CALM/arwiki huggingface dataset:
أشاد كل من أماداس وبارلو، عند عودة البعثة إلى إنكلترا في الخريف، بحفاوة استقبالهم من قبل قبائل الأمريكيين الأصليين، وبموقع روانوك الاستراتيجي، وأحضروا معهم اثنين من السكان الأصليين وهما وانتشيز الذي ينتمي لشعب سيكوتان، ومانتيو الذي ينتمي لشعب جزيرة كرواتان والذي كانت والدته زعيمة للجزيرة. وصفت تقارير البعثة المنطقةَ على أنها أرض جميلة ووافرة، في إشارة إلى العصر الذهبي وإلى جنة عدن، على الرغم من إمكانية أن يكون رالي قد بالغ في توصيفه لإيجابيات الأرض الجديدة المكتشفة.
أُعجبت الملكة إليزابيث بنتائج رحلة رالي. وأطلقت خلال الاحتفال بمنح رالي لقب «فارس» في عام 1585 على الأرض الممنوحة له اسم «فيرجينيا» وأطلقت على رالي لقب «الفارس اللورد وحاكم فيرجينيا». بدأ بعدها السير والتر رالي بالبحث عن مستثمرين لتمويل المستعمرة.
كاري جونز (1982 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة مُتخصِّصة في أدب الأطفال، مغنية وروائية أمريكية.
1041 أستا هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 مارس 1925.
1042 Amazone هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 أبريل 1925.
1043 Beate هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 أبريل 1925.
سارا دان (28 يوليو 1969 في الولايات المتحدة)؛ كاتبة سيناريو وروائية أمريكية.
78 ديانا هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 15 مارس 1863. وقد اكتشفه روبرت لوثر.
1628 ستروبل هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 11 سبتمبر 1923.
1744 هارييت هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 24 سبتمبر 1960. وقد اكتشفه توم جيرليز.، و، ووقد اكتشفه إنغريد فان هوتين-جرونفيلد.، و
إميلي غولد (13 أكتوبر 1981 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة مُتخصِّصة في أدب الأطفال وروائية أمريكية.
بريندا ووكر (1957، جرافتون في أستراليا)؛ روائية أسترالية.
زلزال جزيرة فانكوفر 1946 هو زلزالٌ وقعَ في جزيرة فانكوفر في كندا بتاريخ 23 يونيو 1946.
زلزال نانكايدو 1946 هو زلزالٌ وقعَ في في اليابان بتاريخ 21 ديسمبر 1946. بلغت شدتهُ 8.1 على مقياس درجة العزم،
زلزال دوديكانيسيا 2008 هو زلزالٌ وقعَ في دوديكانيسيا في اليونان بتاريخ 15 يوليو 2008.
زلزال سانريكو 1933 هو زلزالٌ وقعَ في في اليابان بتاريخ 2 مارس 1933.
زلزال تشينو هيلس 2008 هو زلزالٌ وقعَ في تشينو هيلس، سان بيرناردينو، كاليفورنيا في الولايات المتحدة بتاريخ 29 يوليو 2008.
معركة نوبليا أو معركة سبيتسيس هي سلسلة من الاشتباكات البحرية التي امتدت خلال الفترة من 8 إلى 13 سبتمبر 1822 ووقعت المعارك في خليج نوبليا وذلك بين أسطول الدولة العثمانية بقيادة كارا محمد باشا من جانب والاسطول اليوناني من جانب آخر وذلك كجزء من حرب الاستقلال اليونانية وعلي الرغم من ان كلا الاسطولين لم يتكبد خسائر كبيرة الا أن الأسطول العثماني أنسحب بعد ثلاثة محاولات فاشلة لاختراق الأسطول اليوناني وتعتبر المعركة انتصارا يوناني.
اقتصاد المزارع هو نمط اقتصادي يعتمد على الإنتاج الزراعي بشكل كبير، وغالباً ما يعتمد على عدد قليل من المحاصيل الزراعية التي تزرع في مزارع كبيرة. تقوم الركيزة الأساسية لاقتصاد المزارع على تصدير المحاصيل كمصدر للدخل. وتشمل هذه المحاصيل القطن والمطاط وقصب السكر والتبغ والتين والأرز وغيرها.
تصبح المزارع أكثر كفاءةً كلما طالت فترة الحصاد، وتحتاج أغلب المحاصيل الزراعية لمعالجة مباشرة بعد الحصاد، اعتماداً على ذلك يبدو قصب السكر والشاي وزيت النخيل هي الأكثر ملاءمة للمزارع، في حين أن جوز الهند والمطاط والقطن مناسبة ولكن بدرجة أقل.
شروط التصنيع.
