CALM/arwiki huggingface dataset:
في تصميمات الطائرات العسكرية، يستغل الطيار المنطقة الأمامية الكبيرة للمحرك كذراع إضافي. وتُظهر المنطقة الأمامية الكبيرة في الطائرة في شكل صورة بيانية ممسوحة وديناميكا هوائية غير فعالة.
محرك متقابل الأسطوانات.
يسمى أيضًا المحرك المتقابل الأسطوانات بالمحرك ذي الكباسات الأفقية أو المحرك المسطح، حيث يحتوي على صفين من الأسطوانات على الجوانب المعاكسة لعلبة المرفق المثبتة في الوسط. يعمل المحرك بمبرد بالهواء أو مبرد بسائل، ولكن المبرد بالهواء هي الأكثر استخدامًا. تُثبت المحركات المتقابلة الأسطوانات مع العمود المرفقي أفقيًا في المركبات الجوية، وقد تُثبت مع العمود المرفقي رأسيًا في المروحيات. هناك احتمالية في توقف القوى الترددية، نتيجة لتصميم الأسطوانة، مما ينتج عن سهولة في تشغيل المحرك. على خلاف المحرك نصف القطري، لا تعوق المحركات المتقابلة الأسطوانات أي مشاكل حول القفل الهيدروستاتيكي.
على النقيض من ذلك، حتى هذا الوقت، تعتبر المحركات المكبسية بالمبرد بالهواء ذات الأربع والست أسطوانات هي أكثر أنواع المحركات استخدامًا في مركبات الطيران العام الجوية حيث يتطلب 400 horsepower (300 kW) لكل محرك. في أغلب الأحيان تُشغل المركبة الجوية التي تتطلب ما يزيد عن 400 horsepower (300 kW) لكل محرك بواسطة المحركات التوربينية.
محرك المروحة العنفية.
على الرغم من أن المقاتلات العسكرية تحتاج إلى سرعة عالية، فقد لا يستلزم ذلك في المركبات الجوية المدنية. فيرغب مصممي المركبات الجوية المدنية في الاستفادة من القوة العالية وقلة الأعطال من خلال استخدامهم لالعنفية الغازية. وقد ولد ذلك فكرة تركيب المحرك العنفي بجانب المروحة الدافعة التقليدية. نتيجة للسرعة العالية المثالية للتوربينات الغازية، فقد تم إضفاء ميزة على محرك المروحة العنفية، ألا وهي صندوق التروس لتخفيض سرعة عمود الدفع وبذلك لا توجد إمكانية لإعاقة ضربات المروحة الدافعة لهذه السرعات الأسرع من الصوت. وفي كثير من الأحيان، تنفصل التوربينات الموجهة للمروحة الدافعة عن باقي العناصر الدوارة وبذلك يمكنها الدوران بحرية وبسرعتها الطبيعية المثالية (المشار إليه بالمحرك التوربيني الحر). تعمل محركات المروحة العنفية بكفاءة عالية عند تشغيلها في مجال سرعات الطيران المصممة من أجلها، حيث إن سرعتها في الغالب تتراوح من 200 إلى 400 ميل في الساعة (من 320 إلى 640 كم في الساعة).
محرك عمود الدوران التوربيني.
تتركز استخدامات محركات أعمدة الدوران التوربيني في المروحيات ووحدات الطاقة المساعدة. ويتشابه محرك عمود الدوران التوربيني إلى حد بعيد مع محرك المروحة العنفية بفارق جوهري ألا وهو: في محرك المروحة العنفية تكون المروحة الدافعة مدعومة بالمحرك والمحرك مربوط بـهيكل الطائرة. أما في محرك عمود الدوران التوربيني، لا يقدم المحرك أي دعم مادي مباشر لدوار المروحية. ويكون الدوار متصلاً بجهاز نقل الحركة الذي يكون مربوطًا بهيكل الطائرة، وينقل المحرك الإرسال بسهولة عبر عمود دوّار. ويرى البعض أنه ليس ثمة فرق يذكر بينهما حيث تصنع بعض شركات الطيران المحركين بناءً على التصميم ذاته.
المحركات النفاثة.
الجزء الرئيس في المحرك النفاث هو فوهة الانفلات. وهو ذلك الجزء الذي ينتج القوة الدافعة في الطائرة؛ حيث تتسارع تيارات الهواء الساخن من المحرك عند خروجها من الفوهة منتجة قوة دفع إضافة إلى الضغط المتولد داخل المحرك حيث يزداد بسبب ضيق الفوهة فيندفع الهواء خارج الطائرة.
وأكثر أنواع محركات الدفع شيوعًا المحركات النفاثة التوربينية والمحركات العنفية المروحية والمحركات الصاروخية. وتستخدم أنواع أخرى مثل المحركات النفاثة النبضية والمحركات النفاثة الصدمية والمحركات النفاثة الحفص صدمية والمحركات ذات الانفجار النبضي.
