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봉화 정씨

봉화 정씨(奉化 鄭氏)는 경상북도 봉화군을 본관으로 하는 한국의 성씨이다. 역사. 봉화정씨(奉化鄭氏) 시조 정공미(鄭公美)는 고려 후기 봉화현(奉化縣)의 호장(戶長)을 역임하였다. 정공미의 증손자 정운경(鄭云敬)이 충숙왕 때 과거에 급제하여 검교밀직제학(檢校密直提學)·보문각제학(寶文閣提學)·상호군(上護軍)을 역임하였다. 정운경의 아들 정도전(鄭道傳)도 과거에 급제하였으며, 창왕(昌王)을 폐하고 공양왕(恭讓王)을 추대하여 봉화현충의군(奉化縣忠義君)에 봉해졌다. 이후 1392년 공양왕의 선양을 이끌어 내고 이성계를 왕으로 추대하여 조선 개국 일등공신이 되었고, 봉화백(奉化伯)에 봉해졌다. 그러나 1398년 8월 26일, 신덕왕후 소생인 이방석이 세자로 책봉된 것에 불만을 품은 이방원이 무인정사를 일으켜 피살되었다. 본관. 봉화 정씨는 봉화현에서 대대로 호장을 세습해 온 호족세력으로 봉화지방 토속 성씨이다. 봉화(奉化)를 관향(貫鄕)으로 정한 것은 정운경(鄭云敬)과 정도전 부자의 숭덕(崇德)과 위업(威業)에서 비롯된 것이라고 『임술보(壬戍譜)』에 적혀 있다.
봉화 정씨

분파. 용인공파(龍仁公派), 희절공파(僖節公派), 양경공파(良敬公派), 부정공파(副正公派), 소윤공파(少尹公派), 지후공파(祗侯公派), 대호군공파(大護軍公派), 주부공파(主簿公派), 참봉공파(參奉公派), 판윤공파 과거 급제자. 봉화 정씨는 조선시대 문과 급제자 8명을 배출하였다.
봉화 정씨

정도복(鄭道復) 정도전(鄭道傳) 정운경(鄭云敬) 정도전(鄭道傳) 정운경(鄭云敬) 정굉(鄭鍠) 정문형(鄭文炯) 정석상(鄭錫祥) 정유석(鄭維錫) 정유설(鄭維卨) 정유제(鄭維悌) 정응철(鄭應哲) 정인형(鄭仁炯) 정건(鄭楗) 정구대(鄭九代) 정덕수(鄭德壽) 정득성(鄭得成) 정방언(鄭邦彦) 정복흥(鄭復興) 정상운(鄭尙云) 정연(鄭淵) 정운기(鄭云己) 정원청(鄭源淸) 정이복(鄭履復) 정이성(鄭履成) 정익신(鄭益信) 정조원(鄭調元) 정지결(鄭之潔) 정태운(鄭泰運) 정호선(鄭好善) 정후주(鄭後周) 정결(鄭潔) 정문형(鄭文炯) 정수범(鄭秀範) 정수홍(鄭秀弘) 정식(鄭湜) 정옥(鄭沃) 정익하(鄭翊夏) 정충로(鄭忠老) 정굉(鄭鍠) 정문함(鄭聞咸) 정석상(鄭錫祥) 정우(鄭瑀) 정유석(鄭維錫) 정유설(鄭維卨) 정유제(鄭維悌) 정재효(鄭在孝) 정환(鄭瓛)
앤서니 퍼킨스

앤서니 퍼킨스(, 1932년 4월 4일 ~ 1992년 9월 12일)는 미국의 배우이다. 앨프리드 히치콕 감독의 영화 《싸이코》의 노먼 베이츠 역으로 잘 알려져 있으며 1956년에 《우정어린 설득》으로 아카데미상 남우주연상에 후보로 올랐었다. 퍼킨스는 1992년 9월 12일에 에이즈 관련 합병증으로 사망했으며, 부인 베리 버렌슨은 9·11 테러 때 세계무역센터에 충돌한 아메리칸 항공의 AA11편에 승객으로 탑승하여 사망하였다.
하의면

하의면(荷衣面)은 대한민국 전라남도 신안군 남부에 위치한 도서면(島嶼面)으로, 하의도로 이루어져 있으며 면적은 34.61km2이다. 김대중 전 대한민국 대통령의 출신지로도 유명하며, 현재도 그 생가가 위치해 있다. 개요. 경지는 논보다 밭이 많고 주요 농산물은 쌀, 보리, 참깨, 유채 등이다. 연안 지역에서는 김 양식이 이루어지고 있으며 염전도 전개되어 있어 많은 양의 소금을 생산해내고 있다. 이 곳에 위치한 대표적인 문화재로는 어은리(於隱里)에 위치한 신안 어은리 조개무지가 있다. 2017년 하의면의 하의도와 신의면의 신의도 사이를 잇는 삼도대교가 착공 7년만에 개통되었다.
핀란드의 교육

핀란드의 교육은 핀란드 학생들에게 수업료가 없는 ‘평등주의 노르딕 제도’(egalitarian Nordic system)이다. 7살에 시작해서 9학년까지는 의무교육이며, 이들에게는 무상급식(lukio)이 제공된다. 학생들은 인근의 학교에 진학을 하며, 종합 학교 이후의 고등 학교에서는 직업 교육과 학문 교육, 두 개의 체계로 분리된다. 개요. 핀란드의 초등 교육 학제는 9년제를 따르며, 의무교육이다. 홈스쿨링이 허용되기는 하지만, 드문 편이며 7살( 마땅한 이유가 있으면 6살 ) 때부터 시작하여 대한민국의 중3의 연령이 되는 15세나 16세 때 끝나게 된다. 사립학교는 거의 대부분 존재하지 않으며, 사립학교의 설립에는 의회의 승인을 받아야 한다. 일단 설립이 되면 그 지방의 학교와 동일한 규모로 주어지는 국가가 허용한 비교가 주어진다. 그러나 사립학교라고 해도, 수업료를 발부하는 것은 엄격히 금지된다. 어떤 사립 학교도 지방 학교에서 부과되는 것 이상의 것을 인정하지 않는다. 게다가 사립학교는 지방 학교에서 주어지는 모든 권리를 주어야 한다. 그런 이유로 현존하는 사립학교는 대개 종교 재단이 세운 학교나 대안학교(Waldorf School)이다. 초등학교의 첫 1년 동안은 언어 교육 등에만 학점이 한정되며, 학점 수치가 부분적으로 결정된다. 대개 종합 학교(comprehensive school)의 학생들은 1년에 두 번씩, 봄, 가을 학기에 보고서 카드를 제출한다. 학점은 4에서 10까지 단위로 부여된다. 개별 시험에서는 점수를 ½ 단위로 나누는 것도 허용되며, 1/4 단위를 나타내는 '+'와 '–'의 사용도 허용된다.
핀란드의 교육

예를 들면, 순서대로 배열하면 "9 < 9+ < 9½ < 10– < 10"의 순이 된다. 10+라는 학점은 정말로 완벽한 성적을 낸 학생에게 보상으로 주어진다. 만약 종합 학교의 학생이 봄 학기 마지막에 4 학점을 얻으면, 여름 학기 말에 별도의 시험을 치러서 그 과목이 향상되었음을 증명하여야 한다. 학생들이 낙제점을 여러 개를 받는다면, 유급된다. 실제로 이런 경우는 드물며, 자동적으로 처리되는 사항도 아니다. 학생의 유급에 대한 결정은 학생과 학부모와 상담 후 교사와 교장의 결정으로 이뤄진다. 종합 학교의 학생들은 보건과 하루 필요량의 1/3에 해당하는 무상급식과 같은 사회적인 권리를 향유한다. 게다가 교과서와 교재, 학교에서 주관하는 장단거리 소풍을 무상으로 즐긴다. 2차 교육. 핀란드의 두 번째 학제로 대한민국의 고등학교 과정에 해당하며, 《이차 교육》("Secondary education")이라고 한다. 이것은 실업계("Vocational school")와 인문계("Upper secondary school")로 이원화되어 있다. 실업계 학교는 취업을 대비하여, 직업 교육이나 직업 능력을 배양한다. 인문계 학교는 전인교육("all around education")을 목표로 하며, 대학 과정("tertiary education")을 준비하게 한다. 이러한 체계는 엄격하게 지켜지는 것은 아니다. 실업계를 졸업한 학생이라도 대학 교육을 받을 수 있는 자격을 가진다. 인문계고를 졸업했을 지라도 직업 교육 프로그램에 등록할 수 있는 것이다. 또한 두 종류의 학교를 동시에 다니는 것도 가능하다. 실업계 졸업생은 실업계 학교 졸업장("certificate")을 취득한다. 인문계 졸업생은 인문계 졸업장과 대학입학 자격시험 모두를 취득한다.
핀란드의 교육

특별 프로그램을 통해 실업계 졸업장이나 대입 자격시험("kaksoistutkinto") 또는 이 세가지 모두를 모은 자격증("kolmoistutkinto")을 취득할 수 있다. 인문고와 실업고 졸업장은 '전문대학 입학'에 더욱 중요하며, 대학 입학 자격시험은 대학 입학을 위해서는 필수적으로 취득해야 한다. 그러나 예외적으로 자체 입학 시험을 치루는 대학들도 적지 않다. 인문계 학교는 전국적으로 성적이 매겨지는 대학 입학 시험을 치른다. 이 시험은 원래 헬싱키 대학교의 입학 시험이었지만, 높은 신뢰도를 유지하면서 오늘날까지 이어지고 있다. 인문계 학생들은 학교에서 보건을 보장 받고, 매일 점심을 무상급식으로 제공받는 권한을 가진다. 하지만, 교과서와 교재는 직접 사야 한다. 3차 교육. 대학 과정에 해당하는 고등 교육으로 '제3차 교육'이라는 의미의 《삼차 교육》("Tertiary Education")이 있으며, 이것은 '종합 대학'(university)과 '전문대학'(polytechnics, 약자로 AMK/YH)로 이원화되어 있다. 대학은 모두 국립으로 비교적 쉽게 들어갈 수 있는 수준이다. 신입생을 선발 시, 학생 선발의 기준으로 국가 대입자격시험과 입학 시험이 이용된다. 종합 대학의 초점은 연구이며, 대학은 이론적인 교육을 제공한다. 전문 대학은 실용적인 기술에 초점을 두며, 연구를 추구하지는 않지만, 산업 개발 프로젝트에 종사한다. 예를 들어, 의사가 종합대를 졸업했다면, 간호사는 전문대를 졸업하게 된다. (물론 대학에도 '간호 과학'과 같은 전공 프로그램도 있다.) 보통 실업계 고등학교와 전문대학은 지자체에 의해 운영이 되며, 간혹 사립도 있기는 하다.
핀란드의 교육

(경찰 대학과 같은 특수한 대학은 예외적으로 내무부 주관으로 운영된다.) 하지만 모든 핀란드의 종합대학은 국가에 의해 운영된다. 학사 학위 취득에는 보통 3~4년이 소요된다. 프로그램에 따라서 석사 학위를 위한 중간 필수단계가 될 때도 있다. 반면 전문대학 학위는 3.5~4.5년이 걸린다. 핀란드 외의 국가에서는 전문대학이 종합대학보다 낮은 학위로 취급받지만, 핀란드의 교육 시스템에서는 법적으로 전문대학의 학위가 종합대학의 학위보다 낮은 지위에 있다고 생각되지 않는다. 전문대학 학사는 일반대학 석사 과정에 지원해서 학업을 계속할 수 있다. 이 과정은 보통 2년이 걸리지만, 전문대학 졸업자는 종종 일반 대학 졸업생의 수준까지 끌어올릴 수 있도록 1년을 더 이수하도록 하기도 한다. 볼로냐 프로세스("Bologna Process")는 이러한 과정을 급격히 축소시켰는데, 어떤 경우에는 아예 추가 학습이 필요치 않은 경우도 있다. 전문대학 졸업자가 관련분야에서 3년을 마친 후에는 전문대학 석사에 지원할 자격을 습득한다. 일반 대학의 학사도 추가 학습을 통해 자격을 습득할 수 있다. 이 경우에는 관련 분야의 학문이 아니라 업무에 종사해야 한다. 전문대학 석사 프로그램은 2년이 소요되며, 직장 생활과 병행할 수 있다. 학사 학위와 달리, 전문대학에서 석사 학위 졸업자는 관련 분야의 일반 대학 석사 학위와 동등하게 취급된다. 석사 학위를 마친 후 준박사 학위와 박사 학위는 일반 대학에서만 가능하다. 전문대학 석사 학위는 박사급에 준하는 자격이 부여되지 않는다.
핀란드의 교육

위에서 언급한 동등한 대우라는 말은 단지, 공공 분야의 직업에 지원할 시에만 적용된다. 출석은 원칙적으로 필수적이지만, 일반 대학과 전문 대학에서 대체로 자발적으로 이뤄진다. 수업료는 부과되지는 않지만, EU 국가 외부에서 온 학생들에게는 부과를 검토 중이다. 일반 대학에서는 학생회에 가입하는 것이 필수이며, 전문대학 학생 노조는 법적으로 노조와 유사한 지위를 갖는다. 학생 노조 회원은 자발적이며, 특별한 학생 보건을 보장받지는 않는다. 핀란드의 학생들은 학생 특혜(장학금)를 받을 수 있다. 장학금이 부족하다면, 학생들은 보통 그들의 학비를 벌기위해 일을 하기도 한다. 또는 국가가 보증하는 대출도 받을 수 있다. 어떤 대학에서는 공학과 의학과 같은 분야에서 전문 학위를 제공하기도 한다. 이 경우에는 기본적인 학업 이외에도 실제로 그러한 역량을 가지고 있다는 증명과 같은 추가 요구사항을 충족해야 한다. 예를 들어, ‘의사 면허’("Lääketieteen lisensiaatti")와 같은 것들이다. 의대 학사("lääketieteen kandidaatti, medicine kandidat")는 전문의의 감독 하에 의료행위가 허용된다. 석사 학위는 존재하지 않고, 면허 학위("licentiate degree")는 완전한 박사 논문을 요구하지 않는다. 의학 박사에 해당하는 지위는 그러므로, "닥터"(doctor)라고 부르지 않고, 라이센시어트("licentiate")라고 한다. 논문을 요구로 하는 연구원이나 교수 학위는 '의학 박사'("medicine doktorsexamen")라고 부른다. 성인 교육. 3년 과정의 2차 직업 교육을 마치면, 추가 학습에 대한 자격이 정식으로 주어진다. 그러나 대학에 입학하기 전 비교적 높은 지식 수준을 요구하는 입학 시험 때문에 2차 후기 교육이 필수적이다.
핀란드의 교육

