讲者1：本来这环节大家放心，本着环节给我的时间是 50 分钟，但我可以跟大家讲，不用担心不用 50 分钟，我争取在 25 分钟结束它。 所以这个考验的我不是主持人，主要考验是我们这些回答答题人。 本来在我们开之前，我们收集了不少问题，线下收集的话线下收集确实不少问题我们是确实想着用组 50 分钟去分享，同时希望大家能有交有所交锋。 看今天的时间关系确实可能不能这样去安排，所以临时我做调整。 就我们想这样子我就类似出个命题作文似的我先跟那个庞院长，庞院长能听到吗？ 庞院长听得到。 好，今天我们修改一下这个对话的规则好都可以好因为 25 分钟大概每个人就 7 分钟。 我想一下每个人有三轮说话机会，有公平这样子。 第一种又说话，说你最想表达的有家人最想知道的第一点是类似自我介绍，就叫企这介绍包括了企业包括自己。 对，而且最好能这个介绍信息跟我们今天主题相关的的第一个第一轮，第二个就是今天我们这个主题，前面很多专家大咖都在各个角度都做了一些分析，咱们今天四位嘉宾分别有企业的，也有我们研究院，也有学校的，都在各自角度你最想表达的结合今天你听到的你思考到的最想表达的一个观点是吧，跟大家分享的这第二个第二轮是吧。
讲者1：第三轮就是最后用一句话来表达你对我们这个行业的看法好不好，这样我觉得更有序，也让大家能够更节省时间。 那这样子，先第一轮，就自进入自我介绍环节，我们先请我们那个最远的我们谭院长好不好？ 谭院长有请，我两分钟。[
讲者2：对我节约大学一点时间，其实我不用做介绍了，因为我不是企业，我们主要在高校的话，我这一块的话主要是研究数字经济。 其中我个人的话最今年以来对 5G 这一块像 5G 新产业，就是包括 5G 大数据，新基建的写了几本书，可能跟这块关联性还比较强的。 我跟百度的无论驾驶的话也有一定的联系，大概跟这个有一定的关联。 好吧，节约大节时间，我觉得我的介绍不用太多。  OK 交给下位嘉宾。
讲者1：那个个人介绍。
讲者2：我估计要看团长深不达清晰。
讲者1：两分钟没用完，那我把它补充盘长，他是来自中南财经政府大学数字经济研究院的执行院长今年他出了一本书叫 5G 新产业 5G 新产业。 而这本书应该说是热销数，长崎在榜单上是 top 的， top ten 的。 此外排练长还是非常知名的工资人物，他经常会受邀各大媒体央媒的邀请，就我们新经济很多进行一些分享这个观点。 所以以后大家想联系媒体表达某种观点的话，只要找到排练展，我相信一定都是千万粉丝的这流转量的。 好打个补丁。 那第二我们还是由远而近，我们第二次请来自北京法制报社的吴秘书长介绍一下行。
讲者3：刚刚彭院长说是要找媒体，我就是媒体这样的，我是那个法治日报法人智库的秘书长。 法治日报是浙江政治。 然后我们有一本杂志在座的还有很多给我们写过稿子。 我们法人智库就是依靠法治日报和法人杂志的资源，建立了一个智囊性的机构，包括我们的这个主要是法律，包括财经，包括金融，包括投资一系列的，大家可以搜一下，然后希望能给大家提供一些这个服务工作。
讲者1：也都很清晰，看来这个规则真的是很有效我也打个补丁。 其实我们这个文秘书长他是既写法律又写三科，目前从事工作是媒体，但是在媒体里头他还从事一个智库的负责人的角色。 这个媒体大家一定要记住，咱们这来在在座都是学法律的，它是中央政法委的媒机关报，有传统我们政法类最高的一个媒体。 刚刚盘院长的找他媒体很多，但找中央政法委可以直接找我们五秘书长，不需要要到好，那接下来就请我们从惠州赶过来我们的林总，林总是德塞西威的法务总监，我们有请。 谢谢温律师。
