讲者1：帮助他们做个引导方才。 这个邵华秘书长已经把要讲的三个方向的都说清楚了。 一个是核心的这个挑战是什么？ 就核心的问题在哪？ 其实就是重点是什么重点。 第二个就是我们是围绕着芯片生态建设或者是供应链体系里的几方应该有什么样的一种想法？ 第三个就是我们这个一级供应商或者零部件的主要的集成商，对于芯片企业和半导体行业有什么希望是吧？ 是不是这三个问题邵华没有染，这是大会策划的这三个题，我觉得这三个题非常好，特别是第一个问题是一个核心问题究竟我们这个面对芯片的短缺，面对这个芯片影响了这个中国汽车行业甚至是世界汽车行业全局的这样一个产品，我们究竟缺少核心问题是什么？ 核心的能力是什么？ 做我们应该解决的那个原重点的问题是什么？ 其实这个问题是个大问题，我认为这个芯片就是从 2020 年到今年开始，真正变成了一个影响汽车行业发展全局的产品和技术。
讲者1：在过去可能大家没有意识到这一点，它不是影响我们中国汽车行业和世界汽车行业的全局的一个问题。 比如某一个零部件或者某一个技术出现问题之后，都有替代的解决方案在汽车行业里犯是接触时间比较长的，我们都经历过这样的过程。 比如说发动机的电喷系统也曾经出现过短缺，但是也有替代方案，也有变通的解决方案。 唯独这一次反正做我从这个汽车行业的经验和履历来看，第一次看到了一个产品对整个行业造成的影响，波及的范围深刻的程度都是前所未有的。 芯片为什么会是这样？ 那么就要解决要研究它的战略问题。 其实第一个问题就是战略问题我想的是这样的，那他们三位最有发言权，我只是把这个重要性的说出来，咱们就先屡试。 优先行。 女士优先。 这请苏女士先讲是吧。 这样你们两位男士也没什么意见是吧。 女士优先，请苏总先讲。
讲者2：和战略，其实这要不传，但是我传一下好了，就传不到你那去了。 我觉得这是一个大问题。 从我们芯片企业来讲，其实这个问题是比较容易理解的。 刚才我们有分析看，汽车芯片全球的一个容量也就是百亿级，那它其实分上千种芯片，每一种芯片它的量都很小。 对于我们一个汽车芯片企业来说，这样的一个量其实是很难足以支撑一个芯片企业它不断地一个发展的可以车硅级芯片。
讲者2：在一些大品量的这种芯片种类里面，它一定是一个它一定是一个稳定期和辅助期，它绝对不是一个公司，它发展的一个驱动力在之前是一个这样的情况。 所以大家对他的投入就是有限的。 那这样一个有限的投入，当遇到一个波动和风险的时候，肯定会面临一个更大的问题，这是我们觉得的第一个点。
讲者2：那第二个点就是也有其实也有说我们汽车行业原来的车厂是不关注于芯片的，我们的我们的备品备到器件对到 ecu 的这个模块，那很有可能这个 ecu 模块里面用的这个芯片全球只有一两家在使用。 所以所所以其实到最后还是到了一个点上。 因为这个点其实就是比如说我们公司在做的这个晶圆级的晶体产品的，它的 IC 全球只有日本的一家公司在做。 那 2020 年的时候，日本这家公司着火了以后，全球的这个晶体产品全部都涨价。 因为什么？ 因为它体量特别小，一年也就那么 10 亿颗或者是更少的一个量级，这个量级不足以支撑全球的两到三家企业来做这件事。
讲者2：芯片的这个产业又往往是一个其实跟我们汽车产业一样，环节特别的多，每一个环节它的体量都不是很大的时候，它就容易起提到一个聚集效应。 那这是从芯片的角度来讲，那从汽车行业，它最后也到了一个芯片的一个点上。 那再有就是我们汽车行业以前是零库存没有库存，然后我们还需随时削减我们的这个订货量。 这其实我们芯片行业也不喜欢库存，我们也想零库存，两家都零库存碰到了一起一定会出现这样一个就是极端的情况，那未来我们大家可能都需要自己去备一点货，这这也是一个这也是一个契机，让我们大家都转换以后的一个经营模式，希望能更稳定地去来做这样一个延续性的发展，这是我们大概看到的一些问题。 那这些问题也会对我们未来来说怎么样去发展的一个战略的基石。
讲者2：那从这个角度上来看，那国威为什么会去采用说我要不同的芯片去做一个车规级的产品，就是从我们现在的产品序列里面去挑一些产品，我们能去做一部分的升级改造之后，我能去做我企业的一个稳定期的一个分支品类，而并不是我要去做一个新的品类，它完完全全地对去做车规，这样可能对我们国威整个的一个营收的影响会还是蛮大的。 所以这是我们的一个战略方向，就是依托于我们整体的一个在芯片上的布局，去优化我们的产品序列，把汽车产品作为我们的一个产品线来去做发展。 我的回答结束。 李老师。
讲者3：行这个反正贴完最后集成，我们俩你就晚一点说。 这个我觉得今天这个讨论的话题还是非常有意义。 这个我觉得从根本大家看到这个现状，但我认为这个问原因大家都已经知道了，就是刚刚苏总也讲得特别的透彻。 那我觉得核心的就是最终我们都在想这个最终解决方案到底是什么。
讲者3：除了我们在芯片领域里面加强投入，大家很重视车企要敢用对吧？ 敢用这个第一次量产的芯片这些之外，我觉得最根本的我觉得还是整个产业链协同，重新来定义整个这个整车智能汽车的整个的架构。 就这个可能还是一个最终的解决方案。 就我们从最初的这个 1 这个控制器再到 ecu 然后 ECO MCU 再到中央控制平台。 在重新整车企业再重新思考电子电器架构的改革。
讲者3：但到底是我们有几个 domain 是吧？ 我觉得从就是整个产业要联动起来，整车零部件和芯片这个 TL one 软硬件 TL one 跟芯片公司大家一起要联动起来去思考未来，在智能汽车这个领域，在软件发挥重要作用的这个智能汽车这个领 AI 软件发挥重要作用的这个领域，我的车的架构应该如何来适应？ 这里面我觉得有几个要素考虑。
