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아민타스 3세

아민타스 3세(그리스어:Αμύντας Γ΄)는 고대 마케도니아 왕국의 임금으로 필리포스 2세의 아버지이자 알렉산드로스 대왕의 할아버지이다. 기원전 393년과 기원전 392년부터 기원전 370년까지 마케도니아의 왕이었다. 그는 아르켈라오스 2세의 죽음은 뒤 혼란 속에서 왕위에 올랐다. 재위 초기는 그는 많은 적들에 둘러싸여 어려움을 겪었고, 기원전 383년 일리리아의 침입으로 쫓겨났으나, 다음해 테살리아의 도움으로 다시 왕위로 복귀하였다. 그는 강력한 그리스 국가들인 스파르타, 페라에의 이아손, 아테나이와 절묘한 동맹, 외교 관계로 마케도니아의 독립을 지켰고 이는 나중에 그의 막내 아들 필리포스 2세가 그리스의 맹주로 등장하는 밑거름이 되었다.
방향키 (항공기)

항공기에서 방향키(方向-, rudder) 또는 방향타(方向舵)는 배의 키처럼 수평 꼬리 구조에 붙어 있는, 승강타와 날개에 붙어 있어 피치(Pitch)와 롤(Roll)을 조정하는 보조익을 따라 있는 조정면을 가리킨다. 방향키는 보통 수직 안정판에 붙어 있는데, 조종사는 수평축으로 요(Yaw)를 조정하도록 한다. 항공기의 기수가 지시하는 방향으로 변화시킨다. 방향키 방향은 조종사의 발의 페달의 움직임으로 조정할 수 있다.
쥘 베른

쥘 베른(, , , 1828년 2월 8일 ~ 1905년 3월 24일)은 과학 소설 분야를 개척한 프랑스의 소설가이다. 《지구 속 여행》(1864), 《해저 2만리》(1870), 《80일간의 세계 일주》(1873), 《15소년 표류기》(1888)가 대표적이다. 아방가르드 문학과 초현실주의에 큰 영향을 준 작가로 인정받는다. 그러나 영미권에서는 그의 작품이 축약하여 번역되는 바람에 1980년대까지만 해도 장르 소설이나 아동 문학 작가로 주로 인식되었다. 베른은 비행기나 잠수함, 우주선이 발명 및 상용화되기 전에 이미 우주, 하늘, 해저 여행에 대한 글에서 이에 대한 개념을 도입했다. 애거사 크리스티에 이어 두 번째로 가장 많이 번역된 작가이며, 일부 작품은 영화화되었다. 베른은 휴고 건스백, H. G. 웰스와 함께 '과학 소설의 아버지'로 불린다. 생애. 어린 시절. 쥘 베른은 1828년에 2월 8일, 프랑스의 낭트에 흐르는 루아르강의 하중도인 일 페도Île Feydeau에 있는 외할머니댁에서 태어났다. 아버지는 프로뱅 출신의 변호사인 피에르 베른, 어머니는 낭트의 스코틀랜드계 선장 가문에서 태어난 소피 알로뜨 들라퓌예Sophie Allotte de La Fuÿe였다. 이 둘은 베른이 태어난 이듬해 수백미터정도 떨어진 곳으로 이사하여 아들 폴을 낳고, 이어 세 딸을 낳았는데 1836년에는 안느를, 1839년에는 마틸다를, 1842년에는 마리를 낳았다.
쥘 베른

쥘 베른은 6세가 되던 해인 1834년에 낭트에 있는 기숙학교에 다니기 시작한다. 이 때 쥘의 선생님이었던 삼빈Sambin 부인은 30년전에 해군 선장인 남편이 바다에서 실종된 미망인이었다. 삼빈 부인은 학생들에게 자신의 남편이 로빈슨 크루소처럼 어딘가 무인도에서 행복한 생활을 지내고 있으며 언젠가 돌아올 것이라는 이야기를 자주 들려주었다. 1836년에는 아버지의 영향으로 가톨릭 재단에서 운영하는 초등학교에 입학한다. 쥘 베른은 메모아, 지리학, 그리스어, 라틴어, 가창 분야에서 두각을 드러냈다. 같은 해에 아버지 피에르는 루아르강변에 별장을 구매한다. 쥘 베른은 이 별장에서 깊고 신비스러운 강과 수많은 상선이 강을 따라 오가는 모습을 보았다고 회고한다. 또 쥘 베른은 어린 시절에 브레의 시장인 친척 프루뎅 알로뜨Prudent Allotte의 집에서 프루뎅과 보드게임을 하며 휴일을 보냈다. 프루뎅은 쥘에게 자신이 선주로 근무하며 세계를 여행한 이야기를 들려주었다. 쥘은 이 때의 기억을 바탕으로 이후 두 편의 작품에서 프루뎅의 이름과 그 때 같이 하면서 놀았던 보드게임을 등장시킨다. 쥘 베른의 조카에 의하면, 쥘 베른은 1839년 11세의 나이로 인도에서 산호 목걸이를 가져와 사촌 캐롤린에게 선물로 주기 위해 돛대 세 개 짜리 범선에 허드렛일을 하는 꼬마 선원으로 승선해 승선했다고 한다. 하지만 출항한 날 밤, 페임뵈프Paimbœuf에 정박할 때 피에르 베른에게 붙잡혀 집으로 돌아왔다고 한다.
쥘 베른

이 때 아버지 피에르는 쥘에게 "여행은 상상속에서만 해!"라고 소리쳤다고 한다. 이 이야기를 완전히 사실로 보기에는 어렵지만, 실제 있었던 어떤 일을 기반으로 과장되게 표현한 것이라고 분석한다. 쥘 베른의 가족들은 1840년에 새로운 집으로 이사가고, 1842년에는 막내 동생인 마리가 태어난다. 쥘은 이사간 해에 한 기독교 학교에 전학간다. 쥘은 10대에 쓴 미완성 습작 《1839년의 사제"Un prêtre en 1839"》에서 신학교를 우스꽝스러운 표현으로 묘사하는데 이 때의 경험에서 온 것으로 본다. 쥘은 폴과 함께 1844년에 낭트 왕립 고등학교에 입학한다. 여기서 수사학과 철학을 배운 뒤 1846년에는 렌에서 바칼로레아를 준수한 성적으로 마친다. 1847년에는 빅토르 위고의 스타일로 장편을 기획해본다. 그러나 아버지는 장남인 쥘이 당연히 자신을 따라 변호사가 될 줄 알고 이를 대수롭지 않게 여긴다. 쥘을 파리의 법대에 보낸 것도 이러한 까닭이었다. 법대에서 1학년을 마친 뒤 쥘은 아버지를 도우러 낭트로 돌아온다. 여기서 쥘은 1년 선배인 로제 에르미니 아르노 그로세티어Rose Herminie Arnaud Grossetière와 사랑에 빠진다. 쥘은 30여편의 시를 써서 그녀에게 바친다. 이러한 헌신은 잠깐이나마 보답받는 듯 했으나 그로세티어는 부모님의 반대로 결국 부유한 10살 연상의 다른 남자와 결혼한다. 이렇게 갑작스러운 결혼은 쥘을 절망 끝자락으로 빠뜨린다.
쥘 베른

쥘은 어머니에게 보낸 편지에서 상심으로 환각이 보인다고 묘사한다. 응답받았으나 이루어지지 못한 사랑의 경험은 쥘의 작품에서 자신의 뜻과는 상관없이 결혼하게 되는 젊은 여성으로 묘사되며, 이를 "에르미니 콤플렉스"라고도 한다. 또한 이는 쥘이 고향인 낭트라는 장소에 원망감을 품게 되는 계기가 된다. 쥘 베른은 법률을 공부하고 법학 학위를 취득하여 법률가로서의 자격을 취득하였으나, 나중에는 알렉상드르 뒤마 등을 만나 그들에게 글쓰기에 대한 조언을 받으며 문학의 길을 걷게 되었다. 작가이자 출판인인 피에르 쥘 에첼의 도움으로 책을 출간하고 대성공을 이루게 되었다. 그는 80여편의 과학 소설과 모험 소설을 썼다. 경이의 시리즈 60여편을 생전에 출판하였다.
학명

학명(學名, scientific name)은 생물학에서 생물의 종에 붙인 분류학적인 이름이다. 또한 학명의 표기는 종과 속의 이름으로 구성된 이명법(二名法)을 사용한다. 고안. 생물에 학명을 붙여 표기하는 방법을 고안한 사람은 스웨덴의 식물학자 칼 폰 린네이다. 린네는 스스로 많은 식물에 학명을 부여하였다. 표기법. 학명은 최초 고안자인 린네의 제안에 따라 라틴어 또는 라틴어화한 낱말로 구성되며, 속의 이름과 종의 이름을 나란히 이어 쓴다. 학명 뒤에 이름을 붙인 사람과 이름 붙인 연도를 밝히는 경우도 있다. 예를 들어 오이의 학명은 "Cucumis sativus"이며 Cucumis는 속명(generic name), sativus는 종소명(種小名; specific name 또는 species epithet)이다. 이명법. 이명법(二名法, binomial nomenclature)은 린네가 창안한 학명 명명법으로 생물의 속명과 종소명을 나란히 쓰고, 그 다음에 그 학명을 처음 지은 사람의 이름(성)을 붙이는 방법이다.(명명자의 이름은 생략하기도 하며, 머리글자 하나만 쓰기도 한다). 인쇄물의 경우, 속명과 종명은 이탤릭체로 쓰며 명명자의 이름은 정체로 쓴다. 예를 들어, 벼의 학명은 " Linne인데, 이때 ‘Oryza’는 속명으로 대문자로 시작되는 라틴어 명사이며, ‘sativa’는 종명이고 소문자로 시작되는 라틴어 형용사이다. 그리고 ‘Linne’는 벼에 처음으로 학명을 붙인 명명자의 이름이다.
학명

그러나 학명을 짓는 데는 대단히 까다로운 제약들이 있어서, 요즈음에는 식물과 동물 및 미생물의 명명 규약이 각각 별도로 만들어져 있고 새로운 분류군이 나타날 때는 이 규약에 따라 합법적으로 명명·발표하여야 비로소 인정받게 되어 있다. 이 규약에 의하면, 식물의 이명법은 린네가 1753년에 출판한 《식물의 종》을 출발점으로 하고 있다. 학명에 이명법을 처음으로 도입한 사람은 독일의 스토이델(1821)이지만, 린네는 《식물의 종》의 제10판(1753)에서 이미 학명을 사용하였다. 예를 들면, 3종의 칸나 학명이 다음과 같이 기재되어 있다. (1) Canna foliis ovatis utrinque (잎을) (달걀 모양의) (양쪽 모두) acuminatis nervosis (뾰족하다) (맥이 많다) (2) Canna foliis lanceolatis petiolaris nervosis (바늘 모양의) (자루가 있는) (3) Canna foliis lanceolatis petiolaris enervosis (맥이 없다) 이 때, Canna는 '칸나'라고 하는 속명이며, (1)은 달걀 모양으로 양끝이 뾰족하고 맥을 잘 알아볼 수 있는 칸나, (2)는 바늘 모양으로 잎자루가 있고 맥을 잘 알아볼 수 있는 칸나, (3)은 피침형으로 잎자루가 있고 맥이 보이지 않는 칸나라는 뜻이다. 한편, 린네는 각 학명의 끝 오른쪽 윗부분에 (1)에는 indica(인도산의), (2)에는 angustifolia(가는 잎의), (3)에는 glauca(청백색 자루가 있는)라는 약명을 붙였는데, 이 약명을 종소명으로 붙이는 것이 1868년 파리의 국제 식물학 회의에서 인정되어, Canna라는 속명과 이 종소명으로 학명을 삼게 되었다.
학명

삼명법. 종에 따라서 아종이나 변종이 있을 때에는 그 종의 이름 다음에 그 이름을 표기하는데, 이런 형태를 삼명법이라고 한다. 예를 들어 호랑이(')라는 종이 있다고 할 때, 아종인 시베리아 호랑이는 호랑이와 구분하기 위해 "altaica"를 붙여 "Panthera tigris altaica"로 쓰는 것과 같은 것이다. 학명의 장점. 학명은 두 단어에서 세 단어(아종을 표기할 경우)로 모든 생물 종을 표기할 수 있어 효율적이다. 학명은 전 세계 어디서나 동일하게 쓰이며, 하나의 학명은 오직 하나의 생물 종만을 가리키기 때문에 생물학의 표준으로 사용된다. 예를 들어 명태는 나라마다 다른 이름으로 부르지만, 학명은 "Theragra chalcogramma"로 똑같다. 또한 대부분은 사어인 라틴어로 기록되기 때문에 시간이 지나도 의미가 변화하지 않는 장점이 있다. 세계의 여러 언어에서 불리는 생물의 통상명 중에는 실제 분류와 다르게 불리는 이름들이 많지만, 학명을 사용하면 보다 정확한 생물 분류가 가능하다. 예를 들어 한국어에서는 소목 보다 말목에 더 가깝지만 '소'에 더 가깝게 불리는 코뿔소, 진무맹장목에 속하지만 쥐목에 좀 더 가깝게 불리는 땃쥐, 곤충에 속하지 않지만 '벌레'라고 불리는 짚신벌레가 대표적이며 영어에서는 어류(fish)에 속하지 않지만 '물고기'로 통칭되는 불가사리(starfish)와, 오소리(badger)라고 불리지만 실제로 오소리속에 속하지 않는 벌꿀오소리(honey badger), 일본어에서는 진무맹장목에 속하지만 쥐목()에 더 가깝게 불리는 고슴도치(ハリネズミ(針鼠))를 예로 들 수 있다.
학명

이와 같이 해당 언어에서의 통상명이 생물 분류 단계와 전혀 다른 이름을 사용하는 경우, 혼동하는 것을 방지하기 위해 학명을 사용할 수 있다. 학명의 등록. 하나의 생물 종에 대한 학명은 단 하나만을 허용하므로 이를 관리하는 국제기구가 활동 중이다. 동물은 ICZN(International Commission on Zoological Nomenclature, 국제 동물명 협회), 식물은 ICBN(International Code of Botanical Nomenclature, 국제 식물명 협회), 미생물은 ICNB(International Code of Nomenclature of Bacteria, 국제 미생물 명명 코드)에서 관리한다. 학명으로 사용되는 낱말. 학명으로 사용되는 낱말의 기원은 다양하다. 어떤 것은 17세기 이후에 라틴어화한 라틴어 신조어이기도 하고, 어떤 것은 고대 그리스어에서 온 낱말이기도 하다. 어떤 경우에는 생물이 발견된 지방의 언어나 지방명, 발견한 사람의 이름이 붙기도 한다. 학명은 새로운 종을 발견한 사람이 등록을 신청하는 것이어서 신청자의 의도가 반영되는 경우가 많다. 벚나무속의 일종인 프루너스 야마사쿠라("Prunus jamasakura")와 같이 지역에서 불리는 이름이 그대로 사용된 경우나, 이인규속에 속한 학명들처럼 라틴어나 그리스어가 아닌 인명이 사용되는 학명도 있다.
니시아라이역