2차 후기 교육은 지자체 학교 또는 성인교육 센터에서 제공되며, 이것은 직업 교육이나 종합 또는 고등 교육 수준의 학습이 주어진다. 이러한 프로그램에서 검정고시와 같은 증서를 획득하는 것도 가능하며, 종합 학교의 학점을 얻을 수도 있다. 이 새로운 교류 학습을 실업과 같은 상태에서 '성인 교육 센터'("aikuiskoulutuskeskus, vuxenutbildningscenter")에서도 배울 수 있다. 대학에서는 학생 자격없이도 개방대학 프로그램을 통해 개별적인 대학 과정에 등록할 수 있게 한다. 특별한 자격은 없지만, 소량의 수업료(코스당 60유로)가 부과된다. 전문대학도 유사한 프로그램이 있다. 대신 개방대학의 학생들은 좋은 성적으로 수료를 한다고 해도 학위를 받을 수 없으며, 대신 재학생으로 전과를 할 수 있는 자격을 가질 수 있을 것이다. 세 번째 유형의 성인 교육은 무상 교육(vapaa sivistystyö, Free Edication)을 통해 이뤄진다. 이것은 부분적으로 국비가 지원되는 독립적인 교육 기관을 통해 이뤄진다. 이곳에서는 다양한 과정과 학습 기간과 학업 수준을 제공한다. 성인 무상 교육의 목표는 전문적이거나 학위 우선의 교육이 아니라 다재다능한 재능개발을 지원하는 것에 있다. 사회와 소통을 하거나 민주주의를 향유하거나, 사회적 평등과 다양성과 같은 내용들도 있다. 역사적으로 성인 무상 교육은 19세기 말 학교를 다니지 못한 일반 국민들을 위한 노력에서 시작되었다. 성인 무상 교육이 제공되는 곳은 다음과 같은 것들이 있다. 대부분의 무상 교육기관은 노동관련 기관인 칸살라이소피스토("kansalaisopisto")이며, 종종 역사적인 명칭인 토바데노피스토("työväenopisto")라고 불리기도 한다. 이것은 대개 지자체가 운영하는 야간반 기관이며, 언어나 기술, 인문 과정 등을 제공한다.
핀란드의 교육

학업 수준은 매우 다양하며, 많은 과정들이 사전 지식을 요구하지 않는다. 반면 칸사노피스토스(kansanopistos)는 기숙사 학교이며, 종교나 정치 재단에 의해 운영된다. 이곳에서도 다양한 프로그램을 제공한다. 이러한 모든 기관에서 각 과정은 약간의 수업료가 필요하다. 스포츠 훈련 센터는 전문적인 또는 준 전문적인 스포츠맨이 교육하는 센터이다. 외국어 교육. 올란드 제도를 제외하고 학교에서는 핀란드어가 필수이며, 스웨덴어도 필수로 지정되어 있고, 영어 및 기타 언어에 대한 교육이 이루어지고 있다. 스웨덴계 국민은 어려서부터 TV 등을 통해 자연스럽게 핀란드어를 접하게 되고, 보통 초등학교 7학년부터 학교에서 스웨덴어를 배우기 시작한다. 현재는 스웨덴어보다 영어에 중점을 두고 있으며, 초등학교 3학년 정도부터 영어 수업을 시작한다. 또한 종합학교에서도 다른 외국어를 선택 과목으로 이수하고 있다. 그러나 외국어 과목 교육 과정 등은 지자체와 학교마다 다를 수 있다. 국가의 외국어에 대한 관심은 전반적으로 높기 때문에 4 ~ 5개 국어를 능숙하게 사용하는 핀란드인도 많다. 핀란드의 우수한 영어 교육 덕에 핀란드인은 영어 못하는 사람이 거의 없다고 한다.
율곡 사업

율곡 사업(栗谷事業)은 대한민국 국방부에서 1974년부터 1995년까지 진행한 국군의 전력증강사업을 가리킨다. 1987년에 전력정비사업으로 개명되었다. 역사적 배경. 1960년대 중후반, 1.21사태,울진-삼척 무장공비 침투사건등 북한의 대남도발과 제37대 미국의 대통령 리처드 닉슨의 닉슨 독트린 발표로 커다란 안보위기가 찾아왔다. 물론 박정희 정부는 한국군 2개 사단이상 월남전 파병을 대가로 미국 정부로부터 한국군 현대화계획 이른바,「브라운 각서」를 체결했다. 그러나 1970년 2월 24일부터 열렸던 「사이밍톤」청문회에서 미국의 화일러 통합참모본부장은 한국군의 장비가 여전히 제2차 세계대전과 한국전쟁당시의 것이니 장비개선이 필요하다고 지적했다. 그만큼 「브라운 각서」가 제대로 진행되지 않고 있다는 얘기였다. 같은해 9월 14일 영국 전략연구소 보고에 남북한 군사력 차이를 비교했다. 전차는 한국군 주력 탱크는 M4 셔먼이고 76mm포를 장착한 반면에 북한 T-54,T-55,T-59 전차를 보유했으며 100mm포를 장착하고 있다. 전투기의 경우, 한국은 1969년 8월말에 도입한 F-4D 팬텀기 16대를 포함해서 총 200대가량 보유했으나, 북한은 MIG-21 90대를 포함해서 총 580대가량 보유했다. 세계적인 전략평론가는 북한군과 한국군의 군사력 비교를 3:1이라고 평가했다.
율곡 사업

1971년 3월 27일 주한미군 제7사단 2만 2천명이 철군하자, 박정희 정부는 1972년 12월 최초로 국방목표를 ‘자주국방’으로 설정하고 국방정책과 군사전략 수립의 방향을 명문화했다. 한국군 장비의 현대화와 방위산업 육성으로 1974년 2월 건군 이후 최초로 제1차 전력증강 계획인 이른바 ‘율곡사업'(조선시대 임진왜란 전에 10만 양병설을 주장한 율곡 이이(李珥)의 호를 딴 암호명, 1974∼1981)이 추진됐다. 1차 율곡사업. 1974〜1981년 기간에 방위세를 포함해서 총 3조 6,076억원(국고 2조 7,702억원, FMS차관 8,374억원)을 투자하였으나, 이 중 차관원리금 상환액 4,674억원을 제외하면 실제 3조 1,402억원으로 주요 전력을 증강하고 방위산업을 육성하였다. 군별로는 육군이 1조 3,601억원(43.3%), 해군이 4,970억원(15.8%), 공군이 1조 3,389억원(22%), 그리고 통합사업이 5,939억원(18.9%)로 구성되었다. 하지만 투자가 분산되고 무기체계 선정의 착오로 운영유지비가 급증하는 등 여러가지 이유로 대북한 전력비가 1973년의 50.8%에서 1981년도에는 54.2%로 8년 동안에 불과 3.4%의 전력격차를 줄이는 데 그쳤다. 그 결과물로 F-4E 팬텀기 추가도입, 한국형 고속정 건조, 한국형 유도탄 백곰 미사일개발 성공이었다.
율곡 사업

2차 율곡사업. 이러한 제1차 사업의 추진결과에 따라 1988년 서울올림픽 시기를 취약시기로 보고 대북한 전력격차를 시급하게 해소하기 위한 제2차 율곡사업계획을 수립했다. 사업의 방향은 방위전력의 보완과 자주적 억제전력의 기틀 마련에 있었는데, 육군은 초전대응능력과 수도권 방위전력의 증강, 해군은 전투함정과 유도탄 전력의 증강, 그리고 공군은 신예항공기와 유도탄 전력의 증강 등에 두어졌다. 제2차 율곡사업(1982∼1986년)을 통해 자주국방의 기반을 조성했다. 전력증강사업의 제2단계인 전력정비사업은 조기경보체제 구축과 전쟁 지속능력의 확장 그리고 유·무형 전력의 균형적인 발전을 통해 자주적인 군사력을 건설하는 것이었다. 즉, 주요 무기의 국산화를 통한 첨단 국방과학기술과 방위산업의 기반을 다져 기술집약형 전력구조로의 개선 및 각군과 전장 기능별 전력의 균형적인 발전을 통해 통합전투력을 극대화할 수 있었다. 제2차 율곡사업기간 동안 총 투자규모 5조 3,438억(국고 5조 3,088억원, FMS차관 1조 350억원)으로서 이 중 차관원리금 상환액 1조 160억원을 제외한 5조 3,280억원이 실제 투자되었고, 군별로는 육군이 2조 6,471억원(49.7%), 해군이 1조 658억원(20.2%), 공군이 1조 3,389억원(24.9%), 그리고 통합사업이 2,761억원(5.2%)로 구성되었다.
율곡 사업

그 결과물은 공군은 KF-5 제공호 68대 양산, 육군은 K1전차와 K200 장갑차,K-55 자주포개발 및 양산, 해군은 울산급 호위함과 포항급 초계함을 도입했다. 그리고 백곰의 개량형인 현무-1 미사일을 양산하기 시작했다. 전력정비사업. 제3차 율곡사업 이른바, 전력정비사업(1987~95년)기간동안에 22조 5,797억원가량 투입되었으며, UH-60 헬기 도입 및 KF-16 전투기 기술도입 생산추진했다. 그리고 장보고급 잠수함 3척가량 도입했다. 비리. 록히드 마틴의 F-16 파이팅 팰컨를 도입했을 때, 종합평가에서 1등을 차지한 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷이 탈락하였다. 특히 F-16 도입과 관련해서는 군당국이 수년간의 전력분석과 검토를 통해 최초 F-18 전투기를 대상 기종으로 선정했다가 공군참모총장을 감금하고 강제전역시키며 결정을 뒤집기도 했다. 세간을 뒤흔들었던 국방부의 비리 사건이었다. 크고 작은 잡음으로 인해 감사원은 이른바 '율곡사업'에 대한 대대적인 특별감사 착수를 1993년 4월 27일에 발표했다. 문민정부 출범과 함께 30여년의 군사정권 시절 성역으로 여겨졌던 군에 대대적인 감사가 시작되었다. 7월 9일, 감사원은 감사 결과를 발표, 모두 118건의 잘못을 적발했다. 전직 군 고위관계자 6명을 뇌물수수 혐의로 검찰에 고발하고 현역 장성 8명을 포함한 53명에 대해 징계 또는 인사조치를 요구했다.
옐리바레

옐리바레(, , 또는 , )는 스웨덴 노르보텐주에 있는 도시이며 옐리바레 지자체의 중심이다. 2005년 현재 인구는 8480명이다. 17세기에 도시가 설립되었으며, 근처의 마을 말름베르예트와 코스쿨스쿨레와 함께 약 15000명 정도의 광역권을 이룬다. 북극권에서 100km 북쪽에 떨어져 있으며, 인란스 선의 종착 지점이다. 철광석 생산 지역 중심에 위치해 있다. 말름베르예트는 옐리바레에서 5km 정도 떨어져 있으며, LKAB에서 운영하는 대심도 철광석 광산이 있다. 옐리바레 근처에는 스키 리조트 둔드레트가 있으며, 6개의 리프트, 10개의 경사로, 컨퍼런스 센터, 호텔이 있다. 스키 시즌은 10월부터 5월까지이다. 2008년 VIVA 월드컵의 개최지이다. 이탈리아 투스카니 지역의 바르가와 자매 도시 관계이다. 옐리바레 지역에는 선천성 무통각증 및 무한증 환자의 비율이 높으며, 지금까지 40건 정도 보고되었다.
하의도

하의도(荷衣島)는 대한민국 전라남도 신안군 하의면에 있는 섬이다. 면적은 14.46km2, 인구는 1970명(1999년 기준)이다. 대한민국의 제15대 대통령이었던 김대중의 출생지이다. 개요. 원래는 여러 섬들로 나뉘어 있었지만 간척 공사를 통해 연결되었다. 마을은 대부분 산기슭에 있고 주변에는 넓은 면적의 논밭이 형성되어 있다. 주요 농산물에는 쌀, 보리, 콩, 고추, 고구마, 마늘, 파 등이 있으며 주변 해역에서는 멸치와 장어를 어획한다. 특산물에는 낙지, 유자 등이 있다.
쩐투도

쩐투도(, 1193년 ~ 1264년)는 대월 쩐 왕조의 실질적인 창시자이다. 통국태사(統國太師)로 추존되었다가 다시 상보태사(尙父太師)에 추증되고 충무대왕(忠武大王)에 추봉되었다. 생애. 리 왕조의 제 8대 황제 혜종의 일족의 딸과 결혼하고, 자신은 외척으로서 많이 권력을 휘둘렸다. 1224년에는 혜종을 폐위시키고, 그의 차녀인 소황을 즉위 시켜고 리 왕조를 정권을 완전하게 차치하였다. 다음에는 1225년 혜종을 자살을 강요하고, 자신의 조카인 태종을 소황과 결혼시키고, 선양하는 방식으로 황위를 탈취하였다. 이 때, 소황과 그 언니와 이용상(李龍祥)을 제외한 이씨 일족은 진수도에 의해서 전원 살해되었다. 이렇게 하고 쩐 왕조를 건국한 진수도였지만, 태사로서 실권을 잡았지만, 세인으로부터 비난을 받는 것을 무서워하여 스스로 황제에 오르지 않았다. 또 대립하는 태종의 친형 를 실각시키고, 그 아들인 쩐흥다오의 미움을 샀다고 전해지고 있다. 사후 '통국태사'(統國太師)로 추존되었다가 다시 상보태사에 추증되고 충무대왕(忠武大王)에 추봉되었다. 평가. 쩐투도가 리 왕조를 찬탈하여 쩐 왕조를 세우고, 또 그 후 혜종의 황후를 취한 것등의 행동에 대해서, 후세의 역사가는 엄격한 비판을 더하고 있지만, 한편으로 원래의 발흥을 앞에 두고 국정의 안정을 가져온 점을 평가하는 견해도 있다.
스리위자야 FC

스리위쟈야 FC(Sriwijaya Football Club)는 인도네시아 팔렘방을 연고로 하는 축구 클럽이다. 현재는 리가 2에 참가하고 있다. 클럽 이름은 7세기부터 13세기까지 수마트라섬에 있던 옛 왕국인 스리비자야 왕국에서 유래된 이름이다. 1976년 자카르타에서 페르시자팀 자카르타 티무르(Persijatim Jakarta Timur)라는 이름으로 창단했지만 재정 문제를 이유로 연고를 수라카르타로 이전하면서 팀 이름을 솔로 FC(Solo Football Club)로 변경했다. 연고 이전 이후에도 재정 상황이 여전히 개선되지 않자 연고를 팔렘방으로 이전했고 팀 이름을 현재의 이름으로 변경하여 오늘에 이른다.
오페라 미니

