CALM/arwiki huggingface dataset:
في الحرب العالمية الأولى استخدمت العديد من الطائراتالفرنسية و طائرات الحلفاء المحركات الدواره  جنوم، لو رونيه، سليرجت، و بنتلي،و بلغت قدرة النماذج النهائية منها 250 حصان (190 كيلو وات) و مع ذلك لم يكن أيا من الذي جاوز 160حصان (120 كيلو وات) منها ناجحا.
بحلول 1917 كان تطوير المحركات الدواره متأخر عن المحركات الخطية و المحركات على شكل V التي بلغت قدرتها بحلول 1918 حوالي 400 حصان (300 كيلو وات)، و كانت تشغل تقريبا كل الطائرات المقاتلة الفرنسية و البريطانية الجديدة.
استخدمت معظم الطائرات الألمانية آنذاك محركات خطية 6 أسطوانات و تُبرد بالمياه. و صنعت شركة موتورينفابريك أوبرورسيل نسخ مرخصة من المحركات الدواره جنوم و لو رونيه، بينما نفذت سيمينز هالسكي تصاميمهم المتضمنة المحرك الدوار سيمينز هالسكي اس تنش 13، و الذي كان غير اعتياديا في ذلك الفترة كونه مستخدم لتروس مما يجعل المحرك يدور عند سرعات مرتفعة في الاتجاه المعاكس للمروحة الدافعة.
بنهاية الحرب بلغت المحركات الدواره نهايات التصميم و خصوصا فيما  يتعلق بكمية الوقود و الهواء المسحوبة إلى الأسطوانات عبر عمود المرفق المجوف، بينما أدى التقدم في علم المعادن و تبريد أسطوانة إلى تفوق المحركات الشعاعية على المحركات الدواره. و في بداية العشرينيات من 1920 قامت شركة لو رونيه بتحويل عدد من المحركات الدواره إلى محركات شعاعية ثابتة.
بحلول عام 1918 كانت المزايا المحتملة للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء محل تقدير و لكنها لم تتحقق، و كانت أكثر من مزايا المحركات الخطية المبردة بالماء و المحركات الدواره المبردة بالهواء التي استخدمت لتشغيل الطائرات في الحرب العالمية الأولى.
أنتج المصممون البريطانيون المحرك الشعاعي ايه بي سي دراجون فلاي في عام 1917، لكنهم لم يكونوا قادرين على حل مشاكل التبريد، و بحلول العشرينيات من 1920، أنتج كل من بريستول و أرمسترونج سايدلي محركات شعاعية فعالة تُبرد بالهواء مثل بريستول جوبيتر و أرمسترونج سايدلي جاجوار.
في الولايات المتحدة لاحظت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (ناسا) في عام 1920 أن المحركات الشعاعية المبردة بالهواء تُعطي زيادة في نسبة القدرة إلى الوزن و الأداء، و بحلول 1921 أعلن الأسطول الأمريكي أنه سيطلب فقط طائرات مزودة بمحركات مبردة بالهواء، و تبعه في ذلك القوات الجوية البحرية الأخرى. و بتمويل من الأسطول، طُور محرك تشارلز لورانس جيه-1 في عام 1922، و استخدم أسطوانات من الألومنيوم ذات بطانة من الصلب تتحمل لمدة 300 ساعة في حين أن التحمل لمدة 50 ساعة كان المدة الطبيعية حينها. و بناء على طلب من الجيش و الأسطول، اشترت مؤسسة رايت للطيران شركة لورانس، و أُنتجت المحركات اللاحقة تحت اسم رايت. أعطت المحركات الشعاعية الثقة لدى طيارين الأسطول في الأداء خلال الرحلات الطويلة فوق البحار.
كان محرك رايت جيه-5 ويرل وايند البالغة قدرته 225 حصان (168 كيلو وات) شائعا على أنه "أول محرك طائرة فعال". وظفت شركة رايت جوزيبي ماريو بيلانكا لتصميم طائرة، و كانت النتيجة طائرة رايت بيلانكا 1 أو دبليو بي-1، التي حلقت لاحقا في نفس العام. كما استُخدم محرك جيه-5 في العديد من الطائرات الحديثة وقتها مثل طائرة تشارلز لندبرغ اسبريت أوف اس تي لويس، التي نفذ بها أول رحلة منفردة عابرة للمحيط الأطلسي.
في عام 1925 أُسست شركة برات آند ويتني الأمريكية لتتنافس مع محركات رايت الشعاعية. عرضت برات آند ويتني في البداية محرك أر-1340 واسب، الذي تم اختباره للتشغيل لاحقا في نفس العام، و خلال الخمسة وعشرين عامًا التالية، تم بداية خط إنتاج للمحركات تشمل المحرك برات آند ويتني آر-1830 توين واسب 14 أسطوانة ثنائي الصف. و نٌفذ الكثير من هذا التصميم من المحرك أكثر من أي تصميم آخر، فيما يقارب 175000 محرك تم تصنيعها.[""]
في المملكة المتحدة ركزت شركة طائرات بريستول على تطوير المحركات الشعاعية مثل بريستول جوبيتر و بريستول ميركري و بريستول هيركليز ذات صمام الكم.
