CALM/arwiki huggingface dataset:
منذ أبريل 2018، تمت شمل الأشخاص المتحولين جنسيا لجراحة إعادة تحديد الجنس طالما أنهم لا يتلقون العلاج الهرموني. كما سمحت وزارة الصحة والعمل والرفاهية للأشخاص المتحولين جنسياً باستخدام أسمائهم المفضلة على بطاقات التأمين الصحي الخاصة بهم.
في يونيو 2018، سنت الحكومة اليابانية قانونًا جديدًا يخفض سن الرشد في اليابان إلى 18 عامًا. من بين أمور أخرى، يحدد القانون الجديد سن الزواج عند 18 عامًا لكل من الرجال والنساء (يمكن للمرأة في السابق الزواج في سن 16) ويسمح الذين تتراوح أعمارهم 18 عاما للحصول على جوازات سفر صالحة، وبطاقات الائتمان، الخ. كما يسمح القانون لمن تم تشخيصهم باضطراب الهوية الجنسية والذين خضعوا لتعقيم لا رجعة فيه لتغيير جنسهم من الناحية القانونية في سن ال 18. ومن المقرر أن تدخل التغييرات حيز التنفيذ في 1 أبريل 2022.
يُسمح للرجال المثليين ومزدوجي التوجه الجنسي بالتبرع بالدم في اليابان بعد فترة تأجيل مدتها 6 أشهر.
وبالمثل، فإن قوات الدفاع الذاتي اليابانية، عندما سُئلوا عن سياستهم تجاه أشخاص مثليين أو مثليه بعد المناقشة الأمريكية خلال فترة رئاسة كلينتون، أجابوا أنها لم تكن مشكلة، وأشار الأفراد داخل القوات إلى أنها طالما كانت العلاقات الجنسية لم تؤد إلى معارك أو عناء آخر، كانت هناك بعض الحواجز، إن وجدت، التي تحول دون إدراجها في القوات المسلحة.
بينما يميل تمثيل مجتمع الميم في وسائل الإعلام اليابانية إلى الرسوم الكاريكاتورية على أساس القوالب النمطية للانحراف الجنسي أو السلوكي (مثل المغاير في الواقع المثلي القاسي)، هناك العديد من الأمثلة على الأشخاص المتحولين جنسياً الذين يتمتعون بشهرة في اليابان مثل آي هارونا و كايو ساتوه، أتارو ناكامورا، كابا تشان و إيكو. تم التعبير عن دعم حقوق المثليين من قبل بعض المديرين التنفيذيين للشركات ومن قبل الرياضي الأولمبي داي تاميسوي.
معظم الأحزاب السياسية في اليابان لها مواقف رسمية مؤيدة أو معارضة لحقوق المثليين في برامج الأحزاب أو بياناته. أشار الحزب الليبرالي الديمقراطي الياباني إلى معارضته لتشريع زواج المثليين، في حين أن الحزب الدستوري الديمقراطي، و الحزب الشيوعي الياباني و الحزب الاشتراكي الديمقراطي قد أشرت الدعم للتشريع.
في عام 2001، أوصى مجلس تعزيز حقوق الإنسان، تحت إشراف وزارة العدل، بإدراج التوجه الجنسي في قانون الحقوق المدنية في البلاد، لكن البرلمان رفض اعتماد هذه التوصية.
في عام 2003، أصبحت آيا كاميكاوا أول سياسية متحولة جنسيًا تُنتخب لمنصب عام في اليابان، في الجمعية المحلية لحي سيتاغايا. ترشحت في البداية كمستقلة لكنها أعربت عن دعمها ل"حزب رينبو والخضر الياباني" السابق، ثم ترشحت في وقت لاحق دون النجاح للبرلمان الوطني كعضوة عن الحزب الديمقراطي الياباني.
في عام 2005 ، أصبحت كاناكو أوتسوجي، من الجمعية التشريعية لمحافظة أوساكا (2003-2007)، أول سياسية مثلية الجنس علنا رسميًا في مهرجان طوكيو للمثليين. انتخبت لاحقًا في مجلس المستشارين الياباني من 2013 إلى 2017 وأصبحت أول عضوة مثلية الجنس علنا فيه. وفازت بمقعد في الانتخابات العامة لعام 2017، وأصبحت أول عضوة مثلية الجنس علنا في مجلس النواب الياباني.
في عام 2010، واجه حاكم طوكيو إيشيهارا شنتارو انتقادا دوليا بسبب التعليقات المثيرة للجدل أدلى بها، والتي قال فيها إن المثليين والمثليات "ناقصون إلى حد ما. قد يعزى ذلك إلى شيء وراثي. أشعر بالأسف لأنهم أقلية".
