Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
크로이츠 혜성군

일부 천문학자들은 이들이 하나의 혜성이었다는 설을 주장하였다. 그 공전주기는 근일점을 통과할 때마다 줄어들었으며, 태양을 둘러싸고 있는 고밀도의 어떤 물질에 의해 속도가 줄어들고 있다는 것이다. 또 다른 설은, 이러한 혜성들이 모두 오래전에 태양에 가까이 접근했던 혜성의 조각이라는 것이다. 1880년에 처음 제안된 이 가설의 개연성은 1882년의 대혜성이 근일점 통과시 깨어져서 여러 조각으로 나뉘는 과정을 상세히 설명하였다. 1888년, 하인리히 크로이츠는 1843년, 1880년, 1882년의 혜성들이 거대 혜성의 조각들이었고, 이들이 여러 개의 주기로 나뉘었을 수도 있다고 주장하는 논문을 출간하였다. 1680년의 혜성은 이 혜성군에 포함되지 않은 것으로 밝혀졌다. 1887년에 또 하나의 크로이츠 혜성군이 나타난 후, 1945년 전까지 다음 혜성이 나타나지 않았다. 1960년대에는 두 혜성이 나타났는데, 1963년의 프레야 혜성과 1965년 매우 밝게 빛나다가 근일점 통과 후 세 조각으로 나뉜 이케야-세키 혜성이다. 두 혜성의 잇단 등장으로 이 혜성군의 역학에 대한 이후의 활발한 연구가 촉진되었다.
부암역

부암역(BuamStation, 釜岩驛)은 부산광역시 부산진구 범천동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 인근에 부산글로벌빌리지와 온종합병원, 부산진구청이 있다. 그러나, 전동차내 안내방송에서는 온종합병원만 언급되고, 부산진구청은 언급되지 않는다. 부암 교차로 아래에 역이 있으며, 이 역 위로 동서고가도로가 통과한다. 역명의 유래. "부암동"이라는 지명대로 역명을 지었으며, 지명의 유래는 하천 주변에 구릉과 바위 동산이 흩어져 있다는 데에서 유래하였다. 그러나 이 역은 역명과는 달리 부암동이 아닌 부전동에 있으며, 4번 출구만 부암동에 걸쳐 있다. 역 구조. 2면 2선 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.
푸껫주

푸껫주(,Phuket)는 태국 남부의 주이다. 푸껫 국제공항이 이곳에 있다. 푸껫섬은 인도양의 안다만 해역에 있으며, 방콕에서 약 860km 떨어진, 깨끗하고 매력적인 섬이다. 지금은 사라 센 다리로 연결되어 육지와 다름없다. 푸껫주는 태국에서 유일하게 섬 하나가 지방을 이루는 곳으로 ‘아름다운 해변’이라는 뜻을 가지고 있는 태국 최대의 섬이다. 푸껫은 산(언덕)이라는 의미를 지닌 말레이시아어의 ‘부킷(푸킷,bukit)’에서 유래되었다. 푸껫섬에는 이름의 유래대로 섬의 대부분이 산과 해변으로 이루어졌는데 동남아 일대에서 가장 아름다운 국제 휴양지이다. 소위 ‘태국의 진주’라고 불릴 정도로 얕은 수심과 잔잔한 파도로 유명하다. 또한 제임스 본드 영화 황금총을 가진 사나이의 촬영 장소로 유명해, '제임스 본드 섬'으로도 알려졌다. 푸껫은 넓이 550km2에 약 15만 명의 인구로 70% 이상이 불교도로 구성되어 있는 주민들은 주로 어업, 고무, 플렌테이션, 주석, 광산 등에서 생계를 꾸려나가고 있다. 푸껫에서 나는 주석은 매우 유명하여 주석으로 만든 꽃병이나 재떨이 등이 토산품으로써 관광객에게 인기 있는 상품이다. 역사. 1933년 푸껫주로 독립했다. 1967년 본토와 연결하는 사라신 다리가 완공되었고, 1976년에는 푸껫 국제공항이 개항을 하였고, 1980년 이후 세계적인 리조트 관광지로 발전하였다. 2004년 12월 26일에 수마트라 지진에 의해 발생한 큰 해일이 덮쳐 해안 지역을 중심으로 많은 피해가 발생했다.
푸껫주

이 최악의 쓰나미로 많은 사상자가 났으며, 해안에 접한 호텔이나 레스토랑, 상점 등의 관광 시설 외 주택가도 많이 파괴되었고, 각종 사회간접 자본에 큰 타격을 받았다. 그 후 빠른 복원이 진행되어, 국제적인 리조트 도시로서 한층 더 발전을 이룰 수 있도록 구획정리가 되어 파통 비치에는 깨끗한 비치로드가 완성되었다. 또한 태국 정부의 관광청이나 항공사에 의한 캠패인이 진행되어 해일 이전의 회복을 완료하였다. 경제. 푸껫은 16세기부터 주석의 산지로 유명하여, 중국인들이 와서 예부터 일하고 있었다. 그러나 1985년의 주석 위기로 인해 가격이 폭락했으므로, 현재는 거의 괴멸 상태에 있다. 최근의 푸켓의 경제는 세계 최대의 고무 산업과 관광으로 유지되고 있고, 태국에서 가장 평균 일수의 높은 현이기도 하다. 인구. 푸껫은 태국의 대부분 지역처럼 인구의 다수는 불교도이나, 상당한 수의 무슬림(30%)이 있다. 무슬림의 대부분은 말레이족이다. 이곳에 거주하는 중국인들은 19세기에 이주한 주석 광부의 후손이다. 지리. 푸껫섬은 태국에서 가장 큰 섬이다. 태국 남서쪽 안다만해에 자리하고 있어서 해변과 다이빙, 유람선 등 세계적인 관광자원을 타고났다. 푸껫 최대, 최초의 파통비치를 비롯한 아름다운 해변이 많아서 태국 최대의 국제 관광지로 발전해 왔다. 대부분 산악 지형으로 북에서 남으로 440km에 이르는 산맥이 자리하고 있다. 푸껫의 산들은 끄라 지협 북쪽에 자리한 440 km 길이의 푸껫 산맥의 남쪽 끝을 이룬다. 섬에서 가장 높은 곳은 해발 529m의 마이타오십송(Mai Thao Sip Song)이다.
푸껫주

섬의 70%는 숲으로 덮여 있다. 푸껫에서 가장 유명한 곳은 중서부에 자리한 빠똥 해변이다. 파통은 태국어로 바나나 잎이 가득한 숲이라는 뜻이며, 대부분의 나이트라이프와 쇼핑 센터가 이곳 파통에 집중되어 있어 빠른 발전이 이루어졌다. 동해안에는 점토질의 모래 사장이 펼쳐진다. 섬의 최남단은 저녁 아름다운 노을을 볼 수 있는 최고의 장소이다. 많은 유명한 해변들이 파통의 남쪽에 있다. 까론 비치나 까따 비치, 까따노이 비치, 나이하른 비치, 라와이 비치 등이 있다. 파통의 북쪽으로는 까말라 비치, 수린 비치, 방타오 비치 등이 있다. 푸껫 남쪽으로 여러 산호섬이 있다. 시밀란 군도는 북서쪽으로 자리를 잡고 있고, 피피섬은 남동쪽으로 자리를 잡고 있다. 이러한 섬들은 여행자들에게 최고의 레저 환경을 제공하며, 스노클링이나 스쿠버 다이빙을 즐기기에 최적의 장소이다. 푸껫은 기후. 푸껫은 연중 고온다습하며, 보통 11월부터 5월까지는 온도가 높은 계절이다. 여름 몬순 계절동안 아침과 오후에는 맑고 청명하며, 저녁에는 비가와서 바닷물의 탁도가 높아진다. 이 지방 사람들은 5월부터 10월까지를 시원한 계절로 생각하며, 날씨도 꽤나 청명한 편이다. 행정구역. 주에는 3개의 암프(군)와 더 세부 행정구역인 17개의 땀본 그리고 103개의 무반 (행정 구역)이 있다.
미쓰비시후소 에어로 스타

미쓰비시후소 에어로 스타(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 대형 시내 및 관광버스다. 초대 에어로 스타K 모델은 현대자동차의 에어로 시티 시리즈의 원형으로 알려져 있다. 에어로 스타K의 K는 쿠레하를 의미하며 쿠레하는 차체를 만드는 업체이다. MP 시리즈. 미쓰비시 후소의 K-MP107계 B35X 모델은 현대 자동차의 RB520/L의 원형으로 알려져 있다. 개요. 초대 에어로 스타는 1984년 미쓰비시 자동차 공업(나고야)의 MP시리즈를 풀모델체인지하여 먼저 데뷔한 에어로 버스에 이어 모델명이 부여되었다. 시내 노선용 버스(시내버스)의 '별'이 되기를 바랐던 것으로 보인다. 차체는 지금까지의 어떤 의미로 고풍스러운 모노코크 보디에서 근대적인 스켈레톤 보디로 일신(신형 쿠레하제는 먼저 스켈레톤으로 변경)했다. 또한 프론트 마스크는 좌우 비대칭의 승강구측에 시야 확대 창을 마련한 스타일이 되었다. 변속기는 핑거 컨트롤 미션 5단 수동(FCT)이며, 옵션으로 기계식 오토매틱 트랜스미션(MMAT)이 설정되어 있었다. 또한 자가용 타입 이외는 기관 직결식 냉방 장치가 표준 탑재가 되었다. 이 형식에서 특필되는 사항으로 운전석의 타코미터가 전체 차량 표준 장비로 된 것 외에 엔진 회전수가 타코미터의 레드존(초기 차에는 2,300rpm)에 도달되지 않더라도 일정한 회전수에 도달하면 인파네의 램프와 비프음으로 과잉 회전을 경고하는 '비경제적 주행' 경고등이 추가된 것이다.
미쓰비시후소 에어로 스타

차체. 순정 차체는 미쓰비시 명차(오에 공장)제의 에어로 스타 M과 쿠레하 자동차 공업(→ 신 쿠레하 차체 공업→ 미쓰비시 자동차 버스 제조(MBM)→ 현 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM))산의 에어로 스타 K 2종류가 존재한다. 양자는 전면 및 후면이나 지붕 곡면의 형상이 다르며 에어로 스타 K는 둥글면서 불쾌감을 주지 않는 스타일, 에어로 스타 M은 그것보다 직선적이고 근대적인 스타일이었다. 1993년에는 양사의 차체 설계가 에어로 스타 M으로 통일되고, 후에 차체 제조가 미쓰비시 자동차 버스 제조(구 쿠레하)로 단일화되어 오에 공장에서의 생산은 없어졌으며 쿠레하에서는 P-MP118계에 에어로 스타 K를 가장한 사례가 적지만 존재한다. 시리즈의 변천. 초대 에어로 스타는 1984년, 그때까지 K-(및 P-)MP118/518계를 전면 모델체인지하여 탄생한 P-MP218(리프 서스)/618(에어 서스)계에서 시작했다. 엔진 형식이 6D22에서 변하지 않았지만 표준 출력차량으로 158kW(215PS)에서 165kW(=225PS)/2200rpm으로 출력이 인상되고 있어 엔진 소리도 MP118/518계와 다르다. 또한 터보 엔진 탑재 차량(6D22T1: 200kW=270PS)도 개조 취급으로 도중부터 추가 설정된(형식중 기관 이름 뒤에 'T', 말미에 '1'이 추가된다. 예: P-MP618MG→ P-MP618MTG1).
미쓰비시후소 에어로 스타

또한 차체 치수의 개편을 통해 휠 베이스(축간 거리)는 단척(K, 4.8m), 중간척(M, 5.3m), 장척(P, 6.0m)의 3종류(후에 가나가와 주오 교통의 발주로 5.8m의 N을 추가)이다. 그리고 가장 큰 차이가 차체이다. 지정 차체인 미쓰비시제 또는 쿠레하(→ 신 쿠레하→ MBM)제의 그것은 기존 모노코크 바디에서 스켈레톤 바디로 변경되었다. 또한 차체 형상에 의해 끝에 식별 기호(이하 편의적으로 '차체 식별 기호'라고 한다)를 추가했다(전문: G, 전후문: R, 전중문: F). 1988년에는 마이너 체인지가 이루어져 내장이 에어로 버스 같이 갈색 계열에서 회색 계열로 변경되었다. 외에는 FCT의 인지게이터도 디지털 표시로 변경하는 동시에 에어로 버스와 마찬가지로 회전계의 하부에 배치되었다. 1990년의 1989년 배출 가스 규제 적합으로 U-MP218/618계가 되었지만 프론트 범퍼의 안개등이 원형에서 네모형으로 각진 형태, 터보 엔진 탑재 차량의 출력이 적었다가 증가된 것(200→ 207kW:280PS) 이 외에 큰 변경 사항은 없으며 1992년 생산분보다 머플러(소음기)의 위치가 오른쪽으로 변경되었다. 나고야 가이드 웨이 버스 시작차의 베이스로 채용되었다. 1995년의 규제 적합 모델로 KC-MP217(리프 서스)/617(에어 서스)계가 되었다. 이 때 엔진이 6D24(표준 출력 177kW(=240ps)/2200rpm)로 변경되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

KC-MP217/617계는 풀 모델 체인지가 계획되어 있어 다음 1996년 9월에 MBM 제조분은 종료되었으나 1997년 2월에 나고야 시 교통국이 재고를 59량 도입했다. 서일본 차체공업 바디 및 후지 바디를 가장하는 것은 섀시 공급으로 1997년까지 제조되었다. 서일본 차체공업 바디의 대부분은 58MC에서의 가장이 되지만, 극히 일부에 96MC를 가장한 차량이 존재한다. 형식은 다음과 같다. 논스텝 버스(초저상 모델). 1984년에 미쓰비시 후소는 최초의 원맨 운전 대응의 본격적인 논스텝 버스를 시작했다. 전중문 간 바닥을 350mm까지 낮추어 논스텝화를 실현했다. 엔진 부분은 통상의 버스와 같은 구조이지만 실내는 사라진 공간이 많아 거의 좌석 1줄 만큼 실내 유효 길이는 짧아지고 있었다. 고가이므로 일반 승합용으로서의 도입 사례는 나고야 철도(현 메이테쓰 버스), 기후 승합 자동차, 게이힌 급행 전철(현 게이힌 급행 버스, 하네다 게이큐 버스 등)의 3개 업체만으로 1987년경까지 생산되었다. 이 외에 나리타 국제공항 내에서의 일본 항공 승무원 버스 운행을 수탁했던 지바 관광이 전세 등록으로 2대 보유하고 있었다. 그 뒤 1994년에 메이테쓰를 위해 상기의 논스텝 버스 생산 초기차를 사용한 나고야 공항(현 나고야 비행장)순환용의 대체로(U-MP617M계) 1대가 추가 제조되었다. 도시형 초저상 버스. 1991년 4월 도쿄 도 교통국은 도쿄 도청이 현재 청사로 이전한 것을 기회로 신주쿠역 서쪽 출입구와 도청 주변을 순환하는 셔틀 버스를 운행 개시했다.
미쓰비시후소 에어로 스타

