CALM/arwiki huggingface dataset:
بعد الانفصال الشيوعي بين الصين وألبانيا, بدء جزء من أتباع الماركسية اللينينية في ألبانيا بالتنصل من دور ماو تسي تونغ في الحركة الشيوعية العالمية لصالح حزب العمل الألباني التابع فكريا لأنور خوجا الرئيس الألباني والذي يعتبر نفسه وكيلا لفكر ستالين والماركسية اللينينية بدون أي تطوير معرفي حقيقي على عكس الماوية التي قدمت للنظرية الماركسية اللينينية العديد من النظريات الفلسفية كما في كتابات ومؤلفات ماو تسي تونغ.
في كوريا الشمالية, تم حل الماركسية اللينينية رسميا في العام 1977 من قبل الزوتشية, حيث أصبحت مفاهيم الطبقية والصراع الطبقي (وبعبارة أخرى الماركسية بحد ذاتها) لا تلعب دوراً مهماً. ولم يزل يشار إلى الحكومة على أنها حكومة ماركسية لينينية أو ستالينية بشكل أكبر نتيجة لتركيبتها السياسية والاقتصادية.
في الدول الشيوعية الثلاث الموجودة حاليا (وهي كوبا, لاوس وفيتنام) تتبنى الأحزاب الحاكمة في إيديولوجيتها الرسمية مبدأ الماركسية اللينينية على الرغم من أنها تقدم له تفسيرات مختلفة في السياسة العملية.
بعض الأحزاب الشيوعية المعاصرة تتبنى الماركسية-اللينينية في إيديولوجيتها الأساسية, كما أن بعض هذه الأحزاب الشيوعية عدل توجهاته حسب الظروف السياسية المحلية الجديدة بعد انهيار الإتحاد السوفياتي, تضمن بعض الأحزاب في اسمها كلمة "الماركسية-اللينينية" لتتميز عن أحزاب شيوعية أخرى في نفس البلد وتعتبر الأحزاب التي لا تتبنى هذه الإيديولوجية كأحزاب رجعية أو تحريفية .
هناك ارتباك كبير في فهم المصطلحات المعقدة للمدارس المختلفة المشتقة من الفكر الماركسي الذي يستخدم مصطلح الماركسية-اللينينية كمرادف لأي مدرسة مشتقة من الفكر الماركسي من قبل الأحزاب التي ترفض المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي السوفيتي وقرارته حول التعايش السلمي مع الدول الرأسمالية والعديد من النقاط النظرية الأخرى.
كان الرئيس الصّيني ماو تسي تونغ هو من أكّد على خطّ الماركسية اللينينية في إسهاماته على مستوى نظري ، ولهذا تسمى العديد من الأحزاب الماركسية اللينينية بالماوية وكذلك اعتمدت العديد من الأحزاب نفس هذه التسمية أي الماوية.
كوسبيكو هي مدينة وميناء محصنة على جزيرة مالطا. إنها أكبر المدن الثلاثة المكونة لما يسمي بالميناء الكبير . كما حصل على لقب كما سيتا كوتيرنا ولكن حدث خطأ وهو الآن يستخدم لتحديد المنطقة بأسرها.وتوجد على الجانب الشرقي من العاصمة فاليتا ويبلغ عدد سكانها من 5642 (نوفمبر 2005).
حمدي بن حمزة الصريصري الجهني كاتب وعضو مجلس شورى سابق وباحث سعودي. له الكثير من الكتب والمؤلفات.
الفيروس المحاكي هو جنس من الفيروسات يضم النوع المسمى الفيروس المحاكي الشوكميبي النهم (APMV).
إن الفيروس المحاكي هو أكبر من جميع الفيروسات المكتشفة ويبلغ قطر قفيصة 400 نانومتر. خيوط البروتين المنتشرة على سطح القفيصة تبلغ 100 نانومتر ما يجعل الطول الإجمالي للفيروس يصل إلى 600 نانومتر.
تللسقف أو تل أسقف كما تعرف باسم تسقوپا () هي بلدة عراقية تقع شمال مدينة الموصل بمسافة 30 كيلو متر وهي تتوسط الطريق بين قضاء تلكيف وناحية ألقوش وتشتهر القرية بزراعة محصولى الحنطة والشعير ويسكنها حوالى عشرة الآف مواطن، وهم كلدان كاثوليك ويوجد فيها كنيستين وهما كنيسة مار كوركيس وكنيسة ماريعقوب وفيها عدة مزارات. يعني اسمها بالعربية التل المنتصب.
التابع هو شبه فيروس مكون من حمض نووي يشترط لتكاثره العدوى المشتركة للخلية المضيفة بفيروس مساعد أو رئيسي.
