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동해선

남동임해공업지역 개발에 따른 변화. 동해선 부설은 완전히 중단되고, 1968년에 경전선이 전구간 개통하면서 동해선은 한국철도에서 유일하게 본선이 없는 노선이 되었다. 한편, 사실상 본선의 역할을 수행하게 된 동해남부선 연선에서는 경제개발계획에 의해 공업단지가 조성되고, 이에 따라 화물수송을 원활하게 하기 위해 울산도심구간 철도이설과 화물지선의 정비 등이 추진되었다. 울산도심구간 철도이설은 1962년에 울산특정공업지구로 지정된 울산시의 도시계획에 따라 추진되었고, 1970년에 도시계획이 재정비되면서 현재의 노선이 정해졌다. 공장의 오염물질이 도심으로 오는것을 막기 위해 공단지구와 주거지구의 사이에 차단녹지를 만들고, 이 녹지를 따라 철도를 이설하고 도시 외곽인 삼산동에 조차장을 두고 화물지선이나 전용철도 등을 분기하도록 하여 공업지구를 오가는 화물열차가 도심으로 들어오지 않도록 계획되었다. 울산시의 재정난으로 사업이 계속 지연되다가, 1980년대가 되어 울산시의 팽창으로 도심철도가 도시의 성장에 장애가 되자 사업속도가 빨라졌다. 처음 계획은 효문동에 울산역을, 삼산동에 조차장을 두는 것으로 계획되었나, 조차장으로 예정된 삼산동에 울산역을 두고 여객과 화물을 모두 취급하는 것으로 변경되었다. 이에 따라 효문동에 설치될 역의 역할과 규모는 대폭 축소되었고, 울산역과 덕하역 사이에 선암신호장이 추가되어 1987년 11월 20일에 착공하였다.
동해선

1991년에 개통할 예정이었으나, 삼산동 일대 연약지반으로 인한 지반침하 및 부실공사 등의 문제로 지연되어 1992년 8월 20일에 개통하였다. 그 외에 온산국가산업단지의 화물을 수송하기 위한 온산선, 포항제철의 화물을 수송하기 위한 괴동선이 신설되었고, 부산항의 물동량 증가에 대응하기 위한 우암선 복선화 및 신선대부두까지 연장하는 등 화물지선의 정비가 이루어졌다. 1990년대 이후. 1999년에 확정된 「국가기간교통망계획」에 따라 미개통 또는 폐선구간인 포항 ~ 삼척간 및 강릉 ~ 고성간 철도를 건설하여 동해선 철도를 완성하는 계획과, 개통구간인 부전 ~ 포항간 및 삼척 ~ 강릉간을 복선전철로 개량하는 계획이 등장하였다. 동해선 철도 남북 연결. 김대중 정부에 의한 햇볕정책의 일환으로 금강산 관광과 개성공업지구 계획이 진행되는 가운데, 대한민국에서 조선민주주의인민공화국을 거쳐 중화인민공화국 및 러시아로 연결되는 물류경로로써 활용하기 위해 경의선과 함께 동해선 도로·철도의 남북연결사업이 추진되었다. 원래 「국가기간교통망계획」에서 동해선의 강릉 ~ 고성간은 후반기(2010년 ~ 2019년)로 계획되었으나, 경의선과 함께 동해선도 연결하기로 합의하면서 군사분계선을 넘는 구간을 우선 건설하게 되었다. 안변 ~ 양양간 옛 동해북부선은 전쟁으로 파괴되어 남북 모두 폐선하였다가, 북측에서는 안변역 ~ 금강산청년역(옛 외금강역)간 101.0 km를 복원하여 1996년부터 금강산청년선으로써 영업을 재개한 상태였다.
동해선

동해선 철도의 남북 연결은 북측의 금강산청년역에서 군사분계선까지의 18.5 km와, 남측의 제진역(동해선철도남북출입사무소)에서 군사분계선까지의 7.0 km를 건설하는 사업으로 진행되었다. 2002년 9월 18일에 경의선과 동해선 도로·철도 연결공사의 기공식이 남측과 북측에서 각각 거행되었다. 남측에서는 순조롭게 공사가 진행되었으나, 북측에서는 공사가 계속 늦어져, 대한민국은 조선민주주의인민공화국에 건설자재와 장비를 제공하고 역사의 건설 등을 지원하였다. 2003년 6월 14일, 동해선은 군사분계선에서 남측으로 100m, 북측으로 400m가 건설된 가운데 경의선과 동시에 남북연결 행사가 열렸다. 이날 강원도에서는 아침부터 비가내렸으나, 행사가 진행된 11시부터 11시 30분까지 비가 개이고 해가 보여 화제가 되었다. 공사가 계속 진행되어 2005년 12월 31일, 남측의 제진 ~ 군사분계선간이 완공되었다. 2006년 5월 13일, 철도도로연결실무접촉에서 경의선과 동해선의 시험운행을 2006년 5월 25일에 하기로 합의하였다. 그러나 하루 전날인 24일, 북측에서 일방적으로 취소통보를 하는 바람에 시운전은 성사되지 못하고, 2007년 4월 22일의 제13차 남북경제협력추진위원회에서 다시 추진하기로 합의, 2007년 5월 17일에 시험운행이 이루어졌다. 그러나 화물열차의 영업운행을 개시한 경의선과는 달리, 동해선은 영업을 개시하지 못한 채 방치되고 있다. 부산-울산 복선전철사업.
동해선

동해남부선 부전역 ~ 태화강역간 65.7km 구간을 복선전철로 개량하는 사업이다. 부산진역 ~ 부전역 구간은 경부고속철도 건설과 함께 부산역과 가야역을 오가는 회송열차의 취급을 위해 전철화되었고, 정기여객열차의 운행이 중지되어 복선전철화사업에서 제외되었다. 1990년에 타당성조사를 시행하면서 시작된 사업으로, 부산권 도심교통난 완화를 목적으로 추진되었다. 대한민국 정부에서는 이 구간에 수도권 전철과 같은 통근형 전동차를 운행하기로 하고, 2000년 11월 14일 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법」(약칭 대광법)에 근거한 광역철도로 지정하여 연선 지방자치단체인 부산광역시와 울산광역시에 건설비의 일부를 충당하였다. 2003년 6월 4일에 일부 구간이 착공하였고, 8월 8일에 사업실시계획이 승인되어 8월 11일에 기공식이 열렸다. 그러나 대한민국의 중앙집권적인 국가운영과 수도권 집중 현상으로 비수도권 지방자치단체의 재정은 매우 어렵고, 당초 2010년에 개통할 예정이었으나 예산문제로 공사의 진행이 계속 지연되었다. 부산시와 울산시에서는 광역철도의 총연장은 50 km 이내여야 한다는 대광법 시행령 제4조의 규정을 근거로 광역철도 지정 해제를 요구, 2011년 12월 30일에 해제되어 전액 국비로 건설하게 되었다. 국비로 건설하면서 공사는 원활하게 진행되어 2016년 4월 29일, 국토교통부는 부전 ~ 일광간 28.0 km를 복선전철화 개통함과 동시에 동해선 본선으로 편입하고, 영업개시 예정일이 2016년 10월 31일임을 고시하였다.
동해선

부산 도시철도및 시내버스와의 환승체계 구축 등을 이유로 부산시가 연기할 것을 요청하여 11월 12일로 연기되었다가, 한국철도공사 노동조합의 파업으로 무기한 연기되어 12월 9일에 서울 ~ 신해운대간 ITX-새마을이, 12월 30일에 부전 ~ 일광간 광역전철이 운행을 개시하였다. 울산-포항 복선전철사업. 동해남부선 울산역(지금의 태화강역) ~ 포항역간 76.7km 구간을 복선전철로 개량하는 사업이다. 울산광역시 구간에서는 농소 시가지 철도 이설 요구로, 경주시 구간에서는 경부고속본선 신경주역과의 연계 및 유네스코의 경주문화유적도시 지정관련 도심통과 철도이설 권고로, 포항시 구간에서는 포항역 북쪽이 이미 도시화되어 북쪽으로 연장하기가 곤란하기 때문에, 전 구간이 이설되어 전혀 다른 노선으로 건설된다. 2009년 4월 23일에 실시계획이 승인되었고, 같은날 기공식이 열렸다. 포항시 및 지역사회에서 KTX를 포항역까지 운행해 달라는 요구로 2009년 11월 경부고속철도와 동해남부선을 잇는 건천연결선을 설치하기로 결정하고, 건천연결선과 동해남부선의 합류지점인 모량신호장 ~ 포항역 구간이 우선 추진되었다. 2015년 2월 24일, 국토교통부는 모량 ~ 포항간 35.1km를 동해선 본선으로 명명하고 사용 개시를 고시하였다.
동해선

3월 31일에 일부 열차 운행을 개시하고, 4월 2일이 정식으로 개통하여 기존 동해남부선 부조 ~ 포항간의 여객열차의 운행을 중지하고 모든 열차가 부조신호장을 거쳐 새 노선으로 운행을 개시하였다. 포항-삼척 철도건설사업. 동해선의 단절구간인 포항역~삼척역 간 165.8 km 구간을 신설하는 사업이다. 이 구간은 조선총독부에 의해 일부 공사가 진행되어 포항시와 삼척시 일부에 당시의 노반 흔적이 있으나, 세월이 흐름에 따라 유실되거나 도로로 사용되어 이미 쓸 수 없기 때문에 새로 건설된다. 2008년 3월 20일에 실시계획이 승인되었고, 같은날 포항~남정 구간이 착공하였고, 2009년 5월에는 남정 ~ 영덕 구간이, 2014년 12월 5일에는 영덕 ~ 삼척 구간이 착공되었다. 2018년 1월 26일에 포항 ~ 영덕 구간 단선 비전철로 운행을 개시하였다. 2025년 1월 영덕~삼척 구간이 개통과 동시에, 영덕역과 삼척역 사이 중간 정거장으로 영해, 고래불, 후포, 평해, 기성, 매화, 울진, 죽변, 흥부, 옥원, 임원, 근덕 등 12개 정거장이 신설되었다. 연혁. 이 문단에서는 화물지선을 제외한 각 구간별 개통 및 역의 개업·폐지일자만을 간략하게 기술하고, 착공 등 공사의 진행에 대해서는 #역사 문단에, 열차의 운행에 대해서는 #운영 문단에, 각 역의 등급 변동에 대해서는 개별작성된 각 역 문서에 기술한다. 지선 노선. 동해선에는 총 11개의 지선 철도가 있다.
동해선

우암선. 우암선은 부산진역과 신선대역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31101이다. 부전선. 부전선은 가야역과 부전역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31102이다. 온산선. 온산선은 남창역과 온산역을 연결하는 철도 노선이다. 온산산업단지의 화물 처리를 위해 건설된 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31103이다. 장생포선. 장생포선은 태화강역과 장생포역을 연결하는 철도 노선이다. 유류화물을 주로 수송하는 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31104이다. 2018년 1월 19일부로 운행을 종료했다. 그리고 2024년 6월 28일에 폐선했다. 울산항선. 울산항선은 태화강역과 울산항역을 연결하는 철도 노선이다. 울산항의 화물을 주로 수송하는 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31105이다. 괴동선. 괴동선은 경상북도 경주시의 부조역과 포항시의 괴동역을 연결하는 철도 노선이다. 포스코 포항공장으로 이어지는 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31106이다. 영일만항선. 영일만항선은 포항역과 영일만항역을 연결하는 철도 노선이다. 영일만항의 화물을 주로 수송하는 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31108이다.
동해선

울산신항선. 울산신항선은 망양역과 울산신항역을 연결하는 철도 노선이다. 울산신항의 화물을 주로 수송하는 화물 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31109이다. 울산기지선. 울산기지선은 망양역과 울산차량사업소를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31110이다. 동해선의 교통량. 2023년 철도통계연보에 따르면, 동해선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중)
플랑크 힘

플랑크 힘은 기본 플랑크 단위의 정의에서 유도된 힘의 단위이다. 이것은 운동량을 시간으로 나눈 것과 같다. 다른 유도. 플랑크 단위는 역시 중력 위치 에너지와 전자기 에너지와 관계되어 있다. 힘의 차원이 길이당 에너지의 비이기 때문에
정액

정액(精液)은 인간을 포함하는 동물의 수컷이나 자웅동체인 동물의 생식샘(gonad) 또는 기타 생식기에서 분비되는 체액으로서 정자를 포함하고 있다. 색은 탁한 흰색이다. 정액에 정자가 전혀 포함되지 않은 경우도 있는데 이를 무정자증(無精子症)이라고 한다. 정액을 체외로 분출하는 일을 사정(射精)이라고 하며, 이 액체는 암컷의 난자와 결합하여 수정체를 형성한다. 씨물, 또는 속되게 좆물이라고도 한다. 정액의 체내 비율. 정액은 체내에 다음과 같이 분포해 있다. 정액의 섭취. 성행위 과정에서 여자가 남자의 정액을 먹는 까닭은 남성 몸의 일부를 '섭취'라는 행위를 통해 능동적으로 수용함으로써 정액을 먹는 여성이 상대방 남성에 대한 무의식적으로 느끼게 되는 정복감하고 소유감 때문이다. 이를 통하여 결과적으로 정서적, 정신적 유대감 뿐만 아니라 남녀 간의 사랑도 두터워진다. 정액의 섭취는 대부분 성행위에 개별적 혹은 부수적으로 행하여지는 펠라티오를 통해 이루어진다. 영양적 가치. 칼륨, 마그네슘, 셀레늄과 같은 일반적으로 결핍되는 무기질들의 양이 조금 더 높다고 할 수 있다. 한 번 사정을 하면 150 밀리그램의 단백질, 11 밀리그램의 탄수화물, 6밀리그램의 지방, 3밀리그램의 콜레스테롤, 7% 미국 RDA 칼륨과 3% US RDA 구리와 아연이 배출된다. 물질 대사로 변화하면 단백질은 1그램 당 4 킬로칼로리를 생성하고 탄수화물 또한 1그램 당 4 킬로칼로리를 생산하며, 또 지방은 1그램 당 9 킬로칼로리를 생산한다.
정액

