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후지카와 규지

코치와 후지카와의 사이에 계약 문서는, 시합에 대해서는 구단이 아닌 후지카와의 소속하는 에이벡스·스포츠가 관리하는 이례의 형태였다,2015년 6월 20일에 고치 시 야구장에서 행해진 카가와 올리브가이나즈·도쿠시마 인디고삭스 연합팀과의 오픈전에 선발되어, 4회를 1실점을 기록 2015년 시즌의 NPB복귀 기한이었던 7월 31일까지 오픈전 3경기에 등판했지만, NPB구단과의 계약에는 이르지 못했다. 이에 따라, 코치 구단은 8월 4일에 후지카와와 리그의 기준에 따른 형태로 후기(후기)에 올랐다.앞선 5회부터 등판해 5이닝을 무실점 12탈삼진의 내용으로 아일랜드리그 공식전에서 첫 승을 올렸다. 현지 고치시에서 열린 2015년 9월 7일 오카가와전에서는 선발투수로 등판하자 피안타 3 완봉으로 2승째를 기록했다.공식전 완봉승은 한신의 투수로 서부리그 공식전에서 2 완봉승을 거둔 2000년 이후 15년 만이었다. 구단에서는 9월 10일에, 후지카와와의 계약을 2015년 시즌 마지막으로 종료하는 것을 발표했다. 당초는, 최종 등판으로서 같은 달 16일의 대덕도전에서의 선발을 예정하고 있었다. 그러나, 발표 직후에 왼 발목 부상을 입었기 때문에 선발을 회피. 동카드 및 팀의 시즌 최종전(동월 17일의 오카가와전)에서는 벤치에 들어갔지만, 등판 기회가 없는 채 시즌을 끝냈다. 재적중에는, 한신을 포함한 복수의 NPB 구단 관계자가 후지카와의 투구를 시찰.
후지카와 규지

코치와의 계약기간 만료 직후에는, 주니치나 야쿠르트가, 후지카와의 획득을 시야에 두고 조사를 진행시키고 있는 것이 보도되었다. 한신 타이거즈 입단. 2016년 후지카와 규지는 마침내 2012년 이후 4년만에 한신 타이거스에 입단을 했다. 당시 가네모토 도모아키 감독이 부임하면서 부활을 예고했었다. 2016년. 한신 타이거스에 복귀한 후지카와는 2016년 선발 투수로서의 조정을 춘계 캠프 이후도 계속 오픈전에서는, 3월 6일의 고시엔 구장에서 열린 요미우리 자이언츠전에서 NPB 복귀 후 첫 등판을 완수했다, 선발로 팀 최다의 2승을 올렸다. 공식전에서는 주니치와의 개막카드 3차전(3월 27일경 교세라 돔 오사카)에서 선발투수로서 NPB 복귀 후 첫 공식전 등판했다. 4월 3일의 DeNA전(요코하마 DeNA 베이스타스)에도 선발투수로 나와 6회를 2피안타 무실점이라는 호투로 NPB 일본프로야구 복귀 후 첫 승을 올렸다. 득점 리드의 9회초 복귀 후 첫 마무리투수로 등판. 2012년 9월 15일 도쿄 돔에서 열렸던 요미우리 자이언츠와의 경기 이래 세이브를 따냈지만 팀이 9회말 끝내기 승리를 거두는 바람에 복귀후 첫 구원승을 올렸다. 7월 26일 한신 고시엔 구장에서는 8회초 등판, 오비키 하지메의 삼진으로 NPB/MLB 통산 1000탈삼진을 달성했다. 그리고 구원투수로서는 38경기에 등판.
후지카와 규지

팀 사정에 따라 세트 오퍼와 클로저를 메우며, 고시엔에서 16개 등판 경기 연속 무실점을 기록했다. 그 외 4승(구원승) 4패 3세이브 10홀드 구원 방어율3.58을 기록했다. 2016년 시즌 복귀시즌때 그는 43경기에 출전해 선발투수로 5번 출전 포함해 5승 6패 10홀드 3세이브를 기록했고 평균자책점 4.60을 기록했다. 2017년. 2017년에는 등번호를 22번을 받았고 세트 오퍼로서 정규시즌을 시작했다. 2017년 4월 6일의 오사카시 교세라 돔 오사카 도쿄 야쿠르트 스왈로스전 에서는 연장 10회초 구원등판으로 2이닝을 무실점으로 막고 하라구치 후미히토의 끝내기 홈런에 의해서 시즌 첫 승리를 올렸다. 또, 이 구원승리에 의해 NPB 공식전에서의 통산 홀드 포인트가 155에 달했기 때문에, 자신이나 구보타 도모유키와 함께 9회말 등판하면서 선두타자 가쿠나카 가쓰야을 삼진으로 NPB 사상 146번째 NPB 1군 공식전 통산 1000탈삼진을 달성.소요 이닝은 771회 2/3으로 노모 히데오의 종전 최단기록(871회)을 크게 밑돌았다. 정규시즌 에서는 1군 공식전 52 경기의 등판으로 3승 무패 6홀드 평균자책점 2.22를 기록했다. 전술한 기용법의 영향으로 2004년 이래 131회 이후 131회를 크게 밑돌았다.
후지카와 규지

2018년. 2018년에는 정규시즌 개막부터 중간계투 위주의 구원등판으로 안정된 피칭을 계속했다.교류전 기간중부터는 1군의 구원진에서 전선 이탈자가 잇따르고 있는 것을 배경으로, 세트 오퍼와 클로저를 다시 맡았다. 2018년 6월 16일 도호쿠 라쿠텐 골든이글스(미야기 구장)전 1점 리드 상황에서 9회말 마무리 투수로 등판하자 무실점으로 버티다 공식전 2년 만의 세이브를 기록했다. 7월 21일 대 요코하마 DeNA 베이스타스 전(교세라 돔 오사카) 7회초에는 미야자키 도시로로부터 놓쳐 삼진을 잡아냈고 구원 등판에선 한신 구단 사상 첫 NPB 1군 공식전 통산 1000(선발 등판 포함)을 포함해 10회초 등판해 평균자책 2.32 라는 성적을 남겼다. 2018시즌에 53경기에 출전해 5승 3패 21홀드 2세이브 평균자책점 2.32을 기록했다.
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2019년. 2019년 시즌 중간 계투진 일원으로 개막을 맞았지만 4월 6일 히로시마 도요 카프 전(MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마)에서 1이닝 동안 홈런 2방을 맞는등 무기력한 모습으로 스스로 2군으로 자청한 후 다음날 7일에 등록을 말소당했다.4월 27일 다시 1군 승격 후 이날 대 주니치 드래건스전 (나고야 돔)에서 6월 11일 대 후쿠오카 소프트뱅크 호크스전(후쿠오카 돔)까지 18경기 연속 무실점을 기록.그 동안 5월 8일 도쿄 야쿠르트 스왈로스전(메이지 진구 야구장)에서 구단 기록 통산 142홀드를 달성하는 등 이미 자신의 기록이 한신 타이거스 구단 기록된 세이브, HP와 함께 구원 3개 부문에서 구단 역대 단독 선두에 올랐다, 6월 11일에는 통산 150홀드를 달성하고 일본프로야구 역사상 최초의 "150세이브 150홀드"을 달성했다. 그리고 올스타전에 센트럴 리그 감독 추천으로 7년 만에 출전했다. 특히 한신 고시엔 구장에서 2차전(7월 13일)에 9회 초 등판해 직구로 삼자 범퇴로 막았다. 7월 26일에는 당시 클로저이던 라파엘 도리스가 외국인 범위의 관계에서 영거 서비스·소라ー테와 뒤바뀌게 등록을 말소당해서 대역 마무리로 임명.8월 31일에는 현역 최다인 일본프로야구 합계 235세이브를 달성. 도리스가 다시 1군으로 올라와도 그대로 시즌 종료까지 마무리 자리에 앉았다. 결과적으로 시즌 종료까지 16세이브를 올리며 4승 1패 23홀드 16세이브 평균 자책점1.77이란 성적을 기록했다.
후지카와 규지

탈삼진률 13.34. 세이브율 100%로 39세에 경이적인 숫자를 남겼다. 후지카와의 호투도 있고 팀은 막판 6연승으로 3위에 올랐고 클라이막스 시리즈에 진출. 클라이막스 시리즈도 퍼스트 스테이지, 파이널 스테이지 모두 4경기 등판, 무실점의 호투를 보였다. 2020년. 지난 2019년 4월의 등록 말소중 현역 은퇴를 구단에 신청했다. 이 해에는, 구단이 시즌중에 태도를 보류했었다. 후지카와 자신도 1군에 복귀한 후에 마무리 투수로 돌아와 시즌 종료후(12월 10일)의 계약교섭에서 구단측과 의논한 끝에 다음해인 2020년도 현역생활을 계속하기로 결정했다.그 때에, 추정 연봉 2억엔(전년부터 6,000만엔 증가)이라는 조건으로 계약을 갱신.계약기간은 1년으로, 갱신 후의 기자 회견에서도, 「내년(2020년)부터 2년 이상 현역을 계속할 생각은 더 이상 없기 때문에, 단년에 계약을 맺었다」라고 했었다. 2020년 시즌은 도리스의 탈퇴(MLB 토론토 블루제이스 이적)등을 배경으로 클로저의 역할을 담당하는 것이 상정되고 있었지만, 실제로는 전년에 이어 시작부터 상태가 오르지 않았다. 정규시즌 개막 후엔 2세이브를 올렸지만 구원 실패가 잇따르자 오른쪽 상지의 컨디션 불량을 이유로 2차례 등록 말소했다. 2번째의 말소중에, 올해를 끝으로 현역에서 은퇴할 의향을, 재차 구단에 신청했다.
후지카와 규지

구단은 이 제의를 수락한 다음, 8월 31일에 구단 본부장 타니모토 오사무를 통해서 후지카와 규지의 은퇴를 발표했고 발표시에는 전년의 은퇴 신청으로부터 현역속행까지의 경위에 덧붙여 후지카와로부터 「오른쪽 어깨의 컨디션이 수술을 필요로 할 정도까지 악화되고 있다」라는 보고를 받고 있음이 처음으로 밝혔다.「(연두부터의 신형 코로나 바이러스 감염 확대에 따른 영향으로) 구장에 5,000명까지 밖에 관객을 들일 수 없는 상황이 계속되고 있으므로, 자신으로부터도 가능한 한 빨리 발표하고 싶다」라고 하는 「(연두부터의향부터의 코로나19 감염 확대에 따른 은퇴에 따라) 구장에 응한 팀원까지 밖에 관중을 들 수 없는 상황이 계속되었다. 그는 27세 무렵부터 은퇴를 의식했음을 밝힌 뒤 은퇴를 결단한 이유로 1년 동안 몸 컨디션을 조절하기 어려워져 프로로서 실격(깨달은 것)을 꼽았다. 그는 통산 250세이브 달성을 고집하지 않으면서도 한신에 입단할 때 세 번 우승하겠다고 했음에도 22년째 시즌에서 아직 두 번밖에 경험하지 못했다.올해는 세 번째 기회가 왔으니 한 방 더 뛰겠다는 표현으로 후반전 1군 복귀를 다짐했다. 그렇게 후지카와는 2020년 11월 10일 경기를 끝으로 22년간에 현역 선수 생활을 마감하고 은퇴를 선언했다. 그 후. 그렇게 후지카와 규지는 은퇴를 하고 2021년에 프리랜서(아사히 방송 TV·마이니치 방송에 (MBS TV와 MBS 라디오)의 야구 해설자를 맡게 되었고. 또한 한신 타이거즈의 'Special Assistant(특별보좌)'에 취임했다.
후지카와 규지

특별보좌 역할은 한신 타이거즈의 팀 운영,선수,코칭 스텝의 서포트외에 청소년 야구나 여자 야구에의 서포트도 포함한 폭넓게 활동한다. 그리고 2022년부터는 NHK 해설위원으로도 활동한다.
보링

보링()은 드릴로 뚫은 구멍을 크게 하는 과정을 의미한다. 수세식보링, 충격식보링, 회전식보링이 있다. 구멍을 뚫는 기계는 천공기로 부른다. 기계 가공에서 보링은 총구 또는 총신을 보링하는 것과 같이 단일 지점 절삭 공구(또는 이러한 도구가 여러 개 포함된 보링 헤드)를 사용하여 이미 드릴링(또는 주조)된 구멍을 확대하는 공정이다. 보링은 구멍 직경의 정확성을 높이기 위해 사용되며 테이퍼 구멍을 절단하는 데 사용할 수 있다. 보링은 외경을 절삭하는 선삭에 대한 내경 대응으로 볼 수 있다. 보링에는 다양한 유형이 있다. 보링 바는 양쪽 끝에서 지지되거나(기존 구멍이 관통 구멍인 경우에만 작동) 한쪽 끝에서 지지될 수 있다(관통 구멍과 막힌 구멍 모두에서 작동). 라인보링은 전자를 의미한다. 백보링은 기존 구멍을 통과한 다음 공작물의 "뒷면"(기계 주축대를 기준으로)에 보링하는 공정이다. 최초의 보링 공작기계는 1775년 존 윌킨슨(John Wilkinson)에 의해 발명되었다. 보링과 선삭은 내부 및 외부 원통형 연삭에 연마 대응물이 있다. 각 공정은 특정 응용 분야의 요구사항 및 매개변수 값을 기반으로 선택된다.
리처드 E. 벨먼

리처드 어니스트 벨먼(, 1920년 8월 29일–1984년 3월 19일)은 1953년 동적 계획법을 고안한 것으로 유명한 미국의 응용수학자이다. 벨먼은 브루클린 컬리지 수학과를 졸업했으며, 위스콘신 매디슨 대학교에서 석사과정을 마치고, 로스앨러모스 국립 연구소의 이론 물리학 분과 그룹에서 일했다. 이후 1946년 프린스턴 대학교에서 박사학위를 받고, 서던 캘리포니아 대학교의 교수와 미국 예술과학 아카데미의 펠로(1975년), 미국 공학 아카데미의 회원(1977년)을 지냈다. 1979년 IEEE 명예메달을 수여받았다.
브루스 스털링

마이클 브루스 스털링(, 1954년 4월 14일 ~ )은 미국의 과학소설 작가이며 디자인 평론가, 첨단 기술과 미래에 대한 대중강연가이다. 특히 사이버펑크장르를 개척한 작가로 유명하다. 다양한 저술과 강연활동을 활발하게 벌이고 있으며 최근에는 아트센터 디자인 스쿨과 크랜브룩 디자인 대학에서 산업디자인 콘셉트를 만드는 일을 가르쳤다. 최근에는 세르비아의 벨그레이드에서 부인인 야스미나 테사노비크와 함께 살고 있다. 그의 부인도 작가이자 영화제작자이다. 그의 원래 고향은 텍사스주 오스틴이다. 최근 2007년 9월 12일에는 한국의 서울을 방문하여 리프트 콘퍼런스에서 강연하였다. 저술 활동. 윌리엄 깁슨, 톰 매독스, 루디 럭커, 존 셜리, 루이스 쉬너 그리고 팻 캐디건과 함께 과학소설의 한 장르인 사이버 펑크를 개척한 장본인이다. 그는 단편소설 "자전거 수리공"과 중편인 "타클라마칸"으로 휴고상을 수상하였다. 그의 첫 소설은 1977년에 출간된 로 의 SF판인 듯한 느낌을 주는 환상적 소설이었다. 1970년대에는 기계공학 기반의 미케니스트와 유전자공학 기반의 샤퍼란 두 부족이 대립하는 내용의 시리즈 물을 만들었다. 1980년대에는 이라고 부른 과학소설 뉴스레터를 편집하였으며 SF Eye란 비평잡지에 기고하였다. 프로젝트들. 다음의 두가지 프로젝트의 착수자였다. 신조어. 스털링은 미래에 등장할 것이라고 믿는 새로운 것에 대한 신조어를 만들어 유행어로 만들곤 한다. 이중 몇가지는 제한적이지만 실제로 존재하기도 한다.
브루스 스털링

