CALM/arwiki huggingface dataset:
في حالة تنفيذ مشاريع بقيمة 46 مليار دولار مبدئيًا، فإن قيمة هذه المشاريع ستكون معادلة تقريبًا لجميع الاستثمارات الأجنبية المباشرة في باكستان منذ عام 1970، وستكون مساوية لـ 17 ٪ من إجمالي الناتج المحلي لباكستان لعام 2015. من المشروع الأولي، توسع النطاق من صافي بقيمة 46 مليار دولار إلى 60 مليار دولار وفقًا لبعض المصادر. يُنظر إلى الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني على أنه الدعامة الرئيسية لمبادرة الحزام والطريق للزعيم الصيني شي جين بينغ.
وفقًا للإحصاءات الرسمية فإن 20٪ من الممر عبارة عن تمويل قائم على الديون، في حين أن 80٪ من الممر عبارة عن استثمارات في مشاريع مشتركة (JV) بين باكستان والصين، حيث يساهم المشروع في 40.000 فرصة عمل للباكستانيين المحليين و80 ألف وظيفة للصينيين. وتشير الإحصاءات الرسمية إلى عودة 6 مليارات دولار إلى 8 مليارات دولار من الضرائب سنويًا مثل رسوم الطرق والجسور. ويبلغ إجمالي قرض الممر الاقتصادي الباكستاني 6٪ من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان، ومع ذلك فقد ادعت الحكومة الهندية أن المشروع وقع في فخ الديون. ومع ذلك رد المسؤولون بأن 3.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي الباكستاني يتم فقده سنويًا بسبب ضعف شبكات النقل، والذي يهدف استثمار الممر الاقتصادي الباكستاني إلى معالجته مما يؤدي إلى فوائد إضافية لأي تأخر في إحصائيات النمو في باكستان. وقد صرح المحللون الاقتصاديون بفوائد ملموسة لهذه المبادرة بما في ذلك إنهاء النقص الكبير في الطاقة في باكستان والذي أدى في السابق إلى شل النمو الاقتصادي. في 14 يناير 2020 قامت باكستان بتشغيل ميناء جوادر لتجارة الترانزيت الأفغانية.
وبحسب نقاد من بينهم الولايات المتحدة والهند، فإن المشروع فخ للديون. ومع ذلك فقد ذكرت الحكومة الباكستانية أن معظم المشروع يتكون من تمويل الأسهم مثل المشاريع المشتركة بدلاً من تمويل الديون، مما يمنح باكستان وسائل بديلة لزيادة رأس المال للمشروع.
تعود مخططات إنشاء ممر يمتد من الحدود الصينية إلى موانئ المياه العميقة الباكستانية على بحر العرب إلى الخمسينيات من القرن الماضي، وقد بدأ بناء طريق كاراكورام السريع في عام 1959. وتم إحياء الاهتمام الصيني بميناء المياه العميقة الباكستاني في جوادر بحلول عام 2002 عندما بدأت الصين البناء في ميناء جوادر الذي اكتمل في عام 2006. ثم توقف توسيع ميناء جوادر بعد ذلك بسبب عدم الاستقرار السياسي في باكستان بعد سقوط الجنرال برويز مشرف والصراع اللاحق بين الدولة الباكستانية ومقاتلي طالبان.
في عام 2013 قرر الرئيس الباكستاني آنذاك آصف علي زرداري ورئيس مجلس الدولة الصيني لي كه تشيانغ تعزيز التواصل المتبادل. وقد وقع شو شاو شي وشاهد أمجد شودري مذكرة تفاهم حول التعاون للخطة طويلة المدى للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بين الحكومتين.
وفي فبراير 2014 زار الرئيس الباكستاني ممنون حسين الصين لمناقشة خطط إنشاء ممر اقتصادي في باكستان. وبعد شهرين التقى رئيس الوزراء الباكستاني نواز شريف برئيس الوزراء لي كيكيانغ في الصين لمناقشة المزيد من الخطط، أدت تلك اللقاءات إلى نطاق كامل للمشروع، وفي نوفمبر 2014 أعلنت الحكومة الصينية عزمها على تمويل الشركات الصينية كجزء من 45.6 دولار مليار مشروع للطاقة والبنية التحتية في باكستان كجزء من الممر الاقتصادي.
اعلان الممر.
خلال زيارة الدولة التي قام بها الزعيم الصيني شي جين بينغ إلى باكستان في أبريل 2015 كتب في الافتتاحية: "ستكون هذه رحلتي الأولى إلى باكستان لكني أشعر وكأنني ذاهب لزيارة منزل أخي. " وفي 20 أبريل 2015 وقعت باكستان والصين اتفاقية لبدء العمل على اتفاقية بقيمة 46 مليار دولار أي ما يقرب من 20 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي لباكستان، مع ما يقرب من 28 مليار دولار من مشاريع "الحصاد المبكر" السريعة التي سيتم تطويرها بحلول نهاية عام 2018.
