CALM/arwiki huggingface dataset:
في حين أن الصين لديها بالفعل اتفاقيات تجارة حرة دولية (FTA) مع العديد من الدول من خلال العلاقات الثنائية والمنظمات الإقليمية، فإن "عامل بكين" أدى إلى عزل تايوان المتعمد عن اتفاقيات التجارة الحرة المحتملة. عند توقيع اتفاقية إطار التعاون الاقتصادي (ECFA) مع الصين في 29 يونيو 2010 - والتي سمحت بتحرير التجارة من التخفيضات الجمركية - لم يكن الرئيس السابق ما يينغ جيو يؤكد فقط على علاقة اقتصادية مستقرة مع الصين، ولكن أيضا لتهدئة خصومها تجاه تورط تايوان في اتفاقيات التجارة الحرة الأخرى. وقعت تايوان في وقت لاحق اتفاقيات التجارة الحرة مع اثنين من الأعضاء المؤسسين للشراكة عبر المحيط الهادئ (TPP) في عام 2013: نيوزيلندا (ANZTEC) وسنغافورة (ASTEP). زادت الصادرات إلى سنغافورة بنسبة 5.6 في المائة بين عامي 2013 و 2014، ولكنها انخفضت بنسبة 22 في المائة بحلول عام 2016. في عام 2013، واجه اتفاق متابعة التجارة الثنائية مع جمهورية الصين الشعبية، اتفاقية تجارة الخدمات عبر المضيق (CSSTA)، مظاهرات كبيرة يقودها الطلاب - حركة عباد الشمس - في تايبيه واحتلال لليوان التشريعي. زعمت المعارضة أن الاتفاق التجاري من شأنه أن يعوق كفاءة الشركات الصغيرة والمتوسطة، التي تضم 97.73 في المئة من إجمالي الشركات في تايوان في عام 2016. لا تزال الشراكة عبر المحيط الهادئ، من ناحية أخرى، تمثل فرصة لتايوان. بعد اجتماع القادة الاقتصاديين آيبيك في نوفمبر 2017، أعرب الرئيس تساي عن دعمه العميق للتقدم المحرز فيما يتعلق بالشراكة عبر المحيط الهادئ - بالنظر إلى أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب انسحب من الصفقة التجارية في وقت سابق من العام. عزز الرئيس تساي أيضًا "السياسة الجديدة المتجه جنوبًا"، عكسيًا سياسات "الذهاب جنوبًا" التي أيدها الرئيسان السابقان لي تنغ هوي في عام 1993 وتشن شوي بيان في عام 2002، مع التركيز على الشركاء في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مثل رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، أستراليا ونيوزيلندا.
التحليق المائي أوالتزحلق على الماء هي ظاهرة تحدث عندما تفقد عجلة واحدة على الأقل التصاقها بالأرض من خلال الانزلاق التام على سطح مائي (البرك، الرصيف الرطب، إلخ).يحدث التزحلق بواسطة الإطارات في مركبة الطريق، الطائرة أو غيرها من المركبات ذات العجلات عندما تتشكل طبقة من المياه بين عجلات السيارة وسطح الطريق، مما يؤدى إلى فقدان الجر الذي يمنع السيارة من الاستجابة لمدخلات القيادة. إذا حدث ذلك على جميع العجلات في وقت واحد، تصبح السيارة، في الواقع، مزلجة غير متحكم فيها. التحليق المائي هي ظاهرة مختلفة عن وجود الماء على سطح الطريق ملوثة بزيوت التشحيم. يتناقص الجر على الرصيف الرطب حتى في حالة عدم حدوث التحليق المائي. تتزايد هذه الظاهرة في حالة وجود زيت أو المواد النفطية على الطريق مما يقلل من معامل الالتصاق.
تعتمد كل وظيفة تغيير إتجاه أو سرعة مركبة على الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق. تم تصميم أخاديد الإطار المطاطي لتشتيت المياه من أسفل الإطار، مما يوفر احتكاكًا عاليًا حتى في الظروف الرطبة. يحدث التحليق المائي عندما يواجه الإطار كمية من الماء أكبر مما يمكن أن يبددها. يفرض ضغط الماء أمام العجلة إسفينًا من الماء أسفل الحافة الأمامية للإطار، مما يؤدي إلى رفعه عن الطريق. ثم ينزلق الإطار على ورقة من الماء مع القليل، إن وجد، من الإتصال المباشر، وفقدان التحكم في المسار. إذا كانت هناك عدة إطارات تحلق مائيًا، قد تفقد السيارة التحكم في الإتجاه فتنزلق إلى أن تصطدم بعائق ما، أو تتباطأ بدرجة كافية بحيث يتصل إطار واحد أو أكثر بالطريق مرة أخرى ويُستعاد الاحتكاك. يزداد خطر التحليق المائي مع عمق الماء الراكد وحساسية السيارة لعمق المياه.
عوامل حساسية السيارة.
