CALM/arwiki huggingface dataset:
على الرغم من أن دييجو بورتاليس لم يحكم تشيلي كرئيس لها أبدًا لكنه كان مسيطرًا على السياسة التشيلية من خلال مجلس الوزراء وخلف الكواليس منذ عام 1830 حتى 1837. أنشأ «جمهورية اوتوقراطية» ركزت السلطة في يدي الحكومة الوطنية. وتمتع برنامجه السياسي بدعم من التجار، ومُلّاك الأراضي الكبار، والرأسماليين الأجانب، والكنيسة، والجيش. عزز الاستقرار السياسي والاقتصادي للبلاد بعضهما البعض، حيث شجع بورتاليس النمو الاقتصادي عبر التجارة الحرة، ورتب أوضاع النفقات الحكومية. كان بورتاليس لاأدريًا قال بأنه يؤمن برجال الدين ولكن ليس بالله. وأدرك أهمية الكنيسة الرومانية كمعقل للولاء، والشرعية، والتحكم الاجتماعي، والاستقرار، كما كان الحال في الفترة الاستعمارية.
طُور النقل بين الهند وباكستان من أجل أغراض سياحية واقتصادية، وكان له أهمية تاريخية وسياسية كبيرة لكلا البلدين الذان كان لديهما عدد قليل من طرق النقل التي تربطهما منذ تقسيم الهند عام 1947.
أدى تقسيم الهند عام 1947 إلى إيقاف العديد من وسائل النقل التي تربط بين الهند وباكستان المستقلتين حديثًا بعد اكتمال هجرة الأشخاص بحلول خمسينيات القرن العشرين. قسمت الحرب الهندية الباكستانية الأولى منطقة كشمير الموجودة في الهيمالايا بالتساوي بين الخصمين، ما سبب إيقاف الطرق التي تربط أجزاء المنطقة ببعضها. كانت كشمير والحدود الدولية في منطقة بنجاب المقسمة مسارح رئيسية للحرب أثناء الحروب الباكستانية الهندية بين عامي 1965 و1971. دُمرت سكة القطار الواصلة بين مدينة جايبور الهندية ومدينة كراتشي الباكستانية والتي تمر عبر صحراء طهار عندما فجرت القوات الجوية الباكستانية السكك خلال حرب عام 1965. في تسعينيات القرن العشرين، كان خط السيطرة الفاصل الذي يرسم الحدود غير الرسمية بين كشمير الخاضعة للإدارة الهندية وكشمير الخاضعة للإدارة الباكستانية مسرحًا لتبادل إطلاق النار بين القوات الهندية والباكستانية ودخول المسلحين إلى كشمير الهندية. اندلعت حرب كارغل عام 1999 عندما سعت القوات الهندية للتصدي للمتشددين والجنود الباكستانيين الذين عبروا خط السيطرة.
بحلول سبعينيات القرن العشرين، أصبح بإمكان الأجانب ممن يحملون تأشيرة دخول مناسبة لكل بلد، مثل أولئك الذين يسلكون طريق الهيبيين من أوروبا إلى نيبال، عبور الحدود سيرًا على الأقدام، والمشي بين الحراس ومواجهة بعضهم عبر الحدود.
عام 1977، أنشأ البلدان قطار سامجوتا السريع الذي يربط مدينة عطاري الهندية بمدينة لاهور الباكستانية. منذ إطلاق الحافلة التي تربط بين دلهي ولاهور عام 1999، عمل البلدان على تأسيس خدمات حافلات وقطارات سريعة تربط مدنًا عبر الحدود في منطقة بنجاب والسند، بالإضافة إلى الربط بين كشمير الخاضعة للإدارة الهندية وكشمير الخاضعة للإدارة الباكستانية عبر خط السيطرة، وهو الخط الحدودي الذي يدل على مناطق سيطرة كل من الخصمين في منطقة كشمير المُتنَارع عليها، ولا يشكل جدًا معترف به عالميًا. لا توجد علاقات تجارية رسمية بين الهند وباكستان بسبب التوتر المستمر.
خدمة الحافلة.
حافلة دلهي لاهور هي خدمة نقل الركاب في الحافلة وتصل بين العاصمة الهندية دلهي ومدينة لاهور الباكستانية عبر المعبر الحدودي في واجاه، وهو المعبر الحدودي الوحيد الذي فُتح للمسافرين الدوليين بين الهند وباكستان. كان للحافلة أهمية رمزية في جهود حكومتي البلدين لبناء علاقات ودية وسلمية.
