CALM/arwiki huggingface dataset:
خاض خلال مسيرته 34 نزالا، فاز في 29 وخسر في 5. فاز بالضربة القاضية في 21 نزالا.
سيزار أمونسوت مواليد 30 أغسطس 1985 في تاغبيلاران، الفلبين، هو ملاكم محترف فلبيني يصنف ضمن فئة وزن خفيف الوسط.
خاض خلال مسيرته 34 نزالا، فاز في 28 وتعادل في 3 وخسر في 3. فاز بالضربة القاضية في 17 نزالا.
دانيال ساندوفال مواليد 5 أبريل 1991 في غوادالاخارا، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 42 نزالا، فاز في 38 ولم يتعادل وخسر في 4. فاز بالضربة القاضية في 35 نزالا.
داني أوكونور مواليد 30 مارس 1985 في فرامينغهام، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 29 نزالا، فاز في 26 ولم يتعادل وخسر في 3. فاز بالضربة القاضية في 10 نزالات.
دانتي جاردون مواليد 7 يناير 1988 في مدينة مكسيكو، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة وزن الريشة.
خاض خلال مسيرته 31 نزالا، فاز في 26 ولم يتعادل وخسر في 5. فاز بالضربة القاضية في 21 نزالا.
دارين داير مواليد 31 يوليو 1966 في لندن، هو ملاكم محترف بريطاني معتزل كان يصنف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 25 نزالا، فاز في 19 ولم يتعادل وخسر في 6. فاز بالضربة القاضية في 17 نزالا.
دارين مكديرموت مواليد ، هو ملاكم محترف بريطاني يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 20 نزالا، فاز في 17 وتعادل في 1 وخسر في 2. فاز بالضربة القاضية في 9 نزالات.
دات نجوين مواليد 10 أكتوبر 1982 في فيتنام، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة وزن الريشة.
خاض خلال مسيرته 18 نزالا، فاز في 17 ولم يتعادل وخسر في 1. فاز بالضربة القاضية في 6 نزالات.
داود يوردان مواليد 10 يونيو 1987 في كيتابانغ، إندونيسيا، هو ملاكم محترف إندونيسي يصنف ضمن فئة الوزن الخفيف.
خاض خلال مسيرته 43 نزالا، فاز في 38 ولم يتعادل وخسر في 4. فاز بالضربة القاضية في 26 نزالا.
ديفيد روديلا مواليد 25 أكتوبر 1986 في أوكسنارد، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة وزن الريشة.
خاض خلال مسيرته 33 نزالا، فاز في 17 وتعادل في 3 وخسر في 13. فاز بالضربة القاضية في 7 نزالات.
داويد كوستيكي مواليد في جيشوف، بولندا، هو ملاكم محترف بولندي بدأ مسيرته الاحترافية سنة 2001 حيث انتصر في نزاله الأول.
خاض خلال مسيرته 41 نزالا، فاز في 39 ولم يتعادل وخسر في 2. فاز بالضربة القاضية في 25 نزالا.
دينيس ليبيديف مواليد 14 أغسطس 1979 في ستاري اوسكول، الجمهورية الروسية السوفيتية الاتحادية الاشتراكية، هو ملاكم محترف روسي بدأ مسيرته الاحترافية سنة 2001. حقق بطولة رابطة الملاكمة العالمية وبطولة الاتحاد الدولي للملاكمة.
خاض خلال مسيرته 34 نزالا، فاز في 31 وخسر في 2. فاز بالضربة القاضية في 23 نزالا.
دينيس لورنت مواليد 29 يوليو 1977 في الفلبين، هو ملاكم محترف فلبيني يصنف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 64 نزالا، فاز في 50 وتعادل في 5 وخسر في 9. فاز بالضربة القاضية في 30 نزالا.
دنفر كويلو مواليد 12 ديسمبر 1986 في الفلبين، هو ملاكم محترف فلبيني. حقق بطولة المجلس العالمي للملاكمة.
خاض خلال مسيرته 47 نزالا، فاز في 36 وتعادل في 6 وخسر في 5. فاز بالضربة القاضية في 24 نزالا.
دييغو مجدلينو مواليد 28 أكتوبر 1986 في لوس أنجلوس، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة الوزن الخفيف.
خاض خلال مسيرته 34 نزالا، فاز في 31 ولم يتعادل وخسر في 3. فاز بالضربة القاضية في 13 نزالا.
ديمتري بروج مواليد 27 يونيو 1980 في تمرايوك، كراسنودار كراي، الاتحاد السوفيتي، هو ملاكم محترف روسي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط. حقق بطولة منظمة الملاكمة العالمية.
خاض خلال مسيرته 20 نزالا، فاز في 20 ولم يخسر. فاز بالضربة القاضية في 15 نزالا.
