Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
브레슬라우 포위전

철로 수송이 부족해 연료와 탄약을 비스와강 우안에서 오데르 교두보까지 차량으로 수송해야 했다. 교두보를 방어하는 부대로 차량을 확보했으나 제6군은 겨우 170대의 차량으로 탄약 350톤과 연료 180톤을 수송했다. 2월 8일까지 포병과 박격포는 2~5문당 1문, 보병 소화기는 1.5~2기당 1기 꼴로 충분한 탄약을 보급받았다. 부대의 전차 지원은 이반 코르차긴 중장이 지휘하는 제7근위기계화군단이 2월 7일 T-34 전차 186대, ISU-122 및 SU-76 자주포, SU-85 대전차포 각각 21대를 지원받았으며 이는 허가된 지원의 최대 수준이었다. 수리 중으로 기록된 T-34 전차는 6대에 불과했다. 브레슬라우 포위. 2월 8일 8시 45분부터 시작된 거의 1시간간의 포격 후 제6군의 공격이 시작되었다. 포격과 함께 제7근위기계화군단 병력이 교두보로 건너갔고 12시에는 제24근위기계화여단과 제57근위전차여단으로 구성된 1진이 보병 지원으로 방어선을 돌파하고 독일군 후방으로 진격했다. 진격하는 두 여단은 2월 10일과 11일 브레슬라우 서남쪽으로 이어지는 철로에서 독일군의 격렬한 저항에 부딪혔고 제25근위기계화여단과 제57근위전차여단은 각각 돔슬라우역과 코베르비츠 마을의 역에 발이 묶였다. 소련군은 독일의 전차와 포병, 주택 지하실 등에서 발사되는 판처파우스트 포격으로 전차와 병력이 큰 손실을 입었다.
브레슬라우 포위전

두 여단의 공격이 합세되어 제25와 제57근위여단은 돔슬라우-코베르비츠 마을 사이를 돌파했지만 이후 진격이 저지당했다. 같은 날 군단의 제24, 제26근위기계화여단은 방어선을 지키고 있던 그로스바우디스와 코스텐블루트 사이 독일 전차부대 반격으을 맞았다. 후자의 경우 브레슬라우 방면으로 돌파해 포위를 막으러 시도했지만 소련의 공격이 실패하면서 곧 추가 반격은 무위로 돌아갔다. 제24 및 제26근위여단은 2월 12일 아침 레그니차 전투에서 갓 돌아온 제309소총병사단의 지원으로 살아났다. 보병 부대가 투입되며 부분 포위망의 외곽 가장자리 소련군의 방어가 강화되었다. 18시 20분에는 제8 및 제19기갑사단과 국민돌격대 및 방공부대가 합세한 독일군의 또 다른 반격이 시작되어 2월 13일까지 이어졌다. 이 반격은 코스텐블루트 마을에서 2월 10~11일 반격 작전의 동쪽 끄트머리인 칸트까지 확대되어 포위망 내부와 외부가 불과 30 km밖에 떨어지지 않은 가장 포위망이 약한 곳을 공격했다. 그로스페테르비츠를 점령하며 반격은 일시적으로 성공했지만 곧 소련의 측면부 반격에 밀려 다시 원점으로 되돌아갔다. 서쪽과 북쪽에서 전투지역으로 접근한 제273소총병사단이 합세하며 독일군을 남쪽으로 더 밀어내고 스트리가우어바서강 강변에 진지를 구축해 외곽 포위망을 확보하며 독일의 상황이 더욱 악화되었다. 2월 13일 14시 독일군의 반격을 격퇴한 제309소총병사단은 서남쪽에서 브레슬라우를 향해 진격하기 시작했다.
브레슬라우 포위전

2월 13일 8시 군단의 제25근위기계화여단 정찰대가 브레슬라우 남쪽 교차로인 로추르벤에서 제5근위군의 자주포 연대를 발견했다. 여단의 제12전차연대가 로추르벤 인근에서 제5근위군 제31전차군단 제252전차여단과 만나며 브레슬라우 포위망이 좁혀졌다. 2월 13일에서 14일 사이 밤 브레슬라우에 갇혀 있던 제269보병사단과 기타 다른 독일군 부대가 포위망 안쪽에서 돌파하러 마지막으로 시도했다. 동시에 제19기갑사단이 다시 외곽 포위망을 공격해 두 독일군이 틴츠에서 만났다. 제7근위기계화군단의 2개 여단은 격렬한 야간전에 휘말려 2월 14일 11시가 되어서야 방어선을 회복했다. 독일의 역사학자 롤페 힌체는 독일군의 공격으로 만들어진 작은 통로 덕분에 독일군 외에도 브레슬라우에 갇혀 있던 독일 민간인도 이 때 대규모로 탈출했다고 말한다. 도시가 요새로 선포되며 감옥과 강제수용소에서 수천 명의 강제 노동자가 투입되어 방어선을 구축하고 잔해를 치웠다. 많은 사람들이 처형되거나 총격전에 사망했다. 포위전. 제6군 보병부대는 2월 14일에서 16일 사이에 제7근위기계화군단의 진격을 보조하며 포위망의 안쪽을 더욱 단단하게 만들었다.
브레슬라우 포위전

제7근위기계화군단은 2월 15일 밤 스트리가우 지역에서 독일군의 반격으로 철수했고 2월 14일 밤까지 코르차긴의 지휘부는 T-34 전차 108대, ISU-122 9대, SU-85 17대, SU-76 13대의 손실을 기록하며 브레슬라우 포위 중 큰 손실을 입었다. 제5근위군은 다른 작전구역으로 전출을 준비하기 위해 동쪽에서 브레슬라우로 진격하던 제294소총병사단을 제6군 지휘 하로 옮겼다. 또한 후자 부대는 오데르강 북안을 방어하던 제52군으로부터 제77요새화지역도 인계받았다. 2월 18일부터 제273소총병사단과 제6군의 예비 연대가 브레슬라우 동남쪽에 있는 제5근위군 부대를 지원하기 시작했고 이후 남은 포위전 기간 동안 제6군의 편제는 변화하지 않았다. 제6군은 제22 및 제74소총병군단과 제77요새화지역 및 기타 소규모 부대와 함께 도시를 포위했다. 도시 안에는 독일군 5만명이 방어하고 있었다. 한편 제22소총병군단장인 표도르 자하로프 소장은 2월 14일 정오에 부대원에게 도시 서남부를 점령하고 이날 말까지 시내 중심부로 진격하라고 명령했다. 하지만 다음날 브레슬라우 외곽 지역을 향한 군단의 공격은 실패로 돌아갔다. 제309사단은 로브뤼크-오페라우선을 넘었고 제218소총병사단은 크리테른을 점령했지만 독일군의 저항으로 하루 만에 도심으로 빠르게 진격하기란 불가능해졌다. 제218사단은 2월 18일 도시 서남쪽에 있는 중요한 철도 제방을 향해 공격을 시작하여 다음날 점령해 소련군이 도심 4 km 안쪽까지 진입했다.
브레슬라우 포위전

제218사단 제667소총병연대는 남부 공원으로 진격했지만 주둔군의 돌격포 지원을 받은 히틀러 청소년단원으로 구성된 제55국민돌격대대대의 반격으로 2월 20일 철도선으로 다시 후퇴했다. 나치의 선전 신문인 《푈키셔 베오바흐터》에는 히틀러 청소년단의 반격에 대한 과장된 보도가 실려 방어군의 결의를 돋는 역할을 했다. 도시 급습에 실패한 글루즈돕스키는 철저히 계획된 공격을 준비하기 위해 잠시 공세를 멈췄다. 2월 18일 본부가 준비하고 하루 뒤 코네프가 승인한 계획에 따르면 도시를 향한 주공은 남쪽에서 올타스힌부터 남부 공원까지 2.5 km 길이의 전선을 따라 제273사단과 제218사단이 제309사단의 2개 연대를 지원받아 충격군을 구성해 이루어질 예정이며, 공격할 부대는 병력 면에서 육군 최강의 사단으로 제218사단과 제309사단은 5천명이 조금 넘었고 제273사단은 5,400명을 약간 넘는 병력을 보유하고 있었다. 이 사단은 전쟁 초기 많은 적군 부대처럼 편제상 병력의 절반에 불과했지만 소련의 보병 전술을 반영해 기관단총을 잘 갖추고 있었고 대신 중기관총과 경기관총이 부족했다. 총 572문에 달하는 포병이 공격 구역에 배치되었다. 서북쪽을 따르는 강을 따라 뻗어 있는 독일군의 방어선을 제거하기 위해 오데르강 양안에 2차 공격을 명령했다. 공격 첫날이 끝날 무렵 충격군은 도심으로 진격해 구시가지의 해자인 슈타트그라벤에 도달할 계획이었다. 다른 날에는 대학교, 우체국, 전신국 외에 중앙부의 섬을 습격했다.
브레슬라우 포위전

제6군 정보국은 독일군의 병력을 18,060명으로 추산했고 141문의 포와 전차 및 돌격포 45대를 보유했다고 계산했다. 공격을 지원하기 위해 제315대대의 280 mm 박격포가 북부 지역에서 제22소총병군단의 남부 지역으로 이동했다. 이 계획에선 2월 20일까지 공세 관련 병력의 준비가 끝난다고 가정했다. 공격을 위해 각 연대에 1개 돌격대대가 도시 공격용으로 특별히 편성되었으며, 제22소총병군단 예비 병력을 포함해 전체 충격군에서 총 10개 대대를 편성했다. 각 돌격대대는 소총병 대대, 152 mm 포 2문, 각각 ISU-152 자주포 2대 혹은 203 mm 2문, 76 mm 포 1문, 폭파 전문 공병대, 장애물 해체 장비를 갖춘 공병대, 배낭식 화염방사기 부대, 대전차 소총병 부대, 저격부대, 기관총 부대, 노획한 판저파우스트로 무장한 부대로 구성되었다. 예를 들어 제273사단의 3개 돌격대대는 총 872명으로 구성되어 있었으며 이 중 절반 가량이 기관단총으로 무장했다. 돌격대대가 보유한 ISU-152는 글루즈돕스키가 가진 유일한 기갑부대인 제349근위중자주포연대에서 가져온 것으로 2월 19일 8대의 전투준비가 된 자주포와 6대의 수리 중인 자주포를 배치했다. 또한 6군 사령부는 예하 지휘관에게 단일한 소총병중대와 (직사 발포로 운용하는) 포병에 공병이 통합된 통합 돌격부대를 운용해 요새화된 거점을 점령하라고 권고했다. 2월 21일에서 22일 사이 밤 제6군 병력이 재편성되어 임박한 공격에 대비해 주둔지에서 나오기 시작했다.
브레슬라우 포위전

이 때 제273사단은 3개 연대가 여전히 스트리가우 지역에서 도심으로 진군하고 있었기 때문에 2개 연대만 주둔하고 있었다. 제22소총병군단의 각 사단은 전통적인 방식으로 진격해 2개 소총병연대가 제1대로, 3개 소총병연대가 제2대로 진격했다. 공격은 오전 8시 정각에 2시간 40분가량의 준비포격을 하고 나서 시작되었다. 2월 22일에서 23일까지 제315대대는 4~5.5 km도 안되는 짧은 거리를 두고 280 mm 포를 113발 발사했다. 브레슬라우 포위전은 가가호호 거리마다 돌아다니며 건물을 하나씩 파괴하며 진행되었다. 도시는 소련 제6군의 포병과 제2항공군, 제18항공군의 폭격과 더불어 독일군 주둔군의 파괴로 폐허가 되었다. 2월 15일, 독일 루프트바페가 포위된 주둔지로 공수 작전을 시작했다. 5월 1일까지 76일간 루프트바페는 보급품과 식량을 가지고 2천 소티 이상 출격했다. 1,638 쇼트톤(1,486 t) 이상의 보급품을 수송했다. 3월 2일 독일의 보병장군 헤르만 니호프가 알펜을 이어 주둔군 사령관이 되었다. 니호프는 1945년 5월 6일 최종 항복할 때까지 주둔군 사령관으로 활동했다. 2월 22일 소련 제6군은 브레슬라우의 교외 3곳을 점령했고 다음 날에는 제6군 병력이 도시 남쪽 구역을 점령했다. 3월 31일까지 소련군 포병이 브레슬라우 교외 북쪽, 남쪽, 서쪽에서 포격을 집중적으로 행했다.
브레슬라우 포위전

5월 4일에는 브레슬라우의 성직자인 에른스트 호르니히 목사, 콘라드 박사, 페르헤 주교, 크라머 대주교가 니호프에게 항복하라고 요구했다. 항케는 니호프에게 성직자들과 더 이상 협상하지 말라고 명령했다. NKFD 및 독일 레지스탕스의 포위전 참여. 브레슬라우 내 공산주의자들은 전단지를 뿌리며 도시에서 저항을 그만두자고 촉구했다. 《프라이하이츠켐퍼》(Freiheits-Kämpfer, 자유투사란 뜻)라는 제목의 팜플릿에선 전투 종식을 촉구하고 지역 주민들에게 "해방군으로 온 적군을 두려워하지 마라"고 말했다. 대관구지도자 항케의 명령으로 저항군 17명이 처형되었다. 1945년 5월 소련에 있는 독일군 포로 위주로 구성된 조직인 자유 독일 국민위원회(NKFD) 소규모 전투부대(캄프그루페)가 적군 편을 들며 브레슬라우에서 교전했다. 이 부대는 독일군에 대한 정찰과 침투, 이후 독일군의 무장 해제와 생포 또는 전투보조작전을 위해 파견된 소규모 부대 중 하나였다. 1944년 내내 NKFD는 특공대를 만들었고 1945년이 되면서 NKFD의 중대 구성이 허용되면서 이 전투부대 부대원은 독일제 무기를 휴대하고 독일 국방군 군복을 입고 활동했다. 브레슬라우로 파견된 부대는 약 80명으로 구성되었으며 도착하자마자 흩어져서 독일 국방군 군인인 것처럼 행동했다. 이 부대는 성공적으로 초소를 제압하고 나서 SS 지휘관을 처형한 후 다른 독일군을 설득해 항복하도록 종용했다. 하지만 치열한 전투가 벌어져 양 측 모두 사상자가 발생했고 NKFD의 작전은 주요 목표 달성에 실패했다.
브레슬라우 포위전

