CALM/arwiki huggingface dataset:
وكان عملها مشترك مع كتائب شهداء الأقصى الجناح العسكري لحركة فتح في الانتفاضة الفلسطينية الثانية.
ماركو ميتروفيتش هو لاعب كرة قدم سويدي في مركز الهجوم، ولد في 27 يونيو 1992 في مالمو في السويد. شارك مع منتخب السويد تحت 17 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع إف سي آيندهوفن وتشيلسي ونادي بريشيا ونادي سوندرييسكه ونادي مالمو.
قلعة كريكيث (الويلزية: Castell Cricieth؛ [kastɛɬ ˈkrɪkjɛθ]) هي قلعة ويلزية تقع بين شاطئين في جوينيد بشمال ويلز، على شبه جزيرة صخرية تطل على خليج تريمادوغ. بنيت من قبل ، ولكنها عدلت بشكل كبير بعد الاستيلاء عليها من قبل القوات الإنجليزية بقيادة ادوارد الأول في أواخر القرن الثالث عشر.
على الرغم من أن القلعة الحجرية بدأت في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن هناك ثلاث مراحل بناء رئيسية بالإضافة إلى عدة فترات لإعادة البناء. أقدم جزء من قلعة البناء هو الجناح الداخلي الذي بدأه لولين ذا جريت. على عكس معظم المعاقل الويلزية الأخرى، كان الجناح الداخلي في كريكيث محميًا بواسطة بوابة حراسة بأبراج توأم على شكل D كانت محمية بواسطة بوابة و ممرات، مع وجود ثقوب في الممر، وفتحات السهام المواجهة للخارج في كل برج. ربما نقل هذا التصميم من التصميمات الإنجليزية في المسيرات في قلعة بيستون أو شيشاير أو قلعة مونتغمري، بوويز. وفر برجا الحراسة مكانًا للإقامة وزاد ارتفاعهما لاحقًا في العصر الإدواردي. كان بئر القلعة أيضًا في ممر الحراسة الذي تم توفيره بواسطة صهريج يتغذى على الينابيع.
في ستينيات أو سبعينيات القرن الثاني عشر، أضيف جناح خارجي خلال مرحلة البناء الثانية تحت لولين اب جروفود. وأضيفت بوابة جديدة في سلسلة الجدران الخارجية ببرج كبير مستطيل مكون من طابقين. على الرغم من أن القلعة ليست تصميمًا مناسبًا متحد المركز، إلا أنها تحتوي الآن على دائرتين من الدفاعات الدائرية.
تم الاستيلاء على كريكيث من قبل القوات الإنجليزية في عام 1283. في عهد جيمس سانت جورج، كان برج آخر مستطيل الشكل من طابقين متصل ببقية القلعة بواسطة جدار مستمر.
في عام 1283 استولى الإنجليز على القلعة تحت قيادة إدوارد الأول ثم أعاد تشكيلها.
في القرن الرابع عشر، كان للقلعة شرطي ويلزي بارز يُدعى هايول اب جروفيد، الذي قاتل من أجل إدوارد الثالث في معركة بواتيه عام 1356. استخدمت القلعة كسجن حتى عام 1404 عندما استولت القوات الويلزية على القلعة أثناء تمرد أوين غليندور. ثم هدم الويلزيون جدرانه وأشعلوا النار في القلعة. لا تزال بعض الأعمال الحجرية تظهر علامات الاحتراق.
كانت كريكيث أيضًا واحدًا من عدة مواقع استخدمها الفنان جوزيف مالورد وليام تورنر في سلسلة لوحاته الشهيرة.
فاليري ألمان (مواليد 23 فبراير 1995) هي لاعبة رمي القرص أمريكية، فازت بالميدالية الذهبية في أولمبياد 2020.
كريستين بودينز (مواليد 9 فبراير 1993) هي لاعبة رمي القرص ألمانية، فازت بالميدالية الفضية في أولمبياد 2020.
يايم بيريز هي لاعبة رمي القرص كوبية، فازت بالميدالية البرونزية في أولمبياد 2020.
نيثي بيتيشيو (مواليد 11 أبريل 1992) هي ملاكمة فيليبنية، شاركت في أولمبياد 2020.
سينا إيري (مواليد 9 أكتوبر 2000) هي ملاكمة يابانية، شاركت في أولمبياد 2020.
أكزول محمودوف (مواليد 15 أبريل 1999) هو مصارع مصارعة يونانية رومانية قرغيزي. شارك في أولمبياد 2020.
مركز مونستر للأدب هو منظمة فنون غير ربحية مقرها في مدينة كورك في أيرلندا. تأسس في عام 1993 لدعم تعزيز وتطوير الأدب في منطقة مونستر. ومن بين أنشطته، ينظم مونستر للأدب حلقات عمل ومهرجانات للكتابة، بما في ذلك مهرجان كورك الدولي للقصة القصيرة ومهرجان كورك ربيع الشعر. ولديها أيضا دار نشر، إصدارات ساوثوورد، تنشر ضمن عناوين أخرى، المجلة الأدبية إصدارات ساوثوورد.
