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라오인

라오인(, , )은 동남아시아에 사는 민족이다. 라오스와 태국에 분포해 있으며, 태국 안에는 이산 지역에 많이 모여 있다. 각각 라오어와 이산어를 쓰는데, 서로 같은 언어로 여겨지기도 한다. 이산 지역의 라오인은 20세기 태국 정부의 홍보로 인해 라오인이라는 이름 대신 이산인이라는 호칭을 선호한다. 라오스에서는 약 240만 명이 거주하고 과반수를 차지하며, 태국에서 그것을 크게 웃도는 인구의 라오 족이 살고 있다. 라오스의 국명에 반영되어 있는 ‘라오’라는 단어는 다른 민족을 포함 "라오스 국적 보유자 ("라오스인")"라는 의미의 ‘라오’를 의미한다. 역사. 타이족의 일파인 라오인은 일설에 의하면 6세기 무렵 찌엔센(태국 북부 치앙라이 현)에 도달하였고, 11세기에 파야오(태국 북부 파야오 현)에 도달하게 된다. 이 중에서 파야오를 뒤로하고 메콩강 동부, 라오스에 이주한 집단이 있었다. 이것이 현재의 라오인이라는 것이다. 난 왕국 역사에도 푸카 왕국 초기에 두 명의 왕자 중 하나가 난 메콩 동해안에 이주했다는 이야기가 있어, 이것이 라오스 최초의 왕조, 란쌍 왕조가 되었다고 하는 설이 있지만, 진위 여부는 명확하지 않다. 라오인은 크메르 왕조를 물리치고 왕국을 성립시켰다. 이것이 앞에서 말한 란쌍 왕국이다. 이 란쌍 왕국은 이후 내전으로 분열되어 주변국의 군사적 침입을 받아 쇠퇴의 길에 접어들어다. 이러한 상황으로 인해 라오인의 국제적 위상은 낮아졌다.
라오인

오랫동안 현재의 라오스 지역에 영향력을 계속 유지하며, 같은 타이족인 시암인이 통치한 아유타야 왕조, 차크리 왕조의 군주는 라오인을 같은 민족으로 간주하고 있었지만, 다른 한편으로 라오인을 ‘변방인’으로 간주하고, 일종의 천대를 하게 되었다. 이러한 천대는 라오인에 시암 타이족과 다른 민족이라는 의식, 즉 일종의 민족주의를 초래했다. 이후 프랑스령 인도차이나 시대에는 베트남인이 관리로 채용되면서 라오 어에 의한 교육 및 출판 등도 허용되지 않았으며, 라오인의 문화는 퇴색하게 되었다. 이러한 문화적 억압도 라오인의 민족주의 고양을 자극하게 했다. 분포. 라오스에는 240만명(1995년 센서스)의 라오 족이 거주하고 있으며 (또한 라오 족을 포함한 따이까다이어족 전체로는 300만명)으로, 이것은 국민의 52%를 차지한다. 한편 태국 내 라오 족은 전체 국민의 약 3분의 1을 차지하고 있다. 또한 이들은 동북 태국의 다수파이지만, 방콕 등으로 돈 벌러 나오는 경우가 많기 때문에 국내에 산재해 있다. 이 사람들은 소수 타이족과 동일화하는 경향이 있다. 라오 족은 캄보디아에도 일부가 거주하고 있으며, 베트남 전쟁과 파테트 라오(라오스 애국 전선)에 의한 내란에서 베트남으로 도피한 집단이 약 50만명이 있다. 언어. 라오 족은 라오어를 모국어로한다. 사용 문자는 라오 문자이다. 문화. 코랏 분지의 외곽에 위치하고 북쪽과 동쪽이 산으로 둘러싸여 있기 때문에 비가 적고, 토양의 배수가 나빠 비가 오면 바로 범람하는 지리적 여건을 가지고 있다.
라오인

따라서 음식 문화는 매우 검소한 편이며 찹쌀에 생선을 이용한 음식이 전통적인 스타일이다. 라오스 국내의 라오 족의 요리는 프랑스 요리의 영향도 있어, 프랑스 빵도 먹을 수 있다. 종교는 소승 불교(소승 불교)이지만, 정령 신앙(애니미즘)의 영향이 강하게 나타난다. 음악에는 독특한 모람(또는 람라우)이라는 음악이 있다. 그러나 현재는 방콕에서 이산인들에 의해 생산된 물건이 주를 이루고 있다.
브라운슈바이크

브라운슈바이크(Braunschweig)는 독일 중부 니더작센주에 있는 도시로, 1918년까지 브라운슈바이크 공국의 수도였고, 1945년까지는 브라운슈바이크 주의 주도였다. 인구는 약 25만이다. 자매 도시. 브라운슈바이크는 8개의 자매도시를 가지고 있다.
고대산 (경기/강원)

고대산(高臺山)은 대한민국 경기도 연천군과 강원특별자치도 철원군의 경계에 있는 높이 832m의 산이다. 이곳 고대산 평화체험특구 내에 있는 체육시설 용지에, 2014년까지 연천군과 연천 베이스볼파크 컨소시엄이 전용야구장을 건립할 예정이다.
토스카나 대공국

토스카나 대공국(; )은 1569년부터 1859년까지 존재했던 이탈리아의 군주국이다. 피렌체 공화국을 대체하면서 중단되었다. 대공국의 수도는 피렌체였다. 19세기에 대공국의 인구는 약 1,815,000명이었다. 1569년 8월 27일 교황 비오 5세의 칙서에 의해 토스카나 대공으로 승격되었다. 대공국은 메디치가에 의해 1737년에 상급 가문이 소멸될 때까지 통치되었다. 구 공화국만큼 국제적으로 유명하지는 않았지만, 대공국은 메디치가의 통치하에서 번창했고, 페르디난도 2세의 통치기까지 코시모 1세와 그의 아들들의 통치하에서 전례 없는 경제적, 군사적 성공을 목격했다. 그것은 코시모 3세 치하에서 절정에 달했다. 메디치가의 동족 후손인 로렌의 프란치스코 스테판은 가문을 계승하고 메디시가의 조상들의 왕좌에 올랐다. 토스카나는 부왕 마르크 드 보바크론에 의해 통치되었다. 그의 후손들은 나폴레옹 보나파르트가 토스카나를 부르봉파르마(에트루리아 왕국, 1801년 ~ 1807년) 가문에 넘겨준 1859년까지 대공국을 통치하고 거주했다. 1814년 나폴레옹 체제가 붕괴되면서 대공국은 복원되었다. 1859년 사르데냐 왕국의 속국인 중앙이탈리아 연방이 토스카나를 합병했다. 토스카나는 1860년 이탈리아 통일의 일환으로 공식적으로 사르데냐에 합병되었다.
토요타 자동차

토요타 자동차 주식회사(, , ), 줄여서 토요타 혹은 도요타는 일본 아이치현 도요타시에 본사를 둔 일본의 다국적 자동차 제조사이다. 토요다 기이치로가 1937년에 설립하였으며, 현재 세계에서 가장 많은 자동차를 생산하고 있다. 토요다 사키치가 1926년에 설립한 토요다 자동직기제작소()의 자동차 부문으로 시작했다. 1934년에 첫 제품인 토요타 A형 엔진을, 1936년에 첫 승용차인 토요타 AA를 출시했다. 2024년 현재 토요타 자동차는 토요타와 다이하쓰, 히노, 렉서스 브랜드의 차량을 생산하고 있으며, 스바루, 마쓰다, 스즈키, 이스즈, 야마하 파나소닉 등의 지분을 보유하고 있다. 또한 FAW 토요타와 GAC 토요타 등 중국과 인도, 미국 등에 합작투자회사가 있다. 개요. 일본은 물론 아시아에서도 톱, 세계에서도 생산과 판매 대수는 2012년, 2013년, 2014년 3년 연속 세계 1위인 자동차 메이커다. 2007년 1/4분기에는 GM의 총 판매대수를 앞질러, 사실상 톱의 자리를 매듭지었다. 경차를 생산하는 다이하츠공업, 트럭 및 상용차를 생산하는 히노의 모기업이며, 스바루로 유명한 후지중공업의 대주주이기도 하다(2014년 12월 기준 보유지분 16 %). 노조의 영향력이 강해, 노사 화합과 정책수립 시 노조의 동의로 노사관계를 유지하고 있다. 통칭《토요타》(일본의 방송국에서는, 2005년 7월부터 《토요타자동차》의 호칭으로 사용), 영문표기는 TOYOTA이며, 사장은 도요다 아키오이다.
토요타 자동차

주력 최초공장은 아이치현 도요타시 모토마치공장과 쓰쓰미공장이며 1970년 160만대, 1980년 330만대 규모 능력을 갖추었다. 대규모 수출위한 다하라(전원)임해공장이 1979년 준공되었다. 큐슈공장등 일본내에 30여개 공장이 있다. 차부품 주력사로 토요타직기(Toyota industries), 덴소:일본 최대 차부품 다국적기업 12만명고용, 아이신 세이키(아이신 AW와 AI사), 칸토 자동차(센추리를 수공으로 생산하는 동후지 공장), 토요타 보쇼쿠, 이이치제강, 상사로 토요타상사 등이 있다. 또한 자동차 업계에서도 시가총액이 테슬라에 이어서 2위이다. 외래어 표기법에 따르면 도요타가 맞지만, 대한민국 법인의 상호를 한국토요타자동차로 등록하고 스스로 토요타라고 부르고 있다. 회사명은 고유명사이므로 외래어 표기법을 단순 적용하기 어렵기 때문에 토요타라고 부르는 것이 바람직하다. 일본의 자동차 제조 업체로는 최초로 V형 12기통 가솔린 엔진을 자체 개발했으며, 이 엔진은 렉서스가 아닌 센추리에만 장착했다. 배기량은 5리터다. 하지만 당시 일본 자동차의 출력 규제로 인해 280마력으로 봉인되었고, 센추리가 3세대로 풀 모델 체인지했을 때 LS600hL에 장착된 V8 5.0리터 하이브리드 파워트레인으로 교체하여 V12 엔진은 더 이상 생산하지 않는다. 역사. 기원. 도요다 사키치(1867년~1930년)가 창업한 '토요타 자동 방직기 제작소'에서 1933년 9월에 설립한 자동차 부서가 기원이다.
토요타 자동차

부서 설립의 중심이 된 것은 사키치의 아들인 토요다 기이치로(1894년~1952년)이지만, 초대 사장으로 취임한 것은 사키치의 사위인 도요다 리자부로였다. 방직기 제작에 있어서의 주조·기계 가공 기술등의 노하우를 살려, 연구 기간을 거쳐 1935년에 자동차 제조를 개시했다. 1937년에 독립한 신 회사 토요타 자동차 공업 주식회사가 설립됐다. 태평양 전쟁 때 육군용 트럭을 생산하였으나, 당시의 물자 부족으로 인해 간소화된 것이었다. 아이치현의 공장이 미군에 의해 폭격을 받을 예정이었으나 그 전에 원자 폭탄 투하로 종전되었다. 1950년대. 종전 후 5년이 지난 1950년에 경영 위기에 빠지면서 노사 관계는 갈등으로 이어졌다. 노동자의 생존권이 달린 문제인 생산 인원 감축 곧 정리해고에 반대하며,부실경영을 한 도요다 기치로 사장의 해임을 요구하는 토요타 자동차 노동조합의 총파업이 발생했다. 도요다 기치로가 사장에서 해임되고 제국 은행을 중심으로 은행단의 긴급 투자 조건으로 판매 강화를 위한 토요타 자동차 판매 주식회사가 설립되었다.(당시 토요타 자동차의 노사 관계는 갈등으로 치닫고 있었다) 이후, 생산개발의 토요타 자동차 공업과 공동 보조를 취해 왔으나 1982년에 합병하여 현재의 토요타 자동차 주식회사가 되었다. 1950년 경영 위기는 직후에 일어난 한국 전쟁에 투입된 미군용 트럭의 대량 주문으로 인해 모면되었다. 1958년 브라질공장과 남아공공장, 1962년 태국공장, 1988년에는 미국 켄터키 공장, 텍사스 공장 등 미국 내 5개공장 준공으로 본격적으로 일본의 글로벌 산업 항모로 변신 되었다.
토요타 자동차

그리고 토요타 자동차 노조는 일본이 보수화되면서 노동운동을 비롯한 진보운동을 탄압한 55년 체제로 큰 타격을 받아, 결국 노동자들의 권익을 위하는 민주노조가 아닌, 자본가에 협력하는 어용노조가 되고 말았다. 현재 일본의 대다수 노조들은 제2의 노무관리부서라는 말을 들을만큼 어용노조들이며, 기간제 비정규직 노동자들의 임금차별, 고용불안에 대해서도 침묵하고 있다. 2003년 이후. 2003년 3월 말 집계에 따르면 종업원수 65,551명, 그룹합계 264,096명으로 일본 최대, 세계에서 세 번째로 큰 기업규모이다. 2005년에는 새로운 본사 건물이 완공되었고 그 해 10월 제너럴 모터스(GM)가 보유했던 후지중공업의 주식(약20 %) 중 8.7 %을 매수, 필두 주주가 되어 제휴 체결을 발표했다. 2008년 북미에서 대규모 리콜사건의 발단이 된 사고가 발생하였고, 이어 2009년 결함에 대한 은폐사실이 발각되었다. 2007년에는 나고야역 앞의 토요타 빌딩, 마이니치 빌딩의 재건축으로 지어진 미드랜드 스퀘어에 나고야 오피스가 완성되어 본사의 일부, 도쿄 본사의 영업 부문이 이전되었다. 대한민국과의 관계. 대한민국에는 1960년대 대한민국의 신진자동차(현 한국지엠의 전신)와 합작하여 코로나 세단의 조립 생산으로 이름이 알려졌으나, 1970년에 반공 국가와는 거래하지 않는다는 중화인민공화국(중공)의 총리 저우언라이의 4원칙이 발표된 후 중국 대륙의 시장으로 진출하기 위해 대한민국에서 철수를 통보하고 일방적으로 철수했다.
토요타 자동차

당시 이 사건이 논란이 있었는데, 이미 신진 자동차와 합작 사업을 하기로 사업계획서까지 제출했던 일본 토요타가 외자 도입 수속만 남긴 상태에서 일방적인 철수를 선언한 것이다. 이와 함께, 토요타는 저우언라이의 원칙을 충실히 지키기 위해, 대한민국 정부에 신진뿐만 아니라 대한민국의 어떤 회사, 어떤 기관과도 단교하겠다고 선언한다. 일개 회사가 국가를 상대로 단교를 선언하는 것은 토요타가 처음이었다. 다만 중대형 상용차 부문은 계열사인 히노자동차가 기아산업과 약간의 기술 제휴를 해 왔다. 세월이 지나고 대한민국의 수입선 다변화 정책이 1990년대 말에 폐지되어 일본 생산 차량의 직접 공식 수입이 가능하게 되자, 토요타는 대한민국 법인인 한국토요타자동차를 설립한 후 렉서스 브랜드로 2001년에 다시 대한민국 시장에 진출한다. 윈덤을 조금 고친 중형급인 렉서스 ES로 강남 소비자 계층에 인기몰이를 하였지만, 동일 모델의 미국 시장 판매가보다 3배 이상 비싸게 파는, 대한민국 시장에 대한 과도한 차값 폭리가 문제로 지적되기도 했다. 국세청과 관세청 등 세무당국은 차값 폭리로 렉서스를 판매해 온 한국토요타가 그동안 차 가격을 부풀려 막대한 폭리를 취했다는 혐의를 잡고 세무조사를 하기도 했다. 한국 토요타는 대한민국 시장에서 거둬들인 막대한 이익을 일본 본사에 매년 현금 배당을 통해 송금해 오고 있으며, 대한민국 시장에서 벌어들인 돈을 대한민국 내 사회공헌이나 서비스 개선 등에 쓰지 않고 자국에 보내 왔다는 점에서 글로벌 기업의 도덕적 해이라는 비난을 듣기도 했었다. 예를 들어 법인 설립 이후 7년간 한국시장에서 벌어들인 순익은 465억 원인 반면, 이 7년간 기부금액은 순이익의 단 1.7 ％에 그쳤다.
토요타 자동차

