CALM/arwiki huggingface dataset:
في عام 2018، كان لشركات الخطوط الجوية الأمريكية معدل استهلاك من الوقود يُقدّر بنحو 58 ميلًا لكل غالون أمريكي (4.06 ليتر/100 كيلومتر) لكل راكب ايرادي في الرحلات الداخلية، أو 32.5 غرامًا من الوقود لكل كيلومتر، ما ينجم عنه 102 غرام من انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب كيلومتري إيرادي.
في عام 2010، كان نحو 60% من انبعاثات الطيران ناجمة عن الرحلات الجوية الدولية. لم تكن هذه الرحلات الجوية تنطوي تحت بنود اتفاق باريس للمناخ وأهدافه المتمثلة بخفض الانبعاثات: وعلى الرغم من ذلك حدّدت منظمة الطيران المدني الدولي انبعاثات الكربون من الرحلات الجوية في عام 2020 على أنها الحد الأقصى الذي يُصرّح لشركات الطيران بتصريفه.
الانبعاثات حسب فئة الركاب، وتأثيرات ترتيب المقاعد.
نشر البنك الدولي في عام 2013 دراسة حول تأثير انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون على تنقلات وسفر موظفيه بواسطة درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى، مقابل استخدام الدرجة الاقتصادية. من بين العوامل التي أُخذت بعين الاعتبار في الدراسة أن هذه الدرجات الممتازة تأخذ مكان المزيد من المقاعد الاقتصادية بشكل تناسبي من أجل نفس السعة الإجمالية لمساحة الطائرة، والعوامل المرتبطة بحمولة الطائرة المختلفة وعوامل الوزن. لم تؤخذ هذه العوامل بعين الاعتبار في الطرق القياسية السابقة لحساب الكربون. (بالإضافة إلى ذلك، يتمتع مسافرو الدرجة الأولى بوزن أكبر من الأمتعة المسموح بنقلها، وبالتالي تشغل أمتعتهم مساحة أكبر كذلك). خلصت هذه الدراسة بنتيجة مفادها أنه عند أخذ متوسط عوامل الحمولة الخاصة، كل على حدة، بعين الاعتبار (النسبة المئوية للمقاعد المشغولة) في مقاعد الجلوس لكل درجة، فإن الأثر الكربوني في درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى أعلى بثلاث مرات وتسع مرات مما هي عليه في الدرجة الاقتصادية. تُشير دراسة متعلقة بالسياق ذاته صادرة عن المجلس الدولي للنقل النظيف إلى مزيد من المعلومات فيما يتعلق بتأثير ترتيب المقاعد على انبعاثات الكربون والتي جاء فيها:تُسّوق الطائرة إيرباص إيه 380 على أنها «العملاق الأخضر» وواحدة من أكثر الطائرات الصديقة للبيئة تقدمًا على الإطلاق. إلا أن هذا التمثيل يعتمد على الطاقة الاستيعابية القصوى لتكوين الطائرة، أو ما يعادلها بنحو 850 مسافر بالدرجة الاقتصادية. في واقع الأمر، تحتوي الطائرة النموذجية إيرباص إيه 380 على 535 مقعد. استهلاكها للوقود مشابه لنظيرتها بوينغ 400-747 وأكثر استخدامًا بنحو 15% من الطائرة بوينغ 777-300 بناءً على عدد الأميال التي يقطعها الراكب الواحد ( هذه الأرقام حُسبت وحُللت باستخدام برنامج بيانو-5 في رحلة جوية من مطار أبو ظبي الدولي إلى مطار لندن هيثرو، مع افتراض قيمة عامل حمولة الركاب بنسبة 80%، وبمتوسط عدد مقاعد الأسطول الموجودة في الخدمة).
أونشو إيشيزوكا (石塚運昇 "إيشيزوكا أونشو") (اسمه الحقيقي يوكينوري إيشيزوكا (石塚運昇 "إيشيزوكا يوكينوري")) (16 مايو 1951 - 13 أغسطس 2018)، ممثل ياباني.
يوم التأسيس الوطني هو عيد وطني في اليابان يصادف 11 فبراير من كل عام. يحتفل في اليابان في هذا اليوم ذكرى تأسيس دولة اليابان ببداية سلالة الأباطرة بدءاً من أول إمبراطور أسطوري جينمو تينو الذي أسس أول عاصمة في ياماتو (حالياً ضمن محافظة نارا).
