CALM/arwiki huggingface dataset:
تم التشكيك في سلامة وفعالية نظام التحكم في ثبات السيارة في كلوجر / هايلاندر من قبل بعض الصحفيين المتخصصين في مجال السيارات. أثناء اختبار مجلة عجلات سيارة العام في عام 2007، قام محرر المجلة بتدوير السيارة أثناء اختبار الطريق الحصى عالي السرعة. مشيرًا إلى أن هذا كان الحدث الأول من نوعه في تاريخ المجلة الذي يبلغ 45 عامًا، وانتقد نظام ثبات السيارة قائلاً إن "أوجه القصور في برنامج الثبات الإلكتروني لكلوجر ساهمت في الحادث". كما ذكر ستة من القضاة السبعة الآخرين أنهم شعروا أن "أداء برنامج الثبات الإلكتروني للمركبة كان دون المستوى"، وأشاروا إلى أن السيارة "كانت شبه خطرة على [الطرق] الترابية". في رد مكتوب، عارضت تويوتا ظروف الحادث وانتقدت إجراءات الاختبار باعتبارها "غير علمية".
هجين.
تتميز التصميم الهجين بمحرك محرك التآزر الهجين من تويوتا والذي يستمر في السماح بوضع الطاقة الكهربائية فقط للمسافات القصيرة والسرعات. تم تحسين الوزن والتكلفة عن الهجين السابق.
أدى الحجم الموسع والميزات الجديدة إلى زيادة وزن السيارة بمقدار 500 رطل. جميع هايلاندر هايبردز ذات دفع رباعي، وقد صنفت وكالة حماية البيئة الهجين بمعدل 8.7 لتر / 100 كم ؛ 32 ميلا في الغالون ‑ إمب (27 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) للمدينة و9.4 لتر / 100 كم؛ 30 ميلا في الغالون ‑ إمب (25ميلا في الغالونالولايات المتحدة) للطريق السريع، نفس النموذج السابق. الاقتصاد في استهلاك الوقود في هايلاندر، على الرغم من أنه أفضل من لكزس RX 400h، يتخلف عن 4cyl فورد إسكيب الهجين المدمجة، والتي توقفت عن الإنتاج في عام 2012، وأحدث RX 450h، ولكنها لا تزال تنتج انبعاثات أقل بكثير من الإصدار غير الهجين مع CARB SULEV تقييم.
يستمر هايلاندر هايبرد في استخدام نفس المحرك V6 سعة 3.3 لتر 3MZ-FE (208 حصان المقدم في الدفع الرباعي من الطراز السابق، صافي القدرة 175 كيلو واط (235 حصان). لا تزال VDIM والفرامل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ميزات جديدة تشمل وضع EV كهربائي فقط يمكن اختياره من قبل السائق (عند الإمكان) ووضع ECON آخر يحد من التسارع ويقلل من تكييف الهواء أثناء التسارع. يستخدم هايلاندر هجين معدن نيكل محكم الإغلاق 1.9 كيلو واط بطارية جر هيدريد.
بالنسبة لعام 2011، تلقت هايلاندر الهجين تغييرات في التصميم وتمت ترقيتها مع محرك 2GR-FXE V6 سعة 3.5 لتر (245 حصان)، مما أدى إلى زيادة صافي الطاقة بمقدار 7 كيلو واط (10 حصان)، ومجموعة نقل الحركة مماثلة لـ RX450h. تم تصنيف السيارة الآن على 8 لتر / 100 كم؛ 34 ميلا في الغالون ‑ إمب (28 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) للمدينة والطرق السريعة والدورات المركبة.
هايلاندر FCHV (2007).
كانت هايلاندر FCHV عبارة عن مركبة اختبار تستخدم غاز الهيدروجين المضغوط، بمتوسط اقتصادي للوقود يبلغ 109.9 كم / كجم (68.3 ميل لكل كيلوغرام) (ما يعادل ميلا في الغالون تقريبًا). تم الكشف عن السيارة في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2007.
النسخة الصينية.
تم الكشف عن النسخة الصينية من هايلاندر (ASU40 / GSU45) في عام 2009 في معرض شنغهاي الدولي الثالث عشر لصناعة السيارات.
في 27 مارس 2013، كشفت تويوتا النقاب عن الجيل الثالث من سلسلة هايلاندر XU50 في معرض نيويورك الدولي للسيارات، مع وجود خطط لجعل السيارة تصل إلى الوكلاء في أوائل عام 2014. بدأ الإنتاج في 5 ديسمبر. هذا الإصدار أطول وأوسع من الجيل السابق وقد تغير تصميمه من شكله الصندوقي إلى شكل مشابه لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم كروس أوفر.
