CALM/arwiki huggingface dataset:
أول رصد معروف لعبور لكوكب الزهرة كان في 4 ديسمبر سنة 1639 (24 نوفمبر حسب التقويم اليولياني) على يد الفلكيّ جيريمياه هوروكس، الذي رصده من منزله في قرية متش هول الواقعة قرب مدينة برستون بإنكلترا. كما رصد صديقه "وليام كرابتري" العبور في الآن ذاته من ضاحية براوتون قرب مدينة مانشستر. وكان كبلر قد تنبأ بعبوري سنتي 1631 و1761، غير أن عبور سنة 1639 فاته. فقام هورّوكس بتصحيح حساباته لمدار الزهرة، وتوصّل إلى أن العبور يحدث في أزواج تفصل بين كل عبورين فيها مدة 8 سنوات، ومن ثم تمكّن من التنبؤ بعبور 1639. وقد تمكن هوروكس من تحديد أن وقت العبور سيبدأ في الساعة الثالثة ظهراً، غير أنه لم يكن متأكداً من التوقيت الدقيق. ولرصد الحدث استخدم تلسكوباً بسيطاً وجَّهه نحو الشمس، ثم وضع تحت عينيّته ورقة، بحيث تسقط عليها صورة الشمس («الرصد بالإسقاط»)، مما يمكنه من رؤيتها بسهولة ودون تعريض عينيه للخطر. وقد تمكّن أخيراً بعد أن قضى اليوم كله في الرصد من رؤية العبور عندما انقشعت السحب قليلاً في الساعة 3:15 ظهراً، أي قبل الغروب بنصف ساعة فحسب. وقد مكَّنَ هذا الرصد هوروكس من إعطاء تخمين جيد لحجم كوكب الزهرة، بالإضافة إلى تقدير المسافة بين الأرض والشمس، التي توصَّل إلى أنها حوالي 95.6 مليون كيلومتر (0.639 و.ف)، أي ما يعادل ثلثي المسافة الحقيقية تقريباً التي تبلغ 149.6 ميلون كيلومتر، غير أنه كان الرقم الأكثر دقة على الإطلاق آنذاك. لكن على الرغم من ذلك كله فإن نتائج أرصاد هوروكس لم تُنشَر حتى سنة 1661، أي بعد موته بفترة ليست بالقليلة.
1761 و1769.
توقع الرياضياتي السويدي جيمس غريغوري في سنة 1663 بكتابه "«Optica Promota»" أن رصد عبور لكوكب عطارد من على نقاط متباعدة على سطح الأرض يمكن أن يستخدم لحساب تزيح الشمس، ومن ثمّ بعدها عن كوكب الأرض. وقد رصد الفلكي اليافع إدموند هالي عبوراً لعطارد في سنة 1676 من سانت هيلينا بناءً على ذلك، على أمل أن يستطيع قياس المسافة بين الأرض والشمس، غير أنه أحبطَ عندما علم أنه لم يُجرَ سوى رصد واحد في بقعة أخرى من العالم للعبور غير رصده، ولذلك فلم يرتح للنتيجة التي توصل إليها بخصوص التزيح الشمسيّ (والتي بلغت 45 ثانية قوسية)، إذ اعتقد أنها لم تكن دقيقة نظراً إلى قلة أرصاد العبور التي اعتمد عليها القياس. لكن في سنة 1678 توقّع أنه من الممكن الحصول على قياسات أدقّ في حال اعتُمِدَ على عبور لكوكب الزهرة بدلاً من عطارد، غير أن العبور التالي لم يكن ليأتي قبل سنة 1761. توفيَّ هالي في سنة 1742، لكن عبور سنة 1761 جاء مختلفاً عن سابقيه، إذ أرسلت بعثات عديدة إلى أنحاء مختلفة من العالم لإجراء قياسات وأرصاد دقيقة للعبور، بهدف إجراء الحسابات التي أراد هالي العمل عليها قبل ذلك دون نتيجة، وقد كانت تلك من حالات التعاون العالميّ المبكرة في المجال العلمي. وقد شملت جنسيّات العلماء الذين رصدوا هذا العبور فلكيين بريطانيين ونمساويّين وفرنسيين، ارتحلوا إلى بقاع مختلفة من العالم، منها صربيا والنرويج ومدغشقر. ومعظمهم لم يتمكّنوا من سوى من رصد جزء يسير من العبور، وأما أنجح الأرصاد فقد تمت على يدي الفلكيَّين جيريمياه دكسون وتشارلز ماسون في رأس الرجاء الصالح.
تنبّأ الفلكيّ الروسي ميخائيل لومونوسوف بوجود غلاف الزهرة الجوي منذ أواسط القرن الثامن عشر، بناءً على أرصاده لعبور سنة 1761 من مرقب سانت بطرسبرغ. وقد تمكّن من ذلك بملاحظته انكسار أشعة الشمس بجوار الكوكب أثناء رصده العبور، واستنتج من ذلك أنه لا يمكن سوى لانكسار الأشعة عبر غلاف جوي تفسير ظهور حلقة من الضوء حول جزء من كوكب الزهرة لم يلامس قرص الشمس بعد خلال المرحلة الأولية من العبور.
