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도시 철도

도시 철도(都市 鐵道)는 도시 혹은 광역권 내부 지역 간의 교통을 담당하기 위해 건설된 철도이다. 도시철도는 도시 내부의 교통을 원활하게 하기 위함이 주목적이므로, 보통 단거리 수요가 중심된다. 대한민국. 대한민국의 도시 철도는 도시철도법에 따라 건설되어 지방자치단체가 관리하는 철도를 이르며, 이는 여러 도시를 연결하는 광역철도와 의미가 구분된다. 그러나 환승이나 직결 운행 등으로 명목상으로만 구분되는 경우도 많다. 예를 들어 수도권 전철 1호선 중 도시철도 구간은 서울역부터 청량리역까지만 해당하며, 한국철도공사 부산경남본부에서 운영하는 동해선 광역전철의 경우, 부산 도시철도의 기능을 수행한다. 더욱이, 서울 지하철 7호선의 부천 및 인천 구간의 경우, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되고, 7호선 부천 및 인천 구간의 열차 승무는 인천교통공사 7호선 운영사업단에서 별개로 전담한다. 다만, 2024년 12월 14일에 개통된 한국철도공사 대구본부에서 운영하는 대경선 광역전철의 경우, 대구 도시철도의 기능을 수행한다.
과학동아

《과학동아》(科學東亞, )는 대한민국에서 발행하는 월간 과학 잡지이다. 동아일보사가 1986년 1월에 창간하였으며 디자이너 안상수가 제호 디자인을 맡았다. 창간 후 10년 동안은 적자 운영을 기록한다. 그러다 1996년 '김두희'가 편집장에 취임한 뒤 흑자가 이어졌다. 이에 잡지 운영에 대한 확신을 얻은 동아일보사는 2000년 '동아사이언스'라는 별도 법인을 설립하고, 출판국 내에 있던 과학동아부를 분사하게 된다. 2011년 5월과 2013년 2월 문화체육관광부에 의해 해당 잡지가 '우수 콘텐츠 잡지'로 선정되었다.
셸란섬

셸란섬(, )은 덴마크에서 가장 큰 섬으로 면적 7,031 km2이다. 본토와 스웨덴 사이에 있으며, 수도 코펜하겐이 섬 동안(東岸)에 자리한다. 또한 인구 249만 1,090명(2012년 추정)이 살고 있어서 덴마크의 인구가 밀집하여 있는 섬이다. 서쪽으로 스토레벨트 해협을 건너 퓐섬까지 스토레벨트 다리가 놓여있고, 코펜하겐에서 외레순 해협을 건너 스웨덴 스코네로는 외레순 다리가 통한다.
아드리앵마리 르장드르

아드리앵마리 르장드르(, , 1752년 9월 18일~1833년 1월 10일)는 프랑스의 수학자이다. 정역학, 수론, 추상대수학 해석학 분야에서 중요한 공헌을 했다. 생애. 1752년 9월 18일 파리의 부유한 가정에서 태어났다. 파리 대학교 콜레주 데 카트르나시옹()을 1770년에 졸업하였다. 1775년~1780년 동안 파리 사관 학교()에서 가르쳤다. 1789년에는 왕립 학회의 외국인 회원이 되었다. 1793년에 프랑스 혁명으로 인하여 재산을 몰수당했다. 같은 해에 마르게리트클로딘 쿠앵()과 결혼하여 빈곤을 면할 수 있었다. 1795년에 에콜 노르말 쉬페리외르의 교수가 되었다. 1831년에 레지옹 도뇌르 훈장을 수여받았다. 몇 년 동안 병을 앓다가 1833년 1월 10일 파리에서 사망하였다. 르장드르는 1889년에 에펠탑에 새겨진 72인의 프랑스 수학자·과학자·공학자 가운데 하나로 선정되었다. 르장드르의 이름은 에펠탑 남서쪽 면에 오른쪽에서 두 번째로 새겨졌다. 업적. 르장드르는 과학 전반적으로 기초가 되는 연구를 했으며, 다른 과학자들의 연구에 바탕이 되었다. 다항식의 근을 찾으려고 한 노력은 갈루아 이론의 바탕이 되었으며, 아벨의 타원함수 이론은 르장드르의 연구자료를 바탕으로 한 것이다. 통계학과 수론에 대한 가우스 이론은 르장드르의 연구를 바탕으로 해 다듬은 것이다.
아드리앵마리 르장드르

이외에도 르장드르는 최소제곱법을 개발했으며, 이는 신호처리나, 통계, 연구 데이터에서 곡선을 뽑아내는 데에 쓰인다. 1828년의 페터 구스타프 르죈 디리클레와 거의 동시에 1830년에 "n" = 5의 경우일 때의 페르마의 마지막 정리를 증명했다. 물리학에서 르장드르는 르장드르 변환으로도 유명한데, 이는 라그랑지언을 해밀토니언으로 변환해서 풀 때 쓰이며, 열역학에서는 엔탈피에 르장드르 변환을 적용하면 헬름홀츠 자유 에너지와 기브스 자유 에너지를 얻을 수 있다. 더불어, 극좌표계에서 미분방정식을 풀 때 자주 나오는 르장드르 다항식은 물리, 전자 공학 등에서 자주 응용된다.
발렌시아어

발렌시아어(Valencià)는 발렌시아 지방에서 사용되는 카탈루냐어를 의미한다. 발렌시아어는 또한 발렌시아 지방 중부와 남부에서 사용되는 방언의 이름이기도 하다.
이세티강

이세티강()는 우랄산맥이 발원지인 강으로, 토볼강으로 흘러서 들어간다. 유역의 길이는 606 km이고, 유역면적은 5만 8,900 km&2이다. 미아스강, 테차강, 시나라강이 이세티강의 지류이다. 이세티강이 통과해서 흘러가는 도시는 예카테린부르크, 아라밀, 카멘스크우랄스키, 카타이스크, 달마토보, 샤드린스크이다.
라피크 하리리

라피크 바하 엘 딘 알하리리(1944년 11월 1일 ~ 2005년 2월 14일, )는 레바논의 기업인이자 정치인으로, 레바논의 제63대, 제65대 총리를 지냈다. (1992년~1998년, 2000년~2004년) 2005년 베이루트에서 차량 폭탄 테러로 암살되었으며, 레바논의 제69대 총리를 역임한 사드 하리리는 그의 둘째 아들이다. 생애와 경력. 하리리는 시돈에서 수니파 이슬람 교도의 아이로 태어나, 베이루트 아랍 대학교 (Beirut Arab University)에서 공부하였다. 1969년 건축 회사 시코네스트 (CICONEST)를 설립하고 기업인으로서 활동을 시작했으며, 시오네스트는 석유 가격 상승의 영향으로 전례 없는 건축 경기가 활성화 된 1970년대 사우디아라비아에서 빠르게 성장해, 하리리는 사우디아라비아 건축 업계의 유력자가 되었다. 1978년 건설 업체 를 설립하고 사업을 아랍 전역으로 확장해 국제적 건설 업체로 성장시켰고, 1980년대에는 포브스 지의 부자 순위 100위 안에 들어가는 세계의 유수한 자산가가 되었다. 사우디아라비아에서 기업인으로서 성공한 하리리는, 사우디아라비아 정부와 관계를 강화한 한편, 레바논 내전으로 황폐해진 레바논의 부흥 사업에도 관여하였다. 1979년 하리리 기금을 만들어, 레바논 국내외의 레바논 출신 학생들에게 장학금을 지급하는 사업을 시작했으며, 레바논 내전으로 파괴된 베이루트, 시돈 등의 도시에서 도로, 상하수도, 구 중심가 재건 사업을 추진하였다. 레바논 내전이 끝난 1990년, 하리리는 레바논에 돌아와, 내전 이후의 국가 재건에 참여하였다.
라피크 하리리

1992년~1998년, 2000년~2004년 레바논의 총리를 지냈으며, 기업인으로서의 경험을 살려 국제적 지원을 받는 수완을 발휘하였다. 첫 번째 총리 재임 중이었던 1996년, 이 해 열린 총선에서 베이루트 선거구에 출마해 최다 득표로 국회의원에 당선되었다. 하리리는 총리로서 종파 갈등을 극복하고 레바논인의 단합을 호소하면서, 레바논 내전 이후의 국가 재건에 공헌한 것으로 평가되나, 한 편으로는 복구 사업을 통해 자신의 회사가 큰 수익을 올린 것으로 인해 비판의 대상이 되기도 하였다. 하리리의 대립 세력은 그가 사우디아라비아의 사우드가와 밀접한 관계라는 이유로 그를 사우디아라비아의 스파이로 비난하기도 하였다. 2004년 레바논 내전 종식 이후, 레바논 주둔을 계속하려는 시리아군의 철수 문제를 둘러싸고, 친 시리아 성향의 레바논 대통령 에밀 라후드의 임기를 연장하는 헌법 개정안이 시리아의 압력으로 의회에서 통과되자, 하리리는 이 영향으로 일어난 정국 혼란 중에 총리에서 물러났다. 2005년 2월 14일, 하리리는 베이루트에서 동행자들과 함께 폭탄테러 공격으로 암살되었으며, 하리리를 암살한 이슬람주의 조직은 하리리가 사우디아라비아 체제를 지원하고 있던 것을 암살의 이유로 제시하였다. 미국과 이스라엘은 하리리의 암살의 배후로 시리아 정보 기관을 지목하기도 하였다.
라피크 하리리

이 사건은 1990년대 점령 지배에 대한 레바논 국민의 불만을 폭발시켰으며, 이 영향으로 백향목 혁명 (Cedar Revolution) 이 일어나 반 (反) 시리아 세력이 확대되고, 결과적으로 정권도 친 시리아 성향 정권에서 반 시리아 성향 정권으로 바뀌게 되었다.
갑각류

갑각류(甲殼類, )는 절지동물의 한 분류로 게와 새우, 따개비 등 55,000여 종의 생물이 갑각류 무리에 속한다. 갑각아문(甲殼亞門)으로 분류한다. 수중 생활을 하는 것들이 많으며, 자유롭게 헤엄치거나 바닥을 기어다니면서 생활하는 것이 보통이지만, 수중의 부유물에 고착하거나 어류나 기타 무척추동물에게 기생하는 경우도 있고, 일부는 부유생활을 하기도 한다. 주로 온대에서 열대에 걸친 수심 200m까지의 얕은 바다나 민물에 주로 서식하며, 극지방이나 수심 6000m 이상의 깊은 바다에 서식하는 종도 있다. 민물에 사는 종 중에는 3,000m 이상의 높은 산이나, 동굴, 지하수에서 생활하는 것도 있다. 따개비류 등의 몇몇을 제외하면 대부분 암수딴몸으로서, 부유 유생을 거쳐 변태한 끝에 성체로 자란다. 경제적인 측면에서 갑각류는 수산 자원이나 어류의 천연 사료, 식품 등으로 사용되어 수산업 측면에서 인간에게 많은 도움이 되고 있다.
옥류체

옥류체(玉流體)는 조선민주주의인민공화국에서 사용하고 있는 한글 글꼴이다. 의미. 옥류체의 이름인 옥류(玉流)는 평양직할시나 대동강을 부르던 옛 말로, "물이 옥(비취)처럼 맑고 푸르다."는 의미를 가지고 있다. 특징. 옥류체는 궁체를 바탕으로 도안한 고전적인 느낌을 주는 반흘림 글씨체이다. 이 서체는 청봉체랑 비슷하다. 그러나 청봉체보다 유연한 느낌을 주며, 궁체처럼 딱딱한 느낌도 줄 수 있다. 옥류체는 평양정보기술국에서 개발한 《창덕》이라는 워드프로세서에서 자주 사용하던 글꼴이었다. 그러나 지금은 단군과 내 나라에서도 쓸 수 있다. 옥류체는 조선민주주의인민공화국의 주요 일간신문인 《로동신문》의 로고타입이다. 주로 제목글에 쓰인다. 청봉체나 천리마체처럼 자주 사용하지 않는다. 최근 조선민주주의인민공화국의 정보통신사업의 심장부인 《조선콤퓨터중심》과 《평양정보기술국》에서는 옥류체를 굵은종, 가는종, 본종으로 개발하였다. 조선민주주의인민공화국에서는 이 외에도 궁체도 쓰이며 청봉체와 봉체, 붓글체처럼 궁체를 모델로 하여 만들어진 다양한 글씨체들이 개발되어 현재 각종 인쇄매체에 사용된다.
거란 문자

거란 문자(契丹文字, )는 거란어를 표기하기 위해 요나라 황실에서 만든 문자이다. 한자의 모양과 원리를 참고하여 만든 거란의 고유 문자로서, 거란 대자와 거란 소자의 두 종류가 있다. 개요. 거란 대자(契丹大字)는 920년 요 태조(遼太祖) 야율아보기(耶律阿保機, 872~926, 재위 916~926)가 직접 창제 작업에 착수하여 같은 해 9월에 완성, 공포하였다. 거란 대자는 한자의 자형과 자의를 참고한 표의문자로서, 한자의 모양과 원리를 많이 참고한 흔적이 보인다. 거란 대자는 한족 문화로의 동화에 대한 경계와 더불어 한자를 바탕으로 한족의 문화와 대등한 거란의 문화를 세우고자 하는 취지로 만들어졌다. 거란인들은 거란 대자를 '구 글자' 또는 '큰 도장 글자'라고 불렀는데, 요 왕조의 관인에 사용된 문자는 모두 대자이며, 소자는 개인 날인에만 사용되었다. 거란 소자(契丹小字)는 황제의 동생인 야율질라(耶律迭剌)가 위구르의 사자로부터 배운 위구르 문자를 참조하여 창작한 것으로 전해지며, 음절 단위의 표음적인 요소를 가지고 있다. 거란 소자는 총 370개의 글자로 이루어져 있으며, 공포 시기는 924년 또는 925년으로 기록되어 있다. 요나라 중기부터 거란 소자의 사용이 거란 대자를 크게 넘어서게 되었고, 그러한 우세는 왕조 말기까지 유지되었다. 현존하는 거란 문자 자료를 보면, 소자의 수량이 대자의 세 배에 이른다. 거란 문자는 1125년 요가 멸망하자 곧 사용이 쇠퇴하였으며, 1191년에는 정식으로 요의 뒤를 이은 금이 사용 금지령을 내려 폐지되었다.
거란 문자

