讲者1：下面有请第六届中国制造日第二场圆桌论坛，中国制造拓宽边界的嘉宾上台，他们是。 首先他们是中国青少年新媒体协会常务理事严光宇，中国铁建五院铺架技术及装备研发中心常务副主任，昆仑号研发设计技术负责人，还有在线上已经到位的。 中国铁建大桥工程局桥梁工程专业首席专家樊丽，大家好，东方电气股份有限公司副总经理刘世红。
讲者2：刘总大家好。
讲者1：徐工集团工程机械有限公司神州第 1 挖 700 吨矿用挖掘机总工程师杨玉峰。
讲者3：杨总主持人好，大家好。
讲者1：听团的同学说，光宇是中国制造日活动最早的策划团队成员，所以我们这场论坛的主持棒就交给光宇同志，请你开始主持。
讲者4：好，谢谢杨老师刚才听了杨老师的演讲，既愤闷又激动，还有振奋。 愤懑的是什么呢？ 是原来我们的这个制造业曾经被某些力量这么重点的关注过。 那么振奋的是什么呢？ 振奋的是像杨欣老师等等的一些前辈，确实为我们守住了这样一个制造的长城，非常感动。 总结出来应该就是三个字，不容易真的是不容易。 所以我想到了我们互联网上经常说的一句话，叫哪有什么岁月静好，只不过是有人替你负重前行。 确实是如此的。 所以我也在这谨非常忐忑地谨代表和我们这个弹幕上的小伙伴是吧。
讲者4：在直播的小伙伴向杨庆老师和您的小伙伴们道一声感谢，谢谢你们，我们鼓掌感谢一下，非常感谢。 那么听了杨欣老师的演讲，我也有几个小小的问题，因为杨欣老师不仅是我们的这个演讲嘉宾，同时也是我们的论坛的这个第二次分论坛的嘉宾。 那个我也想问一下，就是说是不是这样一些早先的这样一些早期的发达国家，或者说叫我们用一个词叫一些跨国的集团曾经有针对性的对全球的这样一些制造业进行过这样一些收购的布局。 那么这样一种布局，或者说如果有的话，这样一种布局是出于他们个人资本家的直接利益的这样一种推动，还是他们有什么战略的这样一个布局在里边。
讲者1：我想是这样的，这个企业间的这个资本运作和这种合资并购是经常发生的一个行为，它是正常的。 跨国公司西方跨国公司，他们在全世界范围内的这种资本的运作和并购也是很多的。 但是从我们中国工业企业的角度来看，首先跨国公司他来哪一阵跟我们做搞合资甚至股权收购、资本运作，它不是当活雷锋来的，它是来挣钱的，它是要利益最大化的。 所以这个认识我觉得应该是基本的。 第二就是从我们一个完整的工业体系这样的角度来看，我们对跨国公司在我们重要领域，对重点骨干企业的资本运作和并购要保持一定的警惕，因为它往往是有战略性目的的这样我觉得能够规避一些对国家安全，特别对产业安全的一个陷一些陷阱。
讲者4：这个让我想到了杨老师的话，像我想到了以前一个西方某大国的重要领导人在石油工业学会上说的一段话，那段话我记不清，记不全了。 大概是他们并没有让我们可怕的，这个他们指的是苏联，他们并没有让我们可怕的。 我没有强大的常备军队，我没有原子弹，在军事上没有什么值得我们更可怕的事情。 我们可怕的是他们那样一个强大的计划经济体，再加上特有的精神刺激手段，不出几年我们很有可能会被赶出世界市场。 所以我们旨在利用一切力量削弱它是吧，这个领导人我就不点名了，大家可以去查一下。 确实当时曾经说过这样一个话。 那么我还想问杨老师就是您觉得现在对于我们中国制造来说，或者整个盘子上的制造业来说，什么是最危险的事情？
讲者1：这个问题其实比较大。 我觉得就我个人的想法是无论何时何地，当然现在环境可能还是比较严峻的，但是即便是环境好了，都不能丢掉我们企业的自主能力这包括我们的自主品牌、我们的自主技术和我们自主创新培育起来的核心竞争力。 这个是我觉得是一个非常重要的，如果丢掉了，就是非常危险的，非常可怕的。
讲者1：再一个就是我们的国家虽然经历了从站起来到富起来到强起来，我们现在开始强起来，但中国的工业化的道路还要继续走下去，我觉得不是说工业化就完结了。 所以接下来中国制造应该得到我们全社会足够的重视我们还是要在中国制造上发力，为这个我们国家的这个最终民族复兴，国家的现代化国家这样的一个目标的实现，百年目标的实现。 这样能够这个完成我们的责任和使命。
讲者4：好，谢谢杨青老师，谢谢。 那么小伙伙伴们也看到了。 本来我们这次论坛是有五位嘉宾。 那么由于疫情的原因，有三位嘉宾只能以这种网络连线的形式和我们见面。 那个现在看不到。 对。 那么在现场是除了杨欣老师以外，还有一位老师这位老师是可厉害了，是我们中国铁建这个铁五院叫铺架技术及装备研发中心这个我常务副主任万，万鹏老师同时也是我们这个昆仑号的这个总设计师。 那么下面我们就直接把话筒，因为时间关系直接把话筒交给万鹏老师，让他先讲一讲。 他和我们世界首台千吨级高铁驾桥一体机昆仑好的故事好。
讲者5：谢谢主持人那个各位老师。 好，非常荣幸今天来到这个中国制造日的现场，与大家一起交流和探讨。 那么大家都知道，我们这个复兴号已经驰骋在我们祖国的大地上，我们大家也都在享受着我们这个高速铁路给我们带来的这个便利。 那么到这个 2035 年，我们基本上要建成我们这个交通强国要实现我们这个一二三的这么一个出行的交通圈，什么叫一二三呢？ 就是说我们这个市区内 1 小时通勤，城市群之间两小时到达这个全国的主要城市这个 3 小时全覆盖。 那么要为了实现这个目标，我们就也需要有一种更快的交同方式。
讲者5：那么我们这个高速铁路它的这个经济时速最快能达到多少呢？ 是 400 公里，这个跟我们基础设施这个运行系统这个装备元件都有很大的关系。 那么我们要想这个，那么大家就要问了，我们这个昆仑号跟这个有怎样的一个联系呢？ 那么大家都知道火车要跑得快，这个路就必须要平顺。 那我们这个高速铁路如果达到 400 公里的时候，它会对我们这个基础产生更大的一个激励。 那么我们现在的这个高速铁路就是 350 公里的高速铁路，它更多地采用的是这个 24 米和 32 米的这种标准的减值梁。
