CALM/arwiki huggingface dataset:
وقد واصل العمودي نضاله السياسي في الجزائر العاصمة وعمل في مجال التموين وكان على اتصال بالولايتين السادسة والثالثة. وواصل نشاطه على هذا المنوال إلى غاية وقف إطلاق النار في 19 مارس 1962 حيث شاهد الأعلام الوطنية ترفرف على شرفات وأزقة العاصمة وعاش أفراح الشعب الجزائري باسترجاع سيادته الوطنية يوم 05 جويلية 1962 .
توفي عبد القادر لعمودي يوم الاثنين 4 مايو 2020، الموافق 11 رمضان 1441 هـ عن عمر يناهز 95 سنة، ودُفن في اليوم الموالي الثلاثاء بعد صلاة الظهر بمقبرة العالية بالجزائر العاصمة.
فرهنگ لغت فُرس (معجم لغة الفرس) هو معجم فارسي من تصنيف الأسدي الطوسي (القرن الخامس الهجري) وهو أقدم قاموس فارسي عرفته اللغة الفارسية.
صُنِّف هذا المعجم حسب الحرف الآخر من كل كلمة، ورتِّبت أبوابه حسب حروف الهجاء. لكل حرف باب، مثلا الكلمات: «كام» و«فام»، و«اندام» وضعت في باب الميم.
الخامسة هي شكل المستعملة في عدة ثقافات بشرية.
HD 8574 b هو كوكب عملاق خارج المجموعة الشمسية مؤكد يقع على بعد 145 سنة ضوئية تقريباً في كوكبة الحوت حول النجم HD 8574. اكتشف الكوكب في عام 2001 من قبل فريق من علماء الفلك الأوروبيين عن طريق قياس السرعة الشعاعية للنجم المستضيف في مرصد هوت بروفانس باستخدام مرسام الطيف إلودي (ELODIE spectrograph) كجزء من برنامج إلودي للبحث عن الكواكب .
زاوية سيدي علي مبارك أو زاوية القليعة هي إحدى الزوايا في الجزائر الواقعة في بلدية القليعة بدائرة القليعة ضمن ولاية تيبازة وجبال ساحل الجزائر ومتيجة، والتابعة لمنهاج الطريقة القادرية.
تأسست هذه الزاوية من طرف "سيدي علي مبارك الراشدي الغريسي" نزيل القليعة ووالذي توفي بها ودُفن سنة 1516م، وهو مؤسس القليعة.
ومن ذريته تفرع "عرش أولاد سيدي علي مبارك" المنحدر من منطقة غريس في ولاية معسكر.
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 748، المعتمد بالإجماع في 31 مارس 1992، بعد إعادة تأكيد القرار 731 (1992)، قرر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة، أنه يجب على حكومة ليبيا، بموجب الفصل السابع من ميثاق الأمم المتحدة، أن تمتثل الآن للطلبات الواردة من التحقيقات المتعلقة بتدمير طائرة بان أم الرحلة 103 فوق لوكربي ويو تي إيه الرحلة 772 فوق تشاد والنيجر، والتي تدعو ليبيا إلى وقف جميع أشكال الأعمال الإرهابية وتقديم المساعدة للجماعات الإرهابية. ولهذه الغاية، فرض المجلس عقوبات على ليبيا إلى أن تمتثل ليبيا.
قرر القرار أنه ينبغي لجميع الدول الأعضاء، اعتبارا من 15 أبريل 1992، القيام بما يلي:
ودعا المجلس الدول الأعضاء إلى التقيد الصارم بالعقوبات، وأنشأ لجنة تابعة لمجلس الأمن تلتمس فيها معلومات من الدول الأعضاء عن كيفية تنفيذها للقرار، وسبل تحسين فعالية الحظر، والنظر في أي طلبات من الدول التي تواجه مشاكل نتيجة للعقوبات. وحث على التعاون الكامل من جميع الدول مع اللجنة، وقرر أن يستعرض المجلس الحظر كل 120 يوما.
اعتمد القرار 748 بأغلبية 10 أصوات مقابل لا شيء، مع امتناع خمسة أعضاء عن التصويت من الرأس الأخضر، والصين، والهند، والمغرب، وزيمبابوي. وبموجب القرار المتخذ في إطار الفصل السابع، فإن ليبيا ملزمة بأحكام المجلس حتى وإن كانت تتعارض مع اتفاقية مونتريال.
وقد رفضت ليبيا الامتثال للقرار الحالي أو للقرار 731، واستجاب المجلس باتخاذه تدابير أكثر شمولا في القرار 883 (1993).
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1192، الذي اتخذ بالإجماع في 27 أغسطس 1998، وبعد أن أشار إلى القرارات 731 (1992) و748 (1992) و883 (1993)، رحب المجلس بمبادرة لمحاكمة اثنين من المشتبه فيهما الليبيين المتهمين بتفجير طائرة بان أم الرحلة 103 أمام محكمة اسكتلندية في هولندا.
