용 생성나무를 찾는 알고리즘이다. 변의 개수를 E, 꼭짓점의 개수를 V라고 하면 이 알고리즘은 이진 힙을 이용하여 자료를 처리하였을 때를 기준으로 formula_1의 시간복잡도를 가진다. 그래프가 충분히 빽빽한 경우(formula_2)에는 피보나치 힙을 이용하여 훨씬 빠르게 할 수 있다. 이 방법은 복잡도가 formula_3까지 떨어진다. 개요. 프림 알고리즘은 아래의 순서대로 작동한다: 알고리즘이 종료됐을 때 만들어진 트리는 최소 비용 신장트리가 된다. 설명. 이 알고리즘은 한 꼭짓점에서 시작한다. 트리가 모든 꼭짓점을 포함할 때까지 계속된다. 시간 복잡도. 인접 행렬과 최소 비용값들이 들어가 있는 배열 내에서 최소 비용값을 찾는 검색을 사용할 경우, 시간 복잡도는 formula_14가 된다. 이진 힙 자료 구조와 인접 리스트 표현을 사용한다면, 프림 알고리즘은 formula_1 내에 수행된다는 것이 증명될 수 있다. 여기서 formula_8는 변의 개수이고, formula_17는 꼭짓점의 개수이다. 약간 복잡한 자료 구조인 피보나치 힙을 사용한다면 formula_18로 시간 복잡도가 감소할 수 있다. 이 경우, 그래프가 조밀하여 formula_8가 formula_20일 땐, 상당히 빨라진다. 정확성 증명. 프림 알고리즘으로 얻은 그래프가 신장트리임을 보이는 것과 최소비용임을 보이는 두 단계로 나눈다. 트리에 관한 정리에서 n개의 꼭짓점을 가진 연결된 그래프가 n-1개의 변을 가지면 트리라고 한다.
프림 알고리즘

프림 알고리즘으로 얻은 그래프 P는 n개의 꼭짓점을 연결하고 있고 n-1개의 변을 가지므로 트리이며 모든 점 n개를 가지므로 신장트리이다. P가 최소비용임은 수학적 강귀납법을 통해 다음 명제를 증명하여 보인다. "프림 알고리즘 각 단계에서 얻는 그래프의 간선들을 원소로하는 집합을 포함한 최소비용 신장트리가 항상 존재한다" 의사 코드. 최소-힙(Min-Heap). 초기화. 처음에는 각 꼭짓점은 '아직 거치지 않은 꼭짓점들의 집합'(not yet seen set)에 속한다. 초기 꼭짓점을 정한다. 모든 꼭짓점들을 최소 힙에 두어서 최소 그래프의 최소 가중치를 기준으로 최소 힙에서 꼭짓점이 제거될 수 있게 해둔다. for each "vertex" in "graph" set min_distance of "vertex" to ∞ set parent of "vertex" to "null" set minimum_adjacency_list of "vertex" to empty list set is_in_Q of "vertex" to true set distance of initial vertex to "zero" add to minimum-heap Q all vertices in graph. 용어 설명. 최솟값 제거 함수가 널을 반환하면 while 루프를 빠져나간다. 인접 리스트를 설정해서 "방향이 있는 그래프"가 반환되게도 할 수는 있다. while "latest_addition" = remove minimum in Q set is_in_Q of "latest_addition" to false add "latest_addition" to (minimum_adjacency_list of (parent of "latest_addition")) add (parent of "latest_addition") to (minimum_adjacency_list of "latest_addition") for each "adjacent" of "latest_addition" if (is_in_Q of "adjacent") and (weight-function("latest_addition", "adjacent") < min_distance of "adjacent") set parent of "adjacent" to "latest_addition" set min_distance of "adjacent" to weight-function("latest_addition", "adjacent") update "adjacent" in Q, order by min_distance
소프트웨어 버그

소프트웨어 버그() 또는 줄여서 버그()는 소프트웨어가 예상하지 못한 잘못된 결과를 내거나, 오류가 발생하거나, 착오나 오작동이 발생하는 등의 문제를 뜻한다. 버그는 프로그램의 소스 코드나 설계 과정에서의 결점, 결함 및 오류 때문에 발생한다. 버그의 결과로 다양한 문제가 발생할 수 있다. 몇몇 버그는 프로그램의 동작에 조그마한 영향을 줄 뿐이며, 오랜 시간 동안 발견되지 않고 남아 있을 수 있다. 이보다 더 심각한 버그는 프로그램의 실행이 중단되거나 강제 종료되는 문제를 일으킬 수 있고, 어떠한 버그는 보안 문제를 발생시킬 수도 있다. 예를 들어, 악의적인 사용자는 자주 발생하는 버그인 버퍼 오버플로를 사용해서 원래는 허락되지 않은 일을 할 수 있다. 버그는 다양한 형태로, 또 다양한 정도로 프로그램의 사용자들에게 불편함 등의 영향을 미칠 수 있다. 몇몇 버그들은 프로그램의 기능에 미미한 영향만 미치는데, 이 때문에 오랫동안 사용자들이 이들을 발견하지 못하는 경우도 있다. 하지만 심각한 버그들은 프로그램이 전혀 작동하지 못하는 상태가 되게 하여 사용자들에게 큰 불편을 주기도 한다. 한편, 보안 버그들은 나쁜 의도를 가진 사용자들에 의하여 악용되어 시스템의 불법적인 권한을 획득할 수 있는 수단이 되기도 한다. 역사와 사례. 설명할 수 없는 문제점들을 가리키기 위해 사용되는 "버그"라는 단어는 이미 오랫동안 엔지니어들의 전문 용어였으며, 컴퓨터와 컴퓨터 소프트웨어가 만들어지기 이전부터 사용되었다. 최초에는 버그가 하드웨어의 기계적인 오동작을 설명하기 위해 사용된 것으로 보인다. 버그의 폐해는 매우 심각하다. 1980년대 Therac-25 방사선 치료 기계의 제어 코드에 있었던 버그 때문에 몇몇 환자들이 목숨을 잃었다.
소프트웨어 버그

1996년, 유럽 스페이스 에이전시의 미화 10억 불짜리 프로토타입 아리안 5호 로켓이 발사 후 1분도 채 못 되어 폭발하고 말았는데, 이 역시 컴퓨터 프로그램의 버그 때문이었다. 1994년 6월, 로얄 에어 포스 치누크가 스코틀랜드에서 추락하여 29명의 탑승자가 사망하였다. 처음에는 파일럿의 실수로 사고원인이 결론지어졌으나, 컴퓨터 위클리지의 조사에 의하여 항공기의 엔진 제어 컴퓨터에 들어 있는 소프트웨어의 버그 때문에 발생했었을 수도 있다는 주장이 제기되었다. 디버깅. 버그를 찾아서 고치는 과정은 디버깅()은 컴퓨터 프로그래밍의 주된 부분이다. 초기 컴퓨팅 선구자 모리스 윌크스는 1940년대 말에 자신의 프로그램에 남겨놓은 실수를 찾는데 자신의 남은 인생을 보내겠다는 의미로 그가 깨달은 바를 기술하였다.
카탕가주

카탕가주()는 콩고 민주 공화국 남부에 위치했던 주로 주도는 루붐바시이며 면적은 496,871km2, 인구는 4,125,000명(1998년 기준), 인구 밀도는 8.3명/km2이다. 2015년 새 헌법에 따라 4개 주(탕가니카주, 오트로마미주, 루알라바주, 오트카탕가주)로 분할되었다. 탕가니카호와 접하며 앙골라, 잠비아와 국경을 접했다. 1971년부터 1997년까지 자이르 시절까지는 샤바주(Shaba)라고 부르기도 했으며 과거 콩고 민주 공화국을 식민 통치했던 벨기에보다 면적이 넓었다. 카탕가 고원에 거주하는 주민들은 농업과 목축업에 종사했다. 주 동부에는 지하 자원이 풍부한 것으로 알려져 있었는데 주로 코발트와 구리, 주석, 라듐, 우라늄, 다이아몬드가 채굴되었다.
스티브 어윈

스티븐 로버트 "스티브" 어윈(, 1962년 2월 22일 ~ 2006년 9월 4일)은 텔레비전 프로그램 《악어 사냥꾼》으로 유명한 오스트레일리아의 환경운동가, 방송인이다. 생애. 그는 1992년부터 케이블 텔레비전 채널 '애니멀 플래닛'을 통해 방송된 《악어 사냥꾼》에서 악어를 안고 뒹굴거나 큰 뱀을 맨손으로 잡는 등, 대담한 행동을 일삼아 유명 인사가 되었다. 그는 어릴 때부터 아버지와 함께 서식지를 잃은 악어를 다른 곳으로 옮기는 구호활동을 벌였다. 2004년에는 오스트레일리아 퀸즐랜드주에서 자신이 운영하는 오스트레일리아 동물원의 악어 우리에 1살 난 아들을 안고 들어가 맨손으로 먹이를 줬다가 논란에 휩싸이기도 했다. 2006년 9월 4일, 그레이트배리어리프에서 《바다에서 가장 무서운 것들》이라는 해양 다큐멘터리 수중 촬영을 하다 노랑가오리 꼬리에 있는 가시에 가슴을 찔려 44세를 일기로 사망했다. 동년 9월 20일 열린 그의 추도식 행사에는 5천여명의 시민들이 참석했으며, 존 하워드 당시 호주 총리 뿐 아니라 휴 잭맨, 캐머런 디애즈, 러셀 크로, 케빈 코스트너, 저스틴 팀버레이크 등이 비디오를 통해서나 행사장에 참석해 추도사를 했다. 그의 사망 뉴스는 미국 검색엔진 야후!에서 2006년 미국인들 사이에서 가장 인기있었던 인물성 뉴스에 선정됐다.
스티브 어윈

2007년 1월 1일, 그의 출생지 퀸즐랜드주의 주정부는 그가 운영하던 오스트레일리아 동물원으로 연결되는 글래스 하우스 마운튼즈 로드(Glasshouse Mountains Road)의 이름을 스티브 어윈 웨이(Steve Irwin Way)로 바꾸었다.
음바바네

음바바네(, )는 에스와티니의 수도이다. 2003년 통계로는 7만 명이 거주하고 있는 것으로 조사되었다. 음바바네 강과 음딤바 산맥에 있는 폴린자네 강 지류에 있다. 도시는 나라의 행정 중심이 1902년 현재 만지니라 불리는 브렘머스도르프부터 이동한 후 성장했다. 음바바네는 영국의 정착자들이 도착했을 때 그 지역에 살았었던 족장, 음바바네 구네네로부터 그곳의 이름이 유래했다. 또한 주변 지역을 위한 상업 허브이며 동시에 주석과 철이 채굴된다. 남아프리카에 교차하는 음바바네의 가장 가까운 국경은 응궤냐-오쉬외크이며, 비록 스와티어가 주요 언어일지라도 영어가 널리 보급된 상태이다. 음바바네는 관광과 설탕 수출품에 의존한다. 도시는 빛 산업을 위한 두 지역이 있다. 평균 연례 기온은 7월에 15 °C이며 1월에 22 °C이다.. 음바바네는 에스와티니 대학교 세개의 캠퍼스 중 하나 뿐만 아니라, 워터포드-카음흐라바 연합 세계 전문대학의 소재지이다. 기후. 도시는 온화한 기후를 가지고 있으며 눈은 10년에 한 두번 일어나는 드문 사건이다.
코타키나발루 국제공항

