CALM/arwiki huggingface dataset:
موسم 2015–16 هو الموسم الثالث والأربعون في تاريخ باريس سان جيرمان الفرنسي والموسم الثاني والأربعين تواليًا للنادي في الدرجة الأولى من الدوري الفرنسي.
موسم 2016–17 هو الموسم الرابع والأربعون في تاريخ باريس سان جيرمان والموسم الثالث والأربعون تواليًا للنادي في الدرجة الأولى من الدوري الفرنسي.
تل الضباعي هو من المواقع الأثرية القديمة في بغداد، ويقع مقابل موقع تل حرمل على الجانب الشرقي من قناة مائية تسمى قناة الجيش ويشتمل الموقع على مجمعات سكنية متعددة تعود إلى عهد الإمبراطورية الأكدية وجد في أحدها معابد ومباني عثر فيها على مجموعة من الرقم الطينية كتب عليها مسائل رياضية ترجع تأريخها إلى عهد أحد ملوك مملكة إشنونة الذي كان معاصرا للملك البابلي حمورابي قبل حوالي 17 قرنا.
ميدالية ماكس دلبروك هي ميدالية سنوية يمنحها مركز ماكس دلبروك للطب الجزيئي . سُميت بهذا الاسم نسبة إلى عالم الفيزياء الحيوية الألماني ماكس دلبروك.
تُمنح الميدالية سنويًا منذ سنة 1992 لأحد العلماء البارزيم في الاحتفال بمحاضرة برلين للطب الجزيئي، التي ينظمها مركز ماكس دلبروك للطب الجزيئي بالاشتراك مع معاهد برلين البحثية وشركة باير هيلثكير. وقد جرت العادة على أن يُلقي الفائز بالميدالية محاضرة بعد تسلمه للميدالية.
ألكسندر بوبليك مواليد 17 يونيو 1997 في غاتتشينا، روسيا، هو لاعب كرة مضرب روسي حامل للجنسية الكازاخستانية يلعب باليد اليمنى واحتل المرتبة رقم. 205 (28 نوفمبر 2016) في تصنيف رابطة محترفي كرة المضرب. أعلى تصنيف له في الفردي كان المركز الـ 205 في سنة 2016. أعلى تصنيف له في الزوجي كان المركز الـ 608 في سنة 2016.
مقتل بائع الكتب رواية للروائي العراقي سعد محمد رحيم. صدرت الرواية لأوّل مرة عام 2016 عن دار سطور للنشر والتوزيع في بغداد. ودخلت في القائمة النهائية "القصيرة" للجائزة العالمية للرواية العربية لعام 2017، المعروفة باسم «جائزة بوكر العربية».
يروي الكاتب العراقي "سعد محمد رحيم" في هذه الرواية حكاية وصول صحافي متمرّس يدفعه الفضول يدعى "ماجد بغدادي" إلى مدينة بعقوبة (60 كم شمال بغداد)، في مهمة استقصائية، تمتد لشهرين، كلّف بها من قبل شخص ثري متنفذ، لن يعرّف عن هويته. كان الاتفاق يقتضي من الصحافي تأليف كتاب يكشف فيه أسرار حياة بائع كتب ورسّام اسمه "محمود المرزوق"، في السبعين من عمره، وملابسات مقتله. يعقد الصحافي علاقات مع معارف الراحل وأصدقائه، وسيعثر على دفتر دوّن فيه المرزوق بعض يومياته، التي تؤرخ لحياة المدينة منذ اليوم الأول للغزو الأمريكي واحتلال العراق، وسيعثر على رسائل بينه وبين امرأة فرنسية تعمل عارضة فنون (موديلا) للرسّامين اسمها "جانيت" كانت تربطه بها علاقة حميمة خلال فترة لجوئه إلى باريس. من هذه المصادر والقصّاصات وغيرها تتكشّف شخصية المرزوق وتظهر فصول من حياته المثيرة غير المستقرة، وعلاقاته وصداقاته مع النساء والرجال، وتجربته السياسية في العراق، ومن ثم في تشيكوسلوفاكيا، وهروبه منها إلى فرنسا. وما سيبقى مبهمًا هو سبب قتله.
العثمانيون الشباب أو العثمانية الفتاة كانت منظمة اجتماعية سرية تأسست في عام 1865م من قبل مجموعة من العثمانيين الأتراك المثقفين الذين كانوا غير راضين عن التنظيمات الإصلاحية في الدولة العثمانية، حيث أنهم كانوا يؤمنون بأن هذه الإصلاحات لم تُفد الدولة كثيراً ولم تجرِ على نحوٍ مفيدٍ. سعى الشباب العثمانيين لتحويل المجتمع العثماني من خلال الحفاظ على الامبراطورية وتحديثها على التقاليد الأوروبية من خلال الاعتماد على حكومة دستورية. على الرغم من كثرة الاختلافات الإيديولوجية بين أعضاء العثمانيين الشباب، فإنهم اتفقوا على وجود حكومة دستورية جديدة ترتبط بطريقة ما بالدين الإسلامي لكي تحافظ على بقاء الإسلام والثقافة الإسلامية كجزء أساسي في الثقافة السياسية العثمانية. سعى العثمانيون الشباب على تنشيط الدولة العثمانية عبر محاولة دمج الأنظمة الأوروبية مع المحافظة على الأسس الإسلامية في الدولة. من بين الأعضاء البارزين كان هناك كُتاب وصحفيون مثل إبراهيم شناسي، نامق كمال، ، ضياء باشا وآغا أفندي.
