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중프랑크 왕국

메르센 조약에 따라 로타링기아는 로타르 2세의 숙부 독일왕 루트비히와 대머리왕 카를에게 양분되어 동쪽은 독일왕 루트비히의 동프랑크 왕국에, 서쪽은 대머리왕 카를의 서프랑크 왕국에 흡수된다. 이탈리아. 장남 루트비히 2세는 850년 신성로마제국의 황제 지위를 계승하고 855년 프륌 조약에서는 로마가 있는 이탈리아 왕국을 물려 받는다. 루트비히 2세가 875년에 죽자 이탈리아 왕위와 신성로마제국 황제의 관은 서프랑크 왕국의 대머리왕 카를의 소유가 된다. 대머리왕 카를이 죽자 이탈리아 왕위는 동프랑크 왕국의 카를만에게 넘어갔다. 프로방스와 부르군트. 프로방스와 부르군트는 프로방스의 샤를이 물려 받는다. 이때 샤를이 상속받은 부르군트에는 옛 부르군트 왕국의 대부분의 지역이 포함되었다. 나머지 지역은 오늘날 프랑스에서 부르고뉴라 부르는 지역으로, 이미 843년 베르됭 조약 때부터 서프랑크 왕국령이었다. 프로방스의 샤를이 863년에 후사 없이 죽자 그의 두 형이 왕국을 나누어, 부르군트의 북부 일부 지역은 로타링기아의 로타르 2세에게, 남부의 넓은 지역과 프로방스는 이탈리아왕 루트비히 2세에게 양도되었다. 그러나 875년에 루트비히 2세가 죽자 남부 부르군트와 프로방스는 다시 서프랑크 왕국의 대머리왕 카를에게 양도된다. 소멸 이후. 중프랑크 왕국의 영토는 서프랑크 왕국과 동프랑크 왕국에 흡수된 이후 복잡한 상속관계에 의해 여러 번의 국경 변화를 거쳤다.
중프랑크 왕국

876년 독일왕 루트비히가 숨을 거두자 그의 영토 역시 세 아들들에게 분할되었다. 877년 대머리왕 카를이 죽고 그의 아들인 말더듬이왕 루이 2세가 그를 계승하였으나, 2년만에 사망함으로써 다시 상속 문제가 불거진다. 부르군트와 프로방스는 879년 서프랑크 왕국의 귀족 보소의 지배를 받게 되면서 하부르군트 왕국이 됐다. 한편, 서프랑크 왕국으로 귀속되었던 로타링기아의 서쪽 지방 역시 879년 동프랑크 왕국의 루트비히 3세에게 넘어갔다. 이는 880년에 리베몽 조약으로 성문화되었다. 이로써 이때부터(911년부터 925년 사이의 기간을 제외하고) 로타링기아 전체가 동프랑크 왕국에 속하게 되어 동프랑크 왕국 내의 로타링기아 공국을 형성한다. 복잡하게 분열되었던 프랑크 왕국은 882년 독일왕 루트비히의 막내아들인 뚱보왕 카를 3세에 의해 재통일되었다. 형제들의 죽음으로 동프랑크 왕국의 유일한 계승자가 되어 동프랑크 왕국을 통합하고, 이어서 서프랑크 왕국의 계승자가 됨으로써 884년 보소의 하부르군트 왕국을 제외한 전 지역을 하나의 왕국으로 만들었다. 그러나 887년 조카인 아르눌프에 의해 폐위되어 동프랑크 왕국을 잃음으로써 왕국은 다시 분열됐다. 888년 카를 3세가 죽은 후 벨프 왕가의 루돌프 1세가 북쪽에 상부르군트 왕국을 세운다. 이 같은 영토 변동 과정에서 옛 중프랑크 왕국의 영토는 최종적으로 동프랑크 왕국의 후신인 신성로마제국에 귀속된다.
중프랑크 왕국

880년 리베몽 조약으로 로타링기아 전체가 동프랑크 왕국에 흡수된 후, 오토 1세 때인 951년 이탈리아를 얻고, 1033년 콘라트 2세에 의해 부르군트 왕국이 신성로마제국의 일부가 된다. 15세기에 이르면 부르군트 공작이 신성로마제국과 프랑스에서 상부르군트에서 니더란트에 이르는 많은 영지를 지배하는데, 이는 옛 중프랑크 왕국의 영역과 흡사한 것이었다. 새로운 중프랑크 왕국을 건설하려던 부르군트 공작인 용담공 샤를의 야심찬 계획은 그러나 결국 그가 낭시 전투 (1477)에서 전사하면서 좌절되고 말았다.
시장 실패

시장실패(市場失敗 )는 경제학에서 시장기구가 그 기능을 제대로 발휘하지 못하여 자원이 효율적으로 배분되지 못하는 상태를 지칭한다. 신고전학파의 학자들은 재화와 서비스의 분배가 자유 시장에서 파레토 효율이 아닌 상태로 정의한다. 시장실패는 사회적 순손실로 이끄는 경향이 있다. 각 경제주체의 순수한 이익 추구 현상이 비효율적인 결과를 낳는 시나리오로 바라볼 수 있으며, 이는 사회적 전체적 시각으로 바라볼 때 개선될 수 있다. 시장실패는 1958년부터 경제학자들이 사용한 용어이나, 개념적으로 보면 빅토리아 시대의 헨리 시즈윅이 도입했다. 시장 실패는 주로 공공재, 동태적 비일관성에 따른 선호 변화, 정보 비대칭 현상, 불완전 경쟁 시장, 본인-대리인 문제, 외부효과와 관련되어 발생한다. 시장 실패의 존재는 종종 자율 규제 조직, 정부 또는 초국가적 기관이 특정 시장에 개입하는 이유이다. 경제학자, 특히 미시경제학자는 종종 시장 실패의 원인과 가능한 교정 수단에 관심을 갖는다. 이러한 분석은 다양한 유형의 공공 정책 결정 및 연구에서 중요한 역할을 한다. 그러나 세금, 보조금, 임금 및 가격 통제, 규제와 같은 정부 정책 개입으로 인해 자원의 비효율적인 배분(때때로 정부 실패라고도 함)이 발생할 수도 있다. 대부분의 주류 경제학자들은 정부나 기타 조직이 비효율적인 시장 결과를 개선할 수 있는 상황(건축법이나 멸종 위기종 등)이 있다고 믿는다. 몇몇 이단 사상 학파는 이데올로기의 문제로 이에 동의하지 않는다. 시장 경제에서 인간 활동이 중요한 재생 불가능한 자원을 고갈시키고, 취약한 생태계를 교란시키거나, 생물권 폐기물 흡수 능력에 과부하가 걸릴 때 생태학적 시장 실패가 존재한다.
시장 실패

이러한 경우에는 파레토 효율성의 기준이 달성되지 않는다. 사회적으로 부정적인 외부 효과를 유발하는 인간 활동을 점검하는 것이 중요하다. 대응법. 국가. 국가는 시장실패를 방지 해소하기 위해서 주로 국가가 직접공급하거나, 간접적으로 유도하거나, 강제적으로 규제하는 방법을 주로 사용한다.
툰자강

툰자강()은 불가리아와 튀르키예의 강으로서 마리차강의 지류이다. 스타라 플라이나 고원 중앙부에서 발원하는 강은 동쪽으로 흐러가다가 얌볼 지역에서 급격히 남쪽으로 선회한다. 총 50여 개에 달하는 작고 굵직한 지류가 있으며 주요 도시로는 칼로페르와 얌볼, 엘호보가 있다.
카를로마누스 (궁재)

카를로만 1세(Carloman I, Karlmann I) 또는 아우스트라시아의 카를로만(Carloman I of Austrasia, Karlmann I of Austrasia, 706년/707년에서 713년 사이 ~ 754년 8월 17일 혹은 12월 4일)은 카롤링거 왕조 출신 프랑크 왕국의 궁재, 관료이다. 궁재 카를 마르텔과 로트루드 드 트레베(Rotrude de Trebe)의 맏아들로, 피핀 3세의 형이자 카롤루스 대제의 백부이다. 741년 아버지가 죽자 동생 피핀과 함께 아버지의 지위를 물려받았다. 카를로만은 아우스트라시아의 궁재를, 피핀은 네우스트리아의 궁재가 되었다. 747년 그는 모든 지위에서 물러나 수도원으로 은퇴하였다. 게르만 족 사회의 그리스도교 포교에 기여했다는 시각이 있으며, 깊은 신앙심으로 수년 간 고민하다가 로마에 있는 수도원에 들어갔으나, 동생 피핀 3세와의 권력투쟁에서 패하고 반강제적으로 은퇴했다고 보는 시각도 있다. 748년 아들 드로고 2세가 피핀 3세에 의해 폐위되자 이탈리아의 수도사 및 주교들과 연대하여 쿠데타를 기획했으나 실패하고 프랑크로 유배되었다. 생애. 생애 초반. 카를로만은 아우스트라시아 분국의 궁재였던 카를 마르텔과 바이에른 출신 로트루드의 아들로 아우스트라시아의 모셀(Moselle)에서 출생하였다. 출생년도는 706년생 설, 707년생 설, 708년생 설, 713년생 설, 714년생 설 등이 전한다. 정확한 생년과 생일은 미상이나 피핀 3세 단신왕의 형으로 기록되어 있다.
카를로마누스 (궁재)

아버지 카를 마르텔은 프랑크 왕국의 궁재이자 프랑크 공작으로 피핀 데리스탈로 알려진 뚱보 피핀 2세 헤르스탈의 서자였으며, 피핀 2세는 687년부터 프랑크 왕국의 실권을 장악한 상태였다. 아버지 카롤루스 마르텔은 719년부터는 전체 프랑크 왕국의 궁재이자 프랑크 공작이었고 737년부터는 프랑크 왕국의 통치자였다. 투르-푸아티에 전투에서 무슬림 군사를 직접 격퇴한 이후 아버지 카를 마르텔의 명성은 높아졌다. 어머니 로트루드 또는 클로트루드(725년 사망)는 바이에른 공작가문의 딸이었다. 그의 젊은 시절, 행적에 대해서는 알려진 것이 없다. 형제 피핀 3세와의 경쟁에서 패하였고, 그에 대한 기록은 비중있게 다루어지지 않았다. 카를 마르텔의 아들 피핀과 카를로만 형제는 앵글로-색슨의 선교사 윌리브로드(Willibrord)에게 세례를 받고 파리의 생드니 수도원에서 교육을 받았다. 736년 카를로만과 피핀 3세는 아키텐을 원정하는 아버지 카를 마르텔을 따라, 군사를 이끌고 아키텐 공략에 동행하였다. 카를로만은 루아르에서 후놀드가 이끄는 아키텐 군과 교전했으며, 보르도 일대를 공략하였다. 패한 아키텐 공작 후놀드는 카를 마르텔과 카를로만, 피핀 3세 형제에게 충성을 맹세했다. 권력 분할과 집권 초반.
카를로마누스 (궁재)

아버지 카를 마르텔의 사후 피핀 3세는 네우스트리아와 부르군트의 궁재를, 카를로만은 아우스트리시아의 궁재직과 알레만니아, 튀링겐의 궁재직, 북부 알사스의 공작령을 물려받았다. 741년 아버지 카를 마르텔이 죽었을 때 카를로만과 피핀에게는 배다른 동생 그리포가 있었다. 그리포 역시 바이에른 공작가 출신으로 카를 마르텔에게 자신의 숙모이자 그리모알드 공작의 부인 빌트루데스(Biltrude)와 함께 납치되었던 스완힐드(Swanachild)라는 여성이 낳은 서자였다. 카를 마르텔은 그리폰의 몫으로도 유산을 할당했지만 카를로만과 피핀 3세 형제가 독식하였다. 그리포는 아버지 카를 마르텔의 유산에 자신이 배제되자 자신의 몫의 유산을 주장하며 반기를 들었고, 아키텐 공작 후놀드(Hunold), 처남이자 힐트루드의 남편인 바이에른 공작 오딜론(Odilon)의 도움을 얻어 거병하였다. 카를로만과 피핀 3세는 그로부터 수년 전, 오딜론과 누이동생 힐트루드(Hiltrude)의 결혼을 반대했었고 오딜론은 내심 불만을 품고 있었다. 742년 카를로만과 피핀은 그리포를 붙잡아 수도원에 감금시켜 버렸다. 그리포는 곧 탈옥하여 747년 자신의 모친과 함께 라온으로 도주했다. 카를로만은 교회 개혁과 관련하여 성 보니파시오와 의논, 그에게 도움을 청했고 742년에 프랑크 왕국 전국 의회를 소집할 수 있었다.
카를로마누스 (궁재)

742년 카를로만은 게르마니쿰 의회(Concilium Germanicum)을 소집, 의회에서 "프랑크 공작의 후원 없이는 하느님에게 봉사하는 교회 사람들, 장로, 성직자, 수도자, 수녀들을 지킬 수 없다"고 선언했다. 그리폰을 진압한 뒤 카를로만과 피핀 3세는 아키텐을 쳐들어가 후놀드를 치죄하고, 바이에른 공작 오딜론에 대해서도 그리폰을 지지한 일을 치죄하였다. 742년부터 743년 피핀 3세는 작센 족 토벌에도 손을 대고 있었으며 작센 공작 테오도리히에게 항복, 귀순을 강요하고 있었다. 카를로만은 바이에른의 내정에 간섭, 자신의 외가쪽 친척이면서 동시에 힐트루드의 남편인 오딜론을 확실한 로마 가톨릭 신자로 개종시키고, 744년 다시는 반란을 일으키지 않겠다는 맹세를 받아냈다. 또한 카를로만은 바이에른에 벨프 가문의 선조로 추정되는 인물을 발령하여 바이에른 족 출신 토착민 공작, 백작들을 감시하였다. 아우스트라시아, 알레만, 튀링겐의 궁재. 그는 동생 피핀 3세와 서로 힘을 합쳐 각지에서 일어나는 반란을 진압하고 자신들의 가문의 지위를 강화하는 데 협력했다. 아키텐에서 반란이 일어나면 카를로만이 피핀을 돕고 작센에서 반란이 일어나면 피핀이 카를로만을 도왔다. 그러나 피핀 3세는 단독 통치를 기도했고, 그와 암암리에 갈등했다. 743년 카를로만은 동생 피핀 3세와 협의하여 전임자인 테오도리히 4세의 친족인 힐데리히 3세를 왕으로 세웠다.
카를로마누스 (궁재)