المحركات النفّاثة التوربينية.
والمحركات النفاثة التوربينية هي نوع من المحركات التوربينية الغازية الذي طُوّر أساسًا ليلائم الطائرات المقاتلة أثناء الحرب العالمية الثانية. والمحرك النفاث التوربيني هو أبسط أنواع التوربينات الغازية في الطائرات. ويشتمل على ضاغط يجذب الهواء إلى الداخل ويضغطه، وجزء الاحتراق الذي يمد بالوقود ويحرقه، وواحدة أو أكثر من العنفيات التي تستخلص الطاقة من غازات العادم المتضخمة فيدور الضاغط، وفوهة عادم تسرّع من خروج الانبعاثات من الجزء الخلفي من المحرك فتنتج قوة دفع. وفي بداية ظهور المحركات النفاثة التوربينية كانت السرعة القصوى للطائرات المقاتلة المزودة بهذه المحركات لاتقل عن 100 ميل في الساعة أي أسرع من الطائرات ذات المحرك المكبسي المنافسة لها. البساطة النسبية لتصميمات المحركات النفاثة جعلتها في صدارة الإنتاج في زمن الحرب. وفي سنوات ما بعد الحرب ظهرت عيوبها تدريجيًا حتى صارت جليّة. والسرعات الأقل من 2 ماخ للمحركات النفاثة التوربينية يعيبها عدم كفاءة الوقود والكم الهائل من الضجيج الناتج عنها. والتصميمات الحديثة تستجيب هي الأخرى ببطء شديد للتغيرات في الطاقة، وهذه الحقيقة هي التي صدمت كثير من الطيارين المحنكين حينما حاولوا الانتقال إلى الطائرات النّفّاثة. وفي نهاية الأمر أدت هذه العوائق إلى سقوط المحركات النفاثة التوربينية الخالصة، ولا تزال تنتج منها أنواع تُعدّ على أصابع اليد. وكانت الطائرة كونكورد آخر الطيارات النظامية استخدامًا للمحركات النفاثة التوربينية؛ حيث ساهمت سرعتها الجوية ماخ 2 في رفع كفاءة محركها.
المحركات العنفية المروحية.
تتشابه المحركات العنفية المروحية إلى حد بعيد مع المحركات النفاثة التوربينية، ولكنها تتميز بمروحة ضخمة في المقدمة تزود الطائرة بقوة دفع قريبة الشبه بقوة المروحة الدافعة الأنبوبية، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة الوقود. ورغم أن المروحة تشبه المروحة الدافعة في قوة الدفع الناتجة، يحررها الأنبوب المحيط من العديد من التقييدات التي تقلل من أداء المحركات الدافعة. وهذه العملية أثبتت كفاءتها في توليد قوة الدفع ولها ما يميزها عن مجرد استخدام فوهة النفّاثة وحدها، وأثبتت المحركات العنفية المروحية كفاءتها عن المراوح الدافعة في مجموعة سرعات المركبات الجوية القريبة من سرعة الصوت، ويمكن تشغيلها في المركبات الجوية الأسرع من الصوت. ودائمًا ما تزود المحركات العنفية المروحية بطبقات عنف إضافية تساعد في دوران المروحة. وكانت المحركات العنفية المروحية من أوائل المحركات التي يستعمل فيها "لفيفات" متعددة؛ أعمدة دوران متراكزة حرة الدوران بسرعتها لتسمح للمحرك بالاستجابة أسرع وأسرع لمتطلبات الطاقة المتغيرة. وتنقسم المحركات العنفية المروحية تقريبًا إلى محركات منخفضة الدوران ومحركات عالية الدوران. ويندفع الهواء الجانبي خلال المروحة، ولكنه يدور حول قلب النفاثة دون أن يختلط بالوقود والاحتراق. ونسبة هذا الهواء إلى كمية الهواء المتدفق خلال قلب المحرك هي ما يسمى بنسبة التجاوز. وتفضل المحركات المنخفضة الدوران في التطبيقات العسكرية مثل الطائرات المقاتلة، وسبب ذلك زيادة نسبة الدفع إلى الوزن، بينما تفضل المحركات المرتفعة الدوران في الاستخدامات المدنية لكفاءتها الجيدة للوقود وانخفاض الضوضاء فيها. ومعروف أن المحركات العنفية المروحية المرتفعة الدوران تزداد كفاءتها عندما تسافر المركبة الجوية بسرعة 500 إلى 550 ميلاً في الساعة (800 إلى 885 كم/س) وهي سرعة التطواف لأغلب الطائرات النظامية الكبيرة. وقد تصير سرعة المحركات العنفية المروحية المنخفضة الدوران أسرع من الصوت رغم أنه عادة ما تصل إليها عندما تضاف حراقات لاحقة.
