CALM/arwiki huggingface dataset:
نادي الجزيرة الرياضي هو نادي رياضي مصري يقع مقره في مدينة مرسى مطروح في جمهورية مصر العربية. يشتهر النادي بشكل أساسي بفريق كرة القدم، والذي يلعب حاليًا في دوري الدرجة الثانية المصري، ثاني أعلى دوري في نظام دوريات كرة القدم المصرية. يعتبر نادي الجزيرة ثالث نادي يشارك في دوري الدرجة الثانية المصري بعد نادي الرجاء، ونادي الحمام.
في عام 2016 تقدم حمدي حفيظ إلي إنتخابات رئاسة نادي الجزيرة في سن 27 سنه، ونجح بالفوز بالإنتخابات، وكان نادي الرجاء ينافس على البقاء بدوري القسم الثالث، ولكن في نهاية نجح النادي في الحصول علي المركز الخامس. وفي موسم 2017-18 صعد نادي الجزيرة لدوري القسم الثاني، لأول مرّه في تاريخ النادي، وفي موسم 2019-20، صعد نادي الجزيرة لمرة الثانية إلي دوري القسم الثاني بعد تصدر مجموعته.
وفي عام 2018، شارك نادي الجزيرة في كأس مصر لأول مرة وواجه في دور ال32 النادي المصري وأستطاع الفوز عليه بنتيجة 2-1 حيث أحرز الأهداف حسام الدين خليل في الدقيقة 59 وأحمد رفعت في الدقيقة 94 في حين أحرز هدف المصري الاعب عمرو موسى في الدقيقة 21 من ضربة جزء، ثم قابل نادي بتروجيت في دور ال 16 ولكن أنهزم بضربات الجزاء الترجيحية بعد إنتهاء المبارة بالتعادل الإيجابي 1-1، حيث أحرز هدف الجزيرة الاعب أحمد رفعت في الدقيقة 14، في حين أحرز هدف بتروجيت الاعب أحمد رؤوف. وفي عام 2019، شارك الجزيرة لمرة الثانية في كأس مصر، وشارك من دورال32 حيث أنهزم من نادي المقاولون العرب بهدفين دون رد.
وفي موسم 2017-2018 دعم محافظ مطروح السابق علاء أبو زيد نادي الجزيرة بمبلغ 250 ألف جنية، ثم دعم المحافظ الجديد في الموسم التالي النادي بمبلغ 250 ألف جنية. وفي عام 2020، دعم محافظ مطروح اللواء خالد شعيب نادي الجزيرة ب200 ألف جنية لأستكمال مسيرة النادي في دوري القسم الثاني.
منطقة عجمان الحرة هي منطقة تجارة حرة في عجمان بدولة الإمارات العربية المتحدة. تأسست في عام 1988، وهي واحدة من عدد من المناطق الحرة غير المقيدة في دولة الإمارات العربية المتحدة التي تقدم للمستثمرين تأسيس وتشغيل شركات خارجية.اعتبارًا من الربع الأول من عام 2018، تم تشغيل 12,362 شركة خارج المنطقة الحرة للمنطقة الحرة.
تعتبر مناطق التجارة الحرة في دولة الإمارات العربية المتحدة مساهمًا اقتصاديًا رئيسيًا، حيث بلغت الصادرات عام 2017 من المناطق الحرة الإماراتية حوالي 225.5 مليار درهم إماراتي وهي تمثل في ذات العام حوالي 19.5% من إجمالي الصادرات. في الإمارات العربية المتحدة 45 منطقة حرة، توجد 30 منطقة في دبي. هناك عشر مناطق أخرى قيد الإنشاء حاليًا في البلاد.
تتطلب جميع الشركات في الإمارات العربية المتحدة رخصة تجارية، والتي يتم تجديدها سنويًا. الرخص التجارية الداخلية متاحة فقط بملكية أجنبية بنسبة 49٪، وتتطلب شريكًا محليًا أو راعًا. يمكن أن تتراوح رسوم الكفالة من 20.000 إلى مليوني درهم سنويًا. سمح تغيير تشريعي أُعلن عنه في مايو 2018 بملكية أجنبية بنسبة 100% للشركات الداخلية، إلى جانب تأشيرة إقامة لمدة 10 سنوات لفئات معينة من المستثمرين والمهنيين، لكن هذا لم يتم تنفيذه بعد، ولا تزال تكاليف وهياكل هذه الشركات غير محددة.
تتيح منطقة المنطقة الحرة للمنطقة الحرة للمستثمرين تأسيس الشركات والتجارة بملكية أجنبية 100% وبدون ضرائب. تشمل خدماتها توفير التأشيرات للعمال الوافدين، والأراضي للتطوير أو المستودعات الموجودة مسبقًا والمباني التجارية التي تدعم مجموعة من أنواع الأعمال، بما في ذلك "المكاتب الذكية" - مساحات العمل المشتركة. رخص العمل في المنطقة الحرة للمنطقة الحرة قابلة للتجديد سنويًا وتبدأ التكاليف من 11900 درهم إماراتي.