讲者3：第一个就是如何让软件更好地迭代，更好地去优化，去适应消费者的需求。 消费者他将来可能对于这个车的需求的关注点可当然他对传统的动力这些他很关注，但他可能更关注智能的部分，但是他更关注交互的部分那所以如何针对消费者的关注点去看我们技术的发展和进步。
讲者3：第二，我们如何在供应链的管理过程当中降提高集成度，降低供应链管理的复杂程度。 我觉得这个也跟电子电竞价构的整个的变革是有关系的对吧，我们是不是能够可以把有一些就是看到非常的小非常 detail 的这个几百一上千几百克上千克的这个芯片能不能够做一些也优化集成，大家一起合作对吧？ 对，这个把整个管供应链管理的那个复杂，你要我觉得现在整车厂我们今天奇瑞的国中总在下面对，我看他一直在听，就您如果把这个都是两级供应商一级管理，我觉得这个管理的复杂度太高了，你这个你每一个还都要管到那么细，还得要有个备份，还得不能够单供。
讲者3：我说这个挑战非常非常大，就是我觉得应该是整个产业链大家协同起来，如何来更好地来规划这个事对吧？ 不仅仅像地平线这样的这个 SOC 的芯片，包括 MCU 的这样的控制类的芯片，就是看看有没有集成和优化的空间。 我觉得这个东西这个其实是整个行业面临的一个更大的课题和挑战，就是这样我觉得才能够这个去。 然后发挥大家的这种协同攻关，这个协同在第三个我觉得就是协同创新的这种优势，就是大家坐在一起，这个整车企业也对于零部件芯片这个在在未知的这个这个在软件特别是现在的软件公司对吧，在未知的这个领域里面的创新给予更多的支持和理解是吧，当然我们安全的那个标准要在，但是大家要一起就从原来的我记得昨天王俊总在大会上讲到那个观点，我觉得还是就是从原来的那个成本导向要向价值创造的导向去转变，就是大家来共同的营造一种新型的整零协同的这种关系，大家来共同研发、共同创新，共同提升。 我觉得这个过程当中还是很关键。 而且我们地平线在发展的过程当中，我们也一直是以这个体感是很强的，因为我们从 19 年开始第一款量产，但到今天这个我们实际上地平线能够成长，其实更多的感谢的一个是时代的机遇。
讲者3：第二个就是我们这么多的整车企业，包括像奇瑞这样的整车企业，对我们的信任跟支持给了我们机会，然后跟大家一起来研发再进步，那整个行业就会有进步。 所以我觉得这个三点就是简单来说，第一个是针对消费者的需求更好地洞察。 第二个对于技术的变革，大家来这个更好的规划。 第三个在协同创新的这个优优优势上面，这个更好地来实践对吧。 好，谢谢。
讲者4：好，我讲几点，第一就是这一阵的这个芯片危机。 我们看这个我们的一个全球董事前几个月在接受这个欧洲媒体采访的时候，他做了一个定性，他说这个说明了一点，就是全球的汽车行业的半导体供应链已经混乱了，已经垮了，那么这个已经定性了，就是这么回事。 所以我们对芯片的看法我觉得是一个供应链的问题，这是第一点。
讲者4：那第二点我觉得我们再从这个更高的一个视角来看的话，我觉得一个大的问题是什么呢？ 就是全球的汽车工业，我个人觉得做得最好的就是几点，一个是全球化，在过去的二三十年里面是全球化最最这个叫什么？ 最充分的一个充分竞争全球化。 那么第二点是什么呢？ 第二是精益生产。 这个丰田的精益生产深入骨髓几十年是吧？ 大家都是精益再精益，我们这个跨国公司，零部件集团，你走到那连连这个工每个工人的工位，他的手怎么动都要研究，怎么最做到最精益。 那么到了一个程度就是说这个零库存零库存。 那么在这样的一个发展的逻辑记下这个大大的逻辑是说这个全球化在更大的一个逻辑就是全球化对吧？ 这过去的二三十年，整个世界发展的一个大逻辑就是全球化。 在这样一个基础上，汽车工业做得很好，是优等生。 但是现在过去的一两年里面对吧，从特朗普开始，这个整个就变化了，这个大家全球化都是大家在逆全球化而动了，那么这是一个那么在这样的一个前提下，这个地缘政治的前提下，过去的那些逻辑可能就有问题了，那表现在供应链里面就出现了，出现了芯片的这样一个大危机。
讲者4：那么这个大危机的话，我我觉得大家全世界都在重视，欧洲也在重视，中国也在重视。 那么大家的一个想法是说将来这个叫什么供应链安全成为了一个非常大的一个课题，那中国我们我我们也在讲这个事，欧洲也在讲这个事。 那么在这样一个前提下之后，可能这整个的逻辑说我可能要牺牲一定的规模效益，我牺牲一定的这个成本的优势，我要来做到供应链安全。
讲者4：那么具体落实到芯片，那更是要如此，那么牺牲到什么程度，是不是不计工本是吧？ 我觉得我们很担心的一个就是说当然我们中国有它独特性，那全球市场其他地方其实政府也在补贴，欧洲也在补贴。 欧洲这个这个德雷斯顿我们不是造的经验厂，那欧洲德国政府，欧盟也补贴。 这个力度也比较大，但是相对来讲它的这个还是这个它是以市场为导向的，所以它的我们叫 irrational 就是非理性的行为，可能相对会好一点。 我们现在和非常也担心的是说你你这个可以砸钱，你砸到后面怎么样呢？ 成果怎么样呢？ 我们过去中国零福建这个历史上也看到过很多，那时候供给什么的，这个我我国家也砸了不少钱，你最后出来什么能做什么对吧？  ecu 刚才我非常赞同那个胡董事长讲的。 有一些这个比如说从硬件角度来讲，没有什么难的硬件都做得出来。 但是这个比如说你说博士做 ecu 发动机管理系统的这个控制，它关键是一个软件。 它知道在什么时候，这该怎么喷那个油对不对？ 那这个它是怎么？ 它是积累起来的，它 60 年代起步，70年代就开始做，然后软件不停地更新，不停地迭代，你这个硬件去抄去做非常容易，但是关键难度就是在软件。
