Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
사나다 유키타카

한편 다케다 가문에서는 텐분 10년(1541년)에 다케다 하루노부(신겐)가 아버지 노부토라를 국외로 추방하고 가독(가문의 우두머리로서의 권리)을 계승하여, 시나노의 사쿠와 지사가타 두 군을 침공하고 있었다. 유키타카는 아버지와는 달리, 다케다의 신하가 되어 옛 영토를 회복하려 했다. 유키타카가 언제 다케다 가문 휘하로 들어갔는지에 대해서는 여러 설이 있다. 《고요군칸》에 따르면 유키타카는 덴분 17년（1548년）의 우에다하라 전투(다케다 신겐이 무라카미 요시키요에게 대패한 전투)에 이타가키 노부카타의 부장으로서 참전했다. 또, 《고하쿠사이기》에 따르면, 유키타카는 책략을 사용하여 무라카미 요시키요의 모치즈키 가문을 다케다측으로 끌어들였다고 한다. 다케다 가문의 신하가 된 뒤로는 시나노 센포슈(信濃先方衆: 시나노 방면 군단)에서 활약했다. 하루노부는 유키타카에게 시나노 제압에 힘쓴 공을 인정받아, 치이사가타의 스와에 영지를 줄 것을 약속했다. 덴분 19년(1550년) 8월의 도이시 성 공격은 유키타카의 요청에 의한 것이었다고 한다. 하루노부는 직접 군대를 이끌고 도이시 성을 공격하지만, 이 작전은 “도이시 대참패”라고 불릴 정도의 대실패로 끝나고 만다. 그러나 《고하쿠사이기》에 따르면 다음 해인 덴분 20년(1551년에 유키타카가 모략으로 무라카미 군을 내부 붕괴시켜 함락시켰다고 한다.
사나다 유키타카

중요 거점이었던 도이시 성을 잃어버린데다 계속되는 다케다 군의 압박을 견딜 수 없었던 무라카미 요시키요는 덴분 22년(1553년)에 영지를 버리고 에치고국으로 도망쳤고, 유키타카는 옛 영지를 되찾았다. 유키타카는 본거지 마쓰오 성을 정비했으며, 도이시 성주를 겸임했다. 한편 에치고로 달아난 무라카미 요시키요는 에치고의 영주 나가오 가게토라(長尾景虎, 후의 우에스기 겐신(上杉謙信))에게 의탁했다. 요시키요를 비롯하여 하루노부에게 영지를 빼앗긴 시나노의 호족들은 가게토라에게 끊임없이 다케다를 응징할 것을 호소했다. 결국 가게토라가 이에 응해 시나노를 침공하면서 벌어진 것이 5번에 걸친 가와나카지마 전투이다. 유키타카는 고지 2년(1556년)에 하 니시나의 히가시아마카자리 성을 공략하여, 그 성의 성주가 되었다. 에이로쿠 2년1559년)에 하루노부가 신겐이라는 법명으로 출가하자, 자신도 잇토쿠사이라는 법명을 받고 출가했다. 에이로쿠 4년(1561년)에 있었던 제4차 가와나카지마 전투에서 유키타카는 사이조 산의 우에스기 본진 야습작전에 참가했다. 5회에 걸친 가와나카지마 전투가 끝나고 시나노가 안정적으로 신겐의 수중에 들어가자, 다케다 가문은 간토 지방에 세력을 뻗치기 시작했다.
사나다 유키타카

덴분 23년(1554년)의 고소슨 삼국동맹(다케다, 호죠, 이마가와 가문의 세 영주가 직접 회견하여 맺은 상호 혼인동맹) 성립 후에 다케다와 호조가 동맹 세력이 되자, 호조 우지야스는 간토를 침략하는 우에스기 겐신과 싸우면서 유키타카에게 도움을 청했다. 유키타카는 이에 응해 간토 지방의 전투에 여러 번 참가했다. 사나다 가문과 친척이던 가마하라 가문과 하네오 가문 사이에서 영지분쟁이 발생하자 유키타카가 개입하여 이를 중재했다. 에이로쿠 6년(1563년)에는 하네오 가문이 분쟁을 일으키도록 뒤에서 지원한 사이토 가문(우에스기 가문의 부하)의 본거지 이와비쓰 성을 공격했다. 또 에이로쿠 8년(1565년)에는 고쿠야마 성을, 에이로쿠 10년(1567년)에는 시로이 성을 공격했다. 맏아들 노부쓰나와 함께, 다케다 가문의 관동 공격의 중요거점이었던 미노와 성의 성주대리로 있었던 시기도 있다고 한다. 이것은 후다이 가신(대대로 내려오는 가신)에 버금가는 대우이다. 또, 이 무렵에는 가독(가문의 우두머리로서의 권리)을 노부쓰나에게 넘기고 은거하였던 것으로 보인다. 당시 다케다 가문의 주요 작전이었던 스루가 침공이나 상락(군대를 이끌고 일본의 수도인 교토로 올라가는 일)에는 참가하지 않고, 오로지 후방에서 시나노 북부와 관동을 지키는 일에만 전념했다. 상락 도중 주군인 신겐이 급사했고, 신겐이 죽은 다음 해인 덴쇼 2년(1574년)의 5월 19일, 유키타카도 도이시 성에서 병사하였다.
사나다 유키타카

향년 62세. 인물. 하루노부는 유키타카의 지략과 공적을 높이 평가하여, 유키타카가 신입에 외지인(시나노 출신)이었음에도 불구하고 후다이 가신(대대로 내려오는 가신)과 등등한 대우를 했다. 고후(다케다 가문의 본거지)에도 저택을 마련했다. 뛰어난 인재가 많던 다케다 가문 안에서도 한눈에 띄는 사람이었다. 단조노조라는 관위명으로부터 공격의 단조()라는 별명으로 불렸다.
동아여자고등학교

동아여자고등학교(東亞女子高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 봉선동에 위치한 사립 고등학교이다.
동일미래과학고등학교

동일미래과학고등학교(東一未來科學高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 방림동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주동성고등학교

광주동성고등학교(光州東成高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 진월동에 있는 사립 고등학교이다.
배낭 문제

배낭 문제()는 조합 최적화의 유명한 문제이다. 간단하게 말하면, 한 여행가가 가지고 가는 배낭에 담을 수 있는 무게의 최댓값이 정해져 있고, 일정 가치와 무게가 있는 짐들을 배낭에 넣을 때, 가치의 합이 최대가 되도록 짐을 고르는 방법을 찾는 문제이다. 이 배낭문제는 짐을 쪼갤 수 있는 경우(무게가 소수일 수 있는 경우)와 짐을 쪼갤 수 없는 경우(이 경우 짐의 무게는 0 이상의 정수만 가능) 두 가지로 나눌 수 있는데, 짐을 쪼갤 수 있는 경우의 배낭문제를 분할가능 배낭문제(), 짐을 쪼갤 수 없는 경우의 배낭문제를 0-1 배낭문제(0-1 )라 부른다. 이 문제는 쪼갤 수 있는 경우에는 그리디 알고리즘으로 다항 시간에, 쪼갤 수 없는 경우에는 동적계획법(Dynamic Programming)등으로 의사 다항 시간에 풀 수 있다. 단, 쪼갤 수 없는 경우는 NP-완전이기 때문에 알려진 다항 시간 알고리즘은 없고, FPTAS만 존재한다. 배낭 문제에 대한 FPTAS는 오스카 이바라와 김철언이 1975년에 개발하였다.
십자가의 길

십자가의 길()은 예수 그리스도의 마지막 시간(수난과 죽음)을 기억하며 구원의 신비를 묵상하는 서방 기독교의 기도이며, 고통의 길이라고도 한다. 로마 가톨릭에서는 보통 사순 시기 동안 매주 금요일과 성금요일에 행하며 성공회에서는 보통 사순절의 마지막 주인 성주간에 매일 행한다. 십자가의 길 기도는 초기에는 구체적인 형태를 갖추고 있지 않았으나 14세기에 프란치스코회에 의해 기도문이 체계화되었다. 이 기도의 목적은 당시 이슬람교 세력의 예루살렘 정복 때문에 성지 순례 여행에 차질을 빚게 되자 유럽에서 그리스도의 수난과 죽음 과정에서 주요한 장면을 떠올리며 기도로서 영적인 순례 여행을 도우려는 것이었다. 이 신심은 프란치스코회의 전교활동에 의해 점차 전국적으로 확산하였다. 16세기까지는 각 처의 숫자가 고정되지 않았으나, 클레멘스 12세(1730-1740년)에 의해 현재의 순번으로 명시화되었다. 십자가의 길은 총 14처로, 그 내용은 다음과 같다. 각 처에서 바치는 기도문이 정해져 있다: 십자가의 길을 바치는 가톨릭 신자는 전대사를 받을 수 있다. 십자가의 길은 십자가의 길 14처가 설치되어 있는 성당이나 경당 또는 성지에 조성된 옥외 장소에서 바쳐야만 한다. 이 기도를 할 때는 한 처에서 다음 처로 이동하며 바쳐야 한다. 단, 공동으로 바치는 경우나 사정이 여의치 않아 이동할 수 없는 경우에는 기도를 주관하는 사람만 이동하고 나머지 사람들은 자기 자리에 서 있어도 된다. 아울러 14처 전체를 순서에 따라 중단하지 않고 계속 바쳐야 한다. 만약 전체를 바치지 못하는 경우에는 한대사(부분대사)를 받을 수 있다.
십자가의 길

14처가 설치된 장소에서 기도를 바칠 수 없는 사람들, 즉 병자, 여행자, 죄수 등은 특별히 축복된 십자가를 사용하여 기도함으로써 대사를 받을 수 있다. 듣지 못하거나 말을 하지 못하는 사람은 마음속으로 십자가의 길을 바치면 대사를 받을 수 있다. 무엇보다 기도를 바칠 당시 은총 상태에 있어야 하며, 죄가 전혀 없는 상태여야 한다. 만약 소죄라도 있으면 전대사 대신 한대사를 받는다. 이와 같은 조건에 따라 십자가의 길 기도를 바치는 사람은 대사를 자신을 위해서 받을 수도 있고, 특정한 영혼에게 돌려줄 수도 있다.
후터스

후터스(Hooters)는 미국의 레스토랑 체인점이다. 1983년 플로리다주 클리어워터에서 설립되었으며, 조지아주 애틀랜타에 본사를 두고 있다. 직영점과 프랜차이즈를 포함하여 미국 46개 주 및 브라질, 캐나다, 멕시코, 파라과이, 페루, 칠레, 오스트레일리아, 과테말라, 파나마, 중국, 대한민국, 일본, 베네수엘라, 싱가포르(최초로 해외 입점하였다) 등 20여개국에 걸쳐 435개 레스토랑을 두고 있다. 대한민국에서는 강남구 논현동에 지점을 두고 있다. 후터스는 비록 호스트(일부 프랜차이즈), 매니저, 버스 보이 등에 남자 종업원이 근무하고 있으나, 여성 웨이트리스를 통해 남성 고객을 주 대상으로 삼고 있다. 메뉴로는 햄버거를 비롯한 샌드위치 류, 스테이크, 해산물, 닭고기 등을 취급하는데, 특히 버팔로 윙이 전문이다. 대체로 모든 후터스는 주류판매허가를 소지하고 있으며, 맥주와 와인을 취급한다. 또한 티셔츠 등 기념품(memento)을 판매한다. 후터스 걸. 후터스 걸(Hooters Girls)은 후터스 레스토랑 체인에서 근무하는 웨이트리스를 가리키는 말이다. 후터스 공식 홈페이지에 의하면 후터스 걸은 치어리더의 이미지를 차용했다. 그래서 후터스에서는 각종 스포츠 경기장에 후터스 걸을 보내 응원하며 한국에서도 잠실 야구장에서 프로 야구 경기가 있을 때 후터스 걸을 만날 수 있다. 최근에 최홍만의 K-1 응원 이벤트를 기획했으나 취소되었다. 채용에 관련된 이야기.
후터스

후터스 걸로 선발되면 서비스 및 소양교육은 물론 영어 교육과 매년 라스베거스에서 열리는 '미스 후터스걸 인터내셔널 선발대회'에 참여한다고 한다. 후터스 홈페이지에 따르면, 후터스 걸의 섹스어필에 대한 논란이 있지만, 후터스에서는 여성의 여성으로서의 성적 매력을 발산하는 것을 여성의 권리로 받아들이고 그것을 존중하는 입장에서 후터스 걸의 복장과 이미지를 형성하고 있다고 한다. 미국에서는 여성만 후터스 걸로 채용하는 데 대한 법률 분쟁이 제기되기도 했다. 후터스 걸의 복장. 후터스 걸은 후터스의 올빼미 로고와 지점 명이 박힌 흰 탱크 탑과 유명한 짧은 오렌지 반바지로 쉽게 알아볼 수 있다. 원래 셔츠는 흰 면직물로 팽팽하게 당겨서 뒤에서 묶어 가슴을 강조 했다. 수년 동안 이 매듭 묶기는 영업 시작 전의 정규 행사였다. 후에 후터스는 매듭을 없앤 타이트한 흰 스판덱스 셔츠로 바꿨고 이 셔츠는 물에 젖어도 속이 비치지 않게 되었다. 웨이트리스들은 날씨가 추워지면 보다 적당한 셔츠를 입을 수 있다. 후터스는 탑의 색상과 디자인에 변화를 주기 시작했다. 월요일에는 위장무늬 테마(Military Mondays), 금요일에는 검은색(Formal Fridays), NFL 시즌에는 지역 풋볼 팀의 유니폼을 입는다. 후터스 걸의 나머지 의상은 광택있는 울트라 쉬어 선탠 팬티스타킹(Glossy Ultra sheer Suntan Pantyhose)와 흰 양말, 흰 운동화로 이루어져 있다. 후터스에 일하는 남성은 셔츠에 긴 바지나 버뮤다 반바지 아니면 요리하기 적당한 옷을 입는다.
후터스

비판. 이러한 사업은 여성의 성과 외모를 대상화시키고 상품화시킨 것이라는 비판을 받고 있다.
문성고등학교

문성고등학교(文成高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 봉선동(광주광역시 남구 제석로 73)에 있는 사립 고등학교이다.
멍게

