CALM/arwiki huggingface dataset:
هيربي وليامز هو لاعب كرة قدم ومدرب كرة قدم بريطاني، ولد في 6 أكتوبر 1940 في سوانزي في المملكة المتحدة. شارك مع منتخب ويلز لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع سوانزي سيتي.
بيرجيت هامان هي منافسة ألعاب القوى ألمانية، ولدت في 11 سبتمبر 1969 في بوبلينغين في ألمانيا.
هوب هايبارد هي عالم حيوانات أمريكية، ولدت في 18 ديسمبر 1893 في ألتونا في الولايات المتحدة، وتوفيت في 12 مايو 1988.
فلورنسا هيدجيز هي مترجمة وعالمة نبات أمريكية، ولدت في 24 أغسطس 1878 في لانسنغ في الولايات المتحدة، وتوفيت في 17 ديسمبر 1956 في سان فرانسيسكو في الولايات المتحدة.
لوني هارود هي لاعبة بوكر أمريكية، ولدت في 20 سبتمبر 1989 في جزيرة ستاتن في الولايات المتحدة.
داجمار هيرزوغ هي أستاذة جامعية أمريكية، ولدت في 1961.
آبي ماريا هيمنيواي هي كاتِبة ومؤرخة ومُدرسة وشاعرة أمريكية، ولدت في 7 أكتوبر 1828 في لودلو في الولايات المتحدة، وتوفيت في 24 فبراير 1890 في شيكاغو في الولايات المتحدة بسبب سكتة.
هيسانوري تاكادا (باليابانية: 高田寿典؛ بالكانا: タカダ ヒサノリ) هو لاعب كرة قدم ياباني، ولد في 30 مايو 1981 في كيوتو في اليابان. لعب مع درودا يونايتد ونادي تشستر سيتي ونادي سيتيزن.
أليسون هولواي هي مقدمة تلفزيونية وصحفية بريطانية، ولدت في 2 فبراير 1961.
دوروثي هيستر ستينزيل هي طيارة أمريكية، ولدت في 14 سبتمبر 1910، وتوفيت في 25 فبراير 1991.
جيرالدين هيني هي لاعبة هوكي الجليد كندية، ولدت في 1 أكتوبر 1967 في بلفاست في المملكة المتحدة.
مارغو هوف هي رسامة أمريكية، ولدت في 14 يونيو 1910، وتوفيت في 17 أغسطس 2008.
ليام هاتش هو لاعب كرة قدم بريطاني، ولد في 3 أبريل 1982 في هيتشن في المملكة المتحدة. شارك مع . أما مع النوادي، فقد لعب مع إبسفليت يونايتد ودارلينجتون إف سى ونادي بارنت ونادي بيتربورو يونايتد ونادي لوتون تاون.
إيلينا هيلا هي منافسة ألعاب القوى رومانية، ولدت في 20 مايو 1974.
بريندا هاتفيلد هي مسؤولة أمريكية، ولدت في 26 يوليو 1943 في نيو أورلينز في الولايات المتحدة.
ألانا هايس هي أمريكية، ولدت في 13 مايو 1943 في لويفيل في الولايات المتحدة.
أليس هاين هي أرستقراطية أمريكية، ولدت في 10 فبراير 1858 في نيو أورلينز في الولايات المتحدة، وتوفيت في 22 ديسمبر 1925 في باريس في فرنسا.
لارس هاينيمان هو لاعب كرة قدم سويدي، ولد في 16 فبراير 1943 في دغرفوش في السويد. لعب مع نادي إلفسبورغ.
بن صهيون حلفون (1930 – 21 سبتمبر 1977) كان سياسيا إسرائيليًا وعضوا في الكنيست عن معراخ بين الأعوام 1969 و1977.
وُلد حلفون بطرابلس في ليبيا عام 1930 وكان عضوًا في حركة شبابية صهيونية. في عام 1947 حاول القيام بالهجرة لفلسطين الانتدابية عبر إيطاليا على متن سفينة "مدينت هييهوديم" عليا بت ومع ذلك، فقد احتجزته السلطات البريطانية وأُرسل إلى معسكر اعتقال في قبرص. في السنة التالية وصل إسرائيل، وانضم إلى لواء يفتاخ التابع لبلماح، والذي شارك في حرب العام 1948.
شارك في مساعدة اليهود الليبيين الآخرين الذين هاجروا، وفي عام 1949 كان من بين مؤسسي موشاف حتساف وشارك في الفرع الجنوبي من حركة الموشافات وصار ممثل الحركة في حزب العمل الإسرائيلي. لقد شغل منصب المنسق الوطني لمنظمة الشراء التابعة للحركة وفي مجلس إدارة البنك الزراعي.