يشبه اقتصاد المزارع المعامل والمصانع الكبيرة المملوكة لشركات أو أشخاص أثرياء. لا يكون اقتصاد المزارع مجدياً بشكلٍ كبير في الحالات العادية مثل امتلاك المزارع الصغيرة، بسبب الصعوبات المتعلقة بالإشراف على العمل خصوصاً وأنَّ المساحات المزروعة شاسعة، ولكن من جهة أخرى إذا كانت المسافة بعيدة بين المزارع ومكان التسويق فإنَّ ذلك يشكل نقطة إيجابية بسبب الحد من تكاليف النقل مقارنةً بالمزارع الصغيرة، وهو الأمر الذي يسمح للمزارع الكبيرة التي تنتج كميات ضخمة من المحاصيل بتحقيق توفير في الحجم حيث تقل تكلفة معالجة المحاصيل إلى حد كبير، ويمكن زيادة هذا التوفير بشكل أفضل من خلال زراعة المحاصيل المدارية التي تحصد بشكل مستمر طيلة العام، مع الاستغلال الكامل لآلات المعالجة. من أهم الأمثلة على المحاصيل المناسبة للمعالجة: السكر وزيت النخيل والشاي.
مزارع أمريكا الشمالية.
تركزت المزارع في الجنوب بشكلٍ خاص من بين المستعمرات الثلاثة عشر التي كانت موجودة في أمريكا في عهد الاحتلال البريطاني، وشملت هذه المستعمرات ميريلاند وفرجينيا وكارولينا الشمالية والجنوبية وجورجيا. فالتربة خصبة في هذه المستعمرات وهناك مواسم نمو على مدار السنة تقريباً، وهي مثالية لمحاصيل مثل الأرز والتبغ، كما أن وجود العديد من الممرات المائية في المنطقة جعل النقل أسهل. كانت كل مستعمرة متخصصة في محصول زراعي واحد أو محصولين، مع تفوق فرجينيا في إنتاج التبغ بشكلٍ خاص.
اعتمد المزارعون في أمريكا على العبيد بشكل رئيسي لأن العمالة المأجورة أصبحت باهظة الثمن في ذلك الوقت، وكان بعض العمال الذين يعملون بعقود قليلة الأجر يغادرون المزارع الكبيرة لإنشاء مزارعهم الخاصة، حيث كانت الأراضي متاحةً على نطاق واسع. حاول المستعمرون الأوروبيون تسخير الأمريكيين الأصليين للعمل، ولكن الأمراض الأوروبية فتكت بهم وتوفوا بأعداد كبيرة، ولذلك تحول أصحاب المزارع إلى استخدام الأفارقة المستعبدين في العمل الزراعي. في عام 1665 كان هناك أقل من 500 عبد أفريقي في فرجينيا، ولكن بحلول عام 1750 أصبح 85% من العبيد البالغ عددهم 235 ألف يعيشون في المستعمرات الجنوبية بما في ذلك فرجينيا، وشكل العبيد الأفارقة 40% من سكان الجنوب.
كانت واحدة من كل أربع أسر في ولاية فرجينيا تملك عبيداً بحسب التعداد العام للولايات المتحدة الأمريكية الصادر عام 1840، وكان هناك أكثر من 100 مالك مزرعة لديهم أكثر من 100 عبد، في حين كان عدد العبيد في الولايات الخمس عشرة الأخرى قليلاً وشكل 4 ملايين فقط من إجمالي عدد السكان البالغ 12.4 مليون نسمة، أي ما نسبته 32% من إجمالي عدد السكان.
بلغ عدد العبيد في الجنوب الأدنى 2,312,352 عبد، وشكل 47% من مجموع السكان البالغ 4,919 مليون نسمة، وبلغ عدد العبيد في أقصى الجنوب 1,208,758 عبد، وشكل 29% من مجموع السكان البالغ 4,165 مليون نسمة، في حين بلغ عدد العبيد في الولايات الحدودية 432,586 عبد، وشكل 13% من مجموع عدد السكان البالغ 3,323 مليون نسمة. كانت أقل من ثلث الأسر الجنوبية تملك عبيداً وذلك في ذروة فترة العبودية قبل الحرب الأهلية، واقتربت هذه النسبة من النصف في ولايتي ميسيسيبي وكارولينا الجنوبية. في المزارع الكبيرة التي يعمل فيها أكثر من 100 عبد، كان ثمن هؤلاء العبيد أكبر من القيمة الإجمالية للأرض.
أُحضر الأفارقة المستعبدون من أفريقيا من قبل القوات الإنجليزية وغيرها من القوى الأوروبية لكي يعملوا في مستعمراتهم في نصف الكرة الأرضية الغربي، كان العبيد يشحنون من موانئ غرب أفريقيا إلى العالم الجديد. سميت الطريق التي كانت تعبرها السفن من إفريقيا عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الممر الأوسط، لأنها كانت واحدة من الطرق التجارية الثلاثة بين قارات أوروبا والأمريكتين وأفريقيا.
