Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
코튼 매더

매더는 하이를 문명에 물들지 않은 인물(noble savage)로 보았고, 토종 어메리칸 인디언을 이해하는 도구로 사용하였다. 그래서 하이를 청교도적 기독교로 개종하려고 하였다. 매더의 성만찬에 관한 짧은 작품은 나중에 그의 사촌인 요시아 코튼에 의해 번역되었다. 재물관. 코튼 매더는 청교도의 재물 축적에 대하여 중도적인 절제를 강조하였는 데, 그치지 않는 땅에 대한 탐심과 세속적인 합리화를 버리라고 하며, 이 세상에서 단지 팔꿈치 정도의 여유(elbow-room)만 있으면 된다고 하였다.
카라 베이커리

《카라 베이커리》는 대한민국의 케이블 방송국 Mnet에서 방송하는 프로그램이다. 여성 음악 그룹 카라가 출연하여 크라운베이커리와 함께 '카라 베이커리'를 8주 동안 운영하는 리얼리티 프로그램이다. 개요. 세상에 단 하나뿐인 빵집을 만들기 위해 대한민국 1등 달콤 아이돌 카라가 왔다! 기초 투자금에서부터 카라표 케이크, 카라표 개업식까지! 오로지 그녀들의 손으로 만들어 가는 생계형 아이돌 노후대책 리얼리티. 과연 8주후 그녀들이 만들어낼 카라 베이커리는 어떤 모습일까? 그리고 그녀들과 함께할 꿀미남 직원과의 로맨스는 보너스! 카라의 세상에서 가장 달콤한 베이커리가 지금 개업한다!
세이카정

세이카정()은 일본 교토부 남서부에 있는 소라쿠군의 정이다. 특산품은 딸기이다. 지리. 서쪽의 교한나 구릉과 동쪽의 기즈강에 끼어 있고 남북으로 늘어선 지대이다. 교토부의 남단을 차지하고 동쪽은 기즈가와시, 북쪽은 교타나베시, 서쪽은 이코마시, 남쪽은 나라시에 접하고 있어 나라현과의 현 경계에 위치한 정이다. 오사카부와는 접하지 않지만 교타나베시, 이코마시를 거쳐 불과 2km 거리에 오사카부 히라카타시, 가타노시가 있다. 최근에는 간사이 문화학술연구도시이자 오사카시와 교토시, 나라시 등의 주택 지역으로 택지 개발이 이루어지고 인구 유입이 증가해 2004년도의 인구 증가 수는 1,290명, 인구 증가율은 4.0%에 이르고 있다. 또 2005년 실시한 국세조사 속보치에 의하면 인구 증가율은 29.9%로 전국의 다른 시정촌을 크게 따돌리고 1위를 차지했다(2005년도에 34,540명). 마스코트. 세이카정은 2013년 7월 5일에 일본 지방자치단체 중 처음으로 만화 작성 소프트 「코미Po!」를 채용한 여성 모습의 홍보 캐릭터를 발표해 같은 날부터 8월 7일까지 애칭을 공모해 다케쿠마 겐타로를 좌장으로 하는 「세이카정 캐릭터 애칭 검토 회의」에 의한 심의 결과, 같은 해 9일에 「교마치 세이카」라고 이름 붙인 것을 공표하고 동시에 「코미Po!」에서 자유롭게 이용할 수 있는 3D 모델 데이터를 공개했다.
세이카정

마을에서는 이것을 홍보지나 트위터 외에 같은 해 10월 29일에는 정보통신연구기구 유니버설 커뮤니케이션 연구소가 개발한 디지털 사이니지에서 입체시 할 수 있는 캐릭터로 채택하는 등 활용을 하고 있다. 2014년 7월 5일부터 30일까지 교토마치 세이카 탄생 1주년을 기념하여 정사무소에서는 공모 작품 전시회를 개최하였다. 동년 10월에는 음악 파일을 해석해 3DCG 캐릭터를 자동적으로 춤추게 하는 소프트 「캐릭터민 OMP(음표)」용 3 D모델과 그 동영상을 공개, 장래적으로는 마을 주민이 몸을 움직이는 건강 이벤트의 기획에도 연결하고 싶은 의향이라고 한다. 2014년 11월에 전국에서 캐릭터와 그 운영자가 모여 개최된 「모에 캐릭터 학회」에 출석해 강연 등을 실시했지만, 그 자리에 다른 캐릭터로 분장한 코스 플레이어도 있었기 때문에 쿄마치 세이카에 대해서도 보다 정보 발신력을 증가시키기 위해서 공식 코스 플레이어의 공모를 검토한다고 하고 있다. 2015년 11월 27일부터 크라우드 펀딩으로 VOICEROID화하기 위한 자금 모집을 실시해, 같은 해 12월 8일에 목표 금액에 도달했기 때문에 VOICEROID화가 결정되었다. 2016년 6월 10일에 'VOICEROID 교우쵸 세이카'가 발매되었다. 성우는 다치바나 리카. 2020년 7월 5일에 유튜버로 활동 개시해 기획·제작은 유니 크리에이트가 맡았다. 2021년 1월 11일에는 크라우드 펀딩에서 목표 금액에 도달함에 따라 Synthesizer V를 이용한 가창 음원의 제작이 결정되었고, 2022년 1월 27일에 발매되었다. AI판도 제작됐다.
2008년 하계 올림픽 수영 여자 200m 배영

2008년 하계 올림픽의 수영 여자 200m 배영 종목은 8월 14일부터 8월 16일까지 중화인민공화국의 베이징에 있는 베이징 국가수영장에서 열렸다. 24개국에서 35명의 선수가 참가하였다. 경기장. 2008년 하계 올림픽 수영 여자 200m 배영 경기는 베이징에 있는 베이징 국가수영장에서 경기가 열렸다. 경기 결과. 준결선. 1조. Q 결선 진출
스타크래프트 맵진

스타크래프트 맵진()은 2001년부터 2015년까지 다음 카페에서 운영되었던 스타크래프트 팬 사이트이다. 또한 블리자드 엔터테인먼트와 협력하는 스타크래프트와 스타크래프트2 팬 사이트로 "스타크래프트 유저들을 위하여" ()라는 슬로건을 앞세워 스타크래프트의 모든 것을 다룬다는 것을 목표로 하했다. 개요. 스타크래프트 맵진은 스타크래프트 1, 2의 맵 파일과 같은 유저 제작 컨텐츠와 그 개발 방법, 공략 등의 정보를 공유하는 사용자 커뮤니티로, 2015년 5월 2일 기준 1,134,162명의 회원 수를 보유하고 있다. 2006년부터 2014년까지 다음 카페 지정 최우수 카페로 선정되었다. 대한민국 최대 규모의 스타크래프트와 스타크래프트2 팬 사이트이며, 스타크래프트 맵 제작뿐만 아니라 많은 스타크래프트 관련 자료 및 스타크래프트 UCC를 자체 자료로 보유하고 있다. 사이트 구성. 스타크래프트 맵진에는 11개의 메뉴가 있고, 각 메뉴 아래에 최소 4개에서 10개까지 하위 게시판이 있다. 게시판의 총 개수는 54개(2015년 5월 기준)이다. 각 게시판은 부문별로 구분되어 운영되고 있다. 회원 구성과 등급 체계. 회원 139만 명 중 39% 정도가 10대이고, 17%가 20대이며, 14%가 30대이다. 40대는 10%이며 50대 회원이 13%, 60대 이상 사람들이 7%를 구성하고 있다. 2010년 2월을 기준으로, 정회원 이상이 약 26만 명 정도이고, 나머지 113만 명이 준회원이다. 회원 등급 체계는 다음 카페의 기본 설정을 따라 총 10단계로 나뉘어 있다. 개발 프로그램. 맵진에서는 스타크래프트에 관련된 프로그램을 개발하고 있는데 해당 프로그램들은 다음과 같다.
모바일 IP

모바일 IP(Mobile IP)는 IETF 표준 통신 프로토콜로, 이동 기기 사용자로 하여금 한 네트워크에서 다른 네트워크로 이동하면서 IP 주소를 유지하도록 하기 위해 고안되었다. 모바일 IPv4는 IETF RFC 3344(RFC 3220과 RFC 2002의 진화된 문서)에 기술되어 있고 최신의 내용은 IETF RFC 4721에 추가되었다. 모바일 IPv6는 IETF RFC 3775에 기술되어 있다. 개요. 모바일 IP 프로토콜은 위치에 구애받지 않고 IP 데이터그램을 전송하도록 한다. 각각의 이동 단말은 인터넷 상의 위치와는 무관하게 자신의 "home address"로 식별된다. 자신의 "home network"에서 벗어날 경우 이동 단말은 "care-of address"와 연관되는데 이 주소로 단말의 현재 위치가 식별되며 "home agent"로 연결되는 터널의 끝단에서 "care-of address"는 "home address"와 매핑된다. 모바일 IP는 어떻게 이동 단말이 "home agent"에 등록하는지, "home agent"는 어떻게 데이터그램을 터널을 통해 이동 단말로 전달하는지에 대해 기술하고 있다. 모바일 IP는 인터넷 상에서 로밍을 수행함에 있어서 효과적이고, 확장성있는 방법을 제시한다. 모바일 IP를 사용하여 이동 단말은 자신의 "home IP address"를 바꾸지 않고 접속 지점을 바꿀 수 있다. 이는 로밍을 수행하면서 전송 계층 및 상위 계층의 연결을 유지할 수 있다는 것을 의미한다. 이와 같은 이동성은 인터넷 라우팅 기법을 통한 해당 호스트에 대한 경로 전파 과정없이 실현된다. 응용. 모바일 IP는 이동 단말이 여러 LAN 서브넷을 이동하는 일이 많은 유무선 환경에서 광범위하게 사용된다. 예를 들어, DVB, WLAN, WiMAX, BWA와 같은 서로 다른 무선 네트워크 시스템이 중첩된 경우에도 이들 간의 로밍시 적용 가능하다.
모바일 IP

현재 이동 통신 시스템은 고유의 핸드오버 및 로밍 기법을 가지고 있기 때문에 모바일 IP는 3G와 같은 이동 통신 시스템 내부의 이동성 제공을 위해 사용되진 않는다. 하지만, 모바일 IP는 서로 다른 Packet Data Serving Node 도메인 간의 원활한 IP 이동성을 위해 종종 사용된다. 그 밖에 VPN, VoIP와 같은 많은 응용에서 네트워크 연결 및 IP 주소의 갑작스런 변경은 많은 문제를 야기할 수 있기 때문에 모바일 IP는 이러한 문제를 해결할 중요한 기법이라고 볼 수 있다. 동작 원리. 이동 단말은 두 개의 주소-"home address"와 "care-of address(CoA)"-를 가지며 단말이 타 망으로 이동 시 이 둘은 서로 연관된다. 모바일 IP에는 아래와 같이 두 종류의 구성요소로 이루어진다. 이동 단말과 통신하길 원하는 노드는 해당 이동 단말의 "home address"를 목적지 주소로 지정하여 패킷을 전송한다. "Home address"는 "home agent"가 위치한 네트워크에 소속된 주소이므로 일반적인 IP 라우팅 과정을 통해 패킷은 "home agent"로 전달된다. 이때 "home agent"는 이 패킷을 동일 네트워크 내 물리적인 목적지 주소로 전달하는 대신 IP 터널을 통해 "foreign agent"로 전달한다. 이때 데이터그램은 "care-of address"가 기입된 또다른 IP 헤더로 감싸여져 전달된다. 반대로 이동 단말이 데이터를 전송할 때에는 데이터는 "home agent"를 거치지 않고 "foreign agent"를 거쳐 바로 목적지 노드로 전달된다. 이때 발신지 주소는 이동 단말의 "home address"로 설정되고 이와 같은 방식을 "triangular" 라우팅이라고 한다. 필요에 따라 "foreign agent"는 "reverse tunneling"을 적용하여 이동 단말의 데이터를 바로 목적지 노드로 전송하는 대신 "home agent"로 전송할 수 있다.
모바일 IP

"Reverse tunneling"은 네트워크 내 게이트웨이 라우터가 인그레스 필터링을 가동하여 이동 단말의 발신지 IP 주소가 "foreign network"의 서브넷에 속해야 할 경우 필요하다. 만일 인그레스 필터링이 동작하는 상황에서 발신지 IP 주소가 "foreign network"의 서브넷에 속하지 않은 경우 이 패킷은 삭제된다. 모바일 IP 프로토콜은 다음에 대하여 정의한다. 차후 개발 방향. 현재 모바일 IP는 모바일 IPv6, Hierarchical MIPv6 등의 다양한 형태로 발전되면서 더욱 안전하면서 효과적인 방향으로 개발되고 있다. 모바일 IP는 어떠한 사전 설비없이 네트워크 간의 이동성을 지원하기 위한 방향으로 개발되고 있으며 그 한 예가 Interactive Protocol for Mobile Networking (IPMN)이다.
배반의 장미 (드라마)

《배반의 장미》는 1990년 1월 6일부터 같은 해 8월 26일까지 방영된 문화방송 주말연속극이다. 줄거리. 결혼 생활 20일 만에 교통사고를 당해 식물인간이 된 남편 민수를 6년 반이나 돌보던 서지영에게 재벌 2세 김성혁이 청혼한다. 두 사람의 결혼 후, 민수가 기적적으로 소생하고 이로부터 3각의 애정갈등과 함께 민수의 교통사고에 대한 미스터리가 풀려나간다는 내용의 멜로 드라마이다.
운명의 노래 (브람스)

《운명의 노래 작품번호 54》()는 요하네스 브람스가 작곡한 작품으로, 횔덜린의 시를 대사로 삼고 있다. 1868년부터 1871년 사이에 작곡으며, 초연은 1871년 10월 13일에 카를스루에에서 헤르만 레비의 지휘로 이루어졌다. 가사. 가사는 프리드리히 횔덜린의 소설인 《휘페리온》에 있는 시인〈휘페리온 운명의 노래〉("Hyperions Schicksalslied")에서 가져왔다. 브람스는 그의 친구 알버트 디트리히가 가지고 있던 횔덜린의 문장집에서 이 글을 알게 되었으며, 바로 곡을 스케치하기 시작했으나 구조적이고 표현적인 문제를 해결하는 데는 시간이 걸렸다. 이 시는 두 개의 연으로 되어 있으며, 첫 연은 신들의 축복을 비는 내용, 두 번째 연은 인류의 고통 "plunging blindly into the abyss"을 그리고 있다. 브람스는 원래 첫 연을 뒤에 한번 더 넣어 세도막 형식으로 만들고자 하였으나 횔덜린의 비극적인 입장과는 너무 반대된다고 판단했다. 처음에 첫 연을 코다에 넣게 되었으나 가사는 없애고 오케스트라만으로 연주된다. (초기 구상에 대한 원고, 즉 코다에 합창이 있는 판본도 발견되었으며 녹음되기도 했다.) 독일어 Ihr wandelt droben im Licht, Auf weichem Boden, selige Genien! Glänzende Götterlüfte Rühren euch leicht, Wie die Finger der Künstlerin Heilige Saiten. Schicksallos, wie der schlafende Säugling, atmen die Himmlischen; Keusch bewahrt In bescheidener Knospe Blühet ewig Ihnen der Geist, Und die seligen Augen Blicken in stiller, Ewiger Klarheit.
운명의 노래 (브람스)

