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양력

양력(揚力, )은 물체의 주위에 유체가 흐를 때 물체의 표면에서 유체의 흐름에 대하여 수직 방향으로 발생하는 역학적 힘이다. 개요. 일반적으로 유체 내에서 움직이는 모든 물체는 어떠한 방향의 항력을 받고, 물체의 모양이 비대칭일 경우 유체의 흐름에 수직하는 양력을 받게 된다. 그림과 같은 고정익기의 날개 단면을 익형(翼型)이라고 하는데, 익형으로 된 날개는 항력보다 훨씬 큰 양력을 발생시킨다. 물체의 모양이 익형이 아니더라도 양력이 발생하지만, 발생한 양력에 비해 항력이 훨씬 커 항력 지수가 높게 되고, 결국 양력의 작용은 미미한 수준에 그치게 된다. 익형은 양력의 발생을 극대화하기 위해 특별히 고안된 형태 로서 양력 이외에도 추력, 항력, 중력이 작용한다. 고정익기의 날개 뿐만 아니라 헬리콥터의 로더, 범선의 돛, 요트의 바닥에 설치된 킬, 자동차 경주에 참가한 경주용 자동차에 달린 날개, 터빈의 날개 등 유체가 있는 곳이라면 어디서든 위의 네 가지 힘이 작용한다. 일반적으로 양력이라고 하면 중력을 거슬러 떠오르게 하는 힘을 뜻하지만, 유체 역학에선 유체의 흐름에 수직방향으로 작용하게 되는 힘을 양력이라고 한다. 예를 들어 고정익기의 날개에 작용하는 양력은 중력과 반대 방향에 놓이게 되지만 요트의 킬은 중력과 무관한 작용을 한다. 익형에서 발생되는 양력. 익형에서 발생하는 양력에 대해서는 다양한 수준의 이론으로 설명이 가능하다. 그 가운데는 정확하지 않은 설명도 있다.
양력

예를 들어, 익형의 위쪽의 길이가 길고 아랫쪽은 짧기 때문에 유체가 양쪽을 같은 시간에 지나게 되면 상대적으로 경로가 긴 위쪽의 흐름이 빨라져 압력이 낮아지므로 양력이 발생하게 된다고 설명하는 것이 대표적이다. 여기서는 뉴턴의 운동 법칙과 베르누이 방정식을 이용하여 양력의 발생을 설명하고자 한다. 뉴턴 운동 법칙과 양력. 편향의 발생. 익형에서 발생하는 양력은 유체와 물체 사이에서 발생하는 압력으로 설명될 수 있다. 비행기의 날개를 생각해 보면, 공기의 흐름이 날개에 부딪힐 때 발생하는 압력이 날개에 양력을 부여하게 되고 그 으로 공기는 흐름이 아래쪽 바뀌는 편향이 생긴다. 이 설명은 뉴턴 운동 법칙 가운데 제2 법칙인 가속도의 법칙과 제3 법칙인 작용 반작용의 법칙에 따른 것이다. 위의 설명을 유체의 관점에서 다시 살펴보면, 공기가 익형 주위를 흐르는 동안에 흐르는 방향이 바뀌게 되고, 흐름이 바뀌는 방향의 반대 방향으로 반작용 힘이 생긴다고 생각할 수 있다. 압력차. 양력의 발생은 압력의 차이로도 설명이 가능하다. 압력은 단위 면적에 작용하는 변형력을 뜻한다. 유체 속에 놓인 익형에게 전달되는 변형력의 알짜힘은 각 부분마다 다르다. 이 때문에 힘의 편향이 일어나게 되고, 각 부분이 받는 압력 역시 달라지게 된다. 그 결과 익형의 볼록한 부분은 상대적으로 압력이 적은 상태가 되고 오목한 쪽은 압력이 높아져 양력이 발생한다. 비행기의 날개에서 위쪽은 유체속력이 빨라서 압력이 낮고, 아래쪽은 유체속력이 느려 압력이 높기 때문에 힘을 윗쪽으로 받게 된다.
양력

1754년 레온하르트 오일러는 뉴턴 운동 법칙의 제2법칙을 응용하여 아래와 같은 압력차 계산 공식을 정리하였다. 위 식에서 R은 곡률의 반지름, p는 압력, ρ는 밀도, v는 속도를 나타낸다. 곡률의 반지름이 커져 유체의 흐름이 평탄해지면(R → ∞) 압력차(즉, 양력)은 0으로 수렴한다. 받음각. 받음각은 유체의 흐름과 익형의 시위선이 이루는 각이다. 받음각이 변하면 유체의 흐름 변화도 변하여 결국 양력의 크기 역시 변하게 된다. 베르누이 정리. 베르누이 방정식은 아래와 같다. 이 방정식은 압력에너지와 운동에너지의 합이 일정하다는 것을 보여준다. 유체의 흐름은 익형의 윗 부분에서 빨라지고 아랫부분에서 느려지게 된다. 속도가 다른 두 흐름의 전체 에너지 합계는 베르누이 방정식에 따라 일정하므로 속도가 빠른 익형 윗 부분의 압력이 낮아지게 된다. 이와 같은 익형의 위아래 압력차가 양력이다. 실제 고정익기의 날개가 받는 양력은 날개 각 지점의 단면이 이루는 익형에서 발생하는 양력을 전체 날개의 면적으로 곱하여 계산할 수 있다.
철산역

철산역(鐵山驛, Cheolsan station)은 경기도 광명시 철산3동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 인근에 광명시청과 광명시의회가 있다. 안양천 하저터널로 가산디지털단지역과 연결된다. 지도상으로는 직선역으로 그려져있지만 실제로는 상당히 심한 곡선역으로, 전국 철도역 중 실제와 지도의 편차가 가장 심한 역 중 하나. 오히려 지도상처럼 직선구조로 만드는게 유리한 환경에서 어떻게 그렇게 심한 곡선역으로 만들었는지 의문인 부분이다. 역 구조. 2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이며 삼거리를 지나가기 때문에 상당히 구부러져 있어 승강장과 열차 사이의 단차가 매우 벌어져 있으므로 고속터미널역과 함께 특정역으로 분류된다. 사건. 서울 지하철 7호선 방화 사건. 2005년 1월 3일에 이 역과 가산디지털단지역 사이에서 열차 방화 사건이 일어났으나, 2003년의 대구 지하철 화재 참사와 다르게 인명 피해가 없었다. 이 사건으로 불에 탄 일부 객차는 8호선 전동차로 교체되었다. 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
봉화산역

봉화산역(BonghwasanStation, 烽火山驛)은 대한민국 서울특별시 중랑구 신내동과 묵동에 걸쳐 있는 서울 지하철 6호선의 전철역이다. 이 역부터 응암 순환 구간까지 지하 구간이다. 역명 유래. 조선 시대에 소식을 전하던 봉수를 피우던 봉수대가 마치 산과 같다고 해서 봉화산(烽火山)이라고 부르게 되었다. 역 구조. 2면 3선식 혼합식 승강장을 갖추고 있는 지하철역이며, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 이러한 구조는 2기 지하철에서 쉽게 찾아볼 수 있는데, 1기 지하철의 회차시 시간이 오래 걸리는 문제를 해결하기 위하여 중간에 선로를 하나 더 추가하여 종착 후 회차하여 가는 열차는 중선으로, 출고와 입고 열차는 가장자리 쪽 선로로 진입하여 회차 시간을 축소시킨다. 신내차량사업소 입고열차는 봉화산에서 종료한다. 1~4번 출구는 신내동에 있고, 5번 출구는 묵동에 있다. 승강장. 2면 3선식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
이태원역

이태원역(梨泰院驛, Itaewon station)은 서울특별시 용산구 이태원로에 위치한 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 이 역은 다른 역들에 비해 외국인들의 이용률이 높다. 역명 유래. 조선시대 때 이태원(梨泰院)이라는 역원(驛院)이 있었기 때문에 이름이 붙여졌는데, 역원으로서의 이태원은 오래 전에 없어지고 그 명칭을 가진 동네가 용산구 동북쪽에 자리잡아 현재의 이태원동이 되었다. 역 구조. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장은 지하 5층에 위치하고 있다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 이용객 변동. 2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.
잠원역

잠원역(蠶院驛, Jamwon station)은 서울특별시 서초구 잠원동에 있는 수도권 전철 3호선의 지하철역이다. 역명의 유래. 이 지역의 지명은 원래 경기도 시흥군 신동면 잠실리였는데, 1963년 서울특별시로 편입될 때 당시 강동구(현재의 송파구) 잠실동과의 혼동을 피하기 위해 잠원으로 정해진 것이다. 잠실은 조선 시대에 국립양잠소인 잠실도회의 준말로서 뽕나무·양잠과 관계가 깊으며, 그 상징성을 나타내기 위해 이 역 안에 견직도와 누에의 벽화가 그려져 있다. 역 구조. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
마곡역

마곡역(MagokStation, 麻谷驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 마곡동에 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 개요. 1990년대 서울특별시에서 마곡지구 택지 개발 계획을 수립함에 따라 5호선 마곡역이 미리 건설되었지만, 마곡지구의 개발이 보류되자 개통을 보류하고 반경 500m 내 개발이 이루어질 때까지 일단 무정차 통과역으로 지정하여 관리해 왔다. 이를 두고 언론에서는 역 건설에 155억 원이 투입되었고 막대한 관리 비용이 들어가기 때문에 세금 낭비라는 비판을 제기했다. 그러다가 역 남쪽으로 800m 떨어진 발산지구에 2006년 12월부터 수명산파크아파트의 입주가 시작됐고, 마곡역의 영업을 요청하는 입주민들의 계속적인 청원에 따라 2007년에 영업 개시 승인을 얻은 이후에, 영업을 위한 내부 시설을 보완하였다. 이 과정에서 1번 출구에 있었던 캐노피가 철거되었다. 2008년 6월 1일에 영업을 시작하기로 했으나, 역 앞에 시내버스 정류장과 역사가 소재한 공항로에서 출구를 이어 주는 횡단보도가 설치되지 않아 개통을 연기했다. 이에 따라 역 주변에 횡단보도와 정류장을 신설한 후, 2008년 6월 20일부터 영업을 시작했다. 스크린도어는 영업이 시작되고 얼마 후에 설치했으며, 교통 약자의 편의를 위하여 엘리베이터가 역사 내에 설치되었다. 이후에는 역 일대의 정주 인구가 늘어남에 따라 출구도 증설되었다. 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 처음 개통될 때 1개뿐이었으나 출입구 6개소를 추가 증설하는 공사를 진행하였다.
마곡역

2016년 1월 3개 출입구를 개통하였으며, 2020년 10월 나머지 3개 출입구가 개통하였다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구 5번 출구 6번 출구 7번 출구 이용객 변동. 2008년 자료는 개통일인 2008년 6월 20일부터 12월 31일까지인 214일 기준으로 환산한 것이다.
한강진역

한강진역(漢江鎭驛, Hangangjin station)은 서울특별시 용산구 한남동 북한남삼거리에 있는 서울 지하철 6호선의 전철역이다. 심야에 2편성이 주박한다. 역명 유래. 역명은 조선 시대에 인근 한강에 나루터가 있었던 곳에서 유래되었다. 실제로 한강진역에 정차하는 시내버스들 중 한남대교로 넘어가는 노선들을 이용하면 서울 지하철 3호선의 신사역, 서울 지하철 7호선의 논현역, 서울 지하철 9호선 신논현역, 서울 지하철 2호선과 신분당선의 환승역인 강남역 일대의 강남대로로 빠르게 접근할 수 있다. 주요 시설. 한강진역에서 한남대교 방면의 남쪽 2번 출구 앞에는 인터파크에서 운영하는 공연장인 블루스퀘어가 있다. 북한남삼거리 북편에는 남산1호터널로 연결되는 고가도로가 설치되어 있다. 블루스퀘어와 마주보고 있는 2번 출구로 나가면 TS 엔터테인먼트로 갈 수 있다. 1번 출구 인근에는 삼성미술관 Leeum이 있다. 남산1호터널 고가도로 및 블루스퀘어 이외에는 특별히 연계되는 시설이 적은 편이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 심야에 2편성이 주박하며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개다. 이용객 변동. 2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.
구산역

구산역(龜山驛, Gusan station)은 서울특별시 은평구 구산동에 있는 서울 지하철 6호선의 전철역이다. 갈현동, 구산동, 대조동, 역촌동에 걸쳐 있으며, 서오릉 방향으로 1.3km 정도 가면 경기도 고양시가 나오게 된다. 역 구조. 응암 순환 구간에 위치한 1면 1선의 곡선 단선 승강장이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
마포구청역

마포구청역(麻浦區廳驛, Mapo-gu Office station)은 서울특별시 마포구 성산동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 인근에 마포구청이 있다. 인천국제공항, 강서구, 양천구, 부천시 등으로 가는 버스 환승 지점의 역할도 수행하고 있다. 이 역 위에는 홍제천이 지나간다. 불광천 하저터널로 월드컵경기장역과 연결된다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 8번 출구 3번 출구 4번 출구 5번 출구 6번 출구 7번 출구 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
인텔 80386