이때 대형 4량은 바닥 지상고 550mm의 원스텝 버스를 납품했다.(이것이 후에 '도시형 저상 버스'로 불리는 차량이다) 미쓰비시 후소는 구동계를 표준차와 달리 횡형 엔진 레이아웃으로 앵글 드라이브의 일종인 'T드라이브'를 통해 동력을 전달함으로써 후문을 마련한 경우도 풀 플랫으로 할 수 있었다. 또한 요코하마 시 교통국도 시험적으로 1대 도입했다(2008년 폐차). 형식은 시작차(차) 취급을 위해 'MP6X'가 되었다. 게이큐형 원스텝 버스. 1989년 전년에 히노 자동차와 게이힌 급행 전철이 공동 개발한 이른바 게이큐형 원스텝 버스를 보급시킬 목적으로 신 쿠레하 자동차 공업이 생산에 따른 것이 처음이다. 당시 게이힌 급행은 히노제 일반 노선 차량을 일본 가나가와 현의 영업소에 집중 배치하고 있으며, 도쿄 시내 영업소에 배치하려면 다른 메이커의 대응이 절대 필수였다는 사정이 있었다. 이 때문에 신 쿠레하 자동차 공업이 히노를 이어가는 형태로 게이큐형 원스텝 버스를 생산하여 게이힌 급행 버스 하네다 영업소에 납품했다. 당초 미쓰비시 자동차 오에 공장에서 생산되지 않아 에어로 스타 M바디에서 생산했던 예는 게이힌 급행 전철에 한정하면 1993년까지 없었다. 뉴 에어로 스타가 되고 나서도 약간의 수량이 생산되었지만 2000년 하반기 1대를 마지막으로 게이힌 급행 버스는 그렇게 일반 노선 차량의 신차를 원칙적으로 논스텝에 통일한 후 리콜 문제에 의한 거래 정지도 있어 잠시 동안 신차가 끊겼다. 그러나 2011년 하네다 공항 - 요코하마 역 간 리무진용으로 오랜만에 생산이 이루어졌다.
미쓰비시후소 에어로 스타

U-MP628계, KC-MP627계. 리프트 장착 모델이다. 도영 버스(도쿄 도 교통국)등에 납품되었다. 1995년에 1994년 배기 가스 규제에 대응한 KC-MP627계이다. 전체 차량 쿠레하·MBM 제품으로 1993년 이후에도 에어로 스타 K 디자인이었다. 도영 버스 납품 차량은 대체를 위해 차례로 퇴역하고 있지만, 도영 버스가 2005년 이후 자동차 NOx, PM 법을 비롯한 환경 규제를 엄격화하는 관점에서 같은 운수업의 타사에 대한 양도를 최대한 인정하지 않을 방침으로 했기 때문에 타사에서 다시 활약할 가능성은 절망에 가깝다. MBECS(M벡스: 축압식 하이브리드 버스). 지상 설비가 불필요한 축압식 하이브리드 기구를 탑재한 저공해차로 1993년에 발표되었다. 1995년에 공회전 정지 기구와 산화 촉매 머플러를 장착한 KC-MP237/637계로 1997년에는 뉴 에어로 스타에도 설정되었다. 운전석 계기판 상부에 에너지 축적성을 나타낸 레벨 게이지가 증설되고 있다. 엔진은 U-MP가 6D22형(225PS), KC-MP가 6D24형(240PS)이다. 같은 축압식 하이브리드 자동차는 이스즈·큐빅의 'CHASSE'와 닛산 디젤 UA시리즈의 'ERIP'가 존재하지만, 기대한 것보다 더 에너지 절약 효과가 낮았던 것, 하이브리드 기구의 소형·경량화와 이전이 어려운 저상화에 적합하지 않은 것, 중기 안전 제동 규제의 적합도 어렵다는 등의 이유로 개발을 중단하고 현재는 하이브리드 시스템을 정지, 철거한 사업자가 많다.
미쓰비시후소 에어로 스타

도입 사업자는 도쿄 도 교통국·요코하마 시 교통국·가와사키 시 교통국, 가나가와 중앙 교통·나고야 시 교통국·오사카 시 교통국·교토 시 교통국·고베 시 교통국·노히 승합 자동차·나고야 철도 등이 있다. 형식은 다음과 같다. 2세대 에어로 스타(뉴 에어로 스타). 2대째 에어로 스타는 1996년 9월에 발매를 개시했다. 발매 당초에는 선대와 구분하기 위해 뉴 에어로 스타의 호칭이 이용되다가 점차 에어로 스타로 표기되었으므로 여기에서는 2세대 에어로 스타로 취급한다. 라인업에는 원스텝 버스(중저상 버스)와 자가용 및 고속버스용 투스텝 버스 외에 1997년에는 국산 최초의 본격적인 논스텝 버스 발매가 개시되었다. 변속기는 초대 에어로 스타와 같은 핑거 컨트롤 트랜스미션(FCT)의 5단 수동과 기계식 오토매틱 트랜스미션(INOMAT), 앨리슨제 토크 컨버터식 오토매틱 트랜스미션이다. 차체는 쿠레하의 후신인 MBM에서 설계한 것도 있어 어느 쪽인가 하면 선대의 K형 몸통을 기조로 모델 체인지한 느낌이 되었으며 초대 모델의 MP2/6계에 비해 약간 둥그스름하면서도 정면에서 상부로의 돌출을 거의 억제한 수직선을 강조한 전체적으로 박스형에 가까운 스타일로 변했다. 내부 마감도 구 모델의 나고야 제작소 제품 M형 바탕에 있던 승강대 상부와 냉방 덕트 마감 등의 수지 성형품 사용이 적고, 내부 패널의 형상 또한 심플하게 되었으며 초대에 비해 다소 전통적인 실내 장식으로 환원되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

KC-MP계열. 1996년 9월에 에어로 스타 MP217/617계 시리즈를 모델 체인지하는 형태로 등장했다. 그때까지 미쓰비시 대형 시내버스는 미쓰비시 자동차 나고야 제작소(오에 공장)와 미쓰비시 자동차 버스제조(MBM·현 미쓰비시 후소 버스제조)의 쌍방에서 생산되고 있었지만 이번부터 미쓰비시 자동차 버스 제조에서의 생산으로 단일화되었다. 발매 당초의 형식은 원스텝 버스·투스텝 버스 뿐이며 에어 서스가 MP717계, 리프식 서스펜션(판스프링)이 MP317계로 되었다. 운전석 주위의 계기류도 에어로 버스(KC-MS8계)와 동일하게 되었지만, 에어로 버스에 앞서 충격 흡수형 스티어링 휠과 경고 표시 부분에 LED식 표시등을 적용하거나 에어로 버스에는 표준 장비의 배터리 전류계가 생략되는(대신 이 부분에 'FUSO'의 로고가 들어간다) 등 세세한 차이가 있다. 엔진은 계속 6D24(표준 출력 177kW(=240ps)/2200rpm, 터보차저 222kW(=300PS)/2200rpm)가 채택되었다. 1997년에는 국산 최초의 본격적인 논스텝 버스가 추가됐으며 미쓰비시 자동차는 노 스텝 버스의 호칭을 사용했다. 에어 서스 차량만의 설정으로 터보는 선택하지 않고 표준 출력만의 설정이었다. 형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다. 또한 본 형식으로 설정된 원스텝 차량에 대해서는 차체 식별 기호 앞에 'V'가 들어가다(예: 에어 서스 원스텝 M 전중문 차: KC-MP717M→ KC-MP717MVF) KL-MP계열.
미쓰비시후소 에어로 스타

2000년 5월 23일 2000년 배기 가스 규제에 따라 엔진 관계의 개량이 이루어졌다. 외관에 변화는 없지만 커먼레일 연료 분사 방식이나 냉각도 EGR의 채용이 실시된 것 외에 앨리슨제 오토매틱 트랜스미션(버튼식)이 새로 설정되었다. 엔진은 6M70계(표준 출력(NA)185kW(=250ps)/2200rpm, 터보차저 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm)이다. 또한 공회전 정지 시스템이 표준 탑재화되었다. 다만 논스텝 버스에서는 KC-MP747계와 같은 터보의 선택은 못하고, 표준 출력 차만 가능하다. 이 외에 스티어링 휠도 그 해에 마이너 체인지를 받은 에어로 버스(KL-MS8계. 다만 에어 백의 탑재는 없다)와 동일한 것으로 변경되었다. 더욱이 주차 제동도 휠 파크식으로 변경되어 이것은 후에 운전자 옆에서 수동 변속기 옆으로 설치되게 되었다. 형식의 이 세대에서 변경된 에어 서스 논스텝 버스가 KL-MP37계, 에어 서스 원스텝 버스, 투스텝 버스가 KL-MP35계열, 리프 서스 원스텝 버스 투스텝 버스가 KL-MP33계로 되었다. 리프 서스 차량은 2002년에 라인업에서 사라졌다. 논스텝 버스에서는 중간문이 슬라이딩만은 아니고 KC-MP계에 이어 글라이드 도어로의 설정도 가능하며, 엔슈 철도에 이어 타치카와 버스, 료비 버스 등에서도 도입되었다. 외관이 KC-MP계와 거의 차이가 없기 때문에 외관에서 KC-MP계와의 식별은 어렵다. 차내의 출입문 아래에 설치된 제조 명판에 제조 년월의 판별이 가능한 정도이다.
미쓰비시후소 에어로 스타

또한 나고야 가이드 웨이 버스에 리프트 달린 투스텝 버스가 도입되고 있다. 디젤차량은 PJ-MP계열 발매 후에도 2005년 8월까지 계속 판매되고 있었다. 형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다. PJ-MP계열. 2004년 3월 8일부터 새 단기 규제(2004년 배출 가스 규제)적합 차량(PJ-차)이 발매되었다. '커먼 레일 연료 분사 방식'이나 '쿨드 EGR'외에 '블로우 바이 가스 흡입 환원 시스템'이나 '연속 재생식 DPF'가 채용되었다. 엔진은 KL-MP계열과 같은 6M70계열이지만, 논스텝 버스도 포함한 전모델 모두 터보화되었다. 고출력 엔진은 KL-MP계와 같다. 한편 표준 출력 엔진은 터보화에 따른 최대 토크는 향상되었지만, 최고 출력은 KL-MP계와 같다(표준 출력 6M70(T6)185kW(=250ps)/2200rpm, 고출력 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm). 한편 외관에는 특히 변화가 없었지만, 2005년 10월 생산분 이후에는 2006년 1월 실시의 등화 장치 보안 기준 개정에 대응하기 위해 리어 콤비네이션 램프의 변경(장착 위치의 변경), 장착이 의무화된 측면 반사판의 장착 등이 실시되었다. 또한 보조 브레이크 램프 및 일부 리어 윙커가 제거됐다. 그 외에 지금까지 2종류 존재한 스티어링 휠의 형상이 1종류로 통일되었다. 형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다.
미쓰비시후소 에어로 스타

PKG-MP계열. 2007년 9월 26일에 발매된 2005년 배출 가스 규제 및 2016년 중량차 연비 기준 적합 모델이다. 기준치에 대해서는 미세 먼지(PM)의 10% 저감을 달성하고 있다. 이 모델부터 미쓰비시후소 트럭·버스와 닛산 디젤(현재의 'UD트럭')이 버스 사업에서의 제휴를 시작했기 때문에 라인업에 큰 변경이 추가되는 것이 되었다. 디젤 논스텝 버스는 닛산 디젤의 스페이스 러너 RA및 그 OEM 공급차인 에어로 스타-S(AA계열)에 통일되면서 이 차종에서는 일시적으로 모습이 사라졌다(그 때도 에코 하이브리드는 생산). 그 때문에 당초는 원스텝 버스와 투스텝 버스만 제조했으나 MP계열과의 공통성을 원하는 기존의 MP계통 이용자의 요망 및 에어로 스타-S의 생산량 증가에 따른 납기 지연을 해소하기 위해 2009년 4월 16일 MP계열 논스텝 버스도 P자를 제외하고 라인업에 추가되었다. 다만 이쪽은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 달리 원스텝 버스의 개조 취급으로 되었다(형식도 PKG-MP37U0이 아닌 PKG-MP35U0이다). 그래서 차체 높이는 원스텝 버스 수준에서 창문이 확대되고 있다. 또한 중간문 후부의 스텝(계단)은 통상의 논스텝 버스보다 1단 많은 3단으로 되어 있지만, 1단당 높이는 낮춰져있다. 출입문은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 동일한 것을 달고 있어 출입문 위의 공간이 크다.
미쓰비시후소 에어로 스타

여기의 논스텝 버스는 중간문에서 후부까지 기존의 에어로 스타 논스텝으로 보인다 '풀 플랫과 원스텝 버스의 절충'은 아닌 완전한 '원스텝 버스 기반'이다. 당 형식에서 원스텝차 및 자가용 투스텝차가 스페이스 러너 A(PKG-AP35U)계로 닛산 디젤에 공급되고 있으며 2007년 10월 30일부터 실시되고 있다. 다만 닛산 디젤 측도 스페이스 러너 RA의 원스텝 모델과 자가용 투스텝 모델 함께 계속해서 생산하기 때문에 닛산 디젤 측에서는 논스텝 버스를 제외한 대형 버스 차종이 중복된 상태이다. 다만 에어로 스타-S나 스페이스 러너 RA와 다른 5단 MT만의 설정이라 OD5단과 직결 5단을 선택할 수 있고, 자가용 투스텝의 K척은 설정되어 있지 않다. 엔진이나 배출 가스 후처리 장치는 닛산 디젤을 통해 공급을 받게 되고 부품의 공통화에 의해 코스트 삭감을 도모하고 있다. 커먼 레일 연료 분사 방식의 MD92엔진 외에 배출 가스 후처리 장치에는 요소 SCR을 처음으로 채택했지만 이들은 닛산 디젤의 대형 시내 버스 모델인 스페이스 RA와 동일하다. 이에 따라 타코 미터의 레드존 범위가 기존의 2,350rpm에서 2,500rpm으로 변경되었다. 후부에 관해서는 PJ-MP계열 발매 중에 폐지된 보조 브레이크 램프가 부활되고, 콤비네이션 램프도 재배치되었다. 이에 따라 후부의 외관은 전회의 변경 이전에 가까운 것으로 되었다. 또한 머플러의 형상도 PJ-MP계와 다르게 되어 위치도 왼쪽으로 되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

