讲者1：从这三个方面，简单地阐述一点个人一点这个想法。 第一就是氢能的这个中长期规划，因为它明确了氢能的三大战略定位，也指出了氢能未来的四大应用方向。 确定了咱们氢能的整个的能源属性，定位于我们国家未来布局全球能源竞争的这样一个重要的一环。 氢能尤其还指出了绿青的是这个氢能的未来的方向。 那么城市群的这个示范工作看起来是主要的氢能燃料电池、交通领域的应用。 但是如果各个地方或者我们整个国家没有氢能全产业链的一个联动，没有相关联这些行业的一些支撑，也是没有办法全面有效来实施这个整个的示范的。 因此这个中长期规划的发布，对于推动我们国家氢能产业的整体性的发展以及推动城市群示范的顺利进行，应该说提供了一个顶层产业政策的一个保障。
讲者1：这是第一个想法。 第二个就是清单，这个中长期规划既是我国双碳政策体系 1 加 N 里边的这个 N 分之一，也是我们氢能产业发展政策体系 1 加 N 里边的 1 那么这个在发给王思长在诠释的时候，明确也提出来了把我们国家氢能产业发展和实现这个双态目标的一个国家总体战略目标紧密地衔接起来，同时也为各部门、各地方制定氢能的细化政策、实施双碳政策提出了指导的意见。
讲者1：城市群的示范工作是作为氢能产业总体发展规划中的重要一环，那么也将在各部门、各地方这个双碳政策细化实施措施中的也会纳入政策体系，也有助于协调和解决氢能产业的发展和城市群示范中的一些重大的问题和政策性的一些障碍的突破。 这是我想汇报的。 第二个方面。 第三个方面，城市群的示范。 刚才姚准也讲了，确实因为这个示范的区域示范的车辆场数，还有这个示范的补贴是有一定限定的，并不是所有的这个区域所有的企业都能进入这些示范项目。 但这个中长期规划，无论从这个示范的车辆加进站的数量、执行能力这些方面，都描绘了更大的一个场景，给产业发展应该说是提供了更大的一个想象的空间。
讲者1：同时也对于这个产业发展提出了综合协调的一些指导意见。 比如在这个优化产业布局也明确提出来了，像在这个供应潜力大、产业基础比较好、市场空间比较足、商业化实践多的一些区域，开展试点示范。 尤其在基本原则里边明确提出了几个原则，像自立自强、安全为先、本身应用这些原则确实是为了防止这个盲目的布局应拥而上。 那么规划同时把这个创新提到了一个产业发展的核心位置。 在整个产业链深入融合发展方面，这个对于各个城市群示范尤其重点要发展自主创新，立足于国产化方面也确实提出了更高的一个要求。 那么这方面其实在先期的上海北京城市群的示范的具体项目落实中，也是得到了一些具体的体现。 我大概汇报这么三个方面的这个想法。
讲者2：谢谢如愿。 你从两位专家的角度，我们可以看到，咱们现在人人电视城汽车的示范，城市群工作也是国家氢能战略的重要的组成部分，也必然会为将来的双碳这个工作打下坚实的基础。 并且咱们城市群的工作其实刚才姚准也谈了一个观点，叫有无所谓，有所不为，我们还是要抓一用场景抓这个核心应用，抓他最擅长的一个方面。 谢谢两位嘉宾。
讲者2：我们回到城市群的这个八大部件上来说，我们前一上一个环节，其实很多专家对八大部件的各个领域的这个技术指标和这个产业化推广的成本都做了一个分析和研判。 的和有些指标超乎我们业界的想象，也这个让我们大家信心非常足。 但是我们现在当下的情况，站在我们广东省省城市群的角度来看，八大部件在我们当下的产业化程度是个什么状况？ 我们还有哪些短板、哪些是我们需要取代解决的问题，我们有请这个华林院的赵博士给我们大家介绍一下，谢谢。