또 대한민국용 렉서스 모델에 탑재되는 내비게이션에는 독도가 누락되어 있는데, 내비게이션용 지도를 공급하는 PMI 측에 의하면, BMW와 르노삼성자동차에 납품하는 동일 지도 데이터에는 독도가 들어가 있지만, 토요타 렉서스에 납품하는 네이게이션용 지도에는 독도가 누락되어 있다는 것이다. PMI 측에 의하면 제공되는 데이터는 똑같지만 토요타측에서 가공하는 과정에서 그 표기가 빠졌다고 한다. 대한민국 시장에서 렉서스 브랜드로 성공을 맛본 토요타는 2009년 10월 20일 토요타 브랜드의 대한민국 정식 진출을 선언하고 하이브리드 카 프리우스, 중형차 캠리, 캠리 하이브리드, SUV 차량인 RAV4 등 4개 차종을 대한민국에 판매하기 시작했다. 가격대가 기존 국내서 인기를 끌던 수입 대중차 브랜드였던 혼다보다 저렴한 데다가 현대자동차의 중형급 모델과도 경쟁가능한 수준이므로 대한민국의 자동차 제조사들에 적지 않은 위협이 되었다. 2011년 4월에는 준중형차인 코롤라가 출시되어 판매를 시작하였다. 또한 도라에몽이 자동차 광고에 등장하였다. (세계 최초의 수소전지차는 혼다에서 제작하였고, 수소차를 세계 최초로 '상용판매화' 한 것은 현대이다.) 다만 판매 차종들마다 다른 대중 브랜드들과는 약간 시장 접근을 달리하는 경우도 있었다. 랜드 크루저 프라도의 차체를 공용하는 SUV인 토요타 FJ 크루저는 공식 수입해서 판매하기는 했으나, 단 100대만 한정 판매했다. 후륜구동 스포츠 쿠페인 토요타 86은 대한민국에 1세대 모델을 판매했을 때 의외로 수동변속기 사양의 판매율이 높았다는 점을 감안하여, 2세대는 6단 수동변속기로만 들여오고 있다.
토요타 자동차

한국토요타자동차는 2008년 3월에 모범납세 법인으로 선정되기도 했다. 비판. 결함 은폐 사건. 2009년 8월, 미국 샌디에고 부근 125번 도로에서 통제 불가능한 급가속 현상을 보이는 차량에서 911로 전화가 걸려왔다. 공포에 질린 남자의 목소리가 전화기를 통해 전해왔다. 이 전화는 충돌하는 소리와 함께 끝났다. 사고 차량은 교차로에서 한 SUV 차량과 충돌한 뒤 가드레일 밖으로 튀어나가 구르면서 화염에 휩싸였다. 이 차량에 탑승했던 4명은 모두 사망했다. 렉서스 ES350 차량에 타고 있던 일가족 4명이 급가속에 의한 사고로 모두 사망한 사건이 발생한 후, 이제까지 잘 알려지지 않았던 토요타 자동차의 품질 문제가 알려지게 되었다. 이 사고 이전에도 토요타와 렉서스 차량의 급가속 문제가 현지 언론과 인터넷 등에서 심심치 않게 보고되었다. 이 사건 이전에도, 구글에서는 영어로 '의도하지 않은 급가속'(sudden unintended acceleration, SUA)이라고 입력하면 토요타/렉서스 모델이 추천 검색어에 뜨는등(검색 빈도가 많기 때문), 토요타 모델의 급가속 폭주 문제는, 렉서스 폭주 사고 이전에도, 인터넷에서부터 알려지기 시작했다. 토요타측은 처음에는 모든 것을 고객 과실로 책임을 돌리다가, 렉서스 폭주 사고 후, 현지 언론에 문제가 불거지자, 그것을 바닥 매트가 페달에 끼어서 가속이 된 것이라고 주장하였다. 그러면서 바닥 매트를 Zip tie(플라스틱으로 된 매듭. 케이블 타이라고도 함)로 고정시키는 조치를 하고, 고객이 원하면 매트도 교환해 주기도 하였다.
토요타 자동차

(덧붙여 토요타측은 한국에서 판매하는 렉서스/토요타 차량은 바닥 매트가 다르다는 이유로 리콜 하지 않았다) 토요타는 모든 것은 바닥 매트 때문이며, 차체 결함은 없다고 주장하였고, 미국 도로교통안전국(NHTSA)도 이에 동의하였다고 주장하였다. 그러나 미국 도로교통안전국 (NHTSA) 측에서는 그 주장을 바로 부정하면서, 토요타의 주장이 부정확하고 여론을 호도하고 있다며("inaccurate and misleading"), 토요타측이 적절한 해결책을 내놓지 않을 경우 이 사건의 조사는 끝나지 않을 것이라고 하였다. 미국 언론들은 이것은 단순한 바닥 매트 걸림 문제가 아닐 것이라는 보도를 하였고, NHTSA의 조사에 의하면, 무려 10 %의 렉서스 운전자가 급가속 폭주를 경험했다고 한다. 바닥 매트가 없이도 급가속 폭주하는 사례가 보고되고 , 조안 클레이부룩 전(前) 도로교통안전청(NHTSA) 청장은 “바닥에 까는 플로어매트가 없는 토요타 차량에서도 급가속 사고가 났었다”며 “전자체계에 문제가 있는 게 분명하다”고 말했다. 현지 언론에서는 토요타가 품질 명성을 유지 하기 위해 설계 결함을 계속 은폐하는 것이라고 주장했다. 계속 의혹이 불거지며 문제가 확대되자, 2010년 1월, 토요타 측은 이번에는 페달이 문제였었다고 주장하며, 가스식 페달을 교체해주는 리콜을 하기로 결정한다. 그러면서 토요타는 북미에 있는 가스식 페달 공급사 CTS Corp.의 제품이 불량이었다고 주장하며, 리콜을 해주고, 리콜 비용을 CTS Corp.에게 청구하기로 하였다.
토요타 자동차

CTS Corp.는 이에 반발하며, 자사 페달은 어떤 결함 문제가 없고, 급가속 문제가 불거진 것은 1999년부터 거슬러 올라가며, 2003년부터 빈번하게 발생, CTS Corp.는 2005년부터 토요타에 제품을 공급하였으므로, CTS Corp.의 페달이 이상해서 급가속 문제가 발생한 것은 아니라는 입장이며, CTS Corp.는 렉서스 모델에는 페달을 공급하지 않고 있는데도 렉서스에 발생했던 급가속 문제를 설명할 수 없다며, 자사의 제품 결함 탓이 아니라고 주장했다. (덧붙여 한국에서는 미국 판매 제품과 다르다는 이유로 리콜 조치는 하고 않았었다) 애플의 공동 창업자이자, PC업계의 중요한 공로자중의 하나인, 스티브 워즈니악은 자신은 프리우스 최신 모델에 탑승증 여러번 스스로 급가속하는 것을 경험했다며, 이를 NHTSA측에 보고 했는데, NHTSA측은 이에 대해서 상세한 조사를 하지 않았다고 한다. 덧붙여 그는 토요타의 결함은 전자 계통 S/W와 관계되어 있을 것이라고 주장했다. 프리우스와 렉서스 모델은 100 % 일본에서 생산하며 일본 부품을 사용하고 있으므로(프리우스 일부 수량은 중국에서도 생산되지만 중국 생산 프리우스는 중국외에는 판매되고 있지 않다), 비일본 회사 부품을 사용했다고 결함이 발생했다는 토요타의 주장은 설득력이 없다고 볼 수 있다. 현재까지 뚜렷한 결함 원인은 찾지 못한 상태이며 현지 미국 언론에서는 전자 계통이나 차체 설계 결함에 원인이 있을 것이라고 보도 하고 있다. 미국의 자동차 전문가들은 결함의 원인을 알 수 없는 전자 계통의 결함으로 추정하고 있다.
토요타 자동차

덧붙여 토요타는 원가 절감을 위해서 자동차의 플랫폼과 부품을 상당수 공유하고 있으므로, 문제는 비단 특정 모델에 한정하고 있지 않다.(렉서스 ES와 토요타 아발론은, 토요타 캠리 차체에서 파생된 변형 모델로, 부품을 상당수 공유하고 있으며, 모두 비슷한 급가속 폭주 사고가 있던 모델이다) 2010년 1월, 토요타는 미국 정부의 압력에 의해, 마지 못해, 결함이 발생한 해당 모델의 판매를 중단하기로 결정한다. 덧붙여 진정한 결함 부분에 대한 의혹은 여전히 해소되고 있지 않다. NHTSA가 추산하기에, 2008년에 한해 보고된, 미국 도로에서 일어나는 급가속 폭주 사고의 41 %는 토요타/렉서스 차량이며, 토요타는 급가속 사고 1위의 자동차 제조사였다고 한다. 2010년 2월 일본 정부는, 일본과 해외에서 보고된 프리우스 브레이크 결함에 대해서도 조사하도록 토요타에게 강제 지시를 내렸다. 2009년 8월, 전직 토요타 미국 법인의 변호사였던 Dimitrios P. Biller는 토요타가 수백건의 전복 사망 사고 데이터를 불법적으로 파기하고 차량의 구조적 결함을 은폐했었다는 내부 고발을 했으며, 현재 이에 대한 소송이 진행 중이다. 그는,“토요타는 매우 비밀스런 기업으로 내부사정을 알만한 어떤 외부인도 신뢰하지 않는다”고 말했다. 또, 토요타가 NHTSA 직원을 매수해서, 차체 결함을 은폐하려는 시도도 발각되었는데, 미국 ABC방송 보도에 의하면, 2004년, NHTSA가 토요타의 워싱턴 D.C. 사무소에 채용된 전직 직원들과 협상한 후 캠리와 렉서스 등 토요타차의 인기차종들에 대한 결함조사를 하지 않도록 공작한 사실을 밝혀냈다.
토요타 자동차

이후 도요차 차량 사고들과 관련해 2004년 제기된 소송 26건이 NHTSA의 조사에서 제외됐으며 이들 26건 소송중 25건은 차량 우발 내지 충돌 사고와 관련된 것이었다. 2010년 2월, 토요타의 타코마 트럭에서도 급발진 불만 제기되었다. 미 민주당 하원 정부감독개혁위 위원장은 토요타 미국법인 사장에 보낸 서한에서 “토요타 타코마 트럭의 급발진과 관련된 소비자 불만이 미 도로교통안전국(NHTSA)에 100건이상 접수됐다”면서 “문제가 된 타코마 가속페달은 최근 리콜사태의 불씨가 된 CTS와 동일한 것이 아니어서 (덴소 제품) 토요타 측의 설명이 필요하다”고 하였다. 문제의 원인이 정말 페달이었는지도 불분명한 상황이다. 또, 토요타는 또 프리우스의 브레이크 제어 컴퓨터에 문제가 있다는 점을 알고 이를 신규 생산분부터 몰래 수정하고 이를 공개하지 않아 은폐 의혹을 샀다. 뒤늦게 은폐가 발각된 토요타는, 프리우스 문제가 전자 제동장치 설계와 소프트웨어 결함임을 인정했으며, 미국 시장에서 이를 리콜 결정한다. 프리우스의 브레이크 장치가 문제가 있어서 리콜이 정식 결정됐다면, 프리우스와 공유하는 ‘렉서스’의 하이브리드 모델 ‘렉서스HS250h’도 리콜되어야 한다. 같은 하이브리드 차인 사이(SAI)도 마찬가지다. 일본의 니혼게이자이 신문에 따르면 두 모델 다 프리우스와 같은 브레이크 장치와 소프트웨어를 쓰고 있다. 그러나, 아직까지 프리우스 이외의 모델에 대한 리콜 소식은 없다.
토요타 자동차

또 프리우스 브레이크 이외에, 스티브 워즈니악이 지적한 의도하지 않은 급가속 문제, 시동이 갑자기 꺼지는 문제, 배터리에 불이나 차량이 파손된 문제, 전조등을 비롯한 외부에 장착된 등이 스스로 꺼지는 문제에 대한 리콜 소식도 없다. 2010년 2월 8일, 한국에서도 유사한 사례가 보고되었다. 전량 일본에서 생산되는 한국 판매용 캠리가, 좁은 골목 도로에서 서행중 엄청난 굉음을 내며 급발진을 일으키는 사고가 발생한 것이다. 운전자외에 현장 목격자의 증언에 의하면 사고당시 엄청난 엔진의 굉음을 들었다고 한다. 토요타측은 여전히 차량 결함이 아니었다고 주장하며 ECU조사 결과 브레이크를 밟은 기록이 없고 엑셀레이터만 밟았다고 한다. 그러나 전문가들은 아주 천천천 운행해야 하는 구불구불한 골목 도로를 지나갔던 당시 상황으로 볼 때, 그 짧은 시간에 그런 속도를 내는 것은 불가능에 가깝다고 보고 있다.(현재까지, 토요타는 리콜지역을 북미, 유럽, 중국, 중남미 지역으로 확대하고 있지만 여전히 한국에서는 해외 모델과 다르다는 이유로 리콜을 해주지 않고 있다) 2010년 1월 토요타 자동차 미국 법인의 어브 밀러 환경담당 부사장이 가츠히코 고가네이 미 영업부 커뮤니케이션 조정관에게 "더이상 은폐를 그만두고 가속페달 결함 문제를 ‘사실대로 밝혀야 한다(We need to come clean)"는 이메일을 보내기도 했다. 2010년 4월 17일, 토요타자동차가 미국 교통당국에 '차량 결함 은폐'와 관련해 요구한 1천637만5천 달러의 과징금을 지불하기로 방침을 정했다. 그러면서도 여전히 은폐는 없었다고 주장하고 있다. 이 사건 당시, 토요타의 이사회에는 총 29명의 이사가 있었다.
토요타 자동차

