CALM/arwiki huggingface dataset:
الدرج العظيم أو البهو الرئيسي هو أول مستقبل لزوار المتحف، سيشتمل الدرج على تمثال الملك رمسيس الثاني، وتمثالي الملك سنوسرت المعروض بحديقة متحف التحرير، ورأس بسماتيك الأول، وتماثيل أخرى.
سيتم وضع جميع الإرشادات في المتحف بثلاث لغات هي العربية و الإنجليزية و الهيروغليفية.
من المخطط أن يتم تخصيص المنطقة الواقعة بين المتحف والأهرام، لتكون ممشى سياحي، وذلك عن طريق إزالة نادي الرماية وكل الأماكن التي تعيق الممشى، وكذلك إنشاء كوبري علوي فوق طريق الفيوم، وهي أعمال سيتم تنفيذها خلال المرحلة الأخيرة من إنشاء المتحف. وسوف يستخدم الممشى لنقل السائحين من زائري المتحف إلى منطقة الأهرام إما عن طريق سيارات «الطفطف» أو مترجلين.
المحلات والمطاعم.
من المخطط إنشاء 20 محل تجاري و8 مطاعم في المنطقة الاستثمارية داخل حرم المتحف، بالإضافة إلى فندق يسع 30 غرفة يقع بعيداً عن الجزء المتحفي المغطى وعن الآثار.
تقدر تكلفة بناء المتحف بمبلغ 550 مليون دولار منها 100 مليون تمويل ذاتي من وزارة الآثار المصرية، والباقي بواقع 300 مليون دولار قرض مُيسر من منظمة (الجايكا) اليابانية، بالإضافة إلى 150 مليون دولار من التبرعات والمُساهمات المحلية والدولية. ويقام المشروع على ثلاث مراحل رئيسية، من المتوقع أن تنتهي بحلول عام 2022.
وهي المرحلة التي شملت التصميمات، والرسومات الفنية والهندسية والإنشائية، وتحديد التكلفة الدقيقة للمشروع. وضع حجر أساس المشروع الرئيس محمد حسني مبارك في فبراير 2002، وفي مؤتمر صحفي دولي تم الإعلان عن المسابقة المعمارية الدولية لتصميم المتحف المصري الكبير ليكون أكبر متحف للآثار المصرية في العالم بجوار هضبة الأهرام بالجيزة، ونظمت المسابقة المعمارية الدولية المفتوحة برعاية هيئة اليونسكو وتقدم معماريون واستشاريون من 83 دولة بتصورات ومشروعات معمارية بلغت في مجملها 1557 مشروعًا، وفي يوليو 2003 وزعت جوائز المسابقة المعمارية على الفائزون الأوائل ووصل مجموع الجوائز إلى 750 ألف دولار. شارك في التصميم الفائز 14 مكتبًا استشاريًا من خمس دول مختلفة. واستغرقت دراسة المشروع 3 سنوات بتكلفة بلغت مليوني دولار، تم كتابتها في 8 مجلدات.
بدأت أعمال البناء والتشييد في مايو 2005 بالتوازي مع استكمال المرحلة الأولى التي تضمنت أعمال التصميم. واشتملت المرحلة الثانية على بناء مركز ترميم الآثار، ومحطتي الطاقة الكهربية، ومحطة إطفاء الحريق، ومبنى الأمن، والمخازن الأثرية. تكلفت تلك المرحلة حوالي 240 مليون جنيه بما يوازي 43 مليون دولار تم تمويلها بالكامل من صندوق تمويل الآثار بالمجلس الأعلى للآثار وقد احتوت محطة الطاقة الكهربائية على ماكينات التكييف المركزي والتحكم البيئي لتزويد مبنى مركز الترميم بالطاقة، كما تستخدم كمحطه بديلة لمبنى المتحف الرئيسي في حالة الطوارئ. أما مركز إطفاء الحريق فقد تم تجهيزه بأجهزة مقاومة الحريق تتم إدارتها من قبل إدارة الدفاع المدني لخدمة المتحف وكذلك المنطقة المحيطة بالمتحف.
افتتاح المرحلة الثانية.
في 14 يونيو 2010 افتتحت السيدة سوزان مبارك المرحلة الثانية من المشروع وشهد الافتتاح فاروق حسني وزير الثقافة والمهندس أحمد المغربي وزير الإسكان والدكتور عثمان محمد عثمان وزير التنمية الاقتصادية والدكتور أحمد زكي بدر وزير التربية والتعليم والمهندس سيد عبد العزيز محافظ الجيزة والدكتور زاهي حواس الأمين العام للمجلس الأعلى للآثار والدكتورة شادية قناوى رئيس لجنة الإشراف على تنفيذ مشروع المتحف.
وتشمل بناء صالات العرض المتحفي، متحف الدارسين، مركز المؤتمرات والسينما، مكتبة أثرية، متحف الطفل. وهي المرحلة التي يجري بها العمل حاليًا، حيث يتم افتتاح المرحلة الأولى في مايو 2018 بعرض مقتنيات توت عنخ آمون، على أن يتم الافتتاح النهائي للمشروع في الربع الاخير من 2020.
