CALM/arwiki huggingface dataset:
كانت مكماهون نشطة مع اتحاد المصارعة دبليو دبليو إي من عام 1980 إلى 2009. نمت الشركة خلال هذا الوقت من شركة إقليمية صغيرة في الشمال الشرقي إلى شركة متعددة الجنسيات. وبصفتها الرئيسة (والمديرة التنفيذية لاحقا) للشركة، فقد وضعت البرامج المدنية للشركة، مثل Get REAL و Smackdown Your Vote. وأحيانا كانت تظهر على الشاشة، ولا سيما في "عداء" مع زوجها الذي بلغ ذروته في راسلمينيا 17. أصبحت مكمان وزوجها أثرياء مع نجاح الشركة، وأصبح اسم عائلة مكمان مرادفا الآن لصناعة مصارعة المحترفين.
في السياسة.
في عام 2009، تركت مكمان الشركة للترشح عن الحزب الجمهوري لنيل مقعد في مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية كونيتيكت، ولكنها خسرت أمام مرشح الحزب الديمقراطي ريتشارد بلومنثال في الانتخابات العامة لعام 2010. كانت المرشحة الجمهورية لمقعد مجلس الشيوخ في ولاية كونيتيكت في انتخابات المجلس عام 2012، لكنها خسرت أمام النائب الديمقراطي كريس ميرفي.
مديرة إدارة الأعمال الصغيرة.
في 7 ديسمبر 2016، أعلن الرئيس المنتخب دونالد ترامب أنه سيرشح مكمان لتكون مديرة إدارة الأعمال الصغيرة. بدأت جلسة تأكيد مجلس الشيوخ كما كان مقررا في 24 يناير 2017. وافقت لجنة مجلس الشيوخ للأعمال التجارية الصغيرة وريادة الأعمال على ترشيحها في 1 فبراير 2017 بتصويت 18-1.
أكد مجلس الشيوخ الكامل تعيين مكمان في 14 فبراير 2017 بتصويت 81-19.
فلاديمير ليسين (1956 إيفانوفو - ) رئيس مجلس إدارة ومالك أغلبية أسهم شركة نوفوليبيتسك للصلب وخبير في علم الفلزات له العديد من براءات الاختراع. يعد أحد أكثر مليارديرات روسيا ثراء، وقدرت صافي قيمة أملاكه سنة 2013م بنحو 24 مليار دولار.
وهو أيضا دكتور في العلوم الاقتصادية وبروفسور في مشاكل السوق بأكاديمية الاقتصاد الشعبي. منح وسام الشرف وحاز جائزة الحكومة الروسية. كما يرأس اتحاد رياضة الرماية في روسيا.
متزوج ولديه ثلاثة أبناء وهم فياتشيسلاف وديمتري وألكسندر.
في أغسطس 2008 اشترى أغلى منزل ريفي من نوعه في بريطانيا بقيمة 140 مليون جنيه إسترليني، وتحديدا بمقاطعة أكسفوردشير.
المواقف.
يقول أن نجاحه سببه «العمل الجاد والابتعاد عن السياسة»، بخلاف - كما قال - ميخائيل خودوركوفسكي أغنى رجال روسيا سنة 2004، والذي قبض عليه بتهمة التهرب الضريبي والاختلاس عندما حاول دعم أحزاب المعارضة.
المراحل والمناصب.
كما اقتنى عام 2007 حزمة 14.42% من أسهم مصرف زينيت.
حدث حصار السفارة الإيرانية في لندن في تاريخ 30 أبريل إلى 5 مايو عام 1980م، عندما اقتحم ستة مسلحون من الجبهة العربية لتحرير الأحواز مبني السفارة الإيرانية في لندن في ساوث كنزنغتون واحتجزوا 26 رهينة. وقد هددوا بقتلهم إن لم تسلم بريطانيا 91 سجينًا سياسيا من عرب أحوازيين في السجون الإيرانية، كما طلبوا من سفراء الدول العربية التوسط مع إيران ومن أجل السيادة الوطنية العربية في منطقة خوزستان الجنوبية الإيرانية، إلا أن رئيسة الوزراء البريطانية مارغريت ثاتشر أمرت بتنفيذ عملية عسكرية لتحرير الرهائن. وبدأت العملية الهجومية بعد 9 أيام من المفاوضات المتعثرة، وكانت الحصيلة خمسة قتلى من المسلحين، وإصابة جندي من المخابرات البريطانية الجوية وقتل أحد الرهائن.
الدوافع.
كان محتجزو الرهائن عربًا إيرانيين وأعضاء في الجبهة الديموقراطية الثورية لتحرير عربستان (المعروفة اختصارًا باسم DRFLA)، وكانوا يسعون لإقامة دولة عربية مستقلة في المنطقة الجنوبية لمحافظة خوزستان الإيرانية التي تضم أقلية عربية. بعد تطويرها من قبل شركات متعددة الجنسيات في عهد الشاه، أصبحت المناطق الجنوبية -الغنية بالنفط- من محافظة خوزستان مصدرًا أساسيًا للثروات الإيرانية.
