CALM/arwiki huggingface dataset:
عندما صدر الفيلم في فرنسا عام 1969، كان ذلك بعد وقت قصير من أحداث مايو 1968، لاقى استقبالًا نقديًا سيئًا بسبب السياق السياسي لأن ديجول لم يكن موضع تقدير في هذا الوقت، وأصبح تمجيد المقاومة من المحرمات نظرًا لوجود أحداث الجزائر تحتل صدارة الأخبار. نتيجة للمقالات السيئة، لم يتم توزيع الفيلم على نطاق واسع خارج فرنسا، لكنه لقي استحسانًا كبيرًا في أواخر السبعينيات، عند صدوره في بريطانيا. لم يتمكن الجمهور الأمريكي من اكتشاف الفيلم حتى عام 2006، ولكن عندما أعيد إصداره، ظهر الفيلم في قوائم أفضل عشرة أفلام للعديد من النقاد كأفضل أفلام عام 2006. صنف أغلب النقاد الأمركيين الفيلم كأفضل أفلام 2006 مثل دافيد انسن من صحيفة نيوزويك ، وايلا تيلور من صحيفة ال ايه ويكلي - مانولا دارجيز من صحيفة نيويورك تايمز.
منح موقع تجميع التعليقات "الطماطم الفاسدة" تقييم 97%، وينص إجماع النقاد على أن: "هذا الفيلم الكلاسيكي الذي أعيد إصداره مؤخرًا في الأصل في عام 1969 هو بحث بارع للأعمال الداخلية وجهود مقاومة الحرب العالمية الثانية".
أضاف روجر إيبرت الفيلم عند إعادة إصدار في عام 2006 إلى قائمة "الأفلام العظيمة"، حيث كتب: "قد يكون عمر هذه النسخة ذات الخمسة والثلاثين ملليمتر المستعادة، الآن في دور العرض في جميع أنحاء البلاد، 37 عامًا، لكنها أفضل فيلم أجنبي من 7 سنوات".
علي أحمد حليمة (وُلد في عام 1953 في صور – تُوفي في 16 سبتمبر 2012 في جنوب أفريقيا) دبلوماسي فلسطيني، شغل منصب سفير منظمة التحرير الفلسطينية لدى زيمبابوي عام 1983، وسفير دولة فلسطين لدى جمهورية أيرلندا بين عامي 2001 و2005. عُين في عام 2005 سفيرًا لدولة فلسطين لدى جنوب أفريقيا واستمر حتى وفاته في 16 سبتمبر 2012. يحمل درجة البكالوريوس في اللغة العربية وآدابها من جامعة بيروت العربية.
خط دم فيلم رعب مصري من إنتاج سنة 2020. الفيلم من إخراج رامي ياسين ، ومن تأليف رامي ياسين ، ومن بطولة نيللي كريم و ظافر العابدين و بيتر رامي و جون رامي و إيمان يونس و داليا الخولي. تم إصدار الفيلم في 20 أكتوبر 2020.
في إطار رعب تشويقي يتحدث الفيلم عن عالم مصاصي الدماء، حيث يدخل الطفل مالك في غيبوبة بعد تعرضه لحادث بسيارة والده نادر تسبب فيها أخيه دون قصد ويحاول نادر ولميا والدة مالك إعادة الطفل للحياة فيلجأون لحل يقلب حياتهم رأسا على عقب.
تسريب الفيلم.
يذكر ان الفيلم تعرض للقرصنة الإلكترونية، وتم تسريبه على عدة مواقع إلكترونية غير رسمية خلال الساعات الماضية.
يأتي ذلك بعد ساعات من طرحه على إحدى المنصات الإلكترونية التي تعرض الفيلم حصريا قبل عرضه في دور العرض السينمائي.
هانز أندرس راوسينغ، (25 مارس 1926 - 30 أغسطس 2019) رجل أعمال سويدي جمع ثروته من الميراث المشترك لشركة تترا باك ، وهي شركة أسسها والده روبن راوسينغ ، وأكبر شركة لتغليف المواد الغذائية في العالم. في أوائل الثمانينيات، انتقل راوسينغ إلى المملكة المتحدة لتجنب الضرائب السويدية، وفي عام 1995 باع حصته في الشركة لأخيه جاد. في تصنيف فوربس للثروة العالمية، احتل راوسينغ المرتبة 83 بثروة تقدر بـ 10 مليارات دولار أمريكي في عام 2011. وفقًا لمجلة فوربس، كان ثاني أغنى ملياردير سويدي في عام 2013. بحلول وقت وفاته في أغسطس 2019 ، قدرت فوربس صافي ثروة راوسينغ وعائلته بـ 12 مليار دولار.
تشيلسي هو فيلم إثارة غاني صدرَ عام 2010 من إخراج موسيس إنوانغ وبطولة ماجد ميشيل وناديا بواري وجون دوميلو.
