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호세 마누엘 핀토

바르셀로나는 경기가 끝난 이후에 호세 마누엘 핀토의 행동에 대해 강하게 거리를 두었지만 호세 마누엘 핀토가 휘파람을 불면서 해당 사건에 대해 환호하는 모습이 비디오에 포착되면서 조사에 들어갔다. 호세 마누엘 핀토는 유럽 축구 연맹으로부터 2경기 출전 정지 처분을 받았다. 호세 마누엘 핀토는 2011년 2월 20일에 열린 아틀레틱 빌바오와의 라리가 홈 경기에서 처음으로 무릎 부상으로 인해 출전할 수 없게 된 빅토르 발데스를 대신하여 선발 출전했다. 특히 페르난도 요렌테가 올린 헤딩 슛을 선방하면서 바르셀로나의 2-1 승리에 기여했다. 레알 마드리드와의 2010-11 코파 델 레이 결승전 경기에도 선발 출전했으나 바르셀로나는 연장전 끝에 레알 마드리드에 0-1 패배를 기록하면서 준우승을 차지했다. 레알 마드리드와의 2010-11 UEFA 챔피언스리그 준결승 1차전 경기에서는 벤치에 있었으나 전반전 추가 시간에 레알 마드리드의 알바로 아르벨로아 선수, 첸도 레알 마드리드 대표와의 논쟁을 벌이다가 볼프강 슈타르크 심판으로부터 퇴장 명령을 받았다. 그럼에도 불구하고 바르셀로나는 레알 마드리드와의 원정 경기에서 2-0 승리를 기록했다. 호세 마누엘 핀토는 2011-12 시즌 동안에 열린 코파 델 레이에서 주전 골키퍼로 기용되었고 바르셀로나가 결승전에서 아틀레틱 빌바오를 누르고 우승을 차지하는 데에 기여했다.
호세 마누엘 핀토

2012년 4월 29일에 열린 라요 바예카노와의 라리가 원정 경기에도 출전했는데 바르셀로나는 라요 바예카노에 7-0 승리를 기록했다. 2012년 말에는 2013년 6월에 만료될 예정이던 바르셀로나와의 계약을 2014년 6월까지 연장하기로 합의했고 2013년 2월 11일에 새로운 계약을 체결했다. 2014년 5월 19일에 바르셀로나와의 계약이 만료될 예정이라는 사실을 확인하면서 은퇴하게 된다. 사생활. 호세 마누엘 핀토는 축구 선수로 활동하면서 힙합 음악가, 음악 프로듀서로도 활동했다. 2000년에는 자신의 레이블인 와힌 마키나시오네스(Wahin Makinaciones)를 설립했는데 2006년에 처음 출시된 음반 제목이기도 했다. 와힌(Wahin)은 호세 마누엘 핀토의 또 다른 자아이기도 하다.
산동읍

산동읍(山東邑)은 대한민국 경상북도 구미시의 읍이다. 넓이는 59.33km2이고, 인구는 2020년 12월말 주민등록 기준으로 2만 6619명이다. 역사. 1413년(조선 태종 13년) 몽대방(夢臺坊). 산외방(山外坊)으로 칭했다. 일제강점기인 1914년에 선산군 산동면으로 지정되었고, 1973년에는 도산1·2리가 군위군 소보면에 편입되었다. 1995년 시·군 통합에 따라 통합 구미시에 편입되었다. 2021년 1월 1일에 산동면에서 산동읍으로 승격되었다. 장천면과 더불어 구미시의 행정구역 중 대구 시내버스(칠곡3번)가 들어오는 곳으로, 대구 시내버스가 운행하는 시계외 행정구역 중 최북단 지역이다.
고문정치

고문정치(顧問政治)란, 고문을 통해 간접통치하는 통치유형을 말한다. 1904년 8월 22일, 대한제국과 일본 제국은 제1차 한일 협약을 체결했다. 일본 제국은 대한제국 정부의 각부처에 일본인, 친일성향 외국인 고문을 임명하여, 이들 고문관들이 대한제국에 내정간섭을 하는 방식으로, 간접통치를 했다. 배경. 1904년 2월 8일, 러일 전쟁이 발발하자, 대한제국 정부는 중립선언을 하게 된다. 그러나, 러일전쟁을 도발한 일본 제국은 대한제국의 중립을 무시하고 한일의정서에 강제 체결토록 하였다. 5월에는 일제가 한일의정서를 기반해서 세부적인 대한제국 경영 방안을 작성하고, 일본 각의의 결정을 거쳐 실행에 들어갔는데, 이것이 대한시설강령 문서다. 이로 통해 한반도내에 군사 제반시설이나 용도는 일제에 내주게 되어 러일 전쟁에 동원되었기 때문에 중립을 지키지 못하였다. 제1차 한일협약. 한일의정서와 대한시설강령은, 향후 대한제국을 완전한 식민지로 만들기 위한 목적을 이뤄내는 기반이 되었다. 또한, 러일전쟁중 일본제국은 철도,군사기지 등 수많은 토지를 강탈하였으며, 곳곳의 지역주민들을 강제노역에 동원하여 착취하였다. 더불어, 일제는 종래 대한제국과 러시아 제국 사이에 체결된 모든 조약을 파기 선언하도록 대한제국 정부에 압력을 가했으며, 내정개혁이라는 명목으로 일본의 정치적 세력확대를 강구하였다.
고문정치

이해 8월 10일 러일전쟁이 종식된 후 8월 22일에는 외부대신 서리였던 윤치호와 당시 주한 일본공사로 있던 하야시 곤스케(林權助) 사이에서 '한일 외국인고문 용빙에 관한 협정서' 제1차 한일협약안이 체결되었는데, 여기에는 대한제국 정부가 재정과 외교부문에 일본제국이 추천하는 외국인 고문을 채용해야 한다는 것이 포함돼 있었다. 고문정치기. 대한제국 정부는 이들 고문관들과 협의를 거친 후에야 관계사항을 처리할 수 있었으며, 이들 고문관들의 권한은 대한제국 정부 정책에 임의로 변경할 수 없었다. 이에 일본제국은 제1차 한일 협약서에 명시된 재정고문,외교고문 이외에도 대한제국 정부의 자진 초청이라는 형식을 빌려 군사,경찰,궁내부,학부의 제반, 행정등 분야에 자국 일본인들을 파견하여 감시하고 감독을 강화하였다.
고문정치

재정고문으로 파견된 자는 당시 일본제국 대장성 수세국장으로 근무하던 메가타 다네타로(目賀田種太郞)였는데, 그는 부임 직후 재정,화폐개혁을 단행하여 그것을 기반으로 한국경제를 식민지구조로 변화시켜나갔다.(화폐정리사업) 외교고문으로는 친일 미국인 더럼 스티븐스가 파견되었고, 군사고문으로는 주한 일본공사관 부무관으로 근무하던 노즈 진부(野津鎭武), 경무고문에는 일본 경시청 경시로 근무하던 마루야마 시게토시(丸山重俊), 궁내부고문에 가토 마스오(加藤增雄), 학부고문에는 동경고등사범학교 교수로 재직 중이었던 시데하라(幣原坦)등 각각 여러분야에 일본제국이 이들을 추천 임명하게 했는데, 경무고문 이하의 4명은 원래 협약에도 없는 것을 강제로 임명하게 했다. 이들 고문관들은 일본제국으로부터 파견되어 대한제국 내정에 간섭하였다. 이들 고문관들과 함께 보조관이라는 명목으로 10~100여 명의 일본인이 파견되어 대한제국의 모든 내정들을 철저히 감시하고 통제하였다. 이렇게되자, 대한제국 정부는 이름만의 정부일 뿐, 실권은 일본인들이나 친일 외국인등 고문관들이 장악하였다. 이 고문정치는 뒷날, 1905년 제2차 한일 협약으로 통감부가 설치되면서 이른바 '통감정치'로 바뀌었으며, 이로 인해 대한제국의 주권과 외교권은 완전히 상실되어, 친일 괴뢰정부화가 되어간다.
요제프 폰 프라운호퍼

요제프 폰 프라운호퍼(, 1787년 3월 6일 ~ 1826년 6월 7일)는 독일의 물리학자이다. 광학 기계를 제작한 외에 광학과 수학을 홀로 공부하여 태양과 별의 스펙트럼을 연구하였다. 여러 가지 유리의 굴절률을 연구하던 중 나트륨 스펙트럼 D를 발견하였다. 1814년 태양의 스펙트럼에서 324개의 검은 선을 발견하였다. 이 선을 '프라운호퍼 선'이라 한다. 또, 처음으로 회절 현상을 연구하여 빛의 파장을 계산해 냈다. 생애. 프라운호퍼는 1787년 유리직공인 아버지 프란츠 하비에르 프라운호퍼의 밑에서 11명의 자식 중 막내 아들로 태어났다. 11살이 되던 해 부모를 잃고 뮌헨에 있는 유리 장인의 도제로 들어간다. 17세 되던 해인 1801년에는 작업장이 붕괴해 프라운호퍼는 잔해에 깔리는 사고도 겪는다. 막시밀리안 1세 요제프가 구조작업을 지휘할 정도로 프라운호퍼의 구조작업이 대대적으로 보도되었다. 막시밀리안은 당시 사고현장에 있던 요제프 우츠슈나이더를 통해 하사금을 전달했고, 우츠슈나이더의 도움 아래 프라운호퍼는 자신이 하던 일에 대한 공부를 이어나갈 수 있었다. 우츠슈나이더는 1806년에 자신이 일하던 베네딕도회 수도원에 프라운호퍼를 데리고 간다. 프라운호퍼는 거기서 정밀한 유리세공기술을 익히고, 빛의 분산을 정밀하게 측정하는 방법도 알게 된다. 당시에는 정밀한 구형 렌즈 제작 기술이 충분히 발달하지 않았다.
요제프 폰 프라운호퍼

프라운호퍼는 유리를 정밀하게 세공하는 기계를 발명해 대물렌즈 등의 광학 기구에 사용되는 유리 제작 기술을 혁신한다. 프라운호퍼는 본인이 발명한 새로운 광학기기로 태양 스펙트럼을 관측하여 324개의 검은 선이 있다는 사실을 최초로 발견한다. 이후 이 선에 ‘프라운호퍼 선’이라는 이름이 붙여졌다. 별빛의 분광학적 분석을 가능하게 한 공로로 1822년에는 명예박사학위를 취득하고, 이듬해 1823년에는 교수직위를, 1824년에는 기사 작위까지 받는다. 그러나 유리 세공 과정에서 다량의 중금속 증기에 노출된 탓에 그로부터 2년 뒤인 1826년 사망한다. 무덤엔 “그는 우리를 별에 더 가깝게 이끌었다”고 적혀있다.
미천면

미천면(美川面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 넓이는 54.73km2이고, 인구는 2006년 기준으로 2,144명이다.
ISO 15926

ISO 15926 프로세스 플랜트 (Process Plants)는 국제표준화기구인 ISO의 기술 위원회 TC184산하의 소위원회 SC4에서 석유 가스 플랜트 엔지니어링 분야의 데이터 표준이다. ISO 15926 표준을 구성하는 주요 파트들로는 파트 2, 파트 3, 그리고 파트 7이 있다. ISO 15926 파트 7 관련 문서로는 2008년 2월에 공개된 CD/TS 투표 문서가 있다. 파트 7은 향후 새로운 파트 7, 8, 9 그리고 10으로 분리되어 2009년 말부터 표준화가 추진될 예정이다. 본 글은 현재의 파트 7 문서를 기준으로 설명한다. 플랜트 데이터는 파트 2의 데이터 모델을 준수하고, 참조 데이터 라이브러리의 데이터를 참고하여, 파트 7에 명세 된 방법에 따라 표현 및 저장된다. 이 파트들을 언어로 비유하면 ISO 15926 파트 2는 문법에 해당되고, ISO 15926 파트 4에 기반 한 참조 데이터 라이브러리는 어휘 (또는 사전), ISO 15926 파트 7의 템플릿과 객체정보모델은 표준적인 문장 구성 패턴으로 볼 수 있다. ISO 15926 파트 2는 프로세스 플랜트의 기술 정보 표현을 위한 개념적인 데이터 모델을 명세하고 있다. 파트 2의 데이터 모델은 정보의 통합을 가능하게 하고, 안정적이면서 유연성 있는 공정 플랜트 데이터 표현을 위한 기반 데이터 모델이다. ISO 15926 파트 2 데이터 모델은 기능적 객체와 물리적 객체의 분리가 가능하다. 그리고 클래스 (abstract_object의 서브 타입)와 개체(possible_individual)의 명확한 분리가 가능하기 때문에 클래스 레벨의 정의가 이뤄지는 설계·시공 단계와 객체 레벨의 관리가 필요한 운영 및 유지보수 단계의 통합이 용이하다.
ISO 15926

ISO 15926 파트 2 데이터 모델은 4D 접근법을 채용하여 공간 차원과 시간 차원을 통합한 모델이어서 특정 시스템에서의 객체의 상태의 표현을 할 수 있다. ISO 15926 파트 2 데이터 모델의 장점은 요구 사항, 계통도, 그리고 3D 설계 순으로 진행되는 플랜트 엔지니어링 흐름에 적합하다. ISO 15926 파트 2 데이터 모델은 개별 프로세스 플랜트 데이터 교환을 위해 필요한 기본 정보 객체들을 제공하지만, 플랜트 데이터에 대한 충분한 의미 정보를 제공하지는 않는다. ISO 15926 파트 4는 오일 및 가스 설비를 포함한 공정 플랜트에 공통적인 기자재 정보를 표현하는 참조 데이터 라이브러리 (reference data library, RDL)의 구축 방법을 규정하고 참조 데이터 라이브러리의 최상단에 위치하는 초기 참조 데이터 (initial reference data, iRDL)를 제공한다. ISO 15926 RDL은 다양한 프로세스 플랜트 데이터 집합 내에서 일관된 의미를 제공하여 명확한 정보의 공유를 가능하게 하기 위하여, ISO 15926 파트 2 데이터 모델을 논리적으로 확장시킨 것이다. ISO 15926 표준의 활용은 공유하는 참조 데이터에 종속적이다. 개별 프로세스 플랜트에 대한 데이터는 송신자와 수신자가 모두 동일한 참조 데이터를 사용할 때만 정확한 데이터의 공유 및 교환이 가능하다. 따라서 참조 데이터 라이브러리는 명확한 의사소통을 가능하기 위해서 충분한 의미 데이터 집합을 가지고 있어야 한다. ISO 15926 파트 7은 프로세스 플랜트의 생애주기 데이터의 통합, 공유, 교환 그리고 이양을 위한 OWL (Web Ontology Language)과 웹서비스 기반의 구현 방법을 규정한다.
ISO 15926