تشير التقديرات إلى أن عشرة ملايين أفريقي استُقدموا إلى الأمريكتين، وانتهى الأمر بحوالي 6% فقط منهم في مستعمرات أمريكا الشمالية، بينما نُقلت الغالبية العظمى منهم إلى مستعمرات الكاريبي وأمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى أنَّ الكثيرين من هؤلاء العبيد لم يصلوا إلى المستعمرات على الإطلاق لأنهم ماتوا على الطريق بسبب الأمراض التي تعرضوا لها خلال النقل نتيجة سوء التغذية وظروف الاحتجاز، وعلى كل حال فقد نمت تجارة الرقيق بسرعة لتلبية الطلب المتزايد على العمالة بعد أن ازداد حجم اقتصاد المزارع بشكلٍ كبير.
الثورة الصناعية في أوروبا.
كانت أوروبا الغربية هي الوجهة النهائية لإنتاج المزارع الأمريكية، لأنَّ أوروبا دخلت في عصر الصناعة في ذلك الوقت، وكانت بحاجة إلى الكثير من المواد الأولية لتصنيع البضائع، ولأنها مركز القوة في العالم في ذلك الوقت فقد استغلت العالم الجديد وأفريقيا لدعم ثورتها الصناعية، فزودت إفريقيا المزارع الأمريكية بالعبيد، وأنتج العالم الجديد المواد الخام للصناعات الأوروبية، ثم بيعت السلع المُصنعة ذات القيمة الشرائية الأعلى إلى إفريقيا والعالم الجديد، أدار التجار والشركات الأوروبية هذا النظام إلى حد كبير.
مزارع السكر.
للسكر تاريخ طويل كمحصول زراعي هام، وقد توجب على مزارعي السكر اتباع نظام علمي دقيق للاستفادة قدر الإمكان من الإنتاج. عمل العبيد في مزارع السكر لفترات طويلة ومستمرة عاماً بعد عام. كان حصاد قصب السكر يتمُّ بعد حوالي 18 شهراً من زراعته، وعادة ما تقسم المزارع الكبيرة أراضيها لعدة أجزاء لتحقيق الكفاءة في الإنتاج، فبينما كانت هناك قطعة من الأرض ينمو فيها قصب السكر، كانت قطعة ثانية يتم فيها الحصاد، زرع العبيد خلال موسم الأمطار في شهري ديسمبر ومايو الأرض وفرشوها بروث الحيوانات وأزالوا الأعشاب الضارة، وفي الفترة الممتدة من يناير إلى يونيو حصدوا قصب السكر عن طريق قطع النباتات بالقرب من الأرض وتجريد الأوراق ثم تقطيعها إلى شرائح أقصر لتُجمع في النهاية وتُرسل إلى مصانع قصب السكر.
يطحن قصب السكر في المصنع باستخدام مطحنة ثلاثية الأسطوانات، ثم يغلى العصير الناتج من طحن القصب حتى يتحول إلى سكر، وقد ذهبت بعض المزارع إلى أبعد من ذلك وقطّرت دبس السكر وهو السائل المتبقي بعد غلي السكر وترشيحه، بعد ذلك يشحن السكر مرة أخرى إلى أوروبا. استمرت المزارع في زراعة قصب السكر حتى بعد إلغاء العبودية في القرن التاسع عشر.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1952–53 هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نادي تولوز بعد أن لعب 34 مباراة وفاز بـ 26 منها.
الانتقال الكبير، تَستخدم المبادرة الانتقالية الكبرى وسابقيها والمجموعة العالمية للسيناريوهات مصطلح الانتقال الكبير لوصف رؤية لمستقبل عالمي عادل ومستدام، وقد صاغ كينيث إيفارت بولدينج في الأصل المصطلح في كتابه "معنى القرن العشرين- الانتقال الكبير 1964"، ويصف فيه التحول من قَبل الحداثة إلى ثقافة ما بعد الحداثة ومسارات العمل الأربعة التي تؤمن أن هذه المنظمات ستسمح للإنسانية إدارة الانتقال الكبير بنجاح.
تشمل عناصر الانتقال الكبير التكافؤ الاجتماعي والقيم البيئية، وتعمل على زيادة الروابط بين البشر وتحسين جودة الحياة وجعل الكوكب صحي، فضلًا عن غياب الفقر والحروب والدمار البيئي، وقد استشهد كلًا من رئيس الوزراء ليونبو جيغمي ثينيلي وجون راين كولينز من مؤسسة الاقتصاد الجديدة ومعهد العاصمة بمفهوم الانتقال الكبير، وقد كان هذا موضوع لمؤتمر المنظمات الأهلية عام 2011 المعني باستراتيجيات المجتمع المدني في لندن.
