CALM/arwiki huggingface dataset:
في 3 سبتمبر 2015، قدم سفير فنزويلا الجديد خوان فيسنتي باريديس توريالبا أوراق اعتماده إلى وزير الخارجية تشيريكبا فياتشيسلاف والرئيس راؤول خاجيمبا.
بحسب ما ورد، فقد ركز اجتماع بين نواب وزراء الخارجية في الحكومتين في سبتمبر 2009 على التعاون السياسي والاقتصادي. طلبت أبخازيا من فنزويلا أن تنشئ منصة للضغط من أجل الاعتراف باستقلال أبخازيا في أمريكا اللاتينية.
في الفترة من 21 إلى 25 يوليو 2012، زار وفد أبخازي برئاسة الرئيس باجابش فنزويلا بعد إقامة مماثلة في نيكاراغوا، مع وفد مماثل من أوسيتيا الجنوبية. كانت الزيارة تهدف إلى تعزيز الاعتراف الدولي وتوسيع العلاقات داخل أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. لقد قال رئيس وزراء أبخازيا سيرجي شامبا، "نحن نعتقد أن الدول التي تحترم سلطة تشافيز كزعيم إقليمي سوف تحذو حذوه". في 22 يوليو، تم إعلان رئيسي أبخازيا وأوسيتيا الجنوبية كضيفين شرف لفنزويلا وتسلموا رمزًا لمفاتيح مدينة كراكاس. في 23 يوليو تم توقيع اتفاقيات حول بداية التعاون، وإقامة العلاقات الدبلوماسية، والصداقة والتعاون، والحوار السياسي. كما دعا الرئيس باجابش منتج النفط الفنزويلي شركة النفط الوطنية الفنزويلية إلى الاستثمار في أبخازيا - وقد اعتبر ذلك محاولة لتقليل اعتماد الأبخاز على روسيا. صدقت الجمعية الوطنية لفنزويلا على اتفاقات التعاون في 14 أكتوبر. دخلت معاهدة التعاون والصداقة حيز التنفيذ رسميًا في 29 أكتوبر 2012.
في عام 2019، سافر الرئيس الأبخازي راؤول خاجيمبا إلى فنزويلا كرئيس لوفد بلاده. حضر خاجيمبا حفل تنصيب نيكولاس مادورو كرئيس لفنزويلا.
نقطة التحول في النظام المناخي هي العتبة التي يمكن أن تؤدي إلى تغييرات كبيرة في حالة النظام عند تجاوزها. تم تحديد نقاط التحول المحتملة في نظام المناخ المادي وفي النظام البيئي المتأثر، وفي بعض الأحيان كليهما. على سبيل المثال، تعتبر التغذية الراجعة من دورة الكربون العالمية محركًا يدفع للانتقال بين الفترات الجليدية والفترات بين الجليدية، ويوفر التأثير المداري للأرض الحافز لهذه التغييرات. يتضمن سجل درجة حرارة الأرض الجيولوجية العديد من الأمثلة على التحولات السريعة الجيولوجية بين مختلف حالات المناخ.
تحظى نقاط تحول المناخ بأهمية خاصة فيما يتعلق بمخاوف تغير المناخ في العصر الحديث. تم تحديد السلوك المحتمل لنقطة التحول بالنسبة لمتوسط درجة حرارة سطح الأرض من خلال دراسة التغذية الراجعة ذاتية التعزيز والسلوك السابق لنظام مناخ الأرض. يمكن أن تؤدي التغذية الراجعة ذاتية التعزيز في دورة الكربون والوضاءة الكوكبية إلى مجموعة متتالية من نقاط التحول التي تقود العالم إلى حالة مناخ الدفيئة.
يشار إلى المكونات واسعة النطاق لنظام الأرض التي قد تمر بنقطة تحول على أنها عناصر تحول. قد تتسبب عناصر التحول في الغطاء الجليدي في جرينلاند والقطب الجنوبي في ارتفاع عشرات الأمتار من مستوى سطح البحر. هذه النقاط ليست مفاجئة الحدوث. فعلى سبيل المثال، عند مستوى معين من ارتفاع درجة الحرارة، يصبح ذوبان جزء كبير من الغطاء الجليدي في جرينلاند و/أو صفيحة جليدية في القطب الجنوبي الغربي أمرًا لا مفر منه؛ لكن الطبقة الجليدية نفسها قد تستمر لعدة قرون. بعض عناصر التحول، مثل انهيار الأنظمة البيئية، دائمة لا رجعة فيها.
يعرّف تقرير التقييم الخامس للّجنة الدولية للتغيرات المناخية نقطة التحول على أنها تغيير لا رجعة فيه في نظام المناخ. ينص على أن المستويات الدقيقة من التغير في المناخ المطلوبة لإحداث نقطة تحول ما زالت غير مؤكدة، ولكن الخطر المرتبط بعبور نقاط التحول المتعددة يزيد مع ارتفاع درجة الحرارة. أحيانًا ما يتم استخدام تعريف أكثر اتساعًا لنقاط التحول، بما في ذلك نقاط تحول مفاجئة ولكن يمكن عكسها.
