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넥슨

주식회사 넥슨(, )은 대한민국에서 가장 큰 비디오 게임 회사 중 하나이다. 유명한 넥슨의 온라인 비디오 게임으로는 바람의나라, , FC 온라인, FC 모바일, 메이플스토리, 크레이지 아케이드BnB, , 블루 아카이브, 서든어택, 카트라이더 러쉬+ 등이 있다. 모기업은 대한민국의 NXC이다. 2005년,이 회사는 일본 도쿄에 본사를 옮겼다. 개요. 넥슨은 1996년 대한민국 서울에 설립된 이후 다수의 온라인게임을 개발 및 서비스하고 있는 글로벌 게임 기업이다. 넥슨에서 최초로 서비스한 MMORPG '바람의나라'는 전 세계 최장수 상용화 그래픽 MMORPG로 기네스북에 등재된 바 있으며 ‘부분 유료화(Free to Play)’에 기반한 비즈니스 모델의 선구자로, 현재 약 66여개의 게임을 아시아, 북미, 남미, 유럽을 포함한 110여개의 국가에 서비스를 제공하고 있다. 넥슨 코리아. 넥슨재팬의 상장 이전에 본사 기능을 수행했던 회사이며, 게임 개발 등 넥슨 계열사의 대부분을 차지하고 있는 넥슨 산하의 최대 지사이다. 사회공헌. 넥슨의 대표적인 사회공헌 사업은 넥슨작은책방이다. 2015년, 라오스에는 다섯번째 넥슨작은책방을 오픈했다. 제주도에 넥슨컴퓨터박물관을 운영중이다. 최근 서울대 병원에 100억원을 기부했다. 비판. 넥슨의 게임들은 공통적으로 현질, 과금 유도가 심하다고 알려져있어 많은 게이머들이 돈의 돈 과 넥슨의 슨을 합쳐 돈슨 ('돈슨')이라는 신조어를 만들어내어 널리 쓰이고 있으며, 많은 유튜버들이 과금 유도에 대해 비판했다. 넥슨의 온라인게임 '메이플스토리', '마비노기' 등에서 확률 조작 논란이 일파만파로 커졌다.
넥슨

확률형 아이템은 게임 이용자들이 확률에 따라 구매한 가치보다 높거나 낮은 아이템을 얻는 것을 말한다. 이 과정에서 동일한 확률이 아닌 서로 다른 확률로 부여된 것이 아니냐는 의문이 제기되면서, 게임법 규제 강화에 힘이 실리고 있다.
치음 (음운학)

치음(齒音), 잇소리는 이에서 나는 소리라는 뜻으로, 조선 시대 훈민정음과 중국의 전통적인 음성학인 음운학에서 쓰였다. 둘은 쓰임이 다르다. 훈민정음. 훈민정음에서 치음은 초성의 ㅅ, ㅆ, ㅈ, ㅉ, ㅊ을 말한다. 현대 음성학의 치경 마찰음, 치경 파찰음에 해당된다(단 유성 마찰음을 나타내는 ㅿ[z]은 반치음에 분류되어 있다). 중국 음운학. 중국 음운학에서 치음은 성모(聲母, 두자음)를 분류한 오음(五音) 중의 하나이며, 치두음(齒頭音)과 정치음(正齒音)으로 나뉜다. 현대 음성학에 있어서 치두음은 치경 마찰음, 파찰음이라는 설이 유력하다. 즉 훈민정음의 치음과 음가가 중복되었다는 것이다. 정치음은 치경구개 마찰음, 파찰음에 해당된다는 설이 유력하여 남한의 ㅈ,ㅊ,ㅉ에 해당된다. 중국어 중고음(中古音, 수나라, 당나라의 발음)의 성모(두자음)을 표기하는 삼십육자모(三十六字母)에서 다음과 같이 분류되어 있다.
시계자리

시계자리(Horologium 또는 )는 남위 60′부근의 여섯 개의 별들로 구성된 작은 별자리이다. 프랑스의 천문학자인 니콜라 루이 드 라카유가 추가한 별자리이며, 진자와 초침이 달린 시계를 시각화한 것이다. 이후 1922년 국제천문연맹에 의해 재정의되었으며, 국제천문연맹 지정 별자리이다. 북위 23도 남쪽에서 온전히 관찰할 수 있다. 이 별자리는 대한민국에서는 극히 보기가 어려우며, 알파성 외에는 잘 보이지 않는다. 특징. 총 248.9평방도로 하늘의 0.603%를 차지하며, 이는 현대의 88개 별자리 중 58위이다.. 남반구에 위치하여 북위 23도 남쪽의 관측자는 전체 별자리를 볼수있다. 시계자리는 에리다누스자리, 물뱀자리, 그물자리, 황새치자리, 조각칼자리 등 5개의 별자리와 경계를 이루고있다. 1922년 국제천문연맹에서 채택한 이 별자리의 세 글자 약어는 "Hor"이다. 공식적인 별자리 경계는 22면체 다각형으로 정의된다.(인포박스 그림 참조). 적도 좌표계에서 이 경계선의 적경은 02시 12.8분에서 04시 20.3분 사이이며, 적위는 -39.64°에서 -67.04° 사이이다. 신화와 역사. 원래의 명칭은 "'l'Horloge à pendule & à secondes"' (진자와 초침이 달린 시계)로, 1756년 니콜라 루이 드 라카유가 희망봉에서 남위의 별을 관찰하면서 만들어졌다. 이는 14개의 별자리와 함께 계몽시대를 기념하기 위해 만들어진 것으로, 명칭은 1763년 라틴 명칭인 "Horologium"으로 바뀌었다. 17세기에 만들어진 별자리이며, 지중해에서 관측되지도 않아, 관련된 신화는 없다.
데브캣 스튜디오

데브캣 스튜디오는 대한민국의 게임 개발 스튜디오다. 이름의 유래는 개발자()와 창조성()과 진보된 기술()의 영문 앞 글자를 합성한 것이다. 2001년 넥슨의 게임 개발팀으로 시작되어 2004년 3월 18일 스튜디오로 승격되었다. 2004년 6월 22일에 대표작인 마비노기를 출시하였다. 2020년 현재 마비노기 모바일을 개발중이며, 2020년 6월 23일 넥슨코리아와 원더홀딩스의 합작법인 형태로 분사를 발표하였다. 연혁. 2004년 6월 22일, 마비노기 출시. 2009년 8월 11일, 썰매견을 육성하는 MMORPG 허스키 익스프레스를 출시. 2010년 1월 21일, 마비노기 영웅전을 국내 공식 서비스했으며 북미와 중국에도 출시. 2018년 10월 25일, 마블 코믹스의 IP를 이용한 TCG인 마블 배틀라인 출시. 2019년 3월 6일, 아기자기한 스토리와 퍼즐 게임을 접목한 런웨이 스토리를 출시.
공작자리

공작자리()는 하늘의 남반구에 위치한 별자리이다. Pieter Dirkszoon Keyser와 Frederick de Houtman의 관측에 바탕하여 페트루스 플란키우스가 도입한 12개 별자리 중 하나이다. 공작자리는 1598년에 플란키우스와 요도쿠스 혼디우스가 공동제작하여 암스테르담에 내놓은 직경 35 센티미터 천구의에서 처음 나타나며, 요한 바이어의 1603년 별자리 지도책 《우라노메트리아》에서도 찾을 수 있다. 1756년에는 프랑스의 탐험가이자 천문학자인 니콜라 루이 드 라카유가 공작자리의 별들에 바이어 명명법에 따른 이름을 부여했다. 공작자리와 두루미자리, 봉황자리, 큰부리새자리를 함께 묶어 "남반구의 새들"(Southern Birds)이라고도 한다. 공작자리에서 가장 밝은 공작자리 알파는 "피콕"이라고도 하며, 실시등급 1.91의 청백색 별인데, 사실 분광쌍성이다. 공작자리 델타는 지구에서 19.9 광년 떨어진 태양과 유사한 별이다. 행성을 거느리고 있는 항성계 6개가 공작자리에서 발견되었으며, 그 중 HD 181433은 슈퍼지구를 거느리고 있고, HD 172555은 지난 수천년 이내에 대규모 행성간 충돌이 일어났다는 증거가 발견되어 있다. 공작자리의 심원천체로는 전천에서 세 번째로 밝은 구상성단인 NGC 6752, 우리 은하를 닮았으나 크기는 두 배가 큰 나선은하 NGC 6744 등이 있다. 공작자리는 2개의 유성우(공작자리 델타 유성우, 공작자리 8월 유성우)의 복사점이다. 역사와 신화. 별자리 역사.
공작자리

공작자리는 네덜란드 천문학자 페트루스 플란키우스가 네덜란드 탐험가 Pieter Dirkszoon Keyser와 Frederick de Houtman가 동인도 제도에서 제1차 인도네시아 탐사를 벌이던 당시 관측한 남반구 하늘에 대한 자료를 바탕으로 도입한 12개 별자리 중 하나이다. 이것이 역사상 처음으로 나타나는 것은 1598년에 플란키우스와 요도쿠스 혼디우스가 암스테르담에서 제작한 직경 35 센티미터 크기의 천구의이다. 공작자리가 별지도책상에 기록된 것은 독일의 요한 바이어가 1603년 제작한 《우라노메트리아》가 최초이다. 같은 해 프레데리크 더 호우트만도 자신의 남반구 항성목록에 "공작"()이라는 이름으로 등재시켰다. 공작자리와 근처의 봉황자리, 두루미자리, 큰부리새자리를 함께 묶어 "남반구의 새들"(Southern Birds)이라고 하기도 한다. 공작자리의 라틴 학명은 공작을 의미하는 인데, 과거 라는 학명이 사용되기도 했다. 이는 ‘유노의 새’라는 뜻이다. 그리스 신화의 공작. The National Space Institute의 전 전무 이사였던 Mark chartrand에 따르면 Plancius가 첫번째로 공작자리의 별무리를 다음과 같이 묘사한 것은 아닐 것이라고 한다. "지금 공작자리의 별무리는 그리스 신화의 아르고(Argo)호를 건조한 아르고스(Argos/Argus)라고 여겨진다. 제우스(Juno) 신은 아르고스를 공작으로 바꾼 뒤 아르고호와 함께 하늘에 올렸다." 사실 공작은 "별이 반짝이는 창공을 상징한다(했다)." 그리스인은 또 헤라(Hera) 여신이 공작이 끄는 이륜마차를 타고 천국으로 가는 것이라고도 믿었다고 한다.
공작자리

공작과 "Argus"라는 명칭은 확연히 다른 신화도 있다. Whichlo에서는 다음과 같이 전해진다. 제우스(Zeus/Jupiter)가 아름다운 Argos의 공주에게 빠져 이오(Io)를 암소로 바꾼 후 그의 아내이자 누이인 헤라를 속이고 짝을 맺었다. 헤라는 제우스의 책략을 눈치 채고는 제우스에게 암소를 선물로 달라고 했다. 제우스는 이 합당한 요구를 거절할 수 없어 마지못해 헤라에게 암소를 주었다. 이오는 빠르게 추방되었고 헤라는 100개의 눈을 가진 생명체인 Argus Panoptes에게 이오가 제우스의 아이를 배지 않게 막도록 조처하게 했다. 그동안 제우스는 헤르메스(Hermes)에게 이오를 구해오도록 간청했고, 이에 헤르메스는 음악을 이용해 Argus Panoptes를 재운 후 살해했다. 헤라는 Argus를 기려 그의 눈을 그녀의 아끼는 새인 공작의 꼬리에 장식했다고 한다. 이처럼 상술했듯이 오비디우스 시인(로마의 시인)의 변용 역시 Argus Panoptes의 죽음은 명백한 하늘의 언급을 다음과 같이 포함하고 있다. "Argus는 죽음에 놓였다. 매우 밝게 꺼져가는 수많은 눈들은 모두 하나의 밤으로 덮여갔다. Saturnia [Hera]는 그 눈들을 회수하여 그녀의 새[the peacock, Pavo]의 깃털에 놓았다. 그리고는 공작의 꼬리를 빛나는 보석으로 채웠다." 네덜란드의 천문학자들이 공작자리를 만들 때 그리스 신화를 생각했는지는 확실하지 않지만 Keyser와 De Houtmann의 Placius를 통해 다른 별자리들과 함께 소개되었다.
공작자리

새로운 별자리 중 "공작"은 고대 그리스의 파란(Blue) 공작보다는 동인도 제도와 조우했던 탐험가들의 푸른(Green) 공작으로 언급되었을 것이다. 그리스 이외의 문화권. 호주 노던 준주의 와다만족은 공작자리와 그 옆의 제단자리를 날아다니는 여우라고 보았다. 별자리의 모습. 공작자리는 북쪽으로 망원경자리, 서쪽으로 극락조자리와 제단자리, 남쪽으로 팔분의자리, 동쪽과 북동쪽으로 인디언자리와 맞닿아 있다. 별자리의 각면적은 378 평방도이며, 88개 현대 별자리 중 44번째로 넓고 전천의 0.916%를 점유하고 있다. 1922년에 국제천문연맹에서 채택한 공작자리의 3글자 약어는 "Pav"이다. 공식적인 별자리 경계는 1930년에 외젠 조지프 델포르트가 정했으며, 그 모양은 십각형이다. 적도 좌표계에서 이 경계 범위의 적경 좌표는 18시 10.4분 ~ 21시 32.4분이고 적위 좌표는 −56.59° ~ −74.98°이다. 공작자리는 가장 남쪽에 있는 별자리들 중 하나이기 때문에, 위도 북위 30도 이상의 북반구에서는 항상 지평선 아래 가라앉아 있어 볼 수 없다. 반대로 남위 50도 이상의 남반구에서는 항상 볼 수 있는 주극성좌다. 공작자리의 별 중 일부는 호주에서 "냄비"(the Saucepan)라고 부르는 성군을 형성한다. "냄비"는 천구의 남극을 가리키는 지표로 사용된다. 관측할 만한 것. 행성계와 파편 원반. 행성계가 존재하는 항성이 여섯 개 발견되었다.
공작자리