بالإضافة إلى التغييرات، سيحتوي هذا المقعد على مقاعد لثمانية أشخاص مع نقطة دخول منزلقة للصف الثاني تمنحه 4.3 بوصة من مساحة العرض الإضافية، والمواد ذات الملمس الناعم على لوحة العدادات، والتحذير من مغادرة المسار، والتصادم المسبق أنظمة الإنذار ومراقبة النقاط العمياء. سيصبح راديو HD والبلوتوث معيارًا في جميع الطرازات لإصدار الولايات المتحدة ، والذي سيأتي أيضًا مزودًا بنظام الوسائط المتعددة Entune من تويوتا إلى جانب نظام صوتي بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.1 بوصة. سيتم تقديم نظام شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات ومجموعة تطبيقات إنتون من تويوتا مع 12 مكبر صوت JBL كميزة اختيارية. تتضمن الحواف الثلاثة لمجموعة نقل الحركة التي سيتم تقديمها محركًا سعة 2.7 لترًا، وست سرعات أوتوماتيكيًا، وطرازًا أساسيًا للدفع بالعجلات الأمامية ، ونموذجًا أوتوماتيكيًا بست سرعات سعة 3.5 لترًا في كل من الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي، ونظام الدفع الرباعي فقط تقليم هجين مع 3.5 لتر V6 متزاوج مع eCVT.
تمت الموافقة على هايلاندر أيضًا لاستخدامها كسيارة تاكسي في مدينة نيويورك.
تعديل 2016.
ظهرت هايلاندر موديل 2017 المحدث في معرض نيويورك الدولي للسيارات في مارس 2016 مع بدء المبيعات في الربع الأخير من عام 2016. في الطرازات التي تعمل بمحرك V6، استبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات المحرك بست سرعات، وأضاف المحرك V6 المعدل (المعين الآن 2GR-FKS) نظام حقن الوقود المباشر D4-S من تويوتا. تتمتع هايلاندر الجديدة بواجهة جديدة مع المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية المعاد تصميمها، ودرجة SE الجديدة، ودرجات XLE و LE هجين بالإضافة إلى ألوان خارجية وداخلية جديدة.
تم الكشف عن الجيل الرابع من هايلاندر في معرض نيويورك الدولي للسيارات في 17 أبريل 2019. وهي مبنية على منصة GA-K. يتم تقديمه في خمس فئات من الطرازات تشمل L وLE وXLE ولمتيد و بلاتينوم. في الولايات المتحدة، تم طرح طراز البنزين من الجيل الرابع هايلاندر للبيع في 18 ديسمبر 2019 لعام 2020. أصبح الطراز الهجين متاحًا في فبراير 2020. وستتوفر هايلاندر / كلوجر للأسواق الأوروبية / الأسترالية في أوائل عام 2021، بعد عام واحد من النماذج الأمريكية بسبب العمل الهندسي المكثف لنماذج المقود الأيمن. تم إعادة تصميم هايلاندر بالكامل لعام 2020. بالإضافة إلى زيادة مساحة الشحن خلف الصف الثالث ، تدعم هايلاندر الآن كلاً من آبل كار بلاي و أندرويد أوتو. جميع الموديلات مزودة بنظام تويوتا للأمان 2.0.
لون المخدش للمعدن: هو لون مسحوق المعدن، ويكاد يكون ثابتًا من الناحية العملية للمعدن الواحد.
ويمكن بكلّ سهولة تعيين هذه الخاصيّة الأساسيّة الّتي لها أهمّيّةٌ كبيرة في تشخيص المعدن بواسطة حكّه على سطح قطعةٍ خشنةٍ من الخزف تسمّى: لوحة المخدش
في بعض الأحيان يكون المعدن أكثر صلادة من لوحة المخدش فلا يترك عليها أثرًا لمخدشه، في هذه الحالة يمكننا أن نحصل على مخدشه بطحن جزءٍ صغيرٍ منه أو يبرد بالمبرد.
ويكون مخدش المعدن عادةً مشابهًا للونه الأصلي وقد يختلف عنه.
تويوتا هايلوكس هي سيارة نقل صغيرة تنتجها شركة تويوتا للسيارات.
يعتبر طراز هايلوكس هو راية تويوتا في فئة سيارات النقل الصغيرة حيث لاقت نجاحاً واسعاً حول العالم صوصاً في منطقة الشرق الأوسط والخليج العربي وشمال أفريقيا خاصة في ليبيا والجزائر تحديداً. كما نجحت أيضاً بالولايات المتحدة حتى تم تغيير اسمها إلى تويوتا تاكوما عام 1995م في أمريكا الشمالية. سميت النسخة المغطاة من طراز هايلوكس بـ 4 رنر بالولايات المتحدة وسميت بـ هايلوكس-سيرف في باليابان، إلا ان 4 رنر الآن تعتبر من طرازات SUV.وتعتبر تويوتا هايلكس من اسرع سيارات النقل الصغيرة في العالم اد تصل سرعة محرك d4d ال200 كلم/س والمحرك الأول 5l-e diesel ال180 كلم/س.