في الرياضيات، قُسمت نقاط التحول إلى ثلاثة أنواع تعتمد على الآليات الأساسية:
في سياق التغير المناخي، تم تعريف "نقطة التحول للتكيف" على أنها "قيمة العتبة حيث يتم فيها تجاوز حدود الأنظمة البيئية أو التقنية أو الاقتصادية أو المكانية أو المقبولة اجتماعيًا."
نقاط التحول لدرجة الحرارة العالمية.
هناك العديد من التغذيات الراجعة الإيجابية والسلبية لدرجات الحرارة العالمية ودورة الكربون تم تحديدها. تفيد التقارير بأن التغذية الراجعة لارتفاع درجات الحرارة تعتبر إيجابية بمجملها خلال الفترة المتبقية من هذا القرن، بينما يزداد عدم اليقين حول تأثير تغطية السحب. تُظهر نماذج دورة الكربون المعلنة من الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ امتصاصًا أعلى للكربون في المحيط مقابل مسارات تركيز أعلى، لكن امتصاص الأرض للكربون غير مؤكد بسبب التأثير المشترك لتغير المناخ وتغيرات استخدام الأراضي.
يسمح السجل الجيولوجي لدرجة الحرارة وتركيز الغازات الدفيئة لعلماء المناخ بجمع معلومات عن التغذية الراجعة المناخية التي تؤدي إلى حالات مناخية مختلفة، مثل الربع الأخير (1.2 مليون سنة الماضية)، وفترة البلايوسين قبل خمسة ملايين سنة والفترة الطباشيريّة، منذ 100 مليون سنة. أدى جمع هذه المعلومات مع فهم التغير المناخي الحالي إلى اكتشاف التالي: "زيادة درجة الحرارة بدرجتين مئويتين يمكن أن ينشط عناصر التحول الهامة، مما يرفع درجة الحرارة بدرجة أكبر لتنشيط عناصر التحول الأخرى في سلسلة شبيهة بالدومينو يمكن أن تؤدي بنظام الأرض إلى ارتفاع أعلى في درجات الحرارة".
تعد سرعة التغذية الراجعة لنقطة التحول أمرًا بالغ الأهمية وغالبًا ما يفشل السجل الجيولوجي في توضيح ما إذا كانت التغيرات في درجات الحرارة في الماضي قد استغرقت بضعة عقود فقط أو عدة آلاف من السنين. على سبيل المثال، كانت نقطة التحول التي كان يُخشى منها لكونها مفاجئة وذات قاعًا هي إطلاق المركبات القفصية المدفونة في قاع البحر والتربة الصقيعية في قاع البحر، ولكن الاعتقاد السائد الآن يقول إن التغذية الراجعة لهذه العملية كانت طويلة الأمد.
قد تكون بعض التغذية الراجعة الفردية قوية بما يكفي لتحفيز بعض نقاط التحول من تلقاء ذاتها. تتنبأ دراسة أجريت عام 2019 بأنه إذا وصل مستوى الغازات الدفيئة إلى ثلاثة أضعاف المستوى الحالي لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، يمكن أن تتفكك سحابة الطبقة الجوية بشكل مفاجئ، مما يساهم في ارتفاع درجات الحرارة بمقدار 8 درجات مئوية.
تأثير الغازات الدفيئة الهاربة.
يستخدم تأثير الاحتباس الحراري الهارب في الأوساط الفلكية للإشارة إلى تأثير الغازات الدفيئة الشديد لدرجة أن المحيطات تغلي وتجعل من الأرض كوكبًا غير صالح للسكن، وهي حالة مناخ لا رجعة فيها حدثت على كوكب الزهرة. ينص تقرير التقييم الخامس الصادر عن الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ على أن "تأثير ظاهرة الاحتباس الحراري" –المشابهة لما حدث على كوكب الزهرة– يبدو أنه لا يوجد لديها أي فرصة تقريبًا للحدوث على الأرض نتيجة الأنشطة البشرية. " تتطلب الظروف الشبيهة بالزهرة للحدوث على الأرض تأثيرًا كبيرًا على المدى الطويل ومن غير المرجح أن يحدث ذلك حتى يزداد إشراق الشمس ببضع عشرات من النسبة المئوية، وتلك العملية بدورها سوف تستغرق عدة مليارات من السنين.
على الرغم من أن تأثير ظاهرة الاحتباس الحراري الهارب على الأرض أمر مستحيل تقريبًا، إلا أن هناك مؤشرات على أن الأرض يمكن أن تدخل في حالة دفيئة رطبة تجعل أجزاء كبيرة من الأرض غير صالحة للسكن إذا كان التأثير المناخي كبيرًا بما يكفي لجعل بخار الماء مكونًا رئيسيًا في الغلاف الجوي. من شأن التأثيرات المناخية التي صنعها الإنسان أن تزيد بخار الماء إلى حوالي 1٪ من كتلة الغلاف الجوي، مما يزيد من معدل هروب الهيدروجين إلى الفضاء. إذا كان هذا التأثير ناتجًا تمامًا عن ثاني أكسيد الكربون، فإن عملية التجوية ستزيل ثاني أكسيد الكربون الزائد في الغلاف الجوي قبل نفاد المحيطات بدرجة كبيرة.