وفقًا لأوان علي محمد، كان قمع حركة السيادة العربية الشرارة الرئيسية التي أججت الرغبة بمهاجمة السفارة الإيرانية في لندن. استوحيت خطة حصار السفارة من أزمة رهائن إيران التي وقعت بتاريخ 4 نوفمبر 1979، والتي احتجز خلالها مؤيدو الثورة الإسلامية موظفي السفارة الأمريكية في طهران كرهائن.
الوصول إلى لندن.
وصل أوان وثلاثة أعضاء آخرين في الجبهة الديموقراطية الثورية لتحرير عربستان إلى لندن بتاريخ 31 مارس 1980 مستخدمين جوازات سفر عراقية، واستأجروا شقة في إيرلز كورت غربي لندن. زعم الإيرانيون العرب الأربعة بأنهم التقوا صدفة خلال الرحلة. تزايد عدد أعضاء المجموعة خلال الأيام القليلة التالية، حتى وصل عدد المتواجدين في الشقة نفسها إلى 12 رجلًا.
كان أوان محمد علي في السابعة والعشرين من عمره عندما أقدم على حصار السفارة الإيرانية في لندن. درس أوان، ابن محافظة خوزستان، في جامعة طهران حيث أصبح ناشطًا سياسيًا، وتعرض للاعتقال من قبل السافاك (منظمة المخابرات والأمن القومي التي كانت بمثابة شرطة سرية تابعة للشاه)، وأصيب بعدة ندوب ادعى أنها ناتجة عن تعرضه للتعذيب في المعتقل. أما بقية أعضاء المجموعة فهم: شاكر عبد الله راضيل، نائب أوان، والمعروف باسم «فيصل»، والذي سبق له أيضًا الادعاء بتعرضه للتعذيب على يد قوى السافاك، وشاكر سلطان سعيد، أو «حسن»، وثيمير محمد حسين، أو «عباس»، وفوزي بادوي نجاد، أو «علي»، ومكي حنون علي، أصغر أفراد المجموعة والذي كان يعرف باسم «مكي».
بتاريخ 30 أبريل 1980، أبلغ أفراد المجموعة صاحب الشقة المستأجرة بعزمهم السفر إلى برستل لمدة أسبوع واحد، والعودة بعدها إلى العراق، وأكدوا له أنهم لا يرغبون بتجديد عقد أجار الشقة، وشرعوا بعمليات إرسال متاعهم إلى العراق. غادر أفراد المجموعة المبنى في الساعة 09:30 من نهار الأربعاء 30 نيسان 1980، وكانت وجهتمهم الأولية غير معروفة. جمعوا في طريقهم نحو السفارة الإيرانية مجموعة من الأسلحة النارية (بما في ذلك مسدسات وبنادق رشاشة) وذخيرة وقنابل يدوية. يُعتقد بأن الأسلحة التي جمعها أفراد المجموعة كانت سوفيتية الصنع، وهُربت إلى المملكة المتحدة داخل حقيبة دبلوماسية تابعة للبعثة العراقية. قبل دقائق قليلة من الساعة 11:30، وبعد ساعتين تقريبًا من إخلاء شقتهم في شارع ليكشام غاردينز في ساوث كنزنغتون، وصل الرجال الستة إلى محيط السفارة الإيرانية في لندن.
وفقًا لدراسة أكاديمية أجريت في عام 2014 حول الحرب الإيرانية العراقية (التي اندلعت في وقت لاحق من عام 1980)، جندت الحكومة العراقية ودربت أفراد المجموعة كجزء من حملة تخريبية استهدفت إيران وتضمنت رعاية ودعم العديد من الحركات الانفصالية.
الحدث.
في الساعة 11:30 من صباح الثلاثين من أبريل عام 1980م، اقتحم ستة مسلحون مبني السفارة الإيرانية بشارع نايت بريج في لندن واحتجزوا كل من بها رهائن، بينما تمكن ثلاثة من الفرار.
وقد اتضح أن المقتحمون كانوا ينتمون إلي إقليم خوزستان في إيران، وقيل إنهم كانوا ينتمون إلى تنظيم سياسي في خوزستان. وتم تجنيدهم وتدريبهم من جانب النظام العراقي السابق للقيام بالهجوم. وتمكن هؤلاء الإرهابيون الستة في دخول لندن بجوازات سفر عراقية. وقد استخدموا في الهجوم الأسلحة الأتوماتيكية والقنابل اليدوية.
واحتجزوا 26 رهينة: 17 شخص من أعضاء السفارة و 8 من المراجعين وشرطي السفارة. كما كان من بين الرهائن اثنان من موظفي هيئة الإذاعة البريطانية وصحفيان. هددوا الارهابيون بإعدام الرهائن إذا لم يتم إجابة مطالبهم.
