CALM/arwiki huggingface dataset:
إيفان إيفانوفيتش ديمتريف (21 سبتمبر 1761 - 15 أكتوبر 1837) هو كاتب وشاعر روسي وشخصيَّة مهمة في الحركة العاطفيَّة في الأدب الروسي. ولِدَ إيفان في سنة 1761 في مدينة أوليانوفسك في أسرة ميسورة الحال، واضطرَّت عائلته إلى مغادرة أوليانوفسك إلى سانت بطرسبورغ عقب نشوب تمرِّدٍ قاده إميليان بوغاتشيف، وفي سانت بطرسبورغ تلقَّى إيفان تعليمه، وعمل بعد تخرُّجه في الخدمة العسكرية. تدرَّج ديمتريف في مرتبته، واستقال من الجيش وهو برتبة كولونيل عندما تولَّى القيصر بافل الأول الحكم، وفي عام 1810 عُيِّن ديمتريف وزيراً للعدل في حكومة القيصر ألكسندر الأول، غير أنَّه تقاعد في عام 1814، ولم يشغل أي منصبٍ آخر حتى وفاته بعد عشرين عاماً، وتفرَّغ في خلال هذه المدة للإنتاج الأدبي. نظم ديمتريف الشعر، وكتب قصصاً خيالية، واشتهرت قصائده الغنائيَّة من بين أعماله، وعلى وجه الخصوص ملحمته الدرامية حول يرماك القائد القوزاقي الذي غزا سيبيريا. نُشِرَت أعماله كاملة في ثلاث مجلدات في سانت بطرسبورغ في عام 1823، وكتب ترجمة ذاتية في آخر حياته نُشِرَت في موسكو في عام 1866. تُوفِّي إيفان ديمتريف في عام 1837.
تحتوى القائمة على دوقات بارما بحيث كان لقب تاريخي لـ دوقية كانت في شمال إيطاليا، بحيث كانت قائمة من بين 1545 حتى 1802، ومرة أخرى من 1814 إلى 1859.
أيضا حمل دوق بارما لقب دوق بياتشينزا، باستثناء السنوات الأولى من حكم أوتافيو فارنيزي (1549-1556)، وأثناء الحروب النابليونية بحيث كانت منفصلتين وحُكمت من قبل شخصين مخلتفين، وأيضا دوق بارما حمل لقب دوق غاستالا من 1735 (عندما استقطعها كارل السادس، إمبراطور روماني مقدس من مودينا) حتى 1847 (عندما تم تنازل عنها لـ مودينا ) وأيضا استقطعها نابليون لـ شقيقته بولين التي أصبحت دوقة غاستالا وفاريلا.
يطالب حالياً أحد أفراد العائلة المالكة السابقة آل بوربون-بارما العرش الإسباني أيضا، ولذلك فإن المطالب الحالي لدوقية بارما هو مطلب شرعي وإن لم يكن ملكاً لـ مملكة إسبانيا، في الواقع كان المتظاهر الأخير لعرش بارمي، الراحل كارلو هوغو ، أيضا كان متظاهر للعرش الاسباني في فترة السبعينيات القرن العشرين (انظر كارلية).
حامل اللقب دوق بارما (1808–1814).
في الواقع لم يحكموا بارما و بياتشنزا, بل كان مجرد اللقب فخري قدم من قبل نابليون بونابرت في 1808.
مدعو اللقب (1859 - حتى الآن).
فقدت الأسرة الدوقية أثناء حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859، ومع ذلك الأسرة بوربون-بارما تطالب بالعرش حتى الآن.
ذنب الفرس (باللاتينية:cauda equina وتعني «ذيل الحصان») هو حزمة من الأعصاب الشوكية، وجذور الأعصاب في العمود الفقري، تتألف من جذور الأعصاب (من خلال أزواج العصب القطني الخامس)، والأعصاب (من خلال أزواج العصب العجزي الخامس)، والعصب العصعصي، وكلها تنشأ من التضخم القطني ، والمخروط النخاعي للنخاع الشوكي. يحتل ذيل الفرس الوعاء القطني، وهو عبارة عن حيز تحت العنكبوتية أدنى المخروط النخاعي. الأعصاب التي تشكل ذيل الفرس هي المسؤولة عن أعضاء الحوض، والأطراف السفلية لتشمل تعصيب محرك الوركين، والركبتين، والكاحلين، والقدمين، والعضلة العاصرة الشرجية الداخلية، والعاصرة الشرجية الخارجية. وبالإضافة إلى ذلك، يمتد ذيل الفرس إلى التعصيب الحسي للعجان، وجزئيا، للتعصيب السمبتاوي للمثانة.