وقعت الصين وباكستان 20 اتفاقية أخرى في 12 أغسطس 2015 في مدينة كاراماي بقيمة 1.6 دولار مليار دولار لزيادة حجم ونطاق الممر الاقتصادي، وكانت تفاصيل الخطة الاتفاقيات، ولكن يقال إنها تركز بشكل أساسي على زيادة قدرة توليد الطاقة. وكجزء من الاتفاقية وافقت باكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء.
في سبتمبر وأكتوبر 2015، أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن منحتين منفصلتين لحكومة باكستان لبناء طرق مكملة للممر، وفي نوفمبر 2015 أدرجت الصين الممر في خطتها التنموية الخمسية الثالثة عشرة، بينما في ديسمبر 2015، اتفقت الصين وباكستان على استثمار إضافي بقيمة 1.5 مليار دولار لإنشاء مجمع معلومات وتكنولوجيا كجزء من مشروع الممر. في 8 أبريل 2016 خلال زيارة رئيس الحزب الشيوعي في شينجيانغ Zhang Chunxian، وقعت الشركات من شينجيانغ مع نظرائهم الباكستانيين 2 دولار مليار من الاتفاقات الإضافية التي تغطي البنية التحتية والطاقة الشمسية والخدمات اللوجستية.
وصلت القافلة الأولى من الصين إلى جوادر في 13 نوفمبر 2016، وبالتالي أضفت الطابع الرسمي على عملية الممر الاقتصادي. وفي 2 كانون الأول / ديسمبر 2016 غادر أول قطار بضائع عبر خط السكك الحديدية المباشر وخدمة الشحن البحري بين الصين وباكستان من يونان. محمّل بـ 500 طن من السلع كونمينغ متوجهاً إلى مدينة جوانجزو الساحلية حيث سيتم تحميل البضائع على متن السفن ونقلها إلى كراتشي، إيذانا بافتتاح الطريق الجديد. ستعمل السكك الحديدية الجديدة والشحن البحري على خفض التكاليف اللوجستية بما في ذلك النقل بنسبة 50 في المائة.
في نوفمبر 2016 أعلنت الصين عن استثمار إضافي بقيمة 8.5 مليار دولار في باكستان مع تخصيص 4.5 مليار دولار لتحديث خط السكك الحديدية الرئيسي في باكستان من كراتشي إلى بيشاور بما في ذلك المسارات والسرعة والإشارات، و4 مليارات دولار لمحطة الغاز الطبيعي المسال وخطوط النقل للمساعدة في التخفيف من نقص الطاقة. وفي فبراير 2017 أعرب السفير المصري لدى باكستان عن اهتمامه بالتعاون مع الممر. وفي يناير 2017 صرح رئيس وزراء خيبر باختونخوا برفيز خطاك أنه تلقى تأكيدات من شركات الاستثمار الصينية بأنها ستستثمر ما يصل إلى 20 مليار دولار في المشاريع. وفي مارس 2017 تم توقيع اتفاقية للمشاريع والتي تشمل: مصفاة نفط بقيمة 1.5 مليار دولار، ومشاريع ري بقيمة ملياري دولار، وطريق سريع بقيمة ملياري دولار بين تشيترال ودي خان، ومشاريع الطاقة الكهرومائية بقيمة 7 مليارات دولار.
اعتبارًا من سبتمبر 2017 كانت أكثر من 14 مليار دولار من المشاريع قيد الإنشاء. وفي مارس 2018 أعلنت باكستان أنه بعد الانتهاء من مشاريع الطاقة قيد الإنشاء، سيتم توجيه مشاريع الطاقة المستقبلية في الممر نحو مشاريع الطاقة الكهرومائية.
مشاريع في ميناء ومدينة جوادر.
تشكل جوادر جوهر مشروع الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني، حيث من المتوقع أن تكون الرابط بين مشروع الحزام والطريق الواحد الطموح في الصين ومشروع طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين، ومن المقرر تطوير مشاريع بقيمة مليار دولار حول ميناء جوادر بحلول ديسمبر 2017.
مجمع ميناء جوادر.
بدأت أعمال البنية التحتية الأولية في ميناء جوادر في عام 2002 وتم الانتهاء منها في عام 2007، ومع ذلك توقفت خطط تطوير وتوسيع ميناء جوادر. بموجب اتفاقية الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني سيتم في البداية توسيع ميناء جوادر وتحديثه للسماح لرسو السفن الأكبر حجمًا بحمولة تصل إلى 70,000 طن. وتتضمن خطط التحسين أيضًا بناء حاجز أمواج بتكلفة 130 مليون دولار حول الميناء، بالإضافة إلى بناء منشأة غاز طبيعي مسال عائمة تبلغ طاقتها 500 مليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال يوميًا وسيتم توصيلها بجزء جوادر نوابشة من خط أنابيب غاز إيران - باكستان.
