Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
P진수

아래에서, formula_44는 임의의 유리수다. "p"진 정수환. "p"진 정수환 formula_28의 집합의 크기는 formula_51이다. 즉, 실수체의 크기와 같다. 가환대수학적으로, "p"진 정수환은 이산 값매김환이다 (따라서, 주 아이디얼 정역이자 유클리드 정역이며, 크룰 차원이 1차원인 국소환이다). 값군은 무한 순환군 formula_29이며, 값매김은 "p"진 노름 formula_53이다. "p"진 정수환의 가역원군 formula_54은 다음과 같다. "p"진 정수환의 모든 0이 아닌 원소는 다음과 같이 유일하게 나타낼 수 있다. 따라서, "p"진 정수환의 모든 아이디얼은 다음과 같은 두 꼴 가운데 하나이다. "p"진 정수환의 유일한 극대 아이디얼은 formula_30이다. "p"진 정수환의 소 아이디얼은 영 아이디얼과 formula_30이다. "p"진 정수환의 몫환은 다음과 같다. "p"진 정수환은 국소환이므로, 자연스러운 formula_30진 위상을 갖추어 위상환을 이룬다. p진 정수의 덧셈 위상군의 폰트랴긴 쌍대군은 (이산 위상을 갖춘) 프뤼퍼 군 formula_64이다. "p"진체. "p"진체 formula_27는 다음과 같은 성질을 만족시킨다. "p"진 복소수체. "p"진 복소수체 formula_39는 다음과 같은 성질을 만족시킨다. 예. "p"진수의 덧셈·뺄셈·곱셈은 "p"진법 실수의 덧셈·뺄셈·곱셈과 유사하며, 유일한 차이는 소숫점 왼쪽으로 무한한 수의 자릿수가 존재한다는 것 뿐이다.
P진수

"p"진법 나눗셈은 조금 다른데, 이 경우 뺄셈을 할 때, 1의 자릿수가 0이 되게 하는 수를 찾아서 뺀다. 예를 들어, 3의 역수 ⅓을 5진수체로 표현하면 순환 5진 정수 formula_78이다. (여기서 자릿수 위의 윗줄은 반복되는 자릿수를 나타낸다.) 이는 다음과 같이 증명할 수 있다. 이는 직접 다음과 같이 계산할 수 있다. 이는 로 검산할 수 있다. (여기서 윗첨자는 올림()이다.) 소숫점 오른쪽의 자릿수가 모두 0이므로, 이는 5진 정수이다. 역사. 쿠르트 헨젤이 1897년에 대수적 수론에서 사용하기 위하여 도입하였다. 응용. 원래 수론에서 도입되었지만, 오늘날 "p"진수는 초기의 목적에 비해 훨씬 더 다양한 분야에서 사용되고 있다. 예를 들어 p진 해석학은 미적분학의 "p"진법 버전이라 할 수 있다. 이론물리학에서도 "p"진수가 종종 사용된다. 컴퓨터 과학에서는 유리수를 나타내는 한 방법으로 사용된다.
산술

산술(算術, )은 수학의 가장 역사 깊은 분야로, 수의 개념이나 수에 대하여 간단한 계산을 하는 방법, 그 성질이나 계산의 법칙 등의 이론적인 방법을 다루는 학문이다. 특히 정수, 유리수, 실수, 복소수를 사용하여 계산하는 방법을 말한다. 정수론이라고도 한다. 'arithmetic'은 '수'를 뜻하는 arithmos와 '예술', '기술'을 의미하는 tike에서 유래하였다. 산술은 2개 이상의 수를 결합하는 모든 법칙을 다룬다. 대개 수학자들이 말하는 기초 산술은 초등학교 과정에서 배운 내용을 말한다. 이를테면 가장 많이 사용하는 덧셈, 뺄셈, 곱셈, 나눗셈을 비롯하여 분수, 기하학과 측정, 비와 비율, 간단한 확률, 보다 고급 수준에서 다루는 대수학이 기초 산술에 해당한다. 좀 더 수준이 높아지는 단계에서는 합동식 계산, 제곱근 및 거듭제곱 계산, 어려운 인수분해 같은 산술 내용을 다루기도 한다. 수학자들은 보다 전문적인 분야인 수론을 '산술'이라고 부르기도 한다. 덧셈과 뺄셈에 대한 산술은 가감산(加減算)이라고 부른다. 사칙연산. 산술에서 다루어지는 계산법 중 덧셈(+), 뺄셈(-), 곱셈(×), 나눗셈(÷)의 네 가지 이항연산을 묶어 '사칙연산', 또는 '가감승제'라 부른다. 자연수에서 정의되는 사칙연산 중에, 뺄셈과 나눗셈의 경우는 제약이 있으며, 이 제약을 풀기 위한 과정에서 정수나 유리수까지 수의 범위를 넓히며 사칙연산을 생각할 수 있게 된다.
산술

사칙연산에는 교환법칙, 결합법칙, 분배법칙 등의 성질이 있으며, 추상대수학에서는 사칙연산을 자유롭게 적용할 수 있는 수의 집합을 체라고 부르고 있다. 유리수 전체의 집합, 실수의 집합, 복소수의 집합이 체에 해당한다. 뺄셈은 덧셈의 역산(inverse operation)이며, formula_1일 경우, formula_2 가 성립한다. 또한 formula_6(덧셈에 대한 항등원)이 되는 formula_7는 formula_5로 표시한다. 실제로 formula_9는 formula_10로 생각할 수 있다. 나눗셈은 곱셈의 역연산이며, formula_11 일 경우, formula_12 가 성립한다. 혼합 연산 순서. 사칙연산 등이 혼합되어 있는 수식의 계산은 일반적으로 다음의 순서를 따른다. 오칙연산. 사칙연산 이외에 일부 수학자들은 제5의 연산으로서 모듈러 연산인 합동산술을 사칙연산에 추가하여 그 중요성을 언급하기도 한다.
대구대학교

대구대학교 (大邱大學校, )는 경상북도 경산시에 있는 사립 대학교이다. 특수교육관련 장애인 복지가 발달하였다. 역사. 대구대학교는 이영식 목사가 1946년 대구맹아학교를 세운 것을 시초로, 10년 뒤인 1956년 5월 1일, 대구맹아학교를 발전시켜 대구 대명동에 한국사회사업학교를 세우게 되는데, 이 한국사회사업학교가 대구대의 모토가 된다. 그 후 1961년 2월 4일 한국사회사업대학(韓國社會事業大學)으로 승격하고 이영식 목사가 초대 총장을 맡는다. 1979년 12월 13일 한사대학(韓社大學)으로 개칭하였으며, 1981년 7월 31일 종합대학 승격 인가를 받고 같은 해 10월 20일 대구대학교로 교명을 변경하면서 6개 단과대(인문, 법정, 경상, 사회과학, 이공계, 사범)를 신설하여 현재까지 이어지고 있다. 2018년 6월 제12대 총장으로 김상호 박사가 취임하여 '학생이 행복한 대학’을 기치로 도약하고 있다. 2023년 기준 전국에서 2번째로 면적이 큰 대학교이다. 캠퍼스 풍경. 경산캠퍼스. 대구대학교의 경산캠퍼스는 대구대학교의 주 캠퍼스로, 면적은 약 100만 평 정도이며 캠퍼스 앞에는 문천지 호수가 자리하고 있다. 캠퍼스 안에는 점자출판 박물관, 점자 도서관 등이 있고, 점자 도서관 앞에는 시각장애인을 위해 점자와 소리로 안내해주는 식물원이 있다. 그리고 본관 2층에는 중앙 박물관과, 목양 박성삼선생의 유족이 기증한 목공예품으로 인한 목공예 전시관이 개설되어 있다.
대구대학교

대명동캠퍼스. 대명동 캠퍼스는 대구대학교가 처음 개교한 곳으로, 현재는 거의 모든 기능이 경산캠퍼스로 이전되어 있으며, 학교법인 산하 장애인 특수학교와 보건과학부, 재활과학대학원, 행정대학원, 평생교육원만 현재 남아있는 상태이다. 2009년 5월 24일 대구대에서는 예전 대명동 캠퍼스자리를 장애인 재활 종합단지로 조성한다는 계획을 구상중에 있다. 부속시설. 중앙박물관. 중앙박물관은 1980년 5월 1일 개관하였다. 고고학‧역사학‧민속학‧인류학에 관한 문화유산을 수집‧보관‧전시하며 이들을 학생교육 및 교수 연구자료로 제공하여 활용케 하고 있다. 또한 각종 문화유적의 발굴조사 등의 학술조사, 학술대회, 다양한 기획 전시, 전통문화체험 등 다양한 학술.문화 활동을 추진하고 있다. 현재 중앙도서관에는 총 9,515개의 소장품을 보관하고 있다. 중앙도서관. 중앙도서관은 경산 캠퍼스 성산홀 오른쪽에 위치해있으며, 정보자료를 수집, 보존, 운영하고 교육 연구활동에 필요한 자료를 이용자들에게 제공함으로써 학문연구에 이바지하고 있다. 130만여 권의 장서를 소장하고 있으며 Web DB, 전자저널 e-book 등 27000여 종의 전자정보원을 대학 구성원 및 지역주민에게 무료로 제공한다. 점자도서관. 대구대학교 점자도서관은 1958년 2월에 점자도서 출판부를 설립하면서 시작하여, 점자도서 열람 및 대출 업무뿐만 아니라 1974년부터 교육부의 위촉을 받아 전국맹학교 초등부 점자교과서 출판을 시작하였다. 지금까지 초/중/고등부의 점자교과서 출판/보급을 해 오고 있다.
대구대학교

또한 시각장애로 인한 정보 접근의 제한을 받고 있는 시각장애인들의 문화 복지 향상에 기여하고자, 시각장애인의 정서 생활과 인격 함양을 위한 점자도서, 녹음도서, 전자도서 등을 개발하였으며, 2007년 6월 1일 기준으로 점자도서 6,400책, 녹음도서 3,094점, CD도서 644점을 소장하고 있다. 학부 과정 및 대학원 과정. 대구대학교에는 12개의 단과대학, 91개 학과 및 전공, 일반 대학원 및 특수 대학원 6개가 자리하고 있다. 교통. 경산캠퍼스를 경유하는 주요 버스노선은 818-1, 814, 840, 818, 급행5 등이 있다.
제3회 일본 참의원 의원 통상선거

제3회 일본 참의원의원 통상선거는 1953년 4월 24일에 시행된 일본 참의원의원의 선거이다.
노심 용융

노심용융(爐心鎔融, ) 또는 원자로 용해(原子爐鎔解, )는 원자력 발전소에서 사용되는 원자로의 노심에 있는 핵연료가 과열이나 이상으로 인해 내부의 열이 급격히 상승하여 연료 집합체 또는 노심 구조물이 녹아내리거나 파손하는 것을 가리키는 현상이다. 노심 용해(爐心鎔解) 또는 멜트다운(Meltdown) 라고도 한다. 최악의 경우로는 원자로 압력 용기나 원자로 격납 용기, 원자로 그 자체가 파손되어 방사성 물질이 주위에 확산되는 경우도 있다. 개요. 원자력 발전은 자발적으로 핵분열을 일으키는 물질을 연쇄 핵분열을 일으킬 수 있는 농도로 농축시킨 후 거기서 생산되는 열을 전기에너지로 변환시키는 과정이다. 대표적으로 우라늄-235를 농축시켜 사용한다. 원자로의 중심부인 노심에는 핵연료 물질이 펠렛 형태로 피복관에 싸인 연료봉 형태로 주입되고, 이 연료봉은 냉각수 등 냉각재와 핵분열을 감속시키는 제어봉에 의해 적절한 압력과 온도로 제어된다. 하지만 어떤 이유로 인해 냉각수가 제대로 공급되지 못하면 내부의 온도가 급격히 올라가게 된다. 핵연료를 감싸고 있는 피복재인 지르코늄합금의 온도가 매우 높아지면 끓어오르는 증기에 의해 지르코늄합금 피복재가 급격히 산화된다. 피복재인 지르코늄합금은 고온의 영역에서 물(수증기)과 반응하여 급격하게 산화되면서 수소를 발생하고 발열반응을 동반한다. 이때 발생되는 산화열은 붕괴열의 수십 배에 해당하여, 피복재와 연료봉의 온도상승을 주도한다.
노심 용융

온도가 올라감에 따라 결국 지르코늄합금 피복재와 UO2(이산화우라늄)핵연료가 용융되기 시작한다. 핵연료인 UO2, 제어봉 및 여러 성분들로 이루어진 노심은 각 물질들의 용융온도에서 녹는데, 공융 혼합 반응에 의해 핵연료나 피복재의 용융 온도보다 훨씬 낮은 온도에서 노심 구성 물질이 용해되기도 한다. 그리고 원자로 압력 용기나 격납 용기, 원자로 건물 등의 구조물도 파괴되어 최종적으로는 외부에 방사성 물질을 대량으로 방출할 우려가 있다. 경수로의 경우, 녹은 연료봉이 냉각수에 떨어지면 냉각수가 격렬하게 증발해, 수증기 폭발이 일어날 가능성이 있다. 최악의 경우에는 방사성 물질을 대량 방출할 위험성을 갖고 있기 때문에, 노심 용해는 원자력 발전에 대해 상정할 수 있는 가장 가혹한 사고로 꼽힌다. 노심 용융은 대부분 냉각재 상실사고에 의해 발생한다. 이를 대비해서 비상노심냉각계통(ECCS, Emergency Core Cooling System)을 안전설비계통으로 구비하고 있으나, 어떤 이유로 이것이 작동하지 않으면서 사고가 발생한다. 연료봉의 일부 혹은 대부분이 녹아내리는 현상을 멜트 다운(melt down), 액화된 연료봉이 원자로 내부의 격납용기를 뚫어 격납용기 바깥으로 노출되는 현상을 멜트 쓰루(melt through)라고 한다. 노심 용융으로 인한 사고는 국제원자력사고등급(INES)에 의해 가장 위험한 단계인 5~7 등급으로 구분한다.
그레이 아나토미

《그레이 아나토미》()는 미국 ABC 방송사와 터치스톤 프로덕션(현재 ABC 스튜디오)이 제작한 TV 의학드라마이다. 2005년 3월에 방영을 시작하여 2024년 현재 시즌 20까지 방영중에 있다. 드라마의 제목은 해부학자 헨리 그레이의 유명한 해부학 서적 《그레이 해부학》(Henry Gray's Anatomy)에서 차용한 것이다. 방영 목록. 시즌 1이 2005년 3월 27일부터 시작하였으며 한국에서는 한국방송과 채널CGV로 방영하면서 유명해졌다. 한국방송이 시즌 6까지 더빙하여 방영하였으며, 채널CGV는 자막 지원을 통해 방영하고 있다.
거짓말쟁이의 역설

