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마이크 나폴리

2016년 아메리칸 리그 챔피언십 시리즈의 3번째 경기에서 블루제이스의 출발 투수 마커스 스트로먼에 나폴리의 홈런은 그를 4개의 다른 팀을 위하여 포스트시즌 홈런을 치는 데 5번째 선수로 만들어 론 그랜트, 존 올러루드, 레지 샌더스와 러셀 마틴에 가입하였다. 레인저스와 3번째 병역. 2017년 2월 16일 레인저스는 나폴리가 2018년을 위한 팀의 선택권과 함께 1년 계약으로 맺어졌다고 공고하였다. 2017년 그는 .193 점을 타구하였다. 그해 11월 6일 레인저스는 나폴리의 2018년 선택권을 거절하여 그를 자유 계약 선수로 만들었다. 인디언스와 2번째 병역. 나폴리는 2018년 2월 28일 인디언스와 함께 마이너 리그 계약을 맺었다. 거래는 인디언스의 2018년 본 훈련 캠프로 초청을 포함하였다. 그는 자신에게 10만 달러 유지 보너스를 내는 것을 피하는 데 인디언스를 허용한 절차적 이동에서 3월 22일에 나오게 되었다. 나폴리는 3월 23일 마이너 리그 계약으로 인디언스에 의하여 재계약 되었다. 4월 19일 나폴리는 전방 십자인대와 연골이 찢어진 이유로 남은 2018년 시즌을 위하여 자신이 나오게 될 것이라고 공고하였다. 이 일은 인디언스의 트리플 A 제휴틴 컬럼버스 클리퍼스와 함께 마이너 리그 경기가 열린 동안 일어났다. 그는 컬럼버스를 위하여 .042 점을 타구하였다. 11월 2일 자유 계약 선수로 선출되었다. 그해 12월 8일 나폴리는 자신의 은퇴를 공고하였다.
마이크 나폴리

코치 경력. 2019년 12월 9일 나폴리는 품질 보증 코치로서 시카고 컵스에 의하여 기용되었다.
초장기선 간섭 관측법

초장기선 간섭 관측법(Very Long Baseline Interferometry, VLBI, e-VLBI)초장기선 간섭계(超長基線干涉計)극대배열 전파망원경은 광선의 간섭 작용을 이용하여 천체를 관측하는 간섭법의 거대 방식이다. 멀리 떨어진 전파 망원경들을 이용하여 천체의 위치를 얻어낸다. 망원경이 멀수록 공간 해상도가 높아 지구 크기의 전파 망원경 효과 구현도 가능하다.
소신옹주

소신옹주(昭信翁主, ? ~ 1437년 7월 27일(음력 6월 16일))는 조선의 옹주다. 태종의 11녀이자 서7녀이며, 어머니는 신빈 신씨이다. 생애. 태종과 신빈 신씨(신녕궁주)의 다섯째 딸이며, 1428년(세종 10년), 유천군(柔川君) 변효순(邊孝順)과 혼인하여 1남 1녀를 두었다. 1437년(세종 19년) 사망하였다. 세종은 소신옹주가 죽자 이틀 동안 조회를 정지하고, 관곽(棺槨)과 쌀과 콩 합계 1백 석, 종이 1백 50권, 베 40필을 부의로 내려 주었다. 봉상시 소윤(奉常寺少尹) 변효문(卞孝文)에게 명하여 호상(護喪)하게 하고, 모든 상장의 여러 가지 일에 특별히 더 후하게 하였다.
잉글랜드 공화국

잉글랜드 공화국()은 잉글랜드 내전 이후 올리버 크롬웰이 이끄는 의회파가 찰스 1세를 처형한 후 수립한 공화정 국가이다. 1649년 찰스 1세를 처형한 후 잉글랜드 의회는 잉글랜드 공화국 선포법을 제정하였다. 1653년 스코틀랜드와 아일랜드를 병합하였으며 이후 1659년까지 잉글랜드 스코틀랜드 아일랜드 공화국(호국경 정치)을 정식 국호로 사용하였으며, 이 기간 동안 올리버 크롬웰은 호국경으로서 잉글랜드를 통치하였다. 올리버 사후 아들 리처드 크롬웰이 뒤를 이어 호국경에 오르나 얼마 안되어 왕정복고가 이루어져 공화국은 해체되고 동군연합 형태의 삼국으로 다시 나눠졌다.
삼향동

삼향동(三鄕洞)은 대한민국 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 무안군 삼향면 대양리 7개마을(산계, 산양, 월산, 장자곡, 노득동, 내화촌, 대박산)과 이로동 관내 석현동 2개마을(석현, 신지)을 합병하여 목포시 삼향동으로 편성한 동이다. 신도청 소재지와 인접하고 있으며, 축구센터 건립을 비롯한 일반 산업단지 개발 계획등으로 발전 잠재력이 높은 지역이다. 9개의 자연마을과 5개 아파트단지로 형성된 도.농 복합지역으로 서해안 고속도로와 국도 1ㆍ2 호선이 통과하는 목포시의 관문지역이다.
야키우동

야키우동()은 일본의 향토음식의 하나로, 우동을 고기와 채소와 함께 볶아 간장과 우스터 소스 등으로 맛을 낸 것을 말한다. 유래와 조리법. 야키우동이 어디서 유래되었는지는 확실하지 않다. 야키소바에서 일반 면 대신에 우동면을 넣는 것 이외에는 조리법이 거의 같기 때문이다. 다만 1945년 기타큐슈시의 '다루마도'(だるま堂)라는 가게에서 야키소바의 면을 우동으로 대신하였다는 것이 처음이라는 이야기가 있다. 조리법은 야키소바와 같지만 소스를 쓰거나 간장과 소금, 후추를 양념으로 사용한다. 간장맛 야키우동에 식초를 넣어 간을 맞춰 먹기도 한다. 히로시마에서는 우스터 소스에 간장을 맞추어 내는 경우가 많으며 간장을 조미료로 쓰는 경우도 물론 적지 않다. 재료. 야키우동에 들어가는 우동면의 경우 가게와 지역마다 다양한 종류의 면이 사용된다. 생면이나 냉장한 면, 건면에서 납작하게 민 면을 쓰기도 한다. 면 공장에서 생산되어 미리 삶아둔 국수를 쓰는 경우에는 전자레인지에만 돌려도 재료와 잘 볶아지기 때문에 빨리 조리하면서도 태우지 않고 먹을 수 있는 장점이 있다. 국수를 풀 때 우스터 소스를 쓰면 마지막에 면이 들러붙는 것을 방지할 수 있다. 면 이외에 들어가는 재료로는 돼지고기, 양배추, 양파, 콩나물이 주로 쓰이며 그 밖에 당근, 피망, 오뎅, 덴가스, 작은 새우 등을 쓸 수도 있다. 또 돼지고기 대신 소고기를 쓰는 경우도 있으며, 해산물 및 그 가공품도 가능하기 때문에 들어가는 재료의 범위는 크다고 할 수 있다.
야키우동

조리한 뒤에는 야키소바와 마찬가지로 김(파래), 가쓰오부시, 파 등을 위에 올리며 생강절임을 곁들이기도 한다.
수송 (병과)

수송(輸送)병과는 차량, 선박, 철도, 항공기등을 총괄하고 있으며, 신속한 물자보급, 병력 및 부대의 이동을 지원하는 것이 주 임무이다. 전시상황에서 주 보급로 파괴시 신속한 복구가 어렵다고 판단될 경우 열차-차량, 차량-항공기 등과 같이 대체수단을 통한 전환수송근무를 지원하기도 한다. "수송은 필승의 동맥이다"라는 말은 수송의 중요성을 말해준다. 장비. 수송병과의 운용장비는 그 목적에 따라 수많은 계열과 종류로 나뉜다. 고각도의 산을 올라갈수있어야 하는등의 엄격한 기준을 충족해 야전에서도 운용이 가능한 트럭을 전투차량이라고 한다. 대표적으로 수송에 운용되는 전투차량은 아래와 같다. 그러나 국방부는 전시상황 가능성이 적어지고, 예산활용도가 높은 민수용 자동차(일반 상용 승용차/SUV/트럭등을 국방무늬로 도색하여 납품)의 비중을 높이고있다.
세타카역

세타카역()은 일본 후쿠오카현 미야마시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 구·세타카 정의 대표역으로, 폐지되었던 사가 선 등의 발착 역이기도 했다. 이전은, 특급 '릴레이 쓰바메'호의 일부 열차가 정차하고 있지만, 현재는 하루에 정차하는 특급의 운행은 없다(쾌속 · 준쾌속 열차가 정차한다). 역 구조 및 승강장. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가진 지상역. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다. 서쪽으로 역사가 있다. 현 역사는 1979년 6월에 개축되었던 3대째이다. 직영역으로, 발권 창구가 설치되어 있다.
연동 (목포시)

연동(蓮洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 본래 목포부 부내면의 지역으로서 산정이 있었으므로 산정이라 하였는데 1914년 행정구역 폐합에 따라 용당리 관해동의 각 일부와 이로면의 연치동, 백년동을 병합하여 산정리라 해서 무안군 이로면에 편입되었다가 1932년 일부지역이 목포부(시)에 편입되어 연산동이 되고, 1963년 1월 1일 동명변경에 의하여 나머지 전역이 목포시에 편입되는 동시에 산정1동, 산정2동, 산정3동으로 분동되었다. 산정1동은 연동지역임.
원산동 (목포시)

원산동(元山洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 옛 버덕골 지금의 본옥동 마을 일대와 1932년 3월 15일 공유수면 매립 준공면허를 받아 염전과 잡종지로 이용되는 토지를 1988년 4월 21일 죽산토지 구획정리 사업을 통해 개발된 지역과 원산정이라는 지명을 가진 마을부근에 조성된 아파트 단지에 인구가 증가됨에 따라 이 지명을 따 원산동이라 하였다.
상동 (목포시)

상동(上洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 본래 상동 지역은 목포부(시) 이로면의 지역으로 예부터 내려온 구전에 의하면 하당을 창꼬지라 하였는데 창꽃 위쪽에 있다 하여 윗마을, 윗동네 또는 상리라 칭하였다. 1994년 7월 6일 목포시 규칙 제1137호에 의거 상동으로 분동되어 오늘에 이르고 있다. 상동은 다수의 공동주택과 공단 및 농촌이 혼재하는 복합지역 어려운 계층의 집단거주로 복지수요가 높은 지역이다.
죽교동

죽교동(竹橋洞)은 전라남도 목포시의 동이다. 개요. 죽교동은 원래 무안현 신죽동이라는 마을로 유달산 아래 위치한 마을이었는데, 1914년 행정구역 병합시 신죽동의 '죽'자와 쌍교동의 '교'자를 한 자씩 따서 죽교리라 불렀다.
이케지리역

이케지리역()은 일본 후쿠오카현 다가와군 가와사키정에 있는 규슈 여객철도 히타히코산 선의 역이다. 역 구조. 섬식 승강장 1면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역. 서로의 승강장은 구내 건널목으로 연락하고 있다. 옛부터 목조 역사가 있어, 매표구나 창 등은 모두 판자형으로 하여 역사도 약간 안좋았지만, 2008년에 해체되어, 역사가 신축 되었다. 무인역. 이전은, 주변에 있던 탄광으로의 인상선이 몇 차례 존재했다. 그 이름대로 구내는 중간역으로서는 넓다. 역 주변. 가와사키 정의 북부에 위치한다. 역의 서쪽을 현도 제95호선이 히타히코산 선과 병행하는 형태로 지난다. 주변은 민가가 많아, 작지만 결정되었던 집락을 형성하고 있다.
옥암동

옥암동(玉岩洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 전라남도 무안군 삼향읍과 접하고 있다. 개요. 목포시 조례 제 1805호에 의거 행정동을 분합하는 과정에서 목포시 삼향동에서 분동되었다. 본래는 옥으로 만든 함(옥함)이었는데 음과 뜻이 변하여 옥암으로 유래되었다. 전라남도 신 도청 인접지로 행정의 중심 지역, 시민문화체육센터 등 레저 스포츠의 메카, 신도시 조성으로 친환경, 교육, 문화, 주거의 최적지이다. 목포소방서와 호남선 임성리역이 있으며, 호남고속철도 전용 신선은 목포역이 아닌 임성리역에 연결될 예정이다. 2012년 1월 25일에는 옥암지구가 부주동으로 신설되어 옥암동에서 분리되었다.
에어 나이지리아

에어 나이지리아() 또는 버진 나이지리아()은 나이지리아의 항공사로 본사는 나이지리아 라고스주에 위치해 있으며 허브 공항은 무르탈라 모하메드 국제공항이 있다. 역사. 2003년에 파산한 나이지리아 항공()을 대신하여 2004년 9월 나이지리아 정부와 영국 버진 그룹의 합의에 따라 기관 투자가 들이 51%, 영국의 항공사인 버진 애틀랜틱 항공이 49%를 출자 하면서 버진 나이지리아 항공으로 설립했다. 2005년 6월 에어버스 A340-300 항공기를 이용하여 런던 히드로 공항 국제선 운항이 처음 이루어졌다. 운항을 시작한 지 2년 만에 100만 명의 승객과 4000만 톤의 화물을 운송한 나이지리아의 최대 항공사로 성장하였다. 항공사들의 서비스 및 안전성 개선을 위하여 나이지리아 정부가 요구하고 나이지리아 민간 항공국(NCAA)이 정한 자본 재구성 및 운항 개선 기준을 충족시켰다. 2009년 나이지리아 이글 에어 라인스로 회사명을 바꾸었으나 2010년 대주주가 바뀌면서 한 차례 현재의 사명으로 변경 했으나 2012년 6월에 안전 검사 규제에 의해 금지된데 이어 같은 해 9월에 모든 정기 노선 운항이 중단했다.
ILFC

ILFC() 또는 인터내셔널 리스 파이낸스 코퍼레이션은 미국 캘리포니아주의 로스앤젤레스에 본사를 둔 항공기 임대 업체로 아메리칸 인터내셔널 그룹의 자회사에 속한다. 역사. 1973년 레스리 곤다와 루이스 L.곤다의 곤다 부모와 자식과 스티븐 F 우드바 헤이지의 3명에 의해서 설립되었다. 1990년에 미국의 보험 대기업, AIG에 인수 후 곤다 부모와 자식은 경영으로부터 물러났지만 우드바 헤이지는 경영진에게 머물러 2010년까지 CEO를 맡았다. 주로 보잉과 단거리용 여객기의 항공기를 에어캐나다, 에어프랑스, 루프트한자, 아메리칸 항공 등 전 세계의 항공 회사에 임대하고 있다. 2005년 초에 824대의 항공기를 보유하고 있다. 향후에 480억 달러 이상의 비용을 투자해 900대 이상으로 확충할 계획이다. 덧붙여 ILFC가 발주한 보잉사의 항공기의 고객 번호는 Q8로 항공기의 형식명은 보잉 747-4Q8, 보잉 767-3Q8ER, 보잉 777-2Q8ER이 된다. AIG의 경영위기. 2007년에 발생한 경제 위기로 인해 ILFC의 모기업인 AIG도 고액의 손실로 경영위기에 빠졌다. 이 와중에 AIG가 자금을 확보하기 위해서 ILFC를 매각 예정이란 관측이 흐르고 있어 창업자인 우드바 헤이지가 유력한 구매자로 되어 있었다. 그러나 2010년 2월, 우드바 헤이지는 CEO에서 물러나면서 새로운 항공기 임대 회사인 에어리스 코프를 설립했다.
ILFC

