Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
헤르메스 트리스메기스투스

헤르메스 트리스메기스투스(, , )는 그리스의 신 헤르메스와 이집트의 신 토트가 혼합주의로 결합되어 형성된 신 또는 반신(半神)적인 존재이다. 헤르메스 트리스메기스투스의 문자 그대로의 의미는 '세 번 위대한 헤르메스(thrice-great Hermes)'이다. '세 번 위대하다'는 것은 《에메랄드 타블레트()》에 나오는 진술에서 유래한 것으로, 헤르메스 트리스메기스투스가 우주 전체의 지혜의 세 부문을 완전히 알고 있다는 것을 의미한다. 이 세 부문은 연금술점성술신성 마법(백마술)이다. 헬레니즘 이집트(B.C. 305-30) 시대에 그리스인들은 자신들의 신인 헤르메스와 이집트의 신인 토트 사이에 일치점이 있음을 발견하였으며, 이에 따라 두 신을 결합하여 하나의 신으로 예배하게 되었다. 이 두 신들은 케메누에 있던 토트 신전에서 하나의 신으로 예배되었는데, 그리스인들은 케메누를 헤르모폴리스라고 불렀다. 서양의 밀교 전통 중 하나인 헤르메스주의에 따르면, 헤르메스 트리스메기스투스는 혼합주의가 널리 행해졌던 헬레니즘 이집트 시대와 기원후 1-3세기에 주로 성립된 헤르메스주의 문헌의 저자인 것으로 가정되고 되고 있다. 이 문헌들은 르네상스 시대에 이탈리아 학자들에 의해 집성되어 《코르푸스 헤르메티쿰》이라는 책으로 편찬되었다.
에든버러의 마리아

에든버러의 마리아(, 1875년 10월 29일~1938년 7월 18일)은 작센코부르크고타의 알프레트와 그의 아내 러시아의 마리야 알렉산드로브나 사이에서 태어난 장녀이다. 따라서 영국 빅토리아 여왕의 친손녀이며 러시아 황제 알렉산드르 2세의 외손녀이다. 1893년에 루마니아의 페르디난드 1세와 결혼하여 1차 대전 와중인 1914년에 루마니아 왕비가 되었다. 루마니아의 페르디난드 1세를 설득하여, 루마니아 왕국을 연합국으로 참전시켜 후에 많은 영토를 얻어냈기에, 루마니아에서 많은 사랑을 받았다. 유년기. 에든버러 공작 알프레드와 그의 아내 러시아의 마리야 알렉산드로브나 사이의 장녀이자 둘째 아이로, 켄트에서 태어났다. 오빠 알프레드와 여동생 빅토리아 멜리타, 알렉산드라, 베아트리스가 있다. 해군이던 아버지를 따라 몰타에서 주로 어린시절을 보냈다. 어릴때부터 집안을 자주 방문하던 사촌 웨일즈의 조지로부터 청혼을 받았는데 양가 아버지와 할머니의 적극적인 지지에도 불구하고 어머니들의 불화로 결혼은 이루어지지 않았고, 서둘러 루마니아의 왕세자와의 약혼이 발표된다. 결혼과 루마니아 생활. 1893년, 아버지 알프레드가 작센코부르크고타 공이 되기 몇달 전, 마리는 루마니아 카롤 1세의 조카이자 후계자인 페르디난드와 결혼했다. 마리와 남편 사이에는 3남 3녀가 태어났지만 결혼생활은 불행했다.
에든버러의 마리아

마리의 오랜 펜팔친구인 미국인 무용가 로이에 풀러는 "싫어하는 남자. 혐오감이 더해"라고 메리가 남편에 대해 언급했다는 것을 나중에 폭로하기도 했다. 셋째 딸인 일레아나와 막내 미루치아의 친부는 남편이 아니라 오랜 연인이었던 바르부 슈티르베이라고 여겨지는데, 사학자들은 일레아나의 경우는 확실치 않고, 미루치아는 거의 사실로 받아들이고 있다(부모 모두 푸른 눈의 소유자였지만, 미루치아는 갈색 눈이었다). 둘째 딸 마리와 둘째 아들 니콜라에에 대해서도 의견의 분분하나, 장남과 장녀에 대해서는 모두 남편의 아이로 여긴다. 1914년 카롤 1세의 죽음으로 페르디난드와 함께 왕과 왕비가되었지만, 1차 세계 대전으로 인해 대관은 1922년까지 기다려야했다. 결혼 초기 루마니아에서의 생활을 힘들어했던것돠 달리 후에 마리는 열렬한 루마니아 애국주의자가 되었고, 의지가 약해서 주위에 흘러 가기 쉬운 남편 대신 루마니아를 통치했다는 말까지 있다. 전쟁 중에는 적십자사 자원 봉사자로 참가, 부상자 간호를 했다. 1917년 국토의 절반은 독일군에 의해 짓밟히고, 마리와 군의 조언자 무리는 러시아에 의지하지 말고, 독립적으로 독일,러시아 모두와 싸워야한다는 선택을 했다. 여기에는 미국에서 자금을 얻을 수 있었다. 전후 베르사유 강화 회의에서 루마니아는 루마니아어를 구사하는 주민이있는 지역을 통합하는 "대 루마니아" 실현을 위한 국제 루마니아 얼굴로 마리를 프랑스에 보냈다.
에든버러의 마리아

"전사 여왕'의 등장을 국제 미디어 열성적으로 맞아 그 결과 루마니아는 국토를 40%도 늘리기에 성공했다. 노년. 마리아는 남편의 사후, 루마니아에 남아 저작과 회고록을 집필했다. 그녀는 1938년에 사망했고, 쿠르테아 데 아르제슈 수도원(16세기 건립, 아르제슈 지역) 남편 옆에 묻혔다. 마리아의 유언에 따라 그녀의 심장은 바르치크의 마리아가 건설한 바르치크 궁전의 납골당에 안치되어 있었다. 1940년 발틱 궁전 남도브루자의 나머지가 크라이오바 조약에 의해 불가리아에 반환되면서 왕비의 심장은 브란 성으로 이송되었다. 만년에는 바하이교로 개종했다.
꾸루꾸루와 친구들

꾸루꾸루와 친구들은 KBS, 아이코닉스, 서울무비, 팡고엔터토이먼트가 공동제작한 퍼펫애니메이션이며 2015년에 개봉했다.
강인교통

강인교통(江仁交通)은 인천광역시의 시내버스 기업으로, 강인여객의 계열사이다. 영종행 좌석버스 노선 4개를 보유하고 있다. 보유 노선. 2020년 12월 31일 기준. 보유 차량. 현대 유니시티로 운행한다.
동경 124도

동경 124도는 본초 자오선에서 동쪽으로 124도 떨어진 경선이다. 북극점에서 시작하여 북극해와 아시아, 태평양, 오스트랄라시아, 인도양, 남극해, 남극을 거쳐 남극점에 이른다. 북극점에서 남극점까지 동경 124도선은 다음 지역을 지나간다.
범천

범천(梵天, )은 불교의 수호신인 천부 중 하나이다. 고대 인도의 신 브라흐마가 불교에 편입된 것으로서 십이천에 포함된다. "범"은 브라흐마의 음차이다.
천안교도소

천안교도소(天安外國人矯導所)는 충청남도 천안시 서북구 성거읍에 위치하고 있으며, 2010년 2월 23일에 설립되었다. 법무부는 외국인교도소 수형자들에게 자국 음식문화에 따른 식사와 자국 위성방송시청을 허용해 이들의 인권을 한층 더 보장하는 한편, 서예와 서화, 풍물 같은 한국문화전수를 위한 특별활동기회도 제공할 방침이다. 또 단국대와 관학 협력으로 ‘굿모닝 코리아(Good-morning Korea)’ 강좌를 개설해 직업훈련과 한글교육, 한국문화 이해를 위한 전문교육도 실시할 예정이다. 이와 함께 외국인교도소의 특수성을 감안해 소내에 국제협력과를 신설, 9명의 제3외국어 능통자를 교도관으로 특별채용했다. 중국어와 러시아어, 베트남어, 스페인어를 자유자재로 구사할 수 있는 교도관이 각각 2명이고 나머지 1명은 몽골어를 사용할 수 있다. 각국 대사관측과 업무협조도 강화해 언어소통 문제해결은 물론 인권침해시비를 사전 차단할 계획이다. 다른 교도소와는 배식도 문화별로 받는데 주로 한식, 양식, 이슬람식으로 받게되며 각 나라의 언어로된 책이 있는 도서관도 있다. 수용. 천안교도소는 기존의 천안소년교도소를 개보수한 시설로, 연면적 41만3257m2 규모에 49개 건물을 갖춰 1230명을 수용할 수 있다. 2010년 2월 현재는 27개국 출신 외국인 재소자 591명, 내국인 재소자 263명 등 854명이 수감돼 있으며, 내국인은 음식과 청소 등을 전담하는 기결수들이다.
천안교도소

천안교도소에 수감된 외국인 수는 외국 전국 교정시설에 수감중인 외국인 수용자(42개국 1,504명)의 3분의 1을 넘는 수치다. 그동안 외국인 수형자들은 전국 교정시설에 흩어져 내국인 수형자와 함께 수용생활을 해왔다. 외국인 전용 수감방이 있긴 했지만, 식사나 운동 등 교정생활 대부분을 내국인 수형자와 함께 해야해 불편이 많았으며 특히 통역 등의 문제로 이들에 대한 전문적인 교정교육이 이뤄지지 못했다.
경안천

경안천(京安川)은 경기도 용인시 호동 용해곡 상봉동쪽 계곡에서 발원하여 모현읍 · 오포1동 · 오포2동 · 경안동 일대를 지나 북쪽으로 흘러 남종면 분원리(分院里)에서 한강으로 유입하는 하천으로 지명은 경안면에서 유래하였다. 팔당호 유입 수량은 팔당호 전체의 1.6%에 불과하지만 팔당호에 미치는 오염 부하량이 16%에 이르러 국가하천으로 지정·관리되고 있다. 위치. 경안천은 경기도 용인시처인구 호동에서 발원하여 광주시로 흘러 팔당호에 유입되는 하천으로 주요 지류 하천에는 고산천(高山川) · 직리천(直里川) · 중대천(中垈川) · 목현천(木峴川)과 곤지암천(昆池岩川) 등이 있다. 유래. 경안천은 경안면에서 유래하였는데 『신증동국여지승람』에는 소천(小川)으로 기록되어 있으며, "주 동쪽 30리에 있는데 도미진(渡米津)으로 들어간다."는 내용이 나온다. 『해동지도』, 『광여도』, 『대동여지도』에는 우천(牛川)으로 기록되어 있다. 『중정남한지』에 "우천은 퇴촌면에 있다. 일명 소천(昭川)이라고도 하는데, 『여지도서』에는 소천(小川)으로 되어 있다.
경안천

하나의 근원은 양지에서 나와 용인 금령역(金嶺驛) 앞을 지나 북쪽으로 흘러 광주 오포면에 이르러 세피천(細皮川)이 되어 다시 동쪽으로 흘러 경안역(慶安驛) 앞에 이르며, 다른 한 근원은 양지에서 나와 광주의 도척면에 이르러 곤지암천(崐池巖川)이 되고, 또 다른 근원은 여주에서 나와 광주의 실촌면에 이르러 동북쪽으로 흘러 경안천과 합류하고 동쪽으로 흘러 퇴촌면에 이르러 우천이 된다."고 기록되어 있다. 『조선지지자료』 퇴촌면 지위동(支渭洞)과 경안면 역촌에 경안천(慶安川)이 수록되어 있다.
그랜드 하얏트 서울

그랜드 하얏트 서울()은 대한민국 서울특별시 용산구 소월로 322에 위치한 5성급 호텔이다. 1978년 7월에 하야트 리젠시 서울로 개장하였다. 1993년에 그랜드 하얏트 서울로 격상되었다. 하얏트 호텔 체인점 중 하나이다. 객실은 615실이고 층수는 지상 20층이다. 90년대 이후 방한한 미국 대통령 전원이 이 호텔의 프레지덴셜 스위트룸에서 숙박했다.
볼리비아의 정치

1825년 당시 에스파냐에서 독립한 직후 볼리비아의 정치는 매우 불안정했다. 19세기 후반까지 볼리비아는 적어도 16번 이상 정부가 교체되기도 했으며, 지구상 어느 국가보다도 많은 200번 이상의 쿠데타가 일어났다. 1950년대까지 볼리비아 국민들은 정치적 자유를 갖고 있지 않았으며, 지나치게 약한 국력으로 인해 상당한 영토를 파라과이, 아르헨티나, 칠레, 페루, 브라질에게 상당한 영토를 잃어버리기까지 했다. 토지 분배. 1952년 볼리비아 혁명으로 등장한 정부는 백인들의 땅을 몰수하여 원주민들에게 나눠주었지만 쿠데타로 다시 군사 정권이 등장했다. 1967년 미국과 서방국가의 지원을 받은 볼리비아 정부군은 쿠바의 공산주의 혁명가인 체 게바라를 살해하였다. 헌법. 헌법상 기혼자는 18세 이상, 미혼자는 21세 이상이면 선거를 할 수 있다. 의원은 4년 임기이며 연임은 가능하지만 대통령은 5년 임기이며 연임이 불가능하다. 정당의 수는 많지만, 정치적 영향력을 가장 크게 행사하는 세력은 광산노동조합과 군대이다.
한국언론진흥재단

한국언론진흥재단(韓國言論進興財團, )은 대한민국에서 신문 등 오래된 언론 산업이 새로운 디지털 혁명 속에서 새로운 언론 매체로 발전할 수 있도록 기존 신문발전위원회, 한국언론재단, 신문유통원을 통합하여 2009년 12월에 설립되어 2010년 2월 출범한 문화체육관광부 산하 기금관리형 준정부기관이다. 서울특별시 중구 세종대로 124 (태평로1가)에 위치하고 있다. 연혁. 2010년 1월 초대 이사장 이성준이 취임되었다. 이후 같은 해 2월 한국언론진흥재단 출범하고 신문등의 진흥에 관한 법률 시행했다. 2013년 12월 2대 이사장으로 김병호이 취임되었다. 2017년 9월 3대 이사장으로 민병욱이 취임되었다. 2020년 10월 4대 이사장으로 표완수가 취임되었다. 2023년 10월 5대 이사장으로 김효재가 취임되었다. 기타. 대한민국 언론인들의 상호협력과 친목도모를 위한 한국프레스클럽, 회원간 생활안정과 복지증진을 위해 언론인금고, 언론인의 전문화와 미디어 산업의 선진화를 목표로 한국언론교육원, 언론도서관 등을 운영하고 있다.
일본국유철도 415계 전동차

