CALM/arwiki huggingface dataset:
بلغ عدد الأسر 88 أسرة كانت نسبة 14.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 28.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 56.8% من غير العائلات. تألفت نسبة 45.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 23.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 1.82، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.39.
بلغ العمر الوسطي للسكان 51.0 عاماً. وكانت نسبة 11.9% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 4.4% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 24.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 32.5% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 26.9% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 44.4% ذكور و55.6% إناث.
تايلور ميل هي مدينة تقع في مقاطعة كينتون، كنتاكي بولاية كنتاكي في وسط جنوب شرق الولايات المتحدة. تبلغ مساحة هذه المدينة 16.5 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 263 م، بلغ عدد سكانها 6604 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 426.6 نسمة/كم2.
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لتايلور ميل في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
بلغ عدد سكان تايلور ميل 6,913 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 2,552 أسرة وعدد العائلات 1,941 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية . وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,604 وحدة بمتوسط كثافة قدره .
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 97.95% من البيض و0.42% من الأمريكيين الأفارقة و0.17% من الأمريكيين الأصليين و0.65% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.03% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.14% من الأعراق الأخرى و0.64% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.78% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 2,552 أسرة كانت نسبة 39.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 62.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.5% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 23.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 19% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 6.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.71، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.13.
بلغ العمر الوسطي للسكان 36.0 عاماً. وكانت نسبة 26.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 32.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 21.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 10.4% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 96.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 93.6 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 54,069 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 60,000 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 41,430 دولارًا مقابل 29,423 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 22,906 دولارًا. وكانت نسبة 3.1% من العائلات ونسبة 4.8% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 5.6% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 5.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
بلغ عدد سكان تايلور ميل 6,604 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 2,625 أسرة وعدد العائلات 1,872 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية . وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,759 وحدة بمتوسط كثافة قدره .
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 96.12% من البيض و0.79% من الأمريكيين الأفارقة و0.21% من الأمريكيين الأصليين و0.92% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.06% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.35% من الأعراق الأخرى و1.54% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.36% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 2,625 أسرة كانت نسبة 31.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 56% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 10.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.9% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 28.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 23.8% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 8.5% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.52، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.97.
بلغ العمر الوسطي للسكان 40.1 عاماً. وكانت نسبة 22% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 24.8% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 31.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 12.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 50.1% ذكور و49.9% إناث.
الشبكة السورية لحقوق الإنسان هي مُنظمة حقوقية تأسَّست في حزيران/يونيو من عام 2011 بعد اندلاع الثورة السورية، وتُعد اليوم جهة حيادية مستقلة غير حكومية وغير ربحية تهدفُ بشكلٍ رئيسي إلى توثيق الانتهاكات التي تحصل في سوريا (سواء من طرف الحكومة أو من طرف المُعارضة أو من طرف أي جهة أخرى) وإصدار دراسات وأبحاث وتقارير بشكل دوري وضمن أعلى مستويات الموضوعيّة والاحترافية بهدفِ فضح مرتكبي الانتهاكات كخطوة أولى لمحاسبتهم وضمان حقوق الضحايا، كما تهدفُ الشبكة إلى نشر ثقافة حقوق الإنسان لدى كافَّة أبناء المجتمع السوري وتعريفهم بحقوقهم المدينة والسياسية من خلال جهدها التوثيقي والحقوقي وإصداراتها المختلفة، إضافةً لتدريب العشرات من السوريين على النشاط والعمل الحقوقي في مختلف مجالاته. تلتزمُ الشبكة في عملها بكافة المعايير والإعلانات والعهود والمواثيق العالمية لحقوق الإنسان الصادرة عن الأمم المتحدة، وتُؤكد عدم مشاركتها في أية أنشطة سياسية وعدم انضمامها لأية جهة سياسية. تعملُ الشبكة أيضًا على تحقيقِ أهدافها عبر وسائل الإعلام ومواقع التواصل الاجتماعي، وعبر التواصل مع المنظمات الحقوقية والمدنية السورية والدولية الأخرى. هذا وتجدر الإشارة إلى أن الأمم المتحدة قد اعتمدت في جميع إحصائياتها الصادرة عنها في تحليل ضحايا النزاع على الشبكة السورية لحقوق الإنسان كواحدة من أهم وأبرز المصادر، بالإضافة إلى اعتمادِ الشبكة لدى عددٍ واسعٍ من وكالات الأنباء العربية والعالمية، إضافةً إلى منظمات حقوقية إقليمية ودولية.
