CALM/arwiki huggingface dataset:
تتعامل الشركة مع ما متوسطه 20 مليون شحنة سنويًا. حتى عام 2011 ، نفذت LibanPost 8 ملايين شكوى حكومية. تدير ليبان بوست اليوم شبكة متنامية من 74 مكتب بريد تغطي البلاد ، وهي موجودة في المناطق ذات الحركة المرورية العالية مثل مراكز التسوق ، مع ساعات عمل ممتدة ، في الجامعات والشركات. توظف الشركة 900 موظف بمتوسط عمر 35 سنة.
الألمان في اليابان هم مواطنون ألمان يعيشون في اليابان لفترة معينة من الزمن، أو ألمان تم تجنسهم في اليابان وأحفادهم الذين يطلق عليهم اليابانيون الألمان.
وفقًا للإحصاءات حتى ديسمبر 2011، يقيم 5303 ألمانيًا في اليابان لفترة طويلة. العديد من الألمان في اليابان هم من المغتربين والباحثين والباحثين عن الشركات التي تقيم لفترة من الوقت، ولكن البعض منهم من أصحاب الجنسية أو المقيمين بشكل دائم. توجد مدرسة ألمانية في يوكوهاما.
مجموعة الاتصالات اللبنانية هي الشركة الأم لكل من المنار والنور. يُطلق على مجموعة الاتصالات اللبنانية أحيانًا اسم المجموعة الإعلامية اللبنانية.
حيدر يازجي فَنَّان تَشْكيلي سُوري وُلِد في مدينة أَنْطَاكِيَة عام ، وَانْتَقَلت عَائِلَتُه إلى مَدِينة حَلب بَعْد أَنْ سَلَخَت تُركيا بالاتِّفَاقِ مَعَ فَرَنْسا لِواءَ اسْكندرون عَنْ سُوريا،، تَرَعْرَعَ وتعلم فِي مَدِيْنَةِ حَلَب، وَكَان مِنْ أَوَّل الدَّارِسِين فِي مَرْكِز الفُنُون التَّشكيليَّة عَام ، وَأَوَّل الخِرِّيْجين عَام ، وَبَعْد تَخرِّجهِ أَقَامَ أَوَّلَ مَعْرض فَرْدي لَهُ في معرض الربيع بمَدينَةِ حَلَب، فَازَ بالجَّائِزة الأُولى لِمَعْرض طُلَّابِ مَرَاكِزِ الفُنُونِ التَّشْكِيليَّة وَخِرِّيْجيْهَا، وَالذي أُقِيْمَ فِي مَدينَة حِمْص عام . وَانْتَسَبَ إلى كُليَّة الفُنُون الجَمِيْلة فِي دِمَشق عَام وَحَصَل عَلى الجَّائِزَة الأُولى لِطُلًّاب الجًَامِعَة السُّوريَّة كَمَا كَانَت تُسَمَّى آنَذَاك. أُوْفِدَ لِلْدِرَاسَة فِي المَعْهَد العَالي لَلفُنُون السِّينَمَائِيَّة فِي مُوْسْكُو، وَتَخَرَّج مِنْه عَام بدَرَجَةِ عَنْ دِرَاسَةِ الدِّيكُور السِّينَمَائِيّ وَالتِلِفِزْيُونِيّ، وَحَصَلَ فِي العَامِ نَفْسِهِ عَلى المَاجستير فِي الرَّسْمِ وَالتَّصْويْرِ الزَّيْتِيّ. أَمْضَى إِحْدَى عَشَر عَاما فِي مُوْسْكُو وَعَادَ بَعْدَهَا إلى دِمَشْق. عُيِّنَ مُديْرًا لِمهرجان المَحَبَّة الثَّانِي فِي اللَّاذِقِيَّة، وَمِنْ ثُمَّ مُديْرًا للعَلاقَاتِ العَامَّةِ فِي الهَيْئَةِ العَامَّة لِلإذَاعَة وَالتَِلِفِزْيُونْ، وَشَغَلَ مَنْصِبَ نَقِيْبِ الفَنَّانِينْ التَّشْكِيْليِّين عَام ، وفي العام عَمِلَ مُدِيرًا للمَرْكَز العَرَبِيّ لِلتَدريبِ الإِذَاعِيِّ وَالتِلِفِزْيُونِيِّ فِي دِمَشْق، كَمَا كَانَ عُضْوًا فِي لَجْنَةِ تَحْكِيْمٍ لِكَثِيْرٍ مِنَ الأَعْمَال الفَنيَّةِ وَالسِينِمَائِيَّةِ وَالتِلِفِزْيُونِيَّةِ، وَعُضْوًا فِي اللَّجْنَة العُلْيَا للمُقْتَنَيَاتِ وَالأَعْمَالِ الفَنيَّة وَالنَصْبيَّة فِي سُوريا. تُوُفِي فِي دِمَشْقَ بتاريخ ، وَدُفِنَ فِي مَقْبَرَة أَبْنَاءِ لِوَاءْ إسْكَنْدَرُون بمَدِينَةِ اللّاذِقِيَّة.
