Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
나라선

도카이도 본선의 반바 역 ~ 교토 역 간이 히가시야마 터널을 경유하는 현재의 노선으로 이설된 1921년, 교토 역 ~ 이나리 역 간의 구 도카이도 본선과 이나리 역 ~ 모모야마 역 간의 신설 선로가 나라 선이 되어 교토 역 ~ 후시미 역 간이 폐지되어, 후시미 역 ~ 모모야마 역 간은 화물선으로 쓰이게 되었다. 후에 교토 역 ~ 후시미 역 간의 구 선로는 긴키 닛폰 철도 교토 선의 전신인 나라 전기 철도가 사용하게 되었다. 나라 전기 철도의 노선이 1928년에 개업한 후에는 운행 빈도나 소요 시간에서 나라 선이 열세를 보여, 교토 ~ 나라 간의 철도 수요를 많이 빼앗기게 되었다. 제2차 세계 대전 후 1950년대부터 기동차를 투입하고 역을 몇 개 추가하였지만 그 이외의 투자는 이루어지지 않아 1984년에야 전철화가 이루어지는 등 전형적인 로컬선으로서 홀대받고 있었다. 본격적으로 나라 선의 활성화 대책이 등장하게 된 것은 서일본 여객철도 발족 후였는데, 서일본 여객철도의 나라 선에 대한 투자를 1991년에 처음으로 알린 아사히 신문은 투자의 배경으로 일본 천황 내외가 즉위 의례의 하나로 간사이를 방문하였을 때 긴키 닛폰 철도선을 이용한 것에 대한 일종의 굴욕감과 간사이 문화학술연구도시의 개발로 연선 인구가 증가하게 된 것 등이 서일본 여객철도의 나라 선에 대한 투자 의욕을 부추겼다고 주장하였다.
ACT 브럼비스

ACT 브럼비스() 또는 이전 명칭인 브럼비스()는 1938년에 창단된 오스트레일리아의 럭비 유니언 팀이다. 슈퍼 럭비에 참가하고 있으며 연고지는 캔버라이고 홈구장은 캔버라 스타디움이다.
징벌

징벌(懲罰)은 규칙에 반하는 행위를 한 것에 대해 처벌을 주고 응징하는 벌칙을 말한다. 특히 공무원, 군인 등의 직업에서 불법 또는 부당한 행위에 대해 제재가 가해지는 것을 말하는데 공식적으로 징계라고 한다. 대한민국의 법에서 말하는 징벌은 형집행법에서 정하고 있다.
중앙아메리카다람쥐원숭이

중앙아메리카다람쥐원숭이("Saimiri oerstedii")는 다람쥐원숭이의 일종이다. 붉은등다람쥐원숭이로도 불린다. 코스타리카와 파나마의 태평양 해안가에 사는 종이다. 코스타리카 국경에 인접한 파나마의 북서 끝단과 코스타리카의 중부와 남쪽 태평양 해안가, 주로 마누엘 안토니오 국립공원과 코르코바도 국립공원에 제한적으로 산다. 오렌지색의 등과 흑백의 독특한 얼굴을 지닌 작은 원숭이다. 잡식성 동물로, 과일과 기타 식물, 무척추동물과 일부 작은 척추동물 등을 먹는다. 또한, 맹금류와 고양이 그리고 뱀을 포함한 수 많은 포식동물의 먹이가 된다. 통상적으로 20 마리에서 75 마리 사이의 원숭이들이 포함된 큰 집단 속에서 생활한다. 이들은 모든 원숭이들 중에서 가장 평등한 군집 생활 구조를 가진 원숭이들 중 하나이다. 암컷들은 우점 계급을 형성하지 않으며, 수컷들도 짝짓기 철만 지배적 위치에 있다. 암컷은 2.5년이면 성적으로 성숙해지고, 수컷은 4~5년이 걸린다. 성적으로 성숙해진 암컷들은 자신들이 태어난 집단을 떠나지만, 수컷들은 평생동안 자신들이 태어난 집단에 남는 것으로 보인다. 중앙아메리카다람쥐원숭이는 15년 이상까지 살 수 있다. 중앙아메리카다람쥐원숭이의 개체수는 1970년대 이래 가파르게 하락하고 있다. 이렇게 감소하는 이유는 삼림 개간과 사냥 그리고 애완용으로 쓰기 위한 포획 등으로 보인다. 이 종들을 보전하기 위한 노력이 진행 중이다.
중앙아메리카다람쥐원숭이

중앙아메리카다람쥐원숭이의 개체수가 위협받고 있음에도 불구하고, 2008년 국제 자연 보호 연맹(IUCN)은 이들의 보존 상태를 "멸종 위협"에서 "취약"으로 상향 조정했다. 개요. 중앙아메리카다람쥐원숭이는 남아메리카의 다람쥐원숭이들과 털 색깔이 다르다. 남아메리카의 다람쥐원숭이가 털 색깔이 주로 녹색을 띠는 경향이 있는 반면에, 중앙아메리카 종들은 올리브색 어깨와 궁둥이 그리고 꼬리와 함께 오렌지색 등을 지니고 있으며, 하체는 희다. 손발도 오렌지색이다. 머리 꼭대기에 검은 관모가 있으며, 꼬리 끝단도 검다. 일반적으로 수컷들의 관모 색깔이 암컷들 것보다 더 밝다. 얼굴은 희고, 눈 주위에 검은 테가 있으며, 코와 입 주위는 검다. 2종의 아종은 털 색깔은 비슷하지만 관모의 형태는 다르다. 중태평양의 코스타리카에 사는 북부 아종은, 관모 색깔이 남부 아종보다 밝으며, 파나마와 파나마 근처의 코스타리카 일부에서 산다. 남부 아종은 또한 좀 더 누르스름한 팔다리와 하체를 지니고 있다. 성숙해지면 꼬리를 제외하고 266mm에서 291mm 사이까지 자라며, 몸무게는 600g에서 950g 사이 정도 된다. 꼬리는 몸 길이보다 더 길어서, 362mm에서 389mm 사이이다. 다른 다람쥐원숭이들처럼 동종이형으로 간주되고 있다. 평균적으로, 수컷이 암컷보다 몸무게가 16% 더 무겁다. 수컷들 평균 몸무게는 829g이고 암컷은695g이다.
중앙아메리카다람쥐원숭이

다람쥐원숭이는 모든 영장류 중에서, 자신의 몸 크기에 비해 가장 큰 뇌를 지니고 있다. 중앙아메리카다람쥐원숭이의 뇌 무게는 약 25.7g이고, 몸무게의 약 4% 정도 된다. 카푸친과 거미원숭이, 고함원숭이와 같은 큰 원숭이들과 달리, 어른 중앙아메리카다람쥐원숭이들은 물건을 충분히 잡을 수 있을 정도의 꼬리를 가지고 있지 않으며, 갓 태어난 새끼들을 제외하고는, 꼬리는 주로 균형을 잡는 데 사용된다. 분포 및 서식. 중앙아메리카다람쥐원숭이는 코스타리카와 파나마에 제한적으로 분포한다. 태평양 해안가에만 산다. 서부 파나마 북쪽에서 중태평양 코스트리카에 걸쳐 분포한다. 코스타리카의 국립공원 2곳(마누엘 안토니오 국립공원과 코르코바도 국립공원)에서는 관광객들이 볼 수 있지만, 이 공원들에서도 흰머리카푸친이나 망토고함원숭이만큼 흔하게 볼 수 있는 것은 아니다. 저지대 숲에 살며, 부분적으로 벌목이 이루어진 1차림과 2차림에 제한적으로 존재한다. 키가 작거나 중간 키의 식물들이 풍부한 숲을 필요로 하며, 그런 식물이 없는 키가 크고, 잘 발달되고, 안정된 숲에서는 살아남기 힘들다. 습성. 군집 구조. 중앙아메리카다람쥐원숭이는 수목형 동물이자 주행성 동물이며, 대부분 나무 사이를 네 발(사지 이동)로 이동하곤 한다. 이들은 여러 마리의 성숙한 수컷과 암컷 그리고 어린 원숭이들로 구성된 집단을 형성하여 생활한다.
중앙아메리카다람쥐원숭이

집단의 크기는 남아메리카의 다람쥐원숭이들보다는 작은 편이지만, 많은 다른 신세계원숭이 종들보다는 크다. 집단은 일반적으로 20마리에서 75마리로 구성되며, 평균적으로 41마리이다. 가끔 100마리가 초과되는 집단도 생기지만, 이는 2개의 집단이 일시적으로 통합되었을 때인 것으로 보인다. 평균적으로, 집단 내에 암컷 개체수가 수컷보다 약 60% 더 많다. 이 다람쥐원숭이는 35 ~ 63 헥타르 정도의 행동권 범위를 가지고 있다. 집단의 범위는 서로 겹쳐질 수 있는데, 마누엘 안토니오 국립공원과 같은, 크고 보호된 지역 내에서 특히 그렇다. 좀더 파편화된 지역에서는 덜 겹쳐진다. 집단은 하루에 2,500m에서 4,200m 사이를 이동할 수 있다. 일부 다른 원숭이 종들과는 달리, 이 집단은 하루 동안 먹이를 찾기 위해 별도로 집단으로 나누지 않는다. 각각의 원숭이들은 이 기간 동안 각각 다른 활동에 참가하기 위해 주 집단으로부터 떨어져 나오며, 그래서 그 집단은 주어진 시간 동안 1.2 헥타르에 이르는 지역으로 흩어진다. 이 집단은 특정한 시기에 몇달 동안 매일밤 같은 나무에서 잠을 자는 경향이 있는 데, 이는 다른 다람쥐원숭이들과 다른 점이다. 암컷들 사이에서는 우점 서열이 없으며, 제휴 관계를 형성하지 않는다. 집단 내에서 수컷들은 일반적으로 친밀감을 보이고, 그래서 강한 결속력을 형성하는 경향이 있으며, 단지 짝짓기 철 동안에만 우점 서열 관계를 형성한다. 이는 특히 같은 나이의 수컷들 사이의 경우가 그렇다.
중앙아메리카다람쥐원숭이

수컷들 또는 암컷들 어느쪽도 서로 지배적인 위치에 있지 않는, 일종의 평등한 군집 구조가 중앙아메리카다람쥐원숭이들의 특징이다. 남아메리카 종들은, 암컷들("S. boliviensis")이 다른 성에 비해 지배 우위를 갖거나 수컷들("S. sciureus")이 지배 우위를 보이고, 양성 둘다 안정적인 지배 계급을 형성한다. 중앙아메리카다람쥐원숭이들 집단은 일반적으로 서로 경쟁하거나 싸우지 않는다. 다람쥐원숭이들 중 남아메리카 종들이 종종 카푸친원숭이들과 함께 이동하며 먹이를 구하곤 하지만, 중앙아메리카다람쥐원숭이가 흰머리카푸친과 관계를 맺는 일은 매우 드물다. 이는 중앙아메리카다람쥐원숭이가 먹는 음식이 남아메리카 다람쥐원숭이들의 먹이보다 작고, 더 분산된 지역에 분포하는 사실과 관련이 있는 것으로 보인다.
하비 맨스필드

하비 클래플린 맨스필드 주니어(1932년 ~ )는 미국의 정치철학 교수로, 1962년 이래, 윌리엄 R. 케넌 주니어 하버드 대학교 정책학 교수직에 있다. 그는 구겐하임과 국립인문기금(NEH)의 펠로우쉽을 받았으며 그리고 국립인문센터의 특별회원을 지냈다. 또한 2004년에 미국의 국가 인문학 메달을 받았다. 그는 저술을 통해 정치적 문제에 대해 보수적 입장을 견지하는 것으로 유명하다. 맨스필드는 아리스토텔레스와 에드먼드 버크, 니콜로 마키아벨리, 알렉시 드 토크빌, 토마스 홉스와 같은 주요 정치 철학자들의 책을 번역하거나 자신의 책을 낸 정치철학자이다. 맨스필드는 자신의 정치 철학이 레오 스트라우스로부터 영향을 받았다고 인터뷰에서 밝혔다.
로에베

로에베(Loewe)는 스페인의 명품 의류 및 액세서리 브랜드로, LVMH 그룹의 계열사이다. 역사. 로에베는 1846년 마드리드 중심가의 로보(Lobo) 거리(현 에체가라이 거리:Calle Echegaray)에 후안 로에베 라테가 가죽 공방을 설립하면서 그 역사가 시작되었다. 후안 로에베 라테의 부친은 독일인이었고, 조모는 이탈리아인이었다. 그 후 1872년, 독일인 장인인 엔리케 뢰스베르그 로에베(Enrique Roessberg Loewe)가 마드리드에 정착하며, 이 가죽 공방과 협력을 하게 된다. 이 사업은 상당히 성공을 거두어 1892년에는 로에베는 마드리드의 로보 거리 전체에 로에베의 광고와 마크가 붙어있을 정도로 번창하며, 스페인의 대중들에게 로에베가 유명세를 얻기 시작했다. 1905년, 엔리케 로에베 힐튼(Enrique Loewe Hilton)이 로에베 가를 대표하고 있을 때, 스페인 국왕 알폰소 7세는 로에베 가문을 스페인 왕실 납품업자로 발탁하였다. 5년 후인 1910년, 로에베는 바르셀로나에 첫 점포를 개설하였다. 로에베는 1923년에 바르키요 거리(Calle Barquillo) 7번지에 지점을 설립할 때까지 마드리드 다른 지역에는 지점을 개설하지 않았다. 1923년, 엔리케 로에베 크나페(Enrique Loewe Knappe)가 로에베를 경영하기 시작하며, 여러 지점들을 성공적으로 개설하는 등 사업을 확장해 나갔는데, 이 때 개설된 지점 중 하나가 현재까지도 온전한 모습을 보존하고 있는 1939년에 개설한 마드리드 그란 비아(Gran Via) 8번지의 지점이다.
로에베