في عام 1876م، أصبح العثمانيون الشباب في لحظة حاسمة عندما قام السلطان عبد الحميد الثاني مُكرهاً بإعلان تفعيل دستور 1876م أو مايعرف بالقانون الأساسي ، الذي كان تبشيراً لإعلان المشروطية الأُولى. بالرغم من ان فترة الدستور كانت قصيرة بسبب إقصاء السلطان للدستور والبرلمان في عام 1878م لإعادة الملكية المطلقة إلا أن تأثير العثمانيين الشباب على الدولة استمر حتى سقوط الدولة العثمانية.
بعد عدة عقود، قامت مجموعة أخرى من الإصلاحيين العثمانيين أُطلق عليهم "تركيا الفتاة"، قاموا بتكرار ماقام به العثمانيين الشباب، فقاموا بثورة تركيا الفتاة في عام 1908م، التي كانت بداية المشروطية الثانية.
من أبرز أعضاء حركة العثمانيين الشباب :
نُزهة غابة بلغراد باسطنبول.
في صيف عام 1865م، اجتمع ست شباب في غابة بلغراد في اسطنبول لإنشاء مجموعة عُرفت لاحقا باسم: "الاتحاد الوطني"، والتي أصبحت نواة "جمعية العثمانيين الشباب" بعدها. كان الحضور كل يعملون في مكتب ترجمة الباب العالي، وبالتالي كانوا على علم بالسياسات الأوروبية والأعمال الداخلية والخارجية للسياسة العثمانية.
كان هؤلاء الرجال الستة جميعهم لديهم الرغبة في تغيير طريقة الدولة العثمانية في تفاعلها مع القوى الأوروبية بالإضافة إلى طبيعة الحكم في الدولة، وكانوا:
استقطبت هذه المجموعة كمية  من المتابعين، وفي خلال عامين انضم بضع مئات من الأشخاص إلى المجموعة، من بينهم اثنين من أبناء السلطان هما:
المنفى إلى باريس.
في نفس العام ترك إبراهيم شناسي جريدته "توضيح الأفكار" إلى نامق كمال لكي يقوم بتحريرها، ومن بعد تحريرها من قبل نامق كمال اصبحت أكثر تطرفاً. في عام 1867 نامق كمال وأعضاء اخرون من جمعية العثمانيين الشباب نشروا رسالة مفتوحة من الأمير المصري مصطفى فاضل باشا إلى السلطان عبد العزيز الأول. هذه الرسالة دعت إلى حكومة دستورية وبرلمانية. بعد النشر، الحكومة العثمانية قامت بإغلاق جمعية العثمانيين الشباب، الأمر الذي قادهم للهرب إلى باريس، وهنالك قاموا بمتابعة أعمالهم تحت رعاية مصطفى فاضل باشا ، ومع الوقت  الصحفيين المنفيين تجمعوا تحت رعاية مصطفى فاضل باشا في باريس، حيث انهم قاموا بتسمية أنفسهم  أي: "العثمانيين الجدد".
من خلال الوسائل الجديدة للصحافة والدعم المالي من حليفهم مصطفى فاضل باشا، جمعية العثمانيين الشباب كانت لديهم القدرة على نشر افكارهم على نطاق واسع في عدة منشورات. أحد أهم المنشورات كانت "Hürriyet" أو الحرية، التي تم نشرها من قبلنامق كمال وضياء باشا في عام 1868م، وأيضاً قاموا بنشر منشورات أكثر تطرفاً وجذرية. صُحف العثمانيين الشباب الاخرى تضمنت "Ulum" أو العلوم، "inkilab" الانقلاب أو الثورة، و ibret العِبرة أو الحكمة . هذة المنشورات اعربت عن معارضتها للسياسة العثمانية التي غالباً ماكانت تُنهي هذه المنشورات. هذه النشورات انتشرت على نطاق واسع في عدة دول في أوروبا، الأمر الذي جعل للجمعية الإمكانية على انشاء مواقع للجمعية في لندن، جنيف، باريس، ليون ومارسيليا.
زانيكلية أنديزية (الاسم العلمي:Zannichellia andina) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
الزانيكلية هي من النباتات تتبع ال المزمارية من المزماريات. سمي هذا الجنس من قبل عالم النبات السويدي كارل لينيوس تكريماً لعالم النبات الإيطالي جيان جيرولامو زانيكلي (1661-1729) .
