讲者1：我这个没有彩排的，所以就即兴发挥了。 那么感谢的话，上期的主办方让我来主持这个 SOA 这个软件平台，这个圆桌的这部分我们只有 30 分钟，所以我就不挨个介绍嘉宾了。 事实上刚才无论是从陈红总，那么朱总也包括的话灵术，李军总和 Adam 都详细地介绍了。 那么未来为了拥抱汽车产业的这种重大变革，上汽的所有的这种举措。 那么应该说未来产业的生态是巨大的，就像刚才一样，生态已经多到了，找不着谁哪个麦克风了是吧。 那么应该说原来的传统的车企的话是远件，硬件的话主要还是硬件为主的。 所以是硬件的话是既是必要也是充分。 但未来只有硬件没有软件不够了，软件重要，硬件同样重要，但是硬件是必要条件，软件才能让硬件更能充分地发挥作用。 所以刚才这个从祖总的话发布开始，到这个掌柜的也到店小二，都把他们的这个所谓的零数 SOA 那么应该说基于服务的软件平台催了一顿，但是开发者到底怎么看这个东西到底有机会吗？ 那么从下面我来主场的话，他们可以吐吐槽是吧。 所以 30 分钟的话，每个嘉宾的话，这个我们可以多来几轮问题，每个人最好把问题控制在两分钟是吧，然后我们多来几个问题。 好吧。 第一个问题就是说你们怎么看 SOA 所谓基于服务的远间架构平台，那么对于未来产业，尤其对于上汽，那么的价值，咱们就从书中开始。 好的。
讲者2：首先还是非常感谢那个上汽包括林树，包括我们有 SOA 平台这么一个机会，可以让这么多开发者积极一堂聚在这里。 其实说到吐槽，那我觉得说不上不是对上汽的吐槽，而是对传统汽车编程的吐槽。 在过去我们谈了那么久的软件定义硬件，但实际上整个行业做的事情还是面向硬件的编程。 虽然软件越来越重要，但实际上软件始终无法从硬件这个评级的土壤上真正解放出来。  SOA 化这个过程其实在今天看到我们其实很激动，就是作为上层我们在应用、在算法、在生态上做了很多工具的，像百度这样的厂商。 其实我们一直希望在 OEM 里面能够产生像上汽零售 SOA 平台这样让应用可以自由生长，快速生长，然后让用户能够积极参与的这样的一个土壤和平台。
讲者2：我相信这种平台出来以后，实际上有很多过去我们做不到的事情，或者我们在某一台车上做到，但是没有办法在体系内做到的事情，我相信在未来可以逐步地实现。 那么同时我们也希望说在这个过程中，多个生态可以相互的充分融合，充分打通，把我们过去想做的一些跨域的这种应用的和这种数据充分融合的这种场景真正打通出来，然后让用户获得一些更好的体验。
讲者1：好，这个我觉得还得因为这个开发者生态实际上大家还是有很多参与，还得自我介绍一下是吧。 这个这上这个是百度的是吧，苏坛总是吧。
讲者2：对。
讲者1：我是百度负责百度，每个人发言之前也得自我介绍一下对吧，因为没准你还有人加入你的生态对吧。
讲者3：好的，那个大家好，我是中科创达的赵鸿飞，非常感谢这次上汽的各位领导邀请我们来参加这次 SOA 开发者大会，我们中国壮男更非常荣幸，从一开始就深度地和林宿在合作一起，共同也贡献了自己有限的价值，去开发去定义这个 SOA 的架构。  SOA 从我们计算机产业来说是一个怎么讲呢？ 是一个古老的概念，从 PC 时代到移动互联网时代都有过，但是对于汽车工业来说，它有特别重要的意义。 为什么呢？ 因为今天其实不管是就是陈红总还有朱总也包括李军总，他们聊到的就整个这个汽车蔚蓝包含数据，也包含软件，也包含整个硬件都在发生巨大的一个变革，整个整车工业其实汽车的硬件也是发生变革的，然后呢软件的计算呢更多的也参与进来。
讲者3：第二呢场景呢也变得更多，也有导致过去的单一的这种硬件的创新会需要和软件需要和场景需要和数据相融合。 所以很多东西不是可预知的，也就意味着一定要去开放式的打造生态。 我们从用户的中心来说的话，你就一定要打造这个产业生态来去服务更多的用户。 因为不会一个厂家能服务好所有的用户。 那是第一点。