في جولته الافتتاحية عام 1999، حملت الحافلة على متنها رئيس الوزراء الهندي في ذلك الحين، أتال بيهاري فاجبايي، الذي حضر القمة في لاهور، واستقبله رئيس الوزراء الباكستاني في واجاه. أُطلق على الحافلة اسم سادا إي سارهاد (بالأوردية: Sada-e-Sarhad) وتعني نداء الحدود في اللغة الأوردية. استغرقت الرحلة ثماني ساعات، وبلغت مسافتها 530 كيلومتر. ومع استمرار خدمة الحافلة خلال حرب كارغل عام 1999، توقفت إثر الهجوم على البرلمان الهندي عام 2001 في 13 ديسمبر من عام 2001، الذي اتهمت الحكومة الهندية الحكومة الباكستانية بالقيام به. استُئنفت خدمة الحافلة في 16 يوليو من عام 2003 بعد تحسن العلاقات الثنائية.
وفقًا لمعاهدة شيملا لعام 1972 وفي محاولة لإعادة خلق روابط سلمية بعد الحرب الباكستانية الهندية لعام 1971، أنشأ كلا البلدين قطارسامجوتا السريع (سامجوتا تعني «اتفاق» أو «حل وسط» باللغتين الهندية والآردية)، الذي يربط مدينة لاهور الباكستانية ببلدة عطاري الهندية القريبة من مدينة أمريتسار. سُيِّر قطار طهار السريع ليربط مدينة كراتشي الباكستانية من محطة كوكرابار بمدينة جودبور الهندية عبر محطة موناباو. توجد خطط ومفاوضات جارية لإطلاق خدمة قطار تربط بين مدينة سيالكوت الباكستانية بمدينة جامو الهندية.
في 18 فبراير عام 2007، تعرضت عربتان من عربات القطار إلى تفجيرات إرهابية مزعومة قرب باني بت، هاريانا في الهند. أودت تفجيرات قطار سامجوتا السريع عام 2007 بحياة 68 شخصًا. أدانت كل من الحكومتين الباكستانية والهندية الهجوم، وخمن مسؤولون من كلا الطرفين أن هدف المهاجمين كان عرقلة تحسين العلاقات بين البلدين. توقفت التحقيقات في التفجيرات عدة مرات. وحتى عام 2011، لم تُوجه أصابع الاتهام إلى أحد، ويُزعم أنها مرتبطة بأبينهاف بهارات، وهي مجموعة هندوسية أصولية في الهند. كان هناك مزاعم أخرى تدور حول لاشكار-إي-تايبا (منظمة إرهابية في باكستان). أوضح تقرير مصدره الولايات المتحدة تورط عارف قاسماني في الهجوم. قطار طهار السريع هو قطار آخر يربط بين الدولتين، من كراتشي في باكستان، إلى جودبور، راجستان، في الهند. لم يواصل العمل بعد تقسيم الهند، بل بعد الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. في 18 فبراير من عام 2006، أُعيد تشغيله بعد توقف دام 41 سنة.
النقل عبر كشمير.
عام 2003، أدى وقف إطلاق النار في كشمير إلى تحسن العلاقات الثنائية، عملت الحكومات على تقديم طلب لإنشاء قطار يربط مدينة سريناغار في كشمير الهندية بمدينة مظفر أباد في كشمير الباكستانية. صدر الاتفاق الرسمي في 16 فبراير عام 2005 عندما زار وزير العلاقات الخارجية حينئذ، كي ناتوار سينغ، الرئيس الباكستاني بيرفيز مشرف في راوالبيندي في باكستان. أُعلن عن القرار بالتزامن مع إعلان الاتفاق على إنشاء خدمة قطار طهار السريع. يقطع القطار مسافة 183 كيلومتر وأُطلق رسميًا في 7 أبريل من عام 2005 ووضع العلم عليه رئيس الوزراء الهندي الدكتور مانموهان سينغ. توقفت الخدمة لفترة من الزمن بعد زلزال كشمير بسبب الأضرار التي أصابت الطرقات.
سُيِّر قطار يربط بونش (الهند) براوالكوت (باكستان)، بسكة حديدية طولها 55 كيلومتر في 20 يونيو من عام 2006. في 5 يونيو من عام 2008، تضاعف عدد الركاب على متن القطار الذي ينقلهم من بونش إلى براوالكوت. يُخطط أيضًا لتسيير حافلات تربط بين كارغيل (الهند) بسكاردو (باكستان)، وجامو (الهند) بسيالكوت (باكستان) وميربور (باكستان) أيضًا.
يعتبر الموقف الهندي الرسمي خدمة النقل بالحافلات بين سريناغار ومظفر أباد «إجراء إنساني بعيد عن التحيز» ولا يؤثر على سياسات البلدين الخصمين ومواقفهما في ما يخص كشمير التي يتنازعان من أجلها. ولجعل الحافلة آمنة وتعمل على أكمل وجه، ستتم إزالة خط السيطرة الفاصل عند الضرورة وستُتخذ إجراءات أمنية أخرى أيضًا. أعلنت كلتا الحكومتين أنه بمقدور المواطنين الهنود والباكستانيين السفر إلى أي مكان في كشمير الهندية والباكستانية، بما في ذلك المناطق الشمالية من باكستان، والتي تُعتبر جزء من كشمير الهندية قبل عام 1947. في الهند، على جميع المواطنين التقدم بطلب في مكتب جوازات السفر الإقليمي في سريناغار، الذي كان يمثل السلطة المعنية لتقييم الطلبات، والتحقق من الهويات، وإصدار تصاريح الدخول. ومنذ 25 سبتمبر من عام 2019، أُغلقت كل طرق النقل بين الهند وباكستان بعد إلغاء الهند للمادة رقم 370 التي تمنح وضعًا خاصًا لكشمير الهندية.