讲者3：谢谢主持人，然后这个感谢主办方的邀请这个问题其实我觉得挺难答的，也，很容易答。 因为刚才我们有几位专家都给我们做了一个介绍，其实介绍的内容已经覆盖了这个八大零部件。 客观地说就是说那个从我来佛山是 17 年来佛山就是 17 年 4 月份来佛山，这五年的这个时间我们见证了就是说在广东，我们见证了我们的这个核心零部件的这个技术的这种进步和一些重大这种突破。
讲者3：那今天今天之前就是有几位专家分享的一些数据上，就是一些性能指数的一些性性能参数上来看的话，其实有些已经超出了我目前掌握的情况。 所以我说好回答是因为看到了大家的这个分享，其实这个技术进步已经有很大的进步了但是我们掌握的一些情况就是包括近期我们在珠海，然后这个佛山深圳我们也组织了一些这个调研，然后包括一些企业，然后也有政府机关的这样一些调研。
讲者3：我觉得从目前整体上来说的话，广东省比如像我们的这个几几版，双几版，还有像我们的磨电集然后像我们的这个催化剂，包括我们今天说的这个碳脂这些个环节，这几年进步非常大，而且尤其是像这个我们的双极板和我们的磨电极，这是在全国来说的话，都应该是一个在全国来说可以是排在最前面的，因为几平新能源虽然在我们广东，但是今天那个他那个在介绍的时候，我看背景还是在上海当然没关系，它只要是国内的，我觉得从师范的角度来说都没关系。 然后那个碳脂是像我们通用的现在已经有一个三十三十万平的一个产能，那么 100 万平的产能，也预计到今年年中的话就会有一个就说要调试成功要投产。 我觉得所以说核心零部件这块包括我们的控压机，包括我们的气清气循环泵，其实都有很大的一个进步其实我觉得因为这里面系统的话我觉得现在店堆我就不说了店堆，因为国内的话其实现在做店堆和系统的企业非常多啊，啊一会请那个就是梁博士他们这边也也给做一个介绍，就是看看国内的一个大致是一个什么情况整车的话我觉得可能是我个人认为整车可能是虽然有广汽的站部长在这里讲，我认为整车可能是相对比较薄弱的地方。
讲者3：我 19 年去了一趟，那个就是疫情，之前我去了一趟那个去了两趟日本，然后去了一趟那个韩国，我去参观了一下日本的丰田，还有韩国的现在的研究院。 说实话我觉得人家的整车的开发的技术和水平跟我们国内的市场来说真的是领先很多。 当然国内的情况我最近一次去国内的汽车厂还是在一七年的时候去一汽，我没有去过广汽也许我们广汽可能会更好，可能我没看到就是我觉得整车的这个开发的话，尤其是乘用车的开发，我觉得可能是需要我们下一步要去加油的其他的我觉得都有进步。 但是一些那个和比如刚才说的这个职责交换膜的这个，我觉得刚才那个我们汇报的领导也很客观，就是说相对于戈尔相对于国外的一些技术来说的话，我们个的一致性上可能也还是要去我们要努力的一个方向。 行，我就说这么多。
讲者2：好谢谢赵博赵燕娜刚才说到整车的问题，我还是有点体会。 今天我们南海区在催这个燃环卫车的时候，确实整车厂常的配合力度和这个重视程度真的是相当堪忧其实很多到了最后这辆车交付到用户手里，用户关心的是车不是关心的燃油电子系统，燃油电子系统的问题，它得分分下去，叫零部件的问题。 现在这些问题没有办法被系统厂商全部承担了，那么对他来说也是个巨大的压力和挑战所以说我们在推车的时候，有时候还跟用户在讲，你们要这个支多支持咱们氢能产业带这个在一定的价格情况下，在一定的故障率情况下，你们给我们大家一个这个进步的机会确实这个整车没有拉进来，这个产业链还差一个环节。 谢谢。 谢谢。
讲者2：那么咱们的这个城市群的这个要求里面，对技术指标提的还是比较多，对安全的指标也提了一些规范性的或者是这个量上这个概念上的要求，但是我相信下来会越来越详细。 那么咱们从广东省科技厅的角度来说，咱们对这些八大件或者是氢能的氢安全领域，咱们有没有一些创新研发计划上的布局呢？ 我想请这个广东省科厅田文颖田科给大家介绍一下。 咱们听你的相关布局情况，谢谢。
