CALM/arwiki huggingface dataset:
غودوماريا، النيجر هي مدينة في جنوب شرق البلاد، في منطقة ديفا، شمال غرب ديفا. غودوماريا هي موقع إداري في دائرة مين-سوروا، وتبعد تقريبا 50 كيلومترا شمال الحدود النيجيرية وحوالي 50 كم شرق مدينة سوبدو الصغيرة.
تاريخياً هي منطقة رعوية وذات زراعة هامشية، في منطقة الساحل المحاذية للصحراء الكبرى. أدى التصحر إلى نمو زراعة نخيل التمر في العقود الأخيرة.
خوسيه كالفو سوتيلو (توي 6 مايو 1893 - مدريد 13 يوليو 1936) هو سياسي وقانوني إسباني، وزير المالية خلال ديكتاتورية بريمو دي ريفيرا سنوات 1925 و 1930. خرج إلى منفاه الاختياري بعد سقوط الدكتاتورية وإعلان الجمهورية متجنبا المحاكمة بسبب مسؤولياته الوزارية في الديكتاتورية خلال السنوات الأولى من الجمهورية الثانية؛ ومع ذلك فقد أصبح نائباً في جميع المجالس النيابية، واستلم مقعده بعد عفو خلال فترة سيدا-راديكالية سنة 1934. وبرز قائد لمجموعة سعت إلى إنشاء نظام ملكي استبدادي، من خلال حزب التجديد الإسباني. على الرغم من أنه لم يحافظ على علاقة جيدة للغاية مع قوى اليمين الأخرى: الأغلبية، مؤيد للتوفيق مع الجمهورية (الاتحاد الإسباني لليمين المستقل) وأقرب المقربين للفاشية مثل الفلانخي الإسبانية.
في فترة التوتر بين فبراير ويوليو 1936، قام بإدارة العديد من النقاشات في الكورتيس حيث طلب من الحكومة إعادة تفعيل قانون النظام العام، ولكن لم يعتد برأيه بالمرة، وإدعى أنه بخلاف ذلك سيتحمل الجيش تلك المهمة. أكسبته هذه التدخلات البرلمانية شعبية هائلة بين بعض القطاعات المحافظة، ولكن أيضًا معارضة كبيرة في قطاعات أخرى. في الساعات الأولى من يوم 13 يوليو 1936 دخل منزله في مدريد مجموعة اشتراكية مسلحة واعتقل بصورة غير قانونية، وخلال عملية نقله اغتيل برصاصة في الرأس من قبل المسلح الاشتراكي لويس كوينكا الحارس الشخصي لإنداليسيو برييتو زعيم الحزب الاشتراكي العمالي الإسباني. كان للحدث تأثير عميق على الطبقة الوسطى الإسبانية في ذلك الوقت واستقطب البيئة السياسية المتوترة بالفعل التي كانت سائدة في ذلك الوقت. كان هذا الحدث هو الذي جعل الجنرال فرانسيسكو فرانكو يقرر الاستعجال بالانقلاب الذي كان يستعد منذ فترة طويلة ضد الجمهورية. في الديكتاتورية تم تكريمه باسم شهيد الدين أو شهيد الحركة الوطنية.
ولد كالفو سوتيلو يوم 6 مايو 1893 في توي بغاليسيا من القاضي بيدرو كالفو إي كامينا وإليسا سوتيلو لافوينتي.
حصل على شهادة في القانون وانتقل إلى العاصمة مدريد. وفي سنة 1913 انضم إلى دائرة الماوريين في أتينيو أصبح أمينًا لأكاديمية العلوم الأخلاقية والسياسية في Ateneo Mercantil de Madrid وأستاذًا في الجامعة المركزية. وهو عضوا في حزب المحافظين بزعامة أنطونيو مورا. وكان منصبه الأول هو المسؤول الإداري في وزارة النعمة والعدل.
في الانتخابات النيابية سنة 1919، على الرغم من أن مورا قد وضع في الاعتبار خطة عدم طرح أي مرشح من حزبه في مقاطعة كاربايينو مقابل الحصول على مقعد في مقاطعة أخرى، إلا أن كالفو سوتيلو البالغ من العمر 25 عامًا قدم نفسه للترشيح. وتحدي المرشح المحافظ القوي ليوبولدو غارسيا دوران أحد أتباع غابينو بوجالال (كونت بوجالال)، ففاز سوتيلو بالمقعد في الانتخابات. وفي سنة 1922 أصبح الحاكم المدني لفالنسيا.
