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서돌궐

장군 톤유쿡의 전략에 의해 돌궐군은 먼저 바스밀을 공격하여 베쉬발리그를 고립시켰다. 그런 다음 720년에 당나라에 대한 침공을 개시하였다. 칸수 전투에서의 승리의 여세를 몰아 베쉬발리그를 정복한 돌궐군은 감주(甘州), 원주(原州), 양주(涼州) 지역을 10여 차례 이상 공격하여 이 일대까지 장악했다. 722~723년간의 전투에서는 거란과 타타르족을 패퇴시켜 주변 위협을 제거하고 카를룩을 자신의 영토에서 축출하였다. 정치. 서돌궐제국을 열 도시로 나누어 통치하여 10설(十設)이나 10성(十姓)이라고 불렸다. 각 도시마다 한 명의 수장(長)을 두고 서돌궐의 무기인 하나의 화살을 돌궐제국 가한으로부터 받았기 때문에 10전(十箭)이라고도 불렸다. 10설(十設) 도시는 쇄엽(碎葉)을 기준으로 동쪽의 다섯 도시를 돌륙(咄陸)과 서쪽의 다섯 노실필(弩失畢)로 나눠져있다. 각 돌륙의 수장은 철(啜)이라 불렸고 각 노실필의 수장은 사근(俟斤)이라 부른다.
서돌궐

동쪽의 다섯 도시인 돌륙은 처목곤률철(處木昆律啜), 호록거궐철(胡祿居闕啜), 섭사제돈철(攝舍提暾啜), 돌기시하라시철(突騎施賀邏施啜), 서니시처반철(鼠尼施處半啜)이라고 부르고 , 서쪽의 다섯 도시인 노실필은 아실결궐사근(阿悉結闕俟斤), 가서궐사근(哥舒闕俟斤), 발새간돈사발사근(拔塞幹暾沙鉢俟斤), 아실결니숙사근(阿悉結泥孰俟斤), 가서처반사근(哥舒處半俟斤)이라고 부른다. 역대 가한. 돌궐족은 최고 지도자에게 카간(qaghan) 혹은 한자로 가한(可汗)이라는 명칭을 사용하였다. 서돌궐의 역대 카간은 다음과 같다.
야마가타 신칸센

야마가타 신칸센()은 미니 신칸센 방식에 의해 후쿠시마현의 후쿠시마 역에서 야마가타현의 신조역까지 운행하는 동일본 여객철도의 노선 및 그 노선을 주행하는 신칸센 열차의 통칭이다. 정식으로는 오우 본선의 일부이며, 법적으로는 신칸센이 아닌 재래선의 특급 열차로 취급된다. 야마가타 신칸센을 주행하는 열차에는 쓰바사()라는 애칭이 붙어 있다. 또, 이 구간을 달리는 보통 열차에는 '야마가타 선'이라는 애칭이 붙어 있다. 도쿄역에서 후쿠시마 역까지는 도호쿠 신칸센에 직결 운행하고 있어서 광범위적으로는 도쿄 - 신조간이 야마가타 신칸센으로 불린다. 재래선의 최고속도는 시속 160km이지만, 야마가타 신칸센의 재래선 구간은 건널목이 있어서 최고 속도를 시속 130km로 하여 운행하고 있다. 역사. 야마가타 - 신조 간(약 61 km)에 대해서는, 총 사업비 351억 엔 전액을 야마가타현 관광 개발 공사(현·사단법인 야마가타 현 관광 물산 협회)가 사업 주체인 동일본 여객철도에 전액 무이자 대출하는 형식을 취했다. 각 지역이 필요로 하는 것을 현지의 자금으로 건설한다고 하는 획기적인 방법의 신칸센 정비였지만, 이 방식으로 건설된 것은 현재까지 이 구간뿐이었다. 운행 형태. 아침과 밤의 일부 열차를 제외하고 도호쿠 신칸센(도쿄 - 후쿠시마 구간) 열차와 붙어서 다닌다. 야마가타 신칸센 개업 당시의 병결차량은 200계였지만, 2001년 9월 21일 이후는 E2계(야마비코)에 병결하고 있다.
야마가타 신칸센

후쿠시마 이북부터는 400계,또는 E3계(1000번대·2000번대)만 단독으로 운행한다. 차체 색깔은 은빛에 초록의 라인이다. 개통 당시부터 흰색이나 엷은 황색이라고 하는 이미지가 있던 신칸센 중에서 두드러져 눈에 띄고 있어 차체색도 은빛으로, 창 주위는 흑과 초록의 폭 좁은 띠에 칠해지고 있다. 야마가타 신칸센의 선로에서는 지역 수송을 위한 보통 열차도 달리고 있어 지역 수송에 대해서는 '야마가타 선'이라고 불린다. 덧붙여 이 구간을 달리는 보통 열차 전용 차량은 신칸센의 궤도폭인 표준궤에 맞추어 재래선에서는 처음으로 표준궤용으로서 제조되어 투입되었다. 덧붙여 야마가타 신칸센은 세키네 - 우젠 나카야마 사이(북쪽 아카유 신호소 부근 제외)와 야마가타 - 신조간의 대부분이 단선으로 되어있어 신칸센이 보통 열차와 교행하는 장면도 볼 수 있다(같은 미니 신칸센 방식으로 건설된 아키타 신칸센에서도 볼 수 있다). 명절이나 연말 연시의 귀성 때에는 쓰바사의 승차율이 최고에 이르면 뉴스로 전해질 정도로 혼잡한데, 쓰바사 용의 편성이 적어서 많은 승객이 이용하기에 알맞게 열차 개수를 늘릴 수 없는 것, 하야테·고마치가 전 차 지정석이지만 쓰바사에는 자유석 2량이 있어 거기에 집중하는 것, 일반적인 신칸센 차량의 보통차가 2+3의 좌석 배치인 것에 비해서 야마가타 신칸센은 2+2 배치로 1량 당 20석 정도 다른 열차보다 적은 것 등이 이유라고 여겨지고 있다.
야마가타 신칸센

역명표. 덧붙여 특별 급행권에 대해서는 도호쿠 신칸센과의 환승 요금 제도가 있다. 수요. 교통 수요에 대해 국토교통성이 2000년에 조사한 도도부현간 철도 여객 유동 데이터에 의하면, 야마가타현을 목적지로 하는 철도 여객 가운데, 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)으로부터의 연간 여객수는 약 99만 9천명이었다. 각 출발지에서 가장 여객수가 많았던 곳이 66만 5천명을 기록한 도쿄도, 그 다음이 사이타마 현의 18만 3천명, 후쿠시마 현이 11만 4천명이다. 한편, 야마가타 신칸센 연선(야마가타 현)을 출발지로서 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)을 목적지로 하는 연간 여객수는 약 113만 3천명이었다. 이러한 각 목적지에서 가장 여객수가 많았던 곳은 75만 4천명을 기록한 도쿄 도, 그 다음이 사이타마 현의 20만 3천명, 후쿠시마 현이 14만 7천명이었다. (단위：천 명/년） 또, 아키타현의 유자와시나 요코테시 등 아키타 현 남부로부터의 수요도 많다. 아키타 현 남부에서 도쿄 방면으로는 오마가리 역에서 아키타 신칸센을 이용하는 것이 빠르고 편수도 많지만, 우회 경로로서 신조역에서 야마가타 신칸센을 이용하는 것이 수천엔 싸게 도쿄에 갈 수 있는 것, 또 하야테·고마치와는 달리 자유석이 있기 때문에 수요가 있다. 이 때문에, 여름철이나 연말연시와 같이 승객이 많은 시기에는 야마가타 신칸센에 접속하는 오우 본선 열차는 도심의 퇴근 시간과 같은 수준으로 혼잡하다.
야마가타 신칸센

그래서 많은 수요에 대비하기 위해 쓰바사와 단시간에 환승되는 '쓰바사 릴레이 호'가 운행된다. 그리고 국도 13호선에 접하고 있는 신조역 동쪽 출입구에는 1,500대의 자동차가 주차할 수 있는 대규모의 무료주차장이 있어, 아키타 현 남부에서 자동차로 신조 역까지 오고 나서 야마가타 신칸센에 탑승하는 이용자들도 있다. 문제점. 야마가타 신칸센에는 미니 신칸센 방식이 채용되었기 때문에, 개통시키기에 즈음해 협궤(궤간 1,067mm)였던 오우 본선이 야마가타 신칸센 운행 구간의 후쿠시마 - 신조간이 표준궤(1,435mm)로 개궤 되어 야마가타 이남과 센잔 선이나 아테라자와 선, 신조 이북의 각선의 직통이 불가능하게 된다고 하는 희생을 수반했다(야마가타역 - 우젠치토세역 사이는 협궤·표준궤의 단선 병렬 때문에 직통 가능). 이와 같이 궤간의 차이는 운전 계통에 큰 제약을 주고 있는 것이어서 이러한 문제를 해결하는 수단으로서 궤간 가변 열차의 실용화가 기대되고 있다. 개통 당시에 건널목 사고가 일어났을 때에는 '신칸센 건널목 사고'라고 보도되었는데, 야마가타 신칸센은 오우 본선, 즉 재래선의 속도 규제(시속 130 km)이지만, 시속 200km의 속도로 건널목 사고를 냈다고 오해하게 할 수도 있는 보도였다. 이처럼 건널목 사고를 내면 신칸센의 이미지 저하가 현저하기 때문에, 각 건널목은 다른 재래선에는 없는 새로운 시설로 개량되고 있다.
야마가타 신칸센

또한, 쓰바사는 위에서 쓴 것처럼 후쿠시마 역에서 야마비코와 분리·병결을 실시하지만, 야마가타 신칸센과의 연결선이 14번선(신아오모리 방면)으로만 접속되어 있기 때문에, 야마비코가상행 도쿄 방면 선로에서 하행선(신아오모리 방면)을 횡단해 14번선에 도착 후에 쓰바사를 연결하고 다시 하행선을 횡단후 상행선(도쿄 방면)으로 돌아가야 하는데, 입체화가 되어 있지 않아 평면 교차를 해야한다. 이 때문에 후쿠시마 역은 시간표 상 혼란이 되고 있다. 대책으로서 쓰바사를 단독으로 운행시키거나, 상행 측에도 연결선을 마련하는 등이 들 수 있지만, 현재로서는 특별히 대책의 실시를 염두에 두고 있지 않다
프린세스 줄리아나 국제공항

프린세스 줄리아나 국제공항(, ) 또는 신트마르턴 국제공항은 세인트마틴 섬의 네덜란드령인 신트마르턴 서부에 위치한 국제공항으로 공항 앞에는 마호 해변이 자리를 잡고 있기 때문에 현재까지도 이 공항은 세계에서 위험한 공항 중 하나로 손꼽히며 2012년에는 항공기 제트엔진의 거센 바람으로 인해 관광객 1명이 부상당했고 그로부터 5년 뒤인 2017년에는 50대 뉴질랜드 여성이 항공기 제트엔진의 거센 바람에 날라가 머리를 부딪혀 크게 다친 후 병원으로 이송되었지만 결국 목숨을 잃기도 했다. 개요. 공항의 이름은 민간 공항으로 재개장된지 1년 후인 1944년 신트마르턴을 방문한 당시 네덜란드의 공주인 율리아나(1948년 네덜란드 여왕이 됨)의 이름을 땄다. 윈에어가 이곳을 거점 공항으로 삼고 있으며 리워드 제도를 구성하는 앵귈라, 사바, 생바르텔레미, 그리고 신트외스타티위스섬을 잇는 주요 관문이기도 하며 2007년에 1,647,824명의 승객이 공항을 이용하였고 103,650편의 항공기가 이착륙하였다. 물론 세인트마틴섬의 북부와 프랑스령인 생마르탱의 수도 마리고 근처에는 레스페랑스 공항()이 있긴 하지만 경비행기만 이용될 정도의 작은 규모(활주로 길이 990m × 폭 30m)이기 때문에 생마르탱 주민들도 주로 프린세스 줄리아나 국제공항을 이용한다.
화염산

화염산()은 중국 신장 위구르 자치구 지역의 톈산산맥의 황무지 절벽이자 언덕으로 붉은 사암 언덕이다. 화염산은 북쪽으로는 타클라마칸 사막의 경계와 동쪽으로는 투루판시와 가깝게 위치하고 있다. 개요. 화산 활동에 의해 오랜 세월 동안에 침식되어 형성된 협곡과 산으로 용암이 녹아서 산 아래로 길을 내었고, 화염산의 불타는 형상을 갖추게 했다. 화염산은 총 98km의 길이와 9km의 너비를 가지며, 타림 분지를 동에서 서로 가로지르고 있다. 화염산의 평균 높이는 500m이며, 여름에는 50°C 이상 극도로 기온이 올라가 중국에서 가장 더운 지점을 기록하고 있다. 중국에서 가장 큰 온도계가 있으며, 투루판 주변의 유적지와 맞물려 인기있는 관광지가 되고 있다. 실크로드. 고대에 타클라마칸 사막은 상인들이 실크로드를 거쳐 동남아시아를 횡단하는데 있어 기피하는 곳이었지만, 사막 경계에 가오창구와 같은 오아시스 도시가 들어서면서, 교통의 요지가 되었다. 가오창은 대상들에게 필수적인 중간 기착지가 되었다. 수도승들도 북적이는 국제 무역로를 따라 여행하기 하였으며, 이 기간 동안 실크로드와 수도승, 불교 사원이 번성하였고, 주요 무역로에 사원이 세워졌다. 베제클리크 천불동 유적은 가오창을 지나는 가파른 화염산 벼랑 아래에 자리를 잡았다. 이곳은 5세기에서 9세기까지의 불교 유적이 있는 70여 개의 석굴로 이루어져 있으며, 수천 여개의 불교 벽화가 있었다. 문학. 화염산은 16세기 명나라 시대에 나온 소설 《서유기》에서 삼장법사 현장에 의해 이름이 지어졌다.
화염산

이 소설은 서기 627년 경전을 가져오기 위해서 인도로 간 삼장의 이야기를 극화한 것으로 가오창을 떠나 천산에서 장면도 묘사하고 있다. 삼장법사는 손오공 등을 데리고, 불경을 가지러 인도에 가다가 서역에서 거대한 화염산에 부딪친다. 손오공이 파초선을 빌려 불을 끄게 되는 배경지가 바로 화염산이다.
국가지원지방도 제60호선

국가지원지방도 제60호선은 전라남도 무안군 현경면과 부산광역시 기장군 장안읍을 잇는 국가지원지방도이다. 역사. 1994년 '목포 ~ 일광선'이라는 이름으로 국도 제60호선을 신설하기로 계획되었던 도로가 시초이며, 당시 연장은 294km로 정해져 있었다. 그러나 국가 재정 부족으로 국도로 승격되지 못했으며 구상된 노선은 폐기되지 않고 국가지원지방도로 지정되었다. 2001년 8월 25일에는 전라남도 목포시 ~ 무안군 현경면 구간이 국도 제77호선에 편입되면서 이 구간이 단축되었다.
지방도 제887호선