그러므로 일반적으로 사정했을 때의 정액에서 나오는 음식 에너지는 0.7 킬로칼로리 (2.9 킬로줄)이다. 건강 상의 위험. 건강한 남성의 정액은 인체에 전혀 무해하므로 먹어도 상관 없다. 펠라티오에 따른 기본적 위험성 외에 다른 위험성은 없다. 기본적 위험성이란 성병 감염의 가능성인데, 펠라티오는 인간면역결핍 바이러스(HIV) 또는 단순 포진과 같은 성병의 위험에 쉽게 노출되므로 잇몸에서 피가 나거나 염증이 있는 경우에는 주의해야 한다. 또 펠라치오를 받아들이는 남성의 입장에서도 상대방 여성이 성병에 감염되어 있을 경우 입에 의해서도 전염될 수 있으므로 주의해야 한다. 연구에 따르면 인간 유두종바이러스에 걸린 사람과 무방비한 구강성교를 하게 되면 구강암이나 식도암에 걸릴 확률이 높다고 한다. 맛과 양. 정액의 냄새는 밤꽃, 오징어, 락스의 냄새와 거의 비슷하다. 이는 전립선액에 들어 있는 스퍼미딘(spermidine)과 스퍼민(spermine)이라는 공통되는 분자가 포함되기 때문이다. 맛은 약간 비릿하고 씁쓸하다. 한 번 사정할 때의 정액의 양은 다양하다. 30개의 연구에서는 평균적으로 약 3.4 밀리리터라고 하며 일부 연구에서는 많으면 4.99ml, 낮으면 2.3ml라고 한다. 스웨덴과 덴마크 사람과의 연구에서 한 번 사정할 때와 다음 사정할 때의 주기가 길어질수록 정액 안의 정자 수가 늘어난다는 보고가 있지만 그 수가 큰 것은 아니다
카타갈루간

카타갈루간()은 19세기 필리핀에서 에스파냐로부터의 독립을 목표로 했던 비밀단체 카티푸난의 멤버들이 중심이 되어 1902년에 남부 루손섬과 민도로섬 등을 중심으로 한 지역에 세워져 짧은 기간 동안 존속한 공화국이다. 마카리오 사카이 장군이 대통령을, 프란시스코 카레온이 부통령을 맡았다. 사카이는 필리핀의 미군 점령군에 의해 필리핀 독립에 대한 어떤 시도도 범죄로 간주되던 때에 필리핀이 독립에 대한 자결권을 가지고 있다고 선언하였다. 공화국은 1907년 마카리오 사카이 및 핵심지도부가 미군당국에 의해 반역죄로 체포, 처형되면서 끝이 났다. 잔존세력은 아르테미오 리카르데등과 함께 일본으로 피신하였으며, 후의 2차 세계대전중 일본이 지원한 필리핀 제2공화국을 지원하기 위하여 복귀하였다. 카타갈루간 공화국에 해당하는 지역은 타갈로그어 사용지역과 일치하기 때문에 타갈로그어 지역(Tagalophone)이라는 의미로도 사용된다.
위키노믹스

《위키노믹스: 어떻게 대규모 협업이 모든 것을 바꾸는가.》("Wikinomics : How Mass Collarboration Changes Everything.")는 캐나다의 전략 컨설팅 회사 '씽크 탱크 뉴 패러다임(the think thank New Paradigm)'의 창립자이자 현 CEO인 돈 탭스코트와 같은 회사 연구 이사 앤서니 윌리엄스가 써서 2006년 출간된 책이다. 책의 제목인 위키노믹스는 위키백과의 위키(Wiki)와 경제학을 뜻하는 영어 economics를 합쳐 만든 신조어로 한국어로는 으로 해석할 수 있다. 인터넷을 통해 대규모 군중들의 참여와 협업을 성공적으로 현실화한 위키백과사전에서 이름의 반을 따온 위키노믹스라는 신조어는 웹 2.0 시대에는 대중들의 지성과 지혜를 바탕으로 한 협업이 중심적 역할을 하는 새로운 경제,비즈니스 패러다임이 부상하고 있음을 상징하고 있다. 사례. 레고 마인드스톰. 블록 장난감 제조업체인 레고는 1998년에 마인드스톰이란 지능형 로봇 블록 장난감을 출시했다. 그런데 제품을 산 해커들이 프로그램을 마음대로 해킹하자 회사측은 한 때 소송까지 고려했지만 고객니즈의 적극적인 반영이란 관점에서 이를 용인했다. 결국 레고의 마인드스톰은 사용자집단 커뮤니티의 적극적인 참여를 통해 제품 디자인, 프로그래밍 등을 발전시켜 성공을 이루었다. 이는 고객 주도의 혁신(outside innovation), 위키노믹스(Wikinomics), 크라우드소싱(crowd sourcing)이 중요한 성공의 이유인데 그 배경에는 전반적인 고객 지혜의 급성장 속에 주도형 소비자(Lead customer)라는 새로운 사용자 계층이 전면적으로 부상하는 트랜드가 있었기 때문이다.
위키노믹스

이들은 특정 제품에 대한 전문가급의 지식과 풍부한 사용자 경험을 바탕으로 해당 제품에 대한 새로운 해결책을 적극적으로 내놓는 고객 세그먼트를 의미한다. 레고가 이러한 소비자 주도 혁신을 정책적으로 실천하게 된 이유는 레고 마인드스톰 해킹 사례를 통해 이러한 주도형 소비자 세그먼트의 출현을 감지했기 때문이다. 이런 중요한 변화를 놓치지 않았다는 점과 이를 바로 실천으로 연결한 행동력이 성공을 이룬 비결이였다. 골드코프의 금광개발. 1999년 캐나다 토론토의 금광 회사 골드코프(Goldcorp)는 금광 개발에 어려움을 겪고 있었다. 롭 맥이웬(Rob McEwen) 사장은 리눅스의 개발 사례에서 아이디어를 얻어 지난 50년간 모아놓은 광산 지질 데이터를 인터넷에 공개하고 총 57만5,000달러의 상금을 내건 금맥 후보지 발굴 콘테스트를 열기로 하였다. 일반적으로 광산업 특성상 지질 자료는 회사의 가장 중요한 비밀 자산 가운데 하나로 여겨진다. 2000년 3월 콘테스트가 시작되자 전 세계의 다양한 전문 지질학자를 비롯해 대학원생, 수학자, 군대 장교 등 참가자들로부터 110곳의 새로운 금맥 후보지가 제안 되었다. 결과적으로 이들 후보지 80% 이상에서 금맥이 발견되었다. 연 매출 1억 달러에 불과했던 골드코프는 대박을 터뜨리며 90억 달러 규모의 거대 광산업체로 성장하게 되었다. 돈 탭스콧과 앤서니 윌리엄스는 이러한 사례를 통해 기업 밖의 수많은 사람이 참여하는 대규모 협업(mass collaboration)을 활용하는 기업이 미래를 주도하게 될 것이라고 주장한다.
USS 모니터

모니터호()는 미국의 군함으로 남북전쟁 당시에 남군의 버지니아호와 대전후로 유명해진 북군의 장갑포함이다. 스웨덴 출신의 공학자 존 에릭슨이 만들었으며, 선체에 12cm의 강철판을 깔고 갑판에는 2.5cm의 강철판을 깔았다. 포탑에 12인치 포 2문이 설치되었고 포탑은 20cm의 강철판으로 둘러싸여 있었다. 남북 전쟁 당시인 1862년 3월 9일에 남군 군함 버지니아호(원래는 메리맥호)와 모니터와 메리맥 해전을 치렀다. 하지만 최초의 모니터호는 항해에 적합하지 않아 2번이나 침몰할 뻔했고 1862년 12월 31일 해터러스 곶 앞바다에서 침몰해 장교 4명과 사병 12명이 사망했다. 남북 전쟁 동안 북군은 모니터호를 개량한 배를 많이 만들었으며, 1890년대에는 각각 2개의 회전식 포탑을 탑재한 모니터함 6척이 만들어졌고 1902년과 1903년에 11인치의 포 2문을 설치한 4척의 모니터 함이 취역했다. 하지만 이 모니터함이 미국 역사의 마지막 모니터함이 되었고 제1차 세계대전 때 잠수함 보급선으로 이용되어 1922년에 해체되었다. 영국 해군도 1915년과 1916년에 15인치 포와 18인치 포를 탑재한 대형 모니터함을 개발했으며, 벨기에 해안, 다르다넬스 해협, 수에즈 운하와 아드리드 해에서 사용했다. 제2차 세계대전 때에는 영국 해군이 15인치 포 2문을 탑재한 모니터함을 만들었고 소련과 루마니아 해군도 선체가 작은 모니터함을 만들어 강에서 사용했다.
구경 (화기)

구경()은 총탄의 규격을 일컫는 단위로 널리 사용되는데, 기본적으로 총기의 총신(총열) 안쪽 구멍의 지름을 가리키고, 곧 총탄의 지름과 관련이 있다. 일반적으로는 총신에 강선이 패여 있다. 따라서, 홈이 패여 있는 깊은 곳을 기준으로 지름을 측정하여 구경으로 삼을지, 그렇지 않은 얕은 곳을 기준으로 할지가 문제되는데, 미국에서 만들어진 총기나 탄환의 경우 마주보는 두 홈의 거리를 구경으로 하는 것이 일반적이며, 다른 나라의 경우는 패이지 않은 마주보는 두 지점의 거리를 구경으로 하는 것이 더 일반적이다. 즉, 같은 총신이라도 미국식으로 지름을 측정하면 더 큰 구경이 된다. 구경은 인치나 밀리미터 단위의 수치로서 표시되는데, 인치 단위로 표시된 구경의 경우, 단위인 '인치'를 생략하고 소수점 이하의 숫자로만 부른다. 예컨대 ‘22구경’이라고 하면 ‘0.22인치’구경을 일컫는 것이다. 미국에서는 소수점을 붙여‘.22’나 ‘.22 cal’하는 식으로 표기한다. 한편, 밀리미터 단위로 표시된 구경은, 단위를 붙여 부른다. 즉, ‘9mm구경’내지는 ‘9mm탄’이라고 하면 말 그대로 구경이 9mm라는 의미가 된다. 주로 미국에서 개발된 총기나 탄환이 인치 단위로 구경을 표시하며, 유럽 지역에서 개발된 것들은 밀리미터 단위로 구경을 표시한다. 탄두의 지름이 총열 안쪽의 지름과 정확히 일치한다고 할 수는 없으나 거의 일치하기 때문에, 큰 숫자의 구경으로 나타내어지는 규격의 총탄이, 작은 숫자의 구경으로 나타내어지는 규격의 총탄보다 더욱 굵은 지름을 가진다고 할 수 있다.
구경 (화기)

예를 들어, 45구경(.45)탄은 22구경(.22)탄보다 지름이 굵다. 총탄의 지름이 굵다는 것은 그 탄두가 더욱 크고 무겁다는 의미로서, 그 총기·총탄이 가진 위력이 상대적으로 강하다는 것으로 이해할 수 있다. 다만, 어느 총탄이 가진 위력은 탄두의 크기와 무게만이 아니라 약협에 들어있는 장약의 양과도 관련이 있는 것으로서, 권총용의 9mm탄이 소총용의 5.56mm탄보다 위력이 강하다고는 할 수 없다. 다만, 탄환의 규격으로서의 구경이 반드시 총열 안쪽 내지는 탄두의 지름을 의미하지는 않는다. 예컨대 대한민국에서 경찰이 휴대하는 권총에 사용되는 38구경탄(.38 Special)의 경우 ‘38’이라는 숫자는 총열 내지는 탄두의 지름에서 비롯된 것이 아니라, 약협(탄피)의 지름에서 비롯된 것이다. 38구경탄의 실제 탄두 지름은 약 9.09mm(0.358인치)이다.
PL/SQL

PL/SQL(피엘에스큐엘)은 상용 관계형 데이터베이스 시스템인 오라클 DBMS에서 SQL 언어를 확장하기 위해 사용하는 컴퓨터 프로그래밍 언어 중 하나이다. PL/SQL은 오라클 데이터베이스의 경우 버전 7부터, 타임스텐 인메모리 데이터베이스의 경우 버전 11.2.1부터, IBM DB2의 경우 버전 9.7부터 사용할 수 있다. 특징. 주로 자료 내부에서 SQL 명령문만으로 처리하기에는 복잡한 자료의 저장이나 프로시저와 트리거 등을 작성하는 데 쓰인다. PL/SQL의 구조는 에이다 프로그래밍 언어를 본떠 만들어졌다고 알려졌다. 따라서 두 언어는 그 구조가 범용 언어인 파스칼의 구문과 비슷하다. 범용 언어인 C와 C++ 그리고 파스칼 및 포트란 등의 프로그래밍 언어와는 다른 점으로 범용 언어들이 컴퓨터 시스템에서 특정한 작업을 처리하기 위해 만들어진 언어라고 볼 때 PL/SQL은 단지 오라클의 관계형 데이터베이스 (RDBMS)에서만 사용된다는 점이다. PL/SQL 외에도 각 관계형 데이터베이스마다 확장 언어들이 있다. 이러한 확장 언어의 대표적인 예로 마이크로소프트의 마이크로소프트 SQL 서버와 SybaseASE에는 트랜잭트 SQL(Transact SQ; TSQL)이 있고 PostgreSQL에는 PL/pgSQL 마지막으로 IBM DB2는 ISO SQL의 SQL/PSM 표준을 따르는 SQL Procedural를 포함한다. PL/SQL 프로그램 단위. PL/SQL 프로그램 단위는 다음 중 하나이다: 자료형. PL/SQL의 주요 자료형은 NUMBER, CHAR, VARCHAR2, DATE, TIMESTAMP가 있다. 수치 변수. variable_name number([P, S]) := 0; 문자 변수. variable_name varchar2(20) := 'Text'; 날짜 변수. variable_name date := to_date('01-01-2005 14:20:23', 'DD-MM-YYYY hh24:mi:ss'); 예외.
PL/SQL

코드 실행 중의 오류인 예외는 두 종류가 있다: 사용자 정의 예외, 미리 정의된 예외. RAISE ; 특정 열을 위한 자료형. Variable_name Table_name.Column_name%type; 이 문법은 참조 테이블 상의 참조 컬럼의 종류의 변수를 정의한다: type data_type is record (field_1 type_1 := xyz, field_2 type_2 := xyz, ..., field_n type_n := xyz); 예를 들어 다음과 같다: declare type t_address is record ( name address.name%type, street address.street%type, street_number address.street_number%type, postcode address.postcode%type); v_address t_address; begin select name, street, street_number, postcode into v_address from address where rownum = 1; end; 조건문. 다음의 코드 부분은 IF-THEN-ELSIF 구조이다. IF x = 1 THEN sequence_of_statements_1; ELSIF x = 2 THEN sequence_of_statements_2; ELSIF x = 3 THEN sequence_of_statements_3; ELSIF x = 4 THEN sequence_of_statements_4; ELSIF x = 5 THEN sequence_of_statements_5; ELSE sequence_of_statements_N; END IF; CASE 문을 사용하면 일부 커다란 IF-THEN-ELSE 구조를 단순하게 만들 수 있다. CASE WHEN x = 1 THEN sequence_of_statements_1; WHEN x = 2 THEN sequence_of_statements_2; WHEN x = 3 THEN sequence_of_statements_3; WHEN x = 4 THEN sequence_of_statements_4; WHEN x = 5 THEN sequence_of_statements_5; ELSE sequence_of_statements_N; END CASE; CASE 문은 미리 정의된 선택자와 함께 사용할 수 있다: CASE x WHEN 1 THEN sequence_of_statements_1; WHEN 2 THEN sequence_of_statements_2; WHEN 3 THEN sequence_of_statements_3; WHEN 4 THEN sequence_of_statements_4; WHEN 5 THEN sequence_of_statements_5; ELSE sequence_of_statements_N; END CASE; 배열 처리. PL/SQL은 배열을 "컬렉션"(collection)으로 부른다. 이 언어는 세 가지 종류의 컬렉션을 제공한다: 커서.
PL/SQL

