CALM/arwiki huggingface dataset:
في كأس الكريملن في روسيا، هزمت يانكوفيتش الروسية فيرا دوشفينا 6-7 (6-8), 6-3, 6-2 في الجولة الثانية بعد أن تأهلت إليها بدون لعب. في الدور ربع النهائي هزمت يانكوفيتش الإيطالية فلافيا بينيتا, 7-6 (8-6), 6-3. وهزمت بعدها إيلينا ديمنتييفا في الدور قبل النهائي 0-6, 6-1, 6-0. وهزمت فيرا زفوناريفا في النهائي 6-2, 6-4 لتكسب ثالث لقب لها في ثلاث أسابيع، أول مرة تفعلها لاعبة في رابطة محترفات التنس منذ عام 2005. بسبب نتائجها في كأس الكريملن، أصبحت يانكوفيتش اللاعبة الوحيدة في عام 2008 التي تصل إلى كل الادوار قبل النهائية أو الأكثر في بطولات تير الأولى.
ولكن انتهى مسلسل الفوز المتتالي ليانكوفيتش بعد فوزها ب 12 مباراة متتالية حيث خسرت في بطولة زيوريخ المفتوحة، حيث لعبت بطولتها الخامسة في خمس أسابيع، خسرت أمام فلافيا بينيتا 5-7, 6-3, 6-3 في الجولة الثانية بعد اصابة لحقت بيدها اليسرى وجرح في الركبة، وذلك في نهاية المجموعة الأولى، وتم استدعاء المدرب في الثانية. وكانت هذه هي الهزيمة الثانية لها في الأدوار قبل الربع النهائي في هذه السنة، الأولى كانت في ويمبلدون.
في الدور الأول لها من بطولة اتحاد التنس النسائي التي عقدت في الدوحة، قطر، واجهت يانكوفيتش لاول مرة آنا ايفانوفيتش منذ عام 2006 في لوس انجلوس. وكان هذا أيضا أول فوز لها فيهذا الحدث. في الدور الثاني هزمت سفتلانا كوزنتسوفا 7-6, 6-4, مما جعلها تتأهل للدور قبل النهائي. وخسرت في مباراتها امام فيرا زفوناريفا لتحديد أستلعب امام فينوس ام إيلينا, 2-6, 6-3, 6-4. وخسرت في الدور قبل النهائي امام ويليامز, 6-2, 2-6, 6-3, وانهت هذه السنة في المركز الأول على العالم. وتقلدت بعدها بلقب بطلة الاتحاد النسائي لعروضها في عام 2008. لقد فازت باربعة القاب خلال هذا الموسم، الإكثار ع الإطلاق بالمناصفة مع سيرينا ويليامز وسافينا.
النتائج امام باقي اللاعبات.
النتائج امام اللاعبات صاحبات العشر مراكز الأولى.
النتائج التالية لمبارايات يانكوفيتش الفردية تتضمن أول عشر ترتيبات في اتحاد التنس الدولي كما جاء في 5 سبتمبر 2008.
النتائج أمام باقي اللاعبات (النشطات والمعتزلات).
النتائج التالية لمباريات يانكوفيتش الفردية أمام لاعبات مختارات من الاتحاد النسائي للتنس في 9 يونيو 2008
تصنف يانكوفيتش دائما بأنها من "أعنف" وأقوى اللاعبات في السنوات السابقة لتنس السيدات بسبب قدراتها الدفاعية الهائلة وعمل قدمها، والذي يصنفها "كضاربة معاكسة". إيلينا معروفة بوجودها ضمن اللاعبات القليلات اللائي يستطعن أن يلعبن على جميع الملاعب، والأكثر من ذلك تعزيز دفاعها. في 2007, لعبت عدد مبارايات أكثر من أي لاعبة أخرى ووصلت إلى الترتيب الثالث، مما يدل على الطاقة الهائلة والأداء المتوازن. يانكوفيتش تملك ضربات أرضية ثابتة جدا وتحب أن تلعب من خلف الخط أكثر من لعبها داخل الملعب. ضربتها المميزة هي ضربة خلفية مزدوجة خلف الخط، كما أنها تضربها بسرعة هائلة ومن الممكن أن تلعبها عميقة من أجل الفوز بها، كذلك بإمكانها أن تلعب أي كرة خلفية من أي زاوية في الملعب. تملك ضربة أمامية صلبة ولعب جيد على الشبكة، قادرة على الضرب بكفاءة وسرعة، وإسقاط وتأرجح الكرات العالية. ضعفها الأساسي يكمن في أن إرسالها من الممكن بسهولة رده. وتحب أن تضيع إرسالها الأول والثاني مما يمكن أن يقود إلى انكسار وأخطاء مزدوجة أكثر من مرة. ولكنها أظهرت بعض التحسن في هذه المنطقة، وأصبحت ترسل الكرة بسرعة تفوق المائة متر في الساعة.