نقل الآثار.
نقل تمثال رمسيس الثاني.
في 2015 تم نقل تمثال رمسيس الثاني من موقعه القديم في ميدان رمسيس بالقاهرة ليوضع في موقعه الجديد بمدخل المتحف المصري الكبير، والذي يصل وزنة إلى 83 طنًا. .
نقل آثار الأقصر.
في مارس 2016 تم إنهاء الاستعداد لنقل 778 قطعة آثرية من محافظة الأقصر إلي المتحف المصري الكبير وسط تأمينات وتشديدات أمنية مكثفة، وكذلك باستخدام وسائل حماية وتغليف متميزة طبعاً للقواعد العالمية. وتعود القطع الأثرية لعصور مختلفة من الحضارة المصرية القديمة، وإن كان أغلبها يعود لعصر الدولة الحديثة، من بينها تمثال كبير للملك أمنحتب الثالث والإله حورس من الجرانيت الوردي يزن حوالى 4 طن والذي سيتم عرضه على الدرج العظيم بالمتحف بالإضافة إلى عدد من قطع الفخار ومجموعة من التوابيت.
نقل آثار المتحف المصري بالتحرير.
في 8 سبتمبر 2016 تم نقل 525 قطعة أثرية من المتحف المصري بالتحرير إلى المتحف المصري الكبير، ومن ضمن القطع المنقولة 367 قطعة من مقتنيات الملك توت عنخ آمون، تمهيدًا لعرضها ضمن مجموعته المقرر نقلها بالكامل إلى المتحف الكبير عند الافتتاح الجزئي للمتحف خلال عام 2018.
نقل مركب خوفو الثانية.
استقبل المتحف على فترات مختلفة القطع الخشبية الخاصة بمركب خوفو الثانية، وذلك لاستكمال ترميمها وعرضها بالمتحف.
في 10 يونيو 2018 تم الكشف عن شعار "لوجو" المتحف الذي سيستخدم في الحملة الترويجية للمتحف في مصر والعالم. صمم الشعار اللبناني-الهولندي طارق عتريسي، وبلغت تكلفة التصميم مبلغ 800 ألف جنيه مصري، وهي من ضمن تكاليف تصميم العرض المتحفي الذي تنفذه الشركة الألمانية "أتيلييه بروكنر"، وجرى اختيار التصميم عن طريق لجنة مصرية.
فجر تصميم الشعار خلافًا وجدلًا واسعًا بين الخبراء والمثقفين، حيث اعترض البعض على بساطة الشعار وألوانه، ومنهم الفنان ووزير الثقافة الأسبق فاروق حسني، والفنان محمد عبلة وغيرهم. فيما رأى الجانب الآخر، أن استخدام شكل هندسي بسيط للشعار كان أسوة بشعارات المتاحف الكبرى في العالم.
دلالات الشعار.
يمثل الشعار التخطيط الأفقي للمتحف الذي تنفرج جوانبه لتطل على أهرام الجيزة، ويأخذ الشعار اللون البرتقالي الذي يعكس اللون الذي تضفيه الشمس على هضبة الأهرام ساعة المغيب، أما كتابة اسم المتحف بخط عربي انسيابي فاستلهم من الكثبان والتلال الرملية للبيئة المحيطة.
مديري المتحف.
يخضع المتحف لإشراف قطاع المتاحف بالمجلس الأعلى للآثار التابع لوزارة الآثار المصرية، ويقوم على شؤونه المدير/المشرف العام
في 29 أبريل 2018 اندلع حريق بالقطع الحديدية الملاصقة لأخشاب السقالات بالجزء الخلفي للمتحف والموجودة خارج مبنى "الكونفرس".
الفصل الكهربائي الهلامي أو الرحلان الكهربي الهلامي أو الهجرة الكهربائية الهلامية أو الفصل الكهربائي للهلام هي عملية فصل البروتينات حسب خواص معينة على الهلام باستدراج البروتينات نحو أقطاب كهربائية تساعد على فصل البروتينات المعينة ضمن الهلام تحضيراً لاستخدامات أخرى.
يتم فصل بروتينات عينة من الأنسجة أو الخلايا باستخدام الرحلان الكهربي. فصل البروتينات قد يكون باستخدام نُقْطَةُ تَساوِي الكَهْرَبِية Isoelectric point (pI)، الوزن الجزيئي، الشحنة الكهربائية، أو مجموعة من هذه العوامل. طبيعة الفصل تعتمد على طريقة معالجة العينة وطبيعة الهلام.
إلى حد الآن، الطريقة الأكثر شيوعاً للفصل الكهربائي للهلام توظف هلامات متعددالأكريلامايد polyacrylamide ومحاليل تحتوي على كبريتات دوديكل الصوديوم Sodium Dodecyl Sulfate (SDS).
