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최형우 (야구 선수)

최형우(崔炯宇, 1983년 12월 16일 ~ )는 KBO 리그 KIA 타이거즈의 외야수, 지명타자이다. 삼성 라이온즈 시절. 2002년 신인 드래프트에서 2차 6라운드(전체 48순위) 지명을 받아 입단하였다. 입단 당시의 수비 위치는 포수였는데, 어깨가 좋고 타격에 재능이 있는데다가 왼손과 오른손 모두 타격할 수 있는 이점이 있었다. 하지만 수비 쪽에서 약점을 보였고, 결국 성적 부진으로 2005년 시즌 후 방출됐다. 경찰 야구단 시절. 방출 후 상무 야구단에 지원하였으나 탈락했다. 때마침 방출당한 2005년 말에 당시 새로운 군 팀으로 창단한 팀에 입대해 최진행 등과 함께 창단 멤버가 된 후 외야수로 전향했고, 기량이 발전해 2군을 평정했다. 제대 전인 2007년 말 김주찬, 이우민, 정찬헌, 진야곱, 나지완 등과 함께 야구 월드컵에 참가했다. 삼성라이온즈 복귀. 2008년 시즌. 2008년에 제대 후 연봉 5,000만원의 조건으로 다시 계약해 외야수로 자리잡아 인상적인 활약 끝에 신인왕을 차지했다. 2009년 시즌. 경찰 야구단 시절 감독이었던 김용철의 권유로 외야수로 전향했으나 진갑용의 부상과 현재윤의 백업이 필요해져서 포수 훈련을 잠시 받았다. 2011년 시즌. 전 경기에 출장해 데뷔 후 최고의 시즌을 보내며 타격 3개 부문에서 1위를 차지했고 KBO 리그 방출 선수 출신 최초의 홈런왕이라는 진기록을 세웠다. 거기에 압도적인 최다 득표로 데뷔 첫 골든 글러브를 받았다. 또한 KBO 리그 사상 최초의 우투좌타 홈런왕이었다.
최형우 (야구 선수)

그 이후 아시아 시리즈 3차전 통이 세븐일레븐 라이언스와의 경기에서 2점 홈런을 쳐 내며 팀의 창단 첫 아시아 시리즈 우승에 크게 기여했다. 2012년 시즌. 시범 경기에서 좋은 모습을 보여줬으나 기대와는 달리 타율 0.232, 3홈런, 30타점에 그치는 등 극심한 부진에 빠져 시즌 중 2군으로 강등됐다. 그러나 2군에 다녀온 후 후반기 들어 서서히 살아나며 총 14홈런, 77타점을 올리며 시즌을 마쳤고, 한국시리즈 2차전에서 마리오 산티아고, 채병용을 상대로 각각 홈런을 쳐 내며 2홈런, 9타점으로 팀의 한국시리즈 2연패에 크게 기여했다. 2013년 시즌. 시즌을 앞두고 주장이 됐다. 8월 23일 두산 베어스전에서 이지영과 교체 출전한 진갑용이 파울 타구에 왼쪽 무릎을 크게 맞아 11년 만에 포수로 출전했다. 당시 넥센 히어로즈 소속이었던 박병호, SK 와이번스의 최정과의 홈런왕 경쟁이 치열했으나 박병호가 37홈런을 쳐 내며 홈런왕을 내줬고, 29홈런으로 홈런 2위로 시즌을 마감했다. 2013년 시즌 후 개인 2번째 외야수 부문 골든 글러브를 받았다. 2014년 시즌. 팀의 4번 타자로서 맹활약을 펼쳤으나 시즌 중 갈비뼈에 금이 가는 부상을 입었다. 그러나 한 달만에 돌아와 3할 8푼까지 쳐 내며 맹타를 휘둘렀다.
최형우 (야구 선수)

당시 롯데 자이언츠 소속이었던 손아섭, 삼성 라이온즈 소속이었던 최형우 와 타격왕 경쟁을 펼쳤으나 시즌 후반기에 잠시 슬럼프를 겪어 201안타를 기록한 서건창에게 타격왕을 내줬다. 한국시리즈 5차전에서 당시 넥센 히어로즈의 마무리 투수였던 손승락을 상대로 끝내기 2타점 2루타를 쳐 냈다. 한국시리즈 6차전에서는 2타점 2루타(포스트 시즌 역대 최다 2루타)를 쳐 냈고, 주장으로서 팀의 통합 4연패 달성에 크게 공헌했다. 시즌 후 개인 3번째 외야수 부문 골든 글러브를 받았다. 2015년 시즌. 페이스를 유지하며 3할대 타율, 33홈런, 123타점을 기록해 좋은 타격감을 보여줬으나 한국시리즈에서는 팀의 도박 파문으로 팀 분위기가 어수선해진 탓에 별다른 활약 없이 21타수 2안타, 타율 0.095로 부진해 4번 타자로서의 역할을 제대로 수행하지 못했다. 2016년 시즌. 팀이 하위권에서 해매어 부진하면서도 타격은 상위 페이스를 유지했다. 138경기에 출전해 3할대 타율, 31홈런, 144타점을 기록했다. 3관왕에 오르며 2011년 시즌에 이어 최우수 선수 후보에 올랐으나 더스틴 니퍼트에게 밀려 2위에 머물렀다. KIA 타이거즈 시절. 2016년 11월 24일 4년 계약금 40억원, 연봉 15억원 등 총액 100억원에 FA 계약을 체결하며 이적하였다. 그의 보상 선수로는 강한울이 지명됐다.
최형우 (야구 선수)

2017년 이적 첫 해에 팀이 페넌트레이스 우승을 차지했으나 17타수 4안타, 1타점으로 부진했다. 2020년 시즌 후 FA 자격을 취득해 3년 총액 47억원에 잔류했다.
박노태

박노태(朴魯泰, 大井茂生 또는 大井魯泰, 1897년 ~ ?)은 일제강점기의 관료이며, 대한민국의 기업인이다. 생애. 충청북도 청주군 출신으로 경성부에 유학하여 1917년에 경성고등보통학교를 졸업하였다. 1919년부터 조선총독부 군서기로 근무하며 관계에 들어섰다. 충청북도 임야정리조사원, 제천군, 옥천군, 영동군, 청주군, 음성군 서기 등으로 근무하다가 1930년에 음성군 서무주임이 되었다. 1932년에는 총독부 군수로 승진하여 제천군수로 부임했다. 제천군수로 재직하던 1935년에 총독부가 편찬한 《조선공로자명감》에 총 353명의 공로자 중 한 명으로 이름이 수록되었다. 제천군수이던 1936년을 기준으로 종7위에 서위되어 있었다. 태평양 전쟁 종전 후에는 기업인이 되어 충북산업주식회사 사장을 지냈다. 미군정 시기부터 정치에도 관심을 보여 자유당을 거친 뒤 제3공화국에서 민주공화당의 청주 지역 지구당 위원장과 중앙상임위원을 역임했다. 1967년까지 기업인으로 활동하며 생존해 있었다. 2008년에 민족문제연구소가 친일인명사전 편찬을 위해 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단 중 관료 부문에 포함되었다.
박기환 (1896년)

박기환(朴基煥, 松下一晟, 1896년 4월 12일 ~ ?)은 일제강점기의 지방행정 관료이다. 본관은 밀양이다. 생애. 한성부 출신으로 일본어를 공부하여 1911년에 관립한성외국어학교를 졸업했다. 1913년에 판임관견습시험에 합격한 뒤 평안북도 구성군에 발령받아 조선총독부 관리가 되었다. 이어서 구성군 서기에 임명되었고, 약 12년 동안의 관직 생활끝에 1925년에 조선총독부 군수로 승진하였다. 초산군 군수를 거쳐 1928년에는 철산군 군수로 발령받았고, 1931년부터는 위원군 군수를 지냈다. 1935년에 희천군 군수가 되었으며, 이 해에 총독부가 편찬한 《조선공로자명감》에 총 353명의 공로자 중 한 명으로 이름이 수록되었다. 총독부가 시정 25주년을 기념하여 표창한 표창자 명단에도 들어 있다. 위원군수로 재직 중이던 1933년에 일본 정부로부터 훈6등 서보장을 수여받는 등 1935년을 기준으로 종6위 훈6등에 서위되어 있었다. 이후 녕변군 군수로 이동하였으며, 녕변군수이던 1940년에 정6위 훈5등에 올라 있었던 것이 마지막으로 확인되는 행적이다. 2008년에 민족문제연구소가 친일인명사전 편찬을 위해 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단 중 관료 부문, 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
서울공항

서울공항 또는 서울 비행장(, )은 대한민국 경기도 성남시 수정구와 서울특별시 강남구 세곡동에 걸쳐있는 공군 기지이다. 2개의 활주로(19/1, 20/2)가 있으며, 활주로에는 ILS가 갖추어져 있다. 개요. 서울공항은 기본적으로 성남 공군기지로 사용되고 있으며, 제15특수임무비행단이 주둔하고 있다. 대통령의 해외방문 및 해외 국빈들의 방한 시에 자주 이용되기 때문에 민항기의 이착륙은 특수 목적을 수행하는 경우가 대부분이다. 비상시 인천국제공항과 김포국제공항의 대체공항으로도 사용이 가능한 시설이 갖추어져 있다. 서울공항 이전 논의. 2000년에 서울공항 기능을 김포공항으로 이전한다는 방안이 추진되었으나 대한민국 국방부가 강하게 반발해 무산되었다. 2002년에는 강남권 주택수요를 분산하기 위해 강남에 인접한 서울공항을 신도시로 개발하는 내용의 장단기 주택시장 안정대책이 발표되었다. 2004년에 경기도 산하 경기개발연구원이 작성한 에는 서울공항을 신도시로 개발한다는 기본 방향이 담겨 있었고, 이에 맞추어 성남시에서는 ‘2020년 성남 도시기본계획안’에 서울공항 부지를 강남을 대체할 저밀도 주거 단지로 조성한다는 계획을 세웠다. 이에 관하여 김서구 경기도 신도시개발단장은 서울공항 이전은 정부 중앙 부처가 결정할 사안이라고 전제하였으나 “정책 결정 과정에서 서울공항이 이전된다고 가정하고 그에 맞춰 장기 개발 계획을 수립했다.”라고 말했다. 2005년 3월11일에는 김한길 열린우리당 수도권발전대책특위 위원장이 “일부 부처가 반대하고 있으나 수도권 발전을 위해 필요하다면 서울공항 이전을 검토해야 한다" 고 말하였다.
서울공항

2009년에 이명박 정부가 제2롯데월드 건설을 위하여 이 공항을 강원도 횡성군이나 경기도 파주시로 이전할 것을 검토하였으나, 횡성군으로의 이전은 서울과의 거리 등 안보상 문제를 살피지 않았다는 여론의 질타를 받았고, 파주시로의 이전은 2000년대 초반부터 급속히 도시화가 진행된 파주 뿐만 아니라 인근의 일산신도시 주민들까지 적지 않은 소음 공해 피해를 입을 것으로 예상되어 보류되었다. 민간공항 개방 문제. 서울공항은 민간공항으로 개방하여야 한다는 주장과 이를 반대하는 주장이 주기적으로 제기되고 있는데, 이명박 정부 당시 경기도와 일부 전문가들은 서울공항을 민간에 개방하면 2021년에는 1조원이 넘는 이익이 발생할 것이라고 주장한 바 있다. 또한, 일부 성남 주민들은 민간공항 유치를 위한 추진위를 구성하였다. 송병흠 한국항공대학교 교수는 공항 접근 시간비용의 절감과 지역경제의 활성화, 성남시 항공운송관련 업체의 수입증대가 예상되는 만큼 민간공항 개방을 적극적으로 추진하여야 한다고 주장하였다. 경상대학교 항공학과 조환기 교수도 민군(民軍) 공동 활용의 찬성을 전제로 향후 발생될 소음 문제와 경제적 타당성을 면밀히 검토하여야 한다고 의견을 밝혔다. 그러나, 판교신도시와 고등동, 신촌동 지역에 대한 환경 피해와 소음 피해가 그치지 않아 이들 지역에 거주하는 성남시 시민들은 민간공항 개방에 강하게 반대하였다. 성남시민을 대상으로 한 여론조사에 따르면 성남공항의 민간 활용을 반대하는 주민은 56%로, 반대가 찬성보다 더 많았다.
서울공항

성남시의회 최만식 의원은 서울공항을 민간공항으로 개방할 경우에 이미 서울공항으로 인해 소음과 각종 규제로 상당한 피해를 입고 있는 성남시민들의 주거와 생활환경 여건이 더욱 피폐해질 것이므로 서울공항의 민항 활용 논의는 중단되어야 한다고 주장하였다. 특히, 지난 40년 동안 서울공항 때문에 성남의 구 도심지는 고도 제한 규제를 받아 주민들이 막대한 피해를 보았는데 서울공항이 민항으로 활용되면 주거환경은 이전보다 더 열악해 질 것이라고 주장하였다. 선거 때만 되면 이 지역의 단골 선거이슈로 등장하는 서울공항의 민항 활용 문제에 대하여, 성남시 여론은 성남시에 위치하면서도 성남공항이 아니라 서울공항인 공항 이름부터 바꿔야 민간공항 개방에 관한 찬반 주장의 진정성이 신뢰를 얻을 것이라는 반응을 보였다. 제2롯데월드 건축 문제. 언론사 시사IN이 실시한 설문조사에 따르면, 조사에 응한 현역 군(軍) 조종사와 관제사의 86%가 항공 안전을 이유로 제2롯데월드 신축을 적극 반대하였다. 이들은 제2롯데월드를 반대하는 가장 큰 이유로 군의 항공관제에 나쁜 영향을 미치는 문제와 맹점(盲點) 발생으로 인한 충돌 위험성을 들었다. 제2롯데월드측에서는 활주로 방향을 3도 바꾸는 비용을 지불했다.
선진버스

선진버스(先進―)는 선진그룹 버스사업부문 산하 김포시내버스 자회사고, 본사는 경기도 김포시 월곶면 김포대로 2600에 위치하고 있다. 개요. 선진버스는 본래 인천이 아닌 경기도 면허를 가진 시외버스 회사로 운영했으나 1995년부터 좌석버스 81번 (2001년경에 도시형버스로 형간 전환)을 운행하는 것을 시작으로 이후 김포시의 시내버스와 김포시의 마을버스를 모두 운행하였다. 그러다 마을버스 노선은 금파운수로, 시내버스 노선은 김포운수로(일부 노선은 다시 선진버스로 이관받음), 고양시 지역의 시내버스는 고양교통으로, 강화군의 군내버스와 70번, 70-1번은 강화교통으로 양도되었다. 현황. 2022년 1월 기준이다.
유비트