그가 만든 용어 중 대표적인 것으로 스파임(Spime)이 있다.
마리오 프리크 (축구 선수)

마리오 프리크(Mario Frick, 1974년 9월 7일 ~ )는 스위스 출생 리히텐슈타인의 전 축구 선수이자 현 지도자로 현재 스위스 슈퍼리그 FC 루체른의 감독직을 맡고 있으며 FIFA 센추리클럽에 가입되어 있는 4명의 리히텐슈타인 대표팀 선수 중 하나이며 리히텐슈타인 역대 국제 A매치 최다 득점자이다. 선수 경력. 클럽. 1990년 FC 발처스 입단을 통해 프로에 입문한 이후 26년간 이탈리아, 스위스의 여러 프로팀을 거치는 동안 발처스의 리히텐슈타인 컵 2회 우승, FC 취리히의 1999-2000 시즌 스위스컵 우승을 이끌었고 그와 더불어 통산 4번의 리히텐슈타인 올해의 선수상에 선정되는 영예를 안았으며 이후 2011년부터 2016년까지 발처스의 플레잉코치로 활동하다가 26년간의 프로 선수 생활을 마감했다. 국가대표팀. 1993년 10월 에스토니아와의 친선 경기에서 국제 A매치 데뷔전을 치렀고 1997년 9월 6일 1994년 FIFA 월드컵 8강에 빛나는 루마니아와의 1998년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 8조 9차전에서 A매치 데뷔골을 신고했다. 이후 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 3조에서 3골을 터뜨렸는데 특히 룩셈부르크와의 4차전 원정 경기와 홈에서 열린 10차전 경기에서 각각 1골씩 터뜨리면서 팀의 월드컵 지역 예선 사상 첫 승과 승점 및 첫 조 탈꼴찌에 일조했으며 2015년을 끝으로 국가대표팀 은퇴를 선언하면서 대표팀 유니폼을 반납했다. 지도자 경력. FC 파두츠.
마리오 프리크 (축구 선수)

선수에서 은퇴 후 2012년부터 2017년까지 친정팀인 발처스의 감독으로 지도자 경험을 쌓기 시작했고 이후 2017년부터 2018년까지 FC 파두츠 U-18팀, 리히텐슈타인 U-18 대표팀 그리고 U-19 대표팀 감독을 연달아 맡았으며 2018년 FC 파두츠의 성인팀 감독으로 정식 선임되자마자 2018-19 시즌 리히텐슈타인 컵에서 팀의 컵대회 통산 47번째이자 7연속 우승 및 2019-20년 UEFA 유로파리그 2차 예선행을 지휘했다.
맷 그레이닝

매슈 에이브럼 그레이닝(Matthew Abram Groening)(1954년 2월 15일~ )은 미국의 만화가로 애니메이션 《심슨 가족》과 《퓨쳐라마》, 《디스인챈트》, 주간 만화 《라이프 인 헬》을 제작한 작가이다. 2002년에 국제만화가협회 류벤상을 수상했고, 2004년에는 영국 코미디어워드 아웃스탠딩 컨트리뷰션 투 코미디상을 수상하였다. 국내에서는 심슨 가족의 원작자로 잘 알려져 있으며, 심슨 가족을 퓨처라마의 카메오로도 종종 출연한다.
도야지둥그러죽은골

도야지둥그러죽은골은 대한민국에서 이름이 긴 지명으로 알려진 곳이며, 대전광역시 유성구 학하동에 위치하고 있는 9글자의 지명이다. 하지만 이곳이 학하동에 있다는 사실만 알려졌을 뿐 현재까지 이곳이 정확히 어디에 위치해있는지는 아직까지 불명이다. 의미. 도야지둥그러죽은골이라는 지명은 골짜기가 너무 험해 돼지가 굴러서 죽은 골짜기라는 뜻으로 붙인 이름이다. 이 지명은 현재 가장 긴 안돌이지돌이다래미한숨바우라는 지명이 알려지기 이전에 가장 긴 지명으로 알려졌었다.
맥 가든

주식회사 맥 가든(, )은 일본의 만화전문 출판사이다. 개요. 2001년 6월, 에닉스(현 스퀘어 에닉스)의 출판사업부장이었던 호사카 요시히로(保坂嘉弘)가, 에닉스를 퇴사해 창업했다. 호사카의 퇴사 이후에 에닉스의 편집자들이 연달아 퇴사해, 퇴사한 편집자들이 담당하고 있던 에닉스 전속 작가의 일부도 뒤를 이어 연재를 종료하거나 중지해 맥 가든에 이적, 다음 해 2월 창간한 만화 잡지 '월간 코믹 블레이드'에서 연재를 개시했다. 그 경위를 둘러싸고 에닉스와 트러블이 있었지만(에닉스 집안의 다툼), 주식의 50%를 에닉스가 소유하는 등의 조건에 의해 현재는 화해했다. 또한 맥 가든의 상장 이후에, 스퀘어 에닉스 보유의 주식은 매각되어 주요 주주에서 제외되었다. 2003년 9월 22일 도쿄 증권거래소 마더즈에 상장되었고, 2006년 12월에는 Production I.G에의 제3자 할당증자를 실시하여 업무 제휴를 하였다. 2007년 7월 4일에 같은 해 12월 1일부로 Production I.G와 경영통합한다고 발표, Production I.G가 지주회사화한 IG 포트의 완전 자회사가 됨에 따라 같은 해 11월 27일에 상장 폐지되었다. 각 연령층에 하나 이상의 만화잡지를 발행하는 것을 장기 목표로 내걸고 있어 2004년 9월 기준으로, '월간 코믹 블레이드'나 중고생 남녀를 위한 격월간 환타지 잡지 '코믹 블레이드 MASAMUNE'를 출판하고 있다.
맥 가든

덧붙여 이적시에 '월간 스텐실'의 작품도 코믹 블레이드에 연재시킨 영향으로, 이 회사에서 발행하는 만화에는 '소년 만화','소녀 만화'라는 식의 구분은 존재하지 않는다. 장기 목표를 달성시키기 위한 일환으로서 2003년에 포플러사와 공동출자해 설립한 편집프로덕션 주식회사 빕라스를 통해, 포플러사가 2003년 12월에 창간한 아동을 위한 잡지 '프레코믹 분분'의 편집에 관여하고 있었지만, 2005년에 합작 관계를 청산했다. 이적 작가진은, 마쓰바 히로(松葉博)·아즈마 마유미(東まゆみ)·아마노 고즈에(天野こずえ)·기노시타 사쿠라(木下さくら)·사쿠라노 미네네(桜野みねね)·사이토 가즈사(斉藤カズサ)·아사노 린(浅野りん)·쓰나시마 시로(綱島志朗)·후지노 모야무(藤野もやむ)·하코다 마키(箱田真紀)·요시무라 나쓰키(よしむらなつき)·무라야마 와타루(村山渉)·구로노 나나에(黒乃奈々絵)·구보 사토미(久保聡美)·도도노 세이치로(戸土野正内郎) 등.
모트 맥도널드

모트 맥도널드 그룹(Mott MacDonald Group)은 영국 크로이든에 본사를 둔 건설/토목 회사이다. 1989년 교통 시설 엔지니어링에 역량을 갖고 있던 모트, 헤이 앤드 앤더슨()사와 물 관련 토목 공사에 일가견이 있던 서 엠 맥도널드 & 파트너스()사가 합병하여 설립한 회사이다. 이후 모트 맥도널드는 글로벌 규모의 통합 엔지니어링 및 경영, 개발 컨설턴트 서비스를 제공하고 있다. 현재 전 세계적으로 1만 2000여 명 이상의 직원을 두고 있다. 건설, 교통, 의료, 교육 등의 분야에 진출해 있다.
스코틀랜드 축구 국가대표팀

스코틀랜드 축구 국가대표팀()은 영국의 스코틀랜드를 대표하는 축구 대표팀으로 스코틀랜드 축구 협회에서 관리하고 있다. 1872년 11월 30일 잉글랜드와 세계 최초로 국제 경기를 가졌으며 홈 구장은 햄던 파크이며 감독은 스티브 클라크이다. 국제 대회 경력. FIFA 월드컵. 월드컵 본선에는 8번 출전했지만 8번의 대회 모두 조별리그 탈락의 고배를 마셨다. 특히 1974년 대회 본선 1라운드 2조에서 1승 2무라는 나쁘지 않은 성적을 거두었음에도 불구하고 세르비아, 브라질에 득실차에서 압도적으로 밀리면서 조 3위로 8강 진출이 좌절됐다. 또한 전 대회 준우승국인 네덜란드와의 1978년 대회 4조 조별리그 최종전에서 3-2로 꺾는 이변을 일으켰고 이 경기는 영국 언론 '데일리 메일'이 선정한 역대 월드컵 10대 이변 9위에 등재되었다. 그러나 네덜란드전 승리에도 불구하고 네덜란드에 골득실차에서 3점 밀리면서 또 다시 8강 진출에 아쉽게 실패했다. 그리고 1998년 대회 본선 이후 매회 월드컵 유럽 지역 예선에서 승점 10점 이상을 거두며 선전하고 있지만 현재까지도 월드컵 본선과는 인연을 맺지 못하고 있다. UEFA 유럽 축구 선수권 대회. 유로 대회 본선에는 2번 출전하였지만 2번 모두 조별리그 탈락의 고배를 마셨다. 특히 1996년 대회 A조에서 1승 1무 1패로 네덜란드와 승점·전적에서 동률을 이뤘지만 다득점에서 밀리면서 또 다시 8강 문턱에서 주저앉았다.
스코틀랜드 축구 국가대표팀

이후 UEFA 유로 2008 예선에서 8승 4패를 기록하며 스코틀랜드 축구 역사상 메이저 대회 예선 역대 최다 승점 기록을 경신했으나 본선과는 인연을 맺지 못했다. 그러다가 UEFA 유로 2020 예선 I조에서 5승 5패·조 3위로 플레이오프에 진출했고 플레이오프에서도 이스라엘과 세르비아를 상대로 모두 승부차기까지 가는 혈전 끝에 꺾으면서 1996년 대회 이후 25년만에 유로 대회 본선 진출이자 1998년 월드컵 이후 23년만에 메이저 대회 본선 진출 티켓을 거머쥐었다. UEFA 네이션스리그. 2018-19 리그 C. 첫 시즌 리그 C에 편입된 스코틀랜드는 조 추첨 결과 이스라엘, 알바니아와 함께 1조에 편성되었다. 그리고 첫 경기에서 알바니아를 2-0으로 꺾었고 이스라엘과의 2차전에서는 아쉽게 1-2로 석패했지만 이어 열린 알바니아와의 3차전에서 4-0 대승을 거두며 분위기 반전에 성공했으며 이스라엘과의 최종전에서 3-2로 승리를 거두며 2차전 패배를 설욕했다. 이로서 스코틀랜드는 3승 1패·조 1위로 차기 시즌 리그 B 승격을 확정지었다. 기타 국제 대회 경력. 브리티시 홈 챔피언십에서 무려 41번 우승을 차지했다. 이는 잉글랜드에 이어 2번째로 가장 많은 기록에 해당되는데 그 가운데 단독 우승은 24번, 공동 우승은 17번 차지했다. 또 1995년 라우스컵에서 우승컵을 들어올렸고 2006년 기린컵에서도 우승을 차지하며 메이저 대회가 아닌 다른 국제 대회에서만 총 43번의 우승을 차지했다.
스코틀랜드 축구 국가대표팀

하계 올림픽. 올림픽은 잉글랜드, 스코틀랜드, 웨일스, 북아일랜드로 각각 쪼개져서 나올 수 없으며 연합국 단일 팀 출전만 허용한다. 모든 올림픽 대회는 영국 단일팀으로 출전했으며, 따라서 자세한 내용은 영국 축구 국가대표팀 참조.
백건우

백건우(白建宇, 1946년 5월 10일 ~ )는 재불(在佛) 대한민국의 피아니스트이다. 생애. 1946년 5월 10일 서울에서 태어났다. 11세에 국립 교향악단과 에드바르 그리그의 피아노 협주곡을 협연하는 등 일찍부터 재능을 보였다. 그 뒤로도 모데스트 무소륵스키의 전람회의 그림과 같은 많은 곡들을 공연에 올렸다. 1961년 미국에 건너가 줄리어드 음악학교에서 로지나 레빈을 사사하였다. 1967년 그는 런던으로 건너가 일로나 카보스(Ilona Kabos)를 사사했고, 그 외에도 귀도 아고스티와 빌헬름 켐프를 사사하였다. 같은 해 나움부르크 콩쿠르에서 우승을 차지했다. 1969년 리벤트리 콩쿠르의 결선에 올랐으며, 같은 해에 부소니 콩쿠르에 입상하였다. 링컨 센터, 카네기 홀, 위그모어 홀, 베를린 필하모니 등의 세계의 주요 음악당에서 리사이틀 연주회를 하는 등 활동을 해오고 있다. 그는 또한 런던 교향악단, BBC 교향악단, 피츠버그 교향악단, 러시아 내셔널 오케스트라, 상트페테르부르크 필하모닉 오케스트라, 파리 관현악단, 프랑스 국립 관현악단, 파리 앙상블 오케스트라, 바르샤바 국립 필하모닉 오케스트라, 영국 실내 관현악단, 폴란드 국립 라디오 오케스트라 등과 협연하였다. 그와 함께한 지휘자들은 로린 마젤, 마리스 얀손스, 네빌 매리너, 로런스 포스터, 미하일 플레트네프, 드미트리 키타옌코, 제임스 콘런, 존 넬슨, 엘리아후 인발 등이 있다.
백건우

