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아키시노노미야 후미히토 친왕

특히 인도네시아 · 태국 등 동남아 국가를 공사 목적으로 모두 자주 방문하였으며, 차크리 왕조와도 교류가 깊다. 1991년 10월 23일, 첫째 딸 마코 내친왕(眞子内親王)이 태어났다. "眞"라는 글자는 아키시노노미야의 "ひらめき"에 따라 선택된 글자였다. 1992년에는 재단법인 일본테니스협회(財団法人日本テニス協会)의 명예총재로 취임하였고, 1994년 12월 29일에는 둘째 딸 가코 내친왕(佳子内親王)이 태어났다. 그러나 「(그때까지 아직 자녀가 없었던) 형 나루히토 친왕 및 형수 마사코(雅子) 당시 황태자비를 헤아려야 할 것」이라는 비판이 있어 이후 오랫동안 자녀를 두지 않았다. 1997년 재단법인 세계자연보호기금재팬(世界自然保護基金ジャパン)(財団法人世界自然保護基金ジャパン)의 총재로 취임하였고, 2000년부터 일란협회(日蘭協会)의 명예총재, 2004년부터 특정비영리활동법인 전일본애표회(特定非営利活動法人全日本愛瓢会)의 명예총재, 2005년부터 사이언 소사이어티 명예부총재가 되었다. 일본의 궁중제사 ・ 각종 공무에 힘쓰는 동시에 어류나 가금류의 연구도 행하였다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

종합연구대학원대학(総合研究大学院大学) 생명과학연구과(生命科学研究科) 유전학 전공을 구성하는 일본 국립유전학연구소(国立遺伝学研究所) ・ 고조 호리타카(五條堀孝) 교수의 지도하에 1996년 9월 30일에 가금류인 ニワトリ의 기원을 유전자에 기초하여 해석한 연구로 종합연구대학원대학으로부터 박사(이학)학위를 수여받았다. 통칭 「さんまの会」에서는 友人知人을 자신의 저택으로 초대하여 그 모임이 여동생 사야코 당시 내친왕과 오랫동안 친구였던 黒田慶樹의 교제를 깊게 하는 계기가 되었다. 후미히토 친왕은 2005년 그들의 결혼을 특별히 축하하였다고 한다. 한편 오랫동안 자식을 두지 못했던 형 나루히토 부부에게는 2001년 12월에 제1황녀인 도시노미야 아이코 내친왕(敬宮愛子内親王)이 태어났다. 그러나 이후 나루히토 부부에게는 오랫동안 회임 징후가 없어서 제125대 천황의 황손의 세대에 남자가 전무하다는 상황을 해소하지 못하게 되었고, 황위는 남계 남성으로 이어지지 못하고 단절될 위기에 직면하였다. 2003년 12월에는 아사리 도시오(湯浅利夫) 궁내청 장관(宮内庁長官)이 「황실의 번영을 감안해 (아키시노노미야 부부에게) 셋째를 강하게 희망한다」(皇室の繁栄を考えると、第三子を強く希望する)라고 발언하기도 하였다.[注釈 3].
아키시노노미야 후미히토 친왕

2006년의 가회(歌会) 선두에서는 아키시노노미야 부부가 함께 전년 9월 24일의 황새 방사에 관한 노래를 불렀는데, 황새가 아이를 가져오는 상징이라는 점에서 셋째를 바라는 마음이 있었을 것으로 여겨지고 있다. 2004년부터는 황실전범에 관한 지식인 회의(有識者会議)로부터 여성 ・ 여계 천황을 용인해야 한다는 의논이 진행되고 있었는데, 2006년 2월 7일 기코 비가 회임했다는 것이 알려졌다. 그날은 후미히토 친왕이 공무를 위해 지바 현(千葉県) 我孫子市에 있었고, 친왕이 보고를 직접 받기도 전에 매스컴을 통해 보도되었다. 2월 25일에 일본 궁내청으로부터 기코 비의 회임이 정식 발표되었다. 9월 6일, 일본 황실 역사상 최초의 제왕절개 수술을 통해 셋째이자 장남인 히사히토 친왕(悠仁親王)이 태어났다. 황실에 있어서는 후미히토 천황 자신이 태어난 이래 실로 41년만에 왕자가 태어난 것이었다. 또한 2001년부터 도쿄농업대학에서 학생 지도를 시작하였고, 2006년부터는 비상근강사로 근무하였다. 2008년부터 아키시노노미야 비 기코의 남동생이 강사를 맡고 있는 도쿄농업대학 농학부 바이오세라피학과 객원교수로 취임하였다(~2010년 3월). 2007년부터는 도쿄 대학(東京大学) 종합연구박물관 특별 초빙 연구원이 되었다. 2009년 8월 21일부터 28일에 걸쳐 아키시노노미야 부부는 베아트릭스 여왕 및 네덜란드 정부의 초청으로 네덜란드를 공식 방문했다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

아키시노노미야의 방문은 일본-네덜란드 통상 400주년의 기회에 맞춘 것으로, 체류 중 일-란 통상 400주년 기념식에 참석하는 것 외에 발케넨데 총리 예방, 지방 방문(암스테르담, 바르네펠트, 아펠도른) 등의 일정을 소화했다. 양국은 2008년 외교관계 개설 150주년에 이어 2009년 일-란 통상 400주년 등 2년에 걸쳐 기념행사를 개최해 왔다.아키시노노미야의 네덜란드 방문은 각종 주년 행사의 하이라이트가 됐다. 일란협회의 명예 총재인 아키시노노미야가 네덜란드를 방문해 헤이그에서 개최된 기념식에 참석하고 네덜란드 왕실로부터 후대를 받은 것은 네덜란드와의 우호 관계를 재확인하고 한층 증진하게 되었다. 2011년 11월 15일, 아키히토 당시 천황이 입원중이었고 나루히토 당시 황태자도 나가노 현(長野県) 방문 중이었으므로 황위 계승 순서를 근거로 후미히토 친왕이 천황의 대리로써 처음으로 천황의 공무를 수행하였고, 고쿄(皇居) ・ 궁전에서 가을 훈장 수상자 등과 접견하여 일왕의 「윤음」(お言葉)을 대독하였으며, 고쿄 ・ 고쇼(御所)에서 남아프리카 공화국의 막스 시술루(Max Sisulu) 국민의회 의장과 간담회를 가졌다. 방계 황족 가문인 아리스가와노미야 요리히토 친왕(有栖川宮職仁親王)으로부터 비롯된 아리스가와노미야 류 서도(有栖川流書道)의 전승자이기도 하다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

2007년 9월 16일부터 2015년 9월 15일까지 황실회의의 예비의원을, 2015년 9월 16일부터 황실회의의 의원을 맡고 있다. 다만 2017년 12월 1일의 부왕 아키히토의 퇴위 등에 관한 황실전범 특례법의 시행기일을 정하기 위한 황실회의에서, 의제의 이해관계자였으므로 출석을 사퇴하였고, 예비의원인 히타치노미야 마사히토 친왕(常陸宮正仁親王)이 대신하였다. 황사 시대. 2019년 5월 1일 형 나루히토가 일본의 제126대 천황으로 즉위하였고, 연호는 레이와(令和)로 바뀌었다. 후미히토는 황사(皇嗣)가 되었다. 1926년(쇼와 원년) 12월 25일 쇼와 천황이 천황이 되고 1933년(쇼와 8년) 12월 23일에 후사인 아키히토 당시 친왕이 태어날 때까지 쇼와 천황의 손아랫동생인 지치부노미야 야스히토 친왕(秩父宮雍仁親王)이 황위 계승 순위 1위였는데, 그후로 86년만에, 현행 황실전범하에서는 최초로 황자 이외의 황족이 황사(皇嗣)가 되었다. 2019년 10월 22일에 행해진 즉위식 정전 의식(正殿の儀)에서는 황태자와 동등한 소쿠타이(装束, 황단포)를 입고 참례하였다. 코로나19가 만연하는 가운데 2020년 5월에 황사 후미히토 자신이 총재를 맡고 있는 사이세이카이 병원(済生会病院)에 아키시노노미야 일가와 황사직 직원이 작성한 가운 5백 벌을 기부하였다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

2020년 11월 8일 황위 계승 순위 1위의 황사가 되었음을 일본 천황이 대내외로 선명하는 국사행위인 의식 「입황사례」(立皇嗣の礼)가 도쿄의 고쿄 ・ 궁전(宮殿)에서 행해졌다. 일본 천황의 선명에 대해 아키시노노미야는 「황사로써의 책무를 깊이 통감하고 맡은 바 의무를 다하고자 합니다.」(황사로서의 책무를 깊이 생각하여 의무를 다하고자 합니다)라는 결의를 비쳤다. 일본 황위 계승 자격. 2019년 5월 1일 시점에서 후미히토는 일본의 황위계승순위 1위(황사 ・ 추정상속인)이다. 아버지인 제125대 천황 아키히토의 퇴위로 2019년 5월 1일 황위계승순위 1위였던 형 나루히토가 황위를 계승하면서, 후미히토 친왕은 새로이 황사(황위계승 순위 1위)가 되었다. 일본 정부의 방침에 따른 호칭은 황사 전하(皇嗣殿下)이며, 일본 궁내청에 의한 정식 호칭은 아키시노노미야 황사 전하(秋篠宮皇嗣殿下)이다. 일본 황실전범특례법 제5조 규정으로 황사가 된 2019년 5월 1일 이후 황태자와 동등한 대우를 받고 있다(일본 국외에서의 대외적인 호칭은 황태자와 같은 Crown Prince Fumihito이다). 한편 후미히토 친왕은 형인 나루히토가 늦게라도 황자를 얻거나, 후미히토 자신이 사망하거나, 일본 황실회의에서 황위계승순위를 바꾸지 않는 한, 제127대 천황이 된다.
아키시노노미야 후미히토 친왕

일본 정부는 (황태자에 대한 입태자례를 대신해) 후미히토 친왕이 황사가 되는 것을 널리 일본 국민들 앞에 확실히 하는 입황사례(立皇嗣の礼)를 일본 헌법에서 정한 국사행위(国事行為)로써 행하기로 하였다. 입황사례의 시기에 대해서는 일본 내각관방(内閣官房)이나 의식의 사무를 맡고 있는 일본 궁내청 등에서 검토하여, 2019년 10월 22일 즉위례 정전 의식(即位礼正殿の儀)으로부터 약 반년 뒤인 2020년 4월 일본 고쿄의 정전인 마쓰노다(松の間) 등에서 행하기로 하고 조정을 행하였다. 그러나 코로나19의 영향으로 연기되어 실제로 행해진 것은 2020년 11월 8일이었다. 이후로 일본의 공식 행사 등에서는 예전대로 아키시노노미야의 깃발을 사용하고는 있지만, 입황사례를 마친 뒤로부터는 황태자의 깃발을 사용하기도 한다고 일본 궁내청은 발표하였다. 퇴위나 즉위에 수반하는 식전을 원활하게 실시하기 위해 일본 궁내청은 「대례위원회」(大礼委員会)을 마련하여 검토를 진행하였으며, 입황사 사례의 기일이나 차츰 결정이 내려졌다.
복사

복사(複寫, copying)는 정보나 물건을 복제하거나, 같은 것을 두 장 겹쳐서 쓰는 것을 일컫는 용어이다. 복사는 원래 생성된 프로세스를 사용하지 않고 해당 정보나 아티팩트의 인스턴스를 기반으로 정보나 아티팩트를 복제하는 것이다. 아날로그 형태의 정보를 사용하면 사용된 장비의 품질과 운영자의 기술에 따라 제한된 정확도로만 복사가 가능하다. 복사본을 만들 때 원본에서 복사본으로 "노이즈"(무작위 작은 변화)가 발생하는 불가피한 세대적 손실, 품질 저하 및 축적이 있다. 이러한 악화는 각 세대마다 누적된다. 디지털 형태의 정보를 사용하면 복사가 완벽하다. 복사 및 붙여넣기는 컴퓨터 사용자가 텍스트나 콘텐츠 영역을 선택하고 복사할 때 자주 사용된다. 대부분의 고정밀 복사 기술은 각 데이터 읽기에 대해 한 가지 유형의 해석만 가능하고 데이터 또는 데이터 클래스의 해석을 작성하는 방법은 한 가지만 가능하다는 원칙을 사용한다. 저작권. 복사의 개념은 특정한 분야의 법 안에서 특별한 중요성을 가진다. 지적 재산법의 각 주요 분야에서 어떠한 종류의 복사가 특히 저작권법과 같은 분야에서 법으로 금지되는지 수많은 경우를 통해 살펴볼 수 있다. 이에 관한 개념으로 다른 사람의 작품을 베끼어 자기의 것으로 만들어버리는 표절이 있다.
항저우 샤오산 국제공항

항저우 샤오산 국제공항(, )은 중화인민공화국 저장성 항저우시에 위치한 공항이다. 이 공항은 첸탕강 남쪽 기슭에 지어졌으며 항저우시내로부터 약 27킬로미터 떨어져 있다. 역사. 이 공항의 건설은 세 단계로 계획되었었다. 첫 단계는 1997년 7월에 건설이 시작되어 2000년 12월 30일에 완공하고 개항하였다. 이로써 기존의 민간, 군사 겸용 공항이던 구 항저우 공항을 대체하게 되었다. 2003년 9월에 중국 정부는 이 공항을 국제공항으로 지정하고 2004년 3월에 입출국 관리 설비를 갖춘 뒤, 공식적으로 국제공항으로서 기능을 하기 시작하였다. 이 공항은 중국항공공사(CNAC) 저장성의 허브 공항이었다. 중국항공공사가 중국국제항공에 합병된 뒤에도 중국국제항공의 항저우의 허브 공항으로 사용되고 있다. 시설. 2016년 10월 항저우 샤오산 국제공항 3터미널 출국장 공항의 1단계는 7,260에이커(29.4km2)의 땅을 차지하고 있다. 800만 명의 승객과 연간 11만 톤의 화물을 실을 수 있으며, 보잉 747-400만큼 큰 항공기를 다룰 수 있다.[인용필요] 길이 3,600m(11,800ft)에 폭 45m(148ft)인 활주로가 하나 있다. 여객터미널은 한 시간에 3600명의 승객을 처리할 수 있고, 10만m2(지하주차 2만2000m2 포함) 규모다. 국제선 터미널 12개를 포함해 36개의 체크인 카운터가 있다. 출입국 및 세관 구역은 9,500 평방미터의 터미널 공간을 차지한다.
항저우 샤오산 국제공항