논스텝 모델은 정식 발매일인 2009년 4월 16일에 선행 발매되었으며 2009년 2월에 나고야 시 교통국, 사가미 철도, 가나가와 주오 교통, 아마가사키 시 교통국, 한큐 버스, 신키 버스에 선행 도입되었다. 형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다. LKG-MP계열. 2010년 5월 18일 발표된 2010년 배출 가스 규제(포스트 새로운 장기 규제)및 중량차 연비 기준 적합 차이다. 2006년 배출 가스 규제(새 장기 규제)기준치와 비교하여 질소 산화물(NOx)의 65% 저감, 미세 먼지(PM)의 63% 저감을 달성하고 있다. 본 형식도 UD 트럭에 스페이스 러너 A로 공급되고 있었지만 2011년 4월 초순에 끝났다. 엔진은 다시 미쓰비시 후소 트럭·버스제가 되어 중형 버스의 에어로 미디에 탑재된 6M60형 엔진(VG 터보 탑재)를 채용한 것으로 배기량이 9.2L에서 7.5L에 소형화되었다. 최고 출력은 199kW(270PS)/2,500rpm, 최대 토크는 785N-m(80kgf-m)/1,100-2,400rpm이다. 또한 재생 제어식 DPF와 요소 SCR시스템을 조합한 BlueTec 기술을 채용함으로써 NOx, PM이 대폭 감소하였다. 외관은 선대와 거의 같지만 머플러의 위치가 다시 우측으로 되었다. 전 차종에 앨리슨제의 6단 AT와 ABS, 파워 타드 브레이크가 표준 탑재되어 5단 MT차가 폐지되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

종래의 에어로 스타에 탑재된 5단 AT에서는 오버 드라이브(OD)기어가 1단이었는데, LKG-MP계열에서는 2단으로 순항시의 경제성을 확보하고(감속비는 4단: 1.000, 5단: 0.750, 6단: 0.652), 소배기량화로 가늘어진 토크는 파이널 기어의 저단 기어화로 감속비를 키우는 데로 보충해 있다(논스텝 차와 원스텝 차는 6.166, 투스텝 차는 6.666). 운전석의 미터 클러스터 내에는 주행 정보·연비 정보 등을 풀컬러 다중 표시 모니터에 표시하고 멀티 정보 시스템 'Ivis(아이뷔스)'를 갖추었다. PKG-MP계열의 발매 도중에 추가된 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM) 차체의 디젤 논스텝 차는 MP35 원스텝 차의 개조로 취급되고 있었기 때문에 디젤차의 MP37형식은 PJ-MP계 이후의 부활이 되었다. 차체는 PKG-MP계와 마찬가지로 원스텝 차 수준의 지상고를 가진 타입이다. 2010년 6월 2일에 생산 제1호차인 가나가와 주오 교통용 논스텝 차(LKG-MP37FM)가 완성되어 미쓰비시 후소 버스 제조에서 라인 오프 기념식이 열렸다. 형식은 아래표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다. QKG-/QDG-MP계(현행 차종). 2012년 4월 20일에 발매가 발표되고 같은 해 7월 2일에 출시했다. LKG- 모델 같이 2010년 배출 가스 규제(포스트 새 장기 규제)에 적합하고 있으며 자가용 투스텝 사양의 일부를 제외하고 중량차 연비 기준 적합 모델이다.
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LKG- 모델에 대해 질소산화물(NOx)의 10% 저감과 미세먼지(PM)의 30% 저감을 달성하고 있다. LKG- 모델의 주요 변경점은 아래와 같다. 엔진이나 배출 가스 후처리 장치, 변속기는 LKG- 모델과 마찬가지로 변경된 점은 없다. 에어컨은 LKG- 모델까지 미쓰비시 중공업 제품들이 표준 설정으고 덴소 제품들이 옵션 설정이지만, 덴소 제품들이 표준 설정이 되고 미쓰비시 중공업 제품들이 옵션 설정으로 변경되었다. CNG 버스. 본 항목에서는 CNG 차량에 관한 설명으로 베이스가 되는 디젤 차량과의 공통 사양은 #2세대 에어로 스타(뉴 에어로 스타)를 참조. KC-MP계. 1998년 10월 22일에 발매되었으며 베이스가 되는 디젤 차량의 개조도 취급된다. 삼원 촉매를 사용하여 저공해화와 정숙성이 특징이다. 발매로부터 잠시 에어 서스·투스텝 버스만으로 저상 버스의 출시는 2000년 2월 9일이되었지만 발매 전에 제조된 시작차가 존재한다. 엔진 6D24형(169kW/230ps)를 탑재하고 5단 MT가 표준이다. 서스펜션은 에어 서스 뿐이고, WB 6m 모델의 설정은 없다. 형식은 아래 표를 참조. KL-MP계. KC-MP계는 구동면에서의 변화는 거의 없고 엔진도 그것과 동일형식을 탑재하고 있지만, 미션은 5단 AT가 표준이 되었다. 또한 투스텝차 설정이 없어졌다. KL-MP계 디젤차는 2005년 8월로서 발매를 종료하고 PJ-MP계의 출시로 완전 이행했지만 CNG 모델은 새로운 단기 규제의 영향을 받지 않기 때문에 2007년 8월 31일까지 발매되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

실제로 디젤 차량의 출시가 PJ-MP계 이후에도 도입 예를 볼 수있다. 2005년 10월 이후에 도입된 차량은 이전 차량 도입과 비교하면 외관면에서 변화가 일어나고 있으며 안개등 소형화, 등화기구의 보안 기준 개정 적합에 따른 리어 콤비네이션 램프의 변경(설치위치 변경) 설치가 의무화 된 측면 반사판 부착 등의 변화가 보였다. 형식은 KL-MP37JK개(WB 4.8m) 또는 KL-MP37JM개(동일한 5.3m)이다. 축압식 하이브리드 MBECS-III. 디젤차의 모델 체인지에 비해 조금 늦었을 때 축압식 하이브리드 모델도 1996년 12월에 MBECS-III로 추가되었다. 또한 1995년 규제(KC- 모델)의 MBECS-III는 불과 9개월 정도 밖에 제조되지 않고 다음 1997년 8월에는 2000년 규제 대응(KL- 모델)이었다. 형식은 에어 서스가 MP737계, 리프 서스가 MP337계로 되어 KC- 모델, KL- 모델 모두 MP737K/MP337K가 휠 베이스 4.8m, MP737M/MP337M이 휠 베이스 5.3m이다. 덧붙여 2000년 5월 23일에 2000년 배기가스 규제에 따른 경유차 엔진 관계의 개량이 이루어졌으나 축압식 하이브리드 MBECS-III는 생산이 중단되었다. 말기의 모델은 앞문이 원스텝, 중간문이 투스텝인 차량이 존재한다. 에어로 스타 HEV. 축압식 하이브리드 자동차 'MBECS'대신 개발된 전기 하이브리드 모델이다. 2000년 도쿄 모터쇼에서 참고 출품되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타

히노 블루 리본 시티 하이브리드 (HIMR)와 달리 시리즈 하이브리드 기구를 채용했으며, 엔진은 에어로 미디의 6M61(직렬 6기통 8201cc)을 탑재하고 주행용 모터의 발전기에 동력원과 에너지 흡수에 전동기를 사용한다. 2002년 6월에 문을 3도에에서 2도어로 변경한 프로토 타입 차량 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV(통칭 전기 버스)의 시험 운행이 엔슈 철도에서 시작되어 2002년 월드컵 수송(가케가와 역 - 에코파)에도 사용되었다. 같은 해 후반부터 2005년 도쿄 도 디젤 규제에 대응한 저압 터보 부착 엔진 차량도 추가되었다. 2004년 2월 23일부터 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV가 정식 발매되고 시험 운행을 실시했다 엔슈 철도와 나고야 철도(현 메이테츠 버스)가 도입했다. 또한 데모카는 메이테츠 버스에 대출되고 아이치 엑스포 셔틀 버스로 사용된 후 기후승합자동차에서 구입했다. 간토 8도현시 · 긴키권 LEV-6 '유'지정 저공해차이다. 따라서 현재는 엔슈 철도 2대 (2012년 1대 폐차되었으며 현재는 1대만 등록) 메이테츠 버스 2대, 기후승합자동차에 1대 도입되었다. 개발 초기 차량은 총 전압: 648 [V], 최대 용량: 24 [Ah], 모터 최고 출력: 150×2(300) [kW], 모터 최대 토크: 360×2(720) [Nm]이었지만, 에너지 밀도 등의 관점에서 전체 전지 전압은 612 [V], 모터의 최고 출력은 90 kW×2로 변경되었다.
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발전용 엔진 회전 수는 1700[rpm]으로 고정되어 있으며 이것은 6M61형 엔진의 최대 토크 539[Nm]/1700rpm을 발휘하는 값이 된다. 이 엔진은 보조 기기에 맞는 냉방용 에어컨 컴프레서 및 브레이크 등의 공기 압축기가 일체형으로 되어있으며, 또한 기타 보조 기기는 전기 모터로 구동되고 있다. 이 외에도 후륜에는 브리지스톤제 초편평 싱글 타이어(435/45R22.5, 동하중 반경: 0.4699[m])을 채용하고 후륜부의 통로폭이 확대되었다. 각 구성요소 제조업체는 배터리가 구 일본 전지(현 GS 유아사) 모터, VVVF 인버터는 지멘스, 모터 감속기는 FLENDER가 되고있다. 디젤 논스텝 모델로 KL-MP37JM 개장 취급이므로 형식은 KL-MP37JM개가 되고있다. 에어로 스타 에코 하이브리드. 2007년 9월 26일에 발매를 시작했다. 2005년 배출 가스 규제 및 2015년 중량차 연비 기준을 준수한다. 기준치에 비해 미세먼지(PM) 및 질소 산화물(NOx)의 10% 감소에 성공하였다. 발전용 디젤 엔진은 로자의 4M50계(직렬 4기통 배기량 4,899cc)를 채용하며 회생 제동을 탑재하고 있다. 이들과 함께 연비 및 높은 정숙성을 실현하고 있다. 에어로 스타 에코 하이브리드는 이전 에어로 스타 HEV와 달리 증속기를 통해 발전용 모터로 동력을 전달하고있다. 발전용 모터는 회전수 3,917rpm에서 40kW를 발전한다. 이 기술은 다임러에 제공되며 시타로 G 하이브리드에 이용되고 있다.
미쓰비시후소 에어로 스타

논스텝 버스 전용모델로, 휠베이스 4.8m가 BJG-MP37TKF, 같은 5.3m 모델이 BJG-MP37TMF로 되어있다. 일부 제원은 총 전압 634 V, 최대 전류 용량 22 Ah, 모터 최고 출력 79×2(158) kW, 모터 최대 토크 355×2(710) N·m, 발전기 증속 비율 2.448이며 모터 감속 비율이 변화하더라도 액슬 감속비는 변하지 않는다. 발전용 엔진 회전수는 1,600rpm으로 고정되어 있으며 이것은 4M50형 엔진의 최대 토크 530N·m를 발휘하는 값이된다. 에코 하이브리드 엔진은 보조 기기없이 모든 보조 기기를 전기 모터로 구동하여 엔진 시동 횟수를 줄이고 있다. 그 외에 뒷바퀴에 이어 초편평 싱글 타이어(435/45R22.5 동하중 반경 0.4699m)가 채용되었다. 운전석 주위의 계기류는 PKG-MP35계와 거의 같지만 회전계가 주로 배터리 잔량 게이지로 디젤에서는 생략된 배터리 전류 측정기가 탑재되었으며, 반대로 유압계는 생략 되었다. 각 구성 요소 제조업체는 배터리는 히타치 제작소와 VVVF 인버터는 지멘스, 감속기는 FLENDER로 되고있다. 포스트 신 장기규제를 준수하지 않고 2010년 9월말 생산을 중단했다. 료비 버스에는 차체 지붕에 버스로는 세계 최초의 태양 전지 패널(산요 전기)을 설치하여 태양 전지 전기로 차내의 LED 조명을 사용하며, 같은 버스로는 세계 최초 '멀티 앵글 비전' 모니터(후지쓰 전기)를 운전석에 설치한 차량(BJG-MP37TMF개, 애칭: SOLARVE(소라비))이 있다.
동백역 (부산)

동백역(Dongbaek station, 冬柏驛)은 부산광역시 해운대구 우동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 심야에 2편성이 주박한다. 특징. 운촌삼거리 인근에 역이 있고 출구는 4개가 있으며, 1개는 마린시티 입구에, 나머지 3개는 모두 시내 방향에 설치되어 있다. 인근에 동백섬과 썬플라자, 마린시티, 부산 요트경기장이 있다. 역 구조. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영된다. 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 개찰구를 통과하지 않고서는 반대편 승강장으로 이동할 수 없다. 심야에 장산역에서 운행을 마친 전동열차 2편성이 이 역으로 회송하여 주박하며, 다음 날 아침에 장산역으로 회송하여 운행을 시작한다.
지젤

《지젤》 또는 《지젤 또는 윌리들》은 ("Giselle ou les Wilis")은 아돌프 아당()의 음악과, 테오필 코티에(Théophile Gautier)와 쥘-앙리 베르누아 드 생 조르주(Jules-Henri Vernoy de Saint-Georges)의 공동 각본, 장 코랄리와 쥘 페로의 공동 안무로 창작된 발레 작품이다. 1841년 6월 28일에 파리 오페라 극장에서 초연된 이후로 낭만 발레의 대명사로 일컬어진다. 이 발레의 기원은 당대 최고 발레리나의 한 사람으로 꼽혔던 카를로타 그리지(Carlotta Grisi)를 향한 고띠에의 찬미에서 출발하였다. 그리지의 춤을 보고 그녀를 숭배하게 된 고띠에는 그녀를 위하여 새로운 역할을 구상하던 중, 하인리히 하이네(Heinrich Heine)가 쓴 한 싯구에서 윌리(Wili)라는 처녀 귀신들의 이야기를 읽고 영감을 받게 된다. 그는 베르누아 생-조르주와 협동하여 이 독일 전설을 주제로 한 발레 각본을 구상하였다. 초연시의 지젤 역은 당연히 그리지에게 돌아갔으며, 안무는 공식적으로는 코랄리가 담당하기로 하였으나, 그리지가 자신의 연인이었던 뻬로를 강력하게 추천함으로써, 이 작품 내에서 그녀가 추는 모든 독무는 뻬로가 안무하게 되었다. 초연은 대성공이었으며, 그리지는 마리 탈리오니(Marie Taglioni)의 강력한 적수로 떠올랐고, 《지젤》은 유럽 각국의 발레단에 수출이 되었으나, 정작 파리에서는 곧 인기를 잃었다. 사실 《지젤》이 오늘날까지 전해질 수 있었던 것은 러시아의 황실 발레단에서 이 작품을 원형에 가깝게 보존한 덕이다.
지젤