ISO 15926 파트 7에서 제공하는 규격은 크게 두 가지로, 하나는 플랜트 데이터 표현을 위한 정보 모델링 자원인 템플릿 (template)과 객체정보모델 (object information model, OIM)이고, 다른 하나는 플랜트 데이터 공유를 위한 데이터 저장소의 구현 사양이다.
장천면

장천면(長川面)은 대한민국 경상북도 구미시의 면이다. 장천면은 구미시의 최동단에 위치하며, 군위군 효령면과 소보면 그리고 칠곡군 가산면과 접경하고 있으며, 서쪽으로 산동읍에 접경하고 있다. 개요. 장천면은 남웅곡방, 북웅곡방으로 군위군 효령현에 속하였다가, 조선시대 초기에 남·북방을 합방하여 북웅곡방이라 부렀고 선산군에 이속되었다. 그 후 1895년 (고종 32년) 지방관제 개편에 따라 장천면이라 개칭되고, 1896년 건양 원년에 지사인을 두고, 1908년 강희 2년 지사인을 면장이라 하고, 1914년 군·면 폐합으로 당시 본 면의 32개 리동을 9개 동으로 개편하였다. 1914년 동폐합 시에는 면 사무소를 하장동에 두었다가 1923년에 상장동으로 이관하였다. 1987년 1월 1일 석우리가 칠곡군 가산면에 편입되었다. 1989년 1월 1일 칠곡군 가산면 신장리가 장천면에 편입되었고, 1995년 1월 1일 구미시와 선산군의 통합으로 구미시 장천면이 되었다. 산동읍과 더불어 구미시의 행정구역 중 대구 시내버스가 다니는 지역으로, 칠곡3번 경운대학교행이 1일 7회 운행한다.
마쓰바라 주지

마쓰바라 주지(, 1835년? ~ 1865년 10월 20일)는 일본 에도 시대 신센구미의 대원이다. 부장 보조, 4번대 조장, 유술 사범 등을 맡았다. 하리마노쿠니 오노 번 번사의 아들로 태어났다. 안세이 연간에 번에서 탈퇴하였고, 이후 오사카에서 세키구치 류 유술() 도장을 열었다고 전한다. 분큐 3년(1863년) 5월, 신센구미의 전신인 미부로시구미에 입대하였다. 8월 18일 정변 때 민머리에 하얀 띠를 묶고, 큰 나기나타()를 든, 무사시보 벤케이와 비슷한 용모를 하고 궁궐 남문 수비를 하여, 이마벤케이()라는 별명을 얻었다. 겐지 원년(1864년) 이케다야 사건에서는 히지카타 도시조의 부대에 속하여(혹은 마쓰바라가 부대를 이끌고) 전공을 세웠고, 막부로부터 포상금 15냥을 하사받았다. 게이오 원년(1865년) 4월, 신센구미 조직 재편으로 4번대 조장 겸 유술사범이 되었다. 그러나 같은 해, 마쓰바라는 어떤 이유로 인하여 할복을 하였으나 미수에 그쳤고, 그 후 평대원으로 격하되었다. 이후 실패한 할복의 상처가 깊어져 병사하였다. 그의 죽음에 대해서는, 그가 신센구미 둔소 근처에 자신이 죽인 낭인의 미망인을 애인으로 두고 있던 것이 히지카타 도시조에게 알려져 엄하게 혼이 난 뒤, 간부로서의 책임을 느끼고 할복하려 했으나 실패한 것이라는 설도 있다.
마쓰바라 주지

이 이야기는 둔소였던 야기 저택의 야기 다메사부로가 시노하라 다이노신과 사이토 하지메로부터 들은 것으로, 시모자와 간이 이를 '미부 동반자살()'로 재구성하였으나, 사실 여부는 명확하지 않다.
야르칸드강

야르칸드강() 또는 예얼창 강()은 타림 강의 지류로 중국 서부 신장 위구르 자치구의 강이다. 길이는 약 970km이다.
정촌면

정촌면(井村面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 넓이는 26.75km2이고, 인구는 2008년 기준으로 3,444명이다.
김용담

김용담(金龍潭, 1947년 ~ )은 대한민국의 대법관을 지낸 법조인이다. 본관은 연안. 생애. 서울고등학교와와 서울대학교 법과대학을 졸업하고 제11회 사법시험에 합격하여 1972년 춘천지방법원 판사로 근무를 시작하였다. 이후 대법원 재판연구관, 광주고등법원장으로 일하였다. 박정희 정권 시절. 그는 1980년에 영등포지원에서 손지열 판사(현 변호사), 황우여 판사(현 국회의원)와 함께 근무했을 때 "유신시대를 거치면서 법원이 독재정치를 돕고 사법 본연의 역할을 다하지 못했다."라며 이회창 당시 영등포지원장을 찾아가 전국 판사를 대상으로 연판장을 돌리기로 합의하고 이회창 판사가 그 수장을 맡기로 하였으나 며칠 뒤 5·18 광주민중항쟁이 터지면서 역사에 묻혀버리고 말았다고 회고록에 기술하였다. 대법관 임명 후 법원행정처장 근무. 2003년 대법관 제청 자문회의에서 김 대법관 등 3명이 대법관 후보로 제시되자 강금실 법무부 장관 등이 중도 퇴장하는 일이 있었다. 이 회의에서 김용담은 대법관 제청 후보자로 선정되었고, 대법원장의 제청을 거쳐 2003년 9월 대법관으로 임명되어 2009년 9월까지 재직하였으며, 2008년 1월부터 2009년 8월까지는 법원행정처장으로 재직했다. 법원행정처장으로 재직시에 신영철 대법관의 재판 관여 논란이 불거지자 잇달아 열린 전국 법원에서 판사 회의에 법원행정처장으로 ‘소방수’ 역할을 하였다.
충격시험

충격시험(衝擊試驗, )은 충격에 대해 재료가 저항하는 성질을 인성이라고 하며, 인성을 알아보는 시험이다. 충격시험 방법 중에 샤르피 충격 시험이 있다. 재료를 10mm정도 두께의 판으로 만들고 가운데에 작은 홈(Notch)을 판다. 시험장치에 시편을 설치하고 온도를 달리한 상태에서 해머로 충격을 가한다. 이를 통해 샤르피 흡수 에너지, 샤르피 충격치, 천이온도(transition temperature)를 알 수 있다. 대한민국에서는 KS B 0810 충격시험에 시험에 관한 자세한 사항을 정하고 있다.
일반성면

일반성면(一班城面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 넓이는 19.41km2이고, 인구는 2012년 기준으로 3,233명이다. 개요. 일반성면은 동부 5개 면의 교통, 문화, 교육, 상업의 중심지로서 일찍부터 상업이 발달한 곳으로 날로 반성 재래시장이 번성하고 있는 고장이다. 면적은 19.41 km2로 진주시 16개 읍면동 중 가장 적은 면이지만 인근에 경남 산림환경연구원이 있어 그곳을 찾는 관광객이 이곳 일반성면을 지나간다. 2012년 1월 1일 기준으로 인구 3,233명 (남 : 1,556명, 여 : 1,677명) 1,413세대로 6개 법정리 19개 자연마을 31개 반으로 구성되어 있다.
이반성면

이반성면(二班城面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 넓이는 42.61km2이고, 인구는 2011년 기준으로 1,919명이다. 진주시의 최동단이기 때문에 진주의 영향이 적으므로 마산 생활권에 들어간다. 개요. 이반성면은 진주시 최동부에 위치, 3개 시군(창원시 마산합포구 진전면, 고성군, 함안군)과 2개 면(일반성면, 사봉면)과 연접하고 남으로 국도 제2호선 7.5 km, 북으로 경전선 철도 5 km 통과 전형적인 미·맥 위주의 농업 구조이나 이반성 사이버타운의 운영으로 농촌정보화사업에 지대한 공헌을 하고 있으며 경상남도 수목원의 관광 명소로 관광객들이 급증하고 있다.
대평면

대평면(大坪面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 남강댐 2차 보강공사로 1998년 10월 면소재지가 새로운 준도시 지역으로 조성되었으며 시내 중심지에서 약 20km에 위치하고 있다. 국도 3호선과 진양호 순환도로 등 사통팔달의 도로망을 갖추고, 대평딸기특화단지 조성으로, 근교시설 농업이 발달하였다. 진양호 일주도로변 자연경관, 망향정 및 진주청동기문화박물관 건립, 지역작가들의 전시를 볼 수 있는 복합문화공간 별의정원 등 풍부한 관광자원으로 관광 명소로 부상하고 있다. 연혁. 대평면은 예부터 ‘한들’ 또는 ‘큰들’이라고 불리었다. 북쪽은 산청군 단성면, 서쪽은 수곡면, 동쪽은 명석면, 서남쪽은 사천군 곤명면, 남쪽은 진양호와 접하고 있다. 조선 전기 때까지는 진주목 서면의 서신대리, 침곡리, 가을동리, 대평리이던 것이 임진왜란 후에는 대평리로 통합되고, 조선조 후기에는 침곡면과 대평면, 또 구한말 때는 침곡면, 신풍면, 마동면, 대평면이 되었다. 1914년 3월 1일에는 대평면, 신풍면, 마동면, 침곡면, 곤양군 곤명면 본촌동 일부를 통폐합하여 대평면이라 하고 그 속리를 대평리, 신풍리, 내촌리, 당촌리, 하촌리, 상촌리 등 6개리로 하였다. 1995년 1월 1일 진양군에 속하였던 대평면이 도농 복합형 진주시로 통합되었다.
지수면

지수면(智水面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 넓이는 30.92km2이고, 인구는 2006년 기준으로 2,094명이다. 남해고속도로 지수 나들목이 있다.
K-711

K-711은 대한민국 국군의 군용 차량이다. 군용 5톤 (야전 기준, 포장도로에선 9070kg [9톤]) 트럭으로 인원 및 화물 수송한다. 미군의 M809를 베이스로 제작되었고, 50구경 기관포를 장착할 수도 있고 155mm 곡사포도 견인할 수 있다.
K-131

K-131 1/4톤 트럭(KM420)은 대한민국 국군이 운용하는 6인승 전술차량이다. 한국전쟁이후 군에서 사용하는 K-111을 교체하고자 만들어 보급되고 있는 차량으로서, 중대장급 이상의 지휘관용 차량 이나 참모용 / 순찰 / 행정용 차량으로 사용되고 있다. 전술타이어를 장착하여 적 소화기 및 파편으로부터 펑크시에도 타이어 교체없이 45km/h 속도로 48km이상 이동 가능하도록 설계되어 있다.
프리드리히 안톤 빌헬름 미쿠엘

프리드리히 안톤 빌헬름 미쿠엘(Friedrich Anton Wilhelm Miquel, 1811년 10월 24일~1871년 1월 23일)은 네덜란드의 식물학자이다. 로테르담(1835~1846)·암스테르담(1846~1859)·위트레흐트(1859~1871) 식물원 관장을 지냈다. 1862년부터는 레이던에 있는 네덜란드 국립 식물 표본실(Rijksherbarium)을 이끌었다. 미쿠엘은 멀리까지 식물 채집을 위한 여행을 다닌 적이 없으나, 많은 조력자 덕에 오스트레일리아와 독일령 동인도의 식물 표본을 엄청나게 모았다. 그래서, 도금양과, 카수아리나과, 마디풀과, 후추과를 포함하여 그 지역의 여러 중요한 과를 기술했다. 학명 명명자 부분의 ‘Miq.’이 미쿠엘을 가리킨다.
마르쿠스 그뢴홀름

마르쿠스 그뢴홀름(Marcus Grönholm, 1968년 2월 5일 ~ )은 핀란드의 자동차 경주 선수이다. 도요타, 푸조, 포드 등이 팀을 거쳤다. 1989년에 활동을 시작하여 '1000 호수 랠리'가 있었다. 2007년 뉴질랜드에 마지막으로 승리를 거둔 뒤, 2009년에는 포르투갈 랠리까지 활동한 뒤 랠리를 그만뒀다.
누 (이집트 신화)

누(Nu, Nun, Nuanet, Nunet)는 고대 이집트 신화에 나오는 최초의 신, 혼돈(무저갱(Abyss)) 그 자체이다. 신화에서의 카오스와 거의 동일하다. 이집트 창조 신화(헬리오폴리스 버전)에 따르면, 아무것도 없는 태초에 '누'라는 혼돈의 바다(혹은 심연, 나일강)가 있었고, 그곳에서 벤벤(Ben-ben)이란 언덕이 솟아올라 아툼이라는 최초의 신이 탄생하였다. 누는 파란색과 초록색의 피부를 가진 남성과 여성의 경계가 불명확상태의 모습으로 묘사되어있다. 나우넷은 누의 여성형이다. 이름. 누의 이름은 고대 이집트어로 "심연"을 뜻한다. 누는 여성도, 남성도 아닌 모습을 가지고 있기 때문에 여성형 이름인 나우넷, 누넷으로도 불리었다. 반면에 고대 이집트 오그도아드 사상에 따라 나우넷을 누의 아내으로서 독 립된 여신으로도 표현하거나, 수호의 여신 네이트를 그의 아내로 보았다. 고대 이집트 중왕국 시대에는 "모든 신들의 아버지"라 불리었다. 신화. 창조 신화. 세상의 첫 시작에는 빛도 없는 혼돈의 바다, 즉 심연이 있었다. 이는 "누"라고 불리었는데, 어느날 이곳에서 벤벤이 란 언덕이 솟아올라 아툼이라는 최초의 창조신이 탄생하였다. 아툼은 태양신 라를 창조하고, 라는 법과 조화의 여신 마아트를 낳았다. 이로써 우주에는 혼돈이 사라지고 질서가 자리잡게 되었다. 고대 이집트인들은 누를 질서의 영역을 둘러싸고 있는 거대한 혼돈의 바다로 생각하였고, 그들의 세계관 중 가장 심오한 존재로 여겼다.
누 (이집트 신화)