ولدت يانكوفيتش في بلغراد، يوغسلافيا, الآن صربيا, وهي الطفلة الثالثة لفيسلين وسنيزانا يانكوفيتش، وكلاهما متخصصا اقتصاد. أمها من صربيا وأبيها من الجبل الأسود. ولها شقيقان، ماركو وستيفان. وهي طالبة في جامعة ميجاتريند في بلغراد, تدرس الاقتصاد، رغم كونها أجلت دراستها من أجل الاستمرار في طريق التنس. وتدربت في نادي "كريفنا زفيزدا".
تعتبر والدتها هي الأب الروحي لها حيث تحرص على حضور كل مباريات يانكوفيتش، كما أنها دائمة التواجد إلى جانبها ضمن منصات التتويج. وتقول يانكوفيتش إنها ترى في والدتها دافعا كبيرا لها أثناء المباراة. وبالفعل يلاحظ تواصل بالعيون كثيرا بين يانكوفيتش ووالدتها خلال المباريات بمثل مقدار اتصالها مع مدربها في المدرجات.
في ويمبلدون 2007, في الثنائي المختلط وفي مباراة قبل النهائي، دعت صبي الكرة لكي يأتي ويجلس بجانبها وبدأت بسؤاله عدة أسئلة من أجل متعة الجمهور. مع ذلك كان الصبي يستمتع بذلك تماما، وقفز من الكرسي عندما جاء من جامي موري من استراحة دورة المياه. الصحافة البريطانية قالت أن هناك علاقة بين يانكوفيتش وموري ولكنها ظلت خجولة بشأن تلك العلاقة، مع ذلك ضحكت في مقابلات تلفزيونية وقالت إنها اعتادت على التقبيل كنوع من التحفيز الإسكتلندي.
في مقابلة مع أحد أعداد مجلة هالو النسخة الصربية, تحدثت إيلينا يانكوفيتش عن حبها الجديد, ملاديان يانوفيتش وهو لاعب لكرة الماء من الجبل الأسود. إلتقته في الألعاب الأولمبية في بكين. إيلينا قالت إنها كانت عزباء قبل أشهر قليلة من الأولمبياد. كما أنها انفصلت سابقا عن صديقها الحميم نيمان ميركوفتش. تقول إيلينا يانكوفتش:
هناك شخص خاص في حياتي، رجل من الجبل الأسود... قبل أن ألتقي ملأديان في بكين, كنت وحيدة لبضعة أشهر.
أضافت إيلينا يانكوفيتش إنها الآن ستذهب بشكل أكثر إلى الجبل الأسود لتزور أقربائها هناك، وبالطبع صديقها الحميم. ملاديان يانوفيتش يلعب الآن في (بريموراك) من كوتور. حيث عاد من مرسيليا إلى الجبل الأسود. وكان أحد أفضل لاعبي الجبل الأسود في أولمبياد بكين.
في 5 ديسمبر 2007, أصبحت يانكوفيتش سفيرة اليونسيف في صربيا, من أجل صندوق الأطفال. وتقول حول الأمر "..أنا سعيدة لأني سأصبح سفيرة اليونسيف في صربيا، هذا شرف كبير لي وسوف أحاول أن أثبت نفسي في الدور المسند إلي..".
يانكوفيتش هي لاعبة التنس الصربية الثانية التي تتطوع من أجل المساعدة في تنمية حقوق الأطفال وجمع التبرعات من أجل اليونسيف وذلك بعد آنا ايفانوفيتش التي أصبحت سفيرة في سبتمبر.
بيجو هي علامة تجارية كبرى لشركة سيارات فرنسية، تعتبر ثاني أكبر شركة تصنع السيارات في أوروبا بعد فولكس واجن.
تعود أصول الشركة إلى 1842 حيث كانت تصنع مطاحن الفلفل والملح والبن، ثم الدراجات في نهاية القرن 19. المقر العالمي في باريس بالقرب من محطة المترو Porte Maillot وفندق كونكورد لافيت سابقاً "حياه ريجنسي حالياً، وتأتي الشركة أصلا من سوشو، فرنسا حيث تمتلك شركة بيجو مصنع كبير هناك بجانب متحف بيجو.
كما ترعى الشركة فريق سوشو لكرة القدم الذي أُوسس في عام 1928 من قبل إحدى أفراد عائلة بيجو، وشعار الفريق هو نفس شعار الأسد كشعار الشركة.
بدأت عائلة Peugeot في Valentigney ، Montbéliard ، Franche-Comté ، فرنسا في مجال التصنيع في القرن التاسع عشر. في عام 1842 ، أضافوا إنتاج مطاحن القهوة والفلفل والملح. كان دخول الشركة إلى سوق السيارات عن طريق فساتين قماش قطنية ، والتي تستخدم قضبان الصلب ، مما يؤدي إلى إطارات المظلات ، وشفرات المنشار ، والأزاميل ، والعجلات السلكية ، والدراجات. قدم أرماند بيجو سيارته " Le Grand Bi " بنس فارثينج في عام 1882 ، إلى جانب مجموعة من الدراجات الأخرى. يرمز شعار الشركة ، الذي كان في البداية أسدًا يمشي على سهم ، إلى سرعة وقوة ومرونة شفرات منشار بيجو. انفصلت شركة السيارات وشركة الدراجات في عام 1926 ولكن استمر تصنيع دراجات بيجو حتى وقت قريب جدًا.