تقول الشبكة السورية لحقوق الإنسان أن ما يدفعها للقيامِ بعمليات التوثيق في سوريا هو حفظُ حقوق الضحايا ومحاسبة مرتكبي الجرائم من أجل ردعهم عن القيام بعمليات مماثلة في المستقبل، وأيضا تخليد ذكرى النشطاء البارزين في مجال حقوق الإنسان والجانب الطبي والإعلامي والإغاثي، كما تُصرِّح بأنها تُؤمن بأن هذه الأمور هي غاية في الأهمية من أجل تحقيق مسيرة العدالة الانتقالية فلا استقرار بدون عدالة. تُصدر الشبكة السورية لحقوق الإنسان قائمةً بأبرز الانتهاكات اليومية، وثمانية تقارير إحصائية شهرية، وتقارير سنوية في المناسبات الحقوقية العالميّة، كما تُصدر تقريرًا سنويًا شاملًا لجميعِ الانتهاكات الحاصلة في سورية، إضافة إلى دراسات وتقارير خاصة تتناولُ مواضيع تخصصيّة واستثنائية. تقومُ الشبكة أيضًا بإنتاجِ مجموعة من الوسائط المقروءة والمرئية بشكل دوري لجميع التقارير والدراسات بهدف المساهمة في عمليات التوعية.
سيات 1200 سبورت هي سيارة من تصنيع شركة سيات (سيارة).
سيات 124 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 124 سبورت هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 127 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 128 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 131 هي سيارة عائلية متوسطة الحجم ، أنتجتها شركة تصنيع السيارات الإسبانية سيات من عام 1975 إلى منتصف عام 1984. عرضت لأول مرة في مايو 1975 في معرض برشلونة للسيارات.
مع قيام سيات بتشكيل شراكة مع فيات ، كان سيات 131 نسخة معدلة من فيات 131 ، والتي تم عرضها قبل تسعة أشهر في تورينو. كانت مزودة بمحركات منتجة محليًا . دخلت سيات 131 الإنتاج في أوائل عام 1975 في برشلونة وتم صناعة 412,948 سيارة حتى توقف الإنتاج.
سيات 132 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 133 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
لسيات 133 هي سيارة صغيرة ذات محرك خلفي تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة سيات الاسبانية بين اعوام 1974 و حتي عام 1979. تم استخدام الشاسية والمحرك للسيارة فيات 850 ولكن بتصميم وشكل أكثر عصرية مقتبس من تصميم السيارة الاصغر فيات 126. تم عرض السيارة لأول مرة في معرض برشلونة للسيارات في مايو 1974. الجدير بالذكر في ذلك الوقت كانت نسبة الضغط 8: 1 فقط، مما سمح للسيارة بالعمل على 85 بنزين. كان هذا لا يزال مناسبًا في إسبانيا، ولكن في أماكن أخرى في أوروبا الغربية، حتى درجات الوقود "العادية" أصبحت الآن مضمونة بشكل عام الحد الأدنى الأعلى من تصنيف الأوكتان.
كانت الفرضية التصميمية لـ 133 هي أنه يجب أن تكون سيارة رخيصة للتطوير والتصنيع. وهكذا، ورث المنتج النهائي معظم مكوناته من SEAT 850 (أو فيات 850 ذات الشبه الكبير جدًا). كما هو الحال مع 850 ، كان محرك خلفي، ذا دفع خلفي - هذا التصميم تم تطويره فيما بعد ليكون بمحركات أمامية ذات دفع امامي مثل رينو 5 وفيات 127 في ذلك الوقت.