그리하여 《지젤》은 파리를 비롯한 서유럽에 1910년 디아길레프에 의해 재수입되었다. 이후 지젤의 역할은 모든 여성 무용가들이 꿈꾸는 역할이 되었고, 어느 정도의 기량과 경력을 쌓은 발레리나라면 반드시 거쳐가야만 하는 관문이 되었다. 비록 고전 시대의 발레만큼 화려하고 어려운 기교를 요구하지는 않지만, 1막과 2막에서 매우 대조적인 인물인 지젤은 무용 기교 이상의, 즉 다양한 감성을 표현할 줄 아는 배우로서의 능력을 가늠할 수 있게 하기 때문이다. 줄거리. 배경 이야기. 유럽의 문학 속에서 무도회의 장면을 흔하게 볼 수 있다. 춤은 음악과 함께 그녀들의 일상 생활의 일부가 되어 있기 때문이다. 침식을 잊고 춤으로 밤을 새우는 광경도 눈에 띈다. 중세 독일에서 전해지는 옛 전설에 의하면 춤을 좋아하는 아가씨가 결혼 전에 죽으면 '윌리'라는 춤의 요정이 되어 밤마다 무덤에서 빠져나와 젊은이를 유혹하여 죽을 때까지 미친 듯이 춤추게 한다고 한다. 낭만 발레의 명작으로서 현재도 무대에 올려지는 '지젤'은 이 전설을 바탕으로 이야기가 구성되어 있다. 줄거리. 1막. 이야기의 무대는 라인 강변의 울창한 숲으로 둘러싸인 마을로, 젊은 귀족 알베르(Albert)는 신분을 숨기고 이 마을의 일원인 것처럼 살고 있다. 그는 춤추는 것을 너무나 좋아하는 활발하고 명랑한 마을 아가씨 지젤과 사랑하는 사이가 된다. 그런 두 사람을 보고 마음이 불안해진 사람은 어려서부터 지젤을 짝사랑했던 마을 청년 일라리옹(Hilarion)으로, 그는 알베르의 정체를 알아내어 그것을 모두에게 알린다.
지젤

게다가 마침 사냥을 나온 귀족 일행이 마을에 도착하고, 그 중에는 알베르의 공식 약혼녀인 바틸드(Bathilde) 공주가 있었다. 신분의 차이와 알베르의 거짓말을 깨달은 지젤은 너무나 충격을 받아 정신을 잃을 지경에 이르고, 알베르의 칼로 자기의 가슴을 찔러 자살하려 하지만 일라리옹이 만류한다. 그러나 심장이 원래 약했던 지젤은 결국 너무큰 충격으로 심장마비로 죽는다. 알베르와 마을 주민들이 모두 비통에 잠긴 가운데에 막이 내린다. 2막. 마을 주변의 숲 속, 밤. 죽은 지젤은 전설처럼 윌리가 되었다. 윌리들의 여왕 미르타(Myrtha)가 빌리들을 불러 내어 새 일원인 지젤을 맞이할 의식을 치르고 있다. 이때 일라리옹이 지젤의 무덤을 찾아왔다가 윌리들에게 잡혀 호수에 빠져 죽임을 당한다. 알베르 역시 지젤의 무덤에 사죄하러 찾아오나 곧 윌리들의 눈에 띈다. 미르타는 지젤에게 알베르를 유혹하여 그가 지쳐 죽을 때까지 함께 춤을 추라고 명령한다. 사후에도 알베르를 계속 사랑하고 있는 지젤은 그를 보호하려 노력하나 미르타와 다른 윌리들의 태도는 냉철하기만 하다. 결국 알베르는 한없이 가벼운 영혼이 된 지젤을 상대로 지치도록 춤을 추어 기진맥진한 상태에 이르게 되나, 새벽 네 시를 알리는 종소리가 멀리서 들려온다. 빌리들이 사라질 시간이 된 것이다. 지젤 역시 자신의 무덤 속으로 빨려 들어가며 알베르에게 영원한 이별을 고한다. 비록 살아남기는 했지만 알베르는 한없는 고독 속에서 절망한다.
지젤

평가. 그때까지 발레 음악이라는 것은 이야기의 진행이나 등장 인물의 성격과는 그다지 관련이 없는 작은 무곡을 모은 것으로, 말하자면 단순한 리듬 음악이었다. 그런데 아당은 이 발레에 등장하는 지젤이나 알베르, 일라리옹 등의 사람들을 나타내는 데 정해진 선율을 사용하고 그것을 이야기의 진행에 따라 변화시켜 가는 바그너가 그 악극 중에서 사용하고 있는 수법을 크게 활용하고 전체에 통합된 음악을 이 발레를 위해서 작곡했던 것이었다. 이렇게 해서 아당이 던진 한 개의 돌은 근대 발레 음악의 길을 개척하고 차이콥스키 등에 의해서 더욱 높은 경지로까지 고양되었던 것이다. 아당의 이름은 주로 이 한 개의 작품으로만 알려지고 있는데(실제로는 상당히 많은 작품을 작곡했다), 한창 일을 할 나이인 38세에 쓰였던 이 음악은 언제까지나 사람들의 마음을 끌어당길 것이다. 재해석판. 꼬랄리와 뻬로의 원판 《지젤》이 여전히 세계 각국에서 자주 공연되는 한편, 현대 안무가들에 의한 새로운 해석판이 나오기도 했다. 그 중 독특한 작품 하나는 1984년 발표된 아서 미첼(Arthur Mitchell)의 《지젤》(또는 《크레올 지젤》, Creole Giselle)로, 음악과 안무 자체는 변함이 없는 데 비해서, 무대는 1850년대 미국 루이지애너의 흑인 농가로 옮겨졌다. 댄스 시어터 오브 할렘(Dance Theatre of Harlem)에 의해 공연된 이 《지젤》에서는 모든 무용가들이 흑인이다. 이보다 더 획기적인 해석을 제안한 사람은 스웨덴의 안무가 마츠 에크(Matz Ek)로서 그는 배경과 안무를 모두 새로 고안했으며, 음악 마저도 약간 변화시켰다.
지젤

1982년 발표된 엑의 안무에서 지젤은 한 열대의 섬에서 사는 정신이 모자란 소녀로서, 동네 사람들의 놀림과 알베르의 농간 끝에 정신병자가 된다. 전통 안무판에서와는 달리 여기서 지젤은 죽어서 처녀 귀신이 되는 대신, 정신병원에 수용되고, 흰 환자복을 입은 정신병자들이 빌리의 역할을 대신한다. 미르타는 차갑고 무서운 수간호사가 되었다. 이 작품에서는 특히 남자주인공의 복합적인 심리 상태에 많은 비중이 주어졌다. 미첼의 지젤이 비록 발표시에 좋은 평가를 받았음에도 불가하고 더 이상 큰 호응을 얻지 못하는 데 비해서(특히 미국 외 지역에서), 엑의 지젤은 여전히 곧잘 공연되며 호평을 받고 있다.
윈도우 XP