زانيكلية أشرسونية (الاسم العلمي:Zannichellia aschersoniana) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية متلوية (الاسم العلمي:Zannichellia contorta) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية كبيرة (الاسم العلمي:Zannichellia major) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية مفلطحة الأوراق (الاسم العلمي:Zannichellia obtusifolia) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية سبخية (الاسم العلمي:Zannichellia palustris) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية درعية (الاسم العلمي:Zannichellia peltata) هي من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
زانيكلية درنية (الاسم العلمي:Zannichellia tuberosa) هي غير مؤكد من النباتات تتبع الزانيكلية من ال المزمارية.
بنايا هو موقع آثار في العراق ويسمى حاليا (تل محمد)، ويقع قرب موقع تل حرمل في منطقة بغداد الجديدة، ويبعد 12 كم غرب نهر ديالى، ولقد سمي بنايا في العصر البابلي القديم.
وأقدم استيطان سكني للموقع كان في عهد الإمبراطورية الأكدية وكذلك في عهد سلالة أور الثالثة.
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1435، الذي اعتمد في 24 سبتمبر 2002، بعد الإشارة إلى القرارات 242 (1967)، 338 (1973)، 1397 (2002)، 1402 (2002) و1403 (2002)، طالب المجلس بإنهاء التدابير الإسرائيلية في رام الله، بما في ذلك تدمير البنية التحتية الفلسطينية.
وكرر مجلس الأمن الإعراب عن قلقه إزاء الأحداث التي وقعت في المنطقة منذ سبتمبر 2000 وتدهورها، ولا سيما الهجمات الإرهابية ضد المدنيين في إسرائيل وفي مدرسة فلسطينية في الخليل. وطالبت بإنهاء احتلال مقر رئيس السلطة الفلسطينية ياسر عرفات. وعلاوة على ذلك، كان هناك جزع إزاء إعادة احتلال المدن الفلسطينية والقيود المفروضة على حرية تنقل الأشخاص والسلع وضرورة احترام الجميع لاتفاقية جنيف الرابعة لعام 1949.
وأعاد القرار تأكيد الحاجة إلى الوقف الكامل لجميع أعمال العنف، وطالب بأن تنهي إسرائيل التدابير في رام الله وما حولها وأن تسحب قوات الاحتلال من المدن الفلسطينية إلى المواقع التي كانت تتمركز فيها قبل سبتمبر 2000. ودعيت السلطة الفلسطينية إلى كفالة تقديم المسؤولين عن الأعمال الإرهابية إلى العدالة. وأعرب عن تاييده أيضًا للجهود الدبلوماسية التي بذلتها الرباعية المعنية بالشرق الأوسط وغيرها في المنطقة واعترف بالمبادرة التي اعتمدت في مؤتمر قمة جامعة الدول العربية في بيروت الذي جاء فيه أن السلام بين إسرائيل والفلسطينيين يمكن تحقيقه من خلال التخلي عن حق اللاجئين الفلسطينيين في العودة مقابل إقامة دولة فلسطينية في حدود عام 1967 واقتسام القدس.
اعتمد القرار 1435 بأغلبية 14 صوتًا مقابل لا شيء وامتناع عضو واحد عن التصويت من الولايات المتحدة. وقال المندوبان الأمريكيان جون نيغروبونتي وجيمس كانينغهام أن البلاد لن تؤيد "قرارًا أحادي الجانب" الذي لم يدين صراحة الإرهابيين أو الذين قدموا لهم ملاذًا آمنًا.
الضاغط العنفي الفائق أو الشاحن التوربيني الفائق ؛ هو ضاغط هواء يقوم بزيادة ضغط أو كثافة الهواء المزود إلى محرك الاحتراق الداخلي. يقوم هذا الفعل بزيادة الأكسجين في شوط السحب للمحرك، مما يزيد من كفاءة حرق الوقود ويحترق وقود أكثر فيزداد الشغل المبذول وبالتالي تزداد قدرة المحرك.
يُشغل الشاحن التوربيني الفائق ميكانيكيًّا بواسطة حزام أو ترس أو عمود متصل بعمود المرفق للمحرك.
يُعرف الشاحن التوربيني الفائق بأنه شاحن توربيني عندما يُشغّل بواسطة تربينة تُدار بواسطة غازات العادم، ويقتصر استخدام مصطلح "شاحن توربيني فائق" على الشواحن المشغلة ميكانيكيًا فقط.
كشف جي جونز من مدينة برمنجهام البريطانية عن ضاغط ذو شكل مشابه للنوع روتس في عام 1848 أو 1849.
سجل الأخوان فيلاندر وفرانسيس ماريون روتس، مؤسسي شركة منفاخ روتس في كونرسفيل في ولاية إنديانا، براءة اختراع لتصميم جهاز محرك للهواء للاستخدام في الأفران اللافحة واستخدامات صناعية أخرى.
