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아시카가 요시테루

나아가 유력한 인물들에게 적극적으로 자신의 이름자인 '데루(輝)'를 헨기(偏諱)로서 모리 데루모토(毛利輝元)·다테 데루무네(伊達輝宗)·우에스기 데루토라(우에스기 겐신) 등의 여러 다이묘 및 아시카가 일문의 아시카가 데루우지 등에게 주기도 했다(요시테루로 이름을 바꾸기 전의 이름자에서 따온 '후지'(藤), 혹은 아시카가 막부의 통자인 '요시'(義)를 헨기로 준 경우도 있었다) 이러한 요시데루의 정치적 수완은 "천하를 다스릴 만한 그릇을 갖춘"(아노기(穴太記)) 것으로 평가되었고, 오다 노부나가(織田信長)나 우에스기 겐신 등은 교토로 와서 요시테루를 알현하고 오토모 소린은 총을 헌상하는 등, 여러 다이묘가 쇼군의 권위를 인정하기에 이르렀다. 에이로쿠 연간에 시나노(信濃) 국 북부를 둘러싸고 일어난 가이의 다케다 신겐과 에치고의 나가오 가게토라(우에스기 겐신) 사이의 가와나카지마 전투에서 둘 사이의 조정에 나서서, 에이로쿠 원년(1558년)에 신겐을 시나노의 슈고로 임명하지만, 신겐은 거듭 나가오 가게토라의 시나노 철군을 요구했고 요시데루가 가게토라의 시나노 출병을 인정하면서, 에이로쿠 4년에는 신겐에게 내쫓겨 망명중이던 전(前) 시나노슈고 오가사와라 나가토키의 귀국 지원을 명하고 있다. 최후. 에이로쿠 원년(1558년), 요시데루가 교토로 돌아온 뒤에도 미요시 나가요시의 권세는 계속되었다.
아시카가 요시테루

하지만 거기에 반발하는 하타케야마 다카마사나 롯카쿠 요시카타가 기나이에서 봉기하고, 미요시 일족의 요시카타가 쿠마이덴(久米田)의 싸움에서 전사하는 등 미요시씨 집안에 쇠퇴 조짐이 보이기 시작했다. 이 와중인 에이로쿠 5년(1562년) 나가요시와 손잡고 막부의 정치를 독점하던 만도코로의 집사 이세 사다타카(伊勢貞孝)가 나가요시와 반목하게 되자, 요시데루는 나가요시를 지지하면서 사다타카를 경질하고 셋쓰 하루카도(攝津晴門)를 만도코로의 집사로 앉혔다. 격노한 사다타카는 반란을 일으켰지만, 9월에 나가요시에게 토벌된다. 이로써 쇼군의 개입조차 허락하지 않을 만큼의 영향력을 보유해온 이세씨 집안에 의한 만도코로 지배는 막을 내렸고, 쇼군이 만도코로를 장악할 단초를 마련하게 되었다. 여기에 에이로쿠 7년(1564년) 7월, 미요시 나가요시가 병사한다. 정적이 모두 사라진 요시데루는 이것을 기회로 드디어 막부 권력의 부활을 꿈꾸며 더욱 많은 정치활동을 하기로 결의한다. 그러나 나가요시의 사후에 막부를 배후 조종하려던 마쓰나가 히사히데나 미요시 산닌슈(三好三人衆)에게 있어 적극적 활동을 펼치는 요시테루는 방해물에 불과했다. 이에 그들은 아시카가 요시타네(足利義稙)의 양자인 요시쓰나(義維)와 손잡고, 요시테루를 제치고 요시쓰나의 아들 요시히데(義英)를 새로운 쇼군 후보로 옹립한다.
아시카가 요시테루

한편으로 요시테루가 의지하고 있던 오미 롯카쿠씨는 에이로쿠 6년(1563년)의 간논지(観音寺)에서 있었던 소동 이후 영지 오미를 떠나 교토로 올 수 없는 상황이었다. 에이로쿠 8년(1565년) 5월 19일, 히사히데와 산닌슈는 주군인 미요시 요시쓰구(三好義繼, 나가요시의 조카)와 함께 요시히데를 앞세워 모반을 일으켜, 요시테루의 본거지인 니조성(니조고쇼, 二條御所)로 쳐들어간다. 이것이 에이로쿠(永綠)의 변(變)이다. 요시테루는 가미이즈미 노부쓰나, 쓰카하라 보쿠덴 등에게서 사사한 검술의 달인으로, 용맹하게 싸웠으나 결국 중과부적으로 전사하였다. 마지막에는 암살자들이 사방에서 다다미를 방패삼아 한꺼번에 돌진해 요시테루를 죽였다고 한다. 향년 30세(만 29세). 이때 셋쓰 하루카도의 적자 치요마루(千代丸)과 요시테루의 생모 게이쥬인(慶壽院)도 함께 죽었다. 관직 이력. ※ 음력 날짜임. 요시테루의 헨기를 받은 사람. ※ 주요한 인물만 소개한다.
역기점

역기점(曆起點)은 천문학에서 천체의 궤도 요소의 기준이 되는, 관측 또는 예측이 실시된 시기를 말한다. 역원(曆元) 또는 원기(元期)라고도 한다. 1976년 국제천문연맹(IAU)에서는, 1984년부터 J2000.0을 사용하기로 결정하였다. J2000.0의 ‘J’는 1년을 약 365.25일로 산정하는 율리우스력을 의미하며, '2000.0'은 2000년부터 시작되는 것임을 의미한다. J2000.0은 다음과 같이 정의된다.
소목장

소목장(小木匠, joiner)이란 목재로 세간들을 만드는 기능자를 말한다. 대목장이 가옥이나 절 등 건축물을 제작한다면 소목장은 장롱(欌籠), 궤함(櫃函) 등을 비롯하여 문방구(文房具) 등 세간들과 각종 농기구 및 수레, 가마 등 일반 생활 용품을 만들어 왔다. 제작 과정. 소목 제작은 만들고자 하는 작품을 축소하여 종이에 도안을 그리는 것으로 시작된다. 도안이 완성되면, 각 부분 별로 축소 비율에 따른 길이를 측정하여 몸통자에 칼금으로 표시해 둔다. 소목 작품의 제작에는 톱과 여러 종류의 대패, 망치, 칼 등의 다양한 도구가 사용된다. 실질적인 소목제작의 첫 공정으로, 먼저 원목을 크기에 맞게 재단하는 과정이다. 소목에는 보통 단단한 느티나무가 많이 사용된다. 원목을 켤 때에는 어떤 부분으로 쓰이는가에 따라 나뭇결의 문양을 고려하여 재단해야 한다. 원목이 각 부분별로 모두 재단되면 대패로 표면을 다듬어 굴곡이 없이 수평이 되도록 편편하게 만든다. 재비촉과 꼴구멍을 파내어 다른 부분과 연결되어 짜 맞출 수 있게 한다. 우리의 전통가구는 이 재비촉과 꼴구멍으로만 연결되므로 각 부분이 정확하게 들어맞도록 세심한 주의를 기울여야 한다. 기둥이나 동자 같이 앞으로 튀어나오는 부분은 둥근 대패를 이용하여 완만한 곡선이 되도록 다듬는다. 연결 홈 내기는 옆판과 뒷판을 맞물려 끼우기 위하여 홈을 파내는 작업이다. 각 부분별 작업이 모두 끝나면 이를 하나하나 연결하여 짜 맞춘다. 이때 못을 사용되지 않고 일일이 하나씩 홈을 맞추어 나간다.
소목장

앞면이 모두 완성되면 옆판과 뒷판을 끼워 몸통을 조립한다. 이때 풀이 다 마를 때까지 쇠틀에 끼워 고정시킨다. 풀이 모두 굳었으면 틀을 제거한 후 몸통을 뒤집어 윗판을 붙인다. 그리고 다시 풀이 마를 때까지 쇠틀에 끼워 건조시킨다. 이처럼 정교한 과정을 거쳐 머릿장의 형태가 완성되면 표면을 사포로 곱게 다듬어 나뭇결을 정리한다. 나뭇결 사이의 빈틈을 메우고 자연스런 색을 입히기 위하여 황토가루에 석회와 물을 섞어 토분을 만들어 전체에 고루 바른다. 그리고 토분 바른 것이 모두 건조되면 다시 한번 사포로 갈아내어 표면을 고르게 한다. 소목 제작의 마지막 공정으로 옻칠을 하여 나뭇결에 은은한 색을 입힌다. 투명한 옻칠 위로 화려한 나무결 문양이 피어올라 소박한 멋을 지닌 우리의 소목 작품이 완성된다. 역사. 기록상으로 보면, 목수는 신라 때부터 있었고, 소목장이라는 명칭은 고려 때부터 불리었다. 조선 전기까지는 목가구가 주로 왕실과 상류계층을 위해 만들어졌으나, 조선 후기에는 민간에 널리 보급되어 자급자족에 따른 지역적 특성이 나타나게 되었다. 조선시대의 소목장은 조각장, 나전장 등과 더불어 중상서에 예속되어 있었다. 조선시대 경국대전에서는 일괄하여 목장(木匠)이라 하였다. 그 대신 세분화하여 수레장, 선장, 통장, 표통장, 마조장, 풍물장, 안자장, 목소장, 목영장을 따로 두어 경공장의 전문직종으로 명시되어 있었다.
소목장

기능 보유자. 소목장은 1975년에 중요무형문화재로 지정된 이후, 무형문화재로서 각 시도별로 총 10건의 문화재가 지정되어 있다. 국가무형문화재. 국가무형문화재 보유자로 천상원이 처음 지정된 후로 송추만, 강대규, 정돈산, 설석철, 박명배에 이어 2014년 엄태조, 소병진이 소목장 보유자로 추가 인정되었다. 경기도. 경기도 소목장 기능 보유자는 창호분야에 김순기, 백골분야에 김의용, 가구분야에 권우범이 지정되어 있다. 경상남도. 경상남도 무형문화재 24호 소목장(통영소반)은 통영지역에서 소반을 만드는 소반장을 일컫는데, 소반장은 목제의 세간들을 만드는 소목장(小木匠)에 속한다. 특히 ‘통영소반’은 전남 나주의 ‘나주반’, 황해도 해주의 ‘해주반’과 함께 유명하다. 통영소반은 역사적으로 그 명성이 뛰어난 공예품으로, 기능보유자 추용호는 옛 공구를 이용한 전통적 제작방법으로 소반의 맥을 이어오는 유일한 장인이다. 또다른 경상남도 무형문화재 29호 소목장의 기능보유자는 정진호로 소목에 관계된 모든 작품을 제작한다. 광주광역시. 현재 무형문화재 기능보유자로 인정된 조기종씨는 목재로 모과나무만을 고집하며, 제작기법은 통가구에 연귀짜임의 승법을 이용한다. 제작과정은 원목의 사용에서부터 끝마무리 과정에 이르기까지 모든 공정이 전통기법에 충실하고 있다.
소목장

예컨데 모과나무를 이용한 통가구, 연귀짜임의 기법, 풀칠이나 못을 전혀 사용하지 않는 점, 가구자체에 어울리는 각종 장석의 자체 개발과 도구의 개발, 마무리 단계에서 전통 목도의 사용 등은 조기종씨에게서만 볼 수 있는 독특한 특징이다. 대구광역시. 기능보유자 엄태조 씨는 40여 년간 소목가구 제작에 종사하여 오면서 철저한 장인정신을 발휘하여 전통가구의 맥을 오늘날까지 잇고 있으며, 특히 그의 작품에서 나타나는 나무의 선별과 오랜 건조기간·정밀한 사개귀짜임·연귀짜임·마대짜임 장식조각·상감기법·옻칠 등은 전통가구의 기법을 잘 반영하는 것으로 평가되고 있다. 대전광역시. 대전광역시 무형문화재 7호 소목장의 기능보유자는 방대근으로 현재까지 그 맥을 이어가고 있다. 서울특별시. 서울특별시 무형문화재 제26호 소목장 기능보유자 김창식은 12살 때부터 40여 년간 소목장의 맥을 이어오고 있다. 1960년대 화초장 고 박춘석 선생에게 전통기법을 전수받은 김창식은 현재에 이르기까지 전통기법으로 화초장을 비롯한 각종 소목 제품들을 제작해오고 있다. 전라북도. 보유자 김재중은 창호제작에 있어 세밀한 처리와 함께 줄마무리가 건실하고 시각적인 중후함을 자연스럽게 표현하고 있으며, 전통 창호 제작 및 원형 보존을 위해 노력하고 있다. 충청남도. 소목장 기능보유자 조찬영은 안건사 가구공장에 발을 들여놓은 후 크고 작은 30여 건의 공사를 맡으면서 10여 년에 걸쳐 솜씨를 다듬었다.
소목장

전통적인 도구를 이용하고 적절한 재료를 선발하여 전통기법을 계승하는데 노력한 흔적이 뚜렷하다. 충청북도. 박근영이 현재 기능보유자로 지정되어 있다.
에밀 보크

에밀 보크(, 1966년 9월 6일~ )는 루마니아의 정치인이다. 소속이며, 클루지나포카 시장을 지냈다. 2007년부터 민주자유당 총재로 재직하고 있으며, 2008년 11월 총선에서 공산당의 후신인 사회민주당과 연립 정권을 구성하여 12월 총리로 취임했다. 2012년 2월, 내각 총사퇴하면서 총리에서 물러났다.
2009년 예멘 세이윤 폭탄 테러 사건

2009년 예멘 세이윤 폭탄 테러 사건은 2009년 3월 15일 예멘을 여행하던 대한민국 국적의 관광객들이 세이윤 지역에서 테러 공격을 당한 사건이다. 2009년 3월 15일, 관광객과 가이드를 포함, 한국인 일행 18명이 예멘 남부의 고대 유적도시 시밤 지역에서 관광을 하고 있었다. 이들은 지프 6대에 나누어 타고 이동중이었으며, 이들의 대부분이 지프에서 내려 일몰과 건물을 조망하고 있을 때 갑자기 뒤편에서 폭탄이 터졌다. 이 사고로 4명이 사망하고, 3명이 부상을 당했다. 이는 국제 테러 조직 알카에다의 10대 조직원에 의한 자살 폭탄테러로 밝혀졌다. 3월 17일 일행 18명 중 사망자 4명과 여행사 관계자 2명을 제외한 생존자 12명이 인천공항을 통해 귀국하였다. 한편, 이 사건을 수습하기 위해 예멘으로 간 대한민국 정부 관계자와 사망자의 유족들이 나누어 탄 차량이 3월 18일 수도 사나에서 폭탄 공격을 받았으나 피해자는 없었다. 3월 25일 예멘은 이 번 테러 용의자 12명 중 6명을 검거했다고 밝혔다. 27일 〈아라비아반도 알카에다〉라고 자신을 밝힌 이들은 이슬람 웹사이트를 통해 이슬람과의 전쟁에 참가한 한국에 대한 보복과 예멘 경찰이 자신들의 지도부 5명을 살해한것에 대하여 테러를 자행했다고 알렸다. 그러나, 이들이 알카에다 소속인지는 확인되지 않았다.
동양미래대학교