지방도 제887호선은 전라남도 화순군 백아면 원리사거리와 담양군 무정면 서흥리를 잇는 전라남도의 지방도이다. 1983년에는 노선명이 '이천 ~ 담양선'이었으며 2003년 3월 27일 노선명이 '북면 ~ 담양선'으로 변경되었다. 담양군 무정면 서흥리 북단 도계에서 지방도 제729호선과 직결된다. 2008년 11월 14일에 담양군 가사문학면 가암리와 경상리를 잇는 유둔재터널이 개통되었다.
IGR 이와테 은하 철도

IGR이와테 은하 철도()는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개통에 수반해, 병행 재래선으로서 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 - 아오모리 간 가운데, 메토키역 구내 남방의 현 경계상에 있는 회사 분계점부터 이와테현까지 운영하는 제3섹터의 철도 회사이다. 아오모리현에서 운영하는 아오이모리 철도의 차량의 관리를 수탁하고 있는 것 외에 운전 지령도 일체화되고 있다. 사명의 유래. 회사명은 공모로 「이와테 은하 철도」라고 결정했다. 그러나 회사 설립시에 이미 「이와테 은하 철도」라고 하는 회사명이 모리오카시에 법인 등기되고 있었기 때문에 「이와테 은하 철도」의 영어 명칭인 「Iwate Galaxy Railways」의 머리 글자를 취한 「IGR」를 회사명의 머리에 붙이고, 정식적 회사명으로 했다. 등기위 및 철도 사업 허가상의 회사명은 「아이지알 이와테 은하 철도 주식회사」이다. 이하, 선두의 「아이지알」는 「IGR」라고 생략해 기술한다. 조직. 본사：(우) 020-0066 모리오카시 우에다 1정목 2-32 (JR 모리오카역 북측) 은하 철도 관광. IGR 이와테 은하 철도의 여행업부문은 긴키 일본투어리스트 특약점. 구리야가와 역에 점포가 있어, 동역 업무를 겸무하고 있다. 2006년 11월 25일까지는 다키사와 역에 점포가 있었다. 운임. 어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2006년 3월 18일 개정. 다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다.
IGR 이와테 은하 철도

연락 운수. JR 각사와의 연락 운수. 동일본 여객철도(JR 동일본) 주식회사 여객 연락 운수 규칙에 의하면 다음과 같다. 동규칙상, JR 각 역을 출발역으로 하지 않으면 연락하는 표등을 발매할 수 없지만, 동규칙 제14조의 예외 규정에 의해 무쓰이치카와 역 이북에의 역과 연락하는 경우는 JR 6회사의 각 역에서, 이와테 은하 철도선 각 역으로부터 출발이 되는 표를 발매할 수 있다. 그런데, IGR 이와테 은하 철도 전선전역에선 여객 운임 설정역의 설정이 없기 때문에, IGR 이와테 은하 철도의 각 역으로부터 JR 6사측에 연락하는 표의 발매는 규칙상 가능하지만 통과 연락 운수의 경우를 제외하고 JR으로부터 IGR 이와테 은하 철도에 연락하는 표를 발매할 수 없을 것이지만, 현실에는 발매되고 있다. IGR 이와테 은하 철도 여객 영업 규칙상의 연락 운수. IGR 이와테 은하 철도 여객 영업 규칙에 의한 연락 운수 범위는 다음과 같지만, JR과는 다르다. 덧붙여 도호쿠 신칸센을 제외한다고 여겨지고 있어도, 선택 승차가 금지되는지 어떤지는 불명확하다.
연락선

연락선(連絡船, ) 또는 페리()는 승객, 차량, 화물 등을 싣고 수역을 오가며 수역 양쪽 육지 교통을 연결해주는 상선이다. 이탈리아 베니스 등 정선장이 많은 소형 여객선을 수상택시 또는 수상버스라고도 한다. 연락선은 많은 수변 도시와 섬의 대중 교통 시스템의 일부를 형성하여 교량이나 터널보다 훨씬 낮은 자본 비용으로 지점 간 직접 이동을 가능하게 한다. 훨씬 더 먼 거리의 선박 연결(예: 지중해와 같은 수역의 장거리)은 페리 서비스라고도 하며 많은 경우 차량을 운반한다.
야스케

야스케( / , 16세기 후반)은 일본의 센고쿠 시대 및 아즈치 모모야마 시대의 인물로, 모잠비크 출신으로 전해지는 흑인 남성이다. 본디는 선교사 알레산드로 발리냐노(, )를 섬기는 노예로, 1581년 2월에 발리리아노가 오다 노부나가를 알현했을 때 동행한 것이 노부나가에게 주목받는 계기가 되었다. 노부나가는 처음에 그의 피부가 본디 검은 것이 아니라 뭔가 칠하여 검다고 생각하여 추운 계절임에도 불구하고 시종들을 시켜 그를 몇번이고 씻겼으나 그의 피부는 변함없이 검은 그대로였다. 이에 피부가 검은 사람도 있음을 알게 된 노부나가는 흥미를 가지고 발리냐노에게 요청하여 그를 자신의 가신으로 삼았다. 노부나가로부터 야스케라는 이름과 무사의 신분을 받고, 또 가신이 되어 의식주에 불편함이 없도록 배려받은 야스케는 크게 감사하며 노부나가를 충실히 섬겼다. 혼노지의 변 때는 함락 직전에 노부나가로부터 탈출을 명령받았다고 전해지며, 그 뒤 아케치 미쓰히데에게 붙잡혀 인도로 추방된다. 추방된 뒤의 행적은 알려지지 않았다. 당시 야스케를 포획한 아케치 미츠히데는 "검은 자(야스케)는 동물인지라 아무것도 모르며, 또한 일본인도 아닌지라, 이를 죽이지 않겠다"라며 처형하지 않고 "인도의 선교사들이 있는 성당으로 보내라"라 하여 목숨을 건졌다. 아이치현 세토시 조코지마치(定光寺町)의 니시야마 자연사 박물관에는 노부나가의 것으로 전해지는 데스마스크가 전시되어 있다(노부나가가 노부나가의 것이라는 확증은 없다).
야스케

오다 히데노부(織田秀信)의 서자라고 하는 오다 히데아사(織田秀朝, 니시야마 키요아키(西山清明)의 후손이라고 주장하는 니시야마 관장에 따르면, 야스케(弥助)라는 흑인 가신이 가져온 노부나가의 목으로 만들어졌다고 한다.
권영호 (야구인)

권영호(權永浩, 1954년 1월 23일 ~ )는 전 KBO 리그 삼성 라이온즈의 투수이자, KBO 리그 전 한화 이글스의 투수코치이다. 현재는 대구 경일대학교 야구부 코치로 재직중이다. 선수 시절. 삼성 라이온즈 시절. 1982년 KBO 리그가 출범함에 따라 연고 팀 삼성 라이온즈의 원년 멤버로 활약하였으며, KBO 리그 사상 첫 전업 마무리 투수로 활동하였다. 직구 속도는 빠르지 않았지만, 체인지업과 제구력을 바탕으로 타자들을 농락했다. KBO 리그 초창기 당시에는 보직의 차이가 크지 않았다. 1984년까지는 선발로 등판하다가, 1985년 26세이브와 전·후기 통합 우승, 1986년 19세이브를 통해 마무리 투수로 등판했다. 그러나 1985년, 1986년 당시에는 선발에 가까운 170이닝, 140이닝을 휴식 없이 소화해 냈기 때문에, 혹사의 우려 또한 심했는데 1982년 15승(11선발승)을 기록했지만 선수층이 옅은 현실에서 무리한 투구를 한 탓인지 1983년 6승(5선발승), 1984년 6승(3선발승)으로 원년만큼의 활약을 보이지 못했으며 프로 원년 21경기에 선발등판하여 ERA 1.96이란 기록을 남겼으나 2010년 류현진(1.82)에 의해 갱신됐다. 1987년엔 1986년보다 훨씬 적은 이닝(약 90이닝)을 소화해내면서, 최고의 방어율(2.41)을 기록했다(전성기는 선발로 15승을 기록한 1982년에 가깝다). 그러나, 1988년 노쇠화 때문인지 3점대 후반의 방어율과 7세이브를 기록했다.
권영호 (야구인)

1989년 19세이브를 끝으로 마무리 보직을 김상엽에게 물려 주고, 마운드를 떠났다. 통산 기록은 56승 49패 100세이브 방어율 3.06이고, 100세이브 달성 당시에는 자신의 별명답게 '명예 소방수'가 되었으며 1982년 8월 7일 해태전에서 완봉승을 기록하여 잠실구장 개장 후 2호 승리투수 겸 1호 완투-완봉승 투수가 됐고 삼성은 다음 날 경기에서도 승리하여 잠실구장 최초 연승 팀이 됐다. 야구선수 은퇴 후. 은퇴 후 삼성 라이온즈의 코치로 전업했는데 1995년 시즌 후 백인천 감독이 부임하면서 일본 요미우리 자이언츠 연수를 떠났다가 다음 해인 1996년 7월 14일 귀국했으며 그 해 8월 초 잔류군 투수코치를 맡았다가 같은 달 12일부터 1군 투수코치로 보직이 변경됐고 1997년 시즌 뒤 백인천 감독 후임 물망에 올랐으나 소위 '백인천 파동'으로 구설수에 오르는 등 여러 가지 사정 때문에 좌절됐다. 2000년부터 2011년까지 영남대학교 야구부 감독으로 활동했으며, 2003년에 자신의 후임이었던 김상엽을 투수코치로 맞이했다. 이후 삼성 라이온즈의 스카우트로 활동했다가 2013년 롯데 자이언츠의 수석코치로 영입되었다. 2013 시즌 후 권두조와 보직을 맞바꾸어 2군 감독직에 올랐으나, 부임한 지 1주일 만에 갑작스럽게 경질 통보를 받았다.
윤석환

윤석환 (尹錫環, 1961년 7월 17일 ~ )은 前 한국프로야구 OB 베어스와 삼성 라이온즈의 투수이자 현재는 야구 해설가 및 야구 지도자이다. 초등학교, 중학교, 고등학교, 대학교 시절. 서울봉천초등학교와 선린중학교를 거쳐 선린상업고등학교에 입학한다. 1980년 선린상고 졸업 후 성균관대학교 체육교육학과(1980학번)에 진학한다. 프로 야구 선수 시절. 1984년 OB 베어스에 입단해, 첫 해에는 중간 계투로 주로 활동했다. 선수 시절 등번호는 35번(삼성에서는 27번)이었다. 1984년 12승 8패 25세이브, 평균 자책 2.84를 기록하여 신인왕 타이틀과 최우수 구원 타이틀을 따낸다. 1983년의 박종훈에 이어 OB 베어스에서 2년 연속 신인왕을 배출하였다. 1984년에 기록한 12승 중 10승이 구원승일 정도여서, 당시 삼성 라이온즈의 권영호보다 앞섰던 마무리 투수였다는 말 또한 있었다. 권영호는 1985년 이후부터 전업 마무리 투수였고, 윤석환은 1985년, 1988년을 제외하고 선발 투수로 등판했기 때문에, 현재는 대부분 권영호를 첫 마무리 투수로 보고 있다. 당시에는 혹사의 개념이 적었기 때문에, 1984년에는 적은 경기 에도 불구하고 계투로 약 140이닝을 뛰었고, 1985년도 계투로서 약 110이닝(5승(2선발) 1패 6세이브 - 방어율 3.34)을 소화했기 때문에, 1986년에는 부진(2승(모두 선발) 4패 방어율 3.13 - 60이닝)했었다.
윤석환

(1985년 또한 개인은 부진으로 보고 있다.) 1987년에는 선발로 활약하여 3차례 완투와 2차례 완봉승을 따냈으나, 기복이 심하였다.(7승(6선발) 8패 2세이브 방어율 3.94) 1988년에는 슬라이더를 장착하고 마무리 투수로 다시 돌아와 최고의 기량을 보인다. 13승 3패 14세이브 방어율 2.08을 기록하였다. 13승이 구원승이었기 때문에 이상군을 제치고 최우수 구원상을 따냈다. 하지만 그가 1988년에 13승을 거둔 이래 OB 및 두산 베어스에서는 2013년에 유희관이 10승(8선발)을 거둘 때까지(그 이후 2014년 12선발승, 2015년 18선발승, 2016년 15선발승, 2017년 11선발승, 2018년 13선발승, 2019년 16선발승, 2020년 11선발승) 토종 10승 좌완 투수가 없었다. 1988년 이후 2년 간 최악의 성적을 거두며(89년 2선발승), 조범현과 함께 현금 트레이드되어 삼성 라이온즈로 이적한다. (1989년 방어율 4.67, 1990년 방어율 6.88) 삼성 라이온즈로 이적함에도 재기에 실패해, 1991년을 끝으로 마운드를 떠났다. 코치 시절. 은퇴 후 1992년에 OB 베어스는 투수코치로 그를 기용했다. 1992년 이전 하위권에 머물렀던 팀 평균자책점이 그가 기용되면서부터 크게 좋아졌다. 1995년에는 코치로서 김인식 감독과 함께 한국시리즈 우승을 하는 쾌거를 이룬다. 하지만 1998년 팀 평균자책점이 좋았음에도 불구하고, 시즌 후 재계약에 실패하였다.
윤석환

1999년 시즌 후 김준환이 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임하는 과정에서 코치를 맡았지만 팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새롭게 창단된 SK 와이번스의 투수코치로 들어왔으나, 최악의 팀 평균자책점을 기록하게 되며 이에 같은 해 시즌 후 '쌍방울 색 지우기 프로젝트'가 단행됐는데 1999년 말 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임했지만 팀이 2000년 1월 해체된 후 새로 창단된 SK에서 코치를 맡았던 김준환 코치, 1999년 말 김준환 코치가 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임한 과정에서 코치로 부임했으나 팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새로 창단된 SK에서 코칭스태프를 역임한 함학수 김성현 박철우 이건열 코치와 이들 뿐 아니라 기존 쌍방울 레이더스 코치 출신인 박상열 김만후 코치가 해고됐고 이외에도 쌍방울에서 그대로 받은 선수들 위주로 대대적인 구조 정리가 단행됐지만 1999년 말 김준환 코치가 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임한 과정에서 코치로 부임했으나 팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새로 창단된 SK에서 코칭스태프를 맡았던 본인(윤석환)과 진상봉 김종윤 코치, 기존 쌍방울 코치 출신 구천서 코치만이 살아남았다. 2001년 SK는 팀 평균자책점 1위를 기록했으나, 타선의 취약함 때문에 하위권에 머무르게 되고, 다시 코치에서 물러났다. 2002년부터 2003년까지 원음방송의 라디오 야구 해설위원으로 활동하다가, 2004년 두산 베어스에서 그를 다시 투수코치로 기용한다.
윤석환

