CALM/arwiki huggingface dataset:
تعد السيخية إلى جانب الديانة البهائية أصغر الديانات السماوية في العالم. تأسست السيخية في القرن الخامس عشر في بنجاب في شمال الهند. رغم أنه ولد لأسرة هندوسية في عام 1469 في منطقة بنجاب، تحدى الغورو ناناك الممارسات الموجودة، ويعتبر مؤسس الديانة الجديدة. أحب الغورو السفر والتعرف على المفاهيم والأفكار المتعلقة بالممارسات الروحانية لمختلف الأديان. تضمنت رسالته فلسفة الحب الشامل والولاء لله. بحلول وفاته، كان قد أسس دينًا جديدًا من «التلاميذ» (الشيكشا أو السيخيون) الذين اتبعوا مثاله.
سلالة المعلمين.
كان التيرثانكارا الرابع والعشرين في مجتمع الجاينية هو ماهافيرا، الأخير من السلالة التي عاشت في شرق الهند. تملك السيخية 10 من الغوروز، ونصوص مقدسة تسمى جورو جرانث صاحب وضعها الغورو جوبيند سينغ.
التعاون المتبادل.
لاحظ المؤلف خوشوانت سينج أن العديد من الجاينيين البارزين أعجبوا بالغوروز السيخ وأتوا لنجدتهم في الأوقات الصعبة. عندما كان الغورو السيخي التاسع، غورو تيغ بهادر، في مهمته التبشيرية في شرق الهند، دعاه ساليس راي جوهري وعائلته للبقاء في قصره في باتنا. في أنشودته «هوكامناماس» المرسلة من ولاية آسام، أشار الغورو إلى باتنا باسم غورو-كا-غهار، والتي تعني «منزل الغورو». تبرع ساليس راي بنصف قصره لبناء غوردوارا، جانام ستان، لأن غورو جوبيند سينغ ولد هناك. وفي النصف الثاني، بنى معبد سفيتامبارا الجايني؛ كان لهما جدار مشترك.
كان تودار مال أوسوالي جايني وأصبح ديوانًا في بلاط نواب وزير خان من سيرهند. عندما أعدم نواب ابني الغورو جوبيند سينغ الصغار، نقل تودار مال الأخبار الحزينة إلى جدتهم -التي ماتت من الصدمة. تبرع ديوان تودار مال بذهب عائلته لشراء قطعة صغيرة من الأرض لحرق جثتي طفلي الغورو.
الممارسات والاختلافات.
تحتفل كلا الديانتين بعيد الديوالي. رغم أن السيخ يحتفلون بيوم باندي شور ديفاس، عودة الغورو السيخي السادس إلى أمريتسار، وهو الغورو هارغوبيند من قاليور. يُنسب الإفراج عن 52 راجا من حصن قاليور إلى هذا الغورو.
الأهيمسا والنباتية.
الجاينيون نباتيون تمامًا، لكن هناك بعض الجماعات والطوائف السيخية (نامدهاريس، وأخاند كيرتاني جاثا، والغورو ناناك إن إس جاي، وهاندسوورث، ودمدامي تاكسال، إلخ) الذين يشجعون على النباتية.
يعتقد غالبية السيخ أن تناول اللحوم في السيخية يرجع لضمير الفرد، فلا علاقة له بالروحانية. يشير خوشوانت سينج أيضًا إلى أن معظم السيخيين هم من أكلة اللحوم ويدينون النباتيين ويصفونهم بأنهم دال خوري (أكلة العدس). يكون الطعام المقدم في الغوردوارا نباتي دائمًا من أجل استيعاب جميع شرائح المجتمع.
ترفض السيخية الزهد -عاش الغوروز كمالكي منازل. قال الغورو ناناك عن الزهد:الزهد لا يكمن في أردية تزهدية، أو في عصي المشي، ولا في الرماد. الزهد لا يكمن في القراط، ولا في الرأس الحليق، ولا النفخ في المحار. الزهد يكمن في البقاء نقيًا وسط النجاسة. الزهد لا يكمن فقط في الكلمات؛ الزاهد يعامل الجميع على حد سواء. الزهد لا يكمن في زيارة أماكن الدفن، لا يكمن في التجول، أو الاغتسال في أماكن الحج. الزهد هو البقاء نقيًا وسط النجاسة. (سوهي)
ممارسات أخرى.
يلتزم السيخيون بقول الحقيقة في جميع الأوقات ويمارسون التقوى من خلال النام سمران والخدمة الغيرية (سيوا). يبجّل الجاينيون أيضًا الصلاة والتأمل بشكل كبير.