إس دي إس بايج أي (الفصل الكهربائي لهلام كبريتات دوديكل الصوديوم متعددالأكريلامايد SDS-Polyacrylamide Gel Electrophoresis) تحافظ على سلسلة البروتيات في حالة متمسخة denatured state حالماً تتم معالجتها مع عوامل اختزال قوية للقضاء على الأشكال الثانوية والثالثية. (مثل تحويل الروابط ثنائية الكبريت S-S إلى SH وSH) وبذلك يسمح لفصل البروتينات حسب وزنها الجزيئي. يتم تغطية البروتينات في العينة بكبريتات دوديكل الصوديوم السالبة الشحنة ونقلها إلى القطب الكهربائي الموجب الشحنة خلال شبكة الأكريلامايد في الهلام.
البروتينات الصغيرة تهاجر أسرع خلال هذه الشبكة وبذلك يتم فصل البروتينات حسب الحجم (عادة ما يتم قياسها بالكيلودالتون، kD، kiloDaltons). تركيز الأكريلامايد يحدد دقة الهلام - كلما زاد تركيز الأكريلامايد كلما زادت دقة البروتينات ذات الأوزان الجزيئية العالية. البروتينات تهاجر ببعد واحد خلال الهلام لأغلب البقع.
يتم تحميل العينات في "آبار" في الهلام. يتم حفظ إحدي الأسطر للـ "مدروج" أو "العلامات"، وهما خليط متوفر تجارياً من عدة بروتينات معروفة الوزن الجزيئي، عادة ما تكون مصبوغة لكي تُظهر حزم ملونة مرئية.
أحد الأمثلة على الدرج، هو درج الأوزان الجزيئية الكامل المدى لشركة GE (كما في الشكل). عندما يتم تطبيق فرق الجهد على الهلام، تهاجر البروتينات ضمنه بسرع مختلفة. هذه المعدلات الزمنية المختلفة للتقدم (حركات الفصل الكهربائي المختلفة) تُفصل إلى "حُزم" ضم كل "سطر".
من الممكن أيضاً استخدام الفصل الكهربائي ثنائي الأبعاد الذي يفصل البروتينات من عينة واحدة في بُعدين. البروتينات تفصل بحسب النقطة متوازنة الكهربة (تركيز أيونات الهيدروجين pH الذي تكون فيه الشحنة متعادلة) في البعد الأول، وبحسب الوزن الجزيئي في البعد الثاني.
يتكون علم سيراليون من ثلاثة أعمدة أفقية من الأعلى إلى الأسفل أخضر وأبيض وأزرق. رُفع العلم رسمياً في 27 إبريل 1961.
وصل البريطانيون لأول مرة إلى ما يُعرف الآن بسيراليون في عام 1787، عندما حصل العبيد المحررين على 52 كيلومترًا مربعًا (20 ميلًا مربعًا) من الأراضي الواقعة بالقرب من جزيرة بونس. موقع المستوطنة هو المكان الذي تقع فيه فريتاون الآن. وأصبحت في عام 1808 مستعمرة تابعة للمملكة المتحدة. وتحت الحكم الاستعماري، استخدمت سيراليون الراية الزرقاء مع شعار، يتألف من دائرة بداخلها فيل وشجرة نخيل وتلال، إلى جانب حرفي "S" و"L" الذين تبدأ بهما اسم المستعمرة بالإنجليزية. وفي عام 1914 استخدمت سيراليون شعار نبالة خاص بها، وعدلت الراية الزرقاء لتعكس هذا التغيير.
في عام 1960، قامت كلية الأسلحة بصياغة علم وشعار جديدين لسيراليون، تحسباً لاستقلال المستعمرة في العام التالي. رُفع لأول مرة في منتصف ليل 27 أبريل 1961، وهو اليوم الذي أصبحت فيه سيراليون دولة مستقلة. بعد ذلك بعامين، أصدرت الحكومة قانونًا يجرم "إهانة" علم الدولة، بالإضافة إلى أعلام الدول "الصديقة".
يشير اللون الأخضر إلى الموارد الطبيعية للبلاد خاصة الزراعة والجبال. بينما يرمز اللون الأبيض إلى الوحدة والعدالة. ويشيرر الأزرق للأمل في أن يُسهم ميناء فريتاون في بناء السلام العالمي.
أعلام متشابة.
العلم مشابه جدًا للعلم الرسمي لمقاطعة غالاباغوس، الإكوادور. الفرق بين الأعلام ضئيل للغاية، حيث يستخدم علم سيراليون ألوان أفتح من علم مقاطعة غالاباغوس. كما أنه مشابه جدًا لـ "علم إرني" الذي تستخدمه السفن على ممر شانون إرن المائي في أيرلندا.