برونو بيغر (27 أبريل 1911 - 12 أكتوبر 2009) كان عالم أنثروبولوجيا عنصري وعالم إثنولوجيا ومستكشف عمل في هننرب. وفي هذا الدور، شارك في رحلة إرنست شيفر عام 1938 إلى التبت، وساعد مكتب الأعراق والتجمعات الحضرية التابعة لشوتزشتافل في التعرف على اليهود، وساعد فيما بعد في اختيار موضوعات بشرية ليتم قتلها لإنشاء مجموعة دراسة تشريحية من الهياكل العظمية اليهودية.
وُلد بيغر في عام 1911 لعائلة هايدلبرغ القديمة التي سرعان ما دخلت في أوقات عصيبة عندما قُتل والد بيغر في الحرب العالمية الأولى، ولكن دفع له صديق العائلة مقابل حضور جامعة يينا حيث تعرض لأول مرة لهانس ف. غونتر خلال محاضرة، رجل شجعه خلال مسيرته الأكاديمية المبكرة في الأنثروبولوجيا والإثنولوجيا.
في فبراير 1948، تم تصنيف بيجر على أنه "برئ" من قبل محكمة اجتثاث النازية غير المدركة لدوره في مجموعة الهياكل العظمية.
في عام 1960، بدأ التحقيق في المجموعة في لودفيغسبورغ، وتم احتجاز بيغر في 30 مارس 1960. تم إطلاق سراحه بعد أربعة أشهر.
استمر التحقيق حتى تقديمه للمحاكمة في 27 أكتوبر 1970. ادعى بيغر أنه لم يكن على علم بسجناء أوشفيتز. في حين تم إطلاق سراح اثنين آخرين من المتهمين في المحاكمة، أدين بيغر في 6 أبريل 1971، وحُكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات بتهمة التواطؤ في قتل 86 يهوديًا. عند الاستئناف تم تخفيض الحكم إلى ثلاث سنوات تحت المراقبة. ولم يتم إدانة أي من زملائه الذين حوكم معهم، هانز فليشهاكر وولف ديتريش وولف.
وفقا لعائلته، توفي بيغر في كونيغستين إم تاونوس في 12 أكتوبر 2009.
إدوارد لودفيج «إد» جلايسر (وُلد في 1 مايو، 1967) اقتصادي أمريكي وأستاذ في كلية فريد وإليانور جليمب في الاقتصاد في جامعة هارفرد. تلقى تعليمه في المدرسة الجامعية في مدينة نيويورك قبل أن يحصل على درجة الماجستير في الاقتصاد من جامعة برينستون وشهادة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة شيكاغو. التحق جلايسر بجامعة هارفرد في عام 1992، حيث يعمل حاليًا (اعتبارًا من يناير 2018) أستاذًا في كلية فريد وإليانور جليمب في قسم الاقتصاد. شغل سابقًا منصب مدير مركز توبمان للإدارات المحلية ومدير معهد رابابورت في بوسطن الكبرى (كلاهما في كلية كينيدي في جامعة هارفرد). وهو أحد الزملاء القدماء في معهد مانهاتن ومحرر مساهم في مجلة سيتي جورنال. تجعل علاقات جلايسر -مع كل من جامعة شيكاغو وهارفارد- منه صلة وصل بين كلية شيكاغو وكلية كامبردج للاقتصاد.
قيل عن «جلايسر وجون أ. ليست» أنهما كانا سببين لقيام لجنة جمعية الاقتصاد الأمريكية بالبدء بمنح وسام كلارك سنويًا في عام 2009.
وفقًا لمراجعة نشرتها صحيفة التايمز البريطانية، يلخّص كتابه بعنوان «انتصار المدينة: كيف يجعلنا أعظم اختراعاتنا أغنى وأزكى وأكثر غرابة وصحة وسعادة (2011)» سنوات بحث جلايسر في الدور الذي تلعبه المدن في تشجيع الإنجاز البشري وهو «متعدد الأقطاب ونابض بالحياة في آن معًا».
العائلة والتأثير.
ولد جلايسر في مانهاتن، نيويورك لوالده لودفيج جلايسر (27 سبتمبر 1930، 2006) ووالدته إليزابيث جلايسر. وُلد والده في برلين في عام 1930، وعاش فيها خلال الحرب العالمية الثانية إذ انتقل إلى برلين الغربية في خمسينيات القرن العشرين. حصل لودفيج جلايسر على إجازة في الهندسة المعمارية من جامعة داغمشتات للتكنولولجيا وشهادة دكتوراه في التاريخ من جامعة الحرية في برلين قبل الانضمام إلى كادر متحف الفنون الحديثة في مدينة نيويورك في عام 1963. واستمر ليصبح أمينًا لقسم الهندسة المعمارية والتصميم في عام 1969.