백건우는 여러 음악 페스티벌의 게스트 연주자로도 활동하고 있다. 그의 레퍼토리는 매우 다양하여 부소니의 피아노 협주곡, 포레의 피아노 환상곡과 오케스트라, 리스트의 "베를리오즈의 렐리오(Lelio)의 주제에 의한 교향적 대환상곡, 슈토크하우젠 - 피아노곡 IX 등이 있다. 또한 리스트와 베를리오즈의 많은 편곡 작품들을 연주하였다. 1998년 2월 강석희에게 헌정받아 초연한 피아노 협주곡은 라디오 프랑스에서 실황 중계되었고, 2006년 10월 펜데레츠키의 피아노 협주곡 '부활'의 아시아 초연에도 참여하였다. 2007년 12월 8일부터 15일까지 예술의 전당 콘서트 홀에서 베토벤 피아노 소나타 전곡 연주회를 가졌다. 2009년 제 5회 경암학술상 예술부문상을 받았다. 2011년 6월 30년 만에 리스트 탄생 200주년을 맞아 리스트 작품만으로 공연을 하였다. 사건. 1977년 7월 29일, 재불 화가 이응노의 둘째부인 박인경의 음모로 백건우, 윤정희 부부는 생후 5개월 반 밖에 안된 딸 백진희를 데리고 취리히를 거쳐 자그레브까지 유인되었다가, 백건우가 눈치를 채면서 극적으로 만 24시간 만에 탈출한 사건이 있었다. 파리로 돌아와서 백건우는 주 프랑스 대사관에서 사건의 전모를 밝혔다. 박인경의 주선으로 미하일 파블로비크라는 스위스의 백만장자의 초청으로 취리히에서 연주하는 것으로 알고 떠났지만, 장소가 갑자기 자그레브로 변경되어 가보니 한 동양인이 거주하는 집에서 수상한 느낌이 들어 윤정희와 함께 급히 택시에 올라탔다.
백건우

공항으로 가던 중에 미국 영사관으로 돌려 부영사가 머물던 호텔에 투숙하였는데, 그가 구해 온 파리행 비행기표로 가까스로 출국에 성공했다. 국영 항공인 JAT기에 올라타 밖을 내다보니 "조선민항"이라고 한글로 쓰인 항공기 한 대를 봤다고 말했다. 그걸 보고 눈치를 채서 화를 면한 것이었다.
벨렝

벨렝()은 브라질 북부 파라 주의 주도이다. 면적 1,070 km2, 인구 1,428,368명(2006). 아마존강의 지류인 파라강 연안에 있는 항구도시이다. 브라질 북부의 도시 가운데 가장 인구가 많고 브라질강의 어귀에 있는 항구여서 공항, 항구, 버스 등 교통의 중심지이다. 벨렝 앞을 흐르는 파라 강은 아마존강의 삼각주인 마라조섬을 두고 아마존강 본류에서 갈라져 나와 남쪽으로 흘러 대서양으로 흐른다. 벨렝은 대서양에서 강 안쪽으로 100 km 들어간 곳에 자리잡고 있다. 벨렝은 포르투갈 왕국이 지배하던 1616년 세워졌다. 벨렝은 아마존 유역에 세워진 최초의 유럽 식민지였지만 식민지 브라질과 별개의 구역으로 유지되다가 1775년에서야 브라질에 포함되었다. 독특한 푸른색 타일이 눈에 띄는 구시가는 식민지 시절의 건물이 많이 남아 있고 다양한 역사가 서려있다. 구시가 인근의 공지를 개발한 신도시 지역엔 현대식 고층 빌딩들이 들어서 있다. 벨렝은 브라질 아마존 유역의 메트로폴리탄으로 망고 나무가 많아 시다지 다스 망게이라스(Cidade das Mangueiras, 망고 나무의 도시)라는 별명이 붙었다. 벨렝은 포르투갈어로 베들레헴을 가리키는 낱말인데 포르투갈의 수도 리스본의 한 구역인 산타마리아드벨렝(Santa Maria de Belém, 베들레헴의 성모 마리아)에서 따왔다. 벨렝에는 두 개의 공항이 있다. 바우지캉스 국제 공항은 벨렝의 주공항으로 남미의 여러 나라와 미국, 유럽 등지로 연결된다.
벨렝

2010년 브라질의 국영기업 인프라이루(Infraero)의 수장이자 전직 공군 사령관이었던 프로타지우 지 올리베이라의 이름을 딴 프로타지우 지 올리베이라 공항이 개장하였다. 벨렝에는 파라 연방 대학교와 파라 주립 대학교가 있다. 이름. 벨렝은 포르투갈의 산타마리아드벨렝(Santa Maria de Belém, 베들레헴의 성모 마리아)에서 따온 이름으로 비슷한 의미에서 노사 세뇨라 지 벨렝 두 그랑-파라(Nossa Senhora de Belém do Grão-Pará, 파라강 베들레렘의 성모)라고도 불렸다. 이것을 줄여서 간단히 벨렝이라고 부른 것이 오늘날 이름이 되었다. 역사. 1615년 바이아주에서 근무하던 카스텔루브랑쿠 출신의 포르투갈 제독 프란시스코 카우데이라(Francisco Caldeira)가 식민지 브라질 총독의 명령에 따라 브라질 북부 지역 아마존의 무역 거점을 확보하기 위한 탐험에 나섰다. 그는 마라조섬 남쪽에 있는 파라강과 구아마강의 합류 지점인 구아자라만에서 상류로 깊숙히 들어가, 1616년 1월 12일 오늘날 벨렝의 자리에 목책으로 요새를 건설하였다. 카우데이라는 이 요새를 성탄을 뜻하는 프레제피우(Presépio)로 불렀고, 훗날 포르치 두 카스텔루(Forte do Castelo, 카스텔루 요새)라 불리게 되었다. 이 요새는 여러 차례 개축되어 오늘날에도 벨렝 시내에 포르테 두 프레제피우로 남아 있다. 1655년 시청사가 개설되어 무역 중심지가 되었다.
벨렝

당시 포르투갈과 식민지 브라질의 총독부는 아마존강 지역의 패권을 놓고 프랑스와 경쟁하고 있었고 벨렝을 세움으로서 이 지역의 무역 패권은 포르투갈에게 돌아가게 되었다. 포르투갈은 아프리카에서 노예를 끌고와 벨렝 인근에 카카오, 사탕수수와 같은 플렌테이션 농업을 일구었고, 벨렝은 설탕 무역의 중심이 되었다. 이 외에도 피혁과 인디고 같은 특산물이 유럽으로 수출되었다. 그러나 19세기 초 세계 경제 둔화와 이어지는 브라질 독립 전쟁에 휘말려 벨렝은 침체기를 맞게 되었다. 19세기 후반 전 세계적인 고무 수요 증가로 벨렝은 다시 교역의 중심이 되었다. 1875년 4만명이었던 인구는 1900년 10만명을 넘어서게 된다. 벨렝에는 급작스레 전화가 가설되고 전기가 들어왔으며 도시의 모습도 근대 유럽풍이 되었다. 고무 붐은 1920년대 무렵 끝이 났지만 벨렝은 여전히 브라질 북부의 주요 무역항의 위치를 유지하였다. 1930년대에 들어 일본이 벨렝 남쪽에 플렌테이션을 개발하기 시작하였다. 일본 사람들은 여기서 토지를 매입하고 후추와 황마를 재배하였다. 제2차 세계대전 기간 동안 벨렝은 연합군의 군사 거점이 되었다. 브라질은 전쟁 이전부터 미국과 군사협력을 맺고 있었고 군사고문이 파견되어 있었으나, 군대의 현대화가 이루어지지 않고 있었다. 이 때문에 벨렝을 중심으로 한 브라질 북부는 독일의 카리브해 침공에 대비한 방어 대비에 치중하였다.
벨렝

태평양의 재해권을 일시적으로 잃게 된 미국의 입장에서 전장으로 안전하게 비행기들을 이동시킬 수 있는 유일한 통로는 남대서양만 남게 되었기 때문에 브라질은 갑자기 중요한 전략 거점으로 인식되게 되었다. 미국은 벨렝에 보급 기지를 마련하고 군대를 파견하였다. 브라질은 일본의 진주만 기습이후 미국의 선전 포고에 뒤이어 연합군의 일원으로 참전하였다. 오늘날에도 벨렝은 브라질 북부의 최대 무역 거점이다. 1959년 세워진 파라 연방 대학교는 계속 성장을 거듭하여 오늘날 학생 수가 3만 5천명에 이른다. 벨렝은 아마존 유역에서 채굴되는 철, 알루미늄을 비롯한 여러 광물의 수출항이기도 하다. 기후. 벨렝은 쾨펜의 기후 구분에서 열대 우림 기후(Af)에 속한다. 흔히 "적도무풍대"로 부르는 적도 수렴대에 속하여 바람이 매우 약하다. 아프리카에서 대서양을 넘어 무역풍이 불어오며 사이클론은 불지 않는다. 생태계. 아마존강 유역은 세계에서 가장 생물 다양성이 풍부한 곳 가운데 하나로 수 많은 생물종이 생물 군계를 이룬다. 아마존 열대 우림의 생물 다양성은 아프리카나 아시아의 열대 우림보다 높다. 지구상 모든 생물종의 약 3분의 1 가량이 아마존 열대우림에 서식하고 있다. 경제. 오늘날 벨렝의 주요 수출 품목은 아마존강 유역에서 채굴되는 철, 알루미늄을 비롯한 광물이다. 그 외에 브라질너트, 파인애플, 카사바 같은 플렌테이션 농산물이 수출되고 있고, 목재 역시 주요 수출품이다.
벨렝

1930년대 일본계 브라질인이 이민 온 이후 황마와 후추도 주요 작물의 하나가 되었다. 벨렝과 맞붙어 있는 마라조섬은 민물로 둘러쌓인 섬 가운데 세계에서 가장 큰 섬으로 벨렝에서 소비되는 식량이 재배되고 있다. 벨렝의 전기는 남쪽의 토칸칭스강에 있는 투쿠루이댐의 수력 발전을 통해 공급받고 있다.
나가타초

나가타초()는 도쿄도 지요다구 남단에 있는 지역의 이름이다. 국회의사당, 국립국회도서관, 수상 관저, 중의원 의장 및 참의원 의장 공관, 자유민주당 본부, 입헌민주당 본부, 구 사회민주당 본부, 히에 신사() 등이 있으며, 일본 국정의 중심지역이기도 하다. 개요. 나가타초의 지명은, 에도 시대 초기에 나가타()성을 가진 사람의 저택이 늘어서 있어 이 일대를 '나가타 바바'(永田馬場)라고 불렸던 것이 그 유래이다. 그 이후, 에도 성에 가까운 이유로 크고 작은 다이묘들의 저택이 들어서게 되었다. 에도 말기의 다이묘 이이 나오스케()의 저택도 이곳에 있었으며, 2000년 3월, 구 수상관저 개축공사 당시에, 구 무라카미 번() 나이토()가의 저택지가 발견된 바 있다. 메이지 시대에는 구 육군성 등이 들어서며, 당시 '나가타초'라 하면 육군참모본부를 가리키는 말로 통용되었다. 1923년 간토 대지진 이후 현재의 가스미가세키 지구의 구획 재편이 시행될 당시, 육군성 자리에는 도립 히비야 고교(당시의 부립 1중학교)가 이전해왔다. 1936년 국회의사당이 완성됨과 동시에 나가타초는 일본 정치의 중심지역이 되며, '나가타초의 거물'(), '나가타초에 격진'() 등의 표현에서처럼, 어느새 '나가타초'는 일본 정계의 대명사 역할을 하게 되었다.
완다와 거상

《완다와 거상》(, )은 일본의 소니 컴퓨터 엔터테인먼트(SCEI)에서 발행한 플레이스테이션 2용 액션 어드벤처 게임이다. 2005년 10월, 일본과 북미에 발매되었고, 같은 해 12월에는 대한민국, 2006년 2월에는 PAL 지역에서 발매되었다. 게임을 만든 것은 컬트적인 인기를 누렸던 《이코》의 개발 팀인 SCEI의 ‘프로덕션 스튜디오 1’이다. 게임은 완다라는 이름의 소년을 중심으로 펼쳐지는데, 소년은 죽은 소녀의 생명을 되돌리기 위해 거상이라 알려진 열여섯 거인들을 차례로 물리쳐야 한다. 이 게임은 액션 어드벤처 장르로서는 드물게 돌아다닐 마을이나 던전, 혹은 다른 상호작용할 캐릭터 같은 것이 없고, 거상들 외에는 물리쳐야할 적들도 없다. 한편, 《완다와 거상》은 각 거상들을 물리치려면 그 약점을 찾아서 밝혀내야 한다는 점에서 퍼즐 게임으로 묘사되기도 한다. 게임플레이. 기본. 《완다와 거상》의 게임플레이는 주기를 이루면서 진행된다. 플레이어는 광대한 지역의 중앙 지점에서 거상을 찾아서 무찌르고, 중앙 지점으로 돌아와 다시 거상을 찾아 무찌르는 과정을 반복한다. 플레이어는 햇볕이 드는 지역에서 검을 치켜들어 빛줄기를 반사해서 거상을 찾을 수 있다. 빛줄기는 물리쳐야 하는 거상이 있는 반대 방향으로 갈수록 여러 갈래로 갈라지고, 거상이 있는 방향을 가리키면 한 곳으로 집중된다. 거상으로 향하는 길에는 다양한 지형이 늘어서 있는데, 때로는 길을 따라 우회하기도 해야 한다. 대부분의 거상들은 절벽 꼭대기나 고대의 구조물 내부처럼 외딴 곳에서 위치해 있고, 게임이 진행될수록 중앙 지역에서 멀리 떨어진 곳에 위치하는 경향이 있다.
완다와 거상

거상을 찾은 뒤 싸우려면 먼저 그것의 약점을 발견해야 한다. 거상은 거주하는 소굴은 각각 독특한 환경을 지니고 있고, 많은 거상들이 주변 환경을 이용하지 않으면 물리칠 수 없게 되어 있다. 모든 거상은 최소 하나의 약점을 가지고 있는데, 그 약점은 거상의 몸에 인장의 모양으로 표시된다. 주변에 햇빛이 들 경우 플레이어는 검에 반사된 빛을 이용하여 일시적으로 그 인장을 빛나게 할 수 있다. 모든 거상의 몸에는 털로 덮인 부분이 있는데, 플레이어는 그것을 붙잡아 거상의 몸을 기어올라가야 한다. 완다의 악력은 제한되어 있고, 거상에 매달려 있거나 거상이 완다를 떨처내려고 몸을 흔드는 동안 감소하기 때문에 거상을 기어올라갈 때는 재빠르게 행동해야 한다. 완다와 거상들은 그들의 체력을 표시한 라이프 바를 가지고 있는데, 거상들의 체력은 그들의 약점을 공격당하면 두드러지게 감소하고, 완다는 거상에게 공격을 당하거나 높은 곳에서 떨어짐으로써 상처를 입게 된다. 또한 완다는 게임 내내 검과 활 한 자루 씩만 가지고 전투에 임하고, (게임을 끝낸 뒤에 나오는) 숨겨진 ‘타임 트라이얼’ 모드에서만 다른 아이템을 손에 넣을 수 있다. 아그로와 환경의 이용. 완다의 말인 아그로는 게임에서 큰 역할을 차지하는 완다의 동료이다. 아그로는 이동의 수단이기도 하며, 어떤 거상을 물리치는 데는 반드시 필요한 존재이기도 하다. 그러나 아그로가 갈 수 없는 장소도 많은데, 거상이 깊은 물을 건너편이나 단순히 걸어서는 넘을 수 없는 커다란 장애물 뒤에 거주하는 경우가 있다. 아그로는 그런 지형들을 통과할 수 없기 때문에, 그런 곳에서는 완다 홀로 전투에 임하게 된다. 주변 환경은 게임이 진행됨에 따라 플레이어에게 유리한 점으로 사용되어야 한다.
완다와 거상