دومنيك دولتون مواليد 20 نوفمبر 1989 في ديترويت، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 18 نزالا، فاز في 17 وتعادل في 1 ولم يخسر. فاز بالضربة القاضية في 9 نزالات.
إيدير كورتي هو ملاكم محترف بريطاني يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط بدأ مسيرته الاحترافية سنة 2004.
خاض خلال مسيرته 19 نزالا، فاز في 14 ولم يتعادل وخسر في 5. فاز بالضربة القاضية في نزالين.
إدغار كارديناس مواليد 16 سبتمبر 1974 في المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة وزن الذبابة. حقق بطولة الاتحاد الدولي للملاكمة.
خاض خلال مسيرته 44 نزالا، فاز في 30 وتعادل في 2 وخسر في 12. فاز بالضربة القاضية في 16 نزالا.
إلوي بيريز مواليد في رينيير، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة وزن الريشة.
خاض خلال مسيرته 27 نزالا، فاز في 23 وتعادل في 2 وخسر في 1. فاز بالضربة القاضية في 7 نزالات.
إيمانويل لوسيرو مواليد 3 نوفمبر 1978 في مدينة مكسيكو، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة وزن الريشة.
خاض خلال مسيرته 36 نزالا، فاز في 26 وتعادل في 1 وخسر في 10. فاز بالضربة القاضية في 14 نزالا.
إيمانويل رودريغيز مواليد 8 أغسطس 1992 في بورتوريكو، هو ملاكم محترف بورتوريكي يصنف ضمن فئة وزن الديك.
خاض خلال مسيرته 19 نزالا، فاز في 19 ولم يخسر. فاز بالضربة القاضية في 12 نزالات.
إنريكي سانشيز مواليد 16 يوليو 1972 في مدينة مكسيكو، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة وزن الوسط. حقق بطولة رابطة الملاكمة العالمية.
إيريك بون مواليد 28 ديسمبر 1919 في كامبريدجشير، إنجلترا - الوفاة 19 يناير 1981، كان ملاكم محترف إنجليزي صنّف ضمن فئة الوزن الخفيف.
خاض خلال مسيرته 119 نزالا، فاز في 92 وتعادل في 5 وخسر في 21. فاز بالضربة القاضية في 62 نزالا.
يوري غونزاليس مواليد 13 أغسطس 1978 في سانتو دومينغو، هو ملاكم محترف دومينيكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
فرناندو بلتران جونيور مواليد 18 أغسطس 1981 في ولاية سينالوا، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة الوزن الخفيف.
خاض خلال مسيرته 41 نزالا، فاز في 34 وتعادل في 1 وخسر في 5. فاز بالضربة القاضية في 19 نزالا.
فيديل مالدونادو مواليد 23 يوليو 1991 في ألباكركي، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 26 نزالا، فاز في 21 ولم يتعادل وخسر في 3. فاز بالضربة القاضية في 18 نزالا.
فرانسيسكو سييرا مواليد 28 ديسمبر 1987 في ولاية مكسيكو، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 37 نزالا، فاز في 26 وتعادل في 1 وخسر في 10. فاز بالضربة القاضية في 23 نزالا.
فرانسيسكو فيلانويفا مواليد 24 سبتمبر 1985 في ولاية ناياريت، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 45 نزالا، فاز في 13 وتعادل في 2 وخسر في 29. فاز بالضربة القاضية في 9 نزالات.
فرانك أوبونج مواليد 23 نوفمبر 1979 في أكرا، هو ملاكم محترف غاني يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 15 نزالا، فاز في 8 وتعادل في 1 وخسر في 7. فاز بالضربة القاضية في 5 نزالات.
فرانك بينيا مواليد في أورورا، كان ملاكم محترف أمريكي صنّف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 20 نزالا، فاز في 15 وتعادل في 2 وخسر في 3. فاز بالضربة القاضية في 8 نزالات.
فرانكلين إجوبي مواليد 14 يوليو 1976 في لاغوس، هو ملاكم محترف نيجيري يصنف ضمن فئة الوزن الثقيل.
خاض خلال مسيرته 19 نزالا، فاز في 15 ولم يتعادل وخسر في 4. فاز بالضربة القاضية في 10 نزالات.
فريدي هرنانديز مواليد 23 مارس 1979 في مدينة مكسيكو، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 43 نزالا، فاز في 34 ولم يتعادل وخسر في 8. فاز بالضربة القاضية في 22 نزالا.
غابرييل مارتينيز مواليد 23 أبريل 1987 في ولاية سونورا، المكسيك، هو ملاكم محترف مكسيكي يصنف ضمن فئة وزن الوسط.
