Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
석주명

당시 석주명은 배추흰나비 16만여 마리의 무늬를 비교했는데, 그 결과 무늬가 다르다고 하여 다른 종이라고 성급하게 판단해서는 안 된다는 결론을 얻었다. 나비는 같은 종류라고 할지라도 성, 계절 등에 따라 몸의 크기와 무늬가 다르다. 그런데도 성급하게 무늬와 색상만으로 다른 종류라고 잘못 생각하던 일본 학자들의 관행을 바로 잡은 것이다. 나비의 분류에 관한 80편이 넘는 논문을 남겼다. 또한 제주 방언에 대한 논문과 에스페란토어 교과서를 쓰는 등 언어학자로도 활동했다. 또한 1943년 4월부터 1945년 5월까지 서귀포에 있던 경성제국대학 생약연구소 제주도시험장에서 근무하면서 , , 등 6권( , , 은 유고집)의 제주도총서를 발간하여 제주도에 관한 것은 무엇이든 기록하고 정리하여, 일명 제주도학(濟州島學)의 선구자로 불린다. 1945년에는 국립과학박물관 동물학부장과 국학대학에서 강사직을 맡기도 하였다. 석주명은 나비들의 이름을 붙여주었는데, 그가 붙여준 나비 이름으로는 신부나비(천주교 신부들의 예복을 연상한 이름), 도시처녀나비, 유리창나비, 수노랑나비, 부전나비(부전은 어린이들의 장식용 노리개를 말한다고 하는데, 실제로 부전나비는 몸집이 작아서 귀엽고, 날개색상이 화려해서 예쁜 나비이다.), 깊은산부전나비, 기생나비(흰나비의 하나, 기생처럼 가늘고 아름다운 몸놀림을 생각하면서 붙인 이름이라고 한다.), 배추흰나비(애벌레 시절에 배추를 먹는다 하여 붙인 이름이다.) 등 다양하며, 학명에 그의 성씨인 ‘석’(Seok)을 붙였다.
석주명

1940년에 낸 나비에 관한 그의 저서는 현재 사이트 영국왕립학회(The Royal Society of London for the Improvement of Natural Knowledge) 도서관에 소장되어 있다. 세계에 30여 명밖에 안되는 세계나비학회의 회원이 되었다. 전국 방방곡곡을 다니며 75만여 마리나 되는 나비를 채집하여 분류하고 연구했다. 또 그 성과를 모두 정리하여 지도에 표시(《한국산 접류 분포도》)했는데, 이것은 세계의 걸작으로 손꼽히고 있다. 1947년 한국산악회의 독도 학술 조사에 참가했다. 그물코에서 펴낸 석주명 평전에 따르면, 누이동생 석주선이 한국 전쟁 피난 시절 배낭에 넣고 다니며 보존했다가 1973년에 발간한 《한국산 접류 분포도》(The Distribution Maps of Butterflies in Korea)는 대한민국 나비 250종이 분포하는 지역을 종마다 각각 한국 지도와 세계 지도 한 장씩에 붉은 점으로 표시한 지도 500장으로 편집되어 있다. 석주명의 유품 및 관련 사료 50여 점은 단국대학교 석주선기념박물관에 소장되어 있다. 저서 및 논문. 외 논문 다수
크라이나

크라이나("Крајина" / "Krajina")는 ‘국경 지대’라는 뜻의 슬라브어 지명이다.
미쓰비시후소 캔터

미쓰비시후소 캔터(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중소형 트럭이다. 5대 모델의 경우 현대 마이티 중소형 트럭의 원형으로 알려져 있다.
워드퍼펙트

워드퍼펙트()는 워드퍼펙트 사에서 만들었으며 현재는 백터 드로잉 프로그램인 코렐 드로의 개발사로 유명한 코렐에서 개발하는 영문 워드 프로세서이다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반까지 도스 환경에서 널리 쓰여 사실상의 영문 워드 프로세서의 표준이 되었으나, 윈도우 버전의 개발이 지연되는 사이 마이크로소프트 워드의 성장으로 시장 점유율이 감소하였다. 현재 워드퍼펙트는 코렐의 워드퍼펙트 오피스 패키지에 포함되어 있다. 워드퍼펙트는 한때 도스 환경에서, 지금은 윈도우 환경에서 가장 많이 쓰이지만, 그 외에도 OS X, 리눅스, 유닉스, VMS, OS/2, NeXTSTEP 등의 다양한 플랫폼을 지원했으며, 오픈오피스/리브레오피스가 등장하기 전까지는 사실상 유일한 다중 플랫폼 오피스 제품군이었다.
샤이닝 (영화)

《샤이닝》은 스탠리 큐브릭 감독이 1980년에 만든 공포 영화이다. 스티븐 킹이 쓴 동명의 소설이 원작이다. 잭 니콜슨이 주인공 역을 맡았고, 셸리 듀발이 그의 아내 웬디 역을 맡았다. 한겨울 고립된 호텔에서 서서히 미쳐가는 주인공의 광기를 섬뜩하게 그려냈다. 스테디캠을 효율적으로 사용한 미려한 영상으로 유명하다. 참고로, 샤이닝은 잭의 아들 대니의 '마음을 읽는 능력' 또는 '마음을 읽는 다른 존재들과 정신적으로 교감하는 능력'을 의미한다. 줄거리. 콜로라도주에 있는 오버룩 호텔(Overlook Hotel)은 폭설로 인해 고립되는 겨울철에는 아예 영업을 하지 않고, 그 대신 관리인을 고용해 봄이 올 때까지 건물을 관리한다. 소설가 지망생인 는 그의 가족들과 함께 외딴 호텔에서 작품 활동을 하기 위해서 아내 웬디와 아들 대니를 데리고 호텔로 온다. 겨울 동안 글을 쓸 생각에 들뜬 잭은 예전 관리인이 자기 두 딸과 아내를 죽이고 자신은 자살했다는 으시시한 이야기를 들어도 한귀로 흘릴 뿐이다. 잭의 아들 대니는 텔레파시 능력이 있다. 대니는 호텔에서 겨울을 날 것이라는 어머니의 이야기를 듣고 자신의 마음 속에 있는 상상속의 친구 토니에게 오버룩 호텔은 어떤 곳인지 물어본다. 선뜻 이야기하지 않으려던 토니는 대니의 간청에 못 이겨 엘리베이터 문이 열리면서 쏟아지는 피의 홍수, 파란 드레스와 흰 양말을 신은 쌍둥이 소녀의 모습 등 무시무시한 영상을 보여준다. 이 모습을 본 대니는 기절하고 만다.
샤이닝 (영화)

오마주. 주성치는 2005년작 쿵푸 허슬에서 엘리베이터문이 열리며 쏟아지는 피바다장면을 연출하며 스탠리 큐브릭에게 오마주를 바쳤다. 쌍둥이 소녀. 파란 드레스와 흰 양말을 신은 쌍둥이 소녀의 얼굴이 상당히 모순적이기도 한데, 한 명은 미소를 머금고 있고 한 명은 그리 밝지 않은 표정을 지니고 있다. 이 장면은 여성 사진 작가 다이안 아버스의 사진을 동기로 만든 장면이다.
미쓰비시후소 파이터

미쓰비시후소 파이터(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 트럭이다. 초대 모델은 현대 구형 5톤 트럭(1990~1998)의 원형으로 알려져 있다.
하루나산

하루나산()은 일본 간토 지방의 군마현에 있는 해발 1,148m의 휴화산이다. 6세기에 약 30년의 간격을 주기로 큰 분화를 했다고 전해지고 있다. 아카기 산, 묘기 산와 함께 '조모삼산'(上毛三山)으로 불린다. 산 정상에는 화산구 호수인 하루나 호가 있다. 또한, 하루나 산 주변에는 이카호 온천을 비롯한 많은 온천이 있다. 일본의 만화인 《이니셜 D》에 '아키나 산'()이라는 이름으로 등장하는 것으로 유명하다. 만화 이니셜 D에서는 이케타니 코이치로가 리더인 'Akina speed stars'의 홈그라운드로 나온다. 만화 《이니셜 D》 때문에 하시리야들의 성지가 되었고, 이에 일본 정부에서는 거금을 들여서 과속방지턱을 엄청 많이 설치해놨다. 일본 곤고급 전함의 3번함은 이 산의 이름을 본따 '하루나'로 명명되었다.
포트넘 & 메이슨

포트넘 & 메이슨()은 1707년에 윌리엄 포트넘과 휴 메이슨이 공동으로 설립한, 런던 피카딜리에 위치한 백화점이다. 여러 층 가운데 단 한 개의 층만을 차지하고 있는 식품 매장, 특히 고급 식품 매장 덕분에 유명하게 되었다. 역시 유명한 차 매장도 거기에 위치하고 있다. 1761년, 윌리엄 포트넘의 손자인 찰스 대에 이르러, 영국 왕실에 납품하게 됨으로써 성장하였다. 나폴레옹 전쟁 당시, 포트넘 사는 마른 과일, 향신료 및 그 밖의 보존 식품을 영국 군대에 납품했으며 빅토리아 시대에는 왕실의 행사에 자주 음식을 납품하였다. 빅토리아 여왕은 크림 전쟁 기간 동안 환자들을 위한 쇠고기 수프를 포트넘 사를 통해 나이팅게일의 병원들에 보내주기도 하였다. 1964년에는 창립자를 기리고자 4톤에 이르는 거대한 시계를 매장에 설치하였다. 매 시간마다 4피트 크기의 윌리엄 포트넘과 휴 메이슨의 인형이 나와 마주 보며 인사를 하고, 종이 울리며, 18세기 풍의 배경 음악이 연주된다. 포트넘 앤드 메이슨은 호화스런 피크닉 바구니로도 유명한데, 이는 헨리 레가타나 애스컷 경마 등 빅토리아 시대 상류 사회의 각종 행사에서 제공되기 시작했었다. 피크닉 바구니에는 스틸턴 치즈, 샴페인과 훈제 연어 등의 각종 진미가 들어간다. 아직까지도 영국의 상류 사회에서는 (특히 크리스마스 즈음에는) 피크닉 바구니가 인기 있다. 2001년에는 캐나다의 억만장자인 W.
포트넘 & 메이슨

가필드 웨스턴에 의해 인수되었으며 그의 손녀인 제이너 웨스턴 카야트에 의해 경영되고 있다. 300주년을 맞는 2007년을 대비해, 매장은 대형 보수 공사를 진행하고 있다. 300주년을 기해 전 홍차의 캐디(보관용 캔)디자인의 변경, 수개의 홍차 블랜드명의 변경, 300주년 기념 홍차(2종), 기념 비스켓, 샴페인이 들어간 truffle, 레릿쉬 발매등이 있었다. 현재 포트넘 메이슨社는 일본의 백화점 중 미츠코시의 점포에 컨셉샵, 티샵을 전개하고 있다.
하얼빈 타이핑 국제공항

하얼빈 타이핑 국제공항(, , )은 중화인민공화국 헤이룽장성 하얼빈시에 위치한 공항이다. 시내 남서쪽에 37km 떨어진 곳에 있다. 2013년에 국제선과 국내선이 하나의 공항으로만 이용되었다가 구 공항을 개선하여 국제선 터미널로 분리하였으며 기존 하얼빈공항은 국내선만 취급하고있다. 현재 국제선 청사와 국내선 청사는 약 1km가량 이격되어 있어, 두 청사를 오고가려면 택시를 비롯한 보조 수단을 이용하여야 한다. 역사. 이전에 옌자강 공항으로 알려진 하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈시에서 남서쪽으로 약 37킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있으며 1979년에 추가 확장 공사를 하면서 7억 6000만달러의 비용을 들였다. 1984년에 그것은 국제 공항으로 업그레이드되었다. 오늘날 이 공항은 중국 북동부 지역에서 중요한 교통 중심지 역할을 하고 있으며 중국의 최북단 공항이다. 터미널 빌딩은 현재 중국 북동부 지역에서 가장 크다. 연간 600만명의 승객을 수용할 수 있고 국내외 항공 노선이 50개 이상이다. 현재는 1200m의 아스팔트 활주로를 갖추고 있다. 2015년 6월부터 춘추항공의 운항으로 일본 나고야로 가는 첫 국제선이 시작되었다. 2009년 하얼빈 타이핑 국제 공항은 600만명의 승객을 수용할 수 있는 규모에 도달했다. 2013년 하얼빈 타이핑 국제공항은 1000만명의 승객을 수용했다. 공항의 공간이 한정되어 있기 때문에, 새로운 터미널이 건설되었고, 2018년 4월 30일에 서비스를 시작할 것이다. 건설 중에, 모든 국제 서비스는 임시 터미널로 옮겨졌다.
하얼빈 타이핑 국제공항

교통. 하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈 시내로부터 상당한 거리가 떨어져 있기 때문에 시내부터 공항을 잇는 고속도로가 건설되어 있으며, 택시를 이용할 경우 1인당 30위안, 공항버스를 이용할 경우 1인당 20위안이 부과된다. 한편, 장기적으로 하얼빈 시내와 공항을 잇는 공항철도가 계획 중에 있다.
바레인 아랍어

바레인 구어체 아랍어는 아랍어의 방언으로 동아라비아 원주민인 바레인인이 사용한다. 이 아랍어는 마나마 및 시아파 여러 마을에서 쓰인다. 수니파가 쓰는 페르시아만 구어체 아랍어는 쿠웨이트와 아랍에미리트에서 쓰이는 것과 유사하다. 사우디아라비아에서는 카티프와 인접한 도시 및 마을에서 사용되지만 알아사의 방언은 동부 주에서 사용하는 바레인 아랍어와는 다른 언어이다. 이러한 바레인 구어체 아랍어와 인접한 다른 수니파 지역의 방언의 차이점은 역사적인 차원에서 기인한다. 이 지역 대부분의 수니파들은 기원적으로는 베드인족의 일파인 나지디인과 관련되어 있다. 현재 이곳의 수니파들은 아라비아반도 구어체 아랍어와 가까운 나지디와 베드윈 방언을 사용한다. 그리고 이것은 바레인 구어체 아랍어와 많이 비슷하다. 수니파와 시아파 방언의 가장 큰 차이점은 문법적 형태와 악센트이다. 바레인 구어체 아랍어는 페르시아만 구어체 아랍어의 'y' 소리 대신 'j' 소리를 사용한다. 이러한 특징들은 바레인 구어체 아랍어가 페르시아만 구어체 아랍어보다는 고전 아랍어에 가깝다는 사실을 말해준다. 그러나 어휘의 대부분은 두 방언이 비슷하거나 같다. 그리고 상당한 바레인 구어체 아랍어의 단어들이 힌디어나 영어에서 차용되었다(예: 힌디어에서: "bānka" '천장 선풍기', 때로는 더러운 것, 조각, "sōmān" '장비, 재료.
바레인 아랍어