讲者3：第二一点本身汽车来说它有一个跟手机跟 PC 不太一样的东西是什么呢？ 它是一个移动的物体，他是自己。 就是就像今天赵老师说的一样，就说汽车是他背着人走的工具，所以他就需要更多的是什么呢？ 有智能化，他有安全，这个安全这一点还是不能够忽视的。 所以我觉得这一点其实占我觉得就是 SOA 提供了一个非常好的开发者的生态和平台，它就是既是一个产业生态的一个平台，又是开发者生态打造的一个平台。 所以我觉得这个东西它不只对，我觉得上汽的这个重要，它更重要的是对整个产业都是一个我觉得是未来发展的一个趋势和方向。
讲者3：我非常这开心的是说，就是说我觉得就是在中国今天的汽车工业，我们倒不是说这样，我觉得就是整个汽车工业在引领这个未来的几十年的变革。 就像今天大家说的一样，就是说李俊说我们非常感恩这个时代我们处在这个变革的时代，我们也共同参加这个时代的变革。 我觉得真的我们觉得是一个好的机遇，我们也是会作为中国创达，继续就是加入到 SOA 这个生态里面来，同时把 so 这个生态做得更开放更好用，更利于所有的整个产业都得到发展。 好，谢谢。
讲者1：好，谢谢。 谢谢赵总。
讲者4：大家好，我是腾讯智慧出行的沈沛。 今天首先也是非常感谢能到这个现场来跟大家做这个交流，非常感谢上汽集团对腾讯的邀请。 其实腾讯对这个开放生态以及朋友圈这件事情是是非有非常有感触的，也是非常有感觉的。 所以今天看到在汽车行业真的能有第一个 SOA 这样的这个开放的平台，展现在大家面前，其实我个人也很心动，我们腾讯也很心动。
讲者4：那同时我在这里既然赵老师说到，我们可以吐槽，我在这里也说一些挑战。 我觉得首先一个挑战就是怎么样让开发者真正觉得这个门槛够低，然后这边用户够多，大家在这个平台上开发出来的东西能够这能够真的能触达到用户，因为我们看到 SOA 它的确是一个顺应时代这个趋势顺势而为的这么一件事情。 那今天不管是人还是服务还是数据以及生态都有着显著的变化。 那在这个变化的过程中，怎么样能让 SOA 发真正的实现刚才提到这些价值，我觉得我们作为腾讯作为在微信上面开发小程序也好，在这个车上开发小场景也好，都有一系列的这种非常深的感触，也希望接下来能够和上汽集团、和林树在这方面有更多的交流，以及对这样的挑战，可以并肩作战。 谢谢大家。
讲者1：好，谢谢腾讯的沈总王总。
讲者5：那个大家好，我那个华为公司的王军，我刚才跟那个腾讯的朋友的感触差不多，因为华为公司有很多那个也做平台的这个一些事情，比如我们的鸿蒙操作系统也组织了很多开发者大会，但这我确实是第一次参加这个车企的开发者大会，这个让我非常的这个激动。 那么看了那个我们刚才那个李军总发布的这个平台，其实我还是比较震惊的，为什么呢？ 因为其实看上去我们演示了一些相对来说比较简单的一些应用，但是其实作为一个车里面的产业链来说是非常长的，能够做到这一点，其实我相信我们在下面费了非常大的一个心血。 因为我们这几年我们大家一直在说软件精力汽车其实更多的说得多，但真正把这个东西落地了，而且实实在在的有这么一个 beta 的产品，而且后面还有路标，我觉得我是非常期待的。 那我也期望未来华为公司在这个平台上也能发挥我们的一份力量，能够共同把这个平台维护好，一起把它做强做大好。
讲者1：谢谢王总。
讲者6：我是商塘科技的王小刚，所商汤的也是一家人工智能的平台公司。 所以我们也至于说开发者生态的这样的推动，比如说把人工智能的这些算法我们的模型开源出来。 所以今天我们能够看到我们说灵术有这个 SOA 的开发者平台能够通过软件定义汽车，这个是非常令人兴奋的。