في البشر، يتوقف الحبل الشوكي عن النمو في مرحلة الطفولة حيث تكون نهاية الحبل الشوكي عند مستوى الفقرة القطنية الثالثة عند الولادة. ولأن عظام العمود الفقري تستمر في النمو، فإن نهاية الحبل تصل إلى مكانها النهائي عند مستوى الفقرة القطنية الأولي أو الثانية (أقرب للرأس) عند الشهر الثاني عشر من العمر. ومع ذلك، بسبب الاختلافات التشريحية العادية، قد تكون نهاية الحبل النهائية في أي مكان من الفقرة الصدرية الثانية عشر إلى الفقرة القطنية الثالثة. تنشأ جذور العصب الشوكية الفردية من الحبل الشوكي ناحية الجزء القريب الرأس، ولكن بسبب اختلاف النمو، يبقى الطرف العلوي من العصب متصلا بالحبل الشوكي، في حين أن الطرف السفلي من العصب يخرج في مستواه الصحيح من العمود الفقري. ويؤدي ذلك إلى هيكل يشبه "حزمة" من الألياف العصبية التي تمتد للأسفل في اتجاه نهاية الحبل الشوكي، وتقل في العدد تدريجيا كلما اتجهت للأسفل، حيث تخرج الأزواج الفردية من العمود الفقري.
يوجد ذيل الفرس داخل الصهريج القطني، وهو عبارة عن فجوة بين غشاء العنكبوتية والأم الحنون في الحبل الشوكي، يسمى الحيز تحت العنكبوتية. كما يوجد السائل النخاعي أيضا داخل هذا الحيز. يتم تنفيذ البزل القطني من الصهريج القطني بين فقرتين عند مستوى الفقرة القطنية الثالثة والرابعة، أو الخامسة والسادسة؛ لأن الحبل الشوكي ينتهي عند المستوي بين الفقرة القطنية الأولى والثانية. حيث لا يوجد خطر الإصابة العرضية للحبل الشوكي، وذلك عند الحاجة إلى عينة من السائل النخاعي لأغراض إكلينيكية.
متلازمة ذنب الفرس.
متلازمة ذنب الفرس هي اضطراب نادر يؤثر على حزمة جذور الأعصاب (ذيل الفرس) في النهاية السفلية (القطنية) من الحبل الشوكي، وهي حالة جراحية طارئة. تحدث متلازمة ذيل الفرس عندما يتم ضغط جذور الأعصاب في العمود الفقري القطني، مما يؤدي إلى تعطيل الإحساس والحركة. وتكون جذور الأعصاب التي تتحكم في وظيفة المثانة والأمعاء عرضة بشكل خاص للضرر. ويمكن أن تؤدي إلى شلل دائم، وإضعاف السيطرة على المثانة و/ أو الأمعاء، وفقدان الإحساس الجنسي، وغيرها من المشاكل إذا تركت دون علاج. حتى مع العلاج الفوري، قد لا يتعافى بعض المرضى بشكل كامل.
تحدث متلازمة ذنب الفرس غالبا نتيجة لفتق القرص في المنطقة القطنية. يحدث انفتاق القرص عندما ينزاح أحد الأقراص المرنة الناعمة التي تعمل على امتصاص الصدمات، والموجودة بين عظام العمود الفقري من وضعه الطبيعي. ويحدث الفتق بعد أن يبدأ القرص في الانهيار مع الشيخوخة، ويمكن أن يعجل الإجهاد أو المشاكل الميكانيكية التي تحدث للعمود الفقري من حدوث ذلك، فتكون النتيجة أن الجزء المرن الأوسط من القرص يُدفع للخارج، ويسبب الضغط على جذور الأعصاب في العمود الفقري القطني. ومن الأسباب الأخرى التي تسبب متلازمة ذنب الفرس: آفات العمود الفقري، والأورام، والتهابات العمود الفقري أو العدوى، وضيق العمود الفقري القطني، والخبطات أسفل الظهر، وتشوهات الولادة، والتشوه الشرياني الوريدي الشوكي، والنزيف داخل العمود الفقري (تحت العنكبوتية، أو تحت الجافية، أو فوق الجافية)، وتضييق القناة الشوكية، وكمضاعفات بعد جراحة العمود الفقري القطني، وتخدير العمود الفقري.
تم تسمية ذنب الفرس بذلك الاسم بسبب تشابهه مع ذيل الحصان من قبل عالم التشريح الفرنسي أندرياس لازاريوس (أندريه دو لورينز) في القرن السابع عشر.
السحب القسري هو عملية توصيل الهواء إلى مدخل محرك الاحتراق الداخلي. يُستخدم في السحب القسري ضاغط غاز لزيادة ضغط ودرجة حرارة وكثافة الهواء، ويُسمى المحرك غير المستخدم للسحب القسري بمحرك التنفس الطبيعي.
يُستخدم السحب القسري في السيارات والطائرات لزيادة قدرة وكفاءة المحرك . يتضمن محرك السحب القسري ضاغطان على التوالي. يكون شوط الانضغاط هو عملية الانضغاط الأساسية التي يحتويها كل محرك، بينما يقوم ضاغط إضافي بسحب الهواء لمدخل المحرك مسبباً السحب القسري.
تتسبب عملية الانضغاط المتوالي للهواء في زيادة نسبة الانضغاط الكلية للمحرك. يُسمى ضغط السحب الناتج عن الضاغط الإضافي بالضغط المعزز، ويُساعد ذلك محركات الطائرات للعمل على ارتفاعات كبيرة حيث تكون كثافة الهواء منخفضة.