고대 기록에 따르면, 모든 영적인 것들과 세속적인 존재들은 모두 누에게서부터 흘러나온 것으로 여겨졌으며, 헬리오폴리스 신화에서는 누가 '아툼'과 함께 초월적인 존재로 묘사된다. 자웅동체. 누의 모습을 보면 여성의 신체 구조인 유방이 있으며, 남성의 특징인 턱수염과 성기를 가지고 있다. 이는 그를 자웅동체의, 남성도 아닌 여성도 아닌 모습 (중성 혹은 자웅동체)으로 스스로 최초의 신을 낳은 것이라는 의미와 동시에, 혼돈을 상징하고 있다. 숭배. 이집트 그 어느 곳에서도 누를 직접적으로 숭배하는 신전은 아직까지 발견되지 않았다. 그러나 누는 고대 이집트 역사에 걸쳐 많은 신전들의 벽화나 예술품들에 묘사되며, 가끔씩 성스러운 호수 그 자체로 표현되기도 하였고, 이집트의 도시 '아비도스'의 경우에는 지하 강의 모습으로 경배를 받았다. 묘사. 이집트 사후세계를 그린 '관문의 서'에서, 누는 두 팔을 올려 태양의 배를 받쳐 들고 있는 모습으로 나온다. 태양의 배에는 8명의 신들이 타고있으며, 주로 아침의 태양의 신 '케프리'가 중앙에 있고 나머지 7명이 그를 둘러싸고 있는 형태로 그려진다. 후기 이집트에 갈수록, 누의 부정적인 면, 즉 혼돈과 혼란의 면이 더 누의 주요한 형태로 부각되었는데, 이는 외부의 침략과 내분으로 인하여 혼란스러웠던 당시 고대 이집트의 현실을 반영한 것으로 추정된다.
수곡면

수곡면(水谷面)은 대한민국 경상남도 진주시의 면이다. 진주시의 서쪽 끝에 있고 진주 시청소재지로부터 27km 떨어진 곳에 있다. 사천시, 하동군, 산청군 3개의 시군과 대평면과 경계를 맞대고 있다. 진양호 상수원 보호구역으로 상류지역에 해당하며, 주소득원은 수도작, 딸기나 수박 같은 시설원예이다. 주위 산이 낮아 일조량이 풍부하며 덕천강의 퇴적토로 토질이 비옥하고 지하수가 풍부하여 미질이 우수하며 시설하우스 재배로 질좋은 딸기 생산과 생산비 절감으로 농가소득을 증대하고 있다. 보물과 고분 등의 문화유적은 물론 제각, 고가 등이 많이 보존되어 있으며 미풍양속이 이어지고 있다. 천혜의 맑은 덕천강은 자연휴양지와 유원지로 널리 알려져 있다. 개요. 진양호 상수원 보호구역 상류지역으로 사천시, 하동군, 산청군 및 대평면과 맞닿아 있다. 주요 소득원으로 시설하우스 수막재배로 질좋은 딸기 생산되는 딸기가 있다.
공융계

공융계는 A와 B 두개의 물질이 균질하게 섞여있으나, 온도를 높이거나 낮추면 분리되는 계이다. 공정 반응(共晶反應)은 A와 B, 두 개의 금속이 용융되어 있을 때는 균일한 액상을 형성하고 있으나, 일정 온도(공정선)을 기준으로 응고 시, 동시에 각각 다른 성분의 2가지 상으로 분리, 정출되는 반응을 말한다. L → A + B or L → a + b (A+B의 경우 전율고용이며, a+b인 경우 고용한이 있는 경우이다) 여기서 액상은 오스테나이트와 시멘타이트로 변화한다. 고체와 고체의 고용체가 분리되는 반응은 공석 반응이라고 한다.
HD 147018

HD 147018은 남쪽삼각형자리 방향으로 지구로부터 약 139 광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성이다. 겉보기 등급은 8.4로 맨눈으로는 볼 수 없고 작은 망원경을 이용하면 관측이 가능하다. 2009년 8월 이 별 주위를 도는 외계 행성 HD 147018 b와 HD 147018 c의 발견 사실이 공식적으로 발표되었다. 발견 기술은 시선 속도법이며, 칠레 소재 라 실라 천문대의 CORALIE 분광 사진기가 사용되었다.
아산생명과학연구원

아산생명과학연구원은 서울 송파구의 서울아산병원 부지 내에 위치한 생명과학 연구소이다. 서울아산병원, 울산대학교 의과대학과의 협조체제로 운영되며, 임상의학과 기초의학 및 관련 학문분야의 첨단연구를 하고있다. 2007년까지 1,374개의 연구과제를 위해 172억원의 연구비용을 지출하였다.
K-111

K-111 1/4톤 트럭은 한국군의 주력 전술 차량이다. 한국전쟁 이후 미국으로부터 무상원조받은 M606 (윌리스지프)을 기본으로 아시아자동차가 생산한 4륜구동 군용 지프로서, 총 6종류의 변종이 있다. 1990년에 민수용으로 휘발유 엔진 대신 디젤 엔진을 탑재한 록스타가 출시되었다. 후속모델은 K-131이다. 역사. 미국의 M38은 1950년에 처음으로 발표되었고, M38A1은 1953년에 발표되었다. M151 MUTT는 한국전쟁 당시의 M38과 M38A1 지프차의 후속 차종이다. 미국 포드 자동차가 1959년부터 1982년까지 생산했다. M151은 1980년대에 M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV 또는 험비)로 바뀌었다. 한국의 K111은 미국의 M606을 국산화한 것이다.
우쓰노미야 다로

우쓰노미야 다로(宇都宮太郞, 1861년 4월 27일 ~ 1922년 2월 15일)는 일본 제국의 육군 군인이다. 영국 공사관 부관, 참모본부 2부장, 제7군단장, 제4사단장, 조선군 사령관, 군사참의관을 역임하였다. 계급은 육군 대장. 가쓰라 다로, 센바 다로(仙波太郎)와 함께 "육군의 3대 다로"라고 불렸다. 계보. 사가번 출신으로 가메가와 세이이치(亀川貞一)의 4남으로서 태어난 후, 우쓰노미야 주베(宇都宮十兵衛)의 양자가 된다. 우쓰노미야씨는, 지쿠고국 야나가와성주 가마치씨의 가로, 가마치 시게히사(蒲池鎮久)의 아들 가마치 사다히사(蒲池貞久)를 선조로 하는 이사하야 우쓰노미야(諫早宇都宮) 가문이다. 장남 도쿠마(徳馬)는 중의원 의원과 참의원 의원을 역임하였다. 5·15 사건의 주모자이며 해군 중위였던 미카미 다카시(三上卓)의 아내인 와카(わか)는 다로의 조카이다. 약력. 고교쿠사(攻玉社)를 거쳐, 1879년 4월에 육군 유년학교 학생이 되고 1882년에는 육군 사관학교에 진학하였다. 사관생도 7기. 1885년 6월 사관학교를 졸업하고 육군 보병 소위가 된다. 1888년 11월에 중위로 진급하여 육군대학교에 입학한다. 1890년 12월에 육군대학교를 졸업하고 1892년 참모 본부에 발령받는다.
우쓰노미야 다로

다음 해인 1893년 11월 대위로 진급하고 12월부터 인도로 출장하여 다음 해 11월에 귀국하여 참모본부 제2국원이 된다. 1894년 7월부터 벌어진 청일 전쟁에서 대본영 육군 참모로서 정보수집 및 분석 업무를 맡게 된다. 1896년 5월부터 참모본부 제 3부원이 되고 1898년 소령으로 진급하였다. 1901년 1월에 주 영국 대사관 부관으로 취임하였다. 런던에 있으면서 1903년 중령, 1905년 3월 대령으로 진급한다. 이때 러일 전쟁에서는 아카시 겐지로(明石元二郎) 주 스웨덴 대사관 부관의 러시아 약체화 공작활동을 지원하였다. 1906년 3월에 귀국하여 4월부터 육군대학 간사가 된다. 같은 해 4월 1일 금 3급 긴시(金鵄) 훈장을 받는다. 1907년 5월부터 보병 제 1연대장이 되고, 1908년 12월에는 총참모본부 제 2부장으로 취임한다. 다음 해 1월에는 소장으로 진급한다. 1911년 중국에서 일어난 신해 혁명에서는 청을 보호하는 입장에 섰던 정부 방침에 반하여 은밀히 미쓰비시 합자회사 사장인 이와사키 히사야(岩崎久弥)로부터 자금 원조를 받아 혁명파를 지원한다. 1914년 5월 중장으로 진급하고 제 7사단장이 되었다. 1916년 8월에는 제 4 사단장이 되고, 1918년에는 조선군 사령관이 된다. 1919년 대장으로 진급하고 1920년 8월부터 군사 참의관이 되어 재직 중에 사망한다.
미키 비아시온

마시모 "미키" 비아시온(Massimo 'Miki' Biasion, 1958년 1월 7일 ~ )은 이탈리아의 자동차 경주 선수이다. 란치아 델타를 운전했으며, 1988년부터 1989년까지 챔피언쉽을 올렸고, 1994년에 랠리를 그만두었다.
애크런 대학교

애크런 대학교(University of Akron)는 미국 오하이오주 애크런에 위치한 공립 대학교이다. 역사. 1870년 첫 개교되어 이후 현재에 이르고 있으며 오하이오 주의 네 번째로 큰 대학교인 애크론 대학교는 1870년에 작은 대학으로 설립되었다. 1913년 소유권은 애크론 시로 이전되었고 1967년에는 대학은 주의 기관으로 되었다. 애크론 대학교는 폴리머 연구의 세계적인 선두주자로 여겨진다. STEM에 집중하는 기관으로 애크런 대학교는 폴리머, 고등 재료, 엔지니어링과 같은 산업에 집중한다. 지난 십년간 애크른 대학은 연구 포트폴리오를 증가시키고 기술이전과 상용화에 그 생산성으로 인식되었다. 대학교는 최근 $3억불 건설 프로젝트를 수행하였는데 그것은 9 개의 신축 건물건물을 추가하고 14건물을 리모델링하였다. 그리고 약간의 거리를 폐쇄하였다. 새로운 축구장이 캠퍼스에 지어지고 있다. 대학교는 200개 이상의 학부전공과 100개의 대학원 전공을 제공하고 있다.
제후 무궤

제후 무궤(齊侯 無詭, ? ~ 기원전 642년, 기원전 643년 ~ 기원전 642년)는 춘추시대 제나라의 제17대 후작으로 이름은 《사기》〈제태공 세가〉에서는 무궤, 《춘추좌씨전》에서는 무휴(無虧)라 한다. 사적. 제 환공의 총신 역아가 무궤의 어머니 장위희의 환심을 샀으며, 수조도 끌어들였으므로, 제 환공의 후계로서 역아와 수조의 지지를 받았다. 제 환공은 결국 후의 제 효공이 되는 공자 소를 후계로 지목했으나, 제 환공 43년(기원전 643년) 10월에 제 환공이 죽은 후 무궤가 역아와 수조의 추대를 받아 임금이 되었으며 이에 반대하는 신하들을 몰수히 죽였다. 공자 소는 송나라로 달아났다. 그러나 공자 원, 공자 반, 공자 상인, 공자 옹의 무리와 서로 겨뤘고, 그 과정에서 아버지의 시체는 장례를 지내지 못한 채 방치되어 썩었다. 공자들은 일단 무궤를 세우고 뒤늦게 장례를 지냈다. 제 효공 원년(기원전 642년) 3월, 송 양공이 제후들과 함께 공자 소를 지원하여 제나라로 쳐들어오자, 제나라 국인들은 두려워하여 장차 소를 세우고자 무궤를 죽였다.
가공 경화

가공 경화(加工硬化, work hardening, strain hardening) 현상은 소성 변형으로 금속이나 고분자가 단단해지는 현상을 말한다. 물질의 결정 구조 내에서 전위적 이동과 전위적 생성으로 인해 발생한다. 가공 경화는 상황에 따라 바람직할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 이점과 단점. 이점: 단점:
부산광역시의 교통

부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 해양 도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다.(KTX등) 개요. 부산광역시는 지리적 위치와 도심 구조상 다른 도시와는 다른 형태로 교통이 발달해 있다. 우선 시외교통에 있어서는 바다로 둘러싸인 도시의 위치적 특성에 따라 해상교통이 일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공교통이 발달했다는 점도 특징으로 들 수 있다. 또한 일찍이 철도교통이 발달하여 도시 곳곳에 크고 작은 철도역이 들어서 있다는 점도 특징으로 들 수 있다. 대한민국의 간선철도인 경부선과 동해남부선, 경전선의 시종착역이 모두 위치하며, 도시철도가 개통하기 전까지 부산광역시의 도시 내부의 교통 수요를 처리하기도 했다. 최근에는 KTX 전용선로인 경부고속선이 착공하여 2010년 개통이 되었다. 한편 부산은 도시 곳곳에 산이 돌출해 있어 도심이 평지를 따라 길게 이어져 있다. 따라서 시내교통은 도심을 따라 길게 이어진 모습을 보이며, 산을 둘러서 만들어진 산복도로나 터널이 다른 지역에 비해 많은 것이 특징이다. 이에 도로교통이 무척이나 혼잡한 모습을 보이고 있으므로 인구와 노선 수가 상대적으로 적은 비수도권임에도 불구하고 도시철도의 비중이 높은 것도 그 특징으로 꼽을 수 있다. 시내버스. 부산광역시의 시내버스는 역객자 차행운수 업법 주로 부산광역시 일원을 운행하는 시내버스의 체계이다.
부산광역시의 교통

지역적으로는 부산광역시를 그 범위로 하고 있지만 일부 울산광역시 울주군과 경상남도 김해시, 거제시, 양산시, 창원시 진해구까지 운행하기도 하나 그 수가 많지 않다. 노선의 운영은 대부분 준공영제로 하고 있으며 34개의 각 운영 업체는 노선을 전담하여 운영하고 있고, 수입금을 시에서 거두어 나눈다. 다만 203번은 한정면허로 운행하고 있어 준공영제에서 제외되어 있으며, 2014년 1월 24일에 개통되는 부산 ↔ 거제 노선도 준공영제에서 제외될 전망이다. 또한 요금제는 종별로 동일한 요금을 부과하는 균일요금제로 운영되고 있으며 시내버스 간 환승일 경우 이용한 버스 종류 중 최고 요금만을 지불하는 무료환승제를 시행하고 있다. 총 34개 업체가 운영되고 있으며 이들 업체는 총 131개 노선을 전담하고 있다. 상용 2,377대, 예비 160대가 운용되고 있다. 보통 시내버스는 일반버스와 급행 좌석버스, 심야버스를 이른다. 각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다. 우선 ■ 일반버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다. 흰색을 포함한 푸른색의 도색으로 칠해져 있고 일부 구간에는 저상버스가 도입되어 운용중이다. 또한 ■ 급행버스(좌석버스 포함)는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다. 흰색을 포함한 붉은색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다.
부산광역시의 교통