ويعمل الشاعر الأيرلندي باتريك كوتر حاليًا، الذي يتخذ من منزل فرانك أوكونور مقرًا له،مديراً فنياً للمركز.
تأسس مركز مونستر للأدب في عام 1993، على رصيف سوليفان في مدينة كورك. وفي عام 2003، نُقل المركز إلى مكانه الحالي في المنزل الذي ولد فيه الكاتب الآيرلندي فرانك أوكونور.
إصدارات ساوثوورد.
وتنشر دار نشر "إصدارات ساوثوورد" التابعة للمركز مجموعات شعرية وكتباً عن الكتب المدرسية، فضلًا عن المجلة الأدبية "ساوثوورد" التي صدرت لأول مرة في عام 2001. بين عامي 2006 و 2010، نشرت دار نشر ساوث وورد مقتطفات سنوية من أفضل الشعر الأيرلندي.
يتم تنظيم مهرجانين أدبيين رئيسيين من قبل مركز مونستر للأدب، مهرجان كورك الدولي للقصة القصيرة ومهرجان كورك الربيع للشعر. تأسس مهرجان كورك الدولي للقصة القصيرة في عام 2000 باسم مهرجان فرانك أوكونور للقصة القصيرة. تعود أصول مهرجان الربيع للشعر في كورك إلى مهرجان أيجه، الذي أقيم لأول مرة تزامناً مع مؤسسة المركز في عام 1993.
يمنح مركز مونستر للأدب عددًا من الجوائز الأدبية في مجالي الشعر والرواية القصيرة، من أبرزها جائزة Seán Ó Faoláin للقصة القصيرة وجائزة جريجوري أودونوغ الدولية للشعر، والتي تُمنح منذ 2002 و 2010 على التوالي.
موسى يفلويف (مواليد 31 مارس 1993) هو مصارع مصارعة يونانية رومانية من روسيا. فاز بالميدالية الذهبية في كأس العالم للمصارعة 2017، والتي أقيمت في طهران.
أرتور الكسانيان (مواليد 21 أكتوبر 1991) هو مصارع مصارعة يونانية رومانية من أرمينيا.فاز بالميدالية الذهبية في أولمبياد 2020.
إسماعيل بوريرو (مواليد 6 يناير 1992) هو مصارع مصارعة يونانية رومانية من كوبا،فاز بميدالية ذهبية في أولمبياد 2016.
أرتيم سوركوف (مواليد 15 أكتوبر 1993) هو لاعب مصارعة رومانية يونانية من روسيا،فاز ببطولة العالم في 2018.
يستخدم مصطلح السداسية بشكل أساسي في الصحافة الرياضية ويًقصد به الفوز بستة ألقاب وطنية ودولية مهمة في الرياضة، وخاصة في كرة القدم، خلال عام أو موسم رياضي واحد.
خلال موسم كرة القدم، تشارك الأندية عادةً في عدد من المسابقات الوطنية، مثل الدوري ومسابقة كأس واحدة أو أكثر، وأحيانًا في المسابقات القارية. يعتبر الفوز بمسابقات متعددة إنجازًا مهمًا بشكل خاص. تميل الثنائية والثلاثية إلى أن تكون إنجازات طويلة في الذاكرة، ولكنها تحدث بتردد معين، بينما الفوز بأربعة ألقاب أو أكثر في الموسم أقل شيوعًا. في عقد 2010، تم استخدام المصطلحات الرباعية والخماسية والسداسية أحيانًا للإشارة إلى أربعة وخمسة وستة ألقاب في موسم واحد.
هذه القائمة مقصورة على الأندية التي تلعب في الدرجة الأولى من نظام الدوري الخاص بها.
السداسية في كرة القدم الأوروبية.
فيما يتعلق بكرة القدم، فإن السداسية تعني أن النادي يجب أن يفوز بست مسابقات رسمية على التوالي. يمكن تحقيق الأداء إما من خلال الانتصارات في نفس الموسم أو في السنة التقويمية، بشرط أن تكون مرتبطة مؤقتًا.
فرق كادت أن تحقق السداسية.
لم تتمكن الفرق التالية من الفوز بالمسابقة الرسمية السادسة بعد أن حققت الخماسية وبالتالي فقدت السداسية:
اللقب السابع.
في 11 فبراير 2021، بعد دقائق فقط من انتهاء نهائي كأس العالم للأندية، تحدى بيب جوارديولا مازحًا بايرن ميونيخ في مباراة مع الفائز السابق بالسداسية برشلونة. نظرًا لأن هذين الفريقين هما الوحيدان اللذان حققا سداسية في تاريخ كرة القدم، فقد اقترح أنهما يمكنهما اللعب للحصول على لقب سابع.