윈도우 XP()는 가정용/업무용 컴퓨터, 노트북 컴퓨터, 미디어 센터와 같은 일반 목적의 컴퓨터 시스템에서 사용할 수 있게 마이크로소프트가 개발한 윈도우 NT 계열 운영 체제 가운데 하나이다. XP는 경험을 의미하는 영단어 익스피리언스("eXPerience") 중 "XP"를 따서 만들었다. 1999년 코드명 넵튠(Neptune)으로 기존의 윈도우 9x를 대체할 새로운 OS 즉, 윈도우 2000의 개발이 시작되었고 이는 다시 윈도우 XP로 이어졌다. 윈도우 XP는 초창기에 휘슬러라는 코드네임으로 불렸다. 이는 수많은 마이크로소프트 직원들이 휘슬러-블랙콤 스키 휴양지에서 스키를 탔던 것으로 하여 브리티시컬럼비아주 휘슬러 지방에서 이름을 따온 것이다. 윈도우 ME와 윈도우 2000의 후속 제품이며, 윈도우 NT 커널을 기반으로 하는 마이크로소프트사의 최초의 소비자 지향 운영 체제이다. 2001년 10월 25일, "홈 에디션"과 "프로페셔널 에디션"으로 나뉘어 첫 출시되었으며, IDC에 분석에 따르면 2006년 1월을 기준으로 사용자들은 4억본이 넘는 윈도우 XP 제품을 사용하고 있다. CD만으로 출시된 마지막 윈도우이며, 윈도우 비스타부터는 DVD로 출시된다. 개발. 1990년대 후반, 윈도우 XP가 될 제품의 초기 개발은 두 가지 개별 제품에 초점이 맞춰졌다. 하나는 미래의 윈도우 2000을 계승할 것으로 알려진 "Odyssey"이고, 다른 하나는 윈도우 2000을 사용하는 소비자 지향 운영 체제인 것으로 알려진 "Neptune"이다. MS-DOS 기반 윈도우 98을 계승한 윈도우 NT 아키텍처이다. 그러나 프로젝트는 너무 야심 찬 것으로 판명되었다.
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윈도우 2000의 공식 출시 직전인 2000년 1월, 기술 작가 펄 서롯(Paul Thurrott)은 마이크로소프트가 Neptune과 Odyssey를 모두 보류하고 브리티시 컬럼비아 주 휘슬러의 이름을 딴 "Whistler"라는 코드명 신제품을 선택했다고 보고했다. 휘슬러-블랙콤 스키 리조트에서. Whistler의 목표는 소비자 지향 및 비즈니스 지향 윈도우 제품군을 단일 윈도우 NT 플랫폼으로 통합하는 것이었다. 서롯은 "윈도우 미에서 삭제된 모든 기능이 단순히 Neptune 기능으로 다시 태그 지정되었을 때 Neptune은 블랙홀이 되었다. 그리고 Neptune과 Odyssey는 어쨌든 동일한 코드 기반을 기반으로 하기 때문에 하나의 프로젝트로 결합하는 것이 합리적이었다. 2000년 7월 13일 PDC에서 마이크로소프트는 Whistler가 2001년 하반기에 출시될 것이라고 발표했으며, 윈도우 XP의 시각적 스타일 시스템을 조기에 구현하고 윈도우 탐색기와 제어판의 인터페이스를 변경한 첫 번째 프리뷰 빌드인 2250을 공개했다. 마이크로소프트는 2000년 10월 31일에 Whistler의 첫 번째 공개 베타 빌드인 빌드 2296을 출시했다. 후속 빌드에서는 인터넷 익스플로러 6.0, 마이크로소프트 제품 활성화 시스템, 윈도우 XP 릴리스 버전 사용자가 인식할 수 있는 기능, 블리스 바탕 화면의 배경 화면이 점차 도입되었다. 휘슬러는 2001년 2월 5일 미디어 행사에서 윈도우 XP라는 이름으로 공식적으로 공개되었다. XP는 "eXPerience"를 의미한다. 출시. 2001년 6월, 마이크로소프트는 인텔 및 기타 PC 제조업체와 협력하여 윈도우 XP 마케팅 및 홍보에 최소 10억 달러를 지출할 계획이라고 밝혔다.
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캠페인의 주제인 "Yes You Can"은 플랫폼의 전반적인 역량을 강조하기 위해 고안되었다. 마이크로소프트는 원래 "Prepare to Fly(비행 준비)"라는 슬로건을 사용할 계획이었으나 9·11 공격으로 인한 민감도 문제로 인해 대체되었다. 2001년 8월 24일에 윈도우 XP 빌드 2600이 제조용(RTM)으로 출시되었다. 마이크로소프트 레드먼드 캠퍼스에서 열린 기념 미디어 행사에서 RTM 빌드 사본이 여러 주요 PC 제조업체의 대표자들에게 서류 가방에 담겨 전달되었으며, 대표자들은 장식된 헬리콥터를 타고 날아갔다. PC 제조업체는 2001년 9월 24일부터 XP를 실행하는 장치를 출시할 수 있었지만 XP는 2001년 10월 25일에 일반 소매 판매에 도달할 것으로 예상되었다. 같은 날 마이크로소프트는 XP의 두 가지 주요 에디션, 즉 "Home"(홈 컴퓨팅을 위한 윈도우 미 대체) 및 "Professional"(고급 사용자를 위한 윈도우 2000 대체)에 대한 최종 소매 가격도 발표했다. 윈도우 XP의 첫 개발 빌드는 5.00.2202로, 2000년 2월 2일 컴파일되었다. 이 때는 2000과 Me도 출시되기 전이었다.
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주요 빌드는 2202, 2210, 2211, 2223, 2250, 2257, 2264, 2267, 2276, 2287, 2296, 2410, 2416, 2419, 2428, 2446, 2454, 2457, 2458, 2459, 2462, 2463, 2464, 2465, 2469, 2474, 2475, 2481, 2485, 2486, 2494, 2495, 2498, 2499, 2502, 2504, 2505, 2509, 2517, 2520, 2525, 2526, 2531, 2532, 2535, 2542, 2600(정식)이다. 빌드 2428에서는 현재의 루나 테마가 적용되었고, 그대로 출시된다. 새로운 기능 및 업데이트된 기능. 윈도우 XP의 새로운 기능은 다음과 같다. 사용자 인터페이스. 윈도우 XP에는 새로운 작업 기반의 그래픽 사용자 인터페이스를 갖추고 있다. 시작 메뉴와 윈도우 인덱싱 서비스는 다시 설계되었고 수많은 시각 효과가 추가되었다. 제거된 기능. 이전 버전의 윈도우에 포함되었던 일부 프로그램과 기능은 윈도우 XP에 포함되지 않았다. 윈도우 9x 이전 버전에서 사용 가능한 다양한 MS-DOS 명령은 POSIX 및 OS/2 하위 시스템과 마찬가지로 제거되었다. 네트워킹에서는 NetBEUI, NWLink 및 NetDDE가 구식 처리되었으며 기본적으로 설치되지 않는다. 플러그 앤 플레이가 호환되지 않는 통신 장치(모뎀 및 네트워크 인터페이스 카드 등)는 더 이상 지원되지 않는다. 서비스 팩 2와 서비스 팩 3은 또한 TCP 반개방(half-open) 연결 지원 및 작업 표시줄의 주소 표시줄을 포함하여 윈도우 XP에서 기능을 제거했다.
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에디션. 윈도우 XP는 출시 당시 홈 에디션과 프로페셔널 에디션이라는 두 가지 주요 버전으로 출시되었다. 두 버전 모두 새 컴퓨터에 사전 로드된 소프트웨어와 박스형 사본으로 소매점에서 판매되었다. 박스형 사본은 "업그레이드" 또는 "풀"(Full) 라이선스로 판매되었다. "업그레이드" 버전은 약간 저렴했지만 설치하려면 기존 윈도우 버전이 필요하다. "풀"(Full) 버전은 운영 체제나 기존 윈도우 버전이 없는 시스템에 설치할 수 있다. XP의 두 가지 버전은 서로 다른 시장을 겨냥했다. 홈 에디션은 명시적으로 소비자 사용을 위한 것이며 윈도우 도메인 가입 기능, 인터넷 정보 서비스 및 다국어 기능과 같은 프로페셔널에 있는 특정 고급 및 기업 지향 기능을 비활성화하거나 제거한다. 사용자 인터페이스. 윈도우 98 또는 윈도우 미는 두 버전 중 하나로 업그레이드할 수 있지만 윈도우 NT 4.0 및 윈도우 2000은 프로페셔널로만 업그레이드할 수 있다. 사전 로드된 라이선스에 대한 윈도우의 소프트웨어 라이선스 계약에서는 사용자가 소프트웨어 사용을 원하지 않는 경우 소프트웨어를 OEM에 "반환"하여 환불을 받을 수 있다. 일부 제조업체가 권리 존중을 거부했음에도 불구하고 일부 국가에서는 법원에서 이를 시행했다. 2002년에 특정 유형의 하드웨어에 대해 두 가지 특수화된 XP 변형이 사전 로드된 소프트웨어로 OEM 채널을 통해 독점적으로 출시되었다. 윈도우 XP 미디어 센터 에디션은 원래 TV 튜너("미디어 센터 PC"라는 용어로 판매)가 장착된 고급 홈 시어터 PC용으로 설계되었으며 확장된 멀티미디어 기능, 전자 프로그램 가이드 및 디지털 비디오 레코더(DVR) 지원을 제공한다.
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윈도우 미디어 센터 애플리케이션. 마이크로소프트는 또한 추가 펜 입력 기능을 포함하고 태블릿 PC 사양을 충족하는 모바일 장치에 최적화된 윈도우 XP 태블릿 PC 에디션을 공개했다. XP의 두 가지 64비트 버전이 출시되었다. 첫 번째 버전인 윈도우 XP 64비트 에디션은 IA-64(아이테니엄) 시스템용으로 제작되었다. AMD의 x86-64 아키텍처를 선호하는 워크스테이션에서 IA-64 사용이 감소함에 따라 아이테니엄 에디션은 2005년 1월에 중단되었다. x86-64 아키텍처를 지원하는 윈도우 XP 프로페셔널 x64 에디션이라는 새로운 64비트 에디션이 2005년 4월에 출시되었다. 또한 마이크로소프트는 2004년에 저가형 PC용 홈 에디션의 특별 변형인 윈도우 XP 스타터 에디션을 출시하여 신흥 시장을 목표로 삼았다. 이 OS는 기본적으로 컴퓨터를 처음 사용하는 사용자를 대상으로 하며, 현지화 기능(지역 랜드마크 이미지가 포함된 배경 화면 및 화면 보호기 포함)과 기본 컴퓨팅 작업에 대한 비디오 튜토리얼이 포함된 "내 지원" 영역을 포함하고 있다. 또한 특정 "복잡한" 기능을 제거하고 사용자가 한 번에 3개 이상의 응용 프로그램을 실행하는 것을 허용하지 않는다. 인도와 태국에서 파일럿 프로그램을 마친 후 스타터는 2005년 내내 다른 신흥 시장에 출시되었다. 2006년에 마이크로소프트는 선불 구독 방식으로 보조금을 받는 PC를 사용하는 신흥 시장을 대상으로 하는 FlexGo 이니셔티브도 공개했다.
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마이크로소프트가 자체 번들 소프트웨어를 선호하기 위해 PC 시장에서의 지위를 부적절하게 이용했다고 주장하는 유럽과 한국의 불공정 경쟁 소송의 결과로 마이크로소프트는 특정 응용 프로그램을 제외한 XP 특별판을 이들 시장에서 출시하라는 명령을 받았다. . 2004년 3월, 유럽 위원회가 마이크로소프트에 4억 9700만 유로(미화 6억 300만 달러)의 벌금을 부과한 후 마이크로소프트는 윈도우 미디어 플레이어를 제외한 XP의 "N" 에디션을 출시하라는 명령을 받았으며, 이는 사용자가 자신의 미디어 플레이어 소프트웨어를 선택하고 다운로드하도록 장려했다. 윈도우 미디어 플레이어가 포함된 에디션과 동일한 가격으로 판매되었기 때문에 특정 OEM(예: HP, 레노버, 후지쯔 지멘스와 함께 단기간 제공한 델)은 제공하지 않기로 결정했다. 대략 1,500대가 OEM으로 배송되었으며 소비자에게 판매된 보고는 없었을 정도로 소비자의 관심은 미미했다. 2005년 12월, 한국 공정거래위원회는 마이크로소프트에 윈도우 미디어 플레이어나 윈도우 메신저가 포함되지 않은 윈도우 XP 및 윈도우 서버 2003 버전을 제공하도록 명령했다. 윈도우 XP의 "K" 및 "KN" 버전은 2006년 8월에 출시되었으며 영어와 한국어로만 제공되며 타사 인스턴트 메신저 및 미디어 플레이어 소프트웨어에 대한 링크도 포함되어 있다. 윈도우 XP 홈 에디션. 윈도우 XP 홈 에디션(Microsoft Windows XP Home Edition)은 가정용 PC에 특화한 윈도우 XP로서, 윈도우 서버에 연결하는 도메인 기능 및 일부 기업용 기능이 빠져 있다. 32비트 프로세서 전용이다. 프로페셔널에 비해 고급 기능이 제거되었으며 가격이 저렴한 편이다.
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CPU(중앙처리장치)의 수는 1개만 지원하나, 멀티코어 프로세서는 홈 에디션에서도 정상적으로 인식한다. 윈도우 XP 프로페셔널. 윈도우 XP 프로페셔널(Microsoft Windows XP Professional)은 기업용 PC에 특화한 윈도우 XP이다. 도메인 연결, 원격 데스크톱 연결, (서비스 팩 3부터만)최대 4개의 CPU 수 지원, 최대 1개의 웹사이트를 구동할 수 있는 인터넷 정보 서비스(IIS) 등 홈 에디션에서 제외된 고급 보안 및 네트워킹 옵션들이 포함되어 있어 사무 효율성을 높여준다. 32비트 데이터 처리 방식의 프로세서에 최적화되어 있다. CPU는 2개까지 지원하며, 멀티코어 프로세서는 정상적으로 인식한다. 윈도우 XP 미디어 센터 에디션. 윈도우 XP 미디어 센터 에디션(Microsoft Windows XP Media Center Edition)은 XP의 보급이 일반화된 시점에서 가정용 PC의 편리함과 중요성이 높아짐에 따라 발표한 버전이다. DVD/TV 기능에 초점을 맞추었고, 프로그램 녹화 및 원격 조정을 지원한다. 2003년부터 출시되다가 윈도우 비스타가 나오면서 단종되었다. 윈도우 XP 태블릿 PC 에디션. 윈도우 XP 태블릿 PC 에디션(Microsoft Windows XP Tablet PC Edition)은 태블릿 PC라는 특수한 형태의 휴대용 컴퓨터가 업계에 등장한 직후 마이크로소프트가 이에 대응하여 만든 윈도우 XP의 한 버전이다. 터치 스크린 방식의 펜 입력을 지원하고 필기 인식 기능을 기반으로 하여 전용 IME를 채택한 것이 특징이며, 별도의 필기장 뷰어 및 편집 프로그램과 함께 필기장 뷰어도 제공되었다. 태블릿 PC에서 작성한 필기장 문서는 다른 윈도우 운영 체제에서도 마이크로소프트가 무료로 배포하는 윈도우 필기장 뷰어를 설치하면 볼 수 있다.
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윈도우 XP 64비트 에디션. 윈도우 XP 64비트 에디션은 아래의 윈도우 XP 프로페셔널 x64 에디션과는 구분하며 아이테니엄 64비트 프로세서와 호환이 가능한 제품이다. 윈도우 XP 프로페셔널 x64 에디션. 윈도우 XP 프로페셔널 x64 에디션(Microsoft Windows XP Professional x64 Edition)은 AMD가 64비트 호환 프로세서를 처음 발표된 뒤에 마이크로소프트가 이에 맞추어 발표한 새로운 버전의 윈도우 XP 운영 체제로, 프로페셔널 버전과 기능이 동일하며 코드는 윈도우 서버 2003을 기반으로 한다. x64 에디션이 지원하는 프로세서는 AMD64 호환 프로세서 및 EM64T 호환 프로세서이며 아이테니엄 프로세서와는 호환되지 않는다. 윈도우 서버 2003의 64비트 버전 서비스 팩이 출시될 때 같이 서비스 팩이 발표되었다. 한국어 버전은 없으나 언어팩을 별도로 제공하고 있다. 윈도우 XP K / KN 버전. 윈도우 XP 홈 에디션 K(Microsoft Windows XP Home Edition K)와 윈도우 XP 홈 에디션 KN(Microsoft Windows XP Home Edition KN)은 대한민국의 공정거래위원회에서 윈도우 XP에 대해 메신저와 미디어 플레이어의 끼워팔기에 대한 시정 조치를 지시하여 출시한 제품으로 대한민국에서만 유통되는 제품이다. K 버전은 미디어 플레이어와 윈도우 메신저가 포함되어 있는 대신 윈도우 미디어 센터와 메신저 센터를 제공하여 타사의 프로그램을 이용할 수 있도록 한 버전이다. KN 버전은 미디어 플레이어와 윈도우 메신저를 제거한 버전이다. 그 외에는 기존의 윈도우 XP 홈 에디션과 기능면에서는 동일하다. 그러나 윈도우 XP 홈 에디션과 윈도우 XP 홈 에디션 K는 제품 키를 공유하지 않는다.
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윈도우 XP 프로페셔널도 K와 KN 버전이 있으며 이 또한 같은 이유로 대한민국에서만 유통된다. 여기서 제한되는 기능도 홈 에디션과 동일하며 이 밖의 기능 또한 윈도우 XP 프로페셔널과 동일하다. 홈 에디션과는 다르게 윈도우 XP 프로페셔널과 윈도우 XP 프로페셔널 K는 제품 키를 공유한다. 윈도우 XP N 버전. 윈도우 XP 홈 에디션 N(Microsoft Windows XP Home Edition N)와 윈도우 XP 프로페셔널 N(Microsoft Windows XP Professional N)은 윈도우 XP KN 버전과 같이 메신저 센터와 윈도우 미디어 플레이어가 없는 버전이다. 다만, KN 버전은 대한민국에서만 유통되는 제품이지만, N 버전은 유럽 지역에서 유통되는 버전이다. 라이선스의 종류. RTM. RTM은 Release to Manufacturer의 줄인말로 PC 제조사에 처음 보내지는 완성형 프로그램을 말한다. 소매 박스. 정품 박스에 포장되어 판매되는 것으로, 일반 소매점에서 구입할 수 있다. OEM. PC 전문 제조 업체가 직접 마이크로소프트와의 계약을 맺어 전달하는 방식을 말한다. 기존 버전의 윈도우로부터 업그레이드하는 것에 제약이 있고, 지정된 유형과 모델 이외의 PC에서 OEM 버전의 윈도우 XP를 설치하는 것은 계약 위반에 해당한다. DSP. 조립한 개인용 컴퓨터에 적용되는 것으로 OEM 라이선스의 일종이다. 이것은 IBM PC 호환 기종은 직접 조립이 가능하다는 특징이 반영된 것으로, PC 제조업체에 공급되는 일반 OEM과 달리 미디어를 마이크로소프트에서 제작하여 배포하며, 미디어의 내용은 리테일 버전과 거의 일치하지만, 포장이 간소하며 판매 방식에 차이가 있다.
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본래 DSP 버전은 반드시 새로 조립되는 시스템과 결합되어야 하는 것으로 단품으로 거래될 수 없으며, 전체 시스템의 구성품으로 사용되거나 또는 중요 하드웨어에 종속된 상태로만 유통될 수 있다. 다시 말해, DSP 버전은 시스템 빌더(PC 조립업체)에게 공급되는 특수한 OEM 형태로서 원칙적으로 최종사용자에게 직접 판매되는 제품이 아니므로 최종 사용자 지원 및 제품 보증은 적용되지 않는다. 다만, 현실적으로는 개인 사용자도 DSP 버전을 직접 구입할 수 있는데 이 경우는 최종 사용자 자격이 아니라 그 자신이 시스템 빌더로서 구매하는 것으로 해석되어야 하므로, DSP 버전은 반드시 새로운 시스템의 구성 요소로 사용되어야 하며 해당 시스템에 존속되어야 한다. 따라서, DSP 버전은 일반 OEM 버전과 마찬가지로, 그 라이선스는 처음 사용한 시스템에서 다른 시스템으로 이전될 수 없다. 볼륨 라이선스. 윈도우 XP부터 강력하게 적용되는 정품 인증 기능은 개인 사용자에게 적합하게 동작하도록 되어있다. 여러 대의 컴퓨터에 같은 운영 체제를 동시에 설치해야 하는 기업의 경우 상당히 번거로운 부분이 되는데, 이에 대한 편의를 제공하기 위하여 제공된다. 그러나 이 라이선스를 대상으로 한 해적판이 넘쳐 나자 마이크로소프트는 이 버전의 윈도우 XP에 대하여 정품 인증 혜택 기능을 누릴 수 없도록 제한하고 있다. 따라서 최신 버전의 인터넷 익스플로러 8과 윈도우 미디어 플레이어 11을 비롯한 정품 인증 혜택으로 다운로드가 가능한 구성 요소 및 업데이트 상당 수를 제공 받을 수 없다. 서비스 팩. 서비스 팩은 이전에 출시된 모든 업데이트는 물론 서비스 팩까지 포함하는 누적 업데이트 패키지이다. 윈도우 XP용 서비스 팩 3개가 출시되었다. 서비스 팩 3은 라이브 OS를 업데이트하려면 최소한 서비스 팩 1이 설치되어 있어야 한다는 점에서 약간 다르다.
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그러나 서비스 팩 3은 여전히 윈도우 설치 디스크에 포함될 수 있다. SP1은 이를 위한 전제 조건으로 보고되지 않는다. 모든 윈도우 XP 버전의 부팅 화면은 윈도우 XP 서비스 팩 2에 의해 더 이상 SKU를 표시하지 않는 새로운 부팅 화면으로 통합되었으며, 홈 에디션의 부팅 화면은 녹색 대신 파란색 진행률 표시줄을 사용한다. 부팅 화면의 저작권 연도도 제거되었다. 서비스 팩 1. 윈도우 XP용 서비스 팩 1 (SP1)은 2002년 9월 9일에 공개되었다. RTM 이후의 보안 문제 해결과 핫 픽스, 호환성 업데이트, 선택적 닷넷 프레임워크 지원, 태블릿 PC와 같은 새로운 장치 기술 지원, 새로운 윈도우 메신저 4.7 버전을 포함한다. 가장 눈에 띄는 새로운 기능으로 USB 2.0 지원에, 다양한 미들웨어 제품을 숨기는 것을 목적으로 한 프로그램 액세스 및 기본 유틸리티 설정을 들 수 있다. 사용자들은 웹 브라우징과 인스턴트 메시징과 같은 기본 응용 프로그램을 제어할 수 있을뿐 아니라 마이크로소프트에 기본으로 설치된 프로그램의 일부를 숨길 수도 있다. 이 서비스 팩은 SATA 및 137GB 이상(48비트 LBA 지원)의 하드 드라이브를 기본으로 지원한다. RTM 버전에는 없었던 마이크로소프트 자바 가상 머신이 서비스 팩에 나타난다. IPv6 지원도 이 서비스 팩에 도입되었다. 서비스 팩 1a. 2003년 2월 2일에 마이크로소프트는 서비스 팩 1a (SP1a)를 공개하였다. 썬 마이크로시스템즈와의 법적 논쟁의 결과로 마이크로소프트 자바 가상 머신을 제거한 버전이다. 서비스 팩 2. 서비스 팩 2 (SP2, 코드이름: 스프링보드)는 보안 강화를 중점으로 2004년 8월 25일에 공개되었다.
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이전의 서비스 팩과 달리 SP2는 WPA 암호화 호환성, 개선된 와이파이 지원, 인터넷 익스플로러 6용 팝업 광고 차단, 블루투스 지원과 같은 새로운 기능이 윈도우 XP용으로 추가되었다. 팝업 광고 차단에는 인터넷 익스플로러의 ActiveX 설치를 일시적으로 제한하는 것도 포함된다. 커널을 시동하는 동안 나타나는 로고 화면에 "Professional", "Home Edition", "Embedded"라는 글자를 없애버렸는데, 마이크로소프트가 SP2 출시 이전에 새로운 XP 에디션을 도입하였기 때문이다. 홈 에디션의 초록색 로딩 표시줄과 임베디드 에디션의 노란 로딩 표시줄은 프로페셔널과 다른 버전의 윈도우 XP에서 볼 수 있었던 파란 로딩 표시줄로 바꿈에 따라 운영 체제들의 시동 화면을 서로 비슷하게 만들었다. 제어판과 도움말 및 지원 도구와 같은 다른 영역의 색들은 이전과 같이 바뀌지 않고 그대로 두었다. 서비스 팩 2는 새로운 보안 기능이 더해졌는데 이를테면 윈도우 방화벽으로 이름이 바뀐 방화벽을 포함하였고 이를 기본으로 사용하도록 설정하였으며 NX 비트 하드웨어 지원 및 에뮬레이션을 통한 데이터 실행 방지 기술을 제공하여 버퍼 오버플로 공격에 대비할 수 있게 하였다. 로 소켓(raw socket) 지원은 좀비 컴퓨터의 위험을 제한하기 위하여 제거되었다. 그뿐 아니라 보안과 관련한 개선이 전자 메일과 웹 브라우징에 추가되었다. 윈도우 XP 서비스 팩 2는 바이러스 검사 소프트웨어, 윈도우 업데이트, 새로운 윈도우 방화벽의 상태를 포함하여 시스템의 보안 전반을 다루는 윈도우 보안 센터를 포함하고 있다. 타 개발사가 만든 바이러스 검사 소프트웨어와 방화벽 응용 프로그램도 새로운 보안 센터와 호환된다.
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서비스 팩 2b. 2006년 8월에 마이크로소프트는 윈도우 XP SP2 및 윈도우 서버 2003 SP1를 위한 업데이트된 설치 미디어를 공개하였다. Eolas 특허와의 마찰로 패치가 하나 포함되어 있는데 ActiveX 컨트롤을 수동으로 활성화하게 하였다. 그 뒤로 이 기술은 마이크로소프트사에 라이선스되어 서비스 팩 3 이후 버전에는 이 업데이트가 포함되어 있지 않다. 서비스 팩 2c. 2007년 8월 10일에 마이크로소프트는 서비스 팩 2에 대한 사소한 업데이트를 발표하였는데 이것이 서비스 팩 2c (SP2c)이다. 이 업데이트는 윈도우 XP에서 사용할 수 있는 키의 수가 사라지는 문제를 해결해 준다. 이 업데이트는 윈도우 XP 프로페셔널과 윈도우 XP 프로페셔널 N 운영 체제를 사용하는 컴퓨터 조립자에게만 해당한다. SP2c는 2007년 9월에 공개되었다. 서비스 팩 3. 윈도우 XP 서비스 팩 3 (SP3)은 베타 버전이 2007년 11월에 나왔고, 2008년 4월 23일에 RTM 버전이 MSDN에 공개되었다. 2008년 5월 6일에 마이크로소프트 다운로드 센터와 윈도우 업데이트 두 곳에 공식 버전이 제공되었다. 1,174 건의 문제 해결이 서비스 팩 3에 포함되었다. 서비스 팩 3은 인터넷 익스플로러 버전 6, 7, 8이 설치되어 있는 시스템에 설치할 수 있다. 인터넷 익스플로러 7과 8은 서비스 팩 3에 포함되어 있지 않다. SP3 이전에 공개된 업데이트. 서비스 팩 3은 SP2에 없는, 이전에 공개된 윈도우 XP용 주요 업데이트를 포함하고 있다.
윈도우 XP