في الانتخابات التشريعية الإسرائيلية لعام 1969 تم انتخابه لعضوية الكنيست في قائمة معراخ (تحالف لحزب العمال ومابام)، وعين نائب وزير الزراعة في 22 ديسمبر من ذلك العام. لقد تمت إعادة انتخابه الانتخابات التشريعية الإسرائيلية لعام 1973]] لكنه خسر حقيبته الوزارية ثم فقد مقعده في انتخابات مايو عام 1977، وتوفي في تصادم مروري بالقرب من تقاطع غديرا بعد بضعة أشهر من بلوغه 47 عامًا.
في عام 2006 سمي المتحف الأثري في نيتزانا بعده.
عبد المجيد رشيد الجميلي هو سياسي ومحام عراقي، ولد في الفلوجة سنة 1921.
أتم دراسته الابتدائية في الفلوجة ثم المتوسطة في الكرخ ببغداد، ثم دخل الثانوية العسكرية. حصل على شهادة بكلوريوس في الحقوق، فعمل في المحاماة 15 عاما.
كان عضوا في حزب الاستقلال، وكان يعد خصما لخليل كنة.
لجأ إلى سوريا فترة حكومة عبد الكريم قاسم، ثم إلى القاهرة بعد تفكك الجمهورية العربية المتحدة سنة 1961. عاد للعراق بعد ثورة 8 شباط 1963 وعين مفتشا عاما في وزارة الإصلاح الزراعي ثم مديرا عاما.
شغل منصب وزير الزراعة في وزارة عبد الرحمن عارف سنة 1967 ثم وزير المواصلات في وزارة طاهر يحيى الرابعة من العام نفسه، وكذلك شغل منصب وزير الزراعة والإصلاح الزراعي وكالة بعد استقالة الوزير عبد الكريم فرحان سنة 1968. واستمر وزيرا للإصلاح الزراعي بعد ثورة 17 تموز 1968 في حكومة عبد الرزاق النايف.
شاكر بوجطاوي (مواليد 16 يناير 1983، أركمان، الناظور) عداء مغربي في ركض المسافات الطويلة متخصص في العدو الريفي، ومسافة 5000 متر.
فاز بأول ميدالية له في ألعاب البحر الأبيض المتوسط 2009، حيث حصل على الميدالية الفضية في سباق 5000 متر. في بطولة العالم لألعاب القوى 2009، احتل المركز الحادي عشر، قبل أن ينهي عامه بحصوله على ذهبية 5000 متر وفضية 3000 متر موانع في الألعاب الفرانكوفونية 2009. شارك بوجطاوي في بطولة العالم للعدو الريفي وجاء في المركز الثامن سنة 2009، والمركز الثاني عشر في عام 2010. تم استبعاده من بطولة 2010 بعد إخفاقه في اختبار المادة المحظورة (MIRCERA) وتم إيقافه عن المنافسة سنتين من 26 مارس 2010 إلى 27 ماي 2012.
أنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، اختصاراً ADAS، هي أنظمة إلكترونية تساعد سائق المركبة أثناء القيادة. تم تصميمها كوسيط آمن بين الإنسان والآلة، هدفها زيادة سلامة السيارة وبشكل عام السلامة المرورية على الطرق.
تحدث معظم حوادث الطرق بسبب خطأ بشري. أنظمة مساعدة السائق المتقدمة عبارة عن أنظمة تم تطويرها لأتمتة أنظمة المركبات وتكييفها وتحسينها من أجل سلامة وقيادة أفضل. ثبت أن النظام الآلي الذي توفره "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة" للسيارة يحد من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق، من خلال تقليل الخطأ البشري. تم تصميم ميزات السلامة لتجنب الاصطدامات والحوادث من خلال تقديم التقنيات التي تنبه السائق إلى المشاكل المحتملة، أو لتجنب الاصطدامات من خلال تطبيق الإجراءات الوقائية والسيطرة على السيارة. قد تعمل الميزات التكيفية على أتمتة الإضاءة، وتوفر نظام التحكم بالتطواف الذكي وتجنب الاصطدام، أنظمة الحد من صدم المشاة (PCAM)، وتتضمن تحذيرات الملاحة عبرالاقمار الاصطناعية / حركة المرور، تنبيه السائق إلى السيارات الأخرى أو الأخطار، ونظام التحذير من مغادرة الحارات، والتركيز التلقائي على الحارات، وإظهار النقاط العمياء، أو الاتصال بالهواتف الذكية للحصول على تعليمات الملاحة.
