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이매역

이매역(ImaeStation, 二梅驛)은 경기도 성남시 분당구 이매동에 있는 수도권 전철 수인·분당선과 수도권 전철 경강선의 환승역이다. 분당선 쪽의 인근에 성남아트센터가 위치해 있다. 1994년 9월 1일 분당선 수서역 - 오리역 구간 개통 당시엔 없었던 역이며, 야탑역과 서현역의 역간거리가 3.1km으로 비교적 긴 점과 지역 주민들의 청원에 의해서, 성남시와 한국토지주택공사에서 사업비를 부담하여 2000년 3월 착공한 뒤 2004년 1월 16일 영업을 개시하였다. 수도권 전철 경강선은 이 역부터 판교역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 경강선은 이 역과 성남역 사이엔 이매교 하저터널로 연결된다. 수도권 전철 수인·분당선은 야탑천 하저터널로 야탑역과 연결된다. 역 구조. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 환승을 고려하여 설계된 구조상 지하 대합실 통로가 긴 역이다. 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 승강장 사이를 개표하지 않고 건너갈 수 없었지만, 경강선 개통과 함께 반대편 승강장으로 횡단이 가능한 구조로 변경되었다. 출구는 총 9개로, 야탑역 방면의 북쪽에 있는 1~2, 9번 출구는 기존 지하보도를 리모델링한 것이다. 3번 출구의 경우 경강선 공사와 함께 2009년 7월 20일부터 2016년 9월 23일까지 임시 폐쇄된 바 있으며, 9월 24일 경강선 개통과 함께 출입구가 재개통되었다.
이매역

이 역과 야탑역 사이에 경강선과의 연결 선로가 있으며, 경강선 열차가 중검수를 위해 분당차량사업소로 이동할 때 이 선로를 사용한다. 이용객 변동. 분당선의 2004년 자료는 개통일인 2004년 1월 16일부터 12월 31일까지 351일간의 집계를 반영한 것이며, 경강선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 9월 24일부터 12월 31일까지 99일간의 집계를 반영한 것이다.
수내역

수내역(SunaeStation, 藪內驛)은 경기도 성남시 분당구 수내동에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 지하철역이다. 인근에 한국잡월드가 위치해 있다. 탄천 하저터널로 정자역과 연결된다. 분당천 하저터널로 서현역과 연결된다. 역사. 개통 당시에는 초림역이었으나, 성남시의 행정구역 변경에 따라 현재의 명칭으로 변경되었다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 롯데백화점 분당점과 연결되어 있으며, 서현역과는 달리 출구가 롯데백화점 내에 있지 않고 출입문에 별도로 위치해 있다. 사건사고. 해당역에서 에스컬레이터가 역주행하여 14명의 부상자가 발생하였다.
전동음

전동음(顫動音, trill, )은 아래턱의 조음체와 위턱 조음점을 가볍게 몇 번 두들기면서 공기의 흐름을 막는 순간적인 폐쇄와 파열을 되풀이어서 내는 소리이다. 굴림소리, 떨림소리라고도 하며, 혀로 소리나는 것을 설전음(舌顫音)이라 한다.
서정리역

서정리역(SeojeongniStation, 西井里驛)은 경기도 평택시 서정동에 위치한 경부선의 철도역이다. 일부 무궁화호와 수도권 전철 1호선 모든 열차가 정차한다. 인근에 국제대학교가 있다. 운행 정보. 1일 상행 2회, 하행 4회의 무궁화호가 정차한다. (주말 하행 3회) 무궁화호의 열차번호는 다음과 같다, 경부선: 1302, 1311 광주선: 1421 전라선: 1501, 1512, 1513 1일 하행 1회의 ITX-새마을가 정차한다. ITX-새마을 의 열차번호는 다음과 같다, 호남선: 1073 역 구조. 4면 6선의 승강장이다. 난간형 스크린도어가 설치돼 운영중이다. 출구는 4개다.
ㄳ

ㄳ(, )은 한글 낱자의 ㄱ과 ㅅ을 겹쳐 놓은 것이다. 첫소리로는 쓰이지 않고 끝소리로만 쓰인다. ‘삯’처럼 혼자 발음할 때에는 ㄱ 소리만 나지만 ㅇ이 뒤에 올 때에는 ㅆ 소리가 나는 어근의 받침으로 쓰인다. 기타. 통신체에서 주로 '감사'의 뜻을 초성으로 나타낼 때 쓰인다.
에너지 보존 법칙

물리학에서의 에너지 보존 법칙(-保存法則, )은 외계에 접촉이 없을 때 고립계에서 에너지의 총합은 일정하다는 것으로 물리학의 바탕이 되는 법칙 중 하나다. 가끔 에너지 보존의 법칙이라고도 불린다. 이 법칙에 따르면 에너지는 그 형태를 바꾸거나 다른 곳으로 전달할 수 있을 뿐 생성되거나 사라질 수 없다. 항상 일정하게 유지된다는 것이다. 롤러코스터에서 중력에 의한 퍼텐셜에너지가 운동에너지로 변환되거나 화약의 화학에너지가 총알의 운동에너지로 변환되는 것이 그 예이다. 20세기, 에너지 보존 법칙은 알버트 아인슈타인의 특수 상대성이론을 통해 질량-에너지 보존 법칙으로 확장되었다. 특수 상대성이론에 따르면 질량은 에너지의 한 종류이고 기준 관성계에 따라 측정되는 값이 다를 수는 있지만 같은 관성계에서 시간의 변화에 대해서 불변이다. 열역학에 있어서의 에너지 보존 법칙은 열역학 제1법칙(熱力學第一法則, )이라고 불린다. 역사. 19세기 이전 물리학에서는 열학과 역학을 구분지어서 독립된 물리현상이라고 판단하였다. 하지만 19세기에 열과 역학적인 일이 동등한 현상임을 증명하고 에너지 보존 법칙이 정식화되었다. 역학적 일과 열이 서로 변환될 수 있으며 동등하다는 언급은 에너지 보존의 원리를 확립하는 데에 중심적인 특징이었다. 역학적 과정에서 역학적 에너지가 손실됨과 동시에 열이 생성된다는 사실을 지적했다는 점에서 에너지 보존의 원리는 자연현상의 통일성을 역설하고 있었다. 18세기의 물리학자들은 에너지 손실을 비역학적 과정과 분리해서 역학계 안에서만 고려했으며, 따라서 그들은 열과 역학적 에너지의 동등성에 대한 이론을 분명히 제시하지 않았다.
에너지 보존 법칙

그런데 18세기 역학의 저작들 속에서도 역학적 에너지의 보존이라는 개념을 찾아낼 수 있다. 고트프리트 라이프니츠가 처음으로 밝힌 활력의 보존 원리가 바로 그것이다. 라이프니츠는 질량과 속도의 제곱을 곱한 양으로 측정되는 활력은 역학적 과정에서 보존된다고 주장했다. 18세기 물리학자들에게 활력 보존의 원리는 널리 쓰였는데, 완전탄성운동을 설명할 때 특히 편리하였다. 1720년 요한 베르누이는 활력 개념에 대해서 가장 체계적이고 일관된 해설을 제시하였다. 비탄성충돌에서는 활력이 손실되는 것처럼 보이지만, 이는 움츠러뜨렸다가 늘어나지 못하게 해 놓은 용수철과 비슷하다고 하였다. 그리고 베르누이는 물체가 압축될 때 활력이 소모되지 않고 어떤 방식으로 변환된다고 해석하였다. 아직까지는 열과 일이 동등하다고 생각하지 않았다. 1760년 캐번디쉬는 활력보존의 원리를 열의 교환 문제에 적용하였다. 그는 열이 물체를 구성하는 알갱이들의 떨림에서 비롯된다고 가정을 하고, 열의 전달을 물체를 이루는 입자들의 활력의 보존으로부터 얻어낼 수 있다고 생각했다. 하지만 여전히 활력의 손실을 열의 생성과 등치시키지는 않았다. 19세기 초, 활력을 역학적 일, 즉 힘과 거리의 곱으로 잴 수 있다는 관념이 동력기술에 관한 저작들에 나타나기 시작했다. 석탄을 태움으로써 일을 할 수 있게 만드는 열기관의 작동을 보면 일과 열이 상호변환됨을 짐작할 수 있었다. 에워트는 석탄을 태울 때 생기는 열과 그렇게 해서 생성되는 역학적 능력 또는 힘 사이의 정량적 관계를 추측하였다.
에너지 보존 법칙

1820년대에는 역학에 관한 이론적 논문들에서 일의 개념이 강조되었는데, 일은 힘을 거리에 대해 적분한 값이로 잴 수 있다고 정의되었다. 또한 활력 개념과의 수학적 관계를 분명히 함으로써 역학적 에너지의 척도를 제시했다. 일을 역학적 에너지의 척도로 보는 개념은 상호변환과정의 정량적인 기초가 되어 주었다. 1842년 역학적 에너지 보존의 법칙은 가장 먼저 독일의 J.R.마이어에 의해 제시되었다. 그는 열대지방을 여행하던 도중 선원들의 동맥 색이 붉은 것을 보고 에너지와 열의 관계를 처음 추측하였다. 후에 1850년 마이어는 열의 일당량이라는 개념을 적용시켜 을 발표하였다. 수소들을 용기에 집어넣고 한 쪽면을 피스톤으로 막은 뒤 추를 올려 놓아 일정한 압력을 준다. 이 상태로 가열하게 되면 기체는 팽창하여 부피가 증가한다. 밀폐하여 가열하였을 경우에는 열용량이 2.4cal이였지만 팽창을 자유롭게 하였을 때는 3.4cal였다. 마이어는 "열량이란 압력에 저항하여 부피를 증가시키는 능력이다"라고 결론을 내렸다. 압력에 대하여 부피를 증가시키는 것은 일을 한다는 것과 동일하여 "열이란 일을 하는 능력이다"라고 결론을 내릴 수 있다. 이러한 능력은 [에너지]라고 정의가 되어있었는데 "열은 에너지다"라고 결론을 내렸다. 마이어의 실험에 앞서 1842년 영국의 줄이 비슷한 실험을 고안하였다. 마이어가 일을 시켜서 열에너지를 계산한 것과는 반대로 열에너지를 통해 일을 계산하였다. 줄의 장치를 잘 살펴보면 인간이 핸들을 돌려 추를 끌어올려 위치에너지를 증가시킨다.
에너지 보존 법칙

그리고 핸들을 놓게 되면 추가 떨어지면서 물 속의 교반기를 회전시키는데 이는 추의 위치에너지가 교반기의 운동에너지로 전환되는 과정이다. 모든 실험이 끝난 후 물이 잔잔해지면 물의 온도가 전체적으로 증가한 것을 관찰할 수 있는데 이는 정확히 위치에너지의 양과 같다. 줄의 실험은 열이 에너지라는 것을 입증함과 동시에 에너지의 형태가 변하고 여러 과정을 거쳐도 그 전체 양은 줄지 않는 다는 것을 증명하였다. 1840년대까지 몇몇 물리학자들과 엔지니어들이 역학적 일과 열 사이의 정량적인 동등성을 명시적으로 밝혔다. 이들은 열과 일 사이의 변환 계수, 즉 열의 일 해당량 또는 역학적 값을 계산했다. 역학적 일의 개념을 명확하게 정의하고 열과 일의 정량적인 동등성을 밝힌 것이 중요한 요인이 되어, 에너지 보존 원리가 분명해지고, 실험도 가능해졌으며, 수학적 개념화도 이룰 수 있었다. 일과 열이 동등함을 주장함으로써, 물리학자들은 역학과정을 상호변환과정의 망 속에서 논의할 수 있게 되었다. 에너지 보존 원리는 이러한 설명의 작업틀에 기본적 개념을 제공했다. 즉, 보존되는 물리량의 정량적인 척도와 자연 능력의 상호변환을 설명해 주는 보편적인 원리이다. 에너지 보존의 법칙이 확립되면서 열의 역학적 이론도 분명해졌다. 이 이론은 열이 물체를 구성하는 입자들의 떨림에서 비롯된다고 보았으며, 이는 역학적 일과 열 사이의 상호변환과 동등성을 설명하는 기초가 되었다. 운동하는 물질에 기반을 둔 역학적 존재론은 자연 능력의 상호변화과 에너지 보존을 설명하는 토대가 되었다.
에너지 보존 법칙

1840년대 줄이 열의 역학적 이론을 천명함으로써 에너지 보존 원리와 역학적 설명 프로그램 사이에 연결고리가 마련되었다. 1840년대 초 줄의 연구는 전기장치의 개선과 전기화학에 집중되어 있었다. 데이비와 패러데이는 화학적 친화성의 전기이론을 정식화하려 했으며, 줄은 이 전기이론을 더 다듬어 상호변환과 정량적인 동등함을 밝힘으로써 전기 현상과 화학 현상과 열 현상을 통합하려 했다. 줄은 역학적 일과 열 사이의 정량적 관계를 측정하기 위해서 역학적 일로부터 전류를 만들어내고 다시 이로부터 열을 만들어내는 전기장치를 고안했다. 이 장치를 써서 열과 역학적 일사이의 수치적 관계를 계산할 수 있었다. 줄은 곧 역학적 일이 마찰로 직접 열을 만들어낸다는 결론에 이르렀다. 그러나 열의 변환을 매개하는 매개체로서 전기를 중시하던 관점에서 역학적 일로 점차 그 초점이 옮겨갔다. 열의 변환을 중개하는 매개체로 전기를 중시하던 관점에서 역학적 일로 점차 그 초점이 옮겨갔다. 마찰에 의해 역학적 일이 직접 열로 변환된다는 것을 보이고 마찰로 생긴 열을 확인하려는 실험에서 열의 역학적 값을 측정함에 따라, 줄은 모든 자연 능력들이 정량적으로 동등하며 서로 변환될 수 있고 소멸되지 않는다는 주장을 하기에 이르렀다. 열과 일의 상호변환에서 전기가 매개의 역할을 하는 게 아니라 역학적 능력이 변환된다는 것이 그의 자연이론에서 중심 개념이 되었다.
에너지 보존 법칙