لا توجد معادلة دقيقة لتحديد سرعة مركبة التي ستحلق مائيا. الجهود الحالية قد استمدت قواعد الإبهام من الاختبارات التجريبية. بشكل عام، تبدأ السيارات في التحليق المائي بسرعات أعلى من 45-58 ميل في الساعة (72-93 كيلومتر في الساعة).
دراجات نارية.
تستفيد الدراجات النارية من الإطارات الضيقة مع بقع تلامس على شكل زورق. الإطارات الضيقة أقل عرضة للتحليق المائي لأن وزن المركبة موزع على مساحة أصغر، والإطارات الضيقة تجعل إزاحة الماء جانباً أكثر سهولة. تتناقص هذه المزايا على الدراجات النرية الخفيفة ذات الإطارات العريضة بشكل طبيعي، مثل تلك الموجودة في الفئة الرياضية. علاوة على ذلك، تقلل الظروف الرطبة من القوة الجانبية التي يمكن لأي إطار استيعابها قبل الانزلاق. حتى لو كان من الممكن تصحيح الانزلاق في مركبة ذات أربع عجلات، فإن نفس الانزلاق على دراجة نارية عادة ما يؤدي إلى سقوط المتسابق. وبالتالي، على الرغم من النقص النسبي لخطر اتحليق المائي في الظروف الرطبة، يجب أن يكون راكبو الدراجات النارية أكثر حذراً لأن الجر الكلي ينخفض في الطرق المبللة.
إذا كانت السيارة تسير بشكل مستقيم، فقد يبدأ السائق في الشعور بالراحة قليلاً. لكن هذا الشعور بالطريق في الظروف العادية قد يتضاءل بشكل مفاجئ حتى انظمة ومدخلات التحكم الإصلاحي الصغيرة ليس لها أي تأثير. أما إذا كانت القيادة في حالة التحليق المائي للعجلات التي فقدت الجر واتجاه السفر، فإن ما يختبره السائق هو احساسه بارتفاع مسموع مفاجئ في عدد دورات المحرك في الدقيقة والسرعة المحددة عند بدء الدوران. إذا فقدت العجلات الأمامية الجر في الانعطاف السريع على الطريق، ستنجرف السيارة فجأة نحو الخارج من المنحنى. وإذا فقدت العجلات الخلفية قوة الجر، فإن الجزء الخلفي من السيارة سيؤدي إلى انحراف على الجانب بالانزلاق. أما إذا كانت جميع العجلات الأربعة تحلق مائياً في نفس الوقت، فستنزلق السيارة في خط مستقيم، أو نحو الخارج من المنحنى إذا كانت فيه. عندما تستعيد أي من العجلات أو جميعها الجر، قد يكون هناك هزة مفاجئة في أي اتجاه تشير إليه تلك العجلة.
التعافي.
تميل مدخلات التحكم إلى أن تأتي بنتائج عكسية أثناء التحليق المائي. إذا لم تكن السيارة في وضع منعطف، فقد يؤدي إبطاء تشغيل المسرع إلى إبطاء السرعة بدرجة كافية لاستعادة الجر. يمكن أن تؤدي مدخلات التوجيه إلى وضع السيارة في مكان يكون فيه التعافي صعبًا أو مستحيلًا. إذا كان لا مفر من الكبح، يجب على السائق القيام بذلك بسلاسة والإستعداد لعدم الإستقرار.
إذا العجلات الخلفية تحلق مائياً وتسببت بهجوم عنيف، يجب على السائق التوجيه في اتجاه الانزلاق حتى استعادة الإطارات الخلفية للجر، ومن ثم التوجيه بسرعة في الإتجاه الآخر لتصويب السيارة.
الوقاية من قبل السائق.
أفضل إستراتيجية هي تجنب العوامل المساهمة في التحليق المائي. فالضغط الملائم للإطارات واستعمال الإطارات الضيقة وغير المهترئة وتخفيض السرعة بشكل مناسب بأقل من السرعة المنصوح بها في الطريق الجافة و تجنب المياه الراكدة عوامل تقلل من خطر التحليق المائي.
لا يمكن لأنظمة التحكم في الإستقرار الإلكتروني أن تحل محل تقنيات القيادة الدفاعية واختيار الإطارات المناسبة. تعتمد هذه الأنظمة على فرملة العجلة الانتقائية، والتي تعتمد بدورها على ملامسة الطريق. على الرغم من أن التحكم في الثبات قد يساعد على التعافي من الانزلاق عندما تتباطأ السيارة بدرجة كافية لاستعادة الجر، فإنها لا تستطيع منع التحليق المائي.
يجب عدم استخدام التحكم في التطواف على الطرق الرطبة أو الجليدية نظرًا لأن المياه المجمعة والتغيرات في ظروف الطرق قد تتطلب تقليلًا سلسًا وفي الوقت المناسب للسرعة.