نورا الصقلي هي ممثلة مغربية من مواليد مدينة أصيلة في 26 يونيو 1974. وهي خريجة المعهد العالي للفن المسرحي والتنشيط الثقافي شاركت في العديد من الأفلام التلفزية من بينها لمحاين د الحساين وسلسلة "جحا يا جحا" وسلسلة بنات لالة منانة التي حققت نجاحا كبيرا ولعبت فيها دور "بهية" المرأة الحازمة والمتعقلة التي تحاول حماية اختيها. بالإضافة إلى بعض الأفلام السينمائية.
نورا الصقلي ولدت وترعرعت بمدينة أصيلة حيت أكملت دراستها الابتدائية والثانوية قبل أن تلتحق بالمعهد العالي للفنون المسرحية والأنشطة الثقافية بالرباط لإكمال مسيرتها الدراسية وبدء مسيرتها الفنية بلعبها لأدوار في مسلسلات وأفلام مغربية، كما أسست نورا فرقة مسرحية نسائية بمشاركة الفنانة "سامية اقريو" تحت اسم "طاكون". والتي كانت وراء مسرحية بنات لالة منانة وكذالك السلسلة التلفزية التي حملت نفس الاسم وعرضت على القناة الثانية دوزيم.
محاين د الحسين، فيلم مغربي تلفزيوني من إنتاج قناة دوزيم سنة 2005، و من إخراج محمد عبد الرحمن التازي، بطولة رشيد الوالي و سامية أقريو.
فيلم اجتماعي يقص حكاية من الشمال المغربي حيث بطل الفيلم الحسين "رشيد الوالي" يعمل نجارا وصانع أواني ويعيش بالبادية، يحب قريبته حيث يود الزواج بها لكن يقع في متاعب و مشاكل تحول دون أن يتم هذا الزواج حيث أن الحسين لا يتوفر على بيت، و بعد أن يرث بيت جدته تحصل له عدة مواقف كوميدية وفي نفس الوقت تشويقية.
أمل الأطرش (1971 -)، ممثلة مغربية متزوجة من المخرج ياسين فنان.
ظهرت على الساحة الفنية في منتصف التسعينيات، وشاركت في عدة أفلام وسيتكومات، متزوجة من المخرج ياسين فنان.
كان أول ظهور لها في سيت كوم لالة فاطمة ومتلث في أجزائه الثلاثة ثم انطلقت في عدد من السيتكومات والأفلام المغربية.
ليث الصندوق شاعر وكاتب وفنان تشكيلي عراقي.
ولد ليث الصندوق في بغداد عام 1952 والده الاثاري العراقي المعروف عز الدين الصندوق.انتقل مع عائلته عام 1955 إلى مدينة كركوك النفطية حيث نشأ وترعرع وأكمل
فيها دراسته الابتدائية والمتوسطة والجزء الأكبر من دراسته الإعدادية، ثم غادرها منتقلاً مع عائلته ثانية عام 1970
إلى بغداد.
تخرج الصندوق في كلية الإدارة والاقتصاد عام 1976. عمل أكثر من ثلاثين عاماً في الإدارة العامة شغل خلالها عدداً من المناصب في مراكز بعض الوزارات العراقية وآخرها منصب مدير عام في وزارة الثقافة عام 2003.
ادب ليث الصندوق.
بدأ حياته الإبداعية مع بداية سبعينيات القرن المنصرم بنيله الجائزة الأولى بالشعر على طلبة المدارس في محافظة كركوك وهو يومئذ طالب في الصف الرابع الإعدادي. نالت مجموعته (من أضرم النار في الشجرة) جائزة الإبداع الكبرى عام 1998 وهي يومئذ أرفع جائزة أدبية في العراق.
كتب عنه عدد كبير من النقاد والكتاب والشعراء العراقيين منهم عبد الجبار داوود البصري والدكتور حاتم الصكر وفاضل ثامر وطراد الكبيسي وذو النون الأطرقجي ويوسف نمر ذياب والدكتور محسن أطيمش وراضي مهدي السعيد وهادي الربيعي ونجاح هادي كبة وأمنة محمود وعبد الجبار العتابي والشاعر الكبير يوسف الصائغ.ليث الصندوق من جيل الثمانينات من الشعراء العراقيين.
وصف الشاعر العراقي قيس مجيد المولى بروز جيل الثمانينات بقوله : في بداية الثمانينات بدأ يتبلور جيل شعري في بغداد وهذه أيضا للحقيقة التاريخية وهم أول تجمع أطلق عليه مصنف الثمانينيين وكانوا (قيس مجيد المولى - ليث الصندوق - إبراهيم زيدان -عمار عبد الخالق - علي خميس رحماني - لهيب عبد الخالق - ولم يكمل مشواره مع هذه المجموعة باسم الشيخ) وبدأءوا النشر في الصفحات الثقافية الرئيسة والمجلات الأدبية ومنها الأقلام والطليعة الأدبية وقد استرعت هذه المجموعة انتباه الجيل السبعيني كون انتشارهم كان سريعا ثم بداءت الصفحة الثمانينية تتسع مع وفود العديد من شعراء المحافظات للدراسة في جامعتيهاأو للتواصل أمثال الشعراء رعد فاضل(الموصل)، فضل خلف جبر(الناصرية)، بشار عبد الله (الموصل)، عبود الجابري (النجف)، وكانت اللقاءات المكثفة في مقهى حسن عجمي وكذلك الامسيات الشعرية والتواجد في اتحاد الأدباء وناديه عوامل ساعدت على ان يتعرف البعض مع البعض ومعرفة وجهات النظر حول قظايا الشعر وقد تبنى السبعينيون مجموعة محددة من الشعراء الجدد من غير تشكيلة بغداد.