영어에서: "lētar" '라이터', "wīl" '바퀴', "tēm" '시간: 약속', "fanari" '정제소', 석유에 관련된 사업에 종사하는 사업자들 사이에서 쓰임). 과거의 오랜기간 있었던 페르시아와의 상업 및 문화 교류에도 불구하고, 페르시아어 단어들의 흔적들은 매우 적다. 문법. 바레인 아랍어는 페르시아만 연안국의 방언의 특징을 가지고 있으며, 거기에서 더 분화되었다. 일반적인 예는 표준 아랍어에서의 "q"가 "g"("qamar" vs "gamar" '달), "k"가 일부 단어에서는 "ch"("kalb" vs "chalb" '개')로 변한다. "J"는 몇 개 마을에서 "y"("jiħħe" vs "yiħħe" '멜론')으로 변한다. 마지막으로 표준 아랍어에서의 -ah가 -e로 변한다. 그밖에도 th가 dh로 바뀐다. 그러나 젊은 사람들은 변형 발음을 잘 쓰지 않는다. 바레인 아랍어 문법은 다른 페르시아 만 연안국 방언과 유사하지만, 특이하게도 종결 어미가 eh로 끝난다(ex; "ente rāyeħ-eh?" are you going?).
구이린 량장 국제공항

구이린 량장 국제공항(, ICAO: ZGKL, IATA: KWL)은 중화인민공화국 광시 좡족 자치구 구이린 시에 위치한 국제공항이다.
청두 솽류 국제공항

청두 솽류 국제공항(, )은 중화인민공화국 쓰촨성 청두시에 있는 공항이다. 중국에서 5번째, 세계에서 96번째로 이용객이 많은 공항이다. 중일전쟁과 제2차 세계 대전 때 군사 공항으로서 1938년에 개항하였다. 지금은 20개의 국제 노선과 많은 국내 노선이 이용하는 국제 민간 공항이다. 청두 시내와는 고속도로로 연결되며 곧 지하철로도 연결될 예정이다. 청두 시내로부터 남서쪽으로 16 km 떨어진 솽류 현 북쪽에 있다. 역사. 공항은 이전에 솽구이시 공항의 이름, 1938년에 보조 군비 행장 제2차 청일 전쟁 나라 대전 중, 그때 면, 그것의 활주로 공간도 충분히 넓었다. 그 공화국은 5무한 질주 그룹의 중국 공군 폴리카브 I-15의 청두 지역의 일본 폭격기 공습에 대한 방공을 토대로 그것은 또한 현상이다. 우한에서 중경에 대한 새로운 임시 수도로서 전투 우한의 일본 제국 공격의 여파로 중국 수련회에 따르는 것. 민간인 대상 무차별적으로, 중국 공군 메이저 웡 선슈이와 중위 린 헝(유명한 건축가의 남동생 그리고 포트 린휘인)의 에이스 전투기 조종사 되기까지 폭격을 당했다.그들의I-15 전투기에서 날고 둘 다 솽류 공군 기지 근처의 시간, A6M"제로"(Reisen)전투기의 세계 최고의 전투기에 고전으로 인해 목숨을 잃었다. 청두의 143월 1941년으로 국방했다. 세계 대전 동안, 공항 솽류 비행장으로 그리고 후에 미국 육군 항공대이다. 14세 공군의 중국 방어적 캠페인의 한 부분으로 쓰였다 알려져 있었다. (1942년 – 1945년).
청두 솽류 국제공항

그것은 전투기 기지 33d 파이터 그룹은 공항에서 1944년에 중국 지상군을 지원하기 위해 P-47선더 볼트 폭격기가 날아갔고, 또한 정찰 부대에 의해로 사용되었다. 운영하는 P-38 라이트닝스가 위치한 일본군과 전폭기가 내 정보 제공 양사했다. 미국인들은 솽류 비행장에서 8월 1945년의 끝에 그들의 시설을 닫았다. 12월 12일 1956년에는, 솽구이시 공항이 공식적으로 민간 항공 공항으로, 청두 솽류 공항 이름을 기록했다. 민간 항공, 검토되었다. 1957년, 청두 민간 항공의 비행 솽류 공항에 광한 시 공항에서 넘어가게 되었다. 공항은 몇을 통해 갔다 쳉두에서 비행 과정 따라서 중국 내에서 베이징, 타이위안, 시안 충칭 쿤밍, 구이양, 난충, 포함한 다양한 도시로 문을 열었다. 1959년, 1967년, 1983년과 1991년 각각의 초기 확장. 현재. 대규모 확장 비행 지역과 항행 구역에 1994년부터 2001년까지 실시되었다. 활주로 등급 4E률을 기록하며 3,600미터(11,811피트)에, 보잉 747-400 등 규모가 큰 점보 제트기에 대한 허용 확대되었다. 새로 건설된 단말기 건물은 쓰리 페럴렐 포어치 디자인과 함께 종전에 터미널 건물, 3,500명의 승객들의 출퇴근 시간에 시간당 용량을 수용하는 통합되었다. 오직 쓰촨성, 충칭 내에 지역적 비행 편에 대해 지정했다. 50개 이상 국제 행선지에 170명 국내 공항에 항공 편과 그 공항은 현재 국제적인 민간 비행장 청두 등 항공과, 에어 중국과 쓰촨에 대한 중심지이다.
청두 솽류 국제공항

항공사들은 시내에서 쳉두에 공항 고속 도로와 청두 - 몐양/어메이산 한 고속 철도로 연결되어 있다. 2번째 활주로의 건설은 2008년 말에서, 서비스 2009년 12월 시작되기 시작했다. 이번에 완성된 새로운 활주로 길이가 3600미터(11,811피트)과 60미터(197피트)폭, 4E에서 4층에, 에어버스 A380다. 새로운 대처 능력을 이전 비행 공역 등급을 상향 조정했다. 터미널 2는 2009년 6월, 재판 작전 2012년 7월 28일 제한된 항공사들과 공식적으로 8월 9일 2012년에 모든 국내 항공사보다 상대방을 위해 개통했다 건설이 시작되었다.쓰촨 항공. t1및 국제 국내 날개를로 그리고 항공사에서 중국과 외부에서 모든 국제선을 유지하고 있다. 현재 T1의 새 터미널의 두배 크기, 그리고 공항은 연간 최대 50만명의 승객을 처리할 수 있다. 전부터 2014년까지, 공항이 미국에 없는 직항이 있었다. 승객들은 청두에서 미국으로 여행 베이징(캐피탈) 및 또는 상하이/푸둥에 연결하는 것과 2개 이상의 정지 많은 미국 도시로 여행을 할 수 있었다. 연합 항공 청두에 샌 프란시스코에서 직행으로 가는 도우미를 운영하며, 보잉 787-8과 함께 시작했다 서비스에 청두에서 이 단점은 2014년 6월 9일에 시작하면서, 해결되었다. 2021년 6월 27일 청두 톈푸 국제공항이 개항한 후에도 국제선을 운영하고 있다가, 2023년 3월 26일에 국제선을 톈푸 신공항으로 이관하여 국내선 전용 공항으로 전환됐다.
청두 솽류 국제공항

다만 판다 반환 협정에 따라 2024년 4월 3일 푸바오가 청두로 들어왔을 때 인천국제공항에서 출발한 쓰촨 항공의 차터 화물편은 톈푸 신공항 대신 기존 솽류 공항으로 입항했다. 교통. 택시. 청두 국제공항에서 청두 시내까지는 약 259만원의 경비가 소요된다. 하이 스피드 열차. 승객들은 솽류 공항 철도 역에서(터미널 2의 -1F)청두 South(남)철도 역이고, 청두 East(동)철도 역, 단일 티켓 ¥11에 대해 있는 CRH의 기차를 탈 수 있다. 게다가, 솽류 공항 역에서 CRH 열차는 또한 몐양 철도 역, 더양 시 철도 역, 메이 산 시 East(동)철도 역, 러산 시 철도역과 어메이 산을 향하고 있다. 지하철. 청두 지하철 10호선이 운행중인데, 이 노선은 청두 국제 공항과 경부선 3호선(지하철 7호선)을 연결한다. 현재는 청두 지하철 19호선 까지 연결되어, 청두 톈푸 국제공항까지 환승 없이 지하철 만으로 청두 톈푸 국제공항까지 이동할 수 있다. 19호선은 신 공항 뿐만 아니라 청두의 다른 곳 까지 연결되어 있다.
세르브계 루마니아인

세르브계 루마니아인들은 루마니아에 거주하는 세르브인이다. 2002년 조사에서 세르브계 루마니아인들은 2만2,518명으로, 루마니아 인구의 0.1%를 차지한다(1992년에는 2만9,408명의 세르비아인들이 거주했다). 세르브계 루마니아인들은 대부분 서루마니아의 바나트 지역에 거주한다. 일부는 다른 지역에서 코뮌을 형성하고 있다. 위치. 카라슈세베린 주에서 세르비아인들은, 주로 포제제나(52.09%)에서 코뮌을 구성한다. 그리고 소콜(49.54%)지역의 코뮌과도 주로 관련되어 있다. 이 지역의 세르비아인들은 때때로 메헤딘치 주 스비니차(87.27%)에서 자신들만의 자치 단체를 구성하기도 한다. 3개의 자치 지역이 위치한 이 지역은 루마니아어로는 클리수라 두너리(Clisura Dunării), 세르비아어로는 바나츠카 클리수라(Banatska Klisura/Банатска Клисура)로 알려져 있다. 종교. 루마니아의 세르비아인 대부분은 동방 정교회 신자이다. 대다수가 세르비아 정교회를 믿는다. 역사. 바나트 포모리셰와 트란실바니아. 루마니아의 세르비아인들은 과거에는 지금보다 훨씬 많았다. 루마니아의 세르비아인들이 바나트에 대부분 거주했고 지금의 아라드 주에 세르비아인들이 있었다(이 지역은 세르비아어로 포모리셰(Поморишје/Pomorišje)로 알려져 있음). 그리고 예전에는 트란실바니아 공국이었으며 트란실바니아의 지배자 아래에서 군인으로 일했다.
세르브계 루마니아인

18세기가 시작됐을 때에 티미쇼아라의 인구 600 - 700명 중 446명이 세르비아인, 144명이 유대인, 35명이 아르메니아인이었다. 1720년에 아라드 주의 주도인 아라드는 177세대의 루마니아인, 162세대의 세르비아인, 35세대의 헝가리인세대가 거주했다. 티서-무레슈에 군사적 개척지 구역이 사라진 뒤, 대부분의 세르비아인들은 1752년에 포모리셰를 떠나 이 지역과 러시아 제국령 지역(특히 노바세르비아와 슬라보세르비아)으로 이주했다. 베르사유 조약 (1919년)이 조인된 이후, 루마니아에 거주하던 6만5,000명의 세르비아인들은 대부분 유고슬라비아 왕국으로 이주했다. 왈라키아. 오토만의 압력은 남 슬라브 공동체의 일원들이 왈라키아 지방으로 망명하도록 했다. 이들은 초기 왈라키아인들과 구분하기 힘들었다. "세르비아인"이라는 말이 모든 남부 세르비아인에게도 사용될 수 있기 때문이다. 이 용어의 정의는 19세기가 되어서야 수정되었다. 루마니아의 세르비아 정교회 수도원. 다음은 루마니아에 있는 세르비아 정교회 수도원 목록이다. 유명인. 다음은 현재 루마니아령 지역에 거주하는 세르비아인 유명인이다. 크라쇼바니인. 크라쇼바니인은 세르비아어의 방언인 토를라키아어를 사용하고카라슈세베린 주의 카라쇼바 (84.60%)와 루파크 (93.38%)에 거주한다. 크라쇼바니인의 기원은 14세기에 바나트에서 이주해 세르비아 동부의 티모크 강 동부를 둘러싼 지역에서 찾을 수 있다.
세르브계 루마니아인

하지만 크라쇼바니인의 종교는, 세르비아인들이 대부분 세르비아 정교회를 믿는 것과는 정반대로 가톨릭교를 믿으며, 대부분은 크로아티아인이라고 한다.
류큐국

류큐국() 또는 유구국(琉球國, )은 1429년부터 1879년까지 아마미오섬 이남의 류큐 열도에 있었던 왕국이다. 류큐 열도는 류큐국에 의해 명나라의 속국으로 통치되었으며, 오키나와섬을 통일하여 산잔 시대를 끝내고 왕국을 아마미오섬 이남의 류큐 열도로 구성하고 류큐국은 작은 규모에도 불구하고 중세 동아시아와 동남아시아의 해상 무역망에서 중심적인 역할을 했다. 류큐국은 1609년 류큐 침공 이후 사쓰마번의 속국이 되었지만 1872년 일본 제국에 의해 류큐번으로 전환될 때까지 법적인 독립을 유지했다. 류큐국은 공식적으로 합병되었다. 1879년 4월 일본에 의해 해체되어 일본 남서부 지역으로 형성되었고 류큐국은 새로운 일본 귀족으로 통합되었다. 대유구국() 이라고도 한다. 역사. 건국. 류큐국은 1429년, 제2대 쇼하시왕()의 삼산통일(三山統一)에 의해 건국되었다. 14세기부터 오키나와 일대에는 왕권이 약해지고 각지에 왕을 자처하는 안지(지방호족)들이 생기면서 츄잔(中山), 호쿠잔(北山), 난잔(南山)의 산잔 시대가 시작된다. 세 나라는 츄잔의 쇼하시왕에 의해 통일되어 류큐국이 세워진다. 그 외 고려시대 삼별초가 1273년(원종 14년)에 제주도에서 몽골군에 패한 후 고려가 류큐국을 건국했다는 설도 있다. 제1쇼씨 왕통. 쇼하시왕은 산잔 통일을 통해 류큐국을 만들었다. 하지만 지방의 안지는 여전히 강하였고 중앙집권적 왕이 등장하지는 못하였다.
류큐국