أصبح Armand Peugeot مهتمًا بالسيارات في وقت مبكر ، وبعد الاجتماع مع Gottlieb Daimler وآخرين ، كان مقتنعًا بقدرتها على البقاء. تم إنتاج أول سيارة بيجو ، وهي سيارة بثلاث عجلات تعمل بالبخار من تصميم ليون سيربوليت ، في عام 1889 ؛ تم تقديم أربعة أمثلة فقط. كانت قوة البخار ثقيلة وضخمة وتتطلب أوقات إحماء طويلة. في عام 1890 ، بعد لقاء دايملر وإميل ليفاسور ، تم التخلي عن البخار لصالح سيارة ذات أربع عجلات بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين من صنع بانهاردتحت رخصة دايملر. كانت السيارة أكثر تطوراً من العديد من معاصريها ، مع نظام تعليق ثلاثي النقاط وناقل حركة منزلق. تم بيع مثال للشاب البرتو سانتوس دومون ، الذي قام بتصديره إلى البرازيل.
تبع ذلك المزيد من السيارات ، 29 منها تم بناؤها في 1892 ، 40 في 1894 ، 72 في 1895 ، 156 في 1898 ، و 300 في 1899. أعطيت هذه النماذج المبكرة أرقام "النوع". أصبحت بيجو أول مصنع يلائم الإطارات المطاطية (الصلبة ، بدلاً من الإطارات الهوائية ) لسيارة تعمل بالبنزين.
كانت بيجو من أوائل الرواد في سباقات السيارات ، حيث فاز ألبرت لوميت بأول سباق للسيارات في العالم ، باريس روان ، بسيارة بيجو 3 حصان. تأهلت خمس سيارات بيجو للحدث الرئيسي وانتهت جميعها. أنهى Lemaître 3 دقائق و 30 ثانية خلف Comte de Dion التي كانت سيارتها البخارية غير مؤهلة للمنافسة الرسمية. تم إدخالها ثلاثة بيجو في باريس بوردو وباريس ، حيث تعرضوا للضرب من قبل سيارة بنهارد في (على الرغم بمتوسط سرعة 20.8 كم / ساعة (12.9 ميل في الساعة) وأخذ الجائزة 31،500 فرنك. شهد هذا أيضًا الظهور الأول لإطارات ميشلان الهوائية في السباقات ، أيضا على بيجو. ثبت أنها غير دائمة بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، كانت المركبات لا تزال في شكل عربات بلا أحصنة بشكل كبير وكان يقودها الحارث .
في عام 1896 ، تم بناء أول محركات بيجو ؛ لم يعودوا يعتمدون على دايملر. تم تصميم المحرك الأول بواسطة Rigoulot ، وكان المحرك الأول بقوة 8 حصان (6.0 كيلوواط) تم تركيبه في الجزء الخلفي من النوع 15 . كما أنها كانت بمثابة الأساس لنسخة شبه دقيقة أنتجها روشيت شنايدر . تبع ذلك مزيد من التحسينات: انتقل المحرك إلى الأمام على طراز 48 وسرعان ما أصبح تحت غطاء محرك السيارة في مقدمة السيارة ، بدلاً من إخفائه تحتها ؛ تم اعتماد عجلة القيادة على النوع 36 ؛ وبدأوا في الظهور مثل السيارة الحديثة.
أيضًا في عام 1896 ، انفصل Armand Peugeot عن Les Fils de Peugeot Frères ليؤسس شركته الخاصة ، Société Anonyme des Automobiles Peugeot ، لبناء مصنع جديد في Audincourt للتركيز بالكامل على السيارات. في عام 1899 ، بلغت المبيعات 300 ؛ بلغ إجمالي مبيعات السيارات لفرنسا في ذلك العام 1200. في نفس العام ، فاز Lemaître بسباق نيس كاستيلان نيس في سباق خاص 5،850 سم مكعب (357 بوصة مكعبة) 20 حصان (14.9 كيلوواط).
في صالون باريس عام 1901 ، طرحت بيجو لأول مرة محركًا صغيرًا يعمل بعمود 652 سم مكعب (40 قدم مكعب) 5 حصان (3.7 كيلو واط) أسطوانة واحدة ، أطلق عليها اسم " Bébé " ("الطفل") ، وألقت صورتها المحافظة ، لتصبح رائدة في الأسلوب . بعد احتلاله المركز التاسع عشر في رالي باريس-فيينا 1902 بقوة 50 حصان (37.3 كيلو واط) 11322 سم مكعب (691 متر مكعب) ، وفشل في إنهاء السباق بسيارتين متشابهتين ، توقفت بيجو عن السباق.