قد يقلل نظام التحليق المائي من فاعلية الفرامل في الطائرة عند الهبوط أو إحباط الإقلاع، عندما يتسبب ذلك في خروج الطائرة من المدرج. كان التحليق المائي عاملاً في حادث رحلة طيران كانتاس 1 عندما كانت تنطلق من نهاية المدرج في بانكوك عام 1999 أثناء هطول أمطار غزيرة. تتمتع الطائرات التي يمكنها استخدام الفرامل ذات الدفع العكسي بميزة على المركبات على الطرق في مثل هذه الحالات، لأن هذا النوع من الفرامل لا يتأثر بالتحليق المائي، ولكنه يحتاج إلى مسافة كبيرة للعمل لأنه لا يكون فعالاً مثل الفرامل على العجلات على الطرق الجافة.
التحليق المائي هي حالة يمكن أن توجد عندما تهبط طائرة على سطح مدرج ملوث بالمياه الراكدة و/ أو الثلج المبلل و/ أو الثلج الرطب. يمكن أن يكون للتحليق المائي تأثيرات ضارة خطيرة على إمكانية التحكم في الأرض وكفاءة المكابح. الأنواع الثلاثة الأساسية للتحليق المائي هي: التحليق المائي اللزج، التحليق المائي الديناميكي، التحليق المائي بالمطاط المرتد. يمكن لأي من الثلاثة أن يجعل الطائرة غير قابلة للتحكم جزئيًا أو كليًا في أي وقت أثناء عملية الهبوط.
ومع ذلك يمكن منع هذا عن طريق الأخاديد على مدارج. في عام 1965، زار وفد أمريكي المؤسسة الملكية للطائرات في فارنبورو لمشاهدة مدرجها المخدد للحد من التحليق المائي وبدأ دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية وناسا. ومنذ ذلك الحين تم تبني الحز من قبل معظم المطارات الرئيسية حول العالم. يتم قطع الأخاديد الرقيقة في الخرسانة مما يسمح لتبديد المياه ويقلل أيضًا من احتمال وجود خطوط مائية.
أنواع التحليق المائي.
التحليق اللزج.
يرجع السبب في التحليق المائي اللزج إلى الخصائص اللزجة للماء. هناك حاجة فقط إلى طبقة رقيقة من السائل لا يزيد عمقها عن 0.025 مم حيث لا يمكن أن يخترق الإطار السائل وينزلق فوق الطبقة الرقيقة. يمكن أن يحدث هذا بسرعة أقل بكثير من التحليق المائي الديناميكي، ولكنه يتطلب سطحًا أملسًا أو سلسًا مثل الإسفلت أو منطقة التلامس المطلية بالمطاط المتراكم للتلامسات السابقة. مثل هذا السطح يمكن أن يكون له نفس معامل الاحتكاك الثلج الرطب مثلا .
التحليق الديناميكي.
يمثل التحليق المائي الديناميكي ظاهرة عالية السرعة نسبياً تحدث عندما يكون هناك طبقة رقيقة من الماء على المدرج بعمق 1/10 بوصة (2.5 مم) على الأقل. مع زيادة سرعة الطائرة وعمق الماء، تزيد طبقة الماء من مقاومة متزايدة للإزاحة، مما يؤدي إلى تشكيل إسفين من الماء أسفل الإطار. في بعض السرعات، تسمى سرعة التحليق المائي (Vp)، القوة التصاعدية الناتجة عن ضغط الماء تساوي وزن الطائرة فيتم رفع الإطار عن سطح المدرج. في هذه الحالة، لم تعد الإطارات تساهم في التحكم في الاتجاه، وعملية الكبح اصبحت غير فعالة اومعدومة. يرتبط ديناميكية التحليق المائي بشكل عام بضغط التضخم في الإطارات. لقد أظهرت الاختبارات أنه بالنسبة للإطارات ذات الأحمال الكبيرة وعمق ماء كافٍ لمقدار المداس يتم تطبيق ضغط "الرأس الديناميكي" من السرعة على رقعة التلامس بالكامل، فإن الحد الأدنى للسرعة للتحليق المائي الديناميكي (Vp) بالعقد هو حوالي 9 مرات الجذر التربيعي لضغط الإطارات بالرطل لكل بوصة مربعة (PSI). بالنسبة لضغط إطارات الطائرة الذي يبلغ 64 رطلاً لكل بوصة مربعة (PSI)، فإن سرعة التحليق المائي المحسوبة ستكون حوالي 72 عقدة (133.3 كم/ساعة). هذه السرعة للسير، لعجلة غير مقفلة؛ العجلة المقفلة تقلل سرعة التحليق المائي إلى 7.7 أضعاف الجذر التربيعي للضغط. لذلك، فبمجرد أن يبدأ الإطار المغلق في التحليق المائي، سوف يستمر حتى تقل السرعة بوسائل أخرى (سحب الهواء أو الاتجاه المعاكس).
formula_1 أو formula_2
التحليق بالمطاط المرتد.