인텔 80386(또는 i386)은 인텔사에서 1985년에 개발한 개인용 컴퓨터 마이크로프로세서이다. x86 CPU 시리즈 중에 가장 처음으로 32비트 아키텍처로 만들어진 이 CPU는 이전 제품인 80286에서 32비트로 확장된 명령어 셋과 강화된 레지스터, 대용량 메모리를 쓰는 프로그램의 지원을 위한 페이징 변환 유닛(paging translation unit) 등이 추가되었다. 80386 전용의 수치 연산 전용 코프로세서로 80387이 있다. 개요. 1985년 10월에 발표된 이 CPU는 프로세서와 기반 마더보드 등의 가격이 너무 비쌌기 때문에 초기 몇 년간은 폭넓게 보급되지 않았다. 또한 윈도우 95가 발표될때까지 대부분의 개인용 컴퓨터 운영체제와 응용 프로그램이 16비트 코드로 제작됐기 때문에 이 프로세서의 기능을 제대로 사용하지 못하는 경우가 대부분이었다. 몇 년 뒤인 1988년에는 80386SX(SX는 Single-word eXternal, 즉 16비트의 외부 버스를 의미함)에는 80386SX가 추가되며, 종래의 80386은 32비트의 외부 버스임을 구별하기 위해 Double-word eXternal의 'DX'가 붙어 '인텔 80386DX'라 불리게 되었고 이후에는 i386DX 또는 386DX 라고도 불리게 되었다. SX모델은 DX모델과 내부 구조는 동일하지만 외부 버스가 16비트로 제한되어 이전 80286 프로세서와 같은 방식으로 주변장치와 접속할 수 있다. 이를 통해 성능은 떨어지는 대신 더 저렴한 컴퓨터의 생산이 가능해졌다. 386 CPU를 맨 처음 내장한 컴퓨터는 컴팩(Compaq)이었다.
인텔 80386

이후 인텔의 32비트 CPU의 기본 바탕이 되는 명령어 세트 및 컴퓨터 아키텍처(IA-32)는 이 80386을 기준으로 확립되었으며 80386과 이 CPU의 호환 프로세서들을 집합적으로 x86 또는 i386 아키텍처라고 일컫게 되었다. 한편 80386 CPU 자체는 개인용 컴퓨터용으로 사용된 시기는 오래전에 끝났으나 인텔 및 다른 업체들을 통해 항공우주 공학 등의 임베디드 시스템용으로 계속 생산되어 왔다. 2007년 9월을 끝으로 386의 생산이 중단되었다.
하계역

하계역(HagyeStation, 下溪驛)은 서울특별시 노원구 동일로에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 이 역부터 마들역까지 계속 섬식 승강장이다. 2027년 11월 서울 경전철 동북선이 개통되면 환승역으로 바뀐다. 역 구조. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 승강장. 승강장 번호는 없다.
강동역

강동역(GangdongStation, 江東驛)은 서울특별시 강동구 천호대로에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역으로, 하남검단산역, 마천역 방향 열차가 분기한 환승역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 역 구조. 2면 3선식 승강장이 있는 지하역으로, 1면 2선을 방화행 열차가 이용하고 방화 방면 섬식 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 5호선 하남검단산행, 상일동행, 마천행 열차가 이용한다. 하행의 경우, 하남검단산행 및 상일동행 열차와 마천행 열차가 한 선로에 번갈아 진입하므로, 목적지를 다시 한번 확인한 후에 탑승하여야 한다. 상행의 경우, 하행 선로의 바로 옆에 있는 선로와 그 맞은편에 있는 선로가 각각 있다. 두 선로 모두 방화행 열차가 진입하며, 이 중에서 하행 선로의 바로 옆에 있는 선로에는 하남검단산 방면의 길동역을 경유하고, 그 맞은편에 있는 선로에는 마천 방면의 둔촌동역을 경유하여 각각 열차가 진입한다. 이 중에서 아무 열차나 탑승해도 천호역 방면으로 갈 수 있다.
오금역

오금역(梧琴驛, Ogeum station)은 대한민국 서울특별시 송파구 오금동과 가락동에 걸쳐 있는 수도권 전철 3호선과 5호선 마천지선의 전철역이자 환승역이다. 수도권 전철 3호선은 이 역부터 압구정역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 3호선은 이 역부터 지축역까지 서울교통공사구간이다. 수도권 전철 3호선은 심야에 1편성이 주박한다. 개요. 심야에 수도권 전철 3호선 1편성이 주박한다. 특징. 역번호가 52로 같은 게 특징이다. 역 구조. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 개통은 수도권 전철 5호선이 앞섰으나 당초부터 수도권 전철 3호선 수서역~오금역 구간 연장 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 수도권 전철 3호선 역은 기존 마천지선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 1부를 공유한다. 개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 있으며, 지하 3층에 환승 통로가 설치되어 있다. 승강장은 마천지선이 지하 2층에, 수도권 전철 3호선이 지하 4층에 있다. 수도권 전철 3호선의 경우 이 역 진입 전에 건넘선이 존재하여 상행 선로(대화 방향)를 이용해 역주행해 대화 방향 승강장에 정차한 후 회차선을 거치지 않고, 바로 회차해 대화·구파발행으로 바뀐 채로 운행할 때가 가끔 있으며, 이 때가 X자형 선로를 이용하게 되는 것이다.
오금역

출입구는 7개다. 1·2·7번 출입구는 오금동에 있고, 3번~6번 출입구는 가락동에 있다. 이용객 변동. 3호선의 2010년 자료는 개통일인 2010년 2월 18일(목요일)부터 12월 31일(금요일)까지인 317일 기준으로 환산한 것이다.
상일동역

상일동역(上一洞驛, Sangil-dong station)은 대한민국 서울특별시 강동구 상일동과 고덕동에 걸쳐 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 역 구조. 승강장. 2면 3선식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 8개다. 1번~4번 출입구는 고덕동에 있고, 5번~8번 출입구는 상일동에 있다.
동묘앞역

동묘앞역(Dongmyo Ap Station, 東廟앞驛)은 서울특별시 종로구 숭인동에 있는 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 서울 지하철 6호선은 청계천 하저터널로 신당역과 연결된다. 1호선의 경우 군자차량사업소로 이어지는 입·출고선ion이 이 역의 동쪽에서 본선과 분기하며, 입·출고 열차는 이 역에서 시·종착한다. 개요. 이 역의 역명은 부근에 동관왕묘가 있다는 것에서 유래하였다. 1호선의 경우 서울교통공사 소속 차량에 한하여 기지 입고 차량으로 동대문역 방향에서 오는 동묘앞행 열차가 운행하며 기지에서 출고하는 차량에 한해 이 역에서 열차가 출발한다. 이 역은 서울지하철공사(현 서울교통공사)의 공사 사업에 대한 비판이기도 한데, 이 역과 동대문역은 철도역이라고 하기 민망할 정도로 지나치게 가까이 붙어 있다. 동대문역 3번 출구 기준으로 동대문역 8번 출구가 동묘앞역 8번 출구보다 멀다. 역 구조. 1호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 환승 문제. 1974년 8월 15일 1호선이 개통하였을 당시에는 1호선에 이 역이 없었다. 하지만 2기 지하철 계획이 세워지고 동묘 부근에 6호선 동묘앞역이 건설되면서 1호선과의 환승 문제가 거론되었다.
동묘앞역

당초 계획은 6호선 동묘앞역과 1호선, 4호선 동대문역 간의 환승 통로를 연결하여 환승시키려는 것이었으나, 이 안은 환승 통로가 약 300m에 달하여 지나치게 길다는 이유로 백지화되었다. 그 대신 6호선 개통 직전인 2000년에 1호선 상에 역을 새로 만들어 6호선과 연계시키기로 결정하였다. 1호선 역사는 2005년 12월 21일에 완공되어 영업을 시작하였다. 출구 및 주변 정보. 출구는 10개가 있다. 1~3, 10번 출구는 1호선, 4~9번 출구는 6호선의 출구이다. 최초에는 6호선 역의 출구만으로 1번부터 6번까지의 번호가 부여되어 있었고, 그 중 3~4번이 완공되지 않은 채로 번호를 비워놓고 영업을 개시하였으나, 2005년 12월 21일 1호선 역의 개업에 따라 출구 번호가 전면 개정되어 원래의 1~2, 5~6번 출구가 6~7, 4~5번 출구로 각각 번호가 바뀌었고 완공되지 않았던 3~4번은 각각 8~9번 출구로써 완공되기에 이르렀다. 아울러 1호선 역에는 4개의 출구가 새로 만들어져 1~3, 10번 출구가 되었다. 이용객 변동. 1호선의 2005년 자료는 개통일인 2005년 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간, 6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
개롱역

개롱역(開籠驛, Gaerong station)은 서울특별시 송파구 가락동에 있는 수도권 전철 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역번호가 558번, 역명이 개농역이었으나, 1996년 12월 30일 5호선 전구간 개통으로 현재의 역번호로 변경한데 이어, 2000년 5월 1일 현재의 역명으로 변경되었다. 역명 유래. 역명의 개롱은 조선 인조 때 임경업이 갑박산에서 고리궤짝을 주워와 현재의 가락2동 개롱근린공원 위치에서 열어보니 투구와 갑옷이 나왔다는 전설에서 유래하였다. 역 구조. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
석계역

석계역(石溪驛, Seokgye station)은 서울특별시 노원구, 성북구의 경계에 있는 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 성북구 석관동 ‘석(石)’자와 노원구 월계3동 ‘계(溪)’자를 합쳐 ‘석계(石溪)’로 명명되었다. 수도권 전철 1호선의 경우 경원선, 망우선이 나란히 놓여 있다. 따라서 주중에 한하여 광운대역으로 2회 운행하는 경춘선 전동열차는 망우선 선로를 이용하기 때문에 무정차 통과한다. 서울 지하철 6호선은 월릉교 하저터널로 태릉입구역과 연결된다. 역 구조. 1호선 승강장. 1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 섬식 승강장으로는 유일하게 확장공사를 한 적 있는 역이다. 서울 지하철 6호선 태릉입구역 방향(중랑천 쪽)으로는 이문차량사업소, 망우선과 연결되는 선로가 있으며, 일부 화물열차와 전동열차의 회송 선로로 운용된다. 6호선 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 2005년 12월 21일 1호선 동묘앞역 개통 이전까지 1호선, 6호선의 유일한 환승역이었다. 이용객 변동. 6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
굽은다리역

굽은다리역(Gubeundari station) 또는 강동구민회관앞역(江東區民會館앞, Gangdong Community Center station)은 서울특별시 강동구 양재대로에 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 강동구민회관앞은 병기역명이다. 역명 유래. 굽은다리는 강동구 천호동의 옛날 지명인 곡교리(曲橋里)'를 고유어로 풀이한 이름이다. 한편 구천면길의 둔촌로와 암사대로 사이 지역에 굽은다리의 변형인 고분다리란 지명이 있는데, 이 역과의 연관성은 없다. 실제로 2번 출구에서 고분다리 버스 정류장(천호1동 천호초등학교 버스 정류장)까지 도보로 20여 분 거리인 1.4km 정도 떨어져 있다. 이에, 고분다리와의 혼란을 피하기 위해서 굽은다리역에는 강동구민회관앞이라는 명칭이 병기되어 있다. 서울교통공사에서도 조선시대에 이 지역 마을을 잇는 다리가 굽어 있다고 밝혔으며, 십자성마을 근처에 굽은다리라는 옛 길 이름이 선명하게 남아 있다. 역 구조. 승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
페아노 공리계

페아노 공리계(Peano公理系, ) 또는 데데킨트-페아노 공리계는 수리논리학에서 자연수 체계를 묘사하는 공리들이다. 19세기 이탈리아 수학자인 주세페 페아노에 의하여 제안되었다. 수론의 일관성 및 완전성 연구에도 사용된다. 페아노의 공리들은 세 종류로 나눌 수 있다. 처음의 네 공리는 동일성에 대한 일반적인 명제로, 현대에는 보통 순수 논리의 공리로 취급된다. 다음의 네 공리는 따름수 연산의 근본적인 성질들을 자연수에 대한 1차 논리적 명제로 표현한 것이다. 마지막 9번째 공리는 수학적 귀납법을 표현한 2차 논리의 명제이다. 이 마지막 공리를 1차 논리의 공리꼴로 대체한 체계를 페아노 산술이라고 하는데, 이는 페아노가 원래 제안한 것보다 약한 체계이다. 공리. 페아노가 그의 공리들을 만들 당시 수리논리학의 언어는 요람기에 있었다. 그가 공리들을 표현하기 위해 사용한 논리 표기법은 그다지 널리 퍼지지 않았으며, 단지 집합 포함기호(페아노가 사용한 ε에서 ∈가 나왔다)와 논리적 함의 기호(페아노가 C를 거꾸로 쓴 것에서 ⊃가 나왔다) 등이 현재까지 사용되고 있다. 페아노는 수학 기호와 논리 기호를 엄격히 구분했는데, 이는 당시에는 일반적인 일이 아니었다. 이런 구분은 원래 고틀로프 프레게가 1879년에 출판된 "개념표기법"에서 도입했으나, 페아노는 프레게의 작업에 대해 모른 채 불과 슈뢰더의 작업에 기초해 자신의 논리적 도구를 만들어냈다. 페아노의 공리들은 '자연수 집합' N이 만족해야 할 성질들을 규정한다. 처음의 네 공리는 동일 관계를 묘사한다.
페아노 공리계