في عام 1898 ، قدمت Peugeot Motocycles في معرض Paris Motorshow أول دراجة نارية مزودة بمحرك Dion-Bouton. تظل Peugeot Motocycles أقدم مصنع للدراجات النارية في العالم.
أضافت بيجو دراجات نارية إلى مجموعتها عام 1901 ، ومنذ ذلك الحين تم بناؤها تحت اسم بيجو. بحلول عام 1903 ، أنتجت بيجو نصف السيارات التي صنعت في فرنسا ، وقدمت 5 حصان (4 كيلوواط) Bébé ، وأربعة مقاعد 6.5 حصان (4.8 كيلو واط) ، و 8 حصان (6.0 كيلو واط) و 12 حصان (8.9 كيلو واط) ) تشبه طرازات مرسيدس المعاصرة .
أظهر صالون 1907 أول ست أسطوانات من بيجو ، وتميزت بانضمام توني هوبر كمنشئ محرك. [25] بحلول عام 1910 ، تضمن خط إنتاج بيجو 1149 سم مكعب (70 قدم مكعب) من أسطوانتين وستة أربع أسطوانات ، من بين 2 إلى 6 لترات. بالإضافة إلى ذلك ، تم افتتاح مصنع جديد في نفس العام في سوشو ، والتي أصبحت المصنع الرئيسي في عام 1928.
اسم أكثر شهرة، إتوري بوغاتي ، تصميم جديد 850 سم مكعب (52 متر مكعب في) أربع أسطوانات بيبي من عام 1912. وفي العام نفسه، عاد بيجو لسباقات مع فريق من ثلاثة مهندسين سائق (سلالة نموذجية من فترة رائدة ، مثلها إنزو فيراري من بين آخرين): جول جو (خريج الفنون والميتير ، باريس) ، باولو زوكاريلي (سابقًا من هيسبانو-سويزا ) ، وجورج بويلو (يُطلق عليهم معًا لي شارلاتان ) ، مع سويسري يبلغ من العمر 26 عامًا المهندس إرنست هنري لجعل أفكارهم حقيقة. قررت الشركة voituretteلم يكن سباق (السيارة الخفيفة) كافياً ، واختار تجربة grandes épreuves (جولة كبيرة). لقد فعلوا ذلك من خلال جولة هندسية بقوة : عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) بأربع أسطوانات سعة 7.6 لتر (110 × 200 مم) مع أربعة صمامات لكل أسطوانة.أثبتت أنها أسرع من السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، وفاز Boillot بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1912 بمتوسط 68.45 ميل في الساعة (110.2 كم / ساعة) ، على الرغم من فقدانه للعتاد الثالث والتوقف لمدة 20 دقيقة. في مايو 1913 ، استولى جو على إنديانابوليس ، وفاز بمتوسط 75.92 ميل في الساعة (122.2 كم / ساعة) ، مسجلاً سرعات مستقيمة 93.5 ميل في الساعة (150.5 كم / ساعة).جعل بيجو أول شركة سيارات غير أمريكية تفوز في سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي. في عام 1914 ، سجل طراز L5 سعة 3 لترات من Boillot رقمًا قياسيًا جديدًا في دورة إندي بلغ 99.5 ميل في الساعة (160.1 كم / ساعة) ، واحتلت Duray المرتبة الثانية (تم التغلب عليها من قبل بيجو السابق رينيه توماس في 6235 سم مكعب (380 متر مكعب في) Delage ). آخر (بقيادة شقيق بويو ، أندريه ) تم وضعه عام 1915 ؛ فازت نماذج مماثلة في عام 1916 ( داريو ريستا ) و 1919 ( هودي ويلكوكس ).
بالنسبة لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1913 ، تم إنتاج محرك L5 محسّن (بمحرك 5655 سم مكعب (345 متر مكعب)) باستخدام عمود مرفقي كروي رائد ، وأعمدة كامات تعمل بالتروس ، وتزييت الحوض الجاف ، والتي سرعان ما أصبحت قياسية في سيارات السباق ؛ قُتل زوكاريلي أثناء الاختبار على الطرق العامة ، لكن بويلو فاز بسهولة بالحدث ، مما جعله (وبيجو) أول فائز مزدوج في السباق. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1914 ، تفوقت مرسيدس على بيجو ، وعلى الرغم من الابتكار الجديد ، فرامل العجلات الأربع (مقابل سيارة مرسيدس الخلفية فقط) ، أثبت جورج عدم قدرته على مضاهاة السيارة وتعطلت. (من المثير للدهشة أن موديل عام 1914 قام بالتدرب بسرعة 103 ميل في الساعة (165.8 كم / ساعة) في التدريب في إندي عام 1949 ، لكنه فشل في التأهل.) كانت بيجو أكثر حظًا في عام 1915 ، حيث فازت في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وكأس فاندربيلت .
خلال الحرب العالمية الأولى ، تحولت بيجو إلى حد كبير إلى إنتاج الأسلحة ، وأصبحت شركة كبرى لتصنيع الأسلحة والمركبات العسكرية ، من السيارات المدرعة والدراجات إلى القذائف.
