CALM/arwiki huggingface dataset:
في عام 1965، تم تقديم سي آر 76 بمحرك خلفي كبديل لحافلة المدينة. كانت متوفرة في نسختين؛ CR76M بأبواب مزدوجة (2-2-0) لحركة المرور في المدينة والضواحي، وCR76L بأبواب فردية (1-1-0) لمسافات أطول.  بسبب تحول السويد إلى حركة المرور اليمنى في سبتمبر 1967 والحاجة إلى حافلات جديدة بأبواب على الجانب الأيمن، تم بيع الطراز بشكل جيدا. مع تغيير العلامة التجارية من سكانيا ڤ‍ابيس إلى سكانيا في عام 1968، تمت إعادة تسمية الطراز CR110 CR110M) CR110L).
في عام 1967، تم الاستحواذ على الشركة المصنعة للحافلات سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرن (SKV) في كاتاريناهولم، وسرعان ما انتقلت جميع عمليات إنتاج هياكل الحافلات إلى هناك أيضاً، جنباً إلى جنب مع تغيير علامتها التجارية في عام 1968، أعادت سكانيا تقديم مجموعة سي إف ذات المحرك الأمامي للعملاء في السويد كمنتج الهيكل مع طراز الهيكل السابق لشركة (سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرنSKV) المكتسبة حديثًا "6000" على شاصيه سكانيا القياسي، ولكن أقل من 100 تم تسليمها حتى عام 1970. كان الهيكل CF110L (هيكل BF110 سابقاً) هو الأكثر نجاحاً، في حين تم تصنيع حفنة من (C80L (B80 و (C110L (B110.
في عام 1971، تمت ترقية (CR110 وأصبح CR111)، مع عزل الصوت لفترة طويلة، تم تسويقه على أنها "الحافلة الصامتة". في نفس العام، قدمت سكانيا أيضاً مجموعة جديدة من الحافلات ذات المحركات الخلفية الطولية المعروفة باسم CR85 و CR145. بينما كان CR85 بمحرك صغير سعة 8 لترات، كان CR145 مدعوماً بمحرك V8 سعة 14 لتراً. تم بناء المركبات حتى عام 1978، ولكن لم يتم بيعها بشكل جيد. في عام 1973، تم بناء نموذج أولي واحد من CR145 على المقود الأيمن في السويد، مع اللمسات الأخيرة التي قامت بها مترو كاميل وايمان، لكنها ظلت الوحيدة من نوعها. تم استبدال (CR111 بـ CR112) الجديد كلياً في عام 1978. وبتصميمه الزاوي، أطلق على CR112 اسم "صندوق أحذية". كما هو الحال مع هيكل (BR112 الذي أعيد تسميته بـ N112)، تمت إعادة تسمية (CR112 ليصبح CN112) في عام 1984، كما تم إطلاقه أيضاً في إصدار مفصلي. تم بناء نسخة أمريكا الشمالية من CN112 في حوالي 250 وحدة بين عامي 1984 و1988. تم إطلاق CK112 كحافلة بسيطة أو حافلة بين المدن في عام 1986، وشاركت معظم التصميم مع CN112. مع إطلاق السلسلة 3 في عام 1988، تمت ترقية كل من (CN112 و CK112 إلى CN113 وCK113). تم استبدال (CK113 بـ CL113) المستندة إلى L113 في عام 1991 بمصابيح أمامية مستطيلة جديدة، لكن الإنتاج انتهى في عام 1992. تم بناء أقل من 100 وحدة من CK112 / CK113 / CL113.
ماكس سي (CN113CLL) الذي تم إطلاقه في عام 1992، أول حافلة سكانيا منخفضة الدخول على الإطلاق، مع أرضية منخفضة بين الأبواب الأمامية والوسطى، لتسهيل الدخول.استند هيكل السيارة إلى CN113، ولكن مع وجود خط نافذة منخفض في النصف الأمامي، ومقدمة جديدة بما في ذلك المصابيح الأمامية من CL113. في عام 1996، تم إطلاق هيكل أومني سيتي المصنوع من الألمنيوم كأول حافلة سكانيا كاملة ذات أرضية منخفضة، وفي عام 1998 تم استبدال ماكس سي بـ أومني لينك، والتي تشترك في التصميم مع أومني سيتي.
عادت حافلة بين المدن ذات مدخل متدرج مع أومني لاين في عام 2000. في عام 2007، عادت سكانيا إلى سوق الحافلات بالكامل مع أومني إكسبرس الفنلندي الصنع ، والتي حلت في عام 2011 محل أومني لاين، الذي توقف عن الإنتاج في عام 2009. شوهد تصميم سكانيا الحالي لأول مرة في عام 2009، مع إطلاق الحافلة السياحية، التي صنعتها شركة هاير باص في الصين، وفي عام 2011 تم إطلاق سيتي وايد لتحل محل كل من أومني سيتي و أومني لينك.