유비트(jubeat)는 일본의 비디오 게임 개발사인 코나미에서 발매한 음악 게임으로, 일본에서는 2008년 7월 24일 발매되었으며, 대한민국에는 2009년 2월 10일에 발매가 되었다. 게임 스타일은 다른 BEMANI시리즈와 공통적이지만, 조작하는 타이밍을 나타내는 오브젝트(노트)의 표시방식이 새로운 방식이며, 또한 플레이 결과가 블로그로 연동(일본 한정)이 되는등, 지금까지 BEMANI 시리즈에는 없었던 여러 가지 시도를 하고 있다. 컬러링은 파랑. 미국/유럽권에서는 UBeat라는 이름으로 출시가 될 예정이었으나 불발되었고, 후속작인 유비트 리플즈를 기반으로 한 Jukebeat라는 이름으로 출시되었다. 중국에서 2010년 4월에 유비트 리플즈를 기반으로 ("악동마방", 위에동뭐팡)이라는 명칭으로 출시했다. 개요. 유비트의 기체는 여러 개의 큐브가 겹겹이 쌓인 듯한 디자인을 가지고 있다. 화면은 16:9의 와이드 액정 모니터가 채용되었지만, 세로방향으로 장착이 되어 있으며, 화면의 3/5부분은 4x4의 정사각형 투명 패널로 이루어진 패널스크린이 있으며, 화면의 2/5부분에 나오는 모니터스크린은 각종 인포메이션이나 스코어, 플레이상황 등이 표시된다. 모니터 스크린은 게임입력에 영향을 주지는 않지만, 곡 선택, 점수 및 게임 진행 상황, 게임 결과 등 시스템 화면을 표시한다. 코나미의 아케이드 네트워크시스템인 e-AMUSEMENT 서비스에 대응하여 e-AMUSEMENT PASS를 사용하는 것으로 결과를 보존하고 인터넷을 통해 결과를 열람할 수 있다.
유비트

e-AMUSEMENT 사이트에 계정을 가지고 있다면 i-revo 또는 다른 블로그 페이지에 유비트 관련 데이터를 전송받아 플레이 결과를 블로그형식으로 공개하거나 스크립트를 제공하여 각종 랭킹이나 이벤트정보 등을 열람할 수도 있다. 대한민국에 최초로 발매된 e-AMUSEMENT 정식 연동 게임이다. 게임의 룰. BGM(음악)에 맞춰, 케이스 아래에 있는 16개의 패널에 어느쪽에 마커가 표시되며, 올바른 타이밍에 마커가 표시된 패널을 터치한다. 패널을 터치하는 타이밍은 설정된 마커에 따라 다르며, 대개 마커가 제일 커진 순간에 멜로디에 맞춰 터치하는 것으로 게임이 진행이 된다. 다른 BEMANI 시리즈와 같이 PERFECT, GREAT와 같은 문자가 나오지 않지만, 타이밍의 빠름/늦음은 마커에 의한 연출로 판단할 수 있다. 타이밍 좋게 터치를 하면 마커가 화려하게 터지면서 뒷 배경도 점점 열리게 되어 떠들썩한 연출이 이루어지지만, 타이밍이 나쁘게 터치를 하면 마커도 초라하게 소거되며 뒷 배경또한 점점 닫히면서 어둡게 변한다. 타이밍을 중간 이상으로 맞추다 보면, 콤보가 연결이 된다. 이 콤보는 스코어에 직접적인 관계를 가지지 않지만, 패널에 나타나는 모든 노트들을 모두 성공적으로 터치하면 FULL COMBO가 되어, 특수한 칭호와 보너스 점수를 얻을 수도 있다. MUSIC BAR. 상단에 모니터 스크린에는 MUSIC BAR가 표시되고 있다. 마커가 출현하는 대략적인 빈도나 개수(대개 마커가 많이 출현할수록 마커 출현빈도로 바뀐다.)로 표시가 되며, 움직이는 타이밍에 대한 구간 단위로 확인할 수 있다. 플레이 후에 자신의 플레이상황을 판정에 의해 분류 표시되어 나의 판정을 어느 정도 가늠할 수 있다.
유비트

MUSIC BAR의 표시방법은 아래와 같다. 물론 절대적인 요소는 아니지만, 판정 글씨가 나오지 않는 유비트의 특성상 어느정도 판정이 나왔는지 가늠할 수 있는 것이 MUSIC BAR의 주 기능이다. -실제 자신의 판정은 패널에 뜬 마커들의 애니메이션으로 구분이 가능하다. 하지만 구간에 따른 판정(뮤직바의 체크 박스들로 표시)이 어떻게 되어 있는지 알고 싶다면 MUSIC BAR를 보는 것이 좋다(그렇지만 실제 게임중에는 패널 누르기가 바쁘기 때문에 상당한 실력자가 아닌 이상 이를 플레이 하면서 볼 수 있는 경우는 드물다) 스테이지 클리어. 유비트의 게임 클리어 목적는 보너스 점수를 포함하여 일정 점수 이상 획득이다. 특별히 게이지가 없기 때문에 게임을 끝까지 할 수 있기도 하다. ONLINE PLAY의 경우는 700000점 합격이며(변경 불가능), LOCAL PLAY의 경우는 기본적으로는 700000점 합격(대체적으로 700000점으로 설정이 되어 있다)이지만, 설정에 따라서 더 쉽게, 더 어렵게 맞춰진 게임센터도 있다. LOCAL PLAY의 경우는 기계 설정에 따라서 최저 40만점합격, 최대 80만점 합격으로 설정이 가능하다. 스코어 레이팅. 곡이 종료될 때, 배경셔터로 얻을 수 있는 셔터보너스를 포함한 종합점수가 표시되고, 점수 평가가 내려지게 된다. 평가는 아래와 같다. 평가도 칭호의 획득조건이 될 수 있으며, 클래스 포인트를 받는 영향을 미치기도 한다. 다른 시리즈에 존재하는 이론치 한계는 존재하지 않으며, 어느 곡이라도 일률적으로 만점은 100만점이다.(패널 터치때 받는 90만점 + 셔터보너스 10만점) 만점을 내면 곡 선택화면에 EXCELLENT 마커가 뜨게 된다.
유비트

이론 한계치가 존재하지 않는 게임이기 때문에, 당연히 노트수가 증가하는 상위 난이도일수록 1노트에 대한 점수 배분이 감소하게 된다. 그 때문에 노트가 적은 BASIC보면들의 경우는 1미스나 1그레이트가 치명적인 스코어다운으로 연결되어, FULL COMBO가 되어도 SS는커녕 S를 받지 못하는 스코어가 될 경우도 있다.
구 전주비행장

구 전주비행장(全州飛行場, IATA: CHN, ICAO: RKJU)은 전북특별자치도 전주시에 위치한 군용 비행장으로, 한때 대한항공에 의해 여객서비스를 제공한 적이 있으나 군용으로만 사용됐다. 현재 전북특별자치도에서 민항기가 취항하는 유일한 비행장은 군산공항뿐이다. 이후 도도동 전주비행장으로 이전되고, 전주 에코시티가 들어섰다.
HD 142 b

HD 142 b는 봉황자리 방향으로 지구로부터 약 67 광년 떨어진 곳에 있는 외계 행성이다. 어머니 항성 HD 142로부터 약 1.045 천문단위 떨어져 있는데, 이는 생명체 거주가능 영역 범위 안이다. 최소 질량은 목성의 약 1.31배이지만, 궤도 경사각이 얼마 정도이느냐에 따라 실제 질량은 더 커질 수 있다. 2001년 10월 15일 미국 크리스 틴니 연구진이 발견했다.
예원좌

예원좌(藝苑座)는 일제강점기의 연극 극단이다. 개요. 1935년 2월에 결성된 상업 극단이다. 초기에는 지방 공연 위주의 막간여흥 전문 극단이었으나, 1940년에 조선연극협회에 가입한 뒤로는 활동 무대를 경성부로 옮기고 일본 제국의 선전용 작품을 주로 공연하였다. 1933년에 결성된 정통 신파극 극단 황금좌와는 달리 무성 영화 변사 출신들이 중심이 되어 조직하였기 때문에, 만담을 비롯하여 스케치, 넌센스, 영화해설극 등을 공연하며 출범하였다. 창립을 주도한 인물은 변사 겸 영화감독 김조성이다. 1940년 이후 태평양 전쟁 기간 중에는 연출가 이서향, 안종화, 홍해성, 나웅, 극작가 임선규, 송영, 박영호 등이 영입되어 황민화 정책과 내선일체 이념 선전에 주력하여 친일적 색채가 뚜렷해졌다. 조선연극협회에는 성군, 아랑, 황금좌, 고협 등과 함께 가입하였고, 이후 국민연극 대회에 참가했다. 태평양 전쟁이 종전된 뒤인 1945년 10월에 조직을 개편하여 극단 청춘극장으로 개칭하면서 사라졌다.
식코

《식코》()는 마이클 무어가 제작한 다큐멘터리 영화이다. 미국에서는 2007년에 개봉하였다. 미국인들이 알지 못했던, 그러나 명백히 현존하는 미국 의료 제도의 어두운 면을 적나라하게 그려낸다. 줄거리. 마이클 무어는 한 웹사이트로부터 미국 의료 제도 모순을 겪은 사람들 실제 사례를 모아 이를 기초로 다큐멘터리를 전개한다. 한 노동자는 손가락 두 개가 잘렸지만 보험에 들지 못해 한 손가락만 봉합할 수밖에 없었다. 미국에 있는 의료보험 미가입자는 약 5,000만 명. 영화는 또한 보험 가입자에 대해서도 어떠한 수단을 강구해서라도 보험금 지불 거부를 행해 이윤을 최대로 끌어올리는 의료보험 회사, 제약 회사, 이와 유착한 정치가들을 폭로한다. 또한 일찍이 민주당 힐러리 클린턴이 영부인이었을 때 보편적 의료 보험 제도의 정비를 요구했지만 정계와 의료계에 의해 좌절되었고, 이후 클린턴은 침묵 끝에 의료계로부터 많은 로비 자금을 받는 의원이 되었음을 알린다. 붕괴에 직면하고 있는 미국 의료 제도를 보편적 의료 보험 제도를 택하는 캐나다, 영국, 프랑스와 비교하고 심지어 미국인들이 열등하다고 생각하는 쿠바 등의 의료 제도와 대비시켜 미국 의료 보험 제도의 취약성을 고발한다.
HAT-P-6b

HAT-P-6b는 안드로메다자리 방향으로 지구로부터 약 650광년 떨어져 있는 외계 행성이다. 이 행성은 트랜싯법을 이용하여 발견했다. 어머니 항성은 분광형 F의 HAT-P-6이다. 이 뜨거운 목성은 항성으로부터 783만 2,000 킬로미터 떨어져 있으며 92시간 28분 17.9초에 항성을 한 바퀴 돈다. 행성의 실제 질량은 목성보다 약 5.7 퍼센트 크며 반지름은 약 33 퍼센트 더 크다. 따라서 밀도는 0.45 g/cm3으로 물보다 작다. 2007년 10월 15일 노예스 연구진이 발견했다.
HD 2039 b

HD 2039 b는 어머니 항성 HD 2039를 도는 외계 행성이다. 이 행성의 최소 질량은 목성의 다섯 배에 가깝기 때문에 슈퍼목성으로 분류할 수 있다. 그러나 공전궤도 경사각에 따라 실제 질량은 이보다 훨씬 더 커질 확률도 있다. 극단적인 경우 행성이 아니라 갈색 왜성일 가능성도 있다. b의 공전 궤도는 크게 찌그러져 있으며, 따라서 항성에 가까워질 때와 멀어질 때 전 행성에 걸쳐 극심한 기후의 변화를 겪을 것으로 보인다.
HD 2638

HD 2638은 고래자리에 있는, 지구에서 약 175 광년 떨어진 곳에 있는 황색 왜성이다. 겉보기 등급은 약 +10으로, 맨눈으로는 볼 수 없고 구경이 작은 망원경을 사용해야 관찰이 가능하다. 2005년 제네바 외계행성 탐사팀이 이 별 주위를 도는 외계 행성 HD 2638 b를 발견했다고 발표했다.
OGLE-TR-56b

OGLE-TR-56b는 궁수자리 방향으로 지구로부터 약 4,900광년 떨어져 있는 외계 행성이다. 모항성은 OGLE-TR-56이다. 2002년 11월 3일 OGLE 계획을 통해 발견되었다. 행성이 항성 앞을 지나가면서 빛을 가리는 것을 이용한 트랜싯법을 이용하여 발견했다. 2003년 1월 4일 도플러 분광법을 이용, 이 행성의 존재가 공식적으로 검증되었다. 이 행성의 공전주기는 발견 당시 기준으로 모든 외계 행성들 중 가장 짧았다. 2008년 4월 1일 WASP-12b가 발견되면서 기록은 깨지게 된다.
스즈모토 유이치

스즈모토 유이치(, 1969년 1월 13일 ~ )는 일본인 소설가로서 일본 시즈오카현 시미즈정에서 태어나 현재는 일본 오사카부에 살고 있다. 그는 2006년부터 Leaf로 알려진 유통사 Aquaplus에서 일하고 있는데, Leaf로 이직 전 그는 비주얼 아트의 시나리오 라이터로 여러 소속 브랜드들에서 일했다. 그의 주목할 만한 저작으로는 Key의 비주얼 노벨 《Air》, 《클라나드》, 《플라네타리안 ~자그마한 별의 꿈~》이 있다. 경력. 현립 시즈오카 시미즈 동고를 졸업한 스즈모토는 그가 집필한 《우리들 청춘의 북서벽()》으로 1991년 제16회 슈에이샤 코발트 소설 대상에서 최우수상을 받았다. 1993년 3월, 슈에이샤는 스즈모토의 소설인 《그녀석은 민들레()》를 《코발트 문고》 시리즈로 출간했다. 1998년, 스즈모토의 소설인 《푸른 고양이의 마을()》이 제10회 일본 판타지 소설 대상에서 2등에 올랐다. 1999년, Key는 그들의 첫 번째 비주얼 노벨인 카논을 발매하는데, 여기에 깊은 감동을 받은 스즈모토는 Key를 하위에 두고있는 유통사인 비주얼 아트에 입사해 2000년 2월부터 비주얼 아트의 시나리오 라이터로써 여러 브랜드에서 활동하기 시작했다. 스즈모토의 첫 번째 참가작품은 2000년 Key가 2번째로 발매한 《Air》로써 그해에 Giant Panda의 《엄마아빠 조교》에 시나리오 어시스턴트로 동시에 참가했다.
스즈모토 유이치

2001년, 그는 또다시 Giant Panda의 《첫날밤 헌상》의 시나리오 어시스턴트로 참가함과 동시에 2004년까지 발매되지 않았던 Key의 차기작, 《클라나드》의 작업에 참가했다. 그와 동시에 2001년, 스즈모토는 Words에 시나리오 어시스트로 고용되어 2002년 발매된 《벚나무 아래에서》의 작업과 2003년 스튜디오 Mebius에서 발매된 《Snow》의 작업에 참가했다. 같은해, 스즈모토는 Giant Panda의 2004년에 발매된 《스토킹 공주》에 시나리오 어시스트로 참가했다. 《클라나드》에서 자신의 담당부분을 끝낸 그는 2004년에 발매된 Key에서의 마지막 작품, 《플라네타리안 ~자그마한 별의 꿈~》의 메인 시나리오 라이터로 참가한다. 그 후 그는 2005년 9월 회사를 그만둘 때까지 비주얼 아트에서 활동했다. 1년 뒤인 2006년 6월, 스즈모토는 Leaf로 알려진 유통사 Aquaplus에 취직했으며, 2006년 12월에는 스즈모토의 첫 라이트 노벨 《Die Nachtjäger》를 출판사 소프트 뱅크의 《GA 문고》 시리즈로 출판했다.
박동균 (1919년)

