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베키오궁

베키오 궁전(Palazzo Vecchio)은 이탈리아 피렌체에 있는 궁전이다. 시뇨리아 광장에서 바로 보이며, 13세기에 지어졌다. 본래 피렌체 공화정의 중심지였으며, 베키오 궁전이 가지고 있는 오랜 역사만큼 다양한 이름으로 불렸다. 현재 '베키오 궁전'이라는 이름은 메디치 공작가가 아르노강 건너편에 있는 피티 궁으로 옮기며 만들어졌다. 역사. 1299년, 피렌체의 시민들은 피렌체의 위대함을 과시하기 위한 궁전을 짓기로 결정한다. 베키오 궁전의 건축은 피렌체 대성당과 산타 크로체 성당을 지은 건축가 아르놀포 캄비오에게 맡겨졌고, 곧 건축에 들어갔다. 베키오 궁은 우베르티 가문의 저택 터에 지어졌는데, 조반니 빌라니 (1276–1348)가 쓴, 누오바 크로니카에 따르면, '기벨린 파와 반란군들이 다시는 피렌체에 발붙이지 못하도록 하는 의도'로 지어졌다고 한다. 베키오 궁전은 정육면체의 모습을 띠고 있는데, 거친 돌을 쌓아 만들었고, 고딕 형식의 창이 두 줄로 나있다. 15세기에 미켈로초 미켈로치는 궁전의 디자인에 십자가 부조를 추가적으로 새겨넣었고, 스팬드럴에 돌로 깎은 꽃을 붙여넣었다. 궁전의 위쪽에는 아치로 떠받힌 흉벽이 있는데, 아치 아래에는 피렌체 공화국을 창립한 9명의 선각자들이 새겨져 있다. 이 아치들 중 몇몇 개는 끓는 기름을 흘려보낼 수 있게 하여, 장식용 외에 전투용 기능도 할 수 있게 되어 있었다. 이 거대한 건물 위에는 거대한 시계탑이 94m의 높이를 자랑하며 올라가 있다.
베키오궁

기록에 의하면 아르놀포 캄비오가 고대의 탑을 원형으로 하여 이 탑을 설계하였으며, 이 것이 시계탑이 베키오 궁전의 정중앙에 서있지 않고 약간 측면 부분에 서있는 이유라고 한다. 이 시계탑에는 2개의 작은 방이 있는데, 1435년에 코시모 데 메디치를 구금했고, 1498년에 지롤라모 사보나롤라를 감금했던 곳이다. 시계탑에 박혀있는 거대한 시계는 1353년에 피렌체인 니콜로 베르나르도가 처음 제작했으며, 1667년에 독일 아우구스부르크 출신 게오르크 레더레가 만든 복제품으로 대체되었고 빈첸초 비비아니가 설치하였다. 현재 탑에는 3개의 종들이 있고, 가장 오래된 것은 13세기에 만들어졌다. 코시모 1세 데 메디치 공작 (미래의 대공)은 1540년 5월에 메디치의 위엄을 과시하고 피렌체에서 영향력을 드러내기 위해, 1540년 5월 라르가 거리에 있는 메디치 궁전에서 시뇨리아 궁전으로 거주지를 옮겼다. 후에 코시모가 거주지를 피티 궁으로 옮겼을 때, 원래의 궁전을 이탈리아어로 '옛 궁전'을 뜻하는 베키오 궁전으로 명명하였다. 코시모는 조르조 바사리에게 우피치 궁전을 통해, 베키오 궁전에서 피티궁으로 향하는 베키오 다리 위에 있는 지상 통로인 바사리 통로 건설을 의뢰했다. 베키오 궁전은 이후 한동안 권력의 소용돌이에서 어느정도 벗어나 있었으나, 1865~71년에 피렌체가 통일 이탈리아 정부의 임시 수도가 되고, 정부 기관들이 이 곳에 입주하며 다시 한번 권력의 중심지가 되게 된다.
베키오궁

비록 현재 베키오 궁전의 대부분의 방들이 박물관으로 사용되기는 하지만, 여전히 시의회와 피렌체 시장 관저가 이 곳에 위치함에 따라 피렌체의 행정적 중심지 격인 역할을 수행하고 있다. 입구. 베키오 궁전의 정문에는 다양한 대리석 조각상들이 서있다. 정문 바로 위에는 2마리의 사자가 보좌하고 있는 예수의 상징이 새겨져 있으며, 그 아래에는 이탈리아어로 '왕들의 왕, 군주들의 군주'라는 문장이 새겨져 있다. 1529년에서 1873년에 이 조각상들은 거대한 방패에 의해 가려져 있었다. 미켈란젤로가 만든 다비드 상도 바로 이 곳에 1504년부터 1873년까지 서있었다. 다만 1873년에 조각상을 보호하기 위해 박물관으로 옮겨졌고, 현재 서있는 상은 복제품이다. 마당. 첫번째 마당. 이 마당은 1453년에 미켈로초가 설계했다. 주위에는 성당과 길드들이 입주해 있었고, 마당 가운데에는 분수가 있다. 마당을 둘러싸고 있는 벽에는 오스트리아의 도시들을 그린 거대한 프레스코화가 그려져 있는데, 공작가의 결혼식을 기념하여 1565년에 조르조 바사리가 직접 그렸다. 이 중 몇몇 그림들은 시간이 지나며 훼손된 것도 있다. 두번째 마당. 두번째 마당은 1494년에 지어졌으며, 거대한 기둥들이 주위에 세워져있고, 베키오 궁의 2층에 위치해있다. 세번째 마당. 세번째 마당은 보통 도시 관리들이 주로 사용하였다. 500인의 방. 500인의 방은 베키오 궁전에서 가장 중요한 방이다. 세로로 52m, 가로로 23m이다. 도시의 평의회가 이 곳에서 열렸다.
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1494년에 사보나롤라가 메디치 가를 쫓아내고 도시의 평의회를 구성하였고, 이 평의회를 500명으로 구성하였기 때문에 이러한 이름이 붙게 되었다. 이 곳에서 바로 레오나르도 다빈치와 미켈란젤로가 최고의 작품을 두고 대결을 벌였다. 당대 최고의 예술가로 칭송받은 두 명의 거장들의 대결이었기 때문에 온 유럽의 관심을 받았다. 다만 다빈치가 시도한 새로운 방법이 물감의 왁스를 제대로 굳게 하지 못했고, 다빈치가 그린 그림이 녹아내림으로써 제대로 된 대결이 이루어지지 못했다. 또한 미켈란젤로가 시스티나 성당에 벽화를 그리기 위해 교황에게 불려가면서 이 대결은 안타깝게도 미완으로 끝나게 되었다. 코시모 1세가 그의 궁정을 확장하기 위해 조르조 바사리에게 이 방을 개축하도록 지시하였다. 이 개축 작업동안, 미켈란젤로가 그린 명화들이 소실되었고, 현재 우리가 볼 수 있는 작품들은 대부분 16세기에 조르조 바사리와 그의 제자들이 그린 그림이다. 500인의 방에는 피렌체 군대가 피사와 시에나 군대를 상대로 우승하는 장면들이 거대한 프레스코화로 그려져있다. 천장에는 조르조 바사리가 직접 그린 39개의 그림들이 붙어 있으며, 코시모 1세의 위대함을 찬양하는 동시에 피렌체의 아름다움을 묘사하고 있다. 천장에 그려진 그림들에는 코시모 1세가 빛과 영광에 둘러싸인 모습으로, 마치 신과 비슷한 모습으로 그려져있다. 방 북쪽에는 연단이 있는데, 이 곳에서 코시모 1세가 외국 대사들과 시민들을 접견할 수 있도록 하였다. 연단 위에는 외국 대사들이 교황을 알현하고 있는 그림이 그려져 있다.
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프란체스코 1세의 서재. 500인의 방 끝에는 창문이 없는 조그만 서재가 하나 딸려있다. 이 방은 바사리가 직접 설계한 매너리즘 형식의 방이다. 이 방의 벽과 벽감들은 모두 아름다운 그림, 조각상들로 가득하며, 대부분의 그림들은 바사리와 그의 제자들이 그린 것으로 4개의 원소(불, 물, 바람, 땅)을 상징한다. 또한 코시모 1세와 그의 아내의 초상화가 걸려있다. 프란체스코 1세는 방에 뚫려있는 조그만 구멍으로 그의 장관들을 감시하였으며, 이 방의 이름은 그의 이름을 따 지은 것이다. 시간이 흐르며 방이 노후화되자, 20세기에 재보수 작업에 들어갔다. 궁전의 2층. 바사리가 설계한 계단을 따라 올라가면 궁전의 2층에 도달할 수 있다. 원소의 방. 이 방들은 코시모 1세의 개인 공간들이다 원소들의 방. 원소들의 방의 벽에는 우화적인 프레스코화들이 많이 그려져있다. 새턴의 테라스. 테라스 위에 그려진 프레스코화 때문에 이러한 이름이 붙었는데, 이 곳에서 피렌체의 아름다운 전경을 볼 수 있다. 헤라클레스의 방. 이 방의 이름은 천장에 그려진 헤라클레스의 프레스코화에서 따왔다. 또한 방에 걸려있는 태피스트리에도 헤라클레스의 모습이 그려져있다. 사자의 방. 피렌체의 공작들은 이 곳에 사자들을 가두어놓고 키웠다. 공작들은 종종 그들과 싸우거나, 교황이나 외국 대사들이 왔을 때 피렌체의 부를 과시하기 위해 이들을 내보였고, 축제에도 출연시켰다. 주피터의 방. 이 방 또한 천장에 있는 주피터의 프레스코화에서 그 이름을 따왔다.
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키벨레의 방. 천장에는 "'키벨레의 승리'"와 "'사계절"'이 그려져 있다. 벽에는 거북 껍질과 청동으로 만든 벽장이 있고, 1556년에 바닥이 완성되었다. 이 곳에서 세번째 마당을 내려다볼 수 있다. 케레스의 방. 천장에 그려진 케레스의 모습에서 그 이름을 따왔다. 레오노르 데 톨레도의 방. 1540년대 초에 코시모 1세가 베키오 궁으로 거주지를 옮기며, 그의 아내였던 레오노르 데 톨레도를 위해 화려한 방들을 만들어주었다. 살라 베르데. 이 곳은 레오노르의 침소였으며, 벽의 색깔 때문에 '녹색 방'으로 불렸다. 길드들의 방. 지도의 방. 지도의 방에는 16세기 당시 알려져 있던 모든 지역들이 그려져 있고, 다양한 유물들이 전시되어있다. 베키오 궁에서 가장 유명한 공간들 중 하나이다. 조르조 바사리가 직접 이 공간을 구상하고 설계하였다. '지도의 방'이라는 개념은 당시 중세시대의 서재에서 유래되었다. 중세에는 서재에 귀중한 책, 유물, 수집품들이 있었고, 아름답게 장식된 개인공간으로 사용되었다. 많은 귀족들이 이와 같은 서재를 가지고 싶어했고, 코시모 1세도 예외는 아니었기 때문에 이 방을 짓도록 하였다. 지도의 방에는 르네상스 시대 이전의 유물들도 전시되어 있다. 코시모 1세는 이 곳에 메디치 가문의 수집품들을 전시한 후, 관람객들에게 보여주고 싶었기 때문에 바사리에게 이 공간을 크게 확장할 것을 주문했다. 이에 따라 전시용 나무 벽장들이 만들어졌으며, 아직까지도 이를 찾아볼 수있다. 마키아벨리의 방. 이 방은 마키아벨리가 피렌체의 수상이었을 때 사용하던 방이다.
베키오궁

그의 초상화와 흉상이 조각되어 있다.
동남권 신공항 건설 문제

이 문서에서는 대한민국의 공항 중 동남권에 새로 지어질 가덕도신공항에 대해 서술한다. 개요. 동남권에 있는 대표적인 공항인 김해국제공항의 사용자 수가 빠르게 늘고 있고 곧 포화 상태에 이른다는 지적에 따라 신공항의 필요성은 노무현 정부 때부터 논의되어 왔다. 그러나 2007년 대선에서 이명박이 공약에 포함시키면서 관심이 많아졌다. 이명박은 2008년 5월 21일 대구광역시에 방문해 "대구 경북 지역이 이제 하늘이 열리고, 물길이 열리고, 이제는 경쟁력도 있는 도시로 변하게 될 것"이라며 대운하와 신공항에 대해 언급했다. 2008년 국토 연구원의 제 2차 타당성 연구 조사가 착수되고, 국가균형발전위에서 추진한 30대 광역 선도 프로젝트에도 포함되면서 신공항 유치에 대한 기대가 커졌다 처음에는 대구 지역의 관심이 적었으나 신공항 밀양 유치시 K2군 공항 이전, 부동산 개발 등이 가능하게 되자 신공항 밀양 유치에 적극적으로 나서면서 두 지역간 경쟁이 격화되기 시작됐다. 지자체 공무원간의 행사 경쟁도 치열해졌다. 그러나 강희천 부산시 허브공항유치기획팀장은 "정치화 됐다는 것은 합리적인 논리성이 개입될 여지가 없으며, 오로지 지역의 자존심을 걸게 된다"면서 우려를 표시했다. 공항 유치 경쟁은 시민 단체의 참여로도 이어졌다. 밀양은 175개, 부산은 600여개 시민 단체가 참여하고 있다. 장점. 장점은 크게 3가지로 압축된다. 부산광역시 가덕도와 경상남도 밀양시 유치, 김해국제공항 확장 또는 백지화이다. 가덕도. 부산광역시는 가덕도(가덕도동) 앞을 메워 신공항을 건설한다는 계획이다.
동남권 신공항 건설 문제

부산광역시는 1단계 공사에 5조 9000억원, 2단계 공사까지 총 7조 9000억원 정도가 소요될 것으로 예상하고 있다. 활주로 폭이 약 1.7km, 길이가 4km 정도로 예상한다. 부산광역시는 신공항에 대해 "김해국제공항을 이전하는 것이다"라고 주장한다. 그렇기 때문에 당연히 부산이 결정해야 할 일이며 다른 지역이 관여할 일이 아니라는 것이다. 김효영 부산광역시 교통국장은 "부산이 추구하는 공항과, 상대지역에서 추구하는 공항과 비전은 전혀 다르다"라며 "동남권 신공항은 김해공항을 옮겨 가는 것이다"라고 강조했다. 이어 "그 신공항이 김해공항보다 못한 밀양으로 간다는 것은 상상할 수 없다"고 잘라 말했다. 한 부산 시민은 "가덕도는 그냥 바다만 매워서 하기 때문에 좋고, 부산광역시는 제2의 도시기 때문에 부산은 당연하다"고 말했다. 허남식 부산광역시장은 "엄청난 환경 파손을 가져오는 밀양에 동남권 신공항을 건설할 수는 없다"며 "24시간 운항이 가능하고, 안전한 신공항의 입지는 가덕도 해안밖에 없다"고 강조했다. 가덕도의 단점. 대구측은 가덕도 후보지에 여러 문제가 있다고 지적한다. 가덕도는 밀양에 비해 접근성이 낮다는 것이다. 박광길 신국제공항 밀양유치 추진단장은 "가덕도가 제2관문공항이 될 경우에 문제점은 영남지역, 나아가 남부권 지역에서 접근성이 문제가 많다"고 지적했다. 포항이나 구미 등에서 갈 때 길이 없기 때문에 새로 놓아야 한다는 것이다. 이런 인프라 구축비, 접근할 수 있는 구축비가 천문학적이라고 주장했다. 그러나 부산은 공항 이용객이 부산에 집중되어 있다고 반박한다. 부산시가 제공한 자료에 의하면 부산 시민이 72%였다.
동남권 신공항 건설 문제