أما في أيام عبور الزهرة سنة 1769 فقد ارتحل الفلكيّون والعلماء لرصد الحدث من خليج هدسون في كندا وسان جوس دل كابو في المكسيك حتى إسكندنافيا والنرويج، فضلاً عن جزيرة تاهيتي في المحيط الهادئ، عندما رُصدَ الحدث من هناك خلال بعثة القبطان جيمس كوك الأولى، ولا زال يُعرَف الموقع الذي رصد فيه العبور هناك بـ«نقطة الزهرة». وفي روسيا، دعت الإمبراطورة كاترين العظمى الفلكي التشيكي كريستيان ماير لرصد العبور في سانت بطرسبرغ مع الفلكي أندريس يوهان لكسل، كما توزّع ثمانية أعضاء آخرون في الأكاديمية الروسية للعلوم على مواقع أخرى في أنحاء الإمبراطورية الروسية لرصد الحدث. وأما في الولايات المتحدة فقد أقامت الجمعية الفلسفية الأمريكية في فيلادلفيا ثلاثة مراصد مؤقتة وعيّنت لجنة لتنسيق رصد جماعيّ للعبور. وقد دوّنت نتائج الأرصاد الثلاثة في المجلد الأول من مجلة علمية تصدرها الجمعية، نشرت في سنة 1771. لكن لم تنجح جميع المحاولات الرصدية ومع ذلك، فعلى سبيل المثال قضى الفلكي الفرنسي غويملا لي غنتل ثمانية سنوات يرتحل محاولاً رصد العبورين، غير أنه فشل فشلاً ذريعاً، وقد خسر أملاكه نتيجة لذلك بعد أن أعلنَ أنه ميت.
لكن واجهت الفلكيين الذين كانوا يحاولون إجراء القياسات المشكلة، إذ لم يكن من الممكن تحديد التوقيت الدقيق الذي يبدأ وينتهي فيه العبور نتيجة ظاهرة «تأثير الدمعة السوداء». وقد اعتقد طويلاً أن هذا التأثير كان ناجماً عن غلاف الزهرة الجوي السميك، كما أدى ذلك إلى اعتباره أول دليل حقيقيّ على امتلاك الزهرة غلافاً جوياً. غير أن الدراسات الحديثة أثبتت أنه ليس سوى تأثير بصريّ سببه تشويه اضطراب الغلاف الجوي الأرضيّ لصورة كوكب الزهرة في السماء، أو أحياناً أيضاً بسبب رداءة أدوات الرصد.
حسب الفلكي جيروم لالاند في سنة 1771 اعتماداً على معلومات استقاها من عبوري سنتي 1761 و1769 مقدار المسافة بين الأرض والشمس، وحدّده بـ153 مليون كيلومتر. غير أن دقة القياس كانت أقلّ مما تمناه بسبب تأثير الدمعة السوداء، غير أنه يظلّ تقدماً كبيراً عن حسابات هوروكس في القرن السابع عشر.
1874 و1882.
مكّنت أرصاد عبوري سنتي 1874 و1882 الفلكيين من عمل قياسات إضافية والحصول على دقة أكبر لحسابات المسافة بين الأرض والشمس. وقد أرسلت عدّة بعثات علمية إلى جزر كيرغولين لرصد عبور سنة 1874 في حينه. جمع الفلكي الأمريكي سيمون نيوكوب في أواخر القرن التاسع عشر معلومات من آخر أربعة أحداث عبور (فيه وفي القرن السابق)، وتوصّل من دراسته لها إلى رقم 149.59 مليون كيلومتر (مع هامش خطأ ±0.31 مليون كيلومتر). لكن بالتقنيات الحديثة اليوم كالقياس عن بعد وإرسال المسابير الفضائية أصبح من الممكن قياس المسافات في النظام الشمسي بهامش خطأ يبلغ حوالي ±30 متراً، ومن ثم فلم تعد هناك حاجة لقياسات التزيح تلك.
كان عبور الزهرة في 8 يونيو سنة 2004 العبور الأول منذ سنة 1882، وأول حدث من هذا النوع في العصر الحديث. ومن الجدير بالذكر أن الحدث تزامن آنذاك مع مرور محطة الفضاء الدولية أربع مرات أمام قرص الشمس خلال ساعاته الستة من 8:15 صباحاً وحتى 2:20 ظهراً، مما سمح للراصدين بمراقبة كلا الحدثين معاً.