يقع الميناء الموسع بالقرب من منطقة تجارة حرة في جوادر تبلغ مساحتها 2,282 فدانًا والتي يتم تصميمها على غرار المناطق الاقتصادية الخاصة في الصين. وقد تم تسليم قطعة الأرض لشركة China Overseas Port Holding Company في نوفمبر 2015 كجزء من عقد إيجار مدته 43 عامًا. سيشمل الموقع مناطق التصنيع ومراكز الخدمات اللوجستية والمستودعات ومراكز العرض. وسيتم إعفاء الأعمال التجارية الموجودة في المنطقة من سلطات الجمارك بالإضافة إلى العديد من الضرائب الإقليمية والفيدرالية. وسيتم إعفاء الأعمال التي يتم تأسيسها في المنطقة الاقتصادية الخاصة من الدخل الباكستاني والمبيعات وضرائب الإنتاج الفيدرالية لمدة 23 عامًا. وسيتم إعفاء المقاولين والمقاولين من الباطن المرتبطين بشركة China Overseas Port Holding من هذه الضرائب لمدة 20 عامًا، بينما سيتم منح إعفاء ضريبي لمدة 40 عامًا لواردات المعدات والمواد والآلات والأجهزة والملحقات التي لتكون لبناء ميناء جوادر والمنطقة الاقتصادية الخاصة.
سيتم الانتهاء من المنطقة الاقتصادية الخاصة على ثلاث مراحل بحلول عام 2025، ومن المتصور أن يتم تطوير الصناعات التحويلية والتجهيزية، في حين أن التوسع الإضافي في المنطقة من المقرر أن يكتمل بحلول عام 2030. وفي 10 أبريل 2016 قال Zhang Baozhong رئيس شركة China Overseas Port Holding Company في محادثة مع"صحيفة واشنطن بوست" إن شركته تخطط لإنفاق 4.5 دولار مليار على الطرق والطاقة والفنادق والبنية التحتية الأخرى للمنطقة الصناعية بالإضافة إلى مشاريع أخرى في مدينة جوادر.
مشاريع في مدينة جوادر.
ستمنح الصين 230 مليون دولار لباكستان لبناء مطار دولي جديد في جوادر، وقد خصصت حكومة مقاطعة بلوشستان 4000 فدان لبناء مطار جوادر الدولي الجديد بكلفة 230 مليون دولار خلال 30 شهرًا، وسيتم تمويل تكاليفه بالكامل من خلال منح من الحكومة الصينية والتي لن تكون باكستان ملزمة بسدادها.
يتم تطوير مدينة جوادر بشكل أكبر من خلال بناء محطة طاقة تعمل بالفحم بقدرة 300 ميجاوات، ومحطة لتحلية المياه ومستشفى جديد بسعة 300 سرير. وتشمل خطط مدينة جوادر أيضًا إنشاء طريق East Bay Expressway - طريق الوصول المتحكم فيه بطول 19 كيلومترًا والذي سيربط ميناء جوادر بطريق مكران الساحلي السريع. حيث تقدر تكلفة هذه المشاريع الإضافية بـ 800 مليون دولار، وسيتم تمويلها بقروض بدون فوائد مقدمة من بنك Exim Bank of China.
أعلنت الحكومة الباكستانية في سبتمبر 2015 عزمها على إنشاء معهد تدريب باسم المعهد التقني والمهني باك-تشاينا في جوادر، والذي سيتم تطويره من قبل هيئة ميناء جوادر بتكلفة 943 مليون روبية، وهي مصممة لتزويد السكان بالمهارات المطلوبة للتشغيل والعمل في ميناء جوادر الموسع.
اعتبارًا من عام 2017 يوجد إجمالي 9 مشاريع ممولة من الصين في جوادر وحولها، ويشمل تطوير جوادر بناء مستشفى بمنحة حكومية صينية. في إطار المشروع المقترح وسيتم إنشاء الكتل الطبية ومعاهد التمريض والمساعدات الطبية وكلية الطب والمختبر المركزي والمرافق الأخرى المرتبطة بها مع توفير المعدات والآلات الطبية.
في عام 2020 أفرجت الحكومة عن أموال قدرها 320 مليون روبية لمحطة تحلية مياه البحر في جوادر، بطاقة خمسة ملايين جالون في اليوم. كما تم استخدام الأموال في توسيع شبكة الألياف الضوئية في جوادر. وإنشاء رصيف رسو.
مشاريع الطرق.
