CALM/arwiki huggingface dataset:
أحد أوائل المفكرين في العصر الحديث الذين افترضوا امكانيات الحياة الاصطناعية، كان معجزة الرياضيات والحاسوب جون فون نيومان. وفي اواخر السبعينيات في ندوة هيسكون بكالفورنيا باستضافة ليونس باولنغ ألقى نيومان محاضرة بعنوان"النظرية العامة والمنطقية للأوتوماتا". وقد عرف الانسان الالي بأنها أي آلة يسير سلوكها منطقياً من خطوة إلى أخرى من خلال الجمع بين المعلومات من البيئة وبرمجتها الخاصة، وقال إن الكائنات الطبيعية ستجد في النهاية أنها تتبع قواعد بسيطة مماثلة.وتحدث أيضا عن فكرة تكاثر الآلات ذاتيا.لقد افترض آلة - آلية حركية - تتكون من كمبيوتر تحكم، وذراع بناء، وسلسلة طويلة من التعليمات، تطفو في بحيرة من الأجزاء. باتباع التعليمات التي كانت جزءًا من جسمه، يمكنه إنشاء آلة متطابقة. لقد اتبع هذه الفكرة من خلال إنشاء (مع ستانيسلو أولام) آليًا قائمًا على المنطق البحت، لا يتطلب جسمًا ماديًا ولكنه يعتمد على الحالات المتغيرة للخلايا في شبكة لا نهائية - أول إنسان خلوي. كان الأمر معقدًا بشكل غير عادي مقارنةً بـ CAs اللاحقة، حيث تحتوي على مئات الآلاف من الخلايا التي يمكن أن توجد كل منها في واحدة من تسع وعشرين حالة، لكن فون نيومان شعر أنه بحاجة إلى التعقيد حتى تعمل ليس فقط كآلة تتكاثر ذاتيًا " "، ولكن أيضًا كجهاز كمبيوتر عالمي كما حدده آلان تورينج.هذا "البناء الشامل" يقرأ من شريط من التعليمات وكتب سلسلة من الخلايا التي يمكن بعد ذلك أن تكون نشطة لترك نسخة كاملة التشغيل من الآلة الأصلية وشريطها. عمل فون نيومان على نظريته الآلية بشكل مكثف حتى وفاته، واعتبرها أهم أعماله.
فولتا كاتالونيا 1920 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 4 من السباق، وأقيم خلال الفترة 24 سبتمبر 1920، وحتى 26 سبتمبر 1920.
فولتا كاتالونيا 1912 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 2 من السباق، وأقيم خلال الفترة 6 أغسطس 1912، وحتى 8 أغسطس 1912.
فولتا كاتالونيا 1913 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 3 من السباق، وأقيم خلال الفترة 6 أغسطس 1913، وحتى 8 أغسطس 1913.
فولتا كاتالونيا 1924 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 6 من السباق، وأقيم خلال الفترة 29 مايو 1924، وحتى 1 يونيو 1924.
فولتا كاتالونيا 1923 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 5 من السباق، وأقيم خلال الفترة 31 مايو 1923، وحتى 3 يونيو 1923.
فولتا كاتالونيا 1927 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 9 من السباق، وأقيم خلال الفترة 28 أغسطس 1927، وحتى 4 سبتمبر 1927.
فاز فيه بالمركز الأول  فيكتور فونتان، وبالمركز الثاني  ماريانو كاناردو، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1926 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 8 من السباق، وأقيم خلال الفترة 22 أغسطس 1926، وحتى 29 أغسطس 1926.
فاز فيه بالمركز الأول  فيكتور فونتان، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  ماريانو كاناردو.
فولتا كاتالونيا 1925 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 7 من السباق، وأقيم خلال الفترة 21 مايو 1925، وحتى 24 مايو 1925.
فولتا كاتالونيا 1932 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 14 من السباق، وأقيم خلال الفترة 4 سبتمبر 1932، وحتى 11 سبتمبر 1932.
فاز فيه بالمركز الأول  ماريانو كاناردو، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1933 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 15 من السباق، وأقيم خلال الفترة 10 يونيو 1933، وحتى 18 يونيو 1933.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  امبروجيو موريلي، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1939 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 19 من السباق، وأقيم خلال الفترة 17 سبتمبر 1939، وحتى 24 سبتمبر 1939.
فاز فيه بالمركز الأول  ماريانو كاناردو، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  فرمن ترويبا.
فولتا كاتالونيا 1940 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 20 من السباق، وأقيم خلال الفترة 5 مايو 1940، وحتى 12 مايو 1940.