نشرت له العديد من القصائد في مجلة الآداب البنانية من عقد الثمانينات من القرن الماضي.
من كتابات ليث الصندوق الحديثة ماركيز في خريف البطريرك، سيمـفونية الضحك المـُرد، والثقافة العراقية وستراتيجية الوجه الضحوك.
صدرت له المجاميع التالية :
قالوا في ليث الصندوق.
• ذو النون الأطرقجي(مجلة الجامعة تشرين الثاني – 1981) : ألطبيعة لدى ليث الصندوق شديدة الأهمية إذ إنها قد تكون الرمز أو البديل أو الإطار الذي تتشكّل داخله الأحداث وتتشابك العلاقات. ولكن هذه الطبيعة بعناصرها قد تأخذ البعد الرومانسي الثوري، وقد تكون البديل الفني، أو الرمز الشفاف، أو الإطار الشامل لقصيدة واقعية اللغة والتفاصيل.
• الشاعر يوسف الصائغ (مجلة ألف باء, 3 شباط 1999): شاعر وجدته يمتلك من قوة الإقناع بجدارته بلقب الشاعر ما يثير في الروح نوعاً من الحسد...آه يا ليث الصندوق... لشد ما تمنيت لو أنا من كتب بعض هذه القصائد.
• الدكتور نجاح هادي كبة(جريدة الزمان (الدولية), ألثلاثاء – 31 تموز 2007) : إن صور ليث الصندوق الغرائبية ليست مزاجية إنما تتأتى من الواقع الذي يحاول الشاعر تغييره بسلاح الشعر، إنه يوقد جمرة المعرفة في نفس القاريء بإسلوب جميل وهذه وظيفة الشعر أو الأدب. إن ليث الصندوق يستطيع أن يعبر بصور غرائبية ومفردات وتراكيب يتميز بها وكأنه نسيج وحده.
• صوته صوت راوٍ يعي إحداثيات الشعر التي تستخدم السرد وتبدّده في آن واحد، وهو يعنى أيضاً بتطوير فضاء موضوعه بتفاصيل تشير إلى صراع محتدم يتغلغل في كل شيء كما يعكس ذلك إحساس الرسام وهو يسلط موضوعه على سطح لغوي(مجلة الأسبوعية، العدد 14 ألصادر في أذار 2008).
موقع ادب
الدولمن أو المناطير: ويسميها بعض الناس في الوقت الحاضر بالمناطير، وهي طاولات حجرية ضخمة مكونة من الصخور الصوانية الكبيرة والتي يصل أبعدها (1,5-2-3) وهي تشكل ما يشبه الغرف الصغيرة، لم يترك الذين أنشئوها نقشا أو علامة واحدة عليها، ظاهرة تستحق الوقوف عندها والتأمل فيها.
منتشرة في العديد من مناطق الأردن لكنها متميزة في أشكالها، وكثرة تواجدها على سفوح تلال قرى وبلدات محافظة أربد، فقد حملت العديد من التسميات المحلية فمنهم من أطلق عليها القلاع المتراكبة، ومنهم من أسماها التصاريف ومنهم من أسماها أيضا بيت الغولة، ومنهم من أطلق عليها اسم النصب التذكارية، ولا شك أن هذه التسميات لم تأت من فراغ فلا بد أنها تحمل قصصاً وحكايات لدى السكان المحليين الذين نشأوا على هذهِ الأرض، ووجدوها أمام أعينهم بهذه الوضعية التي لايعرفون أسرارها والغاية التي بنيت من أجلها، فمنهم من حلل وجودها بأنها عبارة عن إشارات للاتصال فيما بينهم ومنهم من قال بأنها أقيمت كمذابح خاصة يذبح عليها فوق الطاولة كشعائر دينية يتقربون بها إلى الله، ومنهم من قال عنها بأنها مدافن وبعضهم ربطها بالديانات القديمة أمثال العالم الإنجليزي (رايت) الذي حاول ربطها بأناس ورد ذكرهم في التوراة أو ما يذكر بجيل العمالقة أو الزمزميين الذين تواجدوا في السعودية والأردن، وغير ذلك من التكهنات والمقترحات حول وظيفة هذه النصب الحجرية، ويمكن القول أنها لم تنشأ عبثاً، ولم يقدم منشؤوها على تركيبها بهذه الصورة بلا سبب.
