CALM/arwiki huggingface dataset:
وتحدد بعض قوانين البناء أيضًا نسبة مساحة النوافذ بالجدران الخارجية. وعندما "لا" يصنف الجدار الخارجي، تصبح حافة اللوح المحيط رابطًا حيث تلتصق الألواح المصنفة مع الجدار غير المصنف. وبالنسبة للجدران المصنفة قد يختار الفرد أيضًا نوافذ مصنفة وأبواب مصنفة للحفاظ على تصنيف هذا الجدار.
إعداد مواقع التصوير والمتنزهات.
وفي كثير من حالات إعداد الأفلام وأيضًا في غالبية الأماكن الجذابة ذات الطباع الخاصة، تكون المباني "مجرد" واجهات، حيث تقل تكلفتها كثيرًا عن المباني الفعلية، علاوة على أنها لا تخضع إلى قوانين البناء (في إعداد مواقع تصوير الأفلام). ففي إعداد مواقع تصوير الأفلام، تُرفع الواجهات ببساطة بواسطة دعائم من الخلف وأحيانًا تحتوي على صناديق للممثلين للدخول والخروج من المقدمة في حالة الضرورة بالنسبة إلى المشهد (تصوير سينمائي). وفي المتنزهات الترفيهية عادة ما تكون المباني عبارة عن ديكور للعبة/مكان الجذب/المطعم الداخلي، والتي تعتمد على تصميم بنائي بسيط.
المعنى التصويري.
يمكن استخدام الكلمة كـ صورة بلاغية لوصف "الوجه" الذي يظهره بعض الأشخاص للآخرين بشكل يتعارض مع حقيقة ما بداخلهم أو حقيقة ما يفعلونه.
مجالات المعمار:
مجالات غير المعمار:
بوشوشة قد تشير إلى:
جسر فيرازانو - ناروز هو جسر معلق بطريقان يربط بلدات جزيرة ستاتن وبروكلين في مدينة نيويورك عند المضيق، الذي يربط الخليج العلوي المحمي نسبيًا مع الخليج السفلي الأكبر. ويُعتبر أحد أطول الجسور المُعلَّقة في العالم.
يرجع اسم الجسر للمستكشف الإيطالي جيوفاني دي فيرازانو (Giovanni da Verrazzano)، وهو أول ملاح أوروبي معروف كان في خدمة البلاط الملكي الفرنسي في دخول ميناء نيويورك ونهر هدسون، وللمياه التي تمتد إلى: المضيق. يمتد هذا الجسر بطول وكان أطول جسر معلق في العالم وقت إنجازه في عام 1964، حتى تفوق عليه جسر همبر في المملكة المتحدة في عام 1981، وأصبح أطول تاسع امتداد رئيسي في العالم، ولا يزال أطول جسر في الأمريكتين، ويمكن رؤية أبراجه الضخمة في كل مكان في منطقة نيويورك الحضرية، بما في ذلك البلدات الخمس في مدينة نيويورك ونيوجيرسي.
ويعد هذا الجسر وصلة مهمة في نظام الطريق السريع المحلي والإقليمي. ومنذ عام 1976، يمثل الجسر نقطة الانطلاق لـ ماراثون مدينة نيويورك. ويعد أيضًا الجسر بوابة لميناء نيويورك؛ حيث إن جميع سفن الرحلات وسفن نقل البضائع التي تصل إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي يجب أن تمر أسفل الجسر ومن ثم يجب أن تكون ملائمة للمرور أسفله. ويتجلى هذا عند مرور عابرة المحيطات أر إم إس"كوين ماري 2".
يتبع الجسر إدارة مدينة نيويورك ويتم تشغيله عن طريق هيئة النقل الحضري للجسور والأنفاق، التابعة لـ هيئة المواصلات الحضرية. ويمر الطريق إنترستيت 278 فوق الجسر، والذي يربط الطريق السريع لجزيرة ستاتن مع الطريق السريع لجوانوس وحزام شبكة الطرق. أنتج جسر فيرازانو إلى جانب الثلاثة كباري الرئيسية الأخرى التابعين لجزيرة ستاتن طريقًا جديدًا للركاب والمسافرين للوصول إلى بروكلين ولونغ آيلاند ومانهاتن بالسيارة من نيوجيرسي.
وكان الجسر آخر مشروع كبير لـ الأعمال العامة في مدينة نيويورك أشرف عليها روبرت موسى (Robert Moses)، مفوض المنتزهات العامة بنيويورك ورئيس الهيئة الثلاثية للجسور والأنفاق، والذي كان يحمل رغبة كبيرة في أن يكون الجسر جزءًا من إتمام نظام الطرق السريعة التي كانت نتيجة لجهوده بنسبة كبيرة. وكان الجسر أيضًا آخر مشروع صممه رئيس المهندسين أوتمار أمان (Othmar Ammann)، والذي صمم أيضًا معظم المعابر الرئيسية في نيويورك، بما في ذلك جسر جورج واشنطن وجسر بايون وجسر برونكس ويتستون والجسر الثلاثي وجسر ثروجس نيك. بينما تسببت خطة بناء الجسر في جدل كبير في المنطقة المجاورة لـ خليج ريدج، وذلك بسبب استقرار العديد من العائلات في المنطقة التي يقع بها الجسر الآن ولكنهم أُجبروا على ترك منازلهم.