تم عرض هايوكس كبديل لشاحنات Toyota Crown وToyota Corona وToyota Corona Mark II في اليابان، حيث تم تغيير موقع Crown و Corona و Corona Mark II كسيارات ركاب.
على الرغم من اسم "هيلوكس" ، إلا أنها كانت سيارة فاخرة فقط عند مقارنتها بـ Stout . تم تصميم وتجميع هيلوكس من قبل شركة هينو موتورز لتحل محل السيارة السابقة التي اشتُق منها هايلكس، والتي تسمى بريسكا في مكانة تحت ستاوت الأكبر والأقدم - فقد حلت محل ستاوت بالكامل في بعض الأسواق. بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، كان نمط الجسم الوحيد عبارة عن سرير قصير بمقصورة القيادة العادية وكلها كانت ذات دفع خلفي . لقد استخدمت إعدادًا نموذجيًا للشاحنة من أذرع A ونوابض لولبية في المقدمة ومحور حي مع نوابض أوراق في الخلف. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا.
بدأ إنتاج السيارة في سنة 1968. ومرت تويوتا هايلوكس بعدة أجيال حققت نجاحاً ساحقاً في سوق سيارات النقل الخفيف
وكان بداية نجاحها وصولها للأسواق العالمية عام 1978 م وتتالت بعدها الأجيال المميزة وبشاصيه موحد تقريبا باستثناء بعض التعديلات نسردها كما يلي :
1980-1983 شكل موحد وبتعديلات طفيفه
1984-1988 تم تغيير الشكل وأصبح أكثر ديناميكية وعملية وتم تغيير المحرك في موديل 1988 إلى محرك R21 ذو سعة 2400 سي سي والذي احدث تغييرا جذريا في تاريخها لا سيما ان ناقل السرعة ذو 4 سرعات الذي جعل قوتها جبارة بالنسبة لسيارات البيك أب في زمانها
1989-1997 تم تغيير الهيكل الخارجي والمحرك وناقل السرعة والديكور الداخلي وتعتبر من أهم محطات أجيالها نظرا للتصميم الراقي والقوة والمواصفات المتوفرة فيها وفي موديل 1997 تم تغيير (الديلكو) إلى ديلكو كهربائي
1998-2001 جيل جديد وقوي ومبدع وجبار حيث تم تغيير الشكل الخارجي والداخلي وأصبحت السعة الداخلية للسيارة أكبر وقد زودت بمحرك 2700 سي سي وهي أقوى سيارة نقل خفيف في وقتها حيث لم يوجد منافس لها بنفس سعة المحرك
2002-2005 تم تغيير الواجهة الأمامية ونظام ضخ الوقود حيث كانت في جميع أجيالها الماضية تعتمد نظام الحقن المباشر وتم تغييرها في هذا الجيل بنظام البخاخ الإلكتروني المباشر الذي زاد قوتها واقتصادها في الوقود وهي من أكثر الأجيال شعبية وكذلك هي آخر جيل من هايلوكس صنع في اليابان
2006-2012 آخر جيل إلى هذا الوقت تغيرت فيه السيارة تغييرا جذريا في التصميم والتعليق الأمامي وأنظمة المحرك ويتميز هذا الجيل بخفة الوزن وقوة المحرك الجبارة والتسارع القوي حيث أنها مزودة بنظام توقيت الصمام الذكي الذي يزود من اقتصاد الوقود vvt-i وتم تغيير مساعدات نظام التعليق الامامي بنوابض مدعومه مما زاد في الراحة الداخلية في المقصورة وثبات السيارة على الطريق في السرعات العالية وتم تغيير ناقل الحركة إلى ناقل منخفض المدى في السرعات المنخفضة مما يزيد ثباتها في المنخفضات القوية ويزيد من قوتها في المرتفعات القوية التي قد تحتاج إلى الدفع الرباعي ويتميز هذا الجيل بالتوفير العالي للوقود بالمقارنة بالانواع الأخرى.
في مايو 1972 ، تم تقديم طراز عام 1973 هايلكس، المعين RN20. الملقب بـ "RokeHi" (ロ ケ ハ イ) ، وهو عبارة عن حامل لـ "Rocket Hilux" ، ويتميز بتصميم داخلي أكثر راحة مع تحديثات خارجية. أ "سرير طويل" كان خيارًا لأول مرة في أسواق أمريكا الشمالية، على الرغم من أن مثل هذا الإصدار كان متاحًا في جميع أنحاء العالم منذ أبريل 1969. حصل هذا على رمز الهيكل "RN25". كان محرك 2.0 لتر 18R متاحًا في اليابان أيضًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار. تمكن الطراز الأوتوماتيكي سعة 2.0 لتر من الحصول على "لطيف" السرعة القصوى في اختبار الطريق الذي تم إجراؤه في جنوب إفريقيا، على الرغم من المطالبة .