커서는 DML 문(INSERT, UPDATE, DELETE 또는 MERGE)이나 SELECT 문으로부터의 정보가 저장된 사유(private) SQL 영역의 포인터이자 매커니즘이다. 루프. LOOP 문. «parent_loop» LOOP statements «child_loop» loop statements exit parent_loop when ; -- Terminates both loops exit when ; -- Returns control to parent_loop end loop child_loop; if then continue; -- continue to next iteration end if; exit when ; END LOOP parent_loop; FOR 루프. declare var number; begin /*N.B. for loop variables in pl/sql are new declarations, with scope only inside the loop */ for var in 0 .. 10 loop dbms_output.put_line(var); end loop; if (var is null) then dbms_output.put_line('var is null'); else dbms_output.put_line('var is not null'); end if; end; 결과: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 var is null 커서 FOR 루프. FOR RecordIndex IN (SELECT person_code FROM people_table) LOOP DBMS_OUTPUT.PUT_LINE(RecordIndex.person_code); END LOOP; 예제. 다음은 PL/SQL로 구현한 오라클 저장 프로시저의 예이다. CREATE OR REPLACE PROCEDURE helloworld (str IN VARCHAR2) AS hw VARCHAR2 (100) : = 'Hello World!'; BEGIN DBMS_OUTPUT. PUT_LINE ( 'Hello World!'); DBMS_OUTPUT. PUT_LINE ( 'VARIABLE hw ='| | hw); DBMS_OUTPUT. PUT_LINE ( 'Parameter str ='| | str); END;
부석사

부석사(浮石寺)는 신라 문무대왕 16년(676년)에 의상이 왕명을 받아 세운 화엄종 사찰로서, 대한민국 경상북도 영주시 부석면 봉황산 중턱에 있다. 부석사는 특히 의상이 화엄의 큰 가르침을 베풀던 곳으로, 의상을 하고, 그가 창시한 화엄종을 "부석종"이라 하는 것도 여기에서 유래한다. 1372년(공민왕 21)에 주지가 된 원응국사(圓應國師)에 의해 많은 건물들이 다시 세워졌다. 몇 안 되는 고려 시대 건축물인 부석사 무량수전이 유명하다. 무량수전 외에도 부석사에 많은 문화재들이 존재한다. 2018년, '산사, 한국의 산지승원'이라는 명칭으로 유네스코 세계문화유산에 등재되었다. 전설. 《삼국유사》에 따르면, 의상이 당나라 유학을 마치고 귀국할 때 그를 흠모한 여인 선묘가 용으로 변해 의상이 신라에 안전하게 도착할 수 있게 했고, 절터까지 따라와서 절을 세우는 것을 도와주었다고 한다. 본래 이 절터에는 사교의 무리가 모여 있었는데, 의상이 이 곳에 절을 세우려고 하자 선묘가 무거운 바위를 사교의 무리들의 머리 위로 띄워 이곳에 절을 세울 수 있었다고 한다. 무량수전 옆에 큰 바위가 있는데, 전해지는 말에 따르면, 선묘가 띄웠던 바위이며 아직도 떠 있다고 한다. 주요 볼거리. 무량수전. 1376년에 중수된 목조 건축물로 대한민국의 국보 제18호이다. 고려시대의 법식을 잘 보여주는 건물이다. 안양루. 안양루(安養樓)는 무량수전 앞마당 끝에 위치한 누각이다. 규모는 정면 3칸, 측면 2칸이며 팔작지붕 건물이다. 건물의 위쪽, 아래쪽 편액이 다르다.
부석사

난간 아랫부분의 편액은 "안양문", 위층 마당 쪽은 "안양루"라고 씌여 있다. 문과 누각의 2가지의 기능을 부여한 것이다. 극락이란 뜻을 가진 '안양'의 안양문은 극락 세계에 이르는 입구를 상징한다. 고로, 극락세계로 들어가는 문을 지나면 극락인 무량수전이 위치한 구조로 되어있는 것이다. 예로부터 많은 문인들이 안양루에서 바라보는 소백의 경치를 시문으로 남겼고, 누각 내부에 시문 현판이 담겨있다. 2층 공포와 공포 사이로, 여러 개의 금색불상이 가부좌를 틀고 있는 모습이 보인다. 선묘각. 선묘각(善妙閣)은 무량수전 북서쪽 모서리에 위치하고 있고, 의상조사의 창건 설화와 관련된 선묘라는 인물을 모신 건물이다. 정면과 측면이 각각 1칸 규모의 맞배집이지만, 가구의 방식이나 부재를 다듬은 걸 보아 최근의 건물인 듯하다. 안에는 1975년에 그려진 선묘의 영정이 걸려있다. 조사당. 조사당(祖師堂)'은 무량수전에서 북쪽으로 약간 떨어진 산 중턱에 위치한다. 의상과 역대 조사를 기리는 곳이다. 대한민국의 국보 제19호다. 취현암. 취현암(醉玄庵)은 조사당 동쪽 바로 옆에 있다. 1997년도에 복원되어 2002년까지 선원으로 활용되다 현재 부석사 산내암자로서 쓰이고 있다. 응진전. 응진전(應眞殿) 무량수전 영역의 북편 위쪽에 떨어져 위치해 있다. 자인당과 함께 거의 일렬로 남향하여 일곽을 이루며 배치되어 있다. 응진전은 석가모니 부처님의 제자인 나한을 모신 전각이다.
부석사

정면 3칸, 측면 2칸의 익공계 맞배집으로 1976년에 번와 보수하였다. 이 건물의 공포에서 20세기 초에 유행한 장식적인 익공의 모습을 살펴볼 수 있다. 현재는 내부에 석고로 만든 석가삼존불과 고졸한 십육나한상이 안치되어 있다. 자인당. 자인당(慈忍堂)은 선방의 용도로 사용되던 건물로, 부석사에서 동쪽으로 약 1.5킬로미터 떨어진 폐사지에서 옮겨 온 석불을 이곳에 이안했다 자인당은 정면 3칸, 측면 2칸의 맞배집이다. 공포가 건물 규모에 비하여 너무 크고 측벽에 여러 가지 형태의 옛 부재가 섞여 있는 것으로 보아 19세기 후반경에 해체 부재를 재사용하여 지은 것으로 추정된다. 현재 실내에는 석조 삼존여래 좌상(보물 제220호)을 모셨는데 가운데는 석가여래이고 좌우는 비로자나불이다. 단하각. 단하각(丹霞閣)은 최근세 지어진 것으로, 응진전 뒤쪽에 위치한다. 단하각(丹霞閣)의 "단하"(丹霞)가 무엇을 의미하는지 모른다. 사리를 얻기 위하여 목불(木佛)을 쪼개 땠다는 단하소불(丹霞燒佛)의 고사로 유명한 중국 육조시대의 단하 천연(丹霞天然) 선사를 모신 것이라면, 선종과 연관이 있는 전각이다. 그러기에 도량에서 다소 떨어져 있는 선방 근처에 지었는지도 모른다. 범종루. 범종루(梵鐘樓)는 구조는 누각식 문으로, 2층 정면 3칸, 측면 4칸으로 이루어졌다. 위에는 현재 종이 없고, 북과 목어가 걸려있다.
부석사

지붕은 정면 부분이 팔작지붕의 측면인 합각, 뒷부분이 맞배지붕이 측면인 박공 부분이다. 2층 뒤쪽 가운데 한 칸을 뚫어 밑에 계단을 세워 안양문이랑 향하게 하였다. 선열당. 선열당(禪悅堂)은 범종각과 안양루 사이에 위치하며, 스님들이 거처하는 요사채로 이용되고 있다. 응향각. 응향각(凝香閣)은 취현암 앞에 위치하며 원래는 강원 건물이었다. 무량수전으로 오르는 계단 오른쪽에 위치했었는데, 통로와 너무 인접하여 1980년 철거하고 뒤로 물려서 신축하였다. 정면 5칸 측면 1칸 반의 익공계 맞배집으로 최근 전면에 마루를 달았다. 삼성각. 삼성각(三聖閣)은 칠성, 독성, 산신을 한 곳에 모신 전각으로 무량수전 서쪽 석축 아래에 위치해 있다. 원래는 축화전(祝花殿)이라 불렀는데 영조 때 대비의 원당으로 지은 건물이라 한다. 1979년의 부수때까지는 원각전(圓角殿)이라 하였고 목조 아미타여래 좌상을 모셨었다. 종각. 종각(鐘閣)은 범종을 보관하는 건물로, 1980년의 보수공사 이후 신축했다. 정면 3칸, 측면 2칸의 익공계 맞배집으로, 기둥만 새우고, 기둥 사이는 홍살로 막았다.
플랑크 온도

플랑크 온도는 독일의 과학자 막스 플랑크의 이름을 따 붙여진 온도의 단위이며, 플랑크 단위에서 기본 단위 중 하나이다. TP로 표시한다. 이것은 양자역학에서의 이론적인 온도의 최댓값이며, 현대 과학은 이보다 더 뜨거운 것에 대한 추측은 무의미하다고 간주한다. 이 이상의 온도에서는 모든 물질이 원자보다 작은 단위로 분해되어 에너지가 된다. 이것은 현재의 우주론에서 다루는 빅뱅 이후의 플랑크 시간까지의 온도이다. formula_1 1.416784(16) × 1032 K 위 식에서, "m"P는 플랑크 질량이다. "c"는 진공에서의 빛의 속력이다. formula_2는 디랙 상수이다. "k"는 볼츠만 상수이다. "G"는 중력 상수이다. 괄호 사이의 두 자리 숫자는 값의 마지막 두 자리의 불확실도(표준편차)를 나타낸다.
영주 부석사 무량수전

영주 부석사 무량수전(榮州 浮石寺 無量壽殿)은 1376년에 중수된 목조 건축물로 대한민국의 국보 제18호이다. 대한민국 경북 안동의 봉정사 극락전과 함께 한국에서 가장 오래된 목조 건축물이다. 정확한 건조 연대는 알 수 없으나 고려 중기 후반경의 건축물로 추측된다. 개요. 봉황산 중턱에 있는 부석사는 신라 문무왕 16년(676)에 의상대사가 왕명을 받들어 화엄의 큰 가르침을 펴던 곳이다. 무량수전 뒤에는 ‘부석(浮石)’이라고 새겨져 있는 바위가 있는데, 『삼국유사』에 있는 설화를 보면, 의상대사가 당나라에서 유학을 마치고 귀국할 때 그를 흠모한 여인 선묘가 용으로 변해 이곳까지 따라와서 줄곧 의상대사를 보호하면서 절을 지을 수 있게 도왔다고 한다. 이곳에 숨어 있던 도적떼를 선묘가 바위로 변해 날려 물리친 후 무량수전 뒤에 내려 앉았다고 전한다. 무량수전은 부석사의 중심건물로 극락정토를 상징하는 아미타여래불상을 모시고 있다. 신라 문무왕(재위 661∼681) 때 짓고 고려 현종(재위 1009∼1031) 때 고쳐 지었으나, 공민왕 7년(1358)에 불에 타 버렸다. 지금 있는 건물은 고려 우왕 2년(1376)에 다시 짓고 광해군 때 새로 단청한 것으로, 1916년에 해체·수리 공사를 하였다. 규모는 앞면 5칸·옆면 3칸으로 지붕은 옆면이 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕으로 꾸몄다.
영주 부석사 무량수전

지붕 처마를 받치기 위해 장식한 구조를 간결한 형태로 기둥 위에만 짜올린 주심포 양식이다. 특히 세부 수법이 후세의 건물에서 볼 수 있는 장식적인 요소가 적어 주심포 양식의 기본 수법을 가장 잘 남기고 있는 대표적인 건물로 평가 받고 있다. 건물 안에는 다른 불전과 달리 불전의 옆면에 불상을 모시고 있는 것이 특징이다. 무량수전은 한국에 남아 있는 목조 건물 중 안동 봉정사 극락전(국보 제15호)과 더불어 오래된 건물로서 고대 사찰건축의 구조를 연구하는데 매우 중요한 건물이 되고 있다. 구조. 무량수전의 평면의 안허리곡, 기둥의 안쏠림과 귀솟음, 배흘림기둥, 항아리형 보 등의 의장 수법은 고려시대의 법식을 잘 나타낸다. 이는 착시에 의한 왜곡 현상을 막으면서 효율적인 구조를 만들기 위해 사용된 기법이다.
플랑크 전류

플랑크 전류는 IP로 나타내는 전류의 플랑크 단위이다. formula_1 ≈ 3.479 × 1025 A 위 식에서, formula_2는 플랑크 전하이다. formula_3는 플랑크 시간이다. formula_4는 진공의 유전율이다. formula_5는 디랙 상수이다. "G"는 중력 상수이다. "c"는 진공에서의 빛의 속도이다. 플랑크 전류는 도체가 플랑크 시간 동안 플랑크 전하을 운반할 때의 전류이다. 또한, 플랑크 전류는 일정한 전류가 흐르는 두 개의 길이가 무한하고 단면이 원형인 무시할 수 있는 단면적의 도선이 플랑크 길이만큼의 거리로 진공에서 평행하게 놓여 있을 때 두 도선이 플랑크 길이당 플랑크 힘을 작용하게 되는 전류이다.
휴대용 콘솔 게임기