بعد انقلاب بريمو دي ريفيرا سنة 1923، قدم كالفو سوتيلو الدعم للديكتاتورية. فكوفئ بتعيينه مديرًا عامًا للإدارة المحلية سنة 1923، وهو الذي أنشئ قانون البلديات لسنة 1924 المستوحاة من مشاريع أنطونيو مورا السابقة الرامية إلى إصلاح هيكل الدولة على المستوى المحلي وعززه من خلال قانون الانتخابات الحرة للعمد والمستشارين. كما أصدر النظام الأساسي للأقاليم لسنة 1925، ولكن لم يتم تطبيق أي من القانونين. ثم عين بريمو دي ريفيرا كالفو سوتيلو وزيراً للمالية في الإدارة المدنية للدكتاتورية في 1925، وخدم من ديسمبر 1925 حتى يناير 1930. وكان برنامجه خلال فترة توليه منصب وزير المالية تحقيق النمو الاقتصادي بإبراز سياسات الحمائية والاقتصاد القومي والتدخل.
بعد إعلان الجمهورية الإسبانية الثانية في 14 أبريل 1931، خرج كالفو سوتيلو بسبب تعاونه السابق مع الديكتاتورية وخوفه من خضوعه للمحاكمة إلى منفاه في البرتغال ثم فرنسا لاحقًا مع سياسيين آخرين. وقد استقبله في اليوم التالي لوصوله إلى لشبونة أنطونيو سالازار، ثم وزير ماليته. أمضى كالفو سوتيلو وقته في البرتغال في دراسة نظام . وبعد أن حصل على جواز سفر من السلطات البرتغالية استقر في باريس بين فبراير 1932 ومايو 1934، حيث أصبح على اتصال بأفكار شارل موراس. وعلى الرغم من منفاه فقد تم انتخابه عضوا في البرلمان عن منطقة أورينس في انتخابات 1931 و 1933.
عاد سوتيلو إلى إسبانيا بعد تمرير قانون العفو في 20 أبريل 1934 محاولا ترك بصمة له في اليمين الألفونسي، ثم مثّله التجديديون بقيادة أنطونيو جويكوتشيا. وحاول أيضًا بعد عودته الانضمام إلى الكتائب الإسبانية أو الفلانخي الفاشية، ولكن رفض دي ريفيرا طلبه بالرغم من موافقة رويز دي ألدا وليدسما. وبحلول 9 مايو كان كالفو سوتيلو في الكورتيس.
وذكر أن استعادة الملكية الليبرالية السابقة لم تكن هي المقصودة، بل النية هي غرس ملكية مناهضة لليبرالية. كان سوتيلو يتمتع بشخصية كاريزمية أكثر من جويكوتشيا حتى استحوذ عليه في النهاية، وأصبح شخصية قيادية في Bloque Nacional (الكتلة الوطنية)، وهو مشروع انتخابي تم إنشاؤه حديثًا سعى لتوحيد اليمين المناهض للجمهورية. وتبنى البيان التأسيسي العودة إلى القيم التقليدية، من خلال الملكية الاستبدادية ودور القوات المسلحة كعامل مضاد للثورة. لم يؤيد مبادرته زعيم سيدا (خوسيه ماريا جيل روبليس) ولا زعيم الفلانخي الإسبانية (خوسيه أنطونيو بريمو دي ريفيرا). ولكن أيد المبادرة أعضاء التجديد الإسباني، ودعمها أيضا من صفوف أصحاب الشعارات التقليدية الكارلية؛ كما دعمته مجموعة صغيرة يتزعمها الدكتور ألبينيانا، زعيم الحزب القومي الإسباني.
بعد انتصار الجبهة الشعبية اليسارية في انتخابات فبراير 1936، أصبح خوسيه كالفو سوتيلو المتحدث الرئيسي للقوى المناهضة للجمهوريين في البرلمان، وهو يعد مزاج لمؤيدي مناهضة الجمهورية للانقلاب. وأدرك سوتيلو أنه هناك تمرد مخطط له داخل الجيش وبينما كان يرحب بمثل هذا التطور، معتقدًا أن نظامًا استبداديًا فقط سيحل مشاكل إسبانيا، لم يكن جزءًا من المؤامرة ولم يكن متأكدًا من متى سيحدث التمرد المخطط له أو إذا حتى أنها ستواصل حياته السياسية والشخصية الطبيعية.
بعد ظهر يوم الأحد 12 يوليو اغتيل الضابط من حرس الاقتحام خوسيه كاستيلو وهو مدرب عسكري للميليشيات الاشتراكية في أحد الشوارع وسط مدريد على أيدي مسلحين يمينيين (على ما يبدو من حزب المجتمع التقليدي الكارلي). وردا على ذلك قام زملائه رجال الشرطة بقيادة نقيب في الحرس المدني فرناندو كونديس باختطاف خوسيه كالفو سوتيلو في سيارة حكومية في وقت مبكر من يوم 13 يوليو في مهمة انتقام. وكانوا يخططون أيضًا لاختطاف جيل روبلز أيضًا، إلا أنه لم يكن في مدريد في ذلك الوقت. وقتل سوتيلو بالرصاص في شاحنة للشرطة. وألقيت جثته عند مدخل إحدى مقابر المدينة. ووفقا لجميع التحقيقات اللاحقة فقد كان مرتكب الجريمة المسلح الاشتراكي لويس كوينكا الحارس الشخصي لزعيم الحزب الاشتراكي العمالي الإسباني إنداليسيو برييتو. وقد قتل كلا من كونديس وكوينكا لاحقًا في الأيام الأولى من الحرب الأهلية.
