CALM/arwiki huggingface dataset:
مؤتمر فيينا هو مؤتمر لسفراء الدول الأوروبية ترأسه رجل الدولة النمساوي كليمنس فون مترنيش. عقد المؤتمر في فيينا في الفترة من سبتمبر 1814 إلى يونيو 1815. كان هدفه تسوية العديد من القضايا الناشئة عن حروب الثورة الفرنسية والحروب النابليونية وتفكك الإمبراطورية الرومانية المقدسة. أسفر هذا المؤتمر عن إعادة رسم الخريطة السياسية للقارة، ووضع حدود لفرنسا ودوقية نابليون في وارسو وهولندا وولايات نهر الراين والمقاطعة الألمانية في ساكسونيا على الأراضي الإيطالية المختلفة وإنشاء مناطق نفوذ لكل من فرنسا والنمسا وروسيا وبريطانيا تتوسط فيها تلك الدول في حل المشاكل المحلية والإقليمية. كان مؤتمر فيينا نموذجاً لعصبة الأمم والأمم المتحدة بسبب هدفها في إحلال السلام من جانب جميع الأطراف.
كانت الخلفية المباشرة هزيمة فرنسا النابليونية واستسلامها في مايو 1814 الأمر الذي وضع حداً لـ 25 عاماً من الحرب المتواصلة تقريباً. استمرت المفاوضات على الرغم من اندلاع القتال الناجم عن عودة نابليون من المنفى واستعادته للحكم في فرنسا خلال مئة يوم من مارس إلى يوليو 1815. الوثيقة الختامية للمؤتمر وقعت قبل تسعة أيام من هزيمته النهائية في واترلو في 18 يونيو 1815.
الأمر المثير للاهتمام في مؤتمر فيينا هو أنه لم يكن مؤتمراً بالمعنى الحرفي للكلمة حيث لم تعقد جلسة عامة أبداً كما جرت معظم النقاشات بصفة غير رسمية، ووجهاً لوجه بين القوى العظمى مثل فرنسا والمملكة المتحدة والنمسا وروسيا وفي بعض الأحيان بروسيا، مع مشاركة محدودة أو معدومة من قبل المندوبين الآخرين. من ناحية أخرى كان الكونغرس المحاولة الأولى في التاريخ حيث تجتمع القوى على نطاق القاري بهدف الوصول إلى معاهدة، بدلا من الاعتماد أساسا على الرسل والرسائل بين العواصم المختلفة. أدت التسوية في نهاية مؤتمر فيينا - على الرغم من التغييرات اللاحقة – لتشكيل إطار للسياسة الدولية الأوروبية حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914.
وقعت تسويات جزئية بالفعل خلال معاهدة باريس بين فرنسا والتحالف السادس، وخلال التي شملت القضايا التي أثيرت حول الدول الإسكندنافية. قررت معاهدة باريس وجوب انعقاد مؤتمر عام في فيينا وأنه سيتم توجيه الدعوات إلى جميع القوى الفاعلة في الحرب الحالية. قرر الافتتاح في يوليو / تموز 1814.
الدول الأربع العظمى وفرنسا بوربون
شكلت القوى الأربع العظمى سابقاً قلب التحالف السادس. ومع اقتراب هزيمة نابليون حددوا مواقفهم المشتركة والمذكورة في معاهدة شومو (آذار / مارس 1814)، وتفاوضوا على معاهدة باريس مع آل بوربون في فرنسا خلال إعادة تنصيبهم:
كانت فرنسا القوة الخامسة ممثلة بوزير خارجيتها تشارلز موريس دو تاليران - بيريغو فضلاً عن الوزير المفوض الدوق دالبيرغ. كان تاليران طرفاً في معاهدة باريس عن الملك لويس الثامن عشر، لكن الملك لم يثق به وكان يتفاوض أيضاً مع مترنيش شخصياً وسراً عبر البريد.
الموقعون الثلاثة الآخرون على معاهدة باريس (1814)
لم تكن هذه الأطراف جزءا من معاهدة شومو، ولكنها انضمت إلى معاهدة باريس:
كان لكل دولة أوروبية تقريباً وفد في فيينا (أكثر من 200 دولة وعائلات حاكمة كانت ممثلة في المؤتمر). بالإضافة إلى ذلك كان هناك ممثلون عن المدن والشركات والمنظمات الدينية (على سبيل المثال، الأديرة) وجماعات المصالح الخاصة (على سبيل المثال، كان هناك وفد يمثل دور النشر الألمانية، يطالب بقانون حقوق التأليف وحرية الصحافة).
مسار المؤتمر.