كان الحدث مرئياً من أنحاء كثيرة من العالم، مثل قارات أفريقيا وآسيا وأوروبا ومعظم أمريكا الشمالية والوطن العربي. وقد شاركت بالرصد بعض المراصد العربية، مثل «المعهد القومي للبحوث الفلكية والجيوفيزيائية» في مصر. وقد جذبَ الحدث الكثير من الهواة والجماهير آنذاك في مختلف أنحاء العالم. وقد عبر الزهرة في سنة 2004 الطرف الجنوبي من الشمس، على عكس سنة 2012 التي سيعبر فيها الطرف الشمالي.
كان موعد عبور الزهرة الأخير في يومي 5 و6 يونيو من سنة 2012، وهو ثاني عبور في هذا القرن، ولن يحدث أي عبور آخر مماثل له حتى سنة 2117. شوهد الحدث في هذه المرة من أغلب أنحاء العالم المأهولة، بما في ذلك كل قارات آسيا وأستراليا وأمريكا الشمالية والغالبية العظمى من أوروبا، غير أنه لم يكن مرئياً في معظم أمريكا الجنوبية (عدى شمالها وشمالها الغربي) وغرب وجنوب أفريقيا، بالإضافة إلى أنه لم يُرَى على الإطلاق في كامل أنتاركتيكا تقريباً. ولكنه كان مرئياً في أغلب أنحاء الوطن العربي، باستثناء المغرب وموريتانيا وأجزاء من الجزائر.
قائمة أحداث العبور.
لا يمكن أن يحدث عبور للزهرة في الدورة الحالية سوى في شهري ديسمبر ويونيو، غير أن موعد العبور يختلف بمقدار يومين بين كل دورتي 243 سنة، ولذلك فإن هذين الشهرين سيتغيران خلال بضعة آلاف من السنين. ويحدث العبور عادة في أزواج تفصل بينها 8 سنوات، وتكون تواريخها بالأيام والشهور نفسها تقريباً، وذلك ناجم عن أن ثمانية سنوات أرضية تعادل في طولها تقريباً 13 سنة زهرية، لذلك فإن الكوكبين يعودان بعد هذه الفترة تقريباً إلى نفس المواقع التي كانا فيها قبل ثمانية سنوات. لكن مع ذلك فإن تزامن دورتي السنوات الأرضية والزهرية هاتين ليس دقيقاً كفاية لحدوث عبور ثالث (الزهرة يصل إلى موقعه المداريّ السَّابق قبل الأرض بـ22 ساعة)، فلا يأتي لذلك أكثر من عبورين متتالين في فترة قصيرة كهذه. قليلاً ما يحدث عبور مستقلّ خارج الأزواج المعتادة، وآخر عبور غير زوجيّ للزهرة كان في سنة 1396، وأما القادم فسيكون في سنة 3089.
وفيما يلي قائمة في الألفية الماضية ونصف الألفية القادمة (اضغط هنا لقائمة كاملة من وكالة ناسا لكل أحداث عبور الزهرة بين سنتي 2,000 ق.م و4,000م):
العبور المتزامن.
يحدث أحياناً أن يتزامن عبور لكوكب الزهرة أمام الشمس مع آخر لكوكب عطارد في الآن نفسه، غير أنها ظاهرة نادرة لأقصى الحدود. آخر مرة حدث مثل هذا الأمر كانت في 22 سبتمبر سنة 373,173 ق.م، أي خلال العصر الحجري القديم قبل 400 ألف سنة تقريباً من الآن، ولن يتكرّر مجدداً حتى 26 يوليو سنة 69,163م، ثم الرابع عشر من ديسمبر سنة 224,508م. أما تزامن عبور الزهرة مع كسوف فهو ممكن في عصرنا الحاضر، لكنه يظلّ نادراً جداً، إذ لن يحدث شيء من هذا النوع حتى 5 أبريل سنة 15,232م، وأما آخر مرة تزامن فيها عبور للزهرة مع كسوف فكانت في 1 من نوفمبر سنة 15,607 ق.م. لكن من الجدير بالذكر أن عبور الزهرة في 3 يونيو سنة 1769 تبعه كسوف في اليوم التالي.
التلامسات.
تحدث أربع تلامسات (احتكاكات) بين الزهرة والشمس خلال العبور، وهو مصطلح يُطلَق على اللحظة التي تتلامس فيها حافة قرص الزهرة مع حافة قرص الشمس في نقطة ما:
القيمة العلمية.
كان يهتم الفلكيون دائماً بحدث عبور الزهرة نظراً إلى إمكانية استغلاله لقياس المسافة بين الأرض والشمس، ومن ثم حجم النظام الشمسي كله اعتماداً على مبدأ التزيح وقانون كبلر الثالث في الحركة الكوكبية. وقد كانت تتمثّل طريقة هذا القياس في عمل قياسات دقيقة بداية للاختلافات الزمنية البسيطة في أوقات رصد العبور بين نقاط متباعدة على سطح الكرة الأرضية، ومن ثم تستخدم المسافة بين هذه المواقع كحجر أساس لحساب المسافة بين الشمس والزهرة عبر التثليت. لكن بالتقنيات الحديثة اليوم كالقياس عن بعد وإرسال المسابير الفضائية أصبح من الممكن قياس المسافات في النظام الشمسي بهامش خطأ يبلغ حوالي ±30 متراً، ومن ثم فلم تعد هناك حاجة لقياسات التزيح تلك.