철학과 논리학에서 거짓말쟁이의 역설()는 “이 말은 거짓이다”라는 말이다. 예를 들어 다음과 같은 자기모순적인 말들이 있다. 이 말들은 자기모순적인데, 그 이유는 정확히 참 또는 거짓으로 증명할 수 없기 때문이다. '이 문장은 거짓이다'의 경우를 생각해 보자. 만약 이 문장이 참이라면, 문장 내용에 의해 이 문장은 거짓이어야 한다. 반대로 이 문장이 거짓이라면, 역시 문장 내용에 의해 이 문장은 반드시 참이 되어야 한다. 역사. 에피메니데스와 에우불리데스. 철학자이자 시인인 에피메니데스(Epimenides)는 기원전 6세기에 다음과 같은 글을 썼다. 참고로 에피메니데스 자신도 크레타 섬 사람이다. 에피메니데스의 역설을 종종 거짓말쟁이의 역설과 같은 용어로 여기거나, 서로 혼동해서 쓰기도 하지만, 이 둘은 같은 용어가 아니다. 에피메니데스가 의도적으로 거짓말쟁이의 역설을 노리고 글을 썼을 가능성은 매우 희박하며, 이것이 모순된다는 것도 아마도 후세에서야 발견되었을 것이다. 게다가 이 문장은 문장이 거짓일 경우에는 역설이 되지 않는다. 왜냐하면 크레타 섬 사람들 중 진실을 말한 사람이 한 명이라도 있다면, 이 문장은 거짓이 될 수 있기 때문이다. 현재 알려진 거짓말쟁이의 역설 중 가장 오래된 것은 기원전 4세기에 살았던 고대 그리스의 철학자 에우불리데스(Eubulides)의 역설이다. 에우불리데스가 에피메니데스의 글을 알고 있었을 가능성은 매우 희박하다. 에우불리데스는 다음과 같이 말하였다. 러셀. 버트런드 러셀은 거짓말쟁이의 역설을 집합 이론의 관점에서 체계적으로 정리하였다.
거짓말쟁이의 역설

그는 러셀의 역설로 알려진 이 역설을 1901년에 발견하였다. 이 역설은 자신을 원소로 가지지 않는 모든 집합을 원소로 포함하는 집합에 자기 자신도 원소로 포함되는지 여부를 고려할 때 발생한다. 만약 이 집합에 자신을 원소로 포함한다면, 집합정의에 따라 자신은 원소가 되지 않아야 한다. 반대로 만약 자신을 원소로 포함하지 않는다면, 역시 집합의 정의에 따라 자신도 원소가 되어야 한다. 타르스키. 알프레트 타르스키는 스스로를 다시 참조하지 않는 문장들도 조합할 경우 스스로를 다시 참조하면서 역설적이 될 수 있다는 점에 대해 논하였다. 이러한 조합의 한 예는 다음과 같다. 그는 이러한 '거짓말쟁이의 순환(liar cycle)' 문제를 하나의 문장이 다른 문장의 참/거짓을 참조할 때, 의미상 더 높도록 하여 해결하였다. 참조되는 문장은 '대상 언어(object language)'의 일부가 되며, 참조하는 문장은 목표 언어에 대한 '메타 언어(meta-language)'의 한 일부로 간주된다. 의미 계층(semantic hierarchy)의 더 높은 '언어들(languages)'에 있는 문장들은 '언어(language)' 계층에 있는 낮은 순위의 문장들을 참고해야 하며, 순서를 거꾸로 바꾸는 것은 허용되지 않는다. 이것은 시스템이 자기 참조가 되는 것을 막는다.
도기 기마인물형 명기

도기 기마인물형 명기(陶器 騎馬人物形 明器)는 5~6세기의 신라 시대에 만들어진 말을 탄 1쌍의 토우(土偶)이다. 대한민국의 국보 제91호에 지정된 문화재로 경상북도 경주시 금령총에서 1924년에 배모양 토기와 함께 출토되었다. 말을 타고 있는 사람의 모습을 표현했는데, 주인상과 하인상으로 구성되어 있다. 국립중앙박물관에서 소장하고 있다. 기마인물 도상(騎馬人物陶像)이라고도 부른다. 죽은 자의 영혼을 육지와 물길을 통하여 저세상으로 인도해 주는 주술적인 기능을 가지고 있다. 속을 비게 만든 말의 안장 위에 하나는 3각형 모자를 쓴 정장(正裝)한 사람, 또 하나는 꼭지 달린 모자를 쓴 하인 같은 사람이 앉아 있다. 두 인물상은 두꺼운 직사각형 판(板)위에 다리가 짧은 조랑말을 탄 사람이 올라 앉아있는 모습이다. 금령총의 피장자를 모델로 제작되었다는 주장이 있다. 말 엉덩이 위에는 아래로 구멍이 뚫린 등잔, 술잔 또는 구리솥 모양의 물 넣는 구멍이 있고, 앞 가슴에는 물을 따르는 긴 부리(주구, 注口)가 돌출되어 있어 비어있는 말의 뱃속을 통해 물을 따를 수 있게 되어 있다. 그런데, 이 말 엉덩이 윗 부분은 대표적인 유목민족의 지표 유물이라는 점, 이 구리솥이 지금까지 훈족의 이동로에서만 발견되고 있다는 점을 논거로 유목민족(특히 훈족)과 한민족의 관련성을 주장하기도 한다. 두 인물상의 모습은 말 장식이 화려한 주인상의 경우 고깔 형태의 띠와 장식이 있는 삼각모(三角帽)를 쓰고 다리위에 갑옷으로 보이는 것을 늘어뜨렸다.
도기 기마인물형 명기

하인상은 수건을 동여맨 상투머리에 웃옷을 벗은 맨 몸으로 등에 짐을 메고 오른손에 방울같은 것을 들어 길 안내를 하고 있는 듯 하다. 재질은 단단하며 크기는 주인상은 높이 23.4cm, 길이 29.4cm이고, 하인상은 높이 21.3cm, 길이 26.8cm이다. 이 인물상은 신라인의 영혼관과 당시의 복식, 무기, 말갖춤 상태, 공예의장(工藝意匠) 등에 대한 연구에 큰 도움을 주는 중요한
모리오카 히로유키

모리오카 히로유키(, 1962년 3월 2일- )는 일본의 소설가, SF 작가이다. 효고현 출신이며 교토부립대학 문학부를 졸업했다. 샐러리맨 생활을 거쳐, 1992년 '꿈나무가 닿을 수 있다면'()로 작가 데뷔. 1996년에 성계의 문장()을 발표했다. 이 작품으로 1997년에 세이운 상()을 수상했다. 속편 격인 성계의 전기(, 외전격인 성계의 단장()을 현재 집필 중이다. 영화 다치쿠이시 열전()에 출연한 적이 있다. 대학시절부터 언어에 관심을 가져, '꿈나무가 닿을 수 있다면'에서 인공언어를 시도하여, 성계 시리즈에서는 체계적인 인공언어인 '아브어'를 만들어냈다. 대한민국에서는 '은하전기'라는 이름으로 성계의 문장과 성계의 전기 일부가 번역되어 출간되었다. 2010년, 대원씨아이에서 '성계의 문장'이라는 이름으로 번역하여 출간 중이다.
계족산 (대전)

계족산(鷄足山)은 대전광역시 대덕구 장동에 있는 산이다. 계족은 닭의 다리라는 뜻으로 산의 모양이 닭의 다리를 닮았다고 해서 닭발산 혹은 닭다리산이라고 불려왔다. 지금의 송촌 일대에 지네가 많아서 지네와 천적인 닭을 빌어 지네를 없애기 위해 계족산이라 불렸다고도 한다. 생김새가 봉황과 같다고 해 봉황산이라고 불렸다고 전해온다. 대전시내를 조망해 볼 수 있는 산으로 그 주변을 경부고속도로가 지나가고 있으며, 회덕동과 송촌동을 내려다 보고 있다.
애들레이드

애들레이드(, )는 오스트레일리아 사우스오스트레일리아주의 주도로, 남극해로 통하는 세인트빈센트 만에 있는 도시이다. 호주 횡단 철도(Trans-Australian Railway)의 출발점으로서, 호주 남부 지역의 중심 도시이자 교통 요지이다. 이름은 19세기 영국 국왕 윌리엄 4세의 왕비 애들레이드의 이름을 따서 지었다. 오스트레일리아 각 주의 주도 중 다섯 번째 규모로, 문화와 예술의 도시로 알려져 있다. 역사. 사우스오스트레일리아는 1836년 12월 28일 정식으로 영국의 식민지가 되었다. 오스트레일리아 식민지에서 처음으로 자유 식민지였다. 사우스 오스트레일리아 초대 측량국 장관 윌리엄 라이트 대령이 주도 조사 계획 디자인을 담당했다. 라이트 안은 식자의 비판 등을 받고서도 토렌스 강 주변의 언덕을 적지로 선정했다. 토렌스 강 초기 식민지 사람들에게 중요한 수원이 되었다. 애들레이드는 도시가 성장 번영에 대한 초기 계획을 많이 수정하지 않고도 끝낼 수 있도록 계획하고 있었다. 오래된 도시는 이후 도로 확장, 공원 정비 등이 필요할 수 있지만, 애들레이드는 처음부터 넓은 로컬 도로와 공원을 정비하고 있었다. 애들레이드는 자유 이민을 위한 계획 식민지로 건설되었다. 이민자들은 종교의 박해를 받지 않고, 시민으로서의 자유를 보장하였다. 이 점에서는 죄수의 땅이라는 역사를 가진 시드니나 호바트 등의 다른 오스트레일리아의 도시와는 다르다. 행정 구역. 일반적으로 애들레이드로 불리는 것은 메트로폴리탄 애들레이드(Metropolitan Adelaide)이며, 이것은 다음 19 지방자치단체(council)의 관할 지역에 해당한다. 또한 애들레이드 도시권 전체를 관할하는 지방자치단체는 아니다.
애들레이드

이러한 명칭은 주소에 표기되지 않고 거주하는 지방자치단체가 아닌 자치단체가 관리하는 도서관이나 경기장 등 공공 시설을 이용하는 것도 가능하기 때문에, 실제 생활에서 의식되는 경우는 적다. 경제. 애들레이드는 제조와 연구를 위한 광대한 단지가 있다. 홀든과 미쯔비시 자동차, 브리지 스톤의 공장이 있었으나 2000년대 후반부터 점차 모두 폐쇄되었다. 또한 군사 연구 기관 DSTO Defence Science and Technology Organisation)가 솔즈베리(애들레이드 시내에서 북쪽으로 20 km 떨어진 교외)에 있다. 다른 산업으로는 철광석의 정제, 국방, 전자 부품 생산 등이 있다. 1992년에는 사우스 오스트레일리아 주립 은행이 금융 붕괴하여, 그 결과 국가 부채가 4억 오스트레일리아 달러가 되기도 했다. 이것이 줄어든 것은 최근이다. 그 이후 주 정부는 긴축 예산으로 재정을 절약하는 법률을 제정하였고, 이 때문에 도시와 국가의 새로운 경제 개발은 상당히 후퇴하지 않을 수 없었다. 부동산 동향. 2001년 3월부터 2010년 3월까지 10년간, 애들레이드 매트로 폴리탄의 부동산의 중간 가격은 약 3배가 뛰었다.(약 285%) 종합: 문화. 교육. 애들레이드에는 애들레이드 대학교, 플린더스 대학교(Flinders University), 사우스 오스트레일리아 대학교(University of South Australia) 등의 대학교가 있고, 이들은 우수한 연구 교육 기관으로 평가되고 있다. 애들레이드는 종종 "교회의 도시"라고 불리지만, 이것은 현재보다 과거의 상황을 반영한 표현이다. 초기부터 애들레이드는 여러 나라의 이민을 받아들였고, 특히 독일계 이민자들이 종교적 박해를 피해 왔다. 그들은 포도나무를 들여와 바로사 밸리에서 뛰어난 와인을 만들어내는 기초가 되었다.
애들레이드

애들레이드와 주변 지역 대부분은 한때 와인의 포도 생산지였기 때문에, 와인 생산 지역(바로사 밸리)는 애들레이드의 외곽에 존재하고 있다. 제2차 세계 대전 후 이탈리아, 그리스, 네덜란드, 폴란드, 기타 많은 유럽인이 새로운 출발을 위해 왔다. 베트남 전쟁후 미국에서 이민자가 늘어서, 민족 구성이보다 다양 해졌다. 이러한 문화가 섞여 보다 풍부하고 다양한 요리와 활기찬 식당의 문화를 만들어 냈다. 교통. 메트로. 애들레이드는 종합적인 대중교통 수단이 있고, 애들레이드 메트로로 알려져 있다. 유도버스인 애들레이드 오반(Adelaide O-Bahn)이나 애들레이드 해안 글레넬그까지 운행하는 역사적인 글레넬그 트램(Glenelg Tram)이 있다. 철도. 장거리 열차는 시 서쪽에 있는 케즈윅(Keswick)에서 발착한다. 시드니에서 퍼스로 가는 인디안 퍼시픽의 중간 정차역이며, 멜버른에지 오버랜드, 앨리스/다윈까지 가는 터미널이 되기도 한다. 공항. 애들레이드는 공공의 정기 항공편이 이용하는 애들레이드 공항과 개인이나 기업 등의 프로펠러기를 이용하는 패러필드 공항(Parafield), 오스트레일리아 공군(Royal Australian Air Force)의 에딘버러 기지 등 3개의 공항이 있다. 스포츠. 애들레이드는 1985년부터 1995년까지 애들레이드 시내와 빅토리아 공원을 사용하는 애들레이드 시내 코스에서 F1의 오스트레일리아 GP가 개최되었다. 이 레이스는 애들레이드의 자랑이기도 했지만, 1996년에서 최대의 라이벌이라 할 수 있는 멜버른에 개최지를 양보하고 있다. 그 구멍을 메우는 형태로 V8 슈퍼 카레이스가 개최되고 있으며, 성공을 거두고 있다.
애들레이드

애들레이드는 축구단 《애들레이드 유나이티드 FC》와 2개의 오스트레일리아 축구(AFL or Footy)팀 《애들레이드 크로우즈; Adelaide Crows》와 《포트 애들레이드 파워; Port Adelaide Power》의 본거지이다. 또한 UCI 레이스의 투어 다운 언더도 일년에 한 번 개최되고 있다.
증기 기관차