أطلقت سكانيا في الهند حافلة مترو لينك الخاصة بها في عام 2013، والتي تم تصنيعها في مصنعهم هناك، داخل الهند. أحدث إضافة إلى طرازات حافلات سكانيا الكاملة هي إنتر لينك، التي تم إطلاقها في أكتوبر 2015 لتحل محل أومني إكسبرس.
الحافلات بالتعاون.
بالإضافة إلى توفير الشاصيه لأعمال الهيكل الخارجية، وأعمال الهيكل الخاصة بهم، تعاونت سكانيا أيضاً مع بعض مصنعي هياكل السيارات لتوصيل الحافلات عبر خطوط توزيع سكانيا، سواء في الأسواق العالمية أو في الأسواق الصغيرة.
في عام 1969، تعاونت سكانيا مع مترو كاميل وايمان لصنع حافلة مترو سكانيا ذات الطابق الواحد لسوق المملكة المتحدة على أساس BR110MH، ومنذ عام 1971 هيكل BR111MH. في عام 1973، تم استبداله بطابقين متروبوليتان، مبني على هيكل BR111DH. انتهى الإنتاج في عام 1978، عندما تم استبدال BR111 بـ BR112. أطلقت شركة إيست لانكاشير كوش بويلدر بإختصار(إي أل سي) سيارة ماكس سي منخفضة الدخول في عام 1993، بعد عام واحد من إصدار سكانيا الخاص بمحرك اليد اليسرى. تبعه الطراز الأوروبي L113 في عام 1995 حتى عام 1996. في عام 2003، عاد إي أل سي مع كل من أومني ديكا ذو الطابقين والحافلة المتوسطة أومني تاون لتكمل أومني سيتي الخاصة بشركة سكانيا.
منذ منتصف التسعينيات، بدأت سكانيا في تعاون طويل الأمد مع شركة بناء الحافلات الإسبانية إيريزار لبيع حافلاتها من خلال شبكة التوزيع العالمية لسكانيا. تعني الاتفاقية أن سكانيا تتمتع بحقوق توزيع حصرية لجميع حافلات إيرزار في شمال أوروبا لسنوات عديدة. كان الطراز اريزار سنتشر الأكثر انتشاراً، ولكن لاحقاً أيضاً تم بيع إيرزار بي بي كحافلة سكانيا المتميزة.
في عام 1985، أعلن الموزع النرويجي لشركة سكانيا وشركة بناء الحافلات الفنلندية أجوكي عن سكانيا كلاسيك، وهي حافلة صنعت خصيصاً للنرويج. كان يعتمد من الناحية الفنية على نموذج الحافلة الملكي الخاص بـأجوكي، لكنه تلقى تفاصيل التصميم الخاصة به. في عام 1990، عندما أصبح أجوكي كاروس، تم إطلاق الجيل الثاني بناءً على طرازات ڤ‍كتور ريغال.
كان الجيل الثالث من عام 1995 متاحاً أيضاً في السويد وفنلندا بأعداد محدودة، والجيل الرابع والأخير من عام 2001 تم بناؤه بنفس هيكل السيارة مثل فولفو 9700. فولفو التي اشترت كاروس في عام 1998، وضعت قدمها في مواجهة أي مزيد من سكانيا مع هيكل السيارة هذا من عام 2002، ومنذ ذلك الحين وضعت سكانيا بدلاً من ذلك الملصق كلاسيك على جميع اريزار سنتشري التي تم بيعها في النرويج لعدة سنوات. أدى التعاون أيضاً إلى بعض الحافلات بين المدن الحصرية في النرويج؛ سكانيا كرويزر(أجوكي ڤ‍كتور) وسكانيا يونيفيرسال(كاروس 50) وسكانيا إنتركلاسيك ( كاروس فيغا)، لكن لم يكن لأي منهما تصميم خاص ولم يكن ناجحاً مثل تصميم كلاسيك.
في عام 2006، أعلنت سكانيا و هاير باص عن أي A80، أول حافلة في سلسلة حافلات هاير أي المبنية على شاسيه سكانيا في الصين. تتوفر الحافلات بشكل عام في آسيا، ولكن أي 30 متاح أيضاً في أوروبا كحافلة بين المدن ميسورة التكلفة أو حافلة بسيطة. حتى أي 80 متاح عالمياً، ولكن تحت الترتيب المعروف باسم سكانيا تورينغ إتش دي، ويشار إليه أيضاً باسم أي 80 تي.
منذ عام 2012، تقدم سكانيا والشركة المصنعة للحافلات البلجيكية فان هول بعضاً من أفخم حافلاتها من سلسلة تي إكس على هيكل سكانيا كي إي بي، بما في ذلك أسترونف بأرضية مسرحية، وأستروميغا ذات الطابقين وألتون، منذ عام 2014، يتوفر أيضاً مفهوم إكسكوي سيتي بي ر تي على شاصيه سكانيا إن يو أي مع محركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
بالإضافة إلى محركات الحافلات والشاحنات، تُستخدم محركات سكانيا الصناعية والبحرية في مجموعات المولدات وفي جرف التربة والآلات الزراعية، وكذلك على متن السفن ومراكب الترفيه. تعود مشاركة سكانيا في إنتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى عام 1897، عندما صمم المهندس "جوستاف إريكسون" المحرك لأول سيارة للشركة. على مدى السنوات اللاحقة، نمت سكانيا لتصبح واحدة من أكثر الشركات المصنعة للمحركات خبرة في العالم، حيث قامت ببناء محركات ليس فقط للشاحنات والحافلات، ولكن أيضاً للتطبيقات الصناعية البحرية والعامة، والتي يتم تصديرها إلى جميع أنحاء العالم.