박동균(朴東均, 1919년 1월 29일 ~ )은 만주국과 대한민국의 군인이며, 예편 후에는 기업인으로도 활동했다. 생애. 함경북도 명천군 출신이다. 만주육군군의학교를 제7기로 졸업하고 만주군 군의관이 되어 복무했다. 전쟁이 끝나자 미군정 지역으로 내려와 군사영어학교를 졸업하고 대한민국 국군에 참여했다. 원용덕, 신학진 등과 함께 대표적인 만주군 군의관 출신의 국군 장교였다. 간호장교 제도를 창설 하는 등 국군 창설 단계에서 많은 역할을 했다. 군의학교 교장을 지내며 간호사관생도 교육에 힘써 생도들이 그를 아버지라고 부를 정도로 따랐다는 일화가 남아 있다. 간호사관생도 제도는 국군간호사관학교의 모태가 되었다. 국방부는 1948년 12월 15일, 육군본부 의무국장이던 박동균 등 8명의 중령을 대령으로 특진발령하였다. 이후 대한민국 육군에서 통위부 의무국장, 육군본부 의무감, 육군의무기지사령관, 국방부 병무국장, 수도육군병원장 등을 지냈으며, 최종 계급은 육군 소장이었다. 한국 전쟁 휴전 직후에는 서울위수사령관에 임명되기도 했다. 1961년 5·16 군사정변이 일어난 이듬해 1962년을 기하여 예비역에 편입되었고, 1963년에 군사정변 세력이 설립한 국영기업체인 대한염업주식회사 사장에 임명되어 이후 기업인으로 활동하였다. 서울중앙청과주식회사 대표이사도 역임하였다.
하프물범

하프물범("Pagophilus groenlandicus")은 최북단의 대서양과 북극해에 인접하는 지역에 서식하는 물범류이다. 특징. 잔점박이물범보다는 조금 크다. 몸길이는 1.8미터 정도이며 무게는 115에서 180킬로그램 정도이다. 수컷이 암컷보다 두드러지게 큰 편이다. 어른 수컷은 몸색깔이 흰 크림색 같으며, 검은 머리와 등에 있는 U자 문양을 지니고 있다. 문양의 패턴은 비대칭적이고 불규칙하다. 어른 암컷도 수컷과 비슷하지만, 패턴이 덜 뚜렷하다. 2살에서 3살까지의 개체의 피부는 옅은 회색을 바탕으로 짙은 회색의 점으로 이루어져 있다. 앞지느러미는 흰색또는 옅은 회색이며, 5개의 발톱이 각각 나 있다. 꼬리는 10에서 15센티미터로 짧은 편이다. 털의 두께는 2센티미터 정도며, 피부의 색깔은 털의 색과 비슷하다. 많은 콧수염이 나 있으며, 가장 긴 경우는 12센티미터 정도이다. 갓 태어난 새끼는 검은 코와 눈을 제외하고는 모두 하얗다. 다 자라는 데는 5에서 7년이 걸리며, 길게는 30년까지 산다. 암컷 하프 바다표범은 젖을 떼는 데 약 80%의 시간을 물 속에서 보내고 20%의 시간을 얼음에서 젖을 떼거나 새끼 근처에서 보낸다. 하지만, 물 속에서 보내는 시간의 거의 절반은 잠수에서 회복될 것으로 예상되는 것을 훨씬 뛰어넘는 시간을 수면 위에서 보낸다. 이 행동은 어미 하프 바다표범이 새끼 근처에 머무르면서 에너지를 절약하고 얼음의 가혹한 조건을 피할 수 있게 해준다.
하프물범

대부분의 포시드와 마찬가지로, 그녀는 성장하고 있는 젖먹이 새끼에게 충분한 질량 전달을 보장하기 위해 엄청난 양의 에너지를 필요로 한다. 다른 포시드 바다표범과 비교하여 하프 바다표범은 수심이 얕은 곳에서 중간 정도의 깊은 곳까지 잠수한다. 잠수 깊이는 계절, 시간 및 위치에 따라 다르다. 그린란드 해 하위 개체군에서 평균 잠수 횟수는 시간당 약 8.3번이고 잠수 깊이는 20m 미만에서 500m 이상이다. 잠수 시간은 2분 미만에서 20분이 조금 넘는 범위이고, 봄과 여름 동안 그린란드 바다의 얼음 덩어리를 따라 물개들이 먹이를 찾는 동안, 대부분의 다이빙은 50m 미만이다. 늦은 가을과 겨울에 잠수 깊이가 증가하는 것이 발견되었으며, 특히 덴마크 해협에서 평균 잠수 깊이가 141m인 것으로 밝혀졌다. 구조상으로는 잔점박이물범과 비슷해 같은 과에 속해 있었으며, 다 자라면 몸에 하프모양이 생긴다는 이유로 '하프물범'이라는 이름이 붙었다. 체온조절. 어린 하프 바다표범들은 수유부터 젖을 떼는 나이까지 나누고 가죽에 의존한다. 이 털의 단열성은 내부나 털 사이에 공기층을 가두는 능력에 달려 있다. 그들의 지방이 발달하고 첫해의 털이 자라는데 1년이 걸린다. 성인 하프 바다표범은 주로 단열을 위해 지방을 사용한다. 하프 바다표범은 신진대사율과 에너지 요구량을 높이는 대신 체온을 관리하기 위해 해부학적 및 행동적 접근 방식을 결합한다. 그들의 낮은 임계 온도는 공기 중에서 섭씨 영하 10도 이하인 것으로 여겨진다.
하프물범

블러버는 하프 씰의 코어를 절연하지만 오리발을 동일한 수준으로 절연하지는 않는다. 대신, 지느러미 모양의 지느러미는 열 손실을 방지하는 데 도움이 되는 순환 적응 기능을 가지고 있다. 두꺼운 지방은 음식이 부족하거나 단식 중에 몸을 단열하고 에너지를 제공한다. 더 효율적인 수영을 위해 블러버는 몸을 합리화한다. 갈색 지방은 신체 표면에서 돌아올 때 피를 따뜻하게 하고 에너지를 공급한다. 얼음 위에서 물개는 열 손실을 줄이기 위해 앞지느러미를 몸에 대고 뒷지느러미를 함께 누를 수 있다. 그들은 또한 열 손실을 최소화하기 위해 주변으로부터의 혈류를 다시 순환시킬 수 있다. 먹이. 대부분의 피니피들처럼 하프물범은 육식성이다. 그들은 수십 종의 물고기와 무척추동물을 포함한 다양한 식단을 가지고 있다. 백해 개체군은 여름에 북쪽으로 이동하여 바렌츠 해에서 광범위하게 먹이를 찾는다. 일반적인 먹이는 크릴새우, 카플린(말로투스 비요수스), 청어(클루페아 하렝구스), 광어, 가다랑어 등이 있다. 하프 바다표범은 먹이의 풍부함에 크게 의존하지만 일부 먹이를 선호한다. 바렌츠 시하프 바다표범은 주로 청어와 북극 대구를 먹지만 크릴새우나 양서류는 덜 먹는데, 이는 아마도 이 바다표범들이 보통 그런 먹이보다 더 깊이 잠수하기 때문일 것이다. 서북대서양 하프 바다표범은 뉴펀들랜드 근해와 근해에서 모두 먹이를 찾고 있으며, 북극 대구(Boreogadus saida), 케이플린, 그린란드 넙치(Rinhardtius hippoglosoides), 아메리칸 플레이스(Hippoglosoides platesoides)와 같은 먹이를 가장 선호한다.
하프물범

다른 개체군과 먹이를 찾는 지역과 마찬가지로, 먹이는 해안으로부터의 거리에 따라 다양하며, 북극 대구는 해안 근처에서 더 많은 부분을 차지하고 해안에서 더 많은 부분을 차지한다. 그러나 케이플린은 두 부위 모두에서 선호되는 먹이다. 먹이의 양은 다른 표범보다 적으며 주로 암컷 하프물범이 수컷 하프물범 보다 더 많이 먹는다. 멸종 위기 등급. 하프물범의 멸종 위기 등급은 관심 필요(LC)이나, 사실 LC는 Least Concerned, 즉 최소한의 관심만이 필요하다는 말로, 관심 필요라는 번역은 적절하지 않다고 볼 수 있다. 같은 등급인 종으로는 모기나 쥐, 사람 등이 있다.
아디다스 퀘스트라

퀘스트라(Questra)는 미국에서 개최한 1994년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 공의 표면이 기포가 있는 합성수지로 제작되어 이전의 공식 경기구보다 반발력과 탄력이 월등히 향상되었다고 밝혔으며, 이 기포강화 플라스틱(Syntactic Foam) 기술은 조금씩 개량되어 2002년 FIFA 월드컵 공식 경기구인 피버노바까지 사용되었다. 이 공은 표면에 작은 기포들이 있는데, 공을 찰 때는 기포가 수축되었다가 다시 팽창하게 되어서 날아가는 방향이 예측하기 어려워 골키퍼들의 원성을 사기도 했다.
인천광역시의 시내버스

인천광역시의 시내버스는 인천광역시에서 운행되고 있는 시내버스를 일컫는다. 인천광역시 시내버스는 인천지하철과 더불어 인천광역시 대중 교통망의 중요한 부분을 담당하는 교통 수단으로, 각 군의 해당 부서에 관리 권한이 위임되어 있는 군 지역의 버스를 제외한 시 지역의 버스는 인천광역시청에서 관리하고 각 운수회사에서 운행하는 형태로 운영되고 있다. 연혁. 현재 이 지역의 운영 체계는 2009년 2월 25일부터 시행된 준공영제를 기초로 하고 있으며, 환승 체계는 같은 해 10월 10일부터 시행된 수도권 통합요금제를 따르고 있다. 연혁 개요. 인천을 포함한 대한민국 시내버스의 전반적인 역사를 따룬 기사에는, 한국 시내버스의 시초는 1928년 경성부 부영버스이며, 실제 대한민국 내에서 시내버스가 가장 먼저 운행된 지역은 서울이 아닌 대구라는 기록이 있다. 두 기사의 내용으로 미루어볼 때, 인천에서는 두 도시보다 더 늦은 시점에 시내버스가 등장한 것으로 보인다. 인천시버스운송사업조합 과 인천버스협회. 인천 내의 버스 운행 업체와 관련된 조합의 역사는 1981년 10월 28일 사단법인 인천광역시버스운송사업조합 이 창립총회를 연 것으로부터 시작되었다. 이후 2009년 준공영제 시행 등과 관련하여 극명한 대립으로 인해 준공영제 도입에 찬성하는 일부 운송 업체들이 인천시의 조정을 거쳐 운송 조합을 탈퇴한 후 2009년 2월 18일 인천시버스준공영제협력협회의 설립을 인가받아 현재는 조합이 둘로 나뉘어 있는 상태이다. 인천버스협회는 인천광역시버스준공영제협력협회의 다른 이름이다.
인천광역시의 시내버스

두 단체가 분리된 초기에는 민원 업무와 같은 분야에서 상호간 교류가 이루어지지 않아, 버스협회 소속 노선에 관한 민원의 경우 상급단체가 다르다는 이유 때문에 조합 홈페이지에서의 해결이 불가능하여 경우에 따라 버스협회 측에 다시 민원을 제기해야 하는 불편함이 있었다. 근래에 이와 같은 상황은 해소되어 조합 홈페이지에 게시된 민원의 내용이 정상적으로 해당 업체로 전달되고 있다. 한편 시에서는 시내버스 준공영제 준비과정에서의 비협조와 반대로 일관해 온 인천시버스조합에 대해, 더 이상 조합을 여객자동차운수사업법 제55조의 1항에 명시되어 있는 여객자동차운수사업의 건전한 발전과 여객자동차운수사업자의 공동 이익을 도모하는 사업을 수행하는 조합으로 인정할 수 없어 2010년 7월 29일자로 해산 명령을 내렸다고 밝혔다. 조합은 해산명령에 대한 법적대응을 하여 인천시와의 재판에서 승소하여 인천버스조합은 유일의 사업조합으로 인정되었다. 공동배차제의 폐지. 1991년 1월 업무 보고에서 교통부는 신공항건설과 인천을 포함한 6대 도시의 지하철 조기 착공과 더불어 공동배차제를 촉진하기 위해 도시외곽 녹지에 공영차고지를 설치할 것을 계획하였다. 1990년대 중반에 존재하였던, 인천시내버스의 공동배차제가 이 계획으로 말미암은 것인지는 알 수 없다. 인천에서의 공동배차제는 한 회사에서 일주일씩 돌아가면서 특정 노선을 운행하는 형태로 운영되었다. 공동배차제는 1998년 1월, 삼환교통이 14번, 23번, 62번을 맡음으로써 단독배차제로 전환되기 시작하였으며, 2001년경 공동배차제는 사실상 폐지되었다.
인천광역시의 시내버스

요금징수 시스템의 변화 : 2000년대 초반. 현재 가장 널리 쓰이고 있는 요금 지불수단인 교통카드는 1998년 도입되었으며, 비록 지금과는 다른 형태이지만 인천버스와 인천지하철 간의 환승할인 또한 2000년대 초반에 이루어지기 시작하였다. 시내버스 도색 변경. 2005년 9월을 전후로 인천시내버스의 도색이 서울과 대전, 대구 시내버스와 흡사하게 변경되었다. 이 시점 이전에는 디젤 차량은 흰색 바탕에 파란색 줄이 변형된 도색을, 가스 차량에는 흰색 바탕에 초록색 계열의 타원이 겹쳐진 형상을 차량 앞면과 측면에, 그리고 차량 후면 윗 부분에는 파란색을 입힌 도색을 한 차량이 운행되었다. 좌석 차량에는 적색 계열의 도색이 적용되었다. 2010년 현재 도색은 서울과 대전, 대구와 상당히 유사한 형태를 띠고 있으며, 인천 고유의 통일된 행선판을 사용한다는 점 이외에는 서울, 대전, 대구시 차량의 도색과 별다른 차이가 없다. 인천시내버스와 지선버스. 마을버스로부터 출발한 지선버스는 외형과는 달리 서울의 지선버스와 그 세부적인 특징이 다르다. 유호민 인천광역시 건설교통국 버스기획단장의 말에 따르면, 간선버스보다 저렴한 요금으로 5km 이상의, 비교적 장거리를 거의 직선형의 경로로 운행하는 경우가 많으며, 수도권 최고 수준의 수입금을 자랑하고 있다.
인천광역시의 시내버스