정헌영 부산대학교 도시공학과 교수는 "모든 이용자가 이용했을 때 최적의 헤택을 받을 수 있는 입지가 되어야 하기 때문에 부산과 주면에 많은 인구가 있기 때문에 부산 가덕도가 불리한 입지는 아니다"라고 주장했다. 대구가 주장하는 가덕도의 또 다른 단점은 군사 공항과 비행 영역이 겹친다는 점이다. 정웅기 대구경북연구원 연구위원은 "가덕도에서 비행기가 떴을 때 뜨는 방향이 K-1 공군 기지와 겹친다"라고 말했다. "공항에 있어서 가장 중요히 여기는게 인접한 공항과 비행기가 떴을 때 공중에서 겹치는 부분이 없어야 하지만, 가덕도는 그렇지 못하다"라는 것이다. 그러나 부산의 입장은 다르다. 최치국 부산발전연구원 선임연구위원은 "전체 비행에서 4% 정도가 중첩이 된다. 이것은 한 시간에 한 대 꼴이다."라며 "한 시간에 한 대는 순차 접근절차로 인해서 얼마든지 해결할 수 있다"고 반박했다. 밀양. 경상남도 밀양시의 후보지는 하남읍(대사리 일원)의 평야지역이다. 주변 산을 일부 깎아낸 후 약 11제곱킬로미터 규모의 공항을 건설한다는 계획이다. 밀양시는 1단계 공사에 6조 5000억원, 2단계 공사까지 총 8조 5000억원이 소요될 것으로 추정하고 있다. 공항 유치 전쟁은 지방간의 유치대결로 비화됐다. 밀양 신공항 유치에는 대구광역시, 경상북도, 경상남도, 울산광역시도 동참한 것이다. 1월 26일 이들 4개 지역 시민단체들은 대구 국채보상운동기념공원에 모여 추진위원회를 결성해 대규모 발대식도 열었고, 삭발을 하며 유치 의지를 보이기도 했다.
동남권 신공항 건설 문제

이들은 "가덕도는 부산만을 위한 후보지라 찬성할 수 없다"는 입장이다. 박광길 신국제공항 밀양 유치 추진단장은 "모든 5개시·도 영남지역, 나아가서 남부권, 호남 지역까지 합쳐서 국가 전체적으로 봤을 때 제2공항이 어디가 좋겠느냐 하는 거시적인 입장에서 접근한 것이지 김해공항을 대체하는 것이 아니다"라고 주장했다. 주민들은 이명박이 밀양에 내려와 "영남권이 한시간 이내인 밀양이 좋다"라고 말했다며 그때 이후로는 밀양이 확실하다고 믿었다고 한다. 그런데 갑자기 부산이 뒤늦게 신공항 논란에 끼들었다는 것이다. 그러나 다른 후보지 부산의 입장은 달랐다. 애초 신공항 사업의 시작은 부산이라는 것이다. 부산 사하구 지역구인 민주당 조경태 의원은 "김해국제공항이 2027년이 되면 포화상태에 이른다. 그렇기 때문에 새로운 공항의 필요성을 느낀 것이고, 당시 대구·경북 의원들은 내용도 몰랐고 언급한 사람이 없다. 뒤늦게 정권이 바뀌고나서 끼어든 것이다."고 강조했다. 김범일 대구광역시장은 "밀양은 부산, 대구, 울산 뿐만 아니라, 포항, 경주, 구미, 창원 한 가운데 있기 때문에 1,320만명이라는 충분한 수요로 성공할 수 있는 공항이 될 것이다"라며 "고속철도, 고속도로 모든 인프라를 다 갖추고 있기 때문에 추가 투자가 필요하지 않다"고 말했다. 대구는 "새로운 영남권 거점공항을 건설하는 것이며, 영남권 전체의 중앙에 위치한 접근성이 좋은 밀양이 적합하다"는 주장이다.
동남권 신공항 건설 문제

백지화 논란. 2008년 9월 동남권 신공항을 30대 광역 선도 프로젝트로 선정했고 2009년 4월 국토연구원 동남권 신공항 최초 35개 후보지에서 5개 후보지로 압축발표했다. 이때부터 밀양, 가덕도가 유력하다는 소문이 돌기 시작했다. 2009년 12월에는 국토연구원의 2차 용역결과가 발표됐다. B/C(비용대 편익:1.0이하면 경제성 부족) 밀양 0.73, 가덕도 0.70으로 나왔다. 경제성 분석결과 부적절로 결론이 났으나, 두 후보지를 계속 검토함과 함께 김해공항 확장안도 검토되었다. 이처럼 사업 타당성에 대한 지적을 하는 전문가들이 많았다. 허희영 한국항공대학교 경영학과 교수는 "신공항은 타당성이 없다고 본다. 이 사업은 수요가 2025년부터 10조원 이상 투자되는 신공항에 대한 수요가 그만큼 일어나겠느냐"는 것이다. 그러나 이러한 회의론에 대해 지자체들은 즉각 반발했다. 지자체들의 입장을 모르는 수도권 논리라는 것이다. 김호영 부산광역시 교통국장은 "김해공항이 KTX가 완전 개통됨에도 불구하고 오히려 김해공항 이용객수가 늘어나고 있는 상황을 보면서도 수도권에서는 동남권 신공항이 필요 없다는 주장을 한다는 것은 지자체 입장을 모르는 것"이라고 지적했다. 박광길 신국제공항 밀양유치 추진단장도 "일부 정치인들이 한 발언은 자신의 정치적 입지가 약화되는 것을 우려한 발언으로 재고할 가치가 없는 발언이다"라고 일축했다. 부산과 대구는 자체적으로 타당성 조사를 실시했다. 이 보고서에 따르면 두 지자체 모두 2025년까지 동남권 국제선 수요가 1,000만명까지 늘어난다고 예측되어 있다.
동남권 신공항 건설 문제

그러나 대한민국에 있는 다른 공항들의 사정은 좋지 않다. 특히 강원도 양양 공항이 대표적이다. 양양공항은 3,500억원을 들여 2002년부터 국제공항으로 개항했다. 하지만 평일 낮인데도 이용객을 찾아볼 수 없으며 국제선은 아예 운항을 중단한 상태이다. 2010년 한해 적자만 68억원, 계약 후 수요가 없어 2008년 정규 노선 운항을 정지했다. 현재는 20인승 소형 비행기로 김해를 오가는 비행기 하루 한편만 운행하고 있다. 이마저도 수용 인원의 절반도 탑승하지 않고 있다. 하지만 사업을 검토하던 1996년 당시에는 2010년에 연간 약 193만명이 이용할 것으로 예측하고 있었다. 아예 개항도 못한 울진공항도 있다. 1,160억원을 들여 건설한 울진 공항은 활주로에 여객기 대신 연습용 경비행기밖에 없다. 2005년 개항할 예정이었지만 수요가 없어 건설 도중 비행교육원으로 용도를 변경했다. 이곳 역시 2001년 수요를 예측했을 때 2010년에 연간 약 49만명이 이용할 것으로 예측했다. 지역 주민들은 잘못된 판단으로 혈세를 낭비했다며 목소리를 높였다. 2011년 현재 한국공항공사에서 운영하는 공항은 총 14개이다. 그중 김포공항 688억, 제주공항 322억, 김해공항 530억의 수익을 낸 3개를 제외한 11개는 적자를 면치 못하고 있다. 결국 수요 예측이 너무 낙관적이었다는 것이다. 허희영 한국항공대학교 경영학과 교수는 "두 후보지에 그만한 여행 잠재력이나 배후 단지, 여객과 화물 수요를 일으킬 수 있는 잠재적인 수요가 있을지는 불투명하다"고 말했다. 하지만 다른 분석도 있다. 신공항 수요는 충분할 수 있다는 것이다.
동남권 신공항 건설 문제

허종 한국항공정책연구소장은 "현재 김해공항이 굉장히 큰 높은 성장을 하고 있다. 그래서 단순히 김해공항만 대체를 하더라도 충분히 수요를 가질 수 있다. 그렇기 때문에 운영 수지도 맞출 수 있다."고 말했다. 실제로 2010년 김해공항 이용객은 총 816만명으로 2009년보다 약 19% 상승했다. 김해공항을 폐쇄하고 이 수요를 흡수한다면 신공항도 경제성이 있다는 것이다. 문제는 건설비용 대비 효과이다. 2009년 국토연구원 조사에 의하면 신공항 건설 비용을 약 10조원으로 추산하고 있다. 국토연구원의 비공개 조사결과 B/C 지수(비용대 편익을 조사한 지수로 1.0 이하면 경제성이 낮음)가 1.0을 넘지 못해 경제성이 부족하다고 나타난바 있다.즉, 막대한 건설 비용과 비교해서 경제성이 우려된다는 것이다. 허종 한국항공정책연구소장은 "인천공항이 5조원 넘는 예산으로 3천만명 수준의 국제선 승객을 보고 건설했는데 지금 동남권 신공항은 그보다 배이상 경우에 따라서는 3배 정도 예산을 가지고 그보다 1/3 정도밖에 안되는 국제선 승객을 대상으로 해서 공항을 짓겠다고 하니까 경제성이 있는가 하는 의문이 생기는 것이다"라고 말했다. 결국 전문가들은 신공항 건설을 논하기 전에 김해공항 확장부터 논의해봐야 한다고 지적한다. 허희영 한국항공대학교 경영학과 교수는 "김해공항 남쪽으로 활주로를 확장하는 방안이 있고, 활주로의 방향을 5~10도를 전환해서 자연 장애물을 비켜가는 방안이 있다"고 말했다. 새로운 공항을 건설하는 것보다는 훨씬 효과적이다는 것이다. 그러나 신공항을 추진하는 지자체들은 김해공항 확장이 신공항을 대체할 수는 없다는 입장이다.
동남권 신공항 건설 문제

박광길 신국제공항 밀양유치 추진단장은 "김해 공항은 군사 공항과 같이 있다. 모든 컨트롤 타워를 군이 먼저 제어를 받는다. 어느 나라 국제 공항이 군사 시설과 같이 있느냐"라며 한계점을 지적했다. 최치국 부산발전연구원 선임연구원도 "김해공항 확장안은 현재의 소음 영향에 비해 11배 이상 증가하고 공사비도 4조원에서 7조 5,000억원이 든다."라며 "신공항에 비해서 효율성이 낮다"고 말했다. 이러한 논란은 정치권에서도 이어졌다. 2월 28일 임시 국회의 대정부 질문에서 신공항 유치전과 관련된 이야기가 있었다. 서울 지역구 의원인 정두언은 "기존의 김해 공항을 확장하는 것이 차라리 경제성이 있다는 용역결과가 나왔다"고 말했다. 부산 지역구 국회의원인 김형오는 "동남권의 발전, 국제화, 화합, 번영을 위해서 동남권 신공항 문제가 나왔는데 지금은 갈등과 분열을 부추기고 있다. 재검토(백지화) 해야한다"고 말했다. 그러나 경남 밀양 지역구인 한나라당 조해진 의원은 "엉터리 지식을 가지고 연기론이니 무용론이니 하는 허황된 주장들이 있는데 이런것에 휘둘리면 엉터리 정부가 된다"며 백지화에 대한 경계를 드러냈다. 대구 달서병 지역구인 한나라당 조원진 의원도 "동남권 신공항이 경제성이 있니, 신공항을 하기가 힘드니 이런 소리를 하고 김해공항을 확장하라는 정치인들 논리에 휘둘려선 안된다"고 강조했다. 지자체들이 신공항 유치를 강력히 추진하는 건 신공항의 수요 예측이 실패하더라도 손해를 거의 보지 않을것이기 때문이란 예측도 있다.
동남권 신공항 건설 문제

공사비는 중앙정부가 대고, 지자체는 대규모 토목공사로 인한 경제적 혜택만 누리게 된다는 것이다. 하지만 건설이 되면 운영은 지자체가 아닌 국토해양부와 공항공사가 하게 된다. 후보지 주민들의 반응. 신공항 유치는 지자체들이 가장 적극적이며 여기에 시민단체, 언론, 학계까지 가세해 논쟁은 더욱 커지고 있다. 그러나 정작 신공항이 유치될 지역 후보지역들에서 살고있는 주민들의 입장은 조금 달랐다. 부산광역시 신공항 후보지인 가덕도는 고등어와 대구가 많이 잡히는 가덕도는 주민들 중 850명 정도가 어업으로 생계를 이어가고 있다. 후보지인 만큼 신공항 유치 현수막도 많이 걸려있다. 하지만 주민들의 반응은 시큰둥하다. 한 가덕도 주민은 "우리는 백년 대대로 먹고 살아가는 터전을 잃어버리는데 신공항 들어오는것을 좋아할 수 있겠느냐"라며 "근처 주민들은 대부분 반대하고 있다"고 털어놨다. 다른 주민도 "공항이 들어오면 소음이 많이 나고, 주민들도 쫓겨날텐데"라며 걱정스러운 마음을 드러냈고, 다른 주민도 "공항이 들어오면 어업은 거의 못하게 될 것"이라고 말했다. 밀양시 하남읍에 8,000여명이 농사를 지으며 지내고 있다. 땅이 기름져 감자와 딸기가 많이 난다. 하지만 신공항이 들어서면 더 이상 농사를 지을 수 없게 된다. 이 때문에 일부 주민들은 신공항 유치를 반대하고 있었다. 한 주민은 "농사짓고 있는데 나가라고 하면 보상도 없고 바로 거지다"라며 "우리는 평상 비행기 탈일 두번도 없는데"라며 격분했다.
동남권 신공항 건설 문제