讲者4：刚才五秘书长说的法人杂志的投稿里面就包括我。 其实来这里两分钟这个要求比平常我们集团法律合规部总经理于总要求我们的汇报的要求是更高的。 平常于总要求我们汇报的是三分钟三句话那这样子时间有限，那我就向大家汇报一组数据，3453指的是我们德赛 CV 现在有三大 BG 三大事业群啊，啊一个是那个 IC 就是 intelliging cap 智能座舱，另外一个是 intelligingdrive 就是自动驾驶，还有第三块是网联服务 connect service 那么这个是三大 bg4 是指的是德赛 CV 目前在海外有四个 location 在德国，在新加坡，在日本，在美国，那么也是一个全球化的一个企业。
讲者4：5 是我本人，其实服务得在 CV 已经是有五年了，我从 15 年的 3 月份从美的集团的国际法务部，那么加入到德赛集团，那么在德赛集团就开始服务德赛 CV 的国系法律事务。 那时候就觉得很好奇为什么一家公司会签这么多的这种跟 nsp coco 这一些的 license agreement 这么多，就是想着一般的制造业怎么会这样子这么样的一些那个 high level 。 然后到后面才知道人家从 14 年的时候就开始做自动驾驶的算法，谢谢。
讲者1：讲得很相似，我也打个小补丁。 德泰西维是一位是一家非常优秀的企业，他们法务也做得非常好。 法务的学习能力特别强。 据我所知，她们是定期会有一个英语的这个学习培训，应该说在法务群我觉得非常值得推广，包括我们哪怕律师务所，我们也曾经在这样努力去做，但感觉坚持挺难的。 但德赛我看到一个国际化企业，作为后台支持部门，能够如此坚持的去做，这个学习非常不易，连英语都可以这样坚持。 那可想而知，专业他们的坚持更是不一般的。 好我们有请我们深圳企业，我们比亚迪也是请求企业的，我们乘车事业部的，我们主任律师吴主任律师。
讲者5：行。 各位，下午好，我是今天其实是抱着学习的态度来的，我是比亚迪乘用车事业群的法务吴青青今天本来应该是我们经理要来的，但是他可能别的事情比较多，所以我来作为代表过来学习交流。 我这边的情况主要我是对接乘用车识别群这边重重大项目和产品规划研究院和那个汽车工程研究院的主责律师。 然后因为我这边对接的业务可能跟这个主题比如说自动驾驶和个人数据保护都比较相关。 他们有一些智能应用的研发，可能我们需要从他研发到产品上线，然后做一个全程的跟踪。 还有有一些有一些重大的项目，可能我们也是要作为做一个辅助的，就是合规工作。 参与到里面所以今天想跟大家其实是更想大家请教一些问题的目的而来的。 然后也有幸作为这个青年的代表，就跟大家一起交流学习，谢谢。
讲者1：好，谢谢我们吴律师。 这个补丁也要继续打，男女平等，知道这个比亚迪做得非常好，我们自己也在服务比亚迪的一些业务，这个当中我们就有感受到，但是 ID 要求非常高，他们是全球对法律服务要求，都是全球全国这样招商的，有幸我们也能参与一些业务。 这当中我们已经非常领略到我们比亚迪法务的做这种健全，包括这种高水平的要求。 我们现在今年德恒，我们建立这个婴幼儿大湾区，其实也是想着能够匹配的上像比亚迪更多的这种法律服务需求。
讲者5：其实我们需要咱们这边温主任和他专业团队的帮助。
讲者1：好谢谢行我那我们进入第二轮我们就是请每一位嘉宾，每位嘉宾都是非常有代表性，来自企业，也来自智库，还有研究院。 就结合今天我的活动，您最想表达就想跟在座，我们都真的是线上线下都坚持到现在都非常能聆听到。 真知。 希望您把最想表达的给观点，用 5 分钟时间给大家表达出来，我们还是有请我们潘院长。