讲者6：我们知道说在智能化的时代，它本来也意味着说针对各种个性化的这些需求千人千面，那么汽车本身的话它也在需要能够自我提升自我的增长。 那么这里面的话就要拥抱这个一个更加开放的这样的一个生态。 那么大家都能够去 contribute 到这样一个态当中去。
讲者6：那么从底层的这个硬件我们知道有各种各样的这些芯片，我们怎么能够把我们的这些更好地去适配各种的芯片，能去告提升它的这样的一个效率然后到我们的这些一些算法的部署训练在上面去定义各种这样的一些应用。 我想今天说这样一个开发者的平台，它能够完整地建立起来。 那么在这个上面有更多的开发者能够去高效地继续开发各种应用。 作为我们来说也们也我们也特别期待能够把我们在各个领域里面的这样的一些一些人工智能的这样的一些技术这样的一些产品能够去 contribute 到这个平台当中去，去繁荣这个生态一起能够去，跟着上汽一起能够把这个产业能够推动起来。 谢谢。
讲者1：好，谢谢商城的王总。 那么这一轮下来，实际我一开始说我说这个祖总，尤其的话这个老板的这个李军总是吧，那么也把灵速来历这个意义说了很多，是不是有点吹了？ 那么让几位老总从各个角度来看到底有没有必要。 所以我用了一个词可以吐吵，如果没必要的话，我认为小东总我们就把这个会开完，就把这个事情就停掉了就得了。
讲者1：实际听过各位老总讲完之后，实际我们参加了很多销电子的这种开发者生态。 那么有 N 多个 App 但是汽车的话到底有没有必要？ 大家陈鸿忠已经说了，实际数据的话，这个决定企业，那么软件的话定义汽车，那么未来所有个性化的东西，那么都要基于的话，实际上是智能化的产品。
讲者1：那么这个一定是要有数据的，更要有软件的，但是 N 多个参与方到底大家怎么来做事是吧，那么得有一个共同的平台，统一的标准，也有各种各样的接口。 但是汽车不是手机，因为手机的话可以五次死机，汽车一次死机都是，那就人命关天了对吧。 这个刚才的话中科纳达的这个赵总也已经谈到了这一点，那么有他的特殊的地方，但是同时的话，这个每个领导都从不同的角度讲了，千车千面，千人千面。 那么这种需求是多元化的，而且是非常复杂的。 另外也有不同的层次的，每个企业都有自己的很强的地方，但如何在汽车这么一个载体上发挥作用，那么这个时候整车企业就要搭建这个平台，所以大家通过这个就说不是吐槽，是因为那么确实整车企业要牵头成立一个能够让所有的那么拥有独特技术的这么些创新的企业有机会参与得需要一个大平台。 这就是 SOA 那么大家觉得它必须要成立的一个必要性。
讲者1：而且所以从这个角度出坛，这个老总说，我要吐槽一下传统车企为啥咋还没有是吧，所以从这个角度来讲，应该为上汽改于卖的第一步是吧，作为探索者应该给点掌声和点赞，所以这个必要性已经讲明白了。 而且大家也有吐槽的说，千万别把门槛弄得太高，让很多人参与不了是吧。
讲者1：那这里面就有一个李军说了， everythingis possible 没有不可能的对吧？ 那是不是有点吹牛呢？ 那么我第二个问题就是说，你们各位老总利用这个机会，谈谈结合你自己起的业务，如何利用 SOA 这个平台来赚钱是吧？ 你能提供啥？ 你又希望上汽来提供点啥？ 你又对未来的探索有哪些担忧是吧？ 他已经说了，金矿也有了，是淘金的这个斧头也有了，最后也有的话能卖金矿的地方。 那么最后你们到底在那里面是挖金者、淘金者还是卖金矿的呢？ 咱们倒过来，从这边开始，要不然的话最后或者说不公平了。 好，王总从你开始对，我因为也给你个机会来推销，你们商汤科技在这里头你是卖啥的？ 你是是你也是，你也是卖工具的吗？
