CALM/arwiki huggingface dataset:
قرية المشراف ، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أقل من 3 كم باتجاه الشمال من مدينة فرسان.
تقع قرية المشراف جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
قرية المسيلة، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أقل من 3 كم باتجاه الشمال من مدينة فرسان.
تقع قرية المسيلة جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
الرحلة 583 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار سوكارنو هاتا الدولي جاكرتا إلى مطار جواندا الدولي في سورابايا مع توقف في مطار آدي سومارمو، سوراكارتا في إندونيسيا. في 30 نوفمبر 2004 قامت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي 82 باجتياح مدرج مطار أدي سومارمو، وتحطمت على مقبرة عند الهبوط. قُتل 25 شخصًا على متن الطائرة في الحادث. خلصت التحقيقات التي أجرتها اللجنة الوطنية الأندونيسية لسلامة النقل إلى أن الحادث نتج عن عملية التكسير بالهيدروجين، والتي تفاقمت بسبب قص الريح.
أقلعت الرحلة 583 من جاكرتا في حوالي الساعة 17:00 بالتوقيت المحلي (بتوقيت غرب إندونيسيا) على متنها ما مجموعه 146 مسافرًا و7 من أفراد الطاقم. كان معظم الركاب أعضاء في نهضة العلماء، الذين كانوا يحضرون اجتماعًا وطنيًا عقد بعد النتيجة المنتصرة للانتخابات الرئاسية الإندونيسية لعام 2004. كانت الرحلة هادئة حتى هبوطها.
وصلت الرحلة إلى المطار أثناء الغسق في حوالي الساعة 18:00 بالتوقيت المحلي في أمطار غزيرة. ذُكر أن عاصفة رعدية كانت موجودة أثناء الهبوط.
تم تكوين الرحلة 583 بشكل مناسب للهبوط، وهبطت "بسلاسة" وفقًا لمعظم المسافرين، وتم نشر عاكسات الاتجاه. ومع ذلك فشلت الطائرة في الإبطاء بشكل مناسب، واجتاحت المدرج واقتحم أحد السدود. تسبب هذا في انهيار أرضية الجزء الأمامي من الطائرة، مما أدى إلى مقتل العديد من الركاب. انقسمت الطائرة إلى قسمين، قادمة للراحة في نهاية المدرج وبدأ الوقود يتسرب. واجه الركاب صعوبة في تحديد موقع مخارج الطوارئ في ضوء تراجع. بعض الركاب تم إجلاؤهم عن طريق الفتحة في جسم الطائرة.
المساعدة.
تم إغلاق المطار وتم إخطار خدمات الطوارئ. تم نقل الركاب المصابين بواسطة سيارات الشرطة وسيارات الإسعاف إلى العديد من المستشفيات في سولو. تم نقل ما لا يقل عن 14 من القتلى إلى مستشفى بابيلان. تم نقل 6 أشخاص 2 قتلى و4 جرحى إلى مستشفى بانتي والويو. ونُقل آخرون إلى أوين كاندانغسابي وبرايت مينوليا وكاسيه إيبو وأوين سولو بارو، وكذلك مرافق في بويولالي وكارانغانيار. تم علاج الناجين الذين أصيبوا بجروح طفيفة داخل محطة كبار الشخصيات في المطار. قُتل 25 شخصًا وأصيب 59 آخرون بجروح خطيرة.
كان معظم الركاب إندونيسيين، بينما أكد مسؤولو المطار أن هناك امرأة سنغافورية واحدة من بين المصابين. الطيارون الذين كانوا يسيطرون على الرحلة هم الكابتن دوي ماستورو والضابط الأول ستيفن ليسديك. مات الكابتن ديوي في الحادث بينما نجا الضابط الأول ليسديك من إصابات خطيرة.
أمر الرئيس الإندونيسي المنتخب حديثًا سوسيلو بامبانج يودويونو بإجراء تحقيق فوري في سبب تحطم الرحلة 583، وذكر أن التحقيق يجب أن يكون مفتوحًا للجمهور لمنع الشائعات غير المرغوب فيها في أعقاب الحادث. صرح وزير النقل هاتا راجاسا أن وزارة النقل ستقوم بتقييم عمليات الخطوط الجوية الإندونيسية استجابة لتحطم الرحلة 583 بالإضافة إلى حادثتين أخريين مماثلة وقعت في نفس اليوم. تم العثور على الصندوق الأسود لاحقًا في 1 ديسمبر 2004 وتم نقله إلى مركز عمليات الطوارئ. ادعى شاهد على الحادث أن البرق أصاب الطائرة أثناء مرحلة الهبوط. ووفقا له تم إطفاء ضوء الهبوط والإضاءة الداخلية بعد ضربة البرق.