744년 카를로만은 아키텐으로 가 아키텐 공작 후놀드를 강제로 퇴직시켰다. 743년 카를로만은 에스틴느(Estinnes)에서 총회를 소집, 이때 아버지 카를 마르텔이 압수한 각 교회, 수도원의 토지를 되돌려주었다. 그러나 일찍이 카를로만과 피핀 형제가 아버지 카를 마르텔과 함께 아키텐을 정복했지만 카를 마르텔이 죽자 아키텐 공작 후놀드는 반기를 들었다. 카를로만은 피핀 3세와 군사를 일으켜 아키텐을 공략하였다. 카를로만은 군대를 재편성하여 오를레앙을 넘어 루아르를 거쳐 아키텐 부르쥬를 공략하였다. 아키텐 공작 후놀드는 도주했고, 루카스 지역(현재의 로슈)과 푸아티에 지역은 카를로만과 피핀 3세의 군사에 의해 점령되었다. 742년 가을 카를로만은 알레만니아를 정벌했다. 알레만니아의 공작 고드프리의 아들 테오볼드가 다뉴브강변에서 일으킨 분리독립 시도를 무산시켰다. 카를로만은 게르만의 여러 이교도 민족을 로마 가톨릭으로 개종시킴으로써 프랑크 왕국과 카롤링거 가문의 도덕적 우위 선점 및 정치적 영향력을 확대시키려 했다. 그러나 자신의 아버지 카를 마르텔이나 동생 피핀 3세처럼 군사적인 활동을 목적으로 수도원, 성당, 수녀원의 재산을 징발하는 일은 하지 않았다. 카를로만은 각 지역 주교의 지도하에 지역 교회의 개혁을 지도하였고, 740년 무렵부터는 앵글로 색슨에 로마 가톨릭 선교사로 파견된 마인츠 대주교 빈프리도(Winfrido, 후일의 성 보니파시오)의 재정적, 군사적 후견인이기도 했다.
카를로마누스 (궁재)

빈프리도는 아우스트리시아 지역의 교회 교구의 구조조정 일도 함께 맡고 있었다. 카를로만은 빈프리도의 경호와 포교에 필요한 물자를 손수 부담하였다. 빈프리도는 730년경 카를 마르텔이 살아 있을 때부터 프랑크 왕국의 교회 개혁을 주도했고, 카를로만은 740년경부터 그의 교회 개혁 운동을 지지했다. 카를로만은 빈프리도의 프랑크 왕국 전국의 가톨릭 지도자들을 소집하여 대회를 개최해줄 것을 부탁했고, 카를로만은 이를 약속했다. 742년 4월 21일 또는 743년 4월 카를로만은 독일 동부에서 개최된 콘실륨 게르마니쿰으로 알려진 게르만 주교회의(Concilium Germanicum)를 후원하였다. 게르만 주교회의에서 빈프리도(성 보니파시오)는 탐욕스러운 상류 계급으로부터 교회 재산을 보호할 것, 야만인에게 파견되는 가톨릭 선교사들에 대한 신변보호 및 경호 철저, 이교도 신앙 박멸, 성직자의 행동에 대한 엄격한 지침 부과를 발표하여 통과시켰다. 동시에 카를로만은 아버지 카를 마르텔이 군비, 군수물자 조달 목적으로 각지의 성당과 수도원, 수녀원에서 재산을 압류한 것을 사과하고, 압수한 토지와 재산을 모두 되돌려주었다. 두 번의 게르만 주교회의에서 빈프리도 주교는 게르만의 가톨릭계의 지도자로 성장할 수 있었다. 카를로만은 투르 지역에서 동원한 사병들의 지휘권을 성 보니파시오에게 주어, 원할 때 어느정도의 무력 동원도 가능하게끔 편의를 봐주었다. 또한 744년부터 카를로만은 풀다 수도원의 건립을 지원하여 747년 완공을 보았다.
카를로마누스 (궁재)

카를로만은 아델소프(Adelshof) 일대의 토지 및, 풀다 수도원 주변의 4천 보 반경의 영토를 수도원에 기부하였다. 이때 카를로만이 기증한 재산은 744년 3월 12일 스투루미우스가 성 보니파시오를 대신해 풀다 베네틱트 수도회를 설립하는 자금으로 이용된다. 카를로만은 성직자의 도덕성에 입각한 정책을 주도하였고, 교회의 재산과 성직자에 대한 존중 정책을 펼쳤다. 그는 프랑크 왕국에서 분리 독립하려는 알레만니아를 중심으로 자신이 통치자가 되는 독립국가를 건설하려 했다. 그러나 이는 피핀 3세에 의해 좌절된다. 745년 카를로만은 자신의 영지인 알레만니아를 동생 피핀 3세에게 넘겨주었다. 745년 아키텐은 다시 아키텐과 스페인의 국경지대인 바스코뉴에서 분리독립을 기도했다. 카를로만은 아키텐에서 벌어진 반란을 바로 진압했다. 같은 해 알레만니아에서 공작 테오데발트가 분리독립 운동을 일으켰지만 카를로만은 이를 진압했다. 746년 알레만니아에서 반란이 일어났다. 카를로만은 원정대를 조직하여 알레만니족과 싸웠고 칸슈타트에서 수천 명의 알레만니 족을 체포, 처형하였다. 카를로만은 칸슈타트에서 칸슈타트의 피의 법정으로 알려진 칸슈타트 협의회를 개최하였다. 힐데브란트 백작과 바이에른 공작 오딜론을 재판관으로 동원한 이 재판에서 알레만니아 공작 테오데발트를 비롯한 수천 명의 알레만니아 족 부족출신 귀족들을 체포하여 반역죄로 모두 처형했다.
카를로마누스 (궁재)

또한 알레만니에 가우(Gaue)라는 일종의 주를 설치하고 주지사를 파견하였다. 이로서 알레만니아 부족은 독립 의지를 근절시키고 프랑크 왕국에 정치적으로 병합되었다. 또한 자신의 외척인 바이에른 족에게도 강력한 경고가 되었다. 알레만니아의 반란을 완벽하게 진압했지만 카를로만은 알레만니족 주민들의 학살에 대해 괴로워했고 속죄하기를 결심하였다. 은퇴와 저항. 전설에 의하면 747년 카를로만은 동생 피핀 3세에게 세속적인 삶을 떠나고 싶다고 고백했다 한다. 그러나 747년에 발생한 카를로만과 동생 피핀 3세의 모종의 갈등에서 카를로만이 패한 것으로 추정된다. 747년 8월 15일 카를로만은 아우스트리시아 궁재, 알레만니아 궁재, 튀링겐 궁재 및 북부 알사스의 공작령, 알사스 공작직, 알레만니아 공작직 등을 모두 아들 드로고 2세에게 넘겨주었다. 카를로만은 자신의 모든 지위에서 물러나 로마에서 교황 자카리아에 의해 삭발을 하고 수도원으로 은퇴하였다. 카를로만은 깊은 신앙심과 경건함으로 수년 간 고민하다가 로마에 있는 수도원에 들어가기로 결심했다. 그러나 자신의 본심이 아니라 동생 피핀 3세와의 권력투쟁에서 패하고, 선택의 여지 없이 반강제적으로 은퇴했다고 보는 시각도 있다. 카를로만은 로마를 방문 교황 자카리아와 면담, 정치적인 권리를 포기하지 않는 한도 내에서 성직자가 될 수 없는가를 여러번 자문해보기도 했다.
카를로마누스 (궁재)

그 후 그는 이탈리아 몬테 카시노에서 몬테 사로테 성 실베스트로 수도원을 창설하였으며, 교황 자카리아의 조언에 따라 3년 동안 그곳에 머물면서 일체 세속의 직위에 관여하지 않고, 명상과 기도로 소일하며 수도승으로 보냈다. 747년 아우스트라시아와 부르군트의 궁재직을 아들 드로고 2세에게 수여하였다. 그러나 드로고는 삼촌 피핀에게 반기를 들었다가 피핀에 의해 강제로 수도승이 되고 프랑스 북부로 유배되었다. 카를로만은 자신을 추종하는 이탈리아와 프랑크의 성직자들을 동원하여 피핀에게 반기를 들었으나 역시 실패하고 다시 이탈리아로 추방당해야만 했다. 750년 이복 동생 레미기오 드 로우엔의 요청으로 성 베네딕토의 유물을 오를레앙 근처 생 브누아 쉬르 루 아르에서 이탈리아 플러 수도원(Fleury Abbey)으로 옮기는 일을 주관하였다. 751년 카를로만은 피핀 3세의 대관식을 막으려 하였다. 그러나 다른 동생인 루앙의 레미기오 드 로우엔이 카를로만의 병력 동원을 사전 분쇄하였다. 은둔과 최후. 아들 드로고 2세는 748년과 753년 삼촌 피핀 3세를 상대로 쿠데타를 기도했지만 사전에 발각되어 모두 실패했다. 드로고와 카를 외에도 카를로만에게는 몇명의 아들이 더 있었지만 이름이 전하지 않는다. 754년 교황 스테파노 2세는 롬바르드족의 위협에 시달리고 있었는데 이제는 프랑크 왕이 된 피핀에게 도움을 청하였다. 카를로만은 은둔처에서 나와 피핀에게 가서 이탈리아로 진군하지 말 것을 요청했다. 그러나 피핀은 카를로만의 진군 만류 요청을 거절하고 그를 비엔에 감금시켜 버렸다.
카를로마누스 (궁재)

이때 카를로만은 이탈리아 북부의 수도사와 주교들을 동원해서 아들 드로고 2세의 쿠데타 기도를 도와, 비밀리에 지원을 시도했다가 동생 피핀 3세에게 발각되었다. 754년 8월 병중이었던 카를로만은 비엔나를 방문했던 랑의 베르트라다 왕비를 면담했다. 카를로만은 그해 8월 17일 혹은 12월 4일 론 알프스 이제르의 비엔나에서 죽었고 유해는 몬테 카시노에 운구, 안치되었다. 카를로만에게는 드로고 외에도 몇 명의 아들이 있었던 것으로 추정된다. 그러나 아들들의 행적은 미상이다. 카를로만을 계승했다가 축출당한 아들 드로고는 피핀 3세에 의해 강제로 승려가 되었지만, 이탈리아의 이브레아와 프리울리 후작 에버하르트에게 시집간 딸 로드루드를 통해 뒷날 이탈리아의 군주가 되는 베렝가리오 1세의 5대 외조부가 된다. 딸 힐데트루드는 알사스 백작 리우트프리드 2세(Luitfrid II)에게 시집갔는데, 이들의 아들은 투르(Tours)의 백작 위그이다. 위그의 딸 투르의 이르멘가르트(Ermengarde of Tours)는 샤를마뉴의 손자이자 루트비히 경건왕의 장남인 중프랑크 왕 로타르 1세의 왕비가 된다. 사후. 드로고 외에도 753년 피핀 3세에 의해 수도원에 감금당한 다른 아들들이 있었다고 하며, 이때 유폐된 카를로만의 아들들의 이름은 전하지 않는다. 후대의 어느 시점에 카를로만은 가톨릭 성인으로 시성되어 성 카를로마노라 불렸다. 축일은 8월 17일이다.
러시안 룰렛

러시안 룰렛(, )은 회전식 연발 권총의 여러 개의 약실 중 하나에만 총알을 넣고 총알의 위치를 알 수 없도록 탄창을 돌린 후, 참가자들이 각자의 머리에 총을 겨누고 방아쇠를 당기는 게임이다. 이 목숨을 거는 게임의 목적은 다음과 같다고 여겨진다. 게임 방식. 2명이 하는 러시안 룰렛의 게임 방식은 크게 두 가지 방법으로 나뉜다. 1. 매 회마다 실린더를 돌리는 경우 한 명이 러시안 룰렛을 한 후, 그 다음 사람 차례에서 실린더를 돌린다. 이 경우, 총에 맞을 확률은 1/6(약 17%)이다. 경우에 따라, 게임은 오랜 시간 동안 계속 진행될 수 있다. 2. 매 회 실린더를 돌리지 않는 경우 한 명이 러시안 룰렛을 한 후, 그 다음 사람 차례에서 실린더를 돌리지 않고 방아쇠를 당긴다. 이 경우, 총에 맞을 확률은 각 시행자에 대해 1/2 (50%)이고 각 시도당 총에 맞을 확률은 1/(7-n번째 시도)이며, 게임은 최장 6회 이전에 종결된다. 반자동 권총 사용시의 러시안 룰렛. 리볼버와는 달리, 탄창을 쓰는 반자동 권총의 경우 약실에 탄이 들어가면, 방아쇠를 당길시 탄이 발사되며, 총에 맞을 확률은 총알이 걸리거나 기타 고장이 발생하지 않는 이상 100%가 된다. 자동 권총으로 러시안 룰렛을 하는 경우는 대개 총에 대한 이해 부족에서 비롯된다. 이 경우의 것은 러시안 룰렛의 확률과는 상관 없이 단순한 자살을 유도할 뿐이다.
조성근 (1876년)

조성근(趙性根, 1876년 음력 3월 12일 ~ 1938년 양력 5월 15일)은 대한제국과 일제강점기의 무관 군인(武官 軍人)으로, 아명(兒名)은 조희범(趙羲範)이다. 일본군 장성과 조선총독부 중추원 참의를 지낸 그는 농화학자 조백현(趙伯顯)의 아버지이며 사학자 이병도(李丙燾)의 장인이다. 생애. 조선 후기. 원적지는 한성부이다. 1893년에 무과에 급제하여 훈련대에서 근무하다가 1895년에 관비유학을 명 받아 일본으로 떠났다. 당시 계급은 부위였다. 일본으로 간 이듬해에 귀국 명령이 떨어졌으나, 조성근은 명령에 불복종하고 돌아오지 않았다. 1897년에 일본육군사관학교를 졸업했으며, 대한제국 정부는 당초 징계를 내렸다가 이를 취소했다. 대한제국 군대의 부위로 재임용된 조성근은 다시 일본 유학을 다녀와 대한제국 육군무관학교 교관 등으로 근무했다. 1900년에는 대한제국 육군 정위로 승진했고, 1904년 러일 전쟁이 발발하자 일본군 접대위원을 맡았다. 1904년에 보병 참령, 1905년에는 보병 부령이 되었으며, 육군연성학교 교관을 지냈다. 1906년에는 의친왕을 수행하여 일본으로 가서 일본 정부로부터 훈4등 욱일장을 받기도 했다. 1906년에 보병 정령으로 승진함과 동시에 무관학교 교장직에 올랐다. 1907년 대한제국 군대 해산을 앞두고 육군 참장이 되었으며, 군부 참모국장과 군무국장 서리에 임명되었다. 군대 해산 후에는 군무국장과 친위부 무관을 지냈다.
조성근 (1876년)

일본 정부는 1908년에 조성근이 러일 전쟁 때 병참 업무에 세운 공로를 인정하여 700원을 은사금으로 수여했다. 일제 강점기. 1910년 한일 병합 조약이 체결되면서 조선주차군사령부 소속을 명받았다. 1920년에 일본 제국 육군 소장, 1928년에는 중장에 올랐다. 1931년 전역하면서 일본 정부로부터 특별상여액 1,840원과 퇴직특별사금과 수당액으로 11,971원이라는 거액을 받았다. 은퇴한 뒤에도 각종 관변 단체에서 활발히 활동했다. 만주사변이 발생하자 일본군의 중국 침략을 옹호했으며, 1931년 말에는 만몽재주동포협의회라는 단체를 설립해 위원장을 맡았다. 1933년에 군국주의 성격이 강한 경성국방의회 부회장이 되었으며, 1934년에는 '대아시아주의'를 주창하여 곧 있을 중국 침략에 이념적으로 대비한 단체인 조선대아세아협회의 준비위원, 1937년에는 중일 전쟁 지원을 위한 여성 단체 애국금차회의 발기인을 맡았다. 1932년에 이봉창이 히로히토를 겨냥해 폭탄을 투척하는 사건이 일어났을 때, 곧바로 여러 유력 인사들과 회합을 갖고 일본 내각 및 조선총독부에 사죄의 의사를 표시한 뒤 자체 근신하기로 결의한 일도 있다. 1936년에는 최린이 주도하여 조선에도 징병제를 실시해달라는 운동을 벌였을 때 앞장서 발기인이 되었다. 중일 전쟁 발발 후 징병제와 지원병제가 실시되자 이를 공개적으로 환영하며 감격해 하는 등 병력 동원에 적극 참여했다. 1933년에 총독부 자문 기관인 중추원의 참의로 임명되었다. 중추원 참의로 두 번째 임기 재직 중이던 1938년에 사망했다.
조성근 (1876년)