أعطى موقعُ نوليود ريفينتد نجمتينِ ونصف من أصل خمسة للفيلم مُوضِّحًا: في المقابل، قيَّم موقع نوليود فور إيفر الفيلمَ بنسبة 82% مُشيرًا إلى أن
جنيفا هو فيلم درامي كوميدي نيجيري صدرَ عام 2008 من بطولة فونكي أكينديلي. حصل الفيلم على أربعة ترشيحات في حفل توزيع جوائز أكاديمية الأفلام الأفريقية لعام 2008 وفازت فيهِ أكينديلي بجائزة أفضل ممثلة في دور رئيسي وذلك عن دورها جينيفا في الفيلم.
كاردونياش، مكتوب أيضًا كاردونياش، كارادونيش أو كارادونيش، هو مصطلح كاسي يستخدم للمملكة المتمركزة في بابل والتي أسستها سلالة الكيشيين. تم استخدامه في مراسلات رسائل العمارنة 1350-1335 قبل الميلاد ، كما تم استخدامه بشكل متكرر في النصوص الآشورية الوسطى والآشورية الحديثة للإشارة إلى مملكة بابل. يستخدم الاسم Karaduniyaš بشكل أساسي في الحروف المكتوبة بين Kadashman-Enlil I ، أو Burna-Buriash ، ملوك بابل ، وفرعون مصر القديمة- (تسمى: Mizri) ، الحروف EA 1-EA 11 ، وهي مجموعة حروف فرعية ، (EA لـ "العمارنة"). بعد ذلك بوقت طويل ، تم استخدام نسخة من الاسم في التلمود البابلي مثل كاردونيا في إشارة إلى مواقع مماثلة.
هناك رسالتين إضافية في 382 – بريد إلكتروني العمارنة الإحضار أن الإشارة Karaduniyaš. الأول هو حرف تالف وجزئي ، EA 200 ، (بدون مؤلف) ، بخصوص " الأحلام " ، (على غرار السوتيين ) ؛ العنوان: ""عن الأحلام"." الرسالة الثانية كاملة وغير تالفة ، رسالة من أحد أبناء لبايا ، - ( "موت" بهلي ، أو "موت باعلو" ) ، حرف EA 255.
مثالين على رسالتين من كاردونياش.
EA 255 ، خطاب متبعل رقم. 1 من 2 ، العنوان: "لا توجد وجهة بعيدة جدًا".
يبدو أن الرسالة 255 لمتبعل ، حول القوافل ، تشير إلى أن موقعه في غرب الأردن ، (بصفته "عمدة "بيهيلو" " - ( بيلا الحديثة ، الأردن )) ، كان طريقًا تجاريًا مهمًا إلى الشرق إلى بابل ، أو شمالًا إلى ميتاني .
بوابات الشحن البحري (بالإنجليزية: Shipping portal) هي مواقع ويب تسمح للشاحنين وعملائهم ووكلاء الشحن بالوصول إلى شركات شحن بحري متعددة من خلال موقع واحد. توفر البوابات خدمات الحجوزات والتتبع والتوثيق، وتسمح لمستخدميها بالتواصل مع شركات الشحن البحري الخاصة بهم. في كثير من الجوانب، تعتبر بوابة الشحن بالنسبة للصناعة البحرية بمثابة نظم التوزيع العالمي (GDS) بالنسبة لصناعة الطيران .
ظهرت بوابات الشحن لأول مرة في الفترة ما بين 2000-2001 عندما أطلقت شركة CargoSmart و شركة GT Nexus وشركة INTTRA Inc. مراحلها التجريبية لبوابات الشحن التي قدمتها للعامة.
أعضاء البوابة.
تتألف العضوية عبر بوابات الشحن الرئيسية الثلاثة من 30 شركة شحن يحري بأحجام أساطيل مختلفة، ولكن غالبية الشركات هي من بين أكبر الشركات في العالم، ويمكن معرفة سعة أساطيل تلك الشركات في شحن حاويات بحجم عشرين قدمTEU في القائمة التالية.
علامة الصح تعني أن الموقع يدعم شركة الشحن وهي مسجلة لديه.
محركات البحث في جداول الإبحار.
لا يمكن لأي بوابات الوصول إلى جميع شركات خطوط الشحن البحري . مع وجود حوالي 250 سفينة شحن حاويات في جميع أنحاء العالم، تم استبعاد العديد من شركات الشحن البحري. ظهرت محركات البحث الخاصة بجدول الإبحار للسماح للمستخدمين بالعثور على الخدمة المناسبة لهم.
مجلس الشحن العالمي (بالإنجليزية: World Shipping Council) اختصاراً (WSC) هو مجموعة تجارة (Trade association) ويمثل صناعة الشحن البحري الدولي، ويقدم خدماته بإنتظام حسب جداول ثابتة. معظم ناقلات شركات الشحن البحرية المنتظمة هي ناقلات لشحن الحاويات . يقع المقر الرئيسي للمجلس في واشنطن العاصمة والرئيس التنفيذي له هو جون دبليو بتلر، وهو الرئيس السابق لنقابة المحامين الإداريين البحريين.