讲者5：那么如果用传统的技术，我们还能不能跑那么快呢？ 我们 2016 年的时候，我们这个铁科院就开展了相关的这个技术研究。 那么研究表明，我们这个 400 公里的时速的高速铁路和我们既有的这个技术，实际上这个会有一点点这个共振，那么我们就提出来要研究一种这个能够避开这个共建共振区间的这么一种量型。 那么我们就产生的这个千吨级的 40 米梁。 那么俗话说得好，这个没有金刚钻揽不来瓷器环，那这个粮设计出来了，我们怎么去架是他呢？ 那么昆仑号的出现就解决了这个问题。 但是这个背后也有一个比较漫长的历史。 这个 70 多年前，我们建国初期这个工业体系还不完善。 那么我们原来这个铁路建设主要都是靠这个尖挑、车推人拉来建设的。 我们没有这样的一个成熟的这个运价装备去建造它。 到 59 年的时候，我们引进了苏联的 59 式的这个架调机但是这个设备它本身存在着一定的缺陷，所以也经常出现这个一些事故。 所以我们后来就经过自主研发，然后去克服了这些困难，研制了我们这个自主知识产权的这个 140 的驾校机。
讲者5：你像我们这个后来的京九铁路，青藏铁路基本上都是用这个型号的架构机来进行这个铺架的。 那么到 2000 年左右，我们国家就提出来要建设我们的这个客运专线。 那么我们第一条客运专线就是勤审客专，那么刚才我也提到了，如果要想让火车跑得更快，那它的这个基础设施就是必须要更加的平顺。 这就需要我们把传统的这种分体式的这种梯形量变成这个整体的这种刚度更大的箱型量的结构。 那么量这个变成整体式的了，它的重量也增加了。 那么大概有多少吨是 500 多吨。 那么当时我们这个运价装备最大的这个提升重量可能就是 140 吨左右。 那这就难住了我们铁路建设人员。
讲者5：那么经过调研，我们就发现这个国外就欧洲有这样的成熟的运加技术，不仅能够提调这个 500 吨的这个整孔向梁，而且能提掉这个最大重量 900 吨的这个向量。 那但是虽然这个国外技术非常的优越，但是它这个价格是不菲的，这一套车这个运价装备下来大概也需要 4000 多万人民币。 但是我们又没有自己的技术，只能是忍气吞声把这些这个技术引进进来。
讲者5：那么引进进来之后又产生了一系列的问题，比如说像我们这个外构建如果出现问题还需要国外进口，这个时间周期又很长，系统出现问题，需要我们这个国外的工程师要过来进行维护，所以我们这个铁路主管部门就下定决心，我们一定要研制自己的这个云甲装备去争这口气。
讲者5：那么通过这个不断地努力，经过大概 4 到 5 年的时间，我们 2005 年左右我们基本上就建就是设计制造了我们这个成体系的这个运价装备，并且这个造价降低了1/3，节约了大概有 1000 多万元人民币这是这一个这个过程。 那么从这就要说我们这个关键的核心技术必须要掌握在自己的手里，否则的话就会受制于人。 那么习总书记也曾经说过，这个关键的核心技术是这个要不来买不来讨不来的。
讲者5：那么经根据我们中国铁建知识产权中心的一个统计，我们这这个运价装备的这个技术虽然起源于欧洲，它这个也布局了这个早期的一些专利但是经过我们自己的不断努力，从 2013 年以后，我们这个大部分专利就基本上都是我们中国申请的了。 那么全球大概这个运价装备有 3000 多件专利，我们中国申请的这个专利大概能占到84.2%，并且这个呈逐年增长的这么一个趋势。 那么现在这个国外的一些这个铁路建设也基本上是用的我们中国制造的这个运价装备，这个国外的厂家已经寥寥无几了。
讲者5：那么说到这这个这个我们是怎么做到的呢？ 这个昆仑号架机又有什么样的现实意义呢？ 我想就是要通过不断的科技创新、技术引领不断地攻克这个卡脖子的技术去实现它。 那么我们这个昆仑号架要机也是我们世界首台这个千吨级的运驾遗体机，也是一个名副其实的这个全能机要放在 20 年前，我们很难想象能够把 1000 吨的 40 米跨度的香梁。 能放到这个桥墩上，我们也没办法去想象用什么样的技术运载这个 1000 吨的粮，让这个路基能够承受得住更何况还有这个比较黑暗的长大的隧道，我们是如何通过。
讲者5：那么随着我们中国的综合实力的提升，还有我们工业体系的不断完善，我们这个也带动了相关产业的一个发展，从我们这个设计理论，新材料，包括我们焊接工艺、装备元件等等都有了长足的进步。 所以我们在这个设计包括装备制造，基础设施建设等等才有了一个很大的发展。
讲者5：那么可以说我们这个路是越走越宽了，我们有了更好的材料选择。 那么 20 年前我们可能设这个设计师都知道，我们如果采用这种 q345 的这种钢材都比较奢侈了。 那么现在我们可以选择这个 785 甚至 1000 兆把的这种钢材，像我们这个徐工集团的这个起重机基本上都是采用的这种系列的这个钢结构。 那么在这个技术研发领域，我们这个技术设计的理念也更加先进了。
讲者5：我们昆仑号架吊机采用的是这个上导梁的如华的微量方式。 这一个技术可以说是我们一个颠覆的，就是一个我们原创的颠覆性技术，他把运价这个特点结合到一起了，不仅能够满足我们不同跨度相连的一个架设的需要，而且能使我们这个香梁在隧道内和隧道口进行架设，这个是老外做不到的。
讲者5：那么随着我们这个智能化和信息化水平的提升，我们这个还可以选择自动驾驶，这样的话我们就再也不用为这个比较黑暗长大的隧道而发愁了而且伴随着我们新一代技术的就是新一代信息技术的发展，我们给这个运价装备都安上了监测仪，可以实时地监测我们这个昆仑号驾校机的它的结构受力，包括这个各种元件的它这个数据信息，能够实时地去监测我们设备的安全，为我们这个工程建设的施工的安全高效这个提供了可靠的保障。
讲者5：那么今年 9 月份，我们这个昆通号架的机已经完成了我们福夏高铁跨海铁桥梁的建设任务转战到杭区高铁。 那么在不久以后，我们可能还会这个完成一个在桥上掉头的这么一个高难度的动作。 我想这个昆仑号的这个出现的使我们这个大跨度简直相良的建造技术成为了一个现实，也为我们 400 公里食宿的轮轨交通提供了相应的技术支是那么也展现了我们高速铁路大国重器的一个最强的力量。 那么在此我们这个中国铁建的这个装备研发中心也会持续的这个努力，为我们的中国制造贡献更多的智慧。 好，谢谢。 谢谢大家，谢谢老师。