فاز فيه بالمركز الأول  كريستوف ديدييه، وبالمركز الثاني  ماتياس كليمنس، وبالمركز الثالث  ماريانو كاناردو.
فولتا كاتالونيا 1941 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 21 من السباق، وأقيم خلال الفترة 6 سبتمبر 1941، وحتى 14 سبتمبر 1941.
فاز فيه بالمركز الأول  أنطونيو أندريس سانشو، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1944 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 24 من السباق، وأقيم خلال الفترة 27 أغسطس 1944، وحتى 3 سبتمبر 1944، وهو من نوع  موسم.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  دالماثيو لانغاريكا، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1942 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 22 من السباق، وأقيم خلال الفترة 5 سبتمبر 1942، وحتى 13 سبتمبر 1942.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  خوليان بيرينديرو، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1943 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 23 من السباق، وأقيم خلال الفترة 5 سبتمبر 1943، وحتى 12 سبتمبر 1943، وهو من نوع  موسم.
فاز فيه بالمركز الأول  خوليان بيرينديرو، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1945 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 25 من السباق، وأقيم خلال الفترة 2 سبتمبر 1945، وحتى 16 سبتمبر 1945، وهو من نوع  موسم.
فاز فيه بالمركز الأول  بيرناردو رويث، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  روبرت زيمرمان.
فولتا كاتالونيا 1946 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 26 من السباق، وأقيم خلال الفترة 8 سبتمبر 1946، وحتى 15 سبتمبر 1946.
فاز فيه بالمركز الأول  خوليان بيرينديرو، وبالمركز الثاني  غوتفريد ويلينمان الابن، وبالمركز الثالث  برناردو كابو.
فولتا كاتالونيا 1947 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 27 من السباق، وأقيم خلال الفترة 7 سبتمبر 1947، وحتى 14 سبتمبر 1947، وهو من نوع  موسم.
فاز فيه بالمركز الأول  إيميليو رودريغيث، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  جورج ايشليمان.
فولتا كاتالونيا 1948 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 28 من السباق، وأقيم خلال الفترة 29 أغسطس 1948، وحتى 5 سبتمبر 1948، وهو من نوع  موسم.
فاز فيه بالمركز الأول  إيميليو رودريغيث، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
أرييلا عائشة أزولاي (بالعبرية: אריאלה אזולאי، بالفرنسية: Ariella Aïcha Azoulay؛ ولدت في تل أبيب، 1962) هي مؤلفة وأمينة فن ومخرجة وباحثة نظرية في فن التصوير والثقافة البصرية، وهي أستاذة في الأدب المقارن والثقافة الحديثة والإعلام في جامعة براون.
أزولاي حاصلة على درجات علمية من جامعة باريس الثامنة، ومدرسة الدراسات العليا في العلوم الاجتماعية وجامعة تل أبيب.
في عام 1999 بدأت التدريس في جامعة بار إيلان. في عام 2010، حُرم أزولاي من منصبه في بار إيلان، وهي خطوة اعتبرها بعض الزملاء والمعلقين ذات دوافع سياسية. في عام 2010 كانت أستاذة زائرة في جلادشتاين في مركز حقوق الإنسان بجامعة كونيتيكت. في عام 2011 كانت أستاذة أبحاث ليفرهولم في جامعة دورهام، وهي حاليًا أستاذة مساعدة في الأدب المقارن والثقافة الحديثة والإعلام في معهد واتسون للدراسات الدولية بجامعة براون. وشريكها، الذي شاركت معه أيضًا في تأليف أعمال كتابية، هو الفيلسوف عدي أوفير.
ما يلي متوفر بالترجمة الإنجليزية:
فولتا كاتالونيا 1949 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 29 من السباق، وأقيم خلال الفترة 18 سبتمبر 1949، وحتى 25 سبتمبر 1949.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  ميغيل بوليت، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1950 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 30 من السباق، وأقيم خلال الفترة 17 سبتمبر 1950، وحتى 24 سبتمبر 1950، وقد شارك في السباق  84 متسابقاً ووصل إلى نهايته  40 متسابقاً.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  خوسيه سيرا جيل، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1951 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 31 من السباق، وأقيم خلال الفترة 13 سبتمبر 1951، وحتى 23 سبتمبر 1951.
فاز فيه بالمركز الأول  بريمو فولبي، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1952 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 32 من السباق، وأقيم خلال الفترة 7 سبتمبر 1952، وحتى 14 سبتمبر 1952.
فاز فيه بالمركز الأول  ميغيل بوليت، وبالمركز الثاني  أدولفو غروسو، وبالمركز الثالث  خوسيه سيرا جيل.