على الرغم من أن هذا اليوم يخلد ذكرى تأسيس الإمبراطورية اليابانية إلا أنه لم يصبح عيداً رسمياً إلا في عام 1872 في فترة ميجي عندما تحولت اليابان من التقويم الشمسي القمري إلى التقويم الغريغوري. استخدم الباحثون اليابانيون كتاب نيهون شوكي للبحث عن التاريخ الحقيقي، وكان 11 فبراير 660 ق.م.. سمي هذا العيد في البداية "يوم الإمبراطور" (紀元節 كيغين سيتسو) وذلك بهدف توحيد جميع الشعب تحت راية الإمبراطور ميجي بعد انحسار حكومة توكوغاوا. وباعتبار صلة هذا اليوم بفكرة الإمبراطور، تم إلغاء هذا اليوم بعد الحرب العالمية الثانية، ومن السخرية أن يوم 11 فبراير كان اليوم الذي أقر فيه الجنرال دوغلاس ماك آرثر مسودة الدستور التي تم عرضها على اليابانيين عام 1946.
تم إعادة هذا اليوم كعيد وطني عام 1966.
الذَّرة لغة: الذر صغار النمل: والواحدة ذرة.
مقدار الذّرة:
مائة ذرة تساوي وزن حبة شعير.
وقدّرها بعضهم ب.23/1000000 أي 0.00000023 غرام.
د. ثور هايردال عالم نرويجي ورحالة مغامر تخصص في علم الأعراق وتاريخ انتقال الحضارات في مختلف أنحاء المعمورة. ولد في 6 أكتوبر 1914 في مدينة لارفيك بالنرويج، وتوفي في 18 أبريل 2002 في كوللا ميكيري بإيطاليا عن عمر 88 سنة بسبب سرطان في دماغه. تخرج من جامعة أوسلوا بتخصص في علم الحيوان والجغرافيا. اشتهر منذ أن قام "برحلة الكونتيكي الاستكشافية" والتي قطع بها مبحراً على طوف مبني من خشب شجر البلسا مسافة 8,000 كم عبر المحيط الهادئ، ابتداء من الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية حتى وصل جزر تواموتو في بولينيزيا.
اهتم ثور هايردال بعلم الحيوان منذ طفولته. أنشأ معرضا في منزل طفولته مستخدما أفعى البيروس السامة (Vipera berus) كعرضه الرئيسي. درس علم الحيوان والجغرافيا في جامعة أوسلو. في الأثناء ذاتها كان يدرس بمفرده حضارة وتاريخ بولينيسيا، ومرجعه الأساسي أكبر مجموعة كتب وأبحاث حول بولينيسيا، يملكها "بيارن كروبلين" تاجر نبيذ في أوسلو. وقد اشترت جامعة أوسلو هذه المجموعة من ورثة مالكها وألحقتها لقسم أبحاث متحف كونتيكي. بعد سبعة فصول من دراسته في الجامعة ومشاورته لعدد من الخبراء في برلين استطاع إنشاء مشروع تحت رعاية أستاذيه المشرفين على رسالة الدكتوراة التي يعد لها وهما "كريستين بونيفي" و"هالمار بروك". المشروع كان القيام بزيارة ودراسة بعض الجزر المعزولة في المحيط الهادئ ومحاولة اكتشاف كيفية وصول الحيوانات المحلية إلى هذه الجزر. وانطلق إلى جزر الماركيز مصطحبا زوجته الأولى "ليف" خريجة الاقتصاد، التي التقى بها قبيل تسجيله في الجامعة.
فاتو هيفا: العودة للطبيعة.
جرت معظم الأحداث المحيطة بإقامته في جزر الماركيز على جزيرة "فاتو هيفا" ودونها في كتابه الأول "البحث عن الجنة" عام 1938. نشر الكتاب في ذلك الوقت في النرويج. إلا أن قيام الحرب العالمية الثانية سبب في عدم ترجمة الكتاب وعدم توزيعه ونسيانه. إلا أن ثور هايردال وبعد عدة مغامرات ورحلات، واكتسابه للشهرة قرر إعادة نشر وقائع هذه الرحلة في كتاب جديد أطلق عليه عنوان "فاتو هيفا : العودة للطبيعة".
رحلة الكونتيكي الاستكشافية.
في رحلة الكونتيكي الاستكشافية The Kon-Tiki expedition، ترافق ثور وخمسة من المغامرين في رحلة إلى البيرو، حيث بنوا طوفا من خشب شجر البلسا مستخدمين المواد والأساليب التقليدية القديمة في بناء هذه الأطواف. وحين انتهو من بنائه أسموه كون-تيكي على اسم أحد الآلهة بين سكان المنطقة الأقدمين ورسموا صورته كما وردت في الدراسات على شراع الطوف.
كانت رحلة الكونتيكي الاستكشافية نتيجة إلهام لثور هايردال إثر دراسة حضارة الإنكا من تقارير ورسومات قديمة وأسلوب أسفارهم البحرية، والكثير من الشبه مع حضارات جزر المحيط الهادئ والتشابه الكبير في بعض الآثار نتيجة الحفريات الأثرية. كل هذا كان مؤشرا لوجود اتصال بين شعوب أمريكا اللاتينية وجزر البولينيزيا. وفي رأي ثور هايردال في أنه إذا نجح في الوصول إلى بولينيزيا على طوف يشابه أطواف الأقدمين، فإنه سيثبت إمكانية السفر في أعالي البحار على أطواف مثلها وبالتالي يثبت أن أصول الشعوب في جزر البولينيزيا ستكون من أمريكا اللاتينية نتيجة انتقالهم قبل 5,000 سنة على أطواف شبيهة بالكونتيكي أو على الأقل إثبات الاتصال بينهم.