تضم عضوية المجلس أكبر عشر شركات شحن حاويات في العالم بالإضافة إلى شركات أصغر تشكل مجتمعة 90 بالمائة من تجارة شحن الحاويات العالمية.
في ديسمبر 2014 ، أُعلن أن كريستوفر كوخ ، المستشار العام السابق لشركة Sea-Land Service Incorporated ورئيس موظفي السناتور الأمريكي جون ماكين والسيناتور السابق سليد جورتون أنه سيتقاعد كرئيس ومدير تنفيذي في يوليو 2015 ، مع حصول نائب الرئيس الأول والمستشار العام ، جون بتلر ، على هذا المنصب بعد تقاعد سيلد.
تم تشكيل المجلس في عام 2000 للضغط على الحكومات الوطنية فيما يتعلق بتنظيم شحن الحاويات والبضائع، بشكل عام لصالح تحسين الأمن البحري إلى جانب تحرير الموانئ وطرق النقل. كما يعمل المجلس على تطوير مسودة المعايير الخاصة بإنبعاثات هواء السفن والتلوث الناجم عنها، وتحسين الإجراءات الجمركية للموانئ والمعايير الدولية لتصميم الحاويات ومناولتها.
في عام 2007، واستجابة للمشاكل المستمرة مع الحاويات المفقودة في البحر خلال العواصف في البحار الشديدة ، بدأ مجلس WSC وغرفة الشحن الدولية العمل على مدونة قواعد ممارسة لتخزين الحاويات، بما في ذلك تدريب الطاقم على التدحرج المعياري، والتكديس الأكثر أمانًا ووضع العلامات على الحاويات. لتأمين البضائع الموجودة فوق سطح السفينة.
المنديل الأبيض هو فيلم نيجيري قصير صدرَ عام 1998 من إنتاج وإخراج توند كيلاني وبطولة ييمي كومولافي، ييمي شوديمو وخَبِيرَات كافيديبي. اقتُبس الفيلم من رواية العذراء وهي أول رواية لبايو أديبويل.
يحكي الفيلمُ قصة فتاةٍ قرويةٍ صغيرةٍ تُدعى أويرو (تلعب دورها الممثلة سولا أسيديكو) والتي فقدت عذريتها نتيجة اغتصابها قبل أن تلتقي بحبيبِ طفولتها الذي يدعى أوديجيمي والذي قررت الزواج منه. في ليلة الزفاف، يُطلب من أوديجيمي بعد دخوله بأويرو التلويح بمنديلٍ أبيض عليه بقعٍ من الدم لإثبات عذريّة الزوجة كما هو دارجٌ وفقًا للتقاليد. يشعرُ أوديجيمي بخيبةِ أملٍ عندما لا تنزفُ زوجته دمًا وهو ما يُؤدّي لاشتعالِ حربٍ بين قرية أوديجيمي وقرية زوجتهِ أويرو.
وجيهي هوركوش (يناير 1896، اسطنبول - 16 يوليو 1969)، طيار ومهندس ورجل أعمال تركي. من أهم الشخصيات في تاريخ الطيران التركي، فهو أول مصمم ومصنع للطائرات في تركيا، ومنتج لأول طائرة تركية محلية.
ولد في 6 يناير 1896 في إسطنبول. شارك في الحرب العالمية الأولى وبعد إصابته، عاد إلى إسطنبول ودخل مدرسة الطائرات في يشيل كوي وتخرج منها "كطيار". خلال الحرب العالمية الأولى، حصل على رخصة الطيران في كتيبه الطائرات السابعة. وقام (وجيهي)، الذي شارك في العملية ضد الروس برحلات استطلاعية وقصف ناجحة، وخلال احدى العمليات أسقط طائرة روسية في معركة جوية. وجيهي هو أول أول قائد طائرة تركى يسقط طائرة في وقت لاحق، وقع السيد وجيهي أسيرا للروس، لكنه نجح في السباحة من جزيرة نارجين في الجزء الأذربيجاني من بحر قزوين وتمكن من الفرار عبر إيران وعاد إلى البلاد في أوائل صيف عام 1918.والتحق بالسريِّه التاسعه للطيران الحربى في يشيلكوى.
لم يكتمل مشروع السيد وجيهي الذي باشره خلال فتره عمله في السرية بعد توقيع اتفاقية هدنة موندروس والذي كان عبارة عن تصميم لطائره مقاتلة. قام السيد وجيهي، الذي شارك في حرب الاستقلال التركية، برحلات استطلاع ودعم ناجحة للغاية خاصة خلال حرب İnönü وSakarya، كما أسقط طائرة يونانية. وقد كان الطيار الذي قام بأول وآخر رحلة في حرب الاستقلال ويصبح أول من يدخل ويستعيد المجال الجوى (Gaziemir - Seydiköy) في إزمير.
