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홍명희

또한 이승훈이 설립한 오산학교 교장 근무, 아들 홍기문과 함께 참여한 신간회 결성등의 업적도 남겼다. 아들 홍기문의 증언에 의하면 맑스주의를 공부한다며 원서를 읽고, 가와카미 하지메(河上肇, 1879~1946)와 야마카와 히토시(山川均, 1880~1958) 등의 책을 사서 보기도 했다고 한다. 또 1920년대 중반에는 조선 공산당 비밀 당원이었다가 출당 조치를 당하기도 했다고 한다. 이로 볼때 그가 적극적인 공산주의 활동을 한 적은 없는 것 같지만, 상당히 우호적인 생각을 가지고 있은 것은 사실로 보인다. 1927년 《현대평론》이 창간되자, 그 창간호에 이관용(李冠鎔)·안재홍·김준연·이순탁(李順鐸)·백남운(白南雲)·이긍종 등과 함께 참여하였다. 1928년 11월 21일 소설 임꺽정을 연재하기 시작했다. 13년에 걸쳐 조선일보에 연재된 것을 비롯해 1930년대 그가 쓴 거의 모든 글은 조선일보와 자매지 '조광'에 발표됐다. 소설 임꺽정은 '살아 있는 최고의 우리말사전'이라 불리었는데, 임꺽정 저자 홍명희의 투옥과 개인 사정 등으로 연재가 4차례 중단됐으며, 1940년 조선일보가 폐간된 뒤에는 '조광'에 발표됐다. 1940년 일제의 가혹한 탄압에 못 이겨 조선일보에 연재하였던 소설 '임꺽정'을 중단하고 고향으로 내려가 칩거, 은둔생활을 지냈다.
홍명희

1941년에 임전대책협의회(臨戰對策協議會), 1945년에는 언론보국회(言論報國會)에 이광수(李光洙, 香山光郞), 최남선(崔南善) 등과 나란히 참여하여, 그도 친일 시비에서 완전히 자유롭기는 어렵다. 광복 이후. 사회운동. 1945년 해방 뒤, 벽초는 조선문학가동맹 중앙집행위원장을 역임하면서 사회주의 운동을 했다. 1945년 12월 19일 서울운동장에서 개최된 임정개선환영대회에서 축사를 하였다. 또 12월 23일 오후 2시 김구가 주관하는 순국선열추념대회에 참여하였다. 순국선열추념대회 위원으로 선출되었다. 1945년 12월말 모스크바 3상 회의에서 한반도에 대한 5년간의 신탁통치가 결정되었다는 소식이 전해지자 12월 29일 서울신문과의 기자회견에서 반탁운동을 전개할 것을 역설했다. 김구와 임시정부 측이 신탁통치안에 반발하여, 강력한 반탁운동을 추진하면서 12월 30일 결성된 「신탁통치반대 국민총동원위원회(信託統治反對國民總動員委員會)」에 홍명희도 박헌영 등과 함께 참여하여 중앙위원과 상임위원(常任委員)이 되었다. 또 같은 해 12월 30일에 40여 개의 좌익단체가 모여 「반파쇼공동투쟁위원회」 결성대회를 열었는데 그가 위원장이 되어 신탁통치안 철폐요구 성명서를 채택했다. 그러나 신탁통치가 후견통치라는 것과 분단을 막을 수 있는 유일한 방법임을 인식하고 반탁운동에서 탈퇴하고 찬탁으로 돌아섰다.
홍명희

1947년 7월에 여운형이 암살된 이후 홍명희가 근로인민당의 당수가 되어 활동하였으나 홍명희의 인기는 여운형에 댈 것이 못 되었다. 이후로도 민주통일당(民主統一黨), 민주독립당(民主獨立黨) 등 군소 정당의 대표를 맡았으나 정치적 역량 부족으로 세력 확대에는 실패했다. 단정수립 반대와 남북협상 참여. 1947년 11월 총선 실시 및 감시를 위해 입국하는 UN위원단 환영대회에 명예회장 이승만, 회장 조소앙에 이어 부회장으로 참여하였다. 1948년 1월 UN한국위원단이 도착하면서 단독정부 수립 불가피론과 남북협상론이 나오자 그는 남북협상을 지지하였다. 그는 1945년 12월 김일성(金日成), 무정(武丁) 두 사람의 입경(入京) 환영준비 위원장을 맡은 바 있는데, 그들의 입경은 성사되지 않았지만 김일성은 이때부터 홍명희에 관심을 가지기 시작했다고 한다. 대체적으로 보아 중도좌파에 해당하는 인물인 홍명희는 1946년 봄부터 북한공산당에 포섭되었다고 하며, 1946년 3월말과 8월에 두 차례 비밀리에 북한을 방문하여 김일성 등 지도급 인사들을 만났고, 이들의 요청에 응하여 남한에서의 정치 활동을 했다는 흔적이 많이 보인다. 그의 비밀 방북에는 일찍부터 공산주의자가 된 둘째 아들 홍기무의 역할이 있었다고 한다. 1947년 11월 중순 세 번째로 방북하였고, 돌아온 이후로 남한 단독 총선 반대와, 남북 협상 성사를 위해 적극 노력하였다. 1948년 4월 김구의 방북은 성시백(成始伯, 1905~1950)의 공작도 있었지만 홍명희의 설득이 결심하는데 큰 역할을 했다고 한다.
홍명희

또 박갑동은 남로당의 홍남표(洪南杓, 1888~1950)가 홍명희를 시켜 김구가 방북하도록 공작을 하게 했다고 한다. 홍명희는 김구 등의 방북 직전인 1948년 2월에도 비밀리에 북한을 방문하고 왔다고 하는데, 소련군의 군사위원이었던 레베데프 (Nikolai Lebedev, 1901 – 1992) 소장이 남긴 "레베데프 비망록"이 1994년 공개되면서 1948년의 남북정치협상은 소련군의 치밀한 정치공작에 따른 것이었다고 밝혀졌다. 그는 1948년 4월 남북협상차 방북하는 김구, 김규식 등과 같은 때 방북하였으나 돌아오지 않고 북한에 눌러 앉았다. 북한에 남은 홍명희는 몇달 뒤인 1948년 8월 15일 대한민국 정부 수립 직후에 남한과 미국을 격렬히 비난하는 대남방송을 하였다. 조선민주주의인민공화국에서의 정치활동. 조선민주주의인민공화국에 잔류하던 홍명희는 1948년 9월 9일, 북한 부수상(副首相)에 선임 되었다. 이후 노동당 군사위원회 위원., 내각 부수상 등으로 주요정치활동을 하였으며, 한국전쟁에 반대한 인물들 중 한명으로 알려져 있다. 1949년 1월 평양에서 열린 조소(朝蘇)공식회의(제1차회의)에 북한 대표로 참석해 소련 사절단에게 공군을 확장해 줄것을 강력히 요구하였다. 김일성이 1949년 3월 스탈린에게 남침 전쟁을 지원해줄 것을 요청하러 모스크바를 방문할 때 그도 부수상 자격으로 동행하였고, 당시 사진이 많이 남아 있다.
홍명희

스탈린은 당시에는 남한에 미군이 주둔하고 있고, 북한군이 압도적 우위를 확보하지 못했다는 이유로 불허했다. 그후로 김일성은 무려 48차례나 스탈린에게 남침 승인을 요청했고, 번번이 거절하던 스탈린은 중국이 공산혁명에 성공하는 등 상황이 유리하게 변하자 마지 못해 1950년 1월 30일 남침을 지원하겠다는 의사를 김일성에게 통보하였다. 이런 일들은 부수상이었던 홍명희도 김일성의 남침 계획을 일찍부터 잘 알고 있었고 이에 협력했다는 증거가 될 수 있다. 뿐만 아니라 6.25 남침 개시 이튿날인 6월 26일 조직된 김일성을 위원장으로 하는 전쟁 최고 지휘부였던 7인 군사위원회의 위원이었으므로 그도 주요 6.25 전범 중의 한 명이다. 1950년 7월 4일 북한 최고인민회의 상임위원회는 남한 토지개혁의 실시를 발표했다. 이미 그 이전인 1949년 5월 13일 ＜공화국 남반부의 토지개혁실시를 위한 법령기초위원회＞가 조직되어 남한 토지개혁 준비 사업에 착수하고 있었는데, 홍명희가 그 위원장을 맡아 무상몰수, 무상분배의 원칙의 토지개혁 법령안을 만들었다. 이런 것들은 그가 일찍부터 김일성의 남침 계획에 적극 협력하고 있었다는 것을 보여준다. 1949년 9월 김정숙이 죽자 김일성(金日成)은 1950년 1월 15일에 홍명희의 딸 홍영숙(洪永淑)과 재혼한다. 6.25 남침 당시 그는 김일성의 장인이었다.
홍명희

6.25 때 체포된 김일성의 전속 간호부 조옥희(趙玉姬)가 홍영숙은 심장이 약하다고 증언했으므로 아마 그 문제 때문인 것 같지만 그녀가 결혼 초기에 죽어 이 사실은 그다지 잘 알려지지 않았다. 하지만 그 후로도 김일성은 홍명희를 여러모로 배려하고 지원하여 두 사람은 상당한 유착관계를 유지하고 있었다는 것을 알 수 있다. 박갑동(朴甲東, 1919~ )에 의하면 홍명희는 부수상에 선임되자 이에 감격하여 쌍둥이 딸 둘을 김일성 관저에 가정부로 들여보냈다 한다. 이들 중 한명이 1950년 1월 15일 김일성과 결혼한 것이다. 대부분의 월북 문인들이 숙청 당했음에도 불구하고 홍명희만 고위직에서 승승장구한 것은 이러한 김일성과의 유착관계가 작용했을 것이다. 그가 다른 여러 문인들의 숙청에 대해서 어떤 입장을 취했는지는 알려진 바 없지만 적극적으로 변호한 흔적도 보이지 않는다. 그는 6.25 전쟁 중인 1952년 "근로자"지에 《김일성 장군은 조선민주주의인민공화국의 창건자이며 조직자이다》라는 글을 써서 전범 김일성을 찬양한 바도 있다. 한국 전쟁 때 피난오던 도중 이광수가 심한 동상과 폐결핵으로 사경을 헤매자, 그는 직접 이광수를 찾아 왔다. 그는 김일성의 재가를 얻어 평안북도 강계군에서 15킬로미터 떨어진 자기 숙소에 데려갔다가 인민군 병원으로 옮겼다. 그러나 이광수는 폐결핵의 악화로 숨을 거두고 말았다.
홍명희

1961년 5월 13일 부수상 홍명희가 위원장이 되어 북한의 각 정당사회단체를 대표하는 33명의 준비위원들이 모여 노동당 외곽단체의 하나로 조국평화통일위원회(조평통)를 조직하였고, 이를 통해 대남 정치공세를 펼쳤다. 올림픽 위원장(委員長), 과학원장(科學院長)으로있다가 1962년에 최고인민회의상임위원회부위원장(最高人民會議常任委員會副委員長)에 선임 됐었다. 대남 적대 활동에 간여. 북한에 아무 기반도 없었고, 공산주의 활동을 맹렬히 한 전력도 없던 홍명희가 1948년 4월 월북 직후 부수상이라는 최고위직에 발탁된 것은 상당히 의외의 인사로 보인다. 하지만 이면에는 그가 해방 직후부터 비밀리에 북한을 왕래하며, 북한에 포섭되어 남한에서 갈등을 부추기는 정치활동을 주로 했고, 김구와 김규식의 방북을 성사시키고, 동행한 400여명의 인사중 70여명이 북한에 눌러앉게 하여 아직 정부 출범도 못한 남한의 우파 진영에 심대한 타격을 입히고, 남북협상 찬반으로 남한내 갈등을 조장시킨 공로를 인정받은 결과로 보인다. 당시 남으로 귀환하지 않은 70여명은 방북후 갑자기 북한 잔류를 결정했을 가능성은 희박하므로 처음부터 북한을 위해 활동하던 사람들이었을 가능성이 매우 크다. 홍명희의 아들과 비서가 남파되어 간첩활동을 하다 체포된 적이 있는 것으로 보아 그는 대남 공작에도 적극 간여한 것으로 보인다.
홍명희

그의 차남 홍기무(洪起武)는 1949년 9월 초순에 남파되어 홍명희가 월북전 당수로 있었던 민주독립당(民主獨立黨)의 조직을 강화하고, 한국 정부 파괴 및 요인 암살 등을 기도하다 12월 말에 체포되었다. 그는 6.25 때 인민군이 서울을 점령하자 감옥을 탈출하여 장인 위당 정인보(爲堂 鄭寅普, 1893~1950.09.07)를 납북하였고, 위당의 죽음에 직접적 책임이 있는 것으로 보인다. 6.25 당시 홍명희 그는 김일성의 장인이었으며, 홍명희의 장남 홍기문 그는 김일성의 첫째 처남이었다. 홍기무는 6.25 당시 인민군이 점령한 서울에서 당 연락부장 이주상(李胄相, 1915~?)의 지시로 내무성 정보국장 방학세(方學世, 1912~1992)의 요인 납북 공작에 협력하고 있었던 것으로 보인다. 위당의 셋째 아들이자 홍기무의 처남 정흥모(鄭興謨)는 6.25 때 국군으로 참전하여 전사하였다. 두 집안은 친구고 사돈이라는 좋았던 인연이 마지막에 악연으로 돌변한 경우이다. 홍명희의 차석 비서 김원철(金元哲)도 6.25 때 남파되어 선전 사업 중에 서울 탈환으로 9월 20일 월북하였다. 지령을 받고 1950년 11월 5일 다시 남파되었다가 청량리 친척집에서 11월 14일에 체포되었다. 6.25 와중에 그의 고모부 조완구(趙琬九, 1881 ~ 1950)나 위당 정인보를 납북한 일에도 그가 개입했을 가능성이 농후하다.
홍명희