증기 기관차(蒸氣 機關車, )는 증기 기관에서 구동력을 얻어 움직이는 기관차를 말한다. 역사. 초창기. 증기 기관차의 역사는 철도의 역사와 그 궤를 같이한다고 볼 수 있다. 18세기에 도입된 마차철도를 제외하면 철도의 동력원은 전적으로 증기력에 의존할 수밖에 없었기 때문이다. 증기 기관을 사용한 교통수단의 시도 중 가장 앞서 제시될 수 있는 것은 리처드 트레비딕의 펜-이-다렌(Pen-y-darren) 광업용 궤도용 증기 기관차로, 1804년에 만들어진 것이다. 이후 트레비딕은 "캐치-미-후-캔(Catch-me-who-can)" 호를 만들어 기동하는 데 성공하지만, 원형으로 깔아놓은 주철제 궤도의 파괴로 안정적인 주행에는 실패하였다. 이후 1812년에 톱니바퀴식 구동을 채용한 살라망카(Salamanca)호, 1813년에는 점착 운전에 성공한 퍼핑 빌리 호 등이 등장하였다. 이후 1814년 조지 스티븐슨이 현재의 여러 기관차들과 유사한 특성을 가진 블뤼허(Blücher) 호를 만들었으며, 이후 1825년에는 최초의 공공 철도인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)의 로코모션(Locomotion)호가 등장하게 되었다. 이후 이 로코모션 호의 기본적인 설계는 1829년의 로켓(Rocket)호 등에 파급되었으며, 이후 최초의 양산형 기관차인 플래닛(Planet) 형 기관차에 이어지게 되며, 이 시점에서 앞쪽으로 돌출된 횡치식 보일러, 연돌, 크랭크 직접 구동 등과 같은 증기기관차의 기본적인 레이아웃이 자리잡게 되었다.
증기 기관차

영국에서의 증기 기관차의 개발 이후, 여기에 영향을 받아 미국과 독일 등지에서도 고유한 기종이 개발되기 시작하였다. 미국의 경우 초기에는 영국산 기관차의 직도입 내지는 넉다운 도입 정도에 머물렀으나, 1830년에 이르러서는 찰스턴의 친구(Best friend of Charleston)를 스스로 생산해 내기 시작하였다. 이후 많은 시행착오를 겪으면서 미국의 기관차는 영국과 구별되는 고유의 설계 관념이 형성되어 갔다. 유럽의 각 국 역시, 초기에 영국제 기관차로 시작하여, 점차 자국 사정에 맞는 고유의 구조와 형상으로 발전해 가기에 이른다. 발전과 쇠퇴. 이후 증기 기관차는 철도망의 신장과 함께 철도 운송의 중추를 이루게 된다. 증기 기관차는 과열증기의 도입, 연소 및 배기의 고도화, 복식(다단 팽창식) 구조 및 피스톤 수의 증가 등 각종 기술적 발전을 통해 고속화, 대형화, 강력화되었다. 20세기에 이르러서는 2~5축의 동륜과 수 개의 종륜에 백 톤 내지 그 이상의 자중을 가지며, 수 백 마력의 힘으로 여객과 화물을 수송하기에 이른다. 1935년에 등장한 독일의 BR05형 증기 기관차는 최고속도 200.4km/h를 달성한 바 있으며, 이후 영국의 A4형 증기기관차는 1937년에 5퍼밀 하구배 구간에서 최고 속도 201km/h를 유지하는 기록을 달성하여 증기 기관차로서는 최고속을 달성하였다. 한편 미국에서는 챌린저(Challenger)형이나 빅 보이(Big Boy)형, Y6b형 등 400톤이 넘는 거구에 수 천톤에 달하는 화차를 단독으로 견인하는 초대형 기관차가 등장하기에 이른다.
증기 기관차

그러나 2차 대전은 이러한 증기 기관차의 발전 경쟁을 중단시켰으며, 1912년경에 등장한 디젤 기관차는 점차 증기 기관차의 입지를 침식해 가기에 이른다. 2차 대전이 끝난 이후 여러 노선에서 무겁고 손이 많이 가는 증기 기관차 대신 무연, 고속, 고성능을 가진 디젤 기관차를 이용하기 시작하였으며, 따라서 점차 그 입지는 줄어들게 되었다. 증기 기관차는 1950년대를 정점으로, 점차 일선에서 사라지기 시작하여 1970년 이후로 주요 산업국가에서 증기 기관차를 찾아보기는 어렵게 되었다. 한편, 간선망에서 증기 기관차의 역할은 더 이상 남아있지 않지만, 증기 기관차의 독특한 동작 소음과 매연, 그리고 이미지는 많은 사람들에게 강하게 각인되어 있었는데, 그 결과 세계 각지에서는 지선 또는 보존 철도 등지에서 관광 용도의 증기 기관차의 복원 운행이 이루어지게 되었다. 대개의 나라에서 여객과 화물 일선에 쓰이지 않게 되었지만, 증기기관차는 관광객들을 불러모으는 특별한 장치로서 그 위상을 새롭게 하고 있다. 한국에서의 증기 기관차. 한국에서는 1899년 9월 18일에 경인선 철도 개통과 함께 모가형 증기 기관차가 도입된 것이 최초이며 이후, 경부선의 개통과 더불어 증기 기관차의 도입은 확대된다. 이후 계속해서 다종다양한 증기 기관차가 도입되며, 특히, 1920년경 이후부터는 자체적으로 증기 기관차를 조립 생산하기에 이르렀으며, 이후 기관차의 고성능화 및 급행열차 운전이 본격화되면서, 파시형 증기 기관차, 미카형 증기 기관차 등 대형 기관차들이 속속 도입되었다.
증기 기관차

8.15 해방 이후 기술 부족과 경제적, 정치적 혼란 와중에서도 남은 부속과 미 군정청으로부터 지원받은 부속을 바탕으로 파시형 증기 기관차 등을 추가 생산하여 여객 일선에 투입하기도 하였으나, 한국 전쟁의 발발로 인해 철도 시설은 심각한 타격을 입었으며 그 결과 기관차의 신규 생산 능력은 물론, 정비와 검사 능력 역시 크게 악화되었다. 이 당시 차량의 수급이나 확보의 어려움 때문에, 미국으로부터 수 종류의 증기 기관차를 원조를 받아 사용하기도 하였다. 이후 증기 기관차는 한동안 철도 교통의 중추적 역할을 수행하였으나, 점차 새로 도입되는 디젤 기관차에 의해서 그 역할은 점차 축소되었다. 증기 기관차는 일반적인 디젤 기관차나 전기 기관차에 비해 연비가 나쁘고 성능 면에서도 충분하지 못했으며 더욱이 대개의 차량이 중고 도입 내지는 일제 당시에 생산된 차량으로 상태가 좋지 못한 경우가 많아서 증기기관차를 계속 유지하는 것은 쉽지 않은 일이었다. 이러한 배경 하에서 철도의 동력 근대화가 추진되면서 증기기관차는 1967년 8월 31일에 공식적으로 정기 열차로써의 역할은 종료하게 되었으며 이후 임시 또는 입환용 기관차로서 서서히 도태 경향을 보이게 되었다. 그러나 이것이 증기 기관차의 전격적 폐지를 의미하는 것은 아니었다. 본선에서 은퇴한 기관차들은 이후 유사시를 대비하여 여러 대가 유지되었으며, 그런 차량 중 일부가 1981년도에 복구되어 특급 객차를 견인하는 복원 운행을 하기도 하였다. 그러나 1980년대의 경제여건은 더 이상 증기 기관차의 유지를 필요로 하지 않았기에 이후 복원 운행은 유지되지 못한 채 각지에 전시차량으로 전부 소진되기에 이른다.
증기 기관차

이후 1994년에 중국으로부터 901호 증기 기관차가 도입되어 교외선에서 정기운행을 하였으나, IMF 이후 호응도가 떨어지고 차량 유지에 큰 어려움이 발생하여 폐지되어 현재에 이르고 있다. 북한에서는 아직도 증기 기관차를 현업에서 사용하고 있다. 구조. 보일러. 보일러는 증기를 발생하기 위하여 물을 끓이는 장치를 말하며, 증기 기관차의 부품 중 가장 큰 비중을 차지한다. 초기의 증기기관차의 경우 그 형식이 다양하였으나, 점차 지금과 유사한 횡치형의 연관을 대량으로 가진 보일러 형태로 발전해 왔으며, 보일러의 증기 압력 및 온도 역시 향상되어 그 동력성능에 기여하였다. 구동부. 보일러에서 만들어진 증기를 직접 동력으로 전환하는 부분이다. 증기의 압력을 실린더의 왕복운동으로 전환하여 운동에너지로 바꾸고, 이를 각 차륜에 전달한다. 차륜. 직접 차체를 지탱하고, 차량의 구동을 한다. 장단점. 증기 기관차는 다음과 같은 장단점을 가진다. 현재, 장점보다 단점이 커서 효용성이 떨어지기 때문에 일선 운송업에서는 거의 사용되지 않으며, 주로 관광용으로만 사용하고 있는 정도다. 다만 국가총력전이 발발한 우크라이나는 개전초 디젤기관차 다수 상실과 전력 수급시설 파괴에 따른 잦은 전기기관차 사용불가로 인하여 가용 기관차 수량이 급감한 것인지, 현역으로 다시 투입한 것 같다는 주장이 있다. 단점. 증기기관차는 동시에 여러 단점을 가진다. 분류. 증기기관차의 세부 분류는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 주요한 종류는 다음과 같다.
증기 기관차

차륜 배치에 따른 구분. 차륜 배치 항 및 화이트 식 표기 참조 실린더에 따른 구분. 실린더의 구조에 따라서 실린더의 숫자에 따라서 종류. 한국의 증기 기관차. 한국의 증기 기관차는 전부 고정 프레임 식을 기반으로 하고 있으며, 연접 구조 등과 같은 특별한 시스템이 사용되지는 않았다. 텐더식 기관차와 탱크식 기관차가 혼용 사용되었는데, 후기로 갈수록 장대화와 중량화가 진행되어 텐더식의 대형 증기 기관차가 점차 널리 사용되었다. 해방 이후에는 여객용으로 소리형과 파시형이, 화물용으로 미카형이, 근거리 여객용으로는 푸러형이 널리 사용되었고, 협궤 구간에서는 혀기형 증기 기관차가 사용되었다. 한국에서 운행했던 증기 기관차의 목록은 아래와 같다.
게이오 전철

게이오 전철 주식회사()는 일본 도쿄도 남서부에서 가나가와현 북부에 걸쳐 철도노선을 운영하고 있는 철도 회사이며, 교통, 유통 사업, 부동산 등의 영역에서 사업을 벌이고 있는 게이오 그룹의 주력 기업이다. 일본의 대형 사철 기업 중 하나이며, 도쿄 증권거래소 1부에 상장되어 있다. 비교적 사업 다각화에 소극적인 면을 보이는 편이다. '게이오'(京王)란 이름은, 도쿄(東京)와 하치오지(八王子)를 잇는 철도라는 의미에서 유래되었다. 1998년 6월 30일까지는, 구 게이오전기궤도()와 구 데이토 전철()의 노선을 기반으로 발족한 경위에서 붙여진 게이오 데이토 전철()라는 이름이었다. 발음이 비슷해서 JR 게이요 선과 가끔 혼동되는 경우가 있으나, 둘 사이에는 아무 관계가 없다. 역사. 현재의 게이오 전철은, 태평양 전쟁 이전에 존재하였던 게이오 전기궤도(, 게이오 선을 운영하던 회사)와 데이토 전철(, 이노카시라 선을 운영하던 회사)가 전시체제하에서 병합되었다가, 이후 분리되어 이루어진 배경을 가지고 있어, 구 회사들의 역사를 별도로 기술하기로 한다. 게이오 전기궤도. 게이오 전철의 역사는, 1905년(메이지 38년) 12월 12일에, 일본 전기철도 주식회사() 전기철도의 부지 건설을 출원한 것에서부터 시작된다. 당시의 출원 노선은, 현재의 게이오 선과 노선의 경로가 전혀 달랐었다. 일본 전기철도는 1906년(메이지 39년) 8월 18일에, 무사시 전기철도 주식회사()로 이름을 바꾸고, 이미 출원하였던 철도의 노선 계획을 변경하였다.
게이오 전철

그리고 이 당시에 제출된 노선이 현재의 게이오 선의 노선 경로의 기본이 되었다. 그 후, 1910년(메이지 43년) 4월 12일, 회사명을 게이오 전기궤도 주식회사()로 변경하며, 9월 21일에 자본금 125만 엔으로 설립되었다. 그러나 아직 철도 노선이 갖추어지지 않았기 때문에, 당시에는 1911년 7월 5일 관청에서 허가가 난 전기공급사업만을 집행하였고, 조후·후추·다마() 지역에 전기를 공급하였다. 이윽고 1913년 (다이쇼 2년) 4월 15일, 최초의 노선인 사사즈카 역 - 조후 역 구간(12.2 킬로미터)의 전차 영업과, 전차의 보조수단으로 신주쿠 역 - 사사즈카 역 구간 및 조후 역 - 고쿠분지() 역 구간의 승합 자동차(버스) 영업을 개시하게 되었다. 신주쿠 부근까지 전철이 들어온 것은 1915년 5월 30일, 신주쿠 오이와케() 역(신주쿠 3초메 부근에 있는 교차로에 있었던 역, 현 게이오 신주쿠 3초메 빌딩의 위치)까지 전철이 연장되면서부터였다. 이후 계속해서 노선 확장을 계속하여, 1923년 5월 1일에는 신주쿠 역 - 후추 역 구간이 전선 복선화가 이루어졌다. 또한 전철 사업과 별도로, 다마가와라() 역(현 게이오 다마가와 역) 앞 지역에서 조원(造園) 사업 또한 행하였다.
게이오 전철

한편, 후추 역 - 히가시하치오지() 역(현 게이오 하치오지 역) 구간은, 1922년 (다이쇼 11년)에 설립되었던 게이오의 관련 회사 교쿠난 전기철도 주식회사()에 의해 1925년 3월 24일 영업을 개시하였다. 이 구간이 게이오 전기궤도에 의해 만들어지지 않았던 것은, 당시 게이오 전기궤도가 궤도법에 의거하여 보조금을 받을 수 없었기 때문에, 지방철도법에 의거하여 새 회사(교쿠난 전기철도)를 세운 것이 그 원인이었다. 그러나 결국 면허노선이 주오 본선에 가깝다는 이유로 보조금을 받지는 못하였다. 결국 1926년 12월 1일, 게이오 전기궤도는 교쿠난 전기철도를 합병하여, 자본금 1,290만엔의 회사가 되었다. 1927년 6월 1일에는 교쿠난 철도의 노선의 협궤 변경(1,067mm에서 1,372mm로)이 완료되어 전 노선에 걸쳐 직통 운행이 이루어지게 되었다. 그럼에도 불구하고 1928년 5월 22일 시간표 개정 이전까지는 신주쿠 역에서 히가시 하치오지 역까지 환승 없이 갈 수 없는 상황은 계속되었다. 데이토 전철(오다큐 산하 시절 포함). 한편, 이노카시라 선은 기누가와 수력전기의 계열인 데이토 전철 주식회사()가, '시부야 선'()이라는 이름으로 1933년 8월 1일에 개통한 노선으로, 당초에는 시부야역～이노카시라 공원 역 구간이 개통되었으며, 1934년 4월 1일에 들어 기치조지역까지의 구간이 전부 개통되게 되었다.
게이오 전철