모기업인 AIG의 경영 악화에 의해 동사의 자금 조달 코스트는 상승하고 있어 2010년 4월 53대의 항공기를 오스트레일리아의 대기업 투자 은행인 맥코리 은행에 20억 달러로 매각했다.
부분망

부분망() 또는 부분망 마스크(, IP 서브넷 마스크), IP 서브넷은 인터넷 프로토콜 스위트의 가시적인 부분이다. 동일한 서브넷에 속하는 컴퓨터는 해당 IP 주소의 가장 중요한 비트로 구성된 동일한 그룹으로 주소가 지정된다. 이로 인해 IP 주소가 두 개의 필드, 즉 네트워크 번호 또는 라우팅 접두사와 나머지 필드 또는 호스트 식별자로 논리적으로 구분된다. 나머지 필드는 특정 호스트 또는 네트워크 인터페이스에 대한 식별자이다. 라우팅 접두사는 네트워크의 첫 번째 주소로 표현될 수 있으며 CIDR(Classless Inter-Domain Routing) 표기법으로 작성되고 그 뒤에 슬래시 문자(/)가 오고 접두사의 비트 길이로 끝난다. 예를 들어, 198.51.100.0/24는 지정된 주소에서 시작하는 인터넷 프로토콜 버전 4 네트워크의 접두사이며, 24비트는 네트워크 접두사에 할당되고 나머지 8비트는 호스트 주소 지정을 위해 예약되어 있다. 198.51.100.0 ~ 198.51.100.255 범위의 주소는 이 네트워크에 속하며 서브넷 브로드캐스트 주소는 198.51.100.255이다. IPv6 주소 사양 2001:db8::/32는 32비트 라우팅 접두사가 있는 296개의 주소를 포함하는 대규모 주소 블록이다. IPv4의 경우 네트워크는 서브넷 마스크 또는 넷마스크로 특징지어질 수도 있다. 이는 네트워크의 모든 IP 주소에 비트 AND 연산을 적용할 때 라우팅 접두사를 생성하는 비트마스크이다. 서브넷 마스크도 IP 주소처럼 점-십진수 표기법으로 표현된다. 예를 들어 접두사 198.51.100.0/24의 서브넷 마스크는 255.255.255.0이다. 소스 주소와 대상 주소의 라우팅 접두사가 다른 경우 라우터를 통해 서브넷 간에 트래픽이 교환된다.
부분망

라우터는 서브넷 간의 논리적 또는 물리적 경계 역할을 한다. 기존 네트워크를 서브넷화하면 얻을 수 있는 이점은 각 배포 시나리오에 따라 다르다. CIDR을 사용하는 인터넷의 주소 할당 아키텍처와 대규모 조직에서는 주소 공간의 효율적인 할당이 필요하다. 서브넷은 또한 라우팅 효율성을 향상시키거나 대규모 조직의 여러 엔터티에 의해 서브넷이 관리상 제어되는 경우 네트워크 관리에 이점을 줄 수 있다. 서브넷은 계층적 아키텍처에서 논리적으로 배열되어 조직의 네트워크 주소 공간을 트리형 라우팅 구조나 메시와 같은 다른 구조로 분할할 수 있다. IPv4 부분망 구하기. 부분망을 구하는 과정은 한 주소의 네트워크 및 부분망 부분과 호스트 식별자를 구분하는 일을 포함한다. 이는 IP 주소 및 (부분)망 마스크 간 AND 비트 연산을 통해 수행한다. 이를 통해 네트워크 주소나 접두사(prefix)가 만들어지며 나머지는 호스트 식별자가 된다. 네트워크 접두사 결정. IPv4 네트워크 마스크는 32비트로 이루어져 있으며 일련의 숫자 1의 블록 뒤에 0으로 이루어진 블록이 뒤따른다. 뒷따르는 0들의 블록은 호스트 식별자의 일부임을 지시한다. 다음은 192.168.5.130이라는 주소와 이와 연계된 /24 네트워크 마스크 (255.255.255.0)으로부터 네트워크 접두사와 호스트 식별자를 구분하는 예이다. 이 연산은 이진 주소 형식을 사용하여 아래의 표로 나타나 있다. 부분망 구하기. 부분망을 구하는 일은 호스트 부분으로부터 일부 상위 비트를 지정하고 서브넷 마스크 형성을 위해 네트워크 마스크 안에 이들을 묶는 과정이다. 이를 통해 하나의 네트워크를 더 조그마한 서브넷들로 나눈다.
부분망

다음의 표는 호스트 부분에서 2비트를 서브넷 마스크로 이동하여 이전 크기의 1/4만큼 되는 네 개의 더 작은 서브넷들을 형성한 예이다. 부분망과 호스트 수. 사용 가능한 부분망의 수, 네트워크에서 구현 가능한 호스트의 수는 쉽게 계산할 수 있다. 위의 예에서 하부망을 만들기 위해 두 개의 비트를 빌려옴으로써 4(22)개의 구현 가능한 하부망을 만들 수 있다. A/24 네트워크는 서브넷 마스크를 1비트씩 연속하여 증가시킴으로써 다음의 부분망으로 나눌 수 있다. 이는 /24 네트워크로 주소 할당이 가능한 호스트의 전체 수에 영향을 미친다. (마지막 줄) "*점대점(P2P) 연결에서만 적용 가능 IPv6 부분망 구하기. IPv6 주소 공간의 설계는 IPv4와는 상당히 다르다. IPv4에서의 서브네팅의 주 이유는 특히 기업과 같은 곳에서 상대적으로 작은 주소 공간을 효율적으로 이용할 수 있게 하기 위함이다. IPv6는 커다란 주소 공간을 이용할 수 있으므로 최종 사용자들에게까지도 이러한 제약이 존재하지 않는다. RFC 4291 호환 서브넷은 항상 호스트 부분에 64 비트의 IPv6 주소를 사용한다. 따라서 / 64 라우팅 프리픽스 (128-64 = 64 개의 최상위 비트)가 있다. 기술적으로 작은 서브넷을 사용하는 것이 가능하지만, 무상태(stateless) 주소 자동 구성에 64 비트가 필요하기 때문에 이더넷 기술을 기반으로하는 근거리 통신망에서는 비효율적이다. 국제 인터넷 표준화 기구(IETF)는 두 개의 호스트로만 구성된 점대 점 링크에 대해 / 127 개의 서브넷을 사용할 것을 권장한다. IPv6은 브로드 캐스트 트래픽이나 네트워크 번호에 대한 특수 주소 형식을 구현하지 않으므로 서브넷의 모든 주소는 유효한 호스트 주소이다.
부분망

모두 0 인 주소는 서브넷 라우터 애니캐스트(anycast) 주소로 예약된다. IPv6 가입자 사이트에 대한 권장 할당은 48 비트 (/ 48) 프리픽스가 있는 주소 공간이다. 그러나 이 권장 사항은 예를 들어 56 비트 접두사를 사용하는 등 더 작은 블록을 장려하기 위해 개정되었다. 또 다른 일반적인 할당은 주거용 고객 네트워크에 대한 / 64 프리픽스이다. IPv6의 서브넷은 가변 길이 서브넷 마스킹 (VLSM) 및 클래스 없는 도메인 간 라우팅 방법론을 기반한다. 서브넷과 인터넷 사이의 전역 할당 공간과 고객 네트워크 내에서 트래픽을 라우팅하는 데 사용된다.
폴커 루트비히

폴커 루트비히(Volker Ludwig, 1937년 6월 13일 ~ )는 독일의 극작가이자 연출가이다. 작가 에카르트 하흐펠트의 아들이다. 동생인 라이너 하흐펠트와 함께 첫 어린이연극 《슈토커로크와 밀리필리(Stokkerlok und Millipilli)》를 만들었고, 당시 어린이 극장이 없던 서독에서 현대 어린이극의 창시자가 되었다. 삶. 1953년부터 서베를린에서 거주했다. 1957년부터 1960년까지 베를린과 뮌헨에서 독일학과 예술역사를 공부했다. 1969년 어린이 극장을 세웠고, 1972년 이 극장은 그리프스 극장이 되었다. 1986년에 초연한 지하철 1호선 (Linie 1)은 그리프스 극장의 가장 유명한 작품이다.
그의 연인 프라이데이

《그의 연인 프라이데이》()는 1940년에 개봉한 미국의 코미디 영화이다. 이 영화는 하워드 호크스가 감독을 맡았으며 케리 그랜트와 로절린드 러셀이 주연을 맡았다. 이 영화는 1928년에 공연되었던 《제1면》을 두 번째로 각색한 작품으로 스크루볼 코미디의 대표작으로 평가되고 있다. 1968년에 이 영화는 저작권 등록에 실패하면서 퍼블릭 도메인이 되었다. 1999년에 미국 영화 연구소는 이 영화를 '100대 코미디 영화' 중 19위에 선정했으며, 미국 의회도서관은 1993년에 이 영화를 보존하기로 하였다.
CPRM

CPRM(Content Protection for Recordable Media)은 "Copy once (1번만 복사 가능) "프로그램을 녹화할 때 사용되는 복사 제어 방식이다. CPRM에 대응하는 각종 미디어 (DVD-R, DVD- RW, DVD-RAM, DVD-R DL) 및 장비 (DVD 플레이어와 DVD 레코더, DVD 드라이브 등)나 라이팅 소프트가 필요하다. SD 메모리 카드 와 SD-Audio 및 SD카드 대응 휴대 전화의 저작권 내용 저장 (SD 바인딩)에도 채용되고있다. 4C Entity (Intel, IBM , Toshiba, Panasonic 이 설립한 단체)에 의해 개발되었다. DVD-Video에서 채용되고있는 CSS의 암호화 키가 뚤린 것에 대한 반성으로부터 한층 더 시스템을 더 강화하고 만일 암호화 키가 뚤리더라도 대응할 수 있도록 한 것이다. 2004년 4월 5일에 BS/지상파 디지털 TV 방송에 한 번 복사할 수 있는 'Copy Once'라는 카피 제어 신호가 추가되고 디지털 방송 프로그램의 디지털 녹화를 하기 위해서는 CPRM 등 복사 제어에 대응하고있는 레코더와 녹화 매체가 필요했다. Copy Once의 디지털 방송을 CPRM 방식 디지털 녹화하면 CPRM 대응의 플레이어와 PC에서는 재생할 수 있지만 CPRM 지원하지 않는 플레이어나 PC에서는 재생할 수 없다. 그러나 DVD-RW , DVD-RAM 에 관해서는 플레이어가 지원하고, VR 모드로 녹화한 것이라면 DVD-R에서 재생할 수 있다.
발해의 교통로

5도(五道)는 발해의 대외 교통로써, 당과 통교하던 조공도(朝貢道)·영주도(營州道)를 비롯하여 거란·일본·신라와 통교하던 거란도(契丹道)·일본도(日本道)·신라도 등이 있었는데, 신라도는 남경 남해부(南京南海府)를 거쳐 신라로 가던 교통로였다. 《신당서》의 기록에 따르면 발해에는 5개의 교통로가 있었다. 동경 용원부의 동남쪽 바다와 인접한 곳은 일본도이고, 남경 남해부는 신라도이고, 서경 압록부는 조공도이고, 장령부는 영주도이고, 부원부는 거란도이다. 상경용천부가 세워진 이후 모든 출발지는 정치 중심지이자 수도였던 상경 용천부에서 시작하였고 나머지 5개의 5대 교통로는 최전방 출발지이다. 발해의 교통 중 압록강은 당으로 가는 중요 경로였으며 도문강은 일본으로 가는 길, 제2송화강은 거란도, 목단강은 흑수말갈로 대표되는 북쪽말갈로의 교통로이다. 신라도(新羅道). 신라도(新羅道)는 남북국 시대때 신라와 발해가 서로 오가던 대외교통로이다. 신당서(新唐書)』 발해전에는 국도인 상경을 중심으로 하여 각 방면에 이르는 교통로를 설명하고 있다. 그 중에 남경남해부(南京南海府)는 신라로 가는 길이라고 기록되어 있다.
발해의 교통로

발해와 신라는 이하(泥河 : 현재의 용흥강)를 경계로 인접하여 있었고, 또 『삼국사기』에 인용된 가탐(賈耽)의 『고금군국지(古今郡國志)』에 의하면 책성부(柵城府 : 즉 동경용원부)와 신라의 천장군(泉井郡 : 현재 의 德源) 사이는 39역(驛)이 있다고 하였는데 이 사이에 남경남해부가 있었다. 따라서, 신라도는 상경에서 동경을 거쳐 남경에 이른 다음 신라로 들어가는 경로를 지칭하였다. 신라도는 육상교통로와 해상교통로(동해, 서해)로 나뉜다. 대표적인 육상교통로는 신라도로 알려진 곳으로 신라와 발해 사이에 설치된 상설교통로이다. 이 육상교통로인 신라도에는 39개의 역사 내지 역관이 있었다. 이는 당나라 지리학자였던 가탐의 《고금군국지》기록을 통해 알 수 있다. 고금군국지기록에는 '발해국의 남해, 압록, 부여, 책성 등 4개 부는 고구려의 옛지역이다. 신라 정천군으로부터 책성까지 이르는 사이에 39개 역이 있다.'라고 적혀 있다. 해상교통로에서 동해는 남경 남해부 청진항을 통해 한반도의 동해안을 따라 남하하여 서라벌에 이르는 길이다. 해상교통로에서 서해는 상경에서 서경 압록부의 압록강 하구를 통해 서해 바닷길로 남하하여 화성의 담흥포까지 해로를 통해 가고 육로로 동남으로 350km 정도 가서 수도인 서라벌에 도착하는 길이다. 발해와 신라간의 상설교통로의 존재는 양국의 빈번한 접촉을 의미한다.
발해의 교통로