코타키나발루 국제공항(, )은 말레이시아 사바주의 주도(州都) 코타키나발루에 위치한 말레이시아 제 2의 공항이다. 매년 390만명이 국내선과 국제선을 이용하고 있다. 개요. 2005년에 말레이시아 정부는 12억 링깃의 예산으로 이 공항의 리노베이션과 확장을 할 계획을 승인했는데, 그에 의하면 2,987미터의 활주로를 3,780미터로 늘리고 주 터미널의 계류장을 34,000제곱미터에서 84,000제곱미터로 확장하여 말레이시아 제2 규모의 공항으로 만들어 연간 1천만명의 승객을 수용한다는 것이다. 신공항 터미널 건물은 다섯대의 보잉 747과 두 대의 에어버스 A330, 열 대의 보잉 737, 세 대의 포커 50, 그리고 세 대의 도니에 기를 동시에 수용할 수 있게 된다. 또 승객이 이용할 17개의 탑승교도 갖추게 된다. 터미널. 터미널 1. 1번 터미널은 보다 최신이며, 한국어로 되어 있다. 이것은 케파얀 키판, 할란 린타스, 그리고 케파 안에 있는 잘란푸타탄을 통해 접근할 수 있다. 본 터미널은 연간 9백만명의 승객을 수용할 수 있으며 다음과 같은 시설을 갖추고 있다. 와발앙웃바운드 혼용용면세점점 '웨이크 업'바스켓 설계에 의해 영향을 받는다. 'W워키드'는, 사바한 전통에서, 의미 있는 여행을 준비하는 상징이다. 런구스및 바자구 민족 그룹의 일부 민족적 패턴 또한 바닥 타일 설계에 통합되었다.
코타키나발루 국제공항

레벨 1의 바닥 크기는 24,128 평방미터이고, 레벨 2는 18,511.4 제곱 미터이고, 레벨 3은 22,339 제곱 미터로, 모든 승객에게 충분한 공간을 제공한다. 터미널 2. 터미널 2는 공항이 처음 지어졌을 때 최초의 터미널 건물이었다. 이것은 탄중 아루에 있는 얄런 멧 세일리를 통해 접근할 수 있고 터미널 1로부터 활주로 반대편에 위치하고 있다. 터미널을 이용하는 주요 항공사는 에어아시아인 전세 및 저가 항공사를 담당했다. 2006년에 완공한 터미널 2는 저비용 항공사들을 수용하기 위해 대대적인 개조와 확장을 겪었으며, 2007년 1월 1일 말레이시아 방문 2007년과 함께 재 개통되었다. 공사는 예정보다 27개월 앞당겨 완성되었다 이 공항에는 국내선 및 국제선용 26개 체크인 카운터와 B737및 A320항공기용 주차장 6개 그리고 수하물 X선 기계 7대, VIP룸 및 13개 출입국 관리 카운터가 있었다. 터미널은 연간 3백만명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 가지고 있었다. 하지만, 제한된 확장 공간과 터미널 2의 혼잡 그리고 한 터미널에서 모든 항공사 운영을 통합하기 위해, 터미널 2의 항공사들은 터미널 1로 이동하라는 명령을 받았다. 항공사 측은 이에 반대했고, 항공사는 정부의 지침에도 불구하고 운항을 거부해, 2015년 8월 1일 현재 항공기 운항 제한 시간을 5회 초과했으며, 2015년 12월 2일 항공 화물은 항공 편 운항이 제한되었다.
공군

공군(空軍, , )은 공중전 및 폭격 등 공격과 방어의 임무를 위해 항공기를 주축으로 구성된 군대이다. 그 임무에 따라 전략공군, 전술공군, 수송공군으로 크게 나눌 수 있으며, 전투기, 폭격기, 공격기 헬리콥터, 수송기 등을 운용한다. 자세히 말하면 육군 항공 또는 해군 항공 부대와는 달리 공중전을 담당하는 국가 군대의 한 부서이다. 일반적으로 공군은 공중 통제권을 확보하고 전략 및 전술적 폭격 임무를 수행하며 종종 공중 정찰 및 근접 공중 지원의 형태로 지상군과 해군군에 대한 지원을 제공하는 역할을 담당한다. 가장 넓은 의미에서 공군은 주로 공중전을 수행하는 국가 군대이다. 구체적으로 말하면 육군 항공 또는 해군 항공 부대와는 달리 공중전을 담당하는 국가 군대의 한 부서이다. 일반적으로 공군은 공중 통제권을 확보하고 전략 및 전술적 폭격 임무를 수행하며 종종 공중 정찰 및 근접 항공 지원의 형태로 지상군과 해군군에 대한 지원을 제공하는 역할을 담당한다.공군이라는 용어는 전술 공군 또는 번호가 매겨진 공군을 의미할 수도 있으며, 이는 국가 공군 내에서 또는 동맹국의 여러 공군 구성 요소로 구성된 작전 구성이다. 많은 공군은 대공포, 지대공 미사일, 대탄도 미사일 경고 네트워크 및 방어 시스템과 같은 기타 방공군 자산을 지휘하고 통제할 수 있다. 일부 공군은 군사공간과 대륙간탄도미사일(ICBM) 작전도 담당한다. 공군은 단지 조종사로만 구성되는 것이 아니라 작전을 수행하기 위해 다른 인력의 상당한 지원에 의존한다. 군수, 보안, 정보, 특수 작전, 사이버 공간 지원, 유지 보수, 무기 장전 장치 및 기타 많은 전문 분야가 모든 공군에 필요하다.
공군

공군에는 정비와 조종이 존재하며 조종은 오직 장교만 가능하다. 공군의 특성. 공군은 공중 공간의 매개체를 통하여 항공무기 체계를 수직 및 수평적으로 무한히 이동할 수 있다는 특성을 가진다. 이러한 공군력 고유의 특성으로는 다음과 같은 것들이 있다. (1) 속도 공중 공간에서 전력의 신속한 이동으로 짧은 시간 안에 임무를 완수할 수 있는 특성, (2) 거리 지리상의 장애를 받지 않고 장거리작전을 수행할 수 있는 특성. (3) 고도 타군이 도달할 수 없는 고도에서 작전을 수행할 수 있는 특성. (4) 융통성 상황에 따라 다양하게 대처할 수 있는 포괄적인 특성. 이상과 같은 특성을 가진 공군은 공중 공간의 환경을 매개체로 하여 발휘할 수 있는 전투 잠재력을 제공해 준다. 그 세부 능력은 다음과 같다. (1) 감시성 공중 공간 매개체를 통하여 전시·평시를 막론하고 적의 활동을 감시할 수 있는 특유한 능력으로서, 적의 활동에 대한 적시적이고 신뢰성 있는 정보는 전력의 동원·분산·발사·관제를 위한 의사결정에 확고한 기준을 제공해 준다. 레이다나 유인·무인 감시장치는 공군의 지원에 중요한 부분을 형성한다. (2) 신속대응성 적의 도발에 다양하고 신속하게 대응할 수 있는 능력이며, 적대행위가 시작된 초기단계부터 분쟁의 범위를 억제하고 통제할 수 있는 능력을 제공한다. 비상대기 태세의 강화, 전력의 이동배치, 무력시위 등을 통하여 적에게 우리측의 의지를 표명할 수 있다. (3) 이동성 항상 변화하는 전황에 따라 요구를 충족시키기 위해 전투력을 가장 필요한 곳에 이동시켜 재배치함을 의미한다.
공군

공군은 어떠한 지역에서도 임무를 수행하기 위해 자연적인 경계를 넘어 항공무기체계를 이동할 수 있으며, 고성능 기동무기와 지원체제를 운용함으로써, 이동능력을 확대시킬 수 있다. (4) 침투성 적지의 어떤 지역에서도 다양한 작전을 펼칠 수 있도록 기습적으로 적의 방어망을 침투할 수 있는 능력이다. (5) 파괴성 짧은 시간 안에 막대한 화력을 집중시켜 적의 군사력을 선택적이고 광범위하게 파괴할 수 있는 능력이다. (6) 생존성 속도·고도 및 거리를 결합한 기동성과 융통성 등, 공군력 고유의 특성을 이용하여 적의 공격에 피해를 받지 않고 작전을 수행할 수 있는 능력이다. 역사. 세계 최초의 항공군은 1910년에 결성된 프랑스 육군의 항공군대(Aviation Militaire)이다. 1911년 이탈리아-터키 전쟁 중 이탈리아는 처음으로 항공기를 사용했다. 리비아 영토에 있는 터키군 진지에 대한 정찰 및 폭격 임무를 세계 역사상 처음으로 진행했고 그후에 1911년부터 1912년까지 발생한 이탈리아-터키 전쟁은 비행기와 비행선의 공습을 특징으로 하는 역사상 최초의 전쟁이었다. 제1차 세계 대전 동안 프랑스, 독일, 이탈리아, 대영제국, 오스만 제국은 모두 상당한 규모의 폭격기와 전투기를 보유했고 제1차 세계대전에서도 공중전을 지휘하는 고위 사령관과 수많은 비행 에이스가 등장했다. 한국 공군 역사. 1949년 10월 1일 육군으로부터 독립한 신생 한국공군은 전투능력을 갖추지 못한 상태에서 6.25전쟁을 맞이하였다.
공군

그러나 전쟁을 통해 전투력과조직규모를 꾸준히 신장시킨 한국공군은 1951년 9월에 유엔군으로부터 한국을 대표하는 공군으로서 그 능력을 인정받았으며 1952년 8월에는 미 국무* 국방대학교로부터 주한미공군고문단의 정식 설치를 인가받아 조직과 전력 확장의계기를 마련하였다. 뿐만 아니라 한국공군은 전쟁을 통해 진정한 개별 군종으로 거듭났으며 미 공군과 공고한 군사관계를 맺어 전후 현대적인 공군으로 성장하는 계기를 마련하였다. 6·25전쟁이 발발 했을 때, 창설된 지 채 1년이 되지 않았던 대한민국 공군은 단 한대의 전투기도 보유하고 있지 못했다. 미국에서 제공받은 소수의 연락기와 국민모금으로 구매한 10대의 훈련기(T-6건국기)가 전부였다. 일본에 주둔한 미 공군에서 전투기를 인수받기 위해 선발된 10명의 공군 조종사들은 제대로 된 교육도 받지 못한 채, 목숨을 걸고 각자의 비행기에 올라 바다를 건너 조국으로 돌아와야 했다. 첫날부터 빠르게 진격해오는 적을 막기위해 조종사가 직접 조종석 뒷좌석에서 폭탄을 투하해야했다. 부족한 조종사와 전투기에도 불구하고 한국 공군은 포기하지 않고 비행장을 옮겨 다니며, 계속 전투에 참가했다. 초반에는 독자적인 작전수행을 인정받지 못하였지만 1950년 9월, 조종사들과 공군 장병들의 노력으로 미 공군이 주관하는 전투준비 검열(ORI)을 성공적으로 마치고 드디어 단독작전 능력을 인정받는 데 성공했습니다. 이후 한국공군은 다양한 작전을 성공으로 이끌었다. UN과 미국으로부터 더 많은 지원을 받기 위해 한국 공군은 본인들의 능력을 증명해야했다.
공군

한국공군은 UN공군이 해내지못한 북한 승호리 철교를 폭파시키는데 성공하면서 능력을 증명하였다 전쟁이 끝날 무렵 한국공군은 UN의 지원을 받아 성장하는데 성공하였다. 미래공군 발전방향. 미래의 전장운영 개념을 토대로 한 공군의 발전목표는 자주적 억제전력과 전략적 타격전력을 확보하고 불특정 위협에 대비하기 위한 전력의 확보로 전략형 공군력을 건설함으로써 미래 항공우주군으로 도약하는데 있다. 이를 위해 미래 공군의 전력체계는 정보, 감시, 정찰체계와 첨단 C4I체계 및 정밀 타격체계를 상호 효율적으로 연계함으로써 전투력 상승효과를 극대화 할 수 있도록 메타체계 개념에 의해 구축될 것이다.
일본공산당