الشركة السودانية لتوزيع الكهرباء.
انشئت الشركة السودانية لتوزيع الكهرباء بتاريخ 28يونيو عام 2010 بقرار رقم 169صادر من مجلس الوزراء والذي قضي بالغاء امر تاسيس الهيئة القومية للكهرباء وايلولة كل عقارات ومنقولات وحقوق والتزامات الهيئة القومية للكهرباء وكافة الشركات المنشاة في مجال الكهرباء وقد عملت الشركة السودانية لتوزيع الكهرباء المحدودة علي توفيق اوضاعها للعمل وفقا للمعايير العالمية من خلال اعداد خططها مع وضع الاعتمادات المالية التي تفي بانزال الخطة الي ارض الواقع مع ضمان ايجاد التنظيم الاداري الامثل من حلال تحديد الانشطة وحجم المطلوب الذي انعكس في الهيكل التنظيمي للشركة وتحديد المسؤليات والصلاحيات عبر الوصف الوظيفي لكافة مستويات العمل المطلوب .
اغراض الشركة الاساسية.
توزيع وبيع وتسويق الكهرباء للمستهلكين .
الاستثمار في صناعة وتجارة المعدات والاجهزة المستخدمة في صناعة توزيع الكهرباء .
توطين التقانة الحديثة وترقية الاداء وبناء القدرات الفنية والمهارات البشرية .
زيادة الناتج المحلي من خلال زيادة الإنتاج وتحسين الانتاجية .
خدمات إلكترونية، خدمة إعادة طباعة إيصالان الشراء، خدمة فاتورة مشتركي الدفع المقدم، خدمة طلبات التوصيل الجديدة وخدمة كشف حساب كبار الزبائن، خدمة الشراء بواسطة كروت الشحن وخدمة حساب الطاقة المستهلكة.
ادارات واقسام الشركة.
المدير العام .
الإدارة القانونية .
المراجعة الداخلية.
التطوير الإداري والجودة .
إدارة تقنية المعلومات.
قسم الاعلام والعلاقات العامة .
إدارة الخدمات الفنية .
إدارة التحكم الالي.
الادارات العامة للهيكل التنظيمي.
الإدارة العامة للشؤن التجارية .
الإدارة العامة للتخطيط والمشروعات .الإدارة العامة لتوزيع كهرباء ولاية الخرطوم .
الإدارة العامة لتوزيع كهرباء الولايات .
الإدارة العامة للموارد البشرية والادارية والمالية والامدادات.
كما عملت الشركة علي انشاء بعض المشاريع لرفع جودة الخدمات
مثل :مركز خدمات الزبائن ونظم المعلومات الجغرافية والطاقة الشمسية متمثلة في إدارة كهرباء الريف وكهرباء المشاريع الزراعية .
قاطرة الغاز الطبيعي المسال هو منشأة لتسييل وتنقية الغاز الطبيعي المسال .
من أجل النقل العملي والتجاري للغاز الطبيعي من بلد إلى آخر ، يجب تقليل حجمه إلى حد كبير. للقيام بذلك ، يجب أن يكون الغاز مسالًا(مكثفًا) عن طريق التبريد إلى أقل من -161 درجة مئوية ( نقطة غليان الميثان عند الضغط الجوي). تتطلب هذه العملية احتياطات صارمة للسلامة خلال جميع مراحل التميع ، بسبب قابلية اشتعال الغاز.
هناك العديد من الشوائب التي تجمد في درجات الحرارة المنخفضة التي توجد في الغاز الخام. نظرًا لأن هذه العناصر ستمنع الجزء المبرد من النبات ، يجب تنقية الغاز قبل أن يتم تسييله.
يتكون كل مصنع للغاز الطبيعي المسال من قاطرة واحد أو أكثر لتحويل الغاز الطبيعي إلى غاز طبيعي مسال. تتكون القاطرة النموذجي من منطقة ضغط ، ومنطقة مكثف البروبان ، ومناطق الميثان ، والإيثان .
سمي الاتحاد الأوروبي بالقوة العظمى الناشئة من قبل باحثين وأكاديميين مثل تي. آر. رايد، وأندرو ريدنج، وأندرو مورافسيك، ومارك ليونارد، وجيريمي ريفكين، وجون ماكورميك، وبعض السياسيين مثل رومانو برودي وتوني بلير. اعتقدوا أن الاتحاد الأوروبي هو قوة عظمى، أو أنه سيصبح كذلك، في القرن الحادي والعشرين - بينما يُلاحظ أن تغيّر مفهوم «القوة العظمى» لواحدة من القوة الناعمة بدلاً من القوة العظمى الصارمة (العسكرية) في القرن العشرين. تحدى آخرون وجهات نظرهم.
