CALM/arwiki huggingface dataset:
جسر الغرب (يُسمى أيضًا فيستبرون "Vestbroen") هو جسر ذو عارضة مربعة يقع بين سبروج وكنودشوفد. ويبلغ طوله 6,611 متر (21,690 قدم) وله ارتفاع رأسي يسمح بمرور السفن يصل إلى 18 متر (59 قدم). كما أنه يتكون في الأساس من جسرين منفصلين متجاورين فوق المياه. يحمل الجسر الشمالي حركة السكة الحديدية، بينما يحمل الجسر الجنوبي الحركة المرورية للسيارات. ومع ذلك، تستند ركائز الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. ولقد تم بناء جسر الغرب بين عامي 1988 و1994، ويتكون سطح الطريق/السكة الحديدية من ثلاثة وستين قسمًا مدعمًا باثنين وستين عمودًا.
يبلغ طول الأنبوبين المجوفين لنفق الشرق ("Østtunnelen") حوالي 8,024 متر (4.986 ميل) لكلٍ منهما. ويتكون كل نفق من 31 أنبوب ً بطول 250 متر (820 قدم) على التوالي. كما تم تركيب المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق في الأنفاق المُوصّلة. وتعد أيضًا الأنفاق الموصلة بمثابة طرق يمكن استخدامها للهروب في حالات الطوارئ.
ولقد كان هناك تأجيلات وتجاوزات في تكاليف بناء النفق. حيث كان مُقررًا فتح النفق أمام الحركة المرورية عام 1993، مع إعطاء الأفضلية للقطارات بعد ثلاث سنوات من حركة المرور على الطريق. وفي الواقع، بدأت حركة القطارات عام 1997، وحركة المرور على الطرق عام 1998. وأثناء عملية تشييد الأنفاق، حدث ارتداد في قاع البحر فغمرت المياه واحدة من أنابيب النفق. استمرت المياه في الارتفاع حتى وصلت إلى نهاية جزيرة سبروج، وهناك واصلت ارتفاعها إلى أنابيب النفق الأخرى (التي ما زالت جافة). وبالتالي أتلفت المياه اثنتين من أصل أربع آلات لحفر الأنفاق، ولكن لم يصب أحدٌ من العمال. وبوضع طبقة من الطمي في قاع البحر يمكن تجفيف الأنفاق بهذه الطريقة فقط. لقد تم إصلاح الآلتين اللتين تعرضتا للتلف، كما تم البدء في معظم عمليات شق النفق من ناحية جزيرة سبروج. كما قامت آلات حفر النفق من جهة جزيرة زيلاند بالحفر في التربة القاسية وأحرزت تقدمًا نسبيًا. ولقد أدى نشوب حريقٍ هائل في يونيو عام 1994 في واحدة من الآلات التي تعمل في زيلاند إلى توقف العمل في هذا الطريق، وتم الانتهاء من الأنفاق عن طريق الآلتين المستخدمتين في سبروج.
وتعرض حوالي 320 من العمال في الهواء المضغوط إلى ضغط بنسبة 9018 في أربع آلات لحفر الأنفاق. وتسبب هذا المشروع في حادث بنسبة مرض إزالة الضغط تصل إلى 0.14% مع وجود عاملين يعانيان من أعراض مزمنة طويلة المدى.
الآثار المرورية.
قبل افتتاح الجسر، كانت حوالي 8,000 سيارة تستخدم السفن العبّارة عبر الحزام الكبير كل يوم. وفي عام 2008، استخدمت حوالي 30,200 سيارةٍ الجسر في السفر كل يوم. هذه الزيادة في حجم الحركة المرورية يتسبب فيها جزئيًا كل من النمو العام في حركة المرور، وحجم التحول في السير المروري من خدمات العبارات والخدمات الجوية، وأخيرًا، ما يُسمى بالقفزة المرورية، وهي الحركة المرورية الجديدة التي تنشأ عن تحسين سبل الراحة والتسهيلات، بالإضافة إلى انخفاض سعر عبور جسر الحزام الكبير.
أدى هذا الجسر إلى توفير كبير في الوقت للمسافرين بين شرق الدنمارك وغربها. حيث كانت تستغرق عملية عبور الجسر سابقًا باستخدام السيارة التي تحملها العبّارة حوالي ساعة ونصف في المتوسط، بما في ذلك فترة الانتظار في الموانئ. كما يستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير خلال أوقات الذروة مثل عطلات نهاية الأسبوع وخلال فترة الإجازات. وبافتتاح جسر الحزام الكبير، تستغرق الرحلة الآن ما بين عشر دقائق وخمس عشرة دقيقةً.