بدأ بناء الجسر في 13 أغسطس عام 1959 وافتُتِحت الحارة العلوية في 21 نوفمبر عام 1964 بتكلفة 320 مليون دولار أمريكي. وقد مات ثلاثة من الرجال أثناء بناء هذا الجسر، منهم جيرارد ماك كي (Gerard McKee) وهو في التاسعة عشر من عمره، وأصبح موته موضوع فصل في كتاب جاي تالييس (Gay Talese)، "" (The Bridge).
وقص عمدة مدينة نيويورك روبرت وانجر (Robert F. Wagner) الشريط في الافتتاح الذي حضره أكثر من 5000 شخص. وكان هو أول شخص يمر فوق الجسر. بينما افتُتحت الحارة السفلية في 28 يناير عام 1969. وقد حاز الجسر على اسم أطول جسر معلق في العالم (وكان قبل ذلك يحتل هذه المكانة جسر البوابة الذهبية) من عام 1964 حتى 1981، ثم تفوق عليه جسر همبر في إنجلترا.
حصن لافايت كان عبارة عن حصن ساحلي على الجزيرة في ميناء نيويورك، بُني بعد حصن هاميلتون في الطرف الجنوبي لما يعرف الآن باسم خليج ريدج. وقد دُمر كجزء من أعمال إنشاء الجسر في عام 1960؛ وتقع أعمدة الجسر من جانب بروكلين في مكان أساس الحصن السابق.
ووفقًا لـ وزارة النقل بالولايات المتحدة الأمريكية:
تأثر الجسر بالطقس أكثر من أي جسر آخر في المدينة ويرجع ذلك إلى حجمه وموقعه المعزول القريب من المحيطات المفتوحة. وأحيانًا يتم إغلاقه (إما جزئيًا أو كليًا)وذلك أثناء الرياح القوية والعواصف الثلجية.
تم تصميم أر إم إس" كوين ماري 2" بقمع مسطح لتتمكن من المرور تحت الجسر، ولها للمرور تحت الجسر أثناء المد العالي.
وقد عزز الجسر مزيدًا من المرور على معبر الجسر وجسر جيوثالز، ويصل كل منهما جزيرة ستاتن مع نيوجيرسي.
وفي عام 2009، تم استبدال 262 من أعمدة بخار الزئبق لإضاءة قلادة الجسر جميعها بـ صمامات ثنائية باعثة للضوء موفرة لاستهلاك الطاقة.
الخلاف حول التسمية.
كانت تسمية الجسر باسم فيرازانو أمرًا مثيرًا للجدل. وكان أول اقتراح قُدم عام 1951 بواسطة الجمعية الإيطالية للتاريخ في أمريكا، حين كان الجسر في مرحلة التخطيط. وبعد ما رفض روبرت موسى الاقتراح، قامت الجمعية بحملة علاقات عامة لإعادة إحياء اسم فيرازانو المنسيّ إلى حد كبير والترويج لتسمية الجسر باسمه. ويرجع معظم الفضل في هذه الحملة لمدير الجمعية جون لا كورت John N. LaCorte، والذي نجح في حشد التأييد لحاكم نيويورك في عام 1954 أفيريل هاريمان لإعلان 17 أبريل (ذكرى وصول فيرازانو إلى الميناء) على أنه يوم فيرازانو. وقد أدت الجهود التالية من قبل جون لا كورت في صدور الإعلانات بواسطة حكام الولايات على طول الساحل الشرقي. وبعد هذه النجاحات، أعاد لا كورت التقريب بين الجسر الثلاثي وهيئة الأنفاق، ولكنه تحول عن ذلك مرة ثانية. وقال مدير الهيئة؛ وأيده في ذلك موسى، إن الاسم كان طويل جدًا وأنه لم يسمع عن فيرازانو.
في وقت لاحق، نجح المجتمع في الضغط للحصول على مشروع قانون قُدم إلى جمعية ولاية نيويورك والتي تنص على تسمية الجسر باسم هذا المستكشف. وبعد تقديم مشروع القانون، انضمت الغرفة التجارية لجزيرة ستاتن مع المجتمع لتعزيز هذا الاسم. وتم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا في عام 1960 من قبل الحاكم نيلسون روكفلير (Nelson Rockefeller). ورغم ذلك، يبدو أن الجدل تركز على مصدر التسمية، حيث تجدد مرة أخرى في العام الأخير من بناء الجسر بعد اغتيال الرئيس جون اف كينيدي. حيث حصلت العريضة المقدمة بتسمية الجسر باسم كينيدي آلاف من التوقيعات. وردًا على ذلك، اتصل لا كورت بـ النائب العام للولايات المتحدةروبيرت كينيدي، شقيق الرئيس، الذي أخبر لا كورت إنه يجب عليه التأكد من عدم تسمية الجسر باسم أخيه. (بدلاً من ذلك، أعيدت تسمية مطار أيدلوايلد، وهو المطار الدولي الرئيسي في نيويورك على اسم الرئيس كينيدي.)