讲者4：谢谢王老师，也谢谢我们中国天天的小伙伴。 其实之前因为要主持这一这部分，就去做了很多功课，去找了中国体鉴的很多资料去看。 我看到了什么呢？ 我看到了铁道兵，看到了陈坤铁路，让我非常感动。 同时我也看到了我小学时候学过的一篇课文，我不知道这个互联网上的小伙伴们你们有没有学过我作为一个 80 后的老同志，那个时候我们学过一篇课文叫夜走灵关侠。
讲者4：夜走灵关侠讲的是杜鹏程同志的一篇文章。 讲的是一个材料队长在大雪漫天的时候穿过林冠霞的故事。 在那样一个故事过程当中，他在大雪纷飞的峡谷内遇到了一个山洞在山洞里有昏暗的光他就进去发现里边有两个小孩一个叫宝擒，一个叫擒鱼是吧，其实是保成和成渝，因为他小孩这个话说不全嘛，这个牙还没长齐呢对吧，他就把这个宝成说成了宝禽啊和他们之间的一段对话的故事。
讲者4：啊最后问说你爸爸妈妈在哪呢？ 她就给你指原来他爸爸是在去凿山是吧。 在开山开心开心是吧开山。 我说你妈妈在哪呢？ 你妈妈在指挥交通，在那个大雪纷飞的峡谷。 他看到了是一片热火朝天干事创业与天奋斗的场景所以我特别感动如果大家也学过这篇课文的话，就可以在弹幕上打1。 那么我就想问一下，万老师。
讲者4：其实我以前我其实我以前读这篇课文的时候没有这个东西，也是我小的时候是完全 get 不到这个里边这个这这这这这个有那么多的那个情感在的，但是我昨天看的时候就是真的是热泪盈眶这篇课文。 所以我也想问一下万老师，就是说目前我们中国铁建在新的时代还有没有这样的故事？ 就是和这个夜左灵关霞一样平凡中能看出很多东西的故事。 还有没有想在您刚才讲的这种克服新房封锁，做在自主创新上做出卓越贡献的一些故事，我们想听听您的讲述哈。
讲者5：好的，严老师是这样。 那个我还真了解一些这样的故事，实际上这样的故事有很多很多，举几个比较的有代表性的例子。 那么我们中国铁剑有一个这个在一线的这个工程师，他叫夏地，她们这个负责两个都在这个我们南玉铁路的一线进行工作。 那么这个蓝屿铁路有一个隧道叫胡马岭隧道，这胡马岭隧道可以说是一个世界性的难题，它属于这个流沙性质，流沙体那么多少，这个国内外的这个专家都是望而却步的。 那么在前几年这个胡马岭隧道终于贯通了，那个夏利他一直坚守在隧道的施工现场，父子俩一个在隧道这头，一个在隧道那头一直坚守了 8 年，终于在这个隧道贯通的那一刹那，这个父子两个深情相拥。 那么还有一位是这个我们中国铁建的叫观感玉，观感玉它是一个铁路这个钢轨的一个碳伤宫，它也就是说每天给我们钢轨的这个焊凤进行检测看病，他每天要背着仪器行走 16 公里这个为绵延的铁路去检查，保证我们这个高速铁路的行驶的这个安全，它也被评为我们这个全国的劳动模范。
讲者5：然后像前两天这个网上比较火的我们骑行小哥在格鲁基亚当时也提到了这个看到我们中国铁剑就像看到了家一样，这个类似的故事还有很多很多我想这个不仅仅是中国铁剑，那么其他的这个各大央企也有更多的这样的故事存在。 也是因为有了这样的一些人，他的付出和积累，我们中国制造才有今天的辉煌。 在此也向这个他们这样的人这个致以崇高的敬意。 好谢谢老师。 好谢谢。
讲者4：刚才听到胡马琳，我突然想到那个之前我了解过一个也是咱们中国体健参与建造的在北非的一条隧道，叫甘塔斯隧道。 那个隧道是泥灰岩地质，就是互联网前的小伙伴，可能有些同志知道，有些可能不知道霓徽宴地址是被誉为工程师的坟墓。 那什么意思呢？ 就是说这个你没有打它的时候，就是它没有隔绝这个氧气的时候，它是坚硬如铁一旦这个你开始把它暴露在空气当中。 按照万老师的话我们写，我们刚才在底下聊了一下，按照万老师的话说，就是这个应力得到释放以后，他又酥如纱就是说你像在这种地方打碎倒是很难的。 后来我们一是用了一套咱们中国特独有的技术叫三成拱架结构是吧？ 就这个。
讲者5：这个隧道开挖有很多形式，这个像 CD 法 CRD 三台街七步，包括我们这个蓝屿铁路的胡马岭隧道应该是这个用的九步法。 这个就是说白了要把这个隧道的断面要分成不同的这个舱室，要分步开挖，确保它这个我们长在面的一个文言的稳定就是这个说白了就是你用任何的先进的装备可能都无法实现的时候，就只能靠我们这个精神去克服它了。
讲者4：对，这条隧道据说是当初建设出中间停工了好多年，找这个日本，找相当一些国家去挖这个隧道，结果大家都了解了这个地址以后都不挖了。 后来我们说我们会我们会我们可以挖。 结果那个他们不是原前法殖民地，然后他们相当程度上的这个这个就是觉得法国的技术比较可靠，那么他们就找了一个法国的监理，然后这个那监理就说你们这个用什么标准呢？ 是我们法国标准还是美国标准最后说都不是。 那你这什么标准通用也不是，就是我们自己。 而且我而且这个我们我记得当时给我讲这个故事的人也特别有意思。 他说而且我告诉你我这个还不是中国标准，我这个我们中国有好多标准，这个是我们企业的标准。
讲者5：对，就是用我们劳动人民的智慧去克服它。
讲者4：是感谢。 感谢。 感谢。 感谢文博老师。 说到咱们中国铁剑呢，其实在我们这个连线的嘉宾当中啊，还有一位也是来自中国铁建的啊，他就是我们中国铁建大桥工程局的樊立龙老师。 我们连线樊老师在吗？ 对主持人。 樊老师好。 樊老师你好，你叫我光宇就好，可不不敢当老师。 那个樊老师可能大家都不太熟悉，但是有一首歌大家一定熟悉，就是这个这个这个坐上动车去台湾，就在那 2035 年我就不哼了，大家在互联网前的小伙伴可以自己哼一下这首歌，朗朗上口，樊老师就厉害了他是其实在 2013 年的时候，樊老师和他的团队就已经把高铁开始修这个高铁，并且在去年的时候是吧，去年就修到了这里。
讲者4：对，修到了这个平潭，平潭是一个岛，也是个海峡是吧，那个是距离我们台湾省最近的地方，也就是说 13 年就开始修这个平潭大桥平潭高铁，然后去年的时候终于修成了。 据说据我据据我事先了解，因为要做主持。 平潭海峡那个地方是世界著名的风口，听说有三大风口，我也不知道是不是。 后来我查了一下，好像有人是这么说的，第一个是好望角，第二个是百慕大是吧。