في البداية، اجتمع ممثلوا القوى الأربع المنتصرة آملين في استبعاد الفرنسيين من المشاركة في مفاوضات جدية. استطاع تاليران بمهارته السياسية إدراج نفسه في المجالس الداخلية في الأسابيع الأولى من المفاوضات. حيث تحالف مع ثمانية من القوى الأوروبية الأصغر (بما في ذلك إسبانيا والسويد والبرتغال) في لجنة للسيطرة على المفاوضات. حالما نجح تاليران في إقحام اللجنة في المفاوضات الداخلية انسحب منها متخلياً عن حلفائه.
أدى تردد الحلفاء الكبير حول كيفية إدارة شؤون المؤتمر دون إثارة احتجاج موحد من القوى الأقل شأناً إلى الدعوة لعقد مؤتمر تمهيدي حول البروتوكول. دعي إلى هذا المؤتمر كل من تاليران وماركيز لابرادور ممثل إسبانيا، في 30 سبتمبر/ أيلول 1814.
ذكر أمين المؤتمر "تدخل تاليران ولابرادور أحبط جميع خططنا. احتج تاليران على الإجراء الذي اتخذناه ووبخنا لساعتين. وكان مشهدا لن أنساه ما حييت." أجاب ممثلوا الحلفاء أن وثيقة البروتوكول التي أعدوها لا تعني في الواقع شيئاً. حينها قاطع لابرادور "إذا لم تكن ذات أهمية، لم وقعتم عليها؟".
كانت سياسة تاليران خليطاً من الوطنية والطموح الشخصي واستغل العلاقة الودية بينه وبين لابرادور والذي ينظر إليه تاليران بازدراء. استذكر لابرادور لاحقاً قول تاليران: "ذاك المعاق، للأسف، ذاهب إلى فيينا." تجنب تاليران مواد إضافية اقترحها لابرادور حيث لم تكن لديه أي نية لتسليم 12 ألفاً من الأفرانسيسادو من الهاربين الإسبان والمتعاطفين مع فرنسا والذين أقسموا الولاء لجوزيف بونابرت ولا الجزء الأكبر من الوثائق واللوحات والقطع الفنية أو أعمال المساحة البحرية والتاريخ الطبيعي التي تم نهبها من محفوظات القصور والكنائس والكاتدرائيات في إسبانيا.
المرسوم الأخير.
وقع المرسوم النهائي الذي ضم كافة الاتفاقيات في 9 حزيران/ يونيو 1815 (بضعة أيام قبل معركة واترلو). تشمل بنوده:
الأزمة البولندية الساكسونية.
كان أكثر المواضيع إثارة للجدل في المؤتمر ما عرف بالأزمة البولندية الساكسونية. عرض الروس والبروسيون صفقة حيث تتنازل بروسيا والنمسا عن ممتلكاتهما في بولندا لصالح روسيا التي ستشكل المملكة البولندية في اتحاد شخصي مع روسيا ويكون ألكسندر ملكاً. في المقابل فإن بروسيا تحصل على كامل ولاية ساكسونيا التي حصن ملكها عرشه حيث لم يتخل عن تبعيته لنابليون. لم توافق النمسا وفرنسا وبريطانيا على هذه الخطة، وبإلهام من تاليران وقعوا معاهدة سرية في 3 يناير/كانون الثاني 1815 اتفقوا بها على الذهاب إلى الحرب إذا لزم الأمر لمنع الخطة الروسية البروسية من أن تؤتي ثمارها.
على الرغم من أي من القوى الثلاث كانت على استعداد للحرب فإن الروس لم يريدوا الدخول في الحرب وكان التوصل إلى تسوية ودية يوم 24 أكتوبر/ تشرين الأول 1814 تلقت روسيا بموجبها أغلب دوقية وارسو النابليونية على أنها "مملكة بولندا" ودعيت كونغرس بولندا، لكن روسيا لم تحصل على مقاطعة بوزنان في دوقية بوزنان والتي منحت لبروسيا ولا كراكوف التي أصبحت . تلقت بروسيا 40 ٪ من ولاية سكسونيا والتي عرفت فيما بعد باسم مقاطعة ساكسونيا بينما أعيد ما تبقى إلى الملك فريدريك أغسطس الأول ملك ساكسونيا.
التغييرات الأخرى.
كانت نتائج المؤتمر الرئيسية فضلاً عن تأكيده خسارة فرنسا للأراضي التي ضمتها بين عامي 1795-1810 والتي سبق أن اتفق عليها في معاهدة باريس، توسيع روسيا (التي حصلت على أغلب دوقية وارسو) وبروسيا التي اكتسبت وستفاليا وأراضي شمال الراين. كما تم تأكيد توحيد ألمانيا مما يقرب من 300 دويلة نجمت عن انهيار الإمبراطورية الرومانية المقدسة (المنحلة في 1806) في 38 ولاية مما يسهل إدارتها (كان منها 4 مدن حرة). شكلت هذه الدول اتحاداً ألمانياً فضفاضاً بقيادة بروسيا والنمسا.
