CALM/arwiki huggingface dataset:
استخدم الجيش الألماني لأول مرة الدبابات الخفيفة بانزر 1، جنبا إلى جنب مع بانزر-2، ولكن الدعائم الأساسية كانت بانزر-3 وبانزر-4 التي تم إصدارها في عام 1937. أصبحت بانز-4 العمود الفقري لقوات البانزر الألمانية وراس الحربة في بيلتزكريغ أو الحرب الخاطفة. خلال غزو روسيا في عام 1941، واجه الألمان الدبابات السوفيتية تي-34 الشهيرة والتي كانت متطورة ومتفوقة على الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. هذا جعل ألمانيا تطور دبابة البانثر أو بانزر-5 ردا على ذلك. كان مدفع البانثر ذو 75 ملم حيث يمكنه أن يخترق الدبابات السوفيتية. كما طورت ألمانيا دبابة النمر-1 أو التايجر ون الثقيلة، التي صدرت في عام 1942. التايجر كان بإمكانها هزيمة أي دبابة للحلفاء، فسرعان ما انضم إليها دبابة تايجر-2، المعروفة أيضا باسم كينج تايجر، ولكن تم إنتاج عدد قليل جدا من هذه الدبابات.
عانت الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية من مشاكل ميكانيكية وكانت صعبة الصيانة نظرا لتعقيد التصميمات واختلافها كما كانت صعب التصنيع وتستغرق وقتا طويلا. كما أن دخول العمال المجبورين على العمل في التصنيع أدى إلى تخريبهم عمدا بعض الاجزاء في عملية التصنيع. فلم يكن هؤلاء العمال راضين عما يقومون به ولم يكونوا بمستوى العمال الألمان الأكفاء نظرا لأرسالهم لساحات المعارك. إحدى الملاحظات المهمة كانت الموثوقية الضعيفة للدبابات الألمانية مثل دبابتي بانثر وتايجر. يعني الفشل الميكانيكي المستمر أن فرق الدبابات الألمانية نادراً ما تكون قادرة على تقديم مجموعة كاملة من الدبابات وغالباً ما تقلصت إلى أقل من 50٪ من الاستعداد القتالي. يشير كتاب "المعركة الاخيرة" لكورنيليوس رايان إلى 7 ملايين عامل أجنبي تم جلبهم قسراً إلى ألمانيا للعمل في المصانع والشركات - والعديد منهم في خطوط التجميع العسكري. كتب رايان على وجه التحديد عن هؤلاء العمال الأجانب في تصنيع الدبابات الألمانية، الذين قاموا بتخريب كل جزء يمكنهم وربما ساهموا في معدل انهيار الدبابات الألمانية في الميدان. وقد تأثرت هذه الدبابات بشكل خاص في وقت لاحق في الحرب عندما حل العمل الجبري محل القوى العاملة الألمانية في تصنيعها. يسرد كتاب "الحرب في الغرب: ألمانيا الصاعدة 1939-1941" أن ألمانيا، كانت على الجبهة المقابلة تعاني من نقص شديد في إنتاج الآليات والمعدات، على الرغم من امتلاكها لجيش جرار، ومما يعني أن الألمان كانوا يعتمدون على قوة الحصان وضربات المشاة. وأدى الاتجاه لاستخدام هذا العدد الكبير من الرجال الألمان على جبهة القتال، إلى الاضطرار لتسخير واستغلال العبيد وأسرى الحرب للعمل في المصانع، وتأثرت القدرة الإنتاجية والجودة بسبب أن القوى العاملة (من العبيد وأسرى الحرب) كانت تعاني من نقص التغذية وسوء المعاملة.
في معركة كورسك، عندما انتقلت دبابات التايجر التي وصلت حديثًا إلى مناطق تجميعها، واجهت 45 دبابة من أصل 200 مشكلة ميكانيكية تتطلب الإصلاح. مثال جيد كان فرقة غروس دویتشلاند، التيضمت لواء من كتيبتين من دبابة بانثر أوسف دي الجديدة تحت سيطرتها التشغيلية قبل المعركة. بعد إطلاق عملية القلعة، ابتليت دبابات بانثر الجديدة بمشاكل فنية، عانت من حرائق في المحرك وانهيار ميكانيكي، العديد قبل الوصول إلى المعركة، التي انخرطت فيها الفرقة بشكل كبير. كما أنها قد أثرت على عدم مشاركة فرقة غروس دویتشلاند فيالملحمة التي أعقبت معركة بروخوروفكا، حيث تم الاحتفاظ بها في الاحتياط.