توفر منطقة عجمان الحرة العديد من الفرص الاستثمارية الجذابة لجميع المستثمرين. تقدم منطقة عجمان الحرة نماذج استثمار مرنة مناسبة لجميع كيانات الأعمال عبر مجموعة متنوعة من القطاعات بمواصفات وأهداف متنوعة. يبدأ تسجيل الشركة من 11900 درهم فقط (باقة مركز الأعمال).
تفرض دولة الإمارات العربية المتحدة ضريبة القيمة المضافة بنسبة 5٪، والتي تُعفى منها الشركات في المنطقة الحرة للمنطقة الحرة عند التداول بين المناطق الحرة أو داخليًا. ومع ذلك، يتم فرض الضريبة على السلع والخدمات المتداولة داخل الإمارات العربية المتحدة.
تشكل الشركات المملوكة للهند 40% من الشركات العاملة في المنطقة الحرة للمنطقة الحرة، والتي تنمو بمعدل 28% من تسجيلات الأعمال الجديدة على أساس سنوي (منها 46% كانت أعمال استيراد وتصدير).
تم افتتاح عدد من مكاتب التمثيل والمبيعات والترويج الدولية، مع افتتاح مومباي ودبي وكراتشي ومانشستر في عام 2015، دلهي، دار السلام، جوهانسبرغ، قبرص وموسكو في عام 2016 وفي عام 2017 انضمت لاهور إلى هونغ كونغ، وكندا وأذربيجان وسويسرا والصين في عام 2018 كما افتتحت منطقة عجمان الحرة مكتبًا تمثيليًا للدول الإسكندنافية في عام 2018.
المنطقة الحرة لمدينة عجمان الإعلامية.
تعمل المنطقة الحرة لمدينة عجمان للإعلام بشكل مستقل عن المنطقة الحرة في عام 2018، حوالي ثلاث سنوات من صدور المرسوم الأميري بإنشاء المنطقة. تقدم المنطقة مجموعة من خدمات ترخيص الشركات الصغيرة للأعمال المتعلقة بالإعلام.
المستشفى الإيراني في دبي هو مستشفى يتبع جمعية الهلال الأحمر الإيراني ويقع في مدينة دبي على شارع الوصل في جميرا. اُفتتح في 14 أبريل 1972 حيث قام على بنائه الهلال الأحمر الإيراني. يُعد المستشفى أقدم مزود معروف لخدمات الرعاية الصحية في دبي. معظم الطاقم الطبي بالمستشفى من الجالية الإيرانية في الإمارات العربية المتحدة. إنه مستشفى خاص ويخضع لإشراف هيئة الصحة بدبي.
يتميز مبنى المستشفى بواجهة خارجية من البلاط الأزرق المستوحى من العمارة الفارسية، على غرار المسجد الإيراني الموجود على الجانب الآخر من الطريق. تقع القنصلية الإيرانية في دبي بالقرب من المستشفى.
بدأت عمليات بناء المستشفى عام 1970 على أرض تبرع بها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم لجمعية الهلال الأحمر الإيراني. المستشفى الإيراني حاصل على الاعتماد الكندي. ولديه القدرة على خدمة أكثر من 2500 مريض خارجي يوميًا.
في أكتوبر 2014، افتتح المستشفى مبانٍ جديدة لخدمات الرعاية الصحية التخصصية الفرعية. تشمل مزايا التوسعة الجديدة ما يلي: 220 سرير فاخر للمرضى الداخليين، و25 عيادة تخصصية فرعية، ومركز مناظير الجهاز الهضمي، ومركز تصوير تشخيصي، و10 غرف عمليات مجهزة بتقنية الجراحة التنظيرية والجراحة طفيفة التوغل، ومختبر متطور مؤتمت بالكامل، أول مختبر لتشخيص الوراثة الخلوية والحمض النووي في المنطقة
الخدمات السريرية للمرضى.
خدمات قسم الطوارئ على مدار 24 ساعة، ووحدة العناية المركزة، والعناية القلبية الحثيثة (CCU)، وجناح الطب الباطني، وقسم خدمات الرعاية الصحية العالمية للسياح العلاجيين، وأجنحة الجراحة للذكور والإناث، وغرفة عمليات، ومختبر القسطرة، وقسم أمراض النساء والتوليد، ووحدة العناية المركزة لحديثي الولادة، وقسم الأطفال ووحدة العناية المركزة للأطفال.
حصل المستشفى الإيراني على جائزة شرفية في اليوبيل الذهبي لشرطة دبي لتعاونه مع القسم.
