Chang-Su/ko-wiki-250611 huggingface dataset:
조루 (촉한)

이에 조루는 상용(上庸)을 맡고 있는 유봉(劉封)과 맹달(孟達)에게 구원을 청할 것을 진언했지만, 유봉과 맹달은 이를 거절하였다. 결국 관우가 북문의 포위를 뚫고 익주(益州)로 가려 하자 조루는 관우와 관평(關平) 부자를 수행하였으며, 곳곳에 매복된 오군의 공격을 받아 난전 중 죽었다.
가스파르 2세 드 콜리니

가스파르 2세 드 콜리니(, 1519년 2월 16일 ~ 1572년 8월 24일)는 프랑스의 제독이자, 위그노 전쟁(1562~1598) 초기의 개신교 지도자였다. 어린 시절과 군복무. 샤티용쉬를루앙(Châtillon-sur-Loing)에서 샤티용의 장군 가스파르 1세 드 콜리니와 프랑스 원수 안 드 몽모랑시(Anne de Montmorency)의 누나 루이즈 드 몽모랑시 사이에서 태어났다. 그의 가족은 개신교 집안이었다. 22세가 되었을 때 콜리니는 법정에 와서 2대 기즈 공 프랑수아 드 로렌(François de Lorraine)과 친하게 지냈다. 1544년 이탈리아 전쟁에 종군하였고, 후에 보병 대장으로 임명되었다. 1522년 프랑스의 제독이 되어, 스페인 군대들에 대항하여 싸웠다가 그들에게 잡혀 2년간 옥살이를 하였다. 개신교 보호. 1555년 브라질에 위그노들을 보내 안전하게 식민지를 설립할 계획을 세웠으나, 1560년까지 종교 개혁을 위한 그의 후원을 공식적으로 선언하지 않았다. 그 당시 그의 삼촌의 보호를 받아 프랑스에서 개신교 신자들의 보호자가 되었다. 대법관 미셸 드 로스피탈()의 후원과 함께 종교적 자유령을 요구하였다. 콜리니의 대화는 종교적이라기보다는 정치적이었고 그는 칼뱅주의 철학에 관심을 끌어들였어도, 개신교를 질서, 학문, 정의의 유지를 위한 제도로 보았다. 위그노 전쟁. 1562년 위그노 전쟁이 시작되자, 망설이면서 전쟁에 참여하였다. 그는 우수한 장군들 중에 하나가 아니었으며, 전쟁을 싫어하였다.
가스파르 2세 드 콜리니

1569년 첫째 콩데 왕자(Prince of Condé)의 사망과 동시에 위그노의 단독적인 지도자가 되었다. 몽콩투르(Moncontour)에서 몇번씩 패하였음에 불구하고, 남프랑스에서 군대를 다시 불러모아 센강 유역 상류 만큼 멀리까지 전진하여 생제르맹 조약을 강요하였다. 정치. 1571년 법정에 돌아온 콜리니는 샤를 9세와 함께 호의를 급속히 향상시켰고, 국왕의 정책에 중요한 영향을 끼치는 데 노력하기 시작하였다. 프랑스의 로마 가톨릭 교도들과 개신교 교도들의 합동 군대들이 네덜란드에서 스페인 군대에 대항하여 싸우는 제안을 제출하였다. 스페인군들을 플랑드르에서 몰아내는 것만이 제2의 목적이었다. 그 당시에 콜리니는 자신을 위하여 국왕과 호의를 얻기를 희망하였다. 죽음. 카트린 드 메디시스와 기즈 공은 그들의 동맹국 스페인과의 전쟁을 원하지 않았고, 국왕에게 그들의 개인적 영향이 끼치는 것을 두려워하였다. 카트린의 선동은 1572년 8월 22일 파리에서 콜리니에 대항하는 데 성공하지 못한 암살 시도였다. 샤를 9세가 콜리니를 방문하여 완전한 조사를 약속하였다. 그녀 자신이 발견되리라 믿었던 카트린은 콜리니에게 개신교 신자들이 그에게 앙갚음하려는 음모를 꾸민다고 말하면서, 자신의 아들의 위협과 불안정을 이용하였다.
가스파르 2세 드 콜리니

국왕의 격노가 폭발하고 콜리니를 포함한 개신교 지도자들을 살해할 명령을 내려, 성 바르톨로메오 축일의 학살 사건이 시작되었고 결국 8월 24일의 새벽에 앙리 드 기즈()의 용병들이 콜리니의 집을 공격하여 그를 찌르고 계속 찌르면서 결국 그를 창문 밖으로 내던졌고 버티다가 결국 기즈의 부하들 중의 한명에 의해 참수당하고 말았다. 잘려진 그의 목은 로렌의 추기경(Charles de Lorraine, 2e cardinal de Lorraine)에게 보내졌는데 '콜리니의 목을 받은 로렌의 추기경(Porträt: Das Haupt Coligny's wird dem Kardinal von Lothringen in Rom überbracht.)'이란 그림이 존 크라크 리드패쓰 (John Clark Ridpath)가 쓴《리드패쓰의 세계사,(Ridpath's History of the World )》라는 책에 실려있다.
미나미시스이역

미나미시스이역()은 일본 지바현 인바군 시스이정에 위치한 동일본 여객철도 소부 본선의 철도역이다. 역 구조. 섬식 승강장으로 1면 2선의 지상역이며, 사쿠라 역이 관리하고 있는 무인역이다. 저상 승강장이며, 구 역사를 철거한 자리에 세워진, 작은 간이 역사와는 과선교로 연결되어 있다. 간이 역사 안에는 대합실과 화장실이 있으며, 대합소에는 간이 스이카와 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
고바야시 에미

고바야시 에미(, 1983년 1월 1일 - )는 일본의 그라비아 아이돌, 여성 탤런트이다. 도쿄도 출신이다. 내력. 고쿠가쿠인 대학 쿠가야마 중학교에 입학. 아오야마 가쿠인 고중부에 보궐합격하며, 1년차는 수영부에 소속. 아오야마 가쿠인 대학 경영학부에 입학했다. 학생시절에 사무소인 옐로 캡에 소속하며、나중에 선즈 엔터테인먼트로 이적했다. 사무소분열후에 급격히 일이 늘었기 때문에, 1년 졸업을 연기한 뒤에 졸업했다. 학사 (경영학). 옐로 캡 재적시절은 여성 아이돌그룹 「R.C.T.」의 멤버로서 활동하고 있었다,「R.C.T.」로써의 활동은 동기사를 참조의 것. 또, 연예인 여자 풋살팀「carezza」의 전 멤버이기도 하다. 인명. 가슴 F컵의 미거유의 소유자이다. 좋아하는 남성타입은 이상한 사람이고, 홑겹검의 사람이다. 책은 만화・소설・불문하고 읽고 있다. 컬트적인 것도 좋아한다. 하지만 노래를 부르는 것이 서툴러서, 음치를 극복할 기획에 참가한 적이 있다. 연예계 데뷔의 계기는 대학교 1학년 때, 연예계에 흥미를 가지고 있던 고바야시에게 친구가 「업계의 사람을 소개한다」라고 말해지며, 노다 요시하루를 소개되었다. 게다가, 노다로부터 가슴의 컵과 여권의 유무를 묻게 된 것뿐으로, 일주일 뒤에 하와이로케로 갈 것을 알려지게 되어, 그대로 연예계에 데뷔했다.
고바야시 에미

첫 경험은 고등학교 2학년 겨울, 교제하고 있던 1년 위의 선배의 저택에서 행해지다. 가족. 어머니쪽의 증조모는 일본에서 정교회의 선교활동을 행하고 있던 러시아인이었지만, 고바야시는 그것을 10대가 될 때까지 알지 못했다. 어머니도 정교도이며, 어머니쪽의 조부의 장의도 일본 정교회의 니콜라이 당에서 거행하는 등, 어머니쪽의 일가는 경건한 정교도이지만, 고바야시 자신은 정교도가 아니다.. 하지만 스스로의 루츠를 안 것부터 러시아로의 흥미를 가지고 있으며, 2007년도의 NHK교육텔레비전『러시아어 회화(ロシア語会話)』의 생도가 되다.
안드로메다자리 람다

안드로메다자리 람다(λ And / λ Andromedae)는 안드로메다자리의 이중성이다. 지구에서 약 84.2 광년 떨어져있다. 분광 쌍성으로 공전 주기는 20.52 일이다. 황색 G형 거성으로 겉보기 등급은 +3.81 등급이다. 사냥개자리 RS형 변광성으로 54.2 일에 걸쳐 +3.69 등급에서 +3.97 등급까지 밝기가 변화한다.
그린스 레스토랑

그린스 레스토랑()은 미국 캘리포니아주 샌프란시스코에 위치한 포트 메이슨 센터내안에 있는 베지테리안 레스토랑이다. 1979년, 샌프란시스코 젠 센터가 설립하였고, 뉴욕 타임스에도 게재되었다. 요리에 사용되는 유기농 야채는 모두 샌프란시스코 젠 센터가 운영하는 그린걸치 농장(Green Gulch Farm)에서 채취된다.
올림픽 에어

올림픽 에어()는 그리스의 국영 항공사로 본사는 그리스 아테네 시에 위치해 있으며 허브 공항은 아테네 국제공항, 테살로니키 국제공항, 로즈 국제공항이 있다. 역사. 2009년에 파산한 올림픽 항공을 뒤이어 설립한 그리스의 국영 항공사로 2010년 2월 에게 항공과 합병에 합의했으나 2011년 1월 유럽 위원회의 심사에서 부정 승인 되었다. 2013년 10월에 유럽 위원회의 심사에서 재승인 되어 향후 에게 항공과 합병될 예정이다.2013년 10월 9일에 유럽 위원회의 승인을 받았다. 두 항공사는 별도의 브랜드로 계속 운영되고 있다
생태경제학

생태경제학(ecological economics)은 경제를 생태계의 일부로 보는 관점을 적용한 경제학 분야이다. 1970년대에 인류의 복지 향상을 위해서 인류 사회와 생태계의 지속 가능한 발전을 함께 추구해야 한다는 움직임으로 태동되었다. 열역학 경제학과 관계가 깊다. 생태학(ecology))과 경제학(economics)은 다 같이 집을 뜻하는 그리스어(oikos)에서 유래되었다. 경제학자는 인간사, 곧 시장의 재화와 용역을 다루는 반면 생태학자는 자연환경, 곧 시장성은 없지만 생명에 필수적인 자연을 다룬다. 이처럼 두 학문은 공통점이 많은데도 불구하고 경제 발전으로 환경이 오염된 반면에 생태학은 자연보호에 앞장섰기 때문에 마치 상반된 성격의 학문으로 인식되어 왔다. 인간의 경제 활동과 자연 생태계의 상호의존성을 연구하는 생태경제학은 환경문제에 시스템적인 사고 방식으로 접근하여 환경의 지속 가능성을 겨냥하기 때문에 일종의 환경과학으로 간주되기도 한다. 또한 생태경제학은 환경문제의 사회적 및 윤리적 쟁점을 강조한다는 측면에서 환경경제학과 차이를 드러낸다.
2010년 아시안 게임 역도 여자 75kg이상급

2010년 아시안 게임 역도 여자 75kg이상급은 11월 19일 중화인민공화국 광저우에서 진행된 2010년 아시안 게임 역도의 세부종목 중 하나이다.
누클레아리아류

누클레아리아류는 육질충류에 속하는 분류군의 일종으로 실같은 위족을 지니고 있으며, 주로 토양과 담수에서 발견된다. 원반 모양의 돌기가 있는 미토콘드리아를 지닌 밤피렐라류(Vampyrellidae)와는 모양은 비슷하지만 다르다. 특징. 누클레아리아류는 일반적으로 작고, 크기는 약 50 μm정도이다. 2009년의 한 논문에 의하면, 세포성 점균류의 일종인 폰티쿨라속("Fonticula")은 후편모생물의 일종이며 균류보다는 누클레아리아속과 더 밀접한 관계에 있다.
안드로메다자리 뮤

안드로메다자리 뮤(μ And / μ Andromedae)는 안드로메다자리의 항성이다. 지구에서 약 136 광년 떨어져있다. A형 주계열성으로 겉보기 등급은 +3.86 등급이다.
고대 후기

고대 후기(Late Antiquity)는 서양사에서 적용되는 시대 구분으로 대략 기원후 3세기부터 8세기까지의 시대를 가리킨다. 서양사에서 고전 고대(Classical Antiquity)에서 중세(Middle Ages)로 넘어가는 전이적 단계에 해당하며, 주로 유럽 본토와 지중해 지역에 대해 적용되는 시대 구분이다. 민족 대이동. 4세기경부터 6세기경에 걸쳐 게르만 민족과 관련 여러 민족이 서유럽·남유럽으로 이동하였는데, 넓게는 노르만인의 이동도 포함시켜 11세기경까지 진행된 것으로 보는 경우도 있다. 이동의 원인으로서는 일반적으로 인구의 증가, 경지의 부족, 타민족의 압박 등을 들고 있으나, 구체적인 대이동의 계기는 훈족의 서진(西進)이며, 게르만 여러 족속은 보다 좋은 기후와 비옥한 땅을 찾아서 당시 방위력이 약화되었던 로마 제국으로 대거 침입했다. 게르만 민족의 일부(수에비족 등)는 일찍이 기원전 2세기 말부터 로마 영내에 침입하였는데, 로마제국 시대에 들어와서는 로마의 리메스이나 방위군단에 저지되어 라인강의 선에서 제국과 대치하고 있었다. 그러나 고트족 등은 2세기 후반에 흑해(黑海) 연안 방면에 진출하고 있었으며, 라인강 방면에서도 게르만인은 용병이나 콜로누스(토지를 가진 소작인)로서 영내에 조금씩 침입해 들어갔다. 침입한 게르만 민족은 동게르만·서게르만·북게르만 민족 등으로 크게 나눌 수 있을 것이다.
고대 후기