أعلنت شركة ليون أير "المسؤولية" عن الحادث وذكرت أنها ستدفع فواتير المستشفى للناجين. ومع ذلك أنكروا أن الحادث كان بسبب سوء سلوك شركة الطيران وذكروا أن الطقس هو العامل الرئيسي. وفقا لهم واجهت الرحلة 583 الرياح الخلفية أثناء هبوطها، وهو ما أوضح سبب توقف الطائرة. وادعى آخرون أن الفرامل أو عاكسات الدفع تعطلت. لم يضع الطيار الخانق في حالة خمول الرحلة، وهذا ما تسبب في تراجع الهبوط، وهو أحد الاتجاه المعاكس الذي وجد أنه معيب.
تم نشر التقرير الأولي في عام 2005. ذكر المحققون أن نظام الفرامل للطائرة لم يكن في مستواه الأمثل. وقد تفاقمت هذه الحالة بسبب الظروف الجوية خلال الحادث. حدد الباحثون أيضًا وجود عيب في الاتجاه الخاطئ باعتباره أحد أسباب الانهيار، أصدروا بعد ذلك عدة توصيات لشركة ليوم أير.
قرية قماح ، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أكثر من 7 كم باتجاه الجنوب الغربي من مدينة فرسان.
تقع قرية قماح جنوب غرب المملكة على جزيرة قماح وهي القرية الوحيدة على الجزيرة، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
كان هجوم القنصلية التركية عام 1980 في ليون هجومًا على القنصلية التركية العامة في ليون وقع في 5 أغسطس 1980 قتل فيه شخصان وأصيب 11. اقتحم اثنان من المسلحين الأرمن القنصلية التركية العامة وسألا عن موقع القنصل العام. عندما لم يفهم البواب فرنسية المسلح المكسورة، قتله المسلحون. اقتحم المسلحون الأرمن صالة الانتظار السياحية وأطلقوا النار وقتلوا وجرحوا 11 زائرًا فرنسيًا. أعلن الجيش السري الأرمني لتحرير أرمينيا مسؤوليته عن الهجوم.
جمعية البر بالمدينة المنورة تأسست عام 1379هـ/ 1959م باسم صندوق البر، هيئة غير ربحية أهلية خيرية مقرها في المدينة المنورة بالمملكة العربية السعودية وهي أول جمعية خيرية فيها، وتعد من أقدم الجمعيات الخيرية بالمملكة، تعتمد في مصادر دخلها على تبرعات وإعانات حكومية وتتكون سياستها النفقية من خلال دعاية وإعلان. تغطي الأيتام والفقراء والأرامل والمطلقات والأطفال عبر خدماتها المساندة، في منطقة عملها، منطقة المدينة المنورة. تعمل هذه الجمعية على تقديم المساعدات العينية والنقدية للمحتاجين كما تهتم بإنشاء مؤسسات خيرية للخدمات والرعاية.
أنشئت في 1 رجب 1379هـ/ 30 ديسمبر 1959م باسم "صندوق البر" بالمدينة وتم تعديله إلى "جمعية البر" بعد أن سجلت بوزارة العمل والشؤون الاجتماعية برقم 22 بتاريخ 4 جمادى الاخرة 1396هـ/ 1 يونيو 1976م، بجهود الشيخ عبد الرحيم بن مبارك عويضه وهو من المؤسسين الأوائل لمدارس تحفيظ القرآن والجمعيات الخيرية بالمدينة، منها جمعية البر التي منحها أرضاً من ملكه الخاص كوقف. توفي في 8 صفر 1435هـ/ 11 ديسمبر 2013م. صدر أول قرارتها للمساعدة بتاريخ 20 رمضان 1379هـ/ 17 مارس 1960م. شعارها "اغتنم البر في أحب البقاع".
تهدف الجمعية إلى رعاية الأرامل المحتاجات والأيتام والفقراء، وتأهيلهم والوصول إليهم لتحقيق الاكتفاء الذاتي لهم من خلال البرامج والمشاريع المختلفة منها:
- تقديم المساعدات العينية والنقدية للمحتاجين من الفقراء والمساكين.
- انشاء مؤسسات خيرية لخدمات الفقراء ورعاية الايتام والمسنين وتقديم الخدمات الصحية والتعليمية الاجتماعية.
- التعاون مع الجمعيات الاهلية الحكومية في مساعدة منكوبي الكوراث العامة في نطاق خدماتها.
- انشاء المؤسسات الاجتماعية الايوئية التي تعني بالمعاقين من الايتام والمسنين وغيرهم من الفئات.
أعضاءها.
بلغت عدد أعضاء الجمعية العمومية في 2017م تقريبًا ما بين الـ 40 إلى 50 شخص، كل سنة يُضاف أعضاء متطوعين.
عدد المستفيدين.