Doch uns ist gegeben Auf keiner Stätte zu ruhn; Es schwinden, es fallen Die leidenden Menschen Blindlings von einer Stunde zur andern, Wie Wasser von Klippe zu Klippe geworfen, Jahrlang ins Ungewisse hinab.
사카이 다다카타

사카이 다다카타(, 1790년 4월 2일 ~ 1854년 4월 17일)는 에도 시대 후기의 다이묘로, 데와 쇼나이번의 8대 번주이다. 어릴적 이름은 센지로(), 신타로()이다. 관위는 종4위하, 사에몬노조(), 소장()이다. 간세이 2년(1790년) 2월 18일, 쇼나이 번의 7대 번주 사카이 다다아리의 맏아들로 태어났다. 교와 3년(1803년)에 종4위하에 서임되었다. 분카 2년(1805년) 9월 25일, 아버지가 은거함에 따라 번주직을 계승하였다. 처음에는 가로 다케우치 하치로에몬()이 번 통치 개혁을 시행하는 입장에서 정권을 주도하고 있었으나, 분카 6년(1809년) 다케우치가 실각한 뒤에는 다다카타가 직접 통치를 주도하게 되었다. 그는 번 재정 재건을 위해 혼마 미쓰미치를 등용하여 양잠업 진흥을 중심으로 한 식산흥업의 장려에 힘썼다. 덴포 3년(1832년) 4월 22일, 다다카타는 닛코의 사당 수리 비용 3만 냥을 막부에 헌납하고, 그 공적에 의해 에도 성 다마리노마즈메 격()이 되었다. 덴포 대기근에서는 백성 구제에 힘썼다. 덴포 11년(1840년) 11월 1일, 에치고 나가오카 번으로 이봉될 뻔 하였으나, 영지 주민들의 저지 운동 등으로 인하여 취소되었다.
사카이 다다카타

덴포 13년(1842년) 4월 14일, 맏아들인 다다아키에게 가문을 계승케 하고 은거하였으며, 가에이 7년(1854년) 3월 20일에 65세로 사망하였다.
달성 하씨

달성 하씨(達城夏氏)는 대구광역시 달성군을 본관으로 하는 한국의 성씨이다. 본관. 본관은 달성(達成, 대구)이다. 시조. 달성 하씨(達城 夏氏)의 시조는 중국 송나라에서 대도독(大都督)을 지낸 하흠(夏欽)이다. 그는 고려 인종(仁宗, 1122년~1146년) 때 고려에 귀화하여 달성(達成, 대구)에 정착하였고, 그의 아들 하용(夏溶)은 나라에 공을 세워 달성군(達城君)에 봉해졌다. 그 후 후손들은 본관을 달성으로 하여 세계를 이어왔다. 인구수는 2000년 기준 4,052명이다.
해커스교육그룹

해커스교육그룹(Hackers)은 1999년 창립된 어학교육그룹이다. 1999년 여름 해커스 프로그램을 개발하는 것을 시작으로 1999년 가을에 어학연구소를 설립한 뒤 교재 등을 연구하여 2002년 11월 해커스 토플 그래머를 출간하는 것을 시작으로 현재까지 토플과 토익, 텝스와 관련된 서적을 출간하고 있다. 2003년 12월부터 학원 사업에 진출하여 2004년 1월에 삼성역 부근(본원) 및 선릉역부근(분원)에 첫 학원을 열었고, 2006년 1월에는 온라인 강의 사업을 시작하였다. 2008년 2월에는 삼성역 부근에 있던 본원을 강남역 부근으로 이전하였다. 2008년 6월에는 취업 사이트인 해커스잡을 론칭하였으며, 2009년 10월에는 중학생과 고등학생 대상의 온라인 커뮤니티 점프해커스를 론칭하였다. 2011년 1월에는 선릉역 부근에 있던 분원을 종로로 이전하였다.
안양풀장역

안양풀장역(Anyang Swimming Pool station, 安養-場驛)은 대한민국 철도청에서 안양풀장(현 안양예술공원)의 수요 흡수를 위하여 설치하였던 임시역사이다. 개설 사유. 1960년대까지만 해도 여름철에 안양유원지를 방문하는 피서객들이 늘어나 안양역에서 하차하는 인파가 많았고, 역에서 유원지까지 운행하는 몇 대 없었던 미니합승버스의 수송 한계로 줄 서기에 지친 피서객들은 도보로 안양풀장까지 가게 되는 불편을 겪었다. 이러한 불편이 계속되자 철도청은 당시 1번 국도변 안양유원지 입구(현 수도권 전철 1호선 전력분배함 설치자리)에 임시승강장을 개설하였다. 하지만 후기에는 안양풀장의 이용객이 감소하게 되면서 결국 1969년 8월 17일 폐역하였다. 그 후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역터에서 서울 방향 400m 전방에 관악역이 들어서게 되었다. 당시 수원역과 대전역을 출발하여 서울역에 도착하는 열차가 이 역에 정차하였다.
호세 카페얀

호세 프란시스코 카페얀(Jose Francisco Capellan, 1981년 1월 13일 ~ 2015년 4월 7일)은 도미니카 공화국의 야구 선수이자 전 미국 프로야구 선수이다. 2009년 12월 10일 KBO 리그 한화 이글스와 입단 계약을 하였다. 2015년 4월 7일 미국 필라델피아 자택에서 심장마비로 인해 향년 35세의 나이로 사망했다. 미국 프로 야구 시절. 2004년 메이저 리그 애틀랜타 브레이브스와 입단 계약을 맺고 구단 산하 마이너 리그 팀에서 14승 5패, 평균 자책 2.80을 기록한다. 그 해 9월 메이저 리그로 승격되어서 3경기에 나와 8이닝 투구하여 1패, 평균 자책 11.25를 기록한다. 브레이브스 팀 내 유망주로서 뛰어난 가치를 인정받아 밀워키 브루어스의 올스타 구원 투수였던 댄 콜브의 트레이드 상대로 밀워키 브루어스로 이적한다. 2005년 시즌 개막은 마이너 리그 트리플 에이 팀인 내쉬빌 사운즈에서 맞이했지만, 메이저 리그로 승격되어서 구원 투수로서 활약한다. 2007년 스프링캠프 막바지에 좋은 투구 내용을 보여주지 못해서 다시 마이너 리그팀으로 내려가게 되어서 팀에게 트레이드를 시켜달라고 요구하면서 은퇴까지 불사한다. 결국 2007년 7월 1일 디트로이트 타이거스 산하 마이너 리그 투수인 크리스 코디와의 트레이드로 디트로이트 타이거스로 이적한다. 2007년 12월 4일 다시 콜로라도 로키스 투수 데니 바티스타와의 트레이드로 콜로라도로 이적한다.
호세 카페얀

2008년 5월 5일 콜로라도 팀에서 지명할당처분으로 방출된다. 6월말 캔자스시티 로열스와 마이너 리그 계약을 체결하고 시즌 후 자유계약선수가 된다. 2009년 1월 14일 휴스턴 애스트로스와 마이너 리그 계약을 체결하고 스프링캠프에 초청선수로 참가한다. 한국 프로 야구 시절. 2009년 12월 10일 KBO 리그 한화 이글스와 입단 계약을 체결하였다. 하지만 2010년 개막 이후 단 1승도 올리지 못하고 11패만 기록한 채 결국 2010년 6월 30일 퇴출당하게 된다.(0승 11패, 방어율 9.15)
아과스칼리엔테스

아과스칼리엔테스 (Aguascalientes)는 멕시코, 아과스칼리엔테스주의 주도이다. 도시는 에, 해수면으로부터 1888미터, 리오 아과스칼리엔테스 둑에 자리잡고 있다. 그곳은 동명의 자치체의 자치체 소재지이다. 역사. 도시는 1575년 10월 22일에 사카테카스와 멕시코 시티 사이에 우편 서비스 정류소로서 후안 데 몬토로에 의해 설립되었다. 비록 그곳의 창립자들이 거대한 도시가 되는 상상을 하지 못했을지라도, 아과스칼리엔테스는 그곳의 영토가 1835년에 근접한 사카테카스주로부터 떨어져 나왔을 때 새롭게 형성된 동명의 주의 주도가 되었다. 아과스칼리엔테스는 4개의 지역이 통합되어 태어났다. 과달루페는 멕시코 시티로 가는 길에 대부분의 여행자들이 머무르는 곳이었으며, 멕시코에서 가장 아름다운 공동묘지의 상당을 가지고 있다. 스페인, 세비야 근교의 트리아나의 이름으로 명명된, 트리아나는 건축물에 있어 가장 스페인의 영향을 많이 받은 곳이며 도시에서 가장 오래된 지역이다. 그곳은 호세 과달루페 포사다 박물관과 웅장한 과달루페 성모교회의 소재지이다. 라 살루드는 큰 규모의 수녀원 단지로 의도되었지만, 결코 완성하지 못했다. 그 유일한 교회, 공동묘지와 광장은 식미지 형식의 석조로 그려진 채 남아있다. 산 마르코스 지역은 가공의〈Feria Nacional de San Marcos〉이야기가 수백년동안 기념되는 곳이며, 신고전주의 정원과 바로크 교회로 이름나있다.
아과스칼리엔테스

이름. 도시의 명칭은 "Villa de Nuestra Señora de la Asunción de las Aguas Calientes"의 일부인, "뜨거운 물"을 뜻하는 스페인어 단어 "aguas calientes"로부터 기원했다. 후안 데 몬토로와 12 가구가 도시에 최초로 정착했을 때, 뜨거운 온천이 풍부하였기 때문에 그 이름이 붙여졌다. 이 특징은 도시의 수많은 스파들로 이어졌으며 심지어 가정용으로 개발되었다. 아과스칼리엔테스 (도시와 주 둘다) 출신 사람들은 별난 스페인어 주민 호칭 "hidrocálidos" 혹은 "hydrothermal" 사람으로 알려져있다.
4세대 프로그래밍 언어

4세대 프로그래밍 언어()란 순차형 언어 이후의 프로그래밍 언어들을 가리키는 말이다. 4세대라고 부르는 이유는, 기계어를 1세대, 어셈블리 언어를 2세대, 순차형 언어를 3세대라 보기 때문이다. FORTRAN나 COBOL 등의 순차형 언어보다 높은 기능의 프로그램 언어를 일반적으로 가리킨다. 주로 응용 프로그램을 개발할 때에 이용되며, 특정 응용 프로그램 지원 시스템(예를 들어 Oracle의 PL/SQL과 같은 데이터베이스)과 함께 제공되는 것이 많다. 제4세대 언어는 프로그래머뿐만이 아니라, 일반 사용자도 간단한 인수를 대화 형식에서 지정하는 것으로 표 계산과 같은 업무 처리를 실시하거나, 혹은 프로그램을 작성할 수 있게 되어 있는 것이 특징이다. 그리고 4세대 언어는 생산성이 좋아서 게임이나 프로그램을 만드는데 사용된다.
팀 스피리트

팀 스피릿()는 1976년부터 1992년을 제외한 1993년까지 이뤄진 주한 미군과 대한민국 국군의 합동 군사훈련이다. 1994년부터 2007년까지 RSOI(Reception, Staging, Onward Movement and Integration of Forces)로 바뀌었다가, 2008년 3월부터는 컴퓨터 워 게임인 키 리졸브와 야외기동훈련인 독수리 연습으로 대체됐다. 북한은 한미 합동군사훈련을 '북침훈련'이라고 비난해왔다.
극락조화과

극락조화과(極樂鳥花科, )는 생강목의 과이다. 이 식물들은 외관과 성장 습성상 헬리코니아과 및 파초과 종들과 아주 비슷하다. 극락조화과의 속들은 일부 분류 체계에서 파초과에 포함되어 있지만, 2003년의 APG II 분류 체계와 같은 좀 더 최근의 연구에 의해서는 일반적으로 별도의 과로 인정되고 있다. APG II 분류 체계는 극락조화과를 닭의장풀군 내의 생강목으로 분류하고 있다. 극락조화과는 3개의 속을 포함하고 있으며, 열대에서 아열대 기후 지역까지 모든 지역에 자생한다. 극락조화속("Strelitzia")은 아프리카 남부에 5개 종, 부채파초속("Ravenala")은 마다가스카르에 단일 종, 그리고 좁은부채파초속("Phenakospermum")은 남아메리카 북부 지역에 단일 종이 발견된다. 가장 잘 알려진 종은 극락조화("Strelitzia reginae")로 전 세계의 열대와 아열대 식물원에서 널리 재배되며, 관상용으로 가장 잘 알려진 꽃들 중 하나이다. 극락조화속("Strelitzia")의 다른 종들은 덜 화려한 꽃들로, 눈에 띄는 관엽식물 대신 재배된다. 또한 관엽식물(觀葉植物)로 재배되는 부채파초("Ravenala madagascariensis")가 있다.
요하네스 스코투스 에리우게나

요하네스 스코투스 에리우게나(Johannes Scotus Eriugena, 810년경~877년경)는 아일랜드 출신으로 프랑크 왕국의 카롤루스 2세 칼부스를 섬긴 스콜라 철학의 선구자이다. 중세 전기의 유럽에서 뛰어난 사상가이다. 그는 《디오니시오스 위서》를 그리스어에서 라틴어로 번역했는데, 이 번역으로 중세 철학은 플라톤주의의 결정적인 영향을 받게 되었으며, 고트샬크(Gottschalk)의 이중예정설을 반박하기 위해 쓴 《신의 예정에 대하여》는 교회에 의해 이단으로 몰렸다. 주요 저서는 865~870경에 쓰인 《자연구분론》 5권으로, 중세 전기의 유일한 철학서로 간주되고 있다. 이 책은 선생과 학생의 대화 형식으로 쓰였고, 신플라톤주의에 입각하여 만물은 신으로부터 유출(流出)하여 단계적인 구조를 이루며 모든 것은 신에게 돌려야 한다면서 이성과 신앙의 일치를 주장하고 있다.
사이먼 코웰