أولى العلماء اهتماماً خاصاً لعبور الزهرة سنة 2004، إذ كانت هناك محاولات آنذاك للاستفادة من حجب الزهرة جزءاً من أشعة الشمس أثناء مروره أمامها لاختبار بعض التقنيات التي يودّون استخدامها في البحث عن الكواكب خارج النظام الشمسي.. فالطرق الحالية المُستَخدمة في البحث عن الكواكب حول النجوم الأخرى محصورة في حالات معيَّنة، هي الكواكب الضخمة (الشبيهة بالمشتري، لا بالأرض) التي لديها جاذبية قوية كفاية لتحريك النجوم التي تدور حولها، مما يُمكّن الفلكيين من اكتشافها مستخدمين تقنيات تأثير دوبلر والحركة الخاصة لملاحظة تغيرات السرعة الشعاعية، وتنطبق هذه الحالة على الكواكب ذات الكتلة المقاربة للمشتري أو نبتون التي تملك مدارات قريبة جداً من نجومها، وأما العبور فيمكن خلاله كشف مرور أجرام أمام النجوم عبر قياس التغير في قوة ضوء النجم، ويمكن العثور على كواكب أصغر بهذه التقنية.. لكن مع ذلك فالأمر يتطلّب قياسات بالغة الدقة، فعلى سبيل المثال لا يحجب الزهرة من ضوء الشمس عند مروره أمامها سوى ما يعادل 0.001 قدر ظاهري تقريباً (علماً أن قدر الشمس الظاهري يتجاوز -20)، وسيكون الأمر مشابهاً أيضاً مع النجوم والكواكب الأخرى.
إجراءات السلامة.
أكثر طرق مشاهدة عبور الزهرة أماناً هي في إسقاط صورة الشمس على سطح (ورقة، لوح، إلخ..) باستخدام تلسكوب أو منظار، وذلك ببساطة بتوجيه التلسكوب أو المنظار نحو الشمس - دون النظر عبره -، ثم وضع السطح تحت عينيّته (العدسة التي يُنظَر منها خلاله)، لكن يجب ألا يكون السطح عاكساً كثيراً ويفضل أن يكون بلا شوائب لتظهر صورة قرص الشمس بوضوح.
كما يُمكن النظر إلى العبور مباشرة في حال استخدام معدات رصد خاصة، مثل نظارات الكسوف للنظر المباشر إلى الشمس (انتبه إلى أن نظارات الكسوف والنظارات الشمسية ليسا شيئاً واحداً)، أو الفلاتر الشمسية التي يمكن تركيبها على التلسكوب ومراقبة الشمس عبره بأمان (أدوات فلكية خاصة وظيفتها تمرير جزء يسير من ضوء الشمس وحجب 99.99% منه).
لكن نظراً إلى صغر حجم قرص الزهرة الشديد فإن رؤيته لن تكون سهلة مع نظارات الكسوف فقط دون وسيلة تكبير. وأما طريقة استخدام شريط فلم أبيض وأسود التي كان يُنصَح بها بالسابق فإنها لا تُعَد آمنة اليوم، إذ أن أي ثقب صغير في الفلم قد يُمرّر كمية ضارة جداً من الأشعة فوق البنفسجية. أما في حال النظر مباشرة إلى الشمس دون أي وسيلة حماية فقد يكون ذلك كفيلاً بإتلاف شبكية العين، مسبباً إما عمى مؤقتاً أو دائماً.
سباق السيارات هي رياضة سباقية للسيارات، وإحدى أكثر سباقات السيارات شعبية. سباق العربات تشمل أيضاً سباق الدراجات النارية، وسباقات الزوارق، والسباقات الجوية. تعتبر سباقات السيارات من أكثر الرياضات مشاهدة حالياً، كما أن عوائدها المالية ليست بقليلة.
وترجع الشعبية الكبيرة لسباق السيارات إلى التنوع الكبير في سيارات السباق وإلى نوعية سباقات السيارات. وتتراوح أحجام السيارات بين سيارات صغيرة، مثل السيارات المصغَّرة المكشوفة التي كانت تسمى في الماضي جوكارت، وسيارات السباق المقفلة. ويمكن تقسيم جميع سيارات السباق إلى مجموعتين رئيسيتين هما: 1- سيارات الإنتاج 2- سيارات صُنعت خصيصًا للسباق. وتشمل سيارات الإنتاج السيارات المصنوعة أصلاً للركاب بعد تحويلها إلى سيارات للسباق. أما السيارات التي صُنِعت خصيصًا للسباق فمعظمها غير مصمَّم لنقل الركاب. وتتراوح سباقات السيارات مابين سباقات السرعة القصوى وهي لمسافة 400م وتستغرق ثوان محدودة، والسباقات ذات المسافات الكبيرة التي تدوم عدة أسابيع.
