CALM/arwiki huggingface dataset:
من البديهي أن أداء الاتصالات اللاسلكية يعتمد على التقدم في نظام الهوائي، أرجع إلى هوائي ذكي أو عاقل.في الآونة الأخيرة، تنشأ تكنولوجيات الهوائيات المتعددة لتحقيق أهداف أنظمة ال4G مثل المعدلات المرتفعة، والكفاءة العالية، والاتصالات بعيدة المدى. وفي بداية التسعينيات، تم اقتراح العديد من مخططات النقل، لتلبية الاحتياجات لمعدلات البيانات المتنامية. واكتسبت تكنولوجيا معينة، الارسال المتعدد عبر المكان، أهمية لحفظها عرض النطاق الترددي والكفاءة في استهلاك الطاقة. يتضمن الإرسال المتعدد عبر المكان نشر هوائيات متعددة لدى المرسل والمستقبل. ومن ثم يمكن نقل التيارات المستقلة من كل من الهوائيات في وقت واحد. ويزيد لك من سرعة نقل البيانات في طيات متعددة بعدد متساو مع الحد الأدنى من عدد هوائيات الإرسال والاستقبال. ويسمى هذا MIMO (كفرع من الهوائي الذكي). وبعيدا عن هذا، فإن الدقة في نقل البيانات بسرعة عالية في قناة تضعف من الممكن تحسينها باستخدام المزيد من الهوائيات في المٌرسِل أو في المٌستقبِل. ويسمى هذا "تنوع الإرسال" أو "الاستقبال". كلا من تنوع الإرسال/التلقي والإرسال المتعدد عبر المكان يصنفان ضمن تقنيات ترميز المكان-الزمان، والتي لا تتطلب بالضرورة معرفة القناة لدى المُرسِل. الفئة الأخرى هي تكنولوجيات الحلقة المغلقة متعددة الهوائيات، والتي تستخدم معرفة قناة لدى المُرسِل..
الراديو المُعَرَّف برمجيا (SDR).
برامج محددة الراديو ويرمز له بـ
هي أحد أشكال العمارة اللاسلكية المفتوحة (OWA). فحيث أن 4G هو مجموعة من معايير اللاسلكية، سيُكَوِّن الشكل النهائي لأي جهاز 4G عدة معايير مختلفة. ومن الممكن تحقيق ذلك بكفاءة باستخدام تكنولوجيا SDR، والتي يتم تصنيفها لدى منطقة التقاء الراديو.
ظلت الشركة اليابانية إن تي تي دوكومو باختبار النموذج الأولي لنظام تواصل 4G مع 4x4 MIMO يدعى VCF-OFCDM بمعدل 100 ميغابت/ثانية، بينما يتحرك، و1 جيجابت/ثانية بينما هو ثابت. في شباط / فبراير 2007، استكملت إن تي تي دوكومو تجربة قد وصلوا فيها إلى حد أقصى لإرسال الحزمة بمعدل يقرب من 5 جيجابت/ثانية في وصلة تنزيل مع 12x12 MIMO باستخدام تردد عرض النطاق 100 MHz بينما يتحرك على 10 كم/ساعة، وتخطط إلى إطلاق أول شبكة تجارية في عام 2010.
أعلنت ديجيويب، وهي شركة نطاق واسع ثابت ولاسلكي أيرلندية، أنها تلقت رخصة اتصالات متنقلة من هيئة الاتصالات الأيرلندية، ComReg. سيتم إصدار هذه الخدمة برمز المحمول "088" في أيرلندا، وسوف يستخدم لتوفير اتصالات 4G النقالة. كما أطلقت ديجيويب شبكة للهاتف المحمول واسع النطاق باستخدام تكنولوجيا FLASH-OFDM بتردد 872 ميغاهيرتز.
إن الشبكات المستشرية هي مفاهيم غير متبلورة وافتراضية تماما في الوقت الحاضر حيث يمكن للمستخدم أن يكون متصلا بشكل متزامن مع عدة تكنولوجيات وصول لاسلكية ويمكنه التحرك بسهولة بينهم (انظر عملية التحويل الرأسي، IEEE 802.21). تكنولوجيات الوصول تلك يمكنها أن تكون واي فاي، UMTS ،إيدج، أو أي تكنولوجيا دخول أخرى مستقبلية. يُدرج في ذلك المفهوم أيضا الراديو الذكي (المعروف أيضا باسم تكنولوجيا الراديو المعرفية) الذي يدير بكفاءة استخدام الطيف وقوة الإرسال، فضلا عن استخدام بروتوكولات التوجيه الشبكي لإنشاء شبكة مستشرية.