애초, 이 회사는 1928년 9월 24일에 설립되었던 도쿄 야마노테 급행전철()을 그 모체로 하고 있었다. 1930년 11월 15일에 도쿄 교외철도 주식회사()로 회사 명칭을 변경, 1931년 2월 1일에는 1927년 7월에 설립되었던 시부야 급행전기철도 주식회사()를 합병하며, 이 회사가 계획중이었던 시부야 선을 승계한 것이다. 1933년 1월 19일에 들어 '데이토 전철 주식회사'로 이름을 바꾸나, 이는 1932년 10월 1일에, 노선 상의 대부분의 마을들이 도쿄시에 병합이 된 것으로, 사명에 들어간 '교외'(郊外)라는 명칭이 어울리지 않았다는 이유에서였다. 이후 이 회사는 1935년에는 승합자동차 사업 또한 개시를 하였으나, 1940년 5월 1일 부로 같은 기누가와 수력전기 계열의 오다와라 급행 전철 주식회사()에 합병이 되어, 시부야 선은 '오다와라 급행철도 데이토 선'()으로 그 명칭이 바뀐다. 여기에 1941년 3월 1일에는 모회사였던 기누가와 수력전기가 오다와라 급행 전철을 합병하여, 오다큐 전철 주식회사()로 이름을 바꾸어, '오다큐 전철 데이토 선'이란 명칭으로 다시 바뀌게 된다. 그리고 1942년에 접어들어 5월 1일, 당시 발효된 육상교통사업조정법에 의거하여 오다큐 전철 주식회사는 게이힌 급행 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철 주식회사에 합병을 당하여, 도쿄 급행 전철(), 곧 이른바 다이토큐()의 일원이 되게 된다.
게이오 전철

이때 오다큐 철도 데이토 선의 명칭도 '도큐 이노카시라 선'()으로 바뀌게 된다. 한편, 다이토큐의 일원이 되기 전의 오다큐 전철은, 주축이었던 전력 부문을 국가가 관리한다는 정책에 의해 국가에 빼앗기고, 중화민국의 산둥반도 쪽 광업 진출의 부작용으로 경영이 악화되어, 앞날을 점칠 수 없었던 상황이었다. 여기에 경영자였던 도시미쓰 쓰루마쓰가 고령을 이유로 오다큐의 경영 일체를 도쿄 요코하마 철도의 고지마 게이타에게 양도하고 은퇴를 한 상황으로, 사실상 회사를 매각한 상태였다. 물론 이러한 배경에는 태평양전쟁 전후의 육상교통사업 조정법에 의한 전시 교통 통제가 있었으나, 게이오 전철과는 달리 오다큐 전철은 자주적으로 다이토큐로의 통합에 나선 경우로 볼 수 있다. 다이토큐 시대. 태평양 전쟁 중에는 게이오 선 및 이노카시라 선 모두 다이토큐의 노선이었다. 게이오 선은 도쿄 급행 전철의 게이오 영업국()이, 이노카시라 선은 시부야 영업국()이 각각 운행을 하였다. 전황이 악화되며, 게이오 선 및 이노카시라 선 또한 공습 등의 여러 피해를 입었다. 특히 이노카시라 선의 경우는 에이후쿠초 차고가 폭격을 받아 궤멸에 가까운 상태였으며, 이 당시 게이오 고료 선은 '불요불급선'()으로 판단되어 영업휴지(사실상의 폐선) 조치를 당하게 되었다. 게이오 데이토 전철. 태평양 전쟁 패전 후, 게이오 선과 이노카시라 선은, 다이토큐에서 분리된 신생 사철 기업인 게이오 데이토 전철 주식회사()에서 영업이 이루어지게 되었다.
게이오 전철

연혁이 다른 두 회사가 같은 회사의 노선이 된 것에는, 게이오 선이 당시 노면 전차 시설 위주로 취약했다는 사실과, 전쟁 전 게이오 전기 궤도의 또다른 주력 사업이었던 배선 사업을 잃게 된 것에, 산하에 있었던 몇 개의 버스 회사 및 게이오카쿠() 등의 관광 사업 쪽의 계열사가 분리되어버린 등 게이오 선만으로는 전쟁 전의 게이오 전기 궤도보다 경영기반이 악화되어 독립이 위태로웠기 때문이다. 실제로 당시 이노카시라 선을 게이오 전철에 포함시키도록 추진했던 사람은 당시의 도큐 게이오 지사의 사장이었던 이노우에 사다오(, 후의 게이오 데이토 전철 사장)이었으며, 고지마 게이타 또한 이 안에 호의적이었다고 한다. 게이오 선과 이노카시라 선은 노선의 관할 영역이 일부 중복되어, 둘을 합칠 경우 경영기반을 탄탄히 쌓는 데 도움이 될 것으로 봤던 것이다. 이노우에는 데이토 전철 출신이기도 하여, 자신이 내놓은 안이라면 친정인 이노카시라 선 쪽의 사람들 또한 충분히 설득이 가능할 것이라 자신을 가졌다고 한다. 여기에 도쿄 요코하마 전철이 전쟁 전 경영하였던 게이오 선 북쪽의 승합 버스 노선 또한 게이오 데이토 전철 소속으로 정해졌다. 초대 사장으로는 도쿄 요코하마 전철 출신의 미미야 시로()가 취임하였다.
게이오 전철

새로 발족된 게이오 데이토 전철은 경영의 상황이 불안정하였으나 (1948년도의 수익이 현재 대규모 사철 회사로 불리는 회사들 가운데 가장 낮았다.) 1955년 다카오 자동차 주식회사의 매수를 시작으로, 버스 사업에 본격적으로 힘을 넣기 시작한 것과 동시에, 1956년에는 식물원인 게이오 햣카엔()을 다마가와 역에 개원, 1959년 게이오 식품 주식회사(, 현 게이오 스토어), 1961년 게이오 백화점의 설립 등 게이오 노선 지역의 부가가치를 높이는 사업을 개시하였다. 또한, 1960년대에는 신주쿠 지하역의 영업을 개시하여, 그전까지의 궤도선의 이미지에서 벗어나는 데 힘을 쏟았다. 여기에 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선의 개통, 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 도에이 신주쿠 선과의 상호 연결을 개시하는 등 발전을 거듭하였다. 또한, 이 당시 여러 노선을 건설하고자 하는 계획으로, 다치카와 선(立川線, 후지미가오카 역 - 니시코쿠분지역), 미타카 선(三鷹線, 후지미가오카 - 미타카역), 료고쿠 선(両国線, 신주쿠 역 - 가구라자카 역 - 이이다바시 역 - 구단시타 역 - 도쿄역 - 니혼바시 역 - 하마초 역 - 료고쿠역) 등의 3개 노선을 건설하려는 계획을 잡았으나, 결국 실현되지 못하였다. 노선. 게이오 전철은, 6개의 노선 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다.
게이오 전철

크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있으며, 이 그룹은 원래 게이오 전철 이전에 존재했던 두개의 그룹의 노선에서부터 만들어진 것이다. 1975년 5월에 한신 전기철도가 북 오오사카 선, 고쿠도 선, 고시엔 선을 폐지할 때까지,당시의 게이오 제도 전철의 영업 거리였던 75.8km는, 대규모 사철 가운데 영업 거리가 가장 짧았다. 신호의 속도 제한은 감속이 게이오 선 계열은 시속 75킬로미터, 이노카시라 선이 시속 70킬로미터, 주의 시속 45킬로미터, 경계 시속 25킬로미터로 정해져 있으며, 자동열차정지장치(ATS)는 전방의 현재 표시가 윗단계로 변화하여도 지상자를 넘을 때까지는 일단 받은 ATS 제한 속도에 변화가 없는 방식이다. 운임. 어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반값, 10엔 미만은 올림, 2004년 12월 1일 기준) 사가미하라 선 게이오 다마가와 ~ 하시모토 사이의 구간을 이용하는 경우(다른 구간과 겹치는 경우도 포함해서)에는 해당 구간의 승차 거리에 따라 다음의 가산요금이 있음.
아케이드 파이어

아케이드 파이어()는 캐나다 퀘벡주 몬트리올 출신 인디 록 밴드이다. 2003년 데뷔 이래 2008년에 이르기까지 부부인 윈 버틀러와 레진 샤사뉴를 주축으로 활동하고 있다. 밴드는 윈 버틀러가 미국 뉴햄프셔주 엑세터에 있는 필립스 엑세터 학교(Philips Exeter Academy)에 재학 중이던 시절 결성되었다. 그 이래로, 멤버 구성은 밴드가 데뷔 음반 《Funeral》을 준비하던 2003년과 2004년 두 해에 걸쳐 변동을 겪고 난 뒤 현재(2008년 9월 기준)의 모습을 하게 되었다. 아케이드 파이어는 라이브에서 다양한 악기 연주를 선보인다. 밴드는 보통 록 밴드의 기타-드럼-베이스 기타 식의 악기 구성을 넘어서, 피아노나 바이올린 같은 악기들도 사용한다. 아케이드 파이어(Arcade Fire)의 밴드명에 관해서는 분명한 언급이 있었다. 뉴 햄프셔 주 엑세터에서 학교를 다녔던 리드 보컬리스트 윈 버틀러는 밴드의 이름이 엑세터의 한 오락실(Exeter Arcade)에서 난 화재를 의미한다고 말한 바 있다. 하지만 그는 그 화재에 대해서 그것이 실제 사건이었는지에 대해서는 잘 모른다고 덧붙였다. 아케이드 파이어는 다수의 수상 경력이 있다. 2008년 메테오 음악 상(Meteor Music Awards)과 2008년 최고의 국제적 음반 상(Best International Album award)을 받았으며, 2008년 주노 상(Juno Awards)을 더불어 두 번째 정규 음반인 《Neon Bible》으로 2008년 올해의 얼터너티브 음반 상(Alternative Album of the Year award)을 받았다.
아케이드 파이어

또한 첫 번째 정규 음반인 《Funeral》으로 2006년 그래미 상 얼터너티브 음반 부문에 후보로 오르기도 했으며, 2008년에는 두 번째 정규 음반인 《Neon Bible》로 동일한 상의 동일 부문에 후보로 올랐다. 2010년, 세 번째 정규 음반인 《The Suburbs》앨범으로 53회 그래미 상 올해의 음반상을 수상했다. 역사. 결성 및 데뷔 초 시기 (1995–2004). 밴드는 윈 버틀러가 필립스 엑세터 학교(Phillips Exeter Academy) 에 재학 중이던 시기에 결성되었다. 초기 멤버는 윈 버틀러, 조쉬 듀, 그리고 팀 카일이었다. (팀 카일은 현재 와일드 라잇(Wild Light)에서 활동하고 있다) 밴드가 현재의 멤버 구성을 갖추게 된 것은 2003년 중반이었다. 같은 밴드의 멤버이자 부부인 윈 버틀러와 레진 샤사뉴를 중심으로 2003년 중반부터 멤버가 모이기 시작해, 2003년 후반과 2004년 초 사이에 멤버 구성이 확정되었다. 그들의 첫 정규 음반인 《Funeral》의 녹음 작업이 끝나갈 무렵이었다. 2003년 이전의 소규모 공연들에서는 밴드명을 제목으로 한 EP 음반(팬들 사이에서는 "Us Kids Know EP"로 불린다)을 자체적으로 제작하고 판매했다. 후에 밴드가 유명세를 타자, 이 EP 음반은 재록되어 공식적으로 판매되었다. 아케이드 파이어는 데뷔 초부터 락 밴드의 보편적인 기타-드럼-베이스 기타 악기 구성에 살을 붙여, 피아노, 바이올린, 비올라, 첼로, 더블 베이스, 실로폰, 키보드, 프렌치 호른, 아코디언, 허디 거디, 하프 및 만돌린 등의 다양한 악기들을 연주해 왔다.
아케이드 파이어

지금도 멤버들을 이 많은 악기들을 일일이 챙겨 가면서 공연 투어를 다닌다. 또한 공연 도중에 멤버들끼리 악기를 바꿔가며 연주하기도 한다. 2004년 한 해 동안 여러 라이브 공연에서 많은 가능성을 보여준 아케이드 파이어는 같은 해 인디 레이블인 머지 레코드 사(Merge Records)와 계약을 맺었다. 밴드명 "Arcade Fire"가 의미하는 바에 대해서는 여러 가지 설이 있었으나, 윈 버틀러는 그것이 "오락실(arcade)에 난 화재(fire)"를 뜻한다는 소문에 대해 이렇게 응답했다: "It's not a rumour, it's based on a story that someone told me. It's not an actual event, but one that I took to be real. I would say that it's probably something that the kid made up, but at the time I believed him." (해석: "소문은 아니에요. 직접 들은 얘기를 바탕으로 한 거죠. 사실여부는 모르겠지만 저는 진짜라고 믿었어요. 아무래도 지어낸 얘기 같긴 한데, 어쨌든 그 얘기를 들었을 때는 그렇게 믿었다니까요." - 역자: typicalist) 문제의 오락실은 미국 뉴 햄프셔 주 엑세터에 있는 엑세터 오락실이었다. 아케이드 파이어의 멤버인 윈 버틀러와 윌 버틀러 형제는 엑세터에 위치한 필립스 엑세터 예비학교(Phillips Exeter Academy preparatory school)에 다녔다고 한다.) "Funeral" 시기 (2004–2010). 밴드의 데뷔 음반인 "Funeral"은 2004년 9월과 2005년 2월에 각각 캐나다와 영국에서 발매되었다. 음반의 제목은 음반 작업 기간 동안 친척들의 죽음을 겪은 몇몇 밴드 멤버들의 슬픈 경험과 연관이 있다.
아케이드 파이어