나머지 공리들은 자연수의 성질을 다룬다. 먼저 상수 0이 자연수라 하고, 자연수 집합이 "따름수" 함수 S에 대해 닫혀 있다고 정한다. 귀납법 공리는 다음과 같이 쓰기도 한다: 위의 두 형식화는 동치로, K는 φ에 의해 결정된다. 둘 중 후자 쪽이 논증할 때 실제로 사용하기에 적합하다. 산술. 페아노 공리계로 정의된 자연수 집합에 덧셈과 곱셈 및 전순서를 부여할 수 있다. 각 함수와 관계는 2차 논리에서 구성되며, 공리를 이용해 이들이 유일함을 보일 수 있다. 자연수의 덧셈은 (보통 중위 표기법으로 표현되는) 함수 + : N × N → N으로, 다음과 같이 재귀적으로 정의된다: 예를 들어, a + 1 = a + S(0) = S(a + 0) = S(a)이다. 구조 (N, +)는 0을 항등원으로 갖는 가환 모노이드이며, 소거법칙도 성립한다. 따라서 이는 군에 묻힐 수 있다. (N, +)가 묻히는 가장 작은 군은 정수 집합의 덧셈군이다. 덧셈이 주어졌으므로, 자연수의 곱셈 또한 아래의 반복법 조건을 만족하는 함수 ·: N × N → N로 정의할 수 있다: 이때 a · 1 = a · (S(0)) = a + (a · 0) = a + 0 = a이므로, 1이 곱셈의 항등원임을 알 수 있다. 또한, 곱셈의 덧셈에 대한 분배법칙 a · (b + c) = (a · b) + (a · c)가 성립한다는 것도 간단히 보일 수 있으며, 그러므로 (N, +, ·)은 가환 반환이다.
페아노 공리계

보통의 전순서 ≤ ∈ N × N은 다음과 같이 정의한다: 이 관계는 덧셈과 곱셈에 대해 안정적이다. 즉, a, b, c ≤ N일 때, a ≤ b이면 a + c ≤ b + c이며 또한 a · c ≤ b · c이다. 그러므로 구조 (N, +, ·, ≤)는 순서 반환이다. 또한 0과 1 사이에는 자연수가 존재하지 않으므로 이는 이산 순서 반환이다. 귀납법 공리는 ≤ 순서를 사용해서 다음의 '강력한' 형태로 서술되기도 한다: φ가 다음의 조건을 만족하는 1항 술어라 하자: 이를 이용하면 ≤ 순서에 대해 '강력한' 논증을 할 수 있다는 이유로 강력한 형태라 불리지만, 논리적으로는 원래 형태와 동치이다. 모형. 페아노 공리계를 만족시키는 논리학적 구조, 곧 모형은 formula_3이다. 여기서 N 은 무한집합이고, 0 ∈ N이며, S: N → N이다. 데데킨트는 1888년 출판된 책에서 페아노 산술의 임의의 두 모형이 동형임을 증명하였다. 곧, 두 모형 formula_4 와 formula_5 이 주어졌을 때, 다음을 만족시키는 준동형사상 formula_6 가 유일하게 존재하며, 이는 전단사이기도 하다. 즉, 2차 논리의 페아노 공리계는 범주적(categorical), 즉 오직 하나의 모형만 갖는다는 것이다. 다만 이는 페아노 공리계를 1차 논리로 재서술한 것에 대하여서는 성립하지 않는다. 집합론적 모형. 페아노 체계는 (ZF 집합론에 더하여) 자연수의 집합론적 구성법으로부터도 도출될 수 있다. 존 폰 노이만에 의해 정립된 자연수의 표준 구성법에서는 0을 공집합으로 정의하는 것에서 시작하여 따름수 연산자 "s"를 다음과 같이 정의한다.
페아노 공리계

자연수 집합 N은 "s"에 대하여 닫힌 모든 집합들의 교집합으로 정의된다. 다음과 같이, 각 자연수는 그것보다 작은 모든 자연수들을 모은 집합과 동등하게 된다: 이제 0을 포함한 집합 N과 따름수 함수 "s" : N → N에서 페아노 공리들이 성립한다. 페아노 산술은 몇몇 약한 집합론 체계들과 등무모순적임이 알려져 있다. 예를 들어, ZFC에서 무한 공리를 무한 공리의 부정으로 대체한 체계(ZFC - inf + ~inf) 등이 있다. 무모순성. 페아노 공리계가 처음 발표되었을 때 버트런드 러셀을 비롯한 많은 논리학자들은 이것이 직관적으로 생각하는 자연수의 정의와도 부합한다는 데 동의했다. 그러나 앙리 푸앵카레 등 직관주의자들은 이 체계가 일관적(무모순적)이지 않으면 "0 = 1"과 같은 모순적 문장들을 낳게 되므로 무의미하게 된다고 지적하였고, 1900년 다비트 힐베르트는 그가 발표한 23가지의 힐베르트 문제의 2번째 문제에 "유한적인 방법만 사용하여 산술 체계의 일관성을 증명하라"는 내용을 집어넣는다. 그러나 1931년 쿠르트 괴델이 발표한 괴델의 제2 불완전성 정리에 의하여 페아노 산술의 무모순성이 페아노 산술 내부에서 보여질 수 없음이 증명되어 큰 난관에 맞닥뜨리게 된다. 1936년 게르하르트 겐첸은 원시 재귀 산술()에 더하여 양화사가 없는 초한귀납법이 순서수 formula_10까지 확장된다는 법칙을 추가한 것으로부터 페아노 공리계의 일관성을 증명해냈다.
페아노 공리계

여기서 원시 재귀 산술은 자연수와 원시 재귀 함수(덧셈, 곱셈, 제곱 따위)로 이루어진 진술들을 서술할 수 있는 언어체계이며, 순서수 formula_10는 formula_12이 되는 최소의 순서수로, 그것보다 작은 극한 순서수를 모두 모은 수열의 극한으로 볼 수 있다. (즉, formula_13 가 성립한다.) 역사. 페아노 공리계는 19세기 이탈리아의 수학자 주세페 페아노가 제안하였다. 산술을 형식화할 필요성은 1860년대에 헤르만 그라스만이 산술의 많은 사실들이 따름수 연산과 수학적 귀납법에 대한 보다 단순한 사실들로부터 유도될 수 있다는 것을 보이기 전까지는 그다지 인식되지 않았다. 1888년, 리하르트 데데킨트는 수에 대한 공리들을 제안했으며, 1889년 페아노는 보다 구체적인 형태의 공리들을 《새로운 방법으로 표현된 산술의 원칙》()이라는 책에서 발표했다.
방화역

방화역(傍花驛, Banghwa Station)은 서울특별시 강서구에 있는 서울 지하철 5호선의 전철역이다. 서울 지하철 5호선의 기점으로, 인근에 방화차량사업소가 있다. 이 역부터 하남검단산역, 마천역까지 모두 지하 구간이다. 역 구조. 승강장은 2면 3선 혼합식 승강장으로 운영되며, 출구는 4개이다. 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구
녹사평역

녹사평역(NoxapyeongStation, 綠莎坪驛)은 서울특별시 용산구 용산동4가에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 인근에 용산구청이 있다. 역 구조. 승강장은 1면 2선의 곡선 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 역사는 지상 4층에서 지하 5층까지 이루어져 있으며, 지상 4층에는 자연 채광이 가능한 유리 돔이 있다. 수도권 전철 서해선의 달미역과 흡사한 구조이다. 영화 《말아톤》을 비롯하여, SBS의 수목 드라마 《천국의 계단》 등 여러 드라마의 촬영지로 사용되었으며, 또한 역사 내부에서 무료 결혼식이 이루어지기도 하였다. 당초 서울시청사의 이전 계획과 11호선 환승 계획으로 인하여 지금과 같은 모습으로 건설되었으나, 현재는 백지화되었다. 2009년 5월 22일부터 2015년까지는 한국대학발명협회와 함께 지하 4층에 발명아이디어 테마관을 운영하였으며, 열차 내 안내방송에서도 "이번 역은 발명테마역인 녹사평역입니다. 녹사평역에서 미래의 에디슨을 만나보세요."라는 멘트를 등장시켰다. 2019년 3월 14일에는 지하 4층에 600여 종에 달하는 식물이 자생하는 지하예술정원이 개장하였다. 역명 유래. 녹사평이라는 지명은 푸른풀이 무성한 들판이라는 뜻으로 조선시대까지도 사람들이 거의 살지 않았기 때문에 붙여진 이름이다. "푸른(綠) 풀(莎)이 무성한 들판(坪)"이라는 뜻으로 붙여진 이름이다. 2000년 서울 지하철 6호선이 개통될 때 예전 지명을 살려 녹사평역으로 명명되었다.
녹사평역

한편 인근에 용산구청 신청사가 건설되고 구청의 기능이 2010년 4월 8일부터 이전됨에 따라 용산구청이 용산구청역으로 역명 변경을 추진하였고, 2013년 12월 26일 역명이 녹사평역에서 녹사평(용산구청)역으로 변경되었다. 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다.
신금호역

신금호역(新金湖驛, Singeumho station)은 서울특별시 성동구 금호동2가에 위치한 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 지형상 깊이가 지하 8층(약 42.12m)으로 부산 도시철도 3호선 만덕역에 이어 배산역과 같이 심도가 깊은 역이다. 인근에 있는 수도권 전철 3호선 금호역과 구분하기 위하여 신금호역으로 역명이 확정되었는데, 개통 전에는 금호동에 있는 공원명을 따 금호호수공원역으로 지정되어 있었다. 역 구조. 개통 당시에는 수도권 전철 3호선과 4호선의 환승역인 충무로역과 같은 5호선 영등포시장역, 마천역, 7호선 가산디지털단지역처럼 승강장에 동굴형 인공 암석 인테리어가 되어 있었으나, 해당 재질이 화재의 원인이 맞다는 이유로 2010년에 리모델링을 통하여 모두 철거되었다. 1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 이 역은 곡선 궤도 구간으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에, 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
영등포시장역

영등포시장역(Yeongdeungpo MarketStation, 永登浦市場驛)은 서울특별시 영등포구 영등포동5가에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 부역명은 한림대 한강성심병원이었으나, 계약이 해지됐다가 SC제일은행 부역명이 붙었다. 특징. 인근에 영등포 전통시장이 있어서 역명이 정해졌다. 2000년대 후반까지만 해도 승강장 내부가 일부분만 인공 암석 인테리어로 꾸며져 있었으나 해당 재질이 화재의 원인이 된다는 이유로 리모델링을 통해 모두 철거되었다. 근처에 재래시장인 영등포중앙시장이 있어 노인 이용객이 많다. 승강장이 지하 6층에 있는 깊은 역이다. 5호선 하행선 (하남검단산, 마천 방면) 승강장에 지하 1층 대합실까지 이어지는 엘리베이터가 있다. 쉽고 빠르게 대합실로 이동할 수 있기 때문에 애용된다. 5-3 하차지점 바로 앞에 위치해 있다. 하행선을 타면 하차 직전에 많은 노인들이 5-3 하차지점에 몰려있는 모습을 볼 수 있다. 상행선 (방화 방면) 승강장 엘리베이터는 지하 5층까지만 연결되어 있다. 지하 1층에서 승강장으로 가기 위해선 지하 5층에서 하행선 엘리베이터로 갈아타야 한다. 역명. 역명은 인근에 있는 영등포시장에서 유래되었다 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 지하 4층에는 3기 지하철 계획의 10호선을 대비한 환승통로 구조물이 있으나 10호선 계획의 폐기로 미사용 상태로 남아 있다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구
튀르키예 리라

튀르키예 리라(; 기호: ₺; 코드: TRY; 보통 TL로 축약함)는 튀르키예와 자칭 북키프로스 튀르크 공화국의 통화이다. 역사. 첫 번째 리라 (1923–2005). 리라는 (kuruş)를 대체하면서 주요 통화로 자리잡았으며 쿠루쉬는 100 쿠루쉬 = 1 리라의 비율로 리라의 보조단위로서 계속 유통되었다. 파라("para")도 또한 계속 쓰여 40 파라 = 1 쿠루쉬의 비율로 쓰였다. 1930년대까지, 튀르키예의 동전과 지폐에 아랍어가 쓰였는데 파라는 پاره, 쿠루쉬는 غروش, 리라는 ليرا 로 쓰였다("튀르키예 리라"는 تورك ليراسي 로 쓰임). 유럽어족에서, 쿠루쉬는 피아스터(piastre)로 불렸으며 리라는 프랑스어로 "livre"라 불렸다. 1844년에서 1881년 사이, 리라는 1 리라 = 순금 6.61519 그램 = 순은(純銀) 99.8292 그램의 비율로 복본위제를 했다. 1881년, 금본위제가 채택되면서 1914년까지 계속되었다. 제1차 세계 대전이 끝나면서 튀르키예는 사실상 금본위제에서 벗어났으며, 1920년대 초반 당시 골드 리라의 가치는 지폐로 약 9 리라였다. 영국 파운드와 프랑스 프랑에 페그제를 취하다 2.8 리라= 1 미국 달러의 가치가 1946년 정해져 1960년까지 유지됐다. 후에 리라의 화폐가치 절하로 1 달러 = 9 리라가 된다. 태환 시리즈인 1970년부터, 리라의 가치가 하락했기 때문에 그 뒤 달러에 고정한 것이 약세 영향을 미쳤다.
튀르키예 리라