تقوم سكانيا أيضاً بتصميم وتصنيع الملابس المصممة خصيصاً لسائقي الشاحنات تحت اسم سكانيا شاحنة الجير.
آينكس شركة قابضة تم إنشاؤها بعد محاولة استحواذ فولفو على سكانيا
قاعة ماركوس والنبرغ متحف المركبات السويدي ، بما في ذلك سيارات سكانيا
سكانيا توربيد - مفهوم السيارة
قائمة محركات الديزل لمجموعة فولكس فاجن - تشمل جميع محركات سكانيا الحالية
متحف سكانيا - قاعة ماركوس والنبرغ
أبو بكر الصديق كتاب للعلامة السوري الدمشقي علي الطنطاوي صدرت الطبعة الأولى من هذا الكتاب في عام 1353هـ (1935 م) وهو يقع في 308 صفحات من القَطْع المعتاد (17×24)، ويضم في آخره فهرساً للأعلام التي ترجم لها المؤلف في حواشي الكتاب، وهي تزيد عن مئتي ترجمة.
ألّف علي الطنطاوي هذا الكتاب وهو في السادسة والعشرين من عمره، وقد ألّفه -كما يقول في مقدمته- استجابة لطلب من أحد الناشرين: "انتدبتني المكتبة العربية في دمشق لكتابة هذه السيرة الجليلة (وهي تقصد إلى نشر التاريخ الإسلامي ليعرف الشبان المسلمون أبطالهم وعظماءهم، وجلال ماضيهم وسموّ تاريخهم)، فأجبت -على عجزي وضعفي- آملاً أن أكون عاملاً صغيراً في هذا العمل الكبير".
ولكن موطن العجب ليس في تأليف الكتاب فحسب، بل هو في ذلك العدد الكبير من المراجع التي رجع إليها هذا الشاب، علي الطنطاوي، ليجمع لنا أخبار هذا الكتاب. والتي تتصرّم في قراءة أمثالها أعمارُ أمثالنا، وبعضها مخطوط. فكيف صبر على المراجعة في هذه الكتب جميعاً؟ بل وكيف صبر على جهد التأليف ومشاقّه؟
هذا هو الجواب بقلمه في مقدمة الكتاب: "كنت أريد أن أسلك في هذا الكتاب سبيل الدراسة التحليلية، ولكن "المكتبة العربية" تريد تاريخاً صحيح السند، مضبوط الرواية، وأن أجمع في كتاب واحد ما تفرق من سيرة الصديق الأعظم في عشرات الكتب التي لا يعرفها ولا يصل إليها إلا رجل له بصر بالتاريخ، وصبر على البحث، وباع في الأدب، ومشاركة في العلوم الإسلامية كلها... ثم لا يحصل منها في يده إلا روايات مقطّعة مكرّرة لا تخلو أحياناً من التضارب. وقد كرهت -بادي الرأي- هذا الأسلوب، وكنت امرءاً لا صبر له على المراجعات الكثيرة، ولم يألف من الكتابة إلا الكتابة الأدبية الوصفية ولم يُقبِل على غيرها من سنين طويلة... وقلت: كيف أحبس نفسي على كتاب واحد وأحمل همّه أياماً طويلة، وأنا لا أحمل همّ ما أكتب ولا أفكر فيه إلا حين أكتب، ولا أطيق أن أعود إليه بتصحيح أو تنقيح؟".
ولكنه فعل، وقد ذهب فنقب في مئات المجلدات حتى جمع لنا أخبار الصدّيق في هذا الكتاب، ثم رتبها وبوبها، وعارض بعضها ببعض (كما قال في المقدمة) وتحرّى الصحيح منها، وعلق عليها بمئات الحواشي والتعليقات، وصنع للكتاب مقدمة وخاتمة. أما الكتاب نفسه فقد رُتّب في اثني عشر باباً؛ وهي: اسم أبي بكر الصديق ولقبه وكنيته، ونسبه وصفته، وخبره قبل الإسلام، وإسلامه وإسلام ناس على يديه، وهجرته إلى المدينة في صحبة النبي صلى الله عليه وسلم، وأخباره ومشاهده بعد الهجرة، وخلافته، ومناقبه، وأخبار متفرقة عنه، ومرضه واستخلافه ووفاته، وأسرته، وأخيراً: المأثور من كلامه. وقد تفاوتت هذه الأبواب طولاً وقِصَراً؛ فبعضها موجز قصير (مثل الحديث عن اسمه ولقبه وكنيته والحديث عن شأنه قبل الإسلام)، وبعضها طويل يجاوز أربعين صفحة من الكتاب أو قريباً من ذلك (كالحديث عن أخباره ومشاهده بعد الهجرة والحديث عن خلافته).