일본 정부로부터 1912년에 한국병합기념장을 수여받았으며, 1915년 다이쇼대례기념장, 1920년 훈3등 서보장과 종군기장, 1928년 훈2등 서보장과 쇼와대례기념장을 차례로 받았다. 1935년에도 다년간 근무 성적이 우수하다 하여 은배를 받은 일이 있다. 사후. 2002년 공개된 친일파 708인 명단 중 중추원 부문에 선정되었다. 2008년에 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단 중에서는 중추원과 군의 두 부문에 포함되었다. 2007년 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 195인 명단 군인 부문에도 들어 있다.
아르다강 (마리차강의 지류)

아르다강(, , )은 불가리아 스몰랸 인근 로도피산맥에서 발원하여 동쪽으로 흘러 그리스의 에브로스현 북쪽을 지나 튀르키예의 에디르네 서쪽에서 마리차강에 합류한다. 산악지대에서 발원해 동쪽으로 흘러든다. 총 길이는 290 km이다. 2005년 2월 18일 수위가 4.8 m까지 올라가 홍수가 일어나면서 인근 도시가 모두 물에 잠기는 사태가 발생하였다. 그때 많은 수재민이 발생하였으며 집을 잃은 사람도 많았다.
메리 불린

메리 불린(, 1499년(추정) ~ 1543년 7월 19일)은 16세기 초 잉글랜드 왕국에 상당한 영향력을 끼친 것으로 알려진 불린 가문의 일원으로, 엘리자베스 1세의 생모인 앤 불린의 자매이다. 아버지는 토머스 불린, 어머니는 엘리자베스 하워드이다. 남매로는 앤과 나중에 로치퍼드 자작이 되는 조지 불린이 있으며 오랫동안 세 남매의 순서가 어떻게 되는지는 기록의 부족으로 논쟁의 여지가 있었으나 현재로서는 메리가 장녀, 앤이 차녀이며 조지가 막내인 것으로 추측되고 있다. 메리는 잉글랜드의 헨리 8세와 그의 맞수였던 프랑스의 프랑수아 1세 두 사람 모두의 정부였던 전적이 있으며, 두 번 결혼했다. 생애. 메리는 노포크의 블리클링 홀("Blickling Hall")에서 태어나 켄트의 히버 성에서 자랐다. 아버지 토머스 불린은 오늘날에도 잉글랜드 최고의 명문집안으로 불리는 처가 쪽 하워드 가문보다는 지체가 떨어졌지만, 장미 전쟁 이후 새롭게 부상하는 신흥 귀족 가문 출신의 매우 부유한 외교관이었으므로 메리는 부족한 것 없이 유복하게 성장했다. 앤 불린과 조지 불린을 포함해 메리의 정확한 생년월일에 대해서는 1499년과 1508년 사이라는 것 외에는 알려진 바가 없다. 그러나 현재로서는 대부분의 역사가가 메리의 생년을 1499년, 즉 세 남매 가운데 맏이로 보고 있다. 가장 강력한 증거로는 메리의 손자였던 헨리 헌즈던이 자신이 불린 가문의 적법한 후계자임을 주장하며 외할아버지인 토머스가 가졌던 오먼드 백작의 작위를 요구한 점이다.
메리 불린

귀족 사회의 법칙에 따르면, 만일 앤 불린이 장녀이고 메리가 차녀였다면 남자 후계자인 조지 불린이 처형된 이후 불린 가문의 적법한 후계자는 앤 불린과 그 딸인 엘리자베스 1세가 되므로 헨리 헌즈던이 후계자로 나설 수 없기 때문이다. 한때 메리는 외국에서 교육을 받고, 네덜란드의 섭정이었던 오스트리아의 마르가리타의 궁정에서 시녀로 일했던 것으로 알려졌으나, 실제로 그랬던 것은 동생인 앤 불린인 것으로 확인되었다. 메리 자신은 잉글랜드 안에서 대부분의 어린 시절을 보냈다. 1514년경, 12살에서 15살까지 메리는 루이 12세와 혼인해 프랑스의 왕비가 된 잉글랜드 공주 메리 튜더(헨리 8세의 누이. 헨리 8세의 장녀 메리 1세와는 다른 인물)의 시녀로 뽑혀 프랑스로 보내졌다. 결혼 이후 대부분의 잉글랜드 출신 시녀들이 루이 12세에 의해 본국으로 보내졌으나 메리는 아버지의 도움으로 프랑스 궁정에 남았다. 이후 메리 튜더는 루이 12세가 결혼한 지 3개월 만에 사망하고 오빠인 헨리 8세의 친구였던 서포크 공작 찰스 브랜던과 결혼해 잉글랜드로 돌아갔으나 메리는 끝까지 남아 아버지에 의해 네덜란드에서 프랑스 궁정으로 다시 보내진 동생 앤 불린과 함께 새 왕 프랑수아 1세와 그의 왕비인 프랑스의 클로드를 보필하였다. 왕의 정부. 일설에 따르면 프랑스에 있는 동안 메리는 프랑수아 1세의 정부가 되었다. 프랑수아 1세는 메리를 “가장 수치스러운 창녀”, “나의 전용 마차” 등으로 불렀다.
메리 불린

그러나 프랑수아와의 관계가 끝난 이후에도 메리는 프랑스 궁정에서 계속 연애와 관련한 추문을 일으켜서 결국 아버지에 의해 다시 잉글랜드로 보내졌다. 잉글랜드에 되돌려보내진 이후 1519년경, 행실이 상당 부분 나아진 것으로 여겨지면서 메리는 다시 궁정사회에 들어갈 수 있었다. 잉글랜드에 보내진 이후 메리는 1520년 2월 4일 부유하고 명망 있는 가문의 윌리엄 캐리와 결혼하였다. 분명하지는 않지만, 헨리 8세 또한 하객으로 초대받은 이 결혼식을 전후해서 헨리 8세와 메리의 성관계가 시작되었을 것으로 보인다. 이들의 관계는 전혀 공식적으로 알려지지 않았고, 메리 또한 외국에서는 왕의 정부로서 충분히 누릴 수 있었던 부와 명예를 전혀 누리지 못했다. 이들의 관계는 1526년 3월 메리의 아들인 헨리 캐리가 태어나면서 끝난 것으로 추측된다. 두 사람의 관계 전후, 메리의 두 자녀 가운데 한 명 혹은 둘 다의 진짜 아버지가 헨리 8세라는 소문이 끊이지 않았다. 어떤 사람은 메리의 아들인 헨리 캐리가 헨리 8세와 닮은 점이 많다며 조심스럽게 기록했고, 아일워스의 교구 사제 존 헤일즈는 열 살가량의 그를 “어린 주인 캐리”라고 표현함으로써 일부 성직자들이 헨리 캐리를 왕의 사생아로 생각했음을 증명했다. 그러나 이 외에 헨리 캐리가 헨리 8세의 생물학적 아들이라는 증거는 없다.
메리 불린

실제로 유난히 아들을 좋아했던 헨리 8세가 비록 사생아이긴 했지만 또 다른 정부 엘리자베스 블런트와의 사이에서 낳은 아들 헨리 피츠로이에게 주었던 후한 대접과 헨리 캐리에 대한 푸대접을 비교해 볼 때, 최소한 헨리 8세는 헨리 캐리를 자신의 아들로 생각하지 않았다고 주장할 수 있다. 한편으로는 헨리 8세가 이미 메리의 자매인 앤 불린과 결혼하려고 한 상태에서, 왕비가 될 여인의 언니가 낳은 아이를 자신의 소생이라고 공개적으로 인정하면 체면이 깎인다고 생각했을 수도 있다. 헨리 8세의 첫 아내인 아라곤의 캐서린은 원래는 헨리 8세의 죽은 친형인 아서의 아내로, 헨리 8세의 형수였다. 이후 헨리 8세가 캐서린과 했던 혼인을 무효시키려고 들먹인 가장 큰 이유는 바로 이 결혼에서 아서와 캐서린이 성적으로 결합했을지도 모르며, 그렇다면 자신과 자기 형의 배우자였던 캐서린과 했던 결혼은 근친상간이라는 것이었다. 그러나 이후 헨리 8세가 앤 불린과 연애를 시작하면서 이 문제는 불린 가문의 자매들에게도 비슷하게 적용될 여지가 있었다. 교회법에 따르면 메리는 헨리 8세와 성관계를 맺은 정부였으므로 그러한 메리의 여동생과 헨리 8세의 결혼 또한 캐서린과 헨리 8세의 관계가 그랬던 것처럼 불법으로 해석될 수 있었던 것이다. 결국, 이 문제는 이후 앤 불린이 폐위될 때 혼인 무효의 강력한 근거 가운데 하나가 되었다. 자매의 상승과 두 번째 결혼. 메리의 자매인 앤 불린이 프랑스 궁정에서 잉글랜드 궁정으로 돌아온 것은 1522년이었다.
메리 불린

두 자매의 사이는 그다지 가까운 편은 아니었다고 한다. 일반적으로 메리가 앤보다 더 아름다운 것으로 여겨졌으나 막상 야심만만하고 궁정 내에서 더 큰 인기를 누렸던 것은 동생인 앤이었다. 왕이 관심을 두기 시작했을 때도 앤은 메리와 달리 그의 애정이 사그라질 것을 걱정하여 그의 정부가 되는 것을 조심스럽게 거부하였다. 이러한 줄다리기 끝에 1527년 결국 헨리 8세는 앤 불린에 대한 애정과 더 젊은 여인과 결혼하여 아들을 얻고 싶다는 욕심으로 더는 아이를 가질 수 없게 된 캐서린과의 결혼 생활을 끝내고 앤과 재혼하기로 하였다. 그로부터 1년 후, 메리의 남편 윌리엄 캐리가 상당한 빚을 남긴 채 역병으로 사망하면서 헨리 8세는 앤 불린을 조카인 헨리 캐리의 후견인으로 인정해 주었고, 앤 불린은 그를 시토회 수도원에 보내 적절한 교육을 받을 수 있도록 도와주었다. 아버지 토머스가 메리에게 도움을 주었다는 기록은 전혀 없으나 앤은 메리가 생활을 꾸려나갈 수 있도록 매해 100파운드가량의 연금을 보장해 주었고, 1532년 왕비 즉위가 임박한 당시 헨리 8세와 함께 칼레를 방문할 즈음에는 메리를 자신의 시녀로 받아들여 궁정에서 지낼 수 있도록 하기도 하였다. 1534년 메리는 윌리엄 스태퍼드와 비밀리에 재혼하였는데, 그가 지위도 없고 소득도 너무 낮아 신분 이하의 결혼을 했다는 이유로 가족들에게 의절당하고 궁정에서도 추방당하였다.
메리 불린

이후 재정 형편이 너무나도 어려워지자 결국 메리는 어쩔 수 없이 헨리 8세의 고문 토머스 크롬웰을 비롯해 아버지와 삼촌, 동생 모두에게 자비를 구걸하였으나 모두 그녀에게 무관심했다. 이런 와중에 가장 먼저 메리에게 손을 뻗어 상당한 돈을 보내준 것은 앤 불린으로, 비록 메리가 다시 궁정에 나타나는 것은 허락하지 않았지만. 이 화해의 손짓을 통해 두 자매의 사이는 1534년부터 앤이 처형당하는 1536년까지 대단히 가까워졌다. 말년. 1534년과 앤의 5월 19일의 처형 사이에 메리가 어떻게 살았는가를 추적하는 일은 몹시 어려운 일이다. 그녀는 자기 어머니를 방문하지도 않았고, 후에 런던 탑에 투옥되는 자매에게도, 또 다른 동생인 조지 불린의 처형식에도 찾아가지 않았다. 메리가 그들에게 편지를 썼다는 증거 또한 없다. 그들의 외삼촌인 노포크 공작 토머스 하워드가 그랬던 것처럼, 메리 또한 자신의 불명예스러운 친척들과의 접촉을 피하는 것이 현명하다고 생각했을 수도 있다. 다만, 메리의 딸인 일곱 살의 캐서린 캐리가 앤 불린의 요청에 따라 시녀의 자격으로서 처형 직전까지 자신의 이모를 모셨다. 메리와 그녀의 남편은 여전히 버림받은 채 에식스의 로치퍼드에 거주했다. 앤의 처형 이후, 그들의 어머니는 궁정을 떠나 1년 만에 사망했고, 아버지 토머스 역시 1년 뒤 세상을 떠났다. 부모의 사망 이후, 에식스에 있는 약간의 재산을 상속받은 메리는 이후 남은 삶을 남편과 함께 조용히 보낸 것으로 여겨진다.
메리 불린

메리는 1543년 40대 초반의 나이에, 그 시대의 기준으로 보아도 이른 나이에 세상을 떠났다.
밀라노 공국

밀라노 공국()은 1395년부터 1797년까지 이탈리아반도 북부의 도시 밀라노를 거점으로 삼은 도시국가이다. 신성로마제국의 일부로서, 역사의 대부분이 이탈리아 외부에서 온 주요 강대국들의 지배 아래 들어간 적이 많다. 비록 몇 세기 동안 영토의 변화가 있었지만 옛 이탈리아 왕국의 중심지인 밀라노와 파비아를 포함하여 롬바르디아의 대부분을 회복하였다.또한 16세기에 공국이 분할되어 해체되기 전까지 파르마를 병합하여 영토로 삼기도 하였다. 역사. 귀족 세력의 지지를 받은 비스콘티 가는 1311년부터 사실상 밀라노의 참주 노릇을 하였다. 당시 밀라노는 수공업과 공업 그리고 농업의 중심지로 부상하고 있었다. 잔 갈레아초 비스콘티는 일족의 광활한 영지(롬바르디아, 피에몬테와 베네토의 일부, 이탈리아 중부의 몇몇 도시 등)를 하나로 통합하였으며, 1395년에는 신성 로마 제국의 벤첼로부터 공작의 작위를 하사받았다. 그러나 잔 갈레아초의 아들 조반니 마리아 비스콘티가 아버지로부터 물려받은 영지를 제대로 다스리지 못하자 결국 1412년에 그는 암살당하고 공국은 해체되었다. 조반니 마리아가 죽자 그의 남동생 필리포 마리아 비스콘티가 뒤를 이었다. 필리포는 나라를 다시 재건하였고 아버지가 추진하였던 영토 확장 정책을 재개함으로써 베네치아 공화국과 대립각을 세웠다. 두 나라 간의 전쟁은 10년(1423년 - 1433년)이나 계속되다가 페라라 화약의 체결로 종식하였다. 이때 필리포는 베네치아에 브레시아와 베르가모를 할양하였다.
밀라노 공국