تستفيد المحركات ذات الانضغاط الكبير بكمية طاقة مفيدة أكبر لكل وحدة وقود، ولذلك تزداد الكفاءة الحرارية للمحرك تماشياً مع تحليل القانون الثاني للديناميكا الحرارية لدورة القدرة البخارية.
إن السبب وراء عدم كون كل المحركات مرتفعة الانضغاط هو أنه يكون لكل وقود ذو رقم أوكتان معين نسبة انضغاط طبيعية، وإن زادت يشتعل الوقود تلقائياً قبل الآوان. يُسمى ذلك الإشعال المسبق أو الإشعال اللحظي أو فرقعة المحرك، ويُمكن أن يسبب ضرراً كبيراً للمحرك.
يُمكن للانضغاط المرتفع في محرك السحب الطبيعي أن يضع المحرك على بداية حدوث الإشعال اللحظي بكل سهولة، لكن المحرك ذو السحب القسري يمكن أن يحتوي على انضغاط أعلى بدون أن يتعرض للإشعال اللحظي، وذلك لأن شحنة الهواء يتم تبريدها بعد المرحلة الأولى للانضغاط باستخدام مبرد بيني.
أحد المصطلحات المهمة في انبعاثات محرك الاحتراق الداخلي هو معامل أكاسيد النيتروجين، أو كمية مركبات الأكسجين أو النيتروجين التي ينتجها المحرك. يُتحكم في مستوى هذه الانبعاثات بواسطة لوائح حكومية مبينة على الاختبارات.
ينتج عن الانضغاط المرتفع درجات حرارة مرتفعة، والتي بدورها تؤدي لانبعاثات أكثر من أكاسيد النيتروجين، وبالتالي فإن السحب القسري يُزيد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين.
أنواع الضواغط.
يُستخدم نوعان من الضواغط في السحب القسري، وهما الشاحن التوربيني والشاحن التوربيني الفائق.الشاحن التوربيني هو ضاغط يُدار بواسطة غازات العادم، أما الشاحن التوربيني الفائق فيستخدم أنواع مختلفة من الضواغط لكنها جميعاً تُدار ميكانيكاً من المحرك بواسطة حزام عادة.
يُمكن أن يكون الضاغط إما من النوع الطارد المركزي أو نوع روتس أو موجب الإزاحة، ويعتبر الشاحن التوربيني الفائق اللولبي والضاغط المكبسي من أمثلة الضواغط الداخلية.
الشواحن التوربينية.
يعتمد الشاحن التوربيني على حجم وسرعة غازات العادم لإدارة تربينة متصلة بضاغط بواسطة عمود دوران مشترك. يُمكن التحكم في الضغط المعزز الناتج من الشاحن التوربيني بواسطة مجموعة من صمامات التنفيث وأجهزة التحكم الإلكترونية.
إن الميزة الأساسية للشاحن التوربيني هي أنه يستهلك قدرة من المحرك أقل مما يستهلك الشاحن التوربيني الفائق، بينما العيب الأساسي له هو أنه يتأخر في الاستجابة للمحرك بشكل كبير، نظراً لاحتياجه للوقت حتى يصل لسرعة الدوران المطلوبة. يُعرف هذا التأخير في استجابة الشاحن التوربيني بمسمى التأخر التوربيني.
عندما يكون الشاحن التوربيني صغيراً، فإنه يدور أسرع ويعطي الضغط المعزز كاملاً عند سرعات المحرك المنخفضة، لكن الضغط المعزز سينخفض عند سرعات المحرك المرتفعة، بينما إن كان الشاحن التوربيني كبيراً فسيقدم أداءاً جيداً عند السرعات المرتفعة.
يُعتبر العمر التشغيلي المحدود للتربينة أحد المشاكل الشائعة في الشاحن التوربيني، ويرجع ذلك إلى درجات حرارة العادم المرتفعة التي يُمكن أن تتحملها التربينة، وتأثير التربينة على تدفق العادم.
الشواحن التوربينية الفائقة.
لا تستغرق الشواحن التوربينية الفائقة وقتاً لتبدأ بالاستجابة وإعطاء الضغط، حيث أنها تكون متصلة ميكانيكاً بالمحرك وتدور بشكل يتناسب مع سرعة المحرك، كما أنها لا تشبه الشواحن التوربينية بسبب استخدامها للعزم الناتج من المحرك حتى تعمل، وبالفعل ينتج عن ذلك فقداً في القدرة والكفاءة.
يستخدم شاحن روتس التوربيني الفائق ريشتان على أسطوانتين يدوران لدفع الهواء إلى مدخل المحرك. يمتاز هذا النوع من الضاغط بإنتاجه لنفس نسبة الضغط عند أي سرعة للمحرك، وذلك بسبب كونه ضاغط موجب الإزاحة.