عدد متزايد من السيارات الحديثة لديها أنظمة مساعدة متقدمة للسائق مثل نظام الثبات الإلكتروني، ونظام منع انغلاق المكابح، والتحذير من مغادرة الممر، ونظام التحكم بالتطواف الذكي و نظام مراقبة الجر. يمكن أن تتأثر هذه الأنظمة بتعديلات المحاذاة الميكانيكية. وقد أدى ذلك بالعديد من الشركات المصنعة إلى طلب إعادة ضبط إلكترونية لهذه الأنظمة، بعد إجراء محاذاة ميكانيكية، تأكد من وجود أداة ضبط العجلات التي تفكر في السماح لها بتلبية متطلبات السلامة هذه.
تعتمد "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة" على المدخلات من مصادر متعددة للبيانات، بما في ذلك تصوير السيارات وليدار والرادار ومعالجة الصور ورؤية الكمبيوتر والشبكات داخل السيارة. المدخلات الإضافية ممكنة من مصادر أخرى منفصلة عن منصة السيارة الأساسية، مثل المركبات الأخرى، المشار إليها باسم مركبة إلى مركبة (V2V)، أو مركبة إلى بنية أساسية (V2X)، مثل اتصالات متنقلة أوأنظمة بيانات شبكات الواي-فاي.
تعد أنظمة مساعدة السائق المتقدمة واحدة من أسرع القطاعات نمواً في مجال إلكترونيات السيارات، مع زيادة مطردة في معدلات اعتماد معايير الجودة على مستوى الصناعة، في أنظمة سلامة المركبات ( ISO 26262 )، التي تطور معايير خاصة بالتكنولوجيا، مثل IEEE 2020 لجودة Image Sensor وبروتوكولات الاتصالات مثل واجهة برمجة تطبيقات معلومات السيارة.
ستعمل "أنظمة مساعدة السائق المتقدمة" من الجيل التالي على زيادة الاستفادة من اتصال الشبكة اللاسلكية لتوفير قيمة محسّنة باستخدام سيارة إلى سيارة (تُعرف أيضًا باسم مركبة إلى مركبة أو V2V) ومن سيارة إلى بنية أساسية (تُعرف أيضًا باسم مركبة إلى بنية تحتية أو V2X).
في مارس 2014، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق العامة (NHTSA) التابعة لوزارة النقل الأمريكية أنها ستطلب من جميع المركبات الجديدة التي يقل وزنها عن الحصول على كاميرات للرؤية الخلفية بحلول مايو 2018. كان القانون مطلوبًا من الكونجرس كجزء من قانون كاميرون جولبرانسن لسلامة نقل الأطفال لعام 2007. تمت تسمية هذا القانون على اسم كاميرون جولبرانسن البالغ من العمر عامين، والذي قُتل عندما أخفق والده في رؤية الطفل، عندما تراجع للوراء بسيارته رياضية متعددة الأغراض مارا فوقه بطريق الخطأ في ممر العائلة.
تقدم جنرال موتورز في كاديلاك تحذيرا بهز المقعد بدءاً من كاديلاك اي تي اس 2013. إذا بدأ السائق في الانجراف خارج حارة السير على الطريق السريع، يهتز المقعد على جانب المقعد في اتجاه الانجراف، ويحذر السائق من الخطر. يوفر مقعد تنبيه السلامة أيضًا نبضة تهتز على جانبي المقعد عند اكتشاف تهديد أمامي. تم تقديم النظام لأول مرة من قبل سيتروان في عام 2006 كجزء من نظام "افيل" (تحذير من مغادرة الممر).
لا تسمح أجهزة الكشف عن الكحول للسائق ببدء تشغيل السيارة إذا كان مستوى الكحول في التنفس أعلى من الكمية المحددة مسبقًا. دعا تحالف السيارات من أجل السلامة المرورية والإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق العامة إلى وضع نظام للكشف عن الكحول للسائق (DADSS) في جميع السيارات.
في سبتمبر 2016، نشرت إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة السياسة الفيدرالية للمركبات الآلية ، التي تصف سياسات وزارة النقل الأمريكية المتعلقة بالمركبات الآلية عالية الاداء (HAV) مع ميزات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة للمركبات ذاتية القيادة.
معركة دمدم هي معركة بين الدولة الصفوية والكرد السنة من الدولة العثمانية بين 1609 و1610.