في عام 2011، أصبح تايغا إيشيكاوا أول مرشح مثلي الجنس علنا يتم انتخابه لمنصب في اليابان، على وجه التحديد كممثل للجمعية المحلية لحي توشيما في طوكيو. أعلن عن كونه مثليا في كتابه "أين حبيبي؟" (2002)، وبدأ منظمة غير ربحية ترعى الأحداث الاجتماعية للرجال المثليين في اليابان. في انتخابات مجلس المستشارين لعام 2019، فاز إيشيكاوا بمقعد في مجلس المستشارين الياباني كعضو عن حزب الشعب الديمقراطي، وهو أول شخص مثلي الجنس علنا يفوز بذلك. بعد انتخابه، تعهد بتشريع زواج المثليين وسن قوانين مناهضة للتمييز في غضون 6 سنوات لولايته.
في انتخابات مجلس المستشارين لعام 2016، تضمن بيان الحزب الليبرالي الديمقراطي الياباني الحاكم المحافظ، أن "زواج المثليين يتعارض مع الدستور". ومع ذلك، فقد تضمن أيضًا "تعزيز فهم التنوع الجنسي" في برنامجها، وهي خطوة كانت "غير متصورة" في أوقات سابقة وقال المشرع جاكو هاشيموتو أنه يعزى جزئيًا إلى تلميع الصورة الدولية للبلاد قبل الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 في طوكيو.
في مارس 2017، تم انتخاب تومويا هوسودا لعضوية جمعية إروما في محافظة سايتاما. يُعتقد أن هوسودا هو أول رجل متحول جنسياً علنا يتم انتخابه لمنصب عام في العالم.
خلال الانتخابات العامة في البلاد 2017، تعهد حزب الأمل الذي كونه حديثا حاكم طوكيو يوريكو كويكي بالقضاء على التمييز ضد مجتمع الميم في بيانه.
في عام 2019، قالت وزيرة الدفاع السابقة تومومي إنادا إنها غير متأكدة مما إذا كانت ستتمكن من تقديم تشريع جديد يسعى إلى المزيد من التسامح مع العلاقات المثلية وسط معارضة من زملائها في الحزب الليبرالي الديمقراطي الياباني. بينما أعلنت إنادا عن رغبتها في "تعزيز التفاهم" للأشخاص من مجتمع الميم، قالت إنها لا تحاول أن تجعل اليابان تقنن زواج المثليين أو تحظر التمييز ضد المواطنين من مجتمع الميم. أدلى بعض أعضاء الحزب الليبرالي الديمقراطي الياباني بتصريحات مثيرة للجدل، مثل كاتسوي هيراساوا الذي جادل في خطاب ألقاه في فبراير 2019 بأن "الأمة ستنهار" إذا كان الجميع فيها مثليين. نشرت مشرعة أخرى بالحزب الحاكم، ميو سوغيتا، مقالة في مجلة في عام 2018 تصف الشركاء المثليين بأنهم "غير مثمرين" لأنهم ليس لديهم أطفال.
في يناير 2019، أصبحت المرأة المتحولة جنسيا ماريا أكاساكا عضوة في جمعية مديتة كاميوكا، في محافظة كيوتو. في أبريل 2019، فازت امرأة متحولة جنسيا أخرى، وهي أياكو فوتيشغامي، بمقعد في جمعية محافظة هوكايدو لتمثيل حي هيغاشي-كو في سابورو. أصبحت أول شخص متحول جنسياً بشكل علني يشغل منصبًا في مجلس المحافظة في اليابان.
في يونيو 2019، أضاف الحزب الديمقراطي الدستوري وحزب استعادة اليابان الوعد بتشريع يهدف إلى إنهاء التمييز ضد مجتمع الميم والوعد بتشريع زواج المثليين في برنامجهم الحزبي قبل انتخابات مجلس المستشارين الياباني 2019.
القنصلية العامة لتونس في نيس هي تمثيلية قنصلية تابعة للجمهورية التونسية في فرنسا. تقع القنصلية في "شارع ديه فلور (Avenue des Fleurs)" في نيس.
يرجع تواجد القنصلية التونسية بمدينة نيس لما قبل التسعينات. في 5 أبريل 1993، تم تحويل القنصلية إلى قنصلية عامة.
القناصل العامون لتونس في نيس هم على التوالي:
هجوم سان برناردينو 2015 هو هجوم إرهابي وقع يوم الأربعاء 2 ديسمبر عام 2015 على مركز خدمات لذوي الإعاقة العقلية في سان بيرناردينو بولاية كاليفورنيا، أدى إلى مقتل 14 شخص وإصابة 24.
قام بتنفيذ العملية رجل وامرأة، الرجل يدعى سيد فاروق يبلغ من العمر 28 عاماً وهو مواطن أميركي، والامرأة تدعى تشفين مالك وتبلغ من العمر 27 عاماً ولم تحدّد جنسيتها.
سباق إنديانا بوليس -500 ميل 1985 أقيم في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في 26 مايو 1985 وفاز في السباق داني سوليفان من فريق بنسك راسينج بمتوسط سرعة .
وكان أول المنطلقين بانشو كارتر بسرعة .