التحليق المائي بالمطاط المرتد (البخار) يحدث أثناء الكبح الثقيل الذي يؤدي لفترات طويلة إلى انزلاق العجلة المقفلة . بوجود طبقة رقيقة من الماء على المدرج فقط يكفي لتسهيل هذا النوع من التزحلق على الماء. انزلاق الإطارات يولد حرارة كافية لتغييرحالة الماء في الطبقة الرقيقة إلى وسادة من البخار الذي يبقي الاطارات خارج المدرج. من الآثار الجانبية للحرارة أنها تتسبب في عودة المطاط الموجود على المدرج إلى حالته الأصلية غير المتماسكة. من العلامات التي تشير بأن الطائرة قد شهدت التحليق المائي بالمطاط المرتد، وجود علامات "التنظيف بالبخار" على سطح المدرج وبقايا المطاط المرتد ملتصقة على الإطارات.
غالبًا ما يأتي التحليق المائي بالمطاط المرتد بعد مواجهة الطائرة للتحليق المائي الديناميكي، واثناء ذلك الوقت يقوم عادة الطيار بكبس المكابح في محاولة لإبطاء الطائرة. وفي النهاية، تتباطأ الطائرة بدرجة كافية إلى مستوى تلامس الإطارات مع سطح المدرج فتبدأ الطائرة في الانزلاق. العلاج لهذا النوع من التحليق المائي هو أن يقوم الطيار بتحرير الفرامل والسماح للعجلات بالدوران وتطبيق الفرامل باعتدال. يعتبر التحليق المائي بالمطاط خبيثًا لأن الطيار قد لا يعرف متى يبدأ، ويمكن أن يظهر في السرعات الأرضية البطيئة (20 عقدة أو أقل).
تقليل المخاطر.
يقلل أي اطار تحت وطئة التحليق المائي من فعالية الفرامل والتحكم في الاتجاه.عند مواجهة إمكانية التحليق المائي، يُنصح الطيارون بالهبوط على مدرج مخدد (إن وجد). يجب أن تكون سرعة الهبوط بطيئة قدر الإمكان بما يتوافق مع السلامة. بعد خفض عجلة الانف إلى المدرج، يجب استخدام الفرامل المعتدلة. إذا لم يتم الكشف عن التباطؤ بشبهة وجود التحليق المائي، فيجب رفع الأنف واستخدام السحب الديناميكي الهوائي للتباطؤ إلى أن تصبح الفرامل فعالة.
تقنية الكبح المناسبة أمر ضروري. يجب أن تستخدم المكابح بحزم حتى تصل إلى نقطة أقل من التزحلق. عند الإشارة الأولى للانزلاق، ينبغي للطيار تحرير ضغط الفرامل والسماح للعجلات بالدوران. يجب الحفاظ على التحكم الاتجاهي قدر الإمكان. في حالة حدوث التحليق المائي مع وجود الرياح العرضية، فإن الرياح العرضية ستجعل الطائرة تتجه في نفس الوقت مع اتجاه الريح (أي أن الأنف سوف يتجه نحو الريح) وكذلك الانزلاق نحو الأسفل (سوف تميل الطائرة إلى الانزلاق في الاتجاه الذي يتحرك فيه الهواء).
بالنسبة للطائرات الصغيرة، يجب على الطيار الضغط على مقدمة الطائرة (الأنف) كما لو كان يؤدي الهبوط في الحقل، ويستخدام الدفة للحفاظ على التحكم الايروديناميكي بالضغط على الجنيح العلوي في أفضل وضع لمنع رفع الجناح. ومع ذلك، يجب تجنب الهبوط في أمطار غزيرة حيث يكون مكون الريح العرضية أعلى من الحد الأقصى المدرج في دليل عمليات الطيران.
خِضِر لُطفي بيك (1880 - 23 يونيو 1959) شاعر عراقي. ولد في كركوك في عائلة تركية الأصل من قونية ودرس بها وتعلّم العربية والفارسية والتركية. يعد من أعلام تركمان بالعراق في النصف الأول من القرن العشرين م. له ديوان شعر غير مطبوع وأبحاث أدبية وكتابٌ في تأريخ كركوك. توفي في مسقط رأسه ودفن فيها.
ولد خضر لطفي بن سمين بن إسماعيل سنة 1880 م / 1297 هـ في كركوك وينتهي نسبه إلى جلال الدين الرومي وقد هاجر جدّه من قونية إلى كوكوك في عهد السلطان مراد الرابع. درس خضر لطفي في بلده وتعلّم العربية والتركية والفارسية ورغب إلى الأدب وتعلم فنونه. وفي سن الخامسة عشر انتظم إلى الجيش وخدم في مسقط رأسه وبغداد، ثم أقام في اسطنبول وعاد إلى كركوك سنة 1924.
توفي خضر لطفي في 23 يونيو 1959 م/ 16 ذو الحجة 1378 هـ في كركوك ودُفِن فيها وكان يعتنق اليارسانية.
