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이륜택배

2007년에 이륜특송업중앙회에 의하면 전국에 3000개 이상의 업체가 있으며, 퀵서비스 기사는 10만명에서 13만명으로 추산된다. 시장 규모는 7000억원 이상에 이르며, 서울과 수도권 전역을 대상으로 하는 광역업체와 특정지역(공단이나 시장을 대상으로 한 지역업체 등)으로 구분된다. 사용 차종. 이륜택배업에 종사하는 사람이 사용하는 모터사이클은 주로 유지비가 적게 들고 내구성이 좋은 것을 사용한다. 전국적으로 보면 대부분 125cc 이하의 국산 모터사이클을 사용하며, 지방의 소도시 등에서는 100cc에서 110cc의 상용 모터사이클을 사용하는 경우도 있다. 또한 배달량이 많은 업체 또는 수도권의 광역업체(일부의 광역업체의 경우에는 충청남도 천안시와 같이 수도권과 인접한 지역까지 배달하는 경우도 있다.)는 특성상 장거리 주행을 해야 하기 때문에 2종 소형 면허를 소지해야 운전이 가능한 중형 이상의 모터사이클(S&T 미라쥬250, 혼다 CB400) 등을 사용하는 경우도 있다. 문제점. 이륜택배업을 포함한 퀵서비스가 1990년대부터 보편화되었지만 아직 관련 법규나 제도가 전혀 없어 관리와 보호는 되지 않으며, 현황조차 제대로 파악이 안 되고 있는 상황이다. 또 일부 이륜택배업 종사자의 신호위반과 불법운행을 하는 경우도 있어 '거리의 무법자'나 '난폭운전의 주범'으로 매도되기도 한다. 무엇보다 가장 큰 문제는 이륜택배업은 법의 사각지대에 존재한다는 점이다.
이륜택배

1997년에 제정되어 1998년에 시행된 화물자동차운수사업법 제2조의 1호에 명시된 화물자동차의 범주에 의하면 이륜자동차는 명시되어 있지 않기 때문에 엄격히 말하면 이륜택배업체는 불법 영업을 하는 샘이다. 이륜택배업은 영업신고만 하면 누구든지 일을 할 수 있는 자유업이며, 진입장벽이 낮아 영세업체가 난립하고 이는 과도한 요금할인 등의 출혈경쟁으로 이어지고 있다. 이는 배송단가를 낮추고 고스란히 퀵서비스 기사의 소득감소로 이어지고 있다. 퀵서비스 노조는 "빨리 관련 제도가 정비돼 퀵서비스가 음지에서 양지로 올라와야 한다"고 주장하였다. 교통사고를 당한 퀵서비스 종사자의 경우 산업재해로 인정받지 못해 제대로 보상이 되지 않아 피해를 입는 경우도 있다. 대한민국의 이륜자동차 번호판 또한 사업용과 비사업용 번호판이 구분되어 있지 않다.(대한민국 이륜차의 번호판은 사업용과 비사업용 번호판 구분없이 흰색 바탕의 번호판이다.) 외국의 경우를 보면 이륜자동차의 번호판도 일반 자동차와 같이 사업용과 비사업용으로 구분되어 있으며 바가지 요금, 교통법규 위반이나 운행시간 위반 등 불법운행이 3회 이상 적발될 경우 운행허가 취소를 하는 국가도 있다. 중국의 예를 보면 각 성마다 법규가 다르지만 광둥성의 예를 보면 오후 6시 이후에는 영업을 할 수가 없으며, 안전 장구 외에도 운행허가 번호가 적혀져 있는 야광 조끼를 착용하도록 규정이 되어있다.
이륜택배

또 도로교통법에서 긴급자동차를 제외한 이륜자동차의 경우 배기량에 관계없이 자동차 전용도로의 통행이 불가능하다고 명시되어 있기 때문에 가까운 거리를 돌아가게 되어 배송이 지연되는 경우가 있거나 이러한 법령을 위반하게 되는 경우도 있다. 서울특별시를 기준으로 버스정류장이 설치되어 있거나 신호등이 있는 교차로(삼거리나 사거리)가 설치되어 있는 자동차 전용도로도 있으며, 이륜특송업에 종사하는 한 사람은 노들길과 남부순환로는 갈 수 없어 목적지가 바로 코앞인데도 한참을 돌아가야 하기 때문에 교통사고의 위험에 직면해 있다고 말했다. 대한민국 이외의 국가. 일본. 개요. 일본에서 이륜택배업은 바이크빈()이라고 부른다. 일본의 화물자동차운송사업법의 화물자동차의 범주에 이륜차도 포함이 되어 있다. 바이크빈은 당일의 몇시간이내라고 하는 긴급한 배달이 요구될 경우로 채용할 수 있어 특히 정체가 많은 도쿄 23구나 오사카 등의 대도시부에서 수요가 많다. 바이크빈은 택배의 운임에 비교해서 비교적 값이 비싸지만 택배가 최단으로 다음날 배송을 원칙으로 하기 위해서 특히 서둘러서 보내는 필요가 있는 기업 간의 연락이나 소형화물의 수송에 이용한다. 광고 관계와 출판 관계에서는 원고(전자원고의 기록 미디어를 포함한다)나 사진 필름 등의 수송이라도 빈번하게 이용한다. 1990년대부터 바이크빈이 성장해 왔다. 차량. 바이크빈 종사자가 사용하는 모터사이클은 도시부에서의 타기 쉬움이나 빠져 나가기의 쉬움, 연당 몇 만km의 주행에 문제가 없는 내구성, 저렴한 유지비용이 요구된다.
이륜택배

그 때문에 바이크빈 종사자들은 CB400SF나 차량 검사가 불필요한 250cc의 오프로드 바이크 및 VT시리즈(SPADA, 젤비스, VTR250), 제이드/호넷250 등과 같은 모터사이클을 많이 사용한다. 또 어드레스 V100에 대표되는 소형자동이륜(원동기부 2종)의 스쿠터는 고속도로는 통행할 수 없으면서도 소형, 경량으로 기동성이 뛰어나기 때문에 근거리 배달에 많이 사용된다. 바이크빈 라이더라고 하는 직업에 대해서. 바이크빈 배송원(바이크빈 라이더)은 바이크빈 운영 회사가 배송자 개인과 운송 청부계약을 주고 받는 것이 일반적인 고용 형태이기 때문에 교통 사고를 당해도 산재보험이 적용되지 않은 경우가 많아 업계내에서도 문제시 되고 있었다. 후생노동성은 2007년 9월 바이크빈 라이더는 산재보험을 적용해야 할 노동자라고 하는 견해를 내보였다. 자전거 배달. 영국의 런던이나 미국의 뉴욕 등에서는 일반길과 공원이나 보도를 추월하고, 재빨리 경량화물을 신고하는 편리성으로부터, 자전거를 사용한 "메신저"(자전거 배달)도 많다. 이것은 도시구조와 정체의 정도에도 관계되어 있지만 전화, FAX나 전자 우편에서는 보낼 수 없는 물건의 배달에 이용되고 있다. 자전거 배달에는 지하철 등도 활용되어 열차내에 가져오기 쉬운 경량으로 접을 수 있는 자전거가 이용되는 경우도 있다. 재해지역. 도시부에서 정체에 강한 것이 알려져 있는 이륜택배이지만 재해지역에서의 기동력이 주목받고 있다. 일본의 바이크빈이 그 예이다. 1995년에 발생한 한신·아와지 대지진 재해에서는 무너진 주택이나 도로의 파손에 의해 일반 차량의 통행이 불가능하였다.
이륜택배

그러나 이륜차는 사륜차보다도 좁은 길폭이라도 통행할 수 있기 때문에 비교적 용이하게 통로를 확보할 수 있고 구호 물자의 수송이나 대피소 간의 연락에 활약했다. 이 "바이크는 재해에 강하다"라고 하는 교훈은 후에 바이크빈이나 바이크 애호자를 중심으로 한 자원봉사팀이 조직되는 계기가 되고, 니가타 현 주에쓰 지진에서는 바이크 애호자나 바이크빈 관계자들에 의한 자원봉사팀에 의해 산간지대의 이재민에게 식량이나 의약품 등의 구호 물자의 배달을 하였다.(→재팬 레스큐 서포트 바이크네트워크) 게다가 이것을 진척시키고 피재지역에서의 기업관계자에게 서포트를 하는 서비스도 등장하고 있어, 위기관리의 면으로 주목을 모으고 있다.
디파느가라

디파느가라 왕자(, 또는 Dipanagara, 1785년 11월 11일 ~ 1855년 1월 8일) 또는 디포느고로 왕자(, 디포네고로 왕자)는 욕야카르타 술탄국의 왕자로, 역대 군주 하멩쿠부워노 3세의 장남이다. 네덜란드에 대한 군사적 반격으로 1825년 ~ 1830년의 디파느가라 전쟁을 이끈 것으로 유명하다. 인도네시아의 인도네시아 국가 영웅() 중 한 사람이다. 인도네시아에는 디파느가라의 이름을 딴 디포느고로 대학교(디포네고로 대학교)도 존재한다. 젊은 시절. 청년이 될 때까지 디파느가라는 할머니 라투 아긍(Ratu Ageng)과 함께 욕야카르타의 궁전에 가까운 거주지 트갈라자(Tegalraja)에서 살았다. 이곳에 살던 시절 디파느가라는 자와의 고전 문학과 역사, 이슬람 신학을 공부하면서 이슬람 종교 학교인 프산트렌(pesantren)에서 주로 생활하며 하멩쿠부워노 2세 술탄의 궁정에는 그다지 모습을 드러내지 않았다. 당시 자와에 만연해 있던 사회의 부패와 퇴폐스런 기풍, 궁정 음모 등을 혐오했기 때문이었다. 디파느가라는 가장 나이 많은 하멩쿠부워노 3세의 왕자이자 이슬람을 행동 준칙으로 삼는 이슬람 신비주의자로서, 또한 서민에게 인기 있는 군주 후보로서 권력이 손에 들어올 때를 기다렸다. 자와의 타락상이 악화되면 악화될수록 고결하고 신실한 그를 추종하는 이들은 늘어 갔다. 말년. 체포된 디파느가라는 마나도로 이송되어 유폐되었다가 다시 마카사르로 유배되었다. 디파느가라는 이곳에서 말년을 보내다 1855년 사망하였다.
USS 디파이언트

USS 디파이언트()는 DS9의 주 함선이며 디파이언트급 함선의 프로토타입 함선이다. 제식번호는 NX-74205이다. 2370년 타입 I이 진수, 취역하였으며 2375년 파괴되었고, 이에 똑같은 모양의 타입 II로 바꾸어, 2375년 현재 취역중이다. 연방의 가장 강력한 호위함(호위함이라 보기는 어렵다)이며 연방에서는 유일하게 클로킹(은폐) 장치가 탑재되어 있다. 이 클로킹 장치는 2311년 연방이 로뮬런 제국과 체결했던 알제론 조약(Treaty of Algeron)에 바탕을 두어 연방이 감마 사분면에서 도미니언에 대해 얻은, 가능한 모든 정보를 로뮬런에게 제공해 주는 대가로 로뮬런들이 1기를 빌려 준 것이다. 클링온 버드 오브 프레이 1척을 펄스 페이저 폭격 10번으로 파괴할 수 있으며 소형 양자 어뢰 6발로 카대시안 켈돈 급 함선 하나를 무력화시킬 수 있다. MMORPG 게임인 스타 트렉 온라인에서는 제식번호가 NX-74205로 나온다. 또한 함장은 2410년 기준, 베이조인(Bajoran) 장교 '사리쉬 민나'(Commander Sarish Minna)이다. 한편, 스타플릿 아카데미의 엘리트 생도들의 모임인 레드 스쿼드론(Red squadron)의 훈련을 위하여 건설된 함선인 USS 밸리언트 (NCC-74210) 호는 2374년 도미니언에 의해 파괴되었으며 35명이 탈출정 4기로 탈출하였으나 단 3명이 탑승한 1기만 살아남았고 또한 살아남은 생도 수도 1명에 불과했다. 2기는 도미니언에 의해 파괴되었고 1기는 엔진 폭발로 인한 화염으로 폭발하였다.
경로 MTU 탐색

경로 MTU 탐색은 컴퓨터 과학 용어이다. 송신시스템에서 큰 크기의 IP 패킷을 Don't Fragment 플래그를 설정한 채 생성하여 전송하는 중에, 만약 중계시스템(라우터 등)이 수용하기에 더 큰 패킷이면 이를 거부하게 되며 이를 다시 더 작은 크기로 재전송하게 된다. 이 과정은 ICMP 의 Destination Unreacheable (Fragmentation Required but DF bit is set) 오류가 돌아오지 않을 때까지 반복하게 되며, 최종적으로는 오류 메시지가 더 이상 돌아오지 않는 시점에서 MTU 값을 확정하게 되는 알고리즘을 말한다.
장구채

장구채는 한국, 일본, 동시베리아, 중국 등지에 분포하는 두해살이풀이다. 여루채, 견경여루채라고도 한다. 높이는 약 30 ~ 80cm 정도이다. 긴 타원형이나 넓은 피침형인 잎은 마주나며, 가장자리에 털이 있다. 꽃은 흰색을 띠며, 7월에 잎겨드랑이와 원줄기 끝에 취산꽃차례로 층층이 달린다. 열매는 달걀 모양이고 끝이 여섯 갈래로 갈라져 있다. 어린순은 나물로 먹고 씨는 지혈제, 진통제로도 사용한다.
노루삼

노루삼("")은 미나리아재비과의 여러해살이풀이다. 한반도 전역에서 산지의 나무 그늘에 서식한다. 생김새. 높이는 60cm 정도이다. 근경은 짧고 비대하며 밑부분에 비늘 조각 같은 잎이 있고, 윗부분과 꽃차례에 잔털이 있다. 경생엽은 두세 장, 잎자루는 길고, 2 ~ 4회 3출의 작은 잎으로 된 겹잎이다. 작은잎은 난형, 좁은 난형, 끝이 뾰족하고, 가장자리에 결각상이나 뾰족한 톱니가 있고, 길이 4 ~ 10cm이다. 꽃은 총상꽃차례로 길이는 3 ~ 5cm이다. 꽃받침은 도란형, 길이는 3mm, 개화시에 떨어진다. 꽃잎은 넓은 난형, 수술은 다수이다. 열매는 장과로 둥근 모양이며 검은색으로 익는다.
엔도 미나리

엔도 미나리(, 3월 8일 ~ )는 일본의 만화가, 삽화가이다. 와카야마현 출신이다. 개요. 1996년, 제 3회 에닉스 21세기 만화 대상에서 《화월야홍상》으로 장려상을 받았다. 그 해 《월간 G 판타지》 9월호에서 《악마의 올바른 쓰는 방법》으로 데뷔하였으며, 1999년 첫 연재 작품 《파천왕유희》를 연재하기 시작했다. 현재 《파천왕유희》외에 《월간 코믹 얼라이브》에서 《마리아†홀릭》을 연재하고 있다.
키르카이아스테르