أحاط مجلس الأمن علما بتقرير الخبراء المستقلين والرسائل المقدمة من منظمة الوحدة الأفريقية، وجامعة الدول العربية، وحركة عدم الانحياز، ومنظمة المؤتمر الإسلامي، وطالب ليبيا، بموجب الفصل السابع من ميثاق الأمم المتحدة، بأن تمتثل لقرارات مجلس الأمن السابقة. ورحب بالمبادرة التي اقترحتها المملكة المتحدة والولايات المتحدة واستعداد حكومة هولندا للتعاون مع المبادرة الرامية إلى محاكمة المشتبه فيهم الليبيين–عبد الباسط المقرحي، والأمين خليفة فحيمة–أمام محكمة اسكتلندية في البلد. وفي هذا الصدد، طُلب إلى كل من المملكة المتحدة وهولندا تحديد الترتيبات. وقالت ليبيا في البداية إنها "غير ملزمة" بالخطة.
وطُلب إلى الحكومة الليبية أن تكفل مثول المشتبه فيهم والأدلة والشهود أمام المحكمة، بينما دعي الأمين العام كوفي أنان إلى ترشيح مراقبين دوليين للمحاكمة. وقرر المجلس أن بإمكان هولندا احتجاز المشتبه فيهما لغرض المحاكمة.
وأخيرا، اختتم القرار 1192 بإعادة تأكيد القرارين السابقين 748 و883 اللذين فرضا عقوبات دولية على ليبيا، وذكر أن الأحكام لا تزال سارية، وأن جميع الدول ستتعاون في تنفيذها. وتقرر كذلك تعليق التدابير إذا أبلغ الأمين العام عن وصول الليبيين إلى المحاكمة أو المثول أمام محكمة في المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة، وما إذا كانت ليبيا قد استجابت للسلطات القضائية الفرنسية فيما يتعلق بتفجير طائرة يو تي إيه الرحلة 772 فوق النيجر في عام 1989. وحذر المجلس من فرض تدابير إضافية إذا لم يتم الوفاء بأحكام القرار الحالي.
محمود فارس هو ممثل مصري ، تخرج من المعهد العالي للفنون المسرحية بدأ حياتة الفنية عام 1990 بدايته كانت من خلال المسرح قبل أن يترشح للمشاركة في فيلم عمارة يعقوبيان مع الفنان عادل إمام
ولد محمود فارس في محافظة المنوفية 14 نوفمبر 1973 ، حاصل على بكالوريوس المعهد العالي للفنون المسرحية بدأ حياتة الفنية عام 1990 على عدد من المسارح مثل: "الهناجر، الطليعة، المسرح القومي"، وبعض مراكز الشباب في الأقاليم وكان أول ظهور سينمائي له كان في فيلم "عمارة يعقوبيان"، عام 2005، للمخرج مروان حامد
الأمين خليفة فحيمة (ولد في 4 أبريل 1956) مدير محطة سابقا للخطوط الجوية العربية الليبية في مطار لوقا، مالطا. في 31 يناير 2001، ثبت أنه غير مذنب وبرئت ساحته من 270 تهمة بجريمة قتل في محاكمة تفجير طائرة بان أم الرحلة 103 من قبل فريق من ثلاثة قضاة اسكتلنديين كانوا يجلسون في محكمة خاصة في معسكر زايست، هولندا، على ضوء الأدلة على أنه كان موجودا في السويد وقت التفجير، ومن ثم لم يكن بإمكانه أن يكون مشاركا. وأُدين شريكه في التهمة، عبد الباسط المقرحي، بموجب قرار أصدرته المحكمة بالإجماع وحكم عليه بالسجن مدى الحياة، ولكنه أُفرج عنه في وقت لاحق لأسباب تتعلق بالرأفة، وكان يحتفظ دائما براءته. وُلد فحيمة ويعيش في سوق الجمعة، بالقرب من طرابلس، ليبيا، مع زوجته وخمسة أطفال.
HD 9578 b هو كوكب خارج المجموعة الشمسية مؤكد يقع على بعد 187 سنة ضوئية (57 فرسخ فلكي) تقريباً في كوكبة معمل النحات حول النجم HD 9578.اكتشف الكوكب باستخدام قياسات السرعة الشعاعية عالية الدقة في مرصد لاسيلا الفلكي في تشيلي وتم الإعلان عن هذا الاكتشاف في 19 أكتوبر 2009 .