بلغت عدد المستفيدين من خدمات الجمعية أكثر من 850 أسرة شهرياً، في رجب 1440هـ/ مارس 2019م. تصرف الجمعية أكثر من نصف مليون ريال كرواتب شهرية لهم بعد التَحقق من احتياج كل أسرة على حدة. وتعد المساعدات الشهرية التي تودع مباشرة في الحسابات البنكية للمستحقين من أهم أنشطة الجمعية حيث تمثل 60% من إجمالي المساعدات.
اللجنة الوطنية لسلامة النقل (بالإندونيسية: Komite Nasional Keselamatan Transportasi) هي وكالة حكومية إندونيسية مكلفة بالتحقيق في أوجه القصور في سلامة النقل الجوي والبري والسكك الحديدية والنقل البحري. يقع مقرها الرئيسي في الطابق الثالث من مبنى وزارة النقل في وسط جاكرتا في جاكرتا. تعد اللجنة جزء من وزارة النقل الإندونسية. لجنة التحقيق في حوادث الطائرات تحقق في حوادث وحوادث الطيران.
تم إنشاء اللجنة الوطنية لسلامة النقل بموجب مرسوم رئاسي في عام 1999. بعد تحقيقاته يقدم توصيات تهدف إلى منع تكرار حوادث مماثلة. تؤكد اللجنة الوطنية لسلامة النقل أن الهدف الوحيد لأنشطتها هو منع تكرار الحوادث، وليس توجيه اللوم أو المسؤولية.
في عام 2000 بعد وقت قصير من إنشائها، أصدرت اللجنة الوطنية تقريراً عن تحطم طائرة سيلك أير الرحلة 185، حيث قتل 104 أشخاص والتي ذكرت أن اللجنة لم تتمكن من تحديد سبب. انتقد مجلس سلامة النقل الوطني بالولايات المتحدة الأمريكية اللجنة الوطنية، قائلاً إن سبب التحطم كان انتحار الطيار عبر خطاب أرسل في 11 ديسمبر من نفس العام.
ومع ذلك فإن أول حادثة طيران حققت فيها اللجنة الوطنية كانت رحلة غارودا إندونيسيا رقم 152، حيث قتل 234 شخصًا. حدث هذا قبل أقل من ثلاثة أشهر من تحطم طائرة سيلك أير. تم إصدار تقرير الرحلة 152 في عام 2004 (بعد أن أعاقه تحطم طائرة سيلك أير)، والذي ذكر أن الوكالة حددت أن سبب تحطم الرحلة 152 كان خطأً تجريبيًا.
الرحلة 904 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ إلى مطار نجوراه راي الدولي في بالي إندونيسيا. في 13 أبريل 2013 تحطمت طائرة بوينج 737-800 في المياه دون هبوطها في مدرج بينما كانت تقترب من الهبوط. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 101 راكبا و7 من أفراد الطاقم من الحادث. في الساعة 15:10 بالتوقيت المحلي (07:10 بالتوقيت العالمي) تحطمت الطائرة بحوالي 0.6 ميل بحري (1.1 كم) من السور البحري لحماية عتبة المدرج 09. اقتحم جسم الطائرة الطائرة اثنين من الركاب وأصيب 46 شخصًا 4 منهم بإصابات خطرة.
من بين النتائج الواردة في تقرير التحقيق النهائي أن الطاقم واصل النهج في الظروف الجوية السيئة إلى ما بعد النقطة التي كان سيتطلب الإجراء الموافق عليها رفض الهبوط. جرت المحاولة اللاحقة للتجول في وقت متأخر للغاية لتجنب التأثير على البحر. تقرر أيضًا عدم وجود مشاكل مع الطائرة وأن جميع الأنظمة تعمل بشكل طبيعي.
كان هناك طياران وعدد 5 مضيفات على متن الطائرة مع 101 راكب يتألفون من 95 بالغًا و5 أطفال ورضيع واحد. 97 راكب إندونيسي، وفرنسي واحد وبلجيكي وسنغافوري. 6 من الطاقم كانوا إندونيسيين بينما جاء واحد من الهند.
نشرت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل تقريرًا أوليًا في 15 مايو 2013. أظهرت بيانات الرحلة أن الطائرة استمرت في الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع النسب، والذي يبلغ طوله 142 مترًا (466 قدمًا). وجد التقرير أنه عند 270 مترًا (890 قدمًا) أبلغ الضابط الأول أن المدرج لم يكن مشاهدًا في الأفق. في حوالي 46 مترًا (151 قدمًا) صرح الطيار مجددًا أنه لا يمكنه رؤية المدرج. أظهرت بيانات الرحلة أن الطيارين حاولوا القيام بحركة في حوالي 6.1 أمتار (20 قدمًا)، لكنهم اتصلوا بسطح الماء بعد لحظات. قرار قائد الفريق جاء متأخرا جدا. الحد الأدنى لارتفاع العارية 737 تدور حوالي 15 م، حيث يتم فقدان 9 متر من الارتفاع عند تنفيذ المناورة. لم يكن هناك أي مؤشر على أن الطائرة عانت من أي عطل ميكانيكي. تم نشر تقرير نهائي في عام 2014.
