CALM/arwiki huggingface dataset:
بنك أم دي أم الروسي ، وهذا يعني حرفيا "بنك موسكو التجاري الدولي" هو بنك تجاري مساهمة الروسي، واحد من أكبر البنوك الخاصة في روسيا مقره في نوفوسيبيرسك. اعتبارا من أغسطس عام 2009، دخل البنك في اندماج مع بنك URSA مقره نوفوسيبيرسك. سيقوم البنك الجديد يعمل تحت اسم العلامة التجارية بنك MDM باعتبارها شركة مساهمة مفتوحة مشتركة، ولكن كان الاندماج في الواقع بمثابة اكتساب MDM بواسطة URSA. سيتم مقر الشركة الجديدة في نوفوسيبيرسك. وأعلن عن الاندماج في ديسمبر 2008؛. [1] MDM وURSA قدر أن البنك الجديد MDM أن يكون رأس المال بقيمة 2.5 مليار $، ومجموع الأصول من 18.7 مليار $، على الرغم من ممارسة انتهت الأرقام حتى كانت أقل إلى حد ما [2]
غابرييل رابيل (و. 1880 – 1963 م) هي فيزيائية، وعالمة نبات من النمسا .
نهائي كأس أوروبا 1956 كانت مباراة كرة قدم أقيمت على بارك دي برينس في مدينة باريس يوم 13 يونيو 1956. كانت المُباراة أول نهائي في تاريخ البطولة بين ريال مدريد وستاد ريمس والذي فاز بها ريال مدريد بأربع أهداف مقابل 3 أهداف، أنتهى الشوط الأول بتعادل الفريقين بهدفين لكلاً منهما. في الشوط الثاني تمكن ريال مدريد بتسجيل هدفين بتوقيع كلاً من هيكتور ريال وماركوس ألونسو إيماز. وأنتهى النهائي الأول في تاريخ المسابقة بفوز ريال مدريد على ستاد ريمس بأربع أهداف مقابل ثلاثة.
سوق المشتقات المالية.
سوق المشتقات هي سوق مالية لـــ العقود الاشتقاقية وهي أدوات مالية تشتق قيمتها من أصل أساسي، يمكن أن يكون حقيقي(مادي) أو نقدي(مالي)كالأسهم والسندات والذهب
المشاركون في سوق المشتقات.
يمكن تصنيف المشاركون في سوق المشتقات إلى أربعة تصنيفات
أنواع المشتقات المالية.
تنتمي المستقبليات والخيارات والعقود الآجلة إلى فئة من الأوراق المالية المعروفة بالمشتقات المالية. وتكون الأرباح أو الخسائر الناتجة من الإتجار/التعامل/التداول بمثل هذه الأوراق المالية مرتبطة مباشرة بأصل أساسي مختار أو مشتقة منه. في المقابل، توجد اختلافات أساسية بين هذه المشتقات المالية الثلاث التي يتعيّن على المرء فهمها قبل الإستثمار فيها.
يكمن الاختلاف الأساسي بين الخيارات و"العقود الآجلة" أو "المستقبليات" في عدم إلزامية التعامل بالنسبة إلى صاحب الخيار، فيما تُعتبر المستقبليات والعقود الآجلة اتفاقيات ملزمة قانونياً. كما تختلف المستقبليات عن العقود الآجلة من حيث طبيعتها النمطية ومن حيث التقاء الطرفين في أسواق التداول العامة المفتوحة، فيما تُعتبر المستقبليات اتفاقيات خاصة بين طرفَين وبالتالي تُعتبر شروطها غير عامة.
يمكن أن تكون الخيارات نمطية وقابلة للتداول في البورصةأو يمكن بيعها أو شراؤها خارج البورصة/السوق الرسمية مع تفصيل شروطها على قياس حاجات الأطراف المعنية.
ويكمن الاختلاف الأساسي الآخر في وجوب دفع المال لشراء الخيار باعتبار خيار ممارسة الخيار امتيازاً. في المقابل، لا يدفع صاحب العقود الآجلة أو المستقبليات المال لدى إبرام الاتفاقية، إنما يضع نفسه تحت إلزامية الشراء أو البيع بتاريخ الانتهاء.
يوجين رابينوفيتش (و. 1901 – 1973 م) هو فيزيائي، وكيميائي، وكاتب عمومي، وأستاذ جامعي، وشاعر، وكاتب من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في سانت بطرسبرغ. شارك في مشروع مانهاتن .وكان عضواً في الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم .
توفي في واشنطن العاصمة، عن عمر يناهز 72 عاماً.
أحمد عادل محمد زكي لاعب كرة قدم مصري وشهرته " هانتر باشا" ، يلعب حاليًا لنادي الشرقية في مركز الظهير الأيمن.
هانز راو (و. 1881 – 1961 م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من ألمانيا .
أدار جامعة لودفيغ ماكسيميليان في ميونخ، وجامعة دارمشتات للتكنولوجيا.