讲者4：好的，谢谢主持人的提问。 发展氢能产业要依靠创新驱动，离不开关键核心技术的公关。 那么我分享一些广东省科技厅在这方面开展的工作。 广东省应该是从 2015 年开始起步，发展性能产业的同步的。 我们科技厅在 2016 年就开始设置该领域的科研项目，从基础材料来做布局。 在 2018 年，我们单独设置了氢燃料电池汽车专题的重大专项，全产业链成体系的来布局科研项目，这几年取得了阶段性的成果，也对产业的发展起到了很大的推进作用。
讲者4：分享一下数据，就 2019 年以来，我们已经设置了 14 个重大专项，今年有 4 个，现在正在评审过程中，整体的财政投入省一级的财政已经超过了两点八个亿带动的社会投入，总投入是超过了 10 个亿。 这个数据仅是我们科技口的，我们还大致算了一下。
讲者4：就近三年以来，我们统计出来的省市两级跟技能领域相关的产业项目，科技项目全省有一百五十一个不算还不知道，这一算完了之后还真不少，这全是由财政支持的。 那么因为有这么好的政策的推动、引导和支持，让把我们的整个产业都带动起来了，这也是我们应该要去做的一个工作。
讲者4：另外一个方面，从创新体系的建设来看，还需要研发平台的支撑，有好的项目牵引，我们要有好的团队来实施。 广东省在这一块也一直非常的重视。 比如说今天活动的主办单位广东省五里工氢能产业技术研究院，还有仙湖亲人实验室仙湖实验室都是广东省和国内的高水平的创新团队一起共建的研发机构，这对于我们承载人才团队，实施科研项目，产学研结合，共同的去解决。
讲者4：刚才我们提到还有很多的问题，各个环节各个器件这个都有待我们去研发。 我们也统计了一下全省省级和国家级、市级的我们就没算了。 国省级以上的跟亲人相关的科研平台总共有 97 个也不少，这就是我们发展青城产业的中坚力量。 接下来我们还会持续发力，继续在项目、平台、人才等一系列的政策措施当中，还要去大力支持产业的一些发展。 最后我再推介一下我们今天发布的广东省新能源汽车技术创新路线图。 因为刚才我说的这些数据我们全部都收录进去了，我也是在不断地去学习这些信息，包括我们收录了在 90 几个平台、100多个项目等等。 好，谢谢大家。
讲者2：谢谢田科。 可以看到未来咱们省厅对这个平台的投入，对重大专项，咱们创新的投入还是很大的。 那么咱们产业链上的企业要积极向创新链靠拢，要向我们这个重大的优秀的平台鲜红实验室，武理工研究院靠拢，咱们多支持支援把我们的创新成本降低，这也是有利于产业链的发展一个重大利好消息。 谢谢。
讲者2：咱们现在所在的地方是南海 10 年开始做轻能产业，17年开始发力，开始做第一个轻能产业规划政策。 到现在这个物流产业政策的出台，经历了很多长时间不断时间的积累和发展。 那么这个刚刚，咱们南海又推出了清伦的三年行动计划，这个计划得到了业界的广泛关注。 在这个行动方案中，我们想向大家请我们南海区发改局的蔡菊去给大家介绍一下咱们政策的一些创新。 这些政策对当下咱们青城产业示范发展会有哪些积极的促进作用检测局，谢谢周博。
讲者5：南海青人产业发展三年行动计划是在今年的 4 月 9 号正式发布的，这个正好是我们国家氢能产业中长期发展规划负责人第二周。 那这个是我们南海区推进实施南海区亲人产业规划的这个中高举措，也是落实国家氢能产业这个中中长期规划的一个比较重要的一个手段。 这个也是我们南海区第一次针对一单一产业这个做的一个行动计划的。 实际上对南海区来说，我觉得这个意义还是很重大的。