모두 수십 년 동안 토요타 안에서 승진해 그 자리에 앉은 일본인들이었다. 외국인·여성·사외(社外) 이사는 없었다. 영국 경제지 이코노미스트는 "이미 2009년부터 터져 나온 가속 페달 결함 문제에 대해 토요타가 제때 대응하지 못한 것은 바로 그 회의실에 다양성이 없었기 때문"이라고 분석했다. 2011년 2월 8일, 급 가속 문제의 원인 조사를 하고 있던 미 교통부 · 미 교통부 고속도로 교통 안전국 (NHTSA) · NASA에 의한 최종 보고서에서 도요타 자동차에 기계적인 결함은 있었지만 전자 제어 장치에 결함이 아닌 급발진 사고의 대부분이 운전자의 실수로 발표되었다.
밀라노

밀라노(, , )는 이탈리아의 북부에 있는 도시로, 롬바르디아주의 주도이다. 밀라노는 이탈리아 북부의 최대 도시로, 롬바르디아 평원에 위치하고 있으며, 포강이 이 도시를 흐르고 있다. 인구는 2024년 12월 현재 136만 명이며, 광역 도시권 내에 610만 명이 거주, 면적이 1500km2에 해당된다. 시내 인구는 수도 로마 다음으로 많으며, 광역 도시권 인구는 로마를 훨씬 초과하여 이탈리아 최대의 대도시권을 형성하고 있다. 밀라노는 국제, 다국적 도시로도 불리는데, 인구의 13.9%가 외국인으로 이루어져 있다. 또한 유럽의 주요 도시이기도 한데 주요 교통수단이 밀라노를 통과하며 많은 유적지들이 남아 있고, 밀라노는 금융업이 발달하여 많은 기업들이 본사를 두었다는 점에서 유럽에서 손꼽히는 경제도시이기도 하다. 밀라노 광역권의 GDP는 토리노와 함께 이탈리아에서 가장 크며 유럽 최상위권에 속한다. 관광업에서도 손꼽히는 도시로서 방문객 규모는 이탈리아 내에서 로마 다음으로 많으며 유럽에서는 다섯번째, 세게에서는 16번째로 많다. 밀라노의 역사는 기원전 590년경 켈트족에 의해 '메델라논'이란 이름의 마을을 세운 것이 기원이다. 기원전 222년 고대 로마가 이 일대를 정복하고 도시명을 메디올라눔으로 바꾸었다. 고대 후기에 이르러서부터 서로마 제국의 수도로서 정치적 중심지로 처음 주목받았으며, 12세기~16세기에는 밀라노 공국의 수도로서 유럽에서 가장 큰 도시 중 하나이자 무역과 상업의 중심지로 거듭나는 동시에 이탈리아 르네상스를 주도하는 문화도시로서의 지위도 누렸다.
밀라노

근세 시대에는 합스부르크가의 지배기를 거쳐 이탈리아 통일의 시발점이 되는 도시였으며, 20세기부터는 이탈리아의 산업 금융 수도로서의 지위를 확고히 하였다. 밀라노 대성당, 스포르체스코성, 스칼라 극장을 비롯한 건축과 미술의 오랜 중심지이다. 세계 4대 패션 수도 중 하나로서 프라다, 아르마니, 돌체앤가바나 등의 명품 브랜드의 본사가 위치한 도시이며, 밀라노 패션 위크와 밀라노 가구 박람회로 대표되는 세계적인 디자인 도시로도 명성이 높은 도시이다. 세계 박람회는 1906년과 2015년 두 차례에 걸쳐 개최하였다. 스포츠계에서 밀라노는 AC 밀란과 인터 밀란이라는 유럽 프로축구계의 상위권 구단의 연고지이며, 2026년 동계 올림픽과 2026년 동계 패럴림픽을 코르티나담페초와 함께 유치하였다. 역사. 켈트와 로마 시대. 기원전 400년에 켈트족과 인스부레스족들은 밀라노와 주변지역에서 살고 있었다. 기원전 222년에 로마는 밀라노를 점령하여 메디올라눔이라고 불렀다. 로마가 점령한 지 몇 세기 후, 디오클레티아누스 황제에 의해 기원후 293년 서로마 제국의 수도로 선포하였다. 이후 디오클레티아누스는 동로마 제국으로 떠났으며 대신 막시미아누스가 황제로 임명되어 서로마 제국을 통치하기에 이르렀다. 막시미아누스는 여러 대형 건축물들을 지었는데, 그 중에 대형 서커스로 크기는 470 × 85 m(1,540 × 279 ft)에 달했으며 그 외에 여러 개의 거대한 기념비, 공중 목욕탕, 임페리얼 궁전과 같이 여러 가지 크고 복잡한 건물을 건축하였다.
밀라노

이로써 밀라노는 서로마 제국의 군사, 행정, 교통, 상업의 중심지로 발달했다. 313년 2월에는 밀라노 칙령이 발표되었는데, 콘스탄티누스 1세 황제가 기독교에 대한 종교의 자유를 보장하였다. 그리해 이곳은 종교의 중심지 역할로도 한 몫 하였다. 402년 서로마 제국의 수도는 라벤나로 이전하게 된다. 50년 후(452년)에는 훈 족이 도시를 장악했다. 539년, 비잔티움 제국과 동고트족 사이에 전쟁이 일어나 밀라노는 함락을 당했고 그 와중에 도시의 시설들은 철저히 파괴된다. 569년 여름, 랑고바르드족이 이 지방을 점령해 랑고바르드 왕국을 세운다. 774년 밀라노는 샤를마뉴에 의하여 프랑크 왕국의 일부로 편입된다. 샤를마뉴는 밀라노의 중요성을 인정해 다른 식민지보다 자유도를 높이 부여했다. 이후 이 지역은 신성 로마 제국의 일부로 편입된다. 중세 시대. 중세 시대 밀라노는 풍부한 평원을 기초로 무역의 중심지로 번영을 하였다. 그러나 당시 신성 로마 제국의 황제 프리드리히 1세는 이탈리아를 공격해 1162년 밀라노는 도시의 대부분이 파괴되며 또다시 재앙을 겪었다. 이를 계기로 롬바르디아 지방의 도시들은 동맹의 필요를 느껴 1167년 롬바르디아 동맹이 창립되고, 밀라노는 동맹의 주도적인 역할을 맡게 된다. 이후 신성 로마 제국과 롬바르디아 동맹 사이에서 전쟁이 일어났고, 결국 1183년 프리드리히 1세는 롬바르디아 동맹을 인정해줬다.
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하지만 이 동맹은 공동의 적에 의해 만들어진 동맹으로 불과해 군대가 물러나자 도시들은 서로 반목하게 되었으며 당시 전쟁으로 인해 도시는 혼란 속으로 빠진다. 또한 그 전쟁 때문에 밀라노의 인구와 경제에 큰 타격을 입히고 이후 10년동안이나 전쟁이 지속됐다. 이후 1277년 비스콘티 가문이 밀라노의 영주로 추대받으며 영주에 의한 도시 통치가 시작되었다. 이들은 세력을 더욱 넓혀 인근의 많은 영역들을 통치하게 되었으며 1395년 비스콘티는 밀라노 공작위를 얻는다. 이후 비스콘티 가문은 14세기 초부터 15세기 중반까지 밀라노의 권력을 유지하였다. 1447년이 밀라노의 마지막 공작이었던 필리포 마리아 비스콘티가 후손을 남기지 못하고 죽으면서 비스콘티 가문의 영주정은 끝이나고 프란체스코 스포르차에게 권력이 넘어간다. 스포르차 가문 시기에는 경제적 성장을 바탕으로 여러 건축물이 완공되었는데 스포르체스코성과 오스페달레 마조레가 대표적이다. 스포르체스코성은 비스콘티가 시대에도 포르타 조비아성이라는 이름으로 존재하였으나 이후 지금의 규모로 확장되었다. 스포르차가는 여러 예술가들을 밀라노로 초대하여 후원하는 정책도 펼쳤다. 대표적으로 레오나르도 다 빈치는 밀라노의 운하시설인 나빌리의 기능을 재설계하고 개선시키는가 하면 최후의 만찬을 그려 남겼다. 브라만테 역시 이 시기에 밀라노로 건너와 산탐브로조 성당의 산타 마리아 프레소 산 사티로 교회와 산타 마리아 델레 그라치에 교회를 설계하여 롬바르디아 르네상스의 발달에 한몫하였다.
밀라노

근세. 밀라노 공국 최후의 통치자였던 루도비코 스포르차는 여타 이탈리아 내 국가들과의 분쟁에 맞서 프랑스 왕국의 국왕 샤를 8세에 군사원조를 요청하였고 1494년 이탈리아 전쟁이 발발하게 되었다. 샤를 8세의 사촌 루이 도를레앙은 이탈리아 원정에 나섰다가 이탈리아 대부분 지역이 사실상 무방비 상태에 놓인 것을 파악하고, 몇년 뒤 1500년 할머니가 비스콘티가의 일원이란 사실을 이용해 밀라노 공국을 빼앗는다. 당시 밀라노는 스위스 용병이 방어하고 있었는데, 루이의 후계자 프랑수아 1세가 마리냥 전투에서 스위스군을 상대로 승리하면서 프랑수아 1세에 예속되기에 이르렀다. 1525년에는 스페인 군주국의 황제 카를 5세가 파비아 전투에서 프랑스군을 물리치면서 밀라노를 포함한 이탈리아 북부는 합스부르크가 스페인의 영토가 되었다. 1556년 카를 5세는 아들 펠리페 2세와 동생 페르디난트 1세에게 왕위를 물려주었다. 밀라노 일대의 이탈리아 북부는 펠리페 2세에게 넘어가 스페인 군주국의 영토로 남되, 카를 5세가 통치하던 신성로마제국은 페르디난트 1세의 오스트리아 합스부르크 가문이 물려받게 되었다. 1629년~1631년에는 밀라노 대역병이 발생하여 전체 도시 인구 13만 명 가운데 6만 명의 목숨을 앗아가는 전례없던 재앙으로 도시의 황폐화를 초래하였는데, 이탈리아 작가 알레산드로 만초니의 소설 《약혼자들》에서 당시의 풍경이 잘 묘사되어 있다.
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이때의 역병은 만인들로부터 스페인의 가혹한 통치와 퇴폐의 결과로 여겨졌으며, 흑사병으로 시작되어 수세기에 걸친 대유행의 종지부를 찍는 사례로 여겨진다. 1700년 스페인 국왕 카를로스 2세의 사망으로 스페인 압스부르고가의 대가 끊겼다. 이에 영토계승을 놓고 프랑스와 오스트리아가 충돌하면서 1701년 스페인 왕위 계승 전쟁이 발발하였는데, 1706년 프랑스군이 라미유 전투와 토리노 전투에서 패배하면서 이탈리아 북부를 오스트리아에 넘기게 되었다. 1713년~1714년 위트레흐트 조약과 라슈타트 조약 체결로 오스트리아 합스부르크가의 이탈리아 북부 영토의 주권이 공식적으로 인정됨에 따라 롬바르디아 지방과 수도 밀라노는 오스트리아의 영토가 되었다. 1796년 프랑스의 나폴레옹 보나파르트가 이탈리아를 침공하면서 밀라노는 치살피나 공화국의 수도로 선언되었다. 이후 나폴레옹은 밀라노를 이탈리아 왕국의 수도로 선포하고 성당에서 이탈리아 국왕으로 즉위하였다. 나폴레옹이 전쟁에서 패배한 뒤 밀라노는 1815년 빈 회의를 거쳐 오스트리아의 영토로 되돌아왔다. 근현대. 1848년 3월 18일 밀라노에서 오스트리아의 통치에 대항한 반란이 일어나 야전사령관 라데츠키가 도시에서 일시 후퇴하는 사건이 벌어졌는데 이를 밀라노의 5일()이라 부른다.
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당시 오스트리아와의 국경에 접해 있던 사르데냐-피에몬테 왕국은 반란군 보호를 위해 군사를 파견하였고, 국민투표를 실시하여 과반수의 통과로 롬바르디아 지역의 자국 편입을 비준하였다. 그러나 몇달 후 오스트리아는 군사를 새로 파견하여 7월 24일 쿠스토차 전투에서 피에몬테군을 격파하고 이탈리아 북부에 대한 주권을 재확인받았다. 10년 뒤 사르데냐 왕국의 카보우르 백작, 가리발디, 마치니 등 이탈리아 민족주의의 지도자들이 통일이라는 목표에 있어 공감대를 형성하고 국왕을 압박, 신생 프랑스 제2제국의 황제 나폴레옹 3세와 동맹을 맺어 오스트리아를 물리치고 이탈리아 신생국을 건설하고자 하였다. 1859년 프랑스-이탈리아 합동군은 오스트리아군을 콰드릴라테로라 불리는 롬바르디아 일대 사변선으로 몰아넣고 솔페리노 전투를 벌여 대승을 거뒀다. 이 전투로 밀라노와 롬바르디아 일대는 사르데냐-피에몬테 왕국에 편입되었고, 이후 이탈리아 반도의 나머지 국가들을 모두 병합하여 1861년 이탈리아 왕국의 건국을 선언하며 통일을 완수하였다. 밀라노는 이탈리아 통일 이후 북부 지역에 대한 경제적 영향력을 대폭 확대해 나갔다. 오스트리아의 후원으로 건설되기 시작한 이탈리아 북부 철도망이 빠르게 완공되어 이 지역의 교통중심지로서 거듭났고, 나아가 1882년 고트하르트 터널, 1906년 심피온 터널의 개통으로 물류와 여객수송이 집중된 남유럽의 철도 허브로 성장했다.
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이는 1919년 운행을 시작한 오리엔트 급행열차의 중간기착지로 선정된 것으로도 확인된다. 또한 풍부한 수력자원을 바탕으로 철강과 섬유산업을 발전시켰고, 밀라노에 소재한 은행들이 이탈리아 금융시장을 장악하면서 이탈리아를 대표하는 금융도시가 되었다. 1898년 5월에는 치솟는 물가를 버티지 못해 벌어진 폭동을 진압하면서 많은 인명이 희생된 바바 베카리스 학살이 벌어졌다. 1910년대 밀라노에서 정치와 언론 경력을 쌓았던 베니토 무솔리니는 1922년 10월 28일 밀라노 산 세폴크로 광장에서 파시스트계 군사집단인 검은 셔츠단의 첫 집회를 열었다. 이후 무솔리니는 로마 진군을 벌여 권력을 획득하고 이탈리아 파시즘 시대를 열었다. 제2차 세계 대전 시기 밀라노의 산업단지와 교통시설은 연합군의 대대적인 폭격으로 막대한 피해를 입었으며 일반 거주구역도 타격을 입었다. 1943년 이탈리아의 항복 이후 독일군은 이탈리아 북부 일대를 점령하고 약탈하였으며 이에 맞서 레지스탕스군이 대규모 게릴라전을 일으켰다. 1945년 4월 29일 미국 제1기갑사단이 밀라노로 진군하는 과정에서 이탈리아 저항군이 밀라노를 먼저 장악하고 무솔리니와 파시스트 정부 관계자, 군장교들을 처형하였다. 이들의 시신은 과거 레지스탕스군의 처형장소로 쓰였던 로레토 광장에 그대로 목매달아 내걸어졌다. 전후 경제회복기에 접어들면서 도시 재건 노력과 더불어 이탈리아의 경제 기적으로 불리는 고도성장을 타고 이탈리아 남부에서 북부로의 인구이동이 활발해졌는데 밀라노도 그 중 하나였다.
밀라노