على الرغم من إدانة الحكومة لعملية القتل ووعدت بالتحقيق، إلا أنها لم تبذل أي جهد للتسوية. ففرضت رقابة فورية لإخفاء الحقيقة، ولم يتم فعل أي شيء للقبض على المسؤولين مباشرة وبدلاً من ذلك اعتقل العديد من الفلانخيين واليمينيين (وكان هذا سلوكًا عاديا عندما قتل أعضاء من اليمين السياسي على أيدي أعضاء الجبهة الشعبية). تولى القاضي أورسيسينو جوميز كارباجو القضية بشكل مستقل في غضون ساعات ولكن فجأة قام حرس الاقتحام برفع يديه عنها، وعلى ما يبدو لأنه كان قاضيا مستقلاً ونزيهًا. كان الرد السياسي الأول من الحزب الشيوعي الذي قرر أن الاغتيال يمثل الوقت المناسب لإرسال أحد مسوداتهم التشريعية إلى مجموعات الجبهة الشعبية الأخرى، والتي دعت بشكل أساسي إلى حظر العديد من الأحزاب اليمينية، ومنها حزب سيدا CEDA والتجديد الإسباني والفلانخي ومصادرة ممتلكاتهم ومصادرة عدة صحف. في حين أن عرضه أمام البرلمان كان مستحيلاً بسبب اغلاقه وتأجيل جلساته، ونفذت تلك الأحكام خلال الحرب الأهلية في المنطقة الجمهورية وبدا أن حكومة الجبهة الشعبية تتصرف بمزاجية، فأعلنت قرار إغلاق مراكز كل من التجديد الإسباني والاتحاد الوطني للعمل CNT في مدريد، على الرغم من عدم ارتباط تلك الجماعات بالاغتيال.
دفن سوتيلو في جنازة عامة حضرها الآلاف من اليمينيين، وقدم الكثير منهم التحية الفاشية، مما أثار غضب الشرطة. ثم سار عدة مئات منهم إلى وسط المدينة في مظاهرة سياسية، حتى أوقفهم حاجز للشرطة وكان عليهم إظهار أنهم غير مسلحين قبل السماح لهم بالمرور. مع اقتراب المتظاهرين العزل من مركز المدينة حتى انهالت عليهم النيران من حرس الاقتحام ووحدات الشرطة. فقتل عدد من المتظاهرين. فاحتجز مؤقتًا ثلاثة من حراس الاقتحام ممن احتج على ذلك التصرف، في حين شعر بعض رجال الشرطة من ثكنات كاتيلو أن وحداتهم قد تلطخت سمعتها بسبب الاغتيال وطالبوا بإجراء تحقيق. وبدا أن وحدتان من حرس الاقتحام على وشك التمرد. سيطر الاغتيال على الجلسة الأخيرة للكورتيس قبل الحرب في 15 يوليو. حيث اتهم الملكيون واليمينيون الحكومة بخلق المناخ الذي أصبح فيه قتل سوتيلو ممكناً. قدم جيل روبلز قائمة الوفيات والاضطرابات في الشهر الماضي. قال إنه يقرأ كل يوم مطالبات في الصحف اليسارية للإبادة اليمين، وحذر من أنه سيأتي يوم ينقلب عليهم العنف الذي أشعلوه.
استغلت عصابة العسكر المناهض للجمهوريين بقيادة الجنرال إميليو مولا تلك اللحظة، فعجلوا بالانقلاب العسكري الذي تم التخطيط له منذ انتخابات فبراير. ووفقًا لأنتوني بيفور فإن اغتيال سوتيلو تسبب عن غير قصد بازدياد عدد الداعمين للانقلاب. وقد ذكر فرانكو في سنة 1960 أنه لولا الاغتيال لما كان للثورة أن تتطور وتنال الزخم والقوة اللازمة. فانتفض جزء من الجيش، بدءًا من جيش إفريقيا في مليلية في 17 يوليو 1936 بقيادة مفترضة للجنرالات إميليو مولا وفرانسيسكو فرانكو وغونزالو كيبو ديانو وخوسي سانخورخو فكانت بداية الحرب الأهلية الإسبانية.
المسرح الكبير في وارسو ( ) أو المسرح الكبير - الأوبرا الوطنية ( )هو مجمع مسرحي وشركة أوبرا وموطن للباليه الوطني البولندي، ويقع في ساحة المسرح التاريخية في وارسو، بولندا . يعد مسرح وارسو الكبير أحد أكبر المسارح في أوروبا والعالم، بسعة جلوس تزيد عن 2000م.