키르카이아스테르 아그레스티스("Circaeaster agrestis")는 속씨식물의 일종이다. 미나리아재비목 키르카이아스테르과에 속하는 유일종 또는 2종 중의 하나이다. 털이 없는 작은 초본식물로 히말라야산맥 북서부에서 중국 북서부 지역까지의 온대 지역에 자생한다.
해럴드 페리노

해럴드 페리노(Harold Perrineau, 1963년 8월 7일 ~ ) 은 미국의 배우로 드라마 시리즈 로스트의 마이클 도슨 역이나 매트릭스의 링크 역 등을 맡은 것으로 잘 알려져 있는 인물이다. 최근 ABC의 코미디 드라마 작품 언유주얼스에서 NYPD 탐정 역을 맡고 있다.
앵그리버드 리오

앵그리 버드 리오()는 로비오가 개발하고 출시한 액션 퍼즐 게임으로, 앵그리 버드 시리즈 중 하나이다. 처음 출시 될 때는 iOS용으로 먼저 출시되었으나, 며칠 지나지 않아 안드로이드 OS용이 출시되었다. 영화 리오와의 관계. 앵그리 버드 리오는 2011년에 개봉된 브라질 애니메이션 영화 리오와 동시 기획한 게임으로, 리오의 주인공 및 적 등이 출현한다. 새로 추가된 새 및 적들. 게임에서 누르면 날개를 퍼덕여 주위의 장애물을 부순다. 체인에 블루와 쥬엘이 묶여 있다. 게임에서 누르면 쥬엘이 일직선으로 날아가 장애물을 부순다. 게임에서 나오는 돼지들의 역할을 대신한다. 마모셋들의 리더이다. 가끔씩 보스 캐릭터이며 플랫폼을 이리저리 뛰어다닌다. 충분한 피해를 입히면 죽는다. 영화 리오의 주 악당이다. 최종보스로 여러 번 등장한다. 게임에선 여기저기 날아다닌다. 킹 마모셋처럼 충분한 피해를 입혔을 때 죽는다.
정재승

정재승(1972년 ~ )은 대한민국의 과학자이다. 경기과학고를 거쳐, KAIST 물리학과에서 물리학 학사, 물리학 석사, 물리학 박사학위를 받고, 미국 예일대학교 의대 정신과 연구원, 고려대학교 물리학과 연구교수, 카이스트 바이오및뇌공학과 조교수, 컬럼비아대학교 의대 정신과 조교수 등을 거쳐 현재 KAIST 바이오및뇌공학과 교수로 재직 중이다. 연구 분야는 의사결정의 신경과학, 정신질환 모델링, Brain-Machine Interface, Brain-inspired AI 등이며, 복잡계과학, 비선형 동역학, 의사결정 뇌인지과학 분야의 전문가이다. 현재 한국야구학회 회장이다.
히가시무라 아키코

히가시무라 아키코(, 1975년10월 15일 ~ )는 일본의 만화가이다. 미야자키현 출신. O형 개요. 인물. 미야자키현 니시고등학교를 졸업 후 카나자와 미술공예대학 미술과 유화전공으로 진학한다. 대학 졸업 후에는 전신회사에서 근무하면서도 만화를 그리기 시작했다. 2004년에 첫번째 결혼 후, 두 번의 이혼 경력을 가지고 있으며, 슬하에는 2005년생인 아들 한 명이 있다. 동생 는 동종업계에서 같은 만화가로 활동하고 있다. 만화 작업을 하면서 어시스턴트들과 K-POP을 즐겨 들으면서 한국 문화에 관심을 가지게 되었다고 한다. 그러던 중, 어시스턴트들과의 회식 장소였던 한국요리점에서 우연찮게 배우 강동원 사진을 보고 열혈 팬이 된 것을 계기로 한국과 한국문화를 더욱 더 좋아하게 된다. 《해파리공주》(원제:) 8권의 후기에는 아들을 친정에 맡기고 9개월 동안 한국에 5번 간 에피소드를 그려 한국에 대한 애정을 드러내기도 했다. 일본 패션지 SPUR 7월호 강동원 특집 코너에서 강동원과 직접 만난 이야기를 만화로 그렸다. 이 만화 내용에 따르그 역시 만화를 좋아하며, 히가시무라 아키코의 만화도 읽어본 적이 있다고 밝혔다. 2017년 1월 31일에는 일본 엘르 온라인판 ELLE MEN 섹션에서는 '강동원X히가시무라 아키코' 대담의 비하인드 스토리를 담은 스페셜 동영상이 게재되어 그와의 꾸준히 연을 이어가고 있는 것으로 알려졌다.
히가시무라 아키코

또한, 빅뱅의 열혈 팬으로 어시스턴트들과 콘서트를 가기도 하며, 2011년 빅뱅의 《하루하루》에 대한 생각을 적은 작문과 4컷 만화를 발표하기도 하였다. 2013년에는 일본 여행사 와 함께 「東村アキコと行くソウル！」(히가시무라 아키코와 간다 서울!)라는 여행 상품을 출시하기도 했다. 이 여행 상품은 히가시무라 아키코의 여성 팬들을 대상으로 하여 성황리에 진행되었다. 이를 계기로 한국 문화를 좋아하는 일본 만화가로 알려져, 2014년에는 INFINITE F의 일본 데뷔 싱글 《恋のサイン》의 앨범 재킷을 의뢰 받아 그리기도 하였다. 내력. 1999년, 23세이 되던 해에 〈부케DX NEW YEAR 증간〉(슈에이샤)에 게재된 《후르츠 박쥐》로 데뷔했다. 2000년 8월호에 개재된 단편작 《갈아입기 섬머》(원제 きせかえサマー)으로 좋은 반응을 얻어, 2001년 1월호부터 《패션걸 유카》(원제 きせかえユカちゃん)를 연재하게 되었다. 괴짜이면서 재미있는 아버지의 에피소드를 그린 《패션걸 유카》의 보너스만화가 담당편집자의 눈에 띄어 2006년 2호에서 《해바라기 켄이치전설》(원제:)를 연재 하면서부터 개그만화가로서의 주목을 받는다. 2007년 8월호부터 연재한 육아 에세이 만화 《엄마는 텐파리스트》(원제:)가 100만부 이상의 팔려 대히트를 치게 된 후, 젊은 여성을 중심으로 많은 지지를 받게 된다.
히가시무라 아키코

패션을 테마로 한 《해파리공주》(원제:)는 중학교 시절, 카고시마에 있던 해파리 수족관에 감동 받은 것을 계기로 하여 해파리를 좋아하게 되면서 영감을 받아 만든 작품으로서, 34회 코단샤 만화상과 제1회 ANAN 만화대상 3위를 거머쥐면서 다양한 팬층을 확보 하였다. 또한, 2010년에 후지TV (심야애니메이션 방송)에서 TV애니메이션화, 2015년에는 영화화, 2018년에는 후지TV에서 월요일 오후 9시 드라마로 편성되면서 더 많은 인기를 끌게 되었다. 고등학교 3학년때 미대 수험을 위해 그림교실을 다니기 시작하면서 스파르타적으로 데생을 배웠는데, 이를 소재로 해 본인의 반편생을 그린 자전적 만화 《그리고 또 그리고》(원제:)는 2015년 만화대상 1위와 제19회 문화청미디어 예술제 만화부문 대상으로 선정되었다. 같은 해 《도쿄 후회망상 아가씨》(원제:)가 제6회 ANAN 만화대상 대상을 수상하기도 했다. 《도쿄 후회망상 아가씨》(원제:)는 20-30대 일본 여성들의 공감을 크게 불러일으키며, 2017년도 기준 330만부가 팔렸다. 폭발적인 인기 덕분에 만화 주인공들을 모델로 한 '도쿄메트로 도쿄타라레바아가씨 스탬프랠리', 'Wacoal SUHADA' 등 각종 광고와 콜라보레이션을 하기도 한다. 2013년 4월에는 교토세이카대학 만화학부에서 객원교수로 취임되었다.
히가시무라 아키코

2014년 2월부터 미야자키현이 위촉하여 류시원과 같이 미야자키 홍보 대사로 활동하고 있으며, 본인이 그린 만화 《메로퐁다시!》 (원제:メロポンだし!)의 캐릭터 메론퐁도 같이 위촉되어 있다. 2015년부터 《설화의 호랑이》(원제:)와 《미식탐정 아케치고로》(원제:)을 연재하고 있으며, 2017년 12월부터는 일본의 웹툰사이트 XOY 에서 일본인 여성과 한국인 남성의 만남을 그린 《위장불륜》 (원제:偽装不倫)을 매주 연재 하고 있다.
신갈역

신갈역(新葛驛, Singal station)은 경기도 용인시 기흥구 신갈동에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이며, 기흥택지지구 개발 이전 신갈리의 중심이었던 신갈오거리는 기흥역에서 더 가깝다. 역 구조. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 역사가 지하 4층에 위치하고 있으며, 주변 지대가 높아서 역의 깊이가 깊다. 역사 내에 엘리베이터가 2대/에스컬레이터가 24대가 각각 설치되어 있다. 이용객 변동. 2011년 자료는 개통일인 2011년 12월 28일부터 12월 31일까지인 4일 기준으로 환산한 것이다.
이리 폭격

이리 폭격은 1950년 7월 11일과 7월 15일 미군이 이리역(현 익산역) 일대를 폭격한 사건이다. 1950년 7월 11일 오후 2시, 미군 B24 중폭격기 2대가 선회하며 이리역 일대를 1차 폭격해 이리역과 민가 50여 채가 파괴되었다. 1차 폭격이 끝나고 10분 후 미군은 변전소와 전라선 주변에 2차 폭격을 가했다. 4일 후인 7월 15일 미군 전투기 4대가 폭격으로 파괴된 곳을 치우던 사람들에게 다시 폭격을 하고 기총소사를 했다. 이리역의 소재지인 익산시청이 1999년 12월까지 피해자 신고접수를 받고 유족회가 자체적으로 조사해 파악한 피해인원은 사망자 78 명, 중상자 10여 명이며, 당시 피해자들의 증언과 정부와 대한민국 철도청의 공식문서에 기록된 내용을 보면 사망자는 신원미상을 포함해 약 400여 명에 이를 것으로 추정되고 있다. 도올 김용옥 교수의 관련 출판물 뒷부분 년표에도 당시 피해 관련 사항이 기록되어 있다.
필리네발다르노

필리네발다르노()는 이탈리아 토스카나주 피렌체현에 있는 코무네다. 피렌체에서 남동쪽 25km 거리에 있다. 마르실리오 피치노가 태어난 곳이기도 하다.
매스터스 토너먼트

매스터스 토너먼트()는 미국 프로 골프 협회 (PGA)가 주관하는 남자 골프 대회 중 4대 메이저 골프 대회의 하나이다. 이 대회는 1934년 처음 시작되었다. 매년 4월 1번째주의 4일에 조지아주 오거스타의 오거스타 내셔널 골프 클럽에서 개최된다. 매스터스의 설립자는 전설적인 아마추어 골퍼인 바비존스와 은행가였던 클리퍼드 로버츠이다. 코스의 설계는 영국의 설계자였던 앨리스터 매켄지와 보비존스가 공동으로 설계하였다. 매스터스의 명성의 시작은 전설적 골퍼였던 존스의 명성으로 당대 최고의 골퍼들이 대회에 참여하면서 시작되었다. 첫 대회의 호턴 스미스를 시작으로 샘 스니드, 벤 호건, 아널드 파머, 게리 플레이어, 잭 니클라우스, 톰 왓슨, 세베 바예스테로스, 닉 팔도, 필 미컬슨, 그리고 타이거 우즈까지 당대 최고의 골퍼들이 우승자 명단에 포함되어 있다. 4대 메이저 대회중에서도 왕중왕전으로 꼽히는 매스터스 토너먼트. 한국 선수의 최고 성적은 2004년 최경주가 기록했던 3위다.
빈프리트 크레치만

빈프리트 크레치만(Winfried Kretschmann, 1948년 5월 17일~)은 독일 녹색당 소속 정치인이다. 2006년과 2011년 선거에서 뉘르팅겐 선거구와 녹색당 주지사 후보로 출마한 바 있다. 현재 그는 주의회 녹색당 교섭단체 대표이다. 선거 결과 녹색당이 기민련에 이어 원내 제2당이 되었고, 사민당과 연정을 구성하여, 5월 12일 독일 최초의 녹색당 주지사가 되었다. 실천하는 천주교도로 보수적 가치를 지향하는 당내분파의 대표적 인물이다. 교육 및 직업. 츠비팔텐-존더부흐에서 초등학교를, 리드링엔과 지그마리엔에서 김나지움을 다닌후 1968년 아비투어에 합격했다. 군복무후 1970년에서 1975년 사이에 호헨하임대학에서 생물교육과 화학교육을 전공했으며, 1977년 2차 국가 시험에 합격했다. 슈트투가르트와 에스링겐, 멩겐 그리고 바트 슈센기트에서 생물, 화학 및 윤리 교사로 근무했다. 1988년에서 1992년 사이에는 지그마리엔에 있는 호헨졸러른 김나지움에서 근무했다. 의원으로 활동하는 기간에는 휴직을 했다. 정치 활동. 대학학생시절 크레치만은 여러 차례 학생회장을 역임했다. 학생시절인 1973년에서 1975년까지 서독 공산주의자 동맹 대학생그룹에서 활동하기도 했다.
빈프리트 크레치만

그레취만은 1979/80년 바덴뷔르템베르크 녹색당 창당에 참여했으며, 1980년 최초의 녹색당소속 바덴뷔르템베르크 주의회 의원으로 선출되었으며, 1983년에는 볼프-디터 하젠클레버를 이어 교섭단체 대표가 되었다. 1982-84년에는 의석 승계자로 에스링엔 군의회 의원을 역임했다(독일은 시군의원과 주의원 또는 연방의원 겸직이 가능하다). 1986년과 1987년에는 요슈카 피셔가 장관을 맡고 있던 헤센주 환경부에서 일하기도 했다. 1988년과 1996년 2001년에 다시 주의회 의원에 당선됐다. 1996-2001년에는 주의회 환경교통상임위원회 위원장을 역임했다. 2002년 원내대표였던 디터 살로몬이 프라이부르크시 시장으로 선출되면서, 크레치만이 원내대표로 선출되었다. 그외에 그는 주 녹색당 집행위원회에 소속되어 있다. 크레치만은 2011년 바덴뷔르템베르크 주의회 선거에서 녹색당 주지사 후보였다.이 선거에서 녹색당은 24.2 % 득표와 36석으로 녹색당 주의회 선거사상 최고의 득표를 기록했다. 35석을 얻은 사민당을 따돌리고 60석을 획득한 기민련에 이어 제 2당이 되었다. 녹색당은 사민당과 연정을 구성할 가능성이 높고, 크레치만은 독일 최초의 녹색당 주지사가 될 것이다. 사회 활동. 크레치만은 천주교 프라이부르크 대교구 교구평의회 평의원이이다. 성마틴대수도원 후원회와 독일 천주고 중앙회의, 로텐부르크-슈트투가르트 교구 아카데미 이사회의 회원이기도 하다.
빈프리트 크레치만