1945년에는 디자이너 페레스 데 로사스(Pérez de Rozas)가 로에베의 상징으로 자리잡는 송아지 가죽 가방을 만들었으며, 1959년에는 마드리드의 명품거리인 세라노 거리(Calle Serrano)에 명품에 대한 기존의 고정관념을 흔들면서 지점을 개설하였다. 또한 1963년에는 런던에 첫 해외지점을 개설하며 해외로 사업을 확장하기 시작하였다. 70년대에 로에베는 여성복 프레타 포르테 라인을 론칭하였고, 첫 스카프를 선보였다. 같은 해 빈센트 세일링(Vincent Sailing)은 현재까지 로에베의 상징인 로에베 모노그램을 만들었다. 1972년, 로에베의 첫 향수인 L Loewe가 선보였고, 다음 해에는 일본에 첫 지점을 개설하며 아시아에서 확장을 시작하였다. 1974년에는 다리오 로시(Dario Rossi)가 안테-오로(Ante-Oro) 컬렉션을 선보였고, 다음 해에는 순식간에 시장 선두 주자로 자리잡은 남성 향수 로에베 푸르 옴므(Loewe pour homme)가 출시되었다. 1979년에는 렌초 젠자로(Lenzo Zengiaro)가 기존의 '무장된' 핸드백의 개념을 골격이 거의 없는 형태의 가방으로 전환한 나파(Napa) 컬렉션을 처음으로 선보였다. 1985년에는 현재까지도 스페인에서 사랑받는 향수로 남아있는 아이레 데 로에베를 시장에 첫 선을 보였으며, 다음해인 1986년에는 세라노 거리에 로에베 남성 매장이 마드리드의 세라노 거리에 문을 열었다. 1987년 로에베는 명품 그룹회사인 LVMH와 회사의 국제적 사업 확장을 위한 협정을 맺었으며, 같은 해 '에센시아 데 로에베' 향수를 시장에 선보였다.
로에베

1988년에는 로에베 재단이 설립되었는데, 엔리케 로에베가 이끄는 이 재단은 연례 국제 시대회를 열고 있다. 1996년에 로에베는 창립 150주년을 맞았는데, 이 해 LVMH 그룹이 로에베를 인수하였다. 1997년 디자이너 나르시소 로드리게스(Narciso Rodríguez)가 여성복 프레타 포르테 컬렉션을 맡게 되었고, 1998년에 로에베는 파리에서 첫 패션쇼를 개최하였다. 이 후에는 호세 엔리케 오냐 셀파(José Enrique Oña Selfa)가, 2003/04 F/W 시즌 컬렉션부터 2007년까지 이 라인을 맡았다. 로에베는 스튜어트 베버스를 크리에이티브 디렉터로 임명하며 야심찬 리노베이션 계획을 선보였고, 스튜어트 베버스(Stuart Vevers)는 2008년부터 이 자리를 지키고 있다. 로에베 재단. 1988년 2월에 로에베 재단은 긴 전통이 있는 로에베의 문화에 대한 지원을 체계화하고 제도화하는 것을 목표로, 스페인 문화부의 지원을 받으며 사립 재단으로 설립었다. 로에베 재단은 내부 정관으로 음악, 시, 디자인을 지원하며, 교육적 성격과 젊은이를 대상으로 할 것을 정해놓고 있다. 로에베 재단은 창의성 육성 및 컨템퍼러리 예술을 우선 목표로 세워두고 있다. 한국 진출. 로에베는 한국에 2000년 3월 10일 신세계백화점 본점에 최초로 매장을 열며 진출하였다. 당시 수입사는 신세계인터내셔널 이었으며 현재는 코오롱인더스트리FNC부문이다. 현재 한국에는 서울, 부산, 제주의 백화점과 면세점 등에 8개 매장을 갖고 있다. 면세점 매장이 백화점(3곳) 보다 훨씬 많다.
교도작업

교도작업(矯導作業, )은 교도소등 교정기관에서 복역하는 수형자에게 부과하는 강제노동이다. 징병제에서 병역의무부과와 함께 ILO가 인정한 국제법상으로도 합법적인 강제노동이다.
가면라이더 슈퍼1

가면라이더 슈퍼1(, )는 1980년 10월 17일부터 1981년 10월 3일까지 TBS계열로 매주 토요일 17:00 - 17:30(JST)에 전 48화가 방송된 토에이 제작의 특수 촬영 TV프로 및 작중으로 주인공이 변신하는 히어로의 7번째 가면라이더 시리즈다. 스토리. 미국의 국제 우주 개발 연구소에서, 우주 개발을 향한 꿈에 정열을 불태우는 젊은 연구자 · 오키 카즈야는, 스스로 지원해 혹성 개발용 개조 인간 · 코드 네임 「슈퍼 1」으로 개조되었다. 하지만, 슈퍼 1의 존재를 안 암흑 국가 「도그마 왕국」은, 슈퍼 1의 인도를 요구했다. 이것을 거절한 연구소는, 도그마 괴인 파이어 콩(=고릴라)에게 습격당해 전멸했다. 살아 남은 카즈야는 도그마와 싸우는 일을 결의하지만, 그는 아직 자력으로 변신할 수가 할 수 없었다. 카즈야는 변신의 비법을 얻기 위해 일본으로 귀국하고, 적심사의 문을 두드려, 적심소림권을 배우고 심신을 단련한다. 그리고 반년 후, 지옥 훈련에 의해서 변신의 비법을 체득한 카즈야는 슈퍼 1으로 변신해, 도그마의 괴인들에게 맞선다. 작품해설. 가면라이더 시리즈 사상 평균 36.8%의 높은 시청률을 기록한 쇼와 라이더 시리즈 최고의 작품으로 주인공의 밝은 성격 및 각 화마다 보이는 수준 높은 무술연기의 연출이 심도 있게 그려져서 V3이후로 많은 매니아들을 확보한 작품이기도 하다. 우주평화와 지구의 희망을 지키기 위한 주인공의 진지한 일념도 아이들의 크게 작용한것도 더욱 더 큰 인기를 얻게 되었다.
가면라이더 슈퍼1

이것은 당시의 사회분위기에도 크게 작용하여 올드 팬층에서도 지금도 계속하여 크게 지지도가 높으며 많은 주목을 받은 폭넓은 작품이라고 할 수 있겠다. 등장인물. 미국 국제 우주 개발 연구소에 근무하는 과학자. 일찍 부모님을 여의고, 연구소의 소장 헨리 박사에게 키워졌다. 혹성 개발용 개조 인간의 피험자에 지원하고, 그 제1호가 되었다. 결과적으로, 평화적 이용의 목적으로 개조된 유일한 가면라이더라는 것이 된다. 「슈퍼 1」이란 이 때에 주어진 코드 네임이다. 도그마의 습격으로 연구소가 괴멸당했기 때문에, 본래 외부의 컴퓨터로부터의 변신 커맨드로만 변신 가능한 카즈야는 슈퍼 1이 될 방법을 잃어 버린다. 그러나, 비권 · 적심소림권의 수행을 쌓아, 적심소림권으로부터 얻은 호흡법을 이용해, 스스로의 의사로 변신을 할 수 있게 되었다. 도그마의 괴인을 쓰러뜨린 슈퍼 1에게, 마침 그곳에 있던 타니 겐지로가 가면라이더의 이름을 주었다. .「오키 카즈야」는 청년 과학자라는 것으로 설정 연령 27세로 조금 조금 많게 되어있다(혼고 타케시나 카자미 시로도 대학생이 아니고 연구원으로서 대학원생이라고 하는 설정도 당초에 있어서, 후지오카 히로시의 실제 연령에 맞춘 25세로 되어있다는 설도 있다. 23세라는 설정은 아동잡지 등에 의한 것). 타니 모터샵이 있는 마을의 지하에 비밀 기지를 가지고 있어서 거기에 있는 체크 머신으로 점검한다. 체크 머신은 팔각형의 투시 장치로 카즈야의 내부 메카를 체크하고, 고장난 부위가 있으면 광선으로 수리하지만, 데미지를 받은 부분에 따라서는 빨리 고쳐지지 않는 경우도 있다.
가면라이더 슈퍼1

적심사의 관계자와 타니 겐지로는 카즈야가 슈퍼 1인 것을 알고 있지만, 타니 모터샵의 일행들에게는 진 도그마와의 최종 결전 전까지 정체를 숨기고 있었다. 「가면라이더 ZX」와 「가면라이더 BLACK RX」, 「극장판 가면라이더 디케이드 올 라이더 대 대쇼커」,「가면라이더×가면라이더 W & 디케이드 무비대전 2010」에 객원 출연했지만, 오키 카즈야로서의 등장은 ZX만. 스카이 라이더와 함께 네오 쇼커와 싸운 인물. 네오 쇼커와의 싸움이 끝나고 나서는 「타니 모터샵」의 점장으로서 평화롭게 보내고 있었지만, 지인 헨리 박사로부터 카즈야를 부탁받아 반년 후의 카즈야와의 만남을 계기로 도그마, 진 도그마와 싸운다. 젊은 시절에 카즈야의 부모님에게 신세를 져, 카즈야를 진짜의 아들과 같이 지켜보고 있다. 타니 모터샵의 점원. 타니나 하루미와 함께 카즈야를 서포트하지만, 적에게 잡히는 일도 많다. 실은 옛날은 뒷 세계에서도 유명한 대도둑으로, 몸의 관절을 자유자재로 빼, 좁은 장소에 비집고 들어갈 수 있다. 이 특기 때문에 44화에서는 진 도그마에게 세뇌되어 로켓 연료의 강탈에 이용당하게 되었다. 타니 모터샵의 점원. 카즈야에 마음을 두고 있어, 그에게 협력해 도그마, 진 도그마와 싸운다. 후에 주니어 라이더대의 대장이 되어, 대의 지휘를 한다. 하루미의 남동생. 정의감이 강한 소년. 카즈야를 존경하고 있어, 그로부터 권법을 배우고 있다.
가면라이더 슈퍼1

24화에서 키타니 교수를 진 도그마가 가로챘을 때 하루미와 다이스케 일행과 함께 미행, 구출에 도움이 되고, 답례로 동행한 친구의 몫도 함께 교수로부터 자전거를 받는다. 이 때 주니어 라이더대의 결성을 발안, 대의 중심적 존재가 된다. 적심소림권의 최고 사범으로서, 카즈야의 권법의 스승인 선승. 노년이지만 권법의 실력은 카즈야를 웃돌고 있고, 극장판에서는 그 호권으로 괴인 스트롱 베어를 쓰러뜨렸다. 23화에서 카이저 크로우의 공격을 받아 사망. 하지만, 카이저 크로우의 약점을 간파해, 카즈야에게 전했다. 겐카이의 수제자인 거인. 카즈야를 남동생처럼 생각하지만, 권법가로서 마음을 독하게 먹고, 그를 엄격하게 단련시킨다. 23화로 테라마크로 친위대가 발사한 화살을 맞아 절명. 1화만 등장. 국제 우주 개발 연구소의 소장으로, 카즈야의 양아버지. 카즈야와 같이 우주 개발을 인류 전체의 꿈이라고 생각하고 있어 그를 슈퍼 1으로 개조했다. 그러나 도그마의 협력을 거절했기 때문에, 괴인 파이어 콩에게 살해당해버렸다. 24화부터 등장. 하루미의 친구로 자원봉사 활동을 하고 있었다. 진 도그마가 일으킨 사건에 말려들고 나서는, 주니어 라이더대의 부대장 겸 통신계로서 일하고 있다. 24화부터 등장. 료의 친구로, 그가 발안한 주니어 라이더대의 일원이 된다. 대에서 가장 거인. 주니어 라이더대의 대원은 전원 슈퍼 1의 얼굴을 본뜬 은빛의 헬멧과 팬던트를 착용하고 있고, 붉은 자전거를 타고 행동한다. 24화부터 등장. 주니어 라이더대의 일원.
가면라이더 슈퍼1

마른 체형으로, 통칭은 「홀쭉이(やせ)」. 24화부터 등장. 주니어 라이더대의 일원. 말수가 적고 냉정. 24화부터 등장. 주니어 라이더대의 일원. 심약하고, 경박한 녀석. 24화부터 등장. 주니어 라이더대의 홍일점으로, 기가 센 소녀. 여성용의 노란 자전거를 타고 있다. 24화부터 등장. 미치루의 남동생으로 주니어 라이더대의 최연소 대원(그가 타고 있는 자전거만 보조 바퀴가 붙어 있다). 료 일행에게서는 「꼬마」라고 불리고 있다. 어린이다운 제멋대로인 성격으로 트러블을 일으키는 경우도 많지만, 그의 행동이 사건 해결에 연결되는 경우도 많다. ※8인 라이더 전작 「가면라이더(스카이 라이더)」까지 등장한, 역대의 가면라이더들. 네오 쇼커 괴멸과 동시에 소식이 끊겼었지만, 도그마의 지옥곡 오인방과 재생 괴인 군단을 사용한 공격에 따라 해외에서 귀국해, 슈퍼 1과 공투한다. 출연자의 형편상, 슈트 액터의 연기와 애프터 레코딩에 의한 등장이었지만, V3만 본모습인 카자미 시로를 연기한 미야우치 히로시가 소리를 담당했다. 당시의 아동을 위한 무크에서는, 네오 쇼커 대수령을 우주에서 폭파시킨 후 텔레파시로 서로 연락해, 인공위성을 기지로 삼아 지구로의 생환을 완수했다고 한다.
가면라이더 슈퍼1

또 타니는 텔레비전판에서 슈퍼 1의 싸움을 처음으로 목격했을 때, 「아이들이 사랑한 가면라이더의 환생이 틀림없다」라고 평했지만, 극장판 라스트에 8인 라이더의 모습을 보았을 때에 생존 자체에 놀라는 모습은 전무였던 것으로부터, 텔레비전판 제2화 이후부터 극장판까지의 사이에 귀환해, 관계자에게 정보가 전해진 것으로 추측된다. 본작에서의 역대의 가면라이더 8인의 객원 출연은, 극장판 뿐이다. 가면라이더. 변신 코드는 「변신!!」. 권법의 발경을 베이스로 한 포즈로 변신한다. 혹성 개발용으로서 체내에 중력 제어장치를 가지고 있어, 이 기능으로 점프력은 측정 불능(중력 제어장치를 이용하지 않는 경우는 100m). 개조에 의한 기계 부분은 전신의 7할이다. 역대 라이더와 달리 에너지를 만드는 주기관은 체내의 원자로(핵융합로라고 하는 자료도 존재)로 벨트의 풍차 「싸이클로드」는 보조 기관에 지나지 않는다. 우주 공간에서는 체내열을 보내는 전도체가 존재하지 않기 때문에, 배열에 매우 신경을 쓴 설계가 되어있다. 토해낸 숨을 재생 이용하는 순환형 산소봄베로 1개월의 연속 우주 활동이 가능. 무장,기술. 원래는 혹성 개발용 툴로서 개발된 슈퍼 1의 특수 장비. 그 이름과 같이 5종류의 팔(팔꿈치부터 아래의 장갑 부분)을 환장해, 무기로서 사용.「체인지 · 00핸드!!」의 구령과 벨트의 스위치로 한순간에 교환된다.
가면라이더 슈퍼1