감자밭을 운영하는 다른 주민도 "감자밭에서 한다레 200~205만원씩 수익이 나오는데 이것을 철거하면 정부에서 200만원 이상 주겠나"라며 "당장 나가면 1~2년은 먹고살겠지만 그 이후는 대책이 없다"라며 반대입장을 분명히 했다. 신공항 후보 지역 주민들은 신공항 유치와 관련해서 자신들의 의견이 배제되었다는 사실에 분개하는 사람들도 많았다. 신공항 유치와 관련해서 주민들과의 대화가 더 필요하다는 지적이다. 하지만 밀양측은 후보지 주민들과 대화를 할 단계는 아니라고 잘라 말한다. 신공항 위치가 확정되면 그 때부터 이야기를 한다는 것이다. 부산광역시는 "현재 어업을 하고 있는 어민들에게는 적절한 보상이 될 수 있도록 시가 정부에 요구를 하고 어민편에서 일을 하겠다"고 말했다. 이처럼 자기 지역에서 신공항이 유치되는것을 반대하는 주민들이 많아 주민들이 신공항 유치를 반대하는 현수막을 올리려 했으나 지자체의 철거로 인해 설치하지 못하는 상황이 발생하기도 했다. 또한 자동차에 붙이는 신공항 반대 스티커도 누군가 와서 다 떼어가는 일도 발생했다. 주민들과 지자체의 갈등이 깊어지면서 불미스런 사건이 벌어지기도 했다. 시민단체에서 활동하는 윤상진은 신공항 반대 활동을 하던중 밀양 시장에게 폭행을 당했다. 그는 "지인과 인사를 하는데 누군가 다가오는 느낌이 들었고 왼쪽으로 돌아보자 바로 가격이 들어왔다"고 말했다. 이어 "충격을 받고 보니 밀양 시장이었다"고 말했다. 이어 "밀양 시장이 오면서 가격함과 동시에 욕설이 나왔다"고 증언했다. 윤상진은 당시 상황을 녹음하기도 했다. 밀양시측은 "이번 사건이 신공항 유치와 관련이 없으며 윤상진의 일방적인 주장이다"라고 말했다.
동남권 신공항 건설 문제

문제점. 지자체에서 신공항을 유치하려는 이유는 다음과 같다. 부산광역시 가덕도의 신공항 건설 비용은 국토해양부 기준 9조 8,000억원, 경상남도 밀양시 하남읍은 10조 3,000억원이다. 오랫 동안 토목사업을 연구해온 시민단체는 토목사업의 경제적 효과에 대한 지나친 기대감이 문제라고 지적한다. 서재철 녹색연합 녹색사회국장은 "토목 중심의 SOC(사회 간접 자본) 투자가 지역에 활성화나 지역의 번영을 가져다 준다는 희망 심리, 기대가 얽혀진 것이 우리의 고도 성장기에 기본 관념이었기 때문에 '신공항이 유치되지 않으면 우리는 몰락할 것이다'라는 잘못된 논리가 도배되어 있다"고 지적했다. 신공항에 대한 기대는 부동산 가격 상승으로도 나타나고 있다. 밀양 부동산 관계자는 "신공항 때문에 땅 문의가 많다. 하지만 2년 전부터 이미 많이 올랐다"고 말했다. 땅값이 오르면서 투기세력에 대한 우려도 나오고 있다. 하남읍 주변에는 공인중개사무소가 급격히 늘었다. 신공항 후보지로 선정되면서 부동산 가격이 2배 이상 올랐기 때문이다. 인근 부동산 관계자는 "여태까지는 부동산 경기가 죽어있는 상태였는데 그 당시에 3.3제곱미터당 75,000원으로 거래가 됐다. 하지만 2007년 1월 말부터 이곳이 신공항 후보지란 이야기가 많이 나왔고, 해마다 2만원씩 올라 현재는 15~16만원이다"고 말했다. 현재 밀양 후보지 부동산 소유자의 절반가량은 외지인들이다. 그렇기 때문에 실제로 유치가 된다면 부동산을 소유한 외지사람들이 혜택을 받게 된다는 우려도 있다.
동남권 신공항 건설 문제

한편 이명박 대통령이 대선 공약으로 내걸었던 동남권 신공항의 경우 43.2%가 반대 했는데 대부분 이명박 대통령의 부정층을 비롯해 서울특별시, 인천광역시, 경기도, 충청남도, 충청북도, 대전광역시, 강원도 측이 반대가 압도적으로 많았다. 하지만 대구광역시, 경상북도, 경상남도, 울산광역시측과 부산광역시의 경우 경상남도 밀양시 하남읍과 부산광역시 가덕도에 유치해야 한다는 응답이 영남권만 팽팽하게 갈렸다. 2011년 결과 발표와 반응. 2011년 3월 30일 국토해양부는 "두 후보지 모두 불리한 지형조건으로 인한 환경문제, 사업비 과다, 경제성 미흡 등으로 현 시점에서 사업 추진 여건이 적합치 않다는 결론에 도출했다"면서 백지화를 발표했다. 2003년부터 추진된 동남권 신공항 사업이 완전히 폐기된 것이다. 경제적 타당성이 없다는 것이 가장 큰 이유였다. 그러나 경제성만을 검토한 백지화는 잘못됐다는 주장도 있다. 부산 수영구가 지역구인 한나라당 유재중 의원은 "B/C만 따져서는 안된다. 원래 1이상 나올수가 없다. 현재 호남고속도로, 서해안고속도로를 보면 B/C(비용 대비 편익)가 0.39이며, 고속철도 B/C가 0.39밖에 나오지 않았지만 사업을 추진했다."라면서 "선도 프로젝트 사업은 균형발전을 하겠다는 사업이다. 그것을 경제성이 없다고 안하면 지방은 할 사업이 없는 것이다"라고 목소리를 높였다. 정부가 너무 많이 시간을 끌었던것에 대한 비판도 있다.
동남권 신공항 건설 문제

강주열 신공항밀양유치 결사추진위원회는 "아예 안할것같으면 진작 포기해야 하는데 세번이나 연기하니 '우리가 열망이 적었나' 싶어서 싸움이 벌어진 것이다."라고 지적했다. 박문호 밀양신공항유치 범시민사회연대 공동의장은 "35개에서 2개로 압축될 때 홍보를 많이 해야겠다는 생각이 들었고, 두곳중 하나는 될줄 알았지만 백지화가 될줄은 전혀 몰랐다"고 토로했다. 신공항 추진을 확신하는 이유는 그것만이 아니었다. 강주열 신공항밀양유치 결사추진위원회 대표는 "정종환 국토해양부 장관이 무려 9번에 걸쳐서 공식 자리에서 반드시 해야 한다고 말했다"면서 격분했다. 실제로 정종환 국토해양부장관은 2010년 6월 16일 국회 대정부 질문에서 "신공항이 꼭 필요하다는 취지를 이해한다"고 말한바 있고 2010년 11월 3일 "동남권 신공항의 필요성을 정부가 인정하고 있느냐"는 질문에 "이미 용역을 통해서 필요하다는 것은 이미 나온 상황"이라고 말한바 있다. 2011년 2월 25일 국회의원들과의 간담회에서도 "동남권 신공항을 반드시 건설하겠다"고 말했다. 양측은 백지화를 받아들이지 못하고 있었다. 박인호 가덕도 신공항 유치 범시민 대책위원회 대표는 "앞으로 우리 나름대로 공항을 세울 것이다. 김해에서 옮기는 것이기 때문에 다른 지역과 같이 협의하지 않을것"이라고 말했다. 밀양 시민단체도 마찬가지 입장을 보였다. "대구·경북 시민단체와 힘을 합쳐 신공항을 추진할 것이다"라고 주장했다. 이명박의 공약인 것에 대해서도 비판이 이어졌다.
동남권 신공항 건설 문제

오철환 대구시의원은 "앞으로 공직선거, 대통령 선거에서 공약 누가 믿겠느냐?"라면서 강하게 비판했다. 이명박은 신공항 백지화를 발표하고 즉시 기자회견을 열어 사과했다. 이명박은 "결과적으로 동남권 신공항 공약을 지킬 수 없게 된 것에 대해 개인적으로 매우 안타깝고 송구스럽게 생각한다"면서 "후보 때 국민들께 공약한 것을 지키는 것이 도리이고 중요하지만 국익에 반할 때는 계획을 변경하는 결단을 내릴 수밖에 없다"라고 말했다. 특히 이명박은 세종시 논란을 비롯해 국제과학비즈니스벨트 충청권 입지 백지화도 한 바 있어 이명박과 정부에 대한 전반적인 불씨로 이어졌다. 정치권에서도 후폭풍이 일었다. 한나라당 조해진 의원은 "정부 각본에 의해 백지화가 된 것"이라며 격분하기도 했다. 박근혜는 "지금 당장 경제성이 없더라도 미래에는 분명 필요할 것으로 확신한다. 계속 추진해야 한다"는 입장을 보였다. 그러나 김무성은 "아무리 공약이라고 해도 그게 잘못된 것인지 알았다면 잘못을 고백하고 진정으로 말하는 것이 애국이고 용기"라면서 박근혜를 비판한데 이어 진보신당, 사회당, 민주노동당도 박근혜의 신공항 재추진에 대한 비판에 가세했다. 진보신당 소속 강상구 대변인은 신공항 건설 중단을 주장하면서 박 전 대표와 관련해서 되지도 않을 일을 공약한 대통령도 문제고, 그것을 계속 해야 한다고 말하는 여당 차기 유력 대선주자도 문제라며 동남권 신공항은 미래에 영남주민들에게 필요한 것이 아니라 2012년 18대 대선까지 박근혜 의원에게 필요하다는 말로 들린다고 강조했다.
동남권 신공항 건설 문제

민주당 박지원 원내 대표도 자신의 트위터에 올린 글을 통해 박 전 대표가 '신공항 필요 계속 추진해야, 국민과 약속 어겨 유감'이라 표명했다며 정치 지도자는 결정 전에 의사를 밝히고 특히 여당의 전 대표라면 사전에 대통령께 건의하는 것이 지도자의 덕목이라고 강조했다. 이어 그는 모란이 필 때까지 소쩍새가 울어야지 지고 나니 우는 소쩍새냐고 꼬집었다. 민주노동당 우위영 대변인도 박근혜 의원 자신이 집권여당의 일원이면서 구체적으로 왜, 어디로, 어떻게 하자는 것인지에 대한 대안은 쏙 뺀 채 미래와 국익이라는 모호한 단어를 남발해 청와대에 공을 떠넘기는 것은 정치인으로서 결코 신뢰받지 못할 태도라고 비판했다. 결국 박근혜 의원의 발언은 국민적 신뢰는커녕 책임회피 발언, 면피성 발언이라는 비난을 면치 못할 것이라고 지적했다. 사회당도 박근혜 한나라당 전 대표가 신공항 논란의 불씨를 키워 새만금의 비극을 영남에서 재현하려 하고 있다고 논평했다. 사회당 임세환 부대변인은 과학적, 경제적 타당성에 대한 검증도 없이 대통령 선거 국면에서 시작된 새만금 개발 논의는 결국 농지 개발, 공단 조성 등으로 대선 후보의 입맛에 맞게 표류하다가 대규모 환경 재앙으로 이어졌다며 동남권 신공항 논란의 시작도 새만금과 다를 바 없다고 강조했다.
동남권 신공항 건설 문제

그는 이어 경제적, 과학적 타당성에 대한 검증 없이 이명박 대통령 후보 시절 영남권 표 공략 방책으로 시작된 동남권 신공항 논란이니, 백지화로 결론 나는 것이 당연하다며 박근혜 전 대표의 동남권 신공항 계속 추진 발언은 오로지 정략적일 뿐이고 논란을 장기화하고 키워서 그 논란으로 표를 얻으려고 하는 새만금 정치 쇼의 재현일 뿐이고 그 결과 국민에게 돌아오는 것이 갈등의 지속과 환경 재앙일 뿐이라고 비난했다. 또한 대권 주자로 유력하게 부상되고 있는 김문수 경기도지사는 인천국제공항의 기능을 분할할 필요가 있느냐며 좁은 땅에 인천국제공항외 다른 공항을 또 지어야 하면서 분명히 동남권 신공항에 대한 반대 입장을 밝혔다. 유시민 국민참여당 대표도 정부의 동남권 신공항 백지화 노력은 평가할 만하다고 언급했다. 4월 28일 재보선이 실시되는 경남 김해에서도 신공항이 주요 이슈로 떠올랐다. 백지화로 인해 혼란을 부추긴 정종환 국토해양부 장관에 대한 경질요구도 잇따랐고 내각 사퇴 요구로도 이어졌다. 2011년 8월 한나라당은 동남권 신공항을 다시 추진하겠다는 입장을 공식적으로 밝혔다. 홍준표는 "현재 거의 사용하지 않고 있는 양양국제공항 등 지방 공항들이 많은데, 이를 폐쇄하고 산업단지로 용도 변경해 매각하면 신공항 건설비용의 상당 부분을 조달할 수 있다"라고 말했다. 최근 부산광역시 일각에서는 독자추진 주장이 상당히 많이 등장했는데 무소속 부산광역시장 후보였던 오거돈의 주장이 그것이다.
동남권 신공항 건설 문제

여기서 독자추진이 가능한 부산광역시와 정부의 결정과 국비에만 매달려야만 하는 대구광역시 및 경상북도의 처지가 확연하게 걸리게 되며, 최근에는 과거 밀양 쪽으로 기울어졌던 경상남도와 울산광역시의 여론도 각 후보지별로 5:5 혹은 4.7:5.3 등으로 상당히 팽팽해진 상태이다. 이명박 정부에 대한 비판. 용역과 타당성 조사. 정부는 그동안 수년간 두개 후보지를 두고 용역조사를 실시했다. 용역 이후로 백지화 논란이 가열됐고 지자체들은 조사용역 자체가 잘못되었다는 불만도 가세하고 있다. 국토해양위원회에서도 신공항에 대한 질의가 이어졌다. 국토해양부는 3월 30일 결과를 발표하겠다고 밝혔다. 국토해양부는 2009년 9월, 2009년 12월, 2010년 10월까지 결과 발표를 3차례나 미루어왔다. 이때문에 지역갈등을 더 키워왔다는 비판이 제기된다. 박문호 밀양 신공항 유치 범사회단체연합회 공동의장은 "정부에서 입지 선정을 자꾸 연기하면서 국민들을 싸움 붙인거나 똑같다고 생각한다"고 말했다. 다른 논란도 있다. 대구 동구 을 지역구인 한나라당 유승민 의원은 "발표를 3월 30일에 하는데 현지 실사를 부산광역시 가덕도는 24일, 밀양시 하남읍은 25일에 한다. 이제까지 수많은 세월을 놔두고 이제와서 발표 닷새 전에 현지 답사를 하는 정부가 어디있느냐"라며 절차적으로 문제가 있다고 지적했다. 정부는 공청회도 취소하고 선정 기준도 발표 일주일 전에 공개했다. 또한 정부가 선정 기준과 과정을 비공개로 했기 때문에 지역갈등이 더 깊어졌다는 것이다.
동남권 신공항 건설 문제

이명박의 대선 공약. 밀양신공항 논의가 본격적으로 시작된것은 지난 2007년 대선부터이다. 이명박은 밀양신공항 건설을 대선 공약으로 내놓으면서 부터이다. 이명박은 부산광역시, 울산광역시, 경상남도 지역과, 대구광역시, 경상북도 지역에 각각 신공항 유치를 공약했다. 2011년 2월 20일 이명박은 청와대 출입기자들과 산행에서 신공항에 대한 입장을 밝히기도 했다. 이 때문에 이명박에 대한 책임론도 불거졌다. 대구광역시 동구 지역구인 유승민 의원은 "단순히 2007년 대선 당시 공약일 뿐만 아니라 취임하고 나서도 3년이 넘는 시간동안 계속 하겠다고 말해왔다. 3대 선도 프로젝트에 들어가있는데 대통령이 모르고 공약한 것이라 할 수 있느냐"며 목소리를 높였다.
반둥 회의