일본국유철도 415계 전동차()는 일본 국유철도(국철)가 설계·제조한 교류·직류 양용 근교형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 규슈 여객철도(JR 규슈)에 계승되었으며, JR 동일본이 설계·제조한 차량이나 서일본 여객철도(JR 서일본)가 113계를 개조·편입한 차량도 존재한다. 덧붙여 본문에서는 아래와 같이 제조 목적이 같은 차량 계열에 대해서도 서술한다. 공통 개요. 401계·421계는 교·직류 양용 근교형 전동차로 1960년에 각각 50Hz·60Hz 전용으로 등장한 형식이다. 403계·423계는 이들의 출력 증강형으로 각각 1966년·1965년에 50Hz·60Hz 전용으로 등장한 형식이다. 415계는 이들의 50Hz·60Hz 양용으로 1971년에 등장한 형식이다. 50Hz의 401계·403계는 전동차만 다르고 제어차(쿠하 401)는 공통이며, 60Hz의 421계·423계 전동차만 다르고 제어차(쿠하 421)는 공통이다. 50Hz의 401·403계와 60Hz의 421·423계의 양 계열 사이에서는 제어차의 경우 415계가 등장할 때까지 쿠하 401, 쿠하 421로 나눌 수 있었다. 한편으로 415계는 제어차의 형식을 쿠하 411로 한다. 기본 설계에 대해서는 415계까지 이어지고 있는 부분이 많지만, 운용 선구의 차이와 행선 표시기 받침의 위치가 다른 점 등 외관에서 약간의 차이를 볼 수 있다. 차체 구조는 153계를 기초로 하고 있다.
일본국유철도 415계 전동차

즉 전 금속제 세미 모노코크 구조로, 차체폭을 2.9m로 하여 외판을 구성하는 단면 형상이며 차체 길이도 똑같이 중간차가 19.5m이다. 다만 근교형으로 통근 사용을 고려하여 70계와 같이 데크가 없는 측면 3도어를 채용하였고 101계와 같이 새롭게 1.3m 폭의 양미닫이문을 채용했다. 좌석배치도 70계의 것을 개량한 세미 크로스시트이며 중간차의 경우 출입문 사이에는 출입문 근처의 2명분 롱시트에 4명분의 박스시트가 4조로 끼어있고, 차량 단부에는 3명분 롱시트에 4명분의 박스시트가 2조로 끼어있으며 좌석 정원은 76명(70계는 차 끝부분 롱시트만으로 좌석 정원은 72명)인데 비해 153계와 비교하여 통로 폭은 540mm에서 860mm로 넓어져 좌석은 폭이 좁아지면서 창가의 팔걸이가 생략되었다. 화장실은 70계와 같이 쿠하에 설치되었다. 이러한 구조는 이후 오랫동안 신성능 근교형 전동차의 표준이 되었다. 쿠하 401·421형의 전면은 153계와 같이 병결운행의 편의를 위해 관통로를 설치한 디자인이며 초기 제조차는 쿠하 153형 0번대와 같이 운전실의 전면창이 큰 저운전대 구조였지만, 401계는 1962년 제조분의 쿠하 401-23에서부터 421계는 1961년 11월에 제조된 쿠하 421-17 이후부터 각각 쿠하 153형 500번대와 같이 건널목 사고의 대책인 고운전대로 변경되었으며 이후 오랫동안 근교형 전동차 디자인으로 계속 사용되었다.
일본국유철도 415계 전동차

또한 403계·423계용을 포함한 지붕 위 통풍기 등 다른 부분에 대해서도 같은 시기의 쿠하 111형에 맞게 개량하고 있다. 대차는 전동차용이 101계와 동일한 DT21B형, 부수차용이 DT21B형을 기초로 하여 대차주형상 등을 부수차용으로 변경한 TR64형이다. 제동 장치는 비용 문제로 인해 디스크 브레이크를 사용하지 않고 답면제륜자로 했다. 또한 쿠하 401-47·421-41 이후에는 쿠하 111형과 같이 디스크 브레이크를 설치한 TR62형으로 바뀌어 브레이크 성능 증대를 도모했다. 401·421계. 개요. 국철 카르단 구동 방식의 전동차로서는 첫 양미닫이 3도어 구조인 근교형이다. 교류 전철화 구간과 직류 전철화 구간을 직통 운행할 필요가 있어 교류·직류의 접속 시 차상 전환 방식을 이용하는 교직류 양용 전동차의 실용 제1호로 개발되었다. 1961년 6월, 조반선 도리데역 - 가쓰타역 간의 교류 전철화에 대비하여 새로 제조된 계열이 401계로, 동시에 이미 전철화된 구간인 간몬 터널을 사이에 둔 산요 본선 오고리 역(현 신야마구치 역) - 시모노세키역 간의 직류 전철화 및 가고시마 본선 모지코 역 - 구루메 역 간의 교류 전철화에 수반하여 새로 제조된 계열이 421계다. 1966년까지의 사이에 401계 4량 25편성 100량과 421계 4량 23편성 92량이 생산되었다. 1960년에 양 계열 모두 양산 선행 시작차로 생산이 시작되었다.
일본국유철도 415계 전동차

401계의 양산 선행 시작차 4량 2편성의 완성 시에는 아직 조반선의 교류 전철화와 배치될 예정이던 가쓰다 전차구(현 가쓰다 차량센터)가 완성되지 않았기 때문에 우쓰노미야 기관구(현 우쓰노미야 운전소)에 잠정 배치되었으며 최초의 시운전은 도호쿠 본선에서 실시되었다. 그 후 해당 구간의 전철화 설비가 완성되는 대로 영업 개시에 대비하여 운행 시험이 실시되었다. 421계는 60 Hz로 전철화되었던 호쿠리쿠 본선에서 시운전이 실시된 후 규슈에서의 시험 운전을 실시했다. 또한 간몬 터널 통과할 때나 해안가를 운행할 때 바닷물로 인해 염분이 묻거나 염·진해로 인한 오손 등 때문에 절연체의 섬락사고가 연달아 발생하였으며, 일부 열차 운행을 객차나 기동차로 대체하는 사태도 발생했다. 1962년에는 철도 친우회로부터 제2회 로렐상을 수상했다. 구조. 차체·대차 등의 개요에 대해서는 #공통 개요를 참조. 주 회로 기기는 101계의 것을 기초로 교류 구간에서의 맥류 대책을 고려하여 주전동기는 MT46A형을 개량한 MT46B형, 주제어기도 같은 CS12B형으로 했다. 팬터그래프는 교류 구간에서의 무가압 구간을 250mm 이상 확보해야 했기 때문에 PS16형의 대범위·공기 배관을 변경한 PS16B형으로 했다. 덧붙여 모하 420-19에서는 스테인레스제로 하여 염·진해대책을 실시한 PS16C형으로 했다. 401계·421계 양 계열의 상위는 교류 전철화의 전원 주파수 차이로 인해 조반선은 50Hz, 가고시마 본선·닛포 본선에서는 60Hz로의 송전에 대응한다.
일본국유철도 415계 전동차

양 계열이 설계된 당시에는 아직 50/60Hz 양용의 교류 기기(주변압기·주정류기·주평활반응 장치 등)가 개발되지 않고, 동일 설계를 채용해도 교류 기기에 관한 부분을 통일할 수 없었던 것으로 인해 별도의 계열이 되었다. 도장. 차체 도장은 401계·421계의 선행 시작차에서 1961년 완성분까지는 로즈 핑크(빨강 13호)를 기조로 401계는 전면에 크림 1호, 421계는 크림 2호의 경계 색이 들어가는 국철 교직류 전동차의 표준 색으로 하고 있었다. 1962년 완성분에서 경계 색은 크림 4호로 통일되어 그 후 415계 500번대의 도중 제조분까지의 국철 교·직류 전동차의 표준색으로 하고 있었다. 덧붙여 등장 시에 401계는 제어차 전면 창 상부에 크림 1호의 식별 띠가, 421계는 전차의 측면 외판부(출입문 하부)에 크림 2호의 식별 띠가 있었지만, 식별 띠에 대해서는 1962년 완성분부터 401계는 생략, 421계는 정면까지 끌리도록 고쳐진 후 양 계열 모두 생략되었다. 그 후 조반선용에 대해서는 1985년의 츠쿠바 과학 만국 박람회 개최에 수반하여 1983년 8월부터 1985년 3월 16일에 걸쳐 이미지 업을 위해 아이보리 화이트(크림 10호)에 파란 띠(파랑 20호)로 변경되었다. 1986년 3월 이 도장의 415계 500번대 편성이 421계의 교체용으로 미나미후쿠오카 전차구에 전속한 이후 10월부터 본 계열을 포함한 규슈소속 차량도 이것을 모방한 도장을 채용하고 있다.
일본국유철도 415계 전동차

다만 흰 바탕은 같은 크림 10호지만, 파란 띠는 약간 남색인 파랑 23호를 채용하고 있어 창 상부에도 띠가 들어간다. 사야 420형. 모하 420-21 - 23은, 151계의 큐슈 노선 연장 운행용으로 사야 420-21 - 23으로 등장했다. 1964년 10월 1일의 도카이도 신칸센의 개업에 맞춰 신오사카역 - 하카타역 간에 신칸센 연락의 전동차 특급 '쓰바메', '하토'를 운행하게 되었다. 운행 구간 중 신오사카 역 - 모지 역 간은 직류 전철화 구간이지만, 모지 역 - 하카타역 간은 교류 전철화 구간이기 때문에 시모노세키 역 - 하카타 역 간을 전기 기관차(시모노세키 역 - 모지 역 간은 EF30형, 모지 역 - 하카타 역 간은 ED73형)로 견인했다. 그러나 단지 전기 기관차로 151계를 견인하는 것만으로는 같은 형식의 서비스용 전원 확보 가능성이 손실되어 전원차로 모하 420형을 기초로 하여 필요한 기기류를 설치한 사야 420형을 제조하여 전기 기관차와 151계의 사이에 편성하여 전원을 공급했다. 사야 420형의 투입으로 결정하기까지는 사쓰 151형에 교류 구간용의 전원 장치를 탑재하는 안이나, 전원 장치를 탑재한 교직류 전기 기관차를 새로 제조하는 안 등도 존재하고 있었다. 모하 420형으로의 변경을 용이하게 하기 위해 좌석은 통상대로 배치되어 있으며 통로나 출입문부의 마루 등에 전원용 기기가 배치되어 있었다.
일본국유철도 415계 전동차

다음 1965년 10월 1일에 교·직류 양용의 481계로 교체되어 사야 420형은 불필요하게 되어 당초의 계획대로 모하 420형으로 개조되어 별도로 쿠하 421형 및 모하 421형을 새로 제조한 다음 4량 3편성으로 조성되었다. 폐차. 401계의 양산 선행차는 1978년, 421계의 양산 선행차는 1979년에 제조로부터 20년을 넘기지 않고 폐차되었다. 대량생산차의 저운전대 차량도 JR로 승계되지 않고 1987년까지 모두 폐차되었다. 고운전대 차량은 일부를 제외하고 대부분이 잔존하게 되어 401계는 JR 동일본에, 421계는 JR 규슈에 승계되었다. 401계는 전동차유닛 및 같은 시기에 제조된 제어차의 모두 냉방 개조 대상에서 제외되어 비냉방인 채로 1991년까지 전차량 폐차되었다. 421계는 JR 이행 후의 1987년 당시 재적하고 있던 모든 차량이 후술의 423계와 같은 상치형 냉방 장치를 이용하는 냉방 탑재 공사를 받았다. 이 시점에서 JR 규슈의 영업용 전동차는 완전 냉방화를 달성하였다. 그 후 811계와 813계의 증비로 1996년까지 모든 차량이 폐차되었다. 403계·423계. 개요. 401계·421계에 탑재하고 있던 주전동기는 출력 100kW의 MT46 계열이었지만, 이것을 120kW로 출력을 향상한 MT54 계열로 변경한 계열이다. 역시 주변압기 등의 차이로 조반선용은 403계, 규슈용은 423계로 구분하고 있다. 1965년에 각각 미토선 전철화 준비용과 가고시마 본선 구마모토 전철화 연장용으로 새로 제조되었다.
일본국유철도 415계 전동차