처음의 두 거상과의 전투는 단순히 크고 평평한 장소에서 일어나며, 유일한 목표는 거상의 몸을 기어올라 그들의 약점을 공격하는 것이다. 하지만 이어지는 열네개 거상과의 전투 대부분은 전장의 여러 특징을 사용해야만 한다. 줄거리와 설정. 《완다와 거상》은 플레이어에게 인물들의 배경 이야기나 관계에 대해 아주 적은 정보만을 제공한다. 게임은 판타지 같은 설정을 하고 있으며, 대부분의 게임 속 사건은 사람을 찾아볼 수 없는 광활한 반도에서 발생한다. ‘금단의 땅’이라 불리는 이 반도는 그 북부를 가로지르는 산으로 외부 세계와 격리되어 있고, 그 산 속의 작은 틈새를 통해서만 들어올 수 있다. 그 틈새는 거대한 돌다리로 이어지는데, 다리는 반도 지역의 절반 정도 되는 거리를 가로질러 그 중앙에 위치한 ‘예배당’이라 불리는 거대한 신전에서 끝난다. 그러나 이 반도는 들어가는 것이 금지된 곳으로, 그 곳에 존재하는 폐허와 고대 구조물만이 그 곳이 한 때는 정착지였음을 나타내고 있다.
인성왕후

인성왕후 박씨(仁聖王后 朴氏, 1514년 10월 28일음력 10월 1일 ~ 1578년 1월 16일 1577년 음력 11월 29일)는 조선 인종의 왕비이며 정식 시호는 효순공의인성왕후(孝順恭懿仁聖王后)이다. 생애. 탄생과 세자빈 책봉. 본관은 반남이며, 1514년(중종 8년) 금성부원군 박용(朴墉)과 박용의 두번째 부인인 문소부부인 김씨의 딸로 태어났다. 1524년(중종 18년) 왕세자빈에 책봉되었다. 당시 아버지 박용이 병을 앓았기 때문에 세자와 세자빈의 가례를 앞당기는 일과 관련해 중종실록의 사관이 이를 비판하였다. 세자빈 책봉 이후 경복궁 자선당(資善堂)에서 지냈으며 인종과의 사이에서 자녀를 두지는 못했다. 왕비 · 왕대비 시절. 1544년 세자였던 인종이 즉위하면서 왕비로 책봉되었고 경복궁 자선당에서 교태전(交泰殿)으로 처소를 옮겼다. 1년 뒤인 1545년 인종이 승하하고 인종의 이복 동생인 명종이 즉위하면서 왕대비가 되었다. 1547년(명종 2년), 공의(恭懿)의 존호를 받아 공의왕대비가 되었다. 사망. 1577년(선조 10년) 11월 29일, 경복궁 교태전에서 승하하였다. 죽기 전에 을사사화 당시 피해를 입은 인종의 외숙부인 윤임 등을 비롯해 계림군과 기타 대윤들을 신원해줄 것을 선조에게 호소하였다. 이로인해 을사사화때 훈신들의 공적이 삭제되고 화를 입은 자들이 대거 신원되었다.
더 워쇼스키스

더 워쇼스키스(The Wachowskis)는 라나 워쇼스키(Lana Wachowski, 원 이름은 로런스 워쇼스키(Laurence Wachowski), 간단히 래리 워쇼스키(Larry Wachowski), 1965년 6월 21일 ~ )와 릴리 워쇼스키(Lilly Wachowski, 원 이름은 앤드루 폴 워쇼스키(Andrew Paul Wachowski), 간단히 앤디 워쇼스키(Andy Wachowski), 1967년 12월 29일 ~ ) 자매로 이뤄진 미국인 영화감독이자 작가로, 매트릭스 시리즈로 유명하다. 예전의 명칭인 워쇼스키 형제(Wachowski Brothers)로도 알려져 있다. 래리(라나)와 앤디(릴리)의 성전환 이후 자매가 되었다. 워쇼스키 자매(Wachowski Sisters)라고도 불린다. 더 워쇼스키스의 성전환. 더 워쇼스키스는 지정성별이 남성이고, 현재는 트랜스여성이다. 라나 워쇼스키의 성전환. 《매트릭스 리로디드》가 개봉한 지 얼마 지나지 않아 래리 워쇼스키가 여장을 하고 라나 워쇼스키라는 이름으로 사람들 앞에 나타났고, 성전환을 할 거라는 소문이 돌았다. 그러나 그들 영화의 제작자인 조엘 실버는 래리가 성전환한다는 것은 완전한 헛소문이라고 주장했다. 워쇼스키 형제와 함께 스피드 레이서를 작업하는 사람들 역시 그를 부정했다. 그러나 2012년 7월, 새 영화 클라우드 아틀라스의 비하인드 필름에서 라나 워쇼스키가 자신이 여자임을 밝히며 이 루머는 사실로 드러났다. 릴리 워쇼스키의 성전환.
더 워쇼스키스

2016년 3월 릴리 워쇼스키가 자신이 트랜스여성임과 함께 '앤디 워쇼스키'에서 '릴리 워쇼스키'로 개명하고 성전환 수술을 받았다고 공개했다.
전차대

전차대(轉車臺, turntable)는 자동차 또는 철도 차량의 방향을 바꾸기 위해 사용하는 장치이다. 자동차. 자동차 용도의 전차대는 주로 공간이 협소한 기계식 주차장 설비에 부수되어 설치된다. 대개 자동차의 회차를 위해서는 T자형의 코스를 사용하여 후진하거나, U자형의 코스를 이용해 방향을 전환해야 하는데, 이는 부지 면적을 요하고, 또한 후진 운전에 따른 사고 가능성이 있기 때문에, 이를 해소하기 위하여 전차대를 사용한다. 철도. 철도의 전차대는 대개 종착역 내지는 차량 기지에 설치된다. 철도차량 중 기관차의 경우 종종 엔진의 배치 등에 의해 편측에 운전실이 설치되어 있는 경우가 많은데, 이로 인해서 시야의 차폐가 크게 발생하는 방향으로(장폐단 운전), 또는 후진 운전을 해야 하는 불편이 초래된다. 따라서, 종착역이나 주요 차량 기지에서 그 방향을 전환해 줄 필요가 있는데, 이를 위해 전차대를 사용한다. 또한, 청량리역 검수차고와 같은 원형 차고를 사용하는 경우 분기기 만으로 배선을 설계하는 것은 매우 비효율적이기 때문에, 전차대를 사용하여 입출고를 실시한다. 근래에는 이런 방식의 차고는 잘 사용되지 않으나, 증기 기관차 시대에는 널리 사용된 방식이다. 대개 전차대는 기관차의 길이와 중량을 감당할 수 있는 트러스와, 이를 지탱하는 회전축 및 원주 레일, 그리고 차량 운행시 이탈을 방지하기 위한 고정장치로 구성된다. 대개의 설비는 모터 등에 의해서 기계력으로 제어·동작하나, 기관차로부터 증기를 공급받거나 구동장치에 연결하여 동작하는 방식, 혹은 작업원이 직접 인력으로 구동하는 경우도 존재한 바 있다.
전차대

코레일의 기관차는 2010년대 이전에는 보통 운전실이 한 쪽에만 있는 기관차를 사용, 전차대가 필수적이었으나 2010년대 이후 도입되는 기관차는 운전실이 양쪽에 있어서 전차대를 굳이 이용할 필요가 없어졌다. 한국의 전차대. 한국에서 전차대가 설치되어 있는 주요 역 및 차량 기지는 다음과 같다.
이케부쿠로

이케부쿠로()는 도쿄도 도시마구에 속하는 중심가로, 이케부쿠로역을 중심으로 한 도쿄의 대표적인 번화가 및 유흥가이다. 도쿄의 부도심 중 하나이며, 도시마구에서 교통, 상업, 행정의 중심 지역이기도 하다. 행정 지명으로서의 이케부쿠로는 이케부쿠로역 북서쪽에 위치한 지명으로, 1초메부터 4초메까지 존재한다. 더 넓은 의미의 이케부쿠로는 미나미이케부쿠로(), 히가시이케부쿠로(), 니시이케부쿠로() 등을 포함한다. 이케부쿠로역을 중심으로 선샤인 시티, 세이부 백화점, 로프트, 파르코 등 여러 개의 대형 백화점이 있다. 이케부쿠로의 중심에는 JR 동일본 및 지하철, 세이부 이케부쿠로 선, 도부 도조 선이 교차하는 이케부쿠로 역이 있다. 도쿄 서북쪽에 거주하는 직장인들의 출근길로 많이 이용되며, 일본에서 가장 붐비는 지하철 역 및 신주쿠역에 이어 2번째로 붐비는 전철역이기도 하다. 개요. 이케부쿠로는 신주쿠(新宿) 및 시부야(渋谷)와 함께 야마노테(山の手)의 3대 부도심 중 하나로, 도시마구에서 교통, 상업, 행정의 중심 지역으로 자리잡고 있다. 이케부쿠로역을 중심으로 동쪽 출구 및 서쪽 출구에는 대규모 번화가가 형성되어 있으며, 대형 백화점, 전문점, 음식점 등이 밀집해 있다.
이케부쿠로

북쪽 출구 및 동쪽 출구의 선샤인도리(サンシャイン通り) 뒷편, 메이지도리(明治通) 북측 일대에는 대규모 유흥가가 자리잡고 있으며, 선샤인 60(サンシャイン60, 선샤인 시티)와 도시마구청 등 초고층 빌딩이 들어서 있다. 동쪽 출구에는 빅카메라 이케부쿠로 본점(ビックカメラ池袋本店)과 야마다덴키 LABI1 일본 총본점 이케부쿠로(ヤマダデンキLABI1日本総本店池袋)가 위치해 있어, 가전 양판점의 격전지로 알려져 있다. 또한 라면, 서점, 유흥업소의 격전지로도 유명하다. 2020년 7월에는 구 도시마구청 부지 주변에 초고층 빌딩인 하레자 타워와 브릴리아 홀을 비롯한 8개의 극장을 포함한 문화 시설인 "하레자 이케부쿠로(ハレザ池袋)"가 개업하였다. 또한, 이케부쿠로역 서쪽 출구에서는 미쓰비시 지쇼(三菱地所)의 "이케부쿠로역 서쪽 출구 지구 재개발 사업"이 계획되어 있다. 동쪽 출구 방면에는 세이부 이케부쿠로 본점(西武池袋本店), 이케부쿠로 파르코(池袋パルコ) 본점, 선샤인 시티(サンシャインシティ)와 도시마구청이 위치해 있으며, 서쪽 출구 방면에는 도부 백화점 이케부쿠로점 본점, 루미네 이케부쿠로(ルミネ池袋, 구 메트로폴리탄 플라자), 도쿄 예술극장(東京芸術劇場), 이케부쿠로 서쪽 출구 공원(池袋西口公園) 등이 있다.
이케부쿠로

1885년 일본 철도가 아카바네역(赤羽駅)에서 시나가와역(品川駅) 간에 시나가와선을 개통했을 당시, 이케부쿠로 주변은 도쿄 시 외곽의 전원지대였으며, 개통 당시에는 역이 설치되지 않았다. 1903년에 이케부쿠로역이 개업한 이후, 도부 도조선(東武東上線)과 세이부 이케부쿠로선(西武池袋線)이 개통하면서 철도 결절점으로서의 기능이 강화되었다. 1923년 간토대지진을 계기로 피해가 컸던 시타마치(下町)에서 무사시노 대지(武蔵野台地) 상의 세이부 이케부쿠로선 및 도부 도조선 주변 교외 지역으로 이주하는 사람들이 늘어나면서, 이케부쿠로역의 이용자 수도 지속적으로 증가하였다. 전후 경제 성장과 도쿄 수도권의 확장으로, 도쿄 서부 및 사이타마현의 교외 인구도 더욱 증가하였다. 현재 이케부쿠로역은 4개 철도 회사, 8개 노선이 통합된 거대한 터미널 역으로, 하루 평균 이용자 수는 약 265만 명(2019년도)으로 신주쿠역, 시부야역에 이어 세계 3위를 차지한다. 이케부쿠로역에는 사이타마현 방면으로 이어지는 노선이 다수 포함되어 있어, 통근, 통학, 쇼핑을 위해 이용하는 사이타마현 주민이 많다. 이케부쿠로역의 역 빌딩이 발달하여 역 내에서 쇼핑이 가능하기 때문에 신주쿠나 시부야에 비해 시가지가 넓지 않다는 점을 빗대어 "역부쿠로(駅袋)"라 불리기도 한다. 이케부쿠로역 북쪽에 위치한 "이케후쿠로(いけふくろう)"는 이케부쿠로의 유명한 약속 장소로 알려져 있다.
이케부쿠로

이케부쿠로역 서쪽 출구에는 관광지화되지 않은 차이나타운이 형성되어 있으며, 중국에서 직접 수입한 식품, 서적, 중식당 등이 다수 있다. 이들 가게의 대부분은 1980년대 이후 일본에 온 중국 동북 지방 및 푸젠성 출신의 신화교(新華僑)가 운영하는 곳들이다. 애니메이트 이케부쿠로 본점(アニメイト池袋本店)과 오토메 로드(乙女ロード)를 중심으로 동쪽 출구에는 젊은 여성을 대상으로 한 애니메이션 굿즈 및 동인지 등을 취급하는 가게들이 밀집해 있으며, 아키하바라가 남성 중심의 오타쿠 거리라면 이케부쿠로는 여성 오타쿠의 거리로도 알려져 있다. 이케부쿠로역에서 조금 떨어진 곳에는 릿쿄 대학(立教大学), 데이쿄 헤이세이 대학(帝京平成大学, 히가시이케부쿠로), 중요문화재로 지정된 프랭크 로이드 라이트 설계의 자유학원 명일관(自由学園明日館), 많은 유명 인사들이 잠들어 있는 조시가야 영원(雑司ヶ谷霊園) 등 녹지와 문화재가 분포하며, 이케부쿠로 연예장(池袋演芸場) 등 연예 및 소극장도 있다. 지명의 유래. 현재의 이케부쿠로역 서쪽 출구에 있는 메트로폴리탄 호텔 일대(니시이케부쿠로 1초메)에 존재했던 주머니 모양의 연못이 "후쿠로이케(袋池, 마루이케(丸池))"라고 불리며, 이것이 지명의 직접적인 유래로 여겨진다. 그러나 이 지역은 원래 조시가야촌(雑司ヶ谷村)에 속했으며, 이케부쿠로의 원래 중심부였던 이케부쿠로 혼초(池袋本町, 과거의 본촌)와 거리가 있어 이 설에 이의를 제기하는 의견도 있다.
이케부쿠로