1447년 필리포 마리아의 죽음으로 비스콘티 가문의 남계 후손이 끊기자 밀라노에서는 권력 싸움이 벌어졌다. 공화국 체제로 할 것을 선포한 밀라노 정부는 비스콘티 가의 용병대장인 프란체스코 스포르차에게 보호를 요청하였지만, 프란체스코 스포르차는 오히려 무력을 동원하여 1450년 공화국 선포를 한 지 3년 만에 스스로 밀라노 공을 사칭하며 영주가 되었다. 이러한 밀라노의 정치적 혼란을 틈타 베네치아는 롬바르디아로의 지배력 확대를 기도하였고, 아라곤 왕 알폰소 5세와 신성 로마 제국 황제 프리드리히 3세와 손을 잡아 스포르차 가에 대항하였다. 이후 4년 동안 전쟁이 지속되었으며, 그 사이에 오스만 제국이 콘스탄티노폴리스를 함락하였다(1453년). 결국 1454년에 밀라노와 베네치아 사이에 로디 평화조약이 맺어져 이탈리아의 오랜 전란시대에 종지부를 찍었다. 이 조약에 따르면 스포르차 가는 밀라노의 세습 군주로 인정받았으며, 베네치아는 에게해의 영토를 일시적으로 반환하는 대신 아다강으로 세력을 넓혔으며, 아라곤 왕국은 나폴리의 왕위에 대한 소유권을 최종적으로 인정받았다. 또한 오스만 제국에 대항하여 이탈리아 신성동맹을 맺게 되었다. 로디 평화조약을 통해 달성된 이탈리아 내 정치적 균형은 로렌초 일 마니피코의 죽음(1492년)과 샤를 8세의 이탈리아 침공(1494년)이 일어날 때까지 지속되었다.
밀라노 공국

프란체스코 스포르차의 아들 갈레아초 마리아는 폭정을 펼쳐 백성들의 원한을 사 살해당하였으며, 그의 어린 아들 잔 갈레아초는 숙부인 루도비코 일 모로에게 정권을 찬탈당하였다. 프란체스코 스포르차의 아들이기도 한 루도비코 일 모로는 스스로를 조카인 잔 갈레아초 스포르차의 후견인임을 내세워 처음에는 조카의 섭정으로 있다가 그의 지위를 빼앗아 파비아 성에 감금한 후 1494년에 독살을 사주하였다. 1535년 프란체스코가 후계자를 남기지 못하고 죽자 스포르차 가문은 사실상 단절 상태가 되었다. 이후 밀라노 공국의 상속권을 놓고 신성 로마 제국과 프랑스 왕국이 계속해서 대립하다가 결국 70년에 걸쳐 전쟁을 하기에 이르렀다. 이때 신성 로마 제국의 카를 5세는 자신의 아들인 펠리페 2세에게 공국 전체를 할양하였다. 마침내 1559년 4월에 체결된 카토 캉브레지 조약으로 전쟁은 종결되고, 프랑스 왕국은 스페인이 밀라노 공국을 복속시키는 것을 인정하였다. 이후 밀라노 공국은 스페인 등 각국의 지배를 받았으나, 1797년에 프랑스에 정복되어 캄포포르미오 조약에 따라 멸망하고, 프랑스의 괴뢰국인 치살피나 공화국의 일부가 되었다. 이후 이탈리아 왕국의 일부가 되었고, 오스트리아 제국의 지배를 받다가 이탈리아 왕국(1861년 건국)의 일부가 되었다.
야마테역

야마테역()은 일본 가나가와현 요코하마시 나카구에 위치한 동일본 여객철도 네기시선의 역이다. 개요. 야마테를 자칭하는 역은, 본래는 야마테 지구에 가까운 위치에 "야마테초역"으로 예정되어 있었지만, 이시카와정의 주민의 운동에 의해 동역은 이시카와초역이 되었다. 결과 당역이 "야마테역"을 자칭하게 되었다(초기계획에서는 "야마토마치역"이 될 예정이었다). 원래 야마테정는 당역보다 북쪽의 이시카와초역 근처에 있으며, 역 주변과는 전혀 다른 지구이다. 당역 소재지는 한때의 구라기군·네기시무라이며, 주변의 마을명은,다테노·다케노마루·나카오다이·야구치다이·콩구치대 등 대부분은 네기시무라자(아자나)에서 유래한다. 개항시의 외국인 거류지로서의 역사와 전통을 가진 야마테정의 가장 가까운 역이 아니라 오히려 과거의 근간의 일부이지만, 요코하마 시가의 (야마노테)가 된 지구 의 가장 가까운 역이다. 역명이 정해지면 야마테 지구의 야마테 동부 반상회가 야마테에 오는 사람들이 당역에서 실수로 내려 버릴 위험성이 있기 때문에 역을 야마테로 만들지 않도록 국철에 청원을 내놓았다고 한다. 당역이 생기기 전, 이 근처의 사람들의 교통은 오로지 요코하마 시청에 의지했을 뿐, 당역의 개업은 획기적인 것이었다. 반면, 역의 북동쪽에 있는 야마토초의 상가는, 역의 남서의 콩구치 방면으로부터의 사람들이 시전을 타러 가는 도중에 있어 번영하고 있었기 때문에, 당역이 개업하면 일전해 외로워지게 된다 했다.
코샤마인 전쟁

코샤마인 봉기()는 1457년 야마토인(일본인)에 대한 아이누인의 무장봉기이다. 지금의 홋카이도 하코다테시에 해당하는 곳에서 일본인 대장장이와 아이누인 소년간의 다툼이 원인이 되어 아이누인 족장인 코샤마인을 중심으로 아이누인들이 봉기, 일본측은 고전했으나, 결국 진압되고 마쓰마에번이 형성되는 계기가 되었다. 당시 일본인은 에조치(홋카이도의 옛이름) 서남부의 오시마반도에서 도난(道南)지역까지 진출하여 제철기술이 없었던 아이누인들과 교역을 했다. 어느 아이누 소년이 일본인 대장장이에게 마키리(작은 칼)을 주문하려고 하였는데 품질과 가격문제로 실랑이끝에 대장장이가 소년을 칼로 찔러죽이고 만 사건이 발단이다. 1456년 발생한 이 살인사건이후 에조치 동부의 족장인 코샤마인을 중심으로 아이누가 단결하여 1457년 5월에 조직적으로 일본인에게 맞서 전투를 벌이기 시작했다. 아이누군은 각지에서 봉기하여 일본인들의 무역거점들을 점령하였으나, 1458년 와카사국(지금의 후쿠이 현 남부)의 다이묘 다케다 노부카타의 아들 다케다 노부히로가 이끄는 일본 무사단에 의해 아이누군의 지도자인 코샤마인의 부자가 사살당하자, 아이누측은 붕괴하였다. 아이누의 대야마토 투쟁은 이후 1세기 동안 계속되지만, 노부히로 중심의 무사단이 결국 마쓰마에 번의 지배권을 획득하기에 이른다.
이유 (후한)

이유(李儒, 136년 이전 ~ ?)는 중국 후한 말기의 관료로, 자는 문우(文優)이며 사례 좌풍익 합양현(郃陽縣) 사람이다. 행적. 광화 7년(184년), 민중에 퍼져 있었던 종교인 태평도의 교주 장각이 반란을 일으켰다(황건적의 난). 합양의 곽가(郭家) 또한 이에 동조하여 반란을 일으켜 성과 관청을 불태웠는데, 현령 조전(曹全)은 반란을 진압하는 한편 현의 학자인 이유·난규(欒規)·정인(程寅)을 조정에 천거하였다. 조정에 박사(博士)로 임용된 이유는 이듬해에 기무(岐茂)·상량(商量)·사마집(司馬集) 등과 함께 조전의 공적을 기리는 비를 세웠다. 초평 원년(190년), 유변을 폐위하고 홍농왕으로 내쫓은 동탁은 홍농낭중령 이유로 하여금 유변을 시해하게 하였다. 이유는 유변에게 병이 나을 것이라며 약을 바쳤고, 유변은 이유가 가져온 약이 독약임을 알았으나 그가 억지로 권하니 결국 받아먹고 죽었다. 초평 3년(192년), 동탁이 주살된 후 정권을 잡은 이각은 이유를 시중(侍中)으로 천거하였다. 헌제는 이유가 유변을 시해한 일을 들어 벌을 내리려 하였으나, 이각은 이유가 자의로 한 일이 아니라며 그를 변호하였다. 《삼국지연의》 속 이유. 이유는 정사의 나이가 제법 많은 사람으로 등장하는 대신 동탁의 사위이며 학식이 매우 뛰어난 젊은이로 등장한다. 실제 역사에서는 가후가 동탁의 책사였으나 삼국지연의에서는 가후 대신 이유가 동탁의 책사가 된다.
이유 (후한)

이유는 동탁의 지시를 받들어 폐위된 소제와 소제의 어머니 하(何)태후에게 짐독이 든 술을 마시도록 했는데, 거부당하자 하태후를 직접 죽이고 부하에게 소제를 죽이게 했다. 반동탁 연합군이 결성된 후 초평 원년(190년)에, 원소의 숙부인 태부 원외를 죽인 일, 연합군의 공격을 피해 낙양을 떠나 장안으로 천도한 일, 낙양에 불을 지른 일, 단독으로 동탁을 추격하던 조조를 물리친 일이 모두 이유의 건의로 인해 실행된 것으로 되어 있다. 왕윤이 보낸 초선 때문에, 동탁과 여포 사이에는 갈등이 깊어지고, 나중에는 동탁이 창을 들고 여포를 쫓아가는 상황까지 발생하였다. 이때 이유는 절영지연의 고사를 이야기하며, "초선은 수많은 시녀중에 하나지만 여포는 하나 뿐인 장군이다"면서 초선을 여포에게 넘기라고 동탁에게 조언한다. 동탁은 그말이 맞다고 생각하였고, 여포에게 가는 것이 어떻느냐고 초선에게 물었는데, 초선이 칼을 들고 자진할 정도로 초선이 반대를 하여, 이유의 조언은 효과를 내지 못했다. 동탁이 죽임을 당한 후 이유는 집안 하인들에게 붙잡혀 왕윤에 의해 처형되고 저자에 목이 내걸렸다.
Vs. (펄 잼의 음반)

《Vs.》는 미국의 록 밴드 펄 잼의 두 번째 스튜디오 음반으로, 1993년 10월 19일, 에픽 레코드를 통해 발매되었다. 1991년 데뷔 음반 《Ten》을 지지하며 거침없는 투어 일정을 소화한 펄 잼은 1993년 초 데뷔의 상업적 성공을 좇아야 하는 도전에 직면하여 스튜디오로 향했다. 결과적인 음반인 《Vs.》는 밴드의 이전 발매에 비해 더 빠르고 공격적인 사운드를 선보였다. 이 밴드는 프로듀서 브렌던 오브라이언과 첫 번째 콜라보레이션이었고 드러머 데이브 애브러지스와 첫 음반이었다. 펄 잼은 《Vs.》에 대한 홍보 노력을 축소하기로 결정했는데, 여기에는 음반의 어떤 싱글도 뮤직 비디오 제작을 거절하는 것이 포함된다. 발매되자마자, 《Vs.》는 발매 첫 주 동안 판매된 음반의 대부분의 음반 판매 기록을 세웠는데, 이는 5년 동안 유지된 기록이다. 《Vs.》는 빌보드 200 차트에서 5주 동안 1위를 차지했는데, 이는 펄 잼 음반으로는 가장 오랜 기간 동안 지속되었다. 이 음반은 미국 음반 산업 협회에 의해 7배의 플래티넘 인증을 받았다. 녹음. 두 번째 음반으로 펄 잼은 데뷔 음반인 《Ten》의 성공에 걸맞게 노력하는 중압감을 느꼈다. 2002년 인터뷰에서 기타리스트 마이크 매크리디는 "밴드는 꽤 크게 불었고 모든 것이 꽤 미친 짓이었다"고 말했다. 《Vs.》는 브렌던 오브라이언이 프로듀싱 업무를 담당한 최초의 펄 잼 음반이었다.
Vs. (펄 잼의 음반)

1991년 8월, 이 밴드에 합류해 음반 《Ten》을 순회했던 드러머 데이브 애브러지스와 함께한 밴드의 첫 음반이기도 했다. 《Vs.》 리허설은 1993년 2월, 워싱턴주 시애틀의 포테이토헤드 스튜디오에서 시작되었다. 그 후 밴드는 1993년 3월에 캘리포니아주 니카시오에 있는 현장으로 이동하여 녹음을 시작했다. 애브러지스는 이 고요한 녹음 사이트를 "천국"이라고 불렀고, 리드 보컬리스트 에디 베더는 "여기 정말 싫어... 나는 힘든 시간을 보냈어... 여기서 어떻게 록 음반을 만들까?" 밴드는 한 번에 한 곡씩 녹음하는 접근법을 취했고, 오브라이언과 각 곡이 완성되는 대로 그 곡들을 혼합하기로 합의했다. 오브라이언은 밴드 멤버들에게 라이브와 마찬가지로 많은 셋팅을 시켰고, 대부분의 곡들은 잼 세션으로 개발되었다. 기타리스트 스톤 고사드는 "내가 이미 정리된 여러 가지 물건을 들여오기보다는 좀 더 자연스럽고 밴드 지향적인 방식으로 사물이 발전하도록 허용한 것 같다"고 말했다. 고사드는 베더가 합류해 노래를 시작하자 편곡된 곡들이 대부분이라며 "노래하는 모습만으로 음악이 언제 바뀌고 싶은지 알 수 있었다"고 덧붙였다. 2009년 인터뷰에서 고사드는 "《Vs.》는 아마도 현명하게 녹음을 하는 것이 더 기분이 좋은 곳이었을 것입니다. 저는 그것이 어떻게 변화하고 진화할 수 있는지 보았습니다. 그래서 제게 많은 영감을 주었습니다. 발라드도 할 수 있고, 빠른 것도 할 수 있고, 느린 것도 할 수 있고, 펑크도 할 수 있습니다. 거기서 나는 에드에게 갈 곳이 많을 것이라는 것을 깨달았습니다." 커버 아트.
Vs. (펄 잼의 음반)