أحداث قفصة، هو الاسم الذي أطلق على العملية المسلحة التي قام بها كوموندوس من المعارضين التونسيين ذى توجه عروبي في جانفي 1980 بعده تسربهم إلى مدينة قفصة عبر مدينة تبسة بالجزائر. تمكن المهاجمون من السيطرة على أغلب مراكز المدينة إلا أن دعواتهم للسكان إلى التمرد باءت بالفشل. تمكنت قوات الأمن والجيش التونسيين في نهاية المطاف من إعادة السيطرة على المدينة وأسر المهاجمين بما فيهم قائد المجموعة. أدت العملية إلى تأزم حاد في العلاقات بين تونس وليبيا وأثرت ولو إلى حين على مدى ثقة الحكومة التونسية بالنظام الجزائري.
السياق الإجتماعي.
تمت العملية في ظل الذكرى الثانية للإضراب العام، الأول منذ الاستقلال، الذي نفذه الاتحاد العام التونسي للشغل، بقيادة الحبيب عاشور، في 26 جانفي 1978، دفاعا عن هياكله، في وجه محاولات الحكومة والحزب الاشتراكي الدستوري إخضاعه بالقوة. والظاهر أن القذافي بنى توقيت العملية على موجات الغضب التي أعقبت سجن القيادات النقابية ومحاكمتها، مُعتقدا أن المواطنين في قفصة سينضمون إلى المهاجمين ما أن يُطلقوا الرصاصة الأولى. لكن ما حدث كان العكس تماما. ومن الحركات التي كان لها تأثيرها في موقف سكان قفصة، أن الجيش هو الذي تولى تموين المدينة بالخبز من أفرانه، بعدما توقفت المخابز عن العمل، وكادت قفصة تبقى بلا خبز.
كان بورقيبة مقيما في نفطة لدى حدوث العملية، واتخذ بعض الإجراءات الإنفتاحية لتهدئة المعارضين، ورد الاعتبار للمطرودين من الحزب الحاكم، وتنفيس الاحتقان مع الاتحاد. وفي الوقت نفسه طرد القذافي عشرات الآلاف من العمال التونسيين، لتأزيم الوضع الاجتماعي، وإرباك حكومة الهادي نويرة، الذي كان من أشد المعارضين لوحدة جربة.
كانت مدينة قفصة يوم الهجوم شبه خالية من أي وجود عسكري حقيقي حيث كان فوج المشاة المرابط بالمدينة في مهام دورية ومراقبة في الصحراء وعلى الحدود مع ليبيا حيث كان الجيش الليبي حينها يقوم بمناورات قريبة من الحدود ولم يتواجد في القاعدة العسكرية التي تنقسم بدورها إلى ثكنة خارجية وثكنة داخلية سوى:
بدأ الهجوم على الساعة الثانية فجرا من يوم 27 يناير على القاعدة العسكرية بالأسلحة الخفيقة والمتوسطة و نتج عنه بحلول الثامنة صباحا اقتحام الثكنة الخارجية بعد وقوع قتلى وجرحى من الطرفين ونقل 300 مجند مستجد إلى القاعة الرياضية كأسرى إضافة إلى حافلة ركاب جزائريين كانت متجهة إلى طرابلس
كما تم قتل عدد من المدنيين الذين رفضوا حمل السلاح والاشتراك في العملية في حين واصلت الثكنة الداخلية القتال والمقاومة و لم يتمكنوا من اقتحامها.
ارسل المسلحون برقية إلى وكالة فرانس برس يعرفون انفسهم بانهم جزء من جيش التحرير التونسي وان هدفهم هو "القضاء على ديكتاتورية الحزب الحاكم والهيمنة الاستعمارية"
الهجوم المعاكس.
تمكنت القوات التونسية في ذات اليوم من تطهير اغلب احياء المدينة والسيطرة عليها وخلال ثلاثة ايام تم تحرير كل الاسرى رغم اعدام عدد منهم من قبل المسلحين ومقتل آخرين خلال الاشتباكات بين الجيش والمسلحين.
استغرق وصول الجيش التونسي إلى المدينة ومحاصرتها 11 ساعة تقريبا بعد بداية العملية، حيث وصلت طليعة القوات المهاجمة صباح يوم 28 يناير وتمثلت في وحدتين قتاليتين من الفيلق 33 الموجود بمدينة القصرين (125 كم إلى شمال قفصة تقريبا) تلتها وحدة مدرعات ثقيلة من الفيلق 31 الموجود في قابس (136 كم جنوب شرق قفصة)
كما اعلنت كل من فرنسا والولايات المتحدة نيتهما اقامة جسر جوي لتوفير السلاح تحسبا لتدخل ليبي، ارسل الفرنسيون مروحتي بوما مباشرة وفريقا من المستشارين العسكريين للمساعدة في العمليات
كما تم إرسال 3 قطع بحرية و 5 غواصات من ميناء تولون إلى تونس، الولايات المتحدة ارسلت كذلك جزءا من سفن الاسطول السادس.
اما المملكة المغربية فقد ارسلت طائرة نقل ومروحيات و اعبرت عن استعدادها للمساعدة في العمليات ووقوفها إلى جانب تونس، من جهتها ادانت الجزائر الوجود الأجنبي في البلاد والتدخل الليبي كذلك.
