CALM/arwiki huggingface dataset:
التايغا هي أكبر الأقاليم الأحيائية البرية في العالم (يمكن اعتبارها ثاني أكبر إقليم أحيائي بعد أراضي الشجيرات الصحراوية والقاحلة ويتبع ذلك إلى تعريف الإقليم الأحيائي المعتمد)، وتغطي 17 مليون كيلومتر مربع (6.6 مليون ميل مربع) أو 11.5% من مساحة اليابسة على الكرة الأرضية. تقع أكبر مناطق التايغا في روسيا وكندا. التايغا هي إقليم مناخي بري يمتلك أقل معدل سنوي لدرجات الحرارة بعد التندرا ومناطق المناخ الجليدي الدائم. تكون درجات الحرارة الدنيا في التايغا الشمالية عادةً أقل من نظيراتها في التندرا. سُجِّلت أخفض درجة حرارة موثقة في نصف الكرة الشمالي في تايغا الشمال الشرقي الروسي. تتمتع التايغا أو الغابات الشمالية بمناخ شبه قطبي يمتلك مدىً واسعًا من درجات الحرارة بين الفصول، ولكن الشتاء الطويل والبارد هو السمة الغالبة. ويوافق ذلك على تصنيف كوبن للمناخ: مناخ شبه قطبي ("Dfc") ومناخ شبه قطبي متأثر برياح موسمية ("Dwc") ومناخ شبه قطبي متأثر بمناخ متوسطي ("Dsc") ومناخ شبه قطبي شديد البرودة ("Dfd") ومناخ شبه قطبي متأثر برياح موسمية ("Dwd"). وهذا يعني صيف قصير (متوسط الحرارة اليومي 10 ْم أو أكثر) يستمر 1-3 أشهر وأقل من 4 أشهر بشكل دائم. يتراوح معدل درجات الحرارة في التايغا السيبيرية بين -6 ْم -50 ْم. يوجد أيضًا مناطق أقل اتساعًا تتدرج نحو المناخ المحيطي ("Cfc") ذات شتاء أكثر اعتدالًا، بينما تسود المناخات القارية الرطبة (المناخ القاري الرطب ذو الصيف الحار ("Dfb") والمناخ القاري الرطب ذو الصيف الحار المتأثر برياح موسمية ("Dwb")) بصيف أطول في أقصى الجنوب والغرب (في أوراسيا). يتراوح متوسط درجات الحرارة السنوي بشكل عام بين -5 ْم و5 ْم، ولكن يوجد مناطق تايغا في شرق سيبيريا والمناطق الداخلية من ألاسكا - يوكون حيث يتدنى متوسط درجات الحرارة ليصل إلى -10 ْم. وفقًا لبعض المصادر، تتدرج الغابات الشمالية إلى غابات مختلطة معتدلة عندما يصل متوسط درجات الحرارة السنوي إلى 3 ْم. توجد الجليد الدائم المتقطع في المناطق التي يكون متوسط درجات الحرارة السنوي فيها أخفض من درجة التجمد (0 ْم)، بينما يوجد الجليد الدائم المستمر في المناطق المناخية شبه القطبية شديدة البرودة ("Dfd") وشبه القطبية شديدة البرودة المتأثرة برياح موسمية ("Dwd") ويقيد نمو الأشجار ذات الجذور السطحية جدًا مثل الأرزية السيبيرية. يستمر الشتاء بمعدل درجات حرارة أخفض من درجة التجمد 5-7 أشهر. تتراوح درجات الحرارة خلال السنة بين -54 ْم و30 ْم. يكون فصل الصف قصيرًا ودافئًا بشكل عام ورطبًا. تكون درجة النهار النموذجية في معظم أجزاء التايغا في فصل الشتاء -20 ْم، وفي فصل الصيف 18 ْم.
يكون فصل النمو الذي ينبت فيه الغطاء الأخضر في التايغا عادةً أطول بقليل من التعريف المناخي لفصل الصيف نظرًا إلى أن النباتات في إقليم الغابات الشمالية المناخي تمتلك عتبة حرارية منخفضة لتحفيز النمو. يقدر فصل النمو في كندا واسكندنافيا وفنلندا عادةً بالفترة من السنة التي يصل فيها المتوسط اليومي لدرجات الحرارة إلى 5 ْم أو أكثر. يتراوح فصل النمو في سهول التايغا في كندا بين 80 و150، وفي منطقة درع التايغا بين 100 و140 يوم. تدعي بعض المصادر بأن طول موسم النمو النموذجي للتايغا هو 130 يوم. تشير مصادر أخرى إلى أن ما يميز فصل الصيف في التايغا هو 50-100 يوم خالٍ من الصقيع. أشارت البيانات المأخوذة من مواقع جنوب غرب إلى 80-120 يوم خالٍ من الصقيع.