دمرت المصانع والصناعة الألمانية بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، ولكن بحلول الخمسينيات، بدأت الأمة تنظر في تصميم دبابات جديدة. بدأ تصميم الدبابة التالية كمشروع تعاوني بين ألمانيا وفرنسا في الخمسينيات، ولكن انتهت الشراكة، وتم طلب التصميم النهائي من قبل الجيش الألماني، بدأ إنتاج دبابة ليوبارد 1 من عام 1965. في المجموع، تم بناء 6,485 دبابة من طراز ليوبارد 1، منها 4,744 دبابة قتال و1741 كانت نماذج متعددة الاستخدامات والمضادة للطائرات. أصبحت دبابة ليوبارد بسرعة معيارًا للقوات الأوروبية، وعملت في النهاية كدبابة قتال رئيسية في ألمانيا. تم استبدالها بدبابة ليوبارد 2.
التصميم والتطوير الألماني.
يمكن تتبع تطور الدبابات الألمانية إلى عام 1911، عندما اقترح النمساوي Oberleutenant Gunther Burstyn تصميمًا لـ "مدفع محمول على عربة" ("Motorgeschütz") مع برج. حصل على براءة اختراع لتصميمه في عام 1912 في ألمانيا لكنه لم يتقدم أبدًا إلى ما ابعد من مرحلة على الورق.
سند مشروع سري للبحرية البريطانية لتقوم بتطوير الدبابة وتدريب طواقمها على اعتبار أنها من السفن البرية، وجائت باكورة هذه الجهود في أيلول من العام 1915، بصنع أول نموذج ناجح للدبابة البريطانية ليتل ويلي. وللحفاظ على السرية نقلت هذه المركبات الجديدة على أنها خزانات للمياه، ومن هنا أخذت أسمها بالإنكليزية Tank أي خزان. أشتركت دبابتي من طراز مارك-1 البريطانية الصنع في القتال أثناء معركة فليرس كورسيليت (جزء من معركة السوم) في 15 سبتمبر 1916، وطور الفرنسيون دبابة شنيدر.سي.آي-1، واستعملوها لأول مرة في 16 أبريل 1917. بعد ظهور الدبابات البريطانية الأولى على الجبهة الغربية، شكلت وزارة الحرب لجنة خبراء من الشركات الهندسية الرائدة، مسؤولة أمام "Allgemeines Kriegsdepartement ،Abteilung 7 ،Verkehrswesen" ("إدارة الحرب العامة، الفرع السابع، النقل") ، تم وضع مشروع تصميم وبناء أول دبابة ألمانية تحت إشراف جوزيف فولمر، وهو مصمم ومصنع سيارات ألماني رائد. تم اختياره لتصميم الدبابات الألمانية إيه7في في الحرب العالمية الأولى، و"Großkampfwagen" أو دبابة كيه-واجن وهي دبابة ألمانية ثقيلة للغاية، تم الانتهاء من نموذجين أوليين تقريبًا بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى.
كانت دبابة إيه7في التي دخلت فعليًا في الحرب، تُعرف باسم شتورم بانزرفاجن إيه7في، التي سميت على اسم اللجنة التي أشرفت على تطويرها. كانت تزن حوالي 30 طنًا، قادرة على عبور خنادق يصل عرضها إلى 1.5 متر، ولديها أسلحة بما في ذلك مدفع في الأمام والخلف بالإضافة إلى عدة رشاشات، وتصل إلى سرعة قصوى لا تقل عن 12 كم / ساعة. كانت معدات الجري تعتمد على جرار هولت، وتم نسخ أجزاء منه من نماذج مستعارة من الجيش النمساوي. بعد مشاركة الخطط الأولية مع الجيش في ديسمبر 1917، تم توسيع التصميم ليكون "هيكلًا" يمكن استخدامه كقاعدة لكل من الدبابات "اوبالنفاهن" ("مركبة فوق الأرض"). مدعومًا بمحركين من دايملر، تم عرض الدبابة لأولى مرة في هجوم الربيع عام 1918. داخليا، كانت شتورم بانزركامفان ضيقة. تم استدعاء ما لا يقل عن 18 رجلاً لتشغيل الآلة إلى أقصى إمكاناتها. كان مدفعها الرئيسي من عيار 57 ملم في الأمام، كان بإمكان المشغلين الداخليين الوصول إلى اثنين رشاشين من عيار 7.92 مم في الخلف مع أربعة أخرى على طول الوحش الفولاذي - اثنان إلى جانب. وسيتعين معالجة كل مدفع رشاش من قبل شخصين آخرين لكل واحد - لإطلاق نار ومورد إعادة تجهيز الذخيرة. وضع المحرك في منتصف منتصف التصميم مع وجود مكونات الترس الرئيسية تحت الجزء الخلفي. طاقم من اثنين سيقود الجبهة مدفع رئيسي من عيار 57  ملم، أحدهما يطلق بينما الآخر يحمل السلاح. جلس سائقان في منطقة الميزان الوسطى العليا يشغلان عجلة القيادة وأدوات التحكم في الذراع. تم تخصيص التستيف لأسلحة الطاقم الفردية في شكل بنادق. أثناء التصميم النهائي، تمت إزالة المدفع المواجه للخلف وتم زيادة عدد المدافع الرشاشة إلى ستة.