또한, 제21화에서, 괴인 바친갈(=말벌)에게 파워 핸드, 일렉 핸드, 냉열 핸드를 각각 빼앗기는 묘사가 있어, 형태변화가 아니라 교환 탈착 방식인 것이 영상화되었다. 변신시에 통상 장비하고 있는 은색의 팔. 격투전에 가장 적합하다. 50톤의 물체의 낙하를 받아멈추고, 오히려더 되던질 수가 있는 괴력을 발한다. 색은 적. 3억 볼트의 일렉 광선(호칭은 제21화부터)을 발사하는 파란 팔. 연속 발사도 가능. 제47화에서는 황금병의 정화 광선을 발사. 오른 팔에서는 초고온화염, 왼팔에서는 냉동 가스를 발사하는 녹색의 팔. 그러나 「가면라이더 BLACK RX」의 객원 출연에서는 오른 팔로부터 냉동 가스를 발사하고 있다. 팔에 장착된 레이다 아이를 사출해, 반경 10km이내의 상태를 조사할 수 있는 금색의 팔. 레이다 아이는 미사일로도 사용 가능하고, 21화에서는 바친갈을 쓰러뜨리는 계기를 만들어, 47화에서는 골드 고스트(유령 박사)에게 치명상을 주었다. 공중에서 일정한 자세를 취하고, 그 후에 공중을 날아다니다 한순간의 틈을 찔러 킥을 먹인다. 가장 다용된 필살기로, 카이저 크로우(제왕 테라마크로)를 쓰러뜨린 기술이기도 하다. 공중에서 일정한 자세를 취하고, 그 후 초고속의 킥을 날린다. 사신 버팔로(메가르 장군)를 쓰러뜨린 기술이기도 하다. 덧붙여 바리에이션으로서 섬광 킥이나 슈퍼 라이더 번개 섬광 킥도 존재한다. 슈퍼 섬광 킥이라고 호칭된 적도 있다.
가면라이더 슈퍼1

슈퍼 라이더 섬광 킥과 같은 요령이지만, 상대에게는 슈퍼 1의 모습이 흔들려 보이는 것 같다. 단 한 번, 선풍 슈퍼 킥이라고 호칭되었다. 처음으로 괴인을 쓰러뜨린 기술이다. 매화의 자세를 습득한 슈퍼 1이, 교스토마(=피라니아)와 재전했을 때에 사용한 기술. 공중에서 일정한 자세를 취하고 그 다음에 전방 공중 회전을 몇차례 하고 나서 2단 차기를 먹인다. 공중에서 일정한 자세를 취한 후, 두부에 삼단 차기를 넣고, 거기에 배면 점프를 하고 나서 마무리 킥을 먹인다. 공중에서 일정한 자세를 취하고, 그 후 대(大)자가 되어, 전방 공중 회전하고 나서 킥을 먹이는 기술. 슈퍼 라이더 선풍 킥의 강화 버전. 공중에서 일정한 자세를 취하고, 그 다음에 양발 킥, 거기에 배면 점프로 반전, 삼단 차기를 먹인다. 회전계의 차기가 아니라 일직선을 꿰뚫는 킥. 적의 두부를 끼워넣듯이 양측 두부에 수도를 퍼붓는다. 극장작품에서 사용. 적심소림권은「매화 꽃」을 베이스로 한 권법으로 변슨 포즈의 마무리(決め手)에 행해지는 형태는 「매화 꽃」을 가리키고 있다. 합장해 정신 통일에 의해 적의 환술을 깨거나 분신의 술을 사용하는 상대의 본체를 간파하는 기술. 기능적으로는 스트롱거의 「카부토 캐쳐」와 동등하지만, 내부 기능은 아니고 오키 카즈야(슈퍼 1)의 정신이 좌우한다. 전용 머신. 카즈야의 애용 머신. 원래는 헨리 박사가 개발한 혹성 개발용 머신으로, 마이크로 솔러 시스템 엔진을 동력원으로 하고 있어, 10 km앞까지 보이는 파워 서쳐를 장비하고 있다.
가면라이더 슈퍼1

스위치를 넣으면 제트 추진 장치나 안정날개가 전개해 고속 주행 형태인 V 제트로 변형한다. V 제트의 최고 시속은 1020km. 온 로드에서의 주행이 장기라 정찰이나 적의 추적에 사용된다. 고속으로 주행할 수 있는 반면, 험로에는 약하고, 전투에는 사용되지 않았다. 당초에는 V 제트의 호칭은 없었지만, 변형 후를 구별하기 위해서 아동 잡지가 명명한 것이 정식명칭이 되었다. 베이스 차는 할리 데이비슨 FLH Classic80.1980년을 기념해 만들어진 80 입방 인치(1340cc) 모델로, V 제트의 최고속도는 이 배기량에서 가져왔다. 차량 본체의 배터리로 V 제트 변형을 위한 모터도 기동하고 있었기 때문에, 종종 배터리 방전을 일으키고, 또, 그 중장비(모터를 포함한 차중은 450kg 이상) 때문에, 옮기다 파손하는 등 운용성은 높지 않았다고 한다. 만화 「가면라이더 SPIRITS」에서는, 혹성 개발용으로 만들어졌다는 설정에 따라, 슈퍼 1이 V 제트(V 머신)를 사용해 우주 공간에서 컨테이너를 옮기면서 비행하는 씬이 있다. 그 후 V 제트는 제1부 종반에 달표면상에 버려지지만, 제3부에서 달표면에 남겨진 ZX가 지구상의 슈퍼 1으로부터 원격 조작 되는 V 제트를 타고 달표면으로부터 탈출, 싸움에 복귀했다. 카즈야의 또 하나의 애용 머신. V 제트와 같이 원래는 혹성 개발용으로 만들어진 것으로, 그 이름대로 푸른 차체를 하고 있다. 최고 시속은 800km. 동력은 원자력 엔진. 평상시는 지하 기지에서 대기하고 있고, 차체 후부의 안테나로 슈퍼 1이 내는 지령 전파를 받아, 어디든지 달려온다.
가면라이더 슈퍼1

오프 로드용의 머신으로 V 제트보다 스피드는 떨어지지만, 험로에는 강하고, 전투에서도 활약한다. 10km앞까지 비출 수 있는 헤드라이트가 장비되어 있다. 촬영용 차량은 스즈키의 모터크로서 RM250(일부 자료에는 수출용 허슬러라고 쓰여져 있지만 잘못된 정보) 80년형. 서스펜션을 환장하고 있어 주행 성능이 높고, 엔딩에서 보여지듯이 특히 점프력이 뛰어나 수평 40m, 높이는 빌딩의 2층 정도까지 뛸 수 있었다고 한다. 반면, 「차고가 높기 때문에 취급하기 어렵다」라는 소리가 나왔기 때문에(실제로 1대 옮기다가 대파되었다), 22화부터 SP370(전작의 스카이 터보의 베이스와 같은 시판 오프 로드차. 스카이 터보 3대 중 1대를 개량해 만들어졌다)로 변경되고 있다. 외장에서는 프론트 카울 내의 메카가 생략 되어 있거나, 프론트의 V 마크가 빨강이다, 또 스윙 암의 형상이나 서스펜션의 설치 위치로부터 다른 차량인 것을 판단할 수 있다. 만화 「가면 라이더 SPIRITS」에서는, 혹성 개발용으로 만들어졌다고 하는 설정에 따라, 슈퍼 1이 블루 버전을 몰아 우주 공간을 비행하는 씬이 있다. 적 조직. ※도그마 왕국 네오 쇼커 괴멸 후에 B26 암흑 성운에서 나타난 제왕 테라 마크로가 통솔하는 어둠의 왕국. 동식물이 모티프면서 기계적인 외관을 가지는 개조 인간을 가지고 있다. 조직의 구성원은 「도그마 권법」(극장판의 지옥곡 오인방은 「지옥곡 권법」을 사용한다)으로 불리는 독자적인 격투방법을 습득하고, 권법가나 닌자, 복서 등의 무술가를 개조한 괴인도 많다.
가면라이더 슈퍼1

더욱이 데스트론 괴인과 같은 기기의 능력을 겸비하는 괴인(「일렉 바스(=문어)」나 「카세트 고모루(=카세트&박쥐)」, 「츠타덴마(=담쟁이덩굴&전화)」)이나 공상 상의 동물을 모티프로 한 괴인(도깨비인 오니멘고와 용인 얏타라다마스) 등, 네오 쇼커 괴인보다 다채로운 멤버가 모여 있다. 또, 그 조직 형태는 종래의 조직과 구별을 분명히 하고 있어 독자적인 사법, 행정 기관을 가지고, 경찰이나 재판소도 존재하는 소국가적인 성격을 가진다. 그 목적은, 이 세상에서 약한 사람을 말살하고, 아름다운 사람이나 우수한 인간들에 의한 유토피아(도그마 제국)를 건설하는 것이다. 인간태의 수령이 괴인(개조 인간인지 아닌지는 명확하지 않다)으로 변신하는 것이나, 대간부 외에 수령을 보좌하는 친위대가 존재하는 것 등, 전작까지의 적조직과 비교해 특징적인 점이 많다. 심볼 마크는 「게돈」과는 달리 「옆 얼굴의 까마귀」를 본뜨고 있어서, 테라 마크로=카이저 크로우(까마귀)였던 것은 그 때문에라고 생각된다. 수많은 작전을 슈퍼 1에 의해서 저지당해 메가르 장군도 잃은 테라 마크로는 카이저 크로우 상의 피를 받아 카이저 크로우가 되어 슈퍼 1에게 도전하지만 쓰러져 마침내 도그마 왕국은 괴멸한다. 그러나 B26 암흑 성운에서는 새로운 조직이 벌써 지구에 다가오고 있었다. 도그마의 지배자로 노인의 용모를 하고 있다. 그 정체는 네오 쇼커 대수령과 같이 B26 암흑 성운에서 온 우주 생명체.
가면라이더 슈퍼1

다만, 후에 출판된 가면 라이더 매거진에서 테라 마크로는 겐카이 노사의 사형이고, 스승을 죽여 하늘을 나는 불의 차가 있는 곳을 나타낸 지도를 빼앗아 갔다는 설정이 밝혀졌다. 이것은 영화에 대해 설명될 것이었지만 시간 사정에 의해 생략되어 도그마가 왜 하늘을 나는 불의 차에 대해서 알고 있었는지 불명료하게 되어 버렸다. 방울 소리와 함께 모습을 드러내 명령을 내린다. 국내 모처의 영산에 있는 궁전에서 친위대에 보호받으며 옥좌에 앉아 전황을 지켜보고 있어서, 최종 결전때까지 거기서 움직이는 경우는 거의 없었다. 또, 겐카이 노사에게 필적할 정도의 권법의 달인으로, 지옥곡으로 불리는 장소에 도장을 가지고 있다. 더욱이 방울 소리를 사용해 부하를 괴롭혀 벌을 준다. 지상에 도그마의 이상향을 쌓아 올리는 것이 목적으로, 우수하다고 인정하지 않은 인간은 그 존재조차 허락하지 않는다. 도그마 내에서는 절대적인 카리스마를 자랑하고 있어서, 괴인들 대부분은 단말마에 「테라 마크로」라고 외칠 정도이다. 최종 결전에서, 궁전에 침입 한 슈퍼 1과 싸우기 위해서, 도그마의 수호신 카이저 크로우의 상에 흐르는 피를 받아 불사신의 몸을 얻어, 괴인 카이저 크로우로 변신. 겐카이 노사나 벤케이 등, 적심사의 구성원을 말살해, 슈퍼 1도 아슬아슬한 상황까지 몰렸다. 그러나, 피를 받았을 때에 오른쪽 어깨에 까마귀가 앉아 있어서, 그곳만 불사신이 되지않은 것을 간파당해 버렸다. 도그마에서는 성스러운 새로 여겨지던 그 까마귀는 진 도그마의 악마 원수가 보낸 스파이였던 것이다.
가면라이더 슈퍼1

오른쪽 어깨를 중점적으로 공격받아 약해진 끝에 슈퍼 라이더 월면 킥을 맞고, 도그마 불멸을 외치면서 폭사했다. 다음 조직인 진 도그마도 같이 B26 암흑 성운 출신이었지만, 특별히 관련성은 밝혀지지 않았다. 테라 마크로를 호위하는 테라 마크로 직속의 근위병. 항상 테라 마크로의 곁에서 대기하고 때로는 제왕의 의사의 대변자가 된다. 메가르 장군보다 위(혹은 대등)의 지위에 있는 것 같고, 메가르 장군을 업신여기거나 작전에 트집을 잡거나 하는 일도 있어, 장군과의 사이에는 항상 긴박한 공기가 흐르고 있다. 비교적 높은 전투력을 가져, 검이나 창, 활과 화살을 사용해서 무장해서, 오키 카즈야와도 호각에 싸웠다. 최종 결전 시에도 활과 화살로 벤케이를 사살하지만, 그 직후에 겐카이 노사에 의해서 전원 쓰러졌다. 도그마의 간부. 테라 마크로에게 충성을 맹세하고, 괴인들을 지휘하고 있다. 테라 마크로가 등장하지 않는 회에서는 실질상의 최고 사령관으로 그려지고 있었다. 자신의 그림자 무사를 여럿 준비하고 있어, 괴신사로 변장하고 시내에 숨어들기도 했다. 애마 바라가를 타고, 검을 사용한 기마전을 행한다. 그 정체는 5년 전에 소식을 끊은 국제 우주 개발 연구소의 과학자 · 오쿠자와 마사토. 오키 카즈야 이전에 혹성 개발용 개조 인간의 피험자로 지원했지만, 개조 수술은 실패해 보기 흉한 괴인이 되어버린다. 절망한 나머지 자살하려 하다가 테라 마크로에게 꾀여 인간들에게 복수하기 위해 도그마에 가담했다.
가면라이더 슈퍼1

그 뒤에는 도그마의 장군으로서 여러 가지 악행을 저지르고 있었지만, 약혼자 · 이케가미 타에코의 사진이 들어간 로켓은 계속 가지고 있었다. 최후에는 스스로 출진해, 괴인 사신 버팔로로 변신해 슈퍼 1에 결전을 신청했다. 거기에 과거의 약혼자 · 타에코가 나타나 슈퍼 1과 함께 「지금의 기술이라면 원래대로 돌아갈 수 있다」라고 설득한다. 그러나, 그의 두부에 심어져 있던 복종 캡슐의 영향으로, 완전하게 자아를 빼앗겨 타에코를 살해해 버린다. 그 직후에, 슈퍼 1의 슈퍼 라이더 섬광 킥을 맞아 폭사했다. 메가르 장군이 변신한 괴인. 그 정체는 미숙한 기술 때문에 보기 흉한 모습이 된 혹성 개발용 개조 인간으로, 두부에는 도그마의 복종 캡슐이 심어져 있다. 30t의 충격을 자랑하는 숄더 어택과 철구를 무기로서 도그마의 괴인 묘지에서 슈퍼 1에 결투를 신청했다. 도그마 왕국 괴멸 후에 나타난, 악마 원수와 부하인 4간부에 의해서 지배되는 새로운 조직. 도그마 왕국과 같이 B26 암흑 성운에서 온 침략자로, 기물 · 일용품을 모티프로 한 괴인(개조 인간인가 기계 생명체인가는 불명)을 조종한다. 조직의 3대 원칙으로서 「폭력, 약탈, 파괴」를 내걸고, 「진 도그마를 거역하는 사람은 즉시 죽여라. 필요한 것은 약탈하고, 불필요한 것은 모두 파괴하라」라고 하는 진 도그마 헌법에 근거해, 지구 정복을 기도한다. 진 도그마의 마크는 알파벳의 J를 모티프로 하고 있다.
가면라이더 슈퍼1