ستول أو الإقلاع والهبوط القصير وهو تعبير يُستَعمل لوصف طائرة لا تتطلب مدرج طويل للهبوط.
إنّ تعريف منظمة حلف شمال الأطلسي الرسميِ (الناتو) (منذ عام1964):
" الإقلاع والهبوط القصير هو قدرة الطائرة لاستيضاح أي عقبة من بعد 15 م (ما يعادل 50 قدم) ضمن مساحة 450 م (ما يعادل 1500 قدم) وذلك عند الإقلاع. أما في الهبوط فهو الهبوط ضمن مساحة 450 م (ما يعادل 1500 قدم) عند تجاوز عقبة ما بمسافة 15 م."
العديد من طائرات الإقلاع والهبوط القصير ثابتة الأجنحة تكون طائرات أجمّة (الطائرات التي تقلع وتهبط في الغابات والأحراش) مع ذلك البعض من هذه الطائرات مثل طائرة (de Havilland Dash-7) مُصَمَّمة للاستعمال على المدرجات المعبده.
الشئ الآخر المساوي في الأهمية للمدرج القصير في هذا النوع من الطائرات هو القدرة على توضيح أو استيضاح العقبات مثل الأشجارِ عند الإقلاع والهبوط. عادة طائرات الستول تحتوي على أجنحة كبيرة للاستفادة من وزنها. تَستعملُ هذه الأجنحة أدوات ديناميكية هوائية مثل ألواح، شرائح، ومولّدات دوّامية.
أكثر طائرة ستول يُمكن أن تهبط إمّا داخل أو خارج المطارِ. تتضمّن مناطقُ الهبوط المثالية خارج المطار ثلجاً أو (استعمال مزلاجات)، حقول أو ضفاف الأنهار (تستعمل دهن خاصَّ في أغلب الأحيان، إطارات تندرا ضغط منخفض)، وماء (استعمال عربات). هذه المناطق ليست مشتركة لكن يمكن أن توجد، على سبيل المثال، في مطارِ مدينة لندن في إنجلترا.
لقائمة بطائرات الإقلاع والهبوط القصير انظر .
المكتبة الحسينية مكتبة تابعة لجامعة اليرموك في إربد، الأردن. أنشئت المكتبة عام 1976م مع نشأة جامعة اليرموك وهي تعد احدى أكبر مكتبات الشرق الأوسط، تم افتتاح المبنى الجديد في عام 2002
ومساحة المبنى ( 17450م2 ) مكون من ستة طوابق مكسو بالحجر الملون بأشكال هندسية وواجهات زجاجية واشتمل جميع الأعمال المدنية والمعمارية والكهروميكانيك كما تم تجهيز المبنى بأنظمة حماية ونظام إطفاء حريق ذاتي وأجهزة حماية للكتب وشبكة كمبيوتر مركزية بالإضافة إلى جميع الأعمال الخارجية وقاعات محاضرات وقاعات لمطالعة الكتب وتبلغ قيمته:4.500.000.00 دينار أردني.
تضم المكتبة أكثر من (600000) ستماية الف مصدر معلومات في مختلف حقول المعرفة، وتعكس عدة لغات وتتفاوت هذه المصادر من الورقية إلى المصغرات الفلمية وصولا إلى الرقمية. فمنها (515,000) خمسماية وخمسة عشر الف مجلد من الكتب والرسائل الجامعية الورقية، و(90) الف من مجلدات اعداد الدوريات السابقة، و(14) الف من المصغرات الفلمية، و(2000) قرص مدمج لعدد من الصحف اليومية القديمة والحديثة وتعتمد تعتمد المكتبة قواعد الفهرسة الآنجلو - أمريكية ومعايير مارك 21 ونظام تصنيف مكتبة الكونغرس الأمريكي في تنظيم وفهرسة مصادر المعلومات.
تقع قرب البوابة الشمالية لجامعة اليرموك بالقرب من كلية تكنولوجيا والمعلومات ومسجد الجامعة وهي مطلة على حديقة المكتبة احدى أجمل حدائق جامعة اليرموك
الفتيل قد يشير إلى المعاني التالية:
مقدار الفتيل:
يقدر الفتيل بست نقيرات.
وتساوي 0.00009936 غرام.
الفتيل (Filment) هو رمز للأشكال الطبيعية الممتدة يستعمل كثيراً في الفلك وعلى وجه الخصوص لوصف:
إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء أو (Israel Aerospace Industries) ومختصرها (IAI) تنتج أنظمة جوية لكلا الاستعمالين العسكري والمدني. تمتلك 16,000 موظف ابتداءً من عام 2007.