يشير مارك ليونارد إلى بضعة عوامل: تعداد سكان الاتحاد الأوروبي الكبير، والاقتصاد الكبير (ثاني أكبر ناتج محلي إجمالي عالمي اسميًا ومن خلال تعادل القوة الشرائية)، ومعدلات تضخم ضئيلة، وعدم شعبية سياسة الولايات المتحدة الخارجية وفشلها. قارن هذا مع الجودة العالية للحياة (خاصةً عندما قُيست بحسب ساعات العمل في كل أسبوع، والرعاية الصحية، والخدمات الاجتماعية) لبعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.
يعتقد جون ماكورميك أن الاتحاد الأوروبي استطاع تحقيق مركز القوة العظمى مسبقًا، اعتمادًا على الحجم والانتشار العالمي للاقتصاد وعلى نفوذه السياسي العالمي. ناقش أن طبيعة القوة تغيرت منذ أن طوّر تعريف القوى العظمى من خلال الحرب الباردة، وأن القوة العسكرية لم تعد ضرورية للقوة العظمى؛ ويناقش أن السيطرة على وسائل الإنتاج أكثر أهمية من السيطرة على وسائل الهدم، ويتناقض مع تهديد القوة الصارمة للولايات المتحدة مع الفرص المتاحة عبر القوة الناعمة التي يتمتع بها الاتحاد الأوروبي.
يعتقد باراج خانا أن «أوروبا تتجاوز خصومها لتصبح الإمبراطورية الأكثر نجاحًا في العالم». يكتب خانا أن أمريكا الجنوبية، وشرق آسيا، ومناطق أخرى تفضل محاكاة "الحلم الأوروبي" عوضًا عن البديل الأميركي. قد ينظر لذلك في الاتحاد الأفريقي واتحاد دول أمريكا الجنوبية. خصوصاً أن الاتحاد الأوروبي ككل يمتلك بعض أضخم اللغات وأكثرها تأثيراً كونها لغات رسمية ضمن حدوده.
يأخذ أندرو ريدنج بعين الاعتبار أيضًا توسع الاتحاد الأوروبي في المستقبل. في نهاية المطاف سوف تنضم بقية أوروبا مستقبلاً، وروسيا بأكملها، وتركيا، ولن يؤدي ذلك فقط إلى دفع عجلة اقتصاد الاتحاد الأوروبي، بل سوف يرفع أيضاً من عدد سكان الاتحاد الأوروبي إلى حوالي 800 مليون، التي يعتبرها مساوية تقريباً لعدد سكان الهند أو الصين. الاتحاد الأوروبي مختلف بشكل نوعي عن الهند والصين لأنه أكثر ازدهاراً وأكثر تقدمًا تكنولوجيًا. قال رئيس الوزراء التركي رجب طيب أردوغان في عام 2005: «في 10 أو 15 سنة، سيكون الاتحاد الأوروبي مكاناً لملتقى الحضارات. وستكون قوى عظمى بما فيها تركيا».
كتب روبرت غوتمان في عام 2001 أن تعريف مصطلح القوى العظمى قد تغير، وأنه في القرن الحادي والعشرين، لم يعد يشير فقط إلى الدول ذات القوة العسكرية، وإنما يشير أيضًا لمجموعات مثل الاتحاد الأوروبي، التي لديها سوق اقتصادي قوي، وشبابي، وعمال ذو مستوى تعليمي عالٍ وفطنة في التكنولوجيا المتطورة، ورؤية عالمية. أعرب فريس أرني بتيرسون، السفير الدنماركي لدى الولايات المتحدة، عن وجهات نظر مشابهة. اعترف أن الاتحاد الأوروبي هو «نوع خاص من القوى العظمى»، الذي لم يصل بعد إلى إنشاء قوة عسكرية موحدة من تلقاء نفسها أو حتى قوة قريبة من المستوى ذاته مثل العديد من أعضائها.
وبالإضافة إلى ذلك، ناقش المعلقين أن التكامل السياسي الشامل لا يتطلب من الاتحاد الأوروبي كسب النفوذ الدولي: إذ تشكلت قوته الحقيقية من خلال ضعفه الواضح (كما في مظهره الدبلوماسي المتدني والتركيز على سيادة القانون)، وأن الاتحاد الأوروبي يمثل نمطًا جديداً أو احتمالية أكثر نجاحًا للممثلين الدوليين من التقليديين؛ ومع ذلك، فمن غير المؤكد ما إذا كانت فعالية بهذا التأثير قد تكون مساوية لاتحاد دول متكامل سياسيًا أكثر من اتحاد دول كالولايات المتحدة.