تم اسر 40 مسلحا تقريبا حكم على اغلبهم بالإعدام ونفذ فيهم الحكم وعلى رأسهم قائد الهجوم احمد المرغني.
ويكشف التحقيق أن ثلاثين من المهاجمين القادمين من العاصمة الليبية طرابلس، وصلوا الجزائر العاصمة عبر بيروت وروما ثم عبور الحدود التونسية-الجزائرية على مشارف مدينة تبسة بضوء أخضر من مسؤول رفيع في المخابرات الجزائرية، هو العقيد سليمان هوفمان. حيث بالرغم من إدانة الرئيس الشاذلي بن جديد للعملية وإصدار السلطات الجزائرية بيان أكدت فيه أن حرس مراقبة الحدود لم يسجل أي تسرب لأشخاص أو لحركة مشبوهة، إلا أن الوزير الأول التونسي الهادي نويرة شكك في هذا الموقف معتبرا أن الحكومة الجزائرية ضالعة في أحداث قفصة مستندا في ذلك إلى اعترافات القائد السياسي عز الدين الشريف الذي أقر بوجود علاقة تربطه بالسلطات الجزائرية وبالخصوص بجهاز مخابراتها، وهي العلاقة التي نسجت أثناء اشتغال "الشريف" لصالح جبهة البوليزاريو. وصل آخرون إلى تونس عبر مرسيليا وروما، حيث مكثوا جميعا في الخفاء في قفصة لعدة أيام. كان أحدهم قد أدين سابقا في 1972 بتونس وأعفي عنه في 1976. كانت قوات الكوماندوس تنوى إعلان نفسها "حكومة ثورية" ثم الإنتظار، وإذا لزم الأمر، الحصول على "مساعدة خارجية" و "حشد الشعب".
في أبريل، حكمت محكمة أمن الدولة على حوالي أربعين متهماً: أُعدم خمسة عشر وحُكم على خمسة وعشرين بالسجن المؤبد. فيما تمكن الآخرون من الفرار. وسعت منظمات حقوقية داخل تونس وخارجها، من بينها الرابطة التونسية للدفاع عن حقوق الانسان، للحيلولة دون تنفيذ أحكام الإعدام. وبدت الأمور بعد تلك الحملة، كما لو أن بورقيبة سيعفو عن عشرة منهم. لكن الزعيم ياسر عرفات، القادم إلى تونس من قمة دول "الصمود والتصدي" في ليبيا، لم يُحسن مخاطبة بورقيبة في الأمر، مما أثار غضب الرئيس فرفض التوقيع على العفو.
أثارت المحاكمة انتقادات من المعارضين في الخارج وعلى وجه الخصوص من حركة الوحدة الوطنية لأحمد بن صلاح.
نقطة فاصلة.
أفاد أحد المهاجمين لدى استنطاقه لاحقا أمام المحاكم التونسية، بأن السيطرة الجوية لجيش الطيران التونسي كانت نقطة فاصلة، فقد أكدت لهم أن الطائرات الليبية لن تصل، ودفعتهم إلى الهرب نحو المناطق المجاورة. غير أن قوات الجيش التونسي تمكنت من الإمساك بغالبيتهم ونقلهم إلى العاصمة. ولقي الجيش التونسي دعما لوجستيا من الجيش الفرنسي مما أثار جدلا في حينه، إذ أرسل الفرنسيون طائرتي نقل عسكريتين من طراز بوما لنقل الجرحى إلى العاصمة، ولم يكن جيش الطيران يملك طائرات نقل مجهزة آنذاك.
تعدّ بوينغ 747-400 من طائرات الجيل الرابع الجامبو 747 التي لا تزال بالخدمة وهي الأفضل مبيعا بالنسبة لعائلة الجامبو 747.
أطلقت شركة بوينغ طائرتها بوينغ 747-400 في أكتوبر 1985. وهي أطول قليلا من بوينغ 747-300 بحوالي 1.8 متر بطرف الأجنحة و1.8 م جنيح إضافي عند طرفي الأجنحة. الشاشات الخاصة بالمهندس الجوي الغيت لعدم الحاجة لمهندس جوي في نسخة 747-400. أيضا هناك ميزة أخرى وهي وجود خزان وقود بالذيل, تحسينات بالمحركات, كابينة الركاب محسنة, تحسينات بالهيكل والأجنحة وادخال نظام مستحدث للترفيه, الطابق العلوي أطول بالضعف من الطول القديم, وإن كانت له تحسينات منذ الظهور الأول للموديل الياباني 747 أس أر. وبما أن الأجنحة صارت أطول فإن الوزن الإجمالي قد خفض باستعمال مواد من مركبات الألمونيوم.
أول ظهور لها كان في يناير 1988 وأول طيران في 29 أبريل 1988 و كانت خطوط نورث ويست الجوية أول من استلم الطائرة في 29 يناير 1989.