وبالنسبة لهؤلاء الذين يسافرون عن طريق القطار، يعتبر الأمر موفرًا أيضًا للوقت بشكلٍ كبير، حيث انخفضت مدة الرحلة حوالي ساعة، كما توجد أيضًا مقاعد متاحة أكثر من ذي قبل؛ بسبب إمكانية إضافة المزيد من عربات السكك الحديدية للقطار، وفي ذلك الحين ليس بالضروري أن يتلاءم القطار مع العبّارة. ولقد ارتفعت الطاقة الاستيعابية للمقاعد الإجمالية التي تقدمها الشركة الدنماركية الحكومية للسكك الحديدية (DSB) عبر جسر الحزام الكبير في يوم من أيام الأربعاء الاعتيادية من 11,060 مقعدًا إلى 37,490 مقعدًا. وتتجاوز الطاقة الاستيعابية للمقاعد في أيام الجمعة 40,000 مقعد.
وتُبين الفترات الآتية أقصر أوقات السفر، وهي على النحو التالي:: كوبنهاغن - و؛أودنسه ساعة وخمس عشرة دقيقةً، كوبنهاغن - و؛آرهوس ساعتان وثلاثون دقيقةً، كوبنهاغن - و؛آلبورغ ثلاث ساعات وخمس وخمسون دقيقةً، وكوبنهاغن - و؛إسبيرغ ساعتان وخمس وثلاثون دقيقةً.
ولقد توقفت الرحلات الجوية بين كوبنهاغن وأودنسه، وبين كوبنهاغن وإسبيرغ. ويعد القطار الآن صاحب أكبر حصة في السوق بين كوبنهاغن وآرهوس.
وبجانب جسر أوريسند، يتيح الجسر اتصالاً ثابتًا ومباشرًا بين غرب أوروبا القارية وشمال الدول الإسكندنافية، لتربط في النهاية جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي باستثناء أيرلندا، ومالطا، وقبرص، والجزر النائية. ولا يزال معظم الناس في جزيرة زيلاند يفضلون استخدام العبّارة بين بوتجاردن ورودباي ،(Rødby Puttgarden) باعتبارها أقصر بكثير في المسافة، كما أنها توفر فترة الراحة اللازمة لأولئك الذين يسافرون لمسافاتٍ بعيدة.
وبالنسبة لقطارات البضائع، تمثل الروابط الثابتة تقدمًا كبيرًا. فيمكن أن تذهب قطارات البضائع بين السويد وألمانيا، كذلك بين السويد والمملكة المتحدة. ولا يزال نظام العبّارة مُستخدمًا إلى حدٍ ما بين السويد وألمانيا، وذلك بسبب القدرة المحدودة للسكك الحديدية، بالإضافة إلى الحركة المرورية الكثيفة لنقل الركاب على الجسور وبعض السكك الحديدية ذات المسار الواحد في جنوب الدنمارك وشمال ألمانيا.
وبالنسبة لقطارات الركاب بين كوبنهاغن وألمانيا، يتم استخدام جسر الحزام الكبير للقطارات الليلية التي تعد طويلةً جدًا بدرجة يصعُب على العبّارة استيعابها. أما القطارات النهارية على طريق كوبنهاغن - هامبورغ، فلا تزال عبارات حزام فيهمارن مستخدمةً فيها مع قطارات الديزل الصغيرة.
ومع ذلك، فإنه من المتوقع أن يكتمل حزام فيهمارن الثابت عام 2020 مع زيادة حركة الركاب والبضائع الدولية التي ستنتقل من جسر الحزام الكبير. هذا الطريق، الذي يعد أكثر مباشرةً، له تأثير في تقليص رحلة السكك الحديدية من هامبورغ إلى كوبنهاغن من خمس ساعات إلا ربع إلى ثلاث ساعات ونصف.
حصيلة الرسوم.
واعتبارًا من عام 2011، كانت الرسوم المفروضة على القيادة عبر الجسر كما يلي:
تعد الاعتبارات البيئية جزءًا لا يتجزأ من مشروع بناء الرابط الثابت عبر الحزام الكبير، كما أنها ذات أهمية حاسمة لاختيار تخطيط البناء وتصميمه. هذه الاعتبارات البيئية هي السبب وراء تأسيس الشركة المشرفة على صيانة الجسر (A/S) لبرنامج المراقبة البيئية عام 1988، وتدشين التعاون مع هيئات ومستشارين خارجيين لتحديد الشئون البيئية خلال أعمال البناء والمتطلبات المهنية لبرنامج المراقبة. هذا التعاون تم إعلانه بتقرير نُشِر في بداية عام 1997 بشأن البيئة في الحزام الكبير. انتهى التقرير إلى أن جودة البيئة البحرية ما زالت كما هي على الأقل قبل بدء أعمال البناء.
وفيما يتعلق بتدفق المياه، يجب على الحزام الكبير الامتثال لما يُدعى باسم الحل-صفر. ولقد تحقق ذلك عن طريق جعل أجزاء من الحزام الكبير أكثر عمقًا، لكي يزداد تدفق المياه عبر الأقسام. ويعوض هذا الحفر عن التأثير الاعتراضي الذي تتسبب فيه أبراج الأسلاك والانحدارات القريبة. وينتهي التقرير، فيما يتعلق بتدفق المياه، إلى أن نسبة تدفق المياه الآن في المستوى الذي كانت عليه قبل بناء الجسر تقريبًا.