القنصلية العامة لتونس في مارسيليا هي تمثيلية قنصلية تابعة للجمهورية التونسية في فرنسا. تقع القنصلية في "شارع أثينا (Boulevard d'Athènes)" تحديدا في الدائرة الأولى في مارسيليا.
القناصل العامون لتونس في مارسيليا هم على التوالي:
أجريت انتخابات المجلس التأسيسي في إسرائيل الوليدة حديثاً في 25 يناير 1949. وكان إقبال الناخبين 86.9 في المائة. بعد يومين من أول اجتماع لها في 14 فبراير 1949، صوت المشرعين لتغيير اسم الهيئة إلى الكنيست. (بالعبري: כנסת، تترجم إلى جمعية أو مجلس). وتعرف اليوم
الانتخابات باسم الكنيست الأولى.
مرسيدس-بنز A-Class هي سيارة تنفيذية ثانوية (مدمجة ثانوية عادية في جيليها الأولين) تنتجها شركة تصنيع السيارات الألمانية مرسيدس-بنز. تم تقديم الجيل الأول (W168) في عام 1997م ، وظهر طراز الجيل الثاني (W169) في أواخر عام 2004م ، وتم إطلاق طراز الجيل الثالث (W176) في عام 2012م. وسيؤدي طراز الجيل الرابع (W177) ، الذي تم إطلاقه في عام 2018م ، بمناسبة المرة الأولى التي يتم فيها تقديم الفئة A في الولايات المتحدة وكندا. سيكون هذا الجيل الرابع من الفئة A أيضًا أول ما يتم تقديمه كسيارة هاتشباك (W177) وسيدان (V177).
تم إنتاج الجيل الثاني من W169 في الأصل فقط على شكل هاتشباك بخمسة أبواب في عام 1997م ، وقد قدم هاتشباك بثلاثة أبواب. في الأسواق التي يتم فيها بيع الفئة A أو تم بيعها ، فقد مثلت نموذج مستوى الدخول لمرسيدس بنز. بعد نموه بمقدار 68 سم (27 بوصة) منذ الطراز الأصلي ، كان الجيل الثالث من الفئة A لعام 2012م أطول من الجيل الأول من الفئة B. وعلى الرغم من الإشارة إليها أحيانًا من قبل المعجبين باسم "Baby Benz" ، إلا أن مرسيدس أنفسهم يستخدمون هذا اللقب في الواقع لمرسيدس 190 (W201) ، وهو أول طراز سيارات تنفيذي مدمج.
في عام 1994م ، أكدت مرسيدس-بنز أنها ستطلق سيارة مدمجة (A 160) بحلول أوائل عام 1997م ، والتي ستكون أول مشروع للشركة في هذا القطاع من السوق ؛ تم التلميح في هذه المرحلة إلى أن السيارة الجديدة ستكون أقصر من متوسط السوبر ميني لكنها فسيحة وعملية من الداخل مثل سيارة عائلية كبيرة.
تم الكشف عن الفئة A لأول مرة لصحافة السيارات في أواخر عام 1996م ، وتم إطلاقها أخيرًا في معرض فرانكفورت للسيارات في خريف عام 1997م ، كانت W168 A-Class غير عادية تمامًا لمرسيدس-بنز التي تتميز بتصميم الدفع بالعجلات الأمامية وغير عادي طويل ولكن الجسم قصير.
كان هذا أول تصميم خارجي كامل صممه ستيف ماتين المتدرب في جامعة كوفنتري ، والذي أطلق عليه لقب "مصمم العام" من مجلة Autocar. في وقت سابق ، عمل ماتين في الغالب على تصميم فئة W210 E في عام 1991م. بالتزامن مع W168 ، قام بتصميم المظهر الخارجي لفئة W220 S. تم تجميد التصميم النهائي في يناير 1995م ، قبل 32 شهرًا من بدء الإنتاج في أغسطس 1997م.
أصبح W168 سيئ السمعة في عام 1997م بعد قلبه أثناء "اختبار الأيل" التقليدي الذي أجرته دار نشر السيارات السويدية Teknikens Värld. وفقًا للتقرير ، انقلبت W168 عند المناورة لتجنب "الأيائل". أنكرت مرسيدس المشكلة في البداية ، لكنها اتخذت الخطوة المفاجئة المتمثلة في استدعاء جميع الوحدات المباعة حتى الآن (2600) و تعليق المبيعات لمدة ثلاثة أشهر حتى تم حل المشكلة عن طريق إضافة التحكم الإلكتروني بالثبات وتعديل التعليق. وأنفقت الشركة 2.5 مليار مارك ألماني على تطوير السيارة ، و 300 مليون مارك ألماني أخرى لإصلاحها.
بين عامي 1997م و 2004م ، تم بيع 1.1 مليون طراز من الجيل الأول من الفئة A.