قد يقصد من «مقاطعة فان بورين» :
قد يقصد من «مقاطعة فورست» :
قد يقصد من «مقاطعة فيرفيلد» :
قد يقصد من «مقاطعة لينكولن» :
قد يقصد من «مقاطعة مور» :
قد يقصد من «مقاطعة ميدلسكس» :
قد يقصد من «مقاطعة ميرسر» :
قد يقصد من «مقاطعة نورثهامبتون» :
قد يقصد من «مقاطعة هولمز» :
قد يقصد من «مقاطعة وارن» :
قد يقصد من «مقاطعة وستر» :
قد يقصد من «مقاطعة وود» :
قد يقصد من «مقاطعة ويليامسون» :
قد يقصد من «مقاطعة وينيباغو» :
ما يلي هو  قائمة بالأحداث الجديرة بالذكرة فيما يتعلق بحقوق الإنسان في مصر في 2006. رغم أنه لا يوجد تعريف واحد متفق عليه لما يمثل "حوادث حقوق الإنسان" في الاستخدام العام، إلا أن الحوادث المذكورة في القائمة تدعى عموما انتهاكات لحقوق الإنسان، أو تمثل تقدما في الاعتراف بحقوق الإنسان، أو تتفق مع بعض المعاير الشائع استخدامها.
قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1506، المعتمد في 12 سبتمبر 2003، بعد أن أشار إلى القرارات 731 (1992) و748 (1992) و883 (1993) و1192 (1998) بشأن تدمير طائرة بان أم الرحلة 103 فوق لوكربي، اسكتلندا في عام 1988، ويو تي إيه الرحلة 772 فوق النيجر في عام 1989، رفع المجلس العقوبات المفروضة على ليبيا بعد أن أخفق البلد في التعاون مع التحقيق في تدمير الطائرة.
رحب مجلس الأمن بالخطوات التي اتخذتها الحكومة الليبية للامتثال لقرارات مجلس الأمن المتعلقة بقبول المسؤولين الليبيين للمسؤولية، ودفع التعويضات، والتخلي عن الإرهاب، والالتزام بالتعاون مع المزيد من طلبات الحصول على المعلومات في التحقيق. وقام المجلس، متصرفا بموجب الفصل السابع من ميثاق الأمم المتحدة، برفع أشكال الحظر–حظر المبيعات العسكرية، والاتصالات الجوية، وبعض معدات النفط–المفروضة في القرارات السابقة المتعلقة بليبيا، وحل اللجنة المنشأة لرصد العقوبات.
وقد اختتم هذا القرار، الذي اقترحته بلغاريا والمملكة المتحدة، بإزالة المسألة من المسائل المعروضة على المجلس. واعتُمد بأغلبية 13 صوتا مقابل لا شيء، وامتناع عضوين من فرنسا والولايات المتحدة اللتين أعربتا عن تحفظاتها بشأن استعداد ليبيا المضي في تنفيذ التزاماتها. ورحبت إذاعة الدولة الليبية بالتحرك بوصفه «نصرا».
هيموفيليا ج (والمعروفة أيضا باسم عوز طليعة ثرومبوبلاستين البلازما أو متلازمة روزينثال) هي شكل بسيط من الهيموفيليا التي تصيب كلا الجنسين، وذلك بسبب نقص العامل الحادي عشر، وتحدث في الغالب في يهود أشكناز. وهو رابع اضطرابات التخثر الأكثر شيوعا بعد مرض فون ويلبراند وهيموفيليا أ وب. وفي الولايات المتحدة، يعتقد أن هيموفيليا ج تصيب 1 من كل 100,000 من السكان البالغين.
على عكس الأفراد الذين يعانون من هيموفيليا أ وب، لا يكون لدى هؤلاء المرضى نزف عفوي. وفي هذه الحالات، غالبا ما يحدث النزف بعد عملية جراحية كبرى أو رضة. ومع ذلك، فإن الأشخاص المتضررين من هيموفيليا ج قد يعانون من أعراض قريبة من أشكال الهيموفيليا الأخرى، مثل ما يلي:
تنتج هيموفيليا ج عن نقص عامل التخثر الحادي عشر، وتتميز عن هيموفيليا أ وب بأنها لا تؤدي إلى نزيف في المفاصل. وعلاوة على ذلك، فالجين المسؤول عن وراثة المرض هو جين متنحي يقع على الصبغي 4 (بالقرب من جين بريكاليكرين)، ولكنه ليس متنحي تماما، حيث يعاني الأفراد متبايني الزيجوت أيضا من زيادة النزف.
توجد العديد من الطفرات، ولا يتأثر خطر النزف دائما بشدة نقص العامل الحادي عشر. ويتم تطوير هيموفيليا ج في بعض الأحيان في الأفراد الذين يعانون من الذئبة الحمامية الشاملة؛ بسبب مثبطات بروتين العامل الحادي عشر.
يتمحور تشخيص هيموفيليا ج (نقص العامل الحادي عشر) على زمن الثرومبوبلاستين الجزئي المطول، وانخفاض العامل الحادي عشر في الجسم.
من التشخيصات التفريقية التي يجب وضعها في الاعتبار: نقص عامل الثامن، ومضاد التخثر الذئبي، والتلوث بالهيبارين.