تم إعادة تصميم هايلكس بشكل جذري في عام 1975 ليكون أكبر مع زيادة في المعدات القياسية. في أمريكا الشمالية، كان الإصدار الجديد يعني أيضًا تقديم الإصدار الأكبر بكثير (2.2 L) محرك 20R وحزمة القطع الراقية SR5. أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات اختياريًا. في أمريكا الشمالية، تم إلغاء اسم Hilux بشكل كامل لصالح "Truck" بحلول ذلك العام، بعد أن تم حذفه من الكتيبات والحملات الإعلانية، بدءًا من عام 1973. بدأ بعض مصنعي الحافلات في أمريكا الشمالية ببناء منازل تويوتا من طراز هايلكس.
تم تقديم هيلوكس المعاد تصميمه في أغسطس 1978 ، مع متغير دفع رباعي تم تقديمه في يناير 1979. كان الطراز الأحدث ذا أبعاد مماثلة لسابقه، لكن المسارين الأمامي والخلفي كانا أوسع. كان التغيير الآخر هو تغيير التعليق الأمامي من نوابض لولبية إلى تصميم قضيب التواء ، مع تصميم عظم الترقوة المزدوج . متغير الدفع الرباعي - غير متوفر مع أي محركات أصغر من محرك "18R" سعة 2 لتر - يتميز ببعض التقنيات الشائعة مع تويوتا لاند كروزر الأكبر. كان محورها الأمامي تصميمًا حيًا ينبثق من الأوراق على عكس النوع الأكثر شبهاً بالسيارات المستخدم في هايلوكس ذات الدفع الخلفي. توقف إنتاج طرازات الدفع الرباعي في يوليو 1983 ، لكن بعض الاختلافات في الدفع الثنائي استمرت في الإنتاج بالتوازي مع طرازات الجيل التالي. تم تقديم محرك الديزل فئة L على طرازات الدفع الثنائي اعتبارًا من سبتمبر 1979 وأيضًا على بدائل الدفع الرباعي التي بدأت في مارس 1983. في اليابان، انضمت هيلوكس إلى تويوتا MasterAce الجديدة كليًا ، لتقاسم مهام حمل الحمولة التي تم بيعها في مواقع "متجر تويوتا" جنبًا إلى جنب مع هايلكس.
استلمت السوق الأسترالية في الأصل محرك سعة 1.6 لتر 12R في طرازات الدفع الخلفي، في حين أن طرازات الدفع الرباعي بها محرك سعة 2 لتر 18R-C مع . تم بناء كل ذلك على قاعدة عجلات أطول، مع هيكل سيارة بيك أب أو هيكل كابينة . كانت السرعة القصوى لسيارة هايلكس 4WD الأسترالية .
في أسواق أمريكا الشمالية، شهدت هيلوكس (المعروفة باسم البيك أب) استخدام الدفع الرباعي. كان لديه محور أمامي صلب وتعليق أوراق. شهد الهيكل إعادة تصميم تضمنت مصابيح أمامية مستديرة واحدة وهيكل أقل تعقيدًا. تميز إعداد الدفع الرباعي الجديد هذا بحافظة نقل RF1A مدفوعة بالعتاد. تعتبر حالة النقل هذه فريدة من نوعها حيث يمكن تكرار جزء التخفيض منخفض المدى الخاص بها، باستخدام ما يشير إليه البعض على أنه حالة نقل مزدوجة أو ثلاثية. ينتج عن هذا نسبة تروس أقل بكثير. كانت أول هايلكس متوفرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي في ذلك السوق.
في عام 1981 ، تم إبرام اتفاقية لتطوير المركبات بين Toyota و Winnebago Industries واثنين من مصممي خدمات ما بعد البيع الآخرين. كان هذا للسماح لشركة Toyota بدخول سوق سيارات الدفع الرباعي في أمريكا الشمالية. المركبات التي نتجت عن هذا التعاون هي Trekker (Winnebago) و Wolverine و Trailblazer (Griffith). استخدم الثلاثة كابينة وشاسيه Hilux 4 × 4 RV ، وقسم خلفي مصنوع بالكامل من الألياف الزجاجية (كان لدى Trailblazer سرير فولاذي مع سطح من الألياف الزجاجية). أدت أعمال البحث والتطوير على Trekker إلى تطوير 4Runner / Hilux Surf ، والذي تم تقديمه في عام 1984.
قرب نهاية فترة إنتاج SR5 (سنة نموذج 1983½) ، قدمت تويوتا طراز Mojave الفاخر للسوق الأمريكية كنموذج إنتاج محدود (3500 وحدة) مع خيارات غير متوفرة في أي سيارة بيك أب أخرى من تويوتا. مع قائمة أسعار ، كانت تحتوي على مقاعد دلو، وراديو متعدد الإرسال بسماعتين، ومصدات أمامية وخلفية من الكروم، وشعارات تويوتا محذوفة على الشبكة أو الباب الخلفي . كان التحكم في السرعة والتوجيه المعزز وتكييف الهواء اختياريًا. كان مدعومًا بـ SR5's القياسي مضمنة أربعة محرك . في تايلاند، تم بيع هذا الطراز باسم تويوتا هايلوكس سوبر ستار.
الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983).
قدمت إعادة التصميم في أغسطس 1983 (التي تم بيعها كنموذج عام 1984 للسيارات في أمريكا الشمالية) خيار Xtracab الممتد للكابينة، مع مساحة ست بوصات خلف المقعد للتخزين داخل الكابينة. حملت هذه الطرز محرك 22R مكربنًا بينما شهد موديل 1984 أيضًا إدخال محرك 22R-E الذي تم حقنه بالوقود . كما تم تقديم محركي ديزل، 2L و 2L-T بشاحن توربيني. تم إيقاف المحركات في الولايات المتحدة بعد عام 1986 ، ويرجع ذلك إلى توقعات الأداء الأعلى من العملاء والتوافر الواسع للبنزين الرخيص. شهد العام التالي تقديم خيار شاحن توربيني ، 22R-TE ، ربما بسبب المنافسة المتزايدة من نيسان التي عرضت بالفعل شاحنة V6 في هذا الوقت. تم استبدال المحور الأمامي الصلب بتعليق أمامي مستقل / قضيب التواء في طراز 4 × 4 في عام 1986 ، وفصل تفاضلي تلقائي اختياري للترس التفاضلي الأمامي (بديل لمحاور القفل الأوتوماتيكي). كان عام 1985 هو العام الأخير لمحرك 22R والمحور الأمامي الصلب في معظم الأسواق. سيبقى المحور الأمامي الصلب في طراز الجيل الخامس 4x4 LN106 حتى عام 1997. كانت المحاور الأمامية الصلبة موجودة في جميع طرازات تويوتا 4x4 حتى عام 1986.
في أواخر عام 1986 بالنسبة لعام 1987 ، خضعت الشاحنة لعملية إعادة تصميم بسيطة داخلية وخارجية، تضمنت شبكة جديدة، ومصد أمامي جديد مكون من قطعة واحدة، ومقصورة داخلية محدثة بألواح أبواب عالية كاملة مع درزات من الجلد الصناعي على القاعدة و DLX الموديلات، كان محيط مجموعة العدادات أكثر تقريبًا وظهر عليه درزات من الجلد الصناعي، وظهرت لوحة القيادة بصينية أقصر من الموديلات السابقة، وتم تغيير عجلات القيادة من الأسود إلى الرمادي أو الأحمر أو البني أو الأزرق حسب اللون الداخلي، كان إطار الراديو أيضًا مطابقًا للون مع بقية الأجزاء الداخلية، وقد تم تغيير النمط الموجود على الوجه من نمط الشبكة إلى الخطوط الأفقية، كما تم تغيير مرايا الأبواب الخارجية للحصول على مظهر أكثر انسيابية، تم أيضًا إعادة تصميم واجهة أدوات التحكم في السخان. تم تقديم محرك V6 في عام 1988. استندت سيارة 4Runner التي تتخذ من هايلكس مقراً لها والتي دخلت أستراليا وأمريكا الشمالية والمملكة المتحدة على هذا الجيل من Hilux ؛ في بعض الأسواق الأخرى، مثل اليابان، كان يطلق عليه اسم Hilux Surf .
قدمت تويوتا جيلًا جديدًا من هايلوكس في معظم الأسواق في أواخر عام 1988 ، لكن الجيل الرابع ظل في الإنتاج حتى عام 1997 في جنوب إفريقيا. ونقلت الشركة أن هذا يرجع إلى "قوانين المحتوى" الجنوب أفريقية التي جعلت الاستمرار في إنتاج الجيل الرابع من هايلكس أرخص، بدلاً من إعادة تجهيز المصنع لطراز الجيل الخامس.
الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988).
قدمت إعادة التصميم التالية، في عام 1988 ، خيار قاعدة العجلات الأطول، بدلاً من لقاعدة العجلات العادية. قضت
جدران صندوق الحمولة المكونة من قطعة واحدة على اللحامات المعرضة للصدأ التي تم العثور عليها في الطرز السابقة. حاز "محرك" V6 Xtracab SR5 على جائزة شاحنة العام من مجلة "Motor Trend" في ذلك العام. تتميز Xtra Cabs الآن بمساحة أكبر خلف المقاعد الأمامية مقارنة بالجيل الأخير الذي سمح بمقاعد القفز الاختيارية للركاب الخلفيين، وهي ميزة تتماشى أكثر مع المنافسين في ذلك الوقت.