讲者4：第三个就是咱们的平台海峡一年 6 级以上的风要刮 309 天，这个就很厉害了这个我就是特别想知道这个平潭海峡风浪如此之大的地方。 我们大桥工程局中中国田园大桥工程局的这些老师们，这些小伙伴们，他们是怎么修的。 所以我们先把话筒交给我们的樊老师，让他给我们讲讲平潭大桥和他的故事。
讲者6：好，大家好，很高兴参加雄心百年第六届中国制造日圆桌论坛实际今天也是一个特殊伟大的日子。 今天也是我们平潭海峡公铁两用大桥通车一周年日，今天也是毛主席同志的诞生日。 毛主席在 1956 年视察武汉长江大桥工地，在第三次长畅游长江。 写下了气势磅礴的水调歌头游泳仪巧，飞驾南北天，战变通途，在南京建长江大桥。 然后毛主席问当时建设武汉长江大桥的技术人员，如果我们在新建大桥是否还在请苏联专家，当听到不需要的时候，毛主席很满意。 那下面由我来讲讲平潭海峡公铁两用大桥的故事。
讲者6：平天平潭海峡公铁两用大桥全长 16.34 公里，大桥穿越剑桥禁区，世界著名风口平潭海峡。 平南海峡大桥是世界施工难度最大的桥梁之一，是我国首座真正意义的跨海公铁两用大桥，也是目前世界上最长的跨海公铁大桥。 全球 228 个桥东一共有控用钢材 124 万吨，混凝土 294 万方七用钢量，混凝土总量是迄今为止国内外桥梁之最。 七年多的时间，7000多名桥梁建设者克服重重困难，进行多项科技创新，创下了多项世界之最。 大桥入选 2019 年中国十大海洋科技进展。  2020 年央企十大超级工程，平安地处暴风海域，世界风口海域剑桥，自然条件非常恶劣，全年有效作业时间短，技术挑战、施工风险远超其他跨海大桥。
讲者6：平潭风大盛产大风。 也就是说我们在平潭有 10 兆风机的原因就在这个方面。 每年 10 月到第二年 4 月季风期，每个月只有三四天可以施工，平均 6 级大风 309 天，7级 234 天，8级 123 天台风年均 3.8 次。 我们在 2015 年乔治实测苏迪罗台风瞬时风速达到 51.6 米每秒。
讲者6：同时平潭水深浪高、流速大，潮差大。 我们最大的水深 45 米，百年一遇，最大浪高 9.69 米，最大流速 3.09 米，每瞄最大潮差 7.09 米，并且地址比较复杂，海底裸露的坚硬花岗岩，并同一个桥东高差达到 11 米。 这就相当于我们一部分桥东就在立在海底的山坡上。
讲者6：2019 年，中央电视台一堂好课节目中，金一南将军这样形容平潭岛市，中国大陆离台湾本岛最近的地方。 现在平安海峡工铁大桥通了，这个大桥修建非常不易。 在本座大桥施工建造过程中，其中大桥设计研究院设计了世界直径最大的桥梁装机和 88 米整孔全栓全焊钢横梁。
讲者6：中铁建大桥工程局和中铁大桥局创新研究和打造出裸盐区埋制式钢孔平台大型整体式导管架和钢尿箱、3400吨海大球、海大桥、海鸥号起重船、2乘 64 米 2600 吨双孔连坐造桥机、抗台风混凝土、挂篮球、海工耐久清混凝土等新工艺、新技术、新装备、新材料，突破了深水裸盐地区平台建造技术，突破了强波浪力作用下基础施工技术，突破了大风环境下高塔建造技术，突破了整孔段全焊栓、全焊钢抗梁建造技术，海洋桥梁工程装备研究局研制等海洋工程创新技术，第一次在复杂海域系统性地开展了风浪流等监控侧预报，将极大地推动我国的海上桥梁建造技术进展和发展。 我介绍完。
讲者4：好，谢谢樊玲珑老师，谢谢。 其实大家都知道，樊玲珑老师是我们这个中国体健大桥工程局桥梁专业的首席专家。 我特别想问，就是说您在攻克这么大一个难关，就像您刚才说的风浪那么大，八级以上就有那么多天。 您觉得您印象当中最有难度的这样一个难关是什么？ 小伙伴们是怎么攻克这个难关的？
讲者6：我们在 2014 年，刚开始在海中，因为茫茫一片大海，要打设这个钢管妆平台，我们根据地址资料是全分化花岗岩，我们用打桩盘把那钢管桩一点点打下去。 然后看着看着在慢慢地在下达。 实际上就是我们这个钢管在底部，它一层一层地开始打堆卷了。 所以到第二天早上一个大潮过了以后，钢管庄就没了。
讲者6：我们通过打包上了钢管桩底部嵌入的岩石跟地址，取星潜水盐水下拍照，发现这个全南风画的那花岗岩完整性非常好，密实性也很高，然后强度也很高，这样我们也就得另辟蹊径了，不能这么干。 我们采用了两种办法，一种是大型的导管架，这就是几十米高一个几个篮球场大导管架，另外一种就是解决另外一种是我们的那个深水裸盐区埋智式海上平台。 因为这个大型导管架咱们这码头资源很少，大前提掉设备也少，咱们只能有那么一两只能解决一两个多位的裸盐平台搭设。 但是我们这里在 1.5 公里的海域有 13 个吨位都是这样。 我们这样就是我们的桥梁技术专家跟我们的技术成员动手，在打桩船上研发出了国内的首创的深水裸盐区乃至是海上平台。
讲者6：打造这种海底平台，我们就是海底先进行扫描，摸清每根钢管桩的海底的情况。 在平潮期，我们利用亚洲最大的中国上海的雄城一号打桩船，快速将三更钢管桩亦在预定位置浮雕，配合将这些钢管桩形成一个板凳桩，然后再进行卯桩，卯桩形成板凳以后再扩展，形成一个新的施工平台。
讲者6：在这过程中，有一件趣事就是海风世界上吹跑了一波又一波的工人。 当时中央电视台记者就到我们工地去采访一位工人。 实际上想听一听，就是工人们在镜头前说我建这座大桥有多么的自豪。 实际上反过来工人没这么说，工人是说起了艰辛，说今年干完，明年不来了，这风太大了，在说这话的时候能进镜头对一吹。 镜头前记者也被风吹了一个烈。 打了一个烈气，就是都记者也站不稳了。 这是我们最大的难点，还是在这个风这个自然环境，因为这个平潭海峡这个自然环境特别恶劣，就是这样。
讲者4：谢谢樊老师。 让我一有了一瞬间的失神又让我想到了成昆铁路的故事，那就是一米一个丰碑。 那么在这我也想问一个非常幼稚的问题，大家不要笑，我就说如果你有一天我们祖国统一了，或者说是有那么一天，我们要把铁路从平潭岛修到台北。 这个我们有没有信心，或者说我们理论上有没有这样一种可能？ 樊老师潘老师声音没有。