특징 및 해독. 거란어는 몽골어 계열의 다음절어로서 단음절 고립어인 한어를 표기하는 한자와 언어적 특징이 달랐을 뿐더러, 한자와 같이 기억력에 상당한 부담을 주었기 때문에 거란의 빈민들에게 널리 통용되지 못하고 황실의 공문서나 비문 등 일부 제한된 경우에 한정되어 쓰였을 것으로 추정된다. 이 때문에 현재 남아 있는 거의 대부분의 자료들도 각종 비문이나 요의 황실 기록 등 일부 한정된 분야이다. 거란 문자 자료는 내용상 넷으로 분류된다. 첫째는 죽은 이의 생애와 계보를 기술하는 묘지(墓誌)・묘비(墓碑)・신도비(神道碑)・묘벽묵서(墓壁墨書)로 그 글자수는 수 십자에서 수 천자까지 일정하지 않다. 둘째는 기행문이나 암벽에 남긴 메시지(留言)를 적은 비문(碑文)・제벽(題壁)・석각(石刻)으로 일반적으로 글자수가 적다. 셋째는 그림의 제목자(題字)와 부장용 백화(帛畫)・백서(帛書)로 글자수는 몇 자에서 몇 백자까지 일정하지 않다. 넷째는 기물의 제작 목적이나 그 명칭을 설명하는 전문(錢文)・인문(印文)・경명(鏡銘)・도자기낙관(陶磁器落款)으로 글자수가 가장 적다. 따라서 거란인의 역사를 연구하는 데 가장 큰 가치를 지니는 것은 첫 번째 부류이다. 대한민국 국립중앙박물관에는 『거란소자 칠언절구 동경(契丹小字七言絶句銅鏡)』이 보관되어 있는데, 각운을 담고 있는 시문으로서, 거란 언어의 특색을 잘 구현하고 있어 거란 문자 연구에 중요한 사료가 되고 있다.
거란 문자

영향. 거란 문자는 후대에 한자를 참조로 만든 유사한 문자인 여진 문자에도 영향을 주었을 것이라 여겨지나 아직 체계적으로 밝혀지지는 않았다. 거란 문자를 연구하는 학자로 유명한 사람은 중국의 학자인 뤄푸청(羅福成)과 일본의 니시다 다쓰오(西田 龍雄) 등이 있다. 그러나 남겨진 자료가 한정되어 있고 밝혀진 문자의 음가도 학자마다 전혀 일치하지 않는 등 그 전모를 밝혀줄 해독에는 이르지 못하고 있다. 인코딩. 2020년 3월, 유니코드 13.0의 거란소자 블록에 거란소자 470자가 추가되었다.
프라우다

프라우다(, )는 소련 모스크바에서 발행되는 대표적인 일간 신문이었다. 프라우다는 러시아어로 "진리"를 뜻한다. 1912년 5월 5일 상트페테르부르크에서 혁명 세력의 기관지로 창간된 이래 1991년 소비에트 연방의 붕괴 이전까지 공산당의 기관지였다. 과학·경제·문화 등 여러 분야에 관한 기사를 제공하고, 당 노선의 해설에 역점을 두어 독자들의 사상 통일을 높이는 데 주력했다. 역사. 1912년 5월 5일 제정 러시아의 수도 상트페테르부르크에서 창간됐다. 1917년의 10월 혁명 뒤에 5월 5일은 러시아에서 신문의 날로 지정됐다. 1914년 제1차 세계 대전의 발발과 함께 정간된 이 신문은 1917년 2월 혁명 뒤인 5월 18일 복간됐고, 소비에트 행정부에 의해 수도가 페트로그라드에서 모스크바로 옮겨짐에 따라 1918년 3월 16일 자부터 모스크바에서 발간됐다. 구 소련의 말기에 '프라우다'의 발행 부수는 1,100만부에 이르렀다. 1993년 소련 해체 이후 러시아 연방 공산당이 프라우다를 매각하여 계속 발간하고 있다.
볼가 독일인

볼가 독일인(, )들은 러시아의 볼가강 하류 지역과 남부의 사라토프에 거주하면서 독일어를 쓰고, 독일 문화를 보존했던 주민들을 말한다. 이들은 주로 개신교와 가톨릭을 신봉하였다. 19세기와 20세기 초 많은 볼가 독일인들은 미국, 캐나다, 남아메리카 (주로 아르헨티나와 브라질), 다른 국가로 이민을 떠났다. 볼가 독일인들은 1941년 제2차 세계 대전 당시 나치 독일이 소련을 침공한 이후, 소련 정부에게 나치의 잠재적 협력자로 몰려 대대적인 숙청을 당했다. 전후 소련은 독일계 주민들을 서쪽으로 쫓아냈으며, 1980년대 말에 많은 독일계 주민들이 소련을 떠나 독일로 이주하였다. 구 소련의 볼가 독일인들. 1941년 6월 22일, 독일이 소련을 침략한 이후, 스탈린은 볼가 독일인 전체를 굴라그로 보내는 조치를 취했다. 소련의 후방에서 침략자 독일군을 지원할 수 있는 잠재적인 적이 될 수 있다는 이유 때문이었다. 볼가 독일인들이 실제로 어떤 행동을 취한 것은 없었지만, 스탈린은 단지 독일계라는 이유로 대대적인 숙청을 감행하였다. 볼가 독일인의 현황. 그들은 스탈린의 대숙청 이후, 볼가지역으로 돌아오지 않았다. 그들은 우랄산맥, 시베리아, 카자흐(오늘날 카자흐스탄 인구의 2%인 약 30만 명이 독일계), 키르기스, 우즈베크에 정착했다. 전쟁 후 수십 년 만에 일부는 독일인 자치공화국이 있던 곳으로 돌아갈 것을 주장하기도 했으나 추진 동기(動機)를 얻지 못해 실패했다.
볼가 독일인

1980년대 말부터 많은 볼가 독일인들이 독일로 돌아갔으나, 현지에 대한 부적응 등이 문제가 되어 1990년대 말부터 독일 정부는 그들의 귀환을 까다롭게 하고 있다. 오늘날, (2002년의 러시아 정부 센서스에 따르면) 러시아 내에는 60만 명의 독일계 주민이 살고 있다. 러시아의 알타이 지방에는 네메츠키 나치오날니 군이 있는데, 주민 2만여 명 중 90% 정도가 독일계다. 아메리카의 볼가 독일인들. 러시아에서 북아메리카로 이주한 볼가 독일인들은 미국과 캐나다, 그레인트플레인스 지역에 정착했다. 주로 앨버타주, 동콜로라도주, 캔자스주, 매니토바주, 미네소타주, 동몬태나주, 네브래스카주, 노스다코타주, 사우스다코타주, 서스캐처원주에 거주한다. 남아메리카로 이주한 경우도 있으며 주로 아르헨티나와 브라질에 거주하고 있다.
중앙선

중앙선(中央線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 경상북도 경주시의 모량역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경부선에 이은 대한민국 제2종관선으로, 일제강점기 한반도와 만주 등의 지하자원 수탈과 여객·화물의 원활한 수송을 목적으로 건설되었다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다. 수도권 전철. 경부선과 경인선, 경원선은 1974년 수도권 전철 1호선의 개통과 동시에 통근형 전동차가 운행되기 시작되었다. 이후에는 안산선, 분당선, 일산선, 과천선 등으로 광역 전철의 운행이 확대되었지만, 중앙선만은 그렇지 않았다. 그러나 1990년 이후 수도권의 인구 팽창으로 인하여 중앙선이 지나는 구리시, 남양주시, 양평군에서는 극심한 교통난을 겪게 되었다. 이를 해소하기 위해 복선 전철화 및 통근형 전동차 운행 계획이 등장했다. 2005년 12월 16일, 청량리역에서 덕소역에 이르는 구간에 통근형 전동차가 운행하게 되면서 용산-성북선을 대체하게 된다. 이후 덕소역에서 팔당역에 이르는 복선 전철화 사업은 2007년 12월 27일에 개통되었고, 이듬해인 2008년 12월 29일에는 팔당역에서 국수역까지의 구간이 개통되었다. 이 과정에서 기존의 역인 능내역을 폐역하고 운길산역을 준공하였다. 이듬해인 2009년 12월 23일에는 국수역에서 용문역까지의 구간이 개통되었고, 신원역이 개통되었다. 이듬해인 2010년 12월 21일에는 상봉역과 오빈역이 개통되었다.
중앙선

2014년부터는 경의선과 직결운행하여 양방향 모두 급행열차가 운행하며, 2017년 1월 21일에는 용문역에서 지평역까지 연장 개통되었다. 안내명. 회기 - 덕소 구간 연장 이후 초기에는 용산 - 덕소선이라 불렸는데, 이는 영업 거리표상의 선구(線區)가 각각 용산 - 청량리 간이 경원선, 청량리 - 덕소 간이 중앙선 이기 때문에 명칭을 확정짓지 못한 것이다. 그러나 2007년 12월 27일 노선이 팔당까지 연장됨과 동시에, 이 운행 계통을 대표하는 안내노선명을 중앙선으로 확정하였다. 영업 거리표상으로는 여전히 경원선과 중앙선이 직결 운행하는 형태이지만, 일반 전철 승객들에게 안내되는 명칭으로는 '중앙선'만을 쓰기로 결정한 것이다. 경의선과 직결운행 이후에는 경의·중앙선으로 안내되고 있다. 승차량 변동. 가시성을 높히기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다. 노선 정보. 노선 구성. 아래는 2024년말 기준 중앙선의 노선 구성이다. 지선 노선. 중앙선에는 총 7개의 지선 철도가 있다. 망우선. 망우선은 망우역과 경원선 광운대역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20301이다. 용문기지선. 용문기지선은 용문역과 용문차량사업소를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20302이다. 제천조차장선. 제천조차장선은 제천역과 제천조차장역을 연결하는 철도 노선이다.
중앙선

열차 조성이나 입환, 화물영업등 제천조차장을 이용하려는 열차가 이용하며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20303이다. 북영주삼각선. 북영주삼각선은 북영주역과 중앙선 및 영동선을 잇는 총길이 0.7km의 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31203이다. 도담 - 영천 구간 개량으로 인해 철거되었다. 영천삼각선. 영천삼각선은 북영천역과 대구선 금호역을 연결하는 삼각선형태의 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31204이다. 이 선로가 개통되기 전 강릉역 방면에서 동대구역 방면으로 가는 열차는 영천역에서 방향을 바꾸어 운행해야만 했다. 그래서 불편을 줄이기 위해서 이 삼각선을 개설하였다. 본래 봉정역과 북영천역을 잇는 형태의 삼각선이었으나 2017년 9월 8일 대구선 하양 ~ 영천 구간이 복선 전철화로 인해 이설되면서 봉정역이 폐역되어 금호역에서 북영천역을 잇는 형태로 변경되었다. 금장삼각선. 금장삼각선은 서경주역과 동해선 나원역을 연결하는 삼각선형태의 철도 노선이었다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31205이다. 2021년 12월 28일에 도담 - 경주 구간 개량으로 철거되고 경주삼각선으로 대체되었다. 경주삼각선. 건천읍에서 중앙선과 분기해 새 서경주역 방면 동해선을 잇는 새 삼각선이다.
중앙선

개량 사업. 전철화 자체는 빨랐음에도 나쁜 선형과 단선으로 인해 제 속도를 내지 못하는 노선이었다. 핵심 노선이었음에도 경부선 연선에 비해 우선 순위가 늦어, 2010년대 들어서 본격적인 개량이 포함되었다. 중앙선의 교통량. 열차 통과량. 2023년도 철도통계연보에 따르면, 중앙선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중) 이용객 변동. 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.
고래

고래(鯨)는 고래하목(Cetacea)에 속하는 포유류의 총칭이다. 주로 유선형 몸체에 수평 꼬리지느러미와 머리 꼭대기에 분수공이 있는 매우 큰 해양 포유동물이다. 수염고래류와 이빨고래류으로 나뉜다. 앞다리는 지느러미로 진화하였으며, 뒷다리는 퇴화하였는데, 척추에 연결되어 있지 않고 몸 속에 작은 흔적들로 남아있다. 꼬리지느러미는 수평 방향이고, 몸에 털이 거의 없어 두꺼운 피하지방으로 체온을 조절한다. 물 속에 살지만 폐로 호흡을 하고 자궁 내에서 태아가 자라며 배꼽이 있는 것 등 전형적인 포유동물의 특징들을 지니고 있다. 고래는 먹이를 먹을 때 혀를 사용하는데, 혀에 가시돌기가 없어 먹이를 더 효과적으로 섭취할 수 있다. 고래의 몸. 몸은 유선형으로 헤엄치기에 적합한 형태를 이루고 있다. 목은 굵고 짧아, 큰 종류는 목을 돌리는 동작조차 어렵다. 입은 크고, 콧구멍은 머리 꼭대기에 있다. 꼬리부분도 굵고 커서 몸통 부분과의 경계를 찾기 어렵다. 꼬리 뒤 끝에는 수평으로 뻗은 꼬리지느러미가 있고, 꼬리의 상하운동으로써 주된 유영력을 일으킨다. 앞다리는 가슴지느러미로 변했는데, 긴수염고래류의 일부를 제외하고는 가슴지느러미 속에 다섯 발가락의 골격이 들어 있다. 뒷다리도 퇴화해서 몸 밖으로 나와 있지 않으며, 등의 살갗이 불룩하게 솟아서 생긴 등지느러미를 가진 종류가 많다.
고래

귓바퀴는 없으며, 외계와 고막으로 접하지 않으므로 귓구멍은 살갗 밑에서 끊어져 있으나, 음파는 몸의 모든 부분으로부터 직접 속귀로 전달되며 음감각이 뛰어나다. 눈은 몸의 양 측면에 있다. 고래는 이렇게 외형은 어류에 가까운 형태적 변화를 보이고 있으나, 새끼고래는 자궁 안에서 자라고 태어난 뒤에는 어미고래의 젖을 먹고 자란다. 폐로 호흡하고 온혈(溫血)이며, 체온은 생체근육 속에서 36-38 °C로 일정하다. 고래의 피부는 매끄럽고 탄력이 있어 물 속을 쉽게 미끄러져 나아간다. 또한 피부 밑에 지방층이 있어서 체온을 따뜻하게 유지할 수 있다. 예를 들어 흑고래는 지방의 두께가 50cm나 되어, 먹이가 부족할 때는 지방을 분해하여 오랫동안 견딜 수 있다. 지방은 물보다 가벼워 고래를 떠오르게 하는 부력도 증가시킨다. 고래는 폐로 호흡하기 때문에 규칙적으로 물 표면으로 올라와숨을 쉬어야 한다. 수염고래는 대개 5-15분마다 숨을 쉬지만, 40분 동안 숨을 쉬지 않고도 견딜 수 있다. 향고래는 2시간까지 숨을 안 쉴 수도 있다. 고래가 오랫동안 숨을 쉬지 않고도 견딜 수 있는 것은 고래의 근육이 다른 포유류의 근육보다 산소를 많이 저장하기 때문이다. 물 밖으로 나왔을 때는 다시 잠수하기 전에 몇 차례의 숨쉬기로 조직 내에 산소를 가득 채워야 한다. 고래는 숨을 쉬기 위해 물 표면으로 올라와서 물보라를 일으키며 앞으로 구른다. 이 2초 정도의 시간에 2,000L의 공기를 들이마신다. 고래는 머리꼭대기에 있는 숨구멍인 분수공으로 숨을 쉰다.
고래