또한 극중에서는 명확하고 나오지 않았지만, 진 도그마는 원래 도그마 왕국에 속해있던 자 가운데, 도중에 도그마로부터 분열한 세력에 의해서 결성되었다고 하는 설정이 존재한다. 복수의 대간부가 레귤러로서 동시에 행동하는 패턴은 가면라이더 시리즈에서는 처음. 이하의 수령이나 간부들은 개조 인간은 아니고 전혀 다른 종의 우주인이나 다른 존재가 아닐까 라는 설도 있다. 진 도그마의 지배자로, 테라 마크로와 같이 B26 암흑 성운에서 온 우주 생명체. 성격은 냉혹비정하기 그지없고, 인간보다 기계를 절대적으로 믿고 있어서, 스스로의 몸도 기계화하고 있다. 4대 간부를 인솔해 비정한 암약을 차례차례 실행시키지만, 간부들의 어린 애같은 공명(功名) 다툼에는 기가 막힌 표정을 보일 때도 있다. 그 정체는 다두사의 괴인 사탄 스네이크. 최종화에서 후지의 수해에 재건된 국제 우주 개발국을 급습, 마녀 참모와 함께 우주선 주피터 슈퍼 1호를 강탈해, 이것을 사용해 우주에서 지구를 공격하려고 한다. 슈퍼 1을 공기가 없는 밀실에 가두어 질식시키려고 했지만, 우주용으로 만들어진 슈퍼 1에는 통하지 않았다. 악마 원수가 변신한 진 도그마 최후의 괴인. 다수의 뱀이 휘감긴 모습을 하고 있다. 신축자재인 뱀의 목으로 적의 몸을 붙잡아, 뱀의 양눈에서 스네이크 빔을 쏘아 공격한다. 최종화엣 변신해 슈퍼 1에 결전을 신청하지만, 빼앗긴 번개 전광검에 모든 목이 베여 날려진 끝에 몸을 관통당했다. 최후에는 슈퍼 1을 길동무로 하려고 했지만 실패, 폭사했다.
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그 이름대로 마녀와 같이 요염한 모습을 하고 있고, 입부터 아래는 검은 베일로 가리고 있다. 강력한 요마술을 잘 구사하는 것 외, 변장술에도 뛰어나, 스스로 스파이 활동도 한다. 그 이름과 대로의 성인 여성적인 성격이며, 교활한 작전과 강력한 괴인을 구사해 슈퍼 1을 괴롭혔다. 가지고 있는 지팡이는 담뱃대나 화살침으로도 사용할 수 있다. 잔인한 성격이면서 다른 간부들에게 작전을 비난 당했을 때에 「셧 업(닥쳐)」이라며 감정적으로 되는 등, 어딘가 코믹컬한 면이 있고, 그 외에 연기하는 개그 씬도 또 여성적이다. 진 도그마 간부들에게 빙수를 오후 간식으로서 내놓는 씬 등도 있어, 식사의 준비 등은 요괴 왕녀보다 살림꾼 티가 나는 일면도 보였다. 최종화에서로 악마 원수와 함께 국제 우주 개발국을 점거, 괴인 마죠(마녀)린가로 변신했다. 마녀 참모가 변신한 초A급 괴인. 거대한 나비로 변신하는 것 외에, 초능력으로 암석을 날린다. 악마 원수가 빌려 준 번개 전광검으로 슈퍼 1을 습격해 괴롭혔지만, 반대로 그 검으로 목을 관통당했다. 최후에는 원래의 모습으로 돌아와, 진 도그마의 영광을 외치면서 폭사했다. 괴인의 제조를 담당하고 있는 노과학자이지만, 전선에서 지휘를 하는 경우도 있다(구두에 까다로운 패션이다). 괴위한 용모에 반하여, 그 성격은 꽤 얼간이로, 시간이나 숫자에 섬세한 면이 코믹컬하게 묘사되었다. 또 식탐이 강하거나 탐욕스러운 일면, 어린 애 같은 일면도 있다.
가면라이더 슈퍼1

전신이 희고, 왼팔과 오른다리를 기계화하고 있어서, 유체를 조종하는 능력도 가진다. 47화에서 초A급 괴인 골드 고스트로 변신. 유령 박사가 변신한 초A급 괴인. 기계적인 외관을 가진다. 붉은 왼쪽 눈은 자신의 환영을 비추는 장치가 되어 있다.무기는 왼팔에서 발사하는 로켓탄. 우주산의 금색의 맹독 곰팡이를 도내에 내리게 해 황금병을 만연시키는 한편, 사람들에게 황금병에 감염 된 카즈야가 감염원이라고 바람을 잡아, 사람들에게 카즈야를 말살시키게 하기 위해서 잡게 했다. 그러나, 카즈야는 타니 일행에 의해서 구해져 슈퍼 1의 반격을 받는다. 최후에는 레이다 핸드의 레이다 아이를 맞아 치명상을 입은 곳에 슈퍼 라이더 천공 연속 킥을 맞아 원래 모습으로 돌아와, 스스로의 죽음을 인정하지 않는 유언을 남기고 폭사했다. 인골을 모티프로 한 옷을 입고 있다. 전자 에너지를 화염으로 바꾸어, 지팡이에서 발사한다. 호기, 공격적이고 급한 성격이지만, 부하를 그럴 마음이 들게 만들어 능숙하게 사용해, 인정한 인물에게는 응양한 일면을 보이는 등 무인적인 기질의 인물이다. 지휘하는 괴인에게도 그 성격이 반영된 것이 많다. 그 정체는 진 도그마의 초A급 괴인 오니비(도깨비불)빈바. 46화에서 암살 부대 「야광충」을 인솔해 슈퍼 1을 급습. 이 공격으로 슈퍼 1의 시신경 메카를 손상시켰다. 그 직정적인 성격으로 인해, 다른 대간부들에 비하면 작전의 밀도가 엉성했다.
가면라이더 슈퍼1

도깨비불 사령이 변신한 진 도그마 초A급 괴인. 요괴 왕녀와 함께 슈퍼 1을 말살하려고 했다. 무기는 큰 낫과 등의 오니비빈바 바주카포, 오른 팔을 변형시킨 화염 방사기. 사탄 돌과 함께 슈퍼 1을 꾀어내어 쓰러뜨리려고 하지만, 시력을 되찾은 슈퍼 1의 슈퍼 라이더 수평선 킥에 의해서 쓰러졌다. 얼굴에 나비를 본 뜬 마스크를 쓴 여성 간부. 변덕스럽고 장난을 좋아하는 성격이라, 작전도 장난반으로 행하고 있다. 인간의 미녀로 변했지만, 그 이전의 그녀 자신의 원래 상태에서도 스타일은 발군이다. 프라이드도 강하고, 자신을 욕보인 사람은 용서하지 않는다. 악마 원수나 다른 3대 간부에 비하면, 진 도그마가 목표로 하는 공포 정치등이 속된 목표에는, 그렇게 흥미가 없는 듯한 태도도 보이고 있었다. 46화에서 초A급 괴인 돌로서의 정체를 드러냈다. 요괴 왕녀가 변신한 초A급 괴인. 강대한 염동력으로 슈퍼 1의 육체도 조종하고, 순간 이동 능력으로 상대를 번농한다. 프랑스 인형으로 변신해, 타니 모터샵에 잠입, 타니 일행에게 상처를 입혔다. 그리고 주니어 라이더대를 인질로 잡아, 오니비빈바와 함께 실명한 슈퍼 1을 쓰러뜨리려고 하지만, 슈퍼 라이더 수평선 킥에 도리어 당했다. 가벼운 성격처럼 보이고, 심지가 강한 부분이 있어, 괴인체 변신 후에도 자신의 신념으로, 끝까지 타도 가면 라이더 슈퍼 1이라며 자신의 원한을 푸는 일을 포기하지 않고 , 그것을 유언으로서 남겼다.
가면라이더 슈퍼1

괴인태는 인형이 아니고, 요괴 왕녀 역의 요시자와 본인 연기하고 있다(다만, 소리는 다른 사람의 더빙이다).
1994년 동계 올림픽 세네갈 선수단

1994년 동계 올림픽 세네갈 선수단은 노르웨이 릴레함메르에서 개최된 1994년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 세네갈 선수단이다.
무무 (춤)

무무(巫舞) 또는 무속무용(巫俗舞踊)은 무당이 굿에서 추는 무용을 통틀어 말한다. 무속무용은 지방마다 춤사위가 다르고 반주음악도 다르다. 한강 이북의 무속무용은 상하로 뛰는 격렬한 도무(跳舞)가 많다. 반주는 도드리·굿거리·타령·당악(자진타령) 장단이 쓰이고, 반주음악으로 반염불·허튼타령·굿거리·당악이 쓰인다. 경기도 및 충청도의 무속무용은 오금을 밭고, 허리를 굽혀 어깨를 세워 손을 수평으로 뻗고 몸과 팔이 좌우로 도는 진중한 춤이 많다. 장단은 도살풀이·굿거리·진쇠·푸살·오림채 등이 쓰인다. 전라도는 춤사위가 충청도와 같으나 살풀이·자진살풀이·굿거리장단이 많이 쓰이고, 반주음악은 도살풀이·굿거리·자진굿거리가 쓰인다. 전라도는 춤사위가 충청도와 같으나 살풀이·자진살풀이·남도굿거리가 쓰인다. 경상도와 강원도의 동해안 지방은 팔을 머리 위로 쭉 뻗고 좌우로 흔드는 춤이 많으며, 장단은 '도장' 장단과 '동살풀이' 장단이 많이 쓰인다. 무무에서 직접 영향을 받은 춤은 무당춤·살풀이춤·시녑춤이 있고, 간접적인 영향을 받은 춤은 부채춤·장구춤·태평무(太平舞) 등이 있다. 무당춤. 무당춤(巫堂舞)은 경기도굿의 무속무용을 무대화(舞臺化)시킨 것이다.
무무 (춤)

쾌자를 입고 깃을 꽂은 관(혹은 절립)을 쓰고 한 손에 방울을, 한 손에 삼불제석(三佛祭釋)을 그린 부채, 혹은 3지창·칼 등을 들고 춘다. 굿거리의 흥겨운 춤과 당악의 빠른 도무가 중심이 된다. 장단은 도드리·굿거리·타령·당악 등이 쓰이고, 무용음악은 반염불·허튼타령·굿거리·당악 등이다. 처음에는 신을 부르기 위하여 느린 장단으로 천천히 추다가, 나중에는 뛰며 하는데, 이것은 신이 내렸음을 의미하는 것이다. 지방마다 각기 다르나, 춤가락은 다양하지 못하고, 부르는 무가도 지역에 따라 특색을 지니고 있다. 살풀이춤. 살풀이춤은 민속무용의 하나로 전라도·충청도 지방의 무속무용에서 유래되어 민속무용으로 발달된 것이다. 한복에 붉은 수건을 들고 춘다. 움직임과 머무름의 폭이 크고 춤사위가 매우 기교를 필요로 하며 감정표현이 강한 춤이다. 반주음악은 살풀이·자진살풀이다. 부채춤. 부채춤은 근래에 생긴 민속무용의 하나이다. 무당춤의 변형으로 생각된다. 한복이나 당의(唐衣)를 입고 양손에 부채를 들고 추는데, 요즈음은 집단 율동(mass game)식 군무(群舞)가 많다. 반주음악은 창부타령이나 한강수타령을 기악화해서 쓴다.
청단군

청단군(靑丹郡)은 조선민주주의인민공화국의 황해남도에 속하는 군이다. 지리. 황해남도 동남부에 위치하고 남쪽은 황해에 접한다. 서쪽으로 해주시·신원군, 동쪽으로 봉천군·연안군과 인접한다. 남쪽의 황해에는 룡매도가 떠 있다. 역사. 원래는 해주군(1938년 이후엔 벽성군)의 동부 지역이었다. 한반도 분단으로 이지역의 교통중심지인 청단역은 남한에 속하게 되고, 38선 이남은 남측의 연백군에 편입되었다. 한국 전쟁 당시 북측은 경기도 연백군을 황해도 남연백군으로 개편하였다. 1952년, 조선민주주의인민공화국의 지방 행정 구역 재편인 군면리 대폐합에 의해 벽성군의 영천면, 화양면, 동운면, 금산면의 6개 리와 남연백군의 래성면, 청룡면, 일신면과 추화면의 7개리를 합병해 청단군(청단읍, 18개 리)을 신설했다. 행정 구역. 1읍 1구 22리로 구성된다. 산업. 수산업에 있어서는 현재의 남한 옹진군 연평도와 이 군의 용매도(龍媒島)를 중심한 해역과 연안 간석지가 전국 굴지의 조기·새우·조개류의 어장으로 해방 이전에도 유명하였다. 조기·새우는 물론 바지락·백합 등의 어획량이 많으며 숭어·민어·도미 등 어획도 많았다. 5~6월 조기어기에는 전국 각지에서 몰려들어 일대 장관을 이루고 파시가 열려 흥청되었다. 그러나 기후 변화로 현재 연평도에서 조기가 잡히지 않고 있다. 현재 청단군에서는 조기 대신 숭어, 전어, 조개, 삼치등을 잡고 있다.
청단군