일본공산당(, )은 1922년 7월 15일 창당된 일본의 정당이다. 약칭은 공산이다. 일본 제국의 패망 이후, 1945년에 비로소 합법화되었으며, 정당 대표는 일본공산당 중앙위원회 간부회위원장인 다무라 도모코다. 현재 자유민주당, 입헌민주당, 공명당에 이어 원내에 진입한 원내 제4당으로서 제49회 일본 중의원 의원 총선거 이후 현재는 참의원 11석, 중의원 10석을 차지하고 있다. 일본 내에서 가장 세력이 큰 혁신 정당이자 민주사회주의를 표방한 정당 중 유일한 원내정당이다. 사회주의, 진보주의와 함께 평화주의, 반군국주의 등을 이념으로 내세우며, 2017년 기준 약 30만명의 당원을 보유하여 세계적으로 큰 규모의 공산주의 정당 중 하나이다. 역사. 합법정당화와 노선전환. 일본이 패전한 후 1945년 12월 합법화한 정당으로 새롭게 발족하였다. 1946년에는 일본제국 헌법의 독자적 개정안인 일본인민공화국 헌법 초안을 발표했다. 한편 1950년대에는 일본 정부와의 갈등이 심화되어 일본공산당 관련 노동자를 대상으로 한 해직 조치, 추방 등의 탄압을 받았다. 1955년 제6회 일본공산당 전국협의회를 계기로 무장투쟁노선을 포기하고 평화노선을 채택하였으며, 주변국의 공산당들과는 별개로 민주주의 등을 수용하는 독자 노선을 채택하였다. 1960년대에서 1970년대 일본에서는 '정치의 계절'로 불릴 만큼 학생운동과 나리타 공항 건설 반대운동 같은 사회운동이 활발하였는데 일본공산당도 학생운동과 관련이 있었다.
일본공산당

당시 학생운동은 일본공산당의 지도 여부에 따라, 요요기계(代代木系)와 반요요기계(反代代木系)로 양분됐는데 요요기라는 말은 일본공산당 본부가 있었던 도쿄 요요기에서 유래한다. 일본공산당의 지도를 받은 요요기계는 비폭력과 의회주의 성격을 띤 온건한 학생운동을 하는 사람들이었고 반 요요기계는 혁명과 가두 투쟁을 지향하는 급진적인 사람들로 '신좌익'으로 불리기도 했다. 1970년대 이후로는 계급 투쟁을 포기하고 극좌단체와의 연계를 끊으며 시장경제체제의 급진적인 변혁을 주장하지는 않도록 변화되었다. 현재. 일본공산당원은 1990년 50만 명을 정점으로 1994년에는 40만 명 안팎까지 감소했지만 2007년 9월에서 2008년 12월까지 약 1만4천 명이 새로 입당했다. 기관지인 신문 아카하타 구독자도 2008년 5월 이후 8개월 연속 증가하면서 이 기간 신규 구독자도 2만 명에 이르렀다. 경기 악화로 속출한 실직자들이 자민당이나 민주당을 위시해 기존 정당들에 반감을 드러내며 일본공산당 가입자가 증가한 듯 하다. 이런 당원 수 증가가 일본공산당의 세력 강화로 즉시 이어질지는 미지수다. 요미우리신문이 2009년 1월 9일에서 11일까지 전국 성인 남녀 1천685명을 상대로 실시한 여론조사 결과 일본공산당을 지지한다는 응답은 2.1%였다. 여타 정당 지지율은 자민당, 민주당, 공명당이 각각 29.3%, 26.9%, 3.3%였다. 또한 2017~2018년 사이 일본 공산당의 평균 지지율은 2%~5%로 나타났다.
일본공산당

2018년도에 아베총리가 세금을 동원하여 자신의 지역구에서 벛꽃 모임을 열었다는 정치 스켄들과 관련하여 원내정당들중에 가장 강도높게 비판을 하였다. 2020년도에는 중국의 패권주의를 비판하는 신강령을 채택하였다. 2021년의 제49회 일본 중의원 의원 총선거에서 중의원 의석수가 12석에서 10석으로 감소하였다.2022년에 치러진 제26회 일본 참의원 의원 통상선거에서도 4석을 얻어 의석수가 13석에서 11석으로 감소하였다. 지지 기반. 특정 지지 기반은 없고, 모든 세대에 걸쳐 고른 지지를 받고 있다. 지역적으로는 교토와 오키나와에서의 지지세가 높다. 2017년 기준 약 300,000만명의 당원이 있으며 적극 지지자는 최대 500만명까지 추정된다.
특수목적 고등학교

특수목적 고등학교(이하 특목고)를 초중등교육법시행령 제90조에서는 '특수 분야의 전문적인 교육을 목적으로 하는 고등학교'로 정의한다. 개요. 일반계 고등학교와 달리 특목고에서는 과학, 외국어, 수산, 해양, 예술, 체육 등 각 특수하고 전문적인 분야를 미리 학생들에게 습득시켜 그 분야의 전문가를 조기 양성을 하는 목표로 설립되었다. 과학고등학교, 외국어고등학교, 예술고등학교, 체육고등학교, 국제고등학교 등의 특목고가 있다. 규정상 과학영재학교는 특목고가 아니나, 입시목적의 분류편의상 특목고로 간주되는 경우도 있다. 특히 최근에는 특목고를 일반적으로 과학 계열인 과학고등학교와 외국어 계열인 외국어고등학교를 지칭할 때 주로 쓰인다. 이 학교들은 최근 들어 입시 위주의 기관으로 변질되는 경향을 보여, 많은 사람들이 특목고를 명문 입시 고등학교로 보는 경우가 많다. 2010년 10월 교과부가 공개한 대학 신입생 현황에 따르면, 신입생 중 특목교 출신 비율은 연세대가 28.0%, 서울대가 25.9%, 고려대가 20.7%인 것으로 나타났다. 2010년 이후로 직업교육 전문 특성화고인 공업, 상업, 농업계열 등의 특수목적고등학교가 모두 사라지고 모든 전문계고가 특성화고로 전환되었다. 이에 따라 산업수요 맞춤형 고등학교(마이스터고등학교)가 신설되었다. 특수목적 고등학교의 세부 분류. 특수목적 고등학교는 2007년 기준으로, 9개 계열 129개 고등학교가 있다. (1개 학교가 2개 이상의 계열로 지정되어 있음)
평면

기하학에서 평면(平面, )은 완전하게 평평한 2차원 곡면이다. 직관적으로 말하면, 하나의 평면은 무한히 평평하게 펼쳐져 있는 종이 한 장과 같은 것이다. 평면 기하나 2차원 컴퓨터 그래픽스와 같은 분야에서는 모든 일이 하나의 평면에서 이루어지므로 그냥 "평면"이라 하면 전체 공간을 말하는 것이 된다. 기하학적인 성질을 사용하거나 삼각비를 사용할 때, 함수의 그래프를 그릴 때도 평면에서 대부분의 일이 이루어진다. 유클리드 기하. 유클리드 공간에서 평면은 곡면의 일종으로서, 그 위에 있는 어느 두 점을 택하여도 그 두 점을 지나는 직선 전체를 항상 포함하는 것으로 정의할 수 있다. 평면은 직교 좌표를 도입하여 임의의 점을 두 실수의 순서쌍으로 유일하게 나타낼 수 있으며, 이 순서쌍을 그 점의 좌표라 한다. 유클리드 공간에서, 평면은 다음 조건 중 하나에 의해 유일하게 결정된다. R³의 부분 공간으로서의 평면. 여기서는 3차원 공간, 특히 R3의 부분공간으로서의 평면을 생각한다. 성질. 3차원에서는, 더 높은 차원의 공간에서는 성립하지 않는 다음과 같은 성질들을 이용할 수 있다. 점과 법선 벡터. 3차원 공간 안에서 평면을 결정하는 또 하나의 중요한 방법은 다음과 같다. 이 때 그 직선을 그 평면의 한 법선이라 한다. 이때 결정되는 평면은 쉽게 식으로 나타낼 수 있다. 주어진 점을 formula_1라 하고 formula_2을 주어진 평면에 수직인, 영이 아닌 벡터라고 하자(이것을 그 평면의 법선벡터라 한다). 그러면 주어진 점을 지나고 주어진 직선에 수직인, 평면은 다음을 만족하는 모든 점 formula_3의 집합이다. formula_5 , formula_6 , formula_7 라고 하면, 이 식은 다음과 같이 쓸 수 있다.
평면

여기서 "a", "b", "c"는 동시에 0이 아니다. 다른 방법으로는, 다음과 같은 꼴을 갖는 모든 점의 집합으로서 평면을 결정할 수도 있다. 여기서 "s" 와 "t"는 임의의 실수 값을 취하며, formula_10는 원점에서 그 평면 위의 임의의 점까지 가는 벡터, formula_11 와 formula_12는 formula_10에서 시작하여 평면을 따라 각각 다른 방향으로 뻗어나가는 벡터로 생각할 수 있다. 이때 formula_11 와 formula_12는 서로 수직일 수도 있지만 꼭 수직이어야만 하는 것은 아니다. 세 점을 지나는 평면. 세 점 formula_16, formula_17, formula_18 을 지나는 평면은 다음과 같은 방정식으로 결정된다. 이 평면을, 위에서 설명한 "점과 법선벡터" 형식으로 고쳐 쓰려면, 법선벡터 formula_2대신 벡터곱 formula_21 을 사용하고 점 formula_1 대신 formula_23 (사실 세 점 중 아무것이나 하나)를 사용하면 된다. 점과 평면 사이의 거리. 평면 formula_8 과 점 formula_25 에 대하여 formula_23에서 평면까지의 거리는 다음과 같다. 두 평면의 교선. 서로 만나는 두 평면 formula_28 과 formula_29 에 대하여, 그 교선은 formula_30 과 formula_31 에 동시에 수직이며, 따라서 formula_32 에 평행이다. 여기에 더하여 formula_30과 formula_31 가 정규직교(수직이면서 둘 다 길이가 1)하면, 교선 위의 점으로서 원점에 가장 가까운 점은 formula_35이다. 이면각. 서로 만나는 두 개의 평면 formula_36 과 formula_37 에 대하여 그 사이의 이면각은 그 두 평면의 법선 방향 사이의 각 formula_38 로서 다음을 만족한다. 다른 수학 분야에서의 평면.
평면

보통의 스칼라곱으로 정의되는 등거리사상을 동형사상으로 하여 주어지는 보통의 기하학적 구조 이외에, 추상화의 여러 단계에 따라 평면 또한 여러 가지 방식으로 생각할 수 있다. 추상화의 각 단계는 특정한 범주에 대응한다. 한쪽 극단에는 모든 기하학적 성질과 계량(거리)에 관련된 성질을 제외시킨 위상평면이 있다. 위상평면은 구멍 같은 것이 없는 무한한 고무판과 같은 공간으로, 멀고 가까움은 있지만 거리의 개념은 없으며, 경로라는 개념은 있지만 곧은 선으로서의 직선의 개념은 없다. 위상평면 혹은 그와 동등한 공간인 열린 원판(경계를 포함하지 않는 원의 내부)은 낮은 차원에 대한 위상수학에서 곡면(혹은 2차원 다양체)를 구성할 때 사용되는 기본적인 근방이다. 위상평면은 평면 그래프를 다루는 그래프 이론의 자연스러운 맥락이 되며, 사색 정리와 같은 결과 역시 위상평면의 맥락에서 이루어진 것이라고 할 수 있다. 평면은 아핀 공간으로 생각할 수도 있다. 아핀 공간에 대한 동형사상은 평행이동과 정칙인(특이하지 않은) 선형 변환의 합성이다. 이러한 관점에서 아핀 공간에는 거리는 없으나 한 직선 위에 있다는 개념은 있으며 거리의 비가 보존된다. 미분기하에서는 평면을 2차원 매끄러운 다양체, 즉 매끄러움 구조가 주어진 위상평면으로 본다. 이 경우에도 거리 개념은 없으나 곡선이나 곡면(정확히는 사상)의 매끄러움, 예를 들어 (적용되는 매끄러움 구조의 형태에 따라) 매끄러운 경로의 개념을 정의할 수 있다. 이 경우 공간의 구조를 결정하는 동형사상은 주어진 횟수만큼 미분가능한 일대일 대응이다.
평면