휴대용 콘솔 게임기()는 화면, 게임 제어 장치, 스피커가 내장된 소형 휴대용 비디오 게임 콘솔이다. 휴대용 게임기는 가정용 비디오 게임기에 비해 크기가 작고 콘솔, 화면, 스피커, 컨트롤 등이 한 대에 들어 있어 언제 어디서나 휴대하고 플레이할 수 있다. 1976년, 마텔은 "오토 레이스"(Auto Race)의 출시와 함께 최초의 휴대용 전자 게임을 선보였다. 나중에 콜레코와 밀튼 브래들리를 포함한 몇몇 회사들이 그들만의 싱글 게임, 가벼운 테이블탑 또는 휴대용 전자 게임 장치를 만들었다. 최초의 상업적인 성공적인 휴대용 콘솔은 1978년부터 5백만 대 이상을 판매한 멀린이었다. 카트리지 교환이 가능한 최초의 휴대용 게임기는 1979년 밀튼 브래들리 마이크로비전이다. 닌텐도는 1989년 게임보이의 출시와 함께 휴대용 콘솔 개념을 대중화시킨 공로를 인정받고 있다. 휴대용 콘솔 시장을 계속 지배하고 있다. 최초의 인터넷 지원 휴대용 콘솔이자 터치스크린을 갖춘 최초의 콘솔은 1997년 타이거 일렉트로닉스가 출시한 Game.com이었다. 2004년에 출시된 닌텐도 DS는 터치스크린 컨트롤과 무선 온라인 게임(온라인 게임)을 선보여 전 세계적으로 이상 판매된 가장 많이 팔린 휴대용 콘솔이 되었다. 역사. 1990년대 이전. 1970년대에는 휴대용 게임기가 존재하지 않았으나 76년도 이후에 미국에서 초기의 휴대용 게임기가 출시되기 시작한다. 하지만 기술적인 한계로 인해 크게 인기를 끌지 못하고 역사 속으로 사라지게 된다.
휴대용 콘솔 게임기

게임기가 2세대가 되어, 거치형 게임기가 붐을 이루고 있던 1979년, 미국의 대기업 완구 메이커 인 밀튼 브래들리에서 최초의 카트리지 교환식 휴대형 게임기 마이크로비전이 출시된다. 마이크로비전은 CPU가 카트리지 측면에 붙어있는 등 후 게임기와는 상당히 달랐다. LCD 화면이 허약 등 기술적 인 제약 때문에 상업적으로 가장 성공없이 끝났다. ROM 카트리지를 하드에 연결 형식이 아니라 1하드 당 1게임 형식의 전자 게임이 등장했다. 당시의 전자 게임은 흑백 LCD조차 탑재하지 못하고, LED 표시에 의한 것이 주로 이었지만, 마텔이 1976년에 세계 최초의 휴대용 전자 게임기가 될 마텔 오토 레이스를 출시한 이후 각사로부터 잇달아 LED 게임이 발매되어 큰 인기를 끌었다. 1980년대에 들어서면서 LCD가 저렴 해져, LCD를 탑재한 전자 게임이 인기를 끌었다. 대표적인 제품은 닌텐도가 1980년에 발매한 게임 & 워치 시리즈이며, 흑백으로 간단한 게임이 다수를 차지했지만, 아주 대중적인 게임 & 워치의 일부 기종에서는 나중에 거치형의 주요 인터페이스로 발전 십자 키도 선행 채용되고 있다. 닌텐도, 반다이, 토미, 타이거 일렉트로닉스 등으로 대표되는 대기업 완구 메이커 외에도 많은 기업이 다양한 전자 게임을 출시, 아케이드 이식도 활발했다. 1984년에는 에폭사에서 일본 최초의 ROM 카트리지 교환형 휴대용 게임기인 게임 포켓 컴퓨터 등이 발매되고 있지만, 상업적으로는 또 다시 실패로 끝났다.
휴대용 콘솔 게임기

1990년대 전반. 게임보이 아타리 링크스 게임 기어 터보익스프레스 타이거 전자오락기 게임보이의 보급은 만만한 성능과 싼 가격, 비교적 가벼운 무게에다 아이들이 떨어뜨려도 별 탈이 없는 튼튼한 강도가 큰 몫을 했다. 호환 소프트웨어가 많았던 것과 다른 휴대용 게임기에 비해 전지 걱정을 할 필요가 적었던 점도 있다. 발매 당초에는 퍼즐이나 간단한 룰의 게임이 많았으나, 이후 RPG같은 시간을 많이 잡아먹는 게임도 서서히 발매되었다. 1990년대 후반. 단가가 낮았기 때문에 게임기 메이커 측에서 얻는 이득도 적었고, 개발비와 기간이 일반 비디오 게임에 비해 적고 짧게 들 수밖에 없었다. 그래서 히트작이 나오면 아류작이 쏟아져나왔고(이것은 마찬가지로 단가가 낮은 휴대폰용 게임에도 같이 적용된다), 이런 경향이 컸기 때문에 대작이 점점 줄어들어 게임보이가 사양 추세에 들어서게 되었다. 그런 상황에서 발매된 것이 1996년의 타마고치이다. 당시에는 게임과 관련이 없다시피 했던 10대 여성을 중심으로 대 히트를 친 것이다. 이후 여러 회사에서 아류 형태의 미니 게임기를 내게 된다. 그런 1996년에, 카트리지 교환방식의 휴대용 게임기에서는 포켓몬스터 적/녹 버전이 발매된다. 이를 계기로 게임보이는 사양 추세에서 회복해, 1998년에 컬러 액정을 도입, 게임보이 컬러를 발매하기에 이른다.
휴대용 콘솔 게임기

이 때까지 발매되었던 컬러 휴대용 게임기와 달리 전지가 그다지 빨리 닳지 않았으며(액정이 백라이트형이 아니라 반사형이었던 점이 작용하였고, 이것은 이후의 모델인 게임보이 어드밴스에도 적용된다), 반다이에서 1999년 원더스완을 발매하는 등, 닌텐도의 독점 상태였던 카트리지 교환방식 휴대용 게임기 시장에 경쟁이 벌어지게 되었다. 2000년대 전반. 2001년에는 닌텐도에서 게임보이의 후속 모델인 게임보이 어드밴스를 발매하며, 이 때까지 게임보이로 발매된 게임은 패밀리 컴퓨터 수준의 소프트웨어가 많았으나 게임보이 어드밴스로 슈퍼 패미컴과 비교해도 딸리지 않을 수준의 소프트웨어가 발매되게 되었다. 성능의 압도적인 차로 인해, 타사의 휴대용 게임기들은 순식간에 자취를 감춰 버렸다. 게임보이 어드밴스로는 패밀리 컴퓨터나 슈퍼 패미컴으로 나왔던 게임들의 리메이크 작품이나 속편들이 많이 발매되었는데, 2004년에는 패밀리 컴퓨터 시절의 히트작들을 이식한 패미컴 미니 시리즈도 등장했다. 또, 닌텐도의 거치형 게임기 게임큐브의 조작용 컨트롤러로서 게임보이 어드밴스가 이용되는 게임도 있었다. (2인 이상 플레이시 각 플레이어의 개별 정보 화면을 게임보이 어드밴스의 액정에서 표시하는 등의 시도가 있었다) 휴대폰이 보급되면서 휴대폰용 게임도 등장했는데, 휴대폰이 점점 고성능화되면서 미려한 그래픽의, 플레이 시간이 긴 게임도 속속 등장하나 전술했다시피 휴대용 게임의 특이점(사용자가 짧은 플레이 시간으로도 할 수 있는 게임을 찾는 것)으로 인해 대한민국의 경우 항상 다운로드 순위 상위권에는 고스톱이 등장한다.
휴대용 콘솔 게임기

2000년대 중반. 2004년 말 이후, 휴대용 게임기는 닌텐도DS와 플레이스테이션 포터블의 등장으로 일대 변혁을 맞이하게 된다. 2000년대 후반. 시대가 발달하고 시기가 지남에 따라 이전에도 간간히 발매되었던 고전 게임들은 휴대용 게임기에서도 작동할 수가 있게 되었다. 그에 따라 닌텐도 패미컴, 슈퍼 패미컴, 메가 드라이브 등의 1980년대 중반부터 1990년대 중후반까지 게임기 역사를 이끌었던 게임 타이틀의 카트리지 등을 사용하여 게임을 즐기는 휴대용 게임기가 나오기도 하였다. 다만 Dingoo A320처럼 게임 카트리지 없이 게임을 실행할 수 있는 게임기와 처럼 게임 카트리지를 통해 게임을 실행할 수 있는 게임기로 나뉜다. 반면 이런 형태의 게임기는 모바일 게임 시장이 가정용 게임기 시장을 위협할 정도로 확장되어가며 시장의 수요를 잃어 인기가 시들게 된다. 한편 이러한 고전 게임을 즐기기 위한 휴대용 게임기는 개발도상국 및 제3 세계 지역에서는 어느 정도 일정 수준의 대안이 되어주기 때문에 아직도 경쟁력을 갖추고 있는 곳도 있다. 그럼에도 모바일 게임 시장과 가정용 게임기 시장의 완충지대로서 휴대용 게임기 시장이 존재하고 있기에 시장의 소비 수요는 조건이 절묘하게 갖추어지면 언젠가 또다시 변혁을 맞이할 것이다. 2010년대 이후. 스마트폰이 대중화되면서 휴대용 게임기는 예전과 같은 위력을 보여주기에 힘이 부침에도 모바일 게임의 장점을 받아들여서 모바일 게임 업체가 서드파티에 참가하는 등 혁신의 바람이 휴대용 게임기 시장에도 불고 있다.
마리아 레슈친스카

마리아 레슈친스카(, 1703년 6월 23일 - 1768년 6월 24일)는 프랑스의 루이 15세의 왕비(1725년 - 1768년)이다. 폴란드 공주 출신으로, 스타니스와프 레슈친스키와 카타르지나 오팔린스카의 딸로 태어났다. 생애. 1709년 폴란드가 스웨덴군의 침략을 받아 부왕인 스타니스와프 레슈친스키가 권좌에서 쫓겨나 그의 일가족은 졸지에 망명자 신세가 되었다. 스웨덴, 오스만 제국 등 이곳저곳을 유랑하다가 프랑스의 온정으로 알자스의 작은 마을에 정착하게 되었다. 1725년 9월 21살의 나이에 당시 16살이던 루이 15세와 결혼을 하였다. 당시 섭정 오를레앙 공이 죽은 후 실권자가 된 부르봉 공은 상속자를 많이 생산할 수 있는 나이 든 왕녀를 물색하다가 마리를 최종적으로 선발하였다. 굳이 그녀를 선택한 이유는, 폴란드 왕실의 다산력 때문만이 아니라 그녀의 극빈함 때문이기도 하였다. 즉 딱한 처지에 있던 마리가 유럽에서 가장 부유한 나라의 왕의 배우자가 될 수 있게 해준 자신의 은혜에 보답하기 위해, 매우 순응적이고 협조적일 것이라는 계산 때문이었다. 실제로 마리는 훗날 부르봉 공의 실각을 저지하려고 딱 한번 정치적 시도를 한 적이 있었다. 어쨌든 유럽에서 가장 부유한 왕과 유럽에서 가장 빈곤한 공주의 혼인은 당시 세인들의 빈축을 샀다. 궁중에 들어온 후부터 마리는 종종 폴란드인이라는 수근거림과 비아냥을 견뎌내야 했다. 결혼한 지 처음 9년 동안은 부부간의 금실이 매우 좋았다고 한다.
마리아 레슈친스카

마리는 조용하고 상냥하였으며, 독실한 로마 가톨릭교도였다. 그녀는 폴란드 왕실의 다산력을 인정받았듯이 매년 1명꼴로 아이를 낳아 총 9번의 출산을 하여 상속자를 생산해야 하는 왕비의 소임을 충실히 이행하였다. 그러나 너무나 헌신적이고 얌전한 아내에게 점차 싫증을 느끼게 된 루이 15세는 아내에 대한 애정이 식어버려 정부를 여러 명 두게 되었다. 마지막 아이를 낳고 나서 그는 다른 사람들과 같이 있을 때 나누는 형식적인 말 몇 마디 외에는 일생동안 아내에게 단 한 마디의 말도 건네지 않았고, 사실상 두 사람은 별거 상태에 들어갔다. 궁정의 일상적인 행사에서 제외된 마리는 자신의 처량한 신세에 별 불평없이 매일 시녀들을 거느리고 미사에 참례했고 자기 방에서 그림을 그리고, 자수를 놓기도 하며, 악기를 연주하며 시간을 보냈다. 또 몇몇 친한 친구들을 불러 모아 같이 식사를 하며 이야기를 나누는 게 인생의 낙이었다. 마리는 궁정의 음모에 연루되지 않고, 죽을 때까지 조용하고 평화로운 삶을 살다가 65살에 루이 15세보다 6년 앞서 서거하였다.
키라링☆레볼루션

《키라링☆레볼루션》()은 나카하라 안 원작의 인기 만화로, 일본 쇼가쿠칸의 만화 잡지인 《챠오》에서 2004년 3월호부터 연재되기 시작하여 14권으로 완결되었다. 챠오 2004년 12월호의 부록 CD에 드라마가 수록될 정도로 인기를 끌었으며, 2007년 1월에 제52회 쇼가쿠칸 만화상 아동부문을 수상한 바 있다. 대한민국에서는 2005년 12월 이후부터 대원씨아이에서 같은 제목으로 한국어 번역판 만화책을 출간하였다. TV 애니메이션의 경우, 제작에 참여한 지앤지엔터테인먼트가 지적재산권을 확보해 KBS와 계약을 하고《라라의☆스타일기》라는 이름으로 한국어 더빙판을 방영되었다. 그러나 지앤지엔터테인먼트는 제작에 참여하지 않은 분량은 지적재산권을 확보하지 못하여 2기까지 방영 후 종영되었다. 개요. 2005년에 애니메이션 제작이 결정되었고, 방영은 2006년 4월 7일부터 TV도쿄 계열 방송사에서 시작되었다. 당초 51화 완결로 1년간 방송하기로 기획되었으나 예상 밖의 인기에 고무된 제작사측이 2기를 추가 제작하여 2년간 방송하는 것으로 결정하였다. 1기는 Stage 1, 2기는 Stage 2로 분류되는데, 여기까지는 각본/연출 등의 내용적 측면을 일본의 쇼가쿠칸 프로덕션이, 원화/동화/배경/채색 등의 실제작 측면을 대한민국의 G&G 엔터테인먼트가 맡는 합작 형태로 제작되었고, 제작 방식은 2D 평면이었다. 그리고 2008년 4월 4일부터는 Stage 3가 방영되고 있는데, 여기서부터는 공동 제작이 아닌 일본측의 단독 제작으로 바뀌었다.
키라링☆레볼루션