استبدل الطراز 133 بفاعلية الطرازات القديمة سيات 850 و سيات 600 واللذان تم انتاجهما بأعداد كبيرة بلغت 800,000 سيارة من سيات 600 حصرياً تقريبا للسوق المحلي بحلول عام 1974. تم تطويرها في إسبانيا بواسطة سيات، حيث وقعت شركة فيات الإيطالية اتفاقية تعاون في الخمسينات. في البداية تم بيع 133 فقط في إسبانيا ولم تحقق نجاحًا كبيرًا، حيث عانت السيارة من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة المتكررة. كان المقصود من انتاج 133 هو استبدال الطرازين القديمين 600 و 850 ، وكان الغرض منها أيضًا توفير وسيلة لـسيات لفتح أسواق جديدة وتعويض خسارة المبيعات في إسبانيا التي ستأتي مع اختفاء القيود على واردات السيارات خلال السبعينات. كانت معدلات الصادرات 133 أعلى من سابقاتها، حيث بلغت 36.7 في المائة في عام 1976. تم تصدير سيات 133 إلى ألمانيا من خريف عام 1974، وهناك وجدت بعض النجاح بين الموالين لسيارات الدفع الخلفي في منتصف السبعينات. كما تم بيعها في بريطانيا من يونيو 1975. البلدان التي لم يكن فيها شبكة وكلاء لبيع السيات، كان يتم بيع السيارة فيها بأسم فيات 133 ليتم تسويقها الي جانب فيات 126 و 127. تمتعت سيات 133 في وقت لاحق بالنجاح في اجزاء اخري من العالم، مثل مصر علي سبيل المثال، حيث استمر انتاج السيارة حتي أوائل الثمانينات.
سيات 133 كانت نموذجاً لتصميم السيارة ذات المحرك الخلفي في جزء صغير من السيارة خلف المقعد الخلفي، مع وجود مساحة أكبر للأمتعة تحت غطاء في مقدمة السيارة.
تم انتاج ما يصل الي 200,000 سيارة سيات 133 بحلول عام 1979 في اسبانيا. كما تم تصنيع 15,821 سيارة في مصنع سيات/ سيفيل في قرطبة في الأرجنتين ما بين 1979 و 1982.
في ابريل 1977، أُعلن ان مصر علي وشك ان تكون الدولة الثانية والثلاثون المنتجة للسيارات. جاء ذلك عقب توقيع اتفاقية لشحن اطقم CKD من مصنع سيات ببرشلونة الي مباني مصنع شركة النصر لصناعة السيارات بحلوان بغرض التوريد للسوق المصرية والتصدير الي العراق.
فيات 133.
فيات 133 كان الاسم المستخدم للسيارة في بعض أسواق التصدير حيث كانت علامة سيات التجارية غير معروفة. تم تصدير حوالي 127000 وحدة، معظمها باسم فيات.
من عام 1977 إلى عام 1980 صنعتها شركة فيات الأرجنتينية الفرعية، تحت اسم شركة فيات أيضًا.
رياضة السيارات.
133 مشهور أيضًا في رياضة السيارات ذات الميزانية المنخفضة الفنلندية المسماة Jokkis ، حيث يقود أكثر من 30 بالمائة من السائقين فيات 133.
سيات 1400 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 1430 هي سيارة من تصنيع شركة سيات (سيارة).
سيات 1500 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 600 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 800 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 850 هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات الهمبرا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ألتيا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ألتيا بروتوتيبو هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات أروسا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات كوردوبا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات كوبرا جي تي هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات إكسيو هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات فورمولا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات فورا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات إب هي سيارة من تصنيع شركة سيات (سيارة).
سيات إيبيزا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
إبتداءً من إصدار الجيل الثاني فصاعدًا، شكلت سيات جزءًا من صناعة السيارات الألمانية التي تهتم بمجموعة فولكس فاجن، وجميع أجيال إيبيزا الأخرى، بالإضافة إلى باقي مجموعة طرازات سيات، تم بناؤها على منصات وأجزاء وتقنيات مجموعة فولكس فاجن.
تمتد إيبيزا لخمسة أجيال، من بينها ظهرت لأول مرة مرتين (في أجيالها الثانية والرابعة) منصة جديدة لمجموعة فولكس فاجن. كانوا جميعًا الطراز الأكثر مبيعًا في مجموعة سيات.
إيبيزا متاحة الآن فقط في خمسة ايام باب هاتشباك المتغيرات، وبين عامي 1993 و 2008، الصالون، الكوبيه والعقارات بيعت إصدارات باسم SEAT قرطبة . في عام 2010 ، تم إطلاق نسخة ملكية تسمى Ibiza ST.