فولتا كاتالونيا 1953 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 33 من السباق، وأقيم خلال الفترة 6 سبتمبر 1953، وحتى 13 سبتمبر 1953.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  خوسيه سيرا جيل.
فولتا كاتالونيا 1956 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 36 من السباق، وأقيم خلال الفترة 2 سبتمبر 1956، وحتى 9 سبتمبر 1956.
فولتا كاتالونيا 1954 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 34 من السباق، وأقيم خلال الفترة 5 سبتمبر 1954، وحتى 12 سبتمبر 1954.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  ميغيل بوليت.
فولتا كاتالونيا 1957 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 37 من السباق، وأقيم خلال الفترة 1 سبتمبر 1957، وحتى 8 سبتمبر 1957.
فاز فيه بالمركز الأول  خيسوس لورونيو، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1958 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 38 من السباق، وأقيم خلال الفترة 7 سبتمبر 1958، وحتى 14 سبتمبر 1958.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  جبريل ماس، وبالمركز الثالث  .
فولتا كاتالونيا 1955 هو سباق دراجات هوائية، وهو الموسم رقم 35 من السباق، وأقيم خلال الفترة 3 سبتمبر 1955، وحتى 11 سبتمبر 1955، وامتدّ لمسافة 1447 كيلومتر، وقد شارك في السباق  95 متسابقاً ووصل إلى نهايته  45 متسابقاً.
فاز فيه بالمركز الأول  ، وبالمركز الثاني  ، وبالمركز الثالث  إيميليو رودريغيث، والفائز حسب ترتيب التسلق  فيديريكو باهامونتيس.
محطة قطار بيت شان هي محطة قطار تابعة لخطوط السكك الحديدية الإسرائيلية تخدم مدينة بيت شان ومنطقتها. افتتحت المحطة في عيد العرش 2016. تعتبر محطة بيت شان المحطة النهائية على خط سكة حديد المرج (بيت شان – عتليت)، وقد بُنيت تمامًا بجانب محطة قطار بيسان التارخية التي كانت جزءًا من خط سكة حديد مرج ابن عامر أحد فروع سكة حديد الحجاز. تقع المحطة على ارتفاع 120 مترًا تحت مستوى سطح البحر، وبالتالي هي أقل محطة قطار ارتفاعًا في العالم.
تأسست محطة بيسان التاريخية في عام 1904 كجزء من سكة حديد مرج ابن عامر التي تربط حيفا بخط سكة حديد الحجاز على يد العثمانيين بمساعدة ألمانيا. عملت المحطة حتى انفجار جسور الأردن في 14 أيار 1948 مما أدى إلى توقف عمل سكة حديد مرج ابن عامر. منذ ذلك الحين أُهملت المحطة. في عام 2014 بدأت أعمال ترميم المحطة.
تقع محطة قطار بيت شان على بعد 300 متر غرب محطة قطار بيسان التاريخية. يوجد للمحطة رصيفين جانبين بطول 300 متر لكل منهما. يسمح ممر تحت الأرض للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية بالمرور بين الرصيفين كما يربط المحطة التاريخية بالمحطة الجديدة. صُممت المحطة على يد مكتب ليفيتان شوماني للهندسة المعمارية وقامت ببنائها شركة نتيفي يسرائيل. بلغت تكلفة البناء حوالي 93 مليون شيكل. بالقرب من المحطة بُني موقف سيارات يستوعب لحوالي 350 مركبة، كما طُورت المنطقة وأُضيف مسار دراجات هوائية يربط بين المحطة التاريخية والمحطة الجديدة كما أُنشئ دوار جديد على الطريق 71.
أظهر تقرير لعام 2017 نشرته شركة قطار إسرائيل أن محطة بيت شان هي الثانية من حيث عدد المسافرين من بين محطات سكة حديد المرج الأربع (بعدد 221,636 راكبًا مقابل 346,536 راكبًا في محطة العفولة).
بالحافلات.
بجانب مدخل محطة القطار هناك محطة حافلات تمر منها الحافلات التالية:
يتم تشغيل جميع الخطوط في المحطة من قبل شركة سوبربوس، باستثناء الخط 151، الذي يديره مجلس الجولان الإقليمي.
ينطلق من المحطة قطار واحد كل ساعة باتجاه حيفا وفي الصباح ينطلق قطاران كل ساعة.
ميناء فلافيا هو ميناء البحر وتقع بالقرب نبيدا في إجليسياس كومونا - إيطاليا . تم تشييده في عام 1923 – 24 ، وكان بمثابة مركز إنتاج المعادن في ماسوا في الساحل الغربي لمنطقة سردينيا إجليسينتي . تم تسميته على اسم فلافيا ابنة سيزار فيشيلي ، التي قامت بتصميم وتصميم المرفأ.