2004년 두산 베어스의 팀 평균자책점은 꽤나 좋아졌으며, 2005년, 2007년, 2008년 팀의 준우승을 이끄는 데 활약을 한다. 평소 장점을 중심으로 하는 코칭을 하고 있으며, 김경문 감독과 맞게 믿음의 야구를 중점으로 두고 있다. 다니엘 리오스와 2008년 김선우가 후반기에 부활을 할 수 있게 해준 장본인이기도 하며, 후안 세데뇨를 지도하기도 했다. 팀이 어수선해졌던 2011년 시즌 후 다시 팀에서 물러났다. 2012년과 2014년에는 SBS ESPN의 야구 해설위원으로 활동하였고, 2013년에는 잠시 일간스포츠로 옮겨 해설위원으로 활동했다. 2015년 4월 15일에 모교인 선린인터넷고등학교 야구부의 감독으로 취임하였다. 해설 경력. 2012년에는 SBS ESPN의 해설위원으로 활동하여 해설가로서 좋은 평을 받았다. 2013년 일간스포츠의 해설위원으로 자리를 옮겼다가 2014년에 다시 SBS Sports로 돌아와 1시즌 간 해설을 맡았다.
베제클리크 천불동

베제클리크 천불동()은 투르판 화염산 근처 절벽에 위치한 5세기에서 9세기에 걸친 불교 벽화가 있는 석굴 유적이다. 개요. 지리적으로 투르판과 선선(누란)의 중간에 있고, 타클라마칸 사막의 북동쪽 입구 무토우 계곡의 가오창 유적지, 화염산 등과도 가깝다. 화염산 아래의 서쪽 무토우 계곡의 절벽 높이 위치하고 있다. 베제클리크 천불동에는 77개의 바위를 깎아 만든 석굴이 있다. 대부분 사각형의 공간에 둥근 아치형 천장을 가지고 있으며, 종종 불화 석벽이 있는 네 부분으로 나뉜 것도 있다. 이 동굴들에는 전체 천장이 수천 점 불화가 그려진 벽면으로 되어 있다. 어떠한 천장은 인도인, 페르시아안, 유럽으로 둘러싸여 있는 대규모의 부처를 채색한 불화도 있다. 19세기 말, 20세기 초에 걸쳐 많은 부분이 도굴되고 파손되었지만, 여전히 그 아름다움을 자랑하는 불화들로 채워져 있다.
최무림

최무림 (1979년 4월 15일 ~ )은 대한민국의 전 축구 선수이다. 최무림은 2002년에 울산 현대 호랑이에 입단하였다. 첫 시즌인 2002년에는 리그 경기엔 출전하지 못하고 아디다스 컵에만 4회 출전하였다. 2003년과 2004년에는 주전 골키퍼인 서동명에게 밀려 1군 경기에 단 한 경기도 출전하지 못하다가 2005년에 하우젠컵에 10회 출전하였다. 다음 시즌인 2006년부터는 군대 문제로 광주 상무 불사조에 입단하여 두 시즌을 보냈다. 광주에서는 리그 경기 12회를 포함하여 총 16회의 출전을 하였다. 울산으로 복귀한 2008 시즌에는 김영광이 징계에서 복귀하자, 시즌 초반부에만 리그 4회, 컵대회 2회 출전만을 보여주었다. 2011년엔 김영광과 김승규의 부상으로 출전한 한 경기 외엔 출전 기록이 없자 울산 현대미포조선 돌고래로 이적했다. 현재 울산과학대학 여자축구팀 골키퍼 코치로 재임 중이다. 최무림은 FA컵에 1회 출전하였는데, 광주 상무 소속일 때인 2007년 울산 현대와의 16강전이 유일한 출전 기록이다.
AS-202

AS-202는 SA-202라고도 불리며, 미국의 아폴로 계획에 의하여 세 번째로 행해진 새턴 IB 로켓의 발사 실험이다. 비공식적으로 아폴로 2호로 불리기도 했다. 또 역시 비공식적이나 아폴로 3호라 불리기도 한다. 목적. AS-202는 새턴 IB 로켓의 3번째 시험 비행이며, 한층 더 사령선을 이전의 AS-201보다 더 오래 비행을 지속시켜 고고도로부터 대기권에 재돌입시켜, 열가림판에 1평방미터 당 260 MJ의 압력을 가해 내구성을 시험하는 목적을 가지고 있었다. 또 이 실험에서는 기계선의 엔진을 4회로 나누어 분사했다. 연료 전지도 이 비행에서 처음으로 사용되었다. 비행. 새턴 IB 로켓의 마지막 시험 비행이 되는 AS-202는 1966년 8월 25일 17:15:32 UTC에, 케네디 우주 센터 LC-34 발사대로부터 발사되었다. 제 1단 로켓은 2분 동안 반연소해, 발사대로부터의 거리 56 km의 지점까지 상승했다. 제 2단 로켓은 7분 동안 반연소해, 우주선을 고도 216 km의 탄도 궤도에 올려놓았다. 그 후, 기계선은 원래 계획대로 4회로 나누어 주엔진을 분사했다. 1회째는 제 2단을 떼어내고 나서 2초 다음에, 3분 35초간에 걸쳐서 행해졌다. 거기에 따라 우주선은 고도 1,128.6 km에까지 도달했다. 25초 후, 2번째의 분사가 1분 28초간 행해졌다. 한층 더, 급속한 점화 능력을 시험하기 위해서 3초간의 분사가 10초의 간격을 두어 2회 행해졌다. 사령선은 초속 8,900 m로 대기권에 재돌입했다.
AS-202

처음은 고도 122,000 m로부터 66,000 m까지 단번에 강하했고, 거기서 일단 대기층으로 다시 상승해 고도 81,000 m까지 재상승했다. 이 운동에 의해, 속도는 초속 7,600 m까지 감소했다. 그 다음은 서서히 속도를 떨어뜨려, 고도 7,250 m에서 낙하산이 전개했다. 착수점은 예정보다 370 km 정도 어긋났기 때문에, 회수 항공모함 "호넷"(USS Hornet)이 회수하러 올 때까지 8시간 반이나 걸려 버렸다. 이때 사용된 사령선은, 현재는 캘리포니아주 아라메다의 박물관에 전시되고 있다.
다치바나역

다치바나역()은 일본 효고현 아마가사키시에 있는, 서일본 여객철도의 도카이도 본선(JR 고베 선) 상의 역이다. 도카이도 본선 상에서 이 역부터 고베 방면으로는 고베 지사가 관리하며, 아마가사키 역부터 동쪽으로는 오사카 지사가 관리하고 있다. 개요. 2면 4선식 섬식 플랫폼을 가지고 있는 지상역으로, 엘리베이터가 설치된 교상역사가 있다. 보통 열차만 정차하는 역이기 때문에 안쪽의 2, 3번 승강장만 사용하므로, 평소에는 외측선에 간이 펜스가 설치되어 있다. J스루 카드, ICOCA 및 PiTaPa (스룻토 간사이 협의회) 등을 사용할 수 있다. 역 서측에는 간선 도로의 육교가 있으며, 육교 상에는 버스 정류장이 설치되어 있으며, 역사와의 직접 통행이 가능하다. 승강장. １２ ３４ 이용 현황. 2006년도의 1일 평균 승차인원 수는 약 26, 539명으로 보통 열차(각 역 정차)만 정차하는 역 중에서는 서일본 여객철도 내 최다 승차량이다 (서일본 여객철도 관내 31위). 역 주변. 주변은 재개발 사업 이후, 도로와 상업 시설 등의 정비가 진행되고 있다. 현재도 근대적인 거리 풍경이 펼쳐진 지역이며, 아마가사키 시청과 제일 가까운 역이다. 역을 중심으로 한 방사형의 도로가 뻗어 있으며, 이것은 다치바나 역 개업 직전에 주변의 주택을 개발했던 흔적이다. 북측에는 현재도 흔적이 알아보기 쉽게 남아있지만, 남측은 재개발로 인하여 알아보기가 어렵다. 역의 북쪽 출구로는 상점가 및 아케이드가 위치하고 있으며, 남쪽 출구로는 시영 버스 등이 발착하고 있다.
다치바나역

또한, 재개발 사업에 따라 2000년에 생긴 높이 100m 급의 고층 아파트 '페스타 다치바나' 두개 동 및 복합 상업 시설 빌딩이 위치하고 있으며, 이들 시설과 역의 보행자 중심 연계도 잘 되어있다. 역 주변은 주택도 많아, 꽤 오랜 시간 동안 아마가사키 역보다도 승객이 많았었지만, JR 도자이 선 개업 이후 아마가사키 역의 승차량 증가로 역전 되었다. 하지만, 다치바나 역의 승강객 수는 현재도 쾌속 등의 우등 열차가 통과하는 역 중에서는 매우 높은 수준이다. 이전에는 '역전 방치 자전거 수 전국 3위'안에 들어 TV 등에서도 방송되었지만, 페스타 다치바나 완성 등, 재개발 사업 이후에는 자전거 보관소를 증설한 덕분에 현재 남측의 방치 자전거는 많이 사라졌다. 하지만, 재개발이 그다지 진행되지 않은 북측의 경우에는 아직도 방치된 자전거의 수가 줄지 않고 있다. 버스 노선. 한신버스가 운행하는 노선버스가 출발하고 도착한다. 승강장은 도의선 육교 위에 있는 'JR 다치바나(위)' 1, 2번 승강장과 남구 로터리에 있는 'JR 다치바나(아래)' 3, 4, 5번 승강장으로 나뉜다. 한신선인 이타미 다치바나선을 제외한 모든 노선이 아마가사키 시내선이다.
범강

범강(范疆, ? ~ 222년)은 삼국시대 당시 오나라의 장수로 원래는 촉나라의 장수였다. 생애. 221년 촉나라가 오나라 정벌을 위해 군사를 일으킬 때 장비의 부하가 되어 나섰다. 그러나 3일 안에 흰 깃발과 갑옷을 준비하라는 명령을 따르지 않아 장달과 함께 매를 맞는다. 이에 원한을 품어 그날 밤 장달과 함께 장비를 살해하여 목을 오나라에 바치고 항복했다. 삼국지연의에서는 그 뒤 유비가 75만 대군을 일으켜 오나라 전역을 휩쓸자 손권은 범강과 장달을 묶어서 장비의 목과 함께 촉나라로 보냈고 곧 범강은 장달과 함께 장비의 아들 장포에게 처형되었다고 되어있다. 하지만 실제로는 오나라로 달아난 후의 기록은 정사에 보이지 않으며, 오나라 정벌 또한 장비가 이미 사망한 뒤의 일이므로 역사적으로는 사실이 아니다.
견당사

견당사()는 일본 야마토 정권과 나라 시대(710년~794년)와 헤이안 시대(794년~1185년)에 일본 조정에서 당(唐, 618년~907년)에 보낸 사절이다. 《당서》에는 왜국이 당에 파견한 조공 사절로 되어 있다. 일본에서 견당사를 파견하기 이전에도 쇼토쿠 태자는 수(隋)에 견수사()와 유학승(留學僧)을 보냈다. 618년 중국에서는 수가 멸망하고 새로 당이 개창하였는데, 그때까지는 왜에서 중국으로 파견하던 사신을 견수사라 불렀었다. 당이 개창한 이후에도 사신 파견 전통은 이어져, 견수사를 견당사로 개칭하고 당에 사신을 계속 파견하였다. 이후 간표 6년(894년), 스가와라노 미치자네(菅原道眞) 건의에 따라 폐지했다. 한편 중국측에 파견했던 견당사 묘가 발견되기도 했다. 견당사의 목적. 해외 세력이나 중국의 선진 기술과 불교 경전 등의 수집이 견당사의 주요 목적이었다. 《구당서(舊唐書)》에는 일본의 사절이 중국 황제로부터 하사받은 수많은 보물을 모두 시정에서 내다팔아 돈으로 바꾸어서 대신 많은 서적을 사가지고 귀국했다는 기록도 있다. 최초의 견당사(제1차)는 조메이 천황(舒明天皇) 2년(630년)에 파견된 이누카미노 미타스키()였는데, 그가 파견된 해는 당에서 태종(太宗)이 즉위한 지 5년 째 되는 해였다. 당시 조공은 본래 1년에 한 번씩 행하는 것이 원칙이었지만, 당은 왜국이 멀리 있는 나라임을 감안해 굳이 해마다 조공을 받을 필요가 없다는 조치를 내리고 있었다.
견당사

태종 정관(貞観) 5년에 온 견당사에게 태종은 그 길이 먼 것을 가엾게 여기고 해당 관청에 칙을 내려 해마다 바치는 조공을 받지 말 것을 명하고 있었다(《구당서》왜국일본전 및 《신당서》일본전). 한편으로 일본은 이전에 보내던 견수사에서 흔히 「천자(天子)의 국서(國書)」라 불리는, "해 뜨는 동쪽의 천자(왜국 왕)가 해 지는 서쪽의 천자(수 양제)에게 글을 보낸다"라는 문구가 담긴 국서를 보내어 양제를 분노케 했다. 견당사가 파견될 무렵 천황(天皇)이라는 칭호를 사용하기 시작한 것에 대해 중국과의 대등한 외교 자세를 보인 것으로 해석하기도 하지만, 당측 기록에서 일본을 자국과 대등한 국가로 취급한 기술은 어디에도 보이지 않는다. 일본 덴표쇼호(天平勝宝) 5년(753년)에 당으로 파견된 사신이 참석한 당 조정의 신년 하례에서 일본 사신이 신라 사신보다 석차가 낮게 매겨지는 사건이 발생하는데, 왜의 전신인 노국왕(奴國王)이나 야마타이국(邪馬臺國)의 여왕 히미코(卑弥呼), 왜5왕(倭の五王)이 중국 왕조에 신하를 칭하며 책봉을 받은 것에 비하면 견당사의 시대에 일본의 천황이 당 왕조로부터 책봉을 받은 기사는 존재하지 않는다. 그 뒤 당의 승려 유탁(維躅)의 글에 보이는 「20년에 한 번(二十年一来)」조공은 8세기경에 이르러 규정화되어, 십수년에서 이십수년의 단위로 견당사의 파견이 이루어졌다. 이들은 당시의 선진국이었던 당의 문화와 제도, 그리고 불교를 일본으로 전파하는데 크게 공헌하였다.
견당사

횟수. 횟수에 대해서는 중지된 것이나 송당객사(送唐客使) 즉 당의 사신을 송환하기 위한 임시 사신의 수에 따라 여러 설이 있다. 12회설 : 후지이에 레이노스케(藤家禮之助) 20회설 : 도노 하루유키(東野治之), 왕용(王勇) 그밖에 14회, 15회, 16회, 18회설도 있다. 630년에서 894년에 이르는 200여 년 동안 총 19차례의 견당사가 파견되었다. 그 중에 두 차례는 실패했고, 한 번은 전(前) 견당사들의 귀국을 영접하기 위해 이뤄진 파견이었으며, 또 당나라 사절들의 귀국을 호송하기 위한 파견도 세 차례 있었으니, 실제로 일본이 정식으로 당나라에 견당사를 보낸 횟수는 13번이라 해야 할 것이다. 역사. 일본, 즉 왜국이 처음 견당사를 파견한 것은 조메이 천황 2년(630년)이었는데, 스이코 천황(推古天皇)26년(618년)에 수가 멸망하고 당이 천하를 평정하였다는 정보를 왜국도 빠르게 접했을 가능성이 있지만, 당시 쇼토쿠 태자(聖徳太子)나 소가노 우마코(蘇我馬子), 스이코 천황과 왜국의 국정 지휘자의 잇따른 죽음으로 사신 파견이 늦춰졌을 가능성도 있다. 반면 한반도에서는 고구려(高句麗)가 당의 성립 이듬해에, 신라(新羅)와 백제(百濟)는 그 2년 뒤에 당에 사신을 파견하고 있다. 왜국의 제1차 견당사는 결과적으로는 실패한 견당사였다.
견당사