이 전투부대를 지휘한 호르스트 피트 중위는 5월 5일 교전 중 사망했다. 항복. 항케는 5월 5일 니호프 장군을 위해 예비로 보관하던 피젤러 Fi 156 스토치 소형기를 타고 프라하로 날아갔다. 82간의 포위전 끝인 5월 6일 제2차 세계 대전의 독일의 항복 직전 니호프 장군이 항복하고 브레슬라우를 소련군에게 넘겼다. 포위전 동안 독일군은 브레슬라우를 지키다 6천명이 사망하고 23,000명 이상이 부상을 입었으며, 소련군의 사상자수는 6만명에 달했다. 전투 기간 일어난 민간인 사망자는 8만명에 달한다. 브레슬라우는 독일에서 마지막으로 항복한 대도시로 유럽에서 2차대전이 종전하기 이틀 전 항복했다. 대관구지도자인 항케는 도시가 항복할 무렵 프라하로 도피했다. 항케는 체포될 경우를 대비해 자신의 신분을 숨기러 나치 SS 사병 군복을 입고 제18SS의용기갑척탄병사단 호르스트 베셀에 소속된 척 했다. 이들은 5월 6일 체코 레지스탕스에게 항복했고 행군하던 도중 기차가 이들의 경로를 지나쳤다. 항케와 다른 여러 포로들은 기차로 달려가 기차에 메달렸다. 체코군은 총격을 가했고 항케가 먼저 쓰러졌으며 다른 포로 두 명도 철로로 쓰러졌다. 이들은 모두 소총탄에 맞아 사망했다. 여파. 브레슬라우는 전쟁 후 폴란드 영토로 넘어가 "브로츠와프"로 이름을 바꿨다. 브로츠와프에 있던 독일계 주민 대부분은 1945년에서 1949년 사이 도망치거나 강제로 추방되어 연합군 점령하 독일 지역으로 이주했다.
브레슬라우 포위전

소수의 독일인만 도시 내에 남았다. 전후 폴란드 브로츠와프 시장이었던 볼레스와프 드로브네르는 항복 4일 후인 5월 10일 브로츠와프에 도착해 폐허가 된 시가지를 봤다.
여성

여성(女性, ) 또는 여자(女子, ), 여인(女人, )은 성별의 측면에서 인간의 암컷를 가리키는 말이다. 특히 성인이 된 여자를 이른다. 어린이와 청소년의 경우 소녀라는 표현을 쓴다. 여성을 가리키는 한국어의 고유어인 계집은 오늘날 여성을 비하하는 표현이다. 젠더 다양성을 지지하는 사람들은 다음과 같이 주장하기도 하나, 아직 사회적으로는 대다수가 받아들이지 않고 있는 추세이다: 여성은 사람의 생물학적 성적 이형성에 따른 성별 구분이지만, 동시에 사회 문화적 젠더의 구분이기도 하다. 이에 따라 생물학적으로 남성으로 태어났으나 젠더 정체성이 여성인 트랜스젠더도 여성으로 인정된다. 여성으로서 보이는 특징을 여성성이라고 한다. 여성성은 남성성에 대비되는 특징으로 간주되지만 코르셋과 같이 "여성다움"을 강조하는 사회적 억압으로 파악하기도 한다. 여성주의는 성별로 인해 발생하는 정치ㆍ경제ㆍ사회 문화적 차별을 없애야 한다는 견해이다. 참정권 운동으로 시작된 여성주의 운동은 이후 다양한 사상과 결합하여 발전, 분화하였다. 남성에 비해 약했던 여성들은 역사적으로 스노하체스트보나 윗방아기와 같은 일을 당하거나 귀족조차도 남성 귀족들에 비해 교육을 제대로 받지 못해서 미개하게 살기도 했다. 전근대만이 아닌 근대 시절에도 이런 차별은 꽤 남아있었다. 성별 기호. 여성을 상징하는 성별 기호 ♀는 원래 점성술, 연금술 등에서 금성을 상징하는 기호였다. 점성술의 기호로 사용되던 ♀는 천문학에서도 금성을 나타내는 기호로 도입되었다.
여성

18세기 칼 폰 린네가 암, 수의 구분을 위해 기존의 점성술 기호를 도입한 이후 여러 분야에서 여성을 나타내는 상징 기호로 사용하면서 대표적인 여성의 상징 기호로 자리 잡았다. 생물학적 특징. 유전체와 성별의 결정. 사람이 속한 대부분의 포유류에서 성별은 성염색체인 X 염색체와 Y 염색체에 의해 결정된다. X 염색체는 남녀 모두 공통으로 지니고 있고, Y 염색체는 일반적으로 남성만 지니고 있기 때문에 보통 여성의 성염색체는 XX, 남성의 성 염색체는 XY로 표기된다. 진화에서 Y 염색체는 X 염색체의 변이로 이해되고 있다. 포유류 이전의 단계에서 성 염색체는 그저 X 염색체 하나 뿐이었지만 어느 시점에 돌연변이를 거쳐 Y 염색체가 분화되었다고 본다. 다음 세대를 생산하기 위한 생식세포는 감수분열을 통해 만들어진다. 여성의 생식세포인 난자는 모두 X 염색체를 지니고, 남성의 정자는 X 또는 Y 염색체를 지니게 된다. 수정 과정에서 정자의 성염색체가 X이면 여성이 되고 Y이면 남성이 된다. 가계에 따라 어떤 가족은 유독 아들이 많고, 어떤 가족은 딸이 많은 경우가 있는데, 2008년 영국 뉴캐슬 대학교 연구진은 이러한 비율이 Y 염색체 위에 있는 유전자에 의해 결정된다고 밝혔다. 그러나 성별의 결정은 일률적이지 않으며 다양한 이형성을 보인다. XX 남성 증후군은 유전체의 성염색체가 모두 X 염색체인데도 남성으로 발현된 경우이다. 이는 성별에 따른 성징의 발현이 성염색체 어느 한 쪽에 있지 않고 둘 모두에 나뉘어 있기 때문이다. 남성의 성징을 발현시키는 정소결정인자는 X 염색체 위에도 존재한다.
여성

이와 반대로 XY 염색체 조합을 지니고 있지만 여성으로 발현되는 XY 여성 증후군도 있다. 일반적으로 XX 남성의 경우 2차 성징이 제대로 발현되지 않아 불임이지만 XY 여성의 경우 난소가 없어 스스로 난자를 만들 수는 없지만, 자궁이 있기 때문에 난자를 기증받아 임신과 출산을 성공한 사례가 있다. 한편 성염색체가 한 쌍을 이루지 못하고 X 염색체 하나만을 지니고 태어나는 X0 유전형을 비롯하여 유전체가 모자이크 형태로 XX, XY, XXX와 같은 이형성을 보이는 터너 증후군의 경우 여성의 신체 특성을 보이지만 2차 성징이 발현되지 않는다. 오늘날 과학 연구 결과 성별의 결정은 다양한 유전자가 복합적으로 관여하고 있음을 보여준다. 또한 성염색체가 여성성이나 남성성과 같은 성별 특유의 행동마저 결정하지는 않는다. 여성의 행동 특성은 유전체가 아니라 사회화 과정에서 학습된다. 유전자 발현에 따른 신체적 특징. 발생과 성장 과정에서 여성은 특유의 신체적 특징이 발현된다. X 염색체에는 성별에 따른 특징뿐만 아니라 발생과 성장에 필요한 다양한 유전자가 함께 놓여 있다. 예를 들어 말초 신경의 발현을 관장하는 유전자들도 X 염색체에 놓여 있어서 이 유전자들에 이상이 생기면 샤르코 마리 투스 질환을 앓게 된다. 수명 또한 X 염색체와 관련이 있어 여성이 평균적으로 남성보다 장수하는 이유 역시 X 염색체가 2 개인 것과 관련이 있다고 추측되고 있다. 여성은 X 염색체가 2 개이기 때문에 하나뿐인 남성과 달리 두 X 염색체 중 하나의 유전자 발현이 이루어지지 않는다.
여성

아버지에게서 물려받은 X 염색체와 어머니로부터 물려받은 X 염색체 가운데 어느 것이 비활성화되는지는 임의적으로 결정되며 정확한 메커니즘이 밝혀져 있지 않다. 여성은 큰 골반, 자궁을 비롯한 생식기, 적은 근육량 등에서 남성과 신체적 차이를 보이지만, 대부분의 신체적 특징을 공유하며 그 차이는 생각보다 크지 않다. 오랜 세월 동안 과학을 비롯한 학문은 성차별적인 편견에 사로잡혀 여성을 과도하게 유약하고 열등한 존재로 묘사하여 왔다. 고인류학에서 골반을 제외한 나머지 골격 화석을 가지고 성별을 결정하는 것은 거의 불가능하다. 다만 체형의 경우는 여성이 남성보다 평균적으로 키는 10~15cm 정도 작지만 몸무게는 거의 1.5배~2배 가까이 차이난다. 이는 근육이 무게가 많이 나가기 때문이다. 그 대신 여성은 남성보다 평균 수명이 5~10년 정도 더 길다. 2차 성징. 사춘기에 들어선 남녀는 2차 성징을 보인다. 남녀 모두 급격한 신체 성장을 보여 키와 몸무게가 늘어난다. 성장의 시작은 여성이 더 빨라 13세 무렵의 평균 키는 여성이 더 크다. 여성의 경우 피하지방이 발달하고 골반이 커지며 월경을 시작하게 된다. 유선의 생성과 함께 유방이 발달하게 된다. 2차 성징은 개인차가 커서 몇 년에 걸쳐 빠르고 늦을 수 있다. 대한민국의 경우 여성의 2차 성징 발현은 유방의 발달을 기준으로 평균 11세 정도에 시작된다. 질병 등의 이유로 너무 빨리 이차 성징이 시작되는 성조숙증은 건강한 발달을 방해한다. 임신과 출산. 임신과 출산은 여성만의 고유한 생물학적 특징이다.
여성

수정과 착상을 통해 형성된 배아는 여성의 자궁 내에서 발생하여 출산을 통해 새로운 개체로 태어나게 된다. 임신 기간은 평균적으로 9개월 가량이지만 25주차 이후로 조기 출산을 하더라도 정상적인 발달이 가능하다. 여성의 임신과 출산은 생물학적인 과정일 뿐만 아니라 사회적 과정이기도 하다. 여성이 임신과 출산을 결정하는 데는 많은 사회적 요소가 개입한다. 대한민국의 경우 여성이 임신과 출산을 결정하는 요소로는 ‘연령’,‘경제적 준비’,‘마음의 준비’,‘심신의 건강’,‘남편과의 협의’,‘자아성취’,‘부담감’,‘육아와 직장 생활 간의 갈등’,‘자녀 양육에 대한 사회적 지원’,‘자신의 생활을 즐기고 싶은 욕구’,‘결혼에 대한 인식의 변화’등이 조사되었다. 여성성. 여성이 보이는 사회적 특징을 여성성이라고 한다. 여성은 사회적 암컷이며, 여성성에 대한 정의를 비롯하여 그에 대한 평가 역시 수 없이 많은 차이를 보인다. 여성주의에 따른 연구라 할 지라도 여성성에 대한 강조가 가부장제에 의한 여성 억압이라는 주장과 남성과는 다른 여성만의 특성이 인류의 발전에 공헌할 수 있다는 주장이 모두 제기되어 있다. 코르셋으로 대표되는 여성의 몸에 대한 통제에 대해서도 탈코르셋을 주장하는 측과 여성이 자발적으로 코르셋을 입는 경우도 긍정해야 한다는 입장이 존재한다. 여성성이나 여성의 사회적 특징에 대한 가치 판단은 여전히 논쟁적이며 새로운 기술의 도입에 따라 더욱 많은 논란의 주제가 되고 있다. 여성주의. 여성주의는 성별로 인해 발생하는 정치ㆍ경제ㆍ사회 문화적 차별을 없애야 한다는 견해이다. 참정권 운동으로 시작된 여성주의 운동은 이후 다양한 사상과 결합하여 발전, 분화하였다.
여성

초기의 여성주의는 각종 사회적 정치적 차별과 맞서 여성의 권익을 신장하는 활동을 하였다. 여성의 선거권을 위한 참정권 운동이 대표적이다. 이후 여성 혐오를 비롯한 각종 사회적 편견과 맞닥뜨리면서 여성이 생물학적 여성으로 태어날 뿐만 아니라 사회적 젠더로서 여성으로 길러지는 성사회화에 대한 비판으로 확대되었다. 제2세대 여성주의의 대표적 학자로 평가 받는 시몬 드 보부아르는 《제2의 성》에서 이러한 여성의 사회화를 비판하였다. 1990년대 초 리베카 워커에서 시작된 제3세대 여성주의는 인종, 국적, 환경 등 보다 다양한 사회 문제와 여성주의를 연결하였다. 여성주의는 일률적이지 않으며 다양한 시각과 활동이 존재한다. 여성주의 연구가와 활동가 사이에서도 서로의 방식에 대한 비판이 존재한다. 예를 들어 탈코르셋 운동 역시 여성 각자가 처한 상황에 따라 효과와 의미가 다를 수 있다. 한편 여성주의에 반대하는 백러시 현상이 세계적으로 일어나고 있으며, 이로 인해 여성주의적 연구가 스스로 여성주의라는 말을 꺼내지 않는 현상도 발생하고 있다.
그래프 마이너

그래프 이론에서 마이너()는 어떤 그래프의 변들을 축약시켜 얻는 그래프이다. 정의. (단순) 그래프 formula_1에서, 변 formula_2를 축약()하여 얻는 그래프 formula_3는 다음과 같다. 즉, 한 변 formula_10를 없애고, formula_10의 양끝의 꼭짓점을 하나의 꼭짓점으로 합친다. (무향) 그래프 formula_1의 마이너는 formula_1에 다음의 연산들을 가하여 얻을 수 있는 그래프이다. 예. 완전 그래프 K5 는 페테르센 그래프 의 마이너이다. 바깥쪽 5개의 꼭짓점과 안쪽 5개의 꼭짓점들을 잇는 5개의 변을 축약하면 된다.
비수 대전

비수 대전(淝水大戰)은 중국 오호십육국시대(五胡十六國時代) 전진(前秦)의 부견(符堅)이 천하통일을 목표로 100만 대군으로 남하하여 동진(東晉)을 공격했다가 비수(淝水)에서 크게 패한 전투이다. 비수는 현재 안후이성(安徽省)에 있는 화이허 강(淮河)의 지류이다. 배경. 화북(華北)의 패권을 장악했던 후조(後趙)가 멸망한 후, 저족이 중심이 되어 건국한 전진(前秦)이 점차 성장하여 화북의 패권을 차지했다. 357년 제위를 빼앗아 3대 황제가 된 부견(符堅)은 한인(漢人)출신의 재상(宰相) 왕맹(王猛)을 중용(重用)하여 부국강병(富國強兵)을 실행하여 국력을 크게 성장시켰다. 강력한 국력을 바탕으로 짧은 기간 내에 동쪽의 전연(前燕), 남쪽의 양(梁), 북쪽의 대(代), 서쪽의 전량(前凉) 거기에 서역까지 원정하는데, 국세를 떨쳐 376년 화북을 통일하였다. 이제 남은 건 남쪽의 동진밖에는 없었다. 부견은 상당한 이상주의자(理想主義者)로써, 민족적 대융합을 고려하여 자신의 근거지인 관중(關中)의 동쪽에 선비(鮮卑)를 이동시키고, 반대로 자신의 민족인 저족을 서쪽으로 이동시켰다. 또한 재상 왕맹의 조언에 따라 저족외 다른 민족의 인재를 적극적으로 등용해 중요한 지위를 내렸다. 부견의 이러한 조치는 영내에 여러 민족을 융화시킨 뒤 다민족국가를 세워 이상 정치를 실현시키겠다는 포부와 이후에 진행할 천하통일사업을 위한 동진 정벌의 포석이었다.
비수 대전