الشاحن التوربيني الفائق اللولبي هو أيضاً ضاغط موجب الإزاحة مثل شاحن روتس، لكن تصنيعه يكون أكثر صعوبة من تصنيع شواحن روتس الفائقة، ومع ذلك فإنه أكثر كفاءة في العمل وإنتاج هواء أكثر برودة.
الشاحن التوربيني الفائق الطارد مركزي ليس ضاغطاً موجب الإزاحة، ويكون له عادة كفاءة حرارية أفضل من شاحن روتس. تكون شواحن الطرد المركزي التوربينية الفائقة أصغر حجماً وأسهل في الاستخدام مع المبرد البيني.
أكسيد النيتروز.
يعتبر غاز أكسيد النيتروز (صيغته الكيميائية :N2O) المعروف بغاز الضحك، مزوداً للأكسجين للمحركات ذات السحب القسري، وذلك بسبب أنه يتكون من 36% أكسجين مقارنة بنسبة الأكسجين في الهواء الجوي البالغة 23.6%.
يستخدم سائقي السباقات أكسيد النيتروز بوضعه في زجاجات عند مدخل الهواء للمحرك، ثم يقوموا بإطلاقه بواسطة زر تحكم للحصول على مقدر إضافي من القدرة لفترة قصيرة.
التبريد البيبني.
أحد التأثيرات الجانبية للسحب القسري التي لا يُمكن تجنبها هي ارتفاع درجة حرارة الهواء عند انضغاطه، مما يؤدي لانخفاض كثافة الهواء وبالتالي تستقبل الأسطوانات كمية هواء أقل من تلك التي كان يجب أن يوفرها نظام السحب القسري، كما يزداد خطر حدوث الإشعال اللحظي.
يتم التغلب على هذه المساوئ بتبريد شحنة الهواء الخارجة من الشاحن التوربيني أو الشاحن التوربيني الفائق، وذلك بتمريرها في مبادل حراري يُطلق عليه المبرد البيني. تُبرد شحنة الهواء بتيار متدفق من الهواء عند درجة حرارة الجو ويُسمى المبرد هنا المبرد البيني للهواء بواسطة الهواء، كما تُبرد أيضاً بواسطة سائل وُطلق على المبرد هنا المبرد البيني للهواء بواسطة سائل.
تزداد كثافة شحنة الهواء عند انخفاض درجة حرارته، وبهذه الطريقة يوفر المبرد البيني إمكانية العمل عند نسب انضغاط أعلى، وتحقيق الاستفادة الكاملة من الضواغط المتتالية.
إن العيب الوحيدة للمبرد البيني تكمن في حجمه الذي يقترب من حجم المشعاع، بالإضافة إلى الأنابيب الملحقة به.
حقن المياه.
يُعتبر حَقن المياه وسيلة أخرى لتبريد شحنة الهواء لتفادي حدوث الإشعال اللحظي. يُخلط الميثانول مع المياه ليعمل كمانع تجمد بالإضافة إلى تصرفه كوقود بطئ الاحتراق. لا يضيف حقن المياه قدرة إضافية للمحرك على عكس أكسيد النيتروز أو السحب القسري، لكنه يسمح بزيادة قدرة المحرك بأمان.
يحدث حقن المياه عن طريق رش المياه في شحنة الهواء المضغوطة. تمتص المياه الحرارة من الهواء بينما تتبخر لتبريده، وتخفض درجات حرارة الاحتراق. يعتبر الكحول أيضاً الموجود في الشحنة وقوداً أبرد من البنزين ويحترق أبطئ منه.
يُمكن زيادة الضغط المعزز بأمان بدون استخدام وقود ذو رقم أوكتان مرتفع، وذلك بسبب انخفاض درجة حرارة وكثافة شحنة الهواء. يُستخدم حقن المياه غالباً في تطبيقات السباقات، ومع ذلك فقد اتضح كونه مفيداً ليُستخدم على نطاق أوسع.
لا تحدث مشاكل الإشعال المسبق في محركات الديزل، بسبب أن الوقود يُحقن في نهاية شوط الانضغاط، لذلك تُستخدم نسبة انضغاط مرتفعة.
تستخدم معظم محركات الديزل الحديثة شاحن توربيني، وذلك لأن غازات العادم الناتجة من محرك الديزل تتدفق بقوة، مما يجعلها مناسبة جداً لتشغيل الشاحن التوربيني.
يسمح مدى السرعات الضيق الذي يعمل عليه محرك الديزل بأن يستخدم شاحن توربيني واحد لتشغيل المحرك عند جميع السرعات. تستطيع أيضاً الشواحن التوربينية أن تعطي ضغط معزز أكبر من ذلك الذي يعطيه الشاحن التوربيني الفائق، الأمر الذي يعتبر ضرورياً لمعظم محركات الديزل.
يؤثر تصميم محركات البنزين ونسبة الانضغاط على القيمة القصوى الممكنة للضغط المعزز. يجب أن تُستبدل أو تطور بعض أجزاء المحرك عن تلك الموجودة في محرك التنفسس الطبيعي، للحصول على قدرة أكثر عند مستويات الضغط المعزز الأعلى.