추상화의 반대쪽 극단으로 가면, 기하학적인 평면에 적당한 체의 구조를 주어(다시 말해 평면 위의 점의 집합과 복소수의 집합을 일대일 대응시켜) 복소평면을 구성할 수 있는데, 복소평면은 복소함수론이라는 커다란 분야의 기초가 된다. 복소수체는 단 두 개의 동형사상을 갖는데, 하나는 항등사상이고 다른 하나는 켤레복소수 취하기이다. 실직선의 경우와 마찬가지로 평면은 가장 간단한, 1차원 복소다양체로서 볼 수 있고 이 경우 복소직선이라 부를 때도 있다. 그러나 이런 관점은 평면을 실수에 대한 2차원 다양체로 보는 것과는 매우 대조적인 것이다. 이 경우 동형사상은 공형인 일대일 대응이지만 결과적으로 가능한 것은 한 복소수를 곱하는 것과 한 복소수를 더하는 것을 합성한 사상들이다. 유클리드 기하(모든 곳에서 곡률이 영인)가 평면에 주어질 수 있는 유일한 기하학적 구조는 아니다. 예를 들어 입체화법적 투영을 통해 구면 기하를 줄 수도 있다. 이것은 (마루 바닥에 공을 놓듯이)평면 위에 구를 놓고, 공의 꼭대기의 한 점을 없앤 다음, 이 점에서 광선이 나온다고 생각하고 공의 표면을 바닥에 비추는 것으로 생각할 수 있다. 실제로 지도를 만들 때 이와 비슷한 방법을 쓰기도 한다. 이렇게 하여 얻어진 기하학적 구조는 모든 점에서 일정한 양의 곡률을 갖는다. 또한, 평면이 일정한 음의 곡률을 갖는 쌍곡 평면이 되도록 계량을 줄 수도 있다. 이런 방법은 특수상대성이론에서 시공간을 한 차원의 공간과 한 차원의 시간을 갖는 이차원 공간으로 단순화하여 생각할 때 응용된다.
콜트 M1900

콜트 M1900은 존 브라우닝이 설계하고 미국의 콜트사가 개발한 권총으로, .38 ACP탄을 사용한다. 벨기에 파브리크 나시오날 드 에르스탈사의 M1900과는 다른 권총이다. 존 브라우닝은 콜트와 FN사 양쪽에 자신의 설계도를 팔았던 관계로 비슷한 시기에 비슷한 이름의 권총이 몇 종류 있다. 1890년대말에 설계되어 새로운 군용 제식 권총을 찾고 있던 미군에 제안된 권총 중 하나였다. 그러나 미국 해군이 200정을 구입하는데 그치고, 전체 생산량도 2000여정에 불과하는 등 상업적으로 성공을 거둔 권총은 아니었다. 다만, 나중에 콜트 M1911 권총의 시발점이라는 의미는 있다. 작동에 슬라이드를 도입한 최초의 권총 중 하나였으며 존 브라우닝이 발명한 쇼트 리코일 방식의 권총이었다. 이 방식은 후세에 가장 많이 모방된 작동 방식 중 하나가 되었다.
FN M1903

FN M1903 권총은 존 브라우닝이 설계하고, 벨기에 파브리크 나시오날 드 에르스탈사가 생산하기 시작한 두 번째 작품으로, 9 × 20 mm의 브라우닝 롱이라는 탄환을 사용하는 자동권총이다. 브라우닝 롱 탄환은 일반적인 9 mm 패러벨럼탄보다 강해보이나, 실은 그리 강하지 않았다고 하며, 블로우백으로도 무리없이 작동했다. 콜트사의 콜트 M1903 포켓해머리스와 콜트 M1903 포캣해머와는 이름은 비슷하지만 다른 권총이다. 존 브라우닝은 콜트와 FN사 양쪽에 자신의 설계도를 팔았던 관계로 비슷한 시기에 비슷한 이름의 권총이 몇 종류 있다. 신뢰성, 정확성, 가벼운 무게, 빠른 재장전 측면에서 높은 인기를 얻어 상업적으로도 대성공을 거두었으며, 경찰 및 군용으로 많은 수량이 팔렸다. 벨기에군 뿐만 아니라 스웨덴, 세르비아, 러시아, 터키, 네덜란드, 파라과이, 페루 등에서 군용으로 사용했으며 스웨덴은 1980년대까지 사용했다고 한다. 스웨덴은 Husqvarna m/1907이라는 이름으로 면허 생산했다. 《007 시리즈》에서도 제임스 본드가 애용하던 발터 PPK를 잃어버리자, 잠깐 사용하는 권총으로 등장하기도 했다.
홍종우

홍종우(洪鍾宇, 1850년 11월 17일 ~ 1913년)는 조선의 문신이며 대한제국의 근왕주의파 정치인이다. 조선 최초의 프랑스 유학생이다. 1894년 중국 상하이에서 급진 개화파의 거두인 김옥균을 저격하여 암살했다. 그 뒤 과거에 급제하여 출사하였으며, 황국협회의 회원으로 개화파와 독립협회의 활동을 탄압하였으며, 이승만을 체포하여 재판하기도 했다. 황국협회에 섰던 인물로 수구파로 알려졌으나 그는 본래 개화파였다. 자는 성숙(聲肅), 호는 우정(羽亭), 본관은 남양(南陽)이다. 가선대부 의정부참찬에 추증된 홍재원(洪在源)의 아들이다. 생애. 생애 초반. 불우한 인생. 남양홍씨 남양군파 32세손으로 할아버지는 홍치섭(洪致燮)이고, 아버지는 의정부참찬에 추증된 홍재원(洪在源)이며, 어머니는 전주이씨의 외아들로 경기도 안산군에서 태어났지만 홍종우의 고조부로부터 그의 아버지에 이르기까지 관직에 오른 사람은 1명도 없었다. 전국을 떠돌다 고금도에서 어린 시절을 보냈다고 기록돼 있다. 청년기. 프랑스 유학. 1886년 모친상을 당한 후 일본으로 건너가 아사히 신문사에서 식자공으로 일하면서 프랑스어와 일본어 등을 익혔다. 국제 신문 등을 접하며 해외에 대한 식견도 더 넓혀갔다. 2년여 간 일본에서 일해 배삯을 모았다. 홍종우는 프랑스에 최초로 유학한 조선인이다. 일본에서 자금을 모은 그는 자기 스스로 비용부담하여 프랑스 파리로 유학을 떠난다.(1890년) 1890년 마르세이유에 도착하였다.
홍종우

당시 40세의 중년 유학생 홍종우는 프랑스 유학기간동안 열강 제국주의 세력들의 본질에 대해 알기 시작하였고, 기메박물관(프랑스 국립기메동양박물관, Musée national des Arts asiatiques-Guimet) 등에서 일하면서 《춘향전》, 《심청전》, 《직성행년편람》을 프랑스어로 번역하였다. 또한 그 박물관에서 처음 설립된 한국 문화 전시실을 만드는 데 큰 역할을 하였다.(→한불 관계) 김옥균이 일본 망명 시절, 단발을 하고 이와타 슈사쿠로 개명한데 반해 홍종우는 파리 체류 시절 늘 한복을 입고 다녔다. 김옥균은 일본을 조선의 나아갈 모델로 보고 일본의 도움을 받아서 근대화를 추진하려고 했었으나, 홍종우는 서구 문명을 익히면서도 그 속에 숨겨진 제국주의의 야심을 경계했다. 도일과 김옥균 암살. 바로 그런 성향으로 홍종우는 갑신정변으로 자신의 일족을 섬멸하려한 김옥균 등 급진개화파에 대한 응징의 기회를 노리고 있던 민영소의 측근인 이일직의 눈에 띄게 되었고, 그는 일본 정한론의 구체적인 이행을 추구하는 겐요사 창설자 도야마 미쓰루의 후견과 영향 하에 있는 김옥균이 조선의 독립 근대화에 심각한 악영향을 끼치고 있음을 보고 민영소는 홍종우로 하여금 김옥균을 암살하도록 교사하였다. 홍종우가 김옥균에게 접근한 방법은 간단했다. 먼저 청의 외교부 협조를 받아, 당시 이홍장 휘하의 조선 주재 청국 공사 원세개(위안 스카이)가 '동양 평화를 함께 논의하고 싶다'며 김옥균을 청으로 초청한다는 서한을 김옥균에게만 띄우게 한다.
홍종우

그러면서 홍종우를 동반자로 추천했다. 홍종우는 김옥균의 호감을 미리 사두고 있었다. 그의 프랑스 요리 솜씨는 어찌나 기가 막혔던지 김옥균 본인은 물론 그의 일본 친구들 입맛까지 당길 정도였다. 개화파 성향에 프랑스 유학까지 갔다 왔다는 사기성이 가득한 이력등 으로 홍종우는 김옥균의 의심을 사지 않을만큼 여러모로 권모술수에 능한 인물이었던 것이다. 그는 김옥균의 중국여행에 동행, 이듬해 상하이에 있는 호텔 뚱허양행(東和洋行)에서 리볼버권총으로 김옥균을 저격, 암살하였다. 김옥균은 홍종우를 완전히 자기 사람으로 생각했다. 홍종우는 그만큼 암살 의도를 철저히 숨기고 위장 접근에 완벽하게 성공했다. 정치 활동. 석방과 귀국. 곧 이어 청나라관원 경찰에 체포, 구금되는 형식적인 모양새를 취한 후, 미리 홍종우의 신상 처리를 청과 조율하고 있던 조선의 '석방 교섭'으로 풀려나, 조선으로 귀국하였다. 조선으로 돌아왔을 때 그는 수구파 대신들로부터 환희와 환대를 받았지만, 홍종우 자신은 '소생의 본뜻은 여러분들 개인의 적을 토멸한 것이 아닙니다. 단지, 그는 국가의 공적이기 때문입니다.'라며 수구파들의 환대와 환희를 단호하게 거절하는 모양새도 취한다. 홍종우가 돌아오자 고종이 버선발로 뛰어나와 맞았다는 일화가 있을 정도였다. 1894년 홍종우의 '거사'에 당시 조정이 은밀히 개입하고 있었음을 암시해주는 대목이다.
홍종우

그 후, '특채'차원이라고 해석이 가능한 바 식년문과에 병과로 급제, 교리(校理)가 되었으며, 고종의 총애를 받으며 신임을 얻어 요직에 올랐다. 근왕주의 정치 활동. 1898년 독립협회가 만민공동회(萬民共同會)를 개최하며 중추원 관제 개편과 귀족 중심의 상원 설립을 주장하자 평민 중심의 하원 설립을 요구했으며 독립협회의 외세 의존적인 논조를 공격하여 외세로부터 완전한 독립을 주장하였다 , 그는 이기동(李基東), 길영수(吉泳洙) 등과 함께 황국협회를 조직, 보부상을 동원하여 독립협회의 활동을 방해하였다. 특히 서재필, 윤치호등의 친외세적 기회주의를 공격하여 조선 자체로서의 산업발전과 자력자강의 길을 모색했다. 또한 역모죄로 체포한 개화파 인사들을 재판하는데 그 중에는 이승만이 있었다. 홍종우는 감리사로 이승만사건의 재판을 맡는다. 처음에 그는 이승만에게 사형을 구형하였으나 형을 감하여 종신형에 태형 100대를 선고하였다. 홍종우는 근왕파의 한사람으로 활동하며 황제권을 절대화하는 작업에 착수하였고 하원의 설립을 통해 제한적 입헌군주제를 모색했으나 시대착오적이고 외세의존적 공화제 계획을 사전에 차단 분쇄하였으며 만민공동회와 친일적인 독립협회의 활동을 감시하였다. 그리고 대한제국의 주요 법규들을 모아 '법규류편 속일'을 편찬, 발간하였다. 이는 주요 법규에 대한 안내와 법규 해설집으로 활용되었다. 그는 황국협회의 주요한 인물이었다는점 때문에 수구파인사로 평가받고 있지만, 실제로 그는 외세의존적인 개화파와는 달리 근황주의를 강조하는 자주적 개화파 인사였다.
홍종우