讲者2：行这样我还是按照你原来的提问，我觉得首先我也是最想表达的就是在 5G 网络时代可能会给自动驾驶或者无人驾驶的话会带来一些颠覆性的机遇。 给我们整个汽车产业会带来一些巨大的变革。 为什么我们今天探讨的一些话题呢？ 可能甚至我认为今天探讨的一些问题和各方面在技术进步的情况下可能都能克服。 今天的话你看我实际上一个下午很想听到一些专家的观点，但是有些断断续续取，这就是我们 4G 时代的毛病。 所以如果在 5G 时代的话可能会克服这些东西，那我用非常简短的时间来介绍一下为什么 5G 的说能够带来那么大的一些场景的变化，或者我们讲它的核心竞争力究竟来源于什么？ 可能不少人也知道，但是我觉得对 5G 的了解的话，实际上需只需要了解它三大应用场景就可以了。
讲者2：第一个就是那个增强移动带宽，非常简单的说就是高网速根据信息论的基础理论来。 第二农相农的第二定律来说，就是如果信息传输率超过信道的容量，就不可能实现可靠的传输。 非常简单的，比方说就是我们现在 4G 的时候下载一部电影的话网速还不错，但是在一些非常信号密集的一些，比方说演绎场所和各方面，我们的可能就完全没用了。 这个的话对无人驾驶来说可能是致命的，就是我们有一点卡顿都不行。 然后第二个的话就是那个海量的机器链接，就是那个比方说我们那个无人驾驶的话，除了无人就汽车的技术之外，实际上它需要车辆网刚刚前面的专家也讲过，那我们车联网的话就需要大量大规模的物联网的作为一个那个集前提。 在我看来，在 4G 的话实实际上是无法实现的。 因为那个按照我们目前的话，4G的话每平方公里只能支持大概 2000 台左右的连接数。 但个如果进入 5G 时代的话，5G的话每平方公里大概可以支持 100 万台的连接数，所以这个的话是非常大的一个变化。
讲者2：第三个应用场景就是超高可靠低时延的通讯。 简单的说就是说我们完全没有卡顿。 就是比方说我今天的话。 跟深圳的视频的话几乎是同步显现的。 所以我们讲 5G 网络建设之后可以大幅度的提高数据能力和算力，包括人工智能的水平，这个可能是我们无法想象的，有可能会带来有可能会完全改变我们今天在四级的实践的条件下的一些情况。 但是为什么说我们不能等到那个时候，实际上我觉得还是要大胆的现在去做一些技术突破。 我们要为 5G 的时代的到来要提前先做一些准备。 我觉得你按照中国的基建的速度，实际上 5G 的话我认为两到三年实际上我们铺到县一级，应该是没有问题的。
讲者2：整个中国的 5G 网络的强大的网络能力的话，实际上是会给我们的那个自动驾驶或者无人驾驶的话，会带来一个非常大的一个技术技术支撑。 只要我们在这个条件下，今天的包括一些技术问题，包括一些法律问题，包括一些伦理问题，很可能都会迎刃而解。 因为我们如果在一些技术进步的情况下，可能今天探讨的问题可能就不存在了。 所以我觉得我对无人驾驶带来的市场前景和各方面是持非常乐观的态度的，而且不会在很遥远的未来就会就能够实现。 至于说那个市场前景和各方面的话，可能我们是毋庸置疑的。
讲者2：其实整个你看特斯拉的股价的话为什么那么高，并不是说他他现在的话达到多少盈利能力。 大家就看到这种基于互联网的汽车的话的会带来颠覆性的革命，会把这个我们传统的汽车，像丰田这样的汽车的话，如果不把握住这一类的电动化或者智能化的这种革命的话，我们整个原来的汽车厂可能都要洗牌，我觉得这个可能也折射了我们整个无人驾驶或者自动驾驶的未来前景。
