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포르쉐 카이엔

카이엔 터보는 2006년, 메르세데스-벤츠 ML63 AMG에 대항하기 위해 출시됐다. 450마력에 달하는 출력과 60마일 가속 성능이 겨우 5.3초 밖에 걸리지 않았다. 이전에도 폭스바겐이나 아우디, 벤츠 등에서 비슷한 고성능의 SUV를 출시한 적은 있었으나, 포르쉐는 포르쉐만의 SUV를 위해 훨씬 높은 초 고성능의 SUV를 출시한 것이었다. 결과적으로 포르쉐는 연비를 생각하지 않고 비대한 차체에 터보까지 올려두는 바람에 카이엔 터보는 심각한 연비로 큰 비난을 받았다. 실제로 EPA가 공인한 카이엔 터보의 연비는, 시내주행에서 약 5km/L(12 mpg), 고속도로 주행에서 약 8km/L(약 19 mpg)였다. 이산화탄소 배출량도 가장 나쁜 자동차였다. 벤츠의 ML63 AMG도 비슷한 연비를 보여주었으나, 엔진을 포함한 전체적인 교체가 예고된 상황이었을 시기라 자동차 전문 웹진은 물론이고 포르쉐 마니아들은 카이엔 터보의 환경성에 큰 비판을 가했다. 2008 베이징 오토 쇼에서 출시된 카이엔은 페이스리프트됐는데, 환경성에 대한 비판을 줄이고자 성능과 함께 연비도 높이고, 이산화탄소 배출량도 낮추었다. 카이엔 터보 후에 굉장히 독특한 모델이 등장했다. 바로 521마력의 카이엔 터보 S인데, 2006년부터 2008년까지 1,500대 한정판으로 만들어진 자동차이다. 현재에 이르러 BMW X6 M이라는 경쟁 차종이 생겼으나, 터보 S가 출시될 당시에는 그 성능 자체가 굉장해서 동급의 SUV가 없었기 때문에 BMW M3나 메르세데스-벤츠 SL 클래스와 경쟁이 가능한 유일한 SUV였다.
포르쉐 카이엔

포르쉐 911 중에서도 하위 트림에 속하는 차들보다도 훨씬 빠른 SUV였다. 2008년에 출시된 카이엔 터보 S는 2008년식 1.5세대 카이엔 터보와 마찬가지로 연비가 높아지고 이산화탄소 배출량이 더 적어졌다. 카이엔 터보 S는 SUV 중에서 드리프트를 가장 완벽하게 할 수 있는 차로 평가받는다. 카이엔 터보 S는 프랑스의 공항에서 에어버스 A380을 42m 끈 세계 기록을 보유하고 있다. 카이엔 디젤과 카이엔 S 하이브리드. 포르쉐는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 2010년 출시를 목표로 한 하이브리드 버전의 카이엔을 발표했다. 발표 당시의 이름은 포르쉐 카이엔 하이브리드였으며, 2년 후인 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 구동렬이 완성된 데모 버전의 카이엔 하이브리드가 공개됐다. 주목할 만한 변경 사항으로는, 전기로 작동되는 진공펌프(electric vacuum pump)와 유압 조타 펌프(hydraulic steering pump)가 추가됐다는 점이다. 토요타의 하이브리드 기술이 다수 적용된 288볼트의 니켈 메탈 하이브리드(Nickel-metal hydride) 배터리를 카이엔의 트렁크 바닥에 설치했다. 이 부분은 원래 카이엔의 스페어 타이어가 차지하고 있던 공간이었다. 카이엔 하이브리드의 몇몇 버전들이 있는데, 카이엔 S와 카이엔 터보 등을 기반으로 하고 고성능 하이브리드 버전이 있고, 일반 카이엔을 기반으로 하고 있는 카이엔 하이브리드가 있다. 카이엔 하이브리드는 236마력의 힘을 내는 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진을 장착하고 있다.
포르쉐 카이엔

60마일(97km/h)까지의 가속성능은 8.1초이다. 카이엔 S 하이브리드는 328마력의 힘을 내는 V6 엔진을 장비하고 있고 60마일(97km/h)까지의 가속성능은 6.9초이다. 카이엔 GTS 하이브리드는 383마력의 힘을 내는 V8 엔진을 장착하고 있으며 60마일(97km/h)까지의 가속성능은 6.0초이다. 카이엔 터보 하이브리드의 60마일(97km/h) 가속성능은 5.3초인데, 실제로는 터보 하이브리드의 성능이 구체적으로 밝혀진 적이 없어 루머일 가능성이 있다. 포르쉐 카이엔 하이브리드는 2010년부터 67,700달러의 값으로 판매를 시작했고, 추측할 수 있는 최소의 연비는 약 10km/L (25 MPG)이다. 이보다 먼저 2009년 2월 포르쉐는 폭스바겐의 240마력 V6 3.0 TDI 엔진을 얹은 디젤 버전의 카이엔을 출시했다. 240마력(180 kW)에 토크는 550 N·m (410 lb·ft)이다. 2009년 제네바 모터쇼에서 먼저 공개됐다. 이후 투아렉에 달리는 V8 4.2리터 TDI 엔진도 신설했는데, 340마력으로 세팅한 투아렉과 달리 카이엔은 382마력으로 세팅했다. 2세대. 최초의 스파이샷은 2008년 6월 5일, 인터넷에 올라온 것이었다. 2009년 6월 2일과 2009년 7월 사이에 촬영됐던 여러 스파이샷은 상당히 먼 거리에서 촬영된 것이었는데, 2010년 2월에 데뷔를 앞두고 촬영된 스파이샷은 굉장히 가까운 곳에서 촬영됐다.
포르쉐 카이엔

스파이샷만 보더라도, 이전 세대의 카이엔보다 훨씬 작아졌으며, 근육질의 곡선(디자인)이 더 많아졌고, 뒷쪽 창문과 더불어 수직으로 서있던 앞쪽 창문(바람막이 창)도 많이 비스듬해졌다. 지붕선의 경사(곡선)는 훨씬 많아졌고, 자동차의 뒤를 기준으로 했을 때 사이드 미러의 창 역시 많이 작았다. 전조등은 포르쉐 카레라 GT에서 영향을 받은 것으로 보이며, 후미등은 뒷문을 따라 더 길고 넓게 만들어졌다. 파나메라에 적용된 주간 LED 시스템이 기본 사항으로 적용되는 등 외관 디자인에 있어서 많은 변화가 있었다. 새로운 카이엔은 PL52형 플랫폼으로 바뀌었으며, 알루미늄과 마그네슘 합금으로 만들어진 차체를 사용해 이전 세대의 카이엔과 비교했을 때 무려 250kg이나 되는 무게를 줄였으며, 현재 판매 중인 모델과 비교도 안 될 정도로 연비가 매우 높아졌다. 비록 5cm가 짧아졌음에도 불구하고 더 낮은 차체를 가졌다. 차체가 낮아진 덕분에 오프로드 능력은 약화됐지만 일반적인 도로 주행을 위한 디자인으로 설계됐다. 2세대 포르쉐 카이엔은 2010년 4월부터 5월까지 2011년식 모델을 예약받아 판매했다. 공식적인 데뷔는 2010년 제네바 모터 쇼에서 했다. 2세대 카이엔의 공개를 앞둔 시점에 독일 작센주 라이프치히에 있는 카이엔의 공장이 먼저 공개되었다. 이미 2009년 10월에 1세대와 1.5세대 카이엔의 설계라인은 모두 다 폐쇄되었고, 2세대 카이엔을 위한 설계 라인이 만들어졌다.
포르쉐 카이엔

2세대 카이엔의 설계라인을 기획하고 만드는 것에 약 2~3개월의 시간이 걸렸다고 한다. 이번에는 새롭게 만들어진 파나메라의 V8 엔진을 사용했는데, 카이엔에 파나메라의 V8 엔진을 장착하기 위해 약간의 개조가 더해졌다. 덕분에 더 강력한 연료 직분사 시스템과 더 높아진 출력과 토크, 빠른 가속 성능이 특징이며, 이와 동시에 이전 세대보다 훨씬 개선된 연비도 특징이다. 2010년 2월, 카이엔은 300 마력의 힘을 내는 3.6리터 V6 엔진을, 카이엔 S는 파나메라 S와 똑같은 400 마력의 힘을 내는 4.8리터 V8 엔진을, 그리고 카이엔 터보는 파나메라 터보와 똑같은 500 마력의 힘을 내는 4.8리터 트윈-터보 V8 엔진을 장착했다. 많은 사람들이 오랫동안 기다리고, 기대하던 카이엔 S 하이브리드는 333 마력의 힘을 내는 V6 3.6리터 엔진(아우디의 것이다.)과 47 마력의 힘을 내는 리튬 이온 배터리를 사용한다. 카이엔 S 하이브리드의 최고 출력은 380 마력이다. 출력 중에서 딱 20마력이 1세대와 1.5세대 카이엔 S의 것일 정도로 모든 부분이 바뀌었다. 카이엔 베이스 모델에는 수동 기어박스가 장착된 기본적인 변속기가 제공되며, 다른 모델들은 8단 팁트로닉 변속기가 제공된다. 이전 세대에 있던 쓸모 없는 장비들이 모두 제거된 덕분에 모든 차량들이 10 퍼센트가 넘는 체중 조절을 했으며, 70 킬로그램 정도에 꼭 필요한 장비들은 뒷좌석에 몰아넣었다.
포르쉐 카이엔

카이엔과 카이엔 디젤, 카이엔 S 하이브리드, 카이엔 S, 그리고 카이엔 터보의 첫 모델은 2010년에 출시됐다. 카이엔 GTS와 카이엔 터보 S는 6개월 또는 2년 후에나 등장할 것이라 추측되고 있다. 2세대 포르쉐 카이엔은 2010년 4월부터 5월까지 2011년식 모델을 예약받아 판매하고 있다. 공식적인 데뷔는 2010년 제네바 모터 쇼에서 했다. 2세대 카이엔의 공개를 앞둔 시점에 독일 작센주 라이프치히에 있는 카이엔의 공장이 먼저 공개되었다. 이미 2009년 10월에 1세대와 1.5세대 카이엔의 설계 라인은 모두 다 폐쇄되었고, 2세대 카이엔을 위한 설계라인이 만들어졌다. 2세대 카이엔의 설계라인을 기획하고 만드는 것에 약 2~3개월의 시간이 걸렸다고 한다. 3세대. 2017년에 공개됐다. 3세대부터는 차대부터 최종 조립까지 브라티슬라바 현지공장 생산으로 전환됐다. 디젤 모델은 내놓지 않는다. 파생 모델로 뒷부분을 패스트백같이 다듬은 카이엔 쿠페가 추가됐다. 포르쉐 카이엔에 대한 비판 여론. CNBC에 따르면, "2003년부터 SUV 시장에 진출하려는 시도와 함께 카이엔을 출시한 포르쉐의 행동에 의심이 가지만, 카이엔으로 인해 포르쉐의 신뢰도가 흠집이 가는 것은 아니다."고 말했다.
포르쉐 카이엔

타임즈의 저널리스트 앤드루 프랭클(Andrew Frankel)은 "한편으로는 세계 최고의 4륜구동 차를 만드는 일이지만, 다른 면에선 영예로운 브랜드 이미지를 쉽게 돈버는 것을 추구하는 브랜드로 인식되게끔 할 우려가 있다(On one level it is the world’s best 4x4, on another it is the cynical exploitation of a glorious brand that risks long-term damage to that brand’s very identity in the pursuit of easy money)"면서, 이어 "독특한 세그먼트를 구축하고 있지만, BMW X5보다 운전 감각이 우수하다는 점에서 얼마나 좋은지를 알 수 있다. 하지만 디자인이나 성능에서 포르쉐다움이 적다는 점이 여전히 떠오른다"고 밝혔다. 여러 논란에도 불구하고 카이엔은 소비자들로부터 좋은 평가를 받았다. 포르쉐 역사상 가장 많이 판매한 자동차가 "카이엔"이다. 적자에서 벗어났을 뿐 아니라 사상 최대의 실적으로 거둔 돈을 이용해 포르쉐 가문은 폭스바겐 그룹의 지분 과반수를 매입하는 등 폭스바겐 그룹을 장악하는 데 활용했다. 그러나 폭스바겐을 합병하려던 포르쉐는 금융 위기로 오히려 폭스바겐 그룹으로 넘어가 그 계열사가 되며 완전한 가족 기업이 됐다. 카이엔의 성공에 힘입어 포르쉐는 4도어 패스트백 쿠페 파나메라(코드명 970)를 개발했고, 카이엔의 아랫급인 마칸도 개발하여 두 차종 모두 라이프치히 공장에서 생산 중이다. 2009년 8월까지 포르쉐 카이엔은 25만 대 이상을 생산하고 판매했다.
나고야 성 마태오 성당

나고야 성 마태오 성당은 일본 아이치현 나고야시 쇼와구에 있는 일본 성공회 중부 교구의 주교좌 성당이다. 1950년에 설립되었으며, 현재의 건물은 1960년에 지었다. 나고야 성 마태오 성당의 관할 교구인 일본 성공회 중부 교구는 아이치현, 기후현, 나가노현, 니가타현의 성공회 성당을 관할 하고있다. 나고야 류죠 단기 대학의 학생들의 채플장소로도 활용되고 있으며, 성당 옆에는 중부 교구의 교구 센터가 있다.
대한성공회 성가수도회

대한성공회 성가수도회는 1925년에 설립된 대한성공회의 여성 수도회이다. 서울특별시 중구 정동에 위치하고 있으며 대한성공회 서울주교좌성당에 인접해 있다. 원장은 2021년 12월 대한성공회 서울교구장 이경호 베드로 주교의 집전으로 사제 서품을 받은 박은현 프리스카 수도사제이다. 소개. 청빈을 통한 하느님께 영광 돌리는 삶, 자신의 성화(하느님께 자신을 드리는 삶), 선교(기도와 봉사를 통한 전도)를 목적으로 하며, 성공회 평신도들도 친구회 및 재속회 활동, 관상기도모임, 떼제기도모임으로 참여할 수 있다. 영국성공회 성 베드로 수녀원 수녀들의 의료선교활동(1892년 11월 1일)이 그 뿌리이며, 1925년 9월 14일(성 십자가 영광축일)에 이부비 수녀가 입회하면서 설립되었다. 현 장애인 요양시설 성 보나의 집(청주), 노인복지시설인 성 안나의 집(강화)으로 사회선교를 하고 있다. 표어. 성가수도회의 표어는 신약성서 요한복음 15장 12절에 나오는 다음 구절이다. 생활. 성가수도회의 수녀들은 매일 아침기도와 감사성찬례, 낮기도(대도), 저녁기도(만도), 밤기도등 하루 5번의 공기도와 성막기도, 묵상, 영적독서와 개인기도를 드리는 삶을 살고 있다. 입회 자격. 대한성공회 성가수도회에서 성공회 수녀로 활동하려면 다음과 같은 자격이 필요하다.
황주홍