당은 귀국하는 견당사에게 고표인(高表仁)을 붙여주어 따르게 했지만, 고표인은 왜국에서 예(禮)를 다투다가 황제의 말도 전하지 않은 채 귀국해버렸다(고표인이 다툰 상대에 대해서는 《구당서》에는 왜의 왕자로 기재되어 있고 《신당서》에는 왜왕으로 기재되어 있다). 《일본서기》에는 이런 기술이 없고 그저 고표인이 나니와(難波)에 도착한 뒤, 귀국할 때까지의 기사가 누락된 채 고표인과 조메이 천황의 회견 기사만 기재되어 있어, 무엇인가 이상사태가 발생했던 것을 암시하고 있다. 상세한 것이 불명확하기는 하지만 당이 일본을 주변의 번국들과 같이 대우하려 한 것에 일본이 이를 거부한 것이 아니냐는 주장이 제기되고 있다. 그 뒤, 일본에서는 당으로의 사신을 한동안 보내지 않았고, 당도 돌궐(突厥)이나 고창(高昌)과의 전투로 인해 한동안 외교에 신경쓸 겨를이 없었다. 다이카 개신(646년) 뒤에는 국제 관계의 긴장으로 주로 정치, 경제적 목적으로만 행해졌다. 하쿠치(白雉) 4년(653년)부터 덴지 천황(天智天皇) 8년(669년)까지 여섯 차례의 견당사가 차례대로 파견되었는데, 한반도에서의 정세와도 관련된 것이었다. 지리적으로 당과 멀리 떨어져 있었던 일본은 국제 정세 인식이 다소 어두웠고, 특히 사이메이 천황(齊明天皇) 5년(659년)의 제4차 견당사는 이듬해 있을 백제 공격의 정보가 누설될 것을 우려한 당에 의해 억류된 채 2년 뒤에야 귀국할 수 있었고, 그 사이에 왜국에서는 백제 부흥군을 지원하기 위한 대규모 원병을 파병했다가 당의 수군에게 처참하게 패하고 말았다(백강구 전투).
견당사

그 뒤의 사신 파견은 두 나라의 관계 개선과 당이 왜국을 정벌하려는 계획을 사전에 막기 위한 목적에서 이루어졌다고 여겨진다. 나아가 당과 신라의 대립이 깊어지고, 왜국에서도 임신의 난이라는 국가 위기와 그 뒤의 율령체제 확립 문제로 사신 파견은 다시 중지되었다. 견당사의 역사에서 가장 중요한 시기가 된 것은 다이호(大宝) 2년(702년)이었다. 7세기 말까지 약 30년간 견당사 파견이 중단되기도 하였으나 이때에 다시 문화적인 목적으로 견당사를 파견한 것이다. 이때 일본측 견당사의 파견 의도는 명확하지 않지만(한때 이시모다 쇼石母田正는「당시 일본측이 제정한 다이호율령大宝律令을 당측에 포고하기 위해서」라는 설을 주창했지만, 당 왕조가 주변 국가들의 율령 편찬을 인정하지 않았다는 설이 유력해지면서 이 설은 받아들여지지 않고 있다) 당시 측천무후(則天武后) 치세 말기로 당(당시에는 「주周」)과의 외교가 부진한 시기였으므로, 적극적인 환대를 받았다. 왜가 일본으로 국호를 바꾸었다는 것이 중국에 통보된 것도 이 시기로 추정되지만 그 기록이 남지 못한 것은 정치적 사정에서인지, 아니면 견당사가 당측을 납득시킬 만한 설명을 하지 못해서였는지, 후에 《구당서》에는 「일본전(日本傳)」과 「왜국전(倭國傳)」이라는 단어가 병립되어 기록되었다. 8세기 동아시아의 정세는 안정되어 문화 사절로서의 성격이 강해졌다. 이 시대 당은 일본의 견당사를 조공 사절로 인식하고 「20년에 한 번 조공」을 원칙으로 했지만, 일본측은 자국의 천황이 바뀔 때마다 그것을 구실로 삼아 짧은 기간에도 사신 파견을 행했다.
견당사

또한 호키(寶龜) 6년(775년)의 견당사는 당의 숙종(肅宗) 황제의 뜻에 따라 귀국했고 이때 견당사를 수행하는 형태로 당측에서도 사신이 파견되었다(그러나 당측의 대사였던 조보영趙寶英은 배가 나니와에 이르렀을 때 그만 익사하는데, 판관이 대신 고닌 천황光仁天皇과 회견하게 된다). 한편으로 정사(正史) 기록이나 현재 남아있는 율령 자료에서 보이듯 당 왕조로부터 중요한 서적이나 법령 등의 국외 반출이 금지되어, 견당사를 포함한 외국 사절들의 행동 자유는 제약되었다. 9세기 견당사를 둘러싼 정세는 크게 바뀌었는데, 우선 당에서 안사의 난 이후 상업 부문의 과세를 도입한 결과 국가의 통제하에서의 민간의 해외 도항 및 무역이 허용된 것이다(신라에 대해서도 마찬가지로, 9세기 전반의 장보고의 활동이 그 대표적인 사례이다). 또한 안사의 난 이후 당의 국내 불안은 외국 사절 대우에도 영향을 주어 엔랴쿠(延暦) 23년(804년)의 견당사 파견 때에는 당측에서 융숭한 대접을 받고 한편으로 귀국을 잠시 미루라는 권고를 받기도 했다(《일본후기日本後紀》엔랴쿠 24년 6월 을사조). 조와(承和) 5년(835년)에 파견된 견당사는 당측으로부터 우회적으로 속히 귀국할 것을 종용받았는데, 유학생에 대해서도 유학 기간의 제한을 통고하는 등(《입당구법순례행기》) 냉대를 받았다. 한편으로 일본측 사정도 견당사 이외의 해외 도항을 금지하는 「도해제(渡海制)」가 실시되고, 사신 파견시기의 간격이 늘어나면서 도해에 필요한 항해나 조선 기술의 저하를 초래했다.
견당사

나아가 잇따른 견당사들의 조난도 사신 파견의 의욕을 저하시켰다. 결과적으로 「마지막 견당사」가 된 조와 5년(835년)의 견당사는 두 번이나 출발에 실패했고 그 사이에 대사 후지와라노 쓰네쓰구(藤原常嗣)와 부사 오노노 다카무라(小野篁)가 대립하여 다카무라가 승선을 거부하다 유배되었으며, 귀국할 때에도 항로를 둘러싸고 쓰네쓰구와 판관장 사이에 대립이 벌어지는 등 여러 가지 문제가 한꺼번에 터져나왔다. 또한 유학생이나 청익생(請益生, 단기 유학생)을 둘러싼 환경이 악화되었다는 것도 한 문제로 떠올랐다. 당시 일본의 유학생은 다음 견당사(일본에서는 20년에서 30년 주기로 견당사를 파견했으므로)가 올 때까지 당에 체류했고 비용이 부족하면 당측에서 관비를 지원해주었지만, 조와 시대의 유학생이었던 엔사이(円載) 때에는 이러한 관비 지급이 5년간 제약된다. 이후 일본 조정에서의 지원을 받아 유학을 계속하게 되었지만(다만 엔사이의 유학 기간은 40년에 달했고 귀국하면서 풍랑을 만나 익사) 현지에서의 장기 생활에 따라 필요한 한어(중국어) 습득에 어려움을 겪는 자도 적지 않았다.
견당사

천태종(天台宗)을 일본에 전한 사이초(最澄)는 아예 한어를 할 줄도 몰라 제자인 기신(義眞)이 나서서 통역해주어야 했고, 다치바나노 하야나리(橘逸勢)는 유학 중단을 주청하는 문서에 당측의 관비 지원도 떨어져 다음 견당사가 오는 20년 뒤까지 머물러 있었을 뿐 아니라 한어도 할 줄 모르는 상태에서 현지 학교에는 들어가지도 못한 것이 지적되어(《성영집性霊集》권5「위귤학생여본국사계為橘学生与本国使啓」) 최종적으로 2년이 더 지나서야 귀국이 허락되었다. 당의 쇠퇴로 정치적 의의도 저하되고, 당이나 신라의 상선에 의한 문물 교류나 유학 환경도 악화되고, 일본 국내에서도 선박 제조 및 항해 기술이 저하되는 등의 변화로 견당사를 파견할 이유가 없어져, 결국 간표 6년(894년) 견당사는 장기간 연기의 형태로 보류되었는데 이것이 당의 멸망으로 이어지면서 실질상으로 폐지되기에 이르렀다. 다른 한편으로 이노우에 기요시(井上淸)는 귀족이 자신들의 문화에 자족하고 왕성한 모험과 탐구의 활력을 잃어버린 결과 견당사가 폐지되었다고 생각하고 있다. 견당사 폐지가 복잡한 이유에 의한 것임은 틀림없지만 폐지 그 자체가 당에 대한 노골적인 찬양이 재고의 시기에 접어들었던 9세기 일본의 모습을 여실히 나타내고 있다.
견당사

경로. 견당사선은 지금의 일본 오사카(大阪) 스미요시 구(住吉區)의 스미요시 다이샤(住吉大社)에서 바닷길의 안전을 기원하는 제를 올린 뒤, 바다의 신「스미요시 다이진(住吉大神)」을 뱃머리에서 다시 제사하고, 스미요시쓰(住吉津, 지금의 일본 오사카 시 스미요시 구)에서 출발하여, 스미요시구의 호소에(細江, 지금의 호소에 강. 통칭 호소이 강(細井川))에서 오사카 항으로 나아가, 나니와쓰(難波津, 오사카 시 주오구)를 거쳐, 세토 내해(瀬戸内海)를 지나 나노쓰(那の津, 후쿠오카현(福岡県)의 후쿠오카시(福岡市))에 이른다. 그 뒤로는 다음과 같은 루트를 거쳤을 것으로 추정된다. 한편 한반도에서는 663년의 백강구 전투를 거쳐 676년까지 이어진 나당전쟁의 승리으로 신라가 한반도에서 당군을 축출하고 한반도 남부를 통일하여, 당과의 관계는 단절되고 왜국도 북로로 견당사를 파견하지 못하게 되어 새로운 항로를 개척해야만 했다. 한편 665년의 견당사는 백강구 전투 이후 당에서 왜국에 보낸 사절이었지만, 당으로 귀국할 때는 송당객사(送唐客使)가 되었다. 839년의 견당사의 귀국길은 산동 반도 남해안에서 한반도 서해를 가로질러 한반도 남해안을 지나 기타큐슈에 이르는 루트가 사용되었다. 견당사선은 오늘날의 정크선과 비슷한 구조의 돛을 달고 있었는데, 파도를 견디는 데는 뛰어났지만 기상 조건의 변화에는 취약했다. 한 척당 1백 명 정도가 승선하여 모두 네 척이 견당사 선단을 구성하였다.
견당사

후기 견당사선의 대부분이 풍랑에 휩쓸려 조난당하기도 하는 등, 견당사의 항해는 목숨을 건 항해였다. 이러한 원인에 대해 사에키 아리유키(佐伯有清)는 견당사선의 대형화, 도노 하루유키는 견당사의 외교적 조건을 들고 있는데, 도노에 따르면 견당사성도 나름 고도의 항해기술을 갖고 있었지만, 조공사라는 성격상 기상조건이 특히 나쁜 6월부터 7월쯤에 일본을 출항하여(신년 조하 의식에 참석하려면 12월까지는 장안에 들어가야 하므로) 기상 조건이 나쁜 계절에 귀국할 수밖에 없었기에, 바다를 건너는 중의 수몰이나 조난이 빈발했다는 것이다. 나침반 등이 없었던 시대의 항해 기술에서 중국 대륙의 특정 항구에 도착한다는 것은 불가능했다. 당에 도착한 견당사는 우선 자신이 도착한 위치를 확인한 후 가까운 주현에 가서 현지 관헌의 사찰을 받아야 했다. 사찰에 따라 정규 사절임이 확인된 후 주현은 역전제를 통해 당의 수도 장안까지 견당사를 올려 보내는데, 안사의 난 이후로는 안전상의 문제로 장안에 입성할 수 있는 인원수에 제약을 두기도 했다. 장안에 도착한 뒤에는 "외택(外宅)"이라는 시설들이 숙소로 이용되었다(일본의 고료칸에 해당). 장안에 도착한 견당사는 황제와 만나게 되는데 크게 일본으로부터의 신물(국서가 있으면 함께)를 봉정하는 의식의 요소가 강한 '예견(禮見)'과 내적으로 회견 요소가 강한 '대면'이 열렸다. 전자는 통상 선정전(宣政殿)에서 열렸는데, 신물 수납과 견당사에 대한 황제의 치하가 이루어졌는데 황제가 몸이 좋지 않아 나오지 못하는 경우도 있었다.
견당사

후자는 황제의 일상 생활의 장이었던 내조(內朝)의 시설에서 행해졌으며, 황제로부터 일본의 국정에 관한 질문이나 당에서 일본에 대한 구체적인 지시 및 의향이 전달되고, 견당사는 유학생의 편의나 서적의 하사, 물품의 구입의 허가 등의 요청을 행했다고 여겨지며, 견당사 체류 중에 첫 조하, 초하루, 동지가 겹친 경우에는 관련 행사에 참석하도록 요구되었고, 그 후의 향연에서는 대사 이하에게 당의 관품이 내려졌다(《속일본기》 등에 의하면 대사에게는 정3품, 이하 직책에 따라 관품의 높낮이에 차이가 있었다) 또는 대견 자리에서 허가된 책의 하사와 물품 구입도 이루어졌는데, 실제로는 당측에 의해 공개 · 비공개적으로 해외 반출이 금지된 책(왕조의 정사나 법령 · 총서 등)이나 귀중품도 있었다. 원칙적으로 견당사를 포함한 외국 사절은 외택에 머물면서 현지 주민과의 자유로운 접촉이 금지되었지만, 실제로는 도착 단계에서 위치 확인을 위해 현지 주민과 접촉할 수밖에 없었고 원하는 문물을 얻기 위한 협상 등의 필요성에서 그 원칙이 깨지는 경우가 적지 않았다. 마지막으로 견당사는 귀국을 앞두고 황제에 대해 귀국 허가를 구하는 '사견(辞見)'을 행한다. 당측은 말기를 제외하고 견당사의 장기 체류를 바랬지만, 일본 측에서는 임무가 종료되고 나면 조속히 귀국하는 것(유학생 제외)이 원칙이었다.
견당사