쇼하시의 죽음 이후 왕권은 미약하고 내란이 끊이지 않는 등, 류큐국은 불안한 치세를 이어간다. 제2쇼씨 왕통. 쇼토쿠왕이 급사하면서 쇼타이큐왕의 중신이었던 카나마루가 왕위를 선양받는다. 그는 쇼엔왕을 자처하여 제2쇼씨왕통을 연다. 제2쇼씨왕통때 류큐는 일본, 조선, 중국뿐만 아니라 동남아시아의 왕조들과도 무역을 하는 등 전성기를 보낸다. 하지만 16세기 후반 명나라가 활발히 무역을 재개하고 스페인이나 포르투갈의 세력이 커지면서 류큐의 세력은 급격히 쇠퇴한다. 1609년 일본 전국시대가 끝나고 지역정권인 사쓰마번이 류큐 침공을 해왔고 당시 류큐의 수도 슈리성의 정문에는 적이 접근해오면 좌우양면에서 화살을 발사할 수 있도록 곡선으로 성벽을 만들었으나, 그럼에도 불구하고 큰 저항을 하지 못하고 패배, 오키나와섬 북동부의 류큐 열도를 빼앗기고, 일본의 조공국이 된다. 하지만 이후 류큐는 다시 청과 일본에 이중조공을 하면서 다시 중계무역으로 번성을 되찾는다. 류큐국은 중국과 일본의 사이에서 침략의 위협에 시달렸다. 류큐국은 "중국은 우리의 아버지이고 일본은 우리의 어머니이다."라는 식으로 외교노선을 설정, 중국과 일본 양쪽에 모두 조공을 바치면서 독립을 유지하고 있었다. 18세기 말부터 경제가 악화되어 혼란스러워졌으며, 19세기 중엽 서양 세력이 청과 일본에 개항의 압력을 가하면서 류큐는 중계 무역의 거점으로서의 지위를 잃게 된다.
류큐국

일본은 1879년 3월 27일에 경찰과 군인 등 약 600명을 동원해 무력적 위압 상태에서 '류큐번을 폐지하고 오키나와현을 설치한다'는 식의 폐번치현 명령을 일방적으로 전달하고, 8일 후인 4월 4일에 일본 영토로 편입시켜 오키나와현을 설치하였다. 류큐국의 쇼타이왕은 일본 메이지 정부에 의해 강제로 도쿄에 이주당해 후작에 봉해지게 된다. 이 사건으로 청나라와 일본 제국의 갈등은 심화되었다. 정치 및 행정. 류큐국의 정치 행정조직을 수리왕부라고 하는데, 수리왕부의 가장 중요한 정책 결정기관이 평정소(評定所)이다. 평정소의 수장을 섭정이라고 하였으며, 실무를 담당하는 3인의 실력자를 삼사관이라고 하였다. 종교. 고유 종교. 류큐에는 고유의 종교가 있었다. 슈리에는 키코에 대군어전(), 슈리전내(), 마카베전내(), 기보전내()가 있었다. 기독교. 류큐국에 기독교가 전파된 것은 쇼호왕 치세인 1622년으로, 야에야마에 서양 선박이 도항하고 기독교를 믿으라고 오키나와인들에게 선교하였다. 일본에선 기독교를 사회질서를 혼란하게 하는 종교로 간주하여 1612년에 기독교 금령을 내렸고, 사쓰마번의 침공 이후(1609년) 일본의 조공국이었던 류큐 왕국은 기독교의 선교 활동을 금지하였다. 그러나, 자와섬이나 루손섬에 왕래하던 서양 선박이 가끔 류큐 제도에 기항하여 선교를 활동을 하기도 했다.(→기리시단 참조) 불교. 류큐국은 조선에서 준 불전(佛典)을 못()안에 섬을 만들어 거기 세운 건물()에 보관했다.
류큐국

문화. 류큐국의 문화는 조선, 중국, 동남아시아, 일본의 영향을 받았다. 류큐국의 '테'는 일본에 전파되어 가라테 원형의 일부가 되었다. 문학. 쇼세이왕에서 쇼호왕의 통치 기간(1531년에서 1623년)에 류큐 최고의 가요집(歌謡集) 《오모로소오시》(おもろそうし)가 편찬되었다. 대외 관계. 대한민국과 류큐 열도. 한국과 류큐국의 공식 교류는 고려시대부터 시작되었다. 1389년에 류큐국은 왜구에게 붙잡혔던 고려인을 보호하여 고려로 돌려보냈으며, 조선왕조실록에 류큐국이 조선에 조공을 바쳤다는 기록이 있다. 조선 왕조는 류큐국에 1416년(태종 16년), 이예를 사신('유구국통신관')으로 파견하였다. 이예는 왜구에게 잡혀 유구에 팔려간 조선인 44명을 쇄환하여 돌아왔다. 1430년대에는 류큐와 조선 사이의 뱃길에 왜구가 자주 출몰하고, 조선에 와서 류큐국 국사(國使)라고 사칭하는 일본상인이 있었다는 위사(僞使)문제가 생겨 그 뒤로는 중국을 통한 간접교류로 바뀌게 된다. 또, 류큐국에서 사람들이 제주도나 경상도에 표류하였다는 기록이 여럿 있으며, 이들 대부분은 인도적으로 처우하여 돌려보내졌다. 반대로 제주도 주민이 류큐국 영역까지 간 일도 있었다. 1477년(성종 8년)에 귤을 진상하려던 사람들의 배가 풍랑을 만나 류큐국의 요니구시 섬에 도착하게 됐다. 류큐 왕국은 표류민들이 다시 조선으로 돌아갈 수 있게 도와주어 이들은 1479년에 염포(현재의 울산 방어진)로 도착할 수 있었다.
류큐국

임진왜란과 류큐국. 임진왜란 앞서, 일본은 조선에 명나라를 칠 수 있도록 길을 빌려달라고 요구하였다. 반면, 명국은 조선이 일본에 협력하여 명을 치는 것이 아닌가 하는 의심을 품었다. 조선은 이를 해명하기 위해 사신을 보냈는데 이 때 류큐국 사신이 일본 침략준비에 대해 같은 내용을 알려 오해가 풀리게 되었다. 명국은 이에 조선, 류큐국, 섬라(暹羅: 지금의 타이)와 함께 일본을 정벌하는 계획을 세웠으나, 일본이 먼저 조선을 침략하였다. 도요토미 히데요시는 명과 그 길목에 있는 조선을 정복하기 위해 류큐에 협조할 것을 명령했으나, 류큐는 명나라의 책봉국이었기 때문에 이를 거절하였으며, 역으로 명에게 일본을 칠 것을 제안하였다. 근세의 류큐. 고종은 수신사 김홍집을 접견할 때 류큐국이 일본에 편입되었음을 알게 되었다. 류큐국이 일본으로 편입되고 대한민국이 일제로부터 해방된 이후 이승만 당시 대한민국 대통령은 류큐국에 대해서 "그들도 자주독립의 의지를 확고히 하고 독립운동을 해야 한다."는 발언을 했다.
미쓰비시후소 로자

미쓰비시후소 로자(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 마이크로버스 형식의 준중형버스다. 현대 코러스의 원형이자 미쓰비시후소 캔터 트럭을 승합형으로 만들어진 차종이기도 하다.
미국 달러

미국 달러(美國 - , )는 미국에서 통용되는 화폐이다. 금융기관에서는 ISO 4217 코드인 'USD'라고 표기한다. 보통 달러 기호인 $로 축약하며 다른 국가의 달러들과 비교할 때에는 'US$'라고 쓰기도 한다. 1달러는 100센트(1/100페니 1센트, 1/20니켈 5센트, 1/10다임 10센트, 1/4쿼터) 25센트로 나뉜다. 1785년 7월 6일 미국의 화폐로 지정된 이후, 미국 달러는 전 세계적으로 가장 널리 통용되는 화폐가 되었다. 몇몇 국가들은 미국 달러를 공식 화폐로 사용하기도 하며, 어떤 국가들은 사실상 통화로서 유통한다. 실물 경제에 가장 민감한 거래인 비자카드, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스 등의 신용카드 전표 매입, WTI, 두바이 등 국제 원유 거래 등에서는 미국 달러로만 결제가 가능하다. 1995년, 3,800억 미국 달러 이상으로 유통했다. 이중 67%는 미국 바깥 지역의 유통이다. 2005년에는 1995년의 두 배 가량인 7,600억 달러를 유통했다. 개요. 1달러는 100센트(기호:¢)이다. 또한 1 달러는 1,000밀 혹은 10다임에 해당한다. 1792년의 화폐 주조 법안에서는 10달러를 1이글이라고 칭했지만, 이후에 이글은 금화를 칭하는 용어로 변했다. 19세기 후반에는 50달러 동전, "하프 유니언"을 만들자는 의견이 있었다. 따라서 1유니언은 100달러에 해당한다. 하지만 이는 받아들여지지 않고 오직 센트만이 달러와 함께 쓴다.
미국 달러

"이글"과 "밀"은 대중에게 생소한 반면 "다임"은 10센트 동전을 칭하는 데에 널리 쓴다. 다만 "밀"은 세금 징수나 석유 가격을 책정하는 데에 쓰기도 한다. 현재 통화 체계에서, 1달러 이하 액면가의 통화는 동전으로 주조하고 1달러 이상 액면가의 화폐는 지폐로 제작한다. 1달러는 동전과 지폐가 같이 제작하나, 지폐를 더 널리 쓴다. 2000년대 이후로 1달러 동전은 미국 조폐국에서 수집가들을 위해서 매년 기념주화로 미국의 역대 대통령, 자연, 소수민족 등의 주제로 같은 재질, 무게, 앞면에 뒷면이 다르게 발행하고, 액면가보다 약간 비싸게 유통된다고 한다. 미국 달러 도안의 인물은 극소수의 예외를 제외하면 미국 대통령으로 정하는 원칙이 있다. 역사. 1930년대 대공황 결과 화폐제도인 금본위제가 사라지고 각국이 모두 관리 통화제도를 채용하였다. 국제간 결제에서 여전히 금을 사용했다. 이 때문에 1차 세계대전 후에는 한때 세계의 금 보유량의 70% 이상을 미국이 보유하고, 금 1온스를 35달러로 연계하였다. 미국 달러는 그 풍부한 경제력을 배경으로 국제통화로서 유통되었다. 그러나 2차 세계대전 후 1,000억 달러를 넘은 대외 원조와 민간 해외 투자 등으로 국제수지 적자가 계속되고 달러의 위치가 흔들렸다. 이를 인지했던 닉슨 대통령은 1971년 8월 15일 금과 달러의 잠정적인 태환 중지, 임금과 물가 90일간 동결, 연방 정부의 지출 삭감, 수입부가세 신설 등 8개항의 인플레 억제 및 달러방위 조처를 발표했다.
미국 달러

이어 같은 해 12월 세계 10대국 재상(財相)회의에서 달러의 7.89% 평가절하에 합의하여 1934년 이래 유지되던 금의 공정가도 1온스당 38달러로 인상하고 1973년 금태환을 폐지했다. 준비 통화로서의 미국 달러. 미국 달러는 기축 통화로서, 전 세계 각국의 준비 통화로 사용되고 있다.
스탠리 큐브릭

스탠리 큐브릭(), 1928년 7월 26일 ~ 1999년 3월 7일)은 미국의 영화 감독이다. 그는 영화 역사상 가장 혁신적인 영상을 만든 거장 가운데 한 명으로 손꼽힌다. 완벽주의자로 불릴 정도로 기술적으로 높은 완성도를 추구했으며, 창의적인 촬영 기법으로 미려한 영상을 만들어 많은 영화감독에게 큰 영향을 끼쳤다. 큐브릭 감독은 문학작품을 영화화하는 일이 많았는데, 비록 많은 작품을 만들지 않았지만 영화마다 비범한 줄거리 전개와 독특한 위트가 빛을 발했다. 큐브릭 영화 세계는 매우 극단적이고 난해하며 몇 작품은 특수효과의 교과서로 불릴 정도로 그의 테크놀로지에 관한 관심은 지대했다. 당시 《타임》지는 ‘오손 웰스 이후 가장 상상력이 풍부한 각본과 촬영을 보여준 감독’이라고 격찬했다. 그러나 그가 영화를 발표할 때마다 환호와 비난이 교차하는 논쟁이 벌어지기도 했는데, 그의 작품에서 나타나는 메시지와 그가 추구하는 영상표현을 위한 새로운 테크놀로지에 대한 평가가 서로 충돌하기도 했기 때문이다. 생애. '19세까지 책을 읽지 않았다'라고 말할 정도로 큐브릭은 학교생활에 큰 흥미 없었으며 친구들과 잘 어울리지 못한 학생이었다. 이러한 그에게 아버지는 사진을 권했고 취미삼아 시작한 사진 세계에 깊이 빠졌다. 16살에 당시 대통령이었던 프랭클린 루스벨트의 죽음을 다룬 세트사진이 《LOOK》지에 실렸고, 17세부터 이 잡지의 견습기자로 활동했다. 이때부터 많은 시간을 근대미술관의 필름도서관에서 보내며 영화에 열중하게 되었다.
스탠리 큐브릭

그 후 4년간 사진기자 기간을 거치면서 세 편의 다큐멘터리 영화인 《시합의 날 Day of the Fight》(1951), 《날으는 목사 The Flying Padre》(1951), 《항해자 The Seafarers》(1953)를 만들었다. 1953년 첫 장편영화 《공포와 욕망》을 통해 영화감독으로 데뷔하였다. 이 영화는 전쟁에 관한 강한 항의를 표현한 반전영화였다. 제작, 감독, 촬영, 시나리오, 편집까지 모든 작업을 혼자서 해낸 《공포와 욕망》(1953), 《살인자의 키스》(1955) 이후 ‘해리스·큐브릭 픽처스’를 설립하여 《살인》(1956), 《영광의 길》(1957), 《스파르타쿠스》(1960), 《롤리타》(1962)까지 네 편 영화를 만드는데, 이 가운데 최종 편집권과 각본을 고쳐 쓸 권리 없었던 《스파르타쿠스》 경험 이후 큐브릭은 더 완전하고 자유로운 작품활동을 위해 영국으로 가서 《롤리타》를 촬영한다. 중년 남자가 롤리타라는 소녀에게 매혹되어 파멸하는 과정을 중년 남성에 관한 냉소적인 관찰을 통한 블랙 코미디로 그린 이 작품은 이후 《닥터 스트레인지러브》로 이어져 블랙코미디의 새로운 장을 열었다고 평가받는다. 《닥터 스트레인지러브》(1964)에서 시작해 《》(1968), 《시계태엽 오렌지》(1971)로 이어지는 미래 시리즈 3부작으로 큐브릭의 영화세계는 절정기를 맞는다. 특히 영화혁명으로 불리는 《2001년 스페이스 오디세이》는 인류가 달에 착륙하기 1년 전에 만들었고, 일반에게 공개되자 엄청난 반향을 일으켰다.
스탠리 큐브릭