황주홍(黃柱洪, 1952년 2월 27일 ~ )은 대한민국의 정치인이다. 강진군수, 19·20대 국회의원을 역임했다. 생애. 황주홍은 1952년 2월 27일에 전라남도 강진에서 태어났다. 이후 김대중으로부터 발탁되어 1995년부터 새정치국민회의의 여러 당직을 역임하며 정치인으로서 활약하였다. 2004년에 제17대 총선에 새천년민주당 소속으로 강진군·완도군에 출마했으나 열린우리당의 이영호 후보에게 낙선하였다. 하지만 그해 10월 31일에 실시된 강진군수 재선거에 새천년민주당 소속으로 출마하여 과반수 득표로 당선되며 재기에 성공하였다. 이후 2006년에 실시된 제4회 지방 선거에 재선에 성공했다. 제5회 지방 선거를 앞둔 2010년 2월에는 기초자치단체장 정당공천제를 폐지할 것을 요구하며 민주당을 탈당하였다.제5회 지방 선거에서 무소속으로 민주당의 강진원 후보를 누르고 3선에 성공했다. 2011년 11월 10일에 제19대 총선 출마를 선언하고 군수직을 사퇴하였다.한편 민주당은 황주홍의 복당을 불허했으나 그는 시민통합당에 입당하여 시민통합당이 민주통합당에 흡수되면서 사실상 복당에 성공했다.제19대 총선에서 민주통합당 소속으로 장흥군·강진군·영암군에서 당선되었다. 총선에서는 건국대 교수 시절인 2003년에 쓴 노무현 대통령 하야 촉구 칼럼이 구설수에 올랐으나,황주홍은 노무현의 사후 생각이 바뀌었으며 당시의 칼럼을 지금에 와서 문제로 삼는 것은 저급한 정치라고 해명했다.
황주홍

당 내에서 황주홍은 온건파의 일원으로 꼽힌다. 2012년 7월부터 현재까지 꾸준히 쓰고 있는 '한 초선 일지'를 통해 자신의 생각을 자주 드러내고 있다. 제18대 대선 이후인 2013년 2월 5일에는 친노계의 수장이자 당시 대선 후보였던 문재인의 의원직 사퇴를 주장했다.이에 범친노계인 정청래는 황주홍이 먼저 의원직을 사퇴하라고 반박했고, 이에 황주홍은 "정청래 의원의 평소 인품과 충성심으로 볼 때 전혀 놀랄 일이 아니다."라고 맞받아쳤다. 2013년 3월에는 최고위원 경선 출마 의사를 밝혔다.출마선언문에서 황주홍은 "제게 민중이 있다면 봉기를 하고 싶고, 부대가 있다면 전복해버리고 싶었다."며 "이념적 편향성을 바로잡고 새천년민주당과 열린우리당의 중도개혁주의를 회복시킬 것이다."이라는 포부를 밝혔다. 그러나 4월 13일 11명의 후보 중 7명을 남기는 1차 선거에서 하위 4인에 포함되어 결국 탈락했다.2014년 8월에 세월호 특별법 논란 당시에는 박영선 새정치민주연합 국민공감혁신위원장을 옹호했다. 8월 7일 박영선은 이완구 당시 새누리당 원내대표와 세월호 특별법을 8월 13일 통과시키기로 합의했다. 합의의 주요 내용은 세월호 진상조사위원회에 수사권과 기소권은 주지 않는 대신, 야당과 세월호 유가족에게 유리한 방향으로 조사위를 구성하는 것이었다. 이후 새정치민주연합에서는 박영선이 잘못된 합의를 했다며 당내 논란이 거셌다.
황주홍

8월 11일 의원총회를 앞두고 황주홍은 초선일지를 통해 세월호 특별법 여야 합의안 자체는 비판하면서도 재협상 요구에 대해선 부정적 의사를 피력했다. 당내 세월호 특별법 재협상 요구에 대해선 "강경파들이 벌떼처럼 대들고 있다"고 말했다. 11일 의원총회에서 세월호 특별법을 재협상하는 것으로 결론지어지자 황주홍은 이튿날 YTN라디오에 출연해 의총 내용에 대해 시중의 여론과 동떨어진 것이라고 밝혔다. 또한 당내 '선명 야당' 노선에 대해서도 진영논리이자, 과거 민주 대 독재 시대의 가치관이 반영된 낡은 과거라고 비판했다. 2015년 그는 '제헌절 공휴일 지정촉구 결의안'을 발의했다.
1900년 하계 올림픽 러시아 선수단

1900년 하계 올림픽 러시아 선수단은 프랑스 파리에서 개최된 1900년 하계 올림픽에 참가한 올림픽 러시아 선수단이다. 2개 종목에 선수 4명이 참가하였다.
중국기독교협회

중국기독교협회()은 중국 공산당이 공인한 중국 개신교 교단의 협력 단체이다. 1980년에 설립되었고, 본부는 상하이에 있다. 역사. 사회주의 혁명으로 중화인민공화국이 건설된 이후, 중국 공산당은 1954년 외국인 성직자와 국외 세력이 중국 교회에 영향을 주는 것을 없애기 위해 삼자(자치(自治, 스스로 다스림), 자양(自養, 스스로 키움), 자전(自傳, 스스로 전파시킴))운동을 벌였다. 그 결과 삼자애국운동이 설립되었다. 하지만 문화 대혁명 때에는 중국 국내의 교회가 거의 폐쇄되고, 성서를 포함한 많은 기독교 서적이 폐기되는 등의 박해를 받았다. 문화 대혁명이 끝난 후인 1980년에 중국 개신교의 연합 단체인 중국기독교협회가 설립되었다. 중국 개신교 교회에 관한 중요한 결정은 중국기독교협회와 삼자애국위원회가 공동으로 발표한다. 이 두 단체를 중국기독교양회로 함께 부르는 경우가 많다. 세계교회협의회의 회원 교단으로도 참여하고 있다.
삼천군

삼천군(三泉郡)은 조선민주주의인민공화국의 황해남도에 속하는 군이다. 지리. 황해남도 중부의 내륙에 있다. 서쪽으로 송화군, 남쪽으로 장연군·태탄군, 동쪽으로 신천군, 북쪽으로 안악군·은률군과 인접한다. 역사. 1952년의 북한의 지방 행정 구역 재편에 의해 송화군의 봉래면, 도원면, 장양면과 련방면의 2개 리, 문무면의 8개 리 및 신천군 궁흥면의 12개 리, 초리면의 9개 리, 문화면의 5개 리를 합병해 삼천군(삼천읍, 22개 리)을 신설했다. 행정 구역. 1읍 19리로 구성된다.
미룡역

미룡역(美龍驛)은 경북선의 역이었으나 1998년 1월 1일 여객취급이 중단되었으며, 2001년 공식 폐역되었다. 역사는 민가 형태로 되어 있으며, 현재도 남아있다.
가면라이더 (스카이라이더)

가면라이더 (스카이라이더)(, )는 1979년 10월 5일일부터 1980년 10월 10일까지 TBS계열로 매주 토요일 19:00 - 19:30(JST)에 전 54화가 방송된 토에이 제작의 특수 촬영 TV프로 및 작중으로 주인공이 변신하는 히어로의 6번째 가면라이더 시리즈다. 시놉시스. 죠후쿠 대학의 대학생, 츠쿠바 히로시는 행글라이더부의 연습 중에, 오토바이를 탄 기분 나쁜 집단에 쫓기고 있는 인간 개조 공학자 · 시도 박사를 도왔다. 박사는 세계 정복과 인구 억제를 꾸미는 악의 조직 네오 쇼커에게 협력하고 있었지만, 비정한 조직의 방식에 양심의 가책을 견디지 못하고 탈출했던 것이다. 박사를 숨긴 히로시지만, 박사를 쫓아 온 네오 쇼커의 괴인 가메레오진(=카멜레온)에 의해서 빈사의 중상을 입어 버린다. 히로시를 구하기 위해서 박사는 굳이 네오 쇼커로 돌아가, 히로시를 개조 인간으로서 소생시켰다. 부활한 히로시는 박사와 함께 네오 쇼커를 탈출. 네오 쇼커로부터 인류를 지키기 위해서 싸울 것을 결의한다. 변신한 히로시의 모습을 보고, 박사는 그를 가면라이더라고 이름 붙였다. 등장인물. ※츠쿠바 히로시 / 스카이 라이더 죠호쿠 대학의 학생으로 행글라이더 부원. 연습 중에 네오 쇼커에게 습격당하는 시도 케이타로 박사를 구한 것으로 인해 사건에 말려 들었다. 부의 동료를 몰살당하고 스스로도 빈사의 중상을 입었지만, 네오 쇼커에 투항하는 척을 한 시도 박사에게 개조 수술을 받아 개조 인간으로서 부활했다.
가면라이더 (스카이라이더)

밝고 용감한 청년으로 개조 인간이 되어 버린 것을 한탄하는 적도 없었다. 또 타인을 향한 배려도 강하고, 히로시를 개조 인간으로 만들어 버린 죄책감에 시달리고 있던 시도 박사에게, 악과 싸우는 힘을 준 것에 대한 감사를 말하고, 자신을 감싸고 죽은 소년 괴인 봉고의 묘전에서 눈물을 흘리는 등, 마음 상냥한 인물상이 그려졌다. 강화 스카이 라이더로서 다시 태어나고 나서는 전대미문의 열혈한이라고 하는 면도 더해졌다. 한편으로는 꽤 재치있는 인물이기도 해, 제2화에서 적의 정보 공유 부족을 눈치채고, 네오 쇼커의 감찰역을 연기해 유괴된 인간을 탈환하는 등 높은 판단력을 보이는 일도 많다. 계절에 관계없이 평상복 소매를 걷어붙이는 습관이 있다. 과거의 가면라이더와의 관계는 불명이지만, 시도 박사에 의해서 「가면라이더」라고 이름이 붙여져 제20화 이후에 등장한 역대의 가면라이더로부터도 8명째의 가면라이더로서 인정받고 있다. 덧붙여 「스카이 라이더」라는 이름은 제20화에 등장한 스트롱거가 사용했던 것이 최초로, 이후 역대 라이더는 이 이름을 호칭으로서 사용하고 있다.또, 제41화 이후는 네오 쇼커도 스카이 라이더라는 이름을 호칭으로서 이용하고 있다. ※조력자 ＊시도 케이타로 인간 개조 공학의 권위자. 네오 쇼커에 강제적으로 협력하게 될뻔하지만, 츠쿠바 히로시에게 구해진다. 그 히로시의 생명을 구하기 위해, 네오 쇼커에 협력하는 척을 해 히로시의 개조 수술을 실시했다. 뇌개조를 고의로 생략함으로써, 히로시의 자아를 유지한 채로 가면 라이더로서 재생할 수 있었다.
가면라이더 (스카이라이더)

그 후, 시도 행글라이더 클럽을 설립해, 히로시의 싸움을 지원했다. 제13화를 마지막으로, 해외의 네오 쇼커 대책 위원회에 초청되어 타니 겐지로에게 뒷일을 부탁하고 일본을 떠났다. 제14화에서는 극중에서 시도의 편지가 읽혀지고 있지만, 이별의 씬 등은 그려지지 않았다. 이것은, 연기자인 타바타 타카시의 건강상의 이유에 의한 강판이며, 타바타는 본작의 방영중에 서거했다. 당시의 아동서에 의하면, 1호를 개조한 미도리카와 박사의 제자에 해당한다고 여겨지고 있었다. 「가면라이더 SPIRITS」에서는, 재생 네오 쇼커를 쓰러트린 츠쿠바 히로시의 앞에 나타나 재회를 이루었다. 스카이 라이더의 「소라ソラ(하늘=스카이, 달리 날씨라는 의미도 있음)」의 상대로 「시도シド(기압·온도 등의 도수)」라는 이름이라고 추측된다. ＊카노 미도리 시도 박사의 조수로, 시도와 함께 네오 쇼커를 탈출해 시도 행글라이더 클럽의 회원이 되어, 가면라이더가 된 히로시를 돕는다. 제1화에서는, 어딘가 그늘이 있는 캐릭터였지만, 제2화 이후는 밝고 말이 많은 여성으로서 그려졌다. 14화 이후는 웨스턴 룩을 입는다. 제17화에서 야모리(도마뱀붙이)진의 공격에 맞아 전치 10개월의 중상을 입어, 장기 입원이라고 하는 형태로 강판했다. ＊스기무라 미치 제2화부터 등장하는 시도 행글라이더 클럽의 여성 회원이지만, 제15화를 마지막으로 이유없이 자취를 감추어 버린다. ＊노자키 유미 제3화부터 등장하는 시도 행글라이더 클럽의 여성 회원으로, 미도리의 친구.
가면라이더 (스카이라이더)

미도리와 함께 제17화에서 야모리진의 공격에 맞아 전치 10개월의 큰 부상을 입어, 장기 입원을 피할 수 없게 되지만, 제33화에서 퇴원해 아키나 나오코와 함께 행동한다. ＊톤다 콘타 푸석푸석한 머리카락에 깎지 않은 수염에 칸사이 사투리를 이야기하는 르포 라이터. 초기의 코미디 릴리프적 존재. 매회, 라이더의 싸움을 카메라에 담으려고 하는 것도 괴인에게 급접근당해 비명을 지르고 기절한다는 역할. 제16화를 마지막으로 등장하지 않게 된다. ＊카노 시게루 제6화부터 등장하는 미도리의 남동생. 당초는 게스트 취급이었지만 14화 이후 레귤러로. 히로시를 형으로 흠모하고, 그 히로시가 변신한 가면라이더에게도 강한 동경을 품고 있지만, 히로시가 가면라이더란 것은 모른다. 제7화 이후의 OP크레디트에서 「시게루」라고 표기된다. 그가 있기 때문, 「죠 시게루」는 극중 「죠」라고 성으로 불리고 있었다(이치몬지로부터도). ＊타니 겐지로 제14화부터 등장. 찻집 「브랑카」의 마스터로 히로시와는 대학의 선배 · 후배의 사이. 가족을 네오 쇼커에게 살해당한 과거를 가졌다. 네오 쇼커 대책 위원회를 위해 일본을 떠난 시도 박사를 대신해, 츠쿠바 히로시의 서포트를 맡는다. 그 후 타치바나 토우베와 같이 역대 가면라이더의 상담역을 맡게 된다.「가면라이더 슈퍼1」에도 등장. 극중에서 게스트 출연한 이치몬지 하야토나 죠 시게루를 “군을 붙여” 부르는 등, 타치바나 토우베와는 다른 태도로 라이더들에게 대하고 있었다.
가면라이더 (스카이라이더)

종반에서는 수염을 기르기 시작했다. 속옷은 훈도시를 착용. 프로듀서 히라야마 토오루의 증언에 의하면, 「가면라이더」부활 시에, 「타치바나 토우베」로서의 재등장을 사양한 코바야시 아키지가, 새로운 코치 역으로서 츠카모토 노부오를 추천한 것에서 탄생한 캐릭터이다. 그 때문에, 타치바나 토우베와는 안면이 있다고 하는 뒷설정도 존재한다. ＊누마 제14화부터 등장하는 「브랑카」의 바텐더. 주위에서는 「누마 씨」라고 불리고 있다. 리젠트 머리가 특징으로 「바보구나, 화나게 해 버리고」가 말버릇. 그에게 있어서의 정장은 「프레슬리 의상」인 것 같다. ＊이토 나오코 제18화부터 「브랑카」의 아르바이트로서 등장한다. 합기도가 자신있고, 그래서 싸우기도 한다. 38화에 객원 출연한 죠 시게루에 대해서는 이성으로서의 관심을 보이고 있었다. 최종회의 각본에서는 히로시를 향한 사모도 그려져 있었지만, 영상화되지 않았다. ＊오자와 아키 나오코와 함께 「브랑카」의 아르바이트로서 등장한다. 대학에서 바톤 트와일러를 하고 있는 것 같아서, 바톤으로 싸우기도 한다. 괴인에게 피해를 입는 일이 많다. 29화에서는 히카라비노(=미라)의 한 때의 연인 · 아라카를 닮은 것 때문에 표적이 된다. ＊야다 칸지 / 강강지이 제34화부터 등장. 스카이 라이더에게 협력하는 코믹컬한 히어로.
가면라이더 (스카이라이더)

