CALM/arwiki huggingface dataset:
باي كيوت هو وصلة بايثون لصندوق عدة واجهة المستخدم كيو تي.
باي كيوت من برمجة شركة برمجيات بريطانية تدعى ريفربانك. المطور الرئيسي لهذه الحزمة البرمجية والقائم على تحديثها باستمرار هو فِـل ثومبسون. باي كيوت متاح بموجب تراخيص مماثلة لكيو تي ؛ وهذا يعني مجموعة متنوعة من التراخيص بما في الرخصة التجارية والترخيص العام، بخلاف كيو تي، فان باي كيوت غير متوفر تحت ترخيص LGPL.
باي كيوت تدعم نظام تشغيل يونيكس والأنظمة المشتقة منه كنظام لينكس بتوزيعاته المختلفة، بالإضافة إلى نظام تشغيل ماكنتوش ومايكروسوفت ويندوز.
يمكن تنزيل باي كيوت من الموقع الرسمي له بعدة صيغ تتوافق مع أنظمة التشغيل التي تدعمها، بالإضافة إلى توفير نسخة كاملة (باينري) لنظام تشغيل ويندوز تشتمل على كل مايحتاجه المرء للبدء بالبرمجة عدا مفسر بايثون الذي يجب اتمام تنصيبه مسبقا.
مثال أهلًا يا عالم!
تُظهر الشِفرة أدناه نافذة صغيرة على الشاشة.
from PyQt4.QtGui import *
a = QApplication(sys.argv)
w = QWidget()
w.resize(320, 240) # الطريقة resize() تغيّر حجم الودجة.
w.setWindowTitle("أهلًا يا عالم!") # نعيّن هنا عنوان النافذة.
w.show() # الطريقة show() تعرض الودجة على الشاشة
sys.exit(a.exec_()) # أخيرًا، ندخل إلى الحلقة الأساسية للتطبيق.
هيونداي أكسنت ، هي سيارة عائلية مدمجة من إنتاج شركة هيونداي الكورية (تباع في بعض المناطق باسم فيرنا وباسم أكسيل في أستراليا حتى 2000م). يتم إنتاج هذا الطراز في عدد من الدول منها: كوريا الجنوبية، البرازيل، تركيا، روسيا، إيران والسودان.
منذ عام 2002م أضحت أكسنت أكثر السيارات العائلية الصغيرة مبيعا في أمريكا الشمالية.
الجيل الأول (1995-1999).
تم تقديم الجيل الأول من أكسنت عام 1995 كبديل لطراز أكسيل السابق. بالرغم من ذلك فقد أخذت اسم سابقتها في بعض المناطق مثل هولندا وأستراليا .
الجيل الثاني (2000-2006).
الجيل الثاني امتاز بمساحات أرحب وزوايا أكثر حدة. عام 2003م تم إجراء تعديل بسيط في الشكل الخارجى. تم تقديم هذا الشكل تحت اسم فيرنا لأول مرة في كوريا وهيا اكسنت.
الجيل الثالث (2006-2010).
قدمت هيونداى الجيل الثالث في معرض نيويورك الدولي للسيارات. شكل خارجى جديد، مساحات داخلية أوسع، ومحرك (VVT) الجديد؛ هذه هي أهم التعديلات في الجيل الثالث.سيارة فائقة الجودة
الجيل الرابع (2011-2018).
قدمت شركة السيارات الكورية هيونداي طراز العام 2012 من سيارتها أكسنت بتصميمٍ جديد كلياًً زودت أكسنت بمحركين، الأول رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر، تنتج عنه استطاعة ميكانيكية تبلغ 107 أحصنة، وعزم يبلغ 135 نيوتن/متر، فيما يأتي المحرك الثاني من نوع «غاما» رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، تنتج عنه استطاعة ميكانيكية قدرها 123 حصاناً، وعزم يبلغ 155 نيوتن/متر.
الجيل الخامس (2018 حتى الآن).
قدمت شركة هونداي جيلاً خامساً بشكل أجمل وحجم أكبر بقليل واصدرت دفعتين بنفس العام [2018]
أ - مواصفات الفئة الأولى - فئة GL 1.4
المحرك: تأتي الفئة الأولى من هيونداي اكسنت 2018 وهى فئةGL 1.4   بمحرك سعة 1.4 لتر وماكينة 4 سلندر بقوة 100 حصان على 5000 لفة في الدقيقة وعزم دوران 132 نيوتن متر على 3500 - 4000 لفة في الدقيقة والذي يجعل تسارع السيارة يصل من 0 إلى 100 كيلومتر في 13.4 ثانية.
ناقل الحركة: أوتوماتيك 6 سرعات.
ميكانيكية الدفع ( نوع الجر ): دفع امامي.
تسارع السيارة: يبلغ تسارع الفئة الأولى من هيونداي اكسنت 2018 من 0 إلى 100 كيلو في 13.4 ثانية.
السرعة القصوى للسيارة في تلك الفئة: 183 كيلومترا في الساعة.
استهلاك فئة GL 1.4  للبنزين: 20.5 كيلومتر لكل لتر.