يلاحظ باري بوزان أن وضع الاتحاد الأوروبي كقوة العظمى محتملة يعتمد على "مكانته". ومن غير الواضح كم يحتاج الاتحاد الأوروبي قدرًا من جودة مكانته لوصفه على أنه قوة عظمى. وصف بوزان أن من غير المرجح بقاء الاتحاد الأوروبي قوة عظمى محتملة لفترة طويلة لأنه وبالرغم من ثروته المادية، إلا أن «ضعيف سياسياً ويواجه مسارًا صعبًا في ضبط وتنظيم التطور السياسي الداخلي، خاصةً فيما يتعلق بالسياسة الخارجية والدفاعية» وذلك يحد من أن يصبح قوة عظمى.
قال ألكسندر ستوب، وزير الشؤون الخارجية الفنلندي، في عام 2008 أنه يعتقد أن الاتحاد الأوروبي يشكل قوة عظمى ولا يشكل قوة عظمى في الوقت ذاته. إن الاتحاد الأوروبي قوى عظمى بمعنى أنه أكبر اتحاد سياسي، وسوق مشتركة ومُصّدر للمساعدات في العالم، وليس له قوة عظمى في الدفاع أو في مجالات السياسة الخارجية. وبشكل مماثل لباري بوزان، اعتقد ألكساندر ستوب أن أكثر عامل رئيسي يحد من ارتفاع مكانة الاتحاد الأوروبي كقوة عظمى يكمن في انخفاض مكانته الدولية في النظام الدولي، وتتمثل العوامل الأخرى بعدم وجود الدافع الداخلي لإبراز السلطة في جميع أنحاء العالم، واستمرار تفضيل سيادة الدولة القومية من قبل بعض الأوروبيين.
ومن أجل موازنة ذلك، حث قادات الاتحاد الأوروبي للموافقة والتصديق على معاهدة لشبونة (وهو ما حدث في عام 2009)، وإنشاء وزارة خارجية للاتحاد الأوروبي (إي إي إيه إس، التي أُنشئت في عام 2010)، طور الاتحاد الأوروبي وضع دفاع مشترك للاتحاد الأوروبي، وشغل مقعدًا من إحدى مقاعد مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة ومجموعة الثمانية (جي 8)، وأشار إلى ما وصفه «المزاج الحامض» تجاه هيمنة الاتحاد الأوروبي افي بعض الدول الأوروبية في عام 2008.
وجهات نظر مناقضة.
لا يعتقد البعض أن الاتحاد الأوروبي سوف يحقق مكانة القوة العظمى. «الاتحاد الأوروبي ليس ولن يكون أبداً قوى عظمى» وفقاً لما جاء به وزير الشؤون الخارجية والثروة المشتركة السابق في الولايات المتحدة ديفيد ميلباند. يناقش إيلكا شرويدر، برلمانيّ الاتحاد الأوروبي، أن تدخل الاتحاد الأوربي الكبير عن كثب في الصراعات مثل النزاع الإسرائيلي الفلسطيني هو وسيلة للتعويض عن عدم القدرة الأوروبية على إبراز القوة العسكرية دولياً.
يلاحظ الاقتصادي روبرت لين غرين أن عدم وجود جيش عسكري أوروبي قوي يؤدي فقط إلى تفاقم انعدام م السياسة الخارجية الموحدة للاتحاد الأوروبي ويزيل أي حجج جدال حول مكانة القوة العظمى، يلاحظ بشكل خاص أن إنشاء الاتحاد الأوروبي لقوة استجابة عالمية تنافس قوة عظمى (الولايات المتحدة الأمريكية) هو أمر «لا يمكن تصوره». «إن أكبر عائق أمام القوة العظمى الأوروبية هو رفض النخبة الأوروبيين استحضار تخيلات ما بعد الحداثة خاصتهم حول مشروعية عسكرية «القوة الصارمة» بما يوازي طريقة تفسير بقية العالم للواقع» وفقًا لمجموعة سورين كيرن للدراسات الاستراتيجية.
حذر البريطاني مايكل هوارد من "القلق" الذي يسببه العديد من الأوروبيين من أجل خلق اتحاد أوروبي متكامل لتحقيق التوازن مع الولايات المتحدة، بينما يكون اعتماد أوروبا بأكملها على القوة "غير المسلحة" الناعمة جزئيًا فإن ذلك يعود لسبب عدم وجود «هوية مشتركة». بينما ينبغي لبعض دول الاتحاد الأوروبي أن تكون ذات «قوة نموذجية» لا تخاف من استخدام القوة العسكرية وتدعم التجارة الحرة، تواجه تقصيراتها العسكرية مكانة القوة العظمى.