교통. 공항버스. 공항버스에는 공항 버스 서비스 저장성 내점과 장쑤성에 소재한 공항을 연결하고 있다. 매표소는 공항 버스 정류장에서 구입한다. 택시. 공항과 시내 사이의 택시 비용은 100위안에서 160위안까지의 비용 사이에 든다. 고속도로. 국제 공항에서 고속 도로까지 시내 항저우에 시싱 대교로 연결되어 있는 연결로 연결되어 있다. 그 공항 고속 도로 또한 북 시신 도로, 시내로 샤오산과 관련된 것에 출구 있다. 그 상하이-항저우-닝보 고속 도로는 공항에 있는 출구도 있다.
남딘성

남딘성()은 베트남 하노이 남동쪽 70km에 위치하며, 홍강 삼각주 지대의 농산물 집산의 중심지이다. 성도는 남딘이며, 인구는 1,876,854명에 (2022년), 면적 1,637 km2를 차지한다. 지리. 북쪽으로 타이빈성과 남쪽으로 닌빈성, 북서쪽으로 하남성, 그리고 동쪽으로는 통킹만과 접한다. 남딘은 세 개의 지형으로 나뉜다. 평원은 부반현과 이옌현·미록현·남쯕현·쯕닌현·쑤언쯔엉현이고, 농업 중심의 산업과 제조업·의학·전통 제조업 형태를 가지고 있다. 해안 평원은 자오투이현·하이허우현·응이어흥현을 포함하며, 72km의 해안선을 따라 비옥한 토지가 펼쳐져 있다. 이곳은 잠재적인 공업지역이다. 중앙의 산업 서비스 지역은 직물과 기계업·제조업, 그리고 전통 산업이 발달된 남딘을 따라 서비스 지역이 형성되며, 특화된 서비스 지역이다. 남딘은 홍강 삼각주 지역의 직물과 서비스의 관문 도시이다. 기후. 북부 삼각주의 다른 지방들처럼, 남딘은 습한 아열대 기후를 가지고 있다. 연평균 기온은 23 - 24°C로, 가장 추운 달은 12월과 1월이며, 평균 기온은 16 - 17°C이다. 가장 더운 7월은 섭씨 29도 정도의 기온을 가진다. 연평균 강수량은 1750~1800mm로, 우기는 5월부터 10월까지, 건기는 11월부터 이듬해 2월까지로 구분된다. 연간 일조 시간은 1,650시간에서 1,700시간에 이르며, 평균 상대 습도는 80~85%에 달한다.
남딘성

반면, 통킨만에 위치해 있기 때문에 남딘성은 매년 평균 4 ~ 6회의 폭풍, 태풍이나 열대성 저기압의 영향을 받는 경우가 많다. 남딘성 해역의 조수는 일주조류, 평균 조수 진폭은 1.6~1.7m이며, 가장 큰 조수는 3.31m, 가장 작은 조수는 0.11m이다. 행정 구역. 남딘성은 1시(市) 9현(縣)을 관할한다. 인구 통계. 2019년 4월 1일 인구조사에 따르면 남딘성의 인구는 약 1,780,393명에 1,196명/km2로 다낭과 껀터시의 밀도보다 높다. 인구의 27.1%가 도시에 살고, 72.9%가 농촌에 산다. 2019년 4월 1일 기준으로, 남딘성은 9개의 다른 종교적을 가지고 있고, 514,378명에 달하며, 대부분의 가톨릭 신자들로 426,960명, 불교는 86,940명, 개신교는 470명이다. 이슬람교와 같은 다른 종교는 3명, 호아하오 불교, 카오다이 종교, 민리도, 히에우 응이어, 부선끼홍이 각각 1명밖에 없다.
대한민국의 전화번호 체계

대한민국의 전화번호 체계는 과학기술정보통신부가 고시하는 전기통신번호관리세칙에 따라 전화, 데이터망 등 전기통신망에 부여되는 번호 체계이다. 국제전화 국가 번호는 82다. 요약. 대한민국의 전화번호는 다음과 같은 몇 가지 경우로 요약할 수 있다. 다음은 0으로 시작하는 통신망 식별번호 및 지역번호와 1로 시작하는 특수번호들을 요약한 것이다. 국제전화 (00Y). 001부터 009까지는 국제전화를 위하여 사용된다. 이 가운데 003과 007은 예전 별정통신을 위한 번호이며 기간통신사업자도 별도 신고를 통하여 이를 겸업할 수 있다. 별정통신은 2018년 이후 기간통신 분류로 통함되어 현재 설비 보유 재판매에 해당한다. 한 사업자가 여러 번호를 가진 경우는 대개 다른 사업자의 영업을 양수하며 번호를 승계한 것이고, 이후 과금 방식이나 제공 서비스를 약간 달리 구성한다. 이동통신 및 부가통신망 등 (01Y). 010부터 019까지는 이동통신 및 부가통신망 등의 서비스를 위하여 사용된다. 010 과 011·016·017·018·019(일명 01X) 은 이동전화, 012는 사물 통신용, 015는 무선호출 및 부가서비스, 013X는 선박무선통신·주파수공용통신·무선데이터통신 등, 014XX는 부가통신역무용이다. 011·016·017·018·019(일명 01X) 식별 번호는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 개정에 따라 2004년 1월 1일 자로 신규가입 부여가 중단되었다. 2000년 당시, 일시에 통·폐합되어 국민들의 혼란을 단시간에 가라앉힌 지역번호와 달리 01X 식별 번호는 2004년 당시, 강제로 통·폐합되지 않았었다.
대한민국의 전화번호 체계

2021년 6월 30일 자로 통신사 01X 번호는 사용할 수 없게 되었다. 공통 서비스 (0N0). 020, …, 090같이 셋째 자리가 0인 번호는 통신망과 상관 없이 공통적으로 사용할 수 있는 서비스를 위하여 사용된다. 700번. 700번은 1990년대 전화 정보 서비스 용도로 사용된 번호이다. 1990년, 한국전기통신공사가 생활정보식별번호를 700번으로 일원화하는 계획에 따른 것으로, 세부 내용은 서울과 부산에 전용교환기(TDX-1B)를 설치하고 대구, 인천, 광주, 대전, 전주에서는 여유회선을 이용해 700국번을 부여 하는 것이었다. 지역 번호 (02, 0NZ). 020부터 069까지의 번호 중 공통 서비스에 해당하지 않는 번호는 대부분 지역번호이다. 이전에는 2자리부터 4자리까지 특별시(2자리)·광역시(3자리), 시·군 단위(4자리)로 지역번호가 배당되었다. 그러나 지역번호가 너무 세분화되어 있어 지역번호를 기억하기가 어려워 불편이 많아 정보통신부(현 과학기술정보통신부)는 1999년 9월 29일 전기통신번호관리세칙을 통해 전화지역번호를 광역화해 대한민국 내 144개나 존재했던 지역번호를 16개 번호권으로 통합하는 작업을 벌였다. 이 통합 작업에는 서울특별시와 광역시, 제주도는 이전 지역번호체계를 유지하고 나머지 지역은 도 단위별로 단일 지역번호 3자리로 통합되었다. 이때 통일 이후에 활용될 북한 지역에 대한 번호 자원도 확보했으나 별도의 배정 과정은 거치지 않았다. 이러한 통합은 2000년 7월 2일 자로 일제히 시행되었다. 지역번호 통합으로 대한민국 내에서 시외전화를 이용하는 방법도 바뀌었다. 원칙적으로는 좌측 표의 지역번호를 따르나 통화권의 구역에 따른 일부 예외가 있다.
대한민국의 전화번호 체계

아래는 그 예시이다. 2000년 7월 2일 이전. 이 내용은 2000년 7월 2일 이전의 체계를 서술하였다. 취소선 은 2000년 7월 2일 지역번호 통합 이전에 사라진 지역번호이다. 시읍면 단위 통화권과 자동화 지역번호가 혼재했던 시절에 잠시 존재했던 5자리 지역번호는 기재하지 않는다. 제주도(064). 통합이후 700번대를 사용하고 있다. 시외전화 (08Y). 081부터 089까지의 번호는 시외전화 사업자망을 바꾸는 데 사용된다. 기간통신사업자 공통부가서비스. 전국대표번호 등에 쓰이는 번호다. 이 전국대표번호는 수신자 요금 부담 번호가 아니며, 대부분 시내통화가 적용된다. 일부 가입자의 전국대표번호는 시외통화가 적용될 수 있고, 이 경우 발신자에게 해당 통화는 '시외통화'라는 안내음성이 송출된다. 콜렉트콜. 이 번호로 전화를 걸면 수신자가 통화 요금을 부담하며 현재 KT와 SK,세종텔레콤만 운영중이다.
가야역 (도시철도)

가야역(Gaya station, 伽倻驛)은 대한민국 부산광역시 부산진구 가야동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 인근에 가야선 가야역이 있다. 이 역은 다른 역과는 달리 1·3번 출구는 축대를 판 공간 안에 있다. 역명의 유래. 역사(驛舍)가 위치한 가야동의 지명에서 유래하였다. 가야(伽倻)라는 지명은 정중앙이라는 뜻의 갑우에서 뜻한 말로, 예전부터 수정동에서 감고개를 넘으면 만나는 교통의 요지인 이 지역을 갑우내라고 불렀기에 가야가 되었다는 설과 감고개 아래의 마을이라는 뜻에서 가야로 불리게 된 설이 있다. 또한, 삼국유사의 6가야와 관련이 있는 말이라는 추측도 있다. 역 구조. 2면 2선식의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과하여 반대쪽 승강장으로 갈 수 있다. 승차량 변동. 역세권이 그다지 개발되지 않아서 이용객이 크게 늘지 못하고 있다.
시엠립 국제공항

씨엠립 국제공항(, IATA: REP, ICAO: VDSR)은 씨엠립에 있는 캄보디아 제2 규모의 국제공항으로 앙코르 국제공항이라고도 한다. 시엠립 국제공항은 1932년 개항을 하였으며 2023년, 신공항인 시엠립 앙코르 국제공항의 개항에 따라 운영을 종료하였다. 역사. 시엠립 국제공항은 1932년 프랑스의 계획 하에 건설되었으며 2006년, 공항 현대화 작업을 진행하였다. 2010년, 공항 여객 이용률 증가와 앙코르와트의 파손 우려로 신 공항을 건설하기로 하였으며 이에 2023년, 신 공항인 시엠립 앙코르 국제공항을 개항함에 따라 시엠립 국제공항의 운영은 공식적으로 종료되었다. 도착비자. 비행기에서 내려서 입국 심사를 받기 전 왼편으로 도착비자 카운터가 있다. 아래의 서류와 함께 $30을 지불하면 된다. (아동무료)
니노이 아키노 국제공항

니노이 아키노 국제공항(마닐라 공항)(, )은 필리핀 마닐라에 있는 공항으로서 필리핀의 주요 관문이다. 이 공항은 메트로 마닐라의 파라냐케와 파사이 간의 경계선을 따라 위치해 있고 수도 마닐라로부터 남쪽으로 7km 떨어져 있으며, 마카티의 상업 중심 지구로부터 남서쪽에 있다. 한편 공항의 이름은 필리핀의 정치인 베니그노 아키노 2세의 이름을 따서 지어졌다. 개요. 1981년에 개항했다. 1983년 필리핀 민주화 운동 지도자로 당시 독재자 페르디난드 마르코스 정부에 저항했던 베니그노 아키노 2세가 이 공항에서 암살당했다. 이런 이유로 이 공항은 니노이 아키노 국제공항이라는 별칭으로 더 많이 알려져 있다. 1998년에 제 2터미널이 완공되었고 2008년에 제 3터미널이 완공되었다. 공항에 모두 3개의 터미널이 있는데, 이 가운데 2터미널은 필리핀 항공이 독점적으로 사용하고 있고, 3터미널은 필리핀의 저가 항공사인 세부 퍼시픽이 주로 사용하고 있다. 또한 파사이 지역과 파라냐케 지역 접경에 자리잡고 있어 파사이 파이브 스타 버스 터미널에서 택시로 5분밖에 걸리지 않을 정도로 도심 접근성이 뛰어난 편이다. 터미널. 터미널 1. 터미널 1또는 NAIA-1,(72만 sq ft)과 1981년에 NAIA 자세한 내용은 올드 국내선 터미널 후, 지금 터미널에서 두번째 오래 된 터미널 완료되고 6만 7000여 평방미터의 면적을 갖지만 year당 450만명의 승객을 설계 용량을 더 6만명의 승객을 수용하는 데로 확대되었다.
니노이 아키노 국제공항

그것은 현재 외국 항공사 마닐라에서 아나 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 델타 항공, 에미레이트 항공, KLM과 싱가포르 항공을 제외하고 운영을 제공한다. 상세한 디자인은 필리핀 정부에 의해 1974년에, 그 후에 아시아 개발 은행이 9월 18일 1975년에서 승인하였다 입양되었다. 터미널에 실제 근무 1978년 2분기 동안에 시작되었다. 1989년에, 한 마스터 플랜 검토했다. 두개의 새로운 단말기(NAIA 2와 NAIA 3)의 건설뿐만 아니라 많은 다른 시설 개선을 권고했다. 터미널 2. 터미널 2(NAIA-2)또한 센테니얼 터미널로 알려지므로, (810,000 sqft)과 옛 실종 도로에 위치하는 7만 5천 평방미터의 면적을 갖는다. 그것은 1995년 12월에 1999년 5월 1일에 취임했다. 그리고 1999년에 운행을 시작 건설하기 시작했다. 그것은 센테니얼 터미널 필리핀 독립 운동을 선언한 지 100년을 기념하여 선정되었다. 터미널은 원래 아에로 포르 드 파리에 의하여 국내선 터미널까지 디자인 후에 그것은 250만 용량이 국제 비행기를 수용하기 위하여 수정되도록 디자인되었다. 매년 국제적인 날개에서 승객과 5만원 국내 날개였다. 만약 매년 9만명의 승객을 수용하기 위하여 수정될 수 있다. Terminal 2를 독점적으로 필리핀 항공에 의해 그것의 국내선과 국제선을 위해 사용된다. 그것은 2개의 날개가 북한 전시실을 증축 국제선 항공을 이용, 남쪽과 전시실을 증축은 국내의 작전을 처리한다. 그것은 현재 12항공 다리들이 많이 있으로 나뉜다. 그 터미널 post-security에 여러 카페와 식당들이 있다.
니노이 아키노 국제공항