تم تقديم مفهوم الانتقال الكبير من خلال هيئة مجموعة السيناريوهات العالمية (GSG)، وهي هيئة دولية من العلماء عقدها معهد تيلوس ومعهد ستوكلهم للبيئة في عام 1995 لفحص المتطلبات من أجل الانتقال إلى مجتمع عالمي مستدام، وقد أُنشأت المجموعة العالمية لسيناريو لوصف وتحليل سيناريوهات خاصة بمستقبل الأرض حيث أنها دخلت المرحلة الكوكبية من الحضارة.
المبادرة الانتقالية الكبرى.
تقوم مبادرة الانتقالية الكبرى بمواصلة تطوير سيناريوهات الانتقال الكبير، أُطلقت المبادرة في عام 2003، وهي شبكة عالمية لعديد من مئات العلماء والمفكرين وقادة المجتمع والنشطاء، يعملون على تطوير الرؤى والطرق من أجل انتقال كبير إلى مستقبل يسوده المساواة والإنصاف والاستدامة البيئية، أُعيد إطلاق المبادرة على شكل جريدة وشبكة مناقشات في عام 2014.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1953–54 هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه أولمبيك ليون بعد أن لعب 38 مباراة وفاز بـ 25 منها.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1948–49 هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نادي لانس بعد أن لعب 36 مباراة وفاز بـ 21 منها.
شارك في الدوري 19 فريقاً.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1949–50 هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نيم أولمبيك بعد أن لعب 34 مباراة وفاز بـ 25 منها.
شارك في الدوري 17 فريقاً.
أجندة التعليم 2030 تشير إلى التعهد والالتزام العالمي نحو حركة "التعليم للجميع" لضمان وصول الجميع إلى الحصول على التعليم الأساسي، فهو يعد جزءا أساسيا من خطة التنمية المستدامة 2030. وتعتبر خارطة الطريق لتحقيق الأجندة ممثلة في إعلان وإطار عمل إنتشون 2030 للتعليم والذي يحدد كيف يمكن للبلدان ترجمة التزاماتها إلى أفعال على أرض الواقع وذلك بالعمل مع اليونسكو والشركاء العالميين.
تمتد خطة التعليم 2030 بداية من التعليم في مرحلة الطفولة المبكرة وصولا إلى تعليم وتدريب الشباب والبالغين، كما تشدد على اكتساب مهارات العمل وتؤكد أهمية تعلم المواطنة، كما  تركز أيضا الخطة على إدماج الأفراد بالمجتمع والعدالة والمساواة بين الجنسين؛ وتهدف إلى ضمان نتائج ذات جودة عالية للعملية التعليمية للجميع على مدار مراحل حياتهم.
وبينما تقع مسؤولية تنفيذ تلك الأجندة بشكل أساسى على عاتق الحكومات، فإن اليونسكو والشركاء الآخرين يوفرون الدعم من خلال تقديم المشورة السياسية المنسقة، والمساعدة التقنية، وتنمية القدرات، كما يقومون برصد مدى التقدم في تحقيق أهداف الخطة على المستويات العالمية والإقليمية والوطنية.
عشرة غايات لتحقيق أجندة التعليم 2030.
تشمل الغايات العشرة المتفرعة من الهدف الرابع من أهداف التنمية المستدامة العديد من جوانب التعليم المختلفة: سبعة ذات نتائج متوقعة وثلاثة أخرى تعد وسائل لتحقيق هذه الأهداف.
تعليم ابتدائي وثانوي شامل.
التأكد بحلول عام 2030 من أن جميع الفتيات والفتيان سيتمتعون بالحق في الحصول على تعليم ابتدائى وثانوى كامل ومجانى وعادل، ذو جودة عالية ويؤدي إلى تحقيق نتائج تعليمية ذات صلة وفعالة.
تنمية الطفولة المبكرة والتعليم ما قبل الابتدائي الشامل.
التأكد بحلول عام 2030 من حصول جميع الفتيات والفتيان على رعاية جيدة في مرحلة الطفولة المبكرة والتعليم قبل الابتدائي لإعدادهم وتهيئتهم لمرحلة التعليم الابتدائي.
المساواة في الحصول على التعليم التقني والمهني والتعليم العالي.
ضمان المساواة بين جميع النساء والرجال بحلول عام 2030 في الحصول على تعليم تقني ومهني عالي الجودة وبتكلفة معقولة، بما في ذلك مرحلة التعليم الجامعية.
مهارات ذات صلة بالحصول على عمل لائق.