당초는 수수께끼의 히어로로서 등장하고 있었지만, 그 정체는 개조 인간이 아니고, 히어로를 목표로 하는 청년 · 야다 칸지가 자작 갑옷을 입은 차림인 것이 41화에 밝혀졌다. 자칭 「일본 제일의 슈퍼 히어로」. 만쥬와 카레를 좋아하는 관서인.「군함 마치」의 가사만 바꾼 노래 「강강 마치」를 노래하면서 등장한다. 가면 라이더를 라이벌로 여기고 있었지만, 이윽고 좋은 친구가 되어 간다. 조금 완력이 강하다고 하는 정도의 실력 때문에, 전력적으로는 네오 쇼커에게 맞상대가 되지 못하고, 괴인들에게서는 단순한 방해자 정도로 밖에 인식되지 않고, 작전의 방해를 해도 고함치는 정도로 살해당하기는커녕 공격받는 일조차 없었다(이치몬지로부터도 「걸리적거림」이라고 평가 될 정도). 그러나, 스카이 라이더에게 협력해 사건 해결에 공헌한 적도 있다. 이동 수단은 도보 또는 스쿠터. 언제나 깃발을 달고 있다. 최종회에서 히로시가 가면 라이더인 것을 깨닫는다. ＊츠쿠바 요우타로 인공심장학의 권위자였던 것을 네오 쇼커에 노려져 협력의 요청을 계속 받고 있던 히로시의 아버지. 협력을 계속 거절했기 때문에 네오 쇼커의 손에 처와 함께 교통사고로 가장되어 살해당했다고 생각되고 있었지만, 닥터 X의 말로 개조 인간 「FX777(마신 제독)」으로 살아 있었던 것이 밝혀졌다. 그러나, 이것은 함정으로 마신 제독은 다른 사람이며, 실제는 협력을 계속 거절한 것으로 본보기로서 냉동형에 처해져 있었던 것이 53화에 판명되었다.
가면라이더 (스카이라이더)

＊츠쿠바 토시코 네오 쇼커에게 유폐되어 대수령의 하인이 되어 있던 히로시의 어머니. 53화에서는 부상당한 죠 시게루를 도왔다. 그 후, 히로시와 재회. 그녀를 지키고 싶어 싸움을 그만 둔 히로시를 질타 하지만, 직후 해골 암살대 대장이 쏜 보우건으로부터 히로시를 감싸고 쓰러져 대수령의 약점이 오른쪽 다리인 것을 히로시에게 전하고 숨을 거둔다. 그녀의 죽음은 히로시의 전선 복귀의 계기가 되었다. 7인 라이더. 전작 「가면라이더 스트롱거」까지 등장한, 역대의 가면라이더들. 20화의 스트롱거의 귀국을 계기로 잇달아 해외로부터 귀국해, 스카이 라이더와 공투한다. 당초는 출연자의 형편상, 슈트 액터의 연기와 성우의 애프터레코딩에 의한 등장이었지만, 31화 이후는 변신전을 연기한 배우들의 게스트 출연도 있었다. 본모습도 포함해 게스트 출연한 라이더는 모두 변신 포즈의 효과음이 변경되어 있다. 이하, 주로 단독으로의 출연과 주연 시절과의 차이에 대해서 적는다. [본모습도 등장한 라이더] ＊이치몬지 하야토 / 가면라이더 2호 7인 라이더 중에서도 본모습의 등장이 많기 때문에, 히로시나 브랑카의 사람들과도 친교가 깊다. 36화에 키긴가를 쫓아 아마존으로부터 귀국. 이어지는 37화에서는 스카이 라이더와의 연계기술로 드래곤 킹(=코모도 드래곤)을 쓰러트렸다. 39화에서도 키레이더의 보석을 지키기 위해서 귀국.
가면라이더 (스카이라이더)

오캇파 법사에게 고전하면서도 극복하고 이어지는 40화에서는 우니(성게) 데몬을 쓰러트렸다. 최종 3부작에서는 53화에 알래스카로부터 귀국. 역대 멤버를 대표하는 형태로 활약했다. ＊카자미 시로 / 가면라이더 V3 23화에 첫 등장해, 스카이 라이더와 함께 무사사베이더 형제(=날다람쥐)와 싸웠다. 34화에서는 타코(문어) 갱을 쫓아 보르네오로부터 달려와 스카이를 제치는 활약을 보인다. 망토 콩과의 전초전에서 「V3 킥」, 「V3 춉」, 「V3 더블 킥」등 여러 가지 기술을 피로해, 작품 중에서도 이어지는 35화에서는 신기술 「공중 4자 꺾기」를 피로. 마지막 결전에서도 신기술 「V3 더블 반전 킥」으로 망토 콩을 쓰러트렸다. 최종화에서는 그리스로부터 귀국. 마스크나 부츠의 색은 이전보다 옅은 빨강이 되었다. 미야우치 히로시가 자랑으로 여기는 오토바이 주행 중에 손놓고 실시하는 변신도 피로되었다. ＊유우키 죠지 / 라이더맨 26화에 첫 등장해 X라이더와 함께 도쿠간바(=나방)가 설치한 독나방 대포의 발사를 저지했다. 33화에서 도브네즈곤을 쫓아 뉴욕에서 달려와 스카이 라이더와의 제휴 필살기로 도브네즈곤을 쓰러뜨렸다. 어느 회에서든 스윙 암을 「로프 암」이나 「파워 암」이라고 호칭하고 있다. 33화 등장 시는, 이전과 비교해서 밝고 열혈한인 캐릭터로서 연출되고 있다. 최종화에서는 남아프리카로부터 귀국.
가면라이더 (스카이라이더)

＊진 케이스케 / 가면라이더 X 26화에서 라이더맨과 함께 도쿠간바의 격퇴에 뛰어들었다. 31화에서 역대 라이더 중에서 최초로 본모습으로 등장, 학생시절 추억의 마을을 궁지에서 구하기 위해서 귀국했다. 이어지는 32화에서 괴인 토리카부토(투구꽃)론의 독화살로 부상당한 히로시를 약초로 응급처치 하는 등, 약학의 지식이 풍부한 일면을 보였다. 그 후, 오곤쟈가(황금 재규어)와 싸우고 있는 스카이 라이더를 대신해 자신은 토리카부토론과 싸워, X 킥으로 쓰러뜨렸다. 최종화에서는 이집트로부터 귀국. ＊죠 시게루 / 가면라이더 스트롱거 20화에서 다른 라이더보다 먼저 동남아시아로부터 귀국했다. 히로시를 협박하는 크라게(해파리)론의 암약을 깨닫고 있어, 그림자에서 조언을 주어 돕고 있었다. 스카이 라이더가 필살의 스카이 킥이 효과가 없는 크라게론, 사이 덤프 두 명의 괴인에게 궁지에 몰렸 때에 모습을 나타낸다. 이어지는 21화에서는 두 명의 괴인에게 맞상대할 수 없는 스카이 라이더를 위해서 특훈 상대가 되어, 대회전 스카이 킥을 전수했다. 전 킥이나 초전자 드릴 킥을 사용했지만 연출은 간략화되고 있었다. 38화에서 아리 커맨드 양성소의 정보를 우연히 듣고 귀국했을 때는, 죠 시게루로서의 본모습도 보였다. 최종 3부작에서도 맨 먼저 행동을 개시. 52화에서 부모님의 애매한 현상에 괴로워하는 히로시를 서포트해, 아리 커맨드 양성소에서 궁지에 몰린 스카이 라이더를 원호.
가면라이더 (스카이라이더)

둘이서 협력해 함께 양성소를 괴멸시켰다. 그 다음은 단신으로 아지트로 향하는 가운데 네오 쇼커의 함정에 의해서 부상당했지만, 그 때에 히로시의 어머니 · 토시코와 만나, 모자 재회의 계기를 만들었다. 제20화 및 21화 출연시의 말투(인간체는 미등장)는 주연 시에 가까운 것으로 되어 있지만, 제38화 이후에 인간체로 등장했을 때는 주연 시에 비해 어른스러워진 언동이 눈에 띄어, 나오코로부터 호감을 얻었다. 주연 시의 트레이드 마크였던 S자의 하이 넥은 착용하고 있지 않고 슈트차림을 피로. 또, 카부토로는 인간체 때에 시판의 오토바이로 변해 있다. 본작에서는 차지 업 변신을 피로하고 있지 않다. 같은 이름인 카노 시게루가 등장하기 때문에, 타니나 브랑카의 사람들에게서는 「죠 군(씨)」이라고 불렸다. [본모습은 등장하지 않은 라이더] ＊혼고 타케시 / 가면라이더 1호 혼고 타케시로서의 등장은 없음. 최종화에서는 멕시코로부터 귀국. 본작에서는 신조판의 개조 싸이클론 호에 탑승하고 있다. ＊야마모토 다이스케(아마존) / 가면라이더 아마존 야마모토 다이스케(아마존)로서의 등장은 없음. 최종화에서는 페루로부터 귀국.
가면라이더 (스카이라이더)

가면라이더. 구령(당초는 「변신!!」, 제35화 이후는 「스카이… 변신!!」)과 함께 일정한 포즈를 취하는 것으로, 벨트의 풍차 “토네이도”로부터 바람의 에너지를 받아들여 가면라이더로 변신한다(덧붙여 「변신」의 구령을 올리면 오토바이의 가속(52화)이나 앞으로 공중제비(극장판)를 하면서 변신도 가능하다). 점프력은 중력 저감 장치의 병용으로 제자리뛰기 200m. 중력 저감 장치를 사용하지 않는 경우는 제자리뛰기 30m, 제자리 멀리뛰기 100 m, 멀리뛰기 350m. 주행 속도는 시속 60km이다. 그 최대의 특징은, 중력 저감 장치에 의해 세일링 점프로 활공 비행이 가능한 점이다. 비행 속도 시속 800km. 비행 고도는 수천km. 제28화에서 선배 라이더 전원의 특훈을 거쳐 파워 업했다. 그에 따라 체색이 밝은 색채가 된다. 그때까지 메인 필살기였던 스카이 킥에 더해 중력 저감 장치를 이용한 99종류의 공중살법을 만들어냈다. 파워 업 후, 세일링 점프를 사용하는 묘사는 없어지지만, 특별히 설정상의 비행 능력에 지장은 없고, 제49화에서는 적의 함정에 빠져 로켓에 갇혀서 발사 되었지만 적의 괴인의 앞에 나타나 「내가 하늘을 날 수 있는 것을 잊고 있었군」이라고 말하고 있어(탈출의 묘사는 일절 없음), 최종화에서는 7인 라이더와 함께 세일링 점프를 피로하고 있다. 초기는 붉은 머플러에 검은 반점이 복수 보였지만, 시나리오가 진행되는 것에 따라 빨강 단색으로 되었다. 기술. -킥(통상) 자신있는 가라데 기술을 응용한 날카로운 킥.
가면라이더 (스카이라이더)

그 위력은 발군으로, 아리(개미) 커맨드라면 발차기 한방으로 날아가 버린다. -펀치(통상) 강철보다 단단한 주먹에 의한 펀치. 그 한방으로 두께 30cm의 철판을 구멍낼 수 있다. 파괴력은 킥에 비하면 약간 뒤떨어지지만, 아리 커맨드라면 한방으로 쓰러트릴 수 있다. -스카이 킥 메인의 필살기로 많은 괴인에 대한 승부수로서 사용되었다. 공중에서 전방 공중제비를 하고 킥을 사용하는 표준적인 기술이지만, 다리의 파이팅 슈즈의 기능으로 파괴력이 증폭되고 있다. 한 번 사용하면 에너지 충전에 0.5초 걸리는 것이 약점이다. 설정에서는 「신품의 덤프카를 일격으로 파괴할 수 있다」라고. -대회전 스카이 킥 제21화에서 스트롱거와의 특훈에 의해 몸에 익힌 기술. 통상보다 많이 공중에서 전방 공중제비를 실시해, 위력을 강화하고 있다. 사이(코뿔소) 덤프와 히르비란(=거머리)을 쓰러트렸다. -스카이 펀치 공중에서 달려들며 펀치를 날린다. -스카이 춉 공중에서 달려들며 춉을 날린다. -원심 던지기 자이언트 스윙과 같이 적을 던져서 날리는 기술. 아리지고쿠진(=개미귀신)에게 큰 데미지를 주었다. -스카이 드릴 팔을 회전시켜 벽에 구멍을 뚫는다. 주로 적 아지트로부터의 탈출시에 사용. -슈퍼 라이트 웨이브 토네이도(벨트)로부터 소용돌이 모양의 섬광을 쏜다. 대 코우모루진(=박쥐)전(3화)이 첫사용. 음파 차단의 특성이 있다.
가면라이더 (스카이라이더)

-세일링 점프 중력 저감 장치를 사용해 활공 한다. 비행 중은 목에 감은 머플러가 펼쳐져 이것에 의해 비행의 밸런스를 조절한다. 최고 시속은 800km로 스카이 터보보다는 뒤떨어진다. 파워 업 후에는 컬러가 다르기 때문에, 뱅크 컷을 사용할 수 없게 되었지만, 제49화에서는 로켓에 갇혀서 발사되지만 탈출해 비행 능력으로 돌아왔던 것이 말해지고 있어(탈출로부터 돌아올 때까지의 묘사는 없음), 최종회에서 다른 7인 라이더와 함께 대수령을 우주에 매장할 때에도 사용하고 있다. -대반전 스카이 킥 괴인의 주위의 벽을 차고 날아다녀, 일순간의 틈을 찔러 스카이 킥을 먹인다. 그란바자미(=하늘소)에게 큰 데미지를 주었다. -스카이 스크류 킥 공중에서의 송곳을 비비는 듯한 회전에서 전방으로 공중제비, 한 번 더 송곳을 비비는 듯한 회전을 한 후 킥 한다. 히카라비노(=미라)를 넘어뜨렸다. -스카이 플라잉 소서 공중에서 대자가 되어 회전, 그 안에서 스카이 킥을 먹인다. 99가지 기술의 하나이며, 존비다(=좀비)와 타가메라스(=물장군)를 쓰러트렸다. -스카이 대선회 킥 적의 주위를 세일링 점프로 선회, 일순간의 틈을 찔러 스카이 킥을 먹인다. 99가지 기술의 하나이며, 카게도카게(그림자 도마뱀)를 쓰러트렸다. -스카이 더블 킥 적의 킥에 자신의 킥을 부딪혀 그 힘으로 배면 점프하고, 다시 한번 킥한다. 아분가(=바퀴벌레)를 쓰러트렸다.
가면라이더 (스카이라이더)