قال جلايسر –عن والده- «شغفه بالمدن والمباني هو الذي غذّى شغفي». وتحدث جلايسر كيف دعم والده عمليات البناء الجديدة  والتغيير في حال كانت تتحلى بالمعايير الجمالية». وفقًا لجلايسر، فإن والده «لم تعجبه المباني السكنية الكئيبة وكان يكره مجتمعات الضواحي القبيحة»، لكن جلايسر نفسه كان معجبًا بالتمدد طالما أنه يسهل «قدرة الناس على العيش كما يختارون». مع ذلك، تتحدث أعمال جلايسر ضد قوانين تقسيم المناطق المحلية المناهضة للكثافة السكانية والسيايات الحكومية التي تشجع على التمدد مثل خصم ضريبة الرهن العقاري وبرامج الطرق السريعة الفيدرالية.
تأثرت مسيرة جلايسر المهنية أيضًا بوالدته –إليزابيث جلايسر- التي كانت تعمل في شركة «موبيل» بصفتها مديرة أسواق رأس المال لمدة 20 عامًا قبل انضمامها إلى شركة «ديلويت &amp; تاتش» بصفتها مديرة قسم التدريب على المخاطر. حصلت على درجة الماجستير في إدارة الأعمال عندما كان إدوارد في العاشرة من عمره وكانت تحضره معها إلى الصفوف الدراسية في بعض الأحيان. يتذكرها عندما كانت تعلمه دروس الاقتصاد الجزئي مثل نظرية سعر التكلفة الحدية.
كان جلايسر معجبًا بالعديد من أعمال جين جيكوبس، كان يتفق كلاهما أن «المدن جيدة من أجل البيئة». اختلف معها حول التكثيف من خلال الارتفاع. يؤيد إنشاء المباني العالية في المدينة بينما استنكرت جيكوبس مشاريع الإسكان العام في خمسينيات وستينيات القرن العشرين المستوحاة من لو كوربوزييه. كانت تؤمن بالحفاظ على المباني التاريخية الأصغر في قرية ويست جرينيتش لأسباب شخصية واقتصادية وجمالية. ترعرع جلايسر في بناء عالي ويعتقد أن الأبنية العالية توفر مساكن بأسعار أفضل. وهو يدعو إلى إلغاء أو الحد من القيود على الارتفاع وقوانين حماية البيئة وتقسيم المناطق الأخرى.
كان جلايسر ينشر نحو خمسة مقالات سنويًا تقريبًا منذ عام 1992 في دوريات الاقتصاد الأكاديمي الرائدة والخاضعة لمراجعة الأقران، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمقالات والمدونات ومقالات الرأي الافتتاحية. قدم جلايسر مساهمات كبيرة في الدراسة التجريبية للاقتصاد الحضري. على وجه الخصوص، كان لعمله الذي بحث التطور التاريخي للمراكز الاقتصادية -مثل: بوسطن، ونيويورك- تأثيرًا كبير على الاقتصاد والجغرافيا الحضرية. كما كتب جلايسر حول مجموعة متنوعة من الموضوعات الأخرى، بدءًا من الاقتصاد الاجتماعي وحتى اقتصاديات الدين، من المنظورين المعاصر والتاريخي.
حازت أعماله إعجاب عدد من الاقتصاديين البارزين. أشاد جورج أكرلوف -الحائز على جائزة نوبل للاقتصاد 2001- بجلايسر ووصفه بأنه «عبقري»، وعلق غاري بيكر -الحائز على جائزة نوبل للاقتصاد 1992- أنه قبل جلايسر «كان الاقتصاد الحضري ميتًا ولم يتوصل أحد إلى طرق جديدة للبحث في المدن».
رغم التباين الواضح في الموضوعات التي درسها، يمكن القول أن معظم أعمال جلايسر تطبق النظرية الاقتصادية -وخاصةً نظرية السعر ونظرية الألعاب- لتفسير السلوك الاقتصادي والاجتماعي للبشر. يطور جلايسر نماذجًا باستخدام هذه الأدوات، ثم يقيمها باستخدام بيانات عالمية حقيقية، وذلك للتحقق من مدى قابليتها للتطبيق.
جسر ستورد (بالنرويجية: ستوردابروا) هو جسر معلق يعبر مضيق ديجرنيسانديت بين جزر بلدية ستورد وجزيرة فوينو في ستورد، النرويج. يبلغ طول الجسر 1077 مترًا (3533 قدم)، وطوله الرئيسي 677 مترًا (2221 قدم)، ويرتفع عن الأرض أقل من 18 مترًا (59 قدم). يحمل مسارين من الطريق الأوروبي إي 39، ومسارًا مشتركًا للمشاة والدراجات. يعتبر جزءًا من مثلث الربط، وهو رابط ثابت يربط ستورد ببولمو، وكليهما بالبر الرئيسي. (في عام 2010)، بلغ متوسط عدد السيارات المستخدمة للجسر 5021 سيارة في اليوم الواحد. كان الجسر والرابط طريقًا مأجورًا برسوم مرور منذ الافتتاح وحتى 30 مايو عام 2013.