줄은 열과 일이 서로 변환될 수 있다는 일반적인 물리이론을 정식화했는데, 이 이론은 열의 역학적 당량의 개념을 자연의 힘이 역학적으로 통일되어 있으며 서로 변환될 수 있다는 학설의 틀 안으로 가져왔다. 그는 우주에서 질서가 유지되는 것은 '힘'의 상호변환에 의한 것이며, 힘이 파괴되지 않는 것은 우주의 자족성을 보여주는 것이라고 주장했다. 신이 자연 능력의 틀을 일단 만들고 난 뒤에는 이 힘들이 그 전체 효과면에서 일정하게 유지된다는 것이다. 줄은 여러 자연 능력들 사이에 연결이 있으리라는 선입견을 가지고 연구를 시작한 것은 아니었다. 그는 실험적 발견을 이론적으로 해석하기 위한 틀거리로서 자연 능력이 변환되며 파괴되지 않는다는 관념을 채택한 것이었다. 이 이론이 직접 그의 연구의 방향을 정해 준 것은 아니지만, 변환현상에 대한 그의 실험적 예증의 지적인 배경이 된 것은 틀림없다. 줄은 열과 일이 상호 변환될 수 있음을 확립했다고 주장했지만, '에너지' 보존의 일반 원리에 대한 정식화를 주장하지는 않았다. 1847년 독일의 헬름홀츠는 에너지 보존법칙은 자연계 일반에서 성립되는 법칙이라고 주장하였다. 헬름홀츠는 그의 기념비적인 논문 에서 에너지 보존 원리의 수학적 정식화를 제시했다. 힘의 보존 에 대한 헬름홀츠의 개념에는 아직 개연적인 모호함이 남아 있었는데, 에너지의 보존뿐 아니라 자연 능력 또는 힘이 파괴될 수 없으며 변형될 수 있다고 한 점도 그러하고, 에너지의 보존이라는 작업틀 안에 자연 능력의 변환을 포함시킨 점도 그러하며, 이런 식으로 보존되는 양들을 수학적으로 정확하게 지시하려 한 점도 그러하다. 헬름홀츠의 에너지 이론의 기원은 생리학에 대한 관심과 동물의 열이라는 문제에 대한 그의 특별한 관심에 있다.
에너지 보존 법칙

물리학적 원리를 토대로 하여 생리학을 구성하려 했던 베를린 생리학 학파의 중심인물로서, 헬름홀츠는 동물이 만들어 내는 체열과 근육의 작용이 음식물의 산화에서 유도될 수 있음을 증명하려 했다. 헬름홀츠는 리비히의 연구에 크게 영향받았는데, 리비히는 물리 화학법칙들로부터 생리학적 현상들을 유호하려 했다. 헬름홀츠는 실험적 증거가 불충분했음에도 불구하고 리비히의 이론을 옹호하면서 호흡만이 동물의 열이 근원이라고 결론지었다. 그러면서, 리비히의 논증은 '힘의 일정함'의 원리가 타당한가 아닌가에 의존한다고 지적했다. 힘의 일정함의 원리란 힘들이 파괴될 수 없으며 변형될 수 있을 뿐이라는 원리이다. 헬름홀츠는 자연 능력 또는 힘이 상호 변형될 수는 있지만 소멸될 수는 없다는 원리를 정당화하는 것을 자신의 과제로 삼았다. 그는 유기체가 독특한 힘을 가지고 있으며 그것은 물리적 영역에서 작동하는 힘과는 다르다는 리비히의 견해를 공격하긴 했지만, 유기체에서 나타나는 힘들이 비유기적 자연에서 작동하는 힘이 수정된 결과라고 본 것은 리비히의 생리학을 올바로 해석한 것이었다. 헬름홀츠는 리비히의 생기력이라는 개념을 배격하지 않았다. 헬름홀츠에게 중요한 문제는 유기체의 생리학을 조절하는 힘들을 비유기적 힘을 지배하는 법칙들로 설명하는 것이었다. 그는 이 설명을 위해서는 모든 힘의 작동은 힘이 일정하다는 법칙을 따라야 한다고 주장했다. 리비히의 생기력도 역시 저절로 생겨날 수 없으며 다른 힘을 같은 양만큼 만들어 낼 수 있다는 점에서 비유기적 힘과 똑같은 성질을 가지고 있었다.
에너지 보존 법칙

그래서 헬름홀츠는 리비히의 이론이 힘은 일정하다는 가정에 의존하고 있다고 주장한 것이다. 그러나 헬름홀츠는 생기력 원리가 포함하고 있는 다른 주장, 즉 생기력은 자체영구적이며 따라서 힘 일정의 원리에 구속되지 않을 수도 있다는 주장에는 반대했다. 헬름홀츠는 "살아 있는 힘"의 보존의 원리를 일반적인 형태로 유도하면서, 중심력에 의해 움직이는 물체의 운동에 대해 '살아 있는 힘'의 변화는 그가 "긴장된 힘"이라고 부른 양의 변화로 측정된다고 주장했다. "긴장된 힘"은 중심력의 세기에다 물체에서 힘의 중심까지의 거리를 곱한 양으로 정해진다. 힘 보존의 원리는 "살아 있는 힘"과 "긴장된 힘"의 합이 일정하다는 것으로 표현되었다. 헬름홀츠는 이 원리가 물체의 운동이 중심력 법칙으로 결정된다는 가정에 의존한다고 보았다. 헬름홀츠의 "살아있는 힘"과 "긴장된 힘"은 각각 운동에너지와 위치에너지에 해당하며, 그의 '힘의 보존'의 원리는 에너지 보존을 수학적으로 표현한 것이다. 헬름홀츠는 자신이 '힘'이라는 용어를 수학적인 논의에서 이중적으로 쓰고 있음을 잘 알고 있었다. 즉, 뉴턴의 끄는 힘과 미는 힘을 지칭할 때에도 힘이라는 용어를 쓰고, 살아있는 힘과 긴장된 힘에서도 힘이라는 용어를 쓰고 있었다. 그는 나중에 '살아있는 힘'과 '긴장된 힘'이 1850년대에 도입된 '에너지'라는 용어의 동의어임을 재빨리 지적했다. 에너지 보존의 법칙은 20세기에 들어와서 질량-에너지 보존의 법칙으로 거듭나게 되는데, 이는 중성자의 발견과 함께 시작된다.
에너지 보존 법칙

1932년 이탈리아의 페르미는 중성자의 발견과 동시에, 중성자를 원자핵에 충돌시켜 하나의 원소를 다른 원소로 변환하는 연구를 시작하였다. 1938년 독일의 오토 한과 슈트라스만이 페르미의 실험을 해석하였는데 이는 초우라늄원소가 아니라 우라늄이 정확히 두 개로 분열되고 그 사이에 미세 질량들이 소멸하여 에너지가 발생하였다는 것을 밝혀냈다. 그들은 원자핵 분열 현상이라고 불렀다. 그 후 알버트 아인슈타인은 질량들은 질량에 광속에 제곱을 곱한 것과 같은 에너지를 가진다고 증명하여 질량과 에너지가 상호 전환되며 그 합이 일정함을 보였다. 열의 일당량. 역사적으로, 에너지 보존의 법칙은 열의 일 당량에 의해 뒷받침되었다. 에너지 보존 법칙이 발견 될 당시에 그 당시를 지배하던 라부아지에의 칼로릭 이론과는 달리 열이 역학적인 일로 변할 수 있다는 것을 보여주는 예이기 때문이다. 열과 일의 관계를 발견하기 위한 시도는 럼퍼드 백작이라고 불리던 벤자민 톰슨에서부터 시작되었다. 그는 포신의 앞부분을 물속에 집어넣고 회전하는 굴대에 연결하여 포신의 앞쪽에 있는 드릴로 쇠를 깎아 내는 작업을 시작하자, 얼마 있지 않아 열이 발생하고 수 시간 뒤에는 물이 끓기 시작하는 것을 발견하였다. 그는 이 결과를 통해 열을 ‘칼로릭’이라는 물질의 흐름으로 생각한 라부아지에의 이론을 부정하고 열이 운동과 관련이 있다고 설명했다. 럼퍼드가 단순한 열이 운동과 관련이 있다는 새로운 시각을 제공하는 것에 그친 반면에, 독일의 내과의사 로베르트 율리우스 마이어는 에너지가 보존된다는 근본적인 개념의 혁명을 제공했다.
에너지 보존 법칙

그는 그가 알고 있는 동물의 체온에 대한 이론과 몸이 기계적인 일을 한다는 것을 결합시켜 몸속의 연소반응이 열과 일을 발생시킨다고 결론지었다. 이 결론을 운동도 마찰을 통하여 열을 만들게 된다는 것과 종합되어 운동과 열은 서로 전환이 가능하다는 생각으로 발전되었다. 그는 철학적 추론에 의존해 그가 혐오하는 유물론과 대비되는 자신의 생각을 더욱 발전시켜 열의 일 해당량의 값을 추측하고 “소멸되지 않고 변환 가능하면서 무게가 없는 실제”라고 언급된 에너지에 대한 개념을 소개했다. 마이어의 추론이 경험적 근거가 부족했고 사변적 추론에 의존했다면, 영국의 제임스 프레스콧 줄은 열의 일 당량을 정밀하게 측정했다. 그의 실험 장비를 묘사하자면 끈의 한 쪽 끝에는 추가 달려있고 반대쪽 끝은 물레방아의 축에 감겨있는 상태에서 중력에 의해 정해진 거리만큼 추가 내려오게 되면 물레방아가 물을 휘저으며 일을 한다. 이론적으로는 추의 무게와 추가 내려온 거리로부터 추가 한 일의 양을 측정할 수 있고 물의 양과 증가한 온도를 재서 발생한 열의 양을 측정할 수 있다. 다만 이 실험에서 발생하는 열량이 굉장히 적어 사람의 체온이나 미세한 주변 환경의 변동에도 측정값이 묻혀버릴 수 있다는 점이 줄이 실험을 조작했을 수 있다는 의문을 가지게 한다. 에너지 보존 법칙이 확고하게 자리가 잡고 난 오늘날에는 열의 일 해당량이 정밀하게 측정되었다. 에너지와 일과 열을 재는 과학적 단위는 ‘줄’로 통합되었고 J라고 표기하며, 1줄은 1g의 물을 0.24도 높이는데 필요한 에너지에 해당한다고 알려졌다. 수식적으로는 다음과 같이 표시할 수 있다.
에너지 보존 법칙

여기서 W는 일, Q는 열량, J는 열의 일 해당량을 뜻한다. 열역학 제1법칙. 열역학 제 1법칙은 1850년 루돌프 클라우지우스에 의해 정립된 것으로, 닫힌 열역학적 계에 대하여, 계의 에너지 변화량은 계에 가해진 열에너지와 계가 한 일을 합친 것과 같다는 법칙이다. 열역학 제 1법칙은 에너지 보존의 법칙을 열역학적인 관점에서 서술한 것으로 볼 수 있으며 수식적 표현은 다음과 같다. W앞에 마이너스 기호와 플러스 기호를 둘다 사용하는 이유는 때때로 편의에 따라 일의 정의를 달리하여 기호를 반대로 표시하기도 하기 때문이다. 여기서 Q는 계에 제공된 , 복사의 형태로 전달된다. 대류는 기체나 액체의 직접적인 운동을 통해 전달되는 것이고, 전도는 분자수준의 접촉을 통해 에너지 전달이 일어나는 것이며, 복사는 뜨거운 물체가 강한 전자기파를 방출하면서 에너지를 전달하는 것이다. 극소한 변화에 대해서는 식이 성립한다. 여기서 dQ와 dW가 Q와 W의 변화량이 아닌 극미량을 뜻한다는 점에 주의해야 한다. Q와 W의 변화량은 아무런 의미가 없다. 다시 말해서 Q와 W는 다른 변수의 함수 꼴로 나타나지 않으며 경로의존적인 적분 값을 가지게 된다. 제 1종 영구기관. 인류는 오랜 시간동안 외부 동력원 없이도 내부적 순환으로 에너지를 창출하여 영구적인 일을 할 수 있는 기관을 만드는 것이 꿈이었고 그것을 제 1종 영구기관이라고 불렀다.
에너지 보존 법칙

아르키메데스는 스크류를 이용하여 물을 순환시켜 물레방아를 계속 돌리는 영구기관을 제시했고, 17세기 초기 증기기관을 연구한 영국의 소머셋은 바퀴 속에 납공을 넣고 굴려서 그 반동으로 바퀴를 돌리는 영구기관을 고안했다. 베르누이 역시 유체역학적인 영구기관을 제안하기도 했으나 모두 실패로 끝났다. 그 대표적인 예로 물레방아 모양의 영구기관이 있는데 이 영구기관은 물이 떨어지는 힘을 이용해서 물레방아를 돌리고 이 물레방아가 일을하면서 떨어진 물을 다시 위로 퍼올리도록 설계되어 있다. 현대에 들어와서, 에너지보존의 법칙은 제 1종 영구기관이 불가능하다는 것을 입증한다. 외부로부터 에너지를 공급받지 않고 영구적으로 일을 하기 위해서는 스스로가 에너지를 창출시키는 능력이 필요하다. 그러나 에너지 보존의 법칙에 따르면 에너지는 생성되거나 소멸될 수 없으므로 제 1종 영구기관은 존재할 수 없다. 역학적 에너지 보존의 법칙. 뉴턴 운동 법칙의 제 2 법칙에 따르면 입자에 작용하는 힘 formula_6와 위치벡터 formula_7은 다음과 같이 성립한다. 이 식은 직접 formula_9에 대하여 적분할 수 없으므로 에너지 적분을 사용하자. 양변에 속도를 곱하고 시간에 대하여 formula_10에서부터 formula_11까지 적분하면 따라서 따라서 를 만족한다. 이를 일-에너지의 원리라고 한다. 만약 어떤 힘 formula_17가 입자를 점 formula_18에서 점 formula_19로 이동시키는데 한 일 formula_20가 그 이동 경로에는 아무 관계가 없고 그 두 점 formula_21의 위치에만 관계되는 경우를 생각하면, 힘 formula_22를 어떤 폐곡선을 따라서 한 바퀴 적분한 것이 0이 된다고 가정하자. 이러한 힘을 보존력이라고 한다.
에너지 보존 법칙