또한 북쪽 날개에서 작은 면세 구역이 있다. 더 많은 단말기의 필요성은 기본 계획 검토 국제 공항의 1989년에 아에로 포르 드 파리(ADP)에 의해 시도되었다에 의해 제시되었다. 이 연구는 프랑스 정부에서 받은 보조금의 방법으로 가능하였다. 그 평론은 필리핀 정부에 평가를 위해 1990년에 제출한 290만 프랑스 프랑이 들었다. 1991년에는 프랑스 정부가 태양광 건축 및 공학적 설계 NAIA 터미널에 사용될 필리핀 정부에 30만 프랑 부드러운 융자를 승인했다. ADP에 따라 1992년은 1994년 일본 정부가 그 필리핀 정부에 터미널의 건설 비용의 75%은 100%자금 조달을 위한 18.12 억엔 연화 차관을 허가한 디자인을 완성했다.감독 비용의. 터미널 건설 12월 11일 1995년 이를 공식적으로 필리핀의 정부 12월 28일, 1998년 뒤쳐졌다 시작했다. 그 100주년 터미널 완전히 1999년까지 작전이 되었다. 터미널 3. 그 NAIA 단지에 터미널 3(NAIA-3)은 가장 크고 최신의 터미널이다. 건설에 1997년에 열렸다. 건설 이후 터미널이 중심에 모두 미국과 싱가포르에서 법적 싸움, 빨간 테이프, 그리고 재정 신청 사건뿐만 아니라, 강화되고 안전 기술적인 것은 있었다. 그것의 여러 times.터미널 3Villamor 공군 기지에 있는63.5-hectare(157-acre)에 많이 지어진 것은 개방을 연기했다. 그 터미널 건물과 1.2킬로미터(0.75mi)의 총 길이가 182,500 평방미터(1,964,000 sqft)의 전체적인 바닥 공간이 있다. A4레벨 쇼핑몰이 터미널과 주차 건물을 연결한다.
니노이 아키노 국제공항

주차 건물과 야외 주차장 1천 200대의 용량은 2000자동차의 능력이 있다 터미널 매일 최대 또는 hour.당 6천명의 승객들을 3만 3천명의 승객 서비스할 수 있다. 그것의 앞치마 지역(1,587,000 sqft)147,400 평방미터의 크기가. 터미널은 시간에 28비행기 서비스 능력과의 34의 공기 다리와 20접촉 각각 성문이 있다. 터미널 70비행 정보 단말기, 314디스플레이 모니터, 광섬유 또 케이블 공사 300킬로미터(190mi)다. 그것은 또한 29일 화장실 덩이를 가지고 있다. 그 출발 장소 5출입구 모든 X- 선 기계들을 최종 보안 점검 18에 엑스 레이를 포함하고 있다. 그것의 수화물 자체 비행 디스플레이 monitor.과 7 큰 짐 기마 곡예, 각 가지고 있다. 터미널 공식적으로 선택한 국내선으로 2008년 7월 22일(처음에는 세부 퍼시픽만, 그 필리핀 항공의 자회사 항공 필리핀과 PAL 익스프레스)에서, 세부 퍼시픽과 함께 문을 열었다. 국제선은 8월 1일 2008년이다. PAL에서 제외한 모든 국제 작전에서 사용하는 3번 터미널에서 미래에 운영하고, 원래에서 움직이겠다는 제안을 위한 것이다.그의 처음 2년 동안 2010년, 하지만 국내 항공사 세부 퍼시픽과 에어 필 익스프레스(그 항공 필리핀 그리고 그들은 PAL 익스프레스)의 4분기 남아 있는 유일한 세입자들이다. 작동 국제선의 대부분은 터미널 1부터 전 일본 항공은 첫 외국계 항공사 터미널 3은 2월 27일에 운영되는 것을 제외하고 운영되고 있다.
니노이 아키노 국제공항

터미널과 전체 터미널을 활용해 그 시설을 개선하기 위해 계약자가 다케나카 공사 일본에서의 재활 수술을 받았다. 이전에는 용량의 절반은 터미널 works다. 8월 1일 2014년에 이감된 것에 주요 사용 나머지 시스템의 완성을 기다리고에서 작동한다. 3번 터미널에 5개의 국제 항공사 터미널 1시에 체증을 완화하는 델타 항공과 그 day, KLM으로 3일 8월 4일 뒤 8월에 2014년, 에미레이트 항공에 시작된다. 15일 2014년, 싱가포르 항공은 9월 1일 2014년과 캐세이 퍼시픽 항공은 10월 1일 2014년이다. 터미널 4 (국내선 터미널). 그 마닐라 국내 여객 터미널도 올드 국내선 터미널과 터미널 4로 알려져 기존 터미널 4는 1948년이다. 그것은 공항에서 건조되었다는 가장 오래된 것이다. 필리핀은 Cebgo, 다른 사람들 사이에서 운영하는 내의 모든 국내선으로 호스트. 제트 다리와 승객들은 항공기에서나 가끔 버스로 이동되어 걷고 있다. Twenty-six 탑승 수속 창구는 터미널에 위치해 있다. 출국장 1969년 사람들을 위한 시간에 좌석 용량을 가지고 있다. 몇몇 식품 가게와 책과 잡지 가판대는 또한 사용 가능하다. 이동하는 국내 항공사 사무실, 은행, 식당, 식료품점 가게가 또한 국내 승객 옆에 터미널이다. 그 권리에 위치해 5개 짐 터미널에 위치해 있다. 국내선 터미널 옛 공항 도로에 런 웨이 13/31의 북쪽 끝 근처에 있다. 한 늙은 격납고 이후 터미널에 첨부되어 있다.
인디라 간디 국제공항

인디라 간디 국제공항(, , IATA: DEL, ICAO: VIDP)은 인도 뉴델리에 있는 공항으로, 인도의 주요한 국제, 국내 관문의 하나다. 공항의 명칭은 자와할랄 네루의 딸이자 인도의 수상을 역임했던 정치인 인디라 간디에서 따왔다. 역사. 제2차 세계대전 당시 인도 공군이 팔람공항으로 설립하여 공군 주둔기지로 이용하였고 이후 인도 공항청으로 관리가 이관되었다. 1962년부터 민간 항공기 취항이 이루어졌으며 1970년대에 이용률이 급격히 높아지자 팔람공항 근처에 4차례에 걸쳐 터미널을 추가로 건설하였다. 1986년 5월 2일 제2 터미널 청사 사용과 함께 현재 이름으로 바뀌었다. 인도 항공청()의 조사에 따르면 2007년에 2300만명이 이 공항을 이용하여 인도에서 2위를 차지하였다. 2008년 5월에 GMR 그룹이 이끄는 합작 회사인 델리 국제 항공사로 관리권이 넘어갔으며 현재는 GMR 그룹이 소유하고 있다. 2010년에 인도에서 가장 붐비는 공항이 될 것으로 예측된다. 2010년의 커먼웰스 게임에 대비하여, 이 공항은 대대적인 보수 작업에 들어갔다. 이 공항은 델리 인터내셔널 공항 회사()이 민간 운영하고 있다. 구 팔람 공항(제 1 터미널)은 주로 국내선 용도로 쓰이고 있다. 터미널. 터미널 1(국내선). 국내선 전용 터미널로서 기능했지만 터미널 3의 개업으로 대부분의 항공 회사가 이전했다. 현재 확장 공사가 진행 중이며 연간 이용자 수를 현재의 1,800만명에서 3,000만명으로 끌어올릴 계획이다. 터미널 1C. 국내선 도착 전용 터미널 터미널 1D.
인디라 간디 국제공항

IndiGo의 일부 스파이스 제트의 일부 터미널 2(국내선) 터미널 3의 개업에 따른 일시 폐쇄됐지만 터미널 1의 확장 공사에 따른, 2017년 10월 29일부터 다시 이용되고 있다. GoAir의 전편, IndiGo의 일부, 스파이스 제트의 일부가 발착한다. 터미널 3(국제선, 국내선). 2010년 7월 14일 개업했다. 탑승 게이트는 78곳.모든 국제선이 발착하고 에어 인디아, Alliance Air, 제트 항공, 비스타라, 에어 아시아의 국내선도 발착한다.
막탄 세부 국제공항

막탄 세부 국제공항(, IATA: CEB, ICAO: RPVM)은 필리핀 비사야 제도 지역의 주요 공항이다. 메트로 세부 막탄섬 라푸라푸시 에 위치하고 있으며 필리핀에서 니노이 아키노 국제공항 다음으로 가장 번잡한 공항이다. 공항에는 대형 계류장 1개, 활주로 1개, 유도로 1개를 갖추고 있다. 역사. 활주로는 미국 공군에 의해 1956년 전략 공군 사령부 폭탄 테러범들을 위해 긴급 공항으로 그리고 그것은 m항공 베이스다. 그것은 남아 있는 간소한 전초 기지까지로 알려져 지어졌다. 미국 항공 포스의 C-130부대 베트남 전쟁 1960년대가 된 기초이다. 1960년대 중반에서는 민간 공항, 더 이상 안전과 신체적 문제 때문에 확대될 수 있는 라후그 공항(지금 그 장소의 세부 IT공원)를 대체하는 것이었다. 공항은 나중에 현재 막탄 세부 국제공항에(MCIA)확대되었다. 8월 20일 2008년, 막탄 세부 국제공항 관리 공단(MCIAA)은 대략 300백만 필리핀 페소 터미널 확장 프로그램은 처리하기 위해 보낼 것이라고 발표했다. 여객 수송의 증가량이다. MCIAA 전 총 지배인 다닐로 아우구스토 프랑크 왕국은 계획은 또한 막탄 세부 국제공항에서 2009년 제2여객 터미널 전의 설립도 포함되어 있다. 총지배인 프랑크 왕국 새로운 세대의 터미널 서비스하기 위해 공사만 국제 비행에 대한 공개 입찰을 발표했다. 2010년, 새로 선출된 필리핀 대통령 베니그노 아키노 3세 새로운 책임 막탄 세부 국제공항의(MCIA) 겸 니겔 폴 빌라테를 선택했다. MCIAA의 담당관(CEO)이다.
막탄 세부 국제공항

빌라테 씨는 터미널 익스펜션의 완성과 미완성된 정부 빌딩의 완료를 매겼다. 보잉 777F 에미레이트 스카이 카고로 공항에서 태풍 하이옌/욜란다에 구호 물자는 영국의 부서에서 국제 개발 업무를 기증 받아 운영되었다. 아시아 항공 제스트 A320 태풍 하이옌(욜란다), 한 가장 큰 태풍 기록된 그리고 하나는 필리핀에서 가장 파괴적인 태풍의 공항 항공 작전에 대한을 위해 센터로서 사용되었다.구조 작업 이 공항은 중심 비사야 지방의 지역 가장 폭풍의, 레이테주와 사마, 특히 세계의 동부 비사야 지방 섬 위치해 있다. 반면 동부 Visayas의 비행장 후 즉시 사용할 수가 없는 그 세부 공항이 상대적으로 폭풍에도 끄떡없었다. 11월 12일 2013년에 세계 3위와 무거운 긴 항공기, 안토노프 An-225, MCIA에서 자그레브 국제 공항 크로아티아에서 필리핀에 처음으로 착륙했다.노래에는 크로아티아 에너지 회사 콘카에서 바탕가스에서 제1차 겐 공사의 발전소에 180-ton 교체 변압기를 배달하다 우선 젠의 관계자들은 안토노프 An-225의 배송의 클라크에서 관계자들은 후에 교통 공항 이용하도록 허용할 MCIAA 총괄 관리자 나이젤 폴 빌라테에 근접했다. 국제공항, 니노이 아키노 국제공항 마닐라에서 수빅 베이 국제 공항은 항공기 그들의 공항이다. 이용하도록 허용할 제1은 겐에게 따르면 거절했다. 대통령 프란시스 자일스 푸노, MCIA 안토노프 항공, 안토노프 An-225항공기의 소유자에 의해 그들의 항공기의 조합 검토한 후 가장 실행 가능한 선택으로 검사를 받은 것.공항, 육상 교통과 바다 화물을 앞으로 나아갔다.
막탄 세부 국제공항

4월 23일 2014년에는 교통국과 커뮤니케이션의 필리핀 메가와이드 건설 공사 컨소시엄과는 운용 및 MCIA의 유지를 매겼다. 뱅갈로르 베이스트 흑연 감속로 기반 시설. 이 컨소시엄은 175억 필리핀 페소를 불러서 이겼다. MCIAA 민간 컨소시엄과 공항의 10월부터 정비 작업이 될 것이다. 2014년 새로운 단말기 건물 설계된 통합설계협회 주식회사(국제 개발 협회)는 2018년에 완료될 것으로 보인다.
도쿄 게임 쇼

도쿄 게임 쇼(약칭 TGS)는 비디오 게임을 대주제로 하는 견본시 및 종합 게임 전시회이다. 1996년부터 시작했으며 현재는 매년 9월 지바시의 마쿠하리 멧세에서 개최한다. 일본 컴퓨터 엔터테인먼트 협회(CESA)와 닛케이 BP가 운영한다. 발매예정인 일본 게임이나 일본산 가전제품을 위주로 진행하나 일부 전시장에선 해외 게임기업을도 할당된다. 개최 둘째날까지는 업계 참가자(비즈니스)에게만 입장이 허용된다.
공각기동대 S.A.C. Solid State Society

공각기동대 S.A.C. Solid State Society(攻殻機動隊 S.A.C. Solid State Society)는 시로 마사무네의 공각기동대 세계관에 기초한 2006년 포스트사이버펑크 재패니메이션이다. 프로덕션 I.G가 제작하고 가미야마 겐지가 감독했으며 2006년 도쿄 애니메 페어에서 처음 발표되었다. 약 3억 6천만 엔의 예산이 투자되었다. 전작인 《공각기동대 Solid State Society》나 《공각기동대 S.A.C. 2nd GIG》와 마찬가지로 고품질 영상을 만들어내기 위해 페이퍼뷰 방식으로 방영했다. 2006년 아니메 엑스포에서는 이 작품을 마지막으로 SAC 시리즈를 끝맺기로 결정한 것은 아니라는 발표가 있었다. 줄거리. 시간적인 배경은 《공각기동대 SAC 2nd GIG》로부터 2년이 흐른 뒤로, 쿠사나기 모토코는 공안 9과를 떠났다. 2년 간 9과는 훨씬 더 큰 규모로 재편하면서 토그사를 새 지휘관으로 삼았다. 새 공안 9과는 '초(超)위저드급 해커'인 '꼭두각시 광대'()가 배후에 있는 것으로 추정되는 여러 기괴한 사건을 맞닥뜨린다. 한편, 9과의 고참 대원인 바트는 모토코가 9과를 떠난 이후 그녀가 개입한 흔적이 보이는 사건을 계속 추적해왔다. '꼭두각시 광대' 사건 역시 모토코가 관련돼 있다고 판단한 바트는 수사에 적극적으로 참여하다 극적으로 모토코와 재회한다. 그러나 그녀는 바토에게 "Solid State에 다가가지 말라"는 뜻 모를 경고만 남기고 다시 사라져버린다. 조사가 계속되면서 바트는 모토코가 '꼭두각시 광대'가 아닌지 의심하게 된다.
외환보유고