반둥 회의() 또는 아시아 아프리카 회의()는 인도의 네루 총리, 인도네시아 대통령 수카르노, 중화인민공화국 총리 저우언라이, 이집트 대통령 나세르가 중심이 되어 개최를 목표로 한 회의의 총칭이다. 1955년에 인도네시아의 반둥에서 제1차 회의가 개최되었는데, 제2차 회의는 개최되지 않았다. 따라서 반둥 회의가 AA 회의를 나타낼 수도 있다. 개요. 특히 제1차 회의를 반둥 회의(Bandung Conference) 또는 제1차 아시아 아프리카 회의라고 부른다. 참가국들은 그 대부분이 제2차 세계대전 후 독립한 아시아와 아프리카 29개국이며, 이 회의는 제5 평화 원칙을 확장한 평화 10원칙이 정해졌다. 반둥 회의를 시작으로 지속적으로 개최될 예정이었지만, 중국과 인도 국경분쟁과 나세르의 아랍 연방 형성의 실패 등으로 지도자들 사이의 유대가 깨져서 1964년 예정되어 있었던 제2차 회의와 그 이후는 개최되지 않았다. 하지만 그 정신은 1961년 9월에 개최된 제1차 비동맹국가 정상회의에 연결되었다고 할 수 있다. 이후 2005년에 반둥 회의 50주년 기념 컨퍼런스가 개최되어 향후 정례화가 결정되었다. 과정. 제2차 세계 대전 후 아시아 국가들이 영국과 프랑스, 미국과 네덜란드 등 유럽의 식민지 지배에서 벗어나려고 하는 가운데, 유럽 국가는 일본에 의해 점령되었던 동남아시아를 다시 식민화를 시도했고, 또한 새로운 미국과 소련의 냉전 구조가 아시아, 아프리카에 파급 때문에 제1차 인도차이나 전쟁과 한국 전쟁이 발발했다.
반둥 회의

이런 가운데 네루와 저우언라이는 1954년에 열린 정상 회담에서 평화 5원칙을 발표하고, 1954년 4월 28일 ~ 5월 2일에 스리랑카의 콜롬보에서 개최되었던 콜롬보 회의에서 아시아 아프리카 회의를 개최하는 계획을 세웠다. 콜롬보 회의에는 알리 사스토로아민지(인도네시아 수상), 쉬리 밴디트 쟈와하루라루 네루 (인도 수상), 모하메드 알리지나(파키스탄 총리), 존 코타라와라(스리랑카 총리), 우누(버마 총리) 5명이 참석했다. 이 회의에서 인도네시아 총리가 아시아 아프리카 회의의 필요성을 역설했으며, 다른 4명도 찬성을 하여 1단계로 보고르에서 1954년 12월 28일 ~ 29일 준비 회의를 가졌다. 인도, 동남아시아 5개국이 개최한 콜롬보 회의에서는 인도차이나 전쟁의 조기 중단이 상정되었다. 콜롬보 회의에 참가한 5개국은 "콜롬보 그룹"이라고 부른다. 이 회의의 안건은 다음과 같은 것이었다. 이들 5개국과 이집트, 중국이 중심이 되어, 다음해 1955년 4월 18일 아시아 아프리카 회의 개최를 성사시켰다. 30개국이 초대되어 있었지만, 중부 아프리카의 로디지아는 국내 정세 불안정을 위해 참여할 수 없으며, 29개국이 참가하여 개최되었다. 또한, 중국과 적대 관계에 있던 중화민국과 대한민국, 또한 조선민주주의인민공화국(북한)과 몽골은 초청되지 않았다. 원칙. 정식 명칭은 세계 평화와 협력의 추진에 관한 선언은 《반둥 10 원칙》이라고도 불린다. 60주년 기념 아시아·아프리카 정상회의.
반둥 회의

2015년 4월 반둥회의 60주년을 기념하여 개발도상국 간 협력 강화를 논의하기 위한 아시아·아프리카 정상회의가 인도네시아 자카르타에서 개최되었다. 아시아, 아프리카 100여 국가, 16개 참관국, 25개 국제기구의 정상과 대표들이 참석했고, 3개의 중요한 결과문건인 반둥 메시지, 아시아-아프리카 신전략파트너십(NAASP) 선언, 팔레스타인 지지 선언을 채택했다.
박효주

박효주(, 1982년 10월 8일 ~ )는 대한민국의 배우이다. 결혼. 1세 연상의 사업가와 3년 열애 끝에 2015년 12월 12일 결혼했다. 결혼식은 교회 예식으로 올렸다. 기타. '에세이 '너도 그러니 나도 그래' 책 저자로 활동하고 있다
고토 미쓰타카

고토 미쓰타카(, 1978년 7월 27일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이며,야구 해설자 이자 야구 지도자이다. 현재 오릭스 버펄로스 1군 타격코치이다. 인물. 프로 입단 전. 아키타현 미나미아키타군 하치로가타정 출신으로 중학교 시절에는 야구와 럭비를 같이 활동하면서 특히 럭비에서는 현 대회에서 우승한 경험이 있다. 럭비의 명문으로 알려진 아키타 공업고등학교에 진학하여 1학년부터는 주전 선수로서 활약했고 고교 졸업 후 와세다 대학이나 메이지 대학에 진학시키는 것을 조건으로 스카우트되었지만 현내에서의 상급 학교인 아키타 고등학교로 전학을 가는 등 3학년 때 에이스 투수로서 제68회 선발 고등학교 야구 대회에 출전했다. 그 후 체육 특기생으로 호세이 대학에 진학했지만 이수 등록일에 일부 상급생들에 의해 기숙사에 감금되는 집단 괴롭힘을 받아 유급이 확정되면서 그 일로 인해 대학을 중퇴했다. 그 후 1997년에는 아키타 고등학교의 선배이자 사회인 야구팀 야구부 사이토 감독의 부름을 받아 야구부의 연습생으로서 참가하여 1998년에 입사했다. 같은 해에 열린 제69회 도시 대항 야구 대회에 출전해 결승전에서는 프로 입단 후 고토의 팀메이트가 되는 가와고에 히데타카가 소속된 와 상대하였지만 준우승에 그쳤다. 아시안 게임 일본 대표와 시드니 올림픽 야구 일본 대표팀의 후보 선수로 발탁되었고 사회인 야구팀 시절의 팀 동료는 같은 아키타 현 출신의 후지타 다이요가 있다. 2001년의 프로 야구 드래프트 회의에서 오릭스 블루웨이브로부터 10순위 지명을 받아 입단했다.
고토 미쓰타카

프로 입단 후. 2002년 ~ 2003년. 6번·지명 타자로서 개막전 선발 멤버로 출전했고 4월에는 1번타자로 뛰면서 3개의 3루타를 기록해 장타력과 준족을 어필했다. 이듬해 2003년에는 시즌 개막 직후에 부상으로 인해서 출발이 늦어졌지만 6월부터는 2번, 7월 이후에는 9번·유격수로서 활약해 9월에는 끝내기 안타를 2개나 기록해 9개의 홈런도 기록했다. 오프에는 등번호를 1번으로 변경했다. 2004년. 시즌 초반에는 주전 유격수로서 출전했지만 타격 부진으로 인해 7월 이후에는 타격 호조를 이루고 있는 시오자키 마코토로 교체되어 히라노 게이이치와 같은 내야수와 큰 차이를 보였다. 같은 해 시즌 종료 후 오사카 긴테쓰 버펄로스와의 구단 합병·분배 드래프트에 의해 오릭스 버펄로스와 계약을 맺었고 이 때 긴테쓰의 등번호 1번은 스즈키 게이시가 달고 있던 영구 결번이었기 때문에 합병 구단에 있어서의 등번호 1번의 취급이 검토되었다. 고토는 합병 후에도 등번호 1번을 희망하면서 스즈키도 “자신의 영구 결번은 어디까지나 긴테쓰에서의 기록에 의한 것”이라고 이를 승낙했기 때문에 합병 후에도 등번호 1번을 착용하게 되었다. 2005년. 데뷔 후 처음으로 100경기 이상 출전하여 규정 타석에는 채우지 않았지만 개인 최고 타율인 2할 9푼 5리를 기록하는 등 타격 호조를 보였다. 같은 해에는 구단 합병에 의해 유격수인 아베 마사히로가 입단했기 때문에 주로 3루수나 지명 타자로서의 출전이었다.
고토 미쓰타카

어느 정도의 장타력과 주력을 갖고 있는 것부터 타선을 고정할 수 없는 팀 사정이나 대전 상대에 의해서 타순을 크게 바꾸는 오기 아키라 감독의 지휘봉도 있어 전타순에서의 선발 출전을 달성했다. 2006년. 나카무라 노리히로가 3루에 들어갔기 때문에 시오자키, 미즈구치 에이지 등과 2루수의 주전 자리를 경쟁하는 기용이 생각되고 있었다. 그러나 아베의 장기 이탈, 나카무라의 부진 등에서 나갈 기회가 증가해 전반기에서는 타율 3할을 기록하는 등 빈타에 시달리고 있는 팀에 있어서의 귀중한 존재가 되었다. 후반기에서는 작년보다 성적이 떨어졌지만 같은 해 2번과 4번 이외의 모든 타순에서 선발 멤버로 출전했다. 수비에서는 안정된 면에서 성장이 보여지면서 1루수 2경기, 2루수 72경기, 3루수 11경기, 유격수 27경기로 내야에서의 4개 포지션 모두를 지켰다. 오프 시즌에 취임한 테리 콜린스 감독의 등번호가 1번으로 확정되면서 등번호를 24번으로 변경했다. 2007년. 개막 초에는 같은 해에 입단한 그렉 라로카가 3루수에, 신인 선수 오비키 게이지가 유격수로 기용되었다. 그러나 아베가 부상으로 이탈한 4월과 5월에는 2루수, 라로카가 전력에서 이탈한 6월에는 3루수, 시즌 종반에 오비키가 타격 부진에 시달리면서 유격수로 출전했다. 9월 17일의 지바 롯데 마린스전에서는 연장전에 들어가 외야수를 전원 다 사용했기 때문에, 프로 입단 후 처음으로 정규 경기에서의 좌익수를 맡았다. 그 당시의 심경에 대해 “연습은 하고 있었지만 깜짝 놀랐다.
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하지만, 1개 정도는 잡고 싶었다(수비 기회는 없었기 때문에)”라고 말했다. 초반에는 타율 2할대 전반에 침체되고 있던 타격은 막판에 들어서면서 회복되어 9월에는 전 경기에 모두 출전했다. 같은 수비 위치와 타순으로 6경기 이상 연속 선발 멤버에 기용되지 않는 가운데 개인 최다인 107경기에 출전, 첫 두 자릿수 홈런, 팀내 4위인 34타점을 기록했다. 그리고 1, 3, 4번 이외의 타순에서 선발 멤버로 출전했다. 2008년. 옥외 구장에서 신·구 응원가가 교대로 연주되도록 변경되었고 개막 직후에는 부진했지만 5월부터는 서서히 회복세로 들어갔다. 7월 5일의 홋카이도 닛폰햄 파이터스전에서는 이나바 아쓰노리의 타구를 잡았을 때 오른쪽 어깨가 바닥에 부딪히면서 부상을 당해 전력에서 이탈되었다. 8월 10일의 지바 롯데전에서는 복귀했고 9월에는 5번 타자로 뛸 기회도 증가되면서 월간 21타점을 기록했다. 같은 해 처음으로 규정 타석을 채워 115경기에 출전하면서 14홈런, 57타점을 기록해 작년까지 부담스럽게 여겨지고 있던 사우스포에 대해서는 타율 3할 3리를 기록하는 등 타율, 홈런, 타점은 팀 내에서 최고의 성적을 기록했다. 또, 리그 4위인 2루타와 도루(사카구치 도모타카와 동률)는 팀내 최고 기록이었다. 오프 시즌에는 시즌 도중인 5월에 콜린스 감독이 사임하면서 비어있는 등번호가 되고 있던 등번호 1번을 다시 착용하게 되었다.
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2009년. 개막으로부터 주전 2루수로 차지했지만 4월 23일에 자신이 던진 송구가 팀 동료였던 알렉스 카브레라의 다리를 맞히는 등 전력에서 이탈시켰고 고토 본인도 5월 16일 경 오른쪽 허벅지 뒷부분에 부상을 당하면서 1군 등록이 말소되는 등 조기 회복을 목표로 두었지만 재발이 반복되었다. 9월 15일의 복귀 경기인 후쿠오카 소프트뱅크 호크스전에 대타로 출전하면서 결승 적시타를 때려냈고 다음날에는 솔로 홈런을 기록했다. 9월 17일의 소프트뱅크전에서는 1점차로 뒤지고 있는 상황에서 9회말에 마하라 다카히로로부터 동점 솔로 홈런, 연장 10회말에 끝내기 희생 플라이를 때려내는 등의 활약도 있었지만 작년 시즌의 절반 이하였던 54경기 출전하는 것에 그치면서 성적도 침체되었다. 2010년. 오카다 아키노부가 차기 감독으로 부임하면서 시즌 전부터 3번타자로 지명되었고 개막 2경기째의 도호쿠 라쿠텐 골든이글스전에서는 9회 1사로부터 동점 홈런을 때려냈지만 3·4월의 월간 타율 2할 6푼 5리였다. 교류전에 들어가면서 서서히 컨디션을 올려 교류전 타율 3할 6푼 9리, 한신 타이거스와의 경기에서는 4경기에서의 17타수 10안타, 2홈런, 7타점을 기록하는 등 팀의 교류전 첫 우승에 기여했다.
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8월에는 오릭스 선수 회장 히다카 다케시와 팀내 최고령 선수인 다구치 소가 2군에서의 조정 때문에 정신적 지주가 부족한 상황을 타파하는 목적으로 구단에서는 첫 캡틴제 도입에 따른 게임·캡틴으로 임명되었다. 그 후에도 3번 타자로서 계속 출전해 9월 26일의 지바 롯데전에서는 연장 10회에 야부타 야스히코로부터 끝내기 2점 홈런을 날리는 등 143경기에 출전해 타율 2할 9푼 5리, 16홈런, 73타점을 기록했다. 2루수로서는 1955년의 로베르토 바본이 기록한 것을 경신해 구단 신기록이 되는 174개의 안타를 기록하면서 개인 최고 성적을 남겼다. 또, 야수중에서는 기타가와 히로토시와 함께 2명만 시즌 통해서 1군에 계속 등록되었다. 같은 해 8월 11일에는 국내 FA권을 취득해 11월 12일에 잔류를 기본선으로서 권리를 행사하여 11월 26일에 “오카다 감독에게 보답하고 싶다”라고 말하는 등 오릭스의 잔류를 표명했다. 2011년. 개막전에서 9회말 1사 상황에서 완투승을 눈 앞에 두고 있는 와다 쓰요시로부터 동점 솔로 홈런을 때려내 팀의 패전을 면하는 결정적인 플레이도 보였지만 시즌 초반에 극도의 부진에 시달렸고, 위장염으로 인해 5월 12일에는 등록이 말소되었다. 5월 31일의 요코하마 베이스타스전에서 복귀해 컨디션을 서서히 끌어올렸다. 8월 11일의 라쿠텐전에서 4번 타자로 출전해 홈런을 기록했고, 프로 야구 사상 9번째가 되는 전타순 홈런을 달성했다.
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8월 14일의 세이부전으로부터 9월 15일의 라쿠텐전까지 안타를 때려내면서 구단 역사상 최초이자 퍼시픽 리그에서 역대 5위 타이 기록이 되는 26경기 연속 안타를 기록했다. 9월 16일의 지바 롯데전에서는 무안타에 그쳤지만 이 경기에서 볼넷을 선택하여 연속 경기 출루가는 계속되는 등 10월 5일의 세이부전까지 43경기 연속 출루를 기록했다. 결국 9월에는 전체 25경기 가운데 9월 16일의 지바 롯데전을 제외한 24경기로, 퍼시픽 리그 역대 4위 기록인 월간 44개의 안타와 월간 타율 4할 3푼 6리를 기록해 자신의 첫 월간 MVP를 수상했다. 최종적으로는 타율도 리그 3위인 타율 3할 1푼 2리를 기록해 본인으로서는 처음으로 3할 대의 타율을 경신했다. 2012년. 시즌 시작과 함께 3년 연속으로 개막전에 출전하면서 3번 타순에 배치되었으나 4월달에 이대호와 같이 동반부진했고, 5월달에 이대호가 타격감을 회복했음에도 불구하고 극도로 부진해 이대호 앞에서 계속 찬스를 무산시키는 모습을 보였다. 결국 올스타전을 전후해서 2군에 내려갔다. 7월 29일 닛폰햄전에서는 9회말에 다케다 히사시로부터 통산 999번째 안타를 자신의 7번째인 끝내기 안타로 때려냈고 7월 31일의 세이부전에서 첫 회에 이시이 가즈히사로부터 통산 1000안타가 되는 적시 2루타를 때려내는 등 약간 회복된 모습을 보였으나 결국 출루율은 2할 6푼 6리를 기록, 규정타석 충족 타자 중 출루율이 저조했다.
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플레이 스타일. 펀치력이 있는 중거리 타자로 축의 치우침이 없는 날카로운 스윙으로부터 라이너성 타구를 때려내 홈구장인 교세라 돔 오사카에서 가진 경기에서는 가운데로 몰리는 공을 5층 관중석까지 옮긴 적도 있다. 2008년에는 공의 중심부에 맞추는 것을 중시해 좌완 투수와 상대할 때의 타율이 3할 3푼을 자랑했지만 2006년부터 2010년까지 타율이 2할 5푼 2리를 기록하며 고전하고 있다. 몰리면 무른 경향이 있어 몰리지 않는 동안에 적극적으로 치고 나가면서 타격 성적이 상승했다. 2008년에는 13개의 도루를 기록했지만 좌타자이면서 1루 도달은 4초 후반이 많은 편이고 수비는 내야의 모든 포지션을 지킬 수 있는 유틸리티 플레이어로서 2루수로서의 기용이 비교적으로 많다. 외야수로 연습하는 일도 있어 2007년에는 1경기에서만 좌익수로 뛴 적이 있다.
4DX