أن الأردن من أكثرالمناطق تأثرا بهذه الظاهرة، علما بان تواجد الدولمنز في محيط حفرة الانهدام يبدأ من شمال سوريا حتى معان جنوب الأردن وان وجدت في مناطق أخرى مثل لبنان والسعودية والبحرين واليمن و تونس والجزائر وجنوب أفريقيا وكذلك بريطانيا، حيث اهتم البريطانيون بهذه النصب التي أطلقوا عليها ستون هينجز وعملوا قصة كبيرة من حقل صغير موجود هناك يدر عليهم دخلا عاليا من المال لقاء ما يجنونه
من مرتاديه من السياح، وقد كان من ضمن أهم المواقع التاريخية المشهورة على مستوى العالم التي نافست بان تكون إحدى عجائب الدنيا السبعة لعام 2007.
ينتشر العشرات منها شمال بلدة جحفية ولكن الزحف العمراني قد دمر العديد منها حيث أزيلت تماماً، وهي مكونة من الحجارة، ومن المرجح أنها استخدمت كقبور لجماعات بشرية كانت تهاجر من شمال المملكة إلى جنوبها وفلسطين في العصر البرونزي الدور الأول-الثاني، وقد انتشرت "الدولمنز" في مناطق مختلفة من الأردن مثل حقل داميا وحسبان وأربد، وقد دلت الحفريات التي أجريت أنها تعود إلى العصر البرونزي المبكر الأول-الثاني، أي حوالي 2900 ق.م. ونقلت بعض (الدولمن) من جحفية إلى موقع كلية الآثار في جامعة اليرموك وأعيد تركيبها هناك للزائرين.
كلمة دولمن لها تاريخ غير واضح. دخلت الكلمة علم الآثار عندما استخدمها Théophile Corret de la Tour d'Auvergne لوصف المقابر الصغرى في كتابه "أصول الجنين" (1796) باستخدام الدلمن الإملائي (تم تقديم الإملاء الحالي بعد حوالي عقد من الزمان وأصبح معيارًا باللغة الفرنسية بحلول عام 1885 تقريبًا) . لا يذكر قاموس أوكسفورد الإنجليزي "dolmin" باللغة الإنجليزية ويعطي أول اقتباس له عن "dolmen" من كتاب عن بريتاني في عام 1859 ، واصفًا الكلمة "المصطلح الفرنسي، الذي يستخدمه بعض المؤلفين الإنجليز، للحصول على cromlech .". من المفترض أن يكون الاسم مشتقًا من مصطلح اللغة البريتونية الذي يعني "طاولة حجرية" ولكن شكك في ذلك، ويصف مكتب المفتش العام أصله على أنه "فرنسي حديث". قال كتاب عن آثار الكورنيش من عام 1754 أن المصطلح الحالي في لغة الكورنيش من أجل cromlech كان tolmen ("ثقب الحجر") وقال مكتب المفتش العام "هناك سبب للاعتقاد بأن هذا كان المصطلح استنساخه غير دقيق من قبل Latour d ' Auvergne كدولمين، وسوء استخدامه من قبله وعلماء الآثار الفرنسيين الخلف إلى cromlech ". ومع ذلك فقد حلت الآن محل cromlech باعتباره المصطلح الإنجليزي المعتاد في علم الآثار، عندما لا يتم استخدام البدائل التقنية والوصفية.
السفينة الهوائية مركبة هوائية أخف من الهواء. وجسم السفينة الهوائية كبير الحجم ويحتوي على غاز أخف من الهواء، وهذا الغاز هو المسؤول عن رفع السفينة الهوائية وبقائها محلقة في الهواء بنفس الطريقة التي يرتفع بها بالون الغاز (المنطاد). ولكن السفينة الهوائية تختلف عن المنطاد، حيث أنَّ لها محركًا يدفعها في الجو. وفي معظم السفن الهوائية معدات لتوجيه حركتها، بينما تعتمد حركة المناطيد على الرياح ولا يمكن توجيهها، ولكنها تتحرك في الاتجاه الذي تهب فيه الريح. وتختلف السفن الهوائية عن كل من الطائرة العادية والطائرة المروحية من حيث أن كلتيهما أثقل وزنا من الهواء. كما أنها تستعمل محركات ومراوح أو أجنحة لتحفظها مرفوعة.
ظهرت السفن الهوائية في القرن التاسع عشر كأول آلات قادرة على الطيران لمسافات طويلة يقودها إنسان، وكذلك يمكن توجيهها، ولعل هذه الصفة كانت سببا في تسميتها في بعض الأحيان المناطيد الموجهة.
استخدامات السفن الهوائية.