أعلنت فيريزون وايرلس يوم 20 سبتمبر 2007 أنها تعتزم بذل جهود مشتركة مع مجموعة فودافون لنقل شبكاتها إلى معيار 4G التطوري طويل الأمد. وفي 9 ديسمبر 2008، أعلنت فيريزون وايرلس أنهم ينوون بناء والبدء في طرح شبكة التطور طويل الأمد بحلول نهاية عام 2009.
أعلنت كل من تيلوس وبيل كندا، حاملي cdmaOne وإيف دو ريف بي الكنديين الكبريان، أنهما سوف تتعاونا لبناء شبكة نطاق عريض من الجيل الرابع (4G) التطور طويل الأمد في كندا. وكتدبير انتقالي، فسيقومون بتنفيذ 3G UMTS لينطلق حيا مع أوائل عام 2010.
وأعلنت سبرينت أنها سوف تقدم خطة اتصال 3G/4G ب79.99 دولار، لكنها متاحة حاليا فقط في بالتيمور
بالمعدلات الحالية من 15-30 ميغابت/ثانية، فإن 4G قادرة على تزويد المستخدمين بتدفق التلفزيون عالي الدقة. وبمعدلات 100 ميغابت/ثانية، فإن محتويات دي في دي 5 (على سبيل المثال فيلم) من الممكن تحميلها في غضون حوالي 5 دقائق للدخول عليها بدون اتصال.
معايير 4G اللاسلكية.
تقوم 3GPP حاليا بتوحيد التطور المتقدم طويل الأمد كمعيار 4G المستقبلي. وهناك مجموعة أولى من متطلبات 3GPP على التطور المتقدم طويل الأمد قد تمت الموافقة عليها في حزيران / يونيو 2008. وتقيم مجموعات العمل حاليا المقترحات المختلفة لتوحيد المقاييس. وسيتم توحيد التطور المتقدم طويل الأمدكجزء من الإصدار 10 من مواصفات 3GPP.
بويك Buick (/ ˈbjuːɪk /) هي قسم من شركة صناعة السيارات الأمريكية جنرال موتورز (GM). بدأها رائد السيارات ديفيد دنبار بويك ، وكانت من أوائل الماركات الأمريكية للسيارات، وكانت الشركة التي أسست جنرال موتورز في عام 1908. قبل تأسيس جنرال موتورز، عمل مؤسس شركة جنرال موتورز ويليام دورانت كمدير عام لشركة بويك ورئيسها المستثمر.
خلال فترة طويلة من وجودها في سوق أمريكا الشمالية، تم تسويق بويك كعلامة تجارية للسيارات الفارهة، حيث تبيع السيارات الفاخرة المتمركزة فوق العلامات التجارية الرئيسية لجنرال موتورز، بينما تقع تحت قسم كاديلاك الفاخر الرائد. جرى التركيز على منتج Buick على أساس قوي لموثوقية السيارة. هذا هو السبب في أنها تتعامل باستمرار مع علامات تجارية مثل لكزس Lexus وبورشه Porsche في تقارير المستهلك وفي دراسات جي.دي.باور J.D. Power studies حول الموثوقية حيث نجد في هذه التقارير أن سيارة Buick كانت ضمن أفضل 10 سيارات موثوقة لأكثر من 15 عامًا. بعد تأمين مكانتها في السوق في أواخر الثلاثينيات، عندما ألغيت العلامة التجارية المرافقة الصغيرة والعلامة التجارية المرافقة لكاديلاك ، تم الاعتراف بـ Buick كسيارة فاخرة من الطراز الرفيع ذات مظهر متحفظ، على عكس سيارة كاديلاك الأكثر تفاخرًا والغنية بالتكنولوجيا والتفكير المستقبلي أولدزموبيل Oldsmobile.
خلال هذه الفترة الزمنية نفسها، كان معظم الشركات المصنعة تستخدم محركات V8 ؛ بقيت Buick مع طراز محركها المستقيم وطراز محركها المستقيم على التوالي حتى تم تقديم أول سيارة بويك بمحرك ذو زاوية V8 (وهو محرك بشكل زاوية تشبه الحرف V ذو ثماني اسطوانات) في عام 1954، بينما كان المصنعون الآخرون يستخدمون المحرك V8 قبل الحرب العالمية الثانية. لطالما استخدمت محركات Buick، مع استثناءات قليلة، الصمامات العلوية التي كانت الشركة رائدة في استخدامها في طراز في عام 1904. في عام 2017 ، باعت Buick أكثر من 1.4 مليون سيارة حول العالم، وهو رقم قياسي للعلامة التجارية. السوق الرئيسي الآن هو الصين، حيث يتم بيع 80٪ من السيارات التي تحمل علامة بويك التجارية. تباع بويك أيضًا في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.