G&G 엔터테인먼트는 더 이상 제작에 참여하지 않고 있다. 또한 3기부터는 제작 방식이 기존의 2D 평면영상에서 3D 입체영상으로 변경되었다. 한편으로는 애니메이션에서 주인공 '츠키시마 키라리' 역을 맡은 쿠스미 코하루()가, '츠키시마 키라리 starring 쿠스미 코하루 (모닝구무스메。)'()라는 주제곡 CD를 발매하였고, 최근에는 큐트 소속의 아이돌 하기와라 마이가 애니메이션 오리지널 캐릭터인 '미츠키 히카루'역으로 출연하면서 쿠스미 코하루와 함께 주제곡을 부르는 등, 어린이 및 여자 초등학생들을 대상으로 한 미디어 믹스가 활발하게 이루어지고 있다. 그러나 이것이 원작의 내용을 지나치게 배제함으로 인해, 2006년 첫 방송 당시 4~5%를 기록했던 시청률이 2007년에는 1~2%대로 곤두박칠쳤다. 하지만 관련 상품의 매출에는 큰 변화가 없기 때문에 방송 기간이 또 다시 1년 연장되었다. 대한민국에서는 2005년 12월에 대원씨아이에서 《키라링☆레볼루션》이라는 제목으로 출간하기 시작하여 2007년 12월 현재 10권까지 출간되었으며, 애니메이션의 경우는 제작에 참여한 지앤지엔터테인먼트가 한국방송공사와 계약하여 2007년 2월 23일부터 KBS 1TV를 통해 《라라의☆스타일기》라는 제목으로 한국어 녹음판 방송이 개시되었다. 녹음 과정에서 일부 고유명사들이 한국식으로 번안되었다. 2008년 2월 28일까지 총 52화로 1기를 방영되었으며 이후 동년도 4월 2일부터 2009년 4월 8일까지 KBS 2TV를 통해 2기를 방영되었다.
키라링☆레볼루션

그러나 ㈜지앤지엔터테인먼트가 제작에 참여하지 않은 분량은 지적재산권을 확보하지 못한데다 한국 만화영화의 의무 편성 규정 등의 요인이 겹치면서 방영되지 못 하였다. 2007년 12월 14일부터 2008년 2월 3일까지 '콘서트 뮤지컬 라라의 스타일기'가 서울특별시 구로구 신도림동 테크노마트 공연장에서 열린 바 있다. 줄거리. 평범하게 지내던 여중생 키라리(라라)가 우연히 만나게 된 세이지(가람이)라는 소년에게 한눈에 반하게 되고, 그가 최고 인기를 누리고 있는 2인조 가수 그룹 SHIPS(MAX)의 멤버라는 것을 알게 된다. 이에 키라리는 세이지의 곁에 있고 싶어 연예계에 뛰어들게 되고, 이후 펼쳐지는 연예인 생활을 다루고 있다. 연예인 생활을 하던도중 많은 어려움을 이겨내고 연예인을 계속하게 되고, 점점 SHIPS(MAX)와 여러사람들의 도움을 받게된다. 처음에는 히로토(신성)이 심술맞게 굴었지만 점점 마음을 열고 잘 해주게되는데... 이계기로 점점 키라리(라라)의 마음이 세이지(가람이)에서 히로토(신성)으로 마음이 바뀌는도중에 히로토(신성)는 이런 마음도 모르고 계속 키라리(라라)가 세이지(가람이)를 좋아하는줄알고 둘을 이어주려고하는데, 그때문인지 점점 키라리(라라)는 마음이 흔들리고 있게 되는데...
원뿔

원뿔(圓-, )은 밑면이 원인 3차원 도형이다. 또한 원뿔은 각뿔과 비슷하지만 밑면이 다각형이 아닌 원이기 때문에, 각뿔은 아니다. 그리고 원뿔은 곡면이 될 수도 있고, 입체가 될 수도 있다. 입체로서의 원뿔은 하나의 원과 원의 평면 위에 있지 않은 한 정점이 주어졌을 때, 정점과 원둘레 위의 각 점을 선분으로 이어서 만들어진 곡면과 처음의 원으로 둘러싸인 도형을 말한다. 2개의 꼭짓점끼리 맞붙인 입체는 원뿔 곡선을 정의하는데 유용하다. 꼭짓점과 밑면의 중심을 잇는 직선이 밑면에 직교하는 원뿔을 "직원뿔"이라 하고, 그렇지 않은 원뿔을 "빗원뿔"이라고 한다. 보통 원뿔이라고 할 때는 직원뿔을 말한다. 공식. 반지름이 formula_1이고 높이가 formula_2인 원뿔의 부피와 겉넓이는 다음과 같다.
육팔면체

육팔면체는 정육면체와 정육면체의 쌍대다면체인 정팔면체의 중간이다. 면의 수는 14개, 모서리의 수는 24개, 꼭짓점의 수는 12개이다. 또 육팔면체는 정육면체의 꼭짓점이나 정팔면체의 꼭짓점을 모서리의 1/2 정도 깎아서도 만들 수 있다. 이것은 비틀어 붙인 삼각지붕으로 볼 수 있다. = 비틀어 붙인 삼각지붕 공식. 한 모서리의 길이가 formula_1인 육팔면체의 겉넓이 formula_2와 부피 formula_3는 다음과 같다.
바르 코크바의 난

바르 코크바의 반란(132년 – 135년)은 로마 제국에 대항한 유대인의 저항운동 중의 하나로 제3차 유대-로마 전쟁으로 불리기도 한다. 배경. 70년 제1차 유대-로마 전쟁의 결과로 예루살렘이 함락되었고 트라야누스 황제때에는 두 번째 키토스 전쟁이 일어나 로마와 유대인은 대립했다. 로마 제국은 이와 같은 반란의 재발을 막기 위해 2개의 로마군 군단을 이 지역에 상주시켰다. 130년 유대지방을 방문한 하드리아누스는 두가지의 정책을 실시함으로 유대인의 분노를 샀는데 그 하나는 아일리아 카피톨리나라는 도시를 예루살렘 바로 북쪽에 건설하여 그의 10군단을 상주시킨 것이고 다른 하나는 유대인에게 할례를 금지한 것이다. 또한 70년 예루살렘 함락으로 무너진 예루살렘 성전의 자리에 로마의 신 유피테르 신전이 지어졌는데 이와 같은 조치들은 유대인들의 반(反)-로마 감정을 고조시켰다. 경과. 항쟁의 시작. 132년 당시에 유다인으로부터 존경받던 랍비 아키바 벤 요셉은 반란이 임박함을 선동하고 시몬 바르 코크바를 대장으로 한,로마제국에 대항한 항쟁이 일어났다. 바르 코크바는 아람어로 "별의 아들"을 뜻하는데 이는 유대교 경전인 구약 민수기 24:17에 나오는 "야곱의 아들 중에서 별이 나올 것이며..."라는 구절과 맞물려서 대다수 유대인에게는 코크바가 진정한 메시아라고 여겨졌고 랍비 아키바 벤 요셉는 이를 확인해 주었다.
바르 코크바의 난

코크바의 항쟁은 급속하게 유다 전역으로 퍼졌으며 급기야 예루살렘 점령에 성공하고 코크바는 이스라엘의 "나시"ㅡ왕이나 통치자 라는 뜻의 '나시'ㅡ를 참칭하면서 "이스라엘 해방 제1년"이라고 새겨진 동전을 발행했고 아키바 벤 요셉은 유대교 부흥에 나섰다. 진압. 하드리아누스 황제는 브리타니아에 있는 섹스투스 율리우스 세베루스를 지휘관으로하여 다뉴브 근처의 군단을 돌려 진압군으로 파견하여 진압에 나섰다. 세베루스는 유다북부에서부터 차례차례로 공격에 성공하고 134년 대대적인 공세를 펴서 유대인들의 항쟁을 진압하고 예루살렘을 탈환하였다. 바르 코크바는 베르타에서 완강히 저항했으나 끝내 자결하고 136년 그 잔당은 전멸했다. 랍비 아키바 벤 요셉은 붙잡혀 모진 고문을 받다가 죽었다. 연구자들은 하드리아누스가 원로원에 의례적인 승전보고만 하고 로마제국의 권위를 과시하는 개선식을 하지 않은 것으로 보아 이 3년에 걸친 전쟁으로 로마군의 손실도 만만치 않은 것으로 보고 있다. 결과 및 영향. 무자비한 보복. 기록에 따르면 유대인의 거점 요새 50개가 함락되었고 985여개의 마을이 폐허가 되었으며 사망자는 약 58만 명이라고 한다. 또한 수많은 유대인이 노예로 팔리고 강제로 다른 이역으로 이주해야했다. 추방. 이 전쟁의 결과로 유대인들은 쫓겨났고 그 대신 팔레스타인들이 들어와 살게 되었다. 예루살렘은 다시한번 철저히 파괴 되었고 그 이름도 아일리아 카피톨리나로 완전히 바뀌어 철저하게 로마식으로 재건되었다.
바르 코크바의 난

예루살렘이 항상 로마제국에 반대하는 항쟁의 진원지가 되기 때문에 하드리아누스는 모든 유대인을 예루살렘에서 추방했고 다시는 들어가지 못하게 했다. 이로써 유대인들의 디아스포라는 더욱더 확산되었고,이후로 거의 2,000년 동안 유대지역은 유대인의 종교적, 정치적, 문화적 중심지가 될 수 없었다.
GM대우 토스카

GM대우 토스카(GM Daewoo Tosca)는 대한민국의 종합 자동차 회사인 GM대우가 만든 전륜구동 방식의 중형차이다. 2세대(V250). 토스카(2006년 1월~2008년 1월). 매그너스의 풀 스킨 체인지 차종으로, 2005년 12월부터 생산되어 2006년 1월 18일부터 대한민국에서 판매가 시작되었다. 개발명은 V250으로, 이전 차종인 매그너스의 개발명인 V200의 마이너 체인지 계획에 의하여 개발되었음을 알 수 있다. 개발 초기에는 매그너스처럼 북미 등의 지역에 스즈키로 뱃지 엔지니어링하여 판매할 예정이었으나, 출시 이후에는 없는 일이 되었다. 대한민국산 중형차 최초로 직렬 6기통 엔진과 6단 자동변속기가 적용되었다. 출시 당시에는 직렬 6기통 2.0ℓ 가솔린 엔진과 직렬 6기통 2.5ℓ 가솔린 엔진이 장착되었으나, 이후 직렬 6기통 2.0ℓ LPG 엔진과 직렬 4기통 1.8ℓ 가솔린 엔진, 직렬 4기통 2.0ℓ 디젤 엔진 등이 더해졌다. 1.8ℓ 가솔린 엔진과 2.0ℓ 가솔린 엔진 및 2.0ℓ LPG 엔진에 5단 수동변속기가 기본 사양이고, 1.8ℓ 가솔린 엔진과 2.0ℓ LPG 엔진에는 4단 자동변속기가 선택 사양이다. 5단 자동변속기는 2.0ℓ 가솔린 엔진의 선택 사양으로, 이는 대한민국산 2.0ℓ 가솔린 엔진이 얹혀진 중형차로는 최초이다. 대한민국 이외의 국가에서는 매그너스의 뒤를 이어 2006년부터 유럽을 중심으로 쉐보레 에피카라는 이름으로 판매되고 있다.
GM대우 토스카

GM대우의 공식 발표에 따르면 차명인 토스카(Tosca)는 'Tomorrow Standard Car'를 의미하나, 자코모 푸치니의 유명한 오페라 토스카에서 이름을 차용했다는 설도 있다. 토스카 프리미엄 6(2008년 1월~2011년 11월). 2008년 1월 24일에 1.8ℓ 가솔린 엔진과 2.0ℓ LPG 엔진을 제외한 모든 엔진에 6단 자동변속기가 조합되며, 프리미엄 6라는 서브 네임이 더해졌다. 2009년형 이후로 2.0ℓ LPG 엔진에도 6단 자동변속기가 적용되었다. 1.8ℓ 가솔린 엔진은 라세티 프리미어의 1.8ℓ 가솔린 엔진 탑재와 동시에 단종되었다. 2009년 11월 16일에는 가죽 시트와 도어 트림에 블랙 계열의 투톤 컬러와 무광 블랙의 센터페시아, 전 좌석 열선 내장 시트 등이 적용된 익스클루시브가 라인업을 추가되었다. 2010년 12월에 생산이 중단되었고 이듬해 2011년 11월에 판매가 개시된 쉐보레 말리부(8세대)가 토스카의 빈자리를 대체하였다. 그리고 남아 있던 영업용 차량들은 2013년 12월까지 판매되었다.
강릉시립교향악단

강릉시립교향악단(江陵市立交響樂團, Gangneung Philharmonic Orchestra)은 강원특별자치도의 대표적인 관현악단이다. 1992년에 비상임 단원 중심으로 창단되었으며, 1999년에 전 단원이 상임화되어 재창단했다. 현재 상임지휘자는 정명훈의 삼남인 정 민이 이끌고 있으며, 주요 공연장은 강릉아트센터 사임당홀이다.
열역학 법칙

열역학 법칙은 열역학적 과정에서 열과 일에 관한 법칙이다. 열역학 법칙은 물리학뿐만 아니라 다른 열역학을 이용하는 과학에서 매우 중요하게 다루어 진다. 열역학에서 열역학적 계를 구성하기 위한 기본적인 물리적 양을 정의하는데 있어 네 가지의 법칙이 있다. 이러한 법칙들은 다양한 조건에서 어떻게 물리적 양들이 변하는지를 설명하거나 영구기관과 같은 특정한 자연현상이 불가능함을 보인다. 개요. 고전적인 열역학 법칙은 계들간의 일과 열의 변환을 설명한다. 열역학에서는 열적 평형 상태에 있는 각 계의 상태에 대해 중점적으로 기술한다. 특히 열적 평형 조건에서는 계를 거시적인 변수로서 쉽게 다룰 수 있다.
창원시립교향악단

창원 시립 교향악단(昌原市立交響樂團, Changwon Philharmonic Orchestra)은 경상남도의 관현악단이다. 한국 최초의 통합교향악단이다. 1991년에 창단되었고, 초대 상임지휘자는 김도기였다. 1995년에 악단 규모를 3관편성으로 확대했으며, 2002년에는 창원시립예술단 산하의 악단으로 편입되었다. 2003년에 2대 상임 지휘자로 장윤성, 2008년에 3대 상임 지휘자로 정치용, 2008년부터 통합 창원 시립 교향악단이 된 이후 1대 상임 지휘자로 정치용, 2대 상임 지휘자로 박태영, 3대 상임 지휘자로 김대진, 현재 김건이 4대 상임 지휘자로 활동하고 있다. 주요 공연장은 창원 성산아트홀과 3.15아트센터이다. 창단 초기부터 쇤베르크, 힌데미트, 구레츠키, 하차투리안, 루토스와프스키, 윤이상 등 현대 작곡가들의 작품을 의욕적으로 한국 초연해 화제가 되었으며, 인근 도시인 통영에서 열리는 통영 국제 음악제에도 정기적으로 초청되어 연주회를 가지고 있다. 2010년 7월, 마산·창원·진해시가 통합됨에 따라, 2012년 1월, 마산시립교향악단을 통합하였다.
경기 필하모닉 오케스트라