외환보유고(外換保有庫)는 중앙은행 및 외국 국립 은행 등에 예치된 외국 통화 예금이다. 정부의 자산으로 달러, 유로, 엔화 등이 준비 통화로서 사용된다. 특히 미국 국채로 보유된 적이 많다. 한국은 2016년 12월에 932억 달러의 미국 국채를 보유하였다.. 한국이 보유하고 있는 외환 보유고의 약 25%이 미국 국채다. 목적. 일반적으로 외환보유고는 중앙 은행을 통해 자국의 통화를 매입하여 환율을 안정시키는 데 사용한다. 각 국가는 외환 투기 및 경제적 충격으로부터 환율이 급격히 변동되는 것을 막기 위해 외화를 비축한다. 순위. 2014년말을 기준으로, 전체 외환보유고 중 62.9%는 미국 달러이고 22.2%는 유로이다. 위 국가의 외환보유고 총합은 전 세계 외환보유고의 50%를 넘는다.
제1체코슬로바키아 기갑여단

제1 체코슬로바키아 기갑여단()은 1943년 9월 1일, 체코슬로바키아 제1보병여단을 기갑여단으로 재편하여 창설되었다. 1944년 여름까지 영국에서 계속 훈련을 받았으며, 병력 수는 약 4천명까지 늘어났다. 그 해 여름, 노르망디 상륙 작전 후 노르망디로 이동 배치되어 영국 제21집단군에 배속되었다. 10월 초 여단은 덩케르크로 전진하여 캐나다 제1군에 배속되어 독일군이 점거하고 있는 요새를 포위한 캐나다군을 지원했다. 제1기갑여단은 던커크에서 전쟁의 남은 기간을 강력한 독일군 수비대를 공격하기도 하고 공격도 받아가며 보냈다. 그 기간 동안 체코슬로바키아 기갑여단은 프랑스 국내군(FFI, )의 지원을 받았다. 10월 15일, 여단을 지원하던 FFI 병력은 프랑스 제110보병연대의 2개 대대로 통합되었고, 1945년 1월 24일 연대는 제51보병연대로 바뀌고 4개 대대 규모로 확장되었다. 다양한 영국군 및 캐나다군 부대가 한 번 이상 포위전을 지원했다. 11월, 여단은 캐나다 제1군을 건너뛴 버나드 몽고메리의 제21집단군 직할 부대가 되었다. 1945년 봄, 제1기갑여단은 해방된 프랑스에서 애국자들을 모집하여 체코슬로바키아인 장교 및 사병 5900여명으로 증강되었다. 이들 중 일부는 독일군에서 강제로 복무하다가 연합군에 포로로 잡힌 자들이었다.
제1체코슬로바키아 기갑여단

독일군 덩케르크 수비대는 1945년 5월 9일까지 항복하지 않았고, 항복 시에 독일군 15,500명과 3척의 유보트가 체코슬로바키아 여단에 포로가 되었다. 편제. 제1 체코슬로바키아 기갑여단은 다음과 같이 편제되었다. 1944년과 1945년을 비교하면, 1945년에 1개 전차대대와 기계화보병 1개 중대, 1개 포병대대가 증강되었다.(수색대대는 1944년 이후, 제3 체코슬로바키아 전차대대로 재편성하였다)
싱가포르 창이 공항

싱가포르 창이 공항(, , , , IATA: SIN, ICAO: WSSS)은 싱가포르섬의 동부 해안과 매립지에 건설된 국제공항으로 싱가포르 중심가에서 동북쪽으로 약 20 km 떨어진 곳에 위치하고 있으며 동남아시아의 대표 허브 공항이다. 개요. 싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하고 있으며 싱가포르 항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공회사가 이용하고 있다. 항공편은 매주 4,000여 편에 달하여 세계 177개 도시를 연결하고 있다. 공항 직원 13,000여 명이며 매출액은 연간 약 45억달러에 달한다. 승객 운송뿐만 아니라 화물 운송도 세계에서 가장 번잡한 공항 중 하나로서 2004년에 178만 톤의 화물을 취급하였다. 이 공항은 매우 빠르게 성장하고 있다. 2005년에 3243만 명이 이용하여 전년보다 7% 성장하였다. 이로써 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째의 승객 운송을 기록하였다. 2003년에 처음 도입된 항공 허브 발전 기금 같은 잇점이 여러 항공회사들을 끌어들이는 데 효과가 있었다. 새롭게 3억 달러의 기금이 2007년에 이 공항에 투자될 것인데, 현재의 2억 1,000만 달러의 기금은 2006년에 종료된다. 2006년 3월 26일에는 4,500만 달러의 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 계속되는 성장과 이 공항에 기반을 둔 싱가포르 항공 덕분에 이 공항은 세계 최고의 공항으로 꾸준히 선정되고 있다. 역사. 창이 공항은 1975년 6월부터 싱가포르섬의 동부 해안에 건설되었으며, 1981년 12월 29일에 공식 개항하였다.
싱가포르 창이 공항

13km2의 공항 부지 중 2km2는 해안의 늪 지대를, 6.7km2는 바다를 매립하여 조성하였다. 이곳은 공항 건설 전에도 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년에 싱가포르를 점령한 일본군이 1943년부터 1944년까지 포로들을 동원해 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후 영국군이 공군기지로 사용하였다. 창이 공항은 1981년에 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20 km2 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8km를 이격해 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 길이 2750 m로 건설되었다. 제3활주로는 2016년 4월부터 2018년 6월까지 길이 4,000m로 연장·재포장하였고, 현재는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하고 있다. 이곳과 제2활주로 사이에 터미널 5가 개장하면 공항 부지는 11km2가 늘어나 총 24km2에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용하게 된다. 터미널. 터미널 1. 1981년 7월 하루 문 게이트 수: 29개다. 주로 원 월드에 가입하는 항공사들이 발착한다.
싱가포르 창이 공항

이 동맹에 가입된 항공사의 라운지와 항공사나 이용 등급에 불구하고 유료로 이용할 수 있는 공항 라운지(Plaza Premium Lounge) 등도 마련되고 있다. 터미널 2. 1991년 6월 1일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 35이다. 터미널 3. 2008년 1월 9일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 28개다. 터미널 4 버젯트 터미널. 버젯트 터미널은 저가 항공사용 터미널로 2006년 3월 26일에 개업했다. 설비를 간소화하고 통상의 터미널 이용료 28싱가포르 달러에 대한 15달러(2011년 4월부터는 18달러)로 했다. 버젯트 터미널은 터미널 4에 개축하기 위해서 2012년 9월 25일을 가지고 폐쇄되고 이용하고 있던 항공사는 터미널 1,2에 이전했다. 연계 교통. 창이 공항은 처음부터 육상 운송 고려사항을 염두에 두고 건설되었으며, 공항과 연계하여 동부 해안 파크웨이를 건설하고 개항하여 도심과의 직접적인 연계를 제공하였다. 약 20km(12mi)의 거리에서, 고속 도로 거의 전적으로 개간된 땅에, 따라서 싱가포르의 이스트 코스트의 기존 도로망 차질 최소화 건설되었다. 네 개의 주요 여객터미널 건물이 서로 상대적으로 가깝음에도 불구하고, CAAS(싱가포르 민항 당국)는 여행객들을 위한 터미널 간 더 빠르고 더 편리한 이동을 가능하게 하기 위해 창이 공항 스카이트레인 이동 시스템을 구축하기로 결정했다. 이 시스템은 2007년 미쓰비시가 제공하는 신기술로 업그레이드가 되었으며, 터미널 3과 연결되고 체크인 승객을 구별되는 선로에서 일반 대중과 분리하였다.
싱가포르 창이 공항

창이 공항 스카이트레인. 터미널 1, 2, 3은 05:00부터 02:30까지 운행하는 무료 스카이트레인 서비스로 연결된다. 운행하지 않는 시간 동안, 환승 구역의 여행자는 터미널 간 여행자를 통해 걸어서 터미널 내에서 이동할 수 있다. 공공지역 여행객을 위해 무료 셔틀버스 서비스가 3개의 터미널을 연결할 것이다. 24시간 무료 공항 셔틀 버스 서비스는 대중교통과 환승 지역 모두에서 터미널 2와 터미널 4 사이를 운행한다. 그 여행은 약 8분에서 10분 정도 걸린다. 터미널 간 교통. 철도. 매스 래피드 트랜싯(MRT)의 창이 에어포트역이 있다.역은 터미널 2와 3의 중간 근처의 지하에 있는, 터미널에서 직접 갈 수 있다.창이에어포트역은 동서선 장기에어포트지선으로 개설됐다. 2002년 2월 8일 완공 당시는 공항에서 시내 중심부와 섬의 서쪽까지 직통 전철을 운행했지만, 공항에서 이용자보다 본선의 이용자들이 많아 2003년 7월 22일부터는 본선과 지선이 만나는 타나·메라 역과 장기·공항 역을 거둘 수 있도록 개선되었다. 따라서 공항에서 도심까지 가려면 타나메라 역에서 환승해야 한다. 노선 버스. 노선버스는 MRT가 개통될 때까지는 이용객이나 공항 노동자에게 있어서 주된 교통수단이었다.노선 버스는 SBS트랜싯과 SMRT버스로 운행되며 각 터미널 지하에 있는 버스 터미널이 있고, 버스는 터미널 3, 1, 2의 순서로 경유한다. 택시. 택시 승강장은 모든 공항터미널 빌딩의 도착홀에 있다.
싱가포르 창이 공항

대한민국 관련. 싱가포르 창이 국제공항의 제2터미널 건물공사는 1986년 싱가포르 국가 개발부가 발주하고 현대건설이 수주하여 3년 6개월 후 1990년 8월에 완공하였다. 공사 금액은 1억 5,200만 달러였으며 현대건설은 이 공사를 계기로 CIDB에서 주관하는 공공상업 빌딩 부문의 "Best Buildable Design Awards 1992"에 선정되었다.
피아노 소나타 12번 (모차르트)

피아노 소나타 12번 F 장조(K. 332)는 피아노 소나타 10번, 11번과 같은 시기에 쓰인 볼프강 아마데우스 모차르트의 피아노 소나타곡이다. 1964년에 개정된 쾨헬 목록에는 작품 번호 K. 300k로 되어 있다. 작곡 시기와 장소로는 1770년대 후반 파리라고 알려진 적도 있었지만, 현재는 1783년에 빈 또는 모차르트가 그의 부인인 콘스탄체를 아버지 레오폴트에게 소개했던 잘츠부르크에서 작곡되었다는 주장이 더 설득력을 얻고 있다. 세 작품 모두 1784년 빈에서 출판되었다. 구성. 다음과 같이 세 악장의 일반적인 형태로 구성되어있다. 연주 시간은 약 15분 정도이다.
AHAH

AHAH(Asynchronous HTML and HTTP, 비동기식 HTML과 HTTP)는 자바스크립트를 이용하여 동적으로 웹 페이지를 갱신하는 방법이라는 점에서 Ajax와 유사하지만, Ajax와는 달리 클라이언트측에서 요청에 대한 응답을 파싱하지 않고 직접적으로 사용된다는 점이 다르다. 이는 서버의 응답이 텍스트이거나 유효한 XHTML/HTML구조를 포함하고 있어야 한다는 것을 의미한다. 개요. Ajax와 같이 XML-HTTP기능이 요청을 초기화하기 위해 사용되지만, 응답을 받았을 때 요청의 상태변화는 함수에 의해 통제되며 그 함수는 응답을 도큐먼트 오브젝트 모델을 이용한 XML로 파싱하지 않는 대신 비 표준인 innerHTML 속성을 이용하여 문서의 대상 엘리먼트에 응답 내용을 직접적으로 삽입한다. innerHTML은 주요 웹 브라우저 (또는 사용자 에이전트)에 의해 지원되는 읽기/쓰기가 가능한 속성이며 마이크로소프트의 인터넷 익스플로러에서 처음 소개되었다. 고려사항. AHAH를 사용하기 위한 가장 실용적인 연습은 XML-HTTP 응답의 본문 구조를 수정하지 않으려고 하는 것이며, 사용하기 쉽고 덜 복잡하며 향상된 속도와 향상된 코드 가독성을 제공하기 때문에 자주 추천되는 방법이다. 또한, 비록 W3C의 DOM 추천사항에 포함되어 있지 않더라도 innerHTML 속성 또한 광범위하게 지원되고 있다. 하지만 응답 XHTML 구조를 단순한 문자열 조작 이상의 변화를 필요로 할 경우에는 DOM을 기반으로 한 Ajax를 이용하는 것이 대상 엘리먼트에 추가된 응답 콘텐츠를 기반으로 한 엘리먼트에 대한 참조문서가 이미 생성되어 있으므로 재 사용이 가능하기 때문에 더 낫다. 하지만 구조의 복잡도와 변경 빈도는 성능변화에 영향을 끼치기 때문에 이러한 고려사항은 경우에 따라 다양해지게 된다.
AHAH

오페라 8.54와 인터넷 익스플로러 6이 현재 어떠한 문자열이든 허용하는 반면 파이어폭스 1.5는 "innerHTML"로서만 놓이게 되는 유효한 엘리먼트 구조만을 허용할 것이다. 또한 DOM을 다루기 위해 "innerHTML"을 사용하면서 속도는 매우 향상되었고 몇몇 광범위한 벤치마크가 이를 증명하기 위해 수행되었다. 이는 일부 케이스에서 Ajax를 사용하는 데 AHAH를 이용하는 것을 보장할 수도 있을지도 모른다. 하지만 불운하게도, 일반적으로 대부분의 주요 웹 브라우저는 심지어 문서 형태가 우선적으로 유효한 XML을 요구하는 XHTML 1.0 표준을 엄격히 준수하는 셋이라 하더라도 "innerHTML"로부터 유효한 XML을 반환하지 않는다. 이것은 "innerHTML"의 엉망인 문자열 표기를 분석하여 유효한 XML로 바꾸기 위해 상당한 가공이 필요하다는 것을 의미한다. 현재 대부분의 주요 웹 브라우저는 "innerHTML"을 사용할 때 원본 문서의 서로 다른 변형물을 반환한다. 파이어폭스 1.5는 "img", "br", "input"등과 같은 단독 엘리먼트를 종결짓지 못하며 오페라 9는 엘리먼트 이름을 대문자로 변화시켜 반환한다. 게다가 인터넷 익스플로러는 앞의 두 가지 예에 대해 모두 실패할 뿐만 아니라 표준 요구사항인 속성값 주변의 "인용 부호"마저 제거해 버린다. 오페라와 파이어폭스의 경우 각각 단지 한 개씩만을 생략할 뿐이고 바라건대 그것은 곧 고쳐질 것이다. 그 사이 개발자는 무엇보다도 innerHTML의 결과물을 수정해야 한다. 오페라의 경우 제공되는 문서 형태가 커스텀 타입의 "text/html"형식 뿐만 아니라 "application/XHTML+XML"이나 "application/XML", 또는 "text/xml"인 경우에도 소문자 형태의 엘리먼트 이름을 반환해야 한다.
AHAH

innerHTML의 다른 사용례는 주 문서에 있는 액션스크립트와 자바스크립트 함수라 불리는 "ExternalInterface"를 통해 Flash로 중계하는 것이다. 이것은 파싱을 위해 유효한 XML을 필요로 하며 Flash를 통해 외부 콘텐트를 로딩하는 것을 피하는 데 사용될 수 있지만 오히려 대체나 Flash 표현을 위해 주 문서 구조에 포함된다. 이것은 검색 엔진 최적화(SEO) 노력에 도움을 준다. 표준화. AHAH는 REST가 가능한 XHTML(REX) 마이크로포맷의 일부분으로 채택되었다. AHAH를 구현하기 위한 방법 또한 Javascript 라이브러리에서 사용 가능하도록 만들어졌고 코드 크기를 줄여준다는 이점이 있다.
소작인