동게르만 민족에는 반달족·부르군트족·고트족 등이 있으며, 훈족 이동의 영향을 받아서 이탈리아, 프랑스, 에스파냐, 아프리카 등의 여러 지방으로 이동했는데, 대부분은 그곳 민족과 동화하는 경향이 있었다. 이와는 달리 앵글족·색슨족·롬바르드족·프랑크족 등이 서게르만 민족으로서 영국, 프랑스, 이탈리아의 각지에서 건국했다. 북게르만 민족은 소위 노르만인으로서 10세기 이후에 남하했다. 유럽 각지에 침입한 게르만인의 수는 로마인 등의 원주민에 비하면 소수였기 때문에 이주한 곳의 원주민에게 문화적으로 동화한다든지 가톨릭 교회와 대립한다든지 하여, 단명(短命)으로 끝나는 부족도 적지 않았다. 그러나 민족 이동의 대세로서는 프랑크족에서 볼 수 있는 것과 같이 그리스정교를 신봉하는 동로마 제국에 대항하여 가톨릭 교회와 제휴하는 중세 서유럽 세계의 형성을 촉진시켰다. 서로마 멸망. 한때 지중해를 ‘우리의 바다’라 호언하던 로마도 3세기 말에 이르자, 디오클레티아누스 황제의 필사적인 재건 개혁도 헛되이 쇠퇴 일로를 걸었다. 인구는 감소되고 경제는 굳어 실물(實物) 경제화했으며, 토지는 일부 대토지 소유자에 독점되어 자유 농민과 중간층은 몰락하였다. 뿐만 아니라 왕년에 막강함을 자랑하던 로마군이 게르만 용병으로 채워져 무력화하고, 마침내는 475년 서고트족이 동로마의 국경을 침입하자 사상 유례가 드문 일대 민족 이동을 유발하고 말았다.
고대 후기

제일 먼저 국경을 침입한 서고트족은 아드리아노플 전투에서 동로마군을 격파, 콘스탄티노플을 위협했고 서진하여 서로마군을 격퇴, 이탈리아 반도로 남하했다. 이리하여 410년 ‘영원의 도시’ 로마가 함락되고 잇따라 게르만의 여러 부족들이 로마의 다른 영토를 유린하였다. 게르만 민족 이동의 결과, 서유럽에는 서고트 왕국(에스파냐), 동고트·롬바르드 왕국(이탈리아), 반달 왕국(아프리카 북안), 부르군트 왕국(남프랑스), 앵글로색슨 왕국(영국) 등 여러 나라가 건국되었다. 동유럽에는 게르만보다 조금 늦게 슬라브 민족의 대이동이 시작되어 동로마 제국 영토를 위협하였으나, 6세기 초에 즉위한 유스티니아누스 대제가 이를 막았다. 대제는 로마 제국의 재건을 꿈꾸어 한때 이탈리아는 물론 에스파냐, 북아프리카 등 옛 로마의 영토를 탈환하였고, 안으로는 로마법을 집대성, 유스티니아누스 법전을 편찬하여 법제사상 큰 영향을 끼쳤다. 그 후 동로마 제국의 영토는 다시 동부 지중해 연안 지역으로 줄어들지만 14세기까지 계속된 제국은 줄곧 서유럽과 중동아시아를 잇는 사이에 자리하여 문화적으로 중개역을 담당하였으며, 그리스와 동방의 문화적 전통을 융화, 계승하여 화려한 비잔틴 문화를 이룩하였다.
2010년 아시안 게임 역도 남자 105kg이상급

2010년 아시안 게임 역도 남자 105kg이상급은 11월 19일 중화인민공화국 광저우에서 진행된 2010년 아시안 게임 역도의 세부종목 중 하나이다.
2010년 아시안 게임 역도 여자 63kg급

2010년 아시안 게임 역도 여자 63kg급은 11월 16일 중화인민공화국 광저우에서 진행된 2010년 아시안 게임 역도의 세부종목 중 하나이다.
2010년 해변 아시안 게임

2010년 해변 아시안 게임은 2010년 12월 8일부터 12월 16일까지 오만의 무스카트에서 열린 해변 아시안 게임 대회이다. 참가 국가. 총 45개국 중 43개국이 참가하였다. 마카오, 조선민주주의인민공화국은 불참하였으며, 쿠웨이트는 쿠웨이트 올림픽 위원회가 국제 올림픽 위원회(IOC)로부터 자격 정지 처분을 받은 상태였기 때문에 개인 자격으로 참가했다.
칼 9세

칼 9세(Carl IX, 1550년 10월 4일 ~ 1611년 10월 30일)는 스웨덴의 섭정(1599년 ~ 1604년)이자 국왕(1604년 3월 22일 ~ 1611년 10월 30일)이다. 왕보다 쇠데르만란드 공작으로 있었던 기간이 훨씬 길고, 공작 시절에 내전 등 활동이 활발했기 때문에 칼 공작()이라고도 한다. 생애. 구스타브 1세 바사의 셋째 아들로 1568년 그의 다른 형을 왕자리에 요한 3세로 앉히려는 이복형 에리크 14세에 대항하는 반란의 지도자들 가운데 하나였다. 칼은 곧 그의 형과 함께 자신의 공작 권위를 단언과 분규하였고, 스웨덴에서 루터교와 가톨릭의 화해시키려는 국왕의 노력에 저항을 이끌기도 하였다. 그는 국왕의 새로운 기도식문을 거절하고, 그의 공작 권위에서 박해당한 루터교도들에게 보호시설을 승인하였다. 1587년 칼과 에리크는 재결합하였는데, 요한 3세의 아들 시기스문드(후에 폴란드의 지그문트 3세 바사)를 폴란드의 왕좌 후보로 오르게 한 귀족들의 국가의회를 반대하였다. 1591년 가톨릭을 믿는 시기스문드는 스웨덴의 왕조에도 오른 후에, 칼은 루터교를 국가의 국교로 정하도록 요구하는 웁살라 집회(Converntion of Uppsala)를 불렀다. 왕실의 결석자들에 의한 폐지법에 위협을 느낌 귀족들을 이용하면서, 시기스문드에게 웁살라 집회를 받아들이도록 하였고 귀족의회와 함께 결합에 섭정으로서 인정을 받았다.
칼 9세

국왕이 이 동의서에 포기하자, 칼이 하급 계급들의 후원을 얻어 귀족들과 국왕군에 대항하는 내란이 일어나고 말았다. 1598년 스통게브로(Stångebro)에서 패한 시기스문드는 이듬해 왕좌에서 물러나고 칼이 사실상 통치자가 된다. 국왕 즉위. 1604년 왕좌에 즉위하였으나, 3년 후에 왕관을 물려받았다. 칼 9세의 시기스문드 축출은 폴란드와 적대관계를 이끌었으나, 1605년까지 정식 전쟁이 시작되지 않았다. 키르크홀름(Kirkholm)에서 스웨덴군은 패배를 하였으며, 칼 9세는 덴마크를 상대로 칼마르 전쟁을 일으켰다. 그의 귀족적 저항을 진압한 후, 하급 계급들의 정치적 후원을 기대하였다. 우수한 행정관인 칼 9세는 철강 산업의 발달과 외국인 기술자들을 소개하면서 국가 경제 발전에 공헌하였다. 1611년 10월 30일 뉘셰핑(Nyköping)에서 사망하였다.
안드로메다자리 뉴

안드로메다자리 뉴(ν And / ν Andromedae)는 안드로메다자리의 이중성이다. 지구에서 약 680 광년 떨어져있다. 분광 쌍성으로 주성은 청백색 B형 주계열성, 반성은 황백색 F형 주계열성이다. 겉보기 등급은 +4.53 등급, 공전 주기는 약 4.2828 일이다.
안드로메다자리 크시

안드로메다자리 크시(ξ And / ξ Andromedae)는 안드로메다자리의 이중성이다. 공식적으로는 아딜이라고 한다. 아딜은 아랍어, الذيل 에서 따왔다. 겉보기 등급은 +4.875 등급이다. 분광 쌍성으로 두 천체는 아주 가까이 서로를 공전하고 있으며, 주기는 17.77 일이다. 지구에서 196 광년 떨어져 있다.
우리 승리하리라

우리 승리하리라()는 클라우디오 이투라()가 작사하고 세르히오 오르테가()가 작곡한 곡이다. 이 노래는 살바도르 아옌데의 1970년 인민연합 대통령 선거 캠페인에 사용됐다. 번역. 1절 Desde el hondo crisol de la patria 조국의 깊은 시련으로부터 se levanta el clamor popular, 민중의 외침이 일어나네, ya se anuncia la nueva alborada 이미 새로운 여명이 밝아와 todo Chile comience a cantar. 모든 칠레가 노래 부르기 시작하네. Recordando al soldado valiente 불멸케 하는 모범을 보여준 cuyo ejempla lo hiciera inmortal 한 용맹한 군인을 기억하며 ¡enfrentemos primero la muerte 우리는 죽음에 맞서, traicionar a la patria jamas! 결코 조국을 저버리지 않으리! 후렴 ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! mil cadenas habra que romper, 수많은 사슬은 끊어지고, ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! la miseria sabremos vencer. 우리는 비극을 이겨내리라. ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! mil cadenas habra que romper, 수많은 사슬은 끊어지고, ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! la miseria sabremos vencer. 우리는 비극을 이겨내리라. 2절 Campesinos, soldatos y mineros, 농부들, 군인들, 광부들, la mujer de la patria tambien 그리고 이 땅의 모든 여성과 Estudiantes, empleados, obreros, 학생, 노동자들이여, cumpliremos con nuestro deber. 우리는 반드시 이룩할 것이다.
우리 승리하리라

Sembraremos las tierras de gloria, 영광의 땅에 씨를 뿌리자 socialista sera el porvenir, 사회주의의 미래가 열린다, todos juntos seremos la historia. 모두 함께 역사를 만들어 가자. ¡a cumplir, a cumplir, a cumplir! 이룩하자, 이룩하자, 이룩하자! 후렴 ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! mil cadenas habra que romper, 수많은 사슬은 끊어지고, ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! la miseria sabremos vencer. 우리는 비극을 이겨내리라. ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! mil cadenas habra que romper, 수많은 사슬은 끊어지고, ¡Venceremos, venceremos! 우리는 승리하리라, 우리는 승리하리라! la miseria sabremos vencer. 우리는 비극을 이겨내리라.
이구라역

이구라역()은 일본 지바현 소사시에 위치한 동일본 여객철도의 철도역이다. 역 구조. 단식 승강장으로, 1면 1선의 지상역이다. 저상 승강장이다. 선로가 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있으며, 승강장은 선로의 북서측에 설치되어 있다. 승강장의 요카이치바 방면 끝에 설치된 역사는 두 번째 역사로, 2000년에 건축된 것이다. 역사에는 소사 경찰서()의 역전 경찰관 연락소와 소사 시 이구라 역 다목적 홀이 병설되어 있다. 이구라 역 다목적 홀의 내부에는 의자 등이 설치되어 있어, 역의 대합실로도 쓰인다. 무인역이지만 작은 창구가 설치되어 있어, 여름 휴가 등 장기 휴가철에는 역무원이 파견되기도 한다. 자동발매기와 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있으며, 나루토 역에서 관할하고 있다. 간이 개찰기는 스이카의 사용이 가능하다.
Na Na Na (Na Na Na Na Na Na Na Na Na)

〈Na Na Na〉는 마이 케미컬 로맨스의 싱글이며, 4번째 정규앨범 의 2번 트랙이다. 곡 목록. Version 1 (promotional CD) Version 2 (promotional CD) Version 3 (digital download) Version 4 (7″ vinyl and CD)
협재항

협재항(夾財港)은 제주특별자치도 제주시 한림읍 협재리에 위치한 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 협재(夾財)라는 이름은 탐라시대부터 통용되었음을 동국여지승람(東國與地勝覽)과 남사록(南梭錄)등에서 찾아볼 수 있다. 고려 충렬왕 21년(서기 1295년 乙未)에 최서목사(崔瑞牧使)가 부임하여 탐라를 제주로 개명했으며 고려 충렬왕 26년(서기 1300년 庚子)에 행정구역을 동서도현(東西道縣)으로 설치하여 리는 명월현(明月縣)에 의속(依屬)되어 취락(聚落)으로 점차 발전하게 되었다. 어항 시설. 1974년 방파제 14m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 103m, 선착장 179m, 물양장 244m가 축조되어 있다.
알베르토 후안토레나

알베르토 후안토레나 당헤르(, 1950년 12월 3일 ~ )는 쿠바의 육상 선수였다. 산티아고 데 쿠바(Santiago de Cuba)에서 태어난 그는 처음에 농구를 시작하였다가, 후에 폴란드의 육상 코치 지그문트 자비에르조프스키에게 발탁되어 육상의 길을 선택하였다. 1972년 뮌헨 올림픽에 첫 출전하여, 400m에서 준결승전에서 탈락하였다. 4년 후, 1976년 몬트리올 올림픽에서 400m와 800m를 재패한 첫 육상 선수가 되었으며, 800m에서는 1분 43.50초의 세계 기록을 세웠다. 그의 별명은 "엘 카발로(El Caballo)"라고 불렸는 데, 스페인어로 "말"이란 뜻이다. 1977년 뒤셀도르프에서 열린 IAAF 월드컵에서도 양 종목을 다시 우승하였다. 1980년 모스크바 올림픽에도 참가하여 400m 결승전에 진출하였지만, 4위에 머물고 말았다. 후에 쿠바의 체육부 부장관이 되었다.
GO 트랜싯

GO 트랜싯()은 캐나다 온타리오주의 황금 말발굽 지역인 광역 토론토와 해밀턴 지역의 광역 대중교통 기관이다. 토론토의 유니언역을 중심으로 녹색과 흰색 바탕의 GO 통근열차와 버스는 총 11,000km²에 달하는 지역에 걸쳐 운행하며, 동쪽으로는 피터버러, 서쪽으로는 키치너, 북쪽으로는 배리, 남쪽으로는 나이아가라폴스까지 이어진다. 2023년 한 해에 5,603만 명이 이용한 GO 트랜싯은 디젤 이층열차와 광역버스를 운행하며, 지역에 따라 시내버스 및 시외버스로 갈아탈 수도 있다. GO 트랜싯은 1967년 5월 23일에 온타리오주 교통부 산하 기관으로 여객 수송을 시작하였으며, 이후 운행 노선은 하나의 통근열차 노선에서 7개로 늘어났고, 이후 통근열차를 보완할 수 있는 버스도 운행하게 되었다. GO 트랜싯은 시간이 지나면서 다양한 지위의 공기관으로 성장하였는데, 오늘날 GO 트랜싯은 온타리오주 내 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 광역교통계획을 수립하고 노선을 건설하는 공기업인 메트로링스의 산하기관이고, 2025년부터 2032년에 걸쳐 기존 통근열차 노선의 전철화 및 선로 용량 확보하는 GO 확장계획(GO Expansion)을 통해 앞으로도 승객이 계속 늘어날 것으로 예상된다. 역사. 초창기. 광역 토론토 및 해밀턴 지역은 1950년대에 이민과 산업화에 따른 성장으로 급격하게 팽창하였다. 대부분의 통근열차는 캐나다 내셔널 철도(CN)가 운행하였고, 당시에는 해밀턴과 토론토 시내 동부에 있는 댄포스 사이에만 운행하였다.
GO 트랜싯