غالبا ما يستخدم سيكلوكابرون لكل من العلاج بعد حدوث النزف وأيضا كتدبير وقائي لتجنب النزف المفرط خلال جراحة الفم.
وعادة ما يكون العلاج غير ضروري، إلا فيما يتعلق بالعمليات، ومن ثَم هناك العديد من المرضى المصابين بهذه الحالة ولا علم لهم بها. وفي هذه الحالات، يمكن استخدام البلازما المتجمدة الجديدة أو العامل الحادي عشر معاد التركيب، ولكن إذا لزم الأمر فقط.
وقد يعاني المصابون في كثير من الأحيان من نزيف في الأنف، بينما قد تعاني الإناث من نزيف حيض غير عادي، والذي يمكن تجنبه عن طريق استخدام وسائل تحديد النسل، مثل: اللوالب وأدوية منع الحمل عن طريق الفم أو عن طريق الحقن؛ لزيادة قدرة التخثر عن طريق تعديل الهرمونات إلى مستويات مماثلة للحمل.
تشجع الحكومة المغربية الإستثمار في قطاع صناعة السيارات من خلال إعفاء الشركات من أداء بعض الضرائب في السنوات الخمس الأولى. ويقود هذه الصناعة في المغرب الإستثمار الأجنبي من قبل المُصَنّعَين الفرنسيين رونو-نيسان وبيجو سيتروين والمُصَنع الصيني بي واي دي، بالإضافة إلى وجود شركات صناعية محلية صغيرة بما في ذلك لاراكي، كما تجدر الإشارة هنا إلى أن فيات أنهت دورها الإنتاجي في المغرب سنة 2003 من خلال بيع حصتها في الشركة المغربية لصناعة السيارات إلى رونو.
حسب تقرير المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) لسنة 2016 فإن المغرب جاء في الرتبة الأولى عربيا، والثانية أفريقيا، والثامنة والعشرين عالميا من حيث إنتاج السيارات بإنتاج بلغ 345,106 سيارة ومركبة.
رونو.
اُفتُتِحت منشأة الشركة المغربية لصناعة السيارات المعروفة اختصارا بِصوماكا في الدار البيضاء في عام 1959، وهي الآن مملوكة بنسبة 80% من قِبل مجموعة رونو و 20% من قِبَل بيجو-سيتروين، وتُنتَج حاليا بالمنشأة سيارات رونو كونغو، داسيا لوغان وداسيا سانديرو، وقد انتهى إنتاج رونو 4 في عام 1993 كما كان المرفق ينتج في السابق نماذج رونو 5، رونو 12، و رونو 18، وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع حوالي 80000 سيارة سنويا ويعمل بها 1307 موظفا.
مجموعة رونو نيسان.
افتَتَحت رونو-نيسان منشأة في طنجة سنة 2012 وتقوم بتصنيع داسيا لودجي و داسيا دوكر ونيسان جي تي أر بقدرة إنتاجية بدائية بلغت 170000 مركبة سنويا على خط تجميع واحد ويشتغل بالمصنع 5086 موظفا.
مجموعة بيجو سيتروين.
أعلنت بيجو سيتروين سنة 2015 عن استثمار قدره 557 مليون يورو في مصنع جديد بمدينة القنيطرة يُقَرَّر ٱفتتاحه في عام 2019 لإنتاج المَركبات والمحركات من الفئة B و C بطاقة إنتاجية تبلغ 000 90 محرك ومركبة مع إمكانية التوسع إلى 000 200 وحدة.
بي واي دي وهي ٱختصار لجملة "Build Your Dreams" التي تعني بالعربية "ابنِ أحلامك" أو "بناء أحلامك"، افتتحت في سبتمبر 2017 مصنعا لصناعة السيارات العاملة بالبطاريات ("battery-powered vehicles") في طنجة وهي بذلك ثالث مصنع للسيارات في المغرب،
وتأمل بي واي دي الاستفادة من موقع المغرب الإستراتيجي كبوابة للسوق الأوربية والإفريقية.
كانت تقوم فيات في السابق بتجميع سيارات فيات أونو وفيات باليو في منشأة صوماكا حيث تم إنتاج فيات باليو من 1997 إلى 2003 عندما توقف التجميع وباعت فيات حصتها في صوماكا، كما كانت تقوم الشركة بتجميع فيات 127 وفيات 131 في أوائل الثمانينيات.
لاراكي.
لاراكي ، شركة مغربية متخصصة في صناعة السيارات الخارقة والسيارات الرياضية، تأسست سنة 1999 بالدار البيضاء، من طرف رجل الأعمال المغربي عبد السلام العراقي، قامت الشركة لغاية 2008 بالتعاون مع شركة لامبورغيني الإيطالية لإنتاج ثلاث سيارات هي فولغورا والبراق وإيبيتوم.التي تعتبر أحد سيارات المستقبل الرائدة.
إنتاج رونو في المغرب.