تم افتتاح المسرح في 24 فبراير 1833م بإنتاج روسيني "حلاق إشبيلية" . بعد قصف المبنى وتدميره شبه كامل في الحرب العالمية الثانية، أعيد بناؤه وأعيد فتحه في 19 نوفمبر 1965م بعد إغلاقه لأكثر من عشرين عامًا.
من عام 1833.
تم بناء المسرح في ساحة المسرح بين عامي 1825م و 1833م، ليحل محل المبنى السابق لماريويل، وهو من التصاميم الكلاسيكية البولندية التي تم تصميمها من قبل المهندس المعماري الإيطالي أنطونيو كورازي من ليفورنو، لتوفير مكان أداء جديد لشركات الأوبرا والباليه والدراما النشطة في وارسو. تم إعادة تصميم المبنى عدة مرات، وفي فترة الكسوف السياسي البولندي من 1795م إلى 1918م، أدى دورًا ثقافيًا وسياسيًا مهمًا في إنتاج العديد من الأعمال من قبل الملحنين ومصممي الرقصات البولنديين.
تطور الأوبرا البولندية.
في المسرح الجديد، استقبلت أوبرا ستانيسلاف مونيوسكو الأكثر شهرة أول عرضين لهما: النسخة الكاملة من هالكا (1858)، و مانور المسكون (1865). بعد فريديريك شوبان، كان مونيوسكو أعظم شخصية في الموسيقى البولندية في القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى إنتاج أعماله الخاصة، كان مديرًا لأوبرا وارسو من عام 1858م حتى وفاته في عام 1872م.
أثناء إدارة المسرح الكبير، قام مونيوسكو بتأليف "الكونتيسة"، والعديد من الأغاني التي تشكل 12 "كتابًا الأغاني البولندية" .
أيضا، تحت إشراف مونيوسكو، تم بناء المسرح الصيفي الخشبي (يتسع لـ 1065) بالقرب من حديقة ساكسون . يتم تقديم العروض الصيفية سنويًا، من مجموعة من مسارح جراند وفاريتي. كتب جوزيف شتشوبليفسكي أنه خلال هذا الوقت، على الرغم من أن البلاد قد قسمت من الوجود السياسي من قبل جيرانها، ازدهر المسرح: «أثار الباليه إعجاب الزوار الأجانب؛ لم يكن هناك فرقة متساوية من الكوميديين بين وارسو وكانت باريس ومودرزجوسكا مصدر إلهام للدراما».
خلال معركة وارسو عام 1939م، تم قصف المسرح الكبير وتدميره بالكامل تقريبًا، مع بقاء الواجهة الكلاسيكية فقط. خلال انتفاضة وارسو عام 1944م أطلق الألمان النار على المدنيين في الأنقاض المحترقة. يخلد اللوح الموجود على يمين المدخل الرئيسي معاناة وبطولة ضحايا الفاشية.
ترميم البناء.
بين عامي 1945م و 1965م، قامت الشركة بأداء على خشبات مسارح أخرى أثناء ترميم مبنى المسرح وتوسيعه ليشمل تصاميم بوهدان بنايوسكا، تحت إشراف أرنولد سفيمان. عندما تم فتح المسرح الذي تم ترميمه للجمهور في 19 نوفمبر 1965م، كان واحدًا من أكثر المسارح مهيبة وأفضل تجهيزًا في أوروبا. كانت الأوبرا الوطنية البولندية أكبر مسرح في العالم.
الانتهاء من الواجهة.
وفقًا لخطط أنطونيو كورازي لعام 1825م، كان من المفترض أن تحتوي الواجهة الأمامية للمسرح الكبير على تمثال نصفي لأبولو، راعي الفنون يقود عربة رسمتها أربعة خيول. ومع ذلك، تسببت هزيمة انتفاضة نوفمبر في التخلي عن الفكرة. بقيت المنصة فوق المدخل الرئيسي المخصصة للكوادريغا فارغة لما يقرب من 200 عام.
أخيرًا، في عام 2002، بمبادرة من المدير العام آنذاك في المسرح الكبير، فالديمار دابروسكي، جاء النحت الذي تم تصوره قبل سنوات عديدة لتزيين الواجهة. الجديد والمعاصر الكوادريغا تم تصميمه من قبل الأساتذة في أكاديمية الفنون الجميلة وارسو ، رئيس الجامعة، آدم ميجاك، وعميد قسم النحت، أنتوني جانوش باستوا تم الكشف عن التمثال من قبل الرئيس البولندي ألكسندركفاشنيفسكي في 3 مايو 2002م، بمناسبة يوم الدستور.
الشركة اليوم.
منذ أكثر من 170 عامًا، كان المسرح الكبير (الآن «المسرح الكبير والأوبرا الوطنية البولندية») أكبر مؤسسة أوبرا وباليه في بولندا.
المرافق في دار الأوبرا الوطنية.
تضم الأوبرا الوطنية قاعتين ومتحف:
سمك نبع بردى: وهي نوع من أنواع شعاعيات الزعانف من فصيلة الشبوطيات.