그러나 왕맹은 아직 민족 간의 대립이 심각하다고 생각했고, 한인의 마음도 동진을 본국으로 생각한 사람들이 많았기에 동진과의 싸움이 벌어지면 위험한 상황이 벌어질 수 있다고 판단해 여러 차례 부견에게 남정(南征)을 취소할 것을 진언하였다. 화북통일 1년 전인 375년에 왕맹은 라고 유언을 남기며 사망했다. 376년 동진은 북방을 통일한 전진의 침략에 대비하여 재상 사안(謝安)이 조카 사현(謝玄)을 예주자사로 임명하여 광릉(廣陵)에 배치했다. 사현은 문무를 겸비한 명장으로 사안이 관할하던 하류 장강지역 5개주(양주(揚州), 예주(豫州), 서주(徐州), 연주(兖州), 청주(靑州))의 군사권을 쥐고 병사들을 훈련시켰다. 그의 휘하에는 유뇌지(劉牢之), 하겸 등의 맹장들이 있었고, 이렇게 단련된 정예병들을 북부병(北府兵)이라 불렀다. 그때 부견은 왕맹의 유언을 지키지 않고, 378년 4월 정남대장군(征南大將軍) 부비(符丕)에게 명하여 보병, 기병 7만의 대군을 거느리고 동진의 양양(襄陽)을 공격하게 했다. 부견은 그 외 10만의 병력을 더 추가하여 3방향으로 양양을 침공하게 했으니 이 공격에 투입된 병력만도 17만이었다. 양양을 수비하던 양주자사(梁州刺史) 주서(朱序)는 1년간 성을 지켰으나 379년 2월 성을 열고 항복하여 포로가 되었다. 부견은 그를 용서하고 도지상서(度支尙書)란 지위를 내렸다.
비수 대전

전진군은 계속 동진(東進)하여 광릉(廣陵)을 압박했으나 동진의 사안(謝安)이 건강(建康)에서 방어하고, 그의 명을 받은 사현이 5만의 북부병을 거느리고 반격에 나서 전진을 상대로 4전(戰)4승(勝)의 전승을 거두었고, 패배한 전진군은 회군하고 말았다. 이 공적으로 사안은 건창현공(建昌縣公), 사현은 후에 봉해졌다. 부견은 이번에는 대대적인 병력을 일으켜 기필코 동진을 정벌하여 천하통일을 이루려는 생각에 회의를 열어 신하들에게 자신의 생각을 말했다. 그러자 많은 대신들이 동진정벌에 반대하고 나섰다. 아직 동진정벌은 시기상조라고 생각한 것이다. 화가 난 부견은 제일 신임하는 동생 부융(符融)을 불러 그의 의견을 물었다. 부융도 난색을 표하며 라고 하였다. 부견은 자신의 동생마저 반대하자 크게 마음이 상했으나, 다만 모용수만이 그의 의견에 찬성하였고, 그것에 힘을 얻은 부견은 자신의 의지대로 남정을 결심했다. 진행 과정. 383년 5월 전진의 남정소식을 접한 동진은 먼저 행동을 일으켜, 환충(桓沖)에게 10만의 병력으로 양양을 공격하게 하고, 양량(楊亮)에게는 촉을 공격하게 했다. 전진은 이 공격을 견제하기 위해 8월에 부견의 동생 부융, 장모, 부방, 양성, 모용위, 모용수 등에게 25만의 병사를 주어 선봉으로 삼고, 자신은 직접 보병 60만, 기병 27만 명, 합이 100만이라 불리는 대군을 이끌고 장안(長安)을 출발했다.
비수 대전

(병력 수에 대해선 여러 가지 설이 있지만 대략 실제 전투를 벌일 수 있는 병력은 절반도 되지 않는 것으로 여겨진다.) 동진은 이에 대항하기 위해 사석(謝石)을 대도독(大都督)으로 임명하고, 사현을 선봉으로 삼아 약 8만의 병력으로 3방향에서 전진을 견제하고자 했다. 10월 부융의 군은 동진의 수도 건강의 북서쪽 200km 에 위치한 수춘(壽春;현재의 안휘성 수현)을 함락시키고, 양성의 군은 낙안에 주둔하였다. 이 때 사현 휘하의 장수 유뇌지가 5천 정병을 이끌고 낙안을 기습하여 전진군을 격파하고 양성을 죽였다. 그 후 동진군은 비수에 진격하자 전진군도 부견의 본진이 수춘에 도착했다. 양군은 강을 사이에 두고 대치하자, 부견은 주서를 사자로 삼아 항복권고를 권유하였다. 헌데, 주서는 마음속으론 동진을 섬기고 있었기에 동진 진영에 와서 라고 사석 등에게 다음과 같이 진언하였다. 사석도 이 계책을 받아들여 부견에게 도하한다면 싸우지 않겠다고 유혹을 하였고, 부견도 이를 승낙했다. 부견은 이 시기 자신의 군을 조금 물려서 상대를 유인한 뒤에 동진군이 강을 절반쯤 건널 때 공격한다는 생각을 갖고 있었다. 전진군은 예정대로 약간 후퇴하자 이를 쫓아 동진군은 도하했다. 공격하면 승리는 장담할 수 있으나, 병사들의 후퇴는 끊이지 않았다. 병사들에겐 부견이 생각한 작전을 설명하지 않았고, 후퇴하는 것과 퇴각하는 것이 무엇이 다른지 알 수가 없었던 것이다. 거기에 주서가 진영을 돌아다니며 자신들이 졌음을 외치고 다녔기 때문에 군대를 돌리기란 쉽지 않았다.
비수 대전

마침 도하를 끝낸 동진군이 공격을 가하자 전진군은 무너지고 말았다. 병사들의 동요를 막으려던 부융은 전사하고 부견은 혈혈 단신으로 도망쳤다. 군대는 삽시간에 흩어졌고, 장안에 와보니 그 숫자는 절반에도 못 미쳤다. 부견은 도중에 모용수에 의해 보호받으며 12월에 장안으로 귀환했다. 결과. 이 전투로 중국의 남북국 형태의 상태가 오랫동안 지속되게 된다. 동진은 이 전투의 승리를 호기로 삼아 북벌을 감행하여 황하 이남의 옛 국토를 되찾았으나 사안의 사망과 사현의 은퇴 후에는 수세로 일관했다. 전진은 이 전투의 패배로 일순간 국가의 통제력을 상실하여 화북은 다시 전란의 시대를 맞이하게 되었다. 모용수는 도중 부견과 헤어진 후 업(鄴)에서 384년 자립하여 후연(後燕)을 건국한다. 모용홍은 동생 모용충과 합세하여 전진의 요장을 격파하고 장안 함락을 목표로 했으나 부하에게 살해당하고 그 뒤를 모용충이 계승하여 서연(西燕)을 건국하였다. 모용홍에게 패한 요장은 위북에서 강족을 규합하여 후진(後秦)을 세웠다. 전진의 장군 여광(呂光)은 서역 원정후 복귀 중에 비수의 패전을 듣고 간쑤성(甘肅)에서 자립하여 후량(後凉)을 건국하였다. 부견은 385년 7월 요장에게 붙잡혀 선양을 강요받았으나 거절하고 살해 당했다. 이 소식을 듣고 부비가 뒤를 계승했으나 서연에게 대패후 도망 중 동진군에게 죽었다. 이후에도 일족이 저항을 계속했으나 394년에 완전히 멸망한다.
비수 대전

북방의 혼란은 386년 탁발규에 의해 부활한 대나라가 북위로 이름을 바꾼 뒤에 세력을 확장해 최종적으로 화북을 통일할 때까지 계속되었다.
상록수 (소설)

《상록수》(常綠樹)는 작가 심훈이 1935년에 발표한 장편 소설이다. 손수 지은 당진 필경사에서 2년 동안 칩거하면서 작품을 썼다. 동아일보 창간 15주년을 기념하는 장편 소설 공모에 1등으로 당선된 작품으로, 동아일보에 1935년 9월 19일부터 ~ 1936년 2월 15일까지 연재되어 독자의 사랑을 받았다. 대한민국 중학교 7차 국어교과서 2학년에 일부 수록되어 있다. 문학과 지성사에서 미주를 달아서 편집한 상록수를 펴내었다. 줄거리. 만남. 아무개 신문사에서 주최한 농촌 운동가 보고 행사에 참여한 박동혁은 “여러분은 학교를 졸업하면 양복을 갈러 붙이고 의자를 타고 앉아서, 월급이나 타먹으려는 공상부터 깨트려야 합니다. 우리 남녀가 머리를 동쳐매고 민중 속으로 뛰어들어서, 우리의 농촌, 어촌, 산촌을 붙들지 않으면, 그네들을 위해서 한 몸을 희생에 바치지 않으면, 우리 민족은 영원히 거듭나지 못합니다!”면서 농촌운동가로서의 정직한 신념을 피력하는 신학생 채영신에게 호감을 갖는다. 당시 돈으로 3천 원이나 들여 지었다는 화려한 서양식 집에 사는 얼치기 농촌 운동가 백현경의 집에서의 저녁 식사 모임 등으로 채영신과 친해진 박동혁은 그녀를 농촌운동을 같이 할 동지로 생각한다. 이는 박동혁의 성실함에 감동받은 채영신도 마찬가지여서 박동혁이라는 좋은 동지를 만나게 해주셨다며 하느님께 감사기도를 드린다.
상록수 (소설)

농촌 운동. 논을 팔아서 학비를 대는 집안형편 때문에 다니던 고등농림을 그만둔 동혁은 고향 한곡리로, 영신은 활동 지역인 청석골로 돌아가 각자의 일에 몰두한다. 동혁은 농민들의 피를 빠는 고리대금업자 강기천 그리고 청년들의 공동 노동을 아무 쓸모 없는 일이라고 비난하는 마을 어른들의 편견과 투쟁하면서 농촌 환경 개선에 몰두한다. 영신도 하숙집 아줌마 원재 어머니를 비롯한 동네 아줌마들의 도움, 그리고 생선장사해서 번 돈을 아낌없이 기부한 어머니의 도움을 받아가며 야학 선생으로 헌신한다. 투옥 그리고 유학. 영신도 학교를 짓느라 무리하게 노동하는 바람에 몸이 허약해져서 마을학교 건축을 기념하는 날 연설을 하다가 맹장염과 장중첩증으로 쓰려져 입원한다. 동혁도 부정 선거로 청년회장이 된 강기천의 횡포에 분노한 동화가 마을회관을 불태우려는 것을 말리려다가 공범으로 몰려 감옥에 갇힌다. 영신은 동혁의 권유로 정양을 겸해 일본의 기독교학교에서 유학하지만, 조선과는 다른 문화에 적응하지 못한다. 다다미방, 얆은 이불, 단무지, 양파조각을 보며, 따뜻한 온돌방, 솜이불, 맛있는 된장찌개와 배추김치가 그리워질 뿐이었다. 결국 각기병에 걸린 채 귀국한 영신은 마을 사람들과 동네 교회 교우들의 울음 속에 청석골 하숙집에서 숨을 거둔다. 마침 출소하여 장례식에 참여한 동혁은 장례식에 모인 조문객들에게 영신의 농촌운동가로서의 정신을 계승하자는 조사를 발표한다.
상록수 (소설)

해설. 등장인물 중 하나인 채영신은 감리교 전도사이자 농촌 운동가인 최용신(1909년~1935년)을 본보기로 하였다. 브나로드(민중 속으로) 운동을 농촌속에서 실천하던 농촌 운동가들의 삶을 채영신과 박동혁 그리고 박동혁의 동지들을 등장시켜서 있는 그대로 묘사했다. 또한 백현경과 강기천으로 상징되는 얼치기 지식인들과 고리대금업자들을 고발하고 있다. 하지만 농촌 운동을 하기 위해서 일본 유학을 할 만큼 조선 민중을 사랑한 약혼자를 이기적인 인간으로 묘사하는 등 실제 최용신의 삶과는 다른 부분 때문에 출간때 비판받기도 하였다.
사다리꼴 공식

수치 해석에서 사다리꼴 공식(-公式, )은 정적분을 근사하는 한 수치적분 방법이다. 사다리꼴 공식은 적분이 나타내는 넓이를 일련의 사다리꼴들의 넓이의 합으로 근사한다. 사다리꼴 공식은 뉴턴-코츠 공식이라는 적분 근사법들의 족(族)의 특수한 경우이며, 매끄러운 함수의 경우 비슷한 계산 복잡도를 갖는 심프슨의 법칙보다 일반적으로 덜 정확하다. 반면, 주기 함수를 적분할 때 사다리꼴 공식은 특별히 더 정확한데, 이는 오일러-매클로린 합산식으로 설명이 가능하다. 반면, 비주기적이며, 매끄럽지 않을 수 있는 함수를 적분할 때에는 클렌쇼-커티스 구적법 또는 가우스 구적법 따위가 더 적합하다. 정의. 닫힌구간 formula_1 위의 적분 가능 함수 및 수열 이 주어졌다고 하자. 그렇다면, 이에 대한, 적분 의 사다리꼴 공식 근사는 다음과 같다. 특히, formula_6일 때 사다리꼴 공식 근사는 다음과 같다. 성질. 사다리꼴 공식 근사의 오차 를 생각하자. 만약 formula_9가 formula_10 함수라면 (즉, 그 2차 도함수가 존재하며 연속 함수라면), 다음 조건을 만족시키는 formula_11가 존재한다. 증명: 다음과 같은 함수들을 정의하자. 즉, 이다. 그러면 이다. 즉, 를 정의하면, 이며, 이를 두 번 적분하면 가 된다. 즉, 이다. formula_24가 연속 함수라고 가정하였으므로, 중간값 정리에 따라 인 formula_11가 존재한다. 특히, 만약 formula_27들이 산술 수열을 이룬다면, 가 된다. 즉, formula_29일 때, 오차는 formula_30의 속도로 0으로 수렴한다.
사다리꼴 공식

특히, 만약 formula_24가 항상 양수일 때, 사다리꼴 공식 근사 formula_32는 formula_33보다 더 작으며, 반대로 formula_34가 항상 음수일 때, 사다리꼴 공식 근사 formula_32는 formula_33보다 더 크다.
몫 규칙

미적분학에서 몫 규칙(-規則, ) 또는 몫의 미분법은 두 함수의 몫을 미분할 때 쓰이는 공식이다. 정의. 두 함수 formula_1가 formula_2에서 미분 가능하다고 하자. 또한, formula_3이라고 하자. 그렇다면, formula_4 역시 formula_5에서 미분 가능하며, 그 미분은 다음과 같다. 함수의 선형 근사 formula_7를 사용하여 표기하면 다음과 같다. 예. formula_10 위의 예제에서는 로 지정했다. 또다른 예로 : formula_16를 미분할 경우에: formula_17 and formula_18, and formula_19 and formula_20 라는 것을 볼 수 있고, 따라서 이다. 곱 규칙의 응용. 만약 formula_22 라면 나머지는 간단한 방정식을 풀때와 비슷한 방법으로 formula_30를 식 왼쪽의 유일한 항으로 만들어주면 되고, formula_31는 식 오른쪽에서 없애야 한다. 이어서
십진분류법