니시아라이역()은 일본 도쿄도 아다치구에 있는 도부 철도의 역이다. 이세사키 선과 다이시 선의 환승역이고, 다이시 선은 본 역이 기점이다. 이세사키 선의 역 전후로는 "도부 스카이트리 라인"의 애칭 구간에 포함되어 있다. 역 번호는 TS 13이다. 역 구조. 섬식 승강장 3면 6선의 지상역에서 교상 역사를 가지고 있다. 이세사키 선은 2면 4선을 사용한다. 방향별 복복선 배선에 의하여, 급행선을 달리는 급행, 구간 급행, 준급행, 구간 준급과 완행선을 달리는 보통 열차를 평면 환승 가능하다. 다이시 선은 1면 2선을 사용하지만, 통상으로는 두단식 승강장의 1번 선에 발착한다. 2번 선은 연말 연시의 특별 운행 시에만 사용되는 이세사키 선(하행 급행선)과 접속되어 차량 교환 시 및 급행선을 달리는 회송 열차의 대피에도 사용된다. 개찰구(니시아라이 역 출입구)은 1곳이지만, 다이시 선 승강장으로 들어온 부분에 중간 개찰이 있다. 이것은 다이시마에 역이 간이역인 관계로 본 역의 다이시 선 연결을 다이시마에 역에 개찰구 업무를 실시하기 위해서이다. 똑같은 방식으로는 산요 본선(와다미사키 선)이나 메이테쓰 짓코선에도 채용되고 있다. 다이시 선 승강장에 오르면, 자동 매표기와 자동 개찰기가 설치되어 있다. 발차표는 이세사키 선 승강장에는 설치되어 있지만, 다이시 선 승강장에는 설치되지 않았다. 또한, 2010년 3월부터 이세사키 선 승강장(3 ~ 6번 선)에 차장의 리모컨 조작으로 발차 멜로디가 도입되었다.
니시아라이역

이세사키 선 내 중간역에서 도입된 것은 본 역이 처음이다. 역 주변. 간토의 세 신사의 하나, 니시아라이다이시(소지지)는 서쪽으로 약 1km 떨어져 있으며 다이시 선의 다이시마에 역과 가장 가까운 역이다. 2004년 3월에는 동쪽 출입구에 엘리베이터가 신설되었고 동시에 토스카 동관과 서관 점포 부분이 개관하면서 점포 내 엘리베이터를 사용하고 동서연결통로를 24시간 통행 가능하게 되었다. 북쪽의 다케노쓰가, 다이시마에 방향 철로에 도쿄 도도 제318호선이 지나고 있다(니시아라이 육교). 서쪽 출입구 주변에서는 닛신보 도쿄 공장 철거지를 중심으로 한 재개발 사업이 진행되었다(니시아라이 루브르). 연결통로에는 토스카 계열의 매점 외, 훼미리마트와 QB HOUSE, 도부 톱 투어즈 니시아라이 지점, 유초 은행 ATM등이 있다. 서쪽 출입구는 대형 버스 터미널이다. 니시아라이사카에초 부근에서는 복합 도시 개발이 이루어졌다. 히가시구치. 아다치 구립 제10 중학교
테살리아

테살리아(, : "Πετθαλία" 또는 'Petthalía'; 페탈리아)는 그리스의 전통적인 지역 가운데 한 곳이다. 현대 그리스 북부에 위치하며, 중심 도시는 라리사이다. 마케도니아와 서트라키아와 더불어 이 지역을 비공식적으로 "북부 그리스"라 칭하기도 하였다. 그리스 암흑 시대 이전에 테살리아는 아이올리아(Aeolia)라고 하였는데, 그리하여 호메로스의 오디세이아에도 등장하는 지명이다. 지리. 트리칼라와 라리사 저지가 중앙에 평원을 이루며, 주변으로 산맥이 감싸돌고 있다. 이 곳에는 여름과 겨울의 차이가 심한데, 여름에는 비가 많아 토지를 비옥하게 한다. 그리하여 테살리아는 "그리스의 곡창"으로 불리기도 한다. 그러나 먼 옛날 이 평야 지역은 내해였다. 페레우스강(살람브리아강)이 템페 계곡을 뚫고 길을 내면서 테살리아 호수의 물이 살로니키만으로 빠져나가 면서 마른 땅이 되었다. 이 지역은 지형의 경계가 분명하다. 할시아(Chásia)와 캄부니아(Kamvounia) 산맥이 북쪽에 있으며, 그리스에서 가장 높은 올림포스산 고지가 북동쪽에 있다. 서쪽으로는 핀도스산맥이 있으며, 남동쪽으로는 오사산과 필리오산이 있다. 피니오스강의 몇몇 지류가 이 지역으로 흐른다. 교통. 아테네와 테살로니키간 E75 도로와 주요 철로가 테살리아를 지난다. 테살리아는 볼로스와 라리사에서 그리 떨어지지 않은 네아 앙키알로스에 있는 중앙그리스 국제 공항을 통하여 유럽의 다른 지역과 직접 연결되어 있다.
테살리아

오늘날까지 전세 항공 노선이 운항하여 필리오(Πήλιο)와 메테오라 등 여러 지역으로 관광객을 데려오고 있다. 시간당 승객 1500명을 수용할 수 있는 새 정류장과 새 항공 노선도 갖추고 있다. 볼로스는 테살리아 평야의 남쪽에 위치한 오래된 항구로 그리스 신화에서 사람들이 아르고라는 배를 타고 금양모(金羊毛)를 찾아 출발했던 항구이다. 라리사는 철도 교통의 이 지역의 중심지이다. 역사. 테살리아는 기원전 2500년경의 신석기 시대 유적이 발견되었고 청동기 시대에는 일부 지역에서 미케네 문명의 흔적이 발견되었으나 다른 지역에 비해 그렇게 발달한 문화는 아니었다. 고대 그리스 시절에는 테살리아의 저지대의 귀족가문, 라리사의 알레우아드 가문과 크라논의 스코파드 가문같은 귀족가문들이 동맹을 이루어 통치하면서 테살리아 지방 전역에 동맹을 이루었다. 전통적으로 테살리아의 평지에서는 말의 조련이 뛰어나 테살리아 기병대를 배출하는 것으로 유명했다. 그리스-페르시아 전쟁 당시에는 알레우아스 가문이 페르시아 제국을 지원했고 기원전 4세기 이후 주로 마케도니아 왕국의 속주로 지배를 받았다. 기원전 148년경 로마는 테살리아를 마케도니아 속주에 합병하였고 300년경 디오클레티아누스 치세 때 따로 테살리아 속주로 분리되었다.
테살리아

이후 로마가 무너진 후 비잔티움 제국의 영토로 남아있다가 제4차 십자군 원정의 결과로 세워진 테살로니카 왕국의 일부가 되고 다시 에페이로스 공국의 통치(1224-1230), 테살리아 공국(1230년 이후 에페이로스에서 분리된 공국)과 세르비아인, 비잔티움 제국의 통치를 받다가 1394년에 오스만 제국의 영토가 되고 1881년까지 통치하다가 그리스로 양도되었다. 행정 구역. 테살리아는 그리스의 행정 구역에서 테살리아주를 형성하고 있다. 카르디차현, 라리사현, 마그네시아현, 트리칼라현이 아티키 주에 속한다.
풍동

풍동(風洞, )은 고형의 물체 표면 또는 주변에 대한 공기 움직임의 효과 연구를 위한 도구이다.
언어 현지화

언어 현지화(言語現地化, language localisation 또는 language localization)는 제품의 번역을 특정 국가나 지역에 맞게 조정하는 프로세스이다. 특정한 언어로 제작된 프로그램이나 제품을 다른 언어로 사용할 수 있게 하는 과정을 말한다. (번역 참조) 언어 패치는 그에 따른 패치를 말하며, 한국어로 사용할 수 있게 만들어 주는 패치를 흔히 한글 패치, 한글화 패치라고 부른다. 공식적으로 제작사에게 허가받지 않은 언어 패치는 저작권이 있는 프로그램의 경우 모두 크랙의 일종으로 판단될 수 있으며 불법적인 요소가 포함되어 있을 수도 있다. 언어 태그 및 코드. 언어 태그는 다양한 국제 언어를 가리킬 때 쓰인다. 이를테면 다음과 같다. ISO 639-2에 정의된 언어 코드는 3개의 문자로 각 언어를 지시한다. 그러나 ISO 639-1의 언어는 두 문자를 이루고 있다. 언어 현지화 과정. 언어 현지화 과정을 통해, 다음과 같은 방식으로 언어 패치를 배포한다: 실행 파일이나 라이브러리 파일의 경우, PECompact, ASPack 등의 프로그램에 의해 실행 압축이 걸려 있는 경우가 있다. 이 때는 압축을 풀어주는 프로그램(Unpacker, 보기:UnPecompact, UnASPack 등)을 사용하여 실행 압축을 해제해야 리소스를 수정할 수 있다. 일부 파일의 경우 리소스가 디렉터리 외부에 노출되어 있는 경우가 있는데, 보통 그림 파일이 그러하다. 이러한 파일은 그림 편집 프로그램을 이용하여 수정할 수 있다. 한글화 번역의 예. 아래의 내용은 마이크로소프트 윈도우의 한글화 번역을 기준으로 한 것이다. 프로그램의 이름이 제품명이라면 등록된 상표명(Copyright; 상표명 뒤에 ®이 붙어 있음)이기 때문에 보통 한국어로 옮기지 않는다. 다른 언어에서도 이와 마찬가지이다.
가이우스 테렌티우스 바로

가이우스 테렌티우스 바로(,? - 200 BC)는 로마 공화정의 집정관이자 장군이었다. 기원전 216년 동료 집정관인 루시우스 아이밀리우스 아울루스와 함께 제2차 포에니 전쟁의 칸나이 전투에서 카르타고의 한니발 군대에 맞서 로마군을 지휘했으나 대패하였다. 이후 한니발의 동생 하스드루발 바르카에 맞서 에트루리아를 지켰다.
항공공학

항공공학(航空工學, 영어: aeronautical engineering)은 항공기를 취급하는 공학으로 항공기를 개발하는 것을 목적으로 한다. 다음과 같은 학문이 기초로 요구된다. 유체 역학. 기체와 액체 등 유체의 운동을 다루는 물리학의 한 분야이다. 공기의 흐름에 의해서 날개 및 동체에 미치는 힘(양력, 항력, 추력, 중력)이나 모멘트 등을 취급한다. 공학의 여러 부분과 밀접한 연관이 있으며, 다양한 방정식을 통해 기술한다. 힘과 가속도는 나비에-스토크스방정식, 유체가 연속체임을 나타내는 연속방정식, 열역학에서 에너지보존에 관한 식과 유체의 온도, 압력, 밀도 사이의 관계는 상태방정식을 통해 기술한다. 전통적으로 라이트 형제의 시대부터 풍동에 의한 실험이 이루어져 오고 있다. 컴퓨터의 발달에 따라 CFD(수치 유체 역학, 계산 유체 역학)에 의한 해석도 행해지고 있다. 구조 역학. 역학의 일반원리를 각종 형태를 지닌 구조물에 적용하여 여러 힘의 영향을 연구하는 응용역학을 말한다. 어떠한 구조물에 외부 힘이 가해지면 구조물 내부가 어떤 힘을 받아 어떻게 변형하는지를 역학의 일반원리를 이용하여 밝혀내는 응용역학의 한 분야이다. 항공기의 각 부분에 미치는 힘, 변형, 모멘트, 진동에 대한 구조학적인 문제를 취급한다. 컴퓨터를 사용하여 FEM(Finite Element Method)에 의한 해석도 행해지고 있다. 뛰어난 재료의 개발을 시도하여 재료 공학에서 취급하는 피로, 균열 등을 다루고 있어 재료 강도학 등과도 밀접하게 관련한다. 추진 공학. 프로펠러나 제트 엔진 등 항공기의 추진력을 만들기 위한 장치에 대해 다룬다. 비행 역학. 항공기의 운동, 위치, 자세, 안정성에 대해 해석한다.
항공공학

항공기의 조향과 주요 비행 계수인 응고(pitch), 횡전(roll), 굴곡(yaw) 등의 영향을 연구한다 제어 공학. 항공기나 그 하부조직을 조종사의 의도 대로에 움직이기 위한 기술을 취급한다. 주로 PID 제어방식을 사용한다. 그 기술은 단순히 제어의 분야에 머무르지 않고 통신공학 ·컴퓨터공학과 함께 기술혁신의 추진력으로 다른 분야에 대해서도 그 사상이 적용되고 있다. 내용으로는 제어이론 ·제어용기기 ·응용의 분야가 있으며, 각각 컴퓨터와 밀접한 관계가 있다. 제어공학은 산업혁명의 원동력이 된 증기기관의 속력조절에 제어기법이 쓰이면서 주목받기 시작하였다. 현대의 산업과 문명이 빠른 속도로 발전하면서 각종 공정과 시스템들이 대형화되고 고도화됨에 따라 제어공학의 필요성은 더욱 높아지고 있으며, 우주·통신·환경·생명 등의 미래 산업분야에서 제어공학은 기반기술로서 더 큰 역할을 맡게 될 것이다. 항공전자공학. 항공기를 전기/전자 장비를 제공하고 통합하는 것으로 전원 공급(전기공학), 또는 계기나 무선 NAV/COM(항법·통신)에 대해(전자공학) 다룬다. 컴퓨터의 발달에 따라서 제어 공학과 함께 항공기 개발에 있어서의 중요성이 매우 커지고 있다.
승강키

승강키(昇降-, elevator)는 조종면의 일종으로 보통 항공기의 후방에 있어 항공기의 피치를 변화시키면서 방위를 조종하는 것으로 또한 날개의 받음각을 변화시킨다. 증가한 받음각은 날개의 모양에 의해서 큰 항력을 발생시켜 속도를 느리게 만든다. 반면 받음각을 줄이면 속도가 증가하게 된다. 양쪽으로 분리하여 승강기가 있지만 동작은 동시에 일어난다. 승강기는 오직 피치 조종면을 갖거나 고정 또는 안정기(stabilizer)라고 부르는 조종가능한 조종면에 붙게된다. 그래서 승강타(昇降舵)라고 한다.승강타는 가로축을 중심으로 항공기의 선회 혹은 안정하는 조종면으로 일반적으로 수평안정판의 후방 스파에 힌지로 장착되어 있다 승강타의 구조는 보조익과 방향타의 구조와 유사하며 정적 및 항공역학적으로 평형이 되어 있다 정적 평형은 힌지라인의 전방부에 균형추를 장착함으로써 되고 항공역학적 평형은 안정판의 전연 후방에 승강타를 장착함에 따라 되며 보통 힌지라인의 몇 인치 전방에 승강타의 끝이 뻗어 나오게 장착시키므로 평형이 된다.
할양