يتصور مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني تطويرات وإصلاحات كبيرة للبنية التحتية للنقل في باكستان. أعلنت الصين عن تمويل بقيمة 10.63 مليار دولار لقطاع البنية التحتية للنقل في إطار مشروع الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني حتى الآن؛ وتم تخصيص 6.1 مليار دولار لبناء مشاريع طرق "الحصاد المبكر" بنسبة فائدة 1.6 في المائة. وسيتم تخصيص الأموال المتبقية عندما تمنح الحكومة الباكستانية عقودًا لبناء أجزاء من الطرق التي لا تزال في مرحلة التخطيط.
تم تحديد ثلاثة ممرات لنقل البضائع:
طريق كاراكورام السريع.
تهدف مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى إعادة إعمار وتحديث على الطريق السريع الوطني (N-35)، والذي يشكل الجزء الباكستاني من طريق كاراكورام السريع (KKH). حيث يمتد على مسافة 887 كيلومتر بين الحدود الصينية الباكستانية وبلدة برهان بالقرب من حسن عبد. حيث سيتقاطع الطريق السريع M1 الحالي مع N-35 عند تقاطع شاه مقصود في برهان. ومن برهان يستمر الوصول إلى إسلام أباد ولاهور كجزء من الطريقين السريعين الحاليين M1 وM2. وسيكون برهان أيضًا عند تقاطع المحاذاة الشرقية والمحاذاة الغربية.
يشار رسميًا إلى تطويرات المقطع الذي يبلغ طوله 487 كيلومتر بين برهان ورايكوت من طريق كاراكورام السريع في باكستان باسم مشروع المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع، وفي الطرف الجنوبي من N-35 تجري الأعمال لبناء طريق سريع بطول 59 كيلومتر يتكون من 4 حارات ويمكن التحكم فيه بين برهان وهافيليان، والذي سيشار إليه رسميًا عند اكتماله باسم الطريق السريع E-35. وسيتم تطوير 66 كيلومتر التالية من الطريق شمال هافيليان إلى طريق مزدوج مكون من 4 حارات بين هافيليان وشينكياري. وقد بدأ العمل على هذا الجزء في أبريل 2016.
سيتم بناء طريق سريع مكون من مسارين بطول 354 كيلومتر من شمال شينكياري إلى رايكوت بالقرب من تشيلاس، وقد بدأ البناء في القسم الأول بين شينكياري وتاكوت في أبريل 2016 بالاشتراك مع بناء طريق هافيليان إلى شينكياري المكون من 4 حارات إلى الجنوب. ومن المتوقع أن يكتمل البناء في كلا القسمين خلال 42 شهرًا بتكلفة تقارب 1.26 مليار دولار مع 90 ٪ من تمويل بنك EXIM الصيني في شكل قروض ميسرة بأسعار فائدة منخفضة.
تقوم فيها الحكومة الباكستانية حاليًا إما بالتخطيط أو البناء النشط للعديد من مشاريع الطاقة الكهرومائية في المنطقة الممتدة بين ثاكوت ورايكوت، وأبرزها سد ديامر باشا وسد داسو، وسيتم إعادة بناء أقسام N-35 حول هذه المشاريع بالكامل جنبًا إلى جنب مع بناء السدود. وفي غضون ذلك يتم حاليًا تطوير القسم N-35 من حالته الحالية حتى يبدأ بناء السد بكامل قوته في تاريخ لاحق، ومن المتوقع أن تكتمل مشاريع التحسين في هذا القسم بحلول يناير 2017 بتكلفة حوالي 72 مليون دولار. تربط الطريق التالية البالغ طولها 335 كيلومتر رايكوت بالحدود الصينية الباكستانية. وقد سبقت أعمال إعادة الإعمار في هذا الجزء من الطريق مشروع الممر الاقتصادي الباكستاني، وبدأت بعد حدوث أضرار جسيمة للطرق في المنطقة بعد فيضانات باكستان عام 2010، وقد تم الانتهاء من معظم هذا الجزء من الطريق في سبتمبر 2012 بتكلفة 510 مليون دولار.
هز زلزال كبير المنطقة الأقرب إلى الحدود بين الصين وباكستان في عام 2010، مما تسبب في انهيارات أرضية ضخمة أدت إلى سد نهر السند، مما أدى إلى تكوين بحيرة عطا أباد، التي غمرت أجزاء من طريق كاراكورام السريع في البحيرة، مما أجبر حركة مرور المركبات على المراكب لاجتياز الخزان الجديد. بدأ تشييد طريق قراقرم السريع المكون من سلسلة بطول 24 كيلومتر من الجسور والأنفاق المؤدية إلى بحيرة عطا آباد في عام 2012 واستغرق إكمالها 36 شهرًا. يتكون الممر الالتفافي من جسرين كبيرين وأنفاق بطول 5 كيلومترات تم افتتاحها للاستخدام العام في 14 سبتمبر 2015 بتكلفة 275 مليون دولار. وسيتم تطوير الطريق البالغ طوله 175 كيلومتر بين جيلجيت وسكاردو ليصبح طريقًا مكونًا من 4 حارات بتكلفة 475 دولارًا مليون لتوفير الوصول المباشر إلى Skardu من خلال N-35.