오페라 미니(Opera Mini)는 휴대전화, 스마트폰, PDA용으로 디자인된 웹 브라우저다. 버전 4까지는 자바 ME 플랫폼을 사용해서 모바일 장치가 자바 ME 애플리케이션을 작동할 수 있어야 했었다. 버전 5부터는 네이티브 윈도우 모바일 애플리케이션으로 사용 가능해졌다. 오페라 미니는 무료로 제공된다. 오페라 미니는 컴퓨터에서 사용되는 오페라 브라우저에 기반해 있다. 오페라 미니는 유럽에서 제한된 공개를 하다가, 2006년 1월 24일 전 세계로 출시되었다. 오페라 미니는 오페라 소프트웨어의 서버를 통해서 웹 페이지를 요청한다. 오페라 소프트웨어의 서버는 휴대전화로 요청한 웹 페이지를 전송하기 전 웹 페이지를 압축해서, 페이지를 모바일에 맞게 렌더링하고, 데이터 사용량을 효율적으로 감축한다. 역사. 오페라 미니의 베타 버전은 2005년 10월 20일 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 핀란드 용으로 만들어졌다. 그 후 최종 버전은 독일용으로 2005년 11월 10일 공개되었다. 그해 12월, 오페라 미니는 모든 나라로 공개되었다. 이 브라우저는 2006년 1월 24일 공식적으로 출시되었다. 2006년 5월 3일, 오페라 미니 2.0이 출시되었다. 이 버전은 파일 다운로드, 스킨, 검색 엔진 설정 옵션, 새로운 검색 엔진, 스피드 다이얼 등이 추가되었다. 2006년 11월 1일, 오페라 미니 3의 베타 버전이 보안 브라우징, RSS 피드, 사진 업로딩 등의 기능을 추가하고 공개되었다. 그해 11월 22일 두 번째 베타 버전이 공개되었고, 11월 28일 오페라 미니 3의 최종 버전이 출시되었다.
오페라 미니

오페라 미니 4는 오페라 브라우저와 오페라 미니를 동기화 할 수 있는 기능 외에도 상당히 많은 기능을 추가했다. 오페라 미니 4의 이전 버전은 고사양용 오페라 미니 어드벤스드, 저사양용 오페라 미니 베이직으로 나뉘어 출시되었지만, 오페라 미니 4는 오페라 미니 어드벤스드 버전만의 업그레이드 버전이다. 때문에 사용자는 오페라 미니 4와 오페라 미니 3 베이직을 선택해서 받을 수 있었다. 원래 오페라 미니의 기본 검색 엔진은 구글이었지만,2007년 1월 8일, 오페라 소프트웨어와 야후는 기본 검색 엔진을 야후로 바꾸겠다는 파트너십을 체결했다. 하지만 2008년 2월 27일, 오페라 소프트웨어는 오페라 미니와 오페라 모바일의 기본 검색 엔진을 야후에서 다시 구글로 바꾸겠다고 발표했다. 2008년 4월 10일, 오페라 미니는 구글 안드로이드 운영체제로 개발되었다고 오페라 소프트웨어는 발표했다. 2009년 8월 16일, 오페라 소프트웨어는 오페라 미니 5.0 베타를 발표했다. 새로운 버전은 탭 브라우징, 비밀번호 관리자, 향상된 터치 스크린 지원, 새로운 사용자 인터페이스, 데스크탑용 오페라 브라우저와 유사한 비주얼 스피드 다이얼 등을 포함했다. 2009년 10월 20일부터 중국 사용자들에게서 오페라 미니를 사용할 때 오페라 미니 중국용 버전을 다운로드 하라는 에러 페이지가 연결된다는 보고가 들어왔다. 많은 사람들은 이것이 중국 정부가 오페라 미니로 "만리장성 방화벽"을 우회하는 것이 두려워서 고의적으로 저지른 일이라고 생각하고 있다.
오페라 미니

오페라 소프트웨어는 iOS용 오페라 미니를 2010년 3월 23일 애플 앱 스토어에 등록 신청했다. 이 애플리케이션은 2010년 4월 13일 승인되었다. 작동 원리. 다른 일반 웹 브라우저와 달리, 오페라 미니는 모든 콘텐츠를 프록시 서버를 통하여 받고, 웹 페이지를 작은 스크린에 맞게 재생성한다. 페이지는 압축된 상태로 OBML(오페라 바이너리 마크업 언어)이라는 마크업 언어로 제공된다. 이 압축 단계는 전송 시간을 2~3배 정도 더 빠르게 하며, 모바일 폰에 최적화되지 않은 웹 페이지와의 호환성을 높여준다. 오페라 소프트웨어는 현재 오페라 미니의 트래픽을 감당하기 위해 100개 정도의 프록시 서버를 운영하고 있다. 자바스크립트 지원. 오페라 미니는 자바스크립트에 대한 제한적 지원을 가지고 있다. 모든 스크립트는 2초의 실행 시간을 주고, codice_1과 codice_2 함수는 비활성화되어 있다. 따라서 긴 시간을 요구하는 스크립트는 2초가 지나면 실행되지 않을 것이다. 만약 스크립트가 끝났거나 2초가 지나서 실행이 멈췄을때, 모든 스크립트는 중단되고 페이지는 압축된 상태로 모바일 장치로 전송된다. 장치에서는 몇몇 이벤트만이 스크립트를 사용할 수 있게 된다. 기능. 스크롤링은 해당 장치의 방향 키나 번호 키, 혹은 스타일러스나 손가락 터치로 가능하다. 이미지 품질은 "낮음", "중간", "높음"으로 설정될 수 있다. 품질이 높을 수록 로딩 속도가 오래 걸리고 더 많은 데이터가 전송된다. 그 외에도 오페라 미니는 검색 바를 이용해서 몇몇 기본 검색 엔진으로 검색을 할 수 있는 기능이 있다. 사용자는 추가 검색 엔진을 추가할 수도 있다.
오페라 미니

기본 검색 엔진은 구글과 위키백과다. 그 외에 오페라 미니는 단축 키, 스킨, 북마크 저장 기능, 파일 다운로드 등의 기능을 가지고 있다. 프라이버시와 보안. 오페라 미니 4.0이나 3.0 어드밴스드를 사용할 경우, 모바일 장치와 프록시 서버와의 연결은 언제나 암호화되어 있다. 만약 오페라 미니 3.0 베이직을 사용할 경우 연결은 암호화되지 않는다. 그 외에도 오페라 미니는 이미 암호화된 사이트인 페이팔 등의 사이트를 접속할 경우, 암호화를 풀고 다시 암호화를 해서 완전한 보안을 풀어버린다. 표준 지원. 버전 4까지의 오페라 미니는 오페라 9.5에 포함된 동일한 레이아웃 엔진을 사용한다. 이것은 오페라 미니가 오페라 9.5에 있는 거의 대부분의 웹 표준을 지원한다는 말이다. 데이터 센터. 오페라 미니는 웹 페이지를 휴대전화에 압축된 바이너리 폼으로 전송하는 과정해서 다음과 같은 데이터 센터에 의존한다.
동일본 여객철도 209계 전동차

동일본 여객철도 209계 전동차()는 동일본 여객철도의 직류 통근형 전동차이다. 개요. 일본국유철도(국철)에서 대량으로 인계되었으며, 노후화가 진행된 103계를 교체하고 일부는 수송력을 증강하기 위해 1993년 4월부터 게이힌 도호쿠선·네기시선, 난부선에 본격 투입되었다. 지금까지의 철도 차량 제조 및 정비의 방법을 전면적으로 고친 새로운 설계 사상(밸류 엔지니어링의 기법)을 채용했으며, JR 동일본에서는 본 계열 이후의 차량을 '신계열 차량'으로 구분하고 있다. 차량 디자인은 에쿠안 켄지가 인솔하는 GK공업디자인이 맡았다. 1993년도 통상산업성(현 경제산업성)이 선정한 굿 디자인 상품(당시) 금상과 브루넬상 장려상을 수상했다. JR 동일본에서는 1986년에 조반 완행선용으로 VVVF 인버터 제어를 채용하여 제조한 207계 900번대를 승계했지만, 결국 양산에는 이르지 않고 본 계열에서 본격적으로 VVVF 인버터 제어를 도입했다. 이 인버터 장치는 미쓰비시전기에서 제조한 것이며 소자로는 GTO 사이리스터가 채용되고 있다. 새로이 개발된 주전동기 MT68형의 정격 출력은 95kW로 낮지만, VVVF 인버터 장치와 함께 이용하는 교류 유도 전동기는 직류 전동기와 달리 기동시 등에는 1시간 정격 출력 이상의 과부하 사용을 전제로 하고 있어 실제로는 직류전동기 150kW와 맞먹는 상당한 출력을 가지고 있다.
동일본 여객철도 209계 전동차

그 결과 10량 편성으로 4M6T(지하철 직통용은 종래대로 6M4T)의 동력차 비율(MT비)이면서 205계 게이요선 사양과 동등한 기동 가속도 2.5km/h/s, 최고속도 110km/h를 달성하고 있다(기어비는 7.07). 또한 정류자가 없는 교류 유도 전동기를 채용하여 유지 보수 비용의 삭감에도 공헌하고 있다. 주전동기 점검 덮개의 필요도 없다. 대차에 대해서는 구성부품 수가 적은 축량식 볼스터리스 대차(DT61형, TR246형)가 새롭게 개발되었다. 공기 용수철 지지 위치를 대차 프레임 바로 위에 두어 기존의 안쪽에 두는 것에 비해 대차 구성이 간략화되었다. 내장도 새로 교체되었으며 대형 열선 흡수 유리를 채용하고 커튼을 없애고, 스탠션 봉이 설치된 버킷식의 좌석과 승객용 출입문 상부에 LED식 차내 안내 표시기를 설치하는 등 점검을 간소화하는 동시에 이용자에게는 서비스 향상을 도모하고 있다. 제조 원가를 삭감하기 위해 차량 제조 회사별로 차체 공법의 차이를 용인했던 것도 특징이다. 종래의 국철이나 지하철 및 관동지방 대기업 사철의 차량은 복수의 제조사가 공통의 도면을 이용해 제조하여 사양이 차이가 나지 않도록 하고 있었지만, 본 계열에서는 공모를 통해 선정하였으며 도큐 차량제조와 가와사키 중공업의 두 회사가 제조를 담당했다. 도큐 차량제조가 기존의 프레임 공법을 개량하여 대응한 것에 반해 가와사키 중공업은 새롭게 개발한 시트를 붙여서 맞대는 공법(2시트 공법)을 채용하고 있어 외관(창틀 구석의 둥글림, 처면 비드의 유무 등)에 분명한 차이를 볼 수 있다.
동일본 여객철도 209계 전동차

또한 내장에 대해서도 도큐 차량제조가 종래의 화장판을 기본으로 하여 조립한 것에 반해 가와사키 중공업이 제조한 차량에서는 FRP(섬유강화 플라스틱)로 만든 내장 패널을 나사에 의해 고정하는 방식을 채용하는 등 여기저기 사양의 차이가 존재한다. 또한 JR 동일본에서도 당초부터 자사에서의 차량 제조를 계획하여 도큐 차량제조에서 기술을 공여받아 자사의 오후나 공장(오후나 전차구와 통합되어 가마쿠라 종합 차량소가 되었다. 그 후 2006년 공장 기능은 폐지함)에서 시험적으로 중간차 14량(920번대의 2량을 포함)을 제조했으며 다음 1994년부터는 니쓰 차량 제작소를 개설하여 본 계열의 자사 생산을 개시했다. 전신인 니쓰 공장→니쓰 차량소 시대도 포함하여 같은 곳에서 차량을 제조한 것은 107계에 이어 2번째다. 설계 단계부터 폐차 이후의 재활용 계획이 책정되는 등 환경 문제도 배려하여 설계했다. 파생 번대 구분으로 차체의 폭을 확대하여 수송력을 증가시킨 주오·소부 완행선용으로 새로 제조된 500번대, 지하철 직통(조반 완행선⇔지요다선)용의 1000번대, 하치코선·가와고에선용의 3000번대가 있다. 또한 도쿄 임해 고속 철도의 70-000형의 기본 설계는 209계와 동일하지만, 이쪽도 2004년의 조성 변경으로 6량이 JR 동일본에 매각되어 개조된 상위 계열의 3100번대가 되어 하치코선·가와고에선에 투입되고 있다(후에 서술한다). 이것에 수반하여 가와사키 중공업이 부족한 중간 전동차 2량을 새로 만들었다.
동일본 여객철도 209계 전동차

게이힌 도호쿠선·네기시선용의 본 계열은 2007년 12월 22일부터 E233계 1000번대가 본 계열 배치 수와 같은 수량의 830량이 투입됨에 따라 폐차·전용이 진행되어 2010년 1월 24일에 운용을 종료했다. 최종 운용 편성은 우라 52편성으로 5호차에는 원래 우라 1편성의 6호차인 사하 209-2가 편입되어 있었다. 2010년 2월 기준으로 0번대가 난부선, 500번대가 주오·소부 완행선과 게이요선, 1000번대가 조반 완행선과 노선 연장의 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 지요다선, 2000·2100번대가 소부 본선, 나리타선, 우치보선, 소토보선, 2200번대가 난부선, 3000·3100번대가 하치코선·가와고에선에서 운용되고 있다. 본 계열은 그 후의 E127계, E217계, E501계, 701계 설계의 기초가 되어 더 나아가 통근형 전동차와 근교형 전동차를 융합시킨 '일반형 전동차'인 E231계나 E233계, E331계, E531계로 발전하고 있다. 본 계열을 기원으로 하는 '신계열 전동차'는 JR 동일본에서 전동차 설계의 표준이 되었을 뿐만 아니라 다른 JR이나 사철 등 철도 사업자의 차량 개발에도 큰 영향을 주었다. 개발 배경. 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본에서는 통근형 전동차로 국철 시대에 설계된 205계를 계속해서 제조하고 있었다.
동일본 여객철도 209계 전동차