할양(割讓)은 국가 사이에 합의가 이루어져 자기 나라 영토의 일부를 다른 나라에 넘겨주는 일을 가리킨다. 대개 영토를 넘겨주는 데 동의함을 기술하는 할양 조약에 영향을 받는다. 할양이 이루어지는 때. 할양은 전쟁을 처리하기 위하여 집행되는 경우와 평상시의 교섭에 의거하여 시행되는 경우가 있다.
코리안 타임

코리안 타임()은 약속시간에 일부러 늦게 도착하는 행동이나 그 버릇을 이르는 말이다. 이 말은 한국 전쟁 때 주한 미군이 한국인과 약속을 한 뒤 약속시간보다 늦게 나오는 한국인을 좋지 않게 생각하여 '한국인은 약속 시간에 늦게 도착한다. 이것이 한국인의 시간관이다.'라고 하여 코리안 타임이라는 말이 생겨난 것이다.
Mk 82

Mk 82()는 미국 마크 80 시리즈의 하나로 무유도 범용폭탄이다. 무게가 227kg(500 파운드)이고 가장 작은 규모이며, 가장 보편적으로 사용하고 있는 항공기 투하 폭탄이다. 주로 트리토날을 화약으로 사용한다. 일부 부품을 교체하여, GBU-12 레이저유도폭탄, GBU-38 JDAM에 사용된다. 미국 의회가 충격 등에 안전한 둔감화약 사용을 요구하여, 새로 마이너 설계중이다. 1991년 걸프전에서 4,500발의 GBU-12, Mk82 폭탄이 이라크에 투하되었다. 2015년 사우디아라비아는 8,000발의 Mk82를 주문했다. 러시아는 무게가 250kg(550 파운드)인 FAB-250 범용폭탄을 사용한다. 위력 최대파편 도달거리는 1.2km에 달하고, 지면 착탄시 형성되는 폭파구는 깊이 3m, 직경 10m에 달한다. 통상 트리토날 87kg이 충전되어 있으며, 이는 전형적인 둔감탄약으로 신관을 제거할 경우 어지간한 화재에도 둔하게 반응한다. 각종 정밀 폭탄의 탄체로 사용되고 그 자체로도 위력이 뛰어나다. 대한민국. 2025년 3월 6일 경기도 포천 승진과학화훈련장에서 실사격 훈련 중이던 대한민국공군 KF-16 전투기 2대가 8발의 MK-82 포탄투하과정에 사격장이 아닌 민가에 투하되는 사고가 발생했다. 관계당국의 발표에 따르면, 민간인 총 15명이 다쳤으며, 군 소유 성당과 주택 5개동, 창고 1개동, 비닐하우스 1개동도 피해를 입었다.
Mk 82

공군관계자의 언론브리핑에 따르면, 조종사의 육안으로 파악하는 시계비행이 아닌 임무 좌표를 장비에 입력하여 폭격하는 훈련이었고, 이 과정에 잘못된 임무표적 좌표를 입력하여 발생한 것으로 추정하고 있다.
니폰코크앤엔지니어링

니폰코크앤엔지니어링주식회사(日本コークス工業株式会社)는 과거엔 미쓰이광산주식회사()로 불렸다. 미쓰이 미이케 탄광 등의 여러 탄광을 경영하는 광산회사였으나, 지금은 산업재생기구의 지원을 통해 에너지 회사로 거듭났다. 명칭에서 알 수 있듯이 미쓰이 그룹에 속하며, 원래는 미쓰이의 핵심 기업이었다. 제2차 세계 대전 이전에는 미쓰이 재벌의 핵심 기업으로 일본뿐만 아니라 여러 나라에 걸쳐 광산이나 탄광을 소유하고 있었지만, 전쟁 이후 재벌이 해체되면서 1950년에는 금속 부문이 가미오카 광업(지금의 미쓰이 금속광업)으로 분리되었고, 1973년에는 석탄 부문도 미쓰이 석탄광업으로 분리되었다. 그 결과 일본 국내외의 에너지 개발 사업으로 방향을 전환했다. 그러나 미쓰이 미이케 쟁의 등의 발생으로 타격을 입고, 1969년에 기업 조직이 재편된 이후에도 예전과 같은 활발한 운영은 꾀할 수 없었다. 2003년에 산업재생기구의 관리를 받기 시작해 2006년까지는 사실상의 국유화 상태였다.
린이시

린이()는 중화인민공화국 산둥성의 동남부에 위치한 지급시이다. 린이라는 명칭은 이수이(沂水)라는 하천에서 유래하였다. 중국 내에서도 10위 권 이내에 들어가는 인구 규모를 가진 행정구역이며, 인구의 99.67%가 한족이며, 그 외 30개 이상의 소수민족이 각지로부터 유입되었다. 산둥성 내에서 가장 인구가 많고, 면적이 가장 넓은 도시이다. 지리. 면적 17,187km2이며, 지역은 동경 117도 24부에서 119도 11부, 북위 34도 22부에서 36도 22부에 걸쳐 펼쳐져 있다. 동서 161 km, 남북 228km에 걸친다. 시 지역 내는 산지, 구릉, 평야가 고르게 펼쳐져 있고 각각의 비율은 거의 같다. 몽산은 산둥성 내에서는 태산 다음으로 높은 산지며, 험한 봉우리와 풍부한 삼림이 있어 경관이 태산과 비교해도 뒤떨어지지 않는다. 시내에는 동서로, 산둥성 제2의 큰 하천인 기하가 흐른다. 기후는 온난하고 사계는 뚜렷하며, 강수량은 많은 편이다. 동쪽은 르자오 시에 접하고, 동남부는 황해에 접해 있다. 북동쪽은 웨이팡에, 북쪽은 쯔보, 북서쪽은 타이안에 접하며, 서쪽으로는 지닝, 남서쪽으로는 짜오좡에 각각 접한다. 남쪽은 장수성 쉬저우와 롄윈강에 살짝 접해 있다. 역사. 린이의 역사는 2400년 정도 되었다. 1970년대에 손무의 손자병법이 이곳에서 발견되었다. 제2차 중일전쟁기간인 1938년 봄에 도시는 중국군과 일본군이 격렬한 전투를 벌이던 현장이었다.
린이시

주변에서 벌어진 타이얼좡 전투의 성공으로 고무된 중국군은 린이를 맹렬히 방어했으나 일본군은 1938년 4월 19일에 성벽을 파괴했다. 다음날 방어군은 철수해 48km떨어진 곳에서 싸웠다. 1949년에 중화인민공화국이 세워진 후에 행정 구역이 조정되었다. 경제. 린이의 경제는 도매 시장을 기반으로 하고 있다. 린이의 도매 시장은 중국 내에서 3위를 차지하고 해마다 교역량은 400억 위안(58억 달러)이다. 린이는 80개의 특성화된 진과 1,500개의 특성화된 향을 개발하였고 거의 800개 정도의 산업화된 농업 기업이 있다. 2002년 시의 GDP는 710억 위안(104억 달러)였고 1차 산업이 120억 위안, 2차 산업이 340억 위안, 3차 산업이 250억 위안으로 구성되어있다. 주요 공산품은 직물, 식료품, 기계, 전자, 화학, 건자재, 석탄, 약, 금과 도자기이다. 2003년에 세금을 포함한 이익이 1,000만 위안(146만 달러)이 넘는 기업이 77개 있었고 1억 위안(1,460만 달러)이 넘는 기업이 7개 있었다. 기계류는 유럽, 아메리카, 동남아시아로 수출된다. 린이 시는 연 300만 톤의 혼합 비료 생산능력이 있다. 행정 구역. 3개의 구와 9개의 현이 있다. 관광. 기몽산(沂蒙山), 숭산(崇山), 몽산(蒙山) 등 여러 명산이 있다.
신칸센 700계 전동차

신칸센 700계 전동차()는 1999년에 데뷔한 일본의 도카이도 신칸센·산요 신칸센의 제4세대 차량이다. 최고속도가 낮은 0계 및 100계를 대체하기 위해 제조되었으며 후계 차종인 N700계가 투입되었다. 개요. 저렴한 제조·보수 비용으로 도카이도 신칸센·산요 신칸센 전체의 고속화를 도모할 수 있도록 도카이 여객철도(이하 JR도카이)와 서일본 여객철도(이하 JR서일본)에서 공동개발한 차량이다. 최고속도는 285km/h로(히메지역 통과는 선로조건 때문에 270km/h), 500계의 300km/h에 미치지 않지만 차내의 거주성이나 승차감의 개선을 도모하고 있다. 또한 편성 변경에도 대응할 수 있도록 300계와 좌석 수를 공통화하고 있다. 1량당 가격은 약 2억 3000만엔이다(16량 편성으로 약 36억 4000만엔). 모든 편성이 닛폰 차량제조(이하 니혼샤료)·히타치 제작소·가와사키 중공업·긴키 차량(서일본 여객철도(이하 JR서일본) 소속에 한함)에서 제작되었다. 덧붙여 개발 발표 초기의 가칭은 'N300'이었지만 이는 정식 명칭에는 채택되지 못하고 종래의 관례에 따라 700계로 명명되었다. N300은 300계의 개량형이라는 의미이다. 등장 당초에는 JR도카이 소속 차량 뿐이지만 'New Generation Train'이라는 애칭이 있고 그 전화 카드가 차내에서 판매되고 있었다. 세부 모델. 신칸센 700계 0번대 전동차.
신칸센 700계 전동차

신칸센 700계 0번대 전동차()는 1999년 3월부터 운행하기 시작한 차량으로 당시 노조미 등급으로 운행했던 신칸센 300계 전동차를 대체하기 위해 도입했다. 2000년부터 히카리 등급 열차를 운행하기 시작했다. 2001년 5월에 도입된 C25편성의 경우 노트북 등 스마트 기기 사용자를 위해 전원 콘센트가 추가되었다. 2003년 12월 도카이 여객철도가 6편성을 추가로 주문했고 2005년 세계 박람회에 맞춰 순차별로 인도되었다. 2011년부터 C4편성 폐차를 시작으로 2020년에 모든 차량이 폐차되었다. 서일본 여객철도의 300계 9000번대의 퇴역으로 8편성이 도카이 여객철도에서 서일본 여객철도로 이관 했으나 2015년과 2017년에 전량 퇴역되었다. 신칸센 700계 3000번대 전동차. 신칸센 700계 3000번대 전동차()는 2001년부터 2005년까지 순차별로 도입된 차량으로 서일본 여객철도가 소유하고 있다. 기존 히카리 등급 열차로 운행했던 신칸센 100계 전동차를 대체하기 위해 도입했다. 대차의 경우 신칸센 500계 전동차와 동일한 대차를 사용하고 있으며 기존 신칸센 700계 0번대 전동차, 신칸센 700계 9000번대 전동차와 달리 LED가 장착되었고 동력차 측면에 JR700 로고가 적용되었다. 2017년부터 B1, B7편성 폐차를 시작으로 2019년까지 12편성이 폐차되었다. 2020년 3월 13일에 히카리 441호 열차 운행을 끝으로 운행이 종료되었다. 신칸센 700계 7000번대 전동차.
신칸센 700계 전동차

신칸센 700계 7000번대 전동차()는 히카리 레일스타로 운행하고 있으며 1999년 12월부터 도입한 차량으로 서일본 여객철도에서 소유로 E편성으로 운행한다. 기존에 운행하고 있던 웨스트 히카리로 운행하고 있던 0계 차량이 노후화로 인한 내구연한 만료로 인해 장기간 운행이 불가능하면서 운영비 절감 및 신차 도입을 위해 2000년 3월 11일에 운행을 시작하면서 웨스트 히카리 등급이 폐지되고 0계 차량을 대체했다. 신칸센 700계 3000번대 전동차와 마찬가지로 LED가 장착되었고 동력차 측면에 Hikari Rail Star 로고가 적용되었다. 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통과 N700계 7000번대, N700계 8000번대 차량 도입으로 순차별로 고다마로 순차별로 격하되면서 현재는 5편만 히카리 레일스타로 고정 운행하고 있다. 신칸센 700계 9000번대 전동차. 신칸센 700계 9000번대 전동차()는 1997년 10월에 최초로 도입했으며 도카이 여객철도가 소유하고 있다. 16량 편성으로 도입 초기 C0편성으로 도입했다가 1999년 9월에 C1편성으로 변경되었다. 2013년 1월에 퇴역했다. 구조. JR 도카이가 발주한 16량 C편성과 JR 서일본이 발주한 8량 E편성 및 16량 B편성에서는 주행 기기를 중심으로 차이가 존재한다. 그에 대해서는 각 절에서 상세히 기술한다. 외관. 차체는 알루미늄 합금으로 방음재를 끼워 넣은 더블스킨 구조를 채용했으며 차내 소음을 배려하면서도 경량 저비용을 꾀한 구조이다.
신칸센 700계 전동차

보통차 측면 창 크기는 높이 590mm 폭 700mm, 창광 높이는 300계와 같은 710mm이다. 차체 단면은 외판 부분이 창문 위에서 지붕을 향해 완만하게 좁아지는 형태로 이것이 뒤에서 서술하는 측면 창의 높이와 관계가 있다. 전두부(前頭部)의 형상은 500계와 동등한 정도의 미기압파 대비 효과를 짧은 노즈로 실현하기 위해 공력저항을 고려한 '오리 주둥이'와 같은 형상이 되었지만 그 때문에 보는 각도에 의한 인상이 크게 다르다. 선두차 연결기 커버는 C18·E15편성까지는 2단계로 분리되도록 되어 있으며 연결기를 사용할 때는 링 모양으로 하지만 C19편성 이후로 E16편성, B편성(모든 편성)에서는 이음매 간격이 짧아졌다. 그래서 부착부의 내장도 약간 다르다. 행선지 표시기는 JR 도카이의 편성(C편성)이 롤식인데 비해, JR 서일본의 편성(E·B편성)은 LED를 이용한 전광판식을 채용하고 있다. 편성 차량 번호 표기의 서체(C편성(JR 서일본에 이적한 차량을 포함)은 스미마루 고딕(국철 시대의 표준 서체), JR 서일본 보유 차량(B편성)은 신 고딕, 일부는 신 고나)이고 운전 석창 와이퍼가 정지 위치가 C1편성 이후(경사짐)와 B/E편성(거의 수직)이 다른 등 세부에서 차이가 보인다. 또한 선두차의 승무원실과 객실의 출입문 상부에 있는 홈통이 승무원실용과 객실용으로 나뉘어 있었다. 그러나 증비에서 홈통은 일체화된 것으로 변경되었으며 현재는 모든 C편성과 B4-B15·E16편성이 일체형으로 되어 있다. B1-B3, E1-E15편성은 현재까지 빗물받이는 분리하고 있다.
신칸센 700계 전동차