소작인(小作人, ) 또는 소작농(小作農)은 농지를 빌리고, 소득의 일부를 지주에게 바치는 농민을 말한다. 역사. 한국과 일본의 소작인과 토지개혁. 소작인은 일본과 한국에서 모두 존재했는데, 이들은 지주들에게 소득의 거의 대부분을 도조명목으로 갈취당하는 가혹한 착취를 당하였다. 그래서 일본의 사회주의자들은 1920년대 소작농들이 내는 소득의 일부 즉, 도조의 비율을 줄여줄 것을 요구하는 사회운동을 하였고, 미군정의 토지개혁으로 소작농은 정부에로부터 토지를 불하받아서 농사짓는 자작농이 되었다. 한국에서는 1948년 북한과 남한의 토지개혁으로 소작문제가 전체 또는 어느 정도 해소되었다. 하지만, 정부수립초기에 진행한 남한의 토지개혁은 유상몰수, 유상분배라는 특징상 혜택을 받은 농민이 많지 않았기 때문에, 무상몰수, 집단농장화로 진행된 북한에 비해 미흡하다는 평가가 일부 있다. 하지만 계급갈등을 어느 정도 해소하여 한국전쟁 당시 공산주의에 동조하는 민중 봉기가 일어나지 않게 했다는 평가도 있다. 또한 조선초기 때 농민봉기도 많이 일어나 지주들의 원성도 샀다.
사이판 국제공항

사이판 국제공항(, )은 미국령 북마리아나 제도 사이판섬에 있는 국제공항이다. 1968년에 개항했다. 역사. 사이판 국제공항은 1933년 일본 해군 항공국(IJNAS)이 이곳에 임시 착륙장을 건설하기 전 사탕수수밭이었다사이판. 착지장은 훈련 목적으로 사용되었으며, 2개의 활주로를 "L" 패턴으로 구성하였다. 1937년 해군은 남태평양의 의무군 내에 군사시설을 건설하는 것을 국제법으로 금지했음에도 불구하고 완전한 군사 이용을 위해 비행장을 업그레이드하기 시작했다. 1941년 미국에 대한 공격에 이어, 그 밭은 위치의 지역인 아스 리토(As Lito)에 대한 토착적인 차모루 이름을 바탕으로 아스리토 필드(アスリート飛行場)로 명명되었다. IJNAS는 1944년 6월 중순 미츠비시 A6M5a-52 Zeros의 2개 분대를 비행장에 배치했다. 이들 분대는 그 달 말 필리핀 해전 당시 마리아나 제도의 점령에 참여하여 전투 중에 미군에 의해 거의 전멸되었다. 이 비행장은 사이판 전투 중 1944년 6월 18일 미 육군 27 보병 사단에 의해 해방되었다. 전투 중에 괌에서 온 제로가 실제로 아스리토 비행장에 착륙했는데, 조종사는 그 비행장이 미국의 통제하에 있다는 것을 모르고 있었다. 착륙할 때, 항공기는 활주로 끝에 충돌하면서 발사되고 파손되었다. 조종사는 살아남았고 비행기는 잡혔다. 이 분야는 로버트 H. 미 해군 사령관의 이름을 따서 이즐리 필드로 개명되었다. 1944년 6월 13일 기지를 봉쇄하다가 살해된 이즐레이다.
사이판 국제공항

개요. 사이판 국제 공항은 734에이커(297헥타르)면적이 있고 8,700ft(피트)×200ft(2,652m× 61m)의 활주로가 있다. 심야 편이 많아 사실상 24시간 운영의 공항이다. 북 마리아나 제도의 현관이 되는 공항이며, 국제선 터미널과 국내선 터미널 2개의 터미널이 있다. 국내선 터미널에서 티니언이나 로타의 편을 갈아탈 수 있다. 국제선 터미널에는 6개의 보딩 브릿지가 등 간격으로 나란히 있으며 대부분이 보잉 747급 대형기도 사용 가능하다. 국제선 터미널에는 도착 로비에 관광 안내소·ATM·음식점 인터넷 서비스·렌트카의 접수 등 출국 제한 지역에 레스토랑·공항 라운지, DFS에 의한 면세점이나 선물 가게, 환전소 등 각 시설이 충실하고 있다. 2018년 제26호 태풍 위투로 인해 2018년 10월 24일부터 공항이 폐쇄되었다. 2018년 10월 28일부터 공항이 완전히 복구되기 전까지는 주간에만 부분적으로 운영하고 있다. 2018년 11월 27일 복구가 완전히 완료되었다. 터미널. 국제선 터미널의 제한 지역에는 공용 라운지의 하파다이 가든이 설치되어 있다. 하파다이 가든에는 신문(일본어 신문은 일본에서 공수되기 때문에 배달되는 것은 당일 오후가 된다)과 소프트 드링크, 알코올류가 준비되어 있고 안주나 가벼운 음식도 준비되고 있다. 소파 자리와 테이블 자리가 80자리 준비되어 있으며, 비즈니스 코너가 있다. 이용 시간은 0:00~8:00/13:00~21:15.
낙태법

낙태법(落胎法, )은 합법적 낙태의 요건과 절차를 정한 법률을 말한다. 현재 임신부의 요청에 따른 낙태를 허용하거나 처벌하지 않는 나라는 60여개국이며, 경제적 사유가 있을 때에 낙태를 허용하는 국가는 10여개국이다. 반면, 바티칸 시국, 몰타, 도미니카 공화국, 엘살바도르, 니카라과,필리핀 등 8개국은 낙태를 예외 없이 불법으로 규정하고 있다.
효현왕후

효현왕후 김씨(孝顯王后 金氏, 1828년 4월 15일(음력 3월 14일) ~ 1843년 10월 6일(음력 8월 25일))는 조선 헌종의 정비(正妃)이다. 김조근(金祖根)의 딸로, 본관은 신안동(新安東)이다. 휘호는 단성수원경혜정순효현왕후(端聖粹元敬惠靖順孝顯王后)이다. 생애. 1828년 4월 27일(순조 28년 음력 3월 14일) 인시에 관광방(觀光坊) 안국동에 있는 외가에서 출생하였다. 1837년(헌종 3) 10세에 왕비에 책봉되고 자손을 두지 못하고, 1843년 창덕궁(昌德宮)의 대조전(大造殿)에서 16세에 사망하였다. 같은 해 12월 2일 훗날 헌종 과, 효정왕후와 함께 묻히게 될 경기도 구리시 인창동 경릉(景陵)에 모셔졌다. 사후. 1851년(철종 2) 5월 25일 경혜(敬惠)의 휘호가 내려지고, 1853년(철종 4) 8월 20일 단성(端聖)의 존호(尊號)가 더해졌으며, 1866년(고종 3) 4월 3일 수원(粹元)의 존호(尊號)가 더해졌으며, 1908년(순종 1, 융희(隆熙) 2년) 5월 11일 효현성황후(孝顯成皇后)로 추존되었다. 가계. 본가 안동 김씨(安東 金氏) 왕가(王家 : 전주 이씨)
쿠오 바디스

쿠오 바디스(Quo vadis, (Domine)), 또는 쿼바디스는 "(주님이시여, )어디로 가나이까?"("Whither goest thou?" 또는 "Where are you going?")라는 의미의 라틴어 문구이다. 쿠오 바디스는 다음을 의미할 수도 있다.
ㅢ

ㅢ는 ㅡ와 ㅣ가 합쳐진 글자이다. 《훈민정음》에서는 여ㅣ상합자(與ㅣ相合字)의 하나로 설명하고 있다. 한국어의 음운. 훈민정음 창제 당시 여ㅣ상합자(與ㅣ相合字)들은 //로 끝나는 하강 이중모음이었던 것으로 추정된다. 따라서 ㅢ도 이중모음 //였으리라고 추정된다. 하지만 후대로 가면서 여ㅣ상합자(與ㅣ相合字)들이 전설 단모음(單母音)으로 바뀌면서 혼란이 생기기 시작했다. 본래 ㅢ의 음가를 가졌던 발음들이 흔들리기 시작하여 일부는 ㅔ(본래 하강 이중모음이었다고 추정되나, 현대 표준 한국어에서 []가 됨)나 ㅣ 등으로 합류하였다. 현대 한국어의 글자 '의'는 표준어에서 이중모음 [의]([] 또는 []또는[])로 발음되지만 조사로는 대개 단모음 '에'([])로 발음되는 건 이것의 잔재이다. 본래 〈한글 맞춤법 통일안〉 등 일제 강점기에 나온 여러 철자 개정안에서 /ㅔ/로 발음되는 것들을 'ㅔ'로 적도록 하였으나 소유격 조사 '의'만 예외가 적용된 것이다. 이는 조사 '에'와 철자로 구분하기 위함이었다. 현대 한국어에서는 /ㅢ/가 굉장히 불안정하다. 표준어의 경우 학자에 따라 하강 이중모음 //로 보는 견해도 있고, 상승 이중모음 //또는 수평 이중모음 //로 보는 견해도 있다. 전자로 볼 경우, 추가적인 음소를 할당하지 않아도 된다는 장점이 있으나, 유일하게 하강 이중모음을 인정해야 한다는 문제가 있다.
ㅢ

중자로 볼 경우, 현대 한국어의 음운 체계에서 하강 이중모음을 설정하지 않아도 된다는 장점이 있으나, /ㅢ/에서만 유일하게 사용되는 반모음 //를 설정해야 한다는 문제가 있다. 후자로 볼 경우 음절 수와 글자 수가 비교적 일치하는 한글의 특성에 맞지 않다는 문제가 있다. 어느 쪽이든 현대 한국어의 /ㅢ/는 음운 체계상으로 불안정하다는 게 확인되며, 실제로도 그러하다. 예를 들어, 조사 ‘의’는 /의/ 말고 /에/로도 소리낼 수 있고, 어두가 아닌 음절의 ‘의’는 [의] 말고도 [이]로도 소리낼 수 있다. 또한 자음 뒤에서는 대개 /ㅢ/가 아니라 /ㅣ/로 발음된다. 또한, 이 ㅢ에 대한 예외 외에도 ㅢ를 ㅡ로 발음하는 경향이 잦다. 보통 서남 방언의 특징이라고 알려져 있으나 지역 관계 없이 사람에 따라 개인차가 있다. 이런 혼란상 때문에 몇몇 언어학자들은 ㅢ의 제대로 된 음가가 이삼십 년 안에 사라질 것으로 보고 있다.
홍대용

홍대용(洪大容, 1731년 3월 1일 ~ 1783년 10월 23일(음력)]은 조선 후기의 문신, 실학자이자 과학 사상가이다. 자는 덕보(德保), 호는 담헌(湛軒)과 홍지(弘之)이며, 본관은 남양(南陽)이다. 북학파(北學派)의 학자인 박지원, 박제가 등과 우정을 쌓았으며, 학풍은 유학보다도 군국과 경제장려에 치중하였다. 은신군, 추사 김정희와도 인척간이 되는데, 그의 사촌 남동생인 홍담용의 딸이 은신군부인 남양 홍씨였으며, 김정희의 큰어머니이자 양어머니인 홍씨 부인이 홍대용의 사촌 여동생이다. 생애. 생애 초기. 홍대용은 영조 7년에 충청도 청주목 수신면 (현 충청남도 천안시 동남구 수신면) 장산리 수촌마을에서 태어났다. 당색으로는 노론이었는데, 그는 그 중에서도 노론 북학파에 가담하게 된다. 북학파의 선구자로서 일찍이 미호(渼湖) 김원행(金元行)에게 글과 학문을 배워 당대의 국학(國學)으로 쥐지냈고 그 문하생들인 유득공, 이서구, 박제가 등과도 가깝게 지냈다. 그와 친하게 지냈던 인물인 박제가는 후일 홍대용의 외재종손인 김정희가 다시 박제가의 문하생이 되기도 했다.
홍대용

북경 방문. 1765년(조선 영조 41년) 35세 때 숙부인 홍억(洪檍)이 서장관으로 청나라에 갈 때 군관(軍官)으로 수행, 3개월여를 북경에 묵으면서 엄성(嚴誠), 반정균(潘庭筠), 육비(陸飛) 등을 만나 담론하며 경의(經義), 성리(性理), 역사, 풍속 등에 대하여 토론했다. 한편 천문학·지리학·역사 등에 관한 지식을 쌓고 서양 문물을 배우고 돌아왔다. 또 천주당(天主堂)에서 서양 문물을 견학, 학습하고 독일 사람으로 청나라의 흠천감정(欽天監正)을 하는 할레르슈타인(劉松齡)과 흠천감 부감(副監) 고가이슬(鮑友管) 등을 만나 면담했으며, 청나라 관상대(觀象臺)를 여러 번 방문, 견학하여 천문지식을 습득해 오기도 했다. 홍대용의 이와 같은 북경 방문은 당시의 여러 북학파 학자 중에서도 제일 처음의 일로서 실학의 도입에서 그 선구적 업적이 크다. 귀국 후추. 귀국하여 천주교와 천문학의 이론을 기록한 유포문답과 과학 사상을 담은 의산문답을 지었다. 지구의 자전설과 경제 정책의 개혁, 과거 제도를 폐지하여 공거제를 통한 인재 등용 등 혁신적인 개혁 사상을 제창하였다. 또한 박지원, 박제가 등의 실학자들과 교류를 계속하면서 정치·경제에 관한 학문을 연구하였다. 1774년(영조 50년), 나이 44세 때 귀국 후 수차 과거에 실패하고 음서제에 의해 선공감의 종9품 관리로 관직 생활을 시작했다. 그 뒤 한 차례의 사직, 삼사의 사헌부 감찰직 등을 거쳐 1780년 영주 군수를 지내게 되었다.
홍대용