도시가 팽창하자 CN이 다른 지역에도 통근열차를 운행하기를 바라는 목소리가 커졌지만, CN은 당시 이를 운영할 자금이나 다른 자원이 부족하였다. 토론토의 광역교통에 대해 본격적으로 연구를 시작한 건 1962년에 토론토 통합시의 토지 사용 및 교통을 연구하는 광역교통연구로, 토론토와 인접 지역의 교통에 있어서 무엇이 필요한 지 연구하였다. GO 트랜싯이 생겨난 데에는 수 년 간에 걸친 도시계획에 있어서 중심을 잃어버리지 않을까 하는 우려로부터 시작되었으며, 처음에는 시범사업으로 시작했지만, 나중에는 영구 운행을 염두하여 설립되었다. 1965년, 온타리오주 정부는 920만 달러 (년 기준 만 달러)를 투자해 캐나다의 첫 통근열차 기관을 설립하였다. 설립, 성장 및 침체. 온타리오주정부교통 (Government of Ontario Transit), 이후 이름이 줄여져서 오늘날의 이름으로 자리잡은 GO 트랜싯은 1967년 5월 23일에 온타리오호를 따라 놓여진 단선 철로에 전후동력형 디젤 동차(PP 동차)와 일층 객차로 3년 동안 시범 운행하였다. GO 통근열차는 평시에 오크빌에서 피커링까지 운행하였으며, 출퇴근 시간대에는 해밀턴까지도 운행하였다. 시범으로 운행한 통근열차는 큰 성공을 거두었는데, 운행을 시작한 지 넉 달 만에 누적 100만 승객을 돌파하였고, 이후 하루 평균 15,000명이 이용하였다. 이 노선은 오늘날 레이크쇼어 이스트선과 레이크쇼어 웨스트선으로 나눠서 운행하고, GO 트랜싯의 중축이 되는 노선이다.
GO 트랜싯

1970년과 1980년대에 들어서서 GO 트랜싯은 승객 수를 늘리기 위해 1974년에 조지타운선 (오늘날의 키치너선)을 개통하였고, 1978년에는 리치먼드힐선을 개통하였다. 이후 밀턴선은 1981년에 개통하였고, 브래드퍼드선 (오늘날의 배리선)과 스토우빌선이 이듬해에 개통하여 오늘날의 GO 트랜싯 철도망을 구축하였다. GO 트랜싯은 노선 신설 외에도 1977년에 봄바디어 트랜스포테이숀에서 제작한 2층 열차인 봄바디어 바이레벨 코치를 도입하여 열차 내 승객 수용량을 늘렸다. GO 트랜싯은 또한 1979년에 늘어나는 GO 트랜싯 승객을 위해 유니언역에 베이 스트리트 대합실을 조성하였다. GO 버스는 1970년 9월 8일부터 운행을 개시하였고, 레이크쇼어선 통근열차와 연계해 해밀턴과 오샤와까지 운행하였고, 브래드퍼드선 통근열차와 연계해 뉴마켓과 배리까지 운행하였다. GO 버스는 1989년 이후로 통근열차를 보조하는 버스에서 완연한 광역버스로 발돋움하여 통근열차가 운행하지 않는 지역의 승객들을 수송하였다. 1982년 말, 온타리오주 교통 및 커뮤니케이션부 장관인 제임스 W. 스노우는 26억 달러 (년 기준 억 달러)를 투입해 광역 경전철 노선망을 구축하는 GO-ALRT 계획안을 발표하였다. 이 계획은 도입되지 않았지만 이 계획의 목적은 역 신설, 평시에 휘트비와 벌링턴까지 열차 연장 운행 및 버스와 통근열차의 시간표 연계를 통해 일부 이루어졌다.
GO 트랜싯

GO 트랜싯은 출퇴근 시간대 브래드퍼드, 조지타운, 레이크쇼어선에 열차를 증편하였고, 1992년에는 레이크쇼어 웨스트선이 벌링턴까지 연장되었다. 하지만 1990년대에 온타리오주의 경기 침체로 당시 주지사였던 밥 래는 GO 트랜싯의 예산을 감축하였고 이에 따라 1990년대 초반에 이루어진 노선 연장 및 증편은 다시 원위치로 돌아갔다. 재편 및 재기. 2000년, 벌링턴에서 휘트비까지 통근열차가 종일 운행을 재개하였으며, 출퇴근 시간대에는 오샤와까지 운행하였다. 2000년대 중반, GO 트랜싯을 확장하는 계획인 GO 트랜싯 철도발전계획이 수립되었고, 이 사업에 10억 달러를 투자하여 캐나다 역사상 최대 규모의 통근열차 사업이 되었다. 이 계획은 이후에 2007년 온타리오주 선거를 앞두고 돌턴 맥귄티 주지사가 무브온타리오 2020 계획안을 발표하면서 광역철도 계획안으로 발전하였다. GO 트랜싯은 광역철도에 적극 투자하여 2006년에 오샤와까지 종일 열차 운행을 재개하였고, 2007년에는 올더숏역까지 운행을 개시하였다. 또한 2007년에는 배리 사우스역까지 노선이 연장되었고, 2008년에는 링컨빌역 (오늘날의 올드엠역), 2011년에는 키치너역까지 연장되었다. 이와 동시에 여름 주말에는 나이아가라폴스까지 통근열차가 운행하였고, 이는 나중에 연중 내내 운행하게 되었다. GO 트랜싯은 이 사이에 세 차례의 주요 개편을 거쳤다.
GO 트랜싯

1997년 1월, 온타리오주는 GO 트랜싯에 대한 자금 지원 책임을 광역 토론토 및 해밀턴 지방자치단체에 이양할 것이라고 발표하였다. 광역자치의장, 시장 및 시의원으로 구성된 광역토론토공무위원회(Greater Toronto Services Board)는 1999년 1월에 시 기관으로 설립되었고, GO 트랜싯은 1999년 8월에 이 기관의 산하 부서가 되었다. 하지만 당시 주지사였던 마이크 해리스는 2년 뒤 GO 트랜싯에 대한 자금 지원 책임을 다시 맡을 것이라고 번복하였고, 이후 2002년 1월 1일에 광역토론토공무위원회가 폐지되면서 주정부가 다시 맡게 되었다. 2006년, 광역 토론토 및 해밀턴 지역에서 광역교통을 조정, 계획, 자금 조달 및 개발하는 책임을 지는 기관인 광역토론토교통기관(Greater Toronto Transport Authority)이 2006년에 설립되었다. 이 기관은 2009년에 메트로링스라는 이름을 달고 GO 트랜싯에 합병되었다. GO 트랜싯은 유니언 피어슨 급행과 프레스토 카드와 함께 메트로링스의 소속 부서가 되었다. 미래. 돌턴 맥귄티 온타리오 주지사는 2011년 온타리오주 선거 공약으로 GO 트랜싯의 모든 노선을 양방향 매일 운행하겠다는 공약을 내걸었다. 메트로링스는 이제는 GO 확장계획(GO Expansion)으로 알려진 이 계획을 지금까지 진행하고 있다. 메트로링스의 '빅 무브' 광역교통계획에 따르면, 2031년까지 3천만 승객을 추가로 수송하는 데 49억 달러가 들어갈 것으로 예상하였다.
GO 트랜싯

2012년에 발표한 GO 2020 계획에 따르면 나이아가라 지역, 볼턴, 브랜트퍼드, 피터버러, 억스브리지까지 통근열차 노선을 연장할 가능성도 열어두었다. 메트로링스는 2011년 1월에 레이크쇼어 웨스트, 레이크쇼어 이스트, 키치너선과 유니언 피어슨 급행을 전철화하는 계획을 발표하기도 하였다. 2021년 10월부터 2023년 10월까지 메트로링스는 토론토 유니언역과 런던을 잇는 통근열차를 하루에 한 차례 시범으로 운행하였고, 지금은 VIA 철도가 이 빈틈을 채우고 있다. 캐나다에서 가장 승객이 많은 교통시설인 유니언역 또한 앞으로 10년에서 15년 동안 승객 수가 두 배로 증가할 것으로 예상하여 역을 재단장하는 공사가 2010년부터 2021년 7월까지 진행되었다. 이 공사로 유니언역 승강장과 선로 위에 새로운 지붕과 유리 아트리움이 조성되었으며, 새로운 대합실과 계단, 출입문과 역 내부 대부분이 새로 단장하였다. 2022년부터는 유니언역에 새로운 개선 공사가 진행 중이며, 유니언역 남쪽에 새로운 대합실을 짓고 선로 용량을 늘려 한 시간에 80대의 열차가 정차할 수 있도록 할 예정이다. 이 외에도 장기적으로 토론토 시내에 두 번째 기차역을 짓는 방안도 검토한 바 있다. GO 트랜싯은 현재 통근열차 운행 횟수와 서비스의 질을 개선하기 위해 대규모 확장 사업을 진행하고 있다.
GO 트랜싯

GO 확장 계획에 따르면 레이크쇼어 이스트선, 배리선, 스토우빌선은 물론 레이크쇼어 웨스트선도 벌링턴까지 복선 전철화되고, 키치너선은 브래멀리까지 전철화가 이루어질 예정이고, 이 노선을 따라 최대 15분 간격으로 통근열차가 운행할 예정이다. 또한 토론토 내외로 새로운 역도 신설될 예정이다. 이 사업으로 배리, 키치너, 스토우빌선 열차가 양방향으로 상시 운행할 예정이다. GO 트랜싯은 또한 2015년 기준 일주일에 1,500대의 열차가 운행하는데 2020년에는 2,200대, GO 확장이 끝나면 일주일에 10,500대의 열차가 운행할 예정이다. 증편되는 열차는 대부분 평일 평시나 주말에 운행하게 되며, 2025년부터 2030년까지 순차적으로 열차 증편, 시설 개편 및 기존 노선의 복선 전철화가 이루어질 예정이다. 10년에 걸친 광역급행철도계획에는 총 135억 달러가 투입될 예정이며, 새로운 다리와 터널을 포함한 총 150km의 선로가 새로 놓일 예정이다. 2025년 1월 1일부터 온익스프레스(ONxpress) 컨소시엄이 GO 트랜싯의 통근열차의 운행, 유지, 보수를 맡게 되며, GO 확장 사업 또한 전두지휘하게 된다. 온익스프레스는 독일철도와 에이콘 컨세션으로 이루어진 컨소시엄 업체이다. 체계. 운행 지역. GO 트랜싯은 주로 광역 토론토 및 해밀턴 지역에서 운행하는데, 토론토와 해밀턴 뿐만 아니라 홀턴, 필, 요크, 더럼 지역을 운행한다. GO 트랜싯 노선은 황금 말발굽 지역에 해당하는 나이아가라와 워털루 지역, 브랜트퍼드와 피터버러, 심코, 더퍼린, 웰링턴까지 이어진다.
GO 트랜싯

온타리오주 헌장에 따르면 GO 트랜싯은 온타리오주의 다른 지역에도 운행할 수 있지만, 그외 지역으로의 확장 계획은 존재하지 않는다. GO 통근열차와 버스는 토론토 시내에서 140km 이상 떨어진 4,200km² 이내에 지역에 거주하는 700만 인구를 대상으로 운행하고 있으며, 서쪽으로는 브랜트퍼드와 키치너, 북쪽으로는 오렌지빌과 배리, 동쪽으로는 피터버러와 뉴캐슬, 남쪽으로는 나이아가라폴스까지 운행한다. GO 노선도를 보면 토론토 유니언역에서 출발하여 대부분 외곽 종점의 이름을 따서 지어진 7개의 통근열차 노선이 있는데, 이는 다음과 같다. 모든 공식 출처에서 노선색은 일관적으로 배치되어있다. 버스 노선은 가장 가까운 열차 노선에 맞추어 10번대는 레이크쇼어 웨스트선, 20번대는 밀턴선, 30번대는 키치너선, 60번대는 리치먼드힐선과 배리선, 70번대는 스토우빌선, 80번대와 90번대는 레이크쇼어 이스트선으로 배정되었으며, 40번대와 50번대는 407번 고속도로를 따라 운행하는 급행버스에 배정되었으며 통근열차와 따로 연계되지는 않는다. 철도. GO 트랜싯의 통근열차는 GO 승차량의 대부분을 차지한다. 2012년까지만 해도 레이크쇼어선을 제외한 나머지 노선은 평일 출근 시간대에 토론토 방면, 퇴근 시간대에는 외곽 방면으로 운행하고 나머지 시간대에는 버스편으로만 운행하였다. 하지만 GO 확장 사업이 계속 진행되면서 평시와 주말에도 일부 노선이 상시 운행하고 있다. 현재 평시와 주말에도 운행하고 있는 노선은 다음과 같다.
GO 트랜싯