사이먼 코웰(Simon Phillip Cowell, 1959년 10월 7일~)은 영국의 TV, 음악 프로듀서이자 기업가이다. 웨스트라이프, 개러스 게이츠 등의 프로듀서였으며 《아메리칸 아이돌》의 심사위원을 맡으면서 대중적인 인기를 얻기 시작했다. 현재는 《더 엑스 팩터》, 《브리튼스 갓 탤런트》등 미국과 영국의 여러 유명 음악 프로그램의 심사위원으로 활동하고 있다. 2010년 아이티 지진 피해 난민을 돕기 위한 음반 《Everybody Hurts》를 제작하기도 했다.
테드 스티븐스 앵커리지 국제공항

테드 스티븐스 앵커리지 국제공항(, )는 미국 알래스카주 앵커리지에 있는 공항이다. 앵커리지 도심에서 서남쪽으로 약 7km 떨어진 지점에 위치한다. 알래스카 주정부에서 운영을 맡고 있다. 역사. 1951년에 앵커리지 국제공항으로 개항하였으며, 2000년 알래스카주 연방 상원의원으로 알래스카의 발전에 기여한 테드 스티븐스의 이름을 기념하여 공항 명칭에 테드 스티븐스를 추가하였다. 1960년대부터 이 공항에 대한 중간 기착 수요가 급증하여 활주로가 증설되고 터미널이 신축되었는데, 이는 동아시아 지역을 오고가는 항공 교통량이 증가했기 때문이다. 냉전의 영향으로 소련에서 서방 세계 항공사에 대해서는 영공을 개방하지 않았기 때문에, 북극 항공로를 이용한 동아시아와 미국, 서유럽을 연결하는 항공편의 중간 기착지로 급유 및 승무원 교대 등을 위해 이 공항이 널리 활용되었다. 또한, 당시에 운항 중인 여객기들의 항속 거리에 제한이 따르고 있었던 것도 이 곳이 중간 기착지로 번창한 이유였다. 대한항공의 유럽 노선들도 앵커리지에서 중간 기착한 후 파리 등지로 갔었다. 1983년 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항을 출발, 서울 김포국제공항으로 향하다가 소련 요격기에 격추당한 대한항공 007편도 사건이 일어나기 전에 중간 급유를 위해 이 공항을 잠시 경유하였다. 당시 이 공항으로 동아시아, 유럽, 미국 본토를 연결하는 많은 여객기가 취항하며 세계 하늘의 십자로라는 별칭으로 알려졌었다.
테드 스티븐스 앵커리지 국제공항

그러나 1990년대 이후 자유와 개방의 물결로 소련이 영공을 전격 개방하면서 동아시아에서 직접 유럽으로 향하는 항로 이용이 가능해졌고, 항공기의 발달로 항속 거리가 늘어나 동아시아에서 논스톱으로 미국 동부까지 운항하는 직항노선의 개설도 가능해지면서 이 공항은 중간 기착지로서의 성격을 많이 잃었다. 현재는 동아시아와 연결되는 정기 여객편은 중화항공을 끝으로 완전히 없어졌으며 미국 국적사의 연결 노선은 모두 폐지되었고, 대한항공과 일본항공은 화물기만 운항하고 있다. 현재는 여객기에 비해 항속 거리가 짧아 중간 기착지가 필요한 화물기들이 적극적으로 이용 중이다. 화물 운송에서 그 위치상의 장점으로 아직도 매우 중요한 공항으로 남아 있으며, 대한항공의 화물편도 취항한다. 2008년 화물 운송 실적은 세계 5위였으며, 미국 내에서 멤피스 국제공항 다음가는 2위였다. 화물에서는 멤피스 국제공항과 함께 페덱스 익스프레스의 허브 공항이며, 여객에서 알래스카 지역을 중심으로 운항하는 알래스카 항공의 허브 공항이다. 여객 노선은 미국 본토에서 시애틀의 시애틀 터코마 국제공항과 연결되는 노선이 주가 되어 있으며, 이는 다시 알래스카 각지와 연결되는 알래스카의 가장 중요한 공항이다.
디지털 스파이

디지털 스파이()는 영국의 엔터테인먼트, 미디어 웹사이트이다. comScore의 통계에 따르면, 새 웹사이트에 2천 백만명의 사용자들을 가지고 있는 영국의 4번째로 큰 엔터테인먼트 웹사이트다.
부야베스

부야베스()는 프랑스의 포구 도시인 마르세유에서 유래한 전통적인 지역 생선 스튜이다. 어원. 부야베스는 오크어, 부야바서 (bolhabaissa)에서 유래하였으며, 팔팔 끊다는 의미인 부이(bouillir)와 낮은 (불로 자작하게 끊이다)는 의미인 아베쎄(abaisser)의 합성어이며 프로방스의 속담 '수프가 끓으면 불을 줄여라()'에서 나온 이름이다. 역사. 부야베스는 마르세유의 어부들이 포획한 생선 중 팔리지 않고 남은 생선이나, 상태가 좋지 않은 생선들을 처리하기 위한 음식으로 출발하였다. 즉, 그냥 버리기 아까우니 자신들이 먹자는 의도로 하여 종류를 불문하고 모두 냄비에 넣어 끓이고 여기에 양을 늘리기 위해 감자 등을 넣고 끓였던 서민의 음식이었다. 이후 오늘날에는 신선하고 값비싼 생선과 해산물들을 사용함으로써 지중해 연안 도시의 고급 레스토랑에서 판매하는 값비싼 고급 음식으로 발전하였다. 조리법. 부야베스는 다양한 종류의 생선과, 패류, 채소류, 그리고 다양한 향신료 등으로 조리된다. 부야베스는 해산물의 신선함은 필수히며, 어떠한 해산물이 들어가느냐에 따라 국물의 맛이 결정되므로 생선의 양과 다양함을 중시한다. 그리고 해산물들은 주문 받을 때 바로바로 익히는 것을 원칙으로 한다. 일반적으로 들어가는 생선과 패류는 매우 다양하며 가무락조개, 새우, 꽃게, 오징어, 대구, 붕장어, 숭어 등을 통째로 넣는다. 육수는 과거에 어부들은 바닷물을 이용하였으나, 현재에는 채소류나 향신료를 데쳐서 우려낸 육수로 만든다. 일부 레스토랑에서는 콩소메 육수를 사용하기도 한다.
부야베스

여기에 토마토, 고추, 마늘, 양파 등의 채소류를 넣고, 허브, 마늘, 오렌지 껍질, 월계수 잎, 바질, 회향, 사프란 등의 향신료를 넣는다. 그 후 조개 육수와 토마토 소스, 소금으로 간을 한 후 끓여낸다. 다 끓여낸 부야베스는 국물에는 바게트와 곁들이고, 냄비의 남은 해산물은 루이유라고 불리는 마늘을 넣은 마요네즈 소스를 발라 먹는다. 부야베스는 크게 파리 식과 마르세유 식이 있으며 파리식은 가재와 홍합 등의 추가적인 재료를 넣는데, 이것은 파리에 거주하던 부르주아지들이 더 비싼 식재료를 넣어서 고급스럽게 하기 위한 것을 유래로 보고 있다. 한편, 마르세유식은 생선을 중심으로 하고 있다.
군네라과

군네라과(Gunneraceae)는 속씨식물의 과이다. 대부분의 식물 분류학자들에게 인정되고 있다. 2003년의 APG II 분류 체계 또한 이 과를 인정했으며 핵심진정쌍떡잎식물군 내의 군네라목으로 분류하였다. 이 과는 1개 또는 2개의 속, 군네라속("Gunnera") 그리고, 선택적으로 미로탐누스속("Myrothamnus")을 포함한다. 후자는 미로탐누스과(Myrothamnaceae)로 분리되어, 별도의 과로 분류되기도 한다. 이는 1998년의 APG 분류 체계가 목(目) 분류없이 2개의 분리된 과를 확실히 인정했던 것에서 약간 변화한 것이다.
폴라리스TV

폴라리스TV(Polaris TV)는 2005년 5월 1일에 개국한 여행 전문 케이블TV이다. 100% HD를 자체적으로 제작하고 있다. 전국 디지털케이블에 송출되고 있으며, 스카이라이프, 올레 TV, B TV, U+ TV에도 송출하고 있다. 대표적인 방송프로그램으로 랜선 투어, 여행하기 좋은 날, 낭만 도시, 보드스토리 등이 있다. 채널번호. KT스카이라이프 미송출 (HD) / 미송출 (SD) 올레 TV 226번 (실속형은 10월 1일 오픈) B TV 229번 U+ TV 134번
아시아 텔레비전

아시아 텔레비전 유한책임회사(, , 약칭: aTV, 亞視)는 홍콩의 TV 방송국이다. 1957년 5월 29일에 RTV(여적전시)(,)라는 명칭(개국당시 여적영성( ))으로 정식 개국했으며, 1957년 개국당시 영어 방송을 시작으로 1963년에 광동어 전용 채널을 신설하였다. 홍콩 최초이자 중화권 최초의 TV 방송국으로, 또 다른 방송국인 무선전시(無線電視)와 함께 홍콩의 2대 TV 방송국이며 지상파 방송국으로서 2016년 4월 1일까지만 방송 영상을 송출하는 결과를 맞았다. 경영난으로 인하여 2016년 4월 2일 자정을 기하여 폐국하였으며 시험방송을 하고 있던 RTHK 및 새로 방송 면허를 얻은 ViuTV가 개국하여 ATV의 뒤를 잇는 방송국으로 재도약하게 된다. 현재는 OTT 채널로 운영되고 있다. 역사. 여적전시에서 아주전시로. 1957년 5월 29일 개국 이래 지속적으로 발전해 나갔으며, 개국 당시 RTV의 수신료는 25 홍콩달러였다. 그런데 1967년 11월 19일 RTV와 달리 수신료를 걷지 않는 무선 방식의 TVB가 개국하면서 인기가 집중됐다. 이에 맞서 RTV는 당시 홍콩에서 인기를 끌었던 경마 중계를 중심으로 방송한 결과, 1969년 계약 건수가 10만건을 넘어섰다. 그 후 세월이 흘러 1975년 가예전시 (佳藝電視; CTV)가 개국했으나 3년 만에 경영난으로 폐업했다.
아시아 텔레비전

그 후 가예전시의 소속배우였던 (米雪), (白彪), (魏秋樺)등이 RTV로 이전, 이후 1980년대에 이르러서 RTV는 (鰐魚淚), (變色龍), (大地恩情)등 대작 등을 찍어내며 인기를 더욱 높였다. 하지만 동시에 RTV의 경영상태가 악화되어 1981년 3월에 오스트레일리아의 한 회사에 매각을 하려다가, 위안둥그룹(遠東集團)의 주석 구덕근 (邱德根)이 RTV의 지분인 1억 홍콩 달러 중 50%를 사들였고, 1982년 9월에 아주전시 (ATV)로 명칭을 변경했다. 아주전시의 위기와 무선전시. 1983년 3월, 드라마 (大俠霍元甲)이 전국의 방송국에 방송되면서 홍콩 뿐만 아니라 중국 대륙에서도 인기를 얻는 등 별 탈 없이 경영되는 듯 했다. 그러나 1987년 11월 23일 새벽, 광보다오(廣播道)의 ATV 본사에 대형 화재가 발생하여 배경건물(佈景房), 도구건물(道具房), 녹화장(錄影廠), 신문부(新聞部), 공정부(工程部)등이 전소, 새벽 0시 45분부터 무려 10시간동안 방송이 중단되는 사태가 빚어졌다. 이로 인해 ATV는 TVB의 도움으로 간신히 방송을 재개했지만, 1989년 모회사를 변경하기에 이른다. 1990년대부터 TVB의 시청률이 높아지면서 ATV의 경영상태의 악화는 심각일로에 다다른다. 결국 홍콩 내부의 제작 드라마를 감소한데 이어, 2000년대에 들어서는 모든 드라마의 제작을 중단하기에 이르게 된다.
아시아 텔레비전