المحركات الصاروخية.
هناك عدد قليل من الطائرات التي تستخدم المحركات الصاروخية كمصدر رئيسي للدفع أو للتحكم في الوضع، ولا سيما طائرة بيل X-1 وطائرة نورث أمريكان X-15.
ويرجع عدم استخدام المحركات الصاروخية في أغلب المركبات الجوية إلى ضعف كفاءة الطاقة والدفع لها إلا في السرعات العالية، ولكن هذه المحركات وُظفت ليستعان بها في الاندفاعات القصيرة للسرعة وعند الإقلاع.
والمحركات الصاروخية تمتاز بكفاءة عالية في السرعات الفائقة فقط، ولكن يُستفاد منها في إنتاج كميات هائلة من الدفع بجانب وزنها الخفيف.
أحدث أنواع المحركات.
محرك وانكل.
ومحرك فانكل الدوار هو الآخر من التصميمات الواعدة في مجال المركبات الجوية. ويبلغ محرك فانكل نصف وزن وحجم المحرك المتردد الرباعي الأشواط الذي يساويه في القدرة الناتجة ويقل عنه كثيرًا في التعقيد. وتحوز نسبة الطاقة إلى الوزن أهمية بالغة في استعمالات المركبات الجوية، وهذا بدوره يجعل من محرك فانكل خيارًا جيدًا. ويصنّع المحرك دائمًا بإطار من الألومنيوم ودوّار من الفولاذ؛ حيث يتمدد الألومنيوم أسرع من الفولاذ عند التسخين فلا يلتصق المحرك عند زيادة التسخين بخلاف المحرك المتردد. وهذا الأمر من عوامل الأمان المهمة عند الطيران. وأصبح تطور هذه التصميمات ملحوظًا بعد الحرب العالمية الثانية، في حين توجهت صناعة الطائرات إلى المحركات العنفية. وُيعتقد أن المحرك النفاث التوربيني أو محرك المروحة العنفية قد يشغل كل المركبات الجوية بجميع تصميماتها من أكبرها إلى أصغرها. ولم يجد محرك فانكل تطبيقات كثيرة له في المركبات الجوية، ولكنه وجد رواجًا في شركة مازدا في خطوط تصنيع السيارات الرياضية المشهورة. ومؤخرًا أدخلت تحسينات على هذا المحرك ليستخدم في الطائرات الشراعية حيث إنها تحتاج إلى معايير خاصة من صغر الحجم وخفة الوزن وانخفاض الاهتزازت.
وأصبحت محركات فانكل ذات شهرة متزايدة في الطائرات التجريبية التي يصنعها الهواة بسبب عدد من العوامل. وفي الغالب تكون محركات لسيارات مازدا 12A أو 13B فتنزع منها وتتحول لاستخدامها في أغراض الطيران. ويوفر هذا بديلاً لمحركات المركبات الجوية الموثقة دون أدنى تكلفة وبطاقة تتراوح ما بين 100 إلى 300 horsepower (220 kW) بتكلفة لا تذكر إذا ما قورنت بالمحركات التقليدية. وجرت هذه التحويلات في أوائل سبعينيات القرن العشرين، فركبت هذه المحركات على مئات بل آلاف الطائرات، وبتاريخ 10 ديسمبر عام 2006، كان لدى المجلس الوطني لسلامة النقل سبعة تقارير بحوادث لطائرات تعمل بمحركات مازدا، ولم يثبت أن العطل في أي من هذه الحوادث نتج عن خلل في التصميم أو التصنيع. وفي الحيز الزمني نفسه، وصلهم تقارير بعشرات الآلاف من حالات انكسار العمود المرفقي أو ذراع التوصيل أو ارتخاء الكباسات وغيرها من الحوادث التي تنجم عن مكونات أخرى لا توجد في محركات فانكل. ويُطلق المتحمسون للمحركات الدوارة على الطائرات ذات المحرك المكبسي اسم "المحركات الترددية العتيقة Reciprosaurs"، ويوضحون أن تصميماتهم لم يجر تعديلها منذ ثلاثينيات القرن العشرين، ومع ذلك لا تجد بينهما فارقًا إلا فروقات ضئيلة في عمليات التصنيع وتغير في إزاحة المحرك.
محرك الديزل.