اخُتبر الشاحن التوربيني الفائق لأول مرة بواسطة دوجالد كلرك، عندما استخدمه في أول محرك ثنائي الشوط في عام 1878. حصل جوتليب دايملر على براءة اختراع ألمانية لشاحن توربيني فائق لمحرك احتراق داخلي في عام 1885. كما سجل لويس رينولت براءة اختراع شاحن توربيني فائق طارد مركزي في فرنسا في عام 1902.
صُنعت سيارة سباق مبكرة مزودة بشاحن توربيني فائق بواسطة لي تشادويك في بوسطن فيبنسلفانيا عام 1908، وأشارت التقارير أن سرعة السيارة بلغت 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة).
كانت أول سلسلة سيارات أُنتجت في العالم مزودة بشواحن توربينية فائقة تنتمي إلى مرسيدس (العلامة التجارية)، وانقسمت إلى طرازين أحدهما ذو قدرة 6 أو 25 أو 40 حصان والاخر ذو قدرة 10 أو 40 أو 65 حصان. عُرضت في عام 1921 وكانوا مزودين بشواحن توربينية فائقة. مُيزت هذه الفئات بتسميتها طرازات مرسيدس-بنز ذات الضواغط. كانت العلامة التجارية لهذه السيارات أصل مرسيدس بنز المستمرة حتى اليوم.
حصل الألماني هاينرش كريجار على براءة اختراع رقم #4121 لأول ضاغط لولبي، وذلك في 24 مارس من عام 1878. كما نال أيضاً لاحقاً في 18 أغسطس من نفس العام براءة اختراع رقم #7116 بعد تعديله وتحسينه لتصميماته الأولية.
أظهرت تصاميم هاينرش تجميع لاثنين من الفصوص الدوارة متشابهين تماماً. كان التصميم يشبه ضاغط روتس، حيث كانت الأعمدة ملتوية بزاوية مقدارها 180 درجة على كامل طولها.
لم تكن تقنيات هذا الوقت قادرة على تصنيع مثل هذه الوحدة لسوء الحظ، فتوقف هاينرش ولم يحرز تقدم اخر في الضاغط اللولبي.
بعد مرور نصف قرن تقريباً، حصل ألف ليشولم الذي كان يعمل لشركة لجنجسترومس أنجتريبن ايه بي (عُرفت لاحقاً باسم سفينسكا صانعة الأجزاء الدوارة في عام 1951) على براءة اختراع لتصميم ذو 5 أجزاء دوارة أنثى (معشوقة) و4 أجزاء دوارة ذكر (عاشق). كما اخترع أيضاً طريقة تشكيل أعمدة الضاغط الدوارة.
أنواع الشاحن التوربيني الفائق.
يوجد نوعان أساسيان للشاحن التوربيني الفائق طبقاً لطريقة نقل الغاز: موجب الإزاحة وديناميكي.
تقوم الضواغط والمنافيخ موجبة الإزاحة بزيادة الضغط بمستوى ثابت تقريباً عند كل سرعات المحرك (دورة/دقيقة). بينما لا تقوم الضواغط الديناميكية برفع الضغط عند السرعات المنخفضة، ويزداد الضغط بزيادة سرعة المحرك عند تجاوز سرعة البداية.
موجب الإزاحة.
توصل الضواغط موجبة الإزاحة حجم ثابت تقريباً من الهواء في كل دورة عند جميع السرعات، كما تكون نسبة التسريب ثابتة أيضاً عند كل السرعات لضغط معين، مما يقلل من أهميتها عند السرعات المرتفعة.
تشمل الأنواع الرئيسية للضواغط موجبة الإزاحة الأنواع التالية:
نوع الانضغاط.
تنقسم الضواغط موجبة الإزاحة إلى أنواع ذات انضغاط داخلي وأنواع ذات انضغاط خارجي.
الشواحن التوربينية الفائقة نوع روتس داخلية الانضغاط فقط، بالرغم من أن منافيخ روتس ذات اللولبة المرتفعة تحاول محاكاة الانضغاط الداخلي للولب ليشلوم.
تحتوي جميع أنواع الشواحن الأخرى على انضغاط داخلي بدرجة ما.
مقياس السعة.
تُضنف الشواحن التوربينية الفائقة موجبة الإزاحة طبقاً لسعتها في كل دورة. يُستخدم تصنيف جي إم سي عادة في حالة منفاخ روتس. تُصنف أنواع منافيخ جي إم سي طبقاً لعدد وحجم الأسطوانات ثنائية الشوط، التي يلزم تنظيفها. صنعت جي إم سي شواحن سُميت 2-71، 3-71، 4-71 والمنفاخ الشهير 6-71.