그는 수차례 '외국군대 철수'와 '방곡령 실시', '상공업 육성책', '외국공사의 내정간섭 반대' 등을 주장하였고, 대한제국 황제 고종한테 이러한 주장의 내용인 상소를 11 차례 올리곤 했다. 최후. 그러나, 1900년대 되면서 대한제국내에서는 일본제국의 영향력이 점점 커져가자, 홍종우는 점차 한직으로 밀려나게 된다. 일본제국의 시각에서는 '홍종우는 김옥균을 암살한 자'라고 낙인찍혔기 때문에 결코 홍종우를 놔둘 수 없었기 때문이었다. 1903년(광무 8년)에 친일 관리세력들이 본격적으로 득세를 하면서 홍종우는 주요 관직에서 밀려나 제주도 목사로 좌천되었고, 이 마저도 얼마 못 가 결국 제주도 목사 관직마저 사임하고 낙향하였다. 그가 상하이에서 김옥균을 암살한 장본인이라는 것이 조선 사회에 알려지면서 그는 살인자라는 비난에 직면하였다. 그러나 그는 태연히 자신의 거사를 정의와 애국심에 의한 것이라고 항변하였다. 일본은 일본화와 일본 사회에 비교적 우호적이었던 김옥균을 위인으로 추켜세우고, 그를 암살한 홍종우를 테러리스트로 매장했다. 그 이후 홍종우의 말년에 관한 기록은 알려진바가 없다. 일설에는 이리저리 떠돌아다니면서 어렵게 살아갔다고 하지만 자세한 행적이나 기록이 없다. 홍종우는 일본제국의 대한제국 병합 이후인 1913년에 죽었다. 이도 확인된 바는 없으며 1905년 이후의 행적은 제한적으로 일본 관헌의 기록에 남아 있느나 그도 믿을 바는 안된다. 오히려 1906년 이용익의 유럽행에 동행하여 1906년에 예정됐던 헤이그 만국 평화회의에 역할을 했을 것으로 여겨진다.
홍종우

이용익의 여권이 프랑스 영사관에서 발행한 프랑스 여권이었고 1907년 이용익의 사망 이후에 홍종우의 행적이 제한적이나마 파악된다. 1909년 블라디보스톡으로의 이주를 계획했으나 좌절된 것으로 보인다. 비판. 일본을 통해 개화를 하려고 했던 좁은 안목으로 세상을 보았던 김옥균은 세제 개혁이 혁명의 핵심이라고 보았지만, 최초의 프랑스 유학생이었고 김옥균보다 더 큰 안목으로 출발해 프랑스까지 다녀왔던 홍종우는 넓은 세상을 보았음에도 불구, 군주제 수호가 첫째이고 세제개혁은 관심이 없었다. 부국강병의 국가를 통해 조선을 독립국가로 유지하려고 한 점이 달랐다. 김옥균과 홍종우 모두 개화가 조선에 필요하다는 점에서는 같았으나, 방법론이 달라 프랑스에서 개화에 대해 더 많이 배웠던 홍종우는 국가의 미래보다는 군주제 유지를 위한 암살자로만 기억되게 되었다. 기타. 그의 김옥균 암살 사건이 "청일전쟁의 원인을 제공했다"는 시각도 있다. 김옥균 암살 계획을 미리 감지한 쪽은 일본 정부였으며, 그의 암살을 애써 저지하지 않았던 것은 사실이다. 한때 김옥균을 근대화의 선구자 운운하며 전폭적으로 지원한 일본이었지만, 김옥균이 정변에 실패하고 자객에게 쫓기는 몸이 되었다. 조선의 근대화에 일본을 이용하는 데만 뜻이 있었던 김옥균이 조선의 일본식민지화 야욕에도 태클을 걸 것임이 분명했다. 김옥균이 상하이에서 홍종우의 손으로만 암살당하자 일본 정부와 언론은 일제히 호들갑을 떨기 시작했다.
홍종우

마치 암살 당하기만을 바라고 있었던 것처럼 그를 애도하고, 의연금을 모으고, 시체 수습 문제를 협의하는 등 재빠르게 움직였다. 그러나 그건 어디까지나 자기들의 조선 내 입지를 강화하기 위한 언론 플레이이었을 뿐이다. 한편 조선은 김옥균 암살이 국가의 경사라고 큰 의미를 부여했다. 홍종우가 돌아오자 고종이 버선발로 뛰어나와 맞았다는 일화가 있을 정도였다. 홍종우는 단번에 실력파 황실 관료로 부상한다. 그로서는 프랑스에서 외롭게 공부하며 조선을 근대 국가로 발돋움시키겠다는 결연한 의지를 실행에 옮길 좋은 기회였을 것이다. 상하이에서 암살 사건이 일어난 것은 김옥균을 '친일'로 간주했던 청이 그의 암살을 도운 결과였다. 그리하여 일본은 김옥균은 일본인이나 다름없고, 일본 여관에서 사건이 일어난 만큼 사건 관할은 일본에 있다고 주장 해가며, 암살을 '방치'한 청국 정부를 맹비난했다. 그러나 사실상 김옥균 암살의 공모자나 다름 없던 청은 홍종우의 신원을 확인한 다음 조선 정부의 요구 대로 홍종우와 김옥균 시신을 조선에 넘겼다. 조선과 청은 일본의 속내를 꿰뚫지 못했다. 만국공법과 같은 허울 좋은 세계 공존론을 맹신하며 그것이 일본제국주의의 조선 침투를 막아 주리라고, 그리하여 결과적으로 청의 조선에 대한 종주권을 유지시켜 주리라고 안이하게 예상하고 있었다. 조선 침략, 나아가 대륙 침략의 기회를 호시탐탐 노리던 일본에게 김옥균 암살 사건은 자신들의 조선내 존재의 명분을 강화시켜 준것이라고 일본은 주장하지만 핑계일뿐이다.
홍종우

결정적 원인은 그 해 일어난 동학 농민 운동에 의해 서로 간에 맺혀 있는 청일 양국으로만의 톈진 조약을 발효 직후에 즉시 파기하였던 청과 일본은 한반도 조선 땅에서만 정면으로 부딪친다. 이것이 바로 청일전쟁이다.
남한 (십국)

남한(南漢, 909년 ~ 971년)은 중국 오대십국 시대 10국 중 하나로, 당나라 멸망 후 지금의 광둥성과 광시 지역을 지배한 나라이다. 역사. 건국자 유은(劉隱)의 선조는 후난성에 있다가 조부의 대에 복건으로 이주하여 남해 교역으로 막대한 이익을 올려, 지역의 유력자가 되었다. 아버지 유지겸(劉知謙) 때 광주(廣州)로 옮겨 황소의 난 때 공적을 세우고, 봉주(封州)자사가 되었다. 유지겸이 사망한 후 그 지위를 이어받아 자사가 된 유은은 정해군 절도사(靜海軍節度使)의 반란을 진압하고 오히려 이것을 기회로 삼아 904년 정해군 절도사가 되었다. 그 후 광동 전지역과 광서의 일부를 지배하고, 당나라 멸망과 더불어 자립할 준비를 하였다. 거기에 남해 교역으로 얻은 이익을 토대로 광동, 광서에 세력을 넓혀 반독립 세력화되었다. 이에 대해 당시 중원의 세력이었던 후량은 909년 그를 남평왕(南平王)에, 911년 남해왕(南海王)에 임명했다. 유은은 남해왕에 임명된 후 얼마 지나지 않아 사망했다. 뒤를 계승한 동생 유엄(劉龑)은 917년 황제를 칭하고 완전히 독립했다. 국호는 처음엔 대월(大越)이라고 했으나, 918년 전한, 후한을 건국한 유씨(劉氏)와 같은 성씨라고 하면서 한(漢)이라고 고쳤다. 남한의 이름은 다른 정권과 구별하기 위해 후대의 역사가가 명명한 것이다. 남한의 정치는 전란의 시대에서 압도적으로 군인주도의 정치가 이루어졌던 오대십국 시대에서는 매우 이례적으로 문관이 주도하는 정치가 이루어졌다.
남한 (십국)

지방관은 전부 문관이어야 한다는 것이 원칙이기도 했다. 그 이유에 대해서는 당나라 시대 중앙에서 권력다툼에서 패한 관료들의 좌천지역으로 선택된 곳이 바로 이 지역이기 때문이었고, 거기에 그대로 이곳에 눌러앉아 정착한 이들도 많아, 이런 사람들이 남한 세력에 참가하게 된 것이었다. 유은 자신도 이러한 문관의 참가를 적극적으로 추진하여 이 지역을 비교적 평온한 상태로 만드는 데 성공했다. 또한 남해 교역으로 막대한 이익을 올려, 궁정은 크게 윤택하였다. 그러나 942년 유엄의 사후 계승권 다툼으로 인해 혼란이 일어났다. 즉 유엄의 3남 유분()이 뒤를 잇자, 그를 동생 유성(劉晟)이 살해하고, 자신이 즉위했다. 유성은 제위를 다투던 동생들을 모두 살해하고 제위를 안정시킨 뒤, 이윽고 북쪽의 초나라의 내란을 틈타 출병하여 영토를 빼앗았다. 그러나 원정의 성공 후 자만한 유성은 동생들의 아내를 후궁으로 들이는 등 품행이 불량한 행동을 일삼고, 이윽고 정치를 환관에게 맡기면서 내부는 부패하였다. 유성은 958년에 죽고, 장남 유창()이 계승했으나, 유창은 의심이 매우 강해 문관들을 살해하고 그 자리를 모두 환관으로 메우면서 유창의 조정은 거의 환관이 독점하는 일이 벌어졌다. 유창은 등용하려는 인물이 있으면 그 자리에서 바로 거세를 해야만 등용할 수 있다고 말했다고 전해진다. 이러한 사태로 민심은 떠나고, 971년 송나라의 침공에 어떤 저항도 하지 않았다. 유창은 재물을 갖고 도망치려 했으나 신임하던 환관에 의해 붙잡혀 송나라군의 포로가 되었고, 그의 영토도 송나라에 병합되었다.
남한 (십국)

유창을 시작으로 일족은 카이펑으로 옮겨져, 왕족으로서 대우를 받았다. 유창은 송나라의 좌천우위대장군(左千牛衛大將軍)이 되었고, 사후에는 남월왕(南越王)에 추봉되었다.
박준규 (배우)

박준규(朴浚圭, 1964년 6월 27일 ~ )는 대한민국의 배우이다. 생애. 1971년 영화 에서 아역 배우로 데뷔했다. 1986년에 연극배우로 데뷔를 하였다. 배우 박노식의 아들이기도 하다. 무명세월을 겪다가 SBS 드라마 야인시대의 쌍칼 역으로 박노식의 아들에서 배우 박준규로 알리게 된 계기가 되었으며 이후에도 여러 작품에서 감초 연기와 예능에서도 랩규라는 별칭 등으로 활발히 활동하고 있다.
사카키바라 야스마사

사카키바라 야스마사(, 1548년 ~ 1606년 6월 19일)는 센고쿠 시대 말기부터 에도 시대 초기의 무장이다. 도쿠가와 이에야스(徳川家康)를 도와 우에노 전투 등의 일본 통일에 큰 공을 세웠다. 고마키·나가쿠테 전투 당시, 히데요시를 조롱하였으나, 오히려 히데요시에게서 칭찬을 받은 것으로 유명하다.
FN M1900