ولقد أدى الرابط الثابت عبر الحزام الكبير إلى زيادة الحركة المرورية على الطريق؛ مما يعني بالتالي زيادة نسبة تلوث الهواء. ومع ذلك، فهناك توفير كبير في استهلاك الطاقة للحركة المرورية شرقًا وغربًا، عن طريق التحول من العبّارات إلى الرابط الثابت. وتستهلك عبارات القطارات والسيارات الكثير من الطاقة للدفع. كما تستهلك العبارات فائقة السرعة كميات كبيرة من الطاقة في السرعات العالية. هذا بالإضافة إلى النقل الجوي الذي يستهلك كميات عالية من الطاقة. وقد انخفضت الرحلات الجوية الداخلية حول الحزام الكبير بعد افتتاح الجسر، حيث يستخدم المسافرون، الذين كانوا يسافرون جوًا في السابق، القطارات والسيارات الخاصة الآن.
يظهر الاستهلاك الأكبر للطاقة عن طريق النقل بالعبّارات، على عكس النقل باستخدام الرابط الثابت، واضحًا عند مقارنة مسافات القيادة القصيرة من المناطق الواقعة مباشرةً شرق الرابط أو غربه. وبالنسبة لمسافات القيادة الأكثر طولاً، يظهر الاختلاف في استهلاك الطاقة أقل نسبيًا. ولكن أي وسيلة نقل داخل حدود الدنمارك تقطع الشرق والغرب عبر الرابط تُظهِر توفيرًا ملحوظًا في الطاقة.
وخلال عام 2009، تم إقامة سبعة توربينات ضخمة للرياح، فيستاس (Vestas) على الأرجح 3 ميجاوات بسعة إجمالية 21 ميجاوات، في البحر شمال جزيرة سبروج للإسهام في الاستهلاك الكهربائي لرابط الحزام الكبير. ويعتبر ارتفاع محور العجلة هو نفسه مستوى سطح الطريق للجسر المعلق تقريبًا. ولقد كان عرض رياح البحر في ديسمبر عام 2009 جزءًا من المشروع في اجتماع كوبنهاغن للمناخ.
خلال أعمال البناء، تم الإبلاغ عن 479 حادثة متعلقة بالعمل، منها ما أسفر عن 53 إصابة خطيرة أو حالة وفاة. حيث تُوفي ما لا يقل عن سبعة عمال نتيجةً لحوادث العمل.
ولقد أدت حركة المرور في البحر إلى الاصطدام بجسر الغرب مرتين. فعندما كان الجسر ما زال تحت الإنشاء في الرابع عشر من ديسمبر عام 1993، انحرفت العبّارة إم/إف رومسو (M/F Romsø) عن مسارها بفعل الأحوال الجوية السيئة واصطدمت بجسر الغرب.
وفي الساعة السابعة مساءً: وسبع عشرة دقيقة في اليوم الثالث من شهر مارس عام 2005، ارتطمت سفينة الشحن إم/في كارين دانييلسن (MV Karen Danielsen) ذات حمولة تبلغ 3,500 طن بجسر الغرب على بعد 800 متر من جزيرة فين. توقفت حركة المرور على الجسر، مما يعني فعليًا تقسيم الدنمارك إلى قسمين. تم إعادة فتح الجسر بعد منتصف الليل بقليل، وذلك بعد سحب سفينة الشحن بسهولة، ولم يجد المفتشون أي أضرار هيكلية لحقت بالجسر.
ولم تتضح حالة جسر الشرق إلى الآن، على الرغم من أنه في يوم السادس عشر من مايو عام 2001، تم غلق الجسر لمدة عشر دقائق لأن سفينة الشحن الكمبوديةذات حمولة 27,000 طنٍ سفينة شحن "بيللا (Bella)" كانت متجهة مباشرة إلى أحد هياكل المرفأ. وغيرت السفينة مسارها بسبب رد الفعل السريع من القوات البحرية.
وفي يوم الخامس من يونيو عام 2006، اشتعلت النيران في سيارة من سيارات الصيانة في الجانب الشرقي من نفق السكة الحديدية حوالي الساعة التاسعة :والنصف مساءً. ولم يصب أحد، وفر أفراد الطاقم الثلاثة إلى النفق الآخَر. وتم إخماد الحريق قبل منتصف الليل بقليل، وتم رفع السيارة من النفق في اليوم التالي. واستُئنِفت حركة القطارات بسرعةٍ مخفضة في السادس من يونيو، وتمت إعادة الخدمة العادية في الثاني عشر من نفس الشهر عام 2006.
الغَزْل هو فن نسيج قديم يتم فيه جدل نبات، أو حيوان، أو ألياف صناعية مع بعضها البعض لتُكوِّن خيطًا. وقد استمر غزل النسيج باستخدام الأدوات البسيطة لآلاف السنين، مثل استخدام: المِغْزَل، وفلكة المغزل (العرناس). ولم يتمكن عجلة المغزل من زيادة إنتاج الغزّالين الفرديين إلا في العصور الوسطى المتوسطة، كما لم يزدد الإنتاج الكلي إلا في القرن الثامن عشر، مع بدايات الثورة الصناعية. ويظل الغَزْل اليدوي حرفة يدوية رائجة.