전동차는 403계가 모하 403·402형, 423계가 모하 423·422형이 되었지만, 부수차의 제어차는 앞에서 서술한 쿠하 401·421형이 계속 새로 제조되었다. 1968년까지 제조되어 제조 양수는 403계가 4량 20편성 80량, 423계가 4량 30편성 120량이다. 덧붙여 최종증비차인 403계 제20편성·423계 제29·30편성은 아래의 개량을 했다. 냉방 개조. 403계·423계는 401계·421계와 달리 제조년이 다른데다 장기간의 사용이 예정되어 있던 터라 415계와 동등한 서비스 레벨을 확보하기 위해 1979년부터 냉방 개조가 실시되었다. 423계의 일부를 제외한 국철 시대에 개조된 편성과 403계 제7편성은 집중형 AU75 계열로의 냉방화였다. 주된 시공 내용은 다음과 같다. 이것에 의해 Tc차는 연결부가 편개 통로막이 되어 방향이 고정되었다. 또한 짝수 방향 Tc차에서는 승무원실에 운전대측 후부에 배전반을 설치했기 때문에 후부 측면창이 폐지되어 그 부분의 롱시트는 2명분으로 변경되었다. 또한 각 차량 모두 후방 차량 단부측 창 상부에 측면 행선 표시기의 설치 준비 공사가 시행되었다. Tc차 전두부의 상형 통풍기는 쿠하 401형에 한해서 글로브형으로 교체·통일되었지만, 쿠하 421형 및 쿠하 411형의 유일한 냉방 준비차인 쿠하 411-335는 상형통풍기인 채 존치하고 있었다. 한편 403계 제9편성(K552편성)은 1989년 갱신·개조시에 집약 분산식의 AU712형을 탑재했지만, 모하 402-9에 한정하여 차체 구조상의 형편으로 집중식의 AU75계를 탑재했다.
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또한 쿠하 401-51등 415계 700번대와 조성하는 일부의 쿠하 401형도 갱신과 동시에 AU712형으로의 개조를 실시하고 있다. 421계·423계의 냉방 개조는 일부가 분산식이거나 상치식의 냉방 장치로 시공되었지만, 이 양방식의 급전은 주변압기 3차 코일에서 실시하기 때문에 직류 구간에서는 냉방을 사용할 수 없었다. 이 때문에 421계·423계 말기는 직류 구간 연장 운행이 시모노세키 역까지 한정되는 오이타 전차구(현 오이타 철도 사업부 오이타 차량센터)에 집중 배치되었다. 상치형 냉방 장치 탑재차는 냉방 장치 부분의 루버와 특대의 글로브형 옥상 통풍기가 외관상의 특징이다. 운용·폐차. 1967년 10월 1일의 다이어 개정으로 401계·403계를 사용한 부정기 급행 '도키와' 1왕복이 우에노역 - 미토 역 간에 휴일 운행 열차로 설정되었다. 1968년 10월 1일의 다이어 개정에서는 정기 열차로 승격하여 하행열차는 미토에서 헤이(현 이와키)까지 보통 열차로 연장 운행하고 있었다. 그러나 1971년 4월 20일부터 다시 부정기 운행이 되어 1978년 10월 2일의 다이어 개정으로 폐지될 때까지 운행되었다. 1968년 10월 1일의 다이어 개정으로 421계·423계를 사용한 급행 '유노카'가 하카타역 - 오이타 역 간에 1왕복, 급행 '긴난'이 하카타 역 - 구마모토 역 사이 하행 1회가 설정되었다. 1972년 3월 15일의 다이어 개정으로 양열차 모두 475계로 교체할 수 있었다.
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사고 폐차가 된 403계 2량과 423계 1량을 제외하고 전차량이 JR 동일본·JR 규슈에 승계되었다. 그러나 403계의 일부는 비냉방인채로 분할 민영화 후의 1990년 - 1992년에 415계 1500번대로 옮겨져 폐차되었다. 또한 403계 냉방차는 E501계의 2차차가 투입된 1997년에 13량이 폐차되었지만 그 다음은 같은 계열을 새로 제조하는 것을 중지했기 때문에 당분간 폐차는 없었다. 그러나 2005년 7월부터 E531계가 투입되면서 다시 폐차가 시작되었다. 가쓰다 차량센터(구·가쓰다 전차구) 소속차 가운데 K821편성의 쿠하 401-83·84의 전조등은 국철 시대에 벌써 시험적으로 전면 강화 공사가 이루어지고 있었기 때문에 JR화 이후 건널목 사고 대책으로 추진된 전조등의 쉴드빔화를 수반한 전면 강화 공사를 실시하지 않고 백열등인채로 잔존하고 있었다. 이 K821편성은 2005년 9월 15일에 쿠하 401-82가 K513편성의 쿠하 411-213으로 교체되어 K921편성이 되었으며, 다음 10월 22일의 해당 센터의 일반 공개시 이와키의 원형 전조등차를 포함한 4량과 우에노 방면 3량으로 분할하여 전자는 31일에 고리야마 종합 차량 센터로 폐차 회송되었다. 또한 후자는 뒤에 서술하는 쿠하 415-1901과 연결하여 가쓰다 차량센터에 유치되어 후에 K621편성을 자칭하고 있었지만, 2006년 3월 10일 전후에 고리야마로 폐차 회송되었다. 423계는 1996년부터 폐차가 개시되어 2001년까지 모두 폐차되었다.
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조반·미토 선용의 403계나 노후화가 진행되었기 때문에 E531계로 차례차례 교체할 수 있었기 때문에 2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 운용에서 이탈하고 2008년까지 전차량 폐차되었다. 상대적으로 소수파인 적도 있었기 때문에 3월 17일의 영업 마지막 날까지 운용되었던 것은 K903편성에 조성되어 있던 모하 403·402-12의 유닛뿐이었다. 개조차. 쿠하 401-901→101. 조반선의 기본 편성 재조합 등에 수반하여 부족한 선두차를 115계의 쿠하 115-612에서 401계의 제어차로 개조·편입한 차량으로, 1986년에 1량만이 오미야 공장(현 오미야 종합 차량센터)에서 개조되었다. 개조 초기에는 901을 자칭하고 있었지만, 1987년 1월에 101로 개번되었다. 백의 자리 숫자가 '1'이라는 홀수의 번대 구분이 부여되었지만 짝수 방향 차량이다. 개조 시 전동 공기압축기(CP)를 탑재했다. 115계의 개조차이기 때문에 지붕 위의 통풍기가 갑입식이며, 승강문에 반자동의 대형 손잡이봉이 장착된 것, 선두부 막 설치 부분의 구조가 차이가 나는 것, 타이 경적 커버가 한랭지 사양인 셔터식으로 되어 있는 등 많은 차이점을 볼 수 있었다. 그러나 냉방차가 아니었던 터라 다른 401계·403계 비냉방차 등과 함께 415계 1500번대로 교체되어 개조 후 불과 5년도 안 된 1991년에 폐차되었다.
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모하 401-26. 1979년에 조반선에서 발생한 건널목 사고로 인해 편성 중의 우에노 방향 제어차인 쿠하 401-52및 모하 402-1이 폐차되었기 때문에 나머지의 차량을 401계 초기차(저운전대 차량)와의 편성과 새로 조성하게 되었으며, 같은 해 모하 403-1에 주전동기의 교환 등을 고리야마 공장에서 시공 후 모하 401형의 최종 증비차 속번에 편입했다. 이때 401계 측의 쿠하 401-13 및 모하 401-7는 해당 구에서 폐차되었다. 그 후 해당 차량은 냉방 개조 등도 실시되지 않고 1987년 개조 후 조성 상대가 된 모하 400-7이나 쿠하 401-14와 함께 415계 1500번대로 교체되면서 폐차되었다. 403계 시대부터 해당 차량과 편성을 함께 하고 있던 한편의 제어차인 쿠하 401-51은 1985년에 7량 편성 조성을 위해 방향 전환·냉방 전원용 MG의 탑재를 수반한 개조를 실시한 후 415계 편성에 조성되었다. 1990년에 집약 분산식 냉방 장치 AU712형을 탑재하여 냉방화 개조 및 차량 업그레이드를 받았다. 415계. 개요. 이상의 계열에 이어 1971년부터 생산이 개시되었다. 교류 50/60Hz 양용의 TM14형 주변압기를 탑재한 '3전원 방식'이 되었다.
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차량 형식. 411·415라고 하는 어중간한 형식이 채용되어 쿠하 411형이 300번대에서 301번으로부터 제조된 것은 415계 등장시 401계·403계의 411계·413계로의 형식 변경, 및 쿠하 401형·쿠하 421형의 쿠하 411형 0번대(1 - 90)·100번대(101 - 206)로의 개번이 계획되었기 때문이었으나 실현에는 이르지 않았다. 구분 번대. 보통 강철제 차량. 0번대. 기본 번대 차량이다. 제어차는 상기 계열에서의 편입을 계획하고 있었기 때문에 300번대로 구분되었다. 또한 이 번대만 화장실이 양선두차에 있다. 1974년의 제4편성 이후는, 당시 제조되었던 113계·115계와 같이 냉방 장치의 설치를 시작하여 객실내에서는 외부 부착 유닛 새시창의 채용, 롱시트부의 좌석 개선, 쿠하 411형에서는 운전실의 확대 및 운전대의 유닛화 등이 실시되었다. 또한 공해방지 대책으로 주변압기 등의 냉각유를 PCB유에서 실리콘유로 변경하고 있다. 비냉방차로 등장한 제3편성까지 붙어 1977년까지 개조에 의해 냉방화되었다. 냉방 전원용 MG는 직류의 양계열과는 달리 짝수 방향 쿠하 411형에 해당 차량을 포함한 4량 급전대응 160kVA의 것을 탑재하고 있다. 이것에 의해 쿠하 411형은 방향이 고정되었다. 가쓰타 차량센터·미나미 후쿠오카 차량구·모지코 운전구 소속의 일부 편성은 쿠하 411형 화장실 대향부를 제외하고 롱시트로 개조된 차량이 있다.
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또한 JR 규슈 소속차에서는 옥상 통풍기와 팬터그래프 주변 저지붕 구조부의 외부 공기 유입구, 조반선용 열차 무선 안테나 대좌 및 배관이 철거되었다. 게다가 차체 갱신 개조시 측창이 일부를 제외하고 고정화되었다. 또한 4량 편성에 2곳이던 화장실 중 홀수 방향 선두차의 것이 철거된 편성도 있다. 1975년 제조의 쿠하 411-335는 사고 폐차가 된 423계 선두차 쿠하 421-43의 대체로 새로 제조되었기 때문에 냉방 장치는 달지 않고 본 계열에서 유일한 냉방 준비차로 완성되어 1983년에 편성을 짜는 423계와 함께 냉방화되었다. 냉방 준비차 특유의 맨 앞부 대형 상형 통풍기나 냉방 장치도 AU75계에서도 외부 키셋을 스테인레스제로 한 AU75E형을 탑재하는 등 이색적인 외관이 특징이었다. 또한 해당 차량의 증비로 이후 0번대 선두차의 홀수·짝수 차량 번호의 순서가 역전하고 있다. 해당 차량은 2001년에 423계의 전량 폐차와 동시에 폐차되어 415계로 첫 폐차가 되었다. 2000년 미나미 후쿠오카 소속의 FM5편성이 밀레니엄 기념차 구도장으로 복원되었으며 다음 2001년에는 조반선 가쓰타 전철화 40주년 기념차 K510편성이 구도장으로 복원되었다. 그 후 K510편성은 조반색으로 돌아왔지만, 쿠하 411-320이외는 K910편성이 된 후에 폐차되어 쿠하 411-320는 K601편성의 선두차로서 운용되었다. 한편 FM5편성은 2010년에도 구도장인채 운용을 계속하고 있다.
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가쓰타 차량센터 소속차는 E531계로의 치환에 의해 2007년 3월 17일까지 전차량 영업 운행을 종료했다. JR 규슈에 재적하는 0번대에서 세미 크로스시트 형태를 남기고 있던 Fo-2·Fo-3편성은 2010년 4월 시점에서 가고시마 종합 차량소에 유치되었지만, Fo-2편성은 같은 해 7월 2일 - 3일에 걸쳐 고쿠라 공장으로 폐차 회송되었다. 100번대. 1978년부터 제조된 크로스시트부의 좌석 간격(시트 피치)을 종래차의 1,420mm에서 1,490mm로 70mm 확대한 차량이다. 차체 구조는 같은 시기에 제조되었던 113계 2000번대와 기본적으로 동일하다. 화장실은 짝수 방향 제어차에만 설치되고, 제어차는 홀수 방향(쿠하 411-101 - )과 짝수 방향(같은 쿠하 201 - )으로 구분되었다. JR 규슈 재적차는 오이타 차량센터 배치의 일부 차량을 제외하고 화장실 대향부 이외의 좌석이 롱시트로 개조되었다. 또한 옥상 통풍기와 팬터그래프 주변 낮은 지붕 구조부의 바깥 공기 유입구, 조반선용 열차 무선 안테나 대좌 및 배관이 철거되었다. 게다가 차체 갱신 개조시 측창은 일부를 제외하고 고정화되었다. 그 한편으로 JR 동일본 재적차는 차례차례 E531계로 교체되어 재적하고 있던 차량은 같은 해 3월 17일로 영업 운행을 종료했다. 1984년에 증비된 짝수 방향 쿠하 411형의 기능을 갖춘 중간 부수차의 사하 411형은 1 - 4로 구분되어 있다.
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이 중 1 ~ 3의 냉방 전원용 MG는 새로 제작 시 설치 공간을 확보한 준비 공사차로 다음 1985년의 7량 편성 조성시에 설치되었다. 덧붙여 같은 시기에 제조된 모하 415·414-127·128에는 페어가 되는 선두차가 존재하지 않는다. 또한 이러한 100번대 최종증비차는 당초부터 조반선 신도색으로 등장하여 옥상 통풍기, 냉방 장치의 외부 키세, 실내의 컬러 분위기가 후술의 500번대에 맞춘 것이 되었다. 또한 크로스시트 부분의 배색은 전년의 713계와 유사하다. 500번대. 조반선의 혼잡 완화를 목적으로 1982년부터 제조된 롱시트차이다. 다만 화장실 대향부는 크로스시트가 적용되었다. 짝수 방향 선두차는 쿠하 411-601 - 로 구분되었다. 창배치등의 외관은 100번대와 거의 같지만 옥상 통풍기는 박스형으로 변경되었다. 내장의 디자인과 컬러 스킴은 당시 증비되었던 201계에 맞출 수 있어 좌석의 단부에는 팔걸이 구분을 설치했다. 롱시트의 구조와 치수는 105계 신제조차 그룹과 거의 동등하고 착석면이 낮아 깊은 편이다. 당초 차내 금연 구간이 우에노 역 - 쓰치우라역간만이었기 때문에 롱시트차면서 각 차량의 출입대의 도어 포켓창 하부와 처부에 재떨이가 설치되어 있었다. 또한 부식 방지의 관점으로 차체거부에 스테인레스가 이용되어 1982년제 510·610 - 512·612에서는 냉방 장치의 외부 키세가 스테인레스화되었다.
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이 외 1984년 제조분의 513·613 - 516·616에서 조반·미토선 신도장이 되어 다음 1985년 제조의 521·621 - 524·624는 뒤에 서술하는 700번대에 맞춰 변압기가 변경되어 차내의 천정 구조도 냉방 덕트를 평활화하여 평천정이 되었다. 또한 도어 엔진 부분에도 증비시기에 의한 변천을 볼 수 있다. 당초는 전차량 가쓰타에 배치되었지만, 1986년 3월 513·613 - 517·617의 5편성이 421계를 교체하기 위해 미나미 후쿠오카에 전속했다. 그 앞으로 2007년 2월 513·613에 517·617의 2편성, 같은 해 3월에 514·614 - 516·616의 3편성이 475계·457계를 교체하기 위해 가고시마 종합 차량소에 전속했다. JR 규슈 재적차는 옥상 통풍기와 팬터그래프 주변 저지붕 구조부의 외부 공기 흡입구가 철거되었다. 또한 가쓰타 소속차에는 좌석이 버킷화되어 착석면이 약간 높아진 차량이 존재하고 있었다. 가쓰타 소속차는 2007년 3월 17일까지 정기 영업 운행을 종료했다. 덧붙여 보류차가 되었던 K607편성의 507·607과 K620편성의 520·620의 2편성 8량은 1500번대의 편성과 함께 2008년 12월에 JR 규슈에 양도(12월 24 일자로 폐차)되었다.
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구 K607편성은 고쿠라 공장, 구 K620편성은 가고시마 종합 차량소에서 정비되어 구 K620편성이 FM520편성, 구 K607편성이 FM507편성이 되어 미나미 후쿠오카 전차구로 배치되었으며(각각 2009년 3월 9일·11일자로 입적) 2009년 3월부터 영업 운행을 개시하고 있다. 700번대. 1984년 - 1985년에 제조되었다. 차량단부측을 롱시트로 한 세미 크로스시트차로 주변압기를 자연 냉각식으로 개량하여 차내의 천정 구조를 평활화하고 있다. 차내의 배색은 100번대 최종증비차와 같다. 1985년의 과학 만박 개최에 대비한 조반선의 수송력 증강을 위해 투입되어 완성 당시부터 조반·미토선 신도장이었다. 일부의 4량 편성을 7량 편성화 목적을 위해 중간차만이 제조되어 선두차는 기본 편성 7량 편성의 4량 편성화에 수반하여 1989년 사하 411-707에서 개조된 쿠하 411-701만이 존재하고, K522편성의 이와키 방향 선두차로 운용되었다. 전차량 가쓰타 차량센터에 배치되어 있었지만 2007년 3월 17일까지 정기 영업 운행을 종료했다. 2008년 7월까지 전차량 폐차되어 폐차 구분 번대(사하 411형은 폐차형식)가 되었다. 500·700번대의 완성시 공식 시운전은, 히타치 제작소 제조분에서는 규슈 지구, 일본차량 제조분에서는 호쿠리쿠 본선을 주행한 사례가 있다.
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800번대. JR 서일본이 1991년 나나오선 직류 전철화에 즈음하여 교류 전철화 구간인 호쿠리쿠 본선과 직통 운전을 실시하는데 있어 보통 열차용 교직류 전동차가 필요했기 때문에 113계에 교류 기기를 탑재하고, 본 계열에 편입하여 800번대로 한 것이다. 구체적으로는 당시 후쿠치야마 운전소(현 후쿠치야마 전차구)에 배치되어 오로지 직류 전철화 구간의 특급에 사용되었던 485계에서 교류 기기를 철거하고 염출한 교류 기기를 해당 전차구의 113계 800번대 및 아보시 전차구(현 아보시 종합 차량소)·히네노 전차구의 113계 0번대에 탑재시켰다. 나나오 방향에서의 쿠모하 415형 - 모하 414형 - 쿠하 415형의 3량 편성을 짜서 본 계열에서는 첫 제어 전동차 쿠모하 415형이 등장했다. 일부의 쿠모하·모하는 비냉방이었기 때문에 냉방 장치의 탑재 개조도 동시에 시공했다. 또한 통풍기의 변경이나 마루밑 기기에서의 커버 설치 등 각종 내한화 시공, 한층 더 나아가 개조된 종래차는 1969년 이전의 제조분에서 도장의 박리·소지 조정 등을 추가한 연명 NB공사를 시행했다. 차체 도장은 상부 선두차는 파랑, 중간차는 핑크로 하고 하부를 그레이, 경계에 백대로 했다. 급행 '노토'의 운용을 고려하여 차내 설비의 갱신도 실시되었다. 출입문간에는 크로스시트를 버킷형의 것으로 교체하고 시트 피치를 1,700mm로 확대하여 출입문 양측 2명분 롱시트는 철거했다. 또한 차량단부측은 쿠하의 화장실앞을 제외하고 롱시트로 변경했다.
일본국유철도 415계 전동차