밀라노의 인구는 1951년 130만명에서 1967년 170만명으로 증가했다. 이 시기 밀라노는 빠르게 복구되는 것은 물론 벨라스카 타워, 피렐리 타워 등 근대적인 고층빌딩이 건설되며 새로운 번영의 도시로 나아갔다. 하지만 1960년대 말부터 1970년대 초까지 '납의 시대'라 불리는 혼란기에는 전례없던 거리폭력과 노동 파업, 정치테러가 빈번하였다. 그 절정은 1969년 폰타나 광장의 국립농업은행에서 벌어진 폭탄 테러로서 17명 사망, 88명 부상이라는 상흔을 남겼다. 1980년대 아르마니, 프라다, 베르사체 등 밀라노 명품 브랜드의 국제적 성공으로 밀라노는 세계 패션의 수도로 자리잡았다. 이 시기 미국과 일본을 중심으로 외국인 관광객이 크게 증가하였으며, 증권거래소의 시가총액은 5배 이상 상승하였다. 이 시기 이탈리아 언론에서는 밀라노의 여유로운 삶을 두고 '취하는 밀라노' (Milano da bere)라는 별명을 붙이기도 했다. 1990년대에는 이탈리아를 뒤흔든 부패 스캔들인 탄젠토폴리 사건이 벌어진 도시로서 수많은 정치인과 사업가가 재판에 넘겨지는 오명을 썼다. 여기에 심각한 금융위기와 섬유, 자동차, 철강산업의 쇠퇴로 불경기의 영향을 받았다. 이 시기 베를루스코니 총리가 추진한 밀라노 2, 밀라노 3 프로젝트는 1980년대~1990년대 밀라노 주택단지 확보 정책으로서 경제사회적인 면에서 밀라노에 새로운 활기를 불어넣는 사업으로 남았다. 21세기에 접어들면서 밀라노는 옛 공업지대의 대대적인 재개발에 나섰다.
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밀라노의 새로운 비즈니스지구인 포르타 누오바와 시티라이프가 이 시기에 건설되었으며, 밀라노를 대표하는 박람회장인 로 지구도 함께 조성되었다. 또한 전통적인 제조업의 사양화와 함께 출판, 금융, 은행, 패션, 디자인, 정보기술, 관광업 등 새로운 산업이 대체 성장을 꾀하였으며, 2015년 세계 박람회와 2026년 동계 올림픽 등의 국제 행사 유치에도 나서면서 국제적인 혁신도시로의 리브랜딩을 꾀하고 있다. 지리. 밀라노는 포 계곡의 북서쪽에 위치하고 있으며, 남쪽으로는 포강, 북쪽으로는 큰 호수(코모 호수, 마조레 호수, 루가노 호수)가 있고, 서쪽으로 티치노강, 동쪽으로 아다강이 있는 알프스 기슭의 중간 지점에 있다. 도시의 땅은 평평하며 가장 높은 지점은 해발 122m이다. 행정 구역 "코무네"의 면적은 약 181k㎡이고, 인구는 2013년 기준으로 1,324,169명, 인구 밀도는 k㎡당 7,315명이다. 밀라노 광역권의 면적은 1,575k㎡이며, 2015년 인구는 3,196,825명으로 추산되었으며, 그 결과 밀도는 k㎡당 2,029명이었다. 밀라노, 몬차와 브리안차, 코모, 레코 및 바레세의 일부로 구성된 광역권 지역은 너비가 1,891k㎡이고, 인구는 5,270,000명이며 밀도는 k㎡당 2,783명이다. 도심의 동심원 배치는 항해가 가능하고, 상호 연결된 고대 운하 시스템인 나빌리를 반영한다. 도시의 교외는 주로 북쪽으로 확장되어 바레세, 코모, 레코 및 베르가모로 향하는 도로를 따라 많은 공동체를 삼켰다.
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기후. 쾨펜 기후 구분에 따르면 밀라노는 중위도의 4계절 온난 습윤 기후("Cfa")를 특징으로 한다. 밀라노의 기후는 덥고 습한 여름과 춥고 안개가 자욱한 겨울이 있는 북부 이탈리아 내륙 평야의 대부분과 유사하다. 알프스와 아펜니노산맥은 북유럽과 바다에서 오는 주요 순환로부터 도시를 보호하는 자연적인 장벽을 형성한다. 겨울에는 일일 평균 기온이 영하(0 °C) 아래로 떨어질 수 있고, 눈이 쌓일 수 있다. 밀라노 지역의 역사적 평균은 1961년에서 1990년 사이의 기간 동안 25cm이다. 1985년 1월에 90cm를 기록했다. 교외 지역에서는 평균이 36cm에 도달할 수 있다. 이 도시는 연간 평균 7일의 눈을 내린다. 도시는 종종 겨울 동안 짙은 구름이나 안개에 가려지지만, 남부 지역에서 논이 제거되고, 도시 열섬 효과가 최근 수십 년 동안 이러한 발생을 줄였다. 때때로 푄 바람으로 인해 온도가 예기치 않게 상승한다. 2012년 1월 22일에는 일일 최고 기온이 16 °C에 도달했고, 2012년 2월 22일에는 21 °C에 도달했다. 대기오염 수준은 추운 공기가 토양에 달라붙는 겨울철에 크게 증가하여 밀라노를 유럽에서 가장 오염된 도시 중 하나로 만든다. 밀라노의 여름은 덥고, 습도 수준이 높으며, 최고 온도는 35 °C 이상이다. 높은 습도, 도시 열섬 효과와 바람 부족으로 인해 여름철에는 야간에 종종 후덥지근하다. 일반적으로 여름은 평균 일광이 13시간 이상인 맑은 하늘을 즐긴다. 그러나 비가 내리면, 뇌우와 우박이 동반될 가능성이 더 크다.
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봄과 가을은 일반적으로 쾌적하며 온도 범위는 10~20 °C이다. 이 계절은 특히 4월과 5월에 더 높은 강우량이 특징이다. 상대 습도는 일반적으로 일년 내내 45%(편안함)에서 95%(매우 습함) 사이이며, 드물게 27%(건조) 아래로 떨어지고, 100%까지 도달한다. 바람은 일반적으로 고요한 편에 속하다. 연중 일반적인 풍속은 0에서 14km/h(고요한 바람에서 부드러운 산들바람)로 다양하며, 바람이 강하게 불 수 있는 여름 뇌우 동안을 제외하고, 29km/h(신선한 바람)를 거의 초과하지 않는다. 봄에는 알프스에서 부는 트라몬테인이나 북쪽에서 보라와 같은 바람이 부는 강풍과 같은 폭풍이 발생할 수 있다. 삼면이 산으로 둘러싸인 지리적 위치로 인해 밀라노는 유럽에서 바람이 가장 덜 부는 도시 중 하나이다. 정치. 현 밀라노 시장은 2016년 6월 20일 취임한 주세페 살라이다. 지역의회로는 밀라노 시의회를 두고 있다. 밀라노는 롬바르디아주의 주도로 현재 총 9개의 구로 나뉘어 있으며 1999년 이전에는 20개의 구역으로 되어 있었다. 그러나 1999년 정부는 9개의 구역으로 수를 줄이기로 결정했다. 인구통계. 공식 이탈리아 통계 기관인 ISTAT에 따르면 2018년 12월 31일 현재 밀라노시의 공식 추정 인구는 1,378,689명으로, 2011년 인구조사에서 136,556명 또는 약 11% 증가했다. 같은 날짜에 3,250,315명이 밀라노 지방급 지자체에 살았다. 오늘날 밀라노의 인구는 역사적 정점보다 적다.
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전후의 급속한 산업화와 함께 밀라노의 인구는 1973년에 1,743,427명으로 정점을 찍었다. 그 후 수십 년 동안 인구의 약 3분의 1이 교외의 외곽 지대와 도시 주변으로 새로운 위성 정착지로 이주했다. 밀라노는 파리 다음으로, 유럽에서 두 번째로 큰 극동 아시아인 공동체의 본거지이며 필리핀과 중국인이 외국인의 약 4분의 1을 차지한다. (2015년 기준 250,000명 중 약 70,000명) 오늘날 밀라노의 교외는 도시 본연의 경계와 특별 지위를 가진 지방 당국의 경계를 훨씬 넘어 확장된다. 인접 도시 지역은 2015년에 5,270,000명의 거주지였으며, 광역권 지역은 이탈리아에서 가장 큰 규모이다. 그리고 EU에서 네 번째로 큰 이 도시는 820만 명 이상의 인구가 있는 것으로 추정된다. 외국인 주민. 2019년 기준으로 약 277,773명의 외국인 거주자가 밀라노에 거주하고 있으며, 이는 전체 거주 인구의 19.9%를 차지한다. 이 수치는 이민자 인구가 지난 15년 동안 두 배 이상 증가했음을 시사한다. 제2차 세계 대전 이후 밀라노는 두 차례의 큰 이민 물결을 겪었다. 두 번째는 1980년대 후반부터 시작하여 외국 태생 이민자들이 우세한 것이 특징이다. 초기 시기는 소위 이탈리아의 전후 경제 기적과 일치하며, 급속한 산업 확장과 대규모 공공사업을 기반으로 한 비정상적 성장의 시대로, 주로 농촌과 저개발 남부 이탈리아에서 400,000명 이상의 인구가 도시로 유입되었다. 지난 30년 동안 인구에서 외국 태생의 비율이 급증했다.
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이민자들은 주로 아프리카(특히 에리트리아, 이집트, 모로코, 세네갈, 나이지리아)와 동유럽의 이전 사회주의 국가(특히 알바니아, 루마니아, 우크라이나, 마케도니아, 몰도바, 러시아)에서 유입되었으며, 그 수가 증가하고 있다. 아시아인(특히 중국인, 스리랑카인, 필리핀인)과 라틴 아메리카인(주로 남미인)이 대세를 이룬다. 1990년대 초 밀라노에는 이미 약 58,000명(당시 인구의 4%)의 외국 태생 거주자가 있었고, 2010년 말에는 117,000명 이상(전체의 약 9%)으로 급격히 증가했다. 수십 년 동안 계속된 많은 이민자들로 인해 이 도시는 이탈리아에서 가장 국제적이고, 다문화적인 도시가 되었다. 밀라노는 특히 2011년에 거의 21,000명의 인구를 가진 이탈리아에서 가장 오래되고 가장 큰 중국인 공동체를 유지한다. 9구에 위치한 중요한 상업 거리인 파올로 사르피 거리를 중심으로 하는 밀라노 차이나타운은 원래 1920년대에 저장성 원청현 출신의 이민자로 소규모 직물과 가죽 작업장을 운영했다. 밀라노에는 또한 상당한 영어 사용자 공동체(3,000명 이상의 미국, 영국과 호주 국외 거주자)가 있고, 여러 곳의 영어 학교와 헬로 밀라노(Hello Milano), 웨어 밀라노(Where Milano), 이지 밀라노(Easy Milano)와 같은 언어 출판물을 출간했다. 종교. 밀라노의 인구는 이탈리아 전체와 마찬가지로 대부분이 가톨릭 신자이다. 밀라노 대교구가 자리한 곳이다. 밀라노 광역권은 또한 개신교, 동방정교회, 유대교, 이슬람교, 힌두교, 시크교 및 불교 공동체의 고향이다.
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밀라노는 로마 제국 말기부터 기독교인이 많은 도시였다. 그 종교사는 성 암브로시우스의 특징으로 구분되었는데, 그의 유산에는 밀라노 대교구의 대부분에서 약 5백만 명의 가톨릭 신자들이 사용하는 암브로시오 전례(Rito ambrosiano)이 포함되어 있다. 이것은 유럽에서 가장 큰 규모이다. 이 예식은 미사, 전례 연도(사순절은 로마 예식보다 4일 늦게 시작), 세례, 장례 예식, 사제 복장, 신성음악(그레고리우스 말고 암브로시오 성가를 예식에 사용) 등의 다양한 절차를 가진다. 또한 이 도시는 이탈리아에서 가장 큰 정교회 공동체가 있는 곳이다. 롬바르디아에는 적어도 78개의 정교회 본당과 수도원이 있으며, 대부분이 밀라노 지역에 있다. 밀라노의 주요 루마니아 정교회는 가톨릭 승리의 성모 마리아 교회(Chiesa di Santa Maria della Vittoria)로, 현재 루마니아 지역 사회에 사용하도록 허가되었다. 유사하게, 러시아 정교회 추종자들의 기준점은 파스퀴롤로에 있는 산 비토 가톨릭 교회이다. 밀라노의 유대인 공동체는 이탈리아에서 로마 다음으로 두 번째로 크며, 주로 세파르디를 비롯한 약 10,000명의 회원이 있다. 주요 도시 회당인 헤찰 다비드 u-모르데차이 사원은 건축가 루카 벨트라미가 1892년에 지었다. 밀라노는 또한 이탈리아에서 가장 큰 무슬림 공동체 중 하나를 가지고 있으며, 도시는 1300년에 루세라의 고대 모스크가 파괴된 이후로 돔과 첨탑이 있는 이탈리아 최초의 새로운 모스크를 건설했다.
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2014년 북부동맹 등 우익 정당들이 강력히 반대하는 가운데 시의회는 정치적 논쟁이 첨예한 새 모스크 건립에 합의했다. 현재 밀라노 대도시 지역의 힌두교와 시크교도에 대한 정확한 통계는 제공되어 있지 않다. 그러나 다양한 출처에 따르면 이탈리아에 거주하는 전체 인도 인구의 약 40% 또는 약 50,000명이 롬바르디아에 거주하며, 많은 힌두교 사원과 시크교 사원이 존재하고 영국에 이어 유럽에서 가장 큰 공동체를 형성하는 곳이다. 건축. 역사. 밀라노의 건축은 롬바르디아 지방의 수도로서의 매력을 더하고 있으며, 이탈리아에서도 건축사의 한 순간들이 하나씩 모여 밀집해 있는 대표적인 도시로 볼 수 있다. 밀라노는 건축사의 발전에 공헌하였을 뿐만 아니라 근대미술 운동의 요람지이기도 하였다. 밀라노에서 고대 로마 시대의 유적은 남아 있는 것이 적지만 그 중에서도 잘 보존된 것으로 유명한 사례는 산 로렌초 기둥이 있다. 4세기 말 밀라노의 주교였던 암브로시우스는 각 성문마다 대성당을 세워 도시 구조에 대대적인 변화를 가했는데, 산탐브로조 성당, 산 나자로 인 브롤로 성당, 산 심플리차노 성당, 산테우스트로조 성당이 이 때 지어진 것이다. 산테우스트로조 성당은 수세기 동안의 변화를 거쳐 밀라노의 대표적인 교회로서 현재까지 전해지고 있다. 밀라노를 상징하는 밀라노 대성당은 1386년~1877년에 지어져 이탈리아 내에서 가장 큰 성당이자 (성 베드로 대성전은 바티칸 시국 내 위치), 세계에서 세번째로 큰 성당으로 기록되어 있으며, 이탈리아 고딕 건축의 대표적인 예시로 평가받고 있다.
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1774년에는 밀라노 대성당 최정상부에 성모 마리아 동상이 세워져 밀라노의 오랜 상징 중 하나가 되었다. 15세기 스포르차 가문 통치기에는 과거 비스콘티 가문의 요새를 증축하고 성벽으로 둘러 르네상스 시대에 걸맞은 우아한 궁정으로서 탈바꿈시켰는데 이것이 지금의 스포르체스코성이다. 당시 건축에 참여한 인물로는 거대한 중앙 입구탑을 건설한 피렌체 출신의 필라레테, 군사전문가 바르톨로메오 가디오 등이 있다. 밀라노의 프란체스코 1세 스포르차와 피렌체의 코시모 데 메디치 간의 동맹관계로 밀라노에는 토스카나 지방의 르네상스 건축이 전래되었는데 이는 공공병원인 오스페달레 마조레와 도나토 브라만테의 건축 (산타 마리아 프레소 산 사티로 교회, 산타 마리아 델레 그라치에 교회,산탐브로조 교회의 회랑)에서 잘 드러난다. 16세기~17세기 종교 개혁과 더불어 스페인 군주국이 밀라노를 통치하면서부터는 성 카를로 보로메오와 그 사촌 페데리코 보로메오 추기경이 밀라노 시민들에게 도덕적 규범을 가르치는 동시에 프란체스코 마리아 리키니의 설계로 암브로시아나 도서관을 건설하는 등 밀라노의 문화수준을 높이고자 하였다. 이 시기 리키니를 비롯해 펠레그리노 티발디, 갈레아초 아레시 등의 건축가들이 여러 유명 성당과 바로크 양식의 별장을 지었다. 18세기 오스트리아 합스부르크가의 여제 마리아 테레지아는 밀라노의 풍경을 개선시키려는 변화를 가져왔다.
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이 시기 도시 재개발과 예술의 발달로 1778년 스칼라 극장이 설립되고 밀라노 왕궁을 재건축하는 과정이 이루어졌다. 18세기 말에는 주세페 피에르마리니의 벨조이오소궁과 레오폴도 폴라크의 밀라노 왕실 별장이 세워져 훗날 오스트리아 부왕의 정식 왕궁으로 사용되기도 하였는데 현재까지도 롬바르디아 지방 최고의 신고전주의 건축으로 꼽힌다. 1805년~1814년 나폴레옹 통치기에는 밀라노가 프랑스의 위성국인 이탈리아 왕국의 수도로 선포되면서 그에 걸맞게 밀라노의 풍경을 개선시키려는 노력이 이어졌다. 그 일환으로 대로와 광장 (루이지 카뇰라의 포르타 티치네세, 조반니 안토니오 안톨리니의 포로 보나파르테)을 조성하고 브레라 미술관과 브레라 아카데미 등의 문화기관을 신설하였다. 셈피오네로의 하단에 위치한 대형 아치문인 포르타 셈피오네는 프랑스 파리의 에투알 개선문과 종종 비견되는 밀라노의 상징이다. 19세기 말에는 신생 이탈리아 왕국의 주요 산업도시로서 빠르게 부상하였으며, 제2차 산업 혁명에 즈음하여 유럽의 대표 도시의 풍경으로부터 영감을 받아왔다. 대표적으로 1865년~1877년 비토리오 에마누엘레 2세 국왕에 헌정하기 위해 지어진 주세페 멘고니 설계의 비토리오 에마누엘레 2세 갤러리아가 있으며, 런던의 벌링턴 아케이드를 참고하여 유리와 강철주물로 된 지붕으로 통행로를 덮은 구조물을 선보였다. 1923년~1931년 지어진 갈레리아 델 코르소 등 다른 아케이드 건물들도 이를 보완하고 있다.
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19세기 말 밀라노의 또다른 절충주의 건축물로는 1863년~1866년 신로마네스크 양식으로 지어진 치미테로 모누멘탈레 묘지가 있다. 20세기 초의 격동기를 지나며 밀라노에도 한발 앞서 나아가는 혁신적인 건축물이 들어섰다. 이탈리아의 아르누보 양식이 밀라노에 구현된 사례로는 건축가 주세페 솜마루가가 설계하여 1903년 완공된 카스틸리오니궁이 대표적이며, 오텔 코르소, 카사 구아초니의 조철과 계단도 이에 해당된다. 여기에 밀라노의 전통적인 아르누보 양식에 신로마네스크와 고딕 복고건축을 접목시킨 마지막 사례로 평가받는 베리메레갈리 저택도 예시로 들 수 있다. 1910년대 신중세 양식으로 지어진 카스텔로 코바 (Castello Cova) 등의 사례는 과거의 건축 트렌드를 불러일으키면서도 새롭고 절충적인 형태의 건물이라는 평가를 받는다. 아르데코 건축의 경우 파시스트 건축과도 맞물린 사례로서 1931년 지어진 밀라노 첸트랄레역이 대표 사례로 꼽힌다. 제2차 세계 대전 이후 급격한 재건사업과 고도성장으로 밀라노의 인구도 두 배 이상 급증하였다. 이에 1950년대와 1960년대에는 신규 주택단지와 상권에 대한 수요가 증가하여 도시개발도 급격히 이루어졌다. 이 시기 밀라노에서는 1958년 벨라스카 타워, 1960년 피렐리 타워, 밀라노 위성도시의 주택개발, 저가 공공주택 건설사업 등 밀라노 건축사의 중요한 사례들이 기록되었다.
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또한 최근 수년 간 탈산업화와 젠트리피케이션으로 인해 옛 산업단지의 대대적인 도시재생사업이 이루어졌는데, 특히 밀라노 도심의 포르타누오바와 밀라노 교외의 로 시에 위치한 피에로밀라노 등 현대적인 주택지구와 금융지구 조성 사례가 꼽힌다. 여기에 밀라노의 옛 전시회장을 시티라이프 (Citylife)라는 이름으로 재개발 프로젝트를 진행하여 주거단지와 박물관, 도심 공원과 고층빌딩을 조성하였는데, 고층빌딩의 경우 설계자의 명칭을 따서 이소자키 아라타 빌딩 (202m로 이탈리아 최고층 건축물), 하디드 타워, 리버스킨트 타워로 명명하였다. 오늘날 밀라노의 스카이라인은 밀라노 북동부의 포르타누오바 지구와 북서부의 시티라이프 지구에 들어선 고층건물이 지배하고 있다. 공원. 밀라노 도심부에 위치한 최대 규모의 공원으로 북서부 끝에 위치한 셈피오네 공원과 북동부에 위치한 몬타넬리 정원이 있다. 셈피오네 공원은 1890년에 조성된 영국식 정원으로서 아레나 치비카, 밀라노 시립 아쿠아리움 (유럽에서 세번째로 오래된 아쿠아리움), 철강 조망탑, 예술 전시 센터, 일본식 정원, 공공도서관 등의 시설을 갖추고 있다. 몬타넬리 정원은 18세기에 조성된 정원으로 밀라노 자연사 박물관과 플라네타리오 디 밀리노가 위치해 있다. 밀라노 도심에서 약간 떨어진 동부 지역에는 포를라니니 공원이 있으며 큰 호수와 판잣집이 보존되어 있어 옛 밀라노의 농촌 풍경을 가늠할 수 있다.
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밀라노의 몬테 스텔라는 '몬타녜타 디 산 시로' (Montagnetta di San Siro), 즉 산시로 지역의 작은 산으로도 불리며, 인공적으로 조성된 언덕이자 교외 도시공원으로 자리해 있다. 몬테 스텔라는 제2차 세계 대전 시기 폭격으로 파괴된 건물 잔해와 20세기 중반에 철거된 스페인 통치기의 밀라노 성벽 잔해를 쌓아 만들었다. 높이는 25m에 불과하지만 밀라노 전체가 평지인 관계로 도시와 주변 풍경을 한눈에 볼 수 있으며, 맑은 날에는 알프스 산맥과 아펜니노 산맥을 볼 수 있다. 몬테 스텔라의 대표적인 공원으로는 '정의의 정원' (Giardino dei Giusti)가 있는데 대량학살과 반인도적 범죄에 반대하였던 유명인사들을 기리는 정원이다. 이곳에는 각 인물마다 한 그루씩 기념수목이 헌정되어 있으며, 모셰 베지스키, 안드레이 사하로프, 스베틀라나 브로즈, 피에트로 쿠치우키안 등의 이름이 남겨져 있다. 밀라노 도심부 브레라궁 뒷편에 위치한 브레라 식물원도 밀라노의 대표적인 공원으로 꼽힌다. 이곳은 대부분 직사각형 벽돌 화단으로 조성되어 있는 가운데 18세기 타원형 연못과 19세기 첨탑과 온실을 갖추고 있다. 브레라 식물원에는 유럽에서 가장 오래된 은행나무와 여러 수목의 표본이 심어져 있다. 이밖에 밀라노는 이탈리아에서도 가장 도시화가 크게 이루어진 지역임에도 불구하고 그린벨트 지역을 갖추고 있으며 도심부에도 여러 정원들을 두고 있다.
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밀라노 북부와 남부의 농장과 삼림지대는 각각 '파르코 노르드 밀라노' (1975년), '파르코 아그리콜로 수드 밀라노' (1990년)이란 이름의 지역공원으로 지정되어 있다. 밀라노 서쪽에는 파르코 델레 카베 (Parco delle Cave)라 하여 자갈과 모래 채취용으로 쓰이던 부지에 인공호수와 숲을 조성한 녹지대를 두고 있다. 문화. 미술. 밀라노에는 수많은 문화기관, 박물관, 미술관이 있으며 이탈리아 전국의 방문객 가운데 약 10%를 차지하고 있다. 밀라노의 가장 대표적인 미술관으로는 브레라 미술관이 있으며, 피에로 델라 프란체스카의 〈브레라 마돈나〉를 비롯한 이탈리아 회화의 주요 걸작들을 소장하고 있다. 스포르체스코성의 카스텔로 스포르체스코 미술관은 미켈란젤로 최후의 조각품인 론다니니 피에타, 안드레아 만테냐의 〈트리불치오 마돈나〉, 레오나르도 다 빈치의 원고〈코덱스 트리불치아누스〉를 비롯한 다양한 작품들을 소장하고 있다. 이밖에도 스포르체스코성 구역에는 고미술 박물관, 밀라노 가구 박물관, 밀라노 악기 박물관, 장식미술 박물관, 밀라노 고고학 박물관, 아킬레 베르타렐리 판화박물관 등의 여러 박물관과 미술관이 밀집해 있다. 밀라노의 구상미술은 중세 시대에 번성하였으며 비스콘티 가문이 예술가들의 후원자로 나서면서 고딕 미술과 고딕 건축을 꽃피운 도시로 탈바꿈해 나갔다. 일례로 밀라노 대성당은 이 시기에 기획된 대표적인 고딕 건축 작품이라 할 수 있다.
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레오나르도 다 빈치 역시 1482년~1499년 밀라노에 머물면서 여러 작품들을 남겼는데, 성모 마리아 수태회의 의뢰로 그린〈암굴의 성모〉와 산타 마리아 델레 그라치에 교회의 일면을 장식한 벽화 〈최후의 만찬〉이 대표작이다. 17세기~18세기로 넘어오면서 밀라노 역시 바로크 미술이 전래되기 시작하였으며 영향력 있는 예술가와 건축가, 화가들이 거주하였는데 카라바조와 프란체스코 아예츠가 대표적이다. 이 시기에 제작된 작품들은 브레라 아카데미에 소장되어 있다. 19세기 이탈리아 통일을 기념하는 리소르지멘토 박물관은 발다사레 베라치의 〈닷새간의 일화〉, 프란체스코 아예츠의 〈페르디난트 1세의 초상〉이 대표적인 소장품이다. 20세기에 들어서면서 밀라노는 미래주의 운동의 중심지로 떠올랐는데, 특히 이탈리아 미래주의의 창시자인 필리포 마리네티는 1909년 미래주의 선언에서 밀라노를 "위대한 전통과 미래의 도시"로 선언한 바 있으며, 움베르토 보치오니도 밀라노를 중심으로 활동하였다. 전후 1950년대 밀라노가 경제도시로 발전하면서부터는 브루노 무나리, 루치오 폰타나, 엔리코 카스텔라니, 피에로 만초니 등의 현대미술 작가들이 활동하였다. 오늘날 밀라노는 근현대미술의 국제적인 허브도시로서 수많은 현대미술관이 운영되고 있다. 밀라노 근대미술관은 18세기부터 20세기 초까지의 이탈리아와 유럽 회화를 다수 소장하고 있다.
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아렌가리오궁의 노베첸토 박물관은 이탈리아에서 20세기 미술을 전문적으로 다루는 대표적인 미술관으로 미래주의, 공간주의, 아르테 포베라를 중심으로 조명하고 있다. 90년대 초에는 데이비드 치퍼필드의 설계로 안살도 공장을 미술관으로 전환하는 '문화 박물관' (MUDEC)이 2015년 개관하였다. 갈라리에 디 피아차 스칼라는 브렌타니궁과 안기솔라궁에 소재한 근현대 미술관으로 폰다치오네 카리플로 컬렉션을 소장하고 있으며, 안토니오 카노바와 움베르토 보치오니를 비롯한 19세기 롬바르디아 지역 화가와 조각가의 작품들을 소개하고 있다. 이밖에도 프라다 재단, 앙가르비코카, 니콜라 트루사르디 재단 등 민간 재단이 주도하는 현대미술 전시가 활발히 이루어지고 있으며 전세계 작가들이 주도하는 공공 미술 프로젝트도 활발하다. 음악. 밀라노는 공연 예술, 특히 오페라 공연으로 이탈리아 국내외에서 이름높은 도시로 꼽힌다. 세계에서 가장 명성있는 오페라 극장으로 꼽히는 스칼라 극장이 밀라노에 자리해 있으며, 1842년 주세페 베르디의 〈나부코〉, 1904년 아밀카레 폰키엘리의 〈라 조콘다〉와 자코모 푸치니의 〈나비부인〉, 1926년 푸치니의 〈투란도트〉등 유명 오페라 작품들이 이곳에서 초연되었다. 스칼라 극장 외에도 밀라노의 대표 오페라 극장으로 아르침볼디 극장, 달 베르메 극장, 리리코 극장, 그리고 옛 레조 두칼레 극장 등이 있다.
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관현악의 경우 주세페 베르디 교향악단과 베르디 국립음악원이 유명하며, 예로부터 수많은 작곡가들의 활동 중심지로 꼽힌다. 밀라노에 거주하며 활동한 대표적인 작곡가로 조세페 카이모, 시몽 부알로, 오스테 다 레조, 주세페 베르디, 줄리오 가티카사차, 파올로 케리치 등이 있었다. 패션과 디자인. 밀라노는 디자인, 패션, 건축의 글로벌 수도로 평가받고 있다. 1930년대 건설된 트리엔날레는 아르테궁에 위치한 디자인 박물관이자 행사장으로 이탈리아 디자인, 도시계획과 건축, 음악과 미디어 등 미술과 산업의 조화를 접목한 시도들을 조명하고 있다. 1950년대와 1960년대 들어서부터는 이탈리아의 대표 산업도시이자 유럽에서 가장 빠르게 발전하는 도시로서 당대 디자인과 건축의 중심지로 거듭났다. 이는 통계로도 확인되는데 1952년 밀라노의 패션산업 수출규모는 7억 2600만 달러였던 것에서 1955년 725억 달러로 폭등한 것이 대표적이다. 오늘날 밀라노는 고품질의 가구 디자인과 인테리어 디자인 산업으로 여전히 이름나 있으며, 유럽에서 가장 큰 상설 무역박람회인 피에라밀라노, 전세계적으로 권위있는 국제 가구 디자인 페어인 '살로네 인테르나치오날레 델 모빌레'가 밀라노에서 개최되고 있다. 밀라노는 뉴욕, 파리, 런던과 함께 세계 패션 수도로 꼽힌다.
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밀라노는 이탈리아 내에서도 프레타포르테 (고급기성복) 산업의 대명사로 꼽히고 있으며, 발렌티노, 베르사체, 프라다, 아르마니, 돌체앤가바나 등 이탈리아 패션업계의 대다수 브랜드가 밀라노에 본사를 두고 있고 전세계 패션 브랜드도 밀라노에 매장을 운영하고 있다. 나아가 밀라노는 국제 패션계에서 가장 중요한 행사로 꼽히는 밀라노 패션 위크를 1년에 두 차례씩 개최하고 있다. 밀라노를 대표하는 고급 패션 구역으로 콰드릴라테로 델라 모다 (quadrilatero della moda)가 있는데, 이는 밀라노에서도 명성 높은 패선거리인 몬테 나폴레오네가, 스피가가, 산탄드레아가, 만초니가, 베네치아로 등과 세계에서 가장 오래된 쇼핑몰로 꼽히는 비토리오 에마누엘레 2세 갤러리아를 아우르는 용어이기도 하다. 한편 밀라노의 세련된 노년 여성의 옷차림과 일상을 표현하는 단어로 '스키우라' (sciura)가 있다. 요리. 이탈리아 여느 도시가 그렇듯 밀라노도 고유의 음식문화를 발전시켜 왔는데, 북이탈리아 요리에서 흔히 볼 수 있는 바와 같이 파스타 대신 쌀을, 식물성 기름 대신 버터를 더 사용하며, 토마토나 생선은 거의 사용하지 않는 것이 특징이다.
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밀라노의 전통 요리로는 송아지고기로 만든 커틀릿 요리인 코톨레타 알라 밀라네세 (Cotoletta alla milanese), 돼지갈비찜과 소시지에 사보이양배추를 곁들인 카설라 (cassoeula), 송아지 정강이찜에 그레몰라타 소스를 뿌려 먹는 오소부코 (ossobuco), 사프론을 쓰는 리소토 알라 밀라네세 (risotto alla milanese), 곱창에 콩을 곁들인 부세카 (busecca), 버터에 남은고기로 만든 미트볼 요리인 몬데길리 (mondeghili), 소고기나 돼지고기를 와인, 감자와 함께 찐 브라사토 (brasato) 등이 있다. 특정 기간에 먹는 빵 요리로는 우선 카니발 기간에 먹는 납작 튀김과자 키아키에레 (chiacchiere), 동그란 쿠키인 토르텔리 (tortelli), 부활절에 먹는 비둘기 모양의 케이크 콜롬바 (colomba), 위령의 날에 먹는 시나몬 쿠키인 파네 데이 모르티 (pane dei morti, 죽은 자의 빵), 크리스마스에 먹는 파네토네가 있다. 이밖에 밀라노의 살라미는 고운 곡물이 들어간 살라미로 이탈리아 전역에 판매되고 있으며, 밀라노의 대표 치즈로는 고르곤졸라, 마스카르포네, 탈레조, 콰티로 등이 있다. 밀라노 도심에서 남동부 방면으로 약 40km 떨어진 지점에 위치한 산콜롬바노알람브로는 1km² 면적의 포도밭을 두고 레드와인을 생산하는 마을로서 이탈리아의 원산지 표시제도인 DOC의 인증을 받은 마을이다. 산콜롬바노 DOC 인증을 받기 위해서는 최소 알코올도수가 11%여야 한다는 조항이 있다.
밀라노