وتقام معظم سباقات السيارات على حلبات أو مسارات مقفلة، بعضها بيضي الشكل، يتميز بالمسارات القصيرة المستقيمة والمنحنيات التي قد تكون مائلة. وتكون أرضيات معظم الحلبات البيضيّة من الأسفلت، إلا أن الباقي منها تكون أرضياتها ترابية. وهناك أنواع أخرى من الحلبات ذات شكل غير منتظم تتضمن مستقيمات وتلالاً ومنعطفات متنوعة ذات انحدارات شديدة. وتُوصف المنعطفات العديدة بأسمائها، مثل دبوس الشعر ورِجْل الكلب وحرف S الإنجليزي. وتكون السباقات على الحلبات البيضية أسرع من السباقات على الطرق، نظرًا لإمكانية احتفاظ السيارات على المنحنيات المائلة بسرعات أعلى من سرعتها على المنعطفات الحادة غير المنتظمة. وتتفاوت أطوال الحلبات؛ فتوجد في حلبة نوربيرجرنج الواقعة بالقرب من كوبلينز بألمانيا، حلقتان: الحلقة الشمالية ويبلغ طولها 20,80كم، والجنوبية ويبلغ طولها 4,5كم. ويبلغ طول سباق إنديانا بوليس بالولايات المتحدة 500 ميل (805كم) ويجري على حلبة بيضيّة طولها 4,02كم.
وأصبحت سباقات الشوارع أو السباقات حول المنازل ذات شعبية متزايدة في سباق السيارات، إذ يجري مثل هذا السباق على مسار مؤقت في شوارع المدينة. وأشهر سباقات الشوارع هو ذلك الذي يقام سنويًا في موناكو. ولقد أُجريت سباقات الشوارع أيضاً في مدن مثل برمنجهام في إنجلترا ومونتريال في كندا.
وتوجد بمحاذاة حلبة سباق السيارات مناطق خاصة تسمى ورش الإصلاح، حيث يتوقف السائقون لتزويد سياراتهم بالوقود أثناء السباق. كما يمكن أن يقوم فريق في ورش الإصلاح بتغيير الإطارات، وإجراء الإصلاحات اليسيرة. وعادة ما يستغرق التوقف في ورش الإصلاح ثواني لعمل اللازم، حيث يمكن أن يسبب التأخير في ورش الإصلاح خسارة السائق للسباق. وتُعدُّ فرق ورش الإصلاح جزءًا من عدد كبير من فرق السباق المهنية. وتشتمل مثل هذه الفرق أيضًا على مصممي السيارات وصانعيها، ومهندسيها، ومسجلي الوقت وكذلك أصحاب السيارات والسائقين أنفسهم.
بدأت سباقات السيارات مباشرة بعدما اخترعت السيارات التي تعمل على البنزين. نظمت أول مسابقة للسيارات في عام 1894 مجلة "لو بيتي جورنال" (Le Petit Journal) الفرنسية، وقد كان امتحاناً لمشاهدة السيارة الأفضل أداء. في العام التالي أقيم في فرنسا أول سباق حقيقي من باريس إلى بوردو. أول سباق دولي كان كأس غوردون بينيت. وكان الفائز في هذا السباق السائق إميل ليفاسور، وأكمل السباق بقطعه1،178 كيلومتر (732 ميل) في 48 ساعة و 47 دقيقة.
وكانت العادة ان اقيم حلبة للسباق في مدينة نيس في فرنسا عام 1897. ومنها انطلقت حلبات السباق في العديد من الدول وأصبح بعدها السباق يقوم بين دول وشركات تصنيع السيارات وليس بين الأفراد.
وبدأت السباقات تسعى للفوز في كائس غوردون.وقام أول سباق في الولايات المتحدة يوم 28 نوفمبر عام 1895.م في مدينة شيكاغو، وامتد السباق على بعد 54.36 ميل(87.48 كم)على امتداد شمال بحيرة لإيفانستون من الجانب الجنوبي لمدينة شيكاغو في ولاية إلينوي. وقد فاز بالسباق فرانك دوريا.
أنواع السباقات.
هناك العديد من الأنواع لسباقات السيارات منها:
فئات.
السباق المفتوح.
النوعان الأكثر شعبية من سباقات الطرق المفتوحة هما فورمولا 1 وسلسلة إندي كار. F1 هي سلسلة عالمية تدير فقط حلبات سباق الشارع وحلبة السباق. وتعتمد هذه السيارات بشكل كبير على التكنولوجيا والديناميكا الهوائية. وقد تم تسجيل الرقم القياسي للسرعة في عام 2005 من قبل خوان بابلو مونتويا مسجلاً 373 كم / ساعة (232 ميلاً في الساعة). بعض من أبرز السباقات هي موناكو جراند بريكس، والجراند بريكس الإيطالي، وسباق الجائزة الكبرى البريطاني. ينتهي الموسم بالتتويج ببطولة العالم للسائقين والبناة.