في عام 1991 ، بدأ الإنتاج في أمريكا الشمالية في مصنع NUMMI في فريمونت ، كاليفورنيا . تلقت هيلوكس عملية تجميل طفيفة في عام 1991 (لطراز عام 1992) ، والتي كانت عبارة عن تغيير في الشبكة يتضمن شعار تويوتا الجديد الذي تم اعتماده مؤخرًا
خلال هذا الجيل، أوقفت تويوتا إنتاج طراز هايلكس في الولايات المتحدة، واستبدلت بها تاكوما الجديدة لعام 1995.
قامت فولكس فاجن ببناء وتسويق هايلكس تحت اسم فولكس فاجن تارو من فبراير 1989 إلى مارس 1997.
تم بيع هذا الجيل من هيلوكس في تايلاند باسم Toyota Hilux Mighty-X.
المبيعات في أمريكا الجنوبية.
كانت الخيارات المتاحة لهذه الأسواق هي:
في أمريكا الشمالية، استمر بيع هايلكس ببساطة باسم "تويوتا بيك أب". كانت هناك مجموعة واسعة من الموديلات المتاحة (باستثناء طراز Crew Cab المتوفر دوليًا) ، حيث تمزج المحركات ذات الأربع أو الست أسطوانات، والأسرة الطويلة والقصيرة، و Xtracabs العادية، وناقل الحركة اليدوي والآلي، والدفع ثنائي أو رباعي. كانت سعة الشحن نموذجية للعجلتين و لنماذج الدفع الرباعي. تراوحت GVWRs من 2565 . في البداية المستوردة فقط من اليابان، NUMMI بدأت الشاحنات بناؤه الظهور في عام 1990. يبدأ رقم VIN في هذه الشاحنات بـ "4T" ، بينما تبدأ الشاحنات اليابانية الصنع بـ "JT". ومع ذلك، فإن بعض الشاحنات التي تم بيعها في الولايات المتحدة خلال الفترة من 1991 إلى 1995 كانت لا تزال تُصنع في اليابان حيث لم يتم تصنيع جميع الإصدارات في كاليفورنيا.
بينما استمر بيع الجيل الخامس من هايلكس في أماكن أخرى من العالم حتى عام 1997 ، تم استبداله في أمريكا الشمالية بسيارة تاكوما الجديدة بعد عام 1995 المختصر.
الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997).
تلقت هايلوكس تحديثًا بسيطًا للتصميم لعام 1999 مع إضافة عدد قليل من خيارات المحرك. ثم تم تجديد هايلكس في عام 2001 لطراز عام 2002.
في عام 2005 ، توقفت تويوتا عن إنتاج شاحنة هيلوكس للسوق اليابانية. كان هذا هو الجيل الأخير من هايلكس الذي يتم بناؤه في اليابان.
أسواق أمريكا الجنوبية.
تم إنتاج Hilux في كولومبيا للمبيعات في كولومبيا وفنزويلا والإكوادور من 1998 إلى 2005 بواسطة شركة SOFASA (بمحركات البنزين 2.7 فقط لام). في فنزويلا والإكوادور، يُطلق على الهيكل أحادي الدفع ثنائي الدفع / السرير الطويل اسم Stout II. للمبيعات في بوليفيا وتشيلي وباراغواي وبيرو، تم استيرادها من اليابان من عام 1998 حتى عام 2004 (محرك بنزين 2.7 L ، ومحرك ديزل 2.8 لام). لم يتم بيع هذا الطراز في الأرجنتين أو البرازيل لأن الجيل الخامس من هايلكس قد تلقى إعادة تصميم وترقية. تشمل خيارات أسواق أمريكا الجنوبية ما يلي:
سوق تايلاند.
حولت تويوتا إنتاجها من Hilux Mighty-X (الجيل الخامس) إلى Hilux Tiger (الجيل السادس) في أواخر التسعينيات وجعلتها مركز التصدير العالمي. مرت هيلوكس تايجر المصنوعة في تايلاند بالإصدارات التالية:
هيلوكس سبورت رايدر.
قدمت تويوتا طراز SUV متوسط الحجم من هايلكس في عام 1998. تم بيع البديل المسمى Sport Rider في تايلاند فقط. استنادًا إلى طراز هايلكس، سواء من حيث الأسلوب أو الأسس، فهو مشابه في المفهوم لـ Toyota 4Runner - ومع ذلك، فإن Sport Rider ليست سيارة 4Runner. تم اشتقاق إطار نظام Sport Rider ونظام التعليق من طراز Hilux ، بما في ذلك نظام التعليق الأمامي المستقل والتعليق الخلفي المصراع. بدأت السيارات كشاحنات صغيرة بأربعة أبواب، ثم تم تعديلها إلى عربات عند وصولها إلى تايلاند من قبل شركة تاي أوتو وركس (وهي شركة مملوكة لأغلبية تايلاندية تمتلك تويوتا 20 سيارة. حصة في المئة). تم توزيع السيارات من قبل شركة تويوتا تسوشو تايلاند، مستورد رافعات شوكية تويوتا.