تتضمن اعتبارات التصميم مضخة وحاقنات الوقود والمكابس وأذرع التوصيل وأعمدة المرفق والصمامات وحشية الرأس وبراغي الرأس. تعتمد القيمة القصوى الممكنة للضغط المعزز على رقم أوكتان الوقود واتجاه المحرك لحدوث الإشعال اللحظي. يُمكن أن يُستخدم البنزين عالي الجودة أو بنزين السباق لمنع حدوث الإشعال اللحظي ضمن حدود معينة.
يُمكن استخدام ضغط معزز أكبر عند استخدام الميثانول والإيثانول والغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي المضغوط أكثر من ذلك عند استخدام البنزين، وذلك بسبب مقاومة أنواع الوقود السابقة المرتفعة للإشعال الذاتي.
يُمكن لمحركات الديزل أيضاً أن تستخدم قيم للضغط المعزز أكبر من تلك في حالة محركات البنزين، وذلك بسبب أن الهواء فقط هو الذي ينضغط خلال شوط الانضغاط ثم يُحقن الوقود في النهاية، مما يزيل مشكلة حدوث الفرقعة بشكل كامل.
تتضمن اعتبارات التصميم الفريدة للدراجات النارية التوصيل المتحكم فيه للقدرة ومواد غلاف المحرك للتخلص من الحرارة، والحجم ومركز الثقل المطلوب.
يوشيكاغي كيرا (Yoshikage Kira) , هو أحد شخصيات سلسلة الانمي والمانغا المشهورة مغامرات جوجو العجيبة، وهو الخصم الرئيسي في جزء "الالماسة التي لا تنكسر"
و ايضا هو قاتل متسلسل ومجنون كان موجودا في مدينة موريو لسنوات دون ان يعرف عنه أحد، وبعد ان عاش حياته دون عائق، تغير روتينه بعد ان اخبرت ضحيته السابقة سوغيموتو ريمي مجموعة جوستار للبحث عنه، وقد اصبح مطارد بعد قتله ل"شيغيكيو يانغو" أو شيغيتشي
و هو ايضا بطل القصة القصيرة "أسئلة الرجل الميت".
كيرا لديه العديد من الاشكال طوال ظهوره في الجزء الرابع، مع ذلك فطوله لم يتغير وجسمه النحيف رياضيا لم يتغير.
مظهره الاصلي.
كيرا لديه شعر أشقر ذو تسريحة خاصة وهو يسرحه إلى الوراء دائما، يرتدي دائما سترة وربطة عنق فيها شكل جماجم، تشبه الجماجم الموجودة في الملكة القاتلة، وباعتباره مهتم بمهنته فهو دائما يرتدي بدلة العمل، ولكنه يخلع السترة في المنزل.
كوساكو - كيرا.
عندما قتل كيرا كاواجيري كوساكو، تغير شكل كيرا إلى شكل كوساكو، واضبح لديه شعر اسود شائك مثله، ولكنه احتفظ بزيه المعتاد مع تغير لون البدلة احيانا.
بعد ان تلقى ضربة سهم واكتسب قدرة القنبلة الثالثة للملكة القاتلة، تغيرت تسريحة كيرا فقد صفف شعره وطلاه باللون الابيض مع خطوط سوداء.
الشبح.
بعد موته مباشرة احتفظ بجزء بسيط من بقايا كوساكو لكنه عاد بعده إلى شكله السابق، ثم تغيرت ملابسه تماما فقد اصبح يضع قبعة مع تغير واضح في زيه.
كيرا هو قاتل متسلسل يتميز بالهدوء والركيزة دائما، مع القليل من الميول الشيطاني له
كيرا يحب ان يكون لديه حياة آمنة هادئة بدون ازعاج، وكلما ضمن حياة سليمة وهادئة زادت ثقته، على الرغم من ذكائه الحاد وامتلاكه للعديد من المواهب، حصل كيرا دائما على المركز الثالث في جميع المسابقات التي اشترك فيها، منذ شبابه كيرا يرغب بحياة هادئة وينزعج إذا اعترض طريقه شخص ما، كما قال والده، فأن هواية كيرا المفضلة هي قص وجمع اظافره وعندما ينزعج يبدأ بعض عظافره بشدة كما ظهر وهو يعبر عن خيبة امله بها
مع انه يمتلك راتب بسيط وكيرا متواضع جدا ايضا، الصفة الشاذة في كيرا هي نبضاته السريعة عندما يرغب بقتل النساء أو على الاقل النساء النتي لديهن ايدي جميلة، والتي ظهرت أول مرة عندما حصل عنده انتصاب عندما شاهد صورة المونليزا وايديها أول مرة عندما كان طفلا، ومع ذلك فهو يقتل نساء بشكل عشوائي، وهو دائما يحتفظ بأيديهن المقطوعة بعد موتهن بصفتهن صديقات، كما لو كانت الايادي المقطوعة تحدثه، وعندما تتلاشى اليد التي يحتفظ بها يبحث عن واحدة اخرى، وكيرا هو قاتل مطارد يحدد الضحية ويتبعها ثم عندما تنفرد يقتلها، ولم يجد أحد اي دليل عنه لأنه يفجر ضحاياه، مع ذلك فقد اعرب كيرا عن طرق اخرى للقتل مثل الخنق حتى الموت، وطرق اخرى كما فعل مع سوغيموتو ريمي