讲者2：我认为我们中国的话实际上投入的力度还是不够的。 从前面的话腾讯研究院的话说的 Google 的一些数据来看，我们可能现在整个国家的连它的零头都不够。 恰恰我们的汽车产业是一个输不起的产业，因为汽车产业的链条非常长，拉动面非常广，而且这也是一个基础工业包括制造能力的一个体现。 比方说我们今年的疫情的话，为什么我们的口罩能够都是一些汽车大的一个厂商在转场。 因为汽车的话它有一个特点，它是一个基础工业，它可以转到转向生产很多的一些制造能力。 所以从这一块来说，我们国家包括我们的企业应该要大的投入在汽车产业，这就是自动驾驶这一块。
讲者2：否则的话我们可能汽车产业面临第二轮被收割，第一轮的话就是他们凭借传统的技术我们当年的话我们我们对待人是有感受的，就是用市场来换技术，实际上我们也没换来技术。 假设如果我们在无人那个驾驶这一块的话，不做一些大的探索。 但新能源的话我们讲比亚迪确实做得不错，还在国际上有一定的竞争力。 但是我觉得我们未来的话可能在自动驾驶这一块，车辆网这块的竞争，很可能对整个产业会带来颠覆性的洗牌。 如果我们整个中国不再对这个环节把握住，可能我们的一些制造业的优势，产业的优势会带来非常被动的落后。 而且这种落后的话可能跟我们第一轮的收割还不一样，可能导致无还手之路。 这就是为什么特斯拉的话宜家的市值超过丰田，大家因为在互联网时代或者数字经济时代，它跟原来传统的汽车的边界不一样，它很可能甚者通吃 B 一家会占据 50% 以上的市场，这就是它为什么市场高估的原因。 好吧，我最想表达的就是这些。
讲者1：好，谢谢潘院长。 今天下午我们那个姚律师也提到说我们这个自动驾驶的成熟度有四个维度。 我印象有一个就是技术，还有一个是基础设施这两块。 我相信今天我们的课我们今天分享可能还谈得比较少，谈更多的知识产权。 法律保护。 那排长我觉得他的刚的介绍确实给我们打开了很多一些视野，给了我们很多新的知识。 好，我们再次谢谢院长好，接下来有请还是我们吴主任。
讲者3：好的，我的这个身份是媒体。 其实平时因为虽然我也是学法律出身的，但听了一个笑语说总把我感觉到对自己门外，那我代表的也是更多的是公众。 我想问的是，就是不是说这个技术和法律的规定和探讨有多么复杂？ 对于公众，他其实最需要的就是你告诉我我怎么用，你不要告诉我的宝马车是怎么造的，你可能告诉我踩一脚油门他就走，我踩一脚刹车他就停。 那么这个从这个角度来讲的话，我希望就包括是科技形成的是产品。 那么咱们这个法务合规包括各个方面的，包括知识层面，包括竞选这块。 至少对于消费者来讲，就对于这个公众来讲，他怎么能够实现对最简洁最快速的获得？ 同样一个道理，就是问一下我们的这个吴总，就是咱们比亚迪如果成为了这个世界一流的这个豪车一流的品牌，不是听说还有一个一键帅哥上车功能吗？ 一键美女上车功能吗？ 你告诉我我按哪里就 OK 了。
讲者1：这整得也非常精彩，我感觉还是又回到刚才说那个维度话，可能我这边回答一个什么问题，消费者接受程度就说我们说也有技术转化成为一个产品，并且能为大家所接受就是还要从另一个角度考虑。 因为吴主任他确实是因为媒体出来他角度不一样，但是确实也是构建了我们整个这种驾驶的很重要的维度。 好，谢谢吴主任。 接下来请给我们那个林总介绍一下。
讲者4：其实我今天来学习与交流，我觉得是有两个身份的。 第一个是代表的是那个企业，当然具体地讲可能就是自动驾驶方案系统的供应的解决的这种代表。 另外一个其实是像那个武秘书长刚才讲的，那么始终我还是一个个人，我是一个消费者。 那么这里面可能讲到比一个具体的问题，就是说那自动驾驶的这个侵权责任这个场景的责任。