مطالب المقتحمين.
أعلن المسلحون مطالبهم عبر قناة بي بي سي:
" نحن نطالب بالإفراج عن 91 سجينًا سياسيا من عرب أهوازيين في سجون إيران. وان الحكومة الإيرانية لديها 24 ساعة من الوقت لإطلاق سراح هؤلاء الأشخاص وإحضارهم بطائرة إلى لندن. وعندما وصلت هذه الطائرة إلى لندن، سنطير مع الرهائن إلى عاصمة عربية في الشرق الأوسط، ومن هناك سيتم إطلاق سراح الرهائن."
كما طالبوا بالحصول علي حكم ذاتي لإقليم خوزستان، واعتراف رسمي إيراني باستقلال الإقليم.
كما طلب المسلحون حضور أحد دبلوماسي الدول العراق أو الجزائر أو الأردن في المفاوضات. لكن حتى نهاية الحصار لم يوافق أي من دبلوماسيين هذه الدول القيام بذلك.
وقد أعلنت الحكومة الإيرانية على الفور أنها لن تتفاوض مع المسلحین. ومن ناحية أخرى، أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنها لن تُسمح لهم بمغادرة الأراضي البريطانية.
تدخل القوات البريطانية.
بعد مضي ستة أيام من احتلال السفارة نجحت الجهود الدبلوماسية في الإفراج عن 5 من المختطفين على مدى هذه الأيام. لكن أثر قيام المسلحين بقتل أحد الرهائن في الخامس من مايو/أيار امرت رئيسة الوزراء البريطانية السابقة مارغريت ثاتشر القوات الخاصة SAS باقتحام السفارة. فهاجمت قوة مكونة من 30-35 جندى قوات خاصة المبنى، وتمكنت في 14 دقيقة من إنقاذ 19 شخصاً، لكن قتل المقتحمون أحد الرهائن وأصيب بجروح خطيرة اثنين آخرون خلال الغارة. في حين قتلت قوات ال SAS كل المسلحين ماعدا واحد منهم الذي استسلم.
فكان فوزي بدوي نجاد هو المسلح الوحيد الذي نجا من الغارة. حين تعرف أحد ضباط القوات الخاصة على هويته جره بعيدا، يُزعم أنه كان ينوي إعادته إلى المبنى وإطلاق النار عليه. وبحسب ما ورد أنه توقف عندما أُشير إليه أن العملية تذاع على التلفاز.
في عام 1981 اعترف فوزي بدوي نجاد الناجي الوحيد من المقتحمين في المحكمة امام القاضي بأنه قد خدع في بغداد وهو الآن آسف لما فعله. وقال إن ضابطًا في حزب البعث العراقي يدعى سامي محمد علي كان قائما على توجيه العملية في بغداد وتنظيم المجموعة في لندن.
اصدرت المحكمة البريطانية حكماً بالسجن المؤبد بحقه بعد أن ادانته بتهم التآمر على القتل وامتلاك أسلحة نارية.
في نوفمبر 2008 تم إطلاق سراحه لكن لم يتم تسليمه إلى إيران. وقد سمحت الحكومة له بالإقامة في المملكة المتحدة على نفقة الدولة.
نوفوليبيتسك للصلب مجموعة شركات روسية كبرى تعمل في صناعة التعدين، يملك جل أسهمها الملياردير فلاديمير ليسين الذي يشغل رئاسة مجلس إدارتها منذ سنة 1998م ويقع مقرها في ليبيتسك.
مازدا بروسيد ليفانتي هي سيارة من تصنيع شركة سوزوكي.
المقدمة.
سوزوكي فيتارا هي سلسلة من سيارات الدفع الرباعي أنتجتها سوزوكي في أربعة أجيال منذ عام 1988. عُرف طرازا الجيل الثاني والثالث باسم سوزوكي جراند فيتارا، مع تجنب السلسلة الرابعة والحالية "جراند".
في اليابان وعدد من الأسواق الأخرى، استخدمت جميع الأجيال اسم سوزوكي إسكودو. تم تصميم السلسلة الأصلية لملء الفتحة الموجودة فوق سوزوكي جيمني. كان الجيل الأول معروفًا باسم سوزوكي سايدك في الولايات المتحدة.
تم إنتاج نسخة أمريكا الشمالية كمشروع مشترك بين سوزوكي وجنرال موتورز المعروف باسم كامي. تم بيع سايدك  في شارات مختلفة مثل جيو تريكر ( بداية عام 1998 موديل عام) في الولايات المتحدة، وباعتبارها جيمس تركر و وأسونا سونرنر وبونتيك سونرنر في كندا. تم بيعها أيضاً باسم ساناتانا 300 و350 في إسبانيا. في السوق اليابانية، تم بيعها أيضاً باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
تم إطلاق الجيل الثاني في عام 1998 تحت شارة "جراند فيتارا" في معظم الأسواق. كانت مصحوبة بسيارة دفع رباعي أكبر حجماً تُعرف باسم (المعروفة باسم جراند إسكودو في اليابان).  تم إطلاق الجيل الثالث في عام 2005.