讲者4：那所以我觉得地平线的这个切入就是说我们现在其实有个很大很好的机会，就是说因为汽车技术面临一个大变局，这个将来的无人驾驶，将来的域控制器等等。 我们这个半导体行业的切入其实是我觉得也要是战略性的选择一些地方。 所以地平线这种公司是有成功，完全是可以商业化成功的这个有机会的。 但是如果说我们说去要重新开始做一些以前人家已经很已经做得很久很久积累很多的。 然后说我们允许出错去犯错这个问题是汽车又是一个安全的行业，你怎么犯错的？ 主机厂能不能现在在法律法规这个这个召回这么严格的情况下，我能犯错到什么时候呢？ 经济成本我能够负担吗？ 这也都是非常现实的问题。 所以我想这个我我先分享这么多好。
讲者1：谢谢蒋总他讲的一个非常突出的一个概念，说了全球芯片供应链崩溃了是吧？ 这是世界汽车行业共识的。 我非常同意这个判断，全球的这个芯片供应链崩溃了垮掉了为什么垮掉了，为什么垮掉？ 我们今天要讨论的问题就是要这个问题。 其实说中国的芯片产业链面对的核心挑战问题是什么？ 就是要针对当下的崩溃出现的问题来思考。 几位这个讲得特别好，我归纳一下子，加上我自己的思考。 我认为第一点，我们当下中国的芯片供应链体系要解决的是进口替代的问题。 苗伟，他有一个数据说，中国的芯片产业的进口率95%。 这工这是前工地工业经济信息化部的部长，工业部长讲的，这准确咱们大家可以查公开讲的。 当然，在他自前我看到的资料说，我们中国的汽车芯片进口率90%，也就是说我们中国的汽车芯片如果按照苗部长说的，我们基本就是没有接近 100% 也差不多了，基本可能是功能性芯片，或者说传统芯片基本都是进口的。 那么现在看这个格局就是造成这个中国的进口替代的危机短缺，就是全球芯片体系崩溃的主要受灾地。 因为中国用的最大最多，因为我们中国的新车每年的产量占全世界接近30%。 如果中国的体系稳定了全世界，它就稳定了，起码它不全稳定，它起码起一个关键主体作用是吧蒋总应该这么说，所以中国就这么重要说我们中国面对的第一个问题就是进口替代，我们能不能够用最点最短的时间尽快地解决 95% 以上的进口问题。 所以苏总上次在上海，我好像就跟你提这个问题，我说我们特别寄希望于你们进口替代，寄希望的我们有众多的中国的公司能够解决这个问能够做贡献。
讲者1：地平线也好，咱们苏总公司也好，方才那个那个藏总他讲得挺流畅的，我一听说他是从这个跨公司跳到这家公司来了，问你怎么上这来了？ 他说变了，这选择是对的，所以风向变了，所以你也变了是吧。 他在我跟前，我一个他讲得特流畅，所以说这是第一个问题。 第二个问题去对全球化在思考。 刚才讲蒋总说得特别对汽车行业的最突出的在全世界的各个产业之间，最突出的特点是全球化、国际化，真是典范。 叫相对垄断竞争的全球化是吧？ 相对垄断竞争什么叫相对垄断竞争呢？ 总体的企业数量不多，比如整车厂，你说当年的时候在咱们加入世贸组织的时候说全世界的整车企业叫六加三俱乐部是吧？ 那所叫六家嘉山俱乐部，因为它不是一个完全充分竞争，到处都是整个涨所以说叫相对垄断竞争的这么一个产业。
讲者1：但是今天的全球化和那个时代的全球化变了不一样了，六加三俱乐部已经垮了，六加三俱乐部已经失败了，有的六加三俱乐部它已经合并了。 当今中全世界汽车产业全球化不是六加三俱乐部控制时代的全球化出现了一大批新兴的颠覆性创新的整车企业，比如特斯拉，比如蔚来，比如比亚迪，比如长城，比如吉利，比如还有很多比如。 所以这个供应链应该放的这个我觉得这是核心国际化的格局巨变了。 我们中国在这个全球化的国际化里头，关于芯片的问题要放在这个，我认为这是一个核心问题。 这就告诉我们全球化的时候，中国的芯片供应链体系应该发挥什么作用。 既然那个格局没了，那个原先的不好使，我认为蒋总，这次危机就是由于那个格局变了，但是供应链没变，还是按照那个格局布局的。 比如咱们波士也是这样，我们布局的没有在中国布局芯片的镜圆场，封装厂，这样很少我们布局马来西亚，我们布置在别的地方了是吧，我们跟这样的合作很少，因为波斯总部他在德国，当时她的全球化的目标就这么一个目标。 未来的核心问题，中国就是要给自己重新定位什么？ 在新的全球化格局下，这个芯片的供应链，我们中国面临的问题我们也解决了问题。
讲者4：就它原来那个李帅我加一句，就它原来是有一定逻辑的。 为什么呢？ 因为芯片为什么说我们中国进口百分之多少对吧？  90 多 1% 了。  5 因为它那个小，它运输成本很低。 那么然后它又是个规模效益，如果说你遍地开花，每个都不挣钱，每个都巨亏。 那我我以前是这个，我不是在德尔福，德尔福是通用的子公司通用。 我当时在美国工作的那个地方就有一个晶圆厂，90年代是当地的骄傲。 不，通用花巨资把那个厂建起来，但是后来通用自己日子也不好过了，它就不能更新它的技术。 然后它那个技术就停留在我，我忘了可能是六寸呐或者怎么样的。 然后这个次评率特别低，到最后变成什么开工也不是开工，做出来东西不行。 然后有一阶段就让 TI 请 TI 来管，稍微质量提高一点，但是也不能根本性解决问题是吧。 不开工这东西开在那每天都是花钱，他要捷径，厂房还要怎么样子，所以到最后变成一个鸡肋。 那德尔夫在重组的时候干了一件什么事，把这个工厂又还给通用了，说通用我也没办法，我关也不是，开也不是。 所以说这个也是我们非常的借鉴的。
讲者1：你说这个就是那个时代的芯片供应链体系，所以说通用那个时代这个厂就得关，因为美国的产业链它就是转移，它留在高端了这些加工的转移的外面，所以这所以才能有台阶级店，所以才能够有东南亚的一些芯片企业。 所以说美国它那时候转移就是这么一个情况。 我说的第三点，我们中国的这个芯片企业，我们芯片供应链面临的核心挑战。 第三个是价格问题。 价格为什么我要单独说这个？ 因为我最我今年一年以来在李秘书长的领导下是吧，我们一直在研究芯片，是因为我比较客观，我也不是整车厂的，我也不是芯片公司，我也不是你们这个系统集成商的，我比较客观，什么原因呢？ 就是价格低，芯片的价格太低了，由于芯片的价格低，芯片公司对于做汽车芯片积极性不高，一定要承认这个线索。