마루이케는 시대가 지나면서 축소되었고, 1970년대 중반까지 현재 메트로폴리탄 호텔 북쪽에 위치한 "구 이케부쿠로 공원(元池袋公園)" 내에 비어 있는 상태로 남아 있었으나, 현재는 완전히 매립되었다. 지명의 유래가 된 연못을 기리기 위해, 원래 장소에서 동쪽으로 인접한 곳에 구 이케부쿠로 사적 공원(元池袋史跡公園)이 개설되었다. 역사. 과거에는 무사시국 도시마군 이케부쿠로촌(池袋村)이라 불렸으며, 센고쿠 시대의 고문서인 『오다와라슈쇼료야쿠초(小田原衆所領役帳)』(1559년)에는 "오타 신로쿠로(太田新六郎) 지행 삼관오백문(三貫五百文) 이케부쿠로"라고 기록되어 있어, 중세에는 이미 지명이 확립되어 있었던 것으로 추정된다. 메이지 시대의 폐번치현 이후, 이케부쿠로는 도쿄부(東京府)에 속하게 되었고, 1889년 정촌제(町村制)가 시행되면서 스가모촌(巣鴨村)의 대자(大字)가 되었다. 이케부쿠로가 발전하게 된 계기는 철도의 개통이었다. 우에노역(上野駅)에서 마에바시역(前橋駅) 간 노선을 운행하던 일본 철도(日本鉄道)가 1885년, 신바시역(新橋駅)에서 요코하마역(横浜駅)까지의 관영 철도와의 연결을 위해 현재 아카바네선(赤羽線, 사이쿄선(埼京線)) 및 야마노테선(山手線)으로 이어지는 아카바네역(赤羽駅)에서 시나가와역(品川駅) 간 노선을 개통했다. 그러나 이때는 이케부쿠로 지역에 역이 설치되지 않았다.
이케부쿠로

이후 1903년에 다바타역(田端駅)으로 이어지는 지선을 건설하기로 하였다. 당초에는 메지로역(目白駅)에서의 분기를 계획했으나, 절벽 지형 등 지형적 문제와 장래 타 노선과의 연결을 고려하여 메지로역 북쪽의 넓고 평탄한 대지에 새로 이케부쿠로역을 개설하고, 이곳에서 분기하기로 결정되었다. 다이쇼부터 쇼와 시대에 걸쳐, 도조 철도(東上鉄道, 현재의 도부 도조 본선)와 무사시노 철도(武蔵野鉄道, 현재의 세이부 이케부쿠로선) 등이 이케부쿠로로 진입했으나, 당시 이케부쿠로는 아직 번화가로 성장하지 않은 상태여서 두 철도 회사 모두 이케부쿠로를 기점으로 하지 않고, 당시 번화가였던 간다(神田)와 스가모(巣鴨, 1912년에 도쿄 시영 전차가 진입)를 목표로 노선을 계획했다. 이 과정에서 이케부쿠로는 임시 터미널 역으로 개설되었으나, 이후 여러 사정으로 두 철도 모두 도심으로의 연장을 포기하게 되어 결과적으로 이케부쿠로가 기점이 되었다. 당시 도쿄 북부에서 번성했던 곳은 스가모 외에도 시로키야(白木屋)가 위치하고, 오지 전기 궤도(王子電気軌道, 현재의 도덴 아라카와선)와 야마노테선이 교차하는 오쓰카역(大塚駅) 주변이었다. 이케부쿠로는 도요시마 사범학교와 릿쿄 대학 등 학교들이 설립되면서 학업 지구로 성장해갔다. 1933년에 시로키야와 게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)이 공동으로 설립한 게이힌 백화점은 1930년대에 ‘기쿠야 백화점(菊屋デパート)’이라는 이름으로 이케부쿠로역에 개점하였다.
이케부쿠로

그리고 1939년에 도쿄 시영 전차(東京市電, 1943년에 도쿄도 전차로 변경)가 이케부쿠로역 앞에 진입하면서, 이케부쿠로는 교통의 결절점이 되어 활기를 띠기 시작했다. 기쿠야 백화점은 1940년에 무사시노 철도(현 세이부 철도)에게 인수되어 ‘무사시노 식량(武蔵野食糧)’으로 개칭되었고, 이후 무사시노 백화점(武蔵野デパート)을 거쳐 1949년에 ‘세이부 백화점(西武百貨店)’으로 이름을 변경하였다. 태평양 전쟁 직후, 이케부쿠로역 동서에는 암시장이 형성되었고, 국철이 민간 자금을 받아 상업 시설을 유치하는 방식의 민중역 개발이 진행되어 1958년에 도쿄 마루모 이케부쿠로점(東京丸物池袋店, 이후의 파르코)이 개점하였다. 또한, 1962년에 도부 백화점 본점이 개점하였고, 1964년에 도요코 백화점(東横百貨店) 이케부쿠로점을 인수하였다. 이케부쿠로는 신주쿠와 시부야에 비해 역 근처에서 쇼핑이나 식사를 해결하거나, 역을 벗어나지 않고 다른 노선으로 환승하는 이용자가 많아 "역부쿠로(駅袋)"라고도 불렸다. 하지만 1980년대에 이르러 히가시이케부쿠로(東池袋)에 선샤인 시티가 개업하는 등 넓은 영역에서 재개발도 진행되었다. 최근에는 오토메 로드(乙女ロード)를 중심으로 젊은 여성 오타쿠 이용자가 증가하며, 서브컬처의 거리로 성장하고 있다. 다카노 유키오(高野之夫) 구청장이 문화 사업과 거리 미화를 추진한 결과, 2013년에는 살고 싶은 도시 랭킹 3위에, 2018년에는 5위에 오르기도 하였다.
캄 노우

캄 노우(: , , )는 스페인 바르셀로나에 위치한 축구 경기장이다. 관중 수용인원은 99,876명이고, 유럽에서 가장 큰 축구 경기장이며, 세계에서 11번째로 큰 경기장이다. FC 바르셀로나의 홈 경기장이기도 하다. 원래 경기장의 공식 이름은 "에스타디 델 FC 바르셀로나"(, 'FC 바르셀로나 경기장'이라는 뜻)였는데, 2000년에 클럽 회원들이 경기장 이름을 아예 그 별명으로 바꿔버리자는 요구를 하여, 이름을 캄 노우로 변경한 바 있다. 영어식으로 발음된 '캄프 누', '누 캄프'라고도 불린다. 명명권 계약에 따라 공식적으로 스포티파이 캄 노우라고 부른다. 2022년 3월 15일, 음악 스트리밍 서비스 업체인 스포티파이가 FC 바르셀로나와 4년간 총 3억 1,000만 달러(한화 약 4,024억원)에 경기장 명명권 및 유니폼, 트레이닝복과 관련한 제휴 계약을 체결했다고 발표했다. 2022년 4월 3일에 FC 바르셀로나의 임시 이사회 총회에서 89%의 찬성표로 스포티파이와의 후원 계약을 승인했고, 2022년 7월 1일부터 스포티파이 캄 노우(Spotify Camp Nou)로 공식 명칭이 변경되었다. 이로써 캄 노우는 1958년 개장 후 처음으로 후원사의 명칭을 구장명에 넣게 되었다. 역사. 1950년대 당시 FC 바르셀로나는 캄 데 레스 코르츠 경기장을 사용하면서, 1951년과 1953년 사이에 많은 우승 트로피를 들어올리는 등 많은 성장을 하였다.
캄 노우

구단의 명성이 높아짐에 따라 기존 경기장이 60,000명을 수용할 수 있지만 노후화되어 이용하기에 부적당한 것으로 여겨져 새로운 경기장의 건립의 필요성이 대두된 후 실행에 옮기게 되었다. 당시 회장인 아구스티 몬탈 갈로바르트 하에서 캄 데 레스 코르츠에서 멀지 않은 지역 일대를 매입하였고, 구단의 새 회장인 프란세스크 미로-산스는 그 지역에 새 구장을 건설하기로 하였다. 프란세스크 미트한스-미로, 로렌소 가르시아 바르본, 호셉 소테라스 마우리가 구체적인 계획을 세운 뒤 1954년 3월 28일에 첫 기공을 하였다. 3년 후 새 경기장 건설이 완료되었고, 바르셀로나 대주교가 이를 축복하는 특별 행사와 함께 게오르크 프리드리히 헨델의 《메시아》를 공연한 뒤 1957년 9월 24일에 경기장을 개장하였다. 건설 비용은 기존 계획보다 400% 인상된 총 2억 8,800만 페세타였으며, 이를 갚기 위해 구단은 그 후 여러 해 동안 부채를 지불하였다. 경기장 수용 인원은 상황에 따라 다양하여, 개장 당시에는 106,146명을 수용하였고 1982년 FIFA 월드컵 당시에는 수용 인원이 121,749명에 달하였다. 1990년대 후반 UEFA에서 모든 경기장의 입석을 금지하자, 수용 인원은 99,354명으로 줄어들게 되었다. 2016년 캄 노우 증축공사 및 재개발을 발표했다. 수용 인원은 100,500명이다. 경기장 모든 자리의 상층을 공사하기에 경기의 진행 여부와는 크게 상관이 없어서 공사가 진행되는 동안 경기는 그대로 진행될 것으로 보인다. 공사는 2017-18시즌에 시작해 2020-21시즌에 마무리가 되었다.
한국형 표준전동차

한국형 표준전동차(韓國型 標準電動車)는 전동차 부품 및 생산과 설계의 국산화를 달성하기 위해 1995년부터 개발에 착수하여 1999년 제작한, 도시철도 차량 표준 사양 기준에 합당한 기술 시험용 대형 전동차이다. 한국철도기술연구원이 주체가 되고 대우중공업, 한진중공업(현재 HJ중공업), 현대정공(현재 현대로템), 우진산전, 유진기공, 흥일기업 등이 참여하였다. 알루미늄 차체의 실용화, 주요 부품(추진계, 제어계)의 국산화, 공통 설계에 의한 설계비용 및 제작비용 절감을 기본 목표로 두고 개발되었다. 롱시트형과 크로시트형 총 4량 2편성이 제작되었으며, 이를 토대로 광주, 부산, 대전 도시철도, 공항철도에 양산형 전동차가 도입되었다. 이 차량을 바탕으로 도입된 전동차가 대부분 중형전동차이지만, 이 차량은 20m 대형 전동차로 수도권 전철 7호선에서 시운전을 진행한 이력이 있다. 기술적 사양. 차체 및 대차. 기본적인 구체에는 알루미늄 중공구조 대형압출형재가 사용되었으며, 기존 스테인레스제 전동차에 비하여 20% 정도 가벼워졌다. 작업공정의 간소화와 자동화로 생산 비용과 제작 기간을 단축함은 물론, 연속용접에 의한 기밀성, 내식성, 충돌안전성을 확보하였다. 실내는 도시철도 화재안전기준을 통과한 노맥스 허니컴재로 이루어졌으며, 방음재와 방진재를 충분히 사용하였다. 객실 창문에는 대형화된 통유리를 채용하였고, 측면 출입문에는 국산화된 공압 구동방식의 슬라이딩 도어를 사용하였다.
한국형 표준전동차

객차간 통로에는 기밀 형태의 갱웨이를 채용하였으며, 이는 2000년대 중반까지의 도시철도용 전동차에 적용된 방식이다. 한편 구동부인 대차에는 1차 지지부에 코니컬고무 축 스프링, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하고 차체와 대차를 연결하는 견인부에 모노링크 장치를 사용한 볼스터리스 대차를 채용하고 있다. 차축 베어링에는 소형, 경량화된 롤러베어링이 사용되며, 에어스프링의 횡강성을 증대시켜 곡선통과시의 횡압을 방지하고 승차감이 크게 향상되었다. 제동장치에는 TCMS가 일괄적으로 제어하는 형태의 전기지령 제동이 쓰여서, 구동대차와 부수대차에 각각 일정한 제동력이 부여되도록 제어할 수 있는 것이 특징이다. 구동, 추진 제어 장치. 기본적으로 직류구간에 알맞은 전동차로서 설계되었다. 제어 장치는 현대정공(이후 한국철도차량(KOROS))이 서울교통공사 6000호대 전동차의 국산화 VVVF 제어 장치 기술 시험 전동차(609편성)에서 얻어낸 기술을 바탕으로 제작되었다. 여기에는 미쓰비시의 고전압IPM(HVIPM)소자인 CM1200HC-66H(당시 최신형)을 기반이 되었고, 이후 소자 및 제어회로를 국산화한 2레벨 1C4M 제어, 1200KVA의 최고출력을 갖는 자연냉각 방식의 국산 VVVF 인버터를 개발하는 데 성공하였다. 여기에 220Kw급의 농형 3상 유도전동기 4개를 사용하며, 집전장치에는 하부프레임교차식의 팬터그래프 2개를 장비하고 있다. 신호, 차량관리체계.
한국형 표준전동차

표준 전동차의 개발과 더불어 지하철구간의 신호와 운행정보 시스템 또한 국산화하는 사업이 병행되었는데, 이는 ATC를 병행한 ATO로서 1인 승무 및 무인 운행이 가능하다. 또한 자동항로장치인 TWC 시스템도 국산화되었고, 또한 차량제어 및 관리시스템으로서 TCMS가 병행 개발되어 서울교통공사 6000호대 전동차에서 성공적으로 개발한 뒤 표준전동차에도 탑재되었다. 양산형 차량의 기술적 사양. 대부분의 사양은 개발용 차량과 같으므로, 여기에는 양산형 차량에서 변경된 사양만을 열거하였다. 도입. 대형 전동차인 표준전동차의 설계를 중형 전동차로 바꾸기만 하여 그대로 제작 및 도입된 전동차는 다음과 같다. 다만, 선두 형상은 회사별로 약간의 차이가 있다. 표준전동차의 설계를 그대로 이용하지 않았으나, 표준전동차의 기본 사양을 이어받아 제작된 전동차는 다음과 같다. 현황. 총 4량 2편성이 제작되었으며, 현재는 개발이 모두 끝나 방치되거나 보존중인 상태이다.
영진사이버대학교

영진사이버대학교(永進사이버大學校, )는 대한민국 대구광역시 북구의 사립 사이버대학이다. 교육편제. 영진사이버대학교는 전문학사 과정 사이버대학으로, 단과대학을 설치하지 않는다. 아래는 2024년 기준 학과.
신라공업고등학교

신라공업고등학교(新羅工業高等學校)는 대한민국 경상북도 경주시 천북면 신당리에 있는 사립 고등학교이다.
저지 독일어

저지 독일어( Plattdütsch, Plattdüütsch 등, , , ) 또는 저지 작센어()는 독일 북부를 중심으로 엘베강 서쪽의 독일과 네덜란드 북동부까지 걸쳐 사용되는 독일어의 방언 내지 서게르만어군 언어이다. 약 500만 명이 일상언어로 사용한다. 고지 독일어가 독일어의 표준이 되면서 오늘날에는 주로 글로 쓰이는 일 없는 입말로 제한되어 있다. 또한 저지 독일어 내에도 지역에 따라 방언의 양상이 다양하여 통일되어 있지 않다. 표준 철자법은 없으며, 독일어 철자법이나 네덜란드어 철자법에 가까운 여러 표기가 혼재해 있다. 역사적으로 고대 작센어로부터 발전하였으며, 영어나 프리슬란트어와 함께 북해 게르만어파라는 분류를 이룬다고 여겨진다. 네덜란드어와 마찬가지로 등어선인 벤라트선 및 위르딩겐선 이북에서 사용되는 "저지 게르만어"의 일종으로서, 특유의 자음 변화를 겪은 고지 독일어(표준 독일어 포함)와는 음운에 현저한 차이를 보인다.
천리안 (위성)