-수평 회전 춉 적을 던진 후 점프 해 회전, 양손으로 4연속 춉을 날린다. 도로린고(=연체동물)가 변신한 가짜 스카이 라이더에게 사용. -풍차 삼단 던지기 상대를 어깨를 움켜쥐고 점프, 자신을 축으로 3회 회전하고, 원심력으로 내던진다. 99가지 기술의 하나이다. 키긴가(=식물)에 큰 데미지를 주었다. -대나무 톰보 슛 풍차 삼단 던지기와 닮은 듯한 기술. 99가지 기술의 하나. 쿠치유우레이(입 유령)에게 큰 데미지를 주었다. -암석 떨구기 적을 데리고 점프하고, 그대로 내던져 지면에 때려박는다. 잔요우쥬(=삼엽충)에게 큰 데미지를 주었다. -라이더 타이푼 정수리 떨구기 달려들며 발로 적의 목을 잡아, 자신의 전체중을 실어 적의 머리를 지면에 때려박는다. 링 베어에게 큰 데미지를 주었다. -삼점 드롭 공중에서 괴인의 머리와 다리를 동시에 구겨넣어, 몸을 반전시켜 적의 등에 다리를 걸고, 그대로 낙하한다. 그란바자미를 쓰러트렸다. -필살 공중 번개 떨구기 괴인을 잡은채로 점프, 뒤집어서 떨어트린다. 오오바쿠(맥)론을 쓰러트렸다. -라이더 문설트 적의 몸을 공중에서 캐치, 고속회전시켜 뒤집어서 떨어트린다. 도브네즈곤(=시궁쥐)을 쓰러트렸다. -스카이 암 드롭 공중에서 적의 다리를 잡아, 양팔을 자신의 다리로 짓밟고, 그대로 떨어트린다. 99가지 기술의 하나로, 가마(두꺼비)기라스를 쓰러트렸다.
가면라이더 (스카이라이더)

-스카이 백 드롭 공중에서 적에게 백드롭을 먹이는 기술 같다. 오캇파 법사에게 큰 데미지를 주었다. -풍신 지옥 떨구기 적의 다리를 잡고 스크류 스핀으로 상승, 공중에서 휘두른 뒤, 머리를 지면에 격돌시킨다. 미밍가(=코끼리)를 쓰러트렸다. -스카이 런닝 스톰 적의 양팔을 누르고 등을 맞댄 채로 달려, 연석으로 머리를 때려박는다. 99가지 기술의 하나이며, 도로냥고(=검은 고양이)에게 큰 데미지를 주었다. -라이더 만자 굳히기 프로레슬링에서 사용하는 만자 굳히기 기술. 99가지 기술의 하나이며, 헤빈가(=백사)에게 큰 데미지를 주었다. -필살 징검다리 부수기 집단으로 덮쳐오는 아리 커맨드의 어깨에서 어깨를 짓밟으며 달려나가는 것으로 데미지를 준다. 이 기술을 맞은 아리 커맨드들은 「당했다~」고 기성 섞인 외침을 지르며 절명해버린다. -염력 반환 라이더 스핀 몸을 회전시켜 강풍을 일으킨다. -창 건너기 아지랑이의 술 자신의 체중을 제로로 만들어 창 위에 올라타는 인술. 99가지 기술의 하나이다. 대 오곤(황금) 재규어전에서 사용. -파일 드롭 TV에 앞서 극장판에 등장한 강화 스카이 라이더가 사용. 은하왕이 데려 온 서든데스(=용)에게 치명상을 주었다. -인체 반접기 30화에서 아리 커맨드에게 사용했다. 괴력을 사용해 아리 커맨드의 후두부와 엉덩이가 붙는 것처럼 허리부터 반접어 버리는 기술. 이 기술을 맞은 아리 커맨드는 큰 소리로를 지를 뿐으로 저항하는 것조차 할 수 없었다.
가면라이더 (스카이라이더)

전용 머신. ＊스카이 터보 스카이 라이더의 전용 오토바이(최고속도 마하 1.2[약시속 1500km 전후], 최대 출력 2000마력)로 2화부터 등장, 장비된 고진동 발생 장치에 의한 전력투구기 · 라이더 브레이크는 강력. 차체에 전용 엠블럼이 프린트되어 있다. 현재에도 역대 No.1의 속도를 자랑한다. 1호의 「구 싸이클론」이래, 오래간만에 상용 오토바이로부터의 변형 프로세스가 영상화되었다. 촬영용의 베이스 머신은 스즈키의 오프로드 오토바이 SP370. 예비도 포함해 3대 제작되어 그 중의 1대는 도로린고의 가짜 스카이 터보로서 사용되고 있다. SP370는 스즈키 첫 4사이클 엔진 탑재의 오프 로드차였지만, 파워에 비해 차중이 무겁고, 비인기 차종이었다(일설에는 수출된 것을 포함해 400대 정도 밖에 출시되지 않았다고 한다). 종래의 라이더와 같이 무거운 카울이나 장식물을 버린 심플한 디자인이 되었기 때문에 쉽게 고장나지 않고, 라이더 브레이크와 같은 격돌 씬이나 유리에 돌진하는 씬도 가능하게 되었다. 무인으로도 넘어지지 않고 달리게 할 수 있게 되었기 때문에, 크루저나 카부토로와 같이 오토바이 스턴트맨이 한쪽 편에 숨어 외관의 자동 조종을 할 필요도 없어졌다. 변신전은 TS250 9형. 촬영 개시 당초는 주연 무라카미 히로아키가 자동 이륜 면허를 가지고 있지 않았기 때문에, 변신전도 더빙으로 연기하고 있었다. 적조직. ※네오 쇼커 역대 암흑 조직을 조종하고 있던 대수령이 자폭해 평화로워진 지구에 새롭게 나타난 비밀 조직.
가면라이더 (스카이라이더)

과거 맹위를 떨쳤던 악의 비밀 결사 · 쇼커의 이름을 잇는 조직이지만 직접적인 관계는 불명. 동식물이나 요괴를 모티프로 한 괴인을 조종해, 다가 올 식량 위기에 대비해 세계의 인구를 3분의 1으로 줄여, 남은 인간은 개조 인간으로서 첨병으로 사용해 세계를 지배하는 것이 목적.(이 설정은 후에 페이드 아웃했다) 초기에는 쓰러진 괴인 · 아리 커맨드나 그 손에 당한 희생자는, 푸른 빛을 발하면서 증발하는 씬이 여기저기에 있었다. 초대 간부인 제너럴 몬스터가 괴인 야모리진으로서 패배해 숙청된 다음은 마신 제독이 부임, 8인 라이더와 사투를 펼쳤다.「N·S」의 문자를 연결해, 과거의 「쇼커」와 같이 독수리를 본 뜬 심볼 마크. ＊수령 -네오 쇼커 대수령 네오 쇼커의 지배자. 모습을 보이는 일은 없고, 기지의 붉은 거안을 빛내 지령을 내린다. 마신 제독의 부임 후는 별로 지시를 보내지 않았지만, 53화에서 마침내 그 모습을 나타낸다. 그 정체는 지구 침략을 기도하는 B26 암흑 성운이 보내 온, 용을 생각하게 하는 거대한 우주 괴수였다. 좋아하는 것은 인간의 귀로, 긴 꼬리와 입으로부터의 화염 방사가 무기. 히로시의 어머니를 잡아 자신의 시중을 들게 하고 있었다. 최종화에서 지구상의 산소를 모두 소멸시키는 산소 파괴 폭탄을 사용해 인류 말살을 계획, 7인 라이더를 압도하지만, 전선 복귀한 스카이 라이더가 약점인 오른쪽 다리의 뒤를 보우건으로 쏘아맞혀 7인 라이더의 킥의 앞에 마침내 쓰러진다.
가면라이더 (스카이라이더)

최후에는 산소 파괴 폭탄과 함께 상공에서의 자폭을 꾀하는 것도 8인 라이더의 에너지를 결집시킨 세일링 점프에 의해서 우주로 날아가 대폭발해 끝났다. 또한 대수령의 목소리는 쇼커~델저 군단까지의 대수령과 같은 목소리지만, 양자의 관계에 대해서는 극중에서는 말해지지 않는다. -대수령 환영의 술법 네오 쇼커 대수령이 그 거대한 손으로, 아리 커맨드를 잡아 짓이겨 가루 상태로 만든 그 유해를 뿌리는 것에 의해서, 자신의 의지를 환상으로서 영상화하는 술법. 제52화에서는 2체의 개미 커멘드가, 이 방법의 재료로서 잡혀 짓이겨지고 있다. 그 환상을 본 마신 제독은 무서워하며 부들부들 떨었다. ＊간부 -제너럴 몬스터 일본지부 초대간부로 화염방사도 가능한 스틱이 무기. 살인을 삶의 보람으로 삼는 냉혹한 인물로, 충실한 부하에게는 의젓한 면을 보이지만 권위주의적인 성격이며, 거역하는 것 · 얼버무리는 것 · 무례한 행동을 매우 싫어 한다. 또, 제2화에서는 부하인 쿠몬진(=거미)에게 스카이 라이더의 존재를 알려주지 않았기 때문에, 네오 쇼커의 감찰역으로 가장한 스카이 라이더를 아지트로 안내해 버린 탓에 유괴한 인간을 탈환당하는 비밀성으로 인한 대실패를 범하고 있다. 당초에는 검은 군복을 입고 있었다. 야모리진으로 변신하고, 괴인체에서는 오른 팔의 도마뱀붙이의 머리와 꼬리를 분리 · 변형시킨 도마뱀붙이 채찍, 머리 부분의 촉각에 심어진 도마뱀붙이 폭탄이 무기.
가면라이더 (스카이라이더)

또, 평상시 하고 있는 안대에도 도마뱀붙이가 그려져 있다. 괴인 제조에 평범치 않은 관심을 가져, 개조 인간 연구자인 프로페서 도크(후술)와는 친구이다. 코스튬은 계급이 오른 제9화부터 일신되어 왼손이 의수화했다. 최종 작전에서 라이더를 길동무로 자폭하려고 한 순간, 하늘로부터의 광선을 맞고 폭사했다. 야모리진은 28화에서 재생 괴인 2세 부대의 한 명으로서 부활했지만, 라이더들의 총공격 중, 1호 라이더의 라이더 킥에 쓰러졌다. 또, 극장판에서도 재생 괴인 2세 부대의 한 명으로서 부활했지만, 이번에는 X 라이더의 X 킥에 쓰러졌다. 서적 등의 설정 자료에서 원래는 나치스 독일군의 장교로, 쇼커의 졸 대령과 사신 박사, 데스트론의 닥터 G와는 안면이 있고, 특히 졸 대령의 부하였다고 한다. 또 야모리진의 모습이 밝혀지기 전의 시기의 아동잡지에서는 졸 대령과의 용모의 유사성으로부터, 역시 정체는 늑대의 괴인은 아닌가라는 추측이 나온 적이 있다. -마신 제독 17화부터 등장. 남미 지부에서 무수한 실적을 올리고 있어, 그 활약으로 2대째 일본 지부 대간부에게 취임. 무기력한 일본 지부의 괴인을 단념하고, 해외의 지부로부터 불러온 복수의 유능한 괴인에 의한 작전을 전개한다. 그렇지만 다수의 의미불명한 작전도 동시에 행하고 있어, 괴인을 스카우트 할 때의 기준 · 작전의 채용 기준에는 독특한 면을 가진다. 잔인하고 무능자를 싫어하는 성격이지만 반면 유머러스한 일면도 자주 보여 유능한 부하는 많이 칭찬하고 후대하는 도량도 가졌다.
가면라이더 (스카이라이더)

제너럴 몬스터나 구 쇼커 및 겔쇼커 대간부들과 같이 괴인체로 변신하지 않고, 그대로의 모습으로 괴인과 동등, 혹은 그 이상의 전투력을 가진다. 무기는 허리에 차고 있는 장검, 치형폭탄, 팔에 심은 독가스 공격 등이다. 본인 왈 「손상되어도 달빛 속에서 달빛을 받으면 회복하고, 쓰러져도 심장만 무사하면 대수령에 의해서 복원할 수 있다」라는 것 같다(변신하지 않을 뿐으로, 개조 인간인 것에는 변함없다). 수많은 작전은 덧없이 실패하고, 종반에서는 히로시의 아버지 · 요우타로가 개조된 모습이라고 속여 정신적으로 궁지에 몰린 히로시를 자폭의 길동무로 삼으려고 하지만, 앞으로 한걸음 남은 상황에서 죠 시게루에게 계획을 간파당해 작전은 실패. 2호 라이더, 스트롱거, 스카이 라이더 3인의 라이더 킥 앞에 패퇴. 최후에는 대수령이 단념하고 심장을 짓이겨 사망했다. 원작이 이시노모리로 TV판 제작도 같은 토에이의 「로봇 8 쨩」 제41화에 게스트 출연했다(다만 본작과 관련은 없는 다른 사람). ＊과학자 -프로페서 도크 제16화부터 제18화까지 등장한, 개조 인간 연구자로 제너럴 몬스터의 친구. 그의 스카이 라이더 타도 계획을 서포트했지만, 제너럴 몬스터가 쓰러진 후, 취임 직후의 마신 제독에 의해 사형 판결을 받는다. 판결 때 「사형이라니 너무하다!」라고 항의했지만 「너는 무능하잖아!」라는 이유에 의해 목숨 구걸도 허무하게, 시비레이진(=가오리)의 전기의자로 처형되어 흔적도 없이 소멸하게 되었다. -닥터 메테오 제38화에 등장.
가면라이더 (스카이라이더)

선인과 같은 모습을 한 과학자로, 뇌개조가 취미. 구인 광고로 젊은이들을 모아 아리 커맨드로 개조하려고 했다. 아지트에 들어온 스트롱거의 전 쇼크에 의해 쓰러졌다. -닥터 X 제52화에 등장.소아과 의사원에 위장한 아리 커맨드 도크에서 아리 커맨드의 수리 · 폐기를 담당하고 있다. 목숨을 구걸하는 중상을 입은 아리 커맨드에 대해서, 「쓸모가 없어지면, 폐기 처분되는 것이 숙명」이라고 웃으면서 생명 유지에 중요한 파츠를 빼내 절명 · 폐기 처분시키고 있는 점에서도 새디스트적인 성격이 엿보여진다. 덧붙여서, 과거 츠쿠바 히로시의 개조 수술을 담당했던 적이 있다. 히로시, 죠 시게루에게 궁지에 몰렸을 때에 히로시의 아버지 · 요우타로를 「자신이 개조한 인간 중에서도 최고의 예술 작품」이라고 호언한 것으로 히로시의 노여움을 사 기세 좋게 맞았다(그러나, 그의 호언은 후에 거짓인 것이 판명).
머크 그룹

머크 주식합자회사(, ), 줄여서 머크는 독일의 과학기술기업이다. 현재 화학 분야에서는 반도체용 소재,딜리버리 시스템 앤 서비스, 액정 및 OLED 디스플레이용 소재와 기능성 특수안료, 생명과학 산업을 위한 장비와 시약 등을 생산하는 과학기술 기업으로 알려져 있고, 의약 분야에서는 항암, 난임치료, 성장호르몬, 다발성 경화증 등 전문 신약 개발로 유명하다. 특히 액정은 1888년에 세계 최초로 개발하였고 디스플레이 소재와 반도체 소재를 통해 전자산업분야에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 역사. 1668년에 독일 담스타트에서 프리드리히 야콥 머크가 천사약국을 인수하며 시작되었다. 그 후 머크의 후손들은 담스타트에서 대대로 약국을 했으며, 19세기에 집안 사람 중 하나인 엠마누엘 머크가 화학 사업까지 확대하며 회사를 성장시켰다. 17세기 이래 사업을 계속 하고 있어 현존하는 가장 오래된 과학기술기업으로 의약, 생명과학 그리고, 전자 소재를 생산하는 글로벌 기업이며, 본사도 여전히 담스타트에 있다. 미국의 MSD는 본래 머크 가문의 자회사로 출발했으나, 세계대전으로 미국 정부에 의해 머크앤드컴퍼니로 새롭게 출발한 회사로, 머크와 머크앤드컴퍼니는 협약을 통해 서로의 상표를 미국 및 캐나다와 기타 지역으로 나누어 사용하기로 했다. 이에 따라 독일 머크는 미국 및 캐나다에서는 엠마누엘 머크 담스타트()의 약자인 EMD라는 명칭을 사용하고 있고 두 국가를 제외한 190여개 국가에서는 머크라는 브랜드를 사용하고 있다.
쓰루미료쿠치역