이빨고래는 분수공이 하나이고, 수염고래는 둘이다. 고래가 숨을 쉴 때는 강력한 근육과 판에 의해 분수공이 넓게 열리지만, 숨을 쉰 후에는 다시 단단히 닫힌다. 고래가 숨을 내쉴 때, 분수처럼 물보라가 일어난다. 분수 기둥은 주로 수증기로 이루어지지만, 점액질과 기름 방울도 섞여 있다. 생식. 많은 종류의 고래가 특정한 계절에만 짝짓기를 한다. 짝짓기의 형태는 지느러미발로 서로 치는가 하면 물 위로 뛰어오르거나 길고 구부러진 지느러미발로 서로 안기도 한다. 임신기간은 보통 10-12개월이고 한배에 한 마리의 새끼를 낳지만, 드물게 두 마리가 태어나기도 한다. 한두 마리의 다른 암컷이 산모가 새끼를 낳는 것을 도와 준다. 고래는 태어날 때부터 몸집이 큰데, 갓 태어난 흰긴수염고래는 몸무게가 평균 약 1.8t이고, 몸길이가 7m나 된다. 새끼가 태어나자마자 어미는 새끼를 물 표면으로 밀어올려 첫숨을 쉬게 한다. 어미는 새끼를 극진히 보살피며, 일 년 동안 가까이 두고 지낸다. 어미는 새끼에게 젖을 먹여 키우는데, 특수한 가슴 근육의 운동으로 젖을 새끼의 입 안으로 밀어 넣는다. 고래의 젖은 농도가 매우 진하고, 땅 위에 사는 포유류보다 지방·단백질·무기염류가 훨씬 더 풍부하다. 이러한 젖을 먹은 새끼는 매우 빨리 자라는데, 흰긴수염고래 새끼는 하루에 몸무게가 약 90kg씩 늘어난다.대부분의 고래는 무리를 지어 생활한다. 또한 다양한 종류의 소리를 내서 대화한다.
고래

이 소리는 상당히 먼 거리에서도 잘 알아들을 수 있는데, 무리의 개체를 모으는 데 이 소리를 사용한다. 각각의 울음소리는 연속된 소리로 되어 있으며 20분 정도 지속된 다음 다시 반복된다. 몇몇 종류의 고래는 계절에 따라 먹이를 찾아 이동한다. 고래는 사람을 빼고는 천적이 거의 없다. 돌고래 종류인 범고래는 때때로 새끼 고래와 작은 돌고래, 병들거나 약한 긴수염고래를 공격한다. 그러나 대부분의 고래는 사람에게 잡히지 않는 한 늙어 죽을 때까지 산다. 몇몇 고래는 스스로 바닷가에 올라와서 죽는다. 혼자 바닷가로 오는 경우도 있고, 한 무리가 함께 오는 경우도 있다. 사람들은 때때로 그런 고래를 바다로 돌려 보내지만, 대부분 다시 해변으로 돌아온다. 뭍으로 올라가고, 자기 몸의 무게에 눌리거나, 밀물에 분수공이 막혀서 익사하는 해안 좌초의 이유는 아직까지 정확히 밝혀지지 않았다. 종류. 고래는 몸이 무척 크다. 작은 것은 1.5m 정도이나 큰 것은 31m에 이른다. 고래는 크게 긴수염고래류와 이빨고래류로 나뉜다. 긴수염고래류. 태생기에는 이가 나지만, 출생하기까지 퇴화·흡수되고 출생 후에는 평생 이빨이 나지 않는다. 대신 입천장에 난 고래수염이 먹이를 포식하는 데 소쿠리 구실을 한다. 그 때문에 입이 몸의 1/4 내지 1/3이나 된다. 두개골은 좌우로 고루 가지런하고, 외비공(外鼻孔)은 두 개이며, 성숙 후의 몸길이는 암컷이 크다. 대부분 일부일처제로서 크게 무리를 짓지 않는다. 먹이는 떼를 지어 다니는 작은 물고기도 먹지만, 플랑크톤성의 작은 갑각류를 즐겨 먹는다.
고래

임신기간은 10-12개월이며, 새끼는 성숙한 몸길이의 1/3 정도의 크기로 태어난다. 번식은 2년에 1회 하며 성적으로 성숙하는 데 8-10년이 걸리며, 수명은 80년 전후로 추정된다. 긴수염고래류의 체유(體油)는 고급 지방산인 글리세린 에스테르로 되어 있다. 가장 작은 애기참고래도 몸길이 6m, 흰긴수염고래는 최대 31m가 기록되어 지구상의 최대동물로 꼽힌다. 포경업의 포획대상이 되어 현저히 줄어들어 현재 포획금지로 보호되고 있다. 고래와 환경. 미국의 하버드 대학과 버몬트 대학의 연구 결과에 따르면, 고래의 대변은 바다의 영양소를 유지하는 역할을 한다고 한다. 육지생물로서의 흔적들. 과학자들이 고래가 육지동물이었을 것으로 여기는데에는 폐호흡과 육상동물의 손가락뼈 5개의 보유를 거론하고있다. 손가락뼈는 고래의 가슴지느러미에서 찾아볼 수 있으며 폐호흡을 하는 콧구멍은 고래가 바다속에서 계속 생활하기 위해 주기적으로 수면으로 올라왔을 때 공기호흡을 하는 생리현상의 기능을 한다. 고래의 수면에서의 호흡은 60분을 기준으로 약 10분 전후이며 고래는 수중에서 약 50분가량 머무를 수 있는 것으로 알려져 있다. 이용. 긴수염고래와 이빨고래는 체유와 육질에서 크게 차이가 나므로, 쓰이는 용도도 다르다. 긴수염고래의 기름은 주로 식용유와 공업용으로 쓰인다. 또한 가죽·뼈·내장에서도 유지(油脂)를 채취한다.
고래

이빨고래의 경유는 향유고래·망치고래 등 대형고래의 가죽·뼈·내장에서 채취하여 주로 세제·밀랍·기계유 등 공업용으로 쓰인다. 고기는 가공해서 이용된다. 이른바 돌고래라고 불리는 소형의 종류는 생선류처럼 시장에서 식용으로 판매된다. 아주 옛날부터 사람들은 고래를 사냥하여 고래기름을 연료나 양식으로 사용했다. 20세기에는 포경꾼들이 마구잡이로 고래를 잡아서 몇 종류는 심각한 멸종 위기에 처했다. 그래서 국제고래위원회는 매년 잡을 수 있는 고래 수를 제한하고, 몇 종의 고래는 사냥을 완전히 금지했다.
콘월주

콘월주(, )는 영국 잉글랜드 서남부의 콘월반도에 있는 주로 주도는 트루로이며 면적은 3,563 km2, 인구는 536,000명(2014년 기준), 인구 밀도는 150명/km2이다. 콘월반도 서쪽의 타마강 서쪽에 위치한다. 북쪽과 서쪽으로는 켈트해, 남쪽으로는 영국 해협, 동쪽으로는 데번주와 접한다. 역사적으로 콘월주는 콘월인들이 거주했던 곳이었다.
스토레벨트 해협

스토레벨트 해협(-海峽; ) 또는 의역(意譯)하여 대벨트 해협(大벨트 海峽, )은 덴마크의 셸란섬과 퓐섬 사이의 해협이다. 1997년 해협의 두 섬을 연결하는 스토레벨트 다리가 건설되었다.
릴레벨트 해협

릴레벨트 해협(-海峽; ) 또는 의역(意譯)하여 소벨트 해협(小벨트 海峽, )은 덴마크 퓐섬과 윌란반도 사이의 해협이다. 길이는 50 km, 폭은 최단 800 m에서 최장 28 km이다. 해협의 양쪽을 잇는 두 개의 다리가 건설되어 있다.
외레순 해협

외레순 해협(-海峽; , )은 덴마크의 셸란섬과 스웨덴의 스코네 사이의 해협이다. 외레순 해협은 발트해와 대서양을 잇는 덴마크의 세 해협 중 하나로, 세계에서 제일 번잡한 항로에 속한다. 2000년 7월 1일, 해협 양쪽을 잇는 외레순 다리가 개통되었다.
요 태조

요 태조(遼 太祖, 872년 ~ 926년 10월 17일(음력 9월 8일))는 요나라의 초대 황제(재위: 907년 ~ 926년)이다. 이름은 야율아보기(耶律阿保機). 시호는 대성대명신렬천황제(大聖大明神烈天皇帝)이다. '예뤼 아바오지'라고도 알려져 있다. 생애. 그는 872년 태어났으며 불안한 어린 시절을 보냈다. 그의 조부는 종족간의 갈등으로 피살되었고, 그의 아버지와 삼촌은 달아났다. 야율아보기는 그의 할머니가 숨겨 키웠다. 요련(遙輦) 족은 750년대부터 거란족을 이끄는 부족이었다. 그들은 당나라와 좋은 관계를 유지했으나 9세기말까지는 이라(移喇)족의 지도자가 요련 칸에 불만을 표현하고 있었다. 야율아보기의 부친 야율살랄적(耶律撒剌的)은 이라족의 부족장으로 선출되었다. 야율아보기는 901년과 903년 이라족의 부족장이 되었다. 전 거란 군 사령관인 유웨라 불렸다. 이것은 그가 거란의 2인자임을 의미한다. 당나라의 쇠퇴(오대 십국 시대가 시작되던 시기)를 계기로 야율아보기는 거란족을 통합하여 요나라를 세웠다. 907년 그는 거란의 대가한(大可汗)이 되었다. 그는 중국 북부에서 7개 부족장의 지지를 받았고, 야올리안 대가한의 승인을 받았다. 야율아보기는 916년 황제라 칭하였다. 요하(遼河) 상류인 임황(臨潢)에 도읍하여 국호를 대요(大遼)라 하였다. 922년 고려에 사신을 보냈다.
요 태조

그는 주위의 나라들에게 조공을 바치도록 하였으며 중국의 문물을 받아들여 한자를 본딴 거란 문자를 창제하였고, 농업을 발달시켰으며, 그 동안 단임제인 황제를 종신제로 하여, 요나라 황실의 기초를 다졌다. 그는 먼저 몽골 지역을 정벌하기 위해 서방 정책을 실시하였으며, 서방 정책이 마무리가 되었을 때인 925년 12월에 발해 정벌을 꾀하여 926년 1월 발해를 멸망시켰다. 정안국 등 발해의 계승국들이 생겨났으나 결국 이 지역은 요나라의 영향권 아래 평정된다. 야율아보기는 발해를 멸망시키고, 거란으로 돌아갔을 때 사망하였다. 요나라 태조가 죽자 그의 부인 술률평(述律平, 『요사(遼史)』에서는 소황후(蕭皇后)로 기록됨)이 잠시 나라를 다스리다가 자신의 둘째아들인 요 태종에게 왕위를 물려주었다. 존호. 즉위 후에 받은 존호는 천황제(天皇帝)라고 올렸으며, 몇 달 안 돼서 존호를 가상하여 대성대명천황제(大聖大明天皇帝)로 올렸다.
실리 제도

실리 제도(, )는 영국 잉글랜드 콘월 남서쪽 끝에 위치한 제도이다. 영국의 최남단으로, 실리 제도의 세인트애그니스섬은 영국 본토 최남단인 리자드곶보다 4km 더 남쪽에 위치해 있다. 면적은 16.37km2, 인구는 2,280명(2014년 기준), 인구 밀도는 139명/km2이다. 수도이자 최대 도시는 세인트마리스(St. Mari's) 섬의 휴타운이다. 전례주로는 콘월주에 속하기 때문에 일부 공공관할구역은 콘월과 함께 취급되지만, 행정부만큼은 예외로 1890년 설립된 지역정부가 있었다. 1930년 실리법 제정으로 주의회 지위가 부여되면서, 오늘날에는 실리 제도 의회라는 이름으로 세워져 있다. 섬 사람들을 두고 '실로니안' (Scillonian)이라 부른다. 관광업이 지역경제의 큰 축을 차지하고 있으며, 절화를 비롯한 농업도 이뤄지고 있다. 섬내 주요 토지 대부분이 콘월 공작의 소유이다.
광주 도시철도

광주 도시철도(光州 都市鐵道)는 대한민국 광주광역시 내부를 운행하는 도시 철도 체계이다. 광주교통공사에서 운영을 담당하며, 현재 1호선이 운행 중이다. 2004년 4월 28일 1호선 소태 - 상무 구간이 최초 개통되면서 영업을 시작하였다. 구성. 광주 도시철도는 최초 5호선까지 계획되었으나 IMF 구제금융사건으로 1996년 착공된 1호선을 제외한 나머지 계획은 폐기되었다. 2000년 이후 재추진되어 현재 3호선까지 계획되어 있다가 3호선을 없애고 2호선을 확대순환화 하기로 했다. 노선. 1호선. 부산, 대구에 이어 세 번째로 수도권을 제외한 지역에 건설된 지하철이다. IMF 구제금융사건의 여파로 2단계로 나누어 건설되었다. 1구간(녹동 - 남광주역 - 금남로 - 상무)은 1996년 8월 28일 기공하여 2004년 4월 28일에 개통했으며, 2구간(상무 - 송정리역 - 평동)은 2000년 4월 6일 기공하여 2008년 4월 11일에 개통하였다. 번화가인 금남로와 호남고속철도 개통으로 이용객이 증가한 광주송정역을 지나기 때문에 예전까지만 해도 적었던 이용객이 대폭 증가했다. 2호선. 2호선 건설 찬반 여부가 엇갈렸다가 2018년 11월, 건설이 확정되었다. 2019년 10월 21일, 1단계 구간을 착공하였으며 2026년 12월에 개통할 예정이다. 2단계 구간은 2023년 12월 13일에 착공하여 2029년 말에 개통 예정이다.
광주 도시철도

운임 체계. 광주 지하철의 운임 체계는 전 구간 균일요금제로 운영된다. 이용 인원. 2015년 기준 이용 인원. 광주 지하철은 전국 지하철 노선 가운데 가장 적은 수의 이용객이 이용하는 노선이었다. 일반철도역 및 터미널과의 연계가 어려운 노선이 승객 유치에 어려움을 겪는 요인으로 지적되었었다. 그러나 2015년 호남고속철도가 개통하여 이용객이 증가하고 있다. 사건사고. 2024년 5월 2일 광주시소방본부 등에 따르면 오전 8시 40분쯤 광주 남구 봉선동 2호선 도시철도 공사현장에서 유독가스가 대량으로 배출되는 등 화재가 발생해서 140명 대피했으며 소화기는 가까운데 없었다.
채텀 제도

채텀 제도(Chatham Islands)는 뉴질랜드의 동남쪽에 있는 10개의 섬으로 이뤄진 제도이다. 뉴질랜드 영토로 외교를 제외한 대부분의 자치권을 부여받았다. 뉴질랜드에서 동떨어진 위치로 인해 생태계가 잘 유지되고 있다.2018년 통계 인구는 663명이다.
코코스 (킬링) 제도

코코스 (킬링) 제도(, Pulu Kokos (Keeling), (Keeling))는 인도양의 2개 환초와 27개 산호섬으로 이뤄진 제도로 오스트레일리아의 영토이다. 웨스트섬, 홈섬, 사우스섬, 디렉션섬, 호스버그섬, 노스킬링섬 등의 27개의 산호초로 구성된 섬이고, 오스트레일리아령 제도이다. 인도양의 오스트레일리아와 스리랑카의 중간에 있다. 오스트레일리아가 방위하며, 자체적으로 5명의 경찰관이 상주한다. 교통. 코코스 제도는 15 킬로미터의 고속도로를 가지고 있다. 유일한 공항은 2,441m의 포장 활주로가 있는 코코스 제도 공항이다. 섬과 섬을 연결하는 페리인 카 하야 바루는 웨스트 섬과 홈 섬을 연결한다. 인구. 2018년 통계에 따르면 인구는 538조명이다.
김성애