Buick هي واحدة من أقدم العلامات التجارية للسيارات في العالم وحالياً الأقدم في الولايات المتحدة. (تأسست شركة في عام 1897 ، وهي أقدم شركة لتصنيع السيارات في نصف الكرة الغربي؛ بينما كانت شركة أوتوكار في الأصل شركة لتصنيع السيارات، إلا أنها تصنع الآن شاحنات ثقيلة. كما أن شركة أولدزموبيل، وهي أيضًا إحدى أوائل شركات تصنيع السيارات التي تأسست في عام 1897 ، لم تعد موجودة حاليا؛ تأسست شركة في عام 1852 ، لكنه لم تبدأ في إنتاج السيارات حتى عام 1902 ؛ أنتج السيد فورد Mr. Ford سيارته الأولى في عام 1896 لكن لم تبدأ شركة فورد موتور حتى عام 1903 ، وخلال الفترة البينية تشارك مع شركات تصنيع سيارات أخرى مثل كاديلاك، التي تأسست عام 1902).
تم تصنيع أول سيارتين من طراز Buick في عامي 1899 و1900 في شركة "Buick Auto-Vim and Power Company" بواسطة كبير المهندسين والتر مار، لكن مالك الشركة ديفيد دنبار بويك كان مترددًا في البدء في صنع السيارات، لأنه راضٍ عن إنتاج المحركات الثابتة والبحرية، لذلك ترك مار بويك في عام 1901 ليؤسس شركته الخاصة للسيارات تحت اسمه.وليحل محله يوجين ريتشارد Eugene Richard، الذي تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 1902 لمحرك مار Marr ذو الصمام في الرأس (الصمام العلوي ) ، والذي تم منح براءة اختراعه رقم 771095 لريتشارد باسم بويك في عام 1904. في عام 1903 ، تم صناعة سيارة بويك الثالثة، هذه المرة من قبل ريتشارد، ولكن في عام 1904 ، انتقلت بويك، والتي أصبحت شركتها الآن تُدعى "شركة بويك موتور Buick Motor Company" ، من ديترويت إلى فلينت بولاية ميشيغان، وبقي ريتشارد وراءها. أعيد توظيف مار في فلينت كرئيس مهندسين، لبدء تصنيع السيارات في الإنتاج. في ذلك العام، تم تصنيع 37 سيارة بويك، وزاد الإنتاج إلى 750 في عام 1905 ، و1400 في عام 1906 ، و4641 في عام 1907 ، و8800 في عام 1908 ، مما أدى إلى احتلال المركز الأول بعيدًا عن المنافسين المقربين، أولدزموبيل، و فورد، و.
أسس ديفيد بويك شركته باسم شركة بويك موتور في 19 مايو 1903 في ديترويت بولاية ميشيغان. تم تمويل بويك من قبل صديق وزميل متحمس للسيارات، بنجامين بريسكو، الذي باع في أيلول 1903 السيطرة على الشركة لجيمس إتش ويتينج James H. Whiting (الذي عاش بين 1842-1919) ، لشركة ، في فلينت، ميشيغان. نقل ويتينج Whiting شركة بويك إلى فلينت، إلى موقع عبر الشارع من مصنعه، مع فكرة إضافة محركات Buick إلى سياراته. بقي ديفيد بويك David Buick كمدير، وأعاد تعيين والتر مار كرئيس مهندسين. كان المحرك الذي طورته Buick and Marr لهذه السيارة عبارة عن محرك ثنائي الأسطوانة بصمام في الرأس يبلغ 159 بوصة مكعبة، و.
قام وايتنج Whiting ببناء عدد قليل من السيارات في عام 1904 ، النموذج B ، قبل نفاد رأس المال، مما جعله يجلب ويليام دورانت في ذلك العام كمستثمر مسيطر. بنى ديورانت عددًا قليلاً من الطرازات B في عام 1904 ، وصعد بشكل كبير من إنتاج الطراز C في عام 1905 ، وقضى السنوات الأربع التالية في تحويل Buick إلى أكبر علامة تجارية للسيارات مبيعًا في الولايات المتحدة. خلال القرن التاسع عشر، جمع ديورانت ثروته كمالك مشارك، أيضًا في فلينت، مع ، لشركة ، التي كانت بحلول عام 1904 أكبر شركة لصناعة النقل في البلاد وواحدة من أكبر هذه الشركات في العالم. نقل ويليام دورانت معظم إنتاج بويك إلى مصنع Durant-Dort Imperial Wheel السابق في جاكسون، ميشيغان في عام 1905. واصلت بويك إنتاج السيارات في جاكسون حتى عام 1907 ، عندما تم الانتهاء من المصنع رقم 1 في فلينت. واصل مصنع جاكسون الإنتاج بشاحنات بويك حتى عام 1912. باع ديفيد بويك، مخزونه عند المغادرة عام 1906 ، مما جعله رجلًا ثريًا، لكنه توفي في ظروف متواضعة بعد 25 عامًا. في عام 1907 ، وافق ديورانت على توريد المحركات لـ صموئيل ماكلولين في كندا، وهو صانع سيارات، وفي عام 1908 أسس شركة جنرال موتورز.