ومع ذلك، تجاهلت وكالات الأنباء المحلية الاسم الرسمي للمطار بصورة كبيرة وقت الافتتاح. حيث حذف بعض المذيعين والصحف أي إشارة لجسر فيرازانو، حيث كانوا يشيرون إلى الجسر باسم جسر ناروز أو جسر جزيرة بروكلين ستاتن. وواصل المجتمع جهوده الضاغطة لتعزيز الاسم في السنوات التالية حتى أصبح الاسم راسخًا بصورة أساسية. واليوم، عادةً ما يشار إليه بـ "فيرازانو" فقط.
استعمال الجسر.
ففي عام 2008، استخدم هذا الجسر في عبور حوالي 190,000 سيارة يوميًا.
وفي ديسمبر لعام 2011، قدرت الرسوم الضريبية للاتجاه الواحد (تدفع فقط للمتجه نحو جزيرة ستاتن) بـ 13 دولار نقدًا للسيارة الواحدة أو 5,50 دولار للدراجات البخارية. ويقوم المستخدمون وأجهزة الاستجابة لـ نظام جمع رسوم المرور إليكترونيا الصادر من قبل مركز خدمة عملاء نيويورك لنظام جمع رسوم المرور إلكترونيًا بدفع مبلغ 9,60 دولار للسيارة أو 4,18 دولار للدراجة البخارية، بينما تدفع الشاحنات بخمس محاور 70 دولارًا أو 47,26 مع نظام جمع رسوم المرور إلكترونيًا بنيويورك. ولا يحق للمستحقين لأجهزة الاستجابة الحصول على أي تخفيضات في مكان آخر.
ومن عام 1964 وحتى عام 1986، كانت تجمع الرسوم الضريبية من الاتجاهين حتى اهتم سكان جزيرة ستاتن بالتلوث الناتج عن السيارات المعطلة والتي تسمى بالرسوم الضريبية أحادية الاتجاه. ورغم ذلك، فهناك بعض أكشاك الرسوم الضريبية في اتجاه الشرق مازالت في أماكنها، حيث تطلب من السائقين تخفيض السرعة. وبينما يعتبر ارتفاع تكلفة الرسوم الضريبية بين بروكلين وجزيرة ستاتن دائمًا قضية للسكان، إلا أن البعض يؤيد الرسوم الضريبية لأنهم يرون أنها هي الطريقة الوحيدة للحد من النمو السكاني في جزيرة ستاتن. حيث توجد رسوم ضريبية على كل من الجسور الأربعة الموجودة في الجزيرة.
وفي عام 2010، أُزيل ثمانية من أكشاك الرسوم الضريبية غير المستخدمة من على جسر بروكلين في المرحلة الأولية للمشروع لتحسين تدفق حركة المرور على ساحة تحصيل الرسوم الضريبية، ومن ثم ستزال الأكشاك الثلاثة المتبقية لتحصيل الرسوم الجمركية فيما بعد أثناء المرحلة الثانية من بناء المشروع.
ونظرًا لعدم بناء الجسر بممر للمشاة، فيحظر استخدامه بالنسبة لوسائل المواصلات غير المزودة بمحركات إلا في أثناء الأحداث الخاصة مثل ماراثون مدينة نيويورك وفايف بورو بايك تاور "Five Boro Bike Tour". ومؤخرًا، مارس السكان الذين يعيشون على طرفي الجسر الضغط لعمل ممرات للمشاة. وفي أكتوبر من عام 2003، وعد العمدة مايكل بلومبرج Michael Bloomberg بالنظر في تأسيس الممر الذي طال انتظاره للمشاة وللدراجات.
سيتم قبول جمع رسوم المرور إلكترونيًا على جميع أكشاك تحصيل الرسوم الضريبية نقدًا ابتداءً من 9 أبريل لعام 2012، بما في ذلك الطرق المتقاطعة.
ويعرف هذا الجسر بأنه "أخطر جسر" في نيويورك وذلك بسبب تدهور حالة الجسر والأعداد التي تقدر بـ 170,000 الذين يمرون عليه يوميًا.
ومع ذلك، تحظر الإشارات الموجودة على طرفي الجسر من التصوير الفوتوغرافي وتسجيل الفيديو، إلا أنه ليس من المؤكد إذا كانت تعني تلك الإشارات منع المارة من الوقوف على الجسر أو منع التصوير الفوتوغرافي وتسجيل الفيديو من السيارات المتحركة.