هيلموت راوخ (و. 1939 – م) هو فيزيائي من النمسا.
هاينز هابر (و. 1913 – 1990 م) هو فيزيائي، ومذيع، وعالم فيزياء فلكية، وكاتب، وكاتب سيناريو من ألمانيا . ولد في مانهايم.
توفي في هامبورغ، عن عمر يناهز 77 عاماً.
جورج هادلي (و. 1685 – 1768 م) هو محامي، وفيزيائي، و من المملكة المتحدة . ولد في لندن . وكان عضواً في الجمعية الملكية .
هارلي رتليدج (و. 1926 – 2006 م) هو فيزيائي، ويوفولوجيست من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في أوماها (نبراسكا) .
توفي في كاب جيراردو، عن عمر يناهز 80 عاماً.
هانز هارت (و. 1923 – م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من ألمانيا .
جيمس هارتل (و. 1939 – م) هو فيزيائي، وعالم من الولايات المتحدة الأمريكية، ولد في بالتيمور (ماريلاند). وهو عضواً في الأكاديمية الوطنية للعلوم، والأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم .
اروين هارتمان (و. 1924 – 2012 م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من ألمانيا . ولد في ريغنسبورغ .
جورج روبرت كاروثرز (المولود في 1 أكتوبر 1939) مخترع، وفيزيائي، ومهندس، وعالم فضاء أمريكي. اخترع كاروثرز كاميرا الأشعة فوق البنفسجية (المطياف البصري) لصالح ناسا حتى تستخدمه عند إطلاق أبولو 16 عام 1972، كما أثبتت أعماله وجود الهيدروجين الجزيئي في الوسط بين النجمي. في عام 2003، أدخل كاروثرز إلى قاعة مشاهير المخترعين الوطنيين. حصل على درجة الدكتوراه الفخرية للهندسة من جامعة ميشيغان التقنية.
ولد كاروثرز ذو الأصول الأمريكية الإفريقية، في 1 أكتوبر 1939 في سينسيناتي، أوهايو لجورج وصوفي كاروثرز. عمل والده مهندسًا مدنيًا، في حين كانت والدته ربة منزل، وعاش مع عائلته في مدينة ميلفورد بولاية أوهايو. في سن مبكرة، وبتشجيع من والده، طور جورج اهتماماته بالفيزياء والعلوم وعلم الفلك. صنع في سن العاشرة أول تلسكوب له من أنابيب الورق المقوى والعدسات التي اشتراها باستخدام المال الذي حصل عليه من عمله كفتى توصيل.
توفي والده وهو بعمر اثني عشر عامًا، بعد ذلك انتقلت عائلته إلى الجانب الجنوبي من شيكاغو حيث بقي حتى ذهابه إلى الجامعة. لم يكن أداؤه الأكاديمي جيدًا في المدرسة في صغره، إذ حصل على درجات متدنية في الرياضيات والفيزياء، ومع ذلك، فاز بثلاث جوائز في معرض العلوم خلال هذا الوقت. استمتع كاروثرز بزيارة المتاحف والمكتبات في شيكاغو وقبة أدلر السماوية التي جعلته قارئ خيال علمي متحمس، كما استمتع ببناء صواريخ نموذجية. بعد ذلك أصبح عضوًا في جمعية صواريخ شيكاغو والنوادي العلمية المختلفة.
بعد تخرجه من مدرسة إنغلوود الثانوية، التحق بكلية الهندسة في جامعة إلينوي في إربانا-شامبين، وحصل على بكالوريوس في هندسة الطيران عام 1961، وأكمل الدراسات العليا في نفس الجامعة، وحصل على درجة الماجستير في الهندسة النووية عام 1962، ودرجة الدكتوراه في هندسة الطيران والملاحة الفضائية عام 1964. خلال دراسته، عمل كاروثرز كباحث ومساعد تدريس للبلازما والغازات.
خلال ثمانينيات القرن العشرين، ساعد كاروثرز في إنشاء برنامج المتدربين في العلوم والهندسة، والذي يسمح لطلاب المدارس الثانوية بقضاء فصل الصيف في العمل مع العلماء في معمل أبحاث البحرية الأمريكية. عمل كاروثرز لاحقًا مع منظمة الاتصال المجتمعي التابعة للمعمل، وساهم في دعم عدة أنشطة تعليمية في العلوم في منطقة واشنطن العاصمة.
منذ عام 1983، عمل كاروثرز رئيسًا للجنة التحرير والتدقيق ومحررًا في مجلة الرابطة التقنية الوطنية.
خلال صيف عامي 1996 و 1997، درّس مساقًا في علوم الأرض والفضاء لمدرسي العلوم في المدارس العامة. كما ساعد في تطوير سلسلة من أشرطة الفيديو حول الأرض وعلوم الفضاء لطلاب المدارس الثانوية.