멍게 또는 우렁쉥이(, )는 척삭동물문 해초강 측성해초목 무척추동물이다. 과거에는 ‘우렁쉥이’만 단수(單數) 표준어였고, ‘멍게’는 방언이었지만, 이제는 ‘멍게·우렁쉥이’가 복수(複數) 표준어이다. 멍게는 부드러운 속살을 가지고 있으며 바깥은 딱딱한 껍데기를 가지고 있다. 유생일때에는 올챙이 모양으로 헤엄쳐 다니지만 성체는 바위에 붙거나 해저바닥의 흙속에 파묻혀 살기 때문에 움직이지 못한다. 성체가 되면 유생일 때 지니고 있던 자신의 뇌를 소화시킨다. 유생일땐 뇌를 이용해 먹이를 열심히 찾아다니지만, 성체는 어딘가에 붙어서 더 이상 움직이지 않고 흘러 들어오는 먹이만 잡아 먹기 때문에, 에너지 소모가 많은 뇌가 필요하지 않은 것이다. 몸통은 보통 붉은색 또는 오렌지색을 띄며 표면에는 돌기가 돋아있다. 위쪽에는 바닷물을 들이는 입수공과 출수공이 있는데 이를 통해 각종 유기물, 플랑크톤을 걸러서 먹는다. 아래쪽에는 뿌리 모양의 돌기가 있고 이 돌기는 서식하는 곳에 찰싹 달라 붙어 있게끔 한다. 자웅동체인 멍게는 가을부터 봄철이 번식기 및 산란기인데 이때에는 제맛이 안나지만 5월쯤 들어서 초여름부터는 제철의 맛을 느낄 수 있다. 양식인 경우 2년 정도 지나야 식용에 적당한 크기가 된다. 자연산인 경우 3년이상 된 것은 20cm 정도로 크게 자라기도 한다. 수명은 5~6년이다.
멍게

멍게는 특유한 맛이 있는데 상큼하고 쌉살한 맛과 함께 단맛이 어울어진 바다의 풍미를 가지고 있다. 저널리스트 닉 토시스는 "아이오딘, 혹은 암모니아에 담긴 고무의 맛을 닮았다"고 묘사했다. 분류. 멍게는 피낭동물에 속하는 해초강 측성해초목 멍게과 멍게속에 속하는 동물이다. 멍게속에는 61개의 생물종이 보고되어 있으며 한국과 일본에서 식용으로 쓰는 것으로는 멍게 외에도 동해안에 서식하는 붉은멍게, 흔히 "돌멍게"로 불리는 리테르개멍게 등이 있다. 생태. 멍게는 해류가 잘 흐르는 수심 20 m 정도의 해저에서 주로 서식한다. 자연 상태에서 서식 밀도는 높지 않다. 멍게는 자웅동체로 한 몸에 정소와 난소 둘 다 지니고 있다. 산란기는 겨울철로 주로 12월에서 1월 사이에 알을 낳는다. 한편, 멍게는 출아법에 의한 무성생식도 한다. 유성생식에 의해 산란된 알은 해류를 타고 떠다니다 부화하여 자라기 때문에 개체가 따로 따로 떨어져 자라고, 출아법에 의한 무성생식은 모체 바로 옆에서 자라기 때문에 군체를 형성하게 된다. 유성 생식에 의해 떨어져 자라는 멍게는 단체(單體) 멍게라고 하고, 무성생식으로 모여 자라는 것은 군체(群體) 멍게라고 한다. 유성생식으로 산란된 알이 부화하면 유충이 된다. 멍게 유충은 뇌, 안점 등이 있는 머리와 척삭이 있는 꼬리로 나뉘며 흡사 올챙이와 비슷한 모양을 하고 있어 척삭동물의 특징을 잘 보여 준다.
멍게

플랑크톤의 형태로 떠다니던 멍게 유충은 식물의 뿌리처럼 족사(足絲)를 바위나 해저에 뻗어 고착생활을 시작한다. 고착생활을 하면 몸안의 피낭을 키우고 꼬리와 그 속에 있던 척삭은 사라진다. 완전히 성체가 되면 뇌마저 사라지게 된다. 굳이 운동을 할 필요가 없어지면 많은 에너지를 소모하는 뇌도 생존에 큰 도움이 되지 않기 때문에 이렇게 진화한 것으로 보인다. 성체 멍게는 단단한 셀룰로오스로 된 껍질을 지녔고, 부착부위 반대편에 입수공이 등쪽으로 출수공이 있다. 몸 안에는 위새강이 있어 입수공으로 들이마신 물에서 먹이를 걸러내 소화시키고 출수공으로 나머지 물들을 내보낸다. 멍게의 유성 생식과 유충은 비교적 근래에 밝혀졌다. 그 전에는 자포동물과 같이 보다 단순한 형태를 갖는 동물로 알려져 있었지만, 유충의 척삭이 확인되면서 더욱 복잡한 진화과정을 겪은 것이 밝혀졌다. 멍게는 수온에 무척 민감한 동물로 수온이 25 °C를 넘으면 생장이 위축되고 이러한 고온이 3주 이상 계속되면 폐사한다. 양식. 멍게가 식재료와 요리로 각광받으면서 양식이 이루어 지고 있다. 한국의 멍게 양식은 1970년대 중반 거제도와 통영시를 중심으로 시작되었다. 1980년대에 이르러 전국적으로 양식이 확대되었으며 1987년 연간 생산량은 1만 48 t에 달하였다. 양식은 생후 3년 이상된 멍게를 어미로 삼아 산란을 유도하여 이루어진다.
멍게

12월 중하순 무렵 8 - 12 °C의 찬물에서 산란시키고 알의 부화는 이틀 정도가 걸린다. 부화 후 3 - 4일이면 꼬리가 퇴화되기 시작하고 7일정도면 완전히 고착 생활 형태로 바뀐다. 이 때까지 종사를 단 채묘기에 유충을 부착시키며 5일 정도에 걸쳐 부착을 완료한다. 종사에 부착이 완료되면 수심 10 - 40 m의 깨끗한 바닷물에 가이식 하고 이후 성장에 따라 여러번 이식하며 본양식을 시작한다. 한국의 멍게 양식은 80% 정도가 통영에서 이루어지고 있으며 산란에서 출하까지는 2년 정도가 걸린다. 전세계에서 멍게 양식이 가장 활발한 곳은 일본으로 한 때 세계 생산량의 60%를 차지하였으나 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 많은 양식장이 파괴된 뒤 생산량이 감소하였다. 일본 멍게의 주요 수입국은 한국이다. 영양과 요리. 멍게 특유의 맛은 글리신과 같은 아미노산과 옥탄올, 신티아놀과 같은 불포화알콜 때문이다. 미량금속인 바나듐이 함유되어 있다. 멍게는 주로 생것을 회로 쳐서 그대로 먹거나 초고추장을 찍어 먹지만 요리를 해먹기도 한다. 일년 내내 먹을 수 있지만 5월에서 8월 사이 여름철 멍게가 더 맛있다. 한국에서 멍게가 요리의 중심으로 자리잡은 것은 통영에서 시작된 멍게비빔밥이 큰 인기를 누리기 시작하면서 부터이다.
1936년 지리산 쌍계사 지진

지리산 쌍계사 지진은 1936년 7월 4일에 대한민국의 산 중 하나인 지리산에서 일어난 지진이다. 모멘트 규모 5.3으로 큰 편이었으나 산 등지에서 일어난 지진이라 피해는 적었다. 지리산에서 일본 기상청 진도 계급 기준 4-5 사이의 진동을 느꼈으며 하동, 여수, 광양 등 경상남도 서부와 전라남도 동부에서 최대진도 3의 진동을 느꼈다. 지진 발생 직후에는 진앙지가 대구, 구례, 광주 즈음으로 추정되었으나 지진 발생 후 약 6일만인 7월 11일에야 진원지가 경남 하동군의 쌍계사 인근임이 밝혀졌다. 2년 후인 1938년 8월 22일엔 진앙 인근인 경상남도 산청군 인근에서 규모 4.8의 여진이 일어났다. 이 여진은 쓰시마섬에서 일본 기상청 진도 계급 최대 2를 감지하였다. 지진 매커니즘. 1984년 도쿄 대학 시마자키 구니히코(島崎邦彦) 교수는 쌍계사 지진의 단층면해를 동서 혹은 동북동-서남서 방향으로 작용하는 압축력으로 쌍계사 부근에서 북북동 방향 단층면을 따라 역단층 성분이 있는 우수 주향 단층으로 지진이 발생했다고 추정하였다. 릭터 규모는 1935년 미국 캘리포니아주에서 일어난 지진을 분석하기 위해 처음 발명된 것이기 때문에 지리산 쌍계사 지진 같은 경우에는 당시 규모가 조사되지 않았다. 이후 여러 연구자들이 규모를 추정했는데 1983년 한국동력자원연구소에서는 지진기록을 통해 규모를 약 M5.0으로 추정하였다.
1936년 지리산 쌍계사 지진

단층. 실제로 한국지질자원연구원의 5만 지질도에서는 지리산 토지면-화개면 일대에만 총 3개의 단층이 지나며, 그 중의 하나는 북북동 주향으로 화개면 범왕리에서 대성리를 통과해 지리산 주능선을 넘어 함양군 마천면으로 이어진다. 이 단층의 존재는 이미 1964년 한국지질자원연구원의 화개지질도폭에서 언급된 바 있으며 연곡 단층 동부에서 북동 40°의 주향을 갖고 북서 70°의 경사를 갖는 정단층으로 보고되었다. 추가로, 범왕리에서 서쪽으로 4.6km 거리에 있는 토지면 내서리에는 유일하게 이름이 알려진 연곡 단층이 지난다. 역시 1964년 화개도폭에서 보고된 이 단층은 연곡천계곡을 따라 남-북 주향으로 토지면 외곡리에서 내곡리를 거쳐 지리산 주능선을 넘어 남원시 산내면까지 약 25km 연장되며, 서쪽이 상승하고 동쪽이 침강하였다. 진도. 지진 발생 당시 한반도에는 서울, 인천, 엄원, 대구, 부산 총 5곳의 지진관측소가 있었다. 아래 표는 당시 관측소의 지진 감지 기록을 바탕으로 지진학자 하야타 고치(隼田公地)가 기록한 지진 발생 당시 진도 목록을 나타낸 것이다. 진도는 일본 기상청 진도 계급을 기준으로 한다. 당시 최대 진도였던 5를 수정 메르칼리 진도 계급(MMI)로 환산하면 약 VIII이다. 피해. 1940년 쓰키자키의 연구에서는 쌍계사 지진의 주요 피해가 하동군 화개면에 집중되었고 화개장터에서 쌍계사로 이르는 도로가 1km에 걸쳐 파괴되었다고 조사하였다. 가옥피해는 완전 붕괴 3개동, 일부 붕괴 10동 등 총 13동이었다.
1936년 지리산 쌍계사 지진

쌍계사 주변에 대형 산사태가 일어나 쌍계사의 종무소 천장이 내려앉고 절 주변 돌담이 무너지는 피해를 입었다. 또한 금당 앞에 위치한 쌍계싸 오층 석탑의 탑두가 옆으로 쓰러져서 무너졌다. 국보 제47호인 하동 쌍계사 진감선사탑비도 균열이 새롭게 발생하였다.
보현산

보현산(普賢山)은 대한민국 경상북도 영천시 화북면과 청송군 현서면에 걸쳐있는 산으로 해발 1,124m의 태백산맥 줄기이다. 이지역의 산들을 이끄는 모습에서 일명 ‘모자산(母子山)’이라고도 한다. 정상에는 대한민국 3대 천문관측소 가운데 하나인 보현산 천문대가 있는데 한국천문연구원 산하의 천문대이다. 위치. 태백산맥의 줄기인 중앙산맥의 중앙부에 위치하는데 이 산이 하나의 맥을 이루므로 이 자체를 보현산맥(普賢山脈)이라고 부르기도 한다. 팔공산맥(八公山脈)과의 분기점으로 되어있는 보현산은 남서쪽으로 화산(華山, 828m)·팔공산(八公山, 1,192m)·가산(架山, 902m)·유학산(遊鶴山, 839m)까지 연결되는 산맥을 형성하고 있다. 지질은 한반도 중심산맥으로 중성화산암류(中性火山岩類)로 되어 있다. 산의 남쪽 800m의 산 중턱에는 산삼 한 뿌리를 캐어 남편의 불치병을 고친 아내가, 평생 모은 재산으로 산삼을 캤던 자리에 지었다는 전설을 가진 법룡사(法龍寺)가 있다. 서쪽 기슭에는 보현산의 큰 절이었던 법화사지(法華寺址)와 높이 약 7m에 이르는 탑만 남겨놓고 병자년 대흉작 때 전소된 정각사지(鼎脚寺址) 등 절터가 많다. 지질. 보현산의 지질은 경상 누층군 유천층군에 속하는 중성화산암류(中性火山岩類)이다.
보현산

전해지는 이야기. 보현산 자락에는 옛날 도로가 나기 전에 자천리 일대 '오리에 걸쳐 숲이 이어'졌다고 해서 붙여진 이름으로 '오리장림'(五里長林)이란 숲길이 이어져 있다. 천연기념물 제404호로 되어 있는 곳이다. 또한 ≪화산지 花山誌≫에는 '산중턱에는 중복에 생겨서 말복에 없어진다는 빙혈(氷穴)이 있다'는 기록이 있으며, 산 아래 화북면 자천리 화북면사무소 인근 도로변에는 은행나무·왕버들·굴참나무·느티나무·시무나무·회화나무 등이 울창한 숲을 이루고 있는데, 서식하는 희귀식물만도 690종이다. 특히 연간 40~50석에 가까운 잣을 땄던 잣나무숲이 있었는데, 광복의 기쁨을 맞이하던 1945년 제2차 세계 대전 때 전부 베어져 버렸다.
유세윤