الشركة التونسية للملاحة هي شركة تونسية حكومية مختصة في النقل البحري، وهي تظمن مسارات دائمة ومنتظمة نحو مارسيليا (فرنسا) وجنوة (إيطاليا) للبضائع والمسافرين، ونحو برشلونة (إسبانيا) وليفورنو (إيطاليا) للبضائع فقط.
يعتبر ميناء بنزرت، ميناء صفاقس،ميناء حلق الوادي،ميناء سوسة، ميناء جرجيس وميناء رادس أهم الموانئ التي تعتمدها الشركة في رحلاتها .
تحتل المرتبة الخامسة إفريقيًا في قطاع النقل البحري، والمرتبة الثالثة في ميدان النقل على الصعيد الوطني، بعد الخطوط التونسية وشركة الطيران الجديد تونس.
تعتبر واحدة من أولى شركات الشحن العاملة في البحر الأبيض المتوسط. لديها نظام إدارة السلامة وحماية البيئة الخاص بها المعتمد وفقًا للوائح البحرية الدولية. وقد تحصلت على شهادة الكود الدولي لإدارة الأمن، وشهادة الكود الدولي لأمن السفن والمرافق المينائية وشهادة ISO 9001 في نسختها 2008 وهي تستعد للانتقال إلى إصدار 2015.
في 17 أفريل 2019،تم تعيين محمد حافظ الشريف رئيسا مديرا عاما للشركة التونسية للملاحة و في سنة 2020 بلغ عدد الموظفين بالشركة 1350 موظف .
بتأسيسها في 7 مارس 1959، كان هدفها الرئيسي هو وضع خطوط دائمة ومنتظمة بين تونس وشركائها التجاريين الرئيسيين. قديما كانت الخطوط أساسا مع مارسيليا وروان. ولكن سريعا، أصبحت السفن تصل دول بنلوكس، وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا وذلك بهدف تنويع التجارة الخارجية التونسية.
في السبعينات، كثرت الشركة من أنشطتها في المساحلة النفطية، نقل النفط الخام، نقل المواد الكيميائية والغذائية، وكذلك نقل المسافرين ابتداء من 1978 مع باخرة الحبيب بين تونس ومارسيليا وجنوة. بهذا وإلى جانب سفن الشحن والبضائع، إشترت الشركة سفن نقل السوائب السائلة، أم العرائس وصهيب في 1976 و1977، ثم باخرة الكاف في 1982. بعد تغييرها وتحويل نشاطها بتقنية «roll-on - roll-off»، بدأت الشركة في تجديد أسطولها. ولذلك في 1977 تسلمت باخرة البضائع الجم وباخرة البضائع توزر، ثم في 1979 باخرة البضائع بنزرت والقيروان. لاضطرارها لمواجهة تحديات تطورات المجال البحري، أصبحت الشركة مجبرة على بيع بواخرها القديمة لتركز نفسها على عملها الأساسي، نقل الخطوط.
ولذلك، قامت بتغيير جزء من أسطولها بسفينتين جديدتين من نوع سفن الدحرجة ب000 18 كحمولة إجمالية، وهما أوليس وصلامبو 7. في يونيو 1999، الباخرة قرطاج للمسافرين والمصنعة في النرويج، بدأت الخدمة لأول مرة في ميناء حلق الوادي. كانت قرطاج جديدة في سريعة بين نظرائها في عصرها، حيث تستطيع استقبال 208 2 مسافر و666 سيارة ولديها سرعة 23.5 عقدة.
في 2012، استقبلت الشركة باخرة جديدة تانيت تم الانتهاء من تصنيعها في نفس السنة في كوريا الجنوبية، والتي تعد الخامسة عالميا، من حيث الحجم بطولها البالغ 212 مترا وبعرض 30 مترا وترتفع إلى 12 طابقا، تحتوي على 619 غرفة و30 جناحا . ولديها قدرة استيعاب 200 3 مسافر و060 1 سيارة وسرعتها تبلغ 27.5 عقدة وهو ما يجعلها قادرة على القيام بسفرة في اتجاه مرسيليا في وقت قياسي 17 ساعة، وتعتبر من أجدد ما قدم في هذا المجال.ويسهر على تامين رحلاتها طاقم تونسي متكون من 202 عونا وإطارا بين فنيين وتقنيين وعملة فندقة وقيادة. قدرت كلفة تصنيع الباخرة ب 255 مليون دولار ما يقارب 357 مليون دينار وذلك بتمويل ذاتي حوالي 20% وباقي التمويل من بنوك أوروبية.
في 2 نوفمبر 2016 ، وقعت الشركة التونسية للملاحة عقد شراكة مع الشركة التونسية للشحن والترصيف كما أبلغت عن افتتاح خط بحري بين ميناء صفاقس ونوفوروسيسك .هذا الخط البحري الجديد سيمكن من تأمين رحلتين شهريا ذهابا وإيابا على ان تنطلق السفرة الأولى من ميناء صفاقس وتتجه مباشرة إلى ميناء نوفوروسيسك الروسي اين تقوم بتفريغ حمولتها من البضائع التونسية .