بالإضافة إلى التصنيع المحلي للطائرات المقاتلة تصنع المؤسسة طائرات مدنية أيضاً ويؤدي أعمال الصيانة المحليّة للطائرات المصنعة أجنبياً والطائرات المدنية.
بالإضافة، تعمل الشركة على عدد من أنظمة هندسة الطيران والقذائف. في عام 2003، صناعات طائرات إسرائيل حاولت الدخول إلى مجال وسوق الطائرات الخفيفة جداً (VLJ (Very Light Jet)) بإطلاق أو تدشين مشروع أفوسيت المحتوي على (6-8) مقعد مع قائمة أسعار تصل تقريباً إلى نصف الكلفة الغاليةِ لطائرات الركاب الصغيرة المتوفرة في الأسواق من طرازات أخرى للعديد من مصانع الطائرات العالمية.
في أوائل عام 2006 توقف المشروع بعد انسحاب الولايات المتّحدة الشريك الرئيسي الغير معلن من البرنامجِ لأسباب غير محدّدة.
في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2006 صناعات الطيران الإسرائيلية (Israel Air-craft industries)المحدودة ("آي إيه آي") أو (IAI) غيّرت اسمها المتعلّق بالشركات رسمياً إلى إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء (Israel Aerospace industries)المحدودة، غرض تغيير الاسم يعكس دقّة أكثر ويعكس المجال الحالي لفعاليات المؤسسة في الإطار الحربي والمدني، التي تتضمن اليوم ليس فقط الطائرات سواء طائرات دون طيار مثل أيتان (طائرة)، أو طائرة بطيار أو صواريخ مثل الصاروخ الحامل شافيت، لكن أيضاً أنظمة وأقمار صناعية مثل ساتل أفق (قمر صناعي) للأغراض المدنية أو التجسس، وقاذفات، بالإضافة إلى الأنظمةِ البحرية والأرضية.
إنّ الشركة تعمل حالياً على مجموعة تقنية الطيران لطراز التدريب العسكري مثل (ATG Javelin)، وهي طائرة من نوع المقاتلات ذات طيار. النسخة المتطورة يتوقع أن تكون منافسة لعدد كبير من طيارات التدريب العسكرية النفّاثة حيث تقدر تكلفتها أقل بكثير من مثيلاتها من المصنوعات العالمية من وجهة ثمنها وتكلفة صيانتها.
تطور الإنتاج.
بدأت مؤسسة "إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء" في عام 1953 كشركة "بيديك أفياشن كومباني "
Bedek Aviation Company بغرض القيام بأعمال الصيانة وتصليح
الطائرات. ثم بدأ انتاج الطائرة الشراعية "سلينجزبري" Slingsby Aviation
بتعاقد خاص عام 1957. بعد ذلك بدأت المؤسسة في إنتاج الطائرة الفرنسية Fouga Magister بتعاقد مع الشركة، وسميت في إسرائيل " تزوكيت Tzukit واستخدمت في القوات الجوية الإسرائيلية.
ثم بدأت مؤسسة أي إيه آي عام 1966 بتصميمات لطائرة نقل خفيفة "أرفا" والتي قامت بأول طلعة طيران لها في 27 نوفمبر 1969. وأنتجت الطائرة أرفا Arava بعدد قليل للاستخدام في الأغراض المدنية من النوعين IAI 101/102، وصنع منها أيضا الطراز الحربي من نوع IAI 201، وصدّرت إلى بلاد عديدة من بلدان أمريكا الجنوبية، ووسط أمريكا.
وتحولت شركة بيديك للطائرت إلى "إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء" في أبريل 1967، وقسمت إلى عدة أقسام تختلف منتجاتها.
وحازت مؤسسة الطيران آي إيه آي على عقد تصنيع الطائرة النفاثة ذات المحركين من طراز "جيت كوماندار " من شركة روكويل ستاندارد أفييشن ". وطورت المؤسسة الإسرائيلية تلك الطائرة لتكون الطائرة IAI 1124، والتي تسمى أيضا "وست ويند"، وبدأ أنتاجها عام 1976. واستخدم نوع من تلك الطائرة للاستكشاف البحري، وصدر منها عدد من طراز "سي سكان " SeaScan“، أي "مسح البحر" وبيعت في السوق العالمي.
وتمثل إنتاج أول برنامج حربي للطائرات المقاتلة من طراز I.A.I. Nesher، وهي طائرة إسرائيلية بنيت على غرار الميراج 3 إي المقاتلة المتقدمة الفرنسية. وطورت وصنعت إسرائيل نوع من طائرة الميراج 3 المعدلة تحت اسم I.A.I. Kfir. وقدمتها للاستخدام في السلاح الجوي الإسرائيلي خلال الأعوام الأولى من السبعينيات في القرن الماضي، كما قامت بتطويرها وتحسينها في هيئة الطائرات ذات طيار واحد من الأنواع C/C2/C7 وكذلك من الطائرات ذات المقعدين من النوعين TC2 و TC7.