讲者5：这个三年行动计划，我们将在这个清人市政物流、车辆通行差别停车优惠等通行便利的政策体系，清源供应领域制度，家清藏和自用秋装是家清装置管理机制，氢能产业和这个标各标准体系和清人全链条安全监管等方面进行一些放心。 我们重点研究制定放开放氢能物流车辆、市政车辆在中心城区的进行，还有开放空载的这个亲人炸土车在佛山一环高速上面进行等等。
讲者5：这鼓励措施明确，完善亲人渣土车，还有亲人叉车相关证件的办理流程，还有建立这个自用撬装式家清装置审批流程等等。 在这些方面进行一些重点的这个政策的突破和政督。 这个政策的创新。 我相信随着这些政策的建立和完善，我觉得对南海区的惊人车辆规模化应用的基础会更加牢靠。 而且也亲人产业的那个发展和这个安全更有保障，也必将会推动南海区氢能产业。 这个更进一步。 好，谢谢蔡举。
讲者2：其实回到了咱们国家对新能产业应用场景的这个推广上面，南海将在一些加鸡蛋的环节，这个应用车辆的环节进行大胆创新和这个先行先试也希望大家对政策的执行过程保持足够的关注，我们也会未来持续地把这个执行过程会跟大家进行分享，谢谢。 咱们示范城市群，从政策制定角度，我听说是号称是中国最复杂的一个政策，这个这是这是一个政策的尝试，是对新兴产业发展的一个政策的对比实验，这个高度很高。 它其实这个政策的最大的特点是跨区域合作，那么这对中国的汽车政策乃至产业制这个制定都是一个重大的创新。 在这样跨地区的合作，这样的政策制定过程中存在着很多困难。
讲者2：一个是任务如何分配，第二，城市间如何协同。 在各个城市发展这个阶段不一样的情况下，咱们在产业链环节上进行协同合作，是保障这个程序示范成功的一个重要的机制性的东西。 那么佛山市作为广东省城市群的牵头城市，也在这个城市群的要求下，也建立了工作专班的办公室，工作专班的办公是那么我们也想了解一下这个办公室现在的工作机制是怎么样？ 这个专工作专班跟其他城市用什么样的方式进行协调工作？ 我们有请佛山市发改局的朱局和华联院的赵院长，两位跟我们分别介绍一下，谢谢朱雪。
讲者6：好，非常感谢主持人的提问。 那个在省政府的这个领导之下，省二改委的这个直接指导之下，我们这个佛山作为牵头城市，整个工作的机制目前是在逐步地完善。 那么我们整个大的架构就是说一个就是这项工作是整个全省的一项重点工作。 那么省里面省政府这边也是专门有一个产业链的一个工作机制也明确了。 上一次那个分管的副省长也明确说了，这个清能产业发展了，就是要以这个预感到电子汽车广东城市存的这个工作，作为这个推动全省气门产业链，对这样最核心的一项工作，这是一个大的前提。
讲者6：第二个就是说我们在省大委指这个指导之下，我们也成立了这个工作的专班，工作的专班也包括我们的市的分管领导，包括省八个委几个领导。 那么我们是佛就我们佛山这边还是专门请我们佛山市环境人员研究院作为我们的第三方机构，为我们这个专办的工作提供这个技术的支撑。 那目前前期我们也一直在跟这个赵博这边的团队，也在就这个工作机制的完善了，在逐步的这个摸索。 那么我刚才也数了一像我们目前还是有几项。
讲者6：第一个就是有一个信息交流的机制，包括跟我们省内的 8 所层次和省外的四所城市，加上信息的交流。 那么第二个就情况通报的制度，那么我们近期华龙院这边也是把这个他们掌握的情况对标这个我们今年的任务也都给各个城市群，就是我们城市群的各位城市，都把这个任务进一步地跟她们做的一个情况的通道。