이 서비스 팩은 주로 다중 코어(듀얼 코어, 쿼드 코어 등)를 사용하는 중앙 처리 장치에 대한 수정이며, 10%의 성능 향상이 있을 것이라고 전했다. 윈도우 XP 사용자라면 이번 업데이트는 반드시 적용하는 것이 낫다고 한다. 디스플레이 등록 정보의 화면 보호기 탭에 있는 에너지 스타 로고를 제거하여 전원 관리 제어판으로 들어가는 링크 옆에 공간이 많이 남았다. 시스템 요구 사항. 윈도우 XP 홈 에디션과 프로페셔널 에디션에 대한 시스템 요구 사항은 다음과 같다: 윈도우 XP 시스템 요구 사항과 더불어, 서비스 팩 2에서는 설치하는 동안 1.8 GB의 하드 디스크 남은 용량을 더 요구한다. 물리 메모리 제한. 윈도우 XP가 최대로 지원하는 물리 메모리 (RAM)은 윈도우 버전에 따라, 또 32비트 / 64비트 여부에 따라 다르다. 아래에는 지원하는 최대 물리 메모리를 나타내고 있다: 프로세서 제한. 윈도우 XP 프로페셔널은 최대 2개의 물리적 프로세서를 지원한다. 윈도우 XP 홈 에디션은 하나만 지원한다. 그러나 XP는 더 많은 수의 논리 프로세서를 지원한다. 32비트 버전은 최대 32개의 논리 프로세서를 지원하고, 64비트 버전은 최대 64개의 논리 프로세서를 지원한다. 업그레이드 가능성. 여러 윈도우 XP 구성 요소를 최신 버전으로 업그레이드할 수 있다. 여기에는 윈도우 최신 버전에 도입된 새 버전이 포함되며 기타 주요 마이크로소프트 응용 프로그램도 사용할 수 있다. 윈도우 XP용 최신 버전의 경우 다음과 같다. 지원 라이프사이클. 서비스 팩이 없는 윈도우 XP 원본 릴리스에 대한 지원은 2005년 8월 30일에 종료되었다.
윈도우 XP

윈도우 XP 서비스 팩 1과 1a는 모두 2006년 10월 10일에 중단되었으며 윈도우 2000과 윈도우 XP SP2는 모두 지원이 종료되었다. 회사는 윈도우 XP 서비스 팩 3 출시 약 24개월 후인 2010년 7월 13일에 윈도우 XP 출시 17개월 후인 2008년 6월 30일 OEM에 대한 윈도우 XP 일반 라이센스를 중단하고 운영 체제 소매 판매를 종료했다. 그러나 2008년 4월 3일에는 2009년 10월 22일 윈도우 7이 출시된 후 1년이 될 때까지 "초저가 개인용 컴퓨터", 특히 넷북을 생산하는 OEM에 대한 예외가 발표되었다. 마이크로소프트의 케빈 허츠(Kevin Hutz)는 이러한 결정이 윈도우가 탑재된 저가형 컴퓨터에 대한 명백한 시장 수요 때문이라고 밝혔지만 이러한 움직임은 주로 리눅스 기반 넷북과 경쟁하기 위한 것이었다. 임베디드 시스템용 윈도우 XP 변형에는 서로 다른 지원 정책이 있다. 윈도우 XP 임베디드 SP3 및 윈도우 임베디드 포 포인트 오브 서비스 SP3은 각각 2016년 1월과 4월까지 지원되었다. 윈도우 임베디드 스탠더드 7의 후속인 윈도우 임베디드 스탠더드 2009와 윈도우 임베디드 POSReady 7의 후속인 윈도우 임베디드 POSReady 2009는 각각 2019년 1월과 4월까지 지원되었다. 이러한 업데이트는 임베디드 에디션용으로 제작되었지만 레지스트리 해킹을 통해 표준 윈도우 XP에 다운로드할 수도 있으며, 이를 통해 2019년 4월까지 비공식 패치가 가능해졌다.
윈도우 XP

그러나 마이크로소프트는 비호환성 문제를 이유로 윈도우 XP 사용자에게 이러한 수정 사항을 설치하지 말라고 권고했다. 지원 종료. 2014년 윈도우 XP의 기술 지원이 종료되었다. 출시된 지 10년이 넘은 XP는 상위 버전인 윈도우 7, 윈도우 8.1, 윈도우 10보다 보안에 취약하고 호환성 문제에 부딪히기 때문에, 마이크로소프트에서는 예정대로 2014년 4월 8일 자로 XP의 지원을 종료하였다. 하지만 아직도 대한민국의 XP 점유율은 15%대이고, 전세계 ATM 기기의 90% 이상은 아직도 XP를 사용하고 있다. 이에 MS는 윈도우 7, 윈도우 8.1, 윈도우 10로 전환하지 못한 정부와 기업을 위해 일부 보안 서비스를 2015년 7월 14일까지 계속하였고 대한민국에서는 XP 전용 백신을 보급하였다. 2023년인 지금은 전용 백신의 지원조차 끊겼다. RTM의 경우 2005년 8월 30일에 지원이 종료되었고, 서비스팩 1은 2006년 10월 10일에 윈도우 2000 서비스팩 3와 함께 지원이 종료되었으며, 2008년 6월 30일에 윈도우 XP계열 패키지 공급이 종료 및 판매가 단종되었다. 일반 지원은 2009년 4월 14일에 지원이 종료되었으며, 서비스팩 2는 2010년 7월 13일에 윈도우 2000과 함께 지원이 종료되었다. 그리고 서비스팩 3는 2014년 4월 8일에 윈도우 XP용 인터넷 익스플로러 7, 8과 마이크로소프트 오피스 2003과 동시에 지원이 종료되었다.
윈도우 XP

윈도우 XP 임베디드는 2016년 1월 12일 윈도우 8과 윈도우 비스타용 인터넷 익스플로러 7과 윈도우 비스타, 윈도우 서버 2008 R2, 윈도우 7, 윈도우 서버 2008 R2용 인터넷 익스플로러 8, 윈도우 7, 윈도우 서버 2008 R2용 인터넷 익스플로러 9, 윈도우 7, 윈도우 서버 2008 R2, 윈도우 8용 인터넷 익스플로러 10과 함께 지원이 종료되었다. 다만 XP에서 파생된 윈도우 임베디드 포스레디 2009는 2019년 4월 9일에 지원이 종료되었다. 마이크로소프트에서는 윈도우 XP 서비스 팩 3의 모든 보안 지원을 2014년 4월 8일 자로 종료하겠다고 발표했다. 윈도우 XP의 지원이 완전히 종료되면 모든 보안, 취약점 업데이트가 불가능해지며, 이에 따라 사용자는 치명적인 보안 문제에 노출될 수 있다. 세계 ATM기기의 95%가 윈도우 XP를 사용하고 있고, 대한민국 내에서만 해도 98%의 ATM기기가 윈도우 XP를 사용하고 있어 지원이 종료된 뒤에는 전 세계적으로 악의적 해킹 등의 문제가 발생할 수 있다. 실제로 지난 2017년 5월에 워너크라이 랜섬웨어 감염사태가 발생하였다. 이는 이미 기술지원이 종료된 윈도우 XP의 취약점을 파고들어 빠르게 유포되었으며, 그 결과 150개국에서 약 30만대에 이르는 PC가 피해를 입었다. 대한민국에서도 워너크라이 감염 피해로 영화관 CGV 상영관 광고서버 50곳에서 피해를 입었으며, 일부 기업 공장의 가동이 중단되기도 했다. 평가. 출시 당시 윈도우 XP는 비평가들의 찬사를 받았다.
윈도우 XP

CNET은 새로운 인터페이스가 이전 버전보다 "더 세련되고" 더 직관적이라는 점을 고려하여 운영 체제를 "과대평가할 가치가 있다"고 설명했지만, 계속 지원을 붙잡고 있음으로 인해 숙련된 사용자를 "성가시게" 할 수 있다고 느꼈다. XP의 확장된 멀티미디어 지원 및 CD 굽기 기능도 간소화된 네트워킹 도구와 함께 주목되었다. 윈도우 2000과 윈도우 미에 비해 XP의 성능 향상과 2000에 비해 내장 장치 드라이버 수가 증가한 점도 칭찬받았다. 소프트웨어 호환성 도구도 칭찬을 받았지만 일부 프로그램, 특히 구형 MS에서는 -DOS 소프트웨어는 아키텍처가 다르기 때문에 XP에서 올바르게 작동하지 않을 수 있다. 그들은 윈도우 XP의 새로운 라이센스 모델과 제품 활성화 시스템을 "약간 귀찮은 장애물"로 간주하면서 이를 비난했지만 마이크로소프트의 변경 의도는 인정했다. PC 매거진도 비슷한 찬사를 보냈지만, XP의 온라인 기능 중 상당수는 마이크로소프트 소유 서비스를 홍보하기 위해 설계되었으며 부팅 시간이 빨라진 점을 제외하면 XP의 전반적인 성능은 윈도우 2000과 별 차이가 없었다고 한다. 윈도우 XP의 기본 테마인 루나는 유치한 모습으로 인해 일부 사용자로부터 비판을 받았다. 2014년에 종료되는 기본 윈도우 XP에 대한 지원 연장에도 불구하고 일부 기업을 포함한 많은 사용자는 윈도우 후속 릴리스의 많은 보안 및 기능 개선에도 불구하고 안정적으로 알려진 운영 체제에서 벗어나는 것을 꺼려했다. 윈도우 XP의 수명은 윈도우 XP의 안정성과 윈도우 XP를 최신 상태로 유지하려는 마이크로소프트의 성공적인 시도에 대한 증거일 뿐만 아니라 직계 후속 제품이 인식한 실패에 대한 기소로도 간주되었다.
윈도우 XP