وافق النواب في المؤتمر على العديد من التغييرات الإقليمية الأخرى. نقلت النرويج من سيادة الدنمارك إلى السويد الأمر الذي أشعل الحركة القومية في النرويج وتشكيل مملكة النرويج يوم 17 مايو/ أيار 1814. حصلت النمسا على لومبارديا والبندقية في شمال إيطاليا بينما ذهبت أغلبية الأراضي الإيطالية في الشمال والوسط إلى سلالات هابسبورغ (دوقية توسكانا ودوقية مودينا ودوقية بارما). وأعيدت الولايات البابوية للبابا. أعيد لمملكة سردينيا بيدمونت ممتلكاتها في البر الرئيسي وحصلت أيضاً على جمهورية جنوة. في جنوب إيطاليا سمح لصهر نابليون يواكيم مورات بالاحتفاظ بمملكة نابولي ولكن تأييده لنابليون في المائة يوم أدى إلى استعادة آل بوربون للعرش عبر فرديناند الرابع.
أنشئت المملكة المتحدة الهولندية لأمير أورانج بما في ذلك كل من المقاطعات المتحدة القديمة والأراضي الخاضعة سابقاً للحكم النمساوي في جنوب هولندا. كانت هناك أيضاً تعديلات إقليمية أقل أهمية بما فيها المكاسب الإقليمية الكبيرة لمملكة هانوفر الألمانية (التي حصلت على شرق فريزيا من بروسيا وغيرها من الأقاليم المختلفة في شمال غرب ألمانيا) وبافاريا (التي حصلت على راينيشه بالاتينيت والأقاليم في فرنكونيا). نقلت دوقية لاونبيرغ من هانوفر إلى الدنمارك وضمت إلى بروسيا. وسعت سويسرا وأعلنت دولة محايدة. لعب المرتزقة السويسريون دوراً كبيراً في الحروب الأوروبية لبضع مئات من السنين وكان القصد وضع حد لهذه الأنشطة مرة واحدة وإلى الأبد.
أثناء الحروب فقدت البرتغال مدينة أولايفينزا لصالح إسبانيا وفي مؤتمر فيينا أرادت استعادتها. البرتغال تاريخياً أقدم حليف للمملكة المتحدة وبدعم منها نجحت في إدراج حقها في استعادة أولايفينزا في المادة 105 من الوثيقة الختامية والتي تنص على أن المؤتمر "فهم أن احتلال أولايفينزا غير شرعي واعتراف بحق البرتغال فيها". صدقت البرتغال على الوثيقة الختامية في عام 1815 لكن إسبانيا لم توقع. بالتالي أصبحت إسبانيا أهم معأرضي مؤتمر فيينا، حتى غيرت رأيها في النهاية وقررت أنه من الأفضل لمصلحتها أن تكون جزءاً من أوروبا بدلاً من أن تكون منعزلة وقبلت أخيراً المعاهدة في 7 مايو/أيار 1817 ومع ذلك لم تعد أولايفينزا والمناطق المحيطة بها فعلاً إلى السيطرة البرتغالية ولا تزال هذه المعضلة مطروحة إلى الآن. تلقت المملكة المتحدة من بريطانيا العظمى وإيرلندا أجزاء من جزر الهند الغربية على حساب هولندا وإسبانيا وحافظت على المستعمرات الهولندية السابقة في سيلان ومستعمرة كيب وحافظت أيضاً على مالطا وهليجولاند. بموجب معاهدة باريس حصلت بريطانيا على الوصاية على وسيشيل.
الانتقادات اللاحقة.
تعرض المؤتمر لانتقادات متكررة في القرن التاسع عشر والمؤرخين الأكثر حداثة بتجاهل الدوافع الوطنية والليبرالية وفرض رجعية خانقة في القارة. كان جزءاً لا يتجزأ في ما أصبح يعرف باسم النظام المحافظ حيث نزعت الشرعية عن الحريات والحقوق المدنية المرتبطة بالثورتين الأمريكية والفرنسية وتم شراء السلام والاستقرار بدلاً من ذلك.