الجيل الأول (021A ، 1984).
تم الإعلان عن هذا الإصدار، على الرغم من أنه تم إنشاء شكل إيبيزا الكلاسيكي الآن، على أنه "تصميم إيطالي ومحركات ألمانية": حيث تم تصميم هيكلها من قبل Giorgetto Giugiaro 's Italdesign ، ويتم إعدادها للتصنيع من قبل الشركة المصنعة الألمانية كارمان .كانت مبنية على سيات روندا، وهي سيارة عائلية صغيرة، والتي بدورها كانت تعتمد على فيات ريتمو . تم تطوير علبة التروس ومجموعة نقل الحركة بالتعاون مع Porsche ، وبالتالي سميت بموجب ترخيص System Porsche. على الرغم من تورط بورش المباشر في محركات إيبيزا، إلا أنه بعد دفع إتاوة قدرها 7 علامات ألمانية لكل سيارة تم بيعها إلى بورشه، حصلت سيات على الحق في وضع نقش " نظام بورش " على كتل المحرك.
بحلول الوقت الذي تم فيه تعيين Giugiaro في مشروع Ibiza ، تم رفض اقتراحه السابق للجيل الثاني من Volkswagen Golf من قبل فولكس فاجن . لذلك عندما اقتربت منه سيات باقتراح لمنافس فسيح من فئة سوبر ميني، تم تجسيد هذا المشروع المعين باعتباره الجيل الأول من سيات إيبيزا.
باستخدام السيارات المدمجة كأساس، من حيث الحجم، كان أكبر من معظم سوبيرمينيس مثل فورد فييستا وأوبل كورسا / فوكسهول نوفا، ولكن أقل من أي سيارة عائلية صغيرة مثل فورد اسكورت وأوبل كاديت / فوكسهول أسترا . بدأت سعة الأمتعة من 320 لترًا وزادت إلى 1200 لتر بعد طي المقاعد الخلفية.
تم إطلاقها في سوق المملكة المتحدة في سبتمبر 1985 ، عندما تم إطلاق العلامة التجارية هناك، جنبًا إلى جنب مع صالون ملقة. انها تنافس إلى حد كبير مع عروض الميزانية مثل هيونداي المهر، وأعطى المشترين الميزانية بديل أكثر حداثة إلى العروض التي عفا عليها الزمن من لادا، سكودا، يوغو و FSO . بعد بداية بطيئة، انتعشت المبيعات ووصلت إلى 10000 في العام بحلول نهاية العقد.
كانت المساحة الداخلية جيدة ولكن التصميم كان غير متخيل إلى حد ما على الرغم من أنه كان معروفًا بوجود تصميم داخلي ملتوي إلى حد ما، يتميز بعدم وجود سيقان التحكم. تم تشغيل المؤشرات بواسطة مفتاح متأرجح، والمصابيح الأمامية بواسطة مفتاح منزلق. يحتوي على ثلاثة مستويات أساسية (L و GL و GLX) مع هياكل من 3 و 5 أبواب وعدة إصدارات مثل Base و Special و Disco و Chrono و Designer و Fashion و SXi وما إلى ذلك. حيث انخفضت مخرجات الطاقة بسبب المزيد متطلبات الانبعاثات الصارمة، تم تطوير إصدار 1.7 لتر من المحرك لإصدار Sportline. للسبب نفسه، تم تطوير إصدار شاحن توربيني بقدرة 109 حصان (80 كيلو واط) من المحرك سعة 1.5 لتر للسوق السويسري وتم تقديمه في مارس 1989.