견당사가 출항하는 도시에 갈 때는 당측에서 홍려시(鴻臚寺)의 관인을 송사로 붙여주어 출항 직전에 황제로부터 맡아두고 있던 당측의 국서가 견당사에게 전달되었으며, 매우 드물지만 당에서 일본으로의 사신 파견이 이루어지기도 했는데, 제1차 고표인이나 호키 연간의 조보영(다만 일본에 가는 도중에 익사하여 판관 손흥진이 대사 대행을 맡았다)이 이에 해당한다. 또한 안사의 난이 벌어진 덴표호지 연간에는 견당사 호위로 월주(越州) 포양부(浦陽府)의 압수수관(押水手官) 심유악(沈惟岳)이 동행하기도 했다(그는 본국 당에서의 전란으로 당에 못 돌아간 채 그대로 일본에 귀화). 파견. 653년(하쿠치 4년)에 2차 견당사가 파견되었다. 717년(레이키 2년), 다지히노 아가타모리(多治比県守)가 인솔하는 제9차 견당사가 파견되었다. 아베노 나카마로, 기비노 마키비, 겐보(玄昉) 도 일행 중 하나이다. 750년(덴표쇼호 2년) 견당사가 열여섯 번째로 파견되었다. 804년, 승려 구카이는 사이초와 함께 견당사의 일원으로 당나라로 건너갔다가 806년에 귀국하였다. 영향. 일본은 견당사를 통해 당의 선진 문화를 흡수하여 덴무(天武)·지토(持統)·몬무(文武)의 3대(673년~707년)에는 활력에 찬 것이 특징인 하쿠호(白鳳)문화를 일으켰다. 또한 덴표 시대(729년~748년)에 이르러서는 대륙적 문화를 꽃피웠다. 또한 수입된 서적과 기술은 이후 일본 문화 발전에 커다란 공헌을 하였다.
이삼만

이삼만(李三晩 ; 1770년 ~ 1845년)은 조선 말기의 서도가이다. 자는 윤원, 호는 창암, 본관은 전주이다. 원래 그의 집안은 부유하였으나, 글씨 공부만 하여 집안이 어려워졌다. 벼루를 3개나 구멍을 내었으며, 병 중에도 천 자나 되는 글을 썼다. 글씨를 배우러 오는 사람이 있으면 한 점, 한 획을 가르치는 데 한 달이 걸렸다고 한다. 그의 글씨는 《칠불암의 편액》, 《전주판의 칠서》 등이 있으며, 경상남도 하동에 있다.
백색 혁명

백색 혁명(, )은 1953년 미국의 지원으로 민족주의자 모사데그를 축출하고 복귀한 팔레비 국왕이 친미노선을 견지하며 추진한 개혁이다. 1963년부터 토지개혁·여성참정권 부여 등의 근대화 작업에 착수했으나 왕권 안정을 위한 국방비 증액과 인플레이션, 생필품 부족 등에 대한 국민의 불만, 전통적인 이슬람·민족주의 세력의 저항을 불러와, 후일 이란 혁명의 기초가 되었다.
하미과

하미과()는 중국 신장 위구르 자치구 하미 지구를 원산지로 하는 멜론의 한 품종 겸 일 년 생 식물이다. 과실의 이미지 때문에 「합밀과」(哈蜜瓜)라고 표기된 것이 많지만, 이것은 오기이다. 이름은 지역의 명칭을 따서 지어진 것으로 「하미」(哈密)가 본래의 명칭이다. 개요. 옛날에는 황제의 진상품으로 단맛이 강하고, 중국에서도 특히 브랜드가 높은 참외이다. 하미를 중심으로 주변 기온이 높은 투르판, 쿠얼러, 둔황 등의 지역에서도 모두 하미과가 생산된다.
스콧 애덤스

스콧 레이먼드 애덤스(, 1957년 6월 8일 ~ )는 미국의 만화 작가이다. 연재 만화 《딜버트》의 저자이며, 기업 경영과 사회 풍자, 기업 비즈니스에 관한 많은 책들을 저술하였다.
탈수

탈수(脫水, )는 신체의 수분의 총량이 정상보다 적어지는 현상이다. 생리학에서 탈수는 전체 체수분 부족과 그에 따른 대사 과정의 붕괴를 의미한다. 이는 일반적으로 운동, 질병 또는 높은 환경 온도로 인해 자유수분 손실이 자유수분 섭취량을 초과할 때 발생한다. 가벼운 탈수는 침수 이뇨로 인해 발생할 수도 있으며, 이는 다이버의 감압병 위험을 증가시킬 수 있다. 대부분의 사람들은 총 체수분의 3~4% 감소를 어려움이나 건강상의 부작용 없이 견딜 수 있다. 5~8% 감소하면 피로와 현기증을 유발할 수 있다. 전체 체수분의 10% 이상이 손실되면 심한 갈증을 동반하여 신체적, 정신적 악화를 초래할 수 있다. 사망은 체수분의 15~25%가 손실될 때 발생한다. 경미한 탈수는 갈증과 일반적인 불편함이 특징이며 일반적으로 경구수액으로 해결된다. 탈수는 고나트륨혈증(혈중 나트륨 이온의 높은 수준)을 유발할 수 있으며 저혈량증(혈액량, 특히 혈장 손실)과는 다르다. 만성 탈수는 신장결석의 형성뿐만 아니라 만성 신장 질환의 발병에도 영향을 미칠 수 있다.
보영운수 (서울)

보영운수(寶榮運輸)는 서울특별시의 시내버스 운수 업체로 본사는 경기도 광명시 하안동 광명공영차고지에 주 사무소를 두고 있으며, 사업자/면허 등록은 서울특별시 금천구 가산동 29-6으로 되어 있다. 경기도 안양시 면허의 시내버스 회사인 보영운수와는 전혀 연관이 없다. 운행 노선. 2023년 5월 13일 기준이다.
무소속

무소속(無所屬, )이란 일반적으로 어느 곳에도 소속되지 않음을 의미한다. 정치에서의 무소속. 어느 정당에도 소속되어 있지 않은 정치인을 뜻한다. 무파(無派)라고도 부른다. 일부 정치인은 어떤 정당의 강령에도 부합하지 않는 정치적 견해를 갖고 있어 해당 정당에 가입하지 않기로 결정한다. 일부 독립 정치인은 이전 당원으로서 특정 정당에 소속되어 있을 수도 있고, 그 정당에 동조하는 견해를 갖고 있지만 해당 정당의 이름을 따르지 않기로 선택하거나 해당 정당이 다른 후보를 선택했기 때문에 그렇게 할 수 없는 경우도 있다. 다른 사람들은 국가 수준에서 정당에 속하거나 이를 지지하지만 다른 수준에서는 공식적으로 정당을 대표해서는 안 된다고 믿는다(따라서 정당의 정책에 따라야 함). 어떤 경우에는 정치인이 등록되지 않은 정당의 구성원이어서 공식적으로 무소속으로 인정될 수도 있다. 공직자는 정당 가입을 잃거나 거부한 후 독립할 수 있다. 무소속자는 때때로 다른 무소속자와 정당, 동맹 또는 기술 그룹을 형성하기로 선택하고 해당 조직을 공식적으로 등록할 수 있다. "무소속"이라는 단어가 사용되는 경우에도 이러한 동맹은 정당과 많은 공통점을 가질 수 있으며, 특히 "무소속" 후보를 승인해야 하는 조직이 있는 경우 더욱 그렇다.
조레스 알표로프

조레스 이바노비치 알표로프( , , 1930년 3월 15일 ~ 2019년 3월 1일)는 러시아의 물리학자이다. 현대 물리학·전기공학 분야의 지대한 공헌으로 노벨 물리학상을 수상하였다. 또한 그는 러시아 연방 공산당 소속으로 1995년부터 러시아의 하원의원을 지냈으며, 1999년, 2003년, 2007년 총선에서 모두 재선에 성공하였다. 생애. 유대계 러시아인 으로, 1930년 소비에트 연방 벨로루시 소비에트 사회주의 공화국 비쳅스크에서 태어났다. 1952년 레닌그라드 우랄로프 전기공학연구원을 졸업하였고, 1953년에는 이홉 물리기술연구원에서 일했다. 러시아 학술원에서도 연구 활동을 하였다. 연구원과 학술원에서 1961년 과학 박사 학위를 취득하였다. 1970년에는 물리학 박사와 수학 박사 학위를 취득하였다. 1972년 러시아 과학 학술원의 통신회원으로 활동하였다. 1979년에는 정회원이 되었다. 1989년부터 러시아 학술원의 부총재로 활동하였고 센터장을 맡기도 하였다. 1995년부터 국립 러시아 연방 학술원 명예회원으로 추대되었다. 2000년에는 허버트 크뢰머와 공동으로 '반도체 고속 광전자 이소중합전달체'를 개발한 공로로 노벨 물리학상을 수상하였다. 알표로프가 개발한 발명은 핸드폰과 위성통신 그리고 레이저의 새로운 광원을 제공하는 데 견인차 역할을 하였다. 그의 발명품은 LED TV와 바코드 인식 등에 사용되고 있다.
조레스 알표로프

노벨상을 시상하는 스웨덴 왕립학술원의 허만 그리미스는 "알표로프가 없었다면 위성통신을 통한 도시간의 통화는 불가능하였을 것"이라고 이야기했다고 BBC 통신은 전했다. 세계 레이저 학술원 명예교수로 재직하였다. 2019년 88세를 일기로 사망하였다.
똑바로 살아라 (시트콤)

《똑바로 살아라》는 2002년 11월 5일부터 2003년 10월 31일까지 방송되었던 시트콤이다. 트리비아. 시트콤 《순풍산부인과》와 《웬만해선 그들을 막을 수 없다》의 연출을 맡아 많은 인기를 얻었던 김병욱 PD의 세 번째 시트콤인데 원래 2002년 가을개편 첫 주(11월 4일)부터 시작할 예정이었지만 오후 5시 45분부터 방송되었던 SBS 스포츠 프로야구 한국시리즈 2차전 중계방송이 늦게 끝나서 같은 달 5일로 첫 회가 변경되었다.
똑바로 살아라 (시트콤)

한편, 이 프로그램은 첫 회(2002년 11월 4일)부터 월~금 밤 10시 35분에 편성됐지만 iTV가 월~목 9시 30분 편성된 《해바라기 가족》을 끝으로 일일드라마를 폐지하는 대신 2003년 2월 3일부터 월~금 오후 9시 30분으로 이동한 iTV 연예정보 프로그램 가 위협해온 데 이어 SBS 자회사 SBS 프로덕션에서 외주제작한 《소문난 여자》 이후 후속으로 편성된 SBS의 일일드라마들이 기대 이하의 성적에 그치자 2003년 5월 19일부터 일일극과 시간대를 맞바꿔 밤 9시 20분에서 밤 8시 50분으로 이동하며, 시청률이 갈수록 떨어졌는데 그 해 8월 6일 방송분에서 서민들을 무시하고 위화감을 조성하였다는 대사를 내보내 시청자들로부터 거센 비난을 사야 했으며 2003년 7월 15일부터 7월 18일까지는 피스컵 국제축구 중계 편성 관계로 2003년 5월 16일까지의 시간대였던 9시 30분으로 돌아왔으나 2003년 2월 3일부터 시간대 이동 후 5월 16일까지 해당 프로그램과 경쟁한 , KBS가 2TV 일일드라마를 폐지하는 대신 2003년 6월 9일 시작된 일일시트콤 《달려라 울엄마》탓인지 큰 관심을 끌지 못했는데 해당 프로그램이 2003년 7월 15일부터 같은 달 18일까지 9시 30분에 방영될 당시 경쟁작들 중 하나인 《달려라 울엄마》가 해당 프로그램(똑바로 살아라)과 같은 외주제작사(휴먼컴)였던 터라 아픔이 두 배였다. 아울러, 가족관계와 이야기구조가 너무 복잡할 뿐 아니라 좌충우돌하는 가족의 모습만 그려 새로운 가치관을 제시하지 못했다는 지적이 있었다.
이영수 (목사)

이영수(李永壽, 1928년 7월 20일 ~ 1987년 12월 2일)는 대한민국의 장로교(합동) 목회자이다. 생애. 이영수 목사는 경상북도 봉화군 춘양면 의양리에서 3남 3녀 중 장남으로 출생하였다. 어린 시절 기독교에 입문하여 총회신학원에서 신학을 하였다. 그후 군목으로 입대하여 육군 경리학교에서 제대하였다. 그후 대구봉산교회(현 드림교회) 제6대 담임목사로 부임하였다.대전중앙교회 당회장으로 사역하는동안 총회서기로 활약하였으며 또한 총회신학교 이사장으로 그리고 1984년 한국기독교 100주년기념대회 대회장으로 활동하였다. 그외에도 한국교회 찬송가를 하나로 통일하는 데 리더쉽을 발휘하였으며 대한예수교장로회(합동) 총회서기, 부총회장, 그리고 총회장을 역임하였다. 미국에 총회 미주대회를 설립하는데에도 공헌을 하였으며 1983년에는 중부학원을 설립하였고 이 학교가 1993년에 중부대학교로 발전하였다. 그의 동생인 이영태 목사는 미국연방정부가 미주 남부에 유일하게 인가한 한인설립 미국대학인 남부개혁대학신대원을 설립하였다.
몽골 투그릭

투그릭(tögrög 또는 tugrik, , tögörig) (기호: ₮; ISO 4217 부호: MNT). 1 투그릭은 역사적으로 100 "몽고"("möngö", мөнгө)로 나뉘었다. 몽골 투그릭은 동아시아 국가 통화 중 조선민주주의인민공화국 원 다음으로 액면 가치가 가장 낮은 화폐이다. 2021년 1월 13일 환율 기준으로 1투그릭 = 0.38원이며 1달러는 2,829.49투그릭에 해당한다. 역사. 투그릭은 1925년 12월 9일에 1 소련 루블과 같은 비율로 도입이 되었는데, 1 루블 또는 1 투그릭은 은(銀) 18그램과 같았다. 투그릭은 와 다른 통화들을 대체했고 1928년 4월 1일에 유일한 합법적인 통화가 되었다. 그러나 2018년 8월 현재 몽골 투그릭은 대한민국 원 보다 그 가치가 낮다. 1 몽골 투그릭이 0.44 대한민국 원과 같은 금액일 정도로 몽골 투그릭의 가치는 매우 낮다. 그 때문에 몽골 투그릭의 하위 단위 화폐인 몽고(Möngö) 동전은 낮은 가치로 인해, 화폐로서 더 이상 유통되지 않고 있다. 동전들은 관광객들에게 팔렸고 현재는 골동품과 수집품으로 판매되고 있다. 동전. 몽골 투그릭 동전의 체계는 소비에트 연방 루블과 두드러진 유사점이 있었다.
몽골 투그릭

소비에트 연방 루블 동전은 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 50 코페이카, 1 루블로 구성되었었고, 투그릭 동전은 3 몽고 동전만 빠진 1, 2, 5, 10, 15, 20, 50 몽고(möngö), 1 투그릭으로 구성되어 있었다. 이 유사점은 1992년에 몽골인민공화국이 끝나고 인플레이션이 급등했을 때 없어졌다. 지폐. 동전과 같이 투그릭 지폐 또한 몽골인민공화국 시기 동안에 소련 루블과 매우 유사했었다. 유사점은 색상 테마, 전반적인 디자인, 그리고(1, 2, 5, 10, 25, 50, 100 투그릭에서 특별히 언급하지 않았다면) 지폐 종류의 순서를 포함한다. 각 가치마다의 색상은 다음과 같다. 모든 지폐들은 소비에트 연방에서 인쇄되었다. 그러나 현대의 투그릭은 일반적으로 영국에서 인쇄된다.
혼자가 아니야