ترفض السيخية النظام الطبقي وتعزز المساواة الاجتماعية والمساواة بين الجنسين، لأن الرجال والنساء يملكون الروح نفسها. الجميع متساوون في نظر الله. يمكن التواصل مع الله بدون كهنة أو وسيط. يكون السيخيون والجاينيون، مثل الهندوس، متقبلين لجميع الأديان ولا يعتقدون أن دينًا واحدًا يحتكر الحقيقة. هناك طرق عديدة للوصول إلى محبة الله وكسب النعمة الإلهية. تُعد إهانة إحدى الديانات الأخرى علامة على الجهل والتعصب. يُعتبر التفاني الشخصي والصلاة الجماعية جزءًا من أسلوب حياة السيخية.
مفهوم الله.
لا يؤمن الجاينيون بمفهوم الله المسؤول عن تجلي الخليقة. يؤمنون بأن الكون أبدي، دون بداية أو نهاية، وأن كل ذلك يحدث بطريقة مستقلة دون الحاجة إلى منسق/إله.
تُعد السيخية ديانة توحيدية، تؤمن بالقوة الفردية للإله الخالق العديم الشكل، إك أونكار، دون نظير لها.
الأعراف.
خلال القرن الثامن عشر، كان هناك عدد من المحاولات لإعداد تصوير أعراف السيخ بشكل دقيق. بدأ العلماء واللاهوتيون من السيخ في عام 1931 بإعداد ريهات مريادا -مدونة سلوك واتفاقيات سيخية. نجحوا بذلك بتحقيق مستوى عالٍ من التوحيد في الممارسات الدينية والاجتماعية للسيخية في جميع أنحاء العالم. تتضمن على 27 مادة. تحدد المادة 1 من هو السيخي:
أي إنسان يؤمن بـ:
يُعتبر الصوم ممارسة مقبولة لدى الجاينيين. يأكل السيخ لإشباع الجوع جزئيًا في جميع الأوقات.
حيث يوجد جورو جرانث صاحب، يصبح هذا المكان غوردوارا. النقطة المحورية للعبادة في الغوردوارا (بوابة الله) هي التعاليم الأبدية للجورو جرانث صاحب.
يعرض الجاينيون تماثيل التيرثانكارا في معابدهم. تتضمن الأضرحة الخاصة في المساكن أو في المعابد العامة صورًا للتيرثانكارا، الذين لا يُعبدون لكن يتم تذكرهم وتبجيلهم؛ تتضمن الأضرحة الأخرى صور الآلهة الذين يتم التضرع إليهم للتوسط مع المشاكل الدنيوية. قد تشمل الطقوس اليومية التأمل والاستحمام؛ غسل الصور؛ تقديم الطعام والزهور والمصابيح المضيئة لإبراز الصور؛ وتلاوة الشعارات في اللغة الأرداماغادية، وهي لغة قديمة في شمال شرق الهند ترتبط بالسنسكريتية.
أفق أوروبا (بالإنجليزية: Horizon Europe) هي مبادرة بحث علمي مدتها 7 سنوات تابعة للاتحاد الأوروبي تهدف إلى خلف برنامج هورايزن 2020 الحالي. صاغت المفوضية الأوروبية ووافقت على خطة لـ (هورايزن أوروبا) لرفع مستويات الإنفاق على العلوم في الاتحاد الأوروبي بنسبة 50٪ على مدى السنوات 2021-2027.
اعتبارًا من أبريل 2019 ، تقترح المفوضية 94.1 مليار يورو لـ هورايزن أوروبا - المقرر إطلاقها في عام 2021 - ارتفاعًا من 77 مليار يورو لـ هورايزن 2020 الحالية.
يتوقع المراقبون المستقلون أن التمويل النهائي الموافق عليه سيكون أقل بكثير بعد الانتهاء من المفاوضات المطولة مع البرلمان الأوروبي والدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي . على مدى السنوات القليلة الماضية، حاول مفوض الاتحاد الأوروبي كارلوس مويدا، إلى جانب العديد من مجموعات المناصرة، الضغط من أجل ميزانية علمية أكثر اتساعًا للاتحاد الأوروبي . من أجل بناء دعم سياسي لزيادة الميزانية، يعتزم استخدام الأفكار الأمريكية الناشئة عن " الوصول للفضاء " لتركيز جهود البحث وتعزيز المصلحة العامة.
يدعو الاقتراح إلى إنفاق 100 مليار يورو على البحث والابتكار للأعوام 2021-2027. ومن هذا المبلغ، يتم تخصيص 2.4 مليار يورو لبرنامج يوراتوم للأبحاث النووية، ويتم تخصيص 3.6 مليار يورو لصندوق استثماري شامل يسمى InvestEU. بعد احتساب معدل تضخم سنوي قدره 2٪، بلغ تمويل هورايزن أوروبا في عام 2018 86.6 مليار يورو.
وعبر أعضاء الاتحاد الأوروبي الأكثر ثراء عن معارضتهم لزيادة التمويل، حيث قال رئيس الوزراء الهولندي مارك روته إن مشروع الميزانية «غير مقبول».