친척들을 영영 떠나 보내야 하는 상황에서, 멤버들은 "Une année sans lumière", "In the Backseat", and "Haïti"처럼 어둡고 우울한 분위기를 내는 곡들을 만들었다. 참고로, 멤버 레진 샤사뉴는 본래 아이티 태생인데, 그녀가 작곡한 "Haïti" ("아이티")는 독재와 부패한 정치로 인해 어려움을 겪은 고향 아이티에 바치는 노래(elegy)다. 데이빗 보위(David Bowie)는 아케이드 파이어의 투어 도중 그들의 음악을 듣고 나서 여러 음반사들에 밴드를 소개시켜주었다. 하지만 메이저 음반사의 도움 없이도 "Funeral"은 인터넷을 통해 유명세를 탔으며, 그 열풍은 계속 이어져 음반 리뷰 전문 사이트 피치포크미디어(Pitchforkmedia)는 "Funeral"에 10점 만점에 9.7의 점수를 매기기도 했다. 음반은 많은 판매고를 기록했고, 마침내 빌보드 200에 올랐다. Merge Records 음반사에서는 첫 번째로 해당 차트에 오른 음반이었다. "The Suburbs" 시기 (2010-현재). 2010년 8월 2일 밴드는 세 번째 스튜디오 앨범인 《The Suburbs》를 발표하였다. BBC의 평론가인 마이크 다이버는 이 앨범이 라디오헤드의 3집인 《OK Computer》보다 뛰어난 앨범이라고 평론하였다. 또한 밴드는 2010년 8월 28일에 레딩 락 페스티벌 2일차 메인 스테이지에서 헤드라이너로써 공연한다.
알쇼

알쇼는 이스트소프트가 제작한 동영상 재생 플레이어이다. 시스템 자원 소비가 적고 조작하기 쉬운 프로그램이다. 필수 코덱을 내장한, 동영상 재생에 최적화된 프로그램(자체 코덱 선택을 통해, 설치되어 있지 않은 코덱에 대한 정보를 제공함)이다. 알쇼의 특징은 실행할 때마다 화면에 나타나는 패러디 포스터라고 할 수 있다. 알쇼 화면에 알툴즈 캐릭터가 등장하는 영화 패러디 포스터가 나온다. 하지만, 2013년 5월 14일 부로 서비스 지원 및 다운로드 서비스가 종료되었다.
미국 북동부

미국 북동부(美國 北東部, )는 미국의 북동쪽에 있는 지역이다. 뉴욕주, 뉴저지주, 뉴햄프셔주, 로드아일랜드주, 매사추세츠주, 메인주, 버몬트주, 코네티컷주, 펜실베이니아주로 이루어져 있고 델라웨어주와 메릴랜드주도 포함될 경우도 있다. 뉴잉글랜드를 완전히 포함하고 있으며 필그림들이 처음 도착한 곳이다. 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 워싱턴 DC 등 미국 최대의 대도시권들이 포함되어 있으며 비교적 인구밀도가 높다.
남동

남동(南東)은 기본적으로 남쪽과 동쪽의 사이에 있는 방위라는 의미이다. 지명. 지명으로서 남동(南洞)은 다음 지역을 의미한다.
비행자료기록장치

비행자료기록장치(飛行資料記錄裝置, Flight Data Recorder)는 비행기록장치의 일종이다. 특정한 항공기 성능 파라미터를 저장하는 용도로 사용하는 것으로 최근 통합 장비로 구성되고는 있지만 조종실음성기록장치(Cockpit Voice Recorder)와는 용도 측면에서 차이가 있다.
알씨

알씨(ALSee)은 이스트소프트에서 개발한 이미지 뷰어 프로그램이다. 알툴즈 시리즈 중 하나로 디지털 카메라로 찍은 사진을 보고 관리하는 데 이용할 수 있다. 이미지 파일 크기를 줄이거나, 회전, 색 조절, 일괄 이름 변경 등의 간단한 편집도 할 수 있다. 사진 인화 서비스, 휴대폰 배경화면으로 사진을 전송하는 서비스, 사진과 음악을 곁들여 동영상을 만들 수 있고, 용량이 큰 사진 파일을 웹앨범으로 만들어 주거나 전자 메일로 전송해 주는 부가 서비스도 제공한다. 이스터 에그. 알씨 목록보기 화면에서 ctrl을 누른상태로 마우스 우클릭하면 탐색기 메뉴를 볼 수 있어 별도의 탐색기창을 열지 않아도 압축파일 풀기나 연결프로그램 찾기등이 가능하다.
알레프 (종교단체)

알레프()는 일본의 신흥 종교 단체로, 잔류한 옴진리교 신도들이 주축이 되어 조유 후미히로를 중심으로 2003년 결성하였다. 옴진리교의 초대 교주였던 아사하라 쇼코의 폭력성 거부를 내세우며 1995년 도쿄 지하철 사린 사건을 일으킨 옴진리교와는 무관한 종교임을 주장하고 있으나, 일반에는 받아들여지고 있지 않다. 본부는 도쿄도 세타가야구 미나미카라스야마의 맨션에 위치하고 있으며, 공안당국에 의해 철저한 감시가 이루어지고 있다.
포드 그라나다

포드 그라나다(Ford Granada) 또는 현대 그라나다(Hyundai Granada)는 최고급 승용차를 원하는 수요층을 위해 1978년 10월 현대자동차가 독일 포드에서 2세대 모델을 들여와 조립 생산한 유럽 정통 스타일의 후륜구동 준대형 고급 승용차이다. 개요. 1976년 현대자동차가 포니를 출시하면서 국내 자동차 시장은 소형차 중심으로 전환되었다. 특히 1차 석유파동 이후 정부의 에너지 절약운동과 국산화율이 높던 소형차 위주의 자동차공업 육성 풍토가 있었다. 반면, 연료 소비가 높은 고급차량들은 1974년 이후 생산금지 조치를 받았다. 이로 인하여 당시 고급차 시장은 사라지면서 한동안은 고급차를 생산하지 않았지만, 자동차 제조사들은 수익성이 높은 고급 승용차 시장을 외면할 수 없었다. 당시 포니를 수출하던 현대자동차는 가격 경쟁력을 위하여 원가에 비해 반값으로 해외시장에서 판매하였기에 적자의 폭이 커지자 적자를 메우기 위하여 정부에 대형 고급차의 생산 허가를 요청하기에 이르렀다. 결국 상공부는 준대형 고급차의 생산을 허락하며 배기량 3,000cc 이하, 국산화율 20% 이상이라는 조건도 붙였다. 그리하여 현대자동차는 독일 포드의 그라나다를 생산하기로 결정하였으며, 1978년 10월에 조립생산하여 같은해 12월에 시판에 들어갔다. 판매 전, 현대자동차는 1,350만원이라는 가격을 책정하였지만, 상공부에 의하여 2,154만원으로 결정되었다. 가격이 오른 것은 상공부가 판매가격의 절반이 넘는 약 700만원이 세금이었는데, 국산화율이 23%에 불과하여 높은 세율의 관세와 특별소비세, 부가가치세 등 각종 세금이 붙었기 때문이었다.
포드 그라나다

당시 독일시장에서 판매되는 포드 그라나다는 4기통 1.7리터, 6기통 2.0리터, 6기통 2.8리터 등 세 가지 엔진 라인업으로 구성되어 있었는데, 대한민국에는 V6 2.0L 모델이 들어왔다. 그라나다는 편의장비로 파워 윈도우, 전동식 사이드 미러, 중앙 집중식 도어 잠금장치, 인체공학적 시트가 적용되어 당시 기술적으로 상당히 앞서 있었다. 당시 서울특별시 강남구 대치동 은마아파트 한 채 가격에 맞먹는 엄청난 고가였음에도 불구하고 대형차의 공급 부재로 인하여 대기 수요가 많았으며, 1979년에는 특별소비세 인상이 예정되어 있었기 때문에 출시되자마자 소비자들이 몰려들었다. 현대자동차는 우선 각 부처 장관, 국회의원 등 관공서하고 대기업 회장 등 사회 유명 고위관리층들에게 우선적으로 배정하였다. 한편으로는 그라나다의 판매를 위해 한 대라도 더 많은 차를 수출하면서 내수 시장에서는 대상 차종들의 출고 지연이 심해지는 부작용도 더러 나타났다. 제2차 유류 파동이 일어나자 1980년에는 라인업에 4기통 엔진을 추가하고 라디에이터 및 테일램프의 디자인까지 바꾼 뉴 그라나다를 개발, 경제성을 높이는 등 고급차에서도 차종을 다양화하였다. 그라나다는 1978년 10월부터 1985년 12월까지 대한민국에서 4,743대가 생산되었다. 엔진은 배기량 1,993cc로 수냉식 V6 OHC 엔진을 얹었으며, 최고출력 102마력(5,700rpm) 최대토크 16.9kgm(3,500rpm) 최고속도 165km/h를 발휘하였다. 변속장치는 동시치합식으로 전진 4단 및 후진 1단의 수동변속기였다.
포드 그라나다

점화계통의 배전기는 무접점식이고 연료계통의 기화기는 2벤츄리 수직형(SOLEX 제품)이다. 오토초크를 채용하였으며 흡입공기 자동온도 조절방식을 적용하였다. 연료 탱크 용량은 65L였고 냉각계통은 강제순환 수냉식이었다. 현가장치는 4륜 독립 현가장치로 앞뒤 모두 코일 스프링 및 가스식 쇼크 업소버를 적용하였다. 조향장치는 배력장치가 적용된 랙&피니언 타입이고 제동장치는 복식 다이어프램 서보 유니트를 가진 이중 유압 제동장치였다. 1985년 12월에 단종되었으며, 대한민국 사양의 후속 차종은 이듬해 1986년에 나온 전륜구동의 그랜저다. 또한 유럽 사양의 후속 차종은 스콜피오이다. 현재 대한민국에 정식 운행 가능한 그라나다는 3대로 추정되며 총 5대 정도가 남아 있다.
트각트각

트각트각(본명:Catalina Lee, 1983년 5월 12일~)은 2001년 9월에 인터넷 소설 《Be 2gether》로 데뷰한 인터넷소설가이다. 필명 트각트각의 유래는 일본 가수 각트 (영어:Gackt)의 이름을 거꾸로 두번 발음한 것에서 유래한다. 미국에서 태어나 2009년 뉴욕시의 컬럼비아 대학교 General Studies 정치학과를 졸업했다. 활동. 2001년 9월 1일, 다음카페 연애소설창작실에 《Be 2gether》(한글: 비투게더) 연재를 시작으로 약 3년간 꾸준히 인터넷에서 소설을 연재했다. 불법기재 통제 때문에 《Be 2gether》는 타 사이트에 연재되지 않았음에도 최초게시 사이트에서만 조회수는 100만을 넘는다. 그녀의 다른 작품으로는 《☆☆ 럭키스타 ☆☆》, 어둠의 자식, Vouge가 있으며 단편으로는 fragile이 있다. 《☆☆ 럭키스타 ☆☆》, 는 2002년 4월에 시작하여 12월에 연재가 끝났으며, 트각트각 공식 팬클럽에서만 연재했다. 이 작품역시 조회수가 50만이 넘는다. 어둠의 자식과 Vouge는 몇 년째 연재가 마무리 지어지지 않고 있다. 2002년도에는 연애소설창작실의 골드작가 1위로 뽑혔으며, 2003년도에는 다음 커뮤니케이션의 베스트 카페테리안으로 선정되어 다음에서 장편 소설 Better Days를 연재했다. 이 작품 역시 조회수 20만을 넘는다. 연재중단과 삭제된 작품으로는 상정:b와 레인보우등이 있다. 2004년에는 더 이상 소설을 쓰지 않겠다는 공표와 함께 그녀는 공식적으로 작가의 활동을 접었다.
트각트각

인터넷상의 소설에는 이모티콘의 사용이 많지만, 출판 소설들은 이모티콘이 전부 삭제되었다.
파인픽스 S5 Pro

파인픽스 S5 Pro()는 후지필름에서 2006년 9월 25일에 발표한 DSLR으로, 파인픽스 S3 Pro의 후속 기종이다. 후지필름의 허니컴 SuperCCD SR Pro 센서를 사용하여 타 DSLR 대비 다이나믹 레인지()가 넓다. 최대 유효화소는 1,210만 화소. 이전 모델인 파인픽스 S2 Pro, 파인픽스 S3 Pro가 니콘 F80 바디를 바탕으로 만들어진 데 반해, S5 Pro는 니콘 D200 바디를 채용함으로써 높은 기계적 성능을 보이고 있다. 연속 촬영 속도는 최대 초당 3매(다이나믹 레인지 100%인 경우). 액정 모니터의 크기는 2.5인치, 화소수는 23만5천 화소.
알드라이브

알드라이브는 알툴즈 제품군에 속하는 소프트웨어 가운데 하나로서, 이스트소프트에서 개발한 FTP 클라이언트 소프트웨어이다. 과거 알FTP는 FTP 서버와 클라이언트 기능을 모두 제공했던 반면, 알드라이브는 FTP 클라이언트만 제공되며 서버 기능은 알FTP 서버로 분리되었다. 서버와 클라이언트 간의 파일을 송수신할 수 있게 하는 것이 주된 기능이다. 알FTP는 윈도우 98, 윈도우 미, 윈도우 2000을 지원하지만, 알드라이브는 윈도우 XP 이상의 운영 체제만 지원한다. 현재 공식 사이트에서 알FTP는 한국어 버전은 제공되지 않으며, 영어 버전과 일본어 버전만 제공된다. 알FTP 서버. 현재 알FTP 서버는 알툴즈 기본 제품군에 속해 있지는 않지만, 정식 제품화되지 않은 베타 프로그램을 선보이고 있는 알툴즈Lab(ESTLab)을 통해 제공된다. 윈도우 XP, 7 이상을 지원하며 2013년 3월 4일 1.0이 출시되었다.
대지접근 경보장치

대지접근 경보장치(對地接近警報裝置, )는 항공기의 안전운항을 위한 항공전자장비의 한가지로서 항공기가 지표 및 산악등의 지형에 접근할 경우 점멸등과 인공음성으로 조종사에게 이상접근을 경고하는 장치이다. 다르게는 지상접근경보장치라고도 부른다. 이 장치는 조종사의 판단없이 항공기가 지상에 접근했을 경우, 조종사에게 경보하는 장치로서 고도계(Altimeter)의 대지로부터 고도/기압 변화에 의한 승강율, 이착륙 형태, 글라이드슬로프의 편차 정보에 근거해서 항공기가 지표에 접근했을 경우에 경고등과 음성에 의한 경보를 제공한다. 경보는 회피 조작을 수행한 후 항공기가 위험한 상태로부터 벗어날 때까지 지속되며 스위치등으로 끌 수 없도록 되어 있다. 그러나 GPWS는 다른 경보 장치와 달리 경보의 작동이 직접 조종사에 의한 항공기의 기동과 결합되기 위해 통상의 운항 중이거나 진입 착륙 때는 경보를 제공하지 않게 설계되고 있다. 이 장치는 1975년 미국 연방 항공국(FAA)에 의하여 미국을 운항하는 민간항공기에 설치되도록 의무화 되면서 세계적으로 사용이 일반화되었다. 경보를 발하는 조건은 다음과 같다. 위와 같은 각각의 경우에 대응한 경보를 일반적으로 컴퓨터로 합성한 인공음성 및 점멸등으로 알려주도록 되어있다. 근래에는 지형레이다(영어 : Altitude Radar) 및 GPS 등을 조합하여 운항중이 항공기의 정확한 위치를 얻어내는 한편 지리 정보 시스템(영어 : geographic information system)과 함께 운용하여 종래의 것에 비해 더 빠르게 경고를 제공하고, 화면 표시에 의한 경고와 정보가 주어지는 개량 GPWS(enhanced GPWS, EGPWS)도 있다.
대지접근 경보장치