تم تحديث الفئة A في عام 2001م ، مع تعديلات طفيفة على المصابيح الأمامية وتصميم المصد الأمامي والخلفي وإضافة إصدار جديد بقاعدة عجلات أطول يبلغ 170 ملم (6.7 بوصة). تم إطلاقه في معرض جنيف للسيارات.
يتم تشغيل جميع طرازات الفئة A بمحركات ذات أربع أسطوانات ، مع طرازات بنزين 1.4 لتر و 1.6 لتر عند الإطلاق (سلسلة M 166) ، يليها إصداران لمحرك ديزل سعة 1.7 لتر (سلسلة OM 668). في عام 1999م ، تمت إضافة نموذج بنزين أكبر سعة 1.9 لترًا ، مع 2.1 الإصدار الأخير W168 الذي سيتم إطلاقه في عام 2002م. كما تم إنتاج نسختين من AMG ، 3.2 في عام 2001م و 3.8 في عام 2000م والتي تم تصنيع القليل منها.
بلجيكا في الألعاب الأولمبية تعتبر الألعاب الأولمبية من أهم الأحداث الرياضية في بلجيكا ،تقوم اللجنة الأولمبية البلجيكية بالإشراف في شؤون مشاركات بلجيكا في الألعاب الأولمبية أول مشاركة لبلجيكا كانت في دورة 1900 في باريس، كما أن بلجيكا هي من الدول التي إستضافت الألعاب الأولمبية وكان ذلك في دورة 1920 والتي أقيمت في مدينة أنتويرب، فازت بلجيكا بمشاركاتها في الألعاب الأولمبية الصيفية بمجموع 142 ميدالية منها 37 ذهبية و52 فضية و53 برونزية، أكثر الرياضات التي تنافس فيها بلجيكا هي الرماية و سباق الدراجات الهوائية و الفروسية و ألعاب القوى و المبارزة وبدرجة أقل في الإبحار و الجودو و رفع الأثقال و الملاكمة و السباحة و كرة القدم و كرة المضرب و التجديف و كرة الماء و المصارعة و هوكي الحقل.
في الألعاب الأولمبية الشتوية شاركت بلجيكا أول مرة في الألعاب الأولمبية الشتوية 1924 في شاموني في فرنسا، وفازت حتى الآن ب5 ميداليات منها ميدالية ذهبية وفضية واحدة إضافةً إلى 3 ميداليات برونزيات.
ميرسيدس بينز إي كلاس هي سيارة من صناعة دايملر أنتجت في 2002 وتوقف إنتاجها في 2009.
سيتروين سي 2 هي سيارة صغيرة من صناعة سيتروين أنتجت في 2003 وتوقف إنتاجها في 2009.
سيتروين ساكسو كانت سيارة المدينة التي تنتجها الشركة المصنعة الفرنسية سيتروين الفترة من 1996 إلى 2003. وتباع أيضا في اليابان باسم سيتروين تشانسون . وشاركت العديد من أجزاء المحرك والجسم مع بيجو 106 (الذي كان في حد ذاته تطوير سيتروين يكس )، والفرق الرئيسي يجري الداخلية وألواح الجسم. وانتهى الإنتاج في عام 2003، عندما حل محله سيتروين C2 .
وكانت جميع المحركات من سلسلة محركات بسا تو التي تعمل بالطاقة بيجو 205 من 1988 و سيتروين أكس، وكان جذورها قبل ذلك مع أوهك بسا X محرك مختلف السيارات بسا الأخرى المستخدمة، مثل فيزا سيتروين ، بيجو 104 وأوائل بيجو 205 . وشملت مجموعة خمسة محركات البنزين ومحرك ديزل واحد، وكلها الطبيعي يستنشق.
على الرغم من أن مخرجات الطاقة المعلنة منخفضة بالمقارنة مع هاتشباك صغيرة حديثة، أو حتى هاتشباك أخرى من الوقت، وكان وزن كبح عموما منخفضة جدا، حتى مع فتس مجموعة تتصدر لها وزن كبح فقط 935 كجم (2,061 رطل) ، مع نماذج محرك أصغر أخرى (باستثناء الديزل) حوالي 100 كجم أخف من هذا. وهذا يعني ارتفاع نسبة القوة إلى الوزن الذي يعني للتسارع اللائق وجعل السيارة مناسبة لقيادة المدينة.وبصرف النظر عن فتس التي لديها 16 صمامات، كانت جميع المحركات وحدات سوهك القديمة التي تعني انخفاض أرقام مبغ. حتى محرك 1.1 شعبية سوف تكافح من أجل تحقيق أكثر من 35-40mpg في المدينة عندما يقود بعناية.
كان 1.0 في وقت مبكر جدا تحت السلطة مع 1.1 يعتبر أفضل بكثير، لأنه كان ما يقرب من 200 سم مكعب أكبر وكان 30٪ أكثر من عزم الدوران.
سيتروين أي إكس هي سيارة صغيرة من صناعة سيتروين أنتجت في 1986 وتوقف إنتاجها في 1998.