ضريح سيدي عبيد الغرياني هو معلمة دينية توجد في مدينة القيروان في تونس، يرجع بناؤها إلى القرن 14 خلال فترة حكم الدولة الحفصية.
يحتوي الضريح على قبر الولي سيدي عبيد الغرياني، المتوفى سنة 1384، إضافة إلى مسجد ومدرسة قرآنية. بعد وفاة الغرياني، تكلف أحد تلامذته ، العالم القيرواني الجديدي (توفي سنة 1402) بتوسعة الضريح وبنائه.
يتواجد الضريح في المدينة العتيقة بالقيروان وهو مكون من ثلاثة أجزاء:
يحتضن حاليا الموقع مقر جمعية المحافظة على المدينة العتيقة للقيروان.
شريده سعد جبران الكعبي سياسي ودبلوماسي قطري سابق. ولد عام 1943م، التحق بالعمل في وزارة الخارجية عام 1974، وشغل منصب سفير في عدد من الدول وأهمها برطانيا الهند ومصر، كما انه عمل وكيلاً في وزارة العمل والشؤون الاجتماعية والإسكان في دولة قطر، كما كان عضواً في الهيئة الإستشارية لرؤساء دول مجلس التعاون الخليجي وعضو نشط في رابطة رجال الأعمال القطريين وغرفة قطر للتجارة والصناعة، شارك في عدد من المؤتمرات والمحافل العربية والدولية، بالأضافة لكونه عضواً في اللجنة التي صاغت الدستور الجديد لدولة قطر، يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة البلاغ للتجارة والمقاولات.
هيئة الطرق والمواصلات في دبي وتُختصر RTA، هي الهيئة الحكومية المستقلة الرئيسية في حكومة دبي بإمارة دبي في الإمارات العربية المتحدة وهي مسؤولة عن تخطيط وتنفيذ مشاريع النقل والمرور إلى جانب التشريعات والخطط الإستراتيجية للنقل في المدينة. تأسست في عام 2005.
تأسست هيئة الطرق والمواصلات عام 2005 بموجب القانون رقم 17 - 2005. والذي أصدره نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء وأمير دبي مكتوم بن راشد آل مكتوم بهدف تطوير أنظمة النقل بحيث تكون متكاملة ومستدامة وعالمية المستوى لسكان دبي. في عام 2012، أعلنت موسوعة جينيس للأرقام القياسية أن مترو دبي التابع لهيئة الطرق والمواصلات هو أطول نظام مترو بدون سائق آلي بالكامل في العالم بطول .
نظام الإدارة.
يرأس هيئة الطرق والمواصلات المدير العام ورئيس مجلس المديرين. وتنقسم الإدارة إلى خمس وكالات أو أقسام مختلفة، لكل منها مديروها ومديروها التنفيذيون وهي. وكالة النقل العام، ووكالة المرور والطرق، ووكالة القطارات، ووكالة الترخيص وتاكسي دبي.
ركوب المترو والحافلات والترام.
تُعد هيئة الطرق والمواصلات المزود الوحيد لخدمات النقل العام في دبي من خلال مترو دبي وترام دبي وأبراس وحافلة دبي وحافلة دبي المائية والتاكسي المائي ودبي فيري جنبًا إلى جنب مع تاكسي دبي وشركات سيارات الأجرة المرخصة.
تُشغل هيئة الطرق والمواصلات ما يقرب من 1,442 حافلة على 107 مسارًا، وتنقل ما يقرب من 7 ملايين راكب في ما يقرب من 179,000 رحلة شهريًا بواسطة خدمة الحافلات ؛ ومع ذلك، فإن مترو دبي عبارة عن نظام قطار مترو آلي بالكامل بدون سائق يتم تركيبه في كل مكان في جميع أنحاء المدينة. جميع القطارات والمحطات مكيفة الهواء.
المترو مقسم إلى خطين هما أحمر وأخضر. سجل كلا الخطين معًا 164.3 مليون راكب في عام 2014 مقارنة بـ 137.759 مليونًا في عام 2013 و 109.491 مليونًا في عام 2012.
أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في عام 2015 نظامًا متطورًا لعد ركاب الحافلات يعرف باسم «راصد». بلغ إجمالي عدد ركاب وسائل النقل العام في دبي 531.350 مليون في عام 2014.
الخدمات والتكنولوجيا.
تستخدم هيئة الطرق والمواصلات تقنيات متطورة وذكية أبرزها تطبيق الهاتف المحمول الذي يشمل الخدمات كافة وهي: بطاقة نول، والمحرك الذكي، والنقل العام، ودبي درايف، ومواقف السيارات الذكي، وسمارت تاكسي، وسالك الذكي، وهيئة الطرق والمواصلات في دبي، وتطبيق وجهتي، وتطبيق خدمة الشركات التي تتبع هيئة الطرق والمواصلات.