리치먼드힐선과 밀턴선 열차는 평일 출퇴근 시간대에만 운행하지만 최근에는 운행 횟수가 늘어나고 있는 편이다. 메트로링스가 수립한 광역급행철도 계획에 따르면, 평일 평시와 주말에 운행하는 위 다섯 개 노선은 토론토와 비교적 가까운 중심 지역에 한해 양방향 15분 간격으로 운행할 예정에 있다. 그럼에도 불구하고 GO 통근열차 승객의 90%는 평일 출퇴근 시간대에 이용한다. 버스. GO 트랜싯의 버스는 여러 노선으로 구성되어 있으며, 대부분 노선은 통근열차가 운행하지 않을 때 이를 대체하거나 기차가 다니지 않는 지역까지 연장해서 운행한다. 일부 GO 버스는 통근열차와는 별도로 운행하는데, 407번 고속도로 버스는 토론토 외곽을 따라 모든 기차 노선을 궤도형으로 연결한다. 또한 피어슨 국제공항과 몇몇 대학과 같은 목적지에 운행하는 버스 노선도 있다. 토론토시 외곽에 있는 거의 모든 GO 철도역에는 버스로 갈아탈 수 있으며, GO 버스가 운행하는 16개의 버스 터미널이 있으며, 이들 중 다수는 해당 지역의 시내버스도 정차하고, GO 트랜싯의 티켓을 구매할 수 있는 매표소나 자동판매기도 포함되어있다. 환승 주차장. GO 트랜싯은 통근열차 및 버스로 갈아타는 운전자들을 위해 철도역에서 환승 주차장을 운영하고 있다. 대부분의 GO 기차역은 선착순으로 무료 주차가 가능하지만, 다운즈뷰파크, 댄포스, 블루어, 엑시비션, 유니언역에는 무료 주차 공간이 제공되지 않는다. 또한 케네디, 키치너, 키플링역과 해밀턴 GO 센터에서는 유료 주차만 가능하다.
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앨런데일 워터프론트역을 제외한 대부분 역의 무료 주차 공간에는 48시간 동안 무료로 주차가 가능하다. 무료 주차가 선착순인 만큼 기차역에 자주 주차하는 운전자들을 위해 GO 트랜싯은 월 98달러의 비용으로 전용 주차 공간을 제공하며, 계약 기간은 최소 6개월이다. 전용 주차 공간은 대부분 역에서 제공되지만, 토론토 시내와 가까운 일부 역은 수요가 많아 이용이 불가능한 경우도 있다. 전용 주차 공간에는 CCTV 보안 시스템이 설치되어 있으며, 주차 안전요원이 주기적으로 순찰한다. GO 트랜싯은 또한 동승자와 함께 이동하는 운전자를 위한 카풀 주차 허가증을 발급해주고 있다. 이 허가증은 월요일부터 금요일까지 오전 9시 30분 이전에 지정된 카풀 전용 주차 공간에 주차할 수 있도록 해준다. 하지만 일부 역에서는 대기자가 많아 현재 새로운 신청을 받고 있지 않는 상태이다. 카풀 공간은 선착순으로 제공되며, 차량에 카풀 차량이라고 표시해야 한다. 카풀 공간을 무단으로 사용할 경우 범칙금은 물론 견인 조치가 이루어질 수 있다. 요금. GO 트랜싯의 요금은 거리에 비례한 구간 요금제로 책정되며, 승객의 유형에 따라 다르다. 요금 지불 수단은 교통카드인 프레스토 카드, 신용카드, 직불 카드, 1일권이나 주말권, GO 트랜싯 홈페이지에서 구매할 수 있는 이티켓이나 종이 티켓 등 다양한 지불 수단이 있다. 승객 유형은 성인, 청소년, 학생, 노인, 단체 등으로 나뉘며, 2019년 3월 9일부터 12세 이하의 승객은 GO 트랜싯을 무료로 이용할 수 있다. GO 트랜싯의 모든 통근열차와 버스에서 이용 가능한 프레스토 카드는 광역 토론토 및 해밀턴 지역에서 쓸 수 있는 통일된 교통카드이다.
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프레스토 카드 또한 메트로링스 산하 부서이고, 토론토 및 해밀턴 지역의 토론토 교통국, 요크 지역 교통국과 같은 대중교통 기관은 물론, 오타와의 OC 트랜스포에서도 이용이 가능하다. 2024년 2월 26일부터 프레스토 카드나 신용카드, 전자지갑을 통해 GO 트랜싯 요금을 지불하는 경우, 시내 대중교통으로 갈아탈 때 추가 요금 차감 없이 무료로 갈아탈 수 있다. 승객들은 프레스토 카드에 잔액을 충전할 수 있고, 카드를 단말기에 승차할 때 한 번 태그하고, 하차할 때 다시 한 번 태그하면서 구간 요금을 지불한다. 카드를 단말기에 태그할 때마다 이동한 구간을 계산하여 카드 잔액에서 요금이 차감된다. 프레스토 카드는 신용카드나 직불카드와 연계하여 잔액이 부족할 경우 자동으로 충전되는 오토로드(autoload) 기능을 이용할 수 있다. 2022년 8월 11일부터 GO 트랜싯에서 신용카드와 직불카드는 물론 그와 연계된 Apple Pay, 구글 페이와 같은 전자지갑을 프레스토 카드 단말기에 태그하여 요금을 지불할 수 있게 되었다. 신용카드는 광역 토론토 지역 전역에서 프레스토 카드 단말기에 접촉하여 대중교통 요금을 지불할 수 있으며, GO 트랜싯 요금에 포함된 무료 환승 혜택을 제공하는 모든 대중교통 기관에서 이용할 수 있다. GO 트랜싯은 통근열차와 버스 요금 지불을 승객의 자율에 맡기는 '운임 증명' 정책을 실시하고 있으며, 승객은 유효한 GO 트랜싯의 종이 또는 디지털 티켓이나 패스, 단말기에 접촉한 신용, 직불카드, 모바일 지갑 또는 프레스토 카드를 소지하여 운임을 지불했음을 증명해야 한다.
GO 트랜싯

승객은 열차나 버스에 오를 때, 또는 요금 지불 구역 내부에 있을 경우에 언제든지 무작위로 요금을 냈는지 검표를 받을 수 있고, 요금을 지불하지 않은 승객은 보통 메트로링스의 내부 규정에 따라 과태료가 부과된다. 2022년 9월부터 무임승차 과태료는 처음에 적발된 경우 35달러, 두 번째는 50달러, 세 번째는 100달러, 네 번 이상 적발된 경우 과속이나 주거침입죄와 같은 경우에 발급되는 주법 위반 통지서가 발급되며, 200달러의 과태료가 부과된다. 만 12세 이하 아동은 GO 트랜싯에 무료로 승차할 수 있지만, 아동용 프레스토 카드를 구매할 때 아동의 나이를 증명해야 할 수도 있다. 차량 및 시설. 차량. 철도. GO 트랜싯은 열차편성의 맨 앞뒤에 운전실을 편성하여 편성된 그대로 전후방향으로 운행할 수 있는 전후동력형(PP동차) 열차가 운행한다. 모든 객차는 선더베이에서 제작한 봄바디어 바이레벨 코치(Bombardier BiLevel Coach)로, 이 이층열차는 1970년대 중반에 호커 시들리 캐나다가 GO 트랜싯의 단층열차를 더 효율적인 열차로 대체하기 위해 설계되었다. 이후 객차는 캔카/UTDC에서 제조되었으며, 최근 객차는 봄바디어 트랜스포테이숀에서 제작되었다. 지금은 알스톰이 이 열차의 설계와 제조 시설을 보유하고 있다. GO 트랜싯은 총 979량의 바이레벨 차량을 보유하고 있으며, 이 유형의 객차는 북미의 여러 통근열차에서 사용되는 열차이다. 각 차량의 좌석 수용 인원은 162명이며, 입석까지 포함할 경우 248명, 한 열차에 최대 5,256명까지 수용할 수 있다.
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모든 열차의 상층부는 출퇴근 시간대에 '조용한 구역'으로 지정되어 있다. 이 객차는 주로 MPI MPXpress 시리즈 기관차가 견인하며, 현재 모델인 4,000마력의 MP40PH-3C는 이전 모델인 EMD F59PH보다 강력하며, 10량 대신 12량을 견인할 수 있다. 2006년 도입 이후 이 기관차 기종을 60대 이상 주문하였으며, 더 강력한 모델인 5,400마력 MP54AC 기관차 16대도 추가 주문하였다. 이 기관차는 12량으로 이루어진 전체 열차를 더 효율적으로 견인할 수 있다. 기관차 반대편에는 운전석이 포함된 제어차가 위치해있다. GO 트랜싯은 2015년 여름에 운전실 차량을 새로 설계해 향상된 가시성, 안전 기능 및 승무원의 편안함을 제공하는 차량으로 개선하였다. GO 트랜싯의 철도 차량은 토론토의 미미코역 서쪽에 위치한 윌로우브룩 차량기지와 비교적 최근에 지어진 휘트비 차량기지에서 유지 관리하고 있다. 윌로우브룩 차량기지는 그랜드 트렁크 철도가 1910년에 설립한 화물기지를 오늘날 통근열차 유지 보수를 위해 사용하고 있다. GO 트랜싯은 설립 이후 캐나다 내셔널 철도로부터 차량기지를 인수하여 윌로우브룩 차량기지를 건설하고 확장하여 늘어나는 열차를 이곳에서 관리하고 있다. GO 트랜싯은 휘트비에 규모의 두 번째 차량기지를 지어 다가오는 광역철도 확장사업을 위한 추가 열차분을 수용할 수 있도록 했으며, 이 시설은 2018년 3월에 완공되었다. 소수의 오래된 제어차는 일반 차량에 운전석이 추가된 형태로 여전히 운행하고 있으며, 15대의 노후한 제어차를 개량하여 운행 열차를 증편할 예정에 있다.
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버스. GO 트랜싯이 처음 운행한 버스는 GM 뉴룩 버스(GM New Look Bus)로 운행 개시 한 달 전인 1970년 8월 11일에 온타리오주 의사당인 퀸스파크에서 선보였다. 그레이 코치가 운행하던 이 버스는 피커링에서 시범 운행을 거쳐 1970년 9월 8일에 정식 운행을 개시하였다. 이후에 도입된 버스는 오리온 버스와 뉴플라이어에서 제작한 앞문만 있는 교외형 버스와 프레보 카와 모터 코치 인더스트리에서 제작한 단층 고속버스 등이 있다. 오늘날 GO 트랜싯 버스는 단층 고속버스와 통근형 이층버스로 이루어져 있으며, 모든 버스는 전면에 자전거 거치대가 있고 휠체어 승객들도 이용할 수 있다. GO 트랜싯의 구형 버스 대부분은 모터 코치 인더스트리에서 제작한 길이 의 57인승 단층 버스인 D4500CT로, 휠체어 리프트가 구비되어 있다. 이 기종은 2001년에 처음 도입되어 2015년까지 운행하였다. 2008년 4월부터 GO 트랜싯은 영국 기업인 알렉산더 데니스가 제작한 길이 의 인바이로 500 이층버스를 도입하였다. 이 버스 기종은 높이와 크기가 각각 다른 세 개의 디자인으로 이루어졌으며, 모든 이층버스는 앞문에 휠체어 램프가 있는 저상버스이다. 이층버스 기종으로 처음 도입한 두 반입분은 차량 높이가 4.2m로 온타리오주 교통부가 지정한 차량 높이 제한보다 더 높은 관계로 높이 제한이 낮은 교량이나 터널에서 운행할 수 없고, 이층버스 대부분은 407번 고속도로와 403번 고속도로를 따라 필과 요크 지역을 따라 운행하고 있다.
GO 트랜싯

2012년, GO 트랜싯은 새로운 인바이로500 이층버스를 주문했는데, 이 버스는 기존 이층버스보다 차량 높이가 10cm 낮은 4.1m로 기존 버스보다 높이 제약을 비교적 덜 받으며, 이에 따라 401번 고속도로를 따라서도 운행하고 있다. 높이가 낮은 신형 이층버스는 2015년까지 세 차례 더 반입되었다. 더 낮은 버스 높이에도 불구하고 이 기종은 여전히 높이 제한으로 해밀턴 GO 센터, 요크데일 버스 터미널, 요크밀스 버스 터미널과 기존 유니언역 버스 터미널에 진입할 수 없다. 이에 따라 2016년부터 GO 트랜싯은 새로 개조한 인바이로500 기종을 주문하였는데, '슈퍼로'(Super-Lo)라고 불리는 이 버스는 2012년에 반입된 버스보다 20cm 낮은 3.9m의 차량 높이로 GO 트랜싯의 모든 노선에 운행할 수 있게 되었다. 2016년 기종은 기존 기종보다 더 긴데, 로 단층 버스와 같은 길이이고, 버스 뒷편에는 짐을 실을 수 있는 공간이 마련되어있다. 이 버스의 섀시는 온타리오주 본에 새로 지어진 공장에서 제조되어 지역에 30개의 일자리 창출 효과를 보았다. 시설 소유 및 직원. GO 트랜싯은 기관차와 객차를 직접 소유하지만, GO 트랜싯이 다니는 선로는 대부분 화물철도업체인 캐나다 내셔널 철도(CN)나 캐나다 태평양 캔자스시티(CPKC)가 소유하고 있다. 1988년에 피커링 동쪽으로 통근열차를 운행하기 위해 GO 트랜싯은 자신이 소유하는 선로를 직접 건설하였다. 1998년부터 2009년까지 GO 트랜싯은 운행하는 노선 중에서 8%의 선로만 보유하고 있었다.
GO 트랜싯

2009년부터는 메트로링스가 더 많은 통근열차를 운행하기 위해 CN과 CPKC로부터 조금씩 선로를 매입하기 시작하였다. 메트로링스는 현재 배리, 스토우빌, 레이크쇼어 이스트선 선로의 전구간을 소유하고 있고, 레이크쇼어 웨스트, 리치먼드힐, 키치너선의 대부분을 소유하고 있다. CPKC는 여전히 밀턴선의 대부분 선로를 소유하고 있으며, 이에 따라 메트로링스는 GO 트랜싯이 현재 운행하는 전체 선로의 80% 가량을 직접 소유하고 있다. GO 열차는 3인 승무로 이루어지는데, 두 명이 운전석에서 기차를 운전하고, 고객 서비스 담당자가 열차 중앙에 배치되어 문과 휠체어 램프를 여닫고, 정차역 안내방송을 맡고, 열차에 승차한 승객들을 돕는 역할을 수행한다. 알스톰은 기차의 운행을 메트로링스로부터 위탁받아 맡고 있으며, 2021년에 봄바디어 트랜스포테이숀이 알스톰에 인수되면서 오늘날까지 이어지고 있다. GO 트랜싯은 정시운행률 (5분 미만 지연) 94%를 목표로 하고 있으며, 2018년 하반기에 정시운행률이 90.7%에서 93.9% 사이였던 것으로 파악되었다. GO 트랜싯은 통근열차가 15분 이상 지연된 경우 천재지변이 아닌 이상 요금을 환불해주고 있다. 한편 GO 버스는 1인 승무로 버스 운전사가 위 역할을 모두 수행한다. 역과 터미널. GO 트랜싯 역은 기차와 버스 간의 원활한 환승을 도모하기 위해 설계되었다. 여기에는 화장실, 주차장, 공중전화, 자동판매기, 매표소, ATM기와 같은 편의 시설이 포함되어있다.
GO 트랜싯

모든 GO 트랜싯 역에는 프레스토 카드 단말기가 있으며, 대부분의 버스 터미널에도 자동판매기나 매표소가 있다. 대부분의 GO 트랜싯 역에는 승객들을 위한 환승 주차장과 버스로 갈아타는 승객들을 위한 버스 터미널이 위치해있으며, 역에 정차하는 버스 다수는 통근열차 정차 시각에 맞추어 출발한다. GO 트랜싯 일부 역은 토론토 유니언역에서 피어슨 국제공항까지 이어지는 유니언 토론토 급행, 캐나다의 여객 열차 기관인 VIA 철도, 미국의 여객 열차 기관인 암트랙과 역 시설을 같이 사용한다. GO 트랜싯은 또한 토론토 교통국(TTC)과 요크 지역 교통(YRT)과 같은 15개의 시내 교통기관은 물론 온타리오 노스랜드, 메가버스, 플릭스버스, 미국행 그레이하운드와 같은 시외버스로도 갈아탈 수 있다. 메트로링스는 다른 교통수단으로 갈아탈 수 있는 환승 지점을 모빌리티 허브(mobility hub)라고 부르며, 빅 무브 광역교통계획에서 모빌리티 허브를 주축으로 계획을 세우고 있다. 본사, 차고지, 사무실. GO 트랜싯은 온타리오주의 광역 교통을 책임지는 메트로링스의 자회사로 본사는 토론토 유니언역 근처에 있는 베이 스트리트 20번가에 위치해있다. GO 트랜싯 고객센터는 유니언역 요크 대합실에 위치해있으며, 고객센터는 평일 오전 5시 45분부터 다음 날 오전 12시 45분까지, 주말과 공휴일에는 오전 6시부터 다음 날 오전 12시 45분까지 개장한다.
GO 트랜싯