4DX는 CJ그룹의 CJ 4DPLEX가 2009년 세계 최초로 상용화한 4D 영화 상영시스템의 브랜드 명칭이다. 4DX는 모션체어(Motion Chair)와 특수 환경장비를 극장에 도입한 프리미엄 영화 포맷으로, 영화 장면에 따라 의자가 움직이거나 바람이 불고 향기가 난다. 이는 국내외 등록된 관련 출원 중인 특허 수가 101건인 기술 집약적인 영화관 솔루션이다. 2019년 9월 기준, 65개국 678개의 4DX 상영관이 운영되고 있다. 2019년 연말까지 총 750개의 4DX 상영관을 오픈하는 것을 목표로 하고 있다. 대한민국 4DX관 목록. 2022년 6월 기준으로 39개 극장의 총 4,583석에서 관람 가능하다. CGV수원이 종료되었으며, CGV죽전이 리뉴얼 중이다. 4DX의 역사. 스마트플렉스 CGV는 2008년 7월 3일, 이스라엘의 심노아와 독점 계약하고 10억원에 기술을 도입하여 CGV 상암에 특수 효과 장비를 갖추고 스마트플렉스(Smartplex)를 개관하였다. 스마트플렉스는 '에듀테인먼트(Edutainment) 영화관'으로 교육적 콘텐츠를 특수 상영관에서 상영하는 것으로 유럽 등에서 운영되어오고 있었다. 스마트플렉스는 하나의 교육적 테마에 대해 오감체험관(Motion Theater), 퀴즈게임관(Interactive Theater), 입체영화관(3D Theater), 음악영화관(Music Theater)의 4개 프로그램으로 구성되어 있는데, 각 프로그램은 20분에서 30분 정도 분량이다. CGV는 스마트플렉스에서 '우주의 신비', '살아있는 야생탐험'과 같은 교육용 영상을 상영했다.
4DX

이후 스마트플렉스의 장비를 이용해 CGV는 세계 최초로 일반 극영화인 ‘잃어버린 세계를 찾아서’ 에 특수 효과를 추가하여 4D 영화를 상영하기 시작했다. CGV는 원래 2009년 2월까지만 이를 시험적으로 운영할 계획이었으나 영화 ‘블러디 발렌타인’의 4D 암표가 두 장에 100,000원에 달하는 가격에 판매되는 등 뜨거운 반응이 이어지자 상영을 연장하였다. 4DX 버전의 ‘블러디 발렌타인’은 공포감을 극대화하였다는 호평과 함께 CGV상암에서 약 8주간 상영하는 동안 평균 객석 점유율 91%라는 기록을 달성했다. CJ 4DPLEX의 출범 및 4DX 브랜드 정립 스마트플렉스를 통해 4D 영화의 시장성을 긍정적으로 판단한 CJ CGV는 2009년 12월 CGV 용산과 영등포, 강변에 4DPLEX상영관을 추가 오픈했다. 상영관 명칭은 4D영화를 상영하는 복합상영관(multiplex)이라는 취지에서 ‘4DPLEX’로 통일했다. 이후 CGV는 9개의 4D플렉스(4DPLEX)를 부산, 대구, 대전, 일산, 죽전, 인천 등 전국에 걸쳐 추가 오픈했다. 이어 2010년 말 4DPLEX 사업의 담당조직을 별도 회사로 분리하기로 결정했다. 이로써 CJ CGV에서 4D 영화 프로젝트를 담당했던 인력과 모션체어 제조 업체인 시뮬라인에서 연구개발 인력 등이 모여 CJ CGV의 자회사인 CJ 4DPLEX가 출범했다. 4D영화를 상영하는 특별관 명칭도 기존의 4DPLEX에서 4D영화를 ‘경험(eXperience) 할 수 있는 체험형 공간임을 강조하기 위해 ‘4DX’라고 바꾸며 브랜드를 재정비했다.
4DX

4DX 해외 진출국 2010년~2011년: 중국, 태국, 멕시코 2012년: 브라질, 페루, 러시아, 이스라엘 2013년: 일본, 대만, 인도네시아, UAE, 콜롬비아, 칠레, 과테말라, 베네수엘라, 헝가리, 불가리아, 체코, 폴란드, 크로아티아, 우크라이나 2014년: 미국, 필리핀, 캄보디아 베트남, 인도, 코스타리카 2015년~2016년: 남아프리카공화국 쿠웨이트, 파나마, 푸에르토리코, 도미니카공화국, 영국, 스위스, 루마니아, 터키, 슬로바키아, 포르투갈, 세르비아, 캐나다, 레바논, 오만 등 2017년: 이집트, 노르웨이, 프랑스, 카타르, 오스트리아, 호주, 앙골라, 몽골, 말레이시아. 네덜란드, 벨기에, 스페인 2018년: 덴마크, 아일랜드, 바하마, 스웨덴 2019년 나이지리아, 보스니아 헤르체코비나, 룩셈부르크, 독일 4DX의 해외 확장. CJ 4DPLEX는 전 세계적으로 완다시네마, 시네월드, 시네폴리스 등 80여개의 극장사들과의 전략적 파트너십을 통하여 2019년 9월 기준 65개 국가 678개 4DX 상영관을 운영 중에 있으며 4DX는 2013년부터 최근 5개년 연평균 50% 이상의 성장률을 기록했다. 현재 국내외에서 운영중인 전체 4DX관 중 해외 비중이 90% 이상을 차지한다.
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중국. CJ 4DPLEX는 중국에 진출한(2006년) 모회사 CJ CGV와의 더욱 적극적인 협력으로 중국 시장 내에 4DX 진출을 시작했으며, 2013년엔 중국 로컬 극장 사업자인 UME, 2014년엔 바이위(百誉), 우상모얼(武商摩尔), 워메이(沃美), 베이징진췐(北京金泉), 골든하베스트(Golden Harverst, 홍콩) 등과 4DX 입점 계약을 체결했다. 특히 2014년 12월엔 중국 1위이자 전 세계 1위 극장사업자인 완다시네마(Wanda Cinemas)와 파트너십을 맺었다. 미국. 미국에서는 세계적인 스포츠, 엔터테인먼트 기업이자 LA 다운타운 내 복합 복합공간 'LA라이브'의 개발 사업자인 AEG(Anschutz Entertainment Group)와 파트너십을 맺고 지난 2014년 3월, '리갈시네마(Regal Cinemas)' LA라이브 스타디움 14'에 미국 제 1호 4DX 입점 계약을 체결했다. LA라이브에 4DX가 오픈한 후 1년 동안 괄목할 만한 박스오피스 성과로 인해 미국 현지에서의 관심이 높아지며, CJ 4DPLEX는 2015년 9월 미국 5위 극장 사업자인 마커스 시네마(Marcus Cinemas)와 4DX 오픈 계약을 맺었으며, 2015년 8월에는 미국 최대 극장 사업자인 리갈시네마가 CJ 4DPLEX와 전략적 파트너십을 맺고, 이듬해 미국 뉴욕 맨하탄에 4DX 2객관을 오픈했다. 이어 2016년 8월에는 대규모 4DX 도입을 위한 전략적 협약을 또 다시 맺고, 오는 2018년 말까지 북미 지역에 17개 4DX를 추가 확대하기로 했다.
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또한 CJ 4DPLEX와 시네월드 그룹(Cinewolrd Group)은 2018 시네마콘(CinemaCo)을 통해 파트너십 확대를 발표하였고, 이를 계기로 미국 리갈 시네마에 79개 4DX관과 유럽 및 중동 지역 내 20개 4DX관을 합해 총 99개의 4DX관을 신규 도입하게 되었고, 이로써 시네월드 그룹이 기존에 보유한 4DX관은 46개 관에서 145개관으로 확대될 예정이다. 일본. 일본에서는 2013년 4월 코로나월드 극장사와의 파트너십을 기반으로 첫 상영관을 오픈한 것을 시작으로 극장 체인마다 4DX 상영관 설치 붐이 일면서, 현재 에온 시네마(Aeon Cinemas), 유나이티드 시네마(United Cinemas) 등 대형 극장 체인과 파트너십을 맺고 전국적으로 4DX관을 운영하고 있다. 유럽. 2017년에는 프랑스 1위 극장 사업자 '파테(Pathe)'와 노르웨이 1위 사업자 '노르디스크 필름 키노(Nordisk Film Kino)'와 손잡고 첫 상영관을 오픈했으며, 2월 오스트리아 극장사업자 '할리우드 메가플렉스(Hollywood Megaplex)'와 파트너십을 체결하는 등 유럽 확장에 박차를 가하고 있다. 올해 시네마콘에서는 호주 극장사업자인 빌리지시네마(Village Cinemas)와 연내 4DX 상영관 오픈 계약 체결에 성공하며 미진출 대륙이었던 오세아니아까지 진입하며 세계 6대륙 진출을 달성했다.
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4DX 상영작. 2009년에는 10편의 4DX 영화가 개봉하였고, 2010년에는 14편, 2011년 28편, 2012년 31편, 2013년 58편, 2014년 74편, 2015년 75편, 2016년 105편의 4DX 영화가 상영되었다. 7년 사이 연간 4DX 상영 편수가 8배가량 증가했다. 할리우드 메이저 스튜디오와의 협업을 통해 매년 액션, 애니메이션, 판타지 등 다양한 장르의 영화가 4DX로 개봉하고 있다. 2018년에는 연간 누적 2,400만 명의 관객을 동원, 박스오피스 2억 9,000만 달러를 기록해 역대 최다 관객수와 최고 박스오피스 기록을 경신한 바 있다. 2019년 7월에는 ‘알라딘’, ‘라이온 킹’의 4DX 흥행에 힘입어 역대 글로벌 월별 최다 관객 수인 307만 명을 동원했다. 아래는 2019년 8월 6일 기준 2019년 상반기 4DX 글로벌 흥행작 Top5의 리스트이다. 4DX 흥행작. 2019년 5월 23일 4DX로 개봉한 은 국내 개봉한 4DX 작품으로서는 최초로 100만명의 관객을 돌파했다. ‘알라딘’ 4DX 평균 객석률 70%로 개봉 이후에도 장기 흥행을 이어갔다. 영화 '알라딘' 4DX는 영화를 보면서 노래를 따라 부르는 것만 아니라, 박수를 치고 율동도 따라할 수 있는 ‘댄서롱(Dance-along)’, ‘4DX 매직 카펫 라이드’ 등 신조어를 탄생시키기도 했다. 이에 CJ 4DPLEX 측은 100만 관객 돌파를 기념으로 ‘댄서롱 상영회’를 개최하였다.
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2019년 7월 17일 4DX로 개봉한 또한 특별 상영회 회차인 ‘4DX 씨네뮤지컬’로 상영하여, 영화의 OST를 4DX로 체험하며 실제 뮤지컬을 관람하는 것처럼 리액션이 가능해 화제가 되었다. 2019년 4DX 개봉작 중 가장 높은 박스오피스를 기록한 영화는 ‘어벤져스: 엔드 게임’이다. ‘어벤져스: 엔드 게임’ 4DX는 개봉 3주만에 글로벌 박스오피스 3천 7백만 달러를 기록하였다. 수상. 2014년. -I3DS(International 3D and Advanced Imaging Society) ‘제5회 기술 및 신제품 시상식, 4DX ‘올해의 시네마 혁신상' (Cinema Innovation of the Year) 2015년. ‘2015 에디슨 어워드(Edison Awards)’의 ‘미디어와 비주얼 커뮤니케이션 엔터테인먼트(Media and Visual Communication - Entertainment)’ 부문에서 ‘4DX’ 은상 수상 2017년. -패스트컴퍼니(Fast Company) 선정 '2017년 가장 혁신적인 기업(The Most Innovative Companies of 2017)-라이브 이벤트(live events) 부문' 2018년. -‘2018 에디슨 어워드(Edison Awards)’의 ‘미디어와 비주얼 커뮤니케이션 엔터테인먼트(Media and Visual Communication - Entertainment)’ 부문에서 ‘4DX with ScreenX’ 은상 수상-‘Big Cine Expo 2018’ ‘올해의 혁신적인 기술상(Innovatition Thechnology of the Year Award)’ 2019년. -2019 iResearch Award "Originative Cinema Technology" 카테고리 ‘4DX with ScreenX’ 수상 -2019 패스트컴퍼니(Fast Company) 선정 '2019년 가장 혁신적인 기업(The Most Innovative Companies of 2019)-라이브 이벤트(live events) 부문 4DX에 대한 평가.
4DX