FN M1900은 벨기에 에르스탈 국립공장이 존 브라우닝의 설계도에 따라 개발한 싱글 액션의 자동권총이다. 슬라이드를 사용하는 초기 권총 중 하나이며, 쇼트 리코일 방식이다. 비슷한 제품으로 콜트사의 M1900도 있다. 이 권총은 다음과 같은 이름으로도 알려졌다. 역사. 1898년에 파브리크 나시오날 드 에르스탈사에 설계안이 제안되었고, 이듬해인 1899년부터 M1899라는 이름으로 생산하기 시작했다. 1900년에 기존의 M1899의 총열을 더 짧은 것으로 개량했고, 파브리크 나시오날 드 에르스탈사는 이름을 M1900으로 바꾸었다. 생산은 11년 동안 이뤄졌으나, 생산량은 70만정에 달했다. 콜트사의 M1900은 2000정에 불과했다. 이 권총은 역사적인 암살 사건에 몇 번 등장했다. 1904년, 유진 샤우만이 일련번호가 알려지지 않은 M1900을 사용하여 1904년에 핀란드의 러시아 총독 니콜라이 이바노비치 보브리코프를 암살했다. 1909년 10월 26일, 안중근 의사가 이토 히로부미를 사살할 당시에도 이 권총을 휴대했고, 사살도 이 권총으로 한 것으로 알려졌다(총기 일련번호 262336번). 하지만 흔히 알려진 바와 달리 1914년 사라예보 사건 당시에는 이 권총이 사용되지 않았으며, FN M1910이 사용되었다(총기 일련번호 19074번). 여러나라에서 이 권총을 불법 복제하기도 했는데 조선민주주의인민공화국도 64식이라는 이름으로 만들어 특수부대나 고급 장교용으로 사용했다고 한다.
벌금

벌금(罰金)은 재산형 중 하나로, 일정한 금액의 지급 의무를 국가에 부과하는 형벌이다. 대한민국 형법에서는 벌금을 50,000원 이상으로 규정하고 있으며, 50,000원 미만일 때는 과료라고 한다. 벌금은 30일 이내에 납부하여야 하며, 만약 이를 납부하지 않거나 거부하는 경우 노역장에 유치하여 복무하게 된다. 이를 환형유치라고 한다. 대한민국의 경우 에 따라 노역장 대신 사회봉사를 신청할 수도 있다. 대한민국 형사소송법은 벌금형에 대한 몇 가지 특례를 두고 있다. 벌금형을 선고할 때에는 정식재판을 거치지 않고 약식절차에 회부하여 약식명령의 형식으로 고지할 수 있다. 또한 20만원 이하의 벌금 또는 구류, 과료를 고지할 때에는 경찰서장의 즉결심판청구에 따라 즉결심판으로 선고할 수 있다. 이렇게 약식절차 또는 즉결심판으로 고지된 벌금도 형법이 규정하는 형벌로서의 벌금형이다. 대한민국을 비롯한 일부 국가에는 벌금형을 받을 만한 행위를 단속한 경찰기관이 범칙자에게 벌금 대신 범칙금(犯則金)을 부과할 수 있는 통고처분 제도가 있다. 범칙금이 부과되는 행위는 대표적으로 도로교통법의 교통규칙 위반과 경범죄처벌법상의 경범죄가 있다. 경찰기관이 통고하는 범칙금은 법원이 재판하는 벌금과 구분되며, 범칙금을 납부하면 같은 행위로는 소추되지 않는다. 일상에서는 법령 위반을 이유로 한 재산상의 하명처분 또는 강제처분을 모두 벌금이라고 부르는 경우가 많다. 그러나 대부분의 나라에서는 형법에 따라 법원이 선고하는 벌금과, 그 밖에 국가기관이 각종 법령 위반을 이유로 하는 재산상의 하명처분 또는 강제처분을 구분하고 있다.
벌금

대한민국에서도 정식재판, 약식절차 또는 즉결심판으로 선고하는 벌금만 벌금으로 부르며, 앞서 말한 범칙금이나 질서위반법에 따른 과태료, 경쟁법에 따른 과징금, 하명처분상의 작위의무 불이행에 따른 이행강제금 등은 벌금과 구분된다. 또한 몰수와 추징 역시 형법에 따라 법원이 선고하며 몰수는 대한민국 형법상 재산형의 일종으로 분류하고 있지만, 이들 몰수와 추징은 범죄수익을 박탈하기 위한 대물적 보안처분의 일종으로 벌금과는 구분된다.
미쓰비시후소 에어로 버스

미쓰비시후소 에어로 버스(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 고급 대형 고속및 관광버스로 1세대 모델(MS7), 2세대 모델(MS8)의 경우 현대 에어로(1985년부터 1995년까지), 뉴 에어로(1995년부터 2010년까지)의 원형으로 알려져 있다. 기존 에어로 버스 이전의 후소 관광버스. MAR820. 1962년 등장했다. MR/MAR계 등에 탑재되는 직렬 6기통의 6DB1(8,550 cc)와 모듈러 설계의 V형 8기통 엔진·8DB1(11,400 cc)를 탑재해 고속 관광 버스 전용으로 발매되었다. B806､B905/906/907. 1967년, 고속 수송 시대에 맞추어 새롭게 개발한 숏 스트로크의 90˚V형 디젤 DC계 엔진과 함께 관광용 MR/MAR과 MAR820의 후계차로서 발매된 것이 신계열의 B8/B9시리즈이다.V형 8기통 8DC2 엔진(265 PS)·11.2 미터의 B905N형 1형식만 출시해, 후에 12 m모델이나 8DC20 엔진(230 PS) 탑재모델(B806계), 8DC4 엔진(300 PS) 탑재차(B907계), 12 DC20 엔진(350PS)을 탑재한 국철 전용 모델(B906R형)등이 추가되어 계열을 형성했다. B800 시리즈에는, V형 6 기통 엔진을 탑재한 관광 모델이나 노선 모델(B800/805계)도 존재했다. 또한 B8, B9계에서도 표준의 관광형 차체 외에, 노선버스용 보디(G4형)를 한 모델도 한큐 버스등에서 볼 수 있었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

미쓰비시 자동차공업(미쓰비시 자동차공, 나고야·오에 공장) 제의 새롭게 설계된 보디(B35형)는 MS512/513계로부터 채용되지만, 료비 버스는 이에 앞서 B905에 신설계 표준 보디를 사용했다. 대한민국의 경우 아시아자동차에서 1970년대 당시에 B905N, B907S K11 모델을 넉다운 형식으로 라이센스 생산하여 국내에 판매한 적이 있다. (B905N K11 모델은 대한민국에서 넉다운 형식으로 라이센스 생산된 최초의 고속버스 모델이며, 그 이전에도 직수입되어 운행된 최초의 고속버스 모델이다) 1970년대 당시 한진고속이 V12 350PS 엔진의 B906R을 일본에서 도입하여 운행하기도 하였다. MS512/513. 1976년, 전의 B806계와 B900 시리즈를 통합하는(다만 B8·B9계는 다음 해까지 동시에 발매) 형태로 발매되었다. 엔진은 모두 직분사 8DC4(265 PS)를 B806계를 대신하여 발매된 MS512계에, 8DC8(305 PS)는 B900 시리즈를 계승하는 MS513계에 탑재했다. 보디는 K11형을 계승했다.(1976년) 1977년에는, MS513N형/513 R형에 미츠비시 자동차공 순정의 B35형 보디를 사용한 풀 데커·파노라마 데커등의 하이 데크 모델이 추가되어 상급 사양으로서 인기를 얻었다. 이 계통에서도 한큐 버스에는 MS512M를 베이스로 후승전강(後乘前降)의 노선용 보디(구레하 자동차공학제 73 MC형)를 사용한 차량이 존재하고 있었다.(롯코·아리마 지구에서 운용되어 만년은 모 전기회사의 종업원 수송용으로서 사용되었다). 아시아 자동차에서 1970년대 후반에 MS513N K11 스텐다드 데커 모델을 면허생산하여 B909S의 후기 모델로 판매하였다.
미쓰비시후소 에어로 버스

K-MS613/615. MS512/513계의 54년 배출 가스 규제 대응형 모델로, 1980년에 등장했다. MS613계의 엔진은 구 MS512계와 같은 8DC8형이지만, 배기가스·소음 대책에 부합하기 위해 정격 회전수를 낮추어 최고 출력도 275 PS가 되었다. 또한 MS615계에는 8DC9형 엔진(310 PS)을 탑재했다. 풀 데커 사양도 계속 생산되었지만, 용접 조립하여 리벳레스(rivetless) 구조의 보디를 사용한 「후르젝카 II」모델(개조 형식 취급)을 주력으로 하였다. 후에 구레하 자동차공학에서 선보인 「선샤인 데커」모델은 이 후르젝카 II의 디자인을 발전시킨 것이라고 한다. 아시아 자동차에서 1981년부터 1984년까지 K-MS615S B35형 스텐다드 데커 모델을 B909L이라는 이름으로 국내에서 라이센스 생산하여 판매하였다. 초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸. 시리즈의 개요. 초대 에어로 버스는 1979년, 당시의 미쓰비시 자동차공업의 나고야 공장에서 개발·설계를 시작해서 1982년 11월 15일에 출시되었다. 차체는 이탈리아의 디자이너, 알도 세사노가 기본 디자인을 다루어 모노코크 보디와 스켈레톤 보디의 장점을 조합한 독자적인 공법 “슈퍼·콤프·스트럭쳐” 에 의해서 디지인된 것으로, 뛰어난 스타일링이 전국의 버스 사업자들에 의해 주목받았다.
미쓰비시후소 에어로 버스

일본산 관광 버스로서는 첫 전륜 독립 서스펜션 채용, 8DC9형(320 PS) 고출력 엔진 탑재 등 성능면에서의 평가도 높았고, 슈퍼 하이데커급 슈퍼 에어로, 신쿠레하 자동차공업(이하, 신쿠레하)제 보디(신구레하제도 미쓰비시 순정의 보디로 여겨진다)를 사용한 슈퍼 하이데커 에어로 퀸 K, 3축 슈퍼 하이데커의 에어로 퀸 W, 2층의 에어로 킹 등 파생 모델도 포함해 6년간에 대략 7,000대라고 하는, 대형 버스로서는 경이적인 판매량을 기록했다.또, 신구레하제 보디의 관광버스차도 있고, 선샤인데커로 불린다. 다만, 운전석 주위의 기기류(계기판, 핸들, 셀렉터)는 이전 대 MS6계의 그것을 사용했다. 1984년에 소음 규제 합격을 목표로 한 마이너 체인지를 시행해 운전석 주위의 기기류가 동년에 데뷔한 에어로 스타(초대：MP2/6계)와 똑같은 것으로 변경되었다. 1988년에 2차 마이너 체인지를 해 8DC11형(355 PS) 엔진이 추가되었다.슈퍼 에어로를 대신해 프런트 부분을 변경, 에어로 퀸 M이 되었다. 그리고 관광버스차에도 에어로 퀸 M와 같은 전면을 사용하는 모델이 등장해 에어로 버스·하이데커 M(통칭：에어로 버스·퀸 버전, 에어로 버스 Qver, 에어로 버스 QV)로 불린다. 에어로 퀸 M은 대형 헤드라이트 주변에 행해진 특징적인 처리로 인해 「팬더 에어로」의 이명을 있었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