استخدمت السفن الهوائية في الحرب العالمية الأولى (1914-1918م) بمثابة قاذفات قنابل وطائرات حماية للسفن ضد هجمات الغواصات، ولبعض المهام الأخرى، كما استخدمت أيضا في حمل الركاب قبل الحرب وبعدها، وقد وصلت خدمة الركاب بالسفن الهوائية إلى أعلى مستوى لها خلال الثلاثينيات من القرن العشرين، لكن بسبب الحوادث المأساوية للسفن الهوائية، وكذلك لانتشار الطائرات والإقبال المتزايد عليها، وقدرتها على الطيران إلى مدى طويل، فقد أدى هذا كله إلى إيقاف استخدام السفن الهوائية في نقل الركاب، ثم ظهر اليوم من جديد الاهتمام بالسفن الهوائية في كثير من البلدان لاستخدامات أخرى مثل الاستطلاع الجوي، وحراسة السواحل، والإعلانات، ولرفع البضائع ذات الحجم الكبير.
أنواع السفن الهوائية.
هناك ثلاثة أنواع من السفن الهوائية: 1ـ السفن الهوائية المرنة 2ـ السفن الهوائية الصلدة 3ـ السفن الهوائية متوسطة الصلادة.
1-السفن الهوائية المرنة.
هي أولى الأنواع التي استخدمت وبعضها ما زال يستخدم حتى اليوم، وتتميز بعدم وجود هيكل داخلي لها أو إطار يعطيها الشكل الخارجي، ولهذا فإن ضغط الغاز على الغشاء الخارجي المسمى بالغلاف هو الذي يؤدي إلى احتفاظها بشكلها المميز، وتصنع الأغلفة الحديثة من خيوط صناعية.
تعد المركبات المرنة من أصغر السفن الهوائية، ويصل طول بعضها إلى أقل من 30 م، أما أكبر السفن الهوائية فهي تلك التي استخدمتها البحرية الأمريكية، وتسمى (زد. بي. جي 3 دبليو Z. P. G. 3 W)، وقد تم استخدام هذه المركبات في الفترة بين عامي 1958 و 1962م حيث تم تكليفها بمهام الإنذار المبكر المحمول جوا في تلك الأيام. كان طول قياس هذه المركبات الأمريكية 120م. يصل متوسط أطوال السفن الهوائية المرنة إلى 60 م، وتطير بسرعة من 55 إلى 65 كم في الساعة تقريبا وعلى ارتفاعات تصل إلى حوالي 2,300م.
2-السفن الهوائية الصلدة.
هي أكبر السفن الهوائية، وتوقفت عن العمل في الوقت الحاضر، وقد صمم المهندسون تلك السفن الهوائية الكبيرة لأنه بزيادة أبعاد السفينة تزيد سعة نقلها، ويطلق على الجسم الرئيسي لتلك السفينة الهوائية اسم البدن، وأشهر السفن الهوائية الصلدة لها بدن مكون من إطار أساسي من الخشب أو المعدن لتدعيم الغشاء الخارجي، كما أطلق أيضًا على السفن الهوائية الصلدة اسم زبلن تخليدا لاسم رائد السفن الهوائية الكونت الألماني فرديناند فون زبلن.
وجاءت أشكال هذه السفن على هيئة سيجار، تتراوح أطوالها بين 120 م وأكثر من 240م، وقد أمكن للنماذج المتطورة منها أن تصل سرعتها إلى 130 كم في الساعة، ويُقَسَّم الجسم إلى مجموعة من الأقسام تسمى الخلايا الغازية، ويحفظ بداخلها غاز دفع السفينة، ويحتوي جسم العديد من هذه السفن على ممرات توضع بها البضائع وخزانات الوقود وأماكن إقامة طاقم المركبة، وبالنسبة للغلاف الخارجي فقد كان يُصنع من مواد مختلفة تتفاوت من القطن المقاوم للظروف الجوية إلى سبائك الألومنيوم.
3-السفن الهوائية متوسطة الصلادة.
انتشرت السفن من هذا النوع في أوائل القرن العشرين، وهي تماثل إلى حد ما السفن الهوائية المرنة فيما عدا وجود إحدى الدعامات التي تمتد على طول الغلاف الخارجي حتى تحفظ للسفينة شكلها، وتساعد في توزيع الأحمال بداخلها، وغالبا ما تكون السفن الهوائية متوسطة الصلادة أكبر حجما من المرنة، ولكن هذا النوع من السفن الهوائية قد تقلص وجوده في الثلاثينيات من القرن العشرين بسبب تفوق إمكانات النماذج الصلدة والمرنة عليه.
كيف تطير السفن الهوائية؟.
قوة الرفع.
هي القوة التي ترفع السفينة الهوائية فوق الأرض وتحافظ عليها في الهواء، وتتولد قوة الرفع بسبب وجود غاز بداخل السفينة له كثافة أقل من كثافة الهواء الجوي خارجها، فيدفعها فرق الكثافة إلى الارتفاع في الهواء، ويوضع داخل السفن قدر كافٍ من الغازات الأخف وزنا من الهواء. حتى تستطيع التغلب على وزنها، فترتفع عن الأرض. وقد اعتمدت السفن الهوائية البدائية على غاز الهيدروجين، وهو أخف الغازات، ولكن نظراً لأن هذا الغاز سريع الاشتعال، فقد كان عاملا مهماً في وقوع كثير من كوارث السفن الهوائية، ولهذا فقد حل الهيليوم، وهو غاز خامل، محل الهيدروجين في السفن الهوائية بوجه عام.