유세윤(兪世潤, 1980년 9월 12일 ~ )은 대한민국의 희극인, 방송인, 가수이다. 생애. 서울특별시 출생이다. 중학생 때 고양시에서 살았는데 백신중학교 2학년 2반 시절 고양시 화정지구 마을 이름 공모에서 빛이 들어가는 한국 고유어 마을 이름을 지어 선정되었다. 동아방송예술대학교 콘텐츠학부 방송극작과를 졸업하였으며 2003년 코미디 연기자 선발대회에서 탈락하고 2004년 KBS 19기 공채 개그맨으로 데뷔하였다. 2005년 KBS 연예대상 코미디 남자 부문 신인상을 수상하였다. 2009년 5월 17일에는 황경희와 결혼하였다. 2010년 폭설시 KBS 기자 박대기가 눈을 많이 맞고 보도를 하여 화제가 되었는데 유세윤이 이에 영감을 얻어 박대기송을 만들었고, 대한민국의 뮤지션 뮤지와 함께 그룹 UV를 결성, "쿨하지 못해 미안해"로 가요계에 데뷔하였다. 2011년에는 가수 박진영이 피쳐링한 "이태원 프리덤"으로 가수로서도 성공을 거두게 된다. 2010년 가을부터 2011년 봄까지 MBC FM4U에서 장동민, 유상무와 함께 《꿈꾸는 라디오》를 진행하기도 했었다. 2013년 3월까지 MBC FM4U의 라디오 프로그램 《친한친구》를 진행했다. 트리비아. 가족 사항. 유세윤의 부인 황경희는 유세윤보다 4살 연상이며 원래 유치원 교사였다. 또한 유세윤은 2011년 4월 10일 《옹달샘과 꿈꾸는 라디오》를 통해 그의 부인이 유치원에서 조혜련의 아들 우주를 돌보기도 했다고 말했다. 아파트 단지 이름 작명.
유세윤

경기도 고양시 덕양구화정지구에 있는 아파트 단지이름을 지은 적이 있다. 단지의 이름은 은빛, 옥빛, 햇빛, 달빛, 별빛 마을로 되어있으며 실제로 그 비석이 존재한다. 사건 사고. 2013년 5월 29일, 약 30km를 음주운전한 뒤 경찰에 자수했다. 이로 인해 출연하고 있던 모든 방송에서 하차하였다.
에어 뉴질랜드

에어 뉴질랜드()는 뉴질랜드의 항공사로 오클랜드에 본사가 있으며, 허브 공항인 오클랜드 국제공항 등을 통해 전 세계 4개 대륙에 취항하고 있다. 지역적 특성상 남태평양의 중심 도시를 연결하고 있다. 세계 최대의 항공 동맹인 스타얼라이언스의 가맹사이다. 역사. 1940년 타스만 엠파이어 항공 유한회사()로 설립했으며, 1947년 4월에 최초로 취항했다. 1965년 뉴질랜드 정부에 의해 국영화되어 현재의 사명으로 변경했다. 1978년 뉴질랜드의 항공사인 NAC 항공과 합병되었고 1980년에 일본에 최초로 취항했다. 1989년에 민영화한 후, 오스트레일리아 증권 거래소와 뉴질랜드 증권 거래소에 상장했다. 1999년에 항공 동맹인 스타얼라이언스에 가입했다. 2002년에 파산한 오스트레일리아 항공사인 안셋 오스트레일리아와 분리 되면서 다시 국영화가 되었다. 같은 해에는 콴타스 항공과 업무제휴를 맺었다. 2003년에 오스트레일리아의 항공사인 콴타스 항공의 산하에 넣는 일을 발표했다. 하지만 공정 거래 위원회에 의해 반경쟁적으로 국민의 이익에 반한다는 이유로 인가되지 않았다. 또한 2006년 4월에 콴타스 항공과 트랜스 타스만 루트를 뉴질랜드 국제선에 관한 제휴를 발표했지만, 실현하지 못했다. 2009년 영국의 항공서비스 전문 리서치 기관인 스카이트랙스()는 세계 8위의 항공사로 선정했다. 2010년 미국의 항공 전문지 는 2010년과 2012년에 올해의 항공사로 선정했다. 대한민국에는 1993년에 김포 - 오클랜드 직항으로 첫 취항했으나, 1997년에 벌어진 외환위기 이후 단항하고 대한민국에서 철수했다.
에어 뉴질랜드

이후 아시아나항공 의 인천국제공항|인천 - 나리타 국제공항|도쿄(나리타) 노선의 코드셰어만 남겨 놓고 있다가 2019년 11월 29일 인천국제공항|서울(인천) - 오클랜드 국제공항 (뉴질랜드)|오클랜드 다시 취항함으로써 직항 노선이 22년만에 다시 부활하였다. 광동체기는 주로 보잉 의 기체를 이용하며, 협동체기는 주로 에어버스 의 기체를 운용한다. 다만 보잉 787 드림라이너|B787 용 엔진은 롤스로이스 홀딩스|롤스로이스 트렌트 1000을 이용해 왔으나, 트렌트 1000의 잦은 결함 및 ETOPS 하향 조정으로 인해 주문한 787-10은 제너럴 일렉트릭|GE 의 GEnx를 첫 채택했다. 외부 링크. 분류:에어뉴질랜드| 분류:뉴질랜드의 항공사 분류:오클랜드 (뉴질랜드)의 기업 분류:국영 항공사 분류:뉴질랜드의 공기업 분류:뉴질랜드의 브랜드 분류:1940년 설립된 항공사 분류:1965년 설립된 항공사
점 추정

통계학에서 점 추정(點 推定)은 미지의 분포에 대하여 가장 근사한 단일 값을 구하는 것이다. 보다 형식적으로는, 이것은 데이터에 점 추정자를 적용하는 것이다. 점 추정은 모수의 사후 분포를 계산하는 것을 주 목적으로 갖는 베이지안 방법의 추정과 대비되어야 한다. 여기에서의 차이는 단일 점을 추정하는 것(점 추정)과 점들의 가중 합을 추정하는 것(확률 밀도 함수)의 차이이다.
이란의 국기

이란의 국기는 1980년 7월 29일에 공식적으로 제정되었다. 중앙에 위치한 붉은색 국장은 4개의 초승달과 1개의 칼로 이루어져 있으며 아랍어로 알라를 뜻하고 초승달은 이슬람교를 상징하고 칼은 알라와 이슬람교를 이교도나 적으로부터 사수하는 의지를 나타낸다. 초록색은 이슬람교, 흰색은 평화, 붉은색은 용기를 상징한다. 양쪽 테두리에는 "신은 위대하다"라는 뜻의 (알라후 아크바르)를 형상화하였다. 이 구절은 22번 반복되어 있는데(위아래로 각 11번 반복), 이는 이란 혁명이 이란력상으로 11번째 달의 22일에 일어난 데서 유래한다. 범이란색인 녹색, 하얀색, 빨간색 가로 줄무늬는 1906년 입헌 혁명 당시부터 혁명가들 사이에서 즐겨 사용했으며 1907년에 국기로 제정되었다. 제정 당시에는 가로세로 비율이 3:1이었으며, 현재의 비율은 1964년에 7:4로 개정되었다.
유로파 타워

유로파 타워()는 발트 3국 내에서 가장 높은 마천루이다. 리투아니아의 수도 빌뉴스 시 교외 쉬니피스케스()라고 불리는 교외 지역에 위치한다. 층 수는 33 층이며, 지상 148 m 높이이다. 빌뉴스 시에 위치한 "오드리우스 암프라사스 건축 회사"에 의해 디자인되었다. 이 건물은 새롭게 개발된 빌뉴스 시 신도심의 스카이라인을 이룬다. 리투아니아의 유럽 연합의 가입을 기념으로 겸사겸사해서 2004년 5월 1일 공식 완공되었다. 일부 시민들과 환경 단체에 의해 빌리니우스 구 시가지의 풍치를 해친다는 비난을 받고 있기도 하다. 하지만 이런 비난에도 불구하고, 오늘날 이 건물은 리투아니아 수도 빌뉴스 시의 랜드마크로 여겨지고 있다. 114 m 높이에 위치한 건물 옥상 테라스에 전망대가 위치한다. 이 전망대는 일요일에는 일반인에게 무료로 개방된다. 이 건물의 좌표는 북위 54.696도, 동경 25.278도이다. 건설 역사. 이 건물 계획과 관련한 발표 중 최초의 것은 2002년 인터넷에 등장한 것이었다. 한 건축 웹사이트가 컴퓨터로 생성된 렌더링 몇 개를 노출하고 있었다. 최초의 건물 설계 안은 30 층 건물이었으나, 나중에 층 수는 변경되어 33 층이 되었다. 건축 회사와 개발 회사에 의한 이러한 층 수 변경 등은, 전통 보존 지지자들에 의해 심한 반대를 겪었다. 하지만, 이 프로젝트는 끝내 지방 자치체에 의해 승인을 받았고 새 계획대로 건설되었다. 2002년 말쯤에 건축이 시작되었고, 2004년 4월에 완공되었다. 이 타워는 유로파 스퀘어 콤플렉스의 일부이다.
유로파 타워

네리스강 오른쪽 신도심에 위치해 있다. 트리비아. 2006년 9월 1일 "스파이더-맨"이라는 별칭으로 잘 알려진 알라인 로버트라는사람이, 유로파 광장을 면하는 유로파 타워의 동쪽 측면(위 사진에서 연한 줄무늬가 있는 쪽)을 오른 바 있다. 그는 검은색 옷을 착용하고 안전 끈을 이용하여 올랐지만, 그는 적어도 3번은 그립을 놓친 바 있다. 그는 결국 약 40분 만에 전망대에 등정하였다.
주메이라 에미리트 타워스 호텔

주메이라 에미리트 타워스 호텔()은 아랍에미리트 두바이에 위치한 56 층짜리 5성급 호텔이다. 호텔은 주메이라 그룹이 운영하는데, 400여 개의 객실을 구비하고 있으며, 그중 40 개는 스위트 객실()이다. 1997년 공사를 따낸 대한민국의 쌍용건설이 시공하였다. 개요. 주메이라 에미리트 타워스 호텔은 소매 상가를 통해 54층짜리 에미리트 오피스 타워와 연결되어 있다. 둘을 함께 일컬어 사람들은 보통 에미리트 타워스 콤플렉스라고 부른다. 두바이 중심 상업 지구에 위치해 있다. 세이크 자이드 가의 두바이 세계 무역 센터 옆, 무역 센터 전시관에 인접해 있다. 두바이 공항까지는 15분 거리이다. 건물 높이. 건물의 구조물 높이는 305 m이다. 건물의 옥상 높이는 261 m이다. 주메이라 에미리트 타워스 호텔은 바로 옆의 자매 타워들보다는 낮지만 높이로는 세계에서 현존하는 건물들 중 24번째로 높다. 호텔로서는 세계에서 꽤 높은 호텔 중 하나이다. 건물. 건물은 삼각형 모양새를 갖추고 있다. 두 개의 면은 건물의 하중을 지지한다. 나머지 한 개 면은 거의 대부분 유리로 이루어졌다. 이 유리면을 통해 거의 전층의 자연 채광이 가능하다. 거대한 아트리움을 이루고 있다. 이 건물은 2000년 4월 15일 완공되었다. 노르 그룹 콘설턴트 인터내셔널 유한회사()의 헤이젤 W.S 웡 노르()가 디자인하였다. 대한민국의 쌍용건설이 시공하였다.
주메이라 에미리트 타워스 호텔

쌍용건설은 벨기에 베식스사와 함께 에미리트 타워스 콤플렉스를 수주하였는데, 두 건물 중 쌍용건설은 55층짜리 호텔 시공을 맡았다. 아랍에미리트에서 30년 넘게 활동하던 베식스가 공동참여를 제의했고 쌍용건설도 시장 다변화를 위해 손을 잡고 건물을 시공하였다. 숙박. 호텔 등급은 5성 딜럭스이다. 400개의 객실이 있는데, 그중 200개는 더블 딜럭스 룸, 48개는 트윈 딜럭스 룸, 40개는 더블 타워 룸, 10개는 트윈 타워 룸이다. 스위트는 총 40개인데, 31게는 아펙스 스위트, 5개는 서미트 스위트, 3개는 프레지던탈 스위트, 1개는 로열 스위트이다. 레스토랑 및 주점. 에미리트 타워스 호텔 내 주요 레스토랑 및 주점은 다음과 같다.
더블 타겟 (2007년 영화)

《더블 타겟》()은 2007년 개봉한 미국의 액션 스릴러 영화이다. 앤트완 퓨콰가 연출했으며, 스티븐 헌터의 소설 《탄착점》(Point of Impact)을 원작으로 하였다. 마크 월버그, 마이클 페냐, 대니 글러버, 케이트 마라가 출연한다. 대통령 암살을 막기 위해 나선 전직 특수부대 요원 스나이퍼의 활약을 다룬다. 줄거리. 특수부대 저격수 출신인 밥 리 스웨거는 에티오피아에서 작전 중 동료를 잃고 은퇴하여 와이오밍에서 은둔 생활을 한다. 어느 날, 아이작 존슨 대령이 대통령 암살 시도를 막아달라며 스웨거에게 도움을 요청한다. 스웨거는 마지못해 동의하고 암살 가능성이 높은 장소를 분석한다. 그러나 대통령 연설 당일, 대통령의 손님이 암살당하고 스웨거는 누명을 쓴 채 경찰의 공격을 받는다. 도망치던 스웨거는 신참 FBI 요원 닉 멤피스를 만나고, 멤피스는 스웨거가 너무 쉽게 범인으로 몰리는 것에 의문을 품고 독자적으로 수사를 시작한다. 스웨거는 켄터키로 도피하여 옛 동료의 아내 사라의 도움을 받으며 멤피스에게 정보를 제공한다. 수사망이 좁혀오자 존슨은 멤피스를 제거하려 하지만 스웨거의 도움으로 살아남는다. 스웨거는 멤피스와 함께 존슨의 배후를 찾기 위해 여정을 떠난다. 화기 전문가를 통해 스웨거는 자신 외에 또 다른 저격수, 휠체어에 탄 세르비아인 미하일로 스체르비악이 있음을 알게 된다. 스체르비악은 존슨의 사주를 받고 암살을 저질렀으며, 스웨거는 스체르비악의 정찰을 위한 도구로 이용된 것이다.
더블 타겟 (2007년 영화)