讲者6：她公铁两用大桥的工地少，台湾的也组成了一个，就是咱们福建省那个宣传部有一个组织，台湾记者团也同样问过我这么一个问题。 问了这问题时候，当时但是当时咱们中共中央、国务院印发的这个国家综合立体交通网规划纲要倒是还没下发，但今年咱们已经下发，就是规划咱们福州至台北支线建设，我们是也也就是说我们习总书记说过，两岸之间早日应该建成更加便捷通畅的交通网络，将为两岸同胞提供更好的交通用数资源和服务，造福两岸同胞。
讲者6：平潭海峡跟那个台湾是，台湾海峡的校报，他们距离是 68 海里，也就是 124 公里。 台湾海峡和那个港珠澳深中通道这个气象水温地址都不一样。 但是我们在平潭海峡掌握这些这个各种的那个建造建桥技术，能够快速地建桥，也能快速地建设海中的人工岛。 我们已经形成了成套的桥隧建造技术，一旦条件成熟，我们将多点多面桥捣碎同步施工，有能力、有技术、有信心在 2035 年建成金台大通道。
讲者4：好谢谢樊老师非常感动。 谢谢先生。 听到您的话非常感动。 那么祖国统一是每一个中华儿女的愿望。 那么在此我也提议大家对樊丽荣老师和他的小伙伴们致以最崇高的敬意。 谢谢谢。 那么我们都知道刚才讲了一下平潭海峡是一个大风口，但是呢大家知道在我们国家有一些单位，对于风是喜闻乐见的有些你像这个咱们造桥铺设的可能觉得风是一个问题，但是对于接下来的这位这个单位叫东方风电来说，这个可能就是宝贝了。 那么大家都知道在去年的时候，我们东方风电搞定了，全球最先进的，可以说最先进的这个十十兆瓦海上风电机组并网发电。 今天我们也非常有幸请到了东方风电的副总经理刘世宏老师。 刘硕老师你好，主持人，谢谢。 不客气。 那么我们现在就把这个话筒交给刘世宏老师，让他讲讲十兆瓦机组和他的小伙伴们的故事。
讲者2：好了，大家好，我叫我是刘思宏，来自东方电气集团。 非常高兴，有机会参加第六届中国制造日活动。 今天给大家分享的是海上丰田拉国重区的故事。 在过去的一年多的时间里面，就是从事我们这个在人员相关行业的人听得最多的词语，可能就是这个碳拉峰碳中和状态目标。 大家都知道，在 2020 年 9 月 22 日，咱们那个习近平总书记在这个 75 届联合国大会上就是做出承诺，就是中国将在 2030 年实现二氧化碳排放峰值达到峰值，在努力争取在 2060 年要实现这个碳中和。 那么这个要实现双碳红这个目标是非常高的一个宏伟目标。 那么作为清洁人员的封店的话，这个将在这个里面扮演至关重要的这个一个角色。
讲者2：然后我们东方电气集团，刚才前面那个杨杨青老师也讲，我们其实应该是就是一直是从事人员这个装备一个央企集团，我们是在 04 年开始的话，就开始就是进入风电这个行业。 经过十多年这个发展的话，我们目前其实跟那个已经提供各种陆上海上的峰期的话已经超过 13,000 余台。 那么在那个大家记得在那个 20 你就 18 年 4 月 24 日的时候，四个咱们习近平总书记在视察三峡工程，考察三峡工程的时候就站到三峡大坝上，就是只是说三峡工程就是大国重企。 当时总书记讲真正的大国重器一定要掌握到我们自己的手里。
讲者2：所以我们在就是东方电气和三亚集团，就是我们在那个在长江上面，刚才那个主持人几个那个杨老师也讲了就是百合滩，其实在百合滩之前，我们还有三峡西洛渡。 那么在这个水电领域，我们都打造了多个多大国重企。 实际上在水电方面，我们确实现在已经走到了那个世界的潜力。 其实我也很高兴跟大家说，我在从事封店之前，我也从事了接近二十年这个水电开发这个工作。 所以我也很刚才听杨鑫老师讲的时候，我也是提很有感触。 那么但是在风电这个里边，就是特别是海上风电，我们其实就是这一块跟国外党史实差距实际上是比较大的。 那么作为能源行业，这个就是我们这个国家队友，我们和三峡集团就是一起就决定就是携手从长江要走向大海。 我们要打上了打造海上的大国总企。 所以那个丝兆这个就是海上风电基础的开发，实际上就是我们实现海东大装备国产化。 打造海上枫叶大国重区的一个一个成果。 可能有的朋友会问，在 10 兆网不就一万千瓦。 我们国家的水电，那个火电核电不都是超过百万千瓦。 是的，这个确实是这样。 但是我们知道风的这个功率密度它是比较低的。 所以说这个一万千瓦实际上就是目前已经是我们投入运行的，在亚太地区也是最大的。 这个就是单机容量最大。 它的风能直径也是最大的，达到 185 米，这个就是最大的海上风电机组。 然后就是它这个就是这个机组，它这个轮毂的中心高度，这个离海平面有 115 米，那么就差不多有 40 层，这个楼反高。 这么高，丰年直接 185 米。 那么它就我们可以说相当于三台波音 747 并排这么一个宽度，那个风流扫通面积达到了 27,000 平方米，就大概的话相当于 3.7 个标准足球场这个面积。 所以这个面积也很大。
讲者2：那么在 10 米每秒这个平均分数的下面，刚才那个樊老师也讲，像在平潭这些地方，它每一年的话就是一台基础可以发出那个 4000 万度这个就是电电电电能电能的。 那个这个就可基本上可以满足，就是 2 万个这个三口之家这个年的年家庭的这个用电量，这样的话就是减少这个每一年减少这个人民消耗的话 1.3 万吨这样这么一个水平，这样的话就是减少碳排放 3.5 万吨。
讲者2：那么我们国家实际上就是海上风电资源是非常丰富的，我们有这个 1.8 万公里，就是这个海洋海洋海洋，海洋线。 我们这个海上可开发的风电资源达到了 7.5 亿千瓦。 当然这个还是按照现在这个技术来考，通过技术发展可能深远海的话可能还会超过这个数据。 那么这个所以可以可以看到海上风电的话开发前景是非常广阔的。
讲者2：那么海上风电它还有一个最大的好处，它靠近我们国家东南远海的都是经济发达省份，所以它这个复合中心和这个就是这个非非常近这样的话它就非常便于传这个电力的传输和写那个所以说这个对我们国家这个能源转型实际上是非常有很大的帮助，可以保证我们国家这个能源安全。