신라도를 통하여 발해와 신라가 접촉하였던 구체적인 사실은 『삼국사기』에 보이는 두 번에 걸친 신라의 사신파견 기록, 『거란국지(契丹國志)』에 보이는 발해가 신라와 결원(結援)하려 하였다는 기록, 일본기록에 보이는 당나라 사신 한조채(韓朝彩)가 발해에서 직접 신라로 갔다는 기록 등에서 찾아볼 수 있다. 정치적으로는 대립관계에 있었지만 경제적으로 민간 접촉은 많이 일어났다. 그러나 이 교통로는 발해와 신라만을 잇는 구실만 한 것이 아니고 때로는 발해 사신이 일본으로 가는 경로로도 사용하였다. 즉, 『속일본기(續日本紀)』에 의하면 777년 1월에 발해 사신이 남해부의 토호포(吐號蒲)를 출발하여 일본으로 향하였다고 한다. 일본도(日本道). 일본도는 발해 상경성에서 일본으로 가기 위한 육지길과 발해항구에서 일본항구로 가는 해로상의 일본도와 일본에 도착한 발해사신들이 일본의 수도로 들어가기 위한 길로 나뉜다. 먼저 발해 상경에서 동경용원부로 도착하여 출발 항구로 도착하는 육로에는 2가지가 있다. 첫번째는 상경에서 옛 구국(지금의 돈화)로 가서 연변지역을 지나 두만강을 따라 내려가 동경용원부인 훈춘의 동경성으로 도착하는 길이다. 두번째로 상경에서 왕청현으로 내려와 팔련성과 크라스키노토성으로 접근하여 훈춘 동남 4km 떨어진 러시아 연해주 크라스키노 토성 푸시에트항에서 배를 타는 길이 있다.
발해의 교통로

일본으로 가는 해로를 통해 일본에 도착하여 육로로는 794년 이전까지는 나라 시대의 수도인 헤이죠쿄로 들어갔으며 헤이안시대가 시작된 794년부터는 오늘날의 쿄토인 헤이안쿄로 들어갔다. 정착한 항구로는 대표적으로 데와, 사도, 에치고, 노토, 가가, 에치젠, 다지마, 오끼, 호우키, 조몬, 쓰시마 등에 도착하였다. 이곳은 일본 열도의 북륙도와 산음도에 집중되어 있다. 일본도를 통해 발해와 일본은 229년간 47회 사신이 왕래를 하였다. 그러나 《삼국사기》 본기는 공식적인 기록이 10회도 되지 않다. 일본도로 발해는 초기 정치적 목적에 따라 교섭을 하였다. 신당연합과정에서 일본을 통한 신라를 견제하기 위해 발해에서 먼저 사신을 보냈다. 이는 "속일본기"와 "목관"에서 '728년 정월 쇼무 천황을 만나고 발해의 국서와 선물을 전달하였다.'는 내용을 통해 알 수 있다. 발해 중반 이후에는 경제적인 목적 중심으로 일본도를 통한 교류가 있었다. 일본귀족들이 발해 특산물인 담비가죽과 학문적 교류에 대한 관심이 높았고 발해의 지방수령들도 경제적 욕구를 충족시키는데 적극적으로 일본과 교류를 하였다. 조공도(朝貢道)와 영주도(營州道). 당나라와 발해는 130회~160회간 교류할 정도로 활발히 교류를 하였다. 당에서 발해로 30회의 사신을 파견하였고 발해에서 당나라로 100회 정도 사신을 파견하였다. 이러한 사신파견은 수로와 육로를 통해 이루어졌다. 조공도는 그 중 대표적인 수로이다.
발해의 교통로

《신당서》 발해전(渤海傳)에는 국도(國都)인 상경(上京)을 중심으로 하여 각 방면에 이르는 교통로를 설명하고 있는데 그 중에 조공도 ‘서경압록부(西京鴨綠府)는 조공하는 길(朝貢道也)’이라고 기록되어 있다. 조공도는 발해입장에서는 등주도, 당지도, 압록도라고 불릴 수 있었던 길이었다. 조공도는 해로로 서경압록부를 지나 압록강을 따라 황해를 통해 등주에 도착하는 길이다. 등주에는 발해, 신라 사람들이 많이 거주하는 곳으로 발해관, 신라관, 신라원 등이 있었다. 이로 인해 등주를 통해 교류가 빈번하였다. 영주도는 상경에서 장령부를 거쳐 당의 영주도독부에 이르는 길이다. 출발근거지로는 지린성 화디엔시의 수미청, 즉 소밀성으로 대부분의 학자들이 알고 있다. 구체적인 경로는 《신당서》 지리지에 인용된 가탐(賈耽)의 "도리기(道里記)"에 자세히 나타나 있다. 상경에서 출발하여 첫 도읍지였던 돈화(敦化)를 지나 장령부(현재의 길림성 해룡현 산성진) 관내를 통과한 다음 심양(瀋陽)·흑산(黑山)·북진(北鎭)·의현(義縣 : 당시의 燕郡城)을 거쳐 영주에 이른다. 이는 상경에서 목단강을 따라 남쪽으로 가서 제2송화강 유역으로 들어가 영주로 통하는 길이다. 이러한 영주도는 실크로드의 동쪽 끝이 발해와 이어진다고 하여 한반도의 '초원로 동단'설, 발해의 '비단길'설, 발해국의 '실크로드'설이 있다.
발해의 교통로

거란도(契丹道). 거란도(契丹道)는 거란과 발해 간 교역로로 사용된 길로 출발거점은 부여부이다. 부여부는 눙안시로 얘기가 되는데 이보단 지린시에 서단산 문화 유적이 있으며 부여유적의 동단산 문화유적이 많아 지린시를 발해 건국자 대조영의 출신지로 추정하기도 한다. 지린시의 서쪽 구간은 평원이어서 각지로 통하는 육로의 거점이 되었으며 동쪽 구간은 상경으로도 통하는 지리적 위치에 있다. 거란도는 제2송화강수로를 이용하였다. 이 길은 돌궐이나 회흘, 시리 등으로 가는 출구일 가능성도 있다고 본다. 이 외에도 지금의 역사가들은 검은 담비길과 흑초의 길이 있었고 이를 통해 외국과의 교역, 경제 교류 및 정치교류를 실현하였다고 본다. 그리고 소그드 은화의 발견으로 발해와 중앙아시아의 교류의 증거도 있다. 이란계 소그드인들은 발해를 포함한 극동 지역에까지 교역 망을 뻗쳤다. 기록. 《삼국사기》에 인용된 가탐(賈耽)의 《고금군국지(古今郡國志)》에 따르면 발해의 책성부(柵城府:동경 용원부, 중국 길림성 훈춘)와 신라의 삭주(朔州:천정군, 함남 문천군 덕원) 사이에 역이 39개 있었다고 하는데, 이는 신라도의 주요 경로로 추정된다. 즉 신라도는 발해의 수도 상경 용천부를 출발하여 동경 용원부과 남경 남해부를 거쳐 신라의 수도 금성으로 가던 교통로로서 오늘날의 동해안을 따라 발해와 신라가 통교하였음을 보여준다.
발해의 교통로

신라도는 대체로 8세기 전반에 개설된 것으로 추정되지만, 양국이 이 교통로를 이용하여 자주 교류한 것은 8세기 후반에서 9세기 전반이다. 현존 기록상 신라도를 최초로 이용한 사람은 당나라 사신 한조채(韓朝彩)로서 764년(발해 문왕(대흥) 28년) 발해에서 신라로 직접 갔다고 하며, 신라인으로는 790년(원성왕 6년) 발해에 사신으로 파견된 일기찬 백어(伯魚)가 있다. 그 이후 9세기 전반 양국은 이 교통로를 이용하여 빈번하게 내왕하였을 것으로 추정되는데 812년(헌덕왕 4년)에 신라가 발해에 사신을 파견하였다는 기록이 있다.
하당동

하당동(下塘洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 본래 무안군 이로면 지역으로써 창꽃 위쪽이므로 웃마을, 윗동네, 웃물 또는 상리라 하였는데 1914년 일본인들에 의한 행정구역 폐합에 따라 중화동과 하당리 하신진의 각 일부와 부내면의 내동 일부지역을 병합하여 상리라 해서 무안군 이로면에 편입되었다가 1963년 1월 1일 동제 실시에 의하여 목포시에 편입됐다. 1994년 7월 6일 목포시 규칙 제1137호에 의거하여 이로동에서 상동과 용해동으로 분동된 후 상동에 속하였으며, 1997년 1월 1일 목포시 조례 제1805호에 의거 상동을 하당동, 신흥동으로 분리하였다. 하당동은 관리구역 내에 하당마을이 있어 하당동이라 칭하였다.
용해동

용해동(龍海洞)은 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 행정구역 개편으로 무안군 이로면 일부가 목포시로 편입 이로동으로 명명하였고, 현재의 용해동, 이로동, 상동, 하당동, 신흥동 지역 있었음. 인구 5만의 과대동인 이로동을 분동하여 용해동과 상동으로 분리, 용해동 지번을 갖고 있는 모든 지역을 용해동으로, 그외 지역을 상동으로 분리 목포시 조례 제1805호에 의거 29개 동을 26개동으로 개편, 이때 국도1호선을 경계로 좌측 즉 목포대학교 용해캠퍼스 쪽은 용해동, 우측 한전 인근지역은 이로동으로 분리 현재에 이르고 있음
젤

겔() 또는 젤()은 콜로이드 용액이 젤리 모양으로 굳어진 것을 말한다. 젤은 부드럽고 약한 것부터 단단하고 질긴 것까지 다양한 특성을 가질 수 있는 반고체이다. 겔은 실질적으로 희석된 가교 시스템으로 정의되며, 정상 상태에서는 흐름이 나타나지 않지만 액상은 여전히 이 시스템을 통해 확산될 수 있다. 겔은 현상학적으로 2개 이상의 성분으로 구성된 부드럽고 고체이거나 고체와 같은 물질로 정의되며, 그 중 하나는 액체이며 상당한 양으로 존재한다. 젤은 질량 기준으로 대부분 액체이지만 액체 내 3차원 가교망으로 인해 고체처럼 거동한다. 겔에 구조(경도)를 부여하고 접착력(점착성)에 기여하는 것은 유체 내 가교이다. 이러한 방식으로 겔은 고체 매질 내에 액체 분자가 분산되어 있다. 젤이라는 단어는 19세기 스코틀랜드의 화학자 토머스 그레이엄이 젤라틴을 잘라서 만들어낸 것이다. 겔을 형성하는 과정을 겔화라고 한다.
두부튀김

두부튀김(豆腐--)은 두부를 튀긴 음식이다. 중화권에서는 유더우푸()로, 일본에서는 아쓰아게()로 부른다. 지역별 두부튀김. 일본. 두부를 두껍게 잘라 기름에 튀겨 만드는 가공품의 일종이다. 유부와는 달리 그 내부는 두부의 모습을 유지하도록 푹 튀기지 않기 때문에 일본에서는 '생유부' (生揚げ, なまあげ)라 부르기도 한다. 겉표면만 기름에 튀기기 때문에 두부의 식감은 유지한 채 고소함이 더해지므로 조려 먹으면 국물 맛이 스며들어 더욱 좋다. 또 일반 두부가 아닌 연두부를 사용했을 때에는 '겐아쓰아게' (絹厚揚げ)라 하여 아쓰아게보다 연하고 식감도 매끄럽다. 최근에는 쫀득한 식감의 아쓰아게 제품도 일본 시중에 판매되고 있다. 아쓰아게를 만드는 방법은 우선 물기를 쫙 뺀 두부를 반 모 정도로 썰어 180℃에서 200℃에 달하는 고온의 기름에 튀긴 뒤, 표면이 갈색을 띄면 기름에서 건진다. 생유부라는 이름처럼 완전히 튀기는 것이 아니라 내부는 두부의 모습을 띠도록 하는 것이 요점이다. 일본에서는 유부와 마찬가지로 양념하지 않고 그대로 내는 경우가 많다. 예컨대 구워 먹거나 (厚揚げ焼き, 아쓰아게 구이), 삶아 데워서 생강, 간장과 함께 먹기도 하고, 그밖에는 오뎅류에 넣어 먹는 경우가 많다. 오뎅 외에는 조림으로 해먹을 때가 많다.
하이누즈카역

하이누즈카역()은 일본 후쿠오카현 지쿠고시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 지쿠고 시의 중심역으로서 뿐마 아니라, 야메 지구의 현관문으로서의 역할도 담당하고 있다. 쾌속 정차역이며, 2011년 3월 11일 이전은 하카타 방면으로부터의 쾌속 · 준쾌속의 약 반수는 이 역으로 되돌아오고 있지만 12일 이후는 아라오 역까지 연장 운전되는 일이 되어, 이 역 발착 열차의 운전은 아침 러시 아워에 한정되어 있다. 또한, 일부의 특급도 정차한다. 역 명은, 개업 당시 이 역이 야메군 하이누즈카 촌(중 하이누즈카 정 → 지쿠고 시)에 소재했던 일로 유래한다. 역 구조 및 승강장. 선로 동쪽에 역사가 있어, 역사 쪽으로 단선 승강장 1면 1선의 하행 본선, 역 서점과 반대쪽에 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가지는 지상역. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다. 역사는 철근 콘크리트 구조 단층 건물로 자동개찰기, 승차권 자동 발매기가 설치되어 있는 것 외에, 관광안내소나 편의점, 음식점, 과자, 특산의 야메 차의 점포도 설치되어 있다. 규슈 신칸센의 계획 경로가 마치 역 서점과 무거워지기 때문에, 재래의 역사를 해체해서 임시 역사로 영업하고 있지만, 2009년 12월 26일부터 신 역사로의 영업을 개시했다. 규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무 위탁역으로, 발권 창구가 있다. 역 주변. 역 앞에는 '하이누즈카'의 지명의 유래로 여겨진 '날개가 자라난 개'의 동상이 있다.
하이누즈카역

동상은 규슈 신칸센 고가화 건설 공사에 의해서 시민의 숲 공원으로 이전되었다. 역 주변은 지쿠고 시의 중심부로 되어 있다.
와타제역

와타제역()은 일본 후쿠오카현 미야마시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역이다. 역 구조 및 승강장. 단선 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 이전은 이미 1선을 가지고 있었지만, 가운데 노선이 철거되었다. 서로의 승강장은 과선교로 연락하고 있다. 역사는 서쪽에 있다. 규슈 교통기획이 역 업무를 행하는 업무 위탁역으로, 마르스가 없지만 POS 단말이 설치되어 있다. 근거리 표의 승차권 자동발매기가 설치되어 있다. SUGOCA의 이용이 가능하지만, 카드 발매는 행하지 않으나, 현금만 취급을 행한다. 역 주변. 미야마 시 다카다마치의 중심부에 입지하고 있다. 역 앞의 현도를 150m정도 직진하면 국도 제208호선과의 교차로(JR 와타제 역 앞 교차로)에 가까스로 도착한다. JR 와타제 역 앞 교차로를 오른쪽으로 돌자 국도상을 200m정도 북진했던 곳에 있는 노세 교차로로 국도 제208호선으로부터 국도 제209호선이 분기하고 있다. 국도 제208호선의 일부와 국도 제209호선은 다카다마치 내에 가고시마 본선과 병행하고 있다.
운헥스쿼듐