인류 역사와 기계 문명에 관한 철학적 성찰이 담긴 이 영화는 이후 에스에프(SF) 영화 경향을 단번에 뒤바꿨고, 루카스, 스필버그, 랜더스, 카펜터 등 수많은 감독에게 영향을 미쳤다. 또한 30여년이 지난 지금까지도 파격적인 미쟝센과 스토리로 파격을 주었던 《시계태엽 오렌지》는 인간성 가치에 관해 충격적인 영상을 담아 표현양식의 자유로움에 관한 많은 논란을 일으키면서도 영화역사에서 가장 중요한 작품으로 남았다. 이후 영국에서 《배리 린든》(1975), 《샤이닝》(1980), 《풀 메탈 재킷》(1987)을 만든 이후 10년간 침묵하다가 톰 크루즈와 니콜 키드먼 주연의 신작 《아이즈 와이드 셧》 촬영과 최종 편집본을 넘기고서 1999년 3월 7일 향년 71세 나이로 영국 런던의 자택에서 타계했다.
미쓰비시 후소 트럭・버스

미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사(, , )는 일본의 자동차 제조 기업의 하나다. 약칭으로 미쓰비시 후소(三菱ふそう)라 불린다. 본사는 일본 가와사키시에 있다. 일본 최초로 대형 자동차(트럭과 버스), 산업용・디젤 엔진을 생산하여 전 세계에 생산망과 판매망을 갖추고 있다. 2003년에 미쓰비시 자동차 공업()의 대형 상용차 부문이 분사해 설립했다. 현대자동차가 출시한 구형 5t트럭(1990~1997), 현대 마이티, 현대 91A트럭, 현대 에어로버스, 현대 에어로시티, 현대 에어로타운 버스 등 다수의 현대자동차 제품은 미쓰비시 후소의 제품을 토대로 만들어졌다. 메르세데스-벤츠 그룹 AG와의 자본제휴를 맺은 후 결별한 미쓰비시 자동차 공업과 달리 미쓰비시 후소는 메르세데스-벤츠 그룹 AG가 대주주다. 그러나 미쓰비시 그룹 각사와 자본 관계를 포함한 일정한 관계를 유지하고 있다. 미쓰비시 그룹 광보위원회(三菱広報委員会)・미쓰비시 금요회(三菱金曜会) 소속 기업. 2011년 기준 일본 국내 상용차 판매율 3위이다. 회사 명칭의 유래. 사명인 후소(ふそう, 扶桑)는 「일본」을 뜻하는 고대 일본어. 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 지금의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 개시했을 때 사내 공모에 의해 결정됐다. 생산 차종. 현재 생산차종. 버스에 대해서는 2012년까지 닛산 디젤 (현, UD트럭)에 OEM 공급했으며 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종의 이행이 진행되었다.
대한민국의 웹 호환성 문제

대한민국의 웹 호환성 문제란 과거 대한민국의 많은 웹사이트가 웹 표준을 덜 준수하고 마이크로소프트(MS)의 인터넷 익스플로러(Internet Explorer, IE)에서만 작동되는 비표준 기술을 채용함으로써 파이어폭스, 크롬 등 다른 웹 브라우저를 비롯해, 윈도우 모바일을 탑재한 기기를 제외한 스마트폰(아이폰, 안드로이드 등)과 아이패드와 같은 태블릿 컴퓨터 등에서 정상적으로 이용할 수 없는 문제를 말한다. 2021년 1월 1일 기준 전자서명법의 개정이후 및 MS의 IE에 대한 지속적이고 단계적인 중단 정책 그리고 크로미움을 기반으로 하는 오픈소스 웹브라우저의 사용자 계층 증가로 이러한 웹 호환성 문제는 운영체제 의존성 문제도 해결하는 보다 성숙된 방향으로 해결되었다. 문제. 과거 관공서와 은행에서도 인터넷 익스플로러의 액티브X 사용을 강제하는 것은 가장 심각한 문제로 비판받고 있다. 예를 들어, 대한민국 정부가 제공하는 종합 민원포털사이트인 민원24에서는 액티브X가 없다면 민원은커녕 메인화면조차 볼 수가 없다. 심지어 일부 관공서 사이트에서는 웹브라우저의 보안 수준을 내릴 것을 요구하기까지 한다. 대한민국의 웹 호환성 문제는 박근혜 정부의 규제개혁 토론에서 대통령이 직접 문제점으로 지목하기도 한바있다. 특히 클릭 한두번이면 1초에 결제가 가능한 해외 사이트에 비해, 구매시마다 매번 액티브X 프로그램을 설치하는 등 10단계 넘는 과정을 거쳐야 하는 불쾌한 과정이 소비자들을 해외직구 사이트로 향하게 만들고 있다.
대한민국의 웹 호환성 문제

대한민국은 마이크로소프트의 인터넷 익스플로러 사용만을 강요하고 액티브X와 공인인증서 사용이 없이는 쇼핑이 아예 불가능하도록 법률로 강제시킨 세계 유일의 국가로, 이러한 시스템에서는 스마트폰 등에서 국내 쇼핑몰의 이용이 아예 불가능한 심각한 문제를 안고 있다. 이와 같은 대한민국의 웹 호환성 문제는 온라인 쇼핑 산업을 저해하는 '망국병'이라고까지 비판받고 있는 상황을 초래한바 있다. 현상. 파이어폭스, 사파리, 구글 크롬, 오페라 등 다른 웹 브라우저로 인터넷 익스플로러 전용 사이트를 이용하려고 하면 대표적으로 다음과 같은 현상을 볼 수 있다. 이 밖에도 작성된 비표준 코드에 따라 사용자가 미처 예상할 수 없는 황당한 현상이 나타날 수 있다. 인터넷 익스플로러 전용 사이트들 중 일부는 인터넷 익스플로러에서만 이용이 가능하다는 안내 메시지를 띄우거나, 'Netscape 6.0은 지원하지 않습니다.'라는 메시지 창을 띄우기도 한다. 원인. 전자상거래 암호화 기술. 원인의 시초는 전자상거래 암호화 기술로부터 시작되었다. 과거 2000년까지는 미국 정부가 미국판 인터넷 익스플로러에는 128비트 수준의 고수준 암호화 기술인 SSL 보안 접속을 허용했으나 미국을 제외한 수출용 인터넷 익스플로러는 40비트 이상의 보안 접속을 하지 못하도록 금지해 왔다. 1990년대 후반 대한민국에서 초고속 인터넷망이 확산되면서 다양한 은행거래와 카드 결제 서비스가 생겨나 보안위협이 대두되자 정보통신부 산하 기관인 한국정보보호진흥원에서는 독자적인 128비트 대칭키 블록 암호화 알고리즘 SEED를 개발하였고 이를 웹 브라우저에 간편하게 탑재하기 위하여 인터넷 익스플로러에서만 작동하는 ActiveX를 사용하였다.
대한민국의 웹 호환성 문제

이는 곧 국내 표준이 되어 금융감독원은 이 기술을 전자상거래를 위한 보안성 심의 기준으로 삼았다. 이로 인해 ActiveX는 대한민국 인터넷 환경에서 폭발적으로 확산되게 되었다. 하지만 2000년대 이후 128비트 암호화 기술을 사용하는 SSL의 수출 제한이 해제되어 SSL이 로열티를 지불하지 않는 국제 표준으로 인정되면서 대부분의 웹 브라우저와 국가의 전자상거래 체계가 이 기술을 채택하게 되었으나 대한민국은 이미 SEED를 ActiveX로 개발하여 사용해왔기에 계속 사용하게 되었다. 인터넷 익스플로러 이용률 증가. 2000년대 초반, 세계 웹 브라우저 시장은 인터넷 익스플로러의 유일한 경쟁 상대였던 넷스케이프가 실패하고, 마이크로소프트가 윈도우 운영 체제에 인터넷 익스플로러를 기본 탑재하고 이를 사용하도록 유도하는 '끼워팔기 작전'이 사실상 성공하면서 점차 인터넷 익스플로러가 웹 브라우저 시장을 지배하는 시대를 맞이하게 된다. 대한민국에서는 당시 정보화 시대에 맞추어 집에 PC와 인터넷을 장만하는 사람들이 급격히 늘었고 경쟁 상대가 없는 인터넷 익스플로러 역시 사용자가 급격히 늘기 시작하였다. 웹사이트들은 대부분 인터넷 익스플로러 전용으로 제작되고 덩달아 ActiveX도 남용되기 시작하였다. ActiveX가 남용된 원인으로는 2000년을 전후하여 대한민국의 정보화 교육을 통해 많은 웹프로그래머를 양산하였는데 이때 ActiveX를 통한 프로그래밍 방식이 집중 교육되었고 이때 교육받은 사람들이 웹개발의 주류가 되었기 때문이다. 악순환의 반복. 그렇게 인터넷 익스플로러의 세계 시장 점유율이 정상을 향해 가던 도중, 2004년 넷스케이프사의 후원으로 모질라 재단에서 제작된 파이어폭스가 출시되었다.
대한민국의 웹 호환성 문제

파이어폭스가 인터넷 익스플로러보다 우수하다는 사실이 블로그와 언론 등을 통해 세계 곳곳에 소문이 나면서 하나 둘씩 인터넷 익스플로러 대신 파이어폭스를 쓰기 시작하였고, 이를 계기로 사파리, 오페라, 크롬 등 다른 웹 브라우저에 대한 관심도 높아졌다. 그 결과, 현재 세계 웹 브라우저 시장은 구글 크롬의 점유율이 65% 정도, 사파리의 점유율이 17%정도로 인터넷 익스플로러 외의 웹브라우저의 점유율이 압도적으로 높아진 반면에 인터넷 익스플로러와 MS 엣지(크로미움 기반으로 인터넷 익스플로러와 호환되지 않음)의 합산 점유율은 5%까지 떨어졌고 지금도 점유율이 계속 떨어지고 있다. 대한민국에서도 역시 파이어폭스가 입소문이 나면서 사람들이 인터넷 익스플로러 대신 다른 웹 브라우저에 관심을 가지기 시작하였으나 인터넷 익스플로러 전용 사이트가 많아 제대로 이용할 수 없었다. 대부분 웹사이트에서 파이어폭스를 이용할 수 없어서 몇몇 사람들은 인터넷 익스플로러 전용 사이트에 인터넷 익스플로러로 접속하여 고객센터에다가 파이어폭스에서도 이용할 수 있게 해달라고 요청하였다. 하지만 업체 측은 대부분 '인터넷 익스플로러 사용자가 99%라서 극소수가 사용하는 다른 웹 브라우저까지 지원할 필요는 없다.'라고 주장하였고, 이용자 측은 '다른 웹 브라우저에서는 이용할 수 없으니 1%가 울며 겨자 먹기로 인터넷 익스플로러를 쓸 수밖에 없다.'라고 주장하게 되는 악순환이 오늘날에도 반복되고 있다. 이 때문에 대한민국에서 다른 웹 브라우저나 운영 체제를 쓰는 것이 상당히 불편하다. 2011년 8월까지 대한민국의 인터넷 익스플로러 시장 점유율은 매달 90% 이상 차지하였다. 임시변통. 전자정부 웹 표준 준수 지침.
대한민국의 웹 호환성 문제

2008년 4월 29일 대한민국 행정안전부는 전자정부 웹 사이트 이용자가 특정 운영 체제나 웹 브라우저에 상관없이 접속할 수 있도록 정부에서 전자정부시스템 구축 시 반영해야 하는 최소한의 규약을 정의한 "전자정부 웹 표준 준수 지침" 제정 사항을 확정·고시하였다. 또한 이를 좀 더 실효성 있는 지침으로 만들기 위해 기술적 제약이 없는 한 최소 3종 이상의 브라우저에서 호환성을 확보하는 것을 원칙으로 한 "전자정부 웹호환성 준수지침"을 2009년 8월 19일자로 제정·고시하였다. 개선 움직임. 일찍부터 시대에 뒤처진 것으로 비판이 많았던 웹 호환성 문제는 스마트폰 시대에 접어들며 더 이상 방치할 수 없는 문제가 되었다. 이에 2010년 경을 기점으로 다음과 같이 다양한 해결방안이 제시되고 실제 사용 가능하도록 구현까지 되었으나, 문제의 핵심인 공인인증서 폐지가 말만 무성할 뿐 실행에 옮겨지고 있지 않아 아직도 개선은 요원한 상태이다. 그리고 2017년 12월 대한민국정부는 2018년 연말정산부터 액티브X를 폐지하기로 했으나, 2018년 연말정산에서는 exe파일은 설치해야 하는 상황이다. 프리 뱅크 운동. 2003년 곽동수가 시작한 '프리뱅크'운동은 소외 받았던 비 윈도우, 비 IE 사용자를 위하여 인터넷 뱅킹 서비스를 제공하는 은행에 100억원의 계좌 개설을 약속하는 시민 행동을 진행한다. 당시 총 2천 2백여명이 160억원을 기탁하기로 하였으나, 당시 금융권 규제와 사용자수가 적다는 이유로 참여한 은행은 없었다. 다만, 신한은행이 매킨토시용 인터넷 뱅킹 솔루션을 개발 제공한 이후 프리뱅크 운동은 종료되었다.
대한민국의 웹 호환성 문제

웹 표준 프로젝트. 모질라 한국커뮤니티에서는 2004년 웹 표준 포럼을 개설하여, 이를 개선하기 위한 다양한 토론 및 홍보 활동을 지속하였다. 운영자인 윤석찬의 주도로 반 액티브X 캠페인을 진행하며, 매년 웹 표준 가이드를 무료 제공하였다. 또한, 2005년 8월에는 국내 주요 웹 표준 기술 커뮤니티를 중심으로 웹 표준 프로젝트 를 개설하여, DOM 오류 제거 및 기존 테이블 레이아웃을 CSS로 바꾸는 것을 권고하는 등 주로 웹 페이지 레이아웃에 대한 웹 브라우저 호환성에 초점을 맞추었다. 오픈 웹. 오픈웹()은 윈도우와 인터넷 익스플로러를 통해서만 이용할 수 있는 대한민국의 전자정부와 온라인 뱅킹 서비스를 대상으로 서비스를 웹 표준에 맞도록 개선할 것과 리눅스, 맥 OS나 오페라, 크롬, 파이어폭스, 사파리 등 마이크로소프트 제품을 사용하지 않는 사용자를 위한 지원을 제공할 것을 요구하는 대한민국의 모임으로, 고려대학교 법과대학 김기창 교수가 2006년에 설립하였다. 대한민국의 대부분 웹 페이지 암호화는 ActiveX로 구현이 되어있는데, 이것에 대해 금융감독위원회는 보안 문제 때문에 이를 사용한다고 하였지만, 이미 SSL 등의 다양한 범용 암호화 기술이 있는 상황에서 ActiveX로 암호화를 구현하는 것은 시대에 뒤떨어지는 기술이라고 주장했다. 방통위는 ActiveX 퇴출을 권장하였다. IE6 퇴출 운동. 인터넷 익스플로러 6(IE6)은 2001년에 출시한 웹 브라우저이다. 보안에 취약하고, 최신 기술을 지원하지 않고, 웹 표준을 거의 따르지 않는 낡은 웹 브라우저지만, 윈도우 XP의 영향으로 2009년 당시 세계 시장에서는 20%, 대한민국에서는 50%에 육박하는 압도적인 점유율을 보였다.
대한민국의 웹 호환성 문제