십진분류법(十進分類法, Decimal Classification)은 도서 분류에 흔히 쓰이는 분류 체계들의 통칭이며, 다음을 포함한다.
여인열전

여인열전은 한가람역사연구소 소장이자 역사학자인 이덕일이 쓴 대중 역사서이다. 역사속의 여성들을 업적과 성격을 구분하여 서술했으며, 정난정, 어을우동 등 부정적으로 평가받는 여성들을 재평가하고 있다. 2003년 김영사에서 출판했다. 2009년에는 도서출판 옥당에서 《이덕일의 세상을 바꾼 여인들》이 출간되었는데, 이 책에도 정난정, 어을우동, 강완숙 등을 다루고 있다.
대주교

대주교(大主敎, , , )는 기독교에서 대교구라고 불리는 교구를 관리하는 직위에 있는 고위 성직자이다. 그리스어 "αρχι"(아르콘; 으뜸, 지배자)과 "επισκοπος"(에피스코포스)의 합성어이다. 대주교에게는 보통 ‘각하’()라는 존칭이 부여된다. 위계상 대주교는 주교보다 더 고위직이며 권한도 더 크지만 성직품에서는 동일하다. 그러므로 이미 주교인 사람이 대주교로 임명 받을 때는 주교품을 이미 서품받았으므로 주교축성을 다시 받지 않으며, 드물게 주교품을 받지 않은 사제품의 성직자가 대주교가 될 경우 대교구의 주교좌에 착좌하기 전에 먼저 주교로 서품받아야 한다. 유럽에서는 서방교회 지역 천주교회나 개신교회나 구별 없이 사용하는 용어이지만, 대한민국에서는 천주교, 정교회, 성공회 등에서 이 호칭을 사용하며, 개신교에서는 대감독 또는 감독회장의 용어로 사용한다. 서방 교회. 서방 교회에서 대주교는 주교보다 더 많은 특권을 누린다. 우선 문장의 형태가 다르다. 외견상 천주교회에서 대주교를 상징하는 문장은 주교의 문장과 크게 다르지 않다. 다만 갈레로에 달린 좌우의 술이 주교보다 더 많은 4단이며(주교는 3단), 방패 뒤에는 대주교 십자가가 있다는 점에서 차이가 있다. 천주교회에서는 미사, 성사 등의 전례 집전을 위해 거룩한 행렬을 할 때에는 대주교 십자가가 대주교 바로 뒤에 따라왔으나, 오늘날에는 그렇지 않은 경우도 있다. 이와 달리 성공회의 대주교 십자가는 대주교 바로 앞에 행진한다.
대주교

대주교와 주교의 두 번째 차이점은 관구전례를 집전할 때, 대주교가 주교보다 더 앞선다는 점이다. 그러나 대주교의 전례복과 주교의 전례복은 동일하다. 천주교의 대주교는 대교구의 교구장을 맡게 되며 대주교가 관구장을 맡을 경우는 관구의 관구장주교가 되며 대주교가 속한 대교구가 관구장좌가 아닐 경우는 일반대주교가 된다. 그리고 대주교가 일반교구의 교구장일경우는 일반대주교로 불리게 되며 일반대주교는 일반주교와 같은 대접을 받게 된다 또한 명의대주교일경우는 대부분 교황청소속으로 교황의 이름으로 일을 하게 된다. 대주교가 주교 위의 상급기관이 아니다. 같이 관구를 구성하는 하나의 주교이며 관구장을 맡은 대주교는 관구에 속한 교구나 일반대교구에 대한 교회규정 이행 감독권이 있을뿐 관구에 속한 교구에 대한 관리권(통치권)은 없다. 주교,대주교 총대주교는 직책상의 분류일뿐이다 대주교가 주교직으로 가거나 총대주교가 대주교직으로 갈수도 있는데 이때는 바뀐 직책 칭호로 사용하게 된다 즉 주교 대주교 총대주교 칭호는 재직시의 칭호이지 해당직을 떠나면 일반 은퇴 주교일 뿐이다 단 봉직한 주교직 명예는 사용 될수있다 성공회에서는 캔터베리 대주교가 세계 성공회 공동체의 상징적 지도자(말 그대로 상징적 지도자이지, 성공회내에서 교권을 행사하는 수장은 아니다.)이다. 성공회에서 주교에게 말할 때는 "Bishop"이나, "The Right Reverend"라는 칭호로 부르는 반면, 대주교에게는 "Archbishop", "The Most Reverend"라는 존칭이 붙는다.
대주교

동방 교회. 동방 정교회는 대주교좌 성당의 주임 성직자이며 동시에 대교구의 행정을 총괄하는 우두머리로서 부속 교구들을 지도한다. 설령 대교구의 주교가 아니더라도, 오래 재임하거나 일정한 공적을 쌓으면 주교가 대주교로 승진하는 일도 있다. 비잔틴 전례 정교회에서의 대주교는 총대주교 다음가는 권위를 가지며, 비잔틴 전례의 독립 정교회와 자치 정교회의 수좌주교는 대주교의 칭호를 소유하고 있다. (비잔틴 계열 정교회에서의 성직품 순서 : 총대주교→대주교→관구장주교→주교) 슬라브 전례 정교회에서의 대주교는 관구장주교 다음가는 권위를 가지며, 관구장주교가 대주교를 겸임하는 경우도 있다. (슬라브 계열 정교회에서의 성직품 순서 : 총대주교→관구장주교→대주교→주교) 또한, 총대주교가 대주교의 칭호를 겸임하는 경우도 있다. 대한민국의 대주교. 대한민국의 천주교회는 서울, 광주, 대구에 대교구가 있으며, 현재 8명의 대주교가 있다.(현직 3명, 명의 2명, 명예(은퇴) 3명) 현직 교구장 대주교. 위 세사람(옥현진 시몬 대주교와 조환길 타대오 대주교 그리고 정순택 베드로 대주교)은 교구연합인 관구의 관구장을 맡은 수도대주교이다. 유럽의 이탈리아나 프랑스엔 교구연합인 관구안에 관구장이 아닌 일반대교구의 교구장인 대주교도 있다. 참고로 대교구장이란 단어(영어,라틴어)는 없다.
대주교

은퇴 주교. 대한 성공회에서는 성공회 주교이자 성공회대학교 총장을 역임한 김성수 주교와 전 서울교구장인 정철범 주교가 대주교로 서임받은 바 있다.
기울기 (벡터)

기울기() 또는 경도란 벡터 미적분학에서 스칼라장의 최대의 증가율을 나타내는 벡터장을 뜻한다. 기울기를 나타내는 벡터장을 화살표로 표시할 때 화살표의 방향은 증가율이 최대가 되는 방향이며, 화살표의 크기는 증가율이 최대일 때의 증가율의 크기를 나타낸다. 기울기의 의미. 어느 방안의 공간 온도 분포가 스칼라장 φ로 주어졌다고 가정한다. 이 때, 방안의 어느 한 점(x,y,z)에서의 온도는 φ(x,y,z)로 표시할 수 있다. (온도는 시간에 의해 변화하지 않는다고 가정) 이 경우에 어느 한 지점에서의 기울기는 온도가 가장 빨리 증가하는 방향과 그 증가율을 나타낸다. 이번에는 산이나 언덕을 가정해보자. 어떤 지점(x,y)에서의 높이를 H(x,y)로 표현하는 경우, 기울기는 가장 (위를 바라보는)경사가 가파른 방향과 그 경사의 크기를 나타낸다. 기울기를 이용해 다른 방향의 증가율을 구하려면 기울기와 그 방향의 단위 벡터의 내적을 취하면 된다. 기울기는 무회전성 벡터계이다. 즉, 기울기 벡터계에 대해 선적분을 구하면 결과값은 경로와 상관없이 시작점과 끝점에 따라서만 변화함을 뜻한다. 기울기의 수학적 정의. 스칼라 함수 formula_1의 기울기는 formula_2로 표현한다. formula_3 기호는 벡터 미분 연산자로 나블라(nabla) 혹은 델(del)연산자라고 부른다. 기울기는 formula_4의 각 성분의 편미분으로 구성된 열벡터로 정의하며 다음과 같이 표시한다. 예를 들어 함수 성질. 등위집합은 다음과 같이 정의된다. 함수 formula_4의 값을 일정하게 하는 곡선상을 매개변수 formula_11를 이용한 벡터 formula_12로 나타낸다.
기울기 (벡터)

등위집합의 접선벡터는 formula_14이 된다. 한편 formula_15라 할 때 따라서 그래디언트와 등위선은 직교한다.
후지요시다시

후지요시다시()는 일본 야마나시현의 동남부에 있는 시이다. 후지산의 북쪽, 후지 5호의 중동부에 있고 시 남쪽에 후지산이 있어서 북쪽으로 갈수록 고도가 낮고 경사가 완만해진다. 지리. 후지산의 북측, 후지 5호의 중동부에 위치한다. 동부를 가쓰라가와강이 남쪽에서 북쪽으로 흐르고 중부의 저변·분지를 미야가와강 등의 지류가 역시 남쪽에서 북쪽으로 흐른다. 멀리서 후지산을 내려다 볼 수 있는 아라쿠라야마 센겐 공원이 조성되어 있다. 시가지는 후지산 기슭에서 남북으로 길게 뻗어 있다. 고도가 낮은 북쪽이 시모요시다(下吉田), 고도가 높은 남쪽이 가미요시다(上吉田)이다. 옛 시가지는 시모요시다에 있었지만 후지강 수운의 융성과 함께 후지산 등산로 입구와 가까운 가미요시다로 이동했다가 철도가 깔리면서 다시 시모요시다 방면으로 마을의 중심이 이동했다. 그리고 최근에는 가미요시다의 국도 139호선 주변으로 상점이 증가했기 때문에 중심이 좀 더 남쪽으로 이동하고 있다. 시가지의 남서단에는 후지카와구치코정에 걸쳐 후지 급행이 운영하는 레저 시설인 후지큐 하이랜드가 있다. 시의 남쪽은 후지산 기슭으로 일컬어지며 이 부근에는 육상자위대의 훈련 시설인 기타후지 연습장이 있다. 농업에 적합하지 않은 지방 풍토 때문에 예부터 잡곡 재배와 후지산 기슭 경사지에 흐르는 유수를 이용해 보리 농사를 하였고 분식 요리가 일상식이었다. 전후에는 쌀도 증산되어 식생활은 바뀌고 있다. "요시다의 우동"으로도 유명하다.
모악동물

모악동물(毛顎動物)은 동물계의 한 문이다. 몸이 가늘고 긴 원통형이며 무색투명한 동물들로 이루어져 있다. 화살벌레 등의 플랑크톤이 여기에 포함된다. 학명(Chaetognatha)은 "강모"를 의미하는 "카이타("chaeta")"와 "턱"을 의미하는 "그나토스("gnathos")"의 합성어에서 유래했다. 상위분류에는 논란이 있다. 일반적으로 후구동물이나 편충동물(중유악동물)로 분류한다.
캐나다의 지리

캐나다의 지리는 방대하고 다양하다. 북미 대륙의 북쪽 영역 대부분을 차지하는(정확히 41%) 캐나다는 국토의 총 면적에서 러시아 다음으로, 세계에서 두 번째로 큰 나라다. 캐나다 영토의 폭은 매우 광대해서 서쪽으로는 태평양과, 동쪽으로는 대서양(이 나라의 모토다)과, 남쪽으로는 미국과(미국과 접해 있음), 그리고 북서쪽(알래스카)과 북으로는 북극해와 만나고 있으며, 북동쪽에는 그린란드가 있다. 뉴펀들랜드 해안의 남쪽으로 떨어져서는 프랑스 해외 공동체인 생-삐에르와 미퀠런이 있다. 1925년부터 캐나다는 북극의 경도 60°W에서 141°W 영역을 국토로 주장하고 있는데 국제적으로 받아들여지지는 않다. 9,984,670 km2를 포함하여(땅: 9,093,507 km2, 내수면: 891,163 km2) 캐나다는 러시아 영토의 3/5이 약간 안 되고, 호주 영토의 1.3배가 약간 안 되고, 유럽보다 약간 작고, 영국의 40.9배가 넘는다. 총 면적으로 캐나다는 중국보다 약간 큰 미국보다도 약간 크다. 그러나 캐나다는 육지 면적으로는 두 나라보다 조금 작아서(중국은 9,596,960 km2, 미국은 9,161,923 km2) 4위가 된다. 캐나다의, 그리고 전 세계에서 최북단의 정착지는 엘레스미어 섬의 북쪽 끝에 있는 캐나다군 앨러트 기지(누나부트 앨러트의 바로 북쪽)로, 북위 82.5도이며 북극점에서 겨우 834킬로미터 떨어져 있다. 자성 북극점은 캐나다 영토 내에 위치하고 있지만 최근 측정에 따르면 시베리아 쪽으로 이동하고 있다. 캐나다의 수도는 오타와이다.
캐나다의 지리

물리적 지리. 캐나다의 물리적 지리는 매우 다양하다. 캐나다의 여러 극한 점에 의해 둘려 있는데 9,984,670 km2를 포함하며 다양한 지리기후적 지역을 모두 갖추고 있다. 캐나다는 방대한 영해를 포함하는데, 세계에서 가장 긴 해안선 202,080킬로미터를 갖고 있다. 애팔래치아산맥. 애팔래치아산맥은 남쪽 미국의 앨라배마에서 가스페 반도와 아틀란틱 주들을 가로질러 뻗어 있으며, 강과 계곡으로 파인 완만한 언덕을 만들었다. 남부 퀘벡도 가로지르고 있다. 이웃 주들과 반대로 프린스 에드워드섬은 전체적으로 침전 사암으로 구성되어 있다. 애팔래치아산맥(더 명확히 말하자면 노틀담산맥과 롱 레인지산맥)은 오래되고 침식된 산맥으로 약 3억 8천만 년 되었다. 애팔래치아산맥에서 주목할 만한 산에는 자크-카티어산(퀘벡, 1268미터)과 칼레턴산(뉴브런즈윅, 817미터)이 포함되어 있다. 애팔래치아산맥의 일부가 풍부한 동식물군의 보금자리이며 마지막 빙하기 동안 암봉을 갖고 있던 것으로 여겨진다. 호수와 세인트로렌스 분지. 여러 호수와 종종 세인트로렌스 하지라고 불리는 세인트로렌스 분지에 모 섞인 숲의 보금자리였는데 요즘에 이 숲은 농경과 벌목으로 잘려나갔고 남은 숲은 엄격히 보호받고 있다. 이런 하지의 소실이 평야와 평탄한 곳에서 특히 진행되면서 몬트리얼 언덕이라고 알려진 심성암 저반들의 집단이 이 지역의 가장 평평한 지역을 가로질러 나타났다.
캐나다의 지리