동유럽제 항공기들은 자국어 GPWS+미터법 고도 콜아웃 조합을 순정으로 사용한다. 예시로 소련-러시아, 우크라이나 GPWS에서 Pull Up은 Тяни Вверх(실제발음: 티니 ㅍ볘르흐)라고 하며, Sink Rate는 Опасный Спуск(발음: 아빠스늬 스뿌스끄), Terrain은 Земля(발음: 지믈랴/Zemlya), Terrain Ahead는 Впереди Земля(발음: ㅍ폐례디 지믈랴), Too Low는 소련제 구형기에는 Высота Опасная(발음: 븨소따 아빠스나야/Viysota Opasnaya)이며, 우크라이나제 신예기는 Низко, Земля(발음: 니ㅈ코, 지믈랴)이고, Too Low, Gear시 Низко, Шасi(발음: 니ㅈ코, 샤시)이다. Bank Angle은 음질 불량으로 알아듣기 어려우나, Крен Предел(발음: 끄롄 쁘리질)이 현재 가장 유력하다. 이 사항들은 모두 유튜브 검색 및 다수의 영상 음성을 반복청취하는 형태의 개인적 조사를 실시한 결과이다. 고도 콜아웃은 예시로 50을 불렀다면 50 "피트"가 아닌 50 "미터"다. 계기 고도 역시 마찬가지로 미터법이 기본적용 되어있다. 관제도 미터법 기준이지만, 특별히 외국 국제선 항공기에는 착륙 직전 제외 모두 임페리얼(야드, 피트)로 불러준다. 자국국적기에는 얄짤 없이 미터법이다.
원자로

원자로(原子爐) 또는 핵 반응로(核反應爐, )는 핵분열 시 발생하는 열을 전력 생산에 이용하거나, 중성자와 방사선 같은 물질의 기본 입자들을 얻어 과학적인 연구와 기술개발에 활용하기 위하여 만든 장치로, 핵분열을 지속적으로 유지하고 제어할 수 있다. 원자로는 대부분 전기 에너지를 만드는 데 사용되고, 잠수함, 항공모함 등 군용 선박을 위한 동력으로 사용하기도 한다. 원자로를 통해 전기 에너지를 만들기 위해서는, 주로 원자로에서 생성된 열로 증기 터빈을 돌리는 방법이 사용되며, 원자로를 통해 전기를 만들지 않고, 효율을 높이기 위해 만들어진 증기를 바로 공업에 사용하거나 지역 난방에 사용하기도 한다. 또한 몇몇 원자로들은 의료, 혹은 공업적 목적을 위해 동위원소를 생산하기도 하며, 원자로에서 만들어진 플루토늄으로 무기를 만들기도 한다. 연구목적으로만 사용하는 원자로도 있으며, 전 세계적으로 30개국 450개의 원자력 발전소가 전기를 생산하기 위하여 사용된다. 작동 과정. 일반적인 화력 발전소가 가스나, 석탄, 혹은 석유를 통해 만들어진 열로 전기를 생산하는 것처럼, 원자력 발전소 또한 원자로에서 핵분열을 통해 생산된 열로 전기를 생산한다. 핵분열. 원자핵(보통 우라늄 235나, 플루토늄 239같은 높은 원자번호의 물질)이 중성자를 흡수하면, 원자핵은 두가지 이상의 원자번호가 낮은 물질로 붕괴하며, 동시에 자기 에너지, 감마선, 중성자를 발생시키는 반응을 보인다. 이를 핵분열이라고 한다. 핵분열이 발생하면, 발생하기 이전보다 많은 수의 중성자가 만들어지고, 이 중성자들은 다른 핵분열의 방아쇠가 되는데, 이렇게 핵분열이 연쇄적으로 일어나는 현상을 연쇄 반응이라고 한다.
원자로

연쇄 반응은 시간이 지남에 따라 반응의 수가 급격하게 증가하며, 핵폭발을 발생시키게 된다. 이러한 연쇄 반응을 조절하기 위해 중성자 중독 혹은 중성자 감속재를 사용한다. 만일 위험한 상황이 발견된 경우, 원자로들은 자동적이거나 수동적인 시스템으로 핵분열을 중단시킬 수 있다. 중성자 감속재로는 주로 경수(74.8%의 원자로들이 채택), 고체 흑연(20%의 원자로들), 중수(5%의 원자로들)등이 사용된다. 몇몇의 연구중인 원자로들은 베릴륨, 탄화 수소들을 중성자 감속재로 사용하며, 또한 이외의 다른 가능성들을 실험중이다. 대부분의 원자로에서는 천연 우라늄(99.2745%는 우라늄 238, 0.72%는 우라늄 235, 0.0055%는 우라늄 234)보다 우라늄 235를 좀 더 농축한 농축 우라늄(2~4%)을 연료로 쓴다. 열생산. 원자로는 다음의 방법을 통해 열을 발생시킨다. 또한 킬로그램의 우라늄 235(킬로그램당 7.2 × 10^13 줄)는 같은 무게의 석탄(2.4 × 10^7 줄)보다 300만배 높은 에너지를 발생시킨다. 냉각. 원자로 냉각재로는 주로 물을 사용하지만, 가스 혹은 액체 금속(액체 나트륨) 혹은 소금(용융 염)을 사용하기도 한다. 구성 요소. 원자로는 핵분열을 일으키는 핵연료와, 핵분열 과정을 서서히 진행시키고 원자로를 제어하는 데 필요한 감속재, 제어봉, 가연성 독물, 중성자원, 핵분열 과정의 열을 식히는 냉각재, 그리고 그 외의 구조체로 구성되어 있다.
원자로

핵연료는 대개 우라늄을 사용하며, 우라늄 중에는 질량수가 서로 다른 여러 동위원소들이 있는데, 그 중에도 핵분열이 가장 쉽게 일어나는 우라늄-235가 많이 사용된다. 원자폭탄은 극히 짧은 시간에 수많은 핵분열이 동시 다발적으로 일어나지만, 원자로에서는 핵분열이 서서히 일어나도록 제어해야 하고, 상당한 기간 동안 유지되어야 한다. 따라서 원자로에는 핵분열을 일으키는 핵연료와 오랜 시간 동안 핵분열이 효율적으로 지속되도록 하는 장치들이 필요하다. 또한 이러한 핵분열을 제어하는 장치들과 핵분열에서 생긴 열을 흡수하여 수증기를 생산하고, 그 수증기를 터빈으로 전달할 수 있는 매체도 필요하다. 핵분열을 상당기간 동안 지속하려면 핵연료를 핵분열 유지에 필요한 임계량보다 더 넣어야 하는데, 이때 초과되는 양을 제어하고, 원자로의 출력을 조절, 비상 시 원자로를 정지하기 위한 장치로, 제어봉과 가연성 독봉(burnable poison rod), 가연성 독물질(냉각수에 섞어서 사용) 등이 있다. 또한 핵분열 시 발생하는 열을 흡수하여 수증기를 만들어 터빈으로 전달하는 매체를 '냉각재'라고 하는데, 경수로에서는 주로 물을 사용하며, 고온가스로에서는 헬륨을, 용융염 원자로에서는 용융염(molten salt)을, 고속로에서는 액체금속 상태의 나트륨을 사용한다. 원자로 종류. 원자로의 종류로는 사용하는 냉각재와 감속재에 따라 가압경수로, 가압중수로, 비등수형 원자로, 흑연로 등이 있으며, 연쇄반응에 작용하는 중성자에 따라 열중성자로와 고속중성자로 등이 있다.
원자로

또한 사용 목적에 따라 전력생산을 목적으로 하는 원자력발전로, 잠수함이나 항공모함의 동력으로 이용되는 원자력동력로, 연구‧시험‧개발‧교육 목적의 연구시험로 등이 있다. 세계 최초의 원자로는 1942년 시카고대학교 운동장 한쪽에 이탈리아계 미국인 물리학자 엔리코 페르미가 설치한 시카고 파일 1호(Chicago pile)이다. 시카고 파일은 가장원시적인 원자로로, 직육면체 흑연덩어리 속에 원통형 구멍을 파고 우라늄봉들을 넣은 형태로 제작되었다. 페르미는 이 실험용 원자로를 이용해 세계 최초의 핵분열의 연쇄반응을 일으키고, 이를 관찰하였다. 감속재에 대한 분류. 이 분류는 열 중성자 반응로에 해당한다. 세대순에 대한 분류. 원자로의 설계 유형은 제1세대(Gen I), 제2세대(Gen II), 제3세대(Gen III), 제3+세대(Gen III+), 제4세대(Gen IV)와 같이 ‘세대’로 구분한다. 세대 구분 기준은 비용효과, 안전성, 핵보안과 핵비확산, 그리드 적절성, 상용화 로드맵, 핵주기와 같은 6개의 주요 속성에 따른다. 1940년대 말 미국과 구소련의 원자력 잠수함에 이용되던 원자로 설계기술을 개량하여 원자력발전 시스템에 적용한 제1세대부터 현재의 제3세대/제3+세대 원자로가 개발되어 전 세계적으로 운영되고 있다. 사용에 따른 분류. 원자로는 기본적으로 핵분열에서 나오는 열에너지나 방사선을 이용하는 것으로, 전기 생산에 주로 이용되고 있으며, 연구, 개발, 교육, 의료, 산업, 국방, 우주개발 등의 분야에서 중요하게 활용되고 있다. 현대 원자로의 종류.
원자로

이 원자로들은 분열 물질의 임계값 이상의 연쇄 반응을 조절하여 열을 만들어낸다. 여기에는 임계분열 원자로의 하위유형이 여러 가지 있으며, 이건 또 1세대, 2세대, 3세대로 나눌 수 있다. 모든 가압수형 원자로의 현대의 표준 원자로 디자인과 비교된다. 미래 원자로의 종류. 핵융합로. 핵융합을 제어할 수 있다면, 값싼 연료로 엄청난 에너지를 얻을 수 있을 것이다. 그러나 여기엔 중대한 과학적·기술적 문제가 쌓여 있다. 몇몇 융합로가 건설되었지만, 아직 전기적으로 공급해준 에너지보다 더 많은 에너지를 만들어내지 못하고 있다. 1950년대부터 연구를 시작했음에도 불구하고, 2050년 이후에나 상업용 핵융합 발전소가 문을 열 것이라고 예상하고 있다. ITER계획은 현재 상업적 핵융합을 이루기 위해 노력하고 있다고 한다. 핵연료 주기. 열 중성자 반응로는 일반적으로 정제된 농축우라늄에 의존한다. 그리고 몇몇 원자로는 MOX연료(우라늄+플루토늄 혼합 연료)를 사용한다. 이 과정은 우라늄광석이 채광, 제련, 사용, 가능하다면 재처리와 처분에 이르기까지의 과정을 핵연료 주기라고 부른다. 원래 천연우라늄에는 1%정도의 분열가능한 235U가 포함되어 있고, 몇몇 원자로들은 이 235U를 농축시킨 연료를 필요로 한다. 농축우라늄은 235U의 양을 좀 더 늘리는 것으로, 235U를 농축시키는 데는 보통 기체 확산법과 원심분리기법(U-235와 U-238의 무게차이를 이용한 방법), 레이저 확산법등을 사용한다.
원자로

농축과정이 끝나고 우라늄은 우라늄 이산화물(UO2) 가루로 전환하여, 펠릿 틀에 집어넣고 압력과 열을 가한다. 이렇게 만들어진 펠릿은 가느다란 튜브에 집어넣는데, 이 튜브를 가리켜 연료봉이라고 부른다. 원자로에는 여러 개의 연료봉을 묶은 연료집합체가 들어가게 된다. 대부분의 상업용 비등수형 원자로와 가압수형 원자로는 4%정도의 농축 우라늄을 사용하고, 몇몇 상업용 원자로(흑연이나, 중수를 감속재로 사용하는 경우)들은 감속재의 효과가 좋아 천연 우라늄을 사용하기도 한다. 원자로 안에 들어간 235U와 238U는 핵분열 과정에 사용된다. 235U는 열 중성자를 흡수, 분열을 하게 되며, 반대로 238U는 고속 중성자를 흡수하여 239U로 변하게 된다. 239U는 곧 방사성 붕괴를 일으켜, 239Pu로 변하게 된다. 넣은 연료(235U)보다 더 많은 연료(239Pu)를 만들어내는 고속증식로에서는 이 239Pu를 사용해서 발전을 하고 있다. 플루토늄 239는 실용적인 연료일 뿐 아니라, U-235와는 달리, 열중성자나 고속 중성자나 다 잡아서 분열해버리기 때문에 235U 보다 더 좋은 연료로 평가받고 있다. 원자로의 연료장전. 핵연료는 24시간 동안 쉬지 않고 에너지를 내뿜는다. 이 때문에 원자로는 24시간 가동되어 최고 출력의 열 에너지를 계속 생산해낸다.
원자로