가 된다. 힘 formula_22가 보존력 일 때 위 식을 만족하는 스칼라함수 formula_27을 위치에너지 함수라고 한다. 힘 formula_22가 보존력일 때 경로 formula_33에 대해서 다음 식도 만족한다. 에너지 보존 법칙을 유도하기 위해서 (i)과 (ii)를 결합하면 을 얻을 수 있다. 이것은 어떤 계안에서는 에너지가 formula_37로 보존된다는 것을 뜻한다. 뇌터와 에너지보존의 법칙. 1915년 독일의 수학자 뇌터는 자연계에 대칭성이 있으면 그에 상응하는 보존량이 존재하고 그 역도 성립한다는 것을 수학적으로 증명했다. 여기서 시간변환에 대한 대칭성에 대응되는 보존량이 바로 에너지이다. 만약 다른 계와의 상호작용에 기인하여 시간변환의 대칭성이 없는 계가 있다고 하더라도, 항상 더 큰 시간변환의 대칭성이 있는 계를 잡을 수 있기 때문에, 전 우주적인 에너지는 보존된다고 해석할 수 있다. 뇌터에 의해서 에너지보존의 법칙은 ‘대칭성’이라는 자연의 성질로서 다시 한 번 통찰되었으며 더욱 뿌리 깊게 많은 물리학 이론의 토대로서 자리 잡게 되었다. 특히 현대물리학적으로 에너지 보존 법칙을 해석할 때 뇌터의 정리를 사용한다. 특수 상대성 이론과 에너지보존의 법칙. 고전적인 뉴턴역학에서 정지해 있는 물체의 에너지는 정지해 있으므로 운동에너지는 0이고, 내부에너지로 화학결합에너지와 열 에너지, 그리고 적당한 장에 의한 위치 에너지를 가진다. 그러나 이런 정도의 에너지는 방대한 에너지를 지속적으로 방출하는 별들에게는 부족한 크기를 가지고 있다.
에너지 보존 법칙

아인슈타인이 특수 상대성 이론을 발견하면서 질량도 결국 에너지의 한 종류라는 것을 증명해내고, 그 크기는 질량과 빛의 속도의 제곱에 비례하는 어마어마한 크기라는 것을 유도해냈다. 이는 에너지-질량 등가 원리라고 불리고, E = mc^2의 식으로 대표된다. 사실 이 유명한 공식은 약간의 오해의 소지가 있으며 보다 정밀한 공식은 계의 총 운동량까지도 고려해야 한다. 여기서 물체가 정지해 있는 상태라면, 정지에너지는 정지질량과 빛의 속도의 제곱의 곱과 같다는 공식을 얻어낼 수 있다. 비록 상대성이론에 따라 관측자의 관성계에 따라 물체의 상대론적 에너지가 변화할 수 있지만, 관측자의 관성계가 변하지 않는 이상 시간의 변화에 에너지는 변하지 않는다는 것을 볼 수 있다. 다시 말해 관측자에 따라 계의 총 에너지 량에는 차이가 있을 수 있지만 각각의 관측자에게 그 값은 시간에 따라 변하지 않으므로 에너지 보존의 법칙을 만족하는 것이다. 이와 같이, 상대성 이론이 정립된 후에도 에너지 보존의 법칙은, 에너지의 개념의 확장으로 유지될 수 있었다. 에너지가 보존된다는 것은, 기존에 있던 개념의 에너지가 보존되는 것 뿐만이 아니라 질량의 형태로 있는 에너지까지도 보존된다는 것이다. 다시 말해 질량 자체가 곧 에너지고 본질적으로 질량 보존의 법칙과 에너지 보존의 법칙은 같은 불변량에 대한 법칙이었다는 결론을 얻어냈다. 이로 인해 과학의 뿌리를 이루던 두 가지 큰 법칙, 질량보존의 법칙과 에너지보존의 법칙이 하나로 연결되게 되고, 두 뿌리가 하나로 합쳐져 더욱 견고한 토대를 이루게 되었다.
에너지 보존 법칙

파울리와 중성미자. 에너지 보존의 법칙은 오랜 시간의 인류의 경험 속에서 예외가 발견되지 않은 당연한 것이었다. 그러나 이렇게 당연하게 받아들여지던 에너지 보존의 법칙에도 위기가 있었다. 과학자들은 동위원소의 베타붕괴 실험을 통해 중성자가 양성자와 전자로 붕괴할 때 에너지 보존 법칙에 위배되는 것처럼 보이는 결과를 얻었다. 독일의 물리학자 파울리는 이 문제를 해결하기 위해 중성미자라는 새로운 입자를 제안했다. 파울리는 중성미자가 원자핵의 붕괴의 결과를 에너지 보존의 측면에서 설명하기 위해서는 전기적으로 중성이며, 질량이 매우 작을 것이라고 예상했다. 위의 예상을 바탕으로 1956년 코웬과 라인스가 중성미자를 실험적으로 검출해 냈으며 현재까지도 페르미 국립 가속기 연구소 같이 입자 가속기를 통한 국가적 차원의 연구가 진행되고 있다. 이와 같이 에너지 보존의 법칙은 새로운 입자의 발견에도 크게 기여했다.
종이

종이(紙) 또는 페이퍼()는 식물의 섬유질을 물에 불려 평평한 판 위에서 엉기게 하여 잘 말린 물질이다. 책 재료로 쓰고 그 위에 글을 쓰거나 물을 흡수하는 성질을 이용하여 화장에 쓰기도 하며, 일회용 도구를 만드는 재료로도 널리 사용한다. 또한 종이를 가리키는 영어 낱말(또는 인도-유럽어에서도 비슷한 이름) 페이퍼(Paper)는 고대 이집트 도시 파피루스에서 유래하였다고 한다. 펄프 형태의 제조 과정은 중국에서 서기 2세기 초, 이르면 서기 105년에 개발했다고 추정한다. 최초의 고고학적 종이는 중국에서 기원전 2세기로 거슬러 올라간다. "종이(Paper)"는 "셀룰로오스(Cellulose, 섬유소)"가 원료이다. "셀룰로오스"는 식물과 조류의 세포막의 주성분이며 목재, 목화, 마 등에서 채취한다. 물에 녹지 않지만 산에 의해 가수 분해 된다. 필름, 인조견, 폭약의 나이트로셀룰로스의 원료이기도 하다. 기계적, 화학적 처리에 의해 추출하여 종이와 섬유의 원료인 펄프(Pulp), 가구 등을 만든다. 종이 실(Paper thread, 지사)은 모자, 옷, 신발, 가방 등의 의복을 가공하는데 활용하고 있다. 역사. 종이 개발 이전에는 다음과 같은 기록 방법을 이용하였다. 기원전 2세기경에 만들었던 종이를 중국에서 발굴했고, 105년경에 중국 후한(後漢) 채륜(蔡倫)은 최초로 근대 종이 특징과 거의 비슷한 채후지를 발명했다. 중국 4대 발명품으로 종이, 화약, 목판 인쇄술, 나침반을 든다.
종이

채후지의 제작법은 중국에서 이슬람 문화권을 거쳐 유럽으로 전파했다. 또한 무어인 이슬람 집단이 1282년경 아라곤 왕국에 수력을 이용한 제지 공장을 운영 기록을 기점으로 본격적으로 유럽 전역에 수력 제지 공장이 확산, 발전 했다고 본다. 유럽 기후와 지리는 타 지역보다 수력 이용에 더욱 유리했고, 수력을 이용한 제지 공장은 인간이나 동물 힘을 이용한 제지 공장보다 훨씬 높은 효율을 보였다. 이는 책의 단가를 낮춰 일반대중도 책을 쉽게 접하는 환경을 만드는 역할을 했다.
한대앞역

한대앞역(漢大앞驛, Hanyang Univ. at Ansan station) 은 대한민국 경기도 안산시 상록구 이동에 있는 수도권 전철 4호선과 수도권 전철 수인·분당선의 환승역이다. 안산선과 수인선이 합류 및 분기하는 역이다. 안산선에는 수도권 전철 4호선이 운행하고 있고, 수인선은 영업이 중단되었다가 표준궤로 개궤하여 2020년 9월 12일에 다시 개통해서 수도권 전철 수인분당선이 운행하고 있다. 수도권 전철 수인.분당선 은 이 역부터 연수역까지 지상구간이다.이 역과 사리역 사이에는 일부 지하구간이 존재한다. 개통 당시 역명은 일리역이었으나 인근에 한양대학교 ERICA캠퍼스가 있어서 1988년 10월 25일에 안산선 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었다. 현재 한대앞역 4번 출구에 한양대학교 셔틀버스 승차장이 있으며, 10분 간격으로 운행된다. 오이도 방면 승강장의 금정 방면 맨 끝에는 수인선 협궤 열차 운행 당시의 흔적이 남아 있었으나 전철 선로를 설치하면서 사라졌다. 협궤 선로종단점은 인천광역시에서 소장하고 있다. 영문 역명. 개통 당시 영문 역명은 "Handaeap"이었으며 2001년에 "Hanyang Univ. at Ansan"으로 변경되었다. 또한 해당 학교의 공식 영문 명칭은 2009년부터 "Hanyang University ERICA"로 변경되었다. 사건/사고. 2017년 9월 10일 한대앞역에 근무하던 60대 청소노동자가 열차에 치여 숨지는 사고가 발생했다. 당시 한대앞역에는 스크린도어가 설치되어 있지 않았다.
한대앞역

역 구조. 원래는 2면 2선의 상대식 승강장이었으나 2020년 9월 12일에 수인분당선이 개통되면서 2면 6선의 쌍섬식 승강장으로 확장되었다. 출구는 2개가 있다. 4개의 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 배선도. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되었으며 승강장 번호는 4호선과 수인·분당선이 따로 표기한다.
반모음

반모음(半母音, ) 또는 반자음() 또는 활음(滑音, )은 /이, 우, 으/같은 모음의 음가를 가지고 있지만 위턱 조음점과 아랫턱 조음체 사이에 만드는 틈이 좁고 지속 시간도 짧아서 자음의 자리에만 나오는 소리다. 조음 방법으로서는 접근음(接近音, )에 속한다. 또 모음과 비슷하지만 독립적이지 못하고 후속하는 모음으로 합류하듯 움직이는 특성에 따라 활음이라고도 한다. 한국어. 한국어에서 반모음은 단독으로 나타나지 않고 이중모음의 첫소리에서만 나타난다.
월계역

월계역(WeolgyeStation, 月溪驛)은 서울특별시 노원구 월계동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이며, 인근에 인덕대학교가 있다. 추후 서울 경전철 동북선이 완공되면 환승역이 될 예정이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 3개이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 사고. 2011년 7월 폭우로 인해 월계역 주변 초안산에서 경원선 이설 공사 중 발생한 산사태가 자동차 도로와 경원선 선로를 덮쳐 많은 피해가 일어나고 한동안 열차 운행이 중단되었다.
화서역

화서역(HwaseoStation, 華西驛)은 경기도 수원시 팔달구 화서동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 향후 신분당선 연장선이 개통하면 환승역이 될 예정이다. 역 구조. 3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 역으로, 수도권 전철은 2면 4선 상대식 승강장만을 이용하며 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
유승준

유승준(劉承埈)으로도 불리는 스티브 승준 유(, 1976년 12월 15일~)는 미국의 가수, 배우이다. 2002년에 대한민국에서 미국으로 귀화하고 영어식 이름인 '스티브 승준 유'로 개명했다. 1997년 타이틀곡 〈가위〉를 발표하며 가수로 데뷔했고 5년 만에 500만 장 이상의 앨범을 판매하며 대한민국에서 유명한 가수들 중 1명이 되었다. 2001년 8월 7일, 대한민국의 병역 제도에 의해 징병 신체검사를 받았고, 4급 판정을 받아 사회복무요원 대상자로 분류되었다. 2002년 1월 18일, 대한민국 병무청에 국외여행허가신청서를 제출해 병무청의 허가를 받아 미국으로 출국했고, 같은 달 21일 대한민국 국적을 포기하고 미국 시민권을 취득했다. 병무청은 대한민국 법무부에 그의 입국 금지를 요청했고 법무부는 입국 금지 요청을 받아들였다. 유승준은 대한민국 입국이 막힌 뒤 중화인민공화국에서 드라마, 영화 배우로 활동했다. 그는 2013년 역사 텔레비전 드라마 정충악비에서 올술을 연기했고 2010년 개봉한 영화 대병소장에서 문공자를, 2015년 개봉한 영화 《침묵의 파이터》에서 주인공 청랑을 연기했다. 생애. 데뷔 전, 어린 시절. 유승준은 1976년 12월 15일 대한민국 서울특별시 송파구 잠실동에서 2남 중 차남으로 태어났다. 본관은 강릉, 본적은 경상북도 대구시 달서구이다. 만 12세의 나이에 가족과 함께 미국 캘리포니아주에 있는 오렌지군으로 이민을 떠났다. 대한민국에서의 음악 활동. 1997년에 데뷔하여 타이틀곡 〈가위〉로 8월에 가요 순위 1위를 석권하였다.
유승준

2002년 초까지 대한민국에서 6장의 정규 음반을 발표하며 〈나나나〉,〈열정〉,〈비전〉,〈찾길 바래〉, 〈Wow〉 등의 곡으로 활동하였다. 병역 기피 사건 및 해외에서의 활동. 원래 미국 영주권자였던 그는 2001년 병역법 개정 이후 입영 대상자가 되며 방송을 통해 군 입대 의사를 밝혔다. 그러던 와중에 2002년 1월 예정된 입대를 앞두고 미국 시민권을 취득하며 병역을 면제받았다. 이에 대한민국 병무청에서는 출입국관리법 11조에 의거해 입국 금지 조치를 대한민국 법무부에 요청했고, 법무부에서 이를 받아들여 대한민국의 이익이나 공공의 안전을 해하는 행동을 할 염려가 있다고 인정할 만한 이유가 있는 자에 해당한다며 입국 제한 대상자에 등록했다. 2002년 2월 2일 인천국제공항에서 출입국관리법 11조에 의거하여 입국이 금지되었다. 사건 이후 단 한 차례, 2003년 6월 약혼녀 부친의 장례식에 참석을 하기 위해 3일 동안 일시 입국을 허가받고 방문한 적이 있다. 이후 2004년 9월 25일 미국에서 결혼하였고, 홍콩 배우 성룡이 유승준의 후견인이 되어 중화권에서 배우와 가수로 활동했다. 유승준의 중화권에서 배우로서의 첫 작품은 성룡 주연의 대병소장으로 이를 기점으로 성룡의 작품에 계속 출연했다. 2015년 9월 LA 총영사관에 재외동포 F-4 비자(영리 목적의 활동이 가능한 비자. 즉 선거권을 제외한 거의 모든 혜택)를 신청했으나 거부되자 10월 거부 처분을 취소해 달라는 소송을 냈다.
유승준