설상가상으로 2008년에 금융위기가 몰아치면서 2009년 2월에 직원 20%인 207명을 해고하는 사태에 이르고야 만다. 2009년 1월 대만 왕왕(旺旺)그룹이 ATV의 지분 47.58%을 확보했다. 경영 악화와 지상파 방송 중단. 낮아진 시청률과 악화된 경영. 2011년 ATV는 TVB 대해 발표 된 프로그램 시청률은 올바른 결과가 없고, 부당한 작업을 수행할 것이라고 기자 회견을 열고 문제 해결을 호소했다. 이는 같은 해 4월 17일에 ATV에서 방송 된 2011년 홍콩 전영 금상 영화상의 프로그램 시청률이 동 시간대 TVB에서 방영된 텔레비전 드라마의 시청률에 비해 낮고, 전년 TVB 이 방송했을 때의 시청률보다 훨씬 낮기 때문에 정확한 시청률 조사를 하고 있는지 의문이 있다고 한 것이다. 2013년 6월 19일에서 홉 정 관광 자동차 회사 - 방송국의 오랜 전송 계약자 - HK 900,000에 달하는 미납 청구서를 통해 ATV를 압박하며 고등 법원에 납부를 요구하는 소송을 제기했다. ATV 집행 이사 인 제임스 아성 역은 재정적인 문제가 발생하였음을 부정하였다. 2013년 10월에는 새롭게 유선 전시 계의 이상한 전기시와 PCCW 계 홍콩 電視 娛樂의 2국에다 무료 방송 면허 발효 방침을 나타내었으며 공식적으로 방송이 시작되면 TVB와 ATV에 큰 영향이 미칠 가능성이 지적되고 있었지만, 1년 이상이 지나도 방송 개시 될 전망은 서 있지 않다. 새로운 투자자 면전 면허 박탈. 이후 2015년 1월 26일, ATV에 출자 4개 사가 입찰하고 협상을 벌였으나 모두 좋지 않게 끝났다.
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한편, 홍콩 정부에서 방송을 관리하는 기관인 상무 경제 발전국은 3월 말에 이번 방송 면허 갱신 기간을 앞두고 추이를 주의 깊게 지켜보고 있다고 발표했다. 2015년 4월 1일 오후 ATV는 새로운 출자자가 나타났다는 발표를 했지만, 상무 경제 발전국은 이날 18시 30분에 ATV의 새롭게 방송 면허를 갱신하는 걸 허용하지 않겠다 발표했다. 그 결과 2016년 4월 1일자 ATV는 방송 중단에 몰리게 되었다. ATV는 이번 결정에 불복해 재판에 호소하는 것도 배제하지 않을 것이라고 발표했다. ATV는 새로운 출자자 획득의 길도 끊긴 결과 자금으로 지극히 어려운 상황에서 2016년까지의 방송 계획조차 의심되고 있다. 일부 보도에 따르면 개국 날짜를 앞당겨하는 방안 외에 인터넷 방송국으로 2014년 11월 개국한 「홍콩 전시 망락」에서 방송국이 촬영한 드라마를 ATV보다 방송 시간을 매입해 방송함으로써 간접적으로 즉각적인 자금을 지원하는 전복이 있었다고 한다. 사영빈 재단의 개입과 이사 사임. 2015년 6월 12일은, 다목적 차량 직원 풍 최 축제의 58 주년에 예치 총리의 아시아 텔레비전 집행 이사는 다목적 차량 주주와 신규 투자자가 매매 계약을 체결했다고 발표했다. 너희 총리가 새로운 투자자에 대한 투자의 정체성과 양을 공개 쓰기, 그러나 새로운 투자자가 원래의 주주에게 주식의 웡 벤 쿤 약 52 %를 구입하는 것을 인정. ATV에 가까운 소스가 공개되는 것을 특징으로 한 구매자가 산동에서 사영빈 재단의 컨소시엄이 제 시간에 새로운 주주의 힘을 보인다.
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2015년 9월에, 다목적 차량의 소유권이 변경될 때, ATV가 주식의 41 % 이상을 성공적으로 거래 된 중국 문화 미디어 인터내셔널 홀딩스 제한 웡 벤 쿤 주요 주주 등이 획득한 52 %의 지분을 의미하는 미래투자 포함금 10,000,000,000위안 개발 다목적 차량에 기본 장비 설정 변경 및 운전 자본의 증가 프로그램 제작, 관련 문서로, 더 이하 51억 위안을 투자하지 않기로해 향후 6년 동안 계획 무료 TV 라이센스, 재 신청 완전히 그들은 라이센스에 대한 통신위원회 공식 응용 프로그램의 준비를 추진한다. 그러나 승인 통신위원회에 따라 딜로이트 사의 ATV 지분 전송이 명확히 완료되지 않은 채 끝난다. 2015년 12월 7일은 아시아 TV 다시 11 월에 지급 된 직원 급여의 절반, 예 총리는 이사의 개인 블로그 집행위원회에 대한 그의 사임을 그냥 발표 , 급여에 모든 직원에게 발행된 법정 기한 전에 실패한다. 12 월 8일, 온가예 (溫家寶) 대표 이사는 임시 사무실에서 신분 전환의 수석 부사장 남아 표명했다. 폐국. 계속된 경영난 끝에 결국 2016년 4월 1일, 자정을 기하여 폐국하였고 이로써 ATV는 59년만에 역사의 뒤안길로 사라지게 되었다. 그 후 디지털 방송은 새로 면허를 발급한 ViuTV로, 아날로그 채널은 RTHK으로 넘어갔다. 로고. RTV의 로고는 노란색의 타원 바탕색에 RTV라는 글자가 씌여져 있었는데 (RTV의 색도 R은 적색, T는 녹색, V는 청색으로 각각 색이 배정되었다), ATV로 변경되면서 1982~1989년까지 사용된 로고는 붉은색 원 안에 빛모양의 황금색 무늬가 들어 있는데, 그 붉은색 원을 두개의 황금색 원이 감싸는 형태이다.
아시아 텔레비전

1989~2007년까지 사용된 로고는 적,청,녹색의 리본 모양이 연결된 모양이며, 2007년부터 2016년 4월 1일까지 사용되었던 로고는 a자를 크게 강조, 그 옆에 TV를 삽입한 모양이다.
서울 유나이티드, 이제 시작이다

《서울유나이티드, 이제 시작이다》는 대한민국의 권상준 감독이 서울 유나이티드 FC를 소재로 제작한 다큐멘터리 영화이다. 줄거리. 2001년부터 시작된 7년간의 팬들의 창단 운동 끝에 만들어진 시민구단 서울 유나이티드. 제용삼, 우제원, 신진원 등 전직 K리거들과 이재명, 이병준, 차재성, 김순호, 이완, 안진철 등 신진 선수들이 임근재 감독과 이창환, 정일수 코치의 지도 아래 7년을 기다려온 팬들의 응원을 받으며 3부리그인 K3리그에서 팀의 역사적인 첫 시즌을 맞이한다. 열악한 환경 속에서도 축구에 대한 열정과 팀에 대한 애정으로 상위권의 성적을 기록하고 있던 서울 유나이티드는 리그 진행 도중 예상치 못한 한국 최초의 무관중 경기 징계를 받는다. 그러나 리그 우승과 K리그 진출에 대한 꿈을 결코 버리지 않은 팬들은 난관에 정면으로 맞서며 새로운 역사를 만들기 시작한다.
빈 (성씨)

빈(賓)씨는 중국과 한국의 성씨이다. 손 빈 賓. 빈(賓)씨는 2000년 대한민국 통계청 인구조사에서 3,704명으로 조사되었다. 대구(수성)빈씨. 대구빈씨(大邱賓氏)의 유래(由来) 賓氏는 중화의 오래된 성씨로 갑골문자(甲骨文字)의 기재에 따르면 상조무정시(商朝武丁時) 기원전 1250년 지금부터 3270년 전 빈씨는 황실(皇室)에서 천문(天門)을 관장하는 중요한 사관(史官)으로 황실의 중요한 한 부분이었다. 유구(悠久)한 역사를 자랑하는 전통이 있는 賓氏 가문이다. 중화 빈씨의 발상지(發祥地)는 현재 중국 산동성 제남시 장청구 마산진 최남 빈곡하 일명 남대사하 빈계천(中國 山東省 濟南市 長淸區 馬山鎭 最南 賓谷河 一名 南大沙河 賓溪川)이라고불렀다. 빈씨 조상은 황제를 보필하였으며, 황실의 중요한 요직에 있었다. 주(周)나라 황실은 賓氏를 皇族賓氏로 하명(下命)하고 빈씨를 귀족가문(貴族家門)으로 봉하였다. 빈씨 역사의 기재에 제일 명인으로는 기원전 723~641년 제(齊)나라 대부 빈수무(賓須無)이다. 『중국 고사에 제왕(齊王) 桓公 때였다고 한다. 오랑캐 영지왕(令支王)과 고죽왕(孤竹王)이 각각 10만 대군을 이끌고 합세하여 제나라를 공격하는 일이 있었다.
빈 (성씨)

빈수무(賓須無)장군과 고계(高溪)대장 관추(管秋)장수가 3만명의 군사가 교묘한 계책으로 오랑캐 20만 대군을 모조리 목을 베어죽이고 賓須無장군은 그야말로 전사상(戰史上) 보기드문 대승리를 거두었다고 전사(戰史)기록에 적고 있다.』 齊國大夫 賓須無는 賓氏姓 始祖 中國 桂林 祠堂 奉安 빈활, 빈기(賓滑, 賓起) 부자는 周나라 경왕(景王)의 중신(重臣) 이었으며 이들은 빈비취(賓卑聚) 빈미인(賓媚人) 빈모가(賓牟賈)등은 모두다 춘추 전국 시기(春秋戰國時期)의 명승이 높은 사람들이었다. 賓牟賈와 孔子는 같은 시대 사람이었으며 孔子(B.C551~B.C479)와는 사제이자 또한 벗이었다고 하며 공자는 빈모가와 음악에 관하여 서로 연구하고 토론한 적이 있었다고 한다. 빈씨는 상주시기 때 국성(國姓 : 성과 본이 임금과 같다)인 대족이었고 전국시기전 많은 재사(才士)가 방출되었었는데 전국시기 후 점차 없어졌다고 한다. 원인은 빈씨가 국성(國姓)이고 또한 왕조(王朝)가 빈번히 교체되는 춘추 전국 시기에 처한 상태라 모두 황실국왕(皇室國王)에 충성하는 賓氏는 멸족(滅族)의 재난을 피할 수 없었다. 춘추 전국 시기(春秋戰國時期) 왕실에 정변(政變)이 빈번하여 연좌죄(緣坐罪) 혹은 멸족은 흔히 있는 일이었다.
빈 (성씨)

賓氏는 이 시기에 참혹한 큰 변화로 걸출(傑出)한 인물은 모두 살해당하여 남은 부녀자와 어린이는 동분서주(東奔西走)하게 되었다. 그 후 宋,元 시기 賓氏 황화유역의 산동하남 (山東河南) 산서에서 차츰 각지로 흩어지게 되었다. 고려 후기 賓氏 빈씨의 유래 元 世祖(쿠빌라이칸) 자신을 찾아온 고려 원종(元宗24)과 동맹(同盟) 관계를 맺고 원종 아들을 부마도위(駙馬都尉)로 삼기위해 世祖 6년 빈은후(賓殷厚)공을 고려나라 사절(使節)로 世祖의 딸 미실공주(迷失公主)를 고려 왕실 태자 심(諶)에 혼례하게 하여 고려와 특수관계를 맺고 그후 고려에 정주(定住)하여 고려의 문화사업을 위한새로운 기원을 열었다. 그의 손자 빈서기(賓瑞奇)는 충렬왕조(忠烈王朝) 상장군(上將軍)으로 합단침입(哈丹侵入)을 격파(擊破)하여 특사(特賜)로 수성군(壽城君)에 봉(封)해졌다. 配 長水郡夫人 黃氏 / 父 均庇 / 子 宇光 宇先 宇奎 宇光公은 수성현(壽城縣)에서 출생하여 문한관(文翰官)에 임명되었다. 정동행성(征東行省) 향시(鄕試)를 거쳐 동료2명과 함께 元에 파견되었고 그곳에서 회시(會試)를 통과 정시(庭試)에 합격 元의 관직(官職)에 나가 한림학사 부제학 대사성 직제학(翰林學士 副提學 大司成 直提學)에 이르렀다.
빈 (성씨)

그러나 벼슬의 뜻을 접고 元(송비각 소장 서적)4000여 책을 보내 가져왔다.(1314年) 이 책이 유교 문화 발전에 크게 공헌한 바 고려 충숙왕(高麗 忠肅王)은 이를 가상(嘉尙)히 여겨 수성군(壽城君)에 봉하고 식읍(食邑)을 내리셨다. 그 후 후손들이 그를 시조(始祖)로 세계(世系)를 이어왔다. 시조 한림공(始祖 翰林公)은 산림에 은거 현실세계에서 이익(利益)과 영달(榮達)을 구하지 않고 산수(山水)에서 스스로 즐기면서 생애(生涯)를 마쳤다. 그의 필법용학체(筆法龍鶴體)는 당대에 이름이 높았다. 配 진성군 부인 진보이씨 판도판서 실(眞城郡夫人 眞寳李氏 版圖判書 李實)의 따님 이시다. 빈우광賓宇光 시조의 자(子) 3남 [1]長 應珪응규 전법정랑典法正郞 ,大邱賓氏 正郞公派 정랑공파;대구지역] [2]次 應瑞응서 호; 만목당 晩穆堂 門下侍中, 大邱賓氏 侍中公派 시중공파;무주,의령,남해,장수,광주,사천,거제,거창 등 지역] [3]3남 應璂 생원 大邱賓氏 송산공파(松山公派);대전지역] 자손이 번창(繁昌)해서 저명한 인사(人士)와 효자 효부 항일투사등 높은 벼슬이 보첩에 늘 이어져 왔다. 이것이 모두 그의 음덕(隱德)이며 유훈(遺訓)에서 이루어 진 것이다.
빈 (성씨)

땀샘은 근원(根源)이 있고 신령(神靈)한 지조(志操)는 뿌리가 있다는 것은 이러한 사실을 비유(比喩)한 말일 것이다. 유서깊은 유구한 빈씨 성(由緖깊은 悠久한 賓氏姓) 선계고증(先繼考證)으로 근원(根源)을 확립(確立) 명백한 계통 세세상전(明白한 系統 世世相傳) 종친(宗親)은 자부 충효(慈父 忠孝)와 돈목우애(敦睦友愛)를 도모(圖謀)하여 뢰급만방(賴及萬邦)의 대성(大盛)을 기원(祈願)합니다. 대구빈씨 항일투사 5인 소개 빈씨들도 조국을 지키기 위해 항일투쟁에 가담한 분들이 많은데 빈광국(賓光國)선생은 중국 상해로 건너가 1924년 11월 김상덕. 윤자영. 엄항섭. 현정건. 곽상훈 등과 함께 상해청년동맹회에 가담해 항일투쟁을 전개했다. 상하이 임시정부에서 발간한 독립신문의 주필을 역임하시면서 항일독립운동에 깊게 관여를 하셨다. 빈상철 선생은 국내와 국외에서 항일운동을 전개하다 1942년 서대문 형무소에서 옥고를 치른 분이다. 빈영섭(賓永燮)(1887~1936년)선생은 전북 장수군 4개면에 독립선언서를 붙이는 3.1운동을 전개하고 도주했다가 6개월 만에 자수해 6개월간 옥고를 치른 공적으로 1992년 대통령 표창이 추서된 분이다.
빈 (성씨)

빈영홍(1876~미상) 선생은 경북 예천군 용문면에서 1919년 4월 2일 독립만세 시위에 앞장 서서 투쟁하다 체포되어 태형 90도를 맞고 혼절했다. 2009년 대통령 표창이 추서됐다. 빈태문(賓泰紋)(1906~1973년)선생은 경남 진주 출신으로 빈영호 전 경상대학교 총장의 숙부로 일본에서 대학을 졸업하고 진주청년동맹. 신간회 진주지회 상무간사 등을 역임하고 사회주의 계열에서 항일투쟁을 전개하다 일경에 잡혀 서대문감옥에서 3년간 옥고를 치른 공적이 있어 필자가 협력해 건국훈장 애족장이 추서된 분이다. 담양 빈씨. 담양 빈씨의 시조는 독일 출신 귀화 한국인 빈도림(賓道林)이다. 그는 1953년 독일 베를린 출생으로 독일 이름은 Dirk Fuendling이었다. 그는 1984년 보훔대학에서 ‘한국어의 의성·의태어에 관한 연구’ 논문으로 한국학 박사학위를 취득했다. 1984년 한국으로 건너와 대구 효성여자대학교에서 독일어과 교수를 역임하고 1992년부터 주한 독일대사관에서 통역관으로 일했다. 대사관 직원 시절 한국인 이씨를 만나 결혼하고, 슬하에 1남 2녀를 두었다. 2000년부터 전라남도 담양군 대덕면 문학리에 정착하였고, 2005년 대한민국에 귀화하였다. 빛날 빈 彬. 빈씨는 2000년 대한민국 통계청 인구조사에서 1,548명으로 조사되었다. 본관은 대구(달성) 단본이다.
빈 (성씨)