讲者6：我们有几个一个是跟车相关的。 本身来说我们有智能车舱的这个产品线，驾驶员的监控，还有乘客还有车内的这些娱乐的。 因为商汤是跟这个计算机视觉为主的。 那么这里面其实我们也做过很多的行业线，像智慧城市、手机这些互联网，我们其实很多这种创新型的这个技术和产品都是我们可以去引入到这个车车仓里面去。
讲者6：另外的话我们也有这个 adas 这个智能驾驶的这样的一个产品线就是尤其是在这个视觉的感知，传感器的融合。 而且车舱和这个智能驾驶也两个是可以进行联动的人机共驾的时候。 那么驾驶员的行为和高级辅助驾驶其实是密切相关的。 所以说在这里面的话，我们其实跟上汽跟零数也有了很多这样的合作。 那么其实有各种不同的这种车型，我们实际上是把我们的一些这些基础的这样的一些能力，我们希望能够输出到这样的一个平台里面去。 那么同时我们更希望他也能够有更加高效的。
讲者6：那么其实我们在有限的人力情况下，我们不可能去覆盖那么多的场景和车型那么这包括众多的这样的一些应用，所以说我们也是非常愿意把中间的一些这种接口能够去开放出来。 那很多工作有可能是车厂它就可以新的车出来的时候它就可以自主去完成。 那么我们在这些基础的这样的一些能力能够去赋能。 我觉得这样的话对双方都是一个共赢对我们来说，也大大节省了这个研发的成本。
讲者6：另外一方面，商汤因为它也是一个平台，它是赋能的，所以我们也做比如说包括这些超算的平台，那么这些数据的平台，那么当灵术他的去要发展自己的这些上汽发展自己人工智能这方面能力的时候的话，我们是特别愿意在这方面去贡献。 因为过去的几年里面其实有上千名的这个研发人员，他在各个行业沉淀出来了一整套我们说人工智能的算法开发的这样的一个体系，包括刚才我们说的这个数据管理怎么去做训练这方面的，我们其实也希望能够加入到这样的一个平台里面去，能够更加高效好的去赋能给上汽好。
讲者1：谢谢。 好王总，那你呢您觉得你在这准赚钱啊。
讲者5：那个我刚才看了一下，这个平台应用到那个自己和 R 品牌，因为既然是个平台，应该来说用的这个车型越广，它的这个边际成本是越低。 就是我想这个上汽的领导为什么不把它用在荣耀上对吧？ 为什么不用在我们的 MG 的品牌上？ 为什么不用在我们的这个通用的平台通用的品牌上是吧？ 有那么多车，我是一个这个这个美好的愿望，我希望那个那个能够这个平台能够用的车型越来越多是吧，是否能用到其他的车厂的车型上？ 因为它这个编辑平台的编辑成本是很重要的。
讲者5：这第一档，难道作为华为公司来说，有这么大的一个平台对吧？ 如果未来有这么大一个平台。 那么其实华为公司有两方面可以跟这个平台 so 平台一块的合作。 那么首先他在这个平台支撑这个平台的电子电器架构方面。 那么华为公司可以提供我们的这个比如中央网关的产品，比如我们的算力的控制器产品，比如我们的座舱域的控制器产品。
讲者5：当然这个硬件产品其实对于整个的这个平台来说很重要，但是我觉得更重要的是上面的一些软件的一个服务，甚至底层的原子的这些 Kite 那么其实有一点，因为华为公司做的产品也比较多，但是在这个平台上我认为有一点，其实华为公司还是具有我们的独特的优势的，因为未来的车越来越注重的这个，因为开发者多了之后，其实有一个问题就要解决。
讲者5：第一个问题就是网络安全的问题，其实也就是车的这个信息安全的问题。 那其实华为公司这个 30 年的 rct 的在网络安全上面积累的这个能力，我觉得完全可以作为一个基础的能力，或者是作为一个 SOA 的一个服务。 那我们跟零素一块合作的开发或者是合作的一块服务。 另外一个就是大家最近看到一些某个车企的这个隐私保护的问题是吧，那么华为公司在这方面其实我们也具备我们的一定的这个能力。 所以说在这几个方面两方面我们都可以跟上汽跟零售这个平台一起合作，能够把这个平台在网络安全在隐私保护上做到世界最强。