그 과정에서 사라가 납치되고, 스웨거와 멤피스는 스체르비악의 거처에 침입한다. 스체르비악은 존슨이 석유 회사들을 위해 개발도상국을 착취하는 몬태나 주 상원의원 찰스 미첨을 위해 일하고 있음을 밝히고 자살한다. 스웨거와 멤피스는 스체르비악의 자백을 녹음한 후 탈출하여 몬태나에서 미첨과 존슨을 만나기로 한다. 눈 덮인 산에서 스웨거는 존슨의 저격수들을 제거하고 사라를 구출하는 데 성공하지만, 미첨은 석유 회사들을 위해 일하는 다른 정치인들이 더 있음을 암시한다. 증거가 있으면 죽을 것이라는 사실을 깨달은 스웨거는 녹음본을 파기하고, FBI는 스웨거를 체포한다. 스웨거는 검찰총장에게 자신의 무기들을 전부 사용할 수 없게 개조했으며, 존슨의 일당이 자신을 범인으로 만들기 위해 총알을 조작했음을 밝힌다. 멤피스는 존슨의 범죄를 입증하는 증거를 제공하지만, 존슨은 미국 관할권 밖에서 범행을 저질렀기 때문에 체포할 수 없다는 사실을 알게 된다. 이후 스웨거는 석유 회사 관계자들과 미첨, 존슨을 처단하고 복수를 마친다.
마르코프 네트워크

마르코프 네트워크 또는 마르코프 임의장(Markov random field)은 확률 변수의 집합 formula_1의 결합 확률 분포의 모형이다. 마르코프 네트워크는 의존성의 표현과 관련하여 베이즈 네트워크와 유사하지만, 마르코프 네트워크는 순환 의존과 같은 베이즈 네트워크가 표현할 수 없는 것을 표현할 수 있다. 마르코프 네트워크는 방향성이 없는 그래프 G와 퍼텐셜 함수의 집합으로 이루어진다.
하태균

하태균(河太均, 1987년 11월 2일 ~ )은 대한민국의 축구 선수로, 포지션은 공격수이다. 개요. 경상남도 통영시 출생으로 구포초등학교, 현대중학교, 강릉제일고등학교, 단국대학교(중퇴)를 졸업하였다. 축구인 생활. 클럽. 2007년 K리그 드래프트 1순위로 수원 삼성 블루윙즈에 입단하였다. 2007년 4월 8일에 열린 FC 서울과의 경기에서 결승골을 넣는 등 좋은 활약을 펼치며 그 해 K-리그 신인상을 받게 되었다. 2008년에는 장기 부상으로 이후 컨디션 조절에 실패하고 다시 부상을 당하는 등의 악재가 겹쳐 정규리그 5경기 출전에 그쳤다. 2009년에도 시즌 초반엔 부상으로 출장하지 못했으나 6월 20일, 대구 FC와의 경기에서 복귀하였다. 2011년 3월 16일 AFC 챔피언스리그 2011 조별리그 2차전 상하이 선화와의 홈경기에서 프로 데뷔 첫 해트트릭을 기록하며 팀의 4-0 대승을 이끌었다. 2011년 11월 20일 부산 아이파크와의 6강 플레이오프 경기에서 전반 45+2분 염기훈의 도움을 골로 연결시켰다. 이 골로 팀은 1-0으로 승리했으며, 팀은 4강 플레이오프에 진출했다. 2015년 옌볜 창바이산으로 6개월 간 임대되었다. 임대 기간이 만료되는 7월, 옌볜 창바이산과 2년 계약을 맺고 완전 이적하였다. 2015시즌 하태균의 활약으로 팀은 중국 갑급리그 우승을 차지했으며, 하태균은 중국 갑급리그 득점왕과 MVP를 수상했다.
하태균

2018년 전남 드래곤즈로 이적하여 4년 만에 K리그로 복귀하였다. 2020시즌을 앞두고 강릉시청에 입단했다. 국가대표. 2007년 FIFA U-20 월드컵에 참가하였다. 2008년 하계 올림픽 예선에서 올림픽 대표로 뛰었으나 2007년 말 부상을 당해 결국 올림픽 대표팀 최종 명단에서 낙마하였다. 2009년 12월 2010년 FIFA 월드컵을 앞두고 소집된 남아프리카 공화국-스페인 전지 훈련 명단에 포함되면서 성인 국가대표팀에 처음 승선하였다. 남아프리카 공화국 프로팀 플래티넘 스타스와의 평가전에 이승렬과 투톱으로 출전할 예정이었으나 전날 자체 훈련에서 왼쪽 허벅지 근육이 파열되면서 아쉽게 국가대표 데뷔가 불발되었다.
산요 신칸센

산요 신칸센()은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다. 개요. 노선 연혁과 내역. 1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마역 구간이 개업하고, 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역 사이가 개업하였다. 개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다. 또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 구간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 구간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 구간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 구간이 가고시마 본선으로 되어 있었다. 노선 규격. 도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운행이 가능하며, 산요 신칸센내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미()가 최고 속도 300 km/h 운행을 실시했다.
산요 신칸센

1993년 3월 18일에 산요 신칸센과 상호 직결운행을 개시한 '노조미'의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈 신칸센의 '미즈호'와 '사쿠라'의 경우, 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 이서에서의 도쿄 행은 전부 '노조미'다. 또한 신오사카 ~ 하카타 구간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타()와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있으며, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다. 노선 정보. 단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3 km, 운임 계산 거리에서는 626.7 km 차량. 차량의 개요와 그 변천. 산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다. 역 목록. 각 역의 구조. 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다.
산요 신칸센

상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. 운행 형태. 열차 애칭. 미즈호. 8량 편성의 미즈호는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다. 노조미. 16량 편성의 노조미는 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에 한해 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 도카이도 신칸센과 직통 운전이 시작되었고 오카야마역, 히로시마역, 하카타역까지 운전되며 일부는 신오사카역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다. 노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다.
산요 신칸센

오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 - 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다. 사쿠라. 8량 편성의 사쿠라는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다. 낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 기존 히카리호 등급을 대체하는 열차 등급이다. 히카리. 16량 편성의 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카역까지 운행한다.
산요 신칸센

산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다. 히카리 레일스타. 8량 편성의 히카리 레일스타는 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 도입되었다. 2000년부터 서일본여객철도가 운영한 고속열차 등급으로, 700계 7000번대로 운행한다. 사쿠라 등장 이전에 빠른 열차에 속했으나 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통으로 순차별로 고다마로 등급이 강등되었다. 현재 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차는 통과 역이 적고 소요 시간도 3시간 반으로 늘어났고 이 중 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하는 오카야마로 가는 열차의 경우 신시모노세키, 아사를 제외한 모든 역을 정차한다. 고다마. 8량 편성의 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 오카야마 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 히로시마·신야마구치·고쿠라 발착 열차도 다닌다. 고다마는 19개 역 전 역에 정차한다. 쓰바메. 쓰바메는 고다마처럼, 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 편도 1편이 설정되어 있다. 2012년 3월에 다이야 개정으로 큐슈 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가 2013년 3월 다이야 개정으로 큐슈 신칸센 직결 노선이 폐지되었다.
산요 신칸센

2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
규슈 신칸센

규슈 신칸센 또는 큐슈 신칸센()은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타역과 가고시마현 가고시마시에 있는 가고시마 중앙역을 잇는 큐슈여객철도의 신칸센 노선이다. 역사. 일본의 신전국종합개발계획(, 1969년)을 시작으로 짜여진 신칸센 정비 계획에는 규슈 신칸센이 1979년에 개업할 예정이었다. 계획안 마련에는 우여곡절이 계속되었으나, 수 차례씩 의견 충돌 문제로 진통을 겪은 끝에, 1989년 8월에 첫 공사구간인 제3시비산 터널()의 기공을 시작으로, 1991년 9월에 신야츠시로 ~ 서카고시마 사이 구간의 본격적인 착공에 들어갔다. 2004년 3월 13일에 신야쓰시로 ~ 가고시마추오(부분 개업과 동시에 서가고시마 역은 가고시마 중앙역으로 개칭) 구간부터 부분 개업하였고, 2011년 3월 12일에는 나머지 구간이었던 하카타 ~ 신야쓰시로 구간이 준공되면서 규슈 신칸센 가고시마 루트가 완성되어, 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시하였다. 역 목록. 가고시마 경로. 현재까지는 가고시마 경로만 개통이 된 상태로, 가고시마 경로만을 일컬어 통상적으로 '규슈 신칸센'이라고도 한다. 각 역의 구조. 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다.
규슈 신칸센

상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 무정차 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이므로, 난간식 스크린 도어가 기본적으로 설치되어 있다. 운행 형태. 열차 애칭. 미즈호. 미즈호는 2011년에 규슈 신칸센 개통과 동시에, 산요 신칸센과 직결 운행을 하는 명칭이므로, 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다. 사쿠라. 사쿠라는 2011년에 규슈 신칸센 개통과 동시에, 산요 신칸센과 직결 운행을 하는 명칭이므로, 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다. 낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 평상시에 가고시마추오에서 출발하여, 하카타, 고쿠라, 신야마구치, 도쿠야마, 히로시마, 후쿠야마, 오카야마, 히메지, 신코베, 종착역인 신오사카까지 정차하고 있다. 쓰바메. 쓰바메는 2011년에 규슈 신칸센 개통과 동시에 가장 느린 등급의 열차로 변경되었다. 2012년 3월에 다이야 개정으로 산요 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가 2013년 3월 다이야 개정으로 산요 신칸센 직결 노선이 폐지되었다.
규슈 신칸센

2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 산요 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
용인역

용인역(龍仁驛)은 현재의 경기도 용인시 처인구 김량장동에 있던 수려선의 역이다. 역 터에는 GS수퍼마켓 용인점이 자리잡고 있다. 현재 용인경전철의 김량장역과 용인중앙시장역이 주변에 있다.
베이즈 추정량

결정 이론과 추정 이론에서 베이즈 추정량()은 함수의 사후 예측 값을 최대화하거나 손실 함수의 사후 예측 값을 최소화하기 위한 추정량 또는 결정 규칙이다. (사전 확률 참조)
리마의 로사

리마의 로사(, 1586년 4월 20일 - 1617년 8월 24일)는 도미니코회의 제3회원이었으며 남아메리카 교회의 선교사였다. 로마 가톨릭의 성녀. 축일은 8월 23일. 로사라는 이름은 장미를 뜻한다. 아메리카 대륙이 배출한 첫 번째 성인으로, 미술작품에서 그녀는 아기 예수를 팔에 안은 도미니코회 수녀복을 입은 젊은 여성으로 그려진다. 상징물은 장미·백합가지·가시관이며, 화초재배자·정원사·도미니코회 수녀·남아메리카·페루·필리핀의 수호 성녀이다. 행적. 이사벨라 플로레스 이 데 올리바(Isabel Flores de Oliva)는 1586년 페루의 리마에서 에스파냐 출신 부모 사이에서 태어났다. 그녀가 장미처럼 아름다웠기에 유모가 로사란 별명을 지어주었다고 한다. 가족의 재정 투자가 실패하여 심각한 경제적 어려움을 겪게 되자 이사벨라는 들판에서 일하고 밤늦도록 바느질을 하며 가족을 위한 생계를 꾸려나갔다. 스무 살이 되던 해 그녀는 평생 결혼하지 않고 도미니코회의 제3회원으로 수도생활을 하기로 서원했다. 당시 페루에는 수도원이 없었기 때문에 그녀는 아버지의 집 뒤뜰에 있는 작은 오두막을 짓고 볏단을 깔아 침대를 만들었다. 그곳에서 로사는 홀로 살아가는 수도생활을 하면서 매우 평화로운 자세로 병과 영적 시련을 겪었다. 그녀는 가난한 사람과 십자가에 못 박힌 예수 그리스도를 따르는 것을 삶의 목표로 삼았다. 1614년 로사가 홀로 병들어 눕자 마사 부부가 그녀를 데려다 죽기 전까지 3년 동안 보살폈다.
리마의 로사

로사는 1617년 8월 24일 성 바르톨로메오의 축일에 죽었다. 당시 서른 한 살이었던 로사는 오랫동안 영원한 결혼의 날인 죽음의 날을 손꼽아 기다렸다고 한다.
가오슝 85 대루

가오슝 85 대루(, )는 중화민국 가오슝시()에 위치한 85층짜리 마천루이다. 이 건물은 툰텍스 그룹(치엔-타이는 자회사이다.)이 소유하고 있다. 또한 이 건물에 툰텍스 그룹의 본사가 입주해 있다. 이외에도 거주 공간이 들어서 있으며, 백화점과 스플렌더 가오슝 호텔이 입주해 있다. 호텔은 건물의 37층부터 70층까지를 사용한다. 전망대는 초고속 승강기들로 연결된다. 이 승강기의 속도는 약 10 m/s이다. (약 36 km/h이다.) 시내 중심인 링야구()에 위치한다. 가오슝 항에서 가깝다. 이 건물의 좌표는 북위 22도 36분 42초, 동경 120도 18분 00초이다. 역사. 건물은 1994년부터 1996년 사이 건설되었고, 1997년 전면 개장하였다. 타이베이시에 타이베이 101 건물이 지어지기까지, 중화민국의 최고층 건물이었다. 툰텍스 스카이 타워가 세워지기 이전에는 신-콩 라이프 타워가 중화민국의 최고층 건물이었다. 디자인. 한자 높을 고()자를 닮았다. 건물의 디자인은 매우 독특한 쇠고랑("포크") 모양이다. 35층짜리 섹션이 옆을 솟다가, 하나의 단일 중앙 타워로 합쳐져 지붕까지 솟는 모양새다. 높을 고()자는 또한 도시 이름(高雄)의 첫 자이기도 하다. 건물 내에는 총 92 대의 승강기 및 에스컬레이터가 있다. 승강기로 45초만에 77층까지 올라갈 수 있다. 이 건물은 건축사 리주위엔()이 소속된 리주위엔 & 파트너스 및 헤무스, 오바타 & 카사바움이 디자인하였다.
가오슝 85 대루

높이. 건물은 지상 85층, 지하 5층이다. 건축물 높이는 348m이다. 안테나까지 합치면 높이는 378m가 된다. 툰텍스 그룹. 툰텍스 그룹()은 중화민국 소재의 섬유, 부동산 건축/개발 회사 그룹이다.
RAID