في عام 2002، بدا كاروثرز تدريس مساق دراسي لمدة سنتين في علوم الأرض والفضاء في جامعة هاورد برعاية منحة تطوير الأيدي العاملة في مجال الفضاء الجوي التابعة لوكالة ناسا.
في 12 فبراير 2009، كُرّم كاروثرز لكونه محاضرًا متميزًا في مكتب معمل الأبحاث البحرية، ولما حققه من إنجازات في مجال علوم الفضاء.
في 1 فبراير 2013، منحه الرئيس باراك أوباما ميدالية التكنولوجيا والابتكار الوطنية لعام 2012 في البيت الأبيض.
يملك كاروثرز عضوية في الجمعية الفلكية الأمريكية، والاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي، والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، والجمعية الأمريكية لتقدم العلوم، والجمعية الوطنية للفيزيائيين السود. عاش معظم حياته في واشنطن العاصمة.
الاختراعات والاكتشافات.
يعد كاروثرز مخترع المطياف البصري، كما أثبتت أعماله وجود الهيدروجين الجزيئي في الوسط بين النجمي.
في عام 1964، بدأ كاروثرز العمل في معمل أبحاث البحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة، حيث ركز عمله على علم الفلك فوق البنفسجي البعيد. حصل عام 1969 على براءة لاختراعه «محول الصور» الذي كشف الإشعاع الإلكترومغناطيسي في الطول الموجي القصير، وفي عام 1970، أجرى أول فحص للهيدروجين الجزيئي في الفضاء.
بعد ذلك بعامين، اخترع كاروثرز أول مرصد على سطح القمر، كاميرا الأشعة فوق البنفسجية (المطياف البصري) الني استخدمت في مهمة أبولو 16. في عام 1986، التقط أحد اختراعاته صورة فوق بنفسجية لمذنب هالي. وفي عام 1991، اخترع كاميرا استخدمت في بعثة المكوك الفضائي.
جيفري هارفي (و. 1955 – م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في سان أنطونيو (تكساس) . وهو عضواً في الأكاديمية الوطنية للعلوم، والجمعية الفيزيائية الأمريكية، والأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم .
ديفيد روبرت نيلسون (و. 1951 – م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في شتوتغارت . وهو عضواً في الأكاديمية الوطنية للعلوم، والأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم .
غاريث روبرتس (و. 1940 – 2007 م) هو فيزيائي من المملكة المتحدة . وكان عضواً في الجمعية الملكية .
مهنة الصناعة.
قد تولى منصبين كبيرين في مجال الصناعة، الأول في الولايات المتحدة, حيث كان أكبر باحث مع شركة زيروكس, ولاحقاً بدور مدير الأبحاث العلمية والباحثون لشركة ثورن إي أم أي.
تولى لاحقاً منصب رئيس مجلس التشخيص السرطان و متخصص في علم الأمراض.
تعلم في جامعة بانغور
جون روبرتسون (و. 1950 – م) هو فيزيائي، ومهندس من المملكة المتحدة . وهو عضواً في الجمعية الفيزيائية الأمريكية، والجمعية الملكية .
جون هاريس (و. 1950 – م) هو فيزيائي من الولايات المتحدة الأمريكية . وهو عضواً في الجمعية الفيزيائية الأمريكية .
فرانسيس روبنز ابتون (و. 1852 – 1921 م) هو فيزيائي، ورياضياتي، ومخترع من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في ماساتشوستس .
توفي في نيويورك (ولاية)، عن عمر يناهز 69 عاماً.
تعلم في جامعة برنستون، وكلية بودوين، وأكاديمية فليبس
جون روبيسون (و. 1739 – 1805 م) هو رياضياتي، وكيميائي، وفيزيائي، ومخترع من مملكة بريطانيا العظمى. ولد في اسكتلندا . وكان عضواً في الأكاديمية الروسية للعلوم .
توفي في إدنبرة، عن عمر يناهز 66 عاماً.
جون هاغلين (و. 1954 – م) هو فيزيائي، وسياسي من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في بيتسبرغ (بنسيلفانيا) .
تعلم في دارتموث، وجامعة هارفارد
غوتهيلف هاغن (و. 1797 – 1884 م) هو فيزيائي، ومهندس مدني، ومهندس من ألمانيا . ولد في كونيغسبرغ. وكان عضواً في الأكاديمية البروسية للعلوم .
توفي في برلين، عن عمر يناهز 87 عاماً.
جورج روتشستر (و. 1908 – 2001 م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من المملكة المتحدة . وكان عضواً في الجمعية الملكية .
تعلم في جامعة درهام
جيمس هانسن (و. 1941 – م) هو فيزيائي، وأستاذ جامعي من الولايات المتحدة الأمريكية . ولد في دينيسون . وهو عضو في الأكاديمية الوطنية للعلوم .