و كيرا ايضا عنيف بشكل خاص عندما يقوم شخص ما يتهديد حياته، ويفعل اي شيء من اجل حل مشاكله دون مواجهة الشخص مباشرة، وهو ايضا يقتل فورا كل من يكتشف حقيقته، وسرعان ما يفقد كيرا سلوكه المهذب عندما يعاقب اعدائه ويهينهم، وبعد ان هزم كيرا كويتشي قام بركله وتعذيبه و قد جذب الانتباه دون ان يشعر، وقد عذبه بقوة ووضع حذائه في فمه، وضرب وجهه بالارض، وكيرا عادة يفقد السيطرة على الموقف كما رأسنا عندما قام هاياتو بأبتزازه كاد ان يقتله ببرود على الرغم من انه لايتحمل
كيرا ايضا لديه صفات اخرى فكونه يرب بحياة هادئة وسليمة، يعني انه دقيق جدا، كيرا لديه اذواق راقية مثل شراء غذائه من اغلى متجر في المدينة ويرتدي ملابس غالية الثمن، وهو ايضا لا يحب ان الشخض غير المرتب كما فعل عندما رتب جورب كويتشي المقلوب، لأنه انزعج من مظهره، وعندما اخذ هيئة كوساكو حاول كيرا تقليد طريقة حياته مثل خط يده ولكنه لم يتمكن من التخلص من صفاته
كيرا ايضا شخص متمركز على الذات والانانية و هو اشبه بالطفل المدلل، ولا يهمه جرائمه التي تجعل اقارب ضحاياه يحزنون، لأنه يسعى فقط لتحقيق اهدافه، وايضا كيرا يحافظ على مبدأ الحياة السليمة، وايضا كيرا يلقي اللوم على الاشخاص التي بسبب مشاكله كما فعل على مجموعة جوستار عندما دمروا حياته، كيرا ايضا يملك الفخر في كونه مزج بين القتل التسلسلي والحياة الهادئة حيث انه رفض الهرب والعيش خارج المدينة
ايضا كيرا شخص دقيق جدا، ولا يترك دليل خلف جرائمه، والسبب الرئيسي لمواجهته لمجموعة جوستار هو عندما وضع يد ضحيته في كيس ولم يلاحظ عندما اخذ شيغيتشي الكيس، وهذا كان سبب أول لقاء بينه وبين مجموعة جوستار، وايضا عندما ترك سترته عند الخياط وترك اسمه الحقيقي في السترة، وايضا هو لايمانع بالعودة إلى مكان الجريمة مثل عندما قام كويتشي بهزيمة "قنبلة القلب" , و ايضا عندما كان يوبخ هاياتو قال اسمه الحقيقي امام جوسكي بالخطأ
و يعتقد كيرا ان الحظ والمصير بجانبه دائما، مدعيا انه إذا واجه عقبة سيكون القدر معه دائما، وهو دائما يقص اظافره ويجمعها، لأنها كانت تطول كلما زادت غريزة القتل عنده
عندما اخترق السهم كيرا اصبح أكثر هدوء واسترخاء، بسبب قوته الجديدة، وقد تباهى بصوت عالي وقال اسمه مما ادى إلى ان يسمعه جوسكي، مدعيا انه "يوشيكاغي كيرا" أقوى من الجميع
عند قتاله مع "القط الشارد" حاول كيرا حماية زوجته شينويو كاواجيري من الاذى، وقد ادعى كيرا بأن ذلك كان من اجل ان لا يلفت الشكوك حوله، ولم يعرف ما إذا كان ذلك مشاعر حقيقة أو لا
بهيئة الشبح فقد كيرا جميع ذاكرته وكونه قاتل ورغبته بالقتل ولم يعرف سوى اسمه، لكن مازال لديه رغبة الحياة السلمية ووحشية كامنة.
يوشيهيرو كيرا.
كان هدف والده يوشيهيرو هو حماية ابنه الوحيد حتى لو ساعده في القتل المهم ان يكون ابنه سعيد في حياته الهادئة، على الرغم من ذلك كان كيرا يتجاهل نصائح والده قليلا مثل مغادرة موريو، وفي النهاية قتل والد كيرا بأكثر طريقة سخرية وهي تفجيره بواسطة قنلبة من ابنه بعد ان ادعى جوسكي بأنه والد كيرا بتقليد صوته.
كان لكيرا والدة وقد ظهرت في صورة لكن لم يعرف علاقتها بكيرا وهي ميتة منذ زمن.
عائلة كوساكو.
شينوبو كواجيري.
بعد ان انتحل كيرا شخصية كاواجيري كوساكو، حاول جاهدا تقليده والحياة مع زوجته، وقد انجذبت شينوبو نحو كيرا واحبته، وكيرا حاول قمع رغبته في قتلها وبالتالي تعامل معها بلطف (متظاهرا) , و بعد ان حماها من القط الشارد كانت مشاعر كيرا تجاه شينوبو مزدهرة أكثر.