따라서 많은 업체들이 IE6에 맞추어 웹사이트를 만들기 때문에 많은 시간과 인력이 낭비되고, 점차 IT 산업에 악영향을 끼치게 된다. 이러한 악영향을 줄이기 위해 세계 곳곳에서 , , 등 인터넷 익스플로러 6을 퇴출하기 위한 운동을 벌이고 있다. 대한민국에서는 각 포털 사이트에서 IE6으로 접속했을 때 IE7과 IE8로 업그레이드를 권장하는 메시지를 화면 상단에 띄운다. 이러한 IE6 퇴출 운동과 2014년 4월 윈도우 XP지원 종료, 스마트폰 열풍으로 인해 IE6의 시장 점유율은 2014년 1월 현재 대한민국에서 2% 미만으로 낮아졌고, 전 세계 시장에서도 5% 미만으로 떨어졌다. 일부 웹사이트의 개선. 인터넷 서점 알라딘은 익스플로러를 제외한 다른 인터넷 브라우저에서도 결제가 가능하도록 웹사이트를 개편하였다. 경쟁업체인 예스24도 2010년 1월 5일에 타브라우저에서 결제할 수 있도록 시스템을 제공했었으나, 사전에 신용카드 업체와 전자지불 업체 사이에 협의가 이루어지지 않아 1월 19일 타 브라우저에서 결제 할 수 있도록 제공하던 서비스를 중단하게 되었다. 공공기관으로는 2010년 1월 국세청이 웹사이트를 웹 표준에 맞게 개편하였으며, 문화체육관광부는 웹 접근성을 강화하여 웹 접근성 품질마크를 획득하기도 하였다. 기업으로는 유한킴벌리가 웹 접근성을 강화하여 웹 접근성 대상까지 수상하였고, 행정안전부는 1000개의 기업, 기관에 대해 웹 표준 실태 조사에 나섰다. 2010년 7월 9일 우리은행은 모든 플랫폼에서 이용 가능한 범용 기술들로 인터넷 뱅킹 시스템을 구현한 우리오픈뱅킹 서비스를 출시하여 호환성을 지키기 위한 노력들이 천천히 확산되는 추세다.
대한민국의 웹 호환성 문제

이어서 국민은행이 우리은행을 이어 KB오픈뱅킹을 2011년 1월 9일에 출시하였고, 기업은행이 기업은행 오픈웹뱅킹을 2011년 2월 9일 출시하였다. HTML5 기반 암호화 표준화 진행. 한편, 모질라한국커뮤니티의 윤석찬의 주도로 웹 표준 기반 HTML5 암호화 및 인증서 기능을 W3C에 제안하여, Web Cryptography API 표준안 제정 활동이 시작되었다.
터키 한국전 참전 기념비

터키 한국전 참전 기념비는 6.25 전쟁 당시 1개 보병여단을 파병한 튀르키예군을 기리기 위하여 경기도 용인시 기흥구 동백동 산 16번지에 세워진 기념비다. 금양장리 전투 전적지와도 가깝다. 에버랜드로 가는 마성IC 고갯마루에 위치해 있다. 튀르키예는 미국과 영국을 제외하면 가장 많은 병력을 파병한 국가이며 전사 721명, 부상 2,147명, 실종 175명, 포로 346명의 인명 손실을 겪었다. 기념비에는 다음과 같은 문구가 새겨져 있다. 한편, 튀르키예 수도 앙카라에도 튀르키예의 6.25 전쟁 참전을 기리는 "한국전쟁토이기참전기념탑"과 “한국공원”이 있으며, 부산광역시의 UN 묘지에는 튀르키예군 462구의 시신이 안치되어 있다.
정순왕후 (조선 영조)

정순왕후 김씨(貞純王后 金氏, 1745년 12월 2일(음력 11월 10일) ~ 1805년 2월 11일(양력 1월 12일))는 조선의 21대 왕인 영조(英祖)의 계비이다. 경기도 여주 출신. 정식시호는 예순성철장희혜휘익렬명선수경광헌융인정현소숙정헌정순왕후(睿順聖哲莊僖惠徽翼烈明宣綏敬光獻隆仁正顯昭肅靖憲貞純王后)이다. 본관은 경주(慶州). 오흥부원군 김한구(金漢耉)와 원풍부부인 원씨의 딸이다. 살아 생전에 자식을 낳지 못했다. 생애. 출생. 1745년 현재의 충청남도 서산에서 김한구와 원풍부부인 원씨의 딸로 태어났다. 그의 본가는 경기도 여주군 여주읍에 있어 행장에서는 그를 여주 출신으로 봤다. 김한구의 고조부는 효종 때 강빈(姜嬪)의 신원을 주청하다 장살당한 서인 학주 김홍욱(金弘郁)이다. 영조 시대. 왕비책봉. 1757년, 정비인 정성왕후(貞聖王后)가 승하하자 영조는 부왕 숙종의 유지에 따라 후궁들 중에서 새 왕비(王妃)를 책봉하지 않았다. 1759년 6월 9일, 정식 중전간택을 통해 김한구(金漢耉)의 딸을 새 왕비(王妃)로 6월 22일, 창경궁에서 혼례를 올렸다. 당시 영조의 나이는 66세, 정순왕후는 15세로 조선 개국 이후 가장 나이 차가 큰 혼인이었고 그가 왕비(王妃)에 책봉될 때 부모 내외는 물론 조부 김선경도 생존하고 있었다.
정순왕후 (조선 영조)

심지어 1735년에 태어난 영조의 아들인 사도세자와 며느리인 혜경궁 홍씨보다 10살이나 어렸다. 간택 당시의 일화로 영조는 간택 규수들에게 세상에서 가장 깊은 것이 무엇인지 물었는데 다른 규수들은 ‘산이 깊다’, ‘물이 깊다’는 답을 했지만 유독 정순왕후는 ‘인심이 가장 깊다’고 답하여 영조의 눈길을 사로 잡았다. 가장 아름다운 꽃이 무엇이냐는 질문에 '목화꽃은 비록 멋과 향기는 빼어나지 않으나 실을 짜 백성들을 따뜻하게 만들어 주는 꽃이니 가장 아름답다.'라는 말로 영조를 감탄시켰다고 한다. 왕비 책봉 이후에도 상궁이 옷의 치수를 재기 위해 잠시 돌아서달라고 하자 단호한 어조로 “네가 돌아서면 되지 않느냐”고 추상같이 답하여 어린 나이에도 왕비(王妃)의 체통을 중시하였던 그녀의 면모를 알 수 있다. 남편인 영조의 총애는 깊었지만 대군은 커녕 공주도 소생하지 못하였으며 임신했다는 기록도 없고 유산했다는 기록도 없다. 정조 시대. 영조 후기 영조의 양대 척신 가문인 정순왕후의 친정 오라비 김귀주 및 경주 김씨(慶州金氏)측과 혜경궁 홍씨 친정 풍산 홍씨(豊山 洪氏)측은 영조 말년에 계속적으로 대립했다. 남편 영조가 승하하고 손자인 정조가 즉위하자 왕대비(王大妃)로 승격되었다. 정순왕후의 오빠인 김귀주는 영조 시기에 후일 정조가 중용하는 청명당과 함께 행동했다고 알려져 있으며, 정조가 즉위하자 한성판윤을 제수받고 홍인한, 정후겸 탄핵에 동참했다.
정순왕후 (조선 영조)

그런데 정조는 홍인한, 정후겸에 대한 처분이 마무리되자마자 김귀주가 혜경궁에게 문안하지 않았다는 핑계로 흑산도로 귀양보냈다. 김귀주는 1786년에 유배지에서 사망했다. 순조 시대. 수렴청정. 1800년 8월 18일 정조가 승하하고 순조가 11세의 어린 나이로 즉위하자 대왕대비(大王大妃)로 승격되었으며 왕실의 제일 큰 윗전으로서 수렴청정을 하였다. 정조가 죽은 다음날부터 언문교지를 내려 정사를 시작하였는데, 7월 4일에는 좌의정 심환지를 영의정, 좌의정에는 이시수를 임명하는등 인사를 단행했다. 이는 국상중에는 모든 정사, 특히 인사 조치를 중지하는 관례를 깨는 조치였으며, 자신의 친인척과 노론 벽파 인사들로 조정을 채워넣었다. 정순왕후는 영의정 이병모가 청나라에 사신으로 가 있어 국상중에 삼공을 갖추어야 한다는 명분을 내세웠다. 국상이 끝나자 정순왕후는 천주교 금지령을 내려 이를 통해 자신과 대립되는 남인, 소론 시파들을 대거 숙청하였다. 정조의 이복동생인 은언군과 혜경궁 홍씨의 동생인 홍낙임(洪樂任)을 처형시켰고 정조가 설치한 장용영을 폐지하였으며 정조가 묵인하던 천주교를 대대적으로 탄압하여 남인과 소론 시파들을 축출하였다. 또한 정조가 내쳤던 김관주(金觀柱)와 김용주(金龍柱)등의 노론 벽파 관료들을 대거 등용하였다. 1802년, 정조의 유지에 따라 김조순의 딸을 순조의 왕비로 책봉하고 김조순을 영안부원군(永安府院君)에 봉하고 관직을 제수하였다.
정순왕후 (조선 영조)

신유박해. 정순왕후는 수렴청정을 하는 동안 ‘정학(正學)이 밝아지면 사학(邪學)은 저절로 종식될 것’이라며 천주교를 묵인한 정조와는 달리 천주교를 강경하게 탄압하였다. 급기야는 1801년 2월 22일(음력 1월 10일), 사학(邪學, 천주교)의 엄금을 하교하여 천주교를 박해하는 이른바 신유박해(辛酉迫害)를 일으킨다. 아래는 1801년 2월 22일(음력 1월 10일), 천주교 엄금에 관해 정순왕후가 하교한 내용이다. 이러한 대대적인 천주교 탄압정책은 정조의 천주교 해법론을 부정하는 것이었으며, 정치적으로는 노론 벽파의 정적이자 천주교인들이 상대적으로 많던 남인과 시파(時派)의 제거를 목적으로 한 숙청이었다는 분석도 있다. 이로 인해 남인 출신인 정약용의 셋째형 정약종과 이승훈이 처형되었으며 이미 배교한 이가환도 장살당하였으며 정약용은 유배형에 처해졌다. 신유박해 이후 이에 불만을 품은 정약현(丁若鉉, 정약용의 맏형)의 사위인 황사영(黃嗣永)에 의해 이른바 황사영 백서 사건이 벌어짐으로써 조선 내에서의 천주교 탄압은 더욱 거세어진다. 사망. 신유박해를 통한 숙청작업 1년만에 조정은 노론 벽파로 채워졌다. 그런데 1803년(순조 3)에 평양부와 함흥부에 큰 불이 나더니 그해 11월에 사직악기고, 12월에는 창덕궁 선정전, 인정전에도 큰 화재가 발생했다.
정순왕후 (조선 영조)

닷새후에는 장안의 종루 거리에서 다시 큰불이 나서 인심이 흉흉해지자 정순황후는 1804년 2월 9일(1803년 음력 12월 28일) 수렴청정에서 물러났다. 순조의 친정이 선포되자, 그의 장인이자 정조의 친위세력이었던 김조순에 의해 대부분의 벽파 관료가 숙청되고 자신의 영향력도 약화되었다. 그리고 이러한 일련의 흐름은 조선의 정치가 당파 중심에서 외척 중심으로 나아가게 만들었다. 결국 안동 김씨의 세도정치가 시작되어 허망한 말년을 보내다가 1년 뒤인 1805년 2월 11일(음력 1월 12일), 창덕궁 경복전에서 승하하였다. 능은 경기도 구리시 동구릉 내에 위치한 원릉(元陵)으로 영조와 함께 묻혀있다. 여러 논란. 호칭 논란. 순조즉위후 수렴청정을 하던시기에 정순왕후가 여군(女君), 여주(女主)를 자칭하는 것을 두고 본인이 여자국왕, 여자임금 임을 자처한 것이라는 해석이 한동안 주류를 이뤘으나 이는 완전한 오류이다. 여군, 여주는 모두 동양권에서 왕후 등이 사용하였던 용어이며, 정순왕후 외 조선의 다른 대비들이 사용한 기록이 다수 존재한다. 정순왕후는 정조 생전에도 여군(女君)을 자칭한 기록(정조 10년 12월 1일)이 있으니 이것이 '여자 임금'이라는 의미일 수는 없는 것인데, 전술한 통설은 이러한 점을 완전히 간과한 오류를 범하였다. 정조와의 관계. 정조는 김귀주가 혜경궁에게 문안하지 않았다는 핑계로 흑산도로 귀양보냈다.
정순왕후 (조선 영조)

이 날 연석에서 정조는 김귀주를 귀양보낸 실제 이유는 영조때 김귀주가 외조부 홍봉한을 탄핵한 데 있음을 밝혔다. 이로 인해 정조와 정순왕후 사이에 어떤 긴장 관계가 생겼는지 여부는 현재로선 확인할 수 없다. 그러나 이듬해 홍인한, 정후겸 처분에 관련된 자신의 입장을 홍보하기 위한 책《명의록》을 편찬하였을 때, 이 책 속에서 '세손이 위기에 처했을 때 내전이 안에서 세손을 도와 세손이 무사하게 되었다'라는 내용을 수록하여, 그가 정조 즉위에 공이 있음을 공식적으로 대내외에 밝혔다. 이 부분은 정조 사후 간행된 《정종대왕행장》과 정순왕후 사후에 간행된 그 자신의 《행장》등에서 재확인되는 내용이다. 세간에는 정순왕후와 정조가 극심한 대립관계였다고 알려져 있으나《일득록》에는 정순왕후를 향해 친밀한 감정을 나타내는 기록이 전하고 정순왕후는 정조의 행록을 쓰며 정조가 자신을 극진히 공양했음을 과시하고 있다.
AH-64 아파치