من الناحية الفنية، من الممكن الفوز بسبعة ألقاب، على سبيل المثال يمكن للنادي الإنجليزي الفوز بالدوري الممتاز وكأس الاتحاد الإنجليزي وكأس الرابطة الإنجليزية ودرع الاتحاد الإنجليزي ودوري أبطال أوروبا وكأس السوبر الأوروبي وكأس العالم للأندية في سنة تقويمية.
كان سلتيك على وشك تحقيق ذلك عندما فاز بدوري الدرجة الأولى الاسكتلندية، وكأس اسكتلندا، وكأس الرابطة الاسكتلندية، وكأس أوروبا في عام 1967. إلا أن غياب كأس السوبر الإسكتلندي والأوروبي وخسارتهم أمام فريق ريسينغ كلوب الأرجنتيني في كأس الانتركونتيننتال عام 1967 منعهم من تحقيق 7 ألقاب كبرى.
كان حلف الأمم الثمانية ائتلافًا عسكريًا متعدد الجنسيات غزا شمالي الصين في عام 1900 بهدف معلن هو نجدة المندوبين الأجانب في بكين، الذين كانوا محاصرين آنذاك من قبل ميليشيا الملاكمين الشعبية، التي عقدت العزم على محو النفوذ الأجنبي من الصين. تألفت قوات الحلف من نحو 45,000 جندي من 8 دول هي ألمانيا واليابان وروسيا وبريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة وإيطاليا والنمسا والمجر. لم يصدر الصينيون ولا الحلفاء الأجانب إعلان حرب رسميًا. ولم يكن هناك أي معاهدة أو اتفاقية رسمية تربط ذلك الحلف. يعرف بعض المؤرخين الغربيين المرحلة الأولى من الأعمال العدائية، التي بدأت في عام 1900، بأنها إلى حد ما حرب أهلية، رغم أن معركة حصون تاكو في يونيو دفعت حكومة تشينغ لدعم ميليشيا الملاكمين. ومع نجاح الغزو، تطورت المراحل اللاحقة إلى حملة عقابية نهبت بكين وشمال الصين لأكثر من عام. وقد انتهى القتال بتوقيع بروتوكول الملاكمين.
في بداية التمرد، لم يكن لدى الإمبراطورية النمساوية المجرية سوى طرادًا واحدًا في المحطة، وهو إس إم إس زنتا، وكان مقرها بورت آرثر الروسية. كانت كتائب البحارة الخاصة بنزنتا القوات النمساوية المجرية الوحيدة التي شهدت المعارك. اشترك البعض في الدفاع عن المندوبين المحاصرين، واشتركت كتيبة أخرى في أعمال الإنقاذ. وفي يونيو، ساعد النمساويون المجريون في الدفاع عن سكة حديد تيانجين ضد قوات الملاكمين، وأطلقوا النار أيضًا على العديد من السفن الحربية في نهر هاي بالقرب من تونغ-تشيو في بكين. وقد شاركوا أيضًا في الاستيلاء على حصون تاكو التي كانت تقود الطرق المؤدية إلى تيانجين، وعملية ركوب 4 مدمرات صينية والاستيلاء عليها، التيقادها النقيب روجر كيز التابع لطراد إتش إم إس فيم.
أرسل الأسطول النمساوي المجري أيضًا المدمرات إس إم إس كايزارن أوند كونيغين ماريا تيريزيا، وإس إم إس كايزارن إليزابيث، وإس إم إس أشبيرن، بصبحة مجموعة من مشاة البحرية، إلى الصين. ورغم ذلك، فلدى وصولهم في سبتمبر، كانوا قد تأخروا كثيرًا، لأن معظم القتال انتهى حينئذ، وتمت مهمة نجدة المندوبين. شاركت السفن الحربية ومعها زنتا في قصف عدة حصون صينية والاستيلاء عليها. عانى النمساويون المجريون من خسائر قليلة خلال ذلك التمرد. وبعد انتفاضة الملاكمين، ظل طراد بشكل دائم على الساحل الصيني، ونشرت كتيبة من مشاة البحرية في السفارة النمساوية المجرية في بكين. جرى تكريم الملازم جورج لودفيج فون تراب، الذي اشتهر المسرحية الموسيقية لعام 1959، صوت الموسيقى، لشجاعته على متن الطراد إس إم إس كايزارن أوند كونيغين ماريا تيريزيا خلال التمرد.
في بداية تمرد الملاكمين، انخرطت بريطانيا في حرب البوير الثانية في جنوب أفريقيا. ونتيجة لذلك، ولكون الجيش مقيدًا بالحرب، كان على البريطانيين الاعتماد على سرب الصين والقوات التي كان معظمها من الهند. تكون سرب الصين التابع للبحرية الملكية، الذي تمركز قبالة تينتسين، من البوارج فارفلير وسينتيوريون، والطرادات ألجيراين وأورورا وإنديميون وأورلاندو، والمدمرات وايتنغ وفيم. وقد كانت القوات البريطانية ثالث أكبر وحدة في قوى الحلف.