اعتبر نبع بردى موطناً لهذا النوع من الأسماك حيث كان مكانها الأصلي والوحيد. أدى التمدن بشكل كبير إلى تهديد النبع والكائنات المتواجدة فيه حيث دفع تجفيف المسطحات المائية بهذا النوع من الأسماك للتناقص بنسبة لا تقل عن 90% في الـ 2008. أعلن في الـ 2014 بأنها من المحتمل جداً أن تكون قد انقرضت. كانت تتواجد في سوريا ولبنان.
المبرد البيني (بالإنجليزية: Intercooler) هو جهاز ميكانيكي يستخدم لتبريد غاز ما بعد عملية انضغاط. يزيد انضغاط الغاز طاقته الداخلية، ما يرفع درجة حرارته ويقلل كثافته. يأخذ المبرد البيني عادةً شكل مبادل حراري يزيل الحرارة الضائعة في ضاغط غازي. للمبردات البينية عدة تطبيقات، ويمكن أن توجد مثلًا في ضواغط الهواء، ومكيفات الهواء، والبرادات، والعنفات الغازية، ومحركات السيارات. تعرف المبردات البينية بشكل شائع باسم مبردات هواء-هواء أو هواء-سائل عند استخدامها في محركات الاحتراق الداخلي ذات الحقن القسري (الشحن العنفي أو الشحن الفائق)، زذ تستخدم لزيادة المردود الحجمي. يتحقق ذلك بزيادة كثافة هواء السحب عن طريق تبريد بضغط ثابت تقريبًا.
استخدمت المبردات البينية في السيارات لأول مرة في عام 1977 في بورشه 911.
ضواغط الهواء.
تستخدم المبردات البينية لإزالة الحرارة الضائعة من المرحلة الأولى لضاغط الهواء ذي المرحلتين. تُصنع ضواغط الهواء ذوات المرحلتين بسبب المردود الذي تمتاز به. يرجع هذه المردود المرتفع بشكل رئيسي إلى الأثر التبريدي للمبرد البيني، الذي يجعله أقرب إلى مردود كارنو. تؤدي إزالة حرارة الانضغاط من الهواء الخارج من أول مرحلة إلى تكثيف شحنة الهواء. يسمح هذا بدوره للمرحلة الثانية بإنتاج عمل ميكانيكي أكبر عند نفس نسبة الانضغاط الثابتة للضاغط. تتطلب إضافة مبرد بيني إلى التركيبة استثمارات إضافية.
تزيد المبردات البينية فعالية نظام السحب عن طريق تخفيض حرارة هواء السحب الناشئ عن الشاحن التوربيني (العنفي) أو الشاحن القسري الفائق، وعن طريق إدخال المزيد من الهواء عبر مرحلة الاحتراق. يزيل هذا حرارة الانضغاط (أي ارتفاع درجة الحرارة) التي تحدث في أي غاز عند رفع ضغطه (أي عند زيادة كتلته الحجمية (كثافته)).
انخفاض درجة حرارة شحنة هواء السحب يعني إدخال شحنة أكثر كثافةً إلى المحرك، نتيجة للسحب القسري. يفضي تخفيض درجة حرارة شحنة هواء السحب أيضًا على خطر الانفجار المبكر (ظاهرة الطرق) لشحنة مزيج الوقود/هواء قبل وقت شرارة الإشعال. يحفظ هذا مزايا احتراق وقود/هواء أكبر في كل دورة احتراق، ما يزيد خرج المحرك.
تلغي المبردات البينية أيضًا الحاجة إلى استخدام طريقة تخفيض درجة حرارة شحنة السحب عن طريق حقن وقود فائض إلى حجرات سحب الهواء في الأسطوانات لتبريد شحنة هواء السحب قبل تدفقه في الأسطوانات بما تحمله هذه الطريقة من هدر. كانت هذه الطريقة (المستخدمة قبل استخدام المبردات البينية) تلغي تقريبًا الكسب في مردود المحرك بسبب السحب القسري، ولكنها كانت ضرورية بسبب الحاجة الأكبر إلى منع ضرر ظاهرة طرق المحركات بأي ثمن.
يأتي اسم بيني من استخدام الجهاز كمبرد بين مراحل الانضغاط. يتوضع المبرد البيني في السيارات عادةً بين الشاحن التوربيني (أو الشاحن القسري الفائق) والمحرك (ينتج انضغاط المكبس الدورة الانضغاطية التالية). يمكن أن يسمى المبرد باسم أدق وصفًا أو أكثر توضيحًا لدوره كالمبرد البعدي أو مبرد الشحنة، وذلك يزيل أي لبس قد يفهم منه أحد أن المركبة لها شحن قسري متتابع بمرحلتين. تبنى محركات الطائرات أحيانًا بمبردات هواء شحنة مركبة بين مراحل عدة للسحب القسري؛ ومن هنا أتى اسم بيني. في مركبة مجهزة بشحن توربيني بمرحلتين، يمكن أن يوجد مبرد بيني (بين وحدتي الشحن التوربيني) بالإضافة إلى مبرد بعدي (بين عنفة -أي توربين- المرحلة الثانية والمحرك). سيارة جيه سي بي ديزلماكس العاملة على الديزل التي حطمت الرقم القياسي للسرعة على الأرض مثال هذا نظام. بشكل عام فإن المبرد البيني أو المبرد البعدي يمكن وصفهما بأنهما مبردا شحنة-هواء.