مكانة هذا الكتاب.
يعد هذا الكتاب أول كتاب أُلّف في سيرة الصدّيق في عصرنا الحاضر، وقد جاءت الإشارة إلى هذا الأمر في خاتمة الكتاب، وفيها: "هذا ما يسّر الله وانتهى إليه الجهد، نقدمه وفي النفس شعور بالنقص، وعلى اللسان اعتراف بالتقصير، ولكنه أول كتاب في سيرة أبي بكر ، ولا بد فيه من عجز البداية عن بلوغ النهاية مع بعد الغاية". وقد جاءت شهادة مشابهة من مصدر محايد هو الزركلي في "الأعلام"، فهو يقول في آخر ترجمة الصدّيق: "ومما كُتب في سيرته "الصدّيق أبو بكر" لمحمد حسين هيكل و"أبو بكر الصديق" للشيخ علي الطنطاوي" (ومن منهج الزركلي في أعلامه أن يستقصي ما أُلّف عن صاحب الترجمة فيذكره في آخرها). ثم نجد إشارة أخرى صريحة في "ذكريات" علي الطنطاوي تشير إلى أن محمد حسين هيكل قد أصدر كتابه بعد كتاب علي الطنطاوي ونقل عنه. قال: "وضعت في كتابي "أبو بكر الصديق" وكتاب "عمر بن الخطاب" في الذيل مصدر كل خبر (الكتاب والطبعة والجزء والصفحة)، فأخذ ذلك كُتّاب كبار وصغار منهم العقاد في العبقريات ومحمد حسين هيكل، ونسبوا الخبر إلى مصدره وأهملوا ذكر كتابي الذي نقلوا عنه اسم المصدر. ولي على ذلك أدلة وبراهين، وقد قلته من قبل".
جامعة البحر المتوسط هي جامعة فرنسية تقع في مدينة مارساي.
تعود أصولها إلى عهد لويس الثاني الذي أنشأ جامعة أكس-أون-بروفانس (Aix-en-Provence) سنة 1409.
وبعد المرور بعدة مسميات عبر السنين كان آخر تلك التسميات أكس-مارساي 2؛ تمت تسميت الجامعة بجامعة البحر المتوسط سنة 1994.
58 شارع شارلز ليفون، حديقة فارو، 13007 مارساي - فرنسا.
معاهدها.
تضم الجامعة التخصصات التالية:
موقع جامعة البحر المتوسط - مارساي
تويوتا الفئة جي هي سلسلة شاحنات أنتجتها شركة تويوتا للسيارات. كان طراز تويوتا جي1 هو أول شاحنة تصنعها تويوتا، طولها كان 6 أمتار وبإمكانها حمل حوالي 1.5 طن وكانت شبيهة نوعاً ما من شاحنات فورد وجنرال موتورز في فئتها. وقد تبعها سلسلة من الشاحنات وتم استبدالهم جميعاً عام 1947م.
جي1 (G1).
كان حلم كيشيرو تويودا هو صناعة السيارات، لكن للأسف كان طراز تويوتا أ1 (A1) تحت التطوير عام 1935م ولم يتوقع نجاح بيعها نظراً لضعف اقتصاد اليابان. استمر العمل على طراز أ1 (A1) ولكن تحولت الجهة إلى شاحنة مستوحاه منها بنفس المحرك نوع أ (Type A) والهيكل الذي تم استطالته قليلاً.
ازدهرت الموارد الاقتصادية للشركة الأم (أعمال تويودا لننسيج الآلي) وزادت الحاجة لكميات كبيرة جداً من النسيج للبدء في إنتاج الشاحنة جي1 (G1). كانت تكلفة تطوير الشاحنة جي1 (G1) أضعاف الدخل السنوي لكيشيرو تويودا.
تم بيع ج1 (G1) تحت اسم تويودا حتى تم تغيير الاسم إلى تويوتا مع إنتاج الشاحنة التالية تويوتا جي أ.
كون هذه الشاحنة هي أول إنتاج لتويوتا، كان هناك الكثير من المشاكل يجب حلها. عندما انطلقت نماذج الإنتاج الأولى وتمت قيادتها إلى طوكيو ليتم عرضها بمعرض السيارت تم تزويدها بقطع غيار احتياطية في حالة انكسار أي قطعة ليتم تغييرها سريعاً ولحسن الحظ لم تم استخدام قطع قليلة جداً.
كانت المبيعات الأولى للشاحنة للناس المتعاطفين مع المُصنعين المحليين وينوون تحمل أخطاء كثيرة، ومراعاة لذلك تم إرسال مهندسي التصميم لإصلاح الأعطال ولمعرفة أي من الأجزاء بحاجة لمراعاة أكثر. كمثال: كان كسر المحور الخلفي شائعاً حتى تم تطوير أساليب لحام حديثة. كان الإصلاح بالمجان وفي بعض الحالات يتم استبدال الشاحنة كلها بالمجان. تم إصلاح الاخطاء مع تعديل الشاحنة مع تقدم إنتاج الشاحنة.