حصل السيد وجيهي على ميدالية الاستقلال ذات الشريط الاحمر كما كان الشخص الوحيد الذي يحصل على ثلاث شهادات تقدير من مجلس الامه التركى الكبير.
بعد الحرب، بدأ بتدريب الطيارين الجدد في إزمير. تم تكليفه باستقلال طائرة ركاب هبطت في أدرنة عن طريق الخطأ. وعندما سميت الطائرة بـ "VECİHİ" مقابل خدمته، جاءته افكار بإنشاء طائرة. وتواصل مشروع بناء الطائرات في مدرسة Izmir Seydiköy الجوية - والتى تعرف اليوم ب قيادة مدارس Gaziemir الجوية الفنية. في عام 1923، أنتج أول طائرة تركية، مستخدمًا محركات تم الحصول عليها من اليونانيين كغنائم. في 28 يناير 1925، طار بطائرته المسماة " VECİHİ K-VI "، ولكن بدلاً من مكافأته، كان في انتظارالعقوبة. السبب في معاقبة السيد وجيهي بدلا من تكريمه هو أنه لم يكن هناك من يفهم الطيران. ولأنه لم يكن لديه سلطة السماح بذلك، فقد أقلع بها دون إذن، وبالتالي عوقب.
في وقت لاحق، ترك الطيران العسكري وواصل تصميم وبناء الطائرات. وجيهي هوركوش الذي كرس حياته للطيران لم يكن من أهم الشخصيات البارز في تاريخ الطيران التركي فقط، ربما كان أحد أكثر الشخصيات إثارة للاهتمام في تاريخ تركيا.
في عام 1930، استأجر متجرًا للأخشاب في كاديكوي وفي غضون 3 أشهر، صنع أول طائرة مدنية تركية، في الواقع كانت طائرتة الثانية (VECİHİ XIV )، قام بأول رحلة له في 27 سبتمبر 1930 في Fikirtepe، Kadıköy، أمام حشد كبير من الصحافة. بعد هذه الرحلة، سافر مستقلًأ VECİHİ XIV إلى Yeşilköy أولاً ثم إلى أنقرة. تقدم بطلب إلى وزارة الاقتصاد للحصول على شهادة الصلاحية للطيران وتلقى الجواب في 14 أكتوبر 1930، "بما أنه لا يوجد أحد لتحديد المؤهلات الفنية للطائرة، فلن يمنح الوثيقة المطلوبة"، ونتيجة للمحاولات التي قام بها لدى الوزارة والتى باءت بالفشل، حصل هوركوش على إذن بتفكيك الطائرة وإرسالها إلى تشيكوسلوفاكيا في العربة التي استأجرها من السكك الحديدية من أجل الحصول على الوثيقة المطلوبة، عندما وصل Hürkuş إلى براغ في 6 ديسمبر 1930، لم تكن قد وصلت الطائرة بعد. تمت ترجمة الوثائق الرسمية مثل التقرير الثابت للطائرة إلى اللغة التشيكية لأول مرة، وعند وصول الطائرة أعيد تجميعها وطُلب من الطائرة التحليق بعد إجراء جميع أنواع الفحوصات الفنية، واكتمل التحكم في الطائرة بشكل يضمن تماشيها مع انواع الطائرات الاخرى.
تم تكريم هوركوش بلافتة كتب عليها "عاشت الطائرة التركية" في الزاوية المركزية في حفل أقامته السلطات التشيكوسلوفاكية في 23 أبريل 1931 في كازينو قريب، وحصل على تصريح طيران. خرج في 25 أبريل 1931 من تشيكوسلوفاكيا ليعود إلى تركيا في 5 مايو 1931.
قامت TTAC (اتحاد الطائرات التركية) في عام 1931 بجولة لصالح وجيهي هوركوش.
الجولة الأولى (02.09.1931): أنقرة، كيزيلجاهامام، جيريد، بولو، إيرغلي، زونغولداك، سيد، سينوب، سامسون، طرابزون، ريزي، جوموشان، بايبورت، سوشهري، زارا، حفيك، سيفاس، شاركيشلا، أكداغونمادن يوزغات، سونغورلو، كاليجيك، أنقرة.
الجولة الثانية (09.11.1931): أنقرة، جولباشي، باغلا، شيرفليكوج حصار، أكساراي، قونية، بيشهر، سيدي شهير، ألانيا، مانافجات، أنطاليا، فتحية، كويجيز، موغلا، جوكتيبي، القلعة، تافاس، كاراكيزلي، بابادي، تشيفريل، كاراهاللى، اولوبى، اوشاك، كوتاهيى، اسكى شهير، تشوكورحصار، ايناونو، بوزويوك، كاراكوى، سووت جافيى، ادا بازار، ازميت، إسطنبول.