وُلد هانسن في دينيسون، أيوا لوالديه جيمس إيفّان هانسن وغلاديس راي هانسن. دُرِّب في الفيزياء والفلك في برنامج علم الفضاء التابع لجيمس فّان آلين في جامعة أيوا. حصل على شهادته الجامعية في الفيزياء والرياضيات بأعلى درجات التميز عام 1963، وشهادة الماجستير في علم الفلك عام 1965 وشهادة الدكتوراه في الفيزياء عام 1967، جميع الدرجات كانت من جامعة أيوا. شارك في تدريب ناسا للخريجين منذ عام 1962 وحتى 1966، وكان في نفس الوقت طالبًا زائرًا في معهد الفيزياء الفلكية في جامعة كيوتو وفي قسم علم الفلك في جامعة طوكيو. ثم بدأ العمل في معهد غودارد لدراسات الفضاء عام 1967.
بعد الدراسات المتقدمة، استمر هانسن في عمله مع نماذج النقل المشعة، محاولًا فهم جو الزهرة. طبق ونقح هذه النماذج لاحقًا لكي يفهم جو الأرض، وبالأخص، تأثيرات الهباء الجوي والغازات النزرة على مناخ الأرض. ساهم تطويره واستعماله لنماذج المناخ العالمية في فهم أكثر لمناخ الأرض.  نُشر في عام 2009 كتابه بعنوان عواصف أحفادي. قدَّم عام 2012 التيد توك بعنوان «لماذا يجب أن أتكلم عن التغير المناخي».
كان مدير معهد غودارد لدراسات الفضاء التابع لوكالة ناسا بين عامي 1981 و2013 في مدينة نيويورك، كجزء من مركز غودارد لرحلات الفضاء.
بدأ هانسن في إدارة برنامج علم المناخ، الوعي والحلول في معهد الأرض لجامعة كولومبيا. يعمل البرنامج للاستمرار في «ربط النقاط» من تطوير علم المناخ الأساسي إلى الترويج للوعي العام لمناصرة إلى مبادرات هذه السياسة.
يُمثل هانسن حفيدته و «الأجيال المستقبلية» أيضًا كالمدعين في دعوى جوليانا ضد الولايات المتحدة، والتي تُقاضى حكومة الولايات المتحدة وبعضًا من شاغلي المناصب التنفيذية فيها على عدم الحفاظ على نظام مناخي مستقر.
البحوث والمنشورات.
كطالب جامعي في جامعة أيوا، انجذب هانسن إلى العلم والبحث الذي قام به جيمس فّان آلين في برنامج علم الفضاء في قسم الفيزياء والفلك.  ثم تحول تركيزه بعد عقد من الزمن إلى بحوث الكواكب التي تضمنت محاولة فهم التغير المناخي على الأرض الذي سوف تتسبب به التغيرات البشرية لمكونات الغلاف الجوي.
قال هانسن أن أحد نتائج بحثه هو الانتقال الإشعاعي في الغلاف الجوي للكواكب، وبالأخص تفسير الاستشعار عن بعد للغلاف الجوي للأرض وسطحها من الأقمار الصناعية.  بسبب قدرة الأقمار الصناعية على مراقبة الكوكب بأكمله، وقد تكون إحدى أكثر الطرق فعاليةً لمراقبة ودراسة التغير العالمي. تضمنت اهتماماته الأخرى نماذج الدوران العالمية للمساعدة في فهم نزعات المناخ التي تُلاحظ، وتشخيص التأثير البشري على المناخ.
دراسات عن الزهرة.
نشر هانسن عدة أوراق بحثية عن كوكب الزهرة، وذلك بعد إكماله لأطروحة الدكتوراه في أواخر الستينيات وبدايات سبعينيات القرن العشرين. يمتلك كوكب الزهرة درجة حرارة سطوع عالية في الموجات الراديوية مقارنةً بالأشعة تحت الحمراء. اقترح أن السطح الساخن كان نتيجةً للهباء الجوي الذي يحصر الطاقة الداخلية للكوكب. اقترحت دراسات أحدث بأن الغلاف الجوي لكوكب الزهرة كان قبل عدة مليارات السنين يشبه الأرض بشكل أكثر مقارنةً بالآن وربما كان هنالك كميات كبيرة من الماء السائل على السطح، ولكن جموح تأثير الاحتباس الحراري كان سببه تبخر ذلك الماء الأولي، والذي ولَّد مستوى خطيرًا من غازات الدفيئة في غلافه الجوي.
استمر هانسن في دراسته للزهرة عن طريق النظر إلى مكونات غيومه. نظر إلى انعكاسية الأشعة الحمراء القريبة لغيوم الجليد، وقارنها بملاحظات الزهرة، ووجد أنها تتوافق من حيث النوع. استطاع أيضًا استعمال نموذج النقل الإشعاعي لإنشاء حدٍ أعلى لحجم جزيئات الجليد في حال كون الغيوم مصنوعة من الجليد. نُشرت الأدلة في بداية الثمانينيات من القرن العشرين وأظهرت أن الغيوم تتألف بشكل أساسي من قطرات ثاني أكسيد الكبريت وحمض الكبريتيك.