현재 각종 장류와 식품가공품을 생산하는 공업이 발달하고 있다.
주간고속도로 제95호선

주간고속도로 제95호선(, I-95)은 미국 남동부 플로리다주 마이애미(Miami)와 북동부 메인주와 캐나다 뉴브런즈윅주의 경계를 잇는 총 연장 3089.52 km의 고속도로이다. 미국 전 주간고속도로 중 90호선, 80호선, 40호선, 10호선, 70호선 다음인 6번째로 길며 10개의 남북축 고속도로 중 가장 길다. 대서양의 해안가와 대체로 평행하게 건설되었고 미국 동부에 위치한 큰 도시를 잇는 주요한 도로이다. 고속도로변에 위치한 큰 도시로는 마이애미, 잭슨빌, 서배너, 리치먼드, 워싱턴 D.C., 볼티모어, 필라델피아, 뉴어크, 뉴욕, 뉴헤이번, 프로비던스, 보스턴과 포틀랜드 등을 들 수 있다. 델라웨어주부터 메인주까지의 대부분은 유료도로이며, 펜실베이니아주와 뉴저지주 사이의 빈 틈이 존재해 현재에도 2017년 완공을 목표로 건설중이다. 95호선의 북부 끝은 메인주 호울턴(Houlton) 근처 캐나다 국경에 위치해있다. 95호선은 동부 15개 주를 지나면서 전국에서 가장 많은 주를 지나는 주간고속도로이며 고속도로 변은 매우 크게 도시화가 이루어져 도로변이 완전히 시골인 군은 사우스캐롤라이나주의 2개, 버지니아주의 1개, 그리고 메인주의 2개로 총 5개밖에 없다. 고속도로 설명. 플로리다주. 1번 고속도로에서 이어진 마이애미의 남쪽 시내를 기점으로 플로리다 주의 동쪽해안을 따라 잭슨빌, 내소까지 연결해주며, 총 연장 627 km이다.
주간고속도로 제95호선

조지아주. 캄덴 카운티부터 챗담 카운티까지 대서양을 따라 사우스캐롤라이나주까지 연결 해 주며, 총 연장 180.29 km, 112.03 마일
마오

마오의 다른 뜻은 다음과 같다. 인명. 실존 인물. 중국 인명. 마오는 중국 성씨로 쓰인다. 한자로는 毛와 茅가 있다. 마오쩌둥이 가장 유명하다.
심음

심장음(heart sound) 또는 심음(心音)은 박동하는 심장과 그로 인한 혈류가 만들어내는 소리다. 한국어로 '심장 소리'라고 표현하듯, 영어권에서는 'heartbeat'라고 일상적으로 표현하곤 한다. 심장을 청진할 때, 의사는 청진기로 이 소리들을 듣게 되며, 심장의 상태에 대한 여러 중요한 정보를 제공하게 된다. 건강한 성인에서는 '럽 덥' (lub-dub)이란 의성어로 표현하곤 하는 두 개의 다르게 들리는 정상적인 심음이 들린다. 이는 각각 제1심음 (S1)과 제2심음 (S2)으로 표현하며, 각각 방실판막 (Atrioventricular valves)과 반달판막이 닫히면서 내는 소리다. 이외에 심잡음 (heart murmur), 부가음 (adventitious sounds), 말발굽리듬 (gallop rhythm)인 제3심음 (S3)과 제4심음 (S4)도 존재한다. 심잡음은 혈액의 와류에 의해 생기며, 심장 안 또는 밖에서 생길 수 있다. 심잡음은 생리적 (정상)이거나 병리적 (비정상)일 수 있다. 병리적 잡음은 심장 판막의 협착 (stenosis)에 의해 판막이 잘 안 열려 혈류를 방해할 때 일어나게 된다. 또, 판막 부전 (valvular insufficiency) 에 의해 제대로 닫히지 않은 판막을 통해 피가 역류 (regurgitation)하면서 일어날 수도 있다. 심잡음은 원인에 따라 심장 주기 (cardiac cycle)의 다른 시점에서 들리게 된다. 정상 심음. 정상 심음은 심장 판막이 닫히는 것과 관계가 있으며, 혈류의 변화를 야기한다. 제1심음. 제1심음 S1은 M1과 T1으로 이루어져있다. 보통 M1이 T1보다 약간 먼저 더 일어난다.
심음

이는 방실판막인 승모판 (mitral valve)과 삼첨판 (tricuspid valve)이 닫히면서 역류하려던 피가 막혀 들리는 것으로, 수축기 (systole)의 초기에 들린다. 삼첨판과 승모판에 붙어있는 힘줄끈 (chordae tendinae)은 꼭지근 (papillary muscle)에 붙어있으며, 방실판막이 닫히는 걸 도와준다. 안쪽 판막이 닫히면서 피는 심실에서 심방으로 역류하지 못하게 된다. S1은 이렇게 갑작스런 혈류의 차단에 의한 진동으로 일어나는 것이다. 만약 T1과 M1 간의 간격이 정상보다 더 길다면, 심장 오른쪽 부분의 전도 이상을 의심해볼 수 있다. 제2심음. 제2심음 S2는 A2와 P2로 이루어져있다. A2가 P2보다 앞서며, 이는 숨을 들이마쉴 때 더 분명하여 갈라진 S2를 들을 수 있게 해준다. 이 소리는 심실 이완기의 초기에 대동맥판 (aortic valve)과 폐동맥판 (pulmonary valve)이 닫히면서 나는 소리다. 좌심실이 비워지면서 내압은 대동맥 (aorta)의 압력보다 낮아지고, 그 결과 혈류는 대동맥에서 좌심실 방향으로 바뀌게 된다. 이 혈류를 막는 것이 대동맥판이며, 우심실에서는 폐동맥판이 담당한다. S2는 그러한 혈류의 반전이 갑자기 차단되면서 생기는 진동이다. A2와 P2 간의 간격이 벌어지면 여러 다양한 심혈관계 질환을 생각해볼 수 있으며, 이는 '갈라진 S2'로 나타나게 된다. 기타 심음. 말발굽리듬을 구성하는 기타 심음들은 정상 혹은 비정상적인 조건에서 나타나게 된다. 제3심음. 드물게, 제3심음 S3이 청진될 수 있다.
심음

제3심음은 심실성 갤럽 (ventricular gallop), 켄터키 갤럽 (kentucky gallop, 심장 소리가 켄-터-키 같이 들린다고 해서 붙여진 이름) 등으로 부르기도 하며, S2가 끝난 후의 이완기의 초반에 들린다. 제3심음은 판막에서 일어나는 게 아니므로 S1이나 S2보다 음조가 더 낮다. 제3심음은 어린 아이나 운동 선수에게서 정상으로 들리나, 이외의 경우에서 들린다면 울혈성 심부전 (congestive heart failure)으로 인한 좌심실 부전 등의 심장 질환을 의심해볼 수 있다. 제3심음은 심실사이막 (ventricular septum)이 심방에서 들어오는 혈액에 의해 앞뒤로 진동하면서 생기는 것으로 추측된다. 이완기 1/3~2/3 지점까지 제3심음이 들리지 않는 이유도 심실에 충분히 혈액이 차지 않아 사이막이 진동하지 않아서일 것이다. 또한, 심실이 빠르게 팽창하면서 힘줄끈 (chordae tendineae)이 팽팽해지는 것도 어느 정도 소리의 근원이 될 수 있다. 제3심음은 낮은 주파수의 음을 들을 때 적합한 청진기 벨로, 왼쪽으로 기대 누운 자세 (left lateral decubitus)에서 심첨부 (apex), 즉 다섯 번째 왼쪽 갈비사이공간 (intercostal space)의 빗장중간선 (midclavicular line)에서 가장 잘 들린다. 오른쪽 제3심음은 복장뼈 (sternum) 왼쪽 아래 경계에서 잘 들린다. 왼쪽과 오른쪽 제3심음을 구분하는 방법은 흡기 시에 잘 들리는가 호기 시에 잘 들리는가를 보는 것이다. 오른쪽 제3심음은 숨을 들이마쉴 때 커지는 반면, 왼쪽 제3심음은 숨을 내쉴 때 커진다.
심음

제4심음. 제4심음 S4는 드물게나마 건강한 아이나 훈련받은 운동 선수에게서 들리나, 건강한 성인에서 들릴 경우 심방성 말발굽 리듬 (심방성 주마음, atrial gallop)이라 한다. 이 소리는 비대해진 심실로 쏟아져들어오는 혈액에 의해 만들어진다. 이것은 병리학적인 상태로, 주로 좌심실 부전을 의미하나, 제한성 심근병증 (restrictive cardiomyopathy)에서도 들릴 수 있다. 제4심음은 심방 수축 직후, 이완기 말에, 제1심음 직전에 말발굽 리듬을 만들어낸다. 이 소리는 환자가 왼쪽으로 기울여 누워있는 자세에서 숨을 참고 있을 때, 심첨부에서 가장 잘 들린다. S3과 S4가 함께 있을 경우도 있으며, 심박수가 빨라지면 S3와 S4가 겹치기도 한다 (가끔 이를 S7이라고도 한다). 심잡음. 심잡음은 비정상적인 혈류에 의해 생긴다. 일반적으로는 '쉭쉭'하는 소리로 표현하곤 한다. 심잡음에는 꼭 빠른 혈류가 선행되곤 한다. 하지만 대부분의 심장 문제는 심잡음을 내지 않는다. 주로 심장 판막 질환에서 심잡음을 들을 수 있다. 다음은 심장 기형이 없는 환자들에서 심잡음이 나는 이유를 정리한 것이다. 들숨과 날숨의 영향. 들숨으로 인한 압력의 변화는 정맥 환류 (venous return)의 증가를 일으켜, 우심장에 들어오는 혈액량을 증가시킨다. 그러므로, 오른쪽에서 들리는 심잡음은 들숨 시 더 크게 들린다. 우심장으로 들어오는 혈액이 많아지면 좌심장으로 들어오는 혈액은 줄어든다. 그 결과 좌심장에서 기원하는 심잡음은 작아진다. 날숨 시에는 반대 상황이 일어난다.
심음

즉, 좌심장 기원 심잡음은 커지는 반면 우심장의 심잡음은 작아지는 것이다. 환자가 누워 다리를 45도 위로 들면 정맥 환류량이 많아지게 되며, 이는 들숨 시와 비슷한 상황을 만든다. 심잡음의 변화를 일으키는 조작. 비정상적인 심음을 변화시키는 조작은 많이 존재한다. 이런 조작을 통해 서로 다른 심음을 더 잘 구분할 수 있으며, 그 결과 심장 상태에 대한 진단을 더 정확히 내릴 수 있다. 표면 해부학적 구조. 청진하는 의사를 위하여, 가슴 표면에 각 심음을 듣기에 최적인 영역이 어딘지 알려져있다. 이 위치는 판막의 위치라기보다는, 심음이 파동의 형태로 퍼져나가는 위치이다. 심음 녹음. 전자 청진기를 사용하면 MP3나 노트북으로 심음을 녹음하는 것이 가능하다. 녹음된 심음은 언제든지 다시 들을 수 있으며, 이는 더 세세한 심잡음 분석을 가능케 한다.
법무 (무용)

법무(法舞) 또는 불교무용(佛敎舞踊)은 불교 의식에 쓰이는 모든 무용을 뜻하는데, 그 중에서 흔히 알려진 것으로 법고무(法鼓舞)·바라무·나비춤 등이 있고, 불교에서 기원하여 속화(俗化)된 승무(僧舞)가 있다. 법고무. 법고문(法鼓舞)은 절에서 영산재(靈山齋)와 같은 의식에 쓰이는 불교무용의 하나이다. 큰 법고를 세우고 장삼을 입고 양손에 북채를 들고 북굴레와 북통을 치면서 춘다. 법고무는 속화하여 승무·구고무(九鼓舞)에 영향을 주었다. 절에서 추는 원형은 반주음악이 없고, 속화된 것은 반염불(도드리)·굿거리와 같은 것을 쓴다. 북가락은 자진모리가 주로 쓰인다. 바라무. 절에서 영산재와 같은 의식에 추는 불교무용의 하나이다. 고깔을 쓰고 장삼을 입고 양손에 바리를 들고 치면서 춤을 춘다. 절에서 추는 원형은 타악기만의 반주로 타령 비슷한 장단을 쓴다. 속화된 것은 반염불굿거리 타령이 쓰인다. 나비춤. 절에서 영산재와 같은 의식에 추는 불교무용의 하나이다. 큰 고깔을 쓰고 나비처럼 긴 소매가 달린 누런 장삼을 입고 양손에 연화지(蓮花枝)를 들고 춘다. 승무. 승무(僧舞)는 불교무용에 영향을 받은 민속무용의 하나이다. 절에서 추는 법고무 및 탈춤에서 노장춤(老丈舞)과 같은 무용과 관련이 있다.
법무 (무용)

고깔을 쓰고 장삼을 입고 가사를 두르고 도드리·굿거리·타령장단의 반주로 춤을 추다가 북을 치는데, 북가락은 속화된 법고무와 같이 자진모리로 친다. 무용 음악은 반염불·굿거리·허튼타령이다.
민속놀이춤

민속놀이춤(民俗演藝舞踊)은 가면극·농악·줄타기·사당놀이·땅재주·북청사자놀이·줄다리기 등 여러 민속놀이에 딸린 한국 전통춤이다. 가면무에는 사자춤(獅子舞)·노장춤·먹중춤·덧백이춤 등이 있고, 농악에는 소고춤·설장구·상모놀이·진법놀이·무동춤 등이 있으며, 사당놀이에는 한량무 등이 있다. 주로 남자들이 많이 추며, 씩씩하고 구성진 춤이 많다. 탈춤. 탈춤 또는 가면무(假面舞)는 양주산대·봉산탈춤·오광대·인형극·덧배기 등 가면극에 딸린 춤이다. 양주산대·봉산탈춤·인형극은 도드리·굿거리·타령·당악 등의 장단이 쓰이고, 무용음악은 반염불·굿거리·허튼타령·당악 등이 쓰인다. 오광대는 굿거리 타령이 많이 쓰이고 덧배기는 굿거리·타령이 쓰인다. 사자춤. 사자춤(獅子舞)은 서역에서 발생하여 일찍이 우리나라에 들어왔던 것으로, 궁중과 민간에서 추던 춤이다. 오늘날 사자춤은 북청사자놀이·봉산탈춤·수영들놀이 등에 남아 있다. 실물크기의 전신(全身) 사자가면을 만들고, 앞채비 한 사람이 머리와 앞발을, 뒷채비가 뒷발과 허리·꼬리를 조정한다. 북청사자놀이는 느린타령 장단이 쓰이고, 봉산탈춤 사자춤은 굿거리·타리·당악이 쓰이며, 수영 오광대 사자춤은 굿거리장단이 쓰인다. 한량무. 한량무(閑良舞)는 민속무용의 하나로 남사당에서 추어졌다고 전한다.
민속놀이춤

이 춤은 한량·별감·승려·기생으로 분장한 무동들이 장정(壯丁) 사당의 어깨 위에서 연출하던 무용극인데, 내용은 탈춤의 노장춤과 비슷하다. 남무. 남무(南舞)는 민속무용의 하나로 남자와 여자로 분장한 두 사람이 서로 포옹하고 교태를 부리는 것을 연출한다. 무용음악은 삼현영산회상이다. 강강수월래. 강강수월래는 민속무용의 하나로 전라도 남해안 지방의 부녀자들이 달밤에 손에 손을 잡고 빙빙 돌며 등 진풀이와 같은 춤을 춘다. 무용음악은 따로 없고 강강수월래를 부르며 춤추는데, 그 장단은 중모리·굿거리·자진굿거리이다.
람보르기니 미우라