복수 배열 독립 디스크(Redundant Array of Independent Disks 혹은 Redundant Array of Inexpensive Disks)는 여러 개의 하드 디스크에 일부 중복된 데이터를 나눠서 저장하는 기술이다. 디스크 어레이(disk array)라고도 한다. 데이터를 나누는 다양한 방법이 존재하며, 이 방법들을 레벨이라 하는데, 레벨에 따라 저장장치의 신뢰성을 높이거나 전체적인 성능을 향상시키는 등의 다양한 목적을 만족시킬 수 있다. 최초에 제안되었을 때는 다섯가지의 레벨이 존재했는데, 이후에 중첩 레벨을 비롯한 여러 가지 다른 레벨들이 추가되었다. RAID는 여러 개의 디스크를 하나로 묶어 하나의 논리적 디스크로 작동하게 하는데, 하드웨어적인 방법과 소프트웨어적인 방법이 있다. 하드웨어적인 방법은 운영 체제에 이 디스크가 하나의 디스크처럼 보이게 한다. 소프트웨어적인 방법은 주로 운영체제 안에서 구현되며, 사용자에게 디스크를 하나의 디스크처럼 보이게 한다. 역사. RAID의 개념은 Geac 컴퓨터 코퍼레이션의 공동 창업자 Gus German, Ted Grunau가 이에 대한 개념으로 MF-100을 가리키면서 처음 이야기되었다. RAID라는 용어는 1987년 캘리포니아 대학교 버클리의 데이비드 패터슨, 가스 깁슨, 랜디 카츠가 발명하였다. 표준 레이드 레벨. 흔히 쓰이는 레이드 레벨을 간추리면 다음과 같다. 비표준 레이드 레벨. 읽기 시에는 RAID 0처럼 작동하여 성능상의 이점을 얻는다. 쓰기 시에는 RAID 5처럼 작동하여 안정성을 도모한다. RAID 1에 비해 읽기 성능에서 약간의 이점이 있을 뿐이라 널리 쓰이지는 않는다. HighPoint사의 컨트롤러에서만 지원하는 방식이다.
장윤 (1552년)

장윤(張潤, 1552년~ 1593년 7월 27일(음력 6월 29일))은 조선 중기의 무신이다. 본관은 목천, 자는 명보(明甫)이다. 생애. 1582년 무과 병과에 급제하여 발포 만호(鉢浦萬戶)가 되었다. 이후 관리들의 부패를 쇄신할 방책인 결백론(潔白論)을 주장했으나 그 때문에 상관의 미움을 받게 되자 스스로 벼슬에서 물러나 은둔생활을 했다. 1591년 다시 사천 현감(泗川縣監)에 임명되었다. 1592년 임진왜란이 일어나자 의병들이 일어나도록 하여 의병활동을 지원했으며 좌의병부장(左義兵副將)을 겸하게 되었다. 이후 성산(星山)과 개령(開寧)에서 일본군에게 대승을 거두고 성주성(星州城)을 탈환했다. 1593년 제2차 진주성 전투 당시 일본군이 김시민이 지킨 진주성에서의 패배를 설욕하기 위해 9만 3천의 대군을 이끌고 진주성을 공격해 오자 진주성을 지키기 위해 성으로 들어가 싸웠다. 음력 6월 28일 황진(黃進)이 죽자 성에서는 진주목사 서예원(徐禮元)에게 순성장(巡城將)을 맡게 했으나 서예원이 나약한 태도를 보이자 최경회(崔慶會)가 노하여 그의 목을 베려고 하다가 생각을 바꾸어 장윤이 이를 대신하게 하였다. 그러나 얼마 가지 못해 일본군의 총탄에 맞아 전사하였다. 이후 진주성은 왜군에 의해 함락되었다. 사후. 병조참판에 추증되었으며, 시호는 충의(忠毅)이다. 순천 정충사(旌忠祠), 진주 창렬사(彰烈祠)에 배향되었다.
장윤 (1552년)

그를 기리는 문화재로 전라남도 순천시 승주읍 서평리에 세워진 장윤정려(張潤旌閭)가 1649년에 세워졌다. 장윤정려는 현재 시도기념물 제 75호로 지정되어 있다.
요코스카선

요코스카선()은 일본 가나가와현 가마쿠라시의 오후나역과 가나가와현 요코스카시의 구리하마역 간을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이자, 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 가나가와 현 요코스카 시의 구리하마 역을 잇는 운행 계통을 모두 가리킨다. 요코스카 선의 운행 계통에 노선 상의 요코스카 선 구간이 포함되며, 쇼난 신주쿠 라인도 요코스카 선 구간을 이용한다. 개요. 도쿄 근교 노선 중 하나로, 도쿄 도심에서부터 요코하마시 등을 거쳐 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시등 미우라반도의 도시들을 잇는다. 전 구간이 전차 특정 구간으로 지정되어 있으며, 크로스 시트가 설치되고, 화장실이 있는 근교형 사양의 차량이 주로 사용된다. 차체의 색은 일반적으로 스카 색이라 불리는 청색과 크림색의 조합을 사용하며, 때문에 노선 안내에 사용되는 색상은 대개 남색(■)이다. 1976년 도쿄 도심 지하선 완공이 이루어지고, 1980년대 이후 도쿄역에서 지바 방면으로의 소부 쾌속선 직결 운행이 많아지면서 대개는 요코스카소부 쾌속선 등으로 쓰이기도 한다. 1980년대 이후 힌카쿠 선을 경유하게 되면서 힌카쿠 선 구간이 요코스카 선으로 쓰이는 일이 많아졌다. 다만 실제로는 2001년부터 운행되고 있는 쇼난 신주쿠 라인 역시 이 경로를 경유하고 있으므로 정확한 용어는 아니다. 니시오이역 ~ 오후나역 간은 쇼난 신주쿠 라인과 함께 시속 120km 운전에 대응하지만, 오후나 이남 구간은 선형과 선로 상태가 좋지 않다.
요코스카선

노선 정보. 도쿄 - 니시오이 구간은 도쿄 지사가, 무사시코스기 - 구리하마 구간은 요코하마 지사가 관할하고 있다. 도쿄 - 즈시 간에는 도쿄 권 수송 관리 시스템 (ATOS)이 도입되었다. 운행 형태. 보통. 보통() 종별 열차들은 모든 역에 정차하는 열차로, 주로 E217계가 투입된다. 다만 도쿄역 - 시나가와역, 쓰루미역 - 요코하마역에서는 게이힌 도호쿠 선도 같이 운행되고 있어 요코스카 선 열차들은 승강장이 설치된 역에만 선다. 게이힌토호쿠 선이 운행되지 않는 요코하마 - 도쓰카 구간에서는 승강장이 설치된 요코하마와 도쓰카에만 서는 도카이도 선에 대응하여 중간의 호도가야역, 히가시토쓰카역에 정차한다. 도쿄역은 소부 쾌속선 구간 ~ 즈시역·구리하마역의 운행이 중심이지만, 한낮에는 즈시 ~ 구리하마 간의 구간 왕복 열차도 많다. 또 일부의 열차는 시나가와 역·오후나역·요코스카역에서 회차한다. 차량은 기본 편성 11량과 부속 편성 4량으로 구성되어 있는데 기본 편성의 4,5호차에 그린차가 있다. 즈시 역 이남 구간의 역들은 승강장의 길이가 이북 구간의 역들보다 짧기 때문에, 15량 편성으로 요코스카 역·구리하마 역까지 운행하는 열차는 즈시 역에서 부속 편성(일부는 기본 편성)과 병결·분리한다. 병결 및 분리 과정 때문에 즈시 역에서는 4분에서 길면 15분 동안 서지만, 병결 및 분리를 실시하지 않는 열차도 시각표 운행에 맞추기 위해 1분에서 길게는 15분간 정차한다.
요코스카선

즈시 역 이남에는 부속 편성만으로 운행하는 열차도 설정되어 있다. 오후나 - 즈시 간 구간 왕복 열차의 경우 오야마 차량 센터 소속 E231계 전동차도 운행하는데 이는 쇼난 신주쿠 라인의 즈시 차량 센터 출입고를 위한 구간 운전을 위한 것이다. 2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시 이후 선로 용량 및 여객 유동의 변화로 인해 쇼난 신주쿠 라인의 편수가 시간표 개정을 거듭하면서 줄어듦에 따라 오후나 이남 구간에서 도쿄 방면으로 운행하는 원래의 열차 편수가 삭감되고 있다. 때문에 여유가 생긴 E217계 전동차가 도카이도 선으로 이동한 바 있다. 대부분의 열차가 도쿄역 이북 구간의 소부 쾌속선으로 직통 운전하며, 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역, 가시마선 가시마진구역, 우치보선 기미쓰역, 소토보선 가즈사이치노미야역까지 직통하는 열차도 있다. 쇼난 신주쿠 라인. 쇼난 신주쿠 라인()은 요코스카 선 구간에서 신주쿠를 경유해 우쓰노미야 선에 직통하는 계통이다. 전 열차가 E231계와 E233계로 운행되며 기본 편성(10량)의 4·5호차에 1등차를 연결하고 있다. 우쓰노미야 선 직통의 열차는 요코스카 선내가 종점이 되어, 오미야 - 오야마간에 쾌속 운전을 실시하는 열차도 포함해 요코스카 선내에서는 각 역에 정차한다. 2004년 10월 개정까지는 요코스카역·구리하마역까지의 직통 열차도 있었지만(다만 이 열차는 신주쿠 발착이며, 우쓰노미야 선에는 직통하지 않았다), 현재는 전열차가 오후나역이나 즈시역에서 회차하고 있다.
요코스카선

또, 다카사키 선과 도카이도 선을 직통하는 열차도 도쓰카역 이북에서 요코스카 선의 선로를 주행해, 선내에서는 요코하마역과 토쓰카 역만 정차한다. 통근 라이너. 요코스카 선 구간을 운행하는 통근 라이너()로는 상행 오하요 라이너 즈시 호(), 하행 홈 라이너 즈시 호()가 1편씩 설정되어 있으며 모두 E257계 500번대 전동차가 운행된다. 또한 도카이도 화물선을 경유한 쇼난 라이너()가 신츠루미 신호장 ~ 시나가와역·도쿄역 구간을, 오하요라이너 신주쿠 호()와 홈 라이너 오다와라 호()가 신츠루미 신호장 ~ 구 헤비쿠보 신호장 구간을 주행한다. 나리타 익스프레스. 도쿄 및 주변 지역의 동일본 여객철도 노선들과 나리타 공항역을 잇는 나리타 익스프레스(, "Narita Express")의 일부가 요코스카 선 선로(도쿄역 - 오후나역 구간)를 이용한다. 그 외. 연선에 관광지 가마쿠라가 있어 급행 부라리카마쿠라 호() 등 휴일이나 연시에는 단체 열차나 임시 열차가 다수 설정되어 있다. 또 많은 화물선과 접속하기 때문에 정기 열차가 설정되어 있지 않은 경로를 이용하는 임시 열차가 운행되는 일이 있다. 이 밖에 즈시 역에서 전용선 및 게이큐 즈시 선을 연결한 선로가 도큐 차량 요코하마 제작소까지 연결되어 있어 새로 만든 차량을 일본화물철도를 통해 갑종 수송한다. 다우라역 부근의 주일 미군 기지 연료 수송도 이루어져왔으나 2006년 폐지되었다.
슌도르본

슌도르본(, ‘아름다운 숲’이라는 뜻)은 방글라데시 남서부, 갠지스강 하구에 있는 맹그로브 숲이다. 유네스코 세계유산으로 지정되어 있다.
어영담

어영담(魚泳潭, 1532년 ~ 1594년 음력 4월 9일)은 조선 중기의 무신으로 전라도 광양현감 등을 지냈다. 자는 경유(景游)이다. 임진왜란 때 이순신 장군 휘하의 장수였다. 물길을 잘 아는 것으로 유명하여 거제, 옥포, 당항포 해전 등에서 전공을 세웠다. 생애. 어영담은 임진년인 1532년에 태어났다. 그러나 그동안 어영담에 대해 연구한 이가 드물어 생몰년대가 불분명했으나 광양문화원 사료조사위원들이 어영담의 과거 급제 문서인 ‘방목’을 입수해 1532년으로 확정 지었다. 어영담은 1564년 식년무과에 병과 3등(전체 11등)으로 합격했다. 前 萬戶 魚泳潭, 壬辰, 景游, 本咸從, 居咸安, 父 內禁衛 迪順副尉 行忠武衛副司猛 深, 慈侍下, 雁行 어영담은 과거에 급제하기 이전에 음직으로 만호(고흥군 점안면 여도)를 지냈음을 방목을 통해 확인할 수 있다. 여도만호였다. 생년은 임진년 1532년, 몰년은 난중일기에 나오듯이 1594년 전염병으로 죽었다. 자(字)는 경유(景游)이고, 본관은 함종(咸從)이며, 경상도 함안이 거주지였고, 부친은 내금위 적순부위(정7품) 충무위 부사맹을 지내신 어심(魚深)이고, 합격 당시에는 모친만 생존한 상태이고 형제는 없는 것으로 되어있다. 어영담은 아들이 두 명 있었는데 어응해와 어응린이다. 그러나 당시 이들은 아들을 출산하지 못해 대를 잇지 못한다.
어영담

어영담은 1580년 12월 ~ 1582년 2월까지 사천현감, 1584년 2월 ~ 1585년 3월까지 무장현감, 광양현감에는 1591년 3월에 부임했고, 임진왜란 이전에는 창성부사를 지냈다. 그 밖에 여러 군직(軍職)을 지냈다. 어영담의 전과는 이충무공의 난중일기와 임진장초에서 충분히 확인할 수 있다. 광양 현감으로서 옥포해전부터 시작해서 1594년 초 제2차 당항포해전까지 모두 참전해 큰 역할을 했다. 한 번은 이순신과 웅천해전에 출전했을 때 임발영이 광양현 순찰을 하면서 창고에 쌓인 600석의 양곡을 문제 삼아 어영담을 파직시켰다. 그러자 김두 등 126명의 광양지역민들이 연서를 통해 곧바로 어영담 구명운동에 나섰다. 결국 이충무공의 요청에 의해 광양현감직을 그대로 유지했으나, 윤두수 등에 의해 다시 창고의 군량미의 장부외 저장에 대한 건으로 파직된다. 이순신장군의 장계로 다시 수군조방장이 되었다. 옥포, 합포, 적진포 지역에서 해전을 치러 총 42척의 왜선을 격파하며 승리를 이끌었으며 6월 당포와 당항포, 7월 한산도, 안골포, 9월 부산포 해전에 이르기까지 크고 작은 해전을 이끈 장수(將帥)이다. 이충무공이 어영담 장군을 어떻게 생각했는지는 다음 난중일기 내용과 장계 한 편을 보면 알 수 있다. 94년 4월 초9일(정사) 맑다. 시험을 마치고 방을 내어 붙였다. 비가 쏟아졌다. 어 조방장(어영담)이 세상을 떠났다. 애통함을 어찌 다 말하랴.
이란의 국장