당시 북한 요원들은 납북 대상자 명단을 사전에 준비해서 내려왔다고 하는데, 이들이 포함된 것은 부수상인 홍명희의 뜻이 반영된 것으로 보인다. 그의 내락 없이 하급자들이 부수상 친인척의 신병을 함부로 할 수는 없었을 것이다. 6.25 전후로는 전쟁 준비와 수행에 적극 협력하여 전쟁에 대한 책임이 상당하다. 휴전 이후로는 1961년 5월 13일 부수상이었던 그가 위원장이 되어 노동당 외곽단체의 하나인 조국평화통일위원회(祖國平和統一委員會, 조평통)를 조직했는데, 이 단체는 대남 정치 공작과 선전을 지속적으로 수행하여, 남한 내 여론을 분열시키고 갈등을 유발하는 일들을 해 왔다. 그가 간여했는지는 불분명하나 그의 제자로 알려진 이구영(李九榮, 1920~2006)도 1958년 7월 간첩으로 남파되어 내려왔다가 9월에 부산에서 검거되어 1980년까지 22년간 징역을 살았다. 사후. 1968년 3월 5일 사망하였다. 사후 조선민주주의인민공화국에서는 평양 애국열사릉에 안장되었다. 현재 그의 생가는 충북 괴산군에 의해서 보전되어 있다. 기념문학비 건립. 1998년 10월 17일 벽초문학비건립추진위원회에 의해서 홍명희 선생의 문학가로서의 업적을 기리는 문학비가 건립되었다. 하지만, 홍명희의 월북사실을 문제삼은 괴산 재향군인회 등의 우파단체들의 반발때문에 1948년 월북했다는 문구가 삽입된 새로운 비문이 2000년 6월 12일 건립되었다.
홍명희

가계. 1950년 1월 15일 그의 딸 홍영숙(洪永淑, 또는 홍애연(洪愛姸))이 김일성과 결혼하였는데, 맏딸 또는 둘째딸이라는 것으로 보아 쌍둥이인 홍주경과 홍무경 중 한 명일 것으로 추정된다. 홍명희의 조부 홍승목(洪承穆, 1843~1925)이 1867년에 작성한 직계 선조 계보 "풍산홍씨직파연보도(豐山洪氏直派年譜圖)"가 있다. 부친이 생부 홍우필(洪祐弼)로 나오므로 당시는 아직 홍우길의 양자가 되기 전이다.
에어 프랑스-KLM

에어 프랑스-KLM()은 프랑스 파리 파리 샤를 드 골 공항에 본부를 두고 있는 항공 지주회사로 스카이팀 항공 동맹에 속해 있다. 역사. 에어 프랑스는 2004년 5월 네덜란드의 항공사 KLM을 인수하였다. 그 결과 에어 프랑스-KLM이 탄생하였다. 에어 프랑스와 KLM은 운영 수입으로 세계 최대, 여객 운송 거리로 세계 3위(유럽에서는 1위) 항공사로 아에로플로트, 델타항공, 아에로멕시코, 대한항공, 체코항공, 알리탈리아 항공과 더불어 스카이팀 회원사로 에어 프랑스와 KLM은 각각의 브랜드로 항공기를 운항한다. 플라잉 블루. 플라잉 블루()는 에어 프랑스와 KLM에서 사용하는 마일리지 프로그램으로 2005년 6월 6일부터 서비스가 시작되었다. 두 항공사 모두 스카이팀에 속하기 때문에 두 항공사 간 마일리지가 공용되며, 엘리트 자격 서비스와 마일리지 사용 및 적립을 스카이팀 회원사에서 제휴하고 있다. 또한 에어 프랑스, KLM을 비롯해 스카이팀 항공편 항공사 및 호텔, 렌터카, 신용카드 등 130곳 이상 제휴하고 있으며 마일리지 적립 및 혜택을 이용할 수 있다. 또한 회사 제휴사 항공편 이용 횟수와 거리에 따라 아이보리, 실버, 골드, 플래티넘의 4가지 엘리트 회원자격 제도를 보유하고 있다.
수로

수로(水路) 또는 물길은 물이 흐르게 하기 위해 인공적으로 만든 구조물이다. 그 종류로는 다음이 있다.
카메나시 카즈야

카메나시 카즈야(, 1986년 2월 23일 ~ )는 일본의 배우 겸 가수이다. STARTO ENTERTAINMENT 소속의 아이돌 그룹 KAT-TUN의 멤버이다.
조준

조준(趙浚, 1346년 ∼ 1405년 11월)은 고려 말기와 조선 초기의 문신(文臣), 시인(詩人), 무신(武臣), 정치인(政治家), 혁명가(革命家)이다. 본관은 평양(平壤), 자는 명중(明仲), 호는 우재(吁齋) 또는 송당(松堂)이다. 작위는 충의군(忠義君), 평양부원군(平壤府院君)이다. 문하시중(門下侍中)을 지낸 조인규(趙仁規)의 증손이고 조연(趙璉)의 손자이며 판도판서를 지낸 조덕유(趙德裕)의 5남이고 태종 둘째딸 경정공주의 부군인 조대림(趙大臨)의 아버지이다. 생애. 1371년(공민왕 21년) 음서로 문관 관직에 천거되었다가 1374년(공민왕 24년)에 과거(문과)에 급제, 공민왕 시대와 우왕 시대에 문관(文官)과 무관(武官) 관직을 두루 지내다가 1384년 관직에서 잠시 물러났다. 1388년 위화도 회군 후 이성계의 신임을 받고 관직에 전격 복귀하여 지밀직사사(知密直司事) 겸 대사헌 등을 거쳐 충의군(忠義君)에 봉군되었다. 우왕이 폐위되고 창왕이 즉위한 직후에 밀직사사(密直司事) 겸 대사헌의 지위로써 문하시중 조민수(曺敏修)를 탄핵하여 축출시키고 이어 1389년 창왕 폐위 및 공양왕 보위 추대에도 개입하였다. 3년 후 1392년(공양왕 4년)에 정도전(鄭道傳) 등과 함께 의기상투(意氣相投)하여 고려 공양왕을 폐위하고 조선 태조 이성계를 추대하여 개국공신이 되었다.
조준

그는 특히 경제와 이재에 밝아 전제 개혁안을 통해 조선의 경제적 기초를 개편하였다. 정치적으로 동반자였던 정도전과는 요동정벌 문제로 결별한 뒤, 제 1차 왕자의 난에 협조하여 그 일파를 제거하는데 앞장섰다. 조선 시대 초기를 통하여 그는 도통사·문하우시중·좌정승 등을 거쳐 1403년 음력 7월 16일 영의정부사가 되었다. 조선 태종 이방원은 조준을 가리켜 항상 조정승이라 칭하고 이름을 부르지 않았으며, 그의 아들 조대림은 경정공주와 혼인하여 평녕군(平寧君)에 봉해지는 등 왕실의 총애를 받으며 권세를 누렸다. 시문에 능하였고 1397년(태조 6년) 하륜 등과 함께 《경제육전》을 편찬하였다. 기타. 1388년 8월 우왕에게 관제 개혁과 관련하여 백관을 바로 잡거나, 나라만 알고 자기 집을 잊거나, 위엄이 타국에 가해질 만한 사람이 아니면 양부(兩府)에 들어오는 것을 허락하지 말도록 요구한다.
With the Beatles

《With the Beatles》는 영국의 록 밴드 비틀즈의 두 번째 정규 앨범이다. 이들의 첫 번째 정규 음반 《Please Please Me》가 발매된 지 약 4개월 뒤인 1963년 7월부터 녹음되었으며, 1963년 11월 22일 팔로폰을 통해 발매되었다. 이 음반은 비틀즈 멤버들이 작곡한 곡 8곡과 커버 곡 6곡으로 구성되어 있다. 이 중 한 곡은 조지 해리슨이 작곡했으며, 이는 비틀즈 앨범에 수록된 그의 첫 번째 곡이다. 음반의 커버는 패션 사진가인 로버트 프리맨이 찍었고 이후 수년간 여러 밴드가 이 방식을 모방했다. 1963년 11월 25일, 미국과 캐나다에서 이 음반으로 비틀즈 음반이 처음 발매되었는데, 《Beatlemania! With the Beatles》라는 다른 제목으로 나왔다. 1987년 2월 26일에 《With the Beatles》는 《Please Please Me》, 《A Hard Day's Night》, 《Beatles for Sale》과 함께 CD로 재발매됐다. 2003년, 《With the Beatles》는 롤링 스톤 선정 500대 음반에서 420위를 차지했다. 또한 로버트 다이머리의 《죽기 전에 꼭 들어야 할 앨범 1001》에 이름이 올랐다. 녹음. 비틀즈는 데뷔 앨범을 내고 4개월 만인 1963년 7월 18일 애비 로드 스튜디오로 돌아왔다. 해마다 싱글 넉 장과 앨범 두 장을 내기로 한 매니저 브라이언 엡스타인과 프로듀서 조지 마틴의 계획에 따른 일정이었다. 10월쯤 오스트레일리아 라디오에 보낼 메시지를 녹음하기도 하는 중에 새 앨범 작업이 마무리됐다.
With the Beatles

《Please Please Me》와는 다르게 싱글로 이미 발매된 곡이 수록되지도 않았고, 하루 만에 녹음이 끝나지도 않았다. 《With the Beatles》는 7월 18일부터 10월 23일까지 세 달에 걸쳐 일곱 번 녹음 세션을 진행하여 제작했다. 7월 18일에는 〈You Really Got a Hold on Me〉, 〈Money (That's What I Want)〉, 〈(There's A) Devil in Her Heart〉, 〈Till There Was You〉를 녹음했다. 7월 30일에는 〈Please Mister Postman〉, 〈It Won't Be Long〉, 〈Money〉, 〈Roll Over Beethoven〉, 〈All My Loving〉을 녹음했다. 9월 11일에는 〈I Wanna Be Your Man〉, 〈Little Child〉, 〈All I've Got to Do〉, 〈Not a Second Time〉, 〈Don't Bother Me〉를 녹음했다. 9월 12일에는 〈Hold Me Tight〉, 〈Don't Bother Me〉, 〈Little Child〉, 〈I Wanna Be Your Man〉을 녹음했다. 10월 3일에는 〈I Wanna Be Your Man〉, 〈Little Child〉를 녹음했다. 10월 17일에는 〈I Want to Hold Your Hand〉, 〈This Boy〉, 〈You Really Got a Hold on Me〉를 녹음했다. 이날 세션에서 비틀즈는 처음으로 4 트랙 녹음기를 도입했다. 〈I Want to Hold Your Hand〉, 〈This Boy〉는 각각 A면과 B면에 실려 11월 29일 싱글로 발매된다. 10월 23일에는 〈I Wanna Be Your Man〉를 녹음했다. 《With the Beatles》에는 다시 한 번 14곡이 실렸다. 이번 앨범에는 레논과 매카트니의 자작곡 7곡과 조지 해리슨의 자작곡 1곡, 커버곡 6곡이 실려 있었다. 수록곡들에서는 다시 한 번 비틀즈의 미국 사랑이 들어났다.
With the Beatles

〈Please Mister Postman〉, 〈You Really Got a Hold on Me〉, 〈Money (That's What I Want)〉 등 적어도 이 세 곡은 떠오르는 레이블 모타운 소속 가수들의 곡이었다. "《With the Beatles》에 수록된 커버곡은 멤버 각자가 좋아하는 노래로 골랐습니다." 링고 스타가 설명했다. 수록곡들의 순서는 크게 달라지지 않았지만 조지 해리슨은 이 앨범에 대해 이렇게 말했다. "두 번째 앨범은 첫 번째 앨범보다 조금 나았습니다. 시간도 더 많이 들였고 자작곡도 더 많았거든요." 존 레논에게 새 앨범은 비틀즈가 발견한 새로운 녹음 기술의 결과물이었다. "두 번째 앨범에서는 더블 트래킹이라는 트릭을 썼습니다. 우리가 발견했든가, 누군가한테 들었든가 했을 거예요. 어쨌든 그때부터 시작된 것입니다. 우리는 그 앨범부터 더블 트래킹을 하기 시작했어요. 표지. 로버트 프리먼이 찍은 존 콜트레인의 흑백 사진을 눈여겨 본 브라이언 엡스타인은 그에게 커버 사진을 찍어달라고 부탁했다. 비틀즈는 그에게 아스트리드 커처가 함부르크 시절 찍은 사진처럼, 반은 그림자로 가려져 있고 무표정한 자신들의 사진을 찍어줄 것을 제안했다. 그 결과 프리먼은 1963년 8월 22일 영국 보니머스에 위치한 팰리스 코트 호텔에서 컴컴한 복도에 있는 그들의 모습을 담아내었다. 사각형의 형태에 맞추기 위해 그는 링고를 오른쪽 구석에 배치시켰다. 《Please Please Me》 앨범 커버에 불만을 쏟아낸 해리슨이었지만 뒤이어 나온 앨범 커버에 대해 이야기하면서는 목소리가 한층 더 커졌다.
With the Beatles