في عام 1932، افتتح أول مدرسة طيران مدني تركية باسم مدرسة الطيران المدنى. قام بتدريب 12 طيارًا بمساعدة Bedriye Gökmen أول طيَّارة تركية. انتجت أول طائرة مدنيه باسم VECİHİ XIV في كالامش- قاضى كوى في إسطنبول، وأول طائره للتدريب والرياضة XV Vecihi، وSK-X أول مزلقه بحرية تعمل بمحرك طائرات من نوع مرسيدس بقوة 160 حصانًا.أعطى نوري دميراغ 5000 ليرة تركية لبناء طائرة، لذلك في عام 1933 صنع وجيهي هوركوش VECİHİ XVI وهي طائرة بوينج وسميت ب nuri bey. قامت بعض المؤسسات أثناء قيام السيد وجيهي بالتدريب في ظروف صعبة بإعلاناتها مثل Turkey Business Bank وإدارة TEKEL، كما قامت بعض المنظمات الوطنية بالمساعدة ايضا.
في عام 1937، أرسلت جمعية الملاحة الجوية التركية هوركوش إلى كلية الهندسة في ألمانيا لدراسة الهندسة. فيجيهي هوركوش، الذي عاد إلى بلاده بعد تخرجه في عام 1939، لم يُمنح رخصة مهندس طائرات منذ عامين بسبب استحالة أن يكون مهندسًا.
أسس شركة Hürkuş Airlines، أول شركة طيران مدنية، في عام 1954، ولكن ؛ تم منع الشركة من الطيران بسبب الحوادث والاختطاف والتخريب.
توفي فيجيهي هوركوش، أحد أكثر الأشخاص إنتاجية وريادة الأعمال في تاريخ الطيران التركي، في مستشفى الأكاديمية الطبية العسكرية جولهانه في أنقرة في 16 يوليو 1969.
شركة شحن بحري أو خط شحن بحري (بالإنجليزية: Shipping line) هو مصطلح يصف تجارة نقل البضائع على متن السفن . ويمكن القول أن شركات الشحن البحري هي خطوط للشحن البحري على غرار شركات خطوط الطيران مثلا.
"الخدمات اللوجستية:" هناك العديد من الطرق المختلفة لنقل البضائع من ميناء إلى آخر.
الشحن البحري في القرن العشرين.
قدمت شركات الشحن البحري الأولى طريقة لتمييز السفن بأنواع مختلفة من البضائع ، ولا تزال هذه الطريقة تستعمل حتى اليوم:
يتم استخدام الشحن الداخلي على طول الأنهار وغيرها مثل البحيرات لنقل البضائع إلى موانئ أخرى غير تلك الموجودة على طول الساحل. يتطلب الشحن الداخلي المائي بنية تحتية أكثر من الشحن البحري، ويرجع هذا لكون الأنهار والبحيرات تتطلب بنية تحتية مثل الموانئ والقنوات النهرية ، ليتم اعتبارها مطورة وجاهزة للاستخدام التجاري. تم تطوير الكثير من هذه البنية التحتية على نطاق واسع خلال القرنين التاسع عشر والعشرين. بعض الممرات المائية الرئيسية التي استخدمتها خطوط الشحن في القرن العشرين كانت نهر الراين ونهر الأمازون ونهر الكونغو ونهر النيل ونهر المسيسيبي ونهر كولومبيا . من الأمثلة على البنية التحتية للممرات المائية قناة السويس وقناة بنما . لا تزال هذه الممرات المائية قيد الاستخدام للأغراض التجارية حتى اليوم وهي تسيطر على جزء من حجم التجارة الدولية. يمكن لبعض المجاري المائية أن تعمل فقط في ظل ظروف موسمية معينة، على سبيل المثال، تسمح البحيرات العظمى بتشغيل عمليات الشحن لمدة ثمانية أشهر تقريبًا كل عام، لكن لا يمكنها مواصلة العمليات خلال أشهر الشتاء عندما تتجمد البحيرات عادةً. مما يميز معظم خطوط الشحن في البحيرات والانهار السرعة والكفاءة في توصيل البضائع.
الشحن البحري الحديث.
يرتبط الشحن البحري المعاصر بالقيود الجغرافية والتنظيم السياسي والمصالح التجارية. أدت التطورات والابتكارات الحديثة في تقنيات الشحن إلى نمو صناعة الشحن منذ القرن العشرين، من هذه التطورات حجم السفن وحجم الأساطيل والأغراض المتخصصة للسفن داخل الأسطول والهندسة المعمارية البحرية للسفن والناقلات والتصميم البحري وأنظمة السفن الآلية. من حيث المصالح التجارية، تتمتع الصناعة البحرية بمستوى عالٍ من التنافسية على شركات خطوط الشحن البحرية. وهذا يعني أن سهولة الدخول والخروج من الصناعة عالية. يرجع السبب في ذلك إلى إمكانية المستثمرين شراء السفن المستعملة، والتي غالبًا ما يمكن تغطية العائد عليها بسرعة كبيرة بالنسبة للسفن التجارية وهذا ما حدث في انفجار مرفأ بيروت 2020 والتي كانت ورائها سفنية مستعملة. بينما تتطلب السفن الأحدث وهي المكلفة ماليا، عائدًا أكبر على الاستثمار ولكنها تؤتي ثمارها بسرعة ويرجع هذا لأن السفن المستعملة والمتقادمة لا تسمح لها الكثير من الدول بالقيام بعمليات في موانئها. وأيضا لأن هذه السفن في حالة السفن السياحية عادة ما تلبي احتياجات جمهور أكبر وأكثر قدرة مالية على الإنفاق، على سبيل المثال، غالبًا ما يمكن استرجاع تكاليف السفن السياحية الجديدة في غضون عشر سنوات نظرًا لطبيعة تنظيم المشاريع للغرض المقصود منها.