람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠카이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공도에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다. content://media/external/file/95886 미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대(섀시)가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니(Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.
람보르기니 미우라

개발. 람보르기니의 쟝 파울로 달라라(Gian Paolo Dallara), 파울로 스탄자니(Paolo Stanzani), 밥 월리스(Bob Wallace) 등 세 명의 최고 엔지니어들은 1965년 내내 잠깐의 시간을 내가며 프로토타입 P400의 개발에 참여했다. 엔지니어들은 레이싱 자동차의 피를 그대로 물려받은 공공도로용 스포츠 자동차를 원했는데, 다시 말해 람보르기니 마니아들을 위해 트랙에 내놓아도 다른 경쟁 차종을 쉽게 이길 수 있는 자동차와 공공도로에서 몰고 다닐 수 있는 자동차의 성격을 모두 가진 자동차를 상상했던 것이다. 세 엔지니어는 밤에 자동차의 디자인 작업을 하며, 회사의 관리에서 벗어나 돈이 되는 자동차로 람보르기니의 마음을 흔들길 희망했다. 미우라의 주요한 특징으로는, 엔진을 가로로 돌려서 중앙에 배치했다는 것이다. 이 경우, 변속기와 차동장치를 V12 엔진과 함께 효과적으로 배치하는 것이 어려웠다. 덕분에 실내 공간이 매우 부족해 실내의 디자인 자체가 굉장히 빽빽하게 둘러싸이게 됐다. 그래도 P400은 결정적으로 가능성이 있는 마케팅 도구를 얻은 셈이 됐으며, 비로서 람보르기니의 허락을 받아 새로운 차대에 맞는 엔진 개발 계획도 박차를 가했다. 경사가 진 차대(섀시)는 1965년, 토리노 모터 쇼에서 먼저 공개됐다. 관람객들의 좋은 반응을 얻으며 많은 예약이 폭주하자 좁아터진 차체를 덧씌울 방법을 고안해내기 위해 차대를 점검했다. 베르토네가 스타일링을 담당한 후인 1966년 제네바 모터쇼에서 차대에 차체를 덧씌운 프로토타입이 최종 공개됐다.
람보르기니 미우라

3년 먼저 데뷔한 350 GTV와 다르게, 관객들은 미우라를 신기하다는 듯이 쳐다봤다. 쇼가 진행 중이던 내내 관객들의 열정적인 반응이 이어졌는데, 특히나 밸러스트와 독특한 생김새의 지붕 쪽에 관객들의 반응이 집중됐다. 엔지니어들은 차의 뒷쪽에 엔진이 정확하게 들어갔는지 시간이 있을 때마다 확인했는데, P400의 엔진 쪽을 보고 싶어했던 언론사들은 판매부서의 상사인 스카르치(Sgarzi)에 의해 발길을 돌릴 수밖에 없었다. 언론에 완전히 공개된 것은 아니었음에도 불구하고, 미우라는 이미 모터 쇼의 스타가 된 후였고, 미우라를 디자인한 마르첼로 간디니 역시 스타가 된 후였다. 제네바에서 호의적인 반응을 얻은 미우라는 그 다음 해부터 곧바로 제작에 들어갔다. 기존의 P400이라는 이름 대신 미우라라는 새로운 이름을 붙였으며, 최근(그 당시 기준)에 새로 만들어진 람보르기니의 트레이드 마크인 투우 뱃지를 본격적으로 사용하게 됐다. 언론과 인터뷰 자리에서 페루치오 람보르기니는 미우라의 정확한 출시일에 대해 별 다른 언급을 하지 않았다. 하지만 기자들의 계속된 공세에, 그의 출생 별자리인 황소자리 때에 맞춰 미우라가 출시될 것이라고 말했다. 생산 역사. P400. "미우라"라는 이름을 사용하기 전에는 P400이라고 불렀다. P는 Posteriore의 앞글자를 딴 것으로, 이 단어는 이탈리아어로 "뒷쪽"을 뜻한다. 엔진을 뒤에 놨다는 것을 표현하는 말이다. 400GT에 사용했던 4.0L 람보르기니 V12 엔진이 장착되어 있는데, 가로로 배치했기 때문에 현실적으로 뽑아낼 수 있는 출력은 350 PS (260 kW, 350 마력)이었다.
람보르기니 미우라

P400은 1966년과 1969년, 3년 동안 총 275대대가 생산됐다. 275대 중에서 96대는 나중에 SV(SuperVeloce, 슈퍼-벨로체)로 만들어졌는데, SV로 만들어진 96대의 경우 일반적인 다른 차들처럼 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 설치되어 있다. 차동장치가 제한 범위에서 벗어나는 것을 방지하는 엔진과 기어박스에 적절한 오일을 넣기 위함이었는데, 놀라운 것은, 엔진과 기어박스에 기름칠이 필요할 경우 신호를 알려주는 장비가 있었고, 이 장비가 미니에 사용되고 있던 장비였다. 람보르기니는 "모든 차들은 프레임과 문을 강철로, 차체의 앞쪽과 뒷쪽 겉표면은 알루미늄으로 만들었다."고 밝혔으나, 나중에는 그들이 발표한 것과 다르게, 125대의 미우라가 0.9 밀리미터 두께의 강철로 제작돼서 차가 조금 갭직하다는 것이 알려졌다. 미국에서 판매됐을 당시의 가격은 20,000 달러였는데, 오늘 날에는 희소성 등으로 인해 10만 달러가 넘는 값에 거래되고 있다. P400S. P400S 미우라 외에 미우라 S라는 이름이 있다. 미우라의 원래 섀시가 공개된 지 3년이 지난 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 생산품이 첫 소개됐다. 파워 윈도가 새로 추가됐고, 외부 창문과 전조등 쪽에 반짝반짝 빛나는 크롬 색상이 곁들어졌다. 인라인 콘솔은 이전과 다른 높은 위치에 설치됐고 라커 스위치, 엔진 흡입구 등 많은 부분이 변했으며 2 밀리미터 더 두꺼워졌으며, 다른 방식의 캠축 등 많은 부분이 공개됐다.
람보르기니 미우라

짐공간이 조금이라도 더 필요했기 때문에 트렁크의 패널은 쭉쭉 금이 가있는 모양으로 만들어지는 등, 미우라 P400과 많이 다른 차였다. 소문에 따르면, 20마력의 출력이 더해져 엔진이 더 좋아졌다고 하며, 적게나마 조금 더 운전자에게 실용적인 수정사항들도 있는데, 글로브박스의 뚜껑에 잠금장치가 달렸으며, 실내에 있는 담배 라이터가 뒤집혀서 설치됐고, 앞 창문(바람막이 창)의 와이퍼 스위치 설치, 차의 앞쪽과 뒷쪽에 뚜껑을 열 수 있는 손잡이 한 개가 부착됐다. 이 외에도, 파워 윈도와 에어컨을 옵션(800달러)으로 제공했다. P400S 미우라는 1968년과 1971년 3월 사이에 총 338대가 제작됐다. 미국의 가수 및 영화 배우인 프랭크 시나트라가 차대번호 #4407번의 미우라 P400S 한 대를 소유하고 있었다.(현재는 #4407번의 미우라 P400S가 행방불명된 상태이다.) P400SV. 가장 많은 인기를 끌었던 미우라 P400SV이다. 미우라 SV라고도 부르는데, SV는 "SuperVeloce"의 줄임말로, 영어로 표현하면 "Super-Fast"이다. "엄청 빠름"이라는 뜻을 갖고 있으며, 한국어로 "슈퍼-벨로체"라고 읽는다. 미우라 SV는 다른 캠 타이밍과 조금 더 진보적이게 바뀐 카뷰레터가 부착되어 있다. 엔진의 출력은 15 마력이 늘어나 총 385 PS (283 kW, 380 마력)이다. P400의 차체를 그대로 물려받은 마지막 96대의 P400이 P400SV로 만들어졌는데, 차동장치가 제한 범위에서 벗어날 경우를 대비해 기름통이 반으로 갈라져 있다.
람보르기니 미우라

기존 P400은 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 있었지만, P400SV는 윤활 계통이 완전히 다른 곳에 따로 분리되어 있었다. 때문에 기어박스와 엔진에 적절한 타입의 오일을 꾸준히 칠해줘야 했다. 자동차는 무진장 비쌌는데, 기어박스나 엔진은 장거리 운행에 견딜 수 없을 정도로 형편없는 내구성을 자랑했다. 그러나 엔진과 기어박스 쪽에 금속을 다시 깎아냄으로써 이런 내구성 문제를 상당히 많이 개선시켰다. 새로운 피렐리 타이어를 착용한 9인치 넓어진 새로운 뒷바퀴를 수용하기 위한 충분한 공간이 필요해 뒷쪽 펜더도 넓어졌으며, 후미등도 약간 변형됐다. "속눈썹"이 사라진 전조등도 이전 모델 P400과 다르게 P400SV를 성공시킨 것 중에 하나였다. 여기서 말하는 "속눈썹"은, 다른 미우라들은 모두 다 전조등과 차의 몸체 사이 틈에 검은색 커버가 있다. 이것을 "속눈썹"이라고 표현하며, 전조등이 앞으로 올라올 때 "속눈썹"은 전조등의 외부를 보호해주는 역할을 한다. 그러나 P400SV에게는 "속눈썹" 커버 따위가 없었다. P400SV를 출시하기 전에, 람보르기니 측은 P400SV의 설명서를 오식을 하는 황당한 실수를 저지르고 만다. SV 오너들에게 제공된 설명서에는 흡입구 밸브가 영어식 사이즈로 표기되어 있었다. 문제는, 모든 미우라 모델의 흡입구와 배기구 밸브가 4리터 V12 람보르기니 엔진을 기반으로 하고 있었기 때문에 다 똑같았다는 것이며, P400SV는 미국에 판매된 적이 없고 전부 유럽에서만 판매됐다는 것이다.
람보르기니 미우라

킬로미터 대신 마일(Mile) 등으로 표기하는 유럽에서는 람보르기니의 이런 실수가 황당할 수밖에 없었고, 흡입구 사이즈의 오식은 에스파다 400GT와 쿤타치 LP400/LP400S의 매뉴얼에서도 똑같이 발생해 손실 이월로 이어졌다. P400 호타 (Jota). 피아(FIA) 레이싱 규정-J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 #5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 "호타(Jota)"는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다.(스페인에서 "호타"라고 발음) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정-J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로는 아직 개통되지 않은 도로였다. P400 SV/J. P400 Jota의 소식을 들은 고객들의 요청으로 만들어진 자동차이다. 람보르기니는 엄청 비싼 이 자동차의 가격이 타당하다는 것을 보여주려고 일부러 P400 Jota를 만든 것이었으며, 결과적으로 이 자동차는 P400SV를 대체하는 업그레이드 버전이 됐다. SV/J의 뜻은 SuperVeloce/Jota의 약자이다. 출력이 높아진 엔진과 서스펜션 부품, 외관과 실내 등이 더 좋게 바뀌었다. 차대번호 #5090, #5100과 #4934, #4860, #4990 등 딱 다섯 대가 SV를 기반으로 공장에서 실제로 만들어졌다.
람보르기니 미우라

유일하게 차대번호 #5100 SV/J가 #5084 조타(Jota)에 채택된 건식 윤활 시스템을 구비했다. 차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 역사적으로 유명한 자동차이다. 이란의 마지막 샤 모함마드 레자 팔라비(Mohammad Reza Pahlavi)가 소유했다. 모함마드는 SV/J를 샤 백화점에 전시했었고 그가 소유한 다른 미우라 SV는 테헤란 왕궁에 전시되어 있었다. 이후 모함마드 레자 팔라비가 이란 혁명으로 망명길에 올랐을 때 이란 정부가 이 자동차를 소유했다. 그 후 1995년, 두바이에 SV/J가 팔려나갔다. 그러다가 1997년, 브룩스 옥션을 통해 미국의 영화배우 니콜라스 케이지에게 49만 달러에 낙찰됐다. 당시까지 차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 경매 역사상 가장 비싼 자동차였다. 이후 2002년, 니콜라스 케이지는 미우라 SV/J를 판매했다. 그 후, #4934 미우라 SV/J의 행방은 현재 묘연하다. 다섯 대 외에 한 대를 더 추가해 총 여섯 대의 SV/J가 1983년부터 1987년까지 미우라 P400S 섀시(사용되던 중고 섀시가 아닌 새로 만든 섀시)를 기반으로 더 만들어졌다. 이 중에 한 대는, 람보르기니의 소유주였던 밈란 브라더스(Mimran Brothers)가 진 클라우드 밈란(Jean Claude Mimran)을 위해 만든 것이었다.(미우라가 단종되고 12년이 넘게 흐른 뒤에 또 만든 것이었다.) 후에 미우라는 SV/J 성능으로 향상됐다. 물론 미우라를 생산하던 공장이 SV/J를 생산하던 실제 공장처럼 모방이 됐기에 가능한 일이었으며, 이후 다양한 자동차 정비소가 스위스와 일본, 미국에 설치됐다.
람보르기니 미우라

로드스터. 미우라 로드스터는 유일하게 딱 한 대만 제작됐다. 실제로는 로드스터보다 타르가 모델에 가깝지만 지붕을 완전히 뗄 수 있는 기능은 없다. 베르토네가 전시를 목적으로 P400을 기반으로 딱 한 대를 제작해서 1968년, 브뤼셀 오토쇼에 출품했다. 이후 몇몇 오토쇼에서 자주 공개되다가 ILZRO(International Lead Zinc Research Organization)이 미우라 로드스터를 구매했으며, Zinc 합금 제조 기술을 통해 전시용 자동차로 개조돼서 공개행사장에 출품될 가능성을 갖고 있었다. ILZRO가 구매해서 자신들의 합금 제조 기술로 개조한 미우라 로드스터의 이름은 ZN75이다. 베르토네가 만든 미우라 로드스터는 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 만들어졌지만, 이 외에 더 만들어진 미우라 로드스터의 경우 지붕이 완전히 제거됐다. 2006년, 뉴욕의 부동산 사업가 아담 고든(Adam Gordon)이 ZN75를 구매했다. 고든은 샌 디에고에 바빌프 모터카(Bobilff Motorcars)를 소유하고 있으며, 캘리포니아에서 ZN75를 베르토네가 만든 미우라 로드스터로 되돌릴 것이라 밝혔다. 그리고 2008년 8월, 페블 비치 콩코스 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 고든이 다시 만든 미우라 로드스터가 공개됐다. P400 SVJ 스파이더. 역시 딱 한 대의 견본품이 만들어져 1981년 제네바 모터쇼에 실제로 전시됐다. 공장 경영권을 인수하자마자 CEO 자리에 오른 패트릭 밈란(Patrick Mimran)이 지휘하여 만들어진 모델이었다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 현재의 람보르기니가 사용하는 노란색이 칠해진 미우라 S가 공개됐다.
람보르기니 미우라