경기 필하모닉 오케스트라(Gyeonggi Provincial Philharmonic Orchestra)는 경기도의 대표적인 관현악단이다. 1997년 10월에 경기 팝스 오케스트라라는 명칭으로 창단되었으며, 초대 상임 지휘자는 최선용이었다. 창단 초기에는 오페라와 발레 등의 무대 공연 반주와 팝스 콘서트 등의 대중적인 공연을 주로 개최했으며, 2대 상임 지휘자로 유광이 부임한 이후 본격적인 관현악단 체제로 개편하면서 경기도립오케스트라라는 명칭으로 바뀌었다. 2006년 9월 3대 상임지휘자로 금난새가 부임했으며, 동시에 현재 명칭으로 재차 개칭되었다. 2011년 3월 제 4대 상임지휘자로 구자범이 부임하여 2013년 6월까지 재직하였으며, 2014년 1월 제 5대 상임지휘자로 성시연이 부임하였고 2019년 11월 제 6대 상임지휘자로 마시모 자네티가 부임하여 2022년까지 재직하였고, 2023년 9월 제 7대 상임지휘자로 피아니스트 출신 김선욱이 임명되어 현재까지 이끌고 있다. 부지휘자는 김지수이고, 제 2악장은 이윤의이다.(제 1악장 공석) 주요 공연장은 경기도 수원의 경기도문화의전당 대공연장이며, 서울 예술의 전당 콘서트홀 이외에도 고양 아람누리극장, 포천 반월아트홀과 안산 문화예술의전당 등지에서도 공연하고 있다.
VME버스

VME버스(VMEbus)는 컴퓨터 버스 표준이다. 1970년대 후반에 모토로라가 68000 칩을 개발하면서 공개한 Versa 버스를 유럽 시장에서 그들의 유로카드(Eurocard)에 맞게 바꾸어 크게 성공하자 모토로라사는 이 버스를 유럽의 전자업계에 지원하게 하여 재탄생하게 되는데 이것이 VME버스()의 시작이 된다. 후에 여러 회사에서 이 규격에 맞는 보드를 개발하자 IEEE 위원회에서 이를 공식적으로 표준화했다. 그 뒤로 많은 산업용 제품에 채용되어 널리 사용하게 되었다. VME 버스 성능이 PCI 버스나 컴팩 PCI 버스(Compact PCI)에 미치지 못하자 VME 단체에서 확장된 VME64 버스(VersaModule Eurocard Bus)를 만들었다. 이 확장된 구조는 64 비트 데이터 버스를 가지고 기존 VME와 호환되지만 전송속도는 64 비트에서 80 Mb/s가 된다. 특징. 본래 IBM-PC는 두개의 카드가 장착된 경우 CPU가 하나의 카드만을 사용할 때는 문제가 없다가도 두개를 같이 사용하면 오작동 하는 등의 문제가 있을 수 있는데 VME의 경우 이러한 문제가 발생하지 않는 호환성이 아주 우수한 것이다. 이러한 것을 상호운용성(interoperability)이 우수하다고 한다. VME의 발전. VME버스의 역사에 대한 더 자세한 정보는 VITA 웹사이트에서 확인할 수 있다.
목포시립교향악단

목포시립교향악단(木浦市立交響樂團, City of Mokpo Symphony Orchestra)은 전라남도의 대표적인 관현악단이다. 1982년에 창단된 목포실내악단을 모체로 1983년 7월에 시립교향악단으로 창단되었다. 김연주, 변욱, 2006년에 4대 진윤일, 2015년에 5대 김현수, 2021년에 6대 정헌 등이 상임지휘자를 맡았으며, 2024년에 7대 김동수 상임지휘자가 부임하여 현재 재직중이다. 악장은 공석이며, 주요 공연장은 목포 시민문화체육센터 대극장과 문화예술회관이다.
율리아누스

플라비우스 클라우디우스 율리아누스(Flavius Claudius Iulianus, 331년 - 363년 6월 26일)는 콘스탄티누스 왕조의 마지막 황제로 361년부터 363년까지 로마 황제였다. 최후의 비기독교인 로마 황제로, 쇠락하는 제국의 재부흥을 위해 로마의 전통을 부활시켜 개혁하려고 노력하였고 이 때문에 후세의 기독교로부터 "배교자 율리아누스"라고 평가되었다. 생애. 초기. 율리아누스는 331년 비잔티움에서 태어났는데 아버지는 콘스탄티누스 1세의 이복동생인 율리우스 콘스탄티우스, 어머니는 그의 두 번째 부인 바실리나였다. 그의 친할아버지는 황제 콘스탄티우스 클로루스고 할머니는 그의 두 번째부인이자 막시미아누스의 딸인 테오도라였다. 337년 콘스탄티누스 1세가 죽자 그 혼란 속에서 콘스탄티누스 일가에 대한 대학살극이 일어나는데, 이것은 율리아누스의 사촌형인 콘스탄티우스 2세가 자신의 확실한 권력을 위해 뒤에서 조종한 것으로 보인다. 이로써 콘스탄티우스 클로루스와 테오도라 사이에서 태어난 핏줄은 거의 전부가 몰살을 당했는데 콘스틴티누스 왕가의 핏줄중에서 남은 사람은 딱 5명의 남자뿐이었다. 그 다섯사람은 콘스틴티누스 1세의 아들들인 콘스탄티누스 2세, 콘스탄티우스 2세, 콘스탄스 삼형제와 율리아누스(당시 6살), 그리고 율리아누스의 사촌인 갈루스 부제(당시 12살)였다.
율리아누스

로마 제국은 콘스탄티누스 2세, 콘스탄티우스 2세, 콘스탄스 삼형제에 의해 3등분 되고 콘스탄티우스 2세는 살아남은 갈루스와 율리아누스에게 엄격한 아리우스 기독교 교육을 시키며 감시했다. 처음에 율리아누스는 비사니아에서 외조모의 슬하에서 양육되었다. 7살에 니코메디아의 주교인 아리우스주의자 유세비우스에게 교육을 받았고 마드니우스라는 고트족 출신 노예에게 길러졌는데 이 노예는 그리스 고전문화에 정통하여 율리아누스에게 호메로스같은 그리스 고전을 많이 가르쳐주었다고 한다. 집권. 340년 콘스탄티누스 2세는 그의 동생 콘스탄스와 다투다가 죽었고 이어 350년 콘스탄스도 마그넨티우스에게 죽었다. 제국의 유일한 통치자가 된 콘스탄티우스 2세는 마그넨티우스와 대처하는 데 전념하기 위해 율리아누스의 이복 형인 갈루스 부제를 부제("Caesar")에 임명하고 동방을 통치하게 했다. 351년 콘스탄티우스 2세가 마그넨티우스를 제거하는 데 성공하자 그는 354년 갈루스에게 반역죄를 씌워 처형해 버리고 혼자 제국을 통치했다. 그러나 사산조 페르시아의 위협이 다가오자 그는 유일하게 남은 혈육인 율리아누스를 밀라노로 불러 여동생 헬레나와 결혼시키고 부제로 삼아 제국의 서방을 통치하도록 했다. 처음 부제가 되어서 율리아누스가 맡은 임무는 제국을 침범한 야만족을 격퇴하는 일이었다. 갑자기 부제가 되었을 때까지만 해도 그는 그리스 철학에 심취한 어린 소년에 불과했다.
율리아누스

그러나 갈리아에서 게르만 부족들과의 전투에서 그는 엄청난 군사적 재능을 보여주었는데 4차례의 원정을 모두 승리로 이끌었던 것이고 특히 스트라스부르 전투에서는 대승을 거두고 프랑크족, 알란족을 거의 궤멸 위기로 몰아넣었다. 이에 그의 성공에 위기를 느낀 콘스탄티누스 2세는 자금 지원을 거부하였다. 360년 율리아누스가 갈리아에서 야만족과 대처하고 있을 때 사산조 페르시아의 샤푸르 2세가 메소포타미아를 침범해 아미다를 함락시켰다. 콘스탄티우스 2세는 율리아누스에게 갈리아의 병력을 차출해 동부 전선으로 보내라는 명령을 내렸다. 이 명령은 율리아누스의 군대의 반감을 가져왔고 그의 군대는 율리아누스를 파리에서 황제("Augustus")로 추대했고 콘스탄티우스 2세는 격노했다. 같은 해 6월 콘스탄티우스의 군대가 아퀼레이아를 점령하고 이제 두 황제의 부대사이에 내전이 불가피하게 되었는데, 11월 콘스탄티우스 2세가 죽었다. 죽기 직전 콘스탄티우스 2세는 율리아누스가 유일한 황제라는 유언을 남겼고 율리아누스는 정식 황제로 등극했다. 율리아누스는 집권과 동시에 콘스탄티우스의 치세동안의 악정을 단죄했다. 비대해진 황궁의 지출을 대폭 삭감하고 모든 환관을 황궁에서 몰아내었다. 또한 황궁의 사치스러움을 제거하고 노예들과 경비병을 줄여서 황궁생활을 크게 간소화하고 그 비용을 줄였다. 그는 또한 마르쿠스 아우렐리우스를 모범으로 삼아 철학인 황제로서 통치하겠다는 포고령을 발표하였다.
율리아누스

율리아누스와 종교. 362년 2월 4일 율리아누스는 모든 종교의 자유를 인정하는 포고령을 발표한다. 이 포고령에서 모든 종교는 법앞에서 평등하며 모든 로마의 영토에서 로마 제국이 특정종교를 강요하지 않는다고 하였는데 이는 기독교를 공인한 밀라노 칙령 이후 특정종교를 박해하던 정책을 멈추고 로마가 가진 본래의 종교적 관용정신을 반영한 것이었다. 율리아누스 황제는 대모신 키벨레에게 '로마 사람들이 불경하게 굴었던 과오를 씻어낼 기회를 달라'고 청원하는 내용의, 1만 7천 자나 되는 긴 찬송가를 작사한데 이어 하룻밤 동안에 그것을 작곡까지 해다고 한다. 또한 '학교에 관한 포고령'에서 기독교인 교사는 이교도의 저작물(《일리아드》같은 비기독교 저술)을 사용하여 학생들을 가르치는 것을 금지하였다. 이로써 기독교 학교의 힘을 약화시키고 재정적 타격을 주기 위함이었다. 또한 '관용에 관한 포고령'에서 비 기독교 신전을 다시 열게 하고 재산을 반환하는 한편, 교회의 분쟁으로 추방되었던 기독교 사제, 주교들을 다시 복직시켰다. 사산조 페르시아와의 전쟁을 위해 율리아누스가 안티오키아에 도착했을 때 아폴로 신전이 불에 타는 일이 일어났다. 율리아누스는 이를 기독교인의 소행으로 보고 안티오키아의 가장 큰 교회를 폐쇄했다. 율리아누스는 기본적으로 철학자였고 로마의 몰락 원인이 관용 없는 기독교와 그 제도에 있다고 판단했다. 당시의 기독교는 제국의 영향력을 이미 뛰어넘고 있었고 수많은 특권과 소모적인 논쟁으로 제국의 힘을 좀먹고 있었다고 율리아누스는 판단했다.
율리아누스

율리아누스가 이단의 논란으로 추방된 기독교 주교들을 복직시키고 예루살렘 성전을 다시 짓게 하는 등의 조치는 모두 기독교 세력을 약화시키려는 데 그 목적이 있었다. 죽음. 363년 율리아누스는 전임 황제인 콘스탄티우스 2세가 준비하다가 끝내 이루지 못한 사산조 페르시아와의 원정을 떠났다. 안티오키아에서 9만 명의 병력을 모아 그중 3만 명을 프로코피우스에게 주어 아르메니아로 보내고 거기서 아르메니아 동맹군과 합세해 북쪽에서 사산제국의 수도로 진격하게 했다. 율리아누스 자신은 직접 나머지 병력을 이끌고 사산제국의 영토로 쳐들어가 몇번의 전투에서 승리하면서 수많은 도시들을 함락시키고 진군하였으며 트라야누스 황제가 250년 전에 만든 운하까지 이용하였다. 그러나 사산왕조의 수도인 크테시폰에서 사산조의 강력한 저항에 직면하였다 게다가 프로코피우스의 제2군은 갈라진 지 50일이 지나도 돌아오지 않았다. 결국 율리아누스는 퇴각을 결정할 수밖에 없었다. 퇴각 중 6월 23일 사산 병력의 갑작스러운 공격에 율리아누스는 갑옷도 제대로 챙기지 못하고 전위와 후위를 돌아다니며 용맹하게 싸우다가 적의 창에 복부를 깊숙이 찔렸다(기독교도인 로마 병사의 창에 찔렸다는 이야기도 있다). 율리아누스의 개인 주치의이자 친구였던 오리바시우스가 모든 조치를 다 취했으나 결국 율리아누스의 부상을 치료할 수 없었고 젊은 황제는 죽었다. 죽기 전 황제는 "갈릴리 사람(기독교도)아, 네가 이겼다!"는 말을 남겼다고 한다.
율리아누스

율리아누스의 갑작스러운 죽음으로 로마의 사산 제국 원정은 실패했고 로마 군단은 후임으로 기독교인인 요비아누스를 황제로 세웠다. 요비아누스와 그 뒤를 이은 발렌티니아누스 1세, 발렌스의 치세에 율리아누스의 모든 반 기독교적인 정책은 폐기되었고, 로마 다신교적인 로마제국의 역사는 율리아누스를 끝으로 막을 내린 셈이 되었다. 저술가 율리아누스. 율리아누스는 초기에 그리스 철학과 사상에 심취하였다. 아테네에서 공부하면서 신플라톤주의자가 되었다. 그의 저술은 단편적으로 몇편이 전해져 내려온다. 이외에 그리스어로 쓰인 몇 편의 철학적 사변과 콘스탄티우스에게 바치는 찬가와 같은 난해한 저술이 있다.
저비용 항공사