محرك الديزل هو تصميم آخر للمحرك الذي فحص للاستخدام في الطيران. وبصفة عامة، يمكن تشغيل محركات الديزل لمسافات طويلة من الزمن وبثقة أكبر وكفائة أكثر في إعدادات الطاقة المتوسطة - وهذا هو السبب في استخدامها على نطاق واسع مثل استخدامها في الشاحنات. وكانت هناك عدة محاولات لإنتاج محركات ديزل للمركبة الجوية في ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن الآن لا ترقى هذه المحركات لتناسب معدلات ضغط التي تعلو بكثير عن المستخدمة في تلك التصميمات. وتوجد لديها بصفة عامة نسبة ضعيفة من القدرة على تحمل الوزن ولذا فهي غير شائعة، ولكن، على سبيل المثال، محرك الديزل الشعاعي كليرجيت 14إف Clerget 14F Diesel (1939) لديه القدرة نفسها على تحمل الوزن مثل البنزين الشعاعي. وتؤدي التحسينات في تكنولوجيا الديزل في السيارات (إلى أن تصبح نسبة القدرة على تحمل الوزن أفضل بكثير)، وأن يكون الديزل أكثر كفاءة من الوقود  - خصوصًا عند المقارنة مع تصميمات محركات البنزين القديمة التي تستخدم حاليًا في المركبة الجوية الخفيفة  - والضرائب المرتفعة نسبيًا لبنزين الطائرات مقارنة بالطائرة النفاثة إية 1 في أوروبا التي تملك جميع مظاهر التقدم لتواكب هذا المفهوم. وقامت شركة ثيليرت (باستبدال محركات المركبات الجوية من طراز مرسيدس بمحركات الديزل الأتوماتيكية، لتوثيقها للاستخدام في المركبات الجوية وبهذا تصبح هي الشركة المصنعة المتعهدة بمعدات طيران دايموند المزدوجة الخفية. وعندما أُصيبت شركة ثيليرت بمشاكل مالية، انضمت لشركة دايموند - وشركة المحركات النمساوية - التي طورت محرك ديزل تيربو إيه إي 300 الجديد، والتي تعتمد على محرك مرسيدس. وقد تؤدي منافسة محركات الديزل الجديدة إلى ارتفاع كفاءة الوقود والانبعاثات الخالية من الرصاص للمركبات الجوية الصغيرة، وهو ما يمثل أكبر تغيير في محركات المركبات الجوية الخفيفة على مر العقود. وقامت شركة ويلكسش إيرموتيف ببناء محرك ديزل ذي شوطين (لديه القدرة نفسها على الوزن مثل محرك البنزين) للمركبات الجوية التجريبية: دبليو إية إم 100 (100 حصان) ودبليو إية إم 120 (120 حصان) ودبليو إية إم 160 (160 حصان).
المحركات النفاثة المبردة مسبقًا.
أما سرعات الطيران الأسرع من الصوت بدرجة كبيرة جدًا/الفرط الصوتي المنخفض التي تحتاج إلى نظام تبريد الهواء في أنبوب هيدروجين المحرك النفاث، فتسمح بزيادة حقن الوقود بسرعة عالية وتجنب الحاجة إلى أنبوب مصنوع من مواد مقاومة للحرارة أو المبرد الفعال. فهذا من شأنه تحسين معدل دفع/وزن المحرك كثيرًا وبسرعة عالية.
ويُعتقد أن هذا التصميم قد يسمح للمحرك الطيران المعاكس عند ماخ 5 أو حتى المرحلة الفردية لدوران السيارة أن تكون عملية.
هناك حوالي 60 مركبة جوية تعمل بالطاقة الكهربائية، مثل كينيتيك زيفير، تم تصميمها منذ الستينيات من القرن العشرين. تستخدم بعضها في أغراض عسكرية طائرات بلا طيار. وفي فرنسا في أواخر عام 2007، استخدمت مركبة جوية تقليدية خفيفة مزودة بمحرك كهربائي قوته 18 كيلووات باستخدام بطاريات ليثيوم بوليمير في الطيران، حيث تغطي ما يزيد عن 50 كيلومتر (31 ميل)، وهي أول طائرة كهربائية تحصل على شهادة صلاحية الطائرات للطيران.
وقد أجريت عدة تجارب محدودة مع دفع الخلية الشمسية، خصوصًا الطائرة بطيار سولار تشالنجر وسولار امبلس وطائرة ناسا باثفايندر بلا طيار.
حاملة الطائرات هي سفينة حربية صممت لكي تمثل قاعدة بحرية جوية في البحار والمحيطات، ويمكنها أن تنشر الطائرات وتستعيدها على متن السفينة. تسمح هذه الأنواع من السفن بإقامة قواعد في البحر دون الاعتماد على القواعد المحلية وبذلك تصبح مسافة سلاح الجو أكبر من أن تبقى على اليابسة. تستطيع حاملات الطائرات على حمل معظم أنواع الطائرات منها العامودية والنفاثة والطائرات الحربية. تم استعمال حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية وتم الاعتماد عليها بشكل واسع في تلك الحرب وكان منها الباخرة الأمريكيةِ بارنز، ويمكن لحاملة الطائرات الواحدة أن تحمل قرابة المائة طائرة حربية، ويتم إطلاق الطائرات من على ظهر السفينة باستخدام آلة تسمى المجنقة وعندما تهبط على سطح السفينة يتم إيقافها على الفور بشدها بأسلاك تسمى كبح السرعة.