讲者1：在过去的时候，我们汽车行业，特别我们整车厂，很多老总跟我亲口，我亲耳听都是好朋友，说真是过去没研究过芯片，真的那个芯片的问题摆不到他那个日程中，在他那个工作的日程里没有研究芯片这件事。 可以说 2020 年之前基本都是这样，能够到那个技术总监那就算不错了，甚至在整治上连技术总监都到不了，连科长都到不了。 因为有波士这样的公司给集成了，整治上不管。
讲者1：所以说价格层层的我觉得还有一点垂直，就是我们汽车行业的供应链的垂直供应链体系在新的国际化格局中，在新的产业变革中是什么样，需要讨论了一层的到最底下。 那压，最后这个芯片的价格很低，所以说芯片公司没积极性给你汽车行业做特就是中国的，因为中国机会太多了，像他们来说做身份证做这个什么什么那多好，也那多简单的是吧，身份证跟公安局打交道，跟公安部打交道，一家问题解决了，中国 13 亿人口，对不对？ 你来，你知道这个芯片多不多，是不是？ 你这个很简单，那现在又开始搞驾照了，是不是什么驾照芯片？ 这芯片再加上银行 IC 卡，那你说他这样的公司，我凭什么给你干？ 我又操心又费力，你还要求高，你又精益生产，你又精益生产。 咱们汽车行业一谈就来了，我精力生产你的芯片公司，咱们这个标准。
讲者1：另外咱们汽车行业还有个不要吓唬那个我们汽车行业不要吓唬这个芯片公司，车硅机车硅机，车规机是重要，但车规机不要神秘化。 我在这里，我在汽车行业里，我真是替芯片公司说一句话，车规机不要神秘化，因为你拿车规机一说，我这测回机都高大上，完了之后你要不达到我这个你根本进不来，这是传统的观念，要改变这件事要改变，这我认为价格问题真是一个很重要问题。 我在这里我认为我不是站在任何我也不给谁代言，要想使这个供应链建立起来，价格的杠杆如果不调整，也就说你系统集成商，还有你整车，还有你二级集成舱。
讲者1：总而言之，你要给芯片合理的价格，这个时候你这个芯片就能出来是吧，今天这么短缺，但是为什么中国品牌的芯片那个整车厂还可以，他舍得问出拿钱吗？ 贵，你说贵我也买，我就要为了出车对吧，他就有芯片。 我认为市场经济下，因为芯片这个产品它是一个完全竞争的产品，并且是全球化竞争的产品。 只要你价格给予合理了，又有市场需求，这个产业是能起来的。 我说的是第三个，就是说你这个价格问题大家不要压价，你不要现在就缺的时候大家就抬价就吵架吵价格啊。 等到咱们一缓解了，我们整车长也好，我们一级供系统集成长也好，就开始压榨芯片公司，你给我低价格再低，这样他就没有。 我认为中国现在的汽车产业现在面临的这个问题还需要引起重视，价格问题要给合理的价格，要让新芯片公司在给汽车行业配套芯片的时候有利润，并且利润要比别的行业我还觉得稍微高一点，这样她不资源就来了。 你要如果说现在还比别的行业低，就像我说的比做身份证，身份证比驾照比银行卡还低，完了你要求还高，你品类还多，你说他当然不可算了是吧，你就得给他我跟那个胡总在旁边的，他跟我交流，他给做的一些这个关键的国家的芯片，那利润率很高对吧，他关键很多，因为给航天呐什么这个军工的，那利润率高。
讲者1：所以他有积极性他做我才我方才在说我你得进入，你的汽车你这个次机会，但是他不刚刚开始进，他说我第一次很少第一次跟汽车开始接触过去都不了解是吧。 所以芯片是这个问第三个问题价格非常重要。 第三个第四个问题我认为就核心技术我们确实还是缺少，核心技术缺少今天我认为我们这个会真是很好。 那个邵邵华，你们请那个胡总他来讲真很好。 他其实讲了一个新的发展的路径，就是我们未来的最底层的设计。 要中国如果能够实现三足鼎立是吧，就是一个是阿姆的一个他们的还有一个那是英伟达是吧还是谁的是吧，还是那个 86 是吧，那个是这家是山竹鼎立的底子。 对，86这个这这三家顶着中国缺少这个。 他要立志做这个，我说你这个事业很伟大是吧，你还得需要奋斗很难，因为你跟阿姆竞争得很难，因为它这个它是核心的东西。
讲者1：其实这里头我们汽车芯片未来在半导体里头会起什么作用？ 我们在讨论这些问题，核心技术我们还是缺的我们除了这个工艺其他方面以外，我们核心技术还是不能放松，这是我认为的，也是你们几位讲的。 但是我给你们概括方才讲的，包括苏总说的价格问题，这是我认为你们在说的过程中都有关于供应链体系问题的时候，徐总说的他那个演讲的人说了方才你又强调了就是说两个体系，两种思路，一种就是垂直的，我们过去传统的是垂直的供应链体系。
讲者1：第二种是开放的网络的、网状的、生态型的。 究竟未来的芯片供应链是什么样的呢？ 是叫链还叫网？ 是不是？ 邵华其实出了这个问题，就是芯片供应链就是叫链还是叫网？ 我们今天可以提一个新概念，这是今天徐建他讲的他那个演讲方才，他又强调这问题其实他说得比较含蓄，这个企业之间说得比较客气，我说得比较直白，你俩就代表两个思路是吧？ 说白了就是你强调的是网状的开放的。 他强调的我们过去博士就是垂直整合的，就是未来究竟是垂直整合的供应链体系链还是叫这个芯片网供应链生态或者供应链的一个它叫网什么网状结构是吧还是这样的？ 圆桌结构是吧还是什么样的？ 我就第一个问题，我不知道那个邵华你满意吗？ 你满意。
讲者1：那咱就进入第二个问，他满意了，咱们进底下你们听咱们第一个问题讨论清楚，你们都同意了，咱们就进行第二个问题，如果谁给他们几个提问题可以提我觉得咱加个环节，谁要愿意给他们，你们提给提，给他提点问题，你们那些记者要觉得不行，特别蒋介，他是新闻发言人出身的，他特别能够善于回答问题。