그외에 예루살렘의 히브리 대학 후원회와 오버슈바벤 역사 문화 협회의 참여하고 있다. 그리고 라이츠 사격동호회에도 가입하고 있다.
단양 우씨

단양 우씨(丹陽禹氏)는 충청북도 단양군을 본관으로 하는 한국의 성씨이다. 역사. 시조 우현(禹玄)이 고려 광종조에 정조호장(正朝戶長)을 지냈다. 6세손 우중대(禹仲大)가 문하시중(門下侍中)에 이르렀고, 그의 장남 우천규(禹天珪)는 남성전서(南省典書), 둘째 우천계(禹天啓)는 판서(判書), 셋째 우천석(禹天錫)은 문하시중(門下侍中)에 올랐다. 우천규의 아들 우탁(禹倬)은 성균좨주(成均祭酒)로 치사하였다. 우천석의 증손 우현보(禹玄寶)는 단양부원군(丹陽府院君)에 봉해졌고, 우현보의 장손 우성범(禹成範)이 공양왕의 부마가 되었다. 10세손 우인열(禹仁烈)은 조선 개국원종공신에 녹훈되고, 판삼사사(判三司事)에 이르렀다. 단양 우씨는 조선시대 문과 급제자 35명을 배출하였다.
하수오

하수오(何首烏, Chinese knotweed 또는 tuber fleeceflower)는 중국이 원산지인 약초로 재배하는 여러해살이 덩굴식물이다. 학명은 "Pleuropterus multiflorus"이다. 개요. 뿌리는 옆으로 길게 뻗으며 둥근 덩이뿌리가 생긴다. 심장형인 잎은 어긋나며 잎자루가 있고, 잎 가장자리에는 톱니가 없다. 꽃은 8 ~ 9월에 가지 끝에서 흰색으로 무리지어 원추꽃차례를 이루며, 열매는 세모진 달걀 모양이다. 하수오는 종기, 불면증 등에 효능이 있고 간과 신장을 보하며 머리를 검게 한다. 덩이뿌리는 감기, 관절염, 신경쇠약 따위에 약으로 쓴다. 의학서인 동의보감에 따르면, 중국 하씨(何氏) 성을 가진 사람이 하수오를 먹고 머리카락이 검어지면서 건강해졌다고 하여 하수오(何首烏)라고 전해진다. 하수오 [라틴명] Polygoni Multiflori Radix [성 상] 이 약은 덩이뿌리로 방추형 또는 덩어리이며, 길이 5~15cm, 지금 3~10cm이다. 바깥면은 적갈색~흑갈색이며, 굵은 가로주름과 세로주름이 있다. 횡단면은 연한 유황색 또는 연한 갈색이며 원형의 이상유관속이 특유한 무늬를 이루고 있다. 이 약의 횡단면을 현미경으로 볼 때 사관부는 넓게 분포되어 있으며 형성층은 고리모양으로 되어 있다. 목부도관은 원형에 가깝고 작은 유조직 세포에는 수산석회결정이 집합되어 있다. 이 약은 냄새가 없고 맛은 조금 쓰고 떫다.
하수오

[확인시험] 1) 이 약의 가루에 암모니아시액을 떨어드리면 진한 적색을 나타낸다. 2) 이 약 1g을 달아 물 10mL를 넣고 끓인 다음 여과한 여액 1mL에 염화제이철시액 1~2방울을 넣으면 자색~청색을 나타낸다. [건조감량] 14.0% 이하 [회 분] 5.0% 이하 [산불용성회분] 1.5% 이하 [엑스함량] 묽은아탄올엑스 17.0% 이상
김지원 (배우)

김지원(金智媛, 1992년 10월 19일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 1992년 10월 19일 서울특별시 출생으로 자매로는 2살 터울의 언니가 한명 있다. 2010년 빅뱅과 함께 휴대폰 롤리팝 2 CF에 출연하면서 공식 데뷔하였고, 오란씨 CF를 찍으면서 오란씨걸로 각종 온라인 커뮤니티에서 많은 화제를 모으며 유명세를 치렀다. 2011년에는 장진 감독의 영화 《로맨틱 헤븐》의 여주인공으로 스크린 데뷔를 하였다. 같은 해, MBC 시트콤 《하이킥 짧은 다리의 역습》 출연했다. 드라마 《왓츠업》(2011), 《아름다운 그대에게》(2012), 《상속자들》(2013), 《갑동이》(2014) 등에 출연하였고, 2014년 현재의 소속사 킹콩 엔터테인먼트로 이적하였다. 2016년, 드라마 《태양의 후예》(2016)에서 육사출신 군의장교 중위 윤명주 역할을 맡아 호연을 펼치며 대세 스타로 발돋움했다. 2022년《나의 해방일지》에서 염미정은 말수가 없고 사람들 사이에서 눈에 띄지 않는 주변인이자 갑갑한 삶으로부터의 해방에 대한 열망이 큰 인물이기에 김지원은 표현을 극도로 절제하면서도 묵직함이 느껴지는 연기로 몰입을 이끌었다. 2023년《눈물의 여왕》에서 도도하고 차가운 재벌 3세이자 퀸즈백화점 사장인 홍해인 역할을 맡았다. 눈물의 여왕에서 그동안 뛰어나다고 평가받던 연기력과 미모가 물이 올랐다는 평가가 많으며, 특히나 김지원의 가장 큰 장점으로 언급되는 딕션이 특히나 빛을 발하고 있다.
김지원 (배우)

또한 드라마도 신드롬급 인기로 해외에서도 큰인기를 얻으면서 제 2의 전성기를 열었다는 평가가 자자하다.
나빌 엘아라비

나빌 엘아라비(, Nabil el-Araby, 1935년 3월 15일~2024년 8월 26일)는 현 아랍 연맹 사무총장이다. 엘아라비는 2011년 3월 6일에 이집트 외무장관에 임명되었으며, 2011년 6월 1일 외무장관에서 물러났다. 학력. 나빌 엘아라비는 1955년 카이로 대학교 법학과에서 법학 학사 학위를 받은 후, 뉴욕대학교 로스쿨에 입학하여 1969년 법학석사(LL.M.), 1971년 법률과학박사(S.J.D.) 학위를 취득하였다. 생애와 경력. 나빌 엘아라비는 1994년부터 2004년까지 UN 국제법 위원회의 회원이었다. 1999년부터 2001년까지는 제네바에 있는 UN 보상 위원회의 위원이었다. 그는 2006년 2월까지 국제 사법 재판소의 판사를 역임했다. 그는 2000년부터 2010년까지 스톡홀름 국제평화연구소의 위원회 회원이었다. 2008년 12월부터 국제상사중재원 카이로지역센터 센터장 역할을 하였다. 2011년 2월 25일 민주주의 포럼에서, 엘아라비는 이집트 정부가 권력 분립의 부재, 투명성의 부재, 사법적 독립의 부재로 인해 고통을 겪는다고 말하였다. 2011년 3월 6일에 나빌 엘아라비는 이집트 외무장관에 임명되었으며, 같은 해 6월 외무장관에서 물러났다.
견본 주택

견본 주택()은 건축업자가 소비자에게 집을 팔기 위해 본보기로 먼저 신축한 집이다. 모델하우스(), 구경하는 집, 본보기 집, 본보기 주택 등으로 부르기도 한다. 영어권에서는 견본 주택을 쇼 하우스()라고 지칭한다. 대한민국의 견본 주택. 대한민국 모델하우스모형 제작 공식 사이트로는 http://maps-center.com (맵스센터) , http://mobuild.co.kr (모빌드) https://e-model.co.kr (인터넷 모델하우스) 가 있다. 대한민국에서는 보통 아파트 분양에 앞서 임시 가건물로 짓고, 분양이 다 되고 나면 철거하는 경우가 많다. 1970년대 대한민국에 등장하여 소비자들에게 주택 분양 홍보와 전시하는 역할을 했다. 주택건설업자가 주택분양에 앞서 일반에 공개하는 집으로 분양예정주택과 똑같은 모형을 보고 자기 취향에 맞는 주택을 선택할 수 있도록 하는 길잡이 역할과 주택거래를 촉진하는 매체구실을 하고 있으므로 구조로부터 내부장식에 이르기까지 실제 분양주택과 동일하게 건설해야 하는데, 1983년에 구조와 내부시설을 실제와 틀리게 과대 치장하고 분양하지도 않는 고급가구를 진열하는 사례가 있어 실제 입주하는 주택과 견본 주택을 동일하게 건설하도록 하였다. 1990년대 들어서 전시 공간외에 사무·교육·문화·휴식공간을 같이 넣어 영구적인 건축물인 주택문화관으로 만들기도 한다.
피터 슈라이어

피터 슈라이어(, 1953년)는 아우디 TT 디자인 개발로 잘 알려진, 독일의 자동차 디자이너이다. 현재 기아자동차의 디자인총괄사장과 최고 디자인 책임자(Chief Design Officer, CDO)를 맡고 있다. 2006년 카 디자인 뉴스는 아우디 TT를 "근래 가장 영향력 있는 자동차 디자인의 하나"라고 설명했다. 생애와 초기 경력. 슈라이어는 1953년 독일 바이에른주 바트라이헨할에서 태어났다. 1975년 뮌헨 응용과학 대학교 산업 디자인학과 (Fachhochschule München - Industrie Design)에 입학하여, 1979년에 공업 디자인 학위를 받고 졸업했다. 그는 대학교 재학 중인 1978년 아우디에 인턴으로 첫 근무를 시작했다. 그 뒤, 슈라이어는 아우디 장학금을 받고, 졸업 직후인 1979년부터 1980년까지 런던 예술 대학에서 수송 디자인학과의 학생으로서 재적하여 석사 학위를 얻는다. 1980년 슈라이어는 아우디에서 외장, 인테리어, 콘셉트 디자인 담당으로서 일하기 시작해서 1991년에는 아우디의 캘리포니아 디자인 스튜디오로 이동했다. 1992년에는 아우디 디자인 컨셉트 스튜디오로, 1993년에는 폭스바겐의 익스테리어 디자인 부문으로 이동했다. 2006년에는 기아 자동차에 최고 디자인 책임자로 고용되었다. 슈라이어는 필리프 스타크가 디자인한 올 블랙 의상과 안경을 즐겨 착용하는 것으로 유명하다. 그리고 2019년에 은퇴했다. 기아와 타이거노즈. 2005년 초 기아가 유럽 시장에 집중하면서, 기아차는 미래 성장을 위해서는 '디자인'이 중요하다는 인식을 하게 되면서 2006년 슈라이어를 최고 디자인 책임자(CDO)로 영입하였다.
피터 슈라이어

기아 자동차에 스카웃된 슈라이어는 기아 자동차의 모든 차종을 완전히 새로운 스타일로 다시 만드는데 핵심적인 역할을 하였고, 프랑크푸르트, 로스앤젤레스, 도쿄, 남양 디자인 센터 등에 있는 기아 자동차의 디자인 센터에서 디자인 관련 모든 활동을 총괄하였다. 슈라이어는 2007년 인터뷰에서 그가 오기 전에 기아 자동차는 "평범한 이미지"였다고 말했다. 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에 출전된 '키'(Kee) 컨셉에서는, 타이거 노즈로 알려진 새로운 통합 그릴을 도입했다. 슈라이어는 "나는 강렬한 시각적 신호, 표, 식별자를 원했다. 차의 전면에는 이러한 인식이나 표현이 필요하다. 기아차는 새로운 얼굴이 필요하고, 나는 새로운 기아차의 얼굴은 강력하고 독특해야 한다고 생각했다. 가시성은 핵심적 요소이고, 그러한 얼굴은 멀리서도 단번에 기아차를 식별 가능하게 해야 한다."라고 말했다. 새로운 타이거 노즈 그릴을 언급하면서, 슈라이어는 "타이거는 강하지만, 친숙한 동물이다. 기아의 전 차종에서 타이거 노즈 그릴을 볼 수 있을 것이다."라고 말했다. 수상. 2003년 슈라이어는 독일 연방 공화국 디자인상을 수상했다. 2007년 슈라이어는 왕립 예술 대학으로부터 명예 박사 학위를 받았다.
아따아따

《아따아따》(, 엄마는 포요포요 공룡을 사랑해)는 아오누마 다카코가 그린 일본의 4컷 만화 및 해당 만화를 원작으로 한 동명의 애니메이션이다. 초보 아빠엄마가 좌충우돌 끝에 장난꾸러기 개구쟁이 두 자녀를 키워가는 일상을 그린 작품이다. 애니메이션. 총 52화의 에피소드로 이루어져 있으며 일본에서는 1995년 9월 2일부터 1996년 8월 31일까지 TBS 계열에서 방송되었다. 한국에서는 투니버스, iTV 경인방송을 통해 소개된 바 있다. 애니메이션 제작은 닛폰 애니메이션, 마이니치 방송이 맡았다.
세계 자폐인의 날

세계 자폐인의 날(世界自閉人 - ) 또는 세계 자폐 인식의 날()은 매년 4월 2일에 전 세계에서 자폐 장애 인식 개선을 촉구하도록 지정된 국제 기념일이다. 2007년 유엔 총회의 만장일치 결의로 선언되었다. 자폐는 성별, 인종, 사회적이고 경제적인 지위에 상관없이 3세 이전에 발생하는 평생 발달 장애이다. 현재 전 세계 자폐성 장애를 가진 사람이 높아지고 있으며, 이 장애는 특히 개발도상국의) 많은 어린이들과 그 가족들, 공동체, 사회에 엄청난 영향을 미친다. 이 날은 자폐인들의 삶을 보다 개선하는 데에 도움이 필요하다는 것을 강조하고, 이를 통해 자폐인들이 완전하고 의미 있는 삶을 영위할 수 있도록 하기 위해 제정되었다. 이날은 전세계적으로 랜드마크가 되는 장소에서 자폐 장애에 대한 관심과 이해를 촉구하는 파란색 조명을 밝히는 ‘블루라이트 글로벌 캠페인(Light it up blue)’ 캠페인을 진행한다.. 대한민국에서는 한국자폐인사랑협회가 보건복지부와 함께 매년 기념식을 개최하고 있다. 한국자폐인사랑협회는 매년 4월 2일 세계자폐인의 날 기념식 및 행사를 진행하고 있으며 공식 홈페이지는 autismday.kr 을 개설하여 다채로운 행사를 운영하고 있다.
무역로