سيبوترامين مشهور باسمه التجاري MERIDIA أو (ريداكت REDACT)هو عقار طبي مستخدم في المساعدة على إنقاص الوزن، يعمل من خلال تأثيره المحفز على مستقبلات الدوبامين داخل الجهاز العصبي المركزي وخارجه. يقوم يتثبيط الإحساس بالجوع لدى المتداوي من خلال تأثيره المثبط وغير المباشر على جهاز التحفيز الحول سيمباثاوي. وارتبط استخدامة بارتفاع في امراض القلب والسكتات الدماغية وتم سحبه من السوق في الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، والاتحاد الأوروبي، أستراليا، كندا، هونغ كونغ، تايلاند، والمكسيك، ومؤخرا في الهند في أعقاب قرار لجنة الخبراء المعنية آثاره على نظام الدورة الدموية (SCOUT report).
يعمل سيبوترامين من خلال تأثيره المانع لإعادة امتصاص النواقل العصبية. يقوم بخفض نسبة امتصاص الدوبامين والنورإبينفرين والسيراتونين مما يؤدي إلى زيادة كمية النواقل العصبية الموجودة داخل الجهاز العصبي المركزي وخارجه. يقوم يتثبيط الإحساس بالجوع لدى المتداوي والإحساس بالشبع من خلال تأثيره غير المباشر على جهاز التحفيز السيمباثاوي. كما يرفع بشكل طفيف معدل عمليات الأيض داخل الجسم البشري. بالرغم من تأثيره على السيراتونين لا يحمل عقار سيبوترامين أي تأثير مضاد للاكتئاب.
نظراً لتأثيراته على مستقبلات الدوبامين والاسيتالكولين، فإن عقار سيبوترامين بسبب مجموعة أعراض متعلقة بتأثيره غير المباشر على جهاز التحفيز الحول سيمباثاوي. هذه الأعراض تشتمل على جفاف الفم والحلق والأرق الليلي ورعشة اليد والإمساك.
مضاعفات صحية.
يؤدي استخدام العقار إلى ارتفاع ملاحظ في مستوى التوتر الشرياني ضغط الدم وخصوصاً لدى النساء في الفئة العمرية ما بين 40 و50 سنة. كما أدى في بعض الحالات إلى ارنفاع التوتر الشرياني الرئوي والإصابة باستسقاءات رئوية. مماقد يؤدي إلى هبوط في عمل العضلة القلبية والوفاة في بعض الحالات.
قد يحدث مع تناول السيبوترامين عرض نادر ولكنه خطير على الحياة يُدعى «تناذر السيريتونين serotonin syndrome» ، يتصف بشعور المريض بالضعف، وعدم الارتياح، والتشوش، وارتفاع الحرارة، والإقياء، والتعرق، والرجفان، وتسرع في ضربات القلب، وفقدان الوعي.
تتسبب بعض الأدوية التي تُساعد على خفض الوزن بحالة نادرة إلاّ أنها تهدد الحياة حيث قد يحدث ارتفاع في ضغط الدم الرئوي، ولكون هذا العرض نادر جداً ولم يُعرف فيما إذا كان السيبوترامين من بين الأدوية التي تسببه، لذا إذا شعر المريض بضيق أو ضعف في التنفس وجب عليه مراجعة الطبيب فوراً.
مونفلوري (بالفرنسية: Montfleury) من أول الاحياء المهيئة عمرانيا تحت الحماية الفرنسية . يصل المدينة العتيقة من خلال نهج أبو القاسم الشابي شمالا عن طريق شارع باب الجديد نزولا من باب الڨرجاني غربا، شارع طه حسين جنوبا إلى حدود باب عليوة شرقا.
مونفلوري، هي عمادة تابعة لـسيدي البشير احدى معتمديات بلدية تونس .
اين نجد مستشفى الحبيب ثامر، المستشفى العسكري بتونس، المعهد العلوي 1884، معهد مونفلوري، المدرسة الابتدائية نهج العلماء، المدرسة الاعدادية النموذجية 8 شارع علي طراد، المركز الوطني البداغوجي مركز الإسعاف الطبي الاستعجالي والإنعاش بتونس، الإذاعة الجمعياتية بلاتين راديو منذ سنة 2007، المدرسة العليا للعلوم الاقتصادية والتجارية بتونس، المدرسة العليا للعلوم التقنية بتونس، المعهد التحضيري للدراسات الهندسية بمونفلوري والمبيت الجامعي طه حسين.
ليموج تقع مدينة ليموج إلى الغرب من الوسط في فرنسا. عاصمة منطقة ليموزان. كانت تعرف لدى العرب باسم لِيمُوجَش.
تقع مدينة ليموج على بعد 220 كم شمال شرق عن مدينة بوردو، وعلى بعد 290 كم شمال تولوز، وعلى بعد 390 كم جنوب باريس.
تعتبر مدينة ليموج سياسياً أحد معاقل الأحزاب والحركات اليسارية، وأحد أسمائها هو المدينة الحمراء.
تعرف مدينة ليموج تاريخياً بأنها عاصمة الخزف الصيني أو ما يسمى بالبورسلان نظراً لتمركز هذه الصناعة في المدينة منذ القديم.