讲者1：咱们讨论第二个问题，就是说方才已经收集到了，就是整车厂、系统集成商、芯片公司，我们这三股力量今天很遗憾没有整这场，我模拟代表整个场。 我模拟。 呵我模拟代表整场或者邵华你模拟一会让你说然就是我们这三个方面，对于实现供应链重塑或者解决这个供应链的短缺危机的问题，或者在建立这样的一个体系过程中有什么想法，有什么建议有什么思路。 这个我想蒋介你先说。 好吧，这个你还是很你你是这个比较比较经验多。
讲者4：这个就是有时候这个我我因为在行业长就是说我有时候会看到就是说现在这种格局的合理性，就说因为这个它也不是一下子变成这个样子的对吧，它是演变出来它有一定的合理性。 为什么呢？ 比如说主机厂为什么说芯片的这个采购会就说让一级或者要我们做，是因为就是说就是说我可以把很多客户的要求合在一起，我来采购，我把量采购大了。 那么这个芯片这个行业也是走量的，你越量大我就成本越低。 其实他的这个思路还是成本思路对吧？ 那么从这个芯片来讲，其实现在缺的而也不是什么高精尖的成这个芯片其实缺的 MCU 都是十几年前的技术对吧，说句老实话还是这种。 那我我的我觉得将来我将来的话，随着我就觉得这个芯片的短缺，这个可能短期内是非常头痛的事，但是这个还是会有会缓解的。  23 年二二年可能还有点缺口，但二三年我觉得应该还是会缓解。 那个时候就是主机厂当然会现在对芯片非常重视，他会有不同的策略，有的主机厂可能要自己制作一些，但是可能他不会说什么都做对吧，那个 MCU 那些成熟技术全世界都有的，就等等环节了，以后它的价格也还是会获限回去的。 他的这个供应是不是他后他会需要他亲自来管？ 我觉得也未必。 但是某一些新的领域，比如说自动驾驶领域、将来AI 、人工智能、日云呐等等在那一块里面。
讲者4：那么主机厂投入什么样的这个叫什么精力？ 我觉得可能是会投入更多的精力，因为他可能作为他自己的核心竞争力包括在芯片的设计方面，包括这个就就就会芯片的企业会走到前沿去是吧。 那博士的话我们一贯是说跟主机厂合作，跟行业来合作，我们是开放的对吧。 那么我我觉得我们像我们可能还会继续地去帮着主机厂管一些所谓的 commodity 这些东西。 其实市场上将来一旦这个环节解除以后，市场是会有的。 那那这个主机厂也未必说要去直接管那些东西，甚至于说有一些随着将来汽车形态的变化，这个将来的汽车是什么样子我们也不清楚了对吧？ 这有一些很多的东西就又没有了。
讲者4：前两天那个赵赵赵福璇赵院长在我们这他说了一个他说人类历史上三个变化，每次变化都是革命性的，一个是能源变化，一个是交通变化，一个是信息变化。 但是他说我们现在是这个三个变化合在一起冲过来了，然后就落在我们汽车行业，汽车是载体，这个是大变局。 就是说所以所以这个激动人心一方面激动人心，一方面很多的变数。 我想现在芯片是风口浪尖，那我肯定会变。 博世作为一个传统的供应商，我们其实也在转型，我们也是广交朋友，然后将来肯定会变成什么样。 我们也是我们的一个出发点，就是乐于在主机厂后面促成他们想干的事情，这是我们一贯的一个理念。
讲者1：对挺好。 这个其实那个主持的时候邵华说的一句话，我们中国的这个零部件公司应该向博士认真学习，它能够变成一个让整车厂能够建立起紧密的战略的合作关系。 它的国际化程度，它和到某一个帝国的之后，本地化这个能力都需要我们中国企业学习。 他在中国卖了 1000 亿你们去年销售 1000 多亿什么概面，他们这个博士中国对博士公司的利润率贡献度会很高的，因为他的研发在德国，他卖销售主要是公益和销售 1000 多亿的配套。 你的利润率反正我不能给你乱说是吧，但是你就中国就是对他博世中博世集团来说，那贡献真是很大的。  1000 多亿咱们中国现在还没有这样的零部件公司对吧。 而且特别是汽车电子方面，我们真缺少说我们应该向这个博士公司学习。 在这一轮的变革中，中国应该产生这样的公司。
讲者4：1173 亿的销售额里面，汽车是 900 亿。
讲者1：听见了，二百汽车是其他非非汽车非汽车。 其实博士中国主要是做汽车，他们几个老总，基本别的行业都不太参加。 现在大家在中国，就认为博士就是汽车零部件公司，他其实不是。 那他说汽车占 900 亿，想一想吧。 针对像，我觉得这个博士中国的他们本地化做得也很好。 蒋介，那我刚才介绍了这个，我们俩认识，说他那时候很年轻，我也不老，那时候二十多年了，那你想想在这工作这个他们的总这个蒋健总还有两位老总也都是中国人，就本地化做得特别棒，一开始可不是一开始不是一开始都是老外，但是都变中国人本地化。
讲者3：下面请那个徐总。 对，这个我觉得庆文院长的这个是主持，是绝佳的主持，因为他不仅仅提问，他也做了这个非常好的发言。 这个从清文院长刚才那总结当中，我确实也学习到了很多我也很认同清文院长的这些观点，特别您刚才提到这个也我们要向博士学习对吧，所以地平线也在向博士学习。
讲者1：所以我们把这个我们把全博士的这个高高管给挖到了地平线，对。
讲者3：所以我们前一名总裁这个昨天在大会上做了一个演讲，对，这个还是向博士学习如何更好地去这个服务给整车企业。 所以我觉得就您刚才提的这个问题，三者之间的协同我觉得第一个摆在前面的还是就是我们 tny 也好，这个零部件企业包括芯片公司也好，就是要助力整车企业提供安全可靠这个满足消费者需求的产品。 这个我觉得这是每一个因为大家毕竟在是不管它是垂直还是圆桌，它其实这个分工的角色其实相对是稳定的这个。 但是这种形态只是一种沟通和交流的机制，或者是一种商务的安排。 但是你各自的定位的，自己的产品的角色是固定的，就根本的我们还是要就是刚才有一位领导讲的整车企业是链主对吧，他助力整车企业把产品打造好，就我们大家服务于整车企业的这个战略，让他去更好的就更集中精力的去市场，把握消费者的需求。 对他如果能更好地去把握消费者，设计出消费者喜欢的产品，我觉得这个是基础。 所以我们每一家这个零部件企业包括芯片公司这个也是我们地平线的一点这个实践的感悟。