시장 점유율. 넷 애플리케이션스에서 생성된 웹 분석 데이터에 따르면 윈도우 XP는 2012년 8월까지 가장 널리 사용되는 운영 체제였으며, 이후 윈도우 7이 이를 추월했다(나중에 윈도우 10에 추월당함). 스탯카운터는 이 일이 거의 1년 앞서 발생했음을 나타낸다. 2014년 1월 넷 애플리케이션스는 XP의 "데스크톱 운영 체제" 시장 점유율이 29.23%라고 보고한 반면(XP가 도입되었을 때는 추적할 별도의 모바일 범주가 없었음) W3Schools는 11.0%의 점유율을 보고했다. 2022년 9월 기준 대부분의 지역 또는 대륙에서 PC의 윈도우 XP 시장 점유율은 전체 윈도우 점유율 중 일부로서 1% 미만(아프리카에서는 0.5%)으로 떨어졌다. XP는 윈도우 7이 가장 높은 순위를 차지한 아르메니아(50% 이상, 57%) 등 일부 국가에서 여전히 두 자리 수의 시장 점유율을 보유하고 있으며 윈도우 10으로 대체되면서 윈도우 XP는 가장 오랫동안 최고 순위를 차지했다. 2019년 여름 일부 주말에는 점유율이 60%를 넘었다. 보안 문제. 윈도우 XP는 악성 코드, 바이러스, 트로이 목마, 웜에 대해 취약하다는 비판을 받았다. 홈 에디션 사용자가 시스템에 대한 제한 없는 접근을 제공하는 관리자 권한을 기본적으로 사용한다는 것이 큰 보안 문제로 작용되었다. 대형 시장을 가지고 있는 윈도우는 역사적으로 바이러스 제작자들에게 매력적인 대상이 되어 왔다. 마이크로소프트가 보안 문제 수정에 대한 패치를 공개하면, 크래커들은 문제가 해결된 것을 발견해 낸 다음 다른 보안 구멍을 찾아내어 공격을 시도한다.
윈도우 XP

마이크로소프트는 모든 시스템이 자동 업데이트를 사용하여 버그나 공격으로부터 시스템을 보호할 것을 권장하고 있지만 일부 비즈니스 IP 부서는 사용자 정의 소프트웨어 및 인프라의 호환성을 검증하기 위해 업데이트 설치 전에 테스트를 해야 한다. 가장 큰 문제의 하나로, 보안 업데이트가 중지되었다. 사용자 인터페이스, 성능. 비평가들은 윈도우 XP의 기본 사용자 인터페이스인 루나 테마가 새로운 기능을 제공하지 않고 더 느리게 동작하면서도 화면 공간을 낭비한다고 주장한다. 새로운 인터페이스를 선호하지 않는 사용자들은 윈도우 고전 테마로 쉽게 전환할 수 있다. 기능 통합 및 독과점 문제. 마이크로소프트가 다른 시장과의 경쟁을 압도하기 위해 독점을 악용하는 것이 문제가 되었다. 윈도우 XP가 윈도우 미디어 플레이어와 윈도우 메신저를 운영 체제 안에 통합함과 동시에 윈도우 라이브 ID 서비스와 결합한 것 등을 예로 들 수 있다. 미국 프로그램 업체들과 마이크로소프트의 소송 사건뿐 아니라 한국산 프로그램 업체로부터도 소송을 당했다. 이로 인해 공정거래위원회에서 한국마이크로소프트에 시정 명령 및 과징금 330억 원을 부과한 사례가 있다. 하위 호환성. 윈도우 9x에서 XP로 옮겨가는 사용자들은 도스 지원 부족에 대해 불만을 가지고 있었다. 윈도우 XP가 MS-DOS의 COMMAND.COM 프로그램과 더불어 가상 도스 머신 안에서 도스 프로그램을 실행할 수 있는 기능이 있음에도 불구하고, 윈도우 XP는 여전히 오래된 수많은 도스 프로그램들을 실행하는 것에 문제가 있다. 윈도우 XP가 NT 기반이라는 것이며 도스 기반 운영 체제로 사용하지 않는다는 것이 주된 원인이다. 소스 코드 유출. 2020년 9월 23일, 알 수 없는 사용자에 의해 윈도우 XP 서비스 팩 1 및 윈도우 서버 2003의 소스 코드가 이미지보드 4chan에 유출되었다.
윈도우 XP

익명의 사용자가 코드를 컴파일하는 데 성공했고, 한 트위터 사용자는 해당 코드가 진짜임을 증명하는 과정을 유튜브에 동영상으로 게시했다. 해당 동영상은 나중에 마이크로소프트에 의해 저작권 문제로 삭제되었다. Winlogon 및 기타 일부 구성 요소가 누락되어 누출이 불완전했다. 원본 유출 자체는 페이로드에 원래 서버 2003 및 XP 소스 코드가 포함되어 있었고 나중에 추가 파일로 업데이트된 마그넷 링크와 토렌트 파일을 사용하여 확산되었으며, 그 중에는 이전에 마이크로소프트 제품, 특허, 빌 게이츠의 음모 이론에 대한 미디어 유출이 있었다. 백신 반대 운동과 다양한 주제에 대한 다양한 PDF 파일을 통해 확인할 수 있다. 마이크로소프트는 이번 유출에 대해 조사 중이라는 성명을 발표했다.
완벽 그래프

그래프 이론에서 완벽 그래프()는 그 색칠수가 클릭과 특별한 관계를 만족시키는 그래프이다. 정의. 완벽 그래프는 다음 성질을 만족시키는 (무향) 그래프 formula_1이다. 성질. 완벽 그래프에서는 그래프 색칠 문제, 최대 클릭 문제, 최대 서로 소 집합 문제(maximum independent set problem) 등의 여러 NP-완전 문제를 다항 시간 안에 해결할 수 있다. 그래프 formula_1에 대하여, 다음 세 조건들이 서로 동치이다. 처음 두 조건의 동치는 약한 완벽 그래프 정리()이라고 하며, 세 번째 조건의 동치는 강한 완벽 그래프 정리()라고 한다. 세 번째 조건은 여 그래프에 대하여 불변이므로, 약한 완벽 그래프 정리는 강한 완벽 그래프 정리의 따름정리다. 세 번째 조건은 다항식 시간 알고리즘으로 구현할 수 있다. 즉, 완벽 그래프는 다항식 시간으로 식별할 수 있다. 양끝이 같은 변()이 없고, 두 꼭짓점 사이의 변의 수가 1개 이하인, 꼭짓점의 수가 formula_11인 완벽 그래프의 수는 다음과 같다. 양끝이 같은 변()이 없고, 두 꼭짓점 사이의 변의 수가 1개 이하인, 꼭짓점의 수가 formula_11인 연결 완벽 그래프의 수는 다음과 같다. 예. 아래의 그래프들은 완벽 그래프의 예이다. 위 그래프들의 여 그래프 역시 완벽 그래프 정리에 의하여 완벽 그래프이다. 역사. 완벽 그래프의 개념의 시초는 걸러이 티보르()의 1958년 논문이다. 이 논문에서 걸러이는 이분 그래프의 여 그래프가 완벽 그래프임을 증명하였다. "완벽 그래프"라는 용어는 1963년에 클로드 베르주()가 최초로 사용하였다. 이 논문에서 베르주는 강한 완벽 그래프 정리를 추측하였다. 약한 완벽 그래프 정리는 1972년에 로바스 라슬로가 증명하였다.
완벽 그래프

강한 완벽 그래프 정리는 오랫동안 미해결 난제로 남아 있었다. 2002년에 마리아 추드노프스키(, )와 닐 로버트슨(, 폴 시모어(), 로빈 토머스()가 강한 완벽 그래프 정리의 증명을 발표하였고, 2006년에 출판하였다.
벡스코역

벡스코역(BEXCOStation, 벡스코驛)은 대한민국 부산광역시 해운대구에 있는 동해선(동해선 광역전철), 부산 도시철도 2호선의 전철역이며 환승역이다. 부산 도시철도 2호선 역의 역명은 원래 시립미술관역(市立美術館驛)이었으나, 동해선 역과의 환승시 역명 혼선 방지 차원에서, 벡스코역을 역명으로 변경하고, 시립미술관역을 부역명으로 변경했다. 이 역부터 부전역까지 지상 구간이다. 동해선. 구조. 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어있다. 역사. 본래 1944년 현재의 역에서 약 1.1 km 떨어진 곳에서 과거 동해남부선의 임시승강장인 우일역(佑一驛)_을종승차권대매소지정으로 영업을 시작하였다. 2008년에 여객 취급이 중단되었으며, 이후 동해선 복선전철화 사업과 함께 선로가 역 북쪽을 지나는 터널(해운대터널)로 이설되고 역사 및 승강장은 철거되었다. 부산 도시철도 2호선. 구조. 지하 2층 규모의 지하역이다. 지하 1층에 맞이방 및 개찰구 등의 역무 시설이, 지하 2층에 승강장이 위치한다. 개찰구는 승강장별로 분리돼 있어 개표 없이 승강장 사이를 이동할 수 없다. 출구는 9곳이다. 2호선의 역은 벡스코가 있는 올림픽 교차로에, 동해선 복선전철의 역은 올림픽 교차로와 한참 떨어져 있는 강동초등학교 앞에 있어서, 환승통로의 길이가 매우 길다. 승강장은 2면 2선식의 상대식 승강장으로 운영된다. 스크린도어가 설치되어 있다.
실루리아기

실루리아기(Silurian Period)는 고생대의 6개 기 중 세번째 기이다. 4억 4370±15만 년 전에 오르도비스기가 끝나면서 시작되었다가 4억 1600±28만 년 전 데본기의 시작과 함께 끝났다. 다른 지질시대와 마찬가지로 암석에서의 시작과 끝은 명확하게 정의되었지만 해당되는 시간은 500만 년에서 1000만 년 정도의 오차를 가지고 있다. 실루리아기의 최하부층은 해양 생물 속의 60%가량이 멸종한 오르도비스기-실루리아기 대량멸절로 정해진다. 특징. 실루리아기에는 광합성 생물의 광합성 부산물로 산소가 발생하여 오존층이 생성되고 대체로 온난하여 최초의 육상 생물이 출현하였고, 절지동물은 야행성으로 오존층이 완전하지 않아도 육지를 돌아다닐 수 있었다. 대한민국. 회동리층은 일반적으로 실루리아기에 해당하는 지층으로 간주된다. 영흥층은 일반적으로 오르도비스기의 지층으로 간주되나 이 지층의 일부 코노돈트 화석이 실루리아기를 지시한다.
샤먼 가오치 국제공항

샤먼 가오치 국제공항(, IATA: XMN, ICAO: ZSAM)은 중국 푸젠성 샤먼시에 있는 공항이다. 샤먼 항공의 메인 공항이다. 개요. 중국 푸젠성(福建省) 샤먼시 후리구(湖里區)에 있는 공항으로, 샤먼 도심과는 약 10km 떨어져 있다. 일제 점령기인 1941년에 군용공항으로 설립되었으며, 제2차 세계대전 종전 후 1947년부터 민간운항을 시작하였다. 1955년 재건축되었으며, 1982년 대대적인 확장 공사를 진행하여 1983년 10월 22일 공식 개항하였다. 1996년 11월 제3터미널을, 2014년 12월 제4터미널을 개관하였다. 공항 코드는 XMN(IATA), ZSAM(ICAO)이다. 터미널. 여객 터미널은 총 4동이며, 활주로는 3,400m×45m 크기의 1개소를 운영한다. 샤먼 항공(Xiamen Airlines)의 허브 공항으로 마카오 항공·중국국제항공·중화항공(China Airlines)·아시아나항공·중국남방항공·전일본공수 등 총 30여개사가 취항한다. 국제선은 네덜란드·러시아·일본·태국·필리핀·싱가포르·대만·베트남·인도네시아·대한민국의 10개국 20여개 도시를 연결하며, 국내선은 청두(成都)·상하이(上海)·난징(南京)·우한(武漢)·다롄(大連)·광저우(廣州)·베이징(北京)·충칭(重慶)·창춘(長春)·선전(深圳)·톈진(天津)·선양(瀋陽) 등 30여개 도시로의 정기 노선이 있다.
샤먼 가오치 국제공항

4월에는 4터미널이라는 신규 터미널로 알려져 있는데, 2014년 6월 정식으로 개통했으며, 샤먼 공항을 이용하는 중국 국내 여객만을 대상으로 하는 전용터미널이 될 것이며 승객 유동이 절반 이상 분산될 전망이다.
코르푸 국제공항

코르푸 요안니스 카포디스트리아스 국제공항(, , IATA: CFU, ICAO: LGKR)은 그리스 케르키라섬에 위치한 작지만 번잡한 공항으로 유럽 여러 도시로부터 정기 항공편 및 전세기 편이 오고 가며 특히 4월부터 10월이 활발하다.
광안역

광안역(GwanganStation, 廣安驛)은 부산광역시 수영구 광안동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 특징. 약 870m 떨어진 곳에 광안리 해수욕장이 있으며, 전동차 내 안내방송에서도 이에 대해 언급한다. 전동차 내 안내방송에서 언급할 때 파도 소리와 갈매기 소리를 곁들여 송출하고 있다. 야간 막차에는 장산발 광안행 열차가 1편성 운행한다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장. 이 역과 수영역 사이에 회차선과 차량 유치선이 설치되어 있으며, 광안역에서 장산행 열차를 타고 가다 보면 회차선 통과 직후 오른쪽으로 선로 하나가 분기되어 아래로 내려가는데 이 선로는 3호선과의 연결 선로로 부산 3호선 전동차가 호포차량기지로 중검수를 받으러 갈 때 사용한다. 승차량 변동. 이용률이 지속적으로 증가하면서, 2015년 하루 평균 이용객이 10000명을 넘어섰다.
큰 수의 법칙