زيادة كبيرة في عدد الشباب والبالغين بحلول عام 2030 الذين لديهم مهارات ذات صلة بالعمالة والوظائف اللائقة وريادة الأعمال، بما في ذلك المهارات الفنية والمهنية.
المساواة بين الجنسين وإدماجهم بالمجتمع.
القضاء على الفوارق بين الجنسين بحلول عام 2030 في التعليم وضمان المساواة في الوصول إلى جميع مستويات التعليم والتدريب المهني للضعفاء والأقليات، بما في ذلك الأشخاص ذوي الإعاقة والشعوب الأصلية والأطفال المستضعفين.
محو الأمية بين الشباب والكبار.
التأكد بحلول عام 2030 من أن جميع الشباب ونسبة كبيرة من البالغين رجالًا ونساء قد تمكنوا من معرفة القراءة والكتابة والعمليات الحسابية.
التعليم من أجل التنمية المستدامة والمواطنة العالمية.
بحلول عام 2030، التأكد من أن جميع المتعلمين قد اكتسبوا المعرفة والمهارات اللازمة لتعزيز التنمية المستدامة من خلال التعليم من أجل التنمية وأنماط الحياة المستدامة، بما في ذلك ومن بين أمور أخرى: حقوق الإنسان والمساواة بين الجنسين وتعزيز ثقافة السلام واللاعنف والمواطنة العالمية، وكذلك اكتسابهم قيم  تقدير واحترام التنوع الثقافي وإسهام الثقافة في تحقيق التنمية المستدامة.
بيئات التعلم الفعالة.
بناء وتحديث المرافق التعليمية التي تراعي الطفل وذوى الإعاقة وتراعى المساواة بين الجنسين، كما توفر بيئات تعليمية آمنة وغير عنيفة وشاملة وفعالة للجميع.
بحلول عام 2020، التوسع عالميا في عدد المنح الدراسية المتاحة للدول النامية، لا سيما البلدان الأقل نمواً والدول الجزرية الصغيرة النامية والبلدان الأفريقية، وذلك لإلحاقهم بالتعليم العالي والذي يتضمن التدريب المهني وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات والهندسة الفنية والبرامج العلمية، وذلك في الدول المتقدمة والدول النامية الأخرى.
زيادة إمداد المؤسسات التعليمية بالمعلمين المؤهلين بحلول عام 2030 من خلال التعاون الدولي لتدريب المعلمين في البلدان النامية وخاصة البلدان الأقل نمواً والدول الجزرية الصغيرة النامية.
قد يقصد من «يالقوز أغاج» :
إيكولوجيا الطريق هو دراسة التأثيرات البيئية (الإيجابية والسلبية) للطرق والطرق السريعة (الطرق العامة)، قد تتضمن هذه التأثيرات: التأثيرات المحلية مثل الضوضاء وتلوث المياه وتدمير/اضطراب البيئة وجودة الهواء المحلي، بالإضافة إلى تأثيرات أوسع مثل تجزّؤ الموطن وتراجع النظام البيئي وتغير المناخ من انبعاثات المركبات.
يمكن لتصميم الطرق من بنائها وإدارتها وركن السيارات والتسهيلات المماثلة الأخرى بالإضافة إلى تصميم وتنظيم المركبات، أن يغيّر من تأثيراتها. من المعلوم تسبّب الطرق ضررًا بالغًا بالغابات والبراري والجداول المائية والمناطق الرطبة. بعيدًا عن الخسارة المباشرة للموطن بسبب إنشاء الطرق وحالات القتل على الطرقات لأنواع الحيوانات، تستبدل الطرق أنماط تدفق المياه وتزيد التلوث الضوضائي وتلوث المياه والهواء وتخلق اضطرابًا يحوّل تكوين الأنواع للنباتات المجاورة وبالتالي تختصر الموطن للحيوانات الأصلية المحلية، وتشكل حواجزًا لحركة الحيوانات. تعد الطرق شكلًا من أشكال إقحام البنية التحتية الخطية التي لها بعض التأثيرات المشابهة للبنى الأساسية مثل سكك الحديد وخطوط الطاقة والقنوات بشكل خاص في الغابات الاستوائية.
تُمارس مجموعة متنوعة من علماء البيئة وعلماء الأحياء وعلماء المياه والمهندسين وغيرهم من العلماء، إيكولوجيا الطرق كمجال بحث. توجد العديد من المراكز العالمية لدراسة علم البيئة للطرق:
هناك أيضًا العديد من المؤتمرات العالمية المهمة فيما يخص بحوث إيكولوجيا الطرق:
للطرق تأثيرات إيجابية وسلبية على جودة الهواء
يمكن لتلوث الهواء الناجم عن المركبات التي تعمل على الوقود الأحفوري (وبعض الوقود الحيوي) أن تحدث عندما تستخدم المركبات التي تشكل مصدر قلق خاص في ظروف شوارع المدينة المزدحمة وغيرها من ظروف السرعة المنخفضة. تتضمن الانبعاثات، انبعاثات الجسيمات المعلقة من محركات الديزل وNOx والمركبات العضوية المتطايرة وأحادي أكسيد الكربون والعديد من ملوثات الهواء الخطرة بما في ذلك البنزين.