المحاذاة الشرقية.
يشير مصطلح المحاذاة الشرقية لـ CPEC إلى مشاريع الطرق الموجودة في مقاطعتي السند والبنجاب والتي تم تصور بعضها لأول مرة في عام 1991، كجزء من المحاذاة الشرقية وسيربط طريق سريع أكبر مدينتين في باكستان وهما كراتشي ولاهور يبلغ طوله 1,152كيلومتر يمكون6من حارات مصمم لسرعات سفر تصل إلى 120 كيلومتر في الساعة.، سيكلف المشروع بأكمله حوالي 6.6 مليار دولار، وسيتم تمويل الجزء الأكبر من قبل مختلف البنوك المملوكة للدولة الصينية.
ينقسم مشروع الطريق السريع Eastern Alignment إلى أربعة أقسام: مقطع بطول 136 كيلومتر بين كراتشي وحيدر أباد يُعرف أيضًا باسم الطريق السريع M9، ومقطع بطول 345 كيلومتر بين حيدر أباد وسكور، ومقطع بطول 392 كيلومتر بين سكور وملتان ومقطع طوله 333 كيلومتر بين ملتان ولاهور عبر بلدة عبد الحكيم.
القسم الأول من المشروع يهدف لتوفير وصول سريع للطرق من ميناء كراتشي إلى مدينة حيدر أباد والسند الداخلية، وقد بدأت أعمال التطوير والبناء في هذا القسم المعروف حاليًا باسم الطريق السريع الفائق بين كراتشي وحيدر أباد في مارس 2015، وستحول الطريق إلى الطريق السريع M9 الذي يتم التحكم فيه من 4 حارات والذي سيتم الانتهاء منه خلال 30 شهرًا. في فبراير 2017 تم فتح 75 كيلومتر من الطريق السريع للاستخدام العام من قبل رئيس الوزراء نواز شريف.
عند نهاية الطريق السريع M9 في حيدر أباد سيستمر طريق كراتشي لاهور السريع إلى سوكور باعتباره طريقًا سريعًا مكون من ستة حارات يعرف أيضًا باسم الطريق السريع M6 والذي سيكون بطول 345 كيلومتر، التكلفة المخطط لها لهذا المشروع هي 1.7 مليار دولار، ، وسوف توفر طرق الوصول عالي السرعة إلى المناطق الداخلية السند - وخاصة بالقرب من بلدتي ماتيري، نواب شاه، وخير بور. سيتطلب المشروع بناء سبعة تقاطعات و25 جسراً على نهر إندوس وقنوات الري، ويمتد المسار المخطط للطريق السريع بالتوازي تقريبًا مع الطريق السريع الوطني الحالي وطريق Indus السريع في أجزاء مختلفة. في يوليو 2016 أعلنت الحكومة الباكستانية أن المشروع سيكون مفتوحًا لمقدمي العطاءات الدوليين على أساس البناء والتشغيل والتحويل حيث أعربت الشركات الصينية والكورية الجنوبية عن اهتمامها بالمشروع.
تقدر تكلفة مقطع سوكور إلى مولتان البالغ طوله 392 كيلومتراً من الطريق السريع بـ 2.89 مليار دولار، وقد تم افتتاح أعمال البناء على هذا الجزء من الطريق في 6 مايو 2016 واكتمل في سبتمبر 2019. وهو طريق سريع ذو ستة حارات، مع 11 تقاطعًا مخططًا، و10 مرافق استراحة، و492 نفقًا، و54 جسرًا على طول طريقه.
منحت الحكومة الباكستانية في يناير 2016 عقدًا لبناء هذا القسم لشركة شركة البناء الحكومية الصينية، ولكن لم يتم منح الموافقات النهائية المطلوبة لصرف الأموال من قبل حكومة جمهورية الصين الشعبية حتى مايو 2016. تم تمويل 90٪ من تكلفة المشروع بقروض ميسرة من الصين، بينما تم تمويل 10٪ المتبقية من قبل حكومة باكستان.
تبلغ تكلفة بناء الجزء بين ملتان ولاهور بتكلفة حوالي 1.5 مليار دولار، وقد تم إطلاقه في نوفمبر 2015 كمشروع مشترك بين شركة بناء السكك الحديدية الصينية المحدودة وشركة ظاهر خان وإخوانه الباكستانية، ويبلغ الطول الإجمالي لهذا المقطع من الطريق السريع 333 كيلومتر. ومع ذلك تم تصميم أول 102 كيلومتر من الطريق بين خانوال وعبد الحكيم كجزء من الطريق السريع M4، بتمويل بنك التنمية الآسيوي.
المحاذاة الغربية.