سعة خزان الوقود: 45 لتر
نوع الوقود: بنزين 91
عدد المقاعد: 5 مقاعد
وزن السيارة: تأتي هيونداي اكسنت 2018 بوزن 1087 - 1190 كيلوجرام.
سعة الصندوق الخلفي للسيارة: تأتي هيونداي اكسنت 2018 بسعة صندوق خلفي 396 لتر.
ب - مواصفات الفئة الثانية - GL 1.4 جنوط:
تأتي فئة GL 1.4 جنوط بنفس المواصفات الأساسية للفئة الأولى - GL 1.4  - دون أي تغيير.
ج – مواصفات الفئة الثالثة - GL 1.6 فتحة سقف:
المحرك: تأتي فئة GL 1.6 فتحة سقف بمحرك سعة 1.6 لتر ومكينة 4 سلندر بقوة 123 حصان على 5000 لفة في الدقيقة وعزم دوران 151 نيوتن متر على 3500 - 4000 لفة في الدقيقة والذي يجعل تسارع السيارة يصل من 0 إلى 100 كيلومتر في 11.3 ثانية.
تسارع السيارة: يبلغ تسارع فئة GL 1.6 فتحة سقف 2018 من 0 إلى 100 كيلو في 11.3 ثانية.
السرعة القصوى لتلك الفئة: 193 كيلومترا في الساعة.
غوريتسيا ("Gorizia") مدينة إيطالية يقطنها 36.110 ساكن، عاصمة مقاطعة غوريتسيا في إقليم فريولي فينيتسيا جوليا . تقع على الحدود بين إيطاليا وسلوفينيا ، والمدينة هي نقطة الالتقاء بين الواقع الفريولي و السلوفانية وجولياني.
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لغوريتسيا:
لغوريتسيا اتفاقيات توأمة مع كل من:
فيصل مصطفى عبد الرحيم المولود في 1- مايو 1946 هو قاص وروائي سوداني، ولد بمدينة الخرطوم عاصمة السودان. متزوج وأب لخمسة أولاد هم أيمن، أشرف, أدهم، أسعد، محمد. يقيم حاليا بمدينة سان خوسيه بولاية كاليفورنيا.
وهو:
ملامح من شخصية الكاتب.
ابتكر فيصل مصطفي لنفسه منذ العام 1997م طريقة جديدة لكتابة النص النثري، تعتمد شكلاً راسياً لهذا النص، وهو شكل مفارق لم يعتده القارئ، يراه فيظن أن ما أمامه نصاً شعرياً، فإذا به يفاجأ بأن ما يقرأه ليس شعراً، بل نثراً.. "قصة" كان أو "مقالاً". فتتخلق حينها فجوة في نفس المتلقي بين ما توقعه وبين النص الكامن أمامه كدال ومدلول. أو كشكل ومضمون، كما ساد في النقد القديم.
ويدافع فيصل مصطفى بشدة عن الطريقة الرأسية في كتابة نصوصه النثرية فيقول : " الكتابة الأفقية لم تعد بشكلها الانسيابي الرتيب هي الضرب الذي يستهويني ويعبر عن طابعي الخـاص ".
يؤكد إنه وبإتباعه الشكل الرأسي في كتابته النثرية، لا ينازع الشعر، بل يجاوره، يحاول أن يتقرب أليه في محاولة لـ" كسر حدة الخطوط الحمـراء بين أجناس الإبداع " ويـرى أن ذلك هو الذي " أدي إلـى التقارب والانغماس في آنية واحدة لنظرية الأنواع الأدبية ". وهو يعتبر، أن روايته الثانية "(حكيم وعطـاء وروضة يعبرون النيل)" تتسم بالشعرية. ويشدد على أن " ليس المقصود بالشعرية هنا الوزن والقافية أو موسيقى الشعر الداخلية " إنما رؤية العالم من منظور مختلف. ويصنف فيصل مصطفى أسلوب كتابته هذا بأنه ضرب من نسق الكتابة البصرية.
ووسم الروائي الكبير الراحل الطيب صالح روايته "الخفاء ورائعة النهار" قائلاً :
لم يكتف المشهد الروائي السوداني بالتنويع على وتر الاتجاهات والمذاهب، أو اللجوء إلى التاريخ كحدث وإقناع. بل تخطى ذلك إلى التجريب وتجاوز النمط. ومن هذه المحاولات رواية "الخفاء ورائعة النهار" ل " فيصل مصطفى" والذي حاول أن يزاوج بين ما هو واقعي وما هو أسطوري في جدبية الظاهر والباطن للقبض على إشكاليات اجتماعية وأيدلوجية كالصراع مع المستعمر ووضع المرأة في مجتمع بطريركي، واعتمد لغة غير مألوفة زاوجت بين الشعري والدرامي، وحاولت ما استطاعت أن تخرج من جلباب الواقعية المهيمن على الرواية السودانية.