المنطاد الحامل كان أول سفن نقل طائرات معبئة بالجنود. تم استخدامها أثناء القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين بشكل أساسي لأغراض استطلاعية.
ظهور الطائرة عام 1903 على يد الأخوان رايت " تم اقلاع أول رحلة في كيتي هوك، كارولينا الشمالية، وقد تابعت عن كثب يوم 14 نوفمبر عام 1910، من قبل يوجين بيرتون اعل الصورة الأولى التجريبية الإقلاع من كيرتس بوشر طائرة من على ظهر سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، طراد يو أس أس "برمنغهام" راسية قبالة قاعدة نورفولك البحرية في فيرجينيا. بعد شهرين، في 18 يناير 1911، هبط إيلي بطائرته كيرتس بوشر على منصة على الطراد المدرع يو أس أس  "بنسلفانيا" الراسية في خليج سان فرانسيسكو. في 9 مايو 1912، تم صنع أول طائرة تقلع من سفينة جارية من سطح السفينة الحربية المدرعة التابعة للبحرية الملكية ايش أم أس "هيبيرنيا".  جاءت بعد ذلك سفن دعم الطائرات المائية مع "فودري" الفرنسية عام 1911.
في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى، نفذت سفينة "واكاميا" التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية أول غارة جوية ناجحة على متن سفينة في العالم:  في 6 سبتمبر 1914، هاجمت طائرة فرمان التي أطلقتها "واكاميا" الطراد النمساوي المجري إس إم إس  "كايزرين إليزابيث" و والإمبراطورية الألمانية زورق حربي "جاكوار" في خليج كياشاو قبالة تسينجتاو. لم يصب أي منهما.  في 2 أغسطس، الهجوم الأول باستخدام طوربيد يتم إطلاقه من الجو، من طائرة مائية قصيرة من النوع 184 يقودها قائد الرحلة تشارلز إتش "كيه" إدموندز من حاملة الطائرات المائية إتش إم إس  "بن ماي كري". أول غارة جوية تطلق الناقل كانت غارة تونديرن في يوليو 1918. سبعة سوبويث كاميل أطلقت من طراد حربي المحولة سفينتى  "غاضب" التالفة القاعدة الجوية الألمانية في توندر، ألمانيا (العصر الحديث توندر، الدنمارك) ودمرت اثنين من المناطيد منطاد.  أنتج تطوير السفن المسطحة أولى سفن الأسطول الكبيرة. في عام 1918، أصبحت ايش أم أس "أرجوس" أول حاملة طائرات في العالم قادرة على إطلاق واستعادة الطائرات البحرية.
نتيجة لاتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922، التي حدت من بناء سفن قتالية جديدة ثقيلة السطح، كانت معظم حاملات الطائرات المبكرة عبارة عن تحويلات للسفن التي تم وضعها (أو خدمت) كأنواع مختلفة من السفن: سفن الشحن والطرادات وطرادات القتال، أو البوارج. أدت هذه التحويلات إلى ظهور حاملات الطائرات الأمريكية من فئة "لوكسينجتون" (1927)، اليابانية "اكاجي" و "كاجا"، والطبقة البريطانية "كوراجوس" كلاس. كان تطور الحاملات المتخصصة على قدم وساق، حيث طلبت العديد من القوات البحرية وبناء السفن الحربية التي تم تصميمها بشكل هادف لتعمل كحاملات طائرات بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي. أدى ذلك إلى تكليف سفن مثل "هوش" اليابانية (1922)،  ايش أم أس "هيرمز" (1924، على الرغم من وضعها في عام 1918 قبل "هوشو" )، و "بيرن" (1927).خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت هذه السفن معروفة باسم ناقلات الأسطول.
غيرت حاملة الطائرات مجرى الحرب البحرية بشكل كبير في الحرب العالمية الثانية، لأن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب. كان ظهور الطائرات كأسلحة محورية مدفوعًا بالنطاق المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات. كان لديهم مدى ودقة أكبر من البنادق البحرية، مما يجعلها فعالة للغاية. تم إثبات براعة الناقل في نوفمبر 1940، عندما شنت ايش أم أس "إللوستريوس" ضربة بعيدة المدى على الأسطول الإيطالي في قاعدتها في تارانتو، مما يشير إلى بداية ضربات الطائرات الفعالة والمتنقلة للغاية. أدت هذه العملية في ميناء المياه الضحلة إلى إعاقة ثلاثة من البوارج الست الراسية بتكلفة قاذفتين طوربيدتين.