في سباق المقعد الفردي (عجلة مفتوحة) لا يتم تغطية العجلات، وغالبًا ما تحتوي السيارات على أجنحة هوائية أمامية وخلفية لإنتاج قوة سفلية وتعزيز الالتصاق بالمسار. في أوروبا وآسيا يُشار إلى السباقات ذات العجلات المفتوحة عمومًا باسم "الفورمولا"، مع اللواحق الهرمية المناسبة. أما في أمريكا الشمالية لا يتم اتباع مصطلحات "الصيغة" (باستثناء F1). وعادة ما يتم ترتيب الرياضة لاتباع تنسيق دولي (مثل F1)، تنسيق إقليمي (مثل السلسلة الأوربية فورميلا 3)، و/أو تنسيق محلي أو خاص بدولة معينة (مثل بطولة فورمولا الألمانية، أو فورمولا فورد البريطانية).
أشهر السلاسل في الولايات المتحدة هي سلسلة إندي كار. كانت السيارات تشبه تقليديًا سيارات فورمولا 1، وإن كانت أقل تطورًا من الناحية التكنولوجية مع المزيد من القيود على التكنولوجيا التي تهدف إلى التحكم في التكاليف. وعلى الرغم من أن هذه السيارات ليست متقدمة من الناحية التكنولوجية إلا أنها أسرع، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تتنافس على حلبات السباق البيضاوية، حيث تكون قادرة على متوسط لفة بسرعة 388 كم/ساعة (241 ميل في الساعة). وأكبر سباق لهذه السلسلة هو إنديانابولس 500 والذي يشار إليه عادة باسم "أعظم مشهد في السباق" ("The Greatest Spectacle in Racing") نظرًا لكونه أطول سباق متواصل ولديه أكبر عدد من الجماهير لحدث رياضي ليوم واحد (350.000+).
سلسلة السباقات الدولية الرئيسية الأخرى ذات المقعد الواحد هي الفورمولا 2 (المعروفة سابقًا باسم الفورمولا 3000 وسلسلة جي بي 2). وتشمل السلسلة الإقليمية فورمولا نيبون وفورمولا V6 آسيا (على وجه التحديد في آسيا)، وفورمولا رينو 3.5 (Formula Renault 3.5) المعروف أيضًا باسم بطولة العالم من رينو، سلسلة الخلافة من السلسلة العالمية من نيسان، وفورمولا 3 وفورمولا بالمر أودي وفورمولا أتلانتيك. وفي عام 2009 أدت بطولة FIA فورمولا اثنان إلى إحياء سلسلة F2. تشمل السلسلة المحلية أو الخاصة بكل بلد فورمولا 3 وفورمولا رينو مع السلسلة التمهيدية الرائدة فورمولا فورد.
لا يقتصر السباق ذو المقعد الواحد على الفرق والسائقين المحترفين فقط. إذ توجد العديد من نوادي سباقات الهواة. ففي المملكة المتحدة سلسلة الأندية الرئيسية هي نادي مونوبوستو راسينغ و BRSCC F3 (سابقًا ClubF3، سابقًا ARP F3) وفورمولا في ونادي فورمولا فورد. وتلبي كل سلسلة قسمًا من السوق، حيث يقدم البعض في المقام الأول سباقات منخفضة التكلفة، بينما يهدف البعض الآخر إلى تجربة أصيلة باستخدام نفس اللوائح مثل السلسلة الاحترافية (BRSCC F3).
هناك فئات أخرى من سباقات المقعد الواحد بما في ذلك سباقات الكارت، التي تستخدم آلة صغيرة منخفضة التكلفة على حلبات السباق الصغيرة. وقد بدأ العديد من كبار السائقين الحاليين حياتهم المهنية في سيارات الكارتينج. وتمثل الفورمولا فورد الفئة الأولى الأكثر شعبية من فئة العجلات المفتوحة للسائقين الصاعدين الذين يخرجون من سيارات الكارتينج. لكن لا تزال السلسلة هي الخيار المفضل، حيث قدمت حزمة هوائية وبقع مما يسمح للسائقين الصغار باكتساب الخبرة في سيارة سباق ذات ديناميكيات أقرب إلى F1. وسلسلة النجمة مازدا (Star Mazda) هي سلسلة أخرى للمبتدئين.
يمكن للطلاب في الكليات والجامعات أيضًا المشاركة في سباقات ذات مقعد واحد من خلال مسابقة الفورمولا SAE، والتي تتضمن تصميم وبناء سيارة ذات مقعد واحد في فريق متعدد التخصصات ومسابقتها في المنافسة. ويؤدي هذا أيضًا إلى تطوير المهارات الشخصية الأخرى مثل العمل الجماعي، مع تعزيز رياضة السيارات والهندسة.