무역로(貿易路, trade route)는 물품의 상업 운송에 사용된 일련의 경로 및 차단인 운송 네트워크(logistical network)를 말한다. 또한 수로를 통한 교역을 의미하기도 한다. 상품이 원거리 시장(distant market)까지 도달할 수 있도록 하는 무역로에 장거리 간선 도로가 포함된다. 이는 작은 상업 및 비상업 수송로 네트워크와 연결된다. 유명한 무역로로는 호박의 길(Amber Road)이 있는데, 이는 장거리 무역의 신뢰성 높은 네트워크로 역할하였다. 향료로(Spice Route)를 따라 생긴 해상 무역(maritime trade)은 중세(Middle Ages)에 유명해졌다. 이때는 영향력 높은 경로를 장악하기 위하여 여러 국가들이 군사적 수단을 사용할 수 밖에 없었다. 중세동안 한자 동맹(Hanseatic League)과 같은 상인과 교역 이익을 보호하도록 설립된 조직들은 점차 중요해졌다. 근대(modern times)에는 상업 활동이 구세계(Old World) 주요 무역로에서 근대 국민국가(nation-state) 사이의 새로운 무역로로 옮겨졌다. 이러한 활동은 기존의 무역 보호는 없이 국제 자유무역 협약(free-trade agreement) 하에 이뤄지기도 하였다. 이로 인해 상업 물품들은 완화된 제재 하에 국경을 넘을 수 있었다. 근대 혁신적인 운송은 관로수송(pipeline transport), 그리고 철로, 자동차, 비행기 등의 무역로도 포함한다. 역사. 초기 무역로의 발달. 초기의 발전. 장거리 무역로는 동기 시대(Chalcolithic)에 개발되었다. 2천년 중반부터 공통 기원(Common Era)이 시작될 때까지 동남아시아, 서아시아, 지중해, 중국, 인도 아대륙의 사회는 무역을 위한 주요 교통망을 발전시켰다. 장거리 무역을 촉진한 중요한 도구 중 하나는 이동과 작업 중인 짐승의 가축화였다.
무역로

기원전 2천 년경에 볼 수 있는 조직적인 캐러밴은 사료가 대부분 공급되었기 때문에 먼 거리에서 상품을 운반할 수 있었다. 낙타의 가축화로 인해 아랍 유목민들은 극동 지역에서 아랍 반도에 이르는 향신료와 실크의 장거리 무역을 통제할 수 있었다. 캐러밴은 장거리 무역에서 주로 명품을 운반하는 데 유용했으며, 장거리를 가로지르는 저렴한 상품 운송은 캐러밴 운영자에게 수익성이 좋지 않았다. 철과 청동 기술이 생산적으로 발전하면서 문명의 혁신을 불러일으키는 새로운 무역로가 생겨나기 시작했다. 해상 무역. 항해는 기원전 4세기에서 3천년 사이에 수메르에서 알려졌다. 고대 이집트는 홍해를 통한 무역로가 있었으며, '푼트의 땅'(동아프리카)과 아라비아에서 향신료를 수입했다. 아시아에서 해상 무역의 최초의 증거는 필리핀, 대만, 베트남 남부, 태국 반도의 "링오(lingling-o)" 옥 산업인 오스트로네시아 민족의 신석기 시대 무역 네트워크였다. 여기에는 기원전 약 500년부터 중국과 남아시아 및 중동을 연결하는 인도네시아와 말레이시아 출신의 오스트로네시아 상인들의 장거리 노선도 포함되었다. 또한 서쪽으로 동남아시아 향신료와 중국 상품이 전파되고 동쪽으로 힌두교와 불교가 전파되는 데 도움이 되었다. 이 경로는 비단이 아닌 향신료가 이 경로를 따라 거래되었기 때문에 나중에 해상 실크로드로 알려지기도 했다. 아웃리거와 카타마란, 그리고 오스트로네시아 선박 용어와 같은 많은 오스트로네시아 기술이 인도양의 많은 해안 문화권에 여전히 남아 있다.
무역로

해상 무역은 안전한 해안 무역으로 시작하여 몬순 바람의 조작으로 진화하여 곧 아랍해와 벵골만과 같은 국경을 넘는 무역으로 이어졌다. 남아시아는 동남아시아와 연결되는 여러 해상 무역로가 있었기 때문에 한 항로의 통제가 어려워져 해상 독점이 발생했다. 다양한 동남아시아 국가와의 인도 연결로 인해 다른 노선의 통행이 차단되는 것을 방지할 수 있었다. 해상 무역로를 활용함으로써 기원전 2세기 고대 로마인들은 대량 상품 무역이 가능해졌다. 로마 무역선은 육로 비용의 60분의 1로 한 달 안에 지중해를 횡단할 수 있다. 유형 무역로. 아나톨리아(Anatolia) 반도는 아시아에서 유럽으로 향하는 상업적 육상 경로와 지중해에서 흑해로 향하는 해상 경로에 위치해 있다. 기원전 19세기의 기록은 카파도키아의 카네시(현재 튀르키예)에 아시리아 상인 식민지가 있었다는 것을 증명한다. 구대륙의 무역 네트워크에는 인도의 그랜드 트렁크 로드와 아라비아 반도의 향로가 포함되었다. 화산재와 석회로 만든 콘크리트를 사용하여 단단한 표면의 고속도로로 구성된 교통망은 로마 검열관 아피우스 클라우디우스 케이커스 시대인 기원전 312년 초에 로마인들에 의해 건설되었다. 역사의 어느 시점부터 지중해 세계 일부인 브리타니아, 티그리스-유프라테스 강, 북아프리카는 이 네트워크의 영향권에 들었다.
무역로

로버트 앨런 데니마크에 따르면(2000): "도시 무역 네트워크의 확산과 페르시아만과 동부 지중해를 따라 확장되면서 지역 초점의 복잡한 분자 구조가 형성되었고, 메소포타미아, 이집트, 인더스 문명, 그리고 시리아, 중앙 아나톨리아(히티테스), 에게해 문명(미노아인과 미케네인)이 상호 작용하는 일련의 문명이 탄생했다. 그 너머에는 유럽과 같은 온대 지역뿐만 아니라 중앙아시아의 건조한 스텝 회랑이 포함되어 있었다. 이는 서구 세계의 제한된 부분만 차지했지만 진정한 세계 시스템이었다. 각 문명은 이념적 자율성을 강조했지만 모두 상호 작용하는 구성 요소의 공통 세계의 일부였다." 종교, 무역, 기술을 전파하는 이러한 경로는 역사적으로 도시 문명의 성장에 매우 중요한 역할을 해왔다. 도시의 발전 정도와 더 큰 세계 시스템으로의 통합 수준은 다양한 활성 교통 네트워크에서의 입지에 기인하는 경우가 많다. 역사적인 무역 경로. 육상 및 수로 통합 경로. 향로. 향로는 인도, 아라비아, 동아시아 상품을 거래하는 통로 역할을 했다. 기원전 3세기경부터 기원전 2세기경까지 남아라비아에서 지중해까지 향 무역이 번성했다. 이 무역은 예멘의 경제에 매우 중요했으며, 지배자들은 프랑켄스와 미르 나무를 부의 원천으로 여겼다. 프톨레마이오스 이집트의 황제 프톨레마이오스 2세 필라델피아포스는 알-울라의 향로를 확보하기 위해 리야니트와 동맹을 맺어 데단에서 홍해를 따라 해안으로 향로를 변경했을지도 모르다.
무역로

I. E. S. 에드워즈는 시로-에프라임 전쟁을 이스라엘 민족과 아람인들의 열망과 연결시켜 남부 아라비아에서 뻗어나와 트란스요르단(지역)을 장악할 수 있는 향로의 북쪽 끝을 통제하고자 한다. 바빌론 출신 칼데아 유배자들이 거주하던 게르하는 기원전 1세기에 아라비아를 가로질러 지중해로 향하는 향로를 통제하고 바빌론으로의 향로 무역을 통제했다. 나바테아인들은 향로를 따라 항로를 통제했고, 시리아 황제 안티고누스 사이클롭스에 의해 그들의 지배권을 빼앗겼지만 성공하지 못했다. 무역에 대한 나바테아의 통제력은 더욱 증가하고 여러 방향으로 확산되었다. 로마 제국이 그리스를 지중해 유역의 관리자로 교체하면서 동방과의 직접 무역이 재개되고 남부의 중간자들이 이전에 추출한 세금이 사라졌다. 밀로 키니(2003)에 따르면 "남아랍인들은 이에 항의하여 아덴만에서 로마 선박에 대한 해적 공격을 감행했다. 이에 대응하여 로마군은 아덴을 파괴하고 홍해 서부 아비시니아 해안을 선호했다." 남아시아의 해상 항로가 단일 세력의 통제 하에 있지 않았기 때문에 인도 선박들은 이집트로 항해했다. 콜럼버스 이전 무역. 메소아메리카 문화와 안데스 문화의 몇 가지 유사점은 기원전 1천 년경 무역의 결과로 두 지역이 더 넓은 세계 시스템의 일부가 되었다는 것을 시사한다. 현재 학계에서는 안데스 산맥을 가로지르는 상품의 흐름이 지역 그룹에 위치를 분배하는 기관에 의해 통제되었으며, 기관은 지역 그룹에 자유롭게 접근하여 거래할 수 있었다고 보고 있다.
무역로

안데스 산맥 경사면을 가로지르는 이 무역(일명 '수직 무역')은 안데스 산맥 사람들과 인근 숲 사이의 장거리 무역을 가려주었을지도 모르다. 칼라와야 약초꾼들은 6세기에서 10세기 사이에 열대 식물에서 거래되었고 구리는 페루의 친차 알타 계곡에서 전문 상인들이 거래했다. 장거리 무역은 현지 엘리트들이 조작과 통제를 위해 고군분투하는 것을 목격했을 수 있다. 잉카가 지배하기 전에는 전문 장거리 상인들이 지역 주민들에게 재분배를 위해 금 덩어리, 구리 해치, 코코아, 소금 등의 상품을 고원 주민들에게 제공했으며, 이 지역 정치의 핵심 플레이어였다. 손도끼 모양의 구리 화폐는 페루 국민이 콜롬비아 이전 에콰도르에서 귀중품을 얻기 위해 생산한 것이다. 멕시코 서부 해안에서 페루 최남단까지 이어지는 해상 교환 시스템은 주로 비와 비옥함을 상징하고 잉카 제국 사람들이 신들의 주요 식량으로 여겼던 스폰딜루스에서 거래되었다. 스폰딜루스는 엘리트 의식에 사용되었으며, 히스패닉 이전 시대에 안데스 산맥에서 효과적인 재분배가 이루어졌다. 육로. 실크로드. 실크로드는 동방과 서방 세계를 잇는 최초의 무역로 중 하나였다. 바디메 엘리시프(Vadime Elisseeff)에 의하면 (2000): "실크로드를 따라 기술이 이동하고 아이디어가 교환되었으며 동서양 간의 우정과 이해가 처음으로 대규모로 경험되었다. 동양인들은 서양의 사상과 생활 방식에 노출되었고, 서양인들도 동양 문화와 영성 중심의 우주론에 대해 배웠다.
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동양의 종교로서의 불교는 실크로드를 통해 국제적인 관심을 받았다." 카니슈카와 같은 강력한 황제들이 자주 후원하는 문화적 교류는 다양한 영향력을 도입하여 예술의 발전을 이끌었다. 실크로드를 따라 불교의 실크로드 전파가 번성한 것은 부분적으로는 무역과 문화적 가치가 상호 혼합되어 필그림과 무역 모두에 안전한 여행이 잇따랐기 때문이다. 실크로드는 상인 계급의 도심지를 만들고 무역 기반 경제를 성장시켰다. 실크로드의 빈번한 경로 중에는 바모에서 연장된 미얀마 노선이 있었는데, 이 노선은 마르코 폴로가 윤난을 방문하고 불교 수도원을 설립하기 위해 광저우에 인도 불교 사절단을 파견하는 길이었다. 적대적인 부족이 존재하는 이 경로는 라시드웃딘(Rašīd-ad-Dīn Faḍlallāh)의 작품에서도 언급된다. 그랜드 트렁크 로드. 방글라데시의 치타공(Chittagong)과 파키스탄의 페샤와르(Peshawar)를 연결하는 그랜드 트렁크 로드는 2.5년 넘게 존재해 왔다. 세계의 중요한 무역로 중 하나인 이 도로는 요새, 우물, 우체국, 마일스톤 및 기타 시설이 있는 전략적 동맥이었다. 파키스탄을 관통하는 이 도로의 일부는 실크로드와도 일치했다. 이 고속도로는 황제 찬드라굽타 마우리아(Chandragupta Maurya)와 황제 셰르 샤 수리(Sher Shah Suri])와 연관되어 왔으며, 후자는 여행객의 안전과 도로 유지를 보장하는 역할로 인해 이 경로의 대명사가 되었다.
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셰르 샤 황제는 다른 경로로 길을 넓히고 재조정하여 제국을 관통하여 약 1700개의 도로변 여관을 제공했다.이 여관들은 신분에 관계없이 여행객들에게 무료 음식과 숙박을 제공했다. 이 도로에 대한 영국의 점령은 인도 제국(British Raj)에게 특별한 의미가 있었다. 1849년 펀잡(Punjab) 점령 이후 영국이 통치 첫 37년 동안 다리, 도로 및 최신 여관을 건설했다. 영국은 이전 노선과 거의 동일한 정렬을 따랐으며, 일부 지역에서는 최신 노선이 이전 노선과 평행하게 운행되었다. 바딤 엘리제프(2000)가 언급한 그랜드 트렁크 로드에 대해: "이 길을 따라 정복자들의 강력한 군대뿐만 아니라 상인, 학자, 예술가, 평민들의 캐러밴도 행진했다. 사람들과 함께 사상, 언어, 관습, 문화를 한 방향뿐만 아니라 양방향으로 움직였다. 서로 다른 출신지와 문화적 배경을 가진 사람들이 서로 다른 만남의 장소에서, 서로 다른 신앙과 교리를 공언하고, 서로 다른 음식을 먹고, 서로 다른 옷을 입고, 서로 다른 언어와 방언을 구사하며 서로 평화롭게 만나곤 했다. 그들은 서로의 음식, 복장, 태도, 에티켓을 이해하고 심지어 단어, 문구, 관용어, 때로는 다른 사람으로부터 전체 언어를 빌리곤 했다." 호박의 길(Amber Road). 호박의 길은 호박의 무역 및 운송과 관련된 유럽의 무역로였다. 호박은 무게가 가볍고 지중해 주변에서 관상용으로 수요가 많았기 때문에 장거리 무역의 기준을 충족했다. 로마가 파노니아(Pannonia)와 같은 지역을 통제하기 전에는 호박의 길이 사실상 장거리 무역이 가능한 유일한 경로였다.
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호박의 길을 따라 있는 마을들은 기원전 1세기에 티투스 플라비우스 베스파시아누스(Titus Flavius Vespasianus)와 그의 아들 티투스 플라비우스 도미티아누스(Titus Flavius Domitianus)의 군대 이동에도 불구하고 꾸준히 상승하기 시작했다. 티베리우스 카이사르 아우구스투스(Tiberius Caesar Augustus)의 통치 하에 호박의 길 일반적인 도시 표준에 따라 직선화되고 포장되었다. 로마 도시들이 도로를 따라 나타나기 시작했는데, 처음에는 켈트족 "오피다"(oppida) 유적지 근처에 세워졌다. 3세기에는 다뉴브(Danube) 강이 호박의 길과 기타 상업적 경로를 능가하는 무역의 주요 동맥이 되었다. 다누비아 요새에 대한 투자 방향이 바뀌면서 호박의 길을 따라 있는 마을들은 번영을 유지하면서도 느리게 성장했다. 로마군과 야만인 간의 장기적인 투쟁은 호박의 길을 따라 있는 마을에 그 흔적을 남겼다. 비아 마리스(Via Maris). 문자 그대로 '바다의 길'이라는 뜻의 라틴어인 마리스를 통해,는 로마인과 십자군이 사용했던 고대 고속도로였다. 비아 마리스를 통제하는 주들은 자국민에게 무역에 대한 접근 권한을 부여하고 무역 경로를 유지하기 위해 외부인으로부터 통행료를 징수할 수 있는 위치에 있었다. '비아 마리스'라는 이름은 이사야(Isaiah)와 관련된 히브리(Hebrew) 구절을 라틴어로 번역한 것이다. 이 고대 경로의 성경적 의미로 인해 오늘날의 위치를 찾기 위한 많은 시도가 기독교 순례자(Christian pilgrims)들에 의해 이루어졌다. 13세기 여행자이자 순례자인 시온 산(Mount Zion)의 버차드는 갈릴리 해안을 따라 이어지는 길로 마리스 비아 루트를 언급한다.
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사하라 종단 무역(Trans-Saharan trade). 초기 무슬림 문헌에 따르면 서아프리카(West Africa)의 사람들은 일반적으로 세금을 부과하고 왕국에 관료적, 군사적 지원을 제공하는 군주의 권위 아래 정교한 무역 네트워크를 운영했다는 사실이 확인되었다.이슬람이 서아프리카의 무역, 마을, 정부를 더욱 강화하기 전에는 관련 아프리카 지역의 경제적, 정치적 발전을 위한 정교한 메커니즘이 마련되어 있었다.사하라 사막 횡단 무역의 주축은 금과 소금이었으며, 이 지역의 수도, 궁정 및 무역은 학자 알 바크리(Abū 'Ubayd 'Abd Allāh al-Bakrī)의 저서에서 언급되었다. 강력한 사하라 부족인 베르베르족은 무슬림과 아랍 문화에 적응하여 말이 끄는 차량과 짐꾼을 효율적으로 활용하여 서부 아프리카로 향하는 통로를 통제했다. 송하이(Songhai) 민족은 사하라 사막 횡단 무역의 지배권을 놓고 사디 왕조(Sa'di dynasty) 모로코와 투쟁을 벌였고, 그 결과 양쪽 모두에 피해를 입었고 모로코의 승리가 약해 관여하지 않은 사하라 부족을 더욱 강화했다. 만데족(Mandé) 상인들이 차드 호수(Lake Chad)와 니제르(Niger) 강 사이에서 하우사족(Hausa)과 교역하던 14세기까지 투쟁과 혼란은 계속되었다. 무역 연장 이후 새로운 무역 경로가 개발되었다. 주로 해상 항로. 오스트로네시아 해상 무역 네트워크. 인도양의 장거리 해상 무역 네트워크도 동남아시아 섬(Island Southeast Asia)의 오스트로네시아(Austronesian) 민족이 운영했다.
무역로