في يناير عام 2017 قال بودي وسيسو رئيس وكالة المخدرات الوطنية الإندونيسية، أن طيار الرحلة 904 ليون أير كان تحت تأثير المخدرات وقت وقوع الحادث، وكان قد تهلل من أن البحر كان جزءًا من المدرج. يتعارض هذا الادعاء مع التصريح الذي أدلى به بعد الحادث من قبل وزارة النقل الإندونيسية، والذي قال إن الطيارين لم يثبتوا إصابتهم بالعقاقير.
وخلصت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى أن مسار الرحلة أصبح غير مستقر دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط مع معدل نزول يتجاوز 1000 قدم في الدقيقة. يشير تحليل زاوية الطائرة مقابل قوة المحرك استنادًا إلى مسجل بيانات الرحلة "إلى أن المبدأ الأساسي المتمثل في تحليق الطائرات النفاثة لم يتم الالتزام به أثناء الطيران اليدوي." فقد طاقم الرحلة الوعي بالأوضاع والمراجع البصرية عند دخول الطائرة في سحابة مطر خلال النهج النهائي دون ارتفاع النسب الدنيا. تم تنفيذ قرار القبطان وتنفيذه على ارتفاع لم يكن كافيًا لتنفيذه بنجاح. لم يتم تزويد الطيارين بمعلومات الطقس الدقيقة وفي الوقت المناسب بالنظر إلى الطقس في جميع أنحاء المطار وخاصة على النهج النهائي كان يتغير بسرعة.
العبا تعني في اللغة عين الماء، وقد تُشير إلى:
آيزو/آي إي سي 27001 هو معيار لأمن المعلومات، وهو جزء من عائلة معايير آيزو / آي إي سي 27000 ، والذي تم نشر الإصدار الأخير منه في عام 2013، مع القليل من التحديثات البسيطة منذ ذلك الحين. والذي تم نشره من قبل المنظمة الدولية للمعايير (ISO) واللجنة الكهرتقنية الدولية (IEC) في إطار اللجنة الفرعية المشتركة بين المنظمة الدولية للمعايير ISO ولجنة الكهرتقنية الدولية IEC ، ISO / IEC JTC 1 / SC 27 .
تحدد آيزو/آي إي سي 27001 نظام إدارة يرمي إلى جعل أمن المعلومات تحت سيطرة الإدارة وإعطاءه متطلبات خاصة. قد يتم إعطاء شهادات معتمدة للمنظمات التي تفي بالمتطلبات من قبل جهة إصدار شهادات معتمدة بعد إتمام التدقيق بنجاح.
كيف يعمل المعيار.
تمتلك معظم المنظمات عددًا من ضوابط أمن المعلومات. ومع ذلك، مع عدم وجود نظام لإدارة أمن المعلومات (ISMS)، يغلب على الضوابط إلى أن تكون غير منظمة وغير مترابطة إلى حد ما، حيث يتم تطبيقها في كثير من الأحيان كنقاط حلول لمواقف محددة أو ببساطة كمسألة اصطلاحية. عادة ما تعالج ضوابط الأمن في الجانب العملي نواحي معينة من تقنية المعلومات أو أمن البيانات على وجه التحديد؛ مما يترك أصول المعلومات غير المتعلقة بتقنية المعلومات (مثل الأوراق وحقوق الملكية الفكرية) على درجة أقل من الحماية على وجه العموم. علاوة على ذلك، قد تتم إدارة خطة استمرارية العمل والأمن المادي الفيزيائي بشكل مستقل تمامًا عن أمن تقنية المعلومات أو أمن المعلومات، في حين أن ممارسات الموارد البشرية قد لا تشير إلا إلى الحاجة إلى تحديد وتعيين أدوار ومسؤوليات أمن المعلومات في جميع أنحاء المنظمة.
يتطلب المعيار آيزو/آي إي سي 27001 من الإدارة:
يجب ملاحظة أن آيزو/آي إي سي 27001 مصمم لتغطية الجوانب الأمنية بشكل عام أكثر بكثير من مجرد أمن تقنية المعلومات والذي من الممكن أن يتمد إلى أمن المعلومات الورقية أو المكتوبة أو المنطوقة.