في القرن العشرين مع ذلك أعجب العديد من المؤرخين برجال الدولة في المؤتمر الذي عمل على منع حرب أخرى أوروبية أخرى واسعة النطاق لما يقرب من مائة عام (1815-1914). من بين هؤلاء هنري كسنجر، الذي كتب في أطروحته للدكتوراه العالم المسترد (1957) حول ذلك. قبل افتتاح مؤتمر السلام في باريس عام 1918 دعت وزارة الخارجية البريطانية للعودة إلى تاريخ مؤتمر فيينا ليكون بمثابة المثال لمندوبيها لكيفية تحقيق سلام ناجح. بالإضافة إلى أن قرارات المؤتمر وضعتها القوى العظمى الأربع (النمسا وبروسيا وروسيا والمملكة المتحدة)، ولم تستطع كل بلدان أوروبا إيصال حقوقهم للمؤتمر. على سبيل المثال أصبحت إيطاليا مجرد "تعبير جغرافي" وقسمت إلى ثمانية أجزاء (بارما ومودينا وتوسكانا ولومبارديا والبندقية وبيدمونت وسردينيا والدولة البابوية ونابولي وصقلية) الخاضعة لسيطرة القوى المختلفة في حين أن بولندا كانت تحت نفوذ روسيا بعد المؤتمر. بالتالي الترتيبات التي وصلت إليها القوى العظمى الأربعة أدت في النهاية إلى نزاعات مستقبلية. حافظ مؤتمر فيينا على توازن القوى في أوروبا لكنه لم يحد من انتشار الحركات الثورية في القارة.
فولكس فاجن طوارق Volkswagen Touareg (النطق الألماني: [ˈtuːaʁɛk]) هي سيارة رياضة Sport Utility Vehicle اختصارا SUV فاخرة متوسطة الحجم تنتجها شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات منذ عام 2002 في مصنع فولكس فاجن براتيسلافا . تم تسمية السيارة على اسم البدو الطوارق ، سكان المناطق الداخلية الصحراوية في شمال إفريقيا.
في سيارة طوارق يمكن عبور عمق يصل لغاية 580 مليمتر، وهي قادرة على تسلق المرتفعات حتى 45 درجة، ويمكنها السير على المنحدرات التي تصل درجة انحدارها حتى 35 درجة، كما يمكنها أيضا التغلب على جذوع الاشجار الكبيرة أو الصخورأو التلال بدون أن يلامس بدنها الأرض.
اعتبارًا من الجيل الأول ، تم تطوير طوارق جنبًا إلى جنب مع بورشهكايين وأودي كيو سبعة ، لتقاسم المنصات والكثير من التكنولوجيا. تم تطوير السيارات منذ البداية كسيارات SUV حديثة ذات هيكل واحد ، مع تعليق مستقل في جميع أنحاء العالم ، وطموح في الأداء الممتاز على الطرق العادية والطرق الوعرة.
إن تعبير هيكل واحد هو اختصار للتعبير الهيكل الموحد "unized body" ، أو بدلاً من ذلك "بناء أحادي". يتم تعريفه على أنه: نوع يكون فيه جسم السيارة ومخطط الأرضية والإطار هيكلًا واحدًا. مثل هذا التصميم عمومًا أخف وزنًا وأكثر صلابة من السيارة التي لها جسم وإطار منفصلان.
قدم الجيل الأول (2002-2010) خيارًا استثنائيًا لمجموعات المحركات ، بما في ذلك خيارات المحرك بخمس ، وستة ، وثمانية ، وعشرة ، واثنتي عشرة أسطوانة. الجيل الثالث من طوارق قيد الإنتاج منذ عام 2018.
نسبة إلى الطوارق الذين يسكنون الصحراء الكبرى في شمال إفريقيا وقد عرف الطوارق بأنهم رجال الصحراء الزرق وهم شعب يعرف الصحراء ومتمرس فيها ولذلك سميت سيارة طوارق بهذا الاسم لقوتها في الصحراء وتكيفها معها كما فعل الطوارق.
تم تطوير فولكس فاجن طوارق Volkswagen Touareg (التصميم الداخلي "Typ 7L") كمشروع مشترك من قبل بورشه ومجموعة فولكس فاجن ، بمشاركة علامتي أودي وفولكس فاجن . كان الهدف هو إنشاء سبارة للطرق الوعرة يمكنها التعامل مع الطرق الوعرة مثل السيارات الرياضية. ثم أراد الرئيس التنفيذي لشركة بورشه Porsche CEO Wendelin Wiedeking توسيع نطاق منتجات بورشه Porsche بسيارة لن تتأثر بتقلبات سوق السيارات الرياضية المتقلبة أحيانًا. وقد أدى ذلك إلى تصميم بورشه لهيكل يتمتع بقدرات عالية على الطرق الوعرة ولكن يتم التعامل معه على الطريق مثل سيارة رياضية أصلية ، وهو أمر لم يسبق له مثيل في فئة سيارات الدفع الرباعي. لذلك استفادت طوارق فولكس فاجن Volkswagen Touareg وأودي كيو سبعة من هيكل فريد من نوعه وعالي القدرة مصمم لأول سيارة بورشه ذات أربعة أبواب على الإطلاق مع ضرورة أن تمتلك كاين Cayenne خصائص السيارات الرياضية التي تشتهر بها بورشه . كان الفريق ، الذي يضم أكثر من 300 شخص ، بقيادة كلاوس جيرهارد فولبرت ومقره في فايساش ، ألمانيا Germany، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة بورشه.