التطور بعد الثمانينيات.
بدأت مؤسسة الطيران الإسرائيلية قرب نهاية السبعينيات من القرن الماضي في أنتاج الطائرة الحربية الأمريكية "إف 16" من "جنرال دايناميكس" F-16.
وفي نوفمبر 2006 تغير اسم المؤسة من "إيركرافت" إلى "إيروسباس" أي "للطيران والفضاء"، وذلك بغرض توسيع إمكانيات الإنتاج في حيز إنتاج الطائرات، تقنية الفضاء، وتقنيات البحرية والأرضية.
وأنتجت طائرة I.A.I. Lavi، التي كانت تعتبر متقدمة على المستوى العالمي، إلا أن إنتاجها توقف قرب نهاية الثمانينيات من القرن الماضي بسبب تعثرات مالية. وبغرض المحافظة على الخبرات المكتسبة من مشروع Lavi فقد قررت المؤسسة بتصميم يسمح بإقران هيكل الطائرة كفير Kfir بأنظمة طيران „Lavi“. واستمر ذلك البرنامج تحت اسم
IAI Nammer. كما يوجد برنامج لقسم الطيران LAHAV Division وهو يقوم بإنتاج الطائرة „Kfir 2000“.
وبغرض إجراء تحسينات على الطراز IDF/Heyl HaAvir فقد قامت مؤسسة آي إيه آي بتطوير طائرة الفانتوم 2000 (
Phantom 2000). وتقوم المؤسسة IAI الإسرائيلية بتحسين 54 طائرة من نوع F-4E للسلاح الجوي التركي، وهي من صناعة شركة ماكدونيل دوجلاس الأمريكية. وتطبق المؤسسة في ذلك الخبرات التي اكتسبتها من مشروع الفانتوم 2000، بما فيذلك من تحديث للحاسوب، وعددادت المقصورة، وأجهزة القتال الإلكترونية، وأنظمة الرادار الحديثة المسماة
Elta EL/M-2032-Multifunktions radar.
مجموعة إلتا للإلكترونيات.
تقع مجموعة إلتا للإلكترونيات IAI Elta Electronics Industries في أشدود وهي أكبر شركات صناعة إلكترونيات الطيران في إسرائيل. وبدأت تلك الصناعة أساسا الإنتاج فيإسرائيل بعقود لأنظمة من الولايات المتحدة وفرنسا. ثم بدأ تطوير وتحسين تلك الأنظمة، حتى وصل الأنتاج إلأى مرحلة إنتاج منتجات إسرائيلية عالية الكفاءة. فكانت الطائرات من طراز "كفير" مجهزة ب رادار من نوع Elta-Radar بالإضافة إلى عدة أنظمة أخرى من نوع إلتا، مثل أجهزة التشويش والخداع في القتال الجوي الإلكتروني.
مجموعة ماتا للمروحيات.
تأسس قسم مجموعة ماتا لطائرات الهليكوبتر IAI MATA Helicopters Division في عام 1976. وبدأت أولا بصيانة وتصليح المروحيات، وتحسين أجزائها. وكان القسم مهتما أيضا ببرنامج لتحسين أنظمة سيكورسكي إس-Sikorsky S-65|CH-53 التي عفى عليها الدهر في إطار مشروع تحسينات يسمى CH-53/2000. وكانت التحسينات تتعمد التوصل إلى إطالة في مدة التشغيل وكذلك إدخال بعض التعديلات على أجهزة القيادة والمتابعة. ومن ضمن ما تقوم به مجموعة ماتا للمروحيات هو برنامج يختص بعرض أنظمة مستحدثة من آي إيه آي لتحسين Bell UH-1/UH-1 „Hueyفي الأسواق.
قسم مالات.
يقوم قسم آي إيه آي مالات Malat Division ببناء طائرات دون طيار متعددة الأنواع، منها *هيرون، طائرة إسرائيلية
و أيتان وغيرهما. وتعتبر صناعات هذا القسم من أجود المنتجات العالمية ومنافسة لمثيلاتها الأمريكية في الأسواق العالمية. يستخدم منها أعداد كبيرة في الهند والصين وتركيا، كما تستخدمها أستراليا وألمانيا في أفغانستان.
قسم الصواريخ والأقمار الصناعية.
يعتبر قسم الصواريخ والأقمار الصناعية MBT Missile Systems Division أحد أقسام مجموعة آي إيه آي للصواريخ والأنظمة الفضائية IAI Missile &amp; Space Systems Group. وهي تقوم بتصميم وبناء صواريخ تستخدم في الأغراض الحربية والمدنية (أنظر شافيت).