تختلف صفات الخيط المنسوج وفقًا للمادة المُستخدَمة، وطول النسيج واستقامته، وكَمّه، ودرجة الانفتال.
الغزل اليدوي.
تُعتبر أصول غزل النسيج لصُنع الحبال أو الخيوط غير معروفة في التاريخ، ولكن يوجد دليل أثري متمثلاً في صورة نموذج لـ تنورة من الخيط يرجع تاريخها إلى العصر الحجري القديم العلوي منذ 20000 عام مضت. وكان يتم برم خصل من شعر الحيوانات ،أو من ألياف النباتات على الفخذ يدويًا في أكثر أنواع الغزل بدائية، كما تتم إضافة المزيد من الخصل على حسب الحاجة حتى يتم الوصول إلى الطول المطلوب للنسيج المغزول. بعد ذلك، يتم ربط النسيج في حجر وتدويره حوله حتى ينفتل بنجاح، وهكذا تتكرر العملية مراتٍ ومرات.
أما الخطوة التالية فتتم باستخدام المغزل، وهي عبارة عن عصا مستقيمة يبلغ طولها من ثمانِ إلى اثنتي عشرة بوصة، يتم لف الخيط عليها بعد برمه. في البداية، كان يوجد شق أو ثقب أعلى العصا ليتم تثبيت الخيط عليه. ولكن، تم لاحقًا إضافة صنارة من العاج إلى الطَرَف العلوي. يتم الإمساك بحزمة الصوف أو الألياف النباتية في اليد اليسرى. وفي اليد اليمنى، يتم سحب النسيج لعدة بوصات ويُثبت الطرف جيدًا في الثقب أو الصنارة الموجودة في أعلى المِغْزَل. ويتم تحريك المِغْزَل ببطء على الفخذ أو على أي جزء ملائم من الجسم، ثم يتم لف الخيط المبروم على الجزء العلوي من الِمغْزَل، ويتم سحب حزمة أخرى من النسيج، ولف المِغْزَل مرة ثانية، ثم لف الخيط على المِغْزَل، وهكذا.
واستُخدِم العرناس (فلكة المِغْزَل) لحمل حزمة الصوف، الكتان، أو أية أنسجةٍ أخرى. حيث كانت عبارة عن عصا قصيرة ،يتم لف المادة الخام عليها على نحو غير مُحكَم. أما الطرف الآخر من فَلكةِ المغزل، فيتم حمله في اليد، تحت الذراع، أو يتم دفعه في حزام الغزّال. وبهذه الطريقة، تتبقى يد واحدة حرة لسحب النسيج.
يدور المِغْزَل الذي يحتوي على كمية من الخيط بشكل أسهل وأكثر ثباتًا، ويستمر في الغزل مدة أطول من المِغْزَل الفارغ، ومن ثَمَّ، تتمثل الخطوة التالية والأكثر تقدمًا في إضافة حمولة إلى أسفل المِغْزَل تُسمى بـفلكة المغزل. تلك الفلكات عبارة عن أسطوانات من الخشب،أو حجر، أو الطمي، أو المعدن، بها ثقب يوجد في وسط المِغْزَل، حيث يجعل المِغْزَل مستقيمًا ويدعم دورانه. وقد ظهرت فلكات المِغْزَل في العصر الحجري الحديث. وهي تسمح للغزّال بأن يُخفض ،أو يُسقط المِغْزَل ببطء أثناء تدويره، مما يتيح نسج كمية أكبر من الخيط قبل لفه على المِغْزَل، ومن ثم، جاء اسم "مخفض المِغْزَل"، الذي يشيع استخدامه حاليًا للإشارة إلى المِغْزَل اليدوي الذي يحتوي على فلكة.
في العصور الوسطى، كانت الأسر الفقيرة بحاجة إلى توفير الخيط لكي يقوموا بصنع الأقمشة والملابس التي تنشغل جميع البنات والسيدات غير المتزوجات بغزلها، ومن هنا اقترن لفظ الغزالة (العانس) بالمرأة غير المتزوجة. لقد جعلت التحسينات التالية المرتبطة بـعجلة الغزل،ومن بعدها الوسائل الميكانيكية، الغزل اليدوي غير اقتصادي بشكل كبير، ولكنه ظل منتشرًا بشكل كبير في البلاد الفقيرة مع نهايات القرن العشرين: ومع الرفض المتعمد للتصنيع العالمي، كانغانديمؤيدًا بارزًا.
تُعد العجلة الكبيرة (تُسمى أيضًا بعجلة الصوف، أو العجلة العالية، أو عجلة المشي) مفيدة عند تطبيق نظام نظام السحب الطويل في لف الصوف أو القطن، نظرًا لأن النسبة الكبيرة بين العجلة الضخمة والفلكة (البكرة) تسمح للغزّال بلف البكرة أسرع مما يزيد الإنتاج بشكلٍ ملحوظ.