讲者2：那么这个就是对海上封面，就对于封面技术来讲，这个就是它容量就是单机容量，随着单机容量的增大，它可以有效地降低我们这个就是海上风这个风电的度电成本，这个就可以促进我们国家风电的一个高质量的发展。 就我们当时在开播立项开发这个 10 兆瓦的基础上，当时我们其实当时我们东方电气只有一款 5 兆瓦的海效供电基础。 那么这个这个当时国外的这个咱们已经开发出来就已经有 18 兆级别的。 所以我们在那个党史经过充分论证，考虑到我们自己有叶片，有电机，这些核心关键机，核心机部件都我们自己有研发能力，我们当时就决定这个跨代开发，就是从那个 5 兆直接就跨过 8 兆直接到 10 兆。 这样的话也就是要摆脱咱们跟跑这个局面。 然后也就通过这个开发，我们要把大型的一个海上风电的核心技术，就是把它掌握到我们那个自自己手里。 这个就是在海上风电这个领域，我们也是要实现这个一个弯道超车，就是推动我们国家从那个风电大国到强国这个一个迈进。
讲者2：那么通过我们团队的不懈努力的话，我们其实刚才那个就是樊老师也讲了，在平台台上环境确实是有风浪流各方面的这个影响。 那么我们是它还有高温高湿高延误这些对我们风气对我们风电来搞电的话它其实是非常有危害的。 然后加上我们国家还有台风，这个是实际上所以说这一系列的话对我们就是都是摆在我们面前的这个难题。 我们把通过不懈努力去把这些一个一项一项把攻克。 然后我们这里面还攻克了一个就是那个碳纤维叶片的一个制造，也是这个在国内应该在当时也是首创。 然后我们还做了一些就是先进的一个双区电动变讲这个当时也是填补这个国内控本，然后还有这个还有我们发电机是我们这里边的一个核心，那我们这个发电机单机容量 10 兆这个也是最大的。
讲者2：就这一个发电机就是风力发电机，然后我们这里面它突破这个一个就是电池，这个绝缘通风冷却这一系列都是其实这都是很关键的技术，所以说通过这一系列的功课，实际上我们整个就是完成了整个 10 兆这个海上风电技术的开发。 那么在那个 2019 年这个 9 月 25 日，我们这个 10 兆海上风电基础在我们这个福建，在新华湾这个就是我们这个海三峡福那个就是一个海参丰田产业园区顺利下线，也是为我们那个新中国这个 70 周年这个华诞而献了一份特殊的礼物。 然后这个记住了，通过一系列工厂试验，然后我们就和三峡一起决定来把它装的新华湾就是福建这个新华湾二期这个风电厂来进行这个测试认证。 那么这么大一个机组，它实际上在这个国内安装也是首次，这个难度其实非常。 最大的就是要这个异能，就是应该算这个异能的安装。 那么在这个时在安装层空间是非常有限的这个一个空间情还有情况下，然后要完成这个 3 支 90 米这个叶片要完成这个更丰润的安装。 那么每一支叶片上它有 184 颗，这个螺栓要非常精准的平稳的这个风格，刚才反正是风很大，要平稳的，安装的螺孔就对应在螺孔内，所以这个对工人来讲也是非常大的一个考验。
讲者2：然后逐号的风能的话，它这个刚才讲风能直接 185 米，重量有 226 吨，把这么重要要就要把它平稳掉到这个海 115 米，这个确实还挑战非常大。 那么这这个就是我们当时这个吊装也国内的话应该这个安装船也是非常有限。 然后这个当时安全我安装这个船的话封后号当时也是这个它它是 1200 吨的一个调动船，它可以调一调高 130 米，在亚洲也是最大的。
讲者2：那么这个风能被调到这个 115 米之后，我们首先要翻转，要翻个 90 度，翻个 90 度，然后再旋转 270 度。 在这个过程中它是不能发生任何的碰撞，一旦发生碰撞的话，就会就就对这个机组会有致命的这个伤害。 那么这个通过大家精心的努力，终于在这个就是把它这个就跟发电机完成完美的一个对接。
讲者2：那么在刚才那个就是主持人讲在那个去年 7 月 12 号我们这个基础就是顺利地并网发电，就是这个标志着我们国家这个就是具备了石兆海上封面腌制安装运维能力。 说这个应该还是对我们这个来讲的话是是实际上也是实现了一次大的跨越。 会即使让我们这个海上风电跻身这个世界第一方阵这个基础在闭网以来的话，实际上是到现在为止运行非常，性能非常良好。 这个可利用可利用率的话达到90.8%， 然后再也创下了单周发电 172 万度这么一个优异的成绩。 相对于就是每一个小时发电超一点一点零二万度，就是实际上还有超发。 那么经过这个充分那个各种验证以后，我们这个实操目前现在已经在那个在我们福建这个海域已经批量投入的这个应用。 我们现在已经有今年有 30 多台机组已经完成了在海上的一个闭网。 那么在这个基础上，目前我们又开发了一个 13 兆网这个一个海瑟供电技术。 它这应该在明年的话应该也要按实现这个闭网发电。 这个也是我们持续打造这个海啸风电大国动器的一个一成果。 就是 13 兆网跟石兆瓦比的话，单台基础发电量可以超过提高 25% 以上。 那么就是通过这个石兆瓦石颤兆这个基础的这个就是投入应用的话，将为我们国家这个就是这个碳达峰碳中土这个目标就是做出积极的贡献。 好，谢谢主持人。 好，谢谢。
讲者4：好谢谢刘总。 那么刚才听您讲了这么多，我突然觉得这是一个很艰辛的功臣，可以想象一下，把一个叶片还有做成碳纤维的，然后再调到 115 米，想想都觉得挺困难的。 那在这过程当中有没有我们遇到一些被别人卡脖子的技术，或者说是如果有的话是怎么攻克的呢？
讲者2：好的，谢谢主持人。 就是刚才前面有介绍，就是其实我们当时在立项开发的时候，我们当时只有 5 兆，就是我们只有一款 5 兆。 记住，所以这个是刚才讲是一个跨代开发。 那么其实当时就是国外整机厂的话，他们已经开发了 8 兆瓦。 那么刚才讲叶片像发电机，包括我们的这个控制系统这些核心技术当时应该说都是就是应该是被国外的一公司垄断。
讲者2：那么这一系列的一个关键基础，我们刚才讲还是这个关键基础是考不来的，要不来的只有靠自主创新。 那么我们就是通过这个自主就是组织集团。 我们因为集团还有各方面的力量，就是逐一逐项攻关，一项项把这些关键技术攻克。 最终把这些基础都掌握了自己手里边，这里边就给我印象最就是可以说最深的就是我们刚才那个主持人讲这个叶片的开发。
讲者2：那么就是大家知道就是随着这个就是就是随着容量越来越大，咱们这个 10 兆瓦的技术，它这个叶片 90 米，那么 90 米的话刚才说比空客这个那个 380 的翼展还长 10 多米，这个我们也是它这个叶片上面可以并排站立，是 150 个成年人。 所以这个长度还确实。