واماالرحلة الثانية ستكون من الميناء الروسي باتجاه ميناء صفاقس مرورا بميناء اسطنبول التركي وستكون الباخرة التي ستتولى الشركة التونسية للملاحة استئجارها محملة ببضائع مختلفة حيث ان الشركة قررت احداث هذا الخط البحري الجديد استجابة لطلبات المستثمرين ومؤسسات التصدير والتوريد بكل من تونس وروسيا.
في 5 جويلية 2017 ، افتتحت ايضا خطًا بحريًا بين مرسيليا وجرجيس، الذي أصبح تناوبه منتظمًا في عام 2018 بفضل عبّارة قرطاج .
ولتحسين جودة خدماتها تقرر دراسة ملف اقتناء بواخر جديدة خلال سنة 2022 و تطوير خدمات المناطق اللوجستية.
الاتحاد من أجل المتوسط هو منظمة حكومية دولية تضم 43 بلداً من أوروبا وحوض البحر المتوسط: بلدان الاتحاد الأوروبي الثمانية والعشرون وخمسة عشر بلداً متوسطياً شريكاً من شمال أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب شرق أوروبا.
أُُنشئ الاتحاد في يوليو 2008 في قمة باريس من أجل المتوسط بهدف تعزيز الشراكة الأورومتوسطية التي أُقيمت في عام 1995 وعُرفت باسم عملية برشلونة. اللغات الرسمية له هي الإنجليزية والعربية والفرنسية.
يتبنى الاتحاد هدف تشجيع الاستقرار والتكامل في عموم منطقة البحر المتوسط. وهو عبارة عن منتدى لمناقشة القضايا الاستراتيجية الإقليمية استناداً إلى مبادئ الانتماء المشترك والمشاركة في اتخاذ القرارات والمسؤولية المشتركة بين ضفتي البحر المتوسط. ويتمثل هدفه الرئيسي في زيادة التكامل بين الشمال والجنوب وفيما بين بلدان الجنوب على السواء في منطقة البحر المتوسط، بغية مساندة التنمية الاجتماعية الاقتصادية للبلدان وضمان الاستقرار في المنطقة. يركز الاتحاد، من خلال إجراءاته، على ركيزتين رئيسيتين، وهما: تعزيز التنمية البشرية وتشجيع التنمية المستدامة. وتحقيقاً لهذه الغاية، فإنه يحدد ويساند مشاريع ومبادرات إقليمية بأحجام مختلفة، يمنحها ختم اعتماده بعد قرار بالتوافق في الآراء بين البلدان الثلاثة والأربعين. تركز هذه المشاريع والمبادرات على 6 قطاعات أنشطة، وذلك بمقتضى التفويض الممنوح للاتحاد من الدول الأعضاء فيه.
تدشين الاتحاد من أجل المتوسط.
في قمة باريس من أجل المتوسط (13 يوليو 2008)، قرر رؤساء دول وحكومات المنطقة الأورومتوسطية الثلاثة والأربعون تدشين عملية برشلونة: الاتحاد من أجل المتوسط. قُدّمت هذه العملية كمرحلة جديدة من مراحل الشراكة الأورومتوسطية مع أعضاء جدد وبهيكلية مؤسسية محسّنة تهدف إلى "تعزيز العلاقات متعددة الأطراف، وزيادة الانتماء المشترك إلى العملية، ووضع الحوكمة على قدم المساواة، وترجمتها إلى مشاريع محددة أكثر بروزاً في أعين المواطنين. وقد حان الوقت لإعطاء زخم جديد ومتواصل لعملية برشلونة. فهناك الآن حاجة إلى المزيد من الانخراط والمحفزات الجديدة لترجمة أهداف إعلان برشلونة إلى نتائج ملموسة."
اعتبر الرئيس الفرنسي ساركوزي قمة باريس نجاحاً دبلوماسياً، بعد أن تمكّن من جمع كافة رؤساء دول وحكومات البلدان الأورومتوسطية الثلاثة والأربعين، باستثناء العاهلين المغربي والأردني.
وفي مؤتمر وزراء خارجية الدول الأورومتوسطية المنعقد في مرسيليا في نوفمبر 2008، قرر الوزراء اختصار اسم المبادرة إلى صيغته الحالية "الاتحاد من أجل المتوسط".
واختُتم هذا الاجتماع بإعلان مشترك جديد، توّج إعلان باريس بتحديد الهيكل التنظيمي للاتحاد من أجل المتوسط والمبادئ التي سيعمل وفقاً لها. وأُنشئت رئاسة دورية تشترك في توليها دولة عضو في الاتحاد الأوروبي مع أحد الشركاء المتوسطيين، فكانت فرنسا ومصر أول بلدين يتوليانها. وتنص القواعد على حضور الجامعة العربية لكافة الاجتماعات. ثم أُنشئت أمانة عامة ذات وضع قانوني منفصل ولديها نظامها الأساسي الخاص بها، حيث اتُّخذ مقرها في برشلونة.