이후 스위스의 람보르기니 수입업체와 람보모터 AG가 람보르기니의 공장에서 제공받은 SV/J의 부품으로 1980년에 스파이더를 완벽하게 복원해냈다. 베르토네는 그들이 복원해낸 미우라 P400 SV/J 스파이더의 문 안쪽 문틀에 어떤 글씨를 써줬는데, 이런 이유 때문에 그들은 람보르기니의 뱃지를 부착하지 않고 베르토네의 뱃지를 부착했다.(후에 람보르기니가 지적을 가해서 베르토네의 뱃지를 떼버린다.) 미우라 SV/J 스파이더는 펄 화이트로 칠해졌으며 1981년에 새로운 모델들(자팔라와 LM002)과 함께 공개됐다. 미우라 SV/J 스파이더는 조금 특이한 생김새를 하고 있었는데, 다른 모델들과 다르게 커다란 스포일러가 부착됐으며 기존의 미우라보다 훨씬 넓은 광폭 휠을 장착하고 있었다. 전후 사정 때문에 베르토네의 뱃지를 떼버리고 다시 람보르기니의 뱃지를 부착했으나, 미우라 스파이더의 프로토타입은 한정판 모델로써의 가능성을 보여주었다. 이후 미우라 SV/J 스파이더는 몇몇 부분이 수정되며 진 위키(Jean Wicki)의 소유가 됐다. 진 위키는 봅슬레이 선수로써 1972년 동계 올림픽 금메달리스트이며, 스위스에서 가장 유명한 람보르기니 수집가이다. 그는 뒷쪽에 거대한 스포일러를 제거했으며, 전면부에 얇은 프론트 스포일러도 제거하였다. 이후 미우라 SV/J 스파이더의 생김새는 베를리네타 SV/J에 가까워졌고, 진 위키는 은색으로 재도색을 했다.
람보르기니 미우라

그 후, 람보르기니 전문 수집가가 프랑스에 있는 자동차 경주 트랙에서 이 자동차를 구매하여, 파리에 있는 Carrosserie Lecoq에서 동업자와 함께 차체 등을 복원해냈다. 그의 수집품목이었으나 결국, 파리의 한 자동차 수집가에게 팔려나갔다. 팔려나갈 당시 SV/J 스파이더는 전통적인 미우라의 색상인 라임-그린(lime-green) 색상이었다. 개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다. 2006, 미우라 컨셉트. 2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바(Walter de'Silva)가 디자인을 담당했다. 람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 만듦으로써 미우라의 부활을 부정했다. 그는 “미우라는 우리("람보르기니")의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다.”고 밝혔다.
윌리엄 페니 브룩스

윌리엄 페니 브룩스(, 1809년 8월 13일~1895년 12월 11일)는 잉글랜드의 교육자로 1850년에 처음 열렸으며 1860년부터는 1년마다 개최하는 웬록 올림픽의 창시자이기도 하다. 설립 이전에는 외과의, 행정판사, 식물학자 등으로 일하기도 했다. 브룩스는 잉글랜드의 슈롭셔주에 있는 작은 마을인 웬록에서 태어나고 자라고 일하고 죽었다. 하지만 이탈리아와 프랑스에 유학을 간 적도 있었다. 학교 과정에 신체적인 활동을 넣기 위한 그의 적극적인 활동이 쿠베르탱과 만날 기회를 주었다. 이 젊은 프랑스인 귀족은 1890년에 웬록을 방문해서 브룩스와 같이 묵었다. 웬록 마을에서는 바론을 위해 특별히 가짜 경기(웬록 올림픽)를 선보이기도 했으며 이것에 감명을 받은 쿠베르탱은 브룩스와 토론을 나누었다. 그 결과, 1894년에는 IOC를 설립했으며 IOC는 1896년에 아테네에서 열린 하계 올림픽을 주관했다. 브룩스 박사는 사회 개혁가로 그가 '모든 부류의 사람'이라고 부르는 자들에게 정신적, 신체적으로 걸맞은 지식을 접할 수 있도록하는 캠페인을 쉼없이 벌였다. 1841년에는 지역주민들이 독서를 할 수 있도록 '농경 독서 모임'(Agricultural Reading Society)를 만들었으며 1850년에는 올림피안 클래스 모임(Olympian Class of that Society)을 만들었다. 1859년에는 올림피안 클래스라는 명칭을 웬록 올림픽 게임으로 변경했다. 또한 영국에서는 예전까지는 이러한 류(類)의 대회에는 귀족층과 같은 엘리트들만 참가할 수 있었던 것에 반해서 브룩스 박사는 노동자들도 참가할 수 있도록 유도했다.
윌리엄 페니 브룩스

생애. 윌리엄 페니 브룩스는 그의 아버지인 윌리엄 브룩스가 의사로 있던 웬록에서 태어났다. 그는 런던에서 의학을 배웠으며 16세기 중세에 있던 허브 정원으로 유명한 이탈리아의 파도바로 가서 흥미를 갖고 있던 약초학과 식물학을 배웠다. 파리의 소르본대학교에서 더 공부를 하던 중에 부친이 사망했다는 소식을 듣고 1831년에 웬록으로 돌아와서 그의 아버지가 남겨놓은 거대한 의학 실험 및 가족들과 함께 살게되었다. 그가 식물학자로서 한 일 중에는 찰리 허베트가 "The History and Description of the County of Salop" (1837)을, 윌리엄 레이턴이 "Flora of Shropshire" (1841)를 저술하는 것을 돕기 위해 웬록 지방에 있는 식물에 대한 정보를 알려주기도 했다. 그의 식물 표본집은 웬록 박물관에 전시되었다. 지역 활동에도 활발히 참가해서 1841년에는 치안판사가 되어서 거의 40년간 활동했다. 그 활동으로 인해 그는 주취자나 강도와 같은 지역사회에서 일어나는 잡다한 사건과 직면하게 되었으며 이로 인해 체계적인 신체적 운동과 노동자를 위한 교육을 발달시킨다는 그의 열망을 더욱 끓어오르게 했다. 1841년에는 또 '쓸모있는 정보의 확산'이라는 취지로 초기의 공공 대출 도서관인 '농경 독서 모임'(Wenlock Agricultural Reading Society)을 조직했다. 미술, 음악, 식물학과 같은 다양한 강좌도 만들어졌으며 후에는 웬록 올림피안 클래스도 만들어졌다.. 브룩스 박사가 개설한 모든 강좌와 도서관은 '모든 사람'에게 열려있었다. 브룩스 박사는 이러한 행위로 인해 비난받았다.
윌리엄 페니 브룩스

1850년에는 농경 독서 모임에서 '올림피안 클래스'라는 것을 만들었으며 개설 취지는 다음과 같다. "웬록 지역과 인근 거주민, 특히 노동자들의 도덕적, 신체적, 지적 발달을 위해서 외부 운동으로 격려하며 1년마다 모두가 한 자리에 모여서 운동 경기의 기술(테크닉)과 지적, 산업적인 학식에 대한 진보에 대해서 그에 상응하는 것을 수여하기 위함."("for the promotion of the moral, physical and intellectual improvement of the inhabitants of the town and neighbourhood of Wenlock and especially of the working classes, by the encouragement of outdoor recreation, and by the award of prizes annually at public meetings for skill in Athletic exercise and proficiency in Intellectual and industrial attainments") 첫 모임은 1850년 10월에 이루어졌으며 선수들도 참가하고 고리 던지기, 축구, 크리켓과 같은 전통놀이도 행해졌다. 이것은 급격히 확산돼서 몇 년도 채 안돼서 런던과 리버풀에서도 선수들이 모이기 시작했다. 브룩스 박사는 친그리스 주의여서 고대 그리스 사회에서 시행되었던 민주적 절차들(모든 남성들은 투표가 가능하다, 정치 및 스포츠에 적극적 참여가 가능하다등)을 엄청나게 좋아했다. 고대 올림픽은 모든 계층의 남성들에게 열려있었으며 젊은 남성에게는 이기고자 하는 욕망과 자신감을 불어넣어 줄 수 있었다. 18세기 중반의 영국에서는 사립학교에 교육비를 내는 아이나 전문직종을 가진 자의 아이만 스포츠 경기에 참가할 수 있었다. 브룩스 박사는 고대 올림픽의 정신을 갖고 있어서 모든 계층의 사람들이 경기에 참가할 수 있도록 유도했다. 웬록 올림픽이 1859년에 처음 열렸을 때 브룩스 박사에게 많은 비난이 쏟아졌다. 왜냐하면 이 경기가 '모든 계층의 사람'에게 참가가 허용되었기 때문이다.
윌리엄 페니 브룩스

비난자들은 이러한 경기가 반항적이고 음탕한 행동을 야기시켜서 남편들이 아내한테서 떠날 수 있다고 생각했다. 브룩스 박사는 쉴 새 없이 공립학교의 학생과 교수들의 자제만 경기에 참가하게 해달라는 요청을 거절했다. 이 경기는 엄청난 성공을 받았으며 협박과 방해 공작도 더 이상 발생하지 않았다. 그 후에는 시의 경제적 번영을 위해 웬록에 철도를 가져다 놓기도 했다. 첫 시험 운행은 웬록 올림픽이 열리는 날에 오게 해서 버밍햄과 울버햄튼 쪽 선수들이 제 때 올 수 있도록 했다. 이 때 브룩스 박사는 젊은 노동자들이 참가할 수 있도록 기차표를 공짜로 하도록 또 다시 주장했다. 보다 넓은 지역에서 오는 선수들로 인해 더욱 경쟁적이고 재미있는 경기가 되었으며 앞으로의 경기를 위한 신체적 훈련의 필요성 또한 생기게 되었다. 브룩스는 1859년에 아테네에서 열리는 고대 올림픽 부흥 경기를 지원하는자인 에방겔리스 자파스와 만났다. 1860년에는 올림피안 클래스가 웬록 올림픽 공동체로 되어서 자파스 올림픽에 참가했던 선수들의 참가를 허용했다. 기록에 의하면 첫 번째 선수는 피트로스 벨리사리우(Petros Velissariou, 오토만 제국의 스미느라 태생.)로 첫 번째 국제 올림픽 선수였다. 1865년에 브룩스는 리버풀에 기반을 둔 국가 올림픽 위원회(NOA)를 설립하는데 도움을 주었다. 국내에 한하긴 했지만 이들의 첫 올림픽은 1866년에 런던의 수정궁에서 열려서 10,000명 이상의 관객을 끌어모으는 성공을 기록했다. 유명한 크리켓 선수인 W.G. 그레이스는(당시는 그가 유명해지기 전이다) 허들 경기에 참가했다.
윌리엄 페니 브룩스

현재의 아마추어 선수 연맹인 아마추어 선수 클럽은 NOA의 경쟁상대로써 구성되었다. 1877년에는 빅토리아 국왕의 기념식에 대한 뜻으로 그리스에게 올림픽과 관련된 무엇인가를 선물로 달라고 요청했다. 그에 대한 응답으로 요르요스 1세는 시루즈베리에서 열린 올림픽 대회 때의 은색 컵을 선물로 주었다. 이로 인해 브룩스는 그리스 정부와도 만남을 가졌지만 아테네에서 1881년에 국제 올림픽 페스티벌을 연다는 계획은 무위로 돌아가버렸다. 브룩스는 지역 사회의 또다른 활동에도 많이 참가했다. 그는 마을에 처음으로 전기를 공급한 웬록 가스 회사의 회장으로 1856년에 취임했다. 지역 도로공사의 의원이기도 했으며 웬록과 7개의 연락역 철도 회사(Severn Junction Railway Company)의 이사가 되기도 했다. 1861년에는 웬록행(行) 기차가 처음 왔을 때와 웬록 올림픽이 우연히 동시에 열리기도 했다. 1871년에는 커리큘럼에 교련과 체육을 넣은 웬록 국립 학교를 운영했다. 그는 학교에 다니는 어린이들이 농장일이나 채석장일 같이 힘 쓰는 일을 할 것이며 신체적인 힘은 정신적인 능력만큼이나 중요하다고 여겼다.. 브룩스가 교육일에 종사할 때 그는 항상 최고의 선생을 찾으러 다녔다. 그러므로 그 당시에는 약초학과 식물학을 공부하기에는 제격이며 중세 허브 정원에 의대가 있던 파도바에 갔다. 소르본으로도 가서 선생을 찾아보기도 했다. 이것은 현재 보면 매우 선구자적인 자세로 1830년대에 유럽에서 좋은 선생을 찾아 이리저리 다니는 것은 흔치않은 일이었을 것이다. 브룩스는 정신과 신체의 관계성을 찾는데 시간을 보냈다.
윌리엄 페니 브룩스

1889년에는 체육활동 국제 의회를 설립한 쿠베르탱을 웬록에 초대했다. 윌리엄 페니 브룩스와 바론 드 쿠베르탱의 접견은 레이븐 호텔에서 이루어졌으며 현재 레이븐 호텔에는 그당시의 많은 유품들이 남아있어서 쿠베르탱이 브룩스에게 직접 보낸 편지 원본도 있다. 웬록 올림픽의 만남은 1890년에도 열렸으며 많은 장관을 연출했다. 프랑스로 돌아오는 길에 쿠베르탱은 그가 머물렀던 것에 대해 "Les Jeux Olympiques à Much Wenlock"라는 기사에 강렬한 설명을 했으며 올림픽의 재건에 대한 그의 주장도 나타났다. 그는 이렇게 썼다. "만약 그리스에서 올림픽이 오늘날까지도 열릴 수 없다면 그것은 그리스인 때문이 아니라 W P 브룩스 때문이다." (이것은 논쟁의 대상인데 국제 올림픽 대회는 그리스에서 1859, 1870, 1875년에 아테네어셔 열렸으며 에방겔리스 자파스가 지원한 1859년 대회 때의 프로그램은 후에 웬록 올림픽 때 쓰인다.) 비록 쿠베르탱이 브룩스의 영향을 얕보기는 했어도 그와 몇 년간 더 만났으며 웬록 올림픽 때 쓸 금메달을 보내주기도 했다. 안타깝게도 브룩스는 IOC의 주관하에 개최된 1896년 하계 올림픽이 열리기 불과 네 달전에 사망했다. 웬록 올림픽 공동체는 그의 최초 이상을 유지하기 위해서 현재도 1년마다 대회를 열고 있다. 웬록에 있는 윌리엄 브룩스 학교는 그의 이름을 따라 지은 것이다.
현대 i10