تكون تراكيز ملوثات الهواء والتأثيرات التنفسية الضارة في المنطقة بجانب الطريق أكبر من المناطق التي تبعد مسافة عنه. قد يثير غبار الطريق الذي تنفضه المركبات تفاعلات تحسسية. لا يعد ثنائي أكسيد الكربون سامًا للبشر إلا أنه غاز دفيء أساسي، أيضًا فانبعاثات السيارات مساهم مهم في تفاقم تراكيز ثنائي أكسيد الكربون في الجو وبالتالي تساهم في الاحتباس الحراري.
يمكن لبناء الطرق الجديدة التي تحرف المرور من المناطق المبنية أن يوفّر تحسنًا في جودة الهواء في المناطق التي خفف فيها المرور بشكل بارز. قدّرت دراسة تقييم الأثر البيئي والاجتماعي التي أجريت لتطوير طريق تيرانا الدائري الخارجي، قدرت أنه سوف يؤدّي إلى تحسن في جودة الهواء وسط مدينة تيرانا.
سيُولّد ازدحام السيارات في الطرق ضوضاء على نطاق واسع من الترددات والذي بإمكانه أن يؤثّر على كل من البشر والحيوانات.
يعد التلوث الضوضائي أحد عوامل التدهور البيئي الذي يُتجاهل في كثير من الأحيان وينظر إليه عادة على أنه ليس ذو تأثير بارز، على الرغم من أن ضوضاء المرور بإمكانه أن يساهم في العديد من الاضطرابات في الحياة البرية. أُجري عدد متزايد من الدراسات حول تأثيرات الضوضاء على الحياة البرية، يمكن لكل من الأصوات التي تصدرها المحركات والرياح فوق هياكل المركبات المتحركة بالإضافة إلى الاهتزازات فوق الصوتية المنتقلة عبر الهواء والأرض من مرور المركبة أن تتداخل مع نطاقات التردد والإشارات التي تستخدمها الحيوانات للتواصل.
كشفت العديد من الدراسات أن الضوضاء يمكن أن يكون لها تأثير سلبي بشكل خاص على الطيور. يمكن أن تقطع الضوضاء الصادرة عن الطرق الرئيسية أو تتداخل مع نداءات الطيور المرنّمة، فتتعطل مكالماتها الغريزية المرتبطة بالتزاوج والاتصال والهجرة وغيرها من الغايات بسبب ضوضاء الطرق.
قد تؤدي تأثيرات الضوضاء أيضًا إلى تعديل سلوك بعض الأنواع مثل الطيور وسلوكها في التغذية. من الممكن أن تستغرق الطيور قدراً كبيراً من الوقت في استخدام المسح البصري للكشف عن الحيوانات المفترسة نتيجة حجب الإشارات السمعية وإشارات الإنذار من أنواع أخرى بالتلوث الضوضائي. قد يقلل تناقص الوقت المستغرق في التغذية من متوسط وزن جسم الطيور التي تعيش بالقرب من الطرق، الأمر الذي يؤثر بشكل مباشر على معدلات بقائها بطريقة سلبية.
قد تشكّل ضوضاء الطريق مصدر إزعاج إذا أثّرت على المراكز السكانية، بشكل خاص بالنسبة للطرق مجال السرعات العالية وبالقرب من التقاطعات وفي الطرق الصاعدة. يمكن توقع آثار صحية بسبب الضجيج في مثل هذه المواقع من أنظمة الطرق التي تستخدمها أعداد كبيرة من السيارات. توجد استراتيجيات «تخفيف الضوضاء» من خلال تقليل مستويات الصوت عند المستقبلات الحساسة القريبة. نشأت فكرة أن تصميم الطرق يمكن أن يتأثر باعتبارات الهندسة الصوتية لأول مرة حول عام 1973. يمكن لمطبات السرعة والتي تُنشر عادة في المناطق المبنية، أن تزيد من التلوث الضوضائي، هكذا هو الحال عند عبور السيارات الكبيرة الطريق بشكل خاص في الليل.
يمكن أن تؤدي الطرق الجديدة إلى تحويل حركة المرور عن المراكز السكانية وبالتالي تخفيف التلوث الضوضائي. تبشر خطة طرق جديدة يُخطط لها في شروبشاير بالمملكة المتحدة، بالحد من الضوضاء المرورية في وسط مدينة شروزبري.