ولتسديد الإنفاق العلمي البالغ 100 مليار يورو ، تدعو خطة المفوضية إلى تخفيض التمويل للزراعة بنسبة 5 في المائة، بالإضافة إلى ذلك، تسعى الخطة إلى ربط التمويل بالالتزام بسيادة القانون في الدول الأعضاء، بما في ذلك استقلال القضاء.
تسليع التراث هو العملية التي تُقيَّم من خلالها الموضوعات والتعابير الثقافية بصورة أساسية من ناحية قيمة المبادلة الخاصة بها خاصة في سياق السياحة الثقافية. تصبح التعابير والمجالات الثقافية هذه «بضائع ثقافية» تتحول إلى سلع تشترى وتباع وتربح من صناعة السياحة الثقافية. في سياق العولمة الحديثة، تُنتَج طبقات معقدة وغالبًا متناقضة من المعنى في المجتمعات المحلية، ويمكن لتسويق التعابير الثقافية للمرء أن يؤدي إلى تدهور ثقافة معينة بنفس الوقت الذي تساعد في دمجه بالاقتصاد العالمي. إن عودة الأرباح أو «الارتشاح» الذي يحدث مع تدفق رأس المال السياحي إلى موقع سياحي تراثي (مثل بائعي الحرف اليدوية، وبائعي الطعام، وصنّاع السلال، وعناصر أخرى عديدة تُنتَج محليًا وتعتمد على رأس المال السياحي) هي جزء هام من أي تنمية مستدامة ويمكن أن يُعتبَر مفيدًا للمجتمعات المحلية. تعيد السياحة التراثية الحديثة إنتاج ديناميكية اقتصادية تعتمد على رأس المال من السياح والشركات في خلق قابلية حياة ونمو مستدامة. غالبًا ما تُربَط السياحة بصورة مباشرة بالتنمية الاقتصادية، لذلك ينظر الكثير من الجماهير للعولمة على أنها توفير وصول متزايد للخدمات الطبية الأساسية والسلع المهمة.
نمت صناعة السياحة بسرعة خلال العقدين الأخيرين، وربما سيستمر التوسع في المستقبل. كان هناك نحو مليار سائح قادم عام 2008 بالمقارنة مع 25 مليون فقط عام 1950. علاوة على ذلك، في 2008، كانت السياحة مسؤولة عن نحو تريليون دولار أمريكي. حول العالم، تولّد السياحة نحو 5% من إجمالي الناتج المحلي، ونسبة مماثلة من الناس موظفون في صناعة السياحة. نظرًا إلى أن كل ثقافة بمفردها موجهة للسياحة تحتاج إلى «نقاط بيع» معينة كي تجذب رأس المال السياحي، يُسمَح برصد مجالات معينة من التراث لإعطاء السائح الانطباع بأنه يتلقى تجربة «أصيلة». بهذه الطريقة، تعطي السياحة فرصًا للمجتمعات لتحديد من تكون ولدعم هويتها من خلال تسليع مجالات ثقافية معينة يعتبرها المجتمع مهمة تستحق الاستنساخ. يجب أن تملك الوجهات السياحية مجموعة معينة من الصفات التي تميزها عن الوجهات الأخرى، وهنا تختار المجتمعات المحلية كيف تقدم نفسها للعالم. تسمح هذه القدرة على خلق هوية وإعادة إنتاج هوية المجموعة -في حقل السياحة الثقافية- للسكان المحليين بالتعبير عن كبريائهم العرقي و«تصبغ أماكن وأحداث بهويات تمثل اهتماماتهم وقيمهم بأفضل صورة ممكنة».
الأصالة والنظرة السياحية.
يفسر عالم الاجتماع جون يوري «النظرة السياحية» بأنها مجموعة التوقعات التي يضعها السياح حول السكان المحليين عندما يشاركون في السياحة التراثية بحثًا عن خوض تجربة «أصيلة». استجابة لتوقعات السائح وغالبًا للصور النمطية الثقافية والعرقية، يعكس السكان المحليون «نظرة» توقعات السياح من أجل الفائدة المالية. لا يمكن للسياح تحمّل كل اللوم على هذه العملية، على أي حال، لأن جهود التسويق التي يُروَّح لها بقوة من قبل منظمي الجولة، ووسائل الإعلام الشعبية، والحكومات المحلية جميعها تساهم في إنتاج «النظرة» السياحية. غالبًا ما توصف هذه النظرة بأنها عملية مُدمِّرة غالبًا ما تختزل فيها التعابير الثقافية المحلية الهامة لتصبح سلعًا، وهذه التقاليد فقدت شعبيتها لدى السكان المحليين. قد تكون أيضًا مُدمِّرة من حيث أن السكان المحليين يصبحون مستهلكين من خلال عملية اقتصادية تقدر تعابير ثقافية معينة على تعابير أخرى، والموضوعات الثقافية التي لا يمكن تحويلها بسهولة إلى سلع فاقدة لشعبيتها ويمكن أن تضيع في النهاية. يمكن أن تمثل هذه النظرة أيضًا معززًا للهوية العرقية لأنها يمكن أن تعيد إحياء التقاليد الثقافية التي قد تفقد شعبيتها تحت بقايا الاستعمار والإمبريالية.