كما تستخدم شركات خطوط الشحن الابتكارات في صناعة الشحن لإيجاد حلول للمشاكل العالمية. على سبيل المثال ، يتم استخدام التقنية الحديثة والبحث لتحليل ظاهرة اختفاء حاويات الشحن أثناء وجودها في البحر. يتم البحث في هذه المشكلات جزئيًا من قبل الوكالات الحكومية ، مثل الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي التي تعمل في محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية . في حين أن جزءًا من هذه المشكلة يرجع إلى خطأ بشري نتيجة لعدم الالتزام بالتخزين الأمن للحاويات على متن السفن خصوصا في بعض البحار الهائجة التي تكثر فيها الحوادث الممثالة، لذا فإن التقدم في التقنية وتصميم السفن يأمل في تحسين معدلات فقدان الحاويات في البحر.
تشمل التحديات الأخرى التي تتم متابعتها في الصناعة البحرية التكيف مع اقتصاد أكثر عولمة، بينما ظلت الصناعة البحرية دائمًا عالمية بطبيعتها، فإن خطوط الشحن تشهد الآن ظاهرة لم يسبق لها مثيل من حيث الحجم ولم تحصل على الإطلاق قبل القرن الحادي والعشرين. العديد من هذه القضايا تحيط بطبيعة التعاون المتزايد في الصناعة البحرية. على سبيل المثال، يتسبب التعاون بين العديد من شركات خطوط الشحن البحري في ظهور سوق غير تنافسية. هذا هو أحد أسباب ارتفاع مستوى المنافسة في صناعة الشحن. مع زيادة التعاون بين الخطوط الملاحية، هناك معدلات أكبر للسفن والشركات التي تدخل وتخرج من الصناعة. اعتبارًا من عام 2019، يحاول محللين الأعمال والاقتصاد إيجاد حلول لتقليل الممارسات المانعة للمنافسة وتعزيز النمو التنافسي في الصناعة البحرية.
الشحن البريطاني.
انتشرت شركات الشحن البحري بشكل واسع النطاق في القرن التاسع عشر، بعد تطوير البواخر في عام 1783. في البداية، كانت بريطانيا العظمى مركز التطوير وفي عام 1819 نجحت أول سفينة بخارية بالعبور للمحيط الأطلسي وبحلول عام 1833 بدأت شركات الشحن بتشغيل البواخر بين بريطانيا ومستمعراتها في الإمبراطورية البريطانية مثل الهند وكندا . تم إنشاء ثلاثة شركات خطوط شحن بحرية بريطانية رئيسية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر: الشركة البريطانية والأمريكية للملاحة البخارية وشركة Great Western Steamship وشركة Peninsular Steam Navigation Company.
الشحن الأمريكي.
أقرت الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة قانون الشحن لعام 1916 كوكالة حماية للشحن الأمريكي. القانون، الذي صدر خلال الحرب العالمية الأولى ولكن قبل أن تدخل الولايات المتحدة الحرب رسميًا ساعد شركات خطوط الشحن الأمريكية خلال فترة نمى فيها الشحن البحري التجاري تحت متطلبات الحرب العالمية الأولى. و بموجب هذا القانون تم تشكيل مجلس الشحن بالولايات المتحدة (United States Shipping Board) . في عام 1920 بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، أصدرت الحكومة الأمريكية قانون البحرية التجارية (Merchant Marine Act of 1920) لحماية مصالح شركات الشحن الأمريكية استجابةً لتغيير سياسة الشحن الخارجية. تم نقل المسؤوليات المحددة بموجب قانون الشحن إلى وزارة التجارة في عام 1933 من قبل الرئيس فرانكلين روزفلت. تم إنشاء اللجنة البحرية الفيدرالية في عام 1961 من قبل الرئيس جون إف كينيدي لتنظيم نشاط الشحن البحري في الولايات المتحدة ، وأخيراً منح سلطة شاملة إلى لجنة شحن واحدة. في الوقت نفسه، تم تأسيس الإدارة البحرية للولايات المتحدة (United States Maritime Administration) أو MARAD ، لتنظيم الصناعة البحرية التجارية وأسطولها. ومع ذلك أعطى الارتفاع الحاد في التجارة البحرية الدولية للوكالتين قوة موسعة في الصناعة البحرية المتنامية.