그 때문에 좌석 정원이 감소하고 있다. 현재는 나나오선 및 호쿠리쿠 본선 고마쓰 역 - 쓰바타 역 간의 보통으로 운용되고 있어 413계 등과 병결하여 운행되기도 한다. 소속은 가나자와 종합 차량소이다. 2000년부터 반자동문을 버튼 조작식으로 개조하는 공사가 차례로 진행되어 2004년 이후는 1년 사이 승객이 출입문의 개폐를 실시하게 되었다. 덧붙여 조기 완성차는 나나오선 전철화까지의 사이 후쿠치야마색으로 도장되어 후쿠치야마선에서 사용되었다. 도장 코스트 삭감으로 와지마 특산의 칠기를 이미지 한 적색 일색으로 도장이 변경되는 것이 보도되어 2010년 2월 17일에는 제일진이 되는 C07편성이 적색 일색으로 출장되었다. 스테인레스 강철제 차량. 1500번대. 사하 411형 1600번대에 대해서도 이 마디로 취급한다. 1986년부터 제조를 개시했다. 경량인 스테인레스제 차체, 볼스터리스 대차라고 하는 211계에 이용된 기술이 채용되었다. 종래의 차량과 서로 연결하여 운행하기 위해 전장품이나 브레이크 시스템은 500·700번대에 준하고 있다. 종래차와 성능을 공통화 하기 위해 경량화에 의한 가감속력의 증가분은 주전동기의 한류치를 낮게 설정하는 것으로 상쇄하고 있다. 또한 종래차에서는 모든 쿠하 411형에 C1000형을 탑재하고 있던 공기압축기는 1600번대만 C2000형 1대 탑재로 고쳐지고 있다. JR 동일본에서는 1991년까지 제조가 계속되어 행선지(사보) 접수의 유무, 운전실 사절창의 크기 등 세부에 차이를 볼 수 있다. 차내는 화장실 대향부를 제외하고 롱시트가 되었다.
일본국유철도 415계 전동차

덧붙여 모하 414형 1500번대의 앞뒤측(팬터그래프 탑재측)의 객실은 기기가 있기 때문에 좌석이 1명 적은 4명분이 되어 창이나 행선 표시기의 위치도 약간 차이가 난다. 최초로 투입된 그룹은 차내 방송용 스피커도 기존 차량과 같은 형태를 각 차량에 2기 설치하고 있다. 2010년 현재 가쓰타 차량센터 및 미나미후쿠오카 차량구에 배치되어 있다. 편성 구성은 하라노마치·시모노세키·모지코 방향으로 쿠하 411-1500 - 모하 415-1500 - 모하 414-1500 - 쿠하 411-1600(화장실 첨부)의 4량이다. 가쓰타 차량센터에서는 700번대의 중간 전동차를 연결한 7량 편성의 K820편성이 존재하고 있었지만, 2005년 7월 18일에 4량 편성의 K526편성으로 단축되었다. 이것에 수반하여 구 K526편성이었던 1502·1602의 편성은 K626편성으로 개번되었다. 또한 JR 동일본차는 띠색이 강철 제차의 파랑 20호를 답습하고 있지만, JR 규슈차는 완성 당시보다 띠색이 밝은 청색(파랑 25호)으로 그 후 옥상 통풍기가 철거되었다. 1989년도 이후의 증비차(모하 414-1524이후)는 주변압기가 50Hz전용의 TM24로 변경되었다. 본래라면 별계열 혹은 별구분 번대가 되어도 이상하지 않지만, 광역전배를 상정하고 있지 않기 때문에 속번이 되었다.
일본국유철도 415계 전동차

미나미후쿠오카 전차구에 배치된 차량(FM 1509 - 1521편성)은 본래 가쓰타 전차구에 투입할 예정으로 미나미후쿠오카구에는 염출된 100번대를 전용하여 421계 저운전대 차량 등을 교체할 계획이었지만, 비냉방차의 치환을 앞두고 이미지 상승을 위해 직접 신차를 투입하게 되었다. 올 롱시트면서 구마모토 - 모지코·시모노세키간과 같은 장거리 열차에 충당되었기 때문에 한때는 금연차를 제외한 롱시트부에 재떨이를 설치하는 등의 검토가 이루어지고 있었다. 1량만 존재한 사하 411-1601는 MG·CP탑재를 위해 1600번대로 구분되어 있다. 2005년 6월까지는, 뒤에 서술하는 2층 보통차의 쿠하 415-1901와 같은 K880편성으로 조성되어 가쓰타 방향보다 쿠하 415-1901 - 모하 415-1535 - 모하 414-1535 - 사하 411-1601 - 쿠하 411-1534 - 모하 415-1534 - 모하 414-1534 - 쿠하 411-1634의 8량 고정으로 운용되었다. 그 다음은 2007년까지 500번대와 700번대 혼결인 K810편성에 조성되었다. 이 그룹은 2007년 3월 18일 다이어 개정으로 보통 강철제차를 E531계로의 치환 후에도 조반·미토선으로 운용을 계속하고 있었지만, 조반선 우에노구의 중거리 전동차는 그린차(1등차)를 연결한 같은 계열로 통일하여 해당 계열의 최고속도 130km/h 성능을 본격적으로 활용하는 다이어 구성으로 이행되었기 때문에 조반선에서는 도모베 - 하라노마치간의 운용이 되어 우에노구에서는 퇴역했다.
일본국유철도 415계 전동차

또한 상기의 전용으로 잉여가 된 초기에 제조된 3편성과 사하 411-1601·1701(뒤에 서술)·모하 415·414-1522는 폐차 예정으로 되어 중간차의 4량은 2007년 10월부터 2008년 5월까지 폐차가 되었으며 2015년부터 E531계로 대체하기 시작하여 다시 폐차가 진행되고 있다. 덧붙여 원 K525편성의 쿠하 411-1501등의 1편성 4량은 500번대 2편성과 함께 2008년 12월 JR 규슈로 양도되었으며(12월 24일자로 폐차) 후에 고쿠라 공장에서 정비되어 2009년 6월 23일자로 FM1501편성으로 등록되었다. 2009년 6월말부터 영업 운행을 개시했다. 차체의 띠색은 파랑 25호로 변경되었지만 연결부의 외황부만 가쓰타 시대의 파랑 20호인 채 남아 있다. 한편 K626·K526편성의 쿠하 411-1502·1503 등 8량은 2009년도 상반기에 폐차되었다. 사하 411-1701. 스테인레스 차체에서 유일한 세미 크로스시트차로, 1986년에 7량 편성을 4량 2편성으로 새로 짜넣을 때에 7량 편성 중간의 선두차를 활용하는 것으로 인해 그 대체의 중간 부수차로 1량만이 제조되었다. 제조 당초는 403계 냉방 개조차와 415계 700번대의 혼결편성, 1988년 이후는 415계 1500번대와 700번대 혼결의 K820편성에 조성되었지만, 2005년 7월 18일에 재편성하여 0번대와 700번대혼결의 K918편성(원·K505편성)에 짜넣어지고 있었다.
일본국유철도 415계 전동차

사하 411-1601과의 차이는 좌석 배치와 행선 표시기의 유무 정도이다. K918편성은 2007년 11월 11일에 유치되고 있던 다카하기에서 가시마 임해철도 가시마 린코 선의 카미스 역으로 회송되어 다음 12일자로 폐차되었다. 쿠하 415-1901. 조반선에서의 착석 기능 향상으로 인해 1991년에 일본차량에서 제어차 1량만이 시험적으로 제조된 2층 보통차이다. 기본적으로 정차 역이 적은 통근 쾌속으로 한정하여 운용되었지만 승객용 출입문이 측면 2곳 밖에 없기 때문에 러시아워시의 승하차에 시간을 필요로 했다. 증비는 실시되지 않았지만 운용 성과는 215계 보통차의 설계에 반영되었다. 좌석은 승객용 출입문 부근이 롱시트를 제외한 크로스시트로 1층 및 차체 후부는 2+2배열, 2층은 2+3배열이 되었다. 다른 1500번대와는 달리 승객용 출입문의 실내측은 화장판 마감으로 되어 있었다. 2005년 7월 9일의 다이어 개정으로 정기 운용에서 이탈하여 가쓰타 차량센터 내에 유치되었지만 2006년 3월 10일에 고리야마 종합 차량센터로 회송되어 11일부로 폐차되었다. 그 후에도 해당 센터내에 유치되었으나 같은 해 6월 12일부터 14일에 걸쳐 해체되었다.
카산드라의 거울

《카산드라의 거울》()은 베르나르 베르베르의 장편소설이다. 프랑스에선 2009년에, 한국어 번역본은 열린책들 출판사에서 2010년 11월 25일 출간되었다. 소설의 주제는 미래를 보는 것, 자유, 추방, 인류의 미래, 자폐증 등이다. 주인공은 그리스 신화에 나오는 카산드라와 이름이 같고 밀접하게 연관되어 있는데, 미래를 보는 능력을 가졌지만 정작 자신의 과거는 기억하지 못하는 소녀이다. 베르베르의 다른 소설과 마찬가지로 3부분으로 나뉜다. 한국어판에선 "미래의 이야기"(Il sera une fois 있을 바이다), "현재의 이야기"(Il est une fois 있는 바이다), "과거의 이야기"(Il était une fois 있었던 바이다)로 번역되었다.
하라 요시미치

하라 요시미치(, 1867년 3월 23일 ~ 1944년 8월 7일)는 일본의 관료, 변호사, 법학자, 정치가이다. 또 다른 발음으론 하라 요시카도(はら よしかどう)로도 불린다. 다나카 기이치 내각의 사법대신을 지냈으며 추밀원 의장에 올랐다. 작위는 남작이며 법학박사 학위를 가지고 있었다. 생애. 1867년 3월 23일 시나노국 스자카 (지금의 나가노현 스자카시)에서 하라 모사쿠()의 장남으로 태어났다. 아버지는 구 스자카 번의 아시가루 고가시라() 일을 했지만 원래는 농민이었다. 법률 생활. 이후 대학 예비문을 거쳐 구제 제1고등학교, 1890년 제국대학 법학대학 (지금의 도쿄 대학 법학부) 영문학부를 수석으로 졸업했다. 동기생으로 시바타 가몬 (제3차 가쓰라 다로 내각 문부대신), 이시이 기쿠지로(제2차 오쿠마 시게노부 내각 외무대신) 등이 있었다. 제국대학 재학 당시에는 변호사를 지망했지만, 부친의 파산 후 개업 자금이 없었기 때문에 농상무성의 관리가 되었다. 농상무성 사관, 광산감독국의 도쿄·오사카 양광산 감독서장 등으로 일했으며 1893년 농상무성에서 물러났다. 관리직에서 물러난 하라는 변호사 일을 시작했다. 1893년 4월 도쿄 교바시에 법률 사무소를 열었고, 광산 소송을 비롯한 여러 민사 소송을 맡았다. 또 하토야마 가즈오, 오가와 헤이키치, 하나이 다쿠조 등과 함께 일본 변호사협회, 국제변호사협회 설립에 참여했다.
하라 요시미치

1911년에는 도쿄 변호사 회장에 취임하여 3번 더 연임했고, 제1 도쿄 변호사회장을 2번 연임했다. 이 사이 미쓰이 은행, 미쓰비시 은행 등의 법률 자문을 맡았으며 미쓰이 신탁 임원, 미쓰이 보덕회장 등을 지냈다. 또 도쿄 제국 대학, 와세다 대학, 주오 대학, 가쿠슈인 대학에서 상법에 대해 강의하기도 했다. 1930년 사법대신 사임 후, 주오 대학 학장으로서 일했다. 사법대신. 한편 1920년 하라는 하라 다카시 내각에서 배심자문위원에 선출되었으며, 이 시기에 입헌정우회와의 관계를 쌓게 되었다. 1923년에는 히라누마 기이치로가 주최한 국본사에 참가하여 이사가 되었다. 1927년 다나카 기이치 내각의 사법대신으로서 내각에 들어왔다. 1928년 치안유지법을 기반으로 하여 일본공산당원을 다수 검거한 것 외에 1929년 4월 16일에도 약 300명의 공산당원을 검거했다. 또 치안유지법을 개정하여 "반국체"로 규정된 인물을 사형할 수 있도록 수정 조항을 추가했다. 재임기간 동안 많은 사형이 집행됐다. 이에 대해 국제사회는 "사법대신의 의중에 누가 감히 관여하겠느냐"며 관여하지 않았다. 엘리트리즘과 법치주의의 표본으로 평가된다. 추밀원 의장. 1931년 추밀고문관이 되었다.
하라 요시미치