커버 아트는 아멘트가 촬영한 것으로, 몬태나주 빅터에 위치한 라이프라인 농장의 앙고라 염소의 흑백 사진이 사용되었다. 아멘트에 따르면, 이 커버는 당시 밴드의 감정을 표현한 것으로, 아멘트는 "우리는 노예였다"고 말했다. 음반 부클릿에는 베더의 추가적인 그림과 글들이 포함되어 있으며, 그 중 하나는 사업 미팅 중에 낙서된 페이지로, "다시는 누구도 믿지 않겠다"는 문구가 적혀 있다. 〈W.M.A.〉의 가사 페이지에는 경찰의 잔혹 행위 피해자인 말리스 그린에 관한 뉴스 기사의 일부가 실려 있다. 투어. 펄 잼은 1993년 가을과 1994년 봄에 미국에서 투어를 하며 음반을 홍보했다. 1993년 가을 투어는 미국 서부에 초점을 맞췄고 1994년 봄 투어는 미국 동부에 초점을 맞췄다. 업계 관계자들은 펄 잼의 투어를 레드 제플린의 투어 습관에 비유했는데, 이는 이 밴드가 "언론을 무시하고 팬들에게 직접 음악을 가져갔다"는 것이다. 이 순회공연 동안 그 밴드는 암표상을 막기 위해 티켓 가격을 제한했다. 이 밴드의 세 번째 음반인 《Vitalogy》의 여러 곡이 이 투어에서 초연되었다. 이 밴드의 1994년 4월 3일, 조지아주 애틀랜타에서 열린 폭스 시어터에서 열린 콘서트는 미국에서 라디오로 생중계되었다. 며칠 후, 너바나의 프런트맨 커트 코베인의 시신이 명백한 자살로 시애틀의 자택에서 발견되어 베더에게 깊은 영향을 주었다.
Vs. (펄 잼의 음반)

1994년 4월 8일, 버지니아주 페어팩스에서 열린 이 밴드의 패트리엇 센터에서 열린 콘서트에서 베더는 "나는 우리 중 누구도 오늘 밤 커트 코베인이 없었다면 이 방에 없었을 것이라고 생각한다"고 선언했다. 베더는 나중에 이렇게 말했다. "우리가 커트에 대해 알게 된 날... 그냥 빙글빙글 돌았어요. 저는 길을 잃어서 놀아야 할지, 아니면 그냥 집에 가야 할지, 아니면 예배에 참석해야 할지 몰랐어요. 그래도 아쉬움이 남습니다. 마지막 2주 동안 투어를 한 것이 더 나았을 것입니다. 저는 다음 2주 동안 이 게임을 하기로 결정했고 그 후에는 다시는 경기를 할 필요가 없을 것입니다." 펄 잼은 1994년 3월, 일리노이주 시카고의 한 공연 후 티켓 판매업자 티켓마스터가 티켓에 서비스 요금을 추가했다는 것을 발견했을 때 격분했다. 투어에 이어, 밴드는 티켓마스터를 상대로 소송을 제기했는데, 티켓마스터는 자신들을 독점적인 존재라고 비난했고, 그들의 반경쟁 관행이 30% 이상의 가격 인상을 허용했다. 그 밴드의 의도는 팬들을 위해 티켓 가격을 낮추려는 것이었다. 1994년 여름 여행을 위한 펄 잼의 계획은 티켓마스터 불매운동의 결과로 취소되었다. 2016년 4월 16일, 사우스캐롤라이나주 그린빌에 있는 본 스쿠 웰니스 아레나에서 펄 잼은 밴드의 세트의 일부로 음반 전체를 순서대로 연주했다. 곡 목록. 모든 곡들은 에디 베더에 의해 작사하였다.
창원시의 시내버스

창원시의 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시의 핵심적인 대중 교통으로, 1922년 마산부에서 버스 운행을 시작한 것을 시초로 하고 있다. 현재 창원 관내의 운수업체 아홉 곳이 주축이 된 창원시내버스협의회와 협의회에 소속되지 않은 동아여객, 신흥여객, 창원마을버스가 운행하고 있다. 특히, 창원시내버스의 경우 창원시가 2010년에 옛 마산시, 진해시와 함께 통합하기 훨씬 전인 1977년부터 3개 도시가 마창진 지역 공동운수 협정을 체결하여 공동으로 시내버스를 운영하였다. 이렇게 1시간 생활권에 있는 세 개 시가 단순한 시계를 넘나드는 것이 아닌, 아예 체계를 공동으로 구축하여 시내버스 운행을 하는 사례는 대한민국에서는 당시에는 물론 통합 시점에 이르러서도 흔치 않았으며, 이러한 사례는 운임을 단일화하거나 무료환승제 등의 혜택을 제공하여 이용객의 이용 편의를 증가시킬 수 있는 장점도 있었으나, 저상버스 도입, 시내버스 준공영제 등의 주요 정책 추진에 있어서는 서로간의 입장차, 의견차로 양 시가 대립하여 추진에 걸림돌이 발생하는 문제점도 있었다. 그러나 통합시 출범 이후로는 자치단체가 하나로 묶이게 되면서, 이러한 단점을 많이 해소 할 수 있게 되었다.
창원시의 시내버스

이 외에도 대한민국 최초로 창원시가 2006년 저상버스 전용 노선을 신설하고, 전국 기초자치단체 가운데 최초로 옛 마산시가 2007년 시내버스 준공영제를 도입하는 등 지자체 차원의 시내버스를 비롯한 대중교통 관련정책의 추진에 있어서는 타 지자체에 비하여 매우 적극적으로, 특히 창원시는 이러한 실적을 바탕으로 국토해양부{현.국토교통부}에서 2년마다 실시하는 '전국 대중교통시책평가'에서 2008년과 2010년, 2011년 3회 연속으로 '최우수 기관'으로 선정되는 영예를 안기도 하였다. 현황. 이 지역의 버스 노선 및 번호 체계는 2005년 6월 22일의 대규모 노선번호 개편 내용을 골자로 하고 있으며, 운임 체계는 2015년 8월 1일부터 적용되어 현재에 이르고 있다. 그리고 2016년 12월에 버스 캐시비 단말기로 교체되었다. 차량. 현재 운행중인 차량은 대부분이 대우버스 생산의 BS106 Royal City, 현대자동차 생산의 슈퍼 에어로시티 이후 버전의 차량이며, 이외에 한국화이바 생산의 프리머스 차량 및 고급좌석 모델인 현대 유니버스와 자일대우 FX 차량도 존재한다. 2012년에는 2011년부터 도입된 통합 창원시 신도색을 하고 있는 차량이 대다수이다. 2015년식의 일부 마을버스는 옛 창원시의 구도색을 적용하고 있다. 2000년대형 표준도색을 채용한 차량은 모두 천연가스버스 차량으로, 2001년 12월 21일부터 운행하기 시작하였다.
창원시의 시내버스

21이라는 글자가 새겨진 경상남도 1990년대형 표준 도색 차량도 이따금씩 볼 수 있으나, 대부분이 1998년 ~ 2000년 사이에 도입된 차량으로 차량 평균 수명이 10년인 점을 감안하면 2015년 기준으로는 모두 사라진 도색이다. 게다가 이 차량을 대상으로 창원시에서는 녹색바탕의 창원시의 슬로건(Young City Changwon)이 새겨진 창원시의 자체도색으로 재도색을 적용하기 시작했고, 또한 마산시에서도 폐차되는 차량을 제외한 37대의 차량을 2001년 이후 도입한 차량과 동일한 도색으로 교체하는 작업을 시행하고 있다. 도색은 전체적으로 2000년대의 경상남도 표준 도색을 따르고 있지만, 경상남도 마크 대신 마산시의 슬로건(Dream Bay Masan)을 삽입하였다. 그러나 2010년 7월 통합 창원시가 출범함에 따라 기존의 마산시가 소멸하면서, 이후로는 옛 마산시의 슬로건 부분을 공백으로 비우거나 이미 마산시의 슬로건을 도색으로 부착한 차량은 이를 제거하기 시작하였다. 2011년 12월부터 버스 디자인이 변경되어 급행좌석은 주황색, 간선버스는 파란색, 지선마을버스는 연두색으로 새로운 도색을 한다. 한편, 1998년 이전 도입분 차량의 도색은 상아색 바탕에 하늘색줄(일반) 또는 위쪽 상아색 바탕에 빨간줄 및 아래쪽 초록색 바탕(좌석)을 새긴 것으로, 현재 이런 도색을 한 차량은 전 차량이 폐차되어 존재하지 않는다. 2018년에는 창원시 최초이자 경상남도 최초로 전기버스 차량을 도입하였다. 창원시는 앞으로 2018년 중에 전기버스 차량을 5대 더 도입할 계획이라고 밝혔다. 2023년 4월 창원버스에서 신도색을 처음으로 도입했다.
창원시의 시내버스

운임. 현행 운임요금 체계는 2020년 1월 10일부터 경상남도 시내버스 운임요금 정책에 따라 시행되고 있다. 운임 지급은 현금으로 납부하는 방식 외에도 교통카드로 결제하는 방법이 있다. 현재 성인 기준으로 현금 요금은 일반 1,500원, 좌석 1,800원이며, 교통카드 요금은 일반 1,450원, 좌석 1,750원이다. 2009년 3월 1일부터 마산자유무역지역 일대를 순환 운행하는 공단셔틀버스 노선인 529번과 530번의 성인 요금이 50% 인하되었다. 대체 지급수단. 마창 시내버스협의회가 결성된 1978년 3월 10일부터 대체 지급 수단으로 토큰을 사용하였다. 이는 대구, 인천, 광주, 대전 등의 현재의 광역시급의 도시와 함께 시행된 것으로 매우 빠른 편이었다. 토큰은 일반용과 좌석용으로 나뉘어 있었으며, 일반용은 황동색으로, 좌석용은 은백색으로 각각 색상이 달랐다. 1990년대 초중반경 토큰이 폐지된 이후로는 6.5cm × 2cm 크기의 소형 승차권을 정류장 근처 슈퍼마켓이나 할인매장에서 구입하여 사용하였다. 할인율은 2002년부터 시행된 교통카드로 지급 할 때의 할인율보다는 낮았다. 예를 들어 일반 시내버스 현금 지급요금이 700원이었을 2002년 당시에는 승차권 지급시 680원, 교통카드 결제시에는 5%할인이 적용되어 670원으로 책정되어 있었다. 이러한 승차권 제도는 교통카드의 보급률이 높아지면서 수요량이 차차 감소하여 결국 2006년 12월 10일부로 판매가 종료되었다.
창원시의 시내버스

현재 유일한 대체 지급수단으로 크게 대중화되어있는 교통카드 서비스는 2002년 7월 5일부터 시작하였으며, 이 지역의 교통카드로 마이비에서 발매한 디지털 경남카드가 공식 지정되어 있다. 이후 소형 액세사리 형태의 교통카드도 등장하였으며, 현재도 표준형 교통카드는 경남은행 각 지점에서, 액세사리형 교통카드는 각 교통카드 충전/판매처에서 직접 구입할 수 있다. 할인율은 초창기에는 5%로 동결되어 있었으나, 2005년 버스노선 전면 개편 이후 5~10%를 오가는 수준으로 할인율이 높아졌다. 2006년 12월부터 시행된 현행 운임체계로는 일반버스 성인 운임의 경우 6%의 할인율을 보이고 있다. 2010년 12월부터는 하나로카드, 티머니, 캐시비도 사용이 가능해졌다. 무료 환승제도. 무료 환승제도는 2005년 6월 20일 버스노선 전면 개편으로 많은 노선을 통폐합하면서 환승을 유도하기 위해 실시하는 제도로, 교통카드 이용시 단순한 1회 탑승시 요금 할인에 그치지 않고 일정한 시간 안에 다른 노선의 버스로 갈아탈 때 요금 차감을 전부 혹은 일부 면제하여, 궁극적으로 교통카드의 이용률을 높이기 위해 시행하는 제도이다. 이를 통해 창원시는 무료환승제 이용 건수가 해마다 2만 건씩 증가하여, 해마다 줄어들던 시내버스 이용객이 늘어나기 시작했다고 밝혔다. 무료 환승제도의 세부적인 내용은 다음과 같다. 역사. 시내버스의 기원.
창원시의 시내버스

3개도시에서 버스 운행이 가장 먼저 시작된 지역은 현재의 마산시내 지역인 마산부로, 일제강점기인 1922년 시내 도로개설을 계기로 오노(大野)자동차부와 마산 자동차조합에서 1928년까지 경쟁적으로 버스 운행 한 것을 창원시내버스의 시초로 보고 있다. 당시 운행 노선은 옛 마산역에서부터 구마산역과 북마산역까지를 3구간으로 나누어, 초창기엔 운임을 구간에 상관없이 1회 20전을 징수하였지만 얼마 안가 1구간마다 5전씩 추가 징수하는 것으로 바뀌었다. 이후 조철(朝鐵)자동차(주)가 오노자동차부와 마산 자동차조합을 1928년 8월, 1929년 2월에 차례로 인수하여, 마산시의 시내, 시외버스를 독점적으로 운행하였다. 조철 자동차는 다시 1932년 11월 7일에 부산의 운수업체인 경남 자동차(주)에 흡수되었다. 이후 중일전쟁과 태평양전쟁으로 유류부족이 심각해지면서 1928년부터 1941년까지 목재를 원료로 하는 목탄차량으로 서서히 대체되어갔다. 심지어는 우마차가 버스를 대체하여 운행한 적도 있었다. 해방 이후. 해방 이후에는 유류부족 현상이 더욱 심각해졌으나, 미군정 실시 이후 조금씩 호전되기 시작하였다. 1948년 환금(丸金)여객자동차회사가 중고 GMC트럭을 미군으로부터 사들여 시내버스를 운행하기 시작했다. 하지만 이것도 6.25전쟁으로 얼마 못가 중단되었다. 휴전 이후 마산여객주식회사가 설립되어 1961년 기준 총 11대로 시내버스 운행을 하였다.
창원시의 시내버스

이후 시외버스 운수업체인 백영(白映)여객주식회사에 운영권을 이양하였고, 1966년 6월 황대연을 대표로 한 시민버스주식회사가 설립되어 그 운영권을 다시 이양받아, 이후 20여대로 버스를 증차하여 마산시 시내버스의 운영권을 독점하였다. 이후 1968년 4월 2일에는 신양운송주식회사(이후 1971년에 신양여객주식회사로 사명 변경)가 설립되었고, 1969년 12월 30일에는 21대의 버스를 보유한 마창여객주식회사가 설립되어, 1928년이래 약 40여 년 만에 다시 경쟁체제에 들어가게 되었다. 1970년 기준으로 마산시에 등록된 시내버스의 대수는 총 63대였다. 한편 진해시에서는 1956년 진해여객자동차주식회사가 설립되어, 진해시에서도 시내버스 운행이 시작되었다. 산업 부흥기 이후. 1970년대들어 마산시가 크게 성장하기 시작하면서 교통수요 또한 크게 늘어나기 시작하였다. 이에 시내버스 운수업체가 우후죽순으로 설립되기에 이르는데, 1979년에 제일교통주식회사가 설립되었으며, 1980년에는 당시 마산시에서는 대중교통주식회사, 마산버스주식회사(이후 창원버스주식회사), 창원시에서는 대운교통주식회사가 각각 설립되었다. 그 결과, 1970년엔 63대에 불과했던 차량이 1980년엔 228대로 크게 늘어나기에 이르렀다.
창원시의 시내버스