讲者3：对，我们觉得再往量产这个下面来走，我们因为第一款芯片量产的时候确实也没有什么太根本没有什么量产经验是吧，然后走下来走到这个产业链合作，走到量产之后，我们越来越如履薄冰，越来越兢兢业业，越来越觉得博士惊艳的可贵。 所以我们这个还真是。 所以这一点上第二点，那就是还是回到前面那个话题，就是这三者之间的更好的合作的关系。 我觉得我的建议就是大家还是要在思想上在意识上拉通，或者是在意识上打开，就是这个里面。 因为我们现在面临这个形式，特别是软件的这个问题，就是软件跟带来的进驻到这个产供应链当中来，它和那个传统的硬件的包括可靠性、验证，玩这个不太一样。 所以我觉得我们虽然是这个芯片，可能你看是一个硬件，但它根本的其实是这个套上面这些软件去发挥的作用。 所以这个要让软件发挥更好的作用，软件更好地去增加它的可靠性，更好的在车上。 发挥它智能化的作用的话，这个还真是就原来的功能那个管理方式我觉得是不适应的。
讲者3：对，包括商业模式，就是软件将来还有很多软件公司，软件公司怎么定价对吧，这个到底是 loyity 还是怎么弄？ 对，所以我是觉得这我的一个建议，就是说这个时候可能需要大家敞开这个，然后找到自己的优势点。 然后鼓励每一个合作伙伴在自己的优势的地方把它做强做好。
讲者3：可能供应链当中会形成一些新的商业模式出来，到底这个软件是集成在芯片上还是集成在贴万还是由整车企业自己建软件能力，我觉得这个都是这个都是根据产品和这个行业的这种不同的，这个就是行业产业的边业在不断地在打破，新的这种在不断地在出现。 所以这个时候可能需要保持足够的开放，保持足够的共互信，大家共同来解决这个问题。 对这个我觉得可。
讲者1：就两点建议特别非常好。
讲者2：请苏总对，我其实非常同意那个徐总的意见。 就是从生态上来说，软件应该是从应应该有至少 10 倍到 100 倍的一个增加的量。 在这个增加量上，我们怎样去保证它的质量和我们怎样去协同支持我们汽车的一个发展。 其实在未来解决方案和软件商是一个在汽车行业内非常重要的。 那我觉得从供应链上来说，一定是汽车和芯片两个行业是最复杂的两个行业。 全球不论是从全球化还是从它的公益的过程当中是可比拟的两个行业。 这两个行业都需要长时间的积累才能出产品。 如果是说我们像原来的一个就是因为产品的形态的变化比较小，那比如说像博士，您这边 60 年的一个积累可以用在今天的一个产品上，所以他对芯片的需求其实也是一个稳定的。 那芯片技术的芯片的技术也是一个稳定，可能几十年的一个积累。
讲者2：那发展到今天，汽车遇到了一个新的革命性的一个门槛的时候，其实从需求一直到芯片。 如果我们还按照一个这样原来的垂直行业的一步一步的需求到最后芯片，那可能我们芯片能满足芯片，芯片能满足汽车产业需求的话也要 10 年以后。 所以我认为在今天，无论是说解决今天的这个供应链短缺的问题，还是说面临我们整个汽车革命的一个发展来说，那芯片的最末端，我们的芯片和我们最前端的这个汽车的整机厂，我们是要有一个密切的开放的合作来去沟通，说我我们来共同去沟通，面对消费者这样的一个新需求，一个新发展的趋势。
讲者2：我们怎样去满足这样一个需求？ 我们要去服务我们的最终的消费者，是这个环节我们要去拆解。 那这个拆解过程中，我们希望去跟主机厂去跟我们的部件厂商一同去拆解这样的一个需求，甚至我们现在为什么需求满足不了我们的代工厂，它的 28 纳米和 40 纳米应该是近五年都没有发展，这是今年我们去缺少芯片的一个最主要的原因。
讲者2：电动汽车已经发展得很厉害了。 刚才我们又说从 200 片芯片，每辆车到 400 到 500 片芯片，每辆车，五六百片的 1 每辆车三倍。 我们代工厂没有，代工厂一个都没有增加，因为 25 纳米和 40 纳米的工艺。 在代工厂来说，它的利润率没有那么高。 我去发展了 3 纳米、5纳米。 那这就是说我们产业链其实是没有沟通的一个结果。 我认为未来在这样一个变革当中一定是产业链的上下游，我们要共同去不断地去沟通碰撞，来去发现我们的需求在哪里，来去不断地适配这个需求，这样才能让我们的，迭代加快了才能是才能可能是解决问题的一个方向之一，这是我的一个想法。
讲者2：那另外一个问题我就是想那个跟蒋总去沟去探求一下这个全球化的问题。 我们问我们认为我们中国的芯片企业为什么一定要在传统的这个行业内去做一我们的这个功课去补这个功课。 我们认为汽车 30% 的市场在中国消费的更大的一个市场也在中国。 中国的消费者会定义中国自己的汽车，中国自己的汽车行业会定义自己的功能，那它一定需要最本地化的一个芯片的服务来去满足这样的需求。 这也是我们紫光、国微甚至中国的芯片的企业为什么想去做这件事的一个原因。 我们要补我们的内功，然后我们要去更好地服务我们的消费者。
讲者3：对我补一下这个好，苏总的这个观点好，根本的我们向博士学习，除了这个向你学习之外，你要溢出，你要把这个我们像这个你要把我们国产的这个芯片要集成在你的方案当中，才能够更好地服务给整车企业。 对是吧，是这个意思吧对更深入。
讲者4：不能本地化我也补充几句，其实我们一直是在看的这个其实从博士中国的角度来讲，我们陈玉东陈总和我们徐大全徐总最近都心情很差，这个，都要相约跳楼了。 这个确实他们日子很难过，对客户都追讨芯片，所以从他们角度来讲，他一直是在跟董事会，就是说要要一方面我们的生产制造希望包括封装有更多的能够本土化。