بدأت الخطط لإنشاء معابر في ستينيات القرن الماضي، وحتى التسعينيات، كانت المقترحات بإقامة جسر عائم في الشمال. نُفذَ جسر ستورد بعد قرار بدمج المعبر مع نفق بوملافيورد. حورب المشروع من المجموعات البيئية المحلية والإدارة النرويجية للطرق العامة، بدافع أن الخطط الجديدة ستؤخر عملية البناء. نُفذ البناء بشكل مشترك بين شركة إن سي سي (وهي شركة إنشاءات سويدية) وشركة إتش بي جي للمنشآت المعدنية. بدأت عملية الإنشاء (في عام 1999) وكان أول جسر في النرويج تُلفّ كابلاته في الموقع. بلغت تكلفة الجسر 442 مليون كرونة نرويجية، وبدأ استخدامه في 27 ديسمبر 2000.
كان الدافع من إنشاء مثلث الربط هو الرغبة في الحصول على رابط ثابت بين جزر ستورد وبولمو. قُدم أول مقترح موثق للمشروع في ستينيات القرن الماضي، وشمل بناء جسر عائم عبر مضيق ستوكسانديت، مستوحى من خطط بناء جسر نورداوردلاند شمال بيرغن. (في عام 1973)، قررت المجالس البلدية في بوملو وستورد وفيتجر الشروع في عملية التخطيط، والتي خلصت بأن الحل الأمثل سيكون ببناء جسر عائم بين سورستوكين وفولدريهولمن. اقترح التقرير أيضًا بناء جسور عبر أرخبيل فيتجر ومعبر عبر سبيسوي وفوينو. كانت هناك اعتراضات من قطاع النقل البحري، الذين كانوا يرغبون في مواصلة استخدام المضيق لحركة السفن. رُبطت الجزر بشبكة من خمس عبّارات ربطت سكيرزولمين فالفك مع ستورد وسيفيو، وسكيرزولمين أوتبجوا مع ستورد وفينافيورد، وسافاج سيغارفغ مع ستورد وبولمو، وربطت بولمو بالبر الرئيسي بعبّارة موسترهام فالفاك وعبّارة لينغافيغ بوافغ.
في أوائل الثمانينيات، أُطلقت خطط لإنشاء مطار ستورد سورستوكين، وخطط لبناء جسر عبر ستوكسانديت مرة أخرى في عام 1982، وهذه المرة من قطاع النقل البحري في بوملو، وكان من الضروري السفر بالعبّارة للوصول إلى المطار الجديد. بناءً على ذلك، أُنشئت لجنة في مايو عام 1983، وأوكلت للمهندس هارالد موينر مهمة إعداد تقرير جديد، وطرح ثلاثة مقترحات: جسر عائم أو جسر معلّق بين فولدريهولمن وليتلانست؛ جسر معلق بين سيترينست وساكبلاكيو، ينتهي جنوب المطار الجديد مباشرة؛ ورابط ثابت مشترك بين سبيسوي وديغيرنز، دون الحاجة للمرور عبر أرخبيل فيتجر. كان الاقتراح الأخير المرة الأولى التي يذكر فيها إنشاء رابط ثابت مع البر الرئيسي. اعترضت إدارة الطيران المدني النرويجية على إقامة جسر معلق محتمل بالقرب من المطار، لكنها أشارت إلى أن الجسر الأخر البعيد سيكون جيدًا.
في عام 1984، أجرت إدارة الطرق العامة في هوردلاند دراسات استقصائية لأنماط حركة المرور في بوملو. واستنادًا إليها وإلى نتائج أخرى، ذكرت الوكالة أنها تفضل إنشاء جسر عائم بين فولدريهولمن وسورستوكين، إلى الشمال من العبّارة بين بوملو وستورد. قدّرت التكلفة بنحو 190 مليون كرونة نرويجية، بالإضافة إلى طرق مساعدة بمبلغ 40 مليون كرونة نرويجية. (في عام 1982)، أُطلقت خطط لإقامة مثلث ربط مع البر الرئيسي في أقصى الجنوب، يشمل جسرًا فوق ديجرنيسانديت، وممرًا وجسرًا منخفضًا عبر سبيسويسانديت، وجسرًا منخفضًا فوق غاساسانديت، وبناء نفق من فوينو إلى سيفيو. كان هذا المقترح مشابهًا لمقترح مثلث الربط النهائي. في عام 1985، طُرح اقتراح بجعل جميع الأنفاق تتبع نفس المسار. ذكرت إدارة الطرق العامة في هوردلاند بأن هذه المقترحات غير واقعية. تأسست شركة إيتر سنهوردلاند برو أو جي تونيلسيلسكاب (إس بي تي) المحدودة في أكتوبر (عام 1986) بدعم بلديات بولمو، ستورد، فيتجر، وسيفيو، وبلدية مقاطعة هوردلاند بالاشتراك مع خمسة بنوك.