كما أنها مشتهرة بالثروة الحيوانية (تربية الأبقار) وزراعة التفاح.
تعود الأصول الجيولوجية لهذه المدينة كما معظم منطقة ليموزان إلى الحقبة الجيولوجية الغرانيتية ما قبل الكمبري
إن توضع المدينة على مسافة 150 كم إلى الغرب من المحيط الأطلسي يجعلها تتمتع بمناخ محيطي معتدل مع ميول خفيف نحو المناخ الجبلي بسبب القرب مما يسمى بالكتلة الجبلية المركزية.
يعتبر هطول الثلج في الشتاء حالياً أقل مما كان عليه من قبل، إذ تنحصر الهطولات بيوم أو يومين على مدار الفصل ولكن بغزارة. يعتبر فصل الصيف أقرب إلى فصل خريف معتدل. معدل الهطولات المطرية بين (900-1100 مم).
لا يوجد خطوط مترو في المدينة ولا خطوط ترام، إنما باصات عادية أو تعمل بالكهرباء (Trolly bus) لذلك فإنها تعتبر من المدن الأقل تلوثاً بانبعاثات الكربون السامة. بدأت المدينة في عام 2007 بإنشاء مسالك وممرات عبور خاصة بالدراجات الهوائية وذلك تشجيعاً منها للتقليل من التلوث بنوعيه (الضجيج + غازات العوادم).
الاقتصاد والبحث العلمي.
اعتمد اقتصاد المدينة كما المدن الأخرى على الصناعة حتى الأزمة الاقتصادية التي عصفت بالبلاد في العقود الأخيرة من السنين، حيث تركزت الصناعة على منتوجات البورسلان اعتباراً من مادة الكاولان (Kaolin) الأولية والتي تتوفر في قرية سان إيريك لا بيرش على مقربة من المدينة. تأتي صناعة الأحذية في المرتبة التالية إلا أن هذه الصناعة توقفت مع بداية الثمانينيات من القرن الماضي.
أحد المواقع الهامة اقتصادياً هو معامل الماركة الكهربائية الرائدة في هذا المجال Legrand حيث يوجد الممقر وبعض الوحدات الإنتاجية.
تضم جامعة ليموج كلية للطب وأخرى للصيدلة ويخضع القبول فيهما لنظام المسابقة، بينما الكليات الأخرى كالعلوم والآداب والاقتصاد والحقوق فالتسجيل فيهم مباشر. يوجد أيضاً مدرسة عليا للمهندسين ومعهد تقني تابع للجامعة. يوجد مدرسة متخصصة بالمعلوماتية (3IL) يخضع القبول فيها لمسابقة وهي تتبع غرفة الصناعة والتجارة. المدرسة الأكثر شهرة هي مدرسة السيراميك (ENSCI) ولم لا: ينبغي علينا أن نعرف أن المركز الأوربي لأبحاث السيرامبك (CEC) سيتم افتتاحه في ليموج.
روبرت فرانسيس "بوبي" كينيدي (20 نوفمبر 1925 - 6 يونيو 1968) هو سياسي أمريكي ومحامي من ماساتشوستس. انتخب إلى مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية نيويورك من يناير 1965 حتى اغتياله في يونيو 1968. وكان قبلها النائب العام الرابع والستين للولايات المتحدة من يناير 1961 إلى سبتمبر 1964، وتولى هذا المنصب في إدارة أخيه الأكبر الرئيس جون كينيدي وخليفته الرئيس ليندون جونسون. كان كينيدي عضوا في الحزب الديمقراطي ويعتبر رمزا لليبرالية الأمريكية الحديثة.
خدم بوبي في احتياط بحرية الولايات المتحدة كمتدرب بحار من 1944 إلى 1946، وتخرج من جامعة هارفارد وجامعة فرجينيا. بدأ مسيرته السياسية في ماساتشوستس كمدير لحملة أخيه جون الناجحة لمجلس الشيوخ في عام 1952. وعمل قبل انضمامه إلى المناصب العامة كمراسل لصحيفة بوسطن بوست وكمستشار مساعد للجنة مجلس الشيوخ برئاسة جوزف مكارثي. وقد حظي باهتمام وطني كمحامي رئيس للجنة نشاطات العمل في مجلس الشيوخ في الفترة من 1957 إلى 1959، حيث اعترض علنا على رئيس الفريق جيمي هوفا بسبب ممارسات نقابته الفاسدة وأصدر كتاب "العدو في الداخل"، وهو كتاب عن الفساد في العمل المنظم.
استقال كينيدي من اللجنة ليقود حملة أخيه جون في الانتخابات الرئاسية عام 1960. وقد تم تعيينه نائبا عاما بعد نجاح أخيه في الانتخابات وكان أقرب مستشار للرئيس من 1961 إلى 1963. واشتهر في هذا المنصب بمناصرته لحركة الحقوق المدنية ومكافحته للجريمة المنظمة وبالأخص المافيا الأمريكية، ومشاركته في سياسة الولايات المتحدة الخارجية المتعلقة بكوبا. وبعد اغتيال أخيه، ظل بوبي في منصبه في إدارة جونسون لعدة أشهر. غادر بعدها لينتخب إلى مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية نيويورك في عام 1964 وهزم المرشح الجمهوري كينيث كيتنغ.