المستعمرات الأسترالية.
لم تصبح المستعمرات الأسترالية اتحادًا فيدراليًا موحدًا حتى عام 1901. وعلى هذا النحو، أرسلت العديد من المستعمرات، مسقلة عن بعضها بعضًا، فرقًا من أفراد البحرية والجيش لدعم الكتيبة البريطانية. فعلى سبيل المثال، أرسلت أستراليا الجنوبية كامل أسطولها. ولذلك فإن أستراليا لم تكن عضوًا رسميًا في تحالف الأمم الثمانية، وقد وصلت قواتها بعد وقت طويل من انتهاء المعارك الهامة.
القوات الهندية أثناء تمرد الملاكمين
قدمت بريطانيا 10,000 من الجنود، وكان معظمهم من الهنود، وقد تكونوا من وحدات من البلوش والسيخ والجوركاس والراجبوت والبنجاب.
منذ 2014 وما بعد، اكتشفت البرمجيات التي تتلاعب بفحوص تلوث الهواء في المركبات الخاصة ببعض مصانع السيارات؛ فقد كانت هذه البرامج تعرف متى تجرى فحوص الانبعاثات المعيارية، وتعدل المحرك بحيث يصدر انبعاثات أقل خلال الفحص. كانت السيارات تصدر مستويات أعلى بكثير من التلوث في ظروف العمل الحقيقية خلال القيادة. كانت بعض السيارات تصدر انبعاثات أكبر رغم عدم وجود تلاعب في البرمجيات.
بدأت الفضائح المتعلقة بإصدار الانبعاثات الأعلى من المقدار المصرح به من المحركات العاملة على الديزل في عام 2014، حين أبلغ المجلس الدولي للنقل النظيف (آي سي سي تي) عن وجود تباينات بين النماذج الأوروبية والأمريكية من السيارات، بدءًا من فضيحة انبعاثات شركة فولكس فاغن. أثبتت الفحوص المستقلة التي أجراها نادي السيارات الألماني إيه دي إيه سي أن السيارات العاملة على الديزل تحت ظروف القيادة العادية، بما فيها فولفو إس60، ورينو إسبيس إنرجي، وجيب رينيغايد، كانت تفوق حدود الانبعاثات القانونية في أوروبا لأكسيد النتروجين (NOx) بأكثر من 10 أضعاف. أظهر كل من المجلس الدولي للنقل النظيف ونادي السيارات الألماني أن الانحرافات الأكبر كانت من شركات فولفو ورينو وجيب وهيونداي وسيتروين وفيات.
انتقد الباحثون عدم كفاءة التشريعات الحالية ودعوا لاستخدام اختبار مرخص من الأمم المتحدة يدعى إجراءات فحص المركبات الخفيفة المتجانس عالميًّا الذي يعكس بشكل أفضل ظروف القيادة الواقعية. لم يبدأ تطبيق الاختبار إلا في العام 2017، مع قول النقاد إن شركات السيارات شكلت جماعات ضغط قوية لتأخير تطبيقه بسبب ارتفاع تكاليف الالتزام بشروط بيئية أقسى.
وصف المتحدث المحافظ باسم السوق الداخلي دانييل دالتون -الذي قاد مشروع القانون التشريعي في البرلمان الأوروبي- القوانين السابقة بأنها «مرقعة في أفضل أحوالها وغير فعالة في أسوئها». وقال إن تقريره الأخير عام 2018 قدم نظامًا قويًّا وشفافًا لضمان أمان السيارات وتحقيقها للمعايير الخاصة بالانبعاثات.
منذ عام 2016، فشلت 38 سيارة من أصل 40 فحصها نادي السيارات الألماني في اختبارات أكاسيد النتروجين NOx.
الشركات الصانعة.
فولكس فاغن.
بدأت فضيحة انبعاثات فولكس فاغن في 18 سبتمبر 2015، حين أصدرت وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة الأمريكية (إي بّي إيه) مذكرة انتهاك لقانون الهواء النظيف ضد مجموعة فولكس فاغن الألمانية المصنعة للسيارات. كانت فولكس فاغن قد برمجت عمدًا محركات الحقن المباشر المشحون عنفيًّا (تي دي آي) العاملة على الديزل لتفعيل التحكم بالانبعاثات فقط خلال فحص الانبعاثات.
في يناير 2017، اعترفت فولكس فاغن بارتكابها التهم الموجهة إليها فيما يخص فضيحة الانبعاثات وتعهدت بدفع مبلغ جزائي قيمته 4.3 مليار دولار أمريكي. اعتبارًا من يناير 2019، أدين 13 موظفًا من فولكس فاغن، ومنهم الرئيس التنفيذي السابق لفولكس فاغن مارتن وينتركورن، واعترف مديران تنفيذيان سابقان (اوليفر شميدت وديمس روبرت ليانغ) بارتكابهما التهم الموجهة إليهما في محكمة أمريكية وحكما بالسجن.