داي زي هي لعبة أو (تعديل يغير الشفرة البرمجية للعبة الفيديو من أجل جعلها تعمل بطريقة مختلفة عن نسختها الأصلية). اللعبة من نوع تصويب من منظور الشخص الثالث والبقاء على قيد الحياة في عالم مفتوح متعدد اللاعبين جرى تصميمها بواسطة دين هال للعبة الفيديو آرما 2 لعام 2009 والإضافة الأخرى "آرما 2: عملية السهم" لعام 2010. تضع اللعبة اللاعب في ولاية تشيرناروس الخيالية في دول ما بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، حيث أصاب وباء غامض معظم السكان، وتحول الناس إلى زومبي عنيفين. بصفتك أحد الناجين يجب عليك التحرك في العالم بحثًا عن الإمدادات مثل الطعام، والماء، والأسلحة، والأدوية، بينما تقاتل أو تتجنب كلًا من الزومبي واللاعبين الآخرين، وأحيانًا الشخصيات غير القابلة للعب، في محاولة للنجاة من كارثة الزومبي.
أُشيد بـ "داي زي" لعناصرها التصميمية المبتكرة. عند إصدار اللعبة وصلت إلى مليون لاعب في الأشهر الأربعة الأولى لها في 6 أغسطس 2012، حيث اشترى مئات الآلاف من الأشخاص "آرما 2" فقط للعب التعديل. استجابة لشعبيتها قدمت بوهيميا إنتراكتيف الشركة المطورة والنشارة لعبة مستقله بذاتها تحمل نفس اسم مود "داي زي" عام 2018.
أصبح المصمم دين هال جزءًا من بوهيميا إنتراكتيف، وقام بإصدار التعديل، الذي أعيدت تسميته إلى آرما 2: داي زي مود رسميًا في 21 فبراير 2013.
تحاول لعبة "داي زي" تصوير سيناريو واقعي داخل عالم اللعبة، مع تأثيرات البيئة المختلفة على اللاعب. قد تتلقى الشخصية كسورًا في العظام أو تلف في أرجلها، أو تتعرض لصدمة من جروح الرصاص أو لدغات الزومبي، أو تتلقى عدوى من الزومبي أو اللاعبين المصابين، أو الإغماء بسبب انخفاض ضغط الدم. يجب السيطرة على العطش والجوع من خلال إيجاد الإمدادات في المدن أو البرية، حيث تلعب درجة حرارة الجسم دورًا رئيسيًا في بقاء الشخصية. تركز اللعبة على البقاء على قيد الحياة والعناصر البشرية في كارثة الزومبي من خلال إجبار اللاعب على الاعتراف باحتياجات الإنسان الأساسية مثل العطش والجوع والمأوى. تتطلب هذه الآليات من اللاعب التركيز على أهداف فورية قبل أن يتمكن من التفكير في استراتيجيات طويلة المدى.
أُشيد بداي زي لمستوى اللعب الناشئ. وقد قال الكاتب راسل براندوم في بزفيد، أن هذا التعديل قد ولّد أول لعبة تقمص الأدوار كثيفة اللاعبين على الإنترنت. ادعى راسل براندوم أن "داي زي" هو مثال فريد على نوع الألعاب متعددة اللاعبين عبر الإنترنت في منح اللاعبين حرية إيذاء أو قتل بعضهم البعض، مع عدم إضافة أي قيود على كيفية أو سبب قيامهم بذلك. قورن التعديل بواسطة كوتاكو بسلسلة كتب الموتى السائرون وتركيزه على التفاعلات بين الشخصيات عند مواجهة مواقف يائسة. يضطر اللاعبون في "داي زي" إلى التعامل مع المعضلات بطرق مماثلة كما تُصوَّر في كل من الكوميديا والمسلسلات التلفزيونية لـ كتب الموتى السائرون.
قيل أن تعديل داي زي يقدم بعض الأفكار حول دوافع الناس وسلوكياتهم عند الاستجابة لأحداث أزمة حقيقية، مما يعكس التجارب الخاضعة للرقابة ذات الطبيعة المماثلة. ومع ذلك، يجادل بعض منتقدي هذه النظرية بأن المشاركين لا يتفاعلون كما لو كانوا في وضع واقعي في العالم الحقيقي حيث تكون حياتهم فيه مهددة حقًا. وعلى الرغم من انحياز التعديل نحو المنافسة العدائية والمصلحة الذاتية، يدخل العديد من اللاعبين اللعبة بتصوراتهم وأولوياتهم الخاصة. وتشير هذه الأساليب والخبرات المتنوعة داخل اللعبة إلى أنه حتى في نظام يتوجب على الناس فيه تعزيز السلوك العقلاني، ٳلا أنهم رغم ذلك يتصرفون بطرق غير متوقعة. ولقد تم اقتراح أن هذا يبدد فكرة أن الفوضى هي سمة موضوعية ومحددة للنظام، بل هي ما يصنعه اللاعبون منه.