인천시의 설명에 따르면, 2001년 여객자동차 운수사업법 시행규칙 이 개정됨에 따라 시에서는 2001년 5월 23일자로 인천광역시 여객자동차 운수사업 등에 관한 조례 를 개정하였고, 이와 더불어 2002년 2월 1일자로 대부분의 인천시내 마을버스를 시내버스로 전환하였다. 이 조치로 인해 당시 운행하고 있던 60개 노선 399대의 마을버스는 2개 노선 6대를 제외하고 모두 시내버스로 전환되었는데, 이때 요금도 시내버스와 같게 받도록 변경되었다. 시행 과정에서 시는 요금 인상 부분을 유보할 계획이었으나 당시 인천버스운송사업조합에서 버스 운행을 전면 중단하겠다고 맞서는 등 크게 반발하여 무산되었다. 마을버스의 시내버스로의 전환 이후에도 인천 내에서는 지선버스보다 마을버스라는 명칭이 널리 쓰이는 경향이 있으나, 2010년 2월 기준으로 인천 시내에서 운행하는 마을버스로는 무의도 내를 순환하는 중구 1번 마을버스가 유일하며, 이 노선은 지선형 시내버스 노선들과 구별된다. 용현운수 사건. 인천시 지선버스 업계의 양적인 팽창이 가져온 결과를 단적으로 보여주는 예로 기록되고 있다. 현재와는 매우 대조적으로, 지금의 511번 시내버스 전신인 남구 1번 마을버스가 운행될 당시에는 이 노선을 운행하는 용현운수와 인하대 학생 간의 사이가 매우 좋은 편이었던 것으로 알려져 있다. 근본적인 문제는 운수업체 측이 이에 기반을 둔 막대한 수익금과는 관계없이 극심하게 불친절한 서비스를 펼친 사실로부터 비롯되었다. 한 번 문을 닫으면 절대 문을 열지 않는 승차거부행위가 대표적인 불친절 사례로 남아 있다.
인천광역시의 시내버스

이 회사의 운송 서비스에 대해 부정적인 평가가 주를 이루고 있다는 사실은 이후 인천시가 효산경영연구소 '대중교통 경영 및 서비스평가단'에 의뢰하여 2007년 1월 28일 발표한 '인천시 2006 시내버스 경영 및 서비스 평가보고서'의 내용으로도 알 수 있다. 이 평가에서 용현운수는 30.69점을 받아 최하위를 기록하였다. 용현운수와 인하대 간의 깊은 반목은 2004년 주안역 환승장의 완공에 따른 셔틀버스 노선의 변경으로 인해 본격화되었다. 당시 인하대 측에서는 학생들의 편의를 위해 기존 주안역과 학교 간 셔틀버스 노선의 연장을 허가할 것을 인천시 측에 요청하였고, 시로부터 이에 대한 동의 및 유권 해석을 받아 정식 운행에 들어가게 되었다. 문제는 기존 511번 버스의 수요 감소를 우려한 용현운수 측이 집단 행동을 보이면서 시작되었다. 회사 측에서는 셔틀버스에 대한 '고의 밀착운행'과 '진로방해'를 서슴지 않았으며, 심지어는 셔틀버스 운행 구간 전체에 걸쳐 주행을 방해하여 통상적으로 15분에 이동할 수 있는 거리를 최소 30분에서 최대 45분까지 지연시켜 이로 인해 대규모 지각 사태가 빚어지기도 하였다. 이에 대해 경찰 측은 초기에 '무료 셔틀버스의 승차 위치를 원래의 장소로 다시 이전할 것'을 요구하는 등의 처사를 보이기도 하였다. 당시 용현운수 노동조합원들의 언어적, 그리고 물리적인 폭력도 심각한 수준이었는데, 학생들에 대한 폭력, 욕설 행위와 더불어 여학생들에 대한 성적인 비하 등의 행위를 서슴지 않았다고 한다. 특히 폭력 행위는 체격이 작은 여학생들을 대상으로 집중적으로 자행되었다.
인천광역시의 시내버스

학생들은 이에 '용현운수 안타기 운동'과 '41번 타기 운동' 등을 벌이게 되었다. 2004년 11월과 12월에 걸쳐 있었던 충돌은 당시 홍승용 총장에게까지 알려져, 등교시간 기준 11대의 차량이 4분 간격으로 운행되어 오던 무료 셔틀버스는 25대의 차량이 1분 간격으로 운행하는 형태로 변경되기에 이르렀다. 지선버스의 요금은 간선버스 그리고 수도권 내 다른 교통수단에 비해 저렴한 편이며, 이와 같은 특징은 지선버스 업계에 상당한 수입을 안겨 준 반면, 제도 시행 지연 및 인천시내버스 내에서 확인되는 수입 구조 면에서의 뿌리 깊은 결함의 원인으로 지목되고 있기도 하다. 이들 업체들은 저렴한 요금을 통해 충분히 많은 수입을 달성하였기에, 준공영제와 통합요금제 등의 새로운 제도 시행에 극심한 반발 양상을 보여 왔으며, 결과적으로 제도 시행 지연의 주범으로 자리하는 불명예를 안게 되었다. 또한 지선버스의 저렴한 요금으로 인해 인천의 버스 이용률이 전국에서 두 번째로 높은 상태를 기록하게 되었지만, 이로 인해 간선버스의 적자가 누적되는 등의 문제 또한 야기되었다. 준공영제 시행과 요금제도의 변화 : 개요. 최근까지 인천버스는 수도권 통합요금제의 적용 대상이 아니었다. 따라서 인천의 경우 버스와 지하철 간의 환승 할인 혜택은 인천시내버스와 인천지하철 간의 부분적인 할인 혜택에 한정되어 있었다.
인천광역시의 시내버스

인천시에서는 그 동안 수도권 통합요금제 뿐만 아니라 준공영제 시행도 추진하고 있었으며, 이 과정에서 지선버스업계의 반발 등으로 말미암아 많은 어려움을 겪기도 하였지만, 수도권 통합요금제 편입이 당초보다 매우 늦어지게 된 이유는 기본적으로 인천시가 예산 부족 등의 이유를 들어 이 제도에 불참한 데 있다. (경기도는 2007년 7월 1일 수도권 통합요금제에 참여하였고, 2008년 9월 20일부터는 광역버스로 할인 혜택 범위가 확대되었다.) 인천시가 이 제도에 참여하게 되기까지의 과정을 준공영제 시행 과정과 더불어 간략히 나타내면 다음과 같다. 인천시내버스와 준공영제. 인천시는 2009년 2월 25일 시내버스 준공영제 시행을 앞두고 인천시내 버스 운송업계의 입장은 찬성과 반대의 둘로 극명하게 나뉘어 있었다. 2009년 2월 18일 준공영제 시행에 찬성하는 일부 버스 운송업체들이 인천시의 조정을 거쳐 기존의 인천버스운송사업조합 을 탈퇴한 후 새로운 사단법인의 설립을 신청하였고 시에서 이를 인가해 인천시버스준공영제협력협회를 설립한 것이 단적인 예이다. 제도 시행에 앞서 시에서는 총 161개인 시내버스 노선을 186개로 늘리는 등 버스노선을 2009년 1월 30일부터 대폭 개편했다. 우선 1월 30일에는 2개의 노선을 신설하였으며, 6개의 노선을 12개로 분할하였다.
인천광역시의 시내버스

또한 15개의 간선 노선과 3개의 좌석 노선을 변경하였으며, 5번을 폐지하였다(2013년 7월 22일 서창동-도림동-인천터미널-문학경기장-학익동-용현동홈플러스-인하대병원으로 재신설됨). 2월 25일에는 11개 급행간선 노선과 722번, 3개의 순환버스 운행을 개시하였다. 이와 같은 과정을 표로 나타내면 다음과 같다: 노선개편 당시 서해운수(현 신흥교통)에서 운행하던 13번과 46번도 1월 30일 노선개편대상이었으나 이 회사가 공영제에 반대하였기 때문에 두 노선을 각각 13, 13-1, 13-2번과 46, 46-1번으로 분할하려는 계획은 실현되지 않았다. 분할되는 노선 가운데에는 운행 거리가 짧은 노선들이 많아 이들 노선이 간선요금을 징수해야 하는가에 관한 논란도 있었다. 또한 조정 당시 지나치게 잦은 노선 변경으로 인해 이용객들의 빈축을 사기도 하였다. 한편 이때 새로이 신설된 급행간선버스는 기존 간/지선 노선의 정류장 중 일부 정류장에만 정차하여 빠르게 운행한다는 특징을 지니고 있다. 후일 인천시는 기존의 준공영제를 개량하여 2009년 8월 1일부터 한정면허 버스와 광역버스를 제외한 31개사 1,973대의 시내버스에 대해 수입금을 공동 관리하는 방식으로 변경하였다. 이로써 인천시는 인천 시내버스 전 노선에 대한 개편권을 가지게 되었으며, 이로 인해 보다 합리적인 노선 조정 및 운행 관리가 가능해지게 되었다. 이와 더불어 2008년까지 전국에서 가장 열악하였던 운전직 근로자들의 임금과 비정규직 문제도 개선될 여지가 생기게 되었다.
인천광역시의 시내버스

기존의 비정규직 운전자가 정규직으로 전환되었을 때 최소 22.6%의 임금인상 효과가 있는 것으로 알려져 있다. 한편 한정면허 버스 208대는 기존의 인천형 준공영제를 적용받으며, 광역버스는 준공영제 대상에서 제외되어 있다. 2009년 1월 30일 예비적인 조치에 이어 2009년 2월 25일 '인천형 준공영제'가 도입되었으며 이후 인천시버스운송사업조합과 준공영제협회, 노동조합의 요청에 의해 같은 해 8월 1일 '수입금공동관리형 준공영제'로 전환되었다. 준공영제의 핵심이라 할 수 있는 '노선 개편'과 '운전기사 임금 보전'은 2009년 1월 30일 첫 조정 때 이루어졌으나 제대로 된 서비스 향상이나 노선 개편이 이루어졌는지에 대한 평가는 부정적인 편이다. 준공영제 시행 이후 그 변화의 지표로 활용될 수 있는 항목에서의 변화를 살펴보면 다음과 같다. 우선, 1월 30일과 2월 25일 당시 조정되었던 노선들 중 상당수가 여러 이해 관계로 인해 원상 복귀되어 있는 실정이다. 2010년 2월 1일 현재 준공영제 시행 전후 시에서 내놓은 전반적인 분석자료는 현재 없다. 재정적인 면에서는 시에서는 2009년 1~7월 '인천형 준공영제' 시행 당시 86억원을, '수입금공동관리형 준공영제' 도입 기간인 8~12월에는 134억원을 지출함으로써, '수입금공동관리형 준공영제' 전환 이후 시의 재정 부담이 급증하였다. 이와 관련된 내용을 자세히 살펴보려면 '각종 문제' 단락을 참조하도록 한다. 한편, 준공영제 시행 이후 시내버스 사고율은 27% 감소하였다는 보고가 있다.
인천광역시의 시내버스

인천시내버스와 통합요금제. 수도권 통합요금제의 시행 이전까지 수년 간, 수 차례에 걸쳐 이 제도의 시행이 미루어진 전례가 있으며, 이는 대부분 시 내부 사정에 의한 것이다. 대개 예산 부족이 주된 이유였으며 2009년 9월에는 서울 지하철 9호선의 환승 문제가 공식적인 이유였다. 하지만 인천도시개발공사 가 주관하는, 송도국제도시와 청라지구의 개발, 낙후된 도심을 재개발하는 도심재생사업을 포괄하는 지역 내 개발사업과 더불어, 비록 별다른 이익을 거두지는 못하였지만 시비 250억원이 투입된 인천세계도시축전과 같은 각종 행사 등을 개최해오던 당시 인천시의 대내외적인 상황으로 미루어볼 때 인천시 '집행할 예산 자체가 없었다'는 주장을 그대로 받아들이기에는 무리가 따른다. 비록 과도하게 집행되는 예산으로 재정 상태가 매우 부실한 것은 사실이나, 이와 같은 재정 상태가 지속된 지 수 년이 지난 시점까지 시행을 미루어왔다는 사실에 주목할 필요가 있다. 교통 관련 예산 집행이 미루어지는 가운데 2008년 한 해 특.광역시 행사비 예산 중 인천시의 것이 가장 많았다. 이와 같은 사실은 재정 과다지출 상태가 해를 넘겨 지속되었음을 의미하기도 한다. 이와 같은 이유 이외에도, 기존의 요금체계 하에서 충분히 많은 수입이 발생하는 지선버스업계 측에서는 제도 시행에 극심한 반발 양상을 보이는 등 갖은 압력을 가하였으며 결과적으로 통합환승제 시행 지연에 일조하였다.
인천광역시의 시내버스

인천광역시버스준공영제협력협회 가 주축이 되어 시행하고 있는 인천 내에서의 통합요금제 시행에 대해 기존의 인천버스운송사업조합 은 어느 정도의 선을 긋고 있는 형국이지만 제도 시행 후의 각종 지표들은 긍정적이다. 수도권 통합요금제의 시행 이후 1인당 평균 710원의 교통비 절감 효과가 나타났으며 인천버스와 타 지역 교통수단과의 환승 빈도도 무려 10배 가량 늘어난 것으로 조사되고 있다. 이는 인천버스와 경인선을 비롯한 다른 교통수단 간 요금 부담이 줄어듬으로써 과거 한정적이던 대중교통수단의 이용 패턴이 보다 다양하게 변하고 있음을 의미한다. 기존에 통합요금제를 도입, 시행해오던 경기도에서는 2년 동안 교통카드 이용자 비율이 14% 늘어난 바 있다. 이와 같은 실질적인 의미 이외에도 인천의 통합요금제 참여는 인천이 교통 분야에서도 수도권으로 편입되었다는 상징적인 의미 또한 지니고 있다. 요금 정산 방식과 더불어 일부 노선의 기본요금이 조정되었는데, 경우에 따라 요금이 증가하는 존재가 또한 존재하였다. 인천 면허의 버스만 이동하여 장거리 이동을 하는 경우가 주로 여기에 해당되나 '강화군 내의 버스' 단락에서 확인할 수 있듯이, 700번을 이용하여 강화도 내에서 이동을 할 때와 같이, 그렇지 않은 경우에 기존의 배에 가까운 요금이 부과되는 경우가 발생하기도 하였다. 한편 요금 정산 방식이 기존의 인천 방식과 달라 한동안 혼선이 빚어지기도 하였다. 부수적으로 단말기 오류 증상도 드물지 않게 발생하고 있으므로 다소간의 주의가 요구된다.
인천광역시의 시내버스