이란의 국장은 1980년 5월 9일 루홀라 호메이니에 의해 제정되었다. 아랍 문자로 "알라"를 형상화한 디자인으로, 네 개의 곡선과 한 개의 칼로 이루어져 있다. 네 개의 곡선은 "알라"를 나타내는 문자를 형상화했으며, 다섯 개의 부분은 이슬람교의 교리를, 칼은 국력과 독립국임을 의미한다. 또한 이란의 국장은 붉은 튤립을 형상화하기도 했는데, 이는 이란을 위해 희생한 젊은이를 추모한다는 것을 뜻하며, 붉은색은 순교자의 피를 뜻한다. 기타. 이란의 국장은 유니코드에 포함되어 있으며, 코드 번호는 U+262B(☫)이다.
카와라기 시호

카와라기 시호(/Shiho Kawaragi, 1980년 4월 29일 ~ )는 일본의 여자 성우다. 도쿄도 출신이며 소속사는 켄유 오피스이다. 별명은 시-퐁(), 시호시호 (), 시호짱 (), 시호치 (), 카와라기 ()씨 등. 대표작으로는「로젠 메이든 트로이 멘트」의 카키자키 메구,「스쿨데이즈」의 사이온지 세카이 등.
성녀 베로니카

베로니카는 1세기 팔레스타인에서 골고타 언덕으로 십자가를 지고 가는 예수의 얼굴에서 흘러내리는 피땀을 자신의 수건으로 닦아주었다고 전해지는 예루살렘의 어느 한 여인이다. 기독교의 성녀로, 축일은 7월 12일이다. 중세 유럽 때 그녀의 이름을 그리스어로 ‘승리를 가져오는 자’라는 뜻의 베레니케와 연관시켰다. 미술 작품에서의 그녀는 예수의 얼굴이 새겨진 베일을 들고 펼쳐 보이는 슬픔에 젖은 여인으로 묘사된다. 옷장 일꾼과 청소부·포목상인·사진가·자수를 놓는 사람의 수호 성녀이다. 행적. 대중적인 전설에 따라 사람들은 그리스도의 얼굴이 새겨진 수건을 들고 있는 이 여인이 골고타 언덕으로 십자가를 지고 가는 예수를 뒤따라 간 여인들 중 하나라고 여기게 되었다. 그녀는 예수의 얼굴을 닦아 주었으며 그 순간 기적이 일어나 예수의 얼굴 모습이 수건에 남았다. 이것이 나중에 성 베로니카의 베일 또는 수의로 알려지게 되었다. 이 베일은 8세기 이후 로마의 성 베드로 대성당에 보관되었으며 14세기와 15세기에 특히 많은 이들이 경의를 표하게 되면서 베로니카에 대한 공경과 대중적인 인기 역시 크게 늘어났다. 그러나 이 신앙심 깊은 여인이 누구인지는 알 수 없다. 베로니카는 복음서의 내용을 그린 성화에 자주 등장했으며, 특히 예수의 수난 장면에서 자주 볼 수 있다. 복음서에는 전혀 언급되지 않은 베로니카라는 이름은 라틴어로 ‘베라 이콘(vera-icon)’, 즉 참 모습에서 유래한 것으로 보인다. 따라서 베로니카에 대한 전설은 그녀의 이름에서 추정하여 발전했다고 할 수 있다.
성녀 베로니카

그럼에도 불구하고 베로니카를 복음서에 나오는 여인의 한 사람으로 규명하려는 오랜 노력이 있었으며 특히 외경인 니고데모 복음서를 바탕으로 오랫동안 혈루증으로 고생하다가 예수의 옷깃을 만져 치유된 복음서의 여인이라는 의견이 제시되었다.
석보상절

《석보상절》(釋譜詳節)은 1447년(세종 29년)에 석가모니의 일대기와 주요설법을 뽑아 한글로 편역한 서적이다. 불교서적중에 한글로 번역, 편찬된 최초의 책으로 소헌왕후의 명복을 기리기 위해 그의 아들 수양대군이 세종의 명을 받아 만들었다. ‘석보’(釋譜)는 석가모니의 전기(傳記)를 의미하고, ‘상절'(’詳節)은 중요로운 내용은 자세히(詳) 쓰고, 그렇지 않은 내용은 줄여서(節) 쓴다는 뜻이다. 금속 활자에 의한 15세기 한글 산문 자료로서 한국 어학, 한국 문학, 한국 서지학, 한국 불교학에서 귀중한 자료 중의 하나이다. 해제. 총 24권으로 구성되었을 것으로 추정되지만 현재는 초간본 6권과 복간본 2권만 남아있다. 이 책의 편찬 동기와 목적, 편자 등에 대해서는 『월인석보(月印釋譜)』 1권에 실려 있는 '석보상절 서문'과 '어제월인석보 서문'에 기록되어 있다. 두개의 서문의 내용에 의하면, 《석보상절》은 1446년에 서거한 소헌왕후(昭憲王后, 조선 세종대왕의 정실)의 명복을 기원하기 위하여 세종의 명으로 수양대군(훗날의 세조)이 만든 책이다. 수양대군이 신미(信眉)와 김수온 등의 도움을 받아서 남제(南齊)의 승우(僧祐)가 편찬한 『석가보(釋迦譜)』와 당(唐)의 도선(道詵)이 편찬한 『석가씨보(釋迦氏譜)』를 참조하여 한글로 번역했다고 한다.
석보상절

그러나 다른 언해 자료와는 달리, 원문인 한문이 기재되어 있지 않는 점, 한글 문장이 다른 언해 자료와 다르게 한문을 직역한 문체가 아닌 점 등을 감안하여 석보상절의 문체는 다른 언해 자료와 비교해서 더 자연스러운 문체에 가까웠다고 추측된다. 와 이외에 약사유리광여래 본원 공덕경(藥師琉璃光如來本願功德經, 권9에서), 지장보살 본원경(地藏菩薩本願經, 권11에서), 대방편불보은경(大方便佛報恩經, 권11에서), 묘법 연화경(妙法蓮華經, 권13~21에서) 등을 참고하였다. 간행시기를 정확히 알 수 없지만, 월인석보에 실린 '석보상절 서문'이 세종 29년(1447)에 쓰여진것으로 되어 있고, 또 9권의 표지의 기록으로 볼때 세종 29년(1447)에서 세종 31년(1449) 사이에 만들어졌을 것으로 추측된다. 현재 발견된 책중에 마지막 권이 24권으로 30권에 가까운 방대한 것이라고 짐작되지만 현재 8권만 남아있다. 문헌의 내용 자체만으로도 귀중한 가치를 지니고, 특히 한글로 번역한 것이라서 당시 쓰던 국어를 이해하는데 중요한 자료가 된다. 서지. 초간본. 총 24권으로 구성된것으로 보이지만 현재까지 발견된것은 총 6권이다. 국립중앙도서관에 4권 4책(권6, 9, 13, 19), 동국대학교 도서관에 2권 2책(권23, 24)이 있다. 2권 2책(권20, 21)은 이건희가 소유하고 있다가 2021년 국가에 기증한 것이다.
석보상절

중앙박물관 소장본은 황해도의 어느 사찰에서 탑장품으로 발견된 것을 1935년에 에다 도시오(江田敏雄) 씨가 입수하여 세상에 소개한 것이다. 동국대 소장본은 충북 보은군 속리산 법주사(法住寺)에 있었던 것이 충북 청주시 용화사(龍花寺)를 거쳐 1966년에 경기도 안성군 칠장사(七長寺)로 전해져 세상에 알려지게 된 것이다. 초간본 6책은 1970년 12월 30일에 보물 523호로 지정되었다(중앙도서관본: 보물 제523-1호, 동국대본: 보물 제523-2호). 각 권의 상태는 다음과 같다. 중앙도서관 소장본(권6, 9, 13, 19)은 교정본으로, 한자음 표기를 중심으로 주필(朱筆)로 교정한 흔적이 남아 있다. 복간본. 복간본은 아래와 같은 목판본 2권 2책이 있다. 둘다 새김이 조잡하고 약간의 오각이 있다.
세바스티아누스

세바스티아누스 또는 세바스티아노(, ? - 287년 1월 20일)는 초기 기독교의 순교자 가운데 한 사람으로 3세기 로마 황제의 친위대원이었으나 기독교로 개종한 죄목으로 파직되어 순교하였다. 기독교의 성인. 로마 가톨릭에서 축일은 1월 20일이며 동방정교회에서 축일은 12월 18일이다. 그 이름은 그리스어로 ‘존경스러운’이란 뜻이다. 7-8세기에는 십자가와 종려나무 가지를 들고 있거나 면류관을 쓴 젊은이로 그렸고 중세에는 활과 화살을 가진 기사로 그렸다. 그러나 르네상스 이후에는 원기둥에 밧줄로 묶인 채 화살을 맞은 젊은이 모습을 선호하게 되었다. 대중적인 전설에서 그 상처는 예수의 성흔에 비유되었다. 그러한 이유로 그의 몸을 꿰뚫은 화살은 총 5개로 그린다. 운동선수와 사수·교통순경·태피스트리 제작자·전염병 희생자의 수호 성인이다. 행적. 세바스티아누스는 갈리아 출신의 로마 제국 군인으로 나르본에서 태어났다고 한다. 그는 밀라노에서 로마 황제 디오클레티아누스의 군인이 되었다. 기독교로 개종한 후 그는 자신의 지위를 이용하여 감옥에 갇힌 다른 그리스도인들을 도왔다. 그러나 그가 그리스도인이라는 것이 밝혀지자 황제는 그에게 사형을 명했다. 세바스티아누스는 기둥에 묶여 화살을 맞고 죽도록 버려졌다. 그러나 이레네라는 미망인이 그를 발견하여 치료해주었다. 세바스티아누스는 다시 한 번 디오클레티아누스 황제 앞에 서서 기독교를 박해하는 황제를 호되게 꾸짖었다.
세바스티아누스

황제는 그를 붙잡아 몽둥이로 쳐서 죽이라고 명령을 내렸으며 그의 시신은 로마의 하수구에 던져졌다. 한 그리스도인 여인의 꿈에 세바스티아누스가 나타나 자신의 시신이 있는 곳을 알려주었으며 여인은 세바스티아누스의 시신을 찾아 매장했다.
기키

기키()는 고사기와 일본서기를 묶어 이르는 말이다. 고사기(古事記)의 '키(記)'와 일본서기(日本書紀)의 '키(紀)'를 따 기키라고 한다. 두 책은 나라 시대에 편찬되었으며 일본의 신화와 고대사를 전하는 중요한 역사서이다. 초반부는 신화를 그대로 전하며, 후대의 기록으로 갈수록 역사서의 성격이 강해지기는 하나 여러 가지 의혹이 있다. 고고학적 발견을 통해 후기의 기록은 많은 사실도 담고 있음이 밝혀졌다. 해당 시대의 사료가 매우 적은 점을 생각하면 신중히 검증하여야 하나 중요한 사료임은 분명하다.
스테비차 리스티치

스테비차 리스티치(, , 1982년 5월 23일 ~ )는 세르비아계 북마케도니아의 전 축구 선수로, 유고슬라비아 사회주의 연방공화국 브르샤츠 출생이다. K리그 등록명은 스테보이다. 클럽 경력. 실렉스. 2003년 북마케도니아 1부 리그의 FK 실렉스에서 프로 생활을 시작하였고, 그 해 28경기에 출전하여 18골을 넣어 팀의 준우승에 기여하였다. 그는 2004-05 시즌에 32경기에서 26골을 넣으며 알렉산다르 스토야도프스키와 함께 득점왕에 올랐고, 2005-06 시즌에 31경기에서 27골을 넣으며 2년 연속 득점왕에 올랐다. 전북 현대 모터스. 2007년 K리그의 전북 현대 모터스로 이적하여2007년 3월 3일 광주 상무 불사조와의 원정 개막전 경기에서 경기 시작 50초만에 골을 터뜨렸고, 2007년 4월 28일 부산 아이파크와의 원정 경기에서 2골을 터뜨려, K리그 통산 9,000호골을 기록하기도 하였다. 또한 5월 20일 대구 FC와의 홈 경기에서 해트트릭을 터뜨리는 등 빼어난 활약을 선보였다. 2007년 25경기에서 13골을 넣으며 득점 순위 3위에 올랐다. 2008년 1월 4일 전북 현대 모터스 신년회 자리에서 지난 시즌 좋은 활약을 펼쳐 MVP를 수상도 하였다. 포항 스틸러스. 2008년 7월 여름 이적시장을 통해 신광훈과의 맞트레이드로 포항 스틸러스로 임대 이적하였다.
스테비차 리스티치

2008년 7월 19일 울산 현대 호랑이와의 홈 경기에서 전반전이 끝난 뒤 '독도는 한국땅'이라는 한글이 적힌 언더셔츠를 보여주는 세레모니를 하였고, 경기 후 스테비차 리스티치는 "최근 독도에 대한 영유권 주장과 관련하여 냉각된 대한민국과 일본 사이의 관계가 자신의 조국인 마케도니아 공화국이 독립하는 과정에서 세르비아계와 알바니아계가 충돌의 역사적 아픔과 같아 직접 언더셔츠에 문구를 새겼다."고 하였다. 2009년 3월 7일 수원 삼성 블루윙즈와의 원정 개막전에서 골을 넣은 뒤 수원 삼성 블루윙즈 서포터 앞으로 달려가 자신 특유의 활시위를 당기는 제스처를 취하는 세레모니를 하다가 퇴장을 당하였다. 그는 2009년 9월 30일 FC 부뇨드코르와의 AFC 챔피언스리그 8강 2차전에서 연장 전반 골을 성공시켜 팀의 4-1 승리에 공헌하였고, 팀은 1, 2차전 합계 결과 4-3으로 앞서, 팀의 4강 진출에 크게 기여하였다. 2009년 10월 7일 FC 서울과의 홈 경기에서 경기 시작 22초만에 골을 터뜨렸다. 2009년 10월 28일 움 살랄 SC와의 AFC 챔피언스리그 4강 2차전에서도 골을 넣어, 팀의 2-1 승리에 공헌하여, 팀의 결승 진출에 기여하였다. 부뇨드코르. 2010년 우즈벡 리그의 FC 부뇨드코르로 이적하였다. 암카르 페름. 2010년 8월 30일, 리스티치는 러시아 프리미어리그의 암카르 페름으로 이적하였다. 수원 삼성 블루윙즈.
스테비차 리스티치