تم الانتهاء من النماذج الاختيارية للشاحنة جي1 (G1) في أغسطس 1935م وتم عرضها للعامة في نوفمبر وبدا البيع في ديسمبر من نفس العام، وكان ذلك موافقاً لانتهاء رخصة الحكومة لإنتاج السيارات.
تم تزويد الشاحنة بمحرك نوع أ (Type A) سعة 3389 سم³ ذو 6 اسطوانات وهو نفسه المستخدم في طرازي أ1 (A1) وأأ (AA). كما تم استخدام محور صلب واحد عليه زوج من الإطارات الفردية بالأمام بينما تم استخدام محور واحد صلب عليه زوجين من الإطارات المزدوجة بالخلف.
جي أ (GA).
هي تحديث بسيط لطراز جي1 (G1).
حلت جي أ (GA) محل جي1 (G1) في سبتمبر 1936م.
مثل طراز جي1 (G1).
جي بي (GB).
هي تحديث بسيط لطراز جي أ (GA).
كان إجمالي الإنتاج 19870 وحدة بين عامي 1938 و1942.
مثل طراز جي أ (GA).
ك بي (KB).
هي تحديث لطراز جي بي (GB) لتكون ملائمة لظروف الإنتاج أثناء الحرب. كان جسم الشاحنة مصنوع من الحديد أيضاً لكن بتصميم أبسط وبانحناءات أقل.
كان إجمالي الإنتاج 21130 وحدة بين عامي 1942 و1944.
مثل طراز جي بي (GB).
ك سي (KC).
هي تحديث لطراز ك بي (KB) لتكون أكثر ملائمة لظروف الإنتاج أثناء الحرب وفي الأوقات التي يصعب فيها توفر المواد، كان التشديد على تقليل تكلفة المواد. كان غطاء المحرك ما زال معدنياً لكن باقي مسطحات الشاحنة كانت من الخشب الخام، كان شكل الشاحنة مربعاً بدرجة كبيرة ماعدا بعض الانحناءات البسيطة على غطاء المحرك، كما زودت بمشع حراري بدون شبكة أمامية وكشاف أمامي واحد وفرامل خلفية فقط.
استخدمت الشاحنة ك سي (KC) في المطارات الحربية اليابانية لإشعال محركات الطائرات. كان الصندوق الخلفي لها ضيق لأنها لم تكن للحمولات الثقيلة وتم استخدام إطارات فردية بالخلف بدلاً من المزدوجة العادية. كانت المقصورة بدائية جداً بجوانب خشبية وبدون أبواب وبسقف من القماش. قامت شركة هاسيجاوا بصناعة نموذج 1/72 للشاحنة ك سي (KC) بدون مشغل محركات الطائرات.
تم تقديمها عام 1943م.
مثل طراز ك بي (KB).
ك سي واي (KCY).
هي مركبة برمائية حربية زودت بهيكل معدني على شكل قارب وبالخصائص الميكانيكية لطراز تويوتا ك سي (KC).
كان إجمالي الإنتاج 198 وحدة بين عامي 1943 و1944.
اعتمد المحرك، ناقل الحركة، نظام التعليق والمحور الخلفي على طراز ك سي (KC). تم إضافة الدفع الرباعي من خلال صندوق سرعات بسرعتين وكانت الفرامل هيدروليكية.
صلاح الدين شروخ سوري من أصل شركسي، جزائري الجنسية، ولد في عسيلة في حمص في 7 سبتمبر 1941. توفاه الله يوم 27.03.2020.
وهو دكتور دولة في علم الاجتماع التربوي البيئي. وله عدة كتب في تخصصات مختلفة.
كاتب دائم في صحف ودوريات سورية وعربية إضافة إلى جريدة أديغة ماق التي تصدر في القفقاس.
متزوج وله أولاد.
عند كتابة اسمه بالشركسية يُسخدم اسم دكوف صلاح الدين.
بعض الأعمال العلمية.
ملاحظة: لم يتم بعد إعداد كشاف كامل بالأبحاث العلمية، أو النتاج الأدبي الإبداعي، أو المترجم، باللغات المختلفة بعد.
كتب بلغات أجنبية.
Ministry of Religious Affairs and wakfs Algeria in co0operation wwith GIZ
بعض الأبحاث العلمية، والأعمال الأدبية المنشورة.
الأبحاث المنشورة باللغات الأخرى.
باللغة الجركسية.
في أعداد جريدة آديغة ماق/ صوت الجركس، مايكوب- جمهورية آديغيا الروسية الفيدرالية.
لغة التودا Tudaga (تدغا) هي لغة ثانوية من اللغات النيلية صحراوية يتكلم بها التبو عامة ( تودا Tuda ودزغدا Dazagada ) في شمال تشاد وشرق النيجر وأقصى جنوب ليبيا ، ويبلغ عدد المتكلمين بها حوالي 500.000 نسمة.