튀르키예에서 만성 인플레이션을 1970년대부터 1990년대까지 경험했기 때문에, 리라는 가치의 심각한 하락을 경험했다. 튀르키예는 선진국에 비해 높은 인플레이션율을 가졌었으나 초인플레이션으로 피해를 입지는 않았다. 1960년대 말에 미국 1 달러는 평균 9 리라에서 거래되었으나, 2001년 말에 리라화는 1 미국 달러당 거의 165만 리라에 거래되기에 이르렀다. 이것은 연간 평균 인플레이션율이 약 38%라는 것을 나타냈다. 국무총리인 레제프 타이이프 에르도안은 이 문제를 "국가적 망신"이라고 불렀었다. 《기네스 세계 기록》("Guinness World Records")에서 튀르키예 리라는 세계에서 가장 가치가 낮은 화폐 단위로 1995년과 1996년, 그리고 1999년에서 2004년까지 다시 랭크되었다. 리라는 2005년의 평가 절상 전까지 1 오리지널 골드 리라 동전은 약 154,400,000 리라에 팔릴 수 있었을 만큼 가치가 떨어졌다. 두 번째 리라 (2005–현재). 2003년 12월 말, 튀르키예 대국민 의회는 리라에서 6개의 0을 제거하는 것과 새로운 화폐의 창설을 허가하는 법이 가결되었다. 새로운 리라는 (2005년 말까지 유통에서 유효했던) 이전의 리라를 1 두 번째 리라(ISO 4217 부호 "TRY") = 1,000,000 첫 번째 리라 (ISO 4217 부호 "TRL")의 비율로 대체하면서 2005년 1월 1일에 도입되었다. 튀르키예 리라의 재평가와 함께, 루마니아 레우(2005년 7월에 또한 재평가됨)는 세계에서 로 남게 됐다.
튀르키예 리라

과도기인 2005년 1월에서 2008년 12월 31일 사이, 두 번째 리라는 공식적으로 "Yeni Türk Lirası"(신 튀르키예 리라)로 불렸다. 두 번째 리라는 공식적으로 "YTL"로 줄여 쓰였고 1 리라는 100 "신 쿠루쉬"("yeni kuruş")로 나뉘었다. 2009년 1월 1일의 영향과 함께, "신"(新)이라는 단어는 두 번째 리라에서 제거되었고, 그것의 공식 이름은 그저 다시 "리라"로 되었다. 약칭은 "TL"이다. 동전. 첫 번째 리라. 1844년에서 1855년 사이, 동전은 1, 5, 10, 20, 40 , ½, 1, 2, 5, 10, 20 , ¼, ½, 1, 2½, 5 리라의 종류로 도입되었다. 파라는 구리, 쿠루쉬는 은, 리라는 금으로 주조됐다. 1 파라는 1859년에 중단되었고, 고액 구리 동전들은 1863년에서 1879년 사이에 제조가 중지되었다. 1899년, 금과 은이 들어간 합금으로 만들어진 5, 10 파라가 도입되었고, 이어서 니켈 5, 10, 20, 40 쿠루쉬는 1910년에 도입되었다. 은과 금으로 만들어진 경화(硬貨)는 제1차 세계 대전의 결과로 제조를 중지했다. 1922년과 1923년, 알루미늄 청동 100 파라, 5, 10 쿠루쉬, 니켈 25 쿠루쉬로 구성되어 있는 새로운 화폐 제도가 도입되었다. 이 동전들은 아랍어 문자로 비문(碑文)이 있는 마지막 튀르키예의 동전들이었다.
튀르키예 리라

1934년, 은화 100 쿠루쉬 동전이 주조되었고, 이어서 이듬해 백동 1, 5, 10 쿠루쉬, 은화 25, 50 쿠루쉬, 1 리라로 구성되어 있는 새로운 화폐 제도가 주조되었다. "파라"라는 이름을 가진 마지막 동전인 알루미늄 청동 10 파라 동전은 1940년에서 1942년에 발행되었다. 니켈 황동은 25 쿠루쉬 은화를 1944년에 대체했고, 황동 1, 2½, 5, 10, 25 쿠루쉬는 1947년에서 1949년에 도입되었다. 은화 50 쿠루쉬와 1 리라는 1948년에 중단되었고, 백동 1 리라는 1957년에 발행했다. 1958년에서 1963년 사이, 청동 1, 5, 10 쿠루쉬, 강철 25 쿠루쉬, 1, 2½ 리라가 도입되었고, 이어서 강철 50 쿠루쉬와 5 리라는 1971년과 1974년에 각각 도입되었다. 이 동전들은 1980년까지 발행되었다. 1981년, 인플레이션이 속도를 얻으면서, 알루미늄 1, 5, 10 리라 동전이 도입되었다. 고액 동전도 이어서 도입되었다. 20, 50, 100 리라는 1984년, 25 리라는 1985년, 500 리라는 1988년, 1000 리라는 1990년, 2500 리라는 1991년, 5000 리라는 1992년, 10,000 리라는 1994년, 25,000 리라는 1995년, 50,000, 100,000 리라는 1999년, 250,000 리라는 2002년에 각각 도입되었다. 두 번째 리라. 2005–2008년.
튀르키예 리라

과도기인 2005년 2005년 1월 1일에서 2008년 12월 31일 사이, 두 번째 리라는 튀르키예에서 공식적으로 "신 리라"(New Lira)로 불렸다. 동전은 2005년에 1, 5, 10, 25, 50 신(yeni) 쿠루쉬, 1 신(예니) 리라의 종류로 도입되었다. 신 1 쿠루쉬는 황동으로 주조되었고 5, 10, 25 쿠루쉬는 백동, 그리고 신 50 쿠루쉬와 신 1 리라는 바이메탈로 주조되었다. 모든 동전은 무스타파 케말 아라튀르크의 초상화를 나타낸다. 한편, 신 50 쿠루쉬와 신 1 리라 새 동전은 각각 €1와 €2 동전과 상당히 닮아 있다. (YTL 1 동전과 €2 동전 비교 사진을 에서 보시오.) 이것은 유로존에서 혼란을 일으킬 수 있다. 이러한 유사성으로 인해 유로존 내의 몇몇 자동 판매기들(특히 공항)에 문제가 일어나기도 했다. 이들은 신 1 리라 동전을 €2 동전으로 인식했던 것이다. 2020년 환율로 대략 1리라 150원, 1유로 1300원 잡아도 지난시기 500원과 500엔 사태처럼 €2가 9배의 가치를 가지고 있기 때문에, 문제를 일으킨 자동 판매기들은 할 수 없이 소유자들의 돈으로 업그레이드를 받아야만 했다. 2009년-. 2009년 1월 1일부터 효력과 함께, "신"(新)이라는 단어는 두 번째 리라에서 제거되었고, 튀르키예에서 두 번째 리라의 공식 이름은 단지 "리라"가 다시 돼가는 중이다. 따라서, 새로운 동전은 "예니"(yeni)라는 단어 없이 1, 5, 10, 25, 50 쿠루쉬(kuruş), 1 리라의 종류로 도입되었다.
튀르키예 리라

지폐. 도입. 오스만 제국 은행(Banque Imperiale Ottomane)은 처음으로 카이메(Kaime)라는 지폐를 200 쿠루쉬 단위로 1862년에 발행했다. 지폐에는 튀르키예어와 프랑스어 텍스트를 가지고 있었다. 1873년, 지폐는 1, 2, 5 리라의 종류로 도입되었다. 1876년, 작은 단위 지폐가 1, 5, 10, 20, 50, 100 쿠루쉬의 종류로 도입되었다. 1908년, 50, 100 리라 지폐가 도입되었다. 1912년부터, 재무부가 지폐를 발행했다. 처음에, 지폐는 5, 20 쿠루쉬, ¼, 1, 5 리라의 종류로 제조되었고 이어서 이듬해 1, 2 쿠루쉬, 2½, 10, 25, 50, 100, 500 리라가 제조되었다. 1000 리라 지폐는 1914년에 도입되었다. 1917년, 카드에 부착되어 있는 형태로 우표 화폐가 5, 10 파라의 종류로 발행되었다. 1926년, 재무부는 튀르키예 공화국의 지폐를 1, 5, 10, 50, 100, 500, 1000 리라의 종류로 도입했다. 이 지폐들은 프랑스어와 튀르키예어(아랍 문자)로 인쇄된 마지막 지폐였다. 각각의 지폐에는 무스타파 케말 아타튀르크의 초상이 새겨졌다. 1937년에서 1939년 사이, 튀르키예 중앙은행은 대통령인 이스메트 이노누(İsmet İnönü)의 초상화가 들어있는 것과 함께 라틴 문자로 쓴 튀르키예어 텍스트가 있는 새 지폐를 도입했다. 이노누 지폐들은 그 당시 분쟁의 원인이 되었다.
튀르키예 리라

2½, 5, 10, 50, 100, 500, 1000 리라의 종류로 발행되었다. 1 리라 지폐는 1942년에 재도입되었고, 이어서 제2차 세계 대전 때문에 나라 안에서 발매하지 못한 50 쿠루쉬 지폐는 1944년에 도입되었다. 이 가장 낮은 지폐들은 전쟁 이후에 동전으로 대체되었다. 아타튀르크는 1950년대 초 이후의 지폐에 다시 나타났다. 2½ 리라 지폐는 1960년에 동전으로 대체되었고 5, 10 리라 지폐가 1974년과 1981년에 각각 대체되었다. 고액 지폐는 1980년대와 90년대 동안 도입되었다. 5000 리라는 1981년, 10,000 리라는 1982년, 20,000 리라는 1988년, 50,000 리라는 1989년, 100,000 리라는 1991년, 250,000 리라는 1992년, 500,000 리라는 1993년, 1,000,000 리라는 1995년, 5,000,000 리라는 1997년, 10,000,000 리라는 1999년, 20,000,000 리라는 2001년에 도입되었다. "E7 발행 그룹" 지폐의 고액 지폐(1992년의 250,000 TL과 나중에 높은 가치의 지폐)는 신 리라를 1,000,000 리라 = 1 신 리라의 비율로 튀르키예 공화국 중앙은행 지점에서 그들이 가치가 없어진 후인 2015년 12월 31일까지 교환할 수 있다. 50,000 리라 지폐는 2009년 11월 4일에 상환할 수 있는 것이 중단될 것이고, 100,000 리라 지폐는 2011년 11월 4일까지 중단될 것이다. 7번째 발행 그룹. 1990-2005년 시리즈. 지폐는 위조 방지 장치를 부여했다.
튀르키예 리라

100,000 TL, 250,000 TL, 500,000 TL, 1,000,000 TL의 최근 버전은 인플레이션 때문에 색변환잉크가 없어졌다. 8번째 발행 그룹. 과도기인 2005년 2005년 1월 1일에서 2008년 12월 31일 사이, 두 번째 리라는 튀르키예에서 공식적으로 "신 리라"(New Lira)로 불렸다. 중앙은행에 의해 "E-8 발행 그룹"으로 일컬어진 지폐는 2005년에 1, 5, 10, 20, 50, 100 신 리라의 종류로 도입되었다. 저액 지폐(1, 5, 10, 20 리라)가 옛 지폐를 대체하고 매우 유사한 디자인으로 사용되는 동안, 50, 100 신 리라 지폐는 구 화폐에서 같은 가치를 지닌 지폐가 없었다. 모든 지폐는 무스타파 케말 아타튀르크의 갖가지 모습과 튀르키예의 여러 가지 역사적 장소 등을 보여준다. 9번째 발행 그룹. 새로운 지폐 시리즈인 "E-9 발행 그룹"은 2009년 1월 1일부터 시중에 유통됐다. 한편, 기존의 지폐 E-8 그룹은 2009년 12월 31일까지만 유효하다. 또한 2019년 12월 31일까지 E-8 지폐를 새 지폐로 교환할 수 있다. E-9 지폐들은 "신 리라" 보다는 "리라"로서 화폐를 언급하고 새 200 리라 지폐가 포함된다. 새 지폐들은 위조 방지를 위해 다른 크기를 가지고 있다. 이 새로운 시리즈의 주된 특이한 점은 각 액면마다 튀르키예의 지리적 유적과 건축적인 특징보다 튀르키예의 유명한 인물을 표사한다는 것이다.
둔촌동역

둔촌동역(遁村洞驛, Dunchon-dong station)은 서울특별시 강동구 성내동에 위치한 수도권 전철 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역 번호가 554번이었다. 성내천 하저터널로 올림픽공원역과 연결된다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역과 강동역 사이에 길동역으로 가는 회송 열차용 연결 선로가 있으며(여객 영업과 관련 없음), 8호선 전동차가 이 선로를 이용하여 고덕차량사업소로 이동한 후 중검수를 받는다. 또한, 마천역에서 종착한 5호선 전동차가 기지 입고를 위하여 고덕차량사업소로 이동할 때 이 선로를 이용한다. 향후 복선화 되면 하남선 열차가 이 연결선을 운행한다.
개포동역

개포동역(開浦洞驛, Gaepo-dong station)은 서울특별시 강남구 개포로에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이다. 역명 유래. 건설 당시 가칭은 개포역이었지만 경북선 개포역과의 중복을 방지하기 위하여 지금과 같은 역명으로 변경해 개통했다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있고, 스크린도어가 설치되어 있으며 승강장은 지하 4층에 있다. 출구는 8개가 있다. 이용객 변동. 2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
이대역

이대역(梨大驛, Ewha Womans Univ. station)은 서울특별시 마포구 염리동과 서대문구 대현동에 걸쳐 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 인근에 이화여자대학교 정문이 있어 역명이 제정되었다. 이 역은 리모델링 작업으로 이화여자대학교의 상징인 배꽃(梨花)이 역 구내에 그려져 있다. 이화여자대학교 정문 옆길로 경의·중앙선 신촌역과 연계된다. 역 구조. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 6개다. 이 역은 주변이 높은 편이기 때문에 대합실과 승강장 간 심도 차이가 크고, 구조상 경사형 엘리베이터가 설치돼 있다.
강동구청역