대구 빈씨. 대구 빈씨(大邱 彬氏)의 시조 빈문(彬文)은 몽골 사람으로 청 덕종(德宗, 1875∼1908) 때 원외랑을 지냈다. 그는 조선 고종 때 조선에 들어와 대구에 정착하면서 대구 빈씨의 시조가 되었다고 한다. 1930년 국세조사 당시 경기도 용인군 수여면 운학리에 살던 빈영선(彬永先)씨에 의하면 빈문(彬文)이 대구에 와서 살았으며 1910년 대에 용인으로 이주해 왔다고 한다. 1930년도 분포상황을 보면 서울과 경기도 이천, 용인, 광주(廣州) 등지에 10여 가구가 살고 있었다.
메히칼리

메히칼리()는 멕시코 바하칼리포르니아주의 주도이다. 1903년 3월 14일에 설립된 메히칼리는 미국 캘리포니아주 칼렉시코에 인접한 멕시코-미국 국경에 위치하며, 멕시코과 라틴 아메리카에 있는 도시 중 최북단에 자리잡고 있다. 2010년 인구 조사에 따르면 인구는 689,775명이며, 인근 지역을 합한 대도시권 인구는 996,826명이다. 사막 기후이며, 강수량은 겨울에 집중된다. 메히칼리(Mexicali)는 멕시코(Mexico)와 캘리포니아(California)의 혼성어로 작명된 도시이다. 이와 비슷하게 미국 캘리포니아주의 칼렉시코(Calexico)는 캘리포니아(California)와 멕시코(Mexico)의 혼성어로 작명된 도시이다.
미니카

미니카는 1980년대부터 2000년대 초까지 유행했던 소형 장난감이다. 경주용 자동차를 축소한 모양이며, 타미야에서 미니사구(), 미니 사륜구동()이라는 상표로 등록하였다. 미니카는 완성품으로도 나왔지만 조립품으로도 많이 생산되었으며, 조립품은 필요한 부품들로 외형 등을 조립한 다음 기어와 모터를 끼우고 건전지를 장착하였다. 미니카는 여러 가지 종목이 있다.
순항 미사일

순항 미사일(巡航誘導彈, )은 비행기처럼 날개와 제트엔진을 사용해서 수평 비행을 하는 미사일이다. 일정한 고도와 속도로 순항하여 목표에 도달하는 미사일의 총칭이다. 최근의 순항 미사일은 사정거리가 장거리화되고 주로 터보팬 엔진을 사용하고 있으며 아음속(亞音速)으로 비행한다. 장거리에서의 명중 정확도 확보를 위한 관성항법장치의 정밀도 향상이 중요하고 또한 목표에 이르는 지형 데이터를 조합하는 방식(지형대조항법; TERCOM)도 겸용된다. 최근에는 GPS 항법도 추가로 사용한다. 순항 미사일 본체의 크기는 무인 항공기의 기체와 같이 작으며 대부분의 비행시간 동안 대기로부터 산소를 빨아들여야 하는 공기흡입 엔진(제트엔진)에 의해 추진된다. 또한 컴퓨터로 목표까지의 지도를 기억시켜 레이더로 본 지형과 대조하면서 진로를 수정하는 TERCOM이라는 유도방식의 채택으로 목표물 명중 정확도가 매우 높아졌다. 이 유도방식은 인공위성을 사용해서 미리 표적까지의 지형을 입체사진으로 촬영하고, 수 km 간격으로 바둑판처럼 구획하여 미사일에 기억시키는 것이다. 발사된 미사일이 비행하면서 계속 지형을 측정하고, 기억한 지형과 대조하면서 궤도를 수정하므로 정확도가 높은 명중률을 기대할 수 있다. 순항 미사일은 음속(音速) 이하의 속력으로 비행하지만 초저공 비행이 가능하여 탄도 미사일보다도 레이더에 포착되지 않는다. 램제트 엔진을 장착한 초음속 순항 미사일도 있다. 1942년 나치독일이 만든 V-1 미사일이 시초로서 1944년에 터보제트 무인 비행체가 만들어진 이후 미국과 구 소련이 경쟁하여 만든 미사일이 순항 미사일이다.
순항 미사일

추진 기관. 순항 미사일에 적용되는 추진기관은 일반적으로 생각하는 로켓이 사용되지 않는다. 이는 적으로부터 탐지되는 것을 사전에 방지하기 위해 저고도 비행을 하는 순항 미사일의 특성을 활용하여 공기흡입 추진기관을 사용하기 때문이다. 대표적으로 사용하는 추진기관은 터보계열 엔진으로 터보제트 엔진을 포함하여 터보팬 엔진 등이 사용되고 있다. 터보팬 엔진은 터보제트 엔진보다 큰 추력을 내는 데 효과적이다. 이는 연료 소모를 적게 하면서 흡입 공기의 유동으로 추력을 얻을 수 있기 때문인데, 상대적으로 팬 설치 등에 의한 흡입 전면면적의 확대가 필요하므로 큰 BPR은 순항 미사일에는 적용이 제한적이다. 한편 순항 미사일은 아음속으로 마하 1 이하의 속력으로 비행하는 것이 통상적이나, 최근에는 초음속의 순항 미사일이 개발, 배치되고 있어 새로운 추세로 보인다. 특히 러시아에서는 초음속 순항 미사일에 기존의 터보계열 엔진에서 벗어나 액체 램제트 엔진을 사용하고 있다. 문제점. 날개를 이용하다보니 균열로 인해 큰 오발이 날 수 있다. 또 수평비행이어서 센 바람에는 발사할 수가 없다. 종류. 순항 미사일은 공중발사순항미사일(air―launched cruise missile; ALCM)을 비롯하여, 지상발사순항미사일(ground―launched cruise missile; GLCM), 잠수함발사순항미사일(sea―launched cruise missile; SLCM)의 종류가 있다. 한국군 순항 미사일 보유 및 개발 현황. 현무-3A. 최대 사거리 500km, 길이 6m, 지름 53cm, 무게 1.5톤 현무-3B. 최대 사거리 1,000km 현무-3C. 최대 사거리 1,500km
삼척시외버스터미널

삼척시외버스터미널(삼척종합버스정류장)은 강원특별자치도 삼척시 봉황로 9-22(남양동 341)에 있는 대한민국의 시외버스터미널이다. 삼척고속버스터미널 뒤쪽에 위치하며 2층 건물로 되어 있다. 운영은 (주)삼척종합버스정류장에서 하고 있다.
속초시외버스터미널

속초시외버스터미널은 강원특별자치도 속초시 장안로 16 (동명동 261-16)에 있는 시외버스터미널이다. 1967년에 건립되었으며, 터미널 매표는 금강고속이 관리하고 있지만 전체 지분은 개인을 포함해 5개 업체가 가지고 있다. 건립 이후 몇차례에 걸쳐 보수가 이루어졌지만 건물 자체가 노후화되었다. 하차장 시설이 없어 차량 계류장에서 승객을 내려줘야 하고 주차장이 없어 승용차를 이용하려는 시민들의 터미널 접근을 저해하고 있다. 이 때문에 속초시를 방문하는 관광객이나 속초시민은 속초고속버스터미널과 통합해 시 외곽으로 이전할 것을 요구하고 있지만, 시외버스터미널 운영 업체가 하나가 아니고 속초고속버스터미널은 2012년에 새로 건립한 상태라 속초시에서는 통합에 난색을 표하고 있다.
영월시외버스터미널

영월시외버스터미널은 강원특별자치도 영월군 영월읍 중앙1로 23 (하송리 187-1)에 있는 고속과 직행 겸용 버스터미널이다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 245이다. 문화. 2011년 영화 완득이에서 이 터미널이 등장하였다.
토론토 교통국

토론토 교통국(, TTC)은 캐나다 온타리오주 토론토의 시내버스, 지하철, 노면전차, 장애인 보조교통을 운행하는 토론토시 산하 공공 대중교통 기관으로, 일부 버스는 필 지역과 요크 지역까지 운행한다. TTC는 토론토 지역에서 가장 오래되고 규모가 큰 대중교통 기관으로, 토론토와 인접한 다른 지역의 대중교통과 연결된다. 1849년에 소형 역마차 네 대로 시작한 토론토의 대중교통은 1921년에 토론토 교통국 설립을 거쳐, 현재 70개 역에 걸친 3개 지하철 노선과, 150개가 넘는 버스 노선, 9개의 노면전차 노선을 운행하고 있다. 2023년 기준, 7억 3,536만 명이 토론토 교통국의 대중교통을 이용했고 평일 기준 하루 평균 230만 명이 이용하는 캐나다 최대 규모의 대중교통 체계이다. 토큰과 티켓으로 요금을 지불하던 토론토 교통국은 오늘날 신용카드와 전자지갑을 도입하고 타 교통기관과 2시간 무료 환승을 도입하는 등 요금 체계를 개편하고 있고, 차세대 전기 버스를 도입하여 이산화탄소 배출량을 감소하고 있다. 한편 에글린턴 애비뉴와 핀치 애비뉴는 물론, 토론토 시내, 스카버러, 리치먼드힐 등 토론토 내외의 다양한 지역에 지하철 및 경전철 노선이 지어지고 있고, 버스전용차로를 도입해서 일부 버스 노선의 속도도 올리는 등 대중교통을 현대화하는 데 다양한 노력을 기울이고 있다. 역사. 윌리엄스 옴니버스 (1849~1862). 토론토가 도시가 된 건 1834년으로, 인구는 1만 명도 채 되지 않은 소도시였다.
토론토 교통국

당시 토론토에서 운행하던 대중교통은 킹스턴, 나이아가라, 배리, 런던으로 가는 역마차에 불과하였다. 시내를 이동하는 다른 교통수단이 없었기 때문에 말, 도보 또는 개인이 보유하는 마차로 이동하기에 충분하였다. 하지만 1841년에 들어서서 도시 인구가 21,000명으로 늘어나면서 1849년, 토론토에서 목가구를 제조하는 소목장인 버트 윌리엄스가 '옴니버스'라고 불리는 작은 6인승 역마차 네 대를 제작하여 킹 스트리트와 영 스트리트를 따라 세인트로렌스 시장에서 요크빌의 레드 라이언 호텔까지 운행하였다. 옴니버스는 도입 이후로 유명세를 타서 윌리엄스는 10인승 역마차를 제작하였다. 이후 옴니버스가 추가 도입되면서 두 도로를 따라 몇 분 간격으로 운행하였다. 토론토노면철도회사 (1861~1891). 윌리엄스의 옴니버스가 성공을 거두면서 1861년, 필라델피아에서 태어나 토론토에 정착한 알렉스 이스턴은 토론토에 노면철도를 짓기 위해 지역 상인들로 이루어진 단체를 꾸렸다. 뉴욕, 필라델피아, 보스턴으로 이미 여행을 갔다 온 이스턴은 노면철도 건설을 적극 지지하였으며 그의 새로운 '해든 카'(Haddon Car)라고 불리는 마차철도를 선보이고자 하였다. 1861년 3월 29일, 토론토 시의회는 이후에 토론토노면철도회사(Toronto Street Railway Company, TSR)로 알려진 이스턴의 단체에 30년 동안 노면전차를 운행할 권리를 제공하였다. 노면철도회사의 대표가 된 이스턴은 회사의 인부를 동원해 도로에 선로를 놓고, 1861년 9월 11일에 토론토의 첫 노면철도가 개통하였다.
토론토 교통국

이스턴의 첫 노선은 윌리엄스 옴니버스와 동일하게 킹과 영을 따라 세인트로렌스 시장에서 요크빌까지 운행하였다. 두 번째 노선은 1861년에 퀸 스트리트를 따라 영 스트리트에서 당시 던다스 스트리트(오늘날 오싱턴 애비뉴)로 알려진 곳에 있던 정신병원까지 운행하는 노선으로, 노면철도는 모두 말이 끄는 마차철도로, 마구간은 요크빌에 위치해있었다. 윌리엄스는 바퀴를 바꿔가면서까지 이스턴의 TSR에 경쟁하려고 하였지만, TSR의 지갑은 윌리엄스보다 더욱 두둑하였고, 차량도 옴니버스보다 더 컸고, 토론토 시의회의 지지를 받았기에 이에 대응하기에는 역부족이였다. 1862년, 윌리엄스는 자신의 모든 옴니버스 자산을 매각하고 원래 직업인 소목장으로 돌아갔다. 토론토의 특수한 궤간이 자리잡은 건 이 시기였는데, 마차철도가 오늘날의 표준궤인 1,435mm가 아닌 1,495mm 궤간에서 운행하는 이유는 확실한 바가 없지만 토론토 교통국에서 일하는 역사학자들에 따르면 증기 기관차가 노면철도와 같은 선로를 이용하는 것을 막기 위해서라는 설도 있고, 다른 학자에 따르면 이 궤간이 영국 마차 궤간이였기 때문에 전차 뿐만 아니라 도로를 이용하는 다른 마차들이 이 도로를 이용하는 데 유용했을 것이라고 추정하였다. 요크라고 불리던 토론토는 당시 '진흙탕 요크'(Muddy York)라고 불리던 시절에서 크게 벗어나지 못했고, 도로가 포장되기 전까지는 많은 개인 마차가 토론토의 비포장 도로를 지나기 위해 노면철도 선로를 이용하였다.
토론토 교통국

1870년대와 1880년대, 전기는 단순한 과학적 호기심에서 도시의 불을 밝히고 차량을 움직일 수 있는 동력으로 발전하였다. 영국에서 온 존 조셉 라이트는 영과 킹에 있는 작은 상점에서 전기를 가지고 실험하였는데, 직접 제조한 전구를 팔고 각종 상점과 공장에 불을 비출 전기를 팔고 있었다. 1883년, 라이트는 토론토전등회사(Toronto Electric Light Company)를 설립하고, 이후 시카고와 비슷한 테마로 열렸던 토론토산업박람회에서 선임 담당자가 라이트에게 전기 철도를 지을 것을 제안하였다. 라이트는 벨기에계 미국인 이민자이자 전기 설비 전문가인 찰스 밴 디풀의 도움을 받아 1883년 박람회에서 시범 전차 노선을 지으려고 하였지만 결과는 그닥 좋지 않았다. 라이트는 이듬해인 1884년에 다시 시도하였고, TSR의 킹-엑시비션선 스트론 애비뉴 종점에서 박람회장까지 시험선로를 짓는 데 성공하였다. 처음엔 집전 방식이 제3궤도였다가 이후 1885년에 전차 지붕 위에 트롤리 폴을 달고 운행하였다. 시험 노선은 1889년까지 운행하고 이후 중단되었지만, 토론토시는 전차 운행이 운행 비용 절감 뿐만 아니라 마차철도에 비해 친환경적인 교통수단인 점을 감안했을 때 전차 쪽으로 눈을 돌렸다. 토론토철도회사 (1891~1921). 토론토의 규모가 커지면서 TSR의 이용객 수도 늘어났다. 1861년에 44,000명이 이용하던 노면철도는 TSR의 운행 계약 기간이 만료되는 1891년에 들어서서 55,000명의 승객이 이용하였다. 1891년 5월 16일, 토론토시는 노면철도를 공영화하려고 하였지만 이는 시의 생각대로 이루어지지 못했다.
토론토 교통국