بطولة باوليستا 2020 هو الموسم 119 من بطولة باوليستا.
أثرت جائحة كوفيد-19 بشكل كبير على قطاع الطيران بسبب فرض قيود السفر وتراجع الطلب بين المسافرين. أدى النقص الهام في أعداد الركاب إلى إلغاء رحلات الطيران أو القيام برحلات فارغة بين المطارات، ما خفض كثيرًا من عائدات شركات الطيران، وأجبر العديد منها على تسريح موظفيها أو إعلان إفلاسها.
حاولت بعض الشركات التهرب من رد الرسوم المدفوعة إلى المسافرين الذين أُلغيت رحلاتهم لتخفيف خسائرها، وسرحت شركات تصنيع الطائرات ومشغلو المطارات أيضًا عددًا من الموظفين، ووفقًا لبعض المعلقين، تُعتبر الأزمة التي تبعت الجائحة أسوأ ما واجهه قطاع الطيران في تاريخه.
إلغاء رحلات الطيران.
تفرض اللوائح الحكومية في أوروبا والولايات المتحدة على شركات الطيران رد رسوم الرحلات عند إلغائها، لكن الشركات تمنح المسافرين أحيانًا قسائم أو ائتمانات سفر صالحة حتى نهاية العام (مددت بعض الخطوط صلاحية القسائم حتى مايو 2022)، ورغم مناشدات الجهات الضاغطة كي تسمح اللوائح التنظيمية بائتمانات السفر، أكدت وزارة النقل الأمريكية أن الشركات ملزمة برد أجور الرحلات الملغاة. سُمح للشركات حاليًا باستخدام قسائم السفر عندما يُلغي المسافرون الرحلة بسبب تحذيرات السفر أو أوامر البقاء في المنزل والقيود الأخرى.
شهدت بداية مارس 2020 إلغاء 10% من الرحلات مقارنةً مع عام 2019، ومع تقدم الجائحة، انخفضت حركة الطيران في أواخر مارس بنسبة 40-60%، وكانت الرحلات الدولية المتضرر الأكبر. قُيدت 80% من رحلات الطيران في جميع المناطق بحلول شهر أبريل. يُظهر أحد الأبحاث أن استعادة الطلب على مقاعد السفر إلى مستويات ما قبل جائحة كوفيد-19 يحتاج إلى 2.4 سنة (أي في نهاية 2022)، وأفضل التقديرات يأمل بتعافي قطاع الطيران في غضون سنتين (في منتصف 2022)، وأكثرها تشاؤمًا يتنبأ بالتعافي في غضون 6 سنوات (في 2026).
ظهرت تباينات واسعة بين الأقاليم المختلفة، إذ حظيت منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأقصر متوسط تعافٍ تقديري يقارب 2.2 سنة، تلتها أمريكا الشمالية بمتوسط سنتين ونصف، وأوروبا بمقدار 2.7 سنة. من المتوقع أن تعود طلبات الشحن الجوي العالمي إلى سابق عهدها خلال مدة أقصر تُقدر بـ 2.2 سنة مقارنةً مع الطلب على رحلات الركاب. على المستوى الإقليمي، تتقارب أوروبا وأمريكا الشمالية بمتوسط مدة استعادة الحركة الطبيعية التي تبلغ 2.2 سنة، بينما قد تستغرق آسيا والمحيط الهادئ زمنًا أقصر يبلغ 2.1 سنة.
تغيرت تكلفة نقل الشحنات سريعًا مع إلغاء رحلات الركاب، إذ تضاعفت تكلفة إرسال الشحنة عبر المحيط الهادئ ثلاث مرات مع نهاية مارس.
هبطت سعة الشحن المعدلة بنسبة 4.4% في فبراير، وانخفض الطلب على الشحن الجوي بنسبة 9.1%، لكن التوقف شبه التام في حركة المسافرين فاقم تناقص السعة لأن نصف الحمولة الجوية العالمية تُنقل ضمن طائرات الركاب. ارتفعت أسعار الشحن الجوي للشحنات عبر الأطلسي نتيجة ذلك من 0.80 دولار للكيلوغرام إلى 2.50-4 دولار للكيلوغرام، ما أغرى خطوط نقل الركاب لإرسال رحلات مخصصة للشحن، بينما أعادت خطوط طيران الشحن الطائرات المخزنة المهدرة للوقود إلى الخدمة، إذ شجعها على ذلك انخفاض أسعار النفط.