영화 "그래비티(Gravity)"의 감독인 알폰소 쿠아론(Alfonso Cuaron) 감독은 4DX로 새로운 작품을 구상하고 싶다고 밝혔으며, "가디언즈 오브 갤럭시(Guardians of the Galaxy)" 시리즈의 감독인 제임스 건 (영화 감독)(James Gunn) 감독은 2017년 4DXLab 방문 후 “전통적인 영화를 보는 방식을 4DX가 바꿔놓았다”고 평했다. ‘쥬라기 월드: 폴른 킹덤’의 감독인 후안 안토니오 바요나(Juan Antonio Bayona) 감독은 2018년 CGV와의 인터뷰를 통해 “4DX는 영화를 가장 재미있게 볼 수 있는 방법이다.”라고 말했다. 4DX Screen. ‘4DX Screen’은 영화 장면에 따라 다양한 효과를 느낄 수 있는 오감체험특별관 ‘4DX’와 정면 스크린을 넘어 좌우 벽면까지 3면이 스크린으로 펼쳐지는 다면상영특별관 ‘스크린X’가 결합된 신개념 기술 통합관이다. 영화 장면에 따라 움직이는 모션 체어와 바람, 물, 안개, 버블, 향기 등의 환경 효과를 파노라마처럼 넓게 펼쳐진 3면(270도) 스크린에서 즐길 수 있다. 2017년 7월 CGV용산아이파크몰에 첫 선을 보였고, 글로벌 1호점은 2018년 6월 프랑스 파리에 오픈했다. 2019년 9월 기준, 현재 국내 외 총 18개 관에서 운영 중에 있다. 국내 5개관(CGV용산아이파크몰·왕십리·광주터미널·센텀시티·천안터미널)과 프랑스(파테 2개관)·중국(CGV 9개관, Yuejie 1개관)·일본(Cinema Sunshine 1개관) 등 해외 11개관에서 관람할 수 있다.
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4DX Screen은 중국과 일본에서 2D의 2배에 가까운 객석률을 기록하였으며, 일본 도쿄 이케부쿠로에 오픈한 4DX Screen으로 상영된 ‘스파이더맨: 파 프롬 홈’의 객석률은 99%에 달했다. 4DX 상영 포맷. 4DX에서 상영하는 4D 영화의 종류는 다음과 같다. 4DX 효과. 4DX는 시그니쳐 효과(Signature Effect)를 포함해 약 21가지의 효과를 지원하며, 이는 모션효과와 환경효과로 나뉜다. 모션효과. 4DX 의자인 모션체어(Motion Chair)의 움직임을 의미하며, 아래와 같은 기본 모션을 혼합하여 다양한 장면을 연출한다. CGV용산아이파크몰의 4DX관의 경우, 신규 모션 효과인 'Sway&Twist(스웨이&트위스트)'가 도입되어 보다 넓은 범위의 좌우 움직임과 회전 기능을 추가해, 방향전환/급가속, 드리프트 등 속도감을 표현하는 장면을 더욱 효과적으로 연출한다. 또한 의자의 등받이 및 쿠션에서는 아래와 같은 효과를 지원한다. 단, 일부 효과의 경우 특정 상영관에서만 체험이 가능하다. 환경효과. 영화 속의 날씨나 분위기를 표현하기 위해 사용되는 효과를 의미한다. 일부 효과의 경우 특정 상영관에서만 체험이 가능하다.
OS MX3000

OS MX3000 차량은 오슬로 메트로에 사용하는 도시 철도 차량이다. 2007년부터 반입이 시작되었고, 제작사는 지멘스이다. 4차례에 나누어서 주문이 진행되었으며, 2010년까지 반입된 83편성은 오슬로 소유 78편성, 아케르스후스 소유 5편성이다. 2012년까지 32편성이 추가로 반입되어 총 115편성을 사용할 예정이다. 3량 1편성이 기본 단위로 중련 운행이 가능하다. 좌석 수는 138석, 입석 포함 시 493명 수용 가능하다. 이전 세대 차량과 비교하였을 때 공기 서스펜션, 회생 제동, 기지 내 이동을 위한 축전지가 추가되었다. 2003년 1차분 33편성, 2005년 2차분 30편성, 2008년 3차분 오슬로 15편성/아케르스후스 5편성, 2010년 4차분 32편성을 주문하였고 현재 3차분까지 반입되었다. 편성 당 가격은 약 4500만 노르웨이 크로네이다. 역사. 1966년 외스텐셰 선과 람베르트세테르 선을 도시 철도로 개축하였고, 1970년 그로루드 선과 푸루세 선이 개통하여 동부를 관할하였다. 1987년 가공 전차선을 사용하였던 노면 전차 노선이 오슬로 메트로에 편입되었고, 이들 노선은 승강장 길이가 2량이었으며 신호 설비가 빈약하였다. 1993년 송스반 선이 도시 철도 기준으로 개축되었고, 1995년 뢰아 선이 개축되었다. MX3000 차량을 주문할 때에는 콜소스 선과 홀멘콜 선이 가공 전차선을 사용하고 있었으나, 도시 철도 기준으로 개축되어 제3궤조로 변경될 예정이었다.
OS MX3000

과거 사용한 T1000과 T1300 편성은 8종류의 파생형이 있었고 총 195량이 사용되었다. T1000은 1966-1978년 반입된 원래 차량이었고, T1300은 1987년까지 반입된 개량형이다. T1000은 제3궤조 전용이었고, T1300은 팬토그래프가 달려 있어서 콜소스 선과 홀멘콜 선에 입선이 가능하였다. 1995년 제3궤조와 가공 전차선을 모두 지원하는 T2000 6편성이 반입되어 홀멘콜 선에 사용되었다. 반입 당시에는 차세대 차량으로 사용하려고 하였으나, 기술적인 문제로 조기에 퇴역하였다. 1996년 오슬로 및 아케르스후스 지역의 대중 교통을 개선하기 위한 투자가 시작되었다. 2001년 시 및 주 의회와 노르웨이 국회에서 통과되었다. 주 수입원은 시 및 주 예산, 유료 도로 통행료이며 돈의 사용처에는 도시 철도의 새로운 차량 구입도 포함되었다. OS의 첫 주문은 33편성(99량)이었으며, 차후 추가 주문 옵션이 있었다. 입찰 과정에서 5곳의 제조사가 유찰되었다. 철도망의 개선과 맞물려 운행 시간을 단축시켰다. 2005년 시 의회에서 모든 T1000과 T1300 차량을 MX3000으로 대차시키기로 하면서, 30편성을 추가로 주문하였다. 2005년 10월 1차분의 시험차 2편성이 반입되었고, 2006년 4월부터 본격적인 생산이 시작되었으며, 2007년 4월 첫 차량이 반입되었다. T2000까지 사용되었던 빨간색 도색을 버리고 흰색으로 바뀌었다.
OS MX3000

첫 1개월간 출입문 개폐 및 방수 문제가 있었으나, OS 쪽에서 발주 시 차량의 에너지 소모를 정확하게 명시하지 않아서 문제 해결을 위해 노선 쪽의 전력 공급을 개선해야 했다. 2007년 제동 사고가 4건 있었으며, 그 중 최악의 사고는 블린데른 역에서 마요르스투엔 역까지 열차가 1.3km 진행한 사고이다. 2006년 콜소스 선을 도시 철도 기준으로 개축하기로 하면서 아케르스후스 주에서 5편성 구입 비용을 부담하기로 하였다. 2006년 11월 시 정부에서 차량 관리를 민영화하기로 하였고, 근로자들은 야간 근무를 거부하는 방식으로 항의하였다. 그 결과 영업을 위한 차량이 부족하져서 2009년 새 차량이 반입될 때까지 문제 해결을 연기하기로 하였다. 협약의 일부로 모든 도시 철도 차량과 노면 전차 차량의 소유권이 분사되었다. 2008년 1월 오슬로에서 15편성을 추가로 주문하였고, 추가 주문 옵션을 포함하였다. 차량이 반입되면 동부 노선의 배차 간격을 절반으로 줄일 수 있게 된다. 오슬로의 15편성 주문 가격은 6억 7500만 크로네, 아케르스후스의 5편성 주문 가격은 2억 4000만 크로네이다. 오슬로 시 소유 차량과는 달리 아케르스후스 시의 5편성은 별도의 회사에 소속되어 있다. 같은 해에 오슬로 시 의회에서 홀멘콜 선을 도시 철도 기준으로 개축하여 2011년 세계 노르딕 스키 챔피언십에 맞추어 개통하기로 하였다. 2009년 T2000이 영업을 중지하였으며, 2010년 4월 22일 T1300도 영업을 중지하였다. 2010년 11월 노르웨이 사고 조사 위원회에서 제동 시스템의 문제를 지적하였다.
OS MX3000

2009년에는 하구배 제동 문제로 83건의 사고가 있었다. 사고 조사 위원회는 도시 철도 운영사 측이 하구배에서 제동 시스템을 제대로 시험하지 않았고, 제동 장치 조절이 제대로 이루어지지 않았고, 열차 및 선로 관리가 제대로 되지 않았음을 지적하였다. 2010년 12월 32편성을 추가로 주문하여 총 115편성을 관리하기로 하였고, 마지막 차량은 2012년까지 반입될 예정이다. 마지막 주문 당시에는 자유당과 사회주의 연합에서는 32편성 원안, 우파 연합에서는 19편성 주문안을 놓고 논쟁이 있었다. 추가로 주문한 편성이 반입되면 홀멘콜 선을 제외한 모든 노선에서 중련 운행이 가능해질 예정이다. 차량. 오스트리아 빈의 도시 철도 차량에 사용되었던 차량을 기반으로 한다. 차량 외형은 포르셰 디자인 스튜디오에서 설계되었다. 과거 사용된 차량과는 다르게 흰색으로 도색되어 있다. 3량 편성의 선두차 길이는 18.11m, 중간차 길이는 17.92m이다. 승강장 높이 1.12m 기준으로 설계되어 있다. 출입문은 1량당 3개씩 장착되어 있다. T1000 편성과는 다르게 편성 간 관통문이 없어서 자유로운 이동이 가능하다. 최초로 공조 장치가 장착되었다. 최대 2편성 병결로 6량까지 운행이 가능하다. 각 차량에는 140kW급 유도 전동기가 4개 장착되어 있고, 편성 출력은 1680kW이다. 회생 제동과 디스크 제동이 가능하다. 기지 내 운행을 위한 110V 배터리가 장착되어 있다. 에너지 사용량이 기존 차량의 70% 수준으로 연간 운영비 1300만 크로네를 절감할 수 있다.
OS MX3000

주 서스펜션은 철제 코일 스프링이고, 보조 서스펜션으로 프레임과 대차 사이에 공기 서스펜션이 장착되어 있다. 차량 제어는 분산 시스템을 사용하며, ATP 시스템을 통하여 최고 70km/h까지 낼 수 있다. 기관사가 출발을 지시하는 반자동 운행이 가능하다. T1000에 비하여 운전석 형태가 개선되었으며, 승강장 감시 거울은 CCTV로 대체되었다.
베네딕트 아널드

베네딕트 아놀드(, 1741년 1월 14일 – 1801년 6월 14일)는 미국 독립 전쟁에 참전한 군인이었다. 아놀드는 독립 전쟁 초기에 대륙군 (Continental Army)으로 참전했으나, 대륙군을 배반하고 영국군에 참전했다. 아놀드는 미국 독립 전쟁 초기에 여러 전투에 참전했으나, 승진은 대륙 회의에서 번번히 반려되거나 보류되었으며, 아놀드가 세운 공적들도 다른 장군들이 가로챘다. 또한 여러 정적들로부터 독직죄로 고발당해, 대륙 회의가 그 증언들을 일일이 조사했으나 외려 아놀드는 전쟁 수행을 위해 사비를 털었을 뿐만 아니라, 빚을 지고 있었다는 결과가 드러났다. 일련의 사건들로 불만을 품은 아놀드는 1780년 7월 웨스트포인트 요새를 영국군에게 넘기기 위해, 미국군에게 웨스트포인트 요새의 지휘권을 맡겨달라고 요구했으나, 아놀드가 영국군에게 보낼 예정이었던 편지를 지참하고 있었던 영국군의 존 안드레 소령이 체포되면서 계획이 들통났다. 아놀드는 안드레가 체포되었다는 소식을 접한 뒤 허드슨강을 따라 내려가, 영국군의 수송선 HMS 벌처 호를 통해 탈출했다. 그 후 아놀드는 영국군의 준장으로 임명되어, 연금 360 파운드와 총액 6,000 파운드 이상의 보상금을 탔다. 그 후 영국군의 1부대를 지휘하며 버지니아 식민지 블랜포드나 코네티컷 식민지 고든하이츠에서 싸웠으나, 요크타운 전투을 끝으로 전쟁은 사실상 끝났다. 1782년 겨울, 아놀드는 두 번째 처 마가렛 "페기" 시펜 아놀드와 함께 런던으로 건너갔다.
베네딕트 아널드

아놀드 일가는 영국의 조지 3세나 토리당으로부터 환대를 받았으나, 휘그당으로부터는 소외당했다. 1787년, 아놀드는 뉴브런즈윅주의 세인트존에서 자식 리처드, 헨리와 상업 활동을 했다가, 1791년 런던으로 돌아갔고, 1801년 수종(水種)으로 사망했다. 미국에서 베네딕트 아놀드라는 이름은 "배신의 대명사"로 취급받고 있다. 어린 시절. 아놀드는 1741년 1월 14일, 코네티컷 식민지의 노위치에서 태어났다. 아버지는 베네딕트 아놀드 3세 (1683년 ~ 1761년), 어머니는 한나 워터맨 킹이었으며, 그들 슬하의 6명의 자식 중 베네딕트 아놀드는 두 번째였다. 베네딕트라는 이름은 로드아일랜드 식민지의 지사를 지냈던 증조부와, 아놀드의 형으로 어린 시절에 죽은 베네딕트 아놀드 4세의 이름에서 따온 것이다. 남은 5명 중 3명은 황열병으로 어린 나이에 죽었으며, 베네딕트와 그의 여동생 한나만이 살아남아 성인이 되었다 베네딕트의 외할머니는 각각 미국의 역대 대통령이었던 율리시스 그랜트, 프랭클린 루스벨트, 조지 허버트 워커 부시, 조지 워커 부시의 조상으로 여겨지는 존 라틀롭 (John Lathlop)의 자손이었다. 당시 아놀드의 아버지는 성공한 사업가였으며, 아놀드 일가는 노위치에서 상류층에 속했다. 아놀드는 10살 때 근처의 캔터베리에 있는 사립학교에 입학했다.
베네딕트 아널드