가장 주목할 만한 곳은 몬트리얼의 마운트 로열과 몽 생-힐러리다. 이 언덕들은 희소 광물이 굉장히 풍부한 것으로 알려져 있다. 캐나다 순상지. 서스캐처원, 마니토바, 온타리오 그리고 퀘벡, 래브라도의 북부와 래브라도와 뉴펀들랜드 주의 중앙 부분은 캐나다 순상지라고 알려진 거대한 암상 위에 위치해 있다. 캐나다 순상지는 침식된 언덕으로 대부분 구성되어 있고 특히 퀘벡과 온타리오에서는 수력 발전에 이용되는 많은 중요한 강들을 포함하고 있다. 캐나다 순상지는 허드슨만 분지인 웻랜즈를 둘러싸고 있다. 캐나다 순상지 일부 특정 지역은 산지로 계산되기도 한다. 이곳에는 톤갓과 로렌시아 산맥이 포함된다. 캐나다 순상지에서는 집중적인 농사를 할 수가 없으나 생계형 농사와 소형 농장이 계곡과 호수를 둘러 있으며, 특히 남부에 많다. 북방림은 캐나다 순상지의 많은 부분을 장악하고 있으며 중요한 목재를 제공하는 침엽수들과 섞여 있다. 이 지역은 대량의 광물이 묻혀 있는 것으로 알려져 있다. 캐나다 초원. 캐나다 초원은 광대한 침적 평원의 일부로 앨버타, 남부 서스캐처원과 남부 마니토바뿐 아니라 로키산맥과 그레이트 슬레이브 호와 그레이트 베어 호 사이의 남서 지역의 대부분을 차지한다. 초원은 일반적으로 (대부분 평평한) 남부 지역들에서 대규모 집중 농장업을 지탱할 수 있는 농경 가능 지역으로 묘사된다. 그러나 사이프레스 언덕과 앨버타의 배드랜드와 같은 일부 지역은 상당히 언덕져 있다. 서부 대산맥. 아메리카 대산맥의 일부인 캐나다 대산맥은 동쪽의 로키산맥에서 태평양까지 뻗어 있다.
캐나다의 지리

캐나다 로키산맥은 대륙을 나누는 중요 지형으로 아메리카 북서에서 남서까지 뻗어 있다. 콜럼비아와 프레이저 강들은 캐나다 로키산맥에서 발원하며 태평양으로 흘러가는 두 번째와 세 번째로 큰 강이다. 산맥의 바로 서쪽은 대형 내부 고원으로 중앙 브리티시컬럼비아주의 칠코틴과 카리부 지역(프레이저 고원)과 더 북쪽의 네차코 고원을 포함하고 있다. 북동 브리티시컬럼비아주의 피스 강 계곡은 개나다의 농경 가능한 최북단 지역으로 캐나다 초원의 일부다. 브리티시컬럼비아주의 남부 중앙에 있는 오카나간 계곡의 고온건조한 기후는 과일 재배와 포도주 산업에 이상적인 조건을 제공한다. 남부 오카나간에는 캐나다의 유일한 사막이 있다. 이 건조한 목초지는 산맥 사이 사막의 이어진 부분으로 멕시코에서 미국을 거쳐 북으로 뻗어서 브리티시컬럼비아주 오소유즈에서 끝난다. 고원과 해변 사이는 두 번째 산악 영역으로 해안산맥이다. 해안산맥에는 넓은 중위도 설원이 펼쳐져 있다. 밴 쿠버 섬의 남쪽 해안은 후안 데 푸카, 조지아, 그리고 존스톤 해협이 연속되어서 중심지와 분리되어 있다. 이러한 해협에는 많은 섬들이 있으며 걸프 섬들이 주목할 만하다. 알래스카 경계 근처의 북쪽에는 퀸샬롯 섬이 헤케이트 해협이 벨라 쿨라 지역에서부터 놓여 있다. 내부 고원과 강 계곡 이외의 지역으로는 브리티시컬럼비아주의 칩엽수림이 있다.
캐나다의 지리

캐나다의 북극. 북극의 가장 큰 영역이 끊임없는 영구빙과 나무의 북쪽 한계인 툰드라로 구성되어 있지만 지리학적으로는 여러 다양한 영역으로 둘러싸여 있다. 이뉴이족 영역(엘레스미어 섬의 영국 제국의 영역과 미국영역)은 세계에서 최북단 산악 체계를 포함하고 있다. 북극 하지와 허드슨 베이 하지는 종종 캐나다 쉴드라고 지칭되는 지리학적 영역의 실질적인 부분이 된다(단일 지리 영역에 반하여). 북극 땅은 대부분 영구 동토로 되어 있어서 건설이 매우 어렵고 모험에 가까우며 농경은 실질적으로 불가능하다. 나무 한계선 이북으로 정의할 때 북극은 누나부트와 유콘, 마니토바, 온타리오, 퀘벡 그리고 래브라도 북서 영토의 최북단 지역의 대부분을 포함한다. 수문. 캐나다의 주요 생물 군계: 인구 지리학. 캐나다는 13 주와 영토로 나뉜다. 통계 캐나다에 따르면, 인구의 72%가 남쪽의 미국 국경 150킬로미터 이내에 집중되어 있으며, 70%는 북귀 49도 아래에, 60%는 윈저, 온타리오와 퀘벡시 사이의 그레이트 레이크와 세인트 로렌스 강을 따라 살고 있다. 이로 캐나다 영토의 대부분은 인구가 희박한 황야이며, 캐나다의 인구밀도는 평방 킬로미터당 3.5명으로 세계에서 가장 희박한 편이다. 그럼에도 불구하고 캐나다 인구의 79.7%는 도심 지역에 살고 있는데, 이곳의 인구 밀도는 증가하고 있다. 캐나다는 방비되지 않는 가장 긴 국경을 미국과 맞대고 있는데 8,893킬로미터(알래스카와는 2,477킬로미터)이다.
캐나다의 지리

그린란드의 덴마크 섬 국방은 캐나다의 북동쪽에 위치하고 있으며 배핀 베이와 데이비스 해협의 캐나다 북극 섬들과 나뉘어 있다. 생-삐에르와 미켈론의 프랑스 섬들은 세인트 로렌스의 걸프에 있는 뉴펀들랜드의 남부 해변과 떨어져 있으며 캐나다의 배타 경제 수역으로 고립된 연해주를 갖고 있다. 미국과 근접한 캐나다의 지리는 역사적으로만이 아니라 정치적으로도 두 나라를 함께 묶고 있다. 소련(현재의 러시아)과 미국의 사이라는 캐나다의 위치는 냉전 기간 동안 북극으로 가는 루트로서 전략적으로 매우 중요했고, 캐나다는 두 나라의 공중으로 가는 가장 빠른 항공로이며 대륙간 탄도 미사일의 가장 직접적인 경로이다. 냉전이 종식되면서 캐나다의 북극 영해 주장이 지구 온난화가 북서쪽 길을 열어줄 만큼 얼음을 녹인다면 더더욱 중요해지리라는 추측이 힘을 얻고 있다. 비슷하게 엘리스미어 섬과 북부 그린란드 사이의 나레스 해협에 있는 작지만, 덴마크와 분쟁이 되는 한스 섬은 북극에서 캐나다의 전반적인 영유권 주장에 대해 도전하는 도화선이 될 것이다. 더 유명한 미국의 포코너스(유타주)와 비슷하게 캐나다는 두 주와 두 영역을 카스바 호수 근처에 공통되는 점을 갖고 있다. 천연자원. 캐나다의 풍부한 천연자원은 캐나다 경제에 지속적으로 중요한 영향을 미쳤다. 주요 자원 기반 산업은 어업(양식), 임업, 농업, 석유 산업과 광업이 있다. 양식 산업은 역사적으로 캐나다의 가장 강력한 산업이었다. 뉴펀들랜드와 떨어져 있는 그랜드 뱅크의 비교할 수 없는 대구의 양으로 이 산업이 16세기에 시작되었다.
캐나다의 지리

오늘날 이러한 양은 거의 바닥을 치고 있으며 그들의 보존이 연해주들의 급선무가 되었다. 서해안에서 참치 어획양은 현재 제한되고 있다. 덜 고갈된 (그러나 여전히 엄청 부족한) 연어는 여전히 양식 산업을 주도적으로 이끌고 있다. 캐나다는 12해리(약 22킬로미터)를 영해로 주장하고 있으며 24해리(약 44킬로미터)를 인접 구역으로 선언해서 배타 경제 수역은 200해리(약 370킬로미터)이며 200해리의 대륙붕 또는 대륙 연변까지라고 주장하고 있다. 임업은 오랫동안 캐나다의 주요 산업이 되어 왔다. 삼림 생산물은 수출의 1/5을 기여한다. 대규모 임산업이 있는 지역은 BC주, 온타리오와 퀘벡이다. 캐나다 국토의 54%가 숲으로 덮여 있다. 아한림은 캐나다 임지의 4/5를 차지하고 있다. 캐나다 땅의 5%가 경작 가능한 곳이지만, 어느 곳도 다년생 작물을 재배할 수는 없다. 캐나다 땅의 3%가 영구 방목지다. 캐나다에는 7,200 km2의 관계 농지(1993년 측정)가 있다. 캐나다의 농경 지역은 캐나다 초원, 하부 메인랜드, 브리티시컬럼비아 주의 내부 고원, 세인트 로렌스 분지와 캐나다 연해를 포함한다. 캐나다의 주요 작물로는 초원에서 아마, 귀리, 밀, 옥수수, 보리, 사탕무와 호밀이, 서부 온타리오에서 아마와 옥수수가, 연해에서는 귀리와 감자가 포함되어 있다.
캐나다의 지리

과일과 야채는 일차적으로 노바스코샤의 아나폴리스 계곡, 남서부 온타리오, 온타리오의 골든 홀스쇼어, 조지안 베이의 남해안, 브리티시컬럼비아 주의 오카나간 계곡에서 재배된다. 소와 양은 브리티시컬럼비아 주의 계곡들에서 사육된다. 소와 양, 돼지는 초원에서 길러지며, 소와 돼지는 서부 온타리오에서, 양과 돼지는 퀘벡에서, 양은 연해에서 각각 길러진다. 중요 낙농 지역은 노바스코샤 중심부, 남부 뉴브런즈윅, 세인트 로렌스 계곡, 북동부 온타리오, 남서부 온타리오, 마니토바의 레드 강 계곡과 동부 브리티시컬럼비아의 계곡들, 밴쿠버 섬과 하루 메인랜드다. 화석 연료는 더욱 최근에 캐나다에서 개발된 자원이다. 비록 캐나다의 원유 매장량이 적지만 최근 수십 년 간의 기술 개발이 알버타 주의 타르 샌드에서 석유 생산을 가능케 해서 캐나다를 세계에서 가장 많은 석유 보유국으로 만들었다. 다른 형태로 캐나다의 산업은 오래 개발한 대규모 석탄과 천연가스 매장량이 있다. 캐나다의 광물 자원은 다양하고 거대하다. 캐나다 실드를 가로지르는 곳과 북부에는 대량의 철, 니켈, 아연, 구리, 금, 납, 몰리브덴과 우라늄이 있다. 대형의 다이아몬드 선광이 최근 북극 지방에서 개발되어 캐나다가 세계 최다 생산국의 하나가 되었다. 캐나다의 많은 강은 많은 수력 발전을 제공해 왔다.
캐나다의 지리

브리티시컬럼비아, 온타리오, 퀘벡, 그리고 래브라도에서 대형으로 건설된 많은 댐이 오랫동안 깨끗하고 믿을 수 있는 에너지를 제공해 왔다. 자연재해. 북방의 연결된 영구 동토층은 개발에 심각한 장애물이다. 로키산맥 동쪽에서 발생하는 폭풍은 북극, 태평양, 북미 내륙의 대량의 공기가 섞여서 만들어지며 캐나다의 눈과 비의 대부분을 쏟아낸다. 현재의 환경 문제. 공기 오염과 그 결과인 산성비는 호수에 심각하게 영향을 미치며 숲은 손상시킨다. 금속 제련과 석탄 연소 시설, 차량 배기가스는 농업과 임업 생산에 피해를 준다. 농업과 산업, 광업, 그리고 임업 활동 때문에 해양수가 오염되고 있다. 극점. 캐나다 극점의 목록으로 이 점들은 다른 지역보다 더 북쪽, 남쪽, 동쪽 또는 서쪽에 있다.
일본항공

일본항공(, )은 일본의 국책 항공사로 통상 일본 내에서는 일항()으로 불리며 일본 외에서는 JAL(잘)로 불린다. 본래 일본항공은 JAL 그룹의 지주회사인 주식회사 일본항공의 자회사였으나, 현재는 주식회사 기업재생지원기구의 자회사이다. JAL이라는 브랜드는 사실 "일본항공 인터내셔널"()과 일본 국내선을 다루는 "일본항공 재팬"()이라는 두 회사가 사용하고 있었다. 일본항공인터내셔널은 2004년에 '일본항공 주식회사'에서 회사명을 변경하며 국제선 담당 회사로 발족하였으나, 2006년 10월 1일 일본항공 재팬을 흡수병합하여, JAL로 명명되는 비행기 편의 운행을 단독으로 보유하는 사업체가 되었다. 그리고 2010년 4월 1일 지주회사였던 전일본공사가 흡수되면서 일본항공 인터내셔널이라는 상호가 주식회사 일본항공으로 변경되었다. 한때 보잉 747-100, 보잉 747SR-100, 보잉 747-100BSR, 보잉 747-100B/SR/SUD, 보잉 747-100F, 보잉 747-200, 보잉 747-200F, 보잉 747-300, 보잉 747-300SR, 보잉 747-400, 보잉 747-400D, 보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F를 110여 대를 보유하며 보잉 747 최다 보유 항공사였으나, 경영난으로 유지보수비용을 감당하지 못하게 되면서 구조 조정의 일환으로 2011년에 전량 퇴역시켰다.
일본항공

역사. 설립. 제2차 세계 대전 직후, 연합군 총사령부 점령 기간에 적용되었던 일본의 항공회사 운영 금지가 1950년 6월에 해제되자, 일본 정부는 반관반민(半官半民) 형태로 1951년 8월 1일, 도쿄 주오구 긴자 (현재의 긴자 닛코 호텔이 있는 위치)에서 자본금 1억 엔, 39명의 종업원으로 일본항공을 설립하였다. 같은 해, 정기여객운항의 개시를 목적으로 8월 27일에서 8월 29일까지 필리핀 항공에서 임대받은 더글러스 DC-3 비행기 (일명 '킨세이') 로 시험 초대 비행을 실시하는 한편, 9월에는 하네다 공항을 비롯, 오사카, 후쿠오카, 삿포로 등의 취항 예정지에 지소 및 출장소를 설치했다. 정기 여객 운항의 개시. 1951년 10월 25일에 패전 후 일본의 민간항공 정기편으로는 처음으로 미국 노스웨스트 항공에서 승무원을 포함하여 임차한 마틴 2-0-2 항공기로 하네다 공항 - 이타미 공항 - 이타즈케 공항 간의 정기 여객 운행을 개시하게 되었다. 그 후 11월 1일 정규 시간표 편성에 따르는 운항으로 바뀌어, 도쿄 국제공항 - 치토세 공항 간의 운항도 개시함과 동시에, 보다 대형인 더글러스 DC-4B형 항공기도 노스웨스트 항공으로부터 임차하였다.
일본항공