토론토시는 우선 TSR에게 가격을 제시하지 않고 운영권을 시에 건네줄 것을 요구하였다. TSR은 이에 대한 항의로 토론토의 노면철도 운행을 전면 중단하였다. 중재 끝에 상황은 진전되었고 5월 말에 140만 달러에 합의를 보고 공영 운행을 개시하였다. 하지만 토론토시는 몇 달 지나지 않아 노면철도를 직접 소유하고 운영하기에는 너무 위험하다고 판단하였다. 토론토 시의회는 기존에 있던 노면철도를 전철화하겠다고 공언한 새로운 사업가 컨소시엄에 30년 동안 노면철도 운영권을 주었고 이 컨소시엄은 토론토철도회사(Toronto Railway Company, TRC)로 발족하였다. TRC는 1891년 9월 1일에 운행을 시작하였고, 사업가들은 약속대로 1892년 8월 16일, 처치 스트리트에 새로운 전차 노선을 건설하였다. 이후 토론토의 마차철도는 모두 전철화되어 1894년 8월 31일, 도버코트를 따라 운행하던 마차를 마지막으로 자취를 감추었다. 토론토철도회사 대표는 윌리엄 매켄지로, 캐나다 북부 철도를 설립한 철도 산업의 거물이다. TRC 초창기에 매켄지는 몇 가지 혁신안을 제시하였고 그의 리더십은 대중의 마음을 사로잡았다. TRC는 5센트 요금을 유지하였고, 무료 환승은 물론 어린이와 학생들을 위한 할인 요금을 도입하였다. 요금은 집표원이 차내를 돌아다니면서 커피잔과 같은 요금통에 돈을 집어넣는 방식으로 진행되었는데, 오늘날처럼 버스나 노면전차에 오르면서 요금을 내는 방식을 1910년 12월에 도입하려 하였지만 승객들의 반대로 이는 무산되었다.
토론토 교통국

1893년부터 1904년까지, TRC는 교외 지역에 노면전차와 비슷한 차량으로 교외철도를 운행하였는데, 1893년에는 TRC가 레이크쇼어 로드를 따라 운행하는 토론토, 미미코 전기철도 및 조명회사(Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company)를, 1895년에는 킹스턴 로드를 따라 운행하는 토론토, 스카보로 전기철도, 조명 및 전력회사(Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company)를 인수하였고, 1904년에는 두 교외철도가 토론토, 요크 교외철도(Toronto and York Radial Railway)로 소유권이 넘어가면서 11년 간의 TRC 교외철도 운행이 막을 내렸다. 1897년 5월 23일에는 노면전차의 일요일 운행이 주민투표 끝에 개시되었다. 당시 교회는 일요일에 노면전차가 운행하면 다른 스포츠 행사나 알코올 판매와 같이 일요일에 부적절한 활동으로 이어질 것이라며 우려를 표했는데, 주민투표에서는 일요일 운행안이 두 차례 부결되었고 세 번째에는 0.7% 차이로 통과되었다. 토론토시립철도 (1912~1921). 토론토철도회사의 운영권이 만료를 앞두면서 TRC는 자신들이 소유한 시설에 대한 유지 보수에 소홀해졌다. 매켄지는 토론토 노면전차보다는 캐나다 전체로의 철도 확장에 보다 신경을 썼고 대륙횡단철도를 짓는 데 적지 않은 돈을 투자하였기에 토론토 대중교통에 투자할 돈이 그렇게 많지는 않았다. 19세기 말, 토론토는 인접한 지자체를 토론토시로 흡수하였으며 토론토철도회사에 새로 편입한 지역에 노면전차를 운행할 것을 요구하였다.
토론토 교통국

하지만 TRC의 운영권이 갱신될 지 불투명한 상황에서 기존 운영권은 기존 토론토 지역에만 운영하도록 되어있고 새로 흡수한 지역은 해당되지 않는다며 회사 측은 이를 단칼에 거절하였고, 법원 또한 회사 측의 손을 들어주었다. 하지만 회사 측이 토론토시의 부탁을 거절하면서 토론토시는 TRC의 대중교통 운영권 갱신에 대해 부정적이었다. 하지만 운영권 만료가 10년이나 남은 상태에서 토론토시는 새로 흡수한 지역에 대중교통을 운행할 방법을 강구해야 했다. TRC가 새로운 지역으로 노면전차를 운행하지 않으면서 토론토시가 직접 운행을 맡기로 하였고, 이에 따라 토론토시립철도(Toronto Civic Railways)가 설립되어 댄포스, 이스트제럴드, 블루어웨스트, 세인트클레어, 랜즈다운에 전차 노선을 새로 깔았다. 새로운 전차 노선은 1921년 이후에 시내 노선과 통일될 점을 염두에 두어 궤간은 기존의 토론토 궤간인 1,495mm로 지어졌다. 토론토시의 결단으로 새로 흡수된 지역에 대중교통이 운행하였지만 웨스트토론토와 노스토론토가 토론토시로 흡수되면서 토론토 및 요크 교외철도, 토론토교외철도와 같은 외곽 지역의 노면전차를 물려받았다. 토론토시립철도가 각각 별도의 요금을 징수하는 네 개의 노면전차 체계로 나뉘면서 토론토 내 대중교통 요금은 2센트에서 15센트까지 천차만별이였다. 토론토시는 TRC의 운영권이 1921년에 만료되는 대로 네 개의 체계를 하나로 통합할 계획이었다.
토론토 교통국

1920년 1월 1일, 토론토 시민들은 주민투표에서 모든 노면전차를 시가 관리하는 하나의 체계로 통일하는 방안에 찬성하였고, 1921년 9월 1일, 토론토시가 소유하고 운영하는 토론토교통국(Toronto Transportation Commission, TTC)이 발족하였다. 토론토 교통국 초창기 (1920~1950). 1920년대는 토론토 교통에 있어서 중요한 시기로, 토론토철도회사와 토론토시립회사를 하나의 체계로 통합하는 데 적지 않은 노력을 기울였을 뿐만 아니라, TTC는 운영권이 만료되는 관계로 시설 개선에 별다른 관심이 없었던 TRC로부터 오래된 설비를 물려받아 이를 개선하는 게 시급하였다. 수십 킬로미터의 선로를 개량하고, 575대의 철제 피터 위트 노면전차를 구매하는 등 장비 교체가 다수 이루어졌다. TTC는 토론토교외철도를 포함한 다른 교외철도로부터 운영권을 흡수하였고 1927년에 들어서서 토론토의 모든 노면전차는 TTC가 운영하였다. 경제 전성기는 1929년 대공황과 함께 막을 내렸지만 TTC는 승객이 20% 감소하는 데 그치고 계속해서 기존 시설을 개량하였다. 1938년, TTC는 미국의 대중교통 회사 대표들이 늘어나는 자가용에 맞서 직접 디자인한 사장단회의위원회(Presidents' Conference Committee, PCC) 전차를 구매하였다. PCC 차량은 엄청난 성공을 거두었는데, 2차 세계대전으로 대중교통 승객 수는 더욱 늘어났다. 이후 TTC는 신형 버스를 구매하였고 지하철 건설을 위한 설계에 들어갔다.
토론토 교통국