مراجعات أدبية"مصطفى سند" رواية استثنائية جديدة لفيصل مصطفى
تنكس الأقراص الفقرية أو داء القرص التنكسي هو حالة يعاني فيها المصاب بها من الألم في أسفل العمود الفقري ويمكن أن تؤثر على الأنشطة الحياتية المختلفة. وبينما يعتبر تنكس الأقراص الفقرية عملية طبيعية مصاحبة للشيخوخة والتقدم في العمر، إلا إنها يمكن أن تسبب ألم مزمن وخيم لبعض الأفراد.
تعتبر الرضوح من أكثر الأسباب شيوعاً لداء القرص التنكسي. ويمكن أن تحدث الرضحة في القرص الفقري أثناء رفع الفرد لحمل ثقيل من على الأرض. فبعد الرضحة، تجف الأقراص الفقرية وتفقد قدرتها على امتصاص الصدمات و تقليل الاحتكاكات بين الفقرات. ولا يمكن إعادة اصلاح الفقرات بسبب قلة إمداد الدم الواصل إليها.
يصاحب داء القرص التنكسي ألم مزمن في أسفل الظهر ينتشر إلى الأوراك، أو ألم في الأرداف أو الأفخاذ أثناء المشي؛ أو وخز فرادي أو ضعف في الركبتين. ويمكن الإحساس بألم مماثل أو يزيد الألم الموجود أصلاً عند الجلوس أو الانحناء أو رفع الأحمال أو الانثناء.ويمكن أن يسبب المرض ألم مزمن في الرقبة أعلى العمود الفقري ينتشر إلى الكتفين والذراعين والكفين.
مقاطعة غوريتسيا ("Provincia di Gorizia") مقاطعة إيطالية بإقليم فريولي فينيتسيا جوليا ذاتي الحكم شمال شرق البلاد. عاصمتها مدينة غوريتسيا ، يبلغ عدد سكانها 141.924 نسمة.
تحدها غرباً مقاطعة أوديني ، و مقاطعة ترييستي من الجنوب الشرقي ، و دولة سلوفينيا من الشرق و البحر الادرياتيكي جنوباً.
تشمل أراضيها الوادي الأسفل لنهر إزونسو و مصب نهر تيمافو و جزء من منطقو كوليو .
أهم مدن المقاطعة :
قتل الربيع، مسلسل سوري من إخراج يوسف رزق وتأليف هاني السعدي.
إيتوري بوجاتي للسيارات شركة ألمانية فرنسية مصنعة للـسيارات عالية الأداء ، التي تأسست في عام 1909 في ذلك الوقت مدينة مولشيم الألمانية ، الألزاس من قبل المصمم الصناعي إيطالي المولد إتوري بوغاتي . اشتهرت السيارات بجمال تصميمها وانتصاراتها العديدة في السباقات. تشمل سيارات بوجاتي الشهيرة سيارات طراز 35 غراند بريكس و طراز 41 "روايال" و طراز 57 "أتلانتيك" و طراز 55 الرياضية.
أعتبرت وفاة إيتوري بوجاتي في عام 1947 نهاية العلامة التجارية ، وكذلك وفاة ابنه جان بوجاتي في عام 1939 أكدت عدم وجود خليفة لقيادة المصنع. تم صنع ما لا يزيد عن 8000 سيارة. كافحت الشركة ماليًا ، وأصدرت نموذجًا أخيرًا في الخمسينيات ، قبل أن يتم شرائها في النهاية لصنع قطع غيار الطائرات في عام 1963.
في عام 1987 ، اشترى رجل أعمال إيطالي العلامة التجارية وأعاد إحيائها كمنشئ للسيارات الرياضية الحصرية ذات الإنتاج المحدود ومقرها مودينا . في عام 1998 ، اشترت مجموعة فولكس فاجن حقوق علامة بوجاتي وأنشأت شركة فرعية مقرها في مولشيم ، الألزاس.
تحت قيادة إيتوري بوجاتي.
وُلد المؤسس إيتوري بوجاتي في ميلانو بإيطاليا ، وتأسست شركة السيارات التي تحمل اسمه عام 1909 في مولشيم الواقعة في منطقة الألزاس التي كانت جزءًا من الإمبراطورية الألمانية من عام 1871 إلى عام 1919. اشتهرت الشركة بمستوى التفاصيل الهندسية في سياراتها ، وبالطريقة الفنية التي تم بها تنفيذ التصميمات ، نظرًا للطبيعة الفنية لعائلة إيتوري (والده ، كارلو بوجاتي (1856-1940) ، كان مصمم أثاث ومجوهرات على طراز الفن الجديد .