그러나 국철 시대 대량으로 배치된 103계의 노후화로 인한 교체 시기가 가까워지고 있었던데다 경제 사정의 변화나 민영화에 수반한 원가 절감의 필요성으로 인해 새로운 설계 사상에 근거한 신세대 차량의 개발을 실시했다. 그 결과 1992년 신세대 차량의 시작차로 '901계' 10량 3편성(30량, A, B, C편성)이 등장하여 게이힌 도호쿠선·네기시선에서 시운전이 실시됐다. 신계열 차량의 개발과 더불어 '중량 반·가격 반·수명 반'을 달성 목표로 하여 내걸 수 있었다. '중량 반'이란 편성 단위에서 총중량을 삭감하고 동력차 비율의 인하하여 에너지 절약 및 보수성 향상을 통해 실행 비용을 삭감하는 것을, '가격 반'이란 일부 제조 회사의 자유도를 인정하여 대량생산을 통한 조달 비용의 삭감을 의미하고 있다. 그리고 '수명 반'이란 새로 만든 때부터 20~30년 경과했을 때의 차량의 진부화나 기술 진보의 혜택을 받을 수 없게 되는 것 등을 피하기 위해 세법상의 철도 차량 감가상각 기간의 13년 간 대규모 분해 보수를 실시하지 않고 사용하여 그 단계에서 폐차했을 경우에도 경영상의 영향을 받지 않도록 하려는 목적이었다. 신계열 차량 개발에서 주된 시책은 다음과 같다. 민영화 이후 JR 각사에서는 비용 절감 대책으로 차량 부품이나 궤도 설비 용품에 일본 외 수입 제조사 제품을 채용하는 것을 모색하고 있었다. 그 때문에 일본외 수입제 기기나 내장이 많이 채용되고 있으며 일부는 대량생산차에도 반영되고 있다. 후에 서술하는 내용이지만 901계에서는 VVVF 인버터 장치나 내·외장 등에서 편성마다 다른 사양의 것이 채용되었으며 최종 양산화를 위한 최종적인 기술을 선택·조정했다.
동일본 여객철도 209계 전동차

그 결과 VVVF 인버터 장치에 대해서는 C편성에서 사용된 미쓰비시제 GTO 소자, CP에는 A편성에 사용된 스크루식 장치, 제어장치는 B편성에서 사용된 원핸들식이 각각 채용되어 1993년 209계로 생산이 개시됐다. 그리고 대량생산차에서는 JR 동일본의 통근형 전동차로서는 처음으로 LED식 차내 안내 표시기와 도어 개폐 차임이 승객용 출입문 상부에 설치되었다. 번대 구분. 시작차(900·910·920번대), 대량생산차(0번대 이후), 950번대(후에 E231계 900번대로 개번), 갱신 개조차를 등장순서대로 기술한다. 시작차. 1992년 3월에 등장하였으며 우라와 전차구에 10량 3편성(30량)이 배치되었다. 당초에는 901계로 불렸지만, 1994년 1월부터 3월에 걸쳐 양산화 개조를 실시한 다음 본 계열의 900·910·920번대로 부여하였다. 901계로서의 완성 초기에는 상부 측면 띠의 색이 ■ "검은색"으로 되어 있었지만, 양산화에 수반하여 하부 측면 띠와 같은 ■ "스카이블루"로 변경되었다. 0번대의 사양과 맞추는 양산화 개조를 실시했지만 주요 기기는 그대로였다. 이 특수 사양이 보수상의 약점이 되었으나 차체의 노후화가 0번대와 비교하면 현저히 낮아지면서 E233계의 도입을 기다리지 않고 500번대를 주오·소부 완행선에서 전입시켜 부족분을 E231계의 추가 도입으로 보충했다.
동일본 여객철도 209계 전동차

대량생산차와의 차이점은 도어 개폐 차임이 없는 것, 출입문 상부의 LED 다음역명 표시기를 탑재하고 있지 않은 것, 휠체어 공간이 없는 것, 차체의 호차번호 표시가 스티커가 아닌 아크릴판을 사용하고 있는 것, 스커트가 소형인 것, 6도어차가 연결되어 있지 않은 것 등이다. 또한 당초 승무원실 칸막이 부분에는 창이 3장 배치되어 차광막을 리니어 모터 구동의 측면에서 당기는 식의 플리츠 커튼이 설치되었지만, 양산화 개조시에 운전대 뒷부분은 비상 구출구로, 가운데의 창은 일반 롤식 차광막으로 각각 수정되었다. 1992년 5월 7일부터 영업 운행을 개시했다. 영업 개시 당일에는 A편성과 C편성이 사용되었으며 선두차의 전면에는 헤드 마크가 장착된 것 외에 A편성은 오미야 역에서, C편성은 사쿠라기초역에서 '경축 21세기의 통근 전동차 데뷔'라고 칭하며 출발식 세레모니가 실시되었다. 2006년 시작차인 B편성(우라 91)을 시작으로 다음 해의 3월에는 C편성(우라 92)이, 같은 해의 8월에는 A편성(우라 90)이 히가시오미야에 소개 회송되었다. 그 후 3편성 모두 나가노 종합 차량센터에 폐차 회송되었다. 2010년부터 쿠하 209-901이 차량 번호 표기를 등장 시의 '쿠하 901-1'로 복원한 다음 도쿄 종합 차량센터의 정문 부근에서 보존되고 있다. 3편성 모두 시작차이기 때문에 각각의 사양은 크게 다르다. 901계 등장시 각 편성의 주된 사양은 다음과 같다. 0번대. 개요. 1993년에 등장한 대량생산차이다.
동일본 여객철도 209계 전동차

게이힌 도호쿠선·네기시선용은 같은 해 2월 15일부터 1편성이 한정 운용으로 영업 운전을 개시하였으며 3월 1일부터 5편성이 본격적인 영업 운행을 개시했다. 한편 난부선용은 같은 해 4월 1일부터 영업 운행을 개시했다. 전면은 건널목 사고 대책으로 뼈대를 추가하여 강도를 향상시킨 것 외에 스커트 대형화, 운전실 공간 확대, 운전대 뒷면에 비상 구출구를 설치했다. 공기 압축기는 독일 쿠노르제 스크루식을 채용했으며 1 - 6차차는 전동 발전기(MG)와 같이 날카로운 동작음이 특징인 동작음이다. 운전석의 마스터 컨트롤러에 왼손 조작의 원핸들식을 채용하였다. 도어 엔진은 양산 초기 롯트에서는 종래와 같은 일본제의 공기식이 채용되었지만, 우라(우라와 전차구의 전신약호) 16편성(3차차)부터 외국제의 문틈새 끼임 방지용 안전 장치를 부착한 전기식으로 변경되었다. 도어 개폐시의 차임과 출입문 상부에 3색 LED 디스플레이를 이용해 다음 역 표시 등을 실시하는 여객 안내 표시기를 장비하고 있다. 또한 선두차에는 휠체어 공간이 설치된 것 외에 연결면에 추락 방지막이 설치되었다. 편성. 2007년 10월 1일 기준으로 우라와 전차구에 10량 78편성(780량)과 나카하라 전차구에 6량 2편성(12량), 합계 792량이 배치되었으며 게이힌 도호쿠선·네기시선, 난부선에서 운용되고 있었다.
동일본 여객철도 209계 전동차

MT비는 게이힌 도호쿠선·네기시선용이 4M6T, 난부선용은 4M2T이며, MT비가 높은 난부선의 차량은 VVVF 인버터 장치의 설정을 변경하였기 때문에 인버터 및 전동기에서 발생하는 변조음이 약간 다르다. 게이힌 도호쿠선·네기시선용의 차량은 등장 당초 전 차량이 4도어차의 편성이었지만, 우라 36편성(1995년도 제조분으로 최초의 니쓰 차량 제작소제 차량)에서 6호차에 6도어차를 연결한 편성이 되었고, 1996년부터 1997년에 걸쳐 6도어차 사하 208형을 많이 제조하여 종래 편성의 6호차와 교체되면서 전 편성의 6도어차 연결을 완료시켰다. 덧붙여 종래 편성의 6호차(사하 209형)는 다른 편성에 편입되어 갔기 때문에 일부 편성에서는 가와사키 중공업제와 도큐·니쓰제의 차량과 혼합하여 편성했다. 6도어차를 연결한 편성에는 선두차의 전면과 6도어차의 출입문 상부에 '6 DOORS' 스티커를 붙이고 있었다. 차내의 좌석 중 접이식 좌석은 평일의 첫차에서 9시 30분까지는 좌석을 사용할 수 없다. 3000번대. 개요. 1996년 3월 16일의 하치코선 하치오지 - 코마가와 간 전철화 개업 시에 준비된 단선 구간 사양차로 하에 61편성이 가와사키 중공업제인 것 외에는 도큐 차량제조제이다. 열차 교행시의 정차 시간이 긴 것을 고려하여 승객용 출입문이 반자동(도어 스위치를 설치)인 것 외에는 0번대와 동일하다.
동일본 여객철도 209계 전동차