주황색 별 HD 181433에서 행성이 세 개 발견되었는데, 공전주기 9.4일의 슈퍼지구 하나와 공전주기 각 2.6년 및 6년의 거대가스행성 둘이다. HD 196050과 HD 175167는 태양과 유사한 G형 황색 왜성이고, HD 190984는 태양보다 약간 더 크고 더 뜨거운 F형 주계열성이다. 이 세 별은 모두 거대가스행성을 하나씩 달고 있다. HD 172555는 젊은 백색 A형 주계열성으로, 과거 수 천 년 전에 대형 충돌이 있었던 것으로 보이는 행성이 두 개 있었다. 분광 관측 결과 발견된 대량의 이산화규소 기체는 두 행성 중 달 만한 작은 쪽은 파괴되었고, 수성 만한 큰 쪽은 심한 손상을 입었다는 것을 보여준다. 충돌의 증거는 NASA의 스피처 우주망원경이 포착했다. 공작자리의 남쪽에 있는 공작자리 엡실론은 3.95등급의 백색 주계열성이며, 지구에서 105 광년 떨어진 분광형 A0Va 항성이다. 이 별은 약 107 AU 거리에 있는 먼지 고리로 둘러싸여 있는 것으로 보인다. 심원천체. 공작자리의 심원천체로는 우선 구상성단 NGC 6752가 있다. NGC 6752는 전천의 구상성단 중 큰부리새자리 47과 센타우루스자리 오메가에 이어 세 번째로 밝다. 지구에서는 100 광년쯤 떨어져 있으며, 약 100,000개의 항성을 포함하고 있는 것으로 생각된다. 여기서 남쪽으로 3 도 이동하면 NGC 6744가 있다. NGC 6744는 지구에서 약 3천만 광년 떨어진 나선성운으로, 그 모양이 우리 은하와 흡사하나 크기는 두 배 더 크다. 2005년에는 이 은하에서 Ic형 초신성이 발견되었다.
공작자리

SN 2005at라는 번호가 주어졌고, 16.8 등급까지 밝아졌다. 공작자리 에타 북동쪽으로 10 각분 이동하면 왜소은하 IC 4662가 있다. 그 등급은 11.62등급이고, 지구에서의 거리는 8백만 광년이다. 이 은하에는 다수의 폭발적 항성생성 구역이 존재한다. 공작자리 알파의 서쪽으로 1.7도 이동하면 밝기 14등급의 은하 IC 4965가 있는데, 이 은하는 섀플리 초은하단의 중심 구성원이다. 유성우. 공작자리는 유성우 두 개, 즉 공작자리 델타 유성우(Delta Pavonids)와 공작자리 8월 유성우(August Pavonids)의 복사점이다. 공작자리 델타 유성우는 3월 21일부터 보이기 시작해 보통 4월 5일 내지 6일에 정점을 찍는다. 이 유성우는 그리그-멜리쉬(Grigg-Mellish) 혜성과 관계가 있는 것으로 생각된다. 공작자리 델타 유성우는 호주 퍼스 출신의 마이클 부하기어(Michael Buhagiar)가 발견했다, 부하기어는 1969년에서 1980년 사이 11년 동안 6번의 유성우를 관측했다. 공작자리 8월 유성우는 8월 31일을 전후해서 정점을 찍으며, 핼리형 혜성인 레비 (P/1991 L3) 혜성과 관련이 있는 것으로 생각된다.
오음 (음운학)

오음(五音)은 한국이나 중국에서 전통적으로 음절 초의 닿소리를 조음 위치와 조음 방법에 따라 분류한 것이며, 아음(牙音, 어금닛소리), 설음(舌音, 혓소리), 순음(脣音, 입술소리), 치음(齒音, 잇소리), 후음(喉音, 목구멍소리)을 가리킨다. 이것에 반설음(半舌音, 반혓소리)과 반치음(半齒音, 반잇소리)을 증가해서 쓰인다. 한국어에 대해서는 초성오음(初聲五音)이라고도 한다. 가장 오래된 기록은 중국 남조(南朝) 양나라(梁) 고야왕(顧野王)이 만든 옥편(玉篇)에 있는 오음성론(五音聲論)에 보인다. 중국에서는 송나라 때 오음으로부터 삼십육자모(三十六字母)가 만들어졌다. 훈민정음 초성 체계. 훈민정음 초성 체계(훈민정음의 17낱자, 동국정운의 23낱자)에서 초성은 다음과 같이 분류되어 있다.
난장이가 쏘아올린 작은 공

《난장이가 쏘아올린 작은 공》은 주인공 난쟁이네 가족을 통해 1970년대 대한민국 도시 빈민층의 삶의 좌절과 애환을 다룬 조세희의 연작 소설이다. 줄여서 《난쏘공》이라 칭하기도 한다. 1975년에 발표한 작품 〈칼날〉을 시작으로 1978년 〈에필로그〉까지 12편으로 완성되었다. 1978년 6월 5일에 낱권책으로 나온 이 소설은 1979년 제 13회 동인문학상을 수상하였다. 극단 세실에 의해 1979년에 채윤일의 연출로 처음 무대에 올려졌고, 1981년에는 이원세 감독의 영화로도 만들어졌다. 1978년 초판 발간 이후 ‘산업화 과정에서 소외된 도시하층민의 고통을 간결한 문체와 환상적 분위기로 잡아낸 명작’이라는 찬사를 들으며 필독서로 자리잡았다. 구성. 실제 연재 순서로는 〈칼날〉이 〈뫼비우스의 띠〉보다 앞선 작품이나, 단행본에서는 두 작품의 순서를 바꾸었다. 줄거리. 난장이가 쏘아올린 작은 공. 화자인 장남의 시선으로, ‘난쟁이’라 불리는 아버지와 어머니, 형제자매들이 살아가는 고달픈 삶이 그려진다. 이들은 불법 판자촌에 살며 매일같이 가난과 싸우지만, 어느 날 그들에게 강제 철거 계고장이 통보되면서 상황은 더 절망적으로 바뀐다. 당장 이주해야 하지만 이들은 아파트 분양비용도 없고, 살 곳도 없다. 주민들 사이에선 입주권을 팔 것인가, 아니면 어떻게든 버텨볼 것인가로 의견이 엇갈리고, 부당한 현실에 분노하면서도 법과 권력 앞에 무력감을 느낀다.
난장이가 쏘아올린 작은 공

특히 아버지는 책을 읽으며 현실을 초월하려 하지만, 아이들은 현실의 고통과 희망 없는 삶을 더 날카롭게 체감한다. 어린 시절의 가난한 기억과 상처, 가족 간의 갈등, 계급과 역사적 억압의 연속성도 이야기 속에 녹아 있다. 작품은 결국 구조적으로 대물림되는 빈곤과 차별, 부당한 개발 논리, 그 속에서 희망조차 빼앗긴 사람들의 모습을 담담하지만 비판적으로 그려낸다. 마지막에 아버지가 ‘거인’처럼 보였던 어린 시절의 기억은, 현실 속 초라한 모습과 대비되어 한층 더 비극적으로 다가온다. 당대의 비평과 글쓴이의 대응. 80년대 루카치 죄르지의 사실주의 문학론의 영향을 받은 사람들은 이 소설을 '노동자를 팔아먹는 지식인 소설'이라고 깎아내렸다. 출간된 지 30년이 지난 뒤에 조세희는 자신의 소설을 깎아내리던 사람들이 태도를 바꿔 보수 쪽으로 간 것을 보면 (그들이) 쓸쓸하다고 밝힌 바 있다. 기타. 1988년에 개정된 한글 맞춤법에서는 기술자에게 -장이를 붙이고 그 외에는 -쟁이를 붙이게 되어 있기 때문에, 맞춤법에 따른 제목은 '난장이가 쏘아올린 작은 공'에서 ‘난쟁이가 쏘아 올린 작은 공’이 된다.
삼십육자모

삼십육자모(三十六字母)는 중국 음운학에서 중국어 중고음(수나라, 당나라의 발음)의 성모(聲母, 두자음)를 나타내기 위해 쓰인 36가지의 한자이다. 당나라 말기의 승려 수온(守溫)이 만든 30자모에 추가로 송나라의 학자들이 非母, 敷母, 奉母, 微母, 牀母, 娘母의 6자모를 덧붙여서 성립되었다고 여겨진다. 음가. 왕리가 추정한 발음을 정리한 것이다.
저밀도 지질단백질

저밀도 지질단백질(低密度 脂質蛋白質, )은 혈액을 통해 콜레스테롤을 운반하는 분자 중 하나이다. 구조. LDL은 반지름이 약 20~25nm(10-9m)정도 되고, 가장 바깥쪽은 인지질 단분자층으로 되어 있으며, "apoB-100"이라는 단백질을 갖고 있다. 그리고 그 안쪽에 콜레스테롤과 지방산을 갖고 있다. 역할. 세포들은 에너지 획득 등과 같은 이유에 의해 지방산과 콜레스테롤을 필요로 한다. LDL은 세포들에게 지방산과 콜레스테롤을 운반해주는 역할을 한다. 작용 기제. 대부분의 포유 동물 세포는 LDL에 있는 "apoB-100"에 붙을 수 있는 수용체를 갖고 있다. LDL 수용체는 일반적으로 세포내이입(endocytosis)을 통해 LDL을 세포 안쪽으로 들여 온다. 지질 이중층 주변은 주로 pH 7.0 정도의 중성을 띠고 있다. 이 상태에서 LDL 수용체는 LDL에 있는 "apoB-100"에 붙을 수 있다. LDL과 붙은 LDL 수용체가 세포 이물질 흡입 작용에 의해 세포의 안쪽으로 들어 오면, 엔도솜과 만나게 된다. 엔도솜은 리소좀과 마찬가지로 V-class의 양성자 펌프를 갖고 있어서, 엔도솜 내부를 pH 5.0 상태로 유지하게 된다. 따라서 엔도솜과 LDL이 안쪽으로 들어 온 소포와 융합하면, LDL 수용체가 산성 조건에 존재하게 되는데, 이 조건에서 LDL 수용체는 "apoB-100"에서 떨어져 나오게 된다. 이렇게 하여 LDL 수용체는 엔도솜에 있다가, 후에 다시 지질 이중층으로 돌아가서 재사용되고, 지방산과 콜레스테롤은 리소좀으로 가게 된다.
크리스마스 캐럴 (소설)

《크리스마스 캐럴》()은 영국의 소설가 찰스 디킨스가 쓴 중편 소설로 1843년 12월 19일 발표되었다. 그 후 해마다 5편의 《크리스마스 이야기》를 발표하였으며, 이 소설은 제1작으로 그의 대표작 중의 하나이다. 원작은 영국 런던에서 채프먼 앤 홀 출판사를 통해 출간되었으며, 하드커버와 페이퍼백 두 가지 형태로 간행되었고 삽화는 존리치에 의해 그려졌다. 지독한 구두쇠 스크루지는 크리스마스 이브에 초자연적인 체험을 하고 개과천선한다. 크리스마스 스토리 중 가장 유명한 것으로, 광범위한 독자를 확보하고 디킨스를 세계적으로 유명한 작가로 만든 기념비적인 중편 소설이다. 저임금노동, 아동노동, 다리가 불편한 장애인 티모시가 의료복지를 누리지 못하는 문제 등 영국 사회의 문제를 비판하고 있으며, 과일가게에서 파는 사과와 양파가 손님들에게 자신들을 사달라고 윙크를 보낸다면서 의인법을 사용하기도 한다. 개요. 주인공 에비니저 스크루지(Ebenezer Scrooge)는 자린고비로 인정이라곤 손톱끝만치도 없는 수전노이다. 그런 그가 크리스마스 전날 밤에 같이 사업을 하던 동업자 말리의 유령을 만나 자기의 과거, 현재, 미래의 모습을 보고서는 자신의 죄를 뉘우치고 사람다운 마음을 찾게 된다는 이야기이다. 문학 속에서 크리스마스 시즌의 이야기를 다룬 것은 디킨스가 처음이 아니지만, ‘디킨스의 캐롤 철학’이라고 불리는 대중에 대한 인류애적인 비전을 덧붙인 사람은 바로 그이다.
크리스마스 캐럴 (소설)

디킨스는 사람들이 빈곤과 사회적 불의에 대한 그의 관심에 관해 접근하는 가장 좋은 방법은 사설이나 홍보전단이 아니라 모두가 공감하는 크리스마스 이야기를 집필하는 것이라고 믿었다. 당시 시대적으로 영국 기독교계가 공립학교 설립에 반대하자, 교육불평등은 무지와 가난을 만들어낸다고 논박하는 등 사회의식이 있는 소설이다. 또한 멜서스가 빈곤 계층의 인구를 복지예산 축소로써 억제해야 한다고 말하자, 먹고 살 걱정이 없는 자들이 가난한 사람들을 업신여기는 말이라고 논박하기도 한다.
붉은여우