讲者4：那么关于这一方面的，其实可能前面讨论的很多，也有一种观点就是第一种，我发现第一个版本的观点是太乱了，就是是人驾驶跟系统之间的这个怎么去区别。 那么到了第二个版本的时候，就是说我们不是那个美国的汽车工程协会分了那个六个等级，l0到L5。 那我们可以根据 l0 到 L5 的这样的一个分学领来来去分级讨论，比如说从 l0 到L2，那可能还是驾驶员的维度到了 L4 到L5，那是以机器的维度。
讲者4：那 L3 现在对麻烦的 L L3 究竟是区分是以人为主，还是说是以汽车机器为主？ 现在大家都说不清。 那这个说不清楚，就比如说到现在我们要落地的，比如说国内或者是说全球，可能我们有一些的研究，研发的实力可能已经达到了L3，甚至是摸到了L4。 但是你在国内，你在做广告宣传，你从合规的角度最多也就说到先 L2 这样，或者是截到l2.99，你就不能够讲到你是L3。 所以大家可能会前期三大新造车势力我就不具体指哪一家了。
讲者4：前期它的广告做的是L3，就是号称我的这套系统一定是有 L3 的这种级别，但是过一段时间退回去他就不再讲这几些L3。 那这样子的话，一个是对这种刚才那个文主任讲的。 那么我的这个成熟度其实政策法规是先行，虽然客观上因为大家可能都知道，哪怕是从法理学简单的角度来讲的话，科技与法律的关系，那么法律永远都是有滞后性的。 但是映射到现实中的话，如果你正式法规没有先认可，没有先准入，那我是不可能说我不要说是我落地的商业化，可能连路测都没有这样的一个资格。 所以这个是会有一些比较综合性的考量。
讲者4：那么讲回到那个产品责任的话，后面到了听到的第三个版本的话，就是那我可以根据这个级别来划分。 那如果是按照这个思路来讲的话，那是不是到了l4l5，那绝对无论发生什么事情，都是属于车厂的供应商的结果。 那我觉得好像这也不是太合理，就是说如果说把法人也当做人的角度来看的话，那么这方面的话，到了后面的我看到有一些比如说像刚才我们的分享嘉宾有就说那你是不是有一个必备的条件，里面又有一个强大的晦涩，我们自动驾驶我们说是三个场景，感知决策还有执行。 那我就要知道当时你是怎么决策的，在具体落地到执行的时候出了这样的像特斯拉的 L2 级。
讲者4：那 L2 级的还好讲，因为 L2 级根据刚才讲的那种分类的话，那 L 可能还是以人为，但是如果说是到 l3l4 L5 会是什么样？ 当然我是站在先是一个消费者，再是一个企业的大量。 所以在这里我其实也非常感谢张恒律师包括温婷跟这个团队组织这样的一个生态的这样的一个。 因为在企业来讲的话，不要说那个产业链之间，在企业可能本身要打破部门情的这种交流跟沟通都是很大的一个问题。 那更不要说是企业与企业之间的甚至是跨界之间，像那个我们还有腾讯的草原资源，就大咖在网上也拜托了很多文章，那这样的会有这样的一个交流，我觉得是非常反馈的一个机会，谢谢。
讲者1：谢谢。 谢谢像林总他是德赛希尔，不是整车制造商，但是他涉及到很多相关的这些现实存在的一些法律问题，包括技术问题，我觉得讲得也非常非常全面。 那接下来我们比亚迪公司是作为应该说是整车制造商，我说我提个小要求作为今天我感觉这个论坛好像就为比亚迪开的。 这里这边你这个自动驾驶，咱们是个整车制造商，所以我希望你那这边也多介绍一下你这边在涉及法律这块合规，包括走出去这些经验，包括上甚至一些教训也给大家多分享一下。 好，谢谢行。