에어로 퀸 M은 당시의 거품 경기의 영향을 받은 고급 관광 버스 수요의 고조나, 계속되는 장거리 고속버스 노선 개설 등 덕에 대히트 모델이 되었다. 또한 이 마이너 체인지에서는 실내의 내장이 갈색 계통에서 회색 계통으로 변경됨과 동시에 프런트 범퍼의 모양도 일부 변경되었다. 또한 종래의 에어로 버스에 에어로 퀸 W, 신구레하제 보디의 에어로 퀸 K, 에어로 킹도 계속 작은 변화를 실시해 라인업 되고 있다. 신구레하제 보디의 관광버스차도 1988년에 보디를 전면적으로 변경해 에어로 버스 K를 선보였지만, 중형차 에어로 미디와 같은 이미지의 스타일을 선호하지 않았기 때문인지, 특정한 부류의 사업자들에게 수요가 치우치는 경향이 있어 별로 보급되지 않았다. 다음 1989년에는 저운전대 슈퍼 하이데커의 에어로 퀸 MV도 추가되었다. 현대자동차에서 1985년부터 1995년까지 초대 에어로버스 모델을 참고하여 한국 사정에 맞게 수정하여 다양한 모델로 생산하였다. 앞문은 아래가 큰 창으로 변경되고, 1992년에는 일본에는 없는 우등고속버스 모델인 일반 하이데커급 에어로 퀸을 시판한다. 그러나, 현대자동차에서 미쓰비시 후소의 2세대 에어로 모델을 도입하여 유선형 에어로를 시판하는 바람에 결국 1995년에 단종되고 만다. P-MS713/715/715/725/729. 1982년 가을 「후소 브랜드 탄생 50주년」을 기념해 지금까지의 MS613/615계를 전체적으로 모델 체인지하여 에어로 버스(Aero Bus)로 이름지었다. 이후 미쓰비시후소의 버스는 마이크로버스급의 로자를 제외한 모든 모델을 차례차례“에어로 시리즈”로 통합했다.
미쓰비시후소 에어로 버스

1983년(쇼와 58년) 배출 가스 규제에 합격했다. 미쓰비시 자동차공(오에 공장) 제의 하이데커, 스탠다드(미들) 데커가 표준이지만 신구레하제의 선샤인 데커, 에어로 킹과 유사한 차체를 한 에어로 퀸 K, 개조 취급으로 서일본차체공업 C-II형과 유사한 스텝 업 루프의 슈퍼 에어로 I, 단차가 없는 지붕에서 에어로 퀸 W의 원형이 되는 슈퍼 에어로 II도 준비되었다. 일본 교통(톳토리)의 슈퍼 에어로 II는 운전석·승객 도어 상부가 에어로 버스 같이 경사진 형태로 도입되었다. 엔진은 모두 K-MS613/615계에서 이어받고 파워업 한 8DC8와 8DC9를 탑재하여 이전보다 한층 높은 출력을 요구하는 사용자의 요구에 부합하기 위해서 터보차저엔진도 추가했다. 슈퍼 에어로 II는 초기의 야간 고속버스로도 채용되었다. 또한 1988년의 마이너 체인지로 ABS가 탑재되고, 범퍼의 재질이 플라스틱으로의 변경 및, 내장재가 갈색에서 회색으로 변경되었으며, 8DC11엔진을 탑재한 P-MS729S가 발매되었다. 그리고 스탠다드 데커의 8DC8형 차량은 형식이 MS715계의 개조 취급형으로 변경하였고 풀 에어브레이크 모델은 형식명의 끝에 「A」가 더해진다(KC-MS8계까지 같이)(1982년) U-MS716/726/729. 1989년 배기가스 규제에 의해 1990년에 마이너 체인지되었다. 스타일은 거의 P-MS713/715/725/729계와 동일하지만, 범퍼 형식이나 내장이 전 4형식의 후기형과 동일하게 되었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

엔진은 MS716개(스탠다드 데커)는 8DC9형이지만 MS716/726은 8DC10(335 PS)로 변경되었다. 1992년에 일부 개량을 실시해, ABS를 표준 장비로 했다. MS729는 에어로 퀸과 같은 엔진을 에어로 버스의 섀시에 탑재한 고출력 사양의 모델로 생산 대수는 적고, 몇 대를 도입한곳은 도쿄 공항교통·JR 도카이 버스와 광교관광 정도이다. "최후의 국철 전용 형식"P-MS735SA. 1984년부터 1986년까지, 국철(JR) 토메이·나고야와 고베 하이웨이 버스 전용으로 16대 제조된 특별주문 모델이다. 터보차처를 부착한 8DC9형 엔진(350 PS)과 풀 에어브레이크 탑재, 후지중공업제 보디등이 큰 특징이다. 국철에서 특별주문한 마지막 차량인 동시에, 최초의 하이 데커 노선차이기도 했다. 2000년에 모두 폐차되었다.(1990년) 에어로 퀸 W (MU). 1985년 10월, 2층버스인 에어로 킹에 약간 늦게 추가된 2축 슈퍼 하이데커다. 슈퍼 에어로 II와 비슷한 차체로, 가장 중량에 여유가 있는 것부터 하이그레이드 사양 관광 버스에 도입된것 외에도, 국철 버스 「드림호」에도 도입되었다. 그러나, 차체를 전면적으로 새로 바꾼 에어로 퀸 M의 등장 후 에어로 퀸 W로서의 판매 대수는 많이 감소했다. 덧붙여 에어로 퀸 K와 동등한 차체를 사용한 차량이 2대, 에어로 퀸 M와 동등한 차체를 한 차량이 1대 존재한다. 에어로 퀸 M/MV (MS).
미쓰비시후소 에어로 버스

1988년, 에어로 버스 시리즈의 추가 모델로서 발매되었다. 유선형 디자인을 처음으로 도입하였고, 마침 고속버스의 개업 열풍과 하이그레이드 관광 수요 붐까지 겹쳤기 때문에, 그때까지 미쓰비시후소차를 도입한 적이 없었던 회사까지 포함하여 매우 많은 회사에서 도입해서, 생산 종료시까지 800대 가까운 대수가 판매되었다. 1989년, 전면 유리창이 분할된 저운전대 사양으로서 에어로 퀸 MV도 등장했지만 이쪽은 고속버스 차량으로서 도입된 적은 거의 없었기 때문에, 판매 대수는 그다지 많지 않다. 기후 버스나 료비 버스등에서는, 관광용으로서 도입한 후에 고속버스용으로 전환된 차량이 있다. 또한 승용차와의 충돌사고로 승무원이 사망하는 사고가 발생, 저운전대 사양의 안전성에 문제를 던진 모델이기도 했다. 2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종. 시리즈의 개요. 1992년 10월에는 에어로 버스 시리즈의 관광, 고속버스 계열만이 풀 모델 체인지되어 2세대 에어로 버스가 등장했다. 2세대 에어로 버스로부터는 자사미츠비시-후소)제 차체와 신구레하제 차체의 설계가 통합되었다. 슈퍼하이데커 사양에는 앞유리가 통유리인 에어로 퀸 I와 구 에어로 퀸 MV, 에어로 퀸 K를 대신하는 저운전대 사양의 에어로 퀸 II의 2 모델이 등장하였고 이듬해에는 세미더블데커(SDD) 구조로 객실 전방 시야를 확대한 에어로 퀸 III가 추가되었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

초대의 유파를 이어받으면서도 사내 디자이너가 다루어 당시의 트렌드인 오가닉 에어로 폼에 영향을 받아 발매된 2대째 에어로 버스 시리즈는, 전시리즈에 공통되어 아래와 같은 특징을 가진다. 1.보디 스타일 - 초대에는 미츠비시 자동차공(오에 공장) 제와 신구레하제로 다른 스타일이었지만, 2대째는 미츠 비시 자동차공(오에 공장)(1998년까지), 다음해인 1993년에 신구레하를 완전 자회사로 통합 미츠비시 자동차 버스제조(MBM：현 미츠비시후소 버스 제조=MFBM) 제는 공통화되어 제조 공장만 다르게 되었다.또 초대로는 도중부터 추가된 통칭 팬더 마스크와 표준의 2 종류가 있었지만, 2대째는 모두 공통의 프런트 마스크가 되었다. 전면유리는 분리형이 아닌 통유리로 채택되어, 전방의 시야가 확대되었다. 전조등은 각형 2등 램프를 대신, 프로젝터 램프(염가판은 각형 4등)를 사용했다. 2.섀시 - 서스펜션은 앞 더블 위시본의 독립식과 일체형 두 종류가 있었다. 뒤는 초대의 리파인판을 강화하고, 전후 차축의 중량 배분을 최적화한 상급 차종에는 라테랄 로드(Lateral Rod)를 추가한 4링크 형식을 사용했다. 또한 4륜 전자제어 서스펜션(ECS)을 처음으로 채용하여 승차감을 향상시켰다.(스탠다드데커, 하이데커 SA관광 제외). 덧붙여 슈퍼하이데커 및 하이데커는 전장(全長)은 변하지 않고 휠 베이스가 350mm 단축되었다(예：긴차로 S자 6,500mm→P자 6,150 mm).
미쓰비시후소 에어로 버스

또한, 저출력차(U-/KC-차는 8DC9 엔진 탑재차, KL-차에서는 8DC11 엔진 탑재차) 이외엔, 압축개방 브레이크(옵션으로서 리타더도 장착 가능)나 휠 파크식 사이드 브레이크가 표준 장비가 되었다. 1995년·2000년·2005년에는 배기가스 규제 강화를 부합하는 마이너 체인지가 이루어졌고 특히 2005년 10월 실시된 마이너 체인지에서는, 탑재 엔진이 종래의 V형 8기통 자연 흡기 엔진에서 대형 트럭급에 쓰이는 직렬 6기통 인터쿨러 터보 엔진(6M70)으로 변경되고 거기에, 리어 오버행이 연장되었고 휠 베이스는 단축됐다. 또 2006년 1월 실시의 등화기 보안 기준 개정에 대응하기 위해, 리어 콤비네이션 램프의 위치 변경등도 행해졌다. 또, 이전의 1998년에는 대형 버스 생산을 MBM(미츠비시버스생산)이 도맡아서 했지만 우아한 이미지의 기본 디자인은 변하지 않았고, 15년간에 걸쳐 다수의 일본 버스 사업자들의 지지를 계속 얻었다. 에어로 퀸 III는 2005년의 마이너 체인지에 제조를 중단했다. 현대자동차에서 1995년부터 2세대 에어로 버스 모델을 참고로 하여 한국 사정에 맞게 수정하여 다양한 모델으로 생산하였다. 2000년에 페이스 리프트되어 사각등은 유지되고, 공격적인 모양의 전면 형상을 띠게 된다. 2002년부터 둥근 모양의 전조등으로 변경되었고 현대 특유의 파워텍 엔진을 얹게 되었으나, 2007년 유니버스가 출시됨에 따라 익스프레스, 퀸 계열 모델들은 단종되었다. U-MS821/826. 1992년에 풀 모델 체인지. MS8 시리즈가 된다.
미쓰비시후소 에어로 버스

8DC9(300 PS)를 탑재한 표준 루프 타입의 MS815, 8DC10(355 PS)를 탑재하는 MS826, 8 M20-1(400 PS)을 탑재하는 MS821의 3종류가 있다. 덧붙여 MS826 및 MS815에는 롱버전(11.99 m차량.하이데커：P자, 스탠다드 데커：S자) 및 숏보디(11.2 m차, M자 및 N자) 양쪽 모두 있지만, MS821에는 하이데커, 슈퍼하이데커 모두 롱버전(P자)만 있다. 에어로 퀸 II, 에어로 퀸 III와 같은 차체를 사용한 차량이 1대 존재한다.(1992년) KC-MS822/829. 1995년에 강화된 배출 가스 규제에 대응하기 위해 마이너 체인지 되었다. 8DC9(310 PS)를 탑재한 표준 루프 타입의 MS815, 8DC11(355 PS)를 탑재한 MS829, 8 M21(420 PS)를 탑재하는 MS822의 3종류가 존재한다. 1997년에는 핸들을 충격 흡수형으로 변경되었고 다음 1998년에는 MBM 제조 일원화와 함께, 운전석의 램프류가 LED로 교체되었다. 또 변속기의 작동음도 약간 변화했다. 게다가 1999년에는 1999년 소음 규제에 대응하기 위해 일부 개량을 실시해, 배기관 위치를 변경하였고, 그리고 헤드라이트가 방전식 헤드 램프로 변경되었다(스탠다드데커 제외)(1995년) KL-MS86. 2000년에 강화된 배출 가스(장기 규제·KL-)에 대응하기 위해 마이너 체인지. KL-MS86M/85 K계가 된다.
미쓰비시후소 에어로 버스