이 "최고 출력시간"은 연료 집합체 속에 든 235U의 양에 따라 변화하는데, 연료집합체를 장전할 때 235U가 장전하는 연료 집합체 안에 많이 들어가 있으면, 오랫동안 최고출력을 유지할 수 있을 수 있다. 이 최고 출력시간이 끝날 때쯤 되면, 연료가 들어있던 집합체는 "연소"된 것으로 보고, 다른 새 연료 집합체로 교체하게 된다. 원자로의 노심의 연료를 교체할시엔 비등수형 원자로에서는 1/4정도를 교체하고, 가압수형 원자로 같은 경우엔 1/3정도를 교체한다. 모든 원자로가 연료를 교체할 때 운전을 정지해야 되는 건 아니다; 예를 들어, 페블베드 원자로, RBMK형 원자로, 용융염 원자로, 마그녹스, AGR 그리고 CANDU는 원자로 가동 중에도 연료를 갈아끼울 수 있다. CANDU의 경우, 연료를 원자로 노심의 다른 방향에 끼울 수 있는데, 이것으로 인해서 235U의 양이 적절하게 조절될 수 있다. 천연 원자로. 원자로가 현대 문명의 산물인 것처럼 보이지만, 실제 지구에서 최초의 원자로는 먼 옛날에 천연적으로 만들어진 것이다. 천연 원자로의 전체적인 환경은 현대의 원자로의 상태와 비슷한 것으로 보이고 있다. 15개의 천연 원자로는 서아프리카 오클로의 우라늄 광산의 독립된 3개의 퇴적층 아래에 있었다. 1972년 프랑스의 물리학자인 프랜시스 페링(Francis Perrin)이 오클로 화석 원자로의 집단을 발견하였다. 이들 원자로는, 20억 년 전에 가동된 것으로 추정하며, 시간당 평균 약 100 kW정도의 출력을 내온 것으로 추정하고 있다. 이 자연 원자로에 대한 개념은 1956년 아칸소 대학교의 폴 구로다 교수에 의해 이론화되었다.
원자로

이 원자로들은 U-235의 방사성붕괴로, 천연에 존재하던 우라늄 235의 함량이 낮아졌기 때문에, 연쇄 반응을 떠받칠 만한 양이 부족하여 연쇄반응이 중단되었다. 천연 원자로는 우라늄이 풍부한 퇴적층에 범람한 물이 중성자 감속재 역할을 하는 모양으로 되어 있으며, 천연원자로에서 강력한 연쇄 반응이 일어나면, 물은 연쇄반응에서 발생한 열 때문에 증발해버리고 감속재가 사라진 원자로의 출력은 다시 내려가서, 노심용융을 예방하였다. 이 핵반응은 100년에서 1,000년 정도 지속된 것으로 추정하고 있다.
스리마일섬 원자력 발전소

스리마일섬 원자력 발전소(Three Mile Island Nuclear Generating Station, TMI)는 미국 펜실베이니아주 서스쿼해나 강의 스리마일섬에 있는 원자력 발전소이다. TMI 1호기와 TMI 2호기의 두 원자로를 가지고 있다. 1979년 3월 28일, TMI 2호기에서 일어난 노심용융로 벌어진 미국 원자력 사상 최악의 사고로 널리 알려져 있다. 사고 후 2호기의 노심은 제거되었으나, 발전소는 해체되지 않고 계속 운용되고 있다. 스리마일섬의 이름은 펜실베이니아주 도핀 군 미들타운에서부터 3 마일 하류에 위치하고 있어서 이름붙여졌다.
니시 아마네

니시 아마네(, 1829년 3월 7일 ~ 1897년 1월 31일)는 일본의 계몽주의자, 서양철학자이다. 에도 막부 쇼군 도쿠가와 요시노부의 정치 고문이었으며 메이지 시대에는 귀족원의 위원이었다. 남작의 작위를 받았고 1897년 훈1등서보장을 받았다. 독일학협회학교(, 현재의 독협중학교, 고등학교)의 초대교장을 역임하였다. 니시 슈스케(西 周助)라고도 불린다. 호(號)는 천근(天根), 녹성(鹿城). 생애. 이와미 쓰와노 번(현재의 시마네현, 쓰와노정)의 어전의(御典醫) 가문에서 태어났다. 아버지는 서시의(西時義)이다. 가와쿠카이에 모리 오가이의 생가가 있다. 니시의 생가에는 그가 공부하였다는 방이 보존되어 있다. 한자 소양을 기르고 의학과 주자학을 익혔다. 1841년에 양로관에서 난학을 배웠고, 1848년부터 소라이학에 경도되어 오사카로 유학했다. 페리 내항 당시 에도로 파견된 것을 계기로 정세의 급박성을 몸소 체험하고 네덜란드어를 본격적으로 익히기 시작했다. 이후 번을 떠나 양학 연구에 전념했다. 1862년 막부 파견 유학생으로서 쓰다 마미치(), 에노모토 다케아키 등과 함께 네덜란드로 유학을 갔다. 라이덴 대학에서 사이먼 비세링()에게서 법학과 철학, 경제학, 국제법 등을 배웠다. 오귀스트 콩트의 실증주의, 존 스튜어트 밀의 공리주의, 칸트의 영구 평화사상으로부터 많은 영향을 받았다. 이 때, 프리메이슨에 가입하였고, 그의 입회 서명 문서는 라이덴 대학에 보존되어 있다.
니시 아마네

1865년 귀국하여 개성소의 교수가 되었다. 에도 막부의 마지막(제15대) 쇼군인 도쿠가와 요시노부의 정치고문으로도 활약했다. 대정봉환() 무렵 도쿠가와 요시노부의 정치 고문이 되었다. 1868년 막부의 초진병학교()의 초대 교장으로 취임하였다. 1870년 메이지 정부의 병부성에서 근대 군사제도의 정비를 맡았고, 이후 문부성, 궁내성 등의 관직을 역임하였다. 《군인칙유》(, 《군인훈계》()의 작성에 관여하는 등 군정의 정비와 그 정신의 확립에 기여했다. 1873년에는 모리 아리노리, 후쿠자와 유키치, 가토 히로유키, 나카무라 마사나오, 니시무라 시게키(), 쓰다 마미치()와 함께 메이로쿠샤()를 결성하여 계몽활동에 주력하였고, 이듬해 기관지 메이로쿠 잡지를 발행하였다. 근대 유럽의 학문과 사상을 일본에 소개하는 데 힘썼다. 후쿠자와 유키치 초대 회장의 뒤를 이어 도쿄 학사회원(東京学士会院, 현재의 일본학사원)의 제2대 및 제4대 회장을 역임하였고, 독일학협회중학교의 초대 교장으로 근무하였고, 1890년에는 귀족원의 의원이 되었다. 1897년 향년 68세로 사망하였다. 묘지는 도쿄도 미나토구 아오야마에 있는 아오야마 영원에 있다.
니시 아마네

업적. 일본제 한자어를 다수 고안하여 제안한 학자로, 후쿠자와 유키치와 더불어 서양의 "Philosophy"를 음역이 아닌 '희철학'으로 번역하여 부르기 시작하였으며 그 외에도 예술, 이성, 과학, 기술, 심리학, 의식, 지식, 개념, 귀납, 연역, 정의, 명제, 분해가 그가 들여온 대표적인 단어이다.
미놀타

미놀타(Minolta, ミノルタ)는 카메라, 카메라 액세서리, 복사기, 팩시밀리, 레이저 프린터 등을 제조하는 업체로 1928년 일본 오사카에서 "Nichi-Doku Shashinki Shōten"이라는 이름으로 설립되었다. 최초의 35mm AF SLR 카메라 시스템을 만들어냈으며, 1933년부터 "미놀타"라는 브랜드명을 사용하였다. 2003년 8월 5일 코니카와 합병하여 코니카 미놀타가 되었고, 2006년 3월 31일 카메라 및 사진 필름 사업을 소니로 매각했다. 사명의 유래. 미놀타의 창업주는 장인정신이 아주 풍부해서 늘 입에 "숙련된 장인일수록 겸손하라, 벼는 익을수록 머리를 숙인다"라는 속담을 달고 다녔다. 그래서 일본어로 익다(여물다)라는 뜻의 "미노루"에서 따온 사명이라고 한다.
ARINC

Aeronautical Radio, Incorporated(ARINC, 발음 "Air-ink")는 미국의 U.S Air Caririers 소유의 비영리 단체로 1929년 설립이 되었고, 통신 및 시스템 엔지니어링 솔루션 분야에 선두 제공자이다. 5개 분야(항공, 공항, 국방, 정부, 수송)가 주 업무 영역이다. 최초로 경찰차와 철도차에 컴퓨터 네트워크를 적용하였고, LRU(line-replaceable units)에 대한 표준을 확립했다. 본부는 미국 아나폴리스(Annapolis) 메릴랜드 주(Maryland)에 위치하고 있고, 두 개의 지역본부를 두고 있다. 한 곳은 유럽과 중동 및 아프리카를 관장하여 영국 런던(1999년 설립)에 있으며, 아시아 태평양 지역을 위해 싱가포르(2003년 설립)에 지역본부를 두고 있다. 현재 3800명 종사자와 전 세계 80개 사무소가 있다. 첫 번째 임무는 지상 기지국과 항공기 간의 통신 서비스(ATN, Aeronautical Telecommunication Network)를 제공하는 것이고, 두 번째는 항공전자 표준을 제정하는 것이다. ARINC 표준서는 좀 더 기본 동작 파라미터 이상으로 기술된 것 이외에는 TSO와 유사하다.
쿠니오 나카무라

쿠니오 나카무라(Kuniwo Nakamura 1943년 11월 24일 ~ 2020년 10월 14일)는 팔라우의 6대 대통령을 역임한 일본계 인물이다. 남양 군도가 일본의 위임통치령일 당시 그 중심도시이자 현재 팔라우의 수도인 코로르에서 팔라우인 추장의 딸과 미에현 출신 일본남성 사이에 8남매 중 7번째로 태어났다. 태평양 전쟁에는 팔라우 섬 아이메리크의 에우레이 촌에 강제이주를 당하고 2살 때인 1945년 일본의 패전으로 팔라우는 미국신탁통치령이 된다. 그의 일가는 고국의 고향으로 철수하지만, 패전 후 식량부족 및 차별 때문에, 팔라우로 다시 복귀한다. 팔라우의 모계사회 중심제 때문에 자녀들의 귀향에는 문제가 없었으나, 그의 아버지는 거주허가를 받는 데 어려움을 겪었고 이 때문에 일본어 교육을 제대로 받지 못했다. 베리류 지구에서 유소년기를 보낸 후 버브테스트 교회의 목사집에서 기숙하면서 괌에서 고등학교를 졸업한 후, 하와이 대학에 진학하였다. 졸업 후에는 팔라우로 돌아와 교사가 되었으나, 곧 미크로네시아 의회선거에 출마했다가 낙선했다. 유엔신탁통치령의 경제적 조언 및 얍 지구의 경제개발직원을 역임하고, 1970년 아이메리크의 유력한 부족의 딸과 결혼했는데 이는 후에 강력한 정치적 어드벤티지가 된다. 정치 경력. 1981년 팔라우 독립의 첫걸음으로서 자치정부 및 헌법이 만들어졌다. 그러나 헌법조항 중 비핵조항이 문제가 되어 1992년 주민투표에 의해 삭제되게 되었다.
쿠니오 나카무라

또한 신탁통치종료를 위해 1982년 미국과의 사이에서 맺은 50년간의 자유연합협정은 1983년 이후의 일곱 차례의 주민투표에서 75% 이상의 찬성표를 얻지 못하여 결국 승인되지 못했다. 하지만 이러한 지지부진속에 대통령 암살과 자살, 파업 및 폭파사건 등 정정불안이 계속되었다. 나카무라는 지속적으로 독립을 주장, 1993년에 전임자의 갑작스런 유고에 따라 대통령에 취임하여, 2001년까지 제3대와 4대 대통령에 취임하였다. 재임 중 독립운동에 계속 전념하여 1994년에 결국 독립 및 유엔가입을 성취하였다. 미국을 제외하고는 일본과의 외교, 무역관계를 매우 중시하여 수차례 방일한 바 있다. 팔라우는 현재 지구상에서 일본 말고 일본어가 공용어로 지정된 유일한 국가이다. 퇴임후에도 여러 차례 방일하여, 와세다 대학교 등지에서 강연하였다. 국가원수로는 유일하게 새로운 역사 교과서를 만드는 모임(약칭 새역모)의 지지자로서 이름이 올라 있었으나, 현재는 삭제되었다. 새역모는 창설초기에 본인의 동의 없이 지지자 명을 올린 것으로 비판받고 있다. 한편 나카무라의 대리인자격의 인물은 야스쿠니 신사를 참배했다.
합성곱

합성곱(合成-), 또는 콘벌루션(convolution)은 하나의 함수와 또 다른 함수를 반전 이동한 값을 곱한 다음, 구간에 대해 적분하여 새로운 함수를 구하는 수학 연산자이다. 정의. 두 개의 함수 formula_1와 formula_2가 있을 때, 두 함수의 합성곱을 수학 기호로는 formula_3와 같이 표시한다. 합성곱 연산은 두 함수 f, g 가운데 하나의 함수를 반전(reverse), 전이(shift)시킨 다음, 다른 하나의 함수와 곱한 결과를 적분하는 것을 의미한다. 이를 수학 기호로 표시하면 다음과 같다. 또한 g 함수 대신에 f 함수를 반전, 전이 시키는 경우 다음과 같이 표시할 수도 있다. 이 두 연산은 형태는 다르지만 같은 결과값을 갖는다. 위의 적분에서 적분 구간은 함수 f와 g가 정의된 범위에 따라서 달라진다. 또한 두 확률 변수 "X"와 "Y"가 있을 때 각각의 확률 밀도 함수를 "f"와 "g"라고 하면, X와 Y가 서로 독립이라는 가정 하에, "X"+"Y"의 확률 밀도 함수는 formula_3로 표시할 수 있다. 이산 합성곱. 이산 함수의 경우, 합성곱을 다음과 같이 정의 한다. 두개의 다항식을 곱한 결과식의 계수는 원래 다항식의 계수들의 합성곱으로 나타낼 수 있다. 특성. 합성곱은 다음과 같은 성질들을 만족시킨다. 스칼라 곱의 결합 법칙. 실수 혹은 복소수 값 "a"에 대해서 미분 법칙. formula_13는 함수 "f"의 미분 값을 나타낸다. 또는 이산 함수에서 미분 연산자formula_14를 나타낸다.
일본 공정거래위원회

공정취인위원회(, , JFTC)는 일본의 행정기관이다. 일본 내각부의 외청으로, 내각총리대신의 관할 밑에 설치된 합의제의 행정위원회이다. 약칭은 “고토리이”(} 또는 “고토리”()이다. 행정기관으로는 일본 외무성 다음으로 오래되었으며, 명칭도 변경되지 않고 현재까지 사용되고 있다. 자유주의 경제에서 경쟁을 촉진하는 것을 목적으로 한다. 독점 금지나 공정 거래 확보, 부당 경품이나 표시의 방지 등을 관리하고 있다.
블랙박스 (항공기)