عُرِفَ عَنْ حَيْدَر يَازجي أَنَّهُ فَنَانُ الوَاقِعِيَّة الهَادِفَة، وَ تَأَثُّرُهُ بالمَدْرَسَة الانْطِبَاعِيَّة، وَتَجَسَّدَ ذَلك مِنْ خِلال نَقْلِهَا فِي أَعْمَالِه، كَمَا أَبْدَعَ فِي رَسْمِ الأَشْخَاصِ بمَقَاسَاتِهِم الحَقِيْقِيَّة أَوْ القَريْبَةِ مِنْهَا. وَمِنْ أَشْهَرِ أعَمَالِهِ الفَنِيَّة لَوْحَةٌ بِعُنْوَانْ التي رَسَمَهَا عَام فِي مٌوْسْكُو عِنْدَ بُحَيْرَة . كَمَا رَكَّزَ فِي أَعْمَالِه عَلى الظُّرُوفِ المُحِيْطَةِ ، وَالتي كَانَتْ حَسْبَ رَأْيِهِ: . وَلَوْحَةٌ بعُنْوَانْ انْتِظَارْ وَهِي لِسَيِّدَةٍ تَرْتَدِي حُلَّةً سَوْدَاءَ جَالِسَةٌ في انْتِظَارِ مَوْعِدِ دَفْنِ وَالِدَتِهَا، حَيْثُ أَرَادَ يَازجي أَنْ يَدْخُلَ إلى العَالَمِ الدَّاخِلِيِّ لِهَذِهِ السَّيِّدَة لِيَنْقُلَ التَعْبيْر الإنْسَانِي الظَّاهِر عَلى وَجْهِهَا، وَسُكُوْنِ جَلْسَتِهَا التي اسْتَسْلَمَتْ لِهَذِهِ اللَّحَظَاتِ الحَزِيْنَةِ، رُسِمَتْ هَذِهِ اللُّوحَة عَام ، وَكَانَ سَبَّاقًا فِي الرَّسْمِ المُبَاشَرِ عَنْ الطَّبيعَةِ، إذْ رَسَمَ فُنْدُقَ بارون وَالجَّامع الأَمَوِيّ فِي حَلَبْ وَحَدِيقَتُهَا العَامَّة. كَمَا أَنَّهُ مُبْدِعُ بَانُورَامَا حَرْبِ تَشْريْن التَحْرِيْرِيَّةِ، وَلَوْحَةٌ عَنْ حَرْبِ تِشْرين وَتَحْرِيْرِ مَرْصَدَ جَبَلِ الشَّيْخْ. وَلَوْحَاتٌ أُخْرى مِنْهَا لَوْحَةُ التي رَسَمَهَا عَام .
Überlandwagen أو اوبالنفاهن ("مركبة برية") عبارة عن ناقلة توريد مجنزرة مبنية على هيكل دبابة إيه7في "شتورم بانزر" الألمانية. عندما تم تطوير إيه7في لأول مرة ، سمحت لجنة التصميم بتركيب الهيكل بهيئة حمل حمولة بديلة.
تقاسمت "اوبالنفاهن" هيكل مشترك مع دبابة إيه7في. كلاهما له تعليق مشتق من الجرار الأمريكي هولت والمحرك التوأم بقوة 100 حصان من دايملر موتورين جيزيلشافت مثبتة مركزيًا. تم تحديد موضع القيادة على منصة فوق المحركات، مع مجموعات مزدوجة من أدوات التحكم للقيادة في أي من الاتجاهين لتجنب الحاجة إلى تحويل السيارة. تم تركيب مظلة فوق موضع القيادة، وتم تركيب قطرات ونهايات خشبية في مقدمة السيارة وخلفها. تمت إضافة بعض القضبان لقضبان من القماش المشمع لدعم مساحات التحميل. تم تركيب خطافات الجر على طرفي الهيكل.
كانت المركبة بسرعة قصوى تبلغ ويديرها سائق ومساعد.
("العربة الهجومية المدرعة سيليزيا العليا" العاصفة والهجوم. الدروع المدرعة. مشروع دبابة ألمانية في الحرب العالمية الأولى. كان تصميمًا جذريًا لدبابة هجومية مدرعة سريعة الحركة.
تضمن "أوبا شليزين" مسارًا تم وضعه تحت الدبابة ولفه حوالي نصفه فقط. ضحى التصميم بالدروع من أجل السرعة ولم يتطلب سوى محرك بقوة 180   حصان للجسم 19 طنًا، مما يمنحه سرعة أرضية متوقعة تبلغ .
تتميز الدبابة بميزات متقدمة مثل التسلح الرئيسي المثبت على أعلى الدبابة في برج دوار دوار مركزي، ومنافسة منفصلة ومقصورات المحرك، ومحرك مثبت في الخلف ومسار منخفض.
في نهاية الحرب العالمية الأولى كان من الواضح أن الدبابة الألمانية العاملة الوحيدة، إيه7في، كانت مكلفة للغاية لإنتاجها ولديها طاقم كبير جدًا. لذلك، تقرر أن هناك حاجة إلى دبابة أخف يمكن أن تقود الاعتداءات والتي يمكن أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
قدمت ثلاث عشرة شركة عرضًا للعقد وفي منتصف عام 1918، تم تعيين تصميم الكابتن مولر لتصميم Oberschlesien Eisenwerk لغليفيتسه، والذي أكمل جزئيًا نموذجين أوليين بحلول أكتوب. حصل المشروع على الاسم المستعار "Oberschlesien" ( سيليزيا العليا ).