김성애(金聖愛, 1924년 12월 29일 ~ 2014년 9월)는 조선민주주의인민공화국의 국가 주석이었던 김일성의 세 번째 아내로, 평안남도 강서군에서 태어났다. 생애. 김일성은 1949년 9월에 김정숙이 사망한 뒤 1950년 1월 15일 부수상 홍명희의 딸과 재혼하였다. 그러나 그녀는 몸이 약하여 결혼 초(1950년 8월경)에 일찍 사망한 것으로 보이며, 김일성의 처로 거론되는 일이 거의 없다. 김일성은 1949년 9월, 김정숙(金正淑)과 사별하고 1950년 1월, 홍영숙(洪永淑)과 재혼하였지만 1950년 8월, 홍영숙도 사별한 뒤 한국 전쟁 중에 자기의 집무실 비서였던 김성애와 1951년 12월, 3번째 결혼하였다. 김성애의 처음 이름은 김성팔(金星八)이며, 한국전쟁 중에 1951년 3월 1일자 부산일보에 김일성이 바람피우는 상대로 김성팔이란 이름이 처음 보도되었다. 1950년 6월, 당시, 평양여자사범학교 학생이었던 김성애는 전쟁이 발발하자 징집되어 김일성의 집무실 비서로 배치되었다. 1년 후 1951년 12월, 임신 사실을 감출 수 없을 정도로 배가 부른 김성애는 당시 조선노동당 중앙비서 박정애에게 자신이 김일성의 아이(딸 김경진)를 임신한 것을 알렸고, 박정애의 권유로 김일성은 비밀리에 김성애와 결혼하였다. 이들의 결혼은 수년 간 비밀로 부쳐졌다가 1958년에 가족 사진을 공개하는 형식을 빌어 공식화되었다.
김성애

김성애는 김일성과의 사이에서 딸 김경진, 김경숙, 김백연, 아들 김평일, 김영일 등을 비롯한 2남 3녀를 뒀다. 그녀는 1964년부터 최고인민회의 대의원에 연이어 선출되었다가 1976년 여맹 중앙위원장으로 전임 되었다. 1973년 동생 김성갑이 김일성이 인민대학습당을 건립하려고 마련한 부지에 김성갑 본인의 사저를 짓는 사건을 저질렀다. 이는 김일성은 잘 알지 못하고 있었지만 김정일이 김성애 집안 사람들의 뒷조사를 한 끝에 알아내서 김일성에게 보고함은 물론 대대적으로 까발렸다. 이에 김일성은 엄청나게 분노했지만 그럼에도 불구하고 김성애는 김일성과 부부싸움을 벌이는 과오를 저질렀다. 일이 이지경까지 가자 김일성은 김성갑을 숙청했으며 자신의 후계구도에서 김성애의 친아들인 김평일을 영구 배제하게 되었다. 김정일은 14세 차이에 불과한 계모 김성애를 어머니로 인정하지 않았고, 사이도 매우 좋지 않았다. 또한, 김성애가 낳은 이복동생 김평일을 상당히 경계했던 것으로 알려져 있다. 결국 김일성이 죽은 뒤 권력을 잡은 김정일에 의해서 김성애는 사실상 정계에 좌천 당하였다. 그리고 1997년 김일성 3주기 행사에 참석한 것을 마지막으로 공식석상 또한 자취를 감추었다.
틴다

틴다()는 아무르주의 도시로, 틴다 강(아무르강의 지류)이 흐르는 지점에 위치해 있다. 인구는 4만94명 (2002년)이다. 현재 시장은 빅토르 주보바트킨(Виктор Анатольевич Зубоваткин)이다.
지하철

지하철(地下鐵, ) 또는 지하철도(地下鐵道)는 외각 지역에서는 지상 노선도 있으나, 도심지에서는 노선이 주로 지하에 있는 도시 철도이다. 지하철은 일반적으로 도시 지역에 건설되는 고용량 대중교통의 한 유형이다. 버스나 트램과 달리 고속 교통 시스템은 보행자나 다른 차량이 접근할 수 없는 독점적인 통행 우선권으로 운행되는 철도(보통 전기)이다. 터널이나 고가 철도에서는 등급별로 구분되는 경우가 많다. 고속 운송 시스템에 대한 최신 서비스는 일반적으로 철도 선로에서 전기 다중 장치를 사용하여 역 간 지정된 노선에서 제공된다. 일부 시스템은 유도 고무 타이어, 자기 부상(자기 부상) 또는 모노레일을 사용한다. 역에는 일반적으로 열차 내부에 계단이 없는 높은 플랫폼이 있으므로 열차와 플랫폼 사이의 간격을 최소화하기 위해 맞춤형 열차가 필요하다. 일반적으로 다른 대중교통과 통합되어 있으며 동일한 대중교통 당국에서 운영하는 경우가 많다. 일부 고속 대중교통 시스템에는 고속 대중교통 노선과 도로 사이 또는 두 개의 고속 대중교통 노선 사이에 평면 교차점이 있다. 세계 최초의 고속 교통 시스템은 1863년 증기 기관차를 사용하여 개통되었으며 현재 런던 지하철의 일부를 형성하고 있는 부분적으로 지하화된 메트로폴리탄 철도였다. 1868년 뉴욕은 처음에는 고정식 증기 기관을 사용하여 케이블을 운반하는 노선인 고가 웨스트 사이드 및 용커스 특허 철도를 개통했다. 2021년 기준 중국은 세계에서 가장 많은 고속철도 시스템(40개, 4,500km(2,800마일)이 넘는 선로를 운행)을 보유하고 있으며 2010년대 세계 고속철도 확장의 대부분을 담당했다.
지하철

노선 길이 기준으로 세계에서 가장 긴 단일 운영자 고속 교통 시스템은 상하이 지하철이다. 역 수(총 472개 역) 기준으로 세계 최대의 단일 고속 대중교통 서비스 제공업체는 뉴욕시 지하철이다. 연간 승객 수 기준으로 세계에서 가장 바쁜 고속철도 시스템은 상하이 지하철, 도쿄 지하철 시스템, 서울 지하철 및 모스크바 지하철이다. 역사. 지하철도가 최초로 생긴 국가는 영국으로, 수도 런던에 1863년부터 지하에서 증기 기관차가 달리게 되었다. 이어서 터키의 이스탄불 메트로가 1875년에, 헝가리의 부다페스트 지하철이 1896년에 개통되었다. 서울 지하철은 1974년 8월 15일에 종로선이 개통하였다. 한국. 한국어를 사용한 한반도 최초의 지하철은 조선민주주의인민공화국의 평양 지하철도이다. 대한민국에서는 1974년 서울에 첫 지하철이 개통한 이래 도시 철도와 지하철이 동의어로 굳혀졌는데, 이는 4호선이 건설될 때까지의 서울 지하철은 실제로 거의 대부분이 지하 구간이었기 때문이다. 수도권 전철 1호선이 지하 구간 이외에 훨씬 긴 지상 구간까지 포함하게 된 이후에도 전 구간을 지하철로 일컫게 되었다. 그러나 지상 구간이 주를 이루는 광역철도가 2000년대 들어 빠르게 구간을 확장하면서 이러한 의미는 퇴색되어갔고, 이를 운영하는 기업체들도 사업 확장이나 이미지 쇄신 등의 목적으로 사명에 지하철을 대체하는 좀 더 명확하고 포괄적인 용어가 포함된 사명으로 설립하거나 변경하기 시작했다.
지하철

대표적인 예로, 1994년에 설립된 서울특별시 도시철도공사가 기존의 지하철이라는 명칭 대신 도시철도라는 용어를 사명에 도입한 첫 번째 사례이다. 2005년 서울지하철공사가 서울메트로로, 2008년 대구지하철공사가 대구도시철도공사로 변경한 사례도 있다. 이 외에도, 전국에서 수도권에 이어 가장 많은 지상구간을 보유한 부산 지하철을 운영하는 부산교통공사 역시 안내할 때 부산 지하철이라는 표현 대신 부산 도시철도라는 표현을 주로 사용하고 있다. 인천광역시 지하철공사도 인천교통공사로 바뀜에 따라 모든 도시철도 운영 기관의 사명에서 지하철이라는 단어는 소멸해 버리고 메트로나 도시철도로 쓰이게 되었다. 그 외에도 광주광역시 도시철도공사와 대전광역시 도시철도공사는 공사 창립과 동시에 도시 철도라는 단어를 사명에 사용한다. 안전성. 지하철도의 안전성은, 여러 요인이 없이 일반적으로 확인하면 거의 안전하다고 볼 수 있다. 탈선, 정전, 터널 붕괴, 충돌 등 여러 재난에 대비해 지하철은 방재 시스템을 잘 갖추고 있다. 최근에는 선로에 추락하여 열차와 충돌하는 참사를 막기 위해 스크린도어를 모든 역에 설치하였다. 이중 철로를 이용하므로 정면 충돌은 극히 드문 편이며 운행 속도를 낮춤으로써 후방 충돌과 탈선의 위험을 낮춘다. 불시에 발생할 수 있는 화재에 대비해 비상용 전화, 소화기, 소화전, 방독면 등을 구비해 놓고 있으며 지하철 역사 곳곳에 피난을 위한 장소가 마련되어 있다. 하지만 관리가 거의 잘 되고 있지 않다. 구조. 노선. 일반적으로 지하철 노선은 터널 구조물이 구간의 거의 대부분을 차지하는 지하철에서 유지 보수 작업에 많은 시간이 걸린다.
지하철

따라서 그것을 조금이라도 줄이기 위해 유지 시간이 적은 직결 궤도와 슬랩 궤도 노선을 채택하고 있는 경우가 많다. 나라별 지하철. 길이와 역 개수로서 세계에서 최대 규모의 도시 철도 시스템은 수도권 전철이다. 인구 밀도가 크며, 이용자 수가 압도적으로 많은 지하철 시스템은 도쿄 지하철, 파리 지하철, 뉴욕 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 런던 지하철이므로, 인구 밀도가 적은 중소 도시 지역은 부산 도시철도, 대구 도시철도, 오사카 메트로, 나고야 시영 지하철, 큐슈 여객철도(이하 JR큐슈)의 지쿠히 선과 상호 직결 운행하는 후쿠오카 시 지하철이다.
2 팔라스

2 팔라스(Pallas)는 세레스에 이어 두 번째로 발견된 소행성이다. 1802년 3월 28일, 하인리히 올베르스가 발견하였다. 처음에는 행성으로 여겨졌지만, 많은 관측을 통하여 소행성으로 재분류되었다. 모양이 불규칙하기 때문에 원시 행성의 찌꺼기로 추정된다. 팔라스는 소행성 중에서는 큰 편에 속하며, 전체 소행성대 질량의 7%를 차지하는 것으로 추정된다. 지름은 530–565 km 가량으로, 4 베스타와 비교했을 때 약간 더 크다. 하지만 질량은 20% 적다. 팔라스의 표면은 스펙트럼과 추정 밀도로 봤을 때 규산염이 많을 것으로 추정된다. 팔라스의 궤도 기울기는 34.8°로 꽤 큰 편이며, 이심률도 명왕성만큼 크다. 이 때문에 탐사선이 상대적으로 접근하기 어렵다. 이름. 그리스 신화의 여신 아테나의 이명(異名)인 팔라스 아테나 또는 트리톤의 딸이자 아테나의 어릴 적 친구인 팔라스에서 따왔다. 석철 팔라사이트 운석은 소행성 팔라스와는 연관이 없다. 단지, 독일의 자연주의자인 페터 지몬 팔라스에서 이름을 따왔을 뿐이다. 한편, 화학 원소 중 하나인 팔라듐은 이 소행성의 이름을 따서 붙여졌다. 다른 소행성처럼, 천문 기호가 존재한다. 또는 종종 로 표기되기도 한다. 관측. 1801년, 천문학자 주세페 피아치는 천체 하나를 발견했는데, 그는 이 천체를 혜성으로 믿고 있었다. 그 후 그는 이 관측 결과를 알렸고, 자세히 보니 혜성과는 운동이 다르다는 것을 알게되었다. 그리고 몇 달간 시야에서 사라졌다가 여러 천문학자의 도움으로 다시 찾는 데 성공했다.
2 팔라스

이 천체가 최초로 발견된 소행성인 1 세레스이다. 몇 달 후, 올베르스는 세레스를 다시 추적하다가 근처에 어떤 천체가 움직이는 것을 알아챘다. 이 천체가 2 팔라스로, 당시 우연히 세레스의 근처를 지나가고 있었다. 팔라스의 발견으로 천문학계에서는 흥미거리가 만들어졌다. 화성과 목성 사이에 빈 공간에는 어떠한 천체가 존재할 것이라는 의견이 이전부터 천문학자들 사이에서 대두되었다. 그런데, 뜻밖에도 두 번째 '행성' 이 발견된 것이다. 팔라스가 발견되었을 때, 지름은 3,380 km로 추정되었는데 이는 현재 알려진 지름에 비해서 매우 컸다. 1979년에도 팔라스의 지름이 계산되었는데, 그 값은 673 km 로 현재 지름보다 26% 큰 값이었다. 팔라스의 궤도는 카를 프리드리히 가우스가 계산하였는데, 팔라스의 공전 주기를 세레스의 주기와 비슷한 4.6년으로 계산하였다. 그러나 팔라스는 상대적으로 황도면에 대한 궤도 경사각이 크다. 1917년, 일본의 천문학자 히라야마 기요쓰구는 소행성의 운동을 연구하다가 눈에 띄는 천체 몇 개를 발견했다. 후에 논문에 소행성 세 개가 팔라스와 연관이 있다는 내용과 함께, 네 천체를 묶어서 팔라스족이라 명명했다. 1994년부터 10개 이상의 천체가 팔라스족으로 분류되었다. 팔라스족의 특징은 궤도 장반경이 2.50–2.82 AU이며, 궤도 경사각 33–38°이다. 팔라스족의 확실성은 2008년 스펙트럼을 분석하면서 검증되었다. 팔라스의 엄폐 현상이 몇 차례 관측되었다.
2 팔라스

가장 확실하게 관측된 때는 1983년 5월 29일에 일어났을 때였는데, 140명의 관측자가 이 현상을 목격했다. 이 때 처음으로 팔라스의 지름을 정확히 측정하였다. 1979년 5월 29일에는 엄폐 현상이 일어날 때 위성으로 추측되는 1 km 가량의 매우 작은 천체가 보고되었지만, 확실히 검증되지는 않았다. 1980년에 반점간섭계를 이용하여 조금 더 큰 175 km 가량의 천체가 보고되었다. 그러나 이는 오류인 것으로 판명났다. 화성 궤도 주위의 우주선의 전파를 이용하여 화성의 운동으로 인하여 발생하는 섭동 현상을 통하여 팔라스의 질량을 추정했다. 돈 계획 팀은 2007년 9월, 허블 우주 망원경을 사용하여 소행성에 가장 근접할 수 있을 것이라는 결과를 얻었다. 이는 20년만에 한 번 꼴로 일어나는 일로, 이를 통하여서 세레스와 베스타의 정보를 많이 얻을 수 있었다. 특징. 한때는 베스타와 팔라스 둘 다 소행성 중 두 번째로 크다고 여겨졌다. 그러나 팔라스는 베스타와 부피는 비슷하지만, 질량은 작다. 팔라스의 질량은 세레스 질량의 22%, 달 질량의 0.3% 밖에 되지 않는다. 팔라스는 지구에서 멀리 떨어져있고 베스타보다 알베도도 낮아서, 더 어둡게 보인다. 실제로, 충 위치에 있을 때는 7 이리스보다 약간 어둡게 보인다. 충 일때, 팔라스의 겉보기 등급은 +8.0 등급으로, 10×50 배율의 쌍안경으로도 잘 보인다. 그러나, 세레스나 베스타와는 다르게, 이각이 작을 때는 +10.6 등급까지 떨어지기 때문에, 광학적으로 많은 뒷받침이 필요하다.
2 팔라스