ابتكر دين هول المفهوم عندما كان جنديًا في الجيش النيوزيلندي، من خلال تدريب للجنود يعرضهم لمواقف تثير المشاعر وعمليات تحتاج تفكير عقلاني موحد. وقد ذكر أنه استوحى التعديل من التجارب خلال تدريب الغابة أثناء تبادله مع القوات المسلحة السنغافورية في بروناي، حيث أصيب بجروح بالغة في تمرين على مهارات البقاء على قيد الحياة. وذكر هول أن ما تعرض له بعد ذلك أثر بشكل مباشر على تطور داي زي، وخلق صفة الانغماس للتعديل من خلال إجبار اللاعب على تجربة العاطفة والتوتر كجزء من طريقة اللعب. ويعتقد هول أن النجاح المبكر السريع لهذا التعديل يرجع إلى حد كبير إلى وسائل التواصل الاجتماعي ورغبة المستهلكين في الألعاب التي قدمت تحديًا كبيرًا. ووصف هول الوضع بأنه شيء مضاد للعبة لأنه كسر ما شعر أنه كان يعتبر بشكل عام القواعد الأساسية لتصميم اللعبة مثل التوازن وليس إحباط المستخدمين.
يمكن تنزيل تعديل داي زي مجانًا من ستيم، لكنه يتطلب التثبيت اليدوي أولاً. وفي 7 أغسطس سنة 2012، أعلن دين هول في مدونة تطوير اللعبة أن التعديل سيتحول إلى لعبته الخاصة، بشراكة مع بوهيميا إنتراكتيف كمطور للعبة، وكان هو نفسه قائد المشروع. وفي 29 أكتوبر سنة 2012، تم نقل تطوير المود رسميًا إلى جهد يحركه مجتمع اللعبة إلى حد كبير مع إطلاق الإصدار 1.7.3.
الآراء والجوائز.
اكتسبت داي زي قاعدة مستخدمين كبيرة بسبب طريقة لعبها الفريدة. فبحلول أغسطس من سنة 2012، وبعد ثلاثة أشهر من الإصدار، سجل التعديل أكثر من مليون لاعب فريد. لذلك وصفتها آي جي إن بأنها واحدة من أكثر ألعاب الكمبيوتر شعبية في العالم بعد أربعة أشهر من إصدارها. وبِيِعَ أكثر من ثلاثمائة ألف وحدة من لعبة آرما 2 في غضون شهرين من إصدار التعديل، ووضع هذا الخبر كعنوان في الرسوم البيانية لأكثر الألعاب مبيعًا على ستيم لسبعة أسابيع، كانت اللعبة في معظم هذا الوقت هي الأكثر مبيعًا في المنصة.
قال ماريك أبانيل، الرئيس التنفيذي لمطوري آرما 2 في بوهيميا إنتراكتيف، إن التعديل كان يقود عمليات بيع وحدات اللعبة بشكل غير متوقع وأشاد به بفضل تجربة الإدمان والإثارة التي يقدمها للاعب، قائلًا إنها يمكن أن يكون بمثابة تجربة ألعاب مستقلة. وكما أشاد مطورو ألعاب الفيديو غير المشتركين في هذه السلسة بهذا التعديل، فقد قال كريستوفر توبورج أحد مطوري لعبة إيف أونلاين، إنها أفضل لعبة لعبها منذ عدة أشهر ووصفها بأنها مبتكرة بشكل خاص نظرًا لأنها من نوع تصويب منظور الشخص الأول، والذي اعتبره أحد أقل أنواع الألعاب ابتكارًا. وصرح مصمما الألعاب إريك وولباو وتيم شيفر في مهرجان بني أركيد إكسبو أنهما يعتقدان أن التعديلات التي يطورها اللاعب مثل داي زي هي مستقبل الألعاب، وأشادا بما حققه التعديل دون أن يكون له قصة رئيسية.
آراء الٳعلام.