그러나 1·2심은 "스티브 유(유승준)가 입국해 방송·연예 활동을 할 경우 병역 의무를 수행하는 국군 장병들의 사기를 저하시키고 병역 의무 이행 의지를 약화시켜 병역 기피 풍조를 낳게 할 우려가 있으므로 적법한 입국 금지 사유에 해당한다"며 비자 신청 거부는 출입국관리법 시행규칙에 따른 적법한 조치라고 판단했다. 하지만 2019년 7월 11일 대법원은 비자 발급 거부 처분에 행정 절차를 위반한 잘못이 있다며 항소심 재판을 다시 하라고 결정했다. 병역 면제 논란. 외국 주권을 갖고 있는 해외 이민자에 대해서 현행 병역법상, 만 18세까지 대한민국 영토에 6개월 이상 체류할 경우 병역의무 대상으로 간주한다. 이로써, 초등학교를 한국에서 이미 졸업(서울문정초등학교)한 유승준은 병역의무 대상이었다면 god의 리더 박준형은 만 25세가 되는 1994년까지 한반도에 체류한 기간을 채우지 못해 병역이 면제되었다. 당시, KBS 예능본부의 장성환 팀장의 인터뷰에서, "지난 2001년 말까지만 해도 한국에서 가수로서 각종 예능 프로그램과 TV 광고 등에서 활발한 활동을 해왔던 가수 유승준씨가 이듬해인 2002년에 미국 시민권을 취득하면서 대한민국 국적을 상실했다. 이민 1.5세대로서 만 12살의 어린 나이에 이민을 갔기 때문에 가족과 함께 살기 위한 필요에 의한 선택이자 적법한 권리 행사로 보이지만 병역 회피에 대한 여러가지 의혹들이 제기되었다. 이는 2002년 2월 2일에 인천국제공항에서 유승준이 대한민국 입국을 금지 당하면서 세간의 이목을 불러일으켰다"라고 덧붙였다. 미국 시민권 취득과 입국금지.
유승준

유승준은 대구광역시 달서구 죽전동의 대구경북지방병무청 징병검사장에서 받았던 신체검사 결과 4급 판정으로 받아 공익근무요원으로 복무할 예정이었다. 하지만 공적인 의무를 제대로 수행하지 못한 채, 미국 시민권을 취득함으로 인해 후천적 외국 국적 취득자의 이중 국적을 인정하지 않는 한국 법규상 한국 국적이 상실되었고 이로 인해 2002년 2월 2일 인천국제공항에서 출입국 규제요청에 따라, 국가와 공적인 이익을 해칠 우려가 있는 자에 대해 입국을 금지할 수 있다는 전제 조건으로, 출입국관리법상 제11조에 의거하여 입국이 금지되었다. 이는 병무청에서 한국에 입국하여 영리 활동을 하지 못하도록 국법 질서 확립 차원에서, 법무부에 입국을 금지토록 협조를 요청한데 따른 것이다. 더욱이, 만약 유승준이 한국 국민이 아닌 재외동포 신분으로 다시 국내에서 활동할 경우, 국민과 청소년 등 모든 계층에게 부정적인 영향을 미치고, 국익을 저해할 수 있다는 입장이다. 약혼녀 부친 문상으로 인한 입국 허용. 1년 후인 2003년 6월 26일 약혼녀 부친의 부고를 듣고 문상을 위해 한국에 입국을 신청하였다. 이에 법무부에선 문상을 위한 목적하에 3일간 제한적으로 한국 입국을 허용하였다. 일시적이지만 유승준은 결국 미국으로 귀화를 한 지 1년 만에 한국에 들어오게 되었다. 그는 방한 인터뷰를 통해서 이제서라도 잠시이지만 한국 땅을 밟을 수 있어서 기쁘게 생각한다고 입장을 밝혔다. 법무부는 문상으로 인한 제한적인 입국허용이기 때문에 한국에서의 연예활동은 할 수 없도록 조치하였다고 입장을 밝혔다.
유승준

그러나 이를 두고 인천공항에는 유승준을 환영하는 팬들과 그를 비난하는 군필 청년과 현역 군인으로 복무중인 청년들이 몰려오면서 환호와 야유를 보내면서 소란이 벌어졌다. 유승준 팬들은 유승준을 환영하여 그에게 환호를 하였지만 군필 및 현역병으로 있던 청년들은 그를 비난하여 미국으로 돌아가라고 야유를 보냈다. 여기에 취재를 나온 국내외 언론 기자들까지 경쟁하여서 인천공항이 복잡한 상황을 이루었다. 결국 이를 의식한 모양인지 유승준은 예비 장인 문상을 마치고 입국 다음날인 6월 27일 밤에 미국으로 돌아갔다. 입장표명. 2002년에 연예계를 떠난 후, 5년 만인 2007년에 중화인민공화국에서 국내 언론과 인터뷰를 가진 그는 국적 포기라는 결정에 대해, 당시 어려서 한국인들의 감정을 잘 헤아리지 못한 결과라고 밝혔다. 또한 월간지 《여성조선》 2009년 2월호에 실린 인터뷰에서 그는 "병역을 기피 하기 위해 시민권을 취득한 것이 아니다."라고 발언했다. 그럼에도 불구하고 시민권을 취득하게 된 이유에 대해서는 다음과 같이 말했다."시민권을 수령한 시점으로부터 2년 전에 이미 아버지에 의해 가족전 체의 미국 시민권이 신청 되어 있었지만 신체 검사를 받았고 그 결과를 받아들여 공익 근무를 하고자 했다. 따라서 신체 검사 이후에 있었던 시민권 취득을 위한 1차 시민권 선서 식에 불참했으나 그럼에도 시민권을 취득하게 된 가장 큰 이유는 가족이었다. 신체검사를 받은 직후 미국에서 9.11 테러가 발생, 이 때문에 이민 법이 강화되면서 기존에 신청 되어 있던 시민권 취득을 거부할 경우 추후에 다시 신청하려고 해도 시민권은 물론이고 비자조차 쉽게 받기 어려운 상황으로 치닫게 되었다.
유승준

따라서 공익 근무로 인해 영주권 마저 상실되면 가족이 있는 미국에 잠시도 머물 수 없게 될 수도 있다는 불안감에 가족의 반대가 상당했다. 소속사 문제와 계약 이행에 대한 문제 또한 있었다. 당시의 소속사는 소속 연예인이 유승준밖에 없어서 그가 공익 근무로 인해 활동을 못하게 되면 문을 닫게 되는 상황이었고 2001년 초에 했던 앨범 계약을 이행해야 하는 상황이었다. 2007년 7집 《Rebirth of YSJ》 발매를 하면서 수익금 전액 사회 환원과 같은 조치도 취하면서 국내 언론에 유승준에 대한 기사가 대두 되기도 하고 중국에서 케이블 매체와 했던 눈물의 인터뷰가 방송되기도 하였으나 전반적인 국내의 여론은 냉담하였다. 병무청의 관계자는 아프리카 인터넷 TV 생방송에서 유승준이 말했던 2014년 7월에 입대 문의를 했다는 것도 거짓 발언이며, 그는 작년에도 입대가 가능했다고 언론 인터뷰를 통해 밝혔다. 병무청의 이와 같은 발언에 대해 유승준은 지인을 통해 알게 된 육군 소장에게 입대 가능한지 여부를 물었다고 말하면서 본인의 일임에도 제대로 알아보지 못한 본인의 잘못이라고 사과했다. 하지만 유승준은 80년대 이전 출생 자로서 기존 병역법에 의해 작년에도 재작년에도 입대 불가능, 1980년 1월 1일생 이후부터 바뀐 병역법에 의해 만 37세까지 입대 가능하다. 이에 병무청 측근은 추후 정정하며 유승준이 작년에도 입대가 불가능했음을 시인했고 나이를 떠나 외국인이라 입대 불가능이라고 선언했다. 수상 경력. 시상식.
유승준

1997년 SBS 가요대전 신인상 골든디스크어워즈 본상 1999년 골든디스크어워즈 본상 대한민국 문화연예대상 가요 대상 SBS 가요대전 10대 가수상 MBC 10대 가수 가요제 30세 미만의 국민이 뽑은 가수상 KBS 가요대상 올해의 가수상 2000년 골든디스크어워즈 본상 MBC 10대 가수 가요제 30세 미만의 국민이 뽑은 10대 가수상 하이원 서울가요대상 본상 SBS 가요대전 10대 가수상 2001년 하이원 서울가요대상 본상 KBS 가요대상 PD가 뽑은 최고 인기가수상 골든디스크어워즈 인기가수상 Mnet Asian Music Awards 댄스음악상 SBS 가요대전 네티즌 최고 인기상 & 본상 MBC 10대 가수 가요제 30세 미만의 국민이 뽑은 가수상 & 30세 이상의 국민이 뽑은 가수상
직산역

직산역(Jiksan Station, 稷山驛)은 충청남도 천안시 직산읍 모시리에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역 구조. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있다. 내선은 통과선이다. 출구는 2개이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
반월역

반월역(半月驛, Banwol station)은 경기도 안산시 상록구 건건동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 개통 당시 안산시 관내에서 택지 개발된 다른 지역과는 달리 역 주변에 면소재지를 기반으로 한 자연부락 농촌지역이었다. 그러나 현재는 반월지구를 비롯해 택지개발이 비교적 많이 이루어져 이용량이 점차 증가하고 있는 추세이다. 상록수역으로 가는 중간에 경부고속철도 고가 선로는 위로 교차하고 서해안고속도로는 수도권 전철 4호선 아래로 교차한다. 역명 관련. 반월역 부근은 안산시 동부 시내와는 비교적 떨어진 편이며 안산시와 군포시 사이에 있다. 현 안산시 상록구의 건건동, 반월동에 위치해 있는 곳으로 안산시로 편입되기 전에는 화성군 지역의 반월면 지역이다. 안산지역이 시가 되기 전 단계인 반월출장소가 있던 반월신공단도시를 줄여 반월로 부르게 되고, 그에 대비해서 통상 이 곳을 구반월로 불렀던 지역이다. 안산시 단원구에 있는 반월공단은 반월역에서 다소 멀리 떨어진 반대편 서쪽 안산역이나 초지역 근처에 위치해 있으며, 반월역 근처 약 2-3km 거리의 산업단지는 팔곡동에 반월도금지방산업단지와 사사동에 안산테콤단지가 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 1개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
잠실나루역

잠실나루역(JamsillaruStation, 蠶室나루驛)은 서울특별시 송파구 신천동에 있는 서울교통공사 서울 지하철 2호선의 전철역이다, 서울 지하철 2호선은 이 역부터 한양대역까지 지상 구간이다 역 주변에 성내천 하구가 있어 개통 당시의 역명은 성내역(城內驛)이었다. 그러나 역명 때문에 강동구 성내동에 있는 것으로 오인된 등 혼란이 발생하여, 2010년 5월 27일에 잠실나루역으로 개칭되었다. 이 역부터 한양대역까지 지상 구간이다.부역명은 수협중앙회공제보험이다. 구조. 지상 2층 규모의 지상역이다. 대합실과 개찰구 등 역무 시설은 지상 1층에, 승강장은 지상 2층에 위치한다. 각 층은 계단과 엘리베이터로 연결된다. 출입구는 4곳이며, 그 외 출입구 번호가 부여되어 있지 않은, 잠실철교·한강시민공원 잠실지구 방면 보도교와 이어지는 통로가 있다. 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
망월사역

망월사역(Mang-WeolsaStation, 望月寺驛)은 경기도 의정부시 호원동에 있는 수도권 전철 1호선의 철도역이며, 인근에 신한대학교가 있다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 3개이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 외부 링크. 한국철도공사 망월사(신한대1캠퍼스)역
대방역

대방역(DaebangStation, 大方驛)은 서울특별시 영등포구 신길동 및 동작구 대방동에 걸쳐있는 수도권 전철 1호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 개업 당시엔 역 시설물 전체가 관악구 대방동에 속했기 때문에 현재의 명칭이 정해졌다. 수도권 전철 1호선은 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다. 서울 경전철 신림선은 샛강 하저터널로 샛강역과 연결된다. 역 구조. 3면 4선의 쌍상대식 승강장이며 에스컬레이터가 설치돼 있다. 출구는 6개다. 대방역은 경부선상의 역임에도 불구하고 일반 열차 선로를 찾아보기 어렵다. 일반 열차의 본선 선로는 역 아래 터널로, 노량진 - 신길 간 좌우 입체 교차한 형태로 이뤄져 있어 대방역 자체엔 용산삼각선을 경유한 비정기편성 일부 특별 열차를 제외하고는 정규 운행한 무궁화호나 새마을호와 같은 일반 열차가 지나가지 않게 된다. 신림선 승강장. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치돼 있다.
작품 번호

음악에서 쓰이는 작품 번호는 작곡가가 만든 곡에 붙인 공식적인 번호이다. 작품 번호를 붙이지 않는 작품도 있다. 라틴어의 일 또는 작품을 뜻하는 Opus 또는 그 약자 Op.를 쓰며 복수형은 각각 Opera, Opp.이다. 작품 번호를 붙이지 않은 오래된 작곡가나 기타 이유로 작품 번호가 붙지 않은 곡은, 후세에 음악을 정리하는 음악학자들이 번호를 붙이고 다른 약어를 쓴다.
성환역

성환역(SeonghwanStation, 成歡驛)은 충청남도 천안시 서북구 성환읍 성환리에 있는 경부선의 철도역이다. 일부 무궁화호 열차와 모든 수도권 전철 1호선 열차가 정차한다. 조선시대 교통로인 성환도(成歡道)의 중심역 성환역(成歡驛)과 동일한 명칭을 쓴다. 개요. 부역명은 남서울대학(南서울大學)로, 인근에 남서울대학교가 있다. 전은 완행열차였던 비둘기호·통일호만 정차하던 소규모 역이었으나, 지금은 무궁화호와 누리로가 정차한 보통역이며, 2004년 12월 20일부터 수도권 전철이 연장 개통, 정차한다. 이 역의 북서쪽에서 분기해 고가를 따라 북동쪽(학정리)으로 간 단선 비전철화 철도가 있는데, 이는 군 전용선으로 여객영업과 무관하다. 역사. 경부선이 최초 개통했을 때, 통감부 철도관리국은 보통역장보다 조금 더 높은 직위의 인사를 성환역장으로 임명하고는 했는데, 이는 청일 전쟁 당시 일본군이 승전한 성환 전투의 격전지가 성환역 일대였기 때문이다. 열차 정보. 이 역은 주중에 정차하는 무궁화호와 주말에 정차하는 무궁화호가 다르니 주의해야 한다.
성환역

주중 상행: 1426(광주발 용산행), 1512(여수엑스포발 용산행) 하행: 1311(서울발 대전행), 1313(서울발 대전행) 주말 상행: 1302(동대구발 서울행), 1316(대전발 서울행), 1426(광주발 용산행), 1512(여수엑스포발 용산행) 하행: 1401(용산발 목포행), 1421(용산발 광주행), 1301(서울발 동대구행) 역 구조. 4면 6선의 승강장이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다. 부역명 입찰. 2006년 5월 31일에 부기역명 입찰에서 남서울대학교가 3년간 부기역명을 사용한 조건으로 사용료를 3500만원을 지불하여 입찰했다. 사진. 주차장. 출구 앞, 택시승강장과 주차장이 있다.
오이도역