동양미래대학교(東洋未來大學校, )는 서울특별시 구로구에 위치한 사립 전문대학이다. 연혁. 1965년 4월, 학교법인 동양학원에 의하여 동양공업고등전문학교가 서울특별시 영등포구 본동 일대에 설립되었다. 1970년 3월, 교사를 고척동 일대로 이전하였다. 1974년 11월, 동양공업전문학교로 교명을 변경하였다. 1976년 1월, 효성의 창업주 조홍제에 의하여 학교법인 동양학원이 인수되며 효성의 공익법인이 되었다. 1978년 12월, 전문대학으로 개편되며 동양공업전문대학으로 교명을 변경하였다. 2010년 3월, 동양미래대학으로 교명을 변경하였으며, 2012년 4월에 동양미래대학교로 교명을 변경하여 현재에 이르고 있다. 교육편제. 동양미래대학교는 기계공학부, 로봇자동화공학부, 전기전자통신공학부, 컴퓨터공학부, 생활환경공학부, 경영학부 등 6개 학부, 24개 학과를 설치하여 전문학사학위과정, 학사학위전공심화과정, 전문기술석사과정을 운영하고 있다.
이정 (1578년)

이정(李楨, 1578년~1607년)은 조선의 서화가이다. 자는 공간, 호는 나옹, 본관은 전주이다. 어려서부터 그림에 뛰어났으며 아버지 이숭효의 재주를 이어받아, 10세 때 이미 그의 이름이 알려졌다. 13세 때 장안사의 벽화를 그려 천재 화가라고 불리었으나, 지나치게 술을 즐겨 30세의 나이로 요절하였다. 작품으로는 등이 있으며, 글씨로 가 있다.
신하코다테호쿠토역

신하코다테호쿠토역()은 일본 홋카이도 호쿠토시에 있는 홋카이도 여객철도 홋카이도 신칸센, 하코다테 본선의 철도역이다. 2016년 3월 25일까지는 오시마오노 역()이라고 불렀으며, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통 이후 역 명칭이 개칭되었다. 역 구조. 재래선의 경우, 2면 4선의 승강장이 있는 지상역이다. 역 주변. 홋카이도 신칸센 정비. 홋카이도 신칸센의 신역 개통에 따라서, 호쿠토 시는 2010년 기준으로 논밭이 펼쳐져있는 역 남측 13,500 m2 일대에 개발 계획을 예정해놓았다.
고트프리트 폰 아이넴

고트프리트 폰 아이넴(Gottfried von Einem, 1918-1996)은 오스트리아의 작곡가이다. 스위스 베른 태생인 오스트리아 작곡가로서 보리스 블라허의 제자이다. 1947년 잘츠부르크에서 초연된 가극 으로 일약 유명해졌다. 그 후 카프카의 원작에 의한 (1953)도 호평을 얻었다. 1996년 사망하였다.
야쿠모역

야쿠모역()은 일본 홋카이도 후타미 군 야쿠모정에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 이웃한 와시노스 역이 2016년 3월 26일에 신호장으로 격하됨에 따라 야쿠모 역이 홋카이도내 최서단 역이 되었다. 역 구조. 2면 3선의 복합식 승강장이 있는 지상역으로, 역사 방향의 단선 승강장과 안쪽에 섬식 승강장이 있는 구조다. 1번 승강장과 3번 승강장 사이에는 승강장이 없는 2번선이 있으며 주로 화물 열차가 대피시에 사용한다. 4번 승강장 역시 주로 화물 열차의 대피용으로 사용되며, 모리 행 상행 막차에 한하여 여객 열차가 착발한다. 역사는 콘크리트 건물이다. 유인역(사원 배치)이나 이른 아침이나 야간에는 역무원이 없다. 동절기에는 당직 근무를 하며, 창구의 영업 시간은 7시부터 21시까지다.
하코다테 본선

하코다테 본선()은 홋카이도 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 홋카이도 하코다테시에 있는 하코다테역과 오타루시, 삿포로시, 이와미자와시를 경유하여 아사히카와시에 있는 아사히카와역을 잇는다. 홋카이도의 주요 간선 철도 노선 중 하나이며, 지선을 포함하면 홋카이도 여객철도 관할 노선 중 영업거리가 가장 길다.(458.4 km) 역 목록. 하코다테 ~ 오타루 구간. 하코다테 ~ 신하코다테호쿠토 구간만 전철화되어 있다. 사와라 지선. 전철화되지 않은 구간이다. 오타루 ~ 아사히카와 구간. 전철화된 구간이다. 범례
안드레스 갈라라가

안드레스 갈라라가(Andrés José Galarraga, 1961년 6월 18일 ~ )는 전 베네수엘라의 야구 선수이자, 2009년 현재 베네수엘라 국가대표 야구팀의 코치이다. 미국 메이저 리그 콜로라도 로키스와 애틀랜타 브레이브스 등에서 활동하였다. 메이저 리그 전. 베네주엘라의 윈터리그 팀인 Leones del Caranas에서 선수로 뛰었는데 당시 과체중이었지만 몬트리올이 그를 지명한 후 계약에 성공했다. 메이저 리그 시절. 잘했으나 1988년 153삼진, 1989년 158삼진, 1990년 169삼진, 1995년 146삼진으로 내셔널리그 최다삼진 1위에 랭크되는 등 슬럼프 있음
스포츠2.0

《스포츠2.0》 은 대한민국의 미디어2.0에서 발행한 스포츠 전문 주간지이다. 개요. 《스포츠2.0》은 2006년 5월 29일에 창간되었다. 전체적인 스포츠 관련 기사를 다양하게 실었으며, 원색사진을 실어 실감나게 읽을 수 있도록 하고 있다. 또한, 독자들도 참여할 수 있는 생활스포츠에 대한 연재기사도 실려 있다. 야구의 최민규, 김형준 그리고 축구의 장지현 등 전문성으로 무장한 최강의 기자라인업을 구축하며 기존의 스포츠 관련 언론매체에서 찾기 힘들었던 심도있는 기사들이 많이 실었고, 스포츠 팬들 사이에서도 인기가 좋았다. 전성기 때에는 가장 많이 팔린다는 영화잡지 《무비위크》에 버금가는 판매량을 보여주기도 했다. 2007년 4월 7일에는 한국프로야구에 대한 스카우팅 리포트를 실은 《스포츠2.0+》를 발매하여, 발매 첫 주에 4월 둘째주 인터넷 교보문고 베스트셀러 2위에 오르기도 했다. 이 특별판은 대한민국에서 불모지로 여겨졌던 스포츠 출판 분야를 다시 보게 되는 계기가 되었다는 평가를 받았다. 창간 당시의 잡지 가격은 1000원이었으나, 제53호(2007년 5월 26일 발매)부터는 가격을 2000원으로 인상하였다. 휴간. 2008년 12월에 133호 발행을 끝으로 휴간되었다. 스포츠2.0 홈페이지 에 올라왔던 134호 표지는 실제로 발행되지 않은 것이다. 휴간 원인은 2008년 즈음의 대한민국의 경제 위기와 그로 인한 광고 수주 하락도 있지만 모회사였던 코스닥기업 미디어코프의 부도가 결정타였다. 스포츠2.0의 야구팀 기자였던 이호영은 대한민국 정부에서 잡지를 보호하려는 노력이 전무함을 지적하였다.
스포츠2.0

당초 2009년 2월까지만 휴간하는 것으로 발표되었으나, 2010년 6월 현재 복간이 되지 않고 있는 상태이다. 임시 발간. 2009년 3월 20일 스포츠2.0의 야구팀 기자들이 비영리 웹사이트 《베이스볼2.0》을 개설하였고, 실제 잡지의 복간까지 야구 컨텐츠를 온라인으로 발간하기로 하였다. 이후 《BASEBALL2.0+》라는 이름의 블로그로 전환되어 운영되었으며, 2009년 11월 현재 추가 활동이 없는 상태이다.
설신

설신(薛愼: 미상~1251년 7월 4일(음력 6월 14일))은 고려 중기의 문신으로, 본관은 순창, 자는 신지(愼之), 설공검의 아버지이자 설지충의 할아버지다. 생애. 20세에 시부(詩賦)로 국자시(國子試)에 응시해 2등으로 합격했고, 31세에 과거에 급제했다(〈묘지명〉에는 사망 당시 나이가 적혀 있지 않음). 1216년(고종 3년)에 함풍현감무(咸豊縣監務)로 벼슬을 시작했는데, 치적이 으뜸으로 알려지자 당시 무신 집권자였던 최우에게 포상받아 식목도감녹사(式目都監錄事)가 되었다. 그 뒤 대관승(大官丞)·장야승(掌冶丞)·상승직장(尙乘直長)·비서랑(秘書郞)·당후관(堂後官)·감찰어사(監察御史) 등의 여러 관직을 거치다가, 1226년(고종 13년) 북계분대어사(北界分臺御史)에 임명되었다. 이듬해인 1227년(고종 14년) 예부원외랑(禮部員外郎)으로서 용주(龍州)의 수령이 되었는데, 잘 다스렸으므로 병부원외랑(兵部員外郞)으로 옮겼다. 1230년(고종 17) 이부원외랑(吏部員外郞)으로 다시 옮겼고, 이듬해 내시(內侍)에 속하게 되었는데, 이 해 몽골이 침입했으나 전라도안렴사(全羅道按廉使) 한윤혁(韓允焃)이 연약하여 병사를 능히 감독하지 못하였으므로, 조정에서 설신으로 그를 대신하게 했다.
설신

1232년(고종 19) 시어사(侍御史)로서 대장군(大將軍) 조숙창(趙叔昌)과 함께 몽골에 파견되어, 신하를 칭하는 표문과 공물을 바쳤다. 그 후 대부소경(大府少卿)·어사잡단(御史雜端)을 거쳤다. 이 때 원나라 장수 살리타이가 설신을 붙잡아 두고 송경(개경)에 와서 강을 넘어 남쪽으로 건너고자 했는데 설신은 “우리나라에 '남의 나라의 대신으로 남쪽 강을 건너는 이는 불길하다'고 전해 오는 말이 있다.”라고 말했다. 그러나 살리타이는 이 말을 듣지 않고 한양산성을 함락시킨 다음 처인성에 갔다가 날아온 화살에 맞아 죽었다. 원나라 군사는 송경(개경)에 돌아와서 설신이 식견이 있는 자라고 생각해서 강화도로 돌려보냈다. 1234년(고종 21) 충주목 부사(忠州牧 副使)로 나갔는데, 임기가 채 끝나기도 전에 호부시랑(戶部侍郞)으로 소환되었고, 얼마 되지 않아 예부시랑(禮部侍郞)으로 옮겼다. 또한 경상도안찰사(慶尙道按察使)로 다시 나가 2년 동안 재임했고, 임기가 끝나자 우승(右丞)·지제고(知制誥)로서 서북면병마사(西北面兵馬使)로 나갔는데, 곧 좌간의대부(左諫議大夫)로 승진했음에도 불구하고 병마사 자리를 대체할 사람을 구하기 어렵다 하여 2년 동안 머물렀다.
설신

중앙으로 돌아오자 판예빈성사(判禮賓省事)·삼사사(三司使)·한림시독학사(翰林侍讀學士)에 임명되었고, 1242년(고종 29) 동지공거(同知貢擧)로서 과거를 주관하여 홍지경(洪之慶) 등 37명을 급제시켰다. 1243년(고종 30)에 다시 동북면병마사(東北面兵馬使)로 나갔다가, 중앙으로 돌아온 후 거듭 승진해 국자감대사성(國子監大司成)·한림학사(翰林學士)·충사관수찬관(充史館修撰官)·좌유덕(左諭德)·좌복야(左僕射) 등을 역임했다. 1251년(고종 38) 추밀원부사(樞密院副使)·형부상서(刑部尙書)·한림학사승지(翰林學士承旨)에 임명되었으나, 같은 해 병이 들어 6월 14일에 사망하였다. 가족 관계. ※《고려사》( 권105, 〈열전〉18, 설공검)에 따르면 설신의 어머니 조씨(趙氏)는 아들 여덟 명을 낳았고, 그 중 세 명이 과거에 급제해 국대부인(國大夫人)에 봉해졌다고 하는데, 이름이 알려진 아들은 설신 한 사람뿐이다.
정몽우

정몽우(鄭夢禹, 1945년 2월 24일 ~ 1990년 4월 24일)는 대한민국의 기업인이다. 정주영의 4남이다. 생애. 1945년 2월 24일 서울에서 정주영과 변중석의 4남으로 태어났다. 고등학교 때 패싸움을 하다가 머리를 크게 다쳐 이로 인한 후유증으로 우울증을 심하게 앓았다. 이 우울증으로 인해 정상적인 사회생활을 못했다고 한다. 정주영이 '아무리 자식이여도 능력 없는 놈한테는 경영을 맡기지 않는다.'라고 말한 게 형이나 동생들에 비해 무능하다고 생각했던 정몽우는 더 고통스러워했다고 한다. 그러나 맏형인 정몽필(1934년생,당시 인천제철 사장)이 1982년 4월 교통사고 죽게 되자 정주영의 심경의 변화가 와 그나마 회사를 내준 게 현대알루미늄 회장직이다. 하지만 직함만 회장일 뿐이고 모든 실질적인 대표 직책은 처남 이진호가 맡았고 정몽우는 계속 우울증 입원치료를 반복하다가 1990년 4월 24일 음독자살로 생을 마감하게 되었다.
이호 (서위)

당 태조 이호(唐太祖 李虎, ? ~ 551년)는 중국 남북조시대 서위의 재상으로, 상서좌복야와 주국을 지냈으며, 서위팔대주국(西魏八大柱國)의 한 사람이기도 하다. 자는 위맹(威猛), 시호는 양(襄)으로 당양공(唐襄公)이다. 농서군(隴西郡) 출신이며, 서량의 왕 이고(李暠)의 후손이며, 후주 이흠(李歆)의 아들 이중이(李重耳)가 그의 증조부였다. 서위의 개국공신으로 농서군공(隴西郡公)의 작위를 받았으며, 나중에 당국공(唐國公)에 추봉되었다. 사후 시호는 양(襄)으로 농서양공이다. 아들 이병이 농서군공에서 당국공으로 진봉되면서, 농서양공에서 당국공으로 추봉되어 당국양공이 되었다. 후일 당나라의 초대 황제인 이연(李淵)의 할아버지이자 이병(李昞)의 아버지로 사후 당양공(唐襄公)에, 손자 이연이 황위에 오른 뒤에는 당나라를 세운 최초의 당국공이였기에 태조(太祖)란 묘호를 받아 태조 경황제(太祖景皇帝)에 추존되었다.
삿포로역