붉은여우(, "Vulpes vulpes")는 여우속 중에서 가장 개체 수가 많은 종으로 일반적으로 여우라 하면 이 종을 지칭하는 경우가 많다. 한국여우("Vulpes vulpes peculiosa") 아종은 과거 한반도 전역에 서식하였으나 밀렵, 산림파괴, 쥐잡기 운동, 쥐약 투약, 쥐약 중독, 광견병, 교통사고 등의 이유로 개체수가 급감하였다. 2021년 기준 환경부 지정 멸종위기 야생생물 1급으로서 보호받고 있다. 외모. 붉은여우의 몸집은 지역적, 계절적으로 편차가 심하다. 크기. 크기는 수컷이 몸 90cm, 꼬리 60cm, 어깨 55cm, 무게 10kg이고 암컷이 몸 60cm, 꼬리 30cm, 어깨 45cm, 무게 7.5kg이다(모든 수치는 유럽지역 붉은여우의 평균값이다.). 몸빛. 대체로 몸빛은 붉은 색이며 배는 하얗고 귓등과 다리는 검은색이다. 붉은 색 기운은 진홍색에서 노란색까지, 배쪽 털의 기운은 새하얀색에서 푸르스름한 회색까지 확산지역과 개체에 따라 다르다. 색에 따라 두가지 변이종이 있는데, 25%의 십자여우는 검은색 줄무늬가 두드러지며, 10%의 은빛여우는 은색이나 검은색을 하고 있다.
붉은여우

분포양식. 북아메리카와 유럽, 아시아에 분포하나, 오스트레일리아에는 존재하지 않다가 19세기 중반 영국의 귀족들처럼 여우 사냥을 하고 싶어하는 일부 식민지인들의 계획으로 먹이가 될 쥐와 두더지 등의 작은 동물과 함께 방사되었는데, 이들은 널리 번식하며 토종 설치류 및 포유류 및 조류들의 생존을 극심하게 위협하고 있어 세계 최악의 100대 생태계 교란종으로 분류되기도 했다. 생활. 붉은여우는 사회적 동물로, 새끼 양육을 전담하는 한 쌍의 암수가 이끄는 가족 집단을 형성하며, 그 하위로서 주로 아성체가 새로 태어난 부모의 새끼를 돌보는데 일조하는 방식으로 생활이 이루어진다. 반주반야행성으로 경우에 따라 낮에 혹은 밤에 생활한다. 붉은여우는 잡식성으로, 주로 쥐를 주식으로 하나 두더지, 꿩, 도마뱀과 같은 파충류, 닭이나 오리와 같은 가금류 등도 먹이가 되며, 이외에 과일이나 채소도 때때로 섭취한다. 가장 주요한 경쟁자로는 너구리와 고양이가 있으며 너구리나 고양이와는 먹이나 서식지 및 영토를 두고 싸우며 서로의 먹이 경쟁을 벌이고 종종 성체끼리도 서로 먹잇감이 겹치는 편이다. 어딘가에 해로운 쥐, 작은 새, 두더지, 작은 땃쥐 같은 작은 동물들을 처리하는 역할도 한다. 몽골에서는 주로 포식자들 사이에서 서열이 가장 낮으며, 시체를 발견할 시 다른 스캐빈저들에게 남은 것을 모두 양보한 후 가장 나중에 고기를 먹는 것으로 알려져 있다. 한편 여우는 검독수리에게 사냥당하는 경우도 있으나, 인간의 사냥에는 극히 취약한 모습을 보인다. 한반도의 분포와 복원.
붉은여우

대한민국에서는 가죽을 노린 남획 · 쥐약 살포 · 서식지 파괴 등으로 개체 수가 줄었다. 1978년 3월 지리산에서 사체 발견 이후 한때 야생에서 절멸된 것으로 생각되었으나, 2004년 야생 사체가 다시 발견된 뒤 환경부에서 복원 사업을 시작했다. 개장수가 여우 복원에 도움을 줬다는 루머가 있으나 사실이 아니다. 진화. 붉은여우는 여우속 중 아프간여우, 코사크여우, 벵골여우에 비해 크기나 육식에 대한 적응도 등의 측면에서 보다 진보된 종으로 간주된다. 붉은여우는 이들 종에 비하여 유형성숙의 특성이 덜하고, 얼굴 부분이 발달되어 있다. 그러나, 육식이 먹이에서 차지하는 비중이다을 볼 때 육식에 대한 적응도는 티베트모래여우에 비해서는 떨어지는 편이다. 기원. 붉은여우는 초기 유라시아에서 나타났으며 Vulpes alopecoides나 중국의 V. chikushanensis의 두 종중 하나에서 진화한 것으로 여겨진다. 가장 초기의 것으로 여겨지는 붉은여우의 화석은 헝가리의 바라니 지역에서 발견된 것으로, 340만 년에서 180만 년 전의 것으로 추정되며, 그 크기로 미루어 보아 초기의 붉은여우는 현재의 개체들보다 크기가 작았던 것으로 여겨진다. 해당 화석은 붉은여우가 최소한 플라이스토세 중기에 나타났으며, 당시 인간종의 거주 지역을 피해서 살아갔음을 보여준다. 이러한 점은, 당시의 여우들 또한 인간에 의해 으악식량 혹은 모피의 용도를 위해 사냥되었음을 의미하기도 한다. 고양이와의 유사성. 붉은여우는 고양이와의 몇몇 유사성을 보이기도 한다.
붉은여우

여우는 다른 개과 동물에 비해 무언가에 더 잘 오를 수 있으며 사냥감(쥐)에 소리없이 다가가 도약하여 사냥하는 등, 고양이와 비슷한 사냥방식을 지니고있다. 눈동자는 수직으로 길고 앞발의 발톱은 부분적으로 감출 수 있다. 때문에 발톱의 끝은 여우가 걷거나 뛸 때 조금씩 연마되며 날카로워진다. 이런 능력은 개과의 다른 동물에서는 볼 수 없다. 여우와 고양이는 다른 각각 다른 과에 속해있지만, 마치 작은 설치류와 유대류가 그런 것과 같이 비슷한 진화 과정을 전개한 것으로 보인다.
설음

설음(舌音) 또는 혓소리(혀쏘리)는 혀에서 나는 소리라는 뜻으로 전통적 음운학에서 두자음들을 분류하였던 말. 오음의 하나. 훈민정음 초성 체계. 훈민정음 초성 체계에서는 'ㄷ', 'ㅌ', 'ㄸ', 'ㄴ'의 4 자모가 설음에 분류된다. 현대 음성학에서는 치경 파열음, 치경 비음에 해당된다. 중국 음운학. 중국 음운학에서 성모(聲母, 두자음)를 분류한 오음(五音) 중의 하나이며, 설두음(舌頭音)과 설상음(舌上音)으로 나뉜다. 현대 음성학에 있어서 설두음은 치경 파열음, 비음에 해당되고 설상음은 권설(치경구개음이라는 설도 있다) 파열음, 비음에 해당된다. 중국어 중고음(中古音, 수나라, 당나라의 발음)의 성모(두자음)을 표기하는 삼십육자모(三十六字母)에서 다음과 같이 분류되어 있다.
서울 지하철 5호선

서울 지하철 5호선(서울 地下鐵 5號線)은 서울특별시 강서구에 있는 방화역과 서울특별시 강동구에 있는 상일동역 및 서울특별시 송파구에 있는 마천역을 잇는 서울교통공사의 도시 철도 노선이다. 서울 지하철과 수도권 전철 5호선의 일부를 이룬다. 모든 구간이 지하이며 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있고, 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다. 노선 색은 보라색이며 통행 방향은 우측통행이다. 운영. 열차 운행. 이 노선은 방화행, 상일동행, 마천행,하남검단산행 등이 주를 이루며, 영업 운행하는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 방화 ~ 상일동역 구간과 방화 ~ 마천 구간을 왕복 운행하는 열차가 기본을 이루며, 두 계통의 열차는 방화 ~ 강동 구간을 같은 선로로 운행하고 강동역 이동 구간은 각 방면의 Y자 선로를 별개로 사용한다. 차량. 경정비는 방화차량사업소하고 고덕차량사업소, 중정비는 고덕차량사업소에서만 시행한다. 운임. 수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권이나 교통카드(T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드를 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 통합 요금제의 적용을 받으며, 서울특별시·경기도·인천광역시 버스(경기도 시외버스, 김포공항·인천공항 리무진 제외)에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제·할인된다.
서울 지하철 5호선

역 번호. 기점인 방화역의 510부터 시작하여 종점인 상일동역의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 서울 지하철 5호선 본선의 마지막 역인 상일동역의 553부터 매겨 554 ~ 560번까지 부여되었다. 그러나 둔촌동역부터 이어지는 역들이 상일동역 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로 현재는 한국철도공사가 수도권 전철 1호선의 번호를 매기는 방식을 따라 강동역 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 강동역의 역번호(548)로부터 번호를 매긴 P549 ~ P555의 번호를 사용하고 있다. 하행인 상일동행과 마천행은 역 번호가 커지나 반대로 상행인 방화행은 역 번호가 작아진다. 연결선. 까치산역 ~ 신정역 구간에 서울 지하철 2호선 신정지선과의 연결선이 방이역 ~ 오금역 구간에 서울 지하철 8호선 가락시장역과의 연결선이 각각 설치되어 있다. 까치산역 연결선은 서울교통공사 5000호대 전동차 일부를 반입할 때에 사용되었으며, 방이역 연결선은 서울교통공사 8000호대 전동차의 반입에 사용되었으며, 현재는 서울교통공사 8000호대 전동차가 고덕차량사업소에서 중검수를 받기 위하여 이동할 때에 사용된다.
서울 지하철 5호선

1996년 11월 15일 왕십리역 ~ 강동역 개통 당시엔 열차를 4호선 충무로 연결선 3호선을 통해 수서차량사업소 유치 한 후 분해 과정을 거쳐 송파 방이 연결선으로 넣고 재조립 한 후 고덕차량사업소로 반입하였고 방화역 ~ 까치산역 구간 개통 당시엔 열차를 1호선 동묘역 분기점에서 2호선 성수 지선을 통해 성수역~신도림역 구간을 통해 이동 시킨 후 신정 지선을 거쳐 까치산역을 통해 반입 작업을 하였다 방화차량사업소 본선과 마천지선 간 연결선 복선화 계획. 2019년 2월 20일 ‘제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)’에 따라 길동역과 둔촌동역 사이의 연결선을 복선화해 하남선과 직결 운행할 계획이 있다.
반설음

반설음(半舌音) 또는 반혓소리(반혀쏘리)는 전통적 음운학에서 설음과 조음 위치가 같지만 조음방법이 오음(五音)에 기준이 속하지 않는 닿소리를 분류한 것이다. 즉 현대에서 소위 유음을 가리킨다. 훈민정음 초성 체계. 훈민정음 초성 체계에서는 'ㄹ' 자모가 반설음에 분류된다. 중국 음운학. 중국어 중고음(中古音, 수나라, 당나라의 발음)의 성모(聲音, 두자음)을 표기하는 삼십육자모(三十六字母)에서 '來' 자모가 반설음의 차탁에 분류되어 있다.
공덕산 (경북)

공덕산(功德山)은 대한민국 경상북도 문경시 산북면과 동로면 사이에 있는 높이 912m의 산이다.
여흥 민씨

여흥 민씨(驪興閔氏)는 경기도 여주시를 관향으로 하는 한국의 성씨이다. 고려 인종조에 평장사(平章事)를 역임한 민영모(閔令謨)의 증조부 민칭도(閔稱道)를 시조로 한다. 기원. 시조 민칭도(閔稱道)의 증손자인 민영모(閔令謨)가 1138년(고려 인종 16) 문과에 급제하여 문하시랑평장사(門下侍郞平章事)·판이부사(判吏部事)·태자태사(太子太師)를 역임하였다. 시조 이전에도 후백제 견훤의 신하인 일길찬(一吉粲) 민합(閔郃), 918년(고려 태조 원년) 내군장군(內軍將軍)에 임명된 민강(閔剛), 1031년(덕종 즉위년) 공부상서(工部尙書)에 임명된 민가거(閔可擧), 문종 때의 민창수(閔昌壽), 민창소(閔昌素) 등이 기록되어 있지만 시조 이전의 계보는 알 수 없다. 민영모가 현달하자 그의 증조부인 민칭도(閔稱道)를 시조로 추대하여 족보가 만들어졌다. 여흥(驪興)의 고려시대 지명인 황려 민씨(黃驪閔氏)라고도 불렸다. 민가거의 증손자인 민수(閔脩)와 민영(閔瑛)의 묘지명에 관향(貫郷)이 황려(黄驪)라고 기록되어 있고, 민가거-민창경(閔昌京)-민효후(閔孝侯)-민수·민영의 계보가 밝혀지면서 민칭도 이전에도 여흥 민씨가 있었다는 것이 고증되었다.
여흥 민씨