تلقى المود ٳشادة ٳعلامية واسعة النطاق، بحيث أطلق إدج على داي زي لقب مود العام، وقال كوينتين سميث من مجلة ويرد المملكة المتحدة إنها يمكن أن تكون أكثر لعبة مرعبة في عام 2012، ووصفها جيم روسينول من موقع حجر، ورقة، بندقية بأنها أفضل لعبة لعبها حتى الآن في عام 2012. وذكرت بي سي غيمر أن اللعبة كانت من أهم الأشياء التي حدثت لمجال ألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012، وأدرجتها في قائمة أفضل خمس ألعاب كمبيوتر رهيبة على الإطلاق. ووصفتها ميترو بأنها واحدة من أفضل المودات التي ظهرت على الإطلاق في ألعاب الكمبيوتر الشخصي وواحدة من أكثر التجارب إثارة للإعجاب المتوفرة على هذا النظام. ووصفتها يورو غيمر بأنها أفضل لعبة زومبي على الإطلاق، وظاهرة مودات ألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012. ووصفها كوتاكو بأنها ربما أعظم لعبة زومبي على الإطلاق، وأكثر ألعاب الكمبيوتر إثارة للاهتمام لعام 2012. وقالت مجلة باور بلاي لألعاب الكومبيوتر إن داي زي كان أهم شيء حدث لألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012.
اقترح ستيس هارمان من يورو غيمر أن مصمم المود دين هال قد يكون مسؤولاً عن تطوير بعض القصص القادمة الأكثر إثارة للمشاعر في ألعاب الفيديو. ووصف كريس بيريرا من موقع 1أب.كوم المود بأنه مثال ساطع لألعاب الكمبيوتر الشخصي في أفضل حالاتها، مشيرًا إلى أن التوتر الناجم عن التفاعل مع لاعبين آخرين يؤدي إلى تجربة لا تشبه أي شيء آخر اختبره في الألعاب بخلاف ممارسة الحب في لعبة هيفي رين، واستشهد باللعبة كمثال على أن ألعاب الكمبيوتر ليست في حالة تدهور، حيث أن إنشاء مثل هذا المود هو أمر ممكن فقط على جهاز الكمبيوتر على عكس أجهزة ألعاب الفيديو الأخرى. ووفقًا لجو مارتن من شركة بيت تيش، لم تقدم أي لعبة أخرى من هذا النوع والتي تدور قصتها حول نهاية العالم والزومبي تجربة أكثر ٳقناعاً من مود داي زي، وقد يكون تأثيره على صناعة الألعاب مشابهًا لتأثير لعبتي دفاع القدماء وكاونتر سترايك.
لعبة مستقلة.
يحمل العنوان المستقل، المعروف أيضًا باسم داي زي، العديد من آليات اللعب الأساسية في مود لعبة آرما 2. بحيث قامت بوهيميا إنتراكتيف بتحسين الرسومات وواجهة المستخدم والذكاء الاصطناعي مقارنةً بالمود. وتم إطلاق لعبة داي زي الجديدة على وحدات تحكم الجيل الثامن (بلاي ستيشن 4 وإكس بوكس ون) في عام 2019.
خندق تونغا هو خندق محيطي يقع في المحيط الهادئ بقرب من جزر تونغا ، بعمق 10882 مترًا عند أدنى نقطة له ، تسمى Horizon Deep و هي أغمق نقطة في نصف الأرض الجنوبي أو نصف الكرة المائي . وهي ثاني أعمق نقطة معروفة ، بعد خندق ماريانا (11034 مترًا كحد أقصى) في نصف الأرض الشمالي و في نفس المحيط وقبل خندق كوريل (10542 مترًا كحد أقصى).
مترو دلهي هو نظام عبور سريع يخدم مدينة دلهي والمدن التابعة لها في غازي آباد وفريد آباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره، في منطقة العاصمة الوطنية في الهند. إنه إلى حد بعيد أكبر مترو وأكثر ازدحامًا في الهند، وثاني أقدم مترو بعد مترو كولكاتا. تتكون الشبكة من عشرة خطوط ملونة تخدم 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا (216 ميل) [285 محطة بطول إجمالي يبلغ 389 كيلومترًا (242 ميل) بما في ذلك مترو جورجاون ومترو نويدا]. يحتوي النظام على مزيج من المحطات تحت الأرض، وعلى مستوى الصف، والمرتفعة باستخدام كل من المقياس العريض ومعيار سكة الحديد القياسية. يشغل مترو دلهي أكثر من 2700 رحلة يوميًا، بدءًا من حوالي الساعة 05:00 وتنتهي في الساعة 23:30.
بدأ البناء في عام 1998، وافتتح أول قسم مرتفع (شهدارا إلى تيس هازاري) على الخط الأحمر في 25 ديسمبر 2002. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض (فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير) على الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى مع 3 خطوط بحلول عام 2006، والمرحلة الثانية في عام 2011. اعتبارًا من مارس 2020، كانت المرحلة الثالثة في مرحلة الانتهاء ومن المقرر أن تكتمل في الغالب بحلول نهاية العام. بدأ البناء في المرحلة الرابعة رسميًا في 30 ديسمبر 2019.
قامت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية المحدودة، وهي شركة تتمتع بمشاركة متساوية من حكومة الهند حكومة دلهيببناء وتشغيل مترو دلهي. تم اعتماد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية من قبل الأمم المتحدة في عام 2011 كأول نظام قائم على السكك الحديدية والمترو في العالم للحصول على أرصدة الكربون لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقليل مستويات انبعاثات الكربون في المدينة بمقدار 630.000 طن كل عام.