운헥스쿼듐(Unhexquadium)은 미발견된 원소의 예명으로 원소 기호는 Uhq, 원자 번호는 164번이다. 최근에 유리 오가네시안은 제2의 안정성의 섬의 존재 가능성을 제시하였는데, 이에 따르면 운헥스쿼듐-482가 이 섬의 중앙에 위치하게 된다.
삼척비행장

삼척비행장은 1960년에서 1974년까지 강원도 동해시에 존재했던 비행장으로, 1974년 3월 1일에 북평항 개발계획에 의해 폐쇄되었다.
고조가와 신호장

고조가와 신호장()은 일본 아이치현 기요스시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다. 나고야역과 이나자와역 구간을 잇는 복복선 상에 세워진, 분기 구조의 신호장이다. 도카이도 본선의 상행선과 이나자와 선의 상행선이 만나는 지점이다.
이미쉘

이미쉘(, 1991년 9월 9일 ~ )은 대한민국의 가수로, 아프리카계 미국인 혼혈이다. 2011년 《K팝 스타》에 참가하여 TOP5에 올랐다. 2014년 3월 21일 Without you로 데뷔하였다.
삼학동 (목포시)

삼학동(三鶴洞)은 대한민국 전라남도 목포시의 행정 구역이다. 개요. 삼학동은 1960년대에 삼학도 앞바다를 매립한 곳으로 삼학도에서 동명이 유래하였다. 삼학도 앞바다의 목포내항과 인접해 있어 항구도시인 목포의 교통 요충지이며, 아파트 및 신흥 주상복합상가와 주택가가 형성되어 있다. 원도심 뿐만 아니라 신도심과의 접근성이 용이하다. 법정동은 산정동이다.
한신 본선

한신 본선()은 오사카부 오사카시 기타구의 우메다역과 효고현 고베시 주오구의 모토마치 역을 잇는 한신 전기 철도의 철도 노선이다. 개요. 개통은 1905년으로 오래되었으며, 일본의 도시간 전기 철도의 선구라고 할 수 있는 노선이다. 오사카와 고베를 잇는 철도 노선은 한큐와 JR도 있으나, 이 노선은 그 중에서도 가장 바다와 가깝고, 역 수도 가장 많다. 기본적으로는 지상 또는 고가 선로로 구성되어 있으나, 기점측의 우메다 - 후쿠시마 구간과 종점측의 이와야 - 모토마치 구간은 지하로 이루어져 있다. 혼잡 지역을 지나기 때문에 고가화 공사 전력을 다하고 있으며, 전술한 지하 구간을 포함해 우메다부터 무코가와 동쪽까지의 약 12km는 사업이 완료되었다. 따라서 이 구간에는 건널목이 없는 것이 특징이다(역 구내의 역무원 전용 통로를 제외). 현재 2015년부터 2016년까지의 완공을 목표로, 무코가와 - 고시엔 구간과 아시야 - 우오자키 구간에서 고가화 사업이 진행되고 있으며, 이것이 완성되면 선내에는 건널목이 있는 평지 구간은 아시야 구와 고베 시 나다 구만 남게 된다. 노선 부설의 경위로부터 선형은 그리 좋지 못해, 경쟁중인 JR이나 한큐의 속달 열차에 비해서 소요 시간 측면에서는 상당히 어려운 모습을 보이고 있다. 평균 폐색구간의 간격은 일본의 오테 사철중에서는 가장 짧은 240m로, 속도가 서로 다른 여러 종류의 열차가 운행되고 있다.
한신 본선

운행 형태. 타사와의 직통 운전이 이루어지고 있으며, 고베 측에서는 1968년부터 고베 고속 철도 도자이 선에 입선하여 고베 시를 횡단해, 반대쪽에서 이어지는 산요 전기 철도 본선(이하 산요 방면)과도 상호 직통 운전을 하고 있다. 이 경우에 열차 종별은 직통특급 또는 특급등의 상위 열차 종별에 한정하고, 속달성을 확보하고 있다. 또한, 산노미야 - 모토마치 구간은 산요 전기 철도의 S특급과 보통이 입선하여 운행하고 있다. 또한, 이 열차들은 오사카 측에서는 아마가사키 역에서 분기되는 한신 난바 선을 거쳐 긴테쓰(이하 긴테쓰 방면)와도 상호 직통 운전을 하고 있다. 마지막으로, 한신 난바 선을 거쳐 긴테쓰 특급이 이 노선을 거쳐 산요 방면으로 연장 운행하는 계획이 있다. 다만, 예정으로는 정기 열차는 아니며, 단체 임시열차로써 운행할 계획이다. 하나의 노선으로써는 열차 종별이 굉장히 많은데다가, 타사 노선과의 직통 운전때문에 다이어가 굉장히 복잡하다. 또한, 이 열차종별은 상하 관계가 없어, 일부 하위 종별은 상위 종별이 정차하는 역을 통과하는 경우도 있다(통칭 지도리 정차). 시간대에 따라서는 정차역이 다른 열차가 많이 운행되어, 부정 이용자가 나타나는 등의 결점이 있다. 차량은 4량 1편성이나 6량 1편성으로 구성되어 있으며, 오테 사철의 주요 노선으로써는 가장 짧은 축에 속한다. 자사의 한신 난바 선에는 이것보다 긴 편성의 열차가 운행하나, 본선에 직통하는 열차는 아마가가키 역에서 편성의 일부를 분할하여 운행한다.
한신 본선

또한, 차량은 특급이나 급행등으로 사용되는 아카도샤(, )와 빠른 가속 성능을 구비한 보통에 한정하여 사용되는 제트카(, )의 두 종류가 있다. 시간당 각 구간별의 종별 운행 횟수는 아래와 같다. 직통특급. 1998년에 설정된 종별로 특급이라고 줄여 이르는 경우가 많다. 이 노선 내의 정차역은 한신 특급과 기본적으로 같으나, 최상위의 종별로 취급되고 있다. 승차권으로만 승차할 수 있다. 종일 운전되며, 낮 중에는 10분에서 20분에 한 편 정도가 운전된다. 기본적으로는 모든 열차가 산요 방면으로 직통하며, 우메다 - 산요 히메지 구간에서 운행되나, 일부 열차는 산요 전기 철도측의 시발·종착역이 히가시후타미로 설정되어 있으며, 한신 전기 철도측의 일부 시발·종착역이 우메다 역이 아닌 경우도 있다. 차량은 한신과 산요의 6량 편성 열차가 사용된다. 특급 (한신 특급). 평일 아침의 러시 아워 시간대를 제외한 시간대와 토요일 및 공휴일에 종일 운전되는 종별로, 본선의 전 구간에서 통과 운전을 하고 있는 직통특급과 함께 본선의 최상위의 종별을 구성한다. 이 종별도 기본적으로는 모든 열차가 산요 방면으로 직통하나, 직통특급과는 달리 산요 전기 철도 본선 내에서의 종착역은 스마우라 공원역으로 되어 있으며, 산요 전기 철도 본선 내에서는 각역정차한다는 점이 다르다. 차량도 대부분이 한신의 차량이며, 산요의 차량을 사용하는 경우는 거의 없다. 한편, 이른 아침이나 심야에 산노미야 - 스마우라 공원 구간에 한해서도 특급이 운행되고 있다.
한신 본선

이 구간에서는 통과역이 없으며, 실질적으로는 각역정차와 같은 모양새를 하고 있으나, 급행계열의 차량이 사용된다는 점에서 특급이라고 운전되고 있다. 또한 심야의 하행에는 고베 고속선에 입선하지 않는 열차도 있다. 2001년의 다이어 개정까지는 특급 운용 시에 한정해 전용 마크를 부착하고 운전하였다(다만 8000계·9000계·9300계는 제외한다). 구간특급. 평일 아침 러시 아워 시간대에 특급이라는 이름으로 운전되는 종별로, 상행 방향으로만 설정되어 있다. 모든 열차가 오기발 우메다 행으로 운전되고 있다. 현행 다이어에서는 이름같이 연속 정차하는 구간과 통과 운전하는 구간이 있는데, 후자에서는 상위 종별인 특급과는 다른 역에 정차하는 지도리 정차도 볼 수 있다. 차량은 한신의 6량 편성 열차가 사용된다. 1981년의 다이어 개정에서 아시야 발 한 편이 설정된 것이 최초로, 그 후 고베 측의 시발역을 산노미야까지 연장하였으나, 증발이나 정차역 변경이 이루어지지는 않았다. 이 시기에는 전 구간을 통과 운전하였으며, 현재처럼 연속 정차하는 구간이 없이 한신 본선의 거의 전 구간을 주행하는 뜻으로서 구간 특급이라는 명칭이 사용되었는데, 어딘가 어울리지 않는 이름이기도 했다. 특급과는 다른 정차 패턴으로 운전되기 때문에(아시야 역에만 쌍방이 정차)특급보다도 정차역이 적은 때도 있다. 또한, 러시 아워 시간대에 운전되는 우등 열차의 혼잡으로부터, 2003년에 여성 전용 차량이 한신의 열차로서는 처음으로 설정되었으며, 다른 종별에 확대되는 일은 없이 현재도 구간특급에만 여성 전용 차량이 있다.
한신 본선