يتصور مشروع الممر إنشاء شبكة طرق موسعة ومحدثة في مقاطعات بلوشستان وخيبر بختونخوا وغرب البنجاب كجزء من المحاذاة الغربية، وسينتج عن مشروع المحاذاة الغربية تطوير عدة مئات من الكيلومترات من الطرق إلى طرق سريعة مقسمة إلى حارتين وأربع حارات بحلول منتصف عام 2018، مع حيازة الأراضي الكافية لتطوير أجزاء من الطريق إلى طريق سريع مكون من 6 حارات في المستقبل. في المجموع يتصور مشروع الممر إعادة بناء 870 كيلومتر من الطرق في مقاطعة بلوشستان وحدها كجزء من المحاذاة الغربية، وقد أعيد بناء 620 كيلومتر بالفعل اعتبارًا من يناير 2016، من أصل 870 كيلومتر من الطرق
ستبدأ شبكة طرق المحاذاة الغربية عند تقاطع Barahma Bahtar على الطريق السريع M1 بالقرب من بلدتي برهان وحسن عبد في مقاطعة البنجاب الشمالية. وسيرتبط طريق كاراكورام السريع الذي أعيد بناؤه حديثًا بالمحاذاة الغربية في برهان، بالقرب من طريق براهما باهتار - ياريك السريع الجديد الذي يبلغ طوله 285 كيلومتر. وسينتهي الطريق السريع بالقرب من بلدة ياريك شمال ديرا إسماعيل خان. وقد وضعت حجر الأساس للمشروع في 17 مايو 2016. وسيعبر الطريق السريع منطقة السند ساجار دواب، ويعبر نهر السند في ميانوالي قبل الدخول إلى مقاطعة خيبر بختونخوا. مكوناً من 11 تقاطعًا و74 قناة و3 جسور رئيسية تمتد عبر أنهار نهر السند وSoan وKurram. وتبلغ التكاليف الإجمالية للمشروع 1.05 مليار دولار.
سيتم أيضًا تطوير الطريق السريع الوطني N50 في المحطة الجنوبية لطريق براهما باهتار بين ديرا إسماعيل خان في خيبر باختونخوا وزوب في مقاطعة بلوشستان المجاورة، مع إعادة الإعمار في نهاية المطاف بين جوب وكويتا. ويتألف الطريق الذي تم تطويره من 4 حارات ثنائية المسار تمتد لمسافة 205 كيلومترات بين المدينتين.
الجزء الأول من N50 الذي سيتم تطويره بطول 81 كيلومتر من N50 وبدأت أعمال البناء فيه منذ يناير 2016. ومن المتوقع أن يكتمل البناء في هذا الجزء بحلول عام 2018 بتكلفة 86 مليون دولارًا، في حين أن المشروع يعتبر رابطًا حيويًا في المحاذاة الغربية للممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني، لن يتم تمويل تكلفة المشروع من قبل البنوك الصينية المملوكة للدولة، ولكن بدلاً من ذلك من قبل بنك التنمية الآسيوي بموجب اتفاقية 2014 التي سبقت الممر، وكذلك من خلال منحة مقدمة من وزارة التنمية الدولية في المملكة المتحدة.
الطريق السريع الوطني N25 متجهًا جنوبًا من كويتا إلى بلدة سوراب في وسط بلوشستان، بطول 470 كيلومتر يعرف باسم الطريق السريع الوطني N85 وسط بلوشستان مع بلدة هوشاب في جنوب غرب إقليم بلوشستان بالقرب من مدينة توربات، وقد تم الانتهاء من امتداد الطريق بين هذه المدن في ديسمبر 2016 حسب الجدول الزمني.
على طول طريق المحاذاة الغربية، ترتبط مدينتي هوشاب وجوادار بجزء بني حديثًا يبلغ طوله 193 كيلومتر من الطريق السريع M8 - تم الانتهاء من جزء هوشاب إلى جوادر وافتتح في فبراير 2016 من قبل رئيس الوزراء نواز شريف. ستحاط المحاذاة الغربية بمناطق اقتصادية خاصة على طول مسارها، مع ما لا يقل عن سبع مناطق اقتصادية خاصة مخطط إنشاؤها في خيبر بختونخوا.
المحاذاة المركزية.
تتكون الخطط طويلة الأجل للمحاذاة المركزية للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني من شبكة من الطرق التي ستبدأ في جوادر وتنتقل عبر مدن باسمة وخوزدار وسكور وراجانبور ولاية ومظفر جاره وتنتهي في ديرا إسماعيل خان مع صلات إضافية إلى طريق كاراكورام السريع عبر طريق براهما باهتار - ياريك السريع.
مشاريع الطرق المرتبطة.