يحمل الجسر ثلاثة طرق لحافلات محلية محدودة التوقف يتم إدارتها من قبل هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك وإس53 وإس79 وإس93 التي تربط جزيرة ستاتن مع "أر" خط مترو الأنفاق في خليج ريدج، بروكلين. ويحمل الجسر 18 طريق لـ الحافلات السريعة التي تربط جزيرة ستاتن مع مانهاتن والتي شغلتها هيئة نقل مدينة نيويورك. وهذه قائمة بـ إكس1 وإكس2 وإكس3 وإكس4 وإكس5 وإكس7 وإكس8 وإكس9 وإكس10 وإكس11 وإكس12 وإكس14 وإكس15 وإكس17 إيه وإكس17سي وإكس19 وإكس31 وإكس42. ويبلغ متوسط أعداد الركاب التي يحملها الجسر في أيام العمل كما يلي: إس53: 9551؛ إس79: 8789; إس93: 1623؛ إكس1: 5858؛ إكس2: 1506؛ إكس3: 681؛ إكس4: 701؛ إكس5: 1975؛ إكس7: 1715؛ إكس8: 1061؛ إكس9: 1051؛ إكس10: 2964؛ إكس11: 921؛ إكس12/إكس42: 2227؛ إكس14: 1075؛ إكس15: 1316؛ إكس17: 5692؛ إكس19: 1219؛ إكس31: 723.
الفيل الحربي هو فيل مدرب وموجّه بواسطة الإنسان لاستخدامه في أغراض القتال. وكان الاستخدام الأساسي للفيلة يهدف إلى الهجوم (حرب) على العدو وسحقه وكسر صفوفه. وتعرف فرقة فيلة الحرب باسم المحاربين بالفيلة. استخدمت هذه الفرق لأول مرة في الهند، ثم انتشرت هذه الممارسة بعد ذلك عبر جنوب شرق آسيا وغربًا إلى منطقة البحر المتوسط. وكان أشهر استخدام لهم في العالم الغربي على يد قائد الجيش اليوناني بيروس الإبيري (Pyrrhus of Epirus) واستخدموا بأعداد هائلة في جيوش قرطاج بما يشمل اختصارًا حنبعل.
وقد قللت التقنيات المطوَّرة في منطقة البحر المتوسط من قيمة استخدام الفيلة في المعارك، في حين قل توافرها أيضًا في البرية. وفي الشرق، حيث تواجد الحيوانات بوفرة أكثر والتضاريس الأرضية المثالية، كان ظهور المدفع الأمر الذي أدى أخيرًا إلى اندثار استخدام الفيلة لأغراض القتال بنهاية القرن التاسع عشر، وقصر استخدامهم بعد ذلك على الأغراض الهندسية ومهام العمل.
وكان الفيل الآسيوي هو أول الأنواع التي جرى ترويضها بهدف استخدامه في الزراعة. ويحتمل أن يكون قد بدأ ترويض الفيلة - الذي لا يعد تأنيسا بالمعنى الكامل، حيث لا يزال يجري صيد الفيلة من البرية، أكثر من تربيتها في حظائر - في أي من ثلاثة أماكن. ويأتي أقدم دليل على ذلك من حضارة وادي السند، تقريبًا عام 4500 قبل الميلاد. قد يشير الدليل الأثري على وجود الفيلة البرية في وادي النهر الأصفر في عهد مملكة شانغ (1600–1100 قبل الميلاد) في الصين إلى استخدامهم الفيلة في الحروب. وقد تناقصت أعداد الفيلة البرية التي تعيش في بلاد الرافدين بالصين بسرعة بسبب قطع أشجار الغابات والانفجار السكاني: بحلول عام 850 قبل الميلاد كانت الفيلة الموجودة في بلاد الرافدين قد انقرضت وبحلول عام 500 قبل الميلاد كانت الفيلة الصينية قد قلت أعدادها بدرجة كبيرة واقتصر تواجدها على مناطق في الجنوب من النهر الأصفر.
وظل صيد الفيلة من البرية مهمة شاقة ولكن ظلت المهمة الأكثر مشقة هي تربية الفيل في الحظيرة وطول الوقت اللازم لوصول الفيل لدرجة كافية من النضج كي يتمكن من الالتحام بالمعركة. وشاع اعتقاد عام بأن الفيلة التي استخدمت في الحرب كانت كلها من الذكور ويرجع سبب ذلك إلى ما لدى الذكور من عدوانية أكثر ولكن السبب الأكثر وراء ذلك هو هروب أنثى الفيل من الذكر على أرض المعركة؛ ولذلك لم يمكن استخدام سوى ذكور الفيلة في الحرب، بينما استخدمت الإناث في اللوجستيات.
العصور القديمة: الهند وفارس والإسكندر الأكبر.