في نهاية مارس، انخفضت سعة الشحن بنسبة 35% مقارنةً مع العام السابق: إذ انخفضت سعة الشحن من أمريكا الشمالية إلى آسيا-المحيط الهادئ بنسبة 17% (19% في الاتجاه المعاكس)، ومن آسيا-المحيط الهادئ إلى أوروبا بنسبة 30% (32% في الاتجاه المعاكس)، وضمن آسيا بنسبة 35%. انخفض الطلب في مارس بنسبة 23% متخلفًا عن انخفاضات السعة، ما أدى إلى ارتفاع أعلى في أسعار الشحن: إذ تجاوز ارتفاع الأسعار بين 2 مارس و6 أبريل 158% من الصين/هونغ كونغ إلى أوروبا، و90% من الصين/هونغ كونغ إلى أمريكا الشمالية.
قد يتلاشى نقص الشحن إذا خفضت الأزمة الاقتصادية العالمية من الطلب: إذ تكهنت منظمة التجارة العالمية بانكماش تجاري بنسبة 13-32% في عام 2020.
توقف البريد الدولي بين العديد من البلدان بشكل كامل، إما نتيجة تعليق الخدمات المحلية أو نقص وسائل النقل.
طيران رجال الأعمال.
كان طيران رجال الأعمال أقل تأثرًا من حركة الطيران العادية، إذ يُعتبر سفر كبار المدراء التنفيذيين أمرًا ضروريًا. أفاد مطار لندن بيغين هيل أن مستوى حركة السفر يقارب 30% من مستويات عام 2019، مع ازدياد قوة الحركة على الخطوط المارة عبر الأطلسي. حالما خُففت قيود الإغلاق، حظي طيران رجال الأعمال بفرصة انتقاء الركاب المميزين الذين ربما اختاروا خطوطًا جويةً مسبقًا، لكنهم قد يفضلون التباعد الاجتماعي الذي تقدمه الطائرات الخاصة.
ازداد استخدام الطيران المؤجر في الولايات المتحدة كثيرًا في شهر فبراير ومارس بسبب اختصار شركات الطيران جداول رحلاتها، ما جعل الرحلات الاقتصادية غير متوقعة، لكن بعض مشغلي الرحلات المؤجرة مثل شركة جيت سويت شهدت تدهورًا عنيفًا في أعمالها بسبب تطبيق أوامر البقاء في المنزل في أبريل على نطاق واسع.
في الخامس من مارس 2020، قدر اتحاد النقل الجوي الدولي (آي إيه تي إيه) خسائر قطاع الطيران بين 63 و113 مليار دولار أمريكي من العائدات بسبب تناقص أعداد الركاب. قدر الاتحاد سابقًا خسائر الإيرادات بما يقارب 30 مليار دولار قبل أسبوعين من التقييم الذي صرح به في الخامس من مارس، وبحلول 17 مارس، صرح اتحاد النقل إن تقدير الخامس من مارس أصبح عديم القيمة، وإن شركات الطيران ستحتاج كفالات إنقاذ مالية بمقدار 200 مليار دولار لتنجو من هذه الأزمة. عدل اتحاد النقل الجوي الدولي تقديره لخسائرالإيرادات في الرابع والعشرين من مارس ليصبح 252 مليار دولار على مستوى العالم، بارتفاع بلغ 44%. نُشر تقدير آخر في 14 أبريل تنبأ بنقص العائدات بمقدار 314 مليار دولار (55%) وانخفاض حركة السفر بنسبة 48% من عدد الركاب في عام 2020.
بعد هذه الخسائر الكبيرة والمفاجئة في إيرادات قطاع الطيران، امتعنت الشركات عن إعادة رسوم الرحلات الملغاة والتذاكر للحفاظ على أموالها رغم وجود لوائح حكومية تمنع ذلك. نجحت شركات الطيران الأوروبية في مفاوضاتها لتأجيل دفع نحو 1.2 مليار دولار من رسوم المراقبة الجوية.
أفادت شركة أوليفر ويمان أن شركات الطيران الآسيوية خفضت سعة حمل الركاب (أميال المقاعد المتاحة) بنسبة 23% في مارس 2020. في أوروبا، كان من المتوقع أن تسرع الفاشية من اندماج الشركات في قطاع الطيران، وفقًا لاستشارات مركز طيران آسيا والمحيط الهادئ، ستفلس أغلب شركات الطيران بحلول نهاية مايو 2020.
ارتفع الطلب على السفر الجوي بنسبة 2.4% في يناير 2020 مقارنةً مع نفس الفترة من العام السابق، وهذا أدنى ارتفاع له منذ ثوران إيافيالايوكل 2010، رغم أن مشاكل السفر الناجمة عن فيروس كورونا لم تبدأ حتى أواخر يناير. بحلول شهر مارس، تراجعت أعداد رحلات الطيران، إذ بلغ عددها 280,000 بين 24 و 30 مارس 2020 مقارنةً مع ما يقارب 780,000 رحلة في الفترة ذاتها من العام السابق.