لم يتم الانتهاء من نماذج الاختبار المطلوبة، ولا "Oberschlesien II" المحسنة المخطط لها قبل نهاية الحرب.
Leichter Kampfwagen ( ) أو " ال كيه 1 " كان نموذجًا أوليًا للدبابات الخفيفة الألمانية في الحرب العالمية الأولى. تم تصميمها لتكون دبابة خفيفًا ورخيصًة على عكس الثقل الباهظ في الخدمة في ذلك الوقت، لم تصل الدبابة إلا إلى مرحلة النموذج الأولي قبل نهاية الحرب.
تم تصميم أل كيه 1 من قبل جوزيف فولمر. كات تيعتمد على هيكل سيارة دايملر، باستخدام المحاور الموجودة لتركيب عجلات وعجلة. يتبع تصميمها ما يستخدم في السيارات بمحرك مثبت في الأمام وحجرة قيادة خلفها. كانت أول مركبة قتال مصفحة ألمانية مزودة ببرج مسلح بمدفع رشاش MG08 عيار 7.92 ملم.
تم إنتاج نموذجين أوليين فقط في منتصف عام 1918، ولكن لم يتم طلب أي مركبات. تم تصميمها كدبابة فرسان تجريبي لتمهيد الطريق إلى أل كيه 2 .
عزرا مناحيم صالح دانيال هو سياسي عراقي يهودي؛ ولد في بغداد سنة 1874 وتوفي في بغداد في 3 آذار 1952. كان محسنًا وعينا (عضوا في مجلس الأعيان) يهوديًا عراقيًا، وهو ابن العين مناحيم صالح دانيال.
أصبح عضوًا في المجلس الإداري في بغداد عام 1901. في عام 1932، حل محل والده في مجلس الأعيان وبقي في منصبه حتى وفاته. كما كان عضوًا نشطًا في منظمة الهلال الأحمر وجمعية الطيران العراقية وجمعية الحرب ضد السل.
ومن أعماله ايضاً بناء الأسواق في الحلة والكفل ونهر اليهودية في الحلة. بالإضافة إلى إنشاء نادي رياضي للطلاب اليهود ، وهو الأحدث في ذلك الوقت في بغداد (التي استولت عليها الحكومة بعد حرب عام 1967) ، شملت الأنشطة الخيرية لدانييل فتح مستشفى باسم عائلته ومشروع لإدخال أساليب زراعية جديدة، وكان له مجلس في محلة السنك على نهر دجلة، يناقش فيه مشاكل التجارة والاقتصاد، ويختلف إليه الكثير من أهل التجارة ومن مختلف الطبقات الاجتماعية.
وبصفته عضوًا في مجلس الأعيان، عارض توسيع السلطة الملكية وأدان مطالبة الحكومة لليهود الذين تركوا الدولة بالتخلي عن جنسيتهم. وقد ألقى خطابا في مجلس الأعيان ضد الإدارة على اليهود. ألقى دانيال خطابًا قاسيًا وتجرأ على إدانة حكومة نوري السعيد وصالح جابر بسبب الأحكام التي صدرت تجاه المدنيين العراقيين اليهود. صدر الخطاب المؤلف من 4 صفحات في صحيفة "الأهالي".
وهو ابن العين مناحيم صالح دانيال.
كان له أخ هو حسقيل مناحيم دانيال (1872-1943) وأمهما اسمها رفقة دانيال (في الأصل: رفقة عبد الله شلومو).
لم يتزوج عزرا مناحيم دانيال قط، وليس له أبناء ذكور أو اناث، وهذا ما توكده إضبارة القسّام النظامي لورثة "عزرا مناحيم دانيال" الصادرة عن القاضي صادق حيدر في بغداد في يوم 6 حزيران 1955 والمرقمة 955 على 33، ثم على إضبارة تقرير مديرية التدقيق من دائرة الطابو في تاريخ 15 حزيران 1955 والمرقمة 12676.
أما شخصية "دافيد عزرا مناحيم دانيال" أو "سليمة" ابنة عزرا مناحيم دانيال فهما شخصيات وهمية.
عندما وتوفي في بغداد في 3 آذار 1952، قد خرج في تشييعه رئيس الديوان الملكي والوزراء والمختلف الوجهاء وفئات المجتمع، كذلك وقف الأعيان خمس دقائق تكريما لذكراه ومواقفه الوطنية.
Leichter Kampfwagen II ("سيارة قتالية خفيفة") أو أل كيه 2 نموذجًا أوليًا للدبابات الخفيفة الألمانية في الحرب العالمية الأولى. شمل تطوير ال كيه 1 على هيكل علوي خلفي ثابت وكان مسلحًا بمدفع كروب من عيار 37ملم أو 57mm Maxim-Nordenfelt. كان سمك درعه 8 إلى 14 مم، مما زاد الوزن الإجمالي إلى 8.75 طن. تم توفير الطاقة بواسطة محرك بنزين من دايملر-بنز موديل 1910 رباعي الأسطوانات بقوة 55-60 حصان، يعطي سرعة قصوى من 14 إلى 18   كم / ساعة مع مدى 65-70   كم.