كان كينيدي هو المرشح الديمقراطي الرئيسي للرئاسة في انتخابات عام 1968. وكان يحظى بشعبية خصوصا بين الناخبين الفقراء والسود واللاتينيين والكاثوليك والشباب. تم اغتياله بعد منتصف الليل في 5 يونيو 1968، بعد أن هزم السناتور يوجين مكارثي في الانتخابات التمهيدية الرئاسية في ولايتي كاليفورنيا وجنوب داكوتا، حيث تلقى جرحا قاتلا بطلق ناري من سرحان سرحان، وهو شاب فلسطيني يبلغ من العمر 24 عاما، وتوفي كينيدي في اليوم التالي.
وُلدروبرت كينيدي عام 1925م في بروكلين، فكان السابع لوالده.
أمضى روبرت كينيدي سنوات الدراسة في معهد دميره(لندن) حين كان والده سفيراً هناك، وفي أكاديمية في ماساشوستس، وجامعة هارفارد، وجامعة فيرجينيا حيث درس القانون.
وجد روبرت نفسه متورطاً في الحياة السياسية عندما دخل شقيقه جون كينيدي معترك الحملة الانتخابية من أجل عضوية مجلس الشيوخ، فلقد أدار روبرت الحملة الانتخابية الخاصة بأخيه.
عمل روبرت مستشار خاص لدى السيناتور جوزيف ماكارثي الذي اشتهر بلقب صيّاد الشيوعيين، ولكن أساليب ماكارثي في لجنة مجلس الشيوعيين الخاصة بالتحقيق مع الشيوعيين أثارت قرف المحامي روبرت كينيدي.
كُلّف روبرت بإدارة تحقيق حول التجارة بين دول حلف الناتو والصين الشعبية خلال الحرب الكورية، ثم استقال في شهر تموز سنة 1953م.
وفي عام 1954م كتب تقريراً يدين فيه سلوك ماكارثي خلال التحقيق مع رجال الجيش الأمريكي، وأدى التقرير إلى فرض رقابة من مجلس الشيوخ على ماكارثي.
في عام 1957م، تراس روبرت كينيدي لجنة من مجلس الشيوخ للتحقيق في عمليات الاستغلال التي يقوم بها أرباب العمل بحق العمّال، وضغط روبرت باتجاه إصدار قوانين تحفظ حقوق العمال.
وبسبب هذه النشاطات، نشأت نظرية تقول بوجود مؤامرة ثلاثية لاغتيال الرئيس جون كينيدي، ثم مارتن لوثر كينغ، ثم السيناتور روبرت كينيدي.
قيادته لحمله شقيقه جون كينيدي الانتخابية.
قاد روبرت حملة الانتخابات الرئاسة لشقيقه جون كينيدي عام 1960م، وصار جون كينيدي رئيساً للولايات المتحدة الأمريكية، ثم اختار شقيقه روبرت ليدير مكتب المدعي العام الأمريكي.
اهتمام روبرت بالشؤون الداخلية.
لقد بدأ الشقيقان وكأنّ كلاً منهما يكمل الآخر، فاهتم روبرت بالشؤون الداخلية للبلاد، وخاصة موضوع الحقوق المدنية.
خلافه مع إدغار هوفر.
بدأ روبرت يضغط على إدغار هوفر المدير العتيد لمكتب التحقيقات الفيدرالي الذي يركز كل جهوده على اصطياد الشيوعيين، بينما لا يهتم بمشكلات الجريمة المنظمة والظلم العنصري.
لقد صار روبرت عدواً أبدياً لإدغار هوفر.
اهتمامه بالشؤون الخارجية.
في الشؤون الخارجية، أدار جون كينيدي دفّة الحكم ببراعة، وخاض مشكلة خليج الخنازير دون مساعدة شقيقه روبرت، ولكن عندما جاءت أزمة الصواريخ الكوبية استعان بروبرت، وتم الوصول إلى مصالحة بحيث سحب السوفييت صواريخهم من كوبا وسحب الأمريكان صواريخهم من تركيا.
بعد ذلك اغتيل الرئيس الأمريكي جون كينيدي، فكان الاغتيال كابوساً مرعباً، فعلاقة روبرت مع جون كانت أكثر من شراكة، بل إنها رفعت روبرت من كونه صاحب المرتبة السابعة في التسلسل بين إخوته، وعندما فارق جون الحياة، صار روبرت بمثابة الشقيق الأكبر الذي يعتمد عليه الجميع.
معارضته لسياسات ليندون جونسون.