현재 4편성이 3100번대와 함께 가와고에 차량센터에 배치되어 하치코·가와고에선의 하치오지 - 코마가와 - 가와고에 구간에서 운용되고 있다. 덧붙여 가와고에 차량센터를 출고하는 전동차의 일부는 미나미후루야 역 - 가와고에 역 간에서도 영업 운행을 실시하고 있다. 하치코선 전철화 당시에는 하이지마에서 오메선으로 연장하여 다치카와까지 직통하는 운용도 존재했지만, 2010년 기준으로 오메 선에는 연장하여 운행하지 않고 있다. 또한 기본 번대에서는 선두부와 차체부 경계선에 수직의 검은 라인이 존재하고 있었지만, E501계에 맞춰 이 번대 구분에서는 폐지되었다. 편성. 2006년 12월 1일부터 운행 구간의 출입문 취급이 종일 반자동이 되었기 때문에 출입문의 개폐 방법을 표기한 스티커가 출입문 부근에 부착되었다. 또한 하에 63편성은 가변 좌석을 설치하고 있었던 때가 있었다. 2007년에는 측면창 개폐화공사가 실시되었으나, 0번대와는 달리 차체 중앙부는 고정창으로 남아있다. 950번대. 1998년 10월에 완성된 E231계의 시작차이며, 2000년 6월에 양산화 개조를 실시하여 E231계 900번대로 개번되었다. 미타카 차량센터에 10량 1편성(10량)이 재적하여 주오·소부 완행선에서 운용되고 있다. 자세한 것은 E231계 900번대의 항목을 참조. 500번대. 개요. 주오·소부 완행선의 103계를 교체하기 위해 1998년 11월에 등장했다. 이 그룹은 니쓰 차량제작소가 처음으로 독자적으로 설계한 차량이다.
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해당 노선에서는 본 계열의 차세대 통근 차량(→E231계 통근형)의 투입이 계획되고 있었지만, 노후된 103계에 차량 고장이 빈발했기 때문에 당시 제조 중이던 E217계의 차체 구조를 유용했고, 그 때문에 과도기적이며 절충적인 차량이 되었다. 새로 제작한 차량은 170량(10량 17편성)에 머물러 이후에는 2000년 등장의 E231계 통근형으로 인계되었다. 주된 사양은 0번대와 동일하지만, E217계를 기초로 하여 차체 폭을 2,950mm로 확대했다(종래차보다 150mm 확대). 기존 차량에서는 선두차의 차체 길이가 중간차에 비해 420mm 길었지만, 실전대에서는 중간차와 같은 19,500mm(전체 길이 20,000mm)에 맞출 수 있었다. 이 때문에 선두차의 제1출입문· 제2출입문 간의 치수가 짧아져 종래차에서는 모두 7명분이었던 출입문 간의 좌석이 이 부분만 6명분이 되었다. 좌석의 쿠션도 폐기 시의 재활용을 고려하여 우레탄에서 폴리에스테르로 변경하였으며 종래보다 딱딱한 느낌을 준다. 측면의 창은 종래차가 모두 고정식인 것에 비해 제1출입문·제2출입문(선두차를 제외한다)과 제3출입문·제4출입문 간에 있는 4매(선두차는 2매)의 창문 3분의 2가 1매의 하강창으로 변경되었다. 덧붙여 선두차는 제2출입문·제3출입문 간의 고정창이 0번대와 같은 방식인 개폐창으로 변경되었다(후에 서술).
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게다가 행선 표시기를 LED식으로 변경한 것 외에 대차 중심 간격이 0번대보다 500mm 넓힐 수 있어 같은 시기에 제조된 950번대(E231계 900번대)와 같은 13,800mm가 되었다. 편성. 1999년도에 만든 2차차(510편성 이후)에서 싱글암식 팬터그래프(PS33A)가 탑재되었지만, E231계와는 설치 방향이 반대(팬터그래프의 굽힘부가 차체 중앙부 방향)이다. 게이힌 도호쿠선·네기시선의 0번대나 주오·소부 완행선의 E231계 통근형과 달리 6도어차는 연결하지 않는다. 선두부의 스타일은 종래의 209계와는 약간 다른 것이 채용되었으며 같은 스타일은 E231계 0번대로도 이어졌다. 덧붙여 실전대와 E231계 0번대(조반 선)에서는 선두부가 백색으로 처리된데 비해 E231계 0번대(주오·소부 완행선)에서는 은빛 처리가 기본이 되었으며 인상이 다르다. 이동 이력. 이 번대 구분은 본 계열 중에서는 차출이나 전배가 많다. 쿠하 209-501 - 512 이하 12편성 120량은 새로 만든 당초부터 주오·소부 완행선에서 운용되고 있지만, 쿠하 209-513 - 517 이하의 5편성 50량은 편성마다 다른 시기에 여러 가지로 차출·전배가 많아 빈번하게 띠색이 변경되었다. 아래에 그 내용에 대해 상세히 말한다.
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개요 본 번대는 당초 나라시노 전차구에 집중 투입되어 주오·소부 완행선으로 영업 운행에 오르고 있었지만, 2000년에 게이힌 도호쿠선·네기시선의 D-ATC화 개조에 수반한 예비차 확보와 도입 후의 수송력 증강용으로 2편성(라시 66,67편성→우라 80,81편성 쿠하 209-516, 517 이하 2편성)이 나라시노 전차구에서 우라와 전차구로 전출되었고 그것을 대체하기 위해 나라시노 전차구에 E231계가 투입되었다. 2003년 12월에는 나라시노 전차구의 폐지에 수반하여 이 때 해당 전차구에 소속해 있던 원 라시 51 - 65편성(쿠하 209-501 - 515 이하 15편성)은 미타카 전차구(현·미타카 차량센터)로 전속되어 미쓰 501 - 515편성이 되었다. 미쓰 515편성은 2005년 10월부터 2006년 3월에 걸쳐 일시적으로 우라와 전차구로 차출되었다. 해당 편성은 2006년 3월에 미타카 전차구로 반환되었지만, 그때의 띠색은 103계 등과 같은■노랑 5호(다른 500번대 차량은■노랑 1호)였다. 게다가 2006년 10월부터 다음 2007년 3월에 걸쳐 우라와 전차구에 소속해 있던 209계 시작차 교체 때문에 3편성(미쓰 513 - 515편성→우라 82 - 84편성 쿠하209-513 - 515 이하 3편성)이 우라와 전차구로 전출했다. 대체로 미타카 차량센터(당시의 미타카 전차구)에 E231계 3편성이 추가 투입되었다. 이것은 미쓰 515편성에서 두 번째 우라와 전차구로의 이동이었다.
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그 후 2008년 7월부터 12월에 걸쳐 E233계 1000번대가 게이힌 도호쿠선·네기시선으로 투입된 것에 수반하여 우라 81 - 84편성(쿠하 209-517,513 - 515 이하 4편성)은 우라와 전차구에서 게이요 차량센터로 전입했다. 이들은 게이요선용으로서 2008년 12월 1일 이후 차례차례 영업 운전을 개시하여 해당 노선의 201계 비분할 편성을 다른노선으로 이적했다. 유일하게 우라와 전차구에 남아 게이힌 도호쿠선·네기시선에서 운용되고 있던 우라 80편성(쿠하 209-516 이하 1편성)은 2009년 9월에 영업 운전에서 제외되면서 도쿄 종합 차량센터에 입장하여 미타카 차량센터로 소속을 이전했다. 2010년 10월 1일 기준으로 미타카 차량센터에 10량 13편성(130량), 게이요 차량센터에 게이요선용 10량 3편성과 무사시노선 전용 예정의 8량 1편성(합계 38량)가 배치되었다. 덧붙여 게이요 차량센터 배치의 게이요선용 10량 편성은 해당 노선의 E233계 투입에 수반하여 차례차례 사하 2량을 폐차하고 무사시노선에 전용될 예정으로, 같은 해 12월 4일의 다이어 개정으로 무사시노선으로의 영업 운행을 개시했다. 전배가 많기 때문에 이 번대 구분의 차체대색은 2010년 12월 시점에 존재하지 않는 것까지 포함하면 카나리아 옐로·스카이블루·와인 레드·오렌지+녹차의 4색이 있다.
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비고. E217계와 같이 제어장치 및 기기류의 업그레이드가 2006년 12월 5일, 자동 방송 장치의 정비가 2007년 3월 6일, 각각 JR 동일본의 프레스 릴리스에서 발표되었으며 미타카 차량센터 소속차에 대해서는 2008년 6월 27일 자동 방송 장치의 설치를 완료했다. 미타카 차량센터 소속차와 게이요 차량센터 소속차는 후년에 V자 첨형상의 대형 스커트로 교환되었다. 1000번대. 개요. 조반 완행선과 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철) 지요다선의 신호 보안 시스템 업그레이드에 수반한 열차 증편과 1999년 12월 4일의 다이어 개정으로 영업을 개시한 번대 구분이다. 해당 노선에서 운용하고 있는 203계·E233계 2000번대와 구분 없이 공통 운용에 오르고 있다. 차체의 띠는 해당 노선의 다른 차종과 같이 창하부로만 ■ 에메랄드 그린의 띠를 배치하고 있어 창상부에는 배색되어 있지 않다. 또한 타 차종과 같이 요요기우에하라에서 오다큐 전철로 연장 운행을 하지 않는다. 지하철 직통 사양을 위해 선두차의 길이는 영단과의 상호 직통 운행 협정에 준거한 2,800mm 폭 차체로 중간차와 동일하게 했기 때문에 제1출입문·제2출입문 간의 길이가 짧아졌으며 그 사이의 좌석이 6명분인 것은 500번대와 같다. 대차 중심간 거리에 대해서는 0번대와 같은 13,300mm이지만, 물받이 끝부분이 지요다선 내에서 한계를 충족하기 위해 첨단이 비스듬하게 깎여 있다.
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선두차 전면에는 비상구(플러그 도어)를 설치하여 승무원실 내에 격납식의 비상용 사다리를 탑재한다(격납 범위에 거두어 승무원실 칸막이 상부에 수납). 전동차의 비율 향상(6M4T)으로 인해 기동 가속도를 3.3km/h/s로 강화하여 상용 최대 감속도는 4.7km/h/s가 되었다. 편성 중인 7호차에는 지요다 선용의 유도무선 송수신기와 처면·마루 밑에 유도 무선 안테나를 설치하였으며, 팬터그래프는 강체 가선에 대응한 PS21형을 탑재하고 있다. 주전동기는 E231계와 동일한 MT73형으로 변경되고 있다. 그 외의 사양은 같은 시기에 생산된 500번대에 준하고 있으며 휠체어 공간은 영단 차량에 맞추어 2·9호차에 설치되고 있다. 측면의 행선 표시기는 행선지와 노선명을 교대로 표시하는 형태로, 노선명의 부분은 '조반선·각역 정차' '지요다선 직통·각역 정차' '조반선 직통·각역 정차'(각각 '·'를 경계로 2단 표시)라고 표시된다. 행선지는 노선명의 표시 패턴마다 설정되어 있으며(노선명을 표시하지 않고 행선지만의 고정 표시의 것도 있다), 보통은 아야세 역에서 바꾼다. 또한 안내 장치는 지요다선 내에서도 JR선과 같은 표시를 하고 있기 때문에 지요다선의 역 번호에는 대응하고 있지 않다. 2018년경 조반 완행선에서 운행을 종료하였고, 2019년부터는 주오 쾌속선으로 이적하여 운행 중이다.
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편성. 덧붙여 203계와 207계 900번대의 교체용으로 2009년도부터 E233계 2000번대가 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하고 있지만, 209계 1000번대에 대해서는 E233계 도입 이후에도 계속 사용된다. 3100번대. 2005년에 하치고·가와고에선 하치오지 - 고마가와 - 가와고에간에 투입된 번대 구분이다. 현재 2편성이 3000번대와 함께 가와고에 차량센터에 배치되어 하치코·가와고에선의 하치오지 - 고마가와 - 가와고에 구간에서 운용되고 있다. 덧붙여 가와고에 차량 센터를 출고하는 전동차의 일부는, 미나미후루야 역 - 가와고에 역간에서도 영업 운행을 실시하고 있다. 차체띠의 색은 3000번대와 같은 오렌지색과 꾀꼬리색(■■)이다. 같은 노선의 103계 3000·3500번대를 재배치할 때 당초 전편성을 205계 3000번대로 배치할 계획이었다. 그러나 도중에 계획을 변경하여 2004년 10월 16일의 운전 시각표 개정으로 도쿄 임해 고속 철도(린카이선)의 전열차 10량 편성화에 수반한 편성 변경으로 잉여가 된 70-000형의 선두차 4량과 중간차 2량의 합계 6량을 JR 동일본이 구입하여 도어 스위치의 설치를 수반한 반자동문 기능 추가 등의 개조를 실시한 것이 해당 번대이다. 게다가 부족한 중간차 2량을 신조하여 4량 2편성의 합계 8량을 해당 번대로 했다. 린카이선에서의 6량은 민영 철도·제3섹터 철도에 재적하고 있던 차량이 JR 차적으로 편입된 최초의 사례이다.
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하에 71편성은, 선두차가 70-000형에서의 편입차이다. 중간 전동차(모하 209·모하 208-3101)는 신조차로 벌써 신제가 다음 계열의 E231계 전동차로 이행하고 있는 시기에서 만났지만, 본계열로 신조되어 GTO 소자를 이용한 인버터 장치를 탑재하고 있는 것 외에 차내의 내장과 좌석의 색을 선두차에 맞추고 있다. 이 2량이 본계열 마지막 신조차가 되었다. 하에 72편성은 전차량이 70-000형에서의 편입차이지만, 선두차의 출입문 상부에 있는 차내의 여객 안내 표시기는 전출입문측 배치로 되고 있다. 중간차는 2002년제로 안내 표시기가 천조 배치가 되고 있는 것 외에 출입문의 구조가 하에 71편성과 같이 차이가 난다. 편성과 신구의 차량 번호 대조는 아래 표대로이다. 괄호안은 린카이 선 시대의 번호. 2000번대·2100번대. 지바 지사 관내에서 운용되고 있는 113계·211계 교체용으로 도입되는 차량으로, 10량 편성으로 조성하고 있던 0번대를 4량 편성 또는 6량 편성으로 조성 변경된 것이다. 띠 색은 해당 지사 관내의 211계에 준한 ■■황색과 청색이다. 도어 엔진 방식에 따라 공기식 도어 엔진 장비차(종래차가 2차차 이전)는 2000번대, 전기식 도어 엔진 장비차는 2100번대(종래차가 3차차 이후)로 구분되며, 4량 편성의 선두차 일부에는 2000번대의 공기식 도어 차량이 포함된다.
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6량 편성의 차량은 원래의 10량 편성에서 사하 4량이 단순하게 제거된 것이지만, 4량 편성은 다른 편성의 선두차와 중간차를 재조성한 것도 존재한다. 또한 2000번대의 선두차에는 축전지와 변압기(ARf)가 탑재되어 있지 않았기 때문에 폐차가 된 모하 208형에서 유용되었다. 또한 2000번대의 선두차에는 축전지와 변압기(ARf)가 탑재되어 있지 않았기 때문에 폐차된 모하 208형에서 유용되었다. 그 외의 기기 업그레이드에는 VVVF 인버터를 제어 소자로 GTO 사이리스터를 이용하던 것에서 IGBT를 이용하는 것으로 교환하는 등의 주요 기기 업그레이드 외에 강화형 스커트로의 교환, 선두 차량의 좌석을 세미 크로스시트로 개조, 행선 표시기의 LED화나 '출입문 3/4 개폐스위치'의 설치, 2호차로 조성되는 모하 208형의 화장실 설치도 실시되고 있다. 한층 더 화장실 설치에 수반하여 마루 밑에는 오물처리 장치도 탑재되어 비상 통보 장치도 E231계와 같은 것으로 교환할 수 있었다. 이러한 기기 업그레이드 때문에 특히 화장실이 장착된 모하 208형의 중량은 개조 전의 29.9t에서 개조 이후 31.5t으로 증가했다. 2021년 8월 기준으로, 6량 편성 C605, C609, C611, C613, C614, C616, C618, C620, C626편성이 운행이탈하였다. C609편성은 현재 이즈 급행선으로 양도되었다. 2009년 10월 1일(도가네선은 2010년 3월 13일 다이어 개정 이후)부터 영업 운행을 개시했다.
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영업 운행 개시 후 당분간은 도중에 증결이나 분할을 실시하지 않는 운용으로 충당했다. 2010년 12월 4일의 다이어 개정에서는 소부본선·나리타선 등에서도 4량 편성 단독으로의 운용을 개시하였다. 추후 2011년도 말까지 4량 42편성과 6량 26편성의 합계 324량을 배치할 예정이다. 또한 본 번대는 선두차의 세미 크로스시트화나 중간차의 화장실 설치 등 개조 규모가 크기 때문에 1편성당 개조 공사기간은 4량 편성에 약 2개월, 6량 편성에 약 2개월 반을 필요로 한다. 이 때문에 차량의 고안 정도와 비교하여 개조 속도가 따라 잡지 못하기 때문에 개조 대기 편성의 보관 장소로 나가노·고리야마·아키타의 각 종합차량센터, 센다이·아오모리의 각 차량센터, 다카하기 역, 나오에쓰 역을 중심으로 JR 동일본 구역 전역에 걸쳐 소개 유치시키고 있지만 아오모리 차량센터 등 사용이 정지된 선로를 점검 후 부활시킨 곳도 있다. 또한 보관 장소는 회송 손실을 줄이기 위해 개조 장소로 되도록 가까운 곳에 보관하고 있다. 2010년 4월 1일 기준으로 4량 14편성, 6량 7편성이 투입되고 있다. 2200번대. 난부선용의 차량으로, 0번대를 개조한 것이다. 띠 색은 난부선용 0번대에 준한 황색, 오렌지색, 포도색(■■■) 3색이다. 2000번대·2100번대와 같이 기기가 업그레이드되고 행선 표시기의 LED화가 시공되어 2009년 6월 12일부터 영업 운행을 개시했다. 6량 3편성 18량이 배치되어 있다.
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이 중 2편성은 1993년에 새로 제작된 배치된 공기식 도어 엔진을 장비한 209계 나하 1편성(2009년 9월에 폐차)과 센세키선 103계 RT-235편성의 교체용으로 고려된 205계 1200번대 1편성의 대체로 각각 도입되었다. 1편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정으로 요코스카선 무사시코스기역 개업에 수반한 난부선의 열차 증발용으로서 배치되었다. 2000번대·2100번대와 달리 스커트는 0번대 시대의 것과 같다. 측면 창 개폐화 개조. 시작차와 0·3000·3100의 각 번대에서는 측면창이 각 차량 끝부분의 2매(선두차)가 없고 4매(중간차) 밖에 열리지 않는 구조였다. 이것을 보충하기 위해 관통로의 상부에 환기구가 있어 이상시 등 지시가 있었을 경우 커버의 나사를 느슨하게 하면 열 수 있게 되어 있다. 그러나 2005년에 게이힌 도호쿠선 오모리 - 가마타 간에서 열차(우라 3편성)가 장시간에 걸쳐 꼼짝하지 못했을 때 환기 성능의 불량으로 다수의 승객이 컨디션 불량을 호소했으며 정전으로 인한 장시간 정차시의 문제점이 부상했다. 이 때문에 같은 해 말부터 출입문 사이의 대형 측면 창을 개폐 가능하게 하는 개조 공사가 긴급성이 높은 게이힌 도호쿠선·네기시선용 0번대부터 시모주조 운전구에서 실시되었고, 다른 노선의 차량에 대해서는 각 차량 기지에서 각각 개조 작업이 시공되었다. 다만 시작차(900/910/920번대)는 대상에서 제외되었다.
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이 개조에서는 개조 공사의 간략화를 도모하기 위해 E231계와 같은 1매 하강식이 아닌 대형 측면창을 세로 방향으로 약 2:1의 비율로 양분하여 큰 부분에 상단 하강, 하단 고정의 2단 창을 이용해 개폐가 가능하게 하였으며, 개조 대상은 각 차량 6매의 대형 측면창 중 4매로 한정했다. 편성 수가 많은 것부터 각 편성의 4·5·7호차 창 개조가 우선적으로 실시되어 그것을 완료한 다음에는 차례차례 다른 호차의 창 개조를 실시했다. 다만 6호차의 6도어차는 공사 대상에서 제외되었다. 또한 난부선용 0번대와 하치코·가와고에선용 3000·3100번대, 및 0번대와 같은 차체·창 구조의 조반 선용 E501계에 대해서도 전 차량에 시공되었다. 주오·소부 완행선용 500번대와 E231계 900번대(209계 500번대와 같은 창 구조가 되었다), 조반 완행·지요다 선용 1000번대는, E217계 후기차와 같이 선두차 차체 중앙의 창만 시공되었다. 2005년 말의 우라 38편성(2량의 한쪽 측면만)에서 공사가 시작되어 2007년 4월까지 완료했다. 홈 검지 장치의 설치. 영업 운전중 홈이 없는 장소에서 출입문이 열리는 사고를 방지하기 위해 우라와 전차구 소속의 전 83편성을 대상으로 홈의 유무를 초음파 센서로 검지하는 홈 검지 장치를 탑재하는 공사를 했다. 이 장치에 의해 차장 스위치 측에 홈이 없는 경우나 오버런으로 열차가 홈에서 빗나갔을 경우 모든 출입문이 열리지 않게 되었다. 단지 종래대로 비상 코크로는 개방 조작이 가능하므로 긴급시에 이 장치가 방해가 될 일은 없다.
동일본 여객철도 209계 전동차