그는 두 번째 앨범 커버가 "'자, 이제 예술적으로 가보자'라고 생각한 최초의 결과물"이었다며 덧붙였다. "《With the Beatles》 앨범 커버는 1960년대에 사람들이 가장 많이 따라한 디자인 중 하나가 됐죠." 발표. 1963년 11월 25일, 음반에 《Beatlemania! With the Beatles》라는 다른 제목을 달고 미국과 캐나다에서 처음 비틀즈의 음반이 발매되었는데, 당시는 카탈로그 넘버 T 6051의 모노밖에 발매되지 않았다. 이후 1968년에 캐나다에서 카탈로그 넘버 ST 6051를 달고 스테레오 버전이 출시되었다. 음반의 수록곡은 미국에서 캐피틀사가 두 개의 음반에 분리하여 담기도 했다(8개의 오리지널 곡과 〈Till There Was You〉를 수록한 《Meet the Beatles!》와 나머지 다섯 개의 커버곡이 《The Beatles' Second Album》에 담겼다). LP는 50만장의 선주문을 받아 팔려나갔고, 또 1965년 9월까지 50만장이 더 팔려나가 사운드트랙 《South Pacific》 이후로 영국 음반 역사상 두 번째로 100만 장 이상의 판매고를 올린 앨범으로 기록되었다. 《With the Beatles》는 발매 후 데뷔 앨범 《Please Please Me》가 차지하고 있던 정상 자리를 차지하며 21주간 음반 차트 1위에 머물렀다. 이로써 《Please Please Me》부터 《With the Beatles》까지 총 51주 연속으로 비틀즈의 앨범이 차트 1위를 차지하게 되었다. 《With the Beatles》는 심지어 싱글 차트에서도 11위를 차지하기도 했다. (이는 당시 영국 차트에서 싱글/정규 앨범과 관계 없이 순위를 매겼기 때문이다.) EMI의 호주 지부는 커버 아트를 받아들이지 않았으며, 대신 비틀즈가 찍은 비슷한 스타일의 흑백 사진을 사용했다.
With the Beatles

그들은 호주 투어에서 팬들이 이를 보여주기 전까지 알지 못했고, 이후 EMI의 홍보 관계자에게 이런 대용품은 인정할 수 없다고 항의했다. 1987년 2월 26일에 《With the Beatles》는 《Please Please Me》, 《A Hard Day's Night》, 《Beatles for Sale》과 함께 전부 모노인 채 CD로 재발매됐다. 1987년 7월 21일, 미국에서 비틀즈의 정규 음반들과 함께 카세트와 LP로 발매되었다. 2009년 9월 9일, 새롭게 리마스터한 스테레오와 모노 버전 CD가 재발매되었다. 평가. 앨런 스미스는 《NME》에 실린 새 앨범 리뷰에 이렇게 썼다. "영국에 비틀즈를 싫어하는 사람이 남아 있다면 《With the Beatles》를 듣고도 같은 생각일지 궁금하다. 이 앨범은 마지막 한 방이다." 그러고는 〈All My Loving〉을 "이 앨범의 하이라이트"로 꼽았다. 올뮤직의 스티븐 토마스 얼와인은 "음반이 단순히 록 중점이 아니며, 상당히 세련되어 있다"며 호평했다. 《디 A.V. 클럽》 또한 "하나의 트랙만 3분 이상 지속되지만, 구조적으로 보자면 비틀즈는 이미 음악가를 위해 만들어진 곡을 연주할 때조차도 그들보다 먼저 왔던 작곡가보다 음악적으로 보인다. 록 언론사가 비틀즈의 활동 시기에 그들을 다루지 않은 건 이해하기 어렵다."며 호평했다. 《죽기 전에 꼭 들어야 할 앨범 1001》에서는 "미러클스의 〈You Really Got A Hold On Me〉에서 조지 해리슨과 존 레논의 화음은 비틀즈가 커버한 곡 가운데 원곡을 가장 훌륭하게 만든 곡이었고, 레논이 부른 바렛 스트롱의 〈Money〉는 다른 모든 곡을 압도할 만큼 특출하다.
With the Beatles

오리지널 곡 가운데 〈Little Child〉와 〈It Won’t Be Long〉은 첫 앨범의 맹렬한 기세를 이어가고 〈All My Loving〉은 폴 매카트니의 첫 고전이 되었다. 그렇지만 감정을 절제한 〈All I’ve Got To Do〉가 쇼를 독차지하며 앨범의 최고 순간을 장식했다. 비틀즈의 그 어떤 편집 앨범에도 수록된 적 없는 이 곡은 꾸밈없고 직설적인 모습을 보여준 레논의 가장 내밀한 순간 중 하나다."라며 극찬했다. 참여 인원. 마크 루이손 제공.
남극반도

남극반도(南極半島, Antarctic Peninsula)는 남극에서 가장 북쪽으로 뻗은 반도로, 남극 대륙에서 남극권 바깥에 해당하는 유일한 부분이다. 남극의 서경 60~70도에서 북쪽인 남아메리카 방향으로 S글자 모양의 가늘게 뻗은 반도이며, 드레이크 해협을 사이에 두고 남아메리카와 마주 대하고 있다. 영토권을 둘러싸고 국제 분쟁이 잦던 곳으로, 이전 이름은 팔마(Palma)반도이며 1964년에 현재 이름으로 바뀌었다. 1820년대에 인류가 처음에 도달한 곳이다. 설명. 남극반도는 더 큰 서남극 반도의 일부로, 아담스 곶(웨델해)과 에클룬드 제도 남쪽 본토 지점 사이의 선에서 1,300km(810마일) 돌출되어 있다. 남극 반도는 그것을 덮고 있는 빙상 아래에 일련의 기반암 섬으로 구성되어 있다. 이들은 바닥이 현재 해수면보다 상당히 낮은 깊이에 있는 깊은 수로로 분리되어 있다. 이것들은 접지된 빙상으로 연결되어 있다. 남아메리카 최남단인 티에라델푸에고 제도는 드레이크 해협을 건너 약 1,000km 떨어져 있다. 남극 반도는 면적이 522,000제곱킬로미터(202,000제곱마일)이고 80%가 얼음으로 덮여 있다. 남극반도(WAP) 서부 대륙붕 주변의 해양 생태계는 급격한 기후 변화를 겪었다. 지난 50년 동안 북부 WAP의 따뜻하고 습한 해양 기후가 남쪽으로 이동했다. 이러한 기후 변화는 한때 지배적이었던 춥고 건조한 대륙성 남극 기후를 점점 더 많이 대체하고 있다.
남극반도

이러한 지역적 온난화는 열 수송 증가, 해빙 범위 및 기간 감소, 얼음에 의존하는 아델리펭귄의 국지적 감소, 얼음에 강한 젠투 펭귄과 턱끈 펭귄의 증가, 식물성 플랑크톤과 동물성 플랑크톤의 변화 등 해양 생태계에 다단계 반응을 일으켰다. 커뮤니티 구성뿐만 아니라 크릴새우 모집, 풍부함 및 포식자에 대한 가용성의 변화도 포함된다. 남극 반도에는 현재 수많은 연구 기지가 산재해 있으며 국가들은 여러 주권을 주장했다. 반도는 아르헨티나령 남극, 칠레령 남극 지역, 영국령 남극 지역이 논쟁을 벌이고 중복되는 영유권의 일부이다. 이러한 주장 중 어느 것도 국제적으로 인정되지 않으며, 남극 조약 체제에 따라 각 국가는 자신의 주장을 집행하려고 시도하지 않는다. 그러나 영국의 주장은 호주, 프랑스, 뉴질랜드 및 노르웨이에서 인정된다. 아르헨티나는 한반도에서 가장 많은 기지와 인력을 보유하고 있다.
시그마 SD10

시그마 SD10()는 시그마의 디지털 SLR이다. 2003년 10월 27일에 발표되었다. 후속 모델은 시그마 SD14이다. SD10에서는 전 모델인 시그마 SD9의 여러 문제점들이 해결되었다. SD10은 포비온 X3 이미지 센서 F7X3-C9110를 사용하고 있다. F7X3-C9110는 SD9에 쓰인 센서보다 여러 면에서 개선된 성능을 가지고 있다. 약 1029 만개의 수광소자(photodetector)로 이루어진 약 343 만 유효 화소를 가지고 있다. 1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다. 일반적인 상황에서 SD10 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다. SD10에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다. 앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD10에도 모아레가 나타난다.
인력거

인력거(人力車)는 사람의 힘으로 끌어서 움직이는 교통수단으로, 릭샤의 일종이다. 한국의 경우, 1882년 경에 일본을 다녀온 박영효가 한성부판윤으로 재직하면서 서둘러 보급하였다. 벼슬아치들의 출·퇴근에 차라리 교자(轎子) 대신 인력거를 권장하였다. 갑신정변으로 인하여 박영효가 일본으로 망명한 후 인력거 이용은 중지되었고, 그 후 일본 공사관 요인들이 인력거를 관용으로 사용하여 눈길을 끌었다. 사람이 끌고 다니는 1인승 또는 2인승의 수레. 최초로 만든이는 일본인 다카야마 코스케라는 사람으로 서양의 마차를 보고, 만들었다고 한다. 최근에는 인력거 노동자의 복지에 대한 우려로 인해 많은 국가에서 인력거 사용이 금지되거나 불법화되었으며, 오늘날 대부분의 인력거는 사이클릭샤와 오토릭샤로 대체되었다.
사이먼 페그

사이먼 존 페그(, 1970년 2월 14일 ~ )는 잉글랜드의 배우, 희극인, 각본가이다.
스피드스케이팅 남자 500m 대한민국 기록 추이

스피드 스케이팅 대한민국 기록은 대한 빙상 경기 연맹이 공인하고 관리한다. 다음은 남자 500m 대한민국 기록 추이이다.
에밀리 홉하우스

에밀리 홉하우스(Emily Hobhouse, 1860년 4월 9일 - 1926년 6월 8일)은 영국의 여성 반전운동가이며 박애적 복지운동가이다. 그녀는 제2차 보어전쟁중에 생긴 남아프리카의 영국강제수용소의 참상을 고발하고 보어족 여성과 어린이를 위해 대중 운동을 펼쳤으며 제1차 세계대전에서도 박애적 활동을 벌였다. 어린 시절. 에밀리 홉하우스는 성공회 사제(Anglican Rector)의 딸로 태어났으며, 영국 콘월이 고향이다. 20세때 어머니가 돌아가시자 이후 14년간 병약한 아버지를 돌보았다. 1895년 아버지가 별세하자, 미국 미네소타주로 갔고 거기서 광부들을 위한 복지운동을 벌였다. 이후 1898년에 손댄 사업에서 실패 하자 영국으로 돌아왔다. 제2차 보어 전쟁. 1899년 제2차 보어전쟁이 터지자 자유당의원인 레너드 코트니가 홉하우스를 그가 회장으로 있던 남아프리카 화해 위원회의 여성조직 담당으로 임명한다. 이때 그녀는 영국군의 대게릴라작전 즉, 적들의 활동지역을 소각하는 작전 때문에 많은 보어인 어린이와 여성들이 곤란에 처해있으며 도움이 필요하다는 사실을 알게 된다. 1900년 12월 7일, 홉하우스는 남아프르카 여성과 어린이를 위한 구호 모금을 조직하고 남아프리카로 이를 전달하기 위해 떠나게 된다. 처음에는 포트 엘리자베스에 있는 강제수용소만 있는 줄알았으나 당시 남아프리카에는 34개의 강제 수용소가 있었다. 1901년 1월 24일 홉하우스는 블로엠폰테인의 수용소에 도착하고 거기에서 보게 된 참상에 충격을 받게 된다.
에밀리 홉하우스

비누는 사치품이었으며 많은 사람들이 퍼붓는 비를 맞았으며, 병이나 굶주림으로 죽어가거나 죽었다. 가장 충격적이었던 것은 영양실조에 걸린 어린이들이었다. 홍역, 폐렴, 설사병(이질)등의 병들이 수용소에 만연하여 치명적인 결과를 초래했으며 모든 천막에서 하나 이상의 환자가 있었고 대부분은 어린이였다. 이후 홉하우스는 노발스폰트, 알리왈 노스, 스프링폰테인, 킴벌리와 오렌지 리버에 있는 수용소도 방문하여 구호활동을 펼치게 된다. 홉하우스가 영국으로 귀국하자 영국 정부와 언론들이 적을 돕는 다는 이유로 비난을 했지만 가디언지는 에밀리 홉하우스의 이야기를 실었다. 언론의 자유를 지키기 위해서였다.그녀는 전쟁의 참상을 고발하고 보다 많은 구호 자금을 얻어내는데 성공하게 된다. 영국 정부는 결국 밀리센트 포셋이 이끄는 포셋 위원회가 홉하우스가 고발한 참상을 조사하고 개선하도록 하는 데 동의하게 된다. 그러나 위원회에 그녀의 참가는 허락되지 않았다. 1901년 케이프타운으로 돌아온 홉하우스는 입국이 허락되지 않았으며 5일후 다시 돌아가야만했는데, 그 이유는 설명되지 않았다. 홉하우스는 프랑스로 건너가 그녀가 본 전쟁에 대해 «전쟁의 예봉과 그것이 떨어지는 곳»이라는 책을 썼다. 보어전쟁이 영국의 승리로 끝난후 1903년 홉하우스는 남아프리카에 다시 방문할 수 있게 된다. 거기서 보어인 여성들의 자활을 돕기 위해 재봉과 수예를 가르쳤다. 이후 악화된 건강으로 1908년 영국으로 돌아왔다.
에밀리 홉하우스