أقسم ليندون جونسون اليمين الدستورية ليصبح رئيساً للولايات المتحدة الأمريكية، وظل روبرت في المنصب نفسه، لكن الرجلين تبادلا الشعور بعدم الثقة، وعندما قرّر جونسون العمل لإعادة انتخابه رئيساً عام 1964م، رفض روبرت لمنصب نائب الرئيس.
استفاد روبرت من هذا الرفض حيث خطط لدخول مجلس الشيوخ عام 1964م عن نيويورك، ونجح في ذلك.
اعترض روبرت على سياسات جونسون الخارجية، فقد عارض العدوان الأمريكي على جمهورية الدومينيكان عام 1965م، وعارض استمرار وتصاعد العدوان الأمريكي في فيتنام.
هناك جهات تتبنى نظرية وجود مؤامرة لاغتيال الرئيس جون كينيدي، ثم مارتن لوثر كينغ، ثم السيناتور روبرت كينيدي بسبب خطة كان جون كينيدي ينوي تنفيذها للأنسحاب المرحلي من فيتنام.
ومن الواضح أنَّ تصعيد جونسون للعدوان على فيتنام هي على النقيض تماماً من سياسة سلفه، مع أن روبرت حرص دوماً على تذكيره بها.
وكلما تصاعدت الحرب، كانت أمريكا تتقسّم سياساً، وعرقياً، ودينياً، وفلسفياً، وبين أجيال الآباء والأبناء.
ترشحه لانتخابات الرئاسة الأمريكية.
أصبح روبرت رمزاً للجيل الجديد والصوت المدافع عن الأقليّات العرقية والاقتصادية.
وفي عام 1968م أعلن عن ترشيح نفسه للحصول على ترشيح الحزب الديمقراطي لخوض انتخابات الرئاسة الأمريكية عام 1968م.
وفي أواخر ذلك الشهر أعلن الرئيس جونسون أنه لن يسعى لترشيح نفسه من أجل إعادة انتخابه.
بدأت الحملة الانتخابية، وقام الدكتور مارتن لوثر كينغ بدعم روبرت كينيدي، لكن كينغ اغتيل يوم 4 من شهر أبريل سنة 1968م.
لم يكن روبرت الوحيد الذي يسعى للحصول على ترشيح الحزب الديمقراطي، بل كان هناك يوجين ماكارثي الذي فاز بأصوات ولاية أريغون، لكن روبرت فاز بأصوات إنديانا ونيبراسكا، وجاء موعد التصويت يوم 5 من شهر يونيو سنة 1968م.
عقد روبرت موتمراً صحفياً في فندق الأمباسادور، وكان هناك شاب فلسطيني يبلغ من العمر 24 عاماً واقفاً ينتظر الوقت المناسب.
ألقى روبرت خطابه بمناسبة فوزه، وانطلق كينيدي ماشياً في أحد ممرات الفندق، وهنا تناول سرحان مسدّسه وأطلق منه ثماني طلقات، وسادت الفوضى والهستيريا في المكان. أصيب روبرت في دماغه، وكانت الإصابة قاتلة.
سقط روبرت على الأرض، وانقضّ الرجال على سرحان، وجاء رجال شرطة لوس آنجلوس وسحبوا سرحان من ذراعيه ورجليه لينقل في سيارة الشرطة، نقل روبرت إلى مشفى ساماريتان وأجرى الجراحون له عدّة عمليات، وظلّ معلّقاً بين الحياة والموت 26 ساعة ثم مات روبرت بعد أن أغتيل على يد الفلسطيني سرحان سرحان في العام 1968 أثناء أنتهائه من إلقاء خطاب حول الأنتخابات إذا كان بين قوسين أو أدنى من الفوز بترشيح الحزب الديموقراطي ليس هذا فحسب بل من الفوز بالرئاسة، أذا يعتبر روبرت الأشهر في أميركا في تلك الحقبة، تدور الشكوك حول دوافع قتله فحجه القاتل أن كينيدي قام بتأييد إسرائيل ووعد بالمزيد من الدعم، ولكن يعتقد بوجود مؤامرة لتصفيته من قبل C.I.A، لكونه عارض إدارة جونسون في كثير من الأمور، كما قام بدعم وتأييد الزعيم الأسود مارتن لوثر كينغ الذي أغتيل هو الأخر قبل كينيدي بعدة أشهر.
نقل جثمان روبرت في طائرة رئاسية من لوس آنجلوس إلى نيويورك، وانطلقت الجنازة في اليوم التالي من كاتدرائية سانت باتريك، وألقى شقيقه أدوارد كينيدي كلمة تأبين جيّاشة بالعواطف.
وصل موكب الجنازة إلى مقبرة آرلنجتون الوطنية في واشنطن حيث دفن روبرت إلى جانب شقيقه جون.
العواقب المباشرة لاغتيال روبرت كينيدي.
لا يزال بعضهم يؤيدون النظرية القائلة بوجود مؤامرة كبرى خططت لاغتيال ثلاث شخصيات كبرى، وما لم يظهر دليل دراماتيكي جديد، ستظلّ القصة كما هي، وسيظل سرحان في السجن مدى الحياة.