당초에는 시작차 3편성도 대상으로 되어 있었지만, E233계 1000번대로의 교체가 발표되고 그에 따라 시작차가 폐차되어 시작차는 대상에서 제외되었으며 후에 미타카 차량센터에서 전입한 500번대 3편성은 시작차를 대신하여 대상으로 포함되었다. 설치된 곳은 양 선두차의 전단 양측으로 높이는 홈에 맞춰져 있다. 외부에 부착되었기 때문에 센서와 신호선 커버가 눈에 띈다. 운전실 내에는 차장 스위치 위에 홈 검출을 알리는 장치가 장착되었다. 앞뒤 어느 쪽의 센서에서도 홈이 없는 것을 검지했을 경우 개방 조작을 실시해도 문이 열리지 않으며 경보가 울리는 식으로 되어 있다. 전 차량을 우라와 전차구에서 시공하여 2007년 3월까지 완료하였다. 덧붙여 후에 등장하는 E233계 1000번대, 5000번대에서도 이 장치를 장착하고 있다(같은 계열의 0번대, 2000번대, 3000번대에는 장착되어 있지 않다). 훈련기계. 0번대 중 일부 전동차의 MM'유닛을 폐차 후에 쿠하 208형·쿠하 209형과 같은 운전대를 신설(폐차의 운전대는 재사용되지 않고 완전한 새로 만들었다)하여 훈련차로 개조한 것으로 수도권의 훈련 센터에 남은 103·105계 베이스의 훈련기계를 교체하기 위해 2량 3편성이 투입되었다.
동일본 여객철도 209계 전동차

쿠모하 209·모하 208-76은 오미야 종합 훈련 센터로, 쿠모하 209·모하 208-39(오후나 공장제)가 요코스카 선 구리하마역 구내의 요코하마 지사 종합 훈련센터로, 쿠모하 209·모하 208-40이 무사시노선 신아키쓰역 구내의 하치오지 지사 훈련센터로 각각 배치되었다. 모두 기계 취급으로 차적은 없다. MUE-Train. 재래선용 시험 전동차 'MUE-Train'(뮤트레인)은 재래선 차량의 기술 혁신을 위해 제작된 시험 전동차로 2008년 10월 원래 우라 2편성에서 7량이 개조되었다. 가와고에 차량센터로 배치되어 10월부터 도호쿠 본선(우쓰노미야선)·다카사키선 등에서 각종 시험을 개시했다. 형식만 '하' → '야'로 변경되고 있지만, 차량 번호는 모두 종래차인 그대로이다. 사이쿄선이나 가와고에선의 차량과 같은 방향으로 혼동할 수 있기 때문에 우쓰노미야선·다카사키선 등에서의 시험 시에는 다른 편성의 방향과 반대로 우에노 방면 선두차가 7호차가 되어 운행되고 있다. MUE-Train에 고속 데이터 통신 'WiMAX'용으로 사용하는 안테나의 형상이나 설치 위치가 실시되어 '나리타 익스프레스'용 E259계에 반영되고 있다. 또한 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 개시한 E233계 5000번대에도 적용되었다. 동향. 향후의 예정.
동일본 여객철도 209계 전동차

0번대에서도 중기 이후에 제조된 편성을 중심으로 많은 차량(주로 전동차, 제어차)이 도쿄 종합차량센터, 오미야 종합차량센터, 아키타 종합차량센터 등 JR 동일본 관내 합계 5개소의 차량 센터에서 2000,2100,2200번대로의 전용 개조를 받고 있다. 또한 도쿄 종합차량센터·오미야 종합차량센터·나가노 종합차량센터는 6량 편성의 개조도 담당하고 있다. 한편으로 난부선용 0번대의 나하 32편성과 500·1000·3000·3100번대는 전자기기의 갱신을 실시하여 계속 운용을 계속할 예정이다. 또한 주오·소부 완행선용의 500번대는 자동 방송 장치가 설치되어 있다. 앞에서 서술한대로 게이요 차량센터 배치의 500번대 편성은 게이요선의 E233계 도입에 수반하여 무사시노선에 전용될 예정이다.
옙 Q3

옙 Q3(, )는 삼성전자에서 2010년 10월 18일에 출시한 포터블 미디어 플레이어이다.
일본외사

《일본외사》()는 일본 에도 시대 후기에 라이 산요()가 지은, 일본사를 다룬 서적의 이름이다. 전체 22권으로 되어 있으며, 한문으로 적혀 있다. 분세이(文政) 10년(1827년), 산요와 교류가 있었던 전 로주 마쓰다이라 사다노부(松平定信)에게 헌정되었고, 2년 후에 오사카(大坂)의 아키타야(秋田屋) 등 세 곳의 서점에서 공동으로 발행되었다. '외사'라는 말은 민간에서 저술된 역사서라는 뜻이다. 헤이안 시대 말기 겐지, 헤이시 두 집안의 충돌인 헤이지의 난부터 시작하여, 최종적으로 에도 막부를 연 도쿠가와 씨에 이르기까지 여러 무가 가문들의 역사를 무가(武家)를 중심으로 한문으로 기술하였다. 가계별로 열전 형식을 이용해 서술하고 있다. 간명하고 열정적인 문장 서술로 많은 이들의 사랑을 받았으나, 참고 문헌으로 군담문학 작품을 사용하는 등 역사적 사실에 충실하다고 보기 어려운 기사들도 더러 보이기 때문에, 사전소설(史傳小說)의 원류 중 하나라고도 할 수 있다. 이 책은 막부 말기 존왕양이 운동과 근왕 사상에 다대한 영향을 끼쳤다고 한다. 메이지(明治) 이후 일본어 구어체로 번역된 책도 여러 곳에서 간행되었으며, 막부 말기에서 메이지 시대에 걸쳐서도 널리 읽힌 베스트셀러였다. 개요. 중국 전한(前漢)의 역사가 사마천(司馬遷)이 저술한 《사기》(史記)의 체제를 본떠 일본의 무가(武家) 13개 집안의 성쇠를 집안별로, 인물 중심으로 기술하였다.
일본외사

라이 산요가 20대였던 간세이(寛政) 12년(1800년) 탈번(脱藩) 뒤 유폐중일 때 쓰기 시작했고, 방면된 뒤에 퇴고를 거듭하여 분세이(文政) 9년(1826년)에 완성되었다. 전22권 12책. 헤이안 시대 말기 겐지(源氏) ・ 헤이케(平氏)의 투쟁에서 시작하여 호조 씨(北条氏) ・ 구스노키 씨(楠氏) ・ 닛타 씨(新田氏) ・ 아시카가 씨(足利氏) ・ 모리 씨(毛利氏) ・ 고호조 씨(後北条氏) ・ 다케다 씨(武田氏) ・ 우에스기 씨(上杉氏) ・ 오다 씨(織田氏) ・ 도요토미 씨(豊臣氏) ・ 도쿠가와 씨(徳川氏)까지 여러 집안의 역사를 무가의 흥망을 중심으로 그 가계별로 나누어(열전체) 서술하였다. 또한 「도쿠가와 씨」는 그 시대의 제10대 쇼군(将軍)인 이에하루(家治)의 치세까지 다루었는데, 후반부는 인사 기술이 주로 되어 있다. 라이 산요가 사망한 뒤 제자 오카다 오리(岡田鴨里)가 『일본외사보』(日本外史補)를 저술, 편집 간행하였다. 다만 산요가 쓴 서문 및 범례에 해당하는 「예언」(例言)까지 게재된 것은 겐지(元治) 원년(1864년)이 최초였다. 역사 고증은 부정확한 의론에 편중된 부분이 있어, 역사서라기보다는 역사 이야기집이라고 할 수 있다(후술). 다만 독특한 사관이나 다이나믹한 표현으로 막부 말기의 존왕양이 운동에 준 영향은 실로 막대하다.
일본외사

또한 「5서・9의・23책」(五書・九議・二十三策)에 해당하는 정치 경제론의 『신책』(新策)은 히로시마(広島)에 머무를 때인 분카(文化) 원년(1804년)에 완성되었는데, 훗날 이를 개고하여 『통의』(通議)라 하였다. 일본 천황 중심의 역사서 『일본정기』(日本政記, 전16권)는 「삼기」(三紀)에 해당하며, 라이 산요가 죽은 뒤 문인 이시카와 와스케(石川和介)가 산요의 유고를 교정하여 세상에 내놓았다. 신센구미의 국장 곤도 이사미(近藤勇)나 한국 병탄의 원흉 이토 히로부미(伊藤博文) 등도 이 책을 애독했던 것으로 알려져 있다. 라이 산요의 역사관, 국가관은 일본 막부 말기에서 유신, 패전 전의 일본에 큰 영향을 주었다. 구성. 내용. 도쿠가와 씨 평가. 일본에서 무가(武家)의 시대사이지만, 사실에 관해서는 선행 여러 사료와의 착오도 많이 보이고 있어, 전문 학자들로부터 간행 초기부터 간간이 비판이 있어 왔다. 분고(豊後)의 유학자 호아시 반리(帆足万里)는 일본외사를 두고 「라이라는 자가 쓴 책은 문체는 속되고 화취(和臭)가 많으며 문법적으로 오류가 많은 데다 고증은 엉성하고 논의도 공평하지 못하니 장독 덮는 데나 갖다 쓸 책이다」(頼とやらの書いた書物は、文体は俗っぽく、かつ和臭だらけで文法的に間違いが多いのは勿論、考証は杜撰で、議論も公平でなく、味噌甕のふたにしか使えない)라고 책의 문체, 문법, 고증, 의론의 내용 모든 것에 대해 혹평하였다.
일본외사

애초에 호아시는 본고장 중국의 한문에 대해서도 고대의 것을 중시하고 중세 이후의 것을 가볍게 보는 입장이었다. 또한 실제로는 라이 산요의 문장은 문법적인실수가 많았다기보다는 근간에서는 제대로 된 정석적인 고전 중국어 문법을 근거로 하고 있으면서도 어법, 어휘 수준에서 일본어의 영향을 볼 수 있다는 점이 문제로 꼽혔다. 이것은 《일본외사》가 일본을 다루고 있기에 조선(朝鮮)이나 월남(越南)에서 각국의 일을 다룬 고전 한문(중국어) 문서와 마찬가지로 일본만의 고유하고 독자적인 용어나 개념은 그대로 사용할 수밖에 없었던 것이 이유로 여겨지고 있다. 또한 문체가 속되다(저속하다)는 비판에 대해서는 야스오카 레이난(保岡嶺南)이 「한자를 잘 모르는 무인과 세속의 관리도 읽고 내용을 파악할 수 있다」(漢字をあまり知らない武人俗吏でも読めて内容をつかめる)라고 높게 평가한 것처럼 그 알기 쉽고 명료한 문장에 점수를 주는 사람도 많았으며,。문체, 문법 문제에 대해서는 1875년에 청(清)에서 일본외사(日本外史)가 출판될 때 현지 문인들로부터도 「좌전(左伝)이나 사기(史記)를 모방한 풍격이 있고 뛰어난 문장」이라는 호평을 받았다.
일본외사

일본의 사학자 하마노 세이이치로(濱野靖一郎)는 산요의 자필 「예언」(例言), 그 중에서도 특히 제4칙에 도쿠가와 씨가 오늘날 태평이 지극히 성대한 치세를 가져오게 된 경위를 기록한, 다시 말해 에도 막부의 정통성을 주장하는 산요 자신의 설명이 있음에도 불구하고 이 부분이 세상에 나오지 않았기 때문에 막부 말기에 이르러 「오독」이 계속되었고, 산요 자신의 집필 의도와는 전혀 관계가 없는 존왕양이(尊王攘夷)나, 오히려 대척점에 있었던 토막론(討幕論) 즉 막부 타도를 주장하는 논의가 생겨나게 되었다고 지적하였다. 그리고 「예언」이 세상에 나온 메이지 이후에도 《일본외사》는 에도 막부를 옹호하는(뒤집어 말하면 막부 타도에 대해 부정적인) 역사서였다는 점이 의도적으로 무시되어 왔다고 평가하고 있다.
국가재편성과정

국가재편성과정()이란 1976년에서 1983년까지 아르헨티나를 통치한 군사정부가 스스로를 일컬은 명칭이다. 약칭으로 프로세소(, )라 부르기도 한다. 배경. 1931년 군부 쿠데타에 의해 정부가 전복된 이래 아르헨티나의 역사는 쿠데타로 얼룩졌다. 1955년 후안 페론이 쿠데타에 의해 축출된 뒤 군부는 후안 페론과 페론주의자의 정치 참여를 금지했다. 후안 페론은 스페인으로 망명했다. 후안 페론은 망명지에서 극우, 극좌를 포섭하고 반정부투쟁을 가열시켜 군사정부를 약화시켰다. 1970년대 초부터 페론주의자의 정치 참여가 가능하게 되어, 1973년 대통령 선거에서 망명 생활을 접고 귀국한 후안 페론이 당선됐다. 후안 페론의 취임을 전후해서 페론주의 좌우파 간에 극심한 갈등이 발생했다. 반공우익 준군사단체 아르헨티나 반공주의자 동맹은 사회복지부 장관 호세 로페스 레가의 지시에 따라 좌익을 말살하기 위해 국가폭력을 휘둘렀다. 1974년 후안 페론이 사망하고, 부통령 이사벨 페론이 대통령직을 승계했지만, 이사벨 페론은 이전 정부의 정치·사회 혼란과 악성 인플레이션을 그대로 이어받았다. 이사벨 정부 취임 직후 로페스 레가는 내각 수석장관에 임명됐고, 로페스 레가와 이사벨 페론은 아르헨티나 반공주의자 동맹을 통해 사회주의자와 좌익 페론주의자에 대한 탄압 강도를 높였다. 수석장관 호세 로페스 레가와 그의 부하 셀레스티노 로드리고는 물가상승을 제한하는 정책을 폐지하고 아르헨티나 페소화를 50% 평가절하했다.
국가재편성과정