تعتمد عناصر التحكم التي سيتم اختبارها كجزء من الحصول على شهادة آيزو/آي إي سي 27001 على مدقق الشهادات. يمكن أن يشمل ذلك أي ضوابط تحكم تعتبرها المنظمة ضمن نطاق نظام إدارة أمن المعلومات ISMS ويمكن أن يذهب هذا الاختبار إلى أي عمق أو أي مدى بحسب تقييمه من قبل المدقق حسب الحاجة لاختبار أن الضابط الآمني قد تم تنفيذه وأنه يعمل بشكل فعال.
تقوم الإدارة العليات بتحديد نطاق نظام إدارة أمن المعلومات ISMS من أجل إصدار الشهادة ومن الممكن أن يتم أيضًا تقييدها وحصرها، على سبيل المثال حصرهى ضمن وحدة أعمال واحدة أو موقع واحد. لا تعني شهادة آيزو/آي إي سي 27001 بالضرورة أن ما تبقى من المنظمة، والواقع خارج النطاق المحدد، يمتلك نهج مناسب لإدارة أمن المعلومات.
توفر المعايير الأخرى ضمن عائلة المعايير آيزو/آي إي سي 27000 المزيد من الإرشادات حول نواحي معينة من تصميم وتنفيذ وتشغيل نظام إدارة أمن المعلومات ISMS، على سبيل المثال في إدارة مخاطر أمن المعلومات ( آيزو/آي إي سي 27005 ).
حلقة خطط نفذ تحقق صحح PDCA.
قدم الإصدار في العام 2002 من النسخة BS 7799-2 حلقة خطط نفذ تحقق صحح (PDCA) للتوائم مع معايير الجودة مثل أيزو 9000. وقد طبق الإصدار 27001:2005 هذا على جميع العمليات في نظام إدارة أمن المعلومات ISMS.
تمت إزالة جميع الإشارات المرجعية إلى حلقة خطط نفذ تحقق صحح PDCA في أيزو/أي إي سي 27001: 2013. لم يعد استخدامه إلزاميًا في سياق أيزو / أي إي سي 27001 .
تاريخ أيزو / أي إي سي 27001.
لقد تم نشر المعيار BS 7799 في الأصل من قبل المعهد البريطاني للمعايير BSI في عام 1995. وقد تمت كتابته من قبل وزارة التجارة والصناعة (DTI) في حكومة المملكة المتحدة، وقد كان مكون من عدة أجزاء.
الجزء الأول، والذي يتضمن أفضل الممارسات في إدارة أمن المعلومات، وقد جرى تنقيحه في العام 1998؛ بعد نقاش مطول بين هيئات المعايير العالمية، تم اعتماده في النهاية من قبل أيزو باسم أيزو / أي إي سي 17799 ، "تقنية المعلومات - قواعد الممارسة لإدارة أمن المعلومات." في العام 2000. تمت مراجعة أيزو / أي إي سي 17799 في حزيران/يونيو 2005 وتم دمجها أخيرًا ضمن عائلة معايير أيزو 27000 مثل أيزو / أي إي سي 27002 في تموز/يوليو 2007.
تم نشر الجزء الثاني من BS7799 لأول مرة من قبل المعهد البريطاني للمعايير BSI في عام 1999، والمعروفة باسم الجزء الثاني من BS 7799، بعنوان "نظم إدارة أمن المعلومات - تعريف وإرشاد للاستخدام". ركز BS 7799-2 على كيفية تطبيق نظام إدارة أمن المعلومات (ISMS)، مع الإشارة إلى هيكلية إدارة أمن المعلومات والضوابط المعرفة في BS 7799-2. والذي أصبح فيما بعد أيزو / أي إي سي 27001: 2005. تم اعتماد الجزء الثاني من BS 7799 من قبل أيزو كـ أيزو / أي إي سي 27001 في تشرين الثاني/نوفمبر 2005.
تم نشر الجزء الثالث من المعيار BS 7799 في العام 2005، الذي يغطي تحليل وإدارة المخاطر. والذي ينسجم مع أيزو / أي إي سي 27001: 2005.
فيما يتعلق بالمعايير البريطانية BS فقد تم استخدام القليل منها أو الإشارة إليه ضمن معيار أمن المعلومات أيزو / أي إي سي 27001. ومع ذلك فهي تعتبر السلف الخاص عائلة المعيار أيزو / أي إي سي 27000.
قد يكون نظام إدارة أمن المعلومات ISMS متوافقة مع شهادة أيزو/ أي إي سي27001 من قبل عدد من هيئات الشهادات المعتمدة حول العالم. شهادة على أي من المتغيرات العامة المعترف بها في أيزو/ أي إي سي 27001 (على سبيل المثال جي أي إس كيو 27001 ، النسخة اليابانية) من قبل هيئة شهادات معتمدة مكافئة وظيفيًا للشهادة أيزو / أي إي سي 27001 نفسها.