الجيل الرابع، الذي تم إصداره في عام 2015، عاد إلى الاسم الأصلي "فيتارا" في معظم الأسواق، لكنه تحول من سيارات الدفع الرباعي للطرق الوعرة إلى أسلوب كروس أكثر توجهاً نحو الطريق. تشترك في المنصة والعديد من المكونات مع إس كروس SX4، كروس أوفر صغير في فئة مماثلة.
الجيل الأول (إي تي \ تي إي 1988).
تم تقديم إسكودو لأول مرة في السوق المحلية اليابانية في يوليو 1988. الاسم مشتق من ""، الوحدة النقدية للبرتغال قبل اعتماد اليورو. أصبح صيدك في أمريكا الشمالية متاحاً لعام 1989 كسيارة ببابين أو سقف صلب. يتوفر محرك سعة 1.6 لتر، وثماني صمامات، وأربع أسطوانات بحقن وقود 80 حصان (60 كيلو واط) في جي إكس وجي إل إكس.
جلب عام 1990 حذف نسخة جي إل إكس الراقي. نسخة مكربنة بدون محول حفاز كانت متاحة لبعض الأسواق؛ ينتج هذا النموذج 75 حصان (55 كيلو واط) عند 5250 دورة في الدقيقة.
في أغسطس 1990، تلقت السوق اليابانية إصداراً من ستة عشر صماماً بقوة 100 حصان (73.5 كيلو واط) بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري رباعي السرعات.
في الوقت نفسه، تم إيقاف إصدار فان التجاري. بعد ثلاثة أشهر، تم تقديم نسخة بخمسة أبواب مع قاعدة عجلات مطولة؛ تم بيعها باسم "إسكود نوماد" في اليابان. كان يعتقد أن الأبواب الخمسة سوف تتداخل مع الأبواب الثلاثة الأقصر في السوق؛ بدلاً من ذلك، استقطبت شريحة جديدة بالكامل وتضاعفت المبيعات في السوق اليابانية المحلية نتيجة لذلك. جلب عام 1991 إدخال الفرامل الخلفية المانعة للانغلاق. بدأت عمليات التسليم الأوروبية للنسخة ذات الخمسة أبواب في صيف عام 1991.
في ديسمبر 1994، تمت إضافة 2.0 V6 (أول ستة أسطوانات من سوزوكي) و2.0 لتر مازدا سورسدل تيربو ديزل، في المقابل، حصلت مازدا على بيع سكودو في السوق اليابانية باسم .
وصل خيار الديزل إلى أوروبا في أوائل عام 1996. في عام 1996، تلقت فيتارا عملية تجميل، مما يعني أن محرك V6 تم تكبيره إلى 2.5 لتر بينما تم إدخال محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في النطاق. في اليابان، تم إسقاط علامة "نوماد" من سيارات إسكودو ذات الأبواب الخمسة. لطراز عام 1996، قدمت والتي كانت مطابقة ميكانيكياً لـفيتارا\إسكودو ولكن كان لديها هيكل أكثر استدارة، وجذع، وسقف تي بار قابل للإزالة.
اختفت من تشكيلة سوزوكي بعد عام 1998. تم استبدال البديل الرياضي بـ جراند فيتارا في عام 1999.
متاجر أجنبية.
بالنسبة لعام 1992، تم تقديم بقوة 95 حصان (71 كيلو واط)، 1.6 لتر، 16 صماماً إلى الولايات المتحدة. تم تحديث سيديك الأصلي في عام 1996 بإصدار رياضي جديد متوفر بقوة 120 حصان (89 كيلو واط)، سعة 1.8 لتر و16 صماماً رباعي الأسطوانات. كان لدى سبورت أيضاً وسائد هوائية مزدوجة وطلاء بلونين وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة. جلب 1993 تحديثاً للاندفاعة بالتزامن مع الخارج. هناك أيضاً إصدار محدود للغاية يسمى فيتارا روسيني والذي جاء باللون الوردي المعدني مع مقصورة داخلية من الجلد الكريمي، تم إنتاج 250 فقط من هذا الطراز في جميع أنحاء العالم.
في أستراليا، كان هناك نموذجان متاحان. فيترا إل إكس وفيترا جي إل إكس. عرضت جي إل إكس نوافذ كهربائية ومصدات بلون الهيكل. تميز كلا الإصدارين بمحرك 1.6 لتر: G16a (كربوريتر) في 4 أبواب، تم تقديمه عام 1992، 2 باب حصل على G16b من 1994. في مايو 1997، قدمت سوزوكي (1995) J420 محرك 2.0 لتر 4 صمامات / أسطوانة مزدوج كامة علوية مع كل من موديلات السقف المرن والسقف الصلب. تم تصنيف هذا المحرك عند 97 كيلو واط (130 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه، استلمت الطرازات ذات الأبواب الخمسة محرك 1998 J620 سعة 2.0 لتر V6. كانت قوة المحرك المقدرة لطرازات V6 ذات الخمسة أبواب 100 كيلوواط (134 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة.