초창기 제조 차량(C1-C28편성)은 출입문 창이 평면 유리로 위치가 약간 낮아 2001년산 C29편성에서는 곡면 유리를 사용하여 높아졌다. 더욱이, 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 소속의 B및 E편성은 후기 편성까지 일관되게 낮아지고 있다. 500계까지 승무원실 밖의 손잡이 막대는 금속 난간을 매설하고 설치해 왔지만, 본 계열에서 정차 중에는 뚜껑을 열어 잡을 수 있고, 발차 후 5km/h 이상이 되면 뚜껑이 닫혀 주행 중의 공력 저항을 저감하게 된다. 승무원실 내에는 그 내용을 나타내는 스티커('출발 직후 바깥쪽 손잡이 막대기를 쥐지 않기')가 붙어 있는 것이 승무원실을 들여다보면 보인다. 다만 E편성에서는 기존과 같이 금속 난간이 설치되어 있다. 1호차인 723형의 차체 상부에는 네모난 박스 모양의 공간파 안테나가 탑재되는데, 2004년도 이후 증비 편성(C55-C60·B13-B15·E16편성)은 도카이도·산요 신칸센 전선 LCX화가 완료되어 안테나는 탑재되지 않았다. 0계 이후 도카이도·산요 신칸센에서는 운전 받침 위에 있던 지붕의 정전 안테나(500계 제외)는 본 계열에서 처음으로 선두차의 연결면 측으로 옮겨졌다. 이는 이후 800계열 및 N700계도 마찬가지이다. 표지등은 운전석 밑, 전조등 2등과 미등 1등이 양쪽에 배치되고 있다. 도장. 300계까지처럼 차체 전체를 흰색으로 도장한 측면에 청색 띠를 배치하다.
신칸센 700계 전동차

이 청띠는 300계에서는(위)가는 띠/(아래)굵은 띠를 하지만 본 계열에서는(위)굵은 띠/(아래)가는 띠로 바뀌어 N700계에서도 답습되었다. CB편성에는 700계 로고 마크가 붙어 있다. 또한, 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 소속의 B편성에서는 운전석 옆에 파란 색 글씨로 'JR700'의 문자가 표기되고 있다(모두 사진 참조). 주행 기기. 전원·제어장치. 3M1T의 4량 1유닛의 구성으로 500계의 4량 1유닛을 계승하면서 1유닛당의 전동차 양수를 줄이는 것에 의해 제작비와 차량 정비비의 저감·축중의 분산을 실현하고 있다. 4량(M, M1, M2, T) 1유닛을 2반 또는 4반 조합하여 편성을 조성한다. M차에 주변압기를, M1차에 주변환 장치 1대, M2차에 주변환 장치 2대, T차에 보조기기류를 탑재한다. 주변환 장치(TCI2, TCI2A)는 도시바사의 IGBT 소자를 이용한 PWM컨버터 1기+VVVF인버터 1기로 구성되어 있으며, 후지 전기가 원 설계를 담당했다. IGBT 소자는 스위칭 주파수가 GTO소자보다 고속이므로, 발차, 정차시에 GTO 사이리스터 탑재의 300계, 500계에서 두드러진 농형 3상 유도전동기로부터의 자려음(磁励音)이 대폭 줄었다. 또한 2.5kV, 1.8kA급의 대용량 IGBT 소자를 채택하여 소형 경량화를 달성했다.
신칸센 700계 전동차

제어 방식도 300계 2레벨 제어에서 3레벨 제어함로 전압, 전류 파형이 교류의 정현파에 가까운 형태로 전류 파형이 일그러져 발생하는 변형 성분(고조파)의 억제를 도모하고 있다. 주변환 장치 내부에는 냉각용으로 인버터 장치 측에 주전동 송풍기(TMH31-TFK31), 컨버터 유닛 측에 보조전동 송풍기(TMH32-TFK32)가 탑재되었다. E·B편성에 탑재되는 WPC200은 제어 방식은 동일하나 차량 기지의 시설적 차이 관점에서 차상 점검·제거 방식을 채용하고 있다(JR 도카이 차량은 산측으로부터 컨버터 유닛, 인버터 유닛, 주전동기 송풍기의 순서지만 JR 서일본의 차량은 그렇게 되지 않았다). 이것은 자사의 검수설비에 맞춰 각각 독자적인 배열을 결정했기 때문이라고 한다. 이 차이 때문에 분해를 수반하는 검사는 각각 자사의 공장에서 밖에 실시할 수 없다. 주변압기는 4,160kVA 용량이다. 강제 송풍식의 경량화 관점에서 알루미늄 코일이 채용되었다. 2차 권선(정격 용량 3,660kVA)은 3분할된다. 각 주변환장치의 컨버터부가 접속된다. 양산 선행차 C1편성에는 TTM3, C편성 양산차에는 TTM3A, E·B편성에는 WTM206이 탑재되지만 성능은 동일하다. 보조 전원 장치는 주변압기의 3차 권선을 전원으로 하는 직류 100V 36kW, 교류 100V 5kVA 용량의 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터이다. 이 외에 보조 변압기에 의한 교류 100V 10kVA을 확보하고 있다.
신칸센 700계 전동차

E·B편성에서는 객실 내 콘센트 사용에 의한 전원 부하 증대를 감안하여 C편성과 동등한 성능을 가진 WSC209에 더해 안정화 전원을 3기(E편성) 혹은 6기(B편성)탑재하여 축전지도 6대에서 7대로 증강했다. 공기 압축기는 정숙성에서 높은 평가를 받은 스크롤식을 채용했다. 주전동기는 농형 3상 유도전동기를 전동차 1량당 4기 탑재했다. 300계에서 실적이 있는 프레임리스 구조, 알루미늄 브래킷 구조를 채용하고 경량화를 위해 전식 방지의 관점에서 절연 베어링을 채용했다. 연속 정격 출력은 275kW이다. 제동장치는 300계와 500계와 마찬가지로 전동차에는 회생제동, 부수차는 와전류제동을 채용했다. 와전류식 디스크 제동에 관해서는 차량 중량의 균형 개선과 전동차 비율이 증가하여 300계에서 반감되어 1축 1대로 되었다. 또한 긴급 제동시의 활주(滑走) 대책으로 500계에 탑재되고 있던 세라믹 분사 장치를 1호 차 제1축으로 16호 차(8량 편성의 경우는 8호 차) 제4축으로 채용하여 제동 거리의 단축을 도모하고 있다. 대차. 대차는 C편성에는 TDT204(전동차), TTR7002(부수차)를 탑재한다. 300계의 것을 기반으로 기름 윤활에 의한 스프링 병용 원통 적층 고무식 볼스터리스 대차이다[. JR 서일본 보유차량(B ,E편성)은 500계용 대차를 기반으로 한 축량식 볼스터리스 대차 WDT205A(전동차), WTR7002(부수차)를 탑재하고 원통 코로축에 구리스 윤활 베어링이 특징이다.
신칸센 700계 전동차

WDT205A는 주전동기의 차이 이외에는 500계의 것으로 호환성이 있다. WTR7002는 WDT205A기준에 전동기가 없고, 와전류식 디스크 제동용 코일을 탑재했다. 기어비가 JR 도카이 보유 차량(C편성, 대차는 TDT204형: 전동차)과 다르기 때문에 제어장치의 특성을 변경하여 가속 특성을 갖추고 있다. C19편성 이후 그린차에서 구동 장치를 WN 평행카르단 구동방식에서 TD 평행카르단 구동방식으로 변경하였다. 신칸센 차량에서 TD평행 카르단 구동 방식은 본 계열이 첫 채용 사례이다. 기존에는 고속 운전시 내구성 문제로 WN 구동 방식이 채용되었지만 300계나 700계 C1편성을 이용한 시험 주행 결과 TD카르단에 이용되는 휨 판자의 내구성이 향상되어 보수가 쉽고 소음이 적은 본 방식으로 변경되었다. 집전 장치. 집전 장치는 새로 개발된 싱글암 팬터그래프(TPS301(C편성), WPS205(E·B편성))을 M1차량 중 5.13호차에 탑재하고 있다. 팬터그래프는 주로 덮개 속에 승강암을 통해 슬라이더의 헌 부분에 작은 구멍을 내는 것으로 팬터그래프 자체에서 발생하는 소음을 경감하게 된다. 전후에 마련한 슬로프형태의 절연체 커버와 차체 측면에 설치한 방음판에 따라 풍향을 알리는 풍절음과 공력 저항의 저감을 도모하고 있다. 방음판은 C편성이 회색, B편성 및 JR 서일본에 이적한 C편성은 흰색이다.
신칸센 700계 전동차

각 유닛 간은 특고압 인통선을 따라 전기적으로 접속되어 16량 편성인 C·B편성은 4-5, 8-9, 12-13호 차량이 케이블 헤드, 그 이외의 부분은 직접 조인트에 의한 접속이 이루어지고 있다. 8량 편성인 E편성은 E12편성까지는 전차량 간이 직접 조인트에 의한 접속이다. 그러나 E13-E16편성은 신조시부터 4-5호 차에서 케이블 헤드에 의한 접속에 개선되었다. 기존 편성에도 케이블 헤드화 공사가 실시되었다. 300계에서의 개량. 차량의 공차중량은 16량 편성 기준 634t으로, 300계의 637t에 비해 겨우 3t밖에 감소하지 않았다. 이는 기기의 경량화나 전기 배선의 효율화로 달성한 경량화분 20t의 대부분을 승차감이나 정숙성 향상을 위한 장비에 배분했기 때문이다. 또한 300계나 500계 도입 후 차량을 이용한 승객으로부터의 잇따른 승차감에 관한 불평을 반영하여 세미 액티브 서스펜션이나 비선형 공기 용수철, 차체간 댐퍼 등 여기저기에 승차감의 개선을 위한 방법이 채용되어 있으며 차체 간 댐퍼에 대해서는 500계에서는 설치부가 숨어 있었지만 본 계열은 부착부까지 노출시켜 보수 작업을 용이하게 하고 있으며 이는 후계 N700계에도 이어져 있다. 300계에서 문제가 된 공조효능은 기본 용량의 향상 뿐 아니라 앞서 서술한 더블스킨 구조에 의한 단열 효과의 향상과 분출구를 천정 근처에서 수하물 수납칸으로 이전하는 것에 의한 덕트 길이의 단축 등에 의해 대폭적인 개선을 보고 있다. 또한 차체 상태를 순서대로 감시 및 기록하기 위해 32비트 컴퓨터를 이용한 데이터 모니터 장치를 탑재하고 있다.
신칸센 700계 전동차

얻어진 주행중의 각종 데이터는 운전대의 모니터에 표시되거나 점검시의 참고 데이터로서 활용되어 정비 작업의 효율화에 공헌하고 있다. 이상의 효율화와 개량에 의해 700계의 16량 편성 기준 차량 가격은 약 36억 4000만엔으로, 500계의 약 50억엔에서 대폭 저렴해졌다. 그리고 주행시의 에너지 소비 또한 270km/h 주행시 이용객 1인당 소비 에너지가 14.7kWh(300계: 16.0kWh(270km/h 주행시), 0계: 17.5kWh(220km/h 주행시))로 고효율이 되었다. C1편성(등장시:C0편성). 선행 시작차의 C0편성(JR도카이 소속 9000번대)는 1997년 가을에 완성해 10월 3일에 하마마쓰 공장에서 보도진에 공개되어 10월 27일부터 약 1년 반 동안 주행 시험이 실시되었다. 8량 편성으로 주행 시험(1·5·6·7·10·11·12·16호차 연결)와, 도카이도 신칸센에서 300km/h, 산요 신칸센으로 310km/h의 속도 향상 시험도 진행된 이후 양산화 개조를 받고 C1편성으로 1999년 가을부터 0계 전동차 퇴역 이후에, 영업 운행에 충당되었다. 2013년 1월 16일 폐차되었다. 1호차인 723-9001은 그 해 여름에 열린 '신칸센을 정말 발견한 날' 공개 이후 2013년 말 리니어·철도관으로 이전되었다(후에 서술). 300계의 선행 시작 편성인 J1편성 정도는 아니지만 양산 편성과의 차이가 몇가지 있다. 그것에 덧붙여 양산화 개조를 실시하기 전(등장시)의 외관은 아래와 같은 것이었다.
신칸센 700계 전동차

인테리어. 16량 편성의 경우 8호차 ~ 10호차가 그린차로, 이외는 보통차로 구성되어 있다. 좌석 배치는 300계와 같지만 300계에 비해 좌석은 약간 딱딱하다. 이것은 편성 전체의 경량화를 우선하여 좌석에 스프링이 아닌 적층 우레탄을 이용하고 있기 때문이다. 이에 대해 승객의 악평이 있다. 300계·500계에 있던 서비스 코너는 폐지되었으며 대신 음료 자동 판매기가 설치되어 있다(2014년 3월 14일로서 N700계와 함께 폐지·가동 종료). 때문에 냉수기는 탑재하고 있지 않다(이후 500계 등에서도 폐지하여 신칸센에서는 전폐). 내부는 JR도카이의 C편성과 JR서일본의 B편성에서 호차 표시의 위치도 다르다. C편성의 보통차는 몹시 밝고 시트의 색은 캐쥬얼한 물색인데 비해, B편성은 진한 감색 시트로 내장은 '레일 스타' E편성과 같이 차분한 느낌이다. 때문에 탔을 때의 인상이 완전히 다르다. 또한 시트의 형상은 JR 도카이의 편성과 JR 서일본의 편성이 서로 다르다. 천정이나 벽면등의 전체적인 차내 디자인은 300계에 비해, 특히 C편성의 경우 제작비 절감의 영향이 여기저기에 나타난다(B편성의 경우는 앞서 서술한대로 E편성과의 부재 공통화 등에 의해 그 영향은 아직 작다). 그러나 최대 천장 높이는 2,200mm로 시각적으로도 거주성이 향상되었다. 그린차는 C·B편성 함께 300계의 간접 조명에서 따뜻한 색의 형광등을 사용한 반간접 조명이다. 형광등 커버 디자인은 C·B편성마다 다르다.
신칸센 700계 전동차

2001년 이후에 도입된 C25편성 이후 제조 당초부터 JR서일본의 B편성에서는 양단의 좌석을 콘센트와 세로로 긴 테이블을 마련한 오피스 시트로 변경했으며 유니버설 디자인의 일환으로 시트 어깨의 그립(B편성은 미끄럼 방지 패드)이나 도어 차임 등 배리어 프리 대응도 되어 있다. 그린석에 관해서도 C편성의 경우 좌석 등쪽 면에 테이블이 존재하고 있는 것에 비해, B편성에서는 그것이 없는 대신에 팔걸이 수납 테이블이 2단 접이식이며 흡연석의 재떨이의 위치도 다른(C편성에서는 중앙의 주괘부, B편성에서는 구석의 주괘부)등의 차이가 있다. 그린차의 각 좌석에는 오디오 서비스용 컨트롤 패널이 설치되어 있었지만 2013년 봄의 오디오 서비스 종료에 따라 철거되어 판이 박혀 있다. 덧붙여 차체 경량화와 강도를 확보하기 위해 창의 치수는 전술한 대로 300계·500계에 비해 소형화되고 있다. 데크와 독립된 전화실이 2·4·6·8·10·12·14호차 하카타 방면과 15호차 도쿄 방면 각각의 데크에 설치될 수 있었으나 휴대 전화의 보급에 따라 일부 호차의 것은 철거되어 최종 2·6·12·15호차까지 삭감되었다. 8량 편성 E편성에 대해서는 '히카리 레일 스타#차량·설비'항목을 참조. 좌석 시작 편성인(C0→) C1편성만 TR39형, TR75형, TR62형으로 되어 있다. JR도카이 0번대·전(前)기 생산차(C24이전 편성, 일부는 JR서일본) JR서일본 3000번대(B편성) 형식 및 차종. 본 계열에 속한 각 형식명과 그 차종은 다음과 같다.
신칸센 700계 전동차