قطع صغيرة هو فيلم درامي نيجيري صدرَ عام 2020 من إخراج روبرت أو بيترز وإنتاج الممثلة تشيكا آيك. شارك في بطولة الفيلم كلٌ من تويين أبراهام، تشيكا إيك وماكس كافينهام وآخرون. صُوِّرت معظم مشاهد الفيلم في مدينة لاغوس، قبل أن يُصدر في الواحد والثلاثين من كانون الثاني/يناير 2020 مُحقّقًا نجاحًا في شباك التذاكر بأكثر من 20 مليونًا.
تلفتُ نيكيتا (تلعبُ دورها الممثلة تشيكا آيك) الراقصة من أصلٍ أفريقي في حانةٍ ما تلفت انتباه كاسبر (يلعب دوره الممثل ماكس كافينهام) رجل الأعمال المعروف ويقعانِ في حبّ بعضهما العبض ثمّ تتطوّر الأمور سريعًا فيما بينهما في ظلّ تدخل آخرين في هذه العلاقة.
كونتيسة من هونج كونج فيلم كوميدي رومانسي بريطاني عام 1967 كتبه وأخرجه وكتب موسيقاه تشارلي شابلن وبطولة مارلون براندو وصوفيا لورين. كان هذا هو آخر فيلم أخرجه وكتبه وأنتجه شابلن، وواحدًا من فيلمين أخرجهما ولم يلعب فيهما دورًا رئيسيًا (الآخر كان عام 1923 امرأة باريس A Woman of Paris)، بالإضافة إلى أنه فيلمه الملون الوحيد. ظهر شابلن للحظات في الفيلم ليكون هذا ظهوره الأخير على الشاشة.
تستند القصة بشكل غير دقيق إلى حياة امرأة التقى بها شابلن في فرنسا، واسمها موسيا سودسكايا، أو "سكايا"، كما أطلق عليها في كتابه عام 1922 "رحلتي إلى الخارج". كانت مغنية وراقصة روسية (عديمة الجنسية تمر بفرنسا دون جواز سفر). فكرة الفيلم كانت وفقًا لبيان صحفي كتبه شابلن بعد أن تلقى الفيلم استقبالًا سلبيًا: "قمت بزيارة إلى شنغهاي في عام 1931 حيث صادفت عددًا من الأرستقراطيين الذين فروا من الثورة الروسية، وهم بدون بلد، وكانت حياتهم سيئة، كان الرجال يدفعون عربات الريكاشة (عربة يركبها أشخاص ويجرها سائقها بيديه) وتعمل النساء في قاعات الرقص ذات العشرة سنتات. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية، توفي العديد من الأرستقراطيين القدامى وهاجر الجيل الأصغر إلى هونج كونج حيث كانت محنتهم أسوأ، لأن هونج كونج كانت مكتظة باللاجئين." بدأ في الأصل كفيلم يسمى "خلسة" في ثلاثينيات القرن الماضي، وكان مخططًا للممثلة الأمريكية بوليت جودارد، لكن الإنتاج لم يكتمل أبدًا، اما هذا الفيلم، والذي تم إنتاجه بعد ما يقرب من 30 عامًا من إعداده، كان بمثابة فشل فادح وحقق مليوني دولار أمريكي من ميزانية قدرها 3.5 مليون دولار أمريكي، ومع ذلك، فقد أثبت أنه ناجح للغاية في أوروبا واليابان. بالإضافة إلى ذلك، كان نجاح الموسيقى فقط قادراً على تغطية الميزانية.
إعتبر النقاد مثل تيم هانتر وأندرو ساريس والشاعر جون بيتجمان والمخرج الفرنسي فرانسوا تروفو أن الفيلم من بين أفضل أعمال شابلن. الممثل جاك نيكلسون هو أيضًا معجب كبير بالفيلم. حققت الأغنية الرئيسية للفيلم "هذه أغنيتي"التي كتبها شابلن وغنتها بيتولا كلارك، نجاحًا عالميًا، حيث تصدرت قوائم أفضل الأغاني في المملكة المتحدة وأيرلندا وأستراليا وهولندا وبلجيكا، بينما وصلت إلى المرتبة الثالثة في الولايات المتحدة  ورقم أربعة في كندا.
يبحر السفير الأمريكي المعين لدى المملكة العربية السعودية أوجدن ميرز عائدًا إلى أمريكا بعد جولة حول العالم. يتوقف مؤقتًا في هونج كونج، حيث يلتقي مع ناتاشا، وهي كونتيسة روسية توفي والداها بعد طرد عائلتها بعد الثورة الروسية، والتي تتسلل بعد ذلك إلى مقصورته مرتديًة ملابس السهرة للهروب من حياتها كعاهرة في قاعة رقص للبحارة، وحيث إنها لاجئة، وليس لديها جواز سفر، تضطر للإختباء في مقصورته أثناء الرحلة.