أما العجلة الساكسونية (Saxony wheel) (وتُسمى أيضًا بعجلة الكتان)، أو العجلة العمودية (تُسمى كذلك بكاسل وييل (castle wheel))، فيمكن استخدامها للف الصوف أو القطن، ولكنها شديدة القيمة عند استخدامها للف الكتان. تميل أطراف الأنسجة الكتانية للخروج من الخيط إذا لم يتم بلها أثناء اللف. لذلك، يحتفظ الغزّال بإناء مياه في متناول يديه عند غزل الكتان، ومع استخدام هذه الأنواع من العجل، تكون كلتا اليدان حرة (نظرًا لأنه يتم تشغيل العجلة باستخدام المدوَس، وليس باليد)، وبذلك يمكن للغزّال أن يستخدم يدًا واحدةً فقط لسحب النسيج، والأخرى لبلها.
الغزل الصناعي.
يُعد الغزل الحديث أسرع بكثير من الغزل اليدوي، وكان يتم تدويره في الأصل عن طريق المياه أو قوة البخار، أما الآن، فيتم استخدام الكهرباء.
لقد أدى استخدام المغزلة، وهي عجلة غزل متعددة البكر، تم اختراعها عام 1746 تقريبًا على يد جيمس هارجريفز (James Hargreaves)، إلى تقليل الجهد المبذول لإنتاج خيوط متناسقة بشكلٍ كبير، حيث يصبح بإمكان عاملٍ واحد أن يقوم بتشغيل ثمانِ بكرات أو أكثر في الوقت ذاته. وفي نفس الفترة تقريبًا، قام ريتشارد آركرايت (Richard Arkwright) وفريقٌ من الحرفيين باختراع إطار الغزل، الذي أنتج خيطًا أقوى من ذلك الذي تنتجه المغزلة. وقد تحول إطار الغزل الذي يتم تشغيله باستخدام الناعورة إلى إطار الغزل المائي، نظرًا لأنه ضخم جدًا بالنسبة إلى تشغيله يدويًا.
في عام 1779، قام صاموئيل كرومبتون (Samuel Crompton) بجمع مكونات المغزلة وإطار الغزل المائي معًا لعمل مغزل آلي. وأنتج ذلك خيطًا أقوى، كما أنه أنسب للميكنة على نطاقٍ كبير. ويُعد الغزل الحلقي من بين التطورات اللاحقة، منذ عام 29/1828.
وفي القرن العشرين، تم اختراع تقنيات جديدة تتضمن الغزل المفتوح أو الغزل الدوار لإنتاج الخيوط بمعدلات تزيد عن أربعين مترًا في الثانية.
يمكن أن يتم نسج الخيوط، حيث تُنسَج بالفعل، من خاماتٍ عديدة، بما في ذلك الألياف الطبيعية، مثل: حيوان، ونبات ،والأليافالمعدنية، والألياف الصناعية.في البداية، كان يتم تصنيعها على الأرجح من الألياف النباتية، ولكن سرعان ما تلتها الألياف الحيوانية.
الفتل والثني.
يُسمى الاتجاه الذي يتم لف الخيط فيه بـ"الجديلة". وتأخذ الخيوط شكل S أو Z وفقًا لاتجاه الجدل (انظر الشكل). وتُقاس درجة ضيق الجديلة بـ (عدد الجدائل أو الثنيات في كل بوصة) TPI.
يمكن أن يتم جدل أو "ثني" خيطين مغزولين معًا لعمل خيط أكثر سمكًا. وبشكلٍ عام، يتم غزل الثنايا اليدوية المفردة على شكل Z ، ويتم الثني على شكل S. ويختلف الاختيار الثقافي في بعض المناطق، ولكنها مشتركة بشكلٍ لافت للنظر.
طرق الثني.
يمكن عمل الخيوط من اثنتين أو ثلاث أو أربع ثنايا، وربما أكثر، ويمكن أن تُستخدم "كوحدات مفردة" دون ثنيها. ويمكن أيضًا ثني الخيط ذي الثنيتين من كلا الطرفين الذين يوجد بهما حبل من الخيوط المفردة، وذلك باستخدام طريقة الأنديز في الثني، حيث يتم لف الخيط حول يدٍ واحدة بطريقة معينة تسمح بفك كلا الطرفين في الحال ودون تشابك. ويُعتبر اتباع طريقة نافاجو (Navajo) من وسائل إنتاج الخيط ذي الثلاث ثنايا، حيث يتم لف سلسلة واحدة من الخيط حول نفسها بطريقة تشبه الكروشيه، ويتم جدل السلاسل المتوازية التي تم جدلها مع بعضها البعض. يتم اتباع هذه الطريقة غالبًا للحفاظ على الألوان الموجودة على الخيط بشكلٍ متتابع. وعادةً ما تكون الخيوط المتصلة ذات أربع ثنايا يتم عملها بثني سلسلتين من الخيط ذي الثنيتين معًا بعكس اتجاه الخيط الأصغر ذي الثنيتين.