فيات كرايسلر.
في 12 يناير 2017، أصدرت وكالة حماية البيئة مذكرة انتهاك في عام 2017 لشركة سيارات فيات كرايسلر تدعي أن أكثر من 100,000 شاحنة وسيارة رياضية متعددة الأغراض عاملة على الديزل من السنوات 2014، 2015، 2016، ومنها دودج رام 1500 وجيب غراند شيروكي كان فيها برمجيات تسمح لها بتجاوز حدود تلوث أكاسيد النتروجين NOx، دون القدرة على الكشف عن ذلك بطرق الاختبار الاعتيادية. اكتشفت وكالة حماية البيئة هذا خلال الاختبارات الموسعة للمركبات بعد قضية فولكسفاغن. لم تكن مجموعة فيات كرايسلر متهمة بالغش المتعمد في اختبارات الانبعاثات، مع أن وكالة حماية البيئة اتهمت الشركة بالفشل في إخطار الحكومة بالبرمجة التي تؤدي إلى فشل اختبارات التلوث. كانت وزارة العدل الأمريكية تساعد وكالة حماية البيئة في تحقيقاتها، ما يشير إلى احتمالية توجيه تهم جنائية، في حين كان مديرو فيات كرايسلر التنفيذيون آملين بأن يكون من الممكن بعد استلام الرئيس دونالد ترامب للسلطة «العمل مع الإدارة لمحاولة جعل المسألة وراءنا»، وفقًا للرئيس التنفيذي لفيات كرايسلر سيرجيو مارتشيوني. أنكر المديرون التنفيذيون أي تصرفات خاطئة ولكنهم صرحوا بإجراء تعديلات موسعة لبرمجيات مركباتهم لمعالجة مخاوف وكالة حماية البيئة.
كجزء من تسوية يناير 2019، ستستعيد فيات كرايسلر وتصلح نحو 100,000 سيارة مجهزة بمحرك 6 أسطوانات (فّي 6) إيكوديزل مزود بجهاز ممنوع للتغلب على اختبارات التلوث، وستدفع 311 مليون دولار كإجمالي الجزاءات المدنية، وتطبق إصلاحات تتعلق بحوكمة الشركة، وتدفع 33.5 مليون دولار لتخفيف التلوث الزائد. ستدفع الشركة أيضًا للمستهلكين المتأثرين ما يصل إلى 280 مليون دولار وتعرض كفالات أطول لهذه السيارات تقدر بمبلغ 105 مليون دولار. القيمة الكلية للتسوية تقدر بنحو 800 مليون دولار، مع أن شركة فيات كرايسلر لم تعترف بمسؤوليتها، ولم تنته من تحقيق جنائي جارٍ.
فيما يتصل بالبرمجيات المذكورة، اتهمت إيمانويلا بالما، وهي مديرة قابلية قيادة سيارات الديزل وانبعاثاتها في فيات كرايسلر بتهمة التآمر للاحتيال على الولايات المتحدة الأمريكية، وذلك لخرق قانون الهواء النظيف وارتكاب تزييف اتصالات. اتهمت باميلا أيضًا بست تهم خرق لقانون الهواء النظيف، وأربع تهم تزييف اتصالات، وتهمتين بالإدلاء بتصريحات كاذبة لممثلي مكتب التحقيقات الفدرالية (إف بي آي) وقسم التحقيقات الجنائية التابع لوكالة حماية البيئة. في 3 مارس 2021، أدين كل من سيرجيو باسيني وجيانلوكا سابيوني، وهما مواطنان إيطاليان ومتهمان بالاشتراك في التآمر مع بالما.
جيب.
جيب، وهي أيضًا سيارة تابعة لشركة سيارات فيات كرايسلر، اختبرت من قبل مجموعة المستهلكين ويتش؟ التي وجدت في مارس 2017 أنها تنتج 1.74 غ/كم من أكاسيد النتروجين NOx­ بالمقارنة مع معايير الانبعاثات الأوروبية يورو 5 التي تضع الحد القانوني عند 0.18 غ/كم. كانت كميات كبيرة من الملوثات تصدر عن سيارة جيب غراند شيروكي عندما كان المحرك ساخنًا.
أوبل (جينيرال موتورز).
اكتشف أن أوبل -علامة تجارية ألمانية كانت مملوكة حينها لشركة جنرال موتورز- تستخدم جهاز تخطٍّ للاختبارات في أوروبا في عام 2015.
كان برنامج المحرك يغير سلوك المحرك حسب إذا ما كانت عجلتان تدوران أم أربع. في سيارة أوبل زافيرا التي تعمل بالشد الأمامي، كانت انبعاثات أكاسيد النتروجين NOx ضمن الحد القانوني 80 مغ/كم – ولكن فقط عندما كانت المركبات على منصة الاختبار، عندما تدور العجلات الأمامية وتبقى العجلات الخلفية ثابتة. عندما كانت العجلات الخلفية التي لا تصلها الحركة مباشرةً من المحرك تجبر على الدوران (وهي الطريقة التي تتصرف بها سيارات الشد الأمامي عند القيادة على الطريق)، كانت انبعاثات أكاسيد النتروجين NOx ضعفي الحد (المحرك بارد) أو ثلاثة إلى أربعة أضعاف الحد (عند تسخين المحرك).