관직에 있으면서도 쉬지 않고 자신의 학설을 직접 사회에 도입해보려는 노력을 하였으나 시대 환경에 억눌려 별 성과 없이 눈을 감았다. 사상. 북학파의 선구자이자, 이용후생(중상주의) 학파에 속한 실학자로 당시 굉장히 혁신적인 철학자였다. 그는 지전설과 우주무한론을 주장하며 이를 근거로 화이의 구분을 부정해 주체성을 강조했다. 대표적으로 지구의 자전설을 처음 대중에게 설파했던 바 있다. 당나라 때 자취를 감추었고, 오랜 시간 농민들에게 절실했던 두 제도, 농토를 균등하게 분할하는 균전제(均田制)와 부병제(府兵制)를 토대로 하는 경제 개혁을 주장했다. 특히 신분 제도 개혁에 앞서 과거제를 없애고 공거제(貢擧制)에 의한 인재를 고루 등용하며, 지금의 초등학교 입학 조건 나이인 8세 이상의 모든 아동을 차별 없이 교육시켜야 한다는 내용의 과감한 개혁을 주장하였다. 홍대용은 그의 저서 《의산문답》에서 보여 주듯이 인류의 기원, 계급과 국가의 형성, 법률·제도 등에 관한 이론 발표에서부터 시작하여 그에 입각해 “놀고먹는 귀족 계급이 나라와 백성을 좀먹는다(所謂遊民倖位耗國病民 : 《계방일기》).”라며 노동하지 않는 것을 부끄러워하지 않는 양반 계급의 허위의식을 지적하는가 하면, 그밖에도 천문·율력(律歷)·산수 등 과학에 이르기까지 뛰어난 이론을 전개했다. 천문 분야에서도 지구지전설을 주장하였는데, 17세기에 중국이 서양에서 이를 전해받았을 때 지지를 받지 못한 것과 대조된다.
홍대용

그는 과학사상을 바탕으로 중국 중심적인 화이론을 부정하면서, 중국과 조선, 서양까지를 상대화하여 어느 쪽이 '화'이고 '이'일 수 없다고 했다. 또한 인간과 자연 중 어느 쪽이 더 우월한 것이 아니라고 주장하면서 인간과 다른 생명체를 똑같은 것으로 상대화했다. 그리고 당시 사회 계급과 신분 차별에 반대하며 균등한 교육 기회 부여, 재능과 학식에 따른 일자리 분배를 주장했다. 농수각. 농수각(籠水閣)은 조선 후기 실학자이자 선구적인 과학사상가인 담헌 홍대용이 지금의 충청남도 천안시 동남구 수신면 수촌마을(장산리 646-1) 일대에 위치한 1762년 당시 자신의 자택(생가) 인근에 완공한 사설 천문대로 혼천의, 자명종 등 천문을 연구하는 의기를 만들어 연구하던 천문관측소이다. 홍대용선생은 그의 대표저서인 〈의산문답〉(醫山問答)에서 지전설,무한우주론,지구구형설등을 주장하였다. 한편 홍대용선생은 '하늘의 입장에서 보면 사람과 만물은 모두가 균등하다'라는 사실을 주장하였는데 이는 작금의 자연보호나 환경문제, 인권문제등의 맥락에서 보더라도 당시 유학의 한계를 넘어 현대에서 조차 본받아야할 철학및과학사상가로서 '생명존중과 평등'의 당위성을 탐구한 지성인의 면모를 여실히 잘 보여준 언급이라 할 수 있다.
1960년 하계 올림픽

1960년 하계 올림픽(, , )은 이탈리아 로마에서 1960년 8월 25일부터 9월 11일까지 개최된 제17회 하계 올림픽이다. 로마는 1908년 하계 올림픽을 개최하기로 하였으나 1906년 베수비오 화산의 활동으로 개최권을 영국 런던에 넘기게 되었다. 투표 결과. 1955년 6월 15일, 프랑스 파리에서 열린 IOC 총회에서 이탈리아 로마로 결정되었다. 참가국. 모로코, 산마리노, 수단, 튀니지 4개국이 처음으로 하계 올림픽에 참가했다. 동독과 서독은 연합 선수단을 결성하여 대회에 참가했으며, 자메이카, 트리니다드 토바고, 바베이도스 출신 선수들은 서인도 연방 선수단을 결성하여 대회에 참가했다. 1960년 하계 올림픽 참가국과 인원은 다음과 같다. 메달 집계. ※ 대한민국 선수단이 단 한 개의 메달도 따내지 못한 유일한 대회이다.
숙원 이씨 (중종)

숙원 이씨(淑媛 李氏, ? ~ 1520년)는 조선 중종의 후궁으로 정순옹주(貞順翁主)와 효정옹주(孝靜翁主)를 낳았으며 산욕으로 훙서하였다. 생애. 숙원 이씨는 이백선(李白先)의 딸이며, 정순옹주(貞順翁主)와 효정옹주(孝靜翁主)를 낳고 사망하였다. 그외에 별다른 기록이 남아있지 않아 알 수 없다. 1544년(중종 39년) 효정옹주 사망과 관련하여 그녀의 동생인 상궁 은대(銀代)와 친정 어머니가 실록에 등장한다. 대중 문화. 드라마 〈대장금〉과 애니메이션 〈장금이의 꿈〉에서는 '이연생'이라는 이름의 장금이의 친구로 나오며, 중종의 승은을 입어 후궁이 되는 것으로 나오지만 사실을 바탕으로 한 것은 아니다.
왕자

왕자(王子, )는 서양에서 황족이나 왕족의 남자나 특정의 영역을 지배하는 왕족의 칭호로서 사용되는 영어 단어이다. 대한민국의 한국어에서는 외래어로서 ‘프린스’라는 말을 그대로 사용하기도 하며, 번역할 때는 '왕자'로 옮기는 경우가 많다. 여성형인 프린세스()는 ‘공주(혹은 왕녀)’로 번역되는 경우가 대부분이다. 그러나 프린스와 프린세스는 중의적이어서 제후의 칭호로 사용되기도 한다. 개념. 이 칭호는 라틴어에서 ‘제1인자’를 뜻하는 에서 비롯되었다. 이 단어는 아우구스투스 이래 로마 제국에서 황제에게 부여된 칭호 중의 하나가 되었다. 이것은 로마 시민의 제1인자라는 의미에서 국가의 절대적 지배자인 군주를 의미하는 것으로 확대된 것이다. 중세시대 이후 유럽에서는 왕(, )이 군주의 일반적인 칭호가 되었다. 이 시기 왕의 칭호를 받지 못한 소국의 군주를 프린켑스(영어로는 프린스)라 칭하는 경우들이 나타나게 되었다. 이런 군주들은 한국어에서 대개 공(公)이나 공작(公爵)으로 번역된다. 이 경우 프린스는 와 거의 동격으로 취급된다. 그런데 국가에 따라서 후작(侯爵: 주로 독일), 대공(大公: 주로 프랑스) 등으로 번역되기도 한다. 프린스가 지배하는 나라 또는 영지를 영어로 라고 하는데, 대개 후국(侯國)이나 공국(公國)으로 번역한다. 이런 나라들 중 현재까지 존속하고 있는 주권 국가로는 모나코 공국, 리히텐슈타인 후국, 안도라 공국이 있다. 또 제국이나 왕국 안의 형식적으로 설치되는 공국(프린시팰리티)도 있는데, 웨일스가 대표적이다.
왕자

웨일스가 잉글랜드에 복속된 이래 영국(원래는 잉글랜드)의 왕태자가 형식적으로 웨일스의 프린스가 되었는데, 이것이 영국 왕태자의 칭호인 이다. 또한 왕국이나 제국에서는 왕위·제위 계승의 유력 후보인 왕족·황족의 남자 구성원에게도 프린켑스의 칭호를 주어 부르게 되었다(한국어에서는 대개 '왕자'나 '황자'로 번역된다). 또한 여왕이나 여제의 남편에게도 일반적으로 프린스의 칭호가 주어졌는데, 이것은 영어로 라고 불린다(한국어에서는 대개 '부군'으로 번역된다). 여성형인 프린세스는 위에서 열거한 의미의 여성형(여공(女公), 공주 등)이기도 하면서, 해당 남성형의 부인을 뜻하기도 한다(공비(公妃), 왕자비 등). 후자의 경우는 프린스의 경우처럼 프린세스 뒤에 '콘소트'를 붙일 수 있다. 다른 언어 이름. 영어 프린스에 해당되는 다른 유럽 언어의 명칭은 다음과 같다. 남성형/여성형, 공-황자·왕자 순이다. 아시아 언어로의 번역. 한국어에서는 프린스를 뜻에 따라 황자, 왕자, 공자 등으로, 프린세스를 황녀/공주, 왕녀/옹주, 공녀 등으로 번역한다. 일본어에서도 이와 유사하다. 중국어에서는 프린스를 의미와 상관 없이 일괄적으로 친왕으로 번역하고 있으나, 이는 엄밀히 말해 친왕의 본래 의미를 훼손하는 것이라 볼 수 있다.
1970년대 에너지 위기

1970년대 에너지 위기(), 석유 위기(), 또는 오일 쇼크, 석유 파동()은 원유 값이 급등하여 전 세계 각국에 경제적 타격을 준 경제 위기를 말하며, 지금까지 대한민국에 가장 큰 영향을 끼친 2차례의 유류 파동은 각각 1973년과 1978년에 일어났다. 1973년 석유 위기 (제1차). 1973년 10월 제4차 중동전쟁 발발 이 후 페르시아 만의 6개 산유국들이 가격인상과 감산에 돌입, 배럴당 2.9달러였던 원유(두바이유) 고시가격은 4달러를 돌파했다. 1974년 1월엔 11.6달러까지 올라 2∼3개월 만에 무려 4배나 폭등했다. 이 파동으로 1974년 주요 선진국들은 두 자릿수 물가상승과 마이너스 성장이 겹치는 전형적인 스태그플레이션을 겪어야 했다. 대한민국의 경우, 1973년 3.5%였던 물가상승률은 1974년 24.8%로 수직상승했고, 성장률은 12.3%에서 7.4%로 떨어졌다. 무역수지 적자폭도 크게 확대(10억 달러→24억 달러)됐다. 산업구조가 경공업에서 에너지 수요가 많은 중화학공업으로 전환되는 시점이었기 때문에 충격은 더 컸다. 1975년에 이르러 성장률은 6.5%로 더 떨어졌고, 물가는 24.7%의 고공비행을 이어갔다. 후 폭풍은 2년간 지속됐고, 1976년에서야 비로소 경제는 정상을 되찾았다. 1차 석유 파동 당시에는 1개월 만에 국제유가가 약 3.9배로 올랐고 대한민국의 환율도 21.9% 올랐다. 경제성장률은 3%선으로 급락했다.
1970년대 에너지 위기

1973년 당시 대한민국 서울의 자가용 승용차는 5만 4331대였으나 1차 유류 파동으로 인해 9,518대가 줄어 1974년에는 4만 4,813대가 되었다. 1971년에는 3만 9054대, 1972년에는 4만 753대, 1973년에는 5만 4331대, 1974년에는 4만 4813대, 1975년에는 4만 7881대, 1976년에는 5만 4954대, 1977년에는 7만 4320대, 1978년에는 10만 6960대로 1차 석유 파동 시기를 제외하고 서울의 자가용 승용차 댓수는 해마다 증가하였다. 1차 석유 파동으로 6%대였던 미국의 국채수익률은 8%대로 상승했다. 이로 인해 당시 자동차시장에서 대 변혁이 일어나게 되고, 시빅이 CVCC 엔진으로 새로운 배기가스 규제에 합격, 당시 약세였던 혼다의 이미지에 큰 변화가 생겼다. 1979년 석유 위기 (제2차). 1978년 12월 호메이니 주도로 이슬람 혁명을 일으킨 이란은 전면적인 석유수출 중단에 나섰고 배럴당 13달러대였던 유가는 20달러를 돌파했다. 1980년 9월 이란-이라크 전쟁으로 30달러벽이 깨졌고, 사우디아라비아가 석유무기화를 천명한 1981년 1월 두바이유는 39달러의 정점에 도달했다. 선진국들의 충격은 1차 파동 때보다 적었지만, 한국경제는 오히려 반대였다. 대내적으로 10·26 사건과 1980년 정치혼란이 겹치면서 1980년의 실질성장률은 경제개발 이후 처음으로 마이너스(-2.1%)를 기록했다.
1970년대 에너지 위기

물가상승률은 무려 28.7%에 달했고 실업률도 5%를 넘어섰다. 1981년 성장률이 6%대로 높아졌지만 기술적 반등 수준이었으며, 물가는 여전히 20%를 웃돌았다. 2차 오일 쇼크 역시 꼬박 2년간 한국경제에 치명적 충격을 주었다. 2차 석유 파동 때는 6개월 만에 국제유가가 2.3배가 올랐고, 한국 환율이 36.5% 상승했고 경상수지 적자폭은 1979년 42억 달러, 1980년 53억 2000만 달러나 되었다. 1979년 기준 한국의 총외채 203억 달러(순외채 140억 달러)에서 1985년에 총외채 468억(순외채 355억 달러)로 급증해 5대 채무국가로 올라서게 되었다. 유가 상승 폭 1차 때보다 컸던 1978년 2차 석유 파동 때는 8~9% 수준이었던 미국의 국채수익률이 15% 수준까지 올랐다. 한국의 회사채 수익률도 2차 석유 파동 당시 20% 초반에서 30%대까지 상승했다. 영향. 경기침체. 1970년대는 2차례의 에너지 위기로 인해 경제 성장이 제한적이거나 부정적인 시기였다. 비록 70년 중반이 미국에게 최악의 시기였음에도 불구하고 1980년대까지 경제는 전반적으로 약했다. 이 기간은 제2차 세계대전 이후의 경제 호황의 끝을 장식했다. 높은 실업률과 높은 인플레이션이 겹친 스태그플레이션이라는 점에서 이전의 많은 경기침체와는 차이가 있었다. 경기 침체에 기여한 다른 원인으로는 베트남 전쟁과 브레튼우즈 체제의 붕괴가 있다.
1970년대 에너지 위기