محمد عبد الجبار الشبوط (مواليد الكوت العراق 1949) سياسي واعلامي وكاتب عراقي. كان والده أستاذا في اللغة الإنكليزية وعمه ضابط في الجيش العراقي ايام الملك غازي وكانت عائلته معروفة بنضالها السياسي ايام الحكم العثماني شارك في المعارضة السياسية لنظام الرئيس السابق صدام حسين، حتى الإطاحة به. وبسبب نشاطه المعارض اضطر إلى مغادرة العراق لأول مرة في عام 1976 إلى الكويت، وبقى هناك 8 سنوات، ثم بدأ سلسلة هجرات أخرى قادته في نهاية المطاف إلى بريطانيا، مرورا بسوريا ولبنان. وبعد سقوط نظام الرئيس صدام حسين عاد إلى العراق حيث شارك في تاسيس التيار الإسلامي الديمقراطي الذي دخل الانتخابات الأولى، عام 2005 لكنه لم يتمكن من الفوز بمقاعد في البرلمان. غادر العراق مرة أخرى عام 2006 إلى الكويت ثم عاد إلى العراق في عام 2010 ليكون عضوا في مجلس امناء شبكة الاعلام العراقي ثم رئيسا للشبكة حتى عام 2016 حيث طلب احالته على التقاعد.
صاحب اطروحة نموذج الدولة الحضارية الحديثة والدعوة إلى اقامتها في العراق.
تمثلت منجزاته الاعلامية بتأسيس جريدة الجهاد، أكبر صحف المعارضة العراقية في المنفى، وذلك في عام 1982 في طهران، وأيضا تأسيس جريدة البديل الإسلامي في عام 1985، ثم جريدة المؤتمر في لندن، ومجلة الإسلام والديمقراطية في العراق، وأيضا مجلة الاسبوعية في لبنان والعراق.
تولى رئاسة تحرير جريدة الصباح العراقية الممولة من قبل الدولة، التي أصبحت في عهده الجريدة الأولى في العراق.
الف عددا من الكتب، منها: المجتمع، الإسلام والديمقراطية، مستقبل الديمقراطية في العراق، المشروع الحضاري الإسلامي، تجديد الفكر الإسلامي، تكامل الإنسان، الإسلام السياسي، التخلف السياسي، إضافة إلى العديد من الدراسات في المجلات والصحف العربية في لبنان والكويت والخليج وبريطانيا.
السيارة الكهربائية هي السيارة التي تعمل باستخدام الطاقة الكهربائية، وهنالك العديد من التطبيقات لتصميمها وأحد هذه التطبيقات يتم باستبدال المحرك الاصلي للسيارة، ووضع محرك كهربائي مكانه. وهي أسهل الطرق للتحول من البترول للكهرباء مع المحافظة علي المكونات الأخرى للسيارة، ويتم تزويد المحرك بالطاقة اللازمة عن طريق بطاريات تخزين التيار الكهربائي. وتختلف السيارة الكهربائية عن المركبة الميكانيكية بأنها سيارات خاصة للأشخاص، أما العربة أو المركبة الميكانيكية فهي للاستخدام الصناعي أو نقل الأشخاص في إطار النقل العام.
وتعتمد تصميمات السيارة الكهربائية على محرك يعمل بالكهرباء، ونظام تحكم كهربائي، وبطارية قوية يمكن إعادة شحنها مع المحافظة على خفض وزنها، وجعل سعرها في متناول المشتري. وتعتبر السيارة الكهربائية أنسب من سيارات محرك الاحتراق الداخلي من ناحية المحافظة على البيئة، حيث لا ينتج عنها مخلفات ضارة بالبيئة.