1938년에는 추밀원 부의장, 1939년에는 제1차 고노에 후미마로 내각이 총사임하면서 추밀원 의장 히라누마 기이치로도 함께 물러나고, 후임 추밀원 의장으로 고노에게 취임했다가, 1940년 6월 고노에가 신체제 운동으로 인해 추밀원에서 물러나자 하라가 후임으로서 추밀원 의장이 되었다. 같은 해 9월 독일·이탈리아와의 동맹 체결에 대해 추밀원에서 배심할 때 동맹 체결에 반대하였으며, 외무대신 마쓰오카 요스케를 비판했다. 그러나 1941년 6월 독소 전쟁이 발발하자 7월 2일 어전회의에서 외무대신 마쓰오카와 함께 소련과의 전쟁을 주장했다. 그 후 하라는 내대신 기도 고이치를 통해 오카다 게이스케, 요나이 미쓰마사 등 중신들과 함께 미국과의 전쟁을 피하기 위해 노력했지만, 결국 12월 8일 일본은 태평양 전쟁을 일으켰다. 전쟁 중 도조 내각으로의 권력 집중에 따라 추밀원은 그 기능을 상실했다. 1944년 8월 7일 추밀원 의장 재직 중 하라는 77세를 일기로 사망했다. 사망 직후 칙사가 파견되어, 화족으로 추존되었으며, 남작 직위가 추증되었다. 전쟁 이후 귀족 제도가 폐지되었기 때문에 하라는 일본의 마지막 화족 직위 수여자가 되었다.
갑훈

갑훈(蓋勳, 140년 ~ 190년)은 후한 말기의 관료로, 자는 원고(元固)이며 양주 돈황군 광지현(廣至縣) 사람이다. 생애. 지방 관리 시절. 갑훈의 가문은 대대로 이천석을 지냈다. 증조부 갑진(蓋進)은 한양태수를 지냈고, 조부 갑표(蓋彪)는 대사농을 지냈다. 부친 갑사제(蓋思齊)는 관직이 안정속국도위(安定屬國都尉)에 이르렀다. 갑훈은 처음에 효렴으로 천거되어 한양장사(漢陽長史)가 되었다. 이때 무위태수가 권세를 부리며 횡령하였는데, 이에 종사(從事) 소정화(蘇正和)가 죄를 조사하여 처단하였다. 한편 양주자사 양곡(梁鵠)은 귀족과 외척들을 두려워하였는데, 이에 소정화를 죽여 그들의 원한을 사지 않으려고 하였다. 양곡은 이 일을 갑훈과 의논하였다. 갑훈은 본래 소정화와는 숙적 관계였는데, 어떤 이는 이를 기회 삼아 소정화에게 보복하면 어떻겠느냐고 권하였다. 이에 갑훈이 말하였다. 갑훈은 또한 양곡에게 간언하였다. 양곡은 갑훈의 말을 옳게 여겨 소정화를 죽이지 않았다. 소정화는 목숨을 건진 것을 기뻐하여 갑훈에게 감사를 표하였으나, 갑훈은 그를 만나주지 않고 전처럼 원한을 품으며 살았다. 광화 7년(184년), 황건적이 봉기하였다. 이에 전 무위태수인 황준(黃雋)을 불러들였으나, 기일을 맞추지 못하였다. 이에 양곡은 황준을 상주하여 주살하려 하였는데, 갑훈이 나서서 황준을 구해 주었다.
갑훈

황준은 황금 스무 근을 갑훈에게 주며 감사를 표했으나, 갑훈은 라고 말하며 받지 않았다. 같은 해, 북지의 강이 변장 등과 함께 농우(隴右)를 침략하였다. 이때 자사 좌창(左昌)이 군세 동원을 틈타 수천만 전을 착복하였는데, 갑훈이 간언하였다. 좌창은 노하여 갑훈을 별동대로서 아양(阿陽)에 주둔시켜 적의 예봉을 막도록 하였다. 본디 좌창은 군사에 관한 일로 그에게 죄를 뒤집어 씌우려는 것이었으나, 갑훈은 여러 차례 전공을 올렸다. 변장 등이 그대로 금성을 공격하여 태수 진의(陳懿)를 죽이니, 갑훈은 좌창에게 금성을 구할 것을 진언하였으나 받아들여지지 않았다. 변장 등이 그대로 진군하여 좌창을 포위하였고, 좌창은 두려워하며 갑훈을 불러들였다. 이때 갑훈은 종사 신증(辛曾)·공상(孔常)과 함께 아양에 주둔해 있었는데, 좌창의 격문을 본 신증 등은 출격하려 하지 않았으나 갑훈이 화를 내자 두려워하며 그의 말을 따랐다. 갑훈은 병사를 이끌고 좌창을 구하였으며, 변장 등을 책망하여 반역의 죄를 물었다. 반군들은 포위를 풀고 물러갔고, 좌창은 돈을 착복한 일이 밝혀져 송효(宋梟)가 후임으로 왔다. 송효는 양주에서 반란이 끊이지 않는 것이 학문을 익힌 사람이 적기 때문이라고 생각하였고, 이에 《효경》을 백성들에게 배포하고자 하였다. 갑훈은 이것이 괴상한 정책이라고 여겨 반대하였으나, 송효는 갑훈의 말을 듣지 않고 조정에 상주하여 실행으로 옮겼다.
갑훈

그러나 황제는 조서를 내려 송효의 무능함과 태만함을 꾸짖었고, 결국 송효는 파면당하고 조정으로 불려갔다. 이때 강이 반란을 일으켜 호강교위(護羌校尉) 하육(夏育)을 축관(畜官)에서 포위하였다. 갑훈운 병사들을 모아 하육을 도우려 하였으나, 호반(狐盤)에 이르렀을 때 강과 싸워 패하였다. 갑훈은 패잔병 100여 명을 모아 어리진(魚麗陳)을 쳤으나, 강족의 공격을 받고 또 패하였다. 구취(句就)의 전오(滇吾)는 예전부터 갑훈의 신뢰를 받은 자였기 때문에, 무기를 들어 사람들을 막으며 말하였다. 갑훈이 고개를 들며 소리쳤다. 전오가 말에서 내려 그 말을 갑훈에게 바쳤으나, 갑훈은 받지 않고 사로잡혔다. 그러나 이민족들은 갑훈의 용기에 감복하였기 때문에, 그를 해치지 않고 한양으로 돌려보냈다. 후임 양주자사 양옹(楊雍)은 조정에 표를 올려 갑훈이 한양태수를 대행하도록 하였다. 당시 백성들은 굶주림에 허덕여 서로 식량을 약탈했는데, 이에 갑훈은 식량을 징발하여 배급하였다. 부호들 중 식량을 숨기고 바치지 않은 자가 적발되자, 갑훈은 자신의 잘못이라고 탓하며 몸소 식량을 내어 모범을 보였다. 한양 사람들은 이 소식을 듣고, 재촉하지 않아도 알아서 식량을 바쳐 2,000석이 모였다. 이 일로 목숨을 구한 자가 1,000여 명이나 되었다. 이후 관직에서 물러나 집으로 돌아갔으나, 다시 부름을 받아 무도태수가 되었다.
갑훈

임지로 떠나기 전 조정에서는 대장군 하진과 상군교위(上軍校尉) 건석을 보내 갑훈을 배웅하였고, 갑훈은 무도에 도착하기 전에 다시 부름을 받아 토로교위(討虜校尉)에 임명되었다. 조정의 직신. 영제가 갑훈에게 백성들이 반란을 일으키는 이유를 묻자, 갑훈이 답하였다. 이때 건석이 함께 있었는데, 갑훈의 말을 들은 영제는 건석을 돌아보며 다시 물었다. 건석은 두려워하며 아무 말도 하지 못하였고, 이 일로 갑훈에게 한을 품었다. 영제는 갑훈에게 다시 물었다. 갑훈은 쓸데없이 무용을 낭비하는 것이라 답하였고, 영제는 크게 감탄하며 말하였다. 갑훈은 그때 종정 유우·좌군교위(佐軍校尉) 원소와 함께 근위대를 통솔하고 있었다. 갑훈은 이들에게 환관을 주살할 것을 제안하였고, 이들 또한 동의하여 서로 계획을 세웠다. 그러나 실행에 옮기기 전에 사례교위 장온이 갑훈을 경조윤으로 천거하였다. 영제는 갑훈을 곁에 두고 싶어했으나 건석 등은 그를 꺼렸기 때문에 장온의 의견에 동조하였고, 결국 갑훈은 경조윤으로 전출되었다. 당시 장안령(長安令)이었던 양당(楊黨)은 부친이 중상시(中常侍)였는데, 권세를 부리며 탐욕스러운 자였다. 갑훈이 이를 조사한 결과 그가 1천만여 전을 수뢰한 사실을 밝혀내었다. 귀족과 외척들이 모두 양당을 비호하였으나, 갑훈은 듣지 않고 수사를 계속하였다. 이 무렵 소황문(小黃門) 고망이 황태자의 총애를 받았다.
갑훈

태자는 고망의 아들 고진(高進)을 효렴으로 삼을 것을 건석을 통해 갑훈에게 부탁하였으나, 갑훈은 듣지 않았다. 어떤 사람이 태자의 말을 들을 것을 권하며 말하였다. 갑훈이 거절하며 답하였다. 동탁이 두려워하다. 중평 6년(189년), 영제가 붕어하고 소제가 즉위하였다. 양주의 군벌 동탁은 궁성으로 쳐들어 와 소제를 폐위하고 하태후를 죽였다. 갑훈이 동탁에게 편지를 보내어 이를 꾸짖으니, 동탁은 갑훈을 대단히 두려워하며 불러들여 의랑(議郞)으로 삼았다. 이때 좌장군 황보숭의 병사 3만 명이 부풍에 주둔하고 있었는데, 갑훈은 그와 은밀히 공조하여 동탁을 치고자 하였다. 마침 황보숭도 수도로 소환되었는데, 갑훈은 군세가 적은데다 혼자 거병하기는 어려웠으므로 함께 수도로 돌아갔다. 아무도 동탁에게 거스르는 자가 없었으나, 오직 갑훈만은 예법을 따라 읍할 뿐이었으니 주변의 사람들은 모두 이를 보고 얼굴의 핏기가 가셨다. 동탁은 왕윤에게 사례교위로 삼을 만한 자를 자문해줄 것을 청하였는데, 왕윤은 갑훈을 추천하였다. 그러나 동탁은 갑훈의 명석함을 아까워하여 월기교위(越騎校尉)에 임명하였다. 갑훈은 이후 영천태수로 전출되었으나, 다시 수도로 소환되었다. 이 무렵 하남윤 주준이 군무에 관해 동탁에게 아뢰었는데, 동탁은 주준을 꾸짖으며 말하였다. 이 말을 들은 갑훈이 동탁에게 말하였다. 동탁은 갑훈에게 '농담으로 한 말'이라고 핑계를 댔으나, 갑훈은 성을 내며 말하였다. 동탁은 결국 주준에게 사과하였다.
갑훈

죽음. 갑훈은 동탁에 대한 미움이 가득하여, 결국 실의에 빠져 등창으로 죽었다. 갑훈은 유언으로 동탁이 주는 물건을 받지 말라고 일렀으나, 동탁은 관용을 보이기 위하여 조문품을 보내고 예법에 때라 유해를 전송하였다. 시신은 안릉(安陵)에 묻혔다. 아들 갑순(蓋順)의 관직은 영양태수(永陽太守)에 이르렀다.
다마가와역 (오사카부)

다마가와역()은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 개요 및 역 구조. 상대식 2면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 한 군데에만 있다.
트로피코

《트로피코》(Tropico)는 미국의 팝 탑 소프트웨어가 개발하고 발매한 2000년 작 경영 시뮬레이션 게임이다. 게임 개념. 1950년대부터 2000년대까지 카리브해의 한 섬나라 '트로피코'의 국가 원수가 되어 국가를 발전시키는 것이 목표이다. 플레이어가 원한다면 군사 독재를 하는 것도 가능하다. 이 게임은 한 국가를 경영하는 게임이므로 경제와 정치, 외교, 복지가 아주 중요한 요소이다. 경제. 플레이어는 1차 산업(농업,수산업)을 통해 수익을 얻은 다음 2차 산업으로 산업 구조를 변경하여 더 많은 수입을 얻을 수 있다. 게임 상에서 광업은 1차 산업으로 간주된다. 정치. 만약 플레이어가 정치적으로나 경제적으로 실정을 저질렀을 때, 국민들은 불만을 가지므로 요구 사항을 잘 관찰하고 해결하는 것이 중요하다. 또한, 이 게임의 선거에서 패배할 때 플레이어는 게임 오버이므로 유의해야 한다. 외교. 미국과 소련 간의 줄다리기 외교는 플레이어가 미국이나 소련의 침공을 받지 않기 위하여 중요하다. 복지. 플레이어는 지지도와 국민들의 행복도를 높이기 위해 여러 가지 복지 정책을 실시할 수 있다. 국가 원수로 선택 가능한 인물. 트로피코는 실제 인물과 가상 인물이 함께 등장한다. 후속작. 인기에 힘입어 현재 2011년까지 총 네 작품의 후속작이 발매되었다.
브룩스 로빈슨

브룩스 캘버트 로빈슨 주니어(, 1937년 5월 18일~2023년 9월 26일)은 메이저 리그 베이스볼에서 활약한 미국의 전 야구 선수이다. 그는 그의 메이저 리그 전 22년 경력을 볼티모어 오리올스에서만 뛰었다(1955-1977). 별명은 '인간 진공 청소기'(The Human Vacuum Cleaner)였고, 그는 역대 최고의 3루수 수비를 보여준 선수 중 한 선수로 칭송받는다. 그는 선수 시절 골드 글러브 상을 16회 연속 수상했고, 은퇴 후에는 1983년 야구 명예의 전당에 입성하였다. 어린 시절. 로빈슨은 아칸소주 리틀록에서 브룩스 캘버트 1세와 에셀 메이 로빈슨 사이에 태어났다. 그의 부친은 리틀록에 있는 콜로니얼 제과점을 위하여 일하고, 후에 리틀록 소방국의 대장이 되었다. 모친은 시어스 루벅 앤드 컴퍼니를 위하여 일하고, 그러고나서 주 의사당에서 관리인을 지냈다. 부친은 준프로 팀을 위하여 2루수로 활약하였다. 어린 브룩스 로빈슨 주니어는 자전거를 타며 아칸소 가제트 신문을 배달하고 또한 레이마 포터 필드에서 득점 게시판을 운영하며 청량음료를 팔기도 하였다. 1955년 5월 7일 자신이 파예트빌에서 아칸소 레이저백스 야구 프로그램을 위하여 정찰된 리틀록 고등학교를 졸업한 후, 그는 그해 남아메리카와 1957년 쿠바에서 야구를 하였다. 1956~57의 오프 시즌에서, 그러고나서 다시 1958년 그는 경영학을 전공한 리틀록 대학교에서 2개의 겨울 학기들에 참석하였다.
브룩스 로빈슨