اشتملت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ على اشتباكات بين أساطيل حاملات الطائرات. كان الهجوم الياباني المفاجئ على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ في قواعد بيرل هاربور البحرية والجوية يوم الأحد، 7 ديسمبر 1941، توضيحًا واضحًا لقدرة إسقاط القوة التي توفرها قوة كبيرة من حاملات الطائرات الحديثة. تحول تركيز ست حاملات في وحدة واحدة إلى تاريخ بحري، حيث لم تقدم أي دولة أخرى أي شيء مماثل. تم إظهار المزيد من التنوع خلال " دوليتل ريد "، في 18 أبريل 1942، عندما أبحرت حاملة البحرية الأمريكية يو إس إس  "هورنت" إلى مسافة 650 ميلًا بحريًا (1200 كم) من اليابان وأطلقت 16 قاذفة من طراز B-25 من سطح السفينة في ضربة انتقامية على السفينة. البر الرئيسي، بما في ذلك العاصمة طوكيو. ومع ذلك، فإن ضعف حاملات الطائرات مقارنة بالبوارج التقليدية عندما أُجبرت على الدخول في مواجهة مدى البندقية تم توضيحه بسرعة من خلال غرق ايش أم أس "جلوريوس" بواسطة البوارج الألمانية خلال الحملة النرويجية في عام 1940.
أجبرت هذه الأهمية الجديدة للطيران البحري الدول على إنشاء عدد من الناقلات، في محاولة لتوفير غطاء التفوق الجوي لكل أسطول كبير من أجل درء طائرات العدو. أدى هذا الاستخدام المكثف إلى تطوير وبناء ناقلات "خفيفة". كانت حاملات الطائرات المرافقة، مثل يو أس أس "بوج"، مبنية لهذا الغرض في بعض الأحيان ولكن تم تحويل معظمها من السفن التجارية كتدبير مؤقت لتوفير دعم جوي مضاد للغواصات للقوافل والغزوات البرمائية. باتباع هذا المفهوم، تمثل حاملات الطائرات الخفيفة التي بنتها الولايات المتحدة، مثل يو أس أس الاستقلال، نسخة أكبر وأكثر "عسكرة" من حاملة الطائرات المرافقة.على الرغم من وجود تكملة مماثلة لشركات النقل المرافقة، إلا أنها كانت تتمتع بميزة السرعة من هياكل الطراد المحولة. تم تصميم حامل الأسطول الخفيف في المملكة المتحدة 1942 للبناء بسرعة من قبل أحواض بناء السفن المدنية وبعمر خدمة متوقع يبلغ حوالي 3 سنوات.  خدموا البحرية الملكية خلال الحرب، وتم اختيار تصميم الهيكل لجميع حاملة الطائرات تقريبًا بعد الحرب، حتى الثمانينيات. دفعت حالات الطوارئ أيضًا إلى إنشاء أو تحويل حاملات طائرات غير تقليدية للغاية. كانت سفن سي أي أم عبارة عن سفن تجارية تحمل البضائع يمكنها إطلاق (ولكن ليس استرداد) طائرة مقاتلة واحدة من المنجنيق للدفاع عن القافلة من الطائرات الألمانية البرية بعيدة المدى.
قبل الحرب العالمية الثانية، حددت المعاهدات البحرية الدولية لعام 1922 و 1930 و 1936 حجم السفن الرأسمالية بما في ذلك الناقلات. منذ الحرب العالمية الثانية، ازداد حجم تصميمات حاملات الطائرات لاستيعاب الزيادة المطردة في حجم الطائرات. فئة "نيميتز" الكبيرة والحديثة من حاملات الطائرات يو أس أن لديها إزاحة تقارب أربعة أضعاف إزاحة يو أس أس "انتربريز في" حقبة الحرب العالمية الثانية، ومع ذلك فإن تكملة طائراتها هي نفسها تقريبًا، نتيجة للزيادة المطردة في حجم ووزن الطائرات العسكرية الفردية فوق السنوات. حاملات الطائرات اليوم باهظة الثمن لدرجة أن بعض الدول التي تشغلها تخاطر بتأثير اقتصادي وعسكري كبير إذا فقدت حاملة الطائرات.