오이도역(烏耳島驛, Oido statiob)은 대한민국 경기도 시흥시 정왕동에 있는 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이며 수도권 전철 4호선의 종점이다. 수도권 전철 4호선의 시·종착역이다. 역명은 약 5km 거리에 오이도가 있어서 붙여진 이름이다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 선바위역까지 한국철도공사 구간이고 좌측 통행이다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 금정역까지 지상 구간이다. 역 구조. 2면 4선 쌍섬식 승강장을 갖추고 있다. 과거에는 1·2번 승강장이 수도권 전철 4호선 승강장, 3·4번 승강장이 수도권 전철 수인선 승강장이었지만, 2020년 9월 12일에 수인선과 분당선이 직결된 수도권 전철 수인·분당선이 변경하면서 1~4번 승강장 모두 4호선, 수인분당선이 혼용해서 사용하기 때문에, 수도권 전철 4호선을 비롯한, 수인·분당선의 모든 열차가 모두 정차하며, 시흥차량사업소와 연결되어 있어 이 역을 시·종착역으로 삼는 열차도 있다.. 3·4번 승강장은 수인선 개통 이전 수도권 전철 4호선 출발 승강장으로 사용하였으나, 2012년 6월 1일 수인선용 승강장으로 변경되었다. 2013년 9월 1일부터 오전 10시 ~ 오후 5시에 한하여 평면 환승이 가능하도록 하였으나, 2016년 9월 1일부터 평면 환승이 폐지되었고, 2020년 9월 12일 수인·분당선의 연장에 따라 승강장이 현재와 같이 개편되었다.
오이도역

배선도. 월곶역에서 오이도역에 이르는 시흥차량기지선과 시흥차량기지의 배선도는 다음과 같다. 오이도역에서 시흥차량사업소로 선로가 연결되어 있다.
어셈블리어

어셈블리어() 또는 어셈블러 언어(assembler language)는 기계어와 일대일 대응이 되는 저급 프로그래밍 언어이다. 컴퓨터 구조에 따라 사용하는 기계어가 달라지며, 따라서 기계어에 대응되어 만들어지는 어셈블리어도 각각 다르게 된다. 컴퓨터 CPU마다 지원하는 오퍼레이션의 타입과 개수는 제각각이며, 레지스터의 크기와 개수, 저장된 데이터 형의 표현도 각기 다르다. 모든 범용 컴퓨터는 기본적으로 동일한 기능을 수행하지만, 기능을 어떤 과정을 거쳐 수행할지는 다를 수 있으며, 이런 차이는 어셈블리어에 반영되게 된다. 게다가 단일 명령 집합에 대해 여러 니모닉(mnemonic)과 통사론이 대응될 수 있다. 그런 경우에는 제조사가 만든 문서에서 쓰이는 것이 가장 자주 쓰이게 된다. 개념. 어셈블러. 어셈블러(assembler)는 어셈블리어를 기계어 형태의 오브젝트 코드로 해석해 주는 컴퓨터 언어 번역 프로그램을 말한다. 어셈블러는 기본 컴퓨터 명령어들을, 컴퓨터 프로세서가 기본 연산을 수행하는데 사용할 수 있는 비트 패턴으로 변환시키는 프로그램이다. 몇몇 사람들은 이러한 명령어들을 어셈블러 언어라고 부르며, 어셈블리 언어라고 부르는 사람들도 있다. 니모닉 기호(mnemonics)를 opcode로 변환하고 메모리 위치와 기타 존재물에 따라 식별자를 다시 분석함으로써 목적 코드를 만들어낸다. 거꾸로 기계어를 어셈블리어로 바꾸는 것은 “역(逆)어셈블러”(disassembler)이다. 고급 언어와는 달리 어셈블리어는 간단한 문장에 대해 기계어와 일대일 대응 관계가 있지만, 자주 쓰이는 몇 명령은 둘 이상의 기계어 명령을 묶어 하나의 어셈블리 명령어에 대응시키기도 한다.
어셈블리어

이것은 어셈블리 명령 부호를 오피코드로 해석할 뿐만 아니라 메모리의 위치들을 이름으로 표시하는 기능, 매크로를 통한 문장 치환 기능 등을 함께 제공한다. 높은 수준의 어셈블러는 고급 제어 구조, 높은 수준의 프로시져/함수 선언 및 호출, 높은 수준의 자료형 추상화 같은 높은 수준의 언어 추상화 기능을 제공하기도 한다. MIPS, Sun Sparc, HP PA-RISC과 같은 RISC 기반 아키텍처를 위한 현대의 어셈블러는 함수 스케줄링 기능을 가지고 있어서 중앙처리장치의 파이프라인을 효과적으로 사용할 수 있다. 이 어셈블러는 1950년대부터 계속 쓰여 왔으며, 고급 언어를 위한 컴파일러에 견주어 보면 구조가 매우 간단하다. 크로스 어셈블러는 다른 프로세서를 위한 코드를 만든다. 어셈블러가 실행되는 단계를 어셈블리 타임이라고 한다. 패스의 수. 어셈블러에는 두 가지 종류가 있는데, 실행 프로그램을 만들기 위해 얼마나 많은 패스가 소스를 거치는지에 따라 다르다. 1패스 어셈블러들을 이용하는 본래 이유는 어셈블리의 속도 때문이다. 2차 패스가 되돌아가기를 요구할 수도 있기 때문이다. 그러나 현대의 컴퓨터는 납득하기 어려운 지연 없이 다중 패스 어셈블리를 수행한다. 다중 패스 어셈블러는 링크 프로세스를 더 빠르게 한다는 장점이 있다. 고급 어셈블러. 더 복잡한 고급 어셈블러는 다음과 같은 언어 추상물을 제공한다: 어셈블리어. 기계어는 실제로 컴퓨터의 CPU가 읽어서 실행할 수 있는 0과 1로 이루어진 명령어의 조합이다. 이러한 각 명령어에 대해 사람이 알아보기 쉬운 니모닉 기호(mnemonic symbol)를 정해 사람이 좀 더 쉽게 컴퓨터의 행동을 제어할 수 있도록 한 것이 어셈블리 언어이다.
어셈블리어

예를 들어, 10110000 01100001 는 x86 계열 CPU의 기계어 명령이고, 이것을 어셈블리어로 옮겨쓰면 다음과 같다. mov al, 061h 명령어 mov는 영어 move를 변형한 니모닉이며, al은 CPU안에 있는 변수를 저장하는 레지스터의 하나이다. 그리고, 061h는 16진수 61 (즉 십진수 97, 이진수 01100001)이다. 이 한 줄의 뜻은 16진수 61을 al레지스터에 넣으라는 뜻이며, 1과 0의 반복인 기계어보다 사람이 혼동없이 이해하기 한결 쉽다. 어셈블리어는 이러한 문장들로 구성된다. 헬로 월드 프로그램. 다음은 NASM x86 어셈블리어로 구현한 헬로 월드 프로그램이다. adosseg .model small .stack 100h .data hello_message db 'Hello, World!',0dh,0ah,'$' .code main proc mov ax, @data mov ds, ax mov ah, 9 mov dx, offset hello_message int 21h mov ax, 4C00h int 21h main endp end main
키리바트

키리바트()는 스리랑카의 전통 음식이다. 인디카 쌀에 코코넛밀크를 넣어 지은 밥으로, 명절이나 특별한 날에 먹는다. 이름. 신할라어 "키리바트()"는 "젖 (또는 식물성 밀크)"을 뜻하는 "키리()"와 "쌀"을 뜻하는 "바트()"의 합성어로, "우유 (이 경우에는 코코넛밀크) 밥"이라는 뜻이다. 문화. 밥을 지을 때 코코넛밀크가 끓어 넘치는 것을 보고 한 해의 운세를 점치기도 한다.
윈도우 NT

윈도우 NT()은 마이크로소프트 윈도우 운영체제 제품군의 명칭이다. 원래 NT는 “New Technology”란 확장된 의미로 사용되었지만 이후 특별한 의미없이 쓰이게 되었다. 윈도우 9x를 사용하는 윈도우 95와 윈도우 98보다 다소 안정적이다. 윈도우 NT 3.1, 윈도우 NT 3.5, 윈도우 NT 3.51은 인터넷 익스플로러가 내장되지 않았고, 윈도우 NT 4.0은 인터넷 익스플로러 2(한국어 버전의 경우는 인터넷 익스플로러 3)가 윈도우 2000 인터넷 익스플로러 5.01이 내장되어 있다. 윈도우 NT는 VMS 계열의 운영 체제에 영향을 받았다. 2021년 기준으로 NT 커널 기반 운영 체제의 최신판은 윈도우 11이다. 2020년 1월 14일부로 윈도우 7 서비스가 종료되었고, 2023년 1월 10일부로 윈도우 8.1 서비스가 종료되었다. 그리고 윈도우 11을 출시한다고 하기 전 윈도우 10도 2025년 10월 14일에 서비스가 종료된다고 알렸다. 에디션. NT 계열 모든 서버는 BackOffice의 종류다.
혼슈

혼슈( )는 일본에서 가장 큰 섬이다. 북쪽으로 쓰가루 해협을 경계로 홋카이도가 있으며, 남쪽으로는 세토 내해를 사이에 두고 시코쿠가 있다. 남서쪽으로 간몬 해협을 끼고 규슈가 있다. 혼슈는 세계에서 인구 2위, 면적 7위인 섬이다. 혼슈 본섬과 부속도서를 합친 면적은 227,943 km2로 일본 전체 면적의 5분의 3을 차지하는데, 이는 대한민국 면적의 2.2배이고 남북한을 합친 면적(223,477 km2)과 비슷하다. 인구는 약 1억 300만 명으로, 대한민국 인구의 2배다. 개요. 서쪽과 북쪽으로는 동해를 활모양으로 둘러 싸고 있는 궁상 열도(弓状列島)로 약 1,300km이다. 혼슈를 제외한 홋카이도, 오키나와, 오가사와라 제도 등에서는 혼슈를 내지(內地)라고도 부른다. 지리. 혼슈는 일본 전체 면적의 60%를 차지하고, 일본 전체 인구의 81.6%를 점한다. 인구 비중이 높은 만큼 정치나 경제, 문화, 교육, 교통 등 거의 모든 분야에 있어 일본의 중심적 역할을 한다. 혼슈를 제외한 일본 열도 3대 섬(홋카이도, 규슈, 시코쿠)과는 다리(세토 대교 - 시코쿠)와 터널(세이칸 터널 - 홋카이도, 간몬 터널 - 규슈)로 연결된다. 기후. 혼슈는 북위 41도부터 33도까지 길게 걸쳐있어 그 기후가 다양하다. 북쪽은 냉대 습윤 기후, 서안 해양성 기후가 나타나고 중부 쪽은 온난 습윤 기후, 온대 하우 기후가 나타나며 남쪽에는 아열대 기후가 나타난다.
혼슈

혼슈의 최저 기온은 영하 35.5도이고 최고 기온은 영상 41.0도로 북쪽으로는 북위 42도에 있는 홋카이도와 비슷한 기후가, 남쪽으로는 북위 26도에 위치한 오키나와섬보다 더 더운 기후가 나타난다.
정자역

정자역(亭子驛, Jeongja station)은 경기도 성남시 분당구 정자동에 위치한 분당선, 신분당선의 전철역이자 환승역이다. 분당선 개통 당시엔 백궁역이었으나, 성남시 행정구역 변경에 따라 현재의 역명으로 변경됐다. 신분당선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 수인·분당선은 탄천 하저터널로 수내역과 연결된다. 역 구조. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 6개이다. 신분당선의 경우, 이 역과 미금역 사이에 분당선과의 연결 선로가 있으며, 신분당선 2단계 구간 및 광교차량사업소 개통 이전까지는 분당선의 분당차량사업소를 이용하였기 때문에 신분당선 전동차의 입·출고선으로 사용하였고, 현재도 일부 열차는 일부 검수를 위해 이 역에서 시·종착하여 입·출고한다. 서울 지하철 9호선과 같이 중간에 환승 게이트가 있다. 또한 기존 분당선은 정자역의 1~4번 출구만 한국철도공사 관할 출구에 해당되며, 탄천변과 마주보는 곳에 출구가 있다. 신분당선 관할 출구는 5~6번 출구로써 기존 분당선의 출입구보다 약간 북쪽에 위치하고 있다. 이 5~6번 출구는 신분당선 운임 구역으로 곧바로 연결된다. 이 때문에 개통 초기에는 분당선을 이용하고 5~6번 출구로 나갈 때 신분당선의 환승 통로에 설치된 환승 게이트를 통과하면 추가 요금(700원)이 지불되는 문제점이 있었다.
정자역

현재는 분당선에서 분당선만 이용 후 신분당선 게이트를 통과하더라도 추가요금이 부과되지 않도록 개집표 프로그램이 수정되었다. 단 1회권으로는 별도운임을 내지 않으면 여전히 이용이 안된다.
금천구청역

금천구청역(衿川區廳驛, Geumcheon-gu Office station)은 서울특별시 금천구 시흥동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 이 역에서 경부선, 경부고속선이 시흥연결선을 통하여 분기한다. 2008년 12월 이후로는 영등포역, 광명역을 오가는 셔틀 열차의 분기/합류역 역할을 겸하고 있다. 현재 급행열차 운행 일환으로 대피선이 설치되어 있다. 안양천 하저터널로 광명역과 연결된다. 이 역부터 남영역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다. 한국철도공사와 서울교통공사와의 협약으로, 광명역은 한국철도공사 전동차만 들어온다. 역 구조. 2면 6선의 쌍섬식 승강장 형태의 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 전철 승강장에서 독산역 방면에 일반 열차용 저상홈이 설치되어 있어 통일호가 정차하였으나 1999년 6월 1일 이후로 모두 무정차 통과하도록 변경되어 현재 사용하지 않고 있다. 출구는 한 개이다. 서울역(지상) 시종착 급행열차는 출퇴근 시간에만 정차한다. 청량리 시종착 급행 전동열차도 평일 출퇴근 시간 한정해서 이 역과 의왕역에 추가로 정차한다. 역명에 관한 이야기. 원래 역명은 지명에서 유래한 시흥역(始興驛)이었는데, 경기도 시흥시 소재 역으로 오해되는 경우가 많았고, 지역 홍보 효과가 떨어진다고 판단하여 인근에 준공된 금천구청 신청사의 이름을 따라 역명을 변경하였다. 과거에 역명이 시흥이었던 탓에 이 역을 경기도 시흥시에 있는 역으로 오해하는 승객이 많았다. 당시 승강장과 개찰구에는 '여기는 서울시 금천구 시흥동입니다.
금천구청역