근일점에다 충의 경우에는, +6.4등급에 이르며, 오른쪽 가장자리는 맨눈으로도 볼 수 있다. 2014년 2월 말 동안, 팔라스는 +6.96등급에 이를 전망이다. 팔라스에는 흔치 않은 역학적 요소들이 있다. 궤도는 매우 경사져 있고 이심률도 큰 편이다. 게다가, 자전축의 기울기도 매우 높은 78±13° 혹은 65±12°이다.(이 수치는 광도 곡선을 분석한 결과로, 확실하지는 않다. 데이터는 2007년 허블 우주 망원경에서 얻어진 것으로 2003–2005년, 켁 망원경의 도움도 있었다.) 이것의 의미하는 바는, 팔라스의 여름과 겨울이 각각 지구의 1년씩임을 의미한다. 분광학을 이용한 관측으로, 팔라스 표면의 주 구성 물질은 규산염으로, 콘드룰에서 발견할 수 있는 감람석이나 휘석이 포함된다. 이 물질들은 레나조 탄소질 콘드라이트 운석의 성분과 유사하다. 레나조 운석은 1824년 이탈리아에서 발견된 암석으로, 현재까지 알려진 운석 중에서 가장 오래된 운석이다. 팔라스 표면 지형은 많이 알려져 있지 않다. 2007년에 허블 망원경으로 찍었지만, 그 곳의 알베도가 12% 밖에 되지 않아 감지할 수 없었다. 가시광선과 적외선 필터를 통하여 얻어진 광도곡선으로 약간의 가변성을 확인했지만, 자외선에서 큰 편향이 확인되었다. 이는 어떤 큰 지형이 서경 285° 와 75° 부근에 존재한다는 것을 의미한다. 한편, 팔라스는 서쪽에서 동쪽으로 운동하는 순행 운동을 한다. 팔라스를 포함한 큰 소행성은 한 때 원시 행성이었을 가능성이 있다.
2 팔라스

태양계에서 행성 형성의 시대에서, 천체는 착증 과정을 통하여 커진다. 이런 천체의 대부분은 다른 천체와 합쳐지는 데 이것이 행성이다. 한편, 나머지 천체들은 다른 원시 행성과 충돌하여 파괴된다. 팔라스는 이런 과정에서 살아남은 "생존자"이다. 팔라스는 "행성 후보"에 올랐지만 2006년, IAU에서 정의한 행성의 조건에서 마지막 조건을 충족시키지 못 했다. 미래에는, 팔라스가 유체정역학적 평형 상태임을 발견한다면 왜행성으로 분류될 가능성이 있다. 그러나, 최근 허블 우주 망원경의 사진으로 그럴 가능성은 없을 것으로 밝혀졌다. 팔라스는 최소한의 열적 변화와 부분적으로 분화 과정을 겪은 것으로 추정된다. 공명. 팔라스는 세레스와 1:1 궤도 공명을 한다. 또한, 목성과도 18:7 (6,500년 주기), 5:2 (83년 주기) 궤도 공명을 한다. 팔라스에서의 행성 통과. 팔라스에서는 수성에서 화성까지 행성의 태양 일면 통과 현상을 볼 수 있다. 최근 지구는 1998년에 일어났으며, 가까운 미래에는 2224년에 일어날 전망이다. 수성도 2009년 10월에 일어났고, 금성은 1677년에 일어났고 2123년에 일어날 전망이다. 화성은 1597년에 일어났고 2759년에 일어날 전망이다. 탐사. 팔라스는 어떤 탐사선도 방문하지 않은 천체이다. 그러나 NASA의 돈 탐사선이 4 베스타와 세레스를 탐사하기 위해 발사되었다. 2018년 무렵에 플라이바이를 하기 위하여 지날 것이다. 그러나 팔라스의 높은 궤도 경사각 때문에, 탐사선이 궤도 안쪽으로 진입하기는 어려울 전망이다.
천리마 (잡지)

《천리마》(千里馬)는 조선민주주의인민공화국 천리마사에서 발행하는 월간교육잡지이다. 천리마운동에서 이름을 따서 《천리마》라고 하였으며, 1959년부터 발행하기 시작해 통권 500호를 발행하였다. 김정일 조선노동당 총비서는 《천리마》가 500호가 발행된 것을 축하하며, 잡지 표지에 자기의 친필을 적었다고 한다. 조선중앙방송에 따르면 《천리마》는 재미있는 사진과 건강상식, 그리고 교양기사를 풍부하게 전달해 조선민주주의인민공화국 인민들에 의해 점심시간이나 여가시간에 널리 읽혀지고 있다고 하였다. 기사는 "세계의 명인", "연재만화", "건강상식", "아시는지요", "무엇이든 물어보세요"와 같은 여러 가지 내용으로 편집되어 있으며, 가끔 "아리랑 화살"이라는 제목의 연재 만화가 실리기도 하는데, 이러한 만화의 내용은 대부분 일본과 대한민국의 정책들을 비판하는 내용이다. 총 면수는 140페이지, 종이는 중질지이고 인쇄소는 평양종합인쇄공장이다. 조선민주주의인민공화국에서는 《천리마》 외에도 《금수강산》이라는 잡지를 발행하고 있다. 최근 대한민국의 《한국방송공사》방송에서 조선인민들이 즐겨 읽는 《천리마》잡지가 창간 50돐을 맞았다는 소식을 전해왔다. 월간잡지 《천리마》는 1990년대부터 외국으로 수출하고 외국어로 번역한다.
대원의

대원의(大元義, ? ~793년)는 발해 제4대 왕이다. 문왕의 종제로, 폐위되었기 때문에 시호가 없다. 생애. 폐왕(廢王) 대원의의 생년월일과 가계는 알려진 것이 없으나, 760년대에 태어난 것으로 추정된다. 신당서에 의하면 원의는 문왕의 족제라 한다. 일설에는 고왕 대조영의 손자설, 대조영의 종손 설이 있다. 대야발 외에 이름이 전하지 않는 동생의 손자라는 것이다. 대원의는 문왕의 태자인 대굉림(大宏臨)이 일찍 죽자 793년에 문왕의 뒤를 이어 왕위에 올랐으나, 시기심이 많고 성질이 포악해 신하들에게 시해되었다. 이에 대해 《구당서》나 《신당서》에서는 “대원의가 모질고 폭정을 하자 국인(國人)이 앙심을 품고 그를 죽였다.”라고 밝히고 있다. 그 후 발해의 왕위는 대굉림의 아들인 성왕에게 돌아가게 된다.
게오르기 말렌코프

게오르기 막시밀리아노비치 말렌코프(, , 1902년 1월 8일 ~ 1988년 1월 14일)는 소련의 정치인으로, 1953년부터 1956년까지 소련의 지도자였다. 이오시프 스탈린의 대숙청으로 발생한 소련 공산당의 권력 공백 속에서 빠르게 승진하였고, 1939년에는 정치국 위원으로 지명되었다. 이 과정에서 그는 게오르기 주코프 등 자신의 경쟁자를 효과적으로 제거하였고, 1948년 그의 또 다른 경쟁자 중 한명이자 스탈린의 잠정 후계자인 안드레이 즈다노프가 사망하자 레닌그라드 사건을 일으켜 소련의 2인자로 등극했다. 여러 차례에 걸친 암투에도 불구하고 말렌코프는 대조국전쟁에서 나치 독일과 추축국을 상대로 수도인 모스크바를 방어하는 활약을 보여주었다. 1953년 스탈린이 사망한 이후 소련 공산당에서는 집단지도체제가 형성되었다. 그는 니콜라이 불가닌, 니키타 흐루쇼프와 동맹을 채결하고 경쟁자인 라브렌티 베리야를 제거, 각료평의회 의장으로서 모든 실권을 장악하였다. 같은해 집단지도체제가 종료되었고 국가 원수로 등극하며 소련의 공식적인 지도자가 되었다. 소련의 지도자가 된 말렌코프는 스탈린주의식 중공업을 축소하고 경공업을 육성하며, 산업, 군사 분야의 현대화를 추진하는 정책을 펼쳤다. 말렌코프 체제에서 소련은 세계 최초의 원자력 발전소인 오브닌스크 원자력 발전소를 건설하였다. 또한 노동자의 임금이 대폭 인상되었고, 시민에 대한 세금이 인하되었다. 또한 말렌코프 정부는 복지 제도를 시행하였다.
게오르기 말렌코프

1955년부터 니키타 흐루쇼프는 말렌코프를 견재하기 시작했고, 이에 부담을 느낀 말렌코프는 소련 지도자에서 사임하였다. 1957년 말렌코프는 반당집단으로 몰려 직무에서 배제되었고, 1961년에는 당에서 추방당했다. 생애와 경력. 소련 정계 활동. 말렌코프는 러시아 제국 오렌부르크에서 마케도니아 이민자의 아들로 태어났다. 1919년에는 적군의 정치 위원이 되었고, 1년 후에는 소련 공산당에 정식으로 가입해 스탈린의 심복 중 한 명이 되었다. 1930년대 후반에는 라브렌티 베리야와 함께 스탈린의 대숙청에 가담하였다. 또 그 공으로 1939년 3월 당 중앙위원회 서기가 되었고, 1941년에는 소련 공산당 정치국원의 후보가 되었으며, 그 후에는 라브렌티 베리야와 정적 관계가 되었다. 1941년 6월 독소전쟁이 발발하자 국가 방위 위원회의 위원이 되었으며 각 전선의 전력 조직화에 진력을 다하였다. 제2차 세계 대전 후인 1946년, 당 중앙위원회의 정치국 정국원으로 승진해 1947년에 각료회의 부의장이 되었다. 이후에는 정적이었던 안드레이 즈다노프와 라브렌티 베리야에 의해 쫓겨났지만, 즈다노프의 죽음으로 곧바로 스탈린의 심복으로 복귀하였다. 그는 1953년 스탈린이 사망하자 서기장 겸 공산당 필두 서기에 올라 소비에트 사회주의 공화국 연방의 최고 지도자가 되었다. 그러나, 집단 지도 체제를 구상했던 말렌코프는 곧바로 공산당 필두 서기에 니키타 흐루쇼프를 임명하였다.
게오르기 말렌코프

부수상 겸 내상이 된 베리야는 스탈린에 대한 비판을 전개했지만, 말렌코프와 흐루쇼프는 이 의견을 지지하지 않았으며 베리야는 체포돼 사형에 처해졌다. 말렌코프는 총리 자리에 있던 2년간 핵병기에 반대하는 입장을 표명하였다. 또한, 세계적 긴장을 완화하기 위한 조치를 발표하면서 "평화 공세"에 착수했다.이러한 서방 국가와의 관계 개선 방침은 보수파들의 반발로 지도자에서 물러나게 되는 계기가 되었다. 그러나 소련 공산당 정치국에서는 유임하여 1957년 6월, 니콜라이 불가닌, 뱌체슬라프 몰로토프, 라자리 카가노비치 등의 반당집단을 주도, 니키타 흐루쇼프를 실각시키려고 했기 때문에 정치국에서 마저 사직당했다. 말년. 말렌코프는 비판을 수용하고 중앙 정치에서 은퇴하였지만, 흐루쇼프에게 계속 공격받았으며, 점점 좌천되었다. 1961년에는 카자흐스탄 소비에트 사회주의 공화국의 외스케멘의 한 수력발전소 소장으로 임명되었지만, 반당집단으로 몰려 소련 공산당에서 출당되는 수모를 격었다. 1968년 말렌코프는 모스크바로 돌아왔고 연금 수급자로 지내며 2개의 방이 있는 아파트에서 살았다. 그는 크렘린에 대해 깊은 회의감을 느꼈으며 사석에서는 이오시프 스탈린을 칭찬하고 니키타 흐루쇼프를 맹렬히 비판하였다. 그의 자녀들은 말렌코프의 명예 회복과 복당을 여러번 요구했으나 소련 지도부가 이를 묵살하여 이루어지지 못하였다. 1988년 1월 14일 말렌코프는 86세의 나이로 사망하였다.
나마 (관등)

나마(奈麻)는 신라의 17등 관계(官階) 중의 제11등 관등명이며 진골(眞骨)·육두품 이외에 5두품이 받을 수 있다. 바로 다음 관등인 대사와는 큰 차이가 있어서 시랑(侍郞)이나 경(卿)의 지위는 나마 이상의 관등을 가지고 있어야만 오를 수 있다. 나마는 나말(奈末·｢창녕비(昌寧碑)｣)이라고도 한다. 보직. 중앙 관부 대부분에 배치된 중간 관인층 및 전문지식인 혹은 기술전문직을 대변하는 관직이며 신라의 관직체제 중에서 대사(大舍), 주서(主書), 좌(佐) 등과 같은 실무행정을 담당하던 계층의 관등이다. 중위제도. · ｢냉수리비(冷水里碑)｣ ｢봉평비(鳳坪碑)｣ ｢천전리서석(川前里書石)｣ ≪수서(隋書)≫ 신라전
방어진고등학교

방어진고등학교(方魚津高等學校)는 대한민국 울산광역시 동구 화정동에 있는 공립 고등학교이다.
퓐섬

퓐섬()은 덴마크에서 두 번째로 큰 섬이다. 인구는 44만 5천명으로, 중심 도시는 섬 북부의 오덴세이다. 남덴마크 지역의 동부에 위치한 섬이며, 덴마크에서 가장 큰 셸란섬과는 스토레벨트 해협을 사이에 두고 스토레벨트 다리로 연결되어 있으며, 본토인 윌란반도와는 릴레벨트 해협의 두 다리로 연결되어 있다.
3 유노