جهود تخفيف الضوضاء.
يجب نشر الوعي بين السائقين وخاصة المسافرين منهم على طرق الغابات، بالحفاظ على حدود السرعة واليقظة. بدأت مجموعة الحفاظ على البيئة حملة توعية باسم (PATH) وهي اختصار لعبارة «عبور آمن للحيوانات على الطرق السريعة» لتغطّي ما يزيد عن 17000 كم في الهند بهدف تسليط الضوء على أهمية القيادة الآمنة على طرق الغابات.
نفاذية الطرق.
لا تهدف معابر الحياة البرية التي تسمح للحيوانات بعبور الحواجز التي يصنعها الإنسان بأمان، كالطرق مثلًا، إلى الحد فقط من القتل على الطرقات، وإنما نظريًا توفير الاتصال بين المواطن ومكافحة تجزئتها. قد تشمل معابر الحياة البرية الأنفاق والمعابر والجسور العلوية.
يمكن إعادة استخدام المواد التي أُزيلت من الطريق، في الإنشاء داخل نفس المشروع أو في مواقع أخرى. يمكن أيضًا استخدام المخلفات من الصناعات الأخرى في بناء الطرق. يعتبر رصيف الإسفلت من أكثر المواد المعاد تدويرها في الولايات المتحدة الأمريكية. تشير التقديرات أن ما يزيد عن 80% من رصيف الأسفلت المزال من الطرق، يُعاد استخدامه كزلط. يمكن خلطها في رصيف جديد أو استخدامها كقاعدة فرعية أو مواد تعبئة، وبالمثل، يمكن أن يكون الصلد الناتج عن هدم الطرق أو المباني مصدرًا ممتازًا للزلط. ومن الأمثلة الشائعة عن منتجات المخلفات المستخدمة في بناء الطرق، الرماد المتطاير من الفحم (يستخدم لجعل الزلط أقسى)، والبحص الأسفلتي والإطارات الممزقة (المستخدمة في رصف الإسفلت) والزجاج الأرضي وخبث المعدن المطحون (يستخدم كزلط).
في عام 2012، استخدمت مصانع الإسفلت في الولايات المتحدة الأمريكية ما يقدر بـ 68.3 مليون طن من رصيف الإسفلت المستصلحة و1.86 مليون طن من البحص الإسفلتي المعاد تدويره من الإسفلت وأكثر من مليون طن من المواد المعاد تدويرها لإنتاج إسفلت جديد.
التنمية المستدامة عبر الإنترنت هي قاعدة بيانات مرجعية دولية وجزء من موقع "إنفايروويندوز"، وهو موقع للمعلومات البيئية على شبكة الإنترنت. وفقا لموقع "اس دي اوه" SDO، فإن دوره هو "رسم خريطة للمنطقة المتغيرة باستمرار للتنمية المستدامة، وتوفير إمكانية الوصول إلى مواقع هامة على شبكة الإنترنت أنشأتها منظمات تدعم التنمية المستدامة". يحتوي موقع "اس دي اوه" SDO،على قائمة من الروابط المشروحة، مع أدلة فردية للمشروعات في مجال الاقتصاد الأخضر، وأدوات التنمية المستدامة، والتعليم والتدريب، والمنظمات الرائدة في مجال التنمية المستدامة.
الرهن هو العملية التي يتعهد فيها المدين بتقديم ضمان من أجل تأمين الحصول على دين ما كشرط مسبق، أو العملية التي يتعهد فيها طرف ثالث بتقديم ضمان نيابة عن المدين. تعتبر وثيقة الرهن هي الوسيلة المعتادة لإجراء هذا التعهد.
من الأمثلة الشائعة نذكر عندما يدخل المدين في اتفاق رهن عقاري، فيه يصبح منزل المدين ضماناً ريثما يُسدَّد الدين العقاري بالكامل، يحافظ المدين على ملكية الضمان، إلا أن الدائن يملك الحق في مصادرة الملكية في حال تخلف المدين.
الهدف الأساسي من الرهن هو التخفيف من المخاطرة المالية للدائن. إذا لم يتمكن المدين من الدفع، يستخدم الدائن حقه في استملاك الضمان الذي يمكن أن يبيعه ويعوض عن نقص الوارد النقدي. في حال تخلف المدين دون وجود رهن مسبق، لا يمكن للدائن التأكد من القدرة على تحصيل ممتلكات كافية من المدين. بما أن الرهن يسهّل الحصول على القرض ويمكن أن يقلل من ثمنه حتى، يفضل المدين دوماً تقديم رهن مقابل ديونه قدر الإمكان، إلا أن عزل ’الممتلكات الجيدة’ كضمانات مالية يقلل من المستوى المالي العام للمدين وبالتالي من القيمة الائتمانية لثروته.