讲者1：好，谢谢。 那么君总的话史君总说的意思说你开放的太少了。 那么肯定的话底下的李君总说，只要你做得好，我们会有更多的平台向你开放对吧，软件开放有一个过程是吧，市场开放也有一个过程。 那么这个军总也说了，实际我们有很多东西。 那么不仅仅是你这个平台的，实际上这就从另外一个角度说明了，灵术只是上汽内部打通和上汽和外部打通的这么一个接口。
讲者1：SOA 是个平台，在平台上到底能做多少？ 不是所有的都可能是一切都可以在想象之中是吧，这个我认为是很重要的。 那么刚才商汤的王中也说了，实际上作为那么供应商来说不可能 cover 所有的 case 但是整车厂一定想得更多。 另外一个从验审讲的话，实际这些企业间也可以利用这个上汽零售的 SOA 可以你们之间做生意。 他们开玩笑讲说，这个为了加油，为了换电，结果换电的两个企业的两个车主搞上对象了，这就是实际上那深层次未来带来的一些商机。 好，那我们看看腾讯沈总。 好。
讲者4：谢谢那个我把这个平台比为也是一个产品。 那作为汽车人来说，知道其实最重要的两个就是造好车卖好车。 那作为产品也一样。 作为一个平台一样就是把平台搭建好，然后要把平台卖出去。 那卖给谁就是卖给我们广大的这些开发者。 那我觉得在这两个层次，其实腾讯和这个 SOA 平台都有很多合作的。
讲者4：在造好平台方面，腾讯本身在自己的微信小程序开发以及车上的小场景开发上都有一些经验。 这里面一方面是这个刚才王军总提到的这个安全。 昨天腾讯和上汽集团也揭牌了网络安全联合实验室，我觉得本身怎么样把这个平台做得更安全，这本身就是一个让平台这个产品更好的一个方面另外一个方面，刚才我提到的就是降门槛。 那降门槛本身要吸引越来越多的这个开发者来共同开发，就需要把这个平台本身做的和开发者广大的移动互联网或者消费者互联网开发者他本身最习惯的那些工具也好，他习惯的场景也好，做得越像越好。
讲者4：那么在这上面，其实我们可以把我们的一些经验以及现有的一些开发者的这些圈层，能够和他们的一些试错或者说他的一些诉求都一起搬到这个 SOA 平台上来，能够和 SOA 平台共同成长。 我觉得这是这方面是怎么样把这个平台建得更好，怎么样能够更好地推到这个开发者面前。 我觉得这也是可以利用腾讯本身有广大的这个开发者生态的这么一个优势。
讲者4：其实腾讯在做比如说它的车载小场景上面，他有一之前也听到过一个担忧，说这是不是太浮在表层了，最后都是应用你听音乐，那你到这辆车也是音乐，那辆车也是音乐，那怎么样？ 我们也一直在思考怎么样能够把比如说是音乐和你这辆车里面本身的音效系统打打更打打造得更结合，结合得更紧密。
讲者4：那么之前如果没有这样的 SOA 平台，我可能跟每一个车型我都要去适配。 那有了这样的一个平台，其实就是在我在打穿这个应用生态的同时，也可以把这个应用生态和车本身车机硬件的这个生态能够打通。 那这样子的话，其实我们是直接就触达了内容和服务提供商，让他们最后开发出来的产品，不仅在这个应用层能够做得更好，也可以在这个车机和车机融合的这一层能够更方便。
讲者4：那这样一来，其实我们面对的不仅是今天在座的以及外面的场外的这一一两千个这个开发者了，而是今天五一重互联网可能几千万几百万几千万的这个开发者。 那么所以总体来说，我们希望真的是在这个作为一家做一个产品，做一个平台性的产品。 在打造好平台性产品以及推广平台性产品上，我认为腾讯和这个零数都有很多这个合作和讨论的机会。