تم التخطيط أيضًا لنسخة مسلحة بمدفع أو رشاشين عيار 7.92 ملم MG 08/15، لكنها لم تتقدم أبعد من مرحلة المشروع.
تم إنتاج نموذجين أوليين فقط بحلول يونيو 1918، أعقبهما أوامر لـ 580 دبابة، والتي لم تكتمل أبدًا.
Stridsvagn م / 21-29.
بعد الحرب، اشترت الحكومة السويدية أجزاء لعشرة أمثلة بسرية مقابل 200،000 كرونة سويدية. تم شحن الأجزاء تحت ذريعة كونها ألواح غلاية ومعدات زراعية ثم تم تجميعها في السويد باسم "Stridsvagn m / 21" (Strv m / 21 باختصار)، والتي كانت في الأساس نسخة محسنة من النموذج الأوليلدبابة ال كيه 2. تم تشغيل Strv m / 21 بواسطة محرك صمام كم يقع في الأمام، والسائق والطاقم في الخلف. كان التعليق ونظام التشغيل محميين بواسطة أحزمة مدرعة. تم بناء عشرة من هذه الدبابات، وتسليحها بمدفع رشاش واحد عيار .
في عام 1929، أعيد بناء خمسة لإنشاء نموذج Strv m / 21-29 الذي كان مسلحًا بمسدس عيار 37 ملم أو رشاشين وكان يعمل بمحرك Scania-Vabis. كانت Strv m / 21-29 نسخة مطورة من fm / 21. تضمنت التعديلات محركًا أكثر قوة ومولدًا جديدًا وإضاءة خارجية. قاد هاينز جودريان إحدى هذه المركبات المحسنة خلال زيارة إلى السويد في عام 1929.
اشترى الألمان في وقت لاحق حصة رئيسية من شركة Landsverk وجعلوا Otto Merker المصمم الرئيسي وفي عام 1931، أنتج "Strv m / 31" (L-10)، وهي أول دبابة تم إنتاجها في السويد.
Grosstraktor أو غروسدايبدو (بالألمانية: "جرار كبير") هو الاسم الذي أطلق على ستة دبابات متوسطة نموذجية تم بناؤها (اثنان لكل منهما) من قبل راينميتال -Borsig (غروسدايبدو2) وكروب دايملر (غروسدايبدو 2) لجمهورية فايمار، في انتهاك للمعاهدة فرساي.
تم بناؤها في السر، تم اختبارها من قبل وحدات الرايخويهر في مدرسة دبابات كاما في الاتحاد السوفيتي. تم استخدامها للتدريب وتقاعدوا كمعالم أثرية بعد وصول الحزب النازي إلى السلطة.
بينيماندا ( ، هي بلدية في جزيرة يوسدوم على بحر البلطيق في منطقة فوربومرن-غرايفسفالد في مكلنبورغ فوربومرن، ألمانيا. وهي جزء من "Amt" (بلدية جماعية) في Usedom-Nord . يشتهر المجتمع بوجود مركز أبحاث الجيش بينيماندا، حيث تم تطوير أول صاروخ يعمل بالوقود السائل يعمل على نطاق واسع في العالم، وهو في-2.
تقع القرية بمينائها البحري في أقصى الطرف الغربي، حيث يصب بيني في بحر البلطي ، في الجزء الشمالي الغربي من جزيرة يوزدوم. ويحدها من الجنوب الشرقي منتجع كارلسهاغن البحري.
يمكن الوصول إلى ميناء بينيماندا عن طريق قارب العبارات عبر بيني من Kröslin، كما تعمل البطانات على طول ساحل بحر البلطيق إلى جزيرة روغن. محطة السكك الحديدية المحلية هي النهاية الشمالية لخط "Usedomer Bäderbahn" إلى Zinnowitz. تتوفر الخدمة الجوية للقرية في Peenemünde Airfield.
مركز أبحاث الجيش بينيماندا ، HVP) في عام 1937 كواحد من خمسة مناطق إثبات عسكرية تحت كتب ذخائر الجيش الألماني ( "Heereswaffenamt" ). تم تطوير العديد من الصواريخ والصواريخ الموجهة الألمانية في الحرب العالمية الثانية من قبل مركز أبحاث الجيش بينيماندا، بما في ذلك صاروخ في2. هاجمه البريطانيون في عملية القوس والنشاب من أغسطس 1943، قبل تحرير جزيرة يوزدوم من قبل السوفييت في مايو 1945.
في 2 أبريل 1936، وزارة الطيران دفعت 750,000 رايخ إلى بلدة في فولغاست لشبه الجزيرة الشمالية كلها من الجزيرة المطلة على بحر البلطيق يوزدوم. بحلول منتصف عام 1938، تم فصل مرفق الجيش عن مرفق لوفتفافه وكان شبه كامل، مع نقل الأفراد من Kummersdorf. تألف مركز أبحاث الجيش ( "Peenemünde Ost" ) من "Werk Ost" و"Werk Süd"، بينما كان "Werk West" (Peenemünde West) هو موقع اختبار لوفتفافه ( )، أحد مرافق الاختبار والبحث الأربعة في لوفتفافه، مع مرفق مقرها الرئيسي في "Erprobungsstelle Rechlin".