تم إجراء بعض التغييرات بعد عام 1945 في شركات النقل:
القوات البحرية الحديثة التي تعمل هذه حاملات الطائرات تعاملهم مثل سفن رئيسية للأسطول، وهو الدور الذي عقد سابقا من قبل الإبحار جاليون وفرقاطات وسفن للالخط والبخار لاحق أو المازوت حربية. حدث هذا التغيير خلال الحرب العالمية الثانية ردًا على أن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب، مدفوعًا بالنطاق المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات. بعد الحرب، استمرت عمليات الناقل في الزيادة من حيث الحجم والأهمية، إلى جانب زيادة تصميمات الناقلات أيضًا في الحجم والقدرة. بعض هذه الناقلات الأكبر حجمًا، التي يطلق عليها الإعلام اسم "الناقلات الفائقة"، تزيح 75000 طن أو أكثر، وقد أصبحت ذروة تطوير الناقل. يتم تشغيل بعضها بواسطة مفاعلات نووية وتشكل جوهر أسطول مصمم للعمل بعيدًا عن المنزل. تخدم السفن الهجومية البرمائية، مثل فئتي "واسب" و "ميسترال"، لغرض حمل وإنزال مشاة البحرية، وتشغيل مجموعة كبيرة من طائرات الهليكوبتر لهذا الغرض. تُعرف أيضًا باسم "ناقلات الكوماندوز"  أو "حاملات طائرات الهليكوبتر"، ولدى العديد منها القدرة على تشغيل طائرات في أس تي أو أل.
الدور المهدد لحاملات الطائرات له مكان في الحرب الحديثة غير المتكافئة، مثل دبلوماسية الزوارق الحربية في الماضي.  شركات الطيران أيضًا على تسهيل الإسقاطات السريعة والدقيقة للقوة العسكرية الساحقة في مثل هذه النزاعات المحلية والإقليمية.
نظرًا لافتقارها إلى القوة النارية للسفن الحربية الأخرى، فإن الناقلات بحد ذاتها تعتبر عرضة للهجوم من قبل السفن أو الطائرات أو الغواصات أو الصواريخ الأخرى. لذلك، ترافق حاملة الطائرات بشكل عام عدد من السفن الأخرى لتوفير الحماية للناقل غير العملي نسبيًا، ولحمل الإمدادات وأداء خدمات الدعم الأخرى، ولتوفير قدرات هجومية إضافية. غالبًا ما يطلق على مجموعة السفن الناتجة مجموعة قتالية أو مجموعة حاملات الطائرات أو مجموعة حاملة الطائرات القتالية أو مجموعة حاملة الطائرات الهجومية.
هناك رأي بين بعض النقاد العسكريين أن أنظمة الأسلحة الحديثة المضادة للسفن، مثل الطوربيدات والصواريخ، أو حتى الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية النووية جعلت حاملات الطائرات ومجموعات الناقلات عرضة للقتال الحديث.
يمكن أن تكون شركات النقل أيضًا عرضة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مثل الألمانية "U24" من فئة 206 التقليدية التي أطلقت في عام 2001 على "انتربريز" أثناء تمرين"JTFEX 01-2" في البحر الكاريبي بإطلاق مشاعل والتقاط صورة من خلال المنظار  أو جوتلاند السويدية التي أدارت نفس العمل الفذ في عام 2006 خلال جي تي أف إي اكس "JTFEX) 06-2) من" خلال اختراق الإجراءات الدفاعية لمجموعة حاملات الطائرات القتالية 7 التي كانت تحمي يو أس أس "رونالد ريغان".
حسب الدور.
"حاملة أسطول" المقصود للعمل مع أسطول الرئيسي وعادة ما يوفر قدرات هجومية. هذه هي أكبر ناقلات قادرة على سرعات عالية. بالمقارنة، تم تطوير "حاملات المرافقة" لتوفير الدفاع لقوافل السفن. كانت أصغر وأبطأ مع عدد أقل من الطائرات المحمولة. تم بناء معظمها من هياكل تجارية أو، في حالة حاملات الطائرات التجارية، كانت سفن شحن سائبة مع سطح طيران مضاف فوقها. كانت "حاملات الطائرات الخفيفة" سريعة بما يكفي للعمل مع الأسطول الرئيسي ولكن بحجم أصغر مع قدرة طيران منخفضة.
أطلق على حاملة الطائرات السوفيتية "الأدميرال كوسنيتسوف" اسم "طراد ثقيل يحمل طائرات". كان هذا في الأساس بنية قانونية لتجنب قيود اتفاقية مونترو التي تمنع "حاملات الطائرات" من عبور المضائق التركية بين قواعد الاتحاد السوفيتي على البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. تم تصميم هذه السفن، في حين أن حجمها في نطاق ناقلات الأسطول الكبيرة، للانتشار بمفردها أو مع مرافقين. بالإضافة إلى دعم الطائرات المقاتلة والمروحيات، فإنها توفر أسلحة دفاعية قوية وصواريخ هجومية ثقيلة تعادل طراد الصواريخ الموجهة.