GO 트랜싯의 철도 차량기지 중에서 주요 기지는 두 곳이 있는데, 이 중에서 가장 중심이 되는 차량기지는 윌로우브루크 차량기지로, 레이크쇼어 웨스트선 미미코역과 롱브랜치역 사이에 위치해있다. 이 기지는 1910년에 그랜드 트렁크 철도가 지은 시설로, 1923년에 캐나다 내셔널 철도가 이를 인수하여 1965년까지 이용하다가 온타리오주 정부가 GO 트랜싯을 설립하면서 이곳을 GO 트랜싯의 첫 차량기지로 이용하게 되었다. 윌로우브룩 차량기지에는 기관차와 객차를 위한 수리, 청소, 유지 보수 시설 및 주박 선로가 있는데, 이곳은 북쪽 기지와 남쪽 기지, 주박 기지 세 곳으로 다시 나뉜다. 북쪽 기지는 5번에서 8번까지 네 개의 선로로 이루어져있으며, 5번 선로는 유지 보수 시설을 통과하고, 6번 선로는 주박 선로, 7번과 8번은 자가 추진 철도 차량을 위해 쓰인다. 남쪽 기지는 1번에서 4번까지 네 개의 선로로 이루어졌으며, 기관차와 객차가 이곳에 주박한다. 주박 기지는 9번과 10번 두 개의 선로로 이루어져있으며, 9번과 10번은 남쪽 기지의 차량이 가득 찼을 때 초과분을 수용하기 위해 예비로 쓰이고 있다. GO 트랜싯이 운행하는 열차 수가 점차 늘어나면서 메트로링스는 레이크쇼어 이스트선 휘트비역과 오샤와역 사이에 새로운 차량기지를 건설하고자 하였다. 메트로링스는 2015년에 플레너리 인프라스트럭처 컨소시엄 업체에 새로운 차량기지를 설계, 건설하고 30년 동안 유지하는 데 8억 5,920만 달러 규모의 계약을 발주하였다.
GO 트랜싯

휘트비 차량기지는 2015년 3월 27일에 착공하여 2018년 3월 14일에 완공하였다. 규모의 휘트비 차량기지는 12량 열차를 총 22대 주박할 수 있으며, 정비 및 유지 보수 시설은 물론, 사무실과 직원들을 위한 주차장도 마련되어 있다. 이 기지는 추후 필요에 따라 열차 9대를 더 수용할 수 있는 공간이 있다. 이 외에 GO 트랜싯은 통근열차 7개 노선에 걸쳐 평일 평시와 주말에 열차를 주박할 수 있는 시설이 있는데, 주박 시설 목록은 다음과 같다. GO 트랜싯의 버스 차고지는 나이아가라폴스(Niagara Falls), 뉴마켓(Newmarket), 링컨빌(Lincolnville), 배리(Barrie), 보먼빌(Bowmanville), 브램턴(Brampton), 스트리츠빌(Streetsville), 스티프록(Steeprock), 에이버포일(Aberfoyle), 에이잭스(Ajax), 오샤와(Oshawa), 칼레든(Caledon), 피터버러(Peterborough), 해밀턴(Hamilton), 홀턴힐스(Halton Hills) 등지에 있다. 로고. GO 트랜싯 로고는 설립 이후 거의 바뀌지 않고 그대로인데, 이 디자인은 캐나다 내셔널 철도 및 히드로퀘벡의 기업 이미지를 담당한 몬트리올 기반의 디자인 회사인 가뇽/발커스(Gagnon/Valkus)에서 제작하였다. 디자인 회사 측은 온타리오 주정부의 이니셜인 GO를 사용하여 두 개의 원과 그 안에 포함된 T로 통일된 로고를 만들고자 하였으며, 수석 디자이너인 프랭크 폭스는 로고의 탄생을 "우연한 행운"이라고 설명하며, "팀 전체가 이것이 사실일 수가 없다는 느낌을 받았고, 다른 대안도 많이 나왔지만 이것만큼 파급력이 좋지 않았다"고 밝혔다.
GO 트랜싯

이 로고는 이후 토론토의 도시 경관에 녹아들어 GO 트랜싯을 식별하는 주요 표지로 자리잡았다. 한 그래픽 디자인 전문가는 이 로고가 "대부분의 그래픽 디자이너가 모든 로고 디자인에서 달성하고자 하는 부러워할 만한 목표를 GO 로고는 달성했다"고 말했다. 원본이 공개된 후 단 한 번의 사소한 수정이 이루어졌는데, G와 O가 서로 맞닿아 있던 부분에 간격이 생기고, 이를 강화하기 위해 더 굵은 흰색 T가 추가되었다. 기업 색상은 "GO 그린"으로 알려졌으며, 온타리오 고속도로 표지판의 녹색과 일치했고, 모든 차량, 표지판 및 인쇄물에 이 로고가 사용되었다. 2013년에 GO 트랜싯은 주 색상을 더 어두운 녹색으로 변경하고, 두 번째 밝은 청사과색을 추가한 이중 색상 체계를 도입하였다. 이러한 변경 사항은 메트로링스 및 그 다른 운영 부서의 브랜드와 조화를 이루고, 디지털 표시를 개선하기 위해 이루어졌다. 안전. 규정 제2호. GO 트랜싯의 규정 제2호(By-law No. 2)는 메트로링스가 운영하는 GO 트랜싯의 이용을 규제하는 포괄적인 규정으로, 이 규칙은 승객과 직원의 안전을 보장하기 위해 요금 지불, 승객 행동, 승차권 검사, 주차 규정 및 처벌 규정을 명시해두고 있으며, 주요 내용은 다음과 같다. 집행. GO 트랜싯은 메트로링스 소유지를 순찰하며 승객의 안전과 보호를 책임지는 특별 경관으로 지정된 승객보호요원이 있는데, 이들은 관련 법률이나 규정을 집행하고, 고객 지원을 제공하며, 지역 경찰, 소방 및 구급대원을 지원하고, 철도 안전을 준수하도록 하는 역할을 수행한다.
GO 트랜싯

승객보호요원은 경찰서비스법에 따라 온타리오주 경찰서장의 지명과 지역 사회 안전 및 교정 서비스 장관의 승인을 받아 임명된다. 메트로링스의 규칙 제2호 외에도 이들은 특정 연방 및 주 법률을 집행할 권한을 가지고 있다. GO 트랜싯은 또한 통근열차와 버스 요금을 검표하는 검표원이 상주하고 있다. GO는 또한 24시간 운영되는 교통안전통신센터를 운영하며, 이 센터는 통신 담당자가 운영한다. 이들은 주로 민원 접수를 담당하며, 메트로링스 관할 모든 지역에 필요에 따라 특별 경관이나 응급대를 파견할 수 있다.
FK리그

FK리그는 대한민국의 풋살 리그로, 2009년 12월 25일에 출범했다. 여자부는 2014년에 출범했다. 2017년부터 K리그에서 도입하여 시행하고 있는 승강제를 도입함으로써 승강제의 역사가 시작되었다. 한국 풋살연맹이 명칭 공모를 시행함에 따라 1부리그는 FK 슈퍼리그, 2부리그는 FK 드림리그로 확정되었다. 또한 2017-18시즌 우승팀인 전주매그풋살클럽이 인도네시아에서 열렸던 2018 AFC 풋살 클럽 챔피언십에 처음으로 참가하면서 FK 슈퍼리그 우승팀은 AFC 풋살 클럽 챔피언십 출전권을 얻는다. 2019-20시즌은 코로나19 여파로 시즌이 중단되어 FK리그 최초의 조기종료 시즌이 되었으며 한국풋살연맹은 경기를 치렀던 경기를 바탕으로 2월 9일의 순위를 그대로 확정하였다. 또한 2019-20 시즌은 슈퍼리그의 강등이 없어지면서 승강플레이오프도 치러지지 않았다. AFC 풋살 클럽 챔피언십 진출팀 및 성적. 현재 AFC 풋살 클럽 챔피언십은 FK리그 우승팀만 진출할 수 있다. 승격과 강등. FK리그는 2013년에 K리그에서 시행되었던 승강제를 바탕으로 이를 FK리그에 적용시켰다. 첫번째 시즌은 5개팀만이 드림리그에 참가하면서 승강플레이오프를 진행하지 않았으나 2018-19시즌부터 슈퍼리그 5위와 드림리그 2위가 플레이오프를 치르게 되었다.
곽지항

곽지항은 제주특별자치도 제주시 애월읍 곽지리에 위치한 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 900여년 전 설촌한 현 곽지상동이 주된 마을이었는데 마을을 이루고 있는 지형은 서북방향이 바다가 보이는 지형이며 지형을 보완하기 위하여 높고 긴 성(長城)을 쌓았고, 마을안 여러 곳에 잣(잔돌로 쌓아 놓은 곳)들이 있어 곽기리(郭岐里)라 하였다가 곽지리(郭支里)로 통용되었다고 한다. 서기 1300년 고려 충렬왕 26년에 곽지현(郭支縣)을 곽지리(郭支里)로 개칭되었다고 기록되어 있다. 어항 시설. 1985년 선착장 143m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 22m, 선착장 143m가 축조되어 있다.
돈 쿼리

도널드 ("돈") 오라일리 쿼리(Donald ("Don") O'Riley Quarrie, 1951년 2월 25일 ~ )는 자메이카의 육상 선수였다. 킹스턴에서 태어났다. 1968년 멕시코 올림픽 선발 시합에 나갔지만, 부상을 당하여 출전하지 못하였다. 미국으로 건너가 남가주 대학교에서 공동 경영과 학위를 받고 졸업하였다. 그는 1970년부터 1978년까지 3개의 코먼웰스 게임에 참가하여, 100m 3연승을 포함하여 6개의 금메달을 획득하였다. 1970년대 자메이카 육상 영웅으로 알려진 그는 1976년 몬트리올 올림픽에 참가하여 100m 우승후보로 보였지만, 2위에 머물고 말았으나 200m 결승전에서 눈부신 승리를 거두었다. 1980년 모스크바 올림픽에서 200m 3위, 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 자메이카 400m 계주 팀의 일원으로 출전하여 2위를 하였다. 이 대회 후에 정식으로 육상계에서 은퇴하였다.
FC 안지 마하치칼라

FC 안지 마하치칼라(, )는 러시아의 자치 공화국인 다게스탄의 수도인 마하치칼라를 연고로 하는 축구 팀으로, 현재 러시아 프리미어리그 소속이다. 클럽 이름에서 "안지"는 쿠미크어로 '진주'를 뜻하며 고대 쿠미크인들이 현재의 마하치칼라를 부르던 이름이기도 하다. 2011년 1월 18일에, 억만장자 술레이만 케리모프가 안지를 인수하고 나서,수비수 호베르투 카를로스, 공격수 사무엘 에투나 감독 거스 히딩크 등을 포함한 거물급 인사들을 자주 많이 영입하였다. 2013-14 시즌을 앞두고 팀에 대한 예산이 상당히 줄어듬에 따라, 핵심 선수들을 잃고 리그 최하위권으로 곤두박질하여, 러시아 내셔널 풋볼 리그로 강등당했다가 한 시즌만에 1부 리그로 복귀했다.
불응기

생리학에서 불응기(refractory period)는 기관 또는 세포가 특정 활동을 반복할 수 없는 기간이다. 보다 정확하게는 흥분 이후 휴식상태로 돌아오면서 연이은 다음 자극에 반응하지 않는 기간이다. 활동전위와 불응기. 막전위가 최고치로부터 안정치로 되돌아 오는 동안에 세포들은 새로운 활동전위를 생성하지 못한다. 왜냐하면 아주 짧은기간 동안 세포가 재흥분발사에 저항하기 때문이다. 즉 신경세포는 활동전위가 발생되고 난 후 약 0.001초 동안 반응을 하지 않는 불응기란 시기가 있다. 활동 전위가 인접한 지역으로 전파되어 가는 동안 역방향으로 활동 전위가 발생하지 않는 것은 이 불응기가 있기 때문이다. 불응기는 두 단계가 있는데 첫 번째 단계를 절대불응기(absolute refractory period)라 하며, 두 번째 단계를 상대불응기(relative refractory period)라 한다. 절대불응기 동안에는 아무리 강한 자극을 가해도 결코 막전위가 발생되지 않는다. 그러나 상대불응기 동안에는 정상 역치보다 더 강한 자극을 가하면 활동전위가 발생된다. 이것은 이 두 불응기가 일어나는 원인이 다르다는 것을 의미한다. 전압 의존성 Na+ 통로는 한번 열리고 나면 1~2 밀리초 동안에는 높은 전압이 걸려도 다시 열리지 않는다. 이러한 성질은 Na+ 통로에 두 종류의 개폐구가 있기 때문인데, 하나는 활성 개폐구, 또다른 하나를 불활성 개폐구라고 한다. 휴지 상태에서는 Na+ 채널의 활성 개폐구가 닫혀 있고 불활성 개폐구는 열려있는 상태로 있다. 그러다가 세포막이 탈분극되어 역치에 도달하면 활성 개폐구가 먼저 반응하여 Na+ 채널이 열리면 외부의 Na+이 유입된다.
불응기