بحلول عام 1974، لم تكن مكونات غيوم الزهرة محددةً بعد، مع اقتراح عدة علماء لمجموعة واسعة من المكونات، من ضمنها الماء السائل والمحاليل المائية لكلوريد الحديد. استعمل هانسن وهوفينير استقطاب أشعة الشمس المنعكس من الكوكب لإثبات أن الغيوم كانت كروية وتمتلك مؤشر انكسار ونصف القطر الفعال لقطرة الغيمة مما أزال جميع أنواع الغيوم المقترحة ما عدا حمض الكبريتيك. ووسع هانسن وكيوشي كواباتا عملهما هذا عن طريق النظر إلى تنوعات الاستقطاب على كوكب الزهرة. وجدوا أن الغيوم المرئية هي ضبابٌ منتشر عوضًا عن غيمة سميكة، مما يؤكد نفس النتائج التي تم الحصول عليها من المرور فوق الشمس.
أُطلق مشروع بيونير الزهرة في مايو 1978 ووصل الزهرة في أواخر نفس السنة. تعاون هانسن مع لاري ترافّيس وزملاء آخرين عام 1979 في مقالة لمجلة ساينس تتكلم عن تطور وتقلب الغيوم في طيف الأشعة فوق البنفسجية. استنتجوا أن هنالك ما لا يقل عن ثلاثة مواد مختلفة للغيوم بإمكانها إحداث الصور: طبقة ضباب رقيقة، غيوم حمض الكبريتيك وماص الأشعة فوق البنفسجية غير المعروف تحت طبقة غيوم حمض الكبريتيك. أكدت بيانات الاستقطاب الخطي التي تم الحصول عليها من نفس المهمة أن الغيوم في المستوى المنخفض والمتوسط كانت حمض كبريتيك مع نصف قطر بمقدار حوالي 1 مايكرومتر. كان هنالك طبقة من ضباب الجسيمات الفرعية فوق طبقة الغيوم.
نُشر أول تحليل لدرجات الحرارة العالمية لمعهد غودارد لدراسات الفضاء عام 1981. حلل هانسن والمؤلف المشارك الذي معه درجة حرارة السطح في محطات الأرصاد الجوية مركزةً على السنوات بين 1882 إلى 1985. تبين أن درجات الحرارة للمحطات الأقرب من 1000 كيلومتر مترابطة بشكل كبير، خصوصًا في خطوط العرض المتوسطة، موفرةً وسيلة للجمع بين بيانات المحطة لتوفير اختلافات دقيقة طويلة الأجل. استنتجوا أن بالإمكان تحديد متوسط درجات الحرارة حتى بالرغم من أن محطات الأرصاد الجوية تقع عادةً في نصف الكرة الأرضية الشمالي وتقتصر على المناطق القارية. وُجد أن الاحتباس في القرن الماضي كان 0.5-0.7 درجة مئوية، مع تشابه الاحتباس في نصفي الكرة الأرضية. عندما حُدِّث التحليل عام 1988، سُجلت الأعوام الأربعة الأكثر حرارة جميعها في ثمانينيات القرن العشرين. كانت الأعوام 1981 و1987 أكثر الأعوام حرارة. خلال اجتماع لمجلس الشيوخ في 23 يونيو، 1988، ذكر هانسن أنه كان متأكدًا بنسبة 99% بأن الأرض كانت أكثر حرارةً في ذلك الوقت من أي وقت مضى تم قياسها فيه، كان هنالك علاقة سبب ونتيجة واضحة مع أثر الاحتباس الحراري وأخيرًا بسب الاحتباس الحراري، وكانت احتمالية حدوث طقس شاذ تزداد بانتظام.
مع ثوران جبل بيناتوبو عام 1991، شهد عام 1992 انخفاضًا في درجات الحرارة العالمية. كان هنالك شك أن هذا سوف يجعل السنتين القادمتين أكثر برودةً بسبب الارتباط التسلسلي الكبير في درجات الحرارة العالمية. وجد باسيت ولين أن الاحتمالات الإحصائية لحدوث درجة حرارة جديدة مسجلة هي صغيرة. ردَّ هانسن عن طريق القول بأن وجود معلومات داخلية حوَّل الاحتمالات لأولئك الذين يعرفون فيزياء النظام المناخي، وأن حدوث درجة حرارة جديدة يعتمد على استخدام مجموعة بيانات معينة.
في الطائرات ثابتة الجناحين المدفوعة بواسطة محرك نفاث واحد أو أكثر، تتعلق بعض مفاهيم الأداء مثل الدفع بشكل مباشر مع التشغيل الآمن للطائرة، في حين أن مفاهيم أخرى لتشغيل المحرك مثل الضوضاء وانبعاثات المحرك تؤثر على البيئة.