그러나 2년 후 아놀드의 형제들이 황열병으로 사망한 뒤, 아놀드의 아버지가 술로 재산을 탕진하여 가세가 기우는 바람에, 14살 때에는 사립학교에 등록금을 낼 수 없게 되었다. 아놀드의 아버지는 알코올 중독으로 건강이 나빠지고 있었기 때문에 아놀드는 가업을 물려받을 수 없었지만, 대신 어머니의 종형제로 노위치에서 약국과 잡화점을 운영해 성공한 대니얼 라틀롭, 조슈아 라틀롭 형제 밑에서 일하게 되었다. 아놀드는 라틀롭 형제 밑에서 7년 간 일했다. 1755년, 아놀드는 프랑스에 맞서는 식민지의 민병대에 자원하려 했으나, 아놀드의 어머니는 그것을 허락하지 않았다. 그러나 1757년, 아놀드는 16세의 나이로 민병대에 입대하여, 캐나다에서 쳐들어오는 프랑스군과 맞서기 위해 올버니와 조지 호수 일대로 진군했다. 프랑스의 침공은 윌리엄 헨리 요새 전투에서 절정에 달했다. 윌리엄헨리 요새에서 영국군은, 몽칼름 자작이 지휘하고 있던 프랑스군에게 대패하여 항복했으나, 프랑스와 동맹을 맺고 있던 아메리카 원주민 부족들은 영국군과 식민지군이 제시한 항복 조건에 대해 불만을 표했다. 이에 영국군은 무기를 비롯한 여러 전리품의 제공을 약속했으나, 이행되지는 않았다. 그 후, 포로가 되어 호송 중이던 180명의 영국군이 학살당했으나, 프랑스 정규군은 이를 저지하지 못했다. 패전 소식과 일련의 사건을 들은 아놀드와 그의 중대는 후퇴해야만 했다. 이는 아놀드가 군대에 입대한 지 13일만이었다.
베네딕트 아널드

이 사건은 아놀드에게 프랑스에 대한 증오심을 남겼다. 아놀드가 1758년, 민병대에서 탈출했다는 설이 있으나, 이는 왜곡된 문서를 바탕으로 하고 있는 잘못된 기록임이 밝혀졌다. 1759년 아놀드의 어머니가 사망하자, 아놀드는 알코올 중독에 걸린 아버지와, 어린 여동생을 부양하게 되었다. 게다가 아놀드의 아버지의 알코올 중독은 아놀드의 어머니가 죽으면서 더욱 심해져, 낮에도 술에 취한 상태로 행패를 부리다 여러 번 구속을 당하면서, 교회의 성찬식에도 나가지 못하게 되었다. 아놀드의 아버지는 1761년 사망했다. 독립 전쟁 이전의 행보. 1762년, 아놀드는 라틀롭 형제의 도움을 받아, 코네티컷 식민지 뉴헤이븐에서 약국과 서점 사업을 벌이기 시작했다. 1763년에는 라틀롭 형제로부터 빌렸던 돈을 모두 갚았으며, 아놀드의 아버지가 채권자들에게 팔아넘겼던 가산들도 되찾았는데, 1764년 아놀드는 그 가산들을 팔아넘긴 뒤, 뉴헤이븐의 상인 애덤 배브콕과 사업장의 공동 경영을 시작했다. 아놀드와 배브콕은 아놀드가 가산들을 팔아넘겨 얻은 돈을 바탕으로 3척의 상선을 산 뒤, 서인도 제도 무역에 뛰어들었다. 그 무렵, 여동생 한나를 뉴헤이븐에 데리고 온 아놀드는, 아놀드 자신이 무역 활동을 하는 사이 약국을 지키도록 했다. 아놀드는 자신이 가진 배 1척을 손수 지휘하는 일이 많았는데, 뉴잉글랜드나 퀘벡주에서 서인도 제도까지의 상로를 따라 무역을 벌였다.
베네딕트 아널드

상로를 따라 여행하던 도중 온두라스에 갔을 때, 아놀드는 자신을 "멍청한 미국 놈 (Yankee), 신사의 예절도, 체면도 모르는 녀석!"이라며 모욕한 영국인 선장과 격투를 벌이게 되었는데, 영국인 선장은 아놀드와 총싸움을 할 때 첫 발에 맞은 뒤, 아놀드가 두 번째 총알을 자신에게 조준하며 위협을 가하자 아놀드를 모욕한 것을 사죄했다. 한편, 영국은 1764년 제정한 설탕법과 1765년 제정한 인지세법으로 식민지의 상업 활동을 제한하려 했다. 지세법의 효과가 발동되자 아놀드는 인지세법에 반대하는 동료들 쪽에 가담하였는데, 아놀드는 폭력적인 방법을 사용하는 비밀결사 단체 자유의 아들들에 가입하게 된다. 아놀드는 대중운동에 참여하지 않고, 대부분의 상인들이 그랬던 것처럼 인지세법을 무시하고 밀무역을 통해 상업 활동을 계속했다. 당시 영국 정부가 상인들에게 얹은 막대한 세금으로 뉴잉글랜드 상인들은 곤경에 처해있었는데, 아놀드 자신도 개인파산 상황에 처하게 되어, 16,000파운드의 빚을 지게 되었다. 채권자들은 아놀드가 파산 상태라는 소식을 퍼뜨렸고, 아놀드는 결국 그들에게 법적인 조치를 취해야만 하는 상황에 처했다. 1767년 1월 28일 밤, 아놀드와 그가 가지고 있던 배의 승무원들은 "자유의 아들들"에 가입해 있던 군중들이 에워싼 곳에서, 아놀드의 밀무역 활동을 고발했다는 혐의를 받고 있던 남자에게 상처를 입혔는데, 아놀드는 이 일로 치안을 어지럽힌 죄로 고발당해 50실링의 과태료를 지불했다.
베네딕트 아널드

이 사건에 관한 보도 정황이나, 아놀드의 견해 등에서 주민들의 아놀드에 대한 동정심이 컸다는 이유로 가벼운 처벌이 이루어진 것이었다. 1767년 2월 22일, 아놀드는 뉴헤이븐의 보안관으로, 프리메이슨의 회원이 되어 알게 된 새뮤얼 맨스필드 (Samuel Mansfield)의 딸, 마가렛 맨스필드와 결혼했다. 이듬해 장남 베네딕트 아놀드 6세가 태어났으며, 1769년에 리처드, 1772년에 헨리가 차례로 태어났으나, 아내 마가렛은 1775년 6월 19일 사망했는데, 이 시기에 아놀드는 타이콘데로가 요새를 탈취해 그 곳을 거점으로 삼고 있었다. 집안일은 아내 마가렛을 대신해 아놀드의 여동생 한나가 관리하고 있었다. 아놀드는 공동경영자였던 맨스필드와의 관계를 앞세워, 새뮤얼이 가지고 있던 보안관으로서의 지위를 통해 채권자로부터 자신을 지켰다. 1770년 3월 5일에 일어난 보스턴 학살 사건 당시, 아놀드는 서인도 제도에 있었으나, 후에 "큰 충격을 받았다"고 술회했으며, "신이시여, 대륙의 인간은 모두 숨죽여 자유를 포기하고 순종하게 된 것이나이까, 아니면 저 악당들에게 복종하려 하지 않는 철학자가 되고 만 것이나이까"라며 고민했다고 기록했다. 미국 독립 전쟁. 1775년 3월, 65명의 뉴헤이븐 시민들이 코네티컷 방위대 2중대를 결성했다. 아놀드는 그 지휘관에 해당하는 대위가 되어, 전쟁에 대비해 중대를 훈련시켰다.
베네딕트 아널드

4월 19일, 렉싱턴 콩코드 전투로 영국군과의 전쟁이 시작되었는데, 4월 21일에서야 뉴헤이븐에 그 소식이 전해졌다. 아놀드 중대는 다음날 보스턴에 행군하기 위하여 모였으나, 마을의 행정위원회는 아놀드 중대에게 화약을 넘겨주려 하지 않았다. 아놀드와 데이비드 우스터 (David Wooster) 사이의 대립이 벌어지던 중, 아놀드는 자신보다 연상이었던 우스터를, 어떻게 해서라도 화약을 넣을 것이라며 주장해 설득했다. 결국 화약고가 열렸고, 아놀드 중대는 무장을 완료하고 행군을 개시했다. 행군 도중, 아놀드는 코네티컷 식민지의 의원(議員)으로, 민병대의 소령이었던 새뮤얼 홀덴 파슨스 대령과 만났다. 두 사람은, 혁명군의 대포가 모자라다는 것과, 챔플레인 호의 타이콘데로가 요새에 많은 대포가 있다는 것, 그 요새를 확보하기 위하여 원정대를 파견해야만 한다는 것 등에 대해 이야기를 나누었다. 파슨스는 하트퍼드로 가서, 에드워드 모트 대위가 지휘하는 군대의 결성을 위해 자금을 조달했다. 모트는 당시 뉴햄프셔 특허지로서 소유권을 둘러싼 논쟁이 있었던, 버몬트의 베닝턴에서 활동하는 이선 알렌 (Ethan Allen)와, 알렌이 이끄는 군단인 그린 마운틴 보이스와 손을 잡을 것을 지시했다. 한편, 아놀드와 코네티컷 민병대는 매사추세츠 만 식민지의 케임브리지로 가서, 메사추세츠 안전위원회를 설득하여, 요새를 탈취하기 위한 원정 자금을 지원받을 수 있었다.
베네딕트 아널드

5월 3일, 안전위원회는 아놀드를 매사추세츠 민병대의 대령으로 임명하여, 매사추세츠에서 군대를 조직할 몇명의 대위들을 아놀드의 휘하에 붙여 파견했다. 대위들이 병사를 모으는 사이, 아놀드는 서쪽으로 이동하여, 윌리엄즈타운에 도착할 무렵 알렌의 활동에 대해 알게 되었다. 거기서 북쪽으로 옮겨, 5월 9일 캐슬턴에 도착했을 때에는 이미 알렌의 부대가 모여 있었다. 아놀드는 자신의 임관의 합법성을 주장함으로써 원정대의 지휘권을 얻으려 했으나, 알렌의 그린 마운틴 보이스는 이 때 원정대 안에서도 가장 큰 규모의 부대였는데 알렌 이외의 다른 지휘관의 명령을 따르는 것을 거부했다. 결국 알렌과 아놀드 사이의 개인적인 교섭에 따라, 타협점으로서 두 명이 함께 원정대를 이끌게 되었다. 타이컨더로가 요새 전투. 1775년 5월 10일, 이른 아침의 첫 공격으로, 제대로 된 전투 없이 타이컨더로가 요새가 함락당했다. 그 때, 대륙군의 병사들이 영국군의 요새 수비병보다 수가 많았다는 것은 식민지 쪽에 충격을 주었다. 비록 대륙군은 근처의 크라운 포인트 요새와 조지 요새를 점령했으나, 그 무렵 두 요새의 영국군 수비병 수는 매우 적었다. 두 요새의 점령에 이어서, 알렌의 병사들이 타이콘데로가 요새의 양조장을 기습하였지만 위기에 처했다. 그 무렵 요새의 군수품을 보스턴에서 조달했을 가능성을 고려하여 재고품을 조사하고자 했던 아놀드는 분노했지만, 알렌 일행을 막을 수는 없었다.
베네딕트 아널드

대신, 아놀드의 휘하에 있던 대위들이 징집한 병사들이 도착하면서 포획해 온 스쿠너가 있었기 때문에, 아놀드는 몬트리올에서 멀지 않은 세인트존스 요새를 습격하기로 했다. 이 때부터 아놀드는 다수의 포로들을 붙잡았으며, 챔플레인 호수에서는 군함을 포획함으로써 대륙군의 호수 지배를 확실히 했다. 아놀드는 타이컨더로가 요새로 돌아와, 알렌이 자신의 부대를 이끌고 철수하자 그 곳의 지휘권을 넘겨받았다. 그러나 코네티컷의 병사 1,000명을 이끌고 있던 벤저민 하이만 (Benjamin Hyman) 대령이 6월에 도착해, 아놀드 부대를 휘하로 삼아 하이만이 지휘권을 넘겨받게 되었다. 아놀드는 혁명을 위해 벌인 그의 행동이 인정받지 못한 데에 불만을 품고, 자신의 소임에서 물러나 코네티컷의 고향으로 돌아갔다. 이 때 아놀드가 자신의 직무를 버린 반응으로, 아놀드의 군사적 공적과는 관계 없이 대륙 회의의 대의원 중 아놀드를 싫어하게 된 사람이 생기게 되었다. 대륙 회의의 아놀드에 대한 여론은, 아놀드가 적으로 간주한 두 명의 남자가 돌려 본 보고서로 더욱 나빠졌다. 알렌의 부관인 존 브라운과 제임스 이스턴은 매사추세츠와 필라델피아로 가서, 아놀드의 행동에 대해 보고했다. 아놀드의 거동에 관해 그들은 있는대로만 얘기했으나, 아놀드는 그들이 틀림없이 자신을 모함했을 것이라 믿게 되었고, 이는 후에 아놀드와 그들 사이의 분쟁의 씨앗이 되었다. 아놀드가 올버니에 도착할 무렵, 아놀드는 그의 아내가 죽었다는 소식이 담긴 편지를 받았다.
베네딕트 아널드

그 무렵 대륙군 북부 방면의 새로운 지휘관으로 취임한 필립 스카일러 (Phillp Schuyler) 장군과의 회담을 가진 후, 아놀드는 뉴헤이븐으로 돌아가 자식들과 만난 뒤 다시 장사를 하기 시작했다. 뉴헤이븐에 머물렀던 이 시기, 아놀드에게 처음으로 통풍 (痛風) 증상이 나타났다. 퀘벡 원정. 타이콘데로가 요새에 머무를 무렵 아놀드도, 알렌도, 대륙회의에서 수비가 허술했던 영국령 퀘벡을 점령할 것을 제안했다. 그 후 7월, 필립 스카일러 소장에게 챔플레인 호수를 거쳐 캐나다를 침공하는 작전을 세우는 임무가 주어졌다. 그 목적은 뉴욕 북부를 공격할 수 있는 중요한 지대에서 영국군을 쫓아내는데 있었다. 스카일러는 원정대를 이끌고자 했으나, 8월 하순에 원정대가 출발할 무렵 병에 걸렸고, 대신 리처드 몽고메리 장군이 그 부대의 지휘관이 되었다. 아놀드는 별동대 조직을 제안했다. 별동대는 메인의 케네벡 강을 거슬러, 쇼디에르 강을 따라 내려가 퀘벡 시에 이르는 경로를 따라 움직일 계획이었다. 아놀드는 몬트리올과 퀘벡을 점령하면 캐나다의 프랑스계 개척자가 대륙군 측에 가담할 것이라 믿었다. 조지 워싱턴 장군과 스카일러는 이 제안을 승인한 뒤, 아놀드를 퀘벡 시 공격대의 대륙군 대령으로 임명했다. 9월 19일, 1,100명의 부대가 매사추세츠의 뉴베리 항구를 출발하여 9월 22일에 메인의 가디너스톤 (Gardinerstown)에 도착했다.
베네딕트 아널드