الغزل اليدوي المعاصر.
لا يزال الغزل اليدوي مهارة هامة في كثير من المجتمعات التقليدية. ويقوم الهواة أو صغار الحرفيين من الغزّالين بغزل خيوطهم للتحكم في جودة هذه الخيوط، وإنتاج خيوط لا تتوفر تجاريًا بشكلٍ واسع. وتُتاح هذه الخيوط أحيانًا لغير الغزّالين على الإنترنت وفي متاجر الخيوط المحلية. كما يمكن أن يغزل الغزّالون اليدويون من أجل الشعور بالرضا عن الذات، أو تحقيق إنجاز، أو الشعور بالارتباط بالتاريخ والأرض. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يقوموا بالغزل نظرًا لصفاته التأملية.
لقد انضم العديد من الغزّالين الجدد إلى هذه العملية القديمة خلال الماضي القريب، حيث قاموا بعمل ابتكارات في الحرفة وإيجاد تقنيات جديدة. وتُعتبر هذه الحرفة في تطور وتغير دائمين؛ بدءًا من استخدام طرق جديدة للصباغة قبل الغزل، مرورًا بمزج عناصر الحداثة التي لا توجد عادةً في الخيوط التقليدية، (مثل: زينة الكريسماس، والخرز الغريب، والنقود)، وانتهاءً بإيجاد وتوظيف تقنيات جديدة مثل اللف.
بجانب إضافة عناصر حديثة، يمكن أن ينوّع الغزّالين بين الأشياء المتشابهة، مثل: النسيج، والإعداد، واللون، وتقنية الغزل، واتجاه الجدل، وما إلى ذلك لعمل خيوط مختلفة، تمامًا مثل الخيوط المميكنة. يُعد الاعتقاد بأن الخيوط المغزولة من الرول (أداة لنسج الخيط) قد لا تكون قوية؛ من الأفكار الشائعة والخاطئة، حيث أن قوة الخيط تعتمد في الواقع على طول النسيج ودرجة الجدل. وقد يقوم الغزّال بدمج الخيوط الطويلة، مثل: المخير، عند التعامل مع اللاما أو الأنغورة (أرنب)، حتى يمنع تلف الخيوط. ويتم أيضًا جدل الخيوط ذات الأنسجة القصيرة أكثر من الخيوط ذات الأنسجة الطويلة، كما يتم غزلها باستخدام تقنية السحب القصير بشكلٍ عام.
يمكن صباغة الأنسجة في أي وقت، ولكن غالبًا ما يتم صبغها قبل التمشيط، أو بعد غزل الخيط.
يمكن غزل الصوف قبل أو بعد الغسيل، بالرغم من أن كمية اللانولين قد تؤدي إلى صعوبة الغزل، خاصةً مع استخدام خشبة المِغْزَل. وقد يؤدي الغسيل بغير إتقان إلى التلبد. حيث يؤدي غالبًا الغسيل قبل الغزل إلى عدم صلاحية نسيج الصوف للاستخدام. إن أهم ما يجب تجنبه عند غسل الصوف هو التهييج الشديد وتغيير الحرارة المفاجئ من ساخن إلى بارد. ويتم الغسيل بشكلٍ عام عقدةً وراء الأخرى في الماء الدافئ باستخدام صابون الأطباق.
تعليم الغزل.
هناك عددًا من النقابات والمؤسسات التعليمية التي تقدم برامج معتمدة في الغزل. تَمنح مؤسسة النساجين اليدويين بأمريكا (HGA) شهادة الامتياز في الغزل. وتقدم مؤسسة أولدز (Olds College) في ألبرتا، كندا، برنامج الغزّال الماهر داخل الجامعة ومن خلال التعليم عن بعد. كما تمنح مؤسسة النساجين والغزّالين اليدويين بأونتاريو كلاً من شهادة الغزل، و شهادة الغزل العليا. تتناول تلك البرامج دراسة موضوعات الغزل بعمق، بالإضافة إلى المهام المتعددة وتقييم المهارات.
يُسمى خيط الصوف المغزول بقوة والذي تم صنعه من أنسجة بها مسمار طويل بـworsted (نسيج من الغزل الصوفي). ويتم غزله يدويًا من الطرف الممشط، وتكون كل الأنسجة في نفس اتجاه الخيط. وعلى العكس، يتم غزل الخيط الصوفي من الرول (أداة لنسج الخيط)، أو نسيج ممشط مثل: (حزمة النسيج، وحشوة الصوف أو القطن)، حيث لا تكون الأنسجة مصفوفة في الخيط بدقة. وبالتالي، يجتذب الخيط الصوفي المزيد من الهواء، فيُنتج خيطًا أكثر نعومة وضخامة. هناك تقنيتان رئيسيتان لعمل الخيوط المختلفة فيُنتج: السحب القصير خيطًا من نوع worsted، أما السحب الطويل يُنتج خيوطًا صوفية. وسوف يقوم الغزّال غالبًا باستخدام كلتا التقنيتين، ومن ثم، يُنتج خيطًا شبه مغزول.