من الناحية النظرية، بدت فكرة وجود صندوق مدرع مليء بجميع أنواع الأجهزة القاتلة سليمة. من الناحية العملية، كان التصميم بعيدًا عن الكمال بسبب حجمه الكبير. كانت المركبة ثقيلة للغاية، مما يجعل من غير العملي استخدامها في التضاريس غير المستوية. كان النظام بطيئًا أيضًا، وغالبًا ما يعني أنه يمكن تجاوزه بالمشاة نفسها التي كان من المفترض أن تساعدها. كما جعلت المسارات القصيرة لنظام الجرار السيارة غير آمنة نسبيًا ولا يمكن السيطرة عليها في بعض الحالات. إذا كان لدبابة إيه7في نعمة إنقاذ واحدة، فقد كانت حماية الدروع الشاملة للطاقم لا يعلى عليها الأمال- حتى عند مقارنتها بالتصاميم البريطانية - أكثر من بوصة في بعض المناطق. تم إنتاج عشرين دبابة، وأولها أصبحت جاهز في أكتوبر 1917. تم استخدام إي7في لأول مرة في سانت كوينتين في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاتها، مثل المسارات النابضة والدروع السميك، جعلته أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت، كانت إي7في أقل نجاحًا كمركبة قتالية. تتعلق المشاكل الرئيسية بموثوقيتها الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو.
بحلول وقت وصول شتورم بانزرفاجن، كان الألمان قد طوروا بنجاح علامتهم التجارية الخاصة من المقذوفات الخارقة للدروع أيضًا. قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، كان من الواضح أن إي7في كانت فاشلة، حيث كانت بطيئة للغاية وخرقاء في العمل وبطيئة في البناء. لذلك، تقرر أن هناك حاجة لدبابة أخف يمكن أن تقود عمليات الهوم ويمكن أن يتم إنتاجه بكميات كبيرة، وكان تسمى شتورم بانزرفاجن أوبا شليزين.
قدمت ثلاث عشرة شركة عروضا للحصول على عقود وفي منتصف عام 1918 تم تعيين تصميم كابتن مولر لتصميم أوبا شليزين ايزينفا لغليفيتسه، والذي أكمل جزئيًا نموذجين أوليين بحلول أكتوبر 1918. كان تصميمًا جذريًا لدبابة هجومية مدرعة سريعة الحركة.
تضمن أوبا شليزين مسارًا تم وضعه تحت الدبابة ولفه حوالي نصفه فقط. ضحى التصميم بالدروع من أجل السرعة ولم يتطلب سوى محرك بقوة 180 حصان للجسم 19 طنًا، مما يمنحه سرعة أرضية متوقعة تبلغ 14 كم / ساعة (8.7 ميل في الساعة).
تميزت الدبابة بميزات متقدمة مثل مدفع رئيسي مثبت على قمة الدبابة في برج دوار مركزي، ومقصورة منفصلة للقتال ومحرك، ومحرك مثبت في الخلف ومسار منخفض. لم يتم الانتهاء من نماذج الاختبار المطلوبة ولا "أوبا شليزين 2" المحسنة المخطط لها بالفعل قبل نهاية الحرب.
في النهاية، نفاد الوقت من التصاميم الجديدة والقيود المفروضة على تصميم دبابة 7في، وكونك جزءًا من الجانب الخاسر من الحرب والقتال في وضع دفاعي، كل ذلك أدى إلى محاولة أولية متوسطة جدًا في مجال تصميم الدبابات للألمان.
حظرت معاهدة فرساي ما بعد الحرب العالمية الأولى لعام 1919 تصميم وتصنيع ونشر الدبابات داخل الرايخويهر. عندما سقطت الإمبراطورية الألمانية بيد الحلفاء، دفع المنتصرون لفرض قيود صارمة على القدرات العسكرية في البلاد، وتحملت ألمانيا العبء الأكبر من اللوم على الغرب وأجبرت على توقيع معاهدة فرساي في يونيو 1919. تضمنت القيود المفروضة على الجيش البري جيشًا من المشاة قوامه 100,000 جندي، ولا توجد دبابات على الإطلاق من أي نوع وعدد قليل من المركبات المدرعة للخدمة الفورية. تنص الفقرة الرابعة والعشرون من المعاهدة على غرامة قدرها 100,000 مارك ألماني والسجن لمدة تصل إلى ستة أشهر لأي شخص "[يصنع] عربات مدرعة أو دبابات أو آلات مماثلة، يمكن تحويلها للاستخدام العسكري".