عملية القوس والنشاب.
قدم اثنان من عمال النظافة البولنديين من معسكر Peenemünde's Trassenheide في أوائل عام 1943 خرائط، رسومات وتقارير إلى استخبارات جيش الوطن البولندي، وفي يونيو 1943 تلقت المخابرات البريطانية تقريرين من هذا القبيل حددوا " قاعة تجميع الصواريخ "و" حفرة التجارب "و" برج الإطلاق ".
تهجئة مختلفة هي "Heeresversuchsstelle Peenemünde" ، و "Heeresanstalt Peenemünde" يظهر في مستند ألماني مع حسابات سرعة فاسيرفال.
براسيكا مشوكة هي نوع من النباتات يتبع جنس براسيكا من العائلة الكرنبية.
البراسيكا المشوكة هي نوع نباتي محمي وهي نادرة جدًا على الصخور البحرية لساحل وهران وجزر حبيبة.
"Nachtjagdgeschwader" 4 ( "NJG" 4) جناح مقاتلات ليلية لسلاح الجو النازي لوفتفافه الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل NJG 4 في 18 أبريل 1941 في متز. كان هدف الوحدة هو مواجهة هجوم القصف الليلي الاستراتيجي لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. ضم ضباط القيادة في الوحدة Oberstleutnant Wolfgang Thimmig (أكتوبر 1943 - نوفمبر 1944) والرائد Heinz-Wolfgang Schnaufer (20 نوفمبر 1944 - 8 مايو 1945).
"ناختياغ كوشفادا" 1 ( "NJG"   1) جناح مقاتلات ليلية لسلاح الو النازي لوفتفافه الحرب العالمية الثانية . NJG   تم تشكيل 1 في 22 يونيو 1940 في مونشنغلادباخ. وبحلول نهاية الحر ، كانت الوحدة المقاتلة الليلية الأكثر نجاحًا وحققت نحو 2311 انتصارًا ليلا ونهارًا، مقابل خسارة 676 من طاقم الطائرة أثناء القتال.
لم تظهر عمليات المقاتلات الليلية في ألعاب الحرب للفيرماخت خلال عامي 1935 و1936. القليل من قانون خدمة لوفتفافه رقم 16 يتعلق بالقتال الليلي باستثناء القسم 253، الذي دعا إلى إنشاء مناطق قتال ليل ، حتى يتمكن المقاتلون الليليون والمضادة للطائرات لم تتدخل المدفعية مع بعضها البعض. كان من المقرر استخدام كشاف موضعي لدعم الطيارين. وخلصت المادة 253 إلى أنه ينبغي تجنب أي إعاقة للقوات الجوية الهجومية بسبب "التدابير التقييدية". ترك الموقف السائد للقتال الليلي القادة على الأرض لإجراء البحوث بأنفسهم. حدث الأول في برلين، بواسطة "Luftkreiskommando" II من مايو إلى نوفمبر 1936. أمر أوبركوماندو دير لوفتفافه بتجربة الكشافات والطائرات من الصيف، 1937. في عام 1939 تم إنشاء العديد من المقاتلات "الليلية" (أسراب أو رحلات جوية)؛ لكن كل هذه تم تحويلها إلى وحدات مقاتلة يوم 16 أغسطس 1939.
بدأ الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939 الحرب العالمية الثانية في أوروبا. بدأت القوات الجوية الفرنسية وقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني غارات القصف على الموانئ والشحن الألماني. معركة هيليجولاند بايت في ديسمبر 1939 أنهت عمليات ضوء النهار للقوات الجوية الملكية (RAF) حتى عام 1944. استمرت قيادة القاذفة في العمليات الليلية ضد ألمانيا، والتي امتدت إلى المدن والبلدات الألمانية من 10/11 مايو 1940. استسلام الفرنسيين بعد معركة فرنسا لم تنه التهديد الذي تشكله القوات الجوية البريطانية. أمر فولفجانج فالك I / ZG 1 خلال الغزو الألماني للدنمارك. مباشرة بعد الاحتلال، ظهرت قيادة القاذفات بشكل متكرر لمهاجمة المواقع الألمانية، وكان فالك قادرًا على الطيران باعتراضات أثناء الغسق. كان فالك على يقين من أن وحدة ماسرشميت بي إف 110 يمكنها الدفاع عن المجال الجوي ليلاً بمساعدة مشغلي الرادار. تمت دعوة فالك إلى وزارة طيران الرايخ للتعبير عن آرائه لألبرت كيسيلرينغ، إرنست أوديت وإرهارد ميلش. أمر هيرمان جورينج، القائد العام للوفتفافه، فالك بإنشاء "ناختياغ كوشفادا" في دوسلدورف في 22 يونيو 1940.