유노(Juno)는 세 번째로 발견된 소행성으로, 소행성대 전체 질량의 약 1%가량 차지한다. 유노는 1804년 9월 1일 독일의 천문학자 카를 루트비히 하딩이 발견했다. 이름은 로마 신화의 최고 여신, 유노에서 따왔다. 발음에 따라 때때로 주노라 쓰는 경우도 꽤 있다. 특징. 유노는 소행성 중에서는 큰 편에 속하며, 소행성대 전체 질량의 1%가량 차지한다. 암석질 S형 소행성 중에서는 15 에우노미아 다음으로 크다. 그러나, 큰 편에 속하더라도 세레스 질량의 3% 밖에 되지 않는다. S형 소행성 중에서, 유노는 유별나게 반사율이 크다. 이 사실은 소행성대 안쪽 가장자리 부근의 작은 천체들을 봤을 때, 상대적으로 겉보기 등급이 작다는 것을 의미한다. 충 위치 중에서도 최적의 자리에 있을 때는 +7.5등급에 이르지만, 보통 충 위치에 있을 때는 +8.7등급 정도가 대부분이다. 이 때, 보기 위해서는 쌍안경이 필요하며, 이각이 더 작을 때는, 76 mm 이상의 망원경이 필요하다. 한편 유노는 유노 족 소행성의 주 천체이다. 처음에 유노는 세레스, 2 팔라스, 4 베스타와 함께 행성으로 간주되었다. 1811년, 요한 히에로니무스 슈뢰터는 유노의 지름을 2,290 km 로 잘못 계산했다. 후에 다른 여러 소행성이 발견되자 네 개의 소행성은 재분류되었으며, 유노는 작은 크기와 불규칙한 모양으로 인해 왜행성 후보에도 제외되었다. 유노의 궤도는 세레스나 팔라스에 비해 태양과 가깝다.
3 유노

궤도 경사각은 약 12°, 이심율은 명왕성보다 훨씬 크다. 이런 높은 이심율 때문에 근일점에서는 위의 두 소행성보다 태양에 훨씬 가깝지만, 원일점에서는 훨씬 멀다. 유노의 이심율은 1854년, 33 폴리힘니아가 발견되기 전까지는 가장 이심율이 큰 소행성이었다. 한편, 지름 200 km 이상인 소행성 중에서는 324 밤베르가가 더 이심율이 크다. 유노는 순행 자전하며, 자전축은 50° 정도 기울어져있다. 최대 표면 온도는 2001년 10월 2일에 측정했을 때, 293 K였다. 태양과의 거리까지 고려했을 때, 근일점에서의 최대 온도는 301 K로 계산되었다. 유노의 표면을 분광학적으로 연구한 결과, 콘드라이트의 근원임이 밝혀졌다. 적외선 사진으로는 표면에 약 100 km 너비의 분화구 지형이 존재하는 것으로 밝혀졌다. 관측. 유노는 엄폐 현상이 관측된 최초의 소행성이다. 1958년 2월 19일, 한 어두운 별 (SAO 112328)의 전면을 지나갔다. 이후로도, 유노의 여러 엄폐 현상이 관측되었다. 가장 "수확이 많았던" 사건은 1979년 12월 11일에 일어난 엄폐 현상으로 18명의 관측자가 기록했다. 화성 궤도 주위의 우주선의 전파를 이용하여 화성의 운동으로 인하여 발생하는 섭동 현상으로부터 유노의 질량을 추정했다. 유노의 궤도는 1839년 무렵에 약간 변한 것으로 보인다. 이는 주위를 지나가는 소행성의 섭동에 원인이 있는 것으로 추정되지만, 구체적으로 어떤 소행성인지는 판명나지 않았다.
3 유노

가능성이 적지만 다른 요인으로는 상당한 크기의 어떤 천체와 충돌에 원인이 있을 것이라는 주장이 있다. 1996년. 윌슨 산 천문대의 후커 망원경을 이용하여 가시광선과 근적외선 파장 영역에서 유노를 촬영했다. 그 사진을 통하여서 자전 주기와 형태, 어두운 알베도 지형 등의 정보를 얻었다.
토켈라우

토켈라우()는 오세아니아의 폴리네시아에 있는 뉴질랜드의 해외 속령이다. 공용어는 토켈라우어와 영어이다. 뉴질랜드 외무장관이 3년 임기의 행정관을 임명하지만 사모아의 아피아에 주둔하는 토켈라우 담당 사무관이 더 큰 영향력이 있다. 이 섬으로 가려면 사모아에서 일주일에 한 번 운항하는 정기선을 타고 37시간 동안 항해해야 한다. 토켈라우는 폴리네시아어로 '북쪽'이라는 의미이다. 중앙에 위치한 누쿠노누(Nukunonu)는 아타푸섬(Atafu)에서 92km, 파카오포(Fakaofo)에서 64km 떨어져 있다. 현재 지구온난화로 인해 가라앉을 위기에 처해 있다. 국기. 카누 왼쪽에는 하얀색 남십자성이 그려져 있다. 파란색은 남태평양의 푸른 바다를, 전통적인 금색 카누는 토켈라우의 전통 문화를, 카누의 금색은 햇빛 그리고 뉴질랜드와 토켈라우 제도 간의 친밀함과 우애를 의미한다. 역사. 토켈라우는 1948년, 토켈라우 제도 법령에 의해 뉴질랜드령이 되었다. 2006년 2월 11일 ~ 15일에 걸친 주민 투표가 있었다. 안건은 쿡 제도 및 니우에처럼 자치권을 가진 채로 뉴질랜드와 자유연합을 할 것인가였다. 615명의 유권자중 584명이 참가, 349명(60.07%)가 찬성, 232명(39.93%)가 반대, 3명이 무효 처리되었다. 3분의 2가 찬성해야 했으므로, 이 안건은 부결되었다.
토켈라우

이듬해 10월 22~24일에 두 번째 투표에서는 조금 더 많은 64.4%가 안건에 찬성했으나, 역시 2/3를 넘지 못하여 자치권을 갖지 않는 뉴질랜드의 속령으로 남아 있다.
양곤

양곤()은 미얀마에서 가장 큰 도시이자 옛 수도이며 양곤 구의 주도이다. 원래의 이름은 랑군이었으나 국호를 버마에서 미얀마로 바꾸면서 랑군의 명칭을 양곤으로 바꾸었다. 도시의 이름은 전쟁의 끝 또는 평화라는 의미이다. 면적은 598.75km2이고 인구는 2010년 기준으로 4,348,000명이다. 2005년 11월 6일, 미얀마 정부가 행정 수도를 핀마나로 분리시켰다. 그리고 2006년에 이르면서 공식 수도를 이 도시에서 네피도로 옮겼다. 양곤의 도시기반시설은 동남아시아의 다른 주요 도시들에 비해 개발이 덜 되어있다. 오늘날 양곤은 동남아시아에서 가장 많은 식민지 시대의 건물이 있다. 과거 20년간 중심가와 양곤 도시권에는 많은 고층 주거지와 상업용 건물들이 건설되거나 개조되었지만, 대부분의 위성 도시들은 여전히 빈곤한 상태로 남아있다. 지리. 양곤은 저지 미얀마의 양곤 강과 바고 강의 합류점에 위치하며 마르타반 만에서 약 30km 떨어져있다. 기후. 양곤은 쾨펜의 기후 구분에서 열대 몬순 기후에 속한다. 도시는 4월부터 11월까지의 긴 우기와 12월부터 3월까지의 상대적으로 짧은 건기를 특징으로 한다. 큰 비는 주로 우기에 오기 때문에 양곤은 열대 몬순 기후로 분류할 수 있다. 연중 기온은 큰 변화가 없고 평균 최고기온은 29~36 °C, 평균 최저기온은 18~25 °C이다. 역사. 양곤은 6세기에 저지 미얀마를 지배하고 있던 몬족에 의해 다곤(Dagon)으로서 세워졌다. 다곤은 슈웨다곤 파고다를 중심으로 한 작은 어촌이었다.
양곤

1755년에 알라웅브야왕은 다곤을 정복한 후에 '양곤'으로 개칭하였고 다곤 주변에 정착지를 세웠다. 영국은 제1차 영국-미얀마 전쟁 때 양곤을 점령하였으나 전쟁 후에 반환하였다. 도시는 1841년에 화재로 파괴되었다. 영국은 1852년의 제2차 영국-미얀마 전쟁 때 저지 미얀마 전역을 점령했고 이후 양곤을 영국령 버마의 상업과 정치의 중심지로 변모시켰다. 군사 공학자 알렉산더 프레이저의 설계를 기초로 영국은 삼각주에 격자형의 새 도시를 건설했고 동쪽은 판준다웅 수로, 남쪽과 서쪽은 양곤 강을 경계로 하였다. 양곤은1885년의 제3차 영국-미얀마 전쟁 때 영국이 고지 미얀마를 점령한 후에 영국령 버마의 수도가 되었다. 1890년대까지 양곤의 인구는 증가하였고 상업이 발전하여 칸도기 호와 인야 호 북쪽에 부유한 교외 거주지를 탄생시켰다. 영국은 또한 랑군 제네럴 병원 등의 병원과 랑군 대학 등의 대학을 세웠다. 식민지 시대에 양곤은 넓은 호수와 공원, 현대적인 건물과 전통적인 목조 건축물이 어우러져 '동쪽의 정원 도시'로 불렸다. 20세기 초까지 양곤의 공공 서비스와 도시기반시설은 런던과 비슷한 수준이었다. 2차 대전 이전에 양곤의 인구 50만 명 중 약 55%가 인도인이었고 버마족은 3분의 1에 불과했다. 카렌족, 중국인과 영국계 미얀마인 등이 나머지를 차지했다.
양곤

1차 대전 후에 양곤은 미얀마 독립 운동의 진원지가 되었고 랑군 대학의 좌파 대학생들이 이들을 이끌었다. 1920, 1936, 1938년에 영국에 대항해 일어난 전국적인 시위는 모두 양곤에서 시작되었다. 양곤은 1942년부터 1945년까지 일본에 점령되었고 2차 대전 때 심각한 피해를 입었다. 양곤은 1948년 1월 4일에 영국으로부터 독립한 후에 버마 연방의 수도가 되었다. 미얀마가 독립한 지 얼마 후인 1958년에 많은 식민지풍 이름의 거리와 공원이 미얀마식 이름으로 개칭되었다. 1989년에 현재의 군부는 다른 많은 도시들의 영어 이름을 바꾸는 것과 동시에 이 도시의 영어 이름을 '양곤(Yangon)'으로 개칭하였다. 독립한 이래로 양곤은 외곽으로 확장되었다. 정부는 1950년대에 Thaketa, North Okkalapa, South Okkalapa와 1980년대에 Hlaingthaya, Shwepyitha, South Dagon와 같은 위성 도시를 계속 건설하였다. 오늘날 양곤 도시권의 면적은 거의 600km2에 이른다. 네 윈의 고립주의 식 통치기(1962~88)에 양곤의 도시기반시설은 유지보수의 부족으로 인해 나빠졌고 증가하는 인구를 따라잡을 수 없었다. 1990년대 현재의 군부는 시장 정책을 약간 개방해 국내외의 투자를 이끌었고 도시의 기반시설은 조금 현대화되었다. 많은 식민지 시대의 건물들이 고층 호텔, 사무용 건물, 쇼핑몰을 짓기 위해 파괴되었고, 이로 인해 시 정부는 약 200여개의 귀중한 식민지 시대의 건물을 보존 목록에 올려놓았다. 주요 건축 프로그램의 결과 6개의 새로운 다리와 5개의 새로운 고속도로가 도시와 지방의 공업지대를 연결하게 되었다.
양곤

그러나 여전히 양곤의 대부분은 24시간 전기 공급과 규칙적인 쓰레기 수거와 같은 기초적인 도시 서비스가 부족한 상태이다. 독립 후에 양곤의 민족 구성은 미얀마의 토착 민족들이 훨씬 많아지게 되었다. 독립 후에 많은 인도인과 영국계 버마인들이 떠났다. 많은 인도인들이 1960년대의 네 윈의 외국인 차별 정책 때문에 양곤을 떠났다. 그럼에도 불구하고 상당한 규모의 인도인과 중국인 사회가 양곤에 여전히 존재한다. 영국계 미얀마인들은 미얀마를 떠나거나 다른 미얀마인과 결혼하면서 사실상 사라졌다. 양곤은 1974, 1988, 2007년에 주요 반정부 운동의 거점이었다. 정부의 총격으로 도시의 거리는 시위자들의 피로 물들었다. 2008년 5월에 사이클론 나르기스가 양곤을 강타했다. 도시의 사상자는 별로 없었지만, 양곤의 도시기반시설의 4분의 3이 파괴되거나 피해를 입었고 피해액은 8억 달러로 추정된다. 2005년 11월에 군사 정부는 양곤에서 북쪽으로 322km 떨어진 네피도로 행정 수도를 이전하였다. 그러나 현재도 양곤은 미얀마에서 가장 크고 가장 중요한 상업 중심지로 남아있다. 인구. 양곤은 비록 그 추정치가 다양하기는 하지만, 미얀마에서 가장 큰 도시이다(미얀마는 1983년 이래로 공식적인 인구 조사가 행해진 적이 없다). 유엔은 도시의 2010년의 인구를 435만 명으로 추정하는 반면, 미국 국무부는 2009년의 인구를 550만 명으로 추정하고 있다. 도시의 인구는 1948년 이후 미얀마의 다른 지역에서 이주해 온 사람들로 인해 크게 증가하였고 주변에 많은 위성 도시들이 세워졌다.
양곤

이주자들은 연락을 목적으로 양곤에 자신들의 출신지 협회를 만들었다. 정부는 미얀마의 행정 수도를 네피도로 이전하기로 결정하였고 많은 공무원들이 양곤을 떠났다. 양곤은 미얀마에서 가장 민족적으로 다양한 도시이다. 인도인들은 2차 대전 이전에는 다수를 이루었지만, 오늘날에는 버마족이 다수를 이룬다. 그러나 인도인과 중국인 사회가 특히 전통적인 중심가를 중심으로 여전히 존재한다. 민족간의 결혼, 특히 버마족과 중국인 및 버마족과 다른 미얀마의 민족간의 결혼은 흔한 일이다. 도시에는 카렌족도 많이 살고 있다. 버마어는 도시의 가장 중요한 언어이다. 영어는 교육받은 계층에서 제2언어로 선호되고 있다. 그러나 최근에 해외로의 취업을 위해 중국어, 일본어, 프랑스어와 한국어가 인기를 끌고 있다. 경제. 양곤은 미얀마의 교역, 산업, 부동산, 미디어, 오락과 관광의 중심지이다. 공식적인 정부 통계에 따르면 도시의 명목 GDP는 2007년 기준으로 2조 3800억 챠트(20억 달러)이다. 도시는 기초적인 식료품부터 자동차에 이르기까지 모든 상품들의 교역 중심지이다. 바인나웅 시장은 미얀마에서 가장 큰 도매 시장으로 쌀, 콩 등의 농산품이 거래된다. 미얀마의 합법적인 수출입의 대부분은 미얀마에서 가장 크고 분주한 항구인 틸라와 항을 통해 이루어진다. 제조업은 고용의 상당한 부분을 차지한다. 양곤에는 최소한 14개의 경공업 지대가 있으며 2010년 기준으로 4,300개의 공장과 15만 명이 넘는 노동자가 있다. 양곤은 미얀마의 의복 산업의 중심지로 2008/9년에 2억 9200만 달러어치가 수출되었다.
양곤