شعره وتصوفه.
نشر مقطوعاته وخواطره وأبحاثه في الجرائد والمجلات في العراق وتركيا وقد عالج فيها مجريات الحياة المرهقة وشؤون الإنسان. يقول خضر لطفي في بعض شعره:
وصفه مير بصري شاعراً متصوفاً وإن تصوفهُ قد حمله علي العناية بشؤون الناس كبيرهم وصغيرهم، فطرق مواضيع إنسانية كالمعرفة والرحمة والأمل والصحة والعقيدة وفسلفة الخير والشر الخ. وقد كان مرهف الحسّ يميل إلى الكآبة ويجنح إلى اليأس ويأنس إلى الشقاء.
ولخضر لطفي شعر كثير لم ينتظمه ديوان، ووضع مؤلفا في فضولي بغدادي وآخر في تأريخ كركوك.
دفقة، هي واحدة من الأماكن التي عبر عليها بنو إسرائيل أثناء الخروج من مصر، وكانت واحدة من اثني عشر معسكرُا قرب تمنة، التي تشتهر بتصنيع القطع الأثرية النحاسية. ذُكرت دفقة ضمن ذكر محطات الخروج في سفر العدد 33: 12-13، لكنها لم تذكر سابقًا أثناء سرد قصة الخروج في الكتاب المقدس في سفر الخروج.
كانت دفقة على الطريق إلى سيناء بين البحر الأحمر ورفيديم، وقد قال بعض المفسرين أنه ربما كان مكانها اليوم "سرابيط الخادم" أو مكان قريب من وادي مغارة.
ألوش وفقًا لسفر العدد في العهد القديم هي أحد الأماكن التي استقر بنو إسرائيل في طريقهم في الخروج من مصر في طريقهم إلى جبل سيناء، حيث يذكر الإصحاح أنهم ارتحلوا من دفقة إلى ألوش، ثم ارتحلوا من ألوش ونزلوا رفيديم.(سفر العدد 33:13، 14). لم تذكر ألوش سابقًا أثناء سرد قصة الخروج في الكتاب المقدس في سفر الخروج. وهي غاليًا تقع على شاطئ البحر الأحمر.
دونالد سي هوفلر (3 أكتوبر 1922– 15 أبريل 1986) صحفي أمريكي يرجع له الفضل في ابتكار مصطلح "وادي السيليكون" واستخدامه في الطباعة. اقترح صديقه رالف فيرست اسم "وادي السيليكون" في سلسلة المقالات بعنوان "وادي السيليكون، الولايات المتحدة" في صحيفة إليكترونيك نيوز الاسبوعية في 11 يناير 1971.
قبل البدء في العمل في برنامجه الإخباري الأسبوعي، عمل هوفلر كمسؤولا ومراسلا لمؤسسة فيرتشايلد للنشر، ماكجرو هيل، وشركة RCA، وفيرتشايلد أشباه الموصلات. في منتصف سبعينيات القرن الماضي وحتي وفاتة في عام 1986، قام هوفلر بنشر رسالة إخبارية بعنوان "أخبار الالكترونيات الدقيقة"، والتي كانت "التابلويد" النهائي لصناعة أشباه الموصلات الأمريكية. ولكن تم اعتبارها أيضًا "ورقة ثرثرة" من قبل البعض. وظلت هذه الإخبارية تنشر لمدة 14 سنة. يحتوي مؤسسة سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي على معظم إصدارات النشرة الإخبارية المتاحة للعرض على الإنترنت.
بدأت مسيرة هوفلر المهنية في مجال الصحافة الإلكترونية وعمل كوكيل إعلامي لشركة فيرتشايلد لأشباه المواصلات في ماونتن فيو، كما عملت لاحقا كمراسل لمطبوعات فيرتشايلد، صاحب الأخبار الإلكترونية ثم شغل مناصب تحريرية في شركة RCA ومع مكجرو هيل.
كان هوفلر يعيش في جنوب سان فرانسيسكو مع زوجته السيدة راشيل هوفلر. وقبل ذلك كان هوفلر متزوجا من السيدة لويز لمدة 41 عاما إلى أن توفيت وفاتها. في عام 1984 توفيت لويز في كاليفورنيا في منزل العائلة في وادي الكرمل. تزوج هوفلر من راشيل عام 1985، قبل وقت قصير من وفاته.
توفي ابنه ستيفن قبله في عام 1983، وهو ما زال في السادس والعشرين من عمره. رزق هوفلر بثلاثة أطفال، ديفيد الابن الأكبر وإليزابيث وبول.
في 15 أبريل عام 1986، توفي هوفلر عن عمر يناهز 63 عاما بعد صراعه مع المرض. قبل وفاته تم نقله إلي المستشفى بعد تعرضه لسكتة دماغية أدت إلى غيبوبة. توفي في وقت لاحق في مستشفى فورت مايلي للمحاربين القدامى في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. تبرع هوفلر بجثته لجامعة كاليفورنيا في كلية سان فرانسيسكو الطبية.