삿포로역은 일본 홋카이도 삿포로시 기타구와 주오구에 있는 홋카이도 여객철도와 삿포로시 교통국의 철도역이다. 홋카이도 여객철도의 역은 '()로 기타구에 있으며, 삿포로시 교통국의 역은 '()로 주오구에 있다. 역 구조. 홋카이도 여객철도. 5면 10선의 섬식 승강장들이 있는 고가역이다. 승강장이 없는 부본선 (11번선)이 하나 있으며, 일부 회송 열차나 기타 차량의 유치 용도로 사용된다. 승강장을 덮고 있는 지붕의 위에는 JR 타워 부속 주차장이 걸쳐있다. 1층의 동쪽과 서쪽 두 곳에 대합실과 개찰구, 창구가 설치되어 있다. 1층의 역 본체 이외의 부분과 지하 1층은 부속 상업 시설로 이루어져 있다. 남쪽 출입구에는 역 건물 (JR 타워)가 있으며, 남쪽 출입구와 연결된 지하가는 지하철 삿포로역과 직결되어 있다. 2010년 6월 중순부터 일부 계단을 철거하고, 개찰구 내 대합실과 승강장을 연결하는 승강기 공사가 시작되었으며, 2011년 3월부터 사용될 예정이다. 총 공사비는 9억엔으로, 국가와 홋카이도, JR이 각각 3분의 1씩 부담한다. 승강기 공사로 인한 혼잡을 완화하기 위해 2010년 7월 23일부터 모든 승강장에 정차하는 2~4량 편성의 열차 정지 위치를 오타루 방면으로 이동하였다. 신치토세 공항행의 쾌속"에어포트"가 하루종일 5·6번선 홈에서의 출발이 통일되어있다. 신칸센 연장 공사후 개통 예정 승강장.
삿포로역

노선과 방면이 명확하게 기재되어 있지 않으며, 운용도 명확하게 구분되어 있지 않다. 삿포로 지하철. 기타 4조 니시 4초메 부근, JR 삿포로역 서측 통로에서 정남쪽의 지하 1층에 남쪽과 북쪽으로 두 곳의 개찰구, 지하 2층에 난보쿠선의 승강장이 있다. 또, 기타 4조 니시 2초메 부근, 삿포로역 동쪽 출입구의 정남쪽 지하 2층에 개찰구, 지하 3층에 도호선의 승강장이 있다. 난보쿠선 남쪽 개찰구와 도호선 개찰구는 안쪽과 바깥쪽 모두 약간의 경사가 있는 긴 연락 통로로 연결되어 있으며, 중앙에 개찰내 통로와 울타리로 구별된 좌우측이 자유 통로로 되어있다. 난보쿠선과 도호선 간의 환승 통로는 개찰내 통로를 사용하고 있다. 난보쿠선과 도호선 역 모두 1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 난보쿠선의 승강장은 좁고, 특히 아사부 방면의 승강장 끝 부분에는 JR과의 환승 통로가 있어 매우 혼잡하다. 승강기는 난보쿠선의 경우 승강장 중간 부근에, 도호선의 경우 승강장 남측에 설치되어 있다. 지상과의 승강기는 난보쿠선 북쪽 2번 출구, 12번 출구, 14번 출구, 도호선 대합실 기타노 빌딩 출구에 설치되어 있다. 또, 난보쿠선 대합실과 삿포로역 지하가의 사이의 높이 차이가 나는 부분에도 승강기가 설치되어 있다. 인접한 역. ※ 홈 라이너는 아침 시간 대 테이네에서 삿포로로 가는 편도로만 운행된다.
고료카쿠역

고료카쿠역()은 일본 홋카이도 하코다테시에 있는 도난 이사리비 철도, 홋카이도 여객철도와 일본화물철도의 철도역이다. 여객역과 화물역은 조금 떨어져 있으며, 화물역은 하코다테 항에 인접해 있는 미나토초 1초메에 있다. 역명은 성곽 요새 유적인 고료카쿠에서 이름을 따왔으나, 실제 유적을 중심으로 조성된 고료카쿠 공원과는 2 km 가까이 떨어져 있다. 역 구조. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역으로, 승강장 번호는 역사 측에서 3번부터 매겨진다. 1, 2번선은 측선으로 승강장이 없다. 역사는 구내 동쪽 방향, 3번 승강장 방향에 있으며 두 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 역사 내에는 6시부터 22시까지 운영되는 창구와, 여행 센터, 자동 발매기등이 있다. 운전 취급역의 하나로, 역무원이 배치된 유인역이다. 역 구내의 서측에는 홋카이도 여객철도 고료카쿠 차량소가, 북측에는 하코다테 운수소 세이칸 파출소와 일본화물철도 고료카쿠 기관구가 있다. 예전에는 세이칸 파출소와 고료카쿠 기관소 주위에는 고료카쿠 조차장이 있었으나, 현재는 없다. 화물역. 일본화물철도의 고료카쿠 역은 여객역에서 2.1 km 정도의 비전화 선로를 거쳐, 하코다테 항 아리카와 부두 근처에 위치하고 있다. 아라카와 조차장, 고료카쿠 화물역 등으로 불리기도 한다. 구내에는 3면 6선의 컨테이너용 승강장과 몇 개의 유치선, 분류선이 있다.
고료카쿠역

또 구내에는 영업 창구인 일본화물철도 하코다테 영업 지점과 홋카이도 JR 물류 하코다테 지점, 고료카쿠 사업소가 있다. 구내의 선로는 일부 착발선을 제외하고는 전화되어 있지 않으며, 구내의 입환 작업은 본선 열차 견인을 맡는 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차가 담당하고 있다. 취급 화물. 컨테이너 화물이나 임시 차급 화물 등을 취급한다. 컨테이너 화물은 JR 규격의 12 피트 컨테이너와 20 피트30 피트 등의 대형 컨테이너, ISO 규격의 20 피트40 피트 해상 컨테이너 등을 다룬다. 취급 물품은 발송 화물의 경우 주로 채소류와 종이, 식료 가공품, 적재 화물(택배편 등)이며, 도착 화물은 주로 약품과 종이, 적재 화물 등이다. 역에서는 산업 폐기물 등의 취급 허가를 얻어놓았으며, 산업 폐기물 컨테이너의 취급도 가능하다. 화물 열차의 주된 행선지는 삿포로 화물터미널역, 스미다가와 역, 나고야 화물터미널역, 우메다역 등이다. 역 주변. 역 주변은 구 가메다 시의 중심지였던 곳이다. 이용 상황. 여객. 연 승차 인원은 100명 단위로, 일당 평균 승차 인원은 10명 단위로 집계되었다. 화물. 화물 취급량은 1,000톤 단위로 집계되었다.
전한 폐제

한 폐제(漢廢帝) 또는 창읍왕 유하(昌邑王 劉賀, 기원전 92년 ~ 기원전 59년)는 전한의 제9대 황제로, 무제의 서손이자 창읍애왕의 아들이다. 뒤에 강등 당하여 해혼후(海昏侯)가 되었다. 생애. 원평 원년(기원전 74년), 소제가 붕어하였다. 조정에서는 누가 뒤를 잇게 할지 의견이 분분하였는데, 소제의 서형 광릉여왕을 지지하는 자가 많았다. 그러나 광릉여왕은 평소 행실이 좋지 못하여 소제가 생전에 좋아하지 않았고, 소제의 고명대신인 곽광 또한 편치 않게 생각하고 있었다. 그런데 어떤 낭(郞)이 이렇게 상주하였다. 곽광은 승상 양창 등에게 낭의 글을 보여주고, 그 낭을 구강태수로 발탁하였다. 그 날 바로 황태후의 조서를 받아 소부 사악성·종정 유덕·광록대부 병길·중랑장(中郞將) 이한(利漢)을 보내 창읍왕을 모셔오게 하였다. 사마광은 그가 소제의 빈소에 가면서 슬퍼하는 기색이 없이 길위에서 고기 반찬을 먹으니, 곽광이 그 죄를 묻고 폐했다고 주장하였다. 이는 소학의 외편에 고사로 인용되었다. 신작 3년(기원전 59년), 죽었다. 본래 아들 유충국(劉充國)이 작위를 이을 예정이었으나 죽고 말았고, 이에 유하의 집안에서는 조정에 유충국의 동생인 유봉친(劉奉親)이 뒤를 잇게 하겠다고 보고하였으나 유봉친도 죽고 말았다.
전한 폐제

예장태수 요(廖)는 이는 하늘에서 후계를 끊은 것이니 봉국을 폐지하여야 한다고 상주하였고, 조정에서도 이를 받아들여 해혼후국을 폐지하였다. 선제의 뒤를 이어 즉위한 원제는 유하의 또 다른 아들 유대종에게 해혼후 작위를 회복시켜 주었고, 이는 후한 때까지 이어졌다. 2011년, 중화인민공화국 장시성 난창 시 신젠 구에서 해혼후의 무덤이 발견되었다. 발굴조사 끝에, 유하의 것으로 최종 확인되었다. 피장자 유하의 뱃속에서 소화되지 않은 멜론 씨앗이 발견되어, 여름에 사망한 것으로 추정된다.
유강 (정도공왕)

한 공황(恭皇) 또는 정도공왕 유강(定陶恭王 劉康, ? ~ 기원전 23년)은 원제의 서자이며, 부소의의 아들이다. 사후 아들 유흔(劉欣)이 성제의 뒤를 이어 애제로 즉위하면서, 공황(恭皇)으로 추존되었다. 생애. 영광 3년(기원전 41년) 3월에 제양왕에 봉해졌으며, 이후 산양·정도(定陶)로 봉지를 전전하였다. 이복 형 한 성제 때에 정도왕이 되어 이후 정도왕으로 재직하였다. 유강은 본래 다재다능하며 특히 음률에 밝았기 때문에, 음악을 좋아하던 원제의 총애를 받았다. 원제가 위독해졌을 때는 부소의와 함께 곁을 지켰고, 이 때문에 왕황후와 황태자는 거의 뵙지를 못할 지경이었다. 원제는 황태자를 폐위하려 하였으나, 시중 사단이 간언하였기 때문에 그만두었다. 황태자가 즉위한 후(성제), 유강은 원제 생전에 총애를 받았기 때문에 후하게 대접받았다. 양삭 2년(기원전 23년)에 죽었으며, 시호를 공(恭)이라 하였다. 작위는 아들 유흔이 이었다. 유흔은 훗날 성제의 양자로 들어가 황태자가 되었고, 성제 붕어 후 황제로 즉위하였다(애제). 애제는 선제의 서손 초사왕의 아들 중 한명인 유경을 정도왕으로 봉하고 그의 제사를 받들게 했다. 그뒤 애제는 유강을 다시 공황(恭皇)이라 칭하여, 황제와 대등하게 종묘를 세웠다.
하코다테역

하코다테역()은 일본 홋카이도 하코다테시에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 하코다테 본선의 기점역이며, 도난 이사리비 철도선으로 직결하는 열차의 실질적 기점역이기도 하다. 이 문서에서는 하코다테 시 교통국의 전차역인 하코다테 역전역()에 대해서도 기술한다. 역 구조. 4면 8선의 섬식 승강장이 있는 지상역으로, 두단식 승강장 형태를 띠고 있으며 승강장과 역사 사이에 단차가 없다. 역무원이 있는 유인역으로, 일부 역무원들은 당직 근무를 한다. 역사의 1층에는 6시부터 22시 30분까지 운영하는 창구가 있으며, 그 밖에도 여행 센터, 자동 발권기, 자동 개찰기, 하코다테 시 관광 안내소 등이 있다. 2층에는 역사 상업시설이 있다. 야간 시간대에는 자동 개찰기가 상시 가동되며, 유인 개찰은 열차 도착 20분 전부터 이루어진다. 도착 업무와 개찰 업무가 없는 3시 30분부터 4시 30분 사이에 역사가 폐쇄된다. 이용 상황. 연 승차 인원은 100명 단위로, 일당 평균 승차 인원은 10명 단위로 집계되었다. 하코다테 역전역. 하코다테 역전역() 또는 하코다테에키마에역은 일본 홋카이도 하코다테시에 있는 전차 정류장이다. 홋카이도 여객철도의 하코다테 역 앞에 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상 정류장이다. 역사 측의 승강장이 유노카와 방면, 그 반대쪽 승강장이 하코다테돗쿠마에, 야치가시라 방면 승강장이다.
하코다테역

2003년 7월의 하코다테 역사 신축에 맞추어 구획 정리 실시가 이루어짐에 따라, 정류장이 5m가량 이전되었고, 전면 개축이 이루어졌다.
펠릭스 에르난데스

펠릭스 아브라암 에르난데스(, 1986년 4월 8일 ~ )는 전 베네수엘라의 야구 선수이다. 킹 펠릭스라는 이름으로도 자주 불린다. 2005년 시애틀 매리너스에 입단하여, 주로 선발 투수로 활동하고 있다. 메이저 리그. 킹 펠릭스 라고도 불리는 에르난데스는 베네수엘라 출신으로 메이저 리그 시애틀 매리너스에 소속된 투수이다. 그는 무시무시한 강속구와 슬라이더, 체인지업 등을 구사하며 마이너리그를 초토화시키며 데뷔 때부터 스포트라이트를 받았다. 첫해에 4승 4패 2.67ERA를 기록했고 2006년부터 에이스로 활약했는데 이 때부터 34번으로 등번호를 바꿨다. 2006년에 12승, 2007년에 14승을 기록하고 올스타급 활약을 하다가 팀 부진으로 2008년에 9승(11패)에 그쳤지만 2009년에 19승 5패 238과 3분의 2이닝 동안 삼진 217개, 2.49.ERA, 29번의 퀄리티스타트로 다승 공동 1위, 이닝 3위, 삼진 4위, 방어율 2위, 퀄리티스타트 1위 등 엄청난 활약을 했지만 아쉽게도 AL 사이영 상 투표 결과에서 80점에 그쳐 134점을 받은 캔자스시티 로열스의 잭 그레인키에게 밀렸다.
펠릭스 에르난데스

이듬 해인 2010년, 승운이 따르지 않아 13승 12패라는 저조한 승률을 올렸지만 2.27의 평균자책점, 249.2이닝, 1.06의 WHIP와 2할1푼2리의 피안타율과 탈삼진 2위 등 대부분의 투수 기록 최상위권에 이름을 올리며 총 28명의 투표 인단 중 21명으로부터 1위 표를 얻는 등 총점 167점을 획득해 탬파베이의 데이빗 프라이스(111점)와 양키스의 CC 사바시아(102점)를 제치고 사이영상을 수상했다. 2011년에는 구속 저하와 팀 타선의 극심한 부진으로 5할 승률 (14승14패)에 그쳤지만 233이닝을 책임지며 그의 클래스를 입증했다. 2012년에 들어서는 다시금 살아난 모습을 보이고 있으며 8월 15일 탬파베이와의 홈 경기에서 9이닝 동안 113개의 공을 던져 무안타와 무사사구,무실책을 기록하였고 12개의 삼진을 잡아내며 메이저 리그 통산 23번째의 퍼펙트게임의 주인공이 되었다. 13승 5패로 한때 사이영상 레이스에 올라가는 듯 했지만 이후 4연패하며 13승 9패 3.06의 평균자책점, 232이닝 223삼진 5완투 5완봉을 기록했다. 4시즌 연속 13승+, 200삼진, 3.50미만의 평균자책점을 기록했고, 5시즌연속 200이닝 투구를 했다.통산 98승 76패 3.22 평균자책점 1620.1이닝 1487삼진 23완투 9완봉을 기록 중이다.
전한 원제