بين عامي 1899 و1902 ، تم بناء النموذج الأولي لمركبتين في ديترويت بولاية ميشيغان بواسطة والتر لورينزو مار. توجد بعض الوثائق للنموذج الأولي لعام 1901 أو 1902 مع نظام توجيه القيادة على غرار ما هو موجود في . في منتصف عام 1904 ، تم إنشاء نموذج أولي آخر لسباق التحمل، والذي أقنع وايتنج Whiting بالسماح بإنتاج النماذج الأولى المعروضة للجمهور. كانت بنية هذا النموذج الأولي هي أساس الطراز B.
أول سيارة بويك تم تصنيعها للبيع، موديل 1904 بمحرك أسطوانتين متعاكستين أفقيًا ، تم بناؤه في فلينت بولاية ميشيغان في مصنع أعيد تصميمه كان يُعرف باسم . كان هناك 37 سيارة من طراز Buicks صنعت في ذلك العام، ولم يتبق أي منها الآن. ومع ذلك، هناك نسختان متماثلتان: سيارة التحمل 1904 ، في معرض Buick Gallery &amp; Research Center في Flint ، و الذي تم تجميعه بواسطة أحد المتحمسين في كاليفورنيا للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس القسم. تستخدم كلتا هاتين السيارتين أجزاء مختلفة من Buicks في تلك الحقبة المبكرة، بالإضافة إلى أجزاء مصنعة. هاتان المركبتان تم بناؤها بمحركي 1904 المعروفين الناجيين والباقيين حتى الآن.يُعزى النجاح المبكر لبويك بشكل أساسي إلى ما أطلق عليه اسم محرك الصمام في الرأس valve-in-head engine، والمعروف الآن باسم الصمام العلوي (OHV) ، وهو المحرك الحاصل على براءة اختراع من قبل يوجين ريتشارد وطوره ريتشارد وبويك ومار. كان الطراز F يحتوي على محرك ثنائي الأسطوانات وقاعدة عجلات مقاس 87 بوصة ويزن 1800 رطل. يُعزى إنشاء جنرال موتورز جزئيًا إلى نجاح Buick ، لذلك يمكن القول إن تصميمات مار وريتشارد أدت مباشرةً إلى GM. استمر بناء قطار الطاقة وبنية الهيكل التي تم تقديمها إلى استمر من خلال الطراز F في عام 1909.
تم إنشاء التصميم الأساسي لـ Buick 1904 بشكل مثالي حتى وفقًا لمعايير اليوم. إن المحرك ذو التوأم المسطح engine متوازن بطبيعته، حيث يتم تقديم عزم الدوران للهيكل بطريقة طولية، مما يؤدي في الواقع إلى إلغاء رفع الواجهة الأمامية، بدلاً من إنتاج حركة جانبية غير مرغوب فيها. تم تركيب المحرك في وسط السفينة ، ويعتبر الآن الموقع الأمثل. كان بيلي دورانت مروجًا طبيعيًا، وسرعان ما أصبحت بويك أكبر صانع سيارات في أمريكا. باستخدام الأرباح من هذا، شرع ديورانت في سلسلة من عمليات الاستحواذ على الشركات، ودعا الشركة العملاقة الجديدة جنرال موتورز. في البداية، تنافس المصنعون الذين يتألفون من جنرال موتورز ضد بعضهم البعض، لكن ديورانت أنهى ذلك. لقد أراد أن يستهدف كل قسم من أقسام جنرال موتورز فئة واحدة من المشترين، وفي مخططه الجديد، كانت بويك قريبة من القمة - فقط ماركة كاديلاك تتمتع بمكانة أكبر، وهو الترتيب الذي تحتله بويك حاليًا في تشكيلة جنرال موتورز. لتوفير الموارد، شاركت سيارات Buick منصة مشتركة، تسمى منصة ، والتي تمت مشاركتها مع شيفروليه و وأولدزموبيل وكاديلاك Cadillac. عميل Buick المثالي هو بحالة جيدة بشكل مريح، وربما ليس غنيًا بما يكفي لتحمل كاديلاك، ولا يرغب في التباهي بواحد، ولكن بالتأكيد هو في السوق لسيارة شخص أعلى من المعتاد.