밀라노는 세계적인 레스토랑과 카페를 둔 도시로도 잘 알려져 있다. 2014년 기준 밀라노에서 미쉐린 스타를 받은 레스토랑은 총 157곳에 달하며 그 가운데 3곳인 크라코, 사들레르, 일루오고 디 아이모 에 나디아는 2스타에 해당된다. 밀라노 도심부의 브레라지구와 나빌리지구에는 유서깊은 레스토랑과 바가 밀집해 있는데, 그 중에서도 안티카 트라토리아 바구토는 1284년에 개업하여 이탈리아에서 가장 오래된 식당이자 유럽에서 두번째로 오래된 식당으로 꼽힌다. 밀라노에서 가장 오래된 카페인 카페 코바도 1817년에 개업하여 200년의 역사를 자랑하는 카페로 유명하다. 이들을 비롯해 최소 70년 이상 영업하여 이탈리아 사적지로 등재된 곳은 총 15곳에 달한다. 교통. 밀라노는 이탈리아와 남부 유럽의 주요 교통 중심지 중 하나이다. 밀라노 중앙역은 이탈리아에서 두 번째, 유럽에서 여덟 번째로 붐비는 기차역이다. 말펜사 공항, 리나테 공항과 오리오 알 세리오 공항은 이탈리아에서 가장 큰 대도시인 밀라노 광역권의 수요를 담당하고 있다. 밀라노 교통공사 (ATM, Azienda Trasporti Milanesi)은 밀라노 시립 운송 회사이다. 5개의 지하철 노선, 18개의 트램 노선, 131개의 버스 노선, 4개의 무궤도 전차 노선, 1개의 인력 이동 노선을 운영하며, 2018년에는 약 7억 7,600만 명의 승객을 수송했다. 전체 교통망의 규모는 1,500여 km에 달하며 46개 지자체에 도달한다. ATM은 대중교통 외에 자전거 공유와 카셰어링 시스템을 포함한 교환 주차장과 기타 운송 서비스를 관리한다.
밀라노