حسب التكوين.
عادة ما يتم تقسيم حاملات الطائرات اليوم إلى الفئات الأربع التالية بناءً على طريقة إقلاع وهبوط الطائرات:
سوبركارير.
ملحوظة:لا ينبغي الخلط بينه وبين سوبركاريير (مسلسل تلفزيوني).
التسمية "سوبر كاريير" ليست تسمية رسمية لأي بحرية وطنية، ولكنها مصطلح يستخدم في الغالب من قبل وسائل الإعلام وعادة عند الإبلاغ عن أنواع حاملات الطائرات الجديدة والقادمة. يتم استخدامه أيضًا عند مقارنة شركات النقل ذات الأحجام والقدرات المختلفة، الحالية والسابقة. تم استخدامه لأول مرة من قبل "صحيفة نيويورك تايمز" في عام 1938،  في مقال عن البحرية الملكية ايش أم أس "ارك رويال"، التي يبلغ طولها 209 أمتار (686 قدمًا)، إزاحة 22000 طن وتم تصميمها لحمل 72 طائرة.  منذ ذلك الحين، نمت حاملات الطائرات باستمرار في الحجم، من حيث الطول والإزاحة، وكذلك تحسين القدرات ؛ في الدفاع، وأجهزة الاستشعار، والحرب الإلكترونية، والدفع، والمدى، وأنظمة الإطلاق والاسترداد، وعدد وأنواع الطائرات المحمولة، وعدد الطلعات الجوية التي يتم إجراؤها يوميًا.
في حين أن الفئات الحالية في الخدمة أو المخطط لها مع القوات البحرية للصين والهند وروسيا والمملكة المتحدة، مع نزوح يتراوح من 65000  إلى 85000 طن،  أطوال تتراوح من 280 مترًا (920 قدمًا)  إلى 320 مترًا (1,050 قدمًا)  وقدرات متفاوتة، تم وصفها بأنها "ناقلات فائقة" ؛  أكبر "ناقلات خارقة" في الخدمة اعتبارًا من عام 2021 مع البحرية الأمريكية،  مع نزوح يتجاوز 100000 طن،  أطوالًا تزيد عن 337 مترًا (1106 قدمًا)،  وإمكانيات تطابق أو تتجاوز ذلك من أي فئة أخرى.
رموز تعريف نوع الهيكل.
تم استخدام العديد من أنظمة رمز التعريف لحاملات الطائرات وأنواع السفن ذات الصلة. تتضمن هذه الأرقام الراية المستخدمة من قبل البحرية الملكية ودول الكومنولث وأوروبا، إلى جانب رموز تصنيف البدنالمستخدمة من قبل الولايات المتحدة وكندا.
الناقلات عبارة عن سفن كبيرة وطويلة، على الرغم من وجود درجة عالية من الاختلاف اعتمادًا على دورها المقصود وتكملة الطائرات. اختلف حجم الناقل على مر التاريخ وبين القوات البحرية، لتلبية الأدوار المختلفة التي تطلبها المناخات العالمية من الطيران البحري.
بغض النظر عن الحجم، يجب أن تحتوي السفينة نفسها على طائراتها، مع مساحة لإطلاقها وتخزينها وصيانتها. الفضاء مطلوب أيضًا للطاقم الكبير والإمدادات (الغذاء والذخيرة والوقود والأجزاء الهندسية) والدفع.تتميز حاملات الطائرات الأمريكية بامتلاكها مفاعلات نووية لتشغيل أنظمتها ودفعها. هذا يجعل الحامل طويل القامة بشكل معقول.
الجزء العلوي من الناقل هو سطح الطيران، حيث يتم إطلاق الطائرات واستعادتها. على الجانب الأيمن من هذا توجد الجزيرة، حيث يوجد مسار التحويل ومراقبة الحركة الجوية والجسر.
تؤثر قيود إنشاء سطح طيران على دور ناقل معين بشدة، حيث إنها تؤثر على وزن ونوع وتكوين الطائرة التي يمكن إطلاقها. على سبيل المثال، تُستخدم آليات الإطلاق المساعد بشكل أساسي للطائرات الثقيلة، وخاصة تلك المحملة بأسلحة جو-أرض. يتم استخدام كاتوبار بشكل شائع في ناقلات أسطول يو أس أن لأنها تتيح نشر الطائرات الثقيلة ذات الأحمال الكاملة، خاصة في مهام الهجوم الأرضي. تستخدم القوات البحرية الأخرى ستوفل لأنها أرخص في التشغيل ولا تزال توفر قدرة نشر جيدة للطائرات المقاتلة.
أول حاملة تهبط وتقلع من طائرة نفاثة: هبط إريك "وينكل" براون على ايش أم سي "أوشن" في عام 1945