홀수 형식과 짝수 형식 2량씩 총 4량(전동차(M) 3량과 부수차(T) 1량)의 T+M2+Mp+M1(C·B편성)/TC+M1+Mp+M2(E편성)로 1유닛을 구성한다. M1차에 집전 장치를 탑재한 관계로 C·B편성과 E편성에서는 유닛 내의 차량 연결 순서가 다르다. B,C편성의 경우 6호차와 12호차에 E편성의 경우 2호차와 7호차에 팬터그래프가 존재한다. E 편성 (히카리 레일스타 8량 편성). 번대로는 시작 편성인(C0→) C1편성은 9000번대를, C2편성 이후는 0번대를, B편성은 3000번대를, E편성은 7000번대를 밝힌다. 보유 현황. 2020년 3월 14일 현재 2011년 7월 4일 C4편성이 하카타 종합차량사업소로 회송되어 폐차되면서 700계의 폐차 제1호가 되었다. 그 해 10월 20일에는 2011년도 중에 JR도카이 C편성 9편을 JR서일본에 양도할 예정인 것이 양사에서 발표되어 있다. 이 발표 이전에는 C4편성에 더해 C17편성(같은 해 7월 20일 JR서일본에 입적, JR도카이에서는 이날 제적)을 시작으로 9월 말 시점에서 C11·C12편성이 잇따라 이적하고 있다. 덧붙여 C12편성의 JR서일본에 입적은 그 해 8월 18일이지만, JR도카이에서의 제적은 다음날인 8월 19일이며, 하루만 동일 편성이 양사의 차적이었던 것이다. C11편성도 같다(8월 27일 JR서일본 입적, 8월 28일 JR도카이 제적).
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그 후 2012년 3월까지 C13-C15·C16·C18편성도 이적하고 있다. 이적 편성은 차체 외부 차량 번호 표기 옆의 JR 마크의 색이나 차내 차임·차내 스티커가 변경되는 것으로 식별할 수 있다. 이적 후에 전반 검사를 받은 편성은 팬터그래프 커버가 회색에서 흰색으로 변경되었다. N700계 1000번대(N700A) 증비에 따라 2013년 1-10월에 C1-C3, C5, C6, C7, C19의 총 6편성이 폐차되었다. JR도카이는 도카이도 신칸센의 차량을 2020년 상반기까지 N700계로 단일화한다고 발표하고, C편성은 2019년 12월 초에 고다마 636호를 마지막으로 정기 운용을 종료하여, 현재 산요 신칸센 8량 편성(히카리 레일스타)으로 고정 운행하고 있다. 도카이여객철도 측에서, 당초 2020년 3월 8일에 도카이도 신칸센 700계 운휴 당일 실시되는 노조미 315호로 운행할 계획이었지만, 코로나19 바이러스 확산 문제로 인한 사회적 시국을 고려하여, 운휴 행사를 전면 취소한 바 있다. 운용. 2020년 3월 14일 개정 시점. 정기 열차에 대해 기술한다. 도입 당시의 운용. C·B편성. 등장 초기 JR 도카이가 보유한 0계를 교체하기 위해 C11편성까지 했다. 2003년 10월 1일 시나가와 역 개업시까지 100계 16량 50편성(X편성 7개, G편성 43개)을 교체하기 위해 C54편성까지 증비되었다. 차량 점검의 합리화로 16량 7편성분의 예비 편성이 삭감되었다. 최종적으로 2004년 말까지 C60편성까지 증비되었다.
신칸센 700계 전동차

2001년에는 100계 V편성(그랜드 히카리)을 대체하기 위해 JR서일본 소유의 16량 B편성이 제작되었다. 이 B편성은 당초 '히카리' 한정 운용이었지만 그 후 증비와 다이아 개정에 따라 '노조미' '고다마'로도 운용되었다. 2003년부터 '노조미' 편성수가 증가하여 주로 노조미로 운행되고 있지만 일부는 히카리나 구간 운행의 고다마(7000번대에 의한 운용은 히로시마 ~ 하카타에서 아침 하행 1편·밤 상행 1편 뿐)로도 사용되고 있다. 설계 단계부터 300계와 승차 정원의 호환성을 이루고 있으며 16량 편성은 300계와 승차정원 호환성이 있어 차량준비 편리성이 향상되었으며 700계 사용 열차도 500계와 같이 시각표에 게재되지만 임시열차는 300계 사용이라고 되어 있어도 700계로 운행되는 경우가 있다. 700계 운용 열차도 500계와 마찬가지로 시중에 판매되는 시간표(JR·JTB)에 게재되며 단체 임시 열차와 검사 등의 사정상 300계 운용(JR에서는 무표시)으로 표기되어 있어도 700계로 운행되는 것이 있었다. 이 중 임시 '노조미'에 대해서는 전술한 대로 300계의 폐차 진행이 진행되면서 700계 운행으로 변경되는 열차가 점점 늘어나고 있다. 2012년 3월 17일의 다이아 개정에서는 정기 '노조미'운용에서 이탈하여 임시 '노조미'나 정기 '히카리' '고다마'로 운용되고 있다.
신칸센 700계 전동차

전술한 것처럼 JR도카이·JR서일본에서는 2012년 봄 예정인 300계 영업 운행 종료와 관련하여 JR서일본이 보유한 300계 F편성을 대체하기 위해 2011년도 중에 700계 C편성 9개 편성을 JR도카이에서 JR서일본에 양도할 예정으로 2011년 10월 20일에 양사 모두 발표되어 있다. JR서일본에 양도된 C편성은 B편성과 공통 운용이다. E편성. 2000년 3월 11일의 다이아 개정으로 산요 신칸센의 '히카리 레일스타'와 일부 '고다마'로 운용되고 있다. 통상 '노조미'로는 운용되지 않지만 다이아가 크게 혼란스러운 경우 산요 신칸센내에 한해 임시 '노조미'로 운용되는 경우가 있다. 큐슈 및 산요 신칸센간 상호 직결 운행을 개시한 이후에, '히카리 레일스타'의 운용에서 이탈하여 차례차례 '고다마'로 고정 편성하는 것을 결정했다는 보도가 있었으며, 2011년 3월 12일의 다이아 개정으로 '히카리 레일스타'의 운용 감소에 따른 '고다마'운용이 증가하여 일부 100계가 퇴역하게 되었다. 2012년 3월 17일 다이어 개정에서는 더 나아가 산요 구간 '고다마'의 운용이 늘어나 100계의 운용을 모두 교체하여 '히카리 레일스타'는 상행 1편만 존재한다. 'AMBITIOUS JAPAN!' 캠페인과의 연동 기획.
신칸센 700계 전동차

2003년 10월 1일 신칸센 시나가와 역 개업에 맞춰 'AMBITIOUS JAPAN!'캠페인 시작에 따라 C편성에서는 선두차의 측면 라인 중앙을 절단하는 형태로 'AMBITIOUS JAPAN!'의 로고가 표시되어 300계를 포함 일부 차량의 승객용 출입문 옆에는 원형의 'AMBITIOUS JAPAN!'스티커가 첨부되었다. 이 캠페인은 도카이도 신칸센의 개업 40주년, 2005년 일본 국제 박람회(아이치·지구박) 개최에 맞춰 당초 예정보다 연장되었지만 그 폐막에 따라 종료되는 'AMBITIOUS JAPAN!'스티커도 2005년 9월 경부터 전반 검사 등에서 입장한 차량부터 순차적으로 철거되고 그 해 10월 말에는 전 편성의 철거가 완료되었다. 다만, JR 도카이 소속 차량의 차내 안내 방송 차임벨에 관해서는 TOKIO의 악곡 『AMBITIOUS JAPAN!』(JR 서일본 소속 차량은 『좋은 날에 가는 서쪽』) 오르골 어레인지를 계속 사용하고 있다. 현황. 1997년부터 2006년까지 총 92량이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
보이오티아현

보이오티아()는 코린토스만 동북쪽에 있는 그리스의 한 지방이다. 남동쪽으로는 아티키주, 서쪽으로 포키다현, 동쪽으로 에비아현, 북쪽으로는 프티오티다현에 접하고 있다. 지리. 보이오티아현 남부에 코린토스만에 접해 있으며 코린토스 지협의 북쪽 관절에 해당하는 메가리스와 접한다. 남동쪽 아테네를 중심으로 하는 아티카 지방이 있고 키타이론산과 그것으로 이어지는 산맥에 의해 분리되어 있다. 동북은 에우리포스 해협, 에우보이아만을 사이에 두고 에우보이아섬과 마주보고 북쪽으로 동 로크리스 지방과 인접해 있다. 서쪽으로는 포키스가 있었다. 보이오티아 현 지방의 중앙에는 현재는 사라져버린 큰 호수, 코파이스 호수가 존재했다. 역사. 보이오티아 동맹. 고대 그리스에서 보이오티아 지방은 지리적 위치 때문에 군사적, 정치적으로 매우 중요한 위치에 있었다. 그리스 신화와 전설에서 이 지방은 매우 중요한 역할을 하였고 나중에 역사시대에는 테바이를 중심으로 방위동맹을 결성했다. 전통적으로 보이오티아 지방은 아르카디아 지방과는 다르게 결속력이 강해 서로 동맹을 맺고 하나의 국가처럼 행동하였다. 기원전 5세기. 전통적으로 아테나이와는 경쟁관계여서 기원전 480년 페르시아 제국의 침공 때는 페르시아 제국의 편에서 아테나이와 맞서기도 했으며 그 결과 테바이는 동맹의 주도권을 상실했다. 펠로폰네소스 전쟁 당시에는 아테나이에 맞서 싸웠고 기원전 395년부터 시작된 코린토스 전쟁 때는 스파르타와 적대 관계였다.
보이오티아현

이후에는 마케도니아 왕국과 맞섰는데 기원전 338년 테바이가 카이로네이아 전투에서 패배하였으며, 알렉산드로스 대왕에게 맞서 다시 한번 봉기했으나 패한 이후에는 중요한 역할을 하지 못했다. 본래 이 곳은 습지로 그 지역사람들은 말라리아로 고통을 받았던 것으로 추측된다. 13세기 아테네의 지배자였던 프랑스 십자군 병사들이 보이오티아의 코파이스 습지에 배수로를 내기 시작하였다. 이후에 이곳을 점령한 터키인들은 방치해 놓았으나 터키인들이 물러간 후 프랑스와 영국 회사가 코파이스 호수의 진흙탕 물을 에보이아 해로 유도해 빼낸 다음 이 내해를 비옥한 목초지로 만들었다. 수세기 동안 촌뜨기에 천박한 사람으로 멸시당해 왔던 보이오티아 사람들은 이 이후 편견을 물리치고 정상을 되찾았다.
데시데리위스 에라스뮈스

데시데리위스 에라스뮈스(, 1466년 10월 28일 ~ 1536년 7월 12일)는 일반적으로 에라스무스로 부르는데 네덜란드 태생의 서방교회 성직자이자 인문주의자이다. 서방교회의 종교개혁 운동에 영향을 준 기독교 신학자이다. 이름 뒤에 "Roterodamus"를 붙여 데시데리우스 에라스무스 로테로다무스()로 불리기도 한다. 이것은 그의 라틴어 필명이었다. 데시데리우스는 갈망()을 의미하는 라틴어 명사인 데시데리움(desiderium)의 변형이고, 에라스무스는 '사랑받는'을 뜻하는 그리스어 에라스미오스(ἐράσμιος)의 변형이고, 로테르다무스는 네덜란드 도시인 '로테르담의'를 뜻하는 라틴어 형용사 형태이다. 신학. 에라스무스는 "인문주의자들의 왕자"라는 칭호를 누렸고, 순수한 라틴어 문체를 구사하는 고전적인 학자였다. "최고 영광의 기독교 인문주의자"로도 불렸다. 그는 헬라 그리스어의 신약성서를 라틴어로 새롭게 다시 번역했다. 이는 서방교회의 기독교 사상에 의문을 표시하면서 서방교회의 종교 개혁과 종교개혁 찬성파와 반대파가 천주교와 개신교로 분리된 이후에 개혁 반대파였던 가톨릭 개혁에도 영향을 끼쳤다. 그의 다른 작품으로 《우신 예찬》, 《기독교 기사의 안내서》등이 있다. 에라스무스가 살았던 시대는 많은 지식인들이 서방교회 제도로 발생한 성직자의 권한 남용을 비판하던 때였다. 어떤 비평가들은 교황중심주의의 폐해를 지적했고 새로운 신학 체계를 세웠다.
데시데리위스 에라스뮈스

에라스무스도 동시대 주류 서방교회의 신앙과 부정, 관행을 비판하던 교회 개혁가 중 한 사람이다. 한편 그는 서방교회 전통인 자유 의지() 관념을 지지했다. 그래서 그는 종교개혁 사상 중 예정론을 지지하는 칼뱅주의자들과 마찰이 있었다. 그의 이러한 중립 노선은 마르틴 루터 같은 서방교회 개혁 찬성파인 종교개혁자들과 개혁 반대파인 '교황주의자' 양쪽의 실망과 분노를 샀다. 로마 교황청의 부정부패와 성직자의 권한 남용을 비판했지만, 에라스무스는 종교개혁의 찬성파인 개신교와 개혁 반대파인 천주교회 어느 한 쪽으로 기울지 않았다. 서방교회 개혁 찬성파인 종교개혁가 마르틴 루터는 그를 경멸조로 조롱했고, 서방교회 개혁 반대 교황주의자들의 트리엔트 공의회는 그를 ‘불경스런 이교도’로 정죄했다. 이처럼 개신교와 천주교 양쪽 교회들로부터 배척을 당했지만 에라스뮈스는 많은 당대 신학자들의 지지를 받으며 전 유럽에서 대단한 인기를 누렸다. 뿐만 아니라 서구 문학사에서 근대성의 효시로 여겨지는 프랑스의 라블레, 스페인의 세르반테스, 영국의 셰익스피어에게도 지대한 영향을 미쳤다. 그는 1536년 바젤에서 죽었다. 생애. 생애 초기. 에라스무스의 네덜란드어 초명은 헤이르트 헤이르츠()였다. 1466년 또는 1469년 10월 27일 로테르담에서 태어났다. 정확한 생년은 알려지지 않았다.
데시데리위스 에라스뮈스