2009년 다이어 개정시에는 시발역이 오기로 단축되었으며, 연속정차구간 등 열차의 운행 형태에도 약간의 변화가 있었다. 쾌속급행. 산노미야부터 본선과 한신 난바 선을 경유해서 긴테쓰 방면을 잇는 열차이다. 전 열차가 아마가사키에서 한신 난바 선으로 들어가며, 본선의 우메다 - 아마가사키 구간에서는 운행되지 않는다. 급행보다는 상위이나 특급보다는 하위의 열차로, 한신의 현행 종별중에서도 시간대에 따라 정차역이 다른 경우가 많아, 평일 오전의 하행과 저녁부터 야간의 상하행에는 역으로 동시간대를 달리는 직통특급이나 특급보다도 정차역이 한개 적다. 승객이 적은 도요일과 공휴일이나 평일 낮 시간대의 경우에는 덩차역이 수역 늘며, 속달성보다도 이용 편리성을 확보하는데 주력하고 있다. 플랫폼의 문제로, 특급 정차역인 미카케는 통과한다(도어컷은 이루어지지 않는다). 본선 내의 차량은 한신과 긴테쓰의 6량 편성 열차가 사용된다. 시간대에 따라 한신의 최선착 열차가 사용되기도 한다. 한신 난바 선이나 긴테쓰 방면으로 직통하는 열차는 최장 10량 편성이기 때문에, 아마가사키 역에서 증결과 해방 작업이 이루어지며, 이 구간에서 우메다 방면에서 발착하는 열차가 편성되기도 한다. 한신 난바 선의 개통 이전에는 통근 시간대의 직통특급을 보완하는 중장거리 우등 종별이 위치였으므로,평일 저녁의 러시 아워 시간대(17시 - 19시)에 본선에 전반적으로 급행을 대신해서 운전되는 열차의 종별로 존재했으나, 기본적으로는 우메다 - 산노미야 구간에서 운전되었다.
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일부는 종일 운전되는 경우도 있어서, 등장 당초부터 니시노미야 - 산노미야 구간을 무정차로 운행했었다(우메다 행해 한한다. 장 당초에는 오기 역에 정차하는 특급을 대피하는 다이어로 운행되었다). 1998년 2월의 다이어 개정에서 낮 시간대의 배차 간격을 10분 정도로 하는 것에 따라서 우메다 - 니시노미야 구간의 급행을 치환하는 형태로 대폭 감편되어, 저녁 러시 아워 시간대 전용 종별이 되었다. 급행. 아침 러시 아워 시간대를 제외하고 우메다 - 니시노미야 구간에 설정되어 있는 종별이다. 쾌속급행이 무코가와에 정차하는 시간대에는 우메다 - 니시노미야 구간의 열차와 우메다 - 아마가사키 구간의 열차를 상호 운전하여, 아마가사키 역에 정차하는 열차는 산노미야 발착의 쾌속급행과 이 역에서 접속된다. 휴일 야간에는 심야의 한 편을 제외하고 우메다 - 고시엔 구간을 운전한다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정 전에는 평일의 낮 시간대나 심야 시간대에 우메다 - 니시노미야 구간(일부 우메다 - 고시엔 구간), 아침 러시 아워 시간대와 야간에는 우메다 - 산노미야 구간에서 운전되었다. 아침 러시 아워 시간대의 일부 열차는 고베 고속선과 산요 전철 본선에도 입선하였다(하행 일부 열차는 히가시스마, 스마우라 코엔까지, 상행 일부는 히가시스마, 신카이치까지 운행했다).
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평일 하행 산노미야 방면의 급행은 직통특급을 쫓아 운행하는 형태로 산노미야까지 선착했다가 평일 아침 러시 아워 시간대의 상행 급행은 오기에서 구간특급과 직통특급에게, 야간의 상행 급행은 고시엔에서 직통특급을 쫓아 운행했다. 휴일에는 낮중에는 고시엔에서 직통특급을 쫓아 운행했다. 야간에는 우메다 - 고시엔 구간에만 운전했고, 니시노미야 이서로의 운용은 없었다. 2006년 10월 28일의 다이어 개정까지는 종래의 상행에 더해 하행의 모든 급행도 오이시 역에 정차하게 되었다. 또한 2001년 3월의 다이어 개정 전까지는 니시노미야 고가화 공사때문에 니시노미야에서 오리카에시(, 역에서 열차의 방향을 바로 바꾸는 운전 형태)운행이 이루어졌고, 니시노미야 - 오기 구간에서는 회송 운전을 실시했다. 매년 8월에 이루어지는 나니와 요도가와 하나비 대회 개최 당일의 종료 시간 후의 하행 급행이 히메지마 역에 임시로 정차한다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정까지는 아마가사키 경정장에서 이루어지는 경정 대회 개최일의 낮 시간대의 급행의 일부가 아마가사키 센터풀마에 역에 임시로 정차한다. 니시노미야 에비스 개최일에는 일부 고시엔 행 열차가 니시노미야까지 연장 운행한다. 한편, 2009년 3월 20일의 다이어 개정 전까지는 평일 이른 아침의 하행에 산노미야 시발 고베 고속선 신카이치, 산요 전철 본선 히가시스마 행 급행이 합계 5편이었다.
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이 급행은 통과역이 없어 실제로는 각역정차에 가까웠으나, 종착역에서 오리카에시로 우메다 행 급행으로서 운전을 하였기 때문에 급행계 차량을 사용한 종별로서 급행이라는 이름으로 운전되었다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정에서 니시노미야 이서의 운전이 휴지되어 운전구간은 종일 우메다 - 니시노미야로 단축되었다. 후쿠시마가 통과역이 되고 이마즈가 정차역이 되었으며 아침의 러시 아워 시간대에는 구간급행에 자리를 내주는 형태로 휴지되었다. 구간급행. 평일 아침 러시 아워 시간대에 급행을 대신해 설정된 종뵬이다. 급행과 비교해서 후쿠시마·지부네·나루오에 정차하여 정차역이 3개가 많다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정에 의해 후쿠시마와 지부네가 정차역으로 추가되었고, 종래의 상행뿐만 아니라 주요 시간대의 급행을 대신하는 형태로 우메다 발의 하행도 설정되었다. 구간급행의 종별 자체는 2001년 3월 10일의 다이어 개정때 휴지되었다가 2006년 10월 28일의 다이어 개정때 부활하게 되었다. 한신 난바 선 개통 직전에는 평일 아침 러시 아워 시간대에 고시엔 발 우메다 행이 8편 운전되었는데, 도중에 나루오·무코지마·아마가사키·노다에 정차하였으며, 일부를 제외하고 아마가사키에서 구간특급에, 노다에서 직통특급에 추월당하는 다이어가 설정되었다.
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동시간대에 같이 주행하는 급행과는 조금 달리, 나루오에 정차하는 대신 후쿠시마를 통과하는 것과, 아침의 통금시간대에 상행 급행의 혼잡 완화와 고시엔부터의 착석 서비스를 위한, 타사의 통근급행과 비슷한 성격을 지닌 종별로 생각된 열차로서 고안되었다. 보통. 각역에 정차하는 종별이다. 종일 원칙적으로 우메다 - 고베 고속선 구간(다만 일부 열차는 아마가사키에서 차량을 바꾸는 일도 있다)에서 운전된다. 차량은 모두 가속도가 높은 4량 1편성의 통근형 전차(제트카)가 사용된다. 2009년 3월 20일에 실시된 다이어 개정에서 2006년 10월 28일 개정시에 실시된 산요 전철 히가시스마까지 입선하는 열차가 사라졌다. 신카이치까지의 입선 운행은 존속되었다(다만 아마가사키와 이시야가와의 이른 아침에 시발하는 열차는 제외한다). 히가시스마까지의 입선이 시작된 것은 개정 전까지 운전되었던 히가시스마행 준급의 폐지에 따라 그 부분을 보완하는 목적으로 생긴 것이었다. 당시에는 산요 전철 내에 본격적으로 제트카가 입선하기 시작했다. 또한, 이른 아침이나 심야에는 도중의 아마가사키·이시야가와·산노미야·모토마치등으로부터 발착하는 보통도 있다. 1998년까지는 원칙적으로 모토마치에서 오리카에시 운전이 이루어졌으나 그 전의 1991년 다이어 개정으로부터 저녁 러시 아워 시간대에 고베 고속선에서의 오리카에시 운전이 설정된 바 있었다.
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고속 고베까지 운전되는 이유는 일부 직통특급이 니시모토마치를 통과하던 것과 직통특급등의 운행 횟수의 증가로 모토마치에서의 오리카에서 시간에 여유가 없었던 것 등이나 고속 고베에서 신카이치 방면의 열차 접속등의 문제 때문이었다. 임시특급. 임시특급은 주로 고시엔에서 봄여름의 고교 야구 대회나 프로 야구 대회가 열리는 날에 우메다 - 고시엔 구간에서 운전된다. 한신 난바 선 개통 전까지는 임시특급의 정차역은 구간특급과 같았으나, 실질적으로는 도중 무정차인 직행열차였다. 한신 난바 선의 개통 이후로 고시엔발 열차에 한해서 아마가사키 정차와 함께 한신 난바 선으로의 접속이 구상되었으나, 우메다 발 고시엔 행의 열차의 경우에는 현재도 고시엔까지 무정차로 운전되고 있다. 고시엔 발은 고시엔 구장의 관객수를 고려해 최대 4편까지 운전되는데, 한신 난바 선 방면으로의 직통열차는 운전되지 않는다. 한신 측에서는 고시엔으로 향하는 수만명의 승객을 효율적으로 분산시키기 위한 것이라고 설명했다. 한편, 한신 난바 선 개통 전부터 운전되었던 한신 버스에 의한 난바 행 직행 버스에 관해서는, 2010년까지는 운행되었으나 2011년에는 운전되지 않았다. 임시쾌속급행. 임시쾌속급행은 통상적으로는 설정되어 있지 않으나 매년 12월에 고베 시에서 개최되는 고베 루미나리에레 맞춰 2009년 12월에 처음으로 설정되었다.
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개최중의 토요일과 일요일 4일간의 야간에 산노미야 → 나라 구간에서 운전되었으며, 2009년에는 1편, 2010년과 2011년에는 2편이 설정되었다. 정차역은 토요일과 공휴일의 정기열차인 쾌속급행과 동일하다. 2011년 4월 18일에는 산노미야 발 덴리 행 임시쾌속급행이 운전되었는데, 이 열차가 처음으로 한신으로부터 긴테쓰로 직통하는 임시열차였다. 이 열차는 8시 50분경에 산노미야에 도착하는 정기 쾌속급행을 오리카에시 한 것으로, 통상은 그 이후 회송되는 열차이나 이 날에는 승객을 취급하였는데, 열차측에서는 청색으로 ' 덴 리'라는 설정이 없었기 때문에 "(행선지는 표시하지 않았다)이라고 표시한 후 정면에 오사카난바 경유 덴리 행이라는 헤드마크를 부착해서 운행했다. 역의 안내표시에서는 ' 난 바'라고 표시되었으며, '난바부터 임시급행 덴리 행입니다'라고 안내하였다. 임시급행. 임시급행은 임시특급과 같이 주로 고시엔 구장에서의 이벤트가 개최될 때나 고베 루미나리에 개최시나 도오카 에비스라 불리는 다객기에 우메다 - 산노미야 구간이나 우메다 - 니시노미야 구간에서 운전된다. 기본적으로는 정기로 니시노미야가 아닌 고시엔에서 발착하는 급행을 산노미야 발착 또는 니시노미야 발착으로 연장한 구간에서 임시급행이 운전되나, 돌발적으로 아마가사키 - 고시엔 구간의 회송열차를 영업열차로 바꾸어 고시엔 → 아마가사키 구간에서 임시급행으로서 운전시키기도 한다.
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산노미야 발착에 관해서는, 2009년 3월의 다이어 개정 전까지는 우메다 - 산노미야 구간에서 정기운행되던 급행의 정차역으로부터 오이시 역을 더하여(니시노미야 이서로는 아시야·오기·미카게·이와야)운전하였으나, 이 개정으로 니시노미야 이서에서의 급행의 정기 운행이 사라졌기 때문에 현재는 우메다 - 니시노미야 구간에서는 정기 급행이, 니시노미야 - 산노미야 구간에서는 정기 특급의 정차역(아시야·우오자키·미카케)에 정차하는 형태로 운전되고 있다. 산노미야 발은 니시노미야 또는 고시엔(정기운행시의 시발역)도착 직전에 열차의 행선 안내기는 지금까지의 '임급(, 임시급행이라는 뜻) 우메다'로부터 '급행 우메다'로 변경한다. 토요일과 공휴일의 저녁에는 정기로는 우메다 - 아마가사키 구간에서 운전되는 급행(아마가사키에서 쾌속급행과 접속)은 아마가사키 역 구내의 인상선에서 오리카에시를 해, 회송열차로서 고시엔까지 보내진 후 이역 구내의 인상선에서 오리카에시를 한다. 한신 고시엔 구장에서 행사가 열리는 날에는 인상선에서 오리카에시를 하는 회송 열차중 일부를 승객을 취급하여 아마가사키까지 임시급행으로서 운전시킨다(아래의 사진 참조). 이 임시급행은 아마가사키부터 정기 급행으로서 운용되는데, 고시엔 → 아마가사키 구간은 원래의 회송열차 스케줄을 이용하기 때문에 무코가와 역을 통과한다.
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또한, 아마가사키 도착 직전에는 열차의 방향 표시기를 지금까지의 '임급 우메다'로부터 '급행 우메다'로 바꾼다. 준급 (휴지중). 준급은 2009년 3월 20일의 개정에 의해 본선에서 운행이 휴지된 종별이다. 휴지 직전에는 평일의 아침 러시 아워 시간대에 운행되는 종별이었다. 아침 러시 아워 시간대에는 주로 하행은 우메다 발 아마가사키 또는 고시엔 행이었으며, 상행은 이시야가와·미카게·니시노미야·고시엔 발 우메다 행으로 운전되었으며, 저녁 러시 아워 시간대에는 우메다 - 아마가사키 또는 고시엔 구간에서 운전되었다. 우등열차라기보다는, 보통용 차량과 비교되는 가속성능을 갖춘 급행용 열차를 사용하여, 아침 러시 아워 시간대에는 보통을 보완하는 성격이었기 때문에 정차역이 많았다. 두 역 이상을 연속하여 통과하는 구간은 전무했다. 2006년 10월 28일의 다이어 개정에 의해 상행 준급이 우치데에 정차하게 되었고, 고로엔을 통과하게 되었다(우치데의 플랫폼이 연장되어 6량 편성 열차에 대응할 수 있게 되었고, 고로엔에 구간특급이 정차하고 있기 때문이었다). 또한, 이 개정 전에는 최장으로 산요 전철 본선 히가시스마까지 운전되기도 한 하행 준급은, 전부 아마가사키와 고시엔까지의 운전으로 축소되었다.
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2009년 3월 20일의 한신 난바 선 개통에 따른 개정에서 준급은 한신에서는 한신 난바 선- 긴테쓰 나라 선 구간의 상호 직통열차로 한정하는 용도로 사용되기로 하였으나, 본선에 의한 준급은 사라졌다(동시에 한신 난바 선에도 구간준급이 등장해 준급이 정차하는 후카에·우치데·이마즈에는 구간특급이 정차하게 되었다0. 한편, 1980년대까지는 휴일의 낮 시간대에 우메다 - 고시엔(일부는 아마가사키까지 운전)구간에 설정되어 있었다. 이것은 '비정기 열차'로서의 운전이었으며, 동계(12월 - 2월)에는 운휴했다.
오와리이치노미야역

오와리이치노미야역()은 일본 아이치현 이치노미야시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다. 메이테쓰 이치노미야 역과는 같은 역사를 쓰고 있지만, 별도의 역으로 취급되고 있다. 역 구조. 쌍섬식 2면 4선 구조의 고가역이다. 2·3번선이 본선이며, 1·4번선은 대피선이다. 또한 1번선 동쪽에는 화물 열차와 작업용 차량 등이 사용하는 유치선이 있다. 역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 기요스역, 이나자와역, 기소가와역을 관리한다.
용당동 (목포시)

용당동(龍塘洞)은 대한민국의 전라남도의 목포시의 법정동이다. 용당1동, 용당2동은 행정동이다 유래. 옛날에는 바닷가에 있었던 마을로 지금의 목포경찰서 아래쪽에 바다쪽으로 튀어나와 용이 하늘로 올라간 형상에 못이 있다 해서 용당, 용당이, 용댕이라는 이름이 붙여졌다. 개요. 다수의 공공기관과 중앙로 · 용호로 · 백년로 등 주요간선도로가 연결되는 상업 · 업무 · 교육의 요충지이다. 상가지역과 주택지역의 적절한 조화로 주민생활안정지역이고, 집중 호우시 침수지역으로 재해에 취약하였으나 2·3호광장 내수 침수방지 시설공사 완공으로 침수 문제를 완전 해결하였다. 주요 시설. 유통
푸조 406

푸조 406(Peugeot 406)은 프랑스의 자동차 메이커인 푸조의 승용차로, 405의 후속 차종이다. 1995년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 발표되었으며, 영화 택시를 통해 인지도가 높아졌다. 피닌파리나에서 개발된 매끄러운 디자인에 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티 링크가 적용되었다. 출시 첫해에 유럽 올해의 차를 수상했다. 세단이 먼저 선보였고 이후에 브레이크로 명명된 스테이션 왜건과 쿠페가 더해졌다. 2004년에 후속 차종인 407이 출시되어 단종되었다. 그러나 이집트에서는 꾸준한 수요가 이어져 2008년까지 생산되었다.
이경여 (1585년)

이경여(李敬輿, 1585년 ~ 1657년)는 조선의 문신이다. 자는 직부(直夫), 호는 백강(白江)·봉암(鳳巖), 시호는 문정(文貞), 본관은 전주(全州)이다. 세종의 7대손이다. 생애. 1601년, 사마시를 거쳐 1609년, 증광 문과에 을과로 급제하여 1611년, 검열이 되었지만 광해군의 폭정을 보고 낙향하였다. 1623년, 수찬으로 다시 조정에 나아가고 1624년, 이괄의 난때 왕을 공주에 호종하고 이어 이원익의 종사관이 되었다. 1628년(인조 6) 유효립에 난 진압을 도운 공로로 영사원종공신 1등(寧社原從功臣一等)에 책록되었다. 이어 부제학, 청주목사, 좌승지, 전라도관찰사를 거쳐 병자호란 이후 1637년, 경상도관찰사, 이조참판, 대사성 등을 겸임하고 다시 형조판서가 되었고 이어 병조판서, 대사헌, 도승지를 거쳐 우의정이 되고 영중추부사, 좌의정을 거쳐 영의정이 되었다. 그는 배청친명파로써 두번이나 청나라에 억류된 적이 있다. 묘소. 경기도 포천시 내촌면 음현리에 있으며, 1986년 4월 9일 포천시의 향토유적 제8호 《이경여 선생 묘 및 신도비》로 지정되었다.
키키 키린

키키 키린(, 1943년 1월 15일 ~ 2018년 9월 15일)는 일본의 배우이다. 본명은 우치다 게이코 ()이며, 결혼 전 성은 나카타니 ()이다.
초장기선 어레이

초장 기선 어레이(Very Long Baseline Array, VLBA)는 미국에서 운영되는 우주전파관측망이다.
임채섭

임채섭(1981년 7월 3일~ 은 대한민국의 작곡가이다. 경력. 부산대학교 작곡과를 졸업하였으며, 2007년 《위대한 캣츠비 OST - Sun》으로 작곡가로 데뷔하였다.
밀턴 허시

밀턴 스네이블리 허쉬(Milton Snavely Hershey, 1857년 9월 13일-1945년 10월 13일) 또는 '밀턴 허쉬'는 미국의 제과사업가, 자선가다. 초콜릿 제조기업 허쉬社와 펜실베이니아주의 기업도시 허시를 세운 사람이다. 1995년 9월 13일 미국 우정청에서 기념우표가 발행되었다. 노동 명예의 전당 헌액자다. 어린 시절. 1857년 9월 13일 헨리 허쉬와 베로니카 스네이블리 부부의 아들로 태어났다. 허시 가는 1700년 초 펜실베이니아주로 이주해 온 스위스-독일계 가문으로, 메노파 기독교 집안이었다. 이런 관계로 허쉬의 모국어는 펜실베이니아 독일어였다. 이 당시의 농촌 유소년들이 모두 그렇듯 허시 역시 농가의 집안일과 농사를 도우면서 보냈다. 그러면서 노동의 가치와 인내심을 배웠다. 부친 헨리 허쉬는 처자식을 내버리고 여기저기 떠돌아다녔고, 이 때문에 허쉬는 제대로 된 교육을 받지 못해 초등학교 4학년 중퇴가 최종 학력이다 1871년 밀턴 허쉬는 학교를 중퇴하고 지역 인쇄공 샘 에른스트의 도제로 들어갔다. 에른스트는 독일어-영어 혼용 신문을 만드는 인쇄소를 운영했다. 허시는 인쇄공 일이 지겨웠다. 어느날 기계에 모자를 떨어뜨려 고장내는 실수를 했고 에른스트는 허쉬를 바로 해고했다. 부친이 에른스트에게 사정을 했고 에른스트는 허쉬에게 두 번째 기회를 주기로 했다. 그러나 허쉬의 모친과 이모 매티 스네이블리의 생각은 달라서, 허쉬에게 사탕 만드는 일을 배우게 하고 싶어했다.
밀턴 허시