على الرغم من القوى العاملة والقيود التقنية المفروضة على الجيش الألماني بموجب معاهدة فرساي، أنشأ العديد من ضباط الرايخويهر هيئة أركان عامة سرية لدراسة الحرب العالمية الأولى وتطوير الاستراتيجيات والتكتيكات المستقبلية. أصبح أحد هؤلاء الضباط الرايخويهر، هانز فون سيكت، القائد العام. أخذ سيكت بعين الاعتبار الدروس المستفادة في الحرب العظمى وشرع في إعادة وضع أساس الجيش الألماني. لا يزال المشاة قلبًا وروحًا لأي هجوم مخطط له، لكن الدبابة ستصبح رأس الحربة للأعمال التي يمكن أن تحطم دفاعات العدو من خلال السرعة وقوة الدروع والقوة النارية. تضمنت التكتيكات تقسيم تشكيلات العدو والتصدي لهات التي تنطوي على حركات الكماشة لإحاطة العدو وإفساده في النهاية. بحلول عام 1926، أعيدت كتابة عقيدة الجيش الألماني لتحقيق هذه الرؤية. على الرغم من أن مفهوم الدبابة كسلاح حرب متنقل التقى في البداية باللامبالاة، فقد تم تشجيع الصناعة الألمانية بصمت للنظر في تصميم الدبابة، في حين تم التعاون الهادئ مع الاتحاد السوفيتي. في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تعاون الألمان بشكل وثيق مع الروس في تطوير المركبات المدرعة، التي تم اختبارها في مدرسة دبابات كاما، بالقرب من قازان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان هناك أيضًا تعاون عسكري طفيف مع السويد، بما في ذلك استخراج البيانات التقنية التي أثبتت أنها لا تقدر بثمن لتصميم الدبابات الألمانية المبكرة.
في وقت مبكر من عام 1926، أنتجت العديد من الشركات الألمانية، بما في ذلك راينميتال و دايملر-بنز، نموذجًا أوليًا واحدًا بمدفع كبير بقطر 75 ملم (تم "تسميته غروسدايبدو"، " جرار كبير"، كاسم تمويهي عن حقيقة هذه المركبة). ائت نماذج لاحقة بعد عامين فقط لايكتراكتور ( "جرار الخفيفة")، والتي تنتجها الشركات الألمانية، مسلحة بمدفع من عيار37 ملم كيه دبليو كيه أل / 45. بدأ تطوير نويباوفارتسويغ (الألمانية ل "مركبة البناء الجديدة") في عام 1933 عندما أعطت الرايخويهر عقدًا لتطوير غروسدايبدو لكل من راينميتال وكروب. كان غروسدايبدو اسمًا رمزيًا لتطوير دبابة ثقيلة، ولا تزال ألمانيا ممنوعة من تطوير الدبابات بموجب شروط معاهدة فرساي. تشبه تصاميم راينميتال وكروب بعضها البعض إلى حد كبير، والفرق الرئيسي هو وضع الأسلحة. كان لكل منها برج رئيسي بمدفع عيار 75 مم كيه دبليو كيه أل/24 مدفع رئيسي وثانوي عيار 37 مم كيه دبليو كيه أل/45. قام تصميم راينميتال بتثبيت المدفع الثاني فوق المدفع عيار 75 ملم كيه دبليو كيه أل/ 24، في حين أن تصميم كروب قد تم تركيبه بجوار مدفع عيار 75   مم كيه دبليو كيه أل/24. كان لكل من التصميمات برج ثانوي مثبت في الأمام وخلف البرج الرئيسي. كانت هذه الأبراج متكيفة قليلاً مع أبراج دبابة بانزر 1، مع تسليح رشاش قياسي.
تم تعيين تصميم راينميتال PzKpfw NbFz V (بانزركامفاجن نويباوفارتسويغ V)، وتصميم كروب PzKpfw NbFz VI. كان القصد أن تؤدي هذه التصاميم دور الدبابة الثقيلة في القوات المدرعة، لكن التصميم أثبت أنه معقد للغاية وغير موثوق به لهذا الدور. ومع ذلك، استمر التطور حتى يكتسب الجيش الألماني الناشئ خبرة بالدبابات متعددة الأبراج.
في عام 1934، قامت راينميتال ببناء نموذجين أوليين من الفولاذ المعتدل، كلاهما بتصميم برج خاص بهم. تم بناء ثلاثة نماذج أولية أخرى بالدروع المناسبة وبرج كروب في عام 1935 و1936. تم وضع غروسدايبدو في وقت لاحق في الخدمة لفترة وجيزة بفرقة بانزر الأولى;  بقيت لايكتراكتور في الاختبار حتى عام 1935.