في غضون ذلك، وقعت سيات بالفعل اتفاقية تعاون مع فولكس فاجن (1982) وفي عام 1986 أصبح صانع السيارات الألماني المساهم الرئيسي في سيات. تلقى Ibiza Mark 1 عملية إعادة تصفيف خفيفة جدًا في أوائل عام 1989 مع عملية تجميل معتدلة في الخارج، وتصميم داخلي جديد تمامًا وأقل جذرية والعديد من التعديلات الميكانيكية. يشار إلى هذا بالسلسلة الثانية، على الرغم من صعوبة تمييزه عن الأصل. الأكثر وضوحًا هو التحول من شبك بلاستيكي أسود مع سبعة قضبان إلى واحد بأربعة شرائط بلون الهيكل، مع تلقي بعض الطرز قوالب جانبية جديدة. كانت المقصورة الداخلية جديدة كليًا، بمقاعد جديدة وعجلة قيادة جديدة، في حين أعيد تصميم علبة التروس بالكامل، وتحسين الفرامل والتوجيه.في ذلك الوقت، كان يتم إنتاج إيبيزا بمعدل 1100 سيارة في اليوم، وبلغ الإنتاج التراكمي نصف مليون.
تم إطلاق عملية إعادة تصفيف أكثر شمولاً في عام 1991 تحت اسم New style ، على الرغم من أنه يتم الآن تطوير إيبيزا الجديدة كليًا.
في العام التالي، في فبراير 1992 ، أطلقت سيات إيبيزا "سيري أوليمبيكا" للاحتفال بمشاركة سيات في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1992 في برشلونة كراعٍ، وأصبحت سيات إيبيزا إم كيه 1 مع سيات توليدو إم كيه 1 السيارات الرسمية للألعاب. كانت نسخة السيدان الأكبر سيات مالقة أقرب إلى سيات روندا، على الرغم من أنها تشترك في المحركات مع إيبيزا.
مواصفات المحرك.
كانت جميع المحركات عبارة عن وحدات ذات أربع أسطوانات مستقيمة، ومثبتة أمامية عرضية:
كان للمحركين سعة 0.9 لتر و 1.2 لتر مكربن، وكذلك المحرك سعة 1.5 لتر بقوة 85 حصانًا، بينما كان المحرك سعة 1.5 لترًا 90 حصانًا و 1.7 لترًا المحركات، التي تم تقديمها في عام 1989 ، تستخدم أنظمة حقن أحادية النقطة . 1.5 لتر 100 حصان، تم طرحه في عام 1988 ، كان لديه حقن وقود متعدد النقاط . كان محرك الديزل سعة 1.7 لتر وحدة حقن غير مباشرة .
شاركت سيات إيبيزا إم كيه 1 في العديد من أحداث الراليات وشكلت الأساس الذي تم على أساسه تنظيم Campeonato سيات إيبيزا دي رالييس من قبل قسم سيات سبورت في عام 1985 ، ومع ذلك، فإن أكثر إصدارات الراليات شهرة كانت هي محرك الدفع الرباعي Ibiza Bimotor ، تم تصنيعها عام 1986 ومزودة بمحركين يوفر كل محرك الطاقة للمحور الأمامي والخلفي على التوالي.
ريبادجيس.
في عام 1997 ، تم شراء رخصة تصميم Ibiza Mk1 من قبل مشروع مشترك بين شركة صناعة السيارات الصينية Nanjing Automobile Group ومجموعة ليون الماليزية . ودخلت الإنتاج في يونيو 1999، والنسر، وإعادة بنائه و rebadged في نانجينغ يويجين Soyat في وقت متأخر من عام 2003.إنتاج إيبيزا الصينية جاءت إلى حد نهائي في عام 2008.
الجيل الثاني (6k ، 1993).
كان( Ibiza Mk2 ( Typ 6K أول جيل من إيبيزا تم تطويره وإنتاجه بالكامل تحت ملكية مجموعة فولكس فاجن . كان يعتمد على منصة MK3 Golf المعدلة.
كانت إيبيزا متوفرة بثلاثة وخمسة أبواب، وكان طراز الصالون / الكوبيه يُعرف باسم سيات قرطبة، وكانت الحوزة تُعرف باسم سيات قرطبة فاريو. كانت إيبيزا بانتظام السيارة الأكثر مبيعًا في إسبانيا وبيعت بشكل جيد نسبيًا في بقية أوروبا، مما ساعد سيات على زيادة أرقام مبيعاتها بشكل كبير من عام 1993 فصاعدًا.
في الداخل، تشترك إيبيزا 6K Pre-Facelift في نفس لوحة القيادة مع العديد من الطرز الأخرى من سيات وفولكس فاجن، مثل SEAT Córdoba Mk1 و Volkswagen Polo Classic و SEAT Inca و Volkswagen Polo Mk3 إلخ.