철도. 도시철도. 밀라노 지하철은 도시와 주변 지자체에 서비스를 제공하는 빠른 대중교통 시스템이다. 지하철의 규모는 총 연장 101km, 113개 역으로 구성되어 있으며, 대부분이 지하에 있다. 일일 이용 승객 수는 115만 명으로, 이탈리아에서 가장 크고, 유럽에서 가장 크다. 트레노르드가 운영하는 밀라노 교외 철도 서비스는 대도시 지역과 도심을 연결하는 12개의 S 노선으로 구성되며 모든 지하철 노선으로 환승이 가능하다. 대부분의 S 노선은 일반적으로 밀라노 파산테선이라 불리는 밀라노 시내의 직통 노선을 통과하며 중앙 지하 구역에서 4~8분 간격으로 2층 열차가 운행된다. 국내외 일반 열차. 연간 1억 2천만 명의 승객이 이용하는 밀라노 중앙역은 유럽에서 가장 크고, 8번째로 붐비는 기차역이며, 이탈리아에서는 로마에 이어 두 번째로 붐비는 기차역이다. 밀라노 카도르나역과 밀라노 포르타 가리발디역은 각각 이탈리아에서 7번째와 11번째로 붐비는 역이다. 2009년 말부터 두 개의 고속열차 노선이 밀라노와 로마, 나폴리, 토리노를 연결한다. 이탈리아의 다른 주요 도시와의 이동 시간이 상당히 단축된다. 제노바와 베로나를 향하는 추가 고속 노선이 건설 중이다. 밀라노는 니스, 마르세유, 리옹, 파리, 루가노, 제네바, 베른, 바젤, 취리히 및 프랑크푸르트로 가는 국제 직행열차와 파리와 디종(Thello), 뮌헨 및 비엔나(ÖBB)로 가는 야간 침대 서비스가 제공된다. 밀라노는 롬바르디아 지역 기차 네트워크의 핵심이기도 하다.
밀라노

지역 열차는 레노르드(밀라노 카도르나에서 출발)와 트레니탈리아(밀라노 첸트랄레 및 밀라노 포르타 가리발디에서 출발)에 의해 두 가지 다른 시스템으로 운영되었다. 2011년부터 새로운 회사인 트레노르드는 롬바르디아에서 트레니탈리아와 레노르드 지역 열차를 모두 운영하여 매일 50개 이상의 노선에서 750,000명 이상의 승객을 태우고 있다. 버스와 트램. 도시 트램 네트워크는 약 160km의 트랙과 18개 노선으로 구성되어 있으며, 유럽에서 가장 진보된 경전철 시스템이다. 버스 노선은 1,070km 이상을 운행한다. 밀라노에는 민간 회사가 운영하고, 밀라노 시의회에서 허가한 택시 서비스도 있다. 이 도시는 또한 북부 이탈리아의 모든 주요 고속도로가 연결되는 국도 네트워크의 핵심 노드이다. 수많은 장거리 버스 노선이 밀라노와 롬바르디아 및 이탈리아 전역의 다른 많은 도시와 마을을 연결한다. 항공. 밀라노 대도시 지역에는 3개의 국제 공항이 있으며, 2018년에는 총 약 4,700만 명의 승객이 이용했다. 마지막으로 브레소 비행장은 에어로 클럽 밀라노에서 운영하는 일반 항공 공항이다. 자전거. 자전거는 밀라노에서 점점 더 중요한 교통수단이 되고 있다. 2008년부터 교통체증과 대기오염을 방지하기 위해 도시 전역에 자전거 도로망을 구축하기 시작했다. 2019년 COVID 전염병 동안 지하철 점거에 대한 압박을 완화하기 위해 35km의 자전거 도로가 단기간에 실현되었다. 자전거 공유 시스템 BikeMi는 거의 모든 도시에 배포되었으며 인기가 높아지고 있다. 스테이션이 없는 상업용 자전거와 스쿠터 공유 시스템은 널리 사용 가능하다.
밀라노

스포츠. 밀라노에서 가장 인기있는 스포츠는 축구이며, 세계적으로 유명한 축구팀인 AC 밀란과 FC 인테르나치오날레 밀라노의 연고지이다. 이 두 팀 간의 경기는 특별히 데르비 델라 마돈니아라고 불리며, 축구팬들의 큰 관심의 대상이다. 코르티나담페초와 함께 2026년 동계 올림픽을 공동으로 개최할 예정이다.
도장산 (경북)

도장산(道藏山)은 대한민국 경상북도 문경시와 상주시의 경계에 있는 높이 828m의 산이다. 《택리지》는 '청화산과 속리산 사이에 경치 좋고 사람 살기 그만인 복지가 있다'고 적고 있다.
문화방송

문화방송(文化放送, )은 대한민국을 가시청권으로 한 지상파 방송사이다. 라디오 방송국은 1959년에 부산에서 시작하여 1961년에 서울에서 개국했다. TV 방송국은 1969년에 개국했으며 11번 채널에서 방송한다. 연혁. 설립과 라디오 시대 (1959년 ~ 1969년). 1959년 4월 15일 개인사업가 김상용과 방송기술자 정환옥이 한국 최초의 상업 라디오 방송인 부산문화방송을 개국함으로써 문화방송 계열회사 중 최초로 방송국을 설립했다. 현재의 부산문화방송은 개국 당시부터 1965년까지 문화방송이라는 명칭을 사용했다. 김지태는 1961년 1월에 서울에서 서울민간방송이라는 상호로 회사를 설립한 후 3월은 한국방송HBC으로 사명을 변경한다. 1기 성우, 기자, 아나운서 모집은 모두 한국방송 시기인 6월 7일에 이루어졌다. 7월은 라디오서울로 이름을 바꾼 후 10월에 한국문화방송으로 다시 바꾼다. 11월에 라디오방송 시험전파를 발사하고, 12월에 MBC 라디오 방송국을 개국한다. 하지만 김지태는 5·16 군사 정변 이후 부정축재자로 적발, 1962년 한국문화방송, 부산문화방송, 부산일보 등 전 재산을 5·16장학회에 헌납했다. 문화방송은 1963년 4월 12일 정부로부터 전국의 주요 도시 곧 대구, 광주, 대전, 전주 등에 지국 설치 허가를 얻어서 네트워크 확장에 주력하기 시작했다. 1963년 8월 8일 문화방송 대구지국(現 대구문화방송), 1965년 전주지국(現 전주문화방송)이 첫 전파를 발사함으로써 MBC는 전국 6대 도시를 연결한 네트워크를 구성했다.
문화방송

이어 1968년부터 1969년 사이에도 울산민간방송(現 울산문화방송), 진주민간방송(現 MBC경남 진주), 영동방송(現 MBC강원영동 강릉), 강원방송(現 춘천문화방송), 라디오목포(現 목포문화방송), 남양방송(現 제주문화방송), 경남방송(現 MBC경남 창원) 등 7개의 민영방송이 등장, 문화방송과 네트워크 가맹을 맺음으로써 전국 네트워크엔 총 13개의 직할국 또는 가맹국이 참여하게 되었다. 1966년은 라디오의 질적 심화와 발전이라는 목표로 ‘뉴라디오이론’을 도입한다. 이로써 한국 방송 사상 처음으로 생활정보방송을 실시하였고, 자율심의기관인 방송편성심의위원회·농어촌방송자문위원회 등을 설치하였다. 사세가 확장되며 1968년 2월에 정동 사옥을 기공, 같은해 12월 31일에 TV 시험전파 방송을 성공한다. 흑백 텔레비전 시대 (1969년 ~ 1980년). 한국문화방송은 1969년 새로이 준공된 정동 사옥에서 MBC TV(호출부호 HLAC-TV, 출력 2 kW)를 개국한다. 광고방송(상업광고방송)을 실시를 하였다. 후발주자였지만 1969년은 일본 후지 TV, 1971년에는 타이완 TTV, 홍콩 RTV(이후 ATV), 미국 CBS를 비롯해 20여개 지역 민방사와 네트워크협정도 맺는다. 이후 여러 대형쇼를 기획해 사람들의 이목을 집중시켜서 드라마 《새엄마》, 《신부일기》, 《수선화》, 《후회합니다》 등을 히트시키며 시청률면에서 KBS를 앞서고 마침내는 1974년은 시청률 우위를 점하고 있던 TBC를 앞서기도 했다.
문화방송