كما بدأت ألمانيا و روسيا و اليابان بتصنيع نسخ مرخصة من محركات أرمسترونج سايدلي و بريستول و رايت و برات آند ويتني، قبل أن تنتج محركاتها الخاصة المطورة. استمرت أيضا فرنسا في تطوير محركات شعاعية عديدة، لكنها أيضا أنتجت نسخ مشتقة من تصميمات بريستول و خاصة جوبيتر.
قام محرك برات آند ويتني آر-2800 دوبل واسب الأمريكي ثنائي الصف، المكون من 18 أسطوانة بسعة تبلغ 28000 بوصة مكعب (46 لتر) و قدرة تتراوح بين 2000 و 2400 حصان (1000-1800 كيلو وات)، بتشغيل الطائرات الأمريكية أحادية المحرك مثل فوغت إف 4 يو كورزاير، و جرومان إف 6 هيلكات، و ريبابليك بي-47 ثاندربولت، و الطائرات ثنائية المحرك مثل مارتن بي-26 ماراودر، و دوجلاس ايه-26 إنفيدر، و نورثروب بي-61 بلاك ويدو، إلخ.
كما قامت سلسلة المحركات الأمريكية رايت سيكلونز بتشغيل الطائرة الأمريكية أحادية المحرك جرومان تي بي إف أفنجر، و ثنائية المحركبي-25 ميتشل، و دوجلاس ايه-20 هافوك (ليس جميعها)، و رباعية المحرك بوينج بي-29 سوبر فورترس، إلخ.
و قام أكثر من 28000 من المحرك الألماني بي إم دبليو 801، 18 أسطوانة مرتبة في صفين، و تتراوح قدرته بين 1540-1970 حصان (1150-1470 كيلو وات)، بتشغيل الطائرة الألمانية فوك وولف فو 190 أحادية المقعد أحادية المحرك، و الطائرة يونكرز يو 88 ثنائية المحرك.
أما اليابان، معظم الطائرات عملت بواسطة محركات شعاعية تبرد بالهواء مثل ميتسوبيشي زويسي المكون من 14 أسطوانة (11903 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاواساكي كي-45)، ميتسوبيشي كينسي (12228 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها أيتشي دي 3 ايه)، ميتسوبيشي كاسي (16486 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاوانيشي اتش 8 كيه)، ناكاجيما ساكي (30233 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ميتسوبيشي ايه 6 إم) و المحركات المكونة من 18 أسطوانة ناكاجيما هوماري (9089 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ناكاجيما كي-84) و كاواساكي كي-61 و يوكوسوكا دي 4 واي، كل تلك المحركات كانت أمثلة نادرة لمحركات طائرات خطية تبرد بسائل في ذلك الوقت، لكن لاحقا تم إعادة تصميمها لتلائم المحركات الشعاعية مثل كاواساكي كي-100 و يوكوسوكا دي 4 واي 3.
و في بريطانيا، أنتجت شركة بريستول ما يزيد عن 57400 من محركات هيركليز التي أدارات طائرات فيكرز ويلينغتون، شورت ستيرلينج، هاندلي بيج هاليفاكس، و بعض الطرازات من أفرو لانكاستر، و قد استُخدم حوالي 32000محركبريستول بيجاسوس في طائرات شورت ثاندرلاند و هاندلي بيج هامبدن و فيري سوردفيش، بزيادة 20000 عن ميركيري الذي أدار طائرات ويستلاند ليساندر و بريستول بلينهايم و بلاكبيرن سكوا، كما استُخدم ما يزيد عن 8000 من محركبريستول بيرسيس في أنواع مختلفة من الطائرات، و أكثر من 2500 محركبريستول سينتورس الذي أدار كل من طائرة هوكر تيمبست و هوكر فيوري.
في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، ظهرت الحاجة إلى المركبات المدرعة، و كانت كيفية تشغيل هذه المركبات مشكلة واجهت المصممون، الذين توصلوا في النهاية لاستخدام محركات الطائرات و من بينها المحركات الشعاعية. و أعطت محركات الطائرات الشعاعية نسبة قدرة إلى وزن كبيرة و كانت أكثر اعتمادية من المحركات الخطية للمركبات في ذلك الوقت. كان لهذا الاعتماد جانب سلبي في أنه لو وضعت المحركات رأسيا كما في إم 3 لي و إم 4 شيرمان، سيعطي قطرها الكبير ظل أكبر للدبابة مقارنة بالتصاميم المستخدمة للمحركات الخطية.[""]
كونتيننتال أر-670، محرك طائرة ذو 7 أسطوانات، حلق أول مرة في عام 1931، و انتشر بشكل واسع كمحرك للدبابات، حيث تم تركيبه في إم 1 كومباكت كار، إم 2 لايت تانك، إم 3 ستوارت، إم 3 لي، إل في تي-2 واتر بفالو. [""]
جيبيرسون تي-1020، محرك طائرة شعاعي يعمل بالديزل، استُخدم في إم 1 ايه 1 إي 1، بينما استُخدم كونتيننتال أر 975 في إم 4 شيرمان، إم 7 بريست، قانصة الدبابات إم 18 هيلكات، و مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع إم 44 .[""]
محركات شعاعية حديثة.