توصل فالك إلى الاستنتاج، ولم يكن من الممكن تنظيم القتال الليلي وتشغيله من قبل ضابط واحد من جناح واحد. رداً على ذلك، شكل جوزيف كامهوبر فرقة المقاتات الليلية. تم تنسيق الرادار وأضواء البحث والمدفعية المضادة للطائرات في إطار هذه المنظمة على مستوى الفرقة في 17 يوليو 1940. في 23 يوليو تم إنشاء المقر الرئيسي في بروكسل، في بلجيكا المحتلة. في 1 أغسطس 1940، تم إنشاء مركز قيادة في زيست بالقرب من أوترخت في هولندا المحتلة. تم استخدام طياري ووحدات Zerstörer للتحويل إلى المقاتلين الليليين. لم تكن هناك مدارس تدريب مقاتلة ليلية في عام 194 ، حتى تم إنشاء مدارس الطيران المكفوفين في Schleißheim من عام 1941. أنشأت خط كامهوبر، والذي سمح للرادار بالتساوي بتوجيه المقاتلات الليلية إلى قاذفات سلاح الجو الملكي.
كأس مصر لكرة القدم 2008 هو الموسم السادس والسابعون من أقدم بطولة كرة قدم في أفريقيا والبطولة الإقصائية الأعلى في مصر. يشارك في البطولة 294 فريقًا. وكان النهائي يجمع بين الزمالك وإنبي.
"ملاحظة:"من دور ال 32
تمتلك سويسرا شبكة طرق وسكك حديد كثيفة من خلال موقعها الجغرافي في وسط أوروبا . يعد عبور جبال الألب قضية استراتيجية للنقل الأوروبي لأن جبال الألب (التي تغطي جزءًا كبيرًا من البلاد) تفصل بين شمال وجنوب أوروبا. منذ بداية التصنيع في الدول الأوروبية، كان على سويسرا أن تحسن باستمرار شبكة ترانز ألبين (Transalpine) من أجل تعزيز جاذبيتها ومكانتها كمركز للتجارة الأوروبية والعالمية.
يتكون النقل بالسكك الحديدية في سويسرا بشكل رئيسي من شبكة سكك حديدية كثيفة ولامركزية نسبيًا يبلغ طولها 5,124 كم من الخطوط وخدمة راقية .
الشركات الأربع الرئيسية النشطة هي السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (CFF) ، وهي وكالة اتحادية سابقة تعمل في جميع أنحاء البلاد بشبكة خطوط يبلغ طولها 3011 كم و "Lötschberg Railway" نشطة بشكل رئيسي في منطقة برن من خلال 449 كم من الخطوط والسكك الحديدية "Rhaetian" ، مقرها في كانتون غراوبوندن من خلال 366 كم من الخطوط وأخيرًا "Matterhorn-Gotthard-Bahn" بين بريغ و خور، من خلال 144 كم من الخطوط.
الشبكة الحديدية تنقل السلع والركاب: في عام 2005 ، تم نقل 67.9 مليون طن 36 ، بشكل رئيسي وعلى محاور "غوتهارد ماسيف" و "Lötschberg-Simplon" على الصعيد الدولي. وفي نفس العام، تم القيام بـ 364 مليون رحلة قطار، معظمها في المناطق الحضرية في زيورخ وبرن وبازل وجنيف والمدن الرئيسية الأخرى في البلاد، وكذلك على محاور برن - زيورخ وبحسب نشر المكتب الفدرالي للإحصاء، فإن نقل البضائع والركاب جلب على التوالي 1,1 و 2,4 مليار فرنك سويسري في 2005.
كما تضم الدولة 180 كم من سكك الترام الموزعة في مدن بازل وبرن وجنيف وزيورخ . وأخيرًا، يجري تطوير مترو حضري في مدينة لوزان. يتكون هذا المترو من خطين، أحدهما من نوع الضوء والآخر تم افتتاحه في نوفمبر 2008 ، أوتوماتيكي بالكامل.
شبكة الطرقات و الأوتوبان.
تمتلك سويسرا شبكة من الطرق الوطنية ذات المسارين. يتم تمويل شبكة الطرق السويسرية من خلال رسوم الطرق وضرائب المركبات. يتطلب نظام الطريق السريع السويسري شراء قرص ضريبي على الطرق (يكلف 40 فرنكًا سويسريًا صالح لمدة سنة تقويمية واحدة) من أجل استخدام الطرق الخاصة به، لكل من سيارات الركاب والشاحنات. يبلغ طول شبكة الطرق السريعة السويسرية 1638 كيلومترًا (اعتبارًا من عام 2000) ولديها أيضًا واحدة من أعلى كثافة الطرق السريعة في العالم بمساحة 41,290 كيلومتر مربع.
تغطي خدمات الحافلات المحلية البلد بأكمله. تغطي "Postauto" المناطق الحضرية الأصغر وكل منطقة غير متصلة بشبكة السكك الحديدية.
تمتلك سويسرا أيضًا شبكة متطورة من مشاركة السيارات التي تنظمها تعاونية "Mobility Carsharing".