이에 업체간의 과잉경쟁을 방지하고 공동배차, 노선 조정등의 효율적인 통합 운영을 위하여 1977년 7월 28일, 마창진 모든 시내버스 운수업체가 공동 운수협정을 체결하였고, 이듬해인 1978년 3월 1일에는 마산지역 공동운수협의회(현재의 마창시내버스협의회)가 설립되기에 이르렀다. 이들 업체에는 앞의 7개사 뿐만 아니라 당시 진해시의 운수업체인 진해여객과 창원시의 운수업체인 동양교통이 소속되어있었다. 인구가 급증하고 수요 또한 끊임없이 증가하여 1989년 통계에서는 총 43개의 일반버스 노선과 13개의 좌석버스 노선을 보유하고 있었으며, 일반버스 376대, 좌석버스 111대로 총 487대가 마창진 시내버스의 차량으로 운행되고 있는 것으로 나타났다. 1990년대 이후. 1995년 1월 1일 도농통합 정책으로 창원군이 각각 마산시와 창원시로 편입되자, 1971년 5월 26일 설립 이래 해당 지역을 운행하던 우성여객 시외버스 노선 가운데 일부가 시내버스로 전환되어 편입되었다. 1995년 2월 25일에는 마산시 소속의 시외버스 운행 업체인 신흥여객과 삼도여객이 시내버스 운행에 참여하기 시작하였으나, 마창시내버스협의회에 소속하지는 않았다. 1996년 기준으로 노선은 일반버스 85개, 좌석버스 27개로 노선만 100개를 훌쩍 넘었으나 특별한 규칙 없이 노선이 생성된 순서대로 배열되어 있어, 2000년대들어서는 노선 전면 조정의 필요성이 제기되기 시작하였다.
창원시의 시내버스

2003년 경남발전연구소에서 시내버스 용역 조사를 한 결과, 기존 버스 노선의 전면 개편과 단순화 작업이 반드시 이루어져야 한다는 연구 결과가 나왔다. 2005년 버스 노선 전면 개편. 개편 이전. 2005년 이전의 노선번호체계는 당시 마산시와 창원시측의 시내버스가 각각 연계운행을 하면서, 1978년 마창시내버스협의회 설립이래 무려 27년간 사용되어왔다. 이후 진해시와도 연계운행을 하면서 이 번호체계가 사용되었으나, 진해시의 시내에서만 운행하는 시내버스 노선의 경우, 독자적인 번호체계(진해 100번대)로 운행하였고, 이는 현재도 계속 적용하고 있다. (단, 2010년 10월 4일부터는 진해 300번대로 변경되었다.) 버스 노선의 등급은 '일반'과 '좌석'으로 각각 나뉘어 운행하였다. '일반'등급 노선에는 입석형 시내버스가, '좌석'등급 노선에는 좌석형 시내버스가 각각 투입되었다. 노선 번호 순서는 버스노선이 생성된 순서대로 나열되어 있었다. 예를 들어, 당시 구 10번과 13번, 14번 시내버스는 마산에서 창원방면으로 가는 노선이었으나, 11번과 12번, 15번은 마산시내에서만 운행한 노선이었다. 당시 노선번호체계는 '일반'이 10번부터 90번대까지, '좌석'이 300번대를 사용하였다. 그러나 30여 년 전의 버스노선을 골자로 하였기 때문에, 1995년 이후 창원군이 창원시와 마산시에 분할 편입되고, 또한 인구가 급격히 늘어나자 이에 대한 대처로 'XX-1', 'XX-2', 'XX-3' 등의 여러 변종노선을 탄생시켰다.
창원시의 시내버스

변종노선이 워낙 많은 노선이었던 21번인 경우에는 '21-9'까지 간 적도 있었다. 2002년부터 마이비의 교통카드가 사용되기 시작하였으나, 버스 노선간의 무료 환승은 개편 이전까지는 불가능하였다. 노선 개편 과정. 당시 마산시와 창원시의 주도로 2005년 1월에 협의가 완료되었으며, 그 내용은 환승할인제 시행과 급행버스 운행개시 등을 포함하여 기존의 118개의 노선을 88개로 줄이는 대규모의 개편안이었다. 구체적으로는 전체의 25%에 해당하는 '노선이 중복되거나 불합리'한 30개의 노선을 폐지하고, 그나마 남아있는 88개의 노선중에서도 단 6개의 노선만 기존 노선을 그대로 유지하고, 나머지 가운데 74개의 노선은 노선 변경을, 4개는 신설을, 3개는 좌석버스에서 일반버스로의 전환을 시행한다는 내용이었다. 또한 당초 2005년 6월 1일에 시행하려 하였던 마산시와 창원시의 버스 노선개편안에 따르면, 당시 주요한 문제였던 버스요금 인상 및 교통 카드 운임의 할인을 늘리려 하였다. 이같은 결정은 지역 핵심 8개 운수 회사 연합회인 마창 시내버스 협의회와 마창 시내버스 노조의 반발을 불렀다. 결국 이 8개사는 2005년 6월 2일부터 파업에 돌입하여, 약 20여일간 마산과 창원 일대 도심 교통이 완전히 마비되는 사태가 벌어졌다. 이 기간 동안 마산시와 창원시내에서는 마창 소속의 시내버스는 전혀 운행하지 않았으며, 진해시의 마산-창원 직통노선의 버스만 운행하였다.
창원시의 시내버스

이에 마산시와 창원시는 관광버스와 경찰버스의 임시 배차 및 승용차 함께타기 운동을 전개하였으나, 도심의 교통대란을 막기에는 턱없이 부족하였다. 이후 임금 6% 인상, 정년 연장 등의 23개 조항이 합의에 이르러 2005년 6월 14일부터 대부분 정상적으로 버스운행이 재개되었다. 한편, 개편에 맞춰 새로 교체된 안내방송이 사용되기 시작하였으나, 본격적인 노선번호 개편체계가 시행된 것은 5일 뒤인 2005년 6월 20일부터였다. 개편 이후 노선 체계. 2005년 6월 20일 노선번호 개편이 시행되면서 번호 및 운행 체계가 대폭 바뀌었다. 기존의 '일반'과 '좌석'등급은 각각 시외간을 운행하는 간선일반노선, 시 내에서만 운행하는 지선노선과 읍면 행정구역의 전용노선인 읍면노선, 기존의 '좌석'등급의 계승등급인 간선좌석노선으로 각각 개편되었다. '간선일반', '지선', '읍면'노선에는 입석형 시내버스가, '간선좌석'노선에는 좌석형 시내버스가 투입되었다. 버스 번호체계는 '간선일반'이 100번대, '지선'이 200번대, '읍면'은 두자리수 번호로 지정되었고, '간선좌석'은 700번대로 지정되었다. 또한 이 과정에서 20여 년 전의 체계에 무리하게 맞추느라 탄생했던 수많은 변종번호 노선이 모두 사라지고 보통의 노선번호로 변경되었다. 그러나 현재는 노선의 추가 신설 및 부분 변경에 부흥하여 변종노선이 다시 조금씩 생성되었다.
창원시의 시내버스

마산시와 창원시가 주도하여 개편하는 바람에 진해시측의 반발로 진해시에서 운행하는 마산-창원 직통노선이 몇 개월간은 개편전의 구 노선번호를 그대로 사용하여 운행하였으며, 환승할인을 적용하지 않았다. 이후 협의가 되어, 2006년 1월 1일부터 진해시에서 운행하는 마산-창원 직통노선도 마산-창원 업체가 운행하는 진해직통노선 번호와 동일하게 바뀌었으며, 환승 할인이 적용되기 시작하였다. 변경된 번호 체계는 다음과 같다. 3개시의 통합 이전에 시행되어 3개시 행정구역의 영향을 많이 받았기 때문에, 여기서는 편의상 현재의 의창구, 성산구 지역을 원 창원지역으로, 마산합포구, 마산회원구 지역을 마산지역으로, 진해구 지역은 진해지역으로 각각 표기한다. 이를 지도로 나타내면 다음과 같다. 노선마다 시종점지에 약간씩 차이가 있기 때문에 대략적인 형태로 나타내었다. 급행버스. 2005년 버스 노선을 전면 개편하면서 기존의 좌석버스 노선을 모두 정리하는 한편 급행좌석버스 노선을 신설하였는데(700번), 기존의 모든 정류장에 정차하는 완행형 좌석버스가 아닌 수요가 많은 주요 몇 정류장에만 정차하여 기점에서 종점까지 운행 했을 경우의 운행 시간이 완행버스보다 절반가량 줄어들었다. 그러나 이것은 정차하는 정류장이 초창기 마산, 창원 각 7개소였던 것을 기준으로 한 것으로, 정차 요구에 맞춰 시간이 흐를수록 정차하는 정류장이 계속 늘어나서 2007년 1월에 이르러서는 기존의 두 배인 마산 14개소, 창원 15개소로 늘어나 총 29개소에 정차하게 되었다.
창원시의 시내버스

2009년 3월에 이르러서는 정차하는 정류장은 총 32개에 이르렀다. 결국 운행시간은 1시간이 넘어가 75분대를 보여 90분대에 주파하는 일반 완행버스에 비해 단축되는 시간이 15분에 불과해 급행 좌석버스의 효율성이 떨어지자, 박완수 창원시장은 2008년 12월 8일 창원, 마산 각 2곳의 정류장에만 정차해 마산-창원을 30분대에 주파하는 초급행 노선을 신설하라고 지시하였다. 공동 배차에 참여하는 마산시도 이에 대해 찬성하는 분위기였다. 한편 이의 대체 방안으로 2009년 4월 15일부터 급행 좌석버스의 운행을 개선하기 위해 정류장 수를 기존의 32개에서 다시 마산, 창원 각 9개, 총 18개로 재조정하고 버스를 더욱 많이 투입하여 운행 간격을 단축하게 되었다. 이 과정에서 마산과 창원을 오가는 모든 좌석버스들도 기존의 평균 30~40개의 모든 정류장에 정차하는 형태에서 평균 20~25개만 정차하는 형태로 정차 정류장 수를 옛 700번에 준하는 수준으로 줄였다. 그 결과, 양 지역을 오가는데 소요되는 시간이 40분대를 기록하며 평균 20~30분이 단축되면서 이용객들로부터 대체적으로 만족적인 평가를 받았다. 2012년 3월 9일부터 버스 노선개편에 따른 급행 좌석버스의 노선 번호가 변경되면서 기존 700번은 800번으로 바뀌고 이와는 별도로 801번과 860번이 신설되었으며, 860번 노선에는 고급좌석버스를 적용하였고 그와 동시에 다른 좌석버스도 직행좌석버스로 전환 되었다. 진해시의 반발과 노선 분쟁.
창원시의 시내버스

노선 전면 개편 시행 직후, 당시 진해시와 진해여객은 '마창시내버스 개편을 앞두고 산업도로 주변에 시내버스 수요가 많으나 이 지역에 운행하는 노선버스가 없어 민원이 폭증하자 마산시, 창원시와 마창시내버스협의회에 이 지역을 운행하는 노선버스를 신설해 줄 것을 요구했으나 묵살되었다'면서 반발해 창원시계를 넘나드는 155번과 166번의 2개 노선을 일방적으로 신설하여 2005년 7월 1일부터 운행하기 시작했다. 그러나 마산시와 창원시, 마창시내버스협의회는 일방적으로 노선을 신설하여 사업권을 침해하였다며 항의하였고, 진해버스 건은 '묵살한 것이 아니라 노선을 협의하는 과정에서 진해시의 요구를 어느 정도 수용하는 합리적 방안을 제시하였지만 진해측이 받아들이지 않았다'고 주장하였다. 또한 2개 노선 신설의 맞대응으로 161번, 761번 등의 일부 마창 시내버스 협의회 담당 노선을 8월 5일부터 기존의 진해시 인의동에서 장천동까지 구간을 변경하여 연장 운행하기 시작했다. 이에 진해시는 다시 맞대응으로 8월 17일부터 '마창버스의 구간 변경으로 교통이 불편해진 인의동 주민들의 불편을 해소해야한다'며 시내버스 임시운행 개선명령을 내려 버스 7대를 마산-진해로 각각 배치하였다. 이렇듯 노선 분쟁이 심화되어 지난 1977년부터 지속되어 온 3개 도시의 공동배차 운수협약이 파기될 위험에 놓이게 되자, 3개시의 교통정책 담당자들이 모여 협의안을 마련하였다.
창원시의 시내버스

협의안의 내용은 10월 1일부터 진해시도 환승할인제를 적용하고 진해로 진입하는 마창시내버스 1대에서 평균적으로 발생하는 환승부담금의 절반을 부담하고, 환승할인제 시행시 155번과 166번은 폐지, 대신 진해 인의동과 장천동에서 창원 소답동을 운행하는 버스노선을 신설하기로 하는 것으로 구성되어 있었다. 이에 3개시와 진해여객이 수용했으나 마창 시내버스 협의회는 난색을 표하다가 결국 8월 23일 마지막으로 동의하여 최종 일단락되었다. 그러나 진해 인의동 및 장천동과 창원 소답동을 오가는 노선에 관해 창원시와 진해시가 의견차를 보이며 대립하게 되면서 다시 논쟁은 원점으로 돌아가게 되었다. 창원시가 마창8개사와 진해여객이 공동배차하여 운행하는 방안과 진해여객에 6대를 단독 배차하는 새로운 노선을 주되, 손실 비용은 양 시가 절반씩 보전해주는 방안의 두 가지 방안을 제시하였으나 진해시가 이를 거부한 것이다. 대신 진해시는 다시 다른 경로의 2개의 노선을 창원시에 제안했고 이를 받아들이지 않을 경우 창원지법에 계류 중인 '여객자동차 운송사업 개선명령 처분 취소'소송을 통해 문제를 해결하겠다는 입장을 밝혔다. 그러나 11월 11일, 진해시가 창원시가 제안한 방안을 수용하기로 입장을 밝혀, 3개시 간의 노선 분쟁은 협상 5개월 만에 타결되면서 종말을 고했다. 이후 11월 16일 광역교통협의회에서 시행 시기 등의 조율을 거친 이후, 2006년 1월 1일부터 진해시에서도 환승할인제를 실시하기 시작했다.
창원시의 시내버스

먼저 마산시 방면 노선인 166번은 기존 노선인 160번대 버스 운행을 마창회사와 공동배차하는 방식으로 하기로 하면서 164번으로 변경되었으며, 155번은 진해시가 창원시의 제안 중 하나인 진해여객 차량 6대 단독 배차노선 신설을 수용하며 수용 노선을 이것으로 반영함에 따라, 현재까지 이 노선을 그대로 유지하고 있다. 통합 이후 진해지역 노선번호 중복문제. 2005년 6월 20일 노선 전면 개편 시행시점 당시에는 진해지역이 포함되지 않고 창원, 마산 양 시가 개편을 주도함에 따라 진해지역에서는 창원, 마산지역과 진해지역을 오가는 노선만이 번호가 조정되었을 뿐, 진해지역 만을 운행하는 노선은 관리행정 주체가 진해시 단독이었고 창원, 마산지역을 오가는 버스노선과 번호가 중복되는 일이 없어 당시 개편에는 대상에 포함되지 않았다. 그러나 2010년 7월 1일 3개시가 통합을 선언하면서 관리행정 주체가 통합 창원시 하나로 통합됨에 따라, 기존 진해지역 시내버스 노선과 번호와 옛 창원, 마산지역에서 운행하는 100번대 간선 노선이 서로 중복되는 문제가 발생하였다. 이에 따라 창원시는 통합이후 진해지역의 버스정보시스템(BIS)과 차량 LED 설치작업을 병행하면서 2010년 10월 4일부터 기존의 100번대 진해지역 버스노선들을 모두 300번대로 번호를 변경하고, 기존 300번대에 할당되어 있었던 마산자유무역지역 순환버스노선은 530번대로 변경하여 운행하기로 하였다.
창원시의 시내버스