네덜란드의 역사가 요한 하위징아에 따르면 그는 27일 또는 28일의 밤에 태어났고 10월 28일이 생일로 기념됐다. "에라스무스"라는 이름은 성인의 이름을 따서 세례명으로 받았을 가능성이 있다. 로테르담에서 태어났지만 그는 4년 동안만 그곳에서 살았고 로테르담을 떠난 후에 다시 돌아오지 않았다. 그의 가족과 어린 시절에 대한 정보는 그의 저작에서 찾을 수 있지만 모호한 부분도 있다. 그가 약혼으로 태어난 사생아였다는 것은 확실하다. 그의 아버지는 나중에 로헤 헤라트(Roger Gerard)라고 불리는 서방교회의 성직자, 사제가 되었다. 어머니에 대해서는 이름이 마하레트(Margaret)라는 것과 외과의사의 딸이었다는 것만 알려진다. 그는 약혼 관계의 사생아였으므로 부모와 함께 가정의 자녀로 보살핌을 받았다. 그의 부모는 1483년에 흑사병으로 일찍 죽을 때까지 그를 키웠다. 이 시절에 그는 여러 수도사 학교에서 수학했다. 특히 공동생활 형제회("Brethren of the Common Life")가 운영한 학교에서 그는 《그리스도를 따라서》("The Imitation of Christ")라는 책을 통해 신과의 개인적 만남의 중요성에 대해 연구하고, 수도원과 학교의 엄격한 규율을 피했다. 1487년 스테인(Steyn) 마을에 있는 아우구스티누스 수도회의 수도원에 있을 때, 그는 동료 수사였던 세르바티우스 로게루스(Servatius Rogerus)에게 열정적인 편지를 보내곤 했다. 에라스무스는 그를 "나의 반 쪽"이라고 부르면서 "불행하고 잔인하게도 나는 너를 좋아한다"고 썼다. 서품식과 수도사 시절. 1492년 에라스무스는 가난 때문에 수도원에 들어간다.
데시데리위스 에라스뮈스

25살에 그는 서방교회의 사제로 서품받았고, 마지못해 아우구스티누스 교회법에 맹세했다. 그러나 그는 서방교회 사제로서 일을 오랫동안 적극적으로 할 생각은 없었던 것 같다. 그가 일생 동안 꾸준히 교회의 부정부패에 대해 비판했고, 그 비판에는 수도원 제도에 대한 것도 포함됐기 때문이다. 사제서품을 받고 오래지 않아, 캉브레(Cambrai) 지역 주교의 비서직을 제공받으면서, 그는 수도원 밖에서 지낼 수 있는 기회를 잡았다. 그의 뛰어난 라틴어 실력과 지식인으로서의 명성 덕분이었다. 주교의 비서로 일해야 하는 점과 건강상의 이유로 그는 사제로서의 의무에서 일시적으로 면제됐다. 이후 교황 레오 10세는 이 면제를 영구적인 것으로 만들었다. 이것은 당시에는 상당한 특권이었다. 학문과 방랑 생활. 에라스무스는 어느 한 장소에 정착하지 않고 주로 파리, 루뱅, 영국, 바젤에서 활동했다. 1495년 주교의 동의를 받아 생활비와 학비를 지원받으면서 그는 파리 대학의 몬테귀 콜레주(Collège de Montaigu)에 유학했다. 그곳은 잔 스탄돈크(Jan Standonck)의 주도로 프랑스 교회 개혁 운동의 중심지였다. 이전에 파리 대학은 스콜라 철학으로 유명했지만 당시에는 이미 르네상스 인문주의 영향에 놓여 있었다. 1498년 영국에 건너가 토머스 모어 등과 사귀었으며, 그 유명한 《우신예찬》도 에라스무스가 토머스 모어에게 보내는 서신형식으로써 쓴 풍자소설이다. 옥스퍼드 대학교에서 그리스어를 가르치기도 하였다. 1499년 영국에서 에라스무스는 존 콜렛(John Colet)의 성서 연구법에 강한 인상을 받았다.
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콜렛의 연구법은 스콜라 철학보다 교부 철학과 유사했다. 불가타 성서를 새롭게 해석하고 더 심층적으로 신학을 연구하기 위해, 에라스뮈스는 영국을 떠날 때까지 그리스어를 익혔다. 만성적인 가난에도 그는 3년간의 집중적인 노력으로 그리스어를 성공적으로 익혔다. 그는 책과 돈을 보내달라고 친구들에게 계속 편지를 보내곤 했다. 물론 그가 말하는 돈은 공부할 돈이지, 탐욕은 아니다. 실제 중앙교육연구원이 영국 엑스터출판사의 원전을 우리말로 옮겨서 펴낸 《구텐베르크》 전기에 의하면, 그는 나에게 돈이 있다면, 생활비 외에 책을 사는 데 쓸 것이라고 말할 만큼 학문을 사랑하였다. 1506년부터 1509년까지 그는 이탈리아에서 학자들과 사귀고 있었다. 1506년에 토리노 대학교를 졸업했다. 그는 베네치아에서 알두스 마누티우스(Aldus Manutius)의 출판소에서 시간을 보내기도 했다. 그의 편지에 따르면 베네치아의 자연 철학자 귈리오 카밀로(Giulio Camillo)와도 교류했지만 에라스뮈스와 이탈리아 학자들과의 교류는 예상보다 적다. 루벤에 머물렀을 때 에라스무스는 금욕주의적인 학자와 성직자들로부터 많은 비판을 받았다. 금욕주의자들은 문학 원리와 종교 개혁과 르네상스 인문주의자의 사고방식에 적대적이었다. 이러한 박해를 피해, 그는 바젤에 조용한 집을 구했다. 스위스의 환대와 비호 덕분에 그는 자유롭게 자신의 견해를 표명할 수 있었다. 그래서 바젤에 비교적 오래 머물렀다. 이곳에서 유명한 출판업자였던 요한 프로벤(Johann Froben)과도 교류했다.
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실제 그는 우신예찬을 펴낸 뒤에 수도원장과 주고받은 편지에서 요한 프로벤을 언급하고 있다.(데시데리우스 에라스무스, 김남우 옮김, 《우신예찬》, 열린책들) 생애 후기. 다시 영국으로 건너가 케임브리지 대학교에서 《우신 예찬》을 써서 비상한 반응을 얻었다. 우신예찬은 어리석음(Stultitia)을 의인화한 모리아(moria)를 예찬하는 글로써 가톨릭교회를 비판한 풍자문학이다. 그는 "가장 행복한 사람은 학문이나 예술에서 떠나 자연만을 주인으로 모시게 된 사람이다"라고 하면서 권위주의에 빠진 기독교를 비판하고 직업적인 성직자를 비난하였다. 또한 성직자들의 학문수준이 낮음을 걱정하였다. 에라스무스는 중년 이후에 당시 본격화되던 루터의 종교개혁에 대해, 교회 권력에 대한 루터의 비판에 호의적이기는 했으나, 극단적인 신앙을 싫어하여 루터와 대립하여 중도를 취하였다. 이것이 원인이 되어 에라스무스는 천주교와 개신교 양 극단으로부터 비난을 받고 곤경에 처한다. 결국 스위스로 돌아가 바젤에서 말년을 보내다가 1536년 그곳에서 생을 마감했다. 에라스뮈스는 전 유럽에 영향을 미쳤다. 교회 개혁. 에라스무스는 기독교의 국교화 이후 12세기 교회의 분열로 정치 권력화된 서방교회의 교황주의적 교회제도가 지닌 절대권위에 대해 비판적인 인문주의자였다. 당시 인문주의자들은 고대 언어(라틴어, 그리스어)를 공부하면서 성서도 같이 연구했기 때문에 교회를 비판적으로 보는 안목을 갖고 있었던 것이다.
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이는 서방교회의 도덕적인 타락을 비판한 《우신예찬》() 저술로 실천되었다. 《우신예찬》은 영국 방문 기간 동안 토마스 모어(Thomas More, 1478년-1535년)의 집에서 쓴 교회비판서로서, 부패한 중세 로마 가톨릭 교회의 방종과 폐습을 신랄하게 비판하고 야유를 보내는 내용을 담고 있다. 1516년에는 그리스어판 신약성서를 출판했다. 에라스뮈스판 성서는 그리스어 원본과 라틴어 번역을 같이 달아서 독자들의 이해를 돕고 있으며, 10여 개의 성서번역본을 참고했다. "모든 성서가 전 세계의 여러 말로 번역되고, 시골 농부와 베 짜는 아낙네 그리고 여행객이 성서 읽기로 지루함을 달래길 바랍니다."라는 번역자의 서문에서 알 수 있듯이, 에라스뮈스의 성서 번역은 잘못된 성서 해석을 막는다는 명분으로 교황의 뜻을 따라 성직자가 성서 해석을 독점하던 중세 교황 중심적 서방교회의 극단적인 알레고리 성경해석의 잘못을 바로잡기 위한 교회 개혁운동 중 하나였다. 특히 서문에 나타난 성서 해석 방법인 역사 문법적 해석은 역사적 성경해석의 회복이었다. 이는 서방교회 교황중심의 알레고리 성경해석으로 중세까지 내려온 4중적 의미의 해석을 비평하고 역사적 성경해석을 서방교회에서 회복한 소중한 공헌으로 평가한다. 신학에 대한 에라스무스의 연구는 종교개혁에 영향을 준 것으로 알려져 있어서, "에라스뮈스는 종교개혁의 알을 낳아 주고, 루터가 그것을 부화시켰다."라는 말이 있을 정도이다.
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하지만 그는 루터의 철저한 성경적 종교개혁에 동조하지는 않아서, 1524년 루터를 비판하는 글인 《자유 의지를 혹평함에 대하여》을 썼다. 이에 대해서 루터는 에라스무스가 자신의 신학에 대해서 핵심적인 비판을 했다고 말했다. 루터와의 논쟁. 에라스무스의 중립 성향. 중용. 에라스무스는 16세기 종교개혁 논쟁의 소용돌이 속에서 극단을 지양하는 중용의 태도를 견지했다. 서방교회 개혁 반대파인 천주교와 개혁 찬성파인 개신교 간의 대립은 누가 봐도 분명했기 때문에 아무도 두 세력 간의 논쟁에서 빠져나올 수 없었다. 에라스무스의 학문적 명성은 대단해서 서방교회의 종교개혁 반대파인 천주교와 개혁 찬성파인 개신교 양 세력은 에라스무스를 끌어들이기 위해 도움을 요청했다. 그러나 에라스무스는 당파성과는 거리가 먼 사람이었다. 성직자의 부정을 비판하면서도 그는 자신이 교회 제도 자체는 인정하며 성직자들에게 악의는 없다고 역설한다. 세상은 그의 풍자를 보고 비웃지만 그의 작업을 막지는 않았다. 그는 자신의 작품이 지식인과 교회 지도자들에게 도움을 줄 것이라 보았다. 루터. 마르틴 루터는 신약성서를 독일어로 새로 번역한 후 에라스무스로부터 인정받으려 했다. 1517년 95개조 논제를 발표하고 서방교회의 개혁에 앞섰던 루터는 당시 유럽에서 가장 명망 있는 인물이었던 에라스뮈스의 지지를 받고자 했던 것이다.
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에라스뮈스는 교회에 대한 루터의 비판이 옳다고 생각했지만, 루터의 비판이 결과적으로 인문주의자들이 그토록 반대했던 교회 내의 수구 세력과 편협한 수도사들의 입장만 확고하게 만들어줄 것이라고 판단했다. 따라서 그는 “격렬한 언동보다 정중한 중용을 지킴으로써 더 많은 것을 성취할 수 있으리라고 생각한다”는 말로 루터의 제의를 정중히 거절했다. 여기서 에라스뮈스가 말하는 중용은 곧 관용에 대한 호소이자 평화의 추구였다. 루터가 교황에게서 이단자 선고를 받게 되었을 때, 루터를 박해로부터 지켜주기 위해 에라스뮈스가 마인츠 대주교에게 올린 진정서는 그가 설파한 중용 정신이 어떤 것인지를 명백히 보여준다. “불화는 인간을 야수로 만든다. 화합은 죽음 이후에 영혼들을 하느님과 결합시킨다.” 100년 후 유럽 여러 나라들이 종교전쟁을 종식시키고 베스트팔렌 조약을 맺었을 때 그 조약의 원리는 바로 에라스뮈스가 주장했던 평화와 종교적 관용의 정신이었다. 논쟁의 시작. 루터와의 논쟁. 처음에 에라스뮈스는 루터의 교회 비판의 주요 내용에 동의했다. 그는 루터를 "복음의 힘찬 나팔'로 비유하면서 "루터의 개혁 요구를 교회가 시급히 받아들일 필요가 있음은 분명하다"라고 인정했다. 이때 그와 루터는 서로를 존경했다. 루터는 에라스뮈스에게 자기 편에 들어오라고 제안했지만, 에라스뮈스는 그렇게 되면 자신이 일생 동안 추구했던 학문적 활동에서 자신의 입지가 줄어들 위험이 있음을 이유로 거절한다.
데시데리위스 에라스뮈스

에라스뮈스는 오직 독립된 학자로서 종교 개혁에 영향을 미치고자 했다. 한편 루터는 에라스뮈스가 의지 박약과 소심한 성격 때문에 자신의 의무를 회피한다고 느꼈다. 그러나 에라스뮈스는 기존 기독교 체제 안에서 필요한 개혁을 이룰 수 있을 것이라고 믿었다. 중립을 유지하려고 했지만 그는 로마 가톨릭과 개신교 세력으로부터 편파적이라고 비판받았다. 그는 그들 사이에서 중립을 유지하는 것이 양 세력에 대해 무관심한 것이 아니라, 결국 양 세력을 위한 것이라고 생각했다. 에라스무스는 그의 교리문답서, 《사도신경 해설》을 통해 루터의 교리를 비판했다. 루터는 니콜라우스 폰 암스도르프에게 보내는 편지에서 에라스뮈스의 교리문답서를 비판하고 에라스뮈스를 "독사", "거짓말쟁이", "악마의 입과 장기"로 비유했다. 자유 의지 논쟁. 에라스무스가 본격적으로 루터를 비판하기로 결심했을 때 다룬 주된 논점은 인간의 자유 의지라는 문제였다. 에라스뮈스는 《자유의지론》("De libero arbitrio diatribe sive collatio")을 통해 인간에게 자유 의지가 없다고 본 루터의 견해를 비판했다. 이에 대한 반박으로 루터는 《노예의지론》(On the Bondage of the Will)을 저술한다. 이 책에서 루터는 에라스뮈스가 기독교도가 아니라고까지 주장했다. 이에 대해 에라스뮈스는 《히페라스피스테스》("Hyperaspistes")를 두 편에 걸쳐 쓰며 자신을 변호했다. 평가. 에라스무스는 세계주의적 정신의 소유자, 근대 자유주의의 선구자로 유럽 문화에서 자유주의 전통을 형성하는 데 기여했다.
데시데리위스 에라스뮈스