한 고종 효원황제 유석(漢 高宗 孝元皇帝 劉奭, 기원전 76년 ~ 기원전 33년)은 중국 전한의 제11대 황제(재위 기원전 48년 ~ 기원전 33년)로, 자는 석(奭)이다. 선제의 장남이며 공애황후의 소생이다. 생애. 현실주의자였던 선제와 달리 유교를 중시한 정책을 실시했다. 선제는 황태자가 죽은 애첩인 사마씨(司馬氏)를 그리워해 한탄하고, 슬퍼하고, 이상주의적인 유교에 심취하는 등 너무나 서정적인 성격이어서, 장래의 통치 능력에 의문을 가져 한때는 황태자의 폐위도 검토했다. 그러나, 조강지처인 허황후와의 사이에 태어난 아이라는 선제의 생각이나, 생모의 사촌동생인 평은후 허가와 계모 왕황후에 의해, 왕씨(왕황후=왕정군)와의 사이에 태어난 성제를 이유로 폐립까지 도달하지 않았다. 기원전 49년에 즉위 하면 황태자 시대의 학사인 소망지 등 유생을 등용했지만, 선제시대부터 측근으로서 중용되고 있던 환관인 홍공, 석현과 대립해 실각했다. 이후 원제의 치세는 환관에 의해 마음대로 결정되었다. 원제는 원정을 앞에 두고, 세금을 경감해, 어려운 형법을 개정하는 등의 정책을 채용하여, 민중의 생활의 안정을 도모했다. 그 외 원제는 대규모 연회를 금지, 수렵용의 별장이나 황실 소유지의 경비를 억제하여 종묘 등 제사에 걸리는 경비를 삭감하고 재정의 건전화를 도모했지만, 재정 문제를 근본적으로 해결하기에 이르지 않았다.
전한 원제

그 한편으로 유교에 심취한 나머지 현실과 동떨어진 이상론에 근거하는 정책도 실시되어 전매제를 폐지해 재정을 악화시키는 등 국정을 혼란시켰다. 선제에 의해 중흥 된 국세는 다시 쇠약해져 원제의 황후 왕씨 일족으로부터 나온 왕망의 찬탈의 요인을 만들어 냈다. 후한의 역사가 반표(班彪)는 그 치세를 「우유부단으로 하여 선제의 업적 쇠약해졌다」라고 평가하고 있다. 가족 관계. 4남 4녀를 두었으나, 후손이 번성하지 못해 마지막 손자 평제의 사망으로 원제의 직계 혈통이 단절된다.
후한 장제

한 숙종 효장황제 유달(漢 肅宗 孝章皇帝 劉炟, 57년 ~ 88년, 재위 75년 ~ 88년)은 후한의 3대 황제로, 명제(明帝)의 아들이다. 생애. 명제의 5남으로 태어났다. 생모 가귀인(賈貴人)은 명제의 황후 마씨(마원(馬援)의 딸)과 사촌자매처럼 사이가 좋았다고 한다. 60년(영평 3년)에 3세에 황태자가 되었다. 75년(영평 18년)에 아버지 명제가 붕어하여 19세에 즉위했다. 동시에 마황후를 황태후로 세워 후견을 하였고, 마황후는 보기 드물게 태후로서 몸을 사려 친가의 마씨 일족이 고위직에 오르는 것을 못하게 하였고, 그녀가 생존했던 장제의 시대에게는 아직 후한의 폐가 된 외척의 전권이 겉으로 나타난 것은 없었다. 장제가 최초로 옹립한 황태자 유경(劉慶)은 측실 송귀인(宋貴人)이 낳은 아들이였다. 그 후, 두황후(竇皇后)가 송귀인과 유조(劉肇)를 낳은 양귀인(梁貴人)을 죽어 쫓아 버려 버린다. 82년(건초 7년), 유경은 태자에 폐위되고 유조가 태자가 된다. 88년(장화 2년), 장제는 죽어, 유조가 즉위 한다. 그 후 2명의 태자는 황위를 둘러싸고 싸움이 없었다. 어릴 적부터 유학을 좋아했다고 하는 장제는 관대한 성격으로, 유학의 덕목에 필적한 너그러운 덕치(德治)를 이끌었다. 장제의 치세에는, 큰 내우외환(内憂外患)도 없었기 때문에, 후한은 명제의 시대부터 인계된 안정기를 계속 이어갈 수 있었다.
후한 장제

그러나, 장제의 치세는 또, 규벌(閨閥)세력이 후한의 역사로 처음으로 문제가 되기 시작했던 시대이기도 했다. 황후 두씨는, 마황후가 죽으면서 후궁의 최고 권력자가 되고, 태자 유경의 생모 송귀인과 태자 유조를 낳은 양귀인을 죽어 쫓아 보내고, 또 태자를 폐하고 유조를 황태자에게 세웠다. 88년 장제가 32세의 젊은 나이로 붕어하여, 불과 10세 유조가 화제로 즉위 했다. 화제(和帝)의 옹립을 관여한 두씨는 황태후로서 어린 황제를 대신하여 정권을 차지하여, 그 친족인 두고(竇固)를 비롯한 두씨 일족이 권세를 쥐게 되었다. 이렇게 하여 후한은 황제의 외척에 의해서 정치가 좌우되는 시대에 들어갔다. 또, 내정은 꽤 잘 다스려지고 있었지만, 원정 쪽에는 후퇴되어, 서역에 대한 흉노의 공격이 격렬해져서 일단은 서역지역을 철수하였고 흉노의 지배하에 들어갔다. 그러나 그 후의 반초(班超)의 활약에 의해, 서역은 되찾아 통치하게 되었다. 외척 문제과 원정 등 장제의 시대는 후한 쇠퇴의 조짐이 보여 왔던 시대라고 말할 수 있다.
댐과 환경

댐의 환경에 대한 영향은 최근 재조명되고 있다. 댐은 역사적으로 수력발전과 관개용 물의 보급 등의 용도에 사용되어 에너지와 환경을 개선시킨다고 여겨져 왔다. 하지만, 최근 들어 댐의 부정적인 영향이 점차 화제의 중심이 되고 있다. 댐 건설이 환경과 인간 생활에 궁극적으로 이로운가 해로운가에 대한 논의는 싼샤 댐과 대한민국의 동강댐, 다른 아시아, 아프리카, 남아메리카의 댐 건설에 대한 다양한 논쟁으로부터 중대한 문제로 떠올랐다. 댐 건설의 효과를 평가할 때에, 전문가들은 강 개발의 유리한 점과 불리한 점을 상류와 하류의 영향에 의하여 논의하려는 경향이 있다. 댐은 본질적으로 강을 가로질러 세워지는 벽이 되므로, 상류/하류로 댐의 환경에 대한 논의를 하게 되지만, 모든 영향은 서로 얽혀 있어 쉽게 분리되지 않는다. 상류에의 영향. 저수지의 생성. 강에 댐을 세우면 댐 상류에 저수지가 만들어진다. 저수지의 물은 주변 환경으로 흩어지며, 댐 건설 이전에 존재했던 자연 서식지에 홍수를 일으킨다. 현재 지구상에는 400,000km2가 넘는 면적이 댐으로 인한 홍수를 겪어 왔다. 새로 저수지가 만들어져 이전보다 많은 표면적을 갖게 되므로, 더 많은 증발이 일어나게 되어 연간 2.1m3에 이르는 물이 증발될 수 있다. 최근의 연구에 따르면, 저수지는 또한 온실 가스를 만들어내기도 한다. 처음으로 지하수에 물을 채울 때에는 기존의 식물에 홍수를 일으켜 죽게 하며, 탄소를 다량 함유한 식물들과 나무들을 분해시킨다. 부패한 유기물로부터 다량의 탄소가 대기중으로 배출된다.
댐과 환경

부패 중인 식물체가 고여 있는 저수지의 산소가 없는 바닥에 쌓이게 되면, 최종적으로 용해된 메탄을 내놓게 된다. 강 생태계의 분열. 댐은 또한 연어와 같은 이주성 강 생물들의 상류와 하류 서식지 사이의 장벽이 된다. 댐은 연어의 산란 장소로의 이동을 차단하여 번식을 줄이게 되고, 종의 수를 감소시킨다. 이에 따라, 연어가 상류로 이동할 수 있도록 하는 노력이 진행되어 왔으며, 새로 건설되는 댐들은 종종 인위적인 '물고기용 길' 또는 '물고기용 계단'인 '어로'을 설치하기도 한다. 일부에서는 이주성의 물고기를 바지선을 통하여 상류로 운반하기도 한다. 2006년 대한민국 건설교통부는 교과서에 실린 댐 관련 내용이 너무 부정적이라며 대한민국 교육부에 댐이 가져다 주는 순기능에 대한 내용을 보강해 줄 것을 요청했다. 또한 중학교 사회 교과서에 기술된 "댐이 인체에 영향을 미쳐 호흡기 계통의 질병을 유발시킨다", "댐 건설로 인해 안개가 끼어 농작물의 성장이 더디어진다"와 같은 내용은 근거 없다며 이의를 제기하고 삭제를 요청했다.
DSB IC4

DSB IC4 디젤 동차는 덴마크 철도에서 사용하기 위해 이탈리아 안살도브레다에 주문한 시속 200km급 디젤 동차이다. 덴마크 철도의 '모두에게 좋은 열차를'() 캠페인에 의하여 오래된 차량을 교체하기 위하여 도입을 시작하였다. 이후 엄청난 지연 때문에 정치적인 문제가 되었다. 원래 IC4 디젤 동차는 2006년까지 전 편성이 반입되어 IC3 동차를 단거리 운행으로 돌릴 예정이었다. 제작사의 지연 때문에 2007년 6월 25일에 들어서야 시험차 4편성이 오르후스-올보르 간 영업을 시작할 수 있었다. 같은 해 8월 27일에는 동부 유틀란트의 오르후스-프레데리시아 간 영업을 시작하였다. 이후에 2편성이 추가로 더 투입되었다. 2008년 5월 DSB는 안살도브레다에 최고장을 전달하여, 2009년 5월까지 운행 가능한 상태로 반입된 편성이 14편성 이하인 경우 계약을 취소한다고 밝혔다. 2009년 5월 안살도브레다는 요구 조건을 만족시켰고, 현재 반입이 진행 중이다. 2008년 8월 7일 오르후스-린드홀름, 올보르-코펜하겐 간 첫 장거리 시운전을 하였다. 2009년 5월 4일부터 병결 영업 운행을 허가받았다. 2010년 4월부터는 1개월당 최소 3편성이 반입되며, DSB의 오르후스 공작창에서 부분적으로 제작이 진행된다. 2011년 1월까지는 월~목요일 장거리 열차, 금요일 단거리 열차로 운행하였다. 첫 병결 영업 운행은 2010년 9월 윌란 반도 동부의 단거리 열차, 2011년 1월 17일 장거리 열차로 시작하였다.
DSB IC4

2011년 말부터 3편성 병결 운행이 진행될 예정이다. 2012년 3사분기까지 IC4 83편성과 2량 파생형 IC2 23편성이 반입될 예정이다. 차량 사양. 저 배기가스 CRDi 디젤 엔진을 사용하여, 2240 kW의 편성 출력을 내고 설계 최고 속도 시속 240km, 영업 최고 속도 시속 200km까지 낼 수 있다. 한 편성은 4량의 관절 대차를 사용하며 편성 길이는 86m, 편성 정원은 208명이다. 가벼운 알루미늄 합금을 사용하여 편성 중량은 140톤이다. 최고 4편성이 병결할 수 있지만 병결 영업 운전 시 문제가 발생하여, 처음에는 한 편성만으로 운전하였다. 한 편성만으로는 장거리 운전에 투입하기에 너무 작기 때문에, 지역 내 서비스 투입으로 운행을 시작하였다. 디자인. DSB 측 디자이너에서 북유럽식 최소 지향 디자인을 제시하였고, 이탈리아에서 페라리 자동차를 디자인한 핀인파리나 측에서 이탈리아식 곡선을 가미하였다. 외형적으로는 고속 열차와 유사한 전면부의 총알 모양이 특징적이다. 따라서 과거 IC3과는 달리 편성간 관통문을 부착할 수 없다. 내장재는 스칸디나비아식 디자인을 따르고 있으며, 좌석 예약 현황이 표시되는 AV 시스템과 라운지가 있다. 도입 계획. DSB 측에 의하면 2010년 8월 24일 기준 반입된 IC4는 총 30편성이다. 이 중 14편성은 영업 운행이 진행 중이다. DSB에서는 안살도브레다에 2009년 5월까지 최소 14편성을 영업에 투입할 수 있도록 제작하지 않았을 경우 계약을 취소하고 열차를 환불하겠다는 최후 통첩을 하였다.
DSB IC4

최후 통첩 이후 2009년 합의가 진행된 후 반입된 16편성은 DSB 측의 개조를 거친 후 영업 운행에 투입되었다. 영업 운행 중인 14편성은 평일 동안 98회 영업 운행에 사용된다. 2008년 8월 7일 오르후스에서 코펜하겐까지 승객을 태우고 운행하는 데 성공하였다. 2009년 5월 21일 15편성이 제작되어 최후 통첩의 일부를 맞추었다. 중련 가능한 최소 1개의 편성을 만들어야 한다는 요청은 만족하지 못했다. 최후 통첩을 맞추고 나서, DSB와 안살도브레다는 새 계약을 맺었다. 최종 인도 일자는 2012년까지 연장되었고, 앞으로 생산되는 모든 차량은 안살도브레다의 추가 개발 없이 현재의 차량과 동일하다. DSB는 오르후스에 있는 자체 공작창과 봄바디어 라네르스 공작창을 대여하여 영업 운행이 가능하도록 개조할 예정이다. 안살도브레다는 배상금 20억 Dkr를 보상금으로 지불하였고, 이전의 보상금도 합치면 총 계약금의 절반에 해당한다. DSB는 7개 이상의 편성이 6개월 이상 지연되었을 경우 계약을 취소할 수 있는 권리를 가진다. 비판. 안살도브레다 측의 엄청난 지연으로 덴마크 정치계에서 단골 논쟁거리가 되고 있다. 덴마크 교통 및 에너지 장관은 국회에 IC4 진행 현황에 대한 보고서를 지속적으로 제출하고 있으며, 덴마크 철도 역시 독자적으로 개발한 차량이 지연의 원인이라고 비판받고 있다. DSB에서 2008년에 주문한 디젤 차량은 기존 존재하는 차량이기 때문에 반입 시기를 맞추었으나, IC4를 비롯한 디젤 고속 차량은 유럽 내 차량 제작사에서 주력 상품이 아니기 때문에 지연이 불가피하다.
DSB IC4

또한 IC4를 운행하기 위하여 플랫폼을 연장한 것도 비판의 대상이다. 2006년 뉴스상에는 열차가 올바르게 작동하지만, 문서화된 안전 규정 때문에 영업에 투입하지 못하고 있다고 한다. 2007년 10월 말부터 IC4가 영업 운전에 투입되었지만, 2008년 3월 시운전 중 기름 냄새가 올라오는 문제로 중단되었다. 이후 DSB 측의 자체 개조를 통하여 영업 운행에 사용되었다. 계약이 취소되었을 경우, 일부 정치인들은 덴마크 철도의 전철화를 심각하게 고민할 것을 주문하고 있다. 전철은 환경 친화적이며 조용하고, 현재 디젤 차량보다 전기 차량이 더 많이 생산되기 때문이다. IC4를 자체 디자인한 이유도 필요한 차량이 없어서였기 때문이다. 덴마크에서는 석탄과 풍력으로 전기를 생산하기 때문에 환경 문제에 대해서는 많이 고민할 필요는 없었다. 2009년 현재 덴마크 철도에는 차량이 부족할 뿐만 아니라 차량 상태가 좋은 편은 아니다. IC3 열차도 내구 연한이 끝나가서 대차를 눈앞에 두고 있다. 이에 독일을 드나드는 열차는 도이체 반과 함께 ICE TD를 투입하기로 했다. ICE-TD 단가 및 덴마크 현지화에 대한 비용은 제법 비싸지만, 임시로라도 13편성을 빌리기로 하였다. 2008년 10월 DSB에서는 45량의 2층 디젤 열차를 봄바디어에서 도입하기로 하였다. 이 열차는 2009년 말부터 반입될 예정이다.
교황 즉위식