쓰루미료쿠치역 또는 쓰루미 녹지역()은 일본 오사카부 오사카시 쓰루미구에 있는 지하철 나가호리쓰루미료쿠치 선의 철도역이다. 역 번호는 N26이다. 타는 곳. 섬식 승강장 1면 2선 지하역. 수로 부분에 역사가 있어, 그 지하에 승강장이 있다. 개찰구는 1 개소, 정면으로 쓰루미 녹지로 통하는 넓은 출입구와 역전 광장이 있다.
봉천군

봉천군(峯泉郡)은 조선민주주의인민공화국 황해남도의 동부에 위치한 군이다. 예전의 이름은 평천군(平川郡)이다. 지리. 황해남도 동남부의 내륙에 있다. 남쪽으로 배천군·연안군, 서쪽으로 청단군, 북쪽으로 황해북도 린산군·평산군, 동쪽으로 례성강 사이에 두고 황해북도 금천군과 인접한다. 역사. 일제강점기까지는 금천군과 평산군의 영역이었다. 한반도 분단 이후 평산군 적암면과 금천군 산외면·서북면은 북측의 연백군에 편입되었다. 1952년의 북한의 지방 행정 구역 재편에 의해 평산군의 세곡면·용산면·고지면·마산면과 연백군의 적암면·산외면·서북면이 분할되어 평천군이 편성되었다. 천은 금천군의 천자가 아니라 적암면에 있는 온천에서 따왔다. 1990년에 봉천군으로 개칭했다. 행정 구역. 1읍 22리로 구성된다.
샌프란시스코 시영 철도

샌프란시스코 시영 철도(, 약칭 SF 뮤니(SF Muni) 또는 뮤니(Muni))는 미국의 캘리포니아주의 샌프란시스코 시 산하의 샌프란시스코 시영 교통국(SFMTA)에 의해 운영되는 대중 교통이다. 2006년을 기준으로 약 7억 달러의 운영 예산으로 에 걸쳐 교통 서비스를 제공하고 있으며, 수송 인원은 210,848,310명을 기록하여, 미국 내에서 7번째로 큰 교통 시스템이며, 캘리포니아에서는 로스앤젤레스 메트로 다음으로 큰 교통 시스템이다. 차량 평균 속도는 로 미국에서 가장 느리고 운행 비용이 가장 비싼 도시 교통 시스템 중 하나로, 버스는 마일당 19.21달러, 열차는 24.37달러의 비용이 든다. 그러나 유사한 운송 회사들보다 거리당 탑승률이 더 많고 운행 중인 차량도 더 많다. 뮤니는 1년에 365일을 운행하며 베이 에어리어 도시철도(BART), 칼트레인, 샘트랜스, 골든 게이트 트랜싯, AC 트랜싯과 같은 지역 교통 서비스와 연결되는 샌프란시스코 시내 대중 교통의 필수적인 부분이다. 뮤니 노선읔 54개의 버스 노선, 17개의 트롤리 버스 노선, 도시의 유일한 지하철 구간(뮤니 메트로)과 지상 구간에서 운행되는 7개의 라이트 레일 노선, 3개의 케이블카 노선, 2개의 보존전차 노선으로 구성되어 있다. 샌프란시스코의 주간 평일 인구가 일반 거주 인구를 초과하기 때문에 평일 승차자들은 통근자들이 대부분이다. 뮤니는 BART의 4개 지하철역과 공유하고 있다.
샌프란시스코 시영 철도

운영. 대부분의 버스 노선은 출퇴근 시간에는 5분에서 15분, 정오에는 5분에서 20분 간격으로, 오후 9시에서 자정까지 약 10분에서 20분, 그리고 심야 "올빼미" 노선의 경우 대략 30분 간격으로 운행된다. 주말에는 대부분의 뮤니 버스 노선이 10분에서 20분 간격으로 운행된다. 그러나, 특히 운행 빈도가 낮은 노선과 오래된(배터리백업 이전의 방식) 트롤리 버스 노선의 경우, 신뢰성에 대한 불만이 시스템 전체에 문제되고 있다. 뮤니는 85%가 요구하는 정시 운행의 목표를 달성하는데 어려움을 겪고 있다. 모든 뮤니 노선은 샌프란시스코 시경계 내에서 운행되고 있으나, 일부 노선은 인근 댈리 시티(Daly City)의 북부에서도 운행되고, 주말과 공휴일에는 마린 헤드랜드(Marin Headlands) 지역으로 가는 76X 마린 헤드랜드 급행선이 운행된다. 대부분 시외 연결은 BART와 칼트레인 중전철, 트랜스베이 터미널의 AC 트랜싯 버스, 골든 게이트 트랜싯과 샘트랜스 다운타운에서 운행된다. 시내 전역의 버스와 전차 정류장은 지하철역의 고상 승강장과 널리 사용되는 노면 정류장에서부터 작은 대피소에 표지판에 전신주 또는 도로 표면에 있는 간단한 노란 줄무늬 표시까지 다양하다. 정류장의 70%는 권장 범위인 보다 더 가깝게 간격을 두고 있다. 노선명. 버스와 트롤리버스 노선은 번호 표기를 사용하고, 철도 노선은 알파벳 표기를 사용하며, 세 개의 케이블카 노선은 일반적으로 노선명만으로 언급된다(Powell-Mason, Powell-Hyde, California).
샌프란시스코 시영 철도

요금제. 케이블카를 제외한 현금 운임은, 성인의 경우 2.75달러, 65세 이상 노인, 5-18세, 장애인, Medicare 카드 소지자의 경우 1.35달러이다. 또한 저·중소득층 노인, 샌프란시스코에 거주하는 장애인, 성인 1명당 최대 3명의 어린이에게 무료 혜택을 제공한다. 클리퍼 카드와 뮤니모바일(MuniMobile) 요금은 성인 2달러 50센트, 노인, 청소년, 장애인 1달러 25센트이다. 언제든지 운임검사원이 요구할 수 있는 지불 증명서는 클리퍼 카드, 무니 패스포트(Muni Passport), 또는 종이 환승권이다. 1회 요금은 90분에서 120분 동안 무제한의 환승이 가능하다. 케이블카는 편도 7달러로, 승차자가 뮤니 패스포트나 패스트 패스(Fast Pass)를 가지고 있지 않는 한 환승되지 않는다. 2017년 7월 기준으로 월정기권 요금은 성인 75달러 (BART 특혜로 도시 구역내 94달러), 저소득층 거주자에게는 38달러 (라이프라인패스(Life Line Pass)), 청소년, 노인 및 장애인은 38달러이다. 케이블카를 포함한 모든 뮤니 노선에서 유효하며 성인 Fast Pass는 샌프란시스코 전역에서 BART 통과를 허용한다.(엠바카데로 역과 발보아 파크 역 사이). 다른 정기권과 stickers는 케이블카를 포함한 모든 뮤니 노선에서 사용가능하지만 BART(BART-Plus 티켓 유형 제외)에서는 사용할 수 없다. 케이블카 요금은 1회 이용에 7달러인데, 환승이나 승인이 없다. "Passports"는 우편이나 시내 여러 곳에서 구입할 수 있는 접이식 스크래치오프형 정기권이다.
샌프란시스코 시영 철도

케이블카를 포함한 모든 일반 노선에서 사용가능하며, 1일권은 20달러, 3일권은 31달러, 7일권은 40달러다. 뮤니는 클리퍼(Clipper, 구 TransLink)로 알려진 듀얼 모드 스마트카드 결제 시스템을 구현했다. transponders는 적어도 2004년부터 사용되어 왔으며 2010년 대부분의 종이 월정기권을 대체했다. BART, 칼트레인, 골든 게이트 트랜싯, VTA, AC 트랜싯, 샘트랜스, SMART, 샌프란시스코만 페리는 클리퍼 시스템을 활용한다. 버스. 일반적인 버스와 함께 트롤리버스도 운행되고 있다. 노선 수는 55로 모든 정류장에 정차하며, 표준 버스 노선 외에 쾌속 노선과 급행 노선, 심야 노선도 운행된다. 대부분의 노선에서는 보통 크기의 노선 버스 차량이 사용되지만, "14 Mission"과 "38 Geary"등의 수송량이 많은 노선에서는 트롤리의 여부에 관계 없이 굴절 버스가 사용되고 있다. 특수 노선. 뮤니는 오전 1시부터 오전 5시까지 운행하는 14개의 특급(express), 5개의 급행(Rapid), 12개의 야간 버스 노선을 운영한다. 샌프란시스코 자이언츠 경기의 경우, AT&T 파크 간의 N선과 T선간 운행을 보완하는 "야구 셔틀(baseball shuttles)"을 추가 운행한다. 특급 노선은 혼잡 시간에만 운영된다. 아침에는 도심지(금융 지구)로 들어가 운행하고, 저녁에는 도심지에서 바깥으로 운행한다. 모든 특급 노선에는 노선번호 뒤에 "X", "AX"또는 "BX"가 있다. 일부 노선은 A특급과 B특급으로 구분된다.
샌프란시스코 시영 철도

B특급은 더 짧고 도심과 가까운 정류장이 있는 반면, A특급은 도심에서 더 멀리 정차하며 B 특급 정류장에는 거의 정차하지 않는다. 현재의 8호선(8 Bayshore)인 8호선 특급(8X Bayshore Express)은 2015년 4월 25일 특급운행이 중단될 때까지 매일 운행되었던 유일한 특급 노선이었다. 급행 노선은 노선번호 뒤에 "R"이 있으며, 해당 일반(standard) 노선의 정류장의 일부에만 정차한다(일반적으로 3번째 정류장마다 및 환승 지점). 경전철. 뮤니 메트로(Muni Metro)는 뮤니에서 운영하는 라이트 레일 철도 체계이다. 뮤니 메트로는 하루에 156,900 명의 승객이 이용하며 미국에서 두 번째로 혼잡한 경전철 노선이다. 뮤니 메트로는 주로 지상 구간에서 노면상에 운행하지만, 시내 중심에서는 마켓가 아래의 지하에서 운행하며, BART와의 환승도 가능하다. 승강장은 역에 따라 고상과 저상이 혼재되어 있으며, 이에 따라 차량은 출입문에 바닥을 내려 계단으로 만들어 대응하고 있다. 시내 중심부의 지하역 등에는 자동 개찰구가 설치되어 있지만, 다른 많은 역에는 개찰구가 없다. 이 역에서 이용할 때는 승차시 요금을 지불하거나 미리 유효한 승차권을 미리 구입해야 한다. 뮤니 메트로는 19세기 후반부터 샌프란시스코를 운행했던 전통적인 전차 시스템의 현대화 노선이다. 다른 도시의 많은 전차 노선, 심지어 샌프란시스코 자체에서도 제2차 세계대전 이후 버스로 전환되었으나, 1980년대 초까지 5개 노선이 살아남아 새로 건설된 마켓 스트리트 지하철로 전환되었다.
샌프란시스코 시영 철도

이 시스템은 오늘날 지하 터널, 평면상에서 설치되어 노면 교차로가 있는 전용 궤도, 도로와의 병용 궤도까지 다양한 유형의 구간을 통과한다. 최근 뮤니 메트로는 반세기 만에 샌프란시스코에서 새로운 철도노선이 건설되기 시작하였다. 2007년에 완공된 3번가 라이트 레일(Third Street Light Rail) 연장이 있으며, 센트럴 서브웨이(Central Subway) 같은 다른 계획들도 진행 중이다. 기타 노선. 케이블카. 뮤니는 또한 샌프란시스코 케이블카 시스템을 운영한다. 이 케이블카 시스템은 수동으로 운영되는 케이블카로 이루어진 대형 네트워크의 후신이 되는 보존전차체계이다. 최초의 도시 소유 노선은 1906년에 취득되었지만, 현재의 구성은 여러 이전 노선의 합병으로 1952년 이후로 운영되었다. 이 시스템은 1964년에 미국 국립역사기념물로 지정되었고, 1966년에 미국 국립사적지에 등록되었다. 보존전차. 또한, 뮤니는 뮤니메트로와는 다른 2개의 보존전차 노선인 E선(E Embarcadero)과 F선(F Market & Wharves)을 운영한다. 이전에는 트롤리 페스티발(trolley festivals)을 위해 운영되었지만, 1995년부터 옛 차량의 정기 운행이 시작되었다. 노면 전차는 터널 구간을 지나지 않으며 F선은 마켓 가(뮤니메트로가 형성되기 전의 옛 다운타운 전차 노선)을 따라 트롤리버스에 최적화된 인프라를 사용한다. 통계. 뮤니는 디젤, 전기, 하이브리드 전기 버스, 라이트 레일 차량, 보존 노면전차, 케이블카 등 1000여 대의 차량을 운영하고 있다.
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많은 버스들이 디젤로 구동되지만 300대 이상은 가공전차선을 통해 구동되는 무배출 트롤리버스다. 뮤니의 트롤리버스와 전차를 구동시키는 전력은 요세미티 국립공원에 있는 헤츠 헤치 저수지(Hetch Hetchy Reservoir)에서 공급받는다. 뮤니는 2006년에 오리온 버스산업(Orion Bus Industries)에서 하이브리드 전기 버스를 구입하였는데, 디젤 연료이지만 배기 가스 배출량이 적고 연료소비는 19% 줄었다. 케이블카를 제외한 모든 뮤니 노선은 휠체어 탑승이 용이하도록 되어있다. 모든 버스 노선은 자전거 거치대를 가지고 있지만, 전차와 케이블카는 그렇지 않다. 샌프란시스코의 지리적 구성(도시가 언덕 꼭대기 같은 지역에 인접해 있어 차량이 도로를 오르거나 내려오기가 어려워짐) 때문에 뮤니 운영자들은 가파른 지대에 도달해야 하는 버스나 트롤리버스가 필요한 특정 노선에서 저상 버스를 이용하는 것이 금지된다. 그러나 2013년 기준으로, 뮤니에서 더 이상 고가 차량을 구매할 수 없게 되었으며, 2019년에는 모든 차량이 저상버스로 전환된다. 가장 긴 노선은 의 91번 노선(91 Owl)이며, 다른 여러 노선이 합쳐지는 야간 전용 노선으로, 가장 긴 주간 노선은 의 29번 노선(29 Sunset)이다. 가장 짧은 혼잡시간 노선은 의 88번 노선(88 BART Shuttle)이며, 가장 짧은 비혼잡시간 노선은 의 39번 노선(39 Coit)이다.
샌프란시스코 시영 철도