فيات 127 هي سيارة مدمجة من صناعة فيات كرايسلر أنتجت في 1971 وتوقف إنتاجها في 1983.
ظل إنتاجها في الأرجنتين حتى عام 1997. وقام بتصميمها الفنان التشكيلي "بيو مانزو".
تاريخ الطراز فيات 127.
في مارس 1971 فدمت شركة فيات سيارة تخلف السيارة فيت 850 ، وهي السيارة فيات 127. حصلت السارة فيات 127 على محرك عرضي أمامي، كما صممت خلفيتها لتكون مائلة، بحيث تسع مكانا معزولا لوضع الأمتعة.
وبعد عام واحد من الإنتاج وظهرت السيارة المنافسة "رينو5" في الأسواق، غيرت فيات السيارة فيات 127 لتحصل على باب خلفي مائل . وحصلت فيت 127 على لقب "سيارة عام 1972 " وزادت مبيعاتها زيادة كبيرة.
كان محرك فيات 127 يسعة 905 سنتيمتر مكعب وقدرته 5و34 كيوواط (47 حصان ميكانيكي) ، ويدور بسرعة 6200 دورة في الدقيقة. يقوم المحرك بدفع العجلتين الأماميتين. وفي عام 1973 تبعها الطراز فيات 127 سبيشيال وتحسنت إمكانياتها .
تحسين الطراز.
في خريف عام 1977 عدلت شركة فيات من تصميم فيات 127 وعدلت من أثاثها الداخلي وقدمت منها الأطرزة L, C و CL . وكان يحركها محرك بقدرة 45 حصان (وكان منها نوع يباع في ألمانيا يعمل بالنزين قدرة 29 كيلوواط (40 حصان) , أو كما في حالة الطراز CL بمحرك جديد قدرة 37 كيلوواط (50 بي إس) سعة 1049 سنتيمتر مكعب. المحرك ذو أربعة أسطوانات .
جميع الأطرزة كانت تتميز بباب خلفي كبير، وكان لبعض سيارات الموديل الأساسي 900L بابين . كما أدخلت فيات طرازا للسيارة للنقل، تمثلا في طراز "فيات فيورينو" تميزت بسقف عالي.
مع مطلع عام 1978 ظهرت فيات 127 سبورت" بقدرة 51 كيلوواط (70 حصان) ، وسعة 1049 سنتيمتر مكعب . وتتطور الطراز إلى الأنواع سبيشيال، سوبر، وسبورت ؛ وزود بعضها بكاربوراتير مزدوج.
بعد عام 1981 صنعت السيارتان " 127 دي" و " 127 بانوراما " وكانت تصنع في البرازيل . كانت السيارة تصنع في البرازيل وتعمل بالديزل وتسمى هناك فيات 147.
في عام 1982 حصلت فيات 127 على تعديلات جذرية جديدة، وزود الطراز فيات 127 سبورت على محرك سعة 1301 سنتيمتر مكعب ينتج قدرة 55 كيلوواط (تعادل 75 حصان ميكانيكي).
وبعد تقديم فيات السيارة فيات أونو لتخلف فيات 127 في مارس 1983 بقي من الطراز فيات 127 نوعا واحدا فقط وكان في شكل "ليموزين" وأثات داخلي فاخر ؛ ظل هاذ الطراز في الأسواق حتى عام 1987 .
وقد بيع من الطراز فيات 127 نحو 5و4 مليون سيارة (انظر كومنز أسفله).
في عام 2005 كانت توجد في ألمانيا نحو 300 سيارة من طراز فيات 127 ، وكانت تلك السيارات من إنتاج الأعوام بين 1971 حتى 1987.
صنعت هذه السيارة في أكثر من دولة وبأسماء مختلفة ولكنها احتفظت بشكلها الصغير
فيات 850 هي سيارة ثانوية من صناعة فيات كرايسلر أنتجت في 1964 وتوقف إنتاجها في 1973.
ستروين فيزا هي سيارة صغيرة من صناعة سيتروين أنتجت في 1978 وتوقف إنتاجها في 1988.
اللجنة العمالية السعودية هي نقابة مهنية عمالية أسسها بعض العمال السعوديين عام 1953 في شركة ارامكو أثناء إنتفاضة عمال الظهران
بيجو 1007 هي سيارة صغيرة من صناعة بيجو أنتجت في 2004 وتوقف إنتاجها في 2009.
يتميز التصميم الفريد من نوع 1007 بأربع ركائز ، واثنين من أبواب منزلقة كهربائية (على غرار تويوتا بورت )، بدلا من الأبواب التقليدية المفصلية لتسهيل الوصول إليها في الأماكن الضيقة وعلى التلال. ظهرت السيارة أيضا المستخدم قابلة للتبديل "كاميليو" قطع الداخلية تقليم.