لغة الدازا أو دازاقا أو القرعان هي لغة ثانوية من اللغات النيلية صحراوية يتكلم بها تبو الدازا وكرَّا (الكرَّا) في تشاد والنيجر ، وعدد المتكلمين بها حوالي 537.000 نسمة ، 487.000 منهم في تشاد.
لغة القرعان غالبا ما ينطق به قبائل القرعان و هي تعتبر من أكبر القبائل في تشاد، اغلبهم رعاة إبل و أبقار و البعض منهم مزارعين يعيشون في الجانب الصحراوي و شبه الصحراء في بوركو انيدي تبستي و بحر الغزال و مناطق شمالية في كانم والمجاورة من بحر الغزال ، يفضلون التجارة و الزراعة و هم يعتبرون المصدر الأساسي لتصدير المواشى إلى ليبيا و النيجر.
نكو (ߒߞߏ) هي نظام كتابة اقترح من قبل سولومانا كانه عام 1949 كنظام كتابة للغات الماندية في غرب إفريقيا، واسم اللغة الأدبية التي يستخدم هذا النظام في كتابتها. كلمة "نكو" تعني "أنا أقول" في لغة ماندنغ.
يشبه نظام الكتابة هذا الأبجدية العربية وخاصة اتجاه الكتابة من اليمين إلى اليسار والأحرف المتصلة.
تتكتب أبجدية نكو من اليمين إلى اليسار وتكون الأحرف متصلة مع بعضها البعض.
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية تعمل جاهدة لتحقيق علامة فارقة في المجال التنموي من منظور اجتماعي يعكس رؤيتها التي هي امتداد لرؤية الأمير ماجد بن عبد العزيز منذ مبادرته بتأسيس هذه الجمعية، وتقوم الجمعية منذ إعادة انطلاقها عام 1427هـ / 2006 م بالعمل لتصبح الأداة التنفيذية لتفعيل مسئولية القطاع الخاص الاجتماعية تجاه أفراد هذا الوطن، ويأتي ذلك بتطوير واستحداث برامج تنموية تساهم في تلبية احتياجات المجتمع بالوقوف والاستفادة من التجارب المشابهة محليا وإقليميا إضافة إلى عقد التحالفات الإستراتيجية التي تثري الجانب التنفيذي للبرامج القائمة والمستقبلية
عام 1419هـ/1998م تأسست بمبادرة من الأمير ماجد بن عبد العزيز تحت اسم جمعية مكة المكرمة للتنمية والخدمات الاجتماعية عام 1421هـ/2000م سجلت في سجل الجمعيات الخيرية بوزارة الشئون الاجتماعية في المملكة العربية السعودية تحت رقم (174) عام 1427هـ/2006م تم تعديل مسمى الجمعية إلى "جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية"
المساهمة في تنمية مجتمع يحظى فيه الفرد بفرصة الحصول على حياة كريمة.
تصميم وتقديم برامج تنموية تكاملية لتهيئة الفرد في الحصول على حياة أفضل تتوافق وقدراته الشخصية والعلمية والاجتماعية.
مجاهدة النفس لبذل أقصى ما يمكن بذله
الالتزام والمصداقية في العمل
الوفاء بالوعود والعهود
العزيمة والمثابرة
مثال يحتذى به على كافة الأصعدة
المساهمة في زيادة الشريحة المنتجة في المجتمع
تطوير وابتكار برامج تنمية اجتماعية متميزة تخدم المجتمع المدني والقروي، تبني واستحداث مبادرات رائدة في خدمة وتوعية المجتمع، وزيادة توعية المجتمع للمشاركة في العمل التطوعي
جذب مصادر مالية لتحقيق برامج الجمعية
للتواصل.