새로운 산업화 국가들의 출현은 금속 산업의 경쟁을 증가시켰고, 북미와 유럽의 산업 핵심 지역들이 재건될 수밖에 없었던 철강 위기를 촉발시켰다. 1973-1974년의 주식 시장 붕괴는 경기 침체를 분명히 반영했다. National Bureau of Economic Research에 따르면, 미국의 불황은 1973년 11월부터 1975년 3월까지 지속되었다. 비록 경제가 1975년부터 1980년 1월에 시작된 1980년대 초반의 첫 번째 불황까지 확장되고 있었지만, 인플레이션은 10년의 나머지 기간 동안 극도로 높았다. 이 경기 침체기 동안 미국의 국내총생산은 3.2% 감소했다. 비록 경기 침체가 1975년 3월에 끝났지만, 실업률은 몇 달 동안 최고조에 달하지 않았다. 1975년 5월, 이 비율은 9%의 사이클 동안 최고치에 도달했다. (이보다 더 높은 사이클은 2020년 초, COVID-19 Pandemic의 경제적 결과에 대응하여 미국의 실업률이 15%를 잠시 상회했던 때와 1982년 11월과 12월에 실업률이 10.8%로 최고치를 기록했던 1980년대 초의 경기 침체뿐이다.) 불황은 영국에서도 1973년부터 1975년까지 지속되었다. GDP는 출처에 따라 3.9% 또는 3.37% 감소했다. 경기 침체가 시작될 때 영국의 GDP가 회복되기까지 14분기가 걸렸다. 새로운 산유국의 출현. 1970년대의 고유가는 OPEC 이외의 국가들, 특히 생산 비용이 더 높은 매장량에 대한 석유 생산에 대한 투자를 했다. 여기에는 알래스카의 프루도 만, 영국과 노르웨이의 북해유전, 멕시코의 칸타렐 연안, 캐나다의 오일샌드 등이 포함되었다.
1970년대 에너지 위기

석유비축사업. 1973년 위기의 결과로 많은 국가들은 에너지 위기 동안 경제와 국가 안보를 제공하기 위해 특정 국가 또는 민간 산업의 정부에 의해 보유된 전략적 석유 비축물(SPR), 원유 재고(또는 비축물)를 만들었다. 국제에너지기구(IEA)는 이번 위기를 계기로 결성되어 현재 31개 회원국으로 구성되어 있다. IEA에 따르면, 약 41억 배럴(650,000,000 m3)의 석유가 회원국들에 의해 전략적으로 비축되어 있으며, 이 중 14억 배럴(220,000,000 m3)은 정부가 통제하고 있다. 나머지는 민간기업이 보유하고 있다. 이러한 비축량은 최소 순수입의 90일분에 해당하는 것으로 의도된다. 현재 미국 전략석유비축국은 최대 7억 1350만 배럴(113,440,000m3)의 용량을 가진 정부 소유의 최대 비축량 중 하나이다. 최근 다른 비 IEA 국가들은 자체적으로 전략적 석유 비축량을 만들기 시작했는데, 중국은 전체 2위, 비IEA 국가 중 가장 규모가 크다. 중동. 1973년의 욤키푸르 전쟁은 서방 동맹국들이 이스라엘을 공급하고 일부 아랍 국가들이 소련의 물자를 공급받으면서 이 시기의 가장 국제적으로 위협적인 대결 중 하나가 되었다. 중동과 남서부 아시아에서의 대규모 석유 발견과 세계의 몇몇 더 산업화된 지역에서의 생산의 정점은 1960년대부터 일부 이슬람 국가들에게 세계에서 독특한 지렛대를 주었다. 특히 1973년과 1979년의 위기는 이들 국가가 발견한 새로운 힘의 증거였다. 미국과 다른 나라들은 이들 국가들과 이스라엘 사이의 갈등에 더 관여할 수 밖에 없었고, 이는 캠프 데이비드 협정과 같은 평화적인 계획으로 이어졌다.
1970년대 에너지 위기

OPEC. 1970년대 OPEC이 직면한 첫 번째 도전 중 하나는 미국이 브레튼우즈 협정에서 일방적으로 탈퇴하고, 1971년 제정된 금 거래소 기준에서 미국을 제외시킨 것이다. 그 기준으로, 미국 달러의 가치만 금 가격에 고정되었고 다른 모든 통화는 미국 달러에 고정되었다. 이러한 변화는 세계 통화의 불안정과 다른 통화들뿐만 아니라 미국 달러 가치의 하락을 초래했고, 석유 생산국들이 여전히 석유 가격을 달러로 매긴 OPEC의 실질 수입을 감소시켰다. OPEC은 상황에 적응하는 것이 느렸지만, 마침내 금에 대한 석유 가격 결정을 내렸다. 석유수출국기구(OPEC)와 주요 석유회사들 간의 유가협정 개정 협상이 좌절된 것은 물론, 중동지역에서의 지속적인 갈등은 이 시대 동안 안정화를 위한 OPEC의 노력을 계속해서 지연시켰다. 오일패치. 미국의 주요 유전지대가 분포되어 있는 텍사스, 오클라호마, 루이지애나, 콜로라도, 와이오밍, 알래스카 등은 1970년대 미국 석유 산업 전반과 마찬가지로 물가 상승의 혜택을 크게 받았다. 석유 가격은 일반적으로 10년 내내 상승했다. 1978년과 1980년 사이에 서부 텍사스 중질유의 가격은 250% 상승했다. 모든 주들이 주식 시장 붕괴와 관련된 국가 경제 문제의 영향을 느꼈지만, 오일 패치 주의 석유 수입 증가로 인한 경제적 이익은 일반적으로 이를 상당 부분 상쇄했다. 에너지원 다변화. 1970년대 이후, 1인당 세계 에너지 소비는 이전의 급속한 성장 추세에서 벗어나, 중국과 같은 거대 아시아 경제의 부상과 함께 다음 세기까지 수십 년 동안 비교적 보합세를 유지하고 있다.
1970년대 에너지 위기

에너지원 수요 종류를 분석한 결과 1970년대 석유 소비량의 지속적인 급격한 증가가 멈추고 추세가 하향 반전되었으며, 천연가스 소비량의 증가세도 둔화되었음을 알 수 있다. 그 동안 원자력 에너지의 사용은 회복되었지만, 체르노빌 참사가 발생한 후 1990년대까지 원자력 에너지의 성장은 멈췄고, 거의 1세기에 걸친 침체에 따른 석탄 사용의 증가뿐만 아니라, 천연가스의 재가속화에 의해 그 자리를 차지하게 되었다. 태양광, 풍력발전, 조력발전, 소수력발전등 다른 대체 에너지의 성장기도에 올라섰다.
프랑스 국내군

프랑스 국내군(-國內軍, , FFI)은 제2차 세계 대전 후반에 프랑스 국내에서 활동한 레지스탕스 부대였으며, 정식 명칭으로 처음 이 용어를 사용한 사람은 샤를 드골이었다. 프랑스 국내군은 초기부터 저항 운동을 주도했던 마기단을 비롯한 여러 계열의 레지스탕스들을 통합하여 창설되었으며, 마기단이 주도적인 세력이 되었다. 다만, 프랑스 공산당 계열은 참여를 거부하고 독자 행보를 걸었다. 1944년 6월, 노르망디 상륙 작전 후, 드골은 마리 피에르 쾨니히 장군에게 약 20만 명에 달하는 저항운동가들의 지휘를 맡겼고, 쾨니히 장군은 대독 저항운동을 통일하려고 시도했다. FFI는 대부분 자신들이 사용했던 무기를 사용하는 전사들이었다. 그들은 민간인 복장을 했고, "F.F.I."라는 완장을 둘렀다. 이들은 독일군 후방의 교량, 도로, 철도 등을 끊으면서 부대 이동 및 각종 보급품 수송을 방해하는 식으로 독일군의 후방을 교란했으며, 전선에 투입되어야 할 독일군을 분산시키는 효과를 거두었다, 또, 8월 18일에 시작된 파리 봉기를 주도하기도 했다. 훗날, 조지 패튼 장군은, 자신의 쾌속 진격 또한 FFI의 지원이 없었더라면 불가능했을 것이라고 회고했다. 미국의 패치 장군은 미군의 지중해 상륙 시점부터 디종 도착때까지 FFI로부터 받은 지원은 완전 편제된 4개 사단 수준으로 추산하기도 했다.
푸깅 (오버외스터라이히주)

푸킹(), 2020년까지 푸킹(, )은 오스트리아 북서부 오버외스터라이히주에 있는 작은 마을의 이름이다. 가장 가까운 대도시는 오스트리아의 잘츠부르크이다. 독일의 바이에른주에 접해 있다. 이 마을은 그 특산물이나 기타 다른 이유 때문이 아니라, 이 마을의 로마자 표기가 영어권 사용자에게는 상스러운 표현으로 들리기 때문에 널리 유명해졌다. 물론 대부분의 독일어권 사람들은 영어권의 상스러운 표현인 fuck이라는 표현에 대해서 잘 알고 있긴 하지만, 실제로 이 마을의 이름인 Fucking은 적어도 서기 1070년부터 있었던 지명이므로 영어의 상스러운 표현과는 별다른 언어학 연관성은 없다. 이 도시 이름은 6세기 경의 어떤 사람 이름인 포코(Focko)와 고대 게르만어에서 사람을 뜻하는 접미사인 -ing가 합쳐지면서 변형되어 형성된 것으로 믿어진다. 이 마을은 영어권 사용자들이 자주 방문을 하여 이 마을의 입구에 있는 마을 이름이 적힌 교통 표지판 옆에서 사진을 찍는다든가 하는 일이 잦은 편인데, 이러한 까닭으로 오스트리아 전역에서 가장 많이 교통 표지판이 도난당하는 곳이기도 하다. 이 때문에 2005년 8월부터는 교통 표지판이 쉽게 도난당하지 못하도록 하는 여러 장치들이 설치되기도 하였다. 2004년에는 이 마을의 이름이 세계적으로 너무 희귀하게 들리는 바람에 마을 이름을 변경하기 위한 투표가 있었으나 주민들의 다수가 반대하여 현재의 이름을 그대로 유지하기로 하였다. 2020년 다시 주민 투표를 거쳐 2021년부터 새 이름으로 바뀌게 되었다.
2000년 문제

2000년 문제() 또는 밀레니엄 버그()는 1999년 12월 31일에서 2000년 1월 1일로 넘어갈 때 날짜나 시각을 다루는 과정에서 오류가 일어난 문제로, 대표적인 컴퓨터 설계의 오류로 지적된다. 흔히 Y2K(와이투케이)라 불리기도 하는데, 여기서 Y는 Year(년)를, K(엄밀하게는 소문자 k)는 1000을 나타내는 SI 접두어인 kilo(킬로)이다. 2000년 문제는 사회 전반에서 2000년 1월 1일 자정 이후에 산업이나 경제, 전기 등 중단이 치명적인 곳에 문제를 일으킬 것이라는 우려를 낳았고, 신문 및 방송 매체의 영향으로 상당한 파장을 낳았다. 이에 따라 회사에선 공포심을 이용해 'Y2K 재난 대비 물품 세트' 등을 판매해서 이득을 많이 거두기도 했다. 2000년 이전에 세계의 대부분의 회사들과 단체들이 자신들의 컴퓨터 시스템을 점검하고 교체했으며, 2000년 문제를 준비하는 과정은 컴퓨터 산업계에 적지 않은 영향을 미쳤다. 그러나 2000년 1월 1일이 되었을 때 예상과 같이 심각한 수준의 문제는 생기지 않았다. 대신 비디오 테이프를 빌린 고객의 연체료가 800만원으로 나오는 등 사소한 오류가 많이 일어났다. 배경. 컴퓨터의 메모리와 기억 장치의 값이 비쌌고 대부분의 자료 처리는 80 열의 레코드 안에 텍스트 데이터를 표시했던 천공 카드에서 이루어져 데이터 입력에 많은 시간과 노력이 들어야 했던 1960년대로 거슬러 올라간다. 이를테면, 1963에서 맨 앞 두 자리 숫자를 빼고 63만 저장하면 그만큼 시간과 돈을 아낄 수 있었다.
2000년 문제

그러나 2000년이 되면 앞의 두자리를 뺀 수는 00이 되는데, 이를 1900년으로 해석해야 할지, 2000년으로 해석해야 할지 컴퓨터가 판단하지 못한다는 데에서 문제의 심각성이 대두되었다. 1999년 12월 31일 자정으로 넘어갈 때, Y2K 문제가 해결되지 않은 컴퓨터 시계는 연도를 1900년, 1980년, 또는 1983년으로 자동으로 설정해 버린다.
매카시즘

매카시즘()은 1950년부터 1954년까지 미국을 휩쓴 공산주의자 색출 열풍을 말한다. 옥스퍼드 영어 사전에서는 "1950년부터 1954년 사이에 일어난, 공산주의 혐의자들에 반대하는 떠들석한 반대 캠페인으로, 대부분의 경우 공산주의자와 관련이 없었지만, 많은 사람들이 블랙리스트에 오르거나 직업을 잃었다" 고 정의하고 있다. 이 낱말은 특히 미합중국에서 대략 1940년대 말부터 1950년대 말까지 '제2차 적색 공포(Red Scare) 시대'의 정치적 행위에 쓰인다. 이 시기는 소비에트 연방의 간첩과, 미국내 기관에 대한 공산주의의 영향을 크게 두려워하던 시기였다. 원래 매카시즘이라는 말은 미국 상원 의원 조지프 매카시가 미국 공화당 당원집회에서 "미국 내에서 공산주의자들이 암약하고 있으며, 자신은 그 명단을 갖고 있다."고 주장한 사건을 계기로 일어났다. 매카시즘을 부정적으로 생각하는 측에서는 이를 정적의 성격이나 애국심에 대해 비난을 선동하거나 무분별하고 근거없는 고발을 비판하는 말로 쓰인다. 매카시즘의 전개. 발단. 1946년에 위스콘신주 연방 상원의원으로 당선된 조지프 매카시(Joseph McCarthy, 1909-1957)는 1950년에 열린 공화당 당원대회에서 "미국에선 공산주의자들이 활동하고 있으며, 나는 297명의 공산주의자 명단을 갖고 있다."라고 주장하여 미국 사회에 엄청난 충격과 관심을 이끌어 냈다. 사건이 크게 여론에 부각되자 상원에서는 조사위원회를 구성하였고 매카시가 폭로를 계속할 때마다 그 숫자도 늘어났다.
매카시즘