وقد صنعت منها طرازات أخرى مثل مثل إي أر (ER) والذي يعني مدى أطول، ودخل الخدمة في أكتوبر 2002 مع شركة كانتاس الأسترالية، حيث كانت الطلبية 6 طائرات وهي الطلبية الوحيدة لهذا النوع من الطائرات وتستخدمها لخط ميلبورن - لوس انجلوس. وقبلها بشهر دخل الخدمة نسخة الشحن ERF, ولكن طائرة بوينغ 747-400 توقفت رسميا من الصنع بتاريخ 15 مارس 2007 ولكن لايزال 36 من طائرات الشحن من النسخ 400ER- و ERF تحت الصنع وتنتظر التسليم للزبائن.
كما أسلفنا كانت تلك نسخة مطورة من النسخ الأقدم كطراز بوينغ 747-300، حيث تم زيادة طول الجناح والجنيح, وتطوير بالمحركات وشاشات الطاقم وكما أزيح منها ما كان من مستلزمات مهندس الطيران. كما تم توسعة الطابق العلوي للركاب عن النسخ القديمة وهو مشابه للنسخة بوينغ 747-300, طارت طائرة 747-400 تابعة لخطوط كانتاس من لندن إلى سيدني بدون توقف لمسافة 9,720 ميل بحري أي 11,190 ميل أو 18000 كم ولمدة 20 ساعة و9 دقايق وكانت تلك رحلة توصيل توصيل بحيث لاتحمل ركاب ولا بضائع.
إنتاج طائرة 747-400 نسخة الركاب كان قد توقف عن التصنيع بشكل رسمي بتاريخ 15 مارس 2007. وآخر طلبية كانت 4 طائرات ألغيت من طرف الخطوط الفلبينية وحول الطلب إلى ER777-300, لكن آخر طلب لتلك النسخة كانت عن طريق الخطوط الصينية نوفمبر 2002, حيث آخر طائرة انتهى بنائها كانت 2005 وسلمت بشهر أبريل من نفس العام وكان رقمها بالتسلسل 1358 (MSN33737/B-18215).
بوينغ 747-400 أف.
أف (F) تعني Freighter أي شحن وهي نسخة مخصصة للشحن بالكامل حسب تصميم جسم الطائرة. أول رحلة لها كانت بتاريخ 4 مايو 1993 ودخلت للخدمة مع شركة كارغولوكس في 17 نوفمبر 1993. و من بين كبرى شركات الطيران التي طلبت تلك النسخة كانت طيران أطلس, كارغولوكس , الخطوط الجوية الصينية , الخطوط الجوية الكورية , نيبون للشحن الجوي , طيران بولير للشحن الجوي , الخطوط الجوية السنغافورية . البوينغ 747-400 أف يمكن تمييزها بسهولة عن نسخة الركاب وذلك عن طريق صغر حجم الطابق العلوي. هناك 18 طائرة لا تزال تحت التصنيع ولم تنتهي بعد.
القوة الجوية للجيش الأمريكي تقدم بطلب شراء سبع من تلك النسخة لتعمل كناقل لليزر المحمول جوا. عملت للطائرة تعديلات قوية لتستطيع حمل مقدمة مثبت بها برج ومعدات ليزر الأوكسجين الكيميائي
بوينغ 747-400 أم.
هذا النوع من الطائرات يكون ركاب وشحن وتسمى النسخة المزدوجة COMBI وكان أول طيران لها 30 يونيو 1989. ونسخة 400M يكون لها باب شحن ضخم موجود إلى الخلف من جسم الطائرة. وآخر نسخة صنعت كانت لشركة للخطوط الجوية الملكية الهولندية(كي إل إم) في تاريخ 10 أبريل 2002.
بوينغ 747-400 دي.
يرمز حرف D إلى Domestic وتعني داخلي أو محلي, وتكون لها كثافة عالية بالكراسي للرحلات اليابانية القصيرة. تكون سعة الطائرة 568 راكب كحد أقصى بحالة الثلاث درجات أو 660 بالدرجة الواحدة. يمكن تحويلها لتخدم بالخطوط الطويلة. طارت أول طائرة من تلك النسخة من الطائرات بتاريخ 18 مارس 1991 ودخلت الخدمة تاريخ 22 أكتوبر 1991 لشركة خطوط اليابان.
وآخر نسخة كانت خطوط كل اليابان الجوية في عام 1995.
بوينغ 747-400 إي آر.
حرفي ER يرمزان إلى Extended Range ويعنيان مدى أبعد وقد نزلت بتاريخ 28 نوفمبر 2000 بعد طلب كانتاس الأسترالية 6 طائرات منها. وهو الطلب الوحيد لنسخة الركاب. ER -400 ممكن أن يطير 805 كم زيادة أو حمل 6,8 طن شحن إضافي. وقد استلمت شركة كواناتاس أولى الطائرات بتاريخ 31 أكتوبر 2002.