هناك شك بشأن بداية استخدام الفيل في الحرب لأول مرة. فالتراتيل الفيدية الأولى، ريجفدا التي ترجع إلى أواخر الألفية الثانية وباكر الألفية الأولى قبل الميلاد، تشير إلى استخدام الفيلة في أغراض النقل - على وجه الخصوص - إندرا وفيله الأبيض المقدس، إيرافاتا - ولكنها لم تشر إلى استخدام الفيل في الحرب، والتركيز بدلاً من ذلك على دور إندرا في قيادة سلاح الفرسان. وذكرت قصص مهابهاراتا ورامايانا التي وردت بعد ذلك والتي ترجع تقريبًا إلى القرن الرابع قبل الميلاد، حديثًا عن حرب الفيلة تفترض بدءها أثناء الفترة المتخللة. وبالتأكيد قدّر ملوك الهند القدماء قيمة الفيل في الحرب، فالبعض أقر بأن 'الجيش دون الفيل لا ينفع كالصحراء دون الأسد أو كالمملكة دون الملك أو كالبسالة دون السلاح'.
ومن الهند انتشر التفكير العسكري في استخدام الفيلة غرب الإمبراطورية الفارسية حيث اُستخدمت في حملات كثيرة وجاءت بدورها لتحدث تأثيرًا في حملات الإسكندر الأكبر. وكانت أول مواجهة بين الأوروبيين وفيلة الحرب الفارسية في معركة غوغميلا للإسكندر الأكبر (عام 331 قبل الميلاد) عندما استخدم الفرس 15 فيلاً. فوضعت تلك الفيلة في منتصف الصف الفارسي تاركة انطباع لدى الجيش المقدوني بأن الإسكندر شعر بحاجته لتقديم قربان لإله الخوف في الليلة السابقة للمعركة - ولكن وفقًا لبعض المصادر فشلت الفيلة تمامًا في الانتشار في المعركة الأخيرة بسبب طول سيرهم في اليوم السابق. ونجح الإسكندر نجاحًا مدويًا في معركة غوغميلا، ولكنه انبهر كثيرًا بفيلة العدو وأخذ هذه الفيلة الخمسة عشر الأولى ليضمها إلى جيشه الخاص وأضاف إلى ذلك العدد أثناء استيلائه على بقية بلاد فارس.
وبمرور الوقت وبعد خمس سنوات وصل الإسكندر إلى حدود الهند وكان معه عدد لا بأس به من الفيلة تحت سلطته وتصرفه. وعندما جاء الوقت لمواجهة بوروس, الذي حكم إقليم بنجاب، وهو إقليم يوجد حاليًا،باكستان وجد الإسكندر نفسه أمام قوة لا يستهان بها تتكون من 85 إلى 100 فيل من فيلة الحروب وذلك في معركة هيداسبس. ولكن بفضل السرية التي توفرت لدى قوات الإسكندر كافة وسهولة تحركها؛ نجحت هذه القوات التي تكونت من المشاة والفرسان فقط في الاشتباك مع قوات بوروس وإلحاق الهزيمة بهم بما في ذلك قوات الفيلة مقابل بعض الخسائر البسيطة. وتطلعًا نحو الشرق الأقصى، استطاع الإسكندر أن يرصد قدرات ملوك إمبراطورية ناندا وجانجاريداي، والتي خصصت 3000 إلى 6000 فيل من فيلة الحروب. وهي قوة أكبر بمراحل من القوات الخاصة بالفرس والإغريق، ومن ثم أثارت القلاقل والمخاوف لدى القوات الصغيرة للإسكندر وبناءً عليه توقفت هذه القوات عن التقدم نحو الهند. استطاع الإسكندر خلال عودته أن يؤسس قوة من الفيلة لحراسة قصره في بابل، وأنشئ مخفرًا لـ "مأوى الفيلة" لقيادة وحدات الفيلة الخاصة به.
انتشر الاستخدام العسكري الناجح للفيلة في الحروب أكثر من ذلك. حيث استخدمت مجموعة الدول خليفة إمبراطورية الإسكندر بعد ذلك، ديادوشى، مئات من الفيلة الهندية في حروبها، واشتهرت الإمبراطورية السلوقية على وجه الخصوص باستخدام الحيوانات التي تُشترى بأعداد كبيرة من الهند. لقد انتهت حرب سلوقية وموريا عام 303 - 305 قبل الميلاد بتنازل السلوقيين عن الكثير من المناطق الشرقية في مقابل 500 فيل من فيلة الحروب والتي تمثل جزءًا صغيرًا من قوات موريا، التي تضم 9000 فيل نقلاً عن بعض الإحصائيات. أحسن السلوقيون استخدام هذه الأعداد الجديدة من الفيلة في معركة إبسوس بعد أربع سنوات. وخلال وقت متأخر من هذه الحقبة التاريخية، استخدمت الإمبراطورية السلوقية الفيلة للقضاء على ثورة المكابيين في مملكة يهودا. وكانت الفيلة مذعورة من المحاربين اليهود المسلحين بأسلحة خفيفة، والشباب الحشمونائيون واليعازر ماكابيوس، المشهور بهزيمة أحد هذه المخلوقات في معركة بيت زكريا، حينما وضع حربة في بطن أحد الفيلة كان يظن خطأ أنها تحمل الملك السلوقي أنطيوخوس الخامس، وبذلك قتل الفيل مقابل حياة أليعازر نفسها.