إدمان الصابون (بالإنجليزية: sapophagia) هو الرغبة الملحة في تناول الصابون بصورة متكررة قد تصل إلى أكثر من مرة في اليوم الواحد، وهو أحد صور متلازمة بيكا (الرغبة في تناول الأشياء الغير صالحة للأكل) ويحدث ذلك المرض نتيجة لأسباب نفسية كالتوتر والضغط النفسي، فقد قام بعض العلماء بفحص طفل مصاب بمرض فرط الحركة وتشتت الانتباه، و كان يعاني أيضا من إدمان الصابون فلم يكن لديه نقص في أي من المواد الغذائية، كما أن نتائج تحاليل الدم والكيمياء الحيوية والأيضية كانت طبيعية وعندما تم استخدام الكلونودين في علاج فرط الحركة وتشتت الانتباه لاحظ العلماء أن الكلونيدين كانت له نتائج جيدة في التقليل من تناول الطفل للصابون. ولكن الآلية التي يقلل بها الكلونيدين من إدمان الصابون مجهولة إلى الآن.
أضرار إدمان الصابون.
قد يسبب إدمان الصابون الإسهال حيث إن تناول الصابون قد يسبب تهيج في جدار الأمعاء مما يؤدي إلى حدوث الإسهال
- قرحة المعدة
قد يسبب إدمان الصابون قرحة المعدة نتيجة لزيادة الحموضة التي يسببها الصابون بالإضافة إلى التهيج المتكرر لجدار المعدة
يتم علاج إدمان الصابون عن طريق العلاج النفسي حيث يجب زيارة المراكز المتخصصة في الطب النفسي
كما يجب أيضا علاج الآثار التي سببها إدمان الصابون على الصحة الجسدية
https://journals.lww.com/psychopharmacology/Citation/2012/04000/Sapophagia__Compulsive_Soap_Eating__and.25.aspx
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/22388159
http://www.addiction-wiki.com/%D8%A7%D8%AF%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%A7%D8%A8%D9%88%D9%86/
يمكن لعلاج السمنة أن يشمل تغيرات في نمط الحياة أو يشمل الأدوية أو حتى الجراحة، لكن العلاج الأساسي للسمنة يتألف من اتباع نظام غذائي وممارسة الرياضة البدنية، وقد تؤدي الحميات الغذائية إلى إنقاص الوزن على المدى القصير لكن الحفاظ على هذا الوزن غالبًا ما يكون صعبًا وعادةً ما يتطلب حميات منخفضة السعرات الحرارية بالإضافة إلى التمارين الرياضية بصفتهما جزءين دائمين من حياة الفرد،
وتشكل معدلات النجاح في المحافظة على فقدان الوزن لفترة طويلة خلال تغيرات نمط الحياة نسبة ضئيلة تتراوح بين 2%إلى 20%، وكما أن عاملي التغيرات الغذائية وتغيرات نمط الحياة من العوامل المؤثرة في الحد من زيادة الوزن المفرطة خلال فترة الحمل وتحسين النتائج لكل من الأم والطفل؛ لذلك توصي المعاهد الوطنية للصحة إلى وضع خطة لإنقاص الوزن الحالي للشخص من 5% إلى 10% خلال ستة أشهر.
دواء (أورليستات) هو أحد الأدوية المتاحة في الوقت الحالي والمُوافق على استخدامها على المدى البعيد، ولكن مع ذلك فإن معدلات فقدان الوزن الناتجة عنه ضئيلة وتعادل 2.9 كجم (6.5 رطل) ما بين العام والأربعة أعوام، وهناك معلومات محدودة حول كيفية تأثير هذه الأدوية على مضاعفات السمنة على المدى البعيد؛ فيرتبط استخدامه بارتفاع معدلات حدوث الآثار الجانبية المعديّة المعوية.
تعد العملية الجراحية العلاج الأكثر فاعلية لعلاج السمنة وترتبط جراحة السمنة المفرطة بفقدان الوزن على المدى البعيد وانخفاض الوفيات الإجمالية، وقد أظهرت إحدى الدراسات أن مقدار فقدان الوزن يتراوح بين 14% و25% خلال 10 سنوات -تبعًا لنوع العملية التي أُجريت- وانخفاض بنسبة 29% في جميع أسباب الوفيات إذا ما قورنت مع إجراءات فقدان الوزن الاعتيادية.
توصلت دراسة أجريت عام 2007م إلى أن بعض المجموعات الفرعية مثل النساء والأشخاص المصابين بالنوع الثاني من داء السكري يُبدون تحسنًا على المدى البعيد في معدلات أسباب الوفيات، في حين لا يبدو أن نتائج الرجال قد تحسنت مع فقدان الوزن، وأظهرت دراسة لاحقة وجود تحسن في معدلات الوفيات الناجمة عن إنقاص الوزن المتعمد لدى أولئك الذين يعانون من السمنة المفرطة.