خلال الحرب ، تم إرسال إيتوري بوجاتي بعيدًا ، في البداية إلى ميلانو ثم إلى باريس ، ولكن بمجرد وقف القتال، عاد إلى مصنعه في مولشيم. بعد أقل من أربعة أشهر من إضفاء الطابع الرسمي على معاهدة فرساي لنقل الألزاس من ألمانيا إلى فرنسا ، تمكنت بوجاتي في اللحظة الأخيرة من الحصول على منصة في معرض باريس الخامس عشر للسيارات في أكتوبر 1919. عرض ثلاث سيارات خفيفة ، وكلها تعتمد بشكل وثيق على معادلاتها قبل الحرب ، وكل منها مزودة بنفس محرك عمود الحدبات العلوي رباعي الأسطوانات 1،368 سم مكعب مع أربعة صمامات لكل أسطوانة. كان أصغر الثلاثة هو " الطراز 13 " بهيكل سباق (تم إنشاؤه بواسطة بوجاتي) ويستخدم هيكلًا به قاعدة العجلات. أما الآخرى فكانت من " الطراز 22 " و " الطراز 23 " مع قاعدة عجلات من على التوالي.
نجاحات السباق.
حققت الشركة أيضًا نجاحًا كبيرًا في أوائل سباقات الجائزة الكبرى للسيارات : في عام 1929 ، فازت بوجاتي طراز 35 التي دخلت بشكل خاص بأول سباق الجائزة الكبرى في موناكو . توج نجاح السباقات بفوز السائق جان بيير ويميل بسباق 24 ساعة في لومان مرتين (في عام 1937 مع روبرت بينويست وعام 1939 مع بيير فيرون ).
كانت سيارات بوجاتي ناجحة للغاية في السباق. اكتسحت سيارة بوجاتي طراز 10 الصغيرة المراكز الأربعة الأولى في سباقها الأول. 1924 بوجاتي طراز 35 هي واحدة من أنجح سيارات السباق. تم تطوير طراز 35 بواسطة بوجاتي مع المهندس الرئيسي وسائق السباقات جين شاسان الذي قادها أيضًا في أول سباق الجائزة الكبرى للسيارات في عام 1924 في ليون. حققت بوجاتي الفوز في تارجا فلوريو لمدة خمس سنوات متتالية من عام 1925 حتى عام 1929. احتل لويش تشيرون أكبر عدد من التتويجات في سيارات بوجاتي ، وأطلق إحياء العلامة التجارية الحديثة بوجاتي أوتوموبيلز أس إيه أس اسم سيارة بوجاتي 18/3 شيرون لعام 1999 تكريماً له. ولكن كان النجاح الأخير في سباق لومان هو الأكثر تذكرًا - فاز جان بيير ويميل وبيير فيرون بسباق عام 1939 بسيارة واحدة فقط وموارد ضئيلة.
سباق الطائرات.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، شارك إيتوري بوجاتي في إنشاء طائرة سباق ، على أمل التغلب على الألمان في جائزة دوتش دي لا مورث . هذه هي بوجاتي 100بي ، التي لم تطير أبدًا. تم تصميمها من قبل المهندس البلجيكي لويس دي مونج الذي سبق له أن استخدم محركات بوجاتي بريشيا في هيكل "طراز 7.5".
رايل كار.
صمم إيتوري بوجاتي أيضًا عربة سكة حديد آلية ناجحة ، "" ( Autorail Bugatti ).
مأساة عائلية.
كانت وفاة نجل إيتوري بوجاتي ، جان بوجاتي ، في 11 أغسطس 1939 بمثابة نقطة تحول في ثروات الشركة. توفي جين أثناء اختباره لسيارة بوغاتي طراز 57 بالقرب من مصنع مولشيم.
تركت الحرب العالمية الثانية مصنع مولشيم في حالة خراب وفقدت الشركة السيطرة على الممتلكات. خلال الحرب ، خططت بوجاتي لإنشاء مصنع جديد في ليفالوا ، إحدى ضواحي شمال غرب باريس. بعد الحرب ، صممت بوجاتي وخططت لبناء سلسلة من السيارات الجديدة ، بما في ذلك سيارة الطريق من النوع 73 وسيارة السباق ذات المقعد الواحد من النوع 73سي ، ولكن بوجاتي قامت ببناء خمس سيارات فقط من النوع 73.
تطوير 375 سي سي تم إيقاف السيارة ذات الشحن الفائق عندما توفي إيتوري بوجاتي في 21 أغسطس 1947. بعد وفاة إيتوري بوجاتي ، تراجعت الشركة أكثر وظهرت كعمل تجاري في حد ذاتها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1952.
بعد تراجع طويل ، توقف الظهور الأصلي لـبوجاتي عن العمل في عام 1952.
تركز بوجاتي بشكل ملحوظ على التصميم. تم كشط كتل المحرك يدويًا للتأكد من أن الأسطح كانت مسطحة جدًا بحيث لم تكن الحشوات مطلوبة للإغلاق ، كما أن العديد من الأسطح المكشوفة لحجرة المحرك تتميز "بتشطيبات متعرجة" (تم تدوير المحرك) عليها ، وتم ربط أسلاك الأمان من خلال كل مثبتات تقريبًا في أنماط معقدة. بدلاً من ربط النوابض بالمحاور كما فعل معظم المصنّعين ، تم تشكيل محاور بوجاتي بحيث يمر النابض عبر فتحة ذات حجم دقيق في المحور ، وهو حل أكثر أناقة يتطلب أجزاء أقل. اشتهر عن وصف سيارات منافسه اللدود بنتلي بأنها "أسرع شاحنات في العالم" لتركيزها على المتانة. وفقًا لبوجاتي ، "كان الوزن هو العدو".