통신해양기상위성(通信海洋氣象衛星, Communication, Ocean and Meteorological Satellite: COMS) 또는 천리안(千里眼,天利安) 은 대한민국 최초의 해양 관측, 기상 관측, 통신 서비스 임무를 수행하는 정지궤도 복합위성이다. 위성 발사에 성공하면서, 대한민국은 세계 최초의 정지궤도 해양관측위성 보유국이자, 미국·중국·일본·유럽 연합(EU)·인도·러시아에 이어 세계 7번째로 기상관측위성 보유국이 되었다. 개요. 구성. 통신해양기상위성은 지구의 적도 상공 36,000 km 고도와 동경 128.2도에 위치하면서 해양관측, 기상관측, 통신서비스 임무를 수행하는 대한민국 최초의 정지궤도 복합위성이다. 통신해양기상위성사업단이 프랑스의 EADS 아스트리움과 공동 개발했다. 탑재체는 태양 전지판을 제외하고, 크게 세 부분으로 통신 탑재체, 정지궤도 해색 탑재체(GOCI), 기상 탑재체(MI)로 구분된다. 정지궤도 해색 탑재체는 한국해양연구원의 소요제기 및 임무개발을 통해 한국항공우주연구원과 프랑스의 EADS 아스트리움에서 공동으로 개발하였다. 정지궤도 위성으로는 세계 최초로 개발된 천리안 위성 해색 탑재체는 한반도 주변해역 해양환경 및 해양생태를 감시하는 역할과 해양의 클로로필 생산량 추정 및 어장 정보를 생성한다. 기상 탑재체는 기상임무를 수행하며, 태풍, 집중호우, 황사 등 위험기상을 조기 탐지하는 기능과 장기간의 해수면온도, 구름 자료를 통한 기후변화를 분석한다.
천리안 (위성)

이것은 미국 ITT사의 미국 GOES-8호~GOES-13호 및 일본 MTSAT-2에 탑재된 기상센서와 동일한 시스템이다. 통신탑재체는 대한민국산 Ka 밴드 통신탑재체로 광대역 위성 멀티미디어 시험서비스를 위한 것이다. 발사체. 발사체는 프랑스 아리안스페이스(Arianespace)사의 아리안-5ECA 발사체이며, 위성은 발사 32분 38초 후 2천5.3km 고도에서 발사체로부터 분리되었다. 이때부터 위성에 탑재된 컴퓨터의 자동 프로그램이 작동하고 위성 초기화가 이뤄졌다. 과정. 2003년 9월부터 개발에 착수하여 2008년 12월 국내 한국항공우주연구원에서 총조립을 마쳤고, 2009년 7월 기능 시험과 환경 시험이 마무리되었다. 10월에는 우주환경시험을 성공리에 마쳤다. 이후 위성을 프랑스 톨루즈의 아스트리움사로 이송하여 추진계고압시험과 RF 적합성시험의 추가적인 성능시험을 2009년 12월과 2010년 1월에 걸쳐 수행하였고, 지난 2월에 2차례에 걸친 선적 전(船積前) 검토 회의(PSR)를 완료하였다. 준비 과정. 프랑스령 기아나 쿠루로 이송되었고, 2010년 4월 말에 기아나 우주 센터에서 발사될 예정이었으나 천리안에 앞서 독일과 룩셈부르크의 위성을 발사할 예정이었던 아리안 로켓의 발사가 2차례나 연기되면서 한때 발사 일정이 불투명해졌다. 그러나 5월 22일, 이 둘 위성의 발사에 성공하여 천리안의 발사 예정일이 2010년 6월 23일(현지 시각, 한국 시각 6월 24일)로 확정되었다.
천리안 (위성)

발사 과정. 2010년 6월 23일 발사일 밤, 발사 47분 37초를 남기고 발사체 상단 센서 오류로 인한 압력 저하로 발사 과정이 중지되었다. 그 다음날인 6월 24일(한국 시각 6월 25일)에 발사 시도가 이루어졌으나, 발사 예정 시각인 오후 6시 41분을 17초 남기고 중단되었다. 약 1시간 후인 오후 7시 48분을 재발사 시간으로 지정하고 발사 카운트다운에 돌입하였으나, 발사 16초를 남기고 1단 발사체 압력 저하 문제로 중단되었다. 2010년 6월 26일 오후 6시 41분(한국 시각 6월 27일 오전 6시 41분)에 4차 발사 시도가 이루어졌고, 끝내 발사에 성공하였다. 발사 38분 후에는 오스트레일리아 동가라(Dongara) 지상국과의 첫 교신도 성공적으로 이루어졌다. 특징 및 의의. 이전까지는 일본의 기상위성인 MTSAT-1R과 미국의 기상위성으로부터 위성 영상 이미지를 얻었으나, 천리안이 운영되면 독자적인 위성 영상을 얻을 수 있게 된다. 기상관측 센서는 미국의 ITT사에서 주문 제작하였고, 기상자료 처리시스템(CMDPS)은 국립기상연구소에서 개발하였다. 천리안에는 설계, 제작, 시험 등 전 과정을 순수 대한민국 국산 기술로 개발한 통신 중계기가 처음으로 탑재되어, 대한민국은 세계 10번째 정지궤도 통신위성의 자체개발 국가가 되었다. 통신 탑재체 및 관제시스템은 전자통신연구원(ETRI)에서 주관하여 개발했다.
천리안 (위성)

또한 천리안 위성은 위성통신을 위해 흔히 사용되는 주파수 대역인 Ku 밴드가 포화됨에 따라, 보다 높은 주파수 대역인 Ka 밴드의 지원을 포함하였다. Ka-Band는 3DTV나 UHDTV와 같은 광대역 위성 멀티미디어 서비스의 수용에 유리하지만, 보다 높은 수준의 기술이 필요하다. 해양관측 센서는 EADS 아스트리움사와 공동으로 제작하였고, 해양자료 처리시스템은 한국해양연구원 해양위성센터에서 개발하였다. 충돌 위험. 러시아는 천리안의 궤도 동경 128.2도의 정지궤도가 러시아 소유라고 주장했다. 하지만, 정지궤도는 어느 특정국가가 소유권을 주장할 수 있는 자원이 아니며, 러시아가 동경 128.2도에 정지궤도위성이 없으므로 한국은 이를 무시하고 발사했다. 2011년 2월 NORAD에 등록되지 않은 러시아 군용 통신 위성 라두가 1-7이 궤도를 변경해 천리안 위성을 위협했다. 천리안 위성은 충돌을 피하기 위해 궤도를 변경했다. 위성은 잦은 궤도를 변경하면 내부 탑재 연료가 일찍 소모되어 위성 수명이 짧아진다.
영어듣기능력평가

영어듣기능력평가는 대한민국 전국 17개 시, 도 교육청 중 서울특별시와 세종특별자치시 제외한 15곳이 공동으로 주관하는 영어 듣기 시험이다. 2006년까지는 1년에 4회 시행되었지만, 2007년 이후로 매년 두 차례씩 시행되고 있다. 영어듣기능력평가는 중학교 1학년부터 3학년까지 각각 화요일에서 목요일까지, 고등학교는 그 다음 주 같은 요일에 치러지며, 시험일에는 한국교육방송공사에서 EBS FM 라디오를 통해 오전 11시부터 약 20분간 전국적으로 일제히 송출한다. 서울특별시교육청과 세종특별자치시교육청 자체적으로 제작한 영어듣기능력평가를 치르며, 6월과 10월 셋째 주 수요일에 각 학교에 사전에 배부된 자체음원을 통하여 실시한다. 2016년부터 2019년까지는 강원도교육청이 서울특별시교육청의 영어능력평가 시험지를 공유하였다. 시행 기관. - 단, 서울특별시교육청과 세종특별자치시교육청은 제외되었다.(세종특별자치시는 원래 시행되었다가 얼마 쯤에 제외되어 시행되지 않는다. 시험 일정. 2006년부터 시험 일정 자료를 보실 수 있다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

JR 후쿠치야마선 탈선 사고()는 2005년 4월 25일에 서일본 여객철도(JR 서일본)의 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) 쓰카구치역 - 아마가사키역 간에 발생한 열차 탈선 사고이다. 승객과 기관사 모두 107명이 숨지고 562명이 다쳤다. 덧붙여 JR서일본에서는, 「후쿠치야마선 탈선 사고」가 아닌 「후쿠치야마선 열차 사고」라고 호칭하고 있다. 언론 등에서는 JR 다카라즈카선 탈선 사고나 아마가사키 JR 탈선 사고 등으로도 호칭된다. 개요. 사고는 9시 18분경, 효고현 아마가사키시의 JR 후쿠치야마 선에 있는 반경 300m의 우측 커브 구간(쓰카구치 역을 1 km 지난 지점/아마가사키 역을 약 1.4 km 앞둔 지점)에서 발생했다. 사고 열차는 다카라즈카 역에서 가타마치 선 도시샤마에 역까지 운행하는 상행 쾌속 전동차(3량, 4량 병결 편성)로 아마가사키 방면 선두 5량이 탈선했다. 선두 2량은 선로 가의 9층 맨션 건물에 충돌하여 형체를 알아볼 수 없을 정도로 대파되었다. 열차에는 사고 발생시 주변 열차에 비상사태를 알리기 위한 열차 방호 무선 장치가 탑재되어 있었으나 탈선에 의해 전력공급이 끊겨 해당 열차 차장이 조작한 방호 무선은 동작하지 않았다. 그런 사태에 대비하여 준비된 예비 전원 변환 수동조작 방법은 승무원에게 철저하게 교육되어 있지 않았고, 결국 사고 열차는 방호무선을 발령하지 못했다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

사고 당시 하행선에는 신오사카 발 키노사키 온천(城崎温泉)행 특급 '기타킨키(北近畿)'가 접근 중이었으나 사고를 목격한 인근 주민에 의해 옆에 있던 건널목의 비상버튼이 눌려 특수신호발광기가 점등되었고 이에 기관사가 이상을 감지, 대략 100m 앞에서 정차하여 방호무선을 발령했기 때문에 이중 사고라는 최악의 사태는 피할 수 있었다. 이 비상버튼의 작동으로 사고발생 직후 JR서일본은 역 구내 등에서 '건널목 사고'라는 안내를 반복하고 있었다. 전동차가 충돌한 지점의 가선 기둥은 주행하고 있던 선로의 반대측(곡선의 바깥 쪽)에만 있는 방식이었기 때문에 붕괴되지 않았다. 덧붙여 현장의 커브는 상행선은 원래 직선 구간이었지만(맨션 앞의 도로가 선로였음), JR 도자이 선 개업과 동시에 하행선과 같은 경로로 변경되었다. 사고 당시 열차는 앞부분의 4량 편성과 도중역인 가타마치 선 교타나베역에서 분할할 예정인 3량 편성을 병결한 7량 편성으로 운행하고 있었다. 1·4·5·7호차에 열차의 운행상태를 기록(비상제동 작동 전후 5초간)하는 '모니터 제어장치'가 설치되어 있었고, 사고 후 항공·철도사고 조사위원회가 이것을 해석하였는데, 앞에서 5호차(후부 3량 편성의 선두 차량)와 7호차에 설치되어 있던 장치에 108 km/h라는 기록이 표시되어 있었다. 다만, 이것이 곧 탈선시의 속도라고는 할 수 없다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

선두차량이 탈선에 의해 급감속하여 잭나이프 현상이 발생하였고, 재편성 작업을 쉽게 하기 위해 볼트와 너트를 연결된 구조였던 연결기 부분이 꺾여 접히는 바람에 연쇄추돌이 발생하여 피해가 확대된 것으로 추측된다. 사고 당시 차량 맨 앞의 선두부는 편륜주행으로 왼쪽으로 기울어지면서 가선 기둥에 접촉하여 그대로 직진, 맨션 가의 입체 주차장과 거기에 있던 승용차와 함께 1층의 주차장 부분으로 돌진하여 벽에 충돌했다. 2번째 차량은 선두차량과 같이 편륜주행 끝에 맨션에 차체 측면으로 충돌하였고 3번째 차량이 2번째 차량에 추돌하면서 건물 모퉁이에 달라붙은 모습으로 대파되었다. 3호차는 2호차와 4호차에 상행 방향(아마가사키 방면)을 앞뒤가 거꾸로 된 상태로 비스듬하게 차단하며 정지했다. 4호차도 3호차를 사이에 두고 하행 방향(후쿠치야마 방면)의 선로와 서쪽 길의 반을 비스듬하게 차단한 상태로 각각 정지했다. 사고 발생 당초에는, 사고 차량의 2호차가 1호차로 오인되어 있었고, 1호차는 발견되어 있지 않았다. 이후, 원래 있어야 할 차량의 수와 목시로 확인할 수 있는 차량수가 일치하지 않았고 1호차의 존재가 확인되어 있지 않았기 때문에 수색이 실시되어 발견되었다. 차량 가운데, 앞부분 Z16편성의 4량은 사고 당일 폐차수속이 완료되었다. 사고가 발생한 주차장 주변에 휘발유 유출이 확인되었기 때문에, 피해자의 안전을 위해 버너나 전동 커터를 이용하지 못해 구조작업은 난항을 겪었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

3호차부터 차량 해체 작업이 동시에 실시되었으며, 모든 작업은 3일 후인 4월 28일 종료되었다. 사고 차량은 자유석 방식의 통근열차였기 때문에 탑승했던 정확한 승객 수는 확정되지 않았다. 사고가 발생한 반경 300m짜리 곡선 구간의 제한속도는 사고 후에 70 km/h에서 60 km/h로, 곡선구간에 직전의 직선 구간의 제한속도는 120 km/h에서 95 km/h로 각각 변경되었다. 피해. 주민에 대한 2차적 피해는 없었지만, 직접적인 사고의 희생자는 사망자 107명(기관사 포함), 부상자 562명으로 전대미문의 대참사가 되었다. 이는 일본의 철도사고 사상 7번째로 많은 사망자가 발생한 것이다. 희생자의 상당수는 1호차와 2호차에서 발생했다. 기관사는 압사, 승객 사인의 4할은 두부(頭部)손상이었으며 질식이나 다발 외상·좌멸 증후군도 확인되었다. 이후 사고로는 부상당하지 않았던 승객이나 맨션 거주자, 구조작업에 참가한 주변 주민들도 외상후 스트레스 장애(PTSD)를 겪는 등 큰 영향을 미쳤다. 사고 당시 맨션에는 47세대가 거주하고 있었지만, 붕괴 가능성을 고려하여 JR서일본이 준비한 호텔 등으로 피난했다. 이후에도 2세대가 남아 있었지만 2005년 8월 상순까지 모두 이주했다. 대응. 한신·아와지 대지진(고베 지진)의 경험이 활용되어 신속한 대응이 이루어졌다. 사고 발생 당시 가장 먼저 구조에 나선 것은 인근 주민이나 기업이며, 기업 중에는 공장 가동을 일시정지하고 참가한 곳도 있었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