يتم تصنيف المطارات المختلفة في الدولة إلى خمس فئات مختلفة في "خطة قطاع البنية التحتية للطيران" (PSIA) ، وهي أداة تخطيط وتنسيق وطنية للطيران المدني . تمت الموافقة على هذه الخطة ككل في أكتوبر 2000. بعد ذلك، يجب أيضًا أن يكون كل تركيب مذكور في هذه الخطة معتمدًا على أنه يفي بعدد معين من المعايير، من بينها ظروف التشغيل العامة، والتعرض للضوضاء، أو حماية الطبيعة والريف.
تضم الفئة الأولى المطارات الوطنية الثلاثة، المسؤولة عن ربط سويسرا بالمراكز الأوروبية والعالمية للملاحة الجوية، وهي المطارات الدولية في زيوريخ وجنيف كوينترين و مطار بازل - مولوز (مطار ثلاثي مشترك بين سويسرا وألمانيا وفرنسا). إذا كانت مطارات جنيف وبازل تهدف إلى النمو بناءً على استراتيجيات "التكلفة المنخفضة" لشركات النقل، فإن زيوريخ، من ناحية أخرى، تفضل تحديد تعريفات أعلى مما يجعل من الممكن تمويل المنشآت الأكبر. يتم استخدام هذا الأخير كمحور من قبل الخطوط الجوية الوطنية السويسرية الخطوط الجوية الدولية.وتتعلق الفئة الثانية بالمطارات الإقليمية التي يبلغ عددها عشرة وهي مخصصة لرجال الأعمال والسياحة وكذلك تدريب الطيران والطيران الرياضي. المطارات التالية في الخدمة حاليًا: بيرن بيلب، بيرفيلد، بريسوكورت، إيكوفيلينز (فريبورغ) ، غرانج، لوزان-بليتريت، ليه إيبلاتشرز، لوغانو، ساميدان وسيون.
الفئة الثالثة التي تحددها PSIA ، تلبي في المقام الأول احتياجات الطيران الخاص وتدريب الطيران. في عام 2008 ، تندرج 43 منشأة ضمن هذه الفئة، أربعة منها مدرجة على أنها "مطارات شتوية" مؤقتة .مطار زيوريخ (IATA: ZRH، ICAO: LSZH) يسمى أيضًا مطار كلوتين، الموجود في كلوتين، كانتون زيورخ ، هو أكبر بوابة طيران دولية ومركزًا إلى الخطوط الجوية السويسرية الدولية ولوفتهانزا. قدم المطار 27.6 مليون مسافر في عام 2016 . في عام 2003 ، أكملت زيورخ الدولية مشروعًا توسعيًا قامت فيه ببناء موقف سيارات، ومحطة خط وسط، وقطار آلي تحت الأرض لنقل الركاب بين مجمع المحطة الحالي والمحطة الجديدة. فقدت زيورخ الدولية حركة المرور عندما أغلقت سويس إير عملياتها. عندما استحوذت لوفتهانزا على خلفها الخطوط الجوية السويسرية الدولية (SWISS) ، زادت حركة المرور مرة أخرى.
في عام 2010 ، كان لدى سويسرا 1,681 كيلومترًا (1,045 ميل) من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي ، و 95 كيلومترًا (59 ميل) من خطوط أنابيب النفط الخام ، و 7 كيلومترات (4.3 ميل) من خطوط أنابيب المنتجات المكررة.
قيادة الاختبارات (بالألمانية: Erprobungskommando) هي مجموعة متنوعة من وحدات لوفتفافه ذات الأغراض الخاصة، المكلفة باختبار الطائرات والأسلحة الجديدة في ظل ظروف تشغيلية. توضع لاحقات على نفس لاسم "Erprobungs-" بسرب "(staffel)" ووحدات بحجم مجموعة "(gruppe)" موجودة أيضًا في أوقات مختلفة في لوفتفافه خلال 1939-1944 لاختبار التصميمات الجديدة، وعادة ما يتم ترقيمها مع رقم هيكل الطائرة الخاص بنظام وزارة طيران الرايخ لتطابق الطائرات التي كان من المفترض أن يتم أختبارها، برقم مكون من ثلاثة أرقام بعد رقم هيكل الطائرة RLM "8-xxx" الذي يعين الوحدة.
كوماندوس.
"ايبوبونز كوماندو 16".
"ايبوبونز كوماندو 16" تشكلت في مارس 1943 في بينيماندا -غرب، كوحدة اختبار للمقاتلة بقوة الدفع الصاروخية ميشرشميت مي 163، ومقرها في وقت لاحق في مطار لوفتفافه في باد Zwischenahn لفترة طويلة من الزمن. تم حل الوحدة في 14 فبراير 1945.
"ايبوبونز كوماندو 154".
تم تشكيل "ايبوبونز كوماندو 154" في نوفمبر 1943 في لانغنهاغن، لاختبار المقاتلة الليلية الجديدة فوك وولف تا 154.
"ايبوبونز كوماندو" "162".
تم تشكيل "ايبوبونز كوماندو" "162" في يناير 1945 في مطار ريتشلين لارس، لاختبار المقاتلة النفاثة هينكل هي 162 الجديدة.
"ايبوبونز كوماندو" "210".