نتج عن المشروع المشترك إنشاء المنصة PL71 لمجموعة فولكس فاجن ، التي تشترك فيها فولكس فاجن طوارق وأودي وبورشه كايين ، على الرغم من وجود اختلافات كبيرة في التصميم والمعدات والأداء والتقنية بين طرازات العلامات التجارية الثلاث. تتسع طوارق وبورشه لخمسة مقاعد ، بينما تستوعب قاعدة عجلات Q7 الممتدة الصف الثالث لسبعة ركاب. تم بناء فولكس فاجن طوارق في مصنع فولكس فاجن براتيسلافا في براتيسلافا ، سلوفاكيا ، إلى جانب أودي Q7.
تم بناء بورشه كايين من قبل شركة بورشه في لايبزيغ ، ألمانيا ، في مصنع تم بناؤه خصيصًا لإنتاج كايين. في وقت تطوير الطراز 7L وخلال السنوات العديدة الأولى من الإنتاج ، كانت بورشه مملوكة بشكل مستقل وليست جزءًا من مجموعة فولكس فاجن كما هي اليوم. حققت بورشه نجاحًا كبيرًا مع كايين ، حيث تمتعت بأعلى نسبة ربح لكل سيارة مباعة في صناعة السيارات. إلى حد كبير بسبب أرباح كايين ، اشترت بورشه لاحقًا شركة فولكس فاجن تقريبًا.
نظرًا للطلب وأسعار صرف اليورو مقابل الدولار الأمريكي ، فضلاً عن اختلاف الأسعار والسياسات البيئية في الولايات المتحدة ، فإن متغيرات محركات و تشكل معظم عروض طوارق الأمريكية من فولكس فاجن. مقارنة بالمركبات الأخرى التي تحمل علامة فولكس فاجن المباعة في الولايات المتحدة والتي تستهدف السوق الشامل ، جاءت طوارق في الطرازات الأكثر رقيًا ووضعت في منافسة مع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الأخرى من ب أم دبليو BMW ومرسيدس بنز Mercedes-Benz. ومع ذلك ، كان عددًا محدودًا من محركات الديزل V10 TDI ذات الحقن التوربيني المباشر (TDI) متاحًا في طراز عام 2004 (قبل أن يتم سحبها لأسباب بيئية). تم إعادتهم إلى الولايات المتحدة لعام 2006 كنموذج "لمفهوم انبعاثات المستوى الأول (انبعاثات الحالة 43)".
الجيل الأول (2002-2010).
تأتي طوارق بشكل قياسي مع نظام دفع رباعي . وهي تحتوي على ترس تفاضلي مركزي للقفل التدريجي التلقائي (مع تجاوز يدوي with manual override) ، وإعداد "نطاق منخفض low range" يمكن تنشيطه باستخدام أدوات التحكم داخل مقصورة القيادة. تشمل الخيارات لجعل المركبات أكثر قدرة على الطرق الوعرة نظام تعليق هوائي متكيف رباعي العجلات (بالإضافة إلى التحكم في التخميد المستمر ) والذي يمكن أن يزيد من ارتفاع السيارة عند القيادة ,، ومفتاح داخلي يسمح بقفل التفاضل الخلفي يدويًا. كان الخيار النادر هو القفل التفاضلي الأمامي. يبلغ ارتفاع مستوى الحمولة عن الأرض 6.3 بوصات (160 ملم) عند القيادة على الطرقات العادية، ويبلغ ارتفاع مستوى الحمولة عن الأرض 9.6 بوصات (244 ملم) عند القيادة على الطرقات الوعرة Off Road، ويمكن أن تصل إلى ارتفاع أقصى لمستوى الحمولة عن الأرض Xtra clearance إلى 11.8 بوصة (300 ملم).
في عام 2006 قامت سيارة فولكس فاجن طوارق 2 V10 TDI موديل عام 2007 بسحب طائرة بوينج .
المحرك W12 عام (2005-2010).
كان المقصود في البداية أن يكون عمود الحدبات العلوي المزدوج double overhead camshaft اختصار (DOHC) ذو سعة 6.0 لترات والمحرك W12 ذو 48 صمامًا نموذجًا محدود الإصدار ، حيث تم التخطيط لإنتاج 500 وحدة فقط ؛ كان من المقرر بيع حوالي 330 في المملكة العربية السعودية ، وبيع الباقي في أوروبا. تم بيع بعض طوارق W12 في الصين ، لكن عدد السيارات المباعة غير معروف. لم يتم إجراء أي مبيعات في الولايات المتحدة. في النهاية ، أصبح طراز W12 نموذجًا عاديًا دون أي قيود على الإنتاج. من المقدر أن تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62.1 ميل في الساعة) في 5.9 ثانية.
المحرك V10 TDI بين عامي (2002 - 2010).