في البداية، اتبعت Buick أمثال في سباق السيارات، وفازت بالسباق الأول على الإطلاق الذي أقيم في إنديانابوليس موتور سبيدواي.
كانت أول سيارة Buick بالحجم الكامل تنضم إلى الطراز B الأصغر في عام 1907 ، عندما تم تقديم طراز بمحرك رباعي الأسطوانات 255.0 cu في (4,178 سم مكعب) ، مثبت في المقدمة مع دفع خلفي. كانت هذه واحدة من السيارات الوحيدة ذات الصمامات الجانبية التي صنعتها Buick على الإطلاق.
من 1910 إلى العشرينيات من القرن الماضي.
في عام 1910 ، قدمت بويك بمحرك ذو صمام علوي OHV رباعي الأسطوانات متبوعًا في عام 1911 ، مع أول سيارة مغلقة الجسم، وهي ، والتي اتبعت نفس الهيكل الذي ظهر لأول مرة في كاديلاك، وقبل أربع سنوات من شركة فورد. تم بناء السيارة في المصنع الجديد كليًا في فلينت والذي أصبح يعرف فيما بعد باسم . صنعت بويك خلال العشرينات من القرن الماضي مركبات مختلفة الأحجام، مع تسميات متسلسلة لسنوات مختلفة، وأحيانًا باستخدام الأرقام، بينما استخدمت السنوات اللاحقة تسميات بأحرف. واحدة من أكبر المركبات، مع ستة على التوالي، كانت .
من 1910 إلى العشرينيات القرن الماضي، كانت Buick علامة تجارية مرموقة في جمهورية الصين مع علامة تجارية يقودها السياسيين رفيعي المستوى أو من أجل أن يركبها إمبراطور الصين. تبيع Buick الآن 80٪ من إنتاجها في جمهورية الصين الشعبية وهي لاعب ثانوي في جمهورية الصين في تايوان.
في عام 1929 ، وكجزء من ، أطلق قسم Buick Motor Division العلامة التجارية الشقيقة ، المصممة لسد الفجوة السعرية بين Buick وأولدزموبيل. ومع ذلك، تم إيقاف في عام 1930. تشاركت جميع منتجات Buick و و وأولدزموبيل منصة التي تم طرحها حديثًا بدءًا من عام 1926.
الثلاثينيات من القرن الماضي 1930s.
ظهرت بويك لأول مرة في إنجازين رئيسيين لعام 1931
تم تقديم المحرك ذو الثمانية اسطوانات في ثلاثة إزاحات displacements وهي:
كان التقدم الأوتوماتيكي للشرارة الذي يعمل بالفراغ ميزة جديدة أخرى تحل محل ذراع شرارة مثبت على عمود التوجيه على الرغم من أن ذراع الطوارئ تم تركيبه الآن. سجلت بويك المركز الأول مرة أخرى في عام 1939 عندما أصبحت أول شركة تقدم إشارات الانعطاف، والتي لم تظهر في ماركات السيارات الأخرى إلا بعد عقد تقريبًا. تحتوي جميع طرازات عام 1939 أيضًا على ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان ماكلولين بويكس يتمتع بشعبية خاصة لدى العاهل البريطاني إدوارد الثامن. استورد واستخدم سيارة ماكلولين بويك الكندية المبنية. كانت العلامة التجارية الأولى لجنرال موتورز في كندا. كونها العلامة التجارية الأكثر فخامة في كندا، يتم تقديم Buicks دائمًا للنقل الملكي داخل كندا، بما في ذلك الملك جورج السادس والملكة إليزابيث خلال عام 1939.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، كانت سيارات كاديلاك وبويك شائعة لدى مشغلي خدمة الركاب لمسافات طويلة على سبيل المثال شركة نيرن للنقل للنقل في الشرق الأوسط (بغداد - دمشق).
محركات بويك.
1904-1911. محرك ذو أسطوانتان متقابلتان بشكل أفقي عند 180 درجة، ذو صمام علوي OHV مع إزاحة تبلغ 159 بوصة مكعبة.
1907-1924. محرك ذو أربع أسطوانات، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 165 إلى 392.6 بوصة مكعبة. كان مرتبطًا بمحرك شفروليه Inline-4
1914-1930. محرك مستقيم ذو ست اسطوانات من بويك Buick Straight-6 ، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 191 إلى 331 بوصة مكعبة.