ويكاد ينحصر التطور الحالي (2009) بالنسبة للسيارات الكهربائية على سيارات صغيرة قصيرة المدى، حيث تحتاج إلى بطاريات ثقيلة ومرتفعة الثمن، إذ تحتاج بطاريتها قدرة نحو 6000 مركم من نوع بطارية ليثيوم أيون التي تستخدم في الهاتف المحمول. وتحاول مصانع إنتاج السيارات ابتكار بطاريات جديدة للسيارات، يكون ثمن البطارية وحدها أقل من 20.000 دولار. علاوة على ذلك نجد أن مدى تلك السيارات التجريبية لا زال تحت 200 كيلومتر. ولكن العمل يسير بنشاط في عدد كبير من مصانع السيارات المرموقة وبتشجيع ودعم مالي من الحكومات في العالم، لتطوير البطاريات التي تعمل على أساس بطارية الليثيوم Li-Tec. من تلك البطاريات ما نجح خلال الاختبار في إعادة شحنها 3000 دورة، أي أن البطارية صالحة للعمل -من حيث المبدأ - لمسافة كلية مقدارها 300.000 كيلومتر. والصعوبة الحالية هي صعوبة زيادة مدى السيارة فوق 200 كيلومتر بشحنة واحدة للبطارية، وخفض زمن إعادة الشحن، إذ يستغرق شحن البطارية حاليا نحو 8 ساعات، لا تتحرك خلالها السيارة. في عام 2010 بدأت السلطات في ألمانيا تجهيز برنامجا لاختبار السيارات الكهربائية، حيث بدأت عدة مصالح حكومية وبعض الشركات الكبيرة استيراد سيارات من هذا النوع. ومن المشكلات العالقة مشكلة تأمين المستخدم للسيارة من الجهد الكهربي العالي اللازم لتسيير السيارة، حيث تحتاج إلى جهد كهربائي يبلغ نحو 650 فولط. كذلك لا بد من اختبار البطارية الثقيلة التي تبلع نحو 120 كيلوجرام للسيارة الصغيرة في حالة حوادث الاصطدام، وأن لا تكون سببا لاشتعال السيارة. ومن جهة أخرى، فإن إعادة شحن السيارة بالكهرباء المولدة بالفحم والبترول لن توفر على البيئة تراكم ثاني أكسيد الكربون في الجو، وذلك بأن إنتاج 20 كيلوواط ساعي من الكهرباء في محطة توليد كهرباء تنتج 120 جرام من ثاني أكسي الكربون لكل كيلومتر تسيره السيارة. لذلك فمن مصلحة البيئة أن يكون إنتاج الكهرباء بطريقة خالية من تولد ثاني أكسيد الكربون، أي بالطاقة المستدامة وبالطاقة النووية.
تطور السيارة الكهربائية.
بينما سار تطور سيارة الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين أو بالكهرباء على قدم وساق خلال القرن الماضي تخلف تطور السيارة الكهربائية. وقد غير ذلك اختراع الترانزيستور خلال الأربعينيات من القرن العشرين، حيث بدأت إحدي الشركات عام 1947 في إنتاج أول سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية، وباستخدام الترانزيستور استطاعت إنتاج سيارة سميت هيني كيلوات Henney Kilowatt.
ورغم نجاح عمل تلك السيارة الكهربائية، فقد اتضح أن سعرها عاليا بالمقارنة بسعر السيارات التقليدية، وانتهي إنتاجها عام 1961 لعدم الإقبال عليها. وبعد فترة، في 3 يوليو 1971 استحوزت عربة تعمل بالكهرباء على اسم أول سيارة كهربائية يقودها الإنسان على سطح القمر. فقد كانت العربة القمرية Lunar rover من ضمن البعثة الفضائية إلى القمر مع أبولو 15. وقد أنتجت شركة بوينغ هذه السيارة ليستعملها رواد الفضاء على القمر.وكانت مزودة بأربعة محركات تعمل بالتيار المستمر ومتصل كل منها بعجلة من العجلات الأربع للسيارة، وزوجا من بطاريات فضة-زنك وهيدروكسيد البوتاسيوم، يبلغ جهد كل منها الكهربائي 36 فولت.
اهتمام بالسيارة الكهربائية في التسعينيات.
بعد غياب عن السوق وحدوث ازمة البترول العالمية 1973 ،بدأ الاهتمام ثانيا بالسيارة الكهربائية ليس فقط من أجل خفض الاعتماد على البترول المستورد من دول الشرق الأوسط، بل أيضا من وجهة ضرورة المحافظة على البيئة. وأصدرت كاليفورنيا قوانين لاجبار شركات السيارات على إنتاج سيارات ملائمة للبيئة بحيث تشكل 10 % من مجموع السيارات في تلك الولاية حتي عام 2003. إلا أن السيارات الكهربائية المنتجة كانت مرتفعة السعر، فكان ثمنها ضعف أو ثلاثة أضعاف ثمن السيارات المعتادة ولم تنجح السيارة الكهربائية على استجلاب المشتري مما عمل على نبذ صناع السيارات لصناعة السيارات الكهربائية، والالتفات فقط إلى تطوير محركات البنزين لتقليل العادم.
التطور بعد عام 2000.
صنعت بعض السيارات الاختبارية بعد عام 2000 واستطاعت السير بسرعات تبلغ 210 كيلومتر/ساعة، وأخرى تستطيع السير مسافة 400 كيلومتر. ولكنها تجريبية ولا يقبل الناس على شراءها كثيرا نظرا لارتفاع أسعارها وثقل بطاريتها. كما أن إعادة شحن مركم تلك السيارة يستغرق 8 ساعات وهذا وقت طويل. وقد بدأت بعض شركات السيارات العالمية في إنتاج سيارة كهربائية متطورة بعد عام 2005 وعرضها للبيع إلا أن بطاريتها لا زالت ثقيلة مرتفعة السعر. ويمكن القول أن قدرة بطارية السيارة الكهربائية من نوع ليثيوم -أيون، تعادل نحو 6.000 بطارية من النوع الذي يستخدم في المحمول، لهذا فالبطارية نفسها مرتفعة الثمن. وتعتني كثير من الحكومات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا بتشجيع شركاتها الوطنية للسيارات على تطوير مراكم للسيارة الكهربائية، بقصد خفض أسعارها. وتدعم الحكومات مصانع السيارات والمعاهد العلمية بمليارات الدولارات لتشجيعها على تكثيف الجهود في هذا السبيل.