أشار أيضًا مستشار الخزانة البريطاني جورج أوسبورن في ذلك الوقت، إلى ما اعتبره أزمة اقتصادية في الاتحاد الأوروبي. في عام 2014، قال أوسبورن: «إن أكبر المخاطر الاقتصادية التي تواجه أوروبا لا تأتي من أولئك الذين يريدون الإصلاح وإعادة التفاوض. يأتي الفشل من عدم الإصلاح وإعادة التفاوض. كما هو الوضع الحالي الذي يواجهه شعب أوروبا من أزمة اقتصادية مستمرة، وتراجع مستمر». قال أوسبورن أيضاً أن «الاتحاد الأوروبي يواجه منافسة متزايدة مع القوى الاقتصادية العالمية، مثل الصين، والهند، والولايات المتحدة، وعلى الاتحاد الأوروبي إما الإصلاح أو التراجع».
ماروبيني هي (شركة تجارية عامة) يقع مقرها الرئيسي في نيهونباشي ، تشو ، طوكيو ، اليابان . إنها خامس أكبر "شركة تجارية عامة" ولديها حصص سوقية رائدة في تجارة الحبوب ولب الورق وكذلك أعمال المصانع الكهربائية والصناعية القوية. ماروبيني هو عضو في ميزوهو كيريتسو .
الأثر البيئي للخرسانة وتصنيعها وتطبيقاتها معقد. بعض الآثار ضارة، وبعضها الآخر لا. كثيرًا ما يعتمد ذلك على الظروف المحيطة. من العناصر الرئيسية في الخرسانة الأسمنت، والذي له آثاره البيئية والاجتماعية الخاصة، ويسهم إلى حد كبير في تأثيرات الخرسانة.
تعدّ صناعة الأسمنت أحد المنتجات الرئيسة لثاني أكسيد الكربون، وهو غاز قوي من غازات الاحتباس الحراري. تتسبب الخرسانة في إلحاق الضرر بأخصب طبقة من طبقات الأرض، وهي التربة السطحية. تستخدم الخرسانة لخلق أسطح صلبة تساهم في جريان سطحي قد يؤدي إلى تعرية التربة وتلوث المياه والفيضانات. وفي المقابل، فإن الخرسانة تعد واحدة من أقوى الأدوات للسيطرة السليمة على الفيضانات، من خلال التخميد والحرف لمياه الفيضانات والتدفقات الطينية وما إلى ذلك. ويمكن أن تقلل الخرسانة فاتحة اللون من أثر الجزر الحرارية الحضرية بسبب ارتفاع منسوب الأرض. يمكن أن يكون الغبار الخرساني الذي ينتج بسبب أعمال الهدم والكوارث الطبيعية مصدرًا رئيسيًّا لتلوث الهواء الخطير.
يمكن أن يسبب وجود بعض المواد في الخرسانة، بما في ذلك الإضافات المفيدة وغير المرغوبة، مشاكل صحية بسبب السمية والنشاط الإشعاعي (الذي يحدث عادة بصورة طبيعية). إن الخرسانة الرطبة ذات قلويات عالية وينبغي التعامل معها دائما بمعدات واقية مناسبة. وتتزايد عمليات إعادة تدوير الخرسانة كاستجابة للوعي البيئي والتشريعات والاعتبارات الاقتصادية. وعلى العكس من ذلك، يؤدي استخدام الخرسانة إلى تخفيف استخدام مواد البناء البديلة مثل الخشب الذي هو عبارة عن حوض كربون. تدوم الهياكل الخرسانية لفترة أطول بكثير من الهياكل الخشبية.
التغير المناخي وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
تعد صناعة الأسمنت واحدة من أكبر منتجي ثاني أكسيد الكربون، حيث تنتج ما يصل إلى 8% من انبعاثات هذا الغاز من صنع الإنسان على مستوى العالم، منها 50% من العمليات الكيميائية و40% من ثاني أكسيد الكربون المشتعل. ثاني أكسيد الكربون الناتج من صنع الخرسانة الإنشائية (التي تتكون من حوالي 14% من الإسمنت) يقدر ب 410 كجم/م3 (حوالي 180 كجم/طن/كثافته 2.3 ج/سم3) (مخفض إلى 290 كجم/م3 مع استبدال الرماد المتطاير للأسمنت بنسبة 30%). تتناسب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الإنتاج الخرساني بشكل مباشر مع مزيج الأسمنت المستخدم في الخرسانة؛ وينبعث 900 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون من أجل تصنيع كل طن من الأسمنت، وهو ما يمثل 88 في المائة من الانبعاثات المرتبطة بمتوسط الخليط الخرساني. تساهم صناعة الأسمنت في غازات الاحتباس الحراري مباشرة من خلال إنتاج ثاني أكسيد الكربون عندما تتحلل كربونات الكالسيوم حراريا، وتنتج الجير وثاني أكسيد الكربون، وكذلك من خلال استخدام الطاقة، ولا سيما من احتراق الوقود الأحفوري.