هاياتو.
هاياتو كان يشتبه بكيرا حيث انه علم بتغير صفات والده، في حين ان كيرا لم يهتم بالطفل الفضولي، وبعد ان علم هاياتو بحقيقته اصبحت علاقتهما عدائية جدا، وقد حاول كيرا قتل هاياتو بسبب غضبه، وهاياتو رسم خطة ليوقع بكيرا وقد نجح ليدخل كيرا في قتال مع جوسكي.
هيغاشيكاتا جوسكي.
جوسكي كان يكن الضغينة تجاه كيرا بعد ان قتل صديقه شيغيتشي، على الرغم من انه لم يره، وقد اصبح يكرهه بشدة، لكن كيرا لم يعرف به، وهما لم يلتقيان سوى مرات قليلة، وبعدها لاحظ كيرا قوة جوسكي وكان حذرا في قتاله معه.
كيشيبي روهان.
روهان كان غريبا عن كيرا، على الرغم من ان كيرا كان على وشك قتله منذ زمن بعيد وقامت ريمي بحماية روهان، وقد حاول روهان ايجاد كيرا والبحث عنه واعتبره عدوا، ولكن كيرا لم يرغب في قتاله لأنه يعرف قوة روهان، وايضا يعرف كيرا بأن روهان مناجاكا (مؤلف مانجا) مشهور، وقد كان كيرا يرغب بقتل روهان من بعيد.
هيروسي كويتشي.
كويتشي اكتشف حقيقة كيرا، لذلك اصبح عدوه وقد تعرض كيرا لأهانة من قبل كويتشي امام العامة بصورة غير مباشرة، وقد قام كيرا بضرب كويتشي بشدة وحطمه و كاد يقتله، وايضا في النهاية كان كويتشي أحد اسباب موت كيرا عندما قام بتثبيته ارضا.
نيجيمورا أوكوياسو.
بعد ان قتل كيرا شيغيتي، كره أوكوياسو كيرا وعتبره عدوا وبحث عنه، لكن كيرا لم يرغب قتاله بشكل مباشر، و اثناء القتال ضد جوسكي قام كيرا بتفجير اوكوياسو و اعتقد انه مات، لكنه تفاجئ عندما عاد اوكوياسو و تصدى لهجومه.
أول لقاء كان بين كيرا و جوتارو هو عند متجر الخياط، و قد تعرض جوتارو لأصابات خطيرة من "النوبة القلبية (أحد قدرات كيرا)" , قلل كيرا من قوة جوتارو بسبب اصابته، لكنه في النهاية تعرض للسحق من جوتارو و النجم البلاتيني (ستاند جوتارو) , و بعدها اصبح كيرا يتجنب قتاله، و قبل موت كيرا بقليل تعرض للسحق من جوتارو مرة اخرى.
ضحاياه.
سوغيموتو ريمي.
كانت ريمي أول ضحية لكيرا قبل خمسة عشر عاما حيث قام بقتلها مع عائلتها و حتى كلبها ارنولد، و كونها شبحا ظلت ريمي في موريو للبحث عن شخص يساعدها لقتل كيرا، من اجل الحفاظ على سلامة موريو، و قد تذكر اسمها عندما ذكره شيغيتشي، و بعد ان مات كيرا و تحول إلى شبح لم يتمكن من التعرف عليها و قد تسببت بسحب كيرا بواسطة اشباح الازقة، و قد صعدت بعدها إلى السماء.
شييكيو يانغو.
اكتشف شيغيتي حقيقة كيرا بالصدفة و قد صدم عندما عرف انه القاتل المتسلسل، و قد تقاتل معه لكن سرعان ما هزمه كيرا بسهولة، و قد هرب شيغيتي و حاول تحذير جوسكي لكن تخلص منه كيرا بسرعة، و حاول نسيان امره.
آيا تسوجي.
لم يكن بينهما اي تفاعل لكن كيرا علم بقدرتها عن تغير الهيئة لذلك اجبرها على استخدام قدرتها عليه و بعدها فجر جسدها.
كاواجيري كوساكو.
لم يكن بين كوساكو و كيرا اي تفاعل و لم يعرف بعضهما البعض، لكن كيرا اختطفه و جره إلى صالون ايا و قتله و اخذ شخصيته، و اظهر كيرا انزعاج من رغبة كوساكو في الترقية بالعمل الذي يجبره على الاعتذار كثيرا، مما يعني ان كيرا كان اعلى منه رتبة.
ستاند كيرا الخاص اسمه الملكة القاتلة و هو يشبه في تركيب جسمه البشر، و هو قادر على تفجير خصومه بسرعة فائقة و سهولة و يختفي الشخص تماما بعد الانفجار، و هذه القدرة فيها ثلاث اشكال #1 , #2 , #3.
القنابل الجوية (القط الشارد).