كان أول استخدام لفيلة الحروب في أوروبا عام 318 قبل الميلاد من قبل بوليبيرخون، وهو أحد جنرالات الإسكندر عندما حاصر المدينة الكبرى (بيلوبونيز) خلال حروب ديادوشى. حيث استخدم 60 فيلاً جلبها من آسيا بسائقيها. لقد ساعد القائد المحنك بجيش الإسكندر، والذي يدعى داميس، المدن الكبرى المحاصرة للدفاع عن نفسها ضد هذه الفيلة وانتهى هذا الصراع بهزيمة بوليبيرخون. ومن ثم، أخذ القائد كاساندر هذه الفيلة ونقلها بالتدريج عبر البحر إلى مواقع أخرى للمعارك في اليونان. ويقال أن القائد كاساندر هو أول من نقل الفيلة عبر السفن البحرية. والجدير بالذكر أن بعض الفيلة قد ماتت جوعًا عام 316 قبل الميلاد في مدينة بايدنا (مقدونيا). وقد استخدم كاساندر فيلة بوليبيرخون الأخرى في أماكن مختلفة من اليونان.
العصور القديمة: البحر المتوسط.
بدأ المصريون والقرطاجيون بجلب الفيلة الإفريقية للغرض نفسه، مثلما فعل نوميديا والكوشيون. واستخدموا في ذلك الفيل القرطاجي الذي انقرض بسبب فرط استخدامه. وهذه الفيلة أصغر من الفيلة الآسيوية التي استخدمها السلوقيون في منطقة شرق المتوسط ولا سيما الفيل السوري والذي يتراوح ارتفاع كتفه بين 2.5 و3.5 متر (8-10 قدم). ويبدو أن الفيلة السورية أو بعضها كان يباع خارج سوريا - فمثلا الفيل المفضل عند حنبعل كان يحظى بإعجاب من الجميع ويسمى "سورس" ("السوري") فربما يكون من أصول سورية إلا أنه ليس ثمة دليل على ذلك.
وفي أواخر الأربعينيات من القرن التاسع عشر، ناقش جانب من رسالة علمية قضية أن فيلة الغابات الإفريقية التي استخدمت في حروب الأمازيغ والبطالمة والجيوش البونية لم توضع عليها هوادج أو قباب، وأن ذلك ربما يرجع إلى ضعف الفيلة. ومن المؤكد أن بعض الإشارات إلى وجود قباب في الأعمال الأدبية القديمة لا يعدو سوى كونه مفارقة تاريخية أو اختلاقًا شعريًا، ولكن في بعض الأحيان يصعب إثبات ذلك. فهناك دليل صارخ وعصري على أن جيش جوبا الأول (Juba I) الملك الأمازيغي كان به أفيال ذات قباب في عام 46 قبل الميلاد. وأكبر دليل على ذلك هي عملة الملك جوبا الثاني (Juba II) فعليها صورة لفيل إفريقي وعليه قبته. ويبدو أن ذلك ينطبق أيضًا على جيوش البطالمة: فيروي بوليبيوس أنه أثناء معركة رفح في 217 قبل الميلاد، وضعت القباب فوق فيلة بطليموس السادس، وأن الفيلة الآسيوية للسلوقيين كانت أضخم منها بكثير، بل وربما أضخم من فيلة الغابات الإفريقية. ويوجد دليل آخر على أن القراطجة كانوا يضعون القباب والهوادج على فيلة الحرب في بعض حروبهم.
وإذا ما تعمقنا جنوبًا وجدنا أن القبائل كان لديها فيلة السافانا الإفريقية. ومع أنها كانت أضخم من فيلة الغابات الإفريقية والفيلة الآسيوية، إلا أنه ثبت أنه يصعب تدريبها للمشاركة في الحروب فكانت نادرًا ما تُستخدم في هذا الغرض. وتباع بعض الفيلة الآسيوية في الغرب من أسواق البحر المتوسط، حيث يشير بلينيوس الأكبر أن الفيلة السيريلانكية - على سبيل المثال - تتميز عن الفيلة المحلية بضخامتها وشراستها وتأثيرها في الحروب. وكان تميز الفيلة السيريلانكية عن غيرها من الأنواع وقرب أماكن تواجدها من الموانئ البحرية عاملين رئيسيين في جعلها من السلع التجارية المربحة.