1931-1953. محرك مستقيم ذو ثماني اسطوانات من بويك Buick Straight-8 ، في الخط، OHV ذو صمام علوي، 221 مع إزاحة تبلغ 345 بوصة مكعبة.
1953-1981 محرك ذو ثماني اسطوانات بشكل حرف في من بويك Buick V8
1961-2008 محرك ذو ستة اسطوانات بشكل حرف في من بويك بويك V6
الأربعينيات من القرن الماضي 1940s.
شهد عام 1940 أول استخدام للتسمية "العقارية " لبويك على عربة سوبر ستيشن. بسبب الحرب العالمية الثانية، توقف إنتاج السيارات في عام 1942. وبدءًا من ذلك العام، أنتجت بويك مدمرة الدبابات وقدمت محركات شعاعية للطائرات كونسوليداتيد بي-24 ليبراتور ودوغلاس سي-47 سكاي ترين ودوغلاس سي-54 سكاي ماستر. بحلول خريف عام 1945 ، استؤنف إنتاج السيارات. في عام 1948 ، تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لأول مرة بواسطة Buick. شهد عام 1949 الظهور الأول لمنافذ فينتيبورت Buick's.
الخمسينيات من القرن الماضي 1950s.
احتفل عام 1953 بالذكرى الخمسين لتأسيس بويك بالإضافة إلى تقديم محرك وRoadmaster Skylark. في عام 1955 ، حققت بويك أفضل مبيعات موديل عام لها حتى الآن حيث تم بيع 738814 سيارة. وهو رقم قياسي من شأنه أن يستمر حتى عام 1977.
في عام 1957 ، بويك الجديدة بكتلة محرك تبلغ إزاحته 364 بوصة مكعبة ونظام التعليق الأمامي الكروي المشترك امتلكت سيارة رودماسترز لأول مرة الآن اسطوانات مكابح مزعنفة مصنوعة من الألمنيوم.
شهد عام 1959 تقديم ثلاثة طرازات جديدة: و و بالإضافة إلى محرك V8 بسعة إزاحة 401 بوصة مربعة في سيارات إلكترا وإنفيكتا. تخطت إليكترا أيضًا سباق إنديانابولس 500 في ذلك العام.
الستينيات من القرن الماضي 1960s.
خطت سيارة Electra 225 في سباق في كل من عامي 1960 و1963. وفي عام 1961 ، تم تقديم محرك Fireball V6 جديد وعادت لوحة كنموذج أعلى لخط السيارات المدمجة الخاصة الجديدة. تم تسمية Buick Special بجائزة Motor Trend Car للعام في عام 1962. وفي عام 1962 أيضًا، تم تقديم سيارة كمستوى تقليم في Invicta وأصبح طرازها الخاص في العام التالي. في عام 1963 تم تقديم كنموذج خاص بها. في منتصف الستينيات، بدأت بويك في بيع سيارات أوبل الألمانية الصنع رسميًا من خلال وكلاءها في أمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 1967 ، أصبحت متاحة كخيار في جميع سيارات بويك كاملة الحجم.
السبعينيات من القرن الماضي 1970s.
شهدت السبعينيات عددًا من الموديلات الجديدة التي تمت إضافتها إلى تشكيلة بويك بما في ذلك Estate Wagon كنموذج خاص بها في عام 1970 ، وسنتوريون في عام 1971 ، وأبولو في عام 1973 ، و في عام 1975. كما شهد عام 1975 أول ظهور للوحة الاسم "" لبويك كحزمة تقليم / خيار على Electra 225 Limited. خطت سيارة بويك سنشري Century سباق إنديانابوليس إنديانابولس 500 ليس مرة واحدة بل مرتين في منتصف السبعينيات. بالنسبة لعام 1976 ، بدأت Buick في بيع الذي تم إعادة إصداره باسم Opels لتحل محل طرازات Opel Kadett التي كانت قد تم تسويقها مسبقًا. في العام التالي، تم إعادة تصميم Electra 225 وLeSabre وتقليص حجمهما وشهدت علامة Buick التجارية أفضل مبيعاتها لهذا العام حتى الآن مع بيع 77313 سيارة. احتفل عام 1978 بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيس بويك ورحب بإعادة تصميم سيارة سنشري Century بالإضافة إلى سيارة ريجال كوبيه Regal coupe المعاد تصميمها والتي أصبحت متوفرة الآن بمحرك بشاحن توربيني. حطمت مبيعات طراز بويك العام رقمًا قياسيًا آخر في عام 1978 حيث تم بيع 795,316 سيارة. لعام 1979 ، أعيد تصميم الريفيرا Riviera؛ حصلت سيارة ريفيرا طراز إس Riviera S-Type على لقب سيارة العام من موتور تريند Motor Trend.