استمرت بعض الشركات في إنتاج المحركات الشعاعية حتى اليوم، مثل فيدينيف التي تنتج محرك إم-14 بي الشعاعي الذي تتراوح قدرته من 360-450حصان (270-340 كيلو وات)، و استُخدم في طائرات الإستعراضات الجوية ياكوفليف و سوخوي.
استُخدم أيضا محرك إم-14 بي بواسطة مصنعي الطائرات المصنعة منزليا، مثل كولب الخاصة و كولب سوبويث بوب، و افيات بيتس سبشيل، و ميرفي موس.
كما أتاحت الشركة الأسترالية روتك ايروسبورت محركين، أحدهما 7 أسطوانات و تبلغ قدرته 110 حصان (82 كيلو وات) و الآخر 9 أسطوانات و تبلغ قدرته 150 حصان (110 كيلو وات). فيما أتاحت شركت إتس سي أي للطيران محرك أر 180، 5 أسطوانات و تبلغ قدرته 75 حصان (56 كيلو وات)، و أر220، 7 أسطوانات و تبلغ قدرته 110حصان (82 كيلو وات).
كما صنعت شركة فيرنر موتور التابعة لجمهورية التشيك عدد من المحركات  الشعاعية التي تتراوح قدرتها من 25 إلى 150حصان (19 إلى 112 كيلو وات).
و توفرت المحركات الشعاعية المصغرة لنماذج الطائرات من محركات أو أس، سايتو سيساكوشو اليابانية، شيجيازهوانج الصينية، و إيفولوشن (التصميم بواسطة وولف جانج الألمانية، و التصنيع في الهند)، و تيكنوباور في الولايات المتحدة.
مقارنة مع المحركات الخطية.
كانت حلقة التبريد البريطانية "حلقة تونيند" أو "حلقة السحب" أول غطاء فعال لتقليل السحب دون التأثير على تبريد المحرك، و شكلت الحلقة نطاقا ضيقا حول المحرك لتغطي رؤوس الأسطوانات و تقلل السحب.
درست اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية هذه المشكلة، و طورت غطاء ناسا الذي قلل السحب بشكل أكبر و حسن التبريد.
و منذ ذلك استخدمت تقريبا كل الطائرات ذات المحركات الشعاعية غطاء ناسا.و بسبب أن المحركات الشعاعية عرضها أكبر من مثيلاتها من المحركات الخطية و المحركات على شكل V، فإنه من الصعب جدا تصميم طائرة لتقليل مساحة مقطع المحرك، السبب الرئيسي للسحب، برغم ذلك، مع بداية الحرب العالمية الثانية، اختفى هذا العيب بشكل كبير بسبب زيادة أحجام الطائرات، و زيادة قدرة المحركات الشعاعية  المتعددة الصفوف بالنسبة لمساحة مقطعها.
في حين أن المحركات الخطية المبردة بسائل استمر استخدامها في التصاميم الجديدة حتى وقت متأخر في الحرب العالمية الثانية، إلا أن المحركات الشعاعية أصبحت أكثر شيوعا و ساد استخدامها بعد الحرب إلى أن استبدلت بالمحركات النفاثة، و مع نهاية الحرب تم إنتاج اثنين من أسرع الطائرات ذات المحركات المكبسية باستخدام محركات شعاعية و هما طائرة هوكر سي فوري و طائرة جرومان بيركات.
أنواع أخرى من المحرك الشعاعي.
المحركات الشعاعية متعددة الصفوف.
تمتلك في الأصل المحركات الشعاعية صفا واحدا من الأسطوانات، لكن بزيادة أحجام المحركات أصبح من الضروري إضافة صفوف أكثر. و يعتبر أول محرك شعاعي استخدم تصميم ثنائي الصف هو المحرك الدوار جنوم "دوبل لامبدا" البالغة قدرته 160حصان وذ لك في عام 1912، و صمم المحرك كنسخة ثنائية الصف مكونة من 14 أسطوانة من محرك لامبدا الدوار أحادي الصف و المكون من 7 أسطوانات و البالغة قدرته 80 حصانا، و مع ذلك فإن مشاكل الكفاءة و التبريد وضعت حدود لنجاحه.