교황 즉위식은 교황직의 인증을 위한 가톨릭교회의 로마 전례로 집전되지만 비잔티움 전례 요소도 포함된 미사로 진행된다. 기독교 역사상 그리 오래되지는 않은 전통이며, 옛 교황 대관식의 요소와 새로운 요소가 절묘하게 결합되어 있다. 교황 바오로 6세는 삼중관을 쓴 마지막 교황으로 제2차 바티칸 공의회 폐막 미사에서의 사용을 끝으로 삼중관 착용을 그만두었다. 그리고 미국 가톨릭 신자들에게 주는 선물로서 워싱턴 D.C.의 원죄 없으신 잉태 대성당에 자신의 삼중관을 기증하였다. 그러나 20개가 넘는 다른 삼중관들은 바티칸에 남아 있으며, 이 가운데 하나는 상징적인 의미로서 매년 성 베드로 사도의 축일 날마다 그를 묘사한 청동상의 머리에 씌워주는 의식을 거행하는 데 여전히 사용한다. 수세기 동안 거행되던 대관식 없이 즉위식을 통하여 자신의 임기를 시작한 최초의 교황은 교황 요한 바오로 1세이다. 대관식 대체. 교황 바오로 6세는 삼중관을 쓰지 않기로 결정하였지만, 1975년 사도헌장 《로마 교황 선출》을 통해서 자신의 후임자들을 위하여 대관 예식을 존속할 것을 직시하였다. 하지만 1978년 8월 콘클라베에서 선출된 교황 요한 바오로 1세는 예식을 간소화하기를 원했으며 비질리오 네오를 교황 의전관에 임명하여 자신의 즉위식을 계획하라는 지시를 내렸다. ‘즉위 미사’라는 문맥에 맞게끔 새 예식은 신임 교황의 어깨에 팔리움을 두르는 것과 추기경들의 순명 서약에 가장 큰 주안점을 두었다.
교황 즉위식

그의 후임자인 교황 요한 바오로 2세는 과거 대관식을 반영한 일부 요소를 첨부하였지만, 전임자가 만든 기본적인 변경 내용은 유지하였다. 그는 요한 바오로 1세와 마찬가지로 아침보다는 저녁에 더 가까운 시간에 즉위식을 거행하였다. 그는 즉위식 강론에서 교황 삼중관과 더불어 대관식에 대해서 “지금은 교황의 세속 권력을 그릇되게 상징화했던 것을 중히 여기던 과거의 예식으로 회귀할 때가 아니다.”라고 언급하였다. 1996년 요한 바오로 2세는 사도헌장 《주님의 양떼》에서 ‘교황직의 시작을 알리는 장엄한 예식’은 반드시 치러져야 한다고 언급했다. 하지만, 그것이 어떤 형식이어야 하는지는 구체적으로 언급하지 않고 해당 교황 개개인이 알아서 결정하도록 하였다. 베네딕토 16세의 즉위식. 교황 베네딕토 16세는 선출된 다음날, 새로운 즉위식 절차를 즉시 승인하였다. 그는 2005년 4월 24일 교황으로서 정식 즉위하였다. 예식은 성 베드로 대성전의 중앙 제대를 중심으로 추기경들이 원형으로 둘러싼 가운데 교황이 동방 가톨릭교회 총대주교들과 함께 중앙 제대 밑에 있는 제1대 교황 성 베드로의 무덤이 있는 곳으로 내려가 경배하며 그의 전구를 요청하는 것으로 시작하였다. 이어서 교황은 무덤에서 걸어나와 온 세계를 향해 “나는 사도가 도착한 곳에서부터 출발한다.”라고 말하며 교황으로서의 직무를 시작함을 선포했다. 성인들에게 새 교황을 도와 달라고 요청하는 모든 성인의 호칭 기도가 영창되는 동안 교황과 추기경들은 즉위 미사를 위해 성 베드로 광장을 향해 행렬을 지어 입장하였다. 팔리움과 어부의 반지 수여.
교황 즉위식

교황은 팔리움과 어부의 반지를 받았다. 전임자들과는 달리 베네딕토 16세는 자신의 즉위식에서 팔리움 수여식을 첨부하였다. 교황의 팔리움은 초창기 시절로 되돌아가 고대의 오모포리온(동방 교회의 주교들은 아직도 사용하고 있음)과 거의 다를 바 없는 형태가 되었다. 교황의 팔리움은 현대의 오모포리온에 미치지는 못하지만, 일반 대주교들의 팔리움보다 더 길어졌고 폭도 넓어졌다. 교황의 팔리움 길이는 2.4미터이다. 그리고 재질은 양모이며 끝 부분은 검은색 비단으로 만들어졌다. 6개의 검은색 십자가가 장식으로 수 놓인 일반 대주교들의 팔리움과는 달리 교황의 팔리움에는 6개의 붉은색 십자가가 장식으로 수 놓였다. 교황의 어깨에 팔리움을 두르고 3개의 황금색 핀으로 고정하였다. 교황에게 순명 서약. 옛 예식처럼 즉위식에 참석한 모든 추기경이 교황 앞으로 나아가 무릎을 꿇고 순명 서약을 하는 대신에, 미리 새 교황의 선출 직후 곧장 치러졌다. 새 예식에서는 성직자뿐만 아니라 교회의 모든 구성원을 상징하는 열두 명이 선발되어 교황 앞에 무릎을 꿇고 순명 서약을 하였다. 여기에는 주교급 추기경의 단장, 사제급 추기경의 단장, 부제급 추기경의 단장, 사제, 부제, 수사, 수녀, 결혼한 부부 그리고 최근 견진성사를 받은 젊은 남녀 등이다.
교황 즉위식

이들 대표에는 대한민국의 김수환 추기경(당시 사제급 추기경 단장)과 함께, 로마 교민인 민동수(당시 37살)와 박은희(당시 34살) 부부 그리고 이들의 외아들인 민재희(당시 6살)가 참여하였다. 즉위식 이후. 미사를 마치고서, 베네딕토 16세는 성 베드로 대성전 안으로 다시 들어가 중앙 제대 앞에서 즉위식에 참석한 왕, 여왕, 귀족, 국가원수를 비롯한 여러 나라의 대표 사절단을 맞이하였다. 다음날, 그는 로마의 다른 대성전들을 찾아갔다. 성 베드로 대성전에서 즉위식을 마친 다음 날, 교황은 산 파올로 푸오리 레 무라 대성전을 방문하여 성 베드로와 더불어 로마 교회의 창업자인 성 바오로에게도 경의를 표하였다. 그다음 해인 5월 7일에는 그의 대성당인 산 조반니 인 라테라노 대성전에서 로마 주교좌 착좌 미사를 집전하였다. 밤이 되고서는 산타 마리아 마조레 대성전을 찾아 ‘로마 백성의 구원’이라고 불리는 성모 이콘을 공경하였다. 프란치스코의 즉위식. 교황 프란치스코의 즉위식은 2013년 3월 19일 바티칸 성 베드로 광장에서 거행되었다. 세계 각국에서 모인 정치 및 종교 지도자들과 순례자들이 모였으며, 특히 천년 만에 처음으로 콘스탄티노폴리스 총대주교가 처음으로 참석하였다. 동서 교회의 화합을 상징하는 뜻에서 이날 미사 복음은 동방 가톨릭교회의 부제가 비잔티움 전례에 따라 그리스어로 봉독하였다. 즉위 미사가 시작되기 반시간 전에 프란치스코는 교황 전용차를 타고 성 베드로 광장을 한 바퀴 돌면서 광장에 모인 군중과 인사하였다.
교황 즉위식

그러다가 왼쪽에 있는 불구자를 본 그는 전용차를 세우라고 지시한 다음에 차에서 내려 불구자에게 다가가 그에게 입맞춤하였다. 프란치스코는 주교 시절부터 사용하던 주교관을 그대로 사용하였다. 제의는 주교관 색상에 맞게 디자인된 것을 입었다. 주교 지팡이의 경우 교황 베네딕토 16세가 재도입한 전통 양식의 황금 지팡이를 사용하였다. 미사의 기본적인 형태는 베네딕토 16세 때와 유사하였다. 하지만 여러 가지 면에서 웅장했던 베네딕토 16세의 즉위 미사와는 달리, 프란치스코는 자신의 즉위 미사에서 성가와 전례 행위 등을 소박하게 하였다. 팔리움은 베네딕토 16세가 도입한 폭이 넓은 팔리움을 받아들였지만, 어부의 반지는 금반지 대신에 금도금한 은반지로 바꾸었다. 부제급 추기경의 단장과 추기경단 단장으로부터 각각 어부의 반지와 팔리움을 수여받아 착용한 프란치스코는 추기경 대표 여섯 명의 충성 서약을 받은 뒤 미사를 집전했다. 프란치스코의 즉위 미사는 베네딕토 16세의 즉위 미사 때보다 1시간가량 짧은 2시간 동안 진행됐다. 교황은 이탈리아어로 행한 강론에서 이날이 성모 마리아의 남편 성 요셉을 기리는 성 요셉 대축일인 점을 감안하여 봉사의 삶을 강조했다. 교황은 “보호자의 책임을 다하지 못하면 파괴의 역사와 냉담한 마음이 찾아든다.”라면서 “책임 있는 지위에 있는 이들이 보호자의 소명을 다해달라.”라고 당부했다. 이날 바티칸에는 100만여 명의 축하객이 운집해 교황 요한 바오로 2세의 시복식(150만명) 이후 최대 인파가 모였다.
교황 즉위식

6개국 국왕, 31개국 대통령, 11개국 총리 등 130여개국을 대표하는 사절단이 제단 우측에 앉아 프란치스코의 교황 즉위를 축하했다. 교황을 처음 배출한 남아메리카에서는 프란치스코의 조국인 아르헨티나를 비롯해 브라질, 칠레, 코스타리카, 파라과이 등 6개국 대통령을 포함한 대규모 대표단을 보냈다. 대한민국은 유진룡 문화체육관광부 장관을 대표로 파견했다.
봄바디어 TRAXX

봄바디어 TRAXX(Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility) 기관차는 봄바디어 트랜스포테이션에서 생산한 기관차 계열로, 여객용과 화물용 둘 다 있다. 처음에는 전기 기관차로 생산하였으나, 2006년부터 같은 계열의 디젤 기관차도 생산되었다. 전기용 TRAXX는 유럽 내에서 사용하는 다양한 전압을 지원한다. 첫 주문은 독일에서 시작되었으며, 이후 다른 유럽 국가에서도 이 차량을 주문하였다. 개발. 1990년대 도이체 반에서는 DB 120 기관차를 교체할 계획을 짰으며, DB 120을 기반으로 하는 여객/화물 양용 DB 121 기관차를 1000여대 생산하기로 했다. 하지만 독일 통일 이후 1994년 철도가 통합되면서 DR 243 기관차가 600대 이상 넘어오면서 새 기관차를 제작하지 않아도 되었다. 동서독 철도가 통합되면서 사업 영역별로 분사되었고, 각각 자회사는 목적에 맞는 기관차를 선호하였다. DB 103 전기 기관차를 비롯한 전기 기관차의 노후화는 계속 진행되고 있었으므로 새 전기 기관차는 계속 필요하였다. DB 103 기관차를 대체하기 위하여 ADtranz에서 DB 101 기관차를 생산하였고, 더 일반적인 기관차로 DB 145, DB 152 계열이 생산되었다. DB 145 기관차에서 TRAXX 기관차가 갈라졌다. 화물용 기관차 DB 145를 양산하기 전 DB 128(AEG 12X) 기관차가 1량 생산되었고, 이후 DB 145 기관차는 1997년부터 80량 반입되었다. 이 기관차는 스위스 미텔투르가우반에도 6량 반입되었다. 2000년과 2001년에는 여객용으로 개조한 시속 160km까지 낼 수 있는 DB 146 기관차가 DB 레지오에 반입되었다.
봄바디어 TRAXX

2001년에 봄바디어가 ADtranz를 인수하면서 기관차 기술도 인수하였다. 이후 생산된 TRAXX 기관차는 DB 145, 146 기관차와 비슷하며, 봄바디어 측에서도 ADtranz가 생산한 기관차를 TRAXX 계열의 일부로 간주하고 있다. 현재 봄바디어 카셀 공장에서 최종 조립을 하며, 기관차 부품은 유럽 각지에서 생산된다. 이중전압 교류용. 2009년 현재 AC2 기관차가 생산 중이다. 독일 이외에도 헝가리, 스칸디나비아 국가에서도 주문하였다. TRAXX F140 AC. TRAXX F140 AC 기관차는 2000년에 첫 선을 보였다. DB 145 기관차를 기반으로 하며, 교류 15kV 16.7Hz와 25kV 50Hz를 모두 지원한다. ERTMS/ETCS 준비가 되어 있다. 2001년부터 2003년까지 도이체 반에 납입된 기관차 200량은 DB 185라는 이름이 붙었다. 스위스 SBB 카고에는 35량, BLS AG에는 20량이 납입되었으며, 각각 Re482, Re485라고 불린다. 독일용 기관차와 비교했을 때 스위스용 신호 시스템이 추가되었고, 터널을 원활하게 주행할 수 있도록 팬토그래프가 추가로 장착되었고 접촉 면적을 줄였다. 유럽 전역의 기관차 임대 회사에는 185.5라는 이름으로 57량 생산되었다. TRAXX P140 AC. F140 AC와 최고 속도를 비롯한 대부분 사양은 같으며, 여객용으로 사용된다. 룩셈부르크 CFL에 20량 납입되었다. TRAXX P160 AC. P160 AC 기관차는 P140 AC처럼 여객용이며, 시속 160km까지 낼 수 있다. DB 146을 기반으로 한다. DB 레지오이 2003년부터 2005년까지 반입되었으며, 146.1이라고 불린다.
봄바디어 TRAXX

LVNG(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH, 하노버) 사는 10량을 소유하고 있으며, 전량 메트로놈에 임대하였다. TRAXX F140 AC2. 2004년 5월 시제 기관차 185 561을 생산하였다. F140 AC와 기본 구조는 같으며, 운전실에 크럼플 존이 추가되었고, 합성 에스테르 냉각 GTO 인버터가 수냉식 IGBT 인버터로 교체되었다. 프랑스의 차량 한계에 알맞게 조정되었다. DB 카고에 납입될 예정인 400량 중 200량은 이 형식으로 생산되며, DB 185.2라는 이름이 붙는다. 이 형식이 생산되면서 기존의 F140 AC 생산이 중단되었다. 185 568 기관차는 2006년 HSL 자위트 시험용으로 사용되었으며, ETCS 장비를 갖추었다. 이후 첫 시제 기관차와 185 568 기관차는 일반용으로 다시 개조되었다. 스위스 SBB 카고에서는 Re482.2로 부른다. TRAXX P160 AC2. F140 AC2로 오면서 개선된 점을 P160 AC에 반영되었다. DB 레지오에 2005년부터 2006년까지 47량이 반입되었다. 직교류 겸용. TRAXX F140 MS. F140 AC2 185 561이 도입된 이후 도입된 형식으로, SBB Re484 001이라는 이름으로 시제차가 생산되었다. 교류 15kV/25kV 뿐만 아니라 직류 3kV에서도 작동한다. 이후 생산분은 직류 1.5kV에서도 작동한다. TRAXX F140 MS에서 MS는 멀티시스템을 가리킨다. (MS for Multi-System). 팬토그래프 형태와 직류 장치가 추가된 점을 제외하면 교류용 차량과 동일하다.
봄바디어 TRAXX