إن الممارسة المفصلة والقواعد الحاكمة للرهن تختلف بشكل كبير اعتماداً على السياق العام وقوانين المنطقة التي تتم فيها العملية. في الولايات المتحدة الأمريكية، تعترف الحكومة بالحق القانوني للدائن بتملك الضمان إذا تخلف المدين عن السداد ويدعى باسم حق الحجز.
تحدث إعادة الرهن أساساً في الأسواق المالية، إذ تُعيد المؤسسات المالية استخدام الضمان المالي من أجل تسهيل الحصول على ديونها الخاصة. فالضمان بالنسبة للدائن ليس فقط وسيلة لتخفيف الخطورة المالية بل هو يجعل عملية إعادة التمويل أكثر سهولة أو بمعدلات فائدة أقل، إلا أن المدين يمكن أن يشترط في عقد الرهن البدئي أن يمنع إعادة استخدام الضمان.
في مجال تمويل المستهلكين والأعمال.
الرهن هو صفة مشتركة بين العقود الاستهلاكية في مجال الرهن العقاري. يعتبر المدين مالكاً للمنزل بشكل قانوني، لكن الدائن يملك الحق في الاستحواذ على حقوق ملكية المنزل (أو حتى تملكه بشكل مباشر)، ولكن فقط إذا فشل المدين في الالتزام بالمدفوعات. إذا قام المستهلك بسحب قرض إضافي مؤمن على قيمة رهنه العقاري (يعرف هذا الأمر باللغة العامية باسم "القرض الثاني"، والذي تصل قيمته حتى قيمة العقار المرهون مطروحاً منها قيمة المدفوعات الباقية من القرض الأول) يكون المدين في هذه الحالة قد قام برهن الرهن العقاري بحد ذاته. يحافظ الدائن على حقه في استملاك العقار لكنه يصبح في هذه الحالة مسؤولاً عن سداد الرهن العقاري القائم.
في بعض الحالات يمكن شراء البضائع الاستهلاكية ومعدات العمل عن طريق اتفاقات دين تتضمن الرهن. يصبح المدين مالكاً قانونياً للبضائع، لكن مرة أخرى يمكن للدائن أن يستملكها عند الحاجة.
أكثر أشكال الرهن شيوعاً هو اتفاقية إعادة الشراء: يُقدِّم الدائن قرضاً للمدين ويتلقى بديلاً عنه حيازة (لا حقوق ملكية) الملك المالي حتى إتمام القرض. إعادة الشراء العكسية هي قرض ’في الاتجاه المعاكس’: يتبادل الدائن الدور مع المدين.
في أسواق الاستثمار.
عندما يطلب المستثمر من السمسار المالي شراء سندات لقاء رهن، يمكن أن يحدث الرهن بطريقتين. أولاً يمكن أن تُرهَن الممتلكات المشتراة ليُمكن للسمسار بيع بعض السندات في حال فشل المستثمر في الالتزام بدفع المستحقات؛ يمكن للسمسار أيضاً أن يبيع السندات في حال انخفاض قيمتها أو عدم التزام المستثمر بالاستجابة لطلبات دفع الضمان.
الطريقة الأخرى هي أن المبلغ الأصلي الذي يودعه المستثمر لحساب الضمان قد يكون بحد ذاته شكلاً من أشكال الرهن بدلاً من الإيداع المالي، مرة أخرى تعود السندات للمستثمر لكن يمكن بيعها فقط من قبل الدائن في حالة عدم الالتزام بالدفع. في كل من الحالتين -على النقيض من النظام المالي الاستهلاكي والعمل- لا يملك المدين عادة حق حيازة السندات لأنها سوف تكون في حسابات متحكم بها من قبل السمسار، إلا أن المدين يحافظ على ملكيتها القانونية.
إعادة الرهن.
تحدث إعادة الرهن عندما يُعيد الدائن (البنك أو السمسار المستثمر) استخدام الضمان المرهون من قبل المدين (عميل ما مثل مجموعة استثمارية) لدعم العمليات المالية والقروض الخاصة بالسمسار. تمكّن هذه الآلية من الرفع المالي في سوق الائتمان.
في المملكة المتحدة، لا يوجد حد لكمية ممتلكات العميل التي يمكن إعادة رهنها، إلا إذا كان العميل قد عقد اتفاقاً مع سمساره يتضمن حداً أعلى أو شرط منع لإعادة الرهن. في الولايات المتحدة، تُحدد إعادة الرهن بحد أعلى هو 140% من الدين على الحساب البنكي.
في عام 2007، وصلت نسبة إعادة الرهن إلى نصف النشاط في نظام الظل المصرفي. بما أن الضمان ليس نقداً فهو لا يظهر على حسابات كشف الحساب التقليدية.