이후의 삶. 홉하우스는 제1차 세계대전을 반대하는 운동에 앞장섰다. 이 전쟁이후 홉하우스의 조직의 노력으로 중부유럽에서 수천명의 어린이와 여성들이 매일 식량을 얻을 수 있었으며 남아프리카는 그녀의 노력을 후원하였다. 그녀는 이러한 박애주의적 인류애의 실천을 한 공로로 남아프리카로부터 명예시민으로 선정되었다. 홉하우스는 1926년에 런던에서 별세하였으며 그녀의 유해는 강제수용소가 있었던 블로엠폰테인에 세워진 국가 여성 기념탑에 안장되었다. 남아프리카에는 그녀의 이름을 딴 홉하우스 마을이 있으며 남아프리카 정부는 그녀를 기려 잠수함 한척을 "에밀리 홉하우스"함으로 명명하였다.
델타 항공

델타 항공()은 미국의 항공사로, 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 원년 가맹사다. 본사는 조지아주 애틀랜타에 있다. 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽히며 또한 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 미국의 3대 메이저 항공사 중 하나로 손꼽힌다. 남극 대륙을 제외한 세계 모든 대륙에 항공편을 운영하고 있으며 그 수는 88개국 247개 도시에 달한다. 그리고 애틀랜타에서 요하네스버그간 노선 취항으로 미국 항공사 중 제일 긴 직항편을 운영하고 있다. 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며, 2010년에 계열사였던 노스웨스트 항공을 합병함에 따라 노스웨스트의 허브였던 디트로이트, 미니애폴리스를 허브 공항으로 추가하고 태평양 횡단 노선의 운항을 시작했다. 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 유럽 지역으로는 파리, 암스테르담을 허브로 두고 있다. 역사. 초창기. 1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스()란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다. 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스()라는 회사가 되었다. 1929년에 여객 수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어()라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며, 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다. 1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다.
델타 항공

1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다. 합병 및 전성기. 1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공()과 합병했다. 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공()과 합병하였다. 1960년에 더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항했다. 첫 취항 당시 로스앤젤레스, 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다. 그러나 1970년대초 경제 침체로 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역시키고 록히드 L-1011 기종을 도입했다. 1978년 애틀랜타 - 런던 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공()을 인수해 자회사로 편입했다. 같은 해 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다. 1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스()를 시작했다. 1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다.
델타 항공

1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공()과 합병했으며, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다. 1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공()의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다. 1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항하기 시작했다. 2000년에 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다. 파산 및 US 에어웨이즈 합병 실패. 2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다. 같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다. 그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다. 당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다. 그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다. 이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병했고, 스타얼라이언스를 떠나 원월드에 가맹했다.
델타 항공

현대 역사. 자회사인 노스웨스트 항공이 경영난을 겪자, 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준으로, 합병 사명은 델타 항공으로 하고, 조지아주 애틀랜타에 통합 본사를 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다. 2009년에 오스트레일리아에 취항했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다. 그러나 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지 구 노스웨스트 항공의 IATA와 ICAO 코드는 한동안 사용되었다. 2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다. 2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다. 2012년 1월 기준으로 유럽발 금융 위기로 인해 현재 경영난을 겪고 있는 AMR 코퍼레이션을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 안이 검토되었다. 2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며 같은 해 12월에 영국의 버진 애틀랜틱 항공의 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다. 최근 들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.
델타 항공

운항 노선. 델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다. 사건 및 사고. Band in China 등재 논란. 대만을 국가 리스트에서 삭제하고, 중국의 일부로 등재했다는 이유로 2019년 10월 9일에 블랙리스트에 등재되었다.
인도네시아 대통령

인도네시아 공화국 대통령()은 인도네시아의 정부 수반이자, 국가 원수이다. 개요. 1999년까지는 국민협의회(MPR)에서 간접 선거로 선출했으나, 후에 법을 개정해 2004년부터 현재까지 직선제로 선출하고 있다. 임기는 5년이며 한 차례에 한해 연임할 수 있다. 2008년 개정된 선거법에 따라, 총선득표율 25% 이상 또는 원내 의석점유율 20% 이상인 정당만 대통령 후보를 낼 수 있다. 그렇지 못할 경우 연합을 해야 한다.
연호

연호(年號, )는 한문을 사용하는 동양의 군주 국가에서 쓰던 기년법을 말하는 것으로, 처음에는 군주 국가에서 임금이 즉위하는 해에 붙는 연대적인 칭호였다. 해(年)의 차례를 나타내고자 붙이며, 원호(元號) 또는 다년호라고도 한다. 본래는 당시에 재위하는 군주의 재위년을 연호로 사용하였는데, 무제(武帝) 때에는 재위년과 별도의 연호를 처음으로 사용하였다. 그리고 한 군주가 필요에 따라 연호를 바꾸어 쓸 수 있었으나, 중국에서는 명나라 때부터 한 군주가 한 연호만 사용하는 일세일원제가 확립되었다. 연호의 기준이 되는 해를 기원(紀元)이라고 부르며, 기원으로부터 센 햇수를 기년(紀年)이라고 부른다. 군주제와는 연관이 적으나, 불기(佛紀) 및 서기(西紀), 단기(檀紀), 도기(道紀) 등도 연호에 속한다. 이러한 연호는 동양에서는 자주국의 상징으로서 굳이 황제가 군주인 명목상의 황제국이 아니더라도 황제국과 동급임을 나타내고자 사용하였다. 이때 연호는 군주의 통치권이 물리적 공간, 즉 국토는 물론이고 시간에까지 이름을 상징한다. 다시 말해 연호는 군주가 시간을 지배함을 뜻한다. 쓰임. 예를 들자면 태조(명나라)는 즉위 후 '홍무(洪武)'라는 연호를 사용했으며 그의 통치 기간 동안 이 연호가 사용되어 그에겐 홍무제라는 시호가 붙었다. 이 '홍무'라는 연호로 당시 연도를 나타내자면 1368년은 홍무 원년 1377년은 홍무 10년인 것이다. 또, 일본에서는 메이지(明治), 다이쇼(大正), 쇼와(昭和) 등과 같은 연호가 사용되었다.
땅

땅 혹은 육지(陸地)는 강이나 바다와 같이 물이 있는 곳을 제외한 지구의 표면을 말한다. 땅은 물이라고도 하는데, 뭍은 땅 중에서도 섬이 아닌 본토(本土)를 주로 가리킨다. 역사상 인간의 활동 대부분은 땅에서 발생했으며 농업, 서식, 다양한 천연자원을 지원하였다. 물과 육지를 아울러 수륙(水陸)이라고 부르며, 땅이 물과 만나는 지역은 연안으로 부른다. 땅과 물 사이의 구간은 인간에게 중요한 개념이다. 육지와 물 간 분계선은 지역관할권과 기타 요인에 따라 다양하다. 해안 경계는 정치분계선의 한 예이다. 물이 육지와 맞닿은 곳을 분명히 정의하는데 도움을 주는 다양한 자연 경계선들이 존재한다. 단단한 돌 지형들은 땅이 끝나고 물이 시작되는 구간이 분명히 보이지 않는 늪이 많은 경계를 구분하기 더 쉽게 만들어준다. 조수와 기후로 인해 경계선은 더 많은 차이를 보일 수 있다. 지구의 땅의 역사. 태양계에서 보이는 최초의 물질은 (수십억 년)이 흐른 것으로 추정되므로 지구 그 자체는 그 시기 즈음 강착 과정을 통해 형성되었을 것으로 추정된다. 수륙의 분포. 지구의 표면적은 약 5억 1,000만km2, 이 중 해양은 3억 6,000km2를 넘어 지구 표면의 약 7할을 차지한다. 육지의 평균고도는 약 850m이고, 바다의 평균심도는 약 3,700m이다.육지는 지구상에 고르게 분포되어 있지 않다.
땅

아프로유라시아(Afro-Eurasia)의 큰 땅덩어리, 남북 아메리카, 오스트레일리아 대륙, 남극 등의 대륙과 그 사이에 들어찬 수역(水域) 분포로 지구는 크게 육반구(陸半球)와 수반구(水半球)로 나뉘는데, 육반구는 주로 북반구를, 수반구는 대체로 남반구를 차지하고 있다. 또한 대륙의 분포는 좁은 해협 또는 지협(地峽)에 의해 서로 연결되거나 또는 서로 맞대하고 있다. 이러한 수륙 분포의 특징은 지구의 바다와 육지의 역사와 관계가 있고, 또 나아가서는 생물의 분포까지를 좌우하고 있다. 또 수륙의 분포는 대기의 순환과 더불어 기후의 양상을 결정하며 생물상(生物相), 특히 식물 생태계(植物 生態系)·토양·물의 분포를 좌우하고 있다. 대지형적 특징. 지구상의 산맥의 배열·규모·고도와 고원(高原) 및 화산의 분포나 규모·고도 등 대지형적 특징을 결정하는 것은 지구 내부를 근원지(根源地)로 하는 내작용(內作用)이다. 그러나 그 원인에 관한 실설(實說)은 아직 존재하지 않으며, 다만 쥬스 코벨, 윌리스 베게너, 알간 등 연구자들의 업적이 알려져 있을 뿐이다. 현재까지의 학설에 공통되는 것은 육지를 대지형적 특징에 의해 안정지괴(安定地塊)와 제3기 이후(第三紀以後)의 조산대(造山帶) 및 그 중간시대에 형성된 육괴(肉塊)의 세 가지로 대별하고 있다는 점이다.
땅

안정지괴는 선(先) 캄브리아기(紀)에 격심한 지각운동(地殼運動) 또는 화산활동을 거친 후 준평원화(準平原化)가 진행되고, 다음의 조산운동으로 지괴화(地塊化)된 데 이어 지각이 경화(硬化)하여 완만한 조륙운동을 하고 있는 육괴로서, 지형적으로는 고원의 양상을 나타내며, 지질적으로는 결정질 암석(結晶質巖石)으로 형성된다. 현재 안정지괴로서 알려져 있는 것은 북아메리카 동북부의 로렌시아, 스칸디나비아에서 핀란드에 이르는 페노스칸디아, 중앙시베리아지(臺地)의 대부분을 차지하는 앙카라, 중국 동부에서 한국 반도에 이르는 지역을 차지하는 중국육괴, 아프리카의 대부분, 아라비아 및 인도의 반도(半島) 부분, 동부의 산지대를 제외한 오스트레일리아의 대부분, 브라질 고원, 그리고 몇 개의 대륙에 걸쳐 분포하는 곤드와나이다. 이러한 안정지괴는 지구상에서 가장 오래 된 시대에 형성된 것이라고 생각되고 있다. 시생대(始生代)에서 원생대(原生代)에 이르는 동안의 심한 지각운동으로 인한 복잡한 지질구조의 형성, 암석의 변질, 화성암의 선입(選入) 등을 겪은 후 오늘날까지의 오랜 지질연대(地質年代)를 통해서 조륙적(造陸的) 운동이 진행되고 있는 지역으로 간주되고 있는 것이다. 지질적으로는 편마암이나 결정편암(結晶片岩) 같은 결정질 암석과 화강암 같은 심성암(深成岩)으로 형성되며, 지형적으로는 높이 수백 미터의 고원상의 준평원을 이룩한다.
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준평원의 형성은 조산(造山)운동 후 고생대(古生代) 이전에 완성되고, 그후 해진(海進)에 의해 피복층(被覆層)에 덮여, 그것이 침식되어 원래의 준평원면이 지표로 노출되는 것과 같은 경과를 거쳐 오늘에 이르고 있다. 따라서 삭박준평원(削剝準平原)이라 불리는 지형을 나타내고 있다. 중간성육괴(中間性陸塊)는 고생대의 심한 조산운동의 결과 오늘날 보는 것과 같은 복잡한 지질구조, 견고한 암질, 굳은 지각 등의 특성을 지니게 되었다. 또한 그후의 조산운동에 의해 단층운동(斷層運動) 또는 곡륭(曲隆)·곡강(曲降)운동 등이 진행되어, 오늘날에는 조륙운동이 지배적인 지괴가 되어 있다. 이 지역의 육지의 성격은 안정지괴와 후에 설명한 신기조산대(新期造山帶)의 중간적인 것이다. 이 중간적 성격은 산지의 배열에 잘 나타나 있다. 지형적으로는 높고 험준한 산지도 있고, 낮고 선이 부드러운 산지도 있다. 고지도 있고 저지도 있다. 또한 산괴(山塊)의 규모는 안정지괴와 비교해서 보다 작고 신기조산대처럼 길게 연속된 대산맥을 형성하는 일도 없다. 지괴산지가 단편적(斷片的)으로 이어지거나 또는 어느 정도의 연장(延長)으로 연속되는 곡륭산지를 이룩한다. 이러한 중간성 육괴의 예로는 칼레도니아 산계(山系), 헬시니아 산계, 알타이 산계, 우랄 산계, 애팔래치아 산계, 오스트레일리아, 알프스 등이 알려져 있다.
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신기조산대는 장대하고 고준(高峻)한 대산맥의 형상을 지니는데, 제3기(第三紀) 이래의 새로운 지질시대의 조산운동에 의해 형성되었다. 화산대(火山帶)·지진대에 해당되는 곳도 많으며, 오늘에 이르러서도 지반(地盤)의 승강(昇降), 지진단층 같은 지변(地變)이 그치지 않는 지대이다. 즉, 신기조산대에는 지중해 연안에서 시작하여 동쪽으로 아펜니노·스위스알프스·카르파티아알프스·카프카스·힌두쿠시·히말라야 산맥 등을 거쳐 남쪽으로 안다만 제도(諸島)에 이르고, 다시 그 남단에서 동전(東轉)하여 대(大)순다·소(小)순다 열도에서부터 반다 제도에 이르는 유라시아 남변(南邊) 조산대와 일본 열도에서 타이완·필리핀·뉴기니·뉴질랜드·그레이엄랜드·안데스 산맥·코르디예라·알류샨 열도·캄차카·쿠릴 열도를 연결하는 환태평양(環太平洋) 조산대 등 잘 알려진 조산대가 두 개 있다. 이 두 계열의 신기조산대는 화산의 발달, 특히 활동성화산의 발달과 빈번한 지진의 발생, 해구(海溝) 또는 지향사(地向斜)의 병주(?走)라는 점에서 안정지괴나 중간성지괴와 다른 특색을 지니고 있다. 장대(長大)하고 일정한 방향으로, 흔히 호선(弧線)을 그으며 연결되는 많은 산맥·저지대, 그리고 그 사이에 끼이는 해구(海溝) 등의 지형적 특색을 지니고 있다.
땅