그는 1959년 육군으로 가 자신이 미국 육군에 징병되기 바로 전에 아칸소 주군에 입대하였다. 경력. 로빈슨은 1955년 자유 계약 선수로서 볼티모어 오리올스에 의하여 계약되었다. 그는 그해 9월 17일 워싱턴 세네이터스를 상대로 메모리얼 스타디움에서 자신의 첫 출연을 하여 정렬에서 6번째 이닝을 타구하였다. 그는 3 대 1의 우승에서 8회에 1루에 득점을 몰고 있는 동안 자신의 첫 안타를 위하여 척 스톱스에 4회에서 1루타를 쳐 타점과 함께 2 루 4 타로 갔다. 1964년 로빈슨은 공격적으로 자신의 최고 시즌을 가져 28개의 홈런과 함께 .318의 타구 평균을 위하여 안타를 치고 118개의 타점과 함께 리그를 지도하여 아메리칸 리그의 MVP 상을 수상하였다. 아메리칸 리그 MVP 투표에서 그는 미키 맨틀이 2위를 하면서 20개의 1위 투표들 중에 18개를 받았다. 1966년 그는 올스타 경기의 MVP로 투표되었고, 오리올스가 로스앤젤레스 다저스를 상대로 월드 시리즈를 우승하면서 아메리칸 리그 MVP 상 투표에서 동료 선수 프랭크 로빈슨에 밀려 2위를 하였다. 1970년 공식전 이후의 시즌에 로빈슨은 미네소타 트윈스를 상대로 아메리칸 리그 챔피언십에서 .583의 타구 평균을 위하여 안타하였다. 신시내티 레즈를 상대로 1970년 월드 시리즈에서 로빈슨은 2개의 홈런과 함께 .429의 타구 평균을 가졌는 데 그 일은 뛰어난 3루에서 그의 방어적 용맹이었으며, 분명한 안타들의 레즈를 훔친 시리즈가 열리는 동안 몇몇의 인상적 활약을 이루었다.
브룩스 로빈슨

그는 SPORT에 의하여 자신의 상연으로 월드 시리즈 MVP 상을 수상함은 물론 그해의 최고 프로 선수로서 히콕 벨트를 타기도 하였다. 월드 시리즈가 끝난 후, 레즈의 감독 스파키 앤더슨은 "나는 내가 잠들 때 브룩스를 보기 시작하였다. 내가 종이판에 이것을 떨어뜨렸다면 그는 하나의 바운드에 그것을 주워 나에게 먼저 던졌을 것이다." 라고 말하였다. 자신의 선수 경력에서 로빈슨은 15개의 연속적 해(1960~74)에 올스타 팀으로 선발되었고, 4개의 월드 시리즈에서 활약하였다. 그는 2,848개의 안타, 268개의 홈런과 1357개의 타점과 함께 .267의 경력 타구 평균을 수집하였다. 로빈슨은 11번의 기록과 함께 수비율에서 아메리칸 리그를 이끌고 은퇴할 무렵에 그의 .971의 경력 수비율은 3루수를 위하여 가장 높았다. 그의 총계로 봐서 3루에서 활약한 2870개의 경기들, 2679개의 경력 척살, 6205개의 경력 보살, 8902개의 경력 챈스와 618개의 2루타 경기들은 그의 퇴직 당시 3루수로서의 기록들이었다. 하나의 팀과 함께 로빈슨의 23개의 시즌들은 칼 야스트렘스키에 의하여 동점이 매겨진 이래 메이저 리그 신기록이었다. 야스트렘스키 (3308), 행크 에런 (3076)과 스탠 뮤지얼 (3026)는 단 하나의 프랜차이즈를 위하여 더 많은 경기들을 활약하였다. 느린 주자인 로빈슨은 또한 메이저 리그 기록인 자신의 경력 동안 4개의 3루타 경기들로 안타를 쳤다. 그는 1973년에 했듯이 하나의 시즌에서 2개의 3루타 경기들을 시작한 첫 선수이다.
브룩스 로빈슨

로빈슨은 1977년 8월 5일 애너하임 스타디움에서 자신의 최종적 타구 출연을 하여 8번째 이닝의 정상에서 마크 벨랜저를 위하여 대타자로 나섰다. 그는 키코 가르시아에 의하여 대체되기 전에 자신의 하나의 출연에서 라인아웃 하였다. 로빈슨은 8일 후 오클랜드 애슬레틱스를 상대로 메모리얼 스타디움에서 메이저 리그에 자신의 마지막 출연을 하였다. 그는 토니 뮤저를 위하여 대타자로 나선 단 하나에 앨 범브리를 위하여 대타자로 들어갔다. 은퇴. 오리올스가 자신의 팀 명예의 전당을 시작할 때 브룩스와 프랭크 로빈슨은 헌액된 첫 2명의 선수였다. 선수로서 자신의 은퇴에 이어 그는 오리올스의 텔레비전 방송을 위하여 해설자로서 성공적인 경력을 시작하였다. 1982년 볼티모어에서 지방 텔레비전 WMAR의 전파 방송된 뉴스 팀이 파업에 들어가 야구 시즌에 접근한 2달간 방송국 본부를 감시하였다. 로빈슨이 감시 라인을 건너는 것을 거부할 때 WMAR 경영 간부는 협상들에 응답하고 파업은 다음날 끝났다. 명예. 1977년 자신의 최종 시즌의 마감에서 그의 등번호 5는 오리올스에 의하여 영구 결번되었다. 로빈슨은 1983년 미국 야구 명예의 전당으로 선출되어 첫 비밀 투표에서 명예를 얻은 16명의 선수들 만의 하나였다. 사상 거대한 오리올스 선수들 중에 숙고된 로빈슨과 보통 위대하게 숙고된 볼티모어 콜츠의 미식축구 선수 조니 유니타스는 볼티모어의 메모리얼 스타디움에 있는 로비에서 그들의 명판을 가졌다.
브룩스 로빈슨

1991년 10월 6일 오리올스가 거기서 자신들의 마지막 경기를 가질 때 로빈슨과 유니타스는 기념적 첫 공들을 던지는 데 초청되었다. 경기의 마감 후, 119명의 전 오리올스 선수들이 자신들의 시기에 입던 유니폼으로 필드에 나와 자신들의 전 위치들에 섰다. 로빈슨은 필드로 나오는 데 첫 선수로 선택되었다. 1999년 그는 스포팅 뉴스의 100명의 거대한 야구 선수들의 명단에 80위로 왔고 메이저 리그 베이스볼 올센추리 팀으로 선출되었다. 스카우팅의 장기적 후원자인 로빈슨은 볼티모어 지역 의회의 행정부, 보이스카우트 어브 아메리카에 많은 세월 동안 근무하였고 실버 비버 상의 수상자이다. 2006년 12월 5일 그는 자신이 보비 브래건 청소년 협회 일생 공로 상을 받을 때 자신의 수행들이 필드에 나오고 나갔던 것을 인정되었다. 2007년 5월 16일 메릴랜드주 파이크스빌에 있는 도로 레이디오 타워 드라이브는 로빈슨의 70세 생일의 명예에 브룩스 로빈슨 드라이브로 다시 이름이 지어졌다. 2008년 7월 2일 로빈슨이 자신의 출발을 얻은 펜실베이니아주 요크에 있는 마이너 리그 팀은 올타임 롤링스 골드 글러브 팀에 일원으로서 투표되기 위하여 그에게 명예를 준 식전을 개최하였다. 상은 롤링스에 의하여 창조되고 상의 황금 기념일을 축제 벌이는 데 팬들에 의하여 투표되었다. 2011년 10월 2일 로빈슨이 1루에 던지는 것을 준비하는 것을 묘사한 동상이 다운타운 볼티모어에 있는 워싱턴 불버드에서 제막식을 거행하였다.
브룩스 로빈슨

동상은 1,500 파운드 이상의 무게를 가졌고 필더의 글러브에 황금을 제외하고 어두운 회색이었으며, 캠던 야드 오리올 파크에 있는 베이브 루스의 동상으로부터 대략 200 야드 떨어져 있다. 2012년 9월 29일 오리올스는 볼파크이 20세기 동안 오리올스 전설들의 기념식 시리즈의 일부로서 캠던 야드 오리올 파크에 로빈슨의 실물보다 큰 동상을 제막하였다. 이전으로 거행식은 2012년 5월 12일로 예정되었으나 1월 27일 로빈슨이 무대에서 떨어진 후 아직도 서서히 회복하고 있던 이유로 다시 예정되었다. 2015년 로빈슨은 오리올스 프랜차이즈 4의 하나로서 선발되어 짐 파머, 프랭크 로빈슨과 칼 립켄 주니어와 더불어 오리올스 역사상 거대한 4명의 선수들로 인정되었다.
세르비아 크라이나 공화국

세르비아 크라이나 공화국(, , 약칭 RSK) 또는 주령서 세르비아 크라이나()는 유고슬라비아 사회주의 연방공화국에서 독립한 크로아티아에서 분리독립을 선언한 국가로 크로아티아 독립 전쟁(1991년~1995년) 기간 존속한 세르브계 크로아티아인의 준국가이다. 국제사회에서는 어떤 국가에게도 인정받지 못했다. 크라이나라는 단어는 19세기 후반까지 합스부르크 군주국(오스트리아-헝가리)에서 세르브인이 다수 거주했던 역사적인 행정구역인 군정국경지대에서 온 말이다. 세르비아 크라이나 정부는 크로아티아로부터 세르브인 민족의 독립을 달성하고 유고슬라비아 사회주의 연방공화국 및 보스니아 헤르체고비나에서 분리독립한 스릅스카 공화국과의 통일을 목표로 전쟁을 벌였다. 크라이나 정부는 크로아티아 영토의 중앙 부분 상당수를 통제했으나 외곽 지역 통제는 군사 작전의 성패에 따라 많이 달라졌다. 법적으로는 세르비아 크라이나 공화국의 영토에 유엔 보호군(UNPROFOR)이 진주해 보호했다. 1995년 세르비아 크라이나 공화국은 크로아티아군의 대공세인 플래시 작전과 폭풍 작전에 따라 영토 대부분을 상실하면서 사실상 해체되었고, 동슬라보니아 지역의 잔존국은 1995년 맺어진 에르두트 협정에 따라 1998년까지 유엔 동슬라보니아 바라냐 서시르미움 과도행정기구(UNTAES)라는 이름의 과도기구로 유엔이 임시로 통치했으며 이후 크로아티아로 평화롭게 통일되며 사라졌다.
세르비아 크라이나 공화국

배경. 크라이나(Krajina, '국경'이란 뜻)라는 단어는 합스부르크 군주국이 오스만 제국의 확장에 맞서 방어하기 위해 1553년에서 1578년 사이 크로아티아와 슬라보니아의 일부 왕관령에 세워진 개척지대인 군정국경지대에서 유래했다. 이 지역의 인구는 주로 오스만 제국(오스만령 보스니아 헤르체고비나와 오스만령 세르비아)의 인근 지역에서 이주한 세르브인, 크로아트인, 블라흐인으로 이들은 오스만 제국과의 싸움에서 필요한 주둔군 외에도 일반 인구를 늘리고 보충하는 데도 도움을 주었다. 오스트리아는 빈에 있는 군사령부에서 국경지대롤 통제했으며 전쟁으로 황폐화된 지역에 정착민 이주를 장려하기 위해 몇 가지 특별한 권리를 부여했으나 이곳을 왕관령으로 만들진 않았다. 군정 폐지는 1869년에서 1871년 사이에 이루어졌다. 1867년 5월 11일, 세르브인을 크로아티아의 일원으로 끌어들이기 위해 사보르는 "삼위왕국은 그 안에 거주하는 세르브인을 크로아티아 국가와 동일하고 동등한 민족으로 인정한다"고 선포했다. 그 후 국경지대는 1881년 8월 1일 크로아티아의 부왕 라디슬라브 페야체비치가 자그레브 총사령부의 군정령을 인수하면서 합스부르크령 크로아트-슬라본 왕국으로 흡수되었다. 1918년 제1차 세계 대전이 끝난 후 이전의 군정국경지대였던 곳은 대부분이 오래된 크로아티아-슬라보니아와 함께 유고슬라비아 왕국의 사바 바노비나 행정구역으로 편입되었다.
세르비아 크라이나 공화국

양차 대전 사이 크로아티아와 슬라보니아 크라이나의 세르브인은 보산스카크라이나나 세르비아의 기타 지역 세르브인과 함께 스베토자르 프리비체비치가 이끄는 독립민주당이라는 유명한 주목할 만한 정당을 세웠다. 새로 수립된 유고슬라비아에서는 서로 다른 정치적 비전 때문에 크로아트계와 세르브계 사이에 많은 긴장이 존재했으며 크로아트인 지도자였던 스체판 라디치가 의회에서 암살당하고 세르브계가 보안국 조직을 장악하며 탄압하면서 크로아트인의 자치 운동이 절정에 달했다. 1939년에서 1941년 사이에는 초기 유고슬라비아에서 크로아트인과 세르브인 사이의 정치적, 사회적 적대감을 해소하기 위해 구 국경지대 외에도 보스니아와 헤르체고비나 지역까지 합쳐진 크로아트인의 자치 왕국인 크로아티아 바노비나 자치령이 세워졌다. 하지만 1941년 추축국이 유고슬라비아를 침공했고 이 여파로 오늘날의 보스니아 헤르체고비나 전체와 세르비아의 동시르미아 지역을 포함한 크로아티아 전역에 크로아티아 독립국이 세워졌다. 독일은 (1934년 유고슬라비아의 알렉산다르 1세 국왕을 암살했다는 혐의를 받은) 우스타샤를 크로아티아 독립국의 새 통치자로 임명했고 우스타샤 정부는 곧바로 세르브인, 유대인, 반정부 크로아트인을 향한 대량학살 정책을 펼쳐 30만명 이상이 사망했다. 이 기간 크로아트인 각각은 집권중인 정부나 공산주의 반파시즘 유고슬라비아 파르티잔을 중심으로 뭉쳤다.
세르비아 크라이나 공화국