강동구청역 (江東區廳驛, Gangdong-gu Office station)은 서울특별시 강동구 성내1동과 송파구 풍납2동의 경계에 있는 수도권 전철 8호선의 전철역이다. 인근에 강동구청이 있다. 성내천 하저터널로 몽촌토성역과 연결된다. 역 구조. 승강장은 2면 2선식의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
뚝섬역

뚝섬역(Ttukseom Station, 纛島驛)은 서울특별시 성동구 성수동1가에 위치한 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 450m 떨어진 인근에 수도권 전철 수인·분당선 서울숲역이 있으나 별도의 역이며, 수인·분당선과는 왕십리역에서 환승이 가능하다. 건설 당시 가칭은 ‘경마장앞역’으로, 이는 현재의 서울숲 자리에 경마장이 있었기 때문이다. 역명 유래. 이 일대가 조선 시대 왕의 사냥터로 자주 이용되었는데, 왕이 모습을 드러내면 그 상징인 독기(纛旗)를 벌판에 꽂았다는 데에서 ‘독도(纛島)’라고 불렀다고 한다. 그러나 그대로 독도역이라고 해버리면 경상북도 독도로 오해할 수 있기 때문에 고유어인 '뚝섬'으로 표기해 한자를 잃고,이때의 한자는 한국관광공사로 표기하였다. 역 명칭에 대한 오해. 광진구 자양동에 위치한 뚝섬유원지(한강공원 뚝섬지구)가 뚝섬역에 있는 것으로 오인하는 경우가 있어 승강장에 “여기는 뚝섬역입니다.”라는 제목으로 아래와 같은 뚝섬유원지 이동에 관한 설명이 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개가 있다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
애오개역

애오개역(AeogaeStation)은 서울특별시 마포구 아현동에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 역 이름은 아현동의 한글식 옛 지명인 '애기능'(아기무덤)이 위치한 '고개'에서 유래하였다. 이 역은 심야 주박역으로, 상일동·마천발 애오개행과 방화발 애오개행 막차 1편성이 시·종착한다. 심야에 2편성이 주박한다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 갖추어진 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구
수진역

수진역(壽進驛, Sujin station)은 경기도 성남시 수정구 산성대로에 있는 수도권 전철 8호선의 전철역이다. 이 역에서 성남 중앙 지하 상가를 통해 신흥역까지 걸어갈 수 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
까치산역

까치산역(Kkachisan station, 까치山驛)은 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동에 있는 수도권 전철 5호선과 신정지선의 전철역이자 환승역이다. 신정지선의 경우 이 역부터 신도림역까지 모두 지하 구간이다. 역 구조. 두 노선은 역사를 공유하고 있다. 2면 2선을 5호선이 이용하고 5호선 하행(하남검단산·마천 방향) 승강장과 붙어 있는 나머지 1면 1선을 신정지선이 이용한다. 언덕 위에 있는 대합실에 비하여 승강장은 매우 깊은 곳에 있으며, 대합실이 있는 지하 2층과 승강장이 있는 지하 5층이 에스컬레이터로 직접 연결되어 있다. 출입구는 4개이다. 승강장. 2면 3선식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 환승. 신정지선과 5호선 하행(하남검단산·마천)은 같은 승강장에서 평면환승을 할 수 있으나 5호선 상행(방화)은 지하 2층의 대합실과 화곡역 방면 맨 끝에 있는 통로를 경유하여야 한다. 특이사항. 승강장 행선안내 설비. 2017년 5월 31일 서울교통공사가 출범하기 이전까지 까치산역은 역사 전체를 서울특별시 도시철도공사에서 운영하였다. 따라서 서울 지하철 2호선 신정지선 승강장의 경우, 서울메트로의 방식이 아닌 서울특별시 도시철도공사 방식의 행선안내게시기와 방송 설비를 갖추고 있었으며 서울특별시 도시철도공사와 동일한 방식으로 행선지 정보 표출 및 안내방송을 내보냈다. 다만 신정지선 승강장의 설치되어 있는 스크린도어는 서울교통공사의 소유였다.
까치산역

이용객 변동. 개집표기가 5호선 측으로 통합되어 있어 이용객 수는 모두 5호선 이용객으로 집계된다.
올림픽공원역

올림픽공원역(Olympic ParkStation, 올림픽公園驛)은 서울특별시 송파구 방이동에 있는 수도권 전철 5호선 마천지선, 서울 지하철 9호선의 환승역이며, 인근에 올림픽공원, 한국체육대학교가 있다. 수도권 전철 5호선 마천지선은 성내천 하저터널로 둔촌동역과 연결된다. 서울 지하철 9호선은 성내천 하저터널로 둔촌오륜역과 연결된다. 서울 지하철 9호선은 몽촌호 하저터널로 한성백제역과 연결된다. 병기 역명. 병기역명은 한국체대로 한국체육대학교 영문 명칭이 원래 Korea National University of Physical Education이나, 정식 명칭은 Korea National Sport University이다. 이와 같은 표기는 2006년부터 바뀌었으며, 차내 안내방송에도 반영되었다. 역 구조. 개통은 수도권 전철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 9호선 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 9호선의 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유하며, 독자적인 출입구는 설치되어 있지 않다. 개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 2층에는 환승 통로와 환승 개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 5호선이 지하 2층에, 9호선이 지하 3층에 각각 위치한다. 출구는 4개가 있다.
올림픽공원역

3번 출입구는 5호선 개통 당시에 프랑스 파리의 루브르 박물관에 위치한 루브르 피라미드와 비슷한 사각뿔 모양을 띠고 있었으나, 2012년 11월에 서울 지하철 9호선 3단계 연장 구간 공사 관계로 엘리베이터와 함께 철거되어 역사속으로 사라졌다. 9호선 공사 과정에서는 오륜교 방면으로 가는 버스 정류장 방향으로 50m가량 이전되어 올림픽공원 동1문 만남의 광장 바로 앞에 설치된 임시 출입구가 대신했으며, 2018년 2월부터 9호선과의 연결을 위해 임시로 폐쇄되었다가 같은해 5월에 다시 개방되었다. 3번 출구는 2018년 12월 1일에 다시 개방되었으며, 임시 출입구는 4번 출구로 바뀌었다. 5호선 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되었다. 9호선 승강장. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되었다.
한티역

한티역(漢堤驛, Hanti station)은 서울특별시 강남구 선릉로에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이다. 역명 유래. 건설 당시 임시 역명은 영동역(永東驛)이었으나, 경부선의 영동역과의 혼동을 피하고 한국철도공사 내부 전산상의 편의를 위하여 대치동 인근 지역의 옛날 이름인 한티마을에서 차용하여 지금과 같은 명칭으로 영업하게 되었다. 한티마을의 한티(한터)는 "큰(한) 마을(터)" 라는 순수 한국말이지만, 조선시대 때 명칭상 한터를 한자로 표현하기 위해 음을 가차하여 漢堤(한제, 중국어 발음은 '한디')라는 한자로 표기해왔다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이용객 변동. 2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
화랑대역

화랑대역(HwarangdaeStation, 花郞臺驛)은 서울특별시 노원구 공릉2동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 역명은 대학명으로 오해할 수 있으나, 인근에 있는 육군사관학교의 별칭인 화랑대라는 이름을 따서 정했으며, 인근에 육군사관학교와 서울여자대학교가 있다. 2010년 12월 20일까지 이 역에서 약 800m 거리에 한국철도공사 경춘선의 철도역이었던 화랑대역이 있었으나, 꽤 멀리 떨어져 있어 이름만 같을 뿐 관계는 없다. 이 역과 태릉입구역 사이에 연결 선로가 있으며, 6호선 전동차가 7호선 도봉차량사업소에서 중검수를 받기 위해 이 선로를 사용한다. 이 역 위엔 묵동천이 지나간다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있는 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 이용객 변동. 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
부천역

부천역(BucheonStation, 富川驛)은 대한민국 경기도 부천시 소사구에 있는 수도권 전철 1호선의 철도역이다. 1899년에 경인선이 개통하면서부터 영업을 시작했다. 경인선 개통 당시의 역명은 소사역(素砂驛)이었으나, 현재의 소사역과는 다르다. 인근에 부천대학교가 있다. 급행열차가 정차한 역이며, 급행 2편성(동인천발 용산발 2편성)은 이 역에서 시·종착한다. 과거 1980년까지 김포공항까지 연결됐던 김포선의 분기역이기도 했으나, 김포선의 폐선으로 의미가 상실됐다. 심야에 급행 1편성이 주박한다. 역 구조. 승강장. 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 5개다. 배선도. 부천역과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 내선을 급행이, 외선을 완행이 이용한다.
주안역

주안역(JuanStation, 朱安驛)은 인천광역시 미추홀구 주안동에 있는 경인선 상 수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 2호선의 전철역이며 환승역이다. 경인선(1호선)의 역은 주안염전의 소금 운송을 위하여 1910년 개통했다. 과거 인하대학교라는 부기역명이 있었으나, 실제로 인하대학교·인하공업전문대학과는 버스로 15 ~ 30분 거리로 상당히 멀리 떨어져 있으며, 2016년 2월 27일 수인선에 인하대역이 개통되면서 부기역명이 삭제되었다. 과거 일부 수도권 전철 1호선 전철이 종착하기도 하였으며, 비상상황 발생시 열차가 이 곳에서 회송하기도 한다. 인천 도시철도 2호선 주안역의 부역명은 인천사랑병원이다. 역 구조. 배선도. 주안역과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 급행은 내선, 완행은 외선을 이용한다. 수도권 전철 1호선 승강장. 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖추고 있고, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다. 선상역사 (부평 방향)에서는 버스환승센터 (주안역 광장)로 통하며, 지하역사에서는 북부역 쪽으로는 1개의 출구가, 남부역으로는 3개의 출구가 있다. 선상역사에 수봉도서관 도서자동화기기가 있다. 인천 도시철도 2호선 승강장. 2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
마천역

마천역(馬川驛, Macheon station)은 대한민국 서울특별시 송파구 마천동에 있는 마천지선의 전철역이자 종착역이다. 이 역부터 방화역까지 모두 지하 구간이다. 심야에 2편성이 주박한다. 개요. 심야에 마천지선 2편성이 주박한다. 역 구조. 한 때는 개찰구가 서로 분리되어 횡단이 불가능한 역이었으나 개찰구 구조가 횡단 가능한 구조로 변경되었다. 승강장 내부가 1부분만 동굴 형태의 인테리어로 꾸며져 있었으나 현재 리모델링 공사를 통해 사라졌다. 출입구는 2개다. 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 각주. 분류:서울 송파구의 전철역 분류:1996년 개업한 철도역 분류:수도권 전철 5호선의 역
주시경

주시경(周時經, 1876년 12월 22일 (음력 11월 7일)~1914년 7월 27일)은 조선말 개화기에 한국어와 한글을 과학적으로 연구한 국문학자이자 언어학자이다. 특히 한글 맞춤법의 표준화를 위해 노력하였다. 1980년 건국훈장 대통령장이 수여되었다. 호는 한힌샘, 한흰메 등을 썼다. 1906년 《대한국어문법》, 1908년 《국어문전음학》, 1909년 《국문초학》 등을 발간하여 한국어 문법의 이론적 근거를 마련하고자 하였고 국어강습소를 열어 한글 교육에 힘썼다. 한국어를 표기하는 문자의 이름으로 "한글"을 만들었다고 알려져 있다. 서재필이 주도하는 《독립신문》 제작에 참여하였다. 독립신문은 최초의 한글 전용 신문이다. 1909년 독립 정신 고취를 위해 《월남망국사》를 번역하였다. 경술국치 이후에도 강습소 활동과 문법 연구, 사전 제작 등 한국어 연구와 한글 보급에 힘쓰던 주시경은 1914년 7월 27일 39세의 한창인 나이에 갑작스런 복통을 겪고 병사하였다. 사후 주시경에게서 배운 제자들이 주도하여 조선어학회가 결성되었다. 조선어학회는 1933년 한글 맞춤법 통일안을 발표하여 주시경의 생전 숙원을 이뤘다. 출생과 성장. 주시경의 본관은 상주이다. 1876년 12월 22일 황해도 평산군에서 훈장을 하던 아버지 주학원과 어머니 연안 이씨 사이에서 차남으로 태어났다. 어릴 적 이름은 상호(相鎬)이었다. 어린 시절 주시경은 여느 아이와 같이 들로 산으로 뛰어다니며 친구들과 어울려 놀았다고 한다.
주시경

젊어서는 서오릉의 참봉을 하기도 하고 남대문시장에서 건어물 장사도 하였던 아버지는 고향으로 돌아가 서당을 열고 훈장을 하였으나 살림 살이는 좋지 않았다. 주시경은 아버지 밑에서 자연스럽게 전통적인 서당 교육을 받았다. 13세가 되던 1889년 집안 형편이 어려워 큰아버지 주학만의 양자로 입적하여 서울로 옮겼다. 19세가 되던 1894년 배재학당에 입학하였고 감리교에 입교하여 세례를 받았다. 배재학당 재학중에 인천부의 해운종사자 양성학교인 관립이운학교 속성과정에 선발되어 졸업하였으나 정세의 급변으로 취직이 무산되었고 1896년 4월 배재학당 보통과로 다시 편입하였다. 1896년 4월 주시경이 배재학당으로 돌아온 그 무렵 서재필은 《독립신문》을 창간하고 함께할 사람을 찾고 있었다. 주시경은 《독립신문》의 회계담당 겸 교정 보조원이 되었다. 주시경은 신문의 간행에 참여하면서 한글 맞춤법의 표준화가 필요함을 절감하였고 다음달인 5월에 국문동식회(國文同式會)를 조직하였다. 그해 11월 배재학당 내에 협성회가 결성되자 가입하여 회보의 편집위원으로 활동하였다. 주시경은 《독립신문》에 네 차례에 걸쳐 〈국문론〉을 연재하였다. 주시경은 1906년 발간한 《대한국어 문법》에서 배재학당에 입학하면서 부터 스스로 한국어의 음소와 문법 체계를 연구하고 있었다고 회고하였으나 자신의 이론을 공표한 것은 이 연재 기고가 처음이다. 1897년 아직 배재학당의 학생이었던 21세의 주시경은 부인 김명훈과 결혼하였다.
주시경