رغم قلة الركاب، أجبرت اللوائح المتعلقة بالحيز الزمني لإقلاع الرحلات شركات الطيران البريطانية على القيام برحلات فارغة إلى المطارات الأوروبية في البداية لتجنب خسارة حيزها الزمني. لم يعوض انخفاض أسعار الوقود  (بسبب حرب أسعار النفط بين روسيا والمملكة العربية السعودية) بمقدار الربع عن انخفاض الطلب. أشارت خدمة جوجل تريندز إلى تلقي أقسام خدمة الزبائن في شركات الطيران أعلى معدلات البحث على الإنترنت بين فبراير ومارس 2020 مقارنةً بأي قسم خدمة آخر خلال الفترة السابقة.
توقع المحللون تناقص حجم أساطيل الطيران نتيجة الانكماش، وأشاروا إلى إمكانية تطبيق ذلك عبر تحديث الأساطيل من خلال تسريع خروج الطائرات القديمة عن الخدمة والإبقاء على عمليات تسليم النماذج الجديدة الموفرة للوقود كما هو مخطط، أو الاحتفاظ بالطائرات القديمة وتخفيض النفقات الرأسمالية على الطائرات الجديدة.
بحلول منتصف أبريل، ارتفع عدد الطائرات غير المستخدمة من الأسطول إلى 14,400، وهذا يزيد عن ثلثي عدد طائرات الركاب العاملة على الخطوط الرئيسية التي تبلغ 22,000، وبقيت 7,635 منها قيد التشغيل: توجد أغلب الطائرات الخارجة عن الخدمة في أوروبا، حيث تعمل أقل من 15% منها مقارنةً مع أمريكا الشمالية (45%) أو آسيا (27%). بناءً على ذلك، ارتفع الطلب على تخزين الطائرات إلى درجة إغلاق مدارج الهبوط وطرق تدريج الطائرات في المطارات المزدحمة عادةً مثل مطار فرانكفورت ومطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي لتوفير مجال للتخزين.
في أبريل، هبطت سعة سفر الركاب عالميًا بنسبة 91%، وتوقعت منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) انخفاضًا في عدد المسافرين بمقدار 1.2 مليار بحلول سبتمبر 2020 مقارنةً بالأرقام السنوية الاعتيادية، ما يعني هبوط العائدات بمقدار 160-253 مليار دولار لأول تسع أشهر في سنة 2020. بينما تدين شركات الطيران الأوروبية بعشرة مليارات دولار لركاب الرحلات الملغاة، يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي هبوطًا في العائدات بنسبة 55% مقارنةً بعام 2019، أي ما يعادل 89 مليار دولار، وبكلفة 452 مليار دولار على المجال الاقتصادي الأوسع. تتوقع شركة بوينغ عودة حركة السفر إلى مستويات 2019 في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات، لكنها ترى أن الإنتاج سيستغرق فترةً أطول.
يقدر مجلس المطارات الدولي تناقص عدد الركاب في 2020 بمقدار 4.6 مليار، متراجعًا من 9.1 مليار في عام 2019. يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي انخفاض إيرادات الكيلومتر للراكب بمقدارنصف إيرادات 2019 (عدا أمريكا الشمالية التي انخفضت عائداتها بمقدار 36%)، أي 314 مليار دولار، ما يعادل 55%. تنبأ الاتحاد بتباطؤ التعافي الاقتصادي للسفر الجوي ليستغرق سنتين: إذ ستبقى حركة الطيران في عام 2021 أقل بنسبة 24% من عام 2019، وستستغرق العودة إلى مستويات 2019 حتى الفترة الممتدة بين 2023-2025.
بحلول يونيو 2020، توقع اتحاد النقل الجوي الدولي أن تبلغ خسارة شركات الطيران الصافية الإجمالية 84,3 مليار دولار سنويًا، وهذا تجاوز الخسارة التي حدثت خلال الأزمة الاقتصادية لعامي 2008-2009، والتي بلغت 30 مليار دولار، ومن المتوقع أن تستمر الخسائر في عام 2021.
بحلول منتصف أبريل، وُضعت 14.500 طائرة تعمل على الخطوط الرئيسية ضمن حظائر الطائرات، وبقيت 7,400 في الخدمة، أي ما يعادل ثلث أسطول الطائرات، أما شركات النقل الأوروبية فقد تلقت ضربةً أكبر، إذ لم يبق في الخدمة سوى خمس أسطول الطائرات، إذ كان تعداد الطائرات العاملة سابقًا 20,200 مع وجود 1,800 طائرة فقط في المخازن. بحلول منتصف يونيو، بلغ عدد الطائرات المخزنة 10,500 مقابل 11,500 قيد الخدمة، بمتوسط استخدام يومي أقل بنسبة 35% من عام 2019، وحلت شركات طيران آسيا-المحيط الهادئ أولًا بنسبة تقارب 75% من طائراتها قيد العمل، تلتها أمريكا الشمالية التي بقيت نصف طائراتها في المخازن، ثم أوروبا التي تقبع ثلث طائراتها ضمن المخازن. هبطت خدمات توصيل الطائرات الكبرى من 90-100 طائرة شهريًا إلى متوسط يقل عن 40 في النصف الأول من 2020.