بدأت التصاميم ثنائية الصف في الظهور بأعداد كبيرة أثناء الثلاثينيات  بداية من 1930، عندما ازداد حجم و وزن الطائرة إلى الحد الذي أصبحت عنده المحركات أحادية الصف ذات القدرة المطلوبة، كبيرة جدا لدرجة أنها لم تعد عملية. و لقد واجهت دائما التصاميم ثنائية الصف مشاكل في التبريد مع الصفوف الأخيرة من الأسطوانات، لكنه تم التقليل من هذه المشاكل باستخدام العديد من الحواجز و الزعانف (لزيادة معدل إنتقال الحرارة). و من العيوب التي كانت موجودة، المساحة الأمامية الكبيرة نسبيا للمحرك، حيث كانت تبقى مفتوحة لتزويد المحرك بتدفق هواء كافي، لكن ذلك كان يؤدي لزيادة السحب. و أدى ذلك لنقاشات جدية في الصناعة في أواخر الثلاثينيات من 1930 حول إمكانية استخدام المحركات الشعاعية للطائرات مرتفعة السرعة مثل المقاتلات الحديثة.[""]
اكتشف الحل مع محركبي إم دبليو 801 الشعاعي ثنائي الصف و المكون من 14 أسطوانة. صمم كورت تانك نظام تبريد جديد لهذا المحرك المستخدم لمروحة ذات سرعة كبيرة لدفع الهواء المضغوط داخل القنوات التي تحمل الهواء إلى منتصف صفوف الأسطوانات، حيث يكون هناك مجموعة من الحواجز توجه الهواء فوق كل الأسطوانات. و سمح هذا أن يركب الغطاء بإحكام حول المحرك فينخفض السحب مع الاستمرار في تزويد المحرك بهواء التبريد الكافي للصفوف الأخيرة من الأسطوانات (تم ذلك بعد العديد من التجارب و التعديلات).
سرعان ما استخدم العديد من المصنعين هذا المبدأ الأساسي، و عادت العديد من طائرات أواخر الحرب العالمية الثانية إلى استخدام المحرك الشعاعي كمحرك جديد، و بدأت الكثير من التصاميم الكبيرة في الظهور، مثل محرك بريستول سينتورس في طائرة هوكر سي فوري، و محرك شفيتسوف أش-82 في طائرة لافوتشكن لا-7.
لزيادة القدرة، لم يكن إضافة المزيد من صفوف الأسطوانات حلا قابل للتطبيق، نظرا لصعوبة إمداد الصفوف الأخيرة بتدفق الهواء اللازم للتبريد. و قد صُممت المحركات الكبيرة، في الغالب باستخدام تبريد المياه، على الرغم من أن هذا أزاد التعقيدات و أزال بعض مميزات تصميم المحرك الشعاعي المبرد بالهواء. مثال على ذلك، محرك بي إم دبليو 803 الذي لم يدخل الخددمة مطلقا.[""]
أٌجريت دراسة كبيرة في الولايات المتحدة عن تدفق الهواء حول المحركات الشعاعية، و ذلك باستخدام أنفاق الرياح و أنظمة أخرى، و أوضحت الدراسة أن كمية كافية من تدفق الهواء كانت متوافرة مع التصميم الجيد. و أدى ذلك إلى محرك أر-4360 المكون من 28 أسطوانة في 4 صفوف متخذه شكل كوز الذرة. و استٌعمل المحرك أر-4360 في الطائرات الأمريكية الكبيرة في حقبة الحرب العالمية الثانية.
استمرت تجارب الولايات المتحدة و الاتحاد السوفيتي على المحركات الشعاعية الكبيرة، بينما أوقفت المملكة المتحدة هذه التصاميم بسبب الطرازات الجديدة من محرك سينتورس و التحرك العشوائي لاستخدام المحركات المروحية العنفية مثل أرمسترونج سيديلي بايثون و بريستول بروتيس، التي أنتجت قدرة أكثر من المحركات الشعاعية و بدون مشاكل الوزن أو التعقيدات.
استمر إنتاج المحركات الشعاعية الكبيرة لاستخدمات أخرى، برغم أنها لم تعد شائعة. مثال لها، محرك الديزل زيفيزدا إم 503 المكون من 42أسطوانة مرتبة في 6 صفوف من ضمن 7،  و سعة 143.6 لتر و قدرة تبلغ 3942 حصان. و استُخدمت ثلاثة محركات منه في زوارق صواريخ أوسا.
محركات الديزل الشعاعية.
في حين أن معظم المحركات الشعاعية أُنتجت لاستخدام البنزين، إلا أنه هناك محركات ديزل شعاعية. و من المميزات الرئيسية التي تفضل محركات الديزل، انخفاض استهلاك الوقود و كذلك خطر الحريق[""]
باكارد.