저비용 항공사(低費用航空社, ; LCC)는 기내 서비스를 줄이거나 보유 항공기의 기종을 통일하여 유지 관리비를 줄이는 등의 효율화와 비용 절감을 통해 낮은 운임으로 운행하는 항공사이다. 이 개념은 미국의 퍼시픽 사우스웨스트 항공에 의해 처음 고안되어 1990년대 초에 유럽으로 확산되었고, 현재는 저비용 항공사의 여객기들이 비행시간 3~4시간 이내의 단거리 노선을 중심으로 세계 전역에서 운항하고 있다. 개요. 저비용 항공사는 운영 비용 최소화에 특히 중점을 두고 운영되는 항공사이다. 운임에 제공되는 전통적인 서비스와 편의 시설로 인해 운임이 낮아지고 편안함이 줄어든다. 항공권 가격 인하로 인한 수익 손실을 보상하기 위해 항공사는 기내 수하물 요금과 같은 추가 요금을 부과할 수 있다. 2020년 4월 현재 세계 최대의 저가 항공사는 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)으로, 주로 미국과 일부 주변 지역에서 운항된다. 이 용어는 경쟁사보다 운영 비용 구조가 낮은 항공사를 지칭하는 항공 업계에서 유래되었다. 이 용어는 운항 모델에 관계없이 저렴한 항공권 가격과 제한된 서비스를 제공하는 모든 항공사에 적용되는 경우가 많지만, 저가 항공사는 서비스 없이 단거리 항공편을 운항하는 지역 항공사 또는 일부 할인된 항공편을 제공하는 풀 서비스 항공사와 구별된다. 일부 항공사는 일반적으로 기존 주요 항공사의 서비스와 관련된 제품을 유지하면서 저가 광고를 한다. 이러한 제품에는 선호 또는 지정 좌석, 케이터링, 차별화된 프리미엄 객실, 위성 또는 지상 기반 Wi-Fi 인터넷, 기내 오디오 및 비디오 엔터테인먼트가 포함된다.
저비용 항공사

최근에는 특히 북미와 유럽에서 이러한 서비스와 편의 시설을 제공하지 않는 항공사를 지칭하기 위해 "초저가 항공사"(ULCC)라는 용어가 사용되었다. 사업 모델. 저가 항공사 사업 모델 관행은 매우 다양하다. 일부 관행은 특정 지역에서 더 일반적이지만 다른 관행은 일반적으로 보편적이다. 모든 저가 항공사의 공통 주제는 기존 항공사에 비해 비용 절감 및 전체 운임 절감이다. 기존 항공사도 이러한 몇 가지 관행을 사용하여 비용을 절감했다. 일반적인 관행. 항공기. 대부분의 저비용 항공사는 단일 승객 등급으로 구성된 항공기를 운영하며 대부분은 단일 항공기 유형만 운영하므로 객실 및 지상 승무원은 한 가지 유형의 항공기에서만 작업하도록 교육을 받아야 하지만 일부 저비용 항공사는 두 가지 이상의 유형을 운영하고 두 가지 이상의 승객 등급으로 항공기를 구성한다. 이는 예비 부품과 기계공이 한 가지 유형의 항공기에만 전담되므로 유지 관리 관점에서도 유리한다. 이들 항공사는 좁은 동체(단일 통로) 항공기에 적합한 단거리 항공편을 운항하는 경향이 있다. 그러나 최근에는 장거리 저가항공에 대한 수요가 증가하고 있으며, LCC의 장거리 노선 실현 가능성을 높여주는 차세대 항공기의 출시도 늘어나고 있다. 과거에 저가 항공사는 맥도널 더글러스 DC-9 및 보잉 737의 구형 모델과 같이 중고로 구입한 구형 항공기를 운영하는 경향이 있었다. 2000년 이후 항공기는 일반적으로 에어버스 A320 제품군과 같은 최신 항공기로 구성된다. 및 보잉 737. 새 항공기를 구입하는 것은 일반적으로 중고보다 비싸지만 새 항공기는 연료, 교육, 유지 보수 및 승객당 승무원 비용 측면에서 매우 효율적이므로 장기적으로 운영하는 것이 더 저렴하다.
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2013년에 ch-aviation은 저가항공사의 함대 전략에 관한 연구를 발표했다. 항공기를 대량 발주하는 주요 LCC는 이를 통해 큰 폭의 할인을 받을 수 있고, 이로 인해 인도 후 불과 몇 년 만에 항공기를 상대적으로 낮은 운영비를 유지할 수 있을 만큼 높은 가격에 판매할 수 있다고 요약했다. 항공기는 종종 최소한의 옵션 장비 세트로 작동하여 구입 및 유지 관리 비용을 더욱 절감할 뿐만 아니라 항공기 중량을 낮게 유지하여 연료를 절약한다. 라이언에어 좌석은 뒤로 젖혀지지 않으며 뒷주머니가 없어 청소 및 유지관리 비용이 절감된다. 다른 것들은 창문 가리개가 없다. ACARS 등 조종사 편의사항은 제외될 수 있다. 많은 미국 저가 항공사가 기내에서 위성 TV나 라디오를 제공하기는 하지만 기내 엔터테인먼트 시스템을 이용할 수 없는 경우가 많다. 또한 항공기에 LCD 모니터를 설치하고 전통적인 경로-고도-속도 정보와 함께 광고를 방송하는 방식도 인기를 얻고 있다. 대부분의 항공사는 예약 좌석을 제공하지 않으며 승객이 일찍 탑승하고 신속하게 탑승하여 처리 시간을 단축할 수 있기를 바란다. 일부에서는 예약 좌석 대신 추가 비용을 지불하고 우선 탑승을 허용하고, 일부에서는 추가 비용을 지불하고 비상구 열(다리가 긴 공간) 좌석을 예약할 수 있다. 단순성. 항공사는 편도 티켓을 왕복 요금의 절반으로 청구하는 등 더 간단한 요금 체계를 제공하는 경우가 많다. 일반적으로 비행기가 가득 차면 요금이 인상되므로 조기 예약에 대한 보상이 제공된다. 유럽(그리고 사우스웨스트사의 역사 초기)에서는 두 항공편이 동일한 항공사를 이용하더라도 수하물이 한 항공편에서 다른 항공편으로 옮겨지지 않는다.
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이는 비용을 절감하고 승객이 직항편을 이용하도록 장려하는 것으로 생각된다. 항공권은 환승과 함께 판매되지 않으므로 지연이 발생할 경우 항공사는 승객의 연결에 대한 책임을 회피할 수 있다. 저가항공사의 경우 하루 1편, 노선당 1편으로 일정이 빡빡한 경우가 많아 연결편을 놓치면 대안을 찾기 어렵다. 현대 미국 기반 저가 항공사는 일반적으로 연속 항공편을 위해 수하물을 이전할 뿐만 아니라 수하물을 다른 항공사로 이전한다. 많은 항공사에서는 승객이 계단을 통해 탑승하도록 선택한다. 제트웨이는 일반적으로 임대 비용이 더 많이 들기 때문이다. 종종 저가 항공사는 더 작고 덜 혼잡한 보조 공항으로 비행하거나 항공 교통 지연을 피하고 더 낮은 착륙 비용을 활용하기 위해 사용량이 적은 시간에 공항으로 비행한다. 이것이 라이언에어가 런던 지역의 개트윅 공항, 루턴 공항 및 스탠스테드 공항으로 비행하는 이유이며 이지젯(easyJet)이 파리 샤를 드골 공항 및 암스테르담 스키폴 공항으로 비행할 수 있는 이유이다. 하지만 런던의 경우 공항이 거의 꽉 차서 기지를 건설할 공간이 없어 어차피 저가항공사들은 히드로를 이용할 수 없을 것이다. 항공사는 더 짧은 시간 내에 항공기를 하역, 서비스 및 재적재(턴어라운드)하는 경향이 있으며 늦은 승객을 기다리지 않아 항공기를 최대한 활용할 수 있다. 차별화. 모든 저가 항공사가 위 사항을 모두 구현하는 것은 아니다. 예를 들어, 일부 항공사는 할당된 좌석으로 차별화하려고 노력하는 반면, 다른 항공사는 두 가지 이상의 항공기 유형을 운영하며, 또 다른 항공사는 상대적으로 운영 비용이 높지만 요금은 더 낮다.
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예를 들어 제트블루는 모든 승객 좌석에 기내 엔터테인먼트 기능을 갖추고 있다. 기타 항공사는 현지 법률에 따라 구현할 수 있는 사항이 제한되어 있다. 예를 들어 라이언에어는 아일랜드 항공청의 요구에 따라 항공기에서 창문 블라인드를 제거할 수 없다. 공급이 증가함에 따라 이러한 브랜드별 차별화는 향후 저가항공사 성공의 중요한 기준이 된다. 많은 전문가들은 항공사 수를 고려할 때 가격 경쟁만으로는 충분하지 않다고 생각하기 때문이다. 저가항공사들이 늘어나면서 이들 항공사들은 기존 항공사들에 이어 서로 경쟁을 벌이기 시작했다. 미국에서는 항공사들이 모델에 변형을 도입하여 대응했다. 제트블루는 위성 TV를 광고한다. 광고주 지원 스카이버스 항공(Skybus Airlines)은 2007년 콜럼버스에서 출발했지만 2008년 4월에 운항을 중단했다. 유럽에서는 비용 절감과 단순한 서비스에 중점을 두고 있다. 2004년에 라이언에어는 항공기에서 등받이 조절 좌석, 창문 블라인드, 좌석 머리받침 커버, 좌석 주머니를 제거하겠다는 제안을 발표했다. 에어 인디아 익스프레스는 대부분의 항공편에서 음료와 함께 무료 식사를 제공한다. 초저가항공사. "초저가 항공사"(ultra low-cost carrier, ULCC)라는 용어는 모델이 표준 저비용 항공사의 모델과 더 다른 일부 저비용 항공사를 구별하기 위해 사용되었으며, 초저가 항공사는 요금에 최소한의 포함 사항을 가지고 있다. 추가 비용이 더 많이 든다. 미국 시장에서는 스피릿 항공과 얼리전트 항공이 가장 일반적으로 초저가 항공사로 불려 왔으며, 프론티어 항공은 2015년에 초저가 항공사로 자리매김했다.
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전 얼리전트 에어(Allegiant Air)의 COO인 주드 브리커(Jude Bricker)가 새로운 CEO로 임명된 후, 선 컨트리 항공은 2017년부터 초저가 항공사 모델로 전환하기 시작했다. 유럽에서는 라이언에어와 위즈 에어(Wizz Air)가 가장 대표적인 ULCC이다. 캐나다에서는 Lynx Air가 2022년에 서비스를 시작했다. Swoop은 웨스트제트가 소유한 초저가 항공사이다. 가격정책. 저가 항공사의 가격 정책은 일반적으로 할인과 항공권 프로모션 등 매우 역동적이다. 다른 운송업체와 마찬가지로 광고된 가격이 매우 낮더라도 요금과 세금이 포함되지 않는 경우가 많다. 일부 항공사의 경우 일부 항공편은 무료(해당 세금, 수수료 및 요금 포함)로 광고된다. 항공사에 따라 모든 항공편 좌석의 최대 10%가 가장 낮은 가격으로 제공되고 가장 먼저 판매될 수 있다. 그 이후로 가격은 풀 서비스 항공사의 항공편과 비슷하거나 더 비쌀 수 있을 정도로 꾸준히 상승한다. 대부분의 항공사는 항공권에 추가 세금과 수수료를 부과한다. 일부 저가 항공사는 신용카드가 유일한 결제 방법인 경우 신용카드 수수료를 부과하는 등 터무니없어 보이는 수수료를 부과하는 것으로 알려져 있다. 역사. 여행 및 패키지 운영업체는 현대 항공 역사의 상당 부분에서 저렴한 가격과 저렴한 여행을 제공했지만, 베트남 전쟁 이후에야 이 비즈니스 모델이 확대되었다. 다양한 항공권 통합 업체, 전세 항공사, 채널에어웨이즈(Channel Airways) 및 코트라인(Court Line)과 같은 저급 비행 혁신 업체를 통해 여행하는 대중은 짧은 휴가보다는 새롭고 점점 더 멀리 떨어져 있고 이국적인 장소로 휴가를 여행하고 싶어하도록 조건화되었다.
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세계 최초의 저가 항공사는 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)으로, 1949년 5월 6일 캘리포니아 남부와 북부를 연결하는 주 내 항공편을 시작했다. PSA의 가벼운 분위기와 효율적인 운영은 초기에 큰 성공을 거두었으며 수많은 저가 항공사 출발에 영감을 주었다. 1960년대 중반부터 미국 전역에 걸쳐 확산되었다. 허브 켈러허(Herb Kelleher)는 PSA의 성공을 연구했으며 1971년 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)을 설립할 때 그들의 문화를 면밀히 모방했다. 더 저렴한 대서양 횡단 요금을 제공한 최초의 항공사는 1964년 아이슬란드 항공사인 로프틀레이디르(Loftleiðir)였으며 종종 "히피 항공사"라고 불렸다. 많은 젊은 미국인들은 졸업 후 "구세계 문화"를 경험하기 위해 유럽으로 여행을 떠났고, 그들은 편안하거나 정확한 시간보다 저렴하게 그곳에 도착하는 데 더 관심을 가졌다. 로프틀레이디르는 속도나 시간 엄수로 유명하지 않았지만 회사와 함께 비행하는 것은 나중에 미국 대통령이 된 빌 클린턴(Bill Clinton)을 포함한 젊은 "히피"들에게 일종의 통과 의례가 되었다. 단순한 대서양 횡단 서비스를 제공하는 최초의 항공사는 프레디 레이커(Freddie Laker)의 레이커 항공(Laker Airways)으로, 1970년대 후반 런던과 뉴욕 간 유명한 "스카이트레인" 서비스를 운영했다. 레이커의 경쟁사인 영국항공(British Airways)과 팬암(Pan Am)이 스카이트레인 가격을 책정해 시장에서 퇴출된 이후 서비스가 중단됐다.
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미국에서는 미드웨이 항공(Midway Airlines), 아메리카 웨스트 항공(America West Airlines) 등의 항공사가 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines), 아메리칸 항공(American Airlines) 등 전통적이고 확고한 기존 항공사에 비해 CASM(가용 좌석 마일 비용) 이점을 곧 실현했다. 종종 이러한 CASM의 이점은 발루젯(ValuJet), 미드웨이 항공 등과 같은 새로운 신생 항공사의 새로 고용된 낮은 임금 등급 근로자의 낮은 인건비에만 기인한다. 그러나 이러한 낮은 비용은 인건비 절감 외에도 이러한 새로운 항공사가 운항을 시작한 덜 복잡한 항공기 함대 및 노선 네트워크에 기인할 수도 있다. 경쟁이 심하고 규제가 완화된 미국 항공 산업에 새롭게 진입하는 저비용 및 신생 기업에 맞서기 위해 주요 노선의 주요 항공사와 네트워크 레거시 항공사는 전략적으로 주요 항공사 브랜드와 기업 구조 내에서 단순한 부서를 개발했다. 그 중에는 콘티넨털 라이트, 델타 익스프레스, 메트로젯(MetroJet), 셔틀 바이 유나이티드, 송에어 및 테드 항공이 있다. 그러나 이들 '항공사 안의 항공사'는 대부분 경제적 합리화나 경쟁압력이 가라앉으면 수명이 짧고 빠르게 해체됐다. 지역 운항을 아웃소싱함으로써 지역 노선 네트워크와 관련하여 가능한 모든 방법으로 비용을 절감하려는 본선, 메이저 또는 레거시 항공사의 욕구를 활용하여 지역 항공기를 운영할 수 있는 최저 비용의 항공사 입찰자인 차세대 저비용 항공사에게 지역 운영을 아웃소싱한다. 이름만은 다양한 수준의 성공을 거두며 미국에서 곧 발전했다. 이러한 다양한 저가 및 할인 사업자 중에는 기존 전세 항공사의 대규모 항공기 서비스를 이용하여 성공을 거둔 주목할만한 신생 기업이 있었다.
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이 그룹 중에는 다이렉트 에어, 피플 익스프레스 항공, 웨스턴 및 제트아메리카와 같이 서비스를 시작하지 않은 서비스를 포함, 가상 항공사가 있었다. 일본에서는 2012년 피치(Peach), 젯스타 재팬(Jetstar Japan), 에어아시아 재팬(AirAsia Japan)이 운항을 시작하면서 저비용 항공사들이 시장에 본격적으로 진출했으며, 각 항공사는 국내 기존 항공사와 한 명 이상의 외국 투자자의 재정 후원을 받았다. 2013년 중반까지 이러한 새로운 LCC는 국내 기존 항공사의 좌석 킬로미터당 10~11엔에 비해 좌석 킬로미터당 약 8엔의 단가로 운영되었다. 그러나 단가는 일본의 착륙 비용과 인력 비용이 더 높기 때문에 말레이시아 에어아시아의 좌석 킬로미터당 3엔보다 여전히 훨씬 높았다. 시장 점유율. 2017년까지 저가항공사는 남아시아에서 57.2%, 동남아시아에서 52.6%의 시장 점유율을 달성했다. 시장 점유율은 유럽 37.9%, 북미 32.7%로 다소 낮은 수준을 유지했다. 유럽연합 집행위원회의 경우 2012년 LCC 시장 점유율(44.8%)이 기존 항공사(42.4%)를 초과했다. 2002년부터 2017년까지 영국의 경우 국제 좌석 수용 능력 중 LCC 점유율이 23%에서 57%로 증가했다. 10%에서 55%로 증가했다. 이탈리아는 9%, 스페인은 9%에서 56%로 증가했지만 국내 좌석 수용력은 여전히 증가할 여지가 있다. 2017년 프랑스는 19%, 독일은 25%로 영국의 66%, 스페인 및 스페인의 48%와 비교된다. 이탈리아에서는 47%이다.
저비용 항공사