또한 공항버스의 경우 인천 내에서 이 제도가 시행된 이후 요금상 광역버스와 같은 급으로 조정되었는데, 2010년 2월 25일 공항좌석의 시내구간 요금이 폐지되기 이전에는 시내구간 또는 영종도 구간 내 이용시 환승통행을 할 경우 운전기사가 어린이 요금 조작을 하여 환승이 불가능해지는 경우가 있어 이용자들의 주의가 요구되기도 하였다. 이 문제에 관한 보다 자세한 내용은 '공항버스 환승 문제' 부분을 참조한다. 도서지역의 마을버스와 공영버스에는 교통카드 단말기가 없어 통합요금제가 적용되지 않았다. 그러나 2010년 5월자로 이들 노선을 운행하는 차량에도 교통카드 단말기가 설치됨으로써, 그 동안 현금으로만 이용이 가능하던 이들 노선에서도 수도권 내 다른 시내버스 노선에서와 마찬가지로 통합요금제가 적용되어 환승할인이 가능해지게 되었다. 인천을 경유하는 단거리 시외 직행버스들 중 삼화고속에서 운행하는 9800번, 9801번, 9802번, 9900번, 9901번, 9902번의 여섯 노선은 그간 다른 삼화고속 노선들과 마찬가지로 실질적인 광역버스 기능을 수행하고 있으나 환승할인이 되지 않았으며, 이와 관련된 불만이 빈번하게 제기되었다. 인천시 측에서는 2011년 4월 8일 발표한 보도자료를 통해 시외버스로 운행 중인 서울~인천 간 시외버스 노선들을 모두 형간전환시킬 뜻을 내비쳤으며 이와 같은 계획과 맞물려 앞서 언급된 여섯 개의 노선 중 9900번과 9901번을 제외한 모든 노선이 2011년 4월 중에 광역버스로 형간전환되었다.
인천광역시의 시내버스

시에서 발표한 보도자료에는 가장 마지막까지 시외직행으로 남아있던 두 노선을 통합한 후 형간전환시킬 계획 또한 언급되어 있었으며, 결국 해당되는 두 노선은 2011년 6월 1일자로 통합되어 광역버스로 형간전환되었다. 상당히 오랫동안 이러한 문제가 지속되었던 것을 놓고, 이들 노선이 시외 면허로 운행되고 있기 때문이라는 설명이 가능하지만, 삼화고속이 면허 전환 신청을 하지 않은 것이 보다 근본적인 원인이라 할 수 있다. 이와 같이 원인을 한정할 수 있는 것은, 인천시에서는 보도자료 발표 이전에도 형간전환에 호의적이었으며, 서울시에서도 형평성 문제가 있음을 인정한 바 있기 때문이다. 9502번의 경우 최근에 신설된 노선으로서 위에 언급된 노선들과는 상황이 다르다. 요금 및 환승체계. 요금. 2009년 10월 10일부터 인천버스도 수도권 통합요금제의 적용을 받게 되었다. 통합요금제 시행으로 인해 교통수단 간의 상호간 이용법 및 요금 정산 방식이 크게 바뀐 것과는 달리, 좌석형 노선을 제외한 각 교통수단의 요금은 2007년 4월 1일 이래로 유지되고 있는 상태다. 인천시내버스의 경우, 에 규정된 무임 운송 대상과 별도로, 보호자와 동행하는 만 6세 미만의 어린이 세 명까지 무료로 탑승할 수 있다. 또한 청소년, 초등학생 할인은 학년이 아닌, 나이로 적용된다. 만 6세~ 만 12세까지는 소인 요금, 만 13세~만 18세까지는 청소년 요금, 만 19세부터는 대인요금이 적용된다. 예를 들어, 1992년 2월 28일생의 경우 2010년 2월에 고등학교를 졸업하더라도 만 19세가 되는 2011년 2월 28일까지 청소년 요금이 적용된다.
인천광역시의 시내버스

또한 1998년 2월 28일생의 경우 2010년 3월에 중학교에 입학하지만, 만 13세가 되는 2011년 2월 28일까지 소인 요금을 적용받는다. 이는 인천광역시 뿐만 아니라 서울특별시, 경기도가 운영하는 모든 환승 가능한 대중교통수단에서 적용되는 기준으로써 버스 운행사원이나 도시철도 역무원은 이에 반하여 요금 부과를 할 수 없다. 각 유형의 교통수단에서 적용되는 요금은 다음과 같다. 단, 광역급행버스의 괄호 안 요금은 06:30 이전에 초승했을 때 적용되는 요금이다. 현재의 환승체계. 2009년 10월 10일 인천이 수도권 통합요금제에 편입되기 이전에는 인천 고유의 환승 체계가 적용되었는데, 광역버스를 제외한 일반 시내버스와 상호간 요금의 일부가 할인이 되었던, 인천지하철을 제외한 수도권의 다른 교통수단과 환승이 되지 않아 시민들의 불편이 큰 편이었다. 아래는 인천광역시의 일부 노선에서 시행하고 있는 거리비례 요금에 대한 표이다. 다른 노선은 단독 통행 시 기본 요금만을 징수한다. 통합요금제 시행 이전에는 승차 후 60분 이내였던 데 반해 현재는 수도권의 다른 자치단체 소속의 차량과 마찬가지로 하차 후 30분 이내 환승이 인정된다. 단, 하차 시각이 21시~익일 07시인 경우에는, 즉 엄밀하게는 하차 단말기의 시각이 21:00:00부터 06:59:59까지인 시점에는 60분 이내에 환승이 인정된다. 인천시내버스의 거리비례제 적용 방식은 서울특별시의 시내버스와 동일하다.
인천광역시의 시내버스

단독 통행시에는 기본요금만 부과되므로, 이 때는 내릴 때 교통카드를 단말기에 찍고 내리지 않아도 되지만, 둘 이상의 노선 또는 교통수단을 연달아 환승하여 이용할 때에는 내릴 때 교통카드를 단말기에 반드시 찍고 내려야 하며, 그렇게 하지 않았을 때는 다음 교통수단 이용 시 직전 교통수단의 기본요금에 해당하는 금액이 페널티로 부과된다. 같은 번호의 버스를 다시 이용하는 경우에 할인 혜택이 주어지지 않는 것은 서울·경기도 차적의 시내버스에도 적용되는 내용이지만, 다인승 환승시 승차인원만큼 널티가 부과되는 것은 인천 시내버스에만 적용되므로, 인천버스를 이용할 때에는 유의할 필요가 있다. 다른 운임을 징수하는 노선을 환승하여 이용할 때는 비싼 운임의 노선 요금제를 적용한다. 삼화고속에서 운행하는 9800번대와 9900번대 버스가 과거에 그러하였듯이, 시외버스의 경우 외형상 광역버스와 비슷하더라도 환승할인이 적용되지 않는다. 한편, 공항좌석의 경우 시내 이동시 현금과 카드 모두 1,000원으로 이용이 가능하였으나 2010년 2월 25일부로 폐지되었다. 시외버스와 공항좌석 간의 환승 할인 문제에 관해서는 '각종 문제' 단락을 참조하도록 한다. 또한 통합요금제 시행과 동시에 기존 좌석 노선들의 운임이 조정되었는데, 조정 내용은 다음과 같다. 과거의 환승체계. 과거에는 인천의 수도권 통합요금제 불참으로 인천 내에서만 통용되는 고유의 환승 제도가 시행되고 있었으나, 그 체계가 서울이나 경기도보다 압도적으로 복잡했다. 서울특별시의 시내버스 또는 경기도의 시내버스 문서와 비교함으로써 그 차이를 확인해볼 수 있다.
인천광역시의 시내버스

위의 항목들에서 기존의 서울과 경기도에서 시행해오고 있던 요금제와 구별되는 몇 가지 특징적인 사항들을 확인할 수 있다. 수도권 내 다른 지역과 달리, 승차 기준으로 1시간 이내에 직전 교통수단 요금과의 차액만을 고려하여 요금이 부과된다는 점이 이 중 하나였으며, 환승 인정범위가 제한적이었다는 점 또한 상이한 내용 중 하나였다. 각 경우를 조금 더 자세히 기술하면 다음과 같다. 이 밖에 인천버스~인천지하철 간 환승시 전액이 아닌 50%만 할인되었으며 인천시내버스에서 인천광역버스로 환승시 500원만 할인되었다는 점도 특징적이라 할 수 있다. 특히 부분적으로 할인이 이루어진 사실은 지하철 환승이 무료인 김포 81번과 부천 88번이 운행하는 곳에서는 승객 쏠림 현상이 일어나게 한 원인으로 작용하기도 하였다. 위치정보확인 및 버스정보관리시스템. 버스도착 정보 서비스. 2008년 4월 1일부터 인천 면허의 시내버스에 대해서도 버스도착 정보 서비스가 실시되고 있으며, 휴대폰 ARS 뿐만 아니라, 인터넷, 휴대폰 단문메시지, PDA 등으로도 도착정보를 확인할 수 있다. 이 중 013 번호를 통한 문자메시지 안내는 수도권 내의 다른 자치단체에서는 서비스되지 않는 인천 고유의 서비스 기능이다. 각 세부적인 서비스의 이용 방법은 다음과 같다. 중앙차로 정류소에 별도의 정류소 코드가 부착되어 있는 경기도와 달리, 인천시 코드가 서울 구간 정류소에 붙어있지는 않으며, 이와 같은 정류소 코드는 인천광역시 버스노선 안내 홈페이지에서 확인할 수 있다. 삼화고속에서 운행하는 노선들 중 영등포 노선들이 정차하는 일부 정류소에는 노선도상에 정류소 코드가 기입되어 있다.
인천광역시의 시내버스

한편 강화군 내의 정류소 표지판이 교체됨에 따라 해당 지역에서 강화군내버스가 아닌 인천시내버스 또는 경기도 시내버스의 위치 정보를 확인하려면 각 자치단체의 버스노선 안내 홈페이지에서 미리 확인하거나 무선인터넷을 이용해야 한다. 해당 지역의 정류소 표지판에는 군내버스와 관련된 일곱 자리 정류소 코드와 해당 정류소를 통과하는 군내버스의 노선 번호만 기입되어 있다. 이 지역을 통과하는 60-2번, 70번, 700번 버스와 같은 인천시내버스와 강화교통에서 운행하는 강화군내버스 노선에 대한 위치정보 안내에 이용되는 ARS 번호는 같으나, 부여된 정류소 코드 번호는 다르다. 2010년 6월 5일 기준으로 군내버스 노선의 운행 정보와 관련된 일곱 자리 정류소 코드는 ARS 서비스 상에서 잘못된 정류소 코드로 인식되어 정상적인 활용이 불가능한 상태다. 한편 수도권 광역버스정보시스템()의 구축에 따라 2010년 7월 1일부터 지역 간을 운행하는 인천시 면허의 시내버스 노선들의 운행 정보를 서울 및 경기도 버스정보안내시스템에서도 확인할 수 있게 되었다. 해외에서는 Bus Information System의 약자인 BIS 대신에, Passenger Information (Display) System의 약자인 라는 용어가 통용되는 것으로 여겨지지만, 각종 주석에서 확인할 수 있듯이, 대한민국 내에서는 이와 같은 의미를 지니는 용어로써 BIS가 가장 널리 쓰이며, 이 문서에서도 이 용어를 사용하였다. 수도권 광역버스정보시스템 구축 사업. 인천시와 서울시, 경기도 공통으로 해당되는 사항으로 버스도착 안내기와 관련하여, 타 시도 면허 차량의 운행 정보가 문제가 있으며, 이를 보완하는 차원에서 수도권 교통본부(본부장 김창규)의 주도로 수도권 3개 시/도의 버스정보 시스템의 연계가 진행 중에 있다.
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인천시에서는 이를 위해 2009년 12월 26일과 12월 27일 양일간 서버 변경 및 하드웨어 증설 작업을 벌인 바 있으며, 이와 별도로 2009년 말 새로운 형태의 정보안내단말기를 설치하였다. 인천 구간의 수도권 BIS 구축사업은 2010년 4월 마무리된다. 2010년 5월 당시 이와 같은 형태의 정보안내단말기를 기준으로 정식 가동일자는 5월 23일인 것으로 기재되어 있었으며, 현재는 타 시도 면허의 버스 노선의 운행 정보도 연계되어 표시되고 있다. 한편 국토해양부와 인천시에서는 수도권 광역버스정보시스템의 연계 및 구축 사업을 완료하여 2010년 6월 1일부터 운영에 들어간다고 밝혔으며, 이에 따라 시에서 30억 7,800만 원을 들여 구축한 196개 안내기는 이 시점부터 가동되었다. 이에 따라 타 시도 면허 노선들의 운행정보를 알기 위해 해당 시도의 버스정보 시스템을 조회하지 않아도 서울과 인천, 경기도 면허의 시내버스 운행정보를 전광판과 휴대전화 등에서 모두 확인할 수 있게 되었다. 역으로 2010년 7월 1일부터 인천 면허 시내버스 노선의 운행 정보를 서울 또는 경기도에서 관할하는 정류소에 설치된 전광판으로 확인할 수도 있게 되었다. 노선 목록 및 운행업체. 다음은 2024년 7월 기준 인천광역시에 면허를 가진 업체 현황이다. 각 업체의 세부정보에 관한 내용은 해당 업체의 페이지를 참조한다. 강화군 내의 버스. 강화도 내에는 그 특성에 맞게 여러 종류의 시내 또는 마을버스들이 운행하고 있다. 기존에는 다양한 시외버스 노선들도 운행되어 왔으나 2010년 4월 30일 기존에 시외직행 노선으로 운행되었던 신촌직행 노선의 형간전환을 끝으로 모두 사라지게 되었다.
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현재 강화군 지역을 운행하는 노선들 중 강화마을버스와 소수의 시외버스 노선들을 제외한 전 노선이 환승 할인이 가능한 상태이며, 이들 노선들은 인천시 면허와 경기도 면허의 버스들로 나누어볼 수 있다. 인천시내 면허의 노선으로는 700번 좌석버스, 60-2번, 70번 시내일반(간선) 노선과 강화군내버스가 있다. 강화군내버스의 관리는 시에서 강화군청 측에 위임하여 현재 강화군청 경제교통과 가 담당하고 있으나 크게는 이들 역시 인천시 면허에 속하는 노선들이다. 경기도 면허의 노선으로는 시내일반노선인 8번, 88번, 90번, 96번이, 직행좌석노선으로는 3000번과 3100번이 있다. 96번을 제외한 모든 노선은 2009년에서 2010년 사이 기존의 김포시 종점 노선이 연장되거나 시외 면허 노선들이 형간전환된 것들이다. 영등포와 강화터미널을 오가던 1번은 2010년 7월 1일부로 88번과 통합되었으며, 80번은 2010년 7월 19일부로 운행을 중지한 상태다. 330번은 2010년 7월 31일까지만 운행하는 것으로 알려져 있다. 언급된 노선 이외에 강화마을버스도 운행되고 있다. 옹진군 내의 버스. 8개의 위원회가 옹진군 7개 면의 공영버스를 운행하고 있다. 직접 육지로 연결되는 도로가 없는 경우가 대부분이기 때문에 이들 버스는 여객선의 도착 시각에 맞추어서 운행된다.
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한정면허의 형태로 운행되고 있는 영종도(중구 영역)나 군내버스의 운영을 전담하는 업체가 있는 강화군과는 달리 공영버스의 운영을 전담 또는 위탁하는 업체가 없기 때문에 차량의 이용과 관련해서는 옹진군청 측에 문의해야 한다. 영흥도 공영버스. 장경리 방향, 선재리 방향, 관내순환의 3개 노선이 운행 중이다. 영흥면농어촌공영버스운영에관한 공고(안)에 따르면, 장경리 방향으로는 일 14회, 선재리 방향으로는 일 4회가 운행되며, 관내를 순환하는 노선은 3회 이상 운행한다. 정류소에 시각표가 게시되어 있으나 운행 여건이 나쁜 경우에는 정류소 도착 시간이 변경될 수도 있다. 과거에는 영흥도 공영버스가 수도권 통합요금제에 들지 않는다는 사실 때문에 이 지역을 오가는 790번 시내버스와는 환승할인이 불가능하였으나, 단말기가 설치됨에 따라 2010년 5월 1일부터 환승 할인이 가능해졌다. 영흥면 농어촌 공영버스의 운행은 2009년 12월 31일까지 신백승여행사가 맡았으나, 2009년 12월 21일 운영위원회의 결정에 따라 2010년 1월 1일부터 그 주체가 영흥면농어촌공영버스운영위원회로 변경되었다. 한편, 면사무소에서는 2009년 1월부터 65세 이상의 노인들에게 무임승차권을 발부하였으나, 공직선거법에 저촉된다는 선거관리위원회의 통보에 의해 2010년 1월 1일부터 6월 30일까지 무임승차권의 사용을 한시적으로 중단하였다. 이에 관한 문의는 옹진군청 지역경제과 또는 영흥면사무소로 할 수 있다. 차량 및 요금 관련 정보.
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요금 징수 단말기. 국토교통부 면허인 M6405번을 제외한, 인천 번호판을 부착하고 운행하는 차량들의 앞문 쪽에는 통합형 요금징수기가, 뒷문 쪽에는 티머니단말기와 동종인 eB 단말기(KSCC-B100F)가 설치되어 있다. 교통카드 단말기와 현금인식요금함이 통합된 형태의 요금징수기는 2009년 2월 25일 인천형 준공영제가 시행될 즈음 설치되었으며 교통카드와 현금 인식 모두 하나의 기계에서 이루어짐으로써 보다 투명한 운행수입 측정이 가능해졌다. 운행수입 측정 이외에도, 규정 요금보다 적은 금액이 투입되었을 경우 '요금이 부족합니다.'라는 메시지가 나오므로 현금 승차시 부정 승차를 막을 수 있다는 장점이 있지만, 지폐 투입시 승차 시간이 지연된다는 문제점을 안고 있다. 통합요금제 시행 이전에는 승차 기준으로 환승 시간을 계산하였기 때문에 기존에는 뒷문 쪽에 단말기가 없었다. 뒷문 쪽의 단말기 역시 교체되어 현재는 앞문, 뒷문 모두 통일된 규격의 요금 징수 단말기를 사용 중이다. 서울과 경기도와 마찬가지로 앞문 하차태그시 '감사합니다'라는 멘트가 출력된다. 과거 청소년카드를 차량 내 단말기에 접촉할 경우 '청소년입니다'라는 멘트가 나왔으며 이것이 청소년의 인권을 침해하고 있다는 문제가 제기되기도 하였다.
인천광역시의 시내버스