그래서 모친의 주선으로 14세의 허쉬는 펜실베이니아주 랭커스터 시의 조지프 로이어라는 제과사의 도제로 들어갔다. 이후 4년간 허쉬는 과자 제조법을 배웠다. 1876년 필라델피아로 간 허쉬는 거기서 제과사업을 시작했다. 이후 허쉬는 콜로라도주 덴버로 갔다가 그 동네 제과사들에게 우유로 캐러멜을 만드는 법을 배웠다. 이후 기회를 찾아 뉴올리언스와 시카고 등지를 떠돌다가 1883년 뉴욕에 정착, 후일러스에 취직해 기술을 배웠다. 이후 두 번째로 자기 가게를 열어서 처음에는 잘 나갔으나, 3년만인 1886년 폐업했다. 랭커스터 캐러멜사. 허시는 1883년에 랭커스터로 돌아왔다. 은행에 대출을 받아 랭커스터 캐러멜사를 창업했고 대성공을 거두었다. 허시는 떠돌아 다니면서 배운 제조법들로 캐러멜을 만들었고, 또한 캐러멜은 무더기로 팔아야 잘 팔린다는 것을 떠돌이 생활 중 알게 되어 그것을 실행으로 옮겼다. 어느날 한 영국인이 랭커스터를 방문했다가 허시의 사탕을 맛보고 대만족하여 영국으로 대량의 주문을 발주했다. 이 덕에 허시는 은행 채무를 모두 갚고, 새 재료와 설비를 구입할 수 있을 정도로 잔금이 남았다. 1890년대 초가 되면 랭커스터 캐러멜사는 공장 2개에 노동자 1,300 명을 고용하는 중견 기업이 되었다. 1893년 시카고에서 열린 만국 콜롬비아 박람회에 다녀온 허시는 초콜릿에 흥미를 가지게 되었다.
밀턴 허시

오랜 고민 끝에 허시는 모험을 해보기로 하고 랭커스터 캐러멜사를 100만 불에 매각, 허시 초콜릿사를 창업했다. 허시 초콜릿사. 1900년 랭커스터 캐러멜사를 매각한 허시는 랭커스터 북서쪽으로 50 km 떨어진, 자기 고향인 데리 면 근교의 농지를 구입했다. 이 농장을 통해 우유를 공급받아 밀크 초콜릿의 생산에 도전했다. 당시 밀크 초콜릿은 사치품이었다. 시행착오 끝에 허시는 고유 초콜릿 제조법을 만들어낼 수 있었고, 1900년 최초의 허시 바가 시판되었다. 허시 키세스는 1907년 개발되었고, 허시 바 아몬드는 1908년 출시되었다. 1903년 3월 2일, 허시는 세계 최대의 초콜릿 공장을 건설하기 시작했다. 1905년 완공된 공장은 최신 생산기법을 사용해 미국 최초의 국민 초콜릿 상표가 되었다. 허시 공장은 목장 한가운데 있었는데, 허시 본인이 주도하여 공장 주변으로 사택, 교회, 상가, 도로가 만들어졌다. 이 초콜릿 공단은 하나의 마을을 이루어 오늘날의 허시가 되었다. 자선사업. 허시는 1898년 5월 25일 캐서린 "키티" 스위니와 결혼했다. 키티는 아일랜드계 천주교도로, 뉴욕주 제임스타운 출신이었다. 허시는 뉴욕의 사탕가게에 캐러멜을 배달하러 갔다가 키티를 만났다. 확인할 수 있는 모든 증거에서 두 사람의 결혼생활은 행복했다고 한다. 하지만 아이가 태어나지 않자 자기 아이를 낳아 기르는 대신 다른 사람들을 돕기로 하여 1909년 신탁을 만들어 허시 공업학교를 세웠다. 1912년, 허시 부부는 영국으로 유람선 여행을 예약했다.
밀턴 허시

그러나 허시에게 갑작스러운 사업상 용무가 생겨 여행을 취소했다. 그 배는 바로 RMS 타이타닉호로, 하마터면 죽을 뻔했다. 여행을 취소한 이유가 키티가 갑자기 아파서였다고도 알려져 있는데, 키티는 이 즈음 만성적으로 아팠기 때문에 정확한 이유는 되지 못할 것이다. 타이타닉호의 불운을 피한 허시 부부는 독일 호화여객선 SS 아메리카를 타고 여행을 떠났다. 허시 박물관에는 밀턴 허시가 타이타닉호의 1등칸을 예약하면서 화이트 스타 라인에 계산한 수표가 전시되어 있었다. 이 수표는 현재 2009년 허시 박물관을 대체한 허시 스토리 박물관 수장고에서 보관하고 있다. 키티는 1915년 상세 불명의 질병으로 사망했고 허시는 재혼하지 않았다. 1918년 허시는 회사 경영권을 포함한 자기 자산 대부분을 허시 학교신탁기금에 넘겼다. 지금도 이 신탁회사는 허시 초콜릿의 주주로서 큰 지분을 차지하며 경영권을 쥐고 있다. 1951년 학교 이름이 밀턴 허시 학교로 개명되었다. 밀턴 허시 학교신탁은 허시 오락휴양회사(호텔 허시, 허시파크 등의 모회사)의 지분 100%를 소유하고 있다. 허시는 학교와 사업의 발전을 아주 자랑스러워 했고, 노동자들의 복지에도 많은 관심을 기울였다. 허시는 노동자들에게 좋은 생활환경을 제공하면 노동자들이 더 훌륭하게 일한다는, 당시 미국에선 이례적인 사고방식을 가진 자본가였다. 허시는 노동자들의 사택 및 편의시설로 만든 기업도시 허시 마을의 공동체를 가꾸는 것에 일생동안 열정적이었다. 1935년 허시는 자선재단인 M.S. 허시 재단을 설립해서 허시 마을의 주민들에게 교육과 문화의 기회를 주고자 했다.
밀턴 허시

재단이 공급한 자산은 크게 세 가지인데, 허시 박물관, 허시 정원, 허시 극장 및 허시 공동체 기록보관소가 그것이다. 하지만 허시의 사내복지정책은 어디까지나 자본가의 선의에 의존하는 것으로써 그 한계도 분명했다. 노동자들이 노동조합 결성을 요구하자 허시는 이를 불허했다. 허시 마을은 시장도, 자치기구도 없었고, 온정적 가부장인 밀턴 허시가 계몽절대군주로 군림하는 소왕국이었다. 1937년 산별노조협의회(CIO)로 조직화된 노동자들이 노조 결성, 타사 초콜릿 공장과 동일한 노동시간, 근로계약서에 임금과 수당 명시 등의 조건을 요구하며 파업에 나서자 허시는 자신이 그렇게 잘 해준 노동자들이 왜 그런 요구를 해오는지 진심으로 이해하지 못했다. 파업에 참여한 노동자 600 명이 공장에 들어가 문을 걸어 잠갔고, 허시 사장을 지지하는 다수 노동자들이 파업 노동자들을 탄압하여 폭력사태가 일어났다. 허시는 공포에 질려 저택에 틀어박힌 채 모든 일처리를 변호사들에게 맡겼다. 다수 노동자들이 사측 편에 서면서 최초의 노조 결성 시도는 실패로 돌아갔지만 장기적으로 노조 결성이라는 대세를 막을 수는 없었다. 허시 노동자들은 CIO보다 온건한 미국노총(AFL) 소속 제과제빵노동자국제조합에 가입했다. 제2차 세계대전기. 허시 초콜릿은 제2차 세계대전 때 미군에 바형 초콜릿을 납품했다. 이 바들을 소위 레이션 D 바라고 한다. 육군은 허시에게 레이션 D 바를 주문하면서 특이한 요구사항들을 달았다.
밀턴 허시

무게는 1-2 온스(28-57 그램)이어야 하고, 화씨 90도(섭씨 32도) 이상에서만 녹아야 하며, 병사들이 비상식량을 몰래 까먹지 않도록 불쾌한 맛이 나야 한다는 것이었다. 1-2년 뒤 레이션 D 바에 만족한 육군은 허시에 트로피컬 초콜릿 바라는 전투 초콜릿을 발주했다. 트로피컬 초콜릿 바는 레이션 D 바와 대동소이했으나 다만 맛이 조금 더 좋았다. 트로피컬 초콜릿 바는 이름 그대로 열대기후에서도 녹지 않는 것을 목표로 만들어졌다. 1940년에서 1945년 사이 레이션 D 바와 트로피컬 초콜릿 바는 총 30억 개 이상 생산되어 전세계의 미군 병사들에게 보급되었다. 1939년이 되면 허시 공장은 하루에 100,000 개의 군용 초콜릿을 생산할 수 있었고, 제2차 세계대전 말엽에는 군용 초콜릿을 1주일에 240만 개씩 찍어냈다. 군용 초콜릿 생산에 양과 질 모두 기대를 뛰어넘는 성과를 보여주었다는 이유로 허시 초콜릿사는 육해군 E급 생산상을 수상했다. 심지어 허시 공장의 기계실에서 전차를 비롯한 전쟁 기계 부품을 만들기도 했다. 말년. 1944년 경영 일선에서 물러난 밀턴 허시는 이듬해인 1945년 10월 13일 폐렴으로 허시 병원에서 죽었다. 향년 88세.
장기선 간섭계

장기선 간섭계(Very Large Array; VLA)는 1981년에 완공된 미국 뉴멕시코주에 있는 우주전파관측군집이다.
채널A 뉴스와 경제

채널A 뉴스와 경제는 대한민국에서 매일 오후 12시~오후 12시 30분에 텔레비전으로 방송되었던 채널A의 주중 낮 시간대 뉴스 프로그램이다.
기후역

기후역()은 일본 기후현 기후시에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다. 기후 현의 현청 소재지인 기후 시의 중심역으로, 일본 운수성 주부 운수국이 공인한 "주부 지방의 역 100선"에서 두 번째로 선정된 역이다. 도카이도 본선에 소속된 역 으로, 나고야 지구의 도카이도 선과 다카야마 본선이 운행되고 있다. 도카이도 선의 대부분의 보통 열차가 나고야 방면으로 회차하며, 특별쾌속·신쾌속·쾌속·구간쾌속은 기후 역부터 서쪽으로는 모든 역에 정차하고 있다. 또한 특급 히다의 정차역이기도 하다. 인근에 나고야 철도의 메이테쓰 기후 역이 있다. 나고야 철도가 기후 역 앞에 기후 시내선의 기후에키마에 역을 운영했었으나, 2005년 4월 1일 폐선되었다. 역 구조. 섬식 3면 6선 구조의 고가역이다. 1·6번선이 도카이도 선의 본선이며, 2·5번선이 부본선, 3번선이 다카야마 선의 부본선, 4번선이 다카야마 선의 본선이다. 오가키역 방면으로 여러 개의 회차용 유치선이 설치되어 있다. 역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 도카이도 본선 니시기후역·호즈미역과 다카야마 본선 나가모리역 ~ 우누마역 구간의 모든 역들을 관리하고 있다. TOICA 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
계양군

계양군 이증(桂陽君 李璔, 1427년 9월 11일(음력 8월 12일) ~ 1464년 9월 26일(음력 8월 16일))은 조선 전기의 왕족으로, 세종의 8남이자 서차남이며 생모는 신빈 김씨이다. 세종이 영응대군과 더불어 가장 총애한 아들이었다. 개요. 본관은 전주, 이름은 증(璔)이며 시호는 충소(忠昭)이고 자는 현지(顯之)이다. 이복 형인 수양대군을 도와 세조 반정에 참여하여 좌익공신 1등에 녹훈되었다. 세조 즉위 후 수충위사동덕좌익공신 1등(輸忠衛社同德佐翼功臣)에 녹훈되었다. 부인은 한확의 딸 정선군부인 한씨로, 소혜왕후의 친언니이다. 의경세자에게는 이복 삼촌이자 손윗 동서가 된다. 정인지, 김질 등과 사돈이다. 생애. 1427년(세종 9년) 8월 12일, 세종(世宗)과 당시 궁인이었던 신빈 김씨(愼嬪 金氏)의 맏아들로 태어났다. 세종에게는 서차자이며 여덟째 아들이다. 1434년(세종 16년) 1월, 계양군(桂陽君)에 봉해졌다. 1437년(세종 19년), 한확(韓確)의 둘째 딸인 정선군부인 한씨(旌善郡夫人 韓氏)와 혼인하여 3남 3녀를 두었다. 정선군부인 한씨는 성종의 어머니인 인수대비의 언니이기도 하다.
계양군

계양군은 계유정난 당시 수양대군을 지지하였으며, 이복 동생인 정현옹주의 남편 영천위 윤사로와 함께 금성대군을 탄핵하였고, 같은 해 파평위(坡平尉) 윤암(尹巖)과 함께 금성대군과 혜빈 양씨 등을 공격하기도 했다. 1455년(세조 1년), 세조 즉위 후, 수충위사동덕좌익공신 1등(輸忠衛社同德佐翼功臣)에 녹훈되고 계양군에 다시 봉작되었다. 세조 즉위 직후 측근에서 서무의 출납을 맡으면서 세조의 신뢰를 얻었으며 세조의 총애를 받았다. 이후 각종 왕실 행사에 참여하였다. 1460년(세조 6년) 해양대군(예종)이 혼인할 때 가례도감 제조를 겸하여, 혼인을 주관하였다. 친동생 익현군(翼峴君) 등과 자주 술을 마시다가 1463년 5월 4일 동생 익현군이 술병으로 사망하였다. 이때 세조는 '이것은 모두 계양군(桂陽君)의 허물이다. 의창군(義昌君)이 술로써 죽었는데, 익현군(翼峴君)도 또한 술로써 죽으니 매우 슬프다.' 하였다. 1464년(세조 10년) 4월부터 병석에 누웠다가 그해 8월 16일에 사망하였다. 사후. 처음 경기도 양주군 동촌면 백석리에 묻혔으며, 1480년 7월 27일 정선군부인이 사망하여 그해 9월 18일 동원이역으로 조성되었다. 뒤에 경기도 남양주시 일패동 묘적산(妙寂山) 신좌로 이장되었다.
함서희