讲者1：好，谢谢陈总，我相信上汽的开发者们是吧。 老板，李军，就是还是一定要有很多的期待的。 首先话沈总就把这个不仅看成是个平台，本身就是个产品。 是吧，我进你这个产品里面是吧，整车是极大层的载体，进了你的车，我就能把我的零部件把我的软件卖给客户对吧。 另外一个要真的说门槛降低不是一句这个承诺，而且要真做到。 而且每个企业的理解不同。 事实上可能这个编程难度应用的这种所谓的叫亲民性就不一样是吧，所以还真得要考虑到大家的这种共性的需求，所以叫没有难编的。 程序写难写的软件可能对 Adam 是好的，但对别人来说怎么样让所有的人我都能编程了，那我认为你就厉害了对吧。 好，中国创达的赵总。
讲者3：那个因为创达是一个操作系统的产品和技术公司，所以其实我们本身来说的定位就是技能来用，通过技术和产品来帮助这个行业升级和转型。 因为本身是从 ICT 行业过来到汽车行业的，我们天赋或者优势也是积累了很多的产品和技术。 但是实际上来说离汽车工业刚开始是很远的。
讲者3：其实如果说大家经常都说就是软硬分离，或者说 ICT 技术会颠覆汽车行业，其实这件事情其实是很难的。 我觉得其实产业它真的是在分离的，就软件厂商和硬件厂商是在分离的。 但是我是觉得产业的合作的态度是融合的，就是反而是要走得更近。 所以我们在和这个就是零数的李金总的他们这个团队我觉得一起工作的时候，其实大家我我我我们因为我身处其中，我是知道其实很不容易，就是不管是资源好或者是流程好或者各方面，其实我觉得还非常难，大家也经常为了一个方向，大家看上去方向都对，但是真正到具体落地的时候讨论就是非常难的。
讲者3：所以我觉得其实能走到今天能够有个非常好的发布，肯定我觉得不止零数获得很多，我觉得创达其实也得到很大的成长。 那我觉得就是这里面，其实我也觉得就是 SOA 它是一个过程，不是一个说我们今天还是要做出来就完了，他有很多需要去大力发展的地方，因为汽车整体架构还在变化，然后整个汽车场景大家其实并没有定义清晰，然后整个软件生态也在发展，然后传感的技术也没有完全的成熟。 在这样的情况下，我觉得 SOA 的发展其实是一个非常大的一个趋势和方向。 我觉得这里面其实上就是作为创的来说，先天的来说，我们会在将来一方面用我们产品和技术，不管是深度技术，还是说我们的全栈式的这种操作系统技术，从云管端的技术。 还有就说我们全球化的技术能力，我们在海外有几千名工程师，在国内有几千名工程师在整个这个边缘端。 我觉得全球的话也应该是没有特色的，我们是因为能够就是帮助就说这块去逐渐的跟他发展。 同时我们也跟产业生态融合的还是比较融比较紧密的。 我们也希望在这块随着零售的发展，我们也能够支持，或者说我们也能帮助到，或者我们自身也在发展。
讲者3：另外这个当刚才王军总提到的就是说 SOA 如果说只是一个车厂，他可能会说每个应用都会在一个车展上适配。 那这些公这些其实让我们也是有很多的一些产品和技术能够帮助，SUV不只是上汽的 so 可能变成一个产业生态的 SOA 因为我们有很多在这方面的连接或者开发环境或者开发工具和技术能帮到。 所以这块我是觉得就是说非常，我觉得这是一个时代的一个一个就是方向趋势，我们也非常觉得创达能够参与其中也非常开心，我觉得未来也会取得非常好的发展。 好吧。
讲者1：好，谢谢赵总。 那么应该说作为生态参与者，未来石英对你们还是很包容的。 实际上这个赵总谈了最重要的点，如果说陈鸿忠讲了说汽车是自进化的自定义的，那么自成长的。 但是 SOA 绝对不是一个简单的意识的一个平台，它也要不断地成长，不断进化。 而在这个过程中，不是上汽自己觉得灵术觉得怎么样就可以了，而且也要把这些所有的资源用足用好。 那么中科创达们愿意帮助 SOA 一起进化。