이에 서울과 경기 면허 차량에서는 '삐삐' 소리가 크게 울리는 형식으로, 인천 면허 차량에서는 '딩동' 소리가 크게 울리는 형식으로 변화되었다.(다인승 요금설정시에는 카드를 대주세요 출력 -인천통합, 서울신형) 다만, 인천의 경우 서울과 경기도 차량에 비해 비교적 최근인 통합형 요금징수기 설치 이후에 이와 같은 변화가 이루어졌다. 이와 같은 변화와는 별도로 기존승차단말기인 KSCC-B100F(티머니형 이비단말기)에서의 멘트는 기존과 동일하다. (여기서 KSCC는 '한국스마트카드사'를 의미한다.) 인천시 소속의 일부 차량에서는 환승통행시 추가요금이 부과되어야 하는 상황임에도 하차시 추가요금이 0으로 표기되는 문제가 발생하고 있다. 이는 승차 단말기와 하차 단말기에서 공통적으로 일어나는 현상으로, 정상적으로 추가요금이 부과되었으나 표시만 0으로 되었거나 실제로 추가요금이 부과되지 않은 경우 두 가지로 나누어볼 수 있다. 후자의 경우 주로 고속도로 진출 후 첫 번째 정류장 하차시 흔히 일어나는 일로, 하차단말기에 태그하였을 때 고속도로 진입 이전 정류장에서 하차한 것으로 처리가 되는 경우가 대부분이다. 강남역과 계산동을 잇는 노선인 9300번을 이용하여 인천 방향으로 내려올 때, 실제로는 '송내역'에서 하차하였지만 전산상으로는 '선바위역'에서 하차한 것으로 처리되는 경우가 그 예이며, 2010년 1월 경기도 면허로 전환된 9000번에서도 같은 현상이 발생한다는 사실로부터 이와 같은 현상이 인천 내 시스템상의 문제가 아닌 이비 단말기 자체의 문제에 의한 것임을 알 수 있다. 두 경우 모두 해당 교통카드 회사의 홈페이지에 접속하여 승차 위치와 하차 위치를 확인함으로써 오류 여부를 확인할 수 있다.
인천광역시의 시내버스

한편 9000번은 9000-1번으로 변경했으나 2011년 3월 적자로 폐선되었다. 차량 안내방송. 현재 인천 면허의 모든 노선에서는 차량 안내방송이 이루어지고 있으나, 서울 또는 경기 면허의 시내버스에서 발견되지 않는 문제점이 발견되기도 한다. 양진텔레콤으로 대부분 안내방송 담당 회사가 통일되어 있는 서울 면허의 차량과는 달리 인천 면허의 차량의 경우 운행업체에 따라 서로 다른 안내방송 제작업체의 것을 쓰고 있으며 그에 따라 각 방식의 안내방송이 지니는 특징 또는 문제점도 다양하다. 천연가스버스. 2010년 기준으로 인천 시내를 운행하는 버스 중 89%에 해당하는 2,184대의 차량이 천연가스를 연료로 사용하고 있다. 인천광역시는 2010년 8월 9일 서울 행당역 인근에서 발생한 버스 폭발 사고와 관련하여, 이들 차량에 대한 점검을 8월 중에 실시하기로 하였다. 천연가스버스는 대기질 개선을 위해 지난 2000년에 도입되었으며, 환경부에 따르면 2009년 6월 말에 운행대수가 20,000대를 돌파하였다. 시설물 관련 정보. 버스승강대. 2009년 중 지역에 특화된 규격 외 정류소가 설치되어 있는 송도국제도시를 제외한, 인천시 대부분의 지역에 동일한 규격의 정류소 표지판이 설치되었으나 사진 속에서와 같이 일부 지역에는 구형 표지판이 남아 있는 상태다. 주요 지점만 확인이 가능한 구형 표지판과는 달리, 새로운 표지판에서는 해당 정류소에 정차하는 노선들의 노선도를 확인할 수 있다. 버스승강대의 경우, 전체적으로 인천교통공사에서 설치한 승강대가 주를 이루나 연수구 및 남동구 일부 지역, 송도국제도시 등의 지역에는 고유의 승강대가 세워진 지역도 있다.
인천광역시의 시내버스

기존에는 전체 정류소의 20%에만 승강대가 설치되어 있었으나 2007년 5월 10일 시에서는 2014년 아시아경기대회 이전에 모든 정류소에 승강대를 설치할 계획을 세운 상태이다. 송도국제도시 지역의 표지판은 그 동안 노선 변경 시에도 시설물 정비가 되지 않아 각 운행업체에서 붙인 스티커들이 무질서하게 나열되어 있었으나 2010년 상반기를 전후하여 인천광역시 시설관리공단 측에서 이 지역의 표지판을 정비한 상태이다. 이 지역에 새로 부착된 노선 안내도의 관리 주체는 인천광역시 시설관리공단으로 설정되어 있다. 강화군 지역에서는 700번이 정차하는 곳을 비롯한 일부 정류소를 제외한 대부분의 정류소에 인천시 지역과는 다른 형식의 표지판이 설치되어 있다. 이 지역의 경우, 인천시와 동일한 형식의 정류소는 대부분 강화읍에 집중되어 있다. 2024년 이후 인천광역시의 버스정류장이 새롭게 개편되어 박스형 버스정류장이 도입되고 있다. 공영차고지. 2006년 10월 17일 인천시에서는 기존의 남동구 장수동에 위치한, 100대 규모의 공영 차고지 이외에 서북권역, 연수권역, 남동권역, 계양권역 4곳에 공영 차고지를 추가로 건설할 계획을 세웠다. 이 중 연수권역의 공영 차고지가 2009년 8월 우선 완공되어 운영 중이며, 이 곳의 운영은 인천교통공사가 맡고 있다. 남동권역 공영 차고지는 진통 끝에 서창2택지 인근에 조성하기로 결정되었으며, 계양권역 공영 차고지는 2011년 완공을 목표로 하고 있다.
인천광역시의 시내버스

한편 북항배후지 인근에 들어설 예정이던 서북권역 공영 차고지는 이 지역을 소유하고 있는 한진과의 갈등으로 인해 건립이 지연되고 있다. 북항배후지의 용도 변경안은 2009년 10월 19일 인천시의회를 통과하였다. 버스전용차로. 인천광역시 내의 버스전용차로는 주 5일 근무제가 확대됨에 따라 2006년 7월 1일부터 주 5일로 축소 운영되고 있다. 현재 인천광역시 내에서는 중앙버스전용차로가 운영되지 않고 있으나 최근 시에서는 경명대로 등 6개 노선 51.5km에 중앙버스전용차로를 도입할 것을 검토 중에 있다. 인천광역시 내의 버스전용차로에 관한 정보를 보려면 다음 페이지를 참조한다. 청라~화곡 BRT. 2005년 5월에 시범사업으로 선정된 이후, 2005년 8월 21일 수도권교통본부(당시 수도권교통조합)에서는 천호대로 구간과 더불어 인천과 서울 화곡 간을 잇는 간선급행버스체계(BRT) 구축 시범사업 계획을 발표하였다. 당시 설계비 52억 원과 공사비 209억 6,600만 원이 책정되었다. 2006년 1월부터 9월까지 BRT 건설에 대한 예비타당성 조사가 이루어졌으나 2007년 말 인천광역시는 BRT 노선 중간에 가정뉴타운과 가정지구를 연계해 줄 것을 요청하였으며 이에 따라 개통 시기가 크게 지연되었다. 이후 수도권교통본부 측에서는 노선 변경 절차를 거쳐 2009년 11월 9일 인천광역시청에서 '청라~강서간 BRT 시범사업' 기본·실시설계 중간보고회를 열어 BRT 노선의 2010년 착공 계획을 발표하였다.
인천광역시의 시내버스

현재 공사가 진행 중이며 2013년 7월 11일에 1단계 구간이 개통했다. 한편 시에서는 BRT와 인천 1호선이 교차하는 작전역 일대에 대규모 복합환승센터 건립을 추진하고 있다. 각종 문제. 준공영제 예산 문제. 시에서 준공영제와 관련하여 상당한 재정적 부담을 겪고 있는 상황은 여러 부분에서 감지할 수 있다. 우선, 시에서는 2011년 7월 기준으로 10월에서 연말까지의 준공영제와 관련된 예산 175억원을 확보하지 못한 상태로 수익이 적은 노선의 감차까지 고려하고 있는 실정이며, 이는 예산 집행 상태에 문제가 있다는 사실을 알려주는 가장 직접적인 근거가 되고 있다. 2010년과 2011년 준공영제 시행을 위해 시에서 책정한 예산은 각각 513억원과 520억원이다. 간선·지선버스 간의 상당한 요금 차이 또한 시에서 해마다 상당한 돈을 적자 보전에 사용하고 있는 사실에 일조하고 있다. 성인 교통카드 기준으로 지선버스의 요금이 간선버스의 2/3에 불과하며 그 때문에 이로 인해 간선버스의 적자가 상당한 수준에 이르고 있는 실정이다. 실제로 인천 시내버스의 1대당 운송 수입은 하루에 33만 8천원으로 전국 최하위를 기록하고 있으며, 시에서는 당시 노선 재조정과 요금 인상을 검토한 바 있다. 2011년 7월 1일부터 민주노총 공공운수노조 산하 5개 버스회사 노조원들이 6월 25일부터 3일간 한시적으로 파업을 실시한 것도 시의 열악한 재정 상황과 무관하지 않다.
인천광역시의 시내버스

삼화고속 노동자들은 7월 8일부터 3일간 파업을 다시 실시하였는데, 10년 간 임금인상이 없었던 것이 파업의 직접적인 원인이었지만 이들의 요구 사항 중에는 간선·지선간 임금격차 해소 항목 또한 포함되어 있었다. 삼화고속 복수노조 문제. 삼화고속 노조의 상급단체는 복잡한 과정을 거쳐 현재의 상태로 변화하였는데, 모두 2011년 한 해 동안 일어났다. 한국노총에 소속되어 있던 250여 명 규모의 기존의 노조는 2011년 3월에 새로운 집행부가 구성되면서 민주노총으로 상급단체가 변경되었다. 하지만 복수노조 설립이 전면 허용됨에 따라 지난 7월 1일부터 한국노총을 상급단체로 하는 28명 규모의 복수노조가 새로이 등장 하면서 문제가 복잡해지기 시작하였다. 사측과 기존 노조 측은 7월 14일 1차 재교섭을 인천영업소에서 진행할 예정이었으나, 복수노조 조합원들이 '단일교섭창구가 정해지지 않았다'며 사측 대표들의 회의장 진입을 저지하였으며, 이로 인해 교섭 작업이 무산되었다. 기존 노조 측은 이에 대해 '재교섭에 나서기로 합의서까지 작성한 만큼 정당하게 획득한 교섭권'이라며 반발하였으며, 사측이 복수노조를 앞세워 교섭을 방해하고 있다는 의혹을 제기하기도 하였다. 이와는 별도로 2011년 7월 4일에는 7명의 조합원이 민주노총과 한국노총과는 다른 노선의 '제3노조'가 설립되어 삼화고속 내 노동자들 간의 역학 관계는 복잡한 양상을 띄게 되었다. 기존 노조는 7월 19일에 예정된 2차 교섭에 사측이 성실히 임하지 않을 경우 재파업에 돌입할 것임을 예고하였다.
인천광역시의 시내버스