함서희(1987년 3월 8일 ~ )는 대한민국의 종합격투기 선수, 킥복싱 선수이다. 젊은 시절. 부모님의 권유에 따라 여군 입대를 준비하기 위해 태권도 도장에 다니면서 격투기를 처음 접했다. 그녀가 다닌 태권도 도장이 태권도 뿐 아니라 킥복싱과 종합격투기 지도도 겸했기 때문이다. 당시 그녀는 발 기술 위주의 태권도보다는 주먹, 발, 무릎까지 다양하게 사용하는 킥복싱에 더 큰 매력을 느꼈고, 결국 군 입대를 포기하고 격투기 선수로 진로를 변경했다. 국내에서는 킥복싱이나 산타 종목에서 주로 활약했으며 일찌감치 걸출한 실력을 발휘한 탓에 상대를 찾지 못했다. 그래서 그녀는 결국 일본으로 건너가 종합격투기의 세계에 발을 내딛게 되었다. 종합 격투기 경력. 일본. 2007년 2월 16일 고라쿠엔 홀에서 개최된 "Deep: 28 Impact" 대회에서 와타나베 히사에와 계약 체중( -49 kg)으로 논타이틀전을 치렀다. 당시 딥 여성부 라이트급(-48 kg) 챔피언이었던 와타나베 히사에를 상대로 함서희는 타격으로 압도하며 심판 전원일치 판정승, 대파란을 일으켰다. 5월 13일 도야마 이벤트프라자에 개최된 "Deep: clubDeep Toyama: Barbarian Festival 6" 대회에서는 마츠모토 미쿠에게 트라이앵클 초크로 패했다. 하지만, 7월 23일 고라쿠엔 홀에서 개최된 "CMA Festival 2" 대회 킥 룰 매치에서 야부시타 메구미에게 심판 전원일치 판정승을 거두었다.
함서희

9월 6일 여성 선수들만 참가하는 종합격투기 단체 스맥걸에 첫 출전, 사이토 아유미를 상대로 타격으로 압도하며 심판 전원일치 판정승을 거두었고, 12월 26일 스맥걸 라이트급(-53 kg) 챔피언 츠지 유카에 도전하는 기회를 얻었지만 심판 전원일치 판정패 했다. 그녀는 츠지 유카 전에서 큰 부상을 당했다. 왼팔을 잡혔을 때 탭을 하지 않아 팔꿈치가 뒤로 꺾여버린 탓이다. 2008년 2월 14일 스맥걸 라이트급(-53 kg) 토너먼트 8강전에서 이시오카 사오리를 상대로 판정승을 거두었다. 하지만, 4월 26일 가진 준결승전에서 한번도 패한 적이 없던, 세계 최강의 전설적인 선수 후지이 메구미에게 암바로 패했다. 이 경기에서 그녀는 츠지 유카 전에서 다친 부위를 또 다시 다쳤고, 이로 인해 1년 5개월 간의 긴 공백기를 맞이하게 되었다. 공백 기간 동안 그녀는 체질에 맞지는 않았지만, 생계 유지를 위해 네일 아트 일을 했다. 그러던 중 일본의 K-1 대회가 국내에서 개최되면서 마음 깊은 곳에서 뜨거운 것이 치밀어 오르는 것을 느꼈고, 다시 선수 생활을 시작하기로 마음 먹게 된다. 2009년 9월 13일 스맥걸이 스폰서의 부재로 소멸하고 이를 잇고자 설립된 여성 종합격투기 단체 Jewels에 첫 참전, "Jewels 5th Ring" 대회 메인 이벤트에서 다키모토 미사키를 상대로 판정승 했다. 그녀는 전날 계체량에서 400g 오버로 된 감점 1의 상태에서 링에 올랐다.
함서희

2010년 3월 19일 "Jewels 7th Ring" 대회에서 '슛복싱 라이징 스타' 구보타 레나와 MMA 룰이 아닌 슛복싱 룰로 시범 경기를 가졌다. 그녀가 간간이 킥복싱 경기에 출전하는 이유는 자신의 뿌리인 킥복싱 베이스를 꾸준히 유지하기 위함이었다. 7월 31일 "Jewels 9th Ring" 대회에 출전, Jewels 초대 라이트급(-52 kg) 퀸 결정 토너먼트 8강전에서 이치이 마이에게 심판 전원일치 판정승을 거두었다. 12월 17일 "Jewels 11th Ring" 대회에 출전, Jewels 초대 라이트급(-52 kg) 퀸 결정 토너먼트 4강전에서 나가노 미카에게 심판 전원일치 판정승을 거두었지만, 결승전에서 하마사키 아야카에게 심판 전원일치 판정패 하며 챔피언 벨트 획득에 실패했다. 2011년 2월 25일 3년 9개월 만에 Deep에 출전, "Deep: 52 Impact" 대회에서 이시오카 사오리와 3년 만에 재전을 가졌고, 스탠드와 그라운드에서 모두 압도하며 심판 전원일치 판정승을 거두었다. 2013년 5월 25일 "Jewels 24" 대회에서 스기야마 나호를 상대로 심판 전원일치 판정승을 거두며 Jewels 페더급(-48 kg) 챔피언에 등극했다. 11월 4일 Jewels의 대표가 물러나면서 Deep의 사에키 시게루 대표가 이를 계승, Jewels는 기존의 것을 모두 유지하면서 Deep Jewels로 단체명이 변경되었다. 11월 4일 그녀는 "Deep Jewels 2" 대회에서 누마타 사다에를 상대로 역시 심판 전원일치 판정승을 거두며 1차 방어에 성공했다.
함서희

2014년 Jewels와 협력 관계에 있던 국내 종합격투기 단체 로드 FC 대회에 4월과 8월 두 차례 출전, 시노 밴후스와 알료나 라소히나를 상대로 모두 승리했다. 11월 3일 "Deep Jewels 6" 대회에서 이시오카 사오리와 3번째 재전을 벌이며 2라운드 암바승, 2차 방어에 성공했다. UFC. 2014년 11월 통합 여성 MMA 세계랭킹 아톰급(-48 kg) 2위에 등극한데 이어, 같은 달 대한민국의 여성 선수로는 최초로 세계 최대 종합격투기 단체인 UFC와 4경기 계약을 체결했다. 하지만 UFC에는 아톰급의 체급이 없는 관계로 본인의 체급보다 한 단계 위 체급인 스트로급(-52 kg)에서 활동했다. 12월 13일 "Ultimate Fighter" 대회에서 조앤 칼더우드를 상대로 데뷔전을 치렀지만 심판 전원일치 판정패 했다. 2015년 11월 28일 대한민국에서 개최된 "UFC Fight Night" 대회에서 코트니 케이시를 맞아 심판 전원일치 판정승을 거두었다. 2016년 호주에서 치러진 두차례의 "UFC Fight Night" 대회에서 벡 롤링스, 다니엘 테일러를 상대로 판정의 아쉬움 속에 연이어 판정패, UFC와의 계약을 종료했다. Road FC. 2017년 3월 2일 로드 FC의 첫 여성부 리그 '로드 FC XX'의 첫 대회를 앞두고 진행된 미디어 데이 기자회견장에 깜짝 등장, 로드 FC와의 계약에 서명했다. 계약기간은 총 3년으로 연간 2게임 이상 출전하는 조건인 것으로 알려졌다.
함서희

6월 10일 그녀는 "Road FC 039" 대회에서 여성 MMA 세계랭킹 아톰급(-48 kg) 4위에 올라있는 일본의 구로베 미나를 맞아 아톰급 챔피언십을 치렀고, 3라운드 4분 13초 만에 펀치 연타에 의한 TKO 승을 거두며 초대 로드 FC 아톰급 챔피언에 등극했다.
수체아바

수체아바(, , , , , )는 루마니아 북동부에 위치한 도시로, 수체아바 주의 주도이며 면적은 52km2, 인구는 105,865명(2002년 기준)이다. 1388년부터 1565년까지 몰다비아 공국의 수도였던 곳이다.
알렉산드리아 (루마니아)

알렉산드리아()는 루마니아 남부에 위치한 도시로, 텔레오르만 주의 주도이며 인구는 58,651명(2002년 기준)이다. 베데아 강과 접하며 부쿠레슈티(루마니아의 수도) 남서쪽과 불가리아 국경 부근에 위치한다. 도시 이름은 1834년부터 1842년까지 루마니아의 왕자를 지낸 알렉산드루 D. 기카(Alexandru D. Ghica)에서 유래된 이름이다.
현악 사중주 2번 (베토벤)

《현악 사중주 2번 사장조, 작품 번호 18-2》는 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 여섯 개의 현악 사중주, 작품 번호 18 세트 중 두 번째 작품이다. 개요. 여섯 개의 사중주, 작품 번호 18 세트는 베토벤이 그의 친구이자 바이올린 연주자였던 카를 아멘다의 고용주였던 요제프 프란츠 폰 롭코비츠 공작을 위한 임무를 수행하기 위해 1798년에서 1800년 사이에 작곡한 것으로, 요제프 하이든에 의해 확립된 형식을 갖는 고전 현악 사중주의 총체적인 숙달성을 보여주는 것으로 여겨진다. 여섯 개의 사중주는 1801년에 빈의 트란퀼로 몰로 출판사에 의해 각각 세 개의 사중주로 구성된 두 권의 책으로 출판되었고, 헌정은 롭코비츠 공작에게 이루어졌다. 출판 순서(장르 일련 번호)는 작곡 순서와 일치하지 않는다. 베토벤은 현악 사중주 1-6번을 3·1·2·5·4·6번의 순서로 작곡했다. 따라서 2번 사중주는 작품 번호 18 세트에서 세 번째로 작곡된 것이다. 이 2번 사중주는 작품 번호 18 세트 중 18세기 전통에 가장 충실하고 있다. 마이클 스타인버그에 따르면, 독일어를 사용하는 국가에서는 이 사중주가 더할 나위 없이 너무 예의 바르고 우아하기 때문에(특히, 서두의 제1바이올린의 우아한 곡선의 악구로 인해) “인사 사중주”(Komplimentier-Quartett)라는 별칭을 얻었다. 이 별칭은 거의 같은 시기에 쓰인 하이든의 "인사 사중주"(Komplimentier-Quartett)로도 알려진 마지막 현악 사중주 중 하나(작품 번호 77-1; 1799년)에서 유래했을 수 있다.
현악 사중주 2번 (베토벤)

하이든은 그 당시 베토벤의 스승이었고, 두 사중주 사이에는 스타일 면에서 유사점이 있다. 두 사중주는 또한 모두 사장조의 조성을 갖고 있다. 베토벤은 2번 사중주를 완성한 후 제2악장이 마음에 들지 않아 다시 작곡했다. 남아있던 원래의 느린 악장의 스케치는 음악학자 배리 쿠퍼에 의해 완전한 버전으로 재구성되었으며, 2011년 9월 30일에 맨체스터 대학교 마틴 해리스 센터의 코스모 로데발트 콘서트홀에서 프랑스의 다니엘 사중주단에 의해 처음으로 공개 초연되었다. 구성. 작품은 세트의 다른 모든 사중주와 마찬가지로 4악장 형식을 따른다: 연주 시간은 총 23분 정도가 소요된다. 제1악장. 알레그로. 사장조, 2/4 박자. 첫 번째 악장은 빠른 케이던스로 이어지는 매력적인 바이올린 멜로디로 열리는 알레그로이다. 전반적으로 이 악장은 즐겁고 많은 해결점(예측 가능한 케이던스)과 간단한 악구 구조를 가지고 있다. 일반적으로 바이올린에 사용되는 멜로디는 감미로운 가사와 밝고 유쾌한 조각의 조합이다. 서정적 부분에서는 반주가 가볍고 장난스럽다. 베토벤이 악장 전반에 걸쳐 서두의 선율의 소재를 재사용하고, 구축하는 방식에서 하이든의 영향을 쉽게 들어서 알 수 있다. 그러나 하이든의 작곡법에 크게 영향을 받았음에도, 베토벤은 자신의 유쾌한 음악적 발명품을 추가한다. 제2악장. 아다지오 칸타빌레 I – 알레그로 – 템포 I. 다장조, 3/4 박자. 아다지오 칸타빌레는 두 번째 악장의 특징을 표시한다.
현악 사중주 2번 (베토벤)

이 악장은 달콤하면서도 형식적인 멜로디로 시작하여 거의 정중하게 표현된다. 이 악장을 매우 이례적으로 만드는 것은 중간에 난폭하게 중단되는 후속 알레그로 부분이다. 알레그로는 예상치 못한 만큼 짧고, 아장은 시작된 것과 동일한 아다지오 느낌으로 끝난다. 제3악장. 스케르초. 알레그로. 사장조, 2/4 박자. 세 번째 악장은 예상대로 스케르초의 좋은 본성과 함께 춤추는 가볍고 장난기 있는 스케르초이다. 그러나 많은 베토벤의 다른 스케르초와는 달리, 이것은 종종 악장에 유머러스하거나 거친 느낌을 주는 음악적 놀라움을 포함하지 않는다. 대신 활기차지만, 성격은 매우 정중하다. 제4악장. 알레그로 몰토, 콰지 프레스토. 사장조, 2/4 박자. 마지막 악장은 콰지 프레스토 마킹이 있는 알레그로이다. 이것은 처음부터 매우 활기차고 빠르며 첫 번째 악장과 마찬가지로 서두의 동기가 돌아오고 많은 창의적인 방식으로 개발된다. 짧은 서정적 멜로디와 결합되지만, 대부분의 선율의 움직임은 스칼라이다. 악장의 마감은 활기차고 작품의 좋은 본질을 유지한다.
두지

두지(豆知, ?~?)는 백제 진사왕 때의 무장이다. 생애. 387년(진사왕 3) 정월, 진가모(眞嘉謨)가 달솔(達率)로 임명됐을 때, 은솔(恩率)에 임명되었다.
아라드 (루마니아)

아라드(, , )는 루마니아 서부에 위치한 도시로, 아라드 주의 주도이며 면적은 46.18km2, 인구는 167,238명(2007년 기준)이다. 무레슈강과 접하고 있고 루마니아에서 중요한 산업과 교통의 중심지 가운데 하나로 여겨진다. 루마니아 정교회 주교좌가 위치한다. 인구. 인구는 191,473명(2006년 인구 조사 기준)이다. 전체 인구 가운데 루마니아인은 83.66%, 헝가리인은 11.94%, 로마인은 1.66%, 독일인은 1.52%를 차지한다.
캔디스 스워너풀