이들은 기원전 1500년경부터 인도 남부 및 스리랑카와 무역로를 개설하여 인도와 중국의 물질 문화를 연결하고 뗏목배(catamaran), 아웃리거 보트, 세단 보트, 빤(paan)과 같은 물질 문화와 코코넛, 단향(sandalwood), 바나나, 사탕수수, 정향나무, 육두구 등의 물질 문화를 교류했다. 이들은 향신료 무역 네트워크의 대부분을 인도양 구성 요소로 구성했다. 특히 인도네시아의 민족은 카타마란과 아웃리거 보트를 이용해 동아프리카와 향신료(주로 시나몬과 카시아 껍질)를 거래하고 인도양의 서인도 제도의 도움을 받아 항해했다. 이 무역 네트워크는 아프리카와 아라비아 반도까지 확장되어 서기 1000년 상반기에 마다가스카르의 오스트로네시아 식민지가 되었다. 이 무역 네트워크는 역사적인 시대까지 이어져 나중에 해상 실크로드가 되었다. 이 무역 네트워크에는 링잉오(lingling-o) 제이드(jade) 네트워크와 트레핑 네트워크를 포함한 [동남아시아 섬] 내 소규모 무역로도 포함되었다. 동부 오스트로네시아에는 다양한 전통적인 해상 무역 네트워크도 존재했다. 그중에는 멜라네시아 섬의 고대 라피타 문화와 파푸아 뉴기니의 쿨라 고리가 있었는데, 미크로네시아에서 마리아나 제도와 캐롤라인 제도(그리고 아마도 뉴기니와 필리핀 사이의 고대 무역 항해와 폴리네시아의 광활한 섬 간 무역 네트워크가 있었다. 로마-인도 무역 관계. 프톨레마이오스 왕조(Ptolemaic dynasty)(기원전 305~30년)는 홍해 항구를 이용해 �그리스-로마(Greco-Roman) 해상 무역 접촉을 시작했다.
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로마의 역사학자 스트라보(Strabo)는 로마의 이집트 합병 이후 무역이 크게 증가했다고 언급하며, 이는 몬순이 당대에 무역을 위해 알려지고 조작되었다는 것을 나타낸다. 아우구스투스(Augustus) 무렵에는 매년 최대 120척의 선박이 미오스 호르모스(Myos Hormos)에서 인도로 항해하여 다양한 상품을 거래하고 있었다. 아르시노에(수에즈만)(Arsinoe (Gulf of Suez)),베레니케 트로글로디티카(Berenice Troglodytica)와 미오스 호르모스(Myos Hormos)는 이 해상 무역 네트워크와 관련된 로마의 주요 항구였으며, 인도 항구에는 바르바리콘(Barbarikon), 바루치(Bharuch), 무지리스(Muziris), 아리카메두(Arikamedu)가 포함되었다. 인도인들은 알렉산드리아에 참석했으며, 로마에서 온 기독교 및 유대인 정착민들은 로마 제국이 멸망한 지 한참 후에도 인도에 계속 거주했으며,로 인해 로마는 홍해 항구를 잃었고, 이전에는 프톨레마이오스 왕조 시대부터 그리스-로마 세계의 인도와의 무역을 확보하기 위해 사용되었다. 한자동맹 무역. 12세기 직전에 독일은 북유럽 무역에서 상대적으로 적은 역할을 했다. 그러나 이는 한자 무역의 발전에 따라 변화했으며, 그 결과 독일 상인들은 발트해(Baltic Sea)와 북해 지역에서 두각을 나타냈다. 덴마크의 에리크 6세(Eric VI of Denmark)가 사망한 후 독일군은 덴마크를 공격하고 약탈하여 한사 지역을 통제하는 새 행정부 아래 장인과 상인을 데려왔다. 14세기 3분기 동안 한자 무역은 플랜더스(Flanders)와의 경제적 갈등과 덴마크와의 적대감이라는 두 가지 큰 어려움에 직면했다.
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이러한 사건으로 인해 한자 마을의 조직적인 연합이 결성되었고, 이 연합은 이전의 독일 상인 연합을 대체했다. 상인들의 이익과 무역을 보호하기 위한 이 새로운 한사 마을은 이후 150년 동안 두각을 나타냈다. 필립 돌링거(Philippe Dollinger)는 한사의 몰락을 뤼벡(Lübeck), 함부르크(Hamburg), 브레멘(Bremen) 사이의 새로운 동맹과 연관시키며, 이는 오래된 제도를 능가한다. 그는 또한 한사가 해체된 날짜를 1630로 정하고 18세기 말에는 한사가 거의 완전히 잊혀졌다고 결론지었다. 학자 조르그 프리드리히 사르토리우스(Georg Friedrich Sartorius)는 19세기 초에 지역사회에 관한 최초의 모노그래프를 출판했다. 바랑기아인에서 그리스인까지. 바랑지안에서 그리스로 향하는 무역로인 "Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn"는 스칸디나비아, 키반 루스, 비잔틴 제국을 연결하는 무역로였다. 이 경로를 통해 이 경로를 따라 상인들은 비잔티움과 직접적으로 번영하는 무역을 구축할 수 있었고, 그들 중 일부는 현재의 벨라루스, 러시아, 우크라이나 영토에 정착하게 되었다. 이 경로는 비르카(Birka), 헤데비(Hedeby), 고틀란드(Gotland)와 같은 스칸디나비아 무역 센터에서 시작하여 발트해를 건너 핀란드 만으로 들어가 네바 강을 따라 라도가(Ladoga) 호수로 들어갔다. 그런 다음 볼호프 강을 따라 스타라야 라도가와 벨리키 노브고로드 마을을 지나 상류로 올라가 일멘 호수를 건너 로바트 강으로 올라갔다. 그곳에서 선박은 그네즈도보(Gnezdovo) 근처의 드니퍼(Dnieper) 강으로 운송되어야 했다.
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발트해에서 드니퍼 강으로 향하는 두 번째 경로는 스몰렌스크 지역의 로바트 강과 드니퍼 강 사이의 웨스턴 드비나(다우가바)를 따라, 카스플리야 강을 따라 그네즈도보로 향하는 경로였다. 드니퍼 강을 따라 이 경로는 여러 주요 드니퍼 급류(Dnieper Rapids)를 건너 키예프(Kiev)를 통과했으며, 흑해에 진입한 후 서쪽 해안을 따라 콘스탄티노플(Constantinople)로 향했다. 해양 공화국의 지중해 무역. 1,000년경 유럽의 경제 성장과 본토 무역로의 안전 부족으로 인해 지중해 연안의 주요 상업 항로 개발이 용이해졌다. 일부 해안 도시의 독립성이 높아짐에 따라 이 상업에서 주도적인 역할을 맡게 되었다: 해사 공화국, 이탈리아의 "레푸블리체 마리나레"(베네치아 공화국, 제노바 공화국, 아말피 공화국(Duchy of Amalfi), 피사 공화국(Republic of Pisa), 가에타 공화국(Duchy of Gaeta), 안코나 공화국(Republic of Ancona), 레푸블리체 마리나레(Le repubbliche del mare))는 지중해 해안에서 자체 "왕국"을 개발했다. 8세기부터 15세기까지 베네치아와 제노바 상인들은 중동과의 유럽 무역을 독점했다. 향신료, 향료, 허브, 아편을 포함한 실크로드와 향신료 무역은 지중해 도시 국가들을 경이롭게 부유하게 만들었다. 향신료는 중세 시대에 가장 비싸고 수요가 많았던 상품 중 하나였다. 이들은 모두 아시아와 아프리카에서 수입되었다.
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예멘(Yemen)과 오만(Oman) 출신 아랍 선원의 후손인 무슬림 상인들은 인도양 전역의 해상 항로를 통제하고 극동의 원지역을 활용하여 인도의 황실을 이용하고 서쪽으로 페르시아만(Persian Gulf)의 오르무스와 홍해의 제다로 운송했다. 그곳에서 육로는 지중해 연안으로 이어졌다. 당시 베네치아 상인들은 오스만 제국이 부상할 때까지 유럽을 통해 상품을 유통했고, 결국 1453년 콘스탄티노플(Constantinople)이 함락되어 유럽인들은 육지와 바다를 결합한 중요한 항로에서 제외되었다. 향신료 무역. 인도와 그리스-로마 세계 간의 무역이 증가함에 따라 실크 및 기타 원자재 우회함으로써 향신료는 인도에서 서구 세계로 주요 수입품이 되었다.동남아시아와의 인도 상업적 연결은 7~8세기 아라비아와 페르시아의 상인들에게 매우 중요한 역할을 했다. 아바스 왕조(The Abbasids)는 알렉산드리아, 다미에타(Damietta), 아덴(Aden), 시라프(Siraf)를 인도와 중국으로 향하는 항구로 사용했다. 인도에서 항구 도시 아덴에 도착한 상인들은 사향, 장뇌, 앰버그리스, 샌달우드 등의 형태로 예멘의 술탄 이븐 지야드(Ibn Ziyad)에게 경의를 표했다. 아라비아 항구를 가로질러 근동으로 운송된 몰루카(Molucca)의 제품은 인도와 스리랑카(Sri Lanka) 항구를 통과했다. 인도의 향신료 수출은 이븐 쿠르다드베(기원전 850년), 알-가피치(1150년), 이샤크 빈 이마란(907년), 알 칼카샨디(14세기)의 작품에서 언급된다.
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인도나 스리랑카 항구에 도착한 후 향신료는 때때로 동아프리카로 운송되어 매장 의식을 비롯한 다양한 용도로 사용되었다. 포르투갈의 마누엘 1세(Manuel I of Portugal)의 명령에 따라 항해사 바스코 다 가마가 지휘하는 네 척의 선박이 희망봉을 선회하여 아프리카 동부 해안으로 이어 말린디(Malindi)까지 인도양을 가로질러 코지코드의 역사로 항해했다. 포르투갈 제국은 향신료 무역으로 성장한 초기 유럽 제국 중 하나였기 때문에 이제 유럽인들이 탐험할 수 있는 곳이 되었다. 해상 제이드 로드(Maritime Jade Road). 해상 제이드 로드는 동남아시아와 동아시아의 여러 지역을 연결하는 광범위한 무역 네트워크였다. 주요 생산품은 애니미스트 대만 원주민들이 대만에서 채굴한 옥으로 만들어졌으며 대부분 필리핀, 특히 바타네스, 루손, 팔라완에서 애니미스트 원주민들이 가공했다. 일부는 베트남에서도 가공되었으며 말레이시아, 브루나이, 싱가포르, 태국, 인도네시아, 캄보디아 국민들도 애니미스트가 주도하는 대규모 무역 네트워크에 참여했다. 당시 이 네트워크의 참가자는 애니미스트 인구가 다수였다. 해상 도로는 선사 시대에 단일 지질 재료로 이루어진 가장 광범위한 해상 기반 무역 네트워크 중 하나이다. 최소 3,000년 동안 존재했으며, 최대 생산량은 기원전 2000년부터 기원전 500년까지였으며 유라시아 본토의 실크로드나 이후 해상 실크로드보다 오래되었다. 무역 네트워크가 만든 주목할 만한 유물인 링링오 유물은 기원전 500년경 장인들이 만들었다.
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이 네트워크는 기원전 500년부터 서기 1000년까지 마지막 세기 동안 쇠퇴하기 시작했다. 네트워크의 전체 기간은 이 지역의 다양한 애니미스트 사회에 황금기였다. 해상 실크로드. 해상 실크로드는 중국, 동남아시아, 인도, 아랍 반도, 소말리아, 그리고 이집트와 마지막으로 유럽까지 연결되는 역사적인 실크로드의 해상 역사 구간을 의미한다. 기원전 2세기에서 15세기 사이에 번성했다. 해상 실크로드는 최근 몇 세기 동안 중국과의 관계에도 불구하고 주로 동남아시아의 오스트로네시아 선원들과 아랍 해역의 페르시아 및 아랍 상인들이 설립하고 운영했다. 해상 실크로드는 스리랑카 및 인도 남부(기원전 1000~600년)와 함께 동남아시아에서 섬나라 동남아시아인들의 초기 오스트로네시아 민족 향신료 무역 네트워크와 "링링오" 유물로 알려진 초기 해상 제이드 로드가 대만과 필리핀에 기반을 둔 동남아시아에서 개발되었다. 오스트로네시아 탈라소크라테스(thalassocracies)는 대부분의 역사 동안 해상 실크로드, 특히 말라카 해협, 말레이 반도, 메콩 삼각주(Mekong Delta) 해협 주변의 정치의 흐름을 통제했지만, 중국 기록에 따르면 이 지역의 동남아시아의 인도화로 인해 이 왕국들이 "인도"로 잘못 식별되었다. 10세기 이전에는 동남아시아 상인들이 주로 이 경로를 이용했지만 타밀 민족(Tamil)과 페르시아 민족(Persian) 상인들도 이 경로를 항해했다. 이 경로는 초기에 힌두교와 불교가 동쪽으로 전파되는 데 영향을 미쳤다. 이후 중국은 10세기 송나라]를 시작으로 식민지 시대 말기와 청나라의 붕괴까지 무역로에 직접 참여하는 자체 함대를 만들었다.
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현대 무역로. 현대에는 새로운 교통 수단과 종종 논란의 여지가 있는 자유무역협정이 발전하여 중세 시대에 널리 퍼져 있던 정치적, 물류적 접근 방식이 바뀌었다. 새로운 교통 수단은 새로운 노선을 설립했고, 각국은 기존의 자유무역협정에 따라 상호 합의된 상품의 무역을 허용하기 위해 국경을 개방했다. 정치적, 물류적 시나리오는 다르지만 현대에 일부 오래된 무역로가 다시 열렸다. 무역로를 통한 유해한 외부 오염 물질의 유입은 현대 시대에 경각심을 불러일으켰다. 보수적인 추정에 따르면 다양한 무역 경로를 통한 원치 않는 해충의 유입을 방지하기 위한 효과적인 조치가 없다면 향후 유해한 동식물 질병으로 인한 피해액이 1,340억 달러에 달할 수 있다고 강조한다. 마차 경로(Wagonway routes). 미국에서는 산타페 트레일(Santa Fe Trail) 및 오리건 트레일(Oregon Trail)과 같은 네트워크가 사람과 상품을 모두 이용할 수 있는 장거리 육로 운송 수단으로 인기를 끌면서 두각을 나타냈다. 오리건-캘리포니아 노선은 랑데부 장소와 필수 물품이 계획되어 있어 매우 체계적이었다. 미국의 정착민들은 18세기와 19세기에 서부 이민을 위해 100대의 코네스토가 왜건(Conestoga wagon)으로 구성된 이 말이 끄는 열차를 사용했다. 마차 노선 운영자들이 직면한 어려움 중에는 미국의 강, 산, 적대적인 아메리카 원주민 횡단도 있었다. 또한 날씨와 무역 보호에 따라 준비가 이루어졌으며 말을 탄 몇 명의 경비원이 여행객을 보호했다. 이러한 마차(말이 끄는 열차)는 철도 및 트럭에 의해 교체될 때까지 미국 성장해야 한다. 철로 경로(Railroad routes).
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1844년 영국 철도법에 따라 매일 최소 한 대의 열차가 역에 도착해야 했고, 3등석 요금은 1마일당 1페니에 달했다. 노동자와 하층민이 다른 마을로 자주 이동할 수 있었기 때문에 무역은 이익을 얻었다. 교외 지역 사회가 발전하기 시작했고 마을이 외부로 퍼지기 시작했다. 영국은 인도에 방대한 철도 네트워크를 건설했지만 상업적 목적 외에도 전략적 목적을 수행하는 것으로 간주되었다. 철도 노선의 효율적인 사용은 미국의 통일과 최초의 대륙 횡단 철도가 1869년에 완공되는 데 도움이 되었다. 현대에는 각국이 철도 노선 통제를 위해 고군분투했다. 시베리아 횡단 철도는 러시아 정부가 만주와 이후 중국을 통제하는 데 사용할 계획이었으며, 독일군은 근동에 영향을 미치기 위해 베를린-바그다드 철도를 설립하고자 했으며, 오스트리아 정부는 발칸 반도를 통제하기 위해 비엔나에서 살로니카까지 노선을 계획했다. "브리태니커 백과사전(Encyclopædia Britannica, 2002)"에 따르면 다음과 같다: 철도는 20세기 초, 세계 선진국에서 철도가 육상 화물과 여객 운송의 대부분을 운송하면서 성숙기에 접어들었다. 그러나 20세기 중반이 되자 철도는 눈에 띄는 위치를 잃었다. 개인 자동차는 짧은 승객 여행을 위해 철도를 대체한 반면, 비행기는 특히 미국에서 장거리 여행을 위해 철도를 추월했다. 그러나 철도는 대도시 중심부와 교외 사이의 출퇴근, 도심 간 약 300마일 미만의 중거리 여행과 같은 교통량이 많은 상황에서도 사람들을 수송하는 데 여전히 효과적이었다.
무역로