يتقاطع مترو دلهي أيضًا مع رابيد مترو جوروغرام (مع نظام تذاكر مشترك) ومترو نويدا.
ظهر مفهوم النقل الجماعي السريع لنيودلهي لأول مرة من دراسة خصائص حركة المرور والسفر التي أجريت في المدينة في عام 1969. على مدى السنوات العديدة التالية، تم تكليف العديد من اللجان الرسمية من قبل مجموعة متنوعة من الدوائر الحكومية لفحص القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا، ومواءمة الطرق، والاختصاص الحكومي. في عام 1984، توصلت لجنة الفنون الحضرية إلى اقتراح لتطوير نظام نقل متعدد الوسائط، والذي سيتألف من بناء ثلاثة ممرات عبور جماعي سريع تحت الأرض بالإضافة إلى زيادة شبكات السكك الحديدية وشبكات النقل البري الموجودة في المدينة.
في الوقت الذي كانت فيه الدراسات الفنية المكثفة وجمع التمويل للمشروع قيد التنفيذ، توسعت المدينة بشكل كبير مما أدى إلى زيادة عدد السكان بمقدار ضعفين وارتفاع عدد المركبات بمقدار خمسة أضعاف بين عامي 1981 و1998. ونتيجة لذلك، ارتفع الازدحام المروري والتلوث، حيث لجأ عدد متزايد من الركاب إلى المركبات الخاصة مع عدم قدرة نظام الحافلات الحالي على تحمل الحمولة. أدت محاولة خصخصة نظام نقل الحافلات في عام 1992 إلى تفاقم المشكلة مع مشغلين عديمي الخبرة يقودون حافلات سيئة الصيانة وصاخبة وملوثة للطرق الطويلة، مما أدى إلى فترات انتظار طويلة، وخدمة غير موثوقة، واكتظاظ شديد، وسائقين غير مؤهلين، وسرعة وتهور في القيادة حتى أدى إلى وقوع حوادث طرق. لتصحيح الوضع، أنشأت حكومة الهند وحكومة دلهي بشكل مشترك شركة تسمى شركة مترو دلهي للسكك الحديدية في 3 مايو 1995، مع إلاتوفالابل سريدهاران كمدير إداري. قام سريدهاران بتسليم المسؤولية بصفته المدير العام لمركز شركة مترو دلهي للسكك الحديدية إلى مانغو سينغ في 31 ديسمبر 2011.
البناء الأولي.
بدأت أعمال البناء المادي في مترو دلهي في 1 أكتوبر 1998. بعد المشاكل السابقة التي عانى منها مترو كولكاتا، والتي تأخرت بشدة و12 ضعفًا عن الميزانية بسبب "التدخل السياسي والمشاكل الفنية والتأخيرات البيروقراطية"، تعد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية منظمة ذات أغراض خاصة تتمتع باستقلالية وصلاحيات كبيرة لتنفيذ هذا المشروع العملاق تنطوي على العديد من التعقيدات التقنية، في ظل بيئة حضرية صعبة وضمن إطار زمني محدود للغاية. تم منح شركة مترو دلهي للسكك الحديدية الصلاحيات الكاملة لتوظيف الأشخاص واتخاذ قرار بشأن المناقصات والتحكم في الأموال. ثم استأجرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية شركة هونج كونج MTRC كمستشار تقني لعمليات النقل السريع وتقنيات البناء. نتيجة لذلك، استمر البناء بسلاسة، باستثناء خلاف رئيسي واحد في عام 2000، حيث أجبرت وزارة السكك الحديدية النظام على استخدام مقياس واسع على الرغم من تفضيل شركة مترو دلهي للسكك الحديدية للمقياس القياسي.
تم افتتاح الخط الأول من مترو دلهي، الخط الأحمر، من قبل أتال بيهاري فاجبايي، رئيس وزراء الهند آنذاك في 24 ديسمبر 2002. أصبح مترو دلهي ثاني نظام نقل سريع تحت الأرض في الهند، بعد مترو كولكاتا، عندما تم افتتاح قسم فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير من الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم افتتاح هذا الخط تحت الأرض من قبل رئيس الوزراء آنذاك مانموهان سينغ. اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في نهاية المطاف في عام 2006، بميزانية محدودة وقبل ثلاث سنوات تقريبًا من الموعد المحدد، وهو إنجاز وصفته بيزنس ويك بأنه "ليس أقل من معجزة".