블랙박스(black box) 또는 비행기록장치(Flight recorder)는 비행기의 사고에 중요하게 여겨지는 장비이다. 비행기록장치는 항공 사고 및 사고 조사를 용이하게 하기 위해 항공기에 장착되는 전자 기록 장치이다. 현재는 사고 후 복구를 돕기 위해 밝은 주황색으로 칠해야 한다. 비행기록장치에는 두 가지 유형이 있다. 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 초당 여러 번 수집된 수십 개의 매개변수를 기록하여 최근 비행 이력을 보존한다. 조종석 음성 녹음기(CVR)는 조종사의 대화를 포함하여 조종석에서 발생한 소리의 최근 기록을 보존한다. 두 장치는 단일 장치로 결합될 수 있다. FDR과 CVR은 함께 항공기의 비행 이력을 객관적으로 문서화하므로 향후 조사에 도움이 될 수 있다. 두 개의 비행 기록 장치는 국제 민간 항공 기구가 감독하는 국제 규정에 따라 심각한 항공기 사고 시 직면할 수 있는 조건에서 생존할 수 있어야 한다. 이러한 이유로 EUROCAE ED-112에서 요구하는 대로 일반적으로 3400g의 충격과 1,000°C(1,830°F) 이상의 온도를 견딜 수 있도록 지정되었다. 이는 1967년부터 미국 상업용 항공기의 필수 요구사항이었다. 2014년 말레이시아 항공 370편이 설명 없이 사라진 후 해설자들은 위치 탐지기를 통해 데이터를 지상으로 실시간 스트리밍하고 수중 배터리 수명을 연장할 것을 요구했다. 역사. 가장 초기이자 입증된 시도 중 하나는 1939년 프랑스의 마리냔 비행 테스트 센터에서 프랑수아 후세노(François Hussenot)와 폴 보두앙(Paul Beaudouin)이 "타입 HB" 비행 기록 장치를 사용하여 수행한 것이다.
블랙박스 (항공기)

길이 8미터(8.7야드), 너비 88밀리미터(3.5인치)의 스크롤 사진 필름에 기록이 작성되었기 때문에 본질적으로 사진 기반 비행 기록 장치였다. 잠상은 기록되는 데이터의 크기(고도, 속도 등)에 따라 기울어진 거울에 의해 편향되는 얇은 광선에 의해 만들어진다. 1941년에 25개의 "HB" 레코더의 사전 생산 실행이 주문되었으며 HB 레코더는 1970년대까지 프랑스 비행 테스트 센터에서 계속 사용되었다. 1947년 후세노는 "Hussenograph"라고도 알려진 자신의 발명품을 판매하기 위해 보두앙 및 다른 동료와 함께 프랑스 측정 기기 협회(Société Française des Instruments de Mesure)를 설립했다. 이 회기업은 이후 항공기뿐만 아니라 기차 및 기타 차량에도 사용되는 데이터 레코더의 주요 공급업체가 되었다. SFIM은 현재 사프란 그룹의 일부이며 여전히 비행 기록 장치 시장에 존재하고 있다. 필름 기술의 장점은 나중에 쉽게 개발할 수 있고 재생 장치 없이도 비행 파라미터에 대한 내구성 있고 시각적인 피드백을 제공할 수 있다는 것이다. 반면, 자기 테이프나 이후 플래시 메모리 기반 기술과 달리 사진 필름은 지우고 재사용할 수 없으므로 주기적으로 교체해야 한다. 이 기술은 주로 계획된 테스트 비행 중에 일회성 사용을 위해 예약되었다. 일상적인 상업 비행 중에는 민간 항공기에 탑재되지 않았다. 또한 조종실 대화는 녹음되지 않았다. 또 다른 형태의 비행 데이터 기록 장치는 제2차 세계 대전 중에 영국에서 개발되었다. 렌 해리슨(Len Harrison)과 빅 허스밴드(Vic Husband)는 비행 데이터를 그대로 유지하기 위해 충돌과 화재를 견딜 수 있는 장치를 개발했다. 이 장치는 승무원이 견딜 수 없는 조건을 견딜 수 있다는 점에서 오늘날 레코더의 선구자였다.
블랙박스 (항공기)

다양한 도구나 항공기 제어 장치에 해당하는 다양한 스타일러스를 사용하여 구리 호일을 기록 매체로 사용하여 호일을 들여썼다. 포일은 설정된 시간 간격으로 주기적으로 전진하여 항공기의 계기 판독값 및 제어 설정에 대한 기록을 제공한다. 이 장치는 항공기 생산부를 위해 판버러(Farnborough)에서 개발되었다. 전쟁이 끝나자 교육부는 해리슨과 남편이 그들의 발명품에 서명하도록 했고, 교육부는 영국 특허 19330/45에 따라 특허를 받았다. 마타하리(Mata Hari)라고 불리는 최초의 현대 비행 데이터 기록 장치는 1942년 핀란드 항공 엔지니어 베이조 히에탈라(Veijo Hietala)에 의해 만들어졌다. 이 검은색 첨단 기계 상자는 핀란드군이 핀란드 탐페레에 있는 주요 항공 공장에서 수리하거나 제작한 전투기의 시험 비행 중 모든 중요한 세부 정보를 기록할 수 있었다. 제2차 세계 대전 중에 영국과 미국 공군은 항공기 음성 녹음기를 성공적으로 실험했다. 1943년 8월 USAAF는 나치가 점령한 프랑스 상공에서 전투 임무를 수행하는 B-17 폭격기 비행 승무원의 전화 간 대화를 포착하기 위해 자기선 녹음기를 사용하는 실험을 수행했다. 녹음 내용은 이틀 후 라디오를 통해 미국으로 다시 방송되었다. 구성. 이것은 비행자료기록장치(FDR), 비행영상저장장치(AVR, Airborn Video Recoder), 조종실음성기록장치(CVR, Cockpit Voice Recorder)의 또 다른 이름이다. 블랙이란 이름과는 반대로 실물은 발견하기 쉽게 적색이나 오렌지색으로 도장되어 있다. 비행기가 추락하여 승무원과 승객이 전원 사망하는 경우, 원인 규명의 단서를 얻는 것이 매우 어렵다.
블랙박스 (항공기)

이 때문에 재발 방지를 위해서도 비행 중의 상황을 재현할 수 있도록 비행 상태, 조종석 안의 목소리나 교신을 기록하기 위해서 여객기 등에 탑재되고 있다. 장치는 추락할 때 상당한 중력가속도, 화재, 해수 압력 등에 견딜 수 있도록 높은 내충격, 내열성, 내수성을 갖는다. 또한 회수할 때의 위치 통보용으로 발신기도 내장하고 있다. 블랙박스는 수심 약 100m의 압력에서도 견딜 수 있고. 섭씨 1,300도의 높은 온도에서도 견딜 수 있다.
수호지 (1970년 영화)

수호지(水湖誌)는 수호전을 배경으로 삼은 1970년에 만들어진 영화이다. 악역 전문 배우 허장강씨가 등장한 영화이다.
미쓰시마섬 (나가사키현)

미쓰시섬()은 일본 나가사키현 쓰시마시에 속하는 섬이다. 쓰시마 섬의 북쪽에 위치한다. 일본영토 중에서 대한민국에 가장 가까운 곳이다. 낭떠러지 절벽 섬으로, 섬 안에 등대(미쓰시마 등대)가 있다.
계기착륙장치

계기착륙장치(計器着陸裝置, )는 공항 부근의 지상시설로부터 지향성 유도전파를 발사해 시야가 나쁠 때에서도 안전하게 활주로까지 유도하는 계기착륙 시스템이다. 활주로 옆으로 놓인 시설은 착륙 방향을 나타낸다. 로컬라이저(LOC, LLZ)는 강하 경로(세로 위치 혹은 높이)를 나타낸다. 글라이드슬롭(GS, 글라이드 패스라고도 한다)은 활주로까지의 거리를 나타내는데 마커 신호(MKR, 단지 마커라고도) 또는 T-DME으로부터 데이터를 얻는다. 항공기는 각 안테나(ANT)로부터 LOC와 GS 전파의 정보로부터 목표의 경로와 현재 위치와의 차이를 산출해 CDI(Course Deviation Indicator, 코스 편향 지시기) 및 CDI를 포함한 통합 계기에 표시한다. 조종사는 또는 자동 조종 장치가 이 차이를 잃도록 비행하는 것으로 올바른 경로를 따라서 진입이 가능해진다. MKR 또는 T-DME은 수신시에 활주로까지의 거리를 알 수 있지만, 이때 고도를 확인해 경로를 체크한다.최근 MKR의 대용으로서 T-DME을 설치하고 있다. MKR은 상공을 통과하고 처음으로 거리를 알 수 있지만, T-DME의 경우는 접지점까지 단속적으로 거리 측정이 가능하다. 활공각도계. 구성 및 동작 원리. 글라이드 슬로프는 활주로 근처에 설치된 **GS 송신기(Glide Slope Transmitter)**에서 신호를 송출하며, 항공기는 이를 수신하여 적절한 하강 경로를 유지할 수 있다. 글라이드 슬로프와 항공기 계기 표시. 글라이드 슬로프 신호는 조종석 계기(Primary Flight Display, PFD)에서 마젠타색 다이아몬드 형태로 표시되며, 조종사는 이를 보고 항공기의 강하 경로를 조정한다.
계기착륙장치

글라이드 슬로프와 계기 착륙 시스템 (ILS) 관계. 글라이드 슬로프는 **ILS(Instrument Landing System)**의 필수 구성 요소 중 하나로, **로컬라이저(Localizer, LOC)**와 함께 동작하여 3차원 착륙 경로를 제공한다. 이 두 신호를 조합하면 정확한 자동착륙(Autoland) 또는 수동 착륙이 가능하며, 조종사는 이를 이용하여 저시정 조건에서도 안전하게 착륙할 수 있다. 로컬라이저. 구성 및 동작 원리. 로컬라이저는 활주로 끝부분에 위치한 **로컬라이저 송신기(Localizer Transmitter)**에서 신호를 송출하며, 신호는 항공기의 수신기를 통해 계기 디스플레이에 표시된다. 로컬라이저와 항공기 계기 표시. 로컬라이저 신호는 조종석 계기(Primary Flight Display, PFD)에서 표시되며, 이 표시가 중앙에 위치하도록 조종사는 항공기를 조정해야 한다. 로컬라이저와 계기 착륙 시스템 (ILS) 관계. 로컬라이저는 **ILS(Instrument Landing System)**의 구성 요소 중 하나로, **활공각(Glide Slope, GS)**과 함께 동작하여 3차원 착륙 경로를 제공한다. ILS는 두 신호를 조합하여 정확한 자동착륙(Autoland) 또는 수동 착륙을 지원한다. 마커 비컨 (Marker Beacon). 기능 및 역할. 마커 비컨은 75MHz 주파수로 작동하며, 각 위치별로 다른 오디오 신호와 계기 표시등을 제공한다. 이를 통해 조종사는 시각 및 청각적으로 현재 위치가 착륙 경로에서 어느 지점인지 확인할 수 있다. 마커 비컨의 종류. 📌 참고: 일반적으로 OM과 MM이 가장 많이 사용되며, IM은 주로 특수한 공항에서만 설치됨. 마커 비컨과 조종사 계기 표시. 마커 비컨의 신호는 항공기 계기 패널에 색상별 표시등과 오디오 신호로 나타난다.
계기착륙장치

조종사는 이 신호를 보고 착륙을 지속할지, 복행(Go-Around)할지를 판단한다. 마커 비컨과 ILS 착륙 시스템의 관계. 마커 비컨은 로컬라이저(Localizer, LOC) 및 **글라이드 슬로프(Glide Slope, GS)**와 함께 동작하여 정확한 착륙 경로를 제공한다. 이러한 시스템을 통해 조종사는 안전하고 정확한 착륙 접근을 수행할 수 있다.
프랭크 스코필드

프랭크 윌리엄 스코필드(, 1889년 3월 15일 ~ 1970년 4월 12일)는 영국 태생의 캐나다 장로교 선교사이자, 수의학자이며 세균학자이다. 일제 강점기 조선과 독립 후의 대한민국에서 활동하였으며, 제암리 학살사건의 참상을 보도한 그의 활동을 기념하는 뜻에서 “3·1 운동의 제34인”이라고 부르기도 한다. 그가 만든 한국식 이름인 석호필(石好必, 나중에 한자를 石虎弼로 개명)은 오늘날 '스코필드'라는 이름을 쓰는 여러 외국인의 별칭이 되었다. 한국의 독립과 인권에 관련하여 대한민국에서 가장 존경받는 선교사 중에서도 일원이다. 생애. 출생과 성장. 1889년 3월 15일에 영국 워릭셔주의 럭비에서 태어났다. 1905년에는 고등학교 과정을 마쳤으나, 성적은 좋지 못하였고, 집안이 여의치 않아 진학을 하지 못했다. 결국, 그는 체셔주의 한 농장에서 식사를 제공받는 조건으로 고용되었고, 이 무렵에 그는 노동자의 비참한 생활과 그들의 앞날에 관하여 깊은 관심을 갖기 시작하였다. 1907년에는 캐나다로 이민하였고, 토론토 대학교 온타리오 수의과 대학에 입학한다. 그러나, 1910년에 소아마비를 앓아 지팡이를 짚게 되었다. 1911년에는 토론토 대학교에서 수의학 박사 학위를 받았다. 1913년 9월에 앨리스 스코필드(Alice Schofield)와 결혼한다. 한국 생활. 세브란스 의학전문학교 강의. 1916년봄 에 세브란스 의학전문학교 교장이었던 올리버 알 에비슨으로부터 일제강점기의 한국으로 와 달라는 권유 서신을 받다.
프랭크 스코필드

스코필드 박사는 11월에 아내와 함께 한국으로 왔으며, 세브란스 의학전문학교에서 세균학과 위생학(衛生學)을 강의했다. 그는 영어를 할 줄 알았던 목원홍(睦源洪)으로부터 한국어를 배워 한국어로 강의하였다. 한국이름을 짓다. 1917년 그는 한국에 온 지 1년 만에 조선 감리교회에서 ‘선교사 자격 획득 한국어 시험’에 합격한다. 또한 자신의 한국식 이름도 만들었는데, 바로 ‘석호필(石虎弼)’이다. 그의 성인 ‘石’은 그의 종교적 굳은 의지를 의미하고, ‘虎’는 호랑이, ‘弼’은 돕는다는 뜻으로, 한국인을 돕겠다는 마음을 나타낸 이름이다. 스코필드는 한국의 여러 지명인사와 교제를 넓혔다. 그중에서 특히 기독교 사회운동을 YMCA 총무직으로 실천하던 월남 이상재(李商在) 선생과 김정혜(金貞蕙) 여사를 존경하게 되었고, 특히 뒷날 김정혜 여사를 수양 어머니이자 사모(師母)로 섬겼다. 3.1운동에 참여하다. 1919년 2월 5일 3·1운동 거사 준비로 이갑성(李甲成) 씨와 몰래 만났으며, 3.1운동을 위한 해외 정세파악일을 맡게 된다.