خاض خلال مسيرته 28 نزالا، فاز في 24 وتعادل في 1 وخسر في 2. فاز بالضربة القاضية في 13 نزالا.
غاري باكلاند مواليد 12 يونيو 1986 في كارديف، ويلز، هو ملاكم محترف ويلزي يصنف ضمن فئة الوزن الخفيف.
خاض خلال مسيرته 38 نزالا، فاز في 31 ولم يتعادل وخسر في 7. فاز بالضربة القاضية في 9 نزالات.
غابرييل روسادو مواليد 14 يناير 1986 في فيلادلفيا، الولايات المتحدة، هو ملاكم محترف أمريكي يصنف ضمن فئة الوزن المتوسط.
خاض خلال مسيرته 40 نزالا، فاز في 25 وخسر في 13. فاز بالضربة القاضية في 14 نزالا.
نتالي للإنتاج والتوزيع الفني
شركة إنتاج لسيدة الأعمال السورية سوسن شيخ البساتنة، بدأت كتجمع مسرحي ثم تأسست كشركة لإنتاج الأعمال عام 2006م .
تتألف شركة نتالي من عدة أقسام:
- قسم المسرح :
والذي يعنى بإنتاج العروض المسرحية
ومن أهم الأعمال التي قدمتها شركة نتالي في المسرح
عام 2003 مسرحية أفراح العيد
تأليف: علي كريم
إخراج: هشام النشواتي
عام 2004 مسرحية حماة الأرض
تأليف: طلال اللبابيدي
عام 2005 مسرحية مغامرة في مدينة المستقبل
تأليف جوان جان
عام 2005 مسرحية الغزاة
تأليف: نضال حمادي, بطولة: أندريه سكاف , جمال العلي
عام 2006 مسرحية سانتومان (الفتى الخارق)
تأليف: مهند ورد
إخراج: نضال سيجري
شارك في تمثيلها: محمد خير الجراح, جمال العلي, مهند ورد, رشا الزغبي , سوسن أبو الخير , مظهر جروج ...
عام 2007 مسرحية الكواكب السحرية
تأليف: سامر عادلة
إخراج: مهند ورد
شارك في تمثيلها : أندريه سكاف , محمد خير الجراح , مهند ورد , ليلى بقدونس ..
عام 2007 مسرحية فارس الأرض
تأليف وإخراج: مهند ورد
شارك في تمثيلها: أندريه سكاف , مهند ورد , راكان تحسين بيك , تماضر غانم , خلدون قاروط , مظهر جروج , ياسر معلوف , ماهر إسماعيل , نوار لكود , نور الديراني ...
عام 2008 مسرحية أمير الألحان
شارك في تمثيلها: أندريه سكاف , مهند ورد , ليلى بقدونس , راكان تحسين بك , نضال جوهر , ماهر إسماعيل , خالد أبو بكر ...
– قسم الدوبلاج :
والذي يقدم دبلجة للأعمال الأجنبية من مسلسلات الدراما والأفلام الوثائقية وأفلام الكرتون ..
– قسم الإنتاج والتنفيذ :
تنفيذ وإنتاج المسلسلات الدرامية والبرامج المنوعة
عام 2015 مسلسل الرحلة الأخيرة , تأليف أحمد حامد
عام 2016 مسلسل حكاية بيت , تأليف بسام ناصر , إخراج رشاد كوكش
- قسم التوزيع والتسويق
يهتم بتوزيع الأعمال الفنية وتسويقها لكافة القنوات الفضائية العربية في أنحاء العالم..
– قسم الدعاية والإعلان..
ويُعنى بالترويج الإعلاني المرئي والمسموع والطرقي والمقروء..
شاركت أعمال نتالي الفنية بالعديد من المهرجانات المحلية والدولية: مهرجان معرض دمشق الدولي , مهرجان الغدير الإعلامي الدولي , مهرجان الزهور , مهرجان الربيع .. الخ ...
1* https://www.youtube.com/watch?v=4bUR8BZ8f0I
2* https://www.youtube.com/watch?v=0B7_u-xs9To
3* https://www.youtube.com/watch?v=-tgg_qvoe6k
4* https://www.youtube.com/watch?v=PxJoTdCjLDU
5* https://www.youtube.com/watch?v=uKXMarLXJ6A
6* https://www.youtube.com/watch?v=3TJHA4a7t1Q
7* https://www.youtube.com/watch?v=H9OJo_p1U6s
8* https://www.youtube.com/watch?v=AQRLzEtyP6o
9* https://www.youtube.com/watch?v=U4M9u1iA1e0
10* https://www.youtube.com/watch?v=Qj_KoIg7RqQ
جيمس كونراد (12 فبراير 1997)، لاعب كرة قدم أمريكي معتزل. كان يلعب في مركز الدفاع خلال مسيرته الممتدة لثلاثة عشر عاما في دوري المحترفين الأمريكي محققا معه العديد من الانجازات. كان يصنف من أفضل المدافعين
توربيورن نيلسون مواليد 9 يوليو 1954 في فيستيروس، هو لاعب كرة قدم سويدي سابق كان يلعب كمهاجم. سبق له أن لعب في كأس العالم لكرة القدم مع منتخب بلاده. لعب خلال مسيرته 408 مباريات سجل خلالها 215 هدفاً.