讲者1：而且最终的话不仅仅是中国的，上汽的这个 SOA 实际上也要走出国门的，因为不可能中国一套外边一套对吧。 而且大家的一些共性的东西可能要跟手机的所谓消费电子有很大的不同，这部分怎么定义行业的一些标准，我认为这又已经把这个 SOA 那么的使命已经拔高了。 朱总已经不是简单的就把上汽车卖好了就行了是吧。 好，苏总好的。
讲者2：我是百度的苏坦。 我今天一个特别大的感触，就是现在的车企和科技企业和互联网企业的边界是越来越模糊了。 我们今天谈 SOA 话谈开发者论坛。 其实百度在过去的历史上，我们曾经多次其实 run 过非常大规模的这种开发者的这种组织论坛，包括这种技术论坛。 其实开发者对于一个平台的诉求概括起来其实蛮简单的，因为开发者和平台是一个相互成就，共同成长的过程。 开发者越多，其实一个平台越繁荣，平台越变得越强大。 但同时平台本身的能力一定上又会成就开发者，但同时也会限制开发者。 因为平台如果不够强的话，其实开发者的门槛是非常低的。
讲者2：所以在过去我曾经非常有幸在百度其实 run 过好几个开发者的平，我过去和开发者交流的时候问的最多几个问题，无外乎是你的平台是不是够先进，你的开发成本是不是够低，你的规模是不是够大。 然后最后一定会问一个问题，你的平台是不是能让我挣到钱这些问题其实都是很直接简单的灵魂拷问。 其实在这个方面，其实百度作为一个过去有经验 run 过开发者平台，同时有自己的能力的证明平台。 我们希望在上汽 SOA 这个平台中不仅扮演一个开发者的角色，也和神奇一起扮演这个 SOA 平台的建设者的角色。 比如说我们就说平台的这个够不够强，这个方面我们其实有很多的提问，现在的上汽 so 的平台展现出了非常多的可能性，但它的边界在哪里？ 它是只能服务于它是只能把我们的车身域的一些功能开放出来，让过去不能 touch 到的开发者能 touch 到，还是它进一步能开发娱乐域的功能？ 甚至将来是不是这个 SOA 平台能把一些车身控制的甚至包括和驾驶相关的这些能力开放出来。
讲者2：平台能力的高低和平台能力的边界会影响到到底有多少的开发者能够进入到平台里成为你的开发者。 如果平台的边界比较小，或者平台的能力不够强的话，其实开发者的群体是会受限的。 在这个过程中，其实百度在 AI 方面，在生态方面，在自动驾驶方面我们很多的积累，我们愿意把我们在 AI 在自动驾驶、在大数据、在生态的一系列能力拿出来和上汽来，所以平台共同成长，让上汽来所以平台变得更强。 那我们相信这个部分建设者的工作做完了以后，其实开发者会变得更多，因为我们给开发者提供了更多的可能性。
讲者2：然后另外一方面其实在规模够不够大上面，其实我们在过去也会有些体会，因为任何一个开发者进入一个开发平台默认是带资进场的，是对开发平台的一次投资。 我是相信这个开发平台将来能成功，能够让我获得更大的成就。 所以说我用我们自己的开发资源，用我们的时间，用我们的排期，用我们的 RD 其实对开发平台做了一次投资。 那么是不是他能在未来最广泛的规模上面实际上回报开发者？ 那么这方面其实百度有很多的经验，比如说 polo 就是一个在自动驾驶领域全国全球最大的开源平台。 在上面我们也有很多的开发者，其实在开发者的易用性上面，包括这个普遍的可部署和可迁移和可升级上面，其实对我们提供了非常多的这种意见，也在让我们在过去也积累下来了非常多的让开发者能够放心的一些开发方法。 如果有可能性的话，那么百度也愿意把这部分经验拿出来，和上期一起让我们的平台的应用性变得更好。