또한 기독교 복원을 위해 당시 교황중심의 서방교회 제도를 비판하고, 성서를 교정하며, 고대 그리스 학문과 예술을 적극 수용하여 경직된 사고방식을 시정하려 함으로써 르네상스 시대 인문주의가 나아갈 길을 제시했다는 평가를 받았다. 마르틴 루터는 《탁상담화》에서 에라스무스를 가리켜 "세상을 욕되게 한 자들 가운데 가장 사악한 자"라고 평가했다. 또 "그는 모무스(Momus,그리스 신화에 등장하는 조롱과 비난의 신)과 같아서, 하나님이든 사람이든, 교황 진영이든 개신교 진영이든 아무에게나 닥치는 대로 비판하고 조롱하지만, 교묘하고 이중적인 표현을 사용함으로써 아무도 자신의 속내를 정확하게 파악하지 못하게 은폐합니다."라고 비판했다. 에라스무스는 학문을 매우 좋아하여, "돈이 있으면 책을 사고나서 양식을 산다"라고 했다.
포에니 전쟁

포에니 전쟁()은 기원전 264년에서 기원전 146년 사이에 로마와 카르타고가 세 차례에 걸쳐 120년간 벌였던 전쟁을 말한다. '포에니(poeni, "포이니")'라는 말은 라틴어 "Poenicus"에서 나왔는데, 이는 "페니키아인의"라는 뜻으로 카르타고가 페니키아에 기원을 두고 있기 때문에 로마인들이 그렇게 부른 것이다. 제 1차 포에니 전쟁은 B.C. 264~241년, 제2차 포에니 전쟁은 B.C. 219~201년, 그리고 제3차 포에니 전쟁은 B.C. 146년 카르타고의 멸망으로 끝난다. 포에니 전쟁의 주요 원인은 당시 지중해에 패권을 잡은 카르타고와 새로이 떠오르는 로마의 이해 관계가 충돌했기 때문이었다. 로마인들은 원래 시켈리아(시칠리아, 당시 이 섬은 여러 문화가 뒤섞인 곳이었다)를 통해 영토를 확장하는 데 관심이 있었는데, 이 섬 일부 지역을 카르타고가 지배하고 있었다. 제1차 포에니 전쟁이 일어날 당시 카르타고는 광범위한 제해권을 갖춘 서부 지중해의 패권국이었으며, 로마는 이탈리아에서 급속도로 떠오르는 신흥 강대국이었으나 카르타고 수준의 해군력이 없었다. 제3차 포에니 전쟁이 끝날 당시 두 나라는 병력 수십만을 잃으며, 로마는 결국 세 번의 전쟁에서 모두 승리하여 카르타고를 정복하고 수도를 파괴하여 서부 지중해의 최강자가 되었다. 포에니 전쟁과 동시에 일어난 마케도니아 전쟁이 끝나고, 동부 지중해에서 로마-시리아 전쟁에서 셀레우코스 제국의 안티오코스 3세가 패배하면서, 로마 제국은 지중해 전역에서 패권국이 되었다.
포에니 전쟁

제1차 포에니 전쟁. 제1차 포에니 전쟁(기원전 264년 ~ 기원전 241년)은 카르타고와 로마 사이에 벌어진 세 번의 포에니 전쟁 가운데 첫 번째 전쟁이다. 1차 포에니 전쟁의 원인은 시칠리아였다. 시칠리아는 카르타고의 가장 중요한 무역 거점이었다. 시칠리아 동부 쪽은 시라쿠사 같은 그리스 도시 국가들이 점유하고 있었고, 메시나는 시라쿠사 출신의 용병들인 마메르인들이 점유하고 있었다. 시라쿠사의 참주 히에론 2세가 메시나를 공격하자, 마메르인들이 카르타고에 도움을 요청하고 이에 카르타고가 시라큐스의 공격을 막고 메시나를 점령했다. BCE 264년, 카르타고가 메시나를 점령한 뒤 로마 군이 시칠리아에 도착해 메시나를 탈환하면서 제1차 포에니 전쟁의 막이 올랐다. 전쟁에서 로마는 육군이 강하지만 카르타고는 해군이 강했기에, 전쟁 초반은 교착 상태가 되었다. 그러나 로마인들은 이 전쟁을 통해 바다에서 경험이 풍부한 적과 싸우며 해상 전투 기술을 익혔다. 전쟁 발발 당시, 로마인들은 해상전 경험이 거의 전무했던 반면, 카르타고는 양쪽에 노가 무려 5단으로 배치된 거대한 갤리선을 보유하고 있었다. BCE 249년, 카르타고는 밀레 전투에서 패배하였으나, 드레파나 전투에서 재기해서 로마 해군을 격파했다. BCE 241년, 로마는 7년 동안 해군을 재건했다. 그러나 로마군은 좌초한 적선을 본떠 놀랍게도 불과 60일 만에 4단 노선 100척, 3단 노선 20척을 건조했다(나중에는 45일 만에 220척으로 구성된 함대를 이룩했다).
포에니 전쟁

노잡이들은 마른 땅에 긴 의자를 두고 앉아 모의 훈련을 받았다. 기술에서는 카르타고와 상대가 되지 않았으므로 로마는 적선을 들이받는 새로운 전술을 개발했다. 뾰족한 징이 박힌 건널판을 적선에 박아 두 배가 단단히 고정되면 로마 병사들이 그 건널판을 타고 적선으로 몰려가 바다 위 육상전을 벌이는 전술이었다. 마침내 로마는 아에가테스 제도 전투에서 승리해 카르타고에 설욕한다. 이에 카르타고는 로마의 시칠리아 지배권을 인정하고, 전쟁 배상금을 지불하기로 합의했다. 제2차 포에니 전쟁. 제2차 포에니 전쟁은 '한니발(Hannibal, BCE 247~ BCE 183) 전쟁'으로도 불린다. 카르타고의 명장 한니발이 알프스산맥을 넘어 이탈리아로 진군한 것으로 유명하다. BCE 218년, 한니발이 히스파니아의 사군툼을 공격하면서 전쟁은 시작되었다. 한니발은 많은 군사를 이끌고 갈리아 남부를 돌아 알프스를 넘었다.이 과정에서 상당한 병력과 전투 코끼리를 잃기도 했지만, 북부 이탈리아로 진입해서 BCE 217년 트라시메노호 전투, BCE 216년 칸나이 전투를 비롯한 여러 차례 전투에서 로마군을 무찔렀다. 그의 목표는 이탈리아 여러 부족을 부추겨 이들이 로마 지배에서 벗어나게 만드는 것이었다. 그러나 로마군은 파비우스 막시무스의 지연 전술로 만회할 시간을 벌었고, 결국 한니발은 이탈리아 전역을 손에 넣지 못했다. 로마의 명장 스키피오해 승리한 후, 이어 BCE 205년 아프리카로 쳐들어갔기 때문이다.
포에니 전쟁

한니발은 어쩔 수 없이 아프리카로 돌아올 수밖에 없었고, BCE 202년 북아프리카 카르타고 근처에서 벌어진 자마 전투에서 스키피오 아프리카누스에게 결정적으로 패했다. 이 전쟁으로 카르타고는 심각한 타격을 입고 막대한 배상금을 로마에 물어주었으며, 서지중해 제해권과 이권을 로마에 빼앗겼다. BCE 197년, 스페인 지역은 로마의 속주가 되어 둘로 나뉘었다. 제3차 포에니 전쟁. 로마 공화정과 카르타고사이의 세 번째 전쟁은 카르타고의 멸망과 그 도시의 완전한 파괴로 끝났다. 제2차 포에니 전쟁 이후 점차 부와 해운력을 키운 카르타고는 히스파니아와 그리스의 反로마세력의 부활에 힘입어 제3차 포에니 전쟁이 일어난다. 로마가 마케도니아 전쟁에 돌입하고 새로 획득한 히스파니아의 안정에 힘쓰는 동안 카르타고는 군사력없는 단일 도시국가로 자신들의 내부문제에도 로마의 개입에 의존하는 상태였다. 누미디아에서 일어난 반란에 로마가 개입하였는데 로마는 親누미디아 정책으로 일관하여 카르타고의 반감을 샀다. 새로 집권한 카르타고의 군사세력은 많은 로마인에게 불안을 조성하고 급기야 기원전 149년 로마는 카르타고가 도저히 이행할 수 없는 조건으로 카르타고를 압박해왔다. 카르타고는 이 요구를 묵살하여 세 번째 전쟁에 돌입했고 로마는 카르타고에 대한 공성전을 벌였다.
포에니 전쟁

카르타고는 여성들이 자신들의 머리카락을 잘라서 활의 시위로 쓰게 할만큼 거세게 저항했으나, 스키피오 아이밀리아누스가 이끄는 로마군은 2년에 걸친 공격으로 결국 카르타고 도시를 함락하고. 주민을 완전히 축출했으며 도시를 불태우고 소금을 뿌려 폐허로 만들었다.
에어포트 타이쿤

《에어포트 타이쿤》(Airport Tycoon)은 2000년에 윈도우 95와 윈도우 98용으로 발매된 경영 시뮬레이션 게임이다. 영국의 크리살리스 소프트웨어(Krisalis Software, 현재 이 회사는 존재하지 않는다)가 개발했다. 에어포트 타이쿤에서 플레이어는 공항을 파산없이 성공적으로 관리해야 한다. 본래 이 게임은 "Airport Inc"와 "Airport Mogul"이라는 이름으로 출시될 예정이었으나 출시 몇 주 전 크리살리스 소프트웨어는 일부 시장에서 게임명을 바꿔서 출시했다. 또한, 크리살리스 소프트웨어는 에어포트 타이쿤을 출시한 지 얼마 되지 않아 회사가 없어져 버렸다. 2003년 2월, 글로벌 스타 소프트웨어가 속편으로 에어포트 타이쿤 2를, 같은 해 10월에는 에어포트 타이쿤 3을 발표했다.
제2차 포에니 전쟁

제2차 포에니 전쟁(라틴어:Secundum Bellum Punicum) 또는 한니발 전쟁(라틴어:Bellum Hannibalcum)은 기원전 218년부터 기원전 202년까지 로마 공화정과 카르타고 사이에 벌어진 일련의 전쟁을 말한다. 카르타고의 장군 한니발과 로마의 대결이라는 점에서 한니발 전쟁으로도 부른다. 이 전쟁에서 로마 공화정은 초기에는 명장 한니발에 밀려 이탈리아 본토까지 침략당하였으나 끝내 역전에 성공하여 카르타고를 꺾고 지중해 서부의 패권을 차지한다. 1차 포에니 전쟁과의 사이. 카르타고의 상황. 제1차 포에니 전쟁이 끝나고 카르타고는 시칠리아에 대한 주도권을 상실하고 로마에 막대한 배상금을 물어주어야 했고 전쟁에 참가한 다른 나라 용병들의 급료도 지불해야했다. 이것은 카르타고에게 상당한 압박으로 작용하여 급기야 기원전 240년 급료에 불만을 품은 용병들이 반란을 일으켰다. 용병의 반란은 용병의 출신 국가들과 카르타고내의 반 카르타고 세력과 결합하여 거의 3년 4개월을 끌고서야 해결되었다. 그 와중에 로마는 사르데냐와 코르시카에 대한 지배권을 얻었다. 한편 카르타고의 하밀카르 바르카는 용병의 반란을 진압하고 해외로 눈을 돌려 히스파니아로 이주하고 본격적인 히스파니아 식민지 경영에 착수했고, 기원전 228년에는 히스파니아 동쪽에 '새 카르타고'(현재 에스파냐의 카르타헤나)를 세우고 자신의 바르카 가문의 중심지로 삼았다.
제2차 포에니 전쟁

로마의 상황. 로마는 시칠리아를 속주로 삼았고 카르타고가 용병 반란을 진압하는데 여념이 없는 동안 사르데냐와 코르시카를 카르타고의 영향력에서 자신의 것으로 만들어 지중해 서부에 대한 영향력을 확대했다. 또한 일리리아의 해적을 소탕하면서 아드리아해로 진출하고 남하하는 켈트인의 침입에 맞서 북이탈리아, 알프스 이남까지 그 영토를 확장하였다. 전쟁의 초기. 기원전 219년 아버지 하밀카르 바르카의 뒤를 이어 히스파니아의 카르타고 식민지를 경영하던 한니발은 이베리아반도 동쪽 해안에 있는 사군툼을 침공했다. 사군툼은 로마의 동맹국으로 로마는 한니발의 철수를 요구했으나 히스파니아 식민지로 자신감을 얻은 카르타고는 이를 거절했고 로마는 카르타고에 선전포고를 했다. 제2차 포에니 전쟁이 발발한 것이다. 기원전 218년 5월 한니발은 보병 4만 명, 기병 8,000명, 전투 코끼리 37마리를 이끌고 피레네산맥을 넘었다. 로마는 즉시 2개의 군대를 편성하여 시칠리아와 마실리아로 나누어 보냈다. 한니발은 로마의 허점을 찔러 갈리아를 가로질러 바로 알프스산맥을 넘어 이탈리아에 이르렀다. 험준한 알프스를 넘으면서 그의 병력은 보병 2만 명, 기병 6,000명으로 줄었다. 그해 11월 로마군과 카르타고군은 티키누스에서 처음 만났다.
제2차 포에니 전쟁

티키누스 전투에서 집정관 푸블리우스 코르넬리우스 스키피오가 이끄는 로마군은 카르타고의 기병에 밀려 패했고 이어서 트레비아강에서 벌어진 트레비아강 전투에서도 기병과 보병이 모두 맞붙었으나 한니발의 전술에 밀려 로마군은 대패했다. 이로써 로마는 알프스 남쪽의 갈리아 지방을 포기할 수밖에 없었다. 겨울이 지나고 이듬해인 기원전 217년 4월 예전에 에트루리아 지역인 트라시메노호 전투에서도 로마군은 집정관 가이우스 플라미니우스가 전사할 만큼 괴멸적 타격을 입고 패했다. 이 전투로 로마는 토스카나 지방도 잃었다. 이제 로마가 바로 코 앞에 있었지만 한니발은 바로 로마로 쳐들어 가지 않고 로마의 주변 도시를 공격했다. 이는 로마의 연합세력을 차례로 로마로부터 분리하여 로마를 고립시키고 최종적으로 로마를 공격하여 항복을 받으려는 전략이었다. 이에 맞서 로마는 파비우스 막시무스를 독재관에 임명하고 한니발과 맞서 싸우지 않고 도망다니는 지구 전술을 구사했다. 이 전술은 비록 많은 로마인에게 비웃음을 사고 비판을 받았지만 당시의 로마로서는 유효한 전략이었다. 또한 한니발의 기대와는 달리 압도적인 카르타고의 전력에도 불구하고 로마의 동맹 세력은 로마에 반기를 들지 않았다. 기원전 216년 카르타고와 로마군은 칸나이 평원에서 대규모 회전을 벌였다. 한니발은 언제 어디서든 자신이 원하는 위치에서 자신이 원할 때를 골라 전투를 벌였고 승리했다.
제2차 포에니 전쟁