رغم الحقائق، أنكرت أوبل استخدام أجهزة التغلب على الاختبارات، وقالت إن الاختبارات «غير موثوقة» و«غير مفهومة»، وضغط على أحد العلماء المشاركين في فحص السيارة واكتشاف الأخطاء، الأستاذ جان تشيرفينسكي من جامعة بيرن للعلوم التطبيقية لإصدار تصريخ لوكالة أنباء يقول فيه إن «الحقائق ربما كانت مشوهة أو ناقصة أو منحازة لعدة أسباب». كان هذا رغم أن تلك الاختبارات أجريت وفق إجراءات الدورة الأوروبية الجديدة للقيادة المعتمدة (وغير المتطلبة).
عرضت أوبل على العامة (بحضور ممثلين من تي يو فّي هيسن) سيارة زافيرا تحقق شروط انبعاثات أكاسيد النتروجين NOx. في نفس الوقت، بدأت أوبل تسعى سريًّا لإجراء تحديث على برمجيات المحركات يحد من الانبعاثات في سيارات زافيرا الموجودة على الطرقات فعلًا، وكشفها خلال ذلك صحفيون بلجيكيون من محطة أنباء فّي آر تي. كان التحديث البرمجي يخفض بشكل كبير انبعاثات أكاسيد النتروجين NOx في السيارات وكان يركب في سيارات الزبائن خلال زيارات مراكز الخدمات دون علمهم.
استخدمت طاقة الرياح منذ شرع الإنسان الأشرعة أمام الرياح. لأكثر من ألفيتين، طحنت الآلات العاملة على طاقة الرياح الحبوب وضخت المياه. كانت طاقة الرياح متوفرة بكثرة ولم تكن تقتصر على ضفاف الجداول سريعة الجريان، ولا كانت فيما بعد تحتاج لمصادر وقود. كانت المضخات العاملة على الرياح تروي الأراضي المستصلحة في هولندا، وفي المناطق القاحلة كوسط غرب أمريكا أو المناطق الريفية النائية في أستراليا، وفرت مضخات الرياح المياه للمواشي ومحركات البخار.
مع تطور الطاقة الكهربائية، وجدت طاقة الرياح تطبيقات جديدة لها في إضاءة الأبنية النائية عن الكهرباء المولدة مركزيًّا. على مر القرن العشرين، طورت بالتوازي محطات رياح صغيرة ملائمة للمزارع أو الأماكن السكنية، ومولدات كهرباء ريحية أكبر يمكن ربطها بشبكات الكهرباء للاستخدام النائي للكهرباء. تعمل اليوم مولدات الكهرباء من طاقة الرياح بكل الأحجام من المحطات الصغيرة لشحن البطاريات في الأماكن السكنية المعزولة، وصولًا إلى مزارع الرياح البحرية بأحجام تصل إلى نحو غيغاواط توفر الكهرباء لشبكات الكهرباء الوطنية.
بحلول عام 2014، كانت أكثر من 240,000 عنفة ريحية بحجم تجاري تعمل في العالم، منتجةً 4% من كهرباء العالم.
كانت القوارب والسفن الشراعية تستخدم طاقة الرياح منذ ما لا يقل عن 5,500 عام، واستخدم المعماريون التهوية الطبيعية المقادة بالرياح في الأبنية منذ عصور مماثلة في القدم. أتى استخدام طاقة الرياح لتوليد الطاقة الميكانيكية لاحقًا في العصور القديمة.
خطط الإمبراطور البابلي حمورابي لاستخدام طاقة الرياح لمشروع الري الطموح الخاص به في القرن السابع عشر قبل الميلاد.
وصف هيرون السكندري في مصر الرومانية في القرن الأول للميلاد ما يبدو أنه عجلة تعمل على طاقة الرياح تستخدم لتحريك آلة. ليس وصفه للأورغن العامل على الرياح موافقًا لطاحونة رياح عملية، ولكنه كان إما لعبةً قديمة عاملة على الرياح، أو مسودة تصميمية لآلة تعمل على الرياح قد تكون أو لا تكون جهازًا عاملًا في الحقيقة، إذ هناك غموض في النص ومشاكل في التصميم. من الأمثلة الأخرى القديمة للعجلات العاملة على الرياح عجلة الصلاة، ويعتقد أنها استخدمت لأول مرة في التبت والصين، مع أن هناك اختلافًا على تاريخ ظهورها الأول، الذي قد يكون نحو عام 400، أو في القرن السابع، أو بعد ذلك.