그리고 ■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다. 급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운영되는데, 급행버스의 경우 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다. 이외에도 각 주거지역과 주요 교통 결절점을 연결하는 지선 성격을 가진 마을버스, 김해국제공항과 부산 도심을 잇는 김해공항리무진, 부산 일원을 순환하는 시티투어부산 등이 있다. 김해공항리무진. 김해공항리무진은 김해국제공항과 부산 도심지를 빠르게 잇는 버스 중 하나이며 2011년 현재 2개의 노선을 운행중이다. 이용 승객은 적지만 대부분 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 차량이 많이 있다. 운영업체는 태영공항리무진이다. 노선은 아래와 같다. 대중교통 환승할인제. 부산광역시의 대중교통은 환승할인제 및 무료환승제를 시행하고 있다. 시내버스와 시내버스 간, 혹은 마을버스와 마을버스 간에는 무료로 환승할 수 있게 하고, 시내버스와 도시철도 및 마을버스 간에는 환승요금을 추가로 지불하도록 하고 있다. 환승은 시내버스 · 도시철도 · 마을버스 간, 혹은 버스와 버스, 마을버스와 마을버스 간 환승시 요금을 할인해 주는 제도를 이야기한다. 따라서 도시철도에서 하차한 뒤 도시철도로 승차하는 경우 환승 할인에 해당하지 않으며, 이는 기술적 문제와 함께 다른 지역의 환승에도 해당되는 부분이다. 특히 교통카드를 이용한 경우에만 환승이 가능하고, 2인 이상이 하나의 교통카드로 이용하는 경우 등 운전기사의 단말기 조작이 있는 경우 환승이 불가능하다.
부산광역시의 교통

따라서 다수인의 태그를 한 뒤 마지막으로 1인이 태그를 해야 환승이 가능하다. 환승은 2회까지 가능하므로 최초 탑승을 포함해 총 3회까지의 승차가 가능하다. 또한 선 교통수단의 하차단말기 접촉 후 30분 이내에 승차해야 환승할인이 적용된다. 다만 배차간격이 긴 일부 노선의 경우 60분으로 환승 시간이 연장된다. 이러한 조건이 충족된 뒤에는 이용한 교통수단의 최고 요금을 지불하도록 되어 있다. 2015년 7월 1일부로 환승요금이 폐지되었으므로 각 교통수단을 이용할 경우 이용한 교통수단 중 최고 운임의 요금만을 지불하면 된다. 먼저 일반버스 · 급행버스 이용 후 일반버스, 도시철도, 마을버스를 이용하는 경우 무료로 환승이 가능하며, 일반버스를 이용한 후 급행버스를 이용하는 경우 성인은 500원, 청소년은 550원, 어린이는 850원을 추가로 지불하고 도시철도를 이용후 급행버스 이용시 성인 500원, 청소년 400원, 어린이 600원을 추가 지불하면 된다. 마을버스도 무료 환승이 적용된다. 현재 부산시는 부산-김해경전철, 김해버스, 양산버스와 도시철도, 시내(급행)버스, 마을버스간 광역환승을 시행하고 있으며 광역환승시에는 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 광역환승요금 성인 500원, 청소년 260원 어린이 130원을 추가 지불한다. 도시철도 2구간 요금은 별도로 지불하며 이 경우 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 성인 200원, 청소년 150원, 어린이 100원을 추가 지불한다.
부산광역시의 교통

철도. 도시철도. 부산광역시의 도시철도는 1985년 7월 19일에 범어사역에서 범내골역까지의 구간을 개통하면서 최초로 영업을 시작하였다. 현재는 부산교통공사에서 1~4호선을, (주)부산-김해경전철에서 부산-김해경전철을 운영하고 있으며, 비수도권의 도시철도로는 가장 많은 승객이 이용하고 있다. 서울특별시에 전철과 도시철도의 건설이 진행 중인 즈음, 부산광역시도 인구가 폭증하여 도로교통의 정체가 심각하였다. 일제강점기부터 부설되어 있던 전차가 철거되고, 시내버스와 자가용의 이용이 늘면서 도로교통의 상황이 더욱 열악해졌던 것이다. 따라서 부산광역시에도 도시철도의 건설이 계획되었으며 1981년에 동래지역과 서면, 남포동 등지를 지나는 부산 도시철도 1호선 착공하여 서울 지하철 3호선과 4호선이 개통한 1985년에 개통하게 되었다. 그런데 1호선의 계획과 착공 당시에 이미 5호선까지의 도시철도 계획이 수립된 적이 있다. 2호선은 현재의 2호선과 유사한 것이지만, 3호선은 당시 계획되었던 해상신도시와 부산역을 잇는 노선이었으며 5호선은 사상역과 가덕도를 잇는 노선이었다. 그러나 IMF구제금융사태로 인해 해상신도시 계획이 무산되자 3호선 계획은 폐기되었고, 5호선은 사상-가덕 경전철로 대체되었다. 4호선은 현재의 3호선과 유사한 노선이었으며 3호선으로 계승되어 현재에 이르고 있다.
부산광역시의 교통

한편 1호선 개통 이후 해운대 신시가지 주민들의 교통 편의와 동서간 도시철도의 필요성이 제기되어 부산 도시철도 2호선을 착공, 개통하였으며 1, 2호선의 연계와 강서, 아시아드 주 경기장 등지의 교통 편의를 위해 3호선이 운영중이다. 현재는 양산 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 2호선의 양산연장이 개통되었다. 또한 서동, 반송동 주민들의 편의를 위한 부산 도시철도 4호선이 개통되어 운영중이며 더불어 김해 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 김해경전철이 운영중이다. 이러한 부산광역시의 도시철도는 부산의 주요 지역을 오가도록 건설되어 있으므로 다른 지역의 도시철도와는 달리 산을 둘러 돌아가는 형태를 보이고 있다. 따라서 직선거리는 얼마 되지 않는 지역임에도 산을 돌아서 지나가 이동에 불편한 경우가 있다. 그러나 상시 도로가 정체되는 구간이 많아 다른 비수도권 지역에 비해 도시철도 이용량이 많은 편이며 속속 개통되는 노선에 의한 네트워크 효과로 도시철도의 이용량이 꾸준히 증가하고 있다. 가장 먼저 개통한 1호선은 대한민국에서 네 번째로 건설된 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 최초로 건설된 도시철도이다. 서울 3호선이 최초 개통한 지 일 주일 뒤인 1985년 7월 19일에 개통하였으며 현재도 수도권을 제외한 지역에서 가장 많이 이용하는 도시철도 노선이다. 1호선의 노선은 금정구 노포역에서 출발하여 동래, 서면, 남포동을 지나 사하구 신평역까지 이어지는 32.8 km 구간이다. 1호선은 부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이며, 도시철도역을 중심으로 상권이 꽤 발달해 있다.
부산광역시의 교통

대표적으로 부산대학교 앞이나 동래역 앞, 서면, 남포동, 하단 등을 꼽을 수 있다. 현재 신평역에서 다대포까지 이어지는 연장 계획이 확정되어 현재 건설중이다. 또한 2호선은 부산에 건설된 두 번째 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 세 번째로 건설된 도시철도이다. 1999년에 개통하였으며 해운대 장산역을 출발하여 해운대역, 수영교차로, 경성대학교, 서면, 주례, 사상, 화명동을 지나 경상남도 양산시 양산역까지 운행한다. 2호선은 1호선에 비하면 이용객 수는 적은 편이나 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있으며, 양산선의 개통으로 수도권을 제외하고 최초로 타 지역까지 운행하는 도시철도가 되었다. 또한 장산역에서 송정까지 연장하는 계획을 가지고 있다. 2호선은 수도권이 아닌 지역의 노선으로서는 가장 긴 총연장을 자랑하기도 한다. 네트워크 효과를 염두에 두고 건설된 3호선은 수영역에서 연산동, 거제리, 미남교차로, 만덕, 덕천교차로, 구포를 지나 대저역까지 이르는 노선으로, 1 / 2호선의 연결을 도와주며 부산을 井자로 연결하는 노선이다. 직접 3호선 개찰구로 승하차하는 승객의 수는 적지만, 환승 연계로 인한 수요가 많아 꽤 혼잡한 노선이다. 4호선은 부산광역시 동래구 온천동 미남역에서 기장군 안평역까지 10.8km에 이르는 부산교통공사의 무인경전철 노선으로, 동래, 반송 구간의 교통정체 해소를 목적으로 하였으며 개통되면서 기장 지역이 도시 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 4호선은 대한민국 최초로 운행을 시작한 경전철이다.
부산광역시의 교통

부산-김해경전철은 부산광역시 사상구 사상역과 경상남도 김해시 삼계동을 잇는 총 연장 23.455km의 광역전철이다. 또한 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경전철노선이고 광역전철, 도시철도, 공항철도의 역할을 수행한다. 경부선과 경부고속선. 부산광역시는 경부선의 개통 이후 철도교통의 중심지로 기능해 왔다. 현재는 경부고속선, 경부선, 동해남부선, 경전선의 간선철도와 가야선, 우암선, 부전선의 지선철도가 운영중이며 도심에 위치한 부산역, 부전역, 구포역 등은 이용객이 전국 수위를 달리는 중심역으로 기능하고 있다. 가장 먼저 부산에 부설된 경부선은 1905년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였으며, 초기에는 현재의 부산역인 초량역과 부산진역이 운영되었다. 당시 구포역은 운전간이역으로 영업을 시작하였다. 1908년 4월 1일에는 경부선이 현재의 2부두 근처까지 연장되어 부산역의 이름을 달고 임시역사에서 영업을 시작하게 되었으며 경부선의 기점이 부산역까지 연장되었다. 시간이 흐르면서 일제강점기에는 일본과의 연계교통을 위한 부관연락선이 운행하기 시작하였고, 부관연락선을 탈 수 있는 1부두 근처의 잔교까지 경부선을 연장하여 1913년 4월 1일, 부산잔교역을 개업하여 운영하였다. 또한 1921년 2월 11일에는 사상역이 준공되어 보통역으로 영업을 시작하였다. 1934년에는 구포역이 정식으로 준공되어 운영을 시작하였으며 해방 이후 부산잔교역을 폐업하였다.
부산광역시의 교통

그리고 초량역은 1963년 구획정리사업으로 폐역되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리에 준공되면서 영업을 시작해 현재의 틀을 갖추게 되었다. 또한 부산역은 경부고속선의 개통에 맞추어 역사를 리모델링하고 일반열차 외에 KTX도 운행하는 고속철도역으로써 기능하게 되었으며, 구포역에도 KTX가 정차하여 부산지역에는 KTX가 두 역에 정차하게 되었다. 경부선 부설 초기에는 초량역에서 서대문역까지 17시간 4분이 걸렸으며, 1905년 5월에 직통급행열차가 개통되어 13시간 45분에 이동할 수 있게 되었다. 또한 1908년에는 융휘호가 개통되어 11시간만에 서울까지 이동할 수 있었다. 일제강점기에는 일본식 명칭이 붙은 열차가 운행되어 히카리가 1935년에 삼랑진역, 대구역, 김천역, 대전역, 천안역, 용산역에만 정차해 7시간 45분, 노조미가 이 외에 조치원역, 수원역, 영등포역에 추가 정차해 7시간 50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만에 서울역까지 도착할 수 있게 되었다. 이후에는 통일호가 1955년에 9시간만에 서울까지 닿는 특급열차로 운행되었으며, 1957년에 7시간으로 운행시간이 단축되었다. 또한 1960년에는 무궁화호가 6시간 40분만에 서울까지 이동했으며 1962년에 재건호가 개통되어 6시간 10분만에 달릴 수 있게 되었다.
부산광역시의 교통

월남파병을 기념한 맹호호는 1966년에 서울까지 5시간 45분만에 이동해 6시간의 벽을 깼고, 1967년에 비둘기호가 운행되기 시작하였다. 1969년에는 관광호가 서울까지 4시간 45분만에 이동할 수 있었으며 이 열차는 1974년에 새마을호로 명칭이 변경되었다. 새마을호는 1983년에 4시간 40분으로, 1985년에 4시간 10분으로 점차 운행시간이 단축되었다. 한편, KTX의 개통으로 부산지역의 철도역에도 고속열차가 운행되기 시작해 서울역까지 2시간 40분만에 이동할 수 있게 되었으며 한국철도공사는 대구에서 부산역까지의 신선이 개통되는 2010년에 2시간 10분까지 이동하는 것을 목표로 하고 있다. 동해선. 동해선은 부산진역에서 경상북도 포항시 포항역을 잇는 143.2km의 단선 철도 노선이다. 부산의 시내 주요 지역을 경유하며, 울산광역시와 경상북도 경주시, 포항시 등 동남권 주요 도시를 연결한다. 한때 부산 도심과 해운대, 송정, 기장 등지를 연결하는 동서통근열차와 도시통근열차가 이 노선을 위주로 운행하여 부산 도심과 부도심을 빠르게 연결한 바 있는데, 선형이 유사한 도시철도 2호선이 개통되면서 폐지되어 현재는 운행하지 않는다. 오랜 역사를 통해 도시 내부, 외부의 연결을 이어왔으며 승강장만 남아 있는 무배치간이역부터 일제시대에 지어진 보통역까지 다양한 형태와 크기의 철도역이 남아있는 노선이기도 하다.
부산광역시의 교통