현대 i10(Hyundai i10)은 현대자동차가 2007년 10월에 인도에 출시한 것을 시작으로, 유럽에도 팔리고 있는 승용차이다. 차명인 i10은 현대자동차가 i30을 시작으로 유럽에서 i를 사용하는 네이밍 방식을 통해 만들어졌으며, 영감(inspiring), 기술(intelligence), 혁신(innovation)의 첫 글자인 i와 A 세그먼트를 나타내는 숫자 10을 결합하여 결정됐다. 해외에서는 아토스의 뒤를 잇는 차종이나, 현재 대한민국에는 판매되지 않는다. 1세대(PA). i10(2007년 10월~2013년 9월). 현대자동차 최초의 해외 공장 전용 생산되는 차종으로, 현대자동차의 인도 첸나이 현지공장에서 생산돼 인도를 비롯해 유럽, 중남미 등지에서 판매됐다. 인도에서 판매되는 소형차 최초로 조수석 에어백이 장착됐고, ABS와 시트 벨트 프리텐셔너, 충돌 에너지 분산 구조 등이 적용돼 안전성을 높였다. 2007년 12월에는 2008년 인도 올해의 차에 선정됐다. 2009년 9월에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에 출품된 순수 EV인 i10 일렉트릭은 49㎾ 전기 모터와 리튬 이온 배터리(13.1㎾h)를 장착해 한 번 충전으로 최대 160km를 주행할 수 있고, 시속 130km를 낼 수 있다. 413V로 15분 만에 85%를 급속 충전하며, 220V로 5시간 동안 100%를 충전할 수 있다. 2010년 9월에 페이스리프트를 거쳤으며, 이후 같은 달에 공개되어 청와대와 경기도청 등에 공급된 전기자동차인 블루온은 1세대 i10을 베이스로 제작되었다. 2세대(IA/BA). i10/그랜드 i10(2013년 9월~2019년 8월).
현대 i10

2013년 9월에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개됐다. 현대자동차의 소형차 최초로 디자인, 개발 및 생산에 이르는 모든 과정이 유럽 현지에서 이뤄진 유럽 전략형 차종이다. 1세대 i10에 비해 전폭은 넓히고, 전고는 낮춰 안정성을 높였다. 차체 크기가 확대됨에 따라 대한민국의 경차 규격에서 벗어나게 되었다. 1세대 i10에는 없던 6 에어백, 차체 자세 제어 장치, 1열 열선 시트, 크루즈 컨트롤 등 다양한 편의 및 안전장비가 적용되었다. 생산은 현대자동차 인도 공장에서 이전해 현대자동차 터키 공장에서 이뤄진다. 인도와 칠레 등에는 축거를 늘려 실내 공간을 넓힌 그랜드 i10이 판매된다. 해치백 외에 세단도 개발되었으며, 인도에서는 베르나의 아랫급 차종으로서 Xcent라는 차명으로 판매된다. 그랜드 i10은 2013년 12월에 2014년 인도 올해의 차에 선정됐다. 3세대(AI3). i10(2019년 8월~현재). 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 최초로 공개되었다.
콜먼-와인버그 모형

양자장론에서 콜먼-와인버그 모형()은 복사보정으로 인하여 자발 대칭 깨짐이 일어나는 스칼라 양자 전기역학 모형이다. 역사. 시드니 콜먼과 에릭 와인버그 (Erick J. Weinberg)가 원래 표준 모형의 계층 문제를 해결하기 위하여 도입하였다. 표준 모형에서는 전약력 자발 대칭 깨짐 눈금이 플랑크 눈금에 비하여 매우 작다. 그러나 표준 모형은 자발 대칭 깨짐 눈금의 크기를 낮출 수 있는 아무런 대칭이 없다. 시드니 콜먼과 에릭 와인버그는 아예 대칭 자발 대칭 깨짐 눈금이 정확히 0이고, 실제 자발 대칭 깨짐은 양자요동에 인한 것이라고 제안하였다. 이를 보이기 위하여, 콜먼과 와인버그는 스칼라 양자 전기역학의 경우 이와 같은 현상이 일어날 수 있다는 사실을 보였다. 이를 콜먼-와인버그 모형이라고 한다. 표준 모형에 이 메커니즘을 적용하면 힉스 보손 및 Z보손의 대략적인 질량을 예측할 수 있다. 그러나 이 예측은 실험적으로 반증되었다. 따라서 전약력 대칭은 콜먼-와인버그 메커니즘으로 깨지지 않는다. 구성. 콜먼-와인버그 모형은 우선 스칼라 양자 전기역학의 라그랑지언으로부터 시작한다. 여기서 제곱 질량 formula_4을 음수로 잡으면 자발 대칭 깨짐이 생긴다. 여기에 양자 요동으로 인한 유효 퍼텐셜을 계산한 후 제곱 질량을 0으로 극한을 잡으면, 원래 자발 대칭 깨짐을 일으킨 항이 사라져도 자발 대칭 깨짐은 남는다. 즉, formula_4의 값에 따라 일차 상전이가 존재한다.
콜먼-와인버그 모형

콜먼-와인버그 모형은 3차원의 긴즈부르크-란다우 이론을 4차원으로 옯긴 것이다.
반도가극단

반도가극단에 대해 설명한다. 1939년 빅타레코드 연주자로있던 박 구(본명:박창석)가 조선 최초로 히비끼재즈오케스트라를 창단해 장안에 화제가 되었고 그 이듬해 운영이 부실한 빅타가극단을 서민호와 함께 인수하며 반도가극단으로 개칭하였다. 연출가 서항석 배우 임천수 서혜영 등, 클래식을 전공한 성악가를 중심으로 창단했다. 당시 최고의 가극단으로 북한 지역과 만주, 상해 홍콩 등지에서 공연을 한 바 있다. 특히 반도가극단은 일제 강점기 말에 라미라가극단과 더불어 조선어로 연극을 하는 단체로 유명했는데 이유는 의도적으로 시대극을 공연했기 때문이다. 독립 운동에 참여하는 우국인사들이 이 극단에 숨어들어 은신처가 되기도 했다. 주요 작품으로는 "심청전,장화홍련전.꿈.춘향전,에밀레종,김유신,장희빈,칠공주"등 한국의 민속극을 위주로 상연했다. 당시 반도가극단에 소속되었던 배우를 보면 " 장치희,백성희 양석천 김희갑,김승호,허장강,임천수,황철 등이 있었고 연출가로는 "서항석, 김익조,서을,음악가로는 민요음악의 거장 형석기,김희조가 있었다. 1956년까지 존속했으나 영화의 대중화로 단체가 해체되었다. 반도가극단의 창업자 박구 단장은 그 후 반도영화사를 창업하여 감독겸 제작자로 영화계에 투신하여 을 비롯한30여 작품을 남기고 1984년 작고했다. 반도가극단의 창업자 박 구 단장의 아들 박경삼(교수)에 의해 재창단이 준비 중에 있으며 재창단 작품으로 가극"심청전"이 기획을 마쳤다.
반도가극단

음악 평론가 박용구는 1940년대 반도가극단과 라미라가극단의 작품을 묶어 '향토가극'이라는 장르로 명명하기도 했다.
아마미 유키

아마미 유키(, 1967년 8월 8일 ~ )는 일본의 여성 배우이다. 도쿄도 다이토구에서 태어났으며 본명은 나카노 유리(). 1987년도에 다카라즈카 가극단에 수석으로 입단 하여 그 해, '미 앤 마이 걸(ME AND MY GIRL)' 무대 공연으로 데뷔 하였고, 다카라즈카 가극단에서 탑 남역으로 연기 활동을 하다 1995년에 다카라즈카 가극단을 퇴단 하였다. 다카라즈카 가극단 단원 활동 시절에는 신장 171cm의 상당히 큰 체격으로 인해 남역을 담당 했다. 이로 인해 다카라즈카 가극단 탈퇴 후, 여성임에도 불구하고 남성 역할의 연기도 매우 뛰어나게 연기 한다. 다카라즈카 가극단 탈퇴 후 배우로 연예계 활동을 시작 하였고 여러 영화, 드라마에 출연 하며 현재까지 다양한 활동을 하고 있다. 2003년 기준으로 소속사 으로 이적하였다.
강정원

강정원(서울, 1950년 12월 19일 ~ )은 대한민국의 금융 기업인이다. 생애. 다트머스 대학교에서 경제학으로 학사를, 플레처 스쿨에서 국제법 및 외교학 석사를 받았다.(1978년) 2003년 5월, LG투자증권 사외이사에 선임되었다. 2004년 국민은행 은행장이 되었고, 재임 기간 중 내실을 기한다는 명분 아래 보수적인 경영을 해왔다. 이로 인해 자산이나 수익 규모 측면에서는 이미 ‘리딩뱅크’로서의 위상을 잃어 가고 있었으나 국민은행은 강정원 행장의 임기 만료 시점에도 다른 대안을 찾지 못했다. 결국 2007년 9월 28일 국민은행 이사회 의결과 10월 31일 주주총회를 거쳐, 국민은행 은행장에 연임(임기 3년)되었다. KB금융지주의 회장으로 내정되었다가 2009년 12월 31일 사퇴 하였고, 현재 KB금융지주 대표이사 부회장(회장 직무대행 겸임)이며, 국민은행 은행장(2010년 11월까지 연임)이다.
형사보상

형사보상(刑事補償)은 국가가 수사, 재판 등을 형사사법권의 행사를 잘못하여 부당하게 미결구금이나 형벌의 집행을 받은 피해자에게 국가가 해당 손해를 배상하는 제도이다. 대한민국에서는 형사보상을 구금된 일수에 따라 1일 5천원 이상 대통령령이 정하는 금액 이하의 비율로 정한다. 형사보상청구권. 형사보상청구권이라 함은 형사피의자 또는 형사피고인으로서 구금되었던 자가 불기소처분을 받거나 공판의 결과 무죄의 확정판결을 받은 경우에 그 자가 입은 정신적·물질적 손실을 보상하여 주도록 국가에 대하여 청구할 수 있는 권리를 말한다. 현행 헌법은 형사보상청구권의 주체를 형사피고인 뿐만 아니라 형사피의자에게까지 확대하였으며 외국인도 형사보상을 청구할 수 있다(헌법 제28조). 형사보상청구의 상한제 및 불복금지 사건. 형사보상청구의 상한제 및 불복금지 사건은 형사보상법 제19조 제1항 등 위헌확인 등에 대한 대한민국 헌법 중요 판례이다. 사실관계. 청구인은 구속 기소되었으나 무죄판결을 확정받았다. 청구인은 구금에 관한 형사보상을 청구하여 보상의 결정을 받았는데, 위 형사보상청구 후 보상의 내용을 규정한 형사보상법 제4조 제1항 및 형사보상법 시행령 제2조가 청구인의 형사보상청구권 및 변호인의 조력을 받을 권리를 침해하고, 보상의 결정에 대하여 불복을 신청할 수 없도록 규정한 형사보상법 제19조 제1항이 재판청구권을 침해하는 것이라고 주장하면서 이 사건 헌법소원심판을 청구하였다. 형사보상청구 제척기간 사건.
형사보상

이유. "권리관계를 조속히 확정하기 위해 인정되는 소멸시효기간이나 제척기간 중 권리의 행사가 용이하고 빈번히 발생하는 것이거나 권리의 행사로 인해 상대방의 지위가 특별히 불안정해지는 경우 또는 법률관계를 보다 신속히 확정해 분쟁을 방지할 필요가 있는 경우에는 특히 짧은 소멸시효나 제척기간을 인정할 필요가 있다"고 밝혔다. 그러나 "형사보상청구권의 제척기간을 1년으로 규정하고 있는 것은 이같은 사유에 해당하지 않는 등 달리 합리적인 이유를 찾기 어려워 일반적인 사법상의 권리보다 더 확실하게 보호돼야 할 권리인 형사보상청구권의 보호를 저해하고 있다"고 판단했다. 재판부는 또 "이 법률조항은 형사피고인이 무죄재판의 확정사실을 알고 있는지 여부와 관계없이 그 제척기간을 무죄재판이 확정된 때부터 진행한다고 규정하고 있으나 형사소송법상 형사피고인이 재정하지 않은 가운데 재판할 수 있는 예외적인 경우를 상정하고 있는 등 형사피고인은 당사자가 책임질 수 없는 사유에 의해 무죄재판의 확정사실을 모를 가능성이 있다"고 설명했다. 따라서 재판부는 "형사피고인이 책임질 수 없는 사유에 의해 제척기간이 도과할 가능성이 있는 바, 이는 국가의 잘못된 형사사법작용에 의해 신체의 자유라는 중대한 법익을 침해받은 국민의 기본권을 사법상의 권리보다 가볍게 보호하는 것으로 부당하다"고 판단했다.
미키 사토시

미키 사토시(, 1961년 8월 9일 ~ )는 일본의 연출가, 각본가, 영화 감독이다. 게이오기주쿠 대학 문학부를 졸업하였다.
로데 슈바르츠

로데 슈바르즈(Rohde & Schwarz)는 1932년 설립되었으며 테스트 & 측정, IT 기술, 무선 통신 분야에서 활동중인 기업으로 독일의 뮌헨에 본사가 위치하고 있다. 전 세계적으로 약 13.800 명의 직원이 있으며, 한국지사는 2000년에 설립이 되어 서울, 대전, 구미에 지사를 보유하고 있다.
람보르기니 자라마

람보르기니 자라마(Lamborghini Jarama)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1970년부터 1976년까지 6년여간 만든 스포츠 쿠페이다. 자동차 전문 디자인 회사 그루포 베르토네의 디자이너 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 디자인했다. 자라마의 뜻은, 스페인에서 투우가 열리는 지역의 이름이기도 하며, 후에 페루치오 람보르기니의 람보르기니가 유명해지며 영향을 끼쳐 자라마 레이싱 서킷이 만들어진 곳이기도 하다. 이쪽 지방은 특별한 뜻을 두 개나 갖고 있는 셈이다. 자라마의 탄생 이야기가 있다. 1970년 12월, 미국의 배기가스 규제법인 머스키법이 통과하게 된다. 머스키법의 목적은 "미국의 대기오염 방지"였으며, 1975년부터 생산되는 차의 경우 일산화탄소와 탄화수소 등을, 1976년부터 생산되는 차의 경우 질소산화물 등을 5년 전에 만든 자동차의 90 %로 줄여야 한다는 것이 주된 내용이었다. 여기에 자동차가 최소한 50,000 마일 (약 8만 킬로미터)을 주행할 수 있는 내구성을 가져야 한다는 등의 내용이 곁들어져 있었다. 그 당시, 스포츠 자동차는 대부분 연비를 생각하지 않고 무조건 빠르게만 만드는 것이 특징이었다.