محرك V12 هو محرك على شكل V يتكون من 12 أسطوانة موضوعة على علبة مرافق في مجموعتين، تتكون كل مجموعة من 6 أسطوانات وعادة تكون الزاوية بين المجموعتين 60 درجة، وتقود كل المكابس (12 مكبس) عمود مرفق مشترك. حيث أن كل مجموعة من الأسطوانات عبارة عن محرك سداسي مستقيم في حالة اتزان أساسي واتزان ثانوي، فإن محرك V12 يكون تلقائياً في حالة اتزان أساسي وثانوي مهما كانت الزاوية بين جانبي المحرك، ولذلك لا يحتاج لأي أعمدة اتزان.
يحتوي المحرك رباعي الأشواط المكون من 12 أسطوانة على ترتيب اشعال متساوي إذا حدث الإشعال في الأسطوانات كل 60 درجة من دوران عمود المرفق، لذلك فإن محرك V12 الذي تكون الزاوية V (الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات) له  60 درجة أو مضاعفاتها (60، 120، 180) سوف يحظى باشعال على فترات متساوية دون الحاجة لاستخدام مشابك المرفق . عند استخدام مشابك المرفق أو اهمال الاهتزازات الصغيرة، فإنه يمكن استخدام أي زاوية V (الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات). يعود شكل المحرك الذي تكون فيه الزاوية بين مجموعتي الأسطوانات 180 درجة إلى "محرك مسطح 12 أسطوانة" أو "" ومع ذلك فإنه في الحقيقة محرك شكل V حيث أن المكابس تستخدم مشابك مرفق مشتركة.
ينتج عن هذه المحركات نبضات قدرة أكثر غالبا من المحركات المكونة من 6 أو 8أسطوانات، وتشتمل نبضات القدرة على تداخل ثلاثي (في أي وقت يكون هناك ثلاث أسطوانات عند مراحل مختلفة من نفس شوط القدرة) يزيل الفجوات بين نبضات القدرة ويؤدي لمزيد من التحسن والسلاسة في محرك السيارة الفاخرة، وذلك على حساب زيادة التكلفة. في محرك سيارة السباق يُمكن صناعة الأجزاء الدوارة لمحرك V12 أخف وزناً من محرك V8 مع استخدام عمود مرفق متعامد المستوى لأنه لا تكون هناك حاجة لاستخدام أثقال موازنة ثقيلة على عمود المرفق، ويكون هناك احتياج أقل لكتلة القصور الذاتي في الحدافة لتذليل توصيل القدرة الناتجة. تكون هناك صعوبة أيضاً في استخدام نظام عادم متناغم في محركات V8 ذات عمود المرفق متعامد المستوى عن محركات V12، لذلك تستخدم دائماً سيارات السباق ذات محرك V8 نظام عادم مكون من مجموعة من الأنابيب الملتوية يطلق عليها "مجموعة الثعابين"، أو تستخدم عمود مرفق مسطح المستوى يؤدي لاهتزازت وضوضاء شديدة في المحرك. لا يهم ذلك في سيارات السباق إذا كان الأداء هو فقط الهدف المنشود. حيث أن التكلفة واستهلاك الوقود عناصر مهم عادة حتى في السيارات الفاخرة وسيارات السباق، فإن محرك V12 ألغي تدريجيا لحساب المحركات ذات عدد الأسطوانات الأقل.
في المحركات ذات السعة الكبيرة والقدرة العالية، يُوضع محرك V12 الزاوية V  له 60 درجة في حيز أطول وأضيق من محرك V8 والأشكال الأخرى من المحركات على شكل V، ويكون ذلك بمثابة مشكلة في السيارات الحديثة مع تأثير أقل في الشاحنات الثقيلة وتعتبر مشكلة نادرة في المحركات الثابتة الكبيرة. يشيع استخدام محركات V12  في القاطرات والدبابات القتالية حيث يتطلب كلاهما قدرة مرتفعة، لكن عرض المحرك يكون مقيد حسب السكك الحديدية وعرض الشوارع بينما لا يمثل طول العربة مشكلة. غالبا ما يُستعمل المحرك في الدفع البحري حيث يكون هناك احتياج لقدرة كبيرة، ويكون عرض هيكل السفينة محدود لكن الحاوية الأطول تسمح بسرعة هال أكبر. في القوارب مزدوجة المروحة الدافعة يمكن وضع محركين V12 جنباً  إلى جنب، بينما تستخدم ثلاث محركات V12 أحياناً في القوارب ذات السرعات المرتفعة والتي تحتوي على ثلاث مراوح دافعة. يمكن أن تحتوي السفن السياحية السريعة الكبيرة على 6 محركات أو أكثر من محرك V12.