الثمانينيات من القرن الماضي 1980s.
في الثمانينيات، شهدت تشكيلة بويك العديد من التغييرات بما في ذلك تقليص عدد النماذج المختلفة. في عام 1980 ، تم تعيين لويد رويس Lloyd Reuss كمدير عام ودفع بويك إلى الشاحن التوربيني، والسباقات، والسيارات ذات الأداء العالي، مما أدى إلى بناء الزخم الذي استمر عدة سنوات بعد رحيله في 1984 حيث كان يتجه نحو فترة وجيزة كرئيس لجنرال موتورز. أيضًا في عام 1980 ، أصبح محرك الديزل متاحًا في طرازات بويك المختارة وتم تقديم كحزمة مقصورة / اختيارية في سيارة ريغال Regal Limited. في عام 1981 ، تم تقديم طراز الأداء تي Performance في الريفييرا Riviera. كانت Regal السيارة الرسمية لسباق :إنديانابولس 500 في عام 1981. وفي عام 1982 ، تم تقديم حزمة عالية الأداء لأول مرة في ريغال Regal. ساعدت ريفيرا ذات السطح الناعم في قيادة عودة السيارة القابلة للتحويل، والتي اختفت من التشكيلات المحلية في عام 1976. وفي العام التالي، كانت سيارة ريفييرا قابلة للتحويل بمحرك توربو مزدوج V6 تسير في سباق إندي 500. وفي عام 1983 أيضًا، كان لدى بويك أفضل طراز عام لها مع 810.435 سيارة مباعة.
في عام 1984 ، كانت بويك هي السيارة الرسمية للأولمبياد الثالث والعشرين :الألعاب الأولمبية الصيفية 1984. إعادة تنظيم فصل التصنيع والهندسة عن المبيعات والتسويق. يتم إنتاج أول ملاح من طراز بويك في "Buick City" ، وهو مركز تجميع حديث تم بناؤه داخل جدران مصنع بويك الرئيسي في فلينت. حققت Buick أفضل مبيعاتها لطراز في العام حتى الآن مع بيع 906626 سيارة بالإضافة إلى مبيعات بويك في جميع أنحاء العالم التي تجاوزت المليون لأول مرة. وفي نهاية عام 1984 ، أنهى لويد رويس فترة عمله كمدير عام لقسم بويك موتور.
في عام 1985 ، تم تقديم سومرست كنموذج خاص بها. أيضًا، تم إعادة تصميم Electra coupe وSedan وتحويلهما إلى دفع أمامي وتم تشغيلهما في البداية بواسطة محرك Buick مكربن سعة 3.0 لتر أو محرك Buick V6 محقون بالوقود سعة 3.8 لتر أو محرك ديزل Oldsmobile سعة 4.3 لتر. تم تزاوج كل منها مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع ترس زيادة السرعة 0.70: 1. لم يعد محرك V6 سعة 3.0 لتر و4.3 لتر ديزل V6 معروضًا بعد عام 1985. خلال سنوات الطراز من 1985 إلى 1989 ، استمر استخدام اسم إلكترا Electra أيضًا في سيارة ستيشن واغن B-body "Estate" ذات الدفع الخلفي. فازت السيارات المدعومة من قبل بويك بالمركز الأول والمركز الثاني في التأهل لسباق Indianapolis 500. على مدى السنوات القليلة المقبلة، ستحدد محركات بويك عددًا من السجلات المهمة وقد عملت مرتين على تشغيل ثلث أو أكثر من 33 سيارة في حقل سباق إندي Indy 500 وتفصيلا (11سيارة عام 1990 و12سيارة عام 1992). سيكون عام 1985 هو العام الأخير للسيارة LeSabre ذات الدفع الخلفي قبل تقليص حجمها مرة أخرى وتحويلها إلى الدفع بالعجلات الأمامية لعام 1986 (سيارات السيدان والكوبيه فقط ؛ وسيظل محرك LeSabre Estate Wagon ذو الدفع الخلفي دون تغيير إلى حد كبير لبضع سنوات أخرى). أصبحت LeSabre Limited ذات الجودة العالية هي إصدار LeSabre Limited Collectors Edition بمناسبة نهاية حقبة سيارات الكوبيه والسيدان ذات الدفع الخلفي. تضمنت عروض المحرك 231 V6 القياسية (سيارات السيدان والكوبيه) أو Olds 307 V8 أو Oldsmobile 350 الديزل V8. شهد عام 1985 أفضل مبيعات موديل بويك حتى الآن مع بيع 915336 سيارة.