크닌 지역의 세르브인은 주로 체트니크에 합류했으며 바노비나나 슬로바니아 지역 세르브인은 주로 파르티잔에 합류했다. 여기서 세르브인의 체트니크는 리카와 달마티아고원 북부를 중심으로 크로아트인을 향해 여러 학살과 잔학 행위를 벌였다. 1945년 제2차 세계 대전이 끝나고 공산당이 지배하는 파르티잔이 득세하면서 크라이나 지역은 크로아티아 인민공화국 지역이 되었으며 이후 1963년 4월 7일 연방공화국이 개편되면서 크로아티아 사회주의 공화국(SR 크로아티아)으로 명칭이 바뀌었다. 요시프 브로즈 티토는 크로아티아의 봄과 같은 다른 운동과 함께 자치를 주장하는 정치조직을 전부 탄압했으나, 1965년과 1974년 개정 유고슬라비아 헌법에서는 SR 크로아티아의 세르브인을 포함한 소수민족에게 많은 권리를 부여했다. 1991년 크로아티아의 독립 선언과 함께 등장한 세르비아의 "크라이나"는 세 가지 종류의 영토를 포함하게 된다. 역사적인 군정국경지대는 대부분 세르비아 크라이나 공화국 외곽 지역이며 대부분 크로아트계 다수 지역으로 여기에는 슬라보니아 중부와 동남부를 포함한 벨로바르를 중심으로 한 지역과 리카 지역도 포함된다. 역사. 공화국 수립. 크로아티아 내 세르브계 인구 밀집 지역은 1980년대 후반 슬로보단 밀로셰비치가 이끄는 세르비아 민족주의운동의 주요 관심 지역으로 떠올랐다. 1986년 9월 세르비아와 세르브인의 지위에 대한 세르비아 과학 예술 아카데미 각서 비망록이 세르비아 신문에 일부 유출되었다.
세르비아 크라이나 공화국

이 비망록에서는 코소보의 상황이 대량학살이라고 주장하고 유고슬라비아 연방에 대해 일련의 불만을 나열하고 크로아티아 정부의 세르브인 차별 문제에 대해 불평했다. "크로아티아 내 세르브인이 지금처럼 위협을 받은 시절은 크로아티아 독립국 시기정도 밖에 없다"는 주장도 내세웠다. 밀로셰비치 충성파가 반관료제적 혁명을 일으켜 보이보디나와 몬테네그로 정부가 붕괴되고 1989년에는 코소보와 보이보디나의 자치주 지위가 폐지되면서 긴장이 더욱 고조되었고 밀로셰비치는 유고슬라비아의 대통령직 8표 중 4표를 얻으며 대통령직 내 모든 결정을 막을 수 있는 힘을 가지게 되었다. 또한 1989년에는 크로아티아에서 세르비아의 압력으로 세브르계 민족주의자 집회가 여러 차례 열렸다. 1989년 7월 8일에는 크닌에서 대규모 민족주의 집회가 열렸는데 이 집회에서 유고 인민군의 크로아티아 개입을 위협하는 현수막과 체트니크의 상징물이 전시되어 크로아티아 국민들은 이에 놀랐다. 1990년 선거에서 친독립파의 승리로 크로아티아 내 소수민족인 세르브계가 밀로셰비치의 지지를 받고 있었기 때문에 상황이 더욱 긴장되었다. 당시 세르브인은 크로아티아 인구의 약 12.2%(581,663명)을 차지했다. 1990년 4월 크로아티아의 대통령으로 선출된 프라뇨 투지만이 독립 크로아티아의 건설을 향해 노골적으로 나아가자 세르브인은 프라뇨의 투지만에 대해 점점 더 반대했다.
세르비아 크라이나 공화국

1990년 5월 30일 요반 라슈코비치의 세르브인 민주당(SDS)은 크로아티아 의회와의 모든 관계를 단절했다. 이듬해 6월 크닌에서 세르브인 민주당이 주도하는 세르브계가 북달마티아와 리카 지방의 자치단체 연합의 설립을 선포했다. 1990년 8월에는 세르브계가 크로아티아로부터의 분리독립을 표출하기 위해 남부 전역의 도로에 통나무 바리케이드를 쌓는 통나무 혁명을 시작했다. 이 때문에 달마티아 해안 지역과 나머지 지역이 분리되어 크로아티아가 사실상 둘로 분열되었다. 1990년 12월 제헌된 크로아티아의 헌법에서는 세르브인이 "구성원"에서 이탈리아인, 헝가리인과 같은 "국가 내 소수민족"으로 격하되었다. 나중에 일부에서는 크로아티아가 여전히 유고슬라비아 사회주의 연방공화국의 법적 통치 아래 있었으므로 크로아티아 신헌법이 1974년 유고슬라비아 헌법과 모순된다고 주장해 세르브인의 독립국을 정당화했으나 이는 크로아티아 헌법보다 3개월 전에 먼저 공표된 세르비아 헌법에서도 1974년 연방 헌법에 위배되는 여러 조항이 포함되어 있다는 사실을 무시한 주장이었다. 크로아티아 내 세르브인은 1990년 7월 크로아티아 독립에 대한 반대를 조율하기 위해 세르비아 민족위원회를 수립했다. 이들은 크로아티아가 유고슬라비아에서 분리독립 할 수 있다면 세르브인도 크로아티아에서 분리독립을 할 수 있다는 입장이었다. 크닌 남부의 치과의사인 밀란 바비치가 위원회 의장으로 선출되었다.
세르비아 크라이나 공화국

2004년 ICTY 재판에서 바비치는 "[1990년~1992년] 당시, 특히 자신의 정치 입문 당시 크로아티아에서 세르브인에게 자행된 크로아트인의 대량학살에 대한 위협이 임박했다고 반복적으로 언급하는 세르비아의 선전에 강한 영향을 받고 오도되어 크로아트인에 대한 증오와 적대심을 부추기는 분위기가 조성되었다"고 말했다. 세르브계 크로아티아인 반군은 크닌의 경찰서장인 밀란 마르티치의 지휘 아래 여러 준군사조직 민병대를 조직했다. 1990년 8월 크라이나에서 크로아티아 내 세르브인의 "주권과 자치" 문제에 대한 주민투표가 열렸다. 이 결의안 투표는 세르브인에게만 국한되었으며 99.7%라는 압도적인 찬성으로 통과되었다. 이후 크로아티아 정부는 세르브계가 크로아티아의 법적 영토 내에서 이탈할 헌법적 근거가 없으며, 하나의 민족으로 제한할 권리도 없다고 밝히며 이 결의안은 불법이자 무효라고 선언했다. 바비치 행정부는 1990년 12월 21일 크라이나 세르브인 자치주(SAO 크라이나)의 수립을 선언했다. 1991년 3월 16일에는 크라이나에서 "SAO 크라이나가 세르비아 공화국에 합류해 세르비아, 몬테네그로 및 유고슬라비아를 보존하고자 하는 타 국가와 함께 유고슬라비아 잔류에 대해 찬성하십니까?"라는 질문의 주민투표가 열렸다. 99.8%의 찬성으로 주민투표가 통과되었고 크라이나 의회는 "SAO 크라이나의 영토는 세르비아 공화국의 통일된 국가 영토의 한 구성체"라고 선언했다. 1991년 4월 1일 크라이나는 크로아티아로부터 분리독립을 선포했다.
세르비아 크라이나 공화국

크로아티아 동부의 기타 세르브계 다수 거주 지역도 SAO 크라이나에 합류했으며 자그레브 정부에 대한 세금 납부를 중단하고 자체 통화 체계, 군사 연대, 우편 서비스를 시작했다. 1991년 5월 19일 크로아티아의 독립에 대한 국민투표가 열려 투표를 제외한 수많은 세르브인을 제외한 유권자들은 다른 유고슬라비아 국가와의 국가연합 대신 독립을 선택해 83%의 투표율로 93%의 압도적인 찬성으로 통과되었다. 1991년 6월 25일 슬로베니아와 크로아티아가 동시에 유고슬라비아로부터 독립을 선포했다. 유고슬라비아 인민군이 짧게 발생한 슬로베니아 전쟁에서 슬로베니아의 독립 저지에 실패한 한편, 반란을 일으킨 세르브계 크로아티아인과 크로아티아 보안군 사이에서도 바로 충돌이 발생해 양 측에서 수십 명이 사망했다. 세르브인은 세르비아와 몬테네그로 출신으로만 구성된 유고슬라비아 인민군 잔존 세력의 지원을 받아 무기를 받았다. 많은 크로아트인이 공포에 고향을 떠나거나 세르브계 반군에게 쫓겨 강제로 고향에서 쫓겨났다. 유럽 연합과 유엔은 휴전과 평화 정착을 논의했으나 실패했다. 1991년 8월경 ICTY의 주장에 따르면 세르브계 크로아티아인 지도자들이 "크로아티아 공화국 영토의 약 1/3에서 대다수의 크로아트인 및 기타 비세르브계 주민을 강제로 제거하여 새로운 세르브인이 지배하는 국가 영토로 만들러는" "공동범죄집단" 계획을 세웠다.
세르비아 크라이나 공화국

이후 밀란 바비치가 전범 재판에서 한 증언에 따르면 1991년 여름 (밀로셰비치의 지휘 아래 있는) 세르비아 비밀경찰이 "국가안보국과 크라이나 경찰, 세르비아 국가안보국의 지휘를 받는 부대의 병렬적 지휘구조"체계를 수립했다. 세르비아 비밀경찰이 후원한 부차크의 늑대나 흰 독수리와 같은 준군사조직도 이 지휘체계의 핵심 구성 요소였다. 1991년 8월 들어 전면전으로 확대되었다. 이후 몇 달간 크로아티아의 1/3에 해당하는 넓은 영토가 세르브계 반군이 장악했다. 크로아트인은 여러 살해 사태가 나는 가운데 도망치거나 쫓겨나면서 큰 고통으로 이어졌고 인종 청소로 이어졌다. 대부분의 전투는 1991년 8월에서 12월 사이에 일어나 약 8만명의 크로아트인이 추방되었고 이 중 일부는 사망했다. 그 외에 더 많은 사람들이 슬라보니아 동부에서 전투로 사망하거나 난민이 되었다(크로아티아-세르비아 국경을 따른 지역의 영토는 당시 SAO 크라이나의 영토가 아니었으며 이 분쟁의 주요당사자는 유고슬라비아 인민군이었다). 추방된 크로아트인 및 기타 비세르브인의 총 수는 17만명(ICTY 추정)에서 최대 25만명(휴먼 라이츠 워치 추정)으로 추산된다. 1991년 하반기 크로아티아는 군대를 조직하기 시작했고 주요 방어 세력이었던 지역경찰은 반란을 일으킨 세르브계 크로아트인을 지원하는 유고슬라비아 인민군에게 제압당했다. 세르비아 크라이나 공화국은 내륙에 있었지만 곧 크로아티아 영토 깊숙히로 진격하기 시작했다.
세르비아 크라이나 공화국

또한 크로아티아의 해안 마을인 자다르에 포격을 가해 인근 주민 80명을 살해하고 해안-91 작전에서 크로아티아 북부와 남부를 잇는 마슬레니차 다리를 손상시켰다. 또한 시베니크 전투에서 유고슬라비아 인민군은 시베니크까지 진격을 시도했으나 방어군이 공격을 성공적으로 격퇴했다. 도시 중앙 극장도 유고 인민군의 포격을 받았다. 부코바르 시가지는 유고 인민군의 공격으로 완벽하게 황폐화되었다. 수 개월간 유고 인민군의 공격을 막아내던 부코바르 시가지가 함락되면서 부코바르 전투가 끝났다. 부코바르 방어군과 민간인 2천명이 사망하고 800명이 실종되었으며 22,000명이 강제 추방되었다. 부상자들은 부코바르 병원에서 인근 오브차라로 이송되어 처형당했다. 공식 국가 선포. 1991년 12월 19일 SAO 크라이나가 "세르비아 크라이나 공화국"으로 정식 선포되었다. 같은 날 세르비아 크라이나 헌법도 발효되었다. 1992년 2월 26일 SAO 서슬라보니아와 SAO 동슬라보니아 바라냐 서시르미아가 세르비아 크라이나 공화국에 합류했다. 1992년 3월 19일에는 세르비아 크라이나 공화국군(SVK)이 공식적으로 창설되었다. 세르비아 크라이나 공화국은 최대 17,028 km2의 면적을 차지했다. 1992년 휴전. 1991년 11월에 서명한 밴스 계획에 따라 투지만과 밀로셰비치 대통령은 사이러스 밴스 전 유엔 사무총장 특사가 세운 유엔 평화 계획에 동의했다.
세르비아 크라이나 공화국

1992년 1월 양측 대표가 최종 정전 협정인 사라예보 협정에 서명하며 밴스 계획 실행을 위한 길을 열었다. 세르비아 크라이나 공화국이 주장한 크로아티아 영토 4곳에 유엔보호구역이 설정되었고 크로아티아 내 유고 인민군이 전부 철수하며 난민들을 유엔보호구역 내 고향으로 돌려보내야 한다고 명시했다. 유고 인민군은 1992년 5월 크로아티아에서 공식적으로 철수했지만 대부분의 무기와 병력은 세르비아계가 점령한 지역에 남아 세르비아 크라이나 공화국의 군사에 넘겨졌다. 난민들은 집으로 돌아갈 수 없었고 세르비아 크라이나 공화국에 남은 크로아트인과 기타 국적자들은 다음 달 들어 추방되거나 살해당했다. 1992년 2월 21일 초기 1년간 유엔보호구역의 안보를 책임지기 위한 유엔보호군(UNPROFOR)의 수립이 유엔 안전 보장 이사회에서 허가되었다. 밴스 계획에 따른 휴전은 이후 3년간 사실상 전선을 동결시켰다. 크로아티아와 세르비아 크라이나 공화국은 사실상 서로 대치했다. 하지만 세르비아 크라이나 공화국은 다른 어떤 국가나 국제기구로부터 법적으로 국가승인을 받지 못했다. 그럼에도 러시아와 같은 세르비아의 동맹국이 사실상 세르비아 크라이나 공화국을 지지했다. 휴전 이후. 유엔보호군은 정전 협정 유지를 위해 세르비아 크라이나 공화국 전역에 병력을 배치했지만 실제로는 경무장과 제한된 교전수칙 때문에 사실상 감시부대에 불과했다. 이 부대로는 난민을 귀환을 완전히 보장할 수 없다고 판명되었다.
세르비아 크라이나 공화국