قرر مُصَنِّع السيارات الفرنسي رونو-نيسان الإستثمار في شمال المغرب وتحديدا في مدينة صغيرة تسمى ملوسة، وتمتلك المدينة موقعا جغرافيا استراتيجيا بحكم أنها تبعد نصف ساعة فقط عن ميناء طنجة المتوسط أكبر ميناء في المغرب، وهذا يُسهِّل بشكل كبير من عملية نقل السيارات المصنعة الجديدة وإيصالها في أقرب وقت ممكن إلى الميناء للتصدير سواء إلى أوروبا أو إلى بعض البلدان في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. قرّرت شركة رونو-نيسان استثمار ما يقرب من 10 مليارات درهم (حوالي مليار يورو) من أجل بناء هذا المشروع، ووفقا لوزير الصناعة والتجارة والإستثمار والاقتصاد الرقمي المغربي مولاي حفيظ العلمي فإن رونو-نيسان تهدف إلى خلق "نظام إيكولوجي صناعي" "(industry ecosystem)" الشيء الذي سيجذب العديد من الشركات الأخرى المتخصصة في صنع قطع غيار السيارات لتستثمر في نفس المنطقة في المستقبل من أجل تزويد رونو نيسان بالأجزاء التي ستكون على السيارة النهائية.
بدأ المصنع في سنته الأولى بصنع 870 48 مركبة، ووفقا للشركة فإنها كانت تتوقع أن يصل الإنتاج بعد ذلك إلى أكثر من 000 250 سيارة بحلول عام 2015، لكنها أعلنت بكونها تجاوزت توقعاتها من خلال صنع 053 288 مركبة. ووضعت الشركة ٱستراتيجية للوصول إلى 000 400 مركبة سنويا من خلال تقديم بعض الفوائد للعمال للعمل في نهاية الأسبوع. وقد ذكرت الشركة أيضا أن معظم إنتاج المصنع هو من سيارة داسيا سانديرو لتحقيقها نجاحا كبيرا على مستوى المبيعات وخاصة في المغرب وفرنسا، وتبلغ تكلفة سيارة داسيا سانديرو حوالي 000 11 دولار (حوالي 8000 يورو) مما جعلها تباع بكميات كبيرة بسبب ٱنخفاض سعرها، ووفقا للشركة، فإن سانديرو تمثل ما يقرب من 50% من إجمالي إنتاج المصنع، تليها داسيا دوكر بنسبة 25%، ثم داسيا لوغان بنسبة 14%، وأخيرا داسيا لودجي بنسبة 11% من إجمالي الإنتاج. وقد شهد إنتاج داسيا لودجي زيادة كيرة بعد ارتفاع الطلب على السيارة في السوق المغربية خاصة مع عملية ٱستبدال سيارات الأجرة الكبيرة من مرسيدس القديمة إلى سيارة لودجي الجديدة بٱعتبارها أكثر ملاءمة للبيئة. وفيما يتعلق بالعمالة، أعلنت مجموعة رونو-نيسان أن 000 10 شخص قد تم توظيفهم مباشرة بالشركة في كل من مصنع طنجة ومصنع صوماكا في الدار البيضاء، وتقول الشركة أن نسبة التوظيف قد ٱرتفعت بنسبة 6% 206 في سنة واحدة فقط، ومن المتوقع أن تستمر هذه النسبة في الارتفاع سنويا تقريبا وذلك بسبب ٱرتفاع الطلب الحالي على منتجات الشركة. وتركز الشركة على تصدير جميع المنتجات المصنوعة هنا في المغرب إلى أوروبا وبعض البلدان في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تقريبا، وتقوم الشركة حاليا بتصدير السيارات إلى أكثر من 22 دولة حول العالم، وتهدف إلى زيادة هذا العدد بحلول عام 2020. وتجدر الإشارة هنا إلى أن مصنع طنجة يصدر ما يقرب من 94% من إنتاج السيارات إلى الخارج مقارنة مع 68% من التصدير في مصنع صوماكا بالدار البيضاء، وتستحوذ شركة رونو-نيسان حاليا على ما يقرب من 38% من حصة السوق المغربية وتهدف إلى زيادة الإنتاج والجودة معا لجذب المزيد من الزبائن ومحاولة الرفع من حصتها في السوق المغربية.
ومن أجل خلق مصنع رونو-نيسان في طنجة، كان للشركة العديد من الضمانات من الحكومة المغربية ومن بعض الممولين. وكان على المغرب أن يفي ببعض الوعود التي قطعها على الشركة لكي تستثمر في البلد، وقد وعدت الحكومة المغربية بتمويل مركز للتكوين من شأنه تمكين العمال الجدد من ٱكتساب المعرفة والخبرة في العمل الذي سيقومون به في المصنع، كما أنشأ المغرب البنية التحتية اللازمة التي من شأنها تسهيل جميع الخدمات اللوجستية اللازمة لإيصال السيارات الجديدة إلى ميناء طنجة المتوسط، فأنشأ طريقا صغيرة جديدة وخطا جديدا للسكة الحديدية يربط المصنع بالميناء. والدافع لذلك كله بالنسبة للمغرب هو تطوير صناعة السيارات في المملكة، وتقول الحكومة أن هذه الأنواع من الصناعات سوف تخلق العديد من مناصب الشغل، وأيضا سيدفع العديد من الشركات -كما ذُكر سابقا- المختصة في صنع قطع غيار السيارات للاستثمار في المملكة.