讲者6：第三个就是有一个专题的调研，那么刚才说了现在受疫情的影响，但是团队这边还是去了几个城市，那么最近也是在克服这个疫情，反复这个情况也会继续的到省外的一些城市去做一些情况的一个对接。 第四个就是有一些政策分析的这个机制，那么结合我们这个广东城市群，特别是清源突出的问题，那么团队这边也做了很多的政策支撑。 那么刚才我在那个支持环节也说了那个上次省长专题就是省政府专题协调这个全省加进站行业管理的这个主管部门，那么也是有赖于我们这个我们的自身团队梳理的国内多个省份多个城市在加进来管理方面的一些好的做法，然后为这个省政府的一个科学政策的决策了做一个政策的支撑和参考。 觉得这些都是在逐步地进行一个摸索或者完善，那么我们今后还继续加油。 那么具体的就请我们请赵博这边做一个介绍。
讲者3：就朱举已经介绍得很全面了因为现在这个工作在我们市局的领导下，然后主要我们团队主要是在做一些调研，一个是那个按照我们审发改的要求，然后各个城市的一些推进工作然后落实的情况包括因为今年的示范任务，除了车辆的这个之外，还有一些政策的一些出台，还有一些研究也就是这这是一个调研，这个包括市局朱局也带着我们去了珠海，然后也现现在在那个也在跟东莞，还有其他的一些城市也在约时间。
讲者3：那么第二个就是说是一个行业里面的这种资讯的方面的信息汇总。 然后这个我们按照市局的要求，我们做了一个叫广东城市群的一个就是信息一个简讯这个是每个月我们把每个月国内的情况，然后那个国际的情况，还有各个城市群，其他兄弟城市群的这个情况我们做一个汇总，然后把这个作为以那个一个就是汇集起来。 传就是汇报给省发改委，还有省直机关。 然后还有我们相关的这个就是我们参与城市的那个市府还有一些重点的一些单位。 对这里面都有汇报。 那这个就是还有我们在这个里面我们也专门请我们的行业专家包括在座的姚主任，然后那个给我们就是因为他会了解全国的情况。 那么对我们这个每个月给这个就是我们这个资讯上做一个点评。 这个点评主要就是比较一下就是国内的一些情况，或者说针对广东城市群的发展有一些什么样的一些建议，这是我们在做的一些工作。
讲者3：还有我们最近在推动的一个事，也不是我们在推动，也是北京城市群，还有这个上海城市群第三方机构，大家其实在推这个事情的时候，都遇到了一些很多的问题，相互在找，相互在求助。 那么最近可能要组织一次我们那个支撑机构之间的一个交流，也是希望能够把这个事情就是相互吸取经验的，就是相互交流经验。 然后那个把这个事情走得更顺畅一点然后我们就是一个支撑团队，然后在局局的领导下，在这个省发委的领导下，然后把这个具体的事情然后一样一样去把它做好。 然后接着这个我觉得朱局我也想跟你呼吁一下，就是说咱们城市群的企业然后有什么事情然后可以随时找我们。 我们的这边就是本来要去收集信息对吧，我们也要去调研。 那么大家有什么事情我们欢迎大家随时跟我们那个找我们，谢谢。
讲者2：谢谢朱菊，谢谢赵博。 可以看得到，这个城市群专班办公室不仅仅在衔接 5 省12，是城市群内部的沟通，也在衔接其他城市群的沟通，甚至于跟国家之间的沟通，它是一个比较全面的一个沟通机制。 这个我相信在下一步这个机制会越来越完善，我们会互通有无，协同发散。 谢谢。 那这个城市群，咱们广东城市群这个不光是广东自己的城市，来自其他的省市 5 省 12 市。 可以用老话说一句，大家来自五湖四海，为了同一个目标是吧？ 我们希望把这件事做好。 那么城市群的设计初衷绝对不是 1 加 1 等于 2 这么简单，一定是一个相互融合、有机协调、资源对接、共同发展这样的目标。