وقعت المعركة في قلعة دمدم ما قبل الإسلامية الواقعة على جبل دمدم في المنطقة برادوست حول بحيرة أورميا في شمال غرب إيران. في النهاية، استولى الجيش الصفوي على القلعة التي أعاد أمير خان ليبزيرين تدميرها فيما بعد بأمر من حاكم أورمية العثماني. ومع تدمير القلعة، إلا أنه يمكن تحديد موقعها الدقيق، حيث لا تزال أجزاء صغيرة من الجدران وأكوام مواد البناء مرئية في ما كان موقع قلعة دمدم.
وقعت المعركة حول القلعة المسماة دمدم الواقعة في منطقة برادوست حول بحيرة أرومية في شمال غرب إيران. وفي عام 1609، تم إعادة بناء الهيكل المدمر من قبل الأمير خان ليبزيرين (الخان ذي اليد الذهبية)، حاكم برادوست، الذي سعى للحفاظ على استقلال الإمارة المتوسعة في مواجهة كل من الاختراق العثماني والصفوي في المنطقة. اُعتبرت إعادة بناء دمدم خطوة نحو الاستقلال يمكن أن تهدد القوة الصفوية في الشمال الغربي. احتشد بعض الكرد، بما في ذلك حكام موكريان (مهاباد الحديثة) حول أمير خان.
هناك روايات تاريخية موثقة جيدًا عن معركة طويلة بين الأعوام 1609 و1610 بين الكرد والدولة الصفوية. كان الأكراد في وضع غير مؤات من الناحية العددية والتكنولوجية. وبعد حصار استمر قرابة العام، استولى الوزير الصفوي الأول حاتم بك على الحصن وذبح الحامية الكردية.
بعد أن قايد الوزير الصفوي حاتم بك حصارًا طويلًا ودمويًا استمر من نوفمبر 1609 إلى صيف 1610، فقد تم دخول دمدم. قُتل جميع المدافعين. أمر الشاه عباس الأول الصفوي بمذبحة عامة في برادوست ومكريان (ذكرها إسكندر بك تركمان، المؤرخ الصفوي، في كتاب "عالم آراي عباسي") وأعاد توطين قبيلة أفشار في المنطقة أثناء ترحيل العديد من القبائل الكردية إلى منطقة خراسان. ومع أن المؤرخين الصفويين (مثل إسكندر بك) يصورون معركة دمدم الأولى نتيجة التمرد أو الخيانة الكردية، إلا أن التقاليد الشفوية الكردية (بيتي دمدم)، والأعمال الأدبية (دزهاليلوف، ص. 67-72)، والتاريخ، تذكر أن المعركة حدثت بسبب كفاح الشعب الكردي ضد الهيمنة الأجنبية. في الواقع، تعتبر بيتي دمدم ملحمة وطنية تأتي في المرتبة الثانية بعد مم و زين لأحمد الخاني. إن أول قصة أدبية لهذه المعركة كتبها فقي طيران.
تأشير سطح الطريق أو وضع العلامات على سطح الطريق يشمل جميع الأجهزة أو المواد المستخدمة على سطح الطريق من أجل نقل المعلومات الرسمية ؛ يتم وضعها بشكل شائع بآلات تأشير الطرق (أو معدات تأشير الطرق، معدات تأشير أرصفة الطرق). يمكن أيضًا تطبيقها في منشآت أخرى تستخدمها المركبات لتحديد أماكن وقوف السيارات أو تعيين مناطق لاستخدامات أخرى.
تُستخدم علامات سطح الطريق على الطرق المعبدة لتوفير التوجيه والمعلومات للسائقين والمشاة. يعتبر توحيد العلامات عاملاً مهمًا في تقليل الالتباس والارتياب بشأن معناها، وتوجد جهود لتوحيد هذه العلامات عبر الحدود. ومع ذلك، تقوم البلدان والمناطق بتصنيف علامات سطح الطريق وتحديدها بطرق مختلفة - تسمى الخطوط البيضاء بالخطوط البيضاء الميكانيكية أو الغير ميكانيكية أو المؤقتة. يمكن استخدامها لتحديد مسارات المرور، وإبلاغ سائقي المركبات والمشاة أو تعمل كمولدات للضوضاء عند الركض عبر الطريق، أو محاولة تنبيه السائق النائم عند مكوثه على أكتاف الطريق. يمكن أن تشير أيضًا إلى تنظيم رأب المركبات وتوقفها.
هناك جهود متواصلة لتحسين نظام تأشير الطرق، وتشمل