الاستثمار المستقبلي في صناعة السيارات.
وبالنظر إلى نجاح هذا الاستثمار، يميل المغرب إلى توسيع صناعة السيارات حتى يتمكن من الحفاظ على صادراته، وقد تم التوصل مؤخرا إلى اتفاق نهائي بين الحكومة المغربية ومجموعة "بيجو-سيتروين" يروم إلى إنشاء مصنع جديد بالقرب من القنيطرة مع ٱستثمار قدره 6 مليارات درهم (557 مليون يورو). ويهدف المغرب حاليا إلى تصدير 10 مليارات دولار سنويا بحلول عام 2020 من صناعة السيارات وحدها. وسيؤثر هذا إيجابا على الإقتصاد المغربي بشكل كبير، حيث أنه سيؤدي أولا إلى الرفع من مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي إلى 20%. هذه الإستثمارات من طرف كل من رونو وبيجو سيتروين سوف تجذب المزيد من الشركات للقدوم والإستثمار في البلاد خصوصا بعد النجاح الذي حققته رونو والنجاح المستقبلي الذي ستشهده بيجو ستروين. وسيكون مصنع بيجو-سيتروين الجديد هو أكبر استثمار قادم، وتهدف الشركة إلى إنتاج 000 200 مركبة خلال السنوات الأولى من وجودها في المملكة مع إمكانية التوسع في الإنتاج، وسيبدأ مصنع بيجو-سيتروين الجديد في صنع سيارات قليلة التكلفة وستبيعها بسعر معقول مستهدفة الاقتصادات الناشئة، وتستهدف بيجو أساسا مناطق إفريقيا والشرق الأوسط. كما سيعمل المصنع الجديد على توظيف 4500 عامل. ومن أهم النقط الجديدة في المصنع هو أنه سيعمل على صنع المحركات محليا في المغرب كما ستعمل الشركة أيضا على ٱستثمار 13 مليار درهم (حوالي مليار يورو) لصنع قطع غيار السيارات في المغرب بدلا من استيراد الأجزاء وتجميعها، وهذا من شأنه أن يساعد الاقتصاد المغربي على المضي قدما لأن العديد من الشركات المغربية سيكون لها زبناء ومشترون جدد لمنتجاتها.
عائدات الاستثمار في قطاع صناعة السيارات.
تهدف شركة رونو-نيسان إلى مضاعفة إنفاقها على قطع غيار السيارات التي ستشتريها من الشركات الأخرى التي تصنع هذه الأجزاء على الأراضي المغربية مما سيساعد على خلق 000 50 منصب شغل جديد. ومنذ إنشاء المصنع الجديد في طنجة، تم إنشاء أكثر من 170 مصنع لتلبية الطلب على قطع غيار السيارات، وقد تم تحقيق أكثر من 50 مليار درهم (حوالي 4.5 مليار يورو) من الإيرادات وخلق أكثر من 000 90 منصب شغل مباشر وغير مباشر.
وللمرة الأولى في تاريخ الاقتصاد المغربي، أصبح قطاع صناعة السيارات أول قطاع للتصدير، حيث تجاوزت إيرادات صادرات السيارات إيرادات تصدير الفوسفاط بفضل الاستثمار الجديد في صناعة السيارات في ملوسة بالقرب من طنجة. أصبح المغرب الآن مُصدِّرا للسيارات وقطع غيار السيارات، ويزود العديد من البلدان في المنطقة وأوروبا، وبعد إحداث المصنع الجديد في طنجة تحسن المستوى المعيشي للسكان الذين يعيشون في المنطقة، سواء عن طريق توظيف الفنيين، المديرين، والمهندسين الجدد، أو شركات التأمين… وكل مناصب الشغل الجديدة تؤدي إلى خلق ثروة صغيرة بالمنطقة حيث تدفع الشركة 25% أعلى من الحد الأدنى للأجور في المغرب، وأصبح للسكان المحليين مصدر قار للدخل وهذا يساعد على تحسين الاقتصاد المحلي. وقبل إنشاء المصنع في المنطقة لم يكن هناك شيء، والآن تم إنشاء طرق جديدة عالية المستوى، وطرق سريعة صغيرة جديدة تربط المصنع بالميناء، ومدرسة ثانوية جديدة وإقامة للطلاب الذين يدرسون في المدرسة الثانوية. ووفقا لمدير رونو "بول كارفالهو Paul Carvalho" فإن قرية ملوسة ستصبح قريبا أغنى قرية في المستقبل القريب بفضل مصنع رونو-نيسان.