يمكن أن تتنوع المبردات البينية من ناحية الحجم والشكل والتصميم حسب متطلبات الأداء والمساحة لنظام الشحن القسري بأكمله. من الأنواع الشائعة للتصاميم حسب مكان التركيب: المبردات البينية المركبة في المقدمة، والمبردات البينية المركبة في الأعلى، والمبردات البينية هجينة التركيب. يمكن لكل نوع أن يُبرد بنظام هواء-هواء، أو هواء-سائل، أو مزيج من الاثنين معًا.
في المحركات ذات الشحن القسري الفائق.
الشواحن التوربينية والشواحن الفائقة مصممة لإجبار مزيد من كتلة الهواء (من ثم كمية أكبر من جزيئات الأكسجين) على الدخول إلى نظام السحب في المحرك وحجرة الاحتراق. التبريد البيني طريقة مستخدمة لتعويض التسخين الذي يسببه الشحن الفائق، وهو نتيجة ثانوية طبيعية لعملية الانضغاط شبه الكظيم (شبه الأديباتي). يمكن لزيادة ضغط الهواء أن تؤدي إلى شحنة سحب مفرطة السخونة، ما ينقص بشكل كبير المكاسب في أداء الشحن الفائق بسبب نقصان الكثافة. يمكن لزيادة درجة حرارة شحنة السحب أن تزيد أيضًا درجة حرارة الاحتراق في الأسطوانة، مسببةً الانفجار، أو الاهتراء المفرط، أو التشوهات الحرارية لهيكل المحرك أو للمكابس.
يخفض إمرار شحنة سحب مسخنة عبر مبرد بيني درجة حرارتها (بسبب لفظها للحرارة) وضغطها (بسبب الفواقد المكانية للريش). إذا صُمم الجهاز بشكل هندسي مناسب، يكون الانخفاض النسبي لدرجة الحرارة أعلى من الضياع النسبي للضغط، ما يؤدي إلى زيادة صافية في الكثافة. يزيد هذا أداء النظام باستعادة بعض ضياعات عملية الانضغاط غير الفعالة عن طريق إعطاء الحرارة للجو المحيط. يمكن توفير تبريد إضافي عن طريق ترذيذ ضباب خفيف على سطح المبرد البيني بوسيلة خارجية، أو حتى الترذيذ في هواء السحب نفسه؛ لتخفيض درجة حرارة شحنة السحب أكثر عن طريق التبريد التبخيري.
تصمم المبردات البينية التي تتبادل حرارتها مباشرةً مع الغلاف الجوي لتركب في المناطق ذات جريان الهواء الأعظمي في السيارة. تركب هذه الأنواع بشكل رئيسي في أنظمة المبردات البينية المركبة في المقدمة. تستخدم السيارات مثل نيسان سكايلاين، وساب، وسلسلة فولفو 200 توربو، وسلسلة فولفو 700 (وفولفو 900) توربو، ودودج إس آر تي-4، ومازدا إم إكس-6 من الجيل الأول، وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن، وشيفروليه كوبالت إس إس كلها مبردات بينية مركبة في المقدمة قرب المصد الأمامي، على نفس خط مشع السيارة.
تستخدم العديد من السيارات ذات الشحن التوربيني، خاصةً عندما لا تتأثر جمالية السيارة بالإضافات المركبة أعلى السيارة، كتويوتا سوبرا (جيه زد إيه 80 فقط)، نيسان 300 زد إكس توين توربو، نيسان سيلفيا (إس 13/14/14إيه/15)، نيسان 180 إس إكس، ميتسوبيشي 3000جي تي، ساب 900، فولكسفاغن، سيارات فيات العاملة على الديزل التي تستخدم الشحن التوربيني، أودي تي تي، وتوربو ميتسوبيشي إكليبس مبردات هواء-هواء البينية المركبة جانبيًّا، التي تركب في الزاوية الأمامية للمصد أو أمام إحدى العجلات. تكون المبردات البينية المركبة على الجانب غالبًا أصغر، وذلك يعود بشكل رئيسي إلى القيود المفروضة من ناحية المكان، ويستخدم أحيانًا مبردان للحصول على أداء مبرد بيني وحيد أكبر. تستخدم سيارات مثل سوبارو إمبريزا دبليو آر إكس، ميني كوبر إس، تويوتا سيليكا جي تي-فور، نيسان بولسار جي تي آي-آر، أكورا آر دي إكس، مازداسبيد3، مازداسبيد6، وسيارات بّي إس إيه بيجو سيتروين ذات التوربو والعاملة على الديزل مبردات هواء-هواء البينية المركبة في الأعلى وتوضع فوق المحرك. يوجه الهواء عبر المبرد البيني عن طريق استخدام فتحات توجيه مخصصة على غطاء المحرك. في حالة سيارات بّي إس إيه فإن الهواء يتدفق عبر الشبك فوق المصد الأمامي ثم يدخل عبر وصلات تحت غطاء السيارة. تعاني المبردات البينية المركبة في الأعلى أحيانًا من انتشار الحرارة بسبب قربها من المحرك، ما يسخنها ويؤدي إلى تخفيض مردودها الكلي. تستخدم بعض سيارات بطولة العالم للرالي تصميم نظام سحب عكسي يجبر فيه الهواء على الدخول عبر وصلات في المصد الأمامي إلى مبرد بيني أفقي التركيب.