부부는 딸 송산, 춘산과 아들 삼산, 백산, 왕산을 두었다. 계몽운동과 한국어 연구. 주시경은 서재필에 이끌려 협성회와 독립협회 활동에 참여하였고, 1897년 12월 5일 22세의 나이로 독립협회의 중앙위원으로 선출되었다. 그러나 1898년 서재필이 미국으로 다시 망명하자 탈퇴하였다. 이후 《제국신문》의 기자, 상동청년학원의 강사 등을 겸하면서 1900년 6월 배재학당을 졸업하였다. 졸업 후에는 여러 신식 학교에서 강사를 하는 한편 흥화학교에서 측량술을, 유일선이 세운 정리사(精理舍)에서 수학과 물리를 배우는 등 학업도 이어갔다. 1905년 을사조약으로 대한제국의 외교권이 박탈되자 주시경은 주권 침탈에 큰 위기 의식을 갖고 계몽운동에 힘쓰는 한편 본격적으로 한국어 연구에 몰두하였다. 주시경이 강사로 나가 교육한 곳 가운데 훗날 조선어학회의 설립에 관련이 깊은 곳은 전덕기가 목사로 재직하던 상동교회의 청년학교와 여름방학 기간을 이용하여 서울 내 여러 학교 학생들을 대상으로 한 하기 국어강습소였다. 특히 청년학교에서 주시경에게 배웠던 김윤경은 조선어학회의 건립을 주도한 사람 가운데 하나였다. 김윤경은 1942년 조선어학회 사건으로 수감되어 해방을 맞을 때까지 옥살이를 하였다. 1907년 지석영이 주도한 국어연구회에 참여하였고 정부에 《국문연구안》을 제출하였다. 지석영과 주시경은 둘 다 한국어 연구와 한글 표기의 체계적인 정리가 필요함을 절감하고 있었다.
주시경

1909년 지석영은 《자전석요》를 발간하였고, 주시경은 1910년 《국어문법》을 발간하였다. 지석영과 주시경은 모두 아래아와 "텬디"(天地) 같이 사문화된 표기법을 폐지하고 현대의 소리를 바탕으로 표기법을 재정비할 것을 주장하였다. 그러나 지석영의 경우 《훈몽자회》 이후 유지되던 7개의 종성만을 받침으로 허용하는 규칙을 유지하고자 하였으나 주시경은 《훈민정음》의 용례에 따라 모든 종성을 받침으로 허용하는 것이 옳다고 주장하였다. 현대 한국어의 맞춤법은 대체로 주시경의 이론을 따르고 있다. 1907년 양계초의 《월남망국사》를 번역하였다. 1908년 주시경은 국어연구학회를 창립하였다. 훗날 조선어연구회를 이어 오늘날까지 이어지는 한글학회는 이 단체를 자신들의 기원으로 삼는다. 이 무렵 주시경은 이화, 기호, 숙명, 진명, 휘문, 배재, 서북 등 당시 서울 안에 있던 많은 학교에 출강하였다. 늘 책을 싼 보자기를 들고 이 학교에서 저 학교로 바삐 옮겨다녔기 때문에 "주보퉁이"라는 별명이 붙었다. 이 무렵 주시경은 한자어 마저 되도록 버리고 고유어를 사용하자는 주장이 뚜렸해졌다. 1910년 발간한 《국어문법》의 경우 이미 초고는 1898년 완성해 두었으나 국한문 혼용으로 쓰인 초고를 다시 품사의 이름마저 고유어로 바꾸며 개정하여 발간한 것이다. 당시 정세의 충격은 주시경이 더욱 민족주의적인 사고를 갖도록 하는 원인이었을 것이다.
주시경

주시경은 언어학 용어마저 고유어로 바꾸어 쓰자고 주장하였는데 예를 들면 음운학은 "소리"로 품사론은 "기난갈"로 구문론은 "짬듬갈"로 부르자고 제안한다. 이러한 변화의 결과 주시경은 대종교에 입교하였고. 어릴적부터 쓰던 주상호라는 이름 대신 주시경으로 개명하였다. 한글. "한글"이란 이름을 누가 붙였는가에 대해서는 최남선이라는 설과 주시경이라는 설이 있다. 주시경은 최남선의 권유로 조선광문회에 들어가 활동하였으므로 최남선이 먼저 "한글"이란 이름을 붙였다 해도 이를 부정할 근거는 없다. 다만, 한글이라는 이름을 널리 알리는데 가장 큰 공헌을 한 사람이 주시경인 점은 분명하다. 훗날 조선어학회의 회원들 역시 한글이란 명칭의 기원을 주시경에서 찾는다. 옛 명칭인 언문(彦文)은 그 속에 이미 비하의 의미가 담겨있다. 세종이 이미 스스로 언문이라 칭한 사실이 있다는 것을 근거로 언문이 원래는 비하의 의미가 담겨있지는 않았다는 주장이 있지만 조선 시대의 사대부가 한문으로 쓰인 글을 진서(眞書)라 부르고 훈민정음으로 쓰인 글을 언문으로 표현한 데에는 분명 한문보다 언문이 낮은 수준의 문자 생활이라는 인식이 깔려 있다. 이와 더불어 되도록 한자어를 버리고 고유어를 써야 한다는 생각도 한글이란 명칭을 새롭게 만드는 원인이 되었을 것이다. 언어학. 한국어 연구에서 주시경의 가장 큰 관심사는 맞춤법의 표준화였고 이를 위해 음운학과 문법을 정리하였다.
주시경

그는 아직 《훈민정음 해례본》이 재발견되기 전이었던 당시 이미 한글이 초성, 중성, 종성으로 구성되는 음소문자 임에 주목하여 종성에 모든 자음을 허용하여야 한다는 주장을 펼쳤고, 또한 종성은 어간을 살려 표기하여야 한다고 주장하였다. 예를 들면 "소나네"가 아니라 "손 안에"로 적어야 한다는 주장이다. 주시경이 쓴 언어학 관련 저술은 다음과 같은 것들이 있다. 주시경은 배재학당에서 영어 등의 외국어를 배우며 품사론 등을 익혔지만 국어에 대한 그의 연구는 거의 독학이었다. 워낙에 가난했던 살림 형편과 짧은 연구 기간 때문에 주시경의 학설은 음운론과 표기법에 집중되어 있고 다른 분야의 성과는 거의 없다. 그러나 현대적 언어학 자체가 생소하였던 당시의 상황을 감안하면 주시경의 연구 성과는 결코 적지 않다고 할 수 있다. 주시경은 한글이 음소문자인 점을 들어 풀어쓰기도 주장하였다. 그의 이러한 주장은 최현배 등으로 이어졌고, 문익환 등도 같은 주장을 이어갔지만 21세기 이후 풀어쓰기를 진지하게 주장하는 사람은 극히 드물게 되었다. 조선어학회의 한글 맞춤법 통일안은 어간을 드러내는 표기, 종성에 모든 자음의 허용 등 많은 부분에서 주시경의 주장을 따랐지만 풀어쓰기는 끝내 채용하지 않았다. 사망. 주시경은 1910년 이후로도 쉴 새 없이 바쁘게 활동하였지만 일제강점기에 들어 그의 활동 기반은 나날이 취약해져 갔다. 특히 주시경의 활동 기반이었던 상동교회가 신간회의 주도 세력 가운데 하나였고, 이들이 105인 사건 이후 활동에 큰 제약을 받으며 하나 둘 망명길에 오르자 주시경 역시 위축될 수 밖에 없었다.
주시경

주시경 역시 가족들과 의논 끝에 만주로 이주할 계획을 세운다. 그러나 1914년 7월 하순 어느날 갑자기 끊어지는 듯한 복통을 호소하며 자리에 누웠다가 결국 7월 27일 사망하였다. 후학. 어지러운 정세 속에 바쁘게 활동하던 주시경은 많은 제자와 후학을 남겼으나 누가 그에게서 직접 가르침을 받았는 지는 잘 알려져 있지 않았다. 최근 1917년 무렵 발행된 《한글모죽보기》에서 주시경의 제자로 이름을 올린 명단이 발견되었다. 그 속에는 최현배, 신명균, 김두봉, 권덕규, 정열모, 이규영, 장지영, 안동수를 비롯한 550 여 명의 명단이 수록되어 있다.
모란역

모란역(牡丹驛, Moran station)은 대한민국 경기도 성남시 수정구 수진동과 중원구 성남동에 걸쳐 있는 수도권 전철 수인·분당선과 수도권 전철 8호선의 전철역이자 환승역이다. 수도권 전철 8호선은 이 역부터 산성역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 8호선은 이 역부터 암사역사공원역까지 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 수인·분당선은 여수천 하저터널로 야탑역과 연결된다. 역 구조. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 한국철도공사 관할 8개, 서울교통공사 관할 4개로 총 12개다. 1번~8·12번 출입구는 성남동에 있고, 9번~11번 출입구는 수진동에 있다. 환승 시 유의. 8호선은 계단을 통하여 승강장을 횡단할 수 있다. 수인분당선은 별개로 분리된 개찰구 구조 방식 때문에 반대편 승강장으로 횡단하기 위해서는 환승통로를 이용해야 한다. 서울전용 정기승차권은 8호선 개찰구에서만 사용 가능하다. 다만, 기후동행카드는 수인분당선 개찰구에서도 사용할 수 있다. 역 연장 추진. 판교역/능평동 방향으로 성남시청역 개통 추진하고 있다고 한다.
회기역

회기역(HoegiStation, 回基驛)은 서울특별시 동대문구 휘경동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의중앙선, 수도권 전철 경춘선의 환승역이다. 수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 연천역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다. 구조. 지상 2층 규모의 지상역(선상역)으로, 개찰구 및 역무 시설은 지상 2층에 위치한다. 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로, 서쪽에 있는 1면 2선을 수도권 전철 1호선 열차가, 동쪽에 있는 나머지 1면 2선을 수도권 전철 경의·중앙선 열차가 각각 사용한다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개다. 역사. 개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다. 개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다. 두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다. 2005년 중앙선 복선 전철화 사업의 일환으로 중앙선 측 역사가 신설되며 승강장이 2면 4선으로 확장되었고, 평면 교차 또한 중앙선 복선 전철화에 따른 계통별 선로 분리로 해소되었다.
회기역

수도권 전철 중앙선의 열차는 중앙선 선로를 사용하여 운행하기 때문에 회기역 진입 선로에서 더 이상의 평면 교차는 일어나지 않는다. 2016년에는 수도권 전철 경춘선이 청량리역까지 연장 운행하면서 이 역에도 정차한다. 역명 유래. 회기(回基)라는 명칭은 이 곳 근처에 있었던 조선시대 10대 국왕 연산군의 생모인 폐비 윤씨의 묘, 회묘(懷墓)에서 유래하였다. 회묘는 지금의 경희여자고등학교 및 경희여자중학교 자리에 있었으나 1967년에 경희대학교가 옮겨오면서 경기도 고양시에 위치한 서삼릉으로 이장되었다. 한때 폐비 윤씨의 묘가 회릉으로 이름이 바뀌자 이 지역의 이름은 회릉동(懷陵洞)이었으며, 이후 회묘로 격하되면서 회묘동(懷墓洞)으로 바뀌었다. 훗날 회(懷)라는 글자가 어렵다 하여 회(回)로 바꾸고, 묘(墓)라는 글자가 좋지 않은 글자라 하여 기(基)자로 바꾸어 오늘날의 회기(回基)라는 이름이 되었다. 이용객 변동. 역 구조상 운행되는 모든 열차는 같은 개찰구를 공유하며, 모든 승하차 인원수는 수도권 전철 1호선 이용객수로 계산한다.
암사역

암사역(岩寺驛, Amsa station)은 대한민국 서울특별시 강동구 암사동과 천호동에 걸쳐 있는 수도권 전철 8호선의 전철역이다. 심야에 2편성이 주박한다. 역 구조. 출입구는 4개다. 1·3·4번 출입구는 암사동에 있고, 2번 출입구는 천호동에 있다. 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치돼 있다.
마장역

마장역(馬場驛, Majang station)은 서울특별시 성동구 마장로에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 청계천 하저터널로 답십리역과 연결된다. 역 구조. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
수리산역

수리산역(修理山驛, Surisan station)은 경기도 군포시 산본동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 대야미역과 산본역의 긴 역간거리로 수도권 광역전철 이용 불편을 겪어오던 지역 주민들의 청원에 따라, 추가적으로 신설하게 되었다. 본래 역명은 도장역이었으나, 개통 직후 인근에 위치한 수리산에서 본떠 개칭했으며, 사실상 역 주변은 대부분 주거 지역으로 수리산 등산로 입구와는 조금 거리가 있다. 이 역에서 대야미역 사이에 교류 간 절연 구간이 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개다. 승차량 변동. 군포시 오금동의 경계에 있기 때문에 이용객이 적은 편이다.
고덕역