قسم إم إل إم.
أنشأت إسرائيل قسم إم إلى إم في "بير ياكوب" عام 1957 ليتخصص في أنظمة الصواريخ. وقد قام القسم بتوسيع إطار إنتاجه ليشمل أنظمة الاتصالات، وأنظمة التدريب، وأنظمة التحكم. بالإضافة إلى ذلك يتمتع القسم بخبرات عبر سنوات طويلة من العمل في تطوير الخلايا الشمسية وإنتاج الجهد الكهرضوئي في الأقمار الصناعية. تستخدم بعض تلك المنتجات في إمداد القمر الصناعي الإسرائيلي أفق (قمر صناعي).
قسم رامتا.
من بين ما يقوم قسم IAI Ramta Division الموجود في بير سبع به من أنتاج هو إنتاج الزوارق البحرية السريعة من نوع "سوبر دفورا " Super Dvora والمصفحة رام-2000 (RAM-2000).
وقدر وزنها بست فتيلات أي إن الفلس يساوي 0.00059616 غرام.
مقدار الفلس:
الفلس هو جزء مئوي من عدة عملات عربية حديثة، ويقصد أيضا بكلمة «فلوس» النقود بشكل عام في بعض اللهجات.
مقدار المَّن : قدر ب620 درهما
مقدار المن:
سوبر ديو لقاء الأجيال، برنامج أسئلة معلومات عامة والمنافسة بين جيلين ومحاولة التلاقي بين جيلين مختلفين ينتميان لمرحلتين متباينتين. عرض كل يوم سبت على قناة أبو ظبي الأولى. قدمه الفنان السوري أيمن زيدان وابنه نوار زيدان البالغ من العمر 17 عاماً وأول تجربة له في التلفزيون. وهو نسخة العربية للبرنامج التشيلي "Super Duo" الذي تعرضه قناة تي. في. آي. الجائزة المقدمة في البرنامج قد تصل إلى 100.000 درهم إماراتي
بدأ البرنامج في 11 يناير 2009 وتم عرض موسمين منه. سجل البرنامج في استوديوهات شركة آي ماجيك اللبنانية في مدينة بيروت.
يستضيف البرنامج في كل حلقة ثلاثة ثنائيات مؤلفة من آباء وأبناء من دول عربية مختلفة، ويمثل الآباء مرحلة الجيل السابق والأبناء مرحلة الجيل الحالي. وعبر
مراحل البرنامج يختبر أيمن زيدان وابنه، مدى التوافق بين الأب وابنه أو ابنته، وبين الأم وولدها أو ابنتها، كما يظهر الثقافة المتباينة بين الجيلين ويكشف نقاط الاختلاف والاتفاق بينهما.
يتألف البرنامج من خمسة مراحل هي:
المشترك الذي اجبته أقرب إلى أعلى نسبة تصويت، يربح قيمة السؤال التي تبلغ 2.000 درهم إماراتي؛
كلمة باس للاننقال لسؤال التالي. الإجابة تكون بالتناوب، أي سؤال للأهل وأخر للشباب وقيمة كل جواب صحيح 500 درهم إماراتي. وهذه مرحلة تصفية، يخرج من البرنامج الفريق الحاصل على أقل رصيد؛
بعض إعلان الجواب الصحيح يعرض تقرير يشرح المزيد من المعلومات عن السؤال؛
ويتأهل ثنائي واحد عقب هذه المرحلة إلى المرحلة الخامسة والنهائية لينافس على جائزة البرنامج. وتتضمن المراحل الخمس مجموعة من الأسئلة والمعلومات العامة التي تظهر مدى التوافق بين جيلين
مختلفين، تطرح بأسلوب طريف ممزوج بشيء من الجدية.
بهذه المرحلة يتم طرح ستة أسئلة تتعلق بالحياة الشخصية والأمور الخاصة إما للآباء أو الأبناء. الثنائي يحدد من سيجيب على الأسئلة واذي طرحت عليه الأسئلة، يحق له أختيار قيمة الإجابة على الشكل التالي:
إذا كان الجواب خاطئ، فيخسرون قيمة السؤال الذي تم تحديده من الرصيد التي تم جمعه خلال المراحل السابقة من البرنامج. بعد يعرض عليهم الإجابة على سؤال أخير يمكن من خلاله أن يضاعفوا قيمة الرصيد الإجمالي إذا كانت ال‘جابة صحيحة أو خسارة نصفه إذا كان خطأ. كما بإمكانهم الأنسحاب وأخذ الرصيد الحاصلون عليه.
في الحلقة الأخيرة والخاصة من البرنامج، تم استضافة ثنائيان فقط من إعلاميين قناة أبو ظبي الأولى هما الإعلامية مي عالم شهاب وابنتها لين والإعلامي عبد الرحيم البطيح وابنته بتول. فازت مي عالم شهاب بهذه الحلقة.