تضمنت خيارات المحرك لـ Sport Rider محرك "5L" لطراز Prerunner (2WD) و "5L" "5L-E" لطرازات 4WD. في وقت لاحق "،" تم تقديم محرك "1KZ-TE" لطرازات الدفع الرباعي 2001 التي كانت تحتوي على مصباح ضباب مدمج في المصد الأمامي، وشهد عام 2002 وصول محركات جديدة - محرك "1KD-FTV" لموديلات 4WD و "2KD-FTV" لطراز Prerunner (2WD) و ( 4WD) مع مصد أمامي جديد ومصابيح أمامية جديدة على غرار جهاز العرض ومصابيح خلفية جديدة. أوقفت تويوتا إنتاج Sport Rider في عام 2004 واستبدلت بـ Toyota Fortuner في عام 2005.
الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004).
بدأ الجيل السابع من Hilux (المعين AN10 / AN20 / AN30) ، وهو جزء من برنامج IMV ، الإنتاج في تايلاند خلال أغسطس 2004. تم إنتاج ثلاثة أنواع مختلفة من هياكل الشاحنات الصغيرة في البداية: كابينة مفردة ببابين (يشار إليها من قبل تويوتا باسم IMV1) ، وكابينة Xtra ببابين (IMV2) ، وكابينة مزدوجة بأربعة أبواب (IMV3). في سبتمبر 2008 ، قدمت تويوتا الكابينة الذكية، وهي ذات أربعة أبواب مع أبواب انتحارية خلفية مخفية. أنتج برنامج IMV أيضًا سيارة Toyota Innova (AN40) الميني فان (IMV4) و Toyota Fortuner (AN50 / AN60) SUV (IMV5). الشاحنة الصغيرة من نوع Toyota Tacoma ، التي تم طرحها في فبراير 2004 لعام 2005 ، تعتمد على هيكل 4Runner ، بينما تعتمد AN10 / AN20 / AN30 Hilux على نسخة مجددة من إطار السلم الموجود في الإصدارات السابقة. ازداد حجم هايلكس وبدأ في تصنيفها على أنها شاحنة صغيرة متوسطة الحجم.
تم تصنيع وتجميع طرازات Hilux التي تم بيعها في الأسواق الآسيوية والأوروبية والشرق أوسطية والأوقيانوسية في تايلاند . في وقت لاحق، تم تفويض الإنتاج إلى ماليزيا وجنوب شرق آسيا من أجل زيادة المبيعات في تلك المناطق. في تايلاند، تسمى السيارة Hilux Vigo ، أو ببساطة Vigo. بالنسبة للأسواق الأوروبية الأخرى وجنوب إفريقيا، تم بناء Hilux في ديربان بجنوب إفريقيا. تم بيع Hiluxes في الأرجنتين والبرازيل في الأرجنتين ، كما هو الحال مع الجيل السابق Hilux.
يحتوي طراز الكابينة المزدوجة على ناقل حركة أوتوماتيكي. يستخدم نفس المحرك الذي تستخدمه دول آسيوية أخرى (في الخط، 4 أسطوانات، 16 صمامًا، DOHC Turbo Diesel مع الحقن المباشر للقضيب المشترك) ، لكن المحركات المستخدمة في ماليزيا تختلف في إنتاجها الأقصى البالغ عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ عند 1600 - 2400 دورة في الدقيقة.
في سنغافورة، كانت هيلوكس متوفرة ككابينة واحدة بمحرك 2.5 لتر أو كابينة مزدوجة بمحرك 3.0 لتر.
من بين عملاء الأسطول البارزين مشغلي سيارات الأجرة الخاصين، الذين يوفر لهم طراز الكابينة المزدوجة تنوعًا إضافيًا في مساحة التحميل، وقوة شرطة سنغافورة ، وقوة الشرطة الباكستانية ، وقوة الشرطة السورية ، وقوة الشرطة الملكية في بوتان ؛ وكلها تستخدم هايلكس كسيارة دورية.
تم تقديم هذا الجيل من هيلوكس للأرجنتين في 2 مارس 2005 في بوينس آيرس مع إطلاق السوق في أبريل.
تم بيع هذا الجيل من هيلوكس أيضًا في فنلندا باسم TruckMasters OX بواسطة Truck Masters Finland. بسبب التعليق الخلفي المعدل، تم تسجيل الشاحنة في فنلندا كشاحنة خفيفة. كان OX متاحًا فقط مع محرك ديزل D-4D سعة 3.0 لتر.
شد وجه الهايلوكس 2008.
تم كشف النقاب عن نسخة محسنة من هايلكس من قبل موزعي تويوتا الماليزيين، UMW Toyota Motor ، في أغسطس 2008. طرحت تويوتا محركًا يسارًا Hilux Vigo في أغسطس 2008 بينما تم تقديم نموذج محسن على الجانب الأيمن في سبتمبر 2008. تم تقديم هذه النماذج المحسنة في الفلبين في أكتوبر 2008.