직류 1.5kV 하에서는 최고 출력이 4000 kW로 제한되며, 견인력은 이에 영향받지 않는다. 추가 직류 장치 때문에 교류용 차량보다 1톤 정도 더 무겁다. 국가간 운행을 염두에 두고 설계하였으며, 직류 1.5kV와 3kV 지원은 폴란드와 이탈리아를 염두에 두었다. 실제 생산된 기관차도 폴란드와 이탈리아로 운행할 수 있으며, ETCS 및 국가별 신호 시스템을 장착하였다. 2006년 8월 새로운 TRAXX 플랫폼이 도입되었으며, 모듈화와 부품 공통화를 강조하였다. 이와 동시에 디젤 차량도 도입되었다. 전기 차량과 디젤 차량의 부품 공통화를 위하여 디자인이 변경되었으며, 심지어는 전기 차량에도 디젤 차량의 주유구로 사용될 수 있는 구멍이 뚫려 있다. 2006년 이후에 멀티시스템 차량이 더 많이 생산되었으며, 폴란드와 벨기에를 포함한 여러 유럽 국가에 반입되었다. 직류 전용. 2005년 엔젤 트레인스 카고에서 직류 차량 10량을 주문하였고, 2006년 8월 카셀 공장에서 첫 물량이 생산되었다. 이후 생산된 물량은 이탈리아 바도 리구레에서 생산되었고, 직류 전용 차량은 이후 이 곳에서 생산된다. 직류 차량은 단가가 저렴하여 국내 전용으로 사용할 수 있으며, 교류용 차량에 비해서 차중이 더 가볍다. 다른 TRAXX 차량과 사양은 비슷하며, 직류 3kV 장치만 장착되어 있어서 이탈리아/폴란드 전용으로 사용된다. 이후에 다중전압 차량으로 개조할 수 있다. 스페인 RENFE에서도 이 차량을 주문하였고, 이는 첫 광궤용 TRAXX이다.
봄바디어 TRAXX

트렌이탈리아 카고에서도 42량을 주문하였고, 최고 시속 160km까지 낼 수 있다. 시속 140km 차량은 TRAXX F140 DC, 시속 160km 차량은 TRAXX F160 DC로 불린다. 디젤. 디젤 차량은 2006년 이후에 생산된 플랫폼을 기반으로 하며, 전기 차량과 프레임을 공유한다. 이 때문에 운전실, 대차, 추진 시스템 등도 전기 차량과 동일하다. 중앙부에는 디젤 엔진이 장착되어 있고, 주 프레임 가운데와 아래쪽에는 변압기 대신 연료통이 장착되어 있다. 내장 엔진은 2200 kW까지 출력할 수 있다. 디젤 엔진의 출력이 줄어들었기 때문에 최대 견인력은 270 kN으로 줄어들었다. 첫 주문은 메트로놈에서 기관차 대여 회사 LVNG를 통해 이뤄졌으며, 이미 이 회사는 전기용 TRAXX를 주문한 적이 있었다. 첫 3량은 2006년에 생산되었으며, 이 중 1량은 이노트랜스 2006에 전시되었다. 2007년 후반부터 영업 운행을 시작하였다. 대여 회사 CBRail에서는 2006년에 처음으로 화물용 디젤 기관차를 주문하였다. 2007년 중반에 첫 물량이 반입되었고, 2008년부터 운행을 시작하였다. 2008년 12월 5일 SNCF 프레에서 TRAXX F140 DE 45량을 주문하였다. 이는 차후 BB 476000으로 불릴 예정이며, 첫 주문은 45량이며 추가로 35량 더 주문할 가능성이 있다. 여객용 시속 160km 차량은 TRAXX P160 DE, 화물용 시속 140km 차량은 TRAXX F140 DE로 불린다.
옹기장

옹기장은 독과 항아리 등을 만드는 장인이다. 옹기장이 만든 옹기는 한민족이 다함께 애용해 왔으며 앞으로도 애용되어야 할 생활용기로서 오랜 역사와 전통을 갖고 계승되어 왔고, 외래문화에 오염되지 않은 유일한 용기이기도 하다. 옹기는 곡식과 음식물을 담기 위해서 진흙을 반죽해 구워낸 그릇을 말한다. 전통적으로 한국의 그릇문화는 도기(陶器)와 자기(瓷器)를 두 축으로 해서 발전해왔다. 음식을 담는 고급 그릇은 유리질막을 씌운 자기가 사용되었다면, 물기를 머금은 내용물을 보관하거나 음식을 발효시키는데는 필수적으로 쓰였던 질그릇이 바로 옹기이다. 유약을 씌운 그릇이 보기에 아름답고 정치하여 고급 그릇문화를 형성하고 있지만, 음식을 장기간 발효시키는 데는 유리질막으로 인하여 부적합하다. 그러나 옹기는 갈무리 음식이 주종인 한국의 음식문화를 지탱해온 탁월한 생활공예품이라고 할 수 있다. 옹기는 오랜 역사를 통하여 한국의 전통음식문화와 호흡하면서 명맥을 이어왔다. 각 지역마다 고유의 지역적 방식으로 옹기가 생산되고, 19세기 경부터는 천주교에 대한 탄압으로 교인들이 시골로 피신하편서 옹기장이가 되어 천주교의 전교와 깊숙하게 연결되면서 성장하였다. 지정 현황. 서울특별시 무형문화재 제30호. 옹기 장인 배요섭의 조부와 부친도 천주교인이었으며, 요섭이라는 그의 이름도 여기에서 유래한다. 이 집안의 공방은 경기도 이천시 백사면 모전리에 있다.
옹기장

조부인 배경춘(1927년 사망) 때부터 가업으로 이어온 옹기일은 삼대에 걸쳐 자연스럽게 전승되었으며 옹기 이외의 일에는 눈을 돌리지 않고 줄곧 외길을 걸어온 전형적인 대물림 장인이다. 배요섭의 전승계보는 아래와 같다. 배경춘 → 배의석 → 배요섭 옹기장 배요섭은 1955년 서울 중랑구 신내동 피울점으로 공방을 옮겨 부친과 함께 「한미요업」이라는 옹기 전문점을 열고 주로 서울, 경기지역의 독자적인 옹기형식을 유지하면서 제작활동을 전개하였다. 그의 나이 42세가 되던 1968년에 부친이 사망하자 공방을 주도적으로 운영해 나갔으며, 장성한 두 아들(둘째 배연식, 셋째 배춘식)을 입문시켜 가업을 계승토록 하여 오늘에 이르고 있다. 조부와 부친을 통해 가승된 서울 지역의 고유한 옹기양식이 배요섭과 그의 아들을 통하여 원형 그대로 유지되고 있어서 그 정통적 측면이 주목된다. 배요섭은 국내에서 유일하게 푸레옹기를 제작할 수 있는 장인이다. 푸레옹기는 유약을 입히지 않은 질그릇의 일종으로, 근래까지 경기도 북부의 전곡을 중심으로 제작되던 옹기기법이다. 고온의 가마번조에서 생겨난 재를 자연스럽게 녹아 내리게 함으로써 연한 녹색 계열의 재유가 발색된 상태에서(약 1250도), 약간의 천일염을 가마 봉통 안에 뿌려주고, 그 위에 다시 연기를 씌워 검은색을 입히는 방식으로 생산된다. 소금의 나트륨 성분과 나무재가 상호 작용하여 매우 얇은 피막이 형성된 다른 지역에서 찾아볼 수 없는 특이한 옹기이다.
옹기장

저온에서 연기를 먹이는 기술은 보편화되어 있으나, 고온에서는 연이 쉽게 타버리기 때문에 난이도가 높은 고급 기술로 손꼽히고 있으며, 배요섭이 유일하게 제작할 수 있다. 푸레옹기 기법은 세계적으로도 그 가치가 인정되고 있으며, 수 차례에 걸친 해외 현지 활동을 통해서 이 기법이 널리 소개되어 세계 각국의 많은 작가들이 전수를 희망하고 있다. 충청북도 무형문화재 제12호. 옹기장 기능보유자 박재환의 생애. 200여 년 전에 박예진이 봉산리 점촌마을로 들어와 옹기를 굽기 시작한 이래, 6대손 박재환이 두 아들과 함께 지금까지 옹기를 굽고 있다. 멸시와 천대 속에서도 박재환은 어린 나이에 가업을 이었다. 그리고 누구보다 빨리 옹기 제작의 고수가 되었다. 2003년도,마침내 충청북도 무형문화재 제 12호로 옹기장이 되었다. 박재환은 1932년 6월에 청원군 강내면 봉산리 점촌마을에서 태어났다. 아버지 박원규(1908~1942년)는 옹기를 구웠고, 어머니 최복순(1898~1981년)은 옹기를팔았다. 선대로부터 천주에 의지해 살아왔기에 별 다른 욕심은 없었다. 그러나 넉넉하지 않은 가정형편 탓에 박재환은 봄이면 쑥, 냉이, 씀바귀 등을 캐어 이웃 사람들에게 팔아 살림을 보탰다. 겨울이면 하루 종일 동네 아기를 돌봐주고 그 집에서 밥을 얻어먹었다. 그러다가 1941년에 사단이 났다. 아버지가 일본탄광으로 끌려갔다가 폭약 파편에 뢴쪽 발목이 절단됐다. 고향으로 돌아왔지만 더 이상 물레를 돌릴 수 없었다.옹기를 팔러 다닐 수도 없었다.
옹기장

가장은 낙담해 이듬해에 스러졌다. 박재환은 아버지가 스러지기 전에 남겼던 말을 기억한다. "이렇게 말씀하셨어요. '때가 되어서 죽는 것이지만,우리는 영원히 없어지지 않는다. 하느님 가족과 함께 살라고 그렇게 만들어 놓으셨다. 먼저 갈테니 하느님 나라로 오거라.' 천주님에 대한 믿음이 강하셨어요." 아버지가 스러지자 면에서 60kg쌀 한 가마니, 광목 한 통을 보상으로 내주었다. 가장 잃은 어머니는 악착같이 도보를 나갔다. 한 달에 열번 꼴로 7~8개늬 물동이, 자백이, 뚝배기 등을 머리에 겹쳐 이고 전동, 강내, 오창, 옥상 등지를 돌았다. "사기 장사는 4배가 남고, 옹기 장사는 5배가 남고, 유기장사는 6배가 남는다."라는 말이 있다고 한다. 하지만 어머니는 하느님께 죄 짓는 일이라며 절대 2배 이상의 값을 받지 않았다. 또 과부가 곳곳을 돌며 장사를 하다보니 가끔 희롱하는 사람들이 있었다. 그럴 때마나 늘 외고 있는 천주가사로 사람들은 훈계했다. 손님들은 입버릇처럼 "뚝배기보다 장맛이다."라고 했다. 박재환도 도보 나가는 어머니를 따랐다. 그리고 틈나는 대로 옥산면 동림산에 올라 나무를 베어 조치원장에 나가 팔았다. 그래도 형편은 나아지지 않았다.겨울철이면 얼음이 배겨 옹기를 구울 수 없었다. 도보도 나갈 수 없었다. 된장, 간장조차 없어 얻어먹는 것이 일이었다. 이에 타개책으로 아버지의 뒤를 따라옹기공장에 취업했다.
옹기장

이미 그곳에서 허드렛일을 하고 있던 두살 터울의 형과 함께 온갖 잡일을 도맡았다. 그러면 누룽지라도 어쨌든 밥은 굶지 않았다. 한 달여 만에 두말 쌀값의 월급이라는 것을 받았다.옹기 공장에서 처음 받은 그 돈으로 된장, 간장을 샀다. 그 때 나이 11살이었다. 박재환이 옹기공장에서 일은 한 지 3년 째, 비로소 옹기 뚜껑 만드는 기술을 전수받았다. 하도 신이 나 작업을 마친 후에도 홀로 남아 옹기 뚜껑을 만들곤 했다.본인의 작업기구들이 없어 다른 어른들의 것을 사용해야 했다. 그런 박재환을 '본인 물건을 쓴다.'며 어른들은 탐탁하게 여기지 않았다. 조언도 해주지 않았다. 다만 아버지와 친분이 있던 박노성이 '본인이 실습해서 터득해야 되는 거다.'라고 입버릇처럼 말했다. 박재환은 그 말을 철썩 같이 믿고 수련했다. 옹기 제작하는 기술이 나날이 발전했다. 15살 때, 누구나 쉽지 않게 여기는 똥장군을 번듯하게 만들어 냈다. 똥장군은 읅을 조금씩 쌓어 올려 형태를꾸미고, 또 두드리고, 또 온몸을 비틀어가며 주둥이를 만들어야 하는 등 고도의 기술이 요구되었다. 보통 사람들은 똥장군을 만드는 데 10년이 걸렸지만, 박재환은 4~5년밖에 걸리지 않았다. 게다가 남들보다 손놀림도 빨랐다. 남들이 하루에 서른 개 만들 때, 사십 여 개를 만들었다. 월급은 쌀 두 말에서 두 가마니로 올랐다. 한 번은 '물레를 잘 돌리면 더 많은 옹기를 만들 수 있겠다.'고 생각했다.
옹기장

그래서 1950년에 정미소 쌀 찧는 기계로부터 발상을 얻어 철공소에서 좀 색다른물레를 손수 제작했다. 그 물레를 사용하니 남들이 하루에 뚝배기 50개 만들 때 70여개를 쉬이 만들수 있었다. 순식간에 "청원에 있는 한 촌놈이 전국에서 뚝배기를제일 잘 만든다."라는 소문이 나돌았다. 여기저기서 그 물레를 보러오는 도공들이 늘어났다. 그럴 때마다 물레만드는 방법을 자세히 일러주었다. 또 20대 중반에 있었던 일로, 당시에는 '양조장 막걸리 400ml를 담는 옹기단지를 누가 더 많이, 누가 더 잘 만드느냐?'가 일류도공인지 아닌지를 판가름하는 기준이었다. 박재환은 본인의 제작 정도를 시험하고 싶었다. 일류라고 알려진 옹기장을 찾아가 시함을 청했다. 일류 옹기장은 박재환의 청에 어이가 없었지만 선뜻 응했다. 그러나 일류 옹기장이 옹기단지를 일곱개를 만든 반면, 막재환은 열개를 만들었다. 그때부터 '일류 옹기장'이라는 별칭이 박재환을 가리키기 시작했다. 박재환은 1956년에 고 김정순(1933~2008)과 결혼했다. 혼담이 오갈 때, 한 동네에서 허물없이 자란 사이이기도 했지만, 군 하사관으로 근무하는 그녀의 어엿함을 알았기에 기꺼이 좋았다. 그러나 그녀 집안에서는 '흙백정한테 딸내미를 내어준다.'느니, '쌀사람한테 왜 시집을 보내려하냐.'느니 하며 탐탁지 않게 여겼다. 우여곡절 끝에 결혼하는 날, 박재환은 '아내에게 옹기를 만지게 하지 않겠다.'고 다짐했다. 전국 최고의 옹기장이 될 수밖에 없었다.
옹기장