الاكتشافات البارزة في العصر الحديث.
عثر أقارب هارولد كار على سيارة بوجاتي طراز 57أس أتالانتي نادرة من عام 1937 عند تصنيف متعلقات الطبيب بعد وفاته في عام 2009. يعتبر طراز 57أس ملحوظًا لأنه كان مملوكًا في الأصل لسائق سيارات السباق البريطاني إيرل هاو. نظرًا لأن الكثير من المعدات الأصلية للسيارة سليمة ، فيمكن استعادتها دون الاعتماد على قطع الغيار.
في 10 يوليو 2009 ، تم استرداد بوجاتي بريشيا طراز 22 عام 1925 والتي كانت تقبع في قاع بحيرة ماجوري على الحدود بين سويسرا وإيطاليا لمدة 75 عامًا من البحيرة. اشتراه متحف مولين في أوكسنارد بولاية كاليفورنيا في مزاد بمبلغ 351،343 دولارًا في بيع بونهامز ريتروموبيل في باريس في عام 2010.
محاولات النهوض.
حاولت الشركة العودة تحت قيادة رولان بوجاتي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بسيارة السباق من الطراز 251 ذات المحرك المتوسط. تم تصميم السيارة بمساعدة جيواشينو كولومبو ، فشلت السيارة في الأداء وفقًا للتوقعات وتوقفت محاولات الشركة في إنتاج السيارات.
في الستينيات ، صمم فيرجيل إكسنر سيارة بوجاتي كجزء من مشروعه " إحياء السيارات ". تم بناء نسخة عرض من هذه السيارة بالفعل بواسطة غيا باستخدام آخر هيكل بوجاتي طراز 101 ، وتم عرضها في معرض تورينو للسيارات عام 1965. لم يكن التمويل جيدا ، ثم حوّل إكسنر انتباهه إلى إحياء ستوتز .
واصلت بوجاتي تصنيع قطع غيار الطائرات وتم بيعها لشركة هيسبانو سويسا ، وهي أيضًا شركة تصنيع سيارات سابقة تحولت إلى صناعة الطائرات ، في عام 1963. تولى سنيكما منصب هيسبانو سويسا في عام 1968. بعد الاستحواذ على ميسير ، دمجت سينكما ميسيير وبوجاتي في Messier-Bugatti في عام 1977.
نهضات حديثة.
بوجاتي أتوموبيلي أس.بي.إيه (1987-1995).
استحوذ رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتولي على علامة بوجاتي التجارية في عام 1987 ، وأنشأ بوجاتي أوتوموبيلي أس.بي إيه. كلف أرتولي المهندس المعماري جيامباولو بنديني بتصميم المصنع الذي تم بناؤه في كامبوجاليانو ، مودينا ، إيطاليا. بدأ بناء المصنع في عام 1988 ، جنبًا إلى جنب مع تطوير النموذج الأول ، وافتتح بعد ذلك بعامين - في عام 1990. بحلول عام 1989 ، تم تقديم خطط إحياء بوجاتي الجديدة من قبل المصممين باولو ستانزاني ومارسيلو غانديني منلامبورغيني ميورا و
لامبورغيني كونتاش .
كانت أول سيارة إنتاج هي بوجاتي إي بي110 جي تي التي تضمنت 3.5 لتر ، 5 صمامات لكل أسطوانة ، رباعي الشاحن التوربيني 60 درجة V12 ، علبة تروس بست سرعات ، ودفع رباعي . اقترح ستانزاني هيكلًا مصنوعًا من الألومنيوم على شكل قرص العسل ، والذي تم استخدامه لجميع النماذج الأولية المبكرة. إختلف مع الرئيس أرتولي حول القرارات الهندسية ، لذلك ترك ستانزاني المشروع وسعى أرتولي إلى نيكولا ماتيراتزي ليحل محله في يونيو 1990. ماتيراتزي، الذي كان المصمم الرئيسي لسيارتي فيراري 288 جي تي أوه وفيراري أف40 ، استبدل الهيكل المصنوع من الألمنيوم بألياف الكربون التي تصنعها شركة ايروسباسيال وقام أيضًا بتغيير توزيع عزم الدوران للسيارة من 40:60 إلى 27:73. ظل مديرًا حتى أواخر عام 1992. شغل مصمم سيارات السباق ماورو فورجيري منصب المدير الفني لشركة بوجاتي من عام 1993 حتى عام 1994. في 27 أغسطس 1993 ، اشترى رومانو أرتيولي ، من خلال شركته القابضة ، إيه سي بي إن هولدينج أس إيه في لوكسمبورغ ، لوتس كارز من جنرال موتورز . تم وضع الخطط لإدراج أسهم بوجاتي في البورصات الدولية.
قدمت بوجاتي نموذجًا أوليًا لصالون كبير يسمى إي بي112 في عام 1993.