백운거사 이규보가 민식(閔湜)에게 올린 시 속의 "세가전벌열(世家傳閥閱) 계출(系出) 비후현(費候賢)"이라는 문장에 근거하여 노(魯)나라의 공자의 제자인 민손(閔損, 기원전 536년 ~ BC 487년 = 민자건(閔子騫))의 후예라는 설이 있다. 또는 경기도 여주 향리에 있는 영월루 민굴(閔窟)에서 나온 것이 시초라는 설도 있다. 역사. 시조 민칭도(閔稱道)는 고려 상의봉어(尙衣奉御)를 지냈다. 2세 민세형(閔世衡), 3세 호부원외랑(戶部員外郞) 민의(閔懿)로 이어오다가 4세손 민영모(閔令謨)가 1138년(고려 인종 16년)에 과거에 급제하여 문하시랑평장사(門下侍郞平章事)·판이부사(判吏部事)·태자태사(太子太師)에 올랐다. 민영모의 장남 민식(閔湜)이 1167년(의종 21) 과거에 급제하여 형부상서에 이르렀고, 차남 민공규(閔公珪)는 1177년(명종 7) 문과에 급제하여 문하평장사(門下平章事)를 지냈다. 민영모 이후 고위 관료를 지속적으로 배출하면서 고려사 충선왕조에 왕실과 혼인이 가능한 재상지종 가문 중 하나로 기록되어 있다. 민식(閔湜)의 증손 민지(閔漬)가 1266년(원종 7) 과거에 장원급제하여 1325년(충숙왕 12)에 첨의정승(僉議政丞)에 이르렀고, 1326년 여흥부원군(驪興府院君)에 봉해졌다.
여흥 민씨

민공규(閔公珪)의 증손인 민종유(閔宗儒)는 1309년(충선왕 1) 찬성사(贊成事)로 치사하고, 1319년(충숙왕 6) 복흥군(福興君)에 봉해졌다. 민종유의 아들 민적(閔頔)은 충혜왕 때 진현관대제학(進賢館大提學)에 올랐다. 민적(閔頔)의 후손은 4명의 왕비를 배출하며 조선 왕실의 외척으로서 명문의 위상을 유지했다. 민적(閔頔)의 셋째 아들 민변(閔抃)이 여흥군(驪興君)에 봉해지고, 민변의 아들 민제(閔霽)의 딸이 태종의 왕비 원경왕후(元敬王后)가 되었다. 태종의 왕권강화책으로 외척인 민제의 네 아들이 제거되면서 가문의 위세가 위축되었으나 세종 이후 복권되어 민적의 둘째 아들인 민유(閔愉)의 후손 중에서 왕비를 다수 배출했다. 조선시대 문과 급제자 242명, 왕비 4명(황후 2명), 상신(相臣) 12명, 종묘배향공신 6명을 배출하였다. 과거 급제자 수는 민식-민지 계열이 민공규-민종유 계열보다 다수를 배출하였으나, 3품 이상의 당상관 배출은 민공규-민종유 계열이 월등히 우세하였는데 이는 조선조 배출된 4명의 민씨 왕비 모두 민공규-민종유 후손이었기에 과거보다는 왕비 배출로 인한 인척 등용이 더 크게 작용하였던 것으로 보인다.
여흥 민씨

민적(閔頔)의 12세손인 민광훈(閔光勳)을 파조로 하는 삼방파(三房派)에서 민광훈의 셋째 아들인 민유중(閔維重)의 딸이 숙종의 왕비 인현왕후(仁顯王后)가 되면서 민유중은 여양부원군(驪陽府院君)에 봉군되었고, 민유중의 형인 민정중(閔鼎重)이 좌의정에 올랐으며, 민정중의 아들 민진장(閔鎭長)은 우의정에 올랐다. 인현왕후의 오빠인 민진후(閔鎭厚)는 좌참찬(左參贊)에 올랐고, 민진후의 동생인 민진원(閔鎭遠)은 영조 때 노론의 영수로서 좌의정에 이르렀다. 민진후의 현손인 민치록(閔致祿)의 딸이 고종의 비인 명성황후(明成皇后)가 되면서 여흥 민씨의 세도정치가 시작되었다. 여은부원군(驪恩府院君) 민태호(閔台鎬)의 딸은 순종의 비 순명효황후(純明孝皇后)가 되었다. 본관. 고구려의 골내근현(骨內斤縣)이었다. 신라 경덕왕이 황효현(黃驍縣)이라 고쳤다. 고려 초에 황려현(黃驪縣)으로 개칭하고, 1257년(고종 44) 영의현(永義縣)으로 개칭하였으며, 1305년(충렬왕 31)에 여흥군(驪興郡)으로 승격하였다. 조선 태종 때 원경왕후(元敬王后)의 친향이라 여흥부(驪興府)로 승격되었다. 1469년(예종 1)에 여주목(驪州牧)으로 개칭하고, 1896년 경기도 여주군이 되었다.
여흥 민씨

2013년에 여주시로 승격되었다.
중파

중파(中波)는 파장으로 전파를 분류하는 것으로 주파수 300 ~ 3000 kHz 사이의 전파를 말하며 파장 100m~1000m범위에 있다. 국제전기통신조약에 따른 주파수의 분류 중에서 MF(medium frequency)에 해당하는 영역이다. 중파대(中波帶)는 285∼535kHz이다. 특성. 중파는 근거리에서는 지표면을 따라 전반하는 지표파를 이용하지만, 파장이 길수록 감쇄가 적다. 중파신호 중 지표파(ground wave)가 어떤 장소를 거치느냐에 따라 감쇄도가 달라지는데, 대양(大洋)이 감쇄도가 가장 낮으며 메마른 암석 황무지나 콘크리트 건물이 밀집한 대도시 시가지에서 신호가 많이 감쇄된다. 따라서 강릉 앞바다에서 대낮에도 일부 일본방송이 수신되지만, 수도권 일부 지역(서울 도심 포함)에서는 수도권 지역 일부 중파방송마저 수신상태가 불량할 수 있다는 것이다. 또한 같은 중파방송 대역 중에서 600kHz 이하의 방송신호보다 1400kHz 이상의 방송신호의 감쇄율이 높다. 원거리에서는 전리층파가 되지만, 주간에는 D층(60∼85km 상공에 존재)이 전파의 흡수층으로 작용하므로 전기장의 세기가 약해져서 거의 이용할 수 없다. 야간에 D층이 소멸하면 E층(90∼110km 상공에 존재)이나 F층(200∼400km 상공에 존재)에서 반사하여 수백km 떨어진 곳까지 이른다. 전리층파와 지표파의 전기장의 세기가 같은 정도인 곳에서는 페이딩(fading)이 있지만, 태양활동이나 계절의 변화는 적다. 따라서 단파보다 신호가 안정적인 편이다. 나라에서 대부분의 라디오 방송용(특히 중파방송용), 선박통신, 무선항행업무용으로 쓴다.
대한항공

대한항공(大韓航空, , KAL)은 대한민국 국적의 항공사이며, 항공 동맹체인 스카이팀의 창립 항공사로 인천국제공항, 김해국제공항과 김포국제공항을 허브 공항으로 두고 있다. 회사. 대한항공은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹 계열이며, 1969년 민영화와 함께 계열로 편입됐다. 코스피 상장 기업()이며, 2023년 현재 회사 규모는 시가총액 8조 4,507억 정도다. 대한민국의 최대 규모 항공사이자 국내 항공사들 중 유일하게 일등석을 운영하는 항공사다. 2020년 기준 44개국 127개 도시에 항공망을 연결하고 있으며, 또한 세계 3대 항공 동맹체 가운데 하나인 스카이팀의 창립 멤버로 델타 항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코 등과 함께 동맹의 창립을 주도했다. 스카이팀 소속 항공사 가운데 대한항공의 영향력은 큰 편이며, 특히 동아시아 지역에서 그 위상이 매우 높은 편이다. 또한 2008년 국내외에서 저비용 항공사의 수요가 늘어나면서 진에어를 설립하였으며 현재 아시아나항공과 인수합병을 진행 중이다. 역사. 초창기. 1929년, 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다. 이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 명칭을 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다. 해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공()(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다.
대한항공

그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 도산 위기에 처했으나 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공을 인수, 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다. 그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일, 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다. 당시 대한항공공사는 제트기로는 DC-9기 1대, 프로펠러기로는 당시로서는 노후한 DC-3기 2대, DC-4기 1대, F-27기 2대, FC-27 2대로 총 8대를 보유하고 있었다. 민영화 초기, 노후 항공기 처분 계획과 전 노선 제트기 운영화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노후 항공기였던 DC-3 4기와 FC-27기만 퇴역하였으며, F-27기의 경우 오히려 3대 더 도입하여 국내선에 투입하였다. 또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 국내선과 단거리 국제선에 운영하였다. 성장기. 1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 단거리 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. 보잉 707 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈으며 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화하였다.
대한항공

1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다. 1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 운항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0** 번대로 운항한다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 1973년 5월 2일에 보잉 747-2B5B(HL7410) 융비호 항공기를 도입했다.미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다. 이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기를 유럽 이외 지역에서 아시아 국가 중 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다. 미주 노선과 마찬가지로 당시 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다. 앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타현, 미야기현) 방향으로 우회하여 운항하였다.
대한항공