اتباع نظام غذائي.
تنقسم الوجبات الغذائية التي تعزز فقدان الوزن عمومًا إلى أربعة أقسام: قليلة الدسم ومنخفضة الكربوهيدرات ومنخفضة السعرات الحرارية وسعرات حرارية منخفضة للغاية، وقد أظهرت نتائج التحليل لستة تجارب عشوائية خاضعة للمراقبة أنه لا فرق بين الأنواع الثلاثة الأساسية للوجبات الغذائية (منخفضة السعرات الحرارية ومنخفضة الكربوهيدرات وقليلة الدسم) لفقدان 2 -4 كجم (4.4 -8.8 رطل) من الوزن في جميع الدراسات، وأسفرت هذه الطرق الثلاث عن انخفاض متماثل للوزن خلال عامين بغض النظر عن العناصر الغذائية المؤكد عليها؛ كما لا يبدو أن الوجبات الغذائية الغنية بالبروتين تُحدث أي فرق، بالإضافة إلى أن الوجبات الغذائية الغنية بالسكريات البسيطة كتلك السكريات الموجودة في المشروبات الغازية فإنها تزيد من الوزن.
تزوّد الوجبات الغذائية ذات السعرات الحرارية المنخفضة 200-800 كيلو كالوري لليوم مما يحافظ على كميات البروتين ويحد من السعرات الحرارية لكل من الدهون والكربوهيدرات، وتعرض هذه الوجبات الجسم إلى الجوع (ويمكن اتقاء الجوع بتناول قليل من الزبادي) ؛ وتنتج متوسط أسبوعي لفقد في الوزن يتراوح بين 1.5 و2.5 كجم (3.3-5.5 رطل)، مع ذلك فلا يُنصح باتباع بعض الحميات الغذائية الغير مناسبة، حيث بعضها قد يكون مرتبطة بالآثار الجانبية السلبية مثل فقدان الكتلة العضلية، أو خطر الإصابة بالنقرس، و وبعضها قد يحدث اضطرابات الكهرل (اضطراب سوائل الجسم) ؛ لذلك ينبغي على الأشخاص الذين يريدون اتباع نظام غذائي معين أن يستشيروا الطبيب عن كثب لمنع حدوث المضاعفات. ويسير برنامج خفض الوزن على نحو سوي.
ممارسة التمارين الرياضية.
تستهلك العضلات الطاقة المستمدة من كل من الدهون والجليكوجين عند ممارسة الحركة وعدم الجلوس باستمرار . فإن المشي والجري وركوب الدراجات والسباحة من أكثر طرق الحركة فعالية لتقليل الدهون في الجسم، ومنها مثلا طلوع السلم بدلا من استخدام الاسانسير. كما أن التمرين الرياضي فهو فعال أيضا ويؤثر على توازن العناصر الغذائية فإنه أثناء ممارسة تمرين معتدل -أي ما يعادل المشي السريع - تُستخدم الدهون كوقود، ولتحافظ على صحتك توصي جمعية القلب الأمريكية بممارسة تمرين معتدل لمدة 30 دقيقة على الأقل لمدة 5 أيام في الأسبوع؛ وعلى العموم أي حركة تقوم بها فهي تستهلك من الدهون .وعلاوة على أن المشي مثلا يستهلك دهونا فهو يساعد أيضا على الهضم وحركة الأمعاء ؛ ويساعدك على نوم هاديء، والتخلص من إجهاد نفسي.
وجدت مؤسسة (كوكرين) أن التمارين بمفردها أدت إلى تقليل محدود للوزن، إلا أن اتباع نظام غذائي جنبًا إلى التمارين أدى إلى انخفاض 1 كيلو جرام أكثر من اتباع نظام غذائي بمفرده. وقد لُوحظ انخفاض في الوزن قدره 1.5 كجم (3.3 رطل) مع ممارسة قدر أكبر من التمارين. وعلى الرغم من أن التمارين الرياضية التي يتبعها عامة السكان لها تأثيرات متواضعة فحسب إلا أنه يوجد منحنى الجرعة مقابل الاستجابة الذي يشير إلى أن التمارين الرياضية المكثفة قد تؤدي إلى خسارة كبيرة للوزن؛ فخلال 20 أسبوعًا من التدريب العسكري الأساسي ودون وجود قيود غذائية فقد المجندون ذو الوزن الكبير ما يعادل 12.5 كجم (28 رطل)؛ لذلك تبدو المستويات المرتفعة من النشاط البدني ضرورية للمحافظة على إنقاص الوزن . ويعد عداد الخطا مفيدًا للتحفيز، وعلى مدى 18 أسبوعًا في المتوسط من النشاط البدني ارتفع إلى 27% ونتج عنه انخفاضًا في مؤشر كتلة الجسم ليصل إلى 0.38.