讲者2：那么最后其实还有一个很大的一个倡议，我相信我就替所有的开发者提一句相信大家还是希望上汽的这个 SOA 平台真正繁荣成功以后，那么开发者在这个平台上也能够获得相应的回报，那么是不是将来有可能性有很丰富的相应的开发者的回报的模式。 比如说我们一起开发的自动驾驶平台，是不是我们一起能够有机会我们在数据闭环，我们在订阅模式等一系列商业模式也共同探讨。 那我相信这东西我们一起同时作为建设者和开发者都进来以后，那么上汽这个平台一定会变得越来越繁荣，而且开发者也会获得越来越大的回报。 然后开发者会带动更多的开发者回到这个平台上，让这个平台变得更强大。 好吧，应该这是我的一些意见。
讲者1：好，谢谢舒总。 那么舒总从百度的话这个实际应该说是经营过操盘过这个类似于开发者这种平台的经验。 也从一些教训上来讲，实习生这个平台不是零数的，也不是简单的上汽的，只有开放。 而且要把所有的参与者不仅仅把它当成一个用户，更要把它当成一个很重要的建设者。 实际众人捧抬捧颜，捧抬火焰高，这句话可能在这个平台建设上已经是指明了方向。 那么最终的话实际上参与不是目的是吧，最终要实现共赢。 那么很大一重的大家得获利是吧？ 最后说实在的就是这个万物互联的时代，实际在协作中一定是共赢，在共享中得获利。 如果最终不赚钱，所有的平台都不可持续。 当然很多参与者的也愿意说眼前可以不赚甚至少赚，但最终得一定大赚。
讲者1：那么这个时间的关系，就是说我们这个问题也只能问到这给我 30 分钟是吧当老师了，现在赵总变成赵院长了，最主要不能压堂是吧，或者就学生会会会投诉的。 那么应该说作为汽车行业，那么整车企业做这种有实实在在的有血有肉有清晰战略的这种开发者大会，那么应该说还是作为全行业来说是一个创举。 那么通过这几位嘉宾的参与，大家已经感受到了实际对这个平台对 SOA 这个生态的建设寄予了厚望。 那么大家感觉得到要想在未来，那么软件定义汽车这个时代变革的这种大潮下，大家都能够有一杯羹，那么就需要一个那么整车厂牵头的这么一个平台，上汽的话应该是下决心。
讲者1：那么陈红总的话这个亲自来致辞，那么这个小邱总一直只在这坐着，作为一个听众来听。 那么我认为足以证明上汽的是下了决心的说，至于未来怎么发展不管，但是这步一定要迈出去。 所以未来的汽车实际上是多方参与的一个大生态。 那么我们要解决场景的应用。 刚才的话一开始的时候。 实际商场的王总也说了，零部件企业包括开发者是不能定义所有的场景的，实际整车企业做不到。 那么就是大家共同参与。 而且上汽迈出了产业应该说率先的这第一步，愿意搭建一个开放式的平台。 那么无论是百度的书总，那么大家也都提出来说，他们不仅仅作为一个参与者，更要成为一个这个合作的这种建设者，叫口方嘚是吧，至于你要乐愿意收点股权，说不定也愿意。 那么从这个角度来讲，我认为这是一个尝试，一定要这个办成一个开放的大平台。
讲者1：最后的话大家能够代表整个拥报产业的这种变革，最后满足消费者的所谓的个性化的需求。 数据就真正决定了企业，那么软件就真正能够定义了汽车，也就会像李军总说的 everything is possible 关键是没有南边的程序。 软件最主要也大家都成为场景的导演者，导演的不是墓地，编程也不是墓地，最后得赚钱发财。 好吧，谢谢。 我们在座各位的嘉宾也更这个祝贺。

Answer: SOA对于汽车行业软件改革和开放式生态有重要意义，但是怎样让用户认为门槛较低是一个挑战，但是需求的多元化和复杂化，需要汽车行业在智能化的时代自我提升和增长，需要在未来牵头成立一个能够让所有的创新企业有机会参与的大平台，这是SOA成立的必要性，其中商汤的计算机视觉产品和超算平台、华为公司的电子电器架构和网络安全及隐私保护能力、腾讯打造平台和降低门槛的技术、创达深度和操作系统技术、百度的技术服务都可以为平台提供支持，同时其有丰富的开发者回报模式，共同探讨商业模式和数据闭环，才会变得越来越繁荣，建设者和开发者才会获得越来越大的回报，公司才能在协作中共赢，在共享中获利。