في عام 1928 صممت و صنعت شركة باكارد محرك باكارد دي أر-980، و هو محرك طائرة ديزل شعاعي، مكون من 9أسطوانات و سعة تبلغ 980 بوصة مكعب (16000 سم مكعب)، و تبلغ قدرته 225حصان (168 كيلو وات). و في 28 مايو 1931، أدار محرك دي أر-980 طائرة بيلانكا سي إتش-300، باستخدام 481 جالون من الوقود، و بقيادة الطيارين ولتر إدوين ليس و فريدريك بروسي، و سجلا رقما قياسيا بالبقاء في الهواء لمدة 84 ساعة و 32 دقيقة دون إعادة تزويد الطائرة بالوقود. و لم يُكسر هذا الرقم بعد 55 عاما بواسطة روتان فوياجر.
بريستول.
خضع محرك بريستول فينيكس التجريبي من 1928-1932 إلى الاختبار في طائرة ويستلاند وابتي، و حقق أرقاما قياسية في الارتفاع في عام 1934 و استمرت حتى الحرب العالمية الثانية.[""]
كليرجت.
في عام 1932 طورت الشركة الفرنسية كليرجت محرك 14 دي، المكون من 14أسطوانة، و هو&lt; محرك ديزل ثنائي الشوط و شعاعي. و بعد عدد من التحسينات، في عام 1938 أنتج نموذد 14 إف 2 قدرة تبلغ 520 حصان (390 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1910 دورة في الدقيقة، و نسبة قدرة إلى وزن قريبة من محركات البنزين المعاصرة، و استهلاك نوعي للوقود تقريبا 80% من محركات البنزين المكافئة.
استمرت الأبحاث أثناء الحرب العالمية الثانية، لكنه لم يكن هناك إنتاج بسبب الاحتلال النازي. و بحلول 1943 تطور المحرك لينتج قدرة تتجاوز 1000 حصان (750 كيلو وات) مع استخدام شاحن توربيني.
اندمجت شركة كليرجت في شركة سنيكما بعد الحرب العالمية الثانية، و كان لدى الشركة خطط لإنتاج محرك ديزل 32أسطوانة، بقدرة 4000 حصان (3000 كيلو وات)، لكن في عام 1947 أوقفت الشركة تطوير المحركات المكبسية من أجل المحركات التوربينية الناشئة.
نوردبرج.
طورت و أنتجت شركة التصنيع نوردبرج في الولايات المتحدة، عددا من محركات الديزل الشعاعية ثنائية الشوط بداية من أواخر الأربعينيات من 1940 للإنتاج الكهربي، و بشكل أساسي لمصاهر الألومنيوم و ضخ المياه. و اختلفت هذه المحركات عن معظم المحركات الشعاعية في أنها تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات في صف واحد و عمود توصيل مزدوج غير اعتيادي.
صُنعت نماذج المحرك لتعمل على الديزل أو البنزين أو خليط منهما معا. و استخدمت محطة توليد الكهرباء المنزلية عدد من هذه المحركات صُنعت في الولايات المتحدة.
إي إم دي.
صنعت شركة إلكترو-موتيف ديزل (إي إم دي) محركات "بانكيك" 16-184 و 16-338 للاستخدام البحري.
المحركات الشعاعية ذات الهواء المضغوط.
صُمم عدد من المحركات الشعاعية ليعمل على الهواء المضغوط، و يستخدم غالبا في نماذج الطائرات و في ضواغط الغاز.
نماذج محركات شعاعية.
توفر تجاريا عددا من نماذج المحركات الشعاعية متعددة الأسطوانات، رباعية الشوط، بداية من محركات أو.اس اليابانية، إف أر50-300، المكون من 5أسطوانات، و سعة 3 بوصة مكعب (50 سم مكعب)، و كان ذلك في عام 1986.
صنعت الشركة الأمريكية "تكنوباور" نماذج محركات شعاعية صغيرة السعة من 5 و 7 أسطوانات، و ذلك في بداية عام 1976، لكن مع ذلك كان محرك شركة أو اس أول محرك شعاعي ينتج بكميات كبيرة في تاريخ نماذج الطائرات. و منذ ذلك الحين أنتجت الشركة اليابانية المنافسة سايتو سيساكوشو نموذج محرك شعاعي 5 أسطوانات مشابه في الحجم، رباعي الشوط كمنافسة مباشرة مع تصميم أو اس، و أنتجت سايتو أيضا ثلاثة محركات شعاعية 3 أسطوانات و تتراوح سعتها من 0.9 بوصة مكعب (15سم مكعب) إلى 4.5 بوصة مكعب (75 سم مكعب)، و تتوافر كل هذه المحركات الآن أيضا بشمعة إشعال بسعة تصل إلى 84 سم مكعب للاستخدام مع البنزين.