الانعكاسات على الناتج المحلي الإجمالي.
في الوقت الراهن، تساهم صناعة السيارات في المملكة ب 16% من الناتج المحلي الإجمالي المغربي، ومن المرتقب أن ترتفع هذه النسبة إلى 20% بمجرد أن تبدأ بيجو-سيتروين الإنتاج. وقد تجاوزت صناعة السيارات في المغرب التوقعات خاصة فيما يتعلق بالتصدير، حيث أنها تجاوزت صادرات الفوسفاط وتجاوزت أيضا صادرات المنتجات الزراعية إذ بلغت صادرات المغرب من صناعة السيارات 35 مليار درهم (حوالي 3 مليارات يورو) مقابل 34 مليار درهم (حوالي 2.9 مليار يورو) من صادرات الفوسفاط، و31 مليار درهم (حوالي 2.7 مليار يورو) من صادرات المنتجات الزراعية، والجدير بالذكر أن قطاع السيارات مكن من إحداث 505 آلاف منصب شغل وإنتاج 700000 سيارة في سنة 2019، متجاوزا بذلك الأهداف التي سطرتها الحكومة في مخططها للتسريع الصناعي الذي حدد أهدافا استراتيجية وطموحة، من خلال خلق 500 ألف منصب شغل جديد وإنتاج 600 ألف سيارة بحلول عام 2023.
يوسف صالح عباس من مواليد سنة 1953، هو شخصية سياسية تشادية كان رئيس وزراء تشاد من أبريل 2008 إلى مارس 2010. وكان مستشارا دبلوماسيا سابقا وممثلا خاصا للرئيس إدريس ديبي إتنو.
ولد يوسف صالح عباس بمدينة أبشي في منطقة وداي شرق تشاد. بعد حصوله على شهادة البكالوريا في عام 1973، درس في الاتحاد السوفييتي وفي فرنسا، حيث تحصّل على درجة الماجستير في القانون الدولي.
وفي تشاد، عمل في وزارة الخارجية كرئيس لقسم التعاون المتعدد الأطراف ومدير للتعاون الدولي من 20 نوفمبر 1979 إلى 30 يناير 1981. ثم كان مستشارا دبلوماسيا لدى كوكوني عويدي؛ رئيس حكومة الوحدة الوطنية الانتقالية، من 1 يونيو 1981 إلى 25 ديسمبر 1981 ومدير مجلس وزراء الدولة من 6 ديسمبر 1981 حتى إطاحة عويدي في 7 يونيو 1982. وخلال الفترة من 15 مايو إلى 31 مايو 1981 ترأس "السادة الوطنية للكوادر" المنتدى الوطنى رفيع المستوى الذي ساهم في جنب نزاع البلاد بين الفصائل السياسية والعسكرية، واستعاد الوحدة الوطنية في تشاد.
في 15 أبريل 2008، عيّن ديبي عباس رئيسا للوزراء، وكان تعيين عباس رئيسا للوزراء من شرق تشاد نهجا جديدا في ممارسة ديبي السابقة (التي تأتي من الشمال) لتعيين رئيس وزراء من جنوب البلاد. وكان من المفترض أن يساعد هذا الأمر في كبح نشاط المتمردين في شرق تشاد. كان يوسف صالح عباس غير معروف إلى حد كبير للجمهور حتى ذلك الحين، ولكنه كان يتمتع بسمعة طيبة في الأوساط السياسية.
كتاب نوت (العنوان الأصلي: مخططات مجرى النجوم (على جسم نوت)) هي مجموعة من النصوص المصرية الفلكية القديمة والتي تتحدث عن النجوم الرئيسية وساعة الظل والقمر والشمس والكواكب.
حتى الآن لا يوجد سوى ثلاث نسخ كاملة من كتب نوت من مصر الفرعونية. وبالإضافة إلى ذلك فإن كتب نوت يكمل أجزاء منها كتب الساعات التي تم العثور عليها في المقابر المتعددة. كان اعتبار شروق الشمس كإعادة بعث أسطورية موضوعا سائدا. في علم المصريات تتم الإشارة إلى هذه الأقسام اعتمادا على انتمائها للنماذج التقليدية باسم "نصوص عائلة كتاب نوت". هذه النصوص تشمل على أقسام لم تكن معروفة من قبل مما يوفر امتدادا قيما للنصوص المصرية الدينية القديمة.
ما يُسمى كتاب نوت هي ترجمات  وتعليقات متداخلة مصرية والتي نُقشت وكُتبت على البرديات في مختلف العصور. كتاب نوت هو كتاب عن علم الفلك الديني بصورة فريدة من نوعها والتي تجسد مفاهيم مصر القديمة بالكلمات الخاصة بها. تؤكد التقاليد المستمرة لما يقرب من ثلاثة آلاف سنة والتقاليد العريقة الموجودة في تيبتينيس -وهو مكان ما زال مجهولا- على اتصال التفاصيل الأسطورية الموجودة في كتاب نوت طوال تاريخ مصر القديمة.