《혼자가 아니야》는 2004년 10월 11일부터 2005년 2월 21일까지 총 18부작으로 방송되었던 SBS의 시트콤이다. 트리비아. 본래 일일 시트콤으로 6개월 동안 120부작으로 방영될 예정이었으나 2004년 10월 SBS 가을개편으로 일일편성되던 시트콤이 폐지되어 그 시간대에 다른 프로그램들을 편성하면서 매주 월요일 밤 9시대에 주간 시트콤으로 새롭게 편성되었다. 신동엽과 공형진이 투톱을 맡아 귀신과의 기막힌 동거라는 색다른 컨셉트로 24부작으로 야심차게 출발했던 혼자가 아니야는 MBC 뉴스데스크, KBS 9시 뉴스와 경쟁해 10% 안팎의 시청률으로 조기종영설이 불거지는 소식 이 전해져 많은 시청자들이 종영 반대운동에도 불구하고 결국 SBS는 조기종영 결정을 내려 4개월 남짓여만에 조기종영되었다. 시청률 조사회사 TNS미디어코리아와 닐슨미디어리서치 집계결과 지난 21일 방송된 '혼자가 아니야' 마지막회는 각각 9.3%와 10.2%의 시청률을 기록했다. 한편, 이 프로그램은 빙의와 귀신 분신이라는 독특한 형식과 소재를 취했지만 신동엽과 공형진의 캐릭터를 독창성있게 정형화시키지 못했다는 지적이 있었다.
달려라 고등어

《달려라! 고등어》는 2007년 5월 12일부터 2007년 6월 30일까지 총 8회가 방송되었던 SBS의 주간시트콤이다. 시트콤에 만화적 기법을 가미한 ‘달려라! 고등어’는 문제학생이 세상과 부딪치면서 건강하게 성장해 나가는 24부작 청소년 성장드라마로 기획됐지만 방송 6회까지 평균 시청률 3~4%에 그친 점과(이전 프로그램인 '헤이헤이헤이 시즌 2' 재방송보다 시청률이 나오지 않음) 방송사와 제작사간의 저작권과 관련된 마찰이 일어나는 초유의 사태로 인해 8회만에 중도 종영되었다. 이 드라마에는 《꽃보다 남자》의 이민호와 영화 《과속스캔들》로 이름을 알린 박보영의 출연작으로 알려져 종영 후에 다시 인기를 끌자 tvN에서 판권을 인수해 2009년 2월 28일부터 재방송 되기도 했다.
하타 쓰토무

하타 쓰토무(, 1935년 8월 24일 ~ 2017년 8월 28일)는 일본의 정치인으로 중의원 의원, 민주당 최고 고문, 제80대 내각총리대신을 지냈다. 인물. 도쿄도 출신으로 세이조 대학을 졸업, 1969년 12월 중의원 의원 총선거에 자유민주당 공인으로 입후보로 출마하여 당선되었고, 1985년 12월~1986년 7월에 나카소네 야스히로 내각(제2차 나카소네 내각 제2차 개조내각)에서 농림수산대신을 지냈다. 1991년 미야자와 기이치 내각의 대장대신, 1993년 6월 23일에 자민당을 탈당하여 신생당을 결성함과 동시에 당수로 취임했고, 8월 9일에 출범한 호소카와 모리히로 내각에서 부총리 겸 외무대신을 지냈다. 이듬해인 1994년 4월 28일에 제80대 내각총리대신으로 취임하여 사회당의 연립 정권 이탈에 의해 소수 여당 내각으로 발족했지만, 6월 25일 자민당에 의한 내각 불신임안 제출을 받아내 하타 내각이 64일 만에 총사직을 하여 전후 2번째의 최단명 정권으로 기록되는 불명예를 안게 되었다. 같은 해 12월 10일 신진당 결성에 참가하여 신진당의 부당수로 취임했고, 이후 태양당 당수, 민정당 대표, 민주당 간사장·특별 대표 등을 지냈다.
아오이모리 철도

아오이모리 철도()는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개업과 하치노헤 - 신아오모리 사이 개업에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도으로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 - 아오모리 간 가운데, 아오모리현안의 부분을 운영하는 제3종 철도 회사이다. 이와테현안의 부분은 IGR이와테 은하 철도가 운영한다. 선로 등의 시설은 아오모리 현이 제3종 철도 사업자로서 보유해, 아오이모리 철도는 제2종 철도 사업자으로서 그 선로를 사용해 철도 사업을 영위하는 「상하 분리 방식」을 일본의 제3종 철도로서 처음으로 채용했다. 구 일본 국철·JR선으로부터 운영을 계승한 제3종 철도 회사로서 유일하게 일본 민영 철도 협회에 가맹하고 있다. 노선. 아오이모리 철도선: 메토키역 - 아오모리 역(121.9 km) 역은 아오모리 역과 하치노헤역, 미사와 역, 아사무시온천 역, 노헤지 역, 코미나토 역, 카미기타초 역, 옷토모 역, 시모다 역이외는 무인역이다. 아오모리·하치노헤 역의 업무는 모두 JR 동일본에 위탁되고 있으며, 미사와·아사무시온천·노헤지·코미나토·카미기타초·옷토모·시모다 역의 업무는 당사가 직영으로 운영되고 있는 직영역이다. 또, 열차의 운행 관리, 지령 업무 등은 모두 IGR 이와테 은하 철도에 위탁되고 있다. 차량. 차량의 관리는 IGR이와테 은하 철도에 위탁하고 있다. 운임. 어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2004년 12월 1일 현재.
아오이모리 철도

다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다. 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 문제. 2010년 12월 4일에 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개업에 따라, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 사이도 JR 동일본에서 아오이모리 철도 경영 분리되었지만, 이구간의 경영 분리에 관해서 다음과 같은 처우가 이루어지고 있다. 운임. 2010년 5월 31일에 도호쿠 운수국으로부터 인가된 내용에 따르면, 12월 4일부터 시행된 새 운임은 하치노헤-아오모리 간에 관해서는 기존의 JR 운임으로부터 1.37배(10 엔 미만 반올림)에 1개월 통근 정기 운임에 대해서는 이 1.65배(10 엔 미만 절상)에 각각 인상되었다. 다만 통학 정기 운임에 대해서는 동결되었다. 동시에(12월 4일부터) 메토키-하치노헤 간 통학 정기도 JR 운임과 동액으로 인하됐다. 또한 각 역간의 보통 운임·정기 운임에 대해서는 아오이모리 철도의 사이트에서 공개되고 있다. 오미나토 선 및 하치노헤 선 처리. 도호쿠 본선 아오모리 현 구간의 아오이모리 철도로의 이관에 의해서, 오미나토 선은 JR 동일본의 다른 노선을 접속하지 않는 노선이 되었으며, 하치노헤 선도 JR 동일본의 다른 재래선은 접속하지 않는 노선이 됐다. 이와테 은하 철도선과 연결. 2010년 12월 시점에서, 이와테 은하 철도선과 모리오카-하치노헤 간에 상호 직통 운전을 실시하고 있으며, 아오모리 개업 이전과 비교하면 직통 열차 편수는 감축 운항되었다.
아오이모리 철도

고즈야·니노헤-하치노헤-아오모리 간 직통 열차도 설정되어 있다.
켄트 왕국

켄트 왕국(, )은 잉글랜드 7왕국 중의 하나로, 오늘날의 잉글랜드 켄트주에 존속했던 국가이다. 전설에 의하면 5세기 중엽 주트족 용병인 헹기스트가 데네트 섬에 상륙하여 로마 제국 말기에 브리튼섬에서 강력한 통치자로 군림했던 보티건으로부터 그 동맹자로서 국토를 얻어 건국하였다고 한다. 6, 7세기 에셀버트 왕 때에 번영하여 남부 잉글랜드의 패권을 잡았다. 대륙과의 교섭이 많아 프랑크 왕국의 영향을 받은 유트 문화를 형성하였다. 메로빙거 왕조와도 교섭하였으며, 597년에는 아우구스티누스로부터 기독교를 받아들였다. 이로써 켄트 왕국은 7왕국 중 문명이 가장 앞선 나라가 되었고, 수도인 캔터베리는 이미 이때부터 잉글랜드 기독교의 중심이 되기 시작하였다. 또한 켄트 왕국의 옛 영토는 중세 이래로 한 주를 이루었는데, 자유로운 요소를 다분히 내포하는 비장원적인 토지 제도가 특별히 두드러져, 선진적인 문화를 보유한 지역으로 손꼽히던 동남부 잉글랜드의 지역들 중에서도 가장 특색 있는 지역으로서 주목받고 있다.
요한 프리드리히 헤르바르트

요한 프리드리히 헤르바르트(Johann Friedrich Herbart, 1776년 5월 4일 ~ 1841년 8월 14일)는 독일의 철학자·심리학자·교육학자이다. 1809년부터 1833년까지 쾨니히스베르크 대학교에서 임마누엘 칸트의 후임으로 재직하였다. 4단계의 교수법을 제시한 것으로 유명하다. 생애. 요한 프리드리히 헤르바르트는, 법률가이자 지방정부의 법률고문인 토마스 게르하르트 헤르바르트를 아버지로, 루치아 마르가레테 헤르바르트(출생명 쉬테)를 어머니로, 1776년 5월 4일 네덜란드 국경 부근의 올덴부르크에서 태어났다. 유복한 가정환경과 어머니의 교육열에 힘입어 어려서부터 다양한 사교육을 받았으며, 지적인 수업은 물론이고 다양한 음악수업을 받음으로써 수준급의 피아니스트가 되었고, 다른 악기들도 잘 다루었으며, 작곡법까지 배워 뒷날 피아노소나타를 작곡할 정도였다. 1788년부터 올덴부르크의 라틴어학교(김나지움)를 다녔는데, 그는 특히 고전어와 수학, 자연과학에 열심이었으며, 또한 그 당시 명성이 높던 칸트의 철학을 공부하기 시작하였다. 1794년부터 예나 대학교에서 부모의 희망에 따라 법학의 공부를 시작했으나, 철학에 관심을 기울이게 되었다. 당시 예나대학에 있던 피히테의 영향을 크게 받았으나 얼마 안 가서 거리를 두게 되었다.
요한 프리드리히 헤르바르트

1797년 봄 스위스 베른주의 주지사 슈타이거의 두 아들을 가르치기 위해 가정교사로 입주하였으며, 이 시기에 스위스에서 민중교육의 실천으로 명성을 얻고 있던 페스탈로치를 만나보고 그의 교육관과 교육실천에 감명을 받았다. 1802년 괴팅겐으로 가서 같은 해에 박사학위와 교수자격을 취득하고, 1805년부터 철학과 교육학 조교수로 활동하였다. 1806년 ≪일반교육학≫과 ≪형이상학의 주안점들≫이 출판되어 그의 철학적—교육학적 전체체계가 확립되었다. 1808년 칸트의 후임으로 쾨니히스베르크 대학의 정교수로 취임하여 철학의 여러 분야에 대하여 가르쳤으며 1810년에는 새로 개설된 교육학과를 이끌었고, 일종의 부속학교를 설립, 운영하였다. 1811년 영국에서 이주해온 상인가문의 딸 Mery Jane Drake와 결혼. 이후 왕성한 저술활동을 펼쳤는데, ≪철학입문 교본≫, ≪심리학 교본≫, ≪학문으로서의 심리학≫ 등이 이 시기의 대표작들이다. 1831년 사망한 헤겔의 후임으로 베를린 대학교로 옮기고자 하였으나 프로이센 정부가 다른 학자를 헤겔 후임으로 임명하자 실망한 헤르바르트는 프로이센에 속해 있는 쾨니히스베르크 대학교를 떠나서 괴팅겐 대학교로 옮겼다.
요한 프리드리히 헤르바르트

헤르바르트가 1837년 철학부의 학장을 지낼 당시, 새로 등극한 하노버왕이 요구한—반개혁적인 내용이 포함되어 있는—충성서약을 거부한 7인의 교수들(이들은 “괴팅겐의 7인”이라고 불리면서 영웅대접을 받았고, 그들 중 2인은 그림 형제)에 대해서 거리를 둠으로써 교수단과 학생들의 냉대를 당하게 되었고, 이로 인해 헤르바르트는 쓸쓸한 말년을 보내다가 1841년 8월 14일 심장마비로 65세의 나이로 사망하여 괴팅겐의 시립묘지에 안장되었다. 사상. 헤르바르트는 그의 나이 30세에 ≪일반교육학≫을 발표함으로써 서구에서 최초로 교육학을 근대적 의미의 학문으로 정립한 사람으로 인정되고 있다.. 일반교육학이란 모든 종류의 교육활동에 ‘일반적인’, 공통적인 이론적 토대가 될 수 있는 교육론을 제시하고자 하는 의도에서 붙여진 명칭이다. 이러한 의도에 따라 이 책에서는 먼저 교육의 목적에 대하여 논의하고 있고, 이에 근거한 교육과정들을 설명하고 있다 그리고 도덕교육에 대한 일반적인 설계를 시도하고 있다. 일반교육학에서는 “교육적 수업”이론이 제시되고 있으며, 이러한 수업을 이끌 수 있는 교사의 자질과 역할도 논의되고 있다. 예컨대 교육의 전체영역을 포괄적으로 조망할 수 있는 안목이 갖추어진 교육자에 의하여 모든 종류의 교육활동이 유기적인 상호연관관계 속에서 이루어질 때만이 교육적 수업, 즉 인간다움을 조화롭게 양성하는 수업, 즉 "교육적 수업"이 될 수 있다는 것이며, 이러한 교육적 수업의 기본적인 틀을 그려보이고자 하는 것이 일반교육학의 의도라고 할 수 있다.
요한 프리드리히 헤르바르트

헤르바르트는, 교육의 목적은 임의의 목적과 필연적 목적으로 구성된다고 보고 있는데, 임의의 목적은 삶의 다양한 필요를 위한 실용적 목적을 말하며, 이를 위해서는 정신적 활력인 흥미를 다면화시켜야 한다고 말한다. 삶의 모든 영역에 대하여 폭넓은 흥미를 갖추게 되면 변화하는 삶의 상황에 유연하게 대처할 수 있을 뿐만 아니라, 무엇보다도 정신이 폭넓게 개방된 교양인이 될 수 있다는 것이다. 이에 따라 교육의 임의의 목적은 다면적 흥미의 양성이 된다. 교육의 필연적 목적은 인간의 인간다움을 최종적으로 담보할 수 있는 특성으로서의 도덕성의 확립이다. 요컨대 헤르바르트에 따르면 교육의 목적은 다면적 흥미와 강한 도덕적 성격의 도야인데, 다면적 흥미의 양성은 수업의 주요과제이며, 강한 도덕적 성격의 도야는 훈육(도덕교육)의 중심과제가 된다. 수업과 훈육 외에 예비적인 교육으로서 관리의 필요성을 말하고 있다. 교육을 받을 수 있는 기본적인 태도와 습관을 형성시키는 활동으로서, 관리의 방법에는 위협과 감시, 권위와 사랑이 있는데, 위협과 감시는 불가피한 방책이기는 하지만 권위와 사랑을 위주로 관리하는 것이 좀 더 교육적인 관리라고 말하고 있다. 헤르바르트에 따르면 수업은 경험과 교제를 보완하는 활동인데, 경험은 인식의 원천이며, 교제에서 공감이 발생한다고 본다. 인식은 관찰(좁은 의미의 경험), 사변(관찰범위를 벗어난 것에 대한 사유, 관계나 법칙 등에 대한 통찰), 취미(= 미적 지각)의 순서로 발달하며, 공감은 인간에 대한 공감, 사회에 대한 공감, 종교적 공감의 순서로 발달한다.
요한 프리드리히 헤르바르트