결혼한 지 2년 후 새살림이 안정되자 전국 각지로 옹기 고수들을 찾아나섰다. 1958년에 보은 송평리 옹기공장에서 가마 온도를 조절하는 기술을 전수받았다. 그곳에는 권기하 등 지역에서 내로라하는 기술자들이 있었다. 가마 온도를 어떻게조절하는지 그들은옹기를 절대 깨뜨리지 않고 구워냈다. 한 번 구우면 열 차 분량의 옹기를 구워내곤 했다. 신비에 가까운 비법이었다. 박재환은 그 비법을 전수받고 싶었다. 성심껏 그들을 도왔다. 그런 박재환을 권기하가 인정했다. 1년이 조금 지나, 권기하는 도공들 사이에서 1급비밀이었던 가마 온도를 알려주었다. 즉 '600~700도 사이에서 오래도록 불을 때면 옹기가 절대 깨지지 않는다.'는 것이었다. 비법대로 옹기를 조절했다.역시 옹기가 깨지지 않았다. 1959년부터 3년간 용인 삼계리 옹기공장에서 흙 다루는 기술을 전수받았다. 그곳에는 흙 다루는 데는 일품이라고 소문 난 김갑순, 김덕순 형제가 있었다. 박재환은 무작정 그들을 찾아가 기술 전수를 부탁했다. 그들은 '우리에게 배울 것이 무엇이냐.'며 거절했다. 박재환은 말 그대로 삼초고려를 했다. 김갑순,김덕순 형제는 박재환의 정성에 마음을 움직였다. 이에 좋은 점토를 고르고, 풀어 거르고, 건조시켜 불순물을 빼는 등 흙과 관련한 일체의 기술을 전수받을 수 있었다. 꼬박 3년이란 세월이 걸렸다. 그들로부터 배워 정제한 흙으로 항아리를 만드니 세지도 않고 품지도 않았다. 1961년부터 5년간 안성 양협리 옹기공장에서 큰 단지 만드는 기술을 전수받았다.
옹기장

양협리 옹기공장은 1960~1970년대까지 전국에서 가장 큰 규모였다. 인근 100세대를 중심으로 전국 각지에서 50여 명의 일류 도공들이 이주, 정착해 옹기를 제작했다. 전국에서 팔리는 대부분의 옹기들이 이곳에서 제작되었다.그런데 양협리 옹기 공장에 입문하기 위해서는 일종의 관문을 통과해야 했다. 1차로 물동이를 만들어보여야 했다. 박재환은 남들보다 빨리, 또 곱게 물동이를 만들어 냈다. 일류 도공들은 2차, 3차는 볼 것도 없다며 박재환을 받아들였다. 박재환은 주로 큰 단지를 만들었다. 얼마간 기술이 익자 단지에 붕어 서너마리를 그려넣었다. 붕어 그려진 큰 단지는 파격이었다. 큰 인기에 수량을 충당하지 못했다. 그때부터 붕어그려진 큰 단지가 봇물처럼 퍼져나갔다. 1967년부터 2년간 연기 용담리 옹기 공장에서 기름으로 불 때는 기술을 전수받았다. 지금은 재래식 가마를 찾아볼 수 없지만, 그때는 기름으로 불 때는 가마가 흔치 않았다. 박재환은 시대의 변화를 읽었다. 분명 재래식 가마가 사라질 것이 뻔했다. 신식 가마 다루는 법을 전수받아야 했다. 신식 가마는 재래식 가마에 비해 무척 쉽게 옹기를 구울 수 있었다. 그런데 어쩐지 옹기가 제대로 숨을 쉬는 것 같지 않았다. 이대로 가다가는 옹기의 생명을 간과할 수 있을 것 같았다. 그래서 신식가마에서도 옹기가 제대로 숨쉴 수 있도록 고민하기 시작했다. 그러나 끝내 답을 얻지 못했다. 결국 재래식 가마를 다시 찾아나섰다.
옹기장

1969년부터 2년간 인천 경서동 옹기공장에서 큰 가마 다루는 기술을 전수받는 동시에 후배 도공들을 지도했다. 당시 경서동 옹기공장에는 전국에서 제일 큰 가마가 있었다. 한 번 불을 때면 6톤 트럭 20대 분량의 옹기가 쏟아져 나왔다. 박재환은 기가 질렸다. 큰 가마를 다룰 자신이 없었다. 최기영 사장은 같은 천주교 "신자로서 신뢰를 바탕으로, 당신이 체격은 적지만 대한민국에서 옹기 굽는 일인자이니, 여기서도 잘 할 수 있을 것이다."라고 다독였다. 이에 힘입어 가마에 옹기를쌓고 온도를 조절하는 등 큰 가마를 다스렸다. 그런 모습을 지켜보던 다른 도공들도 은근히 박재환을 추어주었다.이렇게 10여 년 동안 전국의 고수들에게 옹기 제작 기술을 전수받고, 1971년도에 고향으로 돌아왔다. 박재환은 고향으로 돌아와 쌀 50가마니 값으로 선대들이 일해왔던 옹기공장을 인수했다. 전국 각지에서 고수들로부터 전수받은 기술을 바탕으로 칸칸마다 불이 잘 돌도록 옛 가마를 수선했다. 10여명의 인부들도 고용했다. 한동안 모든 것이 순탄했다. 그러나 플라스틱, 텅스텐, 양은 등이 퍼지면서 옹기가 뒷전으로 밀리기 시작했다. 대부분의 도공들이 생활고에 시달려 옹기 제작을 포기하고 농사를 짓거나 공장에 취직했다. 박재환의 사정도 다르지 않았다. 그러나 '옹기가 없으면 고추장, 된장, 김치 등을 어디에 담을 것인가?'하는 생각에 미쳤다. 조금만 더 버텨보자, 마음먹었다.
옹기장

그런데 엎친데 덮친 격으로, 박재환이 '국민 보건을 해치는 사람'으로 전락해버렸다. 즉 옹기 겉에 '광명단'이라는 유약을 바르는에 1979년에 광명단의 납 허용치를 0.1ppm으로 규정했다. 흙이 원래 갖고있는 납 0.4ppm을 무시한 규정이었다. 박재환이 제작한 옹기에서도 법이 정한 허용치를 초과한 납 성분이 검출되었다. 처벌을 받는 동시에 '앞으로는 유약을 사용하는 옹기업을 하지 않겠다.'라는 각서까지 써야했다. 오명이었다. 그것을 벗어야 떳떳이 살아갈 수 있었다. 결국 인천 경서동 옹기공장의 최기영 사장과 함께변호사들의 도움을 받아 1982년에 납 허용치를 1ppm으로 올릴 수 있었다. 옹기가 인체에 무해하다는 것을 입증하기까지 많은 것을 잃었다. 특히 아들들이 '흙 냄새가 싫다.'며 제 갈길을 가겠다고 했다. 막을 수 없었다. 그러나 본인은, 선대로부터 이어받은 도공의 업을 끊을 수 없었다. 돌이켜보니 도공으로 나처럼 성장한 사람도 없는듯 했다. 언젠가는 '나를 알아줄 날이 올 것이다' 며 마음을 다잡았다. 그렇게 세월을 보내다보니, 충청북도 무형문화재 제12호 옹기장으로 지정이 되는가 하면, 우리나라 전통옹기를 세상에 알리는 홍보대사로 지정이 되기도 했다. 예컨대 2010년 울산 세계옹기문화엑스포 광고 모델로 활약했다. 점촌마을 옹기가마에서 불을 지펴 엑스포 성화불로 옮기는 모습이 전 세계에 방영되었다.
옹기장

또 2009년 캐나다네서 열린 세계 무형문화재 작품전에 똥장군을 출품해 우리나라 옹기기술의 진수를 선보이기도 했다. 근래까지 문의문화단지 내 옹기전수관에 상주하면서 여러 형태의 옹기를 전시하는 한편, 옹기 제작 시연과 함께 관람객들이 직접 옹기를 빚을 수 있도록 전시와 체험의 장을 제공했다. 봉산리 점촌마을 옹기공장에는 박재환이 돌리던 낡은 물레가 있다. 노년이 체력이라 예전만큰 물레를 돌릴 수 없지만, 박재환은 '병들어 쓰러질 때까지 물레를 돌리고 싶다.'고 말한다. 2000년도 초반에 한국교원대학교 모 교수가 현지조사차 박재환을 찾아 옹기제작에 대해 이것저것 물었다. 박재환은 아는대로 설명했다. 모 교수는 "내가 전국 60여 군데를 돌며여러 장인들을 만나 현지조사를 했는데, 그 중에서 가장 신빙성있는 말씀을 들었다."라며 신뢰했다. 이 만남을 계기로, 박재환이 세상에 알려지기 시작했다. 무형문화재 심사를 받던 날, 박재환은 여러 심사위원들 앞에서 두 시간여 만에 큰 단지를 만들어 보였다. 심사위원들은 박재환이 옹기 제작하는 재간을 높이 평가했다. 마침내 2003년에 충청북도 무형문화제 제 12호 옹기장이 되었다. 한때 '막내아들이 대학 졸업하는 날, 내 상에 마지막으로 가마에 불을 때겠다.'고 생각한 적도 있었다. 하지만 선대들로부터 이어받은 옹기제작 전수가 아들들에게로 이어지기를 바랐다. 흙 냄새기 싫다며 제 갈 길 갔던 두 아들도 그 아버지의 바람에 전수자가 되었다. 특히 셋째 아들 박성일(1963년 출생)이 박재환의 옹기 제작비법을 전수받았다.
옹기장

20년간 몸담았던 제약회사를 버리고 옹기를 굽는 길을 택하기까지 말 못한 고민도 많았다. "대학 졸업 후 근 20년간 제약회사를 다녔어요. 꽤 인정도 받았습니다. 그러나 자식된 도리로 아버님의 소원을 저버릴 수 없었습니다. 어쩌면 하늘이 정한 나의 길이라고도 생각하고 있습니다. 아버님의 뒤를 따라 세계에 우리나라 옹기를 알릴 수 있도록 최선을 다 할 것입니다." 박성일의 각오가 남다르다. 게다가 8대째 가업을 잇겠다고하는 손자도 있다. 박재환은 아들들이자 손자들이자 전수자에게 특히 우리나라 전통옹기의 색과 빛을 강조한다. 요컨대 "옹기 색은 검다고 하지만 다 검은 것은 아니다. 그 색은 뽕나무 열매나 산벚나무 열매처럼 진하면서도 빛이 나야 한다. 그 색에 그 빛이 감돌게 하기 위해서는 점토, 유약, 열 등이 서로 어우러져야하며, 재도 반드시 솔잎이나 뽕나무 또는 참나무로부터 얻어야 한다. 비록 재래식 가마에서 불을 때지는 못해도 우리나라 전통옹기의 색과 빛을 내기 위해서는 옛 방식을 그대로 따라야 한다."라는 것들이다. 박재환의 옹기는, '우리가 사용하는 옹기그릇 하나에도 좁게는 한 개인의 인생에서 넓게는 한 민족의 역사와 문화가 고스란히 간직되어 있다.'는 것을 웅변하고 있다. 천주를 신봉하면서 생활을 일구는 한 방편이었던 옹기가 오늘날에 이르러 우리 문화의 여로와 미를 간직하고 나아가 정체성을 발하는 엣 빛이 그 빛을 더욱 발하기 위해서는 우리 생활 곳곳에서 조촐하고 친숙한 그것으로 되살아나야 할 것이다.
오샤만베역

오샤만베역()은 일본 홋카이도 야마코시 군 오샤만베정에 있는 홋카이도 여객철도의 철도역이다. 무로란 본선의 기점역이며, 하코다테 본선과 무로란 본선이 만나는 역이다. 역 구조. 2면 4선의 섬식 승강장이 있는 지상역이다. 역무원이 있는 유인역으로, 역사 내부에는 창구와 여행 상담실 등이 설치되어 있다. 개찰 업무는 7시 30분부터 19시 15분까지 이루어진다.
징안사역

징안사역(静安寺站)은 중화인민공화국 상하이 징안 구에 있는 징안 사(静安寺)와 난징시루(南京西路), 화샨루(華山路) 사이의 지하철 역으로, 1999년 상하이 지하철 2호선이 개통을 하면서 영업을 시작했으며, 2009년 12월 5일 상하이 지하철 7호선이 개통되면서 환승역이 되었다.. 또한 예정 중인 14호선도 이곳을 환승역으로 할 것을 계획하고 있다. 지하 섬식의 역사를 가지고 있다. 버스. 15, 20, 21, 37, 40, 45, 57, 76, 93, 94, 113, 148, 315, 321, 323, 327, 330, 506, 824, 830, 838, 921, 927, 939, 机场专线
니세코역

니세코역()은 일본 홋카이도 아부타 군 니세코정에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 예전에는 급행 니세코와 라이덴 등이 정차했던 적이 있었다. 일본 최초로 역명에 가타카나만 사용된 역이다(1968년). 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 역사는 1965년에 신축된 두 번째 건물로, 블록을 사용한 1층 209m²의 목조 건물이다. 니세코 리조트 관광협회에서 운영을 위탁받고 있는 간이 위탁역으로, 굿찬 역에서 관리하고 있다. 창구는 7시 10분부터 17시 10분까지 영업한다. 1990년 C62 니세코 호가 연장 운전되면서 네무로 본선의 신토쿠역에서 전차대를 이설해와서 하코다테 방향에 설치했다. 현재 운행되는 SL 니세코 호의 경우 견인기가 C11형 증기기관차로, 전차대가 없이도 운전이 가능하기에 1995년 종운 이후에는 전차대가 더 이상 사용되지 않는다.
부여전자고등학교

부여전자고등학교(扶餘電子高等學校)는 대한민국 충청남도 부여군 임천면 만사리에 있는 공립 고등학교이다.
클루지나포카

클루지나포카()는 루마니아 서북부 클루지 주에 있는 도시로 루마니아 제2의 도시다. 인구 324,576(2012). 트란실바니아 지방의 중심 도시이며 줄여서 클루지()라고 부르기도 한다. 클루지와 나포카라는 별개의 도시로 구성되어 있었다. 나포카는 로마 제국 시절부터 발달한 유서 깊은 지역이며, 클루지는 중세 시대부터 클라우젠부르크(, )라는 이름으로 트란실바니아 지방의 중심지로 발달하였다. 독일인과 헝가리인이 많으며, 오스트리아-헝가리에 속했다가 제1차 세계 대전 후 루마니아의 영토가 되었다. 1970년대에 클루지와 나포카가 합병하여 클루지나포카가 되었다.
권민석 (종합격투기 선수)

권민석(Min Seok Kwon, 1989년 7월 5일 ~ )은 대한민국의 종합격투기 선수이다. 서울청무체육관에 소속해 있다. 현재 구의동 로드짐 킥복싱 코치로 근무 중이며 키는 175cm, 체중은 65kg~70kg이다.
베트남 제국