صنعت الشركة الألمانية سيديل نماذج محركات شعاعية لاسلكية التحكم و مكونة من 7 و 9أسطوانات (تبدا سعتها من 35سم مكعب)، غالبها للإشعال بواسطة شمعة التوهج، بالإضافة إلى محرك شعاعي تجريبي 14أسطوانة ثنائي الصف. و تبيع الآن الشركة الأمريكية إيفولوشن محركات شعاعية مصممة بواسطة سيديل، و يتم تصنيعها في الهند.
إحسان روزبهاني هو ملاكم إيراني ولد في يوم 23 يونيو 1988 في مدينة طهران عاصمة إيران، أبز إنجازاته هو تحقيقه الميدالية البرونزية في دورة دورة الألعاب الآسيوية 2014 في إنشيون بوزن ال81 كغم.
المِمْراح ، هو من الطيور يتبع الصفراويات ضمن العصفوريات. وهو النوع الوحيد في جنسه. وهو طائر مُغرِّد، وموطنه الأصلي في أمريكا الشمالية. يقتات بالحبوب ويعتبر طائراً مؤذياً لأنه يؤذي محاصيل الرز.
يبلغ طول المِمْراح نحو 18 سم، ويكون لون الذكر منه في أواخر الربيع والصيف أسود مع وجود بقع كبيرة صفراء وبيضاء على رأسه، وظهره، وجناحيه. ويكون للذكر نفس ألوان الأنثى في الخريف، وهو اللون الأسمر المشوب بالصفرة مع وجود خطوط سوداء على الرأس والظهر. يهاجر الممراح مسافات طويلة بين موطنه في الصيف وموطنه في الشتاء. وتوجد طيور الممراح خلال فصل الصيف، وهو فصل التكاثر، في شمالي الولايات المتحدة وأواسطها وفي كندا. وتقضي هذه الطيور فصل الشتاء في أمريكا الجنوبية، في المنطقة الممتدّة من أواسط البرازيل وحتى الأرجنتين. وتبدأ رحلتها في الطيران في اتجاه الجنوب في شهري يوليو وأغسطس، حيث يكون الجو دافئًا. وتتوقف هذه الطيور عبر رحلتها لتتغذى في حقول الأرز. ولهذا السبب يطلق عليها أحيانًا طيور الأرز. وفي فصل الربيع تعود إلى موطنها الصيفي في الشمال. وتبني طيور المِمْراح أعشاشها في الحقول والمروج الخضراء. وهي تبني عُشًا صغيرًا على الأرض، تحت الحشائش الطويلة أو البرسيم. وتضع الأنثى من أربع إلى سبع بيضات رمادية ضاربة إلى البياض أو سمراء تميل للصفرة مع خطوط وبقع بنية وأرجوانية فاتحة.
نهائي كأس الدوري الفرنسي 2016 هو النهائي رقم 22 في إطار بطولة كأس الدوري الفرنسي ، جمعت المباراة النهائية بين ناديي باريس سان جيرمان وليل بتاريخ 23 أبريل على ملعب فرنسا بمدينة سان دوني. وتمكن نادي باريس سان جيرمان من تحقيق البطولة بتغلبه على نادي ليل بهدفين مقابل هدف ، ويحقق بذلك اللقب الثالث على التوالي والسادس له بتاريخ المسابقة.
نظام المعلومات الآلي {بالإنجليزية:Automated information system} أو اختصارا (AIS) هو مجمع من المكونات الألكترونية المادية والبرمجية والبرامج الثابته, التي تتحد مع بعضها البعض لتؤدي وظيفة معينة متعلقة بالبيانات, كالاتصال والمعالجة والنقل والحساب والتخزين, وتتضمن هذه الأنظمة الحواسب الآلية, وأنظمة معالجة الكلمات, والشبكات, وغيرها من أنظمة التعامل مع البيانات الالكترونية، والمعدات المصاحبة لذلك.
يعتبر نظام إدارة المعلومات نموذج شائع لنظام المعلومات الآلي.
المركز العربي لتأليف وترجمة العلوم الصحية (اختصارًا أكملز) هو مركزٌ أسسه مجلس وزراء الصحة العرب عام 1980.
تتركز أهداف المركز العربي للوثائق والمطبوعات الصحية في تعريب التعليم الطبي في الجامعات العربية في السنوات القليلة القادمة وكذلك في حصر وتخزين الوثائق والمعلومات الطبية في قاعدة معلومات شاملة يسهل استرجاعها عند الحاجة إليها، فمهامه هي:
إيمو، قد تعني :
التسفينغر هو قصر في شرقي ألمانيا في مدينة درسدن بني في نمط الروكوكو وصمم من قبل مهندس البلاط ماتايوس دانييل بوبلمان. كان فيه مشتل برتقال وصالة معارض وساحة احتفالات لبلاط درسدن.