وستبدأ الصين ابتداء من عام2010 في إنتاج سيارة كهربائية للاستعمال الشخصي، بالاشتراك مع إحدي شركات السيارات الأمريكية وعرضها في السوق الأمريكي. وتعمل الصين على الأخذ بالتكنولوجيا المتطورة وتطويعها للاستخدام داخل البلاد. وتتميز الصين بانخفاض أجور اليد العاملة، وقدرتها على المنافسة في السوق العالمي كبيرة. يضاف إلى ذلك السوق الداخلي الكبير، فالصينيون ويبلغ عددهم 1.300 مليون نسمة يحتاجون إلى مئات الملايين من السيارات، ومئات الملايين من الصينيين تطمع في الحصول على سيارة، حيث يرتفع المستوى المعيشي في الصين ارتفاعًا سنويًا كبيرًا، وأصبح شراء سيارة في متناول نسبة كبيرة من الشعب. وتحاول الصين أن تكون رائدة في مجال السيارة الكهربائية لبيعها في الداخل أيضا، من أجل خفض استهلاك منتجات النفط، وتخفيض اعتمادها على استيراد النفط من الخارج، وكذلك تخفيض وطأة التطور الصناعي السريع على ما يسببه من كميات ضخمة من النفايات تطرد إلى الجو، وتؤثر على البيئة تأثيرا ضارًا.
مقارنة الديزل والبطارية.
الوضع حاليا (مطلع عام 2011) يبن أن سيارة تحتاج لكمية 30 كيلوجرام من الديزل لقطع مسافة 400 كيلومتر في حين أنها تحتاج إلى بطارية وزنها 450 كيلوجرام لقطع نفس المسافة . هذا المثال يفسر لماذا يزيد ثمن السيارة الكهربائية عن ثمن مثيلتها التي تعمل بالجازولين أو الديزل ، لأن مواد صناعة البطارية مرتفعة الثمن وتحاول دور البحث العلمي والجامعات على استخدام موادا بديلة أقل ثمنا وأكثر كفاءة. ستبين السنوات القادمة مدى النجاح على هذا السبيل ، ومن يصل إلى حل سليم سوف يحتكر حقوق الاختراع ويكسب كثيرا من مصنعي السيارات على مستوى العالم و هذا ما يمنع حالياً وجودها في الأسواق بوفرة.
من 2010 حتي 2015.
طبقا لما افصحت عنه الشركات العالمية لصناعة السيارات فمن المتوقع إنتاج نحو 3و1 مليون سيارة كهربائية حتي عام 2015. وتكون موزعة كالآتي طبقا لمجلة إيه دي إيه سي الألمانية:
في السوق عام 2008 و 2009 : تسلا رودستر وميتسوبيشي i-MiEV
وتأتي 2010 : شيفروليه فولت، وستروين C-Zero، فيسكر كارما، نيسان ليف، بيجو أيون وبريوس 111.
عام 2011 : أوبل أمبيرا، ورينو تويستي ورينو بلوينس ورينو كانجو.
عام 2012 : أودي ورينو زوي وسمارت إي دي وتيوتا EV-11.
عام 2013 : فولكس واجن e-up.
عام 2014 : مرسيدس E-Cell.
عام 2015 : مرسيدس f-Cell و BMW Megacity Vehicle.
بعض تلك السيارات يسير بخلايا الوقود التي تعمل بتفاعل الهيدروجين مع الأكسجين . تحتوي تلك السيارات على خزان للهيدروجين تحت ضغط جوي يصل إلى 700 ضغط جوي . لا تزال تكلفة مثل تلك السيارات باهظة ، علاوة على قلة محطات تزويد الهيدروجين لتلك السيارات . و انتشار تلك السيارات يحتاج إلى بنية تحتية ضخمة ومكلفة لتزويد السيارات بالهيدروجين لا تقوى الحكومات حاليا (2014) على تحملها .
شحن بطارية السيارة.
بالنسبة إلى شحن بطارية السيارة الكهربائية فيعتمد زمن الشحن على قدرة السيارة ونوع التيار . فتحتاج سيارة كهربائية قدرتها 40 كيلوات ساعي نحو 11 ساعة لشحنها بالتيار المنزلي ذو الطور الواحد (16 أمبير و 7و3 كيلوواط) في حين أنها تشحن لمدة 4 ساعات عند توصيلها بتيار ثلاثي الأطوار (16 أمبير ، 11 كيلوواط). وتحتاج السيارة الكهربائية ذات القدرة 12 كيلوواط ساعي نحو ثلاثة ساعات لشحنها بالمنزل (بتيار أحادي الطور ) بينما يتم شحنها بتيار ثلاثي الأطوار خلال 1 ساعة .