إن عناصر الدفع والضوضاء والانبعاث لتشغيل المحرك النفاث، لها أهمية حيوية في اقلاع الطائرة، حيث تكمن أهمية الدفع واستهلاك الوقود وتغيرهما مع الارتفاع في مرحلتي الإقلاع والسفر من مراحل عمل الطائرة.
يصنف سلوك المحرك النفاث وتأثيره على كل من الطائرة والبيئة، في تخصصين مختلفين من التخصصات الهندسية. على سبيل المثال، تصنف الانبعاثات تحت مجموعة الاحتراق، ويصنف منشأ الاهتزازات المتنقلة لهيكل الطائرة تحت ديناميكا العمود الدوار.
تعريف الأداء.
يعرف أداء المحرك النفاث على أنه فهم كيفية إنتاج تدفق وقود معين لكمية محدودة من الدفع عند نقطة معينة في دورة الطيران. الأداء هو موضوع له تخصص خاص داخل فرق تطوير وتصميم محركات الطائرات، كما أنه فهم للضوضاء الناتجة والانبعاثات بواسطة المتخصصين المعنيين بذلك في فرق أخرى.
إن مهمة الأداء الأساسية لمحرك توربيني نفاث أحادي العمود الدوار، هي مطابقة تشغيل الضاغط و التربينه والفوهة الدافعة. على سيبل المثال، تتحدد الطريقة التي يعمل بها الضاغط من خلال مقاومة تدفق المائع خلفه، والتي تحدث في غرفة الاحتراق، و التربينه، وأنبوب الذيل والفوهة الدافعة.
يمكن تعريف مطابقة أجزاء المحرك على أنها التصميم وتحديد حجم الأجزاء، والتحكم في خصائص التشغيل لكل من الضاغط و التربينة، والفوهة الدافعة. ولتحسين الفهم المطلوب لمطابقة مكونات المحرك بكفاءة، بُنيت ثلاث ملاحظات أساسية بناء على ما يلي:
اضافة لذلك، فإن مقاومة التدفق خلف الضاغط تتحدد بمساحة فوهة التربينة ومساحة الخروج للفوهة الدافعة.
يتم تعديل الثلاثة قيود السابقة بين الضاغط والتربينه، لحساب تدفقات المائع والقدرات الغير متساوية بسبب المائع المتدفق للضاغط و القدرة الكهربية والهيدروليكية المحولة لهيكل الطائرة، على سبيل المثال. لذلك يتم فهم وتحديد الأداء باستخدام التطبيق الهندسي العملي لكل من الديناميكا الحرارية و الديناميكا الهوائية.
تصفح للمقالة.
تتحدد قيم معينة للدفع واستهلاك الوقود بناء على العملاء المحتملين للطائرات، و سيتم استنتاج هذه القيم من خلال خطوات تفصيلية في جزء "معادلات أداء نقطة التصميم" و "الحساب المبسط لنقطة خارج التصميم". و سيتم توضيح حالة "خارج التصميم" بشكل عام.
تستهلك الطائرة قدرة هوائية وكهربية وهيدروليكية، في مقابل بعض الوقود المزودة به الطائرة. و تذكر هذه المعلومات في جزء "تأثيرات التركيب". كما تعرف هذه التأثيرات بأنها الاختلاف بين أداء المحرك غير المركب (كما تم قياسه على منصة اختبار) والمحرك المركب في طائرة.
عندما يُسحب هواء من الضاغط لتبريد التربينة، يكون لذلك أثر عكسي على كمية الوقود اللازمة لاعطاء الدفع. و سنتناول هذه الجزئية في "استنزاف التبريد". في جزء "تحسينات الدورة" يتم تناول تأثير تغييرات التصميم الأساسي على المحرك، كزيادة نسبة الضغط مثلا، و درجة حرارة الدخول للتربينة. كما نتناول أيضا طرق زيادة نسب الضغط. و في جزء"النموذج العابر" يتم تناول تأثيرات التزود بالوقود الزائد عن الحد و المنخفض عن الحد، و الذي يحدث تغييرات في الدفع المطلوب.
كما سيكون هناك تفسير لمخطط هاسك التوضيحي، الذي يعتبر طريقة موجزة لتلخيص أداء المحرك. و يتقيد الدفع المتاح بحدود درجة حرارة التربينة عند درجات الحرارة المحيطة المرتفعة، كما هو موضح في أجزاء "تقييم الأداء"
نقطة التصميم.
مخطط درجة الحرارة و الأنتروبي (TS).
يُستخدم عادة مخطط درجة الحرارة و الأنتروبي، لتوضيح دورة محركات التربينات الغازية. حيث يمثل الأنتروبي درجة عدم انتظام أو عشوائية الجزيئات في المائع. و يميل الأنتروبي للزيادة عندما تتحول الطاقة بين أشكالها المختلفة مثل الكيميائية و الميكانيكية.