آخر الابتكارات (توقف الآن) هو اختياري "2-ترونيك"انتقال شبه التلقائي ، وتستخدم أيضا (تحت اسم "Sensodrive") على سيتروين الصورة C2 ، C3و C3 بلوريال (وإن كان يستخدم نظام مماثل علىهدسون كومودور في 1950s، وإن كان باستخدام التحول فراغ)، التي تشترك في محركات البنزين 1.4 L و 1.6 L و 1.4 L و 1.6 L محركات الديزل .
بالنسبة لحجمها، كانت 1007 مكلفة، مع أسعار حوالي 14,000 € / 10,000 £. وقد منحت يورونكابالسيارة ثاني أفضل تصنيف على الإطلاق لسلامة الركاب الكبار.
و 1007 هي السيارة الرئيسية الأولى من بيجو لميزة رقم "صفر مزدوج". في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية، تم تسويق الاسم مع النطق "عشرة أوه سبعة".
أطلقت أصلا مع النطق، "واحد مزدوج يا سبعة"، وجيمس بوند تعزيز النمط، بيجو تعديل استراتيجيتها، تحت ضغط من أصحاب الامتياز بوند.  كما يطلق عليه عادة "الألف وسبعة". في فرنسا، تم تسويقه باسم "ميل-سيبت".
توقف في أوروبا.
تم إسقاط 1007 من طراز بيجو في المملكة المتحدة في عام 2008، على الرغم من أن السيارة كانت لا تزال في الإنتاج في أوروبا القارية حتى نهاية عام 2009. والخلف غير المباشر هو بيجو 2008 .
فورد فوكوس هي سيارة مدمجة من صناعة شركة فورد أنتجت في 1998.
فورد إسكورت هي سيارة مدمجة صنعت من قبل شركة "فورد أوروبا" وأنتجت من عام 1968 حتى عام 2004. كما أطلق هذا الاسم أيضا على العديد من أنواع السيارات الصغيرة التي أنتجت في أمريكا الشمالية من قبل شركة فورد بين عامي 1981-2004.
في عام 2004 أطلقت شركة فورد اسم "إسكورت" على سيارات الجيل الثاني من فورد فوكس المباعة إلى السوق الصينية.
كانت سيارة فورد إسكورت هي السيارة الأكثر مبيعا في بريطانيا في الثمانينات والتسعينات. تم بيع ما يزيد عن 4.1 مليون سيارة من جميع موديلات إسكورد على مدى 33 عام.
فورد سي 4 كاكتوس هي سيارة من صناعة سيتروين أنتجت في 2014.
غاريقون ممتاز (الاسم العلمي:Agaricus excellens) هو من الفطريات يتبع الغاريقون من ال الغاريقونية.
دوج كرافان هي سيارة ميني فان من صناعة دودج أنتجت في 1983.
دودج كارافان Dodge Caravan (وقاعدة العجلات الطويلة دودج جراند كارافان) هي سلسلة من التي أنتجتها شركة كرايسلر. تم إنتاجها من عام 1984 إلى عام 2020 وتم عرضها على شكل شاحنة ركاب وشاحنة شحن. قُدمت ذات قاعدة العجلات القصيرة جنباً إلى جنب مع في عام 1983 وتم تسويقها على أنها نسخة دودج من سيارات كرايسلر الصغيرة.
قُدمت دودج جراند كارافان ذات قاعدة العجلات الطويلة جنباً إلى جنب مع بلايموث جراند فوييجر بالإضافة إلى وفي الإنتاج من 1987 إلى 2020.
تم إنتاج كارافان لخمسة أجيال عبر 36 عاماً من النماذج، وهي لوحة دودج الأطول عمراً (ست سنوات أطول من 1980-2009 دودج رام). بيعت في المقام الأول في الولايات المتحدة وكندا، في أوروبا والأسواق الدولية الأخرى، دودج كارافان تم تسويقها على أنها . في أمريكا الشمالية، تم تسويق جراند كارافان من قبل فولكس فاجن باسم فولكس فاجن روتان. تم بيع نسخة من شاحنة البضائع بواسطة باسم سي في ترادسمان رام. منذ طرحها في أواخر عام 1983، تم بيع أكثر من 14.6 مليون شاحنة صغيرة من طراز كرايسلر في جميع أنحاء العالم (بما في ذلك إصدارات التصدير والإصدارات التي تم بيعها من خلال تغيير العلامة التجارية).
تم إيقاف دودج جراند كارافان بعد عام 2020، وانتهى الإنتاج في 21 أغسطس 2020. تم استبداله بسيارة كرايسلر فويجر التي تم إحياؤها في الولايات المتحدة (تم تجديدها باسم كرايسلر جراند كارافان في كندا) منذ عام 2021.
في نهاية عام 1977، بدأت شركة كرايسلر في تطوير ما أصبح سيصبح . إلى جانب القدرة على ركن السيارة داخل مرآب ذي ارتفاع قياسي، سعى المصممون إلى تطوير مركبة ذات أرضية منخفضة ومستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة المشابهة للسيارة. بينما تم البحث عن الدفع بالعجلات الأمامية للتصميم، كان الدفع بالعجلات الخلفية لا يزال يعتبر بديلاً لأسباب تتعلق بالتكلفة.