لأن أنظمة المبردات البينية التي تركب في المقدمة تتطلب تصميم مصد مفتوح لأداء أمثل؛ فإن النظام بأكمله عرضةٌ لدخول الأجسام الغريبة. يختار بعض المهندسين أماكن تركيب أخرى لتفادي هذه المشكلة التي تؤثر على الوثوقية. يمكن أن توضع أنظمة المبردات البينية الأمامية أمام المشع أو خلفه، حسب احتياجات تبديد الحرارة في المحرك.
بالإضافة إلى السماح لكتلة أكبر من الهواء بدخول المحرك، فإن المبردات البينية لها دور أساسي في التحكم بدرجات الحرارة الداخلية في محرك ذي شحن توربيني. عند تركيب المبرد البيني مع شاحن توربيني (كما في أي شكل من الشحن القسري الفائق) تزداد الاستطاعة النوعية للمحرك، ما يؤدي إلى درجات حرارة أعلى لكل من حجرة الاحتراق والعادم. تكون درجة حرارة غازات العادم التي تعبر قسم العنفة من الشاحن التوربيني نحو 450 درجة مئوية (840 درجة فهرنهايت)، ولكنها يمكن أن تصل إلى 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت) ضمن ظروف استثنائية. تمر هذه الحرارة عبر وحدة الشاحن التوربيني وتساهم في تسخين الهواء الذي ينضغط في قسم الضاغط من الشاحن التوربيني. إذا ترك الهواء دون تبريد فإنه يدخل المحرك، رافعًا درجات الحرارة الداخلية بشكل أكبر. يؤدي هذا إلى تراكم الحرارة التي ستستقر في النهاية، ولكن هذا يمكن أن يحدث عند درجات حرارة تفوق الحدود التصميمية للمحرك، يمكن «للبقع الساخنة» عند رأس المكبس أو صمام العادم أن تؤدي إلى انحناء أو تلك العناصر أو تصدعها. تزيد درجات حرارة شحنة الهواء المرتفعة كذلك احتمالية حدوث الإشعال المبكر أو الانفجار. يسبب الانفجار حدوث ارتفاعات حادة مضرة لضغط أسطوانات المحرك، يمكن أن تضر المحرك بشكل سريع. تظهر هذه الآثار على الأخص في المحركات المعدلة أو المطورة التي تعمل عند استطاعات خرج نوعية عالية جدًّا. يزيل التبريد البيني الفعال الحرارة من الهواء في نظام السحب، مانعًا تراكم الحرارة بشكل دوري عبر الشاحن التوربيني؛ ما يسمح بتحقيق استطاعات خرج أكبر دون حدوث ضرر.
يؤدي الانضغاط بالشحن التوربيني إلى تسخين الهواء، وتضاف الحرارة بسبب عدم فعالية الضاغط (المردود الأديباتي). هذا في الحقيقة سبب أكبر لازدياد درجة الحرارة في شحنة الهواء. الاستطاعة الإضافية الناتجة عن السحب القسري سببها الهواء الفائض المتوافر لحرق وقود إضافي في كل أسطوانة. يتطلب هذا أحيانًا استخدام نسبة انضغاط أقل، للسماح بمجال أكبر لتقديم توقيت الإشعال المسبق قبل حدوث الانفجار (لنسبة أوكتان ما ثابتة في الوقود). من جهة أخرى، تقلل نسبة الانضغاط الأقل عادةً مردود الاحتراق وتكلف خسارة استطاعة.
تقيس بعض شركات ضبط المحركات عالية الأداء درجة الحرارة قبل المبرد البيني وبعده لضمان اقتراب درجة حرارة الخرج ما أمكن إلى درجة حرارة الوسط المحيط (دون تبريد إضافي؛ بمعدات ترذيذ غاز أو سائل أو ماء).