ويرتبط استخدام فيلة الحرب في منطقة البحر المتوسط ارتباطًا كبيرًا بالحروب التي دارت رحاها بين قرطاج وروما، إلا أن ظهور هذا الاستخدام يرجع أساسًا إلى مملكة إبيروس الإغريقية. فقد أتى الملك بيروس الإبيري بعشرين فيلًا لمحاربة الرومان في معركة هيراكليا في عام 280 قبل الميلاد، وراءهم على اليابسة بضع وخمسون دابة، حيث اقترضهم من بطليموس الثاني. وقضت قوات إبيروس على الرومان لأنهم لم يكونوا على استعداد لمواجهة الفيلة. وفي العام التالي، نشر إبيروس قواته من الفيلة لمهاجمة الرومان في معركة أسكلم. ولكن الرومان استعدوا هذه المرة بأسلحة شديدة الاشتعال وأدوات لموجهة الفيلة: وهي عجلات حربية تجرها الثيران مزودة بمسامير طويلة بغرض إصابة الفيلة، وآنية من اللهب بغرض إفزاعها، ومعهما فِرَق صد ترمي الفيلة بالرماح لإبعادها. وانتهت المعركة لصالح إبيروس بعد هجوم حاسم لفيلة إبيروس، إلا أن بيروس أثخنته الجراح هذه المرة - انتصار باهظ الثمن أو انتصار بيروس.
وبعد هذه الانتصارات، فكر القراطجة في تطوير استخدامهم لفيلة الحرب وبالفعل استخدموهم على نحو واسع أثناء حروب بونية أولى . ولكن النتائج لم تكن مشجعة. ففي أديس في 255 قبل الميلاد، كانت الفيلة القرطاجية بلا فائدة بسبب التضاريس الأرضية، في حين أن الرومان استطاعوا إرهابها في معركة بنورموس في 251 قبل الميلاد، وانتهى الأمر بهروبها من المعركة. ومعروف أنه أثناء الحرب البونيقية الثانية، كان حنبعل على رأس جيش من فيلة الحرب عبر بهم جبال الألب - إلا أنهم أُبيدوا بعد طول عناء. وكان الرومانيون قد طوروا من أساليبهم القتالية، الأمر الذي أدى إلى هزيمة حنبعل هزيمة نكراء في معركة زامة في 202 قبل الميلاد، حيث لم تنجح هجمات الفيلة بسبب المشاة الرومانية المنظمة التي كانت تخلي الطريق أمامهم.
وربحت روما العديد من الفيلة بنهاية الحروب البونية واستخدمتها لسنوات عديدة فيما بعد. وشهدت البلاد معارك كثيرة أثناء غزو بلاد الإغريق وفيها نشر الرومان فيلة الحرب، ومن ذلك غزو مقدونيا القديمة في 199 قبل الميلاد، وكينوسكيفالاي في197 قبل الميلاد وترموبيل وماغنيسيا في 190 قبل الميلاد والتي كانت بين أربع وخمسين فيل تابع لـأنطيوخوس الثالث وستة عشر فيلاً رومانيًا. وفيما بعد نشر الرومان اثنان وعشرين فيلًا في بايدنا في 168 قبل الميلاد. وظهروا أيضًا في الحملة الرومانية على السيلتيبيريين في هسبانيا الواقعة قبالة الغاليين. ومعلوم أن الرومان استخدموا فيلة الحرب في غزوهم لـ بريطانيا، ويؤرخ كاتب قديم قائلاً إن قيصر كان يمتلك فيلاً ضخمًا عليه دروع ومعلق على قبته نبال وحلق قذف. وعندما وصل هذا المخلوق الغريب إلى النهر، لاذ البريطانيون وخيلهم بالفرار وتفرق الجيش الروماني - مع أنه كان يستطيع أن يستدعي من ذاكرته استخدام كلوديوس لفيلة حرب مشابهة في غزو بريطانيا. وكان هناك اعتقاد بأن الهيكل الذي عُثر عليه ومعه سلاح صواني هو هذا النوع من الفيلة، حتى أثبت عمره أنه هيكل ماموث من العصر الحجري.
. وقبل عصر كلوديوس كانت هذه الفيلة يستخدمها الرومانيون بأعداد فردية - وآخر استخدام ملحوظ لفيلة الحرب في منطقة البحر المتوسط كان استخدامها ضد الرومان في معركة تابسوس في 46 قبل الميلاد، وذلك حينما سلّح يوليوس قيصر فيلق خامس "Alaudae" بالفؤوس وأمرهم بتسديد ضرباتهم إلى سيقان الفيلة. واستطاع الفيلق تحمل الهجوم وفقدت الفيلة رمزيتها المعهودة في الحروب. وكانت معركة تابسوس هي آخر استخدام يذكر للفيلة في الغرب.