في ديسمبر عام 1986، أوصت إدارة الطرق العامة ببناء جسر. غيّرت شركة إس بي تي اسمها إلى سنهوردلاند برو أو جي تونيلسيلكاب، واقترحت غالبية المجلس بناء رابط ثابت. ذكرت الإدارة الساحلية النرويجية بأنها لن تسمح بإنشاء جسر عائم. في 26 يونيو عام 1987، قررت شركة إس بي تي العمل من أجل الحصول على تصريح يسمح لها بجمع الرسوم عن خدمات العبّارات. في 16 سبتمبر، أيّد المجلس بالإجماع على اقتراح مثلث الربط، وقدّرت تكلفته بنحو 660 مليون كرونة نرويجية. انتقدت إدارة الطرق العامة في هوردلاند هذا الاقتراح، وأشارت إلى أنه سيستغرق وقتًا أطول للتخطيط، وذلك سيؤخر إكمال مثلث الربط.
منذ عام 1988، بدأ مناصرو البيئة بنشاط معارض لإنشاء مثلث الربط. وأكثرهم نشاطًا كان القسم المحلي من الجمعية النرويجية للحفاظ على الطبيعة والشباب، وصرّحوا أن الطريق سيأتي بعواقب وخيمة على حركة القوارب المحلية إلى جزر فوينو وناوتوي الترفيهية، وأوصوا بأن تختار البلديات بناء جسر عائم بدلًا من ذلك. من المعارضين الآخرين للمشروع لجنة العمل ضد البناء السريع لمثلث الربط، والتي طالبت بتأجيل القرار إلى ما بعد الانتخابات البلدية لعام 1991، للتأكد من أن المجالس البلدية تدعم رغبات الناس. صرّح جيسل تونج أن المخاطرة في المشروع كبيرة، وأكد على صعوبة تحديد مدة جمع الرسوم، إذ يمكن أن تتراوح بين 15 و60 عامًا، وأراد جمع الرسوم مقدمًا.
في فبراير عام 1988، وافقت المجالس البلدية المختلفة على مثلث الربط. في حين أن إدارة الطرق العامة في هوردلاند كانت تدعم خيار الجسر العائم، ورأت في ذلك هدرًا لعامين ونصف من العمل. في أوائل عام 1989، نُشرت خطة رئيسية جديدة لمثلث الربط. خلال أواخر عام 1989 فُرضت رسوم نقل على العبّارات من المجالس البلدية ومجلس المحافظة، وأوصوا بأن تبدأ عملية جمع الأموال في 1 يوليو عام 1990، لكن الحكومة لم تدعم هذا القرار على الفور.
في يوليو عام 1991، أقرّ مجلس الدولة الخطة الرئيسية. وفي 10 ديسمبر عام 1992، وافق البرلمان على قرار دفع رسوم مسبقة على العبارة، وأصبحت سارية المفعول اعتبارًا من 1 يناير عام 1993.
يشير مصطلح القرن الآسيوي إلى الهَيْمَنَة المتوقع امتلاكها من قِبَل السياسات والثقافات الخاصة بالدول الآسيوية، ذلك استنادًا إلى التطورات السكانية والاقتصادية في تلك الدول. وقد شهدت القرون الماضية مصطلحات مشابهة، حيث سُمِّي القرن التاسع عشر بـ"قرن الإمبراطورية البريطانية"، وسُمِّي القرن العشرون باسم "القرن الأمريكي".
وكشفت دراسة أجراها البنك الآسيوي للتنمية عام 2011 أنه خلال هذا القرن سيزداد عدد المواطنين الآسيويين الذين يعيشون وِفقًا لمواصفات المعيشة الأوروبية بما مقداره 3 ملايين نسمة، كما أن المنطقة الآسيوية ستستحوذ على أكثر من نصف الإنتاج العالمي. ولكن دراسة أكدت أن توقعات القرن الآسيوي ليست بالأمر المحتوم.
إن تصاعد أهمية وحدة الدول والتشديد عليها، بالإضافة إلى ازدياد العلاقات الوثيقة بين دول المنطقة كل ذلك يزيد من احتمالية أن يصبح القرن الحادي والعشرين فعلًا القرن الآسيوي.