AH-64 아파치()는 미국 육군의 주력 공격형 헬기이다. 앞에 장착된 센서는 목표물을 획득하고 야간 시야를 제공하는 데 도움을 준다. 그것은 전방 동체 아래에 30mm (1.18인치) M230 체인 건과 무장 및 저장을 위한 스터브 윙 파일론에 4개의 하드 포인트(일반적으로 AGM-114 헬파이어 미사일과 히드라 70 로켓 포드)를 가지고 있다. 이중 시스템은 전투 피해에서 살아남도록 돕는다. 이름인 아파치는 북미 원주민 부족인 아파치족에서 따왔다. 보잉 디펜스, 스페이스 앤 시큐리티에서 생산을 계속해오고 있으며, 2020년 현재 2,400대 이상의 AH-64가 생산되었다. 개발. 신형 공격헬기. 1972년 AH-56 샤이엔 개발계획이 취소된 이후, A-10 썬더볼트나 해리어기와 같은 미 공군 및 미 해병대 프로젝트처럼 미국 육군은 지상 통제하에서 장갑차나 탱크 등 장갑차량을 공격하기 위한 항공기를 원했다. 1948년 Key West협정은 육군이 전투용 고정익 항공기를 소유하는 것을 금지했다. 육군은 화력, 성능, 그리고 사거리 면에서 AH-1 코브라보다 더 나은 항공기를 원했다. 그것은 NoE 비행 이후 지형에 대한 기동성을 갖게 될 것dl다. 이를 위해, 미국 육군은 1972년 11월 15일 첨단 공격 헬리콥터 프로그램을 위한 제안요청서 (RFP)를 발표했다. 이 프로젝트의 중요성의 표시로, 1973년 9월 육군은 AAH를 포함한 다섯 개의 가장 중요한 프로젝트를 "빅 파이브"로 지정했다. 제안서는 Bell, Boeing Vertol/Grumman 팀, Hughes, Lockheed, 그리고 Sikorsky에 의해 제출되었다.
AH-64 아파치

1973년 7월, 미국 국방부는 결승전에 진출한 Bell and Hughes Aircraft의 Toolco Aircraft Division (후에 Hughes Helicopters)을 선정했다. 이것은 대회의 1단계를 시작했다. 각 회사는 시제품 헬리콥터를 제작하고 비행 테스트 프로그램을 거쳤다. 휴즈의 모델 77/YAH-64A 시제품은 1975년 9월 30일에 처음 비행한 반면, 벨의 모델 409/YAH-63A 시제품은 1975년 10월 1일에 처음 비행했다. 테스트 결과를 평가한 후 육군은 1976년 벨의 YAH-63A보다 휴즈의 YAH-64A를 선택했다. YAH-64A를 선택한 이유로는 손상에 강한 4개의 블레이드 메인 로터와 YAH-63의 세발자전거 랜딩 기어 배열의 불안정성이 있었다. 그 후 AH-64A는 AAH 프로그램의 2단계에 진입하여 3대의 사전 제작 AH-64A 비행 프로토타입과 지상 시험 장치가 동일한 표준으로 업그레이드되었다. 이 기간 동안 레이저 유도 AGM-114 헬파이어 미사일을 포함하여 무기와 센서 시스템이 통합되고 테스트되었다. 헬파이어 미사일은 헬리콥터 플랫폼을 효과적인 대전차 미사일로 무장하기 위해 1974년에 개발이 시작되었다. 양산단계. 1981년 3대의 사전 생산 AH-64A가 2차 작전 테스트를 위해 미 육군에 넘겨졌다. 육군 테스트는 성공적이었지만, 이후 1,690 shp (1,260 kW) 등급의 더 강력한 T700-GE-701 버전의 엔진으로 업그레이드하기로 결정되었다. AH-64는 북미 원주민 부족의 이름을 따서 육군 헬리콥터의 이름을 짓는 전통을 따라 아파치 부족의 이름을 따서 1981년 말 아파치로 명명되었다.
AH-64 아파치

1982년에 본격적인 생산이 승인되었다. 1983년 최초의 생산 헬리콥터가 애리조나주 메사에 있는 휴즈 헬리콥터의 시설에서 출시되었다. 휴즈 헬리콥터는 1984년 맥도넬 더글러스가 4억 7천만 달러(2023년 13억 7천 8백만 달러에 해당)에 구입했다. 이 헬리콥터 부대는 이후 1997년 8월 보잉과 맥도넬 더글러스가 합병하면서 보잉의 일부가 되었다. 1986년 AH-64A의 증분 또는 비행 비용은 총 비용을 기준으로 700만 달러였고 평균 비행 비용은 약 1,390만 달러였다. 1985년 감사관실의 국방부 공학 분석에 따르면, 중대한 설계상의 결함은 여전히 시공업체가 해결해야 할 사항이라고 한다. 육군 프로젝트 매니저 윌리엄 H. 포스터 대령은 101개의 조치 항목 목록을 발표했다. 1986년, 알코아 복합구조과가 강도를 최대화하고 무게를 최소화하기 위해 강철과 복합재료를 접착제로 만든 각각 22피트 길이의 메인 로터 블레이드 4개가 이 목록에 추가되었다. 강철-복합 로터는 1500 비행 시간의 수명 동안 육군 규격을 충족할 수 없었고, 단지 146시간 만에 교체가 필요했다. 설계를 여섯 번 변경한 후, 로터 블레이드 수명은 1991년 초까지 1400 시간으로 연장되었다. 기능. 미국 육군에서 사용 중인 주요 모델은 AH-64A 아파치와 AH-64D 롱보우 아파치이다. AH-64B는 해병대용으로 계획되었으나, 실제 개발되지는 않았다. AH-64D 모델 개발을 시작할 때에, 레이다가 없는 버전을 AH-64C로 정했었다.
AH-64 아파치

그러나 두 기종의 차이가 로터 위의 레이다 존재 여부뿐이었고, 그것조차 레이다는 탈착하여 다른 헬기에 붙이는게 가능했기 때문에 AH-64C는 양산에 이르지 못했다. 현재 미국은 AH-64A와 AH-64D를 함께 편대 구성하여 운용하고 있다. 강화형인 아파치 가디언을 제외한 다른 모델들은 AH-64A 아파치와 AH-64D 롱보우 아파치의 수출용 버전이다. 웨스트랜드 WAH-64는 영국이 보잉에서 부품을 구매하여 조립/제작한 AH-64D에 몇 가지 개선을 가한 것이다. 무인기. 한국이 수입한 AH-64E 아파치 가디언 1대는 AH-6U 무인기 3대를 조종할 수 있다. AH-6U 무인기는 한국 육군이 300대를 사용중인 500MD를 무인기로 개조한 것이다. AH-6U 무인기의 초기 테스트에서, 아파치가 지상에 있는 동안 AH-6U 무인기는 몇 마일 위로 체공하면서, 아파치 부조종사가 헬파이어 미사일을 발사했다. 두 항공기가 장착하고 있는 전술적 공통 데이터 링크 장비는 L-3 정보통신 기술로 제조 되었다. 2006년 6월 30일, 미군의 유마 성능 시험장에서 처음으로 무인 모드로 비행하였다. 비행은 20분의 예정된 시간동안 기지 주변에서 무장 지능, 감시 및 정찰 임무를 테스트하였다. 대한항공에서도 독자적으로 500MD 무인기 개조를 연구 중이다. 파생형. AH-64D. AH-64D 아파치 롱보우는 향상된 센서와 무장을 갖추었다. A형과 비교해서 핵심 사항은 주회전날개 위에 부착된 돔형의 AN/APG-78 레이다로서, 이 레이다는 밀리미터파를 사용하는 화력통제레이다(FCR: Fire Control Radar)이다.
AH-64 아파치

A형은 1690마력 T700-GE-701 엔진 2기인데, D형은 1890마력 T700-GE-701C 엔진 2기를 사용한다. 주회전날개 위에 부착된 레이돔은 헬기의 가장 높은 부분에 위치하여, AH-64D가 언덕, 나무, 빌딩 등에 동체를 가린 채, 위의 레이돔만 노출하여 목표물을 탐지하고 미사일 조준을 할 수 있다. 데이터 송수신 기능이 향상되어, 다른 AH-64D와 목표물 데이터를 공유할 수 있다. 따라서 가시거리에 있지 않은 목표물도 후방의 AH-64D가 전방의 AH-64D의 목표물 데이터를 공유함으로써 확인할 수 있다. 이러한 방식으로, 아파치 편대는 다수의 목표물들을 단지 레이돔만 노출한 채로 포착할 수 있다. AH-64E. AH-64E 아파치 가디언은 2000마력 T700-GE-701D 엔진을 장착했다. 전자 장비류의 전반적인 향상, 개량형 롱보우 밀리파 레이다를 장비한다. 전자장비의 향상으로 롱보우 레이다의 처리효율이 더욱 증대되었다. 또한 신소재의 활용으로 장갑방어력이 D형에 비해 15%향상되었다. 단순한 장갑방어력뿐만 아니라 골조설계의 강화로 인해 기체의 무장력과 내구력, 비행성능이 대폭 상승하였다. 가장 큰 특징은 공격적인 무인기의 운용성능이다. 장거리 미사일인 JCM을 장착했다. 한국 육군은 MD 500 디펜더 300대를 사용중인데, 보잉은 MD 500을 무인기로 개조하여 AH-6U UAV를 만들었다. 3대의 AH-6U UAV를 조종할 수 있다. AH-6U UAV가 장착할 수 있는 헬파이어 4발*3대=12발만큼의 화력을 더 확보한다.
AH-64 아파치

C, D, L, Ku 밴드 주파수를 사용하는 육군의 모든 UAV와 송수신을 할 수 있으며 영상을 수신할 수 있다. 미군과 보잉은 이 기체가 RAH-66에 비해 스텔스 능력을 제외한 모든 면을 압도했다고 공식발표했다. F형의 제작취소로 인해 사실상 마지막 아파치이자 아파치의 완성형으로써 평가받는다. 가격. AH-64A의 가격은 대당 약 1,450만 달러이다. 2003년 9월, 이미 AH-64A+ 20대를 사용 중인 그리스는 12대의 AH-64D를 6억 7,500만 달러에 주문했다. 무장과 지원을 포함한 가격으로 환산하면 AH-64D의 단가는 5,625만 달러이다. 사용 국가. 현재 아파치의 사용국가는 다음과 같다: 운영현황. 미국. 아파치는 1989년 파나마 침공 당시 대의 명분 작전에서 처음으로 전투에 투입되었다. AH-64와 AH-64D는 걸프전, 아프가니스탄의 항구적 자유 작전, 이라크에서의 이라크의 자유 작전을 포함한 중동에서의 여러 전쟁에서 중요한 역할을 하였다. 수백대의 기갑 전투 차량을 파괴하면서 아파치는 매우 뛰어난 전차 사냥꾼임을 입증했다. 아랍에미리트. 아랍에미리트는 1991년에서 1994년 사이에 30대의 AH-64A를 구매하였고, 2008년부터 AH-64D 사양으로 업그레이드하기 시작했다. 2016년 12월, 미국 국무부는 37대의 AH-64E 판매 제안을 승인하였고, 의회는 이를 통보하였는데, 이는 28대의 재제작된 헬리콥터와 9대의 신형 헬리콥터로 구성되었다.
AH-64 아파치

UAE AH-64는 2017년 10월 17일에 분실된 것으로 알려졌으며, 2019년에 미국에 의해 대체품이 승인되었다. 영국. 영국은 현재 AH-64D 블록 I 아파치 롱보우의 수정된 버전을 운영하고 있으며, 처음에는 웨스트랜드 WAH-64 아파치라고 불렸으며, 영국 육군에 의해 아파치 AH1로 지정되었다. 웨스트랜드는 1995년 영국 육군의 새로운 공격 헬리콥터를 위해 유로콥터 타이거와 아파치 사이의 경쟁에 이어 보잉사의 라이선스로 67대의 WAH-64 아파치를 제작했다. 아구스타 웨스트랜드가 미국 아파치 변형 모델에서 중요한 방향을 틀었던 것은 더 강력한 롤스로이스 엔진으로 바꾸는 것과 해군 함정에 사용하기 위한 접이식 블레이드 어셈블리의 추가를 포함한다. 대한민국. 2013년 현재 대한민국 국방부는 AH-X 프로젝트를 통해 벨사의 AH-1Z 바이퍼, 터키의 T-129 망구스타와 함께 대결을 펼쳤는데 AH-64E 공격헬기가 결정됐으며, 총 36대를 도입한다. 2016년 5월 27일, 방위사업청은 AH-64E 아파치 가디언 4대를 최초로 육군에 인도했다고 밝혔다. 총사업비 1조 8,400억 원을 투입해 36대를 도입할 계획이며, 2017년 초까지 모두 육군에 인도될 예정이다. 추가로 40여대 도입을 검토 중에 있다. 2017년 1월 27일 AH-64E 아파치 가디언 36대가 육군에 작전배치 완료됐다. AH-64E 아파치 가디언은 UAV (그레이이글, 또는 쉐도우)를 통제(MUMT, Man UnManned Team)할 수 있다.
AH-64 아파치

그러나, 한국은 LAH 사업으로 소형무장헬기를 200여대 생산할 계획이며, 아직 UAV를 미국에서 대량 수입할 것이라는 보도는 없다. 2018년 3월 대한항공이 AH-6U UAV를 독자적으로 개발중이라는 보도가 있었다. 2016년부터 수명이 종료되는 시기까지는 미국에서 직수입한 헬파이어 미사일을 사용할 것이며, 수명이 끝난 후에는 국산 천검 미사일을 장착할 수 있는지 검토할 것으로 보인다. 그외 국가. 싱가포르는 1999년과 2001년 두 차례에 걸쳐 총 41대의 AH-64D를 획득했다. 파키스탄의 경우, 대테러작전을 위해 6대의 롱보우를 구입하려고 한다. 비공식적인 소식통에 따르면 파키스탄 육군은 최대 30대의 롱보우를 2010년까지 획득하려 한다. 같이 보기. YUH-61 – XCH-62 – YAH-63 – AH-64 – HH-65 – RAH-66 – TH-67
홍콩 국제공항

홍콩 국제공항(, , , )은 홍콩의 서부 해역 첵랍콕섬(광둥어: 赤鱲角)에 위치한 국제공항으로 섬의 이름을 따서 첵랍콕 국제공항(, , )이라고도 부른다. 이 공항은 1998년 7월 6일에 카이탁 공항을 대체하여 개항한 신공항으로 중국 본토와 동아시아 및 동남아시아의 여러 국가를 잇는 환승 거점이자 홍콩을 통하는 여객과 화물의 주요한 항공 관문이다. 개요. 착륙하기 어려운 공항으로 악명 높았던 홍콩 가우룽 도심에 있었던 구 홍콩 국제공항(카이탁 공항)이 포화상태에 이르자, 이를 대체하기 위해 도심 서쪽 외곽의 첵랍콕섬과 주변 바다를 메워 만든 해상공항이다. 도심에서 멀리 떨어진 해상공항이기 때문에 24시간 운영되며, 2018년 기준으로 여객처리 실적은 세계 8위(아시아 4위), 화물처리 실적은 세계 1위이다. 캐세이퍼시픽 항공 및 소형 항공사인 홍콩 익스프레스, 씨알 에어웨이즈, 오아시스 홍콩 항공의 허브 공항이다. 항공기 이착륙수가 활주로의 적정 처리용량(연간 42만회)을 넘었기 때문에, 공항 북쪽의 바다를 6.5 km2 매립하여 2022년 7월 8일 제3활주로를 개장하였다. 제2터미널은 2024년에 증설될 예정이다. 터미널. 1 터미널. 1여객터미널은 연면적 57만 m²로, 두바이 국제공항 3터미널, 베이징 수도 국제공항 3터미널에 이어 세계에서 3번째로 큰 공항 여객 터미널 건물이다.
홍콩 국제공항