활동 전위가 최대값에 도달하면 이번에는 불활성 개폐구가 닫히면서 Na+의 유입을 차단하게 되는데 활동 전위가 최대값에 도달했을 때부터 1~2 밀리초 이후에 불활성 개폐구가 저절로 열리게 되기까지의 시기가 '절대 불응기'시기이다. 불활성 개폐구가 다시 열리게 되면 반대로 활성 개폐구가 닫히고 다시 활동 전위를 생성할 수 있게 된다. 하지만 이 시기에는 전압 의존성 K+ 통로가 열려 안쪽의 K+이 유출됨으로써 과분극을 유발하여 다시 역치 이상에 도달하기 위해서는 정상보다 더 큰 자극이 필요한데 이 기간이 '상대 불응기'이다. 이런 차이로 인해 이렇게 다른 종류의 불응기가 존재하는 것이다. 불응기는 한 신경원의 흥분빈도의 최고치를 결정하는 데 중요하다. 만약 어떤 한 신경원의 절대불응기가 0.001초라고 한다면, 어떤 자극도 이 신경원에 초당 1,000번 이상 활동전위를 야기시킬 수 없다. 만약 가하는 자극이 더 미약하면 상대불응기 때문에 신경충격 발사빈도는 더욱 낮아질 수 있다. 불응기가 나타나는 시간 간격은 신경원에 따라 차이가 있기 때문에 연구자들은 뇌가 어떻게 행동을 통제하는가를 알아보기 위해 이를 이용한다. 예컨대 어떤 행동을 지배하는 신경원의 불응기가 이 행동과 유사한 다른 행동을 지배하는 신경원의 불응기와 똑같다는 사실을 발견되었다면, 이 두 행동은 동일한 신경원에 의해 통제받을 것으로 예상할 수 있을것이다. 이와는 달리 두 개의 연관된 행동들의 불응기가 서로 다르다면, 이 두 행동들은 각기 상이한 신경원에 의해 지배되는 것으로 생각할 수 있을 것이다.
안드로메다자리 오미크론

안드로메다자리 오미크론 또는 안드로메다자리 1(ο And / ο Andromedae)은 안드로메다자리의 항성계이다. 지구에서 약 692 광년 떨어져있다. 분광 쌍성이고, 청백색 B형 거성으로 겉보기 등급은 +3.62 등급이다. 2개의 계가 존재하며 각 계당 별이 2개 있으므로, 총 4개, 즉, 사중성계이다. 또한, 오미크론 A계와 B계는 0.34 각초 떨어져 있다. 서로의 공전 주기는 약 68.6년이다. 또한, A계는 카시오페이아자리 감마형 변광성으로 밝기가 +3.58 등급에서 +3.78 등급까지 변화한다. B계는 1989년에 발견되었고, 서로의 공전 주기는 33.01년이다.
플레로마

플레로마( pléróma)는 "채우다"(to fill up) 또는 "완전하게 하다"(to complete)를 뜻하는 플레로오( pléroó)에서 유래한 낱말로, 충만완전, 채우는 것완전하게 하는 것, 채워진 것완전하게 된 것, 충만한 상태완전한 상태를 뜻한다. 플레로마는 이러한 일반적인 의미로도 사용되며 또한 이러한 일반적인 의미가 확대되어 신의 권능의 총체를 일컫는 의미로도 사용된다. 나아가 플레로마는 기독교와 나스티시즘 그리고 종교적 신비주의에서 보다 깊은 신학적영지주의적신비적 의미를 지닌다. 기독교 신학에서 플레로마는 신의 은총으로 충만한 상태, 즉, 구원받은 상태를 의미한다. 나스티시즘의 우주론에서 플레로마는 최고신이 자신의 스피릿을 발출하여 형성한 천상계를 뜻하는데 천상계는 다시 지상계, 즉, 물질 우주를 창조하는 원형이 된다. 이러한 천상계로서의 플레로마를 나스티시즘에서는 빛의 세계(Realm of Light 또는 World of Light)라고도 부른다. 종교적 신비주의에서 플레로마는 물질계의 한계를 초월한 영역에 대한 경험 또는 초월 영역을 경험하고 있는 상태를 의미한다. 신약 성경에서 플레로마(Pleroma)라는 단어가 사용된 곳은 을 포함하여 총 12곳이다. 프린스턴 대학의 일레인 페이글스와 같이 사도 바울이 영지주의자였다고 보는 나스티시즘 연구가들은 에 사용된 플레로마라는 단어는 기독교 신학이 아니라 나스티시즘의 문맥에서 해석해야 한다고 주장하였다.
월령항

월령항은 제주특별자치도 제주시 한림읍 월령리에 위치한 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 월령리 마을의 설촌연대는 2백년쯤 옛날로 거슬러 오른다. 마을 남쪽의 "북생이왓"에 사람이 살았으며 마을 동쪽 속칭 "임비장머생이"에 임비장이 와서 살기 시작하면서부터이다. 그 후 김해김씨의 주상이 금능리로부터 "자루기"라는 이 마을의 동네에 와서 살기 시작했다. 전주 이씨와 밀양 박씨, 파평윤씨, 탐라고씨, 강씨등이 각 5∼6대씩을 이 마을에서 살고 있다. 이 마을에는 마을 주변이 숲이었던만큼 여우에 얽힌 이야기들을 많이 있다. 어항 시설. 1991년 방파제 13m, 선착장 10m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 147m, 선착장 114m, 물양장 78m가 축조되어 있다.
금능항 (제주시)

금능항은 대한민국 제주특별자치도 제주시 한림읍 금능리에 있는 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 부락 중간에 잔과 같은 동산이 있으므로 배령리(盃令里)라 칭하였다. 표현이 속칭 버랭이(벌레)라는 말과 같다 하여 약 85년 전 마을 이름을 중국의 지명을 따서 금능리라 했다고 전해지고 있으며, 마을의 상징인 잔동산을 고씨성을 가진 사람이 수로를 터놓아 잔모양이 깨어져 버린격이 되어 앞으로 닥칠 액운을 막기 위하여 마을 이름을 당시 고학문에 유명한 김문수(호는 만일)선생에게 부탁 개명했다는 설도 있다. 어항 시설. 1993년 방파제 10m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 220m, 선착장 131m가 축조되어 있다.
마쓰오역 (지바현)

마쓰오역()은 일본 지바현 산무시에 위치한 동일본 여객철도의 철도역이다. 역 구조. 상대식 저상 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 선로는 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있으며, 역사는 선로의 북서측에 세워져 있다. 두 개의 승강장은 역사의 요코시바 역 방면에 있는 과선교로 연결되어 있으며, 선로 번호는 역사 측이 2번선, 그 반대측은 1번선이다. 승강장. 1번 승강장은에는 문을 여닫을 수 있는 대합소가 있다. 역사는 개업 당시 지어진 목조 형태의 단층 기와지붕 건물을 그대로 사용하고 있다. 역사 내부에는 대합소와 유인 개찰구가 있으며, 자동발매기 1대가 있다. 간이개찰기에서는 스이카의 사용이 가능하다. 직영역이었으나, 2003년 이후 나루토 역 관할권의, JR 지바 철도 서비스의 위탁 영업을 받는 업무위탁역이 되었다. 역사. 노선은 1897년 개통했지만 마쓰오 역은 이듬해 2월 25일 개업하였다.
미수동항

미수동항은 제주특별자치도 제주시 애월읍 하귀2리에 위치한 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 미수동은 입니물(일미샘)이 있어 붙여진 이름으로 옛 귀일촌의 시초 마을로 삼별초군때 수구관가에 부속관서 건물의 터가 있고, 일명 구리(龜里)라 함은 지형의 형국이 거북이와 같다하여 지명도 구리(龜里)라하였다고 전한다. 구리(龜里)의 몸통부에 해당하는 마을로 구두부·구복부·구미등은 지형형국에 따른 명칭이다. 각급기관이 거의 설치되어 있어서 애월읍 동부인 하귀출장소 관내의 중심적인 기능을 다하고 있는 소도시이다. 어항 시설. 1989년 선착장 67m축조를 시작으로 현재까지 방파제 110m, 선착장 117m, 물양장 30m가 축조되어 있다.
구엄항

구엄항은 제주특별자치도 제주시 애월읍 구엄리에 위치한 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 구엄 마을은 불교 전성기인 신라 말엽 내지 고려 중엽에 이르러 가문동(可文洞)을 중심으로 서쪽으로는 하천 하류(내깍)에 삼전사(森田寺)와 남쪽으로는 원(院동)산에 원수사(院水寺)가 병립한 이 두곳에 사람들이 살았다. 삼별초의 반란당시(1270∼1273년)에 김통정장군(金通精 將軍)이 토성축조할 때 동원된 것으로 미루어 씨족사회를 이룬게 약 700여년 전의 역사와 그 이후 구전에 의하면 본 마을의 첫 입조자는 송씨(宋氏) 할망당이 베잇골 현재 할망당이라 하였다 하여 점차 각 성씨들의 이주로 형성된 것이 시초라 할 수 있다. 어항 시설. 1992년 방파제 52m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 191m, 선착장 122m, 물양장 112m가 축조되어 있다.
신엄항

신엄항(新嚴港)은 대한민국 제주특별자치도 제주시 애월읍 신엄리에 있는 어항이다. 2004년 9월 23일 어촌정주어항으로 지정되었다. 관리청은 제주시, 시설관리자는 제주시장이다. 어항 연혁. 남씨설촌(南氏設村)이 구전되고 있으나 확실한 년대는 알 수가 없고 서기 1500년경 나주 김씨(羅州 金氏)가 살았다는 기록이 있다. 1702년 제주목사를 지낸 이형상의 「탐라순력도( 羅巡曆圖)」 지도에는 군낭포(하귀 1리)와 고내포와 중간 지점에 엄장포가 명확히 표기되어 있다. 이형상의 「남환박물(南宦博物)」에도 향교 및 각면(各面)의 훈장들을 기록해 놓고 있는데 여기에 엄장면(嚴壯面)이 기록되었다. 어항 시설. 1997년 방파제 120m 축조를 시작으로 현재까지 방파제 120m, 선착장 128m가 축조되어 있다.
송아지

송아지는 어린 집소나 황소이다. 송아지는 성체 소로 자라거나, 송아지고기라고 불리는 고기와 송아지 가죽을 얻기 위해 도축된다. 초기 발달. 송아지는 자연적인 방법으로 생산되거나, 인공수정 또는 수정란 이식을 이용한 인공 번식을 통해 생산될 수 있다. 송아지는 9개월 후에 태어난다. 보통 분만 후 몇 분 안에 일어서고 한 시간 안에 젖을 빤다. 그러나 처음 며칠 동안은 다른 무리를 따라가기 어렵기 때문에 어린 송아지는 종종 어미가 숨겨두고 어미는 하루에 여러 번 방문하여 젖을 먹인다. 생후 일주일이 되면 송아지는 항상 어미를 따라다닐 수 있다. 일부 송아지는 태어난 직후 귀표를 부착하는데, 특히 씨수소의 경우 정확한 어미를 확인하기 위해, 또는 소에 대한 태깅이 법적 요건인 지역(유럽 연합 등)에서 태깅을 한다. 일반적으로 송아지가 약 두 달 정도 되면 낙인을 찍고, 귀에 표식을 하고, 거세하고, 예방접종을 한다. 잉태. 소의 경우, 잉태는 일반적으로 280일에서 284일 사이에 지속된다. 잉태의 내분비 조절. 황체에서 프로게스테론을 생산하는 것은 잉태를 유지하는 데 필수적이다. 수정으로 이어지는 배란 과정에서 형성된 황체는 잉태 기간 내내 존재하며 새로운 발정 주기의 시작을 막는다. 이러한 이유로 소는 임신 중에는 발정이 오지 않는다. 황체, 즉 잉태를 유지하기 위해 배는 특정 신호를 생산하여 황체 용해를 방지하며, 그렇지 않으면 발정 주기 말기에 황체 용해가 일어난다. 소의 배는 매우 초기 단계에 잉태 특이적 단백질, 인터페론-타우를 생산하고 분비한다.
송아지

이 단백질은 자궁 상피 조직의 옥시토신 수용체와 프로스타글란딘 합성을 억제하며, 이는 황체 파괴에 필요하다. 조산: 낙태. 낙태는 소에게서는 드문 일이다. 태아의 사망이 선행되는 경우가 많으며, 태아는 직접적으로 영향을 받거나 태반 문제의 영향을 받을 수 있다. 낙태는 동물이 겪는 외상, 치료의 오용, 또는 태아 건강에 해를 끼칠 수 있는 독소를 포함하는 불균형한 식단과 관련될 수 있다. 그러나 가장 흔한 원인은 감염성 인자에 의한 오염이다. 브루셀라증은 과거 낙태의 주요 원인이었지만, 인간에게 전염될 수 있는 이 질병에 대한 광범위한 노력으로 프랑스와 같은 일부 국가에서는 박멸되었다. 살모넬라증은 반드시 낙태를 유발하지 않으며, 유발하는 경우 일반적으로 임신 7개월에 발생한다. 아스페르길루스증은 곰팡이 핀 건초나 사탕무 펄프에서 발견되는 곰팡이에 의해 발생한다. 이는 혈류를 통해 태반에 도달하여 때때로 태반을 넘어 태아에게 직접적으로 영향을 미쳐 사망에 이르게 할 수 있다. 리스테리아증은 동물이 감염된 후 3~4주 안에 낙태를 유발한다. 트리코모나스증이나 캄필로박터증과 같은 특정 성병도 낙태를 유발할 수 있다. 렙토스피라증은 임신 기간을 단축시킬 수 있으며, 소 바이러스성 설사병 (BVD), 클라미디아 감염증, 또는 큐열도 마찬가지이다. 이 목록에 추가할 또 다른 질병은 기생충 감염인 네오스포라증으로, 소에서의 유병률은 아직 잘 알려져 있지 않다. 이 질병은 원생 동물에 의해 발생하며 가축에서는 오랫동안 잘 알려지지 않았다.
송아지

현재 이는 소에서 낙태의 가장 흔한 설명 중 하나로 간주된다. 분만 전 소 준비. 소의 임신 말기에는 축락 발달이 관찰되기 시작한다. 초산우의 경우 약 1개월 전에, 경산우의 경우 약 1주일 전에 발달이 일찍 나타난다. 축락은 충혈되거나 때로는 부종이 나타나기도 한다. 호르몬, 특히 릴랙신 작용으로 인해 인대가 부드러워진다. 따라서 분만 24시간 전에 꼬리 밑부분에 있는 천장골 인대가 이완되고 축락이 늘어지는 현상이 흔히 관찰된다. 또한 분만 준비가 된 암소에서 온도 변화가 관찰된다. 분만 전 몇 주 동안 동물의 온도는 비정상적으로 높아 일반적으로 정상인 38 °C 대신 39 °C에 도달한다. 분만 약 24시간 전에는 최소 0.5 °C의 갑작스러운 온도 저하가 있어 약 38.4 °C로 낮아진다. 농부들은 일반적으로 이 특징을 분만 예측 도구로 사용한다. 분만 개시 메커니즘. 분만 개시는 복잡한 호르몬 메커니즘에 의해 유발된다. 태아는 시상하부에서 ACTH를 생산하여 태아의 배출을 유도하는 호르몬 연쇄 반응을 시작한다. 이 호르몬은 태아 부신을 자극하여 코르티코스테로이드를 생산하게 하며, 이는 암소의 태반에 직접 작용하여 프로게스테론 대신 에스트로겐을 생산하도록 한다. 에스트로겐은 황체에서 생산되는 호르몬인 릴랙신의 합성을 촉진하여 자궁경부의 점진적인 개방과 천골인대의 이완을 촉진한다.
송아지