كان الموقع في السابق جزءا من حصن درسدن التي بقي منها الجدار الخارجي. اسم القصر مشتق من الكلمة الألمانية" Zwinger "(المنطقة المغلقة بين الجدارين الأول والثاني أمام القلعة أو بوابة المدينة) حيث كانت للمدافع بين الجدار الخارجي والجدار الرئيسي.  لم تكن التسفينغر مغلقة بشكل كامل حتى بني مبنى سيمبر غاليري من قبل غوتفريد سيمبر على الطراز الكلاسيكي الجديد في الجانب الشمالي.
أما اليوم، يشكل التسفينغر مجمعا للمتاحف الذي تحتوي على معرض صور السادة القدماء ("Gemäldegalerie Alte Meister")، ومجموعة درسدن للبورسلان ("Porzellansammlung") والصالون الملكي للأدوات الرياضية والفيزيائية ("Mathematisch-Physikalischer Salon").
الموقع الحالي في وسط المدينة.
يغطي التسفينغر مساحة تقع على الطرف الشمالي الغربي من البلدة القديمة الداخلية ("Innere Altstadt") وهي جزء من قلب مدينة درسدن. يقع بجوار معالم سياحية شهيرة أخرى، من بينها قصر درسدن وبيت أوبيرا سيمبر. يحد التسفينغر من جهة الجنوب الشرقي شارع سوفينشتراسه ومن الجنوب بوستبلاتز وأوسترا آلي من الجنوب الغربي وآم تسفينغرتايش من الشمال الغربي وساحة المسرح (تياتربلاتز) من الشرق. تشمل المباني المجاورة مسرح مدينة درسدن إلى الجنوب الغربي، هاوس آم تسفينغر إلى الجنوب و"فندق قصر تاشنبيرغ "إلى الجنوب الشرقي والجناح الغربي من القصر مع متحف القنطرة الخضراء إلى الشرق وبيت الحرس القديم إلى الشمال الشرقي وبيت أوبرا سيمبر إلى الشمال والإسطبلات الملكية السابقة في الشمال الغربي. تقع بالقرب من التسفينغر كاتدرائية درسدن والقرية الإيطالية في ساحة المسرح  "ومبنى فيلسدروفر كوبوس" في بوستبلاتز وحديقة الدوقة مع ما تبقى من بناء مشتل البرتقال في الغرب. تقع ضفاف نهر إلبه المدرجة على بعد 200 متر إلى الشمال الشرقي من التسفينغر.
تعود تسمية تسفينغر إلى المصطلح الألماني من القرون الوسطى الذي يشير للجزء من التحصينات بين الجدارين الدفاعيين الخارجي والداخلي. تشير الأدلة الأثرية إلى أول سور للمدينة تم إنشاؤه في الربع الأخير من القرن الثاني عشر. تشير وثيقة  "سيفيتاس" في 1216 إلى وجود حصن درسدن في ذلك الوقت.
في 1427 وخلال حروب الهوسيين بدأ العمل على تعزيز دفاعات المدينة وتم بناء جدار ثان خارجي. بدأت هذه التحسينات بالقرب من بوابة "فيلدروفر تور". تم طمر الخندق القديم ونقله خطوة بخطوة. كان يشار إلى المنطقة الواقعة بين الجدرين "تسفينغر"، وفي المنطقة القريبة من القلعى، كانت تستخدم من قبل البلاط الملكي كبساتين. موقع حديقة تسفينغر ("Zwingergarten)" من تلك الفترة غير معروف بالتحديد، إلا أنه كان يقع بين التحصينات على الجانب الغربي من المدينة. كان مداه يختلف في الأماكن التي طرأت عليها تحسينات لاحقة ويصور بأشكال مختلفة باختلاف الخرائط.
هذا البستان الملكي كان يستخدم لتزويد البلاط بالإضافة إلى وظيفته الدفاعية كما يدل اسمه. أما في القرن الثامن عشر، لم تؤخذ الوظيفة الدفاعية في عين الاعتبار عندما تم العمل على القصر الحالي، إلى أن الاسم بقي وانتقل إلى المبنى الجديد. الأجزاء الجنوب غربية من المبنى الباروكي لتسفينغر درسدن، بما في ذلك بوابة كروننتور قائمة على أجزاء من الجدار الخارجي التي لا تزال ظاهرة إلى يومنا هذا، ولكن لم يعد هناك أي أثر للجدار الداخلي.
التطور الأولي للمدينة في منطقة تسفينغر.
حتى أواسط القرن السادس عشر كانت منطقة تسفينغر الحالية خارج تحصينات المدينة. كان جزء من نهر فايسريتز يمر بجوار التسفينغر والذي كان يصب في نهر إلبه عند القلعة القديمة. في عام 1569 بدأت أعمال كثيفة على إعادة التطوير وتشييد المباني الجديدة عند التحصينات الغربية للقلعة على أساس خطط رئيسية من قبل روكس كويرين كونت لينار الذي جاء من فلورنسا. كانت السدود اللازمة في منطقة التقاء النهر تحديا كبيرا. في ربيع 1570 تسبب نهر فايسريتز بفيضان شديد الضرر في أحد السدود التي أعاقت بناء المشروع لفترة قصيرة. ثم في عام 1572، توقفت أعمال البناء على التحصينات مؤقتا.