실제로 반군인 세르브계 크로아티아 정부는 마을의 문화 및 종교 기념물을 파괴해 크라이나에 거주했던 크로아트인의 존재를 지워버리는 등 이들이 '절대로' 돌아오지 못하도록 계속 움직였다. 나중에 밀란 바비치는 이 정책이 베오그라드에서 파견된 세르비아 비밀경찰, 그리고 궁극적으로는 밀로셰비치의 명령으로 추진되었다고 증언했으며 밀로셰비치가 크라이나의 모든 행정기관과 군대를 통솔했다고 말했다. 이를 통해 유고슬라비아군이 "평화유지군"으로 활동한다고 주장했음에도 불구하고 반란을 일으킨 세르브계의 편을 들었다고 보는 시각이 있다. 하지만 밀로셰비치는 바비치가 "두려움" 때문에 지어낸 이야기라며 이를 부인했다. 세르비아 크라이나군은 종종 중포로 이웃한 당시 보스니아 헤르체고비나 공화국의 영토였던 비하치 포위망을 공격했다. 1992년 12월 30일 크로아티아에 새로운 크로아티아의 주가 만들어지면서 크로아티아 정부는 크라이나 지역에도 세르브인 민족을 위한 2곳의 자치구(코타르, kotar)도 따로 설정했다. 하지만 세르브인은 원하는 정도의 자치권도 아니며 너무 뒤늦게야 한 조치라고 생각해 이 때쯤이면 사실상의 독립을 선언했다. 자치구 구역 전체가 자칭 세르비아 크라이나 공화국 내에 있었기 때문에 실제로 기능을 한 적은 없다. 글리나 자치구의 존재는 Z-4 계획의 초안에도 이어졌으나 이 계획은 시행되지 않았다. 스톰 작전 이후 자치구를 허용하는 법의 적용이 일시적으로 중단되었다. 2000년 들어 자치구에 관한 법률이 공식적으로 폐지되었다.
세르비아 크라이나 공화국

쇠퇴. 밴스 계획의 부분적인 이행은 세르비아 크라이나 공화국의 주요 후원자이자 연료, 무기, 자금을 공급했던 세르비아 정부와 크라이나 공화국 사이 관계에 쐐기를 박았다. 밀란 바비치는 밴스 계획에 격렬히 반발했지만 크라이나 공화국 의회는 밴스 계획을 받아들었다. 1992년 2월 26일 바비치가 대통령직에서 해임되고 밀로셰비치 충성파인 고란 하지치가 대통령으로 올라갔다. 바비치는 이후에도 크라이나 공화국 정계에 계속 관여했지만 그 힘은 크게 줄어들었다. 크라이나 공화국의 입지는 이후 3년간 계속 축소되었다. 표면적으로는 크라이나 공화국이 군대, 의회, 대통령 행정부, 정부 각 부처, 독자 화폐와 우표 등 국가의 모든 것을 갖추고 있었다. 하지만 경제는 전적으로 유고슬라비아 본국의 지원에 의존했으며 이는 유고슬라비아에서 일어난 초인플레이션도 그대로 크라이나 공화국에 들어오는 영향을 받았다. 경제 상황이 곧 악화되었다. 1994년까지 크라이나 공화국 국민 43만명 중 36,000명 가량만 고용 상태였다. 전쟁으로 크로아티아 내 다른 지역과 단절되면서 크라이나 공화국 내 몇몇 산업은 아에 정지 상태가 되었다. 자체적으로 가진 천연자원이 없었기 때문에 필요한 대부분의 상품과 원료를 전부 수입해야 했다. 농업은 황폐화되어 생계를 겨우 유지하는 수준으로 내려갔다. 전문가들은 크라이나의 경제적 어려움을 피해 세르비아나 타국으로 이민갔다. 여기에 크라이나 공화국 정부가 심각하게 부패했고 암시장과 기타 범죄 행위가 판치는 곳이 되었다.
세르비아 크라이나 공화국

1990년대 중반 들어서는 평화 협정이나 유고슬라비아의 지원 없이는 크라이나 공화국이 경제적으로 독자 생존할 수 없음이 분명해졌다. 이는 특히 베오그라드에서 두드러졌는데 세르비아 본국에겐 크라이나가 밀로셰비치에게 원하지 않는 경제적, 정치적 짐이 되었다. 이런 악조건에 세르브계 반군은 분쟁을 해결하라는 본국 정부의 요구를 거부했다. 1992년 7월 세르비아 크라이나 공화국은 유고슬라비아 디나르와 병행해 사용하는 크라이나 디나르(HRKR)을 발행하기 시작했다. 그 후 1993년 10월 1일 처음 발행된 "10월 디나르"(HRKO)가 100만 기존 크라이나 디나르 대 1의 비율로 발행하기 시작했으며 1994년 1월 1일에는 "1994년 디나르"가 발행되어 10억 10월 디나르 대 1의 비율로 유통되었다. 크라이나 공화국의 화폐 약세는 세르비아 크라이나 공화국군에도 영향을 주었다. 1992년 평화 협정 이후 크로아티아는 미국 외주업체의 지원을 받아 무기를 수입하고 군대를 훈련하는데 필요한 막대한 비용을 지출했다. 반편 크라이나 공화국군은 병사들의 사기와 훈련, 장비가 제대로 갖춰지지 않은 채 꾸준이 약화되었다. 크로아티아의 약 600 km 길이 전선과 보스니아의 비하치 포위망 국경선 약 100 km를 담당할 병력은 약 55,000명에 불과했다. 이 중 16,000명이 동슬라보니아에 주둔했기 때문에 크라이나 공화국 주요 영토를 방어하는 병력은 39,000명에 불과했다.
세르비아 크라이나 공화국

전체적으로 완전 동원 가능한 병력은 약 3만명이었지만 훨씬 강한 크로아티아군과 부딪혔다. 또한 하지치와 바비치와의 정치적 분열은 때때로 지지자 간의 물리적, 때로는 군사적 충돌로 이어졌고 바비치는 벤코바츠에서 다른 사람들에게 폭행, 구타를 당하기도 했다. 1993년 1월 다시 활동을 시작한 크로아티아군은 크로아티아 남부 마슬레니차 주변 세르비아 진지를 공격해 노비그라드를 통해 바다로 향한 접근이 완전히 차단되었다. 1993년 중반 크라이나 공화국 정부는 공식적으로 세르비아 연합 공화국을 만들기 위한 준비를 시작했다. 1993년 9월 중순 크로아티아군은 세르비아계가 장악한 크로아티아 영토를 탈환하기 위한 두 번째 공세로 크라이나 남부에 있는 메다크 돌출부를 점령했다. 세르비아계 반군은 상당히 빠르게 지원군을 투입했지만 크로아티아군이 더 우세했다. 크로아티아의 공세는 프랑스 평화유지군 중대의 지원을 받은 프린세스 패트리샤 캐나다 경보병연대(PPCL) 2개 대대로 구성된 캐나다 평화유지군의 저지와 국제 외교적 압력으로 중단되었다. 하지치는 베오그라드에 지원 병력과 무기, 장비를 긴급히 요청했다. 이에 대응해 보이슬라브 셰셸이 지휘하는 약 4천명의 세르브계 준군사 흰 독수리와 젤코 라주나토비치가 지휘하는 세르비아 의용방위군이 도착해 크라이나 공화국을 지원했다. 1993년 12월 12일에 크라이나 공화국 총선이 열렸고, 1994년 1월 23일에는 2차 대통령 선거가 치러졌다.
세르비아 크라이나 공화국

마르티치는 1차 투표에서 바비치보다 54,000표 덜 받았지만 2차 투표에서 104,234표를 얻어 대통령에 당선되었다. 플래시 작전과 폭풍 작전. 재통합을 위한 양 측이 Z-4 계획을 거부한 후 1995년 크로아티아군이 5월 플래시 작전으로 서슬라보니아 전역을 점령한 데 이어 8월에는 폭풍 작전을 통해 세르비아 크라이나 공화국 거의 대부분의 영토를 점령했다. 밀란 마르티치 대통령 주재로 크라이나 세르브인 최고국방위원회가 열려 상황을 논의했다. 16시 45분에 "크닌, 벤코바츠, 오브로바츠, 드르니시, 그라차크 지방 자치 단체에서 군 복무에 부적합한 사람을 대피시키기 시작"하기로 결정내렸다. 세르비아 크라이나 공화국이 해체되었고 세르브인 인구 대부분인 15만명에서 20만명이 탈출했다. 크라이나 공화국 영토 내에는 5천~6천명만 남았으며 대부분 노인이다. 크로아티아 역사학자인 이보 골드슈타인은 "세르브인이 피난간 이유는 복잡하다. 일부는 세르비아군이 강요해서 떠나야 했고, 다른 사람은 크로아티아군이나 예전에 쫓아내고 약탈했던 예전 크로아트인 이웃이 돌아와 자신을 복수할까봐 두려워했다."고 말했다. 난민 대부분은 오늘날의 세르비아, 보스니아, 동슬라보니아로 떠났다. 떠나기를 거부한 사람 중 일부는 크로아티아군이나 경찰에게 살해되거나 고문당해 추방되었다.
세르비아 크라이나 공화국

멸망 이후. 크로아티아 동부 다뉴브강 연안 지역에 있는 구 세르비아 크라이나 공화국 영토, 즉 동슬라보니아 바라냐 서시르미아 세르브인 자치주 지역은 그대로 세르브계가 점령하고 있었다. 1995년 구 세르비아 크라이나 공화국 관료였던 밀란 밀라노비치가 세르비아 측 대표로 에르두트 협정에 서명했다. 크로아티아 정부도 서명하고 유엔이 후원을 받은 이 협정에선 1996년 1월 15일부터 유엔 동슬라보니아 바라냐 서시르미움 과도행정기구(UNTAES)가 남은 동슬라보니아 지역 영토를 유엔 감독 하에 크로아티아로 평화적 재통합을 감독하는 과도기를 설정했다. 1998년 UNTAES 임무가 완료되고 남은 영토는 크로아티아로 공식적으로 반환되었다. 에르두트 협정에 따라 1997년에는 이 지역에 공동체 합동위원회가 설립되었다. 평화적 재통합 이후에도 다뉴브강 사이에 있는 2개의 크로아티아 섬인 샤렌그라드섬과 부코바르섬은 세르비아군이 점령했다. 2004년 세르비아군이 이 섬에서 철수하고 세르비아 경찰이 대신 들어갔다. 크로아티아 측이 유고슬라비아 평화 회담 중재위원회를 적용해야 한다고 주장하면서 이 섬의 영유권 문제는 여전히 미해결 과제로 남아 있다.
쇼지역 (오사카시)

쇼지역()은 일본 오사카부 오사카시 이쿠노구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 개요 및 역 구조. 섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 한 군데만 있다.
기타타쓰미역

기타타쓰미역()은 일본 오사카부 오사카시 이쿠노구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 개요 및 역 구조. 섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 한 군데만 있다.
1901년 메이저 리그 베이스볼 시즌

1901년 메이저 리그 베이스볼 시즌()은 마이너 리그중 하나였던 아메리칸 리그의 메이저 리그 원년이었다. 8개의 프랜차이즈―볼티모어 오리올스, 보스턴 아메리칸스, 시카고 화이트 스타킹스, 클리블랜드 블루스, 디트로이트 타이거즈, 밀워키 브루어스, 필라델피아 애슬레틱스, 워싱턴 세네이터스―는 AL을 구성했다.
아랑후에스

아랑후에스()는 스페인 마드리드 지방의 도시로 인구는 54,055명(2009년 기준), 면적은 189.1km2이다. 마드리드에서 남쪽으로 48km 정도 떨어진 곳에 있으며 타구스강과 하라마강이 합류하는 곳에 있다. 아랑후에스에 있는 문화경관지역은 2001년에 유네스코가 지정한 세계유산에 선정되었다.
신후카에역

신후카에역()은 일본 오사카부 오사카시 히가시나리구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 개요 및 역 구조. 섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 동서 한 군데에 있다.
1892년 메이저 리그 베이스볼 시즌

1892년 메이저 리그 베이스볼 시즌()은 내셔널 리그와 아메리칸 어소시에이션으로 이루어졌으며, 내셔널 리그는 시카고 화이트 스타킹스가, 아메리칸 어소시에이션은 신시내티 레드 스타킹스가 우승을 차지하였다.
남위 60도

남위 60도는 적도 남쪽 60도를 지나는 위선이다. 육지를 전혀 지나지 않고, 대양만을 가로지르는 위선이다. 남위 60도는 남극해의 북쪽 경계가 된다. 남극해의 경계는 오스트레일리아 등 일부 나라와 단체에서는 다르게 정의하기도 한다. 남극 조약도 남위 60도 이남의 모든 육지와 빙붕에 대해서 적용된다. 남태평양 비핵 지대 조약과 라틴아메리카 비핵 지대 조약의 남쪽 경계이기도 하다. 본초 자오선에서 시작해서 동쪽으로, 남위 60도는 다음 지역을 지난다.
클론다이크

클론다이크(Klondike)는 솔리테어의 일종이다. 게임의 목표는 묶음에서 카드들을 받아 스택과 묶음의 모든 카드를 위의 공간으로 보내는 것이다. 게임 방법. 우선, 카드를 28장과 24장으로 나눈 후, 28장의 카드는 왼쪽부터 1장, 2장, 7장씩 놓되, 맨 위의 카드를 빼고는 뒤집어 놓는다. 앞면이 나와있는 카드는 다른 위치로 옮길 수 있으며. 맨 위의 공간에는 에이스를 우선 올려놓을 수 있다. 에이스를 위로 보냈으면 그 다음부터는 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, J, Q, K의 순으로 올린다. 한편, 카드를 쌓을 수 있는데, A는 2 위에, 3은 4위에 식으로 하되 무늬의 색깔이 달라야 한다. 쌓여진 카드는 마찬가지로 옮길 수 있다. 즉 하트 2와 스페이드 3을 쌓아 두었으면, 그것을 다이아몬드나 하트 4위로 옮길 수 있다. 스택이 빈 열에는 K를 옮길 수 있다. 만약 옮길 카드가 없으면 카드를 넘길 수 있다. 24장의 카드는 넘기는 방법으로는 1장씩이나 2장, 또는 3장씩 넘긴다. 마지막으로, 뒤집혀진 카드 위에 카드가 없다면 그 스택의 맨 위카드를 뒤집어서 앞면을 보이도록 할 수 있다. 점수 계산. 클론다이크의 점수 계산법은 두가지가 있다. 윈도에서 표준으로 들어있는 방식은 맨 위로 올리면 10점, 쌓으면 5점을 얻는다. 따라서, 쌓여진 카드 1장을 위로 올리면 5점이 추가된다. 누적은 없다. 베가스식은 올릴때만 5점을 받고, 새 게임을 시작하면 기본으로 52점을 지출한다.
LZMA

LZMA(Lempel–Ziv–Markov chain algorithm)는 데이터 압축에 쓰이는 알고리즘이다. 1998년 이후로 계속 개발 중이며 7-zip 압축 프로그램의 7z 형식에 쓰인다. 이 알고리즘은 LZ77과 어느 정도 비슷한 사전 압축 계획을 이용하며 일반적으로 bzip2보다 더 높을 만큼의 높은 압축률을 제공하며 최대 4 GiB의 가변 압축 사전 크기를 제공한다. LZMA2는 비압축 데이터와 LZMA 데이터를 동시에 포함할 수 있는 단순 컨테이너 포맷으로, 각기 다른 여러 개의 LZMA 인코딩 변수가 포함될 수 있다. LZMA2는 임의 스케일링이 가능한 멀티스레드 방식의 압축 및 압축 해제, 그리고 부분적으로 압축이 불가능한 데이터의 효율적인 압축을 지원한다.