تم تشكيل "ايبوبونز كوماندو" "210" في 1 يوليو 1940 في Köln-Ostheim، لاختبار ماسرشميت بي إف 110 في دور الدعم الجوي القريب. في 24 أبريل 1941، أعيد تشكيل الوحدة I./ جناح القتال السريع 210.
"ايبوبونز كوماندو" "262".
تم تشكيل "ايبوبونز كوماندو" "262" في أبريل 1944 في قاعدة ليشفيلد الجوية لاختبار مسرشميدت مي 262 الجديد. تم حل الوحدة في 26 سبتمبر 1944 واستخدمت لتشكيل كوماندو نوفوتني.
"كوماندو فيلتر".
تم تشكيل "كوماندو فيلتر" في البداية في نوفمبر 1944 في Burg bei ماغديبورغ باسم "كوماندو ستامب"، وحلقت مسرشميدت مي 262 كوحدة قتال تجريبية ، ولكن سرعان ما تم تغيير اسمها إلى "كوماندو فيلتر". تم إعادة تصميم الوحدة 10. / NJG 11 في 28 يناير 1945.
شنيكمف كوشفادا 210 (SKG 210) كان جناح للوفتفافه للقاذفة السريعة خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنشاء الوحدة في أبريل 1941 وتم استيعابها بواسطة زيروستيرغشويتر 1 في 4 يناير 1942.
يعود أصل SKG 210 إلى "ايبوبونز كوماندو" 210 (Test Wing 210)، التي تم تشكيلها في مطار Köln-Ostheim تحت قيادة Hptm. والتر روبنسدورفر في يوليو 1940 كوحدة اختبار الخدمة الرسمية ميسرشميت مي 210 الجديدة آنذاك، الخلف لماسرشميت بي إف 110 السابقة. ومع ذلك، كانت هذه هي التأخيرات في تطوير تلك الطائرة التي تم استخدام الوحدة فيها لتطوير الممارسات التكتيكية والاستراتيجية المطلوبة لتشغيل بي أف 110s أثناء الخدمة في أدوار أحدث ومقاتلة ومهاجمات هجومية يتم التكيف معها. في الوقت الذي تم فيه إعادة تسمية الوحدة I. Gruppe Schnellkampfgeschwader 210 في أبريل 1941، كانت الوحدة متمركزة في أبفيل، قصفت شحن الحلفاء والأهداف البرية. ثم انتقلت الوحدة شرقاً للتحضير للهجوم على روسيا السوفياتية كجزء من الفيلق الجوي الثاني ومقرها في الأصل رادزين. تم تشكيل II / SKG 210 من III / زيروستيرغشويتر 76.
شاركت حوالي 50 طائرة بي أف 110 في عملية بارباروسا من وحدتين؛ Zerstörergeschwader 26 وSchnellkampfgeschwader 210. قدمت طائرات بي أف 110 الدعم للجيش الألماني، حيث قام بمهام الضربات في مواجهة الدفاعات الأرضية الثقيلة. في الضربات الجوية الافتتاحية، في 22 يونيو، ادعت SKG 210 أن 344 طائرة سوفيتية دمرت، أكثر من أي وحدة أخرى ، مقابل خسارة 7 بي أف 110s دمرت وتضررت. حلقت طائرة SKG 210 فوق الجزء الأوسط من الجبهة لدعم تطويق الجيش الألماني وتغلبه على القوات البرية الروسية في مناطق بياليستوك ومينسك في المرحلة المبكرة من الحملة، وحلقت لدعم مجموعة الجيوش الوسطى المتقدم إلى موسكو في عام 1941. بين 22 يونيو 1941 و26 يوليو 1941، زعمت الوحدة أنها دمرت 823 طائرة سوفيتية على الأرض و92 في الجو و2136 مركبة و165 دبابة مقابل حشارة 57 طائرة بي أف 110. مع حلول فصل الشتاء، واصل SKG 210 العمل لدعم الجيش، وتغطية تراجعه.
الفيلق الجوي الثاني ( "II." "Fliegerkorps" ) تم تشكيله في 11 أكتوبر 1939 في فرانكفورت من فرقة ياغر 2. خلال عملية بربروسا ومن 22 يونيو إلى 12 نوفمبر 1941 ، قام الفيلق بأكثر من 40000 طلعة ليلا ونهارًا، وأسقطت 23.150 طنًا من القنابل وادعت أن 3826 طائرة سوفيتية دمرت بالإضافة إلى 789 دبابة و614 قطعة مدفعية و14339 مركبة و240 موقعًا ميدانيًا للعدو و33 ملجأ و159 قطارًا و304 قاطرة إلى جانب هجمات لا هوادة فيها على تجمعات قوات العدو ونقاط الاختناق اللوجستية.
تم نقل الفيلق إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط في 15 نوفمبر 1941. تم دمج الفيلق مع Feldluftgau XXX في 29 أغسطس 1944 وأعيدت تسميته "Kommandierender General der Deutschen Luftwaffe Nordbalkan" (القيادة العامة للوفتفافه الألمانية gشمال البلقان ). في نوفمبر 1944، أعيدت تسمية hgtdgr مرة أخرى قام فليجر كروبس 2 بإعادة تشكيل Luftwaffenkommando Nordost في 2 أبريل 1945.
تنظيم لوفتفافه