조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다. 중반기. 1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었고 신규 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B부터 적용되어 점차 확대, 적용되었다. 한편, 1977년 3월 같은 그룹(한진그룹) 학원인 인하대학교가 야구부를 창단하자 이들 대학선수를 처음 배출하는 1981년 실업팀을 창단할 예정이었으나 같은 해 말 프로야구의 출범 때문에 좌절됐으며 이외에도 1984년 프로축구단으로 전향시켰지만 대한축구협회의 주먹구구식 행정에 불만이 쌓였던 박태준 회장이 국가대표팀 차출 중이었던 최순호와 박경훈의 소속팀 복귀를 대한축구협회가 승낙하였다가 이에 번복하자 이를 계기로 폭발하여 1984년 시즌 개막을 이틀 앞둔 3월 28일 슈퍼리그 참가 철회와 구단 해체를 결정한 포항제철 축구단의 해체설 당시 인수 물망에 검토됐다.
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현대. 1987년 2월 27일, 기존의 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다. 그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 당시 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역하였는데 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 개조되어 운항하였다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 대표적인 2가지는 2002년에 시드니 국제공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고와 상하이 홍차오 국제공항에서 실속으로 추락한 사고였다. 1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 기존 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다. 2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조되었으며 2007년에 저비용 항공사가 늘어 나면서 자체 저비용 항공사를 설립하기로 하였고 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영 중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 CI를 적용했다. 에어버스 A220-300, 에어버스 A380-800, 보잉 787-9, 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER을 도입하고 있다.
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특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 에어버스 A220-300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션을 포함한 10대를 도입하기로 결정됐다. 2011년, 뉴 엔터테인먼트 프로그램을 사용하는 AVOD를 장착한 보잉 737-900ER을 새로 2대 도입하였으며 추가 도입한 보잉 737-900ER 4대와 보잉 737-800 10대에 AVOD를 장착하여 도입하였다.2011년에 에어버스 A220-300을 10대 주문하였고 같은 해 페루 리마로 가는 부정기 항공편을 운항하여 브라질 이외의 남미 국가를 운항하는 최초의 항공사가 되었다. 또한 2012년에 동아시아 최초로 케냐의 나이로비 논스톱 직항편을 신설하였고, 11월부터는 15년만에 사우디아라비아의 리야드 ~ 제다에도 정기 여객편을 투입하였다. 하지만 석유 가격의 하락으로 리야드 ~ 제다 노선은 무기한 단항하게 되었고 에볼라 바이러스의 여파로 나이로비 노선은 휴항하였다가 2015년 7월에 완전히 단항되었다.
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2013년 4월 10일 국영항공사인 체코항공의 지본 44%를 인수하여 체코항공의 2대 주주가 되었다, 8월 1일에는 투자사업 부문을 주식회사 한진칼로 분할하였으며, 12월 19일 대한항공은 재무구조 개선을 위해 현재 800%에 달하는 부채율을 400%대까지 줄이기 위해 S-oil지분 3,000만 주를 매각하고 연비효율이 좋지 않은 보잉 747-400, 보잉 777-200ER 항공기 15대를 매각하기로 하였다. 2013년 12월 10일 체코항공의 1대주주로 승격되었다. 2017년 2월 24일에는 첫번째 보잉 787-9를 인도받았으며 6월 24일, 델타 항공과 조인트 벤처 협정을 타결하였다. 6월 28일에는 기내에서 음주, 폭행이나 폭언 등으로 항공 안전을 방해하는 승객을 대상으로 일정 기간 또는 영구히 탑승을 거부하는 제도인 노플라이 제도, 일명 'KE 노플라이' 제도를 국내 항공사 최초로 도입했다. 탑승 거부 대상은 신체 접촉을 수반한 폭력 행위, 성추행 등 성적 수치심이나 혐오감을 야기하는 행위, 지속적인 업무 방해 등 형사처벌 대상 행위의 전력이 있는 승객이다. 12월 25일에는 아시아 국가로서는 첫번째로 에어버스 A220-300을 인도받았다. 2018년 1월 18일 인천국제공항 제2여객터미널 개장에 따라 기존 제1터미널에서 제2터미널로 이전하였으며 1월 20일, 에어버스 A220-300 운항이 본격적으로 시작되었고 2월 5일 세계적인 항공화물 IT 서비스 업체 IBS와 차세대 항공화물시스템 ‘iCargo’ 도입 계약을 체결했다.
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2018년 2월 15일부터 미국행 탑승객을 대상으로 출국 인터뷰 실시 등 탑승보안절차를 강화하였다. 2020년, 2월 14일, 다양한 승객들의 수요 충족을 위하여 기내 엔터테인먼트 시스템의 영상 콘텐츠를 대폭 보강함과 동시에 편리한 이용을 위해 업그레이드 하였다. 60여편이 제공되는 영화를 연내 400여편으로 늘이고, 할리우드 고전 영화 및 어린이 영화, 중국 영화, 일본 영화, 한국 고전 영화를 추가하였고, 3월부터 인도 영화를 추가한다. 또한, 단편물 콘텐츠인 드라마, 다큐멘터리를 비롯한 9개 장르 80여편의 프로그램을 9월부터 약 260편까지 추가할 예정이다. 같은 해 8월 25일, 대한항공은 자금 확보의 계획으로 한앤컴퍼니와 기내식사업부, 면세사업부에 대한 매각을 9,906억원 규모대로 체결하였다. 11월 29일, 추가 자금확보를 위해 자회사인 왕산레저개발 역시 매각하기로 하였으며 약 1,300억원에 매각될 예정이다. 2020년 11월 17일 대한민국 국토교통부는 대한항공의 아시아나항공 인수를 공식 확정하였으며 아시아나항공의 채권단인 한국산업은행이 대한항공 모회사인 한진칼에 5,000억원을 투입하고, 3,000억원 규모의 교환사채를 인수해 한진칼이 대한항공의 2조 5,000억원 유상증자에 참여하고 대한항공은 총 1조 8,000억원을 들여 아시아나항공의 신주(1조 5,000억원)와 영구채(3,000억원)를 인수해 지분 63.9%을 취득하는 방안으로 그 이후 장기적으로 아시아나항공과 통합을 발표했다.
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같은 해 12월 10일, 대한항공은 세계적인 항공 서비스 컨설팅 기관인 스카이트랙스로부터 5성급 항공사로 선정되었는데 좌석 편안함, 다채로운 AVOD 서비스, 다양한 기내식 및 와인 구성도 등 대한항공만의 차별화된 서비스가 평가의 주요 요인으로 평가되었다. 지난 2019년, 코로나19 팬데믹에 따라 항공 여객수요가 감소함에도 불구하고 대한항공은 항공화물수요 증가의 흐름에 따라 여객기의 좌석을 탈거, 화물 수송기로 운행하는 등 다양한 항공 화물 수송전략을 펼친 결과 4,000억원의 영업이익을 기록하였다. 2022년 새로운 유니폼을 공개한다고 선언하였으며, 신기종인 에어버스 A321neo기종의 좌석도 새롭게 탈바꿈 하였다. 기내 서비스. 기내식. 기내식으로는 한식과 양식이 주를 이룬다. 비빔밥이 일반석 기내식의 대표적인 음식이며 이외에도 새로 도입한 낙지덮밥, 낙지소면과 기존메뉴인 저칼로리 국수, 매운 닭스튜, 한식해물찜 등이 있다 특별기내식으로는 해물식, 과일식, 저염식, 당뇨식, 채식주의자식, 이슬람식, 힌두교식 등 20가지가 넘는 다양한 특별기내식에다, 어린이 기내식도 있으며 모두 인터넷으로 예약이 가능하다. 한때는 허니문 여행 및 생일을 기념하기 위해 케이크하고 샴페인 서비스도 제공하였지만, 수익성이 떨어지는 바람에 2019년 7월 1일 부로 본 서비스는 폐지되었다., 프레스티지석 이상의 좌석에서는 스낵으로 라면을 주문할 수 있었지만 현재는 잦은 난기류로 인하여 폐지되었다.
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특선 메뉴로 제주도산 쇠고기와 닭고기 메뉴인 '제동 등심구이', '제동갈비', '제동 닭요리', '제동 삼계백숙'이 제공되었다. 현재는 한식 메뉴로 비빔밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수, 쌈밥, 고등어 조림 등이 제공된다. 메뉴는 전채, 주요리, 반찬, 후식 코스별로 제공된다. 와인으로는 프랑스 보르도, 부르고뉴, 알자스 지역의 특급 와인을 중심으로 하되, 노선에 따라 미국 캘리포니아, 이탈리아, 독일산 와인도 병행하여 제공한다. 일반 메뉴로 비빔밥, 고등어조림, 쌈밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수 등이 제공된다. 일등석하고 마찬가지로 와인으로는 프랑스 보르도, 론, 알자스 지역의 프리미엄 와인을 기본으로 서비스하되, 노선에 따라 캘리포니아, 이탈리아, 독일, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 칠레 와인도 병행하여 제공한다. 일반 메뉴로 비빔밥, 쌈밥, 도토리 묵밥, 비빔국수, 곤드레밥 등 한식을 주로 서비스하되, 여행 목적지를 감안해 양식, 중식, 일식 등도 병행하여 제공한다. 장거리 비행에서는 주먹밥, 컵라면, 바나나, 머핀 등의 스낵을 제공한다. 프랑스, 칠레, 오스트레일리아 등지에서 생산된 와인과 세계 각지의 맥주도 주류 서비스로 제공된다. 건강(각종 질병 및 특정 식품에 대한 알레르기 등), 종교, 연령 등의 이유로 정규 기내식을 못먹는 승객을 위해 제공되며, 항공기 출발 24시간 전까지 서비스센터로 전화 요청 또는 홈페이지를 통해 신청한 사람에 한하여 탑승후 제공된다.
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특별 기내식에는 유아식 및 아동식(Baby Meal), 야채식(동양, 인도, 서양 채식), 식사조절식(저지방, 저자극, 당뇨식), 종교식(이슬람, 힌두교, 유대교식), 기타 특별식(해산물, 과일, 알러지 제한식)등이 있다. 엔터테인먼트. 개인용 모니터로 제공되는 주문형 프로그램. 리모컨 또는 터치 스크린을 이용해 원하는 영화와 영상물, 음악을 이용할 수 있다. A220-300 항공기 도입을 시작으로 개인 휴대 기기로 기내 와이파이에 접속하여 대한항공의 다양한 AVOD를 탑승하는 승객에게 제공되는 서비스. 개인 휴대 기기로 기내 와이파이에 접속하여 무료 기내 엔터테인먼트를 이용할 수 있다. 탑승 후 "KAL Wi-Fi'" 에 접속하면 이용할 수 있다. 기내지 및 편의시설. 엔터테인먼트 잡지 "비욘드(Beyond)"하고 기내지인 "모닝캄(Morning Calm)"을 매월 발행하며 좌석 앞자리에 각 1부씩 비치하고 있었으나, 비욘드는 2020년 5월, 모닝캄은 6월 부로 발행이 일시 중단되었지만 현재 "모닝캄(Morning Calm)"은 다시 발행하고 있다. 좌석 구분. 일등석. 대한항공의 일등석은 네 종류가 있으며, "코스모 스위트 2.0", "코스모 스위트", "코스모 슬리퍼 시트(코쿤형 좌석)"으로 구분된다.
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"코스모 스위트 2.0"시트는 "슬리퍼 시트"는 미늘창(Louver)으로 된 슬라이딩 도어를 적용하여 안에서는 밖을 볼 수 있지만 밖에서는 내부가 안보이고 좌석을 감싸고 있는 파티션의 높이를 높여 프라이버시가 보장되는 개인 룸 형식의 좌석이다,각 좌석의 제작 비용은 2억 4천만원에 달한다고 알려졌다."코스모 스위트"시트는 좌석 명품화의 일환으로 칸막이 설치로 프라이버시가 보장과 자유로운 독립된 개인 공간을 제공된다는 점이 장점이다. 또한 각각 좌석이 넓은 폭으로 설계되어 있어 편안하게 여행을 할 수 있다. 프레스티지석. 일반적으로 비즈니스석이라고 불리는 2등석은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 칭해지며, 1980년대 미주노선 비즈니스 사용자를 위하여 생겨났다.네 종류의 프레스티지 석이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지석"으로 분류된다. "프레스티지석" 은 123도 젖혀지고 앞뒤좌석간격이 1.5미터로 넓고 편안한 서비스를 제공한다. 프레스티지 플러스 시트는 2006년 새로 도입된 좌석으로 개인 프라이버시를 보장하는 칸막이가 설치되었고 좌석이 170도까지 젖혀지며, 비행기 좌석 고급화의 일환으로 설치되었다. B777-200ER기종에서 서비스 중이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009년부터 설치가 시작되었다. 좌석이 180도로 젖혀지고 앞뒤 간격이 기존 프레스티지석보다 36cm 더 넓다.
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"프레스티지 스위트 시트"는 2014년부터 설치가 시작되었으며 기존 프레스티지석보다 LCD 모니터가 더 크고 Apex Suite사의 제품을 차용하여 창측에 앉아도 통로로 직접 접근이 가능하게 설계되었다. 2022년 신기종 A321neo에 새로운 "프레스티지석 슬리퍼"좌석이 장착되었다. 일반석. 대한항공 일반석의 경우 IFE(기내 엔터테인먼트)의 대표격인 개인용 디스플레이가 2000년대에 와서야 장착되어, 타 항공사에 비해 한 발 늦게 시작하였다. 하지만 AVOD 서비스로 선도격인 IFE를 제공함으로써 이를 무마하고 있다. 하지만 아직까지도 일부 단거리노선(일본, 중국, 동남아 일부노선)에서는 이 서비스가 제공되지 않는다. 특히 에어버스 A330 기종의 경우 내부 인테리어는 바꿨음에도 불구하고 개인용 디스플레이는 장착하지 않았었으나, 2010년을 기점으로 개조되기 시작하였다. 에어버스 A220-300, 보잉 737 MAX 8 기종은 무선 엔터테인먼트 beyond M 을 제공한다. "뉴 이코노미"는 보잉 737-900ER, 보잉 777-200ER, 보잉 777-300, 보잉 777-300ER, 에어버스 A330-200와 에어버스 A330-300, 에어버스 A380-800 전좌석에 장착완료되었으며 좌석 뒷면을 슬림화해 앞뒤 공간을 확보했고 등받이를 뒤로 기울일 경우 방석 부분이 앞으로 이동하도록 설계해 앞 사람의 움직임으로부터 방해를 받지 않도록 했다. 에어버스 A220-300에 새로운 이코노미 플러스를 장착하였지만 2019년 폐지하였다. 신 기재 설치 진행 및 투입노선.
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2013년 2월 모든 대한항공의 항공기에 새로운 CI가 적용된 시트커버로 교체하는 작업을 완료하였다. 단 단거리용 B737-800 과 B737-900, A220-300, B737 MAX 8을 제외한 나머지 모든 기종은 개인용 디스플레이 (AVOD)가 장착되어 있다. 현재 국내선 그리고 일부 B737-800 과 B737-900이 투입되는 항공편을 제외하고는 모든 항공편이 AVOD 사용이 가능하다. 2009년부터 도입된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 설치 현황과 투입 노선은 좌석 등급참고 2017년 10월부터 에어버스 A220-300 기종에 "이코노미 플러스"를 설치하였으나 수익성 부족으로 2019년 6월 10일부터 이코노미 플러스를 폐지하고 이코노미석으로 모두 통일화하였다. 보유 기종. 현재 대한항공은 보잉과 에어버스 기체를 모두 이용 중으로 협동체기는 에어버스 A220과 보잉 737 Next Generation을 운용하고 있으며, 2015년에는 에어버스 A321neo 항공기를 주문했다. 초대 회장인 조중훈 회장은 아시아권 최초로 A300을 도입하여 에어버스의 비유럽권 판로를 개척한 공로로 프랑스 정부에서 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다. A380, B787 등의 신형 항공기들이 도입되면서 보잉 747-400은 2020년까지 순차적으로 퇴역하여 보잉 747-8I와 보잉 777-300ER 항공기로 대체되었다.
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또한 약 13조원을 투입하여 60여대의 신형 항공기를 주문하였는데 2015년 6월 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 30대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)와 에어버스의 A321neo 30대(확정구매 30대, 옵션구매 20대)의 100대의 항공기 도입 계약을 체결하였고 2020년부터 2025년까지 순차적으로 도입될 예정이다. 2018년 제주에서 개최된 아시아-태평양 항공사 연례 총회에서 조원태 회장은 노후된 일부 에어버스 A330, 보잉 747-400, 보잉 777기를 대체하기 위한 대체 기종 후보로 보잉 777X와 보잉 787 드림라이너을 유력하게 고려 중이라고 밝혔으며, 에어버스 A350 XWB도 후보 기종으로 고려하고 있다고 밝혔다. 그리고 이에 따라 대한항공은 2019년 6월에 열린 파리 에어 쇼에서 보잉 787 드림라이너의 추가 주문을 체결했다. 사건 및 사고. 냉전 시대를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 관련된 수 차례의 사고를 경험하였다. 특히 1970년대 말과 1980년대 초에는 사고적인 소련 영공의 침범과 괌에서의 2차례의 대참사를 입은 바 있다. 소련 영공 침범으로 모든 탑승객이 목숨을 잃는 참사였던 대한항공 007편 격추 사건과 소련 영공 침범으로 인해 호수에 불시착한 대한항공 902편 격추 사건, 괌에서 조종사의 실수로 발생한 대한항공 801편 추락 사고 등의 사건들로 인해 대한항공의 위상과 신뢰도가 땅으로 떨어지기도 했었다. 대한항공은 정부의 지원으로 설립되어 다양한 산업 분야에 진출한 대기업으로, 한국 재벌 체계의 전형적인 예 중 하나다.
대한항공

1946년에 대한국민항공사로 설립되고 1969년 민영화된 때부터, 사실상 대한항공은 1988년, 아시아나항공이 설립되기까지 국내 유일의 민간 항공사였다. 1969년의 대한항공의 민영화 과정은 군사정변으로 권력을 장악한 군 출신 대통령 박정희에 의해 지원되었고, 항공사의 전매권은 20년 동안 보호되었다. 재벌 분야를 확장한 후, 대한항공의 부회사는 해양과 육로 운송 업무, 호텔, 무엇보다도 부동산을 포함하며, 이전 분야는 증권 중개 사업 중 중공업, 여객 수송, 건설업을 포함했다.
서울 지하철 7호선