مسلسل وصمة عار هو من المسلسلات السورية أنتج عام 2008، يطرح قضايا اجتماعية
شركاء يتقاسمون الخراب، مسلسل سوري من إنتاج عام 2008، كتبه محمد عبد اللطيف ماشطة وأخرجه محمد زهير رجب. صور المسلسل في أربع دول مختلفة هي سوريا، وتركيا، وبلغاريا، ورومانيا بمشاركة أكثر من 100 ممثل وممثلة.
شارك في العمل نخبة كبيرة من الممثلين والنجوم السوريين :
ناصر الصالح، ملحن سعودي. ولد في الأحساء، يلقب بين محبيه بـ قبطان الطرب الخليجي، نشأ وسط أسرة فنية، والده يملك شركة انتاج فني بتلك الفترة، تأثر بأصدقاء والده فنانين الأحساء الشعبيين وأولهم عيسى الأحسائي. ويعتبر واحد من اكتشافات جمعية الثقافة والفنون بالإحساء.
الإسْتَار —معرب الفارسية بمعنى أربعة— أربعة مثاقيل (ونصف)، ويجمع أساتير. مقداره ستة دراهم ونصف. يقدر الإستار 20.3125 غراما عند الحنفية، وعند جمهور يقدر 19.3375 غراما.
علي جمعة. المكاييل والموازين الشرعية.
عبد الله بن عمر بن محمد بن نصيف، (1939م الموافق 1358 هـ) عالم جيولوجي ولد في السعودية في جدة ويُدير حاليًا مؤسسة عبد الله بن عمر نصيف الخيرية.
تلقى تعليمه الابتدائي والمتوسط والثانوي في مدارس مدينة جدة، وحصل على شهادة البكالوريوس في العلوم (كيمياء/جيولوجيا) بتقدير امتياز مع مرتبة الشرف الأولى كلية العلوم - جامعة الملك سعود، عام 1384هـ، واتجه بعدها للدراسة في الخارج من عام 1385هـ إلى 1391هـ ليحصل على دكتوراة في الجيولوجيا من جامعة ليدز عام 1391 هـ/1971م، وعلى زمالة وعضوية هيئات وجامعات في (بريطانيا – أمريكا – مصر – باكستان).
أحدية الدكتور عبد الله بن عمر نصيف.
تأسست عام 1422هـ في منزل الدكتور عبد الله بحي الأندلس بجوار مسجد بقشان بجدة، وكانت تُقام كل يوم أحد بين المغرب والعشاء باستثناء الاجازات، ومن أهم اهدافها نشر الثقافة، وكانت طريقة التوثيق بالتصوير التلفزيوني، ومن أبرز الرواد والمكرمين الشيخ عبدالله بن بيه، وحامد بن أحمد الرفاعي، وعبد المحسن القحطاني، ومحمد علي الصابوني، وصالح السبعان، وأبو بكر قادر، وسامي محسن عنقاوي وغيرهم.
هوساوة أو الهوسا (شعب هَوْسَا، "هَوْسَاوَة") هي أحد أكبر المجموعات الإثنية في أفريقيا. يعد شعب الهوسا متنوع ولكنه بنفس الوقت متجانس ثقافيا، ويعيشون في المقام الأول بمنطقة الساحل ومنطقة السودان نواحي الدورا بشمالي نيجيريا وجنوب شرق النيجر، كما تعيش أعداد كبيرة أيضا في أجزاء من الكاميرون، وكوت ديفوار، وتشاد، وتوغو، وغانا، والسودان، والغابون والسنغال.
يتركز أكبر عدد من سكان الهوسا في نيجيريا والنيجر. تتوزع المجتمعات التي تتحدث لغة الهوسا في معظمها بغرب أفريقيا وعلى طريق الحج التقليدي بين الشمال والشرق الذي يمر بالصحراء، مع تعداد سكاني كبير في مدينة أغاديز وحولها. باقي الهوسا قد انتقلوا أيضا إلى المدن الساحلية الكبيرة في المنطقة مثل لاغوس، أكرا، أبيدجان، بانجول، و كوتونو وكذلك في أجزاء من شمال أفريقيا مثل ليبيا على مدى السنوات 5000 الماضية. ومع ذلك، يعيش معظم الهوسا في قرى أو بلدات صغيرة في أفريقيا، حيث يزرعون المحاصيل ويربون الماشية بما في ذلك البقر وينخرطون في التجارة. يتحدثون لغة هوسية وهي لغة أفروآسيوية من المجموعة التشادية. كانت الطبقة الأرستقراطية في الهوسا قد طورت تاريخيا ثقافة قائمة على الفروسية. لا يزال الحصان رمزًا للنبلاء التقليديين في مجتمع الهوسا، ولا يزال يظهر في الأعياد الإسلامية. مدينة دورا هي المركز الثقافي لشعب الهوسا. تسبق المدينة جميع مدن الهوسا الرئيسية الأخرى في التقاليد والثقافة.