يكره أوجدن  هذا الموقف، كونه رجل متزوج رغم أنه يسعى للطلاق، ويخشى من تأثير ذلك على حياته المهنية إذا تم العثور على ناتاشا بصحبته. يوافق على مضض، ويسمح لها بالبقاء. يعرف أن عليه إيجاد طريقة لإخراجها من السفينة، ويقرر أن يدعي انها متزوجة من خادمه هدسون، وعلى الرغم من أنه مجرد إجراء شكلي، إلا أن هدسون يرغب في إتمام العلاقة، وهي أمنية لا تشاركه فيها ناتاشا. تتجنب ناتاشا، هدسون حتى ترسو السفينة في هونولولو، ثم تقفز من السفينة وتسبح إلى الشاطئ.
تصل مارثا، زوجة أوجدن، إلى هونولولو للإنضمام إلى الرحلة البحرية، بناءً على نصيحة من واشنطن بتجنب الطلاق. يلتقى صديق أوجدن المحامي هارفي، الذي ساعد في ترتيب الزواج، مع ناتاشا على الشاطئ ويخبرها أن ضباط الهجرة قبلوها كزوجة هدسون، وستبقى في هونولولو. مارثا تواجه أوجدن بشأن ناتاشا، وتتحدث عنها وعن أسلوب حياتها السابق كعاهرة وعشيقة رجل عصابات، بعد أن عرفت ماضيها من راكب كان عميل لناتاشا في هونج كونج. يرد أوجدن بالسؤال عما إذا كانت زوجته ستفعل كذلك في ظل هذه الظروف.
تبحر السفينة إلى الولايات المتحدة، لكن أوجدن يفاجئ ناتاشا في ملهى الفندق ويراقصها، حيث انه ترك السفينة وترك زوجته ايضًا.
كان هذا أول فيلم لشابلن منذ 10 سنوات، بعد فيلم "ملك في نيويورك" عام 1957. كان قد كتب مسودة للسيناريو في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي تحت عنوان " خلسة" لتقوم ببطولته زوجته آنذاك بوليت جودارد. أراد في الأصل أن يلعب ريكس هاريسون أو كاري جرانت دور البطولة ولكن في النهاية تم اختيار مارلون براندو. وافق كل من براندو وصوفيا لورين على لعب أدوارهما دون قراءة النص. بدأ التصوير في 25 يناير 1966 في استوديوهات باينوود. تمت مقاطعته بشكل متكرر بسبب وصول براندو متأخرًا ثم نقله إلى المستشفى بسبب التهاب الزائدة الدودية، وأصيب شابلن وبراندو بالإنفلونزا، وتزوجت أيضًا  صوفيا لورين من كارلو بونتي مرة أخرى أثناء التصوير.
كان هذا أول فيلم روائي طويل للممثلة الأمريكية تيبي هيدرن التي إكتشفها وإحتكر عملها هيتشيكوك، وكانت لديها آمال كبيرة في الفيلم حين تسلمت السيناريو. عندما أدركت أن لها دورًا صغيرًا كزوجة براندو المنفصلة، طلبت من شابلن توسيع دورها. على الرغم من أن شابلن حاول استيعابها، إلا أنه لم يستطع، لأن القصة تدور في الغالب على متن سفينة كانت مشاهد هيدرين بالقرب من نهاية الفيلم. وافقت في النهاية، وبقيت في الفيلم وقالت لاحقًا إنه كان من دواعي سرورها العمل مع شابلن، ووصفت هيدرين أسلوب شابلن في الإخراج قائلة: "كانت طريقة شابلن هي تمثيل كل أدوارنا المختلفة، والتي كانت رائعة للمشاهدة. وبدلاً من التوجيه، كان يخرج إلينا ويقول: "حسنًا، افعل هذا" ويوضح لنا كيف. لقد أصبح صوفيا لورين. لقد أصبح أنا ومارلون. كان الأمر غير عادي حقًا ولم أره يحدث من قبل". على الرغم من أن بعض أعضاء فريق العمل قدروا أسلوب تشابلن، لكن مارلون براندو شعر بالإهانة وأراد الاستقالة قبل أن يتمكن شابلن من إقناعه بإنهاء التصوير. إعتبر براندو شابلن: "رجلًا قاسيًا بشكل مخيف، لقد كان طاغية مغرورًا ومحبًا. لقد كان يضايق الناس عندما يتأخروا، ويوبخهم بلا رحمة على العمل بشكل أسرع"، وإنزعج براندو بالطريقة السيئة التي تعامل بها شابلن مع ابنه سيدن وقال: "ربما كان شابلن أكثر الرجال السادية الذين قابلتهم على الإطلاق". ظهرت بنات شابلن الثلاث الكبرى في الفيلم: جيرالدين (في الدقيقة 46 و 65)، جوزفين وفيكتوريا شابلن (في الدقيقة 92).
تلقى الفيلم آراء سلبية إلى حد كبير، بالرغم من حصوله على تصنيف 60٪ على موقع الطماطم الفاسدة.