운행을 개시할 당시에는 종업원 수가 162명으로 늘었으나, 당시는 국내선의 운항 뿐이었으며, 당시 구 연합군 진영의 외국항공사 5사에 의한 공동설립회사 JDAC(Japan Domestic Airline Company)와의 운항 위탁을 조건으로 영업면허를 소유하고 있었으며, JDAC 소속 회사 중 하나인 노스웨스트항공의 기자재와 운행 승무원에 의한 위탁운행이라는 체제였다. 그 뒤 1952년 10월 노스웨스트 항공과 운항위탁 계약이 만료되자, 새롭게 구매한 더글러스 DC-4B 형 항공기를 이용하여 자체의 비행기 및 승무원으로 운항을 개시하였다. 같은 해 6월에는, 국내 로컬 선용으로 영국제 근거리형 프로펠러기인 드 하빌랜드 DH114 헤론을 발주하는 한편, 7월에는 본격적인 국제선 운항을 목표로, 당시에 막 취항한 참인 영국제 최신예 제트 여객기 드 하빌랜드 DH 106 커미트를 2대 발주하였다. 9월에는 더글러스 DC-4B를 대신하여 국제선 주력기로 더글러스 DC-6B를 잇달아 발주하였다. 그러나, DH 114 헤론은, 다음해인 1953년 8월에 공포 및 실시된 '일본항공 주식회사법'에 따라 일본항공의 운항노선이 국제선 및 국내의 주요 간선 노선으로만 제한이 되는 사정으로 인해 자사의 승무원 연습용으로 사용되게 되었다 이후 1954년 2월부터 8월까지 일본 헬리콥터에 임대되어, 그 후 매각이 되게 된다. DH 106 커미트도 설계상의 미스로 인해 공중분해되는 사건이 연속되어 운항중지가 된 사정으로 발주가 취소되었다. 1953년 8월 1일 일본 의회는 "일본항공주식회사법"(법률 제154호)을 공포하고 같은 날 시행되었다.
일본항공

이 법은 이 일본항공을 국가의 소유로 하는 내용을 담고 있었다. 이 법에 따라, 10월 1일 기존의 일본항공의 사유 자산과 책임을 승계한 특수회사로서 일본항공주식회사가 설립되고 구 일본항공은 해산하였다. 일본항공은 1950년대에 2-0-2외에 DC-3, DC-4, DC-6, DC-7을 추가로 도입하였다. 국제선 운항의 개시. 1953년 11월, 최초의 국제선인 도쿄 하네다 공항 - 샌프란시스코 노선 (웨이크섬, 호놀룰루 경유)을 전년도에 발주한 더글러스 DC-6B를 투입해 2주에 한번, 편도 요금 650달러에 운항 개시하였다. 한편, 다음해에는 당시 미국이 점령하고 있어 국제노선으로 취급하던 오키나와 선(하네다 공항 - 나하 공항 구간)의 운항을 개시했다. 운항 개시 당초에는 최신예기를 갖추고 오랜 기간의 실적으로 신뢰성이 높았던 팬아메리칸 월드 항공이나 노스웨스트 항공, 영국해외항공등 라이벌 항공사와의 경합에 고전을 면치 못하였으나, 뉴욕이나 상파울루, 홍콩 등에 계속해서 지소나 영업소를 설립하여 해외 영업을 강화하는 등의 꾸준한 영업 노력이 결실을 맺어, 1955년에 국제선과 국내선 전 노선이 흑자로 전환되었다. 또한, 새롭게 국제선에 투입하게 위해 더글러스 DC-7C를 도입하는 한편, 정비, 지상 업무 등을 위한 자회사를 계속해서 설립하는 등 자체 정비 체제를 보강하였다. 한편, 항공기의 라인업 및 정비체제가 충실해져 기업다운 체제를 갖추게 된 것도 이 시절이며, 일본 황족이나 수상, 각료 등의 해외 공식 방문이나 국내 이동 등에 일본항공의 특별기가 자주 사용되게 된다.
일본항공

1954년 8월에는 홋카이도에서 열린 국민체육대회 개회식에서 도쿄로 돌아오는 쇼와 천황 부부를 위한 최초의 황족 전용 특별기가 신치토세 공항 - 하네다 공항 간에 운항되었다. 이는 천황으로서는 처음으로 비행기를 이용한 이동이었으며 이후 황족이나 정부 수뇌 대상의 특별기는, 1992년 보잉 747-400 2대가 정부 전용기로 도입된 이후로 자주 운항되고 있다. 1955년 12월에는 발주 취소된 드 하빌랜드 DH.106 코멧를 대체하는 제트 여객기로, 더글러스 사가 개발한 DC-8 4기를 구입 금액의 75%를 미국 수출입 은행과 더글러스 사의 차관으로 도입하는 조건으로 구입하기로 결정하였다. 1960년대. 그 후 일본의 고도경제 성장과 해외여행의 자유화에 의하여 성장하기 시작하였다. 그리하여 아시아, 유럽, 아메리카를 중심으로 한 국제선과 국내선을 중심으로 규모를 확대하였다. 1960년 최초의 제트기인 DC-8을 도입하였고 이어서 모든 비행기를 제트기로 교체하였다. 1960년대에 여러 개의 국제선 노선이 개설되었다. 1966년에 세계 일주 노선을 실현하였다. 그 후에 팬아메리칸 월드 항공 등의 경쟁자와 함께 초음속 여객기인 콩코드를 발주하였으나, 콩코드의 개발이 지연된데다가, 충격파 등의 문제도 있어 그 후에 많은 항공회사와 같이 발주를 취소하였다. 1960년 8월에는, 그 전달에 수령한 더글러스 DC-8를 태평양 노선에 투입하는 한편, 다음해 1961년 6월에는 그때까지 에어프랑스와 공동 운영을 해왔던 북쪽 우회 유럽 노선을 자체 운항하기 시작했다.
일본항공

그 이후, 아시아나 유럽, 미주 지역을 중심으로 한 국제선과 국내 주요 간선을 중심으로, 급속히 규모를 확대하며, 이에 맞춰 세계 각국에 지점망을 전개하기 시작한다. 또한, 이 시기의 일본의 고도 경제 성장으로 인한 국내, 국제선 항공 화물이 급속히 늘어나, 이에 대응하기 위해 더글러스 DC-7F 등의 화물 전용기를 계속해서 도입하는 등, 일본항공의 노선망은 계속 확대되어 갔다. 이 시기는 고도 경제 성장과 함께 도쿄 올림픽의 개최, 신칸센의 개통 등이 있었다. 또한 전일본공수 및 일본국내항공 등의 회사와의 국내선 경쟁의 격화되고, 해외 도항 제한이 해제됨에 따른 해외여행의 자유화로 인한 여행객의 대폭 증가하게 되었다. 1961년 9월에는 중거리 전용 제트기인 콘베어 880을 구입, 동남 아시아 노선과 남쪽 우회 유럽 노선에 계속 투입하는 한편, 1964년 1월에는 보잉 727을 발주하여 다음 해 7월에 인도받아 국내선에 투입하게 된다. 1964년 6월에 미국 연방 항공국에서 개발하던 초음속 여객기 US SST (개발회사는 그 당시에 미정)를 5기 선주문하며, 1965년에는 에어 프랑스, 팬아메리칸 월드 항공과 함께 초음속 여객기 BAC-제트 아비아시옹 콩코드 3기를 주문하였다. 그 후 1966년에 US SST의 개발 회사가 보잉으로 결정되어 기종 명이 보잉 2707로 정해지자, 3기를 추가 선주문하여 이들을 1970년대 전반에 취항을 시킬 계획을 추진하였으나, 이들 항공기의 개발이 늦어지는 한편, 초음속 비행에 따른 충격파 및 이착륙시의 소음 등의 공해문제가 대두되어 그 후 주문을 취소하게 된다.
일본항공

1965년 1월에 전년도에 있었던 해외 도항 제한의 해제에 맞춰, 일본에서 처음으로 해외 패키지 여행 상표인 '쟈르 팩'(JALPAK)이 나와, 일본의 해외여행의 증가를 부추기게 된다. 1967년에는 아시아의 항공사로 처음으로 세계 일주 노선 (1972년 운행 종료)를 실현하고, 뉴욕시 - 런던 간 대서양 횡단 노선을 개설하는 한편, 항속거리가 늘어난 더글러스 DC-8 슈퍼 62 시리즈를 도입하며 도쿄 - 샌프란시스코 간의 태평양 무기착 횡단 노선, 시베리아 경유 유럽 직행편 (처음에 아에로플로트와 공동 운항)을 개설하는 등, 명실상부 일본을 대표하는 항공회사가 된다. 1967년에는 미국이 점령하고 있던 오키나와에서 지역 자본과 연계하여 오키나와 열도를 묶는 지역항공회사인 난사이 항공 (, 현재의 일본 트랜스오션 항공)을 설립하여, 그 후 1972년에 있게 된 오키나와 반환 후의 민간항공의 발전을 대비하게 된다. 1969년에는 일본국내항공에서 YS-11 1기를 승무원 포함 리스하여, 후쿠오카 - 부산 노선에 투입하여 약 1년간 운항을 한다. 이는 일본의 항공회사가 유일하게 YS-11로 실시한 국제선 운항이었다. 1970년대. 1970년 7월에 들어와 당시로는 최신예 기종인 대형 제트기 보잉 747이 취항하게 되어 여기에 맞춰 새롭게 도색(이른바 '초대 쓰루마루() 도색 ')을 단장하게 되었다.
일본항공

이보다 앞서서 3월에는 국제선의 고객 대상의 회원 조직인 JAL 글로벌 클럽을 발족시키며, 1974년 10월에는 보잉 747의 이코노미 클래스 일부를 보통 운임의 개인승객 전용 공간으로 하는 '다치바나 이그제큐티브 서비스'를 도입하는 등, 계속해서 늘어나는 국제선 이용객을 유치하였다. 이 시절의 고도 경제 성장기 이후의 해외여행이 대중화되며, 1970년대 전반에 실시된 일본 엔 대 미국 달러의 변동 환율제 도입 이후에 엔의 고평가로 인해 각 지방 출발의 해외여행객이 증가하는 것에 발맞춰, 오사카와 나고야, 후쿠오카 등의 지방 공항 출발의 국제선 노선망을 확충하게 된다. 그러나, 1960년대 후반에서부터 이 시기까지의 급격한 사업확대 일변도가, 1972년의 뉴델리, 모스크바에서 일어난 비행기 추락사고를 야기했다는 비판도 존재한다. 또한, 1970년대 전반기부터 후반부에 걸쳐 수차례에 걸쳐, 당시에 각국에서 적극적으로 테러 활동을 벌이던 일본 적군파 등의 좌익 과격파에 의한 하이재크의 표적이 되고, 오일 쇼크로 인한 원유 가격의 폭등으로 일시적으로 경영에 타격을 입었다. 또한, 1972년 7월에 발표된 법안의 개정안으로, 일본항공은 국제선과 국내 간선을, 전일본공수가 국내 간선과 지역 노선, 근거리 차터 선을, 동아국내 항공()이 국내 지역 노선을 주로 운항하도록 정해지게 되었다. 이에 따라 일본항공은 국제 노선을 운항하는 "국적기"로서 허가를 받고, 전일본공수과 경쟁 관계에 있던 국내 노선의 운영은 중단하게 되었다.
일본항공

이 새로운 산업보호 정책은, 45/47 체제 또는 '항공헌법'이라 불리게 되어, 이후 일본항공을 포함한 항공 3사는 이에 따라 영업을 수행하게 되었다. 이 시기에 일본항공은 1973년 10월에 도입한 보잉 747의 국내선 전용기인 'SR'을 국내 간선에 대량 도입하고, 보잉 727과 DC-10의 도입을 진행하는 등 계속 증대된 국내 노선과 국제 노선에 해당 기체들을 투입하여 다른 경쟁사보다 앞서서 국내선 대량 운송 시대를 이끌어 가게 되었다. 그러나 이즈음의 급격한 사업확대노선이 1972년의 뉴델리와 모스크바 등에 있어서의 연쇄 사고를 초래하였다는 비판도 있다. 또한, 1970년대 초부터 중반에 걸쳐서 여러 번 계속된 일본적군 등의 과격파에 의한 항공기납치의 표적이 되었다. 한편, 1972년 9월에, 일본과 중국의 국교 수립과 함께 중화민국과의 국교가 단절되어 1974년 4월에 폐지된 일본과 중화민국 간 노선을 운행하기 위해, 1975년 8월에 일본 아시아 항공이라는 별도의 회사가 설립되어, 같은해 9월부터 이 회사로 이관된 더글러스 DC-8-53으로 운행을 개시하였다. 이후 일본항공 그룹의 중화민국 노선은 일본 아시아 항공이 운행하게 되었다. 1978년 5월 21일에는 지바현 나리타시에 신도쿄국제공항 (현재의 명칭은 나리타 국제공항)이 개항하여, 신공항의 제 1호기로 JAL 카고의 더글러스 DC-8F 화물기가 착륙하였다.
일본항공

이후로 도쿄 국제공항에서 출발 및 도착을 하던 모든 일본항공과 일본 아시아 항공의 국제선이 나리타 신공항으로 이전하여, 이에 따라 각종 정비시설 및 국제선 운영센터 등도 설치되는 한편, 같은 달에는 공항 주변에 호텔 닛코 나리타()가 새로 개업하였다. 1980년대. 1980년대에 일본항공은 일본 천황, 황태자, 그리고 교황 요한 바오로 2세, 여러 명의 일본 총리 등의 귀빈 특별기 편을 운항하였다. 이 시기에 일본항공은 모형 비행기 등 홍보 수단을 활용하여 보다 적극적인 마케팅 활동을 하기 시작했다. 그리고 보잉 727, 더글러스 DC-8 기종의 운항이 중단되었다. 1980년대에 접어들어, 일본 경제의 발전이 계속 진행되고, 엔화의 가치가 계속 올라가며, 국제선 경쟁이 격화되며 이에 따라 항공운임이 인하됨에 따라 일본인의 해외 도항은 비약적으로 증가하게 되었다. 여기에 맞춰 보잉 747의 최신형인 -300(SUD)와 -300SR의 추가 발주를 연거푸 행하여, 일본항공은 이 기종의 최대 고객이 되었다. 또한 1980년 9월에 일본의 항공회사로 처음으로, 비즈니스 클럽 '이그제큐티브 클래스'를 도입하며, 1983년 7월에는, 그전까지는 팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747SP만 운항했던 도쿄 - 뉴욕 간의 무착륙직행편의 운항을 보잉 747-200LR로 개시하는 등, 수익률이 높은 비즈니스 고객의 확보를 서둘렀다.
일본항공