تم عرض محرك V10 TDI في الولايات المتحدة لفترة محدودة في عام 2004 ، لكن لوائح الانبعاثات أجبرته على الخروج من السوق لفترة مؤقتة.
عاد محرك V10 TDI إلى سوق الولايات المتحدة كسيارة موديل 2006 في خمس ولايات. تم طرح طرازات الولايات المتحدة في وقت لاحق للبيع في عام 2006 ، والتي كانت متوافقة مع انبعاثات 50 حالة مع الديزل منخفض الكبريت ومرشح الجسيمات. أدت معايير الانبعاثات الصارمة لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا اختصارا (CARB) إلى إلغاء V10 TDI مرة أخرى في الولايات المتحدة. تم استبدال محرك V10 منذ ذلك الحين بمحرك V6 TDI يلبي الحد الأدنى من متطلبات الانبعاثات الكربونية لعام 2009. ومع ذلك ، في عام 2015 ، تم اكتشاف أن محركات V6 هذه لا تلبي متطلبات انبعاثات CARB وكانت جزءًا من فضيحة انبعاثات فولكس فاجن .
قامت المجلة التلفيزيونية Fifth Gear (تعني الترس الخامس وهي سلسلة المجلات التلفزيونية البريطانية الخاصة بالسيارات) باستخدام هذا الإصدار من محرك V10 TDI للاختبار لسحب طائرة بوينج 747.
فولكس فاجن طوارق المحدثة Facelift (بين عامي 2006 - 2010).
تم الكشف عن أول عملية تعديل لتجميل وتحديث طوارق في معرض باريس للسيارات في عام 2006 ، مع ظهورها الأول في أمريكا الشمالية في معرض نيويورك للسيارات 2007 كنموذج 2008. وهي تتميز الآن بشبكة واقية shield من الآخرين في مجموعة سيارات ركاب فولكس فاجن . تحتوي طوارق المحدثة على أكثر من 2300 قطعة معاد تصميمها وتتميز ببعض الميزات التكنولوجية الجديدة:
جنبًا إلى جنب مع قائمة الخيارات الطويلة بالفعل في طوارق 2007 ،فإنه من الممكن تجهيزها أيضا بحزمة ديناميكيات القيادة ، وجهاز استشعار الانقلاب rollover sensor، ونظام صوت Dynaudio بقوة 620 واط ، ومقاعد مريحة معاد تصميمها. تحتوي جميع إصدارات الديزل الآن على معيار مرشح جسيمات الديزل diesel particulate filter.
في الولايات المتحدة وكندا ، تم تسويق طوارق المحدثة على أنها طوارق 2 لعام 2008-2010 ، وعادت إلى طوارق ببساطة في عام 2011.
سيارة فولكس فاجن طوارق R50 بين عامي (2007 - 2010).
طوارق R50 هي ثالث سيارة فولكس فاجن بعد جولف Golf وباسات Passat تحصل على المعاملة الفردية "R" من قبل شركة فولكس فاجن " treatment by . كان الإطلاق العالمي لطوارق R50 في 2007 في المعرض الدولي للسيارات في استراليا .
تأتي التسمية "R50" من إزاحة المحرك: 5.0 لتر ، تم تقديم R50 بمحرك ديزل V10 سعة 5.0 لتر ينتج 257 كيلوواط (349 حصانًا ، 345 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 850 نيوتن ميكرومتر (627 رطل قدم) ، مما يسمح بدفع السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة (62.1 ميل / ساعة) في 6.7 ثانية.
يأتي فولكس فاجن طوارق R50 بشكل قياسي مع عجلات Omanyt مقاس 21 بوصة، ونظام تعليق هوائي رياضي، وتطعيمات الزخرفة الداخلية مرصعة بزخرفة "دوران المحرك engine spin"، ونظام تحكم مناخي اختياري رباعي المناطق.
فولكس فاجن طوارق V6 TDI (بين عامي 2007 - 2010).
هي نسخة فولكس فاجن طوارق V6 TDI مع أداء محسن. إن نسخة 2007 من طوارق V6 TDI يمتلك 239 حصان (176 كيلوواط ، 236 حصان) وعزم دوران 500 نيوتن / متر. باستخدام هذا المحرك ، يمكن أن تصل السيارة فولكس فاجن طوارق V6 TDI إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) من حالة التوقف التام في 8.3 ثانية.
محرك الديزل النظيف V6 TDI بين عامي (2009-2015).
محرك V6 TDI Clean Diesel هو نسخة من V6 TDI مع نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي Selective Catalytic Reduction اختصارا (SCR) ، ليحل محل محرك V10 TDI في الولايات المتحدة وكندا. تحتوي طوارق Touareg على خزان 4.5 جالون أمريكي (17 لترًا؛ 3.7 جالون إمبراطوري) في الجزء الخلفي من السيارة أسفل الإطار الاحتياطي الذي يخزن محلول AdBlue. تشير التقديرات إلى أن هذا الخزان سيحتاج إلى التجديد كل 6000-10000 ميل (9700-16100 كم). [بحاجة لمصدر] لا تحتوي طوارق Touareg على محفز تخزين أكاسيد النيتروجين NOX storage catalyst الموجود في Jetta Clean Diesel TDI بسبب وزنه الثقيل.