تم إنشاء أول فريق لسباقات الفورمولا من النساء في العالم في عام 2006. وقد كانت المجموعة عبارة عن مجموعة من السائقين من تخصصات سباقات مختلفة وتم تشكيلها لطيار واقع MTV، والذي تم تصويره في مازدا ريسواي حلبة لاغونا سيكا (Mazda Raceway Laguna Seca).
في ديسمبر 2005 وافق الاتحاد الدولي للسيارات على سباقات فورمولا المتفوق (Superleague Formula)، والتي ظهرت لأول مرة في عام 2008 حيث تمتلك فرق السباقات وتديرها أندية رياضية بارزة مثل إيه سي ميلان وليفربول إف سي.
بعد 25 عامًا من الابتعاد عن الرياضة أعاد بطل الفورمولا 2 السابق جوناثان بالمر فتح فئة F2 مرة أخرى. وقد تخرج معظم السائقين من سلسلة فورمولا بالمر أودي. تم تسجيل الفئة رسميًا على أنها بطولة الفيا فورمولا إثنين. وتحتوي معظم الجولات على سباقين وهي سباقات دعم لبطولة العالم الفيا لسيارات السياحة.
سباق سيارات السياحة.
سباق السيارات السياحية (Touring car racing) هو أسلوب من سباقات الطرق يتم تشغيله باستخدام سيارات السباق المستمدة من الإنتاج. وغالبًا ما يتميز بسباق الاتصال الكامل بسبب فروق السرعة الصغيرة والشبكات الكبيرة.
البطولات الرئيسية للسيارات السياحية التي أجريت في جميع أنحاء العالم هي بطولة السيارات الخارقة (أستراليا)، وبطولة السيارات البريطانية السياحية وبطولة دويتشه تورنفاجن ماسترز (DTM)، وبطولة العالم للسيارات السياحية. وكأس السيارة السياحية الأوروبية هو حدث ليوم مفتوح واحد لمواصفات سوبر 2000 للسيارات السياحية من العديد من البطولات الوطنية في أوروبا.
تهيمن بطولتي تحدي السرعة العالمي للسيارات السياحية وGT التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية في أمريكا الشمالية. كما تمر سلسلة ترانس آم (Trans-Am) الأمريكية التاريخية بفترة انتقالية، لكنها لا تزال أطول سلسلة سباقات على الطرق في الولايات المتحدة. وتوفر الرابطة الوطنية لرياضة السيارات أيضًا مكانًا للهواة للتنافس في السيارات المصنوعة محليًا والمشتقة من المصنع في مختلف الدوائر المحلية.
سباق السيارات الرياضية.
في سباقات السيارات الرياضية تتنافس الإصدارات المشتقة من الإنتاج من السيارات الرياضية والمعروفة أيضًا باسم السيارات السياحية الكبرى (GTs)، والسيارات الرياضية النموذجية المصممة لهذا الغرض ضمن فصولها الخاصة على حلبات مغلقة. وسلسلة البطولات الأولى لسباق السيارات الرياضية هي بطولة فيا العالمية للتحمّل. والسلسلة الرئيسية لسباقات السيارات جي تي هي سلسلة البلانكبين جي تي (Blancpain GT)، مقسمة إلى بطولتين منفصلتين: تحدي بلانكبين جي تي العالمي لأوروبا وكأس بلانكبين جي تي للقدرة على التحمل. تشكلت هذه السلسلة بعد طي بطولات فيا جي تي المختلفة.
تشمل بطولات جي تي الرئيسية الأخرى التحدي الأميريكي العالمي للبلانكبين جي تي والتحدي الآسيوي العالمي لبلانكبين جي تي وسوبر جي تي و GT الدولية المفتوحة. وتوجد سلسلة جي تي صغيرة إقليمية ووطنية تستخدم بشكل أساسي سيارات GT4 وGT3 تضم سائقين هواة ومحترفين.
النماذج الرياضية على عكس سيارات جي تي، لا تعتمد على سيارات الطرق القانونية كقاعدة. وهي عبارة عن سيارات ذات عجلات مغلقة وغالبًا ما تكون عبارة عن سيارات سباق مصممة خصيصًا لسباقات التحمل. وتتميز بوزن أقل بكثير وقوة سفلية أكبر مقارنةً بسيارات جي تي، مما يجعلها أسرع بكثير. يتم تسابقهم في 24 ساعة من لومان (تقام سنويًا منذ عام 1923) وفي سلسلة لومان (الأوروبية) وسلسلة لومان الآسيوية وبطولة ويذرتيك سبورتس كار. يشار إلى هذه السيارات باسم سيارات LMP (النموذج الأولي من لو مان) حيث يتم تشغيل LMP1 بشكل أساسي من قبل الشركات المصنعة وسيارات LMP2 الأقل قوة والتي تديرها فرق خاصة. وجميع سيارات سلسلة لو مان (Le Mans) الثلاثة تدير سيارات جي تي بالإضافة إلى نماذج لو مان الأولية. هذه السيارات لها قيود مختلفة عن سيارات فيا جي تي.