قوة الدفع.
هي القوة التي تدفع السفن الهوائية للحركة خلال الهواء. تعتمد معظم السفن الهوائية على محركات ومراوح للحصول على هذا الدفع، وقد توضع هذه المحركات والمراوح في مسطحات عربات ملحقة بجسم السفينة الهوائية الصلدة كبيرة الحجم، كما كان يُثَبَّت بهذه السفن عربات مسطحة منفصلة أخرى للركاب ولطاقم السفينة، أما السفن الهوائية المرنة فإن لديها عربة مسطحة تضم المحرك والطاقم والركاب.
يعتمد التحكم في معظم السفن الهوائية على مجموعة الذيل التي تتكون من زعانف ودفات ورافعات. والزعانف أسطح كبيرة ثابتة، ويوجد أربع منها موزعة بانتظام حول مؤخرة السفينة، وهناك أسطح أخرى أصغر من هذه الزعانف متصلة بها وتتحرك في اتجاهين منها؛ وهما الدفات والرافعات، ويحرك قائد السفينة الدفات عند الدوران، ويحرك الرافعات لخفض مقدمة السفينة الهوائية أو رفعها.
وتحتوي السفن الهوائية الصلدة على صابورة أي ثقل موازنة، وعادة ما يستخدم الماء بمثابة ثقل الموازنة، وعند إسقاط هذا الماء يمكن للسفينة زيادة ارتفاعها بعد أن يخف وزنها بهذا الإسقاط، كما قد يؤدي وجود أمطار أو بعض الظروف الجوية إلى زيادة وزن السفينة أثناء الطيران، ونتيجة لهذا يتحتم على قائد السفينة في أغلب الأحوال إسقاط بعض هذه الأثقال لتخفيف وزن السفينة والاحتفاظ بارتفاعها.
حُجَيرة البالون.
هي وسادة أو حقيبة مليئة بالهواء توضع داخل المركبات الصلدة والمتوسطة الصلادة، وتوضع حجيرة في مقدمة الغلاف وتوضع أخرى في مؤخرته، وتساعد هذه الوسائد على الاحتفاظ بشكل الغلاف الخارجي، فعلى سبيل المثال؛ إذا انخفض ضغط الغاز داخل الغلاف يلزم ضخ هواء داخل تلك الوسادة حتى لا يرتخي الغلاف الخارجي.
كان تخزين السفن الهوائية داخل عنابر كبيرة يمثل مصدر خطورة في الماضي بسبب حركة هذه المركبات أثناء الدخول أو الخروج من ذلك المكان، وقد استطاع المهندسون حل هذه المشكلة جزئيا بوساطة جندول أو صار وهو برج عالٍ ثابت تستطيع السفينة الهوائية أن ترسوَ عنده دون أن تلمس سطح الأرض، وقد أعطى رسو مقدمة السفينة عند الصاري حرية حركة محدودة للسفينة بحيث تستطيع أن تقاوم هبوب الرياح العاتية، كما يتيح الصاري للركاب وطاقم السفينة الصعود إليها بوساطة سلالم داخل الصاري.
أول سفينة هوائية.
جاءت فكرة أول سفينة هوائية عندما قام المهندس الفرنسي هنري جيفار ببناء وقيادة أول سفينة هوائية لها القدرة على الحركة ويقودها إنسان، وكما هو الحال بالنسبة لكثير من البالونات فقدكانت الحبال تغطي الغلاف الخارجي لها، وتتدلى إلى أسفل كي تحمل عربة مسطحة مفتوحة. ولكنها بعكس البالونات التي تأخذ شكل الكرة، فإن سفينة جيفار الهوائية كانت على شكل سيجار، ووضع جيفار داخل العربة المسطحة محركًا قدرته 2 كيلوواط وكذلك دفة على هيئة شراع.
في 24 سبتمبر عام 1852م، طار جيفار بمركبته من باريس إلى ترابس بالقرب من فرساي، أي مسافة 27 كم، وبسرعة معدلها 8 كم في الساعة، وقد تمكن بدفة السفينة الصغيرة ومحركها من تغيير الاتجاه، إلا أن هذه السفينة لم تكن سهلة التوجيه.
في عام 1884م استكمل المخترعان الفرنسيان تشارلز رينارد وآرثر كربس بناء سفينة فرنسية تسمى لافرانس تسير بمحرك كهربائي قدرته 7 كيلوواط يحصل على الطاقة الكهربائية من بطارية، وقد طار رينارد وكربس بالمركبة مسافة ثمانية كيلو مترات في مسار دائري بالقرب من باريس، وبسرعة تصل إلى 23 كم في الساعة. وفي عام 1901م أكمل المخترع البرازيلي المولد ألبرتو سانتوس دومونت رحلة طيران بسفينة هوائية حول برج إيفل في باريس.