ربما كان أشهر مالكي بوجاتي إي بي110 هو سائق سباقات الفورمولا واحد لسبع مرات مايكل شوماخر الذي اشترى إي بي110 في عام 1994. باع شوماخر سيارته إي بي110 ، التي تم إصلاحها بعد حادث حاد عام 1994 ، لشركة مودينا موتورسبور ، وهي مرآب خدمة فيراري للتحضير للسباق في ألمانيا.
بحلول الوقت الذي جاء فيه إي بي110 إلى السوق ، كانت اقتصادات أمريكا الشمالية وأوروبا في حالة ركود. أجبرت الظروف الاقتصادية السيئة الشركة على الفشل وتوقفت عملياتها في سبتمبر 1995. نموذج خاص بالسوق الأمريكية يسمى "بوجاتي أمريكا" كان في المراحل التحضيرية عندما توقفت الشركة عن العمل.
باع مصفي بوجاتي شركة لوتس لبروتون الماليزية. اشترت الشركة الألمانية دويرراسينج رخصة إي بي110 ومخزون الأجزاء المتبقية في عام 1997 من أجل إنتاج خمس سيارات أخرى من طراز إي بي110 أس أس. تم تنقيح إصدارات أس أس الخمس من إي بي110 بشكل كبير بواسطة داوار. تم بيع مصنع كامبوغاليانو لشركة تصنيع أثاث ، والتي أصبحت غير موجودة قبل الانتقال ، تاركة المبنى خاليًا. بعد توقف شركة داوار عن إنتاج السيارات في عام 2011 ، اشترت شركة توسكانا-موتورز جي أم بي أيتش الألمانية مخزون الأجزاء المتبقية من داوار.
قام نائب الرئيس السابق جان مارك بوريل والموظفون السابقون فيديريكو ترومبي وجياني سيجينولفي ونيكولا ماتيرازي بتأسيس شركة بي أنجينيرين وصمموا وصنعوا إيدونيس باستخدام الهيكل والمحرك من Bugatti إي بي110 أس أس ، وتم تبسيط نظام الشحن التوربيني ومجموعة القيادة (من 4WD إلى 2WD).
بوجاتي أوتوموبيل أس إيه أس (1998 إلى الوقت الحاضر).
ما قبل فيرون.
استحوذت مجموعة فولكس فاجن على ماركة بوجاتي في عام 1998. قامت بوجاتي أوتوموبيل أس إيه أس بتكليف جورجيتو جيوجيارو من إيتالديزاين لإنتاج أول سيارة مفهوم من بوجاتي، إي بي118 ، الكوبيه التي ظهرت لأول مرة في معرض باريس للسيارات 1998. تميزت سيارة بوجاتي الإبتكارية إي بي118 ، محرك W-18. بعد ظهوره الأول في باريس ، تم عرض مفهوم EB118 مرة أخرى في عام 1999 في معرض جنيف للسيارات ومعرض طوكيو للسيارات . قدمت بوجاتي مفاهيمها التالية ، EB 218 في معرض جنيف للسيارات 1999 و 18/3 تشيرون في معرض فرانكفورت للسيارات 1999 (IAA).
حقبة فيرون (2005-2015).
بدأت بوجاتي أوتوموبيل أس إيه أس بتجميع أول سيارة إنتاج منتظم ،
بوغاتي فيرون V16.4 (السيارة الفائقة 1001 بي أس بمحرك W-16 سعة 8 لتر مع أربعة شواحن توربينية) في سبتمبر 2005 في بوجاتي مولشيم ، "استوديو" التجميع في فرنسا. في 23 فبراير 2015 ، باعت بوجاتي آخر سياراتها فيرون غراند سبور فيتس ، والتي سميت لا فينال La Finale.
عصر تشيرون (2016 إلى الوقت الحاضر).
إن بوغاتي شيرون هي سيارة رياضية ذات محرك وسطي بمقعدين ، صممها أخيم أنشيت، تم تطويرها لتكون خليفة بوغاتي فيرون . تم الكشف عن شيرون لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في 1 مارس 2016.
يعد المسلسل الوثائقي أيام السيد عربي من المسلسلات التي تعرض التاريخ السياسي لمصر والوطن العربي بطريقة ممتعة. تم إنتاجه عام 2006
يقوم شخص بالتحرك والحركة والقيام بحركات متناغمة على أساس ان مواطن مصري عادي.