في عام 1986 ، تم تقديم سيارة LeSabre على منصة H الجديدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية :دفع أمامي ، بعد الخروج من نظام الدفع الخلفي على منصة GM B. شمل الانضمام إلى LeSabre على جسم H- أ. واحدة من السمات الأكثر لفتًا للانتباه في سيارة LeSabre الجديدة هي أن غطاء المحرك كان معلقًا باتجاه الأمام بدلاً من الخلف بالقرب من القلنسوة cowl والزجاج الأمامي بنفس طريقة بويك إلكترا وشيفروليه كورفيت في تلك الحقبة. أدى التصميم والتنفيذ الجديدان كليًا للدفع على العجلات الأمامية إلى دخول حقبة جديدة لسيارة LeSabre ، حيث تمتاز بتصميم ديناميكي هوائي متدفق. ربما كان الأكثر جذرية هو إزالة :بويك Buick طويلة الأمد من المصدات الأمامية. في عام 1986 ، تم بناء طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National لتأهيل طراز جسم الكوبيه لمسابقة NASCAR. يعد طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National من أندر سيارات Buicks على الإطلاق، حيث يقل إنتاجها عن 120 وحدة. كانت متوفرة فقط باللون الأسود مع اللون الرمادي الداخلي.
أيضًا بالنسبة لعام 1986 ، تم تحويل سيارة Riviera إلى هيكل أحادي البنية وتقليص حجمها إلى 108 بوصة (2700 مم) بالنسبة لقاعدة العجلات المماثلة في الطول لقاعدة عجلات سيارة Buick Regal. أصبح المحرك V6 الآن المحرك الوحيد، الذي تم تقييمه مبدئيًا عند 142 حصان (106 كيلوواط) SAE وعزم دوران يبلغ 200 رطل.قدم (270 نيوتن.متر). استخدمت أيضا هذه السيارة محرك Turbo- 440-T4 الأوتوماتيكي مع نسبة قيادة نهائية 2.84: 1. تمت ملاحظة هذا الجيل للأجهزة الإلكترونية المتقدمة المعروضة على لوحة القيادة 9 بوصات (230 مم) CRT. يتحكم CRT في نظام التحكم في المناخ في السيارة ونظام الاستريو، كما يوفر أدوات متقدمة مثل كمبيوتر الرحلة وميزة تذكير الصيانة. كانت الفرامل القرصية على العجلات الأربع أمرا قياسيا. مع إمكانية الاختيار من بين ثلاث مجموعات تعليق متاحة، حتى الوصول إلى الإعداد FE3 الموجه نحو الأداء، تم تحسين التحكم بشكل ملحوظ. احتلت ريفيرا المركز الرابع في مسابقة ""'s 1986 للسيارات لهذا العام. تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ في ريفييرا 1986 ، ولكن الاستثمار في منصة الدفع بالعجلات الأمامية ذات المحرك العرضي المصغر أدى إلى زيادة كبيرة في الأسعار إلى 19831 دولارًا للطراز الأساسي إلى 21.577 دولارًا . أدى تقليص الحجم أيضًا إلى تشابه الأبعاد مع العروض الأصغر والأقل تكلفة من جنرال موتورز. أدت الأبعاد الأصغر والتصميم العام وعدم وجود محرك V8 إلى انخفاض مبيعات الريفييرا إلى 22138 لعام 1986.
في عام 1987 ، تم تقديم آخر طرازات Regal Grand Nationals ذات التبريد الداخلي / التوربيني ، والتي غالبًا ما تسمى أسرع السيارات الأمريكية ، بالإضافة إلى 547 إصدارًا خاصًا أسرع من '87 GNXs. سيكون أيضًا العام الأخير لـ Regal بالدفع الخلفي. روج المدير العام إد ميرتس Ed Mertz لموضوع "Premium American Motorcars" الجديد الذي ركز تسويق Buick على الصفات المختلفة التي جعلت العلامة مشهورة.
في عام 1988 ، كانت بويك هي السيارة الرسمية :الولايات المتحدة في الألعاب الأولمبية. تم تقديم ذات المقعدين ، ليتبعها بعد ذلك بعامين سيارة قابلة للتحويل. أيضًا في عام 1988 ، تم تقليص حجم وتحويله إلى دفع أمامي. فاز بوبي أليسون Bobby Allison بجائزة Daytona 500 على سيارة ريغال في ذلك العام، كما ظهر في فيلم ":رجل المطر (فيلم)" الحائز على جائزة الأوسكار على سيارة Roadmaster قابلة للتحويل طراز عام 1949. وشهد عام 1988 أيضًا الظهور الأول لشعار "الطريق الأمريكي العظيم الذي ينتمي إلى بويك The Great American Road Belongs to Buick".