إن تدشين الاتحاد من أجل المتوسط كمرحلة جديدة في الشراكة الأورومتوسطية معناه قبول الاتحاد من أجل المتوسط "لمجموعة صكوك" برشلونة والتزامه بها، حيث يتمثل غرضها في نشر "السلام والاستقرار والرخاء" في ربوع المنطقة (برشلونة، 2). وبالتالي تظل فصول التعاون الأربعة التي صيغت في إطار عملية برشلونة أثناء السنوات الثلاث عشرة صالحة:
كما صودق أيضاً على هدف إنشاء منطقة للتجارة الحرة في المنطقة الأورومتوسطية بحلول 2010 (وما بعدها)، والتي اقتُرحت أول مرة في مؤتمر برشلونة في عام 1995، خلال قمة باريس لسنة 2008.
بالإضافة إلى فصول التعاون الأربعة هذه، حدد وزراء الخارجية الثلاثة والأربعون المجتمعون في مرسيليا في نوفمبر 2008 ستة مشاريع محددة تستهدف تلبية الاحتياجات المعينة للمناطق الأورومتوسطية ومن شأنها زيادة بروز الشراكة:
2008–2010: السنوات الأولى.
الترتيب لعقد قمة لرؤساء الدول والحكومات كل سنتين لتعزيز الحوار السياسي على أعلى المستويات. ووفقاً لإعلان باريس:
انعقدت القمة الأولى في باريس في يوليو 2008. وكان ينبغي أن تنعقد القمة الثانية في بلد غير تابع للاتحاد الأوروبي في يوليو 2010، لكن البلدان الأورومتوسطية اتفقت بدلاً من ذلك على عقد القمة في برشلونة بتاريخ 7 يونيو 2010، برئاسة الرئاسة الإسبانية للاتحاد الأوروبي. غير أنه وفي 20 مايو، قررت الرئاسة المشتركة المصرية والفرنسية بالإضافة إلى إسبانيا إرجاء انعقاد القمة، وذلك في تحرّك وصفته ثلاثتها بأنه يهدف إلى إعطاء المزيد من الوقت للمحادثات غير المباشرة بين إسرائيل والسلطة الفلسطينية التي انطلقت ذلك الشهر. وأما وسائل الإعلام الإسبانية فألقت باللائمة في إرجاء القمة على التهديد العربي بمقاطعتها إذا حضر وزير الخارجية الإسرائيلي أفيغدور ليبرمان مؤتمر وزراء الخارجية السابق على القمة.
إبّان انعقاد قمة باريس، كانت فرنسا (التي كانت تتولى رئاسة الاتحاد الأوروبي) ومصر تتوليان الرئاسة المشتركة. ومنذ ذلك الحين عكفت فرنسا على إبرام اتفاقيات مع مختلف الرئاسات المناوبة للاتحاد الأوروبي (الجمهورية التشيكية والسويد وإسبانيا) بغية الاحتفاظ بالرئاسة بجانب مصر. وكان يُفترض أن تجدَّد الرئاسة المشتركة أثناء القمة الثانية للاتحاد من أجل المتوسط، لكن نظراً لإرجاء القمة مرتين، لم تسنح الفرصة لحسم البلدين اللذين سيتوليان الرئاسة المشتركة.
وكان الصراع بين تركيا وقبرص مسؤولاً عن تأخّر المصادقة على النظام الأساسي للأمانة العامة، الذي لم يتم إقراره إلا في مارس 2010، على الرغم من تحديد إعلان مرسيليا لشهر مايو 2009 كمهلة نهائية لشروع الأمانة العامة في ممارسة مهام عملها. وأثناء قمة باريس، وافق رؤساء الدول والحكومات على استحداث خمسة نواب للأمين العام يتولى مناصبهم مواطنون من اليونان وإسرائيل وإيطاليا ومالطة والسلطة الفلسطينية. وأسفرت رغبة تركيا في شغل أحد مناصب نائب الأمين العام ورفْض قبرص لهذا المطلب عن أشهر من المفاوضات ريثما وافقت قبرص في النهاية على استحداث منصب سادس لنائب الأمين العام يتولاه مواطن تركي.
يؤثّر الصراع العربي الإسرائيلي بعمق على الاتحاد من أجل المتوسط نظراً لخطورته. فنتيجة لصراع مسلح اشتعل بين إسرائيل وغزة في الفترة من ديسمبر 2008 إلى يناير 2009، رفضت المجموعة العربية حضور اجتماعات على مستوى رفيع، مما حال بالتالي دون انعقاد كافة الاجتماعات الوزارية المقرر انعقادها في النصف الأول من عام 2009. كما أسفر رفض وزراء الخارجية العرب التقاء نظيرهم الإسرائيلي أفيغدور ليبرمان عن إلغاء اجتماعين وزاريين لوزراء الخارجية في نوفمبر 2009 ويونيو 2010. وتأثرت اجتماعات الاتحاد القطاعية أيضاً بالأفعال الإسرائيلية المرتكبة ضد المدنيين الفلسطينيين تحت احتلالها. وفي الاجتماع الوزاري الأورومتوسطي حول المياه المنعقد في برشلونة في أبريل 2010، لم تُعتمد استراتيجية المياه نتيجة خلاف مصطلحي على ما إذا كان يشار إلى الأرض التي يطالب بها الفلسطينيون والسوريون واللبنانيون كـ "أرض محتلة" أم "أرض تحت الاحتلال". وتبع ذلك إلغاء اجتماعين وزاريين آخرين، حول التعليم العالي والزراعة، بسبب الخلاف ذاته.