تم الكشف عن طوارق BlueTDI في معرض جنيف للسيارات . تم الكشف عن نسخة الإنتاج من V6 TDI Clean Diesel في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2008 .
على الرغم من التخطيط لمبيعات نسخة الإنتاج في أمريكا الشمالية لعام 2008 ، إلا أنها لم تبدأ حتى عام 2009.
تحدث ساندر كويكن Sander Kuiken، وهو أحد المهندسين الذين عملوا على نظام AdBlue الذي أنشأته Volkswagen و BMW و Mercedes-Benz، عن الفرق بين سيارة طوارق VW العاملة بالديزل diesel ومركبات البنزين gasoline vehicles.
طوارق "لوكس المحدودة" (2009-).
طوارق "Lux Limited" هي نسخة بمحركات :
مخصصة للسوق الأمريكية. تتميز بعجلات معدنية مقاس 20 بوصة (نوع "ماونتن") بمقاس 275 إطارًا لجميع المواسم واختيار 4 ألوان للجسم:
كما تم تجهيزها بمجموعة هيكل ديناميكي هوائي ملون للجسم بالكامل ، ومقاعد أمامية مزدوجة الطاقة ، ومقصورة داخلية جلدية بالكامل بلونين من الكريكيت Cricket، وشاشة ملاحة تعمل باللمس مع مجموعة صوت متدفق يعمل بالبلوتوث، ونظام صوت مؤلف من 11 مكبر صوت بقوة 320 وات ومصابيح أمامية تكيفية عالية الكثافة.
في عام 2009 تم الكشف عن السيارة NAIAS.
طوارق V6 TSI الهجينة (2009).
قبل التكلم عن المحرك الهجين في سيارة طوارق V6 TSI الهجينة لنأخذ فكرة عن بعض المصطلحات المستخدمة في حساب قوة محرك السيارة بشكل عام.
بالعودة إلى الحديث عن سيارة طوارق الهجينة V6 TSI Hybrid نجد أنها نموذج أولي لمركبة هجينة تتميز بوجود محركين:
1. محرك بنزين V6 سعة 2995 سم مكعب (182.8 قدم مكعب) مع شاحن فائق من سلسلة الدوامات التؤامية يؤمن:
2. محرك كهربائي مصنّف مع وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ذو ثماني سرعات eight-speed يؤمن:
عند دمج المحركين نحصل على معدلات أعلى سجلت القيم التالية:
يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مجموعة بطاريات هيدريد النيكل المعدني nickel metal-hydride battery array ذات 240 خلية و 288 فولت و 6 أمبير. تم استبدال نظام الدفع الرباعي فور موشن system بالنظام التفاضلي المركزي تورسن centre differential الأخف وزناً المأخوذ من سيارة أودي كيو سبعة لتوفير الوزن. تبلغ السرعة القصوى للمحرك الكهربائي 50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة). يدعم نظام Start-stop الكبح المتجدد ، والتباطؤ coasting. تم تغيير نظام التوجيه المعزز بالطاقة Power steering وتكييف الهواء air conditioning ليتم تشغيله بالبطارية.
إن 4motion هي علامة تجارية مسجلة لشركة Volkswagen AG ، وتستخدم حصريًا في السيارات التي تحمل علامة فولكس فاجن ذات الدفع الرباعي (4WD).
تضمنت نسخة الإنتاج المخطط لها مفتاح إيه الخاص special E-switch والذي يمكن السائق عند تنشيطه من قيادة السيارة بالطاقة الكهربائية الصرفة بسرعة انطلاق coasting speed تصل إلى 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة).
تشمل الموديلات الأمريكية المحركات التالية:
تشمل موديلات كندا المحركات التالية:
تم بيع BlueMotion 3.0 V6 TDI باسم V6 TDI Clean Diesel في الولايات المتحدة وكندا.
في كندا والولايات المتحدة ، أظهرت الإعلانات أن طوارق قادرة على تحقيق مآثر لم تتمكن سيارات فولكس فاجن الأخرى من تحقيقها ، مثل المرور مباشرة من خلال كتلة ثلجية بينما علقت فيها سيارة بيتل الجديدة New Beetle.
استطاعت سيارة فولكس فاجن طوارق من طراز Touareg V10 TDI سحب طائرة بوينج سبعمئة وسبع وأربعون كجزء من حملة إعلانية ، والتي تحمل الرقم القياسي العالمي لأثقل حمولة تجرها سيارة ركاب.