مراجعة عام 1996.
كان 6K إيبيزا قاصر تجميل في عام 1996، والتي تضمنت تغيير العامة الجمالية للسيارة، وذلك بإضافة سلاسة مصدات وتغيير الشبك الأمامي والمصابيح الأمامية وخفض مستويات عرضت (قاعدة، E، S، SE، SXE، الرياضة، GT، GTI و GTI 16V و Cupra و Sport).
بخلاف تغيير مظهر السيارة، تم تغيير مجموعة نقل الحركة وترس التشغيل، مع إضافة محرك بنزين بقوة 110 كيلو واط (150 حصانًا، 148 حصانًا ) 2.0 16 فولت ABF ، زوال 1.8 لتر 16 فولت و 2.0 لتر 16 فولت محركات، سابقًا في Volkswagen Golf Mk3 .
== الجيل الثالث (6L ، 2002 - 2008)
كان طراز (Ibiza Mk3 ( Typ 6L هو ثاني طراز من جيل إيبيزا يتم إنتاجه بالكامل تحت ملكية مجموعة فولكس فاجن . بنيت على نفس منصة PQ24 مثل فولكس فاجن بولو Mk4 ( النوع 9N) ، صممها المصمم الإيطالي والتر دي سيلفا، بهدف الحصول على صورة رياضية للأداء. تشتمل مجموعة الطراز على نوعين مختلفين من الفتحات الساخنة، وهما Ibiza FR و Cupra ، والتي تعوض عن عدم وجود متغيرات Polo hot hatch (لم يتم إطلاق Polo GTI حتى عام 2006).
كان إنتاجها يتركز في البداية في مصنع سيات الرئيسي في مارتوريل بإسبانيا، ولكن في سبتمبر 2002 اتخذت مجموعة فولكس فاجن، أي الشركة الأم لسيات، قرارًا بنقل جزء منها (ما يصل إلى 50000 وحدة سنويًا) إلى شركة فولكس فاجن. مصنع في براتيسلافا، سلوفاكيا.
بصرف النظر عن التصميم الأكثر عدوانية، كان أكبر من الجيلين السابقين، مع مساحة تتسع لخمسة بالغين، وحذاء واسع (وإن كان قصيرًا إلى حد ما). مستوى القطع القياسي في هذا الطراز أعلى بشكل ملحوظ من الموديلات السابقة. تعتبر بعض المجلات أن هذا هو أفضل سوبر ميني، مع أي سيارة؟ أطلقت عليها المجلة لقب "سيارة العام" عام 2003 ، وأفضلها "سوبرميني العام" لمدة ثلاث سنوات متتالية.
تم استخدام سيات إيبيزا إم كيه 3 أيضًا لعدة أغراض، من سيارات الشرطة إلى سيارات السباق.
كان طراز Ibiza Mk3 قبل شد الوجه متاحًا بمستويات تقليم Award و S و SX و Stylance و Reference و Signo و Stella و Sport و FR و Cupra R.
تم تصنيع الجيل الثالث من إيبيزا المحسّن من عام 2006 إلى عام 2008. في عام 2006 ، تم إجراء تغييرات تجميلية طفيفة على كل من الداخل والخارج، ولكن بخلاف ذلك، فإن النموذج مشابه جدًا للنموذج الأصلي. كما تم تقديم مستويات جديدة من القطع (المرجع، Stylance ، Freerider ، Sportrider ، Sport ، DAB Sport (إصدار محدود 2006) ، Formula Sport (2007 إصدار محدود) ، FR و Cupra ، بالإضافة إلى محركات ذات قوة أكبر (1.2 12 فولت و 1.4 16v) ونسخة ديزل جديدة مزودة بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بالحقن المباشر (TDI). تستخدم إصدارات FR و Cupra R TDI محرك ديزل Pumpe-Düse سعة 1.9 لتر مع 130 حصانًا (96 كيلوواط، 128 حصانًا) و 160 حصانًا (118 كيلو واط، 158 حصانًا) على التوالي، تستخدم إصدارات البنزين الأعلى محرك توربو سعة 1.8 لتر 20 فولت بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط، 148 حصانًا) لطراز FR و 180 PS (132 كيلو واط ؛ 178 حصانًا) لطراز Cupra R. تعد إصدارات Ibiza Cupra R TDI و Cupra R 1.8T من أفضل طرازات العلامة التجارية، وهي عبارة عن فتحات ساخنة مصممة للتنافس مع المنافسين في فئة سيارات الدفع الرباعي ذات الفتحات الساخنة. بالإضافة إلى إصدارين خاصين من Ibiza Cupra R ، الأول يسمى إصدار نوربورغرينغ (2006-2007) الذي يميز مع المرايا الجانبية المطلية باللون الأسود ونقش نوربورغرينغ على ألواح الأبواب، والثاني هو الإصدار الأخير (2008 فقط) الذي يميز مع الجديد شعار داخلي على المقاعد الأمامية ومقبض التروس.