이러한 적극적인 경영의 확충으로, 1984년의 IATA가 발표한 1983년도의 운송실적 통계에서는, 승객과 화물을 전부 포함한 국제선 정기 운송 실적에서 오랜 기간 라이벌 관계에 있었던 팬아메리칸 월드 항공, 영국항공, 에어 프랑스를 뛰어넘어 세계 1위가 되었으나, 한편으로 1982년의 일본항공 하네다 만 추락사고가 발생한데 이어 거기에 1985년 8월에는 단일기의 사고로는 세계 최대의 희생자 수를 낸 일본항공 123편 추락 사고가 발생하여, 이에 따른 이용객의 감소와 보상 비용 등의 증가로 인해, 일시적으로 영업 실적이 악화되고 만다. 한편 이 해 '45/47 체제'가 폐지됨에 따라 국내 지역 노선의 취항이 가능해지게 되어, 그전까지 전일본공수와 동아국내항공의 독차지였던 국내선 간선망 또한 높은 수익이 예상되는 하네다발 중심으로 비약적으로 확대가 되어, 같은해 8월에는 국내선과 근거리 국제선의 신형기인 보잉 767 등이 도입되어 여기에 투입되게 된다. 그러나 동시에 그전까지 국내선에만 운행이 가능했던 전일본공수 및 동아국내항공에 국제선의 길이 열러 일본발의 국제선 노선의 가격 경쟁은 한층 가열되게 된다. 아울러, 설립 때부터 반관반민의 경영체계였던 일본항공도, '45/47 체제'의 해체 후인 1985년 9월에는 완전 민영화의 방침이 제안되어, 1987년 11월 18일 "일본항공주식회사를 폐지하는 등의 법률"(1987년 법률 제92호)이 시행되어 일본항공주식회사법이 폐지되고 일본항공은 완전한 민영 회사가 되었다.
일본항공

이후 교육 사업 및 정보통신기술 산업, 레스토랑 사업의 자회사를 계속해서 설립하는 등, 사업의 다각화를 모색하게 시작했다. 1990년대. 1980년대 후반부터 시작된 버블 경기가 그 정점에 다다른 1990년대에, 최신예 기종인 보잉 747-400 항공기를 도입과 함께 새로이 도색을 바꾸게 되었다. 그 후, 1991년 1월의 걸프 전쟁 발발 후 해외 여행자의 감소와 연료 비용의 인상, 버블 경기의 붕괴가 잇따른다. 여기에 1980년대 이후 일본항공이 개척한 해외의 호텔 등에 대한 무리한 투자, 연료 선물거래의 실패 등의 경영 판단의 실책, 과격한 노동조합 활동에 떠밀린 인건비의 폭등 등 여러 악조건들이 겹치게 되어, 경영 부진에 빠지게 된다. 이로 인해, 국내외의 호텔을 시작으로, 부동산 등의 잉여 자산의 매각, 공동 운항편이나 코드셰어 편의 증가, 계약제 객실 승무원 제도 등이 도입되었다. 그리고 반관반민 시대에 국책에 따라 운행을 해왔던 중동 노선 등의 채산성이 떨어지는 노선의 폐지, 1992년의 JAL 웨이즈, 1997년의 JAL 익스프레스 등 저예산 운행을 행하는 자회사를 설립하여 이쪽으로 노선을 이관시키는 등의 개편 작업을 행하게 되었다. 이로써 1990년 중반에 들어와 악화된 경영 상태는 어느 정도 회복하게 된다. 영업 실적은 순조롭게 회복되어가는 반면, 1998년 8월, 폭력단에 운영하는 총회꾼 관련 기업에 '관상식물의 리스 대금'의 명목으로 수천만 엔의 이익 공여를 한 전 임원이 기소되는 등, 뒷쪽 세계와의 관계가 드러나게 되어, 급거 기업행동점검위원회가 설치되었다.
일본항공

그러나 그 해에도, 주주 우대권을 티켓 숍 등에서 돈으로 바꾸어, 총회꾼 대책의 불법 자금으로 사용하려 했다는 것이 도쿄 국제청의 세무 조사에서 발각되는 등, 구조적인 부패가 드러나며, 이후로는 기업 법률 준수 관련 업무에 주력하게 된다. 한편, 1990년대 중반 이후의 국내외에 걸친 고객 획득 경쟁의 격화에 맞서기 위해, 호놀루루와 오키나와, 호주 등의 리조트 노선 등에 대해 리조차(Reso`cha, ) 등의 캠페인을 도입했다. 그 외에도, 맥도넬더글러스 MD-11, 보잉 777 등의 최신 기종의 도입, 신형 비즈니스 클래스인 'SEASONS'의 도입, 개인용 TV의 도입, 1980년대부터 도입하기 시작했던 마일리지 프로그램의 본격적인 전개, 국제선의 정규 할인 운임의 도입 등, 신규 서비스를 적극적으로 들여오기 시작한다. 일본항공은 걸프 전쟁 시작 전 이라크로부터 일본인들을 후송하는 역할을 담당하였다. 1992년에는 JAL 웨이즈가 설립되었고, 1997년에는 월트 디즈니 회사와 디즈니 도쿄의 공식 항공사 선정 합의를 발표하였다. 또한 그 해에 보잉 737을 갖춘 JAL 익스프레스가 설립되었고 역시 1997년에 투팍 아마루의 납치 사건의 협상을 돕기 위하여 일본 총리가 일본항공을 타고 페루로 가야만 했었다. 일본 항공은 이 시기에 보잉 777을 도입하였다. 2000년대. 일본항공은 2002년에, 당시 심각한 경영 부진에 빠져 있던 재팬 에어 시스템과 경영 통합을 하면서부터, 대폭 경영 체계가 바뀌어, 그 후 다음과 같은 형태로 경영 통합 및 흡수 합병이 진행되었다.
일본항공

당초에는, 일본 에어 시스템과의 통합 및 흡수 합병은, 국내 노선망의 강화, 잉여 자산의 매각으로 인해 수익구조를 강화 및 안정시킬 목적이었으나, 근래에 들어와서는, 흡수 합병 이후의 사내 대립에 따른 서비스 상의 혼란과, 항공기의 정비불량 등이 계속되는 불상사로 인해, 고객이 이탈하기 시작하며, 수천억 엔대로 알려진 채무를 안고 있던 일본 에어 시스템의 높은 비용 체제를 그대로 계승시켜온 사실로 인해 영업 실적의 악화를 불러왔다. 여기에, 이라크 전쟁 이후 항공 연료 비용이 급상승하는 등의 마이너스 요인이 겹쳐 영업 부진은 더욱 악화되었다. 이때문에, 일본 에어 시스템과의 통합 이후 남는 인력 및 기자재등을 삭감, 채산성이 떨어지는 지방 노선 및 리조트 노선을 통폐합, 노동저합 대책, 세계 수준과 비교해도 높은 파일럿 및 객실 승무원의 급여를 삭감하는 등 대규모 구조조정을 거치는 것과 함께, 국내 및 국제선의 새로운 기내 서비스를 도입하며, 일본의 최대 국내선 네트워크라는 이점을 살려 원월드에 가맹하여 (2005년 10월 25일에 가입 방침을 결정, 2006년 2월 6일에 참여에 대한 각서를 체결, 2007년 4월 정식 가맹) 국내 및 국제선의 환승 편리성을 높이고, 각종 할인 운임 및 세계일주 운임을 도입하는 등의 노력을 거치게 된다. 2007년 3월 영업 실적의 예상으로, 순이익은 연기 세금 자산의 철거로 인한 영향을 받아 적자로 들어섰으나, 영업 이익은 130억 엔에서 229억엔, 경상 이식은 5억엔에서 205억 엔으로 상향 수정이 되는 등, 항공 사업을 중심으로 회복 기미를 보이고 있다.
일본항공

한편, 2005년 8월 5일 사가와 규빈()주식회사를 모체로 한 갤럭시 항공의 제3자 할당 증자를 인수하여 이 회사의 주주가 되었다. 출자비율은 전체의 10%로서 제3위이다. 2006년 4월 1일 일본항공은 JAL 세일즈를 합병하였다. 2006년 8월 12일 일본항공 123편 사고 20주년만에 일본항공안전계발센터()가 개설하였다.(8. 12 연락회 유족모음과 통해 123편 추락사고 잔해물을 전시를 사용함.) 공적 자금 투입. 공적 자금 지원의 발단. 2009년 9월 24일, 유엔총회 참석차 방미 중이던 하토야마 유키오 일본 총리는 심각한 실적부진을 가지고 있는 JAL에 대해 "공적 지원이 필요할 지도 모르겠다"며 "마에하라 세이지 국토교통상과 협의해 최대한 빨리 결론을 내릴 것"이라고 밝혔다. 하토야마 총리는 "JAL 재건을 위해 자민당 정권과는 다른 새로운 방안을 만들 것"이라며 "견고하고도 신중한 JAL 경영개선 계획안이 나와야 할 것"이라고 덧붙였다. JAL 정상화 대책을 신속히 마련하라는 하토야마 총리 지시에 따라 국토교통성은 전문가들이 참여하는 'JAL 재생 태스크포스(TF)'를 구성했으며, 오는 11월 말까지 경영재건 대책을 내놓을 것이라고 교도통신이 2009년 9월 25일 보도했다. 새로운 팀은 민관(民官)이 공동출자한 기업재생기구의 다카기 신지로 위원장이 팀장을 맡고 공인회계사들로 구성될 예정으로 알려졌다.
일본항공

다음달인 2009년 10월부터 업무를 시작할 이 팀은 JAL이 제출할 '경영개선 보완계획안' 내용과 실현 가능성 등을 평가하는 것은 물론 이행 상황을 점검하는 권한도 갖게 되었다. 1987년 민영화된 JAL은 2002년 한 때 매출액 세계 3위를 기록하였으나, 2009년 6월 말 현재 금융부채만 약 13조 원에 자기자본비율이 9.3%까지 떨어진 상태에, 올 1분기에만 지난해 연간 적자액의 2배쯤 되는 1조 3,000억 원이라는 천문학적인 적자를 내는 등 계속 실적이 악화돼 왔다. 이 때문에 경영정상화를 위해서는 향후 3년간 2500억∼4500억엔의 자본 확충이 필요한 실정으로 알려졌다. 이렇게 되기까지의 원인으로는 경기침체에 따른 수요 감소와 고유가 등이 주요 원인으로 지적되고 있으나, 근본적으론 해마다 급증하는 기업연금 등 '공기업적' 방만 경영 때문이다. 게다가 지분상으로만 민영화됐을뿐 정부 영향력에서 벗어나지 못해 위기를 키웠다는 지적이 나오고 있다. 그 대표적인 예가 JAL의 부사장직인데, 부사장직은 관료가 줄곧 맡아온 낙하산 자리이었으므로 운항 노선 역시 정부 등의 입김에서 자유롭지 못했다는 것이다. 이로 인하여 JAL은 국토교통성에 경영개선 계획을 제출했으나 '불충분하다'는 이유로 퇴짜를 맞았다. 마에하라 국토교통상은 니시마쓰 하루카 JAL 사장이 제시한 자구계획에 대해 "구체성과 실현가능성이 떨어진다"며 받아들이지 않았다.
일본항공

JAL이 내놓은 경영개선 계획은 3년 내 인력 6800명 감축(전체 직원의 10% 정도), 국내외 50개 노선 폐지, 시즈오카와 고베 등 국내 7개 공항 폐쇄, 외국자본 유치(미국의 델타 항공과 아메리칸 항공을 대상으로 3억 3천만달러 규모의 자본유치 협상) 등을 통해 경영 정상화를 이루겠다는 계획을 제시했지만, '미흡하다'는 평가를 받았다. 긴급 융자 지원. 2009년 11월 25일 일본 현지 언론들의 말을 인용하여 보도한 파이낸셜뉴스에 따르면 2009년 11월 24일, JAL의 융자 요청을 받은 일본 정부가 국책 금융기관인 일본 정책 은행을 통해 정부 보증없이 1000억엔(당시 한화로 1조 3000억원)을 융자하기로 결정했다. 또한 도쿄 신문에 따르면 일본의 3대 은행(미쓰비시UFJ은행, 미즈호은행, 미쓰이스미토모은행)도 국제협력은행의 보증을 받아 항공기 구입에 충당할 약 250억엔을 융자하기로 했다. JAL은 이번 정부에 의한 긴급융자 조치와 2009년 10월 20일 금융기관에 의한 채권회수 일시정지 조치로 인해 자금조달에 있어 최악의 사태는 회피하였으나, 정부 및 금융기관이 지원의 전제조건으로 하고 있는 연금삭감 문제 해결 등이 여전히 불투명한 상태로 법적정리에 대한 우려가 주가 하락으로 이어지고 있다. 참고로 2009년 10월 24일 JAL의 주가는 일시적으로 85엔까지 급락하며 2002년 재팬 에어 시스템과 경영 통합한 이래 최저치를 기록했다. 연혁. 기울임체로 쓴 부분은 일본항공 재팬(일본에어시스템)의 연혁이다.
일본항공

로고 마크. The Arc of the Sun (태양의 아크). 지난번의 로고 마크인 The Arc of the Sun은 일본항공과 일본에어시스템가 경영통합될 당시에 제정되었다. JAL의 'A' 위에, 가타카나 " 모양의 호가 그려진 디자인이다. 2004년 4월 이후, 항공기 기체를 포함하여 모든 시각 디자인이 이 형태로 통일되었다. 일본 아시아 항공, 일본 트랜스오션 항공, 홋카이도 에어 시스템 등의 계열회사도 이 때에 로고 변경을 하여, 독자적으로 로고 사용을 계속하던 류큐 에어 커뮤터도 신기종 도입을 계기로 2007년 4월에 JAL 그룹의 시각 디자인을 채용하였다. 참고로, 구 일본항공 그룹의 로고는 A와 L의 하단에 회색의 긴 사각띠와 과 붉은 색 사각형이 그려진 형태의 디자인이었다. 이 디자인을 만든 곳은 미국의 대형 디자인 회사인 랜도어 어소시에이츠(Landor Associates)이며, 1980년대 후반의 민영화 후에 도입된 구 일본항공 그룹의 로고도 이 회사에서 제작된 것이었다. 쓰루마루(). 1959년부터 사용되기 시작하여, 세계 각국에 널리 알려진 일본항공의 구 로고 마크이다. 날개를 펼친 두루미를 모티브로 한 원형에 'JAL'의 로고가 들어간 형태이다. 그 디자인으로 인해 '쓰루마루'라 불리게 된 이 마크는, 너무나 유명하여, 일본항공을 가리켜 '쓰루마루'라 부르는 경우도 적지 않았다. 이 마크는 이후 2번에 걸쳐 도색의 변경이 있었으나 계속 사용되었으며, 2003년 재팬 에어 시스템과의 통합 이후 폐지되었다.
일본항공

그러나, 2011년 1월 19일에 새로운 쓰루마루가 선보였고, 그해 4월 1일부터 공식적으로 사용되기 시작하면서 기존 슬로건인 'Dream Skyward'대신 '明日の空へ、日本の翼(To the sky tomorrow, Japan's wings)'가 사용되고 있다. 여객 서비스. 기내 탑재지. 기내지. 기내지로는 '스카이워드'(SKYWARD)가 있으며, 일본어로만 발행되는 국내선판과, 일본어 및 영어 기사가 같이 들어있는 국제선판이 준비되어있다. (일부 안내는 한국어, 북경어, 광동어 표기가 있음) 국제선의 경우, 스카이워드와 함께 퍼스트 클래스와 JAL 글로벌 클럽 회원 대상으로 배포하는 '아고라'(AGORA)도 같이 배치되며, 그 외에 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객에게 무료로 배포되는 지도 및 레스토랑의 목록, 관광 및 엔터테인먼트 정보가 적힌 가이드 북인 'JAL GUIDE'가 같이 배포된다. 이들 기내지는 무상으로 가지고 가는 것이 가능하다. 잡지. 국내선의 경우, 비행 시간이 짧고 경비삭감 등의 사정도 있어 잡지는 배치되어 있지 않다. (어린이 용으로 그림책이나 만화 단행본 정도) 국제선의 경우는, 주간 문춘과 주간 신조 등의 주간지, 가정지 및 패션 잡지 (아이언, BRUTUS, Men's Ex 등), 동양경제 등의 경제지 등의 수십 종의 잡지가 배치된다. 타임, 뉴스위크, 보그 등의 영자지 외에, 출발지의 주요 잡지 또한 배치되어 있다. 신문. 국내선은 니혼케이자이 신문, 산케이 신문, 요미우리 신문, 아사히 신문, 마이니치 신문 등의 전국지와, 재팬 타임즈 등의 영자지, 스포츠 신문, 출발지의 지방 신문 등이 제공된다.
일본항공