서울 지하철 7호선(서울 地下鐵 七號線) 또는 수도권 전철 7호선(首都圈 電鐵 七號線)은 경기도 의정부시의 장암역에서 인천광역시 서구의 석남역을 잇는 61.3km 서울교통공사와 인천교통공사의 도시 철도 노선이다. 수도권 전철과 서울 지하철, 인천 도시철도의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설됐다. 노선의 색은 ●갈록색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다. 운영. 일부 지상 구간(장암 - 도봉산 - 수락산(지하), 건대입구(지하) - 자양 - 청담(지하))이 존재하고 나머지 대부분의 구간은 지하다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있으므로, 서울교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 두 양사간의 협의를 통하여 수립된다. 서울 지하철 7호선과 함께 수도권 전철 7호선을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선의 구분이 이원화되지 않고 단지 "(서울 지하철) 7호선"으로만 통상적으로 분류된다. 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 서울교통공사와 인천교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 양사간의 공동 협의를 통하여 수립된다. 온수역 - 석남역 구간에서는 인천교통공사 7호선 운영사업단 승무원이 별도로 담당하며, 승무교대는 온수역에서 이루어진다.
서울 지하철 7호선

더욱이, 7호선 일부 구간 중 인천교통공사 소속 구간은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되기 때문에, 치안 서비스는 인천광역시경찰청 소속 지하철 경찰대를 비롯한 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 두 양사가 공동으로 전담하므로, 본부 소재지는 광역철도수사과가 있는 안양역에 있다. 연결선. 도봉산역 인근에 경원선과, 태릉입구역 인근에 서울 지하철 6호선과 이어지는 연결선이 존재한다. 도봉산역 인근의 연결선은 1996년 10월 11일 장암역 - 건대입구역 구간 개통 당시 7호선 차량 반입에, 태릉입구역의 연결선은 6호선 차량 반입에 사용되었으며, 현재도 태릉입구역 인근의 연결선은 6호선 차량이 중검수를 위하여 도봉차량사업소까지 오가는 데에 사용된다. 2000년 2월 29일 7호선 신풍역 - 온수(성공회대입구) 구간 개통 당시는 중간의 건대입구역 ~ 신풍역 구간이 개통되지 않아 도봉산역의 연결선을 사용할 수 없었기 때문에, 경인선 오류동역에서 천왕차량사업소까지 임시 선로를 부설하여 이를 통하여 차량을 반입하였다. 이 선로는 같은 해 8월 1일 신풍역 - 건대입구역 구간 개통 이후에 철거되었다. 주요 사건 사고와 논쟁. 건대입구역 강북 구간 침수. 태릉입구역과 주변 11개 역. 1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날인 5월 1일부터 수도권 지역에 내린 집중호우로 중랑천이 범람하였다.
서울 지하철 7호선

당시 612공구에서 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다. 태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역 등을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다. 침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았고, 북쪽 수락산역은 태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우 연결된 환승 통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다.
서울 지하철 7호선

다음날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1주일 이상이 소요되었다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였고, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료되면서 배차간격을 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다. 1998년 8월 6일: 도봉산역. 1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 따라서 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 오전 5시 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 앞서 그 해 5월에 태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다. 도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다.
서울 지하철 7호선

이 날에 일어난 사고 역시 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다. 침수 피해의 복구. 7호선은 해를 넘겨서, 이듬해인 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해 금액이 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일에 도봉산역이 다시 침수됨에 따라 결국 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다. 고속터미널역의 침수 (2001년). 2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 - 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하면서 선로가 2~3 m 침수되었고 승강장이 물에 잠겼으며, 7월 17일 복구가 완료되어 운행이 재개되었다. 철산역 방화 사건 (2005년). 2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경 철산역에서 방화 사건이 발생하였다.
서울 지하철 7호선

목격자는 가리봉역(現 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 증언하였다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 철산역, 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어났으며, 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강모 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백했다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 전소되었고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다.이 사건으로 부족해진 차량은 서울 지하철 8호선에 사용되던 차량 중 일부를 차출하여, 기존의 차량과 재조합하여 충당하였다. 이후 가리봉역(現 가산디지털단지역)은 당시 승강장 내장으로 사용되었던 가연성 소재의 인공암벽을 철거하였다. 수락산역 - 도봉산역 탈선 사건 (2019년). 2019년 5월 5일 오후 7시 20분께 7호선 1차분 717편성이 수락산역에서 도봉산역으로 향하던 중 탈선되어 승객들이 대피하는 소동을 빚었다. 서울교통공사에 따르면 이날 수락산역에서 출발한 장암행 열차가 도봉산역 도착 전 탈선하였다. 수도권 전철 중앙선과의 연계. 7호선은 상봉역 인근에서 중앙선과 교차하나, 수도권 전철 중앙선과의 환승역은 존재하지 않았다. 2003년 9월에 중앙선 상에 환승역을 설치하는 결정이 내려졌고, 2010년 12월 21일 중앙선 상봉역이 수도권 전철 경춘선과 함께 개통되었다.
서울 지하철 7호선

보라매역 - 신풍역 93분간 운행 중단. 2020년 1월 22일 보라매역을 출발해 신풍역으로 가는 열차가 도중 원인 불명의 고장으로 멈춰 신풍역에서 승객들을 모두 하차시켰다. 부천 및 인천 구간 연장 및 운영권 이원화. 1990년대 초반부터 진행된 1기 신도시 개발 이후, 경기도 부천시 중동, 상동 신도시 입주민들의 교통난 해소의 일환으로, 포화 상태에 이르고 있는 경인선 구간의 수요를 분산하기 위해서, 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장한 공사가 2005년 3월 착공되었으며, 2012년 10월 27일에 개통되었다. 연장 구간의 총 연장은 10.2 km이며, 부천시 구간에 6개와 인천광역시 구간에 3개로 총 9개 역이 산재되어 있다. 부천시의 재정난으로 공사가 약간 지연된 적이 있다. 2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 7호선 연장선의 이용자 수가 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔다. 2014년 10월 30일은 부평구청역까지 연장된 7호선을 석남역까지 3.94km를 연장하는 사업이 착공되었다. 이 사업은 지역 주민들의 청원에 따라, 2016년 7월 30일에 개통되어 현재 운행중인 인천 도시철도 2호선과의 접근성을 높이기 위해, 2개 정거장을 추가 신설한 사업이다.
서울 지하철 7호선

2021년 5월 22일에 7호선 부평구청-석남 구간이 개통되었는데, 원적산터널을 관통하는 것이 특징이므로, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영권이 2022년부터 인천교통공사 소속으로 이원화가 된 배경으로 꼽힌다. 이는, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영을 인천교통공사가 별개로 전담한 것은, 2021년 5월 22일에 개통된 석남 연장 구간을 비롯한 청라국제도시 구간에 대한 건설 및 운영에 대비하기 위해서, 인천 도시철도로 지정된 것이다. 온수역 - 석남역 운행중단 위기. 2023년 2월 9일 경기도와 부천시, 서울교통공사, 인천교통공사간 법적분쟁 진행중으로 해당 구간 운행이 중지될 위기에 처했다. 하지만, 서울교통공사와 소송이 종결되고 운영사 변경시까지 인천교통공사에서 한시적으로 운행을 맡기로 하면서 일단락되었다. 노선 연장. 도봉산 ~ 옥정 구간. 경기도 북부 지역 택지지구 개발로 교통량 증가를 대비해 추진하였다. 안병용 의정부시장, 현삼식 양주시장, 서장원 포천시장 등은 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 7호선 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명하였다. 하지만 2010년 10월 기획재정부가 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. 예비타당성 조사 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 의정부시, 양주시, 포천시 등지는 노선 길이 역 개수를 축소하는 방향으로 수정하여 국토해양부에 수정안을 재건의하였다.
서울 지하철 7호선

노선을 계속 수정한 끝에, 총 네 개 역으로 이루어진 도봉산~양주 광역철도가 2018년 1월 4일에 확정되었고, 2024년까지 개통하는 것을 목표로 2019년 12월 12일에 착공하였다. 한편, 고읍역(가칭, 양주시 고읍동)에서 포천시까지 이어지는 2차 연장 구간은 2019년 1월 29일에 예비타당성 조사가 면제되어 추진이 확정되었다. 의정부시에서는 이 노선이 민락동을 경유하는 방안을 추진하였으나 무산되었다. 이후 옥정중앙역(가칭)에서 포천역(가칭) 구간의 옥정포천선 연장도 논의되었으나 서울 도시철도 연장 및 광역철도 추진 원칙에 따라 서울시가 서울의 시외 구간에 대해서 원칙적으로 직결 대신 평면 환승으로 추진 중이다. 당초 2022년 1월에 착공할 예정이었지만, 2024년 2월 현재 공사를 하지 않는 일부 구간이 존재하므로 개통 시기는 당분간 불투명할 것으로 보인다. 석남 ~ 청라국제도시역 구간. 현재 개통된 석남역 연장 구간에서 인천국제공항철도 청라국제도시역까지 연장하는 사업이다. 기획재정부로부터 인천 도시철도의 예비타당성 조사 대상에 선정되었고, 석남(거북시장)에서 청라국제도시역 구간까지 10.7km에 9개의 역사가 신설된다. 2022년 3월 23일에 착공했으며, 2029년 상반기 개통을 목표로 하고 있다. 총사업비는 1조 2000억원 규모이다. 역사 운영은 인천교통공사 7호선 운영사업단에서 관리할 예정이다. 지반침하 사고로 공사가 중단됐거나 연기되는 등의 현상이 연거푸 계속됐다.
페가수스자리

페가수스 자리(Pegasus)는 북쪽 하늘의 별자리로, 그리스 신화의 날개달린 말인 페가소스(페가수스)를 따라 명명되었다. 동아시아의 별자리에서는, 북방 현무의 실수와 벽수에 해당 되지 않는다. 특징. 페가수스자리 알파(마르카브, Markab), 페가수스자리 베타 (쉐아트, Scheat), 페가수스자리 감마 (알게니브, Algenib), 안드로메다자리 알파(알페라츠, Alpheratz 또는 시라흐, Sirrah)의 네 별은 '페가수스의 사각형'을 이룬다. 항성. 페가수스자리 알파(마르카브), 페가수스자리 베타, 페가수스자리 감마는 안드로메다자리 알파(알페라츠)와 함께 "페가수스 대사각형"이라는 커다란 성군을 이룬다. 페가수스자리 51은 외계 행성을 가지고 있음이 처음으로 밝혀진 유사 태양 항성이다. 페가수스자리 IK는 지구에서 가장 가까운 초신성 후보이다. 외계 행성 HD 209458 b는 분광 분석 결과 대기에 수증기가 존재한다는 증거가 발견되었다. 심원천체. 메시에 15(NGC 7078)는 등급 6.4의 구상성단으로, 지구에서 34,000 광년 떨어져 있다. 섀플리 분류로는 IV형 성단, 즉 별이 상당히 많고 그 중심을 향해 집중되어 있는 성단이다. 메시에 15는 1746년에 장도미니크 마랄디가 발견했다. NGC 7331은 나선은하로 그 거리는 3천 8백만 광년이고 적색편이는 0.0027이다. 1784년에 작곡가이자 천문학자인 윌리엄 허셜이 발견했고, 그 뒤 윌리엄 파슨스가 "나선"이라는 용어를 사용한 최초의 천체들 중 하나이다.
페가수스자리

페가수스자리의 또다른 은하로 2형 세이퍼트은하인 NGC 7742가 있다. 지구에서 7천 7백만 광년 떨어져 있고 적색편이는 0.00555이다. 은하핵 속에 초대질량블랙홀을 지닌 활동은하이다. NGC 7742의 중심의 블랙홀 주위에서 기체가 빠른 속도로 움직이기 때문에 특징적인 방출선이 만들어진다. 페가수스자리에는 그 외에도 많은 특이은하를 비롯한 희한한 천체들이 있다. 아인슈타인 십자가는 퀘이사가 전경의 은하 때문에 중력 렌즈 효과를 받은 것이다. 전경의 타원은하는 4억 광년 떨어져 있고 적색편이 0.0394이지만, 배경의 퀘이사는 8십억 광년 떨어져 있다. 렌즈 효과를 받은 퀘이사는 전경의 은하의 중력이 퀘이사의 빛에 작용하여 4개의 상을 만들기 때문에 십자가 모양으로 보인다. 또다른 독특한 천체인 스테판오중은하도 페가수스자리에 있다. 이 천체는 3억 광년 떨어진 은하 다섯 개가 모여 있는 은하군으로, 적색편이는 0.0215이다. 프랑스의 에두아르 스테판이 1877년에 발견한 오중은하는 그 구성 은하들의 상호작용이 매우 독특하다. 다섯 개 중 중간의 두 은하는 붕괴하기 시작했음이 확실해 보이고, 폭발적 항성생성을 일으켜 별들로 이루어진 길쭉한 "꼬리"를 만들었다. 천문학자들은 다섯 개의 은하가 결국에는 하나의 거대한 타원은하로 합쳐질 것이라고 예측하고 있다. 유성우. 매년 5월 30일이면 페가수스자리 에타 방향에서 페가수스자리 에타 유성군이 관측된다.
페가수스자리