خصائص المرفأ تجعله فريدًا من نوعه في العالم ، وفي وقت بنائه كان إنجازًا هندسيًا رائعًا.
إنتاج التعدين.
كان مركز ماسوا مجمعًا للعديد من عمليات التعدين في منطقة سولسيس،
وهي منطقة من سردينيا غنية بالفحم والكبريت والباريوم والزنك والرصاص والفضة والمعادن الأخرى. بدأ الاستخراج في عام 1600 ،
لكنه أصبح ذا صلة اقتصادية فقط في أوائل القرن العشرين عندما شهدت أعمال التعدين في المنطقة بأكملها توسعًا سريعًا. كان الاستخراج ، وخاصة من كهوف الفحم ، يعمل على أساس التكنولوجيا المنخفضة حتى أوائل القرن العشرين.
منذ أواخر القرن التاسع عشر ، تمتع جمع المعادن بتقنيات أكثر حداثة ، حيث كان يتم التحكم فيه في الغالب من قبل الشركات الأوروبية الشمالية الغنية الأكثر استعدادًا للالتزام بالمال لتحسين كفاءة التعدين.
تصميم ميناء فلافيا.
طلب مالك المناجم من المهندس الإيطالي سيزار فيشيلي ابتكار حل لتحسين وقت وتكلفة تحميل الباخرة. قام فيشيلي بمسح السواحل ، ووجد المكان المثالي في المنحدرات العالية كان البحر عميقًا بدرجة كافية ومحميًا جيدًا من الرياح والأمواج للسماح برصيف آمن ، بينما يمكن تحميل الخام من المنحدرات عن طريق الجاذبية.
بعد عام واحد من الدراسة ، وضع خطة مفصلة لبناء نفقين متراكبين ، كل منهما ، التي كانت مرتبطة بتسعة خزانات عمودية ضخمة للخام المعالج. في النفق العلوي
تم استخدام قطار كهربائي لجلب الحمولة إلى الخزانات: تم تفريغ الخام بالجاذبية في الفتحات الموجودة أعلى الخزانات. في النفق السفلي ، استقبل حزام ناقل الخام من الخزانات ونقله إلى ارتفاع حزام ناقل طويل قادر على التحميل الكامل لمركبة بخارية راسية في قاعدة الجرف في غضون يومين تقريبًا.
كانت الخزانات ، المنحوتة مباشرة في الصخر ، قادرة على استيعاب أكثر من من الخام.
تم تجميع طاقم خاص من عمال المناجم الخبراء في المتفجرات وتسلق الصخور. عملوا في نوبات ، ليلا ونهارا ، لاستكمال الحفريات في وقت قياسي. على الرغم من تجاهل إجراءات السلامة عمليًا لتسريع العمل ، لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات في مرحلة البناء.
نظرًا لأن النفق كان بدون زوايا أو خنادق ، فإن التقنية المعتادة للحفر بالديناميت كانت مستحيلة (استخدم الطاقم تلك الزوايا والخنادق كمأوى أثناء تفجير الشحنات على بعد أمتار قليلة).
بدلاً من ذلك ، تم حفر تجاويف صغيرة على مسافات منتظمة للسماح للعمال بالحماية بعد إشعال المتفجرات. لا تزال مرئية في الجولة الإرشادية.
بدأ العمال حفر الرواق العلوي ، فوق مستوى سطح البحر ، باستخدام المثاقب بالديناميت والميكانيكية (العديد من المناجم في ذلك الوقت كانت تستخدم في الغالب الفؤوس ) حتى وصلت إلى البحر.
ثم علقوا من الحبال وبدأوا في حفر النفق السفلي من سطح المنحدر ، فوق مستوى سطح البحر ، متجهًا في الاتجاه المعاكس أسفل الرواق العلوي. بهذه الطريقة ، يمكنهم تفريغ الصخور التي تمت إزالتها مباشرة في البحر. أخيرًا
تم حفر الخزانات عن طريق إحداث ثقوب في الصخور البازلتية ، بدءًا من أسفل التجاويف وصعودًا. هذا مرة أخرى خفف من إزالة الأنقاض ، على الرغم من أن هذا الإجراء كان خطيرًا للغاية. كان حجم كل خزان من وقطرها عالية.