급행간선버스 문제. 인천에는 수도권의 다른 자치단체에는 없는 급행간선버스 노선들이 운행되고 있다. 이들 노선은 한정면허의 형태로 운용되고 있으며, 현재 공영급행과 영종운수, 대한여객, 천지교통 네 회사가 운행을 맡고 있다. 2009년 2월 25일 인천 내 준공영제 전면 실시와 동시에 신설되었으며, 기존의 지/간선버스 정류소를 3~4개가량 무정차하는 형태로 운행되고 있다. 일부 예외도 존재하지만, 적자폭이 큰 탓에 기존의 11개 노선들 중 906번은 2009년 8월 16일 폐선되었으며, 904번과 908번도 2010년 3월 10일자로 폐선이 검토되기도 하였다. 준공영제 실시와 함께 신설된 노선들이지만, 이들 노선은 준공영제 대상에서 제외되어 있다. 급행간선이라는 명칭은 '간선급행버스체계'와는 관련이 없다. 광역급행버스 문제. M6405번이 송도국제도시~강남역 간을 운행하고 있다. 수도권 전체로 보면 이와 같은 형태의 노선은 이 노선 외에 수지, 분당, 일산 등지에서 운행되고 있는데, 기존의 간선급행버스와 달리 적자 발생시 자치단체에서 적자 보전을 해 주지 않는데 따른 문제가 있다. 다만 나머지 M버스 노선들의 경우, 승객이 지나치게 많지만, 적자 보전이 되지 않아 더 이상의 증차가 현실적으로 어렵다는 것이 문제의 내용이지만, M6405번의 경우 자치단체에서 적자 보존이 없는 상태에서 승객 수가 적어 적자가 발생하고 있지만, 운행을 포기하기 어려운 상황이라는 점에서 그 자세한 내용은 다르다.
인천광역시의 시내버스

또한 노선 신설 시 국토해양부 측의 자체 지침으로 정류소 설치에 제한을 두는 것과 관련된 불만이 제기되기도 하였다. 한편 2010년 8월 1일부터 이 노선의 운행업체가 인천선진교통에서 인강여객으로 변경되는 것으로 알려져 있다. 신촌.양화로 중앙차로 이용 문제. 서울시에서는 간선도로에서 버스의 원활한 통행을 위해 중앙차로 구간을 지속적으로 늘려 왔으며 이와 같은 움직임의 일부로서 2009년 12월 26일 양화대교 북단~이대역 구간의 중앙차로가 개통되었다. 이와 동시에 서울시 측에서는 이 구간을 지나는 삼화고속 소속의 광역버스 노선들 중 승객 수가 많아 정체를 유발할 우려가 있는 삼화고속 소속의 1300번, 1400번, 1500번, 1600번, 1601번의 중앙차로 통행을 제한하였다. 하지만 이 구간을 지나는 다른 시내버스 노선들 이외에도 같은 회사 소속의 1000번, 1100번, 1101번, 1200번, 1301번 버스에 비해 승객 수가 많다는 이유가 통행 제한의 유일한 근거가 된 데 대해 지속적으로 형평성 문제를 비롯한 각종 불만이 제기되었으며, 이에 따라 2010년 5월 1일자로 기존에 통행이 제한되었던 5개 노선들 또한 중앙 차로의 일부 구간을 이용할 수 있게 되었다. 공항버스 환승 문제. 인천시내와 인천공항 간을 운행하는 공항좌석버스의 성인 정상요금은 카드 기준으로 2,200원으로 인천광역버스와 같다.
인천광역시의 시내버스

수도권 통합요금제 시행 이전에 비해 일부 시내 구간에서의 요금이 인상되어 이에 대한 불만이 제기되기도 하였지만, 이들 노선은 수도권 내 다른 교통수단과 환승 할인이 가능하여 인천공항과 타 시도를 오가는 공항버스에 비해 상대적으로 요금이 저렴하다는 이점을 지니고 있다. 통합요금제 시행 이후 한동안 시내구간만을 이용하거나 영종도 내 구간만을 이용하는 경우 운전기사가 단말기를 빠른 속도로 조작하는 모습을 볼 수 있었다. 시내구간만을 이용시 1,000원으로 공항버스를 이용할 수 있었던 데 따른 것으로 공항버스의 요금 자체는 더 저렴해지는 효과가 있지만, 해당 요금이 어린이 요금이었다는 점 때문에 이와 같은 경우 성인에게는 타 교통수단으로의 환승 할인이 적용되지 않아 문제가 발생하였다. 환승을 하고자 하는 승객은 환승 처리를 요구하면 원칙적으로 가능하였으나 이때 운전기사가 공항버스는 다른 버스와 환승 할인이 불가능하다는 이유를 들어 2,200원으로의 조작을 회피하는 경우가 존재하여, 그에 따른 주의가 요구되기도 하였다. 공항좌석의 특수한 지위로부터 비롯된 인천시내에서의 이와 같은 문제점은 2010년 2월 25일부로 시내구간 요금이 폐지되면서 발생할 여지가 사라지게 되었다. 공항버스의 시내구간 요금이 폐지됨에 따라 이들 노선이 단독으로 운행해오던 구간에서는 대체노선이 부족한 데 따른 민원이 제기되기도 하였다. 타 지역(서울, 경기 포함) 공항버스와는 환승 할인이 되지 않는다. 이들 노선들이 수도권 통합요금제의 범주 바깥에 있기 때문이다. '환승할인 미적용 교통수단' 부분을 참조한다. 공항버스 보조금 문제.
인천광역시의 시내버스

2010년 기준으로 시에서는 천연가스버스 차량 한 대당 1,600 ~ 1,850만 원의 보조금을 지급하고 있다. 한편 2010년 기준으로 정부에서 인천시에 보조하는 국고의 액수는 2014 인천아시안게임, 인천 도시철도 2호선 건설 등의 사업에서 증액되어 전년인 2009년보다 1,394억 원 증액된 상태이다. 다음은 시에서 지급하는 보조금의 액수와 시내버스 또는 공항버스에서 흔히 쓰이는 시내좌석형과 고급좌석형 모델의 2010년 3월 말 가격을 나열한 것이다. 시외직행버스와 환승할인 문제. 과거에 삼화고속에서 운행하는 노선 중 상당수 노선들이 통합요금제가 적용되지 않는 시외직행의 형태로 운행되어 이와 관련된 불만이 빈번하게 제기되었으나 2011년 4월 8일 인천시 측에서 발표한 보도자료의 내용에 맞추어 이들 노선도 점차적으로 광역버스로 형간전환 조치되었으며, 이러한 일련의 과정은 마지막까지 시외직행 노선으로 남아 있던 9900번 과 9901번 이 2011년 6월 1일 통합 및 형간전환됨으로써 마무리되었다. 기타. 첫차 및 막차 운행 방식. 첫차의 경우 인천시내버스의 노선들 중 비교적 장거리의 구간을 운행하는 노선들 중 많은 노선들이, 서울과 같이 운행 거리와 상관없이 첫차가 기점에서 일괄적으로 출발하는 방식이 아닌, 중간 지점에서 차량이 출발하는 방식으로 운영되고 있다. 다음에 주어지는 36번 시내버스의 첫차 및 막차 운행 시간표로부터, 여러 지점에서 첫차가 출발한다는 사실을 알 수 있다.
인천광역시의 시내버스

막차 시간대에도 상황은 크게 다르지 않은데, 이 노선 뿐만 아니라 6-1번(6번 버스=동인천) 시내버스 또한 막차 시간대에는 인천터미널까지만 운행하는 차량이 운행되는 등 적지 않은 노선이 막차 시간대에 중간 지점에서 회차하는 방식으로 운행되고 있다. 교통카드 전국호환 지역공동계획. 현재 수도권 내에서 통용되는 교통카드는 인천버스에서도 사용할 수 있어 인천을 포함한 수도권 내에서는 거의 완벽한 교통카드 호환이 이루어지고 있으나, 타 지역 교통카드를 사용할 수 없거나 수도권 내에서 통용되는 카드를 타 지역에서 사용할 수 없는 등 현재 통용되는 교통카드 간의 호환성 문제가 꾸준히 존재하였다. 국토해양부에서는 2009년 12월 30일 열린 '2010 업무 보고회'를 통해 전국 7개 도시, 107개 시.군에서 사용 중인 교통카드를 전국에서 모두 호환이 가능하도록 바꾸는 등의 내용을 발표하였다. 그 후속조치로 국토해양부는 '교통카드 관련 장비의 전국호환성 인증 요령' 을 2010년 4월 5일 고시하고, 인증업무 대행기관으로 건설교통기술평가원을 지정하였다. 한편 경기도 에서는 이에 앞서 2009년 12월 7일 '경기도 교통카드 전국호환 공동지역계획' 을 발표하였으며 21일 이와 관련한 시행 로드맵 을 확정함으로써 전국에서 교통카드 호환사업의 혜택을 가장 먼저 받게 되었다. 분실물 관련. 인천버스운송사업조합 에서는 별도의 게시판 을 두어 분실물 관련 신고를 받고 있으며, 이 페이지에는 운송사업조합 소속 노선 뿐만 아니라 인천버스협회 소속 노선에서 발생한 분실물들 또한 접수되고 있다. 습득된 유실물의 처리 방법은 다음의 경로를 따른다.
홍콩의 기독교

홍콩의 기독교는 홍콩의 기독교 역사를 말한다. 가톨릭. 1842년 난징 조약으로 홍콩이 청나라에서 영국에 할양되었다. 그와 동시에 교황 그레고리오 16세는 홍콩에 가톨릭 선교구를 두었다. 성공회. 역시 1842년에 영국 성공회가 홍콩에 선교구를 두었다. 이후 홍콩을 기점으로 성공회가 중국, 일본, 한국 등 각국에서 선교를 하게 되었다. 홍콩성공회는 1944년 세계성공회공동체 역사 최초로 여성사제서품을 허용한 첫 성공회교회이다. 개신교. 루터교, 침례교, 감리교, 구세군, 안식일교,등이 홍콩에 들어와 활동하고 있다.
셀 컴퓨팅

셀 컴퓨팅(Cell Computing)은 생물 의학을 연구하기 위한 분산 컴퓨팅 프로젝트로, NTT 데이터가 운영하였다. 처음 설립된 2002년에는 유나이티드 디바이스(United Devices)의 그리드 MP 플랫폼을 이용하으나, 이후부터는 버클리 네트워크 컴퓨팅을 위한 공개 기반(BOINC) 플랫폼을 이용하였다. 이 프로젝트는 영리 목적이었으나 분산 컴퓨팅이 대중에 보급되면서 매출이 줄어들 것으로 예상하여 2008년 3월 31일에 프로젝트를 종료하였다.
혼다 다다쿠니

혼다 다다쿠니(, 1666년 ~ 1704년 4월 24일)는 에도 시대의 다이묘이다. 혼다 가문 다다카쓰계 종가 제6대 당주이다. 다른 이름은 헤이하치로()이다. 모리야마번주 마쓰다이라 요리모토와 가네히메(兼姫)의 둘째 아들로 태어났다. 미토번 초대 번주인 도쿠가와 요리후사의 손자이자, 2대 번주 도쿠가와 미쓰쿠니의 조카이다. 1673년, 헤이하치로 종가 당주이자 고리야마번주 혼다 마사나가의 양자가 되었고, 1679년, 마사나가가 죽자 혼다 가문을 계승함과 동시에 후쿠시마번으로 전봉되었고, 종5위하 중무대보에 서임되었다. 1682년, 다시 히메지번으로 옮겨갔고, 1683년에는 종4위하로 승진하였다. 1697년에 시종에 임명되었다. 번주로 재직중이던 1704년에 39세의 나이로 사망하였고, 셋째 아들 다다타카가 그 뒤를 이었다.
조영남

조영남(趙英男, 1945년 4월 2일 ~ )은 대한민국의 가수이다. 본관은 배천(白川)이다. 서울대학교 성악과에 재학 중이던 1968년 학비를 벌기 위해 미군 악단에서 노래를 부르며 가수 활동을 시작하였다. 대표곡으로는 화개장터가 있다. 생애. 초기 활동. 본관은 배천(白川)이며, 황해도 평산군에서 9남매 중 일곱째로 태어났다. 1951년 한국 전쟁때 압록강까지 진격했던 국군이 중공군을 피해 1.4 후퇴를 할 때 온 가족이 LST미국 군함에 몸을 실어 충청남도 예산군 삽교면으로 피란했고 어린시절을 그 곳에서 보냈다. 배우 백일섭과는 고등학교 동문이다. 어릴 적부터 음악적 재능이 뛰어났던 조영남은 처음에 한양대학교에 입학했으나 개인사정으로 자퇴하고 1966년 서울대학교 음악대학에 입학하였다. 서울대 재학 중 세시봉, 오빈스 케빈 등 캠퍼스 가수로 명성을 얻었다. 가수 활동. 대학에 다니던 1968년에는 등록금을 벌기 위해 아르바이트 삼아 미8군 부대의 주한 미 8군 쇼단에서 노래를 부르다가 1969년에 영국 가수 톰 존스가 발표해 영국 싱글차트 2위까지 오른 팝 가요〈딜라일라 (Delilah)〉를 한국어로 번안한 곡으로 김인배 편곡집에 수록되어 1969년 대한민국 가요계에 정식으로 데뷔하였다. 데뷔 이후 대학생이라는 신분 때문에 가수로 활동하는 데에 어려웠기 때문에 잠깐 '고철(高哲)'이라는 예명으로 작사가 활동을 하였다. 서울대학교를 자퇴하고 세시봉이라는 음악 다방에서 윤형주, 이장희, 송창식, 김세환, 김민기 등 여러 가수와 함께 활동하기 시작하였다.
조영남

조영남은 세시봉 활동 때 김시스터즈 내한 공연에 초청되어 노래를 불렀는데,〈신고산 타령〉을 '와우 아파트 무너지는 소리에' 로 개사하여 불렀다가 미움을 사서 군대에 입대하였다.군 복무 중에 당시 대통령 박정희 앞에서 이애리수의〈황성옛터〉를 부를 것을 요청받았지만 분위기를 띄울 목적으로〈각설이 타령〉을 불러 위기에 직면하게 되었다고 한다. 대한민국 최초 여성 변호사였던 이태영 변호사의 도움으로 위기를 벗어날 수 있었다고 한다 그리고 군대에 있을 때는 그림그리는 취미를 길러 화가 수준으로 그림을 그리게 되었다 현재 그림 대작 문제로 검찰 수사를 받고 있다. 귀국 이후. 1982년에 대한민국으로 귀국하였고 가수 김도향과 함께 음악작업을 하면서 그와 함께 음반을 발매하며 활동을 해왔다. 1987년에는 주시경 선생을 존경한다는 신념에 따라 사극 MBC 드라마 《한힌샘》(MBC 텔레비전 드라마)에도 출연하였다. 한편 조영남은 결혼 후 윤여정 사이에 2남을 두었으나 성격 차이와 본인이 가정에 충실하지 못한 점으로 결국 1987년에 이혼을 하고 한국으로 돌아온 후 공백기를 가졌다. 공백 기간 동안 조영남과 같이 지내며 의지가 되어주었던 김한길과 함께 지냈을 무렵, 어느 날 신문에 화개장터 기사를 보고 소설가로 활동하던 김한길이 가사를 쓰게 되었다. 그 가사에 조영남이 직접 작곡한 멜로디로 노래를 만들었는데 곡명을 〈화개장터〉로 하고 앨범을 발표하였다.
조영남