تم تسمية بعض المتغيرات سعة 1.6 لتر للطرازات ذات الأبواب الثلاثة باسم سوزوكي فيتارا ريبل. ظهرت العديد من أشكال الطلاء أو الزخرفة أو الملصقات كتمارين تسويقية أثناء تشغيل النموذج في أستراليا. تم بيع جميع الطرز في أستراليا على شكل محركات رباعية الدفع. تميزت الأوتوماتيكية المبكرة ذات الثلاثة أبواب بناقل حركة سبيد 3، يُزعم أنه مشتق من وحدة بيجو، والتي لم تكن قوية مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة العالية سبيد 4 الذي تم بناؤه من سوزوكي.
كان الفرق الخلفي في سلسلة فيتارا الأولى معروفاً بالعامية باسم "اليابانية 9 بوصات" لأنه كان فرقاً قوياً جداً ويصعب إتلافه، حتى مع الإطارات الضخمة. كانت العوارض الأمامية أقل قوة، وتلك ذات غلاف الألمنيوم كانت الأضعف. لم يكن التباين الأمامي مع السكن الفولاذي متاحا على نطاق واسع ولكن تم البحث عنه بواسطة المعدلات.
إندونيسيا.
في إندونيسيا، باعت سوزوكي الطراز ذو الخمسة أبواب فقط، والذي تم تقديمه لأول مرة باسم سوزوكي فيتارا في أغسطس 1992. أطلقت سوزوكي نسخة ذات دفع ثنائي (الدفع بالعجلات الخلفية) باسم سوزوكي إيسكودو في أواخر عام 1993 لاستهداف سوق السائقين الحضريين والتهرب من الضرائب المرتفعة على المركبات ذات الدفع الرباعي، في حين ظلت سيارة فيتارا ذات الدفع الرباعي متاحة  حتى مايو 1994. بدأت مبيعات سوزوكي إيسكودو في أوائل عام 1994. في أبريل 1995، قدمت سوزوكي صيدك، وهي نسخة ذات مواصفات أقل من إسكودو، كنموذج مبتدئ.
إندونيسيا هي السوق الوحيد في العالم الذي حصل على جميع الأسماء الثلاثة المختلفة لـ إسكودو. في وقت لاحق، تم تقديم طرازات ذات 5 أبواب فقط بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر، بدون ناقل حركة أوتوماتيكي. في أوائل عام 1995، تلقى فيتارا نظام حقن الوقود وتم تسويقه على أنه فيتارا إي بي آي (الحقن الإلكتروني للبنزين). ومع ذلك، نظراً لارتفاع السعر كثيراً، تم بيع فيترا إي بي آي بشكل سيئ واعتبر لاحقاً عنصراً جامعاً نظراً لندرته. أيضاً لعام 1995، حصلت فيتارا على تصميم داخلي جديد. انتهى الإنتاج الرسمي لهذا الجيل في عام 2006 مع نهاية سانتانا 300/350.
في المملكة المتحدة، تم تقديم طرازين إضافيين من أطقم الجسم. تم بيع بعض الطرز ذات البابين مع مجموعة أدوات تصنيع المعدات الأصلية تسمى ويدبوي، والتي تحتوي على أقواس عجلات أوسع، وخطوات جانبية وعجلات معدنية بعرض 8 بوصات. كانت فاتبوي أيضاً عبارة عن مجموعة أدوات تحويل شهيرة، قدمتها شركة سوزي كيوس، التي تقع في أولدبيريا، برمنغهام، المملكة المتحدة. تتميز طرازات فات بوي المحولة بمستويات مختلفة من القطع، حيث تتميز معظم إطارات كوبر كوبرا الرياضية، وعجلات معدنية بعرض 10 بوصات، ومصابيح خلفية مختلفة مدمجة في المصد الخلفي، بالإضافة إلى خيارات تصميم إضافية مثل اللوحات الطينية، والجوانب الجانبية، وقضيب الثيران على شكل A، ومساعدة عالية  أضواء الشعاع.
كان سوزوكي فيتارا التجاري متاحاً في المملكة المتحدة. لقد كانت شاحنة صغيرة من طراز فيتارا بثلاثة أبواب من سانتانا، بدون نوافذ خلفية. كانت فيتارا التجارية على مستوى القطع جي إكس 1.9 تي دي، وامتلك محرك ديزل بيجو إكس يو دي 1.9.
النرويج.