讲者4：第二个就是要更多的用本土化的供应商。 这个我们其实我们的采购其实看了很多，陈总自己跑了很多当然因为产业链也很这个分工也非常细，其实我们看了很多很多的这个都送到德国，样品都是样件都送到德国这个这个我们做了很多步骤。 所以另外其实我们昨天在饭桌上也谈到，就中国的量足以支撑这个任何行业对吧，包括芯片行业，这个我我也是赞同的。
讲者4：我是说我们就是行业一定要有怎么讲，要有分辨，就不是说什么都要跳进去对不对？ 你比如说你现在去做什么，做 MCU 的这种什么对吧，这些东西硬件没啥可做的了。 我觉得这个你做了以后硬件做出来，然后软件你要博士积累了几十年，你现在从 0 开始积累，你这个这个就但是好在什么呢？ 汽车行业是一个大变局，就是说很多东西出来了无人驾驶等等这些东西出来了，那我们是要非常这要有非常战略的选择从哪里切入？ 就像地平线的成功就是这个非常典型的一个例子对吧，你不是什么都做因为有的做的话你可能就是浪费，说句老实话做得非常好。
讲者1：看来这个话题邵华你着急是不是，你要着急我就替你总结，你就可以去办你的事，他们三个有很多话要说，另外底下听得挺认真，要不认真，马上我就项目散了是吧，没人愿意听咱们。 另外你我觉得讨论挺好，我他们三个今天说的真的非常的棒。 而且是把这个行业的其实有些细节的东西大家应该仔细听，能听出来他们说的每一句话里面都有一些意思。
讲者1：这个我这就是谈体会的能力比较强，你们一说完之后我就会谈体会，他们说我所以主持人主要主持这个圆桌的人，主要是也会谈体会，主要是那时候就被训练学习谈体会的机会比较多，所以说就是这个这个能力你们三个讲完，我谈谈我的体会。 第一点的体会就是说这个芯片的供应链它的变革时代到了，芯片供应链如果还按传统的思路、传统的方式不能满足和石英这个汽车产业发展，芯片的供应链的重构重建或者塑造。 因为讲懂方才说了，全世界芯片供应链已经崩溃了，垮了，那就需要重新建立起来是吧。 既然那个垮了，就说明，他不适应。
讲者1：我方才找了个原因，就是由于在中国没有主要的芯片供应链基地，因为在马来西亚，新电疫情一来，它一关全世界波示许大全要跳楼。 就是那天许大前在去微信里说我要跳楼了，就是马西马来西亚的工厂说关闭新就是疫情影响的，她就跳楼。 底下那个汽车行业老总说你跳，我在底下接着你。
讲者1：有时候你可别跳，你跳了之后没人找，找不着谁要芯片了是吧？ 但是这说明什么问题呢？ 我认为未来全世界如果说供应链能够完整能够安全，能够抵御一些风险。 任何一个产业链除了芯片以外，芯片当时重点不在中国建立主要的基地，它就有风险。 今天咱们讨论问题，我觉得这个是一个结论。 那如果说芯片未来如果在中国没有完整的设计制造应用的这样一个链条，全世界汽车芯片它就稳定不了。 我们中国的半导体行业应该看到这个趋势。 我们昨天在吃饭的时候跟蒋总还有徐总，我们讨论就是说中国汽车产业可以培育出任何一个供应链完整的体系，任何一个供应链的完整体系。 如果不在中国建立起来，它的研发、生产制造应用体系它就有风险，芯片表现得最突出，并且芯片的变革就摆到我面前了。
讲者1：我认为是汽车行业的机会，是中国的汽车零部件这样的核心竞争力底层的机会。 我们讨论中国汽车的时候，一说我们竞争力基础在零部件，零部件里的核心，我觉得现在应该定义在哪里？ 在芯片，因为芯片是和软件联系最紧密的一个产品。 刚才几位这个老总都说了，芯片它是硬件的东西，大家都能做出来，但是在远卷上面怎么去做？ 认我个人在这方面充满信心，中国人干远嫁，肯定全世界是一流的，这个只是时间问题，没有行不行的问题指定肯定行是时间给我们了机会给我们中国人就行，中国人这么聪明，中国人这么勤奋，中国人这么愿意，这个晚上不睡觉是吧？ 那小年轻了，在家里头天天你要晚上睡觉，他都很难受。 是不是晚上不睡觉干什么？ 写软件对不对？ 你们放心。 所以说我觉得你们真的芯片公司也好，还是集成公司也要整车厂，千万对中国的远见充满信心。 胡总他下去我说是远，他跟我说他不会说远，我说你不用担心这个事，中国远嫁，只要有机会了，在这脑子这么聪明，五千年文明把他积蓄起来的大脑，他怎么能不行。
讲者1：软件商业模式吧？ 对商业模式需要建立生态。 对软件的问题，现在的核心的问题汽车软件也是没有生态。 因为现在软件不是说你能够开发这么一会是生态建立起来，大家互相利用，共同创造。 现在缺中国缺的是这个。 为什么苹果那么牛？ 为什么说安卓体系这么牛，它是一个生态的牛，为什么我们得跟着人家走，人家那个基础一动，因为生态建立起来了，它这个龙芯也是一个问题，你可以站出来，但是你那个生态谁跟着你玩，你那个东西出来，谁跟你玩，因为它是个软件问题，大家都上去玩，那才你能成。 但是你要如果一旦做起来了，这软件也成了。 所以我觉得这是第一个问题。 就变革时代到。 这三方之间一定有变革思想。 整车厂我认为在芯片的过程中，方才徐总说了叫店长头是吧，它是头。 这里头有一个问题，就说我们的层级就是垂直的层级。 用这个媒体化去去媒介化，去中介化时代到了扁平化。 整车厂和芯片公司，它就是要面对面地交流，就是要直接地交流，直接地提需求。 而且芯片这个产品再不是像过去就插上一个那一个小芯片你就用着说不是这样。
讲者1：事先要和远件定义汽车相联系的，要怎么能跟远劲联系呢？ 最近沃尔沃中，沃尔沃公司的那个老总在一个论坛上说远劲定义汽车不对，他说需求定义汽车在一个群，在一个演讲上，我看到了。 后来我在一个群里发表看法，我说这个话等于没有说哪样产品都是需求定义的，哪个产品不是需求定义的，每一个工业产品和人们产品都需求定义的，军工产品也需求定义的。 没有战争需要什么坦克是吧，有战争，这有坦克需求定义什么等于没缩。 所以说我不同意他的观点。 而且我认为整车厂老总不能够在这个时候对远店定义汽车这个大的方向产生动摇。 远郊定级汽车它虽然是说得比较简而言之，但是它说明了一个趋势，说明了一个汽车行业的短板，说明了一个汽车行业的核心的最急缺解决的问题。 所以说不要动摇远郊定义汽车，远近登翼汽车就决定了芯片的重要性。