لقد تبين مدى فاعلية اللافتات التي تشجع على استخدام السلالم بالإضافة إلى الحملات المجتمعية في زيادة عدد السكان الذين يمارسون التمارين الرياضية، فعلى سبيل المثال تغلق مدينة بوغوتا كولومبيا -عاصمة كولومبيا- 113 كيلو مترًا (70 ميلًا) من الطرق كل يوم أحد وفي أيام العطلات؛ لجعل التمارين أيسر لمواطنيها، وتعد مناطق المشاة هذه جزءًا من الجهود لمكافحة الأمراض المزمنة بما في ذلك السمنة، ولحل هذه القضية فرضت مدرسة ابتدائية في أستراليا الفصول الدراسية وقوفًا في عام 2013م.
برامج إنقاص الوزن.
غالبًا ما تعزز برامج إنقاص الوزن تغيرات نمط الحياة وتغير نظام الغذاء، وقد يشمل ذلك تناول وجبات أصغر، وتقليل أصناف معينة من الطعام، وبذل جهد كبير لممارسة المزيد من التمارين، وكما تمكن هذه البرامج أيضًا الأشخاص من التواصل مع مجموعة من الآخرين الذين يسعون إلى إنقاص الوزن، على أمل أن يبني المشاركون علاقات تحفيز وتشجيع متبادل.
هناك العديد من البرامج الشائعة مثل: مراقب الوزن، وجلسة مدمني الطعام المجهولين، وبرنامج جيني كريغ، ويبدو أن هذه البرامج تساعد في تحقيق خسارة محدودة للوزن (2.9 كجم، أي: 6.4 رطل) أكثر من اتباع نظام غذائي ذاتي (0.2 كجم، أي: 0.44 رطل) على مدار عامين، ولم تثبت البرامج التي تعتمد على الإنترنت فعاليتها بعد.
قدمت الحكومة الصينية عددًا من "الأماكن لإنقاص الوزن" حيث يذهب الأطفال الذين يعانون من السمنة المفرطة إليها لممارسة التمارين المعززة، وقد سنت الحكومة قانونًا يلزم الطلاب بممارسة التمارين أو الرياضة لمدة ساعة يوميًا في المدرسة (انظر السمنة في الصين).
نجد في البيئات المنظمة أن 67% من الأشخاص الذين فقدوا أكثر من 10% من كتلة الجسم واصلوا في إنقاص وزنهم بعد ذلك بعام واحد، ويمكن الحفاظ على متوسط نقص الوزن لما يعادل أكثر من 3 كجم (6.6 رطل) أو 3% من إجمالي كتلة الجسم لمدة خمسة أعوام.
لقد صدرت الموافقة من هيئة الغذاء والدواء في الوقت الحالي على العديد من الأدوية المضادة للسمنة التي تستخدم على المدى الطويل، فدواء (أورليستات) يقلل من امتصاص الدهون المعوية عن طريق تنشيط إنزيم الليباز في البنكرياس، وقد لُوحظ أن دواء (لوركاسيرين) فعال لعلاج السمنة الذي يحقق خسارة للوزن قدرها 5.8 كجم خلال عام واحد مقابل 2.2 كجم عند استخدام علاج وهمي (بلاسيبو)، وقد أصدرت هيئة الغذاء والدواء الموافقة على استخدامه لعلاج السمنة ولكن آثاره الجانبية قد تتضمن متلازمة السيروتونين.
كما وافقت هيئة الغذاء والدواء على استخدام دواء (إكسيميا) المركب من العلاجين فينترمين وتوبيراميت بالإضافة إلى اتباع نظام غذائي منخفض السعرات الحرارية وممارسة التمارين لعلاج السمنة المزمنة، وهناك دواء آخر قد سُحب من السوق يسمى ريمونابانت وهو معروف باسمه التجاري (Acomplia)، يعمل هذا الدواء عن طريق حصار محدد لنظام (endocannabinoid)، وقد اُكتشف من خلال معرفة أن مدخني القُنّب غالبًا ما يتعرضون للجوع، الذي يشار إليه غالبُا باسم «الوجبة الخفيفة»، وقد اُعتمد في أوروبا لعلاج السمنة لكنه لم يتلقَ الموافقة في الولايات المتحدة ولا في كندا نتيجة لمخاوف متعلقة بالسلامة، وأوصت الوكالة الأوروبية للأدوية في أكتوبر 2008م بإيقاف بيع دواء ريمونابانت لأنه كما يبدو فإن مخاطره أكبر من منافعه، وكذلك لقد سُحب دواء سيبوترامين (Meridia)  من المملكة المتحدة في يناير 2010م، وفي أسواق الولايات المتحدة وكندا في أكتوبر 2010م بسبب المخاوف المتعلقة بالقلب والأوعية الدموية، ويعمل هذا الدواء في الدماغ على منع تعطيل النواقل العصبية فبالتالي يقلل الشهية.