칸나이에서도 일부러 지는 척하다가 자신의 전술상 유리한 칸나이 평원까지 로마군을 끌어들여 싸웠다. 로마군의 전력은 8만 4천에서 7천 명가량, 한니발의 군대는 5만 가량이었다. 로마군은 이러한 압도적인 숫자에도 불구하고 천재적인 한니발의 전술에 휘말려 괴멸했다. 이 전투는 포위 섬멸전의 교과서적인 전투로 역사상 유명한 전투로 손꼽힌다. 전쟁 중반. 한니발이 이탈리아에서 승승장구하고 있을 무렵, 히스파니아에서는 코르넬리우스 형제가 이끄는 로마군이 한니발의 배후지인 히스파니아의 카르타고 식민지를 상대로 선전하고 있었다. 기원전 215년 시라쿠사와 카푸아가 한니발 편으로 돌아섰고 마케도니아의 필리포스 5세도 한니발과 공동 투쟁을 선언했다. 로마의 원로원에서는 한니발의 은근한 강화 제의를 거절하고 파비우스 막시무스를 다시 집정관으로 선출하여 파비우스 전술 체제로 돌입했다. 한니발과 정면 승부를 피하고 군단을 쪼개어 지구전을 펼치면서 한니발을 이탈리아 반도 안에서 고립시키는 전술을 펼친 것이다. 이 해에 로마군은 한니발을 상대로 이기지도 않았지만 지지도 않았다. 이때부터 4년간 남부 이탈리아에서 로마군과 한니발은 소모전을 벌였고 전선은 교착 상태에 빠졌다. 한편 시칠리아와 마케도니아 왕국에서는 로마가 점차 전세를 역전시켜 나갔다.
제2차 포에니 전쟁

마케도니아의 필리포스 5세는 한니발과의 약속을 지키지 못하고 로마의 군단과 그리스의 다른 국가들의 방해로 한니발과 호응해서 이탈리아로 오지 못했으며 시칠리아의 시라쿠사에서는 아르키메데스의 신무기로 로마군은 고전했지만 기원전 211년 클라우디우스 마르켈루스가 이끄는 로마군은 1년여에 걸친 공성전을 끝내고 시라쿠사를 함락시켰다. 이때 아르키메데스는 수학문제를 푸는 데 열중해 있다가 미처 그를 알아보지 못한 로마병사에 의해 살해되었다. 또한 캄파니아 지방의 요지인 카푸아는 로마군에 포위되었고 한니발이 구하려 애썼지만 결국 로마군에게 탈환되었다. 이로써 시칠리아와 캄파니아를 모두 잃은 한니발의 고립은 강화되었다. 전쟁 말기. 기원전 209년 이탈리아에서 교착상태에 빠진 전투와는 달리 멀리 히스파니아에서는 26세의 젊은 스키피오가 대담한 전술로 한니발의 근거지인 신 카르타고(카르타고 노바)를 함락시켰다. 한니발은 로마의 장군 클라우디우스 마르켈루스와 쫓고 쫓기는 상태에서 일진일퇴를 거듭하고 있었고 그 사이 마지막으로 한니발에게 남은 타렌툼이 함락되었다. 이듬해 히스파니아의 스키피오는 바이쿨라 전투에서 한니발의 동생 하스드루발 바르카의 카르타고 군을 무찔렀다.
제2차 포에니 전쟁

하스드루발은 남은 정예 카르타고 군을 모아 기원전 207년 한니발의 알프스 행군 길을 이용해 북부 이탈리아에 도착했고 반도를 내려가 한니발과 합류해 로마를 공격할 예정이었다. 우연히 이 정보를 입수한 로마군 사령관 클라우디우스 네로는 자신의 구역인 남부 이탈리아를 이탈하여 북쪽으로 이동하여 메타우루스 강둑에서 카르타고군을 물리쳤고 이 메타우루스 전투에서 하스드루발은 전사했다. 이듬해에는 지금의 세비야 근처에서 벌어진 일리파 전투에서 스키피오 아프리카누스는 카르타고군을 괴멸시키고 히스파니아에서 카르타고 세력을 완전히 물리쳤다. 이후 스키피오는 아프리카에서 누미디아의 마시니사와 손잡고 카르타고 본토 침략을 위한 발판을 마련하였고 이 무렵 한니발의 막내동생 마고네는 제노바에 상륙하여 한니발을 도우려 했지만 로마군에게 저지 당했다. 한니발은 교착된 전선을 지키며 남부 이탈리아에 틀어박혀 있었고 부상당한 마고네는 북이탈리아에 칩거했다. 한편 스키피오는 북아프리카에서 카르타고를 위협했고 로마와 카르타고 사이에는 강화교섭이 이어졌다. 기원전 203년 한니발과 동생 마고네는 본국 정부에 의해 카르타고로 송환되었는데 마고네는 항해 중 죽었다. 양국의 강화가 거의 이루어질 무렵 강화는 결렬되었고 이듬해인 202년 양쪽은 나라의 운명을 건 결전을 준비하게 되었다. 자마에서 벌어진 회전에서 한니발이 지휘하는 카르타고군과 스키피오가 지휘하는 로마군과 마시니사의 누미디아 기병대 연합군이 맞붙었다.
제2차 포에니 전쟁

카르타고군은 보병 4만 6천, 기병이 4천, 전투 코끼리가 80마리였고 로마군은 라일리우스가 좌익, 마시니사의 누미디아 기병이 우익을 맡은 기병대 6천을 포함하여 약 4만 명의 병력이었다. 전투의 결과는 스키피오의 승리였다. 한니발은 그의 장기인 기병의 열세를 극복하지 못하고 패했다. 결국, 카르타고는 항복했다.
우르

우르(, )는 메소포타미아지역 남부에 수메르 문명 시기에 세워진 도시이다. 유프라테스강과 티그리스강이 페르시아만으로 흘러들어가는 하구에 위치하였으며 인근에 에리두가 있었다. 우르는 역사상 매우 오래된 도시의 하나이다. 우르의 유적은 해안선의 상승으로 인해 많은 부분이 사라졌으며 오늘날에는 일부 유적이 이라크 남부의 텔엘무카야 근처에 남아있다. 수메르 신화에서 달의 신으로 기리는 난나를 위한 거대한 지구라트가 현재에도 우르의 유적으로 남아있다. 이 지구라트는 벽돌로 건축되었으며 두 개의 층으로 구분된다. 아랫층의 벽돌은 역청으로 이어 붙였으며 위층의 벽돌을 잇는 데에는 회반죽을 사용하였다. 우르는 수메르어로 우림이라 불렸다. 역사. 우르는 건설된 세계에서 매우 오래된 도시들 중의 하나로 우바이드 시기에 촌락을 형성하기 시작하여 기원전 30세기경에 도시로 발전하여 기원전 26세기 때에는 큰 도시를 형성하였다.
옌타이시

옌타이시(, )는 중국 산둥성의 지급시이다. 보하이의 남쪽 해안과 보하이 만의 동쪽 부분을 끼고 자리를 잡고 있다. 남서쪽으로 칭다오시, 동쪽으로는 웨이하이시와 각각 접하고 있다. 오늘 날에는 산둥성 최대의 어업기지와 탄탄한 경제 중심으로 당당히 자리잡고 있다. 한때 서양 열강에 개방된 항구 중의 하나였고, 조계지로 사용되기도 하여 즈푸(芝罘) 섬 때문에 체푸 (Chefoo)로 서양 열강에 알려지기도 했다. 현재의 옌타이란 이름은 1398년에 명나라 홍무제의 통치기간에 기산에 세워진 봉수대에서 유래가 되었다. 이 봉수대는 왜구의 침입을 알려주는 역할을 담당하였다. 지리. 산둥 반도의 북부와 중부에 걸쳐 있으며 보하이만의 남쪽에 위치한다. 동쪽 및 남동쪽으로는 웨이하이시, 서쪽 및 남서쪽으로는 칭다오시와 접하고 있다. 해안선의 길이는 909km이다. 지형은 36.62%의 산과 39.7%의 언덕, 20.78%의 평원, 2.9%의 분지로 이루어져있다. 평균고도는 500m이고 가장 높은 곳은 922.8m의 쿤위산(昆崳山)이다. 언덕의 높이는 100~300m정도이다. 바다에 접하고 있어서, 여름은 비교적 시원하고, 겨울은 비교적 온난하며, 연평균 기온은 11.8°C이고 연평균 강수량은 651.9mm이다. 역사. 신석기 시대의 유물이 시내에서 발견되었다. 이전에는 동이족의 거주지였다. 하나라 시대 나라를 지었다고 말해지고 있다. 은나라, 주나라를 거치면서, 춘추전국시대에는 제나라 영토가 되었다.
옌타이시

진나라 때에는 제군에, 전한 시대에는 동래부가 되었다. 수나라 시대에는 내주(萊州)에, 당, 송, 원나라 시대에는 래주가 등주에 놓였다. 명, 청의 시대에는 래주부가 되었고, 후에 또 다시 등주부(登州府)가 되었다. 1858년 7월, 청은 톈진조약을 맺고, 등주는 옌타이라고 개명되고, 서양 여러나라에 개항되었다. 옌타이는 1861년 5월에 외국의 굴복으로 개항하지만, 정식으로 국제 무역항이 된 것은 둥하이관 요새가 준공된 8월 22일이었다. 관광. 옌타이시(煙臺市)는 삼면이 바다로 둘러싸여 있고, 한 면이 산에 인접해 있으며, 기후가 좋아 예로부터 피서지로 적합한 곳이었다. 옌타이에는 신선(仙), 고대(古), 바다, 산, 샘 등의 특색 있는 자원이 여행의 주를 이루고, 그 중 펑라이(蓬萊)와 창다오(長島)는 국가급풍경명승지역이며 자오위안뤄 산(招遠羅山)과 머우핑쿤위 산(牟平昆愈山) 은 국가급 삼림공원이다. “바다 위 신선의 섬(海上仙島)”이라 불리는 양마다오(養馬島)와 진시황이 순찰했던 유적지인 즈푸다오(芝罘島), 인간세계의 선경(仙境)이라 불리는 펑라이거(蓬萊閣)는 그 명성이 자자하다. 옌타이시는 국가급 위생도시이며, 외국인 관광객을 위해 좋은 유람환경을 제공하고 있다. 대한민국을 오고가는 교통편으로는 인천 - 옌타이 직항 항공편과 평택 - 옌타이 화객선이 있다.
옌타이시

코로나19가 강타한 후 평택 - 옌타이 화객선은 여객영업을 잠시 중지하고, 화물만 운송 중이다. 옌타이항은 웨이하이항, 룽청(룽옌항)과 더불어 알리익스프레스의 선편배송 출발지 중 하나로, 산둥성 내 각 항구에서 평택으로 가는 화객선들의 출항일에 맞추어 물량을 보낸다. 경제. 옌타이는 현재 반도남부의 항만도시인 칭다오시에 접해있고, 산둥성에서 2번째로 큰 공업 도시다. 2개의 경제특구가 있는데 하나는 푸산구에 위치한 옌타이 경제기술 개발구로 1984년 개설되었고, 또 하나는 즈푸구에 위치한 옌타이 수출가공구로 2000년에 개설하였다. 옌타이 경제기술 개발구는 전국에서도 톱 10에 들어가는 규모가 되었다. 농업은 옌타이 경제의 커다란 부분을 차지한다. 사과와 포도주로 유명하다. 1892년에 창업한 장유양주공사는 현재 중국에서도 제１의 와인 제조 회사로 되어 있다．현급시인 룽커우시는 당면의 생산으로 유명하다. 대한민국 진출 기업. 2002년 말 기준으로 대한민국은 홍콩에 이어 옌타이 지역 내에서는 2번째 규모의 투자국이며, 2002년 대한 수출입총액은 11.57억 달러 규모이다. 행정 구역. 4개 구, 7개 현급시, 1개의 현으로 구성된다. 레저. 蓬萊閣, 등의 관광지와 남산 골프장 등 골프장이 많아 주요 골프 목적지이다. 세계수경공원과 남산공원, 옌타이샨 공원, 푸타이샨 공원 등 많은 공원이 있고, 진시황이 순례를 돌았던 곳이며, 서복도 이곳을 지나 여행을 하였다.
옌타이시

거대한 남산대불이 있는 탑산풍경구(塔山風景區)를 비롯해, 장도풍경구(長島風景區) 등 많은 풍경구가 있다. 주요 골프장: 교육. 옌타이에 있는 대학으로는 다음과 같은 것이 있다.
그 사내 이중섭

《그 사내 이중섭》은 서양화가 이중섭을 추모하기 위해 만든 음반이다. 2007년 3월 6일에 발매되었다. 가수 김광석이 부른 의 작사, 작곡한 싱어송라이터 김현성과 가수 이수진이 타이틀 곡 을 각각 불렀다. 모두 13곡으로 구성되어 있다.
제3차 포에니 전쟁

제3차 포에니 전쟁은 기원전 149년부터 기원전 146년까지 벌어진 로마와 카르타고의 세 번째 전쟁이자 마지막 전쟁이다. 이 전쟁에서 로마는 결정적으로 승리하여 카르타고를 멸망시키고 지중해의 패권을 완전히 장악하였다. 카르타고 도시는 완전히 폐허로 변하고 성안의 남은 주민들은 아프리카에 강제 이주된다 배경. 제2차 포에니 전쟁 이후 로마는 점차 동쪽으로 마케도니아 왕국, 일리리아, 시리아로 그 영역을 확대해갔고 히스파니아에서 일어난 반란을 진압했다. 포에니 전쟁에 패배한 카르타고는 시칠리아, 히스파니아의 영토를 빼앗기고 매년 200 탈란트를 50년간 물어야 하는 막대한 전쟁 배상금에 고통받고 있었다. 한편 로마 내부에서는 2차 포에니 전쟁때 카르타고를 완전히 파괴했어야 한다는 의견이 분분했다. 특히 대 카토같은 정치가는 끊임없이 카르타고 타도를 주장했는데 그것은 카르타고는 아프리카 지중해의 지리적 위치 덕분에, 해상무역이 활발해 국력의 회복세가 빠르기 때문이다. 카토의 연설. 실제로 제2차 포에니 전쟁에서 카르타고가 패했음에도, 로마에서는 카르타고의 실력을 두려워한 강경노선의 정치인 대 카토가 "(로마 공화정이 카르타고와의 생존경쟁에서 살아남으려면) 반드시 카르타고를 몰락시켜야 합니다."라고 연설할 정도였다.