부상자의 반수 가까이를 주민이나 기업이 의료 기관에 반송하였으며, 후에 구조·구원 활동 공적을 기리기 위해 2005년 7월 76개 기업·단체와 개인 1명에 대해 정부로부터 감사장이, 8월에는 48개 기업·단체와 개인 34명에 효고현경으로부터 감사장이, 9월에는 32개 기업·단체와 개인 30명에 대해 아마가사키 시로부터 감사장이 각각 수여되었다. 또, 11월에는 자사의 업무를 모두 정지시키고 구조활동·부지 내를 활동거점으로서 구조에 임한 기업과 2차 재해 회피를 위해 선로 내에 들어가 반대편 열차에 이상을 알린 개인 1명에 대해서 훈장이 수여되었다. 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정. 일본 항공·철도사고 조사위원회(이하 사고조)는 2006년 12월 20일 사고의 원인은 '기관사가 무선 교신에 정신을 빼앗겨 제동조작이 늦어 70 km/h 제한인 오른쪽 커브에 116 km/h로 진입했기 때문'이라는 사실 조사보고 제안서를 공표했다. 사실관계에 대한 기술만으로 300페이지를 넘어 일본의 사고 조사 보고서로서는 사상 최대의 분량이 되었다. 사고조는 JR 서일본측의 반론 등을 듣는 공청회를 연 뒤 재차 사고 조사보고 서안을 제출하여 수리되었고, 이후 2007년 2월 최종보고서를 정리했다. 2007년 6월 위원회는 기관사가 사고 직전에 범한 오버런으로 징계 처분받을 것을 우려하여 차장의 무선교신에 정신을 빼앗긴 나머지 현장의 커브에서 제동이 늦었다는 결론을 냈다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

그리고 사고의 배경에 'JR 서일본의 기관사에 대한 징벌적인 일근교육이나 징계가 있다'고 하여 JR 서일본의 기업체질을 비판하는 최종보고서를 공표하여 2년에 걸친 사고 조사가 종료되었다. 사고 조사위원회가 사고 원인에 대해 기업체질의 문제를 언급하는 것은 극히 이례적인 일이었다. 최종보고를 받아 사고 원인에 대해 사고조에 감정을 의뢰했던 효고현경은 형사책임 추궁을 위해 수사를 본격화한 상태다. 탈선의 원인. 사고 열차는 이타미(伊丹)역을 오전 9시 16분경에 출발한 후, 70 km/h 제한인 현장 오른쪽 커브(반경 304 m)에 116 km/h 로 진입했다. 이 때, 기관사는 커브 진입 직후 상용 제동 1단, 3~4단째를 약 0.2초, 5단을 약 0.8초, 6단을 약 0.2초, 7단을 약 2.4초째에 각각 사용하여 105 km/h 로 감속한 단계에서 상용 최대제동인 8단을 사용했다. 그러나 이 때에는 벌써 우측 차륜이 원심력으로 공중에 뜬 상태가 되어 9시 18분 54초경 1호차가 왼쪽으로 전도하듯이 탈선했다. 그리고 이어서 2~5호차가 탈선했다. 브레이크 레버가 비상제동 위치에 있는 상태로 발견되었지만, 주행중에 비상제동을 조작한 흔적이 없었기 때문에 이것은 사고 충격에 의해 레버가 움직인 것으로 보인다. JR 서일본은 당초 현장 커브의 전복한계속도가 133 km/h 라고 공표했으나, 이것은 공차(空車)상태를 가정한 것이었으며 좌우동(左右動)도 고려하지 않은 것이었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

사고조는 현장과 같은 반경 304m의 오른쪽 커브에서 당시와 같은 '1호차 93명, 2호차 133명 승차'라는 조건으로 시뮬레이션을 거듭한 결과, 열차의 좌우동도 고려할 경우 전복한계속도는 106 km/h였다고 판정했다. 이에 따라 사고는 단순한 속도초과에 의한 횡전(橫轉)탈선으로 판명되었다. 기관사의 행동. 사고조는 당초부터 기관사의 심리가 큰 영향을 주었을 가능성에 주목하고 있었다. 보고서에서도 기관사와 차장의 행동에 대해 상세하게 기술하고 있다. 기관사는 전날 근무를 끝낸 후 하나텐 출장소(히가시오사카시)에서 숙박하였고, 2005년 4월 25일 오전 6시 8분에 점호를 받아 승무를 개시했다. 8시 31분, 사고 차량인 아마가사키 발 다카라즈카 행 회송 전동차에 탑승했다. 기관사의 심리적 영향은 다카라즈카 역 구내에서 ATS에 의해 정지한 8시 54분 무렵부터 이미 있었을 것으로 추측된다. 다카라즈카 발차 후 차장의 보고를 무선으로 청취하다가 이타미 역 앞의 두 번의 경보 음성을 듣지 못해 이타미 역을 오버런 했다고 생각할 수 있다. 기관사는 사체 발견 당시 오른손의 장갑을 벗고 비닐 케이스로도 쓸 수 있는 특수한 빨강 연필을 꺼내고 있었다. 또한 기관사는 특수한 무선 조작을 통해 차장의 회화를 몰래 엿듣고 있었으며, 무선 통화가 시작된 뒤 사고현장의 커브에 접어들 때까지 약 40초간 아무런 운전 조작을 하지 않았다. 이러한 정황으로 사고조는 기관사가 통화내용을 메모하려 하고 있었으며, 때문에 원래 제동을 걸어야 할 지점에 접어들어서도 제동조작을 전혀 실시하지 않았다고 결론지었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

커브 진입시의 제동조작에 놀란 모습이 없이 평상시처럼 습관적으로 행했다고 생각되며, "기관사는 전동차가 기운 후에도 당황하지 않았다"라는 승객의 증언으로 보아 기관사는 사고 순간까지 위험을 인식하지 못하고 사고가 발생한 커브 구간도 사고 당시의 속도로 통과할 수 있다고 생각하고 있었을 것이라는 의견도 있다. 사고의 간접적인 원인. 이 사고에 대해 많은 문제가 지적되었다. 운휴에서 운행 재개까지. 이 사고에 의해 후쿠치야마 선의 다카라즈카 역 ~ 아마가사키 역 사이에서 운전이 운휴되었다. 또한 해당 노선을 경유하는 형태로 운행되고 있는 특급 열차도 일부 구간만 운행되었다. 국토교통성은 최저 조건으로서 이 구간에 ATS-P를 설치하지 않는 한 운전 재개를 인정하지 않을 방침을 밝혔다. 복구공사는 같은 해 5월 31일부터 시작되었다. 그 후 같은 해 6월 7일부터 시운전을 개시했다. 2006년 3월까지의 잠정 운전 시각표를 제출하여 같은 해 6월 19일의 시발 열차에 의해 55일만에 모든 노선에서 운행이 재개되었다. 대체수송. 후쿠치야마 선의 운휴기간 중 후쿠치야마 선 연선인 산다·다카라즈카·가와니시·이타미 주변과 오사카·코베 주변을 묶는 경로에 대해 대체수송이 실시되었다. 대체수송이 실시된 노선에서는 사고 이전부터 있었던 기존 이용자에게도 열차·버스의 차내나 역 등이 혼잡하게 되는 등의 형태로 영향을 미쳤으며 골든 위크인 5월 9일부터는 혼잡 완화를 위해 한신 전기철도나 동 노선 방향의 노선 등이 새로 추가되었다. 복구공사. 복구공사는 5월 30일 오전 8시부터 시작될 예정이었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

그러나 주변 주민의 동의를 충분히 얻지 않은 채 공사를 시작하려 했다는 이유로 일부로부터 항의가 있어 오전 9시경부터 중단되었다. 이후 주민의 동의를 얻어 공사가 31일 오후부터 재개되었으며 6월 3일에 종료되었다. 시험 운행. 6월 7일 이후에 행해졌다. 7일에는 주행시험, 8일에는 신형 ATS의 작동 시험이 행해졌다. 보상 문제. JR서일본은 전철이 충돌한 맨션을 매입하여 위령비를 세우는 것과 함께 현장 보존을 검토하고 있다고 발표했다. 맨션의 주민 중에는 매입을 바라지 않는 사람도 있었지만 맨션 구입시의 가격으로 매입한다는 조건 등으로 2006년 4월까지 보상 교섭은 거의 종료되었다. 또한 JR 서일본은 유족에게 생활비도 임시로 지불했지만, 이것은 사고 발생 수개월 후 중지되었다. 연선에 끼친 영향. 운휴가 무려 2개월 동안 지속되었기 때문에, 역 주변 상가의 이용자가 격감하여 영업시간 단축·휴업에 의해 매상이 줄어들었다. 후쿠치야마 선 역 주변의 상가가 경영난에 빠져 폐점할 우려가 있다고 보도되었다. 서일본여객철도의 인사에 끼친 영향. 사고가 너무 심각했기 때문에 경영진의 인책 사임은 불가피한 것으로 여겨졌지만 후계인사는 난항을 겪었다. 결국 2006년 2월 1일자로 미나미타니 쇼지로회장과 카키우치 츠요시 사장이 퇴임하고 야마자키 마사오 부사장이 사장으로 승격되었다. 외부(스미토모 전기공업)로부터 고문으로 구라우치 노리타카를 맞이하게 되었다. 덧붙여 상담역이자 국철 민영화의 주인공으로서 JR서일본에 대한 영향력이 강했던 이데 마사타카도 물러났다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고

그러나 그 후에 이데 마사타카나 당시의 오사카 지사장인 하시모토 히카루 등 사고에 의해서 인책 사임한 10명이 JR서일본 자회사의 간부로 낙하산 인사로서 임명되고 있었던 것이 밝혀져 유족이 강하게 반발했다. 이데는 아사히 신문과의 인터뷰에서, '일근교육'에 대한 기자의 질문에 "실수를 한 사람에게 제대로 교육을 하는 것은 당연하고, 그것이 몇번이나 계속되는 사람에게 승무를 내려주는 것도 당연하지 않은가."라고 말했다. 한편 사고 당일 사원이 볼링이나 골프를 하고 있던 것 등이 차례로 발각된 일에 대해 "한때 국철이 가지고 있던 악습이 부활했다고 생각했다. 그러한 것을 완전하게 철거할 수 없었던 것에 대해서는 나에게도 책임이 있다"라고 말했다. 개인정보 보호법에 끼친 영향. 이 해 4월 1일 일본에서 개인정보 보호법이 시행된 직후에 발생한 사고였기 때문에 '부상자에 관한 개인정보를 가족에게 제공해도 되는 것인가'로 현장(병원이나 JR서일본)이 혼란을 겪었다. 후유족이나 매스컴의 비판을 의식한 일본 후생노동성은 법률상의 결론으로 인명과 관계되는 경우(동의 없는) 개인정보 제공은 적법하지만, 현장 수준에서는 그 취지가 충분히 주지되어 있지 않았기 때문에 위축 효과에 의해 '(개인정보는) 알려주지 않는 것이 무난하다'는 판단을 내렸다.
중화민국의 행정 구역

이 문서는 중화민국의 행정 구역에 대해서 다룬다. 과거의 행정 구역. 북양정부 시대였던 1912년부터 1928년까지 중화민국의 행정 구역은 22개 성(省), 4개 지방(地方), 4개 특별구(特別區), 3개 구역(區域)으로 구성되어 있었다. 1928년 국민정부 수립과 함께 러허 성(熱河省, 열하성), 차하얼 성(察哈爾省, 찰합이성), 쑤이위안성(綏遠省, 수원성), 시캉 성(西康省, 서강성), 닝샤 성(寧夏省, 영하성), 칭하이 성(靑海省, 청해성)이 신설되었다. 1945년 일본 제국의 괴뢰 국가였던 만주국이 중화민국에 흡수되면서 랴오베이 성(遼北省, 요북성), 안둥 성(安東省, 안동성), 허장 성(合江省, 합강성), 쑹장 성(松江省, 송강성), 넌장 성(嫩江省, 눈강성), 싱안 성(興安省, 흥안성)이 신설되었고 같은 해에 대만이 중화민국에 편입되면서 타이완 성(臺灣省, 대만성)이 신설되었다. 1949년에는 하이난 특별행정구가 신설되었다. 1946년 중화민국은 몽골의 독립을 승인했지만 1953년 중소 우호 동맹 조약이 파기되면서 독립 승인을 철회했다. 1949년까지 중화민국의 행정 구역은 35개 성(省), 2개 지방(地方), 1개 특별행정구(特別行政區), 12개 원할시(院轄市)로 구성되어 있었다.
중화민국의 행정 구역

1949년 국공 내전으로 인해 중화민국 정부가 대만으로 옮겨진 뒤에도 중화민국은 명목상 중국을 대표하는 유일한 정통 국가라고 주장했기 때문에 1949년 당시의 행정 구역은 그대로 남았다. 이들 행정 구역은 2005년을 기해 폐지되었다. 실효 통치 지역의 행정 구역. 1949년 이후 중화민국 정부가 실효 통치하고 있는 지역(타이완 지구)의 행정 구역이다. 현재 성(省) 정부 기능은 사실상 폐지되어 직할시와 성할시는 동급으로 간주된다.
그래픽 디자인

그래픽 디자인()은 특정 메시지 (혹은 콘텐츠)와 이를 전달하려는 대상자에게 걸맞은 매체 (인쇄물, 웹사이트, 동영상 등)를 선택하여 표현 또는 제작하는 창의적인 과정이며 주로 의뢰인의 프로젝트를 디자이너가 (선택한 매체에 따라 제 3의 전문가를 동원하여) 완성하는 관계로 성립된다. '그래픽 디자인'이라는 용어는 더 넓게는 여러 시각 디자인 (visual communication)에 종사하는 예술적 혹은 전문적 활동과 연구영역을 지시할 때 쓰이며, 그래픽 디자인 영역을 통틀어서 '커뮤니케이션 디자인 (communication design)'이라고도 지칭한다. 특정 아이디어나 메시지를 시각적으로 묘사하기 위하여 언어, 기호, 그림 등의 조합을 사용하는 다양한 디자인 방법론 중에는 타이포그래피, 시각 예술 (visual arts), 그리고 레이아웃 (page layout) 등이 있는데, 이러한 커뮤니케이션 작업 과정과 더불어 그 디자인의 최종결과물 자체 또한 그래픽 디자인이라 일컫는다. 그래픽 디자인이 가장 널리 사용되는 분야로는 아이덴티티 (identity) 디자인 (로고디자인, 브랜드 이미지 통일화 작업 등), 웹 디자인, 인쇄물 (잡지, 신문, 책 등), 광고와 포장 디자인 (product packaging) 등이 있다. 역사. 학문으로서 그래픽 디자인은 근대 역사와 관련이 있는데, 그래픽 디자인화 된 것은 인류활동의 역사에 여러 부분에서 확인 할 수 있다. 라스코 동굴벽화, 로마 트로야누스 콜룸의 중세시대 필사본을 각인 장식한 것에서부터 긴자의 화려한 네온에까지 이른다. 이 장황한 역사와 함께 비주얼 커뮤니케이션은 20세기와 21세기에 급격히 폭발적으로 증가하는데, 이는 광고, 그래픽 디자인과 순수예술의 겹쳐지며 경계가 모호해지면서 확장된다. 이후에 공통 요소들, 이론, 원리, 방법과 언어들, 때때로 같은 후원자와 의뢰자 클라이언트가 공유된다.
그래픽 디자인