تم فتح فتحات تهوية على جانب صالات العرض. تم تركيب فتحات ميكانيكية حديدية ، جنبًا إلى جنب مع سكة حديد كهربائية في النفق العلوي. جلب القطار الخام إلى فتحات التحميل للخزانات ، بينما في النفق السفلي تغذي فتحات التفريغ الخام إلى حزام النقل المؤدي إلى السفن. كان الحزام مغطى بغلاف فولاذي لمنع الرياح من طرد مسحوق أكسيد الزنك. كانت قابلة للتوسيع وتراجعت بعد تسليم حمولة إلى عنبر السفينة.
يتميز حزام النقل الرئيسي بنظام محاذاة متحرك مبتكر ، مصمم لتقليل مخاطر هروب الحزام من عجلات القيادة تحت ضغط الركاز المتساقط. قام الحزام الرئيسي بإلقاء الخام على الحزام الناقل القابل للتمديد المنخفض قليلاً والذي يمكن أن يبرز لمسافة وتوجيه مسحوق الخام إلى عمود رأسي متجهًا إلى مكان السفينة الراسية.
استغرق البناء عامين فقط ، وانتهى في عام 1924 ، وهي فترة زمنية قصيرة بشكل ملحوظ لعمل بهذا الحجم. زينت نهايات الأنفاق المطلة على البحر بأبراج إسمنتية ولوحات تحمل أسماء زخرفية. لم تكن ضرورية للعملية
ولكن طُلب من مالك الشركة بناؤها كعلامة على المكانة. ولدت ابنة فيشيلي ، فلافيا ، في وقت سابق عام 1924 وحصل المهندس من الشركة على تسمية الميناء باسمها.
عندما بدأ تشغيل بورتو فلافيا في عام 1924 ، خفضت تكاليف إنتاج الخام بما يصل إلى 70 في المائة ،
مما يسمح بالحصول على حصة سوقية قوية في وقت قصير. دفع بناء بورتو فلافيا تكاليفه في أقل من عامين ، وكان يعتبر أعجوبة فنية في مجال التعدين. لم يُسمح لمشغلي المناجم الآخرين باستخدام النفق والميناء ، معتمدين على العمل اليدوي أو على طرق السكك الحديدية الأطول.
ترك افتتاح بورتو فلافيا العديد من البحارة من كارلوفورتي بدون عمل ، مما ألحق الضرر باقتصاد الجزيرة المجاورة.
كانت ظروف العمل في بورتو فلافيا أفضل مما كانت عليه في المناجم بسبب نظام إزالة المسحوق الوظيفي والتنفيس الجيد والضوء الطبيعي والآلات من الدرجة الأولى والأجور الأفضل.
ولكن كانت هناك حوادث مميتة: إحدى أكثر الوظائف خطورة كان يقوم بها "فريق الموت" وهي مجموعة خاصة من العمال الذين اضطروا إلى دخول الخزانات بالتعليق من الأعلى والإزالة بالأعمدة والتقاط الخام الذي علق على الجدران الصخرية.
في ظل الظروف العادية ، كان المصنع قادرًا على تسليم أكثر من من الخام في الساعة لسفينة انتظار.
انخفضت أهمية بورتو فلافيا في الستينيات بعد تراجع نشاط التعدين وتم إغلاقه في التسعينيات عندما توقف إنتاج المعادن
وهي اليوم مملوكة لشركة عامة مكلفة بترميم وصيانة مصانع التعدين القديمة.
بورتو فلافيا هو موقع محمي من قبل اليونسكو ، وهو أحد الوجهات المقترحة للجولات في مواقع التعدين والآثار الصناعية في المنطقة. تقام الجولات اليومية في النفق بإرشاد من عمال سابقين أو فنيي تعدين في IGEA.
حركة رجال الكرامة هي حركة اجتماعية مسلحة تنشط في محافظة السويداء جنوب سوريا تأسست عام 2013 على يد الشيخ أبو فهد وحيد البلعوس؛ السبب الرئيسي لتأسيس الحركة هو معارضة تجنيد الشبان الدروز ورفض مشاركتهم في الحرب السوريّة قبل أن يتوسع نشاط الحركة وتتعدد تشكيلاتها العسكرية المُنتشرة في السويداء.
بعد اغتيال الشيخ وحيد البلعوس عام 2015 ترأس الحركة الشيخ رأفت البلعوس بفترةٍ عانت فيها الحركة من ضمورٍ في نشاطها قبل أن يُعْلن رسمياً عن تخلي رأفت البلعوس عن زعامة الحركة بسبب ظروفه الصحية ليتولى بعده القيادة الشيخ أبو حسن يحيى الحجار في 6 شباط 2017 ولازال زعيماً للحركة حتّى الآن.