تلزم اللوائح الحكومية في أوروبا والولايات المتحدة شركات الطيران برد الرسوم عند إلغاء الرحلات، ولكن في الكثير من الحالات، تقدم شركات الطيران بدلًا من ذلك قسائم أو ائتمانات سفر التي يجب استخدامها بحلول نهاية العام. (وقد قامت بعض شركات الطيران بتمديد فترة القسيمة حتى أيار/مايو 2022). ورغم المناشدات التي وجهتها جماعات الضغط في الصناعة لتوسيع القواعد التنظيمية للسماح بائتمانات السفر، فقد كررت وزارة النقل الأميركية أن شركات الطيران ملزمة بتوفير المبالغ المستردة للرحلات الملغاة، ويُسمح حاليًا بقسائم السفر عندما يلغي الركاب خطط السفر بسبب تحذيرات السفر وأوامر الإقامة في المنزل والقيود الأخرى.
أُلغيت 10% من جميع الرحلات في أوائل آذار/مارس2020، مقارنة بعام 2019، ومع تقدم الوباء، سُجل انخفاض في عدد حركات الطيران بنسبة 40 إلى 60 في المائة في أواخر آذار/مارس حيث كانت الرحلات الجوية الدولية هي الأكثر تأثرًا، وقُيدت أكثر من 80% من حركات الطيران عبر جميع المناطق الجغرافية بحلول شهر نيسان/أبريل، بما في ذلك أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا وجميع القطاعات.
ومع إلغاء رحلات الركاب الجوية، تغيرت بسرعة تكلفة إرسال البضائع جوًا، وتضاعفت التكاليف الإرسال عبر المحيط الهادئ ثلاث مرات بحلول أواخر آذار/مارس.
وقد هبطت قدرة الشحن المعدلة بنسبة 4.4% في فبراير/شباط، في حين انخفض الطلب على البضائع الجوية بنسبة 9.1%، ولكن شبه توقف حركة الركاب أدى إلى خفض القدرة بشكل أعمق حيث تُنقل نصف الحمولة الجوية العالمية في أحزمة ركاب الطائرات، ونتيجة لذلك ارتفعت أسعار الشحن الجوي من 0.80 دولار للكيلوجرام الواحد من الشحنات عبر الأطلنطي إلى 2.50 دولار إلى 4 كيلوجرام، مما أغوي شركات الطيران للركاب على تشغيل رحلات الشحن فقط، في حين تقوم شركات الشحن بإعادة الطائرة المخزنة التي تعمل بالوقود إلى الخدمة مع انخفاض أسعار النفط.
انخفضت قدرة الشحن بنسبة 35% في نهاية مارس/آذار مقارنة بالعام السابق؛ حيث هبط الشحن الجوي من أميركا الشمالية إلى آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 17% (19% في الاتجاه المعاكس)، وانخفض من آسيا والمحيط الهادئ إلى أوروبا بنسبة 30% (32% في الاتجاه المعاكس)، كما انخفض الشحن الجوي داخل آسيا بنسبة 35%، ومع تأخر في تخفيض القدرات، انخفض الطلب بنسبة 23% في مارس/آذار، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن من الصين/هونغ كونغ وإلى أوروبا بنسبة 158%، وبنسبة 90.5% إلى أميركا الشمالية بين 2 مارس/آذار و6 أبريل/نيسان.
وقد يتلاشى نقص البضائع إذا تسببت الأزمة الاقتصادية العالمية في خفض الطلب، حيث تتوقع منظمة التجارة العالمية انكماش التجارة العالمية بنسبة 13% إلى 32% في عام 2020.
كما توقف البريد الدولي بين بلدان كثيرة تمامًا، وذلك بسبب تعليق الخدمة المحلية أو بسبب نقص وسائل النقل.
وكان الطيران التجاري أقل تأثراً بحركة خطوط الطيران، حيث أن سفر كبار المسؤولين التنفيذيين كثيراً ما يعتبر أمرًا أساسيًا، وأفاد مطار لندن بيغين هيل أن حركة المرور بلغت حوالي 30% من مستويات عام 2019، مع حركة مرور قوية عبر الأطلنطي، وبمجرد تخفيف القيود المفروضة على الأغلاق الكامل، فإن الطيران التجاري لديه الفرصة لالتقاط المسافرين المميزين الذين ربما اختاروا شركات الطيران سابقًا، ولكنهم قد يفضلون التباعد الاجتماعي الذي توفره الطائرة الخاصة.