가디너스톤에서는 루벤 콜번 소령에게 미리 200척의 평저선을 만들도록 지시가 내려져 있었다. 건조된 평저선들은 퀘벡 강과 데드 강을 거슬러, 쇼디에르 강을 따라 내려갈 군대를 옮기는 데 쓰일 예정이었으며, 데드 강 상류에서 분수계를 넘어 쇼디에르 강 상류까지는 육로로 배를 옮길 계획이었다. 그러나 악천후, 정확하지 않은 지도, 강의 유속, 배를 다루는 실력이 좋지 않았던 병사 등 여러 요인이 겹치는 바람에 많은 물자를 잃었으며, 300명이 낙오되고 200명 이상이 죽었다. 원정길에서 살아남은 600명도 11월 세인트로렌스강에 도착할 때까지 굶주림에 시달리다 그 수가 점점 줄어들어갔다. 영국군은 아놀드 부대의 접근을 미리 알아채고, 세인트로렌스강 남쪽 언덕에 정박되어 있던, 배와 포함을 비롯한 수상 운송 장비들의 대부분을 파괴했다. 그리고 26문의 대포가 탑재된 프리깃함 리자드 호와 16문의 대포가 탑재된 슬루프선 헌터 호 등 두 척의 군함을 배치해 강을 건너려는 아놀드 부대를 저지하기 위해 항상 경계토록 했다. 그러나 아놀드는 충분한 양의 배를 사들여 11월 11일 퀘벡 시에 있는, 언덕으로 건너갔다. 그러나 그 곳에서 아놀드는 퀘벡을 점령하기에 부대의 세력이 약하다는 것을 깨닫고, 지원군을 요청하기 위해 몽고메리 준장에게 전령을 보냈다. 한편 리처드 몽고메리 준장은 8월 하순에 약 1,700명의 병사를 이끌고 타이콘데로가 요새에서 북쪽으로 진군했다.
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몽고메리는 세인트존스 요새의 포위전에서 승리한 후, 11월 13일 몬트리올을 점령했다. 몽고메리 부대가 12월 초 아놀드 부대와 합류함으로써 총 병사 수는 약 950명으로 늘어났다. 그들은 12월 31일 퀘벡 시를 공격했다. 그러나 대륙군은 캐나다의 총독으로 영국군을 지휘하고 있던 가이 칼튼 (Guy Carleton)에게 패배했다. 몽고메리는 습격을 이끌다 전사하였으며, 부관 도널드 캠벨 대령이 살아남아 퇴각을 명령했다. 몽고메리 부대는 퀘벡 시의 경계에 접근할 수도 없었고, 시내의 반대쪽에 있었던 아놀드 부대는 고립 상태가 되었다. 거기에 전투 초반, 아놀드는 발에 부상을 당했다. 대륙군 내에서 가장 맹렬히 싸웠다고 알려진 대니얼 모건의 소총 부대가 시내로 돌격했으나, 결국 영국군과의 싸움에서 패배하여 항복했다. 그 밖에도 많은 병사들이 전사하거나 부상을 당했으며, 수백명이 포로가 되었다. 아놀드의 휘하에서는 350명 정도가 살아남아, 무리한 퀘벡 시의 포위 작전을 계속했다. 이 때 아놀드는 퀘벡 시까지 도착한 공으로 1월에 준장으로 승진했다는 소식을 들었다. 그 한편으로 아놀드는 몽고메리를 따라 왔던 존 브라운 소령과 논쟁을 벌였다. 브라운은 몽고메리로부터 승진을 약속받았는데, 그것을 아놀드에게 이행해달라고 요구했다. 아놀드는 그의 승진을 거부했으며, 브라운은 이에 대해 대륙회의에 소송을 청구했다.
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아놀드는 이를 자신의 권위에 대한 위협으로 받아들이고, 브라운과 제임스 이스턴을 불법으로 영국군 사관 (士官)의 주머니를 약탈했다는 이유로 고발했다, 이스턴은 몽고메리가 몬트리올을 점령할 때엔 종군했으나, 그 이후 남쪽으로 귀환한 상태였다. 브라운이 자신의 오명을 씻기 위해 군법회의에 소송을 청구했을 때, 아놀드는 간접적인 수단을 사용해 브라운과 이스턴을 몰아세우고자 이 청구를 기각했다. 하지만 브라운은 아놀드의 고발로 심문을 받지는 않았다. 아놀드는 데이비드 우스터 준장의 원군이 도착한 1776년 봄까지 퀘벡 시의 포위를 이어갔다. 지휘권을 교대한 아놀드는 몬트리올로 가서 그 곳의 군대 지휘권을 잡았다 캐나다 철수. 1776년 5월, 대륙회의의 대표단이 몬트리올을 방문할 무렵, 영국의 대함대가 퀘벡 시에 도착하자 대륙군은 서둘러 퀘벡 시에서 철수하게 되었다. 같은 달 아놀드가 솔렌 마을에서 철수하는 군의 지휘관, 대륙회의의 의원과 작전회의를 연 사이, 영국군과 아메리카 원주민 사이에서 일어난 시더 요새 전투로, 아놀드는 몬트리올을 계속 지배하기에 곤란한 상황에 처했다. 아놀드는 이에 몬트리올로 돌아가, 적절한 때에 맞춰 온 지원군의 도움을 받아 시더 요새의 수비대를 붙잡고 있던 영국군과 포로 교환을 합의했다.
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일련의 사건들의 대처를 주제로 열린 작전회의에서 아놀드는 제2 캐나다인 연대의 지휘관이었던 모세스 헤이즌 (Moses Hazen)과 격한 논쟁을 벌였는데, 이 논쟁은 두 사람이 군법회의까지 이어지는 기나긴 논쟁을 벌이는 씨앗이 되었다. 이어서 아놀드는 몬트리올에 주둔하고 있던 대륙군 수비대의 철수 준비를 시작했다. 대륙회의 의원의 지시에 따라, 아놀드는 지역의 상인에게서 물자 확보를 시작했으며, 상인들이 후일 보상을 요구할 수 있도록 물자의 수취증을 발행했다. 또한 물자를 공급한 상인을 나중에 확인하기 위하여 각종 기록이 새겨진 도장이 찍힌 물자들은 6월 초순에 챔블리 요새에서 배에 실어졌다. 그러나 챔블리 요새의 지휘관이었던 헤이즌은, 아놀드가 그가 알고 있는 상인들로부터 물자를 불법으로 빼앗았다고 생각하여 보관을 거부했다. 헤이즌은 근처의 세인트존스 요새에 물자를 소유하고 있었기 때문에 상업적으로 이권을 가지고 있었고, 몬트리올의 상인들과도 친분이 있었다. 아놀드는 헤이즌의 이러한 행동에 대해 불만을 표했으나, 그 때 영국군이 세인트로렌스강을 거슬러 아놀드 부대를 습격하여 아놀드는 붙잡힐 위기에 처했다. 솔렌에 파견한 전령으로부터 몬트리올 시에 영국군의 함선이 접근하고 있다고 있다는 소식을 접한 아놀드는 영국군이 도착하기 전에 시내를 불태우고자 출발 전에 불을 지를 것을 명령한 뒤, 세인트존스 요새로 가서 퇴각 중이던 군대의 후미로 합류했다.
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아놀드는 부대병들에게 챔플레인 호수에서 영국군이 쓸 수 있을만한 배들은 모조리 불태우거나 가라앉혀 파괴하라고 지시했으며, 요새와 근처의 공작물들에도 불을 붙이게 했다. 아놀드는 세인트존스 요새를 탈출하기 전에 영국군의 선봉대가 가시거리에 들어올 때까지 기다렸다고 하며, 그 후 리슐리외 강을 거쳐 챔플레인 호수로 이동했다. 그 후 아놀드는 1776년 여름 안에 호수를 장악하기 위해 작은 전투함과 함포선대를 건조하여, 영국군의 행군을 더디게 만든 뒤 챔플레인 호수에 마음대로 접근하지 못하게 하려 했다. 영국군은 세인트존스에서 거대한 선대를 만드는 것으로 아놀드의 작전에 맞섰으며, 10월에 배를 진수시켰다. 10월 중순의 발쿠르 섬 전투에서 영국군은 아놀드의 선대를 격파했다. 그러나 이 때 발쿠르 섬 일대에서는 이미 겨울이 시작되었기 때문에, 영국군은 공격을 멈출 수밖에 없었다. 아놀드는 선대가 만들어지는 사이, 챔블린에서 일어난 사건에 관해 직무태만의 혐의로 헤이즌에 대한 체포령을 내렸다. 헤이즌은 정치적으로 연고 관계를 만드는 데 뛰어났다는 평가를 받았는데, 아놀드의 고발을 역으로 이용해 아놀드가 챔블리의 물자들을 훔쳤고, 물자를 운송하는 임무를 맡은 사관이 중간에 그 물자들을 훼손했다며 맞고발을 했다. 물자를 훼손했다고 고발당한 사관인 스콧 소령은 군법회의에 출석했으나, 증언을 하지는 못했다. 군법회의는 헤이즌에게 무죄를 선고했고, 아놀드에 대해서는 체포 명령을 내렸다.
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그러나 회의를 주재한 호레이쇼 게이츠 장군이, 부근에 주둔해 있던 영국군의 공격에 대비하기 위해서는 아놀드가 필요하다고 주장하여 체포령은 취소되었다. 아놀드는 헤이즌의 맞고발에 대해 아무런 반응을 보이지 않았는데, 그것은 사람들이 가지고 있던, 아놀드에 대한 평가를 확실히 뒷받침해주게 되었다. 아놀드에게 호의적인 입장을 보이던 사람들은 아놀드가 얼토당토 않은 고발에 대해 근엄한 무반응을 보였다고 생각했으며, 아놀드에 대해 반감을 보이던 사람들은 그러한 상황에 처한 사람이라면 누구든지 보일 반응이라며 일축했다. 한편, 역사가들 사이에서는 아놀드가 실제로 불법 행위에 엮여있었는가에 대해 현재도 논의가 벌어지고 있다. 당시 대륙회의의 대표였던 새뮤얼 체이스는 아놀드에게 "우리 국민은 당신의 절친한 벗이 아니다"라며 경고했다. 11월, 타이콘데로가 요새에 주둔해 있던 군대의 대부분이 뉴저지 식민지에 있는 워싱턴 군대를 지원하기 위하여 남쪽으로 이동하도록 명령을 받았다. 아놀드는 올버니에서 다시 공식적인 고발 상황에 처하게 되었다. 브라운과 헤이즌이 각각 아놀드의 이전 행실에 대한 고발서를 제출한 것이었다. 헤이즌은 아놀드를, 이전에 헤이즌을 갑자기 고발한 것에 대해 명예훼손 혐의로 고발했고, 브라운은 여러 가지 작은 일에 대하여 아놀드를 고발했는데, 특히 놀드가 퀘벡 군대에게 의도적으로 천연두를 퍼뜨렸다는 것과, 세인트존스를 습격할 때 "적군에게 도망치는 것을 계획한 반역행위"를 저지른 것 등 2건이 특기사항이었다.
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게이츠 장군은 브라운의 고발에 관련된 아놀드의 심문을 거부했으며, 군법회의에서 헤이즌에 대한 아놀드의 고발은 "헤이즌 대령의 인격에 대한 모함"이라고 판결했지만, 아놀드에게 처벌을 내리지는 않았다. 1776년부터 1777년 사이의 겨울에, 브라운은 아놀드에 대해 "돈이 이 남자의 신이며, 돈을 충분히 벌기 위해서라면 자국이라도 희생하지 않겠는가 "라는 주장을 담은 선전물을 출판했다. 동부 방면군. 1776년 12월 8일, 영국군의 헨리 클린턴 장군이 지휘하는 대부대가 로드아일랜드 식민지의 뉴포트를 점령했다. 조지 워싱턴은, 이 무렵 게이츠와 북부군과 함께 펜실베이니아 식민지에 도착했던 아놀드에게, 뉴잉글랜드로 돌아가 로드아일랜드를 지키기 위해 민병대를 조직할 것을 명령했다. 아놀드는 조세프 스펜서 소장이 지휘하는 대륙군 동부 방면군의 부사령관에 임명되었다. 12월 8일, 아놀드는 1년 넘게 가족들과 만나지 못했다는 이유로 뉴헤이븐에서 가족과 함께 1주일 간 머무른 뒤, 1777년 1월 12일 프로비던스에 이르러 로드아일랜드 방위대의 지휘를 맡았다. 당시 로드아일랜드의 대륙군은 조지 워싱턴이 트렌턴을 공격하는 것을 지원하기 위해 부대 일부를 트렌턴으로 파견한 상태였기 때문에 2,000명 정도 줄어들어 있었다. 아놀드는 부대를 증원하겠다고 공표했으나, 모병에 응하는 사람은 거의 없었다. 이러한 상황에서 15,000명의 영국군과 대치하게 되자, 아놀드는 방어에만 전념했다.
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1777년 2월, 아놀드는 보스턴에서 유명한 왕당파의 딸이자, 보스턴의 미녀로 불리던 벳시 드블루아 (Betsy DeBlois)를 알게 되어 드블루아와 교제를 나누게 되었다. 그러나 드블루아는 아놀드의 여러 번에 걸친 고백을 거부했는데, 그 이유는 드블루아의 나이가 그 무렵 15살도 넘지 않았기 때문이라고 한다. 아놀드는 로드아일랜드로 돌아온 뒤, 자신을 소장으로 승격시키는 안건이 대륙회의에서 보류되었음을 알게 되었다. 아놀드는 이에 사임하겠다고 했지만, 조지 워싱턴은 그의 사임 신청을 거부했을 뿐만 아니라, 대륙회의 의원들에게 이를 바로잡도록 편지를 보냈는데, 만약 그들이 정치적인 목적으로 아놀드의 승진을 가로막는다면 "2명 내지 3명의 유능한 사관을 잃어버릴 지도 모른다"며 경고했다. 영국군이 점령한 뉴포트를 공격하는 작전이 보류된 후, 아놀드는 대륙회의와 워싱턴과, 자신의 장래에 대한 이야기를 나누기 위하여 필라델피아로 가기로 했는데, 도중에 다시 가족들을 만나기 위해 뉴헤이븐으로 발을 돌렸다. 4월 26일, 뉴헤이븐으로 찾아온 전령이 아놀드에게, 뉴욕의 영국 측 지사 윌리엄 타이론 소장이 2,000명의 부대를 이끌고 노웍에 상륙했음을 알렸다. 타이론은 롱아일랜드 만을 따라 페어필드로 진군한 뒤, 내륙으로 들어가 대륙군의 거대한 물자 창고 지역이었던 댄베리 (Danbury)를 공격했다. 그 후, 타이론은 노웍 항에 불을 지른 뒤 바다에서 철수했다. 아놀드는 급히 지역의 자원병 100명을 모았다.