경기도 시흥시를 찾아가실 분은 목적지를 다시 한 번 확인하신 후에 소사역, 안양역에서 버스를 이용하시거나 4호선 오이도역, 정왕역을 이용해주시기 바랍니다.'라는 안내가 붙어 있었다. 시흥동과 시흥시. 원래 이 지역은 1963년까지 당시 경기도 시흥군 동면에 속했던 지역으로, 조선시대 시흥군(옛 금천현, 시흥현)의 중심지로 관아가 위치했다. 1910년까지 시흥군의 중심지이자, 시흥군청이 위치하던 곳이었다. 하지만 1911년 영등포로 군청이 옮겨져서 자연히 시흥군의 중심지는 영등포로 옮겨지게 되었다. 1936년 경성부의 시계 확장 때 영등포읍이 경성부에 편입되어, 이후 시흥군의 중심지는 영등포에서 안양으로 이동하였고, 시흥군청도 안양읍으로 이전하였다. 시흥군의 중심지 기능을 상실한 시흥리 지역은 1963년 서울특별시에 편입되어, 옛날에 이 곳이 시흥군의 중심지였다는 사실은 시흥동이라는 지명에서나 남아 있다.
금천구청역

한편 시흥군은 주변 지역은 1970년대부터 1980년대 사이에 진행된 급격한 산업화와 수도권 위성도시들의 급격한 인구 유입 등으로, 1973년 안양시를 시작으로 차례로 광명시, 안산시, 과천시, 군포시, 의왕시가 시로 분리승격하게 되었다, 1989년 시흥군의 남은 지역인 소래읍(현 시흥시 대야동, 신천동, 은행동 일대), 군자면(현 시흥시 군자동, 정왕동, 월곶동 일대), 수암면(현 시흥시 목감동, 능곡동, 연성동 및 안산시 상록구 안산동 일대, 안산동은 1995년 시흥시에서 안산시로 편입) 지역을 남겨놓은 채 현재의 시흥시가 되었다. 이렇게 되어 현재의 시흥시 지명과 서울특별시의 금천 지역에서 따온 '시흥'이라는 지명과는 옛날에는 원래 동일한 행정구역이였지만, 현대에 들어와서 행정구역의 수많은 변화로 지금은 행정구역 및 생활권이 다른 지역이 되었다. 2008년 10월, 역 인근에 금천구청 신청사가 준공됨에 따라, 금천구에서는 국토해양부와 한국철도공사 등 유관 기관과 함께 역명 변경에 관한 협의를 진행하였다.
금천구청역

국토해양부에 의하면, 한국철도공사 등 관계기관의 의견조회를 하여 역명선정에 있어 행정구역 명칭인 금천역이 보다 우선시 되어야 함을 기본적으로 제안하여 금천역을 포함하여 지역주민 설문조사를 다시 시행할 것을 요청하였으나, 금천구청에서 2차 설문조사를 시행한 결과 금천구청역이 약 85%로 대다수 지역주민들이 금천구청역을 선호하는 것으로 나타났으며, 역명변경 추진과정에서도 특별한 반대여론은 없었고, 지자체의 2번에 걸친 설문조사 결과 주민의 대다수가 '금천구청역'에 찬성하였으며, 금천구청역명이 행정구역명과 동일한 지방자치단체의 사무소 명칭이므로 광역철도역명으로 사용가능 한 것으로 판단하여 역명을 개정하게 되었다고 한다. 이에 따라 2008년 12월 29일 현재의 역명으로 개칭하고 역 광장에서 기념식을 열었다.
점 (기하학)

점(點)은 크기가 없고 위치만 있는 도형을 말한다. 점은 유한직선(有限直線)의 일단(一端)이며, 선의 교차에 의하여 생긴다. 점은 선, 면, 도형 등의 기초가 된다. 유클리드의 정의. 유클리드 기하학에서 사용하는 점의 정의와 공리
석수역

석수역(石水驛, Seoksu station)은 경기도 안양시 만안구 석수동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역의 위치는 서울특별시 금천구 시흥3동과 가깝지만 역사의 공식적인 위치가 경기도 안양시 석수동에 있으며, 이로 인해 서울 시내용 수도권 전철 정기권을 사용할 수 없다. 신안산선이 개통되면 이 역이 서울 최남단역이 될 예정이고, 급행도 정차할 예정이다. 역 구조. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이다. 가운데 2선은 통과선이다. 출구는 두 개이며 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
원소 (수학)

수학에서 원소(元素 element)는 집합을 이루는 개체들이다. 원소 대신 구성원(member)라는 용어를 쓰기도 한다. x는 S의 원소이다는 것을 나타내는 표기는 다음과 같으며, 달리 'x는 S에 속한다', 또는 'x는 S의 구성원이다'라고 읽을 수 있다 : formula_1 집합에 속하는 각각의 대상들은 집합 존재의 원인 요소이므로, 원소라고 하는 것이다. 원소는 이 세상의 그 무엇이든 될 수 있다. 즉, 감정,과목,사람,숫자,이름,글자,사랑ᆞ평화ᆞ자유와 같이 추상적인 어휘 등 우리주변에서 볼 수 있는, 볼 수 없는 모든 것들은 그 대상이 분명하다면 원소가 될 수 있다. 이 때문에, 집합도 원소가 될 수 있다. 수학은 수를 다루는 학문이기 때문에,집합의 원소는 주로 숫자이다. 참고로, 행렬 등을 이루는 개체들도 원소 또는 원라고도 한다.
디지털 정체성

디지털 정체성은 디지털 정보로 정체성을 표현한 것이다. 디지털 정체성 시스템에서는 디지털 정체성을 해당 엔티티에 속하는 디지털 정보들의 집합으로 이해할 수 있다. 여기서 정체(엔티티)는 사람 (개인 또는 커뮤니티), 물리적인 물체, 또는 디지털 정보 그 자체 (가상 엔티티) 일 수 있다. 디지털 정체성의 자기 결정 및 표현의 자유는 새로운 인간 권리 (인간 권리 참조)가 될 수 있다. 디지털 정체성은 또한 미래에는 법적 정체성(Legal entity)이 될 수 있다. 디지털 정체성은 둘 이상의 실체 간의 관계 안에서 정보 교환의 명백한 특성으로 생각할 수 있다. 가상 엔티티. 가상 엔티티는 유일하고 명백히 구별되는 주체 또는 기관으로써 동작하는 디지털 자원이다. 위키백과는 가상 엔티티의 좋은 예제이다: 위키백과 애플리케이션과 데이터들을 다른 사이트로 복사한다고 해서 위키백과가 될 수는 없을 것이다. 왜냐하면 거기에는 위키백과 참여자들의 커뮤니티가 없을 것이고, 따라서 위키백과와 참여자들간의 관계가 없을 것이기 때문이다. 인간과 디지털 자원과의 관계가 해당 자원에게 가상 엔티티 지위를 부여하는 것이다. 관계를 통한 아이덴티티. 어떤 사람이 어떤 엔티티의 디지털 아이덴티티를 어떻게 인지하느냐 하는 것은 그 사람의 관점에 따라 바뀔 수밖에 없다 (물리적 아이덴티티와 마찬가지로). 이것은 "귀속"의 정의가 함축하고 있는 것을 고려해보면 명백해진다: 즉, 어떤 정보를 어떤 엔티티에 속하는 특성으로 판단하기 위해서, 그 정보가 사실상 해당 엔티티에 귀속되어 있음을 확신해야 한다(아래 인증 참조). 역으로, 엔티티는 (자신의 관점에서 바라본 특정인의 아이덴티티에 따라) 자신의 속성들로의 접근을 선택적으로만 허용해야 한다.
디지털 정체성

이런 식으로, 디지털 아이덴티티는 대상 특성으로서보다는 상호-합의된 관계 안에서 이해해야 한다. 인증. 인증은 한 엔티티의 아이덴티티에 대해 다른 사람에게 확신을 주는, 신뢰 기반 ID 분류의 핵심 요소이다. 인증 방법은 은행 카드와 같이 고유한 물건을 제시하는 것, 패스워드 또는 미리 설정된 질문의 답변과 같은 비밀 정보 제시, 메시지 송/수신을 통한 전자우편 주소의 확인, 그리고 훨씬 더 강력하지만 비싼 솔루션으로써 암호를 사용하는 방법 등을 포함한다. 일반적으로, 기업 대 기업 인증은 보안을 중요시하는 반면 기업 대 사용자 인증은 간편함을 선호한다. 홍채 인식, 장문 그리고 성문 등 새로운 물리적 인증 기법들이 현재 개발되고 있고, 신원 도용을 보다 잘 보호할 것으로 기대된다.
회룡역

회룡역(回龍驛, Hoeryong station)은 경기도 의정부시 호원동에 있는 수도권 전철 1호선과 의정부 경전철의 환승역이다. 2014년 12월 6일에 통합역사가 준공되었다. 역 구조. 출구는 5개다. 1호선 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있고, 현재 통합 역사가 완공되었기 때문에 기존 승강장의 일부는 사용되지 않고 있으며 임시 가설된 승강장은 철거되었다. 의정부경전철 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 발곡 방면 승강장은 경원선 회룡역과 연결되어 있다.
AC

AC, Ac, ac는 다음 등을 가리킨다. 주로 쓰이는 의미는 다음과 같다. 그 외에 다음을 의미한다.
잡종 끈 이론

끈 이론에서 잡종 끈 이론(雜種-理論, )은 보손 끈과 II종 초끈을 섞어 만든 끈 이론이다. 보손 끈은 26차원의 시공에서 살지만, 초끈은 10차원의 시공에서 살기 때문에 남은 16차원은 게이지 군을 이루게 된다. 초대칭을 보존하려면 두 가지의 가능한 게이지 군이 있는데, 이에 따라 SO(32) 잡종 끈 이론(HO종)과 E8×E8 잡종 끈 이론(HE종)으로 나뉜다. 전개. 닫힌 끈의 왼쪽 진동 모드는 보손 끈으로, 오른쪽 진동 모드는 초끈으로 모드 전개를 한다. (열린 끈에서는 왼쪽 모드와 오른쪽 모드가 서로 같아야 하므로, 잡종 이론에서는 열린 끈이 없다.) 보손 끈의 임계 차원은 26차원이지만 초끈의 임계 차원은 10차원이므로, 남은 16차원은 16차원 짝수 유니모듈러 격자에 축소화하여야 한다. 이는 반단순 리 군의 근계로 주어지며, 이러한 반단순 리 군은 E8×E8와 Spin(32)/ℤ2 두 가지가 있다. 따라서 자동적으로 잡종 끈 이론은 E8×E8 또는 SO(32) 게이지 군을 지니게 된다. 일반적으로, formula_1차원 잡종 끈 이론을 구성하려면, 부호수가 formula_2인 짝 유니모듈러 격자가 필요하다. 이 경우, 각 격자에 대하여 formula_3차원 진공 모듈라이 공간 이 존재한다. 이는 아무 10차원 잡종 끈 이론(E8×E8 또는 Spin(32))을 formula_5차원 원환면 위에 축소하여 얻어지며, 모듈라이 공간의 차원은 다음과 같이 얻어진다.
잡종 끈 이론

여기서 보다 일반적으로, 초대칭을 갖지 않고, SO(16)×SO(16) 게이지 대칭을 가지는 잡종 끈 이론도 존재한다. 성질. 낮은 에너지 이론. 10차원 잡종 끈 이론의 낮은 에너지 이론은 formula_10 초대칭 양-밀스 이론과 결합된 10차원 formula_10 초중력이다. 이 경우 게이지 군은 E8×E8 또는 Spin(32)이다. 즉, 그 무질량장들은 다음과 같다. 솔리톤. 잡종 끈 이론은 열린 끈을 갖지 않으므로, D-막을 갖지 않는다. 반면, 캘브-라몽 장의 자하(磁荷)를 갖는 NS5-막이 존재한다. (Spin(32) 잡종 끈 이론의 경우, S-이중성 아래, 이 상태는 Ⅰ종 끈 이론의 D5-막에 해당한다. E8×E8 잡종 끈 이론의 경우, 이는 M이론의 M5-막에 해당한다.) Spin(32) 잡종 끈 이론의 기본 끈의 스펙트럼은 게이지 군 Spin(32)의 스피너 표현을 따르는 상태가 존재한다. 이러한 상태 가운데 가장 가벼운 것은 양의 질량을 가지지만 Spin(32) 전하 보존에 의하여 안정하다. (물론, 이러한 입자가 짝수 개 있다면, 두 스피너 표현의 텐서곱은 스피너가 아니므로, 이들은 더 가벼운 상태로 붕괴할 수 있다. 그러나 한 개만 있다면 이는 더 이상 붕괴할 수 없다.) S-이중성 아래, 이 상태는 Ⅰ종 끈 이론의 비(非) BPS 안정 D0-막에 해당한다. 이중성. SO(32) 잡종 끈 이론은 S-이중성에 의하여 (큰 결합 상수의 극한에서) Ⅰ종 끈 이론과 동등하다.
잡종 끈 이론

E8×E8 잡종 끈 이론은 S-이중성에 따라 선분 (S1/Z2)에 축소화한 M이론과 동등하다. 이 경우, 변칙을 피하기 위해서는 선분의 양 끝에는 각각 E8 게이지 이론이 존재하게 된다. 원 위에 축소화했을 때, 9차원 잡종 끈 이론은 하나의 모듈라이 공간을 이룬다. 즉, 9차원으로 축소한 E8×E8 잡종 끈 이론과 Spin(32) 잡종 끈 이론은 같은 이론의 서로 다른 진공 상태에 대응된다. 이는 T-이중성의 한 경우이며, 부호수 (17,1)의 짝 유니모듈러 격자의 유일성에 의하여 발생한다. 역사. 영명 은 (잡종 강세)의 형용사형이며, (변화)에서 왔다. 잡종 강세는 노새와 같이, 서로 다른 두 종을 교배시켜 더 강건한 잡종이 발생하는 현상이다. "잡종 끈"이란 초끈과 보손 끈을 반반씩 섞어서, 현상론적으로 더 유용한 끈을 얻는 현상을 생물학의 잡종 강세에 비유한 것이다. 한국어에서는 "혼성", "이형" 등으로 번역하기도 한다. 잡종 끈 이론은 1985년에 데이비드 그로스, 제프리 하비(), 에밀 마티넥(), 라이언 롬()이 도입하였다. 1990년대에 잡종 끈 이론이 다른 끈 이론과 같이 이중성으로 인하여 M이론에 관련되어 있다는 사실이 밝혀졌다. 끈 이론 초기에, E8×E8 잡종 끈 이론은 E8 군이 자연스럽게 대통일 이론의 게이지 군을 포함하기 때문에 주목받았다. 구체적으로, E8은 표준 모형 군 SU(3)×SU(2)×U(1) 및 대통일 군 E6, SO(10), SU(5)를 자동적으로 포함하게 된다.
잡종 끈 이론