ممالك الهوسا.
أسس الهوسا سبع ممالك من القرن التاسع الميلادي إلى القرن القرن الثالث عشر وذلك في المنطقة التي تعرف الآن بجنوب النيجر وشمال نيجيريا كانوا المنطقة الأكثر للهوسا. يعتبر هوساوة هذه المنطقة مهداً لهم (شمال نيجيريا وجنوب النيجر).
في بدايات القرن التاسع عشر، قام الشيخ عثمان دان فوديو بتوحيد قبائل هوساوة.وقام بتأسيس خلافة إسلامية بما عرف حينها بخلافة صكتو (سقطو)، وقام بتعيين أمير على كل ولاية. استمرت الخلافة حتى احتل القوات البريطانية صكتو في العام 1903.
ولكن وفي هذه الأثناء، كان هوساوة قد توسعوا وهاجروا إلى عدة أقليم مجاورة (في بوركينا فاسو وبنين وغانا والكاميرون) واختلطوا مع سكانها المحليين وأسسوا مجتمعات برعت بالتجارة بحيث أصبحت الهوسا لغة تجارة أساسية.
كما امتد هوساوة شرقاً وصولاً إلى السودان. توجد هوساوة في جميع أنحاء السودان لذلك أصبحت الهوسا في السودان من أكبر قبائل السودان وتشاد ومناطق أخرى في الشمال والجنوب. مؤثرين بعاداتهم وتقاليدهم.
لغة الهوسا حالياً هي من أكثر اللغات الإفريقية انتشاراً. وأصبح الانتماء إلى الهوسا لغوياً أكثر من عرقياً، فكل من يتكلم لغة الهوسا يمكن اعتباره هوسا.
مسلمو هوس.
اعتنق افراد القبيلة الدين الإسلامي في باكورة أيامه وساهموا على نشره في الربوع الأفريقية ويعرف التاريخ لهم أفضليتهم وسبقهم في ذلك ومن المعروف أن معظم أفراد القبيلة بل كلهم مسلمون لغة الهوسا تكتب اللغة الهوساوية بالحرفين العربي واللاتيني فقد ترجمت مئات الكتب إلى اللغة وتم تأليف مئات أخرى بنفس اللغة ومن أشهر ما ترجم ترجمة القرآن الكريم إلى اللغة الهوساوية وما زال التأليف بها مستمرا والأدب الهوساوي مزدهر بشعره ونثره والروايات والملاحم.
التوزع والانتشار.
في القرون السالفة خرجت مجموعات كبيرة من الهوسا من موطنها الأم بغرض التجارة ونشر الدعوة الإسلامية وأداء فريضة الحج. نتيجة لذلك أصبح للهوسا وجود معتبر كمواطنين في كل من غانا وتوجو والغابون وجمهورية الكونغو وغينيا بيساو وبوركينا فاسو وبنين والكاميرون وتشاد وأفريقيا الوسطى والجزائر وليبيا والسودان والسعودية وأريتريا وأثيوبيا.
جدول بعدد سكان الهوسا حسب البلد:
الهوسا في السودان.
لا أحد يستطيع تحديد تاريخ بداية استقرار أو استيطان الهوسا في السودان، غير أن المؤرخين يؤكدون أن طريق الحج عبر السودان كان سالكاً منذ بداية القرن الثامن عشر، وأن حجاج غرب إفريقيا، ابتداءً من السنغال، كانوا يؤدون فريضة الحج عبر هذا الطريق. ودراسة عملية استقرارهم هذه والتعاطي معها يقتضيان النظر إليها في سياقها التاريخي الذي جرت فيه، وسياقها الروحي الذي تمت فيه. فكثير من أبناء الجيل الحالي يتخيل أن هذه القارة الأفريقية موجودة بتقسيماتها الحدودية الحالية منذ الأزل، وقليل منهم من يعرف أن الحدود السياسية بين الأقطار الإفريقية لا يتعدى عمرها الـ (114) عاماً (مؤتمر برلين عام 1884). فقبل هذا التاريخ كانت كل المساحة الجغرافية الممتدة من السنغال عبر القارة إلى البحر الأحمر تعرف بـ"بلاد السودان"، وتنتظمها ممالك وسلطنات ومشيخات، يعمل كل حاكم على تغذية منطقة نفوذه بمزيد من السكان عن طريق الاستقطاب والتشجيع على الاستقرار، ذلك لأن السكان هم دعامة القوة الاقتصادية والعسكرية، في وقت لم تدخل فيه الآلة في الإنتاج ولم تظهر الآلة العسكرية بعد. لذلك فقد كان انتقال مجموعة بشرية من مكان إلى آخر داخل القارة يتم بصورة سلسة، تخدم مصالح مشتركة لكل من الضيوف والمضيفين. هذا من ناحية السياق التاريخي.