يُستخدم السحب القصير لعمل الخيوط المغزولة. يتم نسجه عن طريق الممشطة حزمة النسيج، الفضي أو الصوف المعالج. يجب أن يجعل الغزّال يديه متقاربتين جدًا. يتم حمل الأنسجة ونشرها في يدٍ واحدة، أما اليد الأخرى؛ فتمسك عددًا صغيرًا من الكمية، وتُترَك الجديلة بين اليد الثانية والعجلة. فلا يجب أن توجد أي جديلة أبدًا بين اليدين.
يتم عملالسحب الطويل من الممشط الرول. يتم نسج الرول دون مد الأنسجة بشدة من الترتيب الأسطواني. ويتم ذلك عن طريق عمل جديلة في الجزء القصير من الرول، ثم سحبها، دون تغيير مكان الرول في اليد، وهكذا حتى يصل الخيط إلى السُمك المطلوب. سوف تتركز الجديلة في الجزء الأكثر نحافة من حزمة النسيج، ومن ثَم، سوف تصبح الأجزاء السميكة أكثر نحافة عند سحب الخيط. وعند وصول الخيط إلى السمك المطلوب، تتم إضافة جدائل كافية لجعله أقوى. ثم يتم لف الخيط حول البكرة، وتبدأ العملية مرة أخرى.
الغزل مع وجود المادة الدهنية.
ينقسم الغزّالون اليدويون حول ما إذا كان من الأفضل غزل الصوف مع وجود المادة الدهنية (مع وجود اللانولين به)، أو بعد غسله. ويميل الكثير من الغزّالين التقليديين إلى الغزل مع وجود المادة الدهنية، حيث إن غسل الصوف بعد غزله يستهلك جهدًا أقل. قد يفضل الغزّالون الذين يغزلون خيطًا دقيقًا أن يقوموا بذلك مع وجود المادة الدهنية، لأنها تتيح لهم نسج خيوط أدق وبصورةٍ أسهل. إن القيام بالغزل مع وجود المادة الدهنية التي تغطي يدي الغزّال بـاللانولين، يساعد على تنعيم يديه.
ويتم الغزل مع وجود المادة الدهنية بصورةٍ أفضل إذا كان قد تم قص الصوف حديثًا. بعد عدة أشهر، يصبح اللانولين ملتصقًا، مما يؤدي إلى صعوبة غزل الصوف باتباع طريقة السحب القصير، واستحالة الغزل بطريقة السحب الطويل. وبشكلٍ عام، لا يقوم الغزّالون الذين يتبعون طريقة السحب الطويل بالغزل مع وجود المادة الدهنية.
يشتري أولئك الغزَّالون الألياف مغسولةً مسبقًا وممشطة، في صورة حزمة نسيج، أو حشوة الصوف. ذلك يعني بذل جهدًا أقل بالنسبة للغزّالين، حيث لا يحتاجون لإزالة اللانولين. وتتوافر لديهم أنسجة مصبوغة مسبقًا، أو مزيج من الأنسجة، والتي يصعُب عملها عندما يكون الصوف محتويًا على المادة الدهنية. بما أن ماكينات التمشيط لا يمكنها تمشيط الصوف مع احتوائه على المادة الدهنية، فلا يتم غزل الخيط الممشط مسبقًا مع وجود المادة الدهنية. يستخدم بعض الغزّالون بخاخًا على المنتجات التي تحتوي على اللانولين للحصول على نفس نتيجة الغزل مع وجود المادة الدهنية في النسيج الممشط.
استخدم مصطلح "شوام" في مصر خلال القرن التاسع عشر للإشارة إلى المسيحيين العرب من أبناء المهاجرين من بلاد الشام وينتمي غالبيتهم إلى الكنيسة الأرثوذكسية الشرقية والكنائس الكاثوليكية الشرقية (الكنيسة المارونية وكنيسة الروم الملكيين الكاثوليك) وقد لعبوا دورًا طليعيًا في تحديث المجتمع وعصرنته والانفتاح على الغرب الأوروبي وإنشاء دور الصحف وتحديث الطباعة والنشر وكذلك العمل في المهن الحرة والمصارف وكانوا جزءًا من الطبقة الثرية والمتعلمة. وقد انتقل بعض هؤلاء المفكرين ذوي الأغلبية المسيحية من سوريا ولبنان إلى القاهرة والإسكندرية التي كانت في ظل الخديوي إسماعيل المكان الأكثر انفتاحًا في الدولة العثمانية؛ برز منهم بشارة وسليم تقلا مؤسسي جريدة الأهرام، رجل الأعمال والمصرفي حبيب السكاكيني ورجال الأعمال من آل صابات، وأدباء وشعراء أمثال جورجي زيدان وخليل مطران وفرح أنطون، المسرحي جورج أبيض والسينمائي يوسف شاهين، وغيرهم.