신문들은 매카시의 폭로를 사실여부에 관계 없이 헤드라인으로 삼았으며 매카시의 폭로를 다룬 신문은 불티나게 팔려나갔고 많은 사람들이 동조하기 시작했다. 이덕에 매카시는 대중적인 인지도와 지지를 확고하게 늘려나갔다. 전개. 공화당 측이 포문을 열었고, 민주당은 자신들이 공산주의자들과 관련이 없다는 것을 증명하기 위하여 매카시에 동조하였다. 그리하여 1950년대 매카시즘이라고 불리는 시대가 열렸다. 이 과정에서 공산주의와 일부 무관한 사람들이 조사를 받기도 했다. 가장 먼저 의심받은 사람들은 공무원, 연예 사업의 인물, 교육자, 노동조합 활동가였다. 무고한 경우도 있었고, 그러한 혐의는 종종 확정되지 않거나 의심스러운 증거로도 확실하다고 여겨졌으며, 그 사람이 실제로 공산주의 사상을 가지거나 관련되어 있어서 위협이 되는지에 대해서도 크게 부풀려지는 경우가 많았다. 많은 사람들이 직장을 잃고 경력을 망쳤으며, 투옥되기도 했다. 처벌자 대부분의 평결은 나중에 번복되었으며, 위헌적으로 공포된 법과 면직 조치도 나중에 불법으로 결정되거나 소송을 청구할 수 있게 되고 혹은 적법하지 않은 절차로 인정받았다. 또한 그에 의해서 기소된 인사들 중 아무도 유죄 판결을 받은 사람이 없었다. 매카시가 이끄는 비미활동위원회(非美活動委員會, Committee on Un-American Activities)의 공개 청문회에 첫 1년간 소환된 증인은 214명이었던 데 반해 비공개 청문회에는 395명이 소환됐다. 또 공개 청문회 녹취 기록은 5671페이지지만 비공개 청문회 녹취는 8969페이지에 달한다. 매카시가 지목한 단체나 인사는 공산주의자라는 의심을 받았다.
매카시즘

매카시는 4년간 미국 정가에서 가장 유력한 인사였다. 상황반전. 그러나 1953년 드디어 공화당이 오랜 민주당 정권을 뒤집고 집권에 성공하였으며, 선거에 승리하여 다수당이 되면서 상황이 반전되기 시작했다. 공화 민주 양당은 오랜 매카시즘의 광풍에 피로감을 느끼고 있었으며, 공화당은 집권에 성공하면서 매카시즘에 대한 매력을 잃었고, 매카시가 점점 통제불능의 상황에 빠지는 것을 우려했다. 일부 공화당의원들은 양심선언을 통해 "독재자의 방법으로 자유를 지켜서는 안된다."고 개탄했으며 미국 연방대법원도 미헌법의 제정정신에 따라 국가안보보다는 사상과 표현의 자유를 중시하는 판결을 내리기 시작했다. 매카시즘의 말기. 머로 기자의 논박. 매카시의 몰락의 결정적 계기가 된 것은 1954년 3월 9일 CBS에서 방영한 미국의 전설적인 언론인 에드워드 머로 기자의 라는 시사 프로그램의 방영이었다. 이 프로그램에서 머로 기자는 매카시의 주장을 조목조목 밝혀서 그의 주장이 거짓이라고 주장했으며, 매카시즘에 피로를 느끼던 미국인들은 사상의 자유를 더 중요하게 생각하게 되었다. 방송 이후 하룻동안 CBS에 접수된 12,000건의 전보와 전화 중 머로우를 지지하는 비율이 15대 1이었다. 육군청문회의 논박. 매카시는 드디어 미국 육군 내에 친공세력과 간첩들이 득세하고 있다며 육군에 대한 의혹을 제기하고 수사를 진행했으나, 유의미한 결과물을 내놓지 못했다. 그럼에도, 육군에 대한 그의 공세는 대중의 이목을 끌었다.
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하지만 맥카시가 육군에 대해 제기한 의혹에 동료 의원들도 회의적인 의견을 드러냈고 해당 과정에서 육군의 인사들도 매카시가 제시한 근거들의 출처에 대한 의혹을 제기하면서, 단독으로 진행할 사안이 아니라고 판단한 미국 상원은 해당 사안을 다룰 위원회를 만들 것을 결정했다. 매카시 역시 조사대상에 포함되었기에, 그는 위원회의 의장으로 지명되지 못했다. 변호사들의 논박. 1954년 4월, 미국 상원은 매카시에 대한 청문회를 열었다. 청문회에는 대형 로펌인 윌머헤일이 특별 자문을 맡았으며, 36일 동안 진행된 청문회는 ABC와 NBC 등의 방송사를 통해 생중계되었다. 매카시가 육군에 대한 의혹을 제기할 당시 주장한 근거들에 대한 검증이 이루어졌다. 이 과정에서 매카시가 근거로 제시한 사진이 편집된 것임이 밝혀졌다. 자신을 방어하기 위해서 매카시는 '미 육군내의 공산주의자가 의도적으로 FBI의 첩보를 무시했다는 사실이 드러난 기밀 문서의 사본'을 제출했다. 하지만 청문회 결과, 매카시가 주장한 해당 문서는 육군에 전달된 사실이 없었으며, 해당 기밀 문서를 얻은 경위 역시 명확하게 설명되지 못했다. 결정적으로, FBI에서 매카시가 제출한 문서는 애초에 작성된 적이 없는 문서임을 밝히면서 매카시의 주장은 무력화되었다. 매카시즘의 피해와 사례. 매카시 시대에 적극 동조한 유명인으로는 유명한 반공주의자들인 로널드 레이건, 엘리아 카잔, 월트 디즈니를 꼽을 수 있으며, 반대로 피해자로는 영화인 찰리 채플린, 극작가 아서 밀러, 레너드 번스타인, 시인 및 극작가인 베르톨트 브레히트 등을 들 수 있다.
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매카시즘의 피해자의 수를 정확하게 집계하기는 힘들다. 수백 명이 수감되었으며 1만 명에서 1만 2천 명이 직업을 잃어야만 했다. 대부분의 경우 비미 활동조사위원회에 소환되거나 다른 위원회에서 혐의가 제기되었었다는 이유만으로 해고되었다. 수감된 많은 사람들은 직업을 잃거나 청문회에서 과거 혹은 미래에 공산당과 관련된 그 어떤 종류의 접촉을 했거나 할 것인지 질문받았다. 하지만 대부분 반국가 내지 공산주의와 관련있다는 혐의 자체가 굉장히 미약한 것들이었다. 동성애 혐의도 매카시즘의 주요 공격 대상이 되었다. 성적 지향을 이유로 수천 명의 사람들이 괴롭힘을 당하고 취업이 거부되었다. 특히 영화 산업에서는 300여 명이 넘는 배우 및 작가, 감독들이 비공식적인 할리우드 블랙리스트에 오르며 해고당하였다. 매카시 블랙리스트들은 학교와 대학교 및 다른 문화 산업 분야 전역으로 퍼져나갔다. 한국 전쟁 이후 해안 경비대의 새 항구 보안 정책에 따라 미국의 배에 승선하거나 일하는 모든 노동자들은 화물과 목적지에 관계없이 필수로 심리를 받아야 했다. 혐의에 대한 고소인이나 혐의 제기자에 대한 신분은 철저히 비밀로 보장되었다. 해당 정책에 따라 3,000명에 가까운 승무원과 부두노동자가 그들의 일자리를 잃어야만 했다. 그 외에도 매카시즘의 가장 유명한 사례는 존 에드거 후버가 이끈 미국 연방수사국의 여러 반공 활동 등이 있다. 매카시즘은 사회 전반을 뒤흔든 광범위한 문화적ㆍ사회적 현상으로, 미국에서 수많은 논란과 갈등을 일으켰다.
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기타. 존 알 헤인스는 매카시 리스트를 베노나 프로젝트와 대조해서 보안상 위험인물, 친소비에트, 공산주의 진영 동조자를 제외하고 확인된 소련의 간첩으로 확인된 인물은 9명이라고 주장했다. 하지만 그는 매카시 리스트의 대부분을 직접적인 간첩은 아니었어도 보안상 위험인물이었던 것으로 보았다. 이와 같은 사실은 언론인 윌리엄 노먼 그리그, 저널리스트 메드퍼드 스탠턴 에번스, 역사학자 아서 허먼, 학자 대니얼 J 플린 돈 카프론, 클리프 킨케이드, 제임스 제이 드루메이와 같은 보수주의 학자 및 언론인 등에 의해 주장되었다. 또한 헤인스와 클레르가 2003년에 쓴 책 《부인》(否認)은 물론 아서 허먼의 《조지프 매카시》(Joseph McCarthy, 2000), 테드 모건의 《빨갱이》(Reds, 2004)같은 책이 이런 주장을 기록하고 있다. 그 외 제프리 R 스톤, 테드 모건, 조나 골드버그 같은 학자와 언론인들이 매카시에 대한 재평가에 동조하는 칼럼을 썼다. 보수주의적 정치 평론가인 앤 콜터 역시 2003년 이 기밀 해제된 문서를 바탕으로 조지프 매카시의 주장이 사실이라고 주장하는 책을 출판했다. 1953~54년 당시 매카시 비공개청문회 자료도 공개되었는데, 미국의 시사주간지 월드지(誌)는 소련과 연계된 미국내 공산주의자에 대한 매카시 의원의 기소 내용이 상당부분 사실이며 매카시의 공개기소 방법도 선동적이라기보다는 인권보호를 염두에 둔 법적 절차에 따라 이루어진 것이라고 했다.
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기사는 공개된 자료가 기존의 평가와는 반대로 매카시 의원이 증인이나 용의자로 지목된 자들의 인권에 대해 많은 주의를 기울였음이 드러난다고 주장했다. 조지 메이슨 대학의 허먼 교수(Arthur Herman)는 2000년 발간된 그의 저서 ‘가장 혐오 받는 상원의원 조지프 매카시의 삶과 업적에 대한 재조명(Joseph McCarthy: Re-examining the Life and Work of America’s Most Hated Senator)’에서 “최악의 매카시 시대에서도 적법한 절차를 거치지 않고 기소되거나 억류된 시민이 한 명도 없었으며 공산당 입당도 불법으로 간주되지 않았다.”면서 매카시 의원에 대한 비판에 반론하였다. 매카시가 이루고자 했던 것은 공산당을 불법화해 일반 개인의 자유권을 박탈하는 것이 아니라 자유국가를 수호할 책임을 지고 있는 행정부로부터 공산주의자들을 몰아내는 것이 목적이었다고 주장하였다. 하지만 이러한 재평가 등은 아직 미국사회 내에서 대중적으로 인정받는 주장은 아니다. 역사학자 데이비드 오신스키(David M. Oshinsky)는 이러한 재평가 움직임을 역사적 수정주의라고 주장했다. 또한, 매카시즘에 대한 반동이 거세게 일어나면서 오히려 반공산주의에 대한 부정적 인식 전파, 소련의 간첩에 대한 저항감이나 위험성에 대한 인식을 되려 약화시켰다는 주장도 있다. 대한민국에서의 매카시즘. 1953년 한국 전쟁 휴전협정 이후 이승만 정권을 시작으로 한국의 매카시즘은 보수정권의 위기 때마다 정권을 보호해주는 이데올로기적 수단으로 작용했다. 정부나 정부정책에 반대하는 인사들이나 국민들을 종북이나 좌파로 낙인하는 일이 공공연히 자행됐다.
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특히 87년 민주화 이전에 정부와 안전기획부 등에 의해 날조된 간첩사건이나 용공사건들은 이후 대부분이 수사상의 불법 구금 등으로 재심이 되었으며 대부분의 용공 행위는 조작으로 밝혀졌다.
베를린 전투

베를린 전투는 제2차 세계 대전 유럽 전선의 연합국과 추축국의 마지막 전투 중 하나였다. 소비에트 연방군(붉은 군대)은 동쪽과 남쪽에서 베를린을 동시에 공략했다. 그러나 실질적으로 베를린 전투에 참여한 군대는 이들 소련군과 폴란드 동부군으로, 이들은 1945년 4월 16일부터 5월 8일에 독일이 연합군에 항복할 때까지 베를린을 두고 나치 독일군과 전투를 벌였다. 그러나 전투가 계속 중이던 4월 30일에 아돌프 히틀러가 자살하였으며, 베를린 주둔 독일군이 5월 2일에 항복했지만 도처에서 전투가 벌어졌고, 나치 독일의 공식적인 항복은 5월 8일에 되어서야 이루어졌다. 5월 8일은 독일이 서구 연합국인 영국, 프랑스, 미국에 항복한 날짜이며, 소비에트 연방은 이것을 인정하지 않았기 때문에 독일은 다시금 5월 9일에 이르러서야 항복했다. 배경. 동부 전선은 붉은 군대의 바그라티온 작전이 벌어진 1944년 8월 이후 빠르게 변하고 있었다. 동남부에서 독일은 부다페스트를 비롯하여 헝가리 대부분을 잃었으며, 얼마 전까지만 해도 독일의 동맹국이었던 루마니아와 불가리아는 소비에트 연방에 항복하는 한편 독일에 선전포고를 하였다. 동북부에서는 소비에트 군대가 폴란드 평원을 통과하였다. 바르샤바 봉기를 잠자코 지켜보기만 했던 소련군은 1945년 1월 바르샤바를 점거했다. 3일 후 4개의 전선군으로 구성된 소련군이 바르샤바를 기점으로 나레브강을 건너며 공세에 들어갔다.
베를린 전투

4일 후 독일군 전선을 돌파한 뒤에 소련군은 하루에 30~40 km씩 서쪽으로 진격했다. 발트 연안 국가들의 영토 그리고 단치히, 동프로이센, 포즈난을 확보한 소련군은 마침내 베를린까지 60 km 정도 남은 오데르강을 따라 전선을 구축했다. 하인리히 힘러 지휘 아래 비스툴라 집단군은 2월 24일 반격을 시도하였으나 무위로 끝났고, 폼메른에 진입한 소련군은 슐레지엔 지방은 물론이고 오데르강 우안(右岸)을 완벽히 장악하게 되었다. 포위된 부다페스트를 구원하기 위한 독일군의 구원 기도가 세 번에 걸쳐 이루어졌지만 전부 실패하며 2월 13일 도시는 소련군의 수중에 떨어졌다. 다뉴브강 유역을 탈환하라는 말도 안 되는 히틀러의 명령에 따라 또다시 독일군의 반격인 콘라트 작전이 시작되었지만 3월 16일 반격 작전은 재차 실패했고 같은 날 소련군의 역공세가 시작되었다. 3월 30일 오스트리아에 진입한 소련군은 4월 13일에 비엔나(wien 빈)를 점령했다. 이 시점에서 독일의 패망은 기정사실이었다. 독일 국방군은 작전에 필요한 연료를 거의 확보하지 못한 상황이었고, 공장을 제대로 가동하지 못하여 전투기 및 전차를 충분히 생산하지 못하였으며, 무기의 질 역시 예년에 비해 크게 떨어졌다. 그럼에도 불구하고 독일이 끝까지 항전을 한 것은 소련군이 도착하기 전에 한 명이라도 더 많은 병사를 서쪽으로 탈출시키기 위한 시간을 벌기 위해서였으며, 무조건적 항복을 요구하는 연합군에 대한 반감도 컸기 때문이었다.