استخدم السياسي الألماني كارل هوشوفير مصطلح "العصر الهاديء" للإشارة إلى النمو الياباني والصيني والهندي، حيث قال: "هناك عالم عملاق ينمو قبل أن نراه بأعيننا حينما تنزل قواتنا العسكرية فيه...نتوقع حدوث العصر الهاديء، وهو سيكون خليفة العصر الأطلسي الذي يعتبر الآن حقبة زمنية عجوزًا سادت فيها الدول الأوروبية ودول البحر المتوسط." وبرز مفهوم القرن الآسيوي في أواسط وأواخر الثمانينيات من القرن الماضي، وتُنْسَب إحدى اللحظات الأولى لانتشاره إلى اجتماع حدث عام 1988، حيث كان اجتماعًا بين القائد الصيني دينج شياوبينج ورئيس الوزراء الهندي راجيف غاندي، حيث قال دينج: "يقول الناس في السنوات الأخيرة أن القرن القادم سيكون قرنًا تسيطر فيه الدول الآسيوية ودول المحيط الهاديء، يعتبر الناس أن ذلك سيتحقق فعلًا، أما أنا فلا أوافقهم الرأي". وظهر المفهوم في وقت سابق لذلك، حيث ظهر في جلسة استماع للجنة مجلس الشيوخ الأمريكي للعلاقات الخارجية عام 1985. واستُخْدِم مفهوم القرن الآسيوي بعد ذلك مِرَارًا من قِبَل القادة السياسيين للدول الآسيوية، أما الآن فقد أصبح مصطلحًا مشهورًا يُسْتَخْدَم في وسائل الإعلام المختلفة.
يشكل الأداء الاقتصادي الآسيوي في العقود الثلاثة السابقة لعام 2010 أحد أقوى العوامل التي تدعم احتمالية حدوث القرن الآسيوي، هذا بالرغم من حدوث اختلاف في الأداء الاقتصادي في بعض الأحيان، حيث أنها قد حدثت مجموعة حالات الانتكاس الاقتصادي المتفرِّدة(مثل ما حدث في الأزمة المالية الآسيوية سنة 1997)، مثل تلك الحالات أدت إلى انخفاض الاكتساح الاقتصادي الآسيوي في بعض الفترات. وبعد بداية القرن الحادي والعشرين، وعلى أية حال، أصبح بإمكاننا القول بأن الأداء الاقتصادي الآسيوي أصبح في حالة من الاستدامة أي أنه سيكون من الصعب عليه الانخفاض كما في الماضي، ليس ذلك وحسْب، بل وأصبح يمتلك قوة وحجمًا كبيرين بحيث يمكِّنه من تغيير توزيع القُوَى على سطح الكوكب. وبسبب هذا التقدم الاقتصادي، فإن واحدة أو أكثر من الدول الآسيوية يمكنها أن تستلم قيادة العالم في مجموعة من المجالات الحساسة مثل الدبلوماسية الدولية، والقوة العسكرية، والتكنولوجيا، والقوة الناعمة، ذلك بحسب ما هو متوقع.
كيشور محبوباني هو أحد العلماء الكثيرين الذين بحثوا في العوامل التي أسهمت في التطور الآسيوي الكبير. وقدم هذا العالم سبعة ركائز استندت عليها الدول الآسيوية كي تتحول إلى دول متفوقة تستطيع منافسة دول العالم الغربي، وتَضَمَّنَت تلك الركائز ما يلي: الاقتصادات القائمة على السوق الحر، والعلم والتقنية، والتنافس الشريف البعيد عن الواسطة، وعلى المذهب العَمَلِي، وثقافة السَّلام، وسيادة القانون، والاهتمام بالتعليم.
ويقول البروفيسور جون ويست في كتابه "القرن الآسيوي على حافة السكين"":"
""خلال القرن الحادي والعشرين، تستطيع الهند أن تبرز بكونها قائد القوة في آسيا. وبالفعل، فإن الاقتصاد الهندي الآن ينمو بشكل أسرع من نظيره الصيني، وهذا من شأنه أنه يستمر، إلا إذا تبنَّت الصين فكرة إعادة هيكليتها الاقتصادية بشكل جدي. بالإضافة إلى ذلك، فإن السكان الهند سيصبحون أكثر عددًا من سكان الصين بحلول العام 2022، كما أنهم يسصبحون أعلى من الصينيين بما مقداره 50% بحلول العام 2100 بحسب ما قالت الأمم المتحدة"."
يُتَوَقَّع أن تبقى أعداد السكان في آسيا في حالة ارتفاع حتى منتصف القرن الحادي والعشرين على الأقل، بالرغم من أن نسبة النمو السكاني انخفضت في آسيا بقدر كبير منذ أواخر القرن العشرين. وباعتبار أن عدد السكان في آسيا يبلغ 4 مليارات عند بداية القرن الحادي والعشرين، فإن الباحثين يتوقعون أن يصل العدد إلى أكثر من 5 مليارات بحلول العام 2050. وعلى الرغم من أن نسبة مشاركة آسيا في إجمالي سكان العالم ستبقى ثابتة، إلا أن نسبة مشاركة أمريكا الشمالية وأوروبا في عدد سكان العالم ستنخفض، مما يعني زيادة أعداد السكان في باقي القارات بشكل كبير وستقل الأعداد في أمريكا الشمالية وأوروبا.