그러나 이후 잡종 끈 이론 대신 다른 방법으로 끈 이론에서 게이지 이론을 구현하는 방법들이 발견되었다.
BC

BC, Bc, bc는 다음 뜻을 가지고 있다. BC는 대개 다음의 의미를 가리킨다. 그 외에 BC는 다음을 의미한다.
관악역

관악역(Gwan-AkStation, 冠岳驛)은 경기도 안양시 만안구 석수동에 위치한 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 1974년 8월 15일에 수도권 전철 1호선의 개통과 함께 개업했다. 역명은 인근의 관악산에서 따온 것이며 서울 관악구와는 거리가 있다. 인근에 안양예술공원이 위치해 있다. 역 구조. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 중간 2선은 통과선이다. 출구는 2개이다. 일시적 급행 정차. 1997년 8월 20일부터 민자역사 공사 중인 안양역을 대신하여 서울-수원 급행 전동차가 정차하기도 했으나, 2003년 1월 2일부터 안양역에 다시 정차하게 됐다.
나니아 연대기

《나니아 연대기》는 총 7권으로 구성된 영국 작가인 C.S.루이스의 판타지 아동문학 시리즈이다. 역본에 따라 나니아 나라 이야기, 나니아 연대기 등으로 불리기도 했다. 이 소설은 조앤 롤링의 《해리포터 시리즈》, 톨킨의 《반지의 제왕》과 함께 세계 3대 판타지 소설로 꼽힌다. 설명. 이 시리즈는 아동문학의 고전이라 평가되며, 저자가 톨킨과 가까운 사람이었던 만큼, 현대 판타지에서도 어느 정도의 위치를 차지하고 있다. 저자의 작품 중 가장 잘 알려진 작품이기도 하다. 이 소설은 동물들이 말을 하고, 마법이 일상적이며, 선이 악과 대결을 벌이는 "나니아"라는 가공 세계에 제2차 세계 대전중의 영국 출신의 아이들이 떨어져 벌이는 모험 및 내부적인 이야기를 세계의 최초부터 종말까지 담아내고 있다. 저자 루이스는 첫번째로 쓰여진(1권은 마법사의 조카) 책인 의 집필을 나치독일 공군의 공습으로 피난온 어린이들을 보살핀 시기인 1939년에 시작했으나 중도에 포기했다. 그러다가 1948년 다시 쓰기 시작하여 1950년 출판하게 되었다. 책의 삽화는 폴린 베인즈(Pauline Baynes)가 맡았으며, 일부 역본은 출판사에서 삽화가를 고용하여 자체적인 삽화를 실은 경우도 있다. 의 모든 책들은 1950년부터 1956년까지 출간되어 전 세계적으로 1억 2천만부(2010년 기준)가 넘게 팔렸으며 41개 언어로 번역되었다. 이 시리즈는 라디오극, TV영화, 연극 등으로 각색되기도 하였으며, 2005년에 이 시리즈를 바탕으로 한 극장판 영화 중 제 1편인 "'"이 개봉되었다.
나니아 연대기

2008년에는 제 2편인 "'"가 개봉되었으며, 제 3편인 ""가 2010년 12월 9일에 개봉되었다. 영향. 나니아 연대기의 세계관과 배경은 미국의 소설가 캐서린 파터손(Katherine Paterson)의 비밀의 숲 테라비시아에 영향을 많이 주었다. 그리고 영국의 소설가 닐 가이만(Neil Gaiman)의 몇몇 작품에 영향을 주었다.
콩고

콩고(Congo, )는 아프리카의 인접한 두 나라가 함께 쓰는 이름이다. 콩고란 이름은 다른 곳에서도 사용된다.
녹천역

녹천역(鹿川驛, Nokcheon station)은 서울특별시 도봉구 창동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 4개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
세계기록유산

유네스코 세계기록유산( - 世界記錄遺産) 또는 유네스코 세계의 기억 프로그램()은 유네스코에서 기록물에 대해 제정하는 문화유산이다. 국제자문위원회가 심사하고 유네스코 사무총장이 승인하는 형식으로 선정된다. 국제자문위원회 회의는 1997년부터 매 2년마다 개최되고 있다. 등재 기준. 세계기록유산 등재 기준은 다음과 같다. 먼저 세계적 가치의 여부가 있다. 세계적 가치를 충족하려면 다음의 기준에 적합해야 한다. 그 외의 기준에는 신빙성, 유일성과 영향력 등이 있다. 등재 절차. 세계기록유산의 등재절차는 다음과 같다. 지금까지 국제자문위원회는 193개의 문서 항목을 세계기록유산으로 등재했다. 각각의 등재 문서 항목은 2년마다 열리는 국제자문위원회(IAC) 회의에서 결정된다. 등재 현황. 대한민국의 세계기록유산 목록. 2025년 기준 대한민국의 세계기록유산은 20건이다. 인류는 문화유산의 다양한 가치들이 내재된 문화유산을 통해 인류의 영속성을 확인하게 되고, 보다 큰 범위에서 인류 공동체 의식을 느끼게 되므로 인류 공동의 가치를 보호하기 위해 문화유산을 지켜야한다는 당위성이 있다.
정왕역

정왕역(JeongwangStation, 正往驛)은 경기도 시흥시 정왕동에 있는 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선의 철도역이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 2개다. 스크린도어가 설치돼 있다. 수인·분당선의 경우, 이 역부터 오목천역까지 배차 간격이 최대 35분까지 늘어날 수도 있는 구간이다.
노량진역

노량진역(NoryangjinStation, 鷺梁津驛)은 서울특별시 동작구 노량진동에 있는 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 샛강역과 연결된다. 인근에 노량진수산시장이 있다. 경부선의 역은 1899년 9월 18일 경인선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시했는데, 당시의 역은 마포의 강 건너편 영등포에 권설(權設; 임시로 지음)한 것으로서, 당시의 보도에서는 ‘영등포 가설 정거장’으로도 불렸다. 1900년 7월 8일 경인선의 완전 개통과 함께 현재의 위치로 옮겼고, 개통 당시의 역무 설비는 철거하지 않았다가 추후 영등포역의 영업에 이용하게 된다. 1974년 8월 15일부터는 수도권 전철 1호선이 운행하기 시작했다. 광역철도 이외의 저상 승강장(6,7번) 일반 여객 영업은 2005년 1월 20일 이후로 취급하지 않고, 수도권 전철 1호선의 광역철도만 정차한다. 2016년 8월부터 경부선(1호선)측 출구에 엘리베이터와 에스컬레이터를 설치해 가동하고 있으며, 에스컬레이터 측 출구가 별도의 2번 출구로 표기돼 있다. 기존 역사 옆에 건물을 추가해 에스컬레이터와 엘리베이터를 설치한 방식으로 공사가 완료됐다. 추후 서울 경전철 서부선이 개통 되면 3개의 환승역이 될 예정이다.
노량진역

역사. 민자역사. 2002년 철도청은 지하철 1호선 노량진역 철도용 부지 38,650m2에 역무시설과 함께 백화점, 대형할인점, 복합영화관 등 지하 2층~지상 17층 규모의 판매·문화·업무시설을 짓는 사업을 위해 노량진역사㈜를 설립하고 2002년 12월 공모를 통해 진흥기업을 주관사로 선정했으나 주식 양도를 하는 방법으로 사업주관자 지위를 포기하고 1대 주주가 된 개인사업자가 노량진역사㈜의 대표이사가 됐다. 2002년 철도청 로비 명목으로 사업 파트너인 진흥기업에서 2억 5,000만 원을 받고 불법으로 사전분양을 하여 50여억원의 분양계약금을 챙긴 것에 대해 횡령•배임•알선수재 혐의로 2006년 법원에서 징역 2년6개월에 집행유예 4년을 선고받은 김모씨가 2007년 단독 사업주관자로 바뀐 이후 시공사에 벽산건설과 시공약정을 맺었지만, 바로 약정해지를 하고 정우개발과 시공계약을 맺었는데 정우개발이 공사실적을 조작한 사실이 드러나 이후에도 여러 업체로 시공사가 바뀌는 과정 끝에 사업은 중단되었다. 노량진역사㈜가 2003년부터 2010년 1월까지 상가 계약금 150억원보다 많은 약 200억원을 지출하면서 8~9명의 근무자 급여가 60억원이었고 구체적으로 1인당 연간 8,000만원이 넘는 정식 급여와 함께 ‘업무추진비 25만원, 체력단련비 30만원’에 연간 100만원 안팎의 법인카드를 사용했다. 그러다 최종적으로 부도가 났고, 130명의 상가 수분양자와 수백명의 사기 분양 피해자가 있다.
노량진역

2009년 1월 노량진민자역사 공사 대금 50억 원의 약속어음 지급 기일을 변조해 행사한 혐의(유가증권변조) 등으로 서울동작경찰서, 노량진민자역사 내 상가 사기 분양 등과 관련해 서울중앙지검과 서울강북경찰서에서 수배를 받은 대표이사 김모씨가 "경기도 일산구에서 전라남도 장성군으로 거주지를 옮겼다"는 첩보를 입수한 서대문경찰서에 체포되었다. 노량진 민자역사가 2011년 법원에서 파산 선고를받은 것에 대한 불복 재판과 분양피해자 66명코레일을 상대로 "민자역사 상가 불법 분양으로 입은 손해 60억여원을 배상하라"며 제기된 집단소송이 진행되던 2012년 노량진 민자역사의 사업 시행자 지위 확인을 구하는 소송을 제기했으나 원고패소했다. 2008년 4월 3일 동작구에서 도시계획시설사업 시행자 지정 및 실시계획인가를 받아 한국철도공사와 노량진민자역사(주)가 업무협약으로 사업을 추진하던 중 2008년 1월 업무협약을 취소하고 서울시와 한국철도시설공단에 각각 건축허가취소, 점용허가취소를 요청하여 2014년 12월 18일 실시계획이 실효가 되면서 사업이 공식적으로 종료됐다. 역 구조. 출구는 한국철도공사 소속 3개와 서울시메트로9호선 소속 6개로 총 9개가 있다. 1호선 승강장. 승강장은 지상 1층에, 대합실 등 주요 역무 시설은 지상 2층에 있다. 1~5번 승강장은 수도권 전철 1호선에 사용되는 고상 승강장이며, 6, 7번 승강장은 경부선 여객열차에 사용되던 저상 승강장이나 현재는 사용되지 않는다.
노량진역

1번 승강장에는 역 외부와 바로 연결되는 개찰구가 설치되어 있다. 출입구는 1곳이다. 3, 6, 7번 승강장을 제외한 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 과거 화물을 취급하던 저상홈 옆 공간에 콘크리트제 화물취급장이 2014년 경에 설치되어 화물 열차로 공사용 철강재 등을 운반 보관하는 등 일종의 화물 운송이 이루어지고 있다. 9호선 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 지하 1층에, 승강장은 지하 2층에 있다. 출구는 6개다. 환승 통로 문제. 서울 지하철 9호선 노량진역이 건설할 당시 본래는 환승 통로 공사를 포함하는 민자역사 건설 사업이 2008년 12월 23일에 착공하였으나, 한국철도공사와 시공사 간의 마찰로 민자역사 사업 계약이 파기되어 환승 통로가 마련되지 못하였다. 이 때문에 9호선 개통 후 2015년까지 운임 지역 밖을 경유하는 형태로 간접적으로 연결되었으며, 선/후불 교통카드(1회용 교통카드와 정기 승차권은 환승 처리 불가)를 사용할 경우에만 환승 처리에 따른 운임 할인을 받을 수 있었고 이때 환승 가능 횟수가 1회 차감되는 소프트 환승을 적용하였다. 한편 서울특별시에서는 이 문제를 해결하기 위하여 민자역사 사업과 별도로 환승 통로의 개설을 추진하여, 2011년 10월 5일부터 노량진역 정식 환승 통로를 착공하여 2013년 6월 완공을 목표로 결정하였다. 이후 통로의 완공 시기가 계속 지연되어, 2015년 10월 31일이 되어서야 새 환승 통로가 개통되었다.
노량진역

이용객 변동. 9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
초지역

초지역(ChojiStation, 草芝驛)은 경기도 안산시 단원구 초지동에 있는 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선, 수도권 전철 서해선의 환승역이다. 개업 당시 역명은 공단역(工團驛)이었으나, 반월국가산업단지와 멀리 떨어져 있다는 문제가 계속 거론되어, 2012년 6월 30일 초지역으로 역명이 변경되었다. 역 인근에 신안산대학교가 있다. 추후 신안산선이 개통되면 4개의 환승역이 될 예정이다. 2024년 11월 2일부터 2026년 3월 31일까지 신안산선 개통시까지 초지역 ~ 서화성역간 셔틀버스를 운행한다. 역 구조. 역사는 4호선, 수인·분당선이 지상 2층, 수도권 전철 서해선이 지하 3층으로 이루어져 있다. 출구는 4호선, 수인·분당선 측 1개, 수도권 전철 서해선 측 4개 모두 5개가 있다. 4호선, 수인·분당선 대합실이 지상 1층, 승강장이 지상 2층에, 수도권 전철 서해선 대합실이 지하 1~2층, 승강장이 지하 3층에 있다. 서해선 광역전철 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 추후 KTX-이음 열차도 정차할 수 있도록 다중 슬라이드형 안전문이 설치 될 예정이다. 2024년 11월 2일부터 4번 출구쪽에 서화성역으로 출발하는 셔틀버스를 운행하므로 시간표를 반드시 확인해야 한다.
방학역

방학역(BanghakStation, 放鶴驛)은 서울특별시 도봉구 방학동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 향후 우이신설선 연장선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 3개다.
내셔널 지오그래픽 협회

전미 지리 협회 또는 내셔널 지오그래픽 협회(National Geographic Society)는 지리학의 보급을 목표로 한 33명의 멤버가 1888년 1월 27일에 설립한 단체이다. 월간지 《내셔널 지오그래픽》의 제작사로 유명하다.
히로시마시