이후 TBC와 시청률이 막상막하였으며 서로 번갈아가며 드라마를 히트시켰다. 1974년 11월 1일 박정희 대통령의 지시로 경향신문과 통합되어 주식회사 문화방송·경향신문으로 사명을 변경하였으나 1980년 언론통폐합으로 신아일보를 흡수하였지만 경향신문과는 분리되면서 현재 경향신문-문화방송은 정수장학회에 관여되어 있다는 것 외에는 무관하다. 1969년 은행 차입과 외자에 의존해 TV 방송을 시작하면서 경영난에 봉착한 문화방송의 경영난을 타개하기 위해 박정희 정권은 주식의 70%를 쌍용화재와 현대 등 대기업 11개 회사에게 강제 인수시켰다. 대기업 지분은 배당도 받지 못하고 의결권도 없고 매각도 할 수 없는 조건이었다. 1977년에는 MBC 대학가요제를, 1979년은 MBC 강변가요제를 시작하고 같은 해 여의도 스튜디오가 공사에 들어간다. 그리고 1980년 12월 22일, 컬러 방송이 시작되었다. 컬러 방송 시대 (1980년 ~ 1990년). 1980년 7월 8일 첫 컬러 시험 방송을 시작하여 이듬해에는 TV 컬러방송을 전국으로 확대하였다. 그러나 1980년 전두환 신군부 세력이 정권을 장악하면서 대기업들은 문화방송 주식을 내놓았고, 11월 언론통폐합 과정에서 한국방송공사(이하 KBS)가 맡게 됐다. 7개 지역 가맹국의 주식 또한 각각 51% 이상 인수되어 문화방송은 전 가맹국과 직할국을 계열화하게 되었다. 또한 1981년 4월 1일, '신방겸영' 금지를 명문화한 언론기본법 제정에 따라 문화방송과 경향신문사가 분리되어 MBC의 독립적인 방송 체제가 확립되었다.
문화방송

같은 시기에 MBC의 물리적 기반도 확장되었다. 1982년 3월 17일에는 서울 여의도에 스튜디오 사옥을 준공하여 방송 제작 능력을 크게 향상시켰다. 이와 동시에 다른 방송사와 비교할때 시청률에 우위를 보였으며 뉴스, 드라마, 예능 등 거의 전 부문에서 KBS를 앞섰다.(지상파 민영 상업 방송사인 SBS 개국 이후인 90년대 중반까지). 1986년 1월 1일에는 홍익대학교 권명광 교수가 작업한 새로운 CI(Corporate Identity)를 도입하여 브랜드 이미지를 현대화했다. 전두환이 퇴임하고 노태우가 정권을 잡은 뒤 방송의 공정성과 독립성 강화를 위한 제도적 변화도 있었다. 1988년 12월 26일, '방송문화진흥법'을 제정하고 문화방송의 주식의 70%를 공인법인인 방송문화진흥회가 관리하도록 하였다. MBC의 주식을 정부나 외부의 간섭 없이 독자적으로 운용하고 감독함으로써 방송의 공정성과 독자성을 보장하고, 나아가 방송문화의 발전 및 공공복지 향상에 기여하기 위한 것이었다고 설명하기도 한다. 문화방송은 모든 방송 제작을 포함한 모든 비용을 시청료가 아닌 광고 수익으로 충당하고 있어 상업적 성격이 있으나, 방송문화진흥회를 중심으로 문화방송의 사장을 선임하고 경영을 감시하므로 공영방송이라고 할 수 있다. 유사한 체제로는 영국의 채널 4가 있다. 방송문화진흥회 주식 이외의 주식지분 30%는 정수장학회가 보유하고 있다. 멀티미디어 시대 (1991년 ~ 2000년). 1991년 1월 17일, 걸프 전쟁으로 인한 유가 상승과 국내 에너지 절약 정책에 따라 방송 시간을 단축하는 등 시대적 상황에 대응하는 모습을 보였다.
문화방송

그로부터 3년 뒤에는 MBC 프로덕션, MBC 미디어텍, MBC 방송문화원을 창립했고, 이듬해 MBC 미술센터를 세웠다. 동시기 일산 사옥의 부지를 매입하고 신사옥 건설을 추진하는 모습도 보였다. 2000년대에 들어서면서 MBC는 인터넷 시대에 발맞춰 큰 변화를 겪었다. 2000년 3월 11일에는 《인터넷 MBC》(iMBC)를 창립하고, 같은 해 7월 7일에는 공식 사이트(imbc.com)를 개설하여 온라인 플랫폼으로의 확장을 시작했다. 조직 구조 면에서도 변화가 있었다. 2000년 4월 10일에는 《MBC 프로덕션》과 《MBC 예술단》을 합병하여 제작 역량을 강화했다. 또한 2000년 9월 1일에는 경영센터를 입주하여 경영 효율성을 높이는 등 내부 구조 개선에도 힘썼다. 이러한 일련의 변화들은 MBC가 급변하는 미디어 환경에 적응하고, 디지털 시대의 방송사로 거듭나기 위한 노력의 일환이었다. 특히 인터넷 기반 서비스의 확대는 MBC가 전통적인 방송 매체를 넘어 새로운 미디어 플랫폼으로 영역을 확장해 나가는 중요한 전환점이 되었다. 디지털 시대 (2001년 ~ 2010년). MBC는 2000년대에 들어서며 디지털 시대에 부응하는 다양한 기술적 혁신과 조직적 변화를 겪었다. 2001년 12월 DTV 방송을 개시하며 디지털 방송 시대의 서막을 열었고, 2005년 12월에는 지상파DMB 서비스를 시작하여 모바일 방송 영역으로 확장했다. 2006년 6월에는 데이터방송을 시작하며 방송의 양방향성을 강화했다. 조직 정체성과 인프라 측면에서도 주목할 만한 변화가 있었다. 2005년 1월 3일에는 새로운 CI를 도입하여 브랜드 이미지를 쇄신했다.
문화방송

같은 해 1월 21일에는 자회사인 iMBC가 코스닥에 상장되어 자본 시장에 진출하는 중요한 이정표를 세웠다. 시설 면에서는 2007년 11월 30일 MBC일산드림센터를 완공하여 제작 역량을 강화했고, 2006년 6월에는 상암동 디지털미디어시티 내 신사옥 부지를 확정했으며, 2010년 6월 18일에는 신사옥을 착공했다. 또한 2010년 9월 1일에는 MBC 경기인천지사(현 MBC경인지사)를 개소하여 지역 방송 네트워크를 확대했다. 이러한 일련의 변화들은 MBC가 급변하는 미디어 환경에 적응하고, 디지털 시대의 종합 미디어 기업으로 거듭나기 위한 노력을 보여준다. 특히 디지털 방송과 모바일 서비스의 도입, 새로운 제작 시설의 확충 등은 MBC가 전통적인 방송의 틀을 넘어 다양한 플랫폼으로 영역을 확장해 나가는 중요한 전환점이 되었다. 다채널 시대 (2011년 ~ 현재). MBC는 2010년대에 들어서며 조직 구조와 방송 기술의 현대화를 지속적으로 추진했다. 2011년 9월 1일, 경남지역 문화방송 계열사들을 통합해 MBC경남을 출범시켰고, 이후 2015년과 2016년에도 각각 MBC강원영동과 MBC충북을 출범시키며 지역 방송 네트워크를 재편했다. 기술적 측면에서는 2012년 12월 31일 수도권에서 지상파 아날로그 텔레비전 방송을 종료하고, 2013년 1월 1일부터 24시간 종일방송을 실시하는 등 디지털 방송 시대로의 전환을 완료했다. 2017년 5월 31일에는 UHD 방송을 개국하여 방송 화질의 혁신을 이뤘다.
문화방송

인프라 측면에서는 2014년 9월 1일, 여의도 사옥 시대를 마감하고 서울특별시 마포구 상암동의 신사옥으로 이전하며 새로운 도약의 기반을 마련했다. 또한 2016년 12월 19일에는 FM4U 송신소를 남산에서 관악산으로 이전 완료하여 수도권 난청 지역 문제를 해결했다. MBC는 2017년 9월 4일부터 11월 13일까지 71일간의 총파업을 겪으며 내부적 변화를 겪었고, 이후 새로운 경영진을 맞이했다. 2023년 5월 8일에는 AM 라디오 방송을 폐국하는 등 변화하는 미디어 환경에 대응하는 모습을 보였다. 회사. 자본 및 주주. 방송법에 따르면, 누구든지 "특수관계자" 가 소유하는 주식 또는 지분을 포함하여 지상파방송사업자(문화방송이 해당됨)의 주식 또는 지분 총수의 100분의 30을 초과하여 소유할 수 없으나, 예외적으로 문화방송의 경우처럼, 「방송문화진흥회법」에 의하여 설립된 방송문화진흥회가 방송사업자의 주식 또는 지분을 소유하는 경우를 포함하여 몇 가지 예외를 규정하고 있다. 영업 매출. MBC의 광고 매출은 6,940억 원(2010)으로 전년 대비 15% 증가하였으며, 1988년부터 현재까지 광고 매출액 기준으로 방송사 중 1위이다. 지사 · 자회사. 도쿄, 베이징, 워싱턴 D.C. MBC 플러스, MBC C&I, iMBC, MBC ARTS, MBC플레이비, MBC 아카데미, MBC 아메리카, MBC 나눔
정구 (1543년)

정구(鄭逑, 1543년 7월 9일~1620년 1월 5일)는 조선 중기의 문신, 성리학자, 철학자, 역사학자, 작가, 서예가, 의학자이자 임진왜란기의 의병장이다. 자(字)는 도가(道可), 가보(可父). 호는 한강(寒岡)·회연야인(檜淵野人). 본관은 청주(淸州). 시호는 문목(文穆). 생애. 생애 초기. 초기 활동. 한강은 1543년 7월 9일 경상북도 성주 유촌에서 태어났다. 그는 철산군수를 지낸 정윤증(鄭胤曾)의 종손으로, 할아버지는 사헌부감찰 정응상(鄭應祥)이고, 아버지는 김굉필의 외손으로 충좌위 부사맹(忠佐衛副司孟)을 지낸 정사중(鄭思中)이며, 어머니는 성주이씨(星州李氏)로 이환(李煥)의 딸이다. 그의 선대는 6대조 정총(鄭摠)과 그 동생인 6대 방조 정탁(鄭擢) 형제가 조선의 개국공신이 되어 출사한 이래 조선의 고관을 배출한 가문으로 한양에서 살았으나 아버지 정사중은 낮은 직책인 부사맹을 지냈고, 부인 성주이씨와 혼인하면서 처가가 있는 경상북도 성주에 가서 정착하였다. 그러나 그와 둘째 형인 정곤수(鄭崑壽)가 다시 가문을 일으키는데, 형 정곤수는 문과에 급제하여 병조·형조참판, 의정부좌찬성 등을 역임한 당대의 고관이었다. 어려서부터 기억력이 좋았으며 일찍부터 글을 잘 지었다. 5세에 이미 신동으로 불렸으며 10세에 ≪대학≫과 ≪논어≫의 대의를 이해하였다.
정구 (1543년)

10세의 나이에 대학과 논어에서 말하는 내용을 유창하게 설명하여 주변 사람들을 놀라게 하였다 한다. 성주향교 교수인 5촌 이모부 오건(吳健)에게 수학하고, 남명 조식의 문하에 찾아가 성리학을 수학하다가 뒤에 퇴계 이황을 찾아가 그에게도 성리학을 수학하여, 영남학파의 양대 거두로부터 학문의 정통을 모두 계수하게 되었다. 성리학 수학. 정구는 일곱살 때부터 논어와 대학의 대의를 깨우쳐 신동으로 소문이 자자하였다. 1555년(명종 10년) 무렵에는 5촌 이모부인 오건(吳健)에게 역학을 배웠는데 시간이 되지 않아 건(乾)·곤(坤) 두 괘(卦)만 배우고도 나머지 괘는 스스로 유추해 스스로 깨달았다 한다. 1563년에 이황(李滉)의 문하에 찾아가 스승으로 글을 배웠다. 그는 관직에 나갈 뜻 없이 공부에만 전념하였으나 과거를 보라는 주변의 권고로 1563년 향시(鄕試)에 응시하여 합격했으나 이후 문과를 포기하고 고향으로 돌아가 학문 연구에 전념하였다. 1566년에 조식(曺植)을 찾아 뵙고 스승으로 삼아 그의 문하에도 출입하며 글을 배웠다. 또한 얼마 뒤에는 대곡 성운(成運)을 찾아가 그의 문하에서도 수학하였다. 당대의 삼현인 퇴계, 남명, 대곡한테서 학문을 익혔지만 끝내 벼슬로 출세하는 길을 외면하고 과거를 보지 않았다. 이후 그는 학문을 함에 있어서 구도의 일념으로 정진하였다. 그 뒤 명종조에 여러 번 유일로서 관직에 천거되었지만 모두 고사하였다. 1573년 이조에서 산림의 한사람으로 천거되었으나 사양하였다.
정구 (1543년)

그해 11월 동문인 김우옹(金宇顒)이 그의 사람됨됨이를 추천하였으나 포의에게 대간직을 임명하는 것은 규정에 어긋난다며 선조가 거절하였다. 12월 김우옹이 다시 임금에게 그를 추천한다. 조정에서는 정구에게 여러 벼슬을 주어 불렀지만 모두 사양하고 백매헌을 짓고 제자들을 가르치고 있었다. 덕령부윤 장안세의 8대손 여헌 장현광이 그를 찾아왔다. 여헌 역시 자신의 스승처럼 학문에만 전념할 뿐 과거를 치루지 않고 초야에 묻혀 있었다. 여헌은 후일 자신의 정구의 조카딸과 결혼하여 조카사위가 되기도 한다. 정치 활동. 관료 생활. 학덕으로 명성이 알려지면서 1573년(선조 6년) 조식 문하의 동문이자 스승 조식의 외손녀사위인 김우옹(金宇顒)에 의해 유일(遺逸)로 천거되어 예빈시 참봉(禮賓寺參奉)이 되었다. 1574년 1월 다시 김우옹이 그를 추천하였으나 사양하였다. 이후 류성룡 등도 그를 천거하였고 이황, 조식의 문도들의 거듭된 권고로 관직에 나가게 된다. 1578년 1월 사포서 사포(司圃署司圃)에 천거되었으나 사양하고 나가지 않았다. 다시 1578년 사포서주부(司圃署主簿)에 임명되어 출사하였다. 이후 삼가현감(三嘉縣監), 의흥현감(義興縣監), 지례현감(知禮縣監)에 임명되었으나 모두 사퇴하였다. 그 뒤 1580년(선조 13년) 4월 창녕현감(昌寧縣監)에 임명되자 사은숙배하고 부임하여 다시 관직에 나갔다.
정구 (1543년)

왕이 그에게 지방관으로서 해야 할 것을 묻자 그는 '학교의 정사(政事)를 먼저 닦아야 합니다'라 하였고 왕은 그의 명성이 허명이 아니라며 위로하고 타일러서 보냈다. 창녕현감으로 선정을 베풀어 생사당까지 세워졌다. 지방관으로 있을 때는 일처리를 공정하게 진행하였고 한번의 사사로운 대접, 선물조차 받지 않았으며, 공정하게 판결을 내렸다. 그가 김우옹의 천거로 관직에 올랐듯 그 또한 우곡(愚谷) 송량(宋亮) 등의 숨어있는 선비들을 발견, 발탁하여 유일 또는 학덕으로 조정에 천거하였다. 1581년 9월 사헌부지평에 제수되자 사양하였으나 왕이 허락하지 않았다. 그해 사헌부지평이 되었다가 1582년 군자감판관에 임명되었으나 신병을 이유로 사퇴하였다. 1583년 3월 다시 비변사 회의에서 인재를 천거할 때 이이가 그를 다시 천거하였다. 그해 10월 이조판서인 율곡 이이가 그를 선조에게 추천하였다. 1584년(선조 17년) 3월 동복현감(同福縣監)으로 부임했다가 1585년 소환되어 교정청낭청(校正廳郎廳)에 임명되었다. 교정청낭청 재직 중 《소학언해》·《사서언해》 등의 교열, 교정에 참여하였다. 공조 정랑으로 삼았다가 곧바로 장악원첨정(掌樂院僉正)이 되었으나 수개월만에 사직하고 다시 고향으로 돌아가 학문 연구와 후학 양성에 전념했다. 1587년 함안군수로 나갔다.
정구 (1543년)