1942년, 토론토 교통국은 퀸과 영 스트리트에 지하 노면전차를 짓는 방안을 제안하였는데, 1946년에 영 스트리트에 지하철을 놓고 퀸 스트리트에는 지하 노면전차를 건설하는 방안이 주민투표에서 통과하였다. 영 지하철은 1949년에 착공하였다. 광역 토론토 (1950~1980). 1950년대 초반, 토론토는 20년 간 지속된 경기 침체와 전쟁이 끝나고 도시가 교외로 확장하면서 기간 시설 투자와 비용의 적절한 분담을 위해 온타리오주는 1954년 1월 1일 토론토와 12개 교외 지자체를 광역토론토지자체(Municipality of Metropolitan Toronto)로 재편하였다. 토론토교통국 또한 통합시 소관이 되면서 영어 명칭도 Toronto Transit Commission으로 변경되었다. 새로 재편한 교통국은 기존 지역보다 7배 넓은 지역을 담당해야 했다. 이후 온타리오주의 지자체 개편은 계속해서 이루어졌는데, 1967년에는 7개의 작은 교외 지자체가 인접한 지자체로 통폐합되었고, 1998년에는 기존에 통합시와 지자체 두 단계로 운영되던 광역토론토지자체는 단층 지자체인 토론토시로 바뀌었지만, TTC는 통합시 산하 기관이었기 때문에 지자체 개편 이후로 별로 바뀐 건 없었다. 재편 석 달 이후, 토론토 교통국은 캐나다의 첫 지하철을 개통하였다. 영 스트리트를 따라 에글린턴 애비뉴에서 유니언역까지 이어진 이 노선은 개통하자마자 큰 성공을 거두었고, 곧바로 연장 계획으로 이루어졌다.
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첫 번째 지하철 노선은 승객이 지불한 요금으로 모두 충당하였지만, 버스 운행 규모가 네 배로 늘어나고 수익이 나지 않는 교외 지역에도 버스를 운행해야 했기에 지하철 연장 비용을 충당하기에는 역부족이었다. 도시는 대중교통이 확장하는 속도보다 더 빠르게 성장하였고, 이에 따라 일반 시민들은 대중교통보다는 자가용을 선호하였다. 지하철 연장 비용을 충당하는 데 통합시 뿐만 아니라 온타리오주도 동참하였고, TTC의 모든 건축 사업은 결국 세금으로 충당되었다. 하지만 토론토 지하철은 그에 맞게 연장되었다. 토론토 교통국은 1972년까지 운행 비용에서 흑자를 창출해냈지만 통합시 의회가 외곽 지역의 의원들로 대부분 구성되어 있는 관계로 교통국은 통합시 외곽 지역에서 시내 지역으로 이동하는 승객들이 지불하던 추가 요금을 없애고 단일 요금제로 바꾸면서 상황이 달라졌다. 1980년대 말에 들어서서 토론토 교통국의 연간 운영 비용은 250억 달러에 도달했고 북미에서 대중교통 운영에 대한 정부 지원금을 가장 적게 받는 기관이 되었다. 지하철 연장은 계속 이루어졌지만 반면 토론토의 노면전차는 설 자리를 잃게 되었는데, 교통국은 노면전차가 현 시대에는 맞지 않는 구닥다리 교통수단이라고 생각하면서 1980년까지 모든 노면전차 노선의 운행을 중단할 계획을 세웠다. 1970년대 후반, 스파다이나 고속도로와 자동차 위주의 도시 발전에 대한 지속적인 시위 끝에 지역 주민들은 교통국에 노면전차는 토론토 시내에 있어서 꼭 필요한 교통수단이라는 점을 전달하였다. TTC는 1972년에 노면전차 폐선 정책을 철회하였고 로저스 로드 노면전차가 이 정책으로 폐선된 마지막 노선이었다.
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교통국은 로저스 로드에 쓰이던 노면전차를 신차로 교체할 때까지 유지 보수하였다. 쇠퇴와 재기 (1980~). 1970년대와 80년대 토론토 교통국은 북미에서 모범이 되는 교통기관으로 자리잡았으며 1979년부터 1990년까지 교통국은 안전과 디자인에 있어서 여러 상을 수상받았다. 1990년대부터는 지하철 건설에 대한 정치적인 논쟁, 경기 침체와 예산 삭감, 토론토에서 인구가 급성장하는 지역에 대중교통을 발빠르게 운행하지 못한다는 점을 극복하지 못하고 승객 수가 역대 최고치인 연간 4억 6천만 명에서 20% 가량 감소하였다. 이후 1995년 8월에 듀폰트역과 세인트클레어 웨스트역 사이에서 지하철 추돌에 따른 사망 사고가 발생해 지하철 안전이 최저점에 다다랐다. 이 사고는 기관사의 운전 미숙, 유지 보수 기준 미달과 안전 장치의 빈틈이 원인으로 꼽히고 있다. 토론토 교통국은 이를 극복하기 위해 미국 뉴욕과 필라델피아의 교통기관 이사로 지내면서 좋은 평을 받은 데이비드 건을 새로운 이사로 선임하였다. 교통국의 예산은 여전히 부족하였는데, TTC는 여전히 북미에서 가장 적은 대중교통 지원금을 받고 있었지만 그 와중에도 대중교통을 개선하기 위해 적극 노력하였다. 1997년 9월 27일, 토론토는 운행이 중단된 지 31년 만에 스파다이나에 노면전차 운행을 재개하였고 셰퍼드 지하철과 하버프론트 노면전차도 개통하였다.
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2000년대 이후, 토론토 교통국은 여전히 부족한 예산 문제로 미래에 대한 고민이 깊은 편이지만 온타리오주와 연방 정부가 경전철이나 지하철 연장 등 대중교통 확충에 대해 꾸준히 투자를 하면서 교통국은 또 한 번의 재기를 꿈꾸고 있는 상황이다. 2017년에는 1호선 영-유니버시티가 다운즈뷰역 (오늘날 셰퍼드 웨스트역)에서 본 메트로폴리탄 센터역까지 연장되었고, 5호선 에글린턴, 6호선 핀치 웨스트, 온타리오선, 스카버러 지하철 연장과 워터프론트 이스트 경전철까지 다양한 노선이 공사 중에 있거나 구상 중이다. 한편 1985년에 지어진 3호선 스카버러는 2023년 7월에 운행이 중단되어 스카버러 지하철 연장이 이루어질 때까지 셔틀버스가 운행 중이다. 체계. 토론토 교통국은 일반 교통수단으로는 토론토의 지하철, 시내버스, 노면전차를 운행하고, 이 외에도 휠트랜스(Wheel-Trans)라는 거동이 불편한 교통약자를 위한 보조교통을 운행하고 있다. 시내버스. 시내버스는 토론토에서 가장 많은 승객을 실어나르는 교통수단이다. 2024년 기준 토론토 교통국에는 28개의 심야버스 노선을 포함해 총 192개의 버스 노선이 운행 중이다. 2023년 기준, 토론토의 시내버스는 연간 3억 6,204만 명의 승객을 수송하였고 평일에 하루 평균 113만 7천 명이 버스를 이용하였다. 버스 노선은 도시 전체에 걸쳐 운행하고 지하철과 노면전차로 손쉽게 갈아탈 수 있으며, 갈아탈 때 무료로 환승할 수 있다.
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지하철역 다수는 역 안에 버스 터미널이 있고 일부는 노면전차 터미널이 있어서 별도의 요금 지불이나 승차 태그가 필요하지 않다. 2022년 기준, 토론토 교통국에는 총 2,061대의 버스가 있으며, 차량 종류는 디젤, 하이브리드, 배터리로 운행하는 전기차와 가솔린 등이 있다. 버스 길이는 총 네 가지인데, 일반 버스는 12m, 굴절 버스는 18m, 미니버스는 8m나 6m이다. 미니버스를 제외한 모든 버스는 교통약자 승객이 이용할 수 있는 저상버스로, 모든 버스 전면에는 자전거를 싣고 갈 수 있는 자전거 거치대가 장착되어 있다. 토론토의 시내버스는 다음과 같이 나뉜다. 지하철. 토론토의 지하철은 세 개 노선으로 이루어져 있다. 1985년에 개통한 토론토 스카버러 지역의 중형철도수송시스템으로 운행했던 3호선 스카버러는 노선의 수명이 다한 관계로 2023년부터 운행이 중단되었다. 토론토의 세 지하철 노선은 총 678량의 차량이 4호선 셰퍼드에서는 4량 1편성, 1호선 영-유니버시티와 2호선 블루어-댄포스에서는 6량 1편성으로 운행 중이며, 세 노선은 따로 운행하지만 차량기지 인입을 위한 인입선을 통해 서로 연결되어 있고, 같은 기술을 사용한다. 전동차는 각각 1호선과 4호선에서는 토론토 로켓 차량이, 2호선에서는 T시리즈가 운행 중이다. 3호선 스카버러는 S시리즈 차량 28대가 4량 1편성으로 운행 중이며, 다른 세 노선과는 궤간과 기술이 달랐기 때문에 별도로 관리되었다.
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토론토 교통국은 시간이 지나면서 S시리즈 차량의 유지 보수에 어려움을 겪었고, 2023년 11월에 운행을 중단할 계획이었다. 하지만 2023년 7월 24일에 3호선 스카버러에서 탈선 사고가 일어나면서 이 노선은 조기 폐선되었다. 모든 지하철 노선은 월요일부터 토요일까지 오전 6시에서 다음 날 오전 2시까지 운행하며, 일요일에는 오전 8시부터 다음 날 오전 2시까지 운행한다. 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대에는 지하철이 유지 보수 작업을 위해 운행이 중단되며, 이 사이에 토론토 전역에 '블루 나이트'(Blue Night)라 불리는 300번대 심야버스와 심야전차가 최대 30분 간격으로 운행한다. 노면전차. 토론토의 노면전차는 북미에서 몇 남지 않은 전차 체계로, 19세기 중반부터 오늘날까지 계속 운행하고 있다. 토론토에 운행하던 노면전차 노선 다수는 버스로 전환되었지만, 토론토에 남은 11개의 전차 노선은 토론토 시내와 온타리오호를 따라 운행하고 있다. 세 개 노선은 전 구간에 걸쳐 전용 선로를 따라 운행하고 있고, 한 개 노선은 일부 구간만 전용 선로로 운행하고 있고, 나머지 노선은 일반 도로를 따라 버스처럼 운행하고 있다. 2019년부터 토론토의 노면전차는 휠체어와 교통약자 승객들이 이용할 수 있도록 플렉시티 아웃룩 저상 전차로 운행하고 있다. 토론토의 노면전차는 시내 구간의 지상 대중교통 대부분을 차지하고 있으며, 토론토에서 가장 바쁜 지상교통 노선 5개 중 3개는 노면전차 노선이다.
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2023년 기준 토론토 노면전차의 연간 승차량은 7,162만 명이고, 평일 기준 하루 평균 21만 1천 명이 노면전차를 이용하였다. 토론토의 노면전차 노선은 500번대로, 선로 보수 공사나 지하철 공사와 같이 전차가 운행할 수 없는 부득이한 상황에서는 셔틀버스가 운행하며, 셔틀버스 또한 같은 노선 번호로 운행한다. 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대에는 네 개의 전차 노선이 심야버스와 같이 300번대 노선 번호를 달고 최대 30분 간격으로 운행하고 있다. 보조교통. 휠트랜스(Wheel-Trans)는 거동이 불편한 장애인이나 노약자를 위해 장애인 콜택시로 출발지에서 목적지까지 직접 수송해주는 토론토의 보조교통으로, 신체적 장애가 있거나 단거리를 이동하는 데 불편함을 겪고 있는 승객은 TTC에 문의하여 휠트랜스에 가입할 수 있다. 휠트랜스에 가입한 승객은 TTC 휠트랜스 홈페이지나 전화를 통해 사전에 버스나 택시를 예약할 수 있다. 휠트랜스는 토론토 시내에서만 이용할 수 있으며, 요금은 일반 TTC 요금과 동일하다. 시설. 역과 정류장. 토론토 교통국의 대부분 지상 노선은 루프형 회차점이나 도로변, 지하철역에서 종착한다. 지하철역은 토론토 교통국의 지하철 뿐만 아니라 다양한 버스와 노면전차로 갈아탈 수 있는 주요 환승 거점 역할을 하며, 모든 역에는 프레스토 카드 자동판매기와 안내 데스크가 있으며, 와이파이도 이용이 가능하다.
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2024년 3월 기준 69개 지하철역 중에서 53개역에 엘리베이터가 설치되어 있고, 일부 역에는 소매점은 물론 간단한 음식과 음료를 파는 패스트푸드 체인점이나 빵집 등이 입점해있다. 또한 종착역이나 다른 주요 지하철역에는 화장실이 개찰구 내부에 위치해있으며, 이에 따라 TTC 요금을 지불한 상태에서만 이용 가능하다. 또한, 핀치역이나 셰퍼드웨스트역과 같은 외곽의 주요 지하철역에는 환승 주차장과 역으로 마중 나오는 차량을 위한 대기 공간이 마련되어있다. 지하철역 승강장은 상대식이나 섬식 승강장이고, 승강장에는 전광판에 다음 열차가 언제 도착하는지, 그 외에도 뉴스나 광고, 날씨 등 각종 정보가 표시되어 있다. TTC는 역 개찰구 내에 위치한 요금 지불 구역에서 별도의 환승 표나 태그의 필요 없이 지하철에서 버스, 노면전차로 갈아탈 수 있도록 하는 북미에서 몇 안 되는 대중교통 기관 중 하나이다. 이에 따라 요금 지불 구역 내에서 버스나 노면전차의 뒷문 승차가 가능하며, 종이 환승표의 사용을 줄이고, 버스 운전사가 승객이 요금을 냈는지 확인할 필요가 줄어든다. 역 밖 도로에서 요금을 내지 않고 요금 지불 구역으로 들어가는 것이 적발되면 최대 425달러의 범칙금이 부과될 수 있다. 버스와 노면전차 정류장은 대부분 지상에 위치해있으며, 정류장에는 빨간색과 흰색 바탕의 표지판이 있으며, 토론토 교통국 로고와 정차하는 버스 노선, 버스 정류장 번호와 휠체어 승객이 이용할 수 있는 정류장인지 정보가 나와있다. 정류장 다수에는 벤치와 통유리로 지어진 쉼터로 비나 눈을 피할 수 있으며, 쓰레기통도 마련되어 있다.
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일부 버스 및 노면전차 정류장에는 다음 버스나 전차가 언제 오는 지 알려주는 태양광 전광판이 마련되어있다. 토론토의 버스 정류장은 벨 미디어의 계열사인 아스트랄 미디어와 토론토시 교통과인 토론토교통서비스(Toronto Transportation Services)에서 유지 보수를 맡고 있다. 차고지 및 차량기지. 버스 및 노면전차. 토론토의 버스와 노면전차는 도시 곳곳에 위치한 차고지 및 차량기지에서 관리하고 있으며, 버스와 노면전차와 같은 지상 노선은 운행 지역에 따라 구역이 나뉜다. 각 구역에서는 관리자, 당직 이동 감독관, 통신센터와 해당 지역의 차량과 경로를 관리하는 차고 시설이 있다. 토론토 교통국의 차고지와 차량기지는 다음과 같다. 지하철. 토론토 지하철은 노선별로 이용하는 차량기지가 다르며, 지하철 차량기지는 다음과 같다. 이 외에도 지금 지어지고 있는 경전철 노선인 5호선 에글린턴은 에글린턴 차량기지에서, 6호선 핀치 웨스트는 핀치 차량기지에서 유지 보수할 예정이다. 본부. 토론토 교통국의 본부는 영 스트리트 1900번지에 위치한 윌리엄 맥브라이언 빌딩(William McBrien Building)으로, 찰스 돌핀이 설계한 이 건물은 1958년 2월 7일에 데이비스빌역 바로 위에 개장하였다. 7층 건물인 이 건물은 영 지하철 개통 직후에 숨을 거둔 TTC 이사 윌리엄 C. 맥브라이언의 이름을 따서 지어졌다. 본부 1층에는 TTC의 고객서비스센터가 위치해있으며, 평일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 개장하며, 주말과 공휴일에는 휴무한다.
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맥브라이언 빌딩은 길이 50m, 폭 28m이고 바닥면적이 11,000 m²이다. 외부는 온타리오주 퀸스턴에서 채석한 석회암으로 만들어졌고, 1층 로비에는 밝은 갈색 이탈리아 대리석이 늘어서있다. 지상층에는 또한 데이비스빌역의 버스 터미널과 지하철역 입구가 있으며, 건물은 현재 7층에서 향후 10층으로 확장할 수 있도록 설계되었다. 맥브라이언 빌딩이 문을 열기 전에, TTC 본부는 영과 프론트 스트리트에 있는 전 토론토무역위원회 건물에 자리잡았는데, 이 건물은 1890년에 지어지고 1958년에 철거되었다. 교통국은 점점 규모가 커지면서 1928년부터는 다른 사무실 공간을 찾아봐야 했고, 1953년부터는 장비 구매, 안전, 연구, 엔지니어링과 같은 기능은 힐크레스트 단지의 J. G. 잉글리스 빌딩으로 이전하였다. 1958년에는 행정, 법무 및 재무 부서가 맥브라이언 빌딩으로 이전하였다. 기타 고객 서비스. 토론토 교통국의 요금과 노선 등에 대해 궁금한 사항이 있는 경우에는 ARS 전화인 1-416-393-4636를 통해 24시간 문의할 수 있으며, 상담원과의 연결이 필요한 경우 매일 오전 8시부터 오후 6시까지 운영하며, 공휴일에는 휴무한다. 청각장애인을 대상으로 한 릴레이 서비스는 1-800-855-0511로, 평일 오전 8시부터 6시까지 운영하며, 공휴일에는 휴무한다. 엘리베이터 가동 여부가 궁금한 경우 엘리베이터 서비스 번호인 1-416-539-5438을 통해 매일 24시간 문의할 수 있다.