일제강점기인 1918년 10월 31일, 조선경북동부철도라는 회사의 사철 철도 노선으로 경상북도 경주와 포항 사이를 협궤(762mm)로 개통하면서 시작되었으며 이후 조선총독부에서 인수하여 동해선을 건설하고자 함경북도 원산과 부산 사이의 노선으로 계획을 확장하였다. 이에 표준궤(1,435mm)로 개궤, 확장하여 1935년 12월 16일 부전역과 부산진역까지 연결되었고 이로써 부산 지역에도 동해남부선이 개통되었다. 한참 뒤인 1990년대 초반에는 경상남도 울산시의 시내 팽창으로 시내 구간이 근교로 이설된 것 외에는 이렇다할 변화 없이 지속되었다. 일제강점기 한반도에 건설된 노선의 대부분이 그렇듯, 동해선도 동해안의 석탄과 목재, 광물, 해산물 등을 일본으로 반출하기 위해 일본제국 본토로 이어지는 부산과 함경선의 연결을 계획하였다. 광복 당시 함경선은 함경남도 원산시와 청진시를 한반도 최북단의 온성군과 이어지는 노선으로 동해선이 완전 개통되었을 경우 한반도 동쪽을 철도로 종단하는 선로가 이어졌을 것이나, 1919년 개통된 학산역 이남까지는 연결에 성공하였음에도 불구하고 갑작스런 광복으로 계속 건설되지 못했다. 이 계획에 의해 1940년, 학산역에서 북쪽으로 흥해역까지 연장을 착공한 바 있으며 현재는 동해중부선 공사를 착공하여 동해북부선과 연결을 계획하고 있다. 일제강점기를 시작으로 오랜 역사를 지니고 있고, 산을 끼고 있는 지역 특성상 노선의 선형이 복잡하다. 또한 다른 간선 노선과 달리 단선으로 되어 있어 열차의 표정속도가 낮으며 운행에 장시간이 소요되고 있다.
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따라서 현재는 노선 대부분을 복선화 및 전철화하는 사업이 진행 중에 있으며, 특히 시내 주요 지역을 경유하고, 대도시권을 연결하고 있어 부전역에서 울산광역시 남구 태화강역 사이의 복선전철화 사업이 완료되면 도시철도와 유사한 전동차를 운행하여 부산광역시의 도심 사이와 인접 대도시인 울산광역시를 잇는 광역전철로 기능을 하게 된다. 현재는 부산 동부 해안을 따라 우동에서 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장 인근을 운행하던 선로는 폐지되었고, 해운대신도시 북쪽으로 이설된 노선을 개통해 운영하고 있다. 동해남부선 복선전철은 부전역에서 출발하여 울산광역시 남구 삼산동에 위치한 태화강역까지 65.7 km, 23개 역으로 연결되는 전철 노선이다. 약 87분이 소요될 예정이며 서면, 동래, 해운대, 송정, 기장 등을 지나 울산광역시 시역에 있는 남창, 덕하 등 시가지를 연결한다. 특히 남문구역에서는 3호선과, 교대역에서는 1호선과, 우동역에서는 2호선과 환승이 가능하여 부산 각 지역과 연결될 예정이다. 2호선이 송정역까지, 4호선이 기장역까지 연장되면 이들과의 환승도 가능하게 된다. 현재는 서면 인근에 위치한 부전역에서 종점을 연장하여 부산역까지 운행하는 것을 부산광역시와 협의중에 있으며, 성사되면 부산역에서 해운대역까지의 이동 시간이 단축되어 시내 급행열차의 역할을 하게 될 것이다. 해운. 항만 & 선박.
부산광역시의 교통

가덕도 종합개발은 1996년부터 2011년까지 사업비 7조 780억원(신항만 5조 5,898억원, 배후도시 1조 4,882억원) 총 551만 평(신항만 257만 평, 배후도시 294만 평)의 규모로 신항만, 국제업무, 물류기지, 배후수송망 등을 개발하는 사업을 말한다. 국제여객터미널. 부산항 국제여객터미널에서 일본 시모노세키, 후쿠오카, 오사카를 일본 국적과 한국 국적의 여객선이 왕복한다. 뉴카멜리아, 코비, 부관훼리, 팬스타가 정기적으로 왕복을 한다. 연안여객터미널. 연안여객터미널에서 제주도를 오가는 정기적인 배편과 대마도를 오가는 정기적인 배편이 있다. 영도구 대평동과 중구 남포동을 잇는 영도 도선, 진해 용원과 강서구 가덕도를 잇는 도선, 중앙동을 출발하여 태종대, 오륙도, 광안대교를 거쳐 해운대 미포선착장으로 가는 유람선, 용호동과 오륙도를 잇는 유람선, 태종대와 오륙도를 왕복하는 태종대 유람선 등이 운항중이다. 도로. 시내도로. 부산광역시의 도로는 도시구조상 중간중간 산이 솟아있는 지형적 특성에 의해 평지를 중심으로 집중되어 있는 것이 특징이며, 산을 관통하는 터널과 강, 바다를 건너는 교량이 발달되어 있다. 또한 도로로 집중되는 교통난을 해소하기 위한 고가도로도 발달해 있다. 이들 터널이나 교량, 고가도로는 대개 민자로 건설되어 통행료를 징수하고 있으며 수익금이 모두 회수된 경우 통행료 징수를 폐지하고 무료로 개방하기도 한다.
부산광역시의 교통

도시고속도로. 도시고속도로는 번영로와 동서고가로 등 총 다섯 개가 있다. 가장 먼저 개통된 것은 번영로이며, 1981년부터 운영되고 있다. 먼저 제1도시고속도로로도 불리는 번영로는 부산광역시도 11번으로 지정되었으며 금정구 구서동의 구서 나들목에서 출발하여 충장고가도로 종점인 동구 4부두까지 이어지는 총 연장 15.7km의 도시고속도로이다. 이 도로는 경부고속도로와 더불어 아시아 고속도로 1호선의 일부이기도 하며, 이 도로를 통해 경부고속도로와 일본(카페리 이용)을 잇는다. 이 도로는 민자로 건설되어 유료도로였으며, 투자금이 모두 회수된 2004년에 무료화되어 현재 무료로 이용할 수 있다. 또한 제2도시고속도로로도 불리는 동서고가로는 부산광역시도 22번으로 지정되었으며 사상구 감전동의 감전램프와 남구의 8부두를 잇는 총 연장 10.9km의 도시고속도로이다. 번영로와 같이 유료도로였으며, 2009년에 무료화되었다. 관문대로와 함께 항만물동량의 처리에 유용한 도로이며 항시 정체가 이어지는 구간이다. 관문대로는 제3도시고속도로로 불리는 도로이며, 부산광역시도 33번으로 지정되었다. 동구 5부두와 사상구 삼락 나들목을 연결하며 총 연장은 10.8km이다. 백양터널과 수정터널을 지나 부두와 고속도로를 빠르게 연결하며 개금이나 사상과 부산역 인근을 짧게 잇는 도로이다. 백양터널과 수정터널은 유료구간이다.
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수영과 해운대를 잇는 장산로는 부산광역시도 77번으로 지정되었으며, 수영구 남천동 도시가스삼거리와 해운대구 좌동지하차도를 잇는 도시고속도로이다. 이 중 광안대교는 유료구간이다. 또한 회정로는 부산광역시도 81번으로 지정된 도시고속도로이며, 금정구 회동동에서 기장군 정관읍을 연결한다. 부산과 거제를 잇는 거가대로는 경상남도 거제시 연초면과 부산광역시 강서구 녹산동을 이으며, 부산 최초로 시외와 직접 이어지는 도시고속도로이다. 또한 부산 도시고속도로 최초로 가덕도에 휴게소가 설치되었다. 신정관로는 기장군 정관읍에서 장안읍을 잇는다. 지방도 제1030호선 구간인 남해안대로는 창원과 부산 지사동을 이으며, 아직 완공되지 않았다. 시외도로. 부산광역시는 동남권 최대의 도시로 예부터 한양 등 이북 지방으로 이어지는 교통의 시발점이 되어왔다. 현재 경상남도와 울산광역시, 대구광역시를 잇는 고속도로 및 국도의 시발점이 되고 있다. 고속도로. 고속도로는 총 여섯 개 노선이 지나고 있으며, 모두 시종점의 역할을 하고 있다. 먼저 경부고속도로는 1970년 7월 7일에 완공된 고속도로로, 부산 시역 내에는 1969년 완공되었다. 시역 안에 구서 나들목과 영락 나들목, 노포 나들목이 위치해 있다. 이들 나들목 중 노포 나들목만 요금을 징수하며 나머지는 금정구에 위치한 부산 요금소에서 요금을 징수하도록 하고 있다. 경부고속도로는 부산 구서 나들목을 기점으로 하고 있으며 이후 울산, 경주 등으로 이동할 수 있다.
부산광역시의 교통

경부고속도로의 경우 동래구, 금정구 지역에서 이용하기에 편리하며 구서 나들목을 빠져나오면 번영로와 중앙로 등을 통해 각 지역으로 빠르게 이동할 수 있다. 한편 경부고속도로는 노포 나들목에서 양산 나들목 방향으로 조금 더 이동하면 나타나는 양산 분기점에서 중앙고속도로지선과 접한다. 중앙고속도로지선을 통해서는 남양산, 물금으로 이동할 수 있는데, 이들 구간은 항시 정체될 정도로 교통량이 많다. 이후 부산 이북 지역으로 이동하는 노선들과 만나 각 지역으로 이동이 편리하다. 또 남해고속도로는 부산광역시에 위치한 고속도로로는 몇 안 되게 종점을 위치하고 있는 노선이다. 덕천 나들목을 종점으로 하며, 동래구 및 북구 지역에서 가장 빠르게 이용할 수 있는 노선이기도 하다. 요금은 강서구에 위치한 북부산 요금소에서 징수하며, 이후 김해, 창원, 진주 등을 거쳐 순천, 목포 등의 호남 지역으로 이동할 수 있다. 부산 시역 내에는 덕천 나들목, 대저 분기점, 북부산 요금소가 위치한다. 남해고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 중앙고속도로와 접하여 물금 및 남양산으로 이동할 수 있으며 경부고속도로나 중앙고속도로를 이용할 수 있다. 남해고속도로의 부산시 구간은 창원시 및 양산시와 김해시와의 통근 차량이 몰려 출퇴근 시간에 무척 정체가 심하다. 만덕터널을 통해 부산광역시의 각 지역으로 이동하기에 편리하기 때문이다. 한때 부마고속도로로 불렸던 남해고속도로제2지선은 사상 나들목을 종점으로 경상남도에 위치한 냉정 분기점에서 남해고속도로와 연결되는 고속도로이다. 사상 나들목에서 동서고가로에서 접하며 서부산 나들목에서 공항로와 접한다.
부산광역시의 교통

서부산 나들목과 사상 나들목에서는 요금을 징수하지 않고, 서부산 요금소에서 요금을 징수한다. 가락 나들목에서는 강서구로의 이동이 수월하다. 중앙고속도로는 부산광역시 지역 내에 삼락 나들목과 김해공항 나들목, 대저 분기점이 위치하고 있다. 중앙고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 남해고속도로와 접해 창원시, 진주시, 순천시 등 경남 지역과 호남 지역으로의 연결이 수월하며 대동 분기점에서 중앙고속도로지선과 접해 대구광역시와 양산시, 울산광역시 등으로 이동이 수월하다. 김해시에 위치한 대동 요금소에서 요금을 지불하면 삼락 나들목과 김해공항 나들목에서는 요금을 지불하지 않아도 된다. 중앙고속도로와 접하는 중앙고속도로지선은 부산광역시의 시역 내에 위치하는 노선은 아니지만 중앙고속도로 및 남해고속도로, 남해고속도로제2지선을 이용한 경우 경부고속도로와 접속하기 위해 이용하는 노선이다. 부산광역시에서의 이용이 용이하며, 대구광역시 및 대전광역시, 서울특별시로의 이동이 편리하다. 울산광역시로 이동하기 위해서는 양산 분기점에서 경부고속도로를 이용할 수 있다. 한편 동해고속도로의 부산-울산 구간은 중앙고속도로 대구-부산 구간과 함께 부산광역시에 위치한 민자고속도로이며 동부산 지역에 위치한 유일한 고속도로 노선이다.
부산광역시의 교통

종전까지 해운대, 수영 등 동부산 지역에서 포항시, 경주시, 울산광역시 및 기장군 지역으로 이동하기 위해서는 국도를 이용하거나 서부산 지역의 고속도로, 서울산 지역의 고속도로 등 고속도로를 이용하는 등 무척 오랜 시간을 걸려 이동해야 했으나 이 노선의 개통으로 동부산 지역에서 울산광역시와 경주시 그리고 포항시로의 이동이 수월해졌다. 이 노선으로 부산광역시 센텀시티 및 해운대 지역의 상권이 활발해지는 등의 효과가 있었다. 국도. 부산 지역에는 총 다섯 개의 국도가 경유하고 있다. 국도 제2호선은 신안 ~ 부산선으로도 불리는 노선으로, 남해안권 도시를 잇는 주요 노선이다. 전라남도 신안군을 출발한 이 노선은 진주시, 창원시 등을 거쳐 강서구 녹산동 녹산공단 주변을 통해 부산광역시 시내에 진입하며 하단, 충무동, 부산역 등을 지나 서면 교차로까지 연결된다. 국도 제7호선 아시안 하이웨이. 부산 지역에는 아시안 하이웨이의 노선 두 개가 지난다. 아시아 고속도로 1호선과 아시아 고속도로 6호선이 있으며, 이들은 금정구에서 합류·분기한다. 아시아 고속도로 1호선은 일본에서 카페리를 통해 부산국제여객터미널에 이른 후 충장대로, 번영로(부산 제1도시고속도로), 그리고 경부고속도로를 따라 불가리아로 이어지며, 아시아 고속도로 6호선은 중앙대로의 시점과 동일한 옛시청교차로에서 시작하여 중앙대로, 거제대로, 금정로, 그리고 웅상대로를 거친 후 국도 제7호선을 따라 러시아를 거쳐 벨라루스로 향하게 된다.
부산광역시의 교통

참고로 아시아 고속도로 1호선의 종점인 불가리아 국경선에서는 유럽 고속도로 을 따라 세르비아, 이탈리아, 프랑스, 스페인을 거쳐 포르투갈의 리스본에 이르며, 아시아 고속도로 6호선의 종점인 벨라루스 국경선에서는 유럽 고속도로 과 연결되어 폴란드, 네덜란드, 영국, 아일랜드로 직결된다. 경부고속도로 노포 나들목에서 직접 합류ㆍ분기하며(불가리아 방향으로만 진ㆍ출입 가능), 구서 나들목에서 1 km 정도 달리면 아시아 고속도로 1호선(불가리아 방향, 일본 방향)에 진입할 수 있다. 교량. 부산광역시는 낙동강과 동해, 남해를 접하는 지역적 특징으로 대규모의 교량이 여러 개 위치해 있다. 특히 낙동강을 가로지르는 다리와 내륙쪽으로 만입한 바다를 관통하는 다리가 발달해 있다. 먼저 광안대교는 내륙 쪽으로 만입해 있는 해안으로 인해 수영로가 굴절해 있어 이동에 시간이 걸리는 불편을 해소하기 위해 2002년 12월 완공된 다리이고 2003년에 개통되었으며 1층과 2층이 있다. 밤에는 조명이 들어오며 경관이 수려해 관광지로 잘 알려져 있다. 광안리해수욕장에서 광안대교의 전 구간을 바라볼 수 있다. 광안대교는 수영구 남천동과 해운대구 우동을 이어주며 총 연장 7,420m이다. 부산에서 가장 먼저 지어진 연륙교인 영도대교는 1934년 3월에 준공되었으며 2013년 2월 영도다리에서, 영도대교로 리모델링되었다. 부산 내륙과 영도를 잇는 길이 약 214.63m, 너비 약 18m의 다리이다.
부산광역시의 교통