بعد انتقال كل من هال سبيرليش ولي إياكوكا من فورد إلى كرايسلر في أواخر عام 1978، اعتمد تصميم الميني فان كرايسلر (الذي أطلق عليه اسم T-115 في ذلك الوقت) الدفع بالعجلات الأمامية. في حين أن دودج كارافان (وبلايموث فوييجر) لم تشترك في دعائم الهيكل مع سيارات كي، احتفظ خطي الطرازين بالقواسم المشتركة الميكانيكية، ومشاركة المحركات وناقلات الحركة.
(1984-1990).
كان من المقرر في الأصل تقديمه كنموذج 1982، تم تقديم دودج كارافان جنباً إلى جنب مع بليموث فوييجر في نوفمبر 1983 لطراز عام 1984.
تم استعارة الزخرفة الداخلية وأدوات التحكم والأجهزة من منصة كرايسلر كي مع الأرضية السفلية التي تم تمكينها بواسطة الدفع بالعجلات الأمامية، وقد تميزت الكارافان بسهولة الدخول التي تشبه السيارة. ثلاثة مستويات تقليم كانت متوفرة: القاعدة ،أس إي، وأل إي. تعتبر كارافان، جنباً إلى جنب مع ، من أولى المركبات التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تمتلك حاملات أكواب مدمجة.
تم تجهيز الشاحنات الأساسية لخمسة ركاب في صفين من المقاعد. جاء أل إي بسبعة ركاب قياسيين في ثلاثة صفوف من المقاعد. تحتوي الشاحنة الأساسية على مقعدين دلو مع مساند للذراعين متصلة ومساحة أرضية مفتوحة بينهما في المقدمة، ومقعد يتسع لثلاثة أشخاص في الصف الثاني. جاء الراكب السبعة بمقعدين دلو مع مساند للذراعين متصلة ومساحة أرضية مفتوحة بينهما في الأمام، ومقعد يتسع لشخصين في الصف الثاني، ومقعد يتسع لثلاثة أشخاص في الصف الخلفي. كان المقعدان الموجودان في الخلف قابلين للإزالة بشكل مستقل، ويمكن أيضاً تثبيت المقعد الكبير الذي يتسع لثلاثة أشخاص في موقع الصف الثاني عبر مجموعة ثانية من نقاط التثبيت على أرضية الشاحنة، والتي يتم إخفاؤها عادةً بأغطية بلاستيكية إضافية. سمح هذا التكوين بمقاعد تقليدية تتسع لخمسة أشخاص مع منطقة شحن كبيرة في الخلف. كانت آليات الإغلاق للمقاعد سهلة التشغيل على الرغم من أن إزالة واستبدال المقاعد تتطلب عادة شخصين بالغين. تم تقديم مقعد أمامي منخفض الظهر 60/40، يستوعب راكباً أماماً ثالثاً في المنتصف، في مستوى أس إي عام 1985 فقط، مما يسمح بحد أقصى ثمانية ركاب. تم إسقاط هذا التكوين لاحقاً. الوزن الصافي للطراز الأساسي 2910 رطل.
تتألف ميزات السلامة من أحزمة أمان ثلاثية النقاط للراكبين الأماميين، مع أحزمة حضن بسيطة للخمسة الخلفيين. المقاعد في الطرز الأساسية و أس إي المزخرفة بالقماش لا تحتوي على مساند للرأس، والتي لم يتم تفويضها بسبب الوضع القانوني لـ "الشاحنة الخفيفة". ومع ذلك، تم تجهيز المقعدين الأماميين بمساند رأس غير قابلة للتعديل على طراز أل إي وبالتزامن مع تنجيد الفينيل في أس إي. تم تفويض تعزيزات الصدمات الجانبية وكانت في جميع مواضع الجلوس الأمامية والخلفية. لم تكن الوسائد الهوائية ولا أنظمة متوفرة.
تم الوصول إلى الصفوف الخلفية من المقاعد من خلال باب انزلاقي كبير من جانب الراكب، مما يتيح سهولة الوصول في المواقف الضيقة، مثل مواقف السيارات. نظراً لأنه تم توفير باب منزلق واحد فقط، فقد تم تغيير مقعد مقاعد الصف الثاني الأصغر إلى جانب السائق في الشاحنة، مما يسهل وصول الركاب إلى مقاعد الصف الثالث. لتسهيل تخزين الأمتعة المتغير خلف المقعد الخلفي، يمكن تعديل المقعد للأمام بزيادتين، الأولى منها إزالة ما يقرب من 6 بوصات (150 مم) من مساحة الأرجل لركاب الصف الخلفي، والثانية تدفع المقعد بالكامل  الطريق إلى مؤخرة الصف الثاني مما يجعل المقاعد غير صالحة للاستعمال. يمكن أيضًا طي ظهر المقعد الخلفي للأمام، مما يوفر رفاً مسطحاً للشحن. كان مقعد الصف الثاني الأصغر غير قابل للتعديل أو قابل للطي؛ يمكن إزالته بالكامل فقط.