كيرا ابقى القط الشارد في بطن الملكة القاتلة، مما تسمح للملكة القاتلة بشحن كرات الهواء التي يقذفها القط الشارد بالقنابل، و هي ايضا غير مرئية و قوية جدا، و قال كيرا بانه يتحكم بها ببعض الطرق الرياضية و المعادلات، ولكن قام اوكياسو بكشط القط الشارد و ذهبت هذه القدرة.
النتيجة : فوز كيرا بسهولة
النتيجة : فوز جوتارو بسهولة
النتيجة : فوز جوسكي بصعوبة
رحلة إيروفلوت 6502 هي رِحلة سَفر داخِلية في الاتحاد السوفيتي، حيثُ كان من المُفترض أن تتوجه الطائرة بتاريخ 20 أكتوبر 1986 مِن مدينة سفيردلوفسك (الآن يكاترينبورغ) إلى مدينة غروزني، ولكن الطائِرة تحطمت بِسبب إهمال وتهور الطَيار، مما أدى إلى مَقتل 70 راكِب من أصل 94 راكب على مَتنِها.
يتكون طاقم طائرة توبوليف تي يو 134 المُصنعة في 28 يونيو 1979 وَرقمها التَسلسلي 62327، مِن الطَيار ألكسندر كليويف وَمُساعد الطيار غينادي زيرنوف وضابط الملاحة إيفان موخونكو وَمُهندس الطيران كيوري خامزاتوف وَثلاث مُضيفات، حيثُ كانت وُجهة الطائِرة تبدأ مِن مطار كولتسوفو الدولي في مدينة يكاترينبورغ (في ذلك الوقت كانت تُسمى سفيردلوفسك) وتَحُط في مطار غروزني في مدينة غروزني، وكان للطائرة توقف واحد في مطار كوروموش الدولي في مدينة سامارا (في ذلك الوقت كانت تُسمى كويبيشيف).
عند اقتراب الوُصول من مَحطة التَوقف في مطار كوروموش الدولي، قام الطَيار ألكسندر كليويف بِعَقد رِهان مع مُساعده غينادي زيرنوف، وكان الرِهان قائم على أنَّ ألكسندر قادر على أنَّ يَهبِط بالطائرة على الأرض عبر استخدام أجهزة قياس الطائرة فقط، ويتضمن الرِهان إغلاق ستائر قمرة القيادة مما يحجب إمكانية مُشاهدة الأرض، وذلك بدلاً من اتباع ما أوصى بهِ مركز المراقبة الجوية، كما أنَّ الطيار ألكسندر تِجاهل تَحذير الأجهزة من اقترابه من الأرض حيثُ أصبح على ارتفاع 62-65 مِتر (203-2013 قدم)، مما أدى إلى اصطدام الطائرة بالأرض بشكل رأسي بسرعة 280 كم لكل ساعة (170 ميل لكل ساعة)، وهذا الاصطدام أدى إلى وفاة 63 شَخص بشكل مُباشر وَوفاة 7 آخرين في المُستشفى في وقتٍ لاحق، وكان من بين الرُكاب 14 طِفل نَجوا جميعهم من الحادِث. قد أظهر التقرير السِري المُوجه من بوغودين رئيس اللجنة في مطار كوروموش الدولي إلى رئيس الاتحاد السوفيتي نيكولاي ريزكوف اختلافاً طفيفاً في الأرقام، حيثُ بينَ أنَّ الطائرة تحتوي على 85 راكب وَ8 أشخاص من الطاقم، تُوفي 53 راكِب وَ5 من الطاقم في وقت التصادم وتُوفي 11 آخرون في المستشفى بعد الحادث.
على الرغم من أنَّ مُساعد الطيار غينادي زيرنوف لَم يُحاول تجنب وقوع الحادث، إلا أنهُ توفي بسبب سَكتة قَلبية في طريقه إلى المُستشفى، أما الطيار ألكسندر كليويف فقد تمت مُحاكمته، حيثُ حُكم عليه بالسجن مُدة 15 عام، ثُم خُفضت إلى 6 سنوات خِدمة.
نظرية الأم الباردة هي نظرية تم رفضها على نطاق واسع بأن التوحد سببه نقص دفء الأمومة. الأبحاث الحالية تشير إلى أن مجموعة من العوامل الوراثية والتعرض إلى العوامل البيئية السائدة هي أسباب التوحد.
مصطلحات الأم الباردة و الآباء الباردون تمت صياغتهم حوالي عام 1950 كتسمية للأمهات والآباء للأطفال المصابين بمرض التوحد أو انفصام الشخصية. عندما كان ليو كانر أول من عرف التوحد في عام 1943، وأشار إلى عدم وجود الدفء بين أولياء أمور الأطفال المصابين بالتوحد. الآباء وخاصة الأمهات، غالبا ما كان يلقى باللوم على هم لسلوك أبنائهم الغير طبيعي، والتي شملت الطقوسالجامدة،  صعوبة الكلام، والعزلة الذاتية. كانر رفض في وقت لاحق نظرية "الأم الباردة" وقام بالتركيز بدلا من ذلك على آليات الدماغ.