الإضافات الأخرى لتلك الطائرة هي وجود خزان أو خزانين للوقود بقطاع الشحن الأمامي بالطائرة ويسع ل 3240 جالون, تلك الخزانات تستخدم معدن مبتكر مشكل بتقنية نظام خلية نحل للحصول على درجة عالية من نسبة الوزن الخالي إلى الحجم الوقود الممتلئ. مثل تلك التقنية متوفرة بطائرات 200-777.
بوينغ 747-400 إي أر إف.
ERF هي نسخة للشحن من النسخة السابقة ER-400، أطلقت بتاريخ 30 أبريل 2001 وأرسلت للخطوط الفرنسية بتاريخ 17 أكتوبر 2002. هذه النسخة بإمكانها حمل 112,760 كجم وقود وتستطيع حمل وقود اضافي مقداره 9,980 كغم أكثر من نسخ الشحن الأخرى للرحلات الطويلة بحالة إقلاع القصوى لوزن الطائرة. المدى الأقصى لها هو 9200 كم, أي أكثر ب 525 كم من أي نسخة شحن أخرى ل 747-400, مما يجعل لها جسم أكبر وأيضا جهاز هبوط وأجزاء من الجناح أكبر وعجلات أضخم قليلا من غيرها.
الطائرة الحديثة جدا 747-8 المخصصة للشحن والتي ستكون بديلا لنسخة 400- لكنها ستكون أصغر من هذه النسخة
بوينغ 747-400 سي أف.
وتعني (Boeing Converted Freighter)طائرة بوينغ شحن معدلة, وكانت تعني سابقا SF 747-400 (Special Freighter) الشحن الخاص, ثم عدلت إلى النظام الجديد. أطلق المشروع عام 2004, وسلمت أول طائرة منها إلى كاثي باسفيك للشحن بتاريخ 19 ديسمبر 2005.
بوينغ 747-400 أل سي أف - طائرة شحن القطع الضخمة.
تم عمل تلك الطائرة(Large Cargo Freighter) بسبب طول المدد التي تشحن عبر البحر عام أكتوبر 2003. وعملها الأساسي هو نقل القطع الخاصة للبوينغ 787, وتم تشكيل طائرة ركاب 747-400 إلى طائرة نقل شحن لتجميع القطع الفرعية إلى المركز الرئيسي للتجميع النهائي بولاية واشنطن. جسم تلك الطائرة منتفخ وشبيه لتلك التي موجودة بالايرباص بولقا. وتنقل الأجنحة وأجزاء من هيكل الطائرة. تم عمل التعديل في تايوان بواسطة فرع لمجموعة ايفر جرين التايوانية. وكانت بوينغ اشترت 3 طائرات من الخطوط الصينية (التايوانية) وحولت اثنتان منها إلى الشكل الجديد وجاري التعديل بالطائرة الثالثة.
استعمال تلك الطائرة خفض مدة شحن القطع من شهر إلى يوم تقريبا, وحجم استيعاب تلك الطائرة أكبر بثلاث مرات من الطاقة الاستيعابية لF 400-747.
مجموعة شحن القطع الضخمة هي مجموعة خاصة للبوينغ وليست للبيع لأي زبون ولا تستخدمها أي خطوط طيران.
المصادر: ,
&lt;mapframe latitude="2.196727" longitude="15.117188" zoom="2" width="200" height="219" align="right" /&gt;
هذه هي قائمة ابطال أفريقيا في البطولات الافريقيه في العاب القوى التي ينظمها الاتحاد الأفريقي لالعاب القوى منذ عام 1979 وتقام كل سنتين منذ عام 1996
أكثر الانديه تتويجا للبطولات في جميع الالعاب هو نادي الزمالك المصري بواقع ٢١٩بطوله وهو أكثر الانديه المصريه تتويجا بالبطولات حيث اقرب منافس له هو النادي الاهلي المصري بواقع ١٩٤ بطوله
بطولة العالم لألعاب القوى هي الحدث الذي ينظمه الاتحاد الدولي لألعاب القوى كل عامين وهو واحد من أكبر الأحداث الرياضية في العالم، بدأت بطولة العالم لألعاب القوي في عام 1976 استجابة للجنة الأولمبية الدولية لإسقاط مسافة 50 كم مشي للرجال من البرنامج الأولمبي لأولمبياد مونتريال 1976 ، على الرغم من تواجدها المستمر في الألعاب منذ عام 1932. واختار الاتحاد الدولي لألعاب القوى استضافة بطولة العالم الخاصة به بدلاً من ذلك ، بعد شهر ونصف من الألعاب الأولمبية. كانت بطولة العالم الأولى لألعاب القوي والتي استضافها الاتحاد الدولي لألعاب القوى بشكل منفصل عن الألعاب الأولمبية (عادةً ما تكون البطولة الرئيسية لهذه الرياضة).
أقيمت الفعالية الثانية محدودة في عام 1980 ، وتعتبر بطولة عام 1983 هي البداية الرسمية للمسابقة. في بدايتها ، عُقدت هذه البطولات كل أربع سنوات ، حتى عام 1991 ، عندما تحولت إلى دورة مدتها سنتان منذ ذلك الحين.