أحد مجالات دورة الحياة الملموسة التي يجدر ملاحظتها هو أن الخرسانة لديها طاقة مجسدة منخفضة جدًا بالنسبة للكمية المستخدمة. ويعود ذلك في المقام الأول إلى أن المواد المستخدمة في البناء الخرساني مثل الحصى والمياه كثيرة نسبيًا، ويمكن استخراجها من المصادر المحلية، وهذا يعني أن النقل لا يمثل سوى 7 في المئة من الطاقة المجسدة من الخرسانة، بينما يمثل إنتاج الأسمنت 70 في المائة. وبوجود طاقة مجسدة إجمالية تبلغ 1.69 جرام/طن من الخرسانة أقل من أي مواد بناء أخرى غير الخشب. ومن الجدير بالذكر أن هذه القيمة تستند إلى نسب مختلطة من الخرسانة لا تزيد عن 20% من الرماد المتطاير. ويقدر أن استبدال واحد في المائة من الأسمنت بالرماد المتطاير يمثل انخفاضا في استهلاك الطاقة بنسبة 0.7 في المائة. ومع وجود بعض الخلطات المقترحة التي تحتوي على ما يصل إلى 80 في المائة من الرماد المتطاير، فإن ذلك يمثل توفيرًا كبيرًا في الطاقة.
تحسينات التصميم.
هناك اهتمام متزايد بخفض الانبعاثات الكربونية المرتبطة بالخرسانة من كل من القطاعين الأكاديمي والصناعي، وخاصة مع إمكانية تطبيق ضريبة على الكربون في المستقبل. وتم اقتراح عدة نهج للحد من الانبعاثات.
إنتاج الأسمنت واستخدامه.
أحد الأسباب وراء ارتفاع انبعاثات الكربون هو أن الأسمنت يجب أن يكون ساخنًا إلى درجات حرارة عالية جدًا لكي يتشكل. وأحد أهم أسباب ذلك هو الأليت، وهو معدن في الخرسانة يُعالج في غضون ساعات من الصب، وهو بالتالي مسؤول عن الكثير من قوتها الأولية. ومع ذلك، يجب أيضا تسخين مادة الأليت إلى 1500 درجة مئوية في عملية تشكيل الكلنكر. وتشير بعض البحوث إلى أنه يمكن استبدال الاليت بمعدن مختلف، مثل البليت. كما أن البليت معدن يستخدم بالفعل في الخرسانة. وتبلغ درجة حرارتها 1200 درجة مئوية، وهي أقل بكثير من درجة حرارة الأليت. وعلاوة على ذلك، فإن البليت يعطي الخرسانة قوة أعلى عندما تتصلب. بيد أن البيليت يأخذ أيامًا أو حتى شهورًا حتى تتم عملية المعالجة بشكل كامل، ما يجعل الخرسانة ضعيفة لفترة طويلة بشكل غير مقبول. تركز الأبحاث الحالية على العثور على مواد مضافة، مثل المغنيسيوم، والتي قد تسرع من عملية المعالجة. ومن الجدير بالاهتمام أيضا اعتبار أن البيليت يستهلك مزيدا من الطاقة للطحن، مما قد يجعل دورته الكاملة ذات تأثير مماثل للأليت أو حتى أعلى منه.
وهناك نهج آخر يتلخص في الاستعاضة جزئيًا عن الكلنكر التقليدي ببدائل مثل الرماد المتطاير، وركام المعادن، وكل هذه البدائل كانت عبارة عن منتجات ثانوية لصناعات أخرى كانت لتنتهي إلى مقالب القمامة لولا ذلك. يأتي الرماد المتطاير من محطات الطاقة الكهربية الحرارية، في حين أن الركام يعد إهدارًا من مخلفات الأفران في الصناعات الحديدية. تكتسب هذه المواد شعبيتها ببطء كمواد مضافة، خاصة وأنها يمكن أن تزيد من قوتها وتقلل من كثافتها وتطيل من متانة الخرسانة.
وعلاوة على ذلك، يتطلب إنتاج الخرسانة كميات كبيرة من المياه، ويمثل الإنتاج العالمي ما يقرب من عشر الاستخدامات الصناعية للمياه. وهذا يمثل 1.7 في المائة من إجمالي السحب العالمي للمياه. وتتوقع دراسة نشرت في عام 2018 بعنوان «الاستدامة الطبيعية» أن يزيد الإنتاج الخرساني في المستقبل من الضغوط على طلب المياه في المناطق المعرضة لظروف جفاف، وفي عام 2050، من المحتمل أن يحدث 75 في المائة من الطلب على المياه لإنتاج الخرسانة في المناطق التي يتوقع أن تعاني من ضغط المياه.
خرسانة الكربون.
توجد طريقة أخرى تتمثل في ضخ ثاني أكسيد الكربون السائل إلى الخرسانة أثناء الخلط. وهذا من شأنه أن يقلل من الانبعاثات الكربونية الناتجة عن الإنتاج الخرساني عندما يقترن ذلك بمحطة طاقة أو غيرها من الصناعات التي تنتج ثاني أكسيد الكربون.