철도는 일반 화물 운송 사업의 상당 부분을 준 트레일러 트럭으로 잃었지만, 석탄, 곡물, 화학 물질, 광석과 같은 대량의 벌크 상품을 장거리로 운송하는 최고의 수단으로 남아 있다. 컨테이너화의 발전으로 철도는 비교적 빠른 속도로 완제품을 처리하는 데 더 효과적으로 사용되었다. 또한 트럭 트레일러를 특수 설계된 자동차로 장거리 운송하는 피기백 플랫카가 도입되면서 철도는 트럭 운송으로 잃은 비즈니스의 일부를 되찾을 수 있게 되었다. 최신 도로 네트워크. 자동차의 등장으로 고속도로를 더 잘 이용하고자 하는 수요가 발생했다. 현대에 도로는 양방향 도로(two-way road), 고속도로(highway, freeway), 유료도로(tollways)으로 발전했다. 기존 도로를 개발하고 의도한 용도에 따라 고속도로를 설계했다. 트럭은 제1차 세계대전 중 서방 세계에서 널리 사용되기 시작했으며, 상품의 장거리 운송 수단으로 빠르게 명성을 얻었다. 캐나다 횡단 고속도로(Trans-Canada Highway), 호주 고속도로1(Australia Highway 1), 팬아메리칸 고속도로(Pan-American Highway)와 같은 현대의 고속도로는 먼 거리에서 상품과 서비스를 운송할 수 있게 해주었다. 자동차는 산업화 국가 경제에서 계속해서 중요한 역할을 하며, 그 결과 자동차 화물 운영 및 트럭 운송과 같은 비즈니스가 부상하고 있다. 고속도로를 이용하는 자동차의 배기가스 배출량은 1975년부터 1995년까지 규제와 무연 휘발유 도입으로 인해 감소 추세에 있다. 이러한 추세는 특히 이러한 고속도로를 이용하는 자동차가 이동하는 차량과 차량 주행 거리가 증가하고 있기 때문에 더욱 두드러진다. 현대 해상 항로. 육상 무역에서 해상 무역으로의 지속적인 변화는 지난 3천 년 이후 기록되어 왔다.
무역로

무역 중심지로서 항구 도시의 전략적 이점은 매우 많으며, 중요한 연결에 덜 의존하고 차단에 덜 취약하다는 점이다. 해양 항구는 세계 다른 지역과 쉽게 무역 관계를 형성하는 데 도움이 될 수 있다. 현대의 해상 무역로(때로는 수에즈 운하와 같은 인공 운하의 형태)는 국가의 경제적, 정치적 지위에 눈에 띄게 영향을 미쳤다. 수에즈 운하의 개통으로 교통, 무역, 통신의 역학 관계가 크게 변화하면서 영국과 대영제국 식민지의 상호작용이 변화했다. 파나마 운하와 같은 다른 수로는 많은 국가의 역사에서 중요한 역할을 했다. 철도와 자동차의 등장으로 운하가 꾸준히 쇠퇴하는 가운데서도 내륙 수상 운송은 여전히 중요한 역할을 했다. 내륙 수운은 여전히 곡물, 석탄, 광석과 같은 벌크 상품 운송에 사용된다. 수로 무역은 역사적으로 유럽, 특히 러시아에게 중요했다. "브리태니커 백과사전(Encyclopædia Britannica, 2002)"에 따르면 다음과 같다: "러시아는 상당한 수혜자였다. 내륙 수로가 내륙의 광활한 지역을 개발에 개방했을 뿐만 아니라 운하와 강으로 백해, 발트해, 흑해, 카스피해, 아조프해와 연결된 모스크바는 주요 내륙 항구가 되었다." 석유 유출은 해상 경로와 주요 정유소로 향하는 파이프라인 경로 모두에서 기록된다. 매년 75억 6천만 리터에 달하는 기름 유출 사고는 장비 손상이나 인적 오류로 인해 발생한다. 21세기 해상 실크로드는 해상 실크로드의 무역을 확대하고 강화하기 위한 중국 정부의 현재 프로젝트이다. 이로 인해 유럽과 아프리카의 항구, 교통로 및 기타 인프라에 대한 대규모 투자로 이어지고 있다.
무역로

해상 실크로드는 기본적으로 중국 해안에서 싱가포르와 쿠알라룸푸르까지, 중국 해안에서 인도 남단을 향해 스리랑카 콜롬보(Colombo)를 거쳐 동아프리카 몸바사(Mombasa)까지, 그리고 수에즈 운하를 거쳐 지중해로, 국제 자유 항구와 하이파(Haifa), [이스탄불], [아테네]를 거쳐 이탈리아 북부 허브인 트리에스테(Trieste)까지 이어지는 주요 프로젝트이다. 자유 무역 영역. 역사적으로 많은 정부가 무역 보호 정책을 준수했다. 1860년 영불 상업 조약으로 국제 자유 무역이 가시화되었고, 제2차 세계대전 이후에는 이러한 추세가 더욱 탄력을 받게 되었다. 제6판 컬럼비아 백과사전(The Columbia Encyclopedia)에 따르면:: "제2차 세계대전 이후 보호무역과 높은 관세에 반대하고 자유무역에 찬성하는 정서가 전 세계적으로 강하게 형성되었다. 그 결과 관세 및 무역에 관한 협정(1948), 베네룩스 경제연합(Benelux Economic Union)(1948), 유럽경제공동체(공동시장, 1957), 유럽 FTA(1959), 메르코수르(남부 콘 공동시장(the Southern Cone Common Market), 1991), 세계무역기구(1995) 등 국제 무역에 관한 새로운 조직과 협정이 체결되었다. 1993년 캐나다, 멕시코, 미국 정부는 북미자유무역협정(NAFTA)을 승인했다. 1990년대 초, 유럽연합(공동시장의 후속 조직) 국가들은 상호 국경을 넘어 무역과 고용의 자유로운 이동에 대한 모든 장벽을 없애기로 약속했다." 2004년 5월, 미국은 중앙 아메리카 5개국과 미국 자유 무역 협정을 체결했다. 항공 노선. 항공 운송은 현대 사회에서 없어서는 안 될 필수 요소가 되었다.
무역로

사람들은 장거리와 중거리 모두에서 항공 운송을 이용하게 되었으며, 장거리의 평균 경로 길이는 유럽에서 720킬로미터, 미국에서 1220킬로미터에 달한다. 이 산업은 전 세계적으로 연간 16억 명의 승객을 수송하고 있으며, 1,500만 킬로미터의 네트워크를 커버하며, 연간 매출은 2,600억 달러에 달한다. 이러한 교통 수단은 국내, 국제 및 글로벌 경제를 연결하여 다른 많은 산업에도 중요한 역할을 한다. 무역 자유화의 새로운 추세로 인해 협정에 묶여 있는 국가 간의 노선이 강화되었다. 이러한 예시들 중 하나인 아메리칸 오픈 스카이는 많은 국제 시장에서 개방성을 높였지만, 현재에도 일부 국제적인 제한이 남아 있다. 1998년 국제 화물 항공사를 통한 특급 배송은 200억 달러에 달했으며, 세계무역기구(WTO)에 따르면 2015년에는 3배로 증가할 것으로 예상된다. 1998년에는 50개의 순수 화물 서비스 회사가 국제적으로 운영되었다. 항공 운송은 특히 가볍고 비싸고 작은 제품, 예를 들어 책보다는 전자 매체, 대량 식품보다는 정제된 의약품을 선호한다. 파이프라인. 석유 및 천연가스 운송의 높은 비율을 차지하는 파이프라인 운송의 경제적 중요성은 이 모드의 가시성 부족으로 인해 일반 대중이 인식하지 못하는 경우가 많다. 일반적으로 다른 운송 수단보다 더 안전하고 경제적이며 신뢰할 수 있는 이 모드는 트럭이나 철도와 같은 경쟁 모드에 비해 많은 이점을 가지고 있다. 현대식 파이프라인 운송의 예로는 알라샨쿠(Alashankou)-두샨지(Dushanzi) 원유 파이프라인과 이란-아르헨티나 천연가스 파이프라인이 있다.
무역로

바쿠-트빌리시-세이한 파이프라인과 같은 국제 파이프라인 운송 프로젝트는 현재 파이프라인 네트워크를 통해 현대 국가, 아제르바이잔(Azerbaijan), 조지아, 튀르키예를 연결하고 있다. 일부 경우 파이프라인은 석탄 및 기타 광물과 같은 고형물을 장거리로 운송할 수도 있으며, 곡물, 시멘트, 콘크리트, 고형 폐기물, 펄프 등과 같은 상품의 단거리 운송도 가능하다.
디두 (알리프달 환초)