في النرويج، تم بيع نسخة معدلة من النسخة ذات الخمسة أبواب مع سقف من الألياف الزجاجية أطول مع لوحات تسجيل الشاحنة الخضراء لتجاوز بعض قوانين الضرائب. لم يكن لهذه الطرز مقاعد خلفية وشبكة تفصل بين المقاعد الأمامية والمقصورة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، كان لهذه القضبان قضبان سقف طولية وقضبان سقف عرضية خاصة قابلة للإزالة. رفوف السقف العادية التي يُراد تركيبها في الرافعات تتناسب مع القضبان الطولية، لكنها تقف أطول من الرفوف العادية المثبتة. تم تحويل العديد منها فيما بعد إلى سيارات ركاب ذات 5 مقاعد مع لوحات تسجيل بيضاء عادية. تم تعديل جميع فيتاراس التي تم بيعها في النرويج (والدول الاسكندنافية الأخرى) بحيث يتم تشغيل الضوء المنخفض تلقائياً مع تشغيل المحرك، على غرار دي آر إل على إصدارات من السيارة.
حقق فيتارا نجاحاً فورياً في جميع أنحاء أوروبا. سنت إيطاليا قانوناً يسمح للسائقين على الطرق الوعرة بتجاوز حصص على الواردات اليابانية، مما يسمح ببيع فيتارا هناك دون حدود. في عام 1988، أصدرت وزارة التجارة الخارجية الإيطالية قانوناً يتطلب "قفلًا تفاضليًا واحداً على الأقل" حتى يتم اعتبار السيارة سائقاً للطرق الوعرة - وهو مطلب لم تستوفه فيتارا. وهكذا، اعتباراً من 1 يناير 1989، أصبحت فيتارا خاضعة للحصة في السوق الإيطالية أيضاً، حيث تم تصنيفها الآن على أنها سيارة ركاب. في أوائل عام 1996 بدأت الأسواق الأوروبية في تلقي نموذج الديزل.
قامت ببناء هذه المركبات وبيعها على حد سواء باسم سانتانا 300/350 وسوزوكي فيتارا، للتحايل على حصة على الواردات اليابانية. تحتوي طرازي 300 و350 على مصابيح أمامية دائرية ومصابيح خلفية، وهي النسخة الوحيدة من السيارة التي تحتوي على مصابيح ضباب مثبتة في المصد الأمامي من المصنع. من ناحية أخرى، تبدو طرازات فيتارا الإسبانية الصنع متطابقة تقريباً مع الموديلات اليابانية الصنع، وهي تحمل شعار سوزوكي في الشبكة.
تختلف جودة الصلب والطلاء بين الطرازين الإسباني والياباني، وكلاهما شائع في جميع أنحاء أوروبا. لذلك، فإن فيتاراس الإسبانية الصنع و300 / 350 أكثر عرضة للصدأ في مناخات شمال أوروبا من نظيراتها اليابانية الصنع من نفس العمر والمسافة المقطوعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه المركبات ذات عزل أقل من تلك اليابانية لأنها بنيت في المناخات الأكثر دفئاً. كما تم تصدير بعض هذه إلى أمريكا الجنوبية. بعض الاختلافات الملحوظة بين الطرازين الياباني والإسباني هي عجلات مختلفة، ومخططات وتفاصيل طلاء مختلفة، وحواف بلاستيكية جانبية مختلفة، وتفاصيل داخلية عن تلك الإسبانية في الخشب المزيف، وحروف رمز .
نسخة معدلة أخرى من 5 أبواب كانت متاحة في هولندا. كانت شاحنة مماثلة لتلك النرويجية، ولكن كان لها بديل مختلف لسقف الألياف الزجاجية.
الجيل الثاني  (إف تي\جي تي 1998).
أعلنت سوزوكي عن طراز الجيل الثاني في 18 كانون الثاني (يناير) 1998. وهي أكبر قليلاً وأغلى ثمناً وأكثر قوة، فقد استخدمت صندوق توجيه ذو رف وترس للخدمة الخفيفة بدلاً من وحدة شاحنة الكرة المعاد تدويرها المستخدمة في الجيل الأول. بقيت النسخة ذات الأبواب الثلاثة في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بينما انتقلت النسخة ذات الخمسة أبواب إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في معظم الأسواق العالمية تم اعتماد اسم "جراند فيتارا". في العديد من الأسواق، كان متاحاً في الأصل فقط مع محركات أكبر (لترين وما فوق) بينما كان محرك فيتارا السابق متاحاً بمحركات أصغر. في المملكة المتحدة، وصل جراند فيتارا 1.6 لتر (GV1600) في أوائل عام 2001.
تلقت عملية تجميلها في عام 2002 ومرة أخرى في عام 2004. تم بيع نسخة معدلة في أمريكا الشمالية من قبل جنرال موتورز باسم .  يباع جهاز تراكر في أمريكا اللاتينية - باستثناء المكسيك - باسم شيفروليه جراند فيتارا.