2011년 7월 6일, 수원 삼성 블루윙즈가 스테보의 영입을 공식 발표하였다. 2013년 7월 3일 대전전을 끝으로 계약만료로 팀을 떠났다. 쇼난 벨마레. 2013년 8월 여름이적시장에서 자유계약 선수로 J리그 쇼난 벨마레로 이적했다. 전남 드래곤즈. 2014년 겨울 이적 시장에서 NK 인테르 자프레시치에서 전남 드래곤즈로 2년 임대되었다. 이에 대해 수원 삼성은 전남 드래곤즈가 스테보를 완전 영입할 시 수원삼성 블루윙즈에게 줘야 하는 이적료를 회피하기 위해 NK 인테르 자프레시치에 스테보를 입단 시키고 임대 형식으로 영입하는 편법을 쓴 것이 아니냐는 의혹을 제기하며 이적료를 받아야 한다고 주장하였으나 전남 드래곤즈는 정상적인 임대 영입이었기 때문에 규정에 따라 이적료를 줘야 할 필요가 없다고 반박하였다. 프로축구연맹도 이에 대해 전남 드래곤즈가 수원 삼성에 이적료를 줄 필요가 없다고 밝혔다. 후에 계약을 완전이적으로 하게 되어 이적료를 지급하였다. 국가대표 경력. 2007년 2월 7일 티라나에서 열린 알바니아와의 친선경기에서 마케도니아 국가대표팀에 데뷔하였고, 그 경기에서 A매치 첫 득점을 올렸다. 2007년 K리그의 전북 현대 모터스로 이적한 이후에도 UEFA 유로 2008 예선에서 출전하여 활약하였고, 2008년 포항 스틸러스로 이적한 이후에도 2008년 9월 10일 스코페에서 열린 네덜란드와의 경기 및 2010년 FIFA 월드컵 예선과 각종 친선경기 등에 출전하여 활약하였다.
동차

동차(動車)는 객차 또는 화차가 스스로 동력원을 가지고 움직일 수 있는 철도 차량이다. 동차는 철도차량의 하부 또는 바닥 위 부분에 동력 장치를 탑재하고, 또 나머지 공간에 화물이나 승객을 적재하도록 만들어진, 자기 추진력을 가진 철도차량을 의미한다. 따라서, 적하와 승객을 취급하지 않고 오로지 동력 공급만을 목적으로 하는 기관차와는 구분된다. 동차 역시 동력원은 인력이나 축력에 의존하지 않아야 하며, 이들은 마차 철도 등으로 구분한다. 동차는 크게 동력원과 구성 방식에 따라서 나눈다. 기원. 동차의 데뷔는 이미 증기 버스 등을 운용하고 있던 영국이 최초로 알려져 있다. 1840년대에 윌리엄 브리지 애덤스(William Bridges Adams)가 최초의 증기동차를 개발하였다. 그러나, 실제 당시의 기술은 증기 기관차의 프레임을 연장해 접객시설을 올려놓은 것으로 그리 성공적인 것으로 평가받지는 못하였다. 이후 벨기에의 카바니(M. A. Cabany)가 1877년에 증기 동차를 개발하였고, 이를 파리 박람회에 출품하였다. 이 차량은 성공적인 것으로 평가되어 15량이 벨기에의 철도에서 채용되었다. 한편으로, 기동차의 데뷔는 미국에서 가솔린 동차의 채용을 그 최초로 할 수 있다. 흔히 가솔린-전기 모터 차(Gas Electric Motor Cars)로 통칭되는 초기의 차량들을 들 수 있다. 당시 누가 이 형식의 차량을 최초로 만들었는지에 대해서는 불명확하나 1900년대 초반에 이미 미국 철도 각지에서 증기 기관차 운행이 어려운 선구를 대상으로 투입이 이루어졌다고 한다. 전동차 역시 그 기원에 대해서는 많은 이견이 존재한다.
동차

노면전차를 기준할 경우, 미국의 루이지애나에서 개최된 1884년의 전시회에 출품된 것이 최초라고 하나, 이는 완전히 동작하는 타입의 것이 아니었다고 한다. 이후 버지니아의 리치먼드 시에서 1888년에 전기식 노면전차를 시험하고, 그 영업운전이 실시되었는데 이것을 최초로 간주하기도 한다. 한편, 영국에서는 1884년에 서섹스 주의 브라이튼 해안을 달리는 협궤 노선에서 마그누스 볼크(Magnus Volk)의 전기식 차량이 데뷔하였는데, 이것을 최초로 둘 수 있기도 할 것이다. 이외에 독일의 베를린 등이 최초의 도입례로 제기되기도 한다. 이러한 동차들은 기본적으로 단독 운행 또는 동력이 없는 객차를 견인하는 식의 운용만 가능하였다. 또는, 이러한 운전이 아니라면, 여러 명의 기관사가 각 동력차에 배치되어, 일정한 구령 또는 신호에 맞춰 차량을 조작하는 식이어야 했는데, 미국의 발명가인 프랭클린 J. 스프래그(Franklin J. Sprague)가 총괄제어(Multiple-unit train control)를 1897년에 개발함으로써 현재의 동차와 같은 다량의 유닛을 연결 운행하는 것이 가능하게 되었다. 이후 동력원의 변경과 사용 기술의 다양화 등에 따라 여러 종류의 동차가 개발되어 현재에 이르고 있다. 동력 방식에 의한 분류. 동차를 동력방식으로 구분하는 경우 크게 증기 동차, 디젤 동차, 전기동차 등으로 나누어 다룬다. 증기 동차. 증기 동차는 목탄, 석탄 또는 유류 등 연료를 연소시켜 증기를 발생시키고, 그 증기의 압력으로 피스톤의 운동에너지를 통해 운행하는 가장 고전적인 철도차량이다. 우리나라의 경우로는 파시형 증기기관차가 대표적인 증기동차이다.
동차

증기 동차는 동차의 극초기를 구성한 차량으로서, 더 이전의 연원으로는 증기 버스 등에 그 맥이 이어진다 할 수 있다. 증기 기관차와 달리, 더 낮은 출력을 바탕으로, 한 대의 차량으로 운행할 수 있으며, 이로 인해 공간이나 비용을 절감할 수 있기 때문에 교통량이 적거나, 승강장이나 기관고 등 시설 공간을 충분히 얻기 어려운 노선에 주로 이용되었다. 이 방식은 비교적 부피가 커서 실제 동차화의 이익이 크지 않고 차량을 여럿 연결하는 것이 불가능에 가까워서, 이후에 내연기관이나 전기동력 등 대체기술이 등장하게 되자 빠르게 도태되어 1930년 경에 이르러서는 더 이상 찾아보기 어려운 형식이 되었다. 한국에서는 일제강점기 당시 1량 단위로 몇 대의 차량이 일본 및 독일에서 수입되어 투입되었으나, 승차감이 나쁘고 성능이 떨어져 금방 도태되었다고 한다. 증기동차는 대개의 나라에서 대량으로 사용되는 차량이 아니기에, 특별히 형식이나 구성에 따른 세부 분류를 두지 않는다. 디젤 동차. 디젤 동차는 내연기관을 사용하여 그 동력을 얻는 동차의 통칭이다. 주로 가솔린 기관, 디젤 기관, 또는 가스터빈 등을 채용하고 있다. 내연기관을 철도에 응용하려는 노력은 기관차보다 이 동차 분야에서 빠르게 적용되었는데, 초기의 내연기관들은 대개 그 출력이 열악할뿐더러, 동력 전달 장치 역시 대개 조악한 수준이어서 기관차와 같은 중후장대한 차량에 적용하는 것이 어려웠기 때문이다. 내연 동차의 초기에는 경량에 출력면에서 유리한 가솔린 기관이 널리 이용되었으며, 그 동력 전달 방식은 대개 자동차의 수동 변속기와 별반 차이가 없는 기계식 전달을 그 주 방식으로 하였다.
동차

이후, 유체식 동력 전달 방식이나 전기식 동력 전달 방식이 실용화되면서 그 적용범위가 확대되었으며, 특히 총괄제어가 적용되면서 내연 동차의 적용범위는 크게 확산될 수 있었다. 한국의 현업에서 내연 동차가 이용된 것은 일제강점기 당시였다. 당시 각지에 세워진 사설 철도들이 일본으로부터 도입한 디젤 동력분산식 열차들이 존재하였는데, 이것을 그 기원으로 대개 본다. 이들 차량들은 이후 수 차례에 걸친 국유화로 인해 대개 국유철도에 편입되었다. 이후 이들 차량의 노후화로 인해 일본으로부터 통근형 디젤 액압 동차 등이 도입되면서 본격적으로 내연 동차가 운행하게 되었다. 내연 동차의 분류는 동력원의 방식과 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다. 전기동차. 전기동차 또는 전동차는 널리 말할 경우 전기를 그 구동원으로 사용하는 것을 통칭하나, 실질적으로 내연 동차 중 전기식 구동을 채택하는 차량과의 혼란의 우려가 있어, 외부로부터 급전을 받아 운행하는 동차로 이하 그 의미를 한정하여 서술한다. 전동차는 미국 등지에서 사용된 노면 전차에 사용된 전기식 차량을 그 원형으로 이야기할 수 있다. 이들 전기 동차들은 기존 철도보다는, 환경적 문제를 초래하고 있던 도시 내의 마차 철도를 대체하기 위한 용도로 널리 사용되었다. 특히, 도시 지역의 사정상, 시설적 한계로 인해 대개 기관차 운용이 어렵다는 점에서 전기 동차는 상당한 메리트가 있었다. 이후, 이를 일반 철도 노선이나 지하철에서 사용하게 되면서 철도의 주요 차종으로 자리매김하게 된다.
동차

이후, 특히 대량 수송이 필요하고, 역 공간의 부족이 점차 현실화되면서, 또한 차량의 고가감속화가 요구되면서 전기 동차의 입지는 크게 확대되고 있다. 한국에서의 전동차 도입은 대한제국 시기의 서울전차이다. 당시 동대문에 발전소를 설치하고, 그 전기의 주요 활용처로 노면 전차의 전기운전을 계획, 1898년에 개업한 노면 전차이다. 이후, 철도 노선에 본격적인 적용은 일제강점기인 1924년에 금강산전기철도주식회사의 부대사업인 금강산선에 의한 것이다. 당시, 금강산전기철도는 북한강 수계 상에 발전소의 건설과 함께, 그 전력의 주요 활용처로 금강산선을 계획하여, 노선의 1차개통 시에 이를 적용하였다. 해방 이후의 전기운전은 한동안 서울과 부산의 노면전차로 한정되어 오다가, 1974년에 수도권 전철 1호선과 경인선 및 경부선 서울~수원 간이 전철화 되면서 다시 전기 동차의 운행이 이루어지게 되었다. 전동차는 사용하는 전력의 종류, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라서 세부적으로 분류한다. 기타 동력방식. 기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식이 존재한다. 하이브리드식 동차는 보통 디젤 전기식 동차에 충전이 가능한 전지를 회로상에 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다. 최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 일본 등지에서 개발되어, 현재 실용화 초기 다계에 이르고 있다. 전지식 동차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 동차이다. 대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다.
동차

전지식 동차는 대개 가동시간이 부족하다는 단점이 있으나, 공기 오염 문제가 전무하기 때문에, 지하철 등지에서 작업용의 모터 카 용도로 이용되는 예가 많다. 한국에서는 근래 사용되기 시작하였다. 구성 방식에 따른 분류. 동차는 그 구성의 방식에 따라서 다양하게 구분된다. 우선, 한국이나 일본 등지에서는 이러한 구분방식을 사용하지 않지만, 총괄제어가 적용되느냐 적용되지 않느냐에 따라서 구분하는 방법이 존재한다. 즉, 이러한 기능이 없다면 단동차(Railcar, Single-unit)로 구분하고, 이러한 기능이 있다면 다련 동차(Multiple-unit) 내지 동력분산식 열차라고 구분하기도 한다. 현재 사용되는 대개의 동차들은 대개 총괄제어가 기본적으로 탑재되어 있기 때문에 점차 구별의 이익은 줄어들고 있는 상황이며, 현재의 철도사업 일선에서도 이러한 구분이 이루어지고 있지는 않다. 또한, 특히 다련 동차의 경우 동력원의 배치 방법에 따라서도 여러가지고 구분한다. 크게, 전후동력형 또는 동력 집중식 배치, 부분 동력 분산식 배치(이른바 MT편성), 그리고 완전 동력분산식 배치(M편성 또는 전M편성) 등이 존재한다. 이는, 동력을 차량 양 끝단이나 차량 중간에 위치한 차량 한 두대에 집중하여 배치하느냐, 아니면 모든 차량에 골고루 분산 배치하느냐 등을 구분하는 방식이다. 이러한 동력의 분산 정도는 효율이나 현업의 필요성에 따라 가변하게 된다. 한편으로, 각 차량 자체의 구성에 대해서도, 동력장치를 차량의 바닥 아래에 배치하느냐(상하기기형), 바닥 위에 격실을 두어 배치하느냐를 구분하기도 한다.
동차

대개의 경우, 바닥 아래에 배치하는 방식은 공간을 넓게 사용할 수 있으나 방진이나 방음에 어려움이 있고, 정비성이 떨어지는 단점이 존재하며, 바닥 위 공간에 배치하는 경우 그 반대로 정비성에서 유리하고, 진동과 방음을 위한 공간을 확보할 수 있지만, 대신 그만큼 유효 바닥 면적이 줄어들게 되어 적재량 또는 정원이 감소하고, 여러 차량을 연결해야 할 경우 융통성이 떨어지게 된다는 단점이 발생한다. 근래, 노면전차 차량이나 경전철 차량에서 제기되는 방식이지만, 인버터 등의 일부 기기를 차량의 지붕 위에 올리는 방식도 존재하고 있다. 또한, 기관차와 유사하게 운전이나 선구 특성에 따라 구분하는 예도 다수 존재한다. 예를 들어, 차량한계나 궤간이 다른 구간 용의 차량이나, 급구배 또는 급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용의 동차를 적용하기도 한다. 대표적으로 아프트 선구용의 동차나, 협궤 동차 같은 것을 들 수 있다.
1978년 FIFA 월드컵