مخطط درجة الحرارة و الانتروبي السابق، هو لمحرك نفاث توربيني أحادي العمود الدوار، حيث يقوم عمود دوار واحد بوصل التربينة و الضاغط معا.
يتم استخدام ضغط الركود و درجة الحرارة الركود في الحسابات عند النقاط المختلفة للمخطط، بغض النظر عن النقطة 0 و 8s. و تمثل النقطة 0 الحالة المحيطة من حيث الظروف الجوية (الضغط و درجة الحرارة). تُستخدم عادة القيم الكلية (سواء للضغط أو درجة الحرارة) في دراسات دورة ا لتربينة الغازية، بسبب عدم الحاجة لمعرفة سرعة تدفق المائع.
تتكون الاجراءات الموجودة في المخطط السابق من:
في المثال السابق، تكون الطائرة ثابتة على الأرض، لذلك تنطبق نقطة 0 (الحالة المحيطة بالطائرة من حيث الضغط و درجة الحرارة) مع نقطة 1 (حالة الدخول للمحرك)، و هنا لم تبين نقطة 1 على الرسم.
في المثال السابق، يتم فرض عدم وجود فقد في ضغط الدخول، لذلك تنطبق نقطة 1 و 2.
يظهر الإجراء المثالي بشكل رأسي على مخطط درجة الحرارة و الأنتروبي. بينما يظهر الإجراء الحقيقي بشكل مائل، بسبب تعرض المائع للاحتكاك، و الاضطراب، و ربما مفاقيد نتيجة موجة صادمة. كل هذا يجعل درجة الحرارة عند نسبة ضغط معينة أكبر من درجة الحرارة في الحالة المثالية. و لذلك، كلما زاد ميل خط الإجراء بشكل موجب على مخطط درجة الحرارة و الأنتروبي، كلما أصبح إجراء الانضغاط أقل كفاءة.
يتم إضافة الحرارة للمائع (بحرق الوقود غالب) لرفع درجة حرارته. و يكون هناك فقد في الضغط في هذا الاجراء، لا يمكن تجنبه.
يشير ارتفاع درجة الحرارة في الضاغط على أنه سيكون هناك فقد في درجة الحرارة في التربينة (شغل أقل). في الحالة المثالية يكون الاجراء رأسيا على مخطط درجة الحرارة و الأنتروبي. بينما، في الاجراء الحقيقي، يؤدي احتكاك و اضطراب المائع إلى زيادة الفقد في الضغط عن الحالة المثالية. أي أنه كلما زاد الميل السالب على مخطط درجة الحرارة و الانتروبي، كلما أصبح تمدد المائع خلال التربينة أقل كفاءة (شغل أقل).
في هذا المثال، الأنبوب النفاث قصير جدا، لذلك لا يوجد فقد في الضغط. و بالتالي تنطبق الحالات 5 و 8 على مخطط درجة الحرارة والإنتروبي.
تقع هاتين النقطتين معا في حلق الفوهة (المتقاربة). حيث تمثل الحالة 8s الحالة الساكنة للضغط و درجة الحرارة. و لايظهر إجراء التمدد من الفوهة للضغط المحيط، على مخطط درجة الحرارة والإنتروبي.
معادلات الأداء عند نقطة التصميم.
نظريا، يمكن وصف نقطة التصميم لأداء المحرك أنها أي مزيج من ظروف الطيران التي يتعرض لها المحرك وإجراء الخنق. و مع ذلك، و في العادة، ترتبط نقطة التصميم بأكبر تدفق صحيح عند الدخول لنظام الانضغاط (مثال: أقصى تسلق يكون عند 0.85 ماخ، و 35000قدم، عند الظروف الجوية القياسية).
يمكن تقدير الدفع الصافي عند نقطة التصميم لأي محرك نفاث، عن طريق تحليل دورة المحرك خطوة بخطوة. و فيما يلي نذكر معادلات إجراءات الدورة لمحرك نفاث توربيني أحادي العمود الدوار.
التدفق الحر.
يمكن التعبير عن درجة حرارة الركود (درجة الحرارة الكلية)للتدفق الحر للمائع المقترب من المحرك، باستخدام المعادلة التالية المشتقة من معادلة الطاقة للسريان المستقر:
و يتم التعبير عن ضغط الركود المقابل (الضغط الكلي) بالمعادلة التالية:
في بعض الأحيان، يتم الفرض للتبسيط أن كتلة الوقود المضاف تكون تعويض عن كتلة الهواء المستنزف الضاغط، أي أن تدفق الكتلة ثابت خلال الدورة.
يمكن حساب نسبة الضغط خلال التربينة، بفرض كفاءة عامة، من المعادلة التالية:
formula_3 إذن تتعرض الفوهة للاختناق.
و لو formula_4 إذن لا تتعرض الفوهة للاختناق.
الفوهة المختنقة.