كانت الطوائف المسيحية على اتصال وثيق بالأوروبيين ولا سيما بروما وفرنسا، فقد حصلت فرنسا على امتيازات تجارية وسياسية في الإمبراطورية العثمانية منذ القرن السادس عشر بعد توقيع " عهود الأمان" (1528) بين فرانسوا الأول وسليمان القانوني. إلا أن تنشأة بعض رجال الإكليروس من الموارنة والملكيين في إيطالية، ونشاط الارساليات الكاثوليكية الإيطالية ثم الفرنسية قد ساهم في تأسيس مدارس على الطراز الأوروبي، واجهت منافسة من البعثات الأنغلوساكسونية ـ البروتستانتية ومن المحافل الماسونية. أدى هذا التنافس، إلى تظهير حدود جديدة بين الطوائف تمثلت في ظاهرتين: الأولى مرتبطة تحديدا بنشاط الطوائف الداخلي، والثانية مرتبطة بالتحولات السياسية والاقتصادية في الإمبراطورية العثمانية، أثرت على المسيحيين ودفعتهم بحسب الظروف للهجرة.
إن العلاقة التي قامت بين محمد علي والأمير بشير الثاني، فتحت مرحلة جديدة من الهجرة إلى مصر وصلت إلى ذروتها في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، في زمن المتصرفية (1861-1915). أطلق المصريون على المهاجرين " السوريين " اسم الشوام وكان معظمهم مسيحيين قادمين من جبل لبنان بحيث أن البعد الديني كان يبدو أساسيا في الهجرة ولكنه لم يكن الوحيد. لقد سمح انتشار التقنيات الطبية الأوروبية وتحسين المعايير الصحية في تحول ديموغرافي تمثل بتراجع معدل الوفيات مقابل بقاء معدلات الولادات مرتفعة ما أدى إلى نمو طبيعي مرتفع للسكان. وكان الضغط كبيرا على الأراضي في المناطق الجبلية، بحيث تراجعت مساحات الاراضي الزراعية بالنسبة للعائلات الجديدة بسبب تجزئة الأراضي عن طريق الميراث. وفشلت التدابير التي اتخذتها السلطات لتحديث الزراعة. ومن جهة أخرى كانت الضرائب المفروضة من ناحية الباشاوات والأمراء والمشايخ تفاقم من مشكلات المزارعين وتفرض عليهم ضرائب كانت تتراكم بفعل ارتفاع أسعار الفوائد وانخفاض أسعار المحاصيل التي كانت ضرورية لشراء الأسمدة والماشية والأدوات الزراعية، وكنتيجة لهذه المشاكل اختارت أفقر العائلات التي كانت تعيش في وضع قريب من البؤس الرحيل .
كما تأثرت الهجرة بالتركيب الطائفي للبنان، وهو الذي احتضن منذ قرون أقليات عدة وجدت في جباله الملجأ الآمن. استقر الدروز في الشوف وفي منطقة الغرب وفي المتن وفي وادي التيم، بينما استقر الشيعة في جبل عامل وفي شمال سهل البقاع وفي بعض قرى كسروان. أما الروم الأرثوذكس والروم الملكيين فقد حلت أغلبيتهم بالكورة وشكلوا إلى جانب السنة برجوازية مدينية ولاسيما في بيروت وطرابلس، أما الموارنة الذين كانوا مستقرين في الجزء الشمالي من جبل لبنان فقد توجهوا إلى" بلاد جبيل"و كسروان قبل أن يستقروا في معظم أنحاء لبنان الحالي، حيث شكلوا في بعض المناطق جماعات منعزلة وضعيفة عند حلول الأزمات .
وجاءت الفتنة الطائفية سنة 1840 بعد شهور قليلة من انطلاق الإصلاحات في الدولة العثمانية التي اعتمدتها تحت الضغط الأوروبي، بغية إقامة نظام قانوني وسياسي يضمن المساواة بين مختلف الملل
إن العلاقات ما بين وادي النيل والمنطقة الساحلية والجبلية التي تقع اليوم في سوريا لبنان تعود إلى عصور قديمة. كانت طبيعة هذه العلاقات تجارية وثقافية، ولم تنقطع رغم كل الأزمات التي توالت على المنطقة، كما أن تيارات الهجرة استمرت إجمالا بين المنطقتين. وهكذا في العام 1724 أدى الانقسام الذي عرفته الكنيسة الأرثوذكسية إلى نشأة بطريركية ملحقة بروما، ما نشّط تيار هجرة الملكيين (الروم الملكيين) من دمشق وحلب وصيدا وزحلة نحو مصر. واقتصرت الهجرة في بادئ الأمر على عائلات برجوازية، اصطحبت معها بعض العمال، سافرت لاستثمار جزء من أموالها في التجارة أو في صناعة القطن الناشئة آنذاك.
وبعد حصول البطريرك مكسيموس مظلوم الثالث على اعتراف السلطان بكنيسته، عيّن مطرانا على الروم الكاثوليك في الإسكندرية، وأسس مؤسسات خيرية وبنى الكنائس، الأمر الذي ساهم في تسهيل نمو نشاط أبناء طائفته في الإسكندرية.