讲者1：你要真不是远尖定义汽车时代，还真不需要这么多芯片了是吧？ 那都是机械产品用什么芯片是吧？ 这是第三个。 我认为刚才那个蒋总他强调的一个思想，咱俩讨论昨天已经讨论一次了，就说芯片需要积累，需要大头需要积累需要大投入。 我个人认为，首先积累咱们现在比如博士 64 年做这个电汽车电子芯片他们做得特别成熟。 但是现在有一个大家一起讨论的就是汽车的变革时代，颠覆时代，有机会。 我觉得中国的半导体公司我个人建议学习这个地平线的战略定位，要切入点一定要盯住智能电动汽车。 当然进口替代模拟那部分也会很重要，像你们说的安全那很重要，是永远离不开。 但是我认为新进入的半导体行业一定把这块盯住。 既然他第一个来说，一个从说等于传统车的五倍，从客数量来说，五倍。 从价值来看，我仅我认为不仅是 5 倍，你说数量是 5 倍，比如过去 100 颗，现在是 500 颗，那是数量价值不一定这样。 是什么呢？ 可能是 10 倍。 因为你一个预控制器的芯片和你的功能性的一个摇车窗的自动的芯片，怎么能相比呢？ 价值可能就是 10 倍。 所以这个半导体行业进入汽车行业大有机会。
讲者1：所以你这个谁苏总，你们公司这个战略一定要坚决，我最担心他们这样的不坚决做一半又退出去了是吧，什么赚钱来什么？ 那不行太好，这。 一定要战略要坚决。 你芯片公司大的行为一定要战略坚决，像地平线这样聚焦。 当然他们是聚焦专门做汽车芯片是吧，他们聚焦，但是人家你们是老企业了，更广。
讲者2：改那个证券是行业，证监会也会管。 既然定了这个方向，就一定要。
讲者1：你演讲方才，我看了 4.5 亿投到汽车芯片了，你发的是 13 个亿是吧，15个亿拿出 4.5 亿确实是对芯片很重视。  1/3 是吧对，1/3用到芯片了，你他发了一个债，15亿，然后 4.5 亿投到芯片上了。 这就说明重视。 所以就是说汽车芯片在这个切入点进去都有机会。 并且我认为的汽车芯片如果在这切入点进去是会给中国办到底。 行业从技术规技术的生机、产业的规模以及国际影响力都有一个大幅度提升。
讲者3：对我，我我在那个回应一下您刚才讲的这一点，就是我很认同刚才蒋总跟这个李老师讲的就是他现在智能化的风口，对于 SOC 智能芯片的，但同时这个我还是鼓励我还是呼吁，就是我们的这些芯片公司多合作，因为应对的这个就 SOC 芯片，它也要刚才我跟胡老师说 CPU 的芯片，跟控制芯片再一起来合作来有一些预集成。 就像我们跟恩智普的那个合作就是这样的一种例子。 那其实通过这样的方式，能够对于我们的整车企业的这个供应链，乃至对于它的整个性能的这个表现，我觉得会有，最终我们都集成到蒋介的地方对。
讲者1：对所以说所以，他说的进入的一个那个角度切入点也是非常重要的，因为你战略定位进入准确了，你成功概率就高，咱们半导体行业都关心这个，我模拟一下整车企业，我模拟我不代表他说话，我给你们描绘现状。 整车企业关于芯片问题已经开始走向前台，整车企业再不是在后台了。 过去整车企业对芯片它它藏它藏得老远了，你根本看不见整车厂的一身影。 现在整车厂对于芯片走向了前台，并且他的主要演员都是一把手，你们一定要只看到这一点，你这抓芯片的都谁，都是各个公司的董事长，总裁，他们亲自抓长安停车，不说我要我们总裁蹲在上海抓芯片是不是芯片到这个程度了。 第一说走到了前台，谁来抓的呢？ 表现第一都是一把手在抓，第二点走向前台。 他们现在有的已经开始做芯片的高端的重要的一个环节的进入。 比如比亚迪，比亚迪芯片马上要上市了对吧？ 比亚迪 10 年前就做了。 我问了比亚迪那个老总，我说你们怎么回事，王传福怎么做芯片呢？ 当时汽车行企业没有做的，他说我们，买不着就自己干。 这就中国品牌企业的优点，我买不着，那就可能博士不卖，人家是怎么买不着自己干一个。 就做出来了，那现在马上要上市了再一个李书福，他也早已经有个合作了，合资一个芯片公司对吧，这是就是民营企业的。
讲者1：那么我们的国有企业，我们大家注意消息。 一汽和吉林省还有这个邓宗汉院士，他们宣布在一汽联合开发芯片。 我们地平线和 14 个企业，它不是跟零部件公司是跟整车厂签的战略合作开发 14 个了，是有 14 个企业，所以这方面地平线是最强大了。 我一看这个所有的芯片公司没有地平线这么强大，所以说地平线工资估值越来越高是吧，因为这这因为他一看这个市场真是布局太凶猛了。
讲者1：十四四个企业宣布他们啊这个进行战略合作阶段，这说明什么呢？ 整车企业的角色在芯片供应链上走向了前台，真正承担起那个链主顶层的那个拉动作用开始了。 所以这样说起来，我们对芯片行业就充满信心其实我们这嘉宾还有很多话要说，但是李少华他有一个急事，就由于你耽误我们说话了我们就不说了。 那下面就请你来总结一下子。 好，你总结一下，我们几个就结束了好吧。 好。

Answer: 会议明确了芯片短缺的核心问题在于投入有限，面临波动和风险，汽车行业的关注点不在于新品，其次汽车行业芯片不存在库存，同时也削减了订货量，解决芯片短缺需要保证产业链的协同发展，重新思考智能汽车架构和电器架构的改革，思考智能汽车领域AI软件的重要性，优化软件迭代，适应消费者需求，关注技术进步与发展，保证产业链安全，中国芯片供应链还需提升市场需求，制定合理的价格，重塑供应链，落实制造业的本土化，形成网状开放和垂直整合的供应链体系，适应芯片变革时代的要求，联合软件产品，战略坚定，储存投入积累，关注智能汽车行业和半导体行业，从技术生产规模上提升国际影响力，培养中国汽车芯片行业的供应链完整体系。