캔디스 스워너풀(, ;, 1988년 10월 20일 ~ )은 남아프리카 공화국의 모델이다. 그녀는 빅토리아 시크릿의 앤젤로 가장 잘 알려져 있다. 2010년부터 빅토리아 시크릿의 앤젤로서 국제적으로 얼굴을 알렸다. 2016년 그녀는 〈포브스〉의 최고 수입을 거둔 모델 목록에서 8위를 차지했다. 성장 과정. 스워너풀은 1988년 10월 20일, 남아프리카 공화국 콰줄루나탈 주 무이리버에서 빌럼 스워너풀과 에일린 스워너풀 (결혼전 성씨는 그린) 사이에서 태어나 네덜란드계 아프리카너 가정에서 자랐다. 그녀의 아버지는 이전에 움탈리로 알려진 짐바브웨 출신이다. 그녀의 어머니는 남아프리카 공화국 출신이다. 그녀에게는 스테픈이라는 오빠가 있다. 어린 시절 그녀는 발레 댄서였다. 스워너풀은 인근 힐튼에 있는 세인트 앤 다이오세산 칼리지의 기숙 학교에 다녔다. 15세 때, 그녀는 더반 프리마켓에서 모델 스카우트에 의해 발탁되었다.
캔디스 스워너풀

경력. 스워너풀은 미국판, 이탈리아판, 영국판, 스페인판, 독일판, 그리스판, 러시아판, 오스트레일리아판, 브라질판, 일본판, 한국판, 중국판과 멕시코판 〈보그〉, 브라질판, 영국판, 독일판과 남아프리카 공화국판 〈엘르〉, 영국판, 남아프리카 공화국판, 루마니아판, 멕시코판과 중국판 〈GQ〉, 미국판, 스페인판, 체코판, 아르헨티나판, 터키판과 한국판 〈하퍼스 바자〉, 〈V〉, 〈얼루어〉, 〈W〉와 〈i-D〉의 화보에 출연했다. 스워너풀은 펜디, 샤넬, 토미 힐피거, 돌체 앤 가바나, 마이클 코어스, 도나 카란, 잠바티스타 발리, 제이슨 우, 프라발구룽, 래그&본, 오스카 드 라 렌타, 엘리 사브, 다이앤 본 퍼스텐버그, 스포트막스, 벳시 존슨, 스텔라 매카트니, 빅터앤롤프, 지방시, 베르사체, 모스키노, 장 폴 고티에, 크리스찬 디올, 블루마린, 에트로와 랄프 로렌의 런웨이 모델로 일했다.
캔디스 스워너풀

그녀는 톰 포드, 오스카 드 라 렌타, 지방시, 미우미우, 토미 힐피거, 래그&본, 랄프 로렌, 쟈이치 첸, 마이클 코어스, 블루마린, 베르사체, 프라발구룽, 디젤, 게스, 스와로브스키, 아구아 벤디타, 콜치, 트루릴리젼, 나이키, 쥬시 꾸뛰르의 광고 캠페인 모델로 일했으며, 2007년부터 2018년까지 빅토리아 시크릿에서 활약했다. 또한 란제리 브랜드의 광고에 출연하는 것 외에도 린제이 엘링슨, 로지 헌팅턴화이틀리, 베하티 프린슬루와 에린 헤더튼과 함께 2010년 "SWIM" 카탈로그의 특성 모델이었다. 2010년에, 스워너풀은 빅토리아 시크릿의 전속 모델인 엔젤이 되었다. 2010년 8월 12일, 스워너풀은 공식적으로 빅토리아 시크릿 매장을 웨스트 에드먼튼 몰에 캐나다 최초로 오픈했다. 2013년에 스워너풀은 빅토리아 시크릿 스윔 카달로그의 표지 모델로 선정되었다. 스워너풀은 2013년 빅토리아 시크릿 패션 쇼에서 판타지 브라의 주인공으로 발탁되었다. "Royal Fantasy Bra"라는 1000만 달러 브래지어는 무아와드에 의해 만들어졌다. 브래지어와 그에 어울리는 벨트는 중앙에 52캐럿의 루비가있는 18캐럿 금으로 장식 된 루비와 다이아몬드와 옐로우 사파이어를 포함한 4,200개 이상의 귀중한 보석으로 장식되었다. 2018년에 그녀는 자신의 스윔수트 컬렉션 'Tropic of C'를 런칭했다.
캔디스 스워너풀

미디어. 스워너풀은 〈FHM〉의 "세계에서 섹시한 여성 100" 목록에서 2010년에 61위, 2011년에는 62위, 2013년에는 75위, 2015년에는 36위에 선정되었고, 〈맥심〉의 "핫 100" 목록에서 1위를 차지했다. 스워너풀은 2010년과 2011년 사이에 300만 달러의 예상 수입으로 〈포브스〉의 "세계 최고 수입 모델" 목록에서 10위를 차지했다. 그녀는 2013년에 9위에 올랐으며, 예상 수입은 330만 달러였다. 2015년에 그녀는 500만 달러의 수입으로 8위를 차지했다. 2016년에 그녀는 700만 달러의 수입으로 8위를 차지했다. 사생활. 스워너풀은 아프리칸스어, 영어와 포르투갈어에 능통하다. 그녀는 오랜 남자친구인 헤르만 니콜리는 브라질 출신의 모델이다. 그녀는 17살때 니콜리와 파리에서 만났고 23살 때부터 데이트를 했다. 2015년 8월에 두 사람은 10년 동안 데이트한 후 약혼을 발표했다. 2016년 10월, 그녀는 브라질 이스피리투산투주의 비토리아에서 첫 번째 자녀인 아들 아나칸을 출산했다. 2018년 6월, 그녀는 둘째 아들 아리엘을 출산했다. 2018년 기준으로, 그녀는 브라질과 뉴욕을 오가며 생활하고 있다. 그녀는 베하티 프린슬루, 도젠 크로스, 릴리 알드리지, 라이스 리베이로, 엘사 호스크, 마사 헌트, 로지 헌팅턴화이틀리와 친한 친구이다.
캔디스 스워너풀

자선 활동. 동료 모델인 크리스티 털링턴과 마찬가지로 스워너풀은 아프리카에서 어린이와 어머니의 "HIV 없는 세대"를 성취하기 위해 헌신한 Mothers2Mothers에 적극적으로 참여하고 있다. 스워너풀은 데님을 디자인했다.
굿모닝! 채널A

굿모닝! 채널A는 대한민국에서 매일 오전 7시~8시에 텔레비전으로 방송되었던 채널A의 주중 아침 뉴스 프로그램이다.
리노 에이시스

리노 에이시스()는 미국 네바다주 리노를 연고지로 하는 마이너 리그 베이스볼 팀이다. 애리조나 다이아몬드백스의 트리플 A 팜 팀이며, 퍼시픽 코스트 리그(PCL)에 속해 있다.
채널A 뉴스네트워크

채널A 뉴스네트워크는 대한민국에서 매일 오후 6시~오후 6시 20분에 텔레비전으로 방송되었던 채널A의 저녁 시간대 뉴스 프로그램이다.
오렘 아울스

오렘 아울스()는 미국 유타주 오렘을 연고지로 했던 마이너 리그 베이스볼 팀으로, 로스앤젤레스 에인절스 오브 애너하임의 루키 팜 팀이었다.
사투마레

사투마레(, , , )는 루마니아 북서부와 트란실바니아 지방에 위치한 도시로, 사투마레 주의 주도이며 면적은 150.3km2, 인구는 113,688명(2007년 기준)이다. 루마니아 북서부 지방의 문화, 학술, 경제, 상업의 중심지 역할을 하며 헝가리 국경에서 13km, 우크라이나 국경에서 27km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
분열효모균속

분열효모균속("Schizosaccharomyces")은 외자낭균아문에 속하는 자낭균류 속의 하나이다. 분열효모균강 (Schizosaccharomycetes), 분열효모균목(Schizosaccharomycetales), 분열효모균과(Schizosaccharomycetaceae)의 유일속이다. 가장 많이 연구된 종은 분열효모균("Schizosaccharomyces pombe")이다. 현재 기록종은 모두 6종이다. 먼 친척이 되는 출아효묘균("Saccharomyces cerevisiae")처럼, 분열효모균은 진핵생물 세포 생물학 분야에서 중요한 모델 생물 종이다. 이 균은 진화 연구 분야에서 특히 유용한 데, 그 이유는 분열효모균이 3억년에서 10억년 전 사이에 출아효모균("Saccharomyces cerevisiae") 계통에서 분리된 것으로 간주하고 있으며, 진화적으로 떨어져 있는 두 종의 비교 데이터를 제공하기 때문이다.
리틀 리그 베이스볼

리틀 리그 베이스볼 & 소프트볼(, 공식적으로는 리틀 리그 베이스볼)은 미국을 비롯한 세계 전체의 지역 어린이·청소년 야구, 소프트볼 리그를 체계화하기 위해서 조직된 비영리 기구로, 미국 펜실베이니아주 사우스윌리엄스포트에 사무실이 있다. 1939년 펜실베이니아주 윌리엄스포트에서 칼 스토츠가 세 팀이 참가하는 리그를 설립하며 시작되었으며, 1947년 리틀 리그 월드 시리즈가 윌리엄스포트에서 처음으로 개최되었다.
피아트라네암츠

피아트라네암츠(, , )는 루마니아 동부와 몰다비아 지방에 위치한 도시로 네암츠 주의 주도이며 면적은 77.4km2, 인구는 104,914명(2002년 기준), 인구 밀도는 1,354명/km2이다. 이름. 루마니아어로 "바위"라는 뜻을 가진 "피아트라"(piatra)는 역사적으로 도시 이름의 일부로 여겨졌다. "피아트라루이크러치운"(Piatra lui Crăciun, "크리스마스의 바위"라는 뜻), "트르구피아트라"(Târgu Piatra, 중세 시대 이름으로 "바위 시장"이라는 뜻)라고 부르기도 했고 간단히 줄여서 "피아트라"(Piatra)라고 부르기도 했다. 현재의 이름은 다른 주에 있는 동명의 도시와 구분하기 위해 "네암츠"(Neamţ, "독일의"라는 뜻)를 덧붙인 이름이다.
관광열차

관광열차(, )는 유명한 장소를 돌아다니면서 관광을 목적으로 방문한 사람들을 위한 열차이다. 그러나 어떤 경우에는 특정한 장소나 지역의 관람을 위해 2층 열차나 지붕이 열린 열차 등을 사용하기도 한다. 전 세계적으로 많은 지역에서 다양한 종류의 관광열차를 운영되고 있는데, 그 가운데 특히 유명한 것은 영국 주변을 관광하는 "City Sightseeing"(도시 관광)이 있으며 현재는 그레이 라인 월드와이드와 같이 전 세계적으로 운영하고 있는 곳도 상당수가 있다. 대한민국. 레일크루즈 해랑, 충북영동국악와인열차, 동해산타열차, 백두대간협곡열차, 남도해양열차, 서해금빛열차, 정선아리랑열차 등의 관광열차를 한국철도공사에서 운행하고 있다. 이들은 대부분 관광객 유치를 위해 외관이 화려하며, 내부 시설이 다양하다. 관광객용 여행상품으로 판매하는 경우가 있고, 일반인에게도 표를 발급해 주는 경우도 있다. 대형 관광열차는 전부 단체관광으로 운행되고 있다. 열차의 도색은 각 회사별로 자체 제작한 도색을 하고 있지만, 대형계열사의 자회사인 경우 그 계열사의 도색을 그대로 사용하기도 한다. 수요에 비해 객차 잔여량이 높은 무궁화호나 ITX-청춘 등이 이런 형태로 운행하기도 한다. 논란. 관광열차 내에서 일부의 관광객들이 시끄러운 음악과 함께 음주하거나 춤을 추는 등, 공공장소에서 권장되지 않는 행위를 하는 일이 있다. 이런 행동은 다른 관광객을 불편하게 할 수 있으며, 심한 경우 알코올 섭취량이 높은 사람은 열차의 정상적 운행을 방해하기까지 하므로 인명피해가 발생할 수도 있으므로, 처벌 받을 수 있다.
진짜로 일어날지도 몰라 기적

《진짜로 일어날지도 몰라 기적》()은 2011년 개봉한 일본의 영화이다. 가가 커뮤니케이션스 제작·배급. 고레에다 히로카즈 감독. 캐치프레이즈는 〈당신도 분명 누군가의 기적.〉 일본에서는 이야기의 무대가 된 큐슈에서 6월 4일에 선행 상영된 후, 6월 11일에 전국 공개되었다. 영국에서는 2013년에 공개된 주요 매체 〈가디언〉이 선택한 동년의 영화 베스트 10에서 9위를 차지했다. 대한민국에서는 2011년 12월 22일에 개봉되었다. 개요. 2011년 3월 큐슈 신칸센의 개통을 계기로 큐슈 여객 철도 (JR 규슈)과 JR 동일본 기획 (JR 동일본 산하의 광고 대행사)의 기획에 의해 제작 되었다. 감독 고레에다에 있어서 첫 기획의 영화이지만, 고레에다 자신이 “철도를 좋아한다”라고 밝히기도 하여 제안을 흔쾌히 수락했다. 제작에 있어서는, JR 측에서 거의 개입을 하지 못했다(실제로 기획의 축이 되는 큐슈 신칸센 자체가 등장하는 것은 본편의 마지막 부분이다). 출연하는 아이들은 오디션을 통해 선발되었고, 주연이 되는 2명의 소년 만담 콤비에는 실제로도 형제인 마에다 고키와 마에다 오시로가 발탁되었다. 고레에다는 원래 〈가고시마에 있는 남자와 하카타에 사는 여자가 별도로 그 엇갈림을 보러 갔다 사랑에 빠지는 ... 같은 보이 미츠 걸 이야기〉를 상정하고 있었다. 이 오디션에서 두 사람을 보고 대본을 전면적으로 개고했다. 촬영에 있어서는 역시 아이를 주인공으로 한 《아무도 모른다》 뿐만 아니라 각본을 배우들에게 전달하지 않고 촬영을 진행하는 방식을 채택했다.
진짜로 일어날지도 몰라 기적

TV 스팟의 내레이션은 고레에다에서 제공하여 미무라 마사카즈가 담당하고있다. 나카무라 코조에 의해 (고레에다 히로카즈 원저)에 의한 노벨 라이즈 버전도 발매되고 있다. (ISBN 9784163301402) 또한, MPAA의 등급은 흡연 장면이 있는 것 등을 이유로 PG 지정되어 있다. BBFC도 PG 지정을 내놓고 있다. 줄거리. 부모의 이혼으로 가고시마현과 후쿠오카현에서 떨어져 사는 초등학교 6학년 형 코이치와 4학년 동생 류노스케. 언젠가 또 다시 가족 4명이서 살고 싶어하는 두 형제는 규슈 신칸센이 전선을 개통하는 날 아침, 가고시마에서 후쿠오카로 가는 신칸센 〈제비〉와 후쿠오카에서 가고시마로 향하는 〈벚꽃〉이 처음 마주 쳤을 때 저마다의 소원이 이루어진다는 소문을 듣는다. 그리고 두 사람은 주위의 어른들을 말려들게하여 계획을 시작한다.