في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كانت نظرية الدبابات الألمانية رائدة من قبل شخصيتين: الجنرال أوزوالد لوتز ورئيس أركانه اللفتنانت كولونيل هاينز جوديريان. أصبح غودريان أكثر تأثيرًا من الاثنين وتم نشر أفكاره على نطاق واسع. تأثر جوديريان بفكر خبراء الإستراتيجية مثل فولر ومارتل غير أن ليدل هارت كان أهمهم تأثيرا عليه ولاسيما اقتراحه بتشكيل فرق مدرعة تتكون من وحدات مدرعة ووحدات مشاة مدرعة لكي تكون قادرة علي توجيه ضربات بعيدة المدى وقطع خطوط مواصلات العدو ومن ثم عكف جوديريان علي دراسة كيفية الاستخدام الواسع من جانب قوات الحلفاء للمدرعات في معارك الحرب العالمية الأولي وخاصة معارك الدبابات التي خاضتها القوات البريطانية خاصة في فرنسا خلال تلك الحرب وعكف أيضا علي دراسة أسلوب الجيش الألماني في استخدام القوات المدرعة وإستخلص من هذه الدراسة أن القوات المدرعة الألمانية كان دورها محدودا وإذا قدر لالمانيا الدخول في حرب جديدة فلن تنفعها حرب الخنادق أو استخدام الحملة الآلية خلف جبهة ثابتة لا تتصل فيها مباشرة بقوات العدو وهو ما جعل جوديريان يبدأ في التفكير في إنشاء القوات المدرعة وذلك عندما كان يعد لمناورة تم إجراؤها في يوم 21 ديسمبر عام 1923 وكان قد وصل إلي رتبة الرائد حينذاك وقادها المقدم فون براوختش ثم قيامه بإعداد عدة مشروعات مناورات وتنفيذها مستخدما الحملة الآلية والتي كانت تمتلك عربات دفع رباعي عتيقة لا يمكنها السير إلا علي الطرق الممهدة نظرا لثقل وزنها علاوة علي أنها كانت تتحرك علي عجلات مطاطية وليس علي جنازير ومن ثم كان يصعب تحركها علي الطرق الرملية أو الطينية وكان الغرض من هذه المناورات هو اختبار إمكانية استخدام القوات المدرعة الخفيفة والآلية في عمليات الإسنطلاع وذلك بالتعاون مع قوات سلاح الفرسان والتي كانت تتميز بخفة الحركة وإستخدامها المركبات الخفيفة والدراجات البخارية في تحركها وقد إستقر رأى جوديريان بعد هذه التجارب والمناورات علي ضرورة تحويل الحملة الآلية من وحدات إدارية إلي وحدات مقاتلة ولكنه لاقي معارضة شديدة من قواده الذين وصفوا آرائه بأنها شاذة وغير عملية ولا تصلح للحرب وبعد سلسلة طويلة من المناقشات والجدال وفي خريف عام 1928 طلبت هيئة معلمي الحملة الآلية من جوديريان أن يعلم رجالها أساليب تكتيكات القتال بالدبابات وحتي هذا الوقت لم يكن جوديريان قد رأى جوف أى دبابة وإقتصرت معرفته بها وبأساليب القتال بالمدرعات علي قراءة المراجع والكتب وكان يستخدم دبابات هيكلية من الخشب في المناورات ويقوم بسحبها جنود مترجلون ثم تم إستبدالها بأخرى مغطاة بألواح معدنية وتتحرك آليا ثم سافر إلي السويد في مهمة تدريبية لمدة 4 أسابيع وهناك أتيحت له الفرصة لقيادة الدبابة لأول مرة في حياته وكانت دبابة ألمانية الصنع قامت ألمانيا بإنتاجها قبل الحرب العالمية الأولي ولم تستخدمها في القتال ثم باعتها إلي السويد في عام 1918 لتكون نواة لأول وحدة دبابات سويدية.
كان من المفترض أن تكون دبابة المشاة، وفقًا لغودريان، مدرعة بشدة للدفاع ضد المدافع المضادة للدبابات والمدفعية. تصور أيضًا دبابة اختراق سريع، على غرار دبابة الفرسان البريطانية، والتي كان من المفترض أن تكون مدرعة ضد أسلحة العدو المضادة للدبابات ولها مدفع رئيسي عيار 75 ملم كبير (2.95 إنس). وأخيرًا، ستحتاج ألمانيا إلى دبابة ثقيلة، مسلحة بمدفع ضخم يبلغ 150 ملم (5.9  إنش) لهزيمة تحصينات العدو، وحتى الدروع الأقوى. سيتطلب مثل هذا دبابة بوزن من 70 إلى 100 طن وكانت غير عملية تماما نظرا لقدرات التصنيع اليوم.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، دعا الجيش الألماني عددًا قليلاً من الشركات الألمانية لتجميع بعض النماذج الأولية الممولة من الدبابات الخفيفة والمتوسطة. في هذا الوقت، لم يكن لدى الجيش خطة عمل رسمية من حيث ما يحتاجه بشكل واقعي. يمكن توفير الدبابات الخفيفة بكميات كبيرة مقابل سعر منخفض نسبيًا بينما توفر الدبابات المتوسطة القوة النارية ولكنها تأتي بسعر. على أي حال، فإن البنية التحتية الصناعية الألمانية - كل من قيود ما بعد الحرب والضربة الاقتصادية الناجمة عن تحطم عام 1929 - جعلت الدعوة سهلة للجيش الألماني - سيكون السعي لتطوير الدبابات الخفيفة للبدء.