고덕역(GodeokStation, 高德驛)은 서울특별시 강동구 고덕동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 부산 도시철도 2호선 동원역을 비롯한 인천 도시철도 1호선 인천터미널역, 수도권 전철 서해선의 시흥시청역처럼, 역사는 지하에 있지만 북쪽 출구는 지상으로 노출돼 있는 것이 특징이다. 2028년 7월에 서울 지하철 9호선 4단계 구간이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 역 구조. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치돼 있다.
오산역

오산역(烏山驛, Osan station)은 경기도 오산시 오산동에 있는 경부선의 철도역이다. 일부 무궁화호와 수도권 전철 1호선 모든 열차가 정차한다. 운행 정보. 주중 8회, 주말 7회의 무궁화호가 정차한다. 무궁화호의 열차번호는 다음과 같다. 경부선: 1203, 1302, 1311, 1314 광주선: 1422, 1426 전라선: 1512 충북선: 1281 주중 1회의 ITX-새마을가 정차한다. ITX-새마을의 열차번호는 다음과 같다. 호남선: 1061 역 구조. 4면 6선의 승강장이다. 출구는 2개이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
목동역

목동역(木洞驛, Mok-dong station)은 서울특별시 양천구 목1동에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장 형태의 곡선 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구 5번 출구 6번 출구 7번 출구 8번 출구
옥수역

옥수역(玉水驛, Oksu station)은 서울특별시 성동구 옥수동에 있는 서울 지하철 3호선과 경원선의 철도역이며, 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다. 경원선 구간으로 운행하는 ITX-청춘 열차가 총 6회 (상·하행 각 3회) 정차한다. 수도권 전철 3호선은 이 역에만 지상 구간이다. 역 구조. 출구는 7개가 있다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 3호선의 경우 곡선형 승강장으로 인해 열차와 단차가 있어 승차시 열차와 승강장 사이의 틈을 조심해야 한다. 출구. 게이트는 따로 정산하나, 한국철도공사 관할 출구(개찰구)는 없다. 서울교통공사의 수도권 전철 3호선 개찰구를 수도권 전철 경의·중앙선과 공유하므로 수도권 전철 경의·중앙선 이용 시에도 개찰구 밖으로 나갔다가 15분 이내에 다시 개찰구 안으로 들어온 경우 환승으로 인정된다. 경원선 승강장 이전 공사. 옥수역은 서울 지하철 3호선과의 환승을 위하여 부득이 급커브 구간에 역사를 설치하여 전동차가 정차하였을 경우 승강장과 차량의 간격이 무려 40cm나 될 정도로 넓어서 어린이 동반 승객들은 어린이를 안고 타야 하였고, 유모차나 휠체어 등을 이용하는 경우에는 주위 사람들의 도움을 받아야 할 정도였으며, 5분 동안 열차가 대기하기도 하였다. 어린이 뿐만 아니라 성인이라 하더라도 틈으로 발이 빠지는 사례가 잦았다.
옥수역

특히 가와사키 디젤 동차가 운행되던 때는 그 정도가 심하여 곡선으로 승강장과 열차와의 간격이 매우 넓으니 조심하시기 바랍니다.라고 쓰여진 경고문을 승강장 곳곳에서 흔히 볼 수 있었다. 이러한 안전 사고 발생 우려로 인하여 1999년부터 경원선 선로 및 옥수역 승강장을 신설, 개량하는 공사를 시작하여 2001년에 완공하였다. 이용객 변동. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
화곡역

화곡역(禾谷驛, Hwagok station)은 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동과 우장산동에 걸쳐 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 개요. 우장산역 방면 터널에는 주박선이 설치되어 있어 화곡행 막차가 영업을 마치고, 주박하기도 한다. 심야에 1편성이 주박한다. 역 구조. 1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 1·2번 출구는 우장산동에 있고, 3번~8번 출구는 화곡동에 있다. 이 역은 전동차와 승강장 사이가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다. 현재 선로에 하늘색 페인트만 칠해져 있다. 역 주변. 1번 출구 2번 출구 3번 출구 4번 출구 5번 출구 6번 출구 7번 출구 8번 출구
상왕십리역

상왕십리역(上往十里驛, Sangwangsimni station)은 서울특별시 성동구 왕십리동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역명과는 달리 상왕십리동이 아니라 하왕십리동에 위치한다. 역 구조. 2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 사건 및 사고. 지하철 2호선이 상왕십리역에서 출발하려고 하는 중 후속 전동차가 앞 열차를 박았다.
구일역

구일역(GuilStation, 九一驛)은 서울특별시 구로구 구일로 133에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장 층수가 다르다. 인근에 고척스카이돔이 있다. 역명 유래. 역 이름은 구로1동에 역이 위치한 데서 붙여진 이름으로, 구로1동(九老一洞)의 준말이다. 역 구조. 3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 고가역이다. 승강장은 안양천 철교 위에, 역사는 안양천변에 있다. 지상 대지가 협소한데다 인접한 개봉역, 구로역과의 역간 거리를 확보하기 위해 설계되었다. 승강장은 복층 구조로 되어있으며 1·2·3번 승강장이 3층에, 4번 승강장이 4층에 위치하고 있으며, 역사와 고가 통로로 이어져 있다. 2·3번 승강장은 평소에는 경인선 급행 통과선으로 사용되는데 구로역 ~ 인천역 구간만 운행하는 일부 열차가 정차하기도 한다. 출구는 1개였으나 고척스카이돔과 관련하여 야구팬들의 편의를 위해 2016년 3월 29일부로 2번 (서쪽) 출구를 신설하였다. 1, 4번 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
병점역

병점역(ByeongjeomStation, 餠店驛)은 대한민국 경기도 화성시 진안동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 인근에 L타워가 있다. 역사. 원래는 전의역, 심천역 등과 역사 건물과 구조가 유사했지만 수도권 전철 1호선이 개통되면서 현재의 역사로 재건축되었다. 부역명. 인근의 한신대학교에서 유래한 한신대학(韓神大學)였으나 삭제되었다가 L타워가 붙었다. 개요. 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차는 이 역 이후 병점기지선을 통해 서동탄역으로 운행하며, 이 역 이남으로 내려간 일은 없다. 이러한 이유는 한국철도공사와의 협의 및 국토교통부의 고시 때문이다. 한국철도공사와 서울교통공사와의 협약으로 세마역부터는 한국철도공사 311000호대 전동차만 들어온다. 역 구조. 중간에 경부1선 일반열차 통과선이 있다. 출입구는 3개다. 배선도. 병점역에서 출발하는 병점기지선의 배선도는 다음과 같다. 승강장. 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
명일역

명일역(明逸驛, Myeongil station)은 서울특별시 강동구 명일동에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 또한 경기도 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
장한평역

장한평역(長漢坪驛, Janhanpyeong station)은 서울특별시 동대문구 천호대로에 있는 수도권 전철 5호선의 전철역이다. 군자교 하저터널로 군자역과 연결된다. 역 구조. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실은 지하 1층과 지하 2층에, 승강장은 지하 3층에 있다.
버몬트주

버몬트주(영어: State of Vermont)는 미국 동부 뉴잉글랜드의 주이다. 북쪽으로 캐나다의 퀘벡주와 국경을 접하며, 동쪽으로 뉴햄프셔주, 남쪽으로 매사추세츠주, 서쪽으로 뉴욕주와 접한다. 뉴잉글랜드에서 유일하게 대서양을 접하지 않은 주이며 노스다코타주, 하와이주, 알래스카주와 함께 번호가 '0' 이나 '5'로 끝나는 주간고속도로가 지나지 않는 주 중 하나이다. 참고로, Vermont는 프랑스어 'Vert Mont'에서 유래한 단어로 영어로는 green mountain을 의미한다. 원래 원주민 (아베나키, 이로쿼이 연방)이 거주했었던, 현재 버몬트주의 영토는 프랑스가 권리를 주장했었지만 프렌치 인디언 전쟁에 있어 프랑스의 패배 뒤 영국의 소유가 되었다. 1791년, 버몬트는 14번째 주로서 미국에 결합되었다. 1864년부터 1988년까지 1964년을 빼고 100년 넘게 공화당을 지지했으나 1992년 민주당 지지 주로 바뀌었다. 버몬트주는 그곳의 풍경과 낙농 제품으로 유명하다. 미국에 일류의 메이플 시럽 생산지이다. 주도는 몬트필리어이며, 가장 규모가 큰 도시이자 대도시 지역은 벌링턴이다. 어떤 다른 주도 벌링턴 만큼 작은 최대 도시를 가지고 있지 않다. 체스터 A. 아서와 캘빈 쿨리지 2명의 대통령들의 고향이다. 역사. 원주민의 시대. 버몬트는 백인 정착자들이 오기 전에 주로 인디언들의 사냥터였다. 알곤킨 족에 속하는 아베나카 족, 마히칸 족과 페너쿡 족들이 처음으로 이 지방에 권리를 주장하였다.
버몬트주

권력있는 뉴욕의 이로쿼이 어족들이 알곤킨 족들을 몰아냈다. 알곤킨 족들은 1600년대 초반 동안에 돌아왔다. 프랑스인들의 도움과 함께 그들은 이로쿼이 어족을 물리쳤다. 탐험과 정착. 프랑스의 사뮈엘 드 샹플랭은 아마 현재의 버몬트를 탐험한 첫 백인이었을 것이다. 그는 1609년 챔플레인 호에 도착하여 버몬트 지방을 프랑스령이라고 주장하였다. 1666년, 프랑스인들은 챔플레인 호에서 라모트 섬에 세인트 앤으로 봉납한 요새를 지었다. 1690년, 야코부스 더 바름이 뉴욕의 올버니로부터 영국인들을 이끌고 현재 버몬트주 침니 포인트에 속하는 대지 근처의 장소로 들어왔다. 더 바름은 미들버리 서부에 있는 침니 포인트에 요새를 창립하였다. 버몬트의 첫 영구적 백인 정착지는 현재 브래틀보러에 있는 더머 요새에 만들어졌다. 더머 요새는 1724년, 프랑스와 인디언들의 급습으로부터 식민지의 서부 정착지들을 보호하기 위하여 매사추세츠 정착자들이 지었다. 챔플레인 호 지방은 프렌치 인디언 전쟁 동안에 주요 싸움터가 되었다. 이 전쟁에서 영국이 프랑스로부터 버몬트와 북아메리카 나머지에 대한 통치권을 얻었다. 대지의 논쟁들. 1749년과 1763년 사이에 뉴햄프셔의 왕립 총독 베닝 웬트워스가 버몬트의 131개의 양도를 만들었다. 이 대지는 뉴햄프셔 양도로 불리었다. 그러나 뉴욕은 같은 대지를 요구하고 다른 정착자들에게 승인하였다. 1764년, 영국은 뉴욕의 양도를 인정하였다.
버몬트주

영국은 뉴햄프셔 양도를 품은 정착자들에게 항복하거나 그것을 위해 뉴욕에 내라고 명령을 내렸다. 1770년, 이 정착자들은 군사적 단체인 그린 마운틴 보이즈를 결성하였다. 그린 마운틴 보이즈는 많은 뉴욕 정착자들을 공격하여 그들을 버몬트에서 몰아냈다. 미국 독립 전쟁. 미국 독립 전쟁이 버몬트 대지의 논쟁들이 가라앉기 전에 전에 1775년 매사추세츠에서 시작되었다. 버몬트 주민들은 영국군을 싸우기 위해 연합하였다. 이던 앨런, 베네딕트 아널드와 80명 이상의 그린 마운틴 보이즈가 5월에 영국군으로부터 티몬데로거 요새를 포획하였다. 식민지군은 1777년, 영국군이 그들을 몰아낼 때까지 요새를 품었다. 영국군의 추적과 함께 식민지군은 요새로부터 남쪽으로 후퇴하였다. 허바드턴에서 세스 워너가 이끄는 후위가 후퇴를 멈추고, 영국군과 싸웠다. 후위는 패하였으나 싸움은 나머지 식민지 주민들이 탈출하는 허락을 하도록 충분히 영국군을 미루었다. 1777년 8월 16일, 베닝턴 전투는 주요 독립 전쟁의 교전이었다. 그 전투는 가끔 버몬트 전투로서 생각되었다. 그러나 전투는 버몬트의 서부에 있는 뉴욕에서만 일어났다. 베닝턴 전투와 새러토가에서 영국군의 항복은 북부 식민지들에서 영국의 대지 운영을 끝냈다. 독립적 공화국. 1777년 1월 15일, 버몬트의 정착자들은 자신들의 영토를 독립적인 공화국으로 선언하였다. 그들은 뉴코네티컷으로 불렀다.
버몬트주