디두()는 몰디브에 있는 행정 중심지이며, 알리프달 환초에 위치하고 있다.인구는 169명이다.
울릉공항

울릉공항(鬱陵空港, )은 경상북도 울릉군 울릉읍 사동리에 건설 중인 공항이다. 2028년 3월에 개항할 예정이다. 계획 및 운항노선. 울릉공항은 2020년 11월 27일에 착공했으며, 2027년 말까지 건설될 예정이다. 총사업비 5,633억원으로 길이 1200m × 폭 30m 활주로 1본과 여객터미널을 갖추어 60인승 이하 소형항공기가 운항하게 된다. 이 사업은 울릉도 남단에 위치한 가두봉(194m)을 깎아내고 거기에서 얻은 암석과 토사로 가두봉 동북쪽에 위치한 사동항 방파제의 바깥쪽 바다를 23만6천여㎡ 매립하여, 해당 절토지와 매립지에 활주로와 계류장, 여객터미널을 짓겠다는 계획이다. 또한 운항노선은 소요시간 45분의 김해 울릉 노선, 30분의 포항 울릉 노선, 1시간의 오사카 울릉 노선, 1시간 10분의 김포 울릉 노선 등등 한중일과 몽골 주요도시에 취항했다. 또한, 이곳을 베이스로 한 에어울릉도 있다. 역사. 울릉공항 사업은 1980년대부터 수차례 추진되었으나, 공사의 어려움에 따른 막대한 예산 투입에 비해 기대되는 편익이 적어서 경제성 문제로 실행되지 못했다.
울릉공항

2010년에 실시된 기획재정부 예비타당성 조사에서도 경제성 분석(B/C) 수치는 0.77에 그쳐 경제성이 낮다는 이유로 사업이 보류되었고, 2012년에는 활주로 길이를 1,200m에서 1,100m로, 활주로 부지의 폭을 150m에서 80m로 각각 줄여서 사업비를 2010년의 6천400억 원에서 4천798억 원으로 낮춰 예비타당성 조사를 다시 실시했지만 편익을 보다 보수적으로 평가해 B/C 수치는 0.70으로 오히려 떨어졌다. 그러나 2013년, 같은 내용의 사업안이 특별한 이유 없이 B/C가 1.19로 편익이 비용을 넘는다는 평가를 받아 예비타당성 조사를 통과했고, 건설이 확정되었다. 당시에는 2014년부터 공항을 건설하여 2020년에 개항한다는 계획이었다. 2015년에는 활주로 길이를 1,100m에서 다시 1,200m로 늘리고, 사업비를 4천798억 원에서 5천805억 원으로 증액하는 기본계획이 고시되었다. 이 때는 2016년부터 공항을 건설하여 2020년 말에 개항하기로 계획하였다. 2016년에 턴키(설계·시공 일괄 입찰) 방식으로 공사가 발주되었는데, 활주로 건설 등을 목적으로 바다를 매립하기 위해 절취하기로 했던 가두봉의 암석이 매립용으로 쓰기에는 강도가 부족하다는 것이 드러났고 이로 인해 공사비가 1천 억 가까이 추가로 들 거라고 예상되어 공사가 계속 유찰되었다. 이에 따라 2017년에는 개항 계획이 2022년 이후로 다시 연기되었다. 2019년에 정부는 울릉공항 건설 사업비를 6천633억 원으로 늘리고, 2020년부터 공항을 건설하여 2026년 상반기에 개항한다고 계획을 수정하였다.
울릉공항

2020년 11월 27일 공식적으로 착공식이 거행되었다. 그러나 개항 시기가 2026년 상반기에서 2028년 상반기로 연기되었다.
국제 노루즈의 날

국제 노루즈의 날(International Day of Nowruz)은 매년 3월 21일이며, 노루즈(Nowruz)를 휴일로 보내는 몇몇 나라들(아프가니스탄, 알바니아, 아제르바이잔, 마케도니아 공화국, 인도, 이란, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 터키, 투르크메니스탄)의 발의로 2010년 유엔 총회(United Nations General Assembly)에 의해 선언되었다. 노루즈(Nowruz)는 봄의 첫 날과 자연의 새로움을 축하하는 조상 대대로 전해지는 축제이며, 약 3000년 전부터 발칸반도, 흑해, 코카서스(Caucasus), 중앙 아시아, 중동 등지에서 전 세계 3억 명 이상의 사람들이 기념해 오고 있다. 천문학적으로는 춘분에 해당한다. 이 날은 2009년 유엔 교육 과학 문화 기구(UNESCO)의 인류 무형 유산 대표 목록(Representative List of the Intangible Cultural Heritage of Humanity)에 다수의 사람들이 보내는 문화 전통으로 등재되었다. 이 날의 목표는 세대 간, 가족 내의 화해와 선린뿐만 아니라 평화와 연대의 가치를 증진시킴으로써 문화적 다양성 및 사람들과 다른 공동체 사이의 우정에 기여하는 것이다.
Mink (가수)

mink(, 1984년 2월 15일 ~ , 인천광역시 청학동 출생)는 일본에서 활동중인 대한민국 국적의 가수이다. 그의 싱글 《글로리 오브 라이프》(Glory Of Life)는 미국 핫댄스클럽플레이 차트에서 1위를 차지하였다.
소울 케이크

소울 케이크(Soul cake)는 위령의 날을 축하하기 위해 만든 둥근 모양의 케이크이다. 전통적으로 많은 기독교 전통에서 죽은 자를 추모하기 위해 할로윈, 모든 성인의 날 및 위령의 날을 위해 만들어진 작은 둥근 케이크(단 맛이 나는 쇼트브레드 비스킷과 모양과 질감이 더 비슷하지만)이다. 종종 간단히 영혼이라고 불리는 이 케이크는 올할로타이드(Allhallowtide) 기간 동안 집집마다 다니며 "주는 자와 그들의 친구들의 영혼을 위해" 기도를 하는 소울러(주로 어린이와 가난한 사람들로 구성됨)에게 나누어준다. 특히 죽은 친척의 영혼은 연옥에 있다고 생각된다. 영국에서의 관행은 중세 시대로 거슬러 올라가 1930년대까지 계속되었다. 셰필드와 체셔에서는 관습이 현대까지 이어졌다. 랭커셔와 영국 북동부에서는 소울 케이크가 얇은 파킨의 일종인 하케익스(Harcakes)로 알려졌다. 소울 케이크를 주고 먹는 관행은 오늘날 포르투갈과 같은 일부 국가에서 계속되고 있다. 다른 나라에서는 트릭 오어 트릿(trick-or-treating: "과자를 안 주면 장난칠 거예요") 관행의 기원으로 간주한다. 미국의 일부 교회는 올할로타이드(Allhallowtide) 기간 동안 사람들을 초대하여 과자를 받고 "친구, 친척 또는 애완 동물의 영혼을 위해 기도"하겠다고 제안했다. 가톨릭 신자들과 루터교도들 사이에서 일부 교구민들은 분배되기 전에 신부의 축복을 받은 소울 케이크를 가지고 있다. 그 대가로 아이들은 특별히 성스러운 영혼을 위해 기도하는 달인 11월 한 달 동안 주는 사람의 돌아가신 친척들의 영혼을 위해 기도할 것을 약속한다.
소울 케이크

남은 소울 케이크는 나눠주는 가족들이 나누거나 가난한 사람들에게 나누어 준다.
2011년 이란 반정부 시위

2011년 이란 반정부 시위는 2011년 2월 14일부터 이란에서 일어나고 있는 일련의 시위를 말한다. 이 시위는 2009년 이란 대통령 선거 항의 시위로 시작되었고, 아랍의 봄 시위에 영향을 받았다. 수십 명이 입원하고 수백 명이 체포됨과 함께, 결과적으로 적어도 3명의 죽음이 알려진 그 시위의 날짜를 반정부 시위의 시작일로 삼고 있다. 반정부 시위. 2011년 1월 27일, 일련의 시위를 선언한 이란의 야당인 녹색 운동은 이란 정부에 반대하여, 2011년 2월 11일에 시위를 개최할 예정이었다. 2011년 2월 9일, 이란의 다수의 야당은 내무부에 이란 경찰의 관리를 받는 시위 허가를 요청하는 편지를 보냈으나, 요청은 관련 정부 관리에 의해 거절되었다. 운동가들과 야당의 구성원들은 이러한 차질과 강력한 탄압에도 불구하고, 미르호세인 무사비와 메디 카루비와 같은 야당 당수들과 시위를 요구하였다.
핵폭발

핵폭발(核爆發)은 핵반응이 빠르게 일어나 급작스럽게 에너지가 터져버리는 것을 뜻한다. 종류는 핵분열과 핵융합으로 나눌 수 있고, 대기권에서의 핵폭발은 버섯구름을 만들고, 주변을 광범위하게 방사선과 방사능 입자로 오염시킨다. 핵폭발시의 엄청난 에너지를 이용한 원자폭탄, 수소폭탄 등의 핵무기가 만들어져 있다. 역사. 1905년 독일 대학에서 물리학을 강의하던 알베르트 아인슈타인은 물질이란 결속된 에너지에 불과하다고 주장하면서, 이 관계를 formula_1이라는 에너지 법칙으로 표현하는 특수 상대성 이론을 발표하고, 어떤 물질 1g를 모두 에너지로 바꿀 수 있다면 TNT 100만ton이 폭발할 때와 같은 위력의 에너지를 얻을 수 있을 것이라고 설명하였다. 2차대전이 한창이던 1938년 가을 독일에서 스트라우스 만과 오토 한 등의 물리학자들이 우라늄 원자에 중성자를 충돌시키면 원자핵이 둘로 갈라지면서 2~3개의 중성자가 방출되는 현상을 발견하였다. 이 물리학자 중 오스트리아의 여성과학자 마이트너가 덴마크로 망명한 후 핵분열이라는 이름을 붙였으며 서구에 알려지게 되었다. 1934년 나치를 피해 미국으로 이주한 아인슈타인은 1939년 7월 루스벨트 대통령에게 원자탄의 출현을 경고하였으며, 1941년 일본의 진주만 공격 사건으로 독일에서 망명한 오펜하이머가 반장으로 임명되어 맨해튼 계획이라는 이름으로 본격적인 원자탄 개발이 시작되었다. 역시 독일에서 망명한 엔리코 페르미가 최초의 핵분열 연쇄반응을 일으키는데 성공했다.
핵폭발

그러나 1945년 봄에는 독일이 핵무기를 생산할 수 없다는 것이 확실시 되었으며, 이때부터 반핵운동도 시작되었으나, 트리니티라는 이름의 최초의 원자탄이 1945년 7월 16일 뉴멕시코주 알라마 고올드에서 실험 핵폭발하게 되었다. 1945년 8월 6일 일본 히로시마와 8월 9일 나가사키에 인류 최초로 핵무기로 인한 핵폭발이 실전에 쓰였다. 핵폭발 원리. 모든 물질은 그 물질 고유 특성을 그대로 가진 최소단위인 원자 집합체이며, 원자는 각각 다른 특성을 가진 103종의 원소들 중 몇 개로 결합된 입자이다. 핵폭발의 원료로 쓰이는 우라늄, 플루토늄, 코발트는 원소의 한 종류이다. 핵폭발은 재래식 폭발과 달리 원자핵내의 반응에 따라 다른 원자핵이 생성되면서 발생하는 현상이다. 우라늄(U235)의 원자핵에 가속된 중성자를 충돌시키면 분열하면서 높은 에너지와 더불어 감마선 등의 방사선과 평균 2개의 중성자가 방출된다. 이 2개의 중성자가 다시 다른 원자핵에 충돌하는 연쇄반응이 핵분열 반응이다. 히로시마에 사용된 핵연료는 우라늄(U235)이고, 나가사키에서는 플루토늄(PU239)이 사용되었으며 둘 다 모두 순수한 핵분열탄으로 원자폭탄이다. 반면에 삼중수소와 중수소의 두 개의 원자핵이 모여 하나의 무거운 헬륨 원자핵을 만드는 핵융합을 이용한 것은 수소폭탄이다. 영향. 핵폭발이 미치는 영향은 재래 폭발물에 의한 영향보다 훨씬 더 파괴적이고 다면적이다.
핵폭발

일반적인 경우 대기권 하층에서 폭발한 핵무기에서 방출되는 에너지는 크게 4가지 기본 범주로 나눌 수 있다. 무기의 설계와 폭발 위치에 따라 이러한 범주 중 하나에 분배되는 에너지는 더 높아지거나 낮아질 수 있다. 물리적 폭발(blast)의 효과는 전자기 스펙트럼에 걸친 엄청난 양의 에너지가 주변 환경과 결합하여 생성된다. 폭발 환경(예: 수중, 지상, 공중, 외기권)에 따라서도 폭발과 방사선에 얼마나 많은 양의 에너지가 분배될지 결정된다. 일반적으로 물과 같이 밀도가 높은 매체로 폭탄을 둘러싸면 더 많은 에너지가 흡수되어 더 강력한 충격파를 생성하는 동시에 효력 범위는 제한된다. 핵무기가 공기로만 둘러싸여 있을 때, 폭발과 열의 효과는 폭발 수율(핵출력)이 증가함에 비례하여 방사선 효과보다 훨씬 더 빠르게 확장하며 이것이 형성하는 거품은 음속보다 빠르다. 핵무기가 물리적인 손상을 일으키는 메커니즘(폭발 및 열복사)은 재래식 폭발물과 동일하지만, 그 에너지는 일반적으로 단위 질량당 수백만 배 더 강력하고 열은 순간적으로 수천만도에 도달할 수 있다. 핵폭발로 인한 에너지는 초기에 여러 형태의 관통 방사선으로 방출된다. 주변에 공기, 암석, 물과 같은 물질이 있는 경우 이 방사선은 물질과 상호 작용하여 물질을 평형 온도까지 빠르게 가열하며, 이로 인해 주변 물질이 기화되어 급속한 팽창이 발생합니다. 이러한 팽창에 의해 생성된 운동 에너지는 중심에서 구형으로 확장되는 충격파 형성에 기여한다. 폭심지의 강렬한 열 복사는 핵 화구(nuclear fireball)를 형성하며, 폭발 고도가 충분히 낮을 경우 흔히 버섯구름을 일으킨다.
핵폭발

대기 밀도가 낮은 고고도 폭발에서는 대기를 밀어내는 충격파보다 이온화 감마선과 X선으로 더 많은 에너지가 방출된다. 직접적 영향. 충격파와 돌풍. 폭발 순간 높은 온도와 방사선으로 인해 가스가 "유체역학적 전선"이라고 불리는 얇고 조밀한 껍질에서 방사상 바깥쪽으로 이동하게 된다. 전선은 주변 물질을 밀고 압축하여 구형으로 확장되는 충격파를 만든다. 처음에 이 충격파는 불덩어리의 표면 내부에 있는데, 이 불덩어리는 폭발의 "연성"(soft) X선에 의해 가열된 공기 덩어리에서 생성된 것이다. 1초도 지나지 않아 조밀한충격파가 불덩어리를 가리고 계속해서 지나가며, 불덩어리에서 벗어나 바깥쪽으로 확장되어 핵폭발에서 나오는 빛을 감소시킨다. 결과적으로 충격파가 사라지면서 이 상호작용으로 발생된 특유의 이중 섬광이 보이게 된다. 핵폭발로 인한 파괴 피해는 대부분 물리적 폭발 효과에 의한 것이다. 강화된 구조물이나 방폭 구조물을 제외한 대부분의 건물은 35.5 킬로파스칼(kPa) (5.15 psi)의 과압으로 "보통 정도의 손상"을 입는다. 일본 핵폭발 조사에서 얻은 데이터에 따르면 8psi (55kPa)의 압력이면 모든 목조 및 벽돌 주거건물이 파괴되는데, 이를 "심각한 손상"을 일으키는 수준의 압력으로 정의하는 것은 합리적이다. 폭발이 일으키는 돌풍은 해수면고도에서 1,000km/h (300m/s)를 초과하여 공기 중의 음속과 비슷할 수 있다. 폭발 효과의 범위는 무기의 폭발력에 따라 증가하며 폭발 고도에 따라 달라진다.
핵폭발