قام النمساوي ديفيد شفارتز بتصميم أول سفينة هوائية صلدة طارت في 3 نوفمبر عام 1897م. وبالرغم من الصلادة الكاملة لجسم سفينته، فإنها تحطمت بسبب الرياح ولوجود مشكلات آلية وكذلك لعدم مهارة قائد السفينة.
سفن زبلن.
أطلق الكونت فرديناند فون زبلن أول سفينة هوائية تسمى (إل. زد – 1: L – Z 1) عام 1900م، وبلغ طولها 128 م، وكانت تطير بسرعة تصل إلى 27 كم في الساعة، ولم تقم هذه السفينة إلاَّ بثلاث رحلات فقط، حيث كانت قدرة محركها أقل من القدرة المطلوبة لحركتها، وكان ينقصها كذلك معدات التحكم المناسبة، ثم أكمل زبلن سفينته الثانية (إل. زد – 2: L. Z – 2) عام 1905م، ثم أطلق سفينته الثالثة (إل. زد – 3: L. Z – 3)عام 1906م، وقد استخدم الجيش الألماني السفينة (إل. زد – 3 : L. Z. 3) بمثابة أول سفينة هواء حربية.
ساهم زبلن عام 1909م في إنشاء أول خط جوي تجاري في العالم سمي ديلاج، وبلغ طول أول سفينة ألمانية تعمل على هذا الخط 148م، وبها ثلاثة محركات قدرة كل منها 90 كيلوواط. وفي الفترة من عام 1910م حتى عام 1914م استخدم أكثر من 10,000 راكب هذه السفن في الطيران نظير دفع مبالغ مادية.
استخدم الألمان سفن زبلن الهوائية وسفنًا هوائية أخرى أثناء الحرب العالمية الأولى لحراسة بحر الشمال واكتشاف مواقع العدو وأسلحته، وكانوا أيضا أول من استخدم السفن الهوائية الصلدة على نطاق واسع للقذف الاستراتيجي لمواقع العدو، إلا أن تلك الغارات المستمرة على إنجلترا لم تؤد إلا إلى خسائر بريطانية ضئيلة، وكانت فرق سفن الهواء بالبحرية الألمانية أكبر مستخدم للسفن الهوائية أثناء الحرب، فقد حصلت على 70 سفينة من سفن زبلن وشوت لانز، فُقِد منها 53 سفينة هوائية نتيجة الحوادث وقصف نيران العدو والظروف الجوية السيئة، وقد تطورت إمكانات سفن زبلن بسرعة فائقة حيث طارت سفينته ل-59 مسافة 6,800كم دون توقف، كما تجاوزت سرعة محركاتها الخمسة 95 كم في الساعة.
قامت بريطانيا ببناء وتشغيل عدد كبير من السفن الهوائية الرخوة وتشغيلها أثناء الحرب، وقد كان استخدام بريطانيا لتلك السفن بصفة أساسية من أجل حماية القطع البحرية من هجمات الغواصات، كما قامت الولايات المتحدة باستخدام السفن الهوائية المرنة لأغراض حراسة المياه الإقليمية ومقاومة الغواصات في الحرب، وكذلك اشتركت فرنسا وإيطاليا في استخدام السفن الهوائية أثناء الحرب.
بعد الحرب العالمية الأولى صارت السفن الهوائية أكبر وأسرع وأقوى، فعلى سبيل المثال قامت سفن الهواء البريطانية الصلدة (آر-34:R – 34) بأول عبور للمحيط الأطلسي. في 1926م صارت سفينة الهواء الإيطالية نورج أول سفينة هواء تطير فوق القطب الشمالي، إلا أن التصادم الذي حدث في أكتوبر 1930م لسفينة الهواء البريطانية آر 101 وراح ضحيته 48 شخصا كانوا على متنها، أدى إلى إنهاء اهتمام بريطانيا بالسفن الهوائية التجارية. ولمنع حدوث كوارث أخرى من استخدام السفن، فقد استبدل بغاز الهيدروجين غاز الهيليوم في المركبات الأمريكية أثناء الثلاثينيات من القرن العشرين.
وفي الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين الميلادي، قامت البحرية الأمريكية بعدة تجارب لتطوير السفن الهوائية الصلدة العملاقة، فأطلقت الأكرون عام 1931م، ثم أطلقت الماكون عام 1933م، بمثابة حاملتي طائرات مقاتلة أثناء طيرانهما، لاستخدامهما مطارات لإقلاع الطائرات الحربية أو هبوطها، وفي أبريل عام 1933م، سقطت الأكرون في عاصفة وراح ضحيتها 73 شخصا، وفي فبراير عام 1935م أدى سوء الأحوال الجوية إلى اندفاع الماكون إلى البحر، ومات شخصان ممن كانوا على متنها، وبهذا وضعت نهاية لبناء السفن الهوائية في الولايات المتحدة.