استخدمت الآلات العاملة على الرياح لطحن الحبوب وضخ المياه، في طاحونة الرياح ومضخة الرياح، وهما آلتان طورتا حيث تقع اليوم دول إيران، وأفغانستان، وباكستان، وذلك في القرن التاسع الميلادي. استخدمت أولى طواحين الرياح العملية في سيستان، منطقة من إيران على حدود أفغانستان، على الأقل بحلول القرن التاسع الميلادي، وربما منذ منتصف إلى أواخر القرن السابع. كانت الطواحين الأفقية (بانيمون) هذه طواحين ذات توضع أفقي تمتلك محاور قائدة عمودية بستة أشرعة إلى اثني عشر شراعًا مستطيلًا مغطىً بحصير من القصب أو بقماش. استخدمت هذه الطواحين لضخ المياه، وفي صناعات قصب السكر وطحن الحبوب. أصبح استخدام طواحين الرياح شائعًا في الشرق الأوسط ووسط آسيا، وانتشر لاحقًا إلى الصين والهند. استخدمت طواحين الرياح العمودية لاحقًا بكثرة في شمال غرب أوروبا لطحن الدقيق بدءًا من ثمانينيات القرن الثاني عشر، وما تزال عدة أمثلة موجودة. بحلول عام 1000 للميلاد، استخدمت طواحين الرياح لضخ مياه البحر لصنع الملح في الصين وصقلية.
عرفت الآلات ذاتية التشغيل منذ منتصف القرن الثامن: كالتماثيل العاملة على طاقة الرياح التي كانت «تلتف مع الرياح على قباب البوابات الأربع وتجمع قصور مدينة بغداد الدائرية». كانت «قبة القصر الخضراء يعلوها تمثال فارس يحمل رمحًا يعتقد أنه موجه باتجاه العدو. كان هناك ما يقابل هذا المنظر المعروض في الأماكن العامة من التماثيل العاملة على الرياح، ولكن في القصور الخاصة للعباسيين حيث كان يشيع عرض عدة أنواع من الآلات ذاتية القيادة.
ظهرت أولى طواحين الرياح في أوروبا في مصادر تعود إلى القرن الثاني عشر. كانت هذه الطواحين الأوروبية الأولى على شكل طواحين عمود مغروس. تعود أقدم إشارة أكيدة لطاحون رياح إلى عام 1185، في ويدلي، يوركشاير، رغم وجود إشارات أقدم ولكنها أقل تأكيدًا في مصادر أوروبية تعود للقرن الثاني عشر تشير إلى طواحين رياح. مع أن البعض يجادل بأن الصليبيين ربما استوحوها من طواحين الشرق الأوسط، فإن هذا غير مرجح لأن تصميم الطواحين العمودية الأوروبية كان مختلفًا بشكل كبير عن طواحين أفغانستان الأفقية. يؤكد لين وايت جونيور، وهو مختص في تكنولوجيا أوروبا العصور الوسطى، على أن الطاحونة الأوروبية كانت اختراعًا «مستقلًّا»؛ إذ يقول إن طواحين الرياح الأفغانية ذات التصميم العمودي من غير المرجح أنها انتشرت غربًا إلى حد الوصول إلى بلاد الشام خلال الفترة الصليبية. كانت حقوق مواقع طاقة المياه في إنجلترا العصور الوسطى حكرًا على النبلاء والطبقة الدينية، لذا فقد كانت طاقة الرياح مصدرًا مهمًّا للطبقة الوسطى الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن طواحين الرياح، وعلى عكس طواحين الماء، لم تكن تقف عن العمل عند تجمد المياه في الشتاء.
بحلول القرن الرابع عشر كانت طواحين الرياح الهولندية تستخدم لسقاية مناطق دلتا نهر الراين.
كانت تستخدم طواحين الرياح لضخ الماء لصنع الملح على جزيرة برمودا، وعلى كيب كود خلال الثورة الأمريكية. في جزر ميكونوس وجزر أخرى في اليونان كانت طواحين الرياح تستخدم لطحن الدقيق وبقيت تستخدم حتى بداية القرن العشرين. يعاد تهيئة العديد منها الآن لتسكن.
بنيت أول عنفة رياح لإنتاج الكهرباء في اسكتلندا في يوليو 1887 من قبل الأستاذ جيمس بليث من جامعة أندرسونز في غلاسكو (سلف طامعة ستراث كلايد). كانت عنفة الرياح الخاصة ببليث بطول 10 أمتار وذات شراع قماشي وركبت في حديثة كوخ العطل الخاص به في ماريكيرك في كينكاردينشاير واستخدمت لشحن المراكمات التي طورها الفرنسي كاميل ألفونس فور، لتغذية إنارة الكوخ، ما يجعله أول منزل في العالم يغذى بالكهرباء من طاقة الرياح. عرض بليث فائض الكهرباء لأهالي ماريكيرك لإنارة الشارع الرئيسي، ولكنهم رفضوا عرضه إذ كانوا يعتقدون أن الكهرباء «عمل الشيطان». مع أنه بنى لاحقًا عنفة لتوفير طاقة الطوارئ لملجأ المجانين المحلي، ومستشفى ومستوصف مونتروز، فإن الاختراع لم ينتشر حقًّا إذ لم تكن التكنولوجيا اللازمة له مجدية اقتصاديًّا.