في عام 1931، تم تعيين الميجور جنرال أوزوالد لوتز "مفتشًا عن النقل الآلي" في الجيش الألماني (الرايخويهر) وتعيين هاينز غودريان كرئيس لهيئة الأركان وبدأوا في بناء القوات المدرعة الألمانية وبرنامج دبابة تدريب خفيفة لتدريب أفراد فرقة بانزر المستقبل. في عام 1932، تم إنتاج مواصفات الدبابة الخفيفة (5 طن) وإصدارها لراينميتال وكروب وهينشيل ومان ودايملر-بنز.
كانت الانفراجة الكبرى في مسيرة جوديريان العسكرية عندما وصل أدولف هتلر إلى السلطة في يوم 30 يناير عام 1933 واختياره الجنرال بلومبرج وزيرا للحرب حيث لقي المقترح الذي كان قد تقدم به جوديريان سابقا والذي كان قد وصل إلي رتبة العميد حينذاك ولاقي معارضة شديدة من قواده بضرورة تشكيل وحدات عسكرية مدرعة أكبر حجما من الموجودة في قيادة الجيش، وافق أدولف هتلر على إنشاء أول فرق بانزر في ألمانيا. تبسيط اقتراحه السابق، اقترح غودريان تصميم مركبة قتالية رئيسية سيتم تطويرها لاحقًا في دبابة بانزر 3، ودبابة اختراق التحصينات بانزر 4. لا يوجد تصميم موجود يناشد غودريان. كحلقة مؤقتة، أمر الجيش الألماني المركبة الأولية بتدريب طواقم الدبابات الألمانية. أصبحت هذه بانزر 1.
لم يهدف استخدام دبابة بانزر 1 فقط لتدريب قوات الدبابات الألمانية، ولكن لإعداد الصناعة الألمانية للإنتاج الضخم للدبابات في المستقبل القريب: إنجاز هندسي صعب في ذلك الوقت. في يوليو 1932، كشفت كروب عن نموذج أولي ل"Landswerk كروب   A،" أو LKA، بتصميم يتأثر تأثرا كبيرا بالدبابة البريطانية تانكت كاردن لويد. كانت الدبابة مسلحة بمدفعين إم جي-13 متقادمين من عيار 7.92 ملم (0,312  إنش). كان من المعروف أن الرشاشات عديمة الفائدة إلى حد كبير ضد أخف دروع الدبابات في ذلك الوقت، مما أدى إلى تقييد الدبابة بانزر 1 في دور التدريب ومكافحة المشاة.
بعد وفاة الرئيس الألماني باول فون هيندنبورج في يوم 2 أغسطس عام 1934م أصبح هتلر رئيسا للدولة وسرعان ما أعلن في الأول من شهر مارس عام 1935م إعادة نظام التجنيد الإجباري في ألمانيا وزيادة عدد أفراد الجيش والإستمرار في تصنيع أنواع عديدة من الدبابات والطائرات ضاربا عرض الحائط بشروط معاهدة فرساي. تم تصميم نسخة منتجة بكميات كبيرة من LKA من قبل فريق تعاوني من دايملر-بنز وهينيشل وكروب ومان وراينميتال، حيث استبدلوا البر الثابت ببرج دوار. تم قبول هذا الإصدار في الخدمة بعد الاختبار في عام 1934. على الرغم من أن هذه الدبابات يشار إليها باسم La S وLKA بعد وقت طويل من بداية الإنتاج، كان تعيينها الرسمي، الذي تم تعيينه في عام 1938، هو "Panzerkampfwagen I Ausführung.  " "أ" ("النموذج أ" أو "الدفعة أ" بشكل أكثر دقة). الدبابات الخمسة عشر الأولى، التي تم إنتاجها بين فبراير ومارس 1934، لم تتضمن البرج الدوار واستخدمت لتدريب الطاقم. بعد ذلك، تم تحويل الإنتاج إلى الإصدار القتالي من الدبابة.
كان أول ظهور لها (اختبار قتالي) خلال الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1938). أول 32 دبابة PzKpfw I مع واحد من Kleiner Panzer Befehlswagen وصلت في أكتوبر 1936. فقط 106 دبابة، (102 Ausf A ،Ausf B و4 Kleiner Panzer Befehlswagen I) شاهدو الخدمة مع فيلق الكندور (الرائد فيلهلم ريتر فون توما بانزر أبتاليون 88 المعروف أيضًا باسم أبتاليون درونا) والجنرال فرانكو الوطنيين. كان مقر بانزر أبتاليون 88 بثلاث سريات في كوباس بالقرب من توليدو، حيث قام المدربون الألمان بتدريب أطقم إسبانية مستقبلية، بينما تم استخدام الوحدة في مهام التدريب والقتال (مثل الاعتداء على مدريد). أثبتت الدبابات بانزر كامفاجن 1 أنها لم تاري الدبابات السوفيتية تي-26 وبي تي-5 المقدمة للقوات الجمهورية. ومع ذلك، كانت بانزر كامفاجن 1 أيضًا أداة دعائية وكقطعة عرض للرايخ الثالث وقوته العسكرية في السنوات التي أدت إلى بداية الحرب العالمية الثانية.