讲者5：那我就结合了前几位那个这个讲课的嘉宾，还有前几位这个论坛的嘉宾的介绍，来整合一下。 我今天的是这样的，我觉得今天从内无论是从吴教授还有这个曹经理这边的，还有其他的那个嘉宾的讲授中，我觉得跟我一对我启发，对我个人工作的启发我觉得是很大的。 首先就个人数据保护这一块，因为我其实是有一点困惑的，因为我接触这个领域也不是很久，但是我的同事就是业务部门的同事，他们可能也在处于研发或者是新产品上市的一个阶段。 所以他们对这一块个人数据合规在法律法规不断更新的一种大环境下面，其实我们一方面就需要内部去了解好他们到底要做什么，然后我们再去匹配，就是他们我们可以帮他们做什么，然后再去同时地去跟踪行业的一些法律法规的动态。 比如说工信部又发了哪个通知，说哪些 App 被查了哪边哪些 App 就是今天或者明天又被下架了，或者是查了告诉你整改，你没有整改，他就直接说再同一个通知把你下架。
讲者5：所以这些动态我们都有实时地在跟踪，然后有一些重要的形式也会通过邮件或者是会议的形式传达给项目组的成员或者是那个研发的同事。 我们这方面的，因为他它是一个比较新的领域，所以我们其实也有在探索。 那大致来讲我们企业法务正常在个人数据保护这方面，我们是有是计划有一个全程跟踪的一个构想的。 比如说从他了解他业务的需求到那个信息合规全程的把控，怎么去提怎么去我从我们的智能应用，比如说我车辆平板上某一个应用，我点进去，我从第一步我要怎么去获取用户的同意，然后我要怎么去设计我所想要发布或者是传达给用户的内容，这些就是你你可能要从产品本身又要考虑到这个产品所对应的合规的领域的一些新的要求，还有就是怎么去把握这个传播的度。
讲者5：我觉得这些方面对我们来说其实是一个挑战，所以我们也有跟华为或者是其他的同行去做一个交流所以也是希望咱们温主任这边以后能有更多的机会或者是资源向我们这边倾斜一下，然后还有这个是过程，然后后面的话可能有一些内部的监管，比如说我们像刚刚常提到的，比如说查到哪个国家有对行业性的一个专项整治的活动，我们会自己去查一下，然后再反馈给用户，叫他们赶紧整改，或者是做一个内部的通报。
讲者5：还有的话可能会比如说我们自己的开发的应用可能不完全是我们自己就是上上上车的，可能会根据这边供供应商各种相关电子产品或者是软件供应商进行合作，才能够最终形成我们这个整个智能网联的生态系统。 所以我们法务工作最还有一部分的那个重要领域就是跟咱们供应商或者是合作方他的合作的过程中怎么去设计这个关于个人信息保护的双方的权益物划分这个也是我们可能会在具体业务中跟供应商或者是供应商的法务去交流比较多的一个领域。 然后涉及到那个智能自动驾驶这方面的话，其实我觉得刚刚那个曹经理他们这边是一个非常全面的一个介绍。 因为我从就是无论是链接或者是直接也获取到一些相关的那些信息。 但是可能您今天的那个内容可能会对我们后续我会传达给我们研发的同事，给他们做一个参考。 后续有机会的话也希望跟您那边做一个就是技术层面可能有机会的话再做一个交流。 好，谢谢。
讲者1：非常感谢。 客户的需求就是最高的命令，所以当你感觉到有困惑，甚至说对 App 这一些法律解读各方面不清楚，这台下很多律师都是特别是我们小天团队，我们这个我们数据合格团队，他们是在业内，确实做非常专业，以后这些事情你觉得麻烦就交给我们办好吧。 然后也回忆一句话，刚才讲你讲话的时候，我们林总也讲到一个生态的概念，其实今天我觉得咱们这个交流，本来我们自动驾驶就是一个生态，从整车我们这个软件提供商，我们外围的这一些基础设施，物资技术本来就是生态。 其实想想我们这种围绕着自动驾驶展开的这种服务，包括支持我们这种专业的服务，包括这种合规包括这种我们说的走出去这一些等等，它资产出来，它何尝就不是个生态对吧？ 我记得我们是需要这样子搭建个平台，让更多人是吧，的这些愿意参与这平台里建设的这些专业人员，一起来去为这个事业绩作出贡献。