공항 개항 당시에는 53만1천 m²로, 세계에서 가장 큰 공항 여객 터미널이었다. 2 터미널. 2여객터미널은 연면적 14만 m²로, 1여객터미널 동쪽에 위치하고 있다. 2007년 2월 28일에 터미널 내에 위치한 스카이플라자(SkyPlaza)와 함께 개장하였다. 2여객터미널에는 저비용항공사의 탑승수속 창구가 있다. 노스위성 콩코스. 2007년에 HKIA는 2009년 12월에 문을 연 2층 NSC의 건설을 시작했다. 이 중앙홀은 폭이 좁은 항공기를 위해 설계되었으며 10개의 제트 브리지를 갖추고 있다. 이 중앙홀은 바닥 면적이 2만 평방미터이고 연간 5백만 명 이상의 승객을 수용할 수 있을 것이다. NSC와 터미널 1 사이에 4분마다 셔틀 버스 서비스가 제공된다. 공항이 최소한 90%의 승객을 항공기로 수용할 수 있도록 하기 위해 북위성 탑승 공간도 건설되었다. 두 가지 레벨(출발용 레벨과 도착용 레벨)이 있다. 건축 회사인 에다스는 North 노스위성 콩쿠르를 디자인했다. 지상 교통. 카이탁 공항은 가우룽반도에 위치하여 접근성이 뛰어났지만, 신축된 공항은 시내에서 주요 거주지역과는 먼 란터우섬 북측 매립부지에 건설되었기 때문에 접근 시간을 단축시키고, 승객의 불편을 감소시키기 위해 교통 시스템이 정비되었다.
홍콩 국제공항

철도. 홍콩 국제공항과 칭이 역(Tsing Yi Station, 靑衣驛), 가우룽 역(Kowloon Station, 九龍站)을 거쳐 홍콩 역(Hong Kong Station, 香港站)까지 연결하는 홍콩 공항철도(에어포트 익스프레스, AEL)가 12분 간격으로 운행되고 있으며, 공항 역과 홍콩 역 사이를 24분만에 주파한다. 이중 란터우섬 북부에서 홍콩 역까지 MTR 둥충 선과 2복선 형태로 병렬 주행하며, 도착 로비에서 철도 역의 사이에는 계단 등의 단차는 없고, 짐을 든 채로 원활히 이동하는 것이 가능하다. 그러나 왕복이 HK$180인 등 가격이 다소 비싸므로 MTR 둥충 역(Tung Chung Station, 東涌驛)으로 이동하여 둥충 선을 이용하는 방법도 존재한다. 한편, 홍콩 역(Hong Kong Station, 香港驛), 카우룽 역(Kowloon Station, 九龍驛)에는 도심공항터미널이 있어 에어포트 익스프레스 노선을 이용하려는 고객은 도심공항터미널에서 미리 탑승수속을 마칠 수 있다. 버스. 홍콩 섬이나 까우룽, 신계 곳곳을 잇는 공항 버스(A노선, N노선)가 운행되고 있다. 홍콩 섬까지 1시간 정도, 카우룽까지 40분 정도, 신계까지는 30분~ 1시간 정도 시간이 소요된다. 아침부터 자정까지는 보통 A노선이 운영되며, 자정 이후부터 새벽까지는 N노선을 단 심야버스가 운행한다. 택시. 홍콩의 택시는 운행 지구별로 색깔이 다르기 때문에(홍콩 섬, 카우룽은 빨강, 신계는 초록, 란타우는 파란색), 이용자는 목적지에 해당하는 택시 승강장에서 승차하면 된다. 홍콩 국제공항에는 종류에 관계없이 모든 택시가 갈 수 있다.
홍콩 국제공항

주차 시스템. 홍콩 국제공항에는 총 3곳의 주차장이 있다. 1번, 2번과 4번 주차장이라고 칭한다. 3개의 주차장을 합하여총 3000대가 넘는 자동차/오토바이가 주차할 수 있다. 비자카드와 마스타카드는 HKD$300 이하의 요금을 결제할때만 자동입구에서 사용이 가능하고, HKD300을 넘어가면, 자동입구에서 옥토퍼스 카드로 결제하거나, 커스터머 서비스 센터에서 마스타카드와 비자카드로 결제할 수 있다. 1번 주차장. 1번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제 주차장이다, 그러므로 요금이 시간제로 부과된다. 승용차 주차 요금은 시간당 HKD20 이고 오토바이는 시간당 HKD8불이다. 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다. 2번 주차장. 2번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제, 일조, 월조와 장기주차장이 모두 가능한 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD$16, 하루에 HKD112, 매월 HKD1500, 장기주차는 처음 3일동안은 HKD200, 4일째부터는 매일 HKD70이 부과된다. 오토바이 주차요금은 시간당 HKD8, 하루에 HKD45, 매월 HKD600이 부과된다. 2번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다. 4번 주차장. 4번 주차장은 실내 주차장이며, 시간제, 일조와 월조 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD20, 하루에 HKD140, 매월 HKD1800이 부가되며, 승용차의 경우 장애우들은, 위 주차가격의 반값으로 주차할 수 있다.
홍콩 국제공항

오토바이 주차요금은 시간당 HKD8, 하루에 HKD56, 매월 HKD720이 부과된다. 4번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.
미쓰비시후소 에어로 미디

1988년 출시된 미쓰비시후소 에어로 미디(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 버스다. 2세대 에어로미디는 현대 에어로타운의 원형으로 알려져 있다.
푼다멘토 데 에스페란토

푼다멘토 데 에스페란토(, 에스페란토의 기초)는 에스페란토를 공식적으로 정의하는 문서다. 1905년 봄에 라자로 루드비코 자멘호프가 썼고, 1905년 8월 9일 열린 제1차 세계 에스페란토 대회에서 에스페란토의 공식 정의로 선언되었다 (불로뉴 선언 제4장). 푼다멘토는 총 네 부분으로 구성되어 있다. 16조 문법. 16조 문법은 에스페란토 문법의 기본 규칙을 정리한 것이다. 세부 사항은 포함하지 않고 있다. 16조 문법은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있지만, 정작 공식 에스페란토 번역은 없다. (에스페란토 기본 예문집에 에스페란토 번역이 수록돼 있지만, 비공식적이다.) 또한, 5개국어역의 내용이 조금씩 다른 점이 있다. 그 조항은 다음과 같다. 역할. 푼다멘토의 역할은 그 머리말과 불로뉴 선언에 기록되어 있다. 머리말에 따르면, 즉, 에스페란토의 안정을 위하여 에스페란토의 기본적 구조 및 어휘를 절대 불변으로 고정시킨다. 이에 대하여, 머리말은 푼다멘토를 국가의 헌법에 비유한다. 단, 푼다멘토는 에스페란토 전체를 절대 불변으로 정의하지 않는다. 푼다멘토 머리말에 따르면, 에스페란토의 어휘와 규정은 다음 조건 아래 수정될 수 있다. 같이 보기. 이 '푼다멘토'와 동등한 효력을 지닌 '공식추가집'()이 있다. 지금까지 8개의 공식추가집이 있다. '푼다멘토'의 전문은 이렇다.
푼다멘토 데 에스페란토

"언젠가, 새로운 단어가 완전히 안정화가 되는 날이온다면, 그때 권위있는 단체가 지금까지의 신어를 '공식추가집'으로 모아라" 문법 사항 중에서는 '기본 예문집'()에서 유래된 것도 있으나, 기본 예문집은 '푼다멘토'에 포함되지는 않는다.
닌빈성

닌빈성()은 베트남 하노이에서 남쪽으로 93 km 떨어진 곳이며, 1번 국도 상에 자리 잡고 있어 두시간 정도 시간이 걸린다. 고대 베트남의 유적이 많다. 자연경관이 뛰어나 '육지의 하롱베이'라고도 불리는 땀꼭은 논과 강을 배경으로 겹겹이 펼쳐진 석회암 카르스트 지형이 매력적인 곳으로, 유명한 관광지이다. 어원. 닌빈이라는 말은 한월어 영평(寧平)에서 유래되었다. 지리. 닌빈은 북쪽 델타의 남쪽에 위치하며, 홍강과 마강의 사이에 있다. 북동쪽으로 호아빈성과 남딘성과 경계를 접하며, 서쪽으로는 타인호아성이 있다. 민족. 킨족을 비롯하여, 다오족, 호아족, 몽족, 므엉족, 눙족, 따이 족, 타이족 등 23개 소수민족이 있다. 그 중에 킨족이 98%를 차지한다. 행정 구역. 성도는 2개의 시와 6개의 현을 가진다. 유네스코 세계자연유산. 닌빈성에 위치해 있는 짱안은 베트남 북부 최대 자연습지와 석회동굴 등이 있으며 유네스코 세계자연유산 짱안 풍경구로 등재되어 있다. 관광. 호알르 지역은 아름다운 농촌 풍경과 비경으로 널리 알려져 있다. 오래된 도시 닌빈은 베트남에서도 유명한 역사 유적지이다. 닌빈은 하노이에서 1일 투어로 방문하는 게 가장 대중적이다. 버스는 오픈 투어 버스보다는 일반버스가 발달해 있다.
닌빈성

도시는 작고 큰 볼거리가 없지만 하노이에서 하루 일정으로 땀꼭만 보고 돌아가기 아쉽다면 닌빈에서 하루 묵으면서 오래된 사찰·대성당·국립공원 등의 근교 볼거리를 돌아보는 것도 좋다. 꾹프엉 국립공원은 생태 관광으로 이름이 높으며, 반롱 습지도 꼭 볼 만하다. (자비엔) 역사 유적지로는 빅동 탑과 동굴이 있으며, 깐린 탑, 반롱 탑, 딘과 레 사원, 호아루 고대 수도 유적지, 호아루 성채(낫투 탑), 팟디엠 돌 교회가 있다. 수공예품. 호아루에서 수를 놓은 수공예품과 낌선의 갈대로 만든 수공예품이 유명하다. 교통. 닌빈은 하노이에서 91km 떨어져 있으며, 철도와 도로 모두 연결된다. 철도 남북선이 닌빈성을 지나므로, 하노이와 북쪽으로 연결되며, 타인호아와 빈은 남쪽으로 연결된다. 하노이 남버스 정류장에서 출발하는 버스는 닌빈에서 정차를 한다. 버스 도로와 철로는 평행으로 위치하고 있다.
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트

미쓰비시후소 슈퍼 그레이트(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스의 대형 트럭이다. 개요. 1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다. 지속적으로 마이너 체인지를 통해서 오랫동안 생산했다. 경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다.
욤키푸르 전쟁

욤키푸르 전쟁, 라마단 전쟁, 10월 전쟁(, ', or מלחמת יום כיפור", "; , ', or , '), 또는 1973년 아랍-이스라엘 전쟁은 1973년 10월 6일부터 10월 25일까지 이집트와 시리아가 주축이 된 아랍 연합군과 이스라엘이 치른 전쟁이다. 전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이반도와 골란고원을 중심으로 벌어졌다. 이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다. 이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다. 전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다. 이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다. 이집트와 시리아는 휴전선을 넘어 각각 시나이반도와 골란고원을 향해 진격했다. 미국과 소련은 전쟁 기간 동안 그들의 동맹국에 대량으로 물자를 보급했고, 이로 인해 이 전쟁은 두 핵보유 강대국의 대결 수준에 이르렀다. 이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다. 이집트군은 휴전선을 건너 시나이반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다. 3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다. 시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다.
욤키푸르 전쟁

그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다. 이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다. 이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다. 그는 시나이반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에게 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다. 이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다.1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다. 10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다. 10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다. 이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.
국제우주정거장

국제우주정거장(國際宇宙停車場, , ISS)은 러시아와 미국을 비롯한 세계 각국이 참여하여 1998년에 건설이 시작된, 연구시설을 갖춘 다국적 우주정거장이다. 2021년 기준으로 가장 큰 우주 정거장으로, 지상에서 육안으로 볼 수 있다. ISS는 크게 러시아 섹션(ROS)과 미국 섹션(USOS)의 두 구역으로 나뉜다. ROS는 ISS 전체에 대한 유도, 항법, 통제, 메인 추진기관, 메인 생명유지장치를 담당한다. USOS는 가장 큰 실험실, 일본의 키보, 유럽의 콜럼버스, 2500 제곱미터 면적의 태양전지판, 추가적인 생명유지장치(산소발생기), 2번째 화장실을 담당한다. ISS는 지구 저궤도에 속하는 400km 고도에 떠 있으며, 시속 27,743.8 km의 속도로 매일 지구를 15.7 바퀴 돌고 있다(참고: 달은 약 384,400km, 태양은 약 147,000,000km 떨어져 있고 지구 대기권은 고도 1,000km까지이다). 역사. 1980년대 초반, 미국의 NASA는 소련의 살류트와 미르에 대항하는 "프리덤 우주 정거장"을 계획한다. 이 계획은 1990년대까지 지속되다가, 소련이 해체되면서 취소되었다. 대신, 계획 말기에 미국 정부는 우주 정거장 건설에 여러 나라를 파트너로 참여시키기 위해 협상을 시작했고 1990년대 초반에 미국, 유럽, 러시아, 일본, 캐나다의 국제 우주 정거장 계획이 수립되기에 이르렀다. 이 프로젝트는 1993년에 "알파 우주 정거장"으로 발표되었지만 이후 취소되었다. 이 계획은 아래 모든 우주 기구의 우주 정거장 계획을 하나로 합친 것이다: 참여국가.
국제우주정거장