에스트로겐은 또한 프로스타글란딘의 생산을 촉진하는데, E형 프로스타글란딘은 자궁경부 연화에 기여하고, F형 프로스타글란딘은 황체를 용해시켜 프로게스테론 생산을 중단시킨다. 이는 프로게스테론이 분만을 억제하는 것을 멈추면 첫 번째 자궁근육 수축을 유발한다. 프로게스테론 수치의 급격한 하락은 분만 전 관찰되는 온도 감소를 설명한다. 자궁근육 수축은 태아를 골반 강을 통해 점진적으로 밀어내어 자궁경부 확장을 더욱 자극하고 옥시토신 방출을 유도한다. 옥시토신은 자궁근육 수축을 증폭시켜 궁극적으로 태아를 배출시킨다. 분만 순간. 수축. 자궁 근육, 즉 자궁근육의 수축은 분만 중 골반 강을 통해 송아지가 진행하는 것을 돕는다. "산통"으로 알려진 이 수축은 분만 약 6시간 전에 시작된다. 처음에는 드물게(7분 간격) 짧게, 몇 초 동안 지속된다. 분만이 진행됨에 따라 수축은 더 자주, 더 길게 일어난다. 임박한 순간에는 약 1분 동안 지속되며 비슷한 간격으로 일어난다. 이러한 반복적인 수축은 송아지를 골반 강을 통해 점진적으로 이동시켜 자궁경부를 통과하고 외음부에 도달하게 한다. 내부 장력으로 인해 요막이 파열되어 "첫 번째 물"이 방출된다. 태아 배출. 요막 파열 직후 양막이 외음부에 나타난다. 이 막도 소의 배출 노력으로 찢어진다. 곧 머리와 앞다리가 외음부에 나타나는데, 이는 점차 확장되어 통과를 허용한다. 이 단계는 소에게 가장 고통스러운 단계로, 상당한 배출 노력이 필요하다.
송아지

가슴이 골반 강을 통과하면 양막과 요막에 남은 유체를 포함하여 전체 송아지를 배출하는 데 몇 번의 추가 수축만 필요하다. 탯줄은 태아가 외음부에서 완전히 나온 후에야 끊어진다. 소의 분만은 상대적으로 느리며, 특히 처음 낳는 어미의 경우 그렇다. 30분에서 3시간까지 걸릴 수 있다. 어미 자궁점과 태아 자궁점이 천천히 분리되면서 태아가 배출될 때까지 어미와 송아지 사이의 순환 교환이 지속된다. 이것이 소의 분만이 길어져도 송아지의 생존 가능성을 크게 줄이지 않는 이유이다. 송아지 자세. 일반적으로 송아지는 "등-천골" 자세로, 앞다리와 머리가 먼저 골반 강을 통해 나온다. 그러나 5%의 경우 뒷다리가 먼저 나오는 변형이 있다. 이 변형은 분만을 약간 지연시키고 송아지의 생존 가능성을 감소시킨다. 왜냐하면 탯줄이 조기에 끊어져 질식을 유발할 수 있기 때문이다. 쌍둥이 출산. 소의 다태아 출산은 비교적 드물며, 자연적인 쌍둥이 출산율은 3%로 추정된다. 쌍둥이 임신은 일반적으로 임신 기간이 3~6일 감소하는 것과 관련이 있다. 그러나 쌍둥이 임신은 분만 과정에 특정 영향을 미칠 수도 있다. 태아와 어미 골반 사이의 크기 불일치 위험은 낮지만, 태아 기형 또는 두 태아의 동시 등장 가능성이 더 높다. 또한 쌍둥이를 임신함으로써 발생하는 과도한 자궁 확장으로 인해 자궁 무력증 및 불충분한 수축이 발생할 수 있다. 쌍둥이 임신에서는 한 태아는 앞쪽에, 다른 태아는 뒤쪽에 위치하는 경우가 흔하다.
송아지

쌍둥이 송아지는 종종 더 약하고 무산소증과 같은 신생아 질환에 취약하다. 사산율도 쌍둥이 임신에서 더 높다. 성별이 다른 이성 쌍둥이의 경우, 수컷 태아가 생산하는 테스토스테론이 암컷 태아의 생식 기관 정상 발달을 방해하여 그러한 임신에서 암송아지의 불임 발생률이 증가할 수 있다. 이 문제는 특히 두 태아가 같은 자궁각에서 발달할 때 태반 연결 가능성이 높아져 더욱 심각하다. 프리마틴 발생률은 성별이 다른 태아를 포함하는 쌍둥이 임신에서 90~95%로 추정된다. 이러한 혼성 쌍둥이 임신은 전체 쌍둥이의 42~46%를 차지한다. 난산. "난산"은 난산과 일반적으로 정도는 다르지만 인간의 개입, 즉 단순 견인부터 제왕 절개 또는 까지 필요한 모든 분만을 의미한다. 난산은 60%의 경우 송아지에, 30%의 경우 소에 기인하며, 10%의 어려운 분만에서는 어느 한쪽에게만 기인한다고 할 수 없다. 모체 원인. 모체 난산은 예를 들어 소의 생식 기관 기능 장애로 인해 발생할 수 있다. 이러한 기능 장애 중 하나는 자궁 무력증으로, 자궁근육이 태아를 배출할 만큼 충분히 수축하지 못하는 상태이다. 이 상태는 자궁근육의 발달 부족이나 자궁 수축 개시를 조절하는 호르몬인 프로스타글란딘 F2알파의 생산 부족으로 인해 발생할 수 있다. 칼슘이나 마그네슘의 미네랄 결핍도 수축 부족을 유발할 수 있다. 이러한 이온은 프로스타글란딘 자극에 대한 근육의 반응에 관여하기 때문이다.
송아지

정상적인 태아 진행은 자궁경부 개방 실패로 인해 방해받을 수 있으며, 이는 종종 칼슘 이온(Ca²⁺) 결핍과 관련이 있다. 또한 처음 분만하는 암소(초산우)의 경우 질 및 외음부 폐쇄로 인해 분만이 때때로 지연될 수 있는데, 이 상태는 수술적 개입이 매우 드물게 필요하다. 소의 골반은 분만에 중요한 역할을 한다. 송아지가 출산 중에 통과해야 하는 뼈 골관을 형성하며, 골관이 너무 좁으면 이 단계가 위험할 수 있다. 골반은 천골과 미추로 구성된 천장, 좌골 인대로 확장된 고관골로 구성된 측면 벽, 고관골 하부와 치골로 구성된 바닥으로 구성된다. 태아 원인. 태아-골반 불균형. 태아와 골반 강 사이의 크기 불균형은 난산의 대부분을 야기한다. 문제는 모체, 즉 골반 강이 매우 좁을 수 있다는 데 있을 수 있지만, 더 흔하게는 태아가 과도하게 커서 발생한다. 이 어려움은 송아지가 더 무거운 경향이 있는 특정 소 품종에서 더 흔하다. 벨지안 블루 품종은 특히 이 품종의 "이중 근육" 유전자 때문에 영향을 많이 받는다. 그러나 품종과 관련된 다른 요인들도 역할을 하는데, 예를 들어 소의 나이(초산우의 위험이 높음), 소의 체중, 송아지의 성별(송아지가 수컷일 경우 위험이 높음), 소의 체형 또는 비만도 등이다. 비정상 태아 자세. 난산은 또한 태아의 비정상적인 자세로 인해 골반 강 통과가 방해될 때 발생할 수 있다. 태아를 적절하게 재배치하기 위해서는 인간의 개입이 필요할 수 있다. 인간 개입. 분만 과정이 순조롭게 진행되도록 하기 위해 때때로 인간의 도움이 필요하다. 이러한 종류의 개입은 새로운 것이 아니다.
송아지

소가 출산하는 장면은 고대 이집트의 미술에서 자주 묘사되는 장면이며, 거의 모든 묘사는 목자들이 소의 분만을 돕는 것을 보여준다. 이는 고대 이집트부터 인간 개입의 중요성을 강조한다. 또한 이집트인들은 기본 산과 시술을 수행하는 방법을 알고 있었을 가능성이 높다. "카훈 수의학 파피루스"와 함께 발견된 "부인과 파피루스"가 동물 산과를 언급했을 가능성이 높다는 증거이다. 견인. 소의 수축이 송아지 배출에 불충분할 때, 인간의 개입은 송아지를 잡아당기는 것을 포함할 수 있다. 견인을 가하기 위해 분만 로프를 송아지의 보이는 사지, 보통 앞다리에 묶는다. 이 로프는 사람이 힘을 가하기 쉽게 하는 작은 막대에 연결된다. 그러나 충분한 당김 힘을 제공하기 위해 기계적인 도움이 때때로 필요하다. 분만 도구는 소의 수축으로 발생하는 70 kg의 힘과 비교하여 최대 450 kg의 견인력을 가할 수 있다. 제왕 절개. 제왕 절개는 송아지가 자연적인 산도를 통과하지 않고 분만될 수 있도록 하는데, 이는 송아지가 어미의 골반 구멍에 비해 너무 클 때 필수적이다. 제왕 절개의 빈도는 소 품종별로 크게 다르다. 벨지안 블루 소는 제왕 절개 분만이 69%로 매우 흔하며, 샤롤레 소는 비교적 흔하게(4%의 분만) 발생하고, 다른 품종에서는 드물다. 제왕 절개는 일반적으로 장기 방해를 피하기 위해 왼쪽에서 수행되지만, 오른쪽에서도 수행될 수 있다. 태아 절단술. 은 죽은 송아지를 어미의 건강을 위험에 빠뜨리지 않고 견인으로 분만할 수 없을 때 송아지를 추출하는 데 사용되는 절차이다. 이는 송아지를 여러 부분으로 절단하는 것을 포함한다.
송아지

이것은 유혈이 낭자한 산과적 방법으로, 1950년대 제왕 절개 기술이 더 널리 보급되기 전까지는 유일한 선택 사항이었다. 합병증. 분만 중 인간의 개입은 다양한 합병증을 초래할 수 있다. 첫째, 송아지에게 가해지는 견인은 소의 생식기 손상을 유발할 수 있다. 또한 송아지의 앞부분이 흉부까지 진행된 상태에서 뒷부분이 끼이는 상황이 발생할 수 있는데, 이를 끼인 송아지(incarcerated calf)라고 한다. 이 상황에서는 탯줄에 압력이 가해져 송아지의 생존이 위태롭다. 송아지의 앞부분 추출이 어렵지 않다면 송아지는 일반적으로 이 상태에서 5~7분 동안 생존할 수 있다. 앞부분 추출이 어렵다면 송아지가 끼인 상태에서 생존할 가능성이 낮다. 축산업에서의 난산의 결과. 난산은 축산업에 다양한 부정적인 영향을 미친다. 사산 위험을 크게 증가시키며, 생존한 송아지는 조기 사망 및 질병에 더 취약하다. 이는 면역력이 종종 손상되기 때문이다. 어미의 경우 난산은 사망 위험을 높이고 미래 번식력을 감소시키며 산후 질병에 대한 취약성을 증가시킨다. 또한 난산은 수의학 비용을 포함하여 농장주에게 직접적인 경제적 비용을 초래한다. 어린 송아지. 사산. 유전적 이상 및 선천적 결함. 단순 기형은 형태가 다소 변형된 단일 태아를 의미한다. 여기에는 자가 기형, 배꼽 기형, 기생 기형이 포함되며, 이들은 제대로 된 탯줄이 없는 무형의 덩어리를 형성하고 혈관 신경총을 통해 직접 자궁벽에 착상된다. 또한 무형 기형은 털로 덮인 구형 덩어리로, 근육, 지방, 뼈 조직을 포함하고 모두 자궁과 연결되어 있다.
송아지

송아지는 선천적 기형이 거의 없지만 아카바네 바이러스는 전 세계의 온대에서 열대 지역에 널리 분포한다. 이 바이러스는 선천적 기형을 유발하는 병원체로 낙태, 사산, 조산 및 선천적 기형을 유발하지만 일부 해에만 발생한다. 겹 기형은 완전히 분리되지 않은 실제 쌍둥이이다. 다양한 형태를 취할 수 있다. 외수머리 기형과 단수머리 기형은 두 개의 머리와 네 쌍의 사지를 가지며, 몸의 일부, 일반적으로 복부 및 흉골벽에서 결합된다. 일부 기형은 정상적으로 형성된 몸체에 두 쌍의 사지를 가지고 있지만 두 개의 머리(단일체 기형) 또는 두 개의 머리와 두 개의 흉부(융합체 기형)를 갖추고 있다. 반대로 쌍두 기형과 단두 기형은 단일 머리로 결합되거나 머리 부분의 일부를 공유하는 이중 몸체를 가지고 있다. 때때로 태아 중 하나가 불완전하여 하나 또는 두 개의 사지로 축소되고, 다른 완전히 발달한 태아에 착상되어 기생하며 생활한다. 신생아 질환. 송아지가 분만 중 직면하는 주요 위험은 산소 부족, 즉 무산소증이다. 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있다. 첫째, 이미 난산으로 지친 어미의 경우 분만 중 송아지의 산소 공급이 보장되지 않는다. 더욱이 분만 과정이 길어지면 양막 파열 후 약 6시간이 지나면 태반이 박리되기 시작하면서 송아지에 대한 산소 공급이 중단된다. 무산소증은 신생아 송아지에서 흔히 발생하는 또 다른 질병인 저체온증의 원인이 된다. 이는 일반적으로 출생 후 혹독한 환경 조건과 관련이 있다. 신생아에서 흔한 또 다른 질병은 배꼽염이다. 이것은 배꼽의 염증을 의미한다.
송아지