광고예술에서, 최종적인 목적은 상품과 서비스를 판매하는 것이다. 그래픽 디자인에서 본질은 '가공품을 사람들에게 정보를 제공하고, 표현해서 사람들이 이 물건을 사용하게끔 이끌어 내는 것이다'. 인쇄의 출현. 4세기에서 7세기 당 나라(618-906)에서 나무 블록을 조각하여 무늬를 만들고 후에 불교 승자들의 글을 제작하였다. 불자들의 글이 868년 최초로 책으로 인쇄되었다. 11세기가 시작되며, 긴 두루마리와 책이 이동가능한 형태로 인쇄되기 시작했으며 송나라(960-1279)동안에 책으로 널리 만들어지게 되었다. 1450년가량 유럽에서, 요한 구텐베르그가 활자 인쇄로 책 보급하기 시작하였다. 알두스 마누티우스의 책 디자인은 서양 출판 디자인의 토대가 되어 책의 구조를 개발하게 되었다. 이 그래픽 디자인의 시대를 휴머니스트 혹은 올드 스타일’이라 부른다. 디자인 산업의 출현. 19세기 후반 유럽, 특히 영국에서는 그래픽 디자인이 순수예술에서부터 독립되는 운동이 시작되었다. 피트 몬드리안은 그래픽 디자인의 아버지로 잘 알려져 있다. 그는 순수예술가였으나 그의 그리드 사용은 근대 그리드 체계에 영향을 주었으며 현재의 광고, 인쇄, 웹 레이아웃에 사용된다. 1849년, 헨리 콜은 영국의 디자인 교육의 가장 영향력있는 사람중의 하나가 되었고, 그의 ‘디자인과 제품 저널’의 디자인의 중요성을 정부가 널리 알렸다. 그는 1851년에 런던 만국박람회를 기획하여 빅토리안 디자인과 근대상공업의 연계를 꾀하여 미술협회를 활용한 디자인의 현상(懸賞) 대회를 개최하였다.
그래픽 디자인

1891년에서 1896년까지 윌리엄 모리스의 켈름스콧 프레스 출판사를 설입하여 ‘아츠 앤드 크라프츠 운동’이라는 근대 디자인 운동의 발단이 되었고, 세련되고 정교한 스타일의 책을 만들어 판매하는 것으로 막대한 이익을 창출하는 산업을 만들어 냈다. 모리스는 시장에서 그래픽 디자이너의 일을 정의하였고 순수예술에서 제품으로의 디자인이 분리되 나오는 출판업의 그래픽 디자인 분야의 선구자가 되었다.켈른스콧 프레스사는 관념화되어있는 중세 스타일에 특성화를 부여하였다. 중요한 것은 이 중세예찬이 교착하면서, 점차 19세기 디자인 문명에 대한 비판이라는 형태를 취하게 되었다. 모리스의 작품은 개인인쇄 운동을 낳았고 후에 아르누보로 직접 이어지게되며, 20세기 초기 그래픽 디자인의 발달을 가져왔다. 20세기 디자인. ‘그래픽 디자인’이란 용어를 누가 만들어 냈는지에 대해서 논쟁이 있었다. 영국 디자이너, 학자인 리차드 귀야트로 생각되나 일부에서는 20세기 초반의 미국 책 디자이너 윌리엄 에디슨 드위긴으로 생각하기도 한다. 1916년 폰트 디자이너 에드워드 존스톤에 의해 디자인된 런던 지하철은 근대사의 디자인의 대표 예로 상징된다. 1920년대, 러시아 구축주의는 ‘지식적인 생산품’ 이란 생산품의 다른 영역을 제안하였다. 이 운동은 혁명적인 러시아의 쓸모없는 산업주의적인 예술에서 후에 실용적인 목적의 생산품을 제작하게 된다. 그들은 빌딩, 극장 무대, 포스터, 패브릭, 옷, 가구, 로고, 메뉴 등을 디자인한다. 얀 치홀트는1928년 자신의 책’ 신 타이포그래피’에서 근대 타이포그래피의 원리를 조직화했다.
그래픽 디자인

후에, 그는 파시스트를 신봉하는 철학을 책에 나타내어 이 책이 거부되었지만 여전히 굉장한 영향을 남기고있다. 치홀트, 바우하우스의 타이포그래퍼 허버트 바이어와 라즐로 모흘리-나기와 엘 리시츠키가 오늘날 그래픽 디자인의 아버지로 잘 알려져 있다. 이 선구자적인 테크닉과 문체적 도안은 20세기 전체에서 사용되었다. 그 뒤로 그래픽 디자인의 근대 스타일은 수용되고 응용되어 멀리 보급되었다. 2차 대전이 발생한 후, 미국 경제에 그래픽 디자인, 주로 광고와 패키지에 많이 필요하게 되었다. 독일 바우하우스 그래픽 학교가 시카고로 1937년 이주하게 되어 ‘대량생산’의 미니멀리즘이 미국으로 옮겨온다; ‘모던’ 건축과 디자인의 불꽃이 일어나게 된다. 20세기 중반 근대 디자인의 저명한 사람인 유니버스 서체와 푸루티거의 아드리안 푸루티거; 1930년후반부터 죽음직전인 1996년의 바우하우스의 선구자 폴 랜드, 인기있는 광고와 로고 디자인, 유럽의 미니멀리즘이 미국에서 색다르게 창조되도록 한다. 회사 아이덴티티에 그래픽 디자인이 요소로 사용되도록 한 선구자이다. 또한,1950년대에서 1970년대에 전형적인 양식의 포스터를 디자인한 요세프 뮐러 브로크만이 있다. 응용. 교통 표지판에서 기술적인 도식까지, 회사 내의 계약서에서부터 참고 매뉴얼까지, 그래픽 디자인은 지식의 전달을 강화시켰다. 글을 시각적으로 소개하여 가독성을 증가하였다. 디자인은 또한 시각적 정보전달을 통하여 아이디어나 제품을 판매를 촉진시킬 수 있다.
그래픽 디자인

회사의 고유 로고, 색깔, 패키지와 글과 같은 회사의 아이덴티티 요소로 제품에 응용된다. 이는 ‘브랜딩’으로 함께 정의될 수 있다. (광고 참고) 회사 아이덴티티와 나란히 브랜딩은 많은 그래픽 디자이너에게 제안되어 만들어지는 점점 중요한 부분으로 떠올랐다. 브랜딩은 회사 아이덴티티 마크이거나 제품, 서비스의 상징 이름이 되기 때문에 시간이 지남에 따라 바뀔 수 있는 편이지만, 회사 아이덴티티 CI는 회사 구조나 정신, 널리 알려지는 회사의 외부 이미지와 폭넓게 연결된 다양한 의미를 지니기 때문에 좀 더 엄격하게 만들어진다. 그래픽 디자이너들은 종종 회사 아이덴티티나 브랜딩 프로젝트의 팀원으로 속하여 일하게 된다. 다른 팀의 사원들, 마케팅 전문가, 커뮤니케이션 컨설턴트와 커머셜 라이터들이 포함될 수 있다. 교과서, 예를 들어 지리학, 과학, 수학과 같은 과목에 디자인을 표현한다. 이 책들은 이론과 도표를 그려 표현한다. 교육용 그래픽의 일반적인 예로, 인체 해부도의 사용을 들 수 있다. 또한 좀 더 쉽게 이해되도록, 좀 더 정보에 근접하게 할 수 있게 교육용으로 레이아웃과 표에 맞춰 그래픽 디자인으로 표현된다. 그래픽 디자인은 엔터테인먼트 산업인 장식, 무대장치와 비주얼 스토리 텔링에도 사용된다. 엔터테인먼트의 디자인의 다른 예로, 소설, 만화책, 영화의 오프닝 크레딧, 클로징 크레딧, 프로그램과 프로그램의 스테이지를 들 수 있다. 또한, 티셔츠와 다른 아이템의 스크린 인쇄 판매 상품의 예술 표현을 들 수 있다.
그래픽 디자인

과학저널에서 뉴스까지, 정보와 사설전달에까지 그래픽이 증가하고 시각적 정보가 제작되고 있다- 정보 디자인 신문, 잡지, 블로그, 텔레비전과 영화 다큐멘터리에 그래픽 디자인이 사용된다. 웹의 광고를 위해 인포메이션 디자이너들을 대화형 매체, 예를 들어 어도비 플래시 같은 것을 사용하여 바탕 화면에 새로운 내용을 표현한다. 기술. 그래픽 디자인 프로젝트는 글을 양식화하고 표현하는데 그래픽 디자이너가 이미지로 표현하기 전에 이미지화되어야 한다. 예를 들어, 신문에서, 기자와 사진기자가 스토리를 구상하면 그 후에 그래픽 디자이너는 자신의 일인 페이지레이아웃을 알맞게 구상하고 혹은 다른 그래픽요소를 첨가한다. 매거진 사설과 광고에서는 종종 그래픽 디자이너와 아트 디렉터가 사진작가나 일러스트레이터에게 페이지 레이아웃에 맞는 작품 제작을 의뢰한다. 현대 디자인사용은 근대 컴퓨터 도입으로 예를 들면 WYSIWYG 이지윅 사용자 인터페이스, 인터렉티브 디자인 혹은 멀티미디어 디자인으로 확장되었다. 도구. 마음은 그래픽 디자인 툴의 가장 중요한 것일지 모른다. 테크놀로지는 별도로 생각하고, 그래픽 디자인에는 사리판단과 창의성이 필요하다. 비평, 관찰, 양질과 같은 분석적인 생각이 디자인 레이아웃과 렌더링에 필요하다. 만약 실행자가 단지 다른 디자이너(예를 들어, 아트 디렉터)에게 제공받은 문제 해결법에만 따라 간다면(예를 들어 스케치, 스크립트나 지식), 실행자는 디자이너를 고려하지 않은 것이다. 표현 방법(예: 배열, 스타일, 매체)도 디자인에서 똑같이 중요하다. 레이아웃은 전통적인 표현 방법 혹은 디지털 이미지 표현 방법으로 제작된다. 개발단계와 표현 방법은 대중에게 이 프로젝트를 어떻게 전달할 것인가에 따라 달라진다.
그래픽 디자인

1980년대 중반, 데스크톱이 출현하고 그래픽 응용 소프트웨어가 도입되기 전에 이미 디자이너들에게 컴퓨터 합성 이미지와 창조의 시대가 등장하였다. 컴퓨터 그래픽 디자인은 디자이너에게 손쉽게 레이아웃과 타이포그래픽을 바꾸고, 많은 공간 사용 없이 전통적인 재료사용 방법의 효과를 실험할 수 있게 하였다. 그러나, 컴퓨터로 결론에 도달하기까지 전통적인 도구들, 예를 들어 연필 혹은 마커는 여전히 사용된다; 디자이너나 아트 디렉터들은 다량의 수작업 컨셉 스케치를 초기 개발 단계에서 사용한다. 그 몇몇의 스케치들은 디자이너가 아이디어를 컴퓨터와 그래픽소트프웨어를 사용하여 만들기 전인 초기 단계에서 클라이언트에게 보여주기도 한다. 컴퓨터는 그래픽 디자인 산업의 절대적으로 빠져서는 안되는 도구가 되었다. 컴퓨터와 소프트웨어는 디자인을 전통적인 방법보다 더 효과적이고 전문적으로 창조하여 보여준다. 그러나, 몇몇의 디자이너, 밀튼 글레이저와 같은 디자이너는 여전히 예전 방법과 전통적인 도구들을 사용한다. 새 아이디어는 도구와 방법의 시도로부터 온다. 어떤 디자이너들은 컴퓨터 폰트, 클립아트, 스톡 포토 혹은 렌더링 필터(예. Kai's Power Tools)이 특정 배치를 함으로 창작에 제한을 두지 않고 여러가지를 생각하며 연필과 종이로 아이디어를 확장해 나간다. 다른 이들은 컴퓨터의 많은 다른 툴과 소스를 이용하고 섞어서 창작하는데 영감을 얻는다. 그래픽 디자인의 가장 핵심 요점은 툴을 사용함으로 고유의 이미지를 의미있게 전달하는 것이다. 컴퓨터와 창작 작업. 그래픽 디자인의 컴퓨터 사용이 창작작업을 강화하는지 아닌지에대한 토론이 있다.
그래픽 디자인

컴퓨터의 사용은 많은 디자이너들에게 아이디어를 좀 더 빨리 많은 디테일들을 나타내는데 전통적인 수작업 렌더링 혹은 종이에 복사하기에 비해 유동적이고 창의적인 작업을 진행하는데 도와준다. 그러나, 제한 없는 선택이 디자인 문제 해결을 위한 최고의 디자인을 만드는 해결책이 되지는 않으며 깔끔하지 않은 디자인 결과물을 계속해서 되풀이하게 할 수 있다. 그래픽 디자이너는 다양한 탐색을 위해 스케치를 사용해야하거나 소프트 웨어의 복합성과 산란함 없이 아이디어를 빨리 복합할 수 있어야 한다. 직업. 그래픽 디자인 경력은 창의력 스펙트럼 전체를 포함하고 종종 겹쳐지게 된다. 그래픽 디자이너의 직업의 주된 책임의식은 미디어의 여러 타입의 비주얼 요소를 잘 배열하는 것이다. 주요 직업명으로는 그래픽 디자이너, 아트 디렉터, 크리에이티브 디렉터와 초기단계 프로덕션 아티스트가 포함된다. 기업화될 때는 ‘DTP Associate’ 나 ‘그래픽 아티스트’ 라는 여러 다른 책임 직함으로 쓰이기도 하는데, 타이틀이 여럿으로 나뉘지만 그래픽 디자인의 원칙은 바뀌지 않는다. 직책은 특별한 기술, 예를 들어 일러스트레이션, 사진 혹은 인터렉티브 디자인에 따라 명칭이 붙을 수 있다. 그래픽 디자이너는 아트 디렉터, 크리에이티브 디렉터 혹은 시니어 미디어 크리에이티브에게 보고한다. 디자이너가 좀 더 숙련자(시니어)가 될 때, 그들은 디자인 미디어에 시간을 좀 더 적게 할애하고 좀 더 많은 시간을 다른 디자이너들이 창조적 활동을 할 수 있게 지시하고 이끌어 준다. 예를 들어, 브랜드 개발과 기업 아이덴티디 개발 등을 이끌어 간다. 그래픽 디자이너가 좀 더 숙련자가 되었을 때, 그들은 좀 더 클라이언트들과 좀 더 직접적으로 영향을 미치게 된다.
그래픽 디자인

20세기 이전의 디자인은 순수미술과 크게 벗어나지 않는 취미적 도안, 혹은 응용미술에 국한되었으나, 9세기 말엽부터 유럽에서 다색 인쇄를 이용한 포스터창작이 이루어지면서, 20세기 초 미술문화 운동들이 현재의 그래픽 디자인의 초석이 되었다.
김아중

김아중(1982년 10월 16일~)은 대한민국의 배우이다. 본관은 광산이다. 사고. 사망설 해프닝. 2018년 8월 14일 오전 소셜미디어를 중심으로 김아중이 사망했다는 황당한 루머가 퍼졌는데, 그 내용은 '2018년 8월 13일에 김아중이 서울 강남구 자택에서 숨진 채 발견, 사인은 파악 중'이라는 내용이었다. 해당 루머는 한국어 위키백과에도 출처 없이 내용이 적혔다가 2018년 8월 14일 오후 2시 경 바로잡혔다. 소속사 관계자 측에서는 "김아중은 현재 개인 일정 참여 중"이라는 말을 내놓았으며 "왜 이렇게 황당한 루머가 나왔는지 모르겠다"는 반응을 보였다. 김아중의 소속사 킹엔터테인먼트의 박영민 대표는 인스타그램에 김아중의 사진을 올리며 '무사히 개인 일정 소화 중'이라는 것을 보여줬다.