استخدمت أسرة الفرس المالكة في بلاد فارس الفيلة أحيانًا في معاركهم ضد الإمبراطورية الرومانية وكان للفيلة أهمية كبيرة في الجيوش اللاحقة لـشجرة عائلة الأسرة الساسانية. استخدم الساسانيون الحيوانات في العديد من حملاتهم ضد العدو الغربي. وكانت معركة أواراير عام 451 م واحدة من الاشتباكات التي لا تنسى، وفيها خوفت فِيَلَة الساسانيين الأرمن. وهناك مثال آخر وهو معركة القادسية عام 636 م، وفيها استخدمت وحدة من ثلاثة وثلاثون فيلاً، ومع ذلك لم تثمر إلا قليلاً من التفوق على قوات العرب الغازية. اتفقت فيالق الفيلة الساسانية على أولوية بين قوات سلاح الفرسان الساساني وقامت بتجنيدهم من الهند وكانت فيالق الفيلة بقيادة رئيس خاص، يعرف باسم "زند هابت (Zend−hapet)"، أو "قائد الهنود،" وذلك بسبب مجيء الفيلة من الهند، أو لأنها كانت تُدار بواسطة مواطنين من هندوستان. لم تكن فيالق الفيلة الساسانية أبدًا على النحو الذي شهدناه في الشرق ومع ذلك وبعد سقوط الإمبراطورية الساسانية انتهى استخدام فيلة الحرب في المنطقة.
العصور القديمة: الشرق الأقصى.
في الصين، كان استخدام فيلة الحرب نادرًا نسبيًا مقارنة بمواقع أخرى. وحدث أقرب استخدام مُسجل في وقت متأخر 554 م عندما نشرت واي الغربية (Western Wei) اثنين من فيلة الحرب مسلحين من لينغنان في المعركة، ويوجهوا بواسطة العبيد الملاويين، ومجهزة بأبراج خشبية، وتُثبت السيوف على مقدمة خراطيمها. ولكن هربت الفيلة بسبب أسهم الرماة.
حاربت مملكة هان في القرن الثاني الهجري قبل الميلاد ضد ممالك يوي في جنوب شرق آسيا (الفيتناميون القدامى) التي كانت تستخدم فيلة الحرب في المعارك. وكان من الأساليب الشائعة المستخدمة لصد هذه الفيلة الأقواس المستعرضة الضخمة أو نيران المدفعية وحفر الحفر أو الخنادق المملوءة بالمسامير الكبيرة.
وعلى سبيل المقارنة، تبنت الدول المجاورة بدرجة كبيرة استخدام فيلة الحرب. تشير سجلات التاريخ السيريلانكي إلى أن الفيلة كانت تستخدم على أنها ركوبة للملوك ويتقدموا رجالهم في ساحة المعركة، وسُجلت حالات ركوب فردية في التاريخ. وعلى سبيل المثال، كان الفيل كاندولا ركوبة الملك دوتوغامونو (Dutugamunu) وكان الفيل مها بامباتا، بيج روك، ركوبة الملك إلارا أثناء لقائهم التاريخي في ساحة القتال عام 200 قبل الميلاد. في جنوب شرق آسيا، وعلى طول حدود فيتنام في العصر الحديث، استخدم جيش تشامبا ما يصل إلى 602 من فيلة الحرب ضد سوي الصينية. قاد جنود مملكة سوي الفيلة إلى فخ الوقوع في حفرٍ عميقة عن طريقهم، والاستخدام المكثف أيضًا لـالأقواس المستعرضة.
في العصور الوسطى، كان استخدام فيلة الحرب في أوروبا استخدامًا نادرًا. أخذ شارلمان فيلة أبو العباس، عندما ذهب لقتال الدانماركيين في عام 804، وأعطت الحملات الصليبية إمبراطور روماني مقدس فريدريك الثاني الفرصة في القبض على الفيل في الأرض المقدسة، وفي وقت لاحق كان يستخدم الحيوان نفسه في القبض على كريمونا في 1214، ولكن استخدام هذه الحيوانات الفردية كان أمرًا رمزيًا أكثر منه عمليًا.
وفي الشرق الأقصى، استمر استخدام الفيلة في الحروب. واجه المغول فيلة الحرب في خوارزم وبورما وفيتنام والهند على مدار القرن الثالث عشر. على الرغم من بحملاتهم غير الناجحة في فيتنام والهند، هزم المغول فيلة الحرب خارج سمرقند باستخدام المنجنيق والمنجنيق وفي بورما باستخدام سيول من الأسهم بواسطة القوس المضلع المشهور. واحتفظ كل من جنكيز خان وقوبلاي خان بالفيلة على أنها جزء من حاشيتهم. وهذا غازٍ آخر من وسط آسيا، تيمورلنك واجه تحديات مماثلة بعد مرور قرن آخر. وفي 1398 واجه جيش تيمور أكثر من مائة فيل هندي في المعركة وتقريبًا كان سبب الهزيمة هو الخوف الذي وقع بين جنوده. وهناك روايات تاريخية تقول إن التيموريين فازوا في نهاية الأمر عن طريق استخدام إستراتيجية بارعة: ربط تيمور القش المشتعل في مؤخرة جماله قبل الهجوم. تسبب الدخان في هرولة الجمال للأمام، وأخافوا الفيلة، التي سحقت جنود جيشها وجهودها وتسببت في التراجع. وهناك رواية أخرى عن تقارير الحملة تقول إن تيمور استخدم المنجنيق كبير الحجم لوقف هجمات الفيلة. وفيما بعد، استخدم قائد جيش تيمور الحيوانات المقبوض عليها ضد الإمبراطورية العثمانية.