讲者2：那么刚才借咱赵博士这句话，其实这个城市群在联络大家，大家也应该去联络城市群。 那么作为城市群的其他单位或者其他的这个城市代表的话，我想应该也有对。 这个资源对接产业技术互补等方面应该有一些想法和考虑。 我们现在有请这个我们来自安徽地区的。 这个王王涛王涛云王董给大家进行一个交流，看看咱们明天是怎么想的，安徽是怎么想的好吗？ 谢谢。
讲者7：很高兴有机会在这里学习专家领导们的这些意见。 那个刚才听了以后，我正好有时间思考我们讲题三个观点，第一个观点就是没有示范城市群的，就是燃料电车、汽车的示范城市群，就没有氢能产业。 这个我举个例子，这个我们这边中石化他要建加金蛋，那么他首先要问我你后面有多少台车在这里跑，我在这里建加金蛋。 那么我就告诉他，这个有个 15 台车就可以建一个三阶加型站。 他第一个，加型站按照我的说法去做了，那么那边已经有 15 台，再有十五三十台车跑，他后面就运行得良好。 第二个，加进站，他没有按照我的加法去做加进站建了没有车跑站停在那里。 那这个这就从这一个具体的点，我们来说没有签的没有人来坚持汽车就没有签证产业。
讲者7：那么这个反过来了，要发展签证产业，首先要发展氢能级燃料电池汽车。 现在别看现在广东的这个车价轻困难，还有价钱贵，我觉得其实还是燃料电池汽车发展得不好不充分。 如果发展得好了，我可以大胆地想一想，这个我们从大西北甚至是可以弄一个输迁的管道，直接输到广东，彻底来解决你的情人问题，这是没有到那个时间点。 那么这是一个观点。
讲者7：第二个观点，跟我们赵院长这个观点正好，可以切磋。 那个我认为就燃汽车燃料电池汽车是发展得好的，燃料电池发展不好影响了燃料电池汽车，不是汽车产业不努力，汽车这个装传动车 100 年，装这个纯电动现在渗透率达到 20% 装燃料电池渗透率约等于0%，问题不是出在整车上，而是出在燃料电池汽车燃料电池这个这一块。
讲者7：那么我我觉得我们现在整个这个行业的大的气候，国家政策和地方支持和整个行业氛围，这个都有利于这个产业发展。 但是我觉得现在在这个产业里面的这人可能稍微乐观了一点，或者给别人造成了一个乐观的假象。 这个燃料坚持系统燃料电池的材料。 具体到那每一个点上面，我们与国际公司都有巨大差距，不存在说我现在已经好过了，日本好过了，加拿大好过了，韩国好过了，德国还没有，远没有我这里不这个具体的举这些例子，那个大家自己跑的运营的时候，基本上就会明白了我看大家现在跑的车佛山南海佛山这边说今天有 800 多台跑了是吧，800多台跑了 2700 万公里，平均每台三八二十四四八三八二不到 4 万公里。 我们第一步的切身目标，这车的质量标准是 20 万公里。 那个蓝皮书上面也要求第一步实现 20 万公里，第二步 40 万。 第三步 100 万，我们离 20 万公里还是有差距。
讲者7：这个各环节就像叶博士悦是说的中间一个因素就会影响到了你的这个产品的寿命，影响了你的产品的性能，单低啦泄露等等各种问题这是第二观点。 那么因此我们的任务是艰巨的，任务是艰巨的。 因为任务艰巨，所以我在说第三个观点。 那么国家给我们创造了一个这个示范城市群的这么一个机会，这么一个奖补和发展的一个政策的空间。 那么我觉得来作为这个广东的飞地，我们在六安，我会有点感触。 我觉得我看了这个广东示范城市群的那个这个跟征求意见事实细则，征求意见上面七道到了双轨制，广东，我国家的补贴，我这省市区的补贴，我走我的路，我推荐给你其他地方，你走你的路叫双轨制。 我认为恰恰是需要单规制统一政策，但是钱可以是双管齐下，你出你的钱，但是政策都必须要执行我的政策，因为我是牵头城市，房山是牵头城市，我要最后和国家去报告我的示范城市群这个答案的我要实现的是不是。