양곤의 공장 노동자의 80% 이상이 일일 노동자이다. 대부분은 더 좋은 삶을 얻기 위해 지방에서 온 15~27세의 젊은 여성들이다. 제조업 분야는 구조적인 문제와 정치적인 문제를 겪고 있다. 2008년에 양곤의 2500개 공장이 필요로 하는 전력은 120MW였고 도시가 전체가 필요로 하는 전력은 530MW였으나 이중 250MW만을 받을 수 있었다. 만성적인 전력 부족으로 공장의 가동은 오전 8시에서 오후 6시까지로 제한된다. 건설업은 주요한 고용원이다. 건설업은 네피도로의 국가 기구와 공무원들의 이전, 2008년 8월에 제정된 새로운 고층 건물에 최소한 12개의 주차 공간을 만들어야 한다는 규정, 대체로 열악한 사업 풍토로 부정적인 영향을 받고 있다. 2010년에 승인된 고층건물의 수는 2008~2009년의 582개와 비교해 334개에 불과했다. 비록 동남아시아를 기준으로 볼 때 방문객 수는 적지만 관광업은 주요한 외화벌이 수단이다. 사이클론 나르기스는 관광업은 한풀 꺾어놓았다. 2008년에 양곤을 방문한 관광객 수는 예년에 비해 50% 줄어들었다. 1990년대의 외국인 투자로 양곤에 국제적인 수준의 호텔이 지어졌다. 교육. 양곤 대학교를 포함해 20개가 넘는 대학교가 있다.
부베섬

부베섬()은 대서양 남쪽 남극 인근에 위치한 노르웨이령 섬이다. 이 섬은 또한 세계 각 나라의 해외 영토 중 본토에서 제일 멀리 떨어져 있는 섬이다. 프랑스의 탐험가 장바티스트 샤를 부베 데 로지에(Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozier)에 의해 1739년 1월 1일에 발견됐다. 칠레의 이스터섬보다도 더 고립되고 혹독한 섬이다. 이곳 부베섬에 가장 처음 상륙한 인간은 1822년의 포경선 선장 벤저민 모렐(Benjamin Morrell)로 알려졌다. 이후 1825년 영국에서 소유권을 주장하며 리버풀 섬이라는 명칭을 부여하지만, 1927년부터 노르웨이와 분쟁을 거쳐 1929년 11월, 노르웨이의 소유권이 인정된다. 이는 1927년 노르웨이 탐험대원 하랄 호른트베트(Harald Horntvedt) 원정대가 소유권을 주장하기 위해 한달간 머무름으로써 섬에 가장 오래 체류하였기 때문에 섬에 대한 소유권을 주장할 수 있는 계기가 되었다. 지리적 특징. 부베섬은 화산작용에 의해 만들어진 섬으로, 위는 빙하로 뒤덮여 있다. 위치상으로는 남아프리카 공화국의 남서쪽으로 2,525km 떨어져 있으며 49 제곱킬로미터의 면적이다. 가장 가까운 땅은 남극대륙의 퀸 모드 랜드(Queen Maud Land)로 1,750km 떨어져 있다. 트리스탄다쿠냐 제도의 고흐섬과는 남쪽으로 1,600km 떨어져있으며 가장 가까운 거주지인 남아공의 케이프 아굴라스는 북동쪽으로 2,200km 밖에 있다.
부베섬

부베섬을 중심으로 1,000마일(약 1,600km) 반경의 원을 그리면, 그 안에는 바다외에는 어떤것도 없다. 섬에서 가장 높은 지형은 화산 울라브토펜봉으로 780m이고, 배가 정박할 수 없는 섬의 지형상 유일하게 헬기로 입도할 수 있는 곳이다. 육지의 90% 이상이 빙하로 물속에 잠겨있고, 섬에 유일하게 거주하는 생명체는 표범과 바닷새와 펭귄이다. 부베섬은 바다표범의 보호구역으로도 유명하지만 풍부한 양의 남극크릴새우 서식지로도 유명하다. 현재 부베 섬은 전화나 전기는 전혀 사용할 수 없고 거주는 물론 연구목적으로도 거주하는 사람은 없다. 노르웨이는 1994년 현장에 머물 수 있는 컨테이너를 설치했다. 하지만 2007년 눈사태에 의해 파괴되었으며 현재는 무인날씨시스템을 설치, 운용중으로 알려졌다.
주선회

주선회(周善會, 1946년 2월 21일 ~ )는 대한민국 헌법재판관, 헌법재판소장 권한대행을 역임한 법조인이다. 본관은 상주이며, 경상남도 함안 출신이다. 약력. 1965년 마산상업고등학교를 졸업하고, 1969년 고려대학교 법과대학 졸업하였으며 같은 해 제10회 사법시험에 합격하였다. 1970년에 서울대학교 사법대학원을 졸업하고 1971년부터 1974년까지 육군법무관으로 병역을 마친 다음, 1974년 대구지검 검사를 시작으로, 1976년 대구지검 경주지청 검사, 1978년 부산지검 검사, 1979년 법무부 법무과 검사, 1981년 서울지검 검사를 맡았다. 이후 유학길에 올라 1982년 미국 하버드 로스쿨 법학석사(LLM) 학위를 취득하고, 1983년 법무연수원 연구관, 1985년 마산지검 부장검사, 1986년 부산지검 공안부장, 1988년 대검찰청 공안 제1과장, 1989년 법무부 국제법무심의관, 1991년 서울지검 형사 제2부장검사, 1992년 창원지검 차장검사, 1993년 부산지검 울산지청장, 1993년 서울지검 제3차장검사, 1994년 부산고검 차장검사, 1995년 대검찰청 감찰부장, 1997년 대검찰청 공안부장, 1998년 청주지검 검사장, 1999년 울산지검 검사장, 광주고검 검사장, 2000년 법무연수원장 등 검찰직을 두루 거친 뒤, 2001년 헌법재판소 재판관에 임명되었다.
벨로고르스크 (아무르주)

벨로고르스크()는 아무르주 벨로고르스키군의 중심지이다. 인구는 6만 7,400명(2002년)이다. 톰강(제야강의 지류)이 흘러가는 지점에 위치해 있고, 108 km지점에 블라고베셴스크가 위치해 있다. 1860년에 세워졌고, 처음에는 알렉산드롭스코예(Александровское)였다. 1913년에서 1926년까지는 알렉산드롭스크나토미(Александровск-на-Томи), 1926년부터는 보치카료보(Бочкарёво)로, 1931년부터는 크라스노파르티잔스크(Краснопартизанск), 1936년에는 쿠이비솁카보스토치나야(Куйбышевка-Восточная), 1957년부터는 현재의 벨로고르스크로 개칭되었다.
조지 패짓 톰슨

조지 패짓 톰슨 경(Sir George Paget Thomson, FRS, 1892년 5월 3일 ~ 1975년 9월 10일)은 영국의 물리학자로서 전자에 의해 굴절된 결정내에서의 상호간섭 현상을 실험적으로 증명하여 1937년에 클린턴 조지프 데이비슨과 함께 노벨 물리학상을 수상했다. 1943년 Knight Bachelor(기사작위)에 서임되었다. 생애. 그는 영국 케임브리지에서 1892년 5월 3일에 태어났다. 톰슨은 케임브리지 대학교의 트리니티 칼리지 수학과에 입학하였으나 1차 세계대전 때문에 케임브리지에서 학업이 잠시 중단되기도 했다. 그 후, 그는 애버딘 대학에서 일했고, 1930년부터 1952년까지 런던 임페리얼 칼리지의 (Imperial College) 물리학 교수였다. 1952년에 그는 케임브리지 대학교 코퍼스 크리스티 칼리지의 학장이 되었다. 조지 패짓 톰슨은 1975년 9월 10일에 사망하였다. 그의 아버지 조지프 존 톰슨은 1906년에 노벨 물리학상을 수상한바 있다.
홋카이도 은행

주식회사 홋카이도 은행(, )은 홋카이도 삿포로시 주오구에 본사를 두고 있는 일본의 지방은행이다. 1997년에는 홋카이도 다쿠쇼쿠 은행을 합병하자는 이야기가 나왔다. 합병 후에는 '신홋카이도은행'이 될 예정이었으나, 이 이야기는 무산되었다. 하지만 다쿠쇼쿠 은행과 홋카이도 은행 모두 당시는 파탄 직전의 상태여서 합병이 해결책이 될 수 있었을는지는 의심스럽다. 결국 다쿠쇼쿠 은행은 파산했으며, 호쿠요 은행에 경영권을 양도하게 되었다.
오키나와현의 철도

오키나와의 철도에서는 오키나와현에서 운행했거나 운행하고 있는 철도에 대해 기술한다. 개요. 현재 나하시의 모노레일이 오키나와의 유일한 철도수단이지만, 제2차 세계 대전 전의 오키나와섬에는 다른 철도가 존재하고 있었다. 또 사탕수수운반등을 목적으로 한 산업용 철도도 미나미다이토 섬을 시작으로 오키나와 각지에 존재했다.
이상수 (1946년)

이상수(李相洙, 1946년 12월 10일~)는 대한민국의 정치인이다. 제13·15·16대 국회의원, 제22대 노동부장관(2006. 1.~2008. 2.)을 지냈다. 생애. 인권 변호사 출신. 고려대 법대 3학년때 3선개헌반대 전국비상학생총회장으로 활동해 강제징집됐으며 5공시절 82년 광주지법 판사 재직중 국가보안법 위반사건인 '횃불회', '아람회'사건 관련자의 영장을 기각하고 법복을 벗었다. 입학한지 11년여만에 1976년 고려대학교 법과대학 법학과에서 학사 학위 취득을 한 그는 1982년부터 인권변호사로 활동, 85년 한국노동상담소를 개설하고 86년 부천서 성고문 사건 주임변호사, 건대항쟁 변호인, 대한변호사협회 인권위원, YMCA시민권익보호변호인단 변호사, 천주교 정의평화위원회 중앙위원, MBC 노동조합 법률고문을 역임하는 등 이돈명, 조영래, 홍성우 변호사 등과 함께 당시 대표적 인권변호사로 활발히 활동했다. 86년 창립되어 조준희, 황인철, 홍성우 변호사가 회장을 맡은 이러한 인권변호사들의 모임인 정의실천법조인회(정법회)는 이후 민주사회를 위한 변호사 모임(민변)으로 발전하게 된다. 1987년에는 7~8월 노동자대투쟁 당시 검찰은 그가 대우조선 노조설립과 관련해 최루탄에 맞아 숨진 대우조선 노동자 이석규씨 장례식에 참석한 것이 노동쟁의조정법 3자개입금지 혐의라며 구속 기소, 1달여간 옥살이를 하게 된다.
이상수 (1946년)

당시 그는 이석규 노동자의 변호인이었으며 '대우조선소 이석규 사망사건 대책위원장' 신분이었다. 1987년 전두환 군부독재정권을 물러나게 한 6월 민주항쟁 때 민주헌법쟁취국민운동본부 인권위원장과 상임집행위원을 역임. 같은 해 12월 치르게 된 대통령 직선제 선거에서는 공정선거감시운동전국본부 상임집행위원장으로 활동했다. 당시 '민주주의와 민족통일을 위한 사회운동' 공동대표로도 활동했다. 1988년 재야 영입 평화민주당 후보로 공천되어 서울 중랑구에서 13대 국회의원에 출마. 당선된 뒤 평화민주당 대변인과 인권위원장을 역임했다. 88년 노무현, 이해찬 국회의원과 함께 국회 노동위원회에서 활동하며 `노동위 3총사`로 불리기도 했다. 1992년 서울 중랑구에서 민주당 후보로 14대 총선에 출마했으나 낙선하다. 이후 1993년 환경운동연합 지도위원과 관권선거를 폭로한 한준수 군수 주임변호사를 지냈으며, 1995년 남북민간교류협의회 상임이사로 활동했다. 1996년 서울 중랑구에서 새정치국민회의 후보로 15대 국회의원 선거에 출마. 당선 이후 새정치국민회의 지방자치위원장과 노동위원장을 지냈으며, 1997년 4월 국회 한보그룹비리사건 국정조사 특별위원회 간사로 활동했다. 1999년에는 새정치국민회의 정치개혁특별위원회 간사, 제1정책조정위원장을 지냈으며, 2000년 국회 정치구조개혁입법특별위원회 선거법소위원회 위원장을 역임했다. 2000년 서울 중랑구에서 새천년민주당 후보로 16대 국회의원 선거에 출마.
이상수 (1946년)

당선 뒤 2000년 새천년민주당 제1정책조정위원장, 국회 한빛은행대출관련의혹사건등의 진상조사를 위한 국정조사 특별위원회 위원장, '인권법제정 소위원회' 위원장을 지냈다. 2001년에는 새천년민주당 원내총무로 선출되어 국가인권위원회법, 부패방지법, 돈세탁방지법 등 이른바 개혁3법을 통과시키다. 또 원내총무로서 주택임대차보호법, 상가임대차보호법, 고엽제휴유증관련법, 시국사건 관련 교원임용제외체용에 관한 특별법, 의료보험법, 근로자복지기본법, 남녀고용평등법개정, 근로기준법개정(모성보호관련조항), 고용보호법개정(모성보호관련조항) 등의 이른바 개혁 법안이 국회에서 통과되는데 여야 협의를 이끌어냈다. 2002년 대한민국 제16대 대통령 선거에서 새천년민주당 노무현 후보 중앙선거대책위원회 총무본부장을 맡았다. 2003년 새천년민주당 사무총장, 민족화해협력범국민협의회(민화협) 공동의장을 지냈으며, 이후 열린우리당 창당과정에서 총무위원장과 지구당창당심의위원회 위원장으로 활동했다.
이상수 (1946년)

그러나 2004년 2월 검찰은, '2002년 대통령 선거'에서 새천년민주당이 모금한 기업후원금 가운데 한화그룹 10억, 금호그룹 6억의 선거후원금에 대해 영수증을 발급하지 않은 점, SK그룹 10억, 현대자동차그룹 6억 6천만원의 선거후원금에 대한 영수증을 해당기업 임직원 명의로 발급한 점을 문제삼아 '중앙선거대책위원회 총무본부장'을 맡았던 그에게 정치자금법 위반 책임을 물어 구속 기소했다. 결국 그는 2004년 7월 항소심 법원에서 '징역 1년 집행유예 3년' 판결을 받는다. 하지만 당시 재판부는 “과거 관행이었다는 점에서 억울한 점이 있다.”며 판결문에서 밝히고, 새천년민주당 선거캠프가 현대자동차에서 임직원 명의로 받은 6억 6천만원에 대해서는 “(이상수)피고인이 편법 처리 사실을 알았다고 보기 어렵다”며 무죄를 선고했다. 2004년 8월 미국 워싱턴 조지타운 대학에서 초빙연구원으로 연수 생활을 시작하여 4개월여간 미국에 머물렀다. 2005년 8월, 광복절 특별사면 조치 되었으며, 2005년 10월 부천 원미 갑에서 17대 국회의원 재보궐 선거에 열린우리당 후보로 출마했다. 2006년 2월 노동부 장관에 취임했다. 노동부 장관 임명 당시 노동계에서는 환영하는 분위기였으나 한나라당에서는 '노 대통령의 보은인사'라고 비판했다. 2008년 4월, 서울 중랑구에서 18대 국회의원 선거에 무소속 출마했다.
이상수 (1946년)

당시 통합민주당 공천심사 과정에서 당 공천심사위원회의 '금고형 이상 형 확정자 공천배제' 방침에 따라 당 후보로 공천되지 못하고 낙선했다. 2008년 7월 통합민주당 전당대회에 최고위원 후보로 출마했다가 낙선하였다. 2009년 서울 중랑구에 변호사 사무실을 열고 변호사로 활동 중이다.
기타카타시