في الجهة المقابلة من المحيط الأطلسي، صممت آلة أخرى في كليفلاند، أوهايو أكبر وأكثر تقدمًا هندسيًّا وبنيت في شتاء 1887-1888 على يد تشارلز ف. بروش، بنيت هذه الآلة من قبل شركته الهندسية في بيته وعملت من عام 1888 حتى 1900. كان لعنفة بروش الريحية دائر بقطر 17 م (56 قدم) وركبت على برج يرتفع 18 م (60 قدم). مع أنها كبيرة بمقاييس اليوم، فإن العنفة لم تكن تنتج سوى 12 كيلوواط من الكهرباء؛ وكانت تدور ببطء نسبي إذ كان فيها 144 ريشة. كان الدينامو المربوط بها يستخدم إما لشحن خزان من البطاريات أو لتشغيل ما يصل إلى 100 مصباح كهربائي مضيئ، وثلاث مصابيح قوسية، وعدة محركات في مختبر بروش. توقف استخدام الآلة بعد عام 1900 عندما أصبحت الكهرباء متوفرة من محطات كليفلاند المركزية، وهجرت تمامًا في عام 1908.
في عام 1908، بنى العالم الدنماركي بول لا كور عنفة ريحية لتوليد الكهرباء، والتي كانت تستخدم لإنتاج الهيدروجين بالتحليل الكهربائي لتخزينه للاستخدام في التجارب ولإضاءة مدرسة آسكوف فولك الثانوية. حل لاحقًا مشكلة إنتاج تغذية كهربائية مستقرة عن طريق اختراع منظم، أسماه الكراتوستات، وفي عام 1895 حول طاحونة الرياح إلى محطة توليد كهرباء نموذجية تعمل على طاقة الرياح لإنارة قرية آسكوف.
كان هناك نحو 2,500 طاحونة رياح في الدنمارك بحلول عام 1900، تستخدم للأحمال الميكانيكية كالمضخات والطواحين، وتنتج استطاعة ذروة تقدر بنحو 30 ميغاواط.
في وسط الغرب الأمريكي بين عامي 1850 و1900، ركب عدد كبير من طواحين الرياح الصغيرة، ربما يصل إلى ستة ملايين، في المزارع لتشغيل مضخات السقاية. اكتسبت شركات كستار وإكليبس وفيربانكس-مورس وإيروموتور الشهرة كشركات موردة في شمال أمريكا وجنوبها.
الجيش الأسترالي كان أكبر قوة في العسكرية الأسترالية خلال الحرب العالمية الأولى. وكانت القوات الملكية الأسترالية الأولى (إيه أي إف) قوة الحملات الحربية الرئيسية للجيش وتشكلت منذ 15 أغسطس عام 1914 بقوة أولية من 20000 جندي، بعد إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا. في هذه الأثناء، رست قوة الحملات العسكرية والبحرية الأسترالية المنفصلة المكونة من 2000 رجل على عجل بالقرب من رابول في غينيا الجديدة الألمانية في 11 سبتمبر عام 1914، وجعلت الحامية الألمانية تستسلم بعد عشرة أيام؛ وبقيت لاحقًا كقوات احتلال طيلة فترة الحرب. بالإضافة إلى ذلك، جرى الاحتفاظ بقوات عسكرية صغيرة تتألف من القوات الدائمة قبل الحرب وقوات المواطنين بدوام جزئي في أستراليا للدفاع عن البلاد من الهجوم.
تألفت القوات الملكية الأسترالية في البداية من فرقة مشاة ولواء واحد من الخيول الخفيفة. غادرت الوحدة الأولى أستراليا على متن سفينة إلى مصر في 1 نوفمبر عام 1914، حيث شكلت جزءًا من فيلق الجيش الأسترالي والنيوزيلندي (ANZAC). قاتلت فرقة المشاة خلال حملة جاليبولي بين أبريل وديسمبر عام 1915، معززة بفرقة ثانية تشكلت فيما بعد، بالإضافة إلى ثلاثة ألوية خيول خفيفة. بعد أن أخذت إلى مصر، توسعت القوات الملكية الأسترالية إلى خمسة فرق مشاة، وذلك لتشكيل جزء من فيلق الجيش الأسترالي والنيوزيلندي الأول والثاني، والتي كانت ملتزمة بالقتال في فرنسا وبلجيكا على طول الجبهة الغربية في مارس عام 1916. وفي الوقت نفسه، بقيت فرقتان مركبتان في الشرق الأوسط لمحاربة القوات التركية في حملة سيناء وفلسطين.