صُمم المنفاخ 6-71 على سبيل المثال لتنظيف 6أسطوانات، سعة كل منها 71 بوصة مكعبة (1163 سم مكعب)، وليُستخدم في محرك ديزل ثنائي الشوط سعته 426 بوصة مكعبة (6981 سم مكعب) عُرف برقم 6-71، لذلك أخذ المنفاخ نفس الرقم التمييزي.
تكون سعة المنفاخ الفعلية أقل من ناتج ضرب رقمه التمييزي 6-71، حيث أن هذا الرقم هو إشارة لسعة المحرك في الأصل. يقوم منفاخ 6-71 بضخ 339 بوصة مكعبة (5555 سم مكعب) من الهواء مع كل دورة للمنفاخ (يُمكن للمنفاخ ان يضخ كمية من الهواء تساويسعة المحرك، نظراً لأن المنفاخ يدور بسرعة دورانية (دورة/دقيقة) أكبر من المحرك).
استمرت الأنواع التالية في استخدام الأرقام في التسمية للإشارة لسعة المنفاخ، بداية من منفاخ 8-71 إلى 16-71 المستخدمة في السيارات الرياضية المختلفة.
صنعت أيضاً جي إم سي منافيخ ذات سعة 53 بوصة مكعبة (869) في الفئات 2-53 و3-53 و4-53 و6-53 و8-53، بالإضافة لفئات "V71" للاستخدام فيالمحركات شكل V.
ديناميكي.
تعتمد الضواغط الديناميكية على تسريع الهواء إلى سرعات مرتفعة ثم تحويل هذه السرعة إلى ضغط بواسطة ناشر (أنبوب تتوسع مساحة مقطعه تدريجياً) أو عن طريق ابطاء الهواء.
تشمل الأنواع الأساسية للضاغط الديناميكي:
مشغلات الشاحن التوربيني الفائق.
تصنف الشواحن التوربينية الفائقة طبقاً للوسيلة المستخدمة لتدويرها، مثل الوسائل التالية:
تأثيرات درجة الحرارة والمبردات البينية.
أحد عيوب الشحن التوربيني الفائق هو أن زيادةضغط الهواء يرفع بالتاليدرجة حرارته. عندما يُستخدم شاحن توربيني فائق فيمحرك احتراق داخلي، تصبح درجة حرارة شحنة الوقود والهواء عامل أساسي في تحديد أداء المحرك. تؤدي درجة الحرارة المفرطة لتفجير خليط الوقود والهواء (انظر: طقطقة المحرك) في محركات الاشعال بالشرارة، ويضر ذلك المحرك. يُمكن أن يسبب هذا مشاكل في السيارات في يوم شديد الحرارة أو عند زيادة الضغط بشكل مفرط.
يُمكن تقدير الزيادة في درجة الحرارة خلال الشاحن التوربيني الفائق، بمعاملة عملية الانضغاط كإجراء أيزنتروبي.
إذا كان هناك شاحن توربيني فائق ينتج ضغط مقداره 0.69 بار عند مستوى سطح البحر (الضغط الجوي = 1.01 بار، ودرجة حرارة الجو =24 سليزيوس عند مستوى سطح البحر)، ستكون درجة حرارة الهواء الخارج من الشاحن تساوي 71.4 سليزيوس. تُسمى درجة الحرارة هذه بدرجة الحرارة الخارجة من الضاغط، وتوضح القيمة السابقة أهمية استخدام وسيلة لتبريد الهواء بعدالضاغط.
صحيح أن درجة حرارة الدخول المرتفعة لمحركات الاحتراق الداخلي ستجعل المحرك يسحب هواء أقلكثافة، إلا أن هذا صحيحاً فقط في حالة الضغط الساكن غير المتغير للهواء، مما يعني أن المحرك سيسحب هواء أقل في كل دورة للمحرك في يوم حار عما سيسحبه في يوم بارد. بالرغم من ذلك لا تؤدي زيادة درجة حرارة الهواء في الشاحن التوربيني الفائق إلى انخفاض كثافته، حيث أن زيادة درجة الحرارة هذه ناتجة عن زيادة ضغط الهواء. تُضاف الطاقة للهواء ويظهر ذلك في تغير طاقة جزيئاته الداخلية (تغير درجة حرارته) وفي الضغط الساكن للهواء، بالإضافة لسرعة الهواء.
لا يغير التبريد البيني كثافة الهواء بعد انضغاطه، لكنه يقوم بإزالة الطاقة الحرارية التي أُضيفت للهواء فقط في عملية الانضغاط، أي أن المبرد البيني يزيل الطاقة المضافة بواسطة الانضغاط فقط ولا يغير كثافة الهواء. يؤدي ذلك إلى عدم اشتعال خليط الوقود والهواء قبل الوقت المحدد ( الإشعال المسبق) أي قبل أن تشعلهشمعة الاشعال.