수업의 진행에 있어서 보통 순수하게 묘사하는 수업이 먼저 이루어지고, 그 다음에 분석적 수업이 이루어지며, 종합적 수업을 통하여 완성된다. 순수하게 묘사하는 수업은 학생이 수업내용을 명료하게 파악할 수 있도록 도와주는 과정이며, 분석적 수업은 명료하게 파악된 내용들을 작은 단위로 나누어서(분석) 각 단위들을 비교하면서 공통점을 찾아가는 과정이다(특수자들 가운데에서 보편자를 발견: 고래와 인간[특수자]의 공통점[보편자]은 척추동물이라는 점). 종합적 수업은 분석을 통해서 찾아낸 보편자를 가지고 다시 특수자들을 연결시키고 포괄하는 활동이다(척추를 가진 동물들을 모두 찾아내어 척추동물이라는 범주에 소속시킴). 요컨대 수업은 학생의 마음을 종합적으로 양성하는데, 이렇게 양성된 마음을 헤르바르트는 사고권(思考圈)이라고 부른다. 사고권이란 따라서 개인이 세계를 파악하는 방식이라고 할 수 있는데, 그러나 단지 지적(知的)인 세계파악을 말하는 것이 아니라 동시에 미적(美的), 정서적, 의지적 요소들도 포괄한다. 사고권이란 개인의 모든 정신활동이 서로 연관된 전체를 이루고 있다는 것을 의미한다. 따라서 도덕의식도 이 사고권을 토양으로 하여 자라난다. 왜냐하면 한 사람이 지니고 있는 사고권이란 그 사람의 유의미(有意味)한 세계파악의 방식이기 때문이다. 이에 따라 도덕성이란 한 개인에게 있어서 지적, 정서적, 미적, 의지적 요소들이 조화․통일된 상태를 말한다. 훈육이란 교사와 학생이 직접적으로 상호작용하여 학생의 마음에 도덕적 신조를 형성시키는 교육행위로서, 도덕교육의 다른 표현이라고 할 수 있다.
요한 프리드리히 헤르바르트

그런데 헤르바르트는 수업을 통해 형성되는 사고권 속에 이미 도덕성의 싹이 들어있다고 본다. 아동이 인류의 역사 속에 나타나는 위대한 사람들의 의지적 결단, 신조에 따른 고귀한 행위 등을 가치있고 아름다운 것으로 지각하면서 도덕의식이 싹트므로, 미적 감각(= 취미)의 발달은 도덕의식의 발달을 위해서 매우 중요하다. 도덕의식을 발달시키는 또 하나의 중요한 요소는 공감이다. 도덕적 판단은 논리적 판단이라기보다는 미적, 정서적 판단일 때 실천에 직결된다는 것이 헤르바르트의 입장이다. 결론적으로, 학생의 사고와 행위는 그가 지니고 있는 사고권의 지배를 받으므로, 아름답고 가치있는 풍부한 사고권을 아동의 마음에 도입할 수 있을 때, 인간교육은 성공할 수 있다는 것이다.
언양시외버스터미널

언양시외버스터미널은 울산광역시 울주군 언양읍 헌양길 7 (남부리)에 위치한 버스 터미널이다. 울주군 서부 1읍 5면지역 교통의 중심지 역할을 하고있다. 역사. 언양시외버스터미널은 일제강점기부터 동부리 188번지(구 언양초등학교 정문 앞)에 있었던 시외버스 정류장과, 간주마당(남부2리에 있었던 옛 싸전)에 있었던 울산시의 시내버스업체인 경진여객과 울산여객이 운영하던 시외버스 정류장으로 나뉘어 있었던 것을 1980년 9월에 두 정류장을 통합하여 현 위치로 이전하였다. 뒤에 대우여객이 설립되면서 울산 시내버스 업체는 언양터미널에서 철수했다. 1995년 1월 1일에 울산시·울산군(울주군)과 경주시·경주군(월성군)이 통합하면서 대우여객의 모든 노선과 울산~언양(~석남사)노선이 울산시내버스로, 언양~산내노선이 경주시내버스로 전환되고, 1995년 8월 4일에는 언양~부산 완행노선 등이 양산시내버스로 전환되었다. 2002년 3월 5일에 대우여객이 언양터미널에서 철수하고 노선들의 기점을 메가마트 언양점으로 이전하면서 울산광역시 면허의 일반시내버스는 언양터미널로 진입하지 않는다.
언양시외버스터미널

시설이 노후화되고 부지가 협소한 데다, 언양읍 시가지 중심부에 위치하여 주변 개발의 걸림돌이 되고, 국도 제35호선(반구대로)의 교통흐름을 방해하는 등의 문제점으로 인해 터미널 이전이 추진되고 있으며, 2016년 1월 21일 터미널 이전 부지로 언양읍 동부리 42-1의 옛 한국도로공사 영남지사 부지를 매입하였다. 그러나 터미널을 운영하는 (주)가현산업개발이 막대한 적자 및 경영난으로 2017년 11월 1일 부로 운영면허를 내려놓으면서 시가지 중심부에 있던 터미널은 문을 닫고, 언양공영주차장에 현재 임시버스터미널을 지어 운영 중이다. 이에 따라, 시외버스만 임시버스터미널 내에 정차하고, 울산좌석버스는 임시버스터미널 내에 진입하지 않는다. 운행 노선. 시외버스. 시외버스는 인접한 영남권 노선만 운행하고 있다. 그외 밀양 등지로 가는 노선이 울산방면에 한해 구.언양터미널쪽에서 하차만 가능하다. 밀양쪽으로 가려면 석남사에서 밀양행 시외버스를 이용해야한다. 시내버스. 시간표는 평일기준이며 터미널 안쪽으로 진입하는 노선들만 서술한다. 그외 터미널 바깥 정류장에서 각종 시내버스 노선들이 운행한다.
칠국지

《칠국지》는 한국의 아마추어 게임 제작자인 김석암이 제작한 전략 시뮬레이션 게임이다. 전투는 퀴즈 게임 형식으로 구성되어 있다. 개요. 1995년 당시 기준으로 상상한 근미래의 가상 세계관을 바탕으로 하고 있는 게임이다. 게임 제작 당시 대한민국은 김영삼 정부 시절로, 김영삼이 추진한 역사 바로 세우기의 일환으로 전두환과 노태우가 구속되는 등 정치적으로 큰 이슈들이 많았다. 이 게임은 그러한 사회적 이슈를 어느 정도 반영한 게임에 해당한다. 그러나 등장하는 장수들은 김영삼, 김대중, 전두환, 노태우, 박정희 외에는 모두 현대 정치인이 아닌 삼국시대, 고려시대, 조선시대 인물들이다. 스토리. 2002년 전두환이 경상도를 거점으로 모반을 일으키면서 서울과 경기도는 김영삼, 강원도는 박정희, 전라도는 김대중, 충청도는 이순신, 제주도는 장보고가 장악하여 대한민국이 7개의 나라로 분열된다는 가상의 설정을 다루고 있다. 플레이어는 대전을 거점으로 하게 된다. 전투. 일반 전략 시뮬레이션과는 달리 퀴즈를 푸는 형식으로 전투가 이루어진다. 전투에 내보낼 수 있는 장수는 1명뿐이며 충성도가 85 이상이어야 출진 가능하다. 수비 측 장수들의 전투력 만큼 문제가 출력되며, 공격 측 장수의 전투력 이상 오답을 내면 전투에서 패배하게 된다. 전투에서 승리하면 그 지역의 장수들은 모두 아군이 된다. 반대로 전투에서 패배한 장수는 적으로 바뀐다. 군주가 전투에서 패배할 경우 게임 오버된다. 전투에서 승리하여도 출진한 장수는 점령한 지역에 있지 않고 원래 있던 영토로 돌아온다.
칠국지

문제는 4지선다 객관식으로 출제되며, 문제의 패턴이 많지는 않은 편이라서 이미 출제된 문제가 다시 나올 확률이 높다. 적 세력이 공격해 오는 경우는 없으며 오직 플레이어의 진격에 의한 전투만 이루어진다.
의주 학살 사건

의주 학살 사건(義州虐殺事件) 은 3·1 운동 때 일본 군인이 의주의 시위 군중을 학살한 사건이다. 1919년 3월 29일 일본 군인은 의주군 고령삭면 (古寧朔面) 영산시장 (永山市場)에서 독립만세를 부르는 군중을 습격하여, 그 중 6명을 학살한 사건이다. 이때 친척들은 시체를 운반하여 헌병 주재소에 옮겨, 통곡하면서 독립이 이루어지기 전에는 매장하지 않겠다고 항의하자, 다시 충돌이 생겨 수많은 사람이 사상 당하였다.
M3R

M3R()는 탈레스레이시온에서 개발중인 3차원 능동 전자주사식 위상배열 레이더이다. 2010년까지 프랑스와 이탈리아가 개발중인 SAMP/T 미사일 방어 시스템의 레이더로서 실전배치될 것이다. SAMP/T 시스템은 사거리 120km인 장거리 지대공 미사일인 ASTER-30 미사일을 사용한다.
리처드 클라크

리처드 클라크(Richard E. Clark)는 서던캘리포니아 대학의 교육심리학 교수이다. 웨스턴 미시간 대학에서 역사와 정치학을 정고하고 펜실베이니아 대학에서 저널리즘으로 석사학위를, 인디애나 대학에서 교수 체제 기술로 교육학 박사학위를 취득했다. 로버트 코즈마와의 매체 논쟁으로 유명하다.
우진교통 (충북)

우진교통(宇進交通)은 충청북도 청주시의 시내버스 업체이다. 본사는 청주시 상당구 중고개로125번길 27 (용암동)에 있으며 목련로 290 (월오동)에 제 2 차고지를 두고 있다. 운행 차량. 2020년 10월 현재 청주시 내 6개 버스 업체 중 가장 많은 총 129대의 시내버스를 운행하고 있으며 우진교통에서 운행하는 모든 차량의 후면에는 "양보해 주셔서 감사합니다."라는 문구를 부착하고 있다.
미워도 다시 한 번

"미워도 다시 한 번"은 정소영이 감독한 대한민국의 영화이다. 1968년 7월 16일에 국도극장에서 단관 개봉되어 370,005명의 관객을 동원하였다. 한국적인 멜로 드라마의 전형으로, 통속적인 소재로 이만큼 흥행에 성공하기도 드물었다. 제12회 부일상에서 감독상과 여우 조연상(전계현)을 수상했다. 줄거리. 유치원 교사인 혜영은 혼자 하숙하는 신호를 여러가지로 돌봐주다 서로 사랑하게 되고 아이까지 갖는다. 그러나 신호는 유부남이었고, 혜영은 시골에서 신호의 아내와 아이들이 상경하자 이 사실을 알게 된다. 혜영은 신호 곁을 떠나 바닷가에서 영신을 낳아 혼자 기른다. 영신이 어느 정도 자라자 오빠가 찾아와 아이를 신호에게 보낼 것을 권유한다. 혜영은 아이의 장래를 위해 신호에게 아이를 보내기로 결심하고, 신호의 아내에게 아이를 잘 길러달라고 부탁한다. 신호와 신호의 아내는 아이를 잘 돌보려 애쓰지만 아이는 좀처럼 신호의 집에 적응하지 못하고 엄마를 그리워 한다. 결국 아이는 엄마를 찾아가려다 길을 잃는다. 비오는 밤에 아이가 돌아오지 않자 찾아나선 신호는 집 근처에서 아이를 발견한다. 신호는 화를 참지 못해 아이를 야단치고 때마침 아이를 보러 집에 찾아온 혜영이 그 모습을 보고 만다. 혜영은 아이를 자신이 길러야겠다고 결심하고 아이를 다시 시골로 데려간다.
니시노미야역

니시노미야역()은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 철도역이다. 니시노미야 시내에서 두 역은 각각 다른 장소에 존재한다.
우쓰노미야성

우쓰노미야성()은 도치기현 우쓰노미야시 혼마루정에 있는 평성이다. 간토 7대 명성 중 한 곳이며 에도 시대에는 우쓰노미야번의 번청이었다. 개요. 헤이안 시대에 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 후타아라 산 남쪽에 거관을 건립한 것이 그 시초였다. 에도 시대에 개축되어 윤곽식과 제곽식 양식이 혼합된 구조로 바뀐 평성이었다. 성은 간토에서 흔히 볼 수 있는 성루로 조성된 성이다. 혼다 마사즈미가 성주로 부임했을 무렵 천수가 조성되었다고는 하지만, 세이메이타이(清明台)로 불리는 망루가 천수를 대신 하였다. 또, 우쓰노미야 성은 닛코 동조궁에 인접해 있기 때문에 도쿠가와 쇼군의 숙박지로 이용되었다. 19세기 중엽에 일어난 보신 전쟁으로 성은 소실되었고, 태평양 전쟁 후 도시개발로 인해 성터는 훼손되어 갔지만, 다행히 혼마루 일부 성루가 남아있어 해자와 망루 및 여타 건조물이 목조로 복원되어 일반에 공개되었고, 성터는 우쓰노미야 성터 공원(宇都宮城址公園)으로 정비되어 있다. 앞으로도 어전 및 성문 등이 복원될 계획에 있다. 역사. 헤이안 시대 ~ 무로마치 시대 10세기 ~ 12세기 무렵 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 거관을 조성한 것이 그 시작이라고 한다. 원래 우쓰노미야는 후타아라산 신사가 있는 곳으로 신성시되었다.
우쓰노미야성