이에 따라, 진해지역만을 운행하면서도 노선 개편대상으로 적용되지 않아 2005년에 확립된 지선노선 체계에 포함되지 않았던 진해지역 내의 버스 노선이 통합 창원시가 출범함에 따라 비로소 5년 만에 지선체계에 포함되었다. 시내버스 준공영제. 시내버스 준공영제란 버스노선권을 자치단체가 갖고 운수업체는 노선별로 운행과 경영하며 운송수익금을 공동관리하고, 운영 실적에 따라 운수업체로 수익금을 배분, 손실액은 자치단체의 재정지원으로 보전하는 방식의 제도를 뜻한다. 여기서는 창원시의 시내버스의 시내버스 준공영제에 관해서 서술한다. 옛 마산시는 2007년 당시 전국 기초자치단체 가운데 처음으로 이 제도를 도입하였으며, 통합 이후에도 적용 업체는 옛 마산시에 소재한 5개 업체에 제한하고 있다. 이는 통합 창원시 출범 직전에 발생한 시민버스 부도사태와 함께, 이후 통합 창원시에서 준공영제의 폐지를 시사하게 된 결정적인 계기가 되었다. 준공영제 시행 발단. 마창진 시내버스에서의 준공영제 실시와 관련해서 의견이 나오기 시작한 것은 2004년 6월 10일에 있었던 마산시, 창원시와 마창시내버스협의회 노조와의 합의 내용에서 이것을 중심 내용으로 다루면서부터였다. 협상 합의 내용 가운데에는 '2006년 7월 1일부터 마산시와 창원시에서 준공영제를 실시'한다는 내용이 포함되어 있었는데, 이것은 당초 두 시가 2006년 1월 1일부터 시행 '예정'이라는 문구를 들고 나왔지만, 노조가 '예정'이라는 문구는 삭제해달라는 요청에서부터 협상을 조율한 끝에 나온 결론이다.
창원시의 시내버스

이에 따라 얼마 뒤 각 시의 건설교통국장이 공동위원장을 맡고, 각 시 관계자 및 시의원과 대중교통 전문가, 시민단체 대표, 회계사, 노무사, 버스노사 등 21명으로 구성된 대표시내버스 준공영제 추진위원회가 2004년 9월 말 발족하였다. 이후 2005년 노선 전면 개편 이후 마산시에서는 시내버스 업계 수입 투명화를 위해 교통카드 사용률을 높이고, 창원시에서는 부시장 직속 교통개선기획단을 꾸리는 법안을 제95회 시의회 정례회에서 '행정기구 및 정원조정을 위한 개정조례안'에 관련 내용을 삽입해 제출하는 등 준공영제의 도입을 위한 준비에 들어가기 시작했다. 2005년 10월 28일에는 추진위가 구성된 지 1년여만에 첫 회의가 열렸다. 여기서 추진위는 타 시도에서 시행했던 노선입찰제 방식이 아닌 노선책임제 방식의 준공영제를 도입하는 방향으로 검토하였다. 좁혀지지 않는 의견차와 갈등. 그러나 시행 예정시기인 2006년이 되면서도 민관 합의가 제때 이루어지지 않았고, 버스 운수업체의 부채가 2006년 들어 청산은커녕 부채가 더욱 늘어나 문제의 해결방안이 제시되지도 못한 상태에서 한국산업관계연구원에서 발표한 준공영제 실시 용역 결과에서는 적정원가가 업체가 요구하는 것보다 낮게 제시되자, 마창 시내버스 운수업체들은 현실성이 떨어진다며 반발하였다. 이런 상황에서 시민단체는 '준공영제의 실시는 충분히 사전검토를 한 뒤에 실시해야한다'며 신중히 결정해야된다고 주장하였다. 결국 준공영제는 예정일인 2006년 7월 1일에 실시되지 못하고 연기되기에 이르렀다.
창원시의 시내버스

이후 2006년 9월 19일에는 10월 시행을 예고로 한 뒤 마창 시내버스 노사가 평화선언을 하였다. 그러나 이것도 얼마 못가 연말로 다시 늦춰지고, 의견차가 제대로 좁혀지지 않아 2006년 내에 시행하기엔 어려울 것이라는 예측이 나오자, 급기야는 마창 시내버스 노조가 파업을 예고하기에 이르렀다. 노조는 이에 앞서 2006년 11월 17일에 '체불임금이 100억 원에 육박하여 생계가 막막하다'면서 부산지방노동청 창원지청에 8개사 대표를 상대로 고소, 고발하였다. 이에 경상남도는 양 시의 단일안 협상이 제대로 좁혀지지 않자, 중재안으로 부채 정리 재무 건전화 방안과 함께 무료 환승 분담금을 승차 인원 비율에 따라 지원 하는 등의 2007년 2월 시행의 권고안을 내놓았다. 하지만 마산시가 긍정적인데 비해 창원시가 일부 부정적인 견해를 보여, 2007년 2월 5일에는 결국 경상남도가 중재를 포기하고 양 시가 적극안을 내놓지 않는데다가, 단일안 도출이 어렵게 되어 결국 협상이 결렬되면서 무산되기에 이르렀다. 마산시의 단독 시행. 2007년 2월 5일 양 시의 협상이 결렬되면서 무산되자, 결국 마산시가 단독으로 준공영제를 시행하기로 선언하였다. 2007년 3월 26일에는 박갑도 부시장을 위원장으로 한 '마산 시내버스 발전위원회'가 출범되어 독자적인 시내버스 준공영제 추진을 위한 행보에 나서기 시작했다.
창원시의 시내버스

시행 노선은 간선버스 노선을 제외한 모든 마산시내 노선, 즉 총 46개 노선에 109대의 버스를 투입하여 실시하게 되었는데, 앞서 준공영제를 먼저 실시했던 서울특별시와 대전광역시의 실태를 밑거름 삼아 수익금은 시내버스 투명화를 위해 통합관리시스템을 통해 공동관리하기로 하였고, 파업으로 인한 교통대란 사태를 근절하기 위해 '파업 행위가 발생 할 경우 그 즉시 준공영제 시행을 전면 중단'하는 조항도 넣기로 하였다. 이러한 내용을 바탕으로 2007년 6월 27일에는 준공영제 협약식이 열렸으며, 2007년 7월 16일, 드디어 전국 기초자치단체 가운데 처음으로 시내버스 준공영제가 실시되어 운수회사별 전담 노선 운행에 들어갔다. 준공영제 시행 그 후. 준공영제 시행 한달여만인 2007년 8월 23일, 마산시에서는 친절도와 청결상태가 많이 나아졌고 수익금도 늘었다고 발표하였다. 운송수입금은 한달 323,840원으로 집계되었는데, 이것은 표준 원가치인 435,288원에는 미치지 못하나 작년 같은 기간에 비하면 13,668원이 증가한 수치이다. 시행 1주년을 맞은 2008년 8월에 조사한 결과로는 승객 대부분이 대체로 긍정적인 반응을 보인 것으로 나타났다. 하지만 준공영제 반쪽 시행으로 인해 적지 않은 시민들이 준공영제 시행에 대해서 모르고 있는 것으로도 나타났다. 이렇게 대체로 좋은 반응을 보이면서 준공영제 시행의 성공사례로 마산시의 준공영제 실시가 언급되자, 마산시에서는 준공영제에 대한 성과와 개선방안을 담은 책을 발간, 총 400부를 발행하여 국회 도서관과 경남도청 등에 배포하게 하였다.
창원시의 시내버스

하지만 경남발전연구원이 마산시의 의뢰에 의해 버스업계 관계자를 대상으로 시에서 지원해주는 재정보조금 규모에 대해 조사한 결과, 대부분이 '불만족한다'는 조사결과가 나오자, 기초자치단체의 첫 준공영제 시행으로 재정에 많은 부담이 가는 만큼 정부 지원이 꼭 필요하다는 지적이 나오게 되었다. 실제로 준공영제 시행 이후 마산시는 매년 30억원의 적자가 발생하여 재정부담이 현실화되자 경상남도와 정부등에 지원 요청을 하였으나 이마저도 여의치 않고 있다. 2009년 기준으로 마산시 준공영제 시행에 따라 덕동에 공영차고지를 조성하는 사업을 추진하고 있다. 공영차고지를 조성 한 뒤, 기존 차고지를 매각하면 경영개선에 큰 도움이 된다는 것이 마산시의 입장이었다. 극심한 적자와 시민버스의 면허 취소. 그러나 2009년 한 해 동안의 평균 표준운송원가인 47만원에 비해 노선 수입분담금은 35만 원 정도 밖에 들어오지 않았고, 이는 결국 버스 1대 당 10만원이 넘는 적자를 안게 되어 마산시는 총 40억 원의 적자를 세금으로 충당하게 되었으며, 경영 개선 등의 관리 감독 또한 전혀 하지 않아 세금만 낭비하고 있다는 지적이 일기도 하였다.
창원시의 시내버스

이러한 가운데, 마창진 지역에서 가장 많은 버스대수를 보유하고 있었던 마산시 소재의 '(유)시민버스'는 극심한 경영난으로 인해 2009년 5월에 이르러서는 자산규모 150억 원에 부채는 240억 원에 이르게 되었고, 2009년 9월 차량과 운영권의 절반을 경상북도 경주시 소재의 금아버스그룹(이후 마인버스)에 매각하고 매각 대금을 통한 회사 정상화와 함께 밀린 임금을 모두 지급하겠다고 합의서에도 서명하였지만, 오히려 2010년 3월 16일에 이르러서는 '최종 부도' 처리가 되어버렸다. 결국 시민버스 노조는 2009년 9월에 이어 또다시 2010년 3월 17일부터 운행 중단 파업에 돌입하였으며, 2010년 4월 시점에 이르러서는 노조 간의 의견 차이로 인한 내부 갈등이 심해지고 회사측에서 공금을 횡령했다는 의혹이 제기되기에 이르면서 사태가 장기화 될 우려에 처하였다. 결국 노동부 창원지청은 임금 24억여 원의 체불로 인한 근로기준법 위반 등의 혐의로 시민버스의 대표에 대해 2010년 4월 29일자로 영장이 신청되고, 다음날인 4월 30일에 전격 구속하였다. 2010년 5월 19일, 창원지방법원은 마산 시민버스에 대해 회생절차를 개시하기로 하였다. 그러나 인수를 추진하던 마인버스 측이 시민버스의 부채가 너무 많다는 이유로 끝내 인수합병을 포기하기에 이르면서 마산시는 결국 2010년 6월 21일, 시민버스 설립 44년 만에, 운행파업에 들어간지 97일만에 면허를 전격 취소하기로 결정하였다. 통합 창원시의 폐지 입장 시사.
창원시의 시내버스

3개 시의 통합으로 탄생한 통합 창원시는 통합 전의 옛 창원지역에서는 노선전담제, 마산지역에서는 시내버스 준공영제를 이미 각각 시행하고 있어 이는 통합 이후로도 서로 혼재하게 되었으며, 2010년분의 재정지원 예산 또한 모두 편성되었다. 그러나 2010년 7월 통합 창원시는 2011년 본예산 편성에 맞춰, 기존의 창원시가 사용하는 '노선전담제'와 '맞춤형버스' 등의 2가지의 큰 틀로 운영할 것을 가닥으로 잡고 있다는 내용을 밝혀, 사실상 기존 마산지역에서 시행하는 시내버스 준공영제를 폐지하겠다는 입장을 시사하였다. 시민버스의 부도사태와 같이, 업체의 자구 노력이 없는 준공영제는 대안이 될 수 없다는 이유와 전체 버스 중에서도 단 34%에만 적용하고 있는 이유였다. 준공영제 폐지 이후에는 기존 창원시의 지선노선과 마찬가지로 마산지선노선도 마산 5개 업체가 1~2개월마다 돌아가면서 운행하는 것으로 변경하였다. 저상버스 운행. 2006년부터 원 창원 지역을 시작으로 저상버스가 운행하기 시작했으며, 2009년부터 마산, 창원, 진해 지역에 모두 운행하기 시작하였다. 특히 창원시는 대한민국 최초로 저상버스 전용 노선을 신설하기도 하였다. 또한 이러한 영향으로 2009년에는 저상버스 도입을 지속적으로 주장한 '경남장애인자립생활센터협의회'가 도 내 10개 시를 대상으로 '장애인의 자립생활과 이동권리의 약속 이행 평가'를 실시하여, 이 평가에서 진해시가 1위를 차지하였다. 또한 이 외 창원시와 마산시도 각각 2위, 4위 등의 높은 평가를 받았다. 저상버스 도입 계획.
창원시의 시내버스

마창지역에서 저상버스 도입 이야기가 나오기 시작한 것은 2004년 서울특별시에서 저상버스를 도입 운행하기 시작한 전후 경상남도에서 약 55억 원의 예산을 들여 마산과 창원에 30대를 우선 배차하여 운행할 계획이라고 밝히면서부터이다. 이후 2004년 10월 30일에는 창원 경남도청 광장에서 저상버스 탑승 체험 행사가 열렸다. 대한민국 최초의 저상버스 전용 노선. 한편 경상남도의 저상버스 도입과 관련하여 창원시에서는 적극적으로 추진하려 했지만 마산시는 경영난 등을 이유로 소극적인 반응을 보였다. 결국 2006년 2월 7일, 창원시가 일방적으로 마산역-대방동 간 창원지선버스 노선 222번을 신설하여 운행을 개시하였는데, 이 노선은 대한민국 최초의 '저상버스 전용 노선'이기도 하였다. 그러나 창원시의 일방적인 시경계를 넘어선 운행에 마산시내 운수업체는 시종점인 마산역에서 운행을 저지하는 등의 행동을 보였다. 그러나 다음날인 2월 8일에 양 시의 합의로 이 노선을 2월 13일부터 마산시까지 연장하기로 하여 저상버스 운행이 정상화되었고, 이후 합의일인 2월 13일부터는 마산시 소속 운수회사도 참여하여 노선번호도 기존의 222번에서 간선노선번호인 122번으로 바뀌고 구간이 기존의 마산역에서 월영동 아파트단지까지로 연장되었다.
창원시의 시내버스

당시 마산시 시내버스 운수업체 5사는 경영난으로 아직 저상버스를 미처 도입하지 못했기 때문에, 한동안은 일반버스와 혼용운용하는 체제로 운용되다가, 이후 마산시 시내버스 운수업체에서도 저상버스를 도입하게 되면서 다시 이 노선의 모든 차량이 저상버스로 운행하게 되었다. 시와 장애인단체와의 불협화음. 한편 창원시는 2008년 4월 11일, 장애인과 노약자의 대중교통수단 이용 불편을 해소하기 위해 '이동편의증진 조례안'을 입법예고하였는데, 이 조항의 이행 당사자가 '시장'이 아닌 '운송사업자'로 표기되어 있는 등 조항의 강제력이 없고, 장애인의 의사를 반영하지 않은 것에 대하여 4월 22일부터 창원장애인자립생활센터 등 장애인단체 10여명이 창원시청에서 농성시위에 나섰다. 창원시가 2007년에 장애인단체와 합의해 놓고도 진행현황을 물을 때마다 회피하며 발언할 틈조차 주지도 않았는데, 이번에 입법 예고한 내용은 합의했던 내용과는 전혀 다르다는 것이 그 들의 주장이다. 또한 같은 해 7월 7일에는 마산장애인자립생활센터가 장애인콜택시 구입비와 이동지원센터 설치비, 저상버스 구입예산을 추경예산에 반영하기로 약속했는데도 불구하고 이행하지 않았다며 기자회견을 열고 마산시를 규탄하였다. 진해시의 저상버스. 2006년 창원시와 마산시가 차례대로 저상버스를 도입하여 운행에 들어갔으나, 진해시는 도입계획이 없었다가 2008년 11월 10일, 2009년까지 5억 3,500만원을 들여 저상버스 5대를 구입하여 운행하겠다는 입장을 밝혔다.
창원시의 시내버스