أوغسطس القوي, ملك بولندا وحاكم ساكسونيا عاد من جولة عبر فرنسا وإيطاليا في عام 1687–89 في الوقت الذي نقل لويس الرابع عشر عرشه إلى فرساي. عند عودته إلى درسدن، بعد أن رتب ليتم انتخابه ملكا لبولندا (1697)، أراد أن يبني قصرا مماثلا لنفسه. لم تعد هناك حاجة اللتحصينات، وكانت المساحات جاهزة لمخططاته. كانت الخطط الأصلية  من قبل مهندس ماتيوس دانيال بوبلمان التي وضعها قبل 1711 تغطي مساحة هذا المجمع من القصر والحديقة وشملت أيضا المساحات وصولا إلى نهر الإلب كحدائق، والتي بني عليها مبنى أوبيرا سيمبر وساحته في القرن التاسع عشر.
تم تصميم التسفينغر من قبل بوبلمان وشيد على مراحل من 1710 إلى 1728. تم توفير المنحوتات من قبل بالتازار بيرموسر. دشن التسفينغر رسميا في 1719 بمناسبة زواج الأمير فريدريك أغسطس من ابنة امبراطور هابسبورغ الأرشيدوقة ماريا جوزيفا. في ذلك الوقت كان الهيكل الخارجي من المباني قد تم تشييده مع الأجنحة والمعارض، فشكلت خلفية صادمة لهذا الحدث. لم ينته التصميم الداخلي قبل عام 1728، ومع ذلك فكان يفي بالغرض كمعارض وصالات وقاعات مكتبة.
تسببت وفاة أغسطس في عام 1733 بتوقف البناء بسبب أولويات أخرى للأموال. بقيت منطقة القصر مفتوحة باتجاه ساحة مبنى الأوبيرا والنهر. فيما بعد، تم تقليص المخططات وفي الفترة ما بين 1847 و1855 تم إغلاق المنطقة المتبقية ببناء جناح الغاليري الذي يفصل التسفينغر عن ساحة الأوبيرا. كان مهندس هذا المبنى والذي سمي في ما بعد سيمبر غاليري هو غوتفريد سيمبر، وهو الذي صمم الأوبيرا كذلك.
التدمير وإعادة البناء.
تم تدمير المبنى بشكل شبه كامل نتيجة القصف والغارات من 13-15 فبراير 1945. كانت المجموعات الفنية قد تم إخلاؤها من قبل. بدأت عملية إعادة الإعمار بدعم من إدارة الجيش السوفياتي في عام 1945، وافتتحت أجزاء من المجمع المرمم للجمهور في عام 1951. تم استعادة التسفنغر إلى وضعه قبل الحرب عام 1963.
هيدروكسيل أباتيت هو معدن من معادن الفوسفات المتوافر طبيعياً، وهو شكل من أشكال أباتيت الكالسيوم. للمعدن الصيغة الكيميائية (Ca5(PO4)3(OH، ولكن عادة ما يكتب على الشكل Ca10(PO4)6(OH)2 للإشارة إلى أن وحدة الخلية في البلورة تحوي صيغتين.
يمكن استبدال -OH بمجموعات مختلفة مثل الفلوريد للحصول على فلورأباتيت، كما يمكن الاستبدال مع الكلوريد أو الكربونات.
يتبلور هيدروكسيل أباتيت وفق نظام بلوري سداسي، وتكون البلورات ذات لون أبيض في الحالة النقية، وفي الحالة الطبيعية يوجد على ألوان مختلفة مثل البني والأصفر والأخضر.
إن حوالي 50% حجماً و70% وزناً من العظم البشري هو عبارة عن شكل محوّر من هيدروكسيل أباتيت (شكل كربوني) والذي يعرف باسم معدن العظام.
كلية الطب جامعة الأزهر بالقاهرة هي إحدى كليات طب جامعة الأزهر والتي أنشئت كواحدة من كليات العلوم التطبيقية بجامعة الأزهر طبقًا للقانون (103) الصادر في مايو 1961، والذي ينص على إعادة تنظيم الأزهر ومؤسساته.
كانت الكلية في أول نشأتها على شكل قسم طبي، وعلي الرغم من بداية الدراسة بالقسم سنة 1964, وكان الامتحانات بينها وبين كلية الطب بالقاهرة (جامعة الأزهر) موحدة، إلا أن الاعتراف بها ككلية مستقلة لم يحن حتي عام 1979، وفقا للقرار الجمهوري رقم 166, والذي بموجبه تم تحويلها إلي كلية مستقلة وعين أول عميد مستقل لها في 1980.