تحتاج المحركات ثنائية الشوط إلى استخدام عملية التنظيف (الكسح) لإزالة غازات العادم. يتم ذلك في المحركات الصغيرة باستخدام علبة المرافق كمنفاخ، حيث يقومالمكبس عند هبوطه خلال شوط القدرة بضغط الهواء في علبة المرافق ليستخدم لتنظيف الأسطوانة.
لا يجب الخلط بين النفخ للتنظيف (الكسح) والنفخ الشحن التوربيني الفائق، حيث لا يحدث انضغاط لشحنة (هواء سيختلط مع الوقود لتشغيل المحرك) خلال عملية التنظيف. عندما يكون التغير في الحجم الحادث بواسطة الجزء السفلي من المكبس مساوياً للتغير الحادث بواسطة الجزء العلوي، لا يمكن استخدام الشحن التوربيني الفائق، وتحدث فقط عملية التنظيف.
تستخدم المحركات الكبيرة عادة منفاخ منفصل لتنظيف الأسطوانات، وطُور منفاخ روتس لهذا النوع من الاستخدامات.
استُخدمت العديد من تصاميم المنفاخ على مدار التاريخ، بداية من أسطوانات الضخ المنفصلة والمكابس التي تتكون من مكبسين بأقطار مختلفة حيث يُستخدم المكبس الكبير للتنظيف، بالإضافة للعديد من المنافيخ الدوارة والضواغط التوربينية ذات الطرد المركزي مثل الشواحن التوربينية.
يعتبر استخدام الشحن التوربيني للمحركات ثنائية الشوط عملية صعبة لكنها ليست مستحيلة، حيث أن الشاحن التوربيني المدار بواسطة غازات العادم يحتاج للوقت حتى يدور ويصل للسرعة المطلوبة وعندها يبدأ بزيادة الضغط، ولا يرفع الضغط قبل ذلك. لذلك قد تواجه المحركات ثنائية الشوط ذات الشاحن التوربيني الأساسي مشكلة عند بداية تشغيلها، مع وجود احتراق ضعيف وغازات عادم قذرة، ومن الممكن أن يحدث الإشعال كل أربع أشواط بدلاً من اثنين (اشعال رباعي).
تُدار بعض الشواحن التوربينية ثنائية الشوط ميكانيكا بواسطة جهاز تعشيق تروس عند بداية تشغيلها.
لا يُمكن استخدام الشاحن التوربيني الفائق في المحركات ثنائية الشوط البسيطة التي تحتوي على منافذ لدخول الشحنة وطرد العادم، وذلك لأن منفذ دخول الشحنة يُغلق أولاً. تستخدم محركات الديزل ثنائية الشوط صمامات عادم ميكانيكية للسبب السابق، ويكون لصمامات العادم توقيت منفصل يسمح باستخدام الشاحن التوربيني الفائق.
تحتاجالمحركات ثنائية الشوط إلى تنظيف الأسطوانة عند سرعات المحرك المختلفة، لذلك يجب استخدام منفاخ في المحركات ثنائية الشوط ذات الشحن التوربيني، ويكون عادة من نوع روتس. يُمكن تشغيل هذا المنفاخ إما ميكانيكاً أو كهربائياً، ويُفصل المنفاخ عندما يعمل الشاحن التوربيني ويبدأ بتوصيل الهواء.
كان جوتليب دايملر مؤسس شركة دايملر بنز أول من اخترع نظام الحقن القسري لمحركات الاحتراق الداخلي في عام 1900. اخترع دايملر شواحن توربينية فائقة استناداً على تصميم مضخة الهواء ثنائية الدوار، وسُجلت براءة اختراع هذا التصميم لأول مرة في عام 1860 بواسطة الأمريكي فرانسيس ماريون روتس، وكان التصميم الأساسي لشاحن روتس التوربيني الفائق الحديث.
كان ظهور سيارات مرسيدس ذات قدرة 6 أو 20 حصان والطراز ذو قدرة 10 أو 35 حصان فيمعرض برلين للسيارات في عام 1921، أول ظهور للسيارات ذات الشواحن التوربينية الفائقة.
بدأ انتاج هذهالسيارات في عام 1923 بطرازين، أحدهما ذوقدرة 6 أو 25 أو40 حصان والاخر ذوقدرة 10 أو 40 أو 65 حصان، &lt;ref name="benzinsider.com/2008"&gt;&lt;/ref&gt; واعتُبرت أولسيارة طريق مزوده بشاحن توربيني فائق.&lt;ref name="mercedes-benz-classic.com/content"&gt;&lt;/ref&gt;
كانت هذه السيارات سيارات طريق عادية، حيث كانت معظم السيارات ذات الشواحن التوربينية الفائقة أنذاك سيارات سباق، مثلفيات 805-405 طراز 1923 وميلر 122 طراز 1923، وألفا روميو بي 2 طراز 1924 وصن بيم طراز 1924، وديلاج طراز 1925 وبوغاتي 35 سي طراز 1926.