وقد زاد السفر بالطائرات الجوية المٌستاجَرة للولايات المتحدة بشدة في فبراير/شباط ومارس/آذار، مع خفض شركات الطيران للجداول المواعيد، مما يجعل الرحلات التجارية غير متوقعة بشكل متزايد، ومع ذلك، رأى بعض مشغلي الرحلات الجوية المٌستاجَرة مثل جيت سيوت (JetSuite) فيما بعد انخفاضًا حادًا في الأعمال التجارية حيث أن أوامر الإقامة في المنزل أصبحت سارية المفعول في أبريل/نيسان.
السفر وانتشار فيروس كورونا.
قد تورط المسافرون في انتشار فيروس كورونا باستخدام الطائرات، ولاحظت منظمة الصحة العالمية أن «انتقال العدوى قد يحدث بين الركاب الجالسين في نفس منطقة الطائرة، عادًة ما يكون نتيجة لسعال أو عطس الشخص المصاب أو باللمس»، ووسط وباء فيروس كورونا، قام بعض الأفراد بشراء تذاكر طيران مخفضة للسفر، بعض الأشخاص، بما في ذلك الأشخاص الذين ينتمون إلى جيل زد، وإلى جيل الألفية، حضر احتفالات عطلة الربيع على الرغم من التحذيرات بالبقاء في المنزل، وقد اُختبر عدد كبير من الشباب البالغين إيجابية لفيروس كورونا لدى عودتهم من احتفالات عطلة الربيع، ومن بينهم أشخاص من تكساس الذين يقضون عطلة في كابو، وهم أربعة وأربعين شخصًا إيجابيًا.
التحكم في الخطر.
ووفقا للمراكز الأمريكية السيطرة على الامراض والوقاية منها، إذا مرض شخص على متن طائرة، فان ضوابط الخطر المناسبة لحماية العمال والركاب الأخرين تشمل فصل الشخص المريض عن الاخرين بمسافة 6 أقدام، وتعيين أحد افراد الطاقم لخدمة المريض، وتقديم قناع طبي للشخص المريض أو الطلب من الشخص المريض بتغطية فمه وأنفه بالمنديل عند السعال أو العطس، ويجب على طاقم الطائرة ارتداء قفازات طبية يمكن التخلص منها عند الاقتراب من المسافر المريض أو لمس سوائل الجسم أو الأسطح التي يحتمل أن تكون ملوثة، وربما استخدام معدات وقاية شخصية إضافية إذا كان المسافر المريض يعاني من حمى أو سعال مستمر أو صعوبة في التنفس، كما يجب التخلص من القفازات وغيرها من المواد التي يمكن التخلص منها في كيس مصمم لخطر بيولوجي، وتنظيف الأسطح الملوثة وتطهيرها بعد ذلك.
بحسب القطاع.
مصنّعي المركبات الجوية.
مع انخفاض الطلب، انخفضت القيم بنسبة 2% إلى 22% بين يناير ومايو 2020 للمركبات الجوية القديمة، ومعدلات الإيجار بنسبة 4% إلى 26%.
في 25 مارس، أقر مجلس الشيوخ الأمريكي مشروع قانون يخصص 58 مليار دولار على شكل قروض وضمانات للشركات المرتبطة بالطيران، بما في ذلك 25 مليار دولار لشركات الركاب و4 مليار دولار لشركات الشحن، بالإضافة إلى 17 مليار دولار لشركات «وجودها أساسي من أجل الحفاظ على الأمن القومي» مثل بوينغ. لن يُسمح لشركات الطيران المستفيدة من مشروع القانون بزيادة الأجور التنفيذية، أو بإصدار أرباح أو إعادة شراء الأسهم خلال فترة المساعدة.
كان لاستخدام الطائرات من قبل المسافرين دور في انتشار الفيروس التاجي. ولاحظت منظمة الصحة العالمية أن «انتقال العدوى قد يحدث بين الركاب الجالسين في نفس منطقة الطائرة، عادة نتيجة السعال أو العطس عند المصاب أو عن طريق اللمس». وسط جائحة فيروس كورونا، اشترى بعض الأفراد تذاكر طيران ذات أسعار منخفضة. حضر بعض الأشخاص، بمن فيهم أولئك الذين ينتمون إلى الجيل زد، بالإضافة إلى جيل الألفية، احتفالات عطلة الربيع على الرغم من التحذيرات بالبقاء في المنزل. ثبت أن العديد من هؤلاء الشباب كانوا مصابين بالفيروس التاجي عند عودتهم من احتفالات عطلة الربيع، من بين أولئك الذين قضوا العطلة في تكساس في كابو كان هناك أربعة وأربعون شخصًا مصابين بالفيروس.
ضوابط الخطر.