جائزة سيارة العام 2003 من مجلة WhatCar البريطانية؟
جائزة Supermini of the year لثلاث سنوات متتالية من مجلة WhatCar البريطانية.
سيات إنكا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ماربيا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات مي هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات بروتو هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
فيات ريتمو هي سيارة من تصنيع شركة فيات.
سيات روندا هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات تانجو هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات توليدو هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها الشركة الإسبانيَّة سيات، وهي جزء من مجموعة فولكس فاجن، تمَّ تقديم اسمُ توليدو لأول مرَّة إلى مجموعة سيات في مايو 1991، ولاحقاً معَ تقديم الجيل الرابع والأحدث في نهاية عام 2012، ولطراز عام 2013.
الجيل الأول 1991.
أطلق الإصدار الأولي من سيات توليدو (1L) كسيارة صالون بأربعة أبواب، واستمرت مبيعاتها من مايو 1991 إلى مارس 1999. ومن الناحية الفنية كانت عبارة عن باب هاتشباك بخمسة أبواب حيثُ تمَّ فتح غطاء صندوق الأمتعة معَ النافذة الخلفية.
كانَ هذا الجيل من توليدو أول سيارة سيات يتم تطويرها بالكامل تحت مجموعة فولكس واجن، وقد بنيت على أساس فولكس فاغن غولف 2 بسعة 550 لتر قابلة للتوسيع إلى 1360 لتر عند طي المقاعد الخلفية، وتُعد أكبر في الشكل والحجم من فولكس فاجن جيتا فينتو معَ ميزة الباب الخلفي.
نظرًا لأنَّ إصدارات السيدان من السيَّارات العائليّة الصغيرة كانت نادرة في أوروبا، فقد كانَ يُنظر إليها على أنَّها سيارة عائلية كبيرة نظرًا لطولها الإجمالي وحجم صندوقها، على الرغم من وجود مساحة أقل للأرجل الخلفية، وأسعار أقرب إلى السيَّارات العائليّة الصغيرة.
تمَّ طرحها للبيع في مُعظم أنحاءِ أوروبا في مايو 1991، ولم تصل إلى السوق البريطانيَّة حتَّى أكتوبر 1991 عند الإطلاق الرسميّ في معرض لندن للسيارات، وقد تميّزت توليدو في البداية بطول قاعدة الإطارات البالغة 1.6 متر ومحركها الذي يعمل بالبنزين وتبلغُ قوته وسعته 2.0 لتر.
في وقتٍ لاحقٍ شهدت توليدو إضافة محركات أكثر قوة، بما فيها محرك "2.0 جي دي آي ذو 16 أسطوانة" بقوة ومحرك تي دي آي بقوة وَالتي أعلن أنَّها قادرة على العمل بالديزل المعدني أو الديزل الحيوي، مثل العديد من محركات الديزل التي صنعتها مجموعة فولكس فاجن منذُ عام 1996.
تلقى الطراز لاحقًا عملية تجميل خفيفة في سبتمبر 1995، وظهر في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1995، ولم تكن المبيعات قويّة كما كانَت أجيال توليدو السابقة.