讲者1：所以到最后我们说来说，最终还围绕着整车，围绕着比亚迪，围绕着咱们这个自动驾驶行业。 说进入第三轮，我们第二轮就是命题是这样的，就是大家对自动驾驶的行业你最想说的一句话或者是期待的，或者你想祝福的都可以好不好？ 还是从潘院长还让您先来。
讲者2：好的，谢谢。 那个深圳的话是创新之城。 深圳的例子告诉我们就是那个来源于产业的创新或者市场的创新是最有效率的创始。 用到那个自动驾驶或者叫无论驾驶也好。 我有一个期待，就是说在严格敬畏生命的前提下，尽管我们目前的无人驾驶技术或者智能驾驶技术有着种种的问题，甚至还障碍还不小。 但是我觉得依研的话要意气风发地去推动商业化，来以商业化来引导我们的一些技术产业的产品，这是我的一个观点。 谢谢。 谢谢。 主持人好。
讲者1：谢谢。  client 有请文曼校长。
讲者3：好的，刚刚那个公司就提到一个生态，因为我们这个也记不清。 如果在我这个审批流了，我们一贯的扣下是不行。 其实你们就是我们的这个三个组智慧都是我们的智能，我们是比较善于去发现我的挑战问题，更新地把这个台湾出来的时候，我们就马上召开了一个网络的引导会。 来自北上广深全国各地的一个烈士。 如果大家在百度上获得一个的信息刷新，尽量会发现一个合规性的问题，然后去推动他的。 包括更高层面的就是你的支付的原因就是并邮件。 所以这是一个生态，既然做了服务，我也希望我们的企业多去采购一款，谢谢。 你们有请。
讲者4：我觉得凡是在摸索奇沿科技的企业都是不容易的。 就是说站在企业家的这种角度来，当然就说因为也有肩负这样的一些那个使命跟担当。 那么我简单地讲一句就是以梦为马国布邵华好。
讲者5：那我就简单一点，就是任重抱怨，未来可期。 谢谢。
讲者1：未来确实以来，我们其实在做的事情不只是正在研究一个梦，而是研究我们正在做的事情。 那么每个人都是息息相关的，但是我们叫播停止，而不是没有生活也是不会停止。 明年是不是我们俄文第四届也是第四年来做这个。
讲者3：现在是人工智能的这个研究研究，然后论坛我。
讲者1：来造下去。 今年我们花了四个半小时还不止还觉得还是意犹未尽，但是终是要去终人散是吧。 这个研究论坛给的时间我也感觉也超时了，所以我就不再说了，最后我想还是请主持人，我把这个主持那个麦交给主持人，那我就再次感谢我们圆桌论坛的四位嘉宾。 好好谢谢。
讲者6：行，那我们就这个此次论坛就到此结束了。 但是在此之前，我们要请我们的这个五秘书长给我们做最后的领导。
讲者3：闭幕至此，节约时间。 一句话应该说是一分钟时间，本来是请大家上台讲话，请大家干活，现在变成请大家吃饭，请大家喝茶了。 我挑一句。 好吧，这个科技让生活更加美好，法治社会更加安全。 我们需要向创新者致敬，需要向先行人致敬。 我们第四届的这个自动驾驶与人工智能法定峰会以及圆满成功的举办，祝我们以后的这个峰会越办越好。 百亿补贴以后不再拖堂。
讲者6：谢谢。 我想那个我们今天讲了很多天马行空的讲了我们的梦想。 但是我们不要忘了我们现在真的有很多因为人工而创造的奇迹，包括我们这次的论坛，所以我最后一定要特别感谢这些天日以继夜准备我们这次论坛的所有的我们所的工作人员会务支持基数支持工基数支持的同事。 真的谢谢你们。 辛苦啦。 好，那我们就吃饭打牌。 大家，明年再见。

Answer: 目前中国对车辆电动化智能化领域的投入力度不够，按照5G网络发展所造成影响对无人驾驶可能会带来的重大变革，公众对于无人驾驶或自动驾驶产品最关注的是能够直接有效的操作与获得，另外对于法律而言要提前做好法律法规的综合性考量，自动驾驶本身即一个生态，要从产品本身考虑产品所对应合规领域的新要求，为无人驾驶事业作出贡献。