참여 국가는 러시아, 프랑스, 독일, 일본, 이탈리아, 영국, 벨기에, 덴마크, 스웨덴, 스페인, 노르웨이, 네덜란드, 브라질, 미국, 캐나다 대한민국의 참여. 2000년 미국은 한국에 우주관측장비를 함께 만들자는 제안을 하면서, 한국에 사람을 보내 기술검증까지 했으나, 예산을 확보하지 못해 무산되었다. 2001년 말 미국이 한국에 실험 모듈 건설을 제안해 온 적이 있는데, 비용이 2억 달러에 달해 참여를 포기했다. 2002년 4월 한국은 우주입자검출기사업을 추진했으나, 무산되었다. 2003년 다시 미국 NASA에 우주입자검출기사업 제안서를 제출했으나, 무산되었다. 러시아도 한국에 ISS 모듈 제작 사업을 제안했으나, 역시 무산되었다. 건설 과정. 2006년 초까지, 당초 계획에 많은 변경이 있었다. 모듈 등 구조물 계획을 취소하거나 변경했고, 우주왕복선 비행계획도 대폭 축소했다. 그러나 1990년대 후반 ISS 계획에 80% 이상 하드웨어 완공률을 보이며, 완공 일자도 대폭 연기했지만, 계획을 완료했다. 현재 ISS 건설은 제3단계 과정을 맞이하여 추가 확장을 진행할 예정이다. 아래 도표는 우주 정거장의 주요 시설을 나타낸다. 파란 부분은 여압 구역으로 승무원이 우주복 없이 갈 수 있다. 빨간 부분은 비여압 상부 구조이며, 하얀 부분은 예정된 구역, 회색 부분은 없어진 구역이다. 기타 비여압 구역은 노란 구역이다. "유니티" 노드는 "데스티니" 연구실과 직결되어있다. ISS 건설은 40회 이상 미우주왕복선 비행이 필요한데, 이 가운데 33회 우주왕복선 비행을 완료했다.
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다른 조립 비행은 러시아의 프로톤 로켓이나 소유스 로켓으로 이루었다. 또, 미국 우주왕복선, 러시아 프로그레스 화물선, 유럽 ATV(Automated Transfer Vehicle), 일본 HTV(H-II Transfer Vehicle) 등 여러 우주선이 실험기구, 연료, 식량을 ISS에 운반한다. ISS는 부피가 약 1,000m³, 무게가 약 400,000kg, 전기 출력은 약 100kw, 구조물 길이는 약 108.4m, 모듈 길이는 74m이며, 승무원 6명이 생활할 수 있다. 요소 구성. 2007년 12월 기준으로, 국제우주정거장은 다음과 같은 모듈로 이루어져 있다. 정박 임무. 도킹. 모든 러시아 우주선과 자체 추진 모듈은 200킬로미터 이상 떨어진 곳에서 Kurs 레이더 도킹 시스템을 이용하여 사람의 개입 없이 우주정거장에 랑데부하여 도킹할 수 있다. 유럽 ATV는 항성센서와 위성위치확인시스템(GPS)을 이용해 도킹 경로를 결정한다. 거리가 가까워지면 우주선은 Zvezda와 Kurs 시스템을 광학적으로 인식하기 위해 레이저 장비를 사용한다. 승무원은 이 과정을 감독하지만 비상시 중단 명령을 보내는 것 외에 개입하지 않는다. Progress 우주선과 ATV 보급선은 ISS에 6개월 동안 머물 수 있어, 승무원이 물품과 쓰레기를 싣고 내릴 때 많은 시간을 확보할 수 있다. 초기 정거장 프로그램에서 러시아인들은 승무원이 중단하거나 감시하는 자동화한 도킹 방법을 추구했다. 비록 초기 개발 비용은 많이 들었을지라도, 시스템은 반복 운영 시 상당한 이익을 제공하도록 표준화되어 매우 신뢰할 수 있게 되었다. 또한 자동화한 도킹 방법은 승무원들이 도착하기 전에 다른 지역을 도는 모듈과 조립을 가능하게 했다.
국제우주정거장

승무원 교체에 사용되는 소유즈 우주선은 추가로 긴급 대피를 위한 구명보트 역할을 한다. 6개월마다 교체하고, 콜롬비아 재난 후에 국제우주정거장에서 고립된 선원들을 돌려보내기 위해 사용했다 경비로 인해 평균 2,722kg 보급품이 필요하며, 2011년 3월 9일 현재 승무원들은 총 22,000여 명 분의 식사를 했다. 연료 재보급과 추진. 2007년 기준으로 유도, 항법, 조종, 추진을 담당하는 핵심적인 ISS 모듈은 러시아의 즈베즈다 서비스 모듈과 프로그레스 우주선이다. 미래에는 ESA의 ATV도 이 역할을 함께 할 것이다. ISS는 고도 유지, 우주 쓰레기 회피, 고도 조정을 위해 매년 평균 7000 kg의 추진제(propellant)를 필요로 한다. 2014년경에는 105,000 kg의 추진체가 매년 필요할 것이다. 7000 kg의 추진제를 보급하기 위해서는 여러 번의 화물 공급 우주선의 발사가 필요하다. 현재는 프로그레스 우주선을 매년 6회 발사하여 이를 충당한다. 프로그레스 M 화물우주선은 1100 kg, 프로그레스 M1 화물우주선은 1950 kg, 유럽 우주국의 ATV는 4000 kg, 미국의 Interim Control Module은 5000 kg의 연료(fuel)를 탑재한다. 미국의 우주왕복선은 232 kg의 연료를 ISS의 추진을 위해 사용할 수 있고, 특별히 ISS 추진을 위한 임무를 수행하는 경우 1626 kg의 reboost fuel이 가능하다. 자랴 모듈의 FGB는 5500 kg, 즈베즈다 모듈은 860 kg의 연료를 탑재한다. 그러나 이 두 모듈의 추진기는 예비용으로, ISS의 수명이 다하는 경우 마지막으로 사용하게 된다. 교신. ISS는 전 세계인과 햄(아마추어 무선)으로 교신한다.
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햄들은 보통 송신출력 5W의 핸디무전기로 ISS와 교신한다. 평일 0900UTC, 1200UTC, 1900UTC, 주말 토요일 1200UTC부터 일요일 1900UTC의 네 시간대를 통해 우주인들과 교신할 수 있다. 145.800 Mhz에 수신주파수를 맞추고, ITU Region 2(미국)와 Region 3(한국)에서는 144.490 Mhz로 음성 송신을 하면 된다. 우주인들이 무선교신을 하는 네 시간대 중에서도, ISS가 근처를 지나가는 시간대여야만 교신이 가능하며, 이것은 인터넷에 궤도 계산 사이트를 통해 알 수 있다. 2008년, 한국인 최초의 우주인 이소연은 한국인들과 햄교신 행사를 가졌다. 우주 쓰레기. 우주 공간이 점점 더 붐비면서 위협이 커지고 있다. 약 23,000 개의 우주 쓰레기가 미국 우주 감시 네트워크에 의해 추적 될 수있을 정도로 크다. 그러나 대부분의 물체는 직경이 10cm (4인치) 미만이면 모니터링을 할 수 없다. 클립 크기만한 우주 쓰레기도 치명적인 손상을 일으킬 수 있다. "현재 작은 것까지는 추적하지 않고 있다"라고 공간 기반의 지속 가능한 사용을 전담하는 Secure World Foundation에서 근무하는 Brian Weeden이 말했다. "그리고 센티미터단위의 작은 것이 위성에 부딪쳐도 심각한 문제가 일어날 수 있다." 실제 충돌은 드물지만 오늘날 거의 모든 잔해의 절반은 두 가지의 사건으로 인해 발생했다. 2007년 중국은 탄도 미사일로 자체 위성 중 하나를 파괴했다. 2009년에 미국의 상업 통신 위성이 러시아의 기상 위성과 충돌했다. 2015년에는 이 충돌로 생긴 파편이 날아와 국제 우주 정거장의 우주인이 Soyuz 캡슐로 대피한 적이 있다.
국제우주정거장

의료. 무중력 생활은 근육 위축, 골감소증, 체액 재분배, 심혈관 약화, 적혈구 생성 감소, 균형 장애 및 면역 체계를 약화 시킨다. ISS 우주 비행사는 비행선의 입출항과 같은 임무로 인해 수면이 장기적으로 방해를 받는다. 이러한 신체 약화를 방지하기 위해 우주 정거장에는 트레드밀과 aRED와 같은 운동기구가 설비되어있으며 우주 비행사는 하루 최소 2시간을 운동한다. 미생물 위험. 우주 정거장에서는 지구에 규제되지 않은 미생물이 다량 발견된다. 이러한 미생물은 금속, 유리 및 고무를 분해하는 산을 생성 할 수 있다. 미생물에 의한 위험을 방지하기 위해 박테리아와 곰팡이를 더 빨리 식별 할 수 있는 LOCAD-PTS가 개발되었다. ISS에 사용되는 모든 재료가 곰팡이 내성 테스트를 거쳤으며 습도 조절과 곰팡이 제거 화학 물질을 이용한 페인트 및 방부제를 사용한다.
트와이닝스

트와이닝스(Twinings)는 영국 앤도버에 위치한 차(茶) 제조사이다. 토마스 트와이닝는 1706년에 최초로 티 룸을 열었는데, 그 티 룸은 아직도 런던 스트랜드 216번지에 남아 있다. 1964년에 어소시에이티드 브리티시 푸즈사에 인수된 후, 샘 트와이닝스가 회사를 10대째 경영하고 있다. 2006년은 회사 창립 300주년으로 특별 기념 차와 차 캐디(깡통)를 출시했다. 트와이닝스는 정산소종, 잉글리시 브렉퍼스트, 레이디 그레이, 다르질링 홍차 등의 홍차를 전문적으로 공급한다. 트와이닝스에서 최초로 얼 그레이를 제조했다고 일반적으로 전해지고 있지만, 경쟁사인 잭슨스 오브 피카딜리와는 그 사실을 두고 분쟁이 있다. 이 회사는 윤리와 공정 거래를 표방한 회사 정책으로도 널리 알려져 있다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

ああ아키시노노미야 후미히토 친왕(, 1965년 11월 30일 ~ )은 일본의 황족으로 일본 제125대 천황 아키히토와 미치코 황후 사이에서 태어난 차남이다. 아명은 아야노미야(礼宮), 궁호는 황실의 옛 땅인 야마토 북서부의 아키시노(秋篠)에서 유래했다. 그가 사용하는 도장의 문양은 솔송나무이다. 2019년 5월 1일부로 형 나루히토가 천황 자리에 오르면서 황위 계승 순위 1위(추정상속인)에 올랐다. 거주지인 아키시노노미야 저는 도쿄도 미나토구 모토아카사카 2가의 아카사카 용무지 안으로, 1997년 3월부터는 구(舊) 지치부노미야(秩父宮)저를 사용하고 있다. 훈등 훈장은 대훈위 국화대수장(大勲位菊花大綬章). 황실전범(皇室典範)에서는 "전하"(殿下)라는 경칭으로 부른다. 생애. 소년 시대. 1965년 11월 30일 오전 10시 22분, 아키히토 당시 황태자와 그 비(妃) 미치코의 둘째 아들로써 궁내청 병원(宮内庁病院)에서 태어났다. 어린 시절의 칭호는 아야노미야(礼宮, あやのみや)로, 유교 경전 《논어》(論語) 옹야편의 「군자가 두루 학문을 배우고 제약을 예로써 한다면 또한 가히 도를 벗어나지 않을진저」(君子博學於文, 約之以禮면 亦可以不畔矣夫인져.)라는 구절부터 유래하였다. 어린 시절에는 장난기가 많았던 것으로 알려져 있어, 테니스 등의 스포츠에 열중하는 한편, 지리 등에도 관심이 있었다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

또한 여동생인 구로다 사야코(黒田清子)의 남편인 구로다 요시키(黒田慶樹)와는 어린 시절부터 학우였다. 청년 시대. 가쿠슈인에서 수학하였으며, 1984년 가쿠슈인 대학(学習院大学) 법학부(法学部) 정치학과(政治学科)에 입학하였다. 이듬해에는 자연문화연구회를 결성하였고 적극적으로 서클 활동을 행하는 동시에, 도쿄 농업대학 육종학 연구소(東京農業大学育種学研究所)를 전신으로 하는 재단법인 진화생물학연구소에서 가금류 연구에 종사, 1학년 아래의 가와시마 기코(川島紀子)와 알게 되었고 서클 활동을 통해 교제가 깊어졌으며, 1986년 6월 26일에 구혼하였다. 그 해부터 재단법인 야마시나 조류연구소(財団法人山階鳥類研究所) 총재, 학생 시절부터 「콧수염」을 기르기 시작하여 그것이 이후 후미히토의 트레이드 마크가 되었는데, 기르기 시작했을 당초에는 궁내청으로부터 빈축을 샀던 일이 시종의 일기에 남아 있다. 1988년 가쿠슈인 대학 법학부 정치학과를 졸업, 그 해부터 사단법인 일본동물원수족관협회(社団法人日本動物園水族館協会)의 총재를 맡는 동시에, 2년 동안 옥스퍼드 대학 세인트 존스 칼리지 대학원 동물학과(動物学科)에 유학하여 어류에 관한 분류학을 배우고, 1989년 1월 7일 할아버지 쇼와 천황(昭和天皇)이 죽고 아버지가 제125대 천황으로 즉위한 것에 수반하여, 형인 나루히토 당시 황태자에 이어 황위 계승 순위 제2위가 되었다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

그 해부터 1년 동안 옥스퍼드 대학박물관 및 런던자연사박물관에 재적하였다. 그 해 8월 26일 가와시마 키코와의 결혼이 내정되었음이 보도되었다. 9월 12일, 후미히토 친왕과 가와시마 키코의 혼인에 관해 황실회의(皇室会議)가 개최되었고, 전원 일치로 두 사람의 혼인이 가결되어, 혼약이 내정되고 오후부터 기자회견이 이루어졌다. 연호가 쇼와에서 헤이세이(平成)로 바뀐 이후 처음 있는 황실의 경사였고, 젊은 두 사람의 결혼은 일본 국민들로부터 성대한 축복을 받았다. 관련 서적 ・ 애니메이션이 제작되고, 「기코 님 붐」(紀子さまブーム)이라 불리는 현상이 나타나기도 했다. 쇼와 천황(昭和天皇)의 탈상을 마친 이듬해인 1990년 1월 12일에 납채 의식(納采の儀)이 집행되었고, 이보다 1년 전 9월 12일의 황실회의(皇室会議)에서 승인된 두 사람의 혼약이 정식 결정되었다. 황실에 있어서 쇼와 천황이 사망한 이후 처음 있는 경사였으며, 납채 이후의 황실에서는 황족이나 삼부 수장들이 축하 방문 및 축하 기장도 행하였다. 그 해 6월 29일 결혼식이 거행되었고, 그날 아키시노노미야(秋篠宮)라는 미야케(宮家)가 창설되었다. 궁호(宮号)는 일본 나라 현(奈良県) 나라 시(奈良市)의 지명인 「아키시노」(秋篠)에서 유래하였다. 아키시노노미야 시대. 혼인 이후 친왕비 기코와 함께 착실히 공무를 다하였다.