تم إنتاج هذا الطراز بواسطة الشركة المصنعة الصينيَّة شيري، وتمَّ بيعه تحت أسماءُ "شيري أيه 11" و"شيري ويندكلود" و"شيري أيه 15" و"شيري أيه 168" و"أمولت شيري" و"شيري كوين" و"شيري كين" و"شيري فلاج كلاود"، حيثُ حصلت شيري على هيكل سيارة توليدو 1993 من وكالة مكسيكية، بعدَ حصولها على ترخيص من سيات، ولها تصريح لتسويقها في أوروبا وروسيا وأمريكا الجنوبية. وقد تمَّ تصنيع الجيل الأول من توليدو أيضًا من قبل صانع السيَّارات الروسيّ تاجاز، الذي أعاد تسميتها باسمِ "فورتكس كوردا".
الجيل الثاني 1998.
تمَّ تقديم الجيل الثاني من توليدو (1M) في عام 1998 وعُرض في معرض باريس للسيارات 1998 كسيارة صالون بأربعة أبواب، وبدأت مبيعاته في أكتوبر 1998، وفي بريطانيًا لا تُعتبر توليدو (1M) صالون نوتشباك، وطرحت للبيع في بريطانيًا في مارس 1999.
كانَ تصميمها أكثر مرونة من الجيل الأول، وهي من تصميم "أستوديو إيتالديزاين" الخاص بجورجيتو جيوجيارو بمشاركة برئيس قسم التصميم الخارجي في سيات ستيف لويس.
تشارك السيارة في مكوّناتها مع فولكس فاجن وسكودا "بي كيو 34"، وفولكس فاجن بورا وسكودا اوكتافيا، وتُعتبر أكثر رياضية منها، وفي المقصورة الداخليَّة كانت لوحة العدادات مشتقة من الجيل الأول من أودي أيه 3. ولها صندوق أمتعة كبير بسعة 500 لتر إلى 830 لترًا عند طي المقاعد الخلفية.
كانَ النموذج الأساسي بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر وقوة ، يليه محرك بسعة 1.8 لتر وقوة ، أمَّا طرازات الديزل فقد استخدمت محرك 1.9 ذو حقن مباشر بشاحن توربيني بقوة أو ، وفي عام 2001 تمت ترقية محرك خماسي الأسطوانات بأربعة صمامات، ممَّا زاد الطاقة إلى .
رياضة السيَّارات.
في 2003 قدمت "سيات سبورت" سيارة "سيات توليدو كوبرا إم كيه 2" في بطولةٍ السيَّارات الأوروبيَّة (ETCC) يقودها السائقين جوردي جين وفرانك ديفينباتشر والفائز السابق ببطولة السيَّارات البريطانيَّة ريكارد ريديل، في حين أنَ سيات سبورت إيطاليا توليدو كوبرا "إم كي 2" معَ جياني موربيديلي شاركت كفريق إضافي.
في عاميّ 2004 و2005 شاركت سيات سبورت في بطولةٍ السيَّارات السياحيّة البريطانيَّة بسيارة "سيات توليدو كوبرا إم كيه 2" تحت شعار "سيات سبورت يو كيه". وفي البداية نظِّمَت مجموعة "آر إم إل" حملة سيات سبورت يو كيه، وكانَ على عجلة القيادة جيسون أفلاطون وروب هوف وجيمس بيكفورد ولوك هاينز. وكانت هُناك فرق مستقلة مشاركة بسيارة "سيات توليدو كوبراس "إم كي 2"" حتَّى موسم بطولةٍ السيَّارات البريطانيَّة لعام 2009، مثل و"تيم أير كول" و"بي تي سي ريسينغ" وماكستريم .
في الثقافة الشعبية.
ظهرت سيات توليدو في الفيلم السنغافوري "Just Follow Law" الذي صدر في 2007 من إخراج جاك نيو، وفي هذا الفيلم تمَّ استخدام السيارة من قبل شخصية تانيا تشيو (فان وونغ) وشاركت في اصطدام التمرير خِلال مطاردة يواجهها فيها ليم تنغ زوي (جورميت سينغ) بشأن قطع مكافأته بسببِ عدم كفاءته وأخلاقيات العمل السيئة. وكان لديها لوحة تسجيل السيارة "SGC 1659U ومطلية" باللون الأحمر القرمزي .
الجيل الثالث 2004.