تسمى الهيئات التي تتحقق من امتثال ومطابقة أنظمة الإدارة بالمعايير المعرفة، في بعض البلدان، "هيئات إصدار الشهادات"، بينما في بلدان أخرى يشار إليها باسم "هيئات التسجيل"، "هيئات التقييم والتسجيل"، "هيئات إصدار الشهادات / التسجيل"، وأحيانا "المسجلون".
تتضمن شهادة أيزو/ أي سي إي27001 ، مثل باقي شهادات نظام إدارة المنظمة الدولية للمعايير الأخرى، ثلاث مراحل من عمليات التدقيق الخارجية تحددها معايير أيزو / أي إي سي 17021 و أيزو / أي إي سي 27006:
مجالات أيزو / أي إي سي 27001: 2005.
يجب ملاحظة أن إصدار العام 2005 من معيار أيزو / أي إي سي 27001 قديم ولم يعد قيد الاستخدام حاليًا.
A.5 سياسة الأمن
6.A تنظيم أمن المعلومات
A.7 إدارة الأصول
A.8 الموارد البشرية
أ. الأمن المادي والبيئي المحيطة
أ .10 إدارة الاتصالات والعمليات
A.11 ضبط الوصول
12.A الاستحواذ على أنظمة المعلومات وتطويرها وصيانتها
A.13 إدارة حوادث أمن المعلومات
A.14 إدارة استمرارية الأعمال
A.15 الامتثال
هيكلية المعيار.
الاسم الرسمي للمعيار هو "تقنية المعلومات - تقنيات الأمن - أنظمة إدارة أمن المعلومات - المتطلبات"
يحتوي أيزو/ أي إي سي27001: 2013 على عشرة بنود قصيرة، بالإضافة إلى ملحق طويل، والذي يغطي:
تطابق هذه الهيكلية معايير الإدارة الأخرى مثل أيزو 22301 (إدارة استمرارية الأعمال) وهذا يساعد المؤسسات على أن تون متوافقة مع العديد من معايير من أنظمة الإدارة إذا رغبت في ذلك. تم حذف الملحقين B و C من 27001: 2005.
التغييرات في معيار 2005.
يمتلك المعيار 2013 هيكلية مختلفة تمامًا عن المعيار 2005 الذي يحتوي على خمس فقرات. يركز المعيار 2013 على قياس وتقييم مدى جودة أداء نظام إدارة أمن المعلومات ISMS للمؤسسة، ويحتوي على قسم جديد خاص بالاستعانة بمصادر خارجية، وهو ما يعكس حقيقة أن العديد من المنظمات تعتمد على أطراف ثالثة لتوفير بعض جوانب تقنية المعلومات. إنه لا يؤكد على حلقة "خطط نفذ تحقق صحح" التي عمل بها 27001: 2005. يمكن تطبيق عمليات التحسين المستمر الأخرى مثل أسلوب حيود سداسي أو DMAIC. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للسياق التنظيمي لأمن المعلومات، وقد تم تغيير تقييم المخاطر. بشكل عام، تم تصميم 27001: 2013 لتتلائم بشكل أفضل جنبًا إلى جنب مع معايير الإدارة الأخرى مثل أيزو 9000 و أيزو / أي إي سي 20000، ويكون لديها المزيد من القواسم المشتركة معهم.
ضوابط جديدة:
توصف الفقرة 6.1.3 كيف يمكن أن تقوم لمنظمة ما بالاستجابة للمخاطر من خلال خطة علاج المخاطر؛ جزء مهم من هذه الاستجابة هو اختيار الضوابط المناسبة. تغيير مهم للغاية حصل في أيزو/ أي إي سي 27001: 2013 هو أنه لا يوجد الآن أي ضرورة لاستخدام عناصر التحكم في الملحق "أ" لإدارة مخاطر أمن المعلومات. أكد الإصدار السابق ("يجب") على أن الضوابط المحددة في تقييم المخاطر لإدارة المخاطر يجب أن تكون قد تم اختيارها من الملحق "أ". ولذلك فإن كل تقييم للمخاطر تقريبًا على الإطلاق تم استكماله وفقًا للنسخة القديمة من أيزو / أي إي سي 27001 المستخدمة في عناصر تحكم الملحق "أ" ولكن حاليًا فإن العديد من تقييمات المخاطر في الإصدار الجديد وبشكل متزايد لا تستخدم الملحق "أ" كمجموعة ضوابط. يمكّن هذا تقييم المخاطر من أن يكون أكثر بساطة وأكثر فائدة للمؤسسة ويساعد إلى حد كبير في إنشاء شعور بالمعنى الصحيح بامتلاك كل من المخاطر والضوابط. هذا هو السبب الرئيسي لهذا التغيير في الإصدار الجديد.