ويقوم صوت بالحديث والتعقيب على الأحداث الجاية، ويتم عرض بعض أحداث الفيديو وعمل لقائات مع شخصيات رفيعة المستوى في الماضي والحاضر من العرب
تم عرض المسلسل الوثائقي على قناة العربية وحاليا يتم عرضه يوميا على قناة عرب
فينيولا مدينة إيطالية يقطنها 23.419 ساكن في مقاطعة مودينا بإقليم إميليا رومانيا . من السهل الدخول إليها من مودينا ، وهي 25 كيلومترا ، هو من بولونيا ، والتي هي 32 كلم فينيولا تقع عند سفح تلال الأولى إميليانو. اسم "فينيولا" التي تنبع من اللاتينية "فينيولا" ، كرم صغير ، هو من زراعة العنب ، في العصور الرومانية تمارس إلى حد كبير على التربة الغرينية بانارو. وحتى اليوم ، حتى لو كان الاقتصاد المحلي هي المنشآت الصغيرة والمتوسطة التي تتراوح في مختلف القطاعات الاقتصادية ، والزراعة جدا الجذور في هذه الأرض ، بحيث فينيولا هو معروف في جميع أنحاء أوروبا لإنتاج شيرازيكولا. أولا وقبل كل شيء ملاحظة الكرز "دي مورا فينيولا". يمشي في شوارع المدينة يمكنك زيارة المعالم الهامة مثل القلعة ودوامة الدرج وأدخل عدد من مساحات العرض. عشاق الطبيعة يمكن أن تمر إلى جانب اثنين من طبيعة درب يربط مودينا لرئيس أو لمدينة مارانو سول بانارو ثم المضي قدما نحو الجبال ، وتصل إلى الحديقة أو حتى مونتيزي علم روكامالاتينا. افتتح مؤخرا هو الطريق للدراجات ، وهو قائم على خط السكة الحديد القديم ، كما ربط في مودينا.
لفينيولا اتفاقيات توأمة مع كل من:
بيجو 207 هي سيارة صغيرة من إنتاج شركة بيجو. بدأ إنتاج هذا الطراز في يناير 2006. ووفقا لبحث في سوق السيارات، هذا الطراز هو الأفضل مبيعا في أوروبا عام 2007.
تم إطلاق ال 207 في فرنسا, أسبانيا, وإيطاليا في أبريل 2006م، ثم باقى السوق الأوروبية لاحقا.
الإطلاق في المملكة المتحدة تم في الثامن من يونيو 2006. قامت نقابات العمال في شركة بيجو-سيتروين المملكة المتحدة باخيار نفس هذا اليوم للقيام بالدعوة لمقاطعة منتجات الشركتين في السوق البريطانية. هذه الدعو كانت نتيجة عزم الشركة القيام بإغلاق المصنع في بريطانيا. بالرغم من المقاطعة زادت مبيعات بيجو في المملكة المتحدة.
قوبلت بيجو 207 بمراجعات متباينة ، وواجهت انتقادات بسبب تصميمها الداخلي ، وجودة علبة التروس الخاصة بها ، ومعالجتها ، مع تحديد المشكلتين الأخيرتين أيضًا في إصدار GTI.
وقالت مجلة أوتوكار إن بيجو 207 هاتشباك "لعبت بأمان وبالتالي فهي تفتقر إلى السحر والحيوية والاختلاف". لقد نالت الثناء على قيمتها وسلامتها وتصميمها. خشي المراجعون من عدم موثوقيتها ، ووصفتها إحدى شركات التأمين على السيارات بأنها رابع أقل السيارات موثوقية. تم استقبال نسخة CC بشكل أفضل ، حيثوصفتها مجلة Top Gear motoring بأنها "نسخة جديدة لائقة من إحدى النسخ الأصلية ... من سلالة كابريو العلوية".
على الرغم من هذا الافتقار إلى الإشادة ، فقد تم بيعها بشكل جيد في بريطانيا ، حيث احتلت المرتبة السادسة بين أفضل السيارات مبيعًا بشكل عام (والثالثة في قطاع السيارات الصغيرة جدًا) في عام 2007 ، حيث تم بيع أكثر من 67000 سيارة.
كان 207 هو خليفة 206 . استند طراز 207 على نسخة معدلة من المنصة المستخدمة في Citro3n C3 وتم بناؤه في Poissy (فرنسا) ، مدريد (إسبانيا) ومصنع جديد في Trnava ، سلوفاكيا .
في البداية ، كانت ثلاثة محركات بنزين متوفرة: 1.4 لتر 8 فولت 75 أو 16 فولت 90 حصان (67 كيلو واط ، 91 حصان) و 1.6 لتر 16 فولت مع 110 حصان (82 كيلو واط ، 112 حصان). منذ نهاية عام 2006 ، تم استبدال طرازي 1.4 و 1.6 16 فولت بمحرك جديد 1.4 vti 95 bhp (71 kW؛ 96 PS) و 1.6 vti a 120 bhp (89 kW؛ 122 PS) Valvetronic .
تمت إضافة نسختين من الشاحن التوربيني والمبرد ، أحدهما بقوة 150 حصانًا (112 كيلو واط ؛ 152 حصانًا) والآخر بقوة 175 حصانًا (130 كيلو واط ، 177 حصانًا) إلى النطاق. و أربعة محركات الأخيرة ناتجة عن اتفاق التعاون بين PSA و BMW الفريق؛ ويمكن العثور عليها أيضًا في ميني كوبر إس . المحركات التي تعمل بالديزل هي 1.4 لتر 70 حصان (52 كيلو واط) أو 1.6 لتر HDi مع أقصى إنتاج 90 حصان (67 كيلو واط) أو 110 حصان (82 كيلو واط) ، وهذا الأخير مع إضافة مبرد داخلي .