기타카타시()는 일본 후쿠시마현 아이즈(会津) 지방의 복부에 위치한 시이다. 후쿠시마현 서부에 위치한다. 일본 3대 라멘 중 하나로 꼽히는 기타카타 라멘의 발상지이며, 창고가 즐비한 거리를 즐길 수 있어 '창고의 거리'로 알려져 있다. 과거에는 기타카타카타라고 표기되었다. 또한 합병으로 기타카타카타시가 된 야마토정은 소바의 마을, 다카사토초는 화석의 마을이라는 특색이 있다. 음식. 1990년대 이후 삿포로, 하카타와 비견하는 라멘의 고장으로 전국적으로 알려졌다. 의 기타카타시 인구는 약 3만 7000명이었으나 거기에 120채 이상의 라면 가게를 가지고 있다.
오델로

오델로(Othello)는 보드 게임의 한 종류이다. 리버시(Reversi)라고도 불린다. 두 명이 가로 세로 8칸의 오델로 판 위에서 한쪽은 검은색, 다른 한쪽은 흰색인 돌을 번갈아 놓으며 진행된다. 기원. 1880년경에 두 잉글랜드인 루이스 워터맨과 제임스 몰렛에 의해 리버시라는 이름으로 발명 고안되었고, 게임 개발사로 유명한 독일의 Ravensburger 사가 1898년에 첫 타이틀을 내놓았다. 1970년 하세가와 고로(長谷川五郎)가 일본에서 "오델로"라는 이름으로 리버시를 개정하여 전 세계에 보급하였고, 오델로란 이름은 셰익스피어의 비극 중 하나인 오셀로에서 오셀로와 데스데모나의 서로 다른 성격과 싸움을 게임으로 표현한 것이라고 한다
가쓰시카구

가쓰시카구(는 일본 도쿄도 북동부에 있는 특별구 중 하나이다. 개요. 야마다 요지 감독의 영화 '남자는 괴로워' 시리즈로 알려진 시바마타 데이샤쿠텐과 에도 시대의 창포 문화를 전하는 호리키리 쇼부엔, 아키모토 오사무의 만화 '이곳 가쓰시카구 가메아리 공원 앞 파출소(코치카메)'로 유명해진 가메아리가 있다. 이전에는 공업이 번성한 지역으로 주택지 안에 작은 마을 공장이 점재해 아라카와 강둑에 오르면 무수한 굴뚝이 검은 연기를 내뿜고 있는 것이 보이는 전형적인 변두리의 풍경이었다. 현재는 공장 철거지가 공동주택이나 상업시설로 바뀌어 야마노테 주택가의 풍경과 별로 다르지 않은 거리로 변하고 있다. 가쓰시카 명칭에 대해서. 가쓰시카의 명칭은 현재의 가쓰시카구 지역 고유의 것은 아니며, 가쓰시카란 원래 시모소국 가쓰시카군 일대의 광대한 땅의 총칭이었다. 이 경우의 「가쓰시카」란 중앙 부근을 대체로 현재의 치바현 이치카와시 부근으로 해 북쪽으로 사이타마현 키타가쓰시카군, 서쪽으로 도쿄도 가쓰시카구나 스미다구·고토구의 동부, 동쪽으로 이바라키현 후루카와시, 남쪽으로 에도가와구나 우라야스시 부근 일대를 포함하는 넓은 지역으로 옛날에는 만요집 등에도 그 지명이 등장하고 있다.
가쓰시카구

현재의 가쓰시카구 일대나 에도가와구의 부근은 근세까지 「가사이(가쓰시카의 서부의 의미)」라는 명칭으로 불리고 있던 지역이지만, 현재는 일반적으로 에도가와구 남부 일대의 지역을 가리키는 데 그쳐 도자이선 「가사이역」, 완간선 「가사이 분기점」, 「가사이 임해공원」, 경시청 가사이 경찰서 등에 그 이름이 남아 있다. 메이지 유신 직후에는 지바현 이치카와시에서 후나바시시 일대에 신행정청으로 「가쓰시카현」이 설치된 적도 있다(자세한 것은 가츠시카군 참조). 현재의 도쿄도 가쓰시카구 이외에 '가쓰시카'의 전부 또는 일부의 이름이 붙은 지명 등이 많은 것은 이렇게 본래 '가쓰시카'라고 불린 지역이 매우 광대했기 때문이다. 또 '가쓰시카'의 중앙 부근에 위치하고 있는 현재의 게이세이 전철 게이세이니시후나역(지바현 후나바시시)은 1987년까지 '가쓰시카역' 명칭을 사용하고 있었으며, 그 외(2010년까지 역명하에는 '구 가쓰시카역'의 표기가 있었고, JR 니시후나바시역 남동쪽의 정명은 현재도 '가쓰시카마치'를 현재도 '가쓰시카정'이다). JR 소부선 「모토야와타역」의 어원이 되기도 하는 신사 「기쓰시카 하치만구」(지바현 이치카와시) 등, 가쓰시카의 이름을 가진 것은, 실은 현재의 가쓰시카구보다, 「본래의 가쓰시카」의 중앙 부근이었던 치바현 북서부(구 히가시가쓰시카군)에 많다.
가쓰시카구

당초 도쿄시에서는 구청 설치 예정지를 구명으로 채용하는 것을 원칙으로 하고 있었으므로, 신주쿠초(니주쿠초)가 구청 설치 예정지였기 때문에 「신주쿠구」가 최초의 구명 원안이었다. 그러나 당시의 요쓰야구 신주쿠 및 신주쿠역 주변 지역과 혼란이 있을 가능성이 있었다는 점에서 이 원안은 채택되지 않았다. 지리. 도쿄도 동부에 위치한다. 구역 전체가 아라카와강 바깥에 있는 유일한 구이다. 구의 서부는 해발 0m 지대로 해발 -1m나 그보다 낮은 곳이 있다. 한편 구의 동부는 해발 1~2.5m까지의 범위에 있다. 도내에서 유일하게 사이타마현과 지바현 양쪽 모두와 인접한다. 가쓰시카구는 도쿄도의 다른 세 개의 구인 아다치구, 에도가와구, 스미다구와 접하고 지바현의 마쓰도시, 사이타마현의 미사토시, 야시오시와 접한다. 구를 흐르는 주요 강으로는 나카가와강, 신나카가와강, 아라카와강, 아야세강, 에도강이 있다. 역사. 1932년 10월 1일에 도쿄부 미나미가쓰시카군의 7개 정과 2개 촌이 구 도쿄시에 편입되어 가쓰시카구가 설치되었다. 1943년 7월 1일에 도쿄시와 도쿄부가 합쳐지면서 도쿄도의 가쓰시카구가 되었다. 1947년 3월 15일에 특별구가 되었다. 인구. 2005년의 야간 인구(거주자)는 424,823명이지만 구외로부터의 통근자와 통학생 및 거주자 중 구내에 주간 잔류하는 인구의 합계인 주간 인구는 343,039명으로, 낮에는 밤의 0.807배의 인구가 된다.
가쓰시카구

통근자·통학자로 보면 구내로부터 구외로 나오는 통근자·통학자는 140,272명, 구외에서 구내로 들어가는 통근자·통학자는 58,488명으로 구내에서 구외로 나오는 통근자·통학자가 많다(도쿄도 편집 「도쿄도의 주간 인구 2005」2008년 발행 140~141 페이지). 국세조사에서는 연령 미상의 사람이 도쿄도만으로 있다. 위의 그래프에는 연령 미상의 것을 포함하며, 주야간 인구와 관련해서는 연령 미상의 인물이 숫자에 들어 있지 않으므로 숫자 사이에 오차는 발생할 수 있다. 교통. 철도. 도로는 거의 동서 방향으로만 운행되며 남북 방향 철도는 게이세이 가나마치선밖에 없다. 게다가 게이세이 가나마치선도 전선 단선이기 때문에 갯수가 적다. 그 때문에 세타가야구나 에도가와구와 마찬가지로 남북 방향의 교통은 노선버스에 의존하고 있다. 가쓰시카구의 역에서 인접한 난보쿠의 시 또는 구로 향하는 버스는 모든 버스 회사가 노선버스를 운행하고 있어 가메아리역에서 간시치거리를 경유해 가사이 임해공원역 방면으로 향하는 셔틀 세븐이 1시간에 1~2편 정도 운행되고 있는 것 외에 북부의 가메아리·가네마치역에서는 미사토역 방면, 야시오역 방면, 고이와역 방면 등으로 향하는 노선버스가 남부의 신바이다. 남북 방향의 교통 편리성을 향상시키기 위해 가쓰시카구는 신금화물선(조반선화물선)의 여객화나 메트로세븐의 실현 및 지하철 유라쿠초선)·한조몬선의 구내 연장 등에 대해서 검토하고 있다.
가쓰시카구

가쓰시카구청은 게이세이 다테이시역·아오토역·오하나자야역에서 거의 등거리 위치에 있다.(3역에서 버스로 구청에 도착할 수 있다.) 도쿄도 구부에서 가쓰시카구와 세타가야구만 지하철이 다니지 않는다. 또한 조반선 각역 정차의 거의 전 열차가 도쿄 지하철 치요다선 요요기 우에하라역까지 직통하고 일부는 오다큐선과도 직통하고 최원은 이세하라역까지이다. 게이세이 오시아게선은 도영 지하철 아사쿠사선(아사쿠사선을 경유해 케이큐 본선·케이큐 공항선에도 직통)에의 상호 직통 운전을 실시하고 있어 아사쿠사선(아사쿠사·니혼바시·신바시·고탄다·니시마고메 방면), 게이큐선(시나가와·하네다 공항·요코하마 방면)에 환승없이 접근할 수 있다. 또 도쿄 23구에서 유일하게 사이타마현과 철도로 환승없이 갈 수 없는 구이다. 버스에서는 가쓰시카구와 사이타마현 야시오시·미사토시가 연결되어 있다. 그리고 가쓰시카구는 지하역과 철도의 지하 주행 구간이 존재하지 않는다. 도쿄 메트로 지요다선의 아야세역(아다치구 아야세3가)은 구 경계에 있어 동쪽 출구 부분은 코스게4가와 인접하고 있다. 이 아야세역의 소재지는 당초 가쓰시카구 가미치바초였으나 이후인 1968년 4월 1일에 아다치구와의 구 경계 변경·이관이 이루어져 소재지가 가쓰시카구에서 아다치구가 되었다. 1960년 12월부터 도영 지하철 아사쿠사선과 게이세이 전철 오시아게선과의 상호 직통 운행이 이루어지고 있다.
가쓰시카구

1963년부터 도쿄도 교통국 마고메 차량기지가 개설되는 1968년까지 5년간 도쿄도 교통국이 구내의 게이세이 전철 다카사고 차량기지의 일부를 차용해 차량기지로 삼았던 적이 있다.
태양서체

태양서체(太陽書體)는 김일성의 친필 글씨체이다. 글을 쓸 때 각도 20˚로 흘러쓴 것이 특징이다. 김일성이 1949년 평양직할시 강동군에 살고 있는 박씨라는 성을 가진 농부의 집을 방문하였는데, 박씨의 문패가 낡아 김일성이 문패를 붙어준 것을 계기로 하여, 태양서체라고 부르게 된 것이다. 김일성이 남긴 친필은 량강도 삼지연시와 개성특별시에서 화강암으로 새겨져 있다. 김구와 김일성이 같이 만나 남북연석회의를 벌인 락랑구역의 통일전선탑도 김일성의 친필이 화강암으로 처리되었다.
맨해튼 계획

맨해튼 계획 또는 맨해튼 프로젝트()는 제2차 세계 대전 중에 미국이 주도하고 영국과 캐나다가 공동으로 참여했던 핵폭탄 개발 프로그램이다. 맨해튼 계획은 레슬리 그로브스 소장이 지휘하는 미국 육군 공병대의 관할로 1942년부터 1946년까지 진행되었다. 민관 합동으로 진행된 맨해튼 계획의 군사 부문은 맨해튼 지구()라 불렸고, 전체 프로젝트를 총괄하는 공식 이름은 대체 자원 개발()이었다. 맨해튼은 공식명을 대신하는 미국측 암호명이었고, 영국 측 참가 조직의 암호명은 튜브 앨로이스(, 특수강관(特殊鋼管))이었다. 맨해튼 계획은 1939년에 극소수(처음 예산은 6천 달러였다)로 출발하였지만 1945년에는 고용 인구 13만 명, 사용 예산 약 20억 달러(인플레이션을 감안한 2020년 화폐가치로 환산하면 약 230억 달러가 된다)로 성장하였다. 비용의 90% 이상은 공장의 건축과 핵분열 원료의 구입에 사용되었고, 10% 정도는 무기 개발에 사용되었다. 연구 개발과 제조는 미국, 영국, 캐나다 등에 있는 30곳 이상의 지역에 분산되어 진행되었고, 일부는 기밀 지역이었다. 전쟁 기간 동안 두 종류의 핵폭탄이 개발되었다. 하나는 우라늄-235를 탄두로 사용한 포신형 핵분열 무기로, 자연에 존재하는 우라늄 가운데 0.7%를 차지하는 우라늄-235를 농축하여 탄두로 제작한 것이다. 우라늄-235는 동위 원소인 우라늄-238과 원자량이 거의 같기 때문에 이 둘을 분리하여 농축하는 것은 매우 힘든 작업이었다.
맨해튼 계획

핵탄두의 제조 공정은 농축 우라늄을 생산하는 공정과 캘루트론()이라 불린 동위 원소 분리 공정, 그리고 기체확산법과 열영동을 이용한 우라늄-235의 농축 공정이 있었다. 이 공정들은 대부분 테네시주 오크리지에서 이루어졌다. 또 다른 종류의 핵폭탄은 플루토늄을 탄두로 사용한 것이었다. 플루토늄은 워싱턴주 핸포드 사이트에 있는 반응로에서 만들어졌다. 플루토늄의 제법으로는 우라늄-238에 중성자를 조사(照射)하는 핵 전환이 사용되었다. 핵 전환으로 생성된 플루토늄은 화학적 분리 방법으로 농축되었다. 한편, 폭탄의 개발 및 제작은 뉴멕시코주에 있는 로스앨러모스 연구소에서 진행되었고, 포신형 보다 복잡한 내폭형으로 설계되었다. 1945년 7월 16일 사상 최초의 핵폭발 실험인 트리니티 실험이 진행되었다. 실험 이후 두 종류의 핵폭탄이 만들어졌다. 포신형 핵폭탄에는 리틀 보이라는 이름이 붙었으며, 내폭형 핵폭탄은 팻 맨이라 불렸다. 미 국방부는 히로시마와 나가사키에 핵폭탄 투하를 결정하였다. 1945년 8월 6일 리틀 보이가 히로시마에 투하되었고, 8월 9일에는 팻 맨이 투하되었다. 맨해튼 계획은 매우 엄정한 기밀을 유지하며 진행되었다. 그러나 소련의 핵기술 첩보원들은 이미 프로그램 각 부분에서 암약하였다. 소련은 나치 독일의 독일 핵에너지 프로젝트에도 첩보원을 두고 있었고 양측의 정보를 수집하였다.