صنعتبنتلي طراز من سيارة الطريق بنتلي 4.5 لتر مزود بشاحن توربيني فائق في نهاية العشرينيات من القرن العشرين. استُخدمت الشواحن التوربينية الفائقة والشواحن التوربينية منذ ذلك الحين بشكل واسع في سيارات السباق والسيارات العادية، ومع ذلك فإن ارتفاع تكلفة تقنية الشحن التوربيني الفائق وتعقيده قد قصر استخدامه على السيارات الباهظة مرتفعة الأداء.
الشحن التوربيني الفائق مقابل الشحن التوربيني.
تُعد المحافظة على برودة الهواء الداخل للمحرك أمراً مهماً في تصميم كل من الشاحن التوربيني الفائق والشاحن التوربيني. ترتفع درجة حرارة الهواء عند انضغاطه، لذلك من الشائع استخدام مشعاع (مبادل حراري) صغير يُسمى مُبرد بيني يُوضع بينالشاحن والمحرك لخفض درجة حرارة الهواء.
تُستخدم ثلاث فئات رئيسية من الضواغط في السيارات:
تتراوح كفاءة شواحن روتس من 40-50% فقط عند مستويات الزيادة المرتفعة للضغوط، بينما على النقيض تتراوح كفاءة الشواحن التوربينية الفائقة ذات الطرد المركزي من 70-85%.
يُمكن أن تقترب كفاءة شواحن ليشلوم من كفاءة الشواحن ذات الطرد المركزي عند مدى قصير من الحمل أو السرعة أو مقدار الزيادة في الضغط، ويجب تصميم نظام السحب لها خصيصاً في هذه الحالة.
قد تبلغ القدرة التي تستهلكها الشواحن التوربينية الفائقة المدارة ميكانيكا من المحرك حوالي ثلث القدرة الكلية لعمود مرفق المحرك، وتُعتبر لذلك أقل كفاءة منالشواحن التوربينية (المشغلة بغازات العادم).
تُعتبر الشواحن التوربينية الفائقة شائعة الاستخدام برغم ذلك في التطبيقات التي تكون أهمية سرعة استجابة المحرك والقدرة الناتجة منه أكبر من أي اعتبارات أخرى، مثل مسابقات العربات الجرارة وجرارات السحب.
تكون الكفاءة الحرارية للمحركات ذات الشواحن التوربينية الفائقة المدارة ميكانيكياً أقل من تلك ذات الشواحن التوربينية المدارة بغازات العادم، حيث يُستهلك جزء منقدرة المحرك الناتجة لتشغيل الشاحن التوربيني الفائق، بينما يُدار الشاحن التوربيني العادي بغازات العادم التي تُعتبر طاقة ضائعة في الأساس. تُعتبر المحركات ذات الشواحن التوربينية أفضل من حيث القدرة ومن الناحية الاقتصادية من تلك المستخدمة للشواحن التوربينية الفائقة نتيجة للأسباب السابقة.
تُعاني الشواحن التوربينية (المشغلة بغازات العادم) بدرجات متفاوتة من مشكلة تأخر الدوران والمسماة "تأخر-التربو" أو بشكل أدق "تأخر زيادة الضغط"، ويُقصد بهذه المشكلة تأخر تسارع الشاحن التوربيني من السرعات المنخفضة عند بداية تشغيله لعدم كفاية تدفق الكتلة من غازات العادم.
عندما تصبح السرعة الدورانية للمحرك كافية لزيادة سرعة تربينة الشاحن لمدى التشغيل خاصتها، ترتفع القدرة بشكل سريع وتزداد غازات العادم التي بدورها تسرع من دوران الشاحن. يجعل هذا زيادة السرعة الدورانية بسلاسة أمرا أكثر صعوبة عند استخدام الشواحن التوربينية عن استخدام الشواحن التوربينية الفائقة التي ترفع الضغط بشكل متناسب مباشرة مع السرعة الدورانية للمحرك.
إن الميزة الأساسية للمحرك المزود بشاحن توربيني فائق (يُدار ميكانيكاً) هي سرعة الصمام الخانق للتغير في كمية الهواء الداخل بالإضافة إلى القدرة على الوصول لقيمة الزيادة المطلوبة في الضغط في لحظات. اقتربت سرعة استجابة الصمام الخانق في السيارات ذات الشواحن التوربينية من سرعة تلك المزودة بشواحن فائقة في التقنيات الأخيرة للشحن التوربيني والحقن المباشر للبنزين، لكن مازال وقت تأخرالشاحن التوربيني عيباً أساسياً خاصة باعتبار أن معظم الشواحن الفائقة المدارة ميكانيكياً تُدار الان بواسطة بكرات قابضة.