يوجد نموذج أولي آخر وبطولة سباق جي تي في الولايات المتحدة، بدأت جراند-أم التي بدأت في عام 2000 بفرض عقوبات على سلسلة التحمل الخاصة بها سلسلة سيارات رولكس الرياضية، والتي تتكون من سيارات سباق أبطأ وأقل تكلفة مقارنة بسيارات LMP وFIA GT. وقد أعلنت سلسلة رولكس للسيارات الرياضية وسلسلة لومان الأمريكية عن اندماج بين سلسلتين تشكلان بطولة ويذرتيك سبورتس كار ابتداءً من عام 2014.
غالبًا ما يتم إجراء هذه السباقات على مسافات طويلة على الأقل 1000 كيلومتر (621 ميل)، ويتم قيادة السيارات بواسطة فرق مكونة من سائقين أو أكثر، كما يتم التبديل كل بضع ساعات. ونظرًا لاختلاف الأداء بين السيارات الرياضية القائمة على الإنتاج والنماذج الأولية الرياضية المصممة لهذا الغرض، عادةً ما يشتمل سباق واحد على عدة فصول في السباق يتنافس كل منها على البطولة الخاصة به.
تشمل سباقات السيارات الرياضية الشهيرة لو مان 24 ساعة ورولكس 24 في دايتونا وبطولة 24 ساعة من سبا فرانشورشان و12 ساعة من سيبرينغ و6 ساعات واتكينز غلين و1000 ميل (1600 كيلومتر) بيتي لومان في طريق أتلانتا. هناك أيضًا 24 ساعة من نوربورغرينغ على حلبة نوردشلايف سيئة السمعة و، والتي تستهدف جي تي 3 وما دونها مع مزيج من السائقين المحترفين والمؤيدون.
سباق السيارات المنتجة.
سباق سيارات الإنتاج (Production-car racing) والمعروف أيضًا باسم "معرض الأسهم" في الولايات المتحدة، هو نسخة اقتصادية ومقيدة بالقواعد لسباق السيارات السياحية، وتستخدم بشكل أساسي لتقييد التكاليف. وتعتمد العديد من فئات سباقات الإنتاج على أنواع معينة من السيارات.
معظم السلاسل مع استثناءات قليلة تتبع لائحة المجموعة N. إذ أن هناك العديد من السلاسل المختلفة التي يتم تشغيلها في جميع أنحاء العالم، وأبرزها سوبر تايكيو اليابانية وسلسلة الصقر الناري (Firehawk) من الرابطة الدولية لرياضة السيارات ، والتي تم عرضها في الثمانينيات والتسعينيات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
استخدام الأعلام.
في كثير من سباقات السيارات تستخدم الأعلام والشارات التي ترافق السباق، ودورها إعطاء الإشارات التي تستخدم عن انطلاق الرالي أو عند الوقوف أو لايعطاء تعليمات بنهاية السباق وبدايته.
أسوأ حادث في تاريخ السباقات هو كارثة لومان عام 1955، حيث قتل أكثر من 80 شخصًا بمن فيهم السائق الفرنسي .
إعداد سيارة السباق.
في سباق السيارات يعد إعداد السباق أو إعداد السيارة هو مجموعة التعديلات التي تم إجراؤها على السيارة لتحسين سلوكها (الأداء، والتوجيه، والموثوقية، وما إلى ذلك). إذ يمكن أن تحدث التعديلات في أنظمة التعليق والفرامل وناقلات الحركة والمحركات والإطارات وغيرها الكثير.
تلعب الديناميكا الهوائية وتدفق الهواء دورًا كبيرًا في إعداد سيارة السباق. إذ تعمل القوة السفلية الديناميكية الهوائية على تحسين التعامل مع سيارات السباق من خلال خفض مركز الجاذبية وتوزيع وزن السيارة بالتساوي على كل إطار. وبمجرد تحقيق ذلك ينخفض استهلاك الوقود وتنخفض القوى ضد السيارة بشكل كبير. يتم إجراء العديد من تجارب الديناميكا الهوائية في أنفاق الرياح لمحاكاة مواقف الحياة الواقعية أثناء قياس قوى السحب المختلفة على السيارة. وتنتج "الطرق المتدحرجة" العديد من حالات الرياح وتدفق الهواء المباشر بسرعات وزوايا معينة. فعندما يتم تثبيت ناشر أسفل السيارة، يتم تقليل مقدار قوة السحب بشكل كبير، ويتم تعديل الديناميكا الهوائية الكلية للمركبة بشكل إيجابي. إذ تقوم الأجنحة وقناة الكاناردز بتوجيه تدفق الهواء بأكثر الطرق فعالية للحصول على أقل قدر من السحب من السيارة. وقد ثبت تجريبياً اكتساب القوة السفلية وتغيير التعامل مع المركبات بشكل كبير عند تثبيت الأجنحة الديناميكية الهوائية في مقدمة ومؤخرة السيارة.