베트남 제국()은 1945년 3월 11일부터 8월 23일까지 짧은 기간 동안 존속했던 나라이다. 응우옌 왕조의 13대 황제였던 바오다이가 일본 제국과 협력해 베트남, 라오스, 캄보디아를 합쳐 세웠으나 사실상 일본의 괴뢰정권이었다. 1945년 8월 15일 일본이 항복하자, 호찌민이 이끄는 비엣민은 베트남 8월 혁명으로 빠르게 권력을 탈취하고 임시 베트남 민주공화국 정부를 설립하였다. 일본이 항복문서에 조인하여 전쟁이 종결된 9월 2일, 이들은 하노이에서 베트남 민주공화국의 독립을 선언했다. 같은 시기 베트남에 있는 프랑스인과 일본군의 포로가 된 프랑스 군인들이 주축이 되어 사이공에서 식민군을 재결성하자, 9월 2일 독립선언은 양측의 충돌을 불러일으켰다.
루이스 소호

루이스 소호(Luis Beltran Sojo, 1965년 1월 3일 ~ )는 전 베네수엘라의 야구 선수이자, 2009년 현재 베네수엘라 야구 대표팀 감독이다. 미국 메이저 리그 뉴욕 양키스에서 주로 내야수로 활동하였다.
중앙대로 (부산 양산)

중앙대로(Jungang-daero Road, 中央大路, 부산광역시도 제61호선의 일부, 국도 제7호선의 일부, 의 일부)는 부산광역시 중구 중앙동7가 옛시청사거리와 경상남도 양산시 동면 여락고가교 북단을 잇는 부산광역시의 도로이다. 번영로와 마찬가지로 부산 도심에서 경상남도 양산시, 울산광역시 등을 잇는 부산광역시의 핵심적인 중추 도로이다. 시점인 중구 옛시청사거리부터 부산진구 송공삼거리까지 구간, 동래구 교대사거리부터 금정구 여락교가교 까지는 국도 제7호선, 아시아 고속도로 6호선()과 중복된다. 이 도로가 시작되는 옛시청교차로는 함경북도 온성군으로 이어지는 국도 제7호선과 러시아, 벨라루스, 그리고 을 통해 아일랜드의 코크로 이어지는 아시아 고속도로 6호선()의 시점이기도 하다.
다대로

다대로(Dadae-ro St., 多大路)는 부산광역시 사하구 당리동 당리주민센타사거리와 신평동 을숙도대교 교차로(66호 광장)을 잇는 부산광역시의 도로이다. 다대포항을 거치기 때문에 기점과 종점을 가기까지 상당히 돌아가게 된다. 전 구간 부산광역시도 제43호선으로 지정되어 있는데 도로명 고시로는 당리동이 기점이고 신평동이 종점이나 부산광역시도 노선 지정 상으로는 그 반대인 신평동이 기점이고 당리동이 종점이다. 과거 이 도로는 동매산업로, 다대로, 강변대로로 구성되어 있었으나 2010년 정부의 새주소 정비사업을 통하여 본 도로명으로 통일되었다. 또한 과거 다대로는 사하구 괴정동에서 출발하여 다대포해수욕장에서 끝났으나 마찬가지로 새주소 정비사업을 통하여 괴정 ~ 신평 구간은 사하로, 을숙도대로와 장림로로 분리되었다. 노선. 이 도로는 부산광역시도와 도로명고시 상 기점이 종점이 서로 반대이다. 여기서는 편의를 위해 도로명고시 기준 기점 및 종점으로 작성되었다.
히라후역

히라후역()은 일본 홋카이도 아부타 군 굿찬정에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 굿찬역에서 관리하고 있는 무인역이다. 역 구조. 1면 1선의 단선식 승강장이 있는 지상역이다. 역사는 현재 민박 시설로 활용되고 있으며, 승강장 옆에는 오두막 등이 있다. 계절에 따라서 승강장 위에서 바비큐를 하는 경우도 있다.
암소공포증

암소공포증(暗所恐怖症, Nyctophobia)은 공포증의 하나로, 어두운 곳을 병적으로 두려워하는 증상이다. 증상. 암소 공포증의 증상은 다음과 같다. 치료법. 암소공포증에 가장 효과적이며 대중적인 치료법으로는 인지-행동치료가 있다.
에른스트 크레네크

에른스트 크레네크(Ernst Krenek, 1900년 8월 23일 - 1991년 12월 22일)는 오스트리아의 작곡가이다. 12음기법으로 작곡하는 현대 오스트리아의 작곡가이다. 프란츠 슈레커의 영향을 받아 작곡된 초기의 작품은 후기 낭만주의 음악적 작풍이 엿보이지만, 그 후 파울 힌데미트나 버르토크 벨러의 영향을 받아 작풍은 일변하고, 선적(線的) 대위법에 의한 신즉물주의 음악을 작곡하기 시작하였다. 이 무렵에 작곡된 교향곡은 무조적이며, 1923년의 희가극 에는 재즈의 경향이 보인다. 1925년부터 2년간 카셀의 국립극장 고문으로 있었고, 여기에서 가극 를 초연하였으며, 또 1926년에는 라이프치히에서 재즈가극 를 초연하여 성공을 거두었다. 그 후 작풍은 신 낭만파풍으로 되고, 1929년에는 가곡집 를 작곡하였다. 또다시 아르놀트 쇤베르크의 12음기법에 흥미를 보이고, 가극 를 발표하였다. 1933년경 나치스의 압박을 피하여 미국으로 이주, 오페라·교향곡 등을 작곡하였다. 가극 , 가 유명하다.
49제

"49제"는 이영우 감독, 신성일, 최불암, 김지미 주연의 1975년 영화작품이다. 줄거리. 철산과 그의 열명의 의형제는 애국지사를 탄압하는 친일파 건달패들을 소탕하나 그로 인하여 일본 경찰에 체포되어 옥고를 치른다. 마침내 광복이 되어 다시 모인 그들 그러나 해방된 조국은 붉은 무리들의 음모로 혼란에 쌓이게 된다. 그들은 다시 공산당에 대항하나 철산의 아내마저 공산당에게 죽음을 당하고 미군정의 몰이해로 철산일행은 쫓기는 몸이 된다. 분노와 울분에 몸을 떠는 형제들. 마침내 남로당 부산지부 재결성대회날 철산일행은 온갖 위험을 무릅쓰고 그 속에 잠입하여 그들을 쳐부수나 그곳에서 모두 장렬한 최후를 마친다.
오타루역

오타루역()은 일본 홋카이도 오타루시에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 역 구조. 2면 4선의 섬식 승강장이 있는 지상역으로, 승강장과 역사는 2층 높이에 있다. 승강장과 개찰구 사이는 지하도와 계단으로 연결되어 있으며, 승강장 번호는 역사측부터 5, 4, 2, 1번선으로 매겨져있다. 5번 승강장은 두단식으로 되어있으며, 3번선에는 승강장이 없다. 쾌속 에어포트는 주로 5번 승강장에서 출발하며, 요이치, 굿찬, 오샤만베 방면으로 향하는 열차는 4번 승강장에서 주로 출발한다. 역무원이 있는 유인역으로, 창구는 5시 30분부터 22시 45분까지 영업한다. 역사는 우에노역을 모티브로 만들어진 것이며, 역사 내에는 자동 발매기, 자동 개찰기, 관광 안내소 등의 시설이 있다. 2010년 9월부터는 내진 보강 공사를 겸해 역사 개수 공사를 시작했다. 건물의 외관을 건설 당시처럼 복원하며, 내부 구조물 배치도 크게 바뀔 예정이다.
거위의 꿈

《거위의 꿈》은 OBS경인TV의 2009년 2월 25일부터 2010년 3월 7일까지 방영된 텔레비전 드라마로, 제목은 인순이가 리메이크한 〈Carnival〉( 카니발)에서 따왔다. 총 2부작으로 구성되어 있으며, 후속으로 가수 인순이에 대한 내용을 다룬 다큐멘터리와 인순이 콘서트 실황이 방송되었다. 드라마는 전직 피겨스케이팅 선수가 재기를 위해 노력하는 내용을 다루으며, 경기도 안양, 과천, 안산 일대에서 촬영되었다(버스 신은 구리에서 촬영되었다.). 콘서트 실황 장면은 경기도 안산에 있는 한 교회에서 촬영되었다. 국내 최초로 피겨스케이팅을 다룬 드라마이지만 수도권에서만 방송되었으며, 시청률이 극히 낮아 국내에 거의 알려지지 않은 탓에 언론에서는 문화방송의 《트리플》이 국내 최초의 피겨 드라마로 잘못 보도되기도 하였다. 줄거리. 딸을 피겨 스케이팅 선수로 키우기 위해 새벽일을 하다가 사고로 아버지를 잃게 된 한 소녀는 피겨를 그만두고 공부에만 전념하게 된다. 그 재능을 눈여겨본 선생님이 피겨 선수를 다시 하도록 계속 권유한다. 자신의 꿈을 이루기 위하여 다시 피겨를 시작하게 되지만, 이를 알게 된 엄마와의 갈등은 계속 깊어간다.
굿찬역

굿찬역()은 일본 홋카이도 아부타 군 굿찬정에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 철도역이다. 예전에는 급행 니세코와 라이덴 등이 정차했던 적이 있었으며, 이부리 선이 접속했었다. 역 구조. 1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지상역으로, 구내에 유치선이 있다. 이부리 선이 있었던 1번 승강장(단선 승강장)의 폐지 이전에는 2면 3선식 역이었다. 사원이 배치되는 유인역으로, 역사의 미도리노마도구치는 4시 45분부터 21시 40분까지 영업하며, 그 밖에도 여행 상담실, 자동 발매기 등이 있다.
조선민주주의인민공화국의 총리

조선민주주의인민공화국의 총리(朝鮮民主主義人民共和國— 總理)는 조선민주주의인민공화국의 행정부인 내각을 대표한다. 연혁. 1948년 8월 제정된 인민민주주의 헌법에서 최고집행기구로 국무회의를 규정하였다. 1972년 12월 사회주의 헌법 제정으로 국무회의를 대통령 직속 행정평의회로 개편하고, 총리를 두었다. 김일성 사망 후 1998년 9월 헌법 개정으로 대통령직이 폐지되면서 다시 총리로 명칭을 변경했다. 2019년 조선민주주의인민공화국 사회주의 헌법 개정으로 최고인민회의 휴회 시 내각구성원 임면권은 최고인민회의 상임위원회에서 국무위원회로 이관되었다. 역대 총리. 조선민주주의인민공화국의 역대 총리는 다음과 같다.
샌프란시스코 전쟁기념 공연예술 센터

전쟁기념 공연예술 센터(San Francisco War Memorial and Performing Arts Center, SFWMPAC)는 캘리포니아주 샌프란시스코에 위치해 있다. 샌프란시스코 시빅 센터 히스토릭가에 위치한 면적 30,000m²와 좌석 7,500석 규모를 자랑하는 이곳은 오페라·교향곡·현대무용과 고전 무용·음악회·연극·강연·회의·리셉션·특별 시사회 등 각종 문화행사를 수용할 수 있다. 역사. 이 센터의 기원은 제1차 세계대전 직후 전쟁기념 오페라하우스와 참전자들을 기리기위한 건물을 지을려는 계획에서 시작되었다. 결국, 오페라하우스와 복합문화공간(참전자 빌딩)이 1932년에 개관 되었다. 참전자 빌딩에는 1932년부터 1994년까지 샌프란시스코 근대 미술관이 입주해 있었다. 또한, 전쟁기념 공연예술 센터(SFWMPAC)는 매우 역사적인 장소이기도 하다. 1945년 유엔 헌장이 허브스트 극장(舊 참전자 오디토리움)에서 서명되었고, 1951년에는 오페라하우스에서 일본평화조약(샌프란시스코 조약)이 체결되었다. 많은 외국의 수장들과 미국 대통령들도 이 곳을 방문하였다. 이 빌딩은 1952년 국제 연합(UN)의 탄생을 기념하기 위해 발행되었던 5센트짜리 우표 "헌장의 탄생"에도 등장한다. 이 센터는 1990년에 골드만 환경상 수상 장소로 선정된 바 있다. 공연장. 전쟁기념 공연예술 센터의 공연장은 아래와 같다.
샌프란시스코 발레단

샌프란시스코 발레단(SFB)은 샌프란시스코 오페라 발레단의 한 부분으로써 1933년에 창단되었다. 헬기 토마슨의 지휘하에 있는 이 발레단은 현재 캘리포니아에 있는 샌프란시스코 전쟁 기념 공연예술 센터 오페라하우스에 둥지를 틀고 있다. 미국 최초의 전문 발레단체인 샌프란시스코 발레단은 오늘날 세계 무대에서 아메리칸 발레시어터, 그리고 뉴욕 시티 발레단과 함께 미국적인 발레를 가장 잘 전파하고 있는 삼두마차 중 하나이다. 역사. 가에타노 메롤라는 샌프란시스코 오페라단의 작품활동의 원활함을 돕기위해서는 발레단이 필요하다고 생각하여 샌프란시스코 발레단과 발레스쿨을 1933년에 설립하였다. 이 발레단은 윌리엄 크리스텐슨이 예술감독이 되면서부터 하나의 독립된 단체로 모습을 갖추게된다. 1938-1950 1939년 윌리엄 크리스텐슨은 미국 최초의 코펠리아 풀버전을 완성했다. 그리고, 1940년에는 미국 최초의 백조의 호수 풀버전을 무대에 올렸다. 1944년 크리스마스이브에는 미국 최초의 호두까기 인형 풀버전을 무대올려 많은 호평을 받았다. 1942년 샌프란시스코 오페라단이 재정적 어려움으로 발레단 지원을 원활히 할 수 없게되자, 윌리엄 크리스텐슨과 그의 형제 헤럴드는 샌프란시스코 오페라단으로부터 발레 스쿨을 사들였다. 결과적으로, 샌프란시스코 발레 조합이 형성되었고, 샌프란시스코 발레단을 독립된 공연단체로 유지하였다.
샌프란시스코 발레단

윌리엄 크리스텐슨은 이 발레단의 예술감독이 되었고, 헤럴드 크리스텐슨은 발레스쿨의 학장직을 계속 유지하게 되었다. 1951-1985 1951년에는 샌프란시스코 발레조직에 많은 변화가 있었다. 그해, 윌리엄 크리스텐슨의 또 다른 형제 류(Lew)가 합류했고, 1952년에는 이 발레단을 완전히 인수했다. 새로운 조직과 함께 이 발레단은 지평을 넓혀, 우수한 미국 발레단으로써 확고한 지위를 다졌다. 1956년까지 이 발레단의 주요 활동무대는 주로 미국 서부해안에 국한돼 있었으나, 류가 합류하면서 이발레단의 활동무대는 메사추세츠까지 확대되었다. 1957년에 이 발레단 미국 최초로 아시아 11개국 투어를 단행했다. 1965년에 미국 ABC 방송국은 류 크리스텐슨이 안무한 작품 호두까기 인형 요약분을 한 시간 동안 방영했다. 1972년에 이 발레단은 전쟁기념 오페라하우스의 상주단체가 되었다.
하인리히 2세

하인리히 2세는 독일어 이름으로 다음과 같은 유럽의 군주 및 귀족들의 이름으로 사용되었다.