기하학적으로 예상되는 바와 달리 폭발 범위는 표면 또는 저고도 폭발에서 최대가 아니며 "최적 폭발 고도"까지 고도에 따라 증가하다가 더 높은 고도에서는 급격히 감소하는데, 이는 충격파의 비선형적 거동 때문이다. 공기 폭발로 인한 폭발파는 지면에 도달하면 반사되며 특정 반사각 이하에서는 반사파와 직접파가 합쳐져 강화된 수평파를 형성한다. 이는 보강간섭의 일종으로 Mach stem이라고도 불린다. 이로 인해 각 목표 과압에 대해 지상 목표에 대한 폭발 범위가 최대화되는 특정 최적 폭발 높이가 있다. 핵폭발로 인한 대부분의 물질적 피해는 높은 정압(static overpressure)과 폭발 돌풍(blast wind)의 조합으로 발생한다. 폭발파의 긴 압축이 구조물을 약화시키고, 폭발풍에 의해 구조물이 찢어진다. 압축, 진공, 항력(drag) 단계는 합쳐서 몇 초 이상 지속될 수 있으며 가장 강력한 허리케인보다 몇 배 더 큰 힘을 발휘한다. 충격파는 인체에도 작용하여 신체조직에서 압력파를 발생시킨다. 이러한 파동은 주로 밀도가 다른 조직(뼈와 근육) 사이의 접합부나 조직과 공기 사이의 경계면을 손상시키는데, 특히 공기가 들어 있는 폐와 복강이 손상된다. 손상은 심각한 출혈이나 공기 색전증을 유발하며 둘 중 하나로 빠르게 사망을 일으킬 수 있다. 폐를 손상시키는데 필요할 것으로 추정되는 과압은 약 70kPa이다. 22kPa(0.2atm) 부근에서 간혹 고막 파열이 일어날 수 있고 90~130kPa(0.9~1.2atm) 사이에서는 반수(半數)의 고막 파열이 일어난다.
핵폭발

열복사. 핵무기는 가시광선, 적외선, 자외선 형태로 다량의 열복사를 방출하는데 이를 섬광(flash)이라고 한다. 열 복사는 무기의 출력에 따라 폭발 시 방출되는 에너지의 35~45%를 차지한다. 이로 인한 가장 큰 위험은 화상과 눈 부상이다. 대부분 대기를 투과하므로 맑은 날에는 폭발 범위를 훨씬 넘어서 피해가 발생할 수 있다. 열복사가 초기에 화재를 일으킬 수도 있으나 폭발파에 따른 다음 돌풍이 이러한 화재를 대부분 진압한다. (핵출력이 매우 높아 열 효과의 범위가 폭발 범위를 훨씬 능가하는 경우는 예외이다. 폭발 효과의 강도는 거리의 3승에 비례하여 감소하고, 방사선 효과의 강도는 거리의 2승에 비례하여 감소하기 때문이다.) 아침식사 시간에 기습적으로 일어난 히로시마 폭발에서 확인된 바와 같이 도시 지역에서는 폭발로 인한 전기 합선, 가스 점화, 전복된 스토브 등 여러 점화원에 의해 화재가 시작될 수 있으므로 열복사에 의해 점화된 화재가 진압되는 효과는 의미가 없다. 그러나 현대 도시의 불연성 벽돌 및 콘크리트로 이루어진 건물에서 붕괴 효과로 이러한 2차 화재가 스스로 꺼질지는 확실하지 않다. 특히 현대 도시 경관의 은폐 효과로 인해 열 및 폭발의 전달은 지속적으로 방해받는다. 화재 전문가들은 히로시마와 달리 (미국 기준) 현대 도시 설계 및 건설의 특성으로 인해 현대에는 핵폭발 이후 화재 폭풍이 발생하지 않을 것이라고 추정한다. 형태. 고공폭발. 지표면에서 33 km 이상 공중에서 폭발하는 것으로 열복사선의 형태로 전환되는 에너지 비율이 저고도폭발보다 크다.
핵폭발

1958년부터 1962년 사이에 미국에서는 태평양과 남극에서, 소련은 우주기지국이 있는 카푸스틴 야르에서 실험했다. 공중폭발. 지표면에서 33 km 아래이나 화구가 지표면과 접촉하지 않을 정도의 고도에서 폭발하는 것으로 충격에너지는 거의 폭풍의 형태로 나타난다. 발생되는 열복사선은 상당한 거리를 이동하게 된다. 표면폭발. 화구가 지면 또는 수면과 접촉하는 방법이다. 방사선 구름에 지상의 오물과 파편들이 많이 흡수되어 방사능 낙진의 독성으로 넓은 범위까지 오염을 발생시킨다. 표면하폭발. 지표면이나 수면 아래에서 일어나는 핵폭발이다. 열복사선은 대부분 주변의 토양이나 물에 의해 흡수되나, 핵방사선은 기화된 폭탄 잔재물과 암석 등을 함유하는 극고온, 극고압 구체가 형성되어 그 중 상당량이 낙진화 한다.
블랙 푸딩

블랙 푸딩()은 영국과 아일랜드 등에서 먹는 선지 소시지이다. 돼지기름이나 쇠기름, 돼지 선지, 오트밀 등을 넣어 만든다. 한국 음식 중에 순대가 이와 매우 유사한 면이 있다.
마이클 에머슨

마이클 에머슨(Michael Emerson, 1954년 9월 7일 ~ ) 은 미국의 배우이다. ABC 드라마 《더 프랙티스》(2000-01)의 윌리엄 힝크스 역과 《로스트》(2006-10)의 벤저민 라이너스 역을 통해 프라임타임 에미상을 두 차례 수상하였다.
고카이저 고세이저 슈퍼 전대 199 히어로 대결전

《고카이저 고세이저 슈퍼 전대 199 히어로 대결전》()은 《슈퍼 전대 시리즈》의 35번째를 기념하여 토에이와 이시노모리 프로덕션이 제작한 영화이다. 2011년 현재 방영 중인 슈퍼 전대 시리즈 작품인 《해적전대 고카이저》의 고카이저와, 2010년에 방영된 《천장전대 고세이저》의 고세이저, 《비밀전대 고레인저》의 고레인저를 중심으로 역대 35 슈퍼 전대의 199명의 전사가 등장한다. 당초 2011년 5월 21일 개봉할 예정이었으나, 2011년 도호쿠 지방 태평양 앞바다 지진의 여파로, 2011년 3월 16일 토에이는 이 작품의 개봉을 미루겠다고 발표했다가, 6월 11일 개봉하기로 결정했다. 한국 개봉은 2012년 12월 21일 국내개봉. 2012년 12월 13일 개봉해 11만명을 돌파하며 흥행성공!
연안내수로

연안내수로(沿岸內水路, Intracoastal Waterway)는 대서양 해안을 따라 보스턴에서 플로리다만까지 2,000km에 이르는 수로이다. 일부는 인공으로 일부는 천연으로 지어졌다. 소형 상선 또는 유람선 대피용으로 건설되었다.
인산염

인산염(燐酸鹽, )은 화학에서 인산으로부터 유도된 음이온, 염, 작용기 또는 에스터이다. 인산염은 일반적으로 오르토인산()의 유도체인 오르토인산염()을 의미한다. 인산염 또는 오르토인산염 이온 은 인산으로부터 3개의 양성자()가 제거되어 형성된다. 인산에서 1개의 양성자가 제거되면 인산 이수소 이온 이, 2개의 양성자가 제거되면 인산 수소 이온 이 각각 생성된다. 이러한 명칭은 인산 이수소 암모늄 및 인산 삼나트륨과 같은 이들 음이온의 염에도 사용된다. 유기화학에서 인산염 또는 오르토인산염은 하나 이상의 수소 원자가 유기기로 치환된 형태의 오르토인산의 에스터인 유기인산염이다. 예로는 인산 트라이메틸 이 있다. 이 용어는 또한 이들 에스터에서 3가 작용기 를 지칭한다. 오르토인산염은 생화학, 생물지구화학 및 생태학에서의 중요한 역할과 농업 및 산업에 대한 경제적 중요성 때문에 다양한 인산염들 중에서 특히 중요하다. 인산기의 첨가 및 제거(인산화 및 탈인산화)는 세포의 물질대사에서 핵심적인 단계이다. 오르토인산염은 축합되어 피로인산염을 형성할 수 있다. 화학적 특성. 인산염 이온은 94.97 g/mol의 몰 질량을 가지며, 사면체 배열의 4개의 산소 원자로 둘러싸인 구조의 중심에 인 원자로 구성된다. 인산염 이온은 인산 수소 이온 의 짝염기이며, 인산 수소 이온은 인산 이수소 이온 의 짝염기이며, 인산 이수소 이온은 오르토인산 의 짝염기이다. 많은 인산염들은 표준 온도와 압력에서 물에 용해된다.
인산염

인산 나트륨, 인산 칼륨, 인산 루비듐, 인산 세슘, 인산 암모늄은 모두 수용성이다. 대부분의 다른 인산염들은 물에 약간만 용해되거나 불용성이다. 일반적으로 인산 수소 및 인산 이수소는 해당하는 인산염보다 약간 더 용해된다. 용액에서의 평형. 수용액에서 오르토인산과 파생되는 3가지 음이온은 다음의 해리 및 재결합의 평형에 따라 공존한다. 수치는 25 ℃에서의 0의 이온 강도이다. p"K""a" 값은 각 화학종의 농도가 짝염기의 농도와 동일한 pH 값이다. pH 1 이하에서는 인산이 거의 해리되지 않는다. pH 4.7 부근(처음 두 p"K""a" 값 사이의 중간값)에서 인산 이수소 이온인 가 실제로 존재하는 유일한 화학종이다. pH 9.8 부근(두 번째와 세 번째 p"K""a" 값의 중간값)에서 인산일수소 이온인 가 실제로 존재하는 유일한 화학종이다. pH 13 이상에서 인산은 인산 이온 으로 완전히 해리된다. 이것은 pH 값을 4.7 또는 9.8로 설정함으로써 일인산 이온 및 이인산 이온의 염이 수용액에서 선택적으로 결정화될 수 있음을 의미한다. 실제로 , , 는 연속적인 p"K""a"가 4 이상 차이가 나기 때문에 별도의 약산으로 작용한다. 인산염은 피로인산염 및 삼인산염 과 같은 많은 고분자 이온을 형성할 수 있다. 다양한 메타인산염 이온(보통 긴 선형 중합체임)은 의 실험식을 가지며 많은 화합물에서 발견된다.
인산염

인산염의 생화학. 생물학적 시스템에서 인은 용액(무기 인산염)에서 유리 인산염 음이온으로 발견되거나 다양한 유기인산염으로 유기 분자에 결합할 수 있다. 무기 인산염은 일반적으로 "Pi"로 표시되며 생리학적 pH에서 주로 및 이온의 혼합물로 구성된다. 중성 pH에서 세포질(pH = 7.0)에서와 같이 오르토인산과 이의 3가지 음이온의 농도는 다음과 같은 비율을 갖는다. 따라서 및 이온 만이 세포질에 상당한 양으로 존재(: 62%, : 38%)한다. 세포외액(pH = 7.4)에서 이 비율은 반대(: 61%, : 39%)이다. 무기 인산염은 다음과 같이 가수분해에 의해 오르토인산염을 생성할 수 있는 피로인산염 음이온 으로도 존재할 수 있다 유기인산염은 일반적으로 뉴클레오타이드(예: AMP, ADP, ATP 등)로서의 에스터 형태와 DNA, RNA에서 발견된다. 유리 오르토인산염 음이온은 ATP 또는 ADP에 있는 고에너지 인산 결합의 가수분해에 의해 방출될 수 있다. 이러한 인산화 및 탈인산화 반응은 많은 대사 과정에서 즉각적인 에너지 저장 및 에너지 공급원이다. ATP와 ADP는 종종 근육 조직의 포스파젠과 마찬가지로 고에너지 인산으로 불린다. 다른 뉴클레오사이드 이인산 및 뉴클레오사이드 삼인산에 대해서도 유사한 반응이 존재한다. 뼈와 치아. 생물학적 시스템에서 인산염의 중요한 역할은 뼈와 치아를 구성하는 구조적 물질로 사용되는 것이다. 이러한 구조는 수산화인회석 형태의 결정질 인산 칼슘으로 만들어진다.
인산염

포유동물 치아의 단단하고 조밀한 에나멜은 플루오린인회석, 즉 하이드록실기의 일부가 플루오린화물 이온으로 치환된 수산화인산 칼슘으로 구성되어 있다. 의학 및 생물학 연구 용도. 인의 의약 유형(염)은 인산염이다. 많은 요로 감염을 치료하는 데 도움이 되는 일부 인산염들은 소변을 더 산성으로 만드는 데 사용된다. 요로에서 칼슘 결석의 형성을 피하기 위해 일부 인산염들이 사용된다. 매일 식사를 통해 충분한 인을 섭취할 수 없는 환자의 경우 일반적으로 특정 장애 또는 질병 때문에 인산염이 식이 보충제로 사용된다. 주사제 인산염은 의료인들만 다룰 수 있다. 식물의 물질대사. 식물은 수지상균근 경로 및 직접 흡수 경로 같은 여러 경로를 통해 인을 흡수한다. 건강에 좋지 않은 영향. 고인산혈증 또는 혈액 내 높은 수준의 인산염은 일반 인구의 사망률 증가와 관련이 있다. 고인산혈증은 일반적으로 음식에 자연적으로 존재하는 인산염의 경우 위장관을 통해 완전히 흡수되지 않기 때문에 인산염 첨가제, 즉 식품 제제에 첨가되는 인산염에 의해 발생한다. 인산염은 혈관의 석회화를 유발하고 혈액 내 고농도의 인산염은 심혈관계 질환의 예측 인자인 것으로 밝혀졌다. 인산염은 일반적으로 가공 식품 및 패스트푸드에 첨가제로 사용된다. 패스트푸드와 즉석 가공 식품은 사람들의 인산염 소비 증가의 주요 원인이다. 인산염 첨가제는 향이 첨가된 청량 음료와 특정 유제품에서도 흔히 발견할 수 있다. 생산. 지질학적 생성. 인산염은 많은 인산염 광물에서 발견되는 인 원소의 자연적인 존재 형태이다.