가장 가파른 구간을 오른 차량은 67번 노선(67 Bernal Heights)의 디젤 버스로 23.1%, 24번 노선(24 Divisadero)의 트롤리버스로 22.8%, 파월-하이드 선의 케이블카로 21%, J선(J Church)의 전차로 9%이다. 가장 혼잡한 뮤니 버스 구간은 Geary 구간이다. 이 구간에서 운행하는 두 개의 노선인 38번 일반 노선(38 Geary)과 급행 노선(38R Geary Rapid)이 이 구간을 따라 동서 방향으로 가량 이동하며 평균 속도는 로, 리치먼드 지구에서 트랜스베이 터미널까지 50분 이상 소요된다. 2015년 기준으로 하루 평균 탑승객 수는 총 55,270명으로, 미시시피 서부에서는 로스앤젤레스 메트로 윌셔 구간에 이어 두번째로 붐비는 교통 구간이다. 파월 & 마켓가, 캘리포니아 & 마켓가에서, 세 종류의 궤간이 서로 수백 피트 이내에서 만난다.(BART의 광궤 (지하 터널 하단층), 뮤니 메트로의 (지하 터널 상단층), 샌프란시스코 케이블카의 협궤 (두 노선 모두 마켓가 북쪽 수백 피트 떨어진 위치).) 표준궤이기도 한 F선 보존철도는 이곳 마켓가의 가로수에도 있다. 그러나 철도는 직접적으로 교차하지 않는다. 정시성. 샌프란시스코의 주민들과 방문객들은 종종 SF 뮤니의 비효율성에 대해 언급한다. 1999년 11월 샌프란시스코 유권자들은 최소 85%의 정시 기록을 달성하기 위한 E제안 설정기준을 통과시켰는데, 2012년 7월 뮤니 차량은 정시의 60%를, 2012년 8월에는 정시의 57%를 차지했다.
샌프란시스코 시영 철도

2013년초 샌프란시스코 시영 교통국이 실시한 보고서에서는 뮤니의 정시율이 58%에 불과했다고 언급했다. 고객에게 총 172,195시간을 지연시켰고 도시의 경제 활동을 연간 5천만 달러까지 줄였다. 2013년에는 57%로 사상 최저를 기록했으며 2014년 1월에는 60%로, 2014년 2월에는 60%로, 2014년 3월에는 60%로 개선되었다. 2019년 현재 실적은 계속 감소하고 있으며, 정시 비율은 다음과 같다.
요코즈쓰미역

요코즈쓰미역()은 일본 오사카부 오사카시 쓰루미구에 있는 지하철 나가호리쓰루미료쿠치 선의 철도역이다. 역 번호는 N25이다. 타는 곳. 섬식 승강장 1면 2선 지하역. 개찰구는 1개소.
포르쉐 파나메라

포르쉐 파나메라 (Porsche Panamera, 포르쉐 코드네임 970 또는 971)는 독일 포르쉐에서 2009년 4월에 출시한 5도어 고급 세단인 패스트백이다. 1세대(970). 기존 다른 모델들과는 다르게 차 앞부분에 엔진을 장착했고, 후륜구동과 4륜구동으로 출시했다. 2009년 4월 중국 상하이에서 열린 13회 상하이 국제 모터쇼에서 처음으로 공개했다. 2013년에 페이스 리프트를 거치며 롱 휠베이스형인 이그제큐티브 트림이 추가됐다. 2세대(971). 2016년 6월 28일 베를린에서 공개되었다. 2세대부터는 기본형만 후륜구동이고, 대부분의 라인업은 AWD이며 대한민국에는 AWD만 판매한다. 후륜조향 장치가 설치되었다. 디젤게이트 사건의 여파로 디젤 엔진은 나오지 않는다. 가솔린 엔진은 V6의 경우 초기에는 V6 3.0리터 가솔린 트윈터보를 이용하다가, 페이스리프트 때 V6 2.9리터 트윈터보 엔진으로 교체했다. 그 외에는 V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진이 있다. 2017년에는 스테이션 왜건형인 스포트 투리스모를 추가했다. 2020년에 페이스리프트하면서 액티브 크루즈 컨트롤을 추가했고, 신형 V6 2.9리터 가솔린 트윈터보 엔진이 등장했다. 이 때 자동변속기의 위치를 플로어 중앙에서 계기판과 센터 모니터 사이로 옮기고, 작은 레버식으로 바꿨다. 3세대(972). 2023년 11월 24일에 공개한 후, 2024년 3월에 정식 출시했다. 대한민국에는 2024년 4월 2일에 정식 출시하고, 동년 5월부터 인도한다.
포르쉐 파나메라

2세대의 페이스리프트 모델처럼 자동변속기 레버는 계기판과 센터 모니터 사이에 있다. 2세대처럼 기본형 외에는 모든 라인업이 AWD며, 대한민국에는 2세대처럼 AWD만 판매한다. 따라서 대한민국에서 팔리는 파나메라의 기본형은 파나메라 4이고, 그 외에는 파나메라 4와 파나메라 터보의 플러그인 하이브리드(e-하이브리드)가 대한민국에서 판매된다. 플러그인 하이브리드는 연료주입구와 전기충전구를 리어 펜더에 양쪽으로 배치한다. 가솔린 터보 엔진은 2세대 후기형같이 V6 2.9리터 가솔린 트윈터보 엔진과 V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진이 장착되지만, V8 4.0리터 가솔린 트윈터보 엔진은 2세대와 달리 실린더 휴지 기능이 제외되고 트윈 스크롤에서 모노 스크롤로 변경됐다. 2세대에서 파생 모델로 추가했던 스포츠 투리스모는 나오지 않는다. 생산 과정. 엔진은 슈투트가르트에서 조립하고, 자동차의 차체 생산과 도색 작업은 폭스바겐의 공장이 있는 하노버에서 하며, 마지막 조립 과정은 마칸과 함께 라이프치히 공장에서 마무리한다.
가면라이더 ZX

가면라이더(, )는 1980년 1월 4일에 방영한 스페셜방송으로 TBS계열로 방송된 토에이 제작의 특수 촬영 TV프로 및 작중으로 주인공이 변신하는 히어로의 스페셜 가면라이더 시리즈다. 스토리. 브라질의 대학에 다니고 있던 대학생·무라사메 료는, 악의 비밀 결사 바단에 붙잡혀 퍼펙트 사이보그로서 뇌 이외의 99%가 개조된다. 사고에 의해 자아를 되찾은 료는 사형당하게 되지만 겨우 기지를 탈출, 살해당한 누나의 적을 쓰러트리기 위해서 가면라이더 ZX로서 바단과 싸운다. 싸움의 한복판, 료는 선배인 9인 라이더와 만나, 가면라이더 10호로서 맞아들여진다. 등장인물. ＊무라사메 료 / 가면라이더 ZX 브라질의 대학에 다니고 있던 일본인의 청년. 바단의 세계 정복 실현을 위해서 누나를 살해당하고, 자신도 개조 인간이 되어 버린다. 개조 후에는 우수한 바단의 보병으로서 활동하고 있었지만, 사고를 계기로 자아를 되찾아 도주, 바단에게 복수를 맹세한다. 그러나 선배 라이더들과의 교류 속에서, 복수 때문이 아니라 평화를 위해서 싸워야만 한다는 것을 깨닫고, 정의의 전사·가면라이더 ZX로서 바단에게 맞설 것을 결의한다. ＊카이도 하지메 박사 료의 대학 은사. 바단에게 납치당한다. ＊이치죠 루미 생화학연구가·이치죠 박사의 외동딸. 아버지를 바단에게 살해당했기 때문에, 카이도 박사에 키우고 있다. 카이도 박사와 함께 바단에게 납치당한다.
가면라이더 ZX

9명의 라이더. ※역대의 가면라이더 본작은 「가면라이더 10호」로서 스타트해서, 기획 당초부터 과거의 가면라이더의 출연도 검토되고 있었다. 잡지 연재에서는 제7회와 제13회(최종회)의 촬영회에서 9인 라이더가 출연하고, 그 외에도 V3, 스카이 라이더, 슈퍼 1이 단독으로 참가하고 있다. 그 후 TV 스페셜에서는, 과거의 주연 배우 4명의 출연이 실현되었다. 이하, 역대 가면 라이더를 적는다. -가면라이더 1호 -가면라이더 2호(기존 배우 목소리만 출연) -가면라이더 V3(기존 배우 본인 출연) -라이더맨(기존 배우 본인 출연) -가면라이더 X -가면라이더 아마존 -가면라이더 스트롱거 -스카이 라이더 -가면라이더 슈퍼 1(기존 배우 본인 출연) 가면라이더. ※가면라이더 ZX 무라사메 료가 변신한 모습. 전신의 99%를 기계화 한“퍼펙트 사이보그”라고 설정되어 있다. 역대 라이더와 같은 체술을 구사하는 기술은 적지만, 풍부한 특수 능력을 살린 트릭키한 전법을 자랑으로 여긴다. 공격 무기를 전신에 많이 장비하고, 교란·비밀 행동을 자랑으로 여기기 때문에, 「닌자 라이더」라는 이명도 가진다. 또, 설정에서는 동력원은 핵융합으로 전신에 수많은 서보 모터를 가져, 파워는 10명 라이더 중 최강을 자랑한다. 라이더맨과 슈퍼 1, 2명과 체인을 서로 끌어당길 때, 호각 이상으로 맞겨룸을 하는 것을 보면, 실제로 상당한 파워의 소유자인 것을 알 수 있다. 각부에 제트 엔진을 가져, 60m의 점프력을 가진다.
가면라이더 ZX

완전한 비행 능력은 가지고 있지 않지만, 이 제트 엔진을 사용하는 것으로 어느 정도의 공중 기동이 가능하다. 전용 바이크는 헬 다이버. 변신 후의 보디는 좌우 비대칭이라고 한다, 그때까지의 라이더와는 다른 드문 디자인이다. 전체에 빨강이 기조로 머플러와 눈이 밝은 초록, 마스크는 상반부가 빨강에 3개의 검은 몰드가 들어가고, 마스크 턱부분이나 흉부로부터 요부, 글로브와 부츠, 그리고 벨트가 은색이라고 하는 컬러링이다. 모티프는 하늘소라고 여겨진다(반다이에서 발매된 식완의 설명문에는 무당벌레로 되어 있었던 시기도 있다). 장비, 기술. -십자 수리검 별명 「십방 수리검」. 양팔꿈치에 장착되어 있어 체내에서 재빠르게 생성되기 때문에 연사도 가능. 사출시에 나오는 칼날 부분은, 다이아몬드 이상의 경도를 가진다. -전자 나이프 왼쪽 정강이의 슬릿내에 줄여진 상태로 격납되어 있는 단검. 십자 수리검 같은 경도에 날카로운 예리함과 발전 능력을 겸비하고 있어 찌른 상대를 고압전류로 더욱 압도하는 것이 가능. 「가면라이더 SPIRITS」에서는, 새로이 일본도 정도의 길이로까지 칼날을 늘릴 수가 있다. -마이크로 체인 양손등의 셔터내에 격납되어 있는 갈고랑이가 붙은 가는 쇠사슬. 윈치 기능도 있어, 최대 1t의 물체를 견인하는 것이 가능.
가면라이더 ZX

「10호 탄생! 가면라이더 전원 집합!!」에서는 자신의 손으로 꺼내고 나서 상대에게 내던져 휘감기게 하는 그다지 사용하기 편리하지 않은 쇠사슬 분동이었지만, 「가면라이더 SPIRITS」에서는 상대에게 팔을 내밀면 셔터가 열려, 갈고랑이가 쓰러스터를 분사하면서 날아가는, 공수 양면에 쓰기 쉬운 것이 되어 있다. 또, 갈고랑이 부분의 파괴력도 매우 높고, 건물의 벽은 물론 괴인의 신체를 뚫어, 더욱 ZX 본체로부터의 고압전류를 흘리는 것이 가능. 또, 채찍처럼도 사용할 수 있다. -충격 집중 폭탄 양무릎에 장착되어 있는 특수 폭탄. 외관은 십자 수리검과 같은 디자인이지만, 칼날은 없다. ZX 본체로부터의 사령 전파로, 폭발의 위력이나 방향을 자유자재로 조작할 수 있다. 일격으로 괴인을 없애버리는 것도 가능. -허상 투영 장치 벨트의 정면 버클에 내장. 스스로의 모습을 아무것도 없는 공간에 비추는 것이 가능. 여러체의 자신을 동시에 투영 할 수도 있어서 교란이나 탈출 시에 사용하는 것으로 효력을 발휘한다. -연막 발사 장치 양상완부에 내장. 상대의 레이다나 안테나를 교란하는 연막을 상완부 슬릿에서 분출한다. 허상 투영 장치와 아울러 사용하는 것으로, 그 효력은 배증된다. ＊기술 -ZX 펀치 ZX판 라이더 펀치 -ZX 킥 ZX판 라이더 킥. 변신 포즈의 최초 부분과 같이, 왼팔을 우로 비스듬히 아래, 오른팔을 우로 비스듬히 위로 뻗는 포즈를 공중에서 취하는 것으로 전신이 붉게 발광, 그대로 적에게 급하강해서 킥을 때려박는 필살기.
가면라이더 ZX

-ZX 번개 킥 ZX 킥의 강화판으로, ZX의 최강기. ZX 킥의 포즈로부터 붉은 번개와 함께, 파괴력이 배증된 킥을 때려박는다. -ZX 천공 킥 「가면라이더 SPIRITS」에서 특훈을 통해 습득한 ZX 킥의 강화판. 몸을 회전시켜 파괴력을 극대화한다. 전용머신. -헬 다이버 최고 시속 600 km. 핵융합 엔진을 탑재하고 있는 것 외에, 비행·수중용으로 하이드로 제트 엔진도 장비하고 있다. 프런트의 양측에 붙어있는 윙은, 신 싸이클론처럼 커터로써도 사용할 수 있다. 베이스 머신은 스즈키 DR250S 1형. 일부의 자료에는 수출용 허슬러라고 쓰여져 있지만 오류. 료가 타고 있는 것도 같은 차종이지만, 이것은 료 역의 스가타 슌의 사유물이 우연히 같았기 때문에 사용했다는 것. 적조직. ※바단 과거의 역대 암흑 조직(쇼커~진 도그마)을 뒤에서 조종하고 있던 비밀 결사. 악령의 에너지의 덩어리인 바단 총통이 지배하고 있다. 역대 암흑 조직을 훨씬 능가하는 과학력과 전력을 자랑한다. 대간부·암흑 대사의 지휘의 아래, 시공을 조작하는 것이 가능한 시공 파단 장치를 사용해, 세계를 지배하려고 기도한다. 그러나, 최후에는 집결한 10인 라이더에 의해서 멸망했다. ＊바단 총통 바단 붕괴 후, 10인의 가면라이더의 앞에 모습을 드러낸 거대한 해골의 모습을 한 수수께끼의 존재로 쇼커부터 시작되는 역대 암흑 조직을 조종하고 있었던 진정한 흑막이다. 웃으면서 라이더들에게 이별을 고하면 자취를 감추었다.
가면라이더 ZX