2019년 초에는 100개 이상의 LCC가 6,000대의 항공기를 운영했으며, 이는 2009년 말 2,900대의 항공기보다 두 배 증가한 수치이다. 2018년 좌석 수용 능력은 거의 17억 개에 이르렀다. LCC는 2018년 15억 6,400만 개로 지역 내 좌석 수용 능력의 33%를 차지했다. 이는 2008년 25%인 7억 5300만 명에서 증가했고, 지역 간 좌석 수용력은 1억 100만 명으로 2009년 6%인 2600만 명에서 13% 증가했다. 2018년 좌석 보급률은 유럽 내 41%, 라틴 아메리카 내 36%, 북미 내 32%, 아시아 태평양 내 29%, 중동 내 17%, 아프리카 내 12%였다. 장거리 저가. 장거리 저비용 운항은 비용 절감 가능성이 거의 없고 좌석 비용도 경쟁사보다 낮아야 하기 때문에 기존 항공사와 차별화하기가 더 어렵다. 장거리 항공기 일정은 저녁에 미국 동부 해안을 떠나 다음 날 아침 유럽에 도착하는 등 시간대 제약에 따라 결정되는 경우가 많으며, 비행 시간이 길어지면 단거리만큼 항공기 활용도를 높일 여지가 적다. 비즈니스 모델은 재정적으로 위험하며 레이커항공(Laker Airways)과 같은 많은 회사가 파산했다. 국가별 운영. 대한민국. 대한민국에는 21세기 초반에 저비용 항공사의 개념이 도입되었고 최초의 저비용 항공사는 한성항공(티웨이항공)이다. 대한민국의 저비용 항공사는 지방 공항과 지역을 기반으로 한 경우가 많다.
저비용 항공사

과거 한성항공의 경우 충청도와 청주국제공항을 중심으로 하다가 경영난 이후 티웨이항공으로 변경하고 대구와 대구국제공항을 허브로 하게 되었고, 청주국제공항은 2021년부터 에어로케이가 허브로서 운항하고 있다. 이후 제주항공은 2006년부터 제주와 제주국제공항을, 에어부산은 2008년부터 부산과 김해국제공항을, 플라이강원은 2019년부터 양양국제공항을 허브로 운항하고 있다. 이는 폐지된 항공사의 경우도 마찬가지인데 영남에어는 영남지역과 김해국제공항을, 코스타항공은 울산과 울산공항을 중심으로 운항하였다. 인천시의 경우 싱가포르를 기반으로 하는 타이거 항공과 힘을 모아 인천타이거항공을 설립하려 했으나, 무산되었다. 이에 인천은 진에어와 협정을 맺는 것으로 방향을 선회하였다. 현재 운항중인 저비용 항공사. 대부분 단일 기종 위주였으나, 점차 다양한 기종으로 운항하고 있다. 일본과 중국. 일본에는 피치 항공, 제트스타 재팬, 일본춘추항공 등이 있으며, 중화인민공화국에는 춘추항공 등이 있다. 비판. 저비용 모델의 일부 요소는 정부와 규제 기관의 비판을 받아 왔다. 특히 영국에서는 "헤드라인 운임"(headline fare)을 만들기 위해 저가 항공사와 기타 항공사가 부가 요금을 "분리"하는 문제(공항 수수료나 세금을 광고된 요금의 일부가 아닌 별도의 요금으로 표시함) 낮게 나타나는 경우 집행 조치가 취해졌다.
저비용 항공사

이것이 가격 책정에 대한 오해의 소지가 있는 접근 방식이라는 점을 고려하여 영국 OFT(Office of Fair Trading)는 2007년 2월 모든 항공사와 여행사에 3개월 동안 모든 고정 비선택 비용을 기본 광고 가격에 포함하도록 했다. 풀서비스 항공사는 지정된 기간 내에 규정을 준수했지만, 저가 항공사는 이 점에서 규정을 덜 준수하여 OFT의 법적 조치를 받을 가능성이 높다. 일부 목적지 도시는 저가 항공사가 비용을 절감하기 위해 이용하는 공항에서 상대적으로 멀리 떨어져 있다. 이에 대한 예로 한 공항, 베체공항 및 히로나 공항이 있다. 이 공항들은 50~90km 떨어져 있음에도 불구하고 저가 항공사에서 각각 프랑크푸르트, 뒤셀도르프, 바르셀로나의 목적지로 광고한다. 이는 대부분 목적지에 더 가깝게 비행하는 경쟁 항공사로부터 비판을 불러일으켰다. IAG CEO인 윌리 월시(Willie Walsh)는 기존 항공사들이 LCC 모델에 대해 오만하다고 생각했다. 예를 들어, 에어링구스는 2,900만 파운드(3,680만 유로)에 Ryanair를 인수할 기회를 거절했다. 회사는 또한 라이언에어를 개발하지 않고 대신 폐쇄할 것이라고 밝혔다.
백설 공주

《백설 공주》(白雪公主, , )는 유럽 여러 곳에 퍼져 있는 전설을 바탕으로 한 동화이다. 설명. 전승. 새어머니에게 구박을 받고 쫓겨나 일곱 난쟁이들에게 구제되어 생활했으나, 새어머니가 자객을 보내서 여러번 살해하려 했다는 전설과 16세기 독일의 귀족이자 스페인의 펠페 2세가 흠모하였다는 실존 인물 마르가레테 폰 발데크의 이야기 등이 뒤섞여 백설공주로 재탄생했다. 동화집. 1937년 월트 디즈니가 백설공주와 일곱 난쟁이라는 제목으로 각색한 장편 애니메이션에서 일곱 난쟁이 각자에게 처음으로 이름이 붙었다. 한편, 그림 형제의 동화집 《어린이와 가정을 위한 동화》에는 또 다른 백설 공주 이야기인 〈백설공주와 붉은 장미〉가 수록되어 있다. 민속학자 안티 아르네와 스티스 톰슨이 제안한 민담 분류에서 백설공주는 709번 유형으로 분류되어 있다. 이 분류에 속하는 다른 이야기로는 이탈리아의 〈벨라 베네치아〉, 그리스의 〈미르시나〉, 아르메니아의 〈노리 하디그〉, 이탈리아의 〈젊은 노예〉, 대한민국의 , 스코틀랜드의 〈금나무 은나무〉등이 있다. 알바니아의 민담 〈질투심 많은 자매〉도 이와 유사한 유형의 이야기로 다루어진다. 줄거리. 대체로 널리 알려진 백설공주 이야기의 대략적인 줄거리는 다음과 같다. 백설. 옛날에 한 왕비가 창가에 앉아 바느질을 하고 있었다. 실수로 바늘이 손가락을 찌르자 피 한방울이 흑단으로 된 창틀에 쌓인 흰 눈위로 떨어져 내렸다.
백설 공주

이것을 본 왕비는 "이 까만 흑단같은 머리결에 흰 눈같은 피부에 이 피처럼 붉은 입술을 가진 딸을 가졌으면"하고 소망하였다. 얼마 지나지 않아 왕비는 아이를 가졌고, 소원한 것과 같이 흑단같이 까만 머리결에 흰 눈처럼 하얀 피부, 피처럼 붉은 입술을 가진 딸을 낳았다. 아이 이름을 백설공주라 지었다. 그러나, 왕비는 백설공주를 낳은 지 얼마 안 되어 죽고 말았다. 왕비. 새로 맞이한 왕비는 아름다웠으나 허영심이 많았다. 특히, 욕심이 많은 마녀였다. 왕비는 마법 거울을 갖고 있었는데 이 거울은 진실만을 말했다. 왕비가 "거울아, 거울아 이 나라에서 누가 가장 예쁘지?"라고 물으면, 거울은 "여왕님이십니다"라고 대답했다. 백설공주가 점점 아름답게 자라 일곱살이 되었을 때 왕비가 거울에게 물었다. "거울아, 거울아 이 나라에서 누가 가장 예쁘지?" 그러자 거울은 "왕비님은 정말 아름다우십니다. 그러나 백설공주가 더 아름답습니다."라고 대답하였다.(또 다른 판본에서 거울은 그저 "백설공주입니다"라고 대답하기도 한다.) 도망. 질투심에 휩싸인 왕비는 사냥꾼에게 백설공주를 숲으로 데려가 죽이고 그 증거로 심장을 가져오라 명령한다. 숲으로 백설공주를 데려간 사냥꾼은 차마 백설공주를 죽이지 못하고 숲 속으로 도망가라 이른다. 그리고 백설공주의 심장을 대신해 어린 멧돼지의 심장을 가져간다. 왕비는 심장을 요리하여 먹어버렸고, 그걸 백설공주의 것이라고 착각했다.
백설 공주

난쟁이와의 협상. 숲 속에서 백설공주는 일곱 난쟁이의 오두막을 발견한다. 난쟁이들은 "저희가 일하는 동안 집을 돌봐주신다면 머무르셔도 좋습니다."라고 백설공주를 받아들인다. 얼마간의 시간이 지난 후 또 다시 거울에게 "누가 가장 예쁘냐?"고 물은 왕비는 "백설공주는 아직 살아 있으며 여전히 여왕님보다 예쁘십니다."는 답을 듣게 된다. 이후 분노한 왕비는 백설공주를 없애고자 세 번이나 난쟁이의 오두막을 찾는다. 세 번째 찾아가 건넨 독사과를 먹고 백설공주는 쓰러진다. 집으로 돌아와 쓰러져 있는 백설공주를 발견한 난쟁이들은 크게 슬퍼하며 유리로 된 관에 백설공주를 눕힌다. 결혼. 시간이 흘러 숲을 지나던 왕자가 유리관에 놓인 백설공주를 보고 한 눈에 반한다. 왕자는 난쟁이들에게 사정하여 유리관을 얻는다. 숲을 지나 유리관을 옮기는 동안 유리관이 덜컹거리자 목에 걸린 독사과가 빠져나오고 백설공주는 다시 정신을 차린다. 왕자는 매우 기뻐하고 백설공주와 결혼한다. 결말. 한편 왕궁에 돌아온 왕비는 의기양양하게 거울에게 "누가 가장 예쁘냐"고 묻는다. 거울은 "왕비님은 정말 아름다우십니다. 그러나 새로 왕비가 된 백설공주가 당신보다 천 배는 아름답습니다" 하고 대답한다. 자신의 양녀가 여전히 살아있을 뿐만 아니라 이웃 나라의 왕비가 되었다는 것을 알게 된 왕비는 그 길로 백설공주의 결혼식장으로 달려간다. 결혼식에 나타난 왕비는 붙잡혀 처벌을 받게 된다.
백설 공주

왕비에게는 빨갛게 달구어진 쇠구두가 신겨졌고, 왕비는 죽을 때까지 춤추듯 뛰어다녔다. 그림형제의 주석. 그림 형제는 동화집 초판에서 백설공주 이야기의 끝에 주석을 달아 그림 형제가 채록한 원래 이야기에서 백설공주를 숲으로 끌고가는 것은 왕비 자신이며 왕비가 숲에서 꽃구경을 하는 사이 시종이 공주를 도망치게 한다는 것이다. 그림 형제는 이 이야기를 동화집에 수록하면서 아이들을 위해 순화시켰을 것이다. 또한 원래 고대 유럽에서 내려오던 전설에서는 계모가 아니라 친어머니가 백설공주를 미워했던 것이다. 이 역시 그림 형제에 의해 어머니는 친어머니가 아니라 계모로 각색, 윤색되었다. 신화의 재료. 백설공주는 반 신화화된 실존 인물의 설화와 고대로부터 전해지던 독일 신화가 결합된 것이었다. 백설공주 이미지의 실제 주인공은 마르가레테 폰 발데크라는 16세기 독일의 어느 귀족 여성이었다. 당시 독일에 전해내려오던 전설들을 섞어서 백설공주 스토리를 만들어냈다. 마르가레테 폰 발데크. 백설공주 이야기는 역사상 실존하였던 마르가레테 폰 발데크(1533년–1554년)을 바탕으로 한 것이라 한다. 마르가레테는 발데크의 탄광촌에 살았던 아름다운 처녀였다. 당시 탄광촌에서는 "난쟁이"처럼 작은 어린이들이 갱도에 들어가 일을 해야 했다.(→아동노동) 백설공주와 같이 마르가레테 역시 계모에게 시달려야 했다. 마르가레테는 16세가 되던 해 브뤼셀에 가게 되었고 아름다운 미모로 인해 몇몇 귀족들과 교제가 있었다.