تتناسب الطريقة الحسابية التالية مع الفوهات المختنقة فقط.
بفرض اختناق الفوهة، يتم حساب درجة الحرارة الساكنة للفوهة، كالتالي:
وبالمثل بالنسبة للضغط الساكن للفوهة:
و تُعطى كثافة الغازات عند حلق الفوهة، من العلاقة التالية:
كما يتم حساب المساحة الفعالة للفوهة، كالتالي:
الدفع الكلي.
تتكون معادلة الدفع الكلي للفوهة من شقين، و هما: دفع كمية الحركة المثالي و دفعالضغط المثالي. و يساوي الشق الأخير صفر في حالة اختناق الفوهة فقط.
الفوهة غير المختنقة.
يستلزم إجراء الحسابات التالية في حالة عدم اختناق الفوهة.
في حالة عدم الاختناق، يصبح الضغط الساكن للفوهة مساويا للضغط المحيط:
و تحسب درجة الحرارة الساكنة للفوهة من النسبة بين الضغط الكلي/ الضغط الساكن للفوهة:
في حالة أن الفوهة غير مختنقة، يكون دفع الضغط للفوهة مساويا للصفر، لذلك يتم حساب دفع كمية الحركة فقط:
احتكاك السحب للناشر.
بشكل عام، يكون هناك احتكاك سحب للرام (الرام: ناشر في مدخل المحرك لزيادة الضغط) نتيجة دخول الهواء من مدخل المحرك ، و يتم التعبير عن قوة الاحتكاك كالتالي:
الدفع الصافي.
بعد خصم قوة الاحتكاك للرام من قوة الدفع الكلي، يمكن التعبير عن الدفع الصافي بالمعادلة التالية:
لا تتناول المقالة حساب تدفقالوقود في غرفة الاحتراق، لكنه في الأساس يتناسب مع تدفق الهواء الداخل لغرفة الاحتراق، كما أنه دالة في ارتفاع درجة حرارة غرفة الاحتراق.
يُلاحظ أن تدفق الكتلة هو معامل حجمي: أي أنه بمضاعفة تدفق الهواء، يتضاعف الدفع وتدفق الوقود. ومع ذلك، فإن الاستهلاك النوعي للوقود (تدفق الوقود/الدفع الصافي) لا يتأثر بذلك، بفرض إهمال التأثيرات الصغيرة.
يمكن عمل حساباتنقطة التصميم، مشابهة في أنواع أخرى منالمحركات النفاثة، مثل المحرك التوربيني المروحي،المحرك التوربيني ذو المروحة الدافعة، المحرك النفاث التضاغطي، إلخ.
طريقة الحساب السابقة المستخدمة هي طريقة أساسية وبسيطة لحد ما، لكنها مفيدة لاكتساب الفهم الأساسي لأداء محركات الطائرات. يستخدم معظم مصنعي المحركات طريقة أكثر واقعية، تعرف بالحرارة النوعية الفعلية. عند المستويات المرتفعة من السرعات الفوق صوتية، سوف تحتاجالضغوط ودرجات الحرارة المرتفعة إلى حسابات غير مألوفة مثل الكيمياء المجمدة وكيمياء الاتزان.
أوجد الدفع الصافي لدورة المحرك النفاث التوربيني أحادي العمود الدوار التالي، عند مستوى سطح البحر الساكن، و الظروف الجوية القياسية، مستخدما الوحدات الإمبراطورية للتوضيح:
كمية تدفق الهواء لداخل المحرك = 100باوند/ثانية
افرض أن تدفق الغاز ثابت خلال المحرك.
نسبة الضغط الكلي تساوي
درجة حرارة الدخول = 1400 كلفن
فروض أداء عنصر التصميم:
تبلغ نسبة الفقد في الضغط في غرفة الاحتراق 5%، لذلك تصبح نسبة الضغط في غرفة الاحتراق formula_21
تبلغ نسبة الفقد في الضغط خلال الأنبوب النفاث 1%، لذلك تصبح نسبة الضغط خلال الأنبوب النفاث formula_22
الثوابت
الاجابة
يُفرض الضغط عند مستوى سطح البحر كما يلي:
الضغط المحيط formula_30
و عند الظروف القياسية عند مستوى سطح البحر، يكون:
درجة الحرارة المحيطة
عندما يكون المحرك ساكن، تكون كل من سرعة الطيران formula_33
و رقم ماخ formula_34، مساويا للصفر.
عندما يكون formula_49, تختنق الفوهة.
formula_51
formula_53
formula_54
formula_56
formula_58
formula_59
ملاحظة: تم الضرب في 144 بوصة مربعة/قدم مربع، للحصول على الكثافة بوحدة باوند/قدم مكعب.
formula_61
ملاحظة: تم الضرب في 144 بوصة مربعة/قدم مربع، للحصول على المساحة بوحدة بوصة مربعة.
formula_63
formula_64