لا يندرج الطريق السريع M-4 الذي يبلغ طوله 184 كيلومتر بين فيصل أباد ومولتان ضمن نطاق مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ولكنه مع ذلك يعتبر مشروعاً حيويًا للنقل الخاص بالممر، وسيتم تمويله من قبل بنك التنمية الآسيوي والبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، وسيكون أول مشروع مشترك بتمويل من تلك البنوك، يأتي التمويل الإضافي البالغ 90.7 مليون دولار من منحة تم الإعلان عنها في أكتوبر 2015 من قبل حكومة المملكة المتحدة من أجل بناء جزء من مشروع الطريق السريع M4.
سيتم أيضًا تطوير طريق كاراكورام السريع جنوب مدينة مانسيهرا إلى طريق سريع يصبح معروفًا رسميًا باسم الطريق السريع E-35، في حين أنه يعتبر جزءًا مهمًا من الطريق بين جوادر والصين، وسيتم تمويل المشروع من قبل بنك التنمية الآسيوي بمبلغ 121.6 مليون دولار منحة من المملكة المتحدة تجاه المشروع. وبمجرد اكتماله سيوفر الطريق السريع E35 السريع والطريق السريع M4 والطريق السريع كراتشي-لاهور السفر المستمر بسرعة عالية على الطرق السريعة التي يمكن الوصول إليها من مانسيرا إلى كراتشي - على بعد 1550 كيلومتر.
في منتصف الطريق تقريبًا بين Zhob وQuetta، تقع بلدة Qilla Saifullah في بلوشستان عند تقاطع الطريق السريع الوطني N50 والطريق السريع الوطني N70، حيث يشكل الطريقان الطريق الذي يبلغ طوله 447 كيلومتر بين كويتا ومولتان في جنوب البنجاب، في حين أن مشروع N70 ليس رسميًا جزءًا من الممر لكنه سيربط المحاذاة الغربية بطريق كراتشي لاهور السريع في ملتان. ومن المقرر الانتهاء من أعمال إعادة الإعمار في الجزء البالغ 126 كيلومتر من الطريق السريع N70 بين قلعة سيف الله وواجوم بحلول عام 2018، ويتم تمويلها بمبلغ 195 مليون دولار من بنك التنمية الآسيوي، وبمبلغ 72.4 مليون دولار منحة من وزارة التنمية الدولية بالمملكة المتحدة.
مشاريع السكك الحديدية.
في سبتمبر 2018 خفضت الحكومة الجديدة بقيادة رئيس الوزراء عمران خان الاستثمار الصيني في السكك الحديدية إلى 6.2 مليار دولار بنقص ملياري دولار بسبب أعباء التمويل.
يؤكد مشروع الممر الاقتصادي الباكستاني على التحسينات الرئيسية لنظام السكك الحديدية القديم في باكستان، بما في ذلك إعادة بناء خط السكة الحديد الرئيسي الأول بالكامل بين كراتشي وبيشاور بحلول عام 2020؛ يتعامل هذا الخط الحديدي الفردي حاليًا مع 70٪ من حركة مرور السكك الحديدية الباكستانية. بالإضافة إلى خط السكة الحديد 1 الرئيسي، تم تحديد التطويرات والتوسعات لخط سكة حديد الخط الرئيسي 2، وخط سكة حديد الخط 3. وتدعو خطة CPEC أيضًا إلى استكمال خط سكة حديد عبر ممر خونجراب الذي يبلغ ارتفاعه 4693 مترًا، حيث سيوفر خط السكة الحديد وصولا مباشرا للبضائع الصينية وشرق آسيا إلى الموانئ البحرية الباكستانية في كراتشي وجوادار بحلول عام 2030.
من المقرر أيضًا شراء 250 حافلة ركاب جديدة، وإعادة بناء 21 محطة قطار كجزء من المرحلة الأولى من المشروع - وبذلك يصل إجمالي الاستثمار في نظام السكك الحديدية في باكستان إلى حوالي 5 مليارات دولار بحلول نهاية عام 2019.
سيتم بناء 180 عربة في مصنع السكك الحديدية الباكستانية بالقرب من إسلام أباد، بينما تعتزم حكومة باكستان شراء 800 حافلة إضافية في وقت لاحق، بنية لبناء 595 من تلك الحافلات في باكستان.
الخط الرئيسي 1.
تتضمن خطة "الحصاد المبكر" CPEC إصلاحًا شاملاً لخط سكة حديد الخط الرئيسي الأول (ML-1) بطول 1,687 كيلومتر بين كراتشي وبيشاور بتكلفة 3.65 مليار دولار للمرحلة الأولى من المشروع، ومن المتوقع أن تكتمل المرحلة الأولى بحلول ديسمبر 2017. وقد كشفت الصين وباكستان عن خطط للمرحلة الثانية من المشروع في يونيو 2016 بتكلفة إجمالية قدرها 8.2 مليار دولار لمرحلتي المشروع. ومن المتوقع أن تكتمل المرحلة الثانية من مشروع الإصلاح الشامل ML-1 في عام 2021.