تأسست الحركة على يد الشخ وحيد البلعوس أحد أهم شيوخ الطائفة الدرزية في السويداء معتمدةً في مرجعيتها الدينية على الشيخ ركان الأطرش وهو المرجع الديني الأهم في السويداء وأحد أهم المراجع الدرزية في الشرق الأوسط حتّى وفاته
من أبرز أسباب تأسيس الحركة هو الحفاظ على حيادية الطائفة الدرزية دون الدخول في الحرب لحساب أحد الأطرف، وبذلك كانت أهم أهداف الحركة هي حماية الشبان الدروز من الإلتحاق بأحد أطراف الصراع السوري وقد رفع مؤسس الحركة حينها شعار «دم السوري على السوري حرام». إضافة لحماية الدروز من الاعتقالات والضغط لأجل الإفراج عن المعتقلين.
سلام بومباي (بالإنجليزية: Salaam Bombay) فيلم دراما عن الجريمة باللغة الهندية لعام 1988 من إخراج ميرا ناير، التي شاركت في كتابته وإنتاجه. كان هذا أول فيلم روائي طويل من إخراج ناير. يصور الفيلم الحياة اليومية للأطفال الذين يعيشون في الأحياء الفقيرة في بومباي (مومباي الآن)، أكبر مدن الهند، بالإضافة إلى الجريمة في الهند. الفيلم من تمثيل النجوم شفيق سيد - راغوفير ياداف - أنيتا كانوار - نانا باتيكار.
جاء إلهام ناير للفيلم من روح أطفال الشوارع في بومباي وكيف يعيشون. بدأ الإنتاج في أوائل عام 1988، وشارك في تمويل الفيلم مؤسسة تطوير الأفلام الوطنية في الهند. حقق الفيلم بعد إصداره في جميع أنحاء العالم في 6 أكتوبر 1988، ما يقدر بنحو 7.4 مليون دولار في شباك التذاكر في الخارج، مقابل ميزانية إنتاج قدرها 450.000 دولار.
ترشح الفيلم لجائزة الأوسكار لأفضل فيلم روائي دولي في حفل توزيع جوائز الأوسكار الحادي والستين، بعد إصداره الأولي في 11 مايو 1988 في مهرجان كان السينمائي، حيث نال اشادة كبيرة من النقاد، كما فاز بجائزة الكاميرا الذهبية والجمهور. حصل الفيلم على جائزة الفيلم الوطني لأفضل فيلم روائي طويل باللغة الهندية، وجائزة المجلس الوطني للمراجعة لأفضل فيلم بلغة أجنبية وثلاث جوائز في مهرجان مونتريال السينمائي العالمي. كان الفيلم ضمن قائمة صحيفة نيويورك تايمز "أفضل 1000 فيلم على الإطلاق".
يشعل كريشنا النار في دراجة أخيه الأكبر النارية انتقاماً منه لتخويفه وإهانته. تصطحبه والدته الغاضبة إلى سيرك أبولو القريب وتخبره أنه لا يمكنه العودة إلى البيت إلا عندما يربح 500 روبية لدفع ثمن ما قام به من أضرار. يوافق كريشنا ويبدأ العمل في السيرك. يعمد السيرك للانتقال إلى موقعه التالي، ويطلب منه رئيسه تنفيذ مهمة ولكن عندما يعود كريشنا يجد أن السيرك قد رحل. يقف كريشنا وحيداً، ليس لديه مكان يلجأ إليه، وليس لديه مال لسداد ديونه، ويقرر السفر إلى بومباي، أقرب مدينة كبيرة. بمجرد وصوله، يفقد مالديه من مال قليل، ويضطر للعمل مع اللصوص ويقيم صداقات معهم وينتهي به المطاف في منطقة الضوء الأحمر سيئة السمعة في طريق فوكلاند بالقرب من محطة سكة حديد جرانت رود.
يساعده مروج المخدرات المدمن تشيلم في الحصول على وظيفة في محل صغير للشاي، ويصبح معلمه وناصحه. يلتقي كريشنا بتاجر المخدرات بابا، وزوجته العاهرة ريخا. يتعلم كريشنا كيف يتعايش معهم، ولكنه لا يزال هدفه هو جمع الأموال التي يحتاجه للعودة إلى اسرته، وسرعان ما يكتشف أن توفير المال في محيطه الجديد هو أقرب إلى المستحيل، ومما يزيد الطين بلة، أنه معجب بفتاة صغيرة تدعى سولا سال، تم بيعها مؤخرًا إلى بيت الدعارة. يشعل كريشنا النار في غرفتها ويحاول الهرب.