تاريخ البحث وإصدارات كتب نوت.
انصب اهتمام علم المصريات منذ وقت مبكر جدا على الأجزاء الفلكية لما يُسمى كتب نوت. أول نسخة متاحة للبحث الحديث كان النسخة ر في مقبرة رمسيس الرابع والتي تنحصر على صورة نوت والنجوم الأساسية. تم نسخ النص لأول مرة بواسطة جان فرانسوا تشامبليون وإبوليتو روسيليني ولاحقا بواسطة هينيرك بروجش. نشر إريك هرونوج في عام 1990 كإعادة معالجة للنسخة كاملة "نسختين ملكيتين من المقابر".
في عام 1933 في أبيدوس، تم اكتشاف "كتابات سيتي" والتي أدت إلى تقدم كبير حيث أن هذه الكتابات تعتبر الكتابات الأقدم على الإطلاق. محاولات أدريان دى بوكس في ترجمة الأجزاء المشفرة من كتاب نوت أدى إلى فك تشفير أجزاء ضرورية من الكتاب. إلا أن فصل النجوم الرئيسية لم يلق الاهتمام المطلوب في البحث لأن العلاقات النصية كانت شديدة الصعوبة. بينما تم اهمال فصل القمر بصورة كاملة والذي لم يظهر في الفترة الفرعونية سوى في تسلسل سيتي. المراجعة المستخدمة في النشر في الماضي كانت معتمدة بشكل كبير على إصدار ألكساندرا فون ليفن الحديث في عام 2007 والتي اعتمدت على الإصدارات الرئيسية لأوتو نويجباور وريتشارد أنثوني باركر "نصوص مصر الفلكية".
إصدارات تيبتينس (القرن الثاني الميلادي).
نصوص تيبتينس منتنشرة حول العالم نظرا لتعقد تاريخها في البحث والتنقيب. بالإضافة إلى ذلك، فإن عدة آلاف جزء منها ما زالت غير مصنفة في المتاحف وغير معروضة ويجب إعادة النظر فيها كل مرة. نتيجة لذلك فمن السهل التغاضي عن نصوص تيبتينس. كما أنه ما زال غير واضح ما إذا كان هناك أجزاء أخرى لم يتم اكتشافها بعد في المتاحف والمقتنيات الخاصة.
تاريخ منشأ كتب نوت.
نظر البحث القديم بالفعل في قائمتي النجوم الرئيسية في كتاب نوت. تضمنت المعلومات أرقاما للنجوم وأسماء مع إشراق سوبديت المثالي في الجزء الأول من العام. التناقضات بين قوائم النجوم الأساسية تمكننا من تحديد نقاط مختلفة من الوقت بوضوح. تظهر قائمة البيانات المعالجة في المملكة المصرية الوسطى تحت حكمسنوسرت الثالث في العام السابع من حكمه في حدود القترة من عام 1880 وإلى 1850 قبل الميلاد، والذي توافق مع الإشراق النجمي لنجم الشعرى اليمانية. هذه المعلومات يمكن التحقق من صحتها عن طريق عدة طرق يستخدمها علماء علم المصريات. إلا أن كريستيان لايتز يعتقد أن أصل كتب نوت أقدم من هذه الفترة وأن نسخته الأولى كان في عام 3324 قبل الميلاد ثم تم إضافة فصل النجوم الأساسية في عهد سنوسرت الثالث. حيث يرى أن السبب هو فترة اختفاء نجم الشعرى اليمانية من السماء لمدة سبعين يوما في وقت إضافة فصل النجوم الأساسية.
التنظيم المكاني لكتاب نوت.
تشترك كل إصدارات كتب نوت في مكانها في الجانب الغربي من الناووس من المقبرة. في الجهة المقابلة وفي الجانب الشرقي توجد شروحات كتاب الليل. هذه التنظيمات المعتادة متكررة بشكل لا يصدق. يمكن العثور على السبب داخل محتويات كتاب نوت نفسه والذي يتعامل بشكل أساسي مع غروب الشمس وسماء الليل. الاستنتاج هو شروق الشمس والذي يشغل دورا بسيطا في كتاب نوت.
هناك تصنيف واضح في نظام العرض في الكتاب. والذي يختلف بشكل كبير عن الوضع في كتب العالم السفلي حيث لا يوجد تحديد لاتجاه معين. هذا يتناسب مع الحالة في طرق الكتابة في الكتب والذي يؤكد على وجود برنامج لزخرفة كتاب نوت على عكس كتب العالم السفلي. اختلاف الإحداثيات بين العنصرين يؤكد على اختلاف الفترة الزمنية لكل منهما.
نظام نوت.
شرح السطور من أ إلى 15.