في الطائرات المقاتلة القديمة و قاذفات القنابل ذات المحركات المكبسية، فإن الشكل الطويل والضيق من محرك V12  المستخدم في الطائرات مرتفعة الأداء جعلها أكثر تبسيطاً من استخدام محركات أخرى وخاصة المحرك الشعاعي العريض القصير.
خلال الحرب العالمية الثانية ارتفعت قدرة محركات الطائرات المقاتلة إلى مستويات مرتفعة جداً باستخدام شواحن توربيينية فائقة وبنزين له رقم أوكتان مرتفع، لذلك فإن سلاسة محرك V12 الفائقة منعت تمزق هياكل الطائرات المقاتلة (كانت الهياكل غالباً تُصنع من الخشب والقماش الكتاني بدلاً من الألومنيوم). بعد الحرب العالمية الثانية استبدلت المحركات التوربينية المروحية والمحركات النفاثة التوربينية الأكثر قدرة والخالية من الاهتزازت، محركات V12 في تطبيقات الطائرات.
محركات V12 الأولى (قبل الحرب العالمية الأولى).
صُنع أول محرك على شكل V (تكون من أسطوانتين) في عام 1889 بواسطة دايملر لتصميم بواسطة فيلهلم مايباخ. بحلول 1903 بدأ إنتاج محركات V8 من أجل قوارب السباق (القوارب الآلية) بواسطة شركة أنطوانيت من تصاميم ليون ليفافاسير، معتمدة على خبرة اكتسبتها مع المحركات الرباعية الخطية. في عام 1904، انتهت شركة بوتني للسيارات من محرك سباق V12 بحري جديد وكان أول محرك V12 أُنتج للاستخدام في أي غرض. عُرف المحرك باسم "كريج-دوروالد" بعد الشركاء المؤسسيين لشركة بوتني، واستخدم في المحرك زوج من الأسطوانات ذات رؤوس أسطوانات على شكل حرف L، وُضعت بزاوية 90 درجة واشتملت على زاوية على علبة مرافق من الألومنيوم. وُضع عمود حدبات في مركز الزاوية V للمحرك ليقوم بتشغيل الصمامات القفازية بشكل مباشر. يمكن أن ينزلق عمود الحدبات بشكل طولي كما يوضع في العديد من المحركات البحرية، وذلك لكي يشغل مجموعة ثانية من الحدبات فيضبط توقيت الصمامات لكي يعكس دوران المحرك لدفع السفينة في الاتجاه المعاكس. يبدأ تشغيل المحرك بضخ شحنة الوقود والهواء في داخل كل أسطوانة ثم تشغيل الملفات المهتزة. يعكس عمود الحدبات المنزلق دفع السفينة بشكل مباشر. يحتوي عمود الحدبات على شبكات محفورة فيه و محامل أساسية بسمك يتغير تدريجيا من أكبر قيمة له عند نهاية الحدافة. تبلغ سعة المحرك 1120 بوصة مكعبة (18.4 لتر) ويبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 124 مم و127 مم على الترتيب. يزن المحرك 430 كجم وينتج قدرة فرملية مقدارها 150 حصان (110كيلو وات). لا يعرف إلا القليل من انجازات المحرك في السفن البالغ هيكلها 40 قدم التي صُنع من أجلها، بينما لم يستخدم المحرك في تشغيل مركبات الشحن الثقيلة. عُثر على محرك V12 بحري طراز دوروالد صالح للعمل في سفينة الينك في هونغ كونغ في نهايات 1960.
ظهر محركين V12 في موسم سباق القوارب 1909-1910. صنعت شركة لامب للقوارب والمحركات في مدينة كلينتون آيوا، محرك تبلغ سعته 25.55 لتر ويبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 133 مم و152 مم على الترتيب، ليستخدم في قارب لامب الرابع البالغ طوله 32 قدم. بلغ وزن المحرك 959 كجم. لا يُعرف وزن المحرك الضخم المستخدم رؤوس أسطوانات على شكل حرف F والمصنع بواسطة شركة أورليانز للسيارات، بلغت سعته 56.76 لتر وبلغ قطر الأسطوانة وطول الشوط 178مم و191 مم على الترتيب. سُجلت القدرة الناتجة 400حصان تقريبا.