6.25 전쟁을 피해 부산 방향으로 피란을 가던 사람들이 "부산 영도다리에서 만나자"를 약속으로 흔히 정했을 만큼 전쟁과 이산의 애환이 서려 있는 역사적인 다리이다. 특히 국내 최초의 일엽식 도개교로 하루 2 ~ 7차례 도개했으며 부산전차가 지나다녔다. 한편, 영도대교의 교통량이 많아 상시 정체를 겪자 새로운 대안으로 등장한 다리가 부산대교이다. 부산대교는 영도대교와 함께 부산 내륙(중구)과 영도를 잇는 길이 260 m, 진입 교가 600m, 너비 20 m의 다리로 옛 부산시청 인근에서 연결된다. 타이드아치(tied arch) 공법이 적용된 아치가 31 m 높이로 솟아있으며 예전에는 빨갛게 도색되어 있었으며 2008년 대 쯤에 도색이 하얀색으로 변경되었다. 영도와 내륙을 잇는 다리 중 가장 최근에 건설된 남항대교는 부산 내륙(서구)과 영도를 잇는 총 연장 1.8km의 다리이다. 기존 영도대교 노후에 따른 대체 교량의 건설의 필요성과 영도 동삼지구 택지개발 및 항만확충에 따른 물동량 처리를 위해 건설되었다. 남항대교의 내륙 방향은 향후 터널과 고가를 통해 부산신항 방향으로 이어질 예정이다. 구포대교는 낙동강을 통과해 강서구와 북구를 잇는 총 연장 약 950m의 다리이다. 비교적 짧은 다리지만 김해시나 낙동강 이서로 이동하는 데에 반드시 지나가게 되는 다리이다. 북쪽으로 100m가량 떨어진 곳에 구포철교가 있다. 구포대교 옆에는 구포교가 자리잡고 있는데, 이 다리는 흔히 구포다리로 불리는 것으로 부산광역시에서 가장 먼저 만들어졌다.
부산광역시의 교통

총연장 1,060m이며 너비는 40m가량이다. 개통된 당시 대한민국에서 가장 긴 다리라 하여 낙동장교라는 이름이 붙기도 했으며 한동안 부산에서 가장 긴 다리로 기록되어 있었다. 이전까지 나룻배로 지났던 것에 비해 그 시간이 획기적으로 단축되었고, 개통 후 구포 지역이 경부선과 경상남도 지역을 잇는 교통의 요지로 발달하게 되었다. 최근에는 노후로 인해 차량을 통제하다가 태풍 매미의 영향으로 일부 붕괴되었다. 따라서 상판을 들어내 철거하는 중이며 그 기능은 모두 구포대교가 맡게 되었다. 그리고 낙동대교는 구포대교와 함께 낙동강을 통과하는 남해고속도로제2지선의 총 연장 805m 교량이다. 강서구와 사상구를 잇는다. 터널. 부산광역시는 도심 중간에 산이 여러 개 위치한 지형적 특성으로 인해 많은 터널이 위치하고 있다. 보통 민자로 유치되어 통행료를 징수하였으나 점차 투자금이 회수되어 무료통행인 터널이 많아졌다. 부산의 터널은 통행량이 집중되어 항시 정체 구간이 많은 편이다. 먼저 1973년에 개통된 제1만덕터널은 이전까지 동래에서 만덕, 덕천, 사상 방향으로 이동하기 위해 거제리, 진양삼거리 등을 둘러 이동해야 하는 불편을 해소하기 위해 만들어졌다. 그러나 제1만덕터널의 교통량이 급증하고, 진입로와 터널 내부가 협소하여 민자유치를 통해 제2만덕터널이 만들어졌으며 동래구 온천동 미남교차로에서 북구 만덕동 만덕교차로를 최단거리로 이을 수 있게 되었다. 제2만덕터널의 경우 총 연장 1,740m이며, 제1만덕터널과 달리 통행료를 징수하다가 2005년부터 무료화되었다.
부산광역시의 교통

동래 방향이나 만덕 방향 모두 항시 정체구간이며, 최근에는 부산 도시철도 4호선 공사로 인해 동래 방향의 차선이 더욱 혼잡해졌다. 유료도로인 백양터널 부산진구 당감동과 사상구 모라동을 잇는 길이 2,340m의 터널이다. 제3도시고속도로의 일부로 중앙고속도로와 연결되므로 항만 물동량 처리에 중요한 역할을 하고 있다. 이전까지는 당감동 근처에서 덕천동 방향으로 가기 위해서는 주례, 사상을 모두 거쳐가야 할 정도로 오랜 시간이 소요되었으나 백양터널의 개통으로 시간이 단축되었다. 중앙고속도로와 직결되어 창원, 대구, 울산, 양산 등지로 쉽게 이동할 수 있으며 민자유치로 건설된 유료터널로, 모라 근처에서 요금을 지불해야 한다. 또한 수정터널은 부산진구 가야동과 동구 좌천동을 잇는 길이 2,330m의 터널로 백양터널과 함께 관문대로를 연결한다. 동구 지역과 부산진구 지역은 산으로 막혀 있어 평시에 차로 30분 이상 걸리곤 했는데, 수정터널의 개통으로 소요시간을 10분 이하로 단축하였다. 가야 방향의 수정터널은 백양터널과 연결되어 사상, 덕천 및 중앙고속도로와 연결된다. 본래 영주터널로 불렸던 부산터널은 부산광역시에서 최초로 건설되었으며, 동구와 서구를 잇는 총 연장 660m의 터널이다. 또한 구덕터널은 한때 유료도로였으며 제1만덕터널 이후 지어진 부산의 터널이다. 사상구 학장동과 서구를 잇는다. 사상과 남포동 일대를 가장 빠르게 연결하는 터널이며, 하단을 경유하는 방향과 서면을 경유하는 방향에 비해 소요시간이 무척 단축된다. 현재는 무료화되어 통행료를 징수하지 않는다.
부산광역시의 교통

번영로상에 있는 터널중 문현터널 대연터널 광안터널 수영터널은 황령산과 금련산을 관통하여 혼잡한 도심을 거치지 않고 빠르게 이동할 수 있으며 오륜터널 회동동과 구서동을 곧바로 이어준다 부산광역시 연제구 연산동에 위치한 연산터널은 토곡을 거치지 않고 연제구와 수영구 망미동을 가장 빨리 연결해준다.
원주시외버스터미널

원주종합버스터미널은 강원특별자치도 원주시 단계동에 있는 버스 터미널로, 동신운수와 동부고속에서 운영한다. 본래는 우산동에 있었으나, 1973년 3월에 개장한 이래 이용객 증가와 시설 노후, 노선 확충으로 인하여 장소가 협소해짐에 따라 단계동에 별도의 버스 터미널을 새로 건립하여 이전하기로 결정했으나, 시외버스 터미널 간의 소유권 분쟁 등으로 인하여 시외버스 터미널의 입주가 한동안 지연되었다. 2009년 6월에 우산동에서 단계동으로 이전했다. 기존 우산동 터미널 건물은 약 3년 동안 방치되어 오다가, 2013년 3월에 철거되었다. 무실동 남원주 나들목에서 멀지 않으며, 터미널이 우산동에 있었던 시절에도 원주 이남으로 가는 시외버스들이 남원주 나들목을 이용했다. 바로 옆에 원주고속버스터미널이 있었다. 다만 동부고속이 바로 옆에 있는 원주고속버스터미널 부지를 2022년 2월에 매각하면서, 터미널 통합 여부가 수면 위로 떠오르고 있었다. 운영 주체인 동신운수 측이 처음에는 통합에 난색을 표해 오다가, 원주시청의 중재로 양사가 터미널 통합 운영에 합의했다. 2022년 12월 13일부터 고속버스 운행을 시작함에 따라, 원주종합버스터미널로 개칭한다. 예매 문제. 원주시외버스터미널은 원주시의 위치 특성상 원주에서 출발하는 노선보다 타 지역에서 경유하는 노선이 많이 운행하고 있다. 그런데 대한민국 내 시외버스 발권시스템이 제대로 갖춰지지 않아 경유 노선을 확인할 수 없었기 때문에 원주시외버스터미널에서 시발하는 노선을 제외하고 예매를 할 수 없어 이용객의 불만이 높았다.
원주시외버스터미널

이러한 불편은 계속되다가 전국 시외버스 발권시스템이 어느정도 갖추어지면서 2015년 3월 1일부터 비로소 원주시외버스터미널 내 경유 노선에 대해서도 예매가 가능하게 되었다.
페테르 솔베르그

페테르 솔베르그(, 1974년 11월 18일 ~ )는 노르웨이의 자동차 경주 선수이다. 스바루 임프레자, 포드 포커스 등을 운전했고, 2012년에 랠리 챔피온십에서 은퇴하였다.
누속

누속("Connochaetes")은 소과 영양아과의 한 속이다. 여기 속하는 종들을 통칭해서 누(Gnu)라고 한다. 아프리카 남부 및 동부에서 분포하고 초원지대에서 서식한다. 얼룩말과 함께 무리를 지어산다. 또 소처럼 앞으로 휜 뿔과 갈기와 꼬리에 긴 솜털이 있어서 뿔말이라는 이름이 붙었다. 풀을 찾아 1,600km~2,000km가 넘는 거리를 이동한다. 이동할 때는 수만 마리의 큰 무리 이루나, 보통 20∼50마리씩 무리를 이룬다. 암수 모두 뿔이 있으며, 뿔은 옆쪽에서 아래쪽으로 구부러진 다음 위쪽을 향하다가 안쪽으로 휘어진다. 몸빛깔은 짙은 푸른빛을 띤 회색, 어두운 회색이다. 어깨 양쪽에서 등으로 이어지는 곳에 줄무늬가 있고, 흰 턱수염과 검은 꼬리가 특징이다. 천적은 사자, 아프리카들개, 점박이하이에나, 나일악어, 표범 그리고 치타 등이다.
제군 사

제군 사(齊君 舍, ? ~ 기원전 613년, 재위 : 기원전 613년)는 춘추시대 제나라의 제20대 후작이다. 성은 강(姜), 사는 이름이며, 제 소공과 숙희(소희, 자숙희)의 아들이다. 기원전 613년, 소공이 죽고 군위에 올랐으나, 어머니 숙희는 제 소공의 총애를 받지 못했고, 사에게는 위엄이 없었다. 이 해 10월, 숙부 공자 상인에게 암살당했다.
고대 코린토스

코린토스(그리스어: Κόρινθος)는 고대 그리스의 도시 국가로, 펠로폰네소스반도와 그리스 본토를 이어주는 코린토스 지협에 자리 잡아 아테나이와 스파르타의 대략 중간 지점에 있는 나라였다. 오늘날 코린토스 시는 고대 코린토스 유적과 대략 북서쪽으로 5km 거리의 가까운 곳에 있다. 기독교인들에게 코린토스는 신약성서에서 사도 바울이 보낸 첫 번째, 두 번째 편지로 잘 알려졌다. 또한 사도 바울의 선교 활동의 일부로 사도 행전에서도 언급된다. 파우사니아스의 《그리스 이야기》의 제2권은 코린토스를 중점으로 다룬다. 고대 코린토스는 기원전 400년에 인구 90,000명을 지닌, 고대 그리스의 거대하고 중요했던 도시 중 하나였다. 로마인들은 기원전 146년에 코린토스를 파괴하고, 기원전 44년에 그 위치에 새로운 도시를 세웠으며, 이후 코린토스 현의 현도가 되었다.
십사각형

기하학에서 십사각형은 변과 각이 각각 14개인 도형을 말한다. 정14각형의 내각의 크기는 약 154.2857도이며,전체 내각의 크기는 2160도다. 한변의 길이가 "a"인 정십사각형의 넓이는 다음과 같다. 정칠각형의 작도가 불가능하므로, 정14각형의 작도 또한 불가능하다. 다만 눈금이 있는 자를 사용하는 뉴시스 작도로는 작도가 가능하다.
제 소공

제 소공(齊昭公, ? ~ 기원전 613년, 재위 : 기원전 632년 ~ 기원전 612년)은 춘추시대 제나라의 제19대 후작이다. 휘는 반(潘)이다. 사적. 제 효공 사후, 제 환공 생전부터 자신을 세우려 한 공자 개방이 효공의 아들을 죽이고 제후로 세웠다. 소공 원년(기원전 632년), 성복 싸움에서 국귀보 · 최요에게 군대를 거느리고 진 문공을 도와 초나라와 싸우게 했다. 승전 후 진 문공은 제, 송, 노, 채, 정, 위, 거 여덟 나라와 천토에서 회합하고 동맹을 맺었다. 소공 6년(기원전 627년) 여름, 작년에 패자 진 문공이 죽은 틈을 타 적(狄)의 침략을 받았다. 이후에도 소공 10년(기원전 623년) 여름, 소공 15년(기원전 618년) 여름, 소공 17년(기원전 616년)에 적의 침략을 받았다.
운영체제 시장 점유율

이 항목의 운영체제 시장 점유율은 특정 시간에 각 운영체제를 실행하는 컴퓨팅 장치의 비율을 추정하여 나온 항목이다. 단, 사용자가 장치에서 운영체제를 변경 또는 업그레이드하고 다양한 장치의 사용 패턴과 수명이 다르기 때문에 운영체제별 장치 출하와 사용 점유율간에 차이가 발생하기 때문에 정확할 수 없다. 주로 영향력이 높은 운영체제는 3가지가 있는데, 이중 안드로이드는 20억명 이상의 사용자가 존재하고, 마이크로소프트 윈도우는 14억명 이상 사용자가 존재하고, 애플사의 운영체제의 경우에는 macOS와 iOS의 사용자를 합치면 13억명 이상의 사용자가 존재하는 것으로 추정된다. 이중 마이크로소프트 윈도우의 경우에는 1990년대 초반부터 25년 동안 개인용 컴퓨터 운영체제의 점유율을 독점해 왔다. 그러나 2016년때부터 스마트폰과 태블릿의 점유율의 지위가 높아지면서 개인용 컴퓨터의 시장이 줄어드면서 윈도우의 시장 점유율도 점점 줄어드는 추세이다. 그래도 컴퓨터는 종류가 다양하기 때문에 컴퓨터마다 운영체제 점유율도 각각 다르다. 윈도우같은 경우에는 1990년대부터만 개인용 컴퓨터에서 점유율을 얻었고, 결국 '지배적인'것으로 묘사되어 대다수의 데스크톱 컴퓨터에서 여전히 사용되지만 모든 플랫폼에서 더 이상 지배적이지는 않다. 측정적인 면에서 점유율이 높은 것은 안드로이드가 유일하다. 2017년 8월 기준으로, 전 세계 컴퓨터에서 윈도우를 제치고 26억 개 이상의 점유율(아이폰의 경우 0.6 개)을 치지했다. 운영체제가 모든 플랫폼 또는 모든 지역에서 과반수를 차지하는 것은 아니지만 조사 결과에 따르면 웹 사용 통계 (모든 용도의 프록시)를 통해 '안드로이드'가 모든 플랫폼에서 전 세계적으로 윈도우를 능가한 셈이다.
운영체제 시장 점유율