讲者7：那么如果这个在统一政策下面，你地方的各个地方不同的地方，你有不同的这个办法，你有超过的，我不管你是用什么办法，最后你都要走到我这条路上来。 你没有完成，你去跟吴博伟汇报去，我也会告诉吴博给你没有完成叫单规制。 这是第一个统一政策。 第二统一计划，因为我们六安是跟佛山是签约的，你是来可以指导我的，我们是有合同约定的，所以我必须按照你的计划来执行。 你的计划就代表着国家示范人群的这个计划，所以必须统一计划。 那么第三，这个统一任务的步骤该做哪一天，该做哪一点，就该怎么做。 那么同时这个统计任务就包括了示范城市群里面的技术指标、经济指标、示范用车指标，这些人你对我这个身边人群你抵挡你在这五部委里面，是承诺了这个国家级的任务，理当有权利、有责任有义务来安排这样的事，我们必须服从。
讲者7：这是第三个统一，第四个统一验收，最后完成完不成完成到什么程度，这是这个最后的责任是示范成全在牵头单位，我们只不过是跟着一起跑的。 这是讲这几个观点。 那么作为我们的具体的企业，那么我相信在这样一个大的这个背景下面，我们会加倍努力，我们愿意承担这个广东师范城市群给我们安排的科技任务，这个示范任务加这个叫产业链任务，多方面任务，你没给我布置任务，我想去给你任情任务，你还老大不愿意，你是外地的弄反了，我是这这个这个叫什么堂兄表弟家的孩子到这来一起吃饭的时候，你别把你的这个菜都给你儿子吃了，应该给这个堂兄表弟的儿子吃，是不是要对你的这个自己的儿子严加管理，对我态度还好一点。 谢谢。 谢谢。 谢谢。
讲者2：王总把心里话说出来了非常非常好。 有没有想印象接受批评。
讲者3：不是我我解我解释一下那个双轨制您提的双轨制不是说两个办法，而是说那个就是各个省的那个办法。 我们比如说像陆安，他是安徽省的，然后就是安徽省的针对这个事情的，这个就是针对燃源的汽车推广的，他的政策我们省里面不去干预，他是说的这个意思不是说我解释下这个别的没有。
讲者2：可以看到咱们城市群企待相互沟通，希望资源交流，希望合作的这个意意愿是非常强的。 这个今天我希望通过这个论坛作为一个契机，我们也对外发布一个这个想法，我们刚才后台看到咱们线上的观众您猜猜有多少人了？ 人 30 万。 所以说我相信咱们这个论坛还是有影响力的。 在这个咱们田科的主持下，这个刚才我看到的后台的数据现在不知道了，那是一个小时之前的。 我相信您这个意愿呐或者是信心的表达是非常有意义的，其他的城市都在看着我们都在看我们今天在说什么，您这个非常感谢我们下一步再持续地把这个机制做好。 其实刚才也说到了，这个城市群是城市群的事，这是兄弟表兄弟的事，但是这个资源是全国的，其实全世界的我们也想请不是城市群的嘉宾来表达一下自己的看法。 线上的这个徐徐丽徐董在吗？
讲者8：在。
讲者2：在咱们对这个城市群的资源对接、产业互动，您有什么看法和意见呢？ 我我一我刚才有看到你们现在跟武理工研究院正在合作，这个储新的一些技术对吧？ 那么这个您从您的角度来看，你作为一个非咱们广东城市群的企业，您在积极地参与这件事情，您是怎么想的好吗？
讲者8：主持人好，各位领导下午好，很感谢。 组委会给了我们这次学习的机会。 关于您提这个问题，我们想就是有以下几个观点，就是不同的区域我们认为可以结合当地的优势，积极地参与这个核心城市的技术，以协术的合作交流。 刚才您也讲到了，目前我们也以这个广东的五理工氢能产业技术研究院展开了这个产业合作。 其实主要目的就是为了以氢能的产业为主线，下沉具体的就是细分的场景。 就是目的是为了做好就差异化的市场。 比方我们从政策、技术、资金三个方面的入手，目也是为了构建两地新型的产学研高效合作的体系，形成信息和资源高度的开放共享、互联互通自由交换的这种新模式。 因为我们想本着优势互补、广泛合作、协同创新的这种原则，到了具体的这个企业的落脚点，我觉得我们从以下三个方面着手的。 第一个方面就是完善城市间的协作的合作机制。 第二个我们想依据不同城区的资源禀赋，合理的规划我们做一些产业的布局。 第三个我认为也是最重要的，就是提前储备专业人才，以便能够搭建性能产业的金融平台，为我们这个下一步的发展做好基础。 我就谈这么多，谢谢徐总。