7월에 버몬트는 그 첫 헌법과 그 현재의 이름을 채택하였다. 뉴햄프셔와 뉴욕은 아직도 버몬트의 부분들에 대한 권리를 주장하였다. 1783년, 조지 워싱턴은 버몬트의 정부를 축출하기 위해 군대를 보내는 게 필요하다고 믿었던 글을 썼다. 그러나 이 일은 전혀 벌어지지 않았고, 버몬트는 14년 동안이나 독립적 공화국으로 남아있었다. 1790년, 버몬트는 30,000 달러를 내면서 뉴욕과의 논쟁들을 가라앉혔다. 뉴햄프셔도 버몬트와 논쟁을 포기하였다. 이런 향상된 관계들이 버몬트의 합중국으로 승인을 위한 길을 명확히 하는 데 도움을 주었다. 버몬트는 1791년 3월 4일, 14번째 주가 되었다. 1800년대. 미영 전쟁이 일어나는 동안에 버몬트주의 의용병은 치페와, 런디스 레인과 피츠버그 전투들에서 싸웠다. 그러나 영국령 캐나다와의 교역이 주의 경제에 중요해졌기 때문에 전쟁은 버몬트주에서 인기가 없었다. 1817년, 혹독한 겨울 이후에 버몬트주로부터 많은 주민들이 번영하는 중서부로 이주하기 시작하였다. 어떤 이들은 버몬트주에서 미래의 경제 곤란에 위협을 느꼈다. 다른 이들은 서부에서 거대한 기회들에 이끌렸다. 1823년에 개장된 챔플레인 운하가 챔플레인 호와 뉴욕의 허드슨강을 이었다. 운하는 버몬트주의 농부들이 그들의 물자들을 수로를 통해 배에 실어 주요 시장인 뉴욕 시로 나를 수 있도록 하였다. 챔플레인 계곡의 농부들, 특히 양털을 위하여 스페인산 메리노 종의 양을 기른 이들이 번창하였다.
버몬트주

1840년에 들어서 버몬트주는 많은 양들 만큼 6배의 주민들이 있었다. 양털을 가공하기 위한 많은 작은 수력 제재소들이 버몬트주에 지어졌다. 1800년대 중반 동안에는 서부의 주들과 다른 나라들에서 온 경쟁이 양털의 값이 떨어지도록 하였다. 1860년에 들어서 버몬트주의 농부들은 고기로 사용하기 위해 자신들의 양들의 절반을 팔았다. 이 위기는 버몬트주를 양 사육의 주에서 낙농의 주로 바꾸는 원인을 가져왔다. 남북 전쟁이 일어나는 동안에 대략 34,000명의 버몬트 주민들이 북군에 종군하였다. 전쟁의 가장 북부 대지 싸움이 1864년, 버몬트주에서 벌어졌다. 22명의 남군 단체가 세인트앨번스에 있는 둑에 급슥하여 20,000 달러 이상과 함께 캐나다로 달아났다. 남북 전쟁이 끝난 후, 버몬트주의 농업이 쇠퇴하였다. 더욱 더 많은 버몬트주의 농부들이 중서부와 어떤 다른 곳의 도시들과 더 낳은 농장들을 위하여 주를 떠났다. 버몬트주로 이주한 프랑스계 캐나다인과 유럽인의 대부분이 공장일을 하러 도시들에 정착하였다. 1800년대 년대후반은 버몬트주의 목재 가공업과 치즈 제조업에 거대한 번영을 가져왔다. 벌링턴은 캐나다에서 온 재목을 가공하여 미국의 다른 도시들로 배에 실어 보내는 항구 도시로 재빠르게 번영하였다. 화강암의 산업이 산업이 배어에서 붐을 일으켰다. 버몬트주의 한번 중요한 섬유 산업이 1800년대 후반 동안에 쇠퇴하였다. 많은 제재소들은 노동비가 낮은 남부로 이동하였다. 1900년대 초반. 버몬트주의 제조품들의 가격은 1900년과 1920년 사이에 3배 이상이나 올랐다.
버몬트주

제조업은 버몬트주의 가장 중요한 경제적 활동으로서 농업을 대신하였다. 버몬트주의 관광업도 1900년대 초반 동안에 재빠르게 번창하였다. 많은 큰 리조트 호텔들과 휴양지들이 지어졌다. 1911년, 버몬트주는 관광객들을 끌어들이기 위한 공식적인 광고국과 함께 한 첫 주가 되었다. 1923년, 버몬트주에서 태어난 캘빈 쿨리지가 30대 대통령이 되었다. 그는 사망한 워런 G. 하딩 대통령 아래에서 부통령으로 선출되었다. 쿨리지는 공공 장소에서 조용하던 수줍은 사람이었다. 1930년대 전국에 걸친 대공황이 버몬트주에 곤란을 가져왔다. 버몬트주의 많은 작은 공장들과 제재소들이 폐문하였다. 버몬트주의 농부들은 떨어지는 값과 축소된 판매로 인해 타격을 받았다. 버몬트주의 경제는 1930년대 후반 동안에 향상되었다. 버몬트주 역사상 최악의 홍수가 1927년 11월에 일어났다. 위누스키 강과 코네티컷 강의 작은 시내로부터 온 물들이 타운들의 전체를 휩쓸었다. 홍수는 60명의 사망과 100만 달러의 손해를 입혔다. 1900년대 중반. 제2차 세계 대전이 일어나는 동안에 버몬트주의 공장들은 전쟁 물자들을 생산하였다. 전쟁이 끝난 후, 주는 새로운 산업들을 끌어들이도록 그 노력들을 증가시켰다. 1949년에 설립된 버몬트주 개발부는 산업적 발전과 관광업을 흥행하였다. 1955년의 주의 자치 도시 공채 법령은 버몬트주의 공동체들이 세입 담보채를 발행하는 것을 허락했다. 공채에서 온 돈은 산업적 건설 프로그램에 융자되었다. 1960년대에는 약간의 큰 주식회사들이 버몬트주에 공장들을 지었다.
버몬트주

그러나 버몬트주로 끌어들인 산업의 대부분이 많은 다른 다른주들에서 작은 것으로 여겨졌다. 1960년대 개발된 매사추세츠 주에서 캐나다로 향하는 주간 고속도로가 버몬트주에서 산업과 관광업의 번창에 공헌하였다. 버몬트주의 제조업이 자라나면서, 농업은 주의 경제에 적게 중요해졌다. 농장들은 수에서 줄어들고, 크기에서 늘어났으며 인구는 시골에서 도시 지역들로 옮겨지기 시작하였다. 정치적으로 버몬트주는 공화당의 중심지로 남아있었다. 1950년대와 1960년대에 약간의 민주당원들의 선거 통치를 공화당원들이 품으면서 국내적 뉴스로 만들었다. 1958년, 미국 하원에 선출된 윌리엄 H. 마이어는 1853년 이래 의회에서 주의 첫 민주당원이었다. 1963년부터 1969년까지 주지사를 지낸 필립 H. 호프는 1854년 이래 그 직에 있던 첫 민주당원이었다. 1856년부터 1960년까지를 걸쳐, 버몬트주는 매번의 대통령 선거에서 공화당 후보에게 선거인단에 의한 선출 투표를 주었다. 1964년, 주는 그 선거인단에 의한 선출 투표를 민주당 후보 린든 B. 존슨에게 주었다. 1900년대 후반. 민주당은 꾸준히 지속적으로 버몬트주에 권력을 얻었다. 1974년, 패트릭 J. 리히는 1880년대 초반 이래 미국 상원에 선출된 버몬트주 출신 첫 민주당원이었다. 호프에 이어 다른 민주당원들이 주지사로서 선거를 이겼다. 1984년, 메이들라인 M. 커닌이 첫 여성 주지사가 되었다. 1992년과 1996년 대통령 선거에서 주의 선거인단에 의한 선출 투표가 두번째와 세번째 만을 위한 민주당 후보에게 주어졌다.
버몬트주

빌 클린턴은 당시 주를 소지하였다. 최근의 발전. 버몬트주에 가장 거대한 도전이 개발에 호의를 가진 주민과 그들의 상대 사이에 경쟁 기대의 균형에 놓였다. 개발의 경제적 이익들이 주의 시골 특색과 자연의 아름다움에 욕망과 함께 정규적으로 충돌하였다. 제조업은 버몬트주의 경제에 공헌한다. 그린 산맥에 중심지를 놓은 관광업은 돈의 큰 양을 주에 가져온다. 그러나 제조업과 관광업은 주의 시골 환경을 보호하기를 원하는 버몬트 주민들에게 근심을 일으킨다. 1970년, 입법부는 환경 통제 법률을 통과시켰다. 그 종류의 가장 엄격한 것들 중 하나인 이 법률은 환경에 피해를 입힐 수 있는 개발을 한정시키도록 주를 허락하였다. 버몬트주는 가능성있게 피해를 끼치는 프로젝트들을 보호하기 위해 그 법률을 이용해왔다. 1999년, 경계표의 결정에서 버몬트주의 대법원은 주 정부가 동성애 부부들에게 같은 권리들과 동성애 부부로서 이득을 제공하도록 주에게 명령을 내렸다. 2000년, 버몬트주의 입법부는 동성애 부부가 결혼에 비슷한 법적인 관계인 시민적 조합에 들어갈 수 있는 법안을 찬성하였다. 2009년, 입법부는 동성애 부부가 결혼하는 하는데 허락한 법안을 짐 더글러스 주지사가 거부함에 더 나가서 번복하였다. 버몬트주는 동성애 결혼을 법원의 판결이 아닌 법률에 따라 합법화한 첫 주가 되었다. 경제. 서비스업. 서비스업은 버몬트주의 고용과 국내 총생산 양쪽의 대략 5분의 4를 차지한다. 서비스업의 대부분은 주의 가장 큰 합병 도시들이자 인기있는 관광업의 중심지 벌링턴과 러틀랜드에 집중되어 있다. 주도인 몬트펠리어는 정부 활동의 중심지이다.
버몬트주

벌링턴은 주요 금융의 중심지이다. 많은 호텔, 식당과 소매상들도 또한 벌링턴 지역에 있다. 스키 리조트들은 그린 산맥에 점을 찍고 있다. 뉴욕주와 매사추세츠주의 많은 주민들은 버몬트주에 휴양 주택들을 가지고 있다. 제조업. 전자 용품의 생산은 버몬트주의 주요한 제조 활동이다. 반도체는 이 산업의 가장 중요한 제품이다. 세계에서 가장 큰 전자 회사들 중 하나인 IBM이 컴퓨터 구성 요소를 만드는 벌링턴 지역에 큰 공장 지대를 가지고 있다. 낙농품은 버몬트주의 식품 가공업을 위한 소득의 대략 절반을 마련하며, 프랭클린과 워싱턴 카운티들에서 주로 생산된다. 제과류, 초콜릿 제품과 정육품도 주에서 생산된다. 버몬트주의 합성 금속 제품과 기계 제조업은 벌링턴 지역에 중심지들을 두었다. 전자 용품과 재목품들은 주로 주의 남부 절반 지역에서 생산된다. 농업. 농장 지대는 버몬트주의 대략 5분의 1을 뒤덮고 있다. 낙농업은 한해의 농장 소득의 대략 5분의 3을 차지한다. 많은 낙농 지대들은 버몬트주 북서부에 있는 챔플레인 계곡에 놓여 있다. 추가로 농부들은 주에 걸쳐 육우, 닭, 양과 다른 가축들을 사육한다. 버몬트주는 메이플 시럽 생산의 주요한 주이다. 치즈와 아이스크림 같은 전문 식품들이 버몬트주의 농업 경제에 중요하게 공헌하고 있다. 사탕 옥수수는 주의 주요한 채소이며, 사과가 주요한 과일이다. 옥수수, 건초와 귀리도 가축의 사료로서 자라는 편이다. 온실과 종묘장의 산물들도 소득의 중요한 근원이다.
버몬트주

광업. 깨진 돌은 버몬트주의 주요한 광물이며, 그 중에 석회암과 대리석이 주요한 산물이다. 큰 화강암의 채석장들이 배어 지역에 있으며, 버몬트주의 다른 광물로는 백운암, 모래와 자갈, 활석을 포함한다. 주민. 2000년, 미국 인구 조사국은 버몬트주의 인구가 608,827명이라고 보고하였다. 1990년의 562,758명에서 8 퍼센트나 증가하였다. 2000년, 조사국에 따르면, 버몬트주는 50개의 주들 중에 인구에서 49위에 올랐다. 미시시피강 동부의 다른 여러 주들보다 많은 주민들이 버몬트주에 살고 있다. 강의 서부에는 와이오밍주에만 더 많은 인구가 살고 있다. 버몬트주의 5분의 3 이상이 시골 지역들에 살고 있으며, 다른 여러 주보다 더 큰 비율이다. 벌링턴-사우스 벌링턴 메트로폴리탄 지역은 버몬트주의 유일한 메트로폴리탄 지역이다. 주 인구의 대략 3분의 1 만이 메트로폴리탄 지역에 살며, 벌링턴은 주의 가장 큰 도시이다. 그 인구는 40,000명 이하이지만, 두 번째로 큰 도시 러틀랜드보다 2배 이상의 주민들이 살고 있다. 버몬트주의 다른 7개의 도시들은 인구순으로 사우스 벌링턴, 배어, 몬트펠리어, 세인트앨번스, 위누스키, 뉴포트와 버겐스이다. 버몬트주에서 합병되지 않은 큰 지역인 에섹스는 벌링턴을 제외한 여러 도시들보다 더 많은 주민들이 살고 있다. 버몬트주에는 대략 40개의 마을과 240개의 타운들이 있다. 버몬트 주민 100명 중에 대략 96명이 미국에서 태어났다.
버몬트주

버몬트주의 가장 큰 인구 집단은 영국, 아일랜드, 프랑스, 독일 계통의 주민들이며, 프랑스계 캐나다인들도 내려와 정착하였다.
거여역

거여역(巨餘驛, Geoyeo station)은 서울특별시 송파구 거여동에 위치한 수도권 전철 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역번호가 559번이었다. 역 구조. 승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.