تم بناء ما مجموعه 65 كيلومترًا (40 ميلًا) من الشبكة الطويلة مع 59 محطة والطرق الثلاثة التالية (الأجزاء الأولية من الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) ضمن حدود ولاية دلهي، وبدأت المحطات تدريجيًا في الفتح من 25 ديسمبر 2002 إلى 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2006.
ما مجموعه 124.90 كيلومترًا (77.61 ميلًا) شبكة طويلة مع 86 محطة وتم بناء 10 مسارات جديدة وملحقات، منها سبعة طرق هي امتداد لشبكة المرحلة الأولى، وثلاثة خطوط جديدة مرمزة وثلاثة مسارات متصلة إلى مدن أخرى (الخط الأصفر إلى جورجاون، والخط
الأزرق إلى نويدا والخط الأزرق إلى غازي أباد) في منطقة العاصمة الوطنية، خارج الحدود المادية لولاية دلهي، في ولايتي هاريانا وأتر برديش. في نهاية المرحلتين الأولى والثانية، أصبح الطول الإجمالي التراكمي للشبكة 189.90 كم (118.00 ميل) مع 151 محطة تعمل تدريجياً من 4 يونيو 2008 إلى 27 أغسطس 2011.
ركزت المرحلة الأولى (الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) والمرحلة الثانية (الخطوط الخضراء والبنفسجية والبرتقالية) على إضافة خطوط شعاعية جديدة لتوسيع الشبكة. لتقليل الازدحام وتحسين الاتصال، تتضمن المرحلة الثالثة 11 امتدادًا للخطوط الحالية بالإضافة إلى بناء خطين دائريين (الخط الوردي والأرجواني). تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و 11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار روبل (4.9 مليار دولار أمريكي). تحتوي المرحلة الثالثة على 3 خطوط جديدة في نظام مترو دلهي، والخط الوردي الذي يعمل على الطريق الدائري الداخلي (الخط 7)، وخط ماجينتا على الطريق الدائري الخارجي (الخط 8) والخط الرمادي الذي يربط دواركا ونجفجار (الخط 9).
بدأ العمل في المرحلة الثالثة في عام 2011، حيث كان عام 2016 هو الموعد النهائي المخطط له، تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر نفق في وقت واحد لتسريع العمل، ومع ذلك، تم الانتهاء من العمل الفعلي للأصل في مارس 2019، (باستثناء فترة زمنية صغيرة بسبب لعدم توفر الأرض). في وقت لاحق، تمت إضافة بعض الامتدادات الصغيرة إلى مترو دلهي كجزء من مشروع المرحلة الثالثة، وبعضها لا يزال قيد الإنشاء. كان من المتوقع أن تكتمل المرحلة الثالثة بحلول نهاية عام 2020 ولكن تأخر البناء بسبب جائحة فيروس كورونا 2019–20.
افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي كالكاجي ماندير إلى قسم حديقة نباتات من خط ماجنتا في عيد الميلاد عام 2017، مما يجعله أول خط مترو بدون سائق لمترو دلهي.
يبلغ عدد الركاب اليومي المتوقع للشبكة بأكملها لجميع المراحل، بعد الانتهاء من المرحلة الثالثة، 40 راكبًا. يتم استخدام نظام التحكم في القطار المعتمد على الاتصالات في قطارات المرحلة الثالثة والتي تمكن القطارات من العمل بسرعة 90 ثانية. مع وضع ذلك في الاعتبار والقيود الأخرى، غيرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية قرارها لبناء محطات 9 سيارات طويلة لخطوط جديدة وبدلاً من ذلك اختارت محطات أقصر يمكن أن تستوعب قطارات من 6 سيارات.
في 19 أكتوبر 2008، انهارت جسر إطلاق وجزء من امتداد الخط الأزرق العلوي قيد الإنشاء في لاكسمي ناجار، شرق دلهي، وسقطت على المركبات المارة تحتها. كان العمال يستخدمون رافعة لرفع مساحة خرسانية تزن 400 طن من الجسر عندما انهارت القنطرة مع امتداد بطول 34 مترًا (112 قدمًا) من الجسر أعلى حافلة بلولين، مما أسفر عن مقتل السائق والعامل.
في 12 يوليو 2009، انهار جزء من الجسر أثناء إقامته في زامرودبور، بالقرب من شرق كايلاش، على ممر الأمانة العامة المركزية - باداربور. وقتل ستة اشخاص واصيب 15. في اليوم التالي، في 13 يوليو / تموز 2009، انهارت رافعة كانت تزيل الحطام، وبسبب تأثير دبوس البولينج، انهارت رافعتان قريبتان، مما أدى إلى إصابة ستة. في 22 يوليو 2009، قُتل عامل في محطة مترو أشوك بارك عندما سقطت عليه عارضة فولاذية. ولقي أكثر من مائة شخص، من بينهم 93 عاملًا، حتفهم منذ بدء العمل في المترو في عام 1998.