후지와라노 소엔은 전구년의 난에서 미나모토노 요리요시, 미나모토노 요시이에를 따라 오슈 전쟁에 참전하였고, 그 공으로 신사의 신관으로써의 지위와 기누강(게누 강) 유역 일대의 지배를 인정받았다. 이후 아즈치모모야마 시대까지 약 530년간 우쓰노미야 성은 우쓰노미야씨(宇都宮氏)의 거관이 되었다. 후지와라노 소엔은 우쓰노미야씨의 시조이다. 센고쿠 시대 ~ 아즈치모모야마 시대 간토의 패자 고호조 가문(後北条氏)과 닛코 산의 토호 세력의 공격으로 잠시 동안 성은 그들 세력하에 있었고, 도요토미 히데요시의 오다와라 정벌 후에는 히데요시가 입성하여 오슈의 여러 다이묘의 영지를 배분하였다. 우쓰노미야 가문은 히데요시로부터 영지를 인정받았으며 히데요시의 옛 성인 하시바 성을 부여 받는 등, 원만한 관계가였으나, 돌연 1597년 영지가 몰수되었다. 이 영지몰수 배경에는 우쓰노미야 가문에 입적하려는 아사노 가문과의 마찰이 원인이었다고 한다. 1598년 우쓰노미야는 가모 히데유키가 18만석에 입봉되어 입성했으며, 우쓰노미야 성의 성하 마을을 정비하였다. 1600년에 일어난 세키가하라 전투 후, 가모 히데유키는 자신의 옛 영지인 아이즈번으로 이봉되었으며, 이를 대신해 오쿠다이라 이에마사가 10만석에 입봉되어 입성한다. 그리곤 우쓰노미야 가문의 제를 모시던 고젠지(興禅寺)를 재건하는 등, 도시발전을 꾀했다.
우쓰노미야성

에도 시대 1619년 도쿠가와 이에야스의 측근인 혼다 마사즈미가 15만 5천 석에 입봉되어 입성하였고, 성 및 성하 마을을 대폭적으로 손보았다. 대략적으로 성의 구조가 바뀌었으며, 혼마루 등 주변 해자를 더욱더 깊게 팠으며, 이때 나온 흙들로 성루를 높게 조성했다. 성하 마을에서는 닛코 가도와 오슈 가도를 정비해 마을을 구획을 정했으며, 성안의 사찰 등을 주변 도로에 배치하여 외부의 침입에 보다 쉽게 대응토록 했고, 성에는 쇼군을 맞이 할 수 있게 혼마루 어전을 건립했다. 또, 우쓰노미야가 숙박지 및 역의 기능을 보다 원활히 할 수 있도록 정비하는 등, 닛코 참배에 관련된 설비를 구축해 나갔다. 이런 일연의 공사 결과, 우쓰노미야는 성시(城市) 및 사찰, 숙박지로서의 기능을 갖춘 도시로 변모해 갔다. 우쓰노미야 성 개축 공사에서 마사즈미는 막부의 의향을 고려해 천수를 세우지 않고 2층2계의 세이메이타이를 천수 대용으로 삼았다. 하지만, 마사즈미의 뜻과 달리 우쓰노미야 성 개축을 둘러싸고 모반의 소문이 유포되어, 1622년 마사즈미의 영지는 몰수되고, 오슈로의 유배형에 처해진다. 일연에 벌어진 이 일을 〈우쓰노미야성 천장 사건〉이라고 하며, 얄궂게도 이 모반의 소문을 쇼군 도쿠가와 히데타다에 고한 이가 가메히메였고, 그의 손자 오쿠다이라 다다마사가 전임 번주 및 후임 번주였다.
우쓰노미야성

혼다 마사즈미가 성주로 부임했던 3년간의 우쓰노미야의 성하 마을은 근대 도시 우쓰노미야시로 발전하는 데 큰 초석이 되었다. 그 후, 성주로는 오쿠다이라 가문(1622년 ~ 1668년, 1685년 ~ 1697년), 오쿠다이라 마쓰다이라 가문(1668년 ~ 1681년), 혼다 가문(1681년 ~ 1685년), 아베 가문(1697년 ~ 1710년), 도다 가문(1710년 ~ 1749년, 1774년 ~ 1871년), 후코즈 마쓰다이라 가문(1749년 ~ 1774년)이 역임한 후다이 다이묘의 성이었다. 에도 시대 후기 도다 가문이 다시 번주로 부임하여 메이지 시대를 맞이하였다. 메이지 시대 이후 1868년(메이지 원년) 보신 전쟁의 전장이 되어 우쓰노미야 성을 비롯 마을이 전화로 소실되었다. (우쓰노미야 성 전투). 1890년(메이지 23년) 성곽 일대가 민간에 불하되어 성터의 흔적이 차례차례 지워졌다. 태평양 전쟁 후, 일본정부에 의한 전후 복구사업에 따라 1946년(쇼와 21년) 10월 9일 우쓰노미야 시도 이 사업에 선정되었고, 성터의 유구는 철거되어 시가지로 변모했다. 1955년 무렵까지 존재했던 해자가 위생상의 이유로 매립되었다. 1958년(쇼와 33년) 성터는 고혼마루 공원으로 정비되었고, 1989년과 1995년, 1999년 3차례 발굴조사가 진행되었다. 2002년(헤세 14년) 우쓰노미야 성터 공원으로 명칭이 변경되었다.
우쓰노미야성

2007년(헤세 19년) 3월 25일 우쓰노미야 성 혼마루 일부의 외관복원공사를 완료하였고, 식전행사에서는 역대성주 우쓰노미야, 혼다, 도다 가문의 자손들이 참석했다. 남아있는 건조물. 현재 이축된 건조물로는 이마코지문(今小路門)이 있으며, 우쓰노미야시 가와라야정의 민가에 현존해 있다. 성문의 문 부분은 태평양 전쟁 때의 철 공출로 해체되어 남아 있지 않다. 덧붙여 우쓰노미야성의 혼마루 복원에 사용된 부재는 도치기현 내의 편백, 삼나무, 소나무이며, 토담의 기둥과 들보는 아오모리산 나한백이 사용되었다. 또, 성루의 구조물은 철근 콘크리트로 조성한 것이다.
임칙서

임칙서(, 1785년 8월 30일 ~ 1850년 11월 22일)는 중국 청나라 말기의 정치가이다. 자는 소목(少穆), 호는 문충(文忠)으로 청나라의 흠차대신을 두 번 역임하였다. 임칙서는 영국에 의한 아편 밀수를 강경하게 단속하여 영국과의 아편 전쟁이 일어난 계기를 만들었다. 양무운동의 중요인물인 양강총독 겸 남양대신 심보정의 장인이다. 생애와 배경. 관리생활. 1785년 푸젠성 푸저우 민허우 현의 후관에게서 태어났다. 그의 부친은 과거에 낙방하여 궁핍한 훈장 생활을 하였다. 임칙서는 아버지의 뜻에 따라 학문에 힘써 1811년(가경 16년), 27세 때 과거에 합격하여 진사가 되었다. 베이징의 한림원에 들어간 임칙서는 많은 행정 자료를 읽으면서 연구에 힘썼다고 한다. 그 후로 지방관을 역임해, 농촌의 재건과 치수 문제에 적극 개입하고 부정한 관리들을 처벌했다. 그의 지방 행정관으로서의 수완은 오늘날도 높게 평가되고 있다. 또 그의 아편 근절의 대처도 지방관으로 일하면서 쌓은 경험을 발휘한 것으로 추측하고 있다. 아편문제. 광저우 파견. 1837년(도광 17년)에 호광총독(현재의 후베이성, 후난성을 합친 지방 장관)이 된다. 이때에 관내에서의 아편 근절에 실적을 올리고 황작자(黃爵滋)의 「아편엄금론」에 동참해 글을 올렸다. 도광제는 그 실적과 논의의 가치를 높게 평가해, 1838년에 임칙서를 아편 수입을 막는 흠차대신으로 임명했다.
임칙서

당시 중국에서는 영국의 아편이 대량 유입되어 은이 밖으로 흘러나가 국가재정이 줄어들었다. 아편 수입을 금지했으나 효과가 없자, 임칙서를 흠차대신으로 삼아 광저우에 파견하였다. 아편 폐기. 1839년 3월 10일, 임칙서는 두 달의 여정을 거쳐 광저우에 도착했다. 주 강의 양쪽에는 사람들이 구름떼처럼 몰려들어 흠차대신을 맞이했다. 광저우 전역이 흠차 대신이 오기를 기다리고 그의 목소리에 귀를 기울였다. 임칙서는 이튿날 두 장의 공고문을 써 붙였다. 한 장은 자신이 흠차대신의 신분으로 광저우에 온 목적은 항구를 불태운 사건을 조사한다는 내용이었고, 나머지 한 장은 아편 단속을 알리는 것이었다. 이는 흠차대신인 임칙서가 광저우의 관리와 백성, 그리고 외국인에게 최초로 자신을 드러내면서 복잡한 숙제를 풀어가기 위한 준비 작업이었다. 광저우로 가는 도중에 임칙서는 광범위하게 조사를 했으며, 광저우에 도착해서도 6~7일의 현장 조사를 진행한 다음 3월 18일에 13행(行)의 행수를 소환해 심문을 했다. 13행이란 청 정부가 대외 무역을 특별히 허가한 13개의 상점으로, 차와 비단 무역 등을 독점했다. 이들은 대외 무역의 특권을 누리는 관료 상인으로, 흡화행의 오소영, 광주행의 노계광이 대표적인 인물이었다. 13행은 외국 상인과 결탁해 아편 밀매를 돕는 외국 상인의 대리점이었다.
임칙서

임칙서는 영국 상인들로부터 차와 교환한 아편에 석회를 묻혀 바다로 폐기해 버렸는데(아편은 석회와 소금을 만나면 화학 반응이 일어나 못쓰게 되기 때문이다.), 이 조치에 분노한 영국 상인들은 임칙서에게 항의하였고, 결국 아편 전쟁을 일으켰다. 영국과의 외교분쟁. 현지의 영국 상인을 지원하기 위해서 파견된 영국의 동양함대는 광둥이 아니라 베이징에서 가까운 톈진에 출몰하였다. 바로 코 앞에 닥친 함대를 맞이한 청의 지도부는 당황하며 임칙서를 해임하였고, 영국에 저자세로 대처하였다. 임칙서의 후임 기선(琦善)은 오로지 영국에 저자세로 일관하였고, 그 결과 청나라가 대폭 양보한 난징 조약을 맺게 된다. 러시아의 위협 확인. 1840년 흠차대신에서 해임된 임칙서는 신장으로 좌천되어 그 곳에서 운귀 총독을 지냈다. 그러나 임칙서는 여기서 선정을 펴서 주민으로부터 존경을 받았다. 임칙서에게 있어서도 이 곳에서 남하하는 러시아 제국의 위협을 실제로 살필 수있었던 것은 큰 수확이었으며, 진사 후학들에게 「장래 청나라의 최대의 위협은 영국보다 러시아일 것이다」라는 말을 남겼다. 이것이 훗날 좌종당 등이 새방파를 형태 만드는 계기가 되었다. 1849년(도광 29년)에 은둔생활을 하던 중에 태평천국의 난이 발발하면서 난을 진압하기 위한 흠차대신으로 임명되었다. 그리고 임지로 가는 도중에 병사했다. 평가. 임칙서는 호문(虎門)의 아편 소각 사건을 주도하여 외세의 침략에 신음하던 중화민족의 호기를 만방에 떨친 정치가로 유명하다.
임칙서

그는 외세에 항거하는 조직을 결성하여 아편을 반대하는 운동을 펼치는 한편, 선진의 문물과 새로운 지식을 받아들일 것을 주장하였다. 낡은 중화사상에서 벗어나 "세계로 시야를 넓힐 것"을 중국인들에게 외친 최초의 지식인이라고 볼 수 있다. 임칙서가 해임된 이유 중 하나로 당시의 청의 관료사회는 광둥의 상인으로부터 뇌물을 받고 있는 사람이 대부분이었는데, 임칙서에 의해 그 돈이 끊긴 일을 원망하는 관료가 많았다고 한다. 만약 임칙서가 그대로 광둥에서 그대로 자리를 지키고 있었으면, 영국을 격퇴했었을 수도 있었다고, 후세의 중국인은 안타까워했다.
제국신문

제국신문(帝國新聞) 또는 뎨국신문은 1898년 8월에 창간된 신문으로, 순 국문판으로 발행하였다. 이승만, 유영석, 이종일 3인이 주동이 되어 창간하였으나 이승만은 한달도 못되어 만민공동회로 인해 감옥에 가게되고, 유영석은 개인 사정상 퇴사하여 한동안 이종일 단독으로 사장과 기자 역할을 하며 운영하였다. 1899년 초, 사무실에서 불이나 인쇄 기계가 고장나고 가옥이 전부 불타버린 화재 사건을 당하게 되었다. 유지인 김효신의 도움으로 세를 내어 방을 구하고 활판을 빌려서 다시 복간되었다. 당시 대한제국 정부의 잘못을 비판함으로 당국자에게 여러가지 탄압을 받았으나 신문 구독자가 적고 경비가 누적되어 재무적으로 많은 어려움 속에서 신문 발간을 지속하였다. 가장 중요하고 인기가 있던 1면 논설 부분을 맡을 국문에 능하고 글을 쓸 여력과 학식을 갖춘 인물을 찾기가 어려워 한동안 옥중에 있는 이승만에게 부탁하여 1901년 1월부터 1903년 4월 17일까지 약 27개월간 비밀리에 그의 글을 익명으로 게재하였다. 그러나 외세와 정부에 대한 비판으로 압력이 들어오자 더 이상 버티지 못하고 이승만을 주필에서 해임시켰다. 이후에는 이종일이 직접 논설을 담당하였다가 1907년 6월 7일, 새로운 주필인 정운복으로 교체되었다. 독자층은 대개 중류 이하의 대중 및 부녀자였으며, 1910년 일본에게 강제 폐간될 때까지 자주독립사상을 고취시켰다.
광개토대왕릉비

광개토대왕릉비(廣開土大王陵碑)는 현재 중화인민공화국 지린성 지안시(集安市) 태왕진(太王鎭, )에 있는 고구려 제19대 광개토대왕의 능비이다. 중국, 일본에서는 호태왕비(好太王碑)라 부른다. 개설. 414년 광개토대왕의 아들 장수왕이 세웠으며, 응회암(凝灰岩) 재질로 높이가 약 6.39m, 면의 너비는 1.38~2.00m이고, 측면은 1.35~1.46m지만 고르지 않다. 대석은 3.35×2.7m이다.네 면에 걸쳐 1,775자가 화강암에 예서로 새겨져 있다. 그 가운데 150여 자는 판독이 어렵다. 내용은 대체로 고구려의 역사와 광개토대왕의 업적이 주된 내용이며, 고구려사 연구에서 중요한 사료(史料)가 된다. 또한 전한(前漢) 예서(隸書)의 서풍으로 기록되어 있어 금석문 연구의 좋은 자료가 된다. 이 비석은 조선 후기까지 금나라 황제의 비(碑)로 알려져 있었다. 그러다가 청의 봉금제도가 1880년대에 해제된 뒤에야 비로소 발견되었고, 1888년에 일본인 학자 요코이 다다나오가 쌍구가묵본(雙鉤加墨本)을 바탕으로 한 비문의 내용을 공개함으로써 세상에 알려졌다. 내용. 비석이 발견된 소식이 알려지자 여러 서예가나 금석학자들이 탁본을 만들었는데, 사람들이 보다 정교한 탁본을 만들기 위해 불을 피워 비석 표면의 이끼를 제거하는 과정에서 비면의 일부가 훼손되었고, 또한 석회를 발라 비면을 손상시킴으로써 이후 연구에 논란을 일으켰다.