2011년까지 20대의 저상버스를 도입했다. 맞춤버스 운행. 창원시의 시내버스 노선 가운데에는 정규적으로 운행하는 노선이 아닌 출/퇴근수요 등을 겨냥하여 특정시간대에만 운행하는 맞춤버스 노선도 있다. 세부적으로는 다음과 같다. 공단 순환버스. 공단으로 통근하는 근로자들의 혜택 제공과 도심 교통 체증을 감소시키기 위해 창원시는 중형좌석버스 10대를 구입하여 3개 창원버스운수업체에 운영을 위탁한 뒤 2007년 11월 5일부터 월림, 창곡 공단지역을 대상으로 501번, 502번, 503번, 504번의 4개 노선을 신설하여 운행을 시작하였다. 운행 방식은 평일에는 출퇴근 시간대에만 운행하며, 토요일은 균일한 운행시각으로, 일요일과 공휴일은 아예 운행하지 않는다. 운임은 성인인 경우 일반 버스의 절반 운임이 적용되며, 청소년과 어린이의 경우에는 일반 버스와 동일한 운임이 적용된다. 또한, 교통카드를 통한 환승할인도 가능하다. 하지만 운행 초기에는 배차 간격과 노선, 운행 속도에 문제가 있어 탑승률이 저조하였다. 이에 창원시는 이용객 활성화를 위해 2008년 1월 14일부터 5일간 교통카드를 무료로 배부하였고, 2008년 5월 1일에는 공단 셔틀버스의 노선을 전면 조정하고 운임을 기존의 1,000원에서 500원으로 절반으로 할인하였다. 이후 2008년 11월 1일부터는 차룡단지 통근 승객들을 대상으로 505번, 506번, 507번을 각각 신설하였다.
창원시의 시내버스

또한 2009년 4월 1일부터는 1분기를 기준으로 출퇴근을 포함해 120회 이상을 이용한 근로자에게 1개월 교통비의 절반을 현금으로 통장에 입금해주는 마일리지 제도를 시행하기로 하였다. 한편 마산시에서는 2009년 1월 15일부터 마산자유무역지역과 봉암공단의 417개 업체의 근로자들을 대상으로 한 통근 순환버스 300번(현재의 530번)과 301번(현재의 529번)을 각각 신설하였다. 투입되는 버스는 준공영제 시행 차량 가운데 운행일자가 비어있는 차량을 이용한다. 시행 2달여만인 2009년 3월 1일부터 성인 버스운임이 1,000원에서 500원으로 절반 할인되었으며, 2010년 10월 4일부터는 진해지역의 시내버스가 300번대로 번호를 변경하게 되면서 기존의 300,301번을 사용하던 마산자유무역지역 노선이 529,530번으로 번호가 변경되었다. 버스전용차로. 대중교통 활성화와 버스의 표정속도 증가를 위해 2005년 8월 1일부터 현재까지 버스 전용차로를 3·15 대로의 동부 구간과 의창대로원이대로 일부 구간에서 시행하고 있으며, 양 끝 차로 통행방식으로 운용되고 있다. 오전 6시 30분부터 8시까지, 저녁 5시 30분부터 7시 30분까지 실시하며 운용되고 있는 버스전용차로 구간은 다음과 같다. 기타. 카드 단말기 안내음 표출 문제. 단말기 카드 인식시 시행 초기부터 2007년까지는 어른은 '감사합니다', 청소년은 '학생입니다', 어린이는 '초등학생입니다', 환승시에는 나이와 상관없이 '환승입니다'로 안내 멘트가 표출되어 왔다.
창원시의 시내버스

그러나 2007년 국가청소년위원회에서 청소년과 어린이의 인식 멘트가 인권 침해의 소지가 있다는 주장을 하여 같은 해 12월 27일부터는 비프음으로 변경되었다. 그러나 이번에는 교통카드의 인식 판독이 힘들어지는 문제가 발생하자, 3개월만인 2008년 2월 22일부터 다시 안내 멘트를 표출하는 방식으로 재변경되었다. 그 과정에서 이전에 있었던 국가청소년위원회에서의 의견을 고려하여 마이비카드 단말기 인식시, 어른은 '감사합니다', 환승시에는 '환승입니다'의 이전 멘트를 그대로 두되, 청소년은 '고맙습니다', 어린이는 '반갑습니다'로 각각 이전과는 다른 안내 멘트를 표출하게 되었다. 2011년 12월 30일부터는 카드 단말기 인식시, 어른은 '안녕하십니까?', 환승시에는 '환승입니다', 청소년은 '반갑습니다', 어린이는 '어서오세요'로 표출되며 하차단말기 인식시에는 '하차입니다'로 표출된다. 그러다가 2017년 2월 "삼원FA" 제품의 신형 카드 단말기가 적용된 후에는 종전대로 성인은 "감사합니다", 청소년은 "고맙습니다" 안내 음성이 출력된다. 어린이는 안내 음성 없이 효과음만 나온다. 그 밖에 카드 단말기가 덜 인식된 경우 '카드를 다시 대주세요', 2장 이상의 교통카드가 한꺼번에 인식된 경우 '카드를 한장만 대주세요', 교통카드 잔액이 부족한 경우 '잔액이 부족합니다', 지원되지 않거나 훼손된 교통카드를 인식한 경우 '사용할 수 없는 카드입니다'로 각각 안내 멘트가 표출된다. 외부 LED 전광판 설치.
창원시의 시내버스

2005년 버스 노선 전면 개편 이후 기존 행선판의 가시성문제로 버스 전면부 윗쪽에 노선 안내 LED 전광판을 설치하는 작업을 시행하기로 하여, 2005년 10월 13일 창원시청에서 LED 전광판 설치 시연회를 가졌다. 이후 창원시는 2006년 2월말 완료를 목표로 창원시내에 운행중인 일반 시내버스 모든 차량에 우선적으로 LED 전광판을 설치하기로 하고, 좌석버스는 추후 설치를 완료하기로 하였다. 또한 마산시도 2006년 말을 목표로 설치완료하기로 하였다. 2009년 11월까지 옛 진해지역 시내버스와 창원마을버스를 제외한 모든 버스에 장착이 완료되었으며, 현재는 전체 2012년 2월 1일기준으로 창원시 관내 간선, 좌석, 지선, 읍면, 마을버스 전차량에 설치가 되어있다. 표출 방식은 노선번호 - 출발,경유지 - 종점(좌석)의 방식과 출발,경유지 - 노선번호 - 종점(일반)의 두 가지 방식을 주로 사용하며, '출발,경유지'부분은 약 2초간의 간격으로 출발점을 시작으로 주요 경유지점이 순서대로 나타내는 방식으로 표출되고 있다. 2010년부터 도입된 LED 전광판은 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 노선 번호가 화면 가득히 크게 표출되는 특유의 LED 전광판으로 점차 도입하였으나 기존led전광판과 통일성을 위해 종전과 동일한 표출 방식으로 변경되었다. 서울에서도 종전과 동일한 형식을 사용하였으나, 현재 창원시에만 이런 형식의 led를 사용하고 있었으나, 2012년 3월 9일 창원시의 시내버스 개편을 위해 다시 대전광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로 변경이 되고 있다.
창원시의 시내버스

이 외에도 옛 창원지역 소재 업체 소속의 버스 차량을 중심으로 전면 LED 전광판 이외에도 후방 LCD/LED 전광판을 추가로 도입, 설치하고 있다. 함안 농어촌버스의 경우 2008년 7월 카드 단말기 장착에 즈음하여 LED 전광판을 설치하기 시작하였다. 표출방식은 부산광역시의 시내버스와 동일한 표출방식으로, 노선번호가 화면 가득히 크게 나타나는 것이 특징이다. 차량 안내방송. 현재 마창진 시내버스의 차량에 장착된 자동안내방송은 2002년 마이비카드 서비스 실시 이래로 2005년 버스노선 전면 개편에 차임벨이 바뀐 것을 제외하면 크게 변화는 없다. 장착 초기 당시 부산광역시의 시내버스 자동안내방송과 동일한 성우가 안내방송을 녹음하였으며, 2005년 버스노선 전면 개편 이후의 수정사항은 음성합성장치(TTS)로 대체하여 방송하고 있다. 그때문에 일부 구간에서는 기존방송과 수정방송이 섞여서 나오는 경우가 발생하기도 한다. 다만, 진해여객의 차량은 전 차량이 차임벨은 같지만 모든 내용이 음성합성장치로 방송이 된다. 2010년 11월에는 창원시의 시내버스 교통카드 단말기가 교체되었으며 부산광역시의 시내버스와 동일한 형식의 안내방송이 서비스되고 있다. 함안군의 농어촌 버스는 현행(2009년 3월 기준) 부산광역시의 시내버스와 동일한 형식의 안내방송으로 서비스하고 있다. 일부 정류장에서는 정류장의 명칭과 다르게 방송하기도 하는데, 대표적으로 '어시장' 정류장의 경우 2002년 안내방송 개정 이래로 현재까지 인근의 마산대우백화점과 함께 '대우백화점 앞 어시장'으로 묶어서 안내방송을 제공하고 있다.
창원시의 시내버스

'노비산입구' 정류장은 2004년에 일제의 잔재를 청산하겠다는 이유로 인근 산의 명칭을 '제비산'에서 '노비산'으로 변경하여 정류장명칭도 같이 바뀌었다. 다만, 안내방송은 이후에도 한동안 '제비산입구'로 방송되다가 현재는 '노비산입구'로 바꾸어 안내방송을 하고 있다. '약수터'의 경우 자산동에 있어 실제 정류장명은 자산약수터이나 정작 안내방송에선 전혀 반영하지 않았다. 이렇게 안내방송과 실제 정류장명칭이 다르게 나타나는 곳이 더러 있어 혼란을 가중시킬 수 있다는 의견도 일부 제기되었다. 영어 안내방송. 2008년 10월 창원시는 람사르 총회를 찾을 외국인 승객에 대비해 영어 방송을 마산, 창원, 진해의 3개 지역 가운데 처음으로 도입 해, 진해여객 차량을 제외한 모든 차량에 현재까지도 계속 방송되고 있다. 창원시의 모든 정류장을 대상으로 하지는 않고, 일부 수요가 많은 정류장에서만 실시되고 있다. 또한 마산시에서도 2010년 3월부터 6월까지 100번, 700번, 762번등의 일부 노선에 한해, 마산시내 일부 수요가 많은 정류장에서 영어 방송을 시범적으로 실시하기로 하였다. 한편, 창원시는 2008년 10월부터 시내 11개 정류장에 실시하였던 영어 안내방송을 2010년 3월 29일부터 22개를 추가하여 33개의 정류장에서 영어 안내방송을 송출하기 시작하였다.
창원시의 시내버스

그러나 노후화된 차량단말기의 음성안내방송이 용량이 부족하여 더 많은 지점의 영어 안내방송을 송출하는데 한계가 있다는 입장과 함께, 통합 창원시의 출범 이후 차량단말기의 교체 시점과 더불어 통합 창원시에 해당하는 모든 지역의 주요 시설 연계 정류장 중심의 영어안내방송을 단계적으로 추진할 계획이라는 입장을 추가로 밝혔다. 창원시의 국토해양부장관 최우수기관 표창. 2008년 4월 29일, 국토해양부는 30만 이상의 도시 철도 미운행 중도시를 대상으로 한 '전국 대중교통시책평가'에서 1위로 선정된 창원시에게 우수기관 표창을 수상한다고 밝혔다. 시민중심의 교통정책 수립을 통한 버스노선합리화 사업과 인접한 마산시, 진해시와의 무료환승제 구축, 버스전용차로제 도입, 버스정보시스템(BIS) 구축으로 높은 평가를 받았는데다가, 버스에 LED식 행선판은 물론 내부 LCD동영상 시스템 설치와 비가림식 승강장의 추가 구축과 노선도 상세안내 시설물 설치등의 이용시설물 개선에서도 좋은 평가를 받았기 때문이다. 또한 2년뒤인 2010년에 실시된 '전국 대중교통시책평가'에서도 창원시가 최우수 기관으로 선정되었다. 이전의 선정 사례로 언급된 BIS 구축 이외에도 노선도 시인성 향상 개선, 좌석버스 특화로 주요 거점간 운행시간의 단축, 유사노선 통폐합을 통한 배차간격 축소와 운행횟수의 증회 등의 사례 등으로 시민 중심의 대중교통 정책을 펴왔다는 평가를 받았기 때문이다. 현금자동계수기 설치.
창원시의 시내버스

2007년 2월 8일 창원시는 시내버스 현금수입금의 효율적이고 합리적인 관리를 위해 현금인식요금함(현금자동계수기)를 창원 소속 운수업체의 시내버스를 대상으로 총 200대를 설치하겠다는 입장을 밝히고 추진에 들어갔다. 이후 2007년 5월 12일부터 7월 6일까지 창원 소재 시내버스 업체 소속의 시내버스 차량 4대에 현금자동계수기를 설치하여 시험 운영하였으며, 2009년 4월부터 창원 소재 업체의 시내버스를 대상으로 현금자동계수기의 본격적인 설치가 시작되었다. 2010년 7월 창원시 통합 이후 마산, 진해 소속 일부 차량과 일부 마을버스에도 추가 설치되었다. 정류장 시설물 문제. 마창지역에 저상버스가 운행이 시작한 이래 운행 차량이 운행 초기에 비해 많이 증가하였으나, 마산시 일부의 특유의 폐쇄형 정류장 시설물때문에 장애인의 탑승이 힘들다는 의견이 '경남 아자 장애인자립생활센터' 등의 장애인 복지 단체로부터 제기되었다. 창원시의 정류장 칸막이가 일부가 뚫려있는 것에 반해, 마산시의 경우 모든 면이 막혀있어 휠체어를 탄 장애인의 버스 이용이 어렵다는 이야기였다. 이런 내용으로 장애인자립생활센터는 2009년 4월부터 시 도로과를 방문하여 꾸준히 문제점을 제기해왔으나, 그때마다 교통행정과에 책임을 전가하는 등 부서간의 떠넘기기 행동을 하였다고 주장하였다. 한편 마산시는 보행환경 개선 사업 구간에 설치된 버스 정류장의 유리를 철거하는 것으로 해결하고, 나머지 지역의 정류장은 연차적으로 예산을 확보해 개선해 나갈 계획이라고 밝혔다.