국제선은, 위 신문 및 잡지에 더하여 월 스트리트 저널, 파이낸셜 타임즈 등의 국제 경제지 및 출발지의 지역 신문 등이 제공된다. 기내 엔터테이먼트. 국제선은 거의 전 비행기 내에 개인용 기내 엔터테이먼트가 설치되어 있어, 온디맨드 형식으로 비디오, 오디오 및 게임 프로그램 등을 제공하고 있으나, 일부 기종에는 설치되어있지 않다. 국내선의 경우 설치되어있는 비행기가 극히 일부에 한한다. JAL 카고. JAL 카고() 1980년에 설립되어 2010년까지 존재했던 화물 항공사로 보유 기종은 보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F와 보잉 767-300F로 운항했다. 2005년에 화물 항공사의 항공 동맹인 와우 얼라이언스에 가입했으나 2007년에 일본항공이 원월드에 가입한 계기로 뒤틀림 현상으로 인해 2010년에 탈퇴와 동시에 소멸했다.
인도 공산당

인도 공산당(-- 共産黨, CPI, Communist Party of India)은 인도의 공산주의 정당이다. 인도 국회 8개 원내 정당 중 하나이며, 1925년 12월 26일에 창당되었다. 1964년 이후 농본주의와 수정주의를 주장하던 파벌이 당권을 거머쥠으로 인해 내분이 일어나자 당내 반수정주의 파벌은 인도 공산당을 탈당해 인도 공산당(마르크스-레닌주의)를 창당하였다. 역사. 1925년 12월 북인도의 신흥공업도시 칸푸르에서 결성되었다. 이후 인도가 대영제국의 굴레 하에서 벗어나는 데에 크게 기여하였으며, 지역 토후들이 자신들의 권력을 포기하게 만들며 인도 연방정부를 설립에 공헌하였다. 이후 여러 지방에서 조직을 가지며 성장하여 1952년에는 로크 사바(인도의 하원 격)에서 제 1야당의 지위를 차지하기도 하였으며, 카스트의 폐지, 사회주의 혁명 등을 내세우며 사람들의 지지를 얻어갔고, 1970년대에는 인도 국민회의와 연립 정권을 구성한 적도 있다. 다만 1967년 있었던 소작인 봉기 사건, 수정주의를 주장하던 농본주의파가 당권을 잡은 사건을 계기로 계기로 일부 정통파 당원들이 인도 공산당을 탈당하여, 인도 공산당 (마르크스주의)(CPI-M)의 반수정주의 당원들이 인도 공산당 (마르크스-레닌주의)(CPI-ML, 1969년 결성) 등으로 분열되었다. 그외에도 이념 갈등과 노선의 차이로 인해 본래의 인도 공산당을 탈당하여 새로 창당된 공산당도 존재한다. 공산당의 분열에 반대한 사람들은 독자적인 공산당을 만들지 않고 본래 인도공산당에 남아있었으나, 결국 이 때부터 영향력이 급속도로 감소하였다.
인도 공산당

2016년에는 지도부와 갈등을 빚은 파벌들이 인도 공산당을 나가 독자적인 정당을 창당하며 다시 한번 당이 분열되었다.
미국 공군

미합중국 공군(美合衆國空軍, ), 약칭 미국 공군은 미군이 보유하고 있는 항공 작전 분야를 담당하는 군종으로 미국 육군 항공대를 모태로 하여 1947년 9월 18일에 창설되었다. 2012년 기준으로 9,000여 대의 군용기와 352,000여 명의 병력을 보유하고 있다. 편제. 공군부, 펜타곤, 버지니아주 항공기. 2004년 현재, 미국 공군은 7,500대 이상의 항공기를 운용하고 있다. 1962년까지 육군과 공군은 단일화된 제식명칭을 사용하였으며, 해군은 따로 이름을 사용했다. 1962년 이후에, 육군과 공군의 영향력이 강하게 들어간 단일화된 제식명칭 시스템을 사용하게 되었다. 이 제식 명칭 시스템에 대한 자세한 내용은 미국 군용기 명명법을 참고. 다음은 현재 미국 공군의 군용기이다: 훈련기. 무인 지상 차량 12000여대, 무인 항공기 7000여 대 등이 있다.
わ

'와 '는 일본어 음절의 하나로, 가나 문자이다. 1음절 1모라를 형성한다. 오십음도에 따르면 행 단에 위치하며 일본의 자동차 번호판에서 렌터카 기호로 사용되고 있다. 에 관한 여러 사항. 그 밖에 외래어 표기에서 //, // 음운을 가나로 적을 때는 ", "보다는 ", "로 적는 게 일반적이다.
핀란드 민주공화국

핀란드 민주공화국(, )은 겨울 전쟁 기간 동안 존재한 소련의 괴뢰국이다. 전 세계에서 소련만 승인한 미승인국이었다. 이오시프 스탈린은 오토 빌레 쿠시넨을 수반으로 내세운 핀란드 민주공화국을 핀란드 정복의 초석으로 삼고자 했다. 겨울전쟁 동안 소련군이 점령한 핀란드령 카렐리야 일부에서 명목상이나마 정부로 기능했다. 소련은 핀란드 민주공화국만이 모든 핀란드인들을 대표하여 전쟁을 끝내고 평화를 바로세울 수 있는 유일한 정통 정부라고 주장했다. 그러나 세계의 나머지가 승인하고 있던 핀란드 공화국 정부가 겨울전쟁에도 무너지지 않자 스탈린의 핀란드 정복 계획은 일단 폐기되었고, 핀란드 민주공화국도 붕괴했다. 보통 테리요키 내각()이라고 부르는데, 소련 붉은 군대가 처음 함락시킨 도시 테리요키(현재의 러시아 젤레노고르스크)를 사실상의 수도로 삼았기 때문이다. 괴뢰 수반 쿠시넨의 이름을 따 쿠시넨 내각()이라고도 한다. 핀란드 민주공화국 정부의 정식 명칭은 핀란드 인민내각()였다. 탄생. 핀란드 민주공화국은 1939년 12월 1일 핀란드의 국경도시 테리요키(오늘날의 러시아 젤레노고르스크)에서 건국을 선포했다. 오토 빌레 쿠시넨이 정부수반인 내각주석직을 맡았다. 나머지 각료들은 핀란드 내전 당시 러시아 SFSR로 도피하던 좌익 핀란드인들 및 소련인들로 채워졌다. 이 건국 선언은 소련의 통신사인 타스(TASS)를 거쳐 다음과 같은 내용으로 배포되었다.
핀란드 민주공화국

소련 외무인민위원 뱌체슬라프 몰로토프는 11월 30일(핀란드 민주공화국 건국 선언 하루 전이다.) 소련 주재 독일 대사를 불러 “이 정부(핀란드 민주공화국)는 소비에트식이 아니고 민주공화국이 될 것이다. 이 곳에서 소비에트를 세울 사람은 아무도 없다. 다만 레닌그라드의 안보에 관한 합의에 도달할 수 있는 정부가 되기를 바란다.”고 말했다. 소련과의 관계. 인민위원평의회(소련 정부)는 즉시 핀란드의 소위 "인민내각"과 외교관계를 맺었다. 인민내각은 탄생 하루째 되던 날 소련에 항코 반도를 임차, 카렐리야 지협의 영토를 할양, 핀란드만의 섬 하나와 북극해 방면의 칼라스탸사렌토를 판매하는 데 동의했다. 쿠시넨과 몰로토프는 1939년 12월 2일 모스크바에서 상호원조협약과 비밀 의정서에 조인했다. 앞서 1939년 10월에 소련은 비슷한 협약을 핀란드 공화국 정부에 제시했다가 퇴짜를 맞았다. 이번에 새로 써 조인된 협약에서는 소련이 무르만스크 철도를 제외한 동카리알라를 핀란드 민주공화국에 할양하고 그 대신 핀란드 공화국에게 요구해왔던 영토를 받아가기로 했다. 모스크바 협약의 초안은 그보다 열흘 전에 페트로자보츠크에서 소련측의 안드레이 즈다노프와 핀란드 민주공화국 측의 쿠시넨이 조인했다. 몰로토프-쿠시넨 협약은 항코 반도의 조차만 얘기하고 있었고, 주둔시킬 소련군 병력은 별개의 협약에서 정하기로 되어 있었다.
핀란드 민주공화국

1990년대 이전까지 역사학자들은 이 이면의정서의 존재를 추측만 할 따름이었는데, 1997년 핀란드-러시아 공동조사작업의 결과 러시아의 올레그 르제셉스키 교수가 모스크바 크렘린에서 이면의정서를 발굴해냈다. 의정서 내용은 소련이 1939년 9월-10월에 발트 3국을 합병하며 강요했던 것들과 대동소이했다. 멸망. 소련의 희망과는 달리 핀란드 민주공화국은 핀란드 노동자들의 지지를 받지 못했다. 오히려 외세의 침략을 마주한 핀란드 사회는 소위 "겨울전쟁 정신"으로 더욱 강하게 단결했다. 또한 핀란드 민주공화국은 소련을 제외한 지구상 어느 국가에게도 정식 국가로 승인받지 못했다. 다만 자와할랄 네루, 조지 버나드 쇼, 마르틴 안데르센 넥쇠, 존 스타인벡 같은 좌파 활동가/작가들이 핀란드 민주공화국에 대한 지지를 표명하기는 했다. 나치 독일에서는 국영신문들이 핀란드 민주공화국을 지지했는데, 독소불가침조약 때문이었다. 스탈린은 소련의 첩보기관을 통해 핀란드 내부의 정치적 사정을 훤히 알고 있었다. 그렇기에 핀란드 민주공화국이 세워진다고 해서 어떠한 혁명적 행동이 일어나거나 핀란드 공화국 정부에 저항하는 민중봉기가 일어나거나 할 것이라고 기대하지 않았다. 쿠시넨의 민주공화국을 승인한 나라는 소련, 그리고 몽골 인민공화국, 투바 인민공화국 뿐이었는데, 그나마 후자 둘은 소련의 괴뢰국이었다.
핀란드 민주공화국

모스크바 평화 조약으로 핀란드 공화국과 소련이 정전하자 핀란드 민주공화국은 1940년 3월 12일 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국(RSFSR)의 일부인 카렐리야 자치 소비에트 사회주의 공화국(카렐리야 ASSR)에 흡수되어 카렐리야-핀란드 소비에트 사회주의 공화국(K-F SSR)을 형성함과 동시에 1개 공화국으로 승격했다.
미쓰비시 자동차공업

미쓰비시 자동차공업 주식회사(三菱自動車工業株式会社, )는 일본의 자동차 제조 회사의 하나로, 1970년에 미쓰비시 중공업에서 독립했다. 2016년에 닛산자동차에 인수된 이래 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 회원사이다. 개요. 미쓰비시 중공업과 크라이슬러와의 합병 사업으로서 출발해, 1993년까지 크라이슬러와 자본 제휴를 하고 있었다. 그 후 2000년부터 독일에 본거지를 둔 다임러 크라이슬러와 자본제휴 관계가 되었지만, 현재는 해소되었다. 기술제휴 관계는 현재에도 계속되고 있어서, 현대자동차의 직렬 4기통 엔진인 세타엔진의 개발에도 같이 참여하기 위해 GEMA라는 법인을 만들기도 했다. 2003년에는 트럭이나 버스 등의 대형 상용차 사업을 분사화했다.(미쓰비시후소트럭·버스를 참조) 자동차 경주 분야의 힘을 기울여, 월드 랠리 챔피언십(WRC)이나 파리 다카르 랠리에 참전해, 종합 우승을 처음으로 한 좋은 성적을 많이 남기고 있다. 「랜서 에볼루션」과 「파제로」는 너무도 유명하다. 또한 일본 프로 축구 J리그의 우라와 레즈의 모회사이기도 하다. 현대자동차의 창업 초기부터 2000년대 초반까지 가솔린/디젤 엔진 기술 및 메커니즘 계통을 뒷받침해 준 회사이기도 하였으며, 대한민국 최초의 고유모델이자 보기 드문 후륜구동 해치백 승용차인 포니 역시 랜서의 후륜구동 플랫폼 및 미쓰비시의 4기통 새턴 엔진을 갖고 와서 제작하였다. 거기에 특이한 엔진음으로 유명한 간판 4기통 엔진이었던 시리우스 엔진 역시 현대자동차의 다양한 차종들에 이용되었다.
미쓰비시 자동차공업

그러나 갈수록 현대자동차에 명성에서 밀리기 시작하였고, 데보네어 2세대(대한민국에서는 그랜저로 팔림)는 현대자동차에 밀려 미쓰비시 자동차의 종말을 불러왔다. 2008년 9월 22일 대한민국에 정식으로 판매를 개시했으나, 지나치게 비싼 가격으로 인한 판매 부진으로 당시 수입사였던 MMSK가 청산하여 철수했고, 2012년에 범 한진가의 자동차 딜러인 CXC를 통해 판매를 재개했지만 역시 부진을 면하지 못해 2013년 7월에 잠정적으로 수입이 중단되었다가 그 해 10월에 다시 철수했다. 따라서 대한민국에 재진출할 가능성은 거의 없다. 하이브리드 자동차의 개발보다는 전기 자동차의 양산을 주로 연구하고 있으며 미드십 리어 엔진 경승용차인 i를 베이스로 한 양산형 전기 자동차인 i-MIEV(아이-미브)를 개발하였고 대한민국에서도 테스트했다. 1976년~1982년경까지 미쓰비시의 이니셜인 알파벳 M을 본뜬 엠블럼을 붙이고 있었지만 이스즈나 혼다와 혼동되기 쉬웠기 때문에 1980~1990년대에는 영문 사명의 약자 "MMC"를 심볼 마크로 삼아, 스리 다이아몬드도 사라졌던 시기도 있었지만(후소의 중대형 상업차의 스티어링 휠에는 제대로 스리 다이아몬드가 각인되어 있었다), 인터넷에서의 도메인명 "mmc.co.jp"가 같은 미쓰비시 그룹의 미쓰비시 마테리얼에 먼저 사용된 것도 있어서 현재 MMC는 구문으로의 뉴스 보도 이외에는 사용되고 있지 않다. 미쓰비시 후소 버스제조에서는 MMC 로고가 2003년경까지 창문 유리에 사용되었다. 자동차 검사에서는 "미쓰비시"라고 표기되지만, 일반적인 통칭은 "미쓰비시 자동차"이다.