임진왜란 전후. 그 뒤 1591년 12월 통천군수(通川郡守)로 부임했다가 1592년(선조 25년) 4월 임진왜란이 일어나자 군수로 재직하면서 창의문을 돌려 의병을 거병하여 통천 지역과 강원도 북부지역까지 쳐들어온 일본군과 상대하였다. 이어 강원도의 험준한 산맥을 이용하여 일본군을 몰살시키거나 타격을 주어 일본군이 개마고원 이북으로 상륙하는 것을 막아냈다. 또한 선조의 서왕자들이 피난올 때 다른 수령들은 백성들의 습격과 반발을 우려하여 왕자들을 꺼렸으나, 그는 왕자들을 왕자의 예로써 대접하고 그들의 피신을 도왔다. 그러나 전란 초, 일본군이 통천군내까지 진입해왔고 금강산(金剛山)으로 피난갔다가 통천군으로 숨었던 선조의 형 하릉군(夏陵君)은 관북(關北)의 토적(土賊)들이 왜적을 인도하여 산을 수색한다는 말을 듣고 끌려가 핍박당할까 근심하다 스스로 목을 매어 죽었다. 그런데 사망한 하릉군(河陵君)의 시체가 사라졌다. 전란 중 친형의 시체를 찾지 못하자 선조는 사람들을 시켜서 형 하릉군의 시체를 찾게 했는데, 1592년 9월 하릉군의 시체를 찾아 장례를 주관하였다. 하릉군의 시신을 찾아 염습하고 초상치르는 일을 의식대로 하였으며, 왜군과 내통한 반민(叛民)을 체포하여 처벌하였다. 이 일이 알려지자 특명으로 1592년 10월 통정대부로 가자되었다. 하릉군 시신을 찾은 공로로 특별히 당상관으로 승진한 뒤 이후 우부승지, 장례원판결사 등을 지냈다.
정구 (1543년)

한편 영남에서는 그의 동문들과 문하생들이 의병을 일으켜 일본군에 대적하였다. 관동지방의 인문지리서인 《관동지》를 만들 때는 이런 일도 있었다. 임진왜란이 일어나 군무(軍務)로 대단히 바쁜 시기에 정구는 조금의 여가라도 있으면 관동지방의 지지(地誌)를 만들었다. 그의 제자 최현(崔晛)이 그 이유를 물었다. 이에 그는 "완급은 진실로 다르지만 마땅히 해야 할 일을 겨를이 없다고 해서 놓아두고 지나칠 수는 없다. 지금 서적이 거의 다 흩어져 없어졌으니, 만약 보고 들은 것을 (누군가) 수습해두지 않는다면 장차 후세에 보일 만한 것이 없을 것이다"고 했다. 군사적인 일과 지방지 편찬이 그 완급의 측면에서 다르기는 하지만, 전쟁으로 인해 흩어지고 있는 자료들을 수집, 정리해두지 않으면 훗날 그 지방을 다스리는 데 많은 문제가 발생한다는 것이었다. 1594년 12월 특별히 승정원동부승지에 제수되어 피난중인 조정에 합류하였다. 이어 명나라의 사신들을 접대하는 문제를 상의하였고, 경연참찬관이 되어 경연에 참여하였다. 1595년 우부승지, 좌부승지, 경연참찬관 등을 거쳐 명나라의 사절을 맞이하였고, 그해 6월 장례원 판결사(掌隷院判決事), 9월 승정원 우승지, 10월 다시 우승지에 임명되었다. 그해 10월 정인길 등을 찾아가 기인으로 알려진 이성남을 조사, 탐문하고 돌아왔다. 그러나 바로 보고하지 않았다 하여 그해 11월 사헌부의 탄핵을 당하기도 했다. 바로 다시 좌부승지가 되었으나, 사헌부로부터 다시 탄핵을 받았다.
정구 (1543년)

선조는 추고하게만 하고 계속 정구의 승지직 체차를 청하는 사헌부의 청을 물리쳤다. 그해 12월 다시 좌부승지가 되었다. 강원 감사 재직 시절. 1596년 1월 수강원도관찰사(守江原道觀察使)로 부임하였다. 이어 2월 평창(平昌)과 정선(旌善) 등지에서 발생한 지진을 신속히 보고하여 처결하였다. 4월에는 울진군의 효자인 유학(幼學) 주경안(朱景顔)의 효행과 충의를 보고하여 포상을 건의하였다. 또한 병으로 체직을 청하는 춘천 부사(春川府使) 이준(李準)이 병을 정고(呈告)한 것을 받아들여 체차를 청하였다. 그러나 이준의 사직을 업무회피로 본 사간원에 의해 탄핵을 받고 추고되었다. 그해 여름에는 심한 바람으로 곡식이 손상되자 바로 보고하여 조치하였다. 수강원도관찰사로 나가 선정을 베풀고 그해 12월 내직으로 돌아와 형조참의가 되었다. 1597년 1월 우부승지(友副承旨)가 되었다. 사퇴와 낙향, 후학 양성. 1597년 6월 성천 부사(成川府事)로 부임하였다. 10월 성실성을 인정받아 종2품으로 특별 가자되었다. 이후 사간원이 그의 가자를 부당하다 하여 계속 반대하였으나 선조가 이를 듣지 않았다. 1598년 전란이 끝난 후 관직을 사퇴하고 고향에 내려가 학문 연구와 후학 양성에 뜻을 두었으며, 조식 문하의 동문이었던 김우옹 역시 정구에게 여러번 나와서 꿈을 펼칠 것을 권고했으나 그는 조용히 사양하였다. 서애 류성룡 역시 그의 학덕을 높이 평가하여 여러번 천거하였다.
정구 (1543년)

거듭된 추천으로 선조는 그에게 출사를 종용하였으나 모두 나가지 않았다. 고향에서 성리학을 가르치면서 그는 자신이 스스로 주자의 가례대로 제자들을 대하였고, 제자들에게도 존대를 하고 예의를 갖추었다. 그 뒤 행 부호군(行副護軍)에 임명되었으나 곧 사퇴하였다. 그러나 계속 출사하라는 선조와 조정의 끈질긴 부탁, 권고를 이기지 못해 결국 출사하였다. 1600년 9월에는 의인왕후가 죽자 길지를 택해 의인왕후의 능지 후보지를 조사하여 보고하였다. 바로 총호사 이헌국으로부터 그가 지리를 잘 본다는 추천을 받았다. 1600년 9월 행 부호군(行副護軍), 10월 행 충무위 사직(行忠武衛司直)이 되었으며 10월 관상감 제조로 능지 선정 작업에 참여하였다. 이후 승정원우승지(右承旨)·공조참판(工曹參判) 등을 역임하였다. 재출사와 사퇴. 다시 내직으로 돌아와 형조참판이 되었다. 왕의 거듭된 간청으로 출사하게 된 그는 퇴청 시간에는 역시 서실을 열고 문인들에게 글을 가르쳤다. 그는 임진왜란으로 사회가 무너지고 신분제 변동, 과부의 개가 등 질서가 흐트러지자, 사회를 안정시킬 대안으로서 예를 제시하였다. 그러나 왕실은 제왕의 가문이므로 제왕의 예는 일반 사대부나 백성들과는 다르게 적용되어야 된다고 보았고 이는 후일 북인과 남인의 이념이기도 한 왕사부동례설 창시로 이어진다. 1601년(선조 34년) 9월 영월 군수를 거쳐 1602년(선조 35년) 1월 청주목사로 부임하여 교육시설 확장을 원하는 지역 유림의 건의로 기존의 백운서당을 중수, 지원하여 운곡서원으로 개편하였다.
정구 (1543년)

1603년 3월 홍주 목사(洪州牧使)로 부임하였으나 그해 8월 사직하고 동지(同知)로 전임되었다. 이후 관직에서 물러나 학문 연구와 후학 양성에 치중하였다. 1604년 3월 공조참판을 거쳐 그해 8월 광주 목사(光州牧使)로 나갔다. 1607년 1월 안동 부사(安東府使)로 부임하였다. 선조가 사망하자 관직을 사퇴하고 고향으로 되돌아갔다. 1608년 광해군 즉위 초 북인 조정에서 그를 천거하였으나 사양하였다. 바로 그해 3월 사헌부대사헌에 임명되어 정장을 올려 사직을 청하였으나 받아들여지지 않아 3월 말 상경하여 출사하였다. 그러나 곧 사직소를 올리고 내려갔고, 조정에서는 계속 출사할 것을 청하였으나 모두 사양하였다. 4월 세자 보양관에 임명되었으나 사양하였다. 광해군은 교서를 통해 특별히 사람을 보내 그를 불러들였다. 사퇴와 낙향, 후학 양성. 1608년 4월말 다시 상경하였으나 곧 사직하고 되돌아갔고, 5월 다시 사직을 청하였다. 6월 형조참판에 임명되어 거듭된 출사요청을 거절하지 못하고 다시 출사하였다. 그러나 1608년 6월말 다시 사직서를 올리고 고향으로 내려갔으나 받아들여지지 않았고, 그해 9월 다시 사직 상소를 올렸으나 역시 거절당하였다. 광해군 즉위 초 임해군(臨海君)이 유배된 뒤, 조정에서 임해군에 논의가 있자, 정구는 대사헌을 사직하는 차자를 올리면서 광해군이 형제간의 은의(恩義)를 온전하게 하는 쪽으로 처리해야 된다고 주장하고 사직을 청하였다.
정구 (1543년)

이 일로 광해군에게 미움을 받고 파직당하였다. 이후 고향에서 학문 연구와 후학 양성에 전념하였다. 1610년 7월 그의 문인인 성주(星州)의 생원 정준민(鄭俊敏) 등이 상소를 올려 그를 복권시킬 것을 주청하였다. 그러나 거절당하였고, 정준민 등이 다시 그의 신원을 청하는 상소를 올렸으나 거절당하였다. 그해 9월 성주의 생원 송원기(宋遠器) 등이 다시 그의 복권을 청하는 상소를 올렸으나 거절당했다. 임해군과 영창대군의 옥사. 그는 관료생활 중에도, 지방관으로 활동하는 중에도 퇴청 후에는 서당을 열고 지역 후학을 가르쳤다. 1603년부터 스승 조식의 문집인 《남명집 南冥集》의 편찬이 시작되자 이에 적극 참여하였다. 광해군 즉위 후 《남명집》을 편찬하던 도중, 조정에 오현의 문묘종사 여론이 나올 때 정인홍(鄭仁弘)이 스승 조식이 대상에서 빠진 것을 불쾌히 여겨 이황과 이언적(李彦迪)을 비판, 배척하자 그를 설득하려 했으나 실패했다. 이후 정인홍이 남명집의 발문을 작성하는 것을 반대하여 정인홍과의 감정싸움 끝에 그와 절교를 선언하였다. 1608년(광해군 1년) 대사헌으로 재직 중 임해군(臨海君)의 옥사(獄事)가 일어나자 임해군 등을 용서해줄 것을 탄원하였으나 받아들여지지 않자 사직하였다. 그 후 고향으로 돌아갔다가 계축옥사가 일어나자 다시 출사하여 영창대군을 변호하며 구하려 노력했으나 실패하였다.
정구 (1543년)

그는 영창대군이 나이가 어리며 역모를 할 수 없다며, 곽재우 등과 영창대군을 변호하는 상소문을 여러번 올렸으나 모두 거절되었다. 이후 인목대비 폐모론까지 나타나자 관직을 단념하고 향리로 돌아가 백매원(百梅園)을 설립하고 후학 유생들을 가르쳤다. 이를 계기로 만년에 정치적으로 남인과 가까워졌지만 그의 수많은 문하생들은 남인과 북인에 두루 폭넓게 진출해 있었고, 그 역시 이황의 문인이자 조식의 문인으로 남인과 북인 모두에 동문수학한 동지들을 두고 있었다. 그리고 이후로도 계속 서경덕(徐敬德)의 문인들, 조식 문인들과 관계를 끊지 않았기 때문에 사상적으로는 영남 남인과 다른 요소들이 많았다. 수많은 문하들을 배출하였으며 한강문인록(寒岡門人錄)에는 문인이 모두 342명으로 기록되어 있다. 유명 문인으로는 초기의 제자인 문위, 장현광, 장흥효(張興孝), 이윤우(李潤雨), 서사원(徐思遠) 등으로부터 이천봉(李天封), 이천배(李天培), 최항경(崔恒慶), 송원기(宋遠器), 손처눌(孫處訥), 후기의 제자인 허목(許穆), 황종해(黃宗海) 등이 이름이 알려졌다. 이중 장현광과 허목은 그의 제자들 중 특히 이름이 높았으며, 허목은 광해군 때의 혼란기에 관직에 나갈 것을 단념하고 그의 문하에서 오래 수학하던 중 정구가 사망하자 그의 고제자였던 문위와 장현광을 찾아가 그들의 문하에서도 수학한다. 허목은 예송 논쟁 당시 남인의 주요 논객이었고, 조선 후기 남인 성리학의 거두이자 실학파의 기원이 된다.
정구 (1543년)

또한 그의 문하생들 중 한준겸(韓浚謙) 등 소수는 특이하게도 서인의 당원이 된다. 학문 연구와 후학 양성. 왕사부동례 창시. 그의 예학은 국가례(國家禮)와 사가례(私家禮)를 하나의 체계 속에 종합적으로 정리하려는 주자의 총체적인 예학을 추구하였다. 또한 국가례를 사가의 가례의 연장으로 보고, 사가의 가례 역시 국가에 대한 국예의 연속으로 보았다. 송나라와 명나라의 성리학자들 중에는 황제와 황실의 예절도 경사대부의 가례와 같아야 된다는 견해와 황실의 예절과 일반 경사대부의 예절이 다르다는 견해가 있었다. 그러나 조선에서는 왕실의 가례도 일반 사대부의 가례와 같아야 된다는 견해와 왕실도 중국 황실의 제후이자 신하이므로 일반 사대부의 가례와 같아야 된다는 견해가 나왔다. 이에 그는 왕가례(王家禮)와 사가례(士家禮)의 차별성을 강조하여 왕사부동례(王士不同禮)의 근거를 제시하였다. 그는 조선의 왕은 중국의 신하라는 것을 부정하지는 않았으나 조선의 국왕은 조선에서의 국왕이므로 왕가의 가례를 적용해야 된다고 보았다. 이는 《의례경전통해 儀禮經傳通解》의 체재를 기본으로 하고 사마광(司馬光)·장재(張載)·정호(程顥)·정이(程頤)·주자 등의 예설을 바탕으로 해 가(家)·향(鄕)·방국(邦國)·왕조례(王朝禮)를 복원한 ≪오선생예설분류≫에 이를 설명하였다.