이로 인해 초인플레이션 현상이 발생했다. 인플레이션을 잡기 위해 화폐 발행을 늘렸지만 인플레이션은 더욱 심해졌다. 1976년 3월 24일 쿠데타. 1975년 중순 아르헨티나 기업인 협회장 호세 알프레도 마르티네스 데 오스가 이끄는 대표단은 육군사령관 호르헤 라파엘 비델라와 비밀리에 만났다. 그들은 호르헤 라파엘 비델라에게 "노동, 생산, 생산성의 자유가 지연되고 있는" 상황을 우려한다면서 군부가 나서서 질서를 잡아줄 것을 요청했다. 이때부터 기업인과 군부사이의 접촉이 빈번해졌다. 1975년 10월 군부와 기업인들은 로마 가톨릭교회 상층부와 급진시민연합 및 연방당과 접촉하기 시작했고, 이들로부터 쿠데타에 반대하지 않겠다는 동의를 이끌어냈다. 1976년 2월 로베르토 에두아르도 비올라(Roberto Eduardo Viola) 장군은 쿠데타 계획을 세웠다. 쿠데타 계획은 거사일 밤까지 반대파들을 비밀리에 구금하는 '반체제인사 탄압 행위'를 은폐할 필요성이 있다는 점을 고려했다. 쿠데타 전날 아르헨티나 군부는 토르톨도 대주교를 만나 가톨릭 교회의 암묵적인 동의를 얻었다. 1976년 3월 24일 육군사령관 호르헤 라파엘 비델라, 공군사령관 라몬 아고스티, 해군사령관 에밀리오 에두아르도 마세라는 쿠데타를 일으켜 이사벨 페론의 퇴임을 요구했다. 같은 날 새벽 1시, 호체 로헬리오 비야레알(José Rogelio Villarreal)장군은 이사벨 페론을 체포하면서 쿠데타 시작을 알렸다.
국가재편성과정

쿠데타 직후 아르헨티나 시민도 묵인하는 분위기였다. 이날 밤 부에노스 아이레스·코르도바·로사리오 등 여러 지역에서 수백명이 체포돼 구금됐다. 쿠데타 첫날 군사정부는 31개항 성명을 발표했다. 성명의 첫 번째 항목은 다음 같다. 군사정부는 의회와 정당을 해산하고 법관의 80%를 교체했다. 또한 헌법의 중요한 조항을 정지시켰다. 군사평의회는 평의회 법률로 여러 조치를 공포했다. 프로세소의 시작. 1976년 3월 24일, 쿠데타 세력은 육군·해군·공군 사령관을 수장으로 하는 독재 정부기관으로 '국가최고기관'을 결성했다. 국가재편성과정 기간 육군·해군·공군은 독립적인 위치를 차지했고, 서로 자주 의사소통이 잘 되지 않아 마찰을 빚었다. 첫 번째 군사정부는 호르헤 라파엘 비델라(육군사령관), 에밀리오 에두아르도 마세라(해군사령관), 오를란도 라몬 아고스티(공군사령관)로 구성됐다. 국가의 직접 통치권은 군사정부의 감독을 받으며, 행정권·입법권·사법권을 가진 '대통령'의 손에 있는 것으로 결정됐다. 호르헤 라파엘 비델라가 프로세소의 첫 번째 대통령이 됐다. 각각의 군사령부를 대표해서 입법권을 갖기로한 약속에 따라, 법률자문위원회(Comisión Asesora Legislativa , CAL)가 정부 구조를 보완했다. 쿠데타 세력은 앞으로 출범할 군부정부의 기본적인 성격을 암시하며, 그들 자신을 국가재편성과정이라고 부르기로 했다. 더러운 전쟁. 군사정부는 불법적인 체포와 납치를 행하여 수 백개의 비밀 수용소에서 수감한 다음 수감자를 고문을 하고 살해했다.
국가재편성과정

반체제 인사를 탄압한 더러운 전쟁으로 발생한 실종자는 최대 3만명에 달하는 것으로 추정된다. 경제 정책. 쿠데타 직후부터 1981년 3월 29일까지 경제부장관을 역임한 호세 마르티네스 데 오스(José Martínez de Hoz)는 프로세소의 경제 정책의 기본을 설계했다. 아르헨티나 제일의 철강기업 소유주이기도 한 마르티네스 데 오스는 시카고 학파를 추종했으며, 아르헨티나에 최초로 신자유주의를 도입했다. 마르티네스 데 오스의 후임 경제부장관으로 로렌소 시가우트 (1981년 3월 ~ 1981년 12월), 로베르토 알레만 (1981년 12월 ~ 1982년 7월), 호세 마리아 파스토레 (1982년 7월 ~ 1982년 8월), 호르헤 와흐비 (1982년 8월 ~ 1983년 12월)가 부임했다. 군사정부는 노동법 개정·파업금지·군부의 노조 개입·더러운 전쟁과 같은 노동 정책에 힘입어 임금을 동결했다. 이는 국민의 생활 수준을 매우 떨어뜨렸다. 1970년을 기준으로 실질 임금을 100이라고 하면, 1975년에는 124로 상승했지만, 1976년에는 1년만에 30년 이래 최저 수준인 79까지 떨어졌다. 아르헨티나의 빈곤율은 1940년대 이래 10% 이하인 상태를 계속 유지했고, 1974년 5.8%였지만, 1980년에 12.8%로 증가했고, 1982년에는 무려 37.4%가 됐다.(INDEC 통계) 실업률은 1975년 10월에는 3.8%로 안정적으로 관리됐지만, 1982년에는 최고점인 18%까지 상승했다.
국가재편성과정

1976년 4월 2일부터 시작된 신경제정책은 외국인 투자를 유치하고 인플레이션을 억제하는 것을 목표로 했다. 수입대체전략이 폐기되고 수입자유화가 되어 관세가 대폭 낮아졌으며, 외국 차관 도입을 제한하는 규제가 완화됐다. 세계 금융 시장에 더 효율적으로 접근할 수 있도록 금융규제를 완화하는 금융 개혁이 단행됐다. 이어 1978년 말 프로페소는 외화법을 제정하고 미국 달러에 대한 아르헨티나 페소화의 절하율을 점차 낮추는 계획을 사전에 알리는 '라 타블리타'라는 환율변동예고제를 만들었다. 라 라블리타는 아르헨티나 페소화를 절상하는 효과를 불러왔다. 이러한 페소화 고평가 현상은 결국 자본도피, 금융붕괴로 이어졌다. 잉여자금이 넘치는 국외 상황과 이를 유치하기 위한 국내 정책이 결합된 결과로 외채가 폭증했다. 1975년 약 78억달러 정도였던 외채가 1983년에는 약 450억달러까지 늘어났다. 프로세소 기간 동안 증가한 외채는 결국 국가와 국민의 책임이 됐다. 과도한 외채는 80년대 내내 외채위기와 초인플레이션 현상을 불러일으켜 아르헨티나 경제를 망가뜨렸다. 문화·교육 정책. 프로세소의 문화·교육 정책은 더러운 전쟁이라는 억압 정책과 연관이 있다. 정부는 과학·문화·정치·예술 등 모든 종류의 서적을 검열하고 통제했다. 국제 분쟁. 비글해협 분쟁. 비글해협 도서 분쟁은 1900년대 초반에 시작해 100년 가까이 진행됐다. 1977년 국제사법재판소 ICJ는 비글해협 섬들이 당시 점유국인 칠레 영토인 것으로 확정했지만 아르헨티나는 승복하지 않았다.
국가재편성과정

이에 1978년부터 1984년까지 19차례에 걸친 군사 충돌이 발생했고, 1984년에 교황 요한 바오로 2세의 중재를 받아들여 분쟁은 끝났다. 포클랜드 전쟁. 영국은 1833년 포클랜드를 점령, 영국령으로 편입시키고 통치했지만 아르헨티나는 영국의 영유권을 인정하지 않았다. 1982년 4월 2일 아르헨티나는 포클랜드를 기습적으로 공격해 주둔하고 있던 소규모의 영국 해양수비대를 제압했다. 아르헨티나는 영국군을 모두 추방하고 1만명 이상의 병력을 주둔시켰다. 이에 대처 총리가 이끄는 영국 정부는 포클랜드 주변 해역을 전쟁지역으로 선포, 해군 기동부대를 구성하고 100척이 넘는 함대를 출동시켰다. 75일간의 격전 끝에 6월 14일 아르헨티나군의 항복으로 전쟁은 종결됐다. 전쟁 결과 영국은 452명의 사상자와 항공기 25대, 함정 13척을 잃었고 아르헨티나도 사상자 630명과 항공기 94대, 함정 11척이 손실되는 등 두 나라 모두 큰 피해를 입었다. 군사정부의 종식. 1981년 금융위기 이외에도 군부 내 권력 투쟁과 노조의 반정부 파업으로 아르헨티나 군사정부는 어려움을 겪었다. 아르헨티나 군사정부는 국민 학살과 경제 파탄의 책임을 돌리기 위해 여러 가지 수단을 동원했다. 호르헤 비델라는 1978년 월드컵을 개최하여 마리오 켐페스 등의 스타플레이어를 앞세워서 우승했다. 이로 인하여 호르헤 비델라는 비교적 오래 정권을 유지했으나 월드컵의 열기가 식자 물러나야 했다.
국가재편성과정

호르헤 비델라의 후임으로 대통령이 된 레오폴도 갈티에리는 또 다른 돌파구로서 1982년 포클랜드 전쟁을 일으켰지만 패전했다. 하지만 갈티에리는 자국의 언론을 통제한 뒤 포클랜드 전쟁에서 승전했다고 거짓선전을 했지만 마리오 켐페스와 디에고 마라도나를 필두로 한 1982년 FIFA 월드컵 국가대표 선수들에 의해 패전 사실이 들통나자 실각했다. 이후 몇명의 장성들이 번갈아가면서 정권을 잡고 독재정권을 유지했으나 군사정부는 그리 오래가지 못했다. 단 2년(1981~1983)만에 4명에 달하는 대통령(로베르토 에두아르도 비올라, 레오폴도 갈티에리, 알프레도 오스카르 생장, 레이날도 비그노네)이 거쳐갔을 정도로 아르헨티나의 정치는 매우 혼란스러웠다. 국민의 저항, 인권 탄압에 대한 국제적 압력, 포클랜드 전쟁의 패배는 1983년 군사정부가 민간에 정권이양 결정을 하도록 했다. 프로페소의 마지막 대통령 비그노네는 결국 대통령 선거를 승인했다. 과거사 청산 작업. 1983년 포클랜드 전쟁의 책임을 지고 군사정부는 물러났고 같은해 6월 아르헨티나 군부는 책임을 모면하기 위해 자기사면법을 공표했으나 하지만 법원은 자기사면법에 위헌 판결을 내렸다. 1983년 선거를 통해 대통령에 선출된 라울 알폰신 대통령은 취임하면서 '실종자 국가위원회'를 설치해 수 천건의 납치·실종·고문 및 처형 케이스를 조사케 하고 군부가 자행한 조직적인 반인권 가혹행위와 만행을 알렸다.
국가재편성과정

알폰신 대통령은 군정 당시의 반인륜 범죄자들을 기소하도록 독려했고, 이에 따라 1985-86년 기간 중 비델라 장군(종신형)을 비롯해 여러 군부 지도자들이 실형을 언도받았다. 군부세력이 이에 강력히 반발하고, 사회적 긴장이 야기되자 알폰신 대통령은 군부 최고인사들의 인권범죄 책임을 제한하는 법령인 '국민화합법'과 '명령복종처벌불가법'과 같은 사면법을 제정했다. 하지만 1989년 카를로스 메넴 대통령도 국가화합차원이라는 명목으로 39명의 군부인사들을 포함한 289명에 대하여 대통령 특별사면령을 내렸다. 2003년 5월 대통령에 당선된 네스토르 키르치네르 대통령은 재조사를 천명해 2004년 8월 아르헨티나 국회는 ‘국민화합법’ 및 “명령복종처벌불가법”을 폐기시켰고, 이어서 아르헨티나 대법원은2005년 6월 이 두 사면법이 국제인권조약에 위배되고 아울러, 반인륜범죄의 사법처리에 장애가 된다는 이유를 들어 동법이 위헌이며 과거 두 사면법에 따라 유리한 판결을 받은 범죄자들에 대해서는 일사부재리의 원칙이 적용되지 않는다고 판결했다. 2007년부터 검찰의 본격적인 수사가 시작된 이래 588명이 기소됐다. 2010년 11월 현재 인권탄압연루자 131명이 처벌받았다.
금연

금연(禁煙)은 형법, 산업안전규제 등의 공공 정책으로, 작업장 또는 그 밖의 공공시설에서 담배를 피우지 않도록 하지만 담배를 소지하는 것 자체를 금하기도 한다. 담배를 끊는 행위를 금연이라고 하기도 한다. 금연정책 사례. 일본. 일본은 철도역에서 금연을 실시하고 있고, 시내 중심가를 금연 구역으로 지정해 그 곳에서 담배를 피우면 과태료를 물린다. JTBC 도쿄특파원 보고에 따르면 도쿄 하계올림픽을 앞두고, 자유민주당 정권에서는 병원, 학교 교사 및 부지, 밥집 등에서 담배를 피울 경우 사업주와 흡연자 모두 400만원, 300만원을 과태료로 부과하는 금연법을 계획할 예정이다. 일본정부가 금연정책을 준비함은 간접흡연으로 1년에 1만 5천명이 폐암에 걸려 조기사망을 하기 때문이다. 대한민국. 대한민국에서는 간접 흡연 피해 방지를 위해 서울특별시, 인천광역시, 경기도 부천시, 파주시, 시흥시에서는 버스정류장, 지하철 역 10미터 이내, 목욕탕, 밥집, 관객수 300명 이상 극장, 공원 등을 금연구역을 설정하여 위반을 하면, 국민건강증진법 과 간접흡연방지조례에 근거하여 사업주와 흡연자 모두에게 과태료를 부과한다. 서울특별시 강남구에서는 도로도 금연구역으로 정하여 위반시 과태료를 부과한다. 서울특별시와 인천광역시 계양구 보건소에서 제작한 금연선전물에 따르면, 금연정책을 시행하는 이유는 간접흡연으로 비흡연자 특히 건강약자들인 여성과 어린이들이 폐암 등의 질병으로 조기사망하는 등 비흡연자들의 건강권 침해가 심각하기 때문이다.
금연