بحلول عام 1914 كان محرك V12 قد ترسخ في قوارب السباق، عندما صنعت بانهارد محركين ذو رؤوس أسطوانات بأربع صمامات وبسعة بلغت 38.61 لتر وقطر أسطوانة وطول شوط 127 مم و254 مم على الترتيب.
محركات السيارات.
في أكتوبر 1913 أدخل لويس كواتالين كبير مهندسي شركة صن بيم للسيارات، سيارة بمحرك V12  في سباقات بروكلاند القصيرة والطويلة. بلغت سعة المحرك 9 لتر وقطر أسطوانة 80 مم وطول الشوط 150 مم. حملت علبة مرافق من الألومنيوم مجموعتين من الأسطوانات، تتكون كل مجموعة من 3 أسطوانات وتفصل بين المجموعتين زاوية مقدارها 60 درجة. صُنعت الأسطوانات من الحديد برؤوس متكاملة معها و غرف احتراق على شكل حرف L. شُغلت صمامات الدخول والعادم بعمود حدبات يقع في مركز الزاوية V   للمحرك. تم ضبط تسامح الصمام عن طريق قشط الأجزاء المتصلة حيث افتقد المحرك لأي وسيلة سهلة للضبط.أشار هذا إلى هدف كواتالين النهائي باستخدام محرك V12 الجديد كمحرك طائرة، حيث يتم تجنب أي وسيلة تعديل للتسامح يُمكن أن ينتج عنها خطأ في الطيران. في بداية التصنيع أنتج محرك V12 قدرة فرملية 200 حصان عند سرعة دورانية 2400دورة/دقيقة، وبلغ وزن المحرك 340 كجم. قاد المحرك سيارة تودليس في (سُميت نسبة لحيوان زوجة كواتالين الأليف) لأرفام قياسية عديدة في عام 1913 و1914.
محركات الطيران الأولى.
في عام 1909 أصبحت شركة رينو رائدة محركات V12 للطائرات بتصنيعها محرك بزاوية V مقدارها 60 درجة يبرد بالهواء وتحتوي أسطواناته على زعانف وترتيب للصمامات على شكل حرف F يشغلها عمود حدبات واحد في علبة المرافق. تطور هذا المحرك لتصبح سعته 12.2 لتر وقطر الأسطوانة وطول الشوط 96 مم و140 مم على الترتيب، كما بلغ وزنه 350 كجم وأنتج قدرة فرملية مقدارها 138حصان عند سرعة دورانية 1800 دورة/دقيقة. كانت المروحة الدافعة تُقاد من مقدمة عمود الحدبات الموجود في مركز الزاوية V بدلاً من أن تُقاد من عمود المرفق، وبذلك أدى إلى خفض السرعة ألياً إلى النصف وبالتالي تحسين كفاءة المروحة الدافعة.
اتبعت مؤسسة الطائرات الملكية في بريطانيا تصاميم رينو عن كثب. بلغت سعة محركها راف 4، 13.2 لتر وقطر الأسطوانة وطول الشوط 100 مم و 140 مم على الترتيب، وأنتج قدرة فرملية 140حصان عند سرعة دورانية 1800دورة/دقيقة. أنتج محرك راف 4 ايه المشتق من راف 4 بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الأولى.
بحلول عام 1912 قدمت شركة محركات ايه بي سي محرك يُبرد بالهواء ذو سعة 17.4 لتر وينتج قدرة فرملية 170حصان عند  سرعة دورانية  1400 دورة/دقيقة ويتراوح وزنه ما بين 180-240 كجم، ومزود بمشعاع ومادة تبريد. وفي مارس 1914 عرضت شركة صن بيم نسخة محمولة جواً من محرك تودليس V في أوليمبيا. ساعد سباق 1913 على اختبار التصميم، وشجع على زيادة قطر الأسطوانة بمقدار 10 مم ليصبح قطرها 90 مم، فيما ظل طول الشوط ثابت عند 150 مم. بلغت القدرة الناتجة من المحرك 225 حصان عند 2000 دورة/دقيقة. كان المحرك المسمى "موهاوك" أقوى محرك متاح للطيران البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. تم تكبير المحرك خلال الحرب ليصبح قطر الأسطوانة وطول الشوط 100 مم و150 مم على الترتيب، ونتيجة لذلك ارتفعت القدرة الناتجة إلى 240حصان وسُمى "جورخا".
محركات V12 الأخيرة في الطيران.
بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، ترسخت محركات V12 في الطيران وشغلت بعض المقاتلات وقاذفات القنابل الجديدة والكبيرة، وكانت تُنتج بواسطة شركة رينو وشركة صن بيم. استخدمت العديد من المناطيد محركات 12أسطوانة من الصانعين الألمان مايباخ وشركة محركات دايملر. أنتجت أيضا دايملر النمساوية في الامبراطورية النمساوية المجرية محركات V12 صُممت بواسطة فرديناند بورس، وبلغت قدرة أول محرك 300 حصان والتالي 345 حصان واستُخدموا في الطائرات المائية الكبيرة في أسطول القوات الجوية النمساوي المجري. أنتجت شركات أمريكية عديدة محرك ليبيرتي إل-12. بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى بفترة قصيرة، شغلت محركات V12  أولى الطائرات العابرة للأطلسي الطائرات المائية كيرتز إن سي (4 محركات ليبيرتي إل-12) وأول طائرة عابرة بدون توقف بواسطة ألوك وبراون في فيكرز ميمي (محركين رولز رويس إيجل) وأول سفينة هوائية عا السفينة الهوائية طراز أر-34 (5 محركات شعاع الشمس صن بيم أفريدي).
بلغت محركات V12 قمة تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. استخدمت الطائرات المقاتلة وقاذفات القنابل محركات V12 مثل رولز رويس ميرلين ورولز رويس جريفون، والمحركات السوفيتية  كليموف في كيه-107 وميكيلين ايه إم-38 والمحرك الأمريكيأليسون في-1710 أو سلسللة المحركات الألمانية دايملر بنز دي بي 600 ويونكرز جومو. بلغت القدرة الناتجة من هذه المحركات حوالي 1000 حصان في بداية الحرب وحوالي 1500 حصان في مرحلة التطوير النهائية. وصل المحرك الألماني دايملر بنز دي بي 605 إلى 2000حصان عن طريق حقن المياه أو الميثانول باستخدام جهاز أُطلق عليه إم دبليو-50. على خلاف معظم محركات V12 للحلفاء، فإن المحركات التي صُنعت في ألمانيا مثل دايملر-بينز ويونكرز-جومو ومحركات أرجس (أرجس ايه اس 410 وأرجس ايه اس411) كانت بالأساس محركات خطية تميزت بانخفاض مركز الثقل وتحسين رؤية الطيار في الطائرات أحادية المحرك. كان المحرك الألماني V12 بي إم دبليو 6 الذي تواجد قبل الحرب، المحرك الوحيد الذي وُضع أعلى اليمين في الطائرة. كان لدى الولايات المتحدة محرك V12 معكوس  كونتينينتال 4-1430، وتميز بنسبة قدرة إلى وزن أكبر من أيا من النسخ الألمانية الأولية من محركات V12 المعكوسة في الحرب العالمية الثانية، لكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج واقتصر الأمر على تصنيع 23 نموذج فقط من محركات V12 كونتينينتال المعكوسة. كان محرك رانجر في-770 لمبرد بالهواء، المحرك الأمريكي الوحيد V12 المعكوس الذي استُخدم بشكل محدود في الحرب العالمية الثانية أكثر من أي نوع آخر، واستخم هذا المحرك في طائرات التدريب في الولايات المتحدة مثل طائرة التدريب ثنائية المحرك فيرتشايلد ايه تي-21 المدفعية.
شغل محرك رولز رويس ميرلين V12المقاتلات  هوكر هوريكان وسوبر مارين سبتفاير اللتان لعبا دوراً حيوياً في انتصار بريطانيا في معركة بريطانيا. ساهم الشكل الطويل والضيق لمحرك V12 في تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية، بينما سمح تشغيله السلس أن يُستخدم مع هياكل طائرات خفيفة وهشة. استُخدم أيضا محرك رولز رويس ميرلين في قاذفات القنابل أفرو لانكاستر ودي هافيلاند موسكيتو. في الولايات المتحدة الأمريكية حصلت شركة باكارد للسيارات على ترخيص من رولز رويس لإنتاج محرك رولز رويس ميرلين تحت اسم باكارد في-1650 للاستخدام في طائرة أمريكا الشمالية بي-51 موستانج. كما استُخدم أيضا في بعض طرازات طائرة كيرتز بي-40، خاصة بي-40 اف و بي-40 إل. شغل محرك ميرلين الذي أنتجته باكارد طائرات هوريكان الكندية الصنع وطائرات لانكاستر وموسكيتو بالإضافة إلى سوبرمارين سبتفاير مارك 16 البريطانية الصنع، والتي كانت مشابهة لطائرة مارك 9 المزودة بمحرك ميرلين بريطاني الصنع.