يوجد الآن 114 ضابط تحكم في 14 فقرة و35 تصنيف للضوابط؛ فيما كان المعيار 2005 يمتلك 133 ضابط تحكم ضمن 11 مجموعة.
تعكس الضوابط الجديدة والمحدثة التغييرات التي طرأت على تقنية المعلومات والتي لها تأثير على العديد من المؤسسات - على سبيل المثال الحوسبة السحابية - ولكن كما هو موضح أعلاه، من الممكن استخدام أيزو / أي إي سي 27001: 2013 والحصول على شهادة فيه وعدم استخدام أي من هذه الضوابط.
تُوضّح القائمة الآتية طرق ومحطات الحج التاريخية التي كان استعملها المعتمرون والحجاج سابقاً للوصول إلى مكة، غرب المملكة العربية السعودية.
التجهيز المشترك هو استخدام النفايات كمادة خام أو كمصدر للطاقة أو كلاهما لتحلّ محل الموارد المعدنية الطبيعية (إعادة تدوير المواد) والوقود الأحفوري كالفحم والبترول والغاز (استعادة الطاقة) في العمليات الصناعية، وبشكل رئيسي في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة (إي آي آي) مثل الإسمنت والنورة والفولاذ والزجاج وتوليد الطاقة. يُشار إلى مواد النفايات المستخدمة في التجهيز المشترك كوقود بديل ومواد خام (إي إف آر).
مفهوم التجهيز المشترك.
التجهيز المشترك هو مفهوم تنمية مستدامة يُخفّض الطلب على الموارد الطبيعية ويقلّل من التلوث ومواقع دفن النفايات، وبذلك يساهم في تقليل البصمة البيئية. يستند التجهيز المشترك أيضًا إلى مبادئ علم البيئة الصناعي، الذي يأخذ بالحسبان أفضل ميزات تدفق المعلومات والمواد وطاقة النظم البيئية البيولوجية، مع هدف تطوير تبادل هذه الموارد الأساسية في العالم الصناعي.
الشكل 1: أنواع التجهيز المشترك
باختصار، فوائد التجهيز المشترك هي:
يساهم التجهيز المشترك في التنافسية الصناعية، وهو تكنولوجيا متممة لمفاهيم إنتاج أنظف أو إعادة تدوير النفايات وينبغي اعتباره كمعالجة بديلة ضمن مفهوم إدارة متكاملة للنفايات. تقدم بعض الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة التجهيز المشترك كخدمة إدارة نفايات مستدامة. يكون تكييف المنشآت القائمة للصناعات كثيفة الاستهلاك أكثر فعالية عادةً من حيث التكلفة من بناء منشآت جديدة لمعالجة النفايات وبالتالي يقلّل ذلك من تكلفة إدارة النفايات على المجتمع.
يُظهر التسلسل الهرمي لإدارة الملخفات (انظر الشكل أدناه) أن التجهيز المشترك هو عملية استعادة ينبغي القيام به بعد تقليل النفايات وإعادة التدوير، يحتل التجهيز المشترك مرتبة أعلى في هذا التسلسل الهرمي بالمقارنة مع عمليات التخلص من النفايات مثل الطمر أو الحرق.
الشكل2: التسلسل الهرمي لإدارة النفايات
إمكانية التجهيز المشترك.
تصل نسبة الطلب الصناعي العالمي على الطاقة قياسًا بالطلب الكلي إلى 45% تقريبًا وتصل نسبة مستلزمات الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة (إي آي آي) إلى 27%، أي ما يزيد عن نصف الطلب الصناعي الكلي.
في جميع أنحاء العالم، تحمل النفايات المناسبة للتجهيز المشترك إمكانية طاقة تساوي تقريبًا 20% من طاقة الوقود الأحفوري المستخدمة من قبل إي آي آي ومحطات توليد الطاقة التي تعمل على الفحم. بحلول عام 2030، قد يرتفع معدل التبادل الحراري للنفايات إلى 30% تقريبًا. في دول الاتحاد الأوروبي ال25، تمثّل كمية الطاقة المتوافرة في النفايات حاليًا 40% من هذا الطلب تقريبًا، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 50% تقريبًا بحلول عام 2030.