يعمل كريشنا، بالإضافة إلى عمله في كشك الشاي، في وظائف غريبة لتوفير بعض المال ومساعدة تشيلم، الذي لا يستطيع البقاء على قيد الحياة بدون مخدرات. تكلف إحدى هذه الوظائف الفردية كريشنا وظيفته في كشك الشاي، وللحصول على المزيد من المال، يقوم كريشنا ورفاقه بسرقة رجل مسن بعد اقتحام منزله في وضح النهار. يكتشف كريشنا أن الأموال التي ادخرها في نهاية المطاف قد سرقها تشيلم وتناول جرعة كبيرة من المخدرات، ولفظ أنفاسه الأخيرة.
تقبض الشرطة، ذات ليلة، على كريشنا ومن معه، أثناء عودتهم إلى المنزل من العمل، ويقتادوهم إلى منزل الأحداث. يهرب كريشنا ويعود إلى عالمه، في تجارة المخدرات مع بابا. يلتقي كريشنا بسولا سال ويحاول إقناعها بالهرب معه، ولكنها تصارحه أنها مفتونة ببابا ولم تعد مهتمة به، وتقرر رخا الغاضبة ان تهجر بابا، الذي يضربها انتقامًا منها. يتدخل كريشنا في الوقت المناسب ويقتل بابا في نوبة من الغضب. يحاول كريشنا الهرب مع ريخا، لكنهما يضيعوا من بعضهما في زحام موكب تكريم الإله جانيش راعي المفكرين والمصرفيين والكتبة والمؤلفين. ينتهي الفيلم بتكبير بطيء لوجه كريشنا البائس، وحده ويعود إلى نفس الواقع الذي بدأ به.
حصل سلام بومباي على 2.080.046 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة وكندا. باع الفيلم 633899 تذكرة في فرنسا، متوسط سعر التذكرة في عام 1988 كان 34 فرنكًا، وهو ما يعادل 21.552.566 فرنكًا (3.803.394 دولارًا أمريكيًا). باع الفيلم في ألمانيا 258.728 تذكرة؛ كان متوسط سعر التذكرة في عام 1989 9.5 مارك ألماني، وهو ما يعادل 2.457.916 مارك ألماني (1.550.736 دولارًا أمريكيًا). بلغ متوسط سعر الصرف في عام 1988 دولارًا أمريكيًا واحدًا يساوي 1.585 مارك ألماني، وهو ما يعادل 1.550.736 دولارًا أمريكيًا، مقابل ميزانية إنتاج تبلغ 450.000 دولار، حقق الفيلم إجماليًا يقدر بـ 7.434.176 دولارًا أمريكيًا في الأسواق الخارجية، وأصبح أحد أعلى الأفلام الهندية ربحًا في الأسواق الخارجية في ذلك الوقت.
منح موقع الطماطم الفاسدة الفيلم تقييم مقداره 93% بناء على آراء 29 ناقد فني، وكتب إجماع نقاد الموقع: "سلام بومباي يعرض الحياة في جزء من العالم لم يره العديد من المشاهدين مطلقًا، ولكن بما يكفي من التعاطف والنعمة لتحقيق ذلك".
منح موقع ميتاكريتيك الفيلم تقييم مقداره 78% بناء على آراء 4 نقاد.
كتب الناقد السينمائي روجر إيبرت: "إن تاريخ صناعة فيلم "سلام بومباي" مثير للاهتمام تقريبًا مثل الفيلم نفسه"، وعلقت الكاتبة الإنجليزية هيلاري مانتيل قائلة: "فيلم دافئ وحيوي، من إنتاج ميرا ناير مع حفنة قليلة فقط من الممثلين المحترفين". كتب تيد شين من شيكاغو ريدر: "الفيلم شجاع بلا هوادة، ولكن مع حنان المرأة، فإنه يمنح الشخصيات أيضًا لحظة من النعمة". كتبت مجلة تايم أن: "الفيلم  يستحق جمهورًا عريضًا، ليس فقط لفتح أعين الأمريكيين على محنة الجوع والتشرد في الخارج، ولكن لفتح العقول الأمريكية لحيوية السينما بدون حافة ونهايات سعيدة". صرح الناقد السينمائي الأمريكي ديف كير قائلاً: "يرجع الفضل إلى ناير في أنها لا تستغل غرابة مكانها، ولا بؤس رعاياها". صرح الناقد السينمائي الأمريكي ديفيد ستريت قائلاُ: "لقد تم تمثيل الفيلم بشكل رائع وتم تصويره بشكل جميل، ومع ذلك، يمثل أول فيلم روائي طويل ميمون للمخرجة الهندية الأمريكية ميرا ناير"، وعلق بيتر ترافرز قائلاً: "شاعرية، قوية ومزعجة، سلام بومباي يتجاوز الحواجز اللغوية والثقافية". كتب فينسينت كانبي: "بالنسبة لفيلم عن اليأس، نجد سلام بومباي يظهر". كتب كريستوفر نول الناقد السينمائي وكاتب عمود ومدون سابق لموقع ياهو: "أثبتت ناير قدرتها المبكرة على استخدام الكاميرا، والحصول على أداء من الممثلين عديمي الخبرة بوضوح، لكن مواهبها الكتابية أكثر قيمة".