ص. ب 4656 جدة 21412 المملكة العربية السعودية
وحدة رقم 7، مجمع تجار جدة، شارع التحلية، حي الخالدية 1
هاتف: 6062959 (2) 966+
فاكس: 6063012 (2) 966+
بريد الكتروني: info@majidsociety.org
موقع الكتروني: www.majidsociety.org
قوقوني واداي أو بوكوني عويدي رئيس دولة تشاد من 1979 إلى 1982 ولد سنة 1944 وهو حاليا في المنفى بالجزائر وهو ينتمي إلى قبيلة القرعان من فرع التبو دخل السياسة في نهاية الستينات كفدائي في الجبهة الوطنية لتحرير تشاد استاء من سيطرة المسيحيين الجنوبيين المدعومين من فرنسا على الحكم بقيادة الرئيس السابق فرنسوا تومبالباي وقاد الحرب إلى أن حرّر البلاد في السنة 1979 واختير كرئيس للبلاد بعد مؤتمر لاغوس وحكم البلاد من 1979 إلى 1982 وخرج من البلاد بعد السيطرة على إنجمينا العاصمة من قبل القوات التي كان يقودها حسين حبري والتجأ بوكوني إلى الجزائر ثم عاد مرة أخرى إلى ساحة الحرب بمساعدة ليبية حيث استطاع بمساعدة القوات الليبية الدخول إلى العاصمة انجامينا منتصرا على غريمه حسين حبري . ولكن بعد ذلك وبطريقة ماكرة طلب الفرنسيين من كوكوني انسحاب القوات الليبية على أنها قوات احتلال وليست قوات دعم للشرعية، طلب كوكوني من الزعيم الليبي سحب قواته من العاصمة والجنوب التشادي والإبقاء على بعض القوات في الشمال وهذا مع رفض وزير خارجية تشاد أصيل أحمد أصيل خروج القوات الليبية خوفا من العواقب .انسحبت القوات الليبية ولكن بعذك بفترة في 7يونيو 1982 هاجم غريمه حسين حبري وبمساعدة فرنسية العاصمة وطرد الرئيس كوكوني حيث لجأ الأخير إلى الجزائر ومن ثم إلى ليبيا ..في سنة 1987 هاجم حسين حبري بمساعدة فرنسية وأمريكية القوات الليبية في الشمال التشادي في قاعدة وادي الدوم وبدأت الحرب بين القوات الليبية وقوات كوكوني من جهة وقوات حبري المدعومة غربيا من حهة أخرى .انسحب الجيش الليبي من شمال تشاد وتمركز في شريط أوزو .حدث خلاف بين كوكوني والقيادة الليبية عندما حاول كوكوني زيار معمر القذافي حيث رفض الأخير مقابلته مما حدث مشاجرة ومناوشة بين الحراس أدى إلى جرح كوكوني ونقله إلى المشفى ومقتل اثنين من حراسه على إثر ذلك انضمت معظم قوات كوكوني إلى قوات حسين حبري مما زاد من عمليات الخيانة والغذر والبيع ضد الجيش الليبي من طرف ما كانت تسمى القوات الصديقة . خرج كوكوني إلى الجزائر وبقي في إلى الآن .
فرنسوا تولمباي (1918-1975) ولد في جنوب تشاد سنة 1918 و هو مسيحي ينتمي إلى قبيلة سارا كان معلما و ناشطا اتحاد عمالي و يعتبر أول رئيس لتشاد، بعد الاستقلال عن فرنسا اتسمت فترة حكمه في الستينات و بداية السبعينات، بالاضطرابات السياسية بعد اغتياله سنة 1975 دخلت تشاد في حرب أهليه خلَفه نويل ميلاريو أودينغار
نويل ميلاريو أودينغار (1932- 4 مايو، 2007) هو ضابط تشادي ولد سنة 1932 كان أحد اعضاء مجموعة التسعة العسكرية التي حكمت تشاد من 1975 إلى 1978. تخرج من كلية عسكرية فرنسية وأصبح رائدًا سنة 1975 بعد انقلاب وموت الرئيس فرنسوا تومبالباي أصبح رئيسًا لتشاد لمدة يومين خلفه فليكس معلوم.
فليكس معلوم ولد سنة 1932 في جنوب تشاد وهو سياسي في الحزب التقدمي الاشتراكي وضابط في الجيش أصبح رئيسا لهيئة الأركان وسجنه الرئيس فرنسوا تومبالباي وبمجرد نجاح الانقلاب أطلق سراحه، استقال من الرئاسة سنة 1979، واستقر في نيجيريا عاد إلى تشاد سنة 2002 بعد 23 سنة في المنفى ليستفيد من مقررات الحكومة حول الرؤساء السابقين التي تشمل مرتب ورعاية صحية وسيارتين وسائق. خلفه في الرئاسة حسين حبري.
توفي في مستشفى بفرنسا عام 2009 ودفن في تشاد
العَصَب الوَجْهِيّ أو السابع هو أحد الأعصاب قحفية المزدوجة الاثنى عشر. و يتحكم في العضلات الخاصة بتعابير الوجه و ثلثي الجزء الداخلي من اللسان المتعلق بعملية التذوق وتجويف الفم. ويوفر أيضًا ألياف سابقة للعقدة العصبية بالجهاز الجارسمبثاوي للعديد من العقد العصبية في الرأس والرقبة. يُغادر العصب الوجهي القحف عبر الثقبة الإبرية الخشائية ثم يمر داخل الغدة النكفية، وينقسم فيها عادةً إلى جذعين علوي وسفلي. يسيران ضمن مادة الغدة النكفية، حيث قد يتواجد المزيد من التفرعات والتفاغرات بين الأعصاب.
توجد خمس مجموعات انتهائية من فروع العصب الوجهي الفروع الصدغية والوجنية والشدقية والهامشية الفكّية السفلية والرقبية تنبثق من الحافّة العلوية والأمامية والسفلية للغدة النكفية.
الجزء الحركي للعصب الوجهي ينشأ من نواة العصب الوجهي في جسر المخ في حين ان الجزء الحسي للعصب الوجهي ينبع من العصب المتوسط.