في عام 2007 في يوم الأبرياء ، أظهر موقع فولكس واجن إسبانيا سيارة طوارق كابريو Touareg Cabrio مكشوفة مزيفة. تم تسجيل الموقع لقسم VW الأسباني.
كجزء من حملة إطلاق طوارق إثنين Touareg 2 التي تتزامن مع العرض الأول لفيلم إنذار بورن ""، أطلقت فولكس فاجن جهاز محاكاة حيلة تفاعلي يسمح للجماهير بأداء الأعمال المثيرة الخاصة بهم على الإنترنت. يمكن للمستخدمين المناورة بأي من ستة طرازات مختلفة من فولكس فاجن من خلال انفجارات مختلفة ، مع تغيير سرعات السيارة والدعائم والمؤثرات الصوتية وزوايا الكاميرا لجعل هذا المشهد مثاليًا.
الجيل الثاني من سيارات طوارق (بين عامي 2010 - 2018).
تم الكشف عن الجيل الثاني (Typ 7P) في 10 فبراير 2010 في ميونيخ ، ولاحقًا في معرض بكين Beijing الدولي للسيارات 2010.
تتميز طوارق الجديدة بكونها الأولى من نوعها في العالم في تكنولوجيا المصابيح الأمامية للسيارات automotive headlight technology: "الشعاع العالي الخالي من الوهج glare-free high beam". ("مساعد الضوء الديناميكي " لدى فولكس فاجن).
على عكس نظام الشعاع العالي التكيفي system، فإن النظام الحديث الشعاع العالي الخالي من الوهج glare-free high beam يقوم بضبط مستمر وتدريجي ليس فقط لمدى الشعاع العالي ، ولكن أيضًا لنمطه. يغير نمط الشعاع اتجاهه باستمرار حتى لا يتم سطع السيارات في المقدمة، في حين أن المنطقة المحيطة بهم تبقى مضاءة بشكل ثابت ومستمر بكثافة الشعاع العالية.
مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة التوقف والانطلاق الجديدة
نظام تحذير مغادرة المسار : مساعد المسار
نظام مراقبة النقطة العمياء : المساعدة الجانبية
نظام المساعدة الأمامي : تفادي الاصطدام الأمامي (مع فرملة طوارئ آلي بالكامل )
عرض المنطقة مع أربع كاميرات
نظام التعليق الهوائي المتكيف مع التحكم المستمر في التخميد اختصار (CDC) وتعويض انقلاب الجسم المتكيف .
ناقل حركة أسيان قياسي آلي من ثماني سرعات.
طوارق هايبرد (2010-2018).
تم الكشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 2010 ، ولاحقًا في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 2010 و معرض قوانغتشو Guangzhou للسيارات عام 2010. تم طرح النموذج الصيني للبيع في أوائل عام 2011.
طوارق الحصرية بين عامي (2010-2018).
طوارق الحصرية Touareg Exclusive هي نسخة من طوارق تتميز بمقاعد مع تنجيد جلدي بلونين "نابا Nappa" بتركيبي لونيين (بيجي بيج - تيتان أسود ، بورجوندي داكن - تيتان أسود) ، مقاعد أمامية مدفأة مع 12 وضعية كهربائية ، مسند ظهر قابل للتعديل كهربائياً بالهواء المضغوط ومساند للرأس مع ضبط طولي وإرتفاع ؛ حشوات أبواب جلدية ، وبطانة أمامية سوداء وشرائط عتبات من الفولاذ المقاوم للصدأ مع حروف حصرية ، وعناصر زخرفية مصنوعة من الخشب الحقيقي من " لمعان حرير الزيتون Olive Silk Gloss" ، وعجلات من سبائك سالامنكا "Salamanca" مقاس 19 بوصة من الفضة الإسترليني Sterling Silver (عجلة "جيرونا Girona" مقاس 19 بوصة اختيارية بدون تكلفة، عجلة "تاراغونا Tarragona" مقاس 20 بوصة اختيارية بدون تكلفة) ، حزمة من الكروم والأناقة وقضبان سقف من الفضة المؤكسدة.
طوارق 3 للسباق.
إن سيارة طوارق 3 للسباق Race Touareg 3 هي سيارة سباق صُممت لسباق داكار ، لتحل محل سيارة طوارق 2 للسباق Race Touareg 2. وهي تشتمل على محرك TDI مزدوج الشاحن سعة 2.5 لترًا يولد 300 قوة حصان SP وهو ما يعادل 221 كيلو واط أو 296 قدرة حصانية hp، وعلبة تروس تتابعية من 5 سرعات مع قابض ZF-Sachs الخزفي بثلاث صفائح ، وهيكل فضاء فولاذي وإطارات BF Goodrich 235/85 R16.
مفاهيم معرض قطر للسيارات 2011.