الدرس المستفاد من بانزر كامفاجن قدمت للمصممين والمصنعين الألمان خبرة قيّمة في تصميم وإنتاج الجيل التالي من دبابات البانزر الجديدة الاي ستأتي قريبًا. على الرغم من أن بانزر كامفاجن 1 لم تكن دبابة قتالية رائعة، إلا أنها أثبتت أنها دبابة تدريب ممتازة وتم تدريب معظم أطقم بانزر على دبابة بانزر كامفاجن 1 حتى نهاية الحرب أو تشغيلها في القتال كأول مركبة مدرعة.
قام الألمان أيضًا ببناء كلاينر بانزربيفواجن 265 كان أول دبابة قيادة للجيش الألماني مصممة لهذا الغرض، تم تحويلها من دبابة بانزر 1 أوسف بي، وكانت دبابة القيادة الألمانية الرئيسية في الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية.
في عام 1934، أصبح التأخير في تصميم وإنتاج دبابات بانزر 3 وبانزر 4 واضحًا. تم طلب تصاميم لدبابة مؤقتة من كروب ومان وهينيشل ودايملير-بنز. اعتمد التصميم النهائي لدبابة بانزر 1، ولكنه أكبر، وبرج مثبت بمدفع عيار 20 مم مضاد للدبابات. جائت دبابة بانزر 2 في متطلبات قسم الذخائر الألمانية التي تم سنها في عام 1934، وهذه المرة أقترح تطوير دبابة خفيفة بوزن 10 طن بمدفع 20 مم ومدفع رشاش 7.92 مم. كما كان الحال في تطوير بانزر 1، أصبحت ممارسة شائعة لألمانيا الجديدة، الآن بالكامل تحت قيادة هتلر، الالتفاف على قواعد معاهدة فرساي وتطوير أنظمتها الحربية تحت تنكرات سلمية مختلفة مثل المعدات الزراعية. على هذا النحو، يقع تصميم الدبابة الخفيفة الجديد هذا تحت تسمية "Landwirtschaftlicher Schlepper 100" (أو "LaS 100") تحت ستار أنه جرار زراعي. كانت دبابة بانزر 2 أثقل بحوالي 50٪ من بانزر 1 وأضاف مدفع 20 مم سولوتورن كتسليح رئيسي وكذلك زيادة الحد الأقصى للدروع إلى 30 مم. بدأ الإنتاج في عام 1935، ولكن استغرق تسليم الدبابة الجاهزة للقتال ثمانية عشر شهرًا آخر. تم إرسالها أيضًا إلى إسبانيا من عام 1937، وأثبتت بانزر 2 أنها أكثر قدرة على مواجهة المشاة الخفيفة، ولكنها ليست أفضل عندما تواجه بمدافع مضادة للدبابات قادرة أو دبابات أخرى. على الرغم من نقاط الضعف هذه، استمر الإنتاج حتى عام 1941، عند اندلاع الحرب، كان لدى الجيش الألماني 955 دبابة بانزر 2 أس وتم بناء ما يقرب من 4000 في المجموع.
في يوم 15 أكتوبر عام 1935م تم تشكيل أول ثلاثة فرق بانزر في الجيش الألماني وهي فرقة البانزر الأولى بقيادة ماكسيميليان فون وتمركزت في فايمار بولاية تورينجن بوسط ألمانيا وفرقة البانزر الثانية بقيادة هاينز جوديريان وتمركزت في فورتسبورج بولاية بافاريا جنوبي ألمانيا وفرقة البانزر الثالثة بقيادة إرنست بوش وتمركزت في برلين. تم تصميم دبابة بانزر 2 قبل أن تظهر تجربة الحرب الأهلية الإسبانية في 1936-1939 أن الدروع الواقية من القذائف كانت مطلوبة للدبابات للبقاء على قيد الحياة في ساحة معركة حديثة كما كان من قبل، تم تصميم الدروع لإيقاف نيران المدافع الرشاشة وشظايا القذائف. بدأ الإنتاج في عام 1935، وبحلول يوليو 1937، تم مسح بانزر 2 وأصبح جاهزًا للإنتاج وبحلول عام 1939، كان هناك حوالي 1226 دبابة بانزر 2 أس قيد التداول.