الجزء الحركي والجزءالحسي من العصب الوجهي يدخلان الجزء الصخري من العظم الصدغي ثم إلى الفتحة السمعية الداخلية(وثيقا بالقرب من الأذن الداخلية) ثم يمتد في مسار متعرج (يتضمن تحولين ضيقين) من خلال قناة الوجه، ويخرج من الثقبة الإبرية الخشائية ويمر عبر الغدة النكفية، حيث ينقسم إلى خمسة فروع رئيسية. وعلى الرغم من انه يمر عبر الغدة النكفية، فإنه لا يغذيها عصبيا. هذا العمل هو من مسؤولية العصب القحفي التاسع، العصب البلعومي اللساني.
العصب الوجهي يشكل العقدة الركبية قبل دخول القناة الوجه.
في المرحلة الجنينية.
العصب الوجهي ينشأ من القوس اللامي (القوس البلعومي الخيشومي الثاني)
الصادر.
وتتمثل مهمته الرئيسية في التحكم الحركي بمعظم عضلات التعبير الوجهي. وأيضا يوفر امداد عصبي للبطن الخلفي من العضلة ذات البطنين والعضلة الإبرية اللامية والعضلة الركابية للأذن الوسطى. كل هذه العضلات هي عضلات مخططة من أصل قسيمي خيشومي ينمو من القوس البلعومي الثاني.
العصب الوجهي أيضا يوفرألياف جارسمبثاوية إلى الغدة تحت الفك والغدة تحت اللسان عبر حبل طبلة الأذن. الامداد العصبي الجارسمبثاوي يعمل على زيادة تدفق اللعاب من هذه الغدد. ويوفر أيضا امداد عصبي جارسمبثاوي إلى الغشاء المخاطي للأنف والغدة الدمعية عبر العقدة الجناحية الحنكية.
العصب الوجهي أيضا يعمل كطرف صادر لمنعكس القرنية ومنعكس الرَمش
الوارد.
وبالإضافة إلى أنه يتلقى أحاسيس التذوق من الثلثين الأماميين من اللسان، ويرسلها إلى الجزء التذوقي من النواة الانفرادية. يقوم أيضا العصب الوجهي بتزويد البلعوم الفموي تحت اللوزة الحنكية بكمية صغيرة من الامداد العصبي الصادر. وهناك أيضا كمية صغيرة من الإحساس الجلدي يحملها العصب المتوسط من الجلد في صوان الأذن (شحمة الأذن) وحوله.
موقع أجسام الخلية.
أجسام الخلية للعصب الوجهي تتجمع في مناطق تشريحية تسمى النواة أو العقدة العصبية. أجسام الخلية للأعصاب الواردة توجد في العقدة العصبية الركبية لكل من الذوق والإحساس العام الصادر. أجسام الخلايا للأعصاب العضلية الصادرة توجد في النواة الوجهية الحركية في حين أن أجسام الخلية للأعصاب الجارسمبثاوية الصادرة توجد في النواة اللعابية العليا.
الناس قد يعانون من شلل العصب الوجهي الحاد، الذي يتجلى عادة في شلل في الوجه.
شلل بيل (شلل الوجه النصفي) هو أحد أنواع شلل العصب الوجهي الحاد المجهول السبب، ويوصف بشكل أدق بأنه الإتهاب المتعدد للعقد العصبية للعصب القحفي والذي يشمل العصب الوجهي، وعلى الأرجح ينتج عن عدوى فيروسية وأيضا في بعض الأحيان نتيجة لمرض لايم. شلل بيل يمكن أن ينتج عن خطأ طبي كوضع مخدر الأسنان الموضعي بموضع غير صحيح (شلل العصب السنخي السفلي). وعلى الرغم من أنه يعطي مظهر جلطة الشلل النصفي، فأن أثاره تتبدد مع استخدام الدواء.
اختبار العصب الوجهي.
حركات الوجه الإرادية مثل تجعيد الحاجب، وإظهار الأسنان، والتقطيب، وإغماض العينين بإحكام (عدم القدرة على القيام بذلك يسمى لاجوفثالموس)
،و زم الشفاه ونفخ الخدين، كلها تختبر العصب الوجهي. ينبغي ألا يكون هناك عدم تناسق ملحوظ.
في أحد أنواع اصابة الأعصاب الحركية العلوية يسمى السبع المركزية، فقط الجزء السفلي من الوجه على الجانب المقابل سوف يتأثر، وذلك بسبب وجود سيطرة ثنائية على عضلات الوجه العليا (العضلة الجبهية والعضلة الدويرية العينية).
إصابات الأعصاب الحركية السفلية يمكن أن تؤدي إلى شلل في العصب القحفي السابع (شلل بيل هو المصطلح المستخدم لوصف شلل العصب الوجهي المجهول السبب)، والذي يتبدى في ضعف في كل من الجزء العلوي والسفلي للوجه على نفس جهة الإصابة.
ويمكن اختبار التذوق على الثلثين الأماميين من اللسان. يتم ذلك باستخدام مسحة غُمست في محلول منكه، أو مع التحفيز الإلكتروني (على غرار وضع لسانك على بطارية).