역사. 바빌로니아의 별자리 "이쿠"(IKU, 들판)는 네 개의 별로 이루어져 있었는데, 그 중 세 개가 그리스 별자리 히포스("Hippos", 페가수스)의 일부분이 되었다. 그리스 신화에서 페가수스는 마법의 힘을 가진 날개 달린 말이다. 어느 전설에서는 페가수스의 발굽이 파헤쳐서 생긴 샘물이 히포크레네이며, 그 물을 마신 자는 시(詩)의 재능을 갖게 된다고 한다. 페가수스는 페르세우스가 메두사의 머리를 들고 폴리덱테스에게 돌아갈 때 탔던 말이며, 나중에는 올림푸스 산으로 올라가 제우스의 천둥과 벼락을 운반했다고 한다. 그 뒤 마지막으로 벨레로폰의 말이 되었다. 벨레로폰은 페가수스와 아테나의 도움으로 키마이라를 퇴치하는 데 성공했다. 그러나 벨레로폰은 자식들의 죽음 이후 페가수스를 몰고 올림푸스 산으로 올라가려 하다가, 제우스가 던진 벼락으로 인해 페가수스가 껑충 뛰어올라 땅으로 떨어지고 말았다. 페가수스를 상반신 절반만 있는 말로 묘사한 대부분의 천문학자들과 달리, 고대 페르시아의 아브드 알 라흐만 알 수피는 페가수스자리를 동쪽을 바라보는 완전한 말의 모습으로 묘사했다. 알 수피의 그림에서는 도마뱀자리의 별들이 페가수스의 머리를 이루고 있다. 페가수스자리 베타는 오른앞발이고, 페가수스자리 에타와 뮤는 왼앞발이다. 뒷다리는 페가수스자리 9, 등은 페가수스자리 파이와 백조자리 뮤, 배는 페가수스자리 이오타와 카파이다.
페가수스자리

인도에서는 페가수스 대사각형이 월수의 26번째와 27번째에 해당한다. 보다 구체적으로는, 달이 쉴 수 있는 잠자리를 상징한다고 한다, 가이아나의 와라오족과 아라와크족은 대사각형이 기둥 위의 석쇠라고 하였다. 시각화. 페가수스자리는 대략적으로 정사각형을 이루는 성군이 두드러져 보인다(다만 네 별 중 하나―알페라츠는 현재 공식적으로 안드로메다자리에 속한 것으로 되어 있다). 전통적으로, 페가수스자리 알파, 페가수스자리 베타, 페가수스자리 감마, 안드로메다자리 알파가 이루는 사각형이 말의 몸통을 이루었다. 날개달린 말의 앞다리는 페가수스자리 에타와 페가수스자리 카파, 페가수스자리 뮤와 페가수스자리 1이 각각 이루는 한 쌍의 굽은 선으로 표시된다. 페가수스자리 알파에서 뻗어나와 페가수스자리 세타를 거쳐 페가수스자리 엡실론으로 이어지는 또다른 선은 말의 목과 대가리를 나타낸다. 엡실론이 말 주둥이이다. 한스 아우구스토 레이는 페가수스자리의 별들을 을 제안했는데, 그렇게 하면 별자리가 완전한 날개 달린 말의 모양이 된다. 이때 페가수스 대사각형에서 안드로메다자리 알파를 제거함으로써 사각형이 삼각형으로 나뉘어 페가수스의 날개를 나타낸다.
컴퓨터 하드웨어

컴퓨터 하드웨어(computer hardware, H/W, 굳은모)는 케이스, 중앙 처리 장치, 모니터, 자판, 컴퓨터 기억 장치, 그래픽 카드, 사운드 카드, 메인보드와 같은 컴퓨터의 물리적 부품을 의미한다. 입력, 연산, 제어, 기억, 출력 등 다섯 가지 기능을 구현하기 위해 컴퓨터는 여러 가지 부품들로 구성되어 있다. 이와 반대가 되는 용어는 소프트웨어이며 이는 특정 작업을 수행하기 위해 하드웨어에 의해 저장되고 실행되는 명령어를 의미한다. 폰 노이만 구조. 모든 현대 컴퓨터의 템플릿은 헝가리 수학자 폰 노이만이 1945년에 발표한 논문에 자세히 설명된 폰 노이만 구조이다. 이 논문에서는 산술 논리 장치와 프로세서 레지스터로 구성된 처리 장치, 명령 레지스터와 프로그램 카운터를 포함하는 제어 장치, 데이터와 명령을 모두 저장하는 메모리, 외부 대용량 스토리지, 입출력 메커니즘로 세분화된 전자 디지털 컴퓨터의 설계 아키텍처를 설명한다. 이 용어의 의미는 명령어 페치(fetch)와 데이터 작업이 공통 버스를 공유하기 때문에 동시에 발생할 수 없는 저장된 프로그램 컴퓨터를 의미하도록 발전했다. 이를 "폰 노이만 병목"이라고 하며 종종 시스템 성능을 제한한다. 컴퓨터 시스템의 유형. 개인용 컴퓨터. 전원 공급 장치. 전원 공급기에는 변압기, 전압 조절기, 팬이 포함되어 있다. 저장 매체. 고정식 매체. 내장형 기억 장치는 데이터를 저장하는 데 쓰인다. 이동식 매체 장치. 이동식 미디어 기록기는 이를테면 다음과 같다. 확장 카드. 사운드 카드. 사운드 카드는 시스템 보드의 신호를 스피커에 아날로그 전압으로 출력한다. 입출력 주변 기기. 추가적으로 하드웨어는 외부 부품들을 포함한다.
컴퓨터 하드웨어

아래 항목들은 표준적이며 입출력을 위해 흔히 사용된다. 메인프레임 컴퓨터. 메인프레임 컴퓨터는 일반적으로 방 하나를 가득 채우는 훨씬 더 큰 컴퓨터이며 개인용 컴퓨터보다 수백 또는 수천 배 더 비싸다. 이는 정부 및 대기업을 위해 많은 수의 계산을 수행하도록 설계되었다. 미니 컴퓨터. 1960년대와 1970년대에 점점 더 많은 부서에서 공정 제어 및 실험실 자동화와 같은 특정 목적을 위해 더 저렴하고 전용 시스템을 사용하기 시작했다. 미니컴퓨터는 1960년대 중반에 개발되어 IBM 및 직접적인 경쟁업체의 메인프레임 및 중형 컴퓨터보다 훨씬 저렴한 가격으로 판매된 소형 컴퓨터 종류이다. 슈퍼 컴퓨터. 슈퍼컴퓨터는 표면적으로는 메인프레임과 유사하지만 극도로 까다로운 계산 작업을 위해 고안되었다. 2021년 11월 기준 TOP500 슈퍼컴퓨터 목록에서 가장 빠른 슈퍼컴퓨터는 일본의 후가쿠(Fugaku)로, LINPACK 벤치마크 점수는 415PFLOPS로, 두 번째로 빠른 미국의 서밋을 약 294PFLOPS 앞섰다. 슈퍼컴퓨터라는 용어는 특정 기술을 지칭하는 것이 아니다. 오히려 특정 시간에 사용 가능한 가장 빠른 계산을 나타낸다. 2011년 중반에 가장 빠른 슈퍼컴퓨터는 초당 1페타플롭, 즉 1조(10^15 또는 1,000조) 부동 소수점 연산을 초과하는 속도를 자랑했다. 슈퍼컴퓨터는 빠르지만 비용이 매우 높기 때문에 일반적으로 대규모 조직에서 대규모 데이터 세트와 관련된 계산량이 많은 작업을 실행하는 데 사용된다. 슈퍼컴퓨터는 일반적으로 군사 및 과학 응용 프로그램을 실행한다. 비용이 많이 들지만 엄청난 양의 데이터를 분석해야 하는 상용 애플리케이션에도 사용되고 있다.
컴퓨터 하드웨어

예를 들어, 대형 은행은 슈퍼컴퓨터를 사용하여 다양한 투자 전략의 위험과 수익을 계산하고, 의료 기관은 슈퍼컴퓨터를 사용하여 환자 데이터의 거대한 데이터베이스를 분석하여 국가에 발생하는 다양한 질병과 문제에 대한 최적의 치료법을 결정한다.
김현욱 (야구인)

김현욱(金玄旭, 1970년 7월 6일 ~ )은 전 KBO 리그 삼성 라이온즈의 투수이자, 현 대한민국 야구 국가대표팀의 불펜코치, KBO 리그 롯데 자이언츠의 잔류군 투수코치이다. 선수 시절. 삼성 라이온즈 시절. 경상남도 창원시에서 태어났고, 초등학교 6학년 때 대구광역시로 이주했다. 1993년 한양대학교를 졸업한 뒤 입단했다. 입단 초기 별다른 활약을 보이지 못해 2군을 전전했다. 구단에서는 그의 장래성이 낮다고 판단해 신고선수로 전환시켰고, 1995년 5월에 유명선과 함께 쌍방울 레이더스에 트레이드됐다. 이 때 트레이드 상대로 투수 최한림과 외야수 윤혁을 데리고 왔으나 쌍방울은 최한림이 5월 10일 윤혁과 함께 삼성으로 트레이드된 것(유명선 본인(김현욱)과의 맞트레이드) 외에도 에이스 박성기의 부진, 주전 마무리 조규제의 부상 등으로 믿을만한 왼손투수 부재에 시달려 1995년 8개 팀 중 정규시즌 최하위에 그쳤다. 쌍방울 레이더스 시절. 짧고 굵은 시절이지만 그의 내공을 크게 키운 시기였다. 집중 조련을 받으며 열심히 노력한 끝에 3년동안 계투로 뛰어난 활약을 펼쳤다. 특히 구원 투수로는 아주 드물게 1997년 시즌에 20승(모두 구원)을 기록했고, 그 해 다승왕과 평균자책점 1위, 승률왕이 됐다. 1998년에는 전년도의 잦은 연투로 인해 시즌 초에 재활했고, 철저한 자기 관리로 다시 돌아와 구원 투수로의 위력을 보여줬다.
김현욱 (야구인)

1999년 시즌에는 구단이 재정난을 겪었는데 이 때 삼성 라이온즈는 김기태와 그를 함께 현금 트레이드를 통해 데리고 오며 친정 팀으로 복귀했다. 삼성 라이온즈 복귀. 복귀 후 쌍방울 레이더스에서 보여줬던 기량을 계속 이어갔고, 2002년 시즌에 100%의 승률로 승률왕에 오르는 동시에 팀의 정규 시즌 및 한국시리즈 통합 우승을 거두는 데에 크게 공헌했다. 이를 바탕으로 현역 시절에는 '성실의 대명사'로 불렸다. 나이가 들면서 그는 무릎 부상이 악화됐고, 2004년 시즌 후 팔꿈치 수술을 받았지만 더딘 회복으로 인해 은퇴를 선언했고, 2005년 6월 2일에 은퇴했다. 야구선수 은퇴 후. 은퇴 후 삼성 라이온즈의 코치로 활동했다. 2010년부터는 구단의 해외 연수 프로그램 지원을 받아 일본 요미우리 자이언츠에서 코치 연수를 받았다. 평소 트레이닝에 관심을 가졌던 그는 트레이닝에 대해 집중적으로 교육받았다. 연수를 마치고 친정 팀에 트레이너로 복귀했으며 현역 시절 그가 보여줬던 철저한 자기 관리를 바탕으로 훈련 때 강도 높은 훈련을 중시해 '독사'라고 불렸다.
응용 소프트웨어

응용 소프트웨어() 또는 애플리케이션은 운영 체제에서 실행되는 모든 소프트웨어를 뜻한다. 따라서, 워드프로세서, 스프레드시트, 웹브라우저들뿐만 아니라 컴파일러나 링커 등도 응용 소프트웨어에 속한다. 또는 좁은 의미에서는 OS 위에서 사용자가 직접 사용하게 되는 소프트웨어들을 뜻한다. 이런 경우 컴파일러나 링커등 시스템소프트웨어를 제외한 워드프로세서 등의 소프트웨어들만을 주로 뜻한다. 이렇게 뜻을 한정할 경우 응용 소프트웨어는 시스템 소프트웨어의 여집합이라고도 생각할 수 있다. 간단하게 줄여서 애플리케이션이라고 하며 준말로 앱(app)이라고도 부른다. 쉽지만 꽤 정확하지는 않은 비유를 쓰자면, 이것은 하드웨어의 세계에서 전기 불빛을 응용 프로그램(애플리케이션)이라 하고, 발전소를 시스템이라고 할 수 있다. 발전소는 전기를 생산하지만, 전등과 같은 응용품을 이용하기 전에는 그 자체가 빛을 내는 등의 사용자가 바라는 기능을 수행하지는 않는다. 응용 프로그램 제품군. 응용 프로그램 제품군은 하나의 꾸러미로 묶인 여러 개의 응용 프로그램을 말한다. 워드 프로세서와 스프레드시트, 그 밖에 몇몇의 응용 프로그램들이 함께 포함된 마이크로소프트 오피스가 대표적인 예이다. 하나의 꾸러미로 묶인 응용 프로그램들은 대개 사용자가 배우거나 사용하기 쉽게 짜여진 일관된 사용자 인터페이스를 사용한다. 그리고 이들은 보통 사용자의 편의를 위해 응용 프로그램 사이에 상호 작용하는 기능을 가진다. 예를 들어, 한 스프레드시트에 워드 프로세서의 문서를 포함할 수 있고, 게다가 다른 종류의 스프레드시트 응용 프로그램에서 이 스프레드시트의 문서를 만들 수도 있다. 사용자 소프트웨어. 사용자 소프트웨어는 시스템이 사용자에 특화된 요구에 적합하도록 만든다.
응용 소프트웨어