في حين أن دبابة بانزر 1 أثبتت دورها كرأس الحربة في الهجمات، شكلت دبابة بانزر 2 العمود الفقري لمثل هذه المعارك المبكرة. كانت الخطة هي إنتاج نسخة أفضل تسليحًا ومدرعة من دبابة خفيفة لدعم القيود المفروضة على بانزر 1 بالإضافة إلى توفير تدريب لا يقدر بثمن لأطقم الدبابات. كانت بانزر 2 يعاني من صعوبات في مواجهة الأسلحة المضادة للدبابات من مسافة قريبة. ومع ذلك، كانت الحرب في الأفق لذا كان الوقت جوهريًا وتم تطوير بانزر 3 أس وبانزر 4 أس وسرعان ما يتم إنتاجها بكميات كبيرة للمعارك القادمة. في يوم 12 سبتمبر عام 1937 تم تنظيم مناورة كبيرة تحت إشراف الجنرال جوديريان حضرها الزعيم الألماني أدولف هتلر والزعيم الإيطالي بنيتو موسوليني وقائد جيوشه الجنرال باديليو ووفد عسكرى كبير من بريطانيا وآخر من المجر وشاركت قوات البانزر الناشئة في هذه المناورة وكانت هذه المناورة إيذانا بأن زمن حرب الخنادق قد ولي وأن أى حرب قادمة سيكون النصر فيها لمن يتمكن من عمل الحشد المناسب من المدرعات بما يحقق القدرة علي التحرك بسرعة تربك العدو ومن ثم اختراق دفاعاته وإنتاج قدرة نيرانية كبيرة يتم توجيهها إلي أهداف منتقاة بما يخل من تماسك نظام الدفاع المعادى وقد بينت هذه المناورة قدرة القوات المدرعة علي القتال بمفردها وتذليل مشاكل الإمداد والصيانة كما كانت هذه المناورة أيضا إيذانا بعصر جديد لقوات البانزر وحافزا لراعيها جوديريان الذي تم اعتباره حينذاك أبو قوات البانزر أو القوات المدرعة الألمانية إلي القول في نهاية عام 1937 إننا نطالب جميع الأسلحة المقاتلة المعاونة التي ستعمل مع قوات البانزر خفة الحركة ومجاراتها في سرعة الحركة حيث سيكون العامل الحاسم في الحروب المقبلة هو القوات المدرعة وليس قوات المشاة وفي هذه المرحلة توثقت العلاقات بين هتلر وجوديريان وأصبح هتلر شديد الثقة به هذا. كان لقوات البانزر الألمانية وراعيها جوديريان دورا رئيسيا في الإستيلاء علي النمسا وضمها إلي ألمانيا ففي شهر نوفمبر عام 1937م وجه هتلر القيادة العسكرية لعقد مؤتمر تحدث من خلاله عن حاجة ألمانيا للتوسع شرقا وفي البداية قال إنه يتعين عليهم التعامل مع النمسا وتشيكوسلوفاكيا لكنه واثق من أن بريطانيا وفرنسا لن تفعل شيئا عندما تتحرك الجيوش الألمانية نحوهما. في يوم 12 مارس عام 1938 دخل الجيش الألماني النمسا وعلي رأسه الجنرال جوديريان بعملية عسكرية سلمية سميت عملية أنشلوس حيث كان في إستقباله بحماس النازيون النمساويون وفي يوم 14 مارس عام 1938 دخل هتلر العاصمة النمساوية فيينا منتصرا وبعد ضم النمسا طالب هتلر بإقليم السوديت التابع لتشيكوسلوفاكيا والذي تقطنه أغلبية ألمانية فقد كان هذا الإقليم سابقا جزءا من الإمبراطورية النمساوية المجرية وعقب هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى وانهيار هذه الإمبراطورية قرر مؤتمر الصلح في باريس إلحاقه بتشيكوسلوفاكيا. دعا رئيس وزراء بريطانيا حينذاك نيفيل تشمبرلين إلى عقد مؤتمر لتسوية هذه المسألة وبالفعل عقد هذا المؤتمر في مدينة ميونيخ الألمانية ما بين يوم 29 أغسطس ويوم 1 سبتمبر عام 1938 وحضره زعماء بريطانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا واستمرت أعمال المؤتمر ثلاثة أيام وفي النهاية تم التوقيع على معاهدة ميونيخ التي نصت بنودها علي ضم إقليم السوديت إلى ألمانيا خلال 10 أيام . دخلت القوات الألمانية وعلي رأسها الجنرال جوديريان إقليم السوديت في الأول من شهر أكتوبر عام 1938 ثم قرر هتلر ضم تشيكوسلوفاكيا بأكملها لالمانيا في شهر مارس عام 1939 وكانت تلك مقدمة لاندلاع الحرب العالمية الثانية بعد شهور قليلة في يوم 1 من شهر سبتمبر عام 1939.