تعد السفينة الهوائية الألمانية الناجحة (إل زد -127: L – Z 127) جراف زبلن أنجح سفينة هواء صلدة تم بناؤها على الإطلاق، فقد طارت في الفترة ما بين عامي 1928م و1937م مسافة تزيد على 1,6 مليون كم، حملت 13,000 راكب وعبرت المحيط في العديد من رحلاتها، وتعد هذه السفينة أيضاً في ترتيب السرعات أسرع السفن الصلدة على الإطلاق حيث أمكنها الوصول إلى سرعة 130كم في الساعة.
الهندنبرغ.
تعد هذه السفينة واحدة من أكبر السفن الهوائية التي بنيت على الإطلاق، وقد كان تحطمها إعلانا بنهاية صناعة السفن الهوائية الصلدة في ألمانيا، وقد بلغ طولها 245م وعرضها 41م وحجمها 199,980م§ وبلغت سرعتها 125 كم في الساعة. وفي 6 مايو عام 1937 انفجرت الهيندنبورغ أثناء اقترابها من صاري الربط في ليكهرست بنيوجيرسي في الولايات المتحدة الأمريكية، ومن بين 97 شخصا كانوا على متنها مات 36 فردًا، وكان سبب هذا الانفجار حدوث اشتعال بطريقة ما لعبوتها من غاز الهيدروجين، ووضعت هذه الكارثة أيضا النهاية لاستخدام السفن الهوائية في خدمات الركاب المنتظمة، وكذلك نهاية لتطوير السفن الهوائية الصلدة بوجه عام.
الحرب العالمية الثانية وحتى الوقت الحاضر.
كان لظهور الطائرات الإسهام الأكبر في ندرة استخدام السفن الهوائية المرنة العسكرية أثناء الحرب العالمية الثانية (1939- 1945م)، وتعد البحرية الأمريكية هي القوات العسكرية الوحيدة التي استخدمت السفن الهوائية المرنة استخداما ملحوظا أثناء الحرب؛ حيث طارت فصيلة السفن الهوائية -ك لحراسة المياه الإقليمية للولايات المتحدة ومرافقة القطع البحرية التي تجوبها.
وفي أواخر ستينيات القرن العشرين دخلت السفينة الهوائية المرنة من طراز (زد. بي. جي3 دبليو Z. P. G. 3W) إلى الخدمة العسكرية في القوات البحرية الأمريكية، إلا أن تحطم إحدى هذه السفن في البحر عام 1960م ومصرع كل من كان بداخلها ساهم في إنهاء استخدام السفن الهوائية المرنة في العمليات العسكرية بشكل عام.
في هذه الأيام تجري محاولات محدودة لإعادة استخدام السفن الهوائية، ويستخدم القليل منها في الإعلانات أو بمثابة منصات لآلات التصوير التلفازية المحمولة جواً، ويمكن أن تستخدم في أغراض أخرى في المستقبل، مثل الحراسة والإنذار المبكر أو في عمليات الإنقاذ وأي مهام عسكرية أخرى، ويمكن أن يكمن مستقبل السفن الهوائية في عمليات رفع الأوزان التجارية الثقيلة.
الرائد أو صاحب المشروع هو الشخص الذي يملك مشروع، أو فكرة جديدة ويفترض المساءلة كبيرة للمخاطر الكامنة ونتائج. المصطلح هو في الأصل مستعار من الفرنسية، وكان أول حددها الاقتصادي الأيرلندي ريتشارد كانتيلون. الرائد في اللغة الإنجليزية هو مصطلح ينطبق على نوع من الشخصية الذي هو على استعداد لتأسيس مشروع جديد أو مؤسسة، وتقبل المسؤولية الكاملة عن نتائج. يعتقد ان الاقتصادي الفرنسي جان باتيست ساي، هو من صاغ مصطلح "رائد" لأول مرة في حوالي عام 1800. وقال ان الرائد هو "أحد الذين يتولون المؤسسة، وخصوصا # المتعهد، بوصفه وسيط بين رأس المال والعمل.
غالبا ما تكون الريادة صعبة وعسيرة، مما يؤدي إلى فشل العديد من المشاريع الجديدة. كلمة رائد هي في كثير من الأحيان تكون مرادفة للمؤسس. الأكثر شيوعا، ينطبق مصطلح رائد على الشخص الذي يخلق قيمة من خلال تقديم منتج أو خدمة، من خلال ابتكار مكانة في السوق التي قد لا تكون موجودة في الوقت الراهن. يميل الرواد إلى التعرف على الفرص الواعدة في السوق وذلك عن طريق تنظيم استغلال مواردهم بصورة فعالة لتحقيق هذه نتيجة تغير التفاعلات الحالية داخل قطاع معين.
يرى أهم المراقبون بأنهم على استعداد لقبول مستوى عال من المخاطر الشخصية والمهنية أو المالية لمتابعة الفرصة.