الجوائز والترشيح.
مهرجان كان السينمائي مايو 1988: فاز بجائزة الكاميرا الذهبية، وجائزة المشاهدين.
جمعية لوس أنجلوس لنقاد السينما 10 ديسمبر 1988: فاز بجائزة الجيل الجديد، وترشح لجائزة أفضل فيلم أجنبي.
المجلس الوطني للمراجعة 13 ديسمبر 1988: فاز بجائزة أفضل الأفلام الأجنبية.
جمعية بوسطن لنقاد السينما لعام 1988: فاز بجائزة أفضل فيلم بلغة أجنبية.
مهرجان لوس أنجلوس للسيدات في السينما عام 1988: فاز بجائزة ليليان غيش.
مهرجان مونتريال السينمائي العالمي 1988: فاز بجائزة لجنة التحكيم، وفاز بجائزة طيران كندا للأفلام الأكثر شعبية في المهرجان، وفاز بجائزة لجنة التحكيم المسكونية.
جوائز جولدن جلوب 28 يناير 1989: ترشح لجائزة أفضل فيلم بلغة أجنبية.
جوائز سيزار 4 مارس 1989: ترشح لجائزة أفضل فيلم أجنبي.
جوائز الأوسكار 29 مارس 1989: ترشح لجائزة أفضل فيلم دولي روائي طويل.
جوائز الفيلم الوطني مايو 1989: فاز بجائزة أفضل فيلم روائي طويل باللغة الهندية، وفاز بجائزة أفضل ممثل طفل لشفيق سيد.
مهرجان أنوناي السينمائي الدولي 1989: فاز بجائزة الجمهور.
جوائز الأكاديمية البريطانية للأفلام 11 مارس 1990: ترشح لجائزة أفضل فيلم ليس باللغة الإنجليزية.
جوائز فيلم فير 1990: ترشح لجوائز (أفضل فيلم – أفضل إخراج – أفضل ممثلة مساعدة لأنيتا كانوار).
https://www.allmovie.com/movie/v42630 سلام بومباي (فيلم)
https://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=3940.html سلام بومباي (فيلم)
https://www.dfi.dk/en/viden-om-film/filmdatabasen/film/salaam-bombay سلام بومباي (فيلم)
https://www.imdb.com/title/tt0096028/ سلام بومباي (فيلم)
https://www.metacritic.com/movie/salaam-bombay! سلام بومباي (فيلم)
https://www.boxofficemojo.com/release/rl1802470913/weekend/ سلام بومباي (فيلم)
https://www.tcm.com/tcmdb/title/88927/salaam-bombay سلام بومباي (فيلم)
https://www.rottentomatoes.com/m/salaam_bombay سلام بومباي (فيلم)
https://www.youtube.com/watch?v=XYciGm4tziI سلام بومباي (فيلم)
التحول إلى اليهودية هي العملية التي من خلالها يتبنى غير اليهود الديانة اليهودية ويصبحوا أعضاءً في المجتمع الديني اليهودي. وبالتالي فهو يشبه كلا من التحول إلى ديانات أخرى والتجنيس. تعتمد إجراءات ومتطلبات التحويل على المذهب الراعي. لا يعتبر التحويل وفقًا لعملية التصنيف ضمانًا للاعتراف به من قبل فئة أخرى. عادةً ما يتم التعرف على التحويلات التي تقوم بها الطوائف الأكثر صرامة من قبل الفئات الأقل صرامة، ولكن ليس العكس. في بعض الأحيان، يتم التحويل الرسمي أيضًا من قبل الأفراد الذين يتم التشكيك في أصلهم اليهودي أو عدم التأكد منه، حتى لو نشأوا يهودًا، ولكن قد لا يُعتبرون في الواقع يهودًا وفقًا للقانون اليهودي التقليدي.
في بعض الحالات، قد يتخلى الشخص عن التحول الرسمي إلى اليهودية ويتبنى بعض أو كل المعتقدات والممارسات اليهودية. ومع ذلك، بدون التحول الرسمي، سيرفض العديد من اليهود المتدينين وضع اليهود الذين اعتنقوا المسيحية.