في المكسيك، تعتبر جراند فيتارا وتراكر مركبات مختلفة، تباع بواسطة سوزوكي وشيفروليه على التوالي. في تشيلي، عُرف جراند فيتارا ذات الأبواب الخمسة باسم جراند نوماد.
في اليابان، كانت صفقة OEM مع مازدا تعني أن العربة تم بيعها أيضاً باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
اعتباراً من عام 2003، تم سحب أصغر سوزوكي فيتارا من سوق أمريكا الشمالية. كانت المبيعات بطيئة، حيث تم بيع 4860 فقط في عام 2004 للولايات المتحدة. في كندا، كانت المبيعات قوية. تم بناء جميع فيتاراس في أمريكا الشمالية في . في ، أونتاريو وفي مرافق ريفرسايد. تم بناء السقف المرن فقط في أمريكا الشمالية، مع تجميع نماذج التصدير الأوروبية في كندا. تم إحضار العربة ذات الثلاثة أبواب من اليابان للمشترين الأوروبيين وبيعت جنباً إلى جنب مع السيارات المكشوفة المصنوعة في كندا. يأتي موديل 2001 سوزوكي جراند فيتارا كمركبة ذات دفع رباعي سعة 2.0 لتر في نيوزيلندا بشكل قياسي.
جراند اسكودو.
في عام 1998، وصل جراند إسكودو، وهو إصدار أطول وأكبر قليلاً وأغلى وأقوى من الطراز العادي ذي الأبواب الخمسة.
تم بيع جراند إسكودو في السوق اليابانية وفي أمريكا الشمالية وتشيلي باسم . في أستراليا وأوروبا والهند تم تسويقه على أنه جراند فيتارا إكس إل 7.
الجيل الثالث (جي تي 2005).
تم تقديم سيارة جراند فيتارا المعاد تصميمها الجديدة بالكامل (تسمى إسكودو في بعض الأسواق) لعام 2005. تلقى الجيل الثالث تغييرات كبيرة على النموذج السابق. تم استبدال هيكل هيكل السلم ببناء أحادي الهيكل يتميز بإطار سلم مدمج فريد لتحسين الصلابة والخلوص الأرضي مع تقليل ارتفاع الأرضية أيضاً.
تم الإبقاء على نظام التعليق الأمامي "ماك بيرسون" الأمامي للنموذج السابق بينما تم استبدال المحور الخلفي الصلب بنظام تعليق متعدد الوصلات مستقل تماماً. اعتمادًا على السوق، تضمنت خيارات المحرك محركاً داخلياً رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر (125 حصان) و2.0 لتر بأربعة (156 حصان) و2.7 لتر V6 (185 حصان) ومحرك ديزل 1.9 لتر من مصادر رينو (127 حصان).
يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة بشكل طولي على عكس معظم سيارات الدفع الرباعي المدمجة القائمة على الدفع الأمامي في فئتها. تتوفر المحركات إما مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات. يتوفر جراند فيتارا في كل من طرازي الدفع الخلفي فقط (للسوق الأسترالية) أو بنظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات.
أكثر إصدارات إسكودو انتشاراً هو الإصدار ذو الخمسة أبواب، ولكن يتوفر أيضاً إصدار ثلاثي الأبواب في بعض الأسواق. في بعض الأسواق، يسقط البديل ذو الثلاثة أبواب "جراند" ليُطلق عليه ببساطة علامة "فيتارا". في بعض البلدان، بما في ذلك تشيلي، يُطلق على الإصدار ذو الخمسة أبواب اسم "جراند نومدا".
من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الجيل الثالث من جراند فيتارا مرتبط بمنصة جي إم ثيتا. الاثنان غير مرتبطين تماماً وتم تطويرهما بشكل منفصل بواسطة جنرال موتورز وسوزوكي ولا يشتركان في أي مكونات.
2008-2011.
في النصف الثاني من عام 2008، تم تجديد سوزوكي جراند فيتارا ومحركين جديدين. يتم تقديم محرك سوزوكي 2.4 لتر رباعي بإنتاج 124 كيلو واط (169 حصاناً، 166 حصاناً) من القوة و221 نيوتن متر (163 رطل قدم) من عزم الدوران. تم استبدال محرك سوزوكي V6 السابق سعة 2.7 لتر بمحرك V6 سعة 3.2 لتر من جي إم. يتم تقديم محرك V6 فقط في الطراز المتميز الرائد الذي ينتج 172 كيلو واط (234 حصاناً، 231 حصاناً) من القوة و289 نيوتن متر (213 رطل قدم) من عزم الدوران. كما تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مع إضافة في في تي إلى كلا المحركين، كما تلقى محرك توربو ديزل سعة 1.9 لتر بعض الأعمال الميكانيكية لتحسين الاقتصاد. كما تم تحسين السلامة مع وجود المزيد من الوسائد الهوائية والتحكم في الجر الذي أصبح قياسياً في جميع الطرازات. كما يتوفر نظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات في جميع الطرازات. يتميز بوجود ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل مع تروس ذات نسبة منخفضة. تم إجراء تحسينات طفيفة على الجزء الخارجي من السيارة مثل المؤشرات الموجودة في مرايا الأبواب وشبكة أمامية أكثر وضوحاً ومصد. كما شهد التصميم الداخلي الكثير من التغييرات الجمالية الأكثر إرضاءً.