أصبحت الشواحن التوربينية أكثر شيوعاً من الشواحن التوربينية الفائقة بين صانعي السيارات المتطلعينلقدرة وكفاءة أفضل. استخدمتمرسيدس بنز ومرسيدس ايه إم جي على سبيل المثال، شاحن توربيني فائق مسمى "ضاغط مرسيدس-بنز" في طرازات السيارات في بداية الألفية الثانية مثل سي 230 كيه وسي 32 ايه إم جي واس 55 ايه إم جي، لكنهم تخلوا عن هذه التقنية لصالح المحركات ذات الشحن التوربيني في طرازات سيارات عام 2010 مثل سي 250 واس 65 ايه إم جي بيتربو.
قدمت شركة أودي مع ذلك محركها 3 تي إف اس أي ذو الشحن التوربيني الفائق والأسطوانات الستة شكل V في عام 2009، للاستخدام في سياراتها ايه 6 واس 4 وكيو7، بينما جعلتجاجوار محركها ذو الثماني أسطوانات على شكل V والمزود بشاحن توربيني فائق، خياراً متاح للأداء لسياراتها إكس جي وإكس اف وإكس كيه أر والطراز إف، وفي سيارة رانج روفر أيضاً بملكية مشتركة مع محركات تاتا.
الشحن المزدوج.
شاركت سيارة لانسيا دلتا اس 4 في بطولة العالم للراليات في عام 1985 وعام 1986. كانت السيارة مزودة بكل من شاحن توربيني فائق يُدار بواسطة حزام وشاحن توربيني يُدار بواسطة غازات العادم.
استخدم هذا النظام سلسلة معقدة من الصمامات الفرعية في نظامي السحب والعادم، بالإضافة إلى قابض كهرومغناطيسي، لذلك يتم زيادة الضغط بواسطة الشاحن التوربيني الفائق عند سرعات المحرك المنخفضة.
يتم زيادة الضغط بواسطة كلا الشاحنان عند سرعات المحرك المتوسطة، بينما عند السرعات المرتفعة يُفصل الشاحن التوربيني الفائق ويُستخدمالشاحن التوربيني فقط.
استُخدم هذا النظام بهدف الاستفادة من مميزات كلا الشاحنان مع تجنب عيوبهما، لكنه زاد من تعقيد السيارة وأثر على كفاءتها فيبطولة العالم للراليات، بالإضافة إلى زيادة وزن المعدات المساعدة للمحرك في التصميم النهائي
استخدم أيضاً محرك فولكس فاجن تي اس أي 1.4 لتر ذو الحقن المباشر شاحن توربيني فائق وشاحن توربيني معاً.
تأثيرات الارتفاع.
تُعد الشواحن التوربينية الفائقة إضافة طبيعية لمحركات الطائرات المكبسية التي صُممت للعمل عند ارتفاعات كبيرة.
ينخفض ضغط وكثافة الهواء عندما تُحلق الطائرة لارتفاع أكبر، وبالتالي تنخفض القدرة الناتجة من المحرك المكبسي بسبب انخفاض كتلة الهواء التي يسحبها المحرك.
تبلغ كثافة الهواء عند ارتفاع 30000 قدم (9100 متر) على سبيل المثال 3/1 كثافة الهواء عند مستوى سطح البحر، لذلك تُسحب فقط 3/1 كمية الهواء التي يحتاجها المحرك وبذلك يتوفر أكسجين كافي لحرق 3/1 كمية الوقود فقط التي تُحرق عند مستوى سطح البحر.
يتعرض هيكل الطائرة لقوة سحب ديناميكية هوائية أقل بمقدار الثلث نتيجة انخفاض كثافة الهواء، بالإضافة إلى انخفاض الضغط العكسي على غازات العادم، وتُعد هذه مميزات الكثافة المنخفضة. يُستهلك المزيد من الطاقة على النقيض، لتوليد قوة رفع كافية على الطائرة في حالةكثافة الهواء المنخفضة.
يُمكن القول بأن الشاحن التوربيني الفائق يقوم بزيادة كثافة الهواء عن طريق ضغط الهواء أو دفع كمية هواء أكثر من المعتاد إلى داخل الأسطوانة في كل مرة يتحرك فيها المكبس إلى أسفل.
يقوم الشاحن التوربيني الفائق بضغط الهواء إلى قيمة ضغط الهواء عند مستوى سطح البحر (في حالة انخفاض الضغط)، أو بزيادة الضغط إلى قيم أعلى لجعل المحرك يُنتج قدرة أكثر عند الارتفاع الذي تُحلق عنده الطائرة للحفاظ على نفس أداء الطائرة عندمستوى سطح البحر.
يُمكنلطائرة مزودة بشاحن توربيني فائق أن تحلق بسرعة أكبر عن الطائرة غير المزودة بشاحن، وذلك عند الارتفاعات المرتفعة حيث تنخفض قوة السحب الديناميكية الهوائية بينما يستمرالمحرك بانتاج نفس القدرة التصميمية.
يتحكم الطيار بالضغط الناتج عن الشحن التوربيني الفائق بواسطة الصمام الخانق وبشكل مباشر عن الطريق التحكم في منظم المروحة الدافعة.