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토론토는 영어 외에도 다른 언어를 구사하는 사람들이 많은 만큼 다국어 서비스를 제공하고 있으며, 요금과 노선에 대해 궁금한 경우 매일 오전 8시부터 오후 6시까지 1-416-393-4636에 전화한 다음 0번을 누른 다음, 자신이 원하는 언어를 영어로 얘기하면 (예를 들면 한국어는 Korean) 해당 언어로 대중교통 정보를 확인할 수 있다. 토론토 교통국 이용에 있어서 칭찬, 불만 사항이나 제안할 내용이 있다면 TTC 홈페이지나 교통국 본부, 위 청각장애인 릴레이 번호, 또는 고객센터 전화번호인 416-393-3030을 통해 매일 오전 7시부터 오후 10시까지 문의할 수 있으며, 공휴일에는 휴무한다. 토론토 교통국의 버스나 지하철, 노면전차 및 역 내부에서 잃어버린 분실물을 보관하는 분실물 보관소가 베이역에 위치해있으며, 분실물 보관소는 평일 오전 8시부터 오후 5시까지 개장하며, 주말과 공휴일에는 휴무한다. 분실물 보관소에 전화로 문의하고자 하는 경우 평일 정오부터 오후 5시까지 1-416-393-4100으로 문의할 수 있으며, 공휴일에는 휴무한다. 교통국의 버스나 노면전차를 특별한 행사를 위해 대여하고자 하는 경우 평일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 1-416-393-7880에 전화해 문의할 수 있으며, 이메일로 문의할 수도 있다. 휠트랜스 버스편을 예약하고자 하는 승객은 1-416-393-4222에 전화하거나 휠트랜스 홈페이지를 통해 예약할 수 있으며, 고객센터는 1-416-393-4111번이다.
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접근성. 토론토 교통국의 모든 버스와 노면전차는 휠체어나 전동스쿠터가 이용할 수 있으며, 모든 지하철 전동차 또한 노약자, 장애인 등 교통약자가 이용할 수 있으며, 절반 이상의 지하철역에 엘리베이터가 설치되어있다. 우선 지하철에서는 지하철역 절반 이상이 지상에서 지하철 승강장까지 엘리베이터가 설치되어있고, 일반 버스 또는 휠트랜스로 갈아탈 수 있다. 이 역들은 보통 개찰구가 휠체어나 전동 스쿠터가 지나갈 수 있도록 넓은 개찰구가 있고, 미닫이식 자동문이 설치되었고, 표지판도 눈에 띄게 설치되었다. 휠체어, 스쿠터나 기타 이동 장치를 이용하는 승객은 모든 지하철 칸을 이용할 수 있으며, 각 차량에는 좌석, 손잡이, 노란색 비상 경보 스트립 또는 당김 손잡이가 구비되어있다. 전동차 안에서 휠체어 및 스쿠터 전용석을 찾는 가장 쉬운 방법은 차량 외부에 표시된 파란색과 흰색 표시를 찾아 해당 문에서 전동차에 탑승하는 것으로, 비슷한 표시가 전동차 내부에도 위치해있다. 시각장애인, 저시력자 및 청각장애인 고객의 이용을 위해 지하철 승강장 가장자리에 노란색 타일이 설치되어있고, 승강장 가운데 바닥에 길찾기 경로가 나와있고, 지하철 문이 열리거나 닫힐 때 알림 소리가 들리고 점멸등이 깜빡이며, 해당 지하철 차량의 종착역과 다음 역을 알리는 안내방송, 색 대비가 분명한 계단, 지정대기구역(DWA)에 설치된 점자 및 돌출글자, 역에서 나오는 안내방송 등이 있다.
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버스는 심야버스와 커뮤니티 버스를 포함한 모든 버스가 휠체어와 스쿠터 승객을 위한 램프가 장착된 저상버스로, 이동 기기가 접근이 가능한 지 확인하려면 버스 정류장에 있는 파란색 휠체어 기호를 확인하면 된다. 모든 버스는 앞문이 열릴 때 이 노선이 어떤 노선인지, 그리고 종점은 어디인지 자동 안내방송이 나온다. 이 행선지 정보는 또한 버스의 앞면, 측면과 후면에도 나와있다. 이 행선지 정보가 보이지 않거나, 들리지 않는다면 버스 기사에게 물어볼 수도 있다. 모든 버스는 앞문에 램프가 설치되어 있으며, 앞문을 밑으로 내릴 수도 있다. 노면전차 정류장 대부분은 휠체어나 스쿠터 승객도 이용할 수 있지만, 일부 승차가 불가능한 정류장도 남아있다. 보조기기를 위한 고상 승강장이 없는 경우에는 두 번째 문에서 더 쉽게 접근할 수 있도록 경사 램프가 내려온다. 승차 직후에는 교통약자 전용석에 기기를 고정하면 되며, 하차가 필요하면 일반 하차벨이나 코드가 아닌 파란색 하차벨을 누르면 된다. 버스와 노면전차 둘 다 교통약자의 승차를 돕기 위해 필요에 따라 운전사가 직접 내려와서 승하차를 도와준다. 2005년에 입법된 온타리오주 장애인 접근성법(AODA)에 따라 토론토 교통국은 모든 차량에 장애인 우선석을 지정하였으며, 장애가 있거나 신체적 제약이 있는 승객을 위해 법에 따라 이 좌석을 양보해야 하지만, 우선 좌석에 앉아 있는 장애인 승객은 다른 장애인 승객을 위해 자리를 옮길 필요는 없다.
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전동차, 버스 및 전차 내 파란색으로 지정된 좌석은 장애인 우선석으로, 장애인이나 몸이 불편한 다른 교통약자에게 자리를 양보하지 않는 승객은 과태료 235달러가 부과될 수 있다. 주차장. TTC는 대중교통으로 갈아타는 승객들을 위해 15개 지하철역에 환승 주차장을 운영하고 있다. 주차장은 평일 오전 5시부터 오전 2시까지 유료로 개방하고, 주말과 공휴일에는 무료로 이용할 수 있다. 지하철이 운행하지 않는 오전 2시부터 오전 5시까지는 역 주차장을 이용할 수 없다. 주차 요금은 동전, 비자, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스 또는 그린 P 모바일 페이 앱을 통해 지불할 수 있다. 요금은 역마다 다르지만 보통 하루에 5달러에서 7달러 수준이다. 주차장이 있는 지하철역은 다음과 같다. 요금. 토론토 교통국의 요금은 단일 요금제로, 토론토시에서 이동할 때 별도의 추가 요금 없이 하나의 요금을 지불한다. 현금, 교통카드인 프레스토 카드, 일회용 티켓인 프레스토 티켓, 신용카드, 직불 카드, 전자지갑 등으로 지불할 수 있다. 교통카드가 나오기 이전에 존재하던 성인용 토큰, 학생, 노인용 티켓, 1일권, 주말 이용권은 더 이상 판매하지 않지만, 여전히 요금으로 지불할 수 있다. 현금. 현금 승차 시에는 캐나다 달러로 지불해야 하며, 만 20세 이상 64세 이하 어른은 $3.35, 만 13세 이상 19세 이하 청소년은 $2.40, 만 65세 이상 노인은 $2.30, 만 12세 이하 아동은 무료로 승차할 수 있다. 지하철역에서는 개찰구 근처에 있는 안내데스크에서 현금을 지불하고 안내데스크 옆 개찰구를 지날 수 있다.
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전차와 버스를 탑승할 때에는 요금함에 현금을 집어넣으면 되고, 잔돈은 거슬러주지 않는다. 휠트랜스도 요금은 동일하며, 보호자와 동승하는 경우에는 보호자가 TTC에서 발급한 보호자 신분증이 있는 경우 무료로 탑승할 수 있다. 프레스토 카드. 프레스토 카드는 토론토 교통국 뿐만 아니라, GO 트랜싯, 유니언 피어슨 급행과 토론토 및 해밀턴 지역의 8개 대중교통 기관은 물론 오타와의 OC 트랜스포에서 이용할 수 있는 선불 교통카드로, 프레스토 카드를 통해 성인 요금은 물론, 노인, 청소년, 아동, 대학생 할인 요금과 저소득층을 위한 페어패스(Fair Pass) 할인 요금도 지불할 수 있다. 프레스토 카드는 4달러에 구매할 수 있고, 토론토의 모든 지하철역과 로블로스, 쇼퍼스 드러그 마트, 슈퍼스토어 등지에서 구매할 수 있으며, 프레스토 카드 홈페이지에서도 주문할 수 있다. 프레스토 카드의 충전 유형에는 크게 두 가지가 있는데, 하나는 잔액을 충전하여 카드를 찍을 때마다 일회권 요금이 차감되는 방식이고, 다른 하나는 정기권을 충전하여 한 달 동안 무제한으로 대중교통을 이용할 수 있는 방식이다. 프레스토 카드에 잔액을 충전해서 일회권 요금을 지불할 경우, 어른은 $3.30, 청소년은 $2.35, 노인은 $2.25가 차감되고, 만 12세 이하 아동은 무료로 승차할 수 있다. 정기권은 1개월과 12개월로 나뉘는데, 1개월 정기권은 어른은 $156, 청소년과 노인은 $128.15를 지불해야 하고, 12개월 정기권은 12개월 동안 매달 자동이체로 요금을 지불하는 방식으로, 어른은 $143, 청소년과 노인은 $117.45를 지불해야 한다.
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1개월 정기권은 해당 달 첫날로부터 12일 이전부터 해당 달 8일까지 구매할 수 있다. 예를 들면 1월 정기권을 구매하고자 하는 경우 12월 20일부터 1월 8일까지 정기권을 프레스토 카드에 충전할 수 있다. 프레스토 카드 잔액을 충전하는 방법은 다양한데, 프레스토 앱을 구글 플레이 스토어나 앱 스토어에서 다운로드하여 충전할 수 있고, 구글 월렛에 프레스토 카드를 추가해 요금을 충전하는 방법도 있고, 프레스토 카드나 구글 월렛에 탑재된 모바일 카드를 위와 같은 구매처에서 충전하는 방법이 있고, 프레스토 카드 홈페이지에서 충전하는 방법도 있다. 다만 프레스토 카드를 홈페이지에서 충전할 경우 잔액이 반영되는 데 4시간에서 7시간 정도 소요된다. 이 외에도 카드 잔액이 어느정도 떨어지면 자동으로 충전하는 오토로드(Autoload) 기능도 있는데, 이 또한 모바일 앱이나 홈페이지, 우편을 통해 설정할 수 있다. 정기권 또한 프레스토 앱, 구글 월렛, 프레스토 카드 구매처, 프레스토 카드 홈페이지에서 구매할 수 있으며, 프레스토 카드 앱이나 홈페이지, 우편을 통해 정기권을 자동으로 갱신할 수도 있다. 신용카드 및 모바일 페이. 2023년 8월부터 토론토 교통국의 지하철, 버스와 전차에서는 신용카드, 직불카드 및 모바일 페이를 통해 요금을 지불할 수 있게 되었으며, 카드 및 모바일 페이로 지불하는 경우에는 프레스토 일회권 요금과 동일한 $3.30이 차감된다. 요금 지불은 프레스토 카드와 마찬가지로 프레스토 단말기에 카드나 모바일 페이가 장착된 스마트폰이나 스마트워치를 찍으면 된다. 하지만 어른 요금만 차감이 되는 만큼 청소년, 노인 또는 다른 할인을 받고 있다면 프레스토 카드를 통해 요금을 지불하는 것이 좋다.
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프레스토 티켓. 토론토 교통국은 일반 프레스토 카드 뿐만 아니라 1회권, 2회권, 1일권 티켓을 판매하고 있다. 1회권과 2회권 티켓은 어른 현금 요금과 동일하며, 1회권은 $3.35, 2회권은 $6.70, 1일권은 $13.50이다. 프레스토 티켓은 토론토의 모든 지하철역 자동 판매기와 토론토 내 쇼퍼스 드러그 마트 지점에서 구매할 수 있다. 프레스토 티켓은 일정 시간이 지나면 만료되며, 카드와 달리 티켓에 잔액을 충전할 수 없다. 환승. 토론토 교통국의 환승은 크게 두 가지로 나뉘는데, 2시간 환승과 편도 연속 환승으로 나뉜다. 우선 프레스토 카드, 프레스토 티켓, 직불카드, 신용카드 또는 전자지갑을 통해 지불한 경우 처음 단말기에 찍은 시점으로부터 2시간 안에 다른 교통수단으로 무료로 환승할 수 있다. 이는 토론토 교통국 뿐만 아니라 광역 토론토 지역의 다른 시내 교통수단으로 갈아탈 경우에도 마찬가지이고, GO 트랜싯의 버스와 통근열차로 갈아타는 경우에는 GO 요금에서 TTC 요금이 차감된 액수만큼 차감된다. 이를 응용해서 TTC를 타고 토론토시 내에서 GO 트랜싯의 통근열차를 이용한 뒤 TTC로 다시 갈아타는 경우 GO 트랜싯 요금만 지불한다. 두 번째는 현금, 티켓이나 토큰을 통해 요금을 지불한 경우인데, 지하철역과 전차 내 환승 발권기과 버스 기사로부터 요금을 지불했다는 증명으로 종이 환승표를 받아가고, 편도로 출발지에서 목적지까지 반대 방향으로 되돌아가지 않고 가야 한다.
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종이 환승표가 있으면 반대 방향으로 돌아가지 않는 이상 토론토시 안에서 운행하는 토론토 교통국의 모든 교통수단을 이용할 수 있지만, 미시소가의 마이웨이나 요크 지방자치구의 요크 지역 교통국 등은 TTC의 티켓, 토큰, 종이 환승표를 요금으로 받지 않기 때문에 별도의 요금을 지불해야 한다. 토론토에서 미시소가나 요크 지역으로 이동하는 버스에서 현금, 티켓, 토큰으로 요금을 지불한 경우 마이웨이나 YRT 요금을 추가로 지불해야 3구역 종이 환승표를 받을 수 있으며, 이 경우에 마이웨이나 YRT로 갈아탈 수 있다. 할인 제도. 토론토 교통국에서는 아동, 청소년 또는 노인의 경우에는 위와 같이 지불 수단에 따라 할인을 받을 수 있지만, 이 외에도 다른 할인 제도가 존재한다. 저소득층. 우선 토론토시에 거주하는 만 20세 이상, 64세 이하 저소득층 주민은 토론토시의 대중교통 할인 정책인 페어패스(Fair Pass)의 혜택을 받을 수 있다. 페어패스로 요금을 지불할 경우 일회권 요금은 36% 할인되고, 1개월 정기권 요금은 21% 할인된다. 페어패스에 지원하고자 하는 사람은 소득 증명과 주소 증명이 필요하다. 우선 소득 증명으로는 온타리오주의 저소득층 수당인 온타리오 웍스(Ontario Works) 수당, 장애인보조수당인 온타리오장애보조프로그램(ODSP), 토론토시 아동복지과의 육아수당을 받는다는 증명이나, 캐나다 국세청의 세금 신고서, 서비스 캐나다에서 발행하는 실업수당 영수증, 캐나다연금계획(CPP)에서 발행하는 연금 영수증 또는 그 외에 월급명세서나 소득을 증명할 수 있는 다른 서류를 지참하면 된다.
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또한 위 영수증에 본인 주소가 나와있지 않은 경우에는 주소 증명을 위해 온타리오주 운전면허증, 온타리오주 신분증, 은행 잔액증명서, 공과금 고지서, 임차계약서, 아동수당 영수증, 모기지 납부 영수증이나 주택보유세 고지서 중 하나를 지참하면 된다. 페어패스는 토론토시 홈페이지나 팩스를 통해 접수할 수 있다. 대학생. 토론토 대학생의 경우에는 1개월권을 할인된 요금에 구매할 수 있다. 이를 위해서는 교통국에서 발행하는 대학생 신분증이 필요한데, 배서스트역에 위치한 토론토 교통국 신분증 센터 또는 학교 캠퍼스에서 가을 학기 개강 전후로 신분증 사진을 찍을 수 있다. 신분증을 발급받기 위해서는 토론토시 내에 위치한 온타리오주에서 공인한 공립 또는 사립 대학에 다닌다는 재학증명서가 필요하고, 정부에서 발급한 신분증 또는 학교에서 발행한 학생증이 필요하다. TTC 신분증을 발급하는 데에는 배서스트역에서는 $5.25, 학교 캠퍼스에서는 $7의 수수료가 필요하다. 배서스트역 신분증 센터는 평일 오후 3시부터 7시까지, 토요일 오전 10시부터 2시까지, 일요일에는 휴무한다. TTC 신분증을 발급받은 대학생은 쇼퍼스 드러그 마트 지점이나 데이비스빌역에 위치한 토론토 교통국 고객센터에서 신분증을 제시하여 대학생 1개월권을 구매할 수 있다. 대학생 1개월권은 $128.15로, 성인 요금보다 17% 가량 저렴하다. 대학생 전용 프레스토 카드는 이듬해 10월 31일에 만료하며, 매년 신분증을 취득해야 한다.
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동반 보호자. 토론토 교통국의 휠트랜스 보조교통을 이용할 때 동반 보호자가 필요한 경우에는 보호자가 무료로 시승할 수 있다. 동반 보호자가 필요한 경우 본인이 배서스트역 신분증 센터나 데이비스빌역에 위치한 토론토 교통국 고객센터에 직접 방문하거나, 토론토 교통국 본부로 우편을 보내 보호자 전용 신분증과 교통카드를 발급받을 수 있다. 교통국 신분증은 무료로 발급받을 수 있다. 시각장애인. 토론토에 거주하는 시각장애인은 캐나다국립시각장애인협회(CNIB)를 통해 발급받는 교통카드를 이용해 토론토 교통국 내 대중교통을 무료로 무제한 이용할 수 있다. 이 카드를 발급받기 위해서는 CNIB에 찾아가 협회에서 시각장애인들에게 발급하는 신분증을 제시하면 교통카드를 무료로 발급받을 수 있다. 교통카드는 1년 동안 유효하다. 차량. 지하철. 토론토 지하철은 현재 두 종류의 전동차가 운행 중인데, 하나는 1995년부터 지금까지 운행 중인 T1 전동차이고, 다른 하나는 2011년부터 운행을 시작한 토론토 로켓 전동차이다. T1은 2호선 블루어-댄포스에 투입 중이고, 토론토 로켓은 1호선 영-유니버시티와 4호선 셰퍼드에 투입 중이다. T1. T1 전동차는 토론토 교통국이 1992년에 봄바디어 트랜스포테이숀으로부터 전동차 생산을 주문해 1995년부터 2001년 사이에 도입된 전동차로, 이전의 H시리즈와 많은 기술적 사양을 공유했으며, 동일한 차량 연결 구성을 채택하고 H시리즈의 디자인 발전 요소를 적극 가미하였다.