إن المحرك الأساسي لرفع مستويات المعيشة في آسيا هو تنامي الإنتاج في هذه القارة، خاصة في الصين والهند. وعلى الرغم من أن مستويات المعيشة الآسيوية لن تصبح تمامًا كنظيراتها في أوروبا وأمريكا الشمالية إلا أن القارة الآسيوية ستستحوذ على 50% من الإنتاج الإجمالي العالمي بحلول عام 2050. هذا يعتبر تحولًا كبيرًا مقارنة بالفترة ما بعد الحرب الباردة حيث شكلت قارتي أوروبا وأمريكا الشمالية مجتمعتين 50% من الإنتاج العالمي فقط. وتقول دراسة أجراها البنك الآسيوي للتنمية عام 2011 أن: "بعد تضاعف حصة آسيا من الإنتاج العالمي إلى 52% بحلول عام 2050، ستسعيد تلك القارة مكانتها الاقتصادية الكبيرة التي كانت تحتلها منذ 300 عام، أي قبل قيام الثورة الصناعية."
يفترض مفهوم القرن الآسيوي أن اقتصادات الدول الآسيوية سيحافظ على وتيرة نموه اليوم إلى 40 سنة قادمة، وأن تتأقلم مع التغيير الاقتصادي والتكنولوجي العالمي، وأن تستطيع دائمًا أن تخلق خصائصًا تميزها عن باقي الاقتصادات. وإذا حصل ذلك، فإن دراسة البنك الآسيوي للتنمية لعام 2011 تتنبأ أن يرتفع الناتج الإجمالي لآسيا من 17 تريليونًا في عام 2010، إلى 174 تريليونًا في عام 2050، أي ما يعادل نصف الناتج المالي العالمي. وفي نفس الدراسة، قام البنك الآسيوي للتنمية بتقدير عدد الدول التي ستقود عجلة التنمية الاقتصادية بسبعة دول حال حدول القرن الآسيوي، ولن تبقى هناك بلدان فقيرة في القارة مقارنة بعام 2011.
وباعتبار أن اقتصاد الدولة الصينية بدأ بالتحسن في أواخر السبعينات من القرن الماضي(في مجال الخصخصة الزراعية) وفي بداية التسعينات(في معظم المدن)، فإن الاقتصاد الصيني تمتَّع بمعدلات نمو اقتصادي تراوحت بين 8 و10% في الثلاثة عقود الأخيرة. وشهد الاقتصاد الهندي تحسنًا أيضًا في نهاية الثمانينيات وبداية التسعينيات، ولكنه لم يكن بنفس قدر تحسُّن الاقتصاد الصيني، حيث كان معدل النمو في تلك الفترة ذو معدل 4%، ثم ارتفع قليلًا إلى قرابة 8% في عام 2005، ووصل 9.2% عام 2006، قبل انخفاضه إلى 6% عام 2009، ووصوله 8.9% عام 2010. ويتنبأ تقرير لجولد مان ساكس أن الاقتصاد الهندي سيتجاوز نظيره الأمريكي بحلول العام 2043، ولكن الهند "ستبقى ذات دَخْل قليل لعدة عقود، كما سيبقى دخل الفرد فيها أقل بكثير من دخل الفرد في نظائرها من دول مجموعة بريك(BRIC)(روسيا، والبرازيل، والصين، والهند). ولكنها إذا حققت النمو الاقتصادي المتوقع منها، فستصبح الهند محركًا رئيسًا للاقتصاد العالمي، كما ستصبح مساهمًا بارزًا في ازدياد معدلات الإنفاق".
ويتضمن الاقتصادان الهندي والصيني اتباع سياسة تقتضي إيجاد درجة من التحرر الاقتصادي المدروس بعناية بالإضافة إلى فتح الاقتصاد المحلي على الاقتصاد العالمية(من خلال تصدير السلع وتشجيع الاستثمارات الداخلية). إن مقدار هذا التحرر والانفتاح العالمي لا تزالان موضوعًا قيد الدراسة إلى اليوم وليس هنالك رأي راجح سواء بزيادته أو تثبيته أو خفضه. فقد كان هذا الموضوع محورًا للنقاش بين القيادات السياسية خاصة في الهند وفي جمهورية الصين الشعبية. كما أن السكان المحليين في كِلتا الدولتين يوفرون سوقًا محلية بحجم يقارب 2.25 مليار. وكان تطوير سوق الاستهلاك المحلية في البلدين أحد أساسات التطوير الاقتصادي فيهما، حيث وفَّر ذلك معدلات نمو اقتصادية محلية أعلى بكثير من اليابان، والاتحاد الأوروبي، وحتى الولايات المتحدة. كما ولَّدت الصين والهند تنافسًا اقتصاديًا عالميًا من خلال صادراتها قليلة الكلفة، حيث يعود الفضل في ذلك إلى انخفاض أجرة العاملين في الدولتين.
واستخدم مصطلح التَّشريق(Easternization) للتعبير عن انتشار التوجهات الإدارية الآسيوية(اليابانية خاصة) في المؤسسات الغربية.