또 호상(弧狀)의 산맥들이 서로 접할 때는 꽃잎을 포개놓은 듯한 양상을 나타내는 일이 많다.안정육괴·중간성육괴·신기조산대가 형성하는 산지를 육지의 골격구조라고 한다면, 그 사이사이 또는 연변에 전개되는 평원·평지는 그 골격에 붙은 살이라고 할 수 있다.
호러스 그랜트 언더우드

호러스 그랜트 언더우드(, 1859년 7월 19일 ~ 1916년 10월 12일)는 미국의 장로교 선교사이다. 언더우드 선교사라는 이름으로 잘 알려져 있으며, 한국어 이름은 원두우(元杜尤)이다. 생애. 선교사 파송. 1859년 7월 19일에 영국 런던에서 태어나서 13세가 되던 해에 미국으로 이주하였다. 1881년 뉴욕 대학교를 졸업하였으며, 같은 해부터 1884년까지 뉴브런스위크신학교에서 공부하였다. 1883년 11월 장로교 목사가 되었고 1년간 인도 선교를 위해서 의학 공부를 하면서 실력을 쌓았으며, 1884년 7월 28일 조선 최초의 장로교 선교사로 임명되었다. 하지만 조선은 개화파들이 일으킨 정변인 갑신정변으로 사회가 혼란하였기 때문에 일본에 잠시 체류해야 했다. 1884년 12월에 샌프란시스코를 출발하여 다음해 1월에 일본 요코하마에 도착하였다. 일본에 머무는 동안 조선 기독교인으로서 마가 복음서를 번역한 문서선교사인 이수정(李樹廷)에게서 한국어를 배우면서 조선에서의 개신교 선교를 준비하였다. 입국과 선교. 1885년 4월 2일에 부산항을 통해 입국했으며, 같은달 5일에 감리교 선교사 아펜젤러와 함께 제물포항에 도착하였다. 조선 정부에서 선교활동을 허락하지 않았기 때문에 제중원에서 물리와 화학을 가르치는 교사가 되었다. 그는 조선어 문법책을 영어로 집필하였다. 그 후 성서 번역 위원회 초대 위원장, 대한기독교서회 회장, 한국 기독교 교육회 회장 등을 역임하였다.
호러스 그랜트 언더우드

한편 현 경신중고등학교인 예수교학당, 서울 구세학당, 현 연세대학교의 전신인 연희전문학교를 설립하였다. 또한 교회 연합 운동을 지도하는 등 한국의 종교·문화·언어·정치·사회 등 여러 분야에 많은 일을 남겼다. 개신교 선교사로서의 업적은 교회 설립과 전도 여행이었다. 1887년에 조선인 교우들의 참여로 조선 장로교 교회사에서 첫 장로교 교회인 정동교회(현재 새문안교회)를 설립하였고, 1900년도 초 개신교 양평동교회를 설립하였다. 전도가 활발한 지역이었던 북한 지역에서의 전도 여행을 3차례나 하였다. 학생 시절에 피어선 박사에게 영향을 받았던 인연으로 후에 피어선기념성경학원(현재 평택대학교)에서 교장을 1912년부터 1916년까지 역임하였다. 성서 번역에도 공헌하였는데 1887년에 상임 성서위원회 위원 자격으로 아펜젤러와 함께 마가 복음서의 한글판을 번역·출간하였다. 또한 원두우는 뛰어난 복음주의 설교가이기도 했다. 기독교 사상에 연재 되는 원두우 설교 집에 따르면 예수의 부활, 기독교인의 사회적 책임에 대해 알기 쉽게 말했다. 2014년 기독교사상에 연재된 이야기에 따르면, 원두우는 일제에 의해 반일 인사로 여겨질 만큼 한국민중과 연대하는 선교사였다. 그는 라디오 방송으로 "참고 견딘다면 해방의 날이 올 것입니다."라고 연설하기도 했으며, 친일 성향의 선교사나 일제와 갈등을 겪기도 했다. 사망과 사후. 건강 악화로 미국으로 돌아가 1916년 10월 12일 미국 뉴저지주의 휴양 도시인 애틀랜틱 시티의 병원에서 사망하였다.
호러스 그랜트 언더우드

시신은 조선으로 옮겨져 양화진 외인 묘지에 안장되었다. 사후에도 언더우드 가문은 조선에 남아 3대에 걸쳐서 의료 선교와 한남대학교의 설립으로 교육 발전에 기여하였고, 특히 4대손인 원한광(Horace Horton Underwood Jr.)은 1980년에 광주민중항쟁을 해외에 알려서 전두환 군사독재정권에 의해 강제 추방을 당하였다.
CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회

CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회 혹은 CONMEBOL U-20 챔피언십은 남미 축구 연맹(CONMEBOL)에서 주최하는 20세 미만 축구 선수권 대회로 1954년에 시작한 이 대회는 창설 당시에 참가 대상을 만 18세 미만으로 제한했으나 1977년 FIFA U-20 월드컵이 시작된 이후로는 만 19세로 제한하고 있으며 FIFA U-20 월드컵 남미 지역 예선을 겸하여 열리고 있다. 역대 대회. 1 2
최재봉

최재봉(1980년 6월 19일~)은 2006년 동계 올림픽에 참가한 대한민국의 스피드 스케이팅 선수이다.
세컨드 라이프

《세컨드 라이프》(, SL, 세라; '두 번째 삶')는 린든 랩이 개발한 인터넷 기반의 가상 세계로 2003년에 시작했다. 세컨드 라이프 뷰어라는 클라이언트 프로그램을 통해 이용자('거주자')는 다른 아바타와 상호 작용하며, 보편적인 메타버스의 모습과 결합한 소셜 네트워크 서비스를 제공한다. 세컨드 라이프는 나이 제한으로 만18세 이상 사용자들만 이용가능하다. 하지만 2005년도에 10대 사용자들을 위한 '틴 세컨드 라이프'를 개발했으나, 2010년까지만 운영하고 폐쇄했다. 대신 2010년에 메인 그리드 입장 연령을 만16세로 낮추었다. 역사. 대한민국 내 서비스. 2007년 초 국내 최초로 조이윈드코리아(Joywind Korea) 유저 커뮤니티가 오픈하였으며, 초대 운영자인 강현우 회장이 민간외교사절단 코리아스코프와 함께 싸이버독도를 개설하였다. 또한 최초로 종교단체인 원불교를 세컨드라이프에 진출시켰다. 2007년 10월 국내회원 가입 연동 시스템 개발하였다. 그에 이어 2007년 10월, 티엔터테인먼트(現 바른손게임즈)와 계약을 맺고 대한민국에서 서비스를 했으나, 2009년 11월, 계약을 종료하고 서비스를 중단하였다. 한국인 사용자들은 린든 랩의 공식 지원이 없는 상태에서 개인적으로 모임 장소를 만들거나 소수의 친목 단체로 유지한다. 특징. 창조성과 소유권. 세컨드 라이프에 가장 큰 특징은 주민에게 주는 창조성과 소유권이다. 세컨드 라이프는 3D물체를 제작하는 도구를 갖추었으며, 주민은 세컨드 라이프에서 건물이나 의상 등인 '오브젝트'들을 제작하고, 게임에서 자신이 갖고 싶어하는 오브젝트를 창조한다.
세컨드 라이프

자신이 제조한 물건의 소유권도 주민 자신이 가지며, 다양한 제품을 제작하여 판매도 가능하다. 이러한 이유로 세컨드 라이프는 경제활동도 이루어진 커뮤니티도 운영된다. 세컨드 라이프에서 기업 활동을 하는 사람도 많다고 한다. 빅 식스. 세컨드 라이프에서는 무한한 자유를 누리나, 그런 자유에도 여러 가지 규정이 있다. 그 중에서도 빅 식스는 세컨드 라이프 전체에서 반드시 지켜야 할 규정이다. 용도. 교육. 세컨드 라이프는 교육을 위한 많은 기관, 대학, 도서관 및 정부 기관 등에서 사용한다. 미국에서는 교육적 목적으로 100개의 지역에서 화학이나 영어에 대한 과목에 이용한다. 세컨드 라이프의 강사와 연구팀은 전통적인 교육보다 개인적인 용도로 사용하기에 선호한다. 세컨드 라이프 활용 결과로, 영국 대학의 80% 이상이 세컨드 라이프를 사용하여 개발과 교육 및 학습 활동을 촉진했다. 전 세계 300개의 대학들이 세컨드 라이프에 대한 과정이나 연구를 실시하고 세컨드 라이프를 독점적으로 운영하기 위해서 새로운 교육 기관들이 등장하고 있다. 예술. 세컨드 라이프의 주민은 가상 세계를 통해 자신을 표현하는 방법들이 몇 가지 있다: 미술 작품 전시회. 세컨드 라이프는 전 세계 주민들에게 자신만의 작품을 전시할 환경도 만들었다. 이것은 자체적으로 많은 주민들이 작품들을 구매해서 자신의 가상 집에 보관할 수 있게 하고 새로운 예술 문화를 창조한다. 뷰어. 뷰어 2. 뷰어 2는 기존의 뷰어와는 다르게 완전히 새로운 스타일의 구성이다. 기존의 뷰어를 쓰는 사람들에게는 약간의 불편하겠지만, 유저들의 편의를 위해 많은 부분을 수정했다. 서드 파티 뷰어. 세컨드 라이프의 뷰어는 오픈 소스이므로 많은 서드파티 뷰어가 제작된다.
유나이티드 항공

유나이티드 항공()은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제 공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로, 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스이다. 역사. 1926년 월터 바니가 세운 바니 항공() 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공()이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다.
유나이티드 항공

이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다. 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다. 자회사 및 제휴 항공사. 테드 항공. 테드 항공()은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다.
유나이티드 항공

하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너() 라고 쓰여져 있다. 유나이티드 익스프레스. 유나이티드 익스프레스()는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다.
유나이티드 항공

현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다. 유나이티드 피에스. 유나이티드 피에스()는 유나이티드 항공에서 제공하는 프리미엄 서비스로 스타 얼라이언스 회원 항공사에 해당된다. 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 2004년에 설립 했으며 주 서비스는 각 클래스는 정기 항공편에서 제공하나 특정 시설을 포함하고 있다. 보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다. 허브 공항은 샌프란시스코 국제공항을 비롯해 존 F. 케네디 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항이 있다. 2011년 11월 30일에 콘티넨탈 항공과 합병을 했지만 다만 유나이티드 피에스에서 제공하는 피에스 서비스의 경우 그대로 유지된다. 유나이티드 셔틀. 유나이티드 셔틀()은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다. 1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다.
유나이티드 항공

하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다. 스타얼라이언스 회원과 코드쉐어. 유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다. 한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다. 싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
나나난 기리코

나나난 기리코(, 1972년 12월 14일 ~ )는 일본의 만화가이다. 외부 링크. https://web.archive.org/web/20060515193239/http://www008.upp.so-net.ne.jp/nananan/
MISSLIM

《MISSLIM》()는 아라이 유미의 두 번째 앨범이다. 1974년 10월 5일에 도시바 EMI에서 발매되었다. 음원 발매권의 사정으로 인해 잠깐 알파 레코드에서 발매된 적도 있다.
CONMEBOL U-17 챔피언십

CONMEBOL U-17 챔피언십은 남미 축구 연맹(CONMEBOL)에서 주최하는 17세 미만 축구 선수권 대회이다. 1985년에 창설되면서부터 격년마다 열리고 있으며 FIFA U-17 월드컵의 남아메리카 지역 예선을 겸한다.
보잉 B-29 슈퍼포트리스