그 모습을 목격한 카이도 박사는 「악령의 에너지」의 덩어리라고 추측하지만, 자세한 것은 불명. 일설에서는 B26 암흑 성운에서 온 생명체라고도 일컬어지고 있다. ＊암흑 대사 비밀 결사·바단을 지휘하는, 쇼커의 간부였던 지옥 대사의 사촌 형제. 그 때문인지 외관이 비슷하다(연기자도 지옥 대사와 같은 우시오 켄지). 카이도 박사와 루미를 인질로 잡는다. 극중, 가면라이더 1호에게 지옥 대사로 착각당해 「그런 녀석과 똑같이 취급하지 마라!」라고 격노했다. 이것은 사촌 형제사이지만 사이가 나쁘고, 지옥 대사를 과거에 라이더에게 진 녀석이라고 인식하고 있기 때문. -서던 크로스(=소라) 암흑 대사의 진정한 모습. 신체의 껍질에 미사일포를 갖추고 있다. 자기자신이 시공 마법진이기도 하다. TVSP판에서는 미등장이다. ＊미카게 에이스케(나카하시 테츠야) 바단의 대간부로 괴인 타이거 로이드로 변신한다. 료와 함께 절친한 동료이며 바단의 간부 후보생 시절 라이벌이었을 정도의 실력을 자랑하지만 바단을 배신하고 탈주하고 만 무라사메를 증오하여 복수의 칼날을 갈게 되었다. 바단 제국의 간부답게 조직에 대한 충성심이 상당히 높은편이다. 힘이 곧 진정한 정의 라는 신념을 자기고 있는 철저한 이상 주의자이기도 하다. ＊컴뱃트 로이드 일반 전투원이며 모티프는 지네. 검은색 코스튬에 빨간 얼굴을 하고 있으며 검을 주무장으로 소지하고 있다.
가면라이더 ZX

＊사이보그 로이드 바단의 괴인들로 동식물의 능력을 가진 총 13체로 구성되어 있다. 이들의 구성은 다음과 같다. 카멜레온 진(카멜레온) 카멜레 킹(카멜레온) 야마아라시 로이드(호저) 수인 왕지네(지네) 카마키리 간(사마귀) 타카 로이드(매) 바라 로이드(장미) 도쿠가 로이드(독나방) 아멘바 로이드(소금쟁이) 토카게 로이드(도마뱀) 카미소리 히토데(불가사리) 지고쿠 로이드(개미지옥) 카마키 로이드(사마귀)
도후쿠지역

도후쿠지역()은 일본 교토부 교토시 히가시야마구에 위치한 게이한 전기 철도 · 서일본 여객철도의 철도역이다. 게이한 본선과 JR 서일본의 나라 선 등 2개의 노선이 운행 중이다. 역 구조. 게이한 전기 철도. 역 번호는 KH 36이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이며 역사와 개찰구는 하행선 승강장 (동쪽)에 위치해 있다. 상행선 승강장에도 개찰구가 있는데 상행선 개찰구는 JR 역사 및 외부 연결 통로와 연결된다. 양 승강장은 지하도로 연결되어 있다. 산조 방면에서 JR 역으로 환승할 경우 하행선 승강장 쪽의 개찰구를 나와 발권기 옆의 연결 통로를 통해 JR 역사로 들어가야 한다. 배리어 프리 설비는 역사와 하행선 승강장 간의 경사면이 설치된 게 전부이지만 상행 승강장의 오사카 방면에 울타리가 쳐진 휠체어 전용 경사면이 있어 인터폰을 이용하여 역무원의 도움을 받을 수 있다. 서일본 여객철도. 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이며 교상역사를 보유하고 있다. 개찰구는 1개소만 존재한다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 예전에는 1면 1선 구조였으나, 오바쿠역과 같은 형태로 증축되었다. 2009년 2월 16일부터는 이나리역과 함께 초록 창구의 영업을 시작하였다. 서일본 여객철도의 특정도구시내 제도에 의한 교토 시내 역에 속한다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
도후쿠지역

역세권 정보. 이외 역전에 소규모 상점들이 위치해 있다. 이용 현황과 승차량 변동. 역명의 유래인 도후쿠지는 가을 단풍철에 관광객들이 많은데 도후쿠지 역 구내가 좁기 때문에 가을철만 되면 매우 혼잡해진다. 이 때 인접한 교토 역이나 관리역인 우지 역에서 서일본 여객철도 정규 역무원들이 파견되어 승객들의 안내를 맡게 된다. 2006년 가을부터 서일본 여객철도와 게이한 전기 철도가 공동으로 관광객에 대해 교토 시 히가시야마 구 일대의 도로 정체에 휘말리지 않고 이동할 수 있는 대안으로 교토역 → JR 도후쿠지 역 → 게이한 시치조 역·시미즈고조 역·기온시조 역 경로를 이용하도록 안내하고 있다. 또, 게이한 그룹에서 운영하고 있는 교토 타워의 외벽에도 위와 같이 JR 도후쿠지 역을 이용할 것을 안내하는 광고를 게시하고 가이드 맵을 배포하는 등 혼잡 해소를 위한 홍보를 위해 노력하고 있다. 2008년 가을부터는 도카이도 본선 (JR 고베 선) 다치바나역 ~ 고베 역에서 도후쿠지 역까지는 JR선을 이용한 다음 게이한 선을 이용하여 교토 방면의 단풍 관광을 즐길 수 있는 '교토 모미지킷푸'가 한정 발매되었고, 2010년 봄에는 마이코역까지 구역을 확대하여 '봄의 교토 에코 킷푸'를 발매할 예정이다. 덧붙여 이에 수반하여 서일본 여객철도는 게이한 전기 철도가 소유하고있던 34m²의 부지를 빌려 승강장을 확대하고 있다. 역사. 현재의 나라 선 교토 역 ~ 이나리 역 간은 도카이도 본선의 일부로서 1879년에 개업하였지만 당시에는 도후쿠지 역이 개설되지 않았었다.
가면라이더 스트롱거

가면라이더(, )는 1975년 4월 5일일부터 1975년 12월 27일까지 TBS계열로 매주 토요일 19:30 - 20:00(JST)에 전 39화가 방송된 토에이 제작의 특수 촬영 TV프로 및 작중으로 주인공이 변신하는 히어로의 5번째 가면라이더 시리즈다. 스토리. 주인공 죠 시게루는, 악의 조직 블랙 사탄에게 살해당한 친구 누마타 고로의 복수를 위해, 자진해서 블랙 사탄의 비밀 기지로 들어가, 개조 수술을 받아 전기 인간이 되었다. 자기최면 장치에 의해서 뇌개조를 면하고 대수령을 향한 선서의 장소에서 반기를 들어 비밀 기지를 탈주, 그 때에 구출한 전파 인간 태클 미사키 유리코와 함께, 블랙 사탄이나 델저 군단이 보내는 기계인이나 개조 마인과의 싸움을 펼친다. 가면라이더. ※가면라이더 스트롱거 장수풍뎅이를 모티브로 한 개조 전기 인간이며, 죠난 대학의 학생이었던 죠 시게루가 블랙 블랙 사탄에게 개조된 모습. 전기 인간이라는 이름대로, 체내에 강력한 발전기를 가져, 거기에서 만들어지는 전기를 이용한 기술을 자랑으로 여긴다. 양손이 코일 형태로 형성되어 있어 변신할 때 오른손이 플러스 전극, 왼손이 마이너스 전극으로 되어 있어 이것을 접촉시키는 일로 체내의 발전 장치를 작동시켜 완료한다. 그 때문에, 본모습시는 상시 장갑을 착용하고 있다. 점프력 90m. 태클의 사후 한층 더 개조를 받아 전기 인간으로부터 초전자 인간으로 「차지 업」하는 힘을 몸에 익혔다. 가슴의 적색의 프로텍터에는, 스트롱거의 머리 글자인 S자의 마크가 달려 있다. 신체에 있는 붉은 라인은 접지 역할을 하고 있다.
가면라이더 스트롱거

변신 직후 에너지량은 굉장하고, 포화 상태가 되어 불기둥이 솟아오를 정도이다. 개조 직전 당시는 22세. 변신 후에 결정적 대사가 존재하고, 또, 그 대사의 길이로 인해 제5화 이후에서는 일부의 프레이즈가 생략되는 케이스도 있었다. 버전으로서는 높은 곳으로부터 적을 내려보며 단번에 말하는 대사와 전투원 상대로 살진(전투)을 실시하면서 말하는 버전이 있어 「가면라이더(스카이 라이더)」에 죠 시게루가 게스트 출연했을 때는 후자의 것이 재현되었다. 주인공인 죠 시게루의 밝은 성격도 도와 죄가 없는 권선 징악이 작품 특유의 칼러가 되어 있다. 죠 시게루는 당초 약간 비딱한 성격으로 설정되어 첫 대면의 타치바나 토우베를 「아저씨」부르고 있을 정도였다. 그러나 연기하고 있던 아라키의 요망도 있어, 점차 온후하고 예의 바른 성격으로 변경되어 갔다(아라키 본인의 이야기에서는 「상냥함」을 보이고 싶었다는 것). 덧붙여서 죠 시게루가 착용하고 있는 「S자 셔츠」는 오토바이 협력 회사인 「스즈키」의 레이싱 팀의 유니폼이다. 「스카이 라이더」에서는 인간으로서 성장한 부분을 볼 수 있게 되었다. ※가면라이더 스트롱거(차지 업) 최강의 개조 마인 집단 델저 군단에 의해서 중상을 입은 죠 시게루가, 전 블랙 사탄의 과학자인 마사키 요이치로 박사가 연구하고 있었던 초전자 에너지를 얻기 위한 파츠, 초전자 다이나모를 신체에 이식한 것에 의해서 변신 가능해진 전기 인간의 100배의 파워를 발휘하는 초전자 인간, 즉 스트롱거의 강화체이다.
가면라이더 스트롱거

통상의 스트롱가를 훨씬 더 능가하는 파워를 가져, 지금까지 모든 전기 기술이 통용되지 않았던 델저 군단의 개조 마인도 훨씬 더 능가해 일격으로 쓰러뜨릴 정도의 파워를 가진다. 다만, 그 초전자의 사용에는 1분간이라고 하는 시간제한이 있어, 이것을 넘으면 산산조각나며 자폭하는 위험성을 가진다. 또, 초전자 상태에서의 기술의 사용은 종래의 십수배의 에너지를 소비한다. 차지 업시의 외관은 카부텍터(흉부의 붉은 프로텍터)에 은빛의 라인이 들어가고, 카부토 쇼크(이마의 뿔)가 은빛으로 변화하는 등의 차이가 보인다. 「차지 업」의 구령과 함께 가슴의 「S글자」가 회전한다. 또한 이 개조 후에는 차지 업 전의 스트롱거도 강화된 것 같아서 델저와 거의 호각으로 싸울 수 있게 되어 전기 기술도 효과가 있게 되었다.(뱀 여자나 자석 단장은 스트롱거의 전기 기술로 나름대로 데미지를 받고 있었다). 가면라이더 사상 최초의 폼 체인지이다. ※전파인간 태클 무당 벌레를 모티프로 하는 여성 전사. 블랙 사탄에게 개조된 미사키 유리코가 변신한 모습. 전용 오토바이는 텐토로. 스트롱거와 함께 싸우는 오토바이를 조종하는 개조 인간으로, 일부 상업잡지에서는 “가면라이더 태클”이라고 기술된 적도 있지만, 정규 가면라이더로서는 카운트되어 있지 않다.
가면라이더 스트롱거

프로그램 프로듀서 히라야마 토오루가 소설의 형태로 발표한 설정에서는, 「가면라이더의 한 사람이 아니라, 죠 시게루의 파트너로서 장례지내고 싶다」라고 하는 시게루의 의사로 가면라이더의 이름은 주어지지 않았다고 해석되고 있다.「가면라이더 SPIRITS」에서도, 죠 시게루가 유리코를 가면라이더가 아니라 보통 여성으로서 조문하고 싶다고 하는 취지의 대사를 말하고 있다. 뇌개조에 수반되는 강화 수술 전에 스트롱거에게 구출됐기 때문에, 그 전투 능력은 낮고, 전투원은 맞상대 할 수 있지만 기계인에게는 통하지 않고, 핀치에 빠지는 일도 많았다. 제30화에서 델저 군단의 닥터 케이트(=개맨드라미)의 독액을 받고, 빈사의 중상을 입어, 여생이 얼마 남지 않은 것을 깨닫는다. 그리고, 이 사실을 토우베에게만 털어 놓고, 시게루 커피를 볶으며, 스스로의 꿈을 말한다. 그리고 스트롱거의 위기에 필살기 · 울트라 싸이클론 발동. 원수 닥터 케이트를 매장하지만, 그것은 양날의 검이며, 시게루를 향한 마음을 가슴에 품고 짧은 생애를 마친다. 태클 개조 전의 과거의 경력에 대해서는, 마사키 마모루라고 하는 오빠가 있던 것 이외는 본편에서 밝혀진 것은 없었다. 일설에서는 개조 수술의 쇼크로 기억상실에 걸렸다고도 말하지만, 이것도 본편에서는 분명하지 않다. 앞서 서술한 소설에서는, 프랑스 · 니스 태생의 16세. 아버지는 무역상으로 어머니는 등산가. 카미코우치 · 토쿠모토 고개 산중에서 마모루와 함께 블랙 사탄에게 납치되었다, 고 한다.
가면라이더 스트롱거

본인은 매우 지기 싫어하는 성격으로, 시게루와는 공적을 둘러싸고 말싸움이 끊어지지 않는 관계였다. 신장 160cm, 체중 49kg. 일정한 포즈와 함께 「에잇! 야!! 토!!」라는 구령을 말하면서 변신한다(키워드 약식으로도 변신은 가능). 라이더맨과 같이 입을 내놓고 있기 때문에 변신 후에도 기본적으로 유리코 역의 오카다 쿄코가 연기하고 있지만, 오카다는 난투 장면에 서툴렀었기 때문에, 격렬한 액션 씬은 오오노 검우회의 키요타 마키사키가 대연하는 일도 있었다. ※조력자 본작 이전의 가면라이더 시리즈에 등장한 가면라이더들. 델저 군단을 쫓아 해외로부터 귀국했다고 하는 설정으로, 35화의 V3부터 차례차례로 출연해, 스트롱거와 공투 한다. 델저 군단의 일본 총공격을 알아차리고 2호와 함께 38화부터 등장했다. 미국으로부터 귀국. 머신 대원수에게는 2호와 함께 「전설」이라고 여겨져 그 존재를 인식당하고 있지 않았다. 라이더 킥으로 머신 대원수의 전의를 없애, 갑옷 기사를 포획 하는 등, 델저 개조 마인 이상의 실력을 과시했다. 대수령전에서 선두에 서서 싸워, 라스트 씬에서는 주역의 스트롱거를 제쳐두고 센터 포지션에서 달리는 등, 역대 가면라이더의 리더격으로서의 연출이 이루어지고 있다. 첫 등장인 38화에서는 변신 후의 모습만으로, 이어서 39화에서는 혼고의 모습도 나오지만 변신 씬은 없다. 인도로부터 귀국해 1호와 함께 38화부터 등장해 스트롱거를 도왔다.
가면라이더 스트롱거

최강의 개조 마인인 머신 대원수와 일대일로 대전해, 거의 호각으로 싸우고 있었지만 점차 밀려 버린다. 그러나 1호, 스트롱거의 지원과 붙잡혀 있던 V3 일행의 해방으로 형세역전한다. 첫 등장인 38화에서는 변신 후의 모습만으로, 이어서 39화에서는 이치몬지의 모습도 나오지만 변신 씬은 없다. 머신 대원수를 쫓아 35화부터 이집트에서 귀국해 역대 라이더 중에서 최초로 등장했다. 머신 대원수와 호각 이상으로 서로 싸워, 필살의 V3 킥으로 대원수를 패주시켰다. 뱀 여자에게 전기 파워가 흡수되어 궁지에 빠져 있던 스트롱거를 도왔다. 역대 라이더의 스트롱거를 제외한 가운데는 유일하게, 제너럴 쉐도우와의 대전 경험을 가졌다. 변신 포즈의 효과음이 변경되어 있다. 37화에서는 서로를 알지 못하고 대립 상태가 되어 있던 스트롱거와 라이더맨의 중재역을 맡았다. 그 후 라이더맨과 후지 댐 파괴를 저지하기 위해 갔을 때, 자석 단장에게 불찰을 저질러, 지진 발생 장치의 땅가르기에 의해 지중으로 떨어져 라이더맨과 함께 잡혀버리지만, X와 아마존에게 구해져서 전선 복귀했다. 37화부터 등장해 갑옷 기사를 쫓아 그리스로부터 귀국. 갑옷 기사를 쫓고 있었을 때, 스트롱거를 적이라고 착각해 대립해 버리지만, V3가 달려들어 중재에 들어갔기 때문에 화해. 그답게 저돌맹진적인 면도 건재하다.
가면라이더 스트롱거