감염을 일으키는 미생물은 배꼽 정맥을 따라 이동하여 간 및 방광 농양, 관절염 또는 복막염과 같은 합병증을 유발할 수 있다. 증상으로는 저체온증, 기면증, 배꼽 부종 등이 있다. 송아지는 농장에서 얻는 질병에 흔히 직면하며, 종종 염증성이다. 젖을 떼기 전 송아지는 설사, 배꼽염, 절름발이, 호흡기 질환과 같은 질환을 가장 흔하게 겪는다. 설사, 배꼽염, 절름발이는 생후 2주까지의 송아지에게 가장 흔하며, 호흡기 질환의 빈도는 나이가 들수록 증가하는 경향이 있다. 이러한 질환은 계절적인 패턴도 보이며, 배꼽염은 여름철에 더 흔하고, 호흡기 질환과 설사는 가을철에 더 자주 발생한다. 분만 후 암소. 태반 배출. 분만 후 24시간 이내에 암컷은 태아 막을 배출한다. 때때로 분만의 마지막 단계가 예상대로 진행되지 않는데, 이를 태반 잔류라고 한다. 태반 잔류는 가축, 특히 젖소에서 흔하게 발생하며, 10%의 동물에게 영향을 미치는 반면, 고기소에서는 6%에게 영향을 미친다. 태반 잔류는 자궁 퇴축 지연이나 자궁염과 같은 합병증을 유발할 수 있다. 자궁 퇴축. 임신 기간 동안 자궁은 태아를 수용하기 위해 길어지고 부피가 증가했다. 그런 다음 다음 임신 준비를 위해 정상적인 크기로 돌아가야 한다. 이 필수 과정을 자궁 퇴축이라고 하며, 이 과정에서 자궁은 10 kg에서 500 g으로, 1 미터 길이에서 15 cm로 줄어든다. 일반적으로 약 1개월이 걸린다. 자궁경부의 퇴축은 약 45일로 조금 더 오래 걸린다.
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퇴축은 자궁으로의 다형핵 백혈구 유입으로 지지되는 염증 과정이다. 예를 들어 자궁염 치료를 위해 항염증제를 사용하면 이 퇴축이 느려지고 소의 발정 복귀가 지연된다. 분만 후 발생할 수 있는 병리학. 분만, 특히 난산이나 태반 잔류가 뒤따른 경우 자궁염으로 이어질 수 있다. 이 자궁 염증은 당시 자궁경부 개방에 의해 촉진된 미생물 감염으로 인해 발생한다. 발열, 식욕 및 생산량 감소, 화농성 및 악취가 나는 질 분비물을 특징으로 한다. 젖소는 때때로 유열 또는 산후열이라고 알려진 대사성 질환에 걸린다. 이 상태는 일반적으로 분만 후 48시간 이내에 발생한다. 이는 칼시토닌, 즉 뼈 저장량에서 칼슘 동원을 감소시키는 호르몬의 과다로 인한 저칼슘혈증과 관련이 있다. 이 호르몬은 초유 1리터에 1.7g의 칼슘이 함유되어 있어 수요가 매우 높은 시기에 동물이 정상적인 칼슘 저장량을 활용하지 못하게 막는다. 유열은 동물이 일어설 수 없는 상태로 나타나며, 이는 혼수 및 떨림으로 이어질 수 있다. 유열은 칼슘 수치를 회복시키기 위해 글루콘산 칼슘을 주사하여 치료한다. 분만 전 며칠 동안 비타민 D3를 투여하여 예방할 수 있다. 어미-송아지 유대. 어미와 송아지 사이의 관계는 분만 후 몇 시간 내에 형성되며, 그 질은 송아지의 생존에 매우 중요하다. 분만 직전, 어미는 다른 무리 구성원이 송아지와의 상호 작용에 방해하는 것을 막기 위해 스스로 고립되는 경향이 있다. 분만 중 어미의 행동은 옥시토신 수치에 영향을 받는다. 이 호르몬은 송아지 인식 및 기억을 돕는다.
송아지

초산우는 경험이 적고 옥시토신 분비량이 적어 어미의 행동에 영향을 미칠 수 있다. 분만 직후, 어미는 양막액에 강하게 이끌려 송아지에게 빠르게 다가간다. 송아지가 마를 때까지 조심스럽게 핥아준다. 송아지는 어미 젖을 먹어야 한다. 분만 후 며칠 동안 소가 생산하는 우유를 초유라고 한다. 초유는 비타민이 풍부하며, 가장 중요하게는 항체가 풍부하여 송아지에게 첫 면역을 제공한다. 초유는 출산 후 가능한 빨리 섭취해야 한다. 시간이 지남에 따라 소의 유즙 분비는 항체 농도가 낮아지고, 송아지의 장벽은 이러한 항체에 대한 투과성이 낮아진다. 따라서 초유는 분만 후 12시간 이내에 섭취하는 것이 좋다. 송아지 사육 시스템. 젖먹이 한 마리 시스템은 야생 소에서 자연적으로 발생하는 것과 유사하며, 각 송아지는 약 9개월령에 젖을 뗄 때까지 어미 젖을 먹는다. 이 시스템은 전 세계에서 고기소를 사육하는 데 흔히 사용된다. (자급 농업에서 흔히 볼 수 있는) 불량한 사료로 사육되는 소는 제한된 양의 우유를 생산한다. 그러한 어미와 항상 함께 지내는 송아지는 쉽게 모든 우유를 마셔 인간이 소비할 우유를 남기지 않을 수 있다. 그러한 환경에서 젖소 생산을 위해서는 송아지가 소에 접근하는 것을 제한해야 한다. 예를 들어 송아지를 우리에 가두고 어미를 부분적으로 젖을 짜낸 후 하루에 한 번 송아지에게 데려다주는 식이다. 이러한 시스템에서 송아지에게 제공되는 소량의 우유는 사육에 더 오랜 시간이 걸릴 수 있음을 의미하며, 따라서 자급 농업에서는 소가 격년으로만 분만하는 것이 일반적이다.
송아지

더 집중적인 젖소 사육에서는 소가 한 마리의 송아지가 마실 수 있는 양보다 훨씬 더 많은 우유를 생산하도록 쉽게 번식하고 사육될 수 있다. 여러 마리 송아지 시스템에서는 여러 마리의 송아지를 자신의 송아지에 더하여 한 마리의 소에게 양육시키고, 이들 송아지의 어미는 전적으로 우유 생산에 사용될 수 있다. 더 흔하게, 젖소 송아지는 출생 직후부터 일반적으로 병이나 양동이에서 우유 조제유를 먹인다. 젖소의 순종 암송아지는 대체 젖소로 사육된다. 대부분의 순종 젖소 송아지는 인공 수정(AI)으로 생산된다. 이 방법을 통해 각 황소는 많은 소에게 서비스를 제공할 수 있으므로 번식을 위한 황소를 제공하기 위해 순종 수컷 송아지는 극히 소수만 필요하다. 나머지 수컷 송아지는 고기소나 송아지고기를 위해 사육될 수 있다. 순종 암송아지의 일부만 대체 소를 제공하는 데 필요하므로, 종종 젖소 무리의 일부 소는 고기소로 사육하기에 적합한 교잡종 송아지를 생산하기 위해 고기소에게 교배된다. 송아지고기 송아지는 전적으로 우유 조제유로 사육되어 약 18~20주에 "흰 송아지고기"로 도축되거나, 곡물과 건초를 먹여 22~35주에 도축되어 붉거나 분홍색 송아지고기를 생산한다. 성장. 상업용 거세우 또는 황소 송아지는 한 달에 약 정도 자랄 것으로 예상된다. 따라서 9개월 된 거세우 또는 황소는 약 정도 나갈 것으로 예상된다. 암송아지는 8개월령에 최소 정도 나갈 것이다. 송아지는 보통 생후 8~9개월령에 젖떼기를 하지만, 계절과 어미의 상태에 따라 더 일찍 젖을 뗄 수도 있다.
송아지

종종 어미 근처의 방목지에서 젖을 떼거나 스톡야드에서 젖을 뗄 수도 있다. 후자의 시스템은 이유 송아지를 사람의 존재에 익숙하게 하고 풀 외에 다른 사료를 먹도록 훈련받기 때문에 일부 사람들에게 선호된다. 소수는 코 고리나 코 밴드를 사용하여 어미와 함께 젖을 떼는데, 이는 어미가 송아지의 젖 빨기 시도를 거부하게 만든다. 많은 송아지는 또한 호주 남동부 주에서 개최되는 대규모 이유 송아지 경매 판매에 데려갈 때 젖을 뗀다. 빅토리아와 뉴사우스웨일스주는 하루에 최대 8,000마리의 이유 송아지를 경매에 내놓는 을 가지고 있다. 이러한 이유 송아지 중 가장 좋은 것은 도축장으로 간다. 다른 것은 재고주가 구매하여 풀에서 키우거나 잠재적인 번식용으로 살찌울 것이다. 미국에서는 이러한 이유 송아지를 육성우라고 부르며 비육장에 직접 배치된다. 약 12개월령에 고기소 암송아지는 잘 자라면 사춘기에 도달한다. 용도. 인간 소비용 송아지 고기는 송아지고기라고 불리며, 일반적으로 젖소의 수컷 송아지에서 생산된다. 송아지 뇌와 송아지 간도 먹는다. 가죽은 송아지 가죽을 만드는 데 사용되거나 가죽으로 무두질되어 송아지 가죽이라고 불리며, 때로는 미국에서 스페인 용어인 "노비요"라고도 불린다. 도축된 우유 먹이 송아지의 위 네 번째 칸은 레닛의 원천이다. 창자는 골드비터 가죽을 만드는 데 사용되며, 송아지 장 알칼리 인산분해효소(CIP)의 원천이다. 젖소 암소는 송아지를 낳은 후에만 우유를 생산할 수 있다. 젖소는 우유 생산을 유지하기 위해 매년 송아지 한 마리를 낳아야 한다.
송아지

암송아지(암컷)는 거의 항상 대체 젖소가 된다. 일부 젖소 암송아지는 자라 고기소의 어미가 된다. 수컷 젖소 송아지는 일반적으로 고기소나 송아지고기를 위해 사육된다. 번식용으로 사용하기 위해 키우는 수는 상대적으로 적다. 다른 동물. 영어에서 송아지의 영단어 "calf"라는 용어는 다른 다양한 대형 포유류 종의 새끼에게 확장되어 사용된다. 다른 소아과 종(들소, 야크, 물소 등) 외에도 낙타, 돌고래, 코끼리, 기린, 하마, 사슴(말코손바닥사슴, 와피티사슴, 말사슴 등), 코뿔소, 쇠돌고래과, 웨일, 바다코끼리, 대형 기각류의 새끼를 포함한다. (일반적으로 이들 종의 성체 수컷은 "bulls", 성체 암컷은 "cows"라고 부른다.) 그러나 흔한 가축 종은 양, 모든 말과에 사용되는 망아지, 모든 멧돼지과에 사용되는 새끼 돼지와 같이 자체적인 특정 이름을 가지는 경향이 있다.
윤치련

윤치련(尹致聯, 1877년 3월 26일 ~ ?)은 조선의 무신이며 대한제국의 무관, 군인이다. 일본 유학, 게이오 의숙을 졸업하고 육군예비사관학교를 거쳐 일본육군사관학교를 졸업하고 귀국, 대한제국 육군 기병으로 복무했다. 본관은 해평이다. 생애. 1895년 8월 일본에 파견되는 신사유람단의 한사람이 되어 일본 도쿄(東京)에 갔다. 그 뒤 일본으로 유학, 1895년 11월 게이오의숙(慶應義塾) 특별과에 입학, 1896년 11월에 졸업했다. 11월 귀국 후 대한제국 육군예비학교(陸軍預備學校)에 입학, 1898년 11월에 졸업하고 동년 12월 일본 육군사관학교(陸軍士官學校)로 진학하여 1899년 11월에 졸업했다. 동년 12월 기병제1연대(騎兵第一聯隊) 견습사관에 임관되었다. 1900년 7월 15일 육군참위(陸軍參尉)에 임관된 뒤 귀국했다. 1902년 4월 다시 일본으로 건너가 기병제8연대(被騎兵第八聯隊) 견습사관이 되고, 1904년 2월 일본군의 만주(滿洲) 정벌에 출정했다가 1905년 1월 귀국했다. 1905년 2월 21일 대한제국 육군 기병대 참위(陸軍騎兵參尉)에 임관되고시위기병대(侍衛騎兵隊)에 전속되었다. 3월19일 일본에 파견되는 특파대사(特派大使) 수행원으로 출국, 도쿄에 방문했다. 동월 일본으로부터 6등 욱일장(六等旭日章)을 수여받았다.
윤치련

일본 체류 중 3월 25일 대한제국 조정으로부터 기병대 부위(騎兵副尉), 27일 6품으로 승진 발령받은 뒤 4월 귀국했다. 10월11일 기병부위(騎兵正尉)로 승진, 군부(軍部) 군무국기병과원(軍務局騎兵課員), 12월 5일 육군기병중대장(騎兵中隊長)을 거쳐 1906년 1월 10일 일본에 파견되는 보빙대사(報聘大使)의 수원(隨員)으로 다시 일본으로 건너갔다. 1월 일본의 4등서보장(勳四等瑞寶章)을 수여받고, 1월 13일 일본 현지 체류 중 기병참령(騎兵參領)으로 승진한 뒤 2월 15일 귀국했다. 7월 20일 군부참모국(軍部參謀局) 제1과장을 거쳐 10월 19일 기병부령(騎兵副領)으로 승진했다.
Teenage Dream (음반)

《Teenage Dream》은 미국의 가수 케이티 페리의 세 번째 정규 앨범이다. 앨범은 2010년 8월 24일 캐피톨 레코드를 통해 발매되었다. 페리는 Greg Wells, Dr. Luke, 맥스 마틴, 라이언 테더, 그렉 커스틴, 베니 블랑코, Ester Dean, 더 드림, Christopher "Tricky" Stewart와 같은 여러 프로듀서들과 함께 공동 작업을 했다. 음악적으로 앨범은 아바, 에이스 오브 베이스, 카디건스와 같은 1980년대 아티스트와 비슷한 팝, 록, 댄스 음악에 뿌리를 뒀다. "Teenage Dream"은 또한 디스코 록, 일렉트로 록, 뉴웨이브, 팝 록과 같은 록 음악의 대안 장르에서 영향을 받았다. 이 외에 하우스, 일렉트로닉, 힙합, 일렉트로팝, 펑크 팝, 유로디스코와 같은 다른 장르에서도 영향을 받았다. 앨범의 싱글들은 모두 세계적으로 큰 성공을 거뒀는데, "California Gurls", "Teenage Dream", "Firework", "E.T." featuring 카니예 웨스트, "Last Friday Night (T.G.I.F.)" 모두 빌보드 핫 100에서 연속으로 1위에 올랐다. 다섯 장의 싱글이 연속으로 1위에 오른 일은 마이클 잭슨의 "Bad" 이후 20년만에 있는 기록이다. 비평가들은 댄스 음악에 대해 칭찬을 하면서도 감성적인 콘텐츠가 부족하단 이유로 비판을 하며 혼합된 평가를 했다. "Teenage Dream"은 발매 첫 주 미국에서 192,000만 장을 팔아 빌보드 200 1위로 데뷔했다. 그리고 현재까지 200만 장 이상을 팔아 RIAA로부터 더블 플래티넘 인증을 받았다. 세계적으로는 550만 장의 판매고를 올리고있다.