1978년 FIFA 월드컵(, )은 제11회 FIFA 월드컵으로 1978년 6월 1일부터 6월 25일까지 아르헨티나에서 열렸다. 개최국인 아르헨티나가 네덜란드를 연장전 끝에 3-1로 꺾고 우승했다. 한편 이 대회는 호르헤 라파엘 비델라의 살벌한 군사 독재 정권 체제 아래 국민들과 정치 인사들에 탄압을 가하며 월드컵을 철저하게 독재 정권을 홍보하는 데에 사용하면서 이 대회는 1934년 FIFA 월드컵과 함께 역사상 최악의 월드컵 중의 하나로 남아있다. 개최국 선정. 개최를 희망했던 국가 FIFA 총회는 1966년 7월 6일 잉글랜드 런던에서 열린 회의에서 를 1978년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정했다. 사건 및 논란. 1978년, 아르헨티나 정부는 순조로운 일정 변경을 조작하기 위해 군부가 직접 월드컵에 개입하였고 결승 진출을 가리는 마지막 상대였던 페루와의 경기에 승리를 하더라도 브라질에게 골득실에 밀려 자칫 탈락 위기에 놓이며 최소 4골차 이상으로 대량 득점의 승리가 반드시 필요했던 아르헨티나는 원래 같은 시간대에 일정이 잡힌 아르헨티나와 브라질의 최종일정을 핑계를 내세워 깨트리고 브라질이 먼저 경기를 갖도록 대회시간을 조종하였다. 이에 불만을 갖고 브라질 축구 협회와 당시 브라질 감독이었던 클라우지우 코치뉴(Claudio Coutinho) 감독은 조직위원회 측에 강력히 항의했지만 묵살되었고, 결국 아르헨티나는 페루를 6:0이란 일방적인 점수차로 승리를 거두었다.
1978년 FIFA 월드컵

훗날 페루 정부에 곡물 35,000톤과 5,000만 달러의 차관 가담한 선수들에게 1인당 25,000달러를 지급하고 페루 정부의 부채탕감을 조건으로 사전포섭한 혐의가 밝혀지면서 적지 않은 논란을 낳으며 정치적 이용 및 희대의 매수로도 악명높은 대회로 남게 되는 폐단을 만들었고, 그렇게 FIFA와 아르헨티나 정부는 모종의 거래를 통하여 당시 회장이었던 주앙 아벨란제는 모국의 영광과 명예를 포기하고 금전적으로 맺어진 아르헨티나의 비델라 독재정권과의 관계와 이익을 도모했다. 마지막 결승 상대인 네덜란드와의 경기에서도 아르헨티나의 거친 횡포는 여전했다. 대회 전 날엔 군부에서 동원한 시위형태에 무리들이 결성되어 네덜란드 선수들이 투숙한 호텔 앞에서 소음과 농성을 벌리며 수면을 고의적으로 방해하고 다음 날 경기에 나서는데 컨디션 난조를 초래하게끔 만들었다. 사전조작과 비리로 얼룩진 FIFA 월드컵. 경기가 들어설 때는 사전에 포섭된 이탈리아 주심 세르조 고넬라(Sergio Gonella)는 실시간 잦은 휘슬과 편파로 그 전까지 지구상의 어느 팀 보다도 빼어난 토털사커를 구사했던 네덜란드의 전력을 무력화 시키는데 일조했고 그가 연장에 돌입하기 전까지 네덜란드 선수들에게 적용한 파울이 무려 55개나 될만큼 최종 우승컵을 놓고 개최국인 아르헨티나에게 사력을 쏟아 부은 네덜란드 역시 FIFA와 결탁한 아르헨티나의 독재정권의 책략에 놀아나고 말은 셈이다.
1978년 FIFA 월드컵

1978년 대회 득점왕이었던 코르도바 출신의 아르헨티나 간판 공격수 마리오 켐페스와 스트라이커로 활약하며 4골을 기록하고 득점순위 3위에 올랐던 레오폴도 루케는 1984년 은퇴 후 자신의 회고록을 통해 대회 전 날부터 우리는 우승하지 못하면 모두 죽음이라는 군부정권의 편지를 전달 받았고 심지어 선수들 가족들까지도 군부의 협박을 받았다고 전한다. 월드컵 최초로 약물 의혹이 불거짐. 대회 도중 자신들의 축구 성지라 자부했던 부에노스아이레스의 엘 모누멘탈에서 이탈리아에게 패한 아르헨티나와 대회 우승의 실패라는 불안감을 느낀 정부는 그들의 네 번째 상대였던 폴란드와의 경기부터 에페드린으로부터 추출되어 각성 효과를 불러 일으키고 중추신경계의 흥분과 육체 활동을 증가시키는 메스암페타민을 몇몇 주요 선수들에게 복용케 하였다는 고백을 하며 그 파장은 더욱 커졌는데 아르헨티나 정부는 오래전부터 아르헨티나 축협(AFA)과 잦은 마찰을 빚으며 좋지 않은 감정을 지녔던 루케의 터무니없는 실언이며 아무 근거도 없는 사실로 적극 부인하고 나섰다.
1978년 FIFA 월드컵

이는 지난 2011년 아르헨티나의 축구 영웅 디에고 마라도나가 아르헨티나의 텔레비전 프로그램 "엘 쇼 데 풋볼"에 출연하여 1994년 FIFA 월드컵 예선 당시 오스트레일리아와의 플레이오프에서 아르헨티나 대표팀 선수들이 팀 닥터의 강권에 따라 금지 약물이 함유된 커피를 복용하였다는 폭로를 하면서 1978년 첫 우승의 배경에도 약물의 힘이 있었다는 의혹이 새롭게 다시 불거지며 파시스트 독재 정권 체제에서 자행되었던 1934년 FIFA 월드컵에 이어 월드컵 역사에 최대 오점을 남긴 최악의 불명예스러운 기록으로 다뤄지고 있다. 시드 배정. 1978년 1월 14일에 부에노스아이레스에서 조 추첨을 하였다. 조별 리그. 모든 경기는 현지 시간을 기준으로 한다. (UTC-3) 1라운드. 1조. 1 최종 순위. 순위 판정 방법은 아래와 같다.
성녀 모니카

모니카(Monica, 332년 - 387년)는 서방 교회의 4대 교회학자 가운데 한 사람인 히포의 아우구스티누스의 어머니이다. 로마 가톨릭과 성공회의 성인이다. 축일(기념일)은 8월 27일이다. 그녀의 이름은 어머니 또는 아내를 뜻하는 라틴어 파생단어이다. 회화에서는 종종 아우구스티노회 수녀복을 입은 늙은 여성으로 묘사한다. 상징물은 아우구스티노회의 규율집과 십자가이며, 여성과 어머니의 수호 성녀이다. 행적. 모니카에 대한 이야기는 대부분 아우구스티누스의 저서 《고백록》에서 나온다. 아들인 아우구스티누스가 저술한 바에 따르면 모니카는 그리스도인 어머니의 귀감이 될 만한 여인이었다. 모니카는 오랫동안 남편 파트리키우스의 부도덕하고 난폭한 행실, 함께 사는 시어머니의 음주벽으로 고통을 받았다. 그러나 기독교를 신봉하는 아내의 헌신으로 남편을 설득하여 마침내 세례를 받게 했다. 또한 그녀는 아들 아우구스티누스 때문에 언제나 노심초사했다. 아우구스티누스는 세례를 받기는 했으나 예비신자에 어울리지 않는 방종한 삶을 살고 있었다. 아들의 방탕함이 심해지자 어머니 모니카는 스스로 포기하여 아들이 아직 개종할 때가 아니라고 여기게 되었다. 아우구스티누스는 집에서 도망쳐 나와 로마와 밀라노를 여행했다. 모니카는 아들을 따라갔고 아우구스티누스가 밀라노의 주교 암브로시우스를 만나 개종하게 되자 아들이 세례를 받는 자리에 있었다.
성녀 모니카

모니카는 아들이 세례받는 것을 본 뒤 북아프리카의 타가스테로 가는 배를 타기 전 이탈리아 오스티아에서 생을 마감했다. 참고 서적. 아고스티노 트라페,《내 어머니 모니카》박규태 옮김 (좋은씨앗, 2008) 김광채,《믿음의 여인 모니카》(북랩, 2013)
멀티

멀티는 '복수의', '다중의'의 의미를 갖는 접두어로, 영어의 접두어인 'multi-' (많은, 여러, 다중의, 복수의, 다양한, 곱절의)에서 유래되었다. 다음의 용어들을 참고할 것. '멀티'는 본래의 의미에서 변천되어, 다음과 같은 뜻으로도 쓰이고 있다.
도호쿠 신칸센

도호쿠 신칸센()은 일본 도쿄도 지요다구의 도쿄역과 아오모리현 아오모리시에 있는 신아오모리역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 정비 계획 구간인 모리오카 - 신아오모리 사이를 포함한 도호쿠 신칸센은 도쿄 - 신아오모리간이다. 노선 정보. 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영. 도호쿠 신칸센 (오미야 역 - 모리오카 역 구간)과 조에쓰 신칸센 (오미야 역 - 니가타 역 구간)의 건설 공사가 거의 동시에 이루어져 비슷한 시기에 연이어 개업했으며, 차량도 개업 당시부터 200계가 공통 차량으로 활용되었다. 또한 서쪽의 도카이도 산요 신칸센에 대한 동쪽 호칭으로서 어조가 좋은 점을 이유로 두 선을 함께 "도호쿠 조에쓰 신칸센"이라고 부르게 되었다. 노선 다이어그램에서 "도호쿠 조에쓰 신칸센"의 라인 컬러로 사용되고 또한 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 차량의 색상으로도 사용된 "녹색"은 지금도 JR 동일본이 기업 컬러로 활용되고 있다. 한편 1992년 개업한 야마가타 신칸센 400계 (및 이후 등장한 E3계)도 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 라인 컬러인 녹색 계열의 라인을 갖추고 있지만, 1997년 이후 개업한 아키타 나가노 각 신칸센 차량들 (E2 계 및 E3 계열)은 등장 초기부터 디자인을 달리하고 녹색 계열의 색상을 가지지 않는다. 야마가타 신칸센 아키타 신칸센 나가노 신칸센이 개업한 후 총칭으로서 이러한 신칸센 포함하여 부르게 되어 있다.
도호쿠 신칸센

이러한 신칸센 열차가 달리는 도쿄역 - 오미야 역에서는 "도호쿠 야마가타 아키타 조에쓰 나가노 신칸센" 또는 "도호쿠 조에쓰 나가노 신칸센"으로 소개되었다. 다만 이러한 신칸센의 노선이 연장하게 되어 오미야 역 발 신칸센 도쿄 방면 단거리 신칸센로 표기된 "토호쿠 조에쓰 신칸센"라는 표기는 현재는 일부 지도에서 볼 수 있는 정도이다. 또한 도쿄역과 우에노 역 등 도쿄 도심 역 출발 안내 전광판과 창구 상단의 공석 상황 화면 등에서는 "도호쿠 야마가타 아키타 신칸센 출발 안내"와 "조에쓰 나가노 신칸센 공석 상황" 등 대략적인 방면 분할로 도호쿠 신칸센 방면과 조에쓰 신칸센 방면으로 나누어 있는 것도 있다. 홋카이도 신칸센과의 연결 계획. 2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센은 하치노헤 역 - 신아오모리 역 사이가 연신되고 전선 개업되었다. 2010년 12월 당시 도쿄역 - 신아오모리 역간 소요 시간은 현재 3시간 10분이었으나, 2013년 초에 가장 빠른 등급에서 3시간 5분까지 단축되었다. 미래에 360 km/h으로 영업속도가 증가할 경우 2시간 40분까지 단축될 것으로 예상하고 있다. 2016년 3월 26일, 홋카이도 신칸센은 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이가 연신되고 부분 개업되었다. 홋카이도 신칸센은 도호쿠 신칸센과 직결 운행되며, 도쿄역 - 신하코다테호쿠토 역 구간을 1일 10개 왕복열차로 연결하며, 소요시간은 약 4시간 2분 가량이다.
도호쿠 신칸센

홋카이도·호쿠리쿠 신칸센 계획. 호쿠리쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센이 개업함에 따라, 오미야 역과 도쿄역 간의 병목 현상이 심해질 것으로 예상되고 있기 때문에 신주쿠역으로 지선을 만들어 수요 분산을 유도해야 한다는 의견과 도쿄 외곽에 위치한 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘려 운행해야 한다는 의견, 그리고 병합 구간인 다카사키 - 도쿄 구간에서 열차 병결을 해야 한다는 의견이 있다. 현재 피크 오미야 역 - 도쿄역 사이의 운행 횟수는 시간당 12건이지만 회차 열차의 배치를 포함하면 설계 시간 당 15건 (4 분 간격)를 확보할 수 없게 되었다. 현재 운행 횟수는 개업 때부터 해마다 증가하고 있어 도쿄역 용량을 고려하면 이 구간의 운행에 큰 병목이 생기게 된다. 다만 신주쿠역으로 별도의 지선을 만드는 방안은 다소 현실성이 떨어져 우쓰노미야역 같은 도쿄 근교의 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘리는 방안이 동일본 여객철도 내에서 공식적인 대안으로써 힘을 얻고 있다. 개요. 전국 신칸센 철도 정비법에 의거한 신칸센 철도로서 처음 계획된 3개 노선 중 하나이다. 도쿄-모리오카 간은 1971년에 착공하여 1982년에 오미야-모리오카 간이 개통하였으며, 1991년에는 도쿄-모리오카 간이 개통하였다. 한편, 모리오카-신아오모리 간은 1973년에 정비 계획이 결정된 5개 노선(소위 '정비 신칸센') 중 하나로, 모리오카-하치노헤 간이 2002년 개통하였고, 하치노헤-신아오모리 구간은 2010년에 개통하였다.