보잉 B-29 슈퍼포트리스()는 4발 엔진을 탑재한 프로펠러 전략폭격기이다. 제2차 세계 대전 때 미국 육군 항공대가 운용하였으며 한국 전쟁에서는 미국 공군이 운용하였다. 제2차 세계대전 당시 B-29는 주로 일본 본토 폭격에 투입되었다. 이륙 중량은 제2차 세계 대전 중 미국 육군 항공대의 주력 대형 폭격기였던 B-17 플라잉 포트리스(30톤)의 두 배인 60톤이다. 플라잉포트리스, 슈퍼포트리스는 모두 미국 보잉이 제작했다. B-29는 또한 히로시마와 나가사키에 대한 세계 최초의 원폭 투하에 사용된 것으로 매우 유명하다. B-29 개발 계획에는 원자폭탄 개발 계획인 맨해튼 계획보다도 더 많은 예산이 소요되었다. 1960년에 마지막 기체가 퇴역하였다. 개발의 경위. 미국 육군의 항공대는 제2차 세계 대전이 시작되기 5년 전인 1934년 5월에 장거리 대형 폭격기 개발 계획 「프로젝트 A」를 발족시켰다. 이것은 1톤의 폭탄을 싣고 8,000 km 이상을 날 수 있는 폭격기를 만들 계획으로, 장거리 폭격을 상정하고 있었다. B-29는 이 구상에서 태어난 기체로, 1938년에 완성한 시험 제작기(보잉 XB-15)로부터 얻을 수 있었던 여러 가지의 자료나, 새로운 항공 역학의 자료를 기초로 설계 및 제작되었다. 1940년 6월 27일에 XB-29가 발주되어 1942년 9월 21일에 첫 비행을 했다. 덧붙여 처음에는 중남미가 주된 목표로 되어 있었다. 중남미에 나치 독일의 동맹국이 출현하거나 나치 독일의 점령하에 있었을 경우에, 미국 본토의 방위책으로서 개발되었다.
보잉 B-29 슈퍼포트리스

그 항속 거리는 베네수엘라의 기아나 부근을 상정한 것이었다. 기술적 특징. B-29는 동시대의 폭격기와 비교해서 매우 세부적으로 설계가 되어 있었다. 배기 터빈의 채용. B-17, B-24에 이어 과급기로서 배기 터빈을 장비했다. 배기 터빈은 현재 승용차에 사용되고 있는 터보차저와 같은 원리로, 배기의 에너지를 이용해 엔진에 압축된 농후한 공기를 보내는 장치로 공기가 희박한 고공에서의 왕복기관의 성능을 확보하기 위해, 미국의 비행기가 장비하고 있었다(유럽의 비행기는 발달형의 기계식 과급기(2단 2속과급기) 장비기가 대다수). 터빈에는 배기가스와 회전에 의한 고온과 고압을 해결하기 위해 고도의 합금·야금 기술이 요구된다. 일본은 포획한 B-17의 형태는 베꼈지만 당시는 고온의 기름으로 당금질을 해서 터빈의 분자 수준의 균일이 유지되지 못하고 터빈이 파손되었다. 그 결과, 배기 터빈을 가지지 않고, 또 발달형의 기계식 과급기를 장비할 수 없었고 대부분이 1단 2속과급기를 장비한 일본의 많은 전투기들은 고공의 희빅한 공기 중에서는 기관의 출력이 극단적으로 떨어졌다. 제2차세계대전 중에 터보과급기를 실용화한 나라는 미국뿐이었다. 다만 이것은 경량화 우선의 마그네슘 합금제로 불타기 쉬운 결점이 있었고, 또 강도가 약해 부품의 수명도 짧고, 교환을 전제로 한 소모품이었다. 여압실의 전면 채용. 종래의 비행기는 고공을 비행하는 경우, 공기가 희박해지는 대책으로서 승무원·승객에게 산소 마스크의 장비가 필요했다.
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B-29는 현재의 여객기와 같이 실내를 해면에 가까운 공기압으로 유지해 쾌적하게 비행할 수 있는 여압실을 장비하고 있어, 승무원은 통상 산소 마스크 없이 탑승했다. 보잉은 제2차 세계 대전 직전인 1938년에 등장한 보잉 307에 여압 객실 시스템을 적용하고 있었고, 그 밖에도 록히드 콘스텔레이션 등에서도 여압실을 채택하였다. 또 한기에 대한 대책도 충분히 논의되어 공조 시설도 완비되었다. 방어 사격의 원격 조종. 원격 조작에 의해 기관총 조작원이 총탑내부로부터 창 너머로 보이는 적 요격기를 향해 기관총을 조작하는 일은 없어졌다. 그 결과 기관총 총탑이 매우 조밀하게 되어 있었다. 또, 화기관제 장치를 탑재하여 매우 높은 연도(훈련을 반복하여 숙련된 정도)를 필요로 하는 예측 사격을 누구라도 실시할 수 있게 되었다. 적 요격기를 조준기의 조준선 안에 파악하는 것만으로, 화기관제 장치가 자동적으로 탄도를 계산해 발사하는 뛰어난 시스템이었다. 이 결과, 종래의 폭격기에 탑재된 방어 기관총과 비교하면 명중률이 경이적으로 향상되어 적 요격기는 함부로 접근할 수 없었다(후에 B-29의 강적이 되는 미그 15 전투기에게도 이 강력한 방어 사격은 매우 위협적이었다고 한다). 전력. B-29는 그 탁월한 능력에 의해 일본의 계전능력을 상실시킨, 태평양 전쟁에 있어서의 전략폭격기의 대표라고 말할 수 있다. 1944년 4월에 유럽을 경유해 인도에 집결, 1944년 6월부터 중국 내륙부의 청두 기지에서 규슈, 만주국, 동남아시아 방면으로 폭격을 실시했다.
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방대한 연료를 필요로 하는 B-29에 대해서 청두에의 연료 수송은 방대한 노력을 필요로 해 효율적인 것은 아니었다. 1944년 11월 이후에는, 마리아나 제도의 사이판섬, 티니언섬 및 괌섬에서 일본 본토의 거의 전역에 대한 전략폭격을 실시했다. 처음은 폭격 대상을 군사 시설이나 군수 공장으로 한정해 기껏해야 고고도에서의 정밀 레이다 조준 폭격이었지만 제트 기류의 영향에 의해 목표에서 어긋나는 일도 많았다. 태평양 전선으로 이동할 때, 영국 본토에 들른 B-29는 독일 공군 정찰기에 우연히 발견되었다. 요격이 어려운 고성능 B-29 실전 투입으로 독일공군은 혁신적인 제트 전투기인 Ta183를 개발하게 되었다. (B-29는 1943년 8월의 퀘벡 회담에서 대일전 전용으로 여겨졌다). 1945년에 접어들어, 일본 본토 공습의 지휘를 맡고 있던 헤이우드 S. 한셀 준장은 아놀드 육군 항공군 총사령관에게 그 자세가 소극적이라고 판단되어 그 지휘는 커티스 르메이 소장에게 인계되었다. 르메이는 「일본의 계전 능력을 근본적으로 마비시킨다」라는 전략을 토대로, 폭격 대상을 군사시설뿐만 아니라 민간 시설에도 확대, 저고도로부터의 야간 무차별 융단 폭격을 개시했다. 총계 14만에서 17만 톤의 폭탄을 도쿄·오사카에서 시작해 일본 각지의 도시에 대해서 무차별적으로 투하해 주요 도시를 초토화했다. 도시의 주민 8만명 가까이가 화재로 사망 혹은 중상 또는 이재민이 된 도쿄 대공습이나, 오사카 대학교 공습은 B-29의 중요한 전과로 여겨진다.
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한층 더 일본 각지의 항만·항로로 공중 투하 기계수뢰를 살포해 해상 봉쇄를 실시해 일본에 대타격을 주었다. 특히 간몬 해협에서 시작해 주요한 항만이나 해협에 많은 기계수뢰가 투하되었다. 당초는 수십대로 이루어진 편대에서, 폭탄의 탑재량도 23톤이었지만, 1945년이 되면서 56톤을 탑재하게 되어, 종전 가까운 무렵에는 B-29와 그것을 호위하는 전투기의 집단으로 총 500대(전폭연합이라고도 함)로 내습하게 되었다. 또, 히로시마시와 나가사키시에, 원자폭탄을 투하해 수십만 명의 시민이 사망했다. 히로시마시에 원자 폭탄을 투하한 B-29는 "에놀라 게이", 나가사키시에 원자 폭탄을 투하한 기체는 "박스 카"로 불린다. 히로시마시에는 우라늄형의 리틀 보이가, 나가사키시에는 플루토늄형의 팻 맨이 투하되었다. 미국에서는 이들의 전과에 의해 일본의 항복을 빨리 이끌어내 일본 본토 상륙전이라고 하는 큰 피해가 예상되는 싸움을 피할 수 있었다고 평가하고 있다. 원폭투하기의 승무원은 영웅이 되어 전후 각지에서 공연을 실시했다. 히로시마시에 원자폭탄을 투하한 "에놀라 게이"는, 퇴역 후 분해되어 보존되고 있었지만 복원되어 스미스소니언 박물관에 전시되었다.또, "박스 카"는 국립 미국 공군 박물관에 보관되고 있다. 초기의 정밀 폭격이나 말기의 원자 폭탄 투하 및 정찰비행에 의해, B-29의 비행은 본래의 성능을 발휘할 수 있는 고고도(9000~10000 m)에서 행해졌다.
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사오토메 카츠모토의 저서 「뱅어」에서는, "B-29는 고공에서 움직이는 항적운 앞의 작은 알갱이였다" 라고 묘사되어 있지만, 일본에서 「뱅어」와 같이 B-29가 묘사되는 일은 거의 없다. 일본의 대B-29 전투. B-29는 당초 군사 공장 등에 적용되는 고고도로부터의 정밀 폭격에 이용되었다. 원래 고공 전용의 기관을 가지지 않고, 재료나 공원의 질이 저하된 후, 고급의 항공기 연료의 입수도 불가능해진 제2차 세계 대전 후기의 일본의 전투기가 B-29를 요격하는 일은 매우 어려웠다. 요격에는 단좌형 전투기인 일본 해군의 국지전투기 등이 사용되었지만, 1만 m의 고공에서 비행하는 배기 터빈을 장비한 B-29를 고속으로 따라잡는 것도 어려웠고,겨우 B-29를 요격할 수 있는 고도로 올라가 일격을 가하면 고도가 떨어져 고도를 회복하지 못해 공격이 계속되지 못했다. 이 때문에 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)에 의한 전력투구 공격도 행해졌다. 그리고 1945년 3월에 이오섬이 미국군에 점령되어 호위 전투기 노스아메리칸 P-51머스탱이 동반되면서, 쌍발 전투기는 사용할 수 없게 되고 단발 전투기의 요격도 어렵게 되었다. 그런데도 300대 이상에 이르는 B-29의 일본 본토 작전에서 상실기의 반수 이상이 일본군의 요격에 의한 손상으로 비행 불능이 되어 불시착했다. 커티스 르메이가 일본 본토 공습의 지휘를 맡게 된 이후, B-29는 단좌형 전투기가 비행할 수 없는 야간에, 고도 2000~3000 m 로부터 일반 시가지에 대한 융단 폭격을 실시하게 되었다.
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초고주파의 소형 레이다는커녕, 각 기를 관제하는 방공 시스템조차 불충분한 일본은 효과적인 요격을 실시하지 못하고, 20 mm 기관포를 장비한 쌍발의 야간용 전투기가 폭격의 화재에 비추어지는 B-29를 발견하여·공격해서 등화 관제의 중지를 요구하는 비행대도 있었다. 일본측의 전투기에 의한 요격 능력이 문제가 되지 않는 것을 안 미국은, 도쿄 대공습 때에는 유효한 대공 병기가 없는 도쿄에 고도 300 m 로 초저공 폭격했다. B-29의 후부 총좌 이외의 방어 화기를 철거해, 포탑의 자취는 듀랄민으로 막아 통상보다 많은 6톤의 고성능 소이탄을 탑재해 공격했다 이 때에는 B-29를 개조한 사진 정찰기에 의한 위장 비행도 행해지고 있어 일본군의 전투기는 그 쪽으로 주력 하고 있었다). 무엇보다, 이와 같이 무장을 철거해 경량화한 것은, 「캔자스의 싸움」이라고 불리는 B-29 강행 생산계획으로 만들어진, 라이트 사이클론 R3350형 발동기의 신뢰성에 문제가 있던 때문이기도 하다. 인도에서는 기관의 과열때문에 가끔 이륙할 때에 충분한 추진력을 얻지 못하고 추락했다. 이것은 롤스로이스사의 기관으로 교체되지 않으면 해결되지 않는 문제였다. 고장난 B-29의 불시착용과 호위 전투기의 기지로서 이오섬이 선택되어 미국군은 많은 희생을 당하고 일본군으로부터 이 섬을 빼앗았다. 이오섬까지 도착할 수 없는 B-29를 위해서, 도쿄 만 부근에 잠수함이 배치되어 승무원의 구조를 담당했다. 일본은, 격추할 수 있었던 B-29를 분별해, 듀랄민을 융해해 재이용했다.
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제2차세계대전에서의 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격수 33,000대)로, 출격에 대한 손실율은 1.4% 정도였다. 다만 투입한 개체수에 대한 손해율은 15%를 넘는다. 전사 또는 행방불명이 된 승무원은 합계 3041명이다. 일본 공습에 의해 당초의 고고도 정밀 폭격을 실시하고 있었을 무렵에는 56%의 손실률이 있었지만, 1945년 4월부터 P-51의 동반에 의해서 손실율은 큰 폭으로 저하해, 불과 11.5% 정도로 저하되었다. 제2차 세계 대전 후. 냉전 체재가 성립된 1948년의 베를린 봉쇄 때에는, 소련의 서베를린에의 포위망에 대항해 서방이 공수작전을 전개해, B-29도 그 작전에 참가했다. 당시, 영국 본토에 있었던 B-29에는 원자 폭탄이 탑재되고 있다는 소란을 피워 소련군에는 상당한 위협을 주었다. 그러나 실제로는 B-29에는 원자 폭탄은 탑재되지 않고, 서베를린을 포위하는 소련군에 대한 위협과 견제가 목적이었다. 한국 전쟁. 1950년 6월에 발발한 한국 전쟁 초기에, 소련의 지원을 받은 조선인민군은 강력한 항공 전력을 가지고 있지 않았기 때문에, 제공권을 장악하고 있던 UN군의 B-29는 자유롭게 폭격을 실시할 수 있었다. 그러나 인민군의 미그 15가 등장하면서 형세가 역전되기 시작했다. 제2차 세계 대전의 대일전에서 무적을 자랑하고 있던 B-29도 미그 15의 강력한 37 mm 기관포에 의해서 차례로 손해가 속출해, 폭격기를 호위하는 전투기조차 폭격기를 호위하지 못하고 스스로를 지킬 수밖에 없는 상황에 빠져 버렸다.
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프로펠러 폭격기가 제트 전투기를 이길 수 없는 것은 분명했다. 이것에 놀란 미국공군은 급히 후퇴익을 가지는 당 최신예의 F-86 세이버를 투입해 제공권의 회복에 노력했다. 한국 전쟁에서는, 기지까지의 거리가 짧았고 F-86 세이버등의 강력한 호위 전투기가 있는데다, B-29의 강력한 방어 포화 등에 의해 격추된 기체가 24기에 지나지 않았다. 그러나, F-86 세이버를 호위 전투기로서 작전에 투입해도 피해가 발생해, 1951년에는 주간 폭격 임무에서는 제외되게 되었다. 그 후. B-29의 후계기는, 개량형인 B-50 및 B-36이지만, 제트 전투기에 의해 격추가 증가한 것이나 B-52 등의 제트 폭격기가 전략폭격기의 주력이 된 것 등에서, 한국 전쟁 이후는 점차 구식기로 간주되어서 주력기로 활동하지는 않았다. 그러나, 1954년경의 대소련 핵공격 시나리오에서는, B-29도 주력으로 간주되고 있었다. 1950년대에 초음속기의 개발 시에 X-1 등의 초음속기를 부착하는(고공에서 떼어낸다) 임무를 수행했던 것이 말기의 활약이었다. 그 후 1960년대에 접어들면서 퇴역했다. 덧붙여 말기의 B-29에 대해서는, 1953년에 텍스 아베리에 의해 의인화해 처자를 갖게 한 미국제 애니메이션으로도 되어, 일본에서도 텔레비전 방영되었다(주로 톰과 제리와의 병영). 그곳에서는 당시의 불우와 함께, 아버지인 B-29가 아들 B-29에게 명기체로서의 나는 방법을 설명하는 장면이 있다. 투폴레프 Tu-4. 소련은 미국의 B-29를 역공학으로 베껴 투폴레프 Tu-4 폭격기를 만들었으며, 여객기인 투폴레프 Tu-70도 만들었다.
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스탈린은 여러 차례에 걸쳐 미국에게 장거리 전략폭격기를 공여해 주기를 요청하고 있었다. 그러나 미국으로서는 대일전 중점 투입이라고 하는 목적도 있었던 탓에, 소련이 전략폭격기를 갖는다고 하는 것에 난색을 나타내고 있었다. 그런 때, 1944년 7월, 8월 및 11월에 일본 및 만주를 폭격한 3기의 B-29가 기체의 고장에 의해 소련 영내에 불시착했다. 승무원들은 억류된 후에 미국으로 송환되었지만 기체는 몰수되어 스탈린의 명령에 의해 해체 조사되었다. 그리고 안드레이 니콜라예비치 투폴레프 등에 의해 해체한 부품에 근거하는 설계를 해 1946년 여름에 완성한 것이 투폴레프 Tu-4(NATO 코드네임：불)이다. 1947년 8월 3일에 모스크바에서 행해진 항공 기념일 퍼레이드로 공개된 Tu-4는 그 후로도 엔진이나 프로펠러 등에서 개량을 해 1949년에는 소련 전략폭격군에서 본격적으로 운용되었다. 1950년대 말까지 약 1,200기가 제조되어 그중 몇 기는 중국 공군에게 인도되었다. 한편, 미국 공군은 Tu-4에 미국 본토의 공격 능력이 있는 것을 알아채고 공포에 빠져, 레이다나 지대공미사일 등의 방공 설비의 개발을 서두르게 되었다. 또, 미국인은 B-29의 명백한 복제품인 것을 보고 Tu-4를 「슈퍼 포트리스키」라고 불렀다고 한다. 스탈린의 명령으로 모두 복제하라는 명령에 충실히 따라, 초기형 Tu-4는 소련에서 쓰는 센치법 대신, 인치법을 쓰는 미국의 계기판까지 그대로 베꼈으며, 일본의 대공포화로 받은 탄흔까지 충실히 재현했다는 전설을 가지고 있다.
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(진상은 불분명하지만, "재현하지 않는다고 명령 무시로 숙청된다." 라고 하는 스탈린의 공포정치를 풍자한 것이 아닌가, 라고 보는 설도 있으며, 또는 이것은 탄흔이 아니고, 제조시의 실수로 리벳용으로서 비울 수도 있는 것으로 보는 의견도 있다.)
AFC U-20 아시안컵