كانت فكرة إقامة بطولة عالم لألعاب القوى موجودة قبل وقت طويل من أول حدث للمسابقة في عام 1983. في عام 1913 ، قرر الاتحاد الدولي لألعاب القوى أن الألعاب الأولمبية ستكون بمثابة بطولة العالم لألعاب القوى. كان هذا مناسبًا لأكثر من 50 عامًا حتى أواخر الستينيات من القرن الماضي ، بدأت رغبة العديد من أعضاء الاتحاد الدولي لألعاب القوى في الحصول على بطولة العالم الخاصة بهم في النمو. في عام 1976 في اجتماع مجلس الاتحاد الدولي لألعاب القوى في بورتوريكو تمت الموافقة على بطولة العالم لألعاب القوى المنفصلة عن الألعاب الأولمبية.
بعد العطاءات المقدمة من كل من شتوتغارت ، ألمانيا الغربية وهلسنكي ( عاصمة فنلندا ) منح مجلس الاتحاد الدولي لألعاب القوى المسابقة الافتتاحية لهلسنكي ، والتي اقيمت في عام 1983 في استاد هلسنكي الأولمبي (حيث أقيمت الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1952).
سبق حدثان لبطولة العالم للاتحاد الدولي لألعاب القوى النسخة الافتتاحية لبطولة العالم في ألعاب القوى في عام 1983. وكان لبطولة العالم لعام 1976 رياضة واحدة فقط - مشي 50 كيلومترًا للرجال الذي تم حذفه من البرنامج الأولمبي لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1976 واستجاب الاتحاد الدولي لألعاب القوى بتحديده في المسابقة الخاصة بهم. بعد أربع سنوات ، احتوت بطولة العالم لعام 1980 على رياضتين للسيدات تمت الموافقة عليهما حديثًا ، (400 متر حواجز و 3000 متر) ، ولم يتم اقامة أي منهما في برنامج دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1980.
على مر السنين نمت المنافسة في الحجم. في عام 1983 شارك ما يقدر بنحو 1300 رياضي من 154 دولة. بحلول مسابقة عام 2003 ، في باريس ، نمت إلى 1907 رياضيين من 203 دولة مع نقل التغطية إلى 179 دولة مختلفة. كان هناك أيضًا تغيير في التكوين على مر السنين ، مع إضافة العديد من الأحداث الجديدة ، جميعها للنساء. بحلول عام 2005 ، كانت الفروق الوحيدة هي منافسة الرجال في سباق المشي لمسافة 50 كيلومترًا ، والأحداث المكافئة في سباق 100 متر حواجز للسيدات والسباعي مقابل 110 متر حواجز للرجال وعشاري. توضح القائمة التالية متى تمت إضافة أحداث جديدة لأول مرة.
• 1987 ، تمت إضافة 10000 متر سيدات و 10 كم مشي.
• 1993 ، تمت إضافة الوثب الثلاثي للسيدات.
• 1995 ، تم استبدال 3000 م سيدات بـ 5000 م.
• 1999 ، تمت إضافة القفز بالزانة والمطرقة للسيدات واستبدل المشي لمسافة 20 كم للسيدات مسافة المشي لمسافة 10 كم.
• 2005 ، تمت إضافة سباق حواجز 3000 متر سيدات.
• 2017 ، تم إضافة مشي 50 كم سيدات.
• 2019 ، تمت إضافة تتابع مختلط 4 × 400 م
الحاصلين على أكبر عدد من الميداليات.
هناك عشرة رياضيين نالوا ما لا يقل عن ست ميداليات.
هناك تسعة رياضيات نالوا ما لا يقل عن ست ميداليات.
فريديريك كارلتون "كارل" لويس (من مواليد 1 تموز / يوليو 1961) هو رياضي أمريكي متقاعد لألعاب القوى فاز بعشر ميداليات أولمبية منها تسعة ذهبية، و10 ميداليات في بطولة العالم لألعاب القوى، منها 8 ذهبية، وفي مهنته الطويلة تربّع على عرش ألعاب القوى من عام 1979 عندما حقق أول التصنيف العالمي إلى عام 1996 أين فاز باللقب الأولمبي، وبعد تقاعده يعيش حاليا في لوس انجلس حيث ينتهج العمل الوظيفي.
لويس كان عداء مهيمنا ؛ حيث تصدر التصنيف العالمي في 100 م و200 م والوثب الطويل وفاز بكثير من الأحداث الرياضيّة من عام 1981 إلى أوائل التسعينات، وحصل على لقب رياضي السنة في الأعوام 1982 و1983 و1984 وحقق أرقاما قياسية عالمية في 100 م و200 م وشباقات التتابع 4 × 100 متر و4 × 200 م.
حقق 65 انتصارا متتاليا في الوثب الطويل على مدى 10 سنوات وهي واحدة من أطول سلاسل الانتصارات المتتالية في الميدان الرياضي.