히로시마시()는 일본 히로시마현의 도시로, 현청 소재지이다. 일본 전국에서 11번째로 인구가 많은 도시이며, 1974년에는 인구가 80만 명을 넘어 정령지정도시 지정을 요구해 온 결과 1980년 4월 1일에 정령지정도시로 지정되었다. 히로시마현 서부에 위치하며 주고쿠·시코쿠 지방에서 제일 큰 도시이다. 지리적으로는 산요 지방의 거의 중남부에 위치하고 있어서 히로시마 도시권의 중심이 되고 있다. 게이한신과 후쿠오카 도시권의 거의 중간 정도에 위치하고 있기 때문에 주고쿠 지방 및 시코쿠 지방을 총괄하는 정부 기관이나 전국 규모 기업의 지방 거점도 많이 놓여 있다. 또 서일본 유수의 공업 도시이기도 해 연안부는 공업지대를 이룬다. 근래에는 인구의 교외로의 유출도 계속해서 볼 수 있는 반면에 나카구의 인구밀도가 높아지는 등 도심 회귀의 경향도 볼 수 있다. 역사. 중세. 히로시마는 1589년에 모리 데루모토에 의해 세토 내해의 해안 삼각주에 세워졌다. 히로시마성은 빠르게 건설되었고 데루모토는 1593년에 예전의 근거지였던 고리야마성으로부터 이곳으로 옮겨왔다. 데루모토는 세키가하라 전투에서 패하였다. 승자인 도쿠가와 이에야스는 히로시마를 포함한 데루모토의 영지의 대부분을 몰수해 자신을 지지했던 다이묘인 후쿠시마 마사노리에게 주었다. 히로시마성은 1619년에 아사노 나가아키라에게 넘어갔고 나가아키라는 이 지역의 다이묘로 임명되었다. 아사노씨의 지배하에 도시는 별다른 군사적 충돌이나 소동없이 번영, 발전하였으며 확장되었다.
히로시마시

아사노씨는 19세기의 메이지 유신 때까지 이곳을 지배하였다. 히로시마는 에도 시대에 히로시마번의 수도 역할을 했고 1871년의 폐번치현 이후에는 히로시마현의 현청 소재지가 되었다. 메이지 시대의 도시화에 따라 히로시마는 일본의 주요 도시 중 하나가 되었다. 1870년대에 정부의 후원을학교 중 하나가 히로시마에 세워졌고 1880년대에는 히로시마 현령이었던 센다 사다아키의 노력으로 우지나항이 건설되었고 히로시마는 중요한 항구 도시가 되었다. 1894년에 산요 철도가 히로시마까지 연장되었고 청일 전쟁 때 군사 수송을 위해 항구에 철도역이 건설되었다. 전쟁 기간에 일본 정부는 일시적으로 히로시마로 옮겨왔고 일왕은 1894년 9월 15일부터 1895년 4월 27일까지 히로시마성을 본부로 삼았다. 히로시마의 중요성은 청일 전쟁이 끝난 후 1895년 2월 1일부터 1895년 2월 4일까지 양국 대표간의 첫 번째 회담이 열렸던 데에서도 알 수 있다. 19세기 후반에 방적 공장을 포함한 새로운 공장들이 히로시마에 세워졌다. 히로시마의 산업화를 더욱 자극한 것은 1904년의 러일 전쟁으로, 군사 보급품의 개발과 생산을 요하게 되었다. 1915년에 히로시마 물산진열관이 건설되어 신제품의 교역과 전시의 중심지가 되었고 이후 1921년에 히로시마현 상품진열소로 개칭하였다가 다시 1933년에 히로시마현 상업장려관으로 바뀌었다. 원자 폭탄 투하. 제2차 세계 대전 때 히로시마는 일본 제국 육군의 근거지가 되었고 우지나항은 일본 제국 해군의 근거지가 되었다.
히로시마시

도시에는 또한 커다란 병창이 있어 수송의 중심지였다. 1945년 8월 6일 오전 8시 15분, 미군은 세계 최초의 원자 폭탄인 리틀 보이를 히로시마시의 중심부에 투하했다. 당시 히로시마시의 인구는 약 34만 명이었으나 약 7~8만 명이 8월 6일 중에 사망했고 전쟁 이후 1945년 말까지 방사능 피해로 인해 시민 약 9~14만 명이 사망했다고 추정되고 있다. 이 중 한국인 사망자는 3만명에 달한다. 도시 건물의 약 69%가 완전히 파괴되었고 약 7%가 심각하게 훼손되었다. 현대. 1945년 9월 17일, 쇼와 시대의 가장 큰 태풍 중 하나였던 마쿠라자키 태풍이 히로시마를 덮쳐 히로시마현 전체에서 3,000명 이상의 사상자가 발생했다. 도시 교각의 절반이 파괴되고 도로와 철도도 심각한 피해를 입어 히로시마는 더욱 황폐화되었다. 이 비극을 되풀이하지 않도록 1949년에 일본 국회에서 히로시마 평화기념도시 건설법이 제정되면서 도시는 재건되기 시작하였으며 같은 해 히로시마 평화기념공원의 설계안이 채택되었다. 또한 히로시마 평화기념공원의 일부로서 히로시마현 상업장려관이 파괴된 자리에 원폭 돔을 만들었다. 1955년에는 평화공원 내에 히로시마 평화기념 자료관이 개관하였다. 1949년에 히로시마는 일본 국회에 의해 국제평화문화도시를 선언하였다. 결과적으로 히로시마시는 평화와 사회 문제에 대한 국제 회의를 개최할 수 있는 바람직한 위치에 서게 되어 더욱 국제적인 관심을 받게 되었다.
히로시마시

히로시마시장의 발안으로 창설된 평화 시장 회의에는 130개가 넘는 나라로부터 3000개 이상의 자치체가 가맹하고 있다. 전후에는 중공업과 자동차 산업을 중심으로 부흥해 공업도시가 되었다. 1973년 3월 20일 아사군 고요정, 사토정, 야스후루이치정, 아키군 세노가와정등 4정이 히로시마시에 편입되었다. 1980년 4월 1일에는 정령지정도시로 지정, 7개 구가 설치되었다. 는 일본에서 10번째로 인구가 많다. 1985년 3월 20일 히로시마현 사에키군 이쓰카이치정이 폐지되고 히로시마시로 편입 합병되면서 그 정역 전체를 사에키구 구역으로 하여 사에키구가 신설되었다. 지리. 남쪽은 세토 내해와 접하고 히로시마만을 이룬다. 시의 중심부를 흐르는 오타강의 하구에 열려 있는 삼각주상에 시가지가 형성되어 있다. 오타강 삼각주를 중심으로 히로시마 평야가 형성되어 있지만 그것을 둘러싸듯이 시의 서부·북부·동부에는 구릉지대가 형성되어 있다. 인구. 2006년에 히로시마시의 추정 인구는 1,154,391명이고 2000년 히로시마 도시권의 추정 인구는 2,043,788명이었다. 시의 총 면적은 905.08km2이었고 인구밀도는 km2당 1275.4명이었다. 1910년에 도시의 인구는 143,000명이었다. 2차 대전 이전에 히로시마의 인구는 36만 명으로 증가하였고 1942년에 419,182명으로 정점에 달했다. 1945년의 원폭 투하 후에 인구는 137,197명까지 감소하였다.
히로시마시

1955년에 도시의 인구는 전쟁 이전의 수준을 회복하였다. 경제. 히로시마는 주고쿠-시코쿠 지방의 공업 중심지이고 해안 지역을 따라 공업 지대가 형성되어 있다. 히로시마는 오랫동안 항구 도시였고 히로시마항과 히로시마 공항은 상품 수송의 역할을 해왔다. 도시의 가장 큰 산업은 제조업이고 핵심 산업은 자동차 및 그 부품과 산업 장비 생산이다. 마쓰다는 히로시마의 지배적인 기업으로 히로시마의 GDP의 32%를 차지한다. 일반 기계와 장비도 수출의 커다란 부분을 차지한다. 히로시마에는 많은 혁신적인 기업들의 지사가 있으며 새로운 성장 분야에 활발하게 종사하고 있을 뿐만 아니라 도소매업과 같은 3차 산업도 빠르게 발전하고 있다. 산업 집중의 또다른 결과로 숙련된 노동력과 기초 기술의 축적을 들 수 있다. 이것은 많은 기업들이 히로시마에 위치하고 있는 주요한 이유이다. 사업 비용도 일본의 다른 도시들에 비해 저렴하며 포괄적인 세금 감면 시스템을 가지고 있다. 론리 플래닛의 조사에 따르면 히로시마는 일본의 도시들 중 통근 시간이 가장 짧으며 생계 비용이 도쿄, 오사카, 교토, 후쿠오카와 같은 대도시들에 비해 낮은 것으로 나타났다. 교통. 항공. 히로시마 공항 스포츠. 히로시마는 1994년 아시안 게임의 개최지였다. 히로시마에 있는 프로 스포츠 팀으로는 다음이 있다. 각주. 내용 출처
EX

EX, Ex, ex는 다음 뜻을 가지고 있다. *e.g.은 라틴어 "exempli gratia"를 줄인 것이며 for example로 읽음. 아니라 e.g.이다.
귤현역

귤현역(橘峴驛, Gyulhyeon station)은 대한민국 인천광역시 계양구에 있는 인천교통공사 인천 도시철도 1호선의 전철역이다. 이 역부터 계양역까지 지상 구간이다. 역명 유래. 주변 지명은 본래 굴재 또는 굴현(屈峴)이었는데, 계양산의 북동쪽 능선이 신의주고개(시루지고개)를 거쳐 동쪽에 형성된 형제봉 동쪽을 구부러진 채로 지나간다고 해서 붙여졌다. 일제강점기였던 1914년에 부군면 통폐합을 하면서 일본인 관리들이 굴재를 '귤재'로 잘못 알아듣고 한자로 표기하면서 귤현이 되었다. 구조. 지상 2층 규모의 지상역(선상역)이다. 1층에 승강장이, 2층에 맞이방과 개찰구 등 시설이 위치하며, 이외에 국제업무지구 방면 승강장과 외부를 바로 잇는 개찰구가 추가로 개설되어 있다. 역 외부와 맞이방, 또한 맞이방과 승강장은 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있다. 출구는 장제로 방향으로 1곳이 개설되어 있다. 귤현차량사업소가 인근에 있으며, 계양 뱡면 승강장 남단에 차량기지와 이어지는 인천교통공사 직원 전용 통로가 있다. 승강장. 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 개통 당시에는 역사 가까이 이외에는 노천에 노출되어 있었으나, 스크린도어 설치와 함께 지붕과 벽이 설치되었다. 별도의 승강장 번호는 부여되어 있지 않다.
귤현역

역사. 본래 최초 개통 구간에 포함되지 않았던 역으로, 인근 지역 주민들의 계속적인 요청에 따라 조기 착공되어 나머지 구간보다 약 2개월 늦은 1999년 12월 7일 개통되었다. 개통 당시에는 열차 자동 운전에 필요한 설비가 설치되지 않았다. 박촌역을 출발한 귤현행 열차는 선로가 지상으로 나오는 직전 지점에서 일단 정지한 뒤, 신호 장비를 기지 모드로 전환한 뒤 기관사의 수동 운전으로 서행하여 역에 정차하는 방식으로 운행되었고, 이 때문에 박촌역에서 귤현역까지의 소요 시간은 거리에 비해 긴 4분 30초였다. 귤현역에서 출발하는 열차는 수동 운전으로 서행 출발한 뒤 자동 운전이 가능한 구간에 들어서면 정차 없이 자동 운행을 시작, 가속하여 박촌역 이후 구간을 운행했다. 이러한 운행 형태는 계양역 연장과 함께 자동 운전 관련 설비가 설치되며 해소되었다. 개통 당시에는 역 북쪽의 현 본선 부지에 인상선 2선과 분기기(시저스 크로스오버)가 있었으며, 여기에서 열차가 회차하였다. 계양역 연장 공사 중에는 임시로 인상선 1선이 본선 부지 옆에 설치되어 회차에 사용되었으며, 계양역까지의 열차 시운전이 개시된 2006년에는 분기기와 인상선 모두 철거되어, 귤현역은 회차 기능을 상실하였다. 출입구 신설 문제. 이 역 동쪽에는 도시철도 착공 이전부터 자연촌락인 귤현동마을이 위치하였으며, 이후 2004년부터 해당 구역에 귤현구역 도시개발사업이 시행되면서 역세권 인구가 증가하였다.
귤현역

그러나 귤현역은 이 구역에서 보았을 때 귤현차량사업소를 끼고 서쪽에 위치하여, 해당 구역 주민들이 귤현역을 이용하기 위해서는 도보나 시내버스 등을 통해 차량기지 주위를 따라 빙 둘러갈 수밖에 없다. 이에 차량기지를 건너 귤현역으로 바로 갈 수 있는 통로를 지역 주민들이 지속적으로 요구하고 있으나, 보안시설인 차량기지를 통과하는 문제나 사업 비용 등을 이유로 2018년까지 구체적인 추진은 이루어지지 않고 있다.
잠실새내역

잠실새내역(蠶室새내驛, Jamsil Saenae station)은 서울특별시 송파구 잠실동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 옛 이름은 신천역이다. 역사. 개통 당시 역 이름은 신천역(新川驛)이었으며, 이 명칭은 이 역의 150m 남쪽에 있는 잠실본동 새마을시장 일대를 ‘신천’이라고 부르는 데에서 유래한 것이다. 오늘날의 잠실동 앞에 있는 한강에는 새내마을이라는 상당부는 수몰되는 등 흔적이 사라진마을이 있었는데, 그 주민들은 새마을시장 일대 지역으로 이주하였다. 또한 오늘날 잠실2·3동의 북부 일부지역은 1970년대에 법정동 경계가 조정되기 전에는 신천동에 속했다. 그러나 현재 신천동이라는 법정동을 사용하는 지역은 잠실4·6동에 해당되며 이 역이 소재한 지역은 잠실2·3동과 잠실본동에 걸쳐져 있으며, 이 역의 위치는 과거 신천동이었던 곳에 해당하지 않는다. 또한 역명이 신촌역과 발음이 비슷하여 이용객에게 혼란을 준다는 논란이 있었고, 2018년 6월에 개통할 수도권 전철 서해선의 신천역과 중복될 예정이었던 문제가 생겼다. 이 때문에 2012년 6월 5일 송파구의회에서는 신천역의 역명을 신잠실역으로 개정하자는 내용의 건의안을 내기도 하였다. 이후 2015년 10월 19일 서울시지명위원회에서 신천역의 새로운 역명으로 신천의 고유어인 ‘새내’를 활용한 잠실새내역을 확정하였으나, 역명 개정에 따른 시설정비 비용 부담에 대한 서울메트로와 송파구의 의견 불일치로 실제 개정이 지체되고 있었다.