讲者2：那么为了就是减轻这个叶片重量，就是因为减重的话它可以是实现我们这个基础的载荷的下降，就是可以实现轻量化。 那么我们这个叶片就是使用了碳纤维材料，那么这个当时这时候在国内是没有任何借鉴经验，所以对我们来讲这个是非常大的挑战。 那么碳纤维的话这个这个我们它那个长度刚才就 90 米宽度 180 是 800 毫米宽，那么这个铺层的话要铺 120 多这个 120 多层碳纤维布，而这个碳纤维布是非常娇气，就是它这个因为材质很轻，然后稍微不注意就是用手摁一下它就会发生这个折皱。 所以这个是非常大的一个挑战。
讲者2：我们在这个过程中就是一层层的是要就是因为这个难度很大，所以我们在刚开始试制的两支页面前两支都是失败了。 所以当时给我们就是整个对我们研发队伍这个信心都是比较大的打击。 然后这个我们当时这个研发人员确实是冒着很顶着很大的压力，大家就是。 吃住就在工厂里面，然后就基本上就是跟着这个工人一起看这个布怎么铺，不断地发，找这个问题在什么地方。 最后就是找了这种就是毫米级这种小的缺陷，都挨着把它排查掉。 所以通过这一系列的努力，就然后通过这个工艺优化，最终我们这个就是完成了这个叶片制造，然后也通过了各种试验测试。 所以说这个就是现在回想起来，都是当时那个压力都还能够感受得到，就是。
讲者4：好，谢谢主持人。 好，谢谢刘老师。 之前我有一次去非洲去一个国家在海边，然后突然远远地就有人朝我们喊什么呢？ 喊嗨你你你是中国人吗？ 然后我们说是中国人。 然后我就说你是哪的？ 他说我中国人，我是国家电网的。 我说你国家电网来这干嘛？ 他说我们过来帮助国家做电网建设。 我特别想问这个我们的刘总有没有计划在一带一路和这个人类共命共同体这样一个框架和感召下，去把我们的风电汇集全球人民的这样一个计划。
讲者2：好的，谢谢主持人。 其实就是整个我们就是这个就是东风电气，在这个就是一直以来的话就是积极响应，积极参与这个一带一路这个建设。 其实我们的就是原来的我们的水电火电很多早就走出了国门。 实际上我们到目前为止我们这个风电的话也也也批量出口的这个一些，还包括我们这个欧洲的，像芬兰，瑞典，俄罗斯，然后美洲的这个古巴，厄瓜多尔。 然后在刚才你讲的非洲的话，非洲我们埃塞俄比亚也有我们的风机都已经在非洲运行。 然后还有我们这个亚洲的什么东南亚的，越南的这个都有我们的机组在运行。 那未来的话其实我们海就是除了海上，海外也是我们的一个重点的发展的方向。 就是我们也讲持续不断的这个就是技术探技术创新颜值处更多更加性能更加卓越的这个基础，就是智能化水平更高的一些产品，就是为这个人类的话提供更加清洁的能源，做出我们这个东方的贡献。 谢谢主持人。 好，谢谢。
讲者4：谢谢。 我们也以热烈的掌声感谢刘老师，谢谢我们东方风电作出的努鼓励，谢谢。 那么刚刚刚刚我们讲到这样一个大型的这种机组，它从轮毂的中心到海平面是 100 多米，这可谓是巨人。 那么我们都知道其实在我们国家有很多这样的一个一些大国重器，像巨型的装备，就比如说巨有神州第一挖之称的 700 吨矿用挖掘机。 那么今天也非常有幸请到了我们徐工集团这个 700 吨矿用挖掘机的总工程师。 杨玉峰老师你好。
讲者3：然后主持人。
讲者4：我们时间不多，先您先讲一讲您和 700 吨矿油挖掘机的故事。 好吧。 好。
讲者3：主持人好，各位老师好。 我就简单地介绍一下，就是我们那个 700 吨的产品的研发过程。 其实刚才听那个杨青老师的讲解，然后举了一个徐工集团的例子，其实我感觉到这个例子的话其实对我感触还是比较深。 因为我进集团听到的第一个故事也是听了这个故事。 但是我感觉这个故事它对我们是一个，就激励我们一定要卧薪尝胆，不断去攻克技术难题，攀登这一个技术的高峰。
讲者3：可以说经过接近 30 年的一个努力，所以说我们徐工集团已经从最开始的需要学他们的东西，现在做到了我们的一个自主创新。 今天就是来讲一下就是我们那个大多位产品的发展的过程。 其实这个超大端的液压挖掘机，它主要是用在一些大型的露天矿山开采上面，而且同时也广泛应用一些的重大基建、一些大力大型的水利建设等标志性的工程。 但是在 2000 年以前，国内使用的不光是这种大吨位挖掘机，就是这种中小吨位的挖掘机，95%以上都之外的品牌，就是几乎看不到国产品牌的一个身影。  200 吨以上的这种超大吨的挖掘机，更是被完全被外资品牌所垄断，所以说就是为了打破这个一个垄断的这个状况，然后去解决我们关键技术卡脖子问题。
讲者3：我们熊工集团从 2011 年开始就是进行这种超大吨位挖掘机的研发，从开始，300吨然后 560 吨，700吨。  700 吨我们是从 2013 年这个项目正式启动，经历了 5 年的时间到 2018 年 4 月份正式下线，就是正式形成了我们从 200 吨到 700 吨的一个系列的挖掘机的这样一个行组。 可以说就是说做同样的一个工作，就是同做同样的这种产品的一个开发。 国外的话用了一个应该有二三十年，然后我们也就是用了七到 8 年的时间就把这个系列产品开发出来了。 这个产品它绝不仅仅是这个中国最大东卫这么简单，因为在它需要突破很多的这个一些领先关键的一些核心技术。 可以说就是通过这个产品的一个开发，我们拥有自主专利应该是超过 50 多项。 然后它是在中国超大单位挖掘机领域，实现了关键核心技术的集中应用突破。 这个产品它开发起来的难度也比较大，因为原来我们没有这样的类似的一个产品，而且它并不是简仅仅是这种中小能源挖掘机的一个简单的放大，它需要解决很多的一个技术难题。 你包括动力系统与液压系统一个合理匹配，多泵多阀的一个控制，你包括一些大型结构件的一个可靠性以及售卖的一个设计，以及一些关键仪器的零部件的一个制造等等。 而且这种大灯的产品和使用工况也有很大关系。
讲者3：在煤煤矿煤矿上是一种配置，在金属矿上又是一种配置。 所以说就是说为了开发这个产品，就要分析不同状况下对这个挖掘机的一个性能参数的一个要求，了解各类的一个工况，各类的一个煤矿物质对产品的一个要求。 所以说在这个过程中，因为时间比较紧，我就不具体地去展开我们的一些详细的技术了。