قدمت تويوتا أيضًا نظام وصول خلفي بأربعة أبواب يسمى "الكابينة الذكية" ليحل محل جميع طرازات Xtra Cab في درجتي E و G. تم تطوير طرازات الكابينة الذكية في تايلاند وتم بيعها فقط في السوق التايلاندية.
شد وجه الهايلوكس 2011.
في 13 يوليو 2011 ، أعلنت تويوتا أن هايلكس ستتلقى عملية اعادة تصميم، بما في ذلك واجهة أمامية معاد تصميمها وتغييرات أخرى في التصميم الخارجي، وتغييرات في الداخل ومحرك ديزل جديد بشاحن توربيني مصنّف عند و من عزم الدوران، بالإضافة إلى استهلاك أقل للوقود مقارنة السابق. تم إطلاق هذا التحديث في البداية في تايلاند.
2012 هايلكس فيجو تشامب.
تم تقديم هيلوكس فيجو "تشامب" في تايلاند في أغسطس 2012 باعتباره "تغييرًا طفيفًا" هامًا مع تصميم أمامي جديد وتصميم داخلي مجدد لتعزيز الفخامة المتصورة. تم إعادة تصميم الجبهة من العمود A إلى الأمام. باستثناء الأبواب والسقف والباب الخلفي، كان كل شيء آخر جديدًا: واقيات جديدة، ومصابيح أمامية جديدة، ومصد جديد ، وغطاء محرك جديد ، وشبكة جديدة بثلاثة قضبان ، ومصابيح خلفية جديدة ، ومصد خلفي جديد ، وشارات جديدة. كانت هناك أيضًا مرايا جديدة وتصميمات عجلات معدنية جديدة. تتميز المقصورة الداخلية بتصميم جديد للوحة القيادة مع لوحة عدادات مركزية أفقية جديدة. تم تحسين الجودة المدركة من خلال اعتماد تشطيبات داكنة بشكل موحد مع تناسق ألوان أكبر في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. يأتي إصدار Double Cab المتطور الآن مع مشغل DVD وكاميرا خلفية ووظيفة Bluetooth.
قام هذا التحديث الصغير بترقية معيار الانبعاث إلى Euro 4 ، وتحديث ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات إلى خمس سرعات ، وتصنيف طاقة مُحسَّن للطراز سعة 3.0 لتر من ، زيادة عزم الدوران من الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات ، وتم تقديم SmartCab Prerunner 4x2 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تضمنت التغييرات الأخرى نظام حقن وقود أكثر كفاءة وإضافة مسند رأس مركزي في المقعد الخلفي للكابينة المزدوجة.
الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015).
تم تقديم الجيل الثامن من Toyota Hilux رسميًا في وقت واحد في 21 مايو 2015 في بانكوك ، تايلاند وسيدني ، أستراليا. ومع ذلك ، كانت الشاحنة الصغيرة متاحة للبيع في صالات العرض اعتبارًا من أكتوبر ، بعد 5 أشهر من طرحها رسميًا.
كما تبنت أسواق تايلاند ولاوس وجنوب شرق آسيا وكمبوديا اسماً جديداً هو "تويوتا هيلوكس ريفو". تستخدم Hilux لغة التصميم "Keen Look" التي تم استخدامها بالفعل في تويوتا كورولا (E170) مع مصابيح أمامية لجهاز العرض و LED DRL (مصابيح نهارية). يستمر هذا التصميم في الداخل مع فتحات تكييف مماثلة وتصميم للواجهة المركزية. يمتلك هذا الجيل أول فرملة طارئة ذاتية القيادة من تويوتا (AEB).
تم الجمع بين محرك ESTEC GD الجديد سعة 2.4 لتر و 2.8 لتر و 2.5 لتر دينار كويتي مع محركات ديزل سعة 3.0 لتر ، مشتركة مع Fortuner وInnova ، مع ناقل حركة يدوي 5 أو 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 أو 6 سرعات مع تقنية التحول المتسلسل على التوالي. تم تقديم محرك GD سعة 2.8 لترًا في مايو 2015 في مؤتمر فيينا الدولي السادس والثلاثين للسيارات. عادت محركات البنزين سعة 2.0 لتر و 2.7 لتر و 4.0 لتر من الجيل السابق مع تحديث VVT-i المزدوج لزيادة القوة وعزم الدوران. في عام 2019 ، كشفت تويوتا عن خطط لإدخال EV HiLux في غضون ست سنوات.
مثل الجيل السابق ، تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم TruckMasters OX في فنلندا بواسطة Truck Masters Finland منذ عام 2017. التعليق المعدل يعني أن الشاحنة مسجلة كشاحنة خفيفة في فنلندا ، مما يؤدي إلى خفض الضرائب.