사용자는 직접 이러한 소프트웨어를 제작하고도 이를 중요하게 여기지 않을 때가 많다. 임베디드 시스템. VCR, DVD 플레이어, 전자레인지와 같은 임베디드 시스템에서는 응용 소프트웨어와 운영 체제 소프트웨어를 구별하기 어려울 수도 있다.
우크라이나인

우크라이나인()는 우크라이나의 주요 민족이며, 동슬라브족에 속해 있다. 우크라이나인은 러시아, 폴란드, 몰도바, 벨라루스와 슬로바키아, 발트 3국, 중앙아시아 5개 공화국에 많은 수가 거주한다. 루소-우크라이나인은 우크라이나 동부의 우크라이나인들을 말한다. 문화적으로나 언어적으로는 러시아인들과 거의 비슷함에 가깝다. 거의 대부분의 우크라이나인들은 러시아 제국과 소비에트 연방 지배의 영향으로 러시아어를 많이 이해한다. 일부는 벨라루스어도 사용하는 자들도 있다. 종교. 거의 대부분이 우크라이나 정교회를 믿는다. 종교에는 가톨릭교(주로 그리스 가톨릭교), 개신교를 믿는 사람도 더러 있다.
아음

아음(牙音) 또는 어금닛소리(엄쏘리)는 어금니에서 나는 소리라는 뜻으로 전통적 음운학에서 두자음들을 분류하였던 말. 오음의 하나. 훈민정음 초성 체계. 훈민정음 초성 체계에서는 'ㄱ', 'ㅋ', 'ㄲ', 'ㆁ'의 4 자모가 아음에 분류된다. 현대 음성학에서는 연구개 파열음, 비음에 해당된다. 중국 음운학. 중국 음운학에서 성모(聲母, 두자음)를 분류한 오음(五音) 중의 하나다. 현대 음성학에 있어서 연구개 파열음, 비음에 해당된다. 중국어 중고음(中古音, 수나라, 당나라의 발음)의 성모(두자음)을 표기하는 삼십육자모(三十六字母)에서 다음과 같이 분류되어 있다.
반치음

반치음(半齒音) 또는 반잇소리(반니쏘리)는 전통적 음운학에서 치음과 조음 위치나 조음 방법이 비슷하지만 오음(五音) 기준에 속하지 않는 닿소리를 분류한 것이다. 한국 훈민정음 초성 체계에서는 'ㅿ', 중국 삼십육자모에서는 日母로 표기한 것이다. 훈민정음 초성 체계. 훈민정음 초성 체계에서는 'ㅿ' 자모가 불청불탁의 반치음에 분류된다. ㅿ은 중국 자모 日母에 해당하고 여러 사실로부터 유성 치경 마찰음[z]이라고 추정된다. 중국 음운학. 중국어 중고음(中古音, 수나라, 당나라의 발음)의 성모(聲音, 두자음)을 표기하는 삼십육자모(三十六字母)에서 日母가 차탁의 반치음에 분류되어 있다. 당나라 때 중국어에서는 비음의 denasalization(비음의 후반부가 구음화(口音化)하는 현상)이 일어났다. 즉 明母는 , 微母는 , 泥母는 , 疑母는 로 되었다. 일본어 한자음 중 한음(漢音)은 이 현성을 반영한다. 馬 /ma/ /ba/, 微 /mi/ /bi/, 泥 /nai/ /dei/, 疑 /gi/, 日 /nichi/ /jitsu/등). 그 후에 日母는 그대로 비음 음가가 없어지고 유성 마찰음이 되었고 현대 중국어 보통화에서는 /r/(유성 권설 마찰음; )이다. 그래서 日母는 마찰음으로서 치음 일종에 분류하고 원래 비음이었던 것으로 차탁에 속한다. 한국 한자음 표기에서는 반치음에 대해 ㅿ를 썼다. 예: 日 , 人 , 二 , 兒 .
타타르인

타타르인(, )은 유라시아에 걸쳐 거주하는 여러 튀르크계 민족을 가리키는 포괄적 명칭이다. 오늘날에는 타타르인이라 하면 특히 타타르스탄을 중심으로 거주하며 타타르어를 사용하는 최대 집단인 볼가 타타르인만을 가리키는 경우도 있으나, 역사적으로 구분되는 크림 타타르인, 시베리아 타타르인 등 다른 집단들도 현존한다. 이들 모두 궁극적으로는 킵차크 칸국(금장한국)에서 유래한 것으로 추정되며, 이슬람교를 믿고 킵차크어파의 언어를 사용한다는 공통점이 있다. 명칭. "타타르"라는 말은 본래 8세기경 등장한 몽골고원의 부족 집단 타타르 연맹을 가리키는 말이었다. 명확하지 않은 이유로 13세기부터 킵차크 칸국을 구성하는 이들에게 "타타르"라는 이름이 쓰이기 시작하였으며 그 후손에 해당하는 여러 민족의 명칭으로 이어졌다. 오늘날 "타타르인"이라는 명칭은 좁은 의미로는 이 문서에서 설명하듯이 타타르어를 쓰는 특정한 킵차크계 민족집단만을 가리키나, 나중에 러시아 제국에서 영내의 튀르크계 민족을 전부 "타타르인"이라고 부르기 시작한 탓에 (일례로 하카스인은 "예니세이 타타르인"이라는 명칭으로도 불려 옴) 이들 외에도 구 러시아 제국 영토에 살아온 튀르크 민족들은 자칭이든 타칭이든 타타르라는 이름으로 불리기도 한다. 종류. 볼가 타타르인. 볼가 타타르족은 가장 규모가 큰 타타르인 집단으로서, 단순히 "타타르인"이라 하면 이들만을 가리키는 경우도 많다. 그 속에도 다음과 같은 다양한 하위 집단이 있다.
타타르인

주로 볼가 타타르족에서 유래한 중국 타타르족(塔塔尔族)은 중화인민공화국 정부가 공인하는 56개의 민족 가운데 하나이다. 중국의 타타르족들은 조상이 19세기부터 20세기 초까지 신장에 교육, 자원 봉사 및 무역을 위해 이민 온 볼가 타타르족들이고 거의 대부분이 신장 위구르 자치구에 거주한다. 2000년 통계 조사 결과 중국 내 여러 민족 중 가장 교육 수준이 높은 민족이었다. 크림 타타르인. 크림 타타르족은 크림 칸국의 후예들로써 현재의 크리미아 반도와 우크라이나에 살고 있다. 우크라이나의 타타르족들은 전통적으로는 타타르어를 쓰나 거의 대부분은 러시아어를 상용하며, 거의 대부분 이슬람교도이고 우크라이나 이슬람교도의 절대다수를 이룬다. 거의 대부분이 도네츠크와 루한스크에 거주한다. 립카 타타르인. 립카 타타르족은 구 리투아니아 대공국의 영토, 즉 오늘날의 벨라루스, 리투아니아, 폴란드에 주로 거주하는 타타르족들이다. 벨라루스 타타르인은 거의 대부분이 토크타미시 칸 때 당시 벨라루스에 해당하던 리투아니아 대공국으로 건너간 립카 타타르족이며 19세기 러시아의 영향과 20세기 중반 소련의 영향으로 일부 볼가 타타르족들이 벨라루스에 가서 정착한 경우도 포함한다. 일부 타타르족들은 폴란드에 살고 있고 폴란드어를 쓰고 있었으나 폴란드인들로부터 인정을 받지 못했다. 폴란드 타타르족들의 조상들은 거의 대부분 크리미안 타타르족들이나 노가이족들이 군인으로 채용된 15세기에서 16세기까지 폴란드로 이주한 후손들이다.
타타르인

일부는 립카 타타르족들이 리투아니아 대공국 시절부터 정주한 민족이다. 지금까지도 카잔 타타르족들의 조상들이다 (16세기-17세기 중반). 오늘날의 폴란드 타타르족들은 거의 대부분이 가톨릭신자이고 거의 대부분이 그들의 언어를 잊었다. 지금도 그들은 성이 폴란드식으로 끝난다{"Ryzwanowicz(리즈바노비치), Jakubowicz(야쿠보비치)" 등}. 이유는 거의 대부분이 다르게 변화되었으므로 일부분이 폴란드어를 쓰는 등 폴란드 문화에 동화되었기 때문이다. 2002년 폴란드의 인구조사에 의하면 500명의 타타르족들이 국적을 신고했다. 시베리아 타타르인. 시베리아 타타르족은 서시베리아에 주로 거주하며 타타르어의 방언인 시베리아 타타르어를 사용한다. 다양한 투르크계 민족과 우그리아계 민족과 교류했지만, 조상은 초기 킵차크족에서 갈라졌다. 15세기 시비르 칸국을 세웠으나 16세기 말 러시아에 정복되었다.
파일 시스템

파일 시스템(file system)은 컴퓨터에서 파일이나 자료를 쉽게 발견 및 접근할 수 있도록 보관 또는 조직하는 체제를 가리키는 말이다. 파일 시스템은 통상 하드 디스크나 CD-ROM 같은 실제 자료 보관 장치를 사용하여 파일의 물리적 소재를 관리하는 것을 가리키나 네트워크 프로토콜(NFS, SMB, 9P 등)을 수행하는 클라이언트를 통하여 파일 서버 상의 자료로의 접근을 제공하는 방식과 가상의 형태로서 접근 수단만이 존재하는 방식(procfs 등)도 파일 시스템의 범위에 포함될 수 있다. 디렉터리 서비스나 레지스트리와는 의미가 조금 다르다. 용어의 기원. 컴퓨터가 출현하기 이전에 파일 시스템(file system)이라는 용어는 종이 문서들을 저장하고 검색하는 방식을 기술하는데 사용되었다. 1961년에 이 용어는 원래의 의미와 동시에 전산화된 기록물에 적용되었다. 1964년에 일반적으로 사용되었다. 생김새. 전반. 파일 시스템은 일반적으로 크기가 일정한 블록들의 배열(섹터라고도 불리며 통상 512바이트, 1키비바이트, 2키비바이트같은 - 2를 제곱한 수만큼의 크기를 갖는다)에 접근할 수 있는 자료 보관 장치 위에 생성되어 이러한 배열들을 조직함으로 파일이나 디렉터리를 만들며 어느 부분이 파일이고 어느 부분이 공백인지를 구분하기 위하여 각 배열에 표시를 해 둔다. 또한 자료를 '클러스터' 또는 '블록'이라고 불리는 일정한 단위(이것은 각 디스크 배열들에 대한 식별할 수 있는 번호를 제공하는데 통상 1부터 64까지가 쓰인다)에 새겨 넣는데 이것이 바로 파일 하나가 필요로 하는 디스크의 최소 공간이다. 파일 이름. 파일에 이름이 존재함은 컴퓨터 메모리 안에서 해당 파일의 소재 위치를 보장하기 위함이다. 파일 시스템 안에서 디렉터리는 통상 파일 이름과 해당 파일을 연결해 주는데 도스의 FAT나 유닉스 계열 운영 체제의 아이노드의 경우 파일 이름을 색인과 연결한다.
파일 시스템

디렉터리 구조는 수평형일 수도 있고 수직형(하위 디렉터리 있음)일 수도 있다. 어떤 파일 시스템에서는 파일 이름이 이름, 확장자, 판 수 이런 식으로 특별한 문법을 따르기도 하며 또 어떤 파일 시스템에서는 파일 이름은 그저 문자열 정도로만 취급되고 각 파일마다 어딘가에 메타데이터가 보관된다. 계층. 일반적으로 파일 시스템은 '저장 장치 - 입출력 제어 - 기본 파일시스템 - 파일조직 모듈 - 가상 파일시스템'과 같이 여러 개의 계층으로 구성되어 있다. 그렇게 함으로써 하드 디스크, 시디롬 드라이브, 플래시 메모리 등 다양한 형태의 저장 장치를 지원할 수 있고, 하나의 시스템에 여러 개의 파일 시스템을 사용하는 것이 가능해진다. 파일 시스템의 종류. 파일 시스템은 크게 디스크, 네트워크, 그리고 특수 용도의 파일 시스템으로 나눌 수 있다. 디스크 파일 시스템. 자료 기억 장치, 특히 컴퓨터에 연결된 디스크 드라이브에 파일을 저장하도록 설계된 시스템이다. 보기 데이터베이스 파일 시스템. 데이터베이스 기반의 파일 시스템은 최근에 등장한 새로운 개념의 파일 시스템이다. 파일을 계층 구조로 관리하지 않고 파일의 형식, 주제, 만든이, 내용과 같은 여러 특성에 따라 시스템에서 자동으로 분류하여 관리하는 것이다. 따라서 쿼리 언어나 자연어 등으로 파일을 빠르게 찾을 수 있다. 보기 트랜잭션 기반 파일 시스템. 트랜잭션 기반 파일 시스템은 파일에 일어난 이벤트나 트랜잭션을 기록하는 시스템이다. 사용자가 수행하는 작업은 여러 개의 파일의 내용을 바꿀 수 있다. 이 바뀐 내용들은 서로 연관되어 있는 경우가 많으므로 이 내용들이 논리적으로 서로 연결되어 있어야 하는 시스템에서는 이 변화들이 동시에 일어난다는 것이 보장되어야 한다. 은행 계좌에서 돈을 이체하는 경우를 예로 들어 보자.