讲者2：从徐总的发言我们可以看到这个城市群不管现在国家推优 3 个还是 5 个，现在是 5 个。 将后来我认为它是一个有可能成为产业资源的一个吸引力中心，她会把各样的资源看自己的这个本事，把他吸引到身边来。 我们今天开这个会之前，田克一直在跟我们说，这个协调和协作不仅仅是你城市群内部的事，你也要把眼光放在外面。 那么我们怎么样吸引别的资源，不再城市你的资源来跟你的城市去合作，这是国家可能出这个政策的最基本的原因是吧？ 不管以前我们碰到过什么困难，但是这个产业要发展，一个新兴产业要发展，它一定是这个众人拾柴火焰高，充分发挥各自的长项优势，这才有可能把它走下去。
讲者2：这个这些也感谢这几位专家的嘉宾的这个给大家的讲解。 但是师范城市群，我们再好的理念、再好的方法、再好的愿景，我们都离不开考核和评价，都离不开所有的创新积分。 这个考核办法其实大家是都非常关注的，在我们这个 17 个亿的这个考核积分里边，有关清跑的里程，其实这件事大家的理解上面虽然操作办法有所不同，但是理解上都没有太大问题。 但是创新积分的理解就是各式各样的，咱们这个中金中心这也是也在牵头把咱们这个八大零部件的创新。
讲者2：评价这件事情。 这个行有好像八个工作组都在开展相应的工作，陆陆续续有些成果出来了。 咱们今天有非常高兴请到了咱们这个武汉中捷武汉的这个梁总监和姚主任，他们分别从政策执行和技术评价的角度来跟我们大家讲讲八大零部件的评测方案是什么样的。 什么时候推出来，怎么样考核同一规格零部件的数量？ 这些八大部件怎么进行考核和积分的核算？ 好吧。
讲者9：有请姚准先好的。 感谢周博士。 我先对这个问题先做个抛砖引领域，一会梁博士再补充。 因为八大零部件的测评方案是整个示范推广政策中的重要一环。 那么从示范推广政策的任务中，它也是重要的一项任务。 实际上这次示范推广有四大任务，正则上说得很明确。 四大任务分别是什么呢？ 一个是要有一定数量的车辆让整个市场运转起来，这是我们说的推广车，这是最基本的任务。 第二个是要找到适合的商业模式，就说你要找到适合的应用场景，经济上、价格上能玩点转，就要找到适合的商业模式。 第三个就是要进行关键零部件的这种研发及技术创新的突破。
讲者9：第四个是要求地方包括上升到国家建立这种适应燃但是发展的一种管理制度及政策。 在这里边这四大任务中要完成车辆推广也好，要找商业模式也好，最关键的就是关键零部件要达到一定的技术水平，包括成本下降，这是里边的，这是重中之重，核心中的核心。 那么为此在政策里边也明确提出来要对关键零部件给予额外的奖卜。 那么政策这种额外奖卜，它明确提出来是事后奖卜，也就是说示范推广之后三年或四年之后才给予这个。

Answer: 城市群的示范工作是作为氢能产业总体发展规划中的重要一环，虽然八大部件这几年进步非常大，但是整车仍是相对薄弱的地方，因为创新政策的实施，所以对氢能车辆规模化应用的基础会更加牢靠，工作专班在三个机制的作用下，和其他兄弟城市群有机协调，资源对接，共同发展，八大零部件评测方案的完善将会更加有力的推动氢能产业的发展。