2013-2012.
في الربع الثاني من عام 2012 لعام 2013، كشفت سوزوكي النقاب عن سيارة اسكودو المعدلة بعجلات جديدة وشبكة جديدة وأضواء أمامية. توقف المحرك V6 من هنا فصاعداً. بدءاً من عملية شد الواجهة هذه، أصبح جراند فيتارا في إندونيسيا الآن عبارة عن إسكودو جديد، مستورد من اليابان.
تم إطلاق الجيل الثالث من سوزوكي فيتارا في الهند بواسطة ماروتي سوزوكي في عام 2009. مثل ، تم استيرادها كوحدة مبنية بالكامل (سي يو بي)، والتي تجتذب رسوم استيراد بنسبة 105٪.
كان للسيارة الهندية جراند فيتارا محرك بنزين رباعي الأسطوانات (إم في دي) يبلغ 2393 سم مكعب. كانت القوة القصوى التي ينتجها هذا المحرك 163.5 حصاناً عند 5000 دورة في الدقيقة وكان أقصى عزم ينتج 225 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. كان النموذج متاحاً في ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات و 4 سرعات أوتوماتيكي.
تم إيقاف جراند فيتارا في عام 2015.
التوقف.
أوقفت سوزوكي رسمياً إنتاج الجيل الثالث من إسكودو في اليابان في أبريل 2017 (ومع ذلك فإنها ستستمر في الإنتاج للتصدير). في إندونيسيا، توقف إنتاج الجيل الثالث من جراند فيتارا في عام 2018. ولم يعد متاحاً أيضاً في أوروبا وبلدان رابطة الدول المستقلة وجنوب شرق آسيا. لم يعد مدرجاً على موقع سوزوكي الفلبين، اعتباراً من يناير 2019، مما يشير إلى أنه لم يعد متاحاً.
في إيران، تم إيقافه في يوليو 2019 بسبب نقص أجزاء سي كي دي في مرافق إيران خودرو، وانخفاض المبيعات، والتوترات السياسية والعقوبات.
اعتباراً من يوليو 2019، تمت إزالة جراند فيتارا من موقع سوزوكي الأسترالي على الويب وتم سحبها من البيع، وفي جنوب إفريقيا، تم إيقافها رسمياً في أكتوبر 2019 مع مبيعات جيدة حتى عام 2020.
التوفر الحالي.
في إيران، لا تزال تُنتجها ، فقط بمحرك J24B وهيكل بخمسة أبواب.
لا يزال معروضاً أيضاً في بنغلاديش
لا يزال معروضاً أيضاً في بوليفيا
لا يزال معروضاً أيضاً في بوركينا فاسو
لا يزال معروضاً أيضاً في الكاميرون
لا يزال معروضاً أيضاً في جمهورية إفريقيا الوسطى
لا يزال معروضاً أيضاً في تشاد
وأيضاً في تشيلي وأيضاً في جمهورية الكونغو الديمقراطية
وأيضاً في الصين وأيضاً في كولومبيا
وأيضاً في الكونغو وأيضاً في كوستاريكا
وأيضاً في جمهورية الكونغو الديمقراطية وأيضاً في الإكوادور (عبر شيفروليه)
وأيضاً في السلفادور وأيضاً في غينيا الاستوائية
وأيضاً في غواتيمالا وأيضاً في هندوراس
وأيضاً في الأردن وأيضاً في كينيا
وأيضاً في الكويت وأيضاً في لبنان
وأيضاً في منغوليا وأيضاً في نيوزيلندا
وأيضاً في نيكاراغوا وأيضاً في بنما
وأيضاً في عُمان وأيضاً في بيرو
وأيضاً في قطر وأيضاً في المملكة العربية السعودية
وأيضاً في السنغال وأيضاً في جنوب إفريقيا
وأيضاً في تنزانيا وأيضاً في الإمارات العربية المتحدة
وأيضاً في أوغندا وأيضاً في أوروغواي
وأيضاً في اليمن اعتباراً من يناير 2019.
تتوفر حالياً أربعة محركات مختلفة، 1.6 لتر (بنزين) 1.9 لتر (ديزل) 2.0 لتر (بنزين) و2.4 لتر (بنزين). خيارات ناقل الحركة هي ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (حسب المحرك والسوق). لا تقدم بعض الأسواق دليل 5 سرعات، ولا تقدم سوى ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.