2015년부터는 실내흡연도 건물을 금연구역으로 정하여 할 수 없고, 입주민의 과반수가 찬성하면 금연 아파트를 정할 수 있다. 세계 보건 기구에서는 담배값을 천천히 올려서 금연을 하도록 가이드라인을 정했으며, 2015년 현재 대한민국의 담배값은 4500원으로 올랐다. 대한민국 보건복지부는 금연 구역 설정과 담배값 올리기가 금연에 도움이 된다고 해석했다. 의학적 관점에서의 금연. 그동안의 여러 연구를 통해, 간접 흡연은 직접 흡연과 동일한 위험이 있다는 사실이 알려졌다. 간접 흡연의 주요 피해로는 폐암, 심혈관질환과 폐기종, 기관지염, 천식 등의 호흡기 질환 등이 있다. 특히, 메타분석으로 얻은 결과에 의하면, 담배를 피우는 배우자와 결혼한 비흡연자는 폐암에 걸릴 가능성이 20~30%가량 높다. 또한, 직장에서 담배연기에 노출된 비흡연자는 폐암에 걸릴 가능성이 16~19% 정도 증가하였다. 2002년에 행해진 WHO의 연구에 따르면, 비흡연자들은 흡연자와 같은 발암물질에 노출된다. 생담배 연기에는 벤조[a]피렌을 비롯한 69종의 알려진 발암물질과 다른 탄화수소 물질들, 방사성 물질들이 포함되어 있다. 담배 회사 자체 연구 결과에서도 부류연에서의 발암물질 농도가 주류연보다 높았다. 미국 NCI나 미국국립보건원, 세계 보건 기구(WHO)를 비롯한 여러 단체에서도 간접 흡연의 위험성을 인정하였다. 경제적 관점에서 금연. 동아일보 기사에 따르면, 소득이 낮을수록 담배를 많이 핀다.
금연

동아일보가 취재한 국립암센터 서홍관 금연지원센터장의 논리에 따르면, “국내 사망원인 질병 1∼3위(암 뇌혈관질환 심혈관질환) 모두 공통적으로 담배와 연관돼 있다. 담뱃값이 인하되면 저소득층 흡연율이 다시 올라 건강 불평등이 심화된다”고 지적했다. 동아일보 기사에 따르면, 과거에는 소득에 상관없이 성인 대다수가 담배를 피웠다. 하지만 가난할수록 담배를 더 많이 피우는 ‘흡연 불평등’이 심해지고 있다. 소득 수준을 4개 구간으로 나눴을 때 1998년 최하위층 남성 흡연율은 69.4%, 최상층은 63.8%로 그 격차는 5.6%포인트에 불과했다. 하지만 2014년에는 최하위층과 최상층 남성 흡연율 차가 각각 45.8%와 36.8%로 9%포인트로 늘었다가 담뱃값 인상 첫해인 2015년 3.8%포인트로 줄었다. 따라서 소득이 중위소득 52퍼센트 미만인 저소득층에 집중하여 금연정책을 시행하는 것이( 담배값을 천천히 올려서 저소득층들이 담배가 비싸서 피지 못하게 하기, 직장에서의 금연교육, 노동자와 사용자가 근로계약을 맺을 때에 근로계약서에 금연, 노동자가 금연을 하면 사용자가 성과급 지급을 넣기 등), 저소득층들이 흡연때문에 건강이 나빠지는 일이 없도록 하는 방법이다.
매리코파군

매리코파군()은 미국 서부 애리조나주에 있는 군이다. 면적 23,836 km2, 인구 4,023,132(2009). 군청은 피닉스에 있다. 애리조나주 중남부의 솔트 강과 힐라 강 유역의 오아시스 지대에 위치한다. 1871년 피머군과 얘버파이 군의 일부가 이관되어 설정되었고, 명칭은 토착의 인디언 부족명(마리코파족)에서 유래한다. 19세기 후반, 애리조나 준주의 주도가 피닉스로 결정되면서 준주의 중심지로 발전하기 시작했고, 20세기 중반 이후 피닉스와 주변 지역으로 인구 유입이 활발해지면서 급격히 성장하여 2009년 인구는 400만이 넘었으며, 미국 전역에서 4번째로 인구가 많은 군이 되었다. 애리조나주 인구의 반 이상이 집중되어 있는 최대의 중심지로, 피닉스 및 주변에 메사, 글렌데일, 스코츠데일, 챈들러, 템피 등의 도시가 집중되어 있어 군 전역이 피닉스 대도시권의 일부를 형성하고 있다. 매우 건조한 지역으로 사막 지역도 꽤 넓게 분포하나 관개 시설이 된 곳에서는 농산물 재배도 활발하다.
미스 베이커

미스 베이커는 1959년 5월 29일, NASA 주피터 IRBM AM-18로켓에 실려 우주로 발사된 원숭이다. 다른 원숭이 에이블(Miss Able)과 같이 우주로 발사되었다. 우주 공간을 체험한 최초의 지구 동물인 초파리나, 원숭이인 앨버트 2세, 개인 '라이카'는 살아 돌아오지 못했지만, 베이커와 에이블은 생명을 유지한채 지구로 귀환하였다. 따라서 역사상 우주 여행을 하고도 살아남은 최초의 영장류로 기록되고 있다. 에이블은 우주비행 종료후 3일 후에 죽었고, 베이커는 1984년까지 살았다.
2010-11년 UEFA 유로파리그

2010-11년 UEFA 유로파리그(2010-11 UEFA Europa League)는 현재의 UEFA 유로파리그 방식으로의 두 번째 시즌으로 이전의 UEFA컵이다. 결승전은 2011년 5월 18일에 아일랜드의 더블린에 위치한 아비바 스타디움에서 개최되었다. 결승전에서 포르투갈 리가 소속인 FC 포르투와 SC 브라가가 맞붙었는데 결국 1 : 0으로 FC 포르투가 두 번째 우승을 차지했다. 팀 배정. 2010-11년 UEFA 유로파리그에는 총 53개 축구협회에서 총 194개 클럽이 참가한다. 2010-11 시즌의 UEFA 유로파리그의 참가팀 수는 아래와 같다. 클럽 분배방식. 2009-10년 UEFA 유로파리그의 우승 팀인 아틀레티코 마드리드는 2010-11년 UEFA 챔피언스리그에 진출하지 못하였기 때문에, 이번 시즌의 조별리그 참가가 확정되었다. 하지만 아틀레티코 마드리드는 코파 델 레이 우승 팀인 세비야가 챔피언스리그에 진출했기 때문에 준우승 팀 자격으로 3차 예선전에 참가할 예정이었기 때문에, 아틀레티코 마드리드의 자리였던 3차 예선전의 1자리가 남게 되어 아래와 같은 변화가 생겼다. 1차 예선전 (52팀) 2차 예선전 (80팀) 3차 예선전 (70팀) 플레이오프전 (74팀) 조별리그전 (48팀) 토너먼트전 (32팀) 재분배규칙. 한 팀이 챔피언스리그와 유로파리그에 동시에 진출자격이 있을 때, 유로파리그의 자리는 공석으로 둔다. 공석이 되었을 때, 공석은 아래의 규칙에 따라 각국 협회에 재분배된다. 일정. 대진 추첨은 UEFA의 본부가 있는 스위스 니옹에서 이루어진다.
2010-11년 UEFA 유로파리그

예선전. 2010년 6월 21일에 1차 예선전과 2차 예선전의 대진이 추첨되었고, 7월 16일에 3차 예선전의 추첨이 열렸다. 1차 예선전. 1차전은 2010년 7월 1일, 2차전은 2010년 7월 8일에 열렸다. 2차 예선전. 1차전은 2010년 7월 15일, 2차전은 2010년 7월 22일과 23일에 열렸다. 3차 예선전. 1차전은 2010년 7월 29일(한 경기만 7월 27일), 2차전은 2010년 8월 5일(한 경기만 8월 3일)에 열렸다. 플레이오프전. 플레이오프전 추첨은 2010년 8월 6일에 있었다. 1차전은 2010년 8월 19일(두 경기는 8월 17일), 2차전은 2010년 8월 26일(한 경기만 8월 24일)에 열렸다. 조별 리그전. 2010년 8월 27일 모나코에서 48개 클럽의 조별 리그 조 구성과 대진이 정해졌다. 각 조는 라운드 로빈 방식으로 홈과 원정에서 각각 한번씩 경기를 한다. 경기일은 9월 16일, 30일, 10월 21일, 11월 4일, 12월 1-2일, 12월 15-16일이다. 각 조 1위 팀과 2위 팀이 32강전에 올라가 챔피언스리그 조별 리그의 각 조 3위 팀과 함께 토너먼트전을 벌인다. 토너먼트전. 32강전.
2010-11년 UEFA 유로파리그

1차전은 2011년 2월 17일(2월 15일 아리스의 홈 경기)에 열렸고 2차전이 2011년 2월 24일에 열렸다(CSKA 모스크바와 포르투의 홈 경기 2월 22, 23일 각각 열림). 16강전. 1차전은 3월 10일, 2차전은 3월 17일에 열렸다. 8강전. 1차전은 4월 7일, 2차전은 4월 14일에 열린다. 준결승전. 1차전은 4월 28일, 2차전은 5월 5일에 열렸다. 결승전. 2010-11 시즌의 결승전은 2011년 5월 18일에 아일랜드의 더블린에 위치한 아비바 스타디움에서 열렸다.
2010년 아시안 게임 축구 여자

2010년 아시안 게임 축구 여자는 2010년 아시안 게임 축구의 세부 종목이다. 2010년 11월 14일부터 24일까지 진행되었다.
고양이 피아노

고양이 피아노(The Cat Piano)는 에디 화이트가 감독한 애니메이션이다. 개요. 고양이 피아노는 8분의 짧은 재생시간으로 무료로 감상이 가능하다. 게다가 간단한 진행에다 등장인물의 대사 없이 나레이터의 해설로만 되어있음에도 불구하고 많은 곳에서 수상을 받은 애니메이션이다. 줄거리. 낭만적이고 평범한 한 고양이 마을. 어느 날 그 마을에서 고양이들이 납치되는 사건이 발생한다. 한마리 한마리씩 납치되어가다 결국 주인공 고양이가 짝사랑하던 암고양이까지 납치되고 만다. 주인공은 고양이들을 납치한 범인이 인간인 것을 알게 되고 고양이들을 납치한 이유가 '고양이 피아노'를 만들어내기 위한 것임을 알아낸다. 고양이 피아노는 연주할 때마다 음 대신 설치된 바늘을 고양이에게 찔러 비명소리를 내게 하는 사상 최악의 잔인한 악기였다. 주인공을 포함한 마을에 남은 고양이들은 납치된 고양이들을 구출하기 위해 납치범의 성을 침략하게 되고 납치범과 치열한 싸움 끝에 납치범은 성 밖으로 떨어져 죽게 되고 고양이들은 다시 자유를 찾아 평범한 생활로 돌아가게 된다. 제작 의도. 제작 의도는 아직 정확히 밝혀지지 않았으나 동물학대의 심각성을 고발하기 위한 것으로 추측되고 있다.
2010년 아시안 게임 축구

2010년 아시안 게임 축구는 2010년 아시안 게임의 경기 종목이다. 2010년 11월 7일부터 25일까지 2개 세부 종목으로 진행되었다. 메달 집계. !colspan=2| 합계 || 2 || 2 || 2 || 6
2010년 한일 클럽 챔피언십

2010년 한일 클럽 챔피언십(KBO-NPB Club Championship 2010)은 2010년 11월 13일에 KBO 2010년 한국시리즈 우승팀 SK 와이번스와 NPB 2010년 일본 시리즈의 우승팀 지바 롯데 마린스와의 국제 프로 야구 대회이다. 이 대회는 전년도 대회와 마찬가지로 아시아 시리즈를 대신하여 개최한 대회인데, 이 해에는 대한민국-타이완 클럽 챔피언십도 개최되었다. 단판 승부로 챔피언을 결정지었으며, 일본 도쿄 돔에서 개최되었다. 경기 결과 지바 롯데 마린스가 SK 와이번스를 꺾고 승리하였다. 경기 결과. SK는 카도쿠라 켄이, 지바 롯데는 가라카와 유키가 선발로 등판하였다. SK는 1회말 톱타자 박재상이 지바 롯데의 선발 가라카와를 상대로 안타를 쳐냈다. 하지만 점수로 이어지지 못하였고 2회초 2사 만루 찬스에서 득점을 올리는데 실패한 SK는 2회말 지바 롯데에 실점을 허용했다. 지바 롯데는 SK 선발 카도쿠라를 상대로 2회 1사 후 사토자키 도모야가 홈플레이트 근처에서 멈춰버린 내야 안타를 만들어냈다. 이어 헤이우치 히사오의 헛스윙 삼진 때 2루 도루를 성공한 뒤 오카다 요시후미의 내야 안타와 니시오카 쓰요시의 볼넷으로 2사 만루 상황에서 2번 기요타 이쿠히로가 2타점 중전 적시타를 날리며 2-0으로 앞서갔다. 기요타는 1회말 2루에서 횡사했으나 2타점 적시타로 실수를 만회했다. 지바 롯데는 5회 추가점을 냈다.
2010년 한일 클럽 챔피언십

승리를 결정짓는 추가점은 일본 시리즈 MVP인 이마에 도시아키의 배트에서 나왔다. 이마에는 5회말 선두타자로 나서 SK 2번째 투수 전병두를 상대로 볼카운트 0-2에서 3구째 가운데 정직한 직구(139 km)를 통타, 좌월 130m 솔로 홈런을 날렸다. 덕분에 지바 롯데는 3-0으로 달아나며 승부를 결정지었다. 선발 가라카와에 이어 야부타(6회)-우치(7회)-이토(8회)가 차례로 마운드에 올라 SK 타선을 완벽하게 틀어막은 뒤 9회 마무리 투수 고바야시 히로유키가 등판 무실점으로 깔끔하게 경기를 마무리하였다.
쩐 태종

쩐 태종(, 1218년 7월 10일(음력 6월 16일) ~ 1277년 5월 5일(음력 4월 1일))은 베트남 쩐 왕조의 초대 황제(재위 : 1225년 ~ 1258년)이다. 쩐 왕조의 실질적인 창시자인 진수도의 조카이다. 휘는 쩐까인()이며, 재위 전 본명은 쩐보()이다. 중국 기록에서는 진일경((陳日煚), 진광병(陳光昺) 등으로 기록되어있다. 칭호는 선황(Thiện Hoàng/善皇) 또는 문황(Văn Hoàng/文皇)이다. 절일은 건녕절(乾寧節)이다. 쩐씨의 선조. 쩐 왕조 쩐씨(陳氏)의 선조는 본래 강씨(姜氏)였다. 서주시대 초기, 염제신농씨(炎帝神農氏)의 후손인 강좌(姜佐)가 세운 신국(申國)이 있었고, 그 후손이자 염제신농의 63세 후손인 강신백(姜申伯)이 사씨(謝氏)로 득성하였다. 강신백은 주나라 주려왕의 처남이자, 주선왕의 외삼촌이다. 중국의 모든 사씨는 강성(姜姓)이며, 염제신농씨의 후손이다. 중국 진군(陈郡)지역에 주로 세거하여 진군사씨(陈郡謝氏)가 되었다. 본래 강씨(姜氏)였던 강성 사씨(姜姓謝氏) '사승경(謝升卿)'은 중국 푸젠성에서 안남(베트남)으로 이주하였고, 성을 진씨(陳氏)로 바꿨다. 그의 아들 진경(陳煚)이 베트남 쩐왕조의 개국 황제가 되었다.