큰 수의 법칙(큰 數의 法則, ) 또는 대수의 법칙, 라플라스의 정리는 큰 모집단에서 무작위로 뽑은 표본의 평균이 전체 모집단의 평균과 가까울 가능성이 높다는 통계와 확률 분야의 기본 개념이다. 약한 법칙. 큰 수의 약한 법칙(또는 대수의 약법칙)은 확률 변수의 무한열 "X"1, "X"2, "X"3, ...이 모두 같은 기댓값 μ, 분산 σ2을 가지고 서로 상관 관계가 없을 때(임의의 두 확률 변수 사이의 상관 계수가 0), 표본의 평균 이 μ로 수렴한다는 것이다. 다시 적자면, 어떤 작은 양의 수 ε에 대해서도 이 성립한다. 일반화. 대수의 약법칙은 각 "X"1, "X"2, "X"3, ...이 모두 기댓값 formula_3 에 대하여 를 만족하고, 분산 formula_4 이 다르더라도 분산의 합 formula_5 이 무한대로 발산한다면 성립한다. 이 경우의 공식화는 임의의 작은 양수 ε에 대해서 다음과 같다. 성립 조건. 위의 일반화된 대수의 약법칙이 성립할 조건을 약화시킬 수 있다. 먼저 formula_7를 다음과 같이 정의하자. 그러면, formula_9 의 확률변수열이 위의 일반화된 대수의 약법칙에 따르기 위한 필요충분조건은 다음과 같다. 강한 법칙. 큰 수의 강한 법칙(또는 대수의 강법칙)은 확률 변수의 무한열 "X"1, "X"2, "X"3, ... 이 주어지고, 각 확률 변수가 E(|"X"i|) < ∞ 이고 (기댓값 μ), 서로 독립이며 동일한 분포일 때, 이 성립한다. 즉 표본의 평균은 거의 확실하게 μ로 수렴한다.
후르가다 국제공항

후르가다 국제공항(, IATA: HRG, ICAO: HEGN)은 이집트 후르가다에 있는 국제공항으로 일부 항공편의 경우 전세 항공편을 운항한다.
마르코프 연쇄

확률론에서 마르코프 연쇄(Марков 連鎖, )는 이산 시간 확률 과정이다. 마르코프 연쇄는 시간에 따른 계의 상태의 변화를 나타낸다. 매 시간마다 계는 상태를 바꾸거나 같은 상태를 유지한다. 상태의 변화를 전이라 한다. 마르코프 성질은 과거와 현재 상태가 주어졌을 때의 미래 상태의 조건부 확률 분포가 과거 상태와는 독립적으로 현재 상태에 의해서만 결정된다는 것을 뜻한다 정의. 확률 공간 formula_1와, 모든 집합이 가측 집합인 가측 공간 formula_2가 주어졌다고 하자. 그렇다면, 메모리 "k"의 마르코프 연쇄는 다음 성질을 만족시키는 일련의 확률 변수 formula_3이다. 만약 다음 식의 양변이 존재한다면, 이 경우, formula_2를 메모리 "k"의 마르코프 연쇄 formula_6의 상태 공간()이라고 한다. 만약 메모리가 주어져 있지 않는 마르코프 연쇄는 메모리가 1인 마르코프 연쇄이다. (메모리가 1인) 마르코프 연쇄는 이는 메모리가 없는 과정을 나타낸다. 과거의 상태가 알려져 있더라도, 이는 미래 상태의 조건부 기댓값에 영향을 미치지 않는다. 이러한 성질을 마르코프 성질()이라고 한다. 다음 성질을 만족시키는 마르코프 연쇄 formula_7를 시간 동질 마르코프 연쇄()라고 한다. 모든 formula_8, formula_9에 대하여, 다시 말해, 시간에 따라서 전이 확률은 변하지 않는다. 이와 유사하게, formula_8 대신 실변수 formula_12에 의존하는 경우도 정의할 수 있다. 이 경우를 연속 마르코프 과정()이라고 한다. 예. 상태 공간이 (모든 부분집합이 측도가능한) 유한 집합이라고 하자.
마르코프 연쇄

이 경우, 시간 동질 마르코프 연쇄는 각 변에 0과 1 사이의 실수가 붙어 있는 유향 그래프로 표현된다. 이 경우 그래프는 다음과 같이 해석된다. 이러한 그래프를 상태 다이어그램()이라고 한다. 역사. 러시아의 수학자 안드레이 마르코프가 1906년에 도입하였다.
사워도

사워도()는 빵을 부풀리는 데 사용하는 유산균과 효모의 공생 배양물이다. 사워도로 만든 빵은 독특한 풍미가 나는데 유산균이 만들어 내는 유산이 그 주원인이다. 특히 호밀빵을 만들 때에 사워도를 많이 이용한다. 사워도 빵은 소량(20~25%)의 천연 발효종(天然醱酵種) 반죽을 이용해서 만든다. 발효종 반죽은 배양된 효모에 새로운 밀가루와 물을 섞어서 만든다. 이렇게 만들어진 반죽의 일부는 다음에 사용할 발효종으로 쓰기 위해서 따로 보관된다. 발효종 반죽에 새로운 밀가루와 물이 매일 공급이 되기만 하면 사워도 혼합물은 실온에서 언제까지나 온전하고 사용 가능한 상태로 유지할 수가 있다. 오랜 세월 동안 이전의 수많은 계대 배양을 통해 얻어진 발효종 반죽을 가진 제빵사를 흔히 볼 수 있다. 그 결과로 제빵사마다 자신의 사워도에 따른 독특한 풍미가 있게 된다. 발효종의 조합, 배양된 효모, 기온, 습도, 고도 등의 변화에 따라 사워도의 각 계대 사이에도 서로 다른 특성을 가질 수 있다. 사워도의 생화학적 특성. 사워도 발효종은 효모와 유산균의 안정된 공생 배양물이다. 여기에는 잘 알려진 칸디다 밀레리("Candida milleri" 효모)와 샌프란시스코 사워도의 락토바실러스 샌프란시센시스("Lactobacillus sanfranciscensis" 유산균) 등이 밀가루와 물의 반죽 덩어리에서 자란다. 최초의 배양은 밀가루와 물의 혼합물로부터 시작한다. 신선한 밀가루에는 자연적으로 다양한 종류의 효모와 박테리아 포자들이 들어있다.
사워도

밀가루가 물과 만나면 자연발생적으로 아밀라아제 효소가 전분을 다당류인 자당(수크로스)과 엿당(말토스)로 분해한다. 말타아제는 당을 효모가 대사 작용을 할 수 있는 포도당과 과당으로 분해한다. 유산균은 주로 효모의 대사 작용의 산물을 먹고 산다. 이 혼합물은 반복적인 먹이 공급과 배양을 통해 균형을 이뤄가면서 공생 배양물로 형성해 간다. 안정적인 배양을 만들 가능성을 높이는 몇 가지 방법들이 있다. 그 중 하나가 신선한 유기농 밀가루를 이용하는 것이다. 여기에는 많은 가공을 거친 밀가루보다 좀 더 많은 미생물들이 있다. 그리고 겉껍질이 통째로 붙어 있는 통밀 밀가루를 쓰면 더욱더 다양한 종류의 미생물과 추가적인 미네랄이 포함되어 있다. 하지만 일부 배양에서는 흰 밀가루와 호밀가루를 섞어서 시작하거나 씻지 않은 포도 표면에 붙은 야생 효모를 종균으로 사용하기도 한다. 사용하는 물에 있어 제빵사들은 염소처리가 안 된 물을 배양물에 공급하기를 권장한다. 소량의 엿기름(당화 맥아)을 첨가하면 말타아제와 단당류를 공급할 수 있어서 처음부터 효모의 성장에 도움이 된다. 흰 밀가루와 물을 이용해서 만든 사워도를 화이트 사워도, 호밀가루를 이용하여 만든 것을 라이(호밀) 사워도라고 한다. 밀가루와 물의 혼합물은 이전에 보관해 두었던 배양물로부터도 접종이 가능하다. 배양물은 그 자체의 산도과 항생 물질의 작용으로 다른 종류의 효모와 세균의 번식을 억제하는 능력 때문에 안정적이다. 그 결과 다양한 종류의 사워도 빵들이 상대적으로 부패와 곰팡이에 저항성이 있는 경향이 있다.
사워도

사워도 빵은 노화도 상대적으로 늦은 편이다. 글루텐이 충분히 발달이 되어 가스를 유지할 수 있게 된 빵 반죽을 발효시키고 부풀게 하는 것은 배양물 속의 효모와 박테리아의 작용이다. 하지만 사워도를 이용해서 충분히 부풀리기가 포장 판매되는 효모를 이용했을 때보다 더 어렵다. 그 이유는 유산균이 효모의 수보다 100 ~ 1000 배 정도 더 많아서 유산균의 산도가 효모의 가스 생성을 억제하기 때문이다. 산도가 높은 조건과 유산균이 단백질을 분해하는 효소를 생성하는 점 때문에 글루텐이 약화되고 최종적으로 만들어지는 빵의 조직은 더 조밀하게 된다. 사워도의 역사. 사워도는 고대부터 다양한 곡류와 함께 사용되어 왔다. 100% 호밀가루로 만든 빵은 북유럽에서 아주 인기가 많은데 이 빵은 언제나 사워도로 발효시킨다. 호밀에는 충분한 양의 글루텐이 들어 있지 않기 때문에 빵효모는 호밀빵 용 팽창제로 유용하지가 않다. 하지만 사워도는 반죽의 pH 레벨을 낮추고 전분을 부분적으로 젤라틴화하여 가스 거품을 유지할 수 있게 해 준다. 유럽의 남쪽 지역의 바게트와 심지어 파네토네도 원래는 사워도를 이용해서 만들었지만 지금은 더 빨리 자라는 효모로 대체되었다. 캘리포니아 골드 러시 시절의 북 캘리포니아에서는 주된 빵을 사워도로 만들었다. 이 전통은 샌프란시스코의 문화의 주요한 일부로 남아 있다. 그 빵은 워낙 일상적이어서 사워도(sourdough)란 영어 단어 자체가 황금 채굴자를 가리키는 일반적인 별칭이 될 정도였다.
사워도

이 별명은 지금도 사워도 샘(Sourdough Sam)이라는 샌프란시스코 포티나이너즈의 마스코트로 남아있다. 외부 링크. 아래 고리들은 모두 영문 자료임.
지도

지도(地圖)는 지구 표면의 일부나 전체의 상태를 약속된 기호나 문자를 사용하여 일정한 비율로 줄여 평면상에 나타낸 것으로 국경지도, 종교지도, 역사지도, 전쟁지도 등 나타내고자 하는 목적에 따라 여러 종류의 지도가 있다. 지도의 제작과 관련한 학문을 지도학이라고 한다. 또, 지도에 표시된 내용을 해독하는 방법은 독도법(讀圖法, )이라고 한다. 역사. 최초의 지도로는 기원전 7천년경의 소아시아 지역에서 흑요석 무역으로 번창하였던 고대 도시 차탈 회위크()의 그림지도가 있다. 고대부터 여러 문화에서는 지도가 제작되었으며 그 중 유명한 것으로는 바빌로니아의 세계지도를 비롯하여 고대 그리스의 소크라테스 이전 철학자 중 하나였던 아낙시만드로스의 세계지도 등이 있다. 중세에서도 동서양 모두에서 지도는 계속하여 제작되었다. TO 지도는 중세 서양의 지리 인식을 보여주는 지도로 이중 가장 상세한 지리정보를 담은 것으로 1300년경 잉글랜드에서 제작된 헤어포드 마파 문디()가 있다. 1402년 조선의 혼일강리역대국도지도는 당대 동아시아의 지리정보를 망라하여 제작한 세계지도이다. 지리상의 발견이후 세계지도는 점점 더 넓은 지역을 상세하게 나타내기 시작하였고 마테오 리치가 서양의 세계지도를 바탕으로 제작한 곤여만국전도에는 현대 지도가 나타내는 모든 대륙을 표기하고 있다. 현대에는 위성 사진과 항공 촬영을 바탕으로 매우 정교한 지도의 제작이 가능하게 되었다. 지리 정보. 지도는 지리 정보를 전달하기 위해 제작되기 시작하였다. 지도학은 지리 정보의 전달을 위해 지도제작의 기준이 되는 지도투영법과 등고선과 같은 기호들을 고안하였다. 지도 투영법. 지구는 구에 가까운 3차원의 형태를 띠고 있다.
지도

이러한 지구를 평면에 나타내기 위한 기법을 지도투영법이라 한다. 정확해야 하는 조건에 따라 정적도법, 정각도법, 정거도법, 방위도법, 정형도법 등의 지도투영법으로 나뉘며, 이 조건을 정확히 만족시키지 않으나 조건중 여러개를 대체로 정확하게 투영하는 지도투영법도 사용된다. 주로 사용되는 것은 메르카토르 도법과, 몰바이데 도법, 시뉴소이드 도법이다. 지도 기호. 지도에 사용되는 기호는 관례적으로 통용되는 것이 있으나 지도마다 조금씩 차이가 있다. 지도에 사용된 기호가 뜻하는 바는 지도의 범례에 표시되어 있다. 다음은 공통적으로 사용되는 기본적인 지도 기호이다. 문제점. 지구는 2차원이 아닌 3차원 개체이므로, 3차원인 지구를 2차원 평면지도에 담으려 하니 여러 오류가 있다. (평면지도보다 지구본이 더 정확하다.) 평면지도에서는 특히 북위도, 남위도 지역이 과장 되게 넓어져 있다. 대표적인 지도 오류로 세계지도에서 지나치게 크게 보이는 곳은 러시아, 캐나다, 그린란드, 북아메리카, 남아메리카이다. 전자지도. 2000년 이후에는 인터넷과 각종 통신 기술의 발달로 지리 정보 시스템을 이용한 전자지도의 이용이 빠르게 확산되고 있다. 인터넷 포털 사이트의 지리 정보 서비스나 자동차의 내비게이션 사용 등이 그것이다.
에어 마카오

에어 마카오(, )는 마카오에 기반을 두고 있는 마카오의 항공사이다. 허브 공항으로는 마카오 국제공항을 사용하고 있다. 역사. 역사가 짧은 항공사로, 당시 중국항공집단과 TAP 포르투갈 항공, 마카오 정부가 출자하면서 1994년 9월 13일에 설립하였다. 1995년 11월 9일 처음으로 마카오 ~ 베이징 노선의 운항을 시작했다. 1997년에 대한민국과 마카오 정부가 항공협정을 체결하면서 1999년 11월에 최초로 취항했다. 오랫동안 마카오의 플래그 경력으로 운항을 계속 했지만 저비용 항공사인 비바 마카오가 설립되자 이에 대항하기 위해 51%를 출자하고 마카오 아시아 익스프레스를 설립했다. 또한 오사카행 국제선 취항을 계기로 일본인 승무원의 채용을 시작했다. 2010년 3월 나리타 국제공항에 정기편이 취항했다. 중국국제항공이 이 항공사의 지분을 인수하면서 최대 주주로 있으며, 2015년부터 중국국제항공의 FFP를 공용하고 있다. 운항 노선. 코드쉐어 협정. 에어 마카오는 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 주로 스타얼라이언스 회원사와 코드쉐어하고 있다. 대한민국 항공사의 경우 대한항공과 공동운항을 하였으나 2012년 11월 30일에 종료하고 같은 날부터 아시아나항공과 공동운항 중이다.