إعادة تدوير الخرسانة.
إن إعادة التدوير الخرسانية طريقة شائعة بشكل متزايد للتخلص من الهياكل الخرسانية. كان الحطام الخرساني سابقًا ينقل إلى مدافن النفايات للتخلص منه، ولكن إعادة التدوير تتزايد بسبب تحسن الوعي البيئي، والقوانين الحكومية، والفوائد الاقتصادية.
يجب أن تكون الخرسانة خالية من القمامة والخشب والورق وغيرها من المواد، ويتم تجميعها من مواقع الهدم ويتم وضعها خلال آلة سحق، وغالبًا ما تكون مع الأسفلت والطوب والصخور.
تحتوي الخرسانة المسلحة على حديد التسليح الذي يتم إزالته باستخدام المغانط، ثم يعاد تدويره في أماكن أخرى. يتم فرز الأجزاء الإجمالية المتبقية من الحصى حسب الحجم. وقد تمر الأجزاء الكبيرة عبر آلة الطحن مرة أخرى. وتستخدم قطع صغيرة من الخرسانة كحصى لمشاريع البناء الجديدة.
كانت سوركوف أكبر غواصة طرّاد فرنسية. عملت في كل من القوات البحرية الفرنسية والقوات البحرية الفرنسية الحرة خلال الحرب العالمية الثانية. فُقدت خلال ليلة 18-19 فبراير/شباط عام 1942 في البحر الكاريبي ربما بسبب تصادمها مع سفينة شحن أمريكية. سُميت سوركوف على اسم القرصان المفوض الفرنسي روبرت سوركوف. كانت أكبر غواصة بُنيت في ذلك الوقت حتى تجاوزتها أول غواصة يابانية من طراز آي 400 في عام 1943.
فرضت معاهدة واشنطن البحرية قيودًا صارمة على بناء القوات البحرية من قبل القوى البحرية الرئيسية تتعلق بحجم الإزاحة والعيار المدفعي للسفن الحربية والطرّادات. ولم تعقد أي اتفاقات تتعلق بالسفن الخفيفة مثل الفرقاطات أو المدمرات أو الغواصات. بنت فرنسا أسطول غواصات كبير (79 غواصة في عام 1939) لضمان حماية البلاد والإمبراطورية. كان من المفترض أن تكون سوركوف هي الأولى في فئة غواصات الطراد. ولكنها كانت الوحيدة المكتملة.
تمحورت المهام حول ما يلي:
امتلكت سوركوف برج مزدوج مزود بمدافع عيار 203 ملم (8 بوصات)، وهو نفس عيار طراد ثقيل (السبب الرئيسي في اعتبار سوركوف طراد بحري) مزودًا بـ 600 طلقة.
صممت سوركوف لتكون (طراد ثقيل تحت الماء)، هدفت إلى البحث والمشاركة في القتال السطحي. حملت الغواصة طائرة عائمة من طراز بيسون إم بي 411 لأغراض الاستطلاع في البرج. استخدمت الطائرة العائمة أيضًا بشكل رئيسي لأغراض معايرة البندقية.
زودت بـ 10 أنابيب طوربيد: أربعة أنابيب عيار 550 مم (22 بوصة)، واثنين من القاذفات الخارجية الدوارة في الخلف، يحتوي كل واحد على أنبوب طوربيد عيار 550 ملم واثنان عيار 400 ملم (16 بوصة)، مع وجود ثمانية طوربيدات عيار 550 ملم وأربعة 400 ملم. وضعت البنادق عيار 203 ملم في برج محصن أمام برج التسليح.
مظهر سوركوف.
لم تُطل سوركوف أبدًا باللون الأخضر كما هو موضح في العديد من النماذج والرسومات الموجودة حتى نهاية عام 1940. طلي القارب بنفس اللون الرمادي التي تُطلى به السفن الحربية السطحية، ثم باللون الأزرق الداكن البروسي، وبقي هذا اللون حتى نهاية عام 1940 حين أُعيد طلاء القارب بلونين من الألوان الرمادية للتمويه.
غالبًا ما رُسمت سوركوف على شكل قارب حتى عام 1932، حيث حملت علم القوات البحرية الفرنسية الحرة التي لم تنشأ حتى عام 1940.
مهماتها.
مهماتها الأولية.
وضعت معاهدة لندن البحرية قيودًا على تصميم الغواصات بعد وقت قصير من إطلاق سوركوف. سُمح لكل دولة موقعة (بما في ذلك فرنسا) امتلاك ما لا يزيد عن ثلاث غواصات كبيرة، كل منها لا يتجاوز 2800 طن إزاحة، مع مدافع لا تتجاوز عيار 6.1 بوصة (150 ملم). أعفيت سوركوف التي تجاوزت هذه الحدود بشكل خاص من القواعد بناءً على إصرار وزير البحرية جورج لييج، ولكن لم يعد من الممكن بناء غواصات كبيرة المدفع من هذه الفئة.