결국, 안드로이드는 세계 대부분의 국가에서 가장 높은 순위의 운영체제이다. 안드로이드가 애플 같은 다른 모바일 운영체제의 사용 점유율에 추가되면 2016년 말에 세계는 스마트폰 대다수가 사용하는 것이다. 안드로이드는 아프리카와 아시아에서 가장 많이 사용되는 대륙의 모든 플랫폼에서 사용 점유율이 절반을 넘는다. 다만, 윈도우는 여전히 모든 곳의 데스크톱에서 여전히 지배적이지만 2018년 4월 현재 모든 플랫폼에서 비교할 때 남미를 제외한 모든 대륙에서 50% 미만이다. 매주 일요일에만 발생하며 안드로이드는 윈도우보다 몇 가지 예외적인 경우가 많다. 대표적으로 북부 A 지역에서는 36 %까지 감소했다. 개인용 컴퓨터. 그리고, 윈도우 버전별 운영체제 점유율은 다음과 같다. 메인 프레임. IBM이 주로 생산한 메인 프레임이 기준으로 주로 IBM 시스템 z의 z/OS와 리눅스 온 z 시스템의 리눅스로 각각 점유율을 나누어 독점한다.
슬로베니아의 국장

슬로베니아의 국장은 1991년에 제정되었다. 빨간색 테를 두른 파란색 방패 안에는 슬로베니아에서 가장 높은 산인 하얀색 트리글라우산이 그려져 있다. 산 아래에는 두 개의 파란색 물결 무늬가 그려져 있으며 산 위에는 삼각형 모양을 만든 세 개의 노란색 육각별이 그려져 있다. 두 개의 물결 무늬는 아드리아해와 슬로베니아의 강을 뜻하며 세 개의 육각별은 14세기 말부터 15세기 초까지 중세 슬로베니아를 지배했던 첼레 백작의 문장에서 유래된 문양이다.
정반

정반(定盤, surface plate)은 목형이나 주형상자를 놓는 대로서 주형도마라고 하며 변형이 적은 것이 좋다. 정반은 정밀 검사, 마킹(레이아웃) 및 툴링 설정을 위한 기본 수평 기준 평면으로 사용되는 단단하고 평평한 판이다. 정반은 종종 공작물에 대한 모든 측정의 기준선으로 사용되므로 하나의 기본 표면은 0등급 플레이트의 경우 11.5μm 또는 2960mm당 0.0115mm 미만의 공차로 매우 평평하게 마무리된다. 정반은 제조 산업에서 흔히 사용되는 도구이며 좌표 측정 기계, 정밀 광학 조립 또는 기타 고정밀 과학 및 산업 기계와 같은 기계의 통합 구조 요소가 될 수 있도록 마운팅 포인트가 장착되는 경우가 많다. 정반은 일반적으로 정사각형 또는 직사각형이지만 어떤 모양으로도 절단할 수 있다.
교육조서

교육조서(敎育詔書) 혹은 교육입국조서(敎育立國詔書)라고 불리는데, 2차 갑오개혁 중 1895년 2월 2일, 고종이 발표한 교육에 관련된 특별 조서를 말한다. 개요. 1894년 동학농민운동이후, 조선정부에서는 교육을 근대화하려는 움직임이 있었다. 그해 7월, 예부를 폐지하고 근대적인 교육행정기관인 학무아문을 설치했다. 다음 해 1895년 2월이 되자, 고종은 교육에 관련된 특별조서를 발표하게 되는데, 이것이 교육조서 혹은 교육입국조서라 불리는것을 발표한다. 이 조서의 주내용은 교육의 중요성을 강조하면서 전통적인 도덕교육에 지식교육과 체육교육을 새롭게 첨가하여 교육의 근대화를 이루어야 한다는 이른바 '구본신참'의 주내용이다. 하지만 근본적으로는 전통적인 가치관을 개혁하는 내용이 아닌, 1890년 일본 제국의 메이지가 발표한 교육에 관한 칙어와 마찬가지로 봉건적인 주장이 담겨 있었다는 것이 한계다. 이 조서내에서 주요한 내용들은 다음과 같다. 고종이 교육조서를 발표한이후, 조선정부는 이뜻에 따라 4월에 최초의 현대식 학교법규라 할 수 있는 한성사범학교 관제를 설립하였다. 이어서 1904년까지 외국어학교 관제, 성균관 관제, 소학교령, 한성사범학교 규칙, 소학교 규칙대강, 보조공립학교 규칙, 의학교 관제, 중학교 관제, 외국어 학교 규칙, 농상공학교 규칙이 공포되어, 이들 관제에 해당하는 관립학교가 설립되었다.
강화읍

강화읍(江華邑)은 대한민국 인천광역시 강화군의 읍이다. 넓이는 24.96km2이고, 인구는 2020년 6월 기준으로 2만2726 명이다. 개요. 강화군의 중심지로 도시형태의 주거 밀집 지역이며 각종 행정기관이 집결되어 있다. 또한, 고려궁지, 갑곶돈대, 강화산성 등 국난극복의 전적지가 산재해 있어 역사교육의 현장이자, 강화의 요충지로 중요한 역할을 담당하고 있다.
강범모

강범모(姜汎模, 1958년 7월 30일 ~ )는 대한민국의 언어학자, 저술가이자 교수이다. 이력. 그는 현재 고려대학교 언어학과 교수이다. 주요 연구 분야는 의미론, 문법론, 전산언어학, 코퍼스언어학, 사전학, 컴퓨터와 인문학이다. 주요 저서로는 《한국어 사용 빈도》(2009년), 《언어학의 역사》(2007년), 《언어:풀어 쓴 언어학 개론》(2005년) 등이 있다.
A. J. 크로닌

아치볼드 조지프 크로닌 (Archibald Joseph Cronin, M.B., Ch.B., M.D., D.P.H., M.R.C.P., 1896년 7월 19일 ~ 1981년 1월 6일) 은 영국의 소설가이자 의사이다. 스코틀랜드의 덤버튼에서 출생하였으며, 의학을 전공한 후 해군 군의관·탄광 의사를 지냈다. 그 후 개업하여 크게 번성하였으나, 소년 시절부터 꿈꾸어 왔던 소설가로 직업을 바꾸었다. 1931년 《모자 장사의 성》으로 문단에 등장하였으며, 자전적인 소설 《성채》를 발표하여 큰 인기를 얻었다. 그는 주로 인도주의적인 입장에서 작품을 썼다. 대표작으로는 《천국의 열쇠》, 《두 세계 사이》, 《청년 시절》 등이 있다.
구멍뚫기

구멍뚫기 또는 펀칭()은 펀치를 대고 타격을 주어 구멍을 뚫거나, 지름이 큰 구멍일 때에는 엔빌의 혼(horn)부에 끼우고 확대한다. 펀칭은 펀치 프레스를 사용하여 전단을 통해 구멍을 만들기 위해 공작물을 통해 펀치라고 하는 도구를 강제하는 성형 공정이다. 펀칭은 시트 금속, 종이, 가황 섬유 및 일부 형태의 플라스틱 시트를 포함하여 시트 형태로 제공되는 다양한 재료에 적용할 수 있다. 펀치는 종종 작업을 통해 다이로 전달된다. 구멍에서 나온 스크랩 슬러그는 프로세스에서 다이에 퇴적된다. 펀칭되는 재료에 따라 이 슬러그는 재활용 및 재사용 또는 폐기될 수 있다. 펀칭은 보통 대량 생산에서 시트 재료에 구멍을 만드는 가장 저렴한 방법이다. 특수한 모양의 펀치를 사용하여 한 장의 재료에서 여러 개의 사용 가능한 부품을 만들 때 이 프로세스를 블랭킹이라고 한다. 금속 단조 응용 분야에서 작업은 종종 뜨거울 때 펀칭되며, 이를 핫 펀칭이라고 한다. 슬러깅은 금속 파단이 완료되고 금속이 제거되지 않고 구멍에 고정되자마자 펀치를 멈추는 펀칭 작업이다.
노터데임 대학교

노터데임 대학교(혹은 노트르담/노틀담 대학교, University of Notre Dame)는 미국 인디애나주 노터데임에 위치한 연구 중심의 종합 사립 대학이며 미국 최상위권 명문대학 중 하나이다. 1842년에 설립되었으며 조지타운 대학교와 더불어 세계에서 가장 잘 알려진 가톨릭계 고등교육기관이다. 노터데임 대학교는 세계 최고 대학들 중 하나로 꾸준히 인정받아왔으며 2019년 미국뉴스일간지가 발표한 대학순위에서 15위를 차지했다. 또한 프린스턴 리뷰의 설문조사 "학부모들이 자녀들을 보내고 싶은 드림 칼리지"에서 6년 연속 10위 안에 올랐다. 뉴스위크지는 노터데임 대학교를 '뉴 아이비리그' 대학 중 하나로 선정했다. 대부분의 학생은 로마 가톨릭교회 신자이지만 종교에 불문하고 학생을 선발하고 있으며, 8,400여 명의 학부생과 3,400여 명의 대학원생이 공부하고 있다. 전통적인 기독교적 가치관이 강해서인지 남녀 구별된 기숙사 생활과 통금시간이 있으며, 각 기숙사마다 기도하는 공간과 성당이 있다. 유색인종의 비율이 타 대학에 비해 적은 편이다. 현재 재학생 중 약 7%가 아시아계라고 한다. 신입생들은 확정된 전공이 없이 1학년때에는 다양한 과목을 선택하여 공부할 수 있고 2학년때 전공을 확정한다. 학부와 대학원에 300개 이상의 학생 써클이 음악, 체육, 학생회 분야에 있고, 대부분 학생들이 많은 교외 활동에 적극적으로 참여하고 있다. 또한 노터데임에서 미식축구가 유명하다. 이 학교의 전통 운동경기인 미식축구 시즌에는 거의 학교 전체가 축제 분위기이라고 한다. 학생과 교수 비율은 12:1이고 학기는 2학기제이다.
노터데임 대학교

재학생 중 84% 정도가 출신 고등학교에서 상위권 10% 이내에 랭크되었던 학생들이다. 졸업생들이 10년 이내에 약 60% 정도가 대학원/전문대학원 학위를 취득하고 있다. 졸업률은 96%로 하버드 대학교와 예일 대학교 다음으로 가장 높다. 또한 학생 유보율 (retention rate)은 98%로 미국에서 최고로 높은 학교중 하나다. 노터데임 대학을 졸업해 의대에 합격하는 학생은 80%로 전국평균의 두배이다. 노터데임의 풋볼팀은 2012년 2위를 기록했으며, 노터데임의 악단 (marching band) 은 미국에서 가장 오래된 전통있는 음악 단체이다. 역사. 1842년, 빈센즈 주교였던 셀레스틴 귀네메르 드 라 하일랑디에르 주교는 성십자가 수도회의 신부였던 에드워드 소린 신부에게 2년내에 대학을 설립하는 조건으로 토지를 제공한다. 이에 소린 신부는 동년 11월 26일, 같은 수도회의 동료 신부들 8명과 함께 부지에 도착, 스티븐 배딘의 옛 통나무 교회당을 학교로 사용하면서 학생 2명을 얻었고, 학교 신설 건물들에 대한 전반에 관한 작업을 시작한다. 처음에는 일반 초 중교육기관으로 시작되었으나, 후에 인디애나 주의회로부터 1844년 1월 15일, 대학 인가를 받았으며, 이때 노트르담 뒤라크 대학교(University of Notre Dame du Lac), 즉 '호수의 성모 마리아 대학'으로 개칭되었다. 그러나 대학 초창기에는 남학교로 시작되었으므로 1844년, 성십자가 수도회에 의해 여자대학인 세인트 메리스 칼리지가 설립된다. 1849년, 대학 최초의 학위가 수여되었고, 학생 수가 많아짐에 따라 학교 자체도 확장세로 들어선다.
노터데임 대학교

그 결과 1865년, 소린 신부에 의해 세워졌던 본관은 새로 신축한 대형건물로 전환되었고, 1873년 레모니에 신부에 의해 도서관 장서가 시작되고, 1879년, 만권의 장서로 불어나 본관에 배치되게 된다. 그러나 1879년 4월에 있었던 화재로 인해 본관과 부속 도서관이 소실되자 이듬해 재건이 시작되었으며, 장서 역시 신관이 준공되면서 신관에 다시 배치되었다. 아울러 훗날 워싱턴 홀로 개칭되는 음악홀과 1880년, 과학학부가 신설됨과 동시에 과학관이 3년후인 1883년 개설되었고, 1890년에는 기숙사 건물이 개설되었으며 법대 건물이 개설되는 등 신설되는 학교 건물들이 늘어나게 되었다. 그후 시어도어 헤즈버그(Theodore Hesburgh)가 1952년 대학총장으로 취임하면서 1987년 이임했던 35년 동안 장족의 발전을 거듭하게 되었다. 우선 운영비가 9천 7백만 달러에서 17억 6천 6백만 달러로 늘어남과 동시에 기부금 역시 9백만 달러에서 350만 달러로 늘어났으며, 연구 지원금 역시 73만 5천달러에서 1천 5백만달러로 증가되었다. 이러한 결과로 등록 학생수가 4천 979명에서 9천 6백명으로, 교수진들 역시 389명에서 950명으로 2배이상 증가되면서, 결과적으로 학위 수여건도 1,212건에서 2,500건으로 증가되었다. 그러나 무엇보다 그의 큰 업적 중 하나는 학교를 남녀공학으로 전환했다는 점이다. 1960년대 중반 여자대학이었던 세인트 메리스 여대와 학과 교류 중이었으나, 학교의 단성 유지 방침에 의해 여학생들이 등록거부를 당했다.
노터데임 대학교