데뷔 이후 번안곡이나 성가를 주로 불러 국민들에게 널리 불리는 히트곡이 없었는데 〈화개장터〉가 히트하면서 조영남을 TOP 가수 반열에 오르게 하여 80년대 최고의 가요로 자리잡았다. 또한 사랑노래 〈사랑없인 난 못살아요〉도 김한길이 작사하였고 이 곡도 히트하였다. 1988년에 두 곡이나 히트하게 되어 선풍적인 인기를 얻고 정상에 오른 조영남은 여러 공연과 무대에 출연하여 인기가도를 달리게 되었다. 다양한 활동. 1989년에 자니 윤이 진행하는 KBS 2TV 《자니윤 쇼》에 보조 진행자로 활동한 후 1990년대에 들어서면서 가수로서의 조영남보다는 방송인으로서의 조영남이 대중들에게 많은 관심을 받았다. 대표적으로 1993년에 이경실과 함께 1대 진행자를 맡은 KBS 2TV 《체험 삶의 현장》이 주목을 받았다. 윤여정과 이혼 후 1995년에 백은실과 결혼하고 딸 조은지를 입양하며 새로운 가정을 꾸렸지만 현재는 딸과 같이 생활하고 있다. 그리고 1970년대에 일어난 와우 아파트 붕괴사건이 일어났을 때 함경도 신민요 신고산 타령을 가사만 바꾸어 "와우 아파트가 우루루루루루 무너지는 소리에..."로 시작하는 노래로 불러 그 첫구절이 문제가 되어 신문과 뉴수에 나기도 하여 큰 화제가 되었다. 조영남은 가수가 아닌 화가로도 활동하면서 화투그림을 그려 자신만의 화투화가의 영역을 개척했다고 알려졌으나, 200편 이상을 대작시킨 혐의를 받고 있다. 약 10권의 책을 저술하기도 했다. 2005년에 저술한 《맞아 죽을 각오로 쓴 친일 선언》에서 각종 친일 발언으로 인하여 논란을 일으켰다.
조영남

2010년 1월 3일 새벽 0시 경에 경미한 뇌졸중 초기 증상으로 서울 강북에 있는 모 병원에 입원해 치료를 받고 완쾌되는 등 건강 문제가 불거지기도 하였었으나 《지금은 라디오 시대》에 DJ로 다시 복귀, 이후 12월에는 데뷔 41년 만에 모두 신곡으로 이루어진 앨범을 발표하기도 하였다. 서울특별시 강남구 청담동에 거주하며, 2010년 조영남의 청담동 집이 연예인들 중에서 가장 비싼 집에 사는 것으로 알려졌다. 2011년 12월 조영남의 미술작품이 현대자동차 갤러리를 장식했다. 2012년 8월에 조영남이 작곡하고 김연식 태백시장이 작사한 〈태백의 노래〉를 선보였다.
아디다스 에트루스코 유니코

에트루스코 유니코(Etrusco Unico)는 이탈리아가 개최한 1990년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 에트루스코는 이탈리아 중부에 있는 거대한 성문의 이름이다. 이 공식 경기구는 이후 스웨덴에서 열린 1992년 UEFA 유럽축구선수권대회에서도 사용되었다. 1986년 대회의 공식 경기구인 아즈테카와 마찬가지로 인조 합성 가죽으로 만든 공식 경기구이다. 기능적인 차이는 거의 없으며, 디자인만 약간 변화되었다.
아디다스 탱고 에스파냐

탱고 에스파냐(Tango España)는 스페인이 개최한 1982년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 월드컵 공식 경기구로는 최초로 방수 가죽을 사용했으며, 가죽으로만 만든 이전까지의 공식 경기구와는 달리 가죽과 폴리우레탄을 섞어서 만들었다.
아디다스 아즈테카

아즈테카(Azteca)는 멕시코에서 개최한 1986년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 아즈테카는 멕시코 중앙고원에 발달한 아메리카 인디언 문명인 아스텍 문명의 벽화 문양을 형상화한 에스타디오 아스테카에서 붙여진 이름이다. 월드컵 공식 경기구로는 최초로 인조 합성 가죽으로 만들었다.
류카

류카()란 일본 오키나와섬 및 주변의 아마미 제도, 미야코 제도, 야에시마 제도 등에 전해 내려오는 시가의 하나로, 정형시, 서정시에 속한다. 류카에는 오키나와어가 사용된다. 단, 아마미 제도의 민요는 별도로 시마우타(島唄)라고 부르며, 류카라는 명칭이 일반적이지 않다. 류카의 형식. 8음을 중심으로, 5-6-7음을 표준으로 한다. 기본적으로 산파치로쿠(일본어로 3,8,6)라고 하여, 8-8-8-6조를 기본으로 한다.
아디다스 트리콜로

트리콜로(Tricolore)는 프랑스에서 개최한 1998년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 트리콜로는 '세가지 색깔'을 뜻하며, 프랑스의 삼색기를 상징한다. 월드컵 공식 경기구로는 최초로 컬러로 디자인을 하였으며, 또한 마지막 탱고 디자인의 월드컵 공식 경기구이기도 하다. 트리콜로에 대한 어린이의 노동. 트리콜로가 어린이의 손에 만들어져 있었다는 것이 밝혀졌다. 그 당시 피파는 어린이의 손으로 축구공을 만드는 것을 불법으로 간주했기 때문이다.
디오니시오스 트락스

디오니시오스 트락스() (기원전 170년‑기원전 90년)은 알렉산드레이아와 로도스에서 활약했던 고대 그리스의 문법학자이다. 최고(最古)의 문법서인 문법의 예술(Τέχνη Γραμματική)은 그에 의한 것이라고 여겨지나, 오늘날의 많은 학자들은 대부분의 작업의 기술적인 접근과 처음 부분의 일부에서의 문어적인 접근(2세기경의 알렉산드레이아 양식과 유사한)의 차이점에 기인하여 작업이 정말 그가 단독으로 한 것인지에 대해서 의혹을 제기한다. 그 책은 우선 통사론의 표현법이 결여된 그리스어의 형태론적 설명을 관여시킨다. 또한 그 책은 초대 교회 시기에 아르메니아어와 시리아어로 번역이 되었다. 그는 그 책 시작부분에서 문법에 대해 "시와 산문가의 보편적인 용법의 실용적인 지식"으로 정의를 내렸다. 따라서 표준 그리스어와 호메로스 문자를 편집했던 당대의 알렉산드레이아인 학자처럼 그는 코이네 그리스어를 구사했던 사람들에게 고대 그리스 문학을 가르치기 용이하게 하는데 관여했다.
BBC 기후 변화 실험

BBC 기후 변화 실험 (BBC Climate Change Experiment)는 옥스퍼드 대학교 등 이 운영했던 BOINC 프로젝트이다. Climateprediction.net 프로젝트의 단기 기후 시뮬레이션을 이용했다. 결과를 토대로 제작한 TV 프로그램은 2007년 1월 말 무렵에 방영되었다.
제순

제순 유우씨(帝舜有虞氏)는 중국 신화 속 군주의 이름으로, 중국의 삼황오제(三皇五帝) 신화 가운데 오제의 마지막 군주이다. 주로 선대의 요(堯)와 함께 이른바 '요순(堯舜)'이라 하여 성군(聖君)의 대명사로 일컬어진다. 현재까지 순의 역사적 실존성은 정확히 밝혀진 바는 없고, 다만 우왕과의 관계에서 하나라 이전에도 국가 비슷한 실체가 형성되어 있음을 보여주는 자료로 사용된다. 왕망이 제순을 묘호 시조(始祖)로 추존하였다. 생애. 순은 전욱(顓頊) 고양의 후손으로 성은 우(虞), 이름은 중화(重華)이고 우순(虞舜) 또는 제순유우(帝舜有虞)로도 부른다. 제왕의 후손이나 여러 대를 거치면서 지위가 낮은 서민이 되어 가난하게 살았다. 부친인 고수(瞽叟)는 장님으로, 순의 모친이 사망한 후 계비를 들여 아들 상(象)을 낳았다. 고수는 상을 편애하여 순을 죽이고자 하였고 순은 부모가 죄를 짓지 않도록 하기 위해 이를 잘 피하면서 효도를 다하였다. 20세 때 효자로 이름이 널리 알려졌으며, 30세에 요가 순을 후계자로 삼고자 하고 순을 시험하기 위해 여러 가지 임무를 맡기고 아황과 여영, 두 딸을 시집보냈다. 순이 여러 임무를 잘 수행하고 두 딸과의 가정생활도 원만하자, 요는 순을 등용하여 천하의 일을 맡겼다. 순은 선대 제왕들의 신하들의 후손을 찾아 적재적소에 임명하였으며 악한 후손들은 멀리 변방으로 유배하여 악인을 경계하였다. 순이 등용되어 20년이 지난 후, 요는 순을 섭정으로 삼고 은거하였다.
제순

8년 후 요가 사망하자, 순은 요의 아들 단주(丹朱)에게 왕위를 양보하고 변방에 은거하였다. 그러나 백관과 백성들이 은거한 순을 찾아와 조회를 보고 재판을 치르자 천명을 거스를 수 없음을 깨닫고 돌아와 왕이 되었다고 한다. 순은 왕위에 즉위한 이후 여러 신하들을 전문적인 직분에 따라 임명하였으며 사방의 오랑캐를 정벌하고 회유하여 넓은 강역에까지 통치가 미치게 되었다. 특히 홍수를 다스리기 위해 우(禹)를 등용하여 마침내 치수에 성공하였다. 우의 성공적인 치수로 농토가 증대되고 천하의 모든 사람들이 순왕의 뛰어난 인재 등용을 칭송하였다. 순왕은 우를 치하하며 그에게 구슬을 하사하였다. 우의 공로가 뛰어났고, 순의 아들 상균(商均)이 왕위에 적합하지 않았기 때문에 순은 재위 22년 만에 우를 하늘에 천거하여 후계자로 삼았으며, 재위 39년에 남쪽을 순수하던 도중 사망하였다. 관용 표현. 순은 요와 함께 상고시대의 대표적인 성군(聖君)으로 손꼽히고 있다. 그래서 중국 문화권에서는 훌륭한 군주를 가리켜 요순과 같다고 찬양하는 관용표현이 널리 사용되었다. 하나라의 우왕, 은나라의 탕왕을 합쳐 요순우탕(堯舜禹湯)이라 부르기도 한다. 또한 뛰어난 군주의 치세를 일컬어 요순시대(堯舜時代)라 부르기도 한다. 요순시대는 태평성대와 같은 의미의 관용 표현이기도 하다. 요순 시절의 태평성대는 중국 역사상 주로 “되돌아갈 수 없는 좋은 옛 시절”을 나타내는 표현으로 자주 사용되었으며, 각종 시, 노래, 민요, 상소문 등에서 용례를 찾아볼 수 있다.
제순

한편으로, 역성혁명을 꾀하던 자들이 요순임금의 예를 들며 자신이야말로 백성의 신망을 받는 지도자라는 점을 강조하는데 이용되기도 하였다. 선양 전설. 선양(禪讓)은 군주가 혈연관계가 없는 후계자에게 왕위를 물려주는 것이다. 중국의 신화 시대에 성천자(聖天子)로 일컬어지는 요·순·우(禹)가 차례로 왕위를 물려주었다는 전설에서 탄생한 개념이다. 요가 아들 단주(丹朱)를 제치고 순에게 왕위를 물려준 것과, 순이 아들 상균(商均)을 제치고 능력을 갖춘 인재인 우를 후계자로 삼아 왕위를 물려주었던 것이 선양 전설의 요체이다. 선양은 신화 속 태평성대의 군주들에 의해 이루어진 것으로 칭송을 되었으며, 이상적인 군주 교체의 방법으로 여겨졌다. 그러나 한비자와 죽서기년에 따르면 요와 순의 선양은 허구였으며 순이 요를, 우는 순을 무력으로 몰아내거나 감금하고 자신들이 제왕이 되었다고 전해진다. 출신. 맹자는 순(舜)을 동이족의 한 갈래로 파악하고, 헌원은 주족의 가계로 파악하였다. 오제의 가계가 실제로 연결된다고 파악하는 이론은 드물다. 실제 왕위를 세습했다는 증거는 없다고 한다. 일반적으로 규성 성씨의 선조로 여기고 있고, 그 자손들이 후기 제나라 지역 명을 성으로 삼았다고 전한다.
아디다스 탱고

탱고(Tango)는 아르헨티나가 개최한 1978년 FIFA 월드컵의 공식 경기구로, 아디다스가 제작하였다. 이 때부터 월드컵 공식 경기구는 1998년 FIFA 월드컵 공식 경기구인 트리콜로까지 탱고형 디자인을 유지했다. 대회마다 아래처럼 세부적으로 이름을 달리 명명하였다. 이 디자인은 텔스타와 함께 대표적인 축구공 디자인이며, 2012년 UEFA 유로 2012의 공식 경기구로 제작되어 새로운 버전인 아디다스 탱고 12가 탄생하였다.
롯폰기 힐스

롯폰기 힐스(, )는 일본 도쿄도 미나토구 롯폰기에 위치한 복합시설이다. 이 복합시설은 롯폰기힐즈 모리타워를 중심으로 하고 있다. 17년이 걸린 롯폰기 6가의 재개발 사업의 하나로서, 모리빌딩사가 이 복합시설을 건축하였다. 개요. 주요 시설로는 골드만삭스, 리만 브라더스 홀딩스, J-WAVE, Yahoo!Japan, 라이브도어, 라쿠텐 등의 기업들이 있으며, 모리미술관 등 문화시설이 들어와 있는 모리빌딩의 롯폰기힐즈 모리타워, TV아사히 본사, 도쿄그랜드하얏트호텔, 복합영화상영관(도호 영화사 롯폰기힐즈), 야외이벤트공간(롯폰기힐즈 아레나), 주거공간(롯폰기힐즈 레지던스, 게이트타워 레지던스 등), TSUTAYA와 루이비통 등을 비롯하여 다양한 쇼핑공간과 부띠끄, 레스토랑 등이 있다. 또한 미국인을 대상으로 한 국제학교인 American School in Japan 병설유치원이 있다. 콘 페더슨 폭스(Kohn Pederson Fox Associates)에서 모리타워와 도쿄 그랜드하얏트호텔을 디자인했으며, 져디 파트너십(Jon Jerde)이 느티나무 고갯길 등 건물 하단부의 상가구역을 담당하였다. TV아사히는 건축가인 마키 후미히코(槇文彦), 롯폰기힐즈의 이미지캐릭터인 ｢로쿠로쿠별 사람들｣은 현대예술가인 무라카미 타카시(村上隆)의 작품이다. 또한, 롯폰기힐즈 모리타워에는 J-WAVE의 비상용 송신설비가 마련되어있어 도쿄타워에서 송신이 불가능하게 되어도 최대 1킬로와트 분량의 방송이 가능하다.