AFC U-20 아시안컵(AFC U-20 Asian Cup)은 아시아 축구 연맹(AFC)에서 주관하는 축구 대회이다. 첫 대회는 1959년에 시작되었다. 1959년부터 1978년까지는 매년 열렸고, 1980년부터는 2년마다 개최되어 현재에 이르고 있다. 대회 형식은 여러 번의 변화를 겪어왔다. 현재는 AFC의 다른 축구 대회처럼 두 단계로 나뉘어 진행된다. 예선전은 AFC의 전체 회원국에게 열려있고, 본선전은 16개 팀이 참가한다. 2002년부터 2006년까지 나이대가 19세 이하에서 20세 이하로 조정되었다가 2008년부터 다시 19세 이하로 환원되었다. 아시아 축구 연맹은 2020년 10월 2일에 2023년 대회부터 AFC U-19 챔피언십이라는 대회 이름을 AFC U-20 아시안컵으로 바꿔서 열기로 결정했다. 한편, 1978년 우승 당시 왕선재 등이, 1980년 우승 당시 최순호 최인영 등이 병역특례 혜택을 받았다. 역대 대회. 1 본선이 라운드 로빈 형식으로 진행됨. 2 공동 우승. 3 공동 3위. 4 3·4위전 없었음.
시간 (2006년 영화)

《시간》은 김기덕 감독의 열세 번째 영화다. 일본에서는 2007년 3월에 《절대적인 사랑》이라는 제목으로 개봉했으며 대한민국의 개봉은 예술 영화의 저예산 영화의 냉대로 인해 개봉을 하지 않겠다는 김기덕 감독의 선언으로 개봉이 불투명했으나 감독의 의지와 관련 없이 역수입 방식으로 2006년 8월 개봉되었다. 누리꾼들의 개봉에 대한 서명 운동도 있었다. 줄거리. 사귄 지 2년 된 젊은 커플 세희와 지우. 지우는 은근히 다른 사람에게 눈길을 주는 경향이 있고, 세희는 그 때문에 불안감과 질투심을 느낀다. 세희는 지우가 자신에게 질려 떠날까 봐 두려워하고, 항상 똑같은 자신의 모습에 지루해한다고 생각한다. 그래서 세희는 갑작스럽게 지우를 떠난 후, 성형수술을 통해 완전히 다른 얼굴로 변신한다. 그녀는 새로운 모습으로 지우를 다시 유혹하려 하지만, 막상 지우가 변한 세희에게 관심을 보이자 오히려 더 큰 자기혐오와 불안에 빠진다. 지우가 '새로운' 그녀를 사랑하는 건, 결국 '예전'의 그녀를 거부한 것이라고 생각하기 때문이다. 세희는 자신의 불안함에 갇히고, 이러한 상황을 본 지우는 자신만의 극단적인 선택을 하게 된다.
사우스웨스트 항공

사우스웨스트 항공()은 미국의 저비용 항공사이다. 여객 운송 기준으로 세계 3위이다. 허브 공항은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 볼티모어 워싱턴 국제공항, 미드웨이 국제공항, 댈러스 러브 필드, 덴버 국제공항, 윌리엄 P. 호비 공항, 매캐런 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 오클랜드 국제공항, 올랜도 국제공항, 피닉스 스카이 하버 국제공항을 사용하고 있다. 역사. 창업의 경위. 당시 텍사스주의 은행가인 존 파커가 불편하고 비싼 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시 간의 이동을 개선하고자 샌안토니오의 소규모의 항공 회사를 경영하는 로린 킹에게 텍사스 주 내를 이동하기 위한 항공 회사의 설립을 요청한 것이 발단이 되었다. 요청을 받은 로린 킹은 캘리포니아주에 있는 PSA 항공과 에어 캘리포니아를 조사한다. 이 회사의 노선망이 적당한 거리를 둔 활황 도시를 잇고 있는 것이라는 조사 결과를 바탕으로, 텍사스주의 3개 도시에 대형 여객기를 운항하는 항공 회사의 설립 구상을 1966년에 로린 킹이 경영하는 회사의 법률 고문을 맡고 있던 변호사 허브 켈러허에게 건의한다. 당초 켈러허는 엉뚱한 계획이라고 느꼈지만 운임이 싸고 자주 운항하며 정시성까지 우수한 항공 회사라면 성공할 것이라고 예측한다. 결국 1967년 3월 15일 켈러허는 에어 사우스 웨스트 설립을 신청한다.
사우스웨스트 항공

당초 자본금은 킹과 켈러허가 출자해 정치적인 지원을 모으는 활동에 착수하는 것과 동시에 사업에 필요한 자본금의 모집을 개시한다. 켈러허는 법률상의 분쟁이 있을 것을 예상해 모집하는 자본금의 총액을 당초 예상의 25만 달러부터 50만 달러까지 텍사스주에서 영향력을 가지는 정계나 재계의 인물로부터 출자자를 더해 가기로 했다. 법정 문제. 1967년 11월 27일, 캘러허는 텍사스주 항공 위원회가 비행 허가증을 발행하는 것을 금지하는 내용의 일방적 긴급 금지명령을 입수했다. 사우스 웨스트 항공이 참가하려는 시장은 벌써 포화 상태로, 새로운 항공 회사가 참가할 여지는 없다는 라이벌 3개 회사의 주장을 받았들였기 때문이었다. 1968년 여름부터 이 금지명령을 두고 양측이 법정에서 싸우게 되었고 사우스 웨스트 항공의 변호사로 켈러허가 선임 되었다. 이미 라이벌 3개 회사는 정치적인 사전 교섭을 하여 텍사스주 항공 당국자가 심리가 시작되기 전에 인터뷰에서 "텍사스주에 새로운 항공 회사가 필요한 이유를 모르겠다." 라고 하는 언급을 하는 등 당시 불리한 상황이었다. 1심인 지방법원 판결에서 라이벌 3개의 회사의 주장을 인정하는 판결이 내려져 텍사스주 고등재판소에 항소하였으나 7개월의 심리 후에 패소하였다. 이 시점에서 사업에 필요할 자본금이 모두 재판 비용으로 낭비되어 임원 중에는 이 사업을 그만 둘 생각하고 있던 사람들도 있었다고 한다. 그러나 켈러허는 재판 비용을 자기가 부담하는 것으로 임원들을 설득하며 끝까지 텍사스주 최고 재판소에 상고한 결과 고등재판의 판결을 뒤집어져 승소하였다.
사우스웨스트 항공

라이벌 3개사는 다시 합중국 최고 재판소에 상고했지만 기각되어 간신히 취항이 인가되었다. 운항 개시 후 자금난 문제. 1971년 6월 18일, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 1일 18회 왕복하는 항공 회사로 운항이 개시되었다. 뮤즈는 계속해 자금 확보에 분주하게 움직여 700만 달러를 모았으나 운항 개시 직후의 여객 유치에 실패하여 때로는 하루의 이용객 수가 150명일 때도 있었다. 1972년에 적자액의 합계는 500만달러에 이르러서 당시 3명의 종업원을 해고했다. 자발적 은퇴인원을 제외하고 창립 역사상 정리해고인원은 오랫동안 이 3명이 유일했으나 2013년 착륙사고로 인해 한 명의 조종사가 추가로 해고되었다. 시행 착오의 반복. 이미 윌리엄 P. 호비 공항에 모든 여객 항공 회사가 철수하고 있었지만 사우스웨스트 측에서는 휴스턴 중심가에서 가깝기 때문에 비즈니스 승객에 적합한 공항으로 생각하였다. 1971년 11월 14일부터 시행적으로 윌리엄 P. 호비 공항 발착편을 설정했는데 이용자 수가 급증하면서둘러 즉시 조지 부시 인터콘티넨털 공항에서 모든 운항편을 윌리엄 P. 호비 공항으로 이전한다. 도시 지역에 가까운 공항에 발착하는 영업 전략은 이후 저비용 항공사의 성공의 법칙의 하나가 되었다. 1971년 9월에 보잉 737 1대를 구입해 스피드업이나 전세편에 사용할 계획을 세운다. 하지만 연방 지방 재판소에서 주외 전세편의 운항을 금지했다.
사우스웨스트 항공