وبعد إرجاء أوليّ، أعلنت كل من فرنسا وإسبانيا عن نيتهما عقد محادثات سلام بين إسرائيل والسلطة الفلسطينية في إطار القمة المرجأة تحت رعاية الولايات المتحدة. وفي سبتمبر دُعي الرئيس الأمريكي باراك أوباما إلى القمة لهذا الغرض. وعلى حد وصف نيكولا ساركوزي، أتاحت هذه القمة، التي كان مقرراً آنذاك انعقادها في برشلونة في 21 نوفمبر 2010، "مناسبة لدعم المفاوضات".
ومع ذلك تعثرت محادثات السلام في مطلع نوفمبر 2010، ورهنت الرئاسة المشتركة المصرية عقد القمة بإيماءة من إسرائيل تفيد بأنها ستسمح باستئناف المفاوضات. ووفقاً لبعض الخبراء، قضى إعلان بنجامين نتنياهو عن إنشاء 300 وحدة سكنية جديدة في القدس الشرقية على كافة احتمالات الاحتفاء بعقد القمة في 21 نوفمبر. وفي 15 نوفمبر قررت الرئاستان المشتركتان وإسبانيا إرجاء القمة "إلى أجل غير مسمى"، بدعوى أن جمود عملية السلام في الشرق الأوسط سيعوق "المشاركة المُرضية"
بعد تباطؤه بسبب الوضع المالي والسياسي في عام 2009، تلقى الاتحاد من أجل المتوسط دفعة حاسمة في مارس 2010 باختتام المفاوضات حول تكوين أمانته العامة وافتتاحها الرسمي في 4 مارس 2010 في برشلونة في قصر بالاو دي بيدرالبيس بعد تجديده خصيصاً.
وفي سبتمبر 2010 صرّح سفير الاتحاد الأوروبي لدى المغرب، إنيكو لاندابورو، بأنه "لا يؤمن" بالاتحاد من أجل المتوسط، قائلاً إن الانقسام بين العرب "لا يسمح بتنفيذ سياسة أقاليمية قوية"، ويستدعي التخلي عن هذا المشروع الطموح المتضمن 43 بلداً والتركيز على العلاقات الثنائية.
2011–الوقت الراهن.
في 22 يونيو 2011، يمنح الاتحاد من أجل المتوسط ختمه لأول مشاريعه، وهو إنشاء محطة لتحلية المياه في غزة.
وفي 2012، صار لدى الاتحاد من أجل المتوسط إجمالاً 13 مشروعاً معتمداً من البلدان الثلاثة والأربعين في المجالات القطاعية: النقل والتعليم والمياه وشركات التنمية.
وفي يناير 2012، عُيّن الأمين العام يوسف العمراني وزيراً منتدباً لدى وزير الشؤون الخارجية والتعاون في حكومة عبد الإله بنكيران، فخلفه على المنصب الدبلوماسي المغربي فتح الله السجلماسي.
وفي عام 2013، يطلق الاتحاد من أجل المتوسط أوائل مشاريعه:
في عام 2015، كان لدى الاتحاد من أجل المتوسط إجمالاً 37 مشروعاً يحمل ختمه[77] من بينها 19 مشروعاً في مرحلة التنفيذ.[AP2] وفي 18 نوفمبر 2015، اعتبر استعراض سياسة الجوار الأوروبية، الذي نشرته الدائرة الأوروبية للشؤون الخارجية والمفوضية الأوروبية وأكده المجلس الأوروبي في 14 ديسمبر، الاتحاد من أجل المتوسط قوة دافعة للتكامل والتعاون الإقليمي.[78]
وفي 26 نوفمبر 2015، وبمناسبة الذكرى السنوية العشرين لإعلان برشلونة، وبمبادرة من الرئاستين المشتركتين للاتحاد من أجل المتوسط، عقدت السيدة فيديريكا موغيريني، نائبة رئيس المفوضية الأوروبية والممثلة السامية للاتحاد الأوروبي للشؤون الخارجية والسياسة الأمنية، والسيد ناصر جودة، وزير الخارجية وشؤون المغتربين بالمملكة الأردنية الهاشمية، اجتماعاً غير رسمي لوزراء خارجية الاتحاد من أجل المتوسط في برشلونة لتجديد التزامهم السياسي بتطوير التعاون الإقليمي في إطار الاتحاد من أجل المتوسط.[79]