كان أليسون في-1710 المحرك الأمريكي V12 المبرد بالهواء، الوحيد الذي تم تطويره للخدمة في الحرب العالمية الثانية. افتقد التصميم القوي للمحرك إلى شاحن توربيني فائق متطور حتى عام 1943. على الرغم من أن طرازات المحرك المزودة بشاحن توربيني قدمت أداء ممتاز في طائرة لوكهيد بي-38 الصاعقة، إلا أن الشاحن التوربيني ومجاري الهواء فيه كانا كبيران جدا لدرجة لا تسمح بوضعه في المقاتلات أحادية المحرك. بينما كان محرك أليسون يقدم أداء جيد عند الارتفاعات المنخفضة بدون شاحن توربيني فائق مناسب، إلا أنه كان يفتقر إلى الأداء عند الارتفاعات العالية.
بعد الحرب العالمية الثانية، توقف استخدام محركات V12 عموماً بسبب ظهور المحركات التوربينية النفاثة والمحركات التوربينية المروحية التي تميزت بقدرة أكثر بالنسبة لوزنها بتعقيدات أقل.
محركات V12 لسيارات الطرق.
لم تكن محركات V12 شائعة الاستخدام في السيارات نظراً لتعقيدها وتكلفتها. استُخدمت هذه المحركات في الغالب في السيارات الرياضية والسيارات الفارهة باهظة الثمن على وجه الحصر، وذلك بسبب قدرتها وتشغيلها السلس وصوتها المميز.
وُجدت محركات 12أسطوانة في العديد من الطرازات الفاخرة، من بينها سيارات من شركات: باكارد من عام 1916 إلى 1923 ومن 1932 إلى 1939، ومن شركة دايملر من عام 1926 إلى 1937 ومن هيسبانو سويزا عام 1931 و كاديلاك 1931، و سيارات أوبرن لعام 1932 و فرانكلين 1932 و لينكولن 1932 إلى 1942 (استمرت بعد الحرب خلال عام 1948)، و رولز رويس في عام 1936 و شركة سيارات بيرس أرو أيضا في عام 1936.
حققت المركبات ذات المحركات المكونة من 8 أو 12 أو 16 أسطوانة، مستويات أفضل من التحسين مقارنة بالمحركات المكونة من أسطوانات أقل، وأهمية خاصة قبل الاهتمام العام بعزل اهتزازات المحرك المتصاعدة في عام 1930.
اعتُبر محرك باكارد "السداسي المزدوج" لعام 1916 على نطاق واسع، أول إنتاج لمحرك V12 لسيارة. بالنسبة لقائمة أسعار تبلغ 1000 دولار أمريكي، كانت أوبرن أقل سيارة ذات محرك V12 ثمناً على الإطلاق (السعر غير معدل مع معدل التضخم). تم التوفير من تكاليف الإنتاج باستخدام صمامات أفقية، على الرغم من أنها لم تؤدي إلى غرفة احتراق قوية وفعالة. كان هناك شعبية لمحركات V12 في الفترة بين عام 1916 و1921، وخلالها ظهرت النسخة المحلية من محرك باكارد (إنديانابوليس) وقدمت شركات سيارات أخرى على نطاق واسع محركات خاصة بها.
بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى بوقت قصير، قدمت لانشيا محرك V12 له زاوية V تساوي 22 درجة، وقدمت فيات سيارة فيات 520 بمحرك له زاوية V تساوي 60 درجة (1921-1922)، كما أعلنت الشركة البريطانية إنساين لصناعة الشاحنات عن محرك V12 لكنه لم يُنتج، وفي عام 1926 عرضت شركة دايملر (بريطانيا) أول مجموعة كاملة من محرك دايملر V12-السداسي المزدوج ذو الصمامات الكُمية، وظلت طرازات المحرك البالغة  سعتها 7136 سم مكعب و3744 سم مكعب و5296 و6511 سم مكعب، متاحة حتى عام 1937. في عام 1927 دخلت شركات كثيرة السوق وعرضت محركات V12، ومنها شركة كاديلاك وفرانكلين و هيسبانو سويزا وهورتش ولانجودا ومايباخ وباكارد، وشركات رولز رويس وشركة تاترا وفوازين ووالتر. طورت شركة كاديلاك (من عام 1930 إلى 1940) وشركة مارمون (من عام 1931 إلى 1933)محركات V16.
جعلت التحسينات في تصميم غرفة الاحتراق وشكل المكبس، محركات V8 الأخف وزناً أن تتجاوز محركات V12 في القدرة بداية من عام 1930، وتبقت فقط الفئة إتش من محرك لينكولن V12 بعد الحرب العالمية الثانية، وتُعد هذه الفئة هي الأصغر من محركات V12 واستُبدلت بمحرك V8 في عام 1949. بالمثل، بالرغم من أن محركات V12 بدت زائدة عن حاجة السوق بعد الحرب في أوربا إلا أن إنتاج السيارات ذات محركات V12 كان محدود جداً حتى عام 1960.