سيسمح تطوير خط السكة الحديد بالسفر بالقطار بسرعة 160 كيلومتر في الساعة، مقابل متوسط 60 إلى 105 سرعة الكيلومتر في الساعة ممكنة حاليًا على المسار الحالي، ومن المتوقع أن تزيد الإيرادات السنوية لشركة السكك الحديدية الباكستانية بنحو 480 مليون دولار أمريكي. ومن المتوقع أيضًا أن تقلل التطويرات أوقات العبور من كراتشي إلى بيشاور بمقدار النصف. حيث تمثل السكك الحديدية الباكستانية حاليًا 4٪ من حركة الشحن في البلاد، وعند اكتمال الممر الباكستاني من المتوقع أن تنقل السكك الحديدية الباكستانية 20٪ من حركة الشحن في البلاد بحلول عام 2025.
سيركز الجزء الأول من المرحلة الأولى المعجلة من المشروع على تطوير قسم ملتان إلى بيشاور، والذي سيتبعه قسم حيدر أباد إلى مولتان، وأخيراً قسم حيدر أباد إلى كراتشي.
في وقت إعلان CPEC، كان ML-1 يتألف في الغالب من خط سكة حديد مزدوج المسار بين كراتشي وضاحية لاهور شاهدارا، مع امتدادات طويلة من مسار واحد، ومن شهدارا كان المسار يتألف بشكل أساسي من مسار واحد حتى مدينة بيشاور. وقد أنتهت أعمال البناء لمضاعفة المسار بأكمله بين كراتشي وشهدارا وافتتحت في يناير 2016. وسيتم تطوير الامتداد المتبقي من المسار بين شهدارا وبيشاور إلى خط سكة حديد مزدوج المسار، كجزء من المرحلة الأولى من مشروع سكة حديد CPEC.
سيتطلب الجزء البالغ طوله 676 كيلومتر بين لالاموسا شمال لاهور وبيشاور إعادة بناء كاملة مع إضافة الأنفاق والقنوات والجسور، بينما سيتم تطوير أكثر من 900 كيلومتر جنوب لالاموزا باتجاه كراتشي للتعامل مع السيارات ذات الحمولة المحورية بسعة 25 طنًا. وسيتم أيضًا إنشاء حفز من تاكسيلا إلى هافيليان، مع إنشاء ميناء جاف بالقرب من مدينة هافيليان. وعلاوة على ذلك سيكون على طول المسار بالكامل أنظمة إشارة محوسبة، مع امتداد المسار في المناطق الحضرية ليتم تسييجها لمنع المشاة والمركبات من عبور المسارات في المناطق غير المصرح بها.
الخط الرئيسي 2.
بالإضافة إلى رفع مستوى ML-1، يدعو مشروع CPEC أيضا لتطوير 1254 كيلومتر في الخط الرئيسي 2 (ML-2) للسكك الحديدية بين كوتري في إقليم السند، واتوك في اقليم البنجاب الشمالية، الذي يمر عبر مدن لاركانا وديرا غازي خان. ويوازي الطريق نحو شمال باكستان نهر السند تقريبًا، على عكس ML-1 الذي يأخذ مسارًا شرقيًا نحو لاهور. ويتضمن المشروع أيضًا خطة لربط جوادر بمدينة جاكوب آباد، السند التي تقع عند تقاطع خطي السكك الحديدية ML-2 وML-3.
الخط الرئيسي 3.
تشمل الخطط متوسطة المدى لخط السكك الحديدية الرئيسي 3 (ML-3) إنشاء خط سكة حديد بطول 560 كيلومتر بين بستان بالقرب من كويتا، إلى كوتلا جام في منطقة بهاكار بالقرب من مدينة ديرا إسماعيل خان، وسيمر خط السكة الحديد عبر مدينة كويتا وزوب قبل أن ينتهي في كوتلا جام، لإختصار الوصول إلى جنوب أفغانستان، ومن المتوقع أن يتم بناؤه بحلول عام 2025.
مترو لاهور.
يعتبر "مترو لاهور قيد الإنشاء" مشروعًا تجاريًا تحت CPEC، وقد بدأت أعمال البناء فيه، بتكلفة 1.6 مليار دولار، وكان يتوقع الانتهاء الأولي له حسب الخطة بحلول شتاء 2017 لكن الموعد تأخر عدة مرات أولها حتى نهاية 2018، ولاحقًا حتى 2019 و2020، تم إطلاقه أخيرًا في 25 أكتوبر 2020. وسيبلغ طول الخط مع بقاء الجزء المتبقي تحت الأرض بين جاين ماندير ولاكشمي تشوك. وعند اكتمال المشروع ستكون لديه القدرة على نقل 250 ألف مسافر يوميًا مع خطط لزيادة السعة إلى 500 ألف مسافر يوميًا بحلول عام 2025
سكة حديد خونجراب.