수입은 증가하고 있었지만 아직 안정된 경영 상태는 아니었기 때문에 보잉 737을 1972년 5월에 프론티어 항공에 매각하였다. 보유 자금의 유동성이 해결되었지만 보유기 4대만을 전제로 계획한 운항 계획을 실행할 수 있을지가 문제였다. 그래서 도착한 항공기를 10분만에 다시 손님을 태우고 발착하는 전략을 만들었고 이는 여러 저가 항공사의 모델이 되었다. 1972년, 댈러스 러브 필드를 대체하기 위해 댈러스 포트워스 국제공항 당국에 앞서 언급한 사우스웨스트 항공의 정책에 따라 댈러스 러브 필드의 취항을 통고한다. 하지만 이것은 신공항 당국이나 라이벌 항공 회사부터 반발을 받아 합동 소송이 일어나는 사태가 된다. 텍사스주 재판소에서 재판이 진행되었지만 최종적으로는 사우스웨스트 항공의 주장이 인정된다. 라이트 수정법. 지미 카터 정권이 1978년에 도입한 항공 자유화 정책으로 사우스 웨스트 항공도 텍사스주의 노선 전개를 실시하는 것이 가능하게 되었다. 여기서 기본 전략인 단거리를 저운임 고빈도로 운행하는 정책을 향후에도 계속해야 할 것인가를 두고 논의를 하였지만 결국 기본 전략을 변경없이 사업을 계속하기로 했다. 같은 해 휴스턴과 뉴올리언스를 연결하는 노선을 개설하는 동시에 댈러스에서 뉴올리언스의 노선 개설 신청을 했지만 이것에 대해서 신공항 당국과 포트워스에서 맹렬하게 반대한다. 반대자 중에서 포트워스 선출의 하원 의원인 짐 라이트에 의한 로비 활동이 전개된다. 최종적으로 댈러스 러브 필드에서 텍사스주와 인접하는 주보다 먼 지점에의 노선 개설을 할 수 없게 된다.
사우스웨스트 항공

여기서 내세운 방침으로, 타사와 같이 허브 앤드 스포크형이라고 불리는 네트워크 형태를 구축하지 않고 보유 기종인 보잉 737의 항속 거리나 수용력을 최대한으로 활용하는 포인트 투 포인트형의 수송으로 전환하게 된다. 즉 어느 정도의 집객을 전망할 수 있는 단거리와 중거리의 노선을 개설해 그러한 노선을 서로 연결해 가는 것으로 네트워크를 확대하는 수법을 취했다. 이 방침에 따라 휴스턴, 라스베이거스, 피닉스 국내선 노선을 개설한다. 한층 더 인접한 주를 묶는 노선을 전개하였다. 이 수법은 다른 항공 회사가 채용하고 있는 허브 앤드 스포크형의 노선 구성에 따라 혼잡한 공항에서 불편한 환승을 할 수 밖에 없는 이용자들에게 절대적인 지지를 얻게 되었고 결국 이 포인트 투 포인트형의 노선 전개를 기본으로 하여 사업을 펼쳐 나가게 된다. 최우량 항공 회사로 성장. 그보다 조금 거슬러 올라가는 1978년 3월 28일, 창업기부터 사장 겸 CEO를 맡고 있던 뮤즈가 사임하면서 후임에 유나이티드 항공에서 마케팅 담당 부사장이었던 하워드 파트남이 오게 되었다. 창업자인 켈러허는 회장이 된다. 그러나 파트남이 1981년 9월 22일에 퇴임하자 1982년 2월 23일부터 켈러허가 회장 겸 CEO로 취임한다. 한편 1980년대에 타 항공 회사는 상호간의 인수합병으로 노선망을 확충해 나아간것과는 달리, 계속 자력에 의한 노선 전개를 진행시켜 간다. 또한 기본적으로는 한 번 취항한 노선은 철수하지 않고, 착실하게 노선망을 확대해 간다.
사우스웨스트 항공

게다가 다른 항공 회사가 시장 점유율에 집중하는 경영하는 와중에 철저하게 이익을 중시한 경영을 행한다. 1988년 5월 미국 교통부가 발표하는 정시 운항률, 수화물의 분실, 이용자 불만 등의 3개 부문에서 미국 전체 1등을 달성한다. 1989년 11월부터 3개월 연속해 3개 부문 모두 선두가 되면서 1990년 1월에 "Triple Triple Crown" (3개월 연속의 삼관왕) 광고를 하였다. 미국 최우수상 항공 회사으로 이름이 널리 알려지게 된다. 그 후 1992년부터 연간 기준 5년 연속 "트리플 크라운"(Triple Crown, 삼관왕) 자리에 오른다. 1990년초에 걸프 전쟁으로 인한 연료비의 상승으로 미국의 항공 회사는 일제히 적자를 면치 못했으나, 사우스웨스트 항공은 1990년 4분기의 손실을 450만 달러로 억제한다. 게다가 1994년까지 경기 불황이 한창인 시기에 이익이 지속된 것은 미국의 항공 업계에서 이 회사가 유일했다. 새로운 사업 확대. 한편 유나이티드 항공이 운항 개시한 유나이티드 셔틀은 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 연결하는 구간에서 큰 코드 쉐어를 뺏기고 있어 이것에 대항하려면 사우스 웨스트 항공과 같은 수준의 운항 체계를 취하지 않으면 안 된다고 판단해 1994년 10월 1일부터 동일한 구간에 있어 별도의 조직으로 운항을 개시할 것을 결정한다. 물론 사우스웨스트 측에서도 유나이티드 항공의 움직임을 예상하고 있었기 때문에 1993년 12월 31일에 모리스 에어와의 합병을 결정한다.
사우스웨스트 항공

모리스 에어와 노선망이 중복되지 않고 보유 기종은 모두 보잉 737로 유나이티드 항공과의 경합 구간에서 증편을 행하기 위한 항공기도 준비할 수 있었던 것이다. 이 때부터 사우스웨스트항공도 적극적인 인수 합병을 시작하게 된다. 1995년 1월 31일 전자 항공권 제도를 도입한다. 이는 1994년에 유나이티드 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공의 티켓 예약 시스템으로 분리된 계기로 독자적인 새로운 예약 시스템을 도입하게 되었다. 그와 동시에 티켓리스(Ticketless) 시스템의 도입을 했다. 장거리 국내선 취항과 에어트랜 인수. 2001년 9월 11일에 9·11 테러 발생 후 같은 해 9월 25일에 이용 촉진 캠페인의 실시를 발표한다. 같은 해 미국의 항공 회사가 일제히 적자에 시달리고 있을 때 사우스웨스트 항공만 흑자를 유지했다. 2002년 9월부터 처음으로 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.를 연결하는 미 대륙 횡단을 노선을 개시하였다. 이것에 워싱턴 D.C.에서 볼티모어 워싱턴 국제공항에 노선을 연장한다. 소요 시간이 5시간 전후인 노선이지만 종래대로 보잉 737 기종을 운용하며 지금까지와 같은 기내 서비스가 제공된다. 2002년 9월 15일까지 취항 기념으로 운임이 왕복 198 달러에 판매하였다. 2005년 5월 "Wright was wrong" (라이트 수정법은 잘못되어 있다)라고 제목을 붙이고 댈러스 러브 필드의 발착에 관한 제한을 붙이고 있는 라이트 수정법의 철폐를 요구하는 운동을 개시한다. 우여곡절 끝에 2006년 6월 15일, 라이트 수정법을 철폐하기 위한 법률 정비에 관계자가 동의하였다.
사우스웨스트 항공

이 후 같은 해 10월 19일부터 댈러스 러브 필드으로부터의 관련된 노선의 운임을 발표하였다. 2010년 9월 27일 에어트랜의 모회사인 에어트랜 홀딩스를 14억 달러에 인수하는 것을 발표하고 2011년 5월 2일에 인수를 완료했다. 2012년 미국 연방 항공국에서 단일운항 인증(SOC) 발행이 완료되면서 에어트랜을 합병했다.
웨스턴 디지털

웨스턴 디지털 코퍼레이션()은 미국의 하드 디스크 생산 업체이다. 1970년 4월 23일 제너럴 디지털 코퍼레이션()이라는 이름으로 설립되었다. 2012년 3월에 히타치의 하드디스크 사업부를 인수하고 세계 최대의 하드디스크 생산 업체가 되었다. 일각에서는 영문을 해석한 서부전자라는 명칭으로 불리기도 한다.
KLM

KLM(, )은 네덜란드의 국영 항공사였다가, 2004년 5월에 프랑스의 항공사인 에어 프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM의 자회사가 되었다. 본사는 네덜란드 암스테르담에 있으며, 세계 항공사 중 역사가 가장 오래되었다. 유럽의 항공사들 중에서는 LOT 폴란드 항공과 더불어 보기 드물게 보잉의 기종을 주로 운용한다. 역사. 1919년 10월 7일 전직 조종사인 알베르트 프레스만()과 일부 은행가와 기업가들이 설립하였다. 당시 여왕 빌헬미나가 회사명에 로열이란 단어를 붙이는 것을 승인하였고 이 이름이 지금까지 사용되고 있다. 1920년 5월 17일 암스테르담발 런던행 국제선 노선으로 운항을 시작하였다. 같은 해 승객 345명, 화물 22톤, 우편물 3톤을 수송하였다. 1921년 세계 최초로 항공권 예약·판매소를 세웠고 이후 노선이 신설되면서 함부르크를 경유 하는 코펜하겐 국제선 노선, 1923년 브뤼셀 직항 국제선 노선을 신설하였다. 1945년 알베르트 프레스만()이 1928년에 설립한 KNILM과 합병하였으며 1920년대에서 1930년대까지 네덜란드 전역과 유럽 여러 곳으로 노선을 확대하였다. 제2차 세계대전이 일어나면서 대부분 노선의 운항을 중단되었다. 하지만 제2차 세계대전이 끝나면서 1945년 유럽 운항을 다시 시작하고 1946년 5월 21일 유럽 항공사 사상 최초로 북대서양을 횡단하는 뉴욕노선을 정기적으로 운항하기 시작하였다.
KLM

1966년 대한민국에 최초로 국제선 노선을 신설했는데 이는 일본을 경유한 첫 노선을 운항했으며 1984년 매월 첫주 1회 취항을 거쳤다가 2000년 4월부터 서울발 암스테르담 노선을 운항했으나 2001년에 인천국제공항이 개항되면서 노선이 이전되었다. 1991년 노스웨스트 항공과 최초로 합동 서비스를 시작하였고 1993년 노스웨스트 항공과 유럽 공동 운항을 시작하였다. 이어 1998년에 알리탈리아와 합동 서비스를 시작하였다. 2004년에 에어프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM 회사가 설립하였다.
면 (기하학)

기하학에서, 다포체의 면(面, )은 그 다포체를 둘러싼 한 차원 더 낮은 다포체를 일컫는다. 선분의 다포체로서의 면은 두 끝점이다. 다각형의 다포체로서의 면은 변이라고 부른다. 다면체의 면은 이를 둘러싸는 다각형들이며, 그 변을 모서리라고 한다.
샬롬의 집

샬롬의 집 (SHALOMHOUSE)은 이주노동자들의 인권을 위해 일하는 이주민지원센터로 성공회 사회선교기관으로 시작한 비영리민간단체이다. 현재 이주민연대 샬롬의 집(남양주 샬롬의집), 남양주시외국인복지센터(마석 샬롬의집), 파주이주노동자센터 샬롬의 집(파주 샬롬의집), 포천 나눔의집 이주노동자지원센터(포천 샬롬의집) 등이 있다. [남양주 샬롬의 집] 90년대부터 마석 가구단지에서 일하는 외국인 노동자들의 삶의 안식처로 자리잡았다. 80년대 후반부터 형성된 마석가구단지는 3d업종이라는 이유로 대부분의 인력이 동남아등의 외국인 노동자로 채워졌으며 불법이라는 딱지는 그들의 인권과 임금체불, 사용자의 횡포에 노출되어 있었다. 샬롬의 집은 1991년부터 이러한 외국인노동자를 위한 상담과 법적보호 등 이들을 돕기위한 활동을 시작했다. 1997년에 이주노동자지원센터 샬롬의 집을, 2005년에는 대한민국 최초의 외국인복지센터인 '남양주시외국인복지센터'를 세움으로서 외국인노동자의 안식처로 자리잡았다. 남양주시외국인복지센터는 대한성공회유지재단에서 수탁운영하고 있으며, 처음에는 외국인근로자복지센터라는 이름으로 외국인 노동자들의 인권과 권익을 보호하고 복지서비스를 제공하고자 설립된 기관이다. 경기도와 남양주시의 위탁기관으로서 외국인근로자, 지역주민들과 함께하는 복지센터로 변화하였다. 2007년 1월부터 행복나눔도시락 사업단(현 사회적기업 남양주행복도시락주식회사)을 설립했다.