讲者3：主要讲一个核心零部件的一个开发。 因为这个核心零部件这一块可以说也是制约我们大东西产品的开发的一个卡脖子的一个问题。 在我们的 700 吨产品上，我们主要突破了一个四轮一代产品的研发。 四轮一代它主要是在产品的一个下车这一块，他承担就是说把挖掘机送到作业目的地的一个行驶任务，同时还要支撑整机他这整机到达到 700 吨支撑这 700 吨。 那在挖掘包括卸料过程中产生的作用力。 所以说就是说要求比较高，难度也比较大。 在这一块它必须要攻克铝带板的一个传动铝盒材料，包括热处理等关键一些技术。 原来也考虑是来一些，就是说国外的进行配套，但是它一个是周期比较长，至少要一年以上。
讲者3：第二个成本它比较高，就说它这一个只是这一套四个一带的话就要占我们整个成本的接近1/4。 所以说就是说对这一块的话，我们就是说最终决定还是要自主突自主研发，自主突破。 我们要也是通过各种理论的一些研究，包括大数据的一些分析，包括尺刑的一些修整模拟再优化。 然后经过六个月的研究，可以说是完全实现了四门一代的一个自主化的一个研究。 这个周期生产周不期的话缩短到 3 个月，成本只是减少到就是原来的1/3。 比如原来是 1500 多万，现在我们自己制造的话 500 就说成不了，不光是从周期上还是从成本上面都，而且是从技术上面可以说是全面有了一个巨大的突破。
讲者3：这个超大灯挖掘机的这个研发成功，它不仅的可以说填补了我们国内超大灯位产品的这样一个空白，引领了中国矿业施工装备的一个技术升级。 同时也带动了一些其他的你包括刚才那个老师也讲了，就包括原来的用的一些普通钢，现在我们用一些高强钢，包括一些矿业机械智能化水平等相关领域的一个发展，可以说就是让中国制造的高端的一些矿业装备能支撑中国矿业开采。 然后同时辐射一带一路这种建设的愿望，成为现实。
讲者4：好，谢谢主持人。 好，谢谢。 谢谢杨老师。 还是有一个故事，就当时也是在非洲某个国家，是我们那个中土集团帮助某个国家修城际铁路。 在修好的典礼上。 我这个这个这边咱们搞典礼也不知道出于是一个什么样的心态。 德国有一个公司 B 公司，他们在那个典礼旁边修了个照臂，照臂下上面把他们那个大 logo 那个臂画得特别大就在我们旁边。 结果我们在旁边又发现了一个挖掘机，挖掘机那个 logo 也被他们遮起来，我们过去一看是徐工的，但是这个也特别搞笑。 后来我还专门我和那个一些小伙伴我们去了解了一下，看了现场好多挖掘机的基本都是徐工，当然还有一些那个卡特是吧，但是以徐工为主。 其实我们知道徐工现在在全世界已经非常的流行，您觉得这个挖掘机在未来最核心的竞争力是什么呢？
讲者3：我认为还是一个创新，因为现在的话虽然就是说国产挖掘机的这个市场份额，就刚才其实我也讲了，就是说 2000 年以前外资品牌要占到95%，到去年就是 2020 年，国产品牌的份额已经超过了接近 70% 了。 就说可以是在挖掘机这个产品上面的话，我们已经是慢慢地占据着一个更主导的这样一个地位。
讲者3：刚才讲那个核心的竞争力是创新是因为在 2017 年习总书记视察徐工的时候，我也有幸有收到了总书记的一个接电。 他在徐工时也就强调创新是企业核心竞争力的源泉，很多核心技术是求不到买不来的，所以说它就需要我们就是要不断地去探索和突破，通过这个创新，把核心技术牢牢地掌握在自己手里边。
讲者3：还是说这个拿挖掘机来说，其实刚才说的一个四轮一带，其实在中小流量挖掘机上面，原来我们很多的这个关键零部件，也包括液压的泵阀、油缸，它都是进口为主。 但是通过我们这些这这些这些零部件，应该是经过近十年的这样一个努力。 现在这一个液压元件这一块，在中小东西上面，包括我们在大队列上面的话，泵阀包括油缸都已经实现了一个自主化的和国产化。 所以说就是说只有通过不断的一个创新，才能就是说提高我们国产品牌的一个竞争力。
讲者4：好，谢谢。 谢谢杨老师那个还问一个幼稚的问题。 就是洗工集团什么时候搞挖掘机培训。
讲者3：其实这个挖掘机的其实操作起来其实不论是中小端的挖掘机，包括我们的 700 吨挖掘机操作操纵都是很简单的。 而且我们徐工集团其实在 1992 年就设立了徐州工程机械技师学院，它就是不光是培养就是挖掘机这样的一个操作，还是开设了我们机电的一个技术，机械加工、机械桩条包括焊接涂装等六大类的一个专业，六大专业这个这个学技师学校是我们学工集团独资兴建的具有工程机械特色的现代化的一个职业技术学校。 它目前培就培训范围涵盖国内的八省以及一带一路沿线的等 30 多个国家，年培训量可以是应该说是超过了一万多人次，还有为工程机械，包括为其他的这个制造业不断地去培养各类人才。 好。
讲者4：谢谢主持人。 好，谢谢。 谢谢杨老师。 那么以后要认准徐工，不光有蓝翔徐工。 好，谢谢。 谢谢。 听了刚才各位老师的这个演讲，各位老师的座谈，真的是既振奋又感动。 振奋的是在我们党中央、习近平总书记的这种英明领导下，我看到了我们的中国指导是越来越强，为人民服务的能力也越来越强。 那我感动的是在你们身上，在你们的小伙伴身上，我也看到了那种雨天奋斗，雨地奋斗，与人奋斗，敢叫日月换新天的这样一种新中国的气质，依然包有。 那么在节目的最后，我也建议咱们互联网前面还有现场的小伙伴，对各位老师及他们的小伙伴，对新中国制造的建设者和守护者们致以最热烈的掌声和敬意。 谢谢。

Answer: 中国重点领域必须对骨干企业的运作保持警惕，避免外国入侵国家安全，保持企业自主品牌和核心竞争力，当前历代劳动人员的付出和积累才创造出中国制造的辉煌，如艰难的北非隧道也只可依靠坚不可摧的智慧精神征服，平潭海峡的恶劣自然环境也完成多项科技创新，总之核心技术还需自我开发才可实现国本独立，中国的海上风电资源也十分丰富，开发前景较好，对能源转型帮助较大，也可保证国家能源安全，此外叶片开发碳纤维成功突破各项关键技术，为中国科技计划增添卓越基础，但当下核心零部件和热处理等关键技术还需攻克，以便中国制造高端矿业成为现实，通过不断创新提升国产品牌竞争力，实现祖国富强。