كان وصول البضائع إلى المؤخرة عبر هاتشباك، على غرار تلك الموجودة في عربات المحطة منصة كي. تم تثبيت الفتحة في الأعلى وتم فتحها بواسطة دعامات الغاز.
تم تقديم متغير قاعدة العجلات الطويلة، الذي تم تسويقه باسم جراند كارافان، في مايو 1987. أتاح مساحة أكبر للشحن خلف المقعد الخلفي.
كما تم تقديم نسخة شحن من كارافان، تسمى ميني رام فان، لعام 1984، مع مساحة شحن ذات أرضية مسطحة بطول أربعة أقدام وأربعة أقدام بين آبار العجلات.  كانت سعة الحمولة 1700 رطل (770 كجم). تم تغيير اسمها إلى كارافان سي في لعام 1989 ثم تم إيقافها بعد عام 1995. كانت متوفرة في البداية بقاعدة عجلات قصيرة، تم تقديم نوع قاعدة العجلات الطويلة جنباً إلى جنب مع جراند كارافان.
فريد من نوعه في سي في كارافان، كان خيار باب الفتحة التقليدي في الخلف أو الأبواب الاختيارية ثنائية الفواصل المتأرجحة (مع أو بدون نوافذ)، على غرار تلك الموجودة في شاحنات الشحن التقليدية. كانت هذه الأبواب مصنوعة من الألياف الزجاجية. واستناداً أيضاً إلى ميني رام وسي في، تم بيع شاحنات تحويل ما بعد البيع من خلال تجار كرايسلر الرسميين ومن شركات التحويل نفسها.
كان كل من ناقل حركة أوتوماتيكي تورك فلايت بثلاث سرعات ودليل بخمس سرعات متاحين مع جميع المحركات الأربعة المضمنة، بما في ذلك الشاحن التوربيني 2.5 لتر (كان هذا مزيجاً نادراً).  كانت بلايموث فوياغر، التي كانت نسخة معدلة من كارافان، متوفرة أيضاً مع ناقل حركة يدوي. لم يكن لدى كرايسلر تاون آند كانتري، الذي تم إصداره في عام 1990، والذي كان نسخة أكثر فخامة من كارافان، خيار نقل يدوي. لم يكن ناقل الحركة اليدوي متاحاً في طرازات V6 من قافلة الركاب، ولكنه كان خياراً في طرازات ميني رام فان وكارافان سي ذات قاعدة العجلات الطويلة مع 3.0 لتر V6.
تم تقديم محركات V6 فقط مع تورك فلايت الجليل الذي يعمل هيدروليكياً بالكامل، حتى أصبح نظام ألترا درايف الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر متاحاً في عام 1989. يوفر ألترا درايف توفيراً أفضل للوقود واستجابة أفضل، لا سيما عند إقرانه بمحرك مضمّن رباعي. ومع ذلك، فقد عانى من مشاكل الموثوقية، والتي تنشأ عادة مما يعرف باسم "مطاردة التروس" أو "انشغال التغيير" مما أدى إلى تآكل مبكر للقوابض الداخلية. كما تطلب نوعاً غير مألوف من سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ولم يتم تمييزه بوضوح على هذا النحو، مما دفع العديد من المالكين إلى استخدام الأكثر شيوعاً بدلاً من "+ 3 موبار" المحدد، مما أدى إلى تلف ناقل الحركة وفشل في نهاية المطاف. سيتم في النهاية تعديل عمليات إرسال النماذج المبكرة أو استبدالها بالإصدارات المحدثة من قبل التجار الخاضعين للضمان.
خلال السنوات الثلاث الأولى من الإنتاج، تم تقديم محركين في كارافان - كلاهما مع مكربن 2 برميل. تم استعارة القاعدة 2.2 لتر من سيارات ، وأنتجت 96 حصاناً (72 كيلو واط). لم يتم تقديم النسخة عالية الأداء المحقونة بالوقود للمحرك سعة 2.2 لتر والتي تم تقديمها لاحقاً في سيارات كي في كارافان ، وستظل النسخة محطة الطاقة الأساسية حتى منتصف عام 1987.  إلى جانب محرك 2.2 لتر، يتوفر محرك اختياري ميتسوبيشي 2.6 لتر، ينتج 104 حصان (78 كيلو واط).
في منتصف عام 1987، تم استبدال القاعدة 2.2 لتر I4 بحقن الوقود 2.5 لتر I4، والذي ينتج 100 حصان (75 كيلو واط)، في حين تم استبدال بمحرك وقود جديد   ينتج 136 حصان  (101 كيلوواط) في مارس من ذلك العام.