كان 207 متاحًا كسيارة هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب ، و 207 SW Station Wagon و 207 كوبيه كابريوليه (207 CC) ، والتي تم إطلاقها في ديسمبر 2006 ، كبديل للسقف الصلب القابل للسحب 206 CC القديم ، مع المحرك يقتصر الاختيار على 1.6l HDi أو 1.6l Vti.
كان إصدار GTI (أو RC في بعض الأسواق) متاحًا أيضًا ، مع محرك THP175 175 حصان (130 كيلو واط) بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر. A GT (أو Limitee) الإصدار هو متاح أيضا، ولكن يباع فقط مع THP150 150 حصان (110 كيلوواط) توربو 1.6 لتر محرك، وأيضا يتميز السقف الزجاجي.
يتم بيع كل من إصدارات GTI و GT حصريًا مع علب التروس اليدوية. تم تجديد السيارة في يوليو 2009 ، حيث تلقت شبكة أصغر قليلاً وإضاءة أمامية منقحة ، بما في ذلك أغطية مصابيح الضباب الجديدة ، إلى جانب مصابيح LED في الخلف. تم إجراء بعض التغييرات في برامج إدارة المحرك أيضًا ، مما أدى إلى زيادة قوة GTI من 175 حصان (130 كيلو واط) إلى 184 حصان (137 كيلو واط).
إصدار Le man's الخاص.
بعد حصولها على المراكز الثلاثة الأولى في التأهل لسباق التحمل 24 Hours of Le Mans ، أصدرت بيجو تفاصيل مناسبة لطراز إصدار خاص من Peugeot 207 Le Mans Series. مع إنتاج 2000 وحدة فقط ، تميزت سلسلة 207 لومان من الخارج بمصد أمامي رياضي مع شبك ألومنيوم Shadow ومصابيح أمامية من الكروم الأسود.
تم طلاء القوالب الجانبية للجسم وشرائط الصدمات وأغطية المرايا الجانبية بلون الهيكل ، في حين تم قطع شريط السباق الطويل على طول غطاء المحرك والسقف والجناح الخلفي. تضمنت اللمسات اللاصقة الأخرى شعار بيجو وخطوط على الأبواب وشعارات لومان على باب صندوق الأمتعة. كما تضبط عجلات الألمنيوم الخاصة متعددة الأسطوانات مقاس 17 بوصة نغمة السيارة. كانت الألوان الخارجية بيضاء بانكيز وأسود أوبسيديان.
تم نقله من 207 RC ، تلقى المقصورة الداخلية ديكورًا من الجرانيت مع مقاعد دلو أمامية وخلفية بالإضافة إلى أغطية حصيرة أمامية وخلفية RC. عجلة القيادة أيضًا ، بحلقة نهائية من الجرانيت ومرقمة من 1 إلى 2000. مقبض ذراع نقل السرعات ، ومجموعة الدواسة ، ومسند القدم ، وعتبة الباب من الألومنيوم.
ثلاثة محركات كانت متوفرة مع 207 Le Mans Series. بدءًا من 1.6 HDi 16v 110 hp DPFS و 1.6 THP150 16v 150 hp ، كل منها يتلقى أنبوب عادم مطلي بالكروم. تلقى أعلى 1.6 THP175 16v 175 حصان أنبوب عادم مزدوج مطلي بالكروم.
استخدام لوحة الاسم.
في الصين وأمريكا الجنوبية ، يتم تسويق نسخة سيدان تحت لوحة Peugeot 207 منذ نوفمبر 2008. ويستند النموذج إلى منصة النموذج السابق ، بيجو 206 ، ويتميز بالواجهة الأمامية للنسخة المحسنة 206+ ، والتي تشبه بيجو 207.
فاطمة عمر محمود النجار (أم محمد) تلقب بـأم الاستشهاديات (ولدت في 1938 في جباليا،) إمراة فلسطينية تنتمي لكتائب الشهيد عز الدين القسام، قامت بعملية استشهادية ففجرت نفسها مساء الخميس 23 نوفمبر 2006م قرب وحدة خاصة إسرائيلية شرق بلدة جباليا (شمال قطاع غزة)، قتل على إثرها عدد من جنود الاحتلال الإسرائيلي وجرح عدد أخر، وقامت بتصوير وصيتها لدى كتائب القسام.
عاشت نكبات فلسطين وشهدت تهجير الفلسطينيين من أراضيهم في العام 1948، امرأة حافظة لكتاب الله عز وجل. تسكن في "بلدة جباليا".
أم لسبعة أبناء وابنتين ولم يثنها ذلك عن مواصلة دربها وأدركت بقلبها أنها لا تمتلك سوى إرادتها وإيمانها وعزة نفسها وجسدها المكنون، ليس خوفا على نفسها ولكن خوفا على شعبها، وقررت صب جام غضبها على جيش الاحتلال .
الاستشهادية الجدة أم محمد كما يلقبها بعض الفلسطينيون المسلمون.
الجهاد ومقاومتها للاحتلال الإسرائيلي.