دييغو لانيز ليفا (ولد في 9 يونيو 2000) هو لاعب كرة قدم مكسيكي محترف يلعب دور الجناح في نادي ريال بيتيس الإسباني، يوصف بأنه "صغير، يلعب بالقدم يساره، وقد تم الإشادة به كواحد من أفضل اللاعبين الشباب في العالم، حيث تم إدراجه في قائمة الغارديان لعام 2017 لأفضل 60 مواهب شابة في كرة القدم العالمية،
كانت مملكة بويز (بالويلزية: Teyrnas Powys) هي دولة ويلز الخلف، ومملكة صغيرة وإمارة ظهرت خلال العصور الوسطى بعد نهاية الحكم الروماني في بريطانيا. وشملت تقريبًا الثلثين العلويين من مقاطعة بويز الحديثة وجزءًا من ميدلاند الغربية الإنجليزية الحالية (انظر الخريطة). بتعبير أدق، وبحسب توزّع الأراضي القبلية الرومانية البريطانية لأوردوفايسيس في الغرب وكورنوفي (الميدلاند) في الشرق، امتدت حدودها في الأصل من جبال كامبريا في الغرب حتى منطقة ميدلاند الغربية الحديثة في إنجلترا في الشرق. وكانت الوديان الخصبة لنهرَي سيفرن وتيرن موجودة في هذه المنطقة، وأشير لاحقًا لهذه المنطقة في الأدب الويلزي باسم «جنة بويز».
يُعتقد أن اسم بويز مشتق من الكلمة اللاتينية باغوس التي تعني «الريف»، وباغينسيس التي تعني «قاطني الريف»، وكذلك أصول الكلمة الفرنسية «بايس»، والإنجليزية بيسانت «فلاحين». نُظّمت هذه المنطقة خلال حكم الإمبراطورية الرومانية كمقاطعة رومانية عاصمتها فيكتوريوم كورنوفيوريوم (روكسيتر الحالية)، رابع أكبر مدينة رومانية في بريطانيا. بحسب سجل أحداث أناليس كامبريا في الجزء الذي يتكلم عن وفاة الملك كاديل ابن برونتشفيل فقد كانت تعرف المنطقة التي سميت لاحقًا بويز باسم تيرلنوج.
حُكمت بويز طوال العصور الوسطى المبكرة من قبل سلالة غورثرينيون الحاكمة، وهي عائلة تدعي أن نسبها ينحدر من ذرية الأمير فورتيغرن والأميرة سيفيريا، ابنة ماغنوس ماكسيموس. أظهرت الأدلة الأثرية أنه في الفترة ما قبل الرومانية كانت فيكرونيوم كورنوفيوريوم مركزًا حضريًا في القرن السادس، وبذلك من الممكن أنها كانت هي عاصمة بويز. بحسب سجل أحداث هيستوريا بريتونوم، الذي كُتب حوالي عام 828 م، سُميت البلدة باسم كاير جوريكون، وكانت إحدى بلداته الثمانية والعشرين البريطانية في بريطانيا الرومانية. في القرون التالية، تجاوز المستوطنون الإنجليز الحدود الشرقية لبويز عبر أراضي مرسيا الأنغلية. حدثت هذه العملية بشكل تدريجي، ولم تؤكّد السيطرة الإنجليزية على ميدلاندز الغربية حتى أواخر القرن الثامن.
في عام 549، وصل طاعون جستنيان -تفشي سلالة من الطاعون الدبلي- إلى بريطانيا، وتدمرت المجتمعات الويلزية، وأصبحت كل القرى والأرياف خالية من السكان. لكن كان الإنجليز أقل تأثراً بهذا الطاعون؛ فقد كانت اتصالاتهم التجارية بين القارات أقل بكثير مقارنة مع غيرهم في هذا الوقت. وليواجه تقلص القوى العاملة وزيادة التعدي الإنجليزي، نقل الملك بروشويل سغيتروغ البلاط من غاير غوريكون إلى بينغويرن، الموقع بالتحديد غير معروف ولكن قد يكون في شروزبيري، أو في دين غوريكون.
تشابكت جيوش إلفذلفريث من نورثمبريا في عام 616 مع البويزيين. ولأن إلفذلفريث رأى فرصة مناسبة لتدمير العلاقة بين شمال ويلز ومملكة ريجيد غزا الأراضي الشمالية لبويز. وكان إلفذلفريث السبب في حدوث معركة بالقرب من تشيستر وهزم سيليف وحلفاءه. بحسب ما كتبه بيدا ذبح إلفذلفريث الوثني في بداية المعركة 1200 راهب من دير بانجور أون دي الذي كان له أهمية في مايلور، وبرّر ذلك، بحسب قوله «إنهم يقاتلون ضدنا لأنهم يعارضوننا بصلواتهم». قُتل سيليف ابن سينان أيضًا في المعركة وربما كان أول ملوك بويز الذين يدفنون في كنيسة القديس تيزيليو في ميفود، والذي عُرف لاحقًا باسم إيغلويس تيزيليو وضريح السلالة الملكية.