이러한 경직된 학사방침은 상당수의 학생들이 남녀공학으로의 전학을 고려한다는 설문조사까지 나옴에 따라, 논의를 거듭한 끝에 남녀공학 대학으로의 전환을 계획하게 되었다. 이 과정에서 양 학교의 교수진들의 자격과 급료관련에서 차이가 보여 세인트 메리스 여대와의 합병안이 기각된다. 그럼에도 노트르담대는 기존의 남성전용 기숙사들 중 2동을 여성전용으로 전환시켜 남녀공학으로 전환했고, 1971년 세인트 메리스 여대 출신 전학생이었던 메리 앤 프록터가 이 대학 첫 여학생으로 등록되었다. 그러나 가톨릭의 보수적 학풍은 그대로 유지, 1999년 동성애자의 캠퍼스 내에서의 차별금지를 기각한 것과 관련 교수진들과 학생들과 의견충돌이 있었기도 했다. 노터데임 대학에 대한 평가는 다음과 같다: 입학 현황. 2023년 졸업예정으로 2019년 가을에 입학한 신입생의 경우 총 22,199명의 지원자 중 15.8% 합격으로 학교 사상 가장 입학이 어려운 해였다. 2021년 졸업반 합격학생들의 경우 89%가 각 학교의 상위 10%의 성적 (SAT혹은 내신) 을 받았으며, SAT에 평균적으로 1510점 (1600 만점) 을 득점했다. 또한 고등학교 내신 석차 1위나 2위를 차지한 고등학생들의 지원자들의 합격률은 39%였다. 또한 42%의 미국발 입학학생이 유색인종이며 9%가 해외 입학학생이다. 미국내 입학 학생분포도는 동부가 22%, 중부가 35%, 서부가 22%, 남부가 13%로 다양하다. 합격자 최종 등록률은 매년 55% 이상으로 매우 높은 학교중 하나이다.
제 효공

제 효공(齊孝公, ? ~ 기원전 633년, 기원전 642년 ~ 기원전 633년)은 춘추시대 제나라의 제 18대 후작이며, 이름은 소(昭)다. 제 환공과 정희의 아들이다. 사적. 관중이 살아 있을 때, 제 환공과 관중이 세자로 세우고, 송 양공에게 후원을 촉탁했다. 관중 사후 제 환공이 자신의 후계를 명확히 하지 않고, 서장자 무궤가 총신 옹무, 수초와 결탁하여 제 환공 사후 군신들을 살해하고 스스로 임금이 되었으므로 송나라로 도주하여 송 양공에게 원조를 요청했다. 송 양공은 조(曹), 위(衛), 주(邾)와 연합하여 원조를 승낙하고 제나라로 쳐들어갔다. 이에 제나라 사람이 무궤를 죽이고 소를 군위에 모시려 했으나, 소는 본국에 남은 제 환공의 네 공자 곧 공자 원-후일의 제 혜공, 공자 상인-후일의 제 의공, 공자 반-후일의 제 소공, 공자 옹(公子 雍)의 공격을 받아 송나라로 도망쳐 돌아왔다. 송 양공은 다시 원병을 내어, 네 공자들의 군사를 언(甗, 현재의 산둥 성 지난 부근)에서 무찔렀다. 소는 제나라 서울 임치(臨淄)로 들어가 제나라 군위에 올랐다. 이 후계 쟁탈전으로 인해 제나라의 힘은 쇠퇴하여, 패권국의 지위를 잃었다. 제 효공 4년(기원전 639년), 송나라가 녹상에서 회맹을 개최하자 초나라와 함께 참여했다. 효공 6년(기원전 637년)에는 송나라를 쳐 민 땅을 포위했다(송 양공은 그 해 여름에 죽었다).
제 효공

제 효공 9년(기원전 634년) 봄, 노나라 서비를 쳤으며, 여름에 노나라에 흉년이 든 것을 기화로 노나라 북비를 쳤다. 노나라 대부 전희가 제나라 국경까지 나아가 제나라 군사를 공궤하여, 효공과 담판을 지었다. 효공은 제나라로 돌아갔다. 노나라는 초나라의 힘을 빌어 복수하려고 했고, 이 해 겨울, 초나라로 망명한 공자 옹과 그를 섬기는 역아를 앞세운 초· 노나라의 공격을 받아 양곡 땅을 빼앗겼다.
경주읍성

경주읍성(慶州邑城)은 대한민국 경상북도 경주시 북부동에 있는 고려.조선시대 읍성이다. 1963년 1월 21일 대한민국의 사적 제96호로 지정되어 있다. 개요. 읍성이란 군이나 현의 주민을 보호하고, 군사적·행정적인 기능을 함께 하는 성을 말한다. 경주는 통일신라시대 이후 지방통치의 중심지였다. 주로 중심이 되는 지방도시에 읍성을 쌓았으므로 경주에 읍성이 있는 것은 당연한 일이지만, 정확히 언제 만들어졌는지는 알 수 없다. 다만 『동경통지』에 고려 우왕 4년(1378) 다시 지었다는 기록이 있어 처음 이 성이 만들어진 것은 그 이전의 일이라고 짐작할 뿐이다. 지금의 읍성은 조선 전기에 다시 짓고, 임진왜란(1592) 때 불에 탄 것을 조선 인조 10년(1632) 부윤 전식이 동·서·북문을 만들면서 다시 지었다고 한다. 규모에 대해서는 조선시대에 둘레가 약 1.2km, 높이가 약 4m 정도였다는 기록이 보인다. 동서남북에 각각 문이 있어 그 문을 통해 출입을 할 수 있었다고 하지만 지금은 문의 흔적을 찾을 수 없다. 도시계획으로 경주시가 확장되면서 성이 대부분 헐리고 현재는 동쪽 성벽 약 50m 정도만이 옛 모습대로 남아있다. 국립경주박물관 안에 보관되어 있는 성덕대왕신종은 4문 가운데 남문인 징례문(徵禮門)에 걸려 매일 시각을 알려주었다고 한다. 성곽. 문루. 경주읍내전도(1798년 제작)된 그림 보면 4대 문 있다고 한다. 그러나 그림을 보면 알듯이 동문에 웅성이 없는데 웅성을 복원 했다.
경주읍성

징례문(徵禮門). 경주읍성 남문이자 숭례문 제외하고 전국 읍성 문루 중 가장 크다고 전한다. 임진왜란 불란 뒤에 부윤 전식이 1632년에 한번 수리하고 영조때 1757년에 개축하고 그후 1915년 철거되었다고 한다. 과거 성덕대왕신종이 이 문에 걸려 있었다고 한다. 그리고 징례문 또는 고도남루 이라고 불리지만 1909년 초 사진보면 고도남루(故都南樓)라는 편액이 흐리하게 보인다. 향일문(向日門). 경주읍성 동문이다. 발굴 할 때 웅성 자리가 발견 되었다고 한다. 그래서 2018년 11월 8일 복원할 때 웅성까지 복원 되었다. 망미문(望美門). 경주읍성 서문이다. 지금은 철거되었다. 공진문(拱辰門). 경주읍성 북문이다. 2030년까지 복원 될 예정이다. 치. 현재는 총 4개가 복원 되어있다. 해자. 조선 문종~세조년간에 해자(垓子)를 둘렀다. 현재는 복개 도로가 해자이다. 여장. 일부 복원 되어있다. 철거. 그런 경주읍성은 1912~1932년 사이 대부분 괴멸되었다. 특히 일정 초기의 파괴가 심각하였다. 자동차 사용의 보급에 따라 도로가 신설 또는 확장되면서 그 속도는 더해졌다. 김신재 교수의 ‘1910년대 경주의 도시변화와 문화유적’을 보면, 징례문은 1912년에 철거되었다. 그 해 11월에 데라우치 마사타게 조선 총독이 경주에 내려와 머무르면서 석굴암 등 신라 유적을 두루 관람하였다. 당시 성문을 통하지 않으면 차를 타고 성안으로 들어갈 수 없었다.
경주읍성

총독이 차를 타고 성안으로 들어갈 수 있도록 미리 징례문을 철거했다는 것이다. 이로써 읍성의 남북으로 이어주는 도로가 뚫렸고, 1915년에 이르러 성벽을 관통하는 신작로가 개설되었다. 신작로는 차가 다니는 길을 말한다. 1918년 10월 대구에서 불국사역까지 철도가 개통되었는데, 철로 개설에 많은 석재가 필요하였다. 따라서 읍성의 많은 석재가 여기에 사용되었던 것으로 전한다. 이로써 천년 고도의 상징인 징례문은 흔적도 없이 사라졌다. ‘고도남루(故都南樓)’의 편액은 물론 초석 하나라도 찾을 수 없다. 2009년 봉황로 정비 사업 때 징례문 터에 아무런 석재도 발견되지 않았다. 이를 생각하면 세상은 변해도 어찌 광감(曠感)이 없어진 것이다. 복원. 경주시는 2002년부터 경주읍성 복원사업을 펼쳐 지난해까지 160여억원으로 토지 1만2000여m2를 사들여 가옥 56채를 철거한 뒤 2004년 성채와 치성 1개소를 복원했다. 시는 이에 따라 앞으로 총 437억원을 들여 2030년까지 전체 성곽 2.4km 가운데 동·북쪽 성곽 1025m를 잇고 그 사이에 동·북문, 치성 11개소를 복원하기로 했다. 또 성 안에 남아 있던 동경관 및 집경전과 같은 유적을 정비할 계획이다. 성곽 등에 걸쳐 있는 토지 1만9100여m2와 가옥 79채도 매입, 철거한다. 2018년 11월 8일 우선 동문이었던 향일문(向日門)과 동쪽 성곽 324m를 복원하였으며 2019년까지 동쪽 성곽 잔여 구간 160m를 정비할 예정이다.
KNN 뉴스와 생활경제

《KNN 뉴스와 생활경제》는 KNN TV에서 매주 평일 오전 9시 55분에 방송 중인 부산 경남 지역 경제 뉴스 프로그램이다. 코너. 증권 소식. 증권 시황 코너.
스페이스 바

스페이스 바(space bar) 또는 사이띄개는 컴퓨터 자판에서 주로 키보드 최하단 중심부에 있는 글쇠다. 양 손의 엄지손가락으로 사용할 수 있도록 가로로 길죽한 모양이다. 스페이스 바는 문자 입력시 띄어쓰기를 할 때 주로 쓰이며, 운영 체제에 따라서 Control 키 등의 수정 키와 함께 쓰이면 크기 조정, 현재 창 닫기, 역 스페이스 등 다른 기능을 수행하기도 한다. 웹 브라우저에서 스페이스 바를 누르면 스크롤이 내려가고, 시프트 키와 함께 누르면 스크롤이 올라간다. 음악이나 영상을 재생하는 프로그램에서는 일시정지와 재생 재개 기능으로 쓰이기도 한다. 또한 다양한 비디오 게임에서 점프 키로도 쓰인다.
춘천시외버스터미널

춘천시외버스터미널은 강원특별자치도 춘천시 온의동에 있는 시외버스 터미널이다. 춘천시를 기·종점으로 하는 전 노선을 운행하며, 경기도, 강원도, 서울특별시, 대전광역시, 인천광역시, 대구광역시, 울산광역시, 부산광역시, 경상북도, 충청북도, 충청남도 등의 시외버스를 운행한다. 강원고속이 관리하며, 상당수의 노선을 독점하고 있는 것이 특징이다. 역사. 춘천시외버스터미널은 1975년에 춘천시 근화동 267번지에 처음 건립되었다. 그러나 이 터미널을 약 30년간 이용하면서 시설이 노후되고 장소도 비좁아 이용객의 불만이 지속되자 2002년 10월 22일에 현 위치로 터미널을 이전하였다. 새로 지어진 터미널 건물은 15,500여m2의 터에 2층 규모의 3,000여m2 건물로 신축됐으며, 1층에는 대합실 매표소 승강장 등이 들어서고 2층에는 버스회사 사무실 등이 자리잡고 있다.
파란트로푸스 보이세이

파란트로푸스 보이세이("Paranthropus boisei")는 화석 인류의 하나이다. 1959년 탄자니아의 올두바이 조지 계곡에서 영국출신 인류학자 루이스 리키와 그의 아내인 메리 리키 부부가 발견했다. 초기에는 “진잔트로푸스 보이세이”("Zinjanthropus boisei")라고 명명되었고, 최근까지 “오스트랄로피테쿠스 보이세이”("Australopithecus boisei")로 불렸다. 별명 중에는 처음에 발견된 20세 남성의 화석의 해골 중 단단한 아래턱 때문에 붙여진 '호두까기 인간'(Zinji)이 있다. 파란트로푸스 보이세이는 260만 년~100만 년 전, 플리오세 말기에서 플라이스토세에 동아프리카에서 살았다. 몸무게는 약 45kg, 키는 1m~1.5m를 약간 넘었고, 암수 간에 크기의 차이가 심했다. 뇌용량은 500cc 전후였다.
서울국제여성영화제

서울국제여성영화제( - 國際女性映畵祭, SEOUL International Women's Film Festival, SIWFF)는 1997년 4월 서울특별시에서 시작한 국제 영화제이다. 서울국제여성영화제는 1997년 4월 11일 제1회 영화제를 개최하였다. 영화제의 개념조차 명확하지 않던 시절, 1996년 출범한 부산국제영화제에 이어 두 번째로 개최된 국제영화제였다. 당시 서울국제여성영화제 출범의 가장 큰 목적은 "여성의 눈으로 세계를 보자"라는 캐치프레이즈 아래, '여성의 현실을 여성의 시선으로 바라본' 여성영화들을 대중에게 선보이는 것이었다. 여성에 의한, 여성을 위한, 여성에 대한 영화를 상영한다는 목적으로 시작한 제1회 서울국제여성영화제에 대한 관객들의 반응은 예상을 뛰어넘는 큰 호응으로 이어졌다. 이러한 관객들의 호응과 지지로 인해 애초 격년제로 시작했던 영화제는 제3회 영화제가 열린 2001년부터 연례화되어 지금의 형태로 자리를 잡았다. 2004년 제6회 여성영화제부터는 사무국과 행사장소를 젊음과 문화의 거리 신촌으로 옮겨 변화를 추구했다. 2007년 제9회 영화제에서 성적 소수자의 삶과 문화를 다룬 영화를 상영하는 퀴어 레인보우 섹션을 신설했다. 2015년 서울국제여성영화제는 영문 명칭을 기존의 International Women's Film Festival in Seoul에서 SEOUL International Women's Film Festival로 변경하였다. 오랫동안 사용해왔던 영화제 공식 로고를 변경하는 등, 페스티벌 아이덴티티를 새롭게 구축하고 영화제를 보다 대중 친화적인 문화 플랫폼으로 만들기 위해 노력하고 있다. 부문상. 역대 옥랑문화상 수상작 아카이브.
서울국제여성영화제

서울국제여성영화제 아카이브는 역대 상영작 중 뛰어난 작품성과 탁월한 문제의식으로 관객들의 뜨거운 사랑을 받은 화제작을 엄선하여 영화제 기간이 아니더라도 언제 어디서나 감상할 수 있는 기회를 제공하고 있다. 대중문화, 몸, 환경, 노동, 섹슈얼리티 등과 관련된 여성 이슈나 여성 문제를 폭넓고 깊이 있게 다루고 있는 작품을 보유하고 있으며, 매년 새로운 작품을 추가해 선택의 폭을 넓혀가고 있다.