تستهلك صناعة الإسمنت في الاتحاد الأوروبي نسبة من الوقود المستخرج من النفايات والكتل الحيوية تفوق ال40% تقريبًا في تزويد الطاقة الحرارية لعملية صنع المعدن الرمادي. على الرغم من أن اختيار ما يسمى بالوقود البديل (إي إف) يكون عادةً لأسباب مالية، باتت عوامل أخرى أكثر أهمية. يعود استخدام الوقود بفائدة على كل من المجتمع والشركة: تَقِلّ انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون مع استخدام الوقود الأحفوري، يمكن معالجة النفايات بطريقة فعالة ومستدامة ويمكن تقليل الطلب على بعض المواد الخام. ومع ذلك ثمة فروقات ضخمة في حصة الوقود البديل المستخدم بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. يمكن زيادة الفوائد المجتمعية إذا قامت دول أعضاء إضافية بزيادة حصتها من الوقود البديل. في هذه الدراسة تعاين إيكوفيس حدود وفرص استهلاك إضافي للوقود البديل في الدول ال14 الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. وجدت إيكوفيس أن العوامل المحلية تقيّد قدرة السوق إلى حد أكبر بكثير مما تقيده الجدوى الاقتصادية والتقنية لصناعة الإسمنت نفسها. في هذا الملخص يقدّمون النتائج النهائية. التقييمات المفصلة متاحة في دراسات حالات منفصلة المصدر.
تقريبًا 60% من النفايات التي يمكن استخدامها هي كتل حيوية ولذلك هي محايدة الكربون. بهذه الطريقة يقدم التجهيز المشترك قدرة كبيرة على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود الأحفوري. علاوة على ذلك، يساهم تحويل مجاري النفايات الصناعية من المكبات والمحارق دون استعادة الطاقة في تقليل الانبعاث الكلي لثاني أوكسيد الكربون عند استخدامه لاستبدال الوقود الأحفوري عبر التجهيز المشترك (كما هو موضح في الشكل أدناه).
الشكل3: تقليل انبعاثات عبر التجهيز المشترك
ينبغي أخذ عوامل أخرى بالحسبان عند التجهيز المشترك للنفايات من بينها معايير جودة المنتج والتبديل الدوري والتواصل الشفاف من أجل نيل قبول شعبي.
التجهيز المشترك في تطوير السواغ الدوائية.
التجهيز المشترك هو مزج مادتين فعالتين أو أكثر لتشكيل مواد (مواد فعالة مجهزة بشكل مشترك) بحالة وظيفية أفضل وآثار غير مرغوبة محدودة. التجهيز المشترك هو أداة يستخدمها مصنعو المواد الفعالة الدوائية وعلماء تركيب الأدوية لتطوير مواد بأداء أفضل. يستند التجهيز المشترك بصورة رئيسية إلى هندسة الجسيمات التي تتيح تعديل السمات الأساسية للمواد (سي إم إي) للمواد الفعالة الرئيسية. تنعكس هذه التعديلات في المادة المجهزة بشكل مشترك كوظيفة محسَّنة. المواد الفعالة الرئيسية هي مواد صيدلانية ثابتة.
الاحتلال البريطاني لمانيلا يمثل مرحلة في تاريخ الفلبين الاستعماري عندما احتلت الإمبراطورية البريطانية العاصمة الاستعمارية الإسبانية مانيلا وميناء كافيت الرئيسي المجاور لمدة عشرين شهرًا منذ عام 1762 حتى 1764.
أراد البريطانيون استخدام مانيلا كميناء إعادة تصدير بهدف التجارة في المنطقة بالأخص مع الصين. بالإضافة إلى ذلك، قُدِّمت فدية إلى البريطانيين لقاء عدم استمرارهم بنهب أو حرق المدينة. تمكنت حركة المقاومة التابعة للحكومة الاستعمارية الإسبانية المؤقتة التي أنشأها أعضاء محكمة الجمهور الملكي في مانيلا بقيادة نائب الحاكم سيمون دي أنداي سالازار إلى جانب حلفائهم الفلبينيين من منع القوات البريطانية من السيطرة على الأراضي خارج مدينتي مانيلا وكافيت المجاورتين. انتهى الاحتلال البريطاني كجزء من التسوية السلمية لحرب السنوات السبع.
في ذلك الوقت، كانت بريطانيا وفرنسا من ضمن الأطراف المتحاربة فيما سُمي لاحقًا حرب السنوات السبع. مع تصعيد الحرب، أصبحت الحكومة الإسبانية المحايدة قلقة من أن سلسلة الخسائر الفرنسية الكبرى على أيدي البريطانيين قد أصبحت تشكل تهديدًا للمصالح الإسبانية. وقد نجحت فرنسا في التفاوض على معاهدة مع إسبانيا عُرفِت باسم «ميثاق الأسرة» وجرى التوقيع عليها في 15أغسطس عام 1761. بعد عقد مؤتمر سري إضافي، أصبحت إسبانيا ملزمة بتحضير الاستعدادات بسرعة للحرب ضد بريطانيا. أعلنت بريطانيا الحرب ضد إسبانيا لأول مرة في 4 يناير عام 1762. في 18 يناير 1762، أصدرت إسبانيا إعلان الحرب الخاص بها ضد بريطانيا.