탑재 엔진이 8DC11(330 PS)의 MS85K(SD/ND：모두 스탠더드 데커), 8M21-1(370 PS)을 탑재한 MS86M(PH1/MH1：EX관광, PH1B/MH1B：염가판 SA관광, SD1/ND1：스탠더드 데커), 8M21-3(430 PS)을 탑재한 MS86MP(H3：하이데커 /Q3：퀸 I 슈퍼하이데커 GX관광 /C3：퀸 I 야간 고속버스용 하이웨이 러너 /V3：퀸 II/W3：퀸 III)의 3종류가 존재한다. U-버전, KC-와 같이, 8M21-1 엔진 탑재차에는 롱버전(P자·S자) 및 숏버전(M자·N자)모두가 존재하지만, 8M21-3 엔진 탑재차에는 하이데커, 슈퍼하이데커 모두 롱 모델(P자) 밖에 존재하지 않는다.(2000년) PJ-MS86. 2005년, 2015년 신단기 배출 가스 규제, 유로 3 규제에 적합하게 마이너 체인지. 엔진 탑재의 문제로 휠 베이스가 더욱 단축되어 6,150mm→6,000 mm로, 리어 오버행이 연장되었다. 그때까지는 2종류의 차체를 가지는 모델이 있었지만, 12 m급 PJ-MS86JP형에 통합되어 11.2 m급 모델은 없어졌다. 또한 스탠다드데커도 없어졌다. 한편, 종래 옵션이던 직결 에어컨, 대용량 마루밑 트렁크 모델이 에어로 버스에 표준으로 설정되었다(에어포트 라이너 사양).
미쓰비시후소 에어로 버스

엔진은 초대 에어로 버스 이래로 계속 내려온 V형 8기통 타입으로부터, 직렬 6기통 인터쿨러 터보 엔진으로 변경되어 6M70(T2) 형(350 PS)과 6M70(T4) 형(420 PS)의 2기종으로 정리되었다. 차체 관련에서는 테일 라이트 배치 변경이나 반사판 추가로써 브레이크 램프가 이전 위치와 리어범퍼의 사이에 설치되었다. 엔진 출력으로는 이전 V8에 비해 조금 떨어지지만, 저회전 영역 토크 향상으로 종합적으로 운전성이 향상되었고, 연비도 15% 정도 올랐으며, 정숙성도 이전 V8에 비해 현격히 향상되었다. 3세대 에어로 퀸/에어로 에이스. 2007년 6월, 15년 만에 풀 모델 체인지를 실시해 3대째 에어로 시리즈가 발표되었다(발매는 동년 8월 29일). 같은 해 10월에 굿 디자인 상을 수상 받았다. 관광버스는 이번부터 새로운 차명 에어로 에이스(Aero Ace)가 등장했다. 슈퍼 하이데커에 한해서 종래와 같은 에어로 퀸(Aero Queen)의 명칭이 계속 사용되고 있다. 또, 배출 가스 처리 장치로는 새롭게 SCR 시스템을 채용하게 되었다. 이 SCR 시스템은 닛산 디젤과의 업무 제휴로 인해 동사에서 공급을 해 스페이스 윙이나 스페이스애로우 등과 부품을 공유한다. 그 밖에 커먼 레일 디젤 분사 방식(CRDI), 고정밀 크루즈 컨트롤, EGR이라고 하는 기술의 덕으로 질소산화물(NOx)이나 입자성 물질(PM) 배출을 감소시켰다. 이러한 기술에 의해 저연비화를 실현한 것 외, 저회전 영역의 토크가 향상되었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

전체 높이는 서브 엔진 냉방차의 경우, 에어로 퀸은 3.52 m, 에어로 에이스는 3.26 m이다. 이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)으로 OEM으로 공급되어 슈퍼 하이데커가 「스페이스 윙 A」, 관광버스가 「스페이스애로우 A」로 발매된다. BKG-MS96JP. 2007년 8월 29일에 발매를 개시한 차종으로 유로4 규제에 대응하고 있다. 앞에서 말한 것과 같이, 신규 요소 SCR 시스템을 채용한 결과, 유로4의 기준에 비해 질소산화물(NOx), 입자성 물질(PM)의 10% 절감을 달성했다. 또한 2015년 연비 기준도 달성하여 BKG-를 취득했고, 이는 일본의 디젤 버스로는 처음이다. 엔진은 6M70 엔진을 탑재하여 출력은 309 Kw 혹은 257 Kw(에어로 에이스)이다. 변속기 6단 수동뿐이다. 차체는 미츠비시후소 버스에서 제조한 것이다. 2007년 10월에는 고속 노선 사양의 하이웨이 라이너 및 공항 노선 사양의 에어포트 라이너가 추가되었다. 이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)로 OEM 공급을 하는 차의 형식명을 BKG-AS96JP가 된다. LKG-MS96VP. 2010년 9월에 출시된 차량으로 2009년 배출가스 규제에 대응한 차량이다. 엔진은 6R10형이 탑재되었다. SCR 시스템이 블루텍 시스템으로 변경되었다. 이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)로 OEM 공급을 하는 차의 형식명을 LKG-AS96VP가 된다. QRG-MS96VP. 2012년 4월에 최초로 출시된 모델로 엔진의 경우 6R10형이 탑재되었다.
미쓰비시후소 에어로 버스

2013년 1월에 마이너 체인지로 충돌 완화 안전 브레이크와 차간 거리 경보, ASR이 장착되었다.2014년 9월에 마이너 체인지로 엔진이 변경되었고 에코 드라이브가 장착되었다. 또한 실내등과 갓길 조명도 LED가 설치되었고 후면 유리제품도 변경된 것이 특징이다. QTG-MS96VP. 2015년 4월에 최초로 출시된 모델로 엔진의 경우 6R10형이 탑재되었다. 배출가스 규제에 맞춰 연비가 개선된 것이 특징이다. 2TG-MS06GP (현행 차종). 2017년 5월에 출시된 모델로 엔진은 6S10형이 탑재되었다. 변속기가 6단에서 8단으로 변경되었고 리타더의 경우 유압으로 변경되었다.
포춘 (잡지)

《포춘》()은 미국의 최장수 비즈니스 잡지이다. 1930년 헨리 루스에 의해 세워진 《포춘》은 현재 워너미디어가 소유하고 있다. 매년 정기적으로 내놓는 기업 이익 순위표로 유명하다. 역사와 조직. 《포춘》은 《타임》지의 공동 설립자인 헨리 루스가 1929년 월가 붕괴가 있은 지 4개월 후인, 1930년 2월 설립했다. 원래 루스의 파트너였던 브리턴 헤이든 《포춘》지 설립에 적극적이지 않았다. 하지만 루스는 1929년 10월 15일 헤이든이 숨진 후에 《포춘》지 설립을 추진했다. 루스는 1929년 11월, 타임 주식회사에 "우리는 무작정 낙관적으로만 보지 않을 것이다. 현재의 경기 침체는 1년씩이나 지속될 수 있다고 본다."라는 메모를 남겼다. 《포춘》의 첫 번째 판은 1달러로 발매되었는데, 당시 주간 《뉴욕 타임즈》가 5센트에 판매되고 있었다는 것을 고려해 보면 파격적인 것이었다. 가격 뿐만 아니라 구성 역시 남달랐다. 당시 여러 비즈니스 관련 출판물들은 흑백으로 통계 된 통계 자료정도만 제공했었는데 《포춘》은 11인치 x 14인치에 크림 색 두꺼운 종이, 특수 처리를 통해 인쇄된 멋진 커버로 무장했다. 근거 없는 소문에 따르면, 당시 커버 디자이너였던 T M 클랜드가 가격을 1달러로 정하고 첫 번째 판의 커버 디자인을 한 것은, 아무도 이 잡지의 가격을 얼마로 할지 몰라서였다고 한다. 딱히 가격을 정하기도 전에 1달러로 된 것이 찍혀나갔고, 이는 잘 팔려나갔다. 그래서 《포춘》지 직원들은 이 잡지가 1달러의 값어치를 한다고 생각했다고 한다.
포춘 (잡지)

사실, 처음 판을 받기 위해 구독한 사람은 이미 3만 명이나 되었었다. 1937년에는 구독자의 수가 46만명으로 늘어났다. 경제 대공황동안, 《포춘》지는 사회적으로 큰 공신력을 얻었다. 이를 통해 후에 타임 워너가 된 루스의 타임/라이프 미디어 그룹에서 주축돌 역할을 하게 되었다. 《포춘》지는 원래 월간지로 발간되었으나 2005년 9월부터는 격주로 발행되기 시작했다. 《포춘》지는 넓은 분야의 사업, 사업가, 경향, 회사, 현대 비즈니스계를 이끌어 가는 사상등을 다루고 있다. 《포춘》지의 주요 경쟁사는 《포브스》지와 《비즈니스위크》이다. 2000년부터 비즈니스 잡지들의 구독량이 현저하게 줄고 있지만, 《포춘》지의 구독자는 83만 3천여 명에서 85만 7천명으로 증가했다. 《포춘》지의 가장 큰 특색은 포춘 미국 500대 기업, 포춘 미국 1000대 기업, 포춘 세계 500대 기업 등의 기업 순위이다. 이같은 순위는 기업의 전체 수익과 사업 성격을 고려해서 매겨진다. 한국판. 발행사는 HMG퍼블리싱이며 명칭은 '포춘코리아'다. 2009년 4월에 창간했으며 월간으로 발행한다.
고슴도치

고슴도치(, )는 진무맹장목 고슴도치과의 야행성 포유동물이다. 반려동물로 키우기도 한다. 고슴도치의 몸. 몸길이는 약 20 cm 안팎으로 대형종이다. 꼬리길이는 2.3-3.7cm이다. 체모가 변형되어서 생긴 가시가 몸에 돋혀 있으며, 전체적으로 억세며 가로줄 모양의 어두운 무늬가 있다. 귓바퀴가 짧고 주둥이가 돼지처럼 뾰족하며 발톱이 잘 발달했다. 귀·다리·꼬리가 짧고 몸집은 뭉툭하다. 평야지대의 삼림에서 주로 서식하고 야행성으로 낮에는 구멍이나 바위틈에 숨는다. 곤충·민달팽이·지렁이·뱀·과일·채소 등을 먹고 겨울잠을 잔다. 천적과 맞닥뜨리면 네다리를 배 부위에 모아 공처럼 몸을 둥글게 하여, 등에 난 가시털로 자신을 방어한다. 생태. 활엽수림과 혼효림에 많이 살며, 삼림 속의 녹초와 열매는 물론 곤충이나 곤충의 유충, 거미, 뱀, 도마뱀, 장지뱀, 민달팽이 등도 두루 포식하여 생태계의 조절자 역할을 맡는다. 11월부터 동면 세태에 들어가고 가시갈이를 하며, 한 배에 3~7마리의 새끼를 낳으며, 임신 기간은 약 1개월이다. 러시아의 아무르 주, 프리모르스키 지방, 중국 만주, 한반도 등이 원산지이다. 애완동물로도 많이 기르며 고양이와 함께 공생하기도 한다. 문화. 고슴도치가 오이를 지고 가는 조선의 그림이 있다.
고슴도치

'고슴도치도 제 새끼 함함하다고 한다'는 속담이 있는데, 부모 눈에는 제 자식이 다 이뻐 보인다 또는 제 자식을 덮어놓고 옹호한다는 뜻이다.