일찍이 일본에서 함께 싸운 관계로 V3와 콤비로 싸우는 일도 많아, V3와 후지 댐 파괴를 저지하기 위해 갔을 때에는 갑옷 기사에게 패배해, V3와과 함께 잡혀버리지만, X와 아마존에게 구해져서 전선 복귀. 이번에, 주요 무기인 「카세트 암」은 일절 사용되지 않았다. 36화부터 갑옷 기사를 쫓아 스페인으로부터 귀국. 주요 무기인 「라이돌 스틱」을 구사해 갑옷 기사와 싸워, 갑옷 기사를 능가하는 힘을 보이고 후에 합류한 아마존과의 훌륭한 연계로 스트롱거를 지원했다. 최종화에서는 아마존과 함께 V3, 라이더맨을 지하 감옥에서 구해내고 있었다. 아마존과 함께 갑옷 기사를 훨씬 더 능가하는 점프력을 과시했다.「대변신!」라고 외쳐 변신하지만, V3같이 변신 포즈의 효과음이 변경되었다. 36화부터터 자석 단장을 쫓아 남미로부터 귀국. 폭약이 설치된 욧카이치 석유 콤비나트(combinat)를 뒤에 두고 갑옷 기사와 싸우는 X를 원호, 고속 열전에 의한 폭파를 저지, X와과 공투 해 훌륭히 갑옷 기사를 격퇴한다. 1호 · 2호의 귀국을 알고 스트롱거의 구조는 그들에게 맡기고 갑옷 기사 일행의 파괴 활동을 X화 함께 방해했다. 최종화에서는 X와 함께 V3, 라이더맨을 지하 감옥에서 구해내고 있었다. 3화부터 등장해, 블랙 사탄의 존재를 알고, 죠 시게루, 미사키 유리코에게 협력한다. X, 아마존 때와는 달리 신 가면라이더(스트롱거)와 대면해도 놀라는 묘사는 없었다.
가면라이더 스트롱거

시게루에게서는 「아저씨(오야지상)」, 유리코에게서는 「아저씨(오지상)」라고 불리고 있다. 이전처럼 정주하고 있지 않고, 지프로 시게루 일행의 여행에 동행하고 있다. 전작 이전과 같은 협력자라고 하는 것보다는 코메디 릴리프(웃음 담당)적 요소가 강해져 있다. 여느 때와 마찬가지로 인질로 되는 일도 종종있다. 블랙 사탄 괴멸 후에는 시게루, 유리코 함께 잠시간의 평화를 맛보지만, 새롭게 등장한 강철 참모에게 스트롱거가 좀처럼 이길 수 없는 것을 보고 델저 군단에 경이를 느낀다. 닥터 케이트의 독에 침범된 유리코의 몸을 염려하면서도 시게루에게는, 이 일은 감추어 달라고 그녀로부터 부탁받는다. 그녀가 전사한 직후 시게루와 함께 울며, 그 묘 앞에서 시게루와 함께 델저 군단의 타도를 맹세한다. 스트롱거의 강화를 거쳐 차례차례로 귀국하는 역대 라이더의 정리역도 담당해, 델저 군단 괴멸 후 긴 싸움이 끝난 것을 깨달았다. 7인 라이더 전원으로부터 「아저씨」라고 불려 끝까지 가면라이더의 아버지같은 입장을 연기했다. 스트롱거,차지업,태클 기술. 메인인 필살기. 전방으로 공중 제비를 하며 전기 에너지를 몸에 집중, 몸을 적열시키면서 킥한다. 찰 때에 10만 와트의 에너지가 쏟아진다. 공중에서 정지하고 있는 것처럼 보일 만큼, 체공시간이 길다. 정확하게 클린 히트 하지 않아도 닿은 것만으로 순간에 체내의 메카를 쇼트시켜 버린다. 종래의 개조 인간과는 달리 강철제로 만든 기계인에게는 절대적인 위력을 발휘한다.
가면라이더 스트롱거

블랙 사탄의 기계인 가운데, 강가루(=캥거루), 오오카민(=늑대), 사소리(전갈) 기계인, 토라후군(=자주복), 와니다(악어), 모우센고케(=끈끈이주걱), 카메레온(카멜레온), 쿠모(거미) 기계인, 메카고리라(메카 고릴라), 쿠와가타(사슴벌레) 기계인, 부분가(=모기), 코우모리(박쥐) 기계인, 덴키에이(=가오리, 전기 에이), 도쿠가마(독 두꺼비), 아리지고쿠(개미지옥), 샤메(상어) 기계인, 도쿠가란(=나방, 독 가란), 하사미가니(가위 게), 아르마지론(=아르마딜로)을 넘어뜨렸다. 블랙 사탄 대수령도 이 기술로 쓰러뜨렸지만, 델저 군단의 개조 마인에게는 별로 통하지 않았다(쓰러뜨릴 수 있던 것은 약체화된 「강철 참모」뿐). 전 킥과 같이 에너지를 집중하고 나서, 양 다리로 좌우의 어깨에 킥한다. 주로 동시에 두 사람의 전투원을 쓰러뜨릴 때에 사용. 백목(百目) 타이탄에 치명상을 입혔다. 팔을 마찰시켜 전기 에너지를 충전하고 킥을 넣는다. 대 데드 라이온 전에서 사용. 죽방울의 요령으로 양 다리를 모아 킥 하는 기술인 것 같다. 적을 후려갈기는 것과 동시에 1만볼트의 고압전류를 흘려 넣는다. 표준적인 기술이지만, 머신 대원수를 쓰러뜨렸다. 몸을 회전시켜, 그 원심력으로 펀치를 날린다. 춉과 함께 고압전류를 흘려 넣는다.
가면라이더 스트롱거

팔을 마찰시켜 만들어 낸 전기 에너지를, 전도체를 통해 떨어져있는 적에게 흘린다. 변신전도 장갑을 벗는 것으로로 간이형은 사용 가능. 황취(사나운 독수리) 사단장을 쓰러뜨린 수중 일렉트로 파이어도 있다.「스트롱거 전 쇼크」라고도 불리기도 한다. 팔을 마찰시켜 전기 에너지를 충전하고 나서 적을 만진다. 간이 「전 터치」는 장갑을 벗는 것으로 변신전도 사용 가능. 타격과 동시에 전기를 붓는다. 손가락끝으로부터 방전한다. 팔을 수중에 찔러 넣고, 수백만 암페어의 전류의 소용돌이를 발생시킨다. 기계인 고론가메(=거북이), 크라게(해파리) 기계인을 쓰러뜨렸다. 지면으로부터 전기의 폭포를 분출하게 한다. 카마키리(사마귀) 기계인을 쓰러뜨렸다. 인공적으로 낙뢰를 일으킨다. 기계인 하게타칸(=콘돌)을 쓰러뜨렸다. 적을 잡아 점프, 공중에서 거꾸로 해서 머리부터 지면에 때려박는다. 대 강철 참모전에서 사용. 스스로를 전자석으로 바꾼다. 스스로의 자극을 바꾸는 기술. 자석 단장전에서 사용. 강력한 반자력선을 만들어 내, 금속을 되밀어낸다.「전기 마그넷」과는 반대의 효과가 있어, 고속으로 낙하하는 제트 코스터도 되돌리는 위력이 있다(3화). 자신의 신체를 전기적으로 분해한다. 화장터로부터 탈출할 때에 사용. 일종의 기억 재생장치. 적의 움직임을 분석한다. 카부토(장수풍뎅이) 쇼크(촉각)의 이마의 램프에 의한 능력.
가면라이더 스트롱거

카부토 쇼크에 있는 라인에 의한 레이다 장치. 색적 능력이 있어, 변신전이라도 사용 가능. 또 원거리용 뿐만이 아니고, 분신하는 적의 본체를 간파하는 일도 할 수 있다(제너럴 쉐도우전). 전기에 의해 바리어를 만든다. 동등한 능력을 V3, X도 가지고 있다. 기계인, 전투원용이 아니라, 적의 승용차에 사용. 그 이름과 같이 배터리를 쇼트 시켜 기능 정지를 시키는 기술. 주로 블랙 오토바이 부대전에서 사용. 만화 「가면라이더 SPIRITS」에 등장한 오리지널 기술. 태클의 울트라 싸이클론(후술)처럼 자폭기술로, 더욱 그것을 웃도는 파괴력(코멘더 시절의 ZX를 제외하고, 개조 인간 부대를 정리해 소멸시켰다)를 가지지만, 작중에서는 아래와 같은 초전자 다이나모 덕분에 자폭은 억제되었다. ※스트롱거 차지업 기술 차지 업 스트롱거의 기본적인 필살기. 「초전 드릴 킥」이라고도. 신체를 드릴처럼 회전시켜, 적을 찬다. 『가면라이더(스카이 라이더)』 21화에서 어째선지 차지 업하지 않고 사용해, 네오 쇼커 괴인 크라게론(=해파리)을 간단하게 격파했다. 그 밖에도 본작에서도 적아지트에 갇혔던 1호 · 2호를 구출때 사용(38화). 이 때도 차지 업하지 않았다. 3회 적을 차는(암석 남작전) 타입과 삼단 뛰기의 후에 1회 적을 차는(늑대 장관전) 타입이 있다. 몸을 스크류 형태로 회전시켜 선보이는 발차기. 움직임의 이미지로서는 2호의 라이더 만 킥에 가깝지만 이쪽의 편이 회전이 많다.
가면라이더 스트롱거

차지 업 스트롱거의 최강기로 위력이 높은 만큼 에너지 소비도 격렬하다. 공중에서 대자가 되어 회전, 낙뢰와 함께 킥한다. 늑대 장관, 제너럴 쉐도우전에서 사용. 공중에서 대자가 되어 옆회전하면서 급강하해 발차기를 선보인다. 뱀 여자에게 사용. 강철 참모에게 사용한 반전 브레이커의 강화판이라고 생각된다. SP판에서는 애프터 레코딩을 새로 녹음했기 때문에, 「초전 회오리 떨구기」라고 호칭되고 있다. 자석 단장에게 사용. 상대의 양쪽 발목을 잡아 휘둘러 투척. 자석 단장을 X 라이더 & 아마존의 던지기 기술로 휙 던져진 갑옷 기사에게 박을 때 사용. 점프한 뒤 바로 밑에 있는 적을 향해 급강하해 펀치 3연발. 상대의 몸이 가슴 근처까지 지면에 파묻히는 위력. 대장 브랑크(=프랑켄슈타인)전에서 사용. ※전파인간 태클 기술 전파 에너지를 충격파로 변환시켜, 적에게 닿지 않고 휙 던진다. 범용기술(이 연출은 상술한 대로, 연기했던 오카다 쿄코가 난투 장면에 서툴렀던 때문에 고안 되었다고). 상대의 어깨에 양손날을 맞대고 움직임을 봉해 스스로의 전파 에너지를 상대의 신체에 쏟아 파괴하는 대담한 기술. 이것을 사용한 것에 의해 태클 본인도 절명했지만, 사용시에 태클의 신체가 독으로 약해지고 있었으므로, 원래 자살을 전제로 한 능력이었는가 어떤가는 불명. 설정에서는, 본래 강화 개조를 받아 전투용 개조 인간으로서 완성된 태클이라면, 자재로 이 기술을 조종할 수 있을 예정이었다고.
가면라이더 스트롱거

그 코스튬이나 비극적인 최후도 포함해 현재에도 열렬한 팬은 대부분, (「가면라이더」의 한 사람으로 카운트되어있지 않아도) 역대 라이더 동료로서 지지하고 있다. 「가면라이더 SPIRITS」에서는 그녀의 「평화로운 세계가 되면, 시게루와 둘이서 먼 아름다운 장소에 가고 싶다」라고 하는 꿈을 실현하기 위해서 시게루는 다시 싸움으로 몸을 던지고 있다. 또, 텐토로는 타치바나 토우베에의 손에 보존되고 있었지만, 토우베 일행이 BADAN의 공격으로부터 도망치는데 사용되어 최후에는 스트롱거의 초전자 울트라 싸이클론으로부터 토우베 일행을 지키는 형태로 대파됐다. 제3부에서 재생 제너럴 쉐도우의 부하로서 스트롱거의 앞을 가로막는 전개로 등장하고 있다. 그리고 스트롱거에 대행하 울트라 싸이클론을 사용해 다시 자폭해버리는 일이 되었다. 저자인 무라야마 켄이치는 「좋아하는 히로인이다」라고 공언하고 있다. 전용 머신. 전기 에너지로 움직이는 스트롱거 전용의 오토바이. 블랙 사탄이 제작한 것이라고 생각된다. 통상시의 최고 시속은 300km이지만, 헤드 라이트의 별모양 부분에 낙뢰를 받으면 1,010km까지 가속할 수 있다. 대기 중의 「정전기」를 흡수하고 있기 때문에, 기본 연료 보충은 불필요. 긴급시에는 스트롱거=죠 시게루의 에너지 보충도 배터리로부터 가능(35화). 촬영용으로 오프 로드용(스즈키 · TM250)과 온 로드용(스즈키 · GT380), 액션용(스즈키 · RL250)의 3대가 준비되었다. 머플러의 형태가 3대 모두 다르기 때문에 구분이 된다.
가면라이더 스트롱거

작품 중에서는 온, 오프의 변형은 설명되지 않고, 어디까지나 1대의 오토바이로서 다루어지고 있다. 당초는 오프 로드용으로도 온 로드용과 같은 디자인의 대형 시트카울을 붙이고 있었지만, 액션에 부적합했기 때문에 떼어냈다. 액션용은 원래 경량의 트라이얼용으로, 오프닝의 윌리 장면등에서 특성이 유감없이 발휘되고 있었지만, 제6화의 촬영중에 실수로 차량의 바로 밑에서 화약이 폭발해 대파, 이후 등장하고 있지 않다. 카부토로로부터의 방전으로 적을 쓰러트린다. 주로 블랙 사탄의 「블랙 오토바이 부대」전에서 사용. 죠 시게루시도 카부토로를 타고 있으므로 변신전에도 사용가능. 적조직. ※블랙 사탄 가란다 제국 괴멸 후에 나타난 암흑 조직. 동물의 귀로부터 내부에 침입해, 육체를 빼앗는 무서운 괴충=사탄벌레을 사용해 전인류 지배를 기도한다. 쇼커에서 데스스트론까지의 세조직을 조종하고 있던 수령과 같은 소리의 「블랙 사탄 대수령」에 의해서 통괄되어 온 세상에 지부를 가지는 등, 조직으로서는 원점 회귀적인 측면을 가진다. 동식물과 로봇이 융합한 것 같은 형태의 괴인=기계인을 첨병으로서 조종한다. 대간부는 신사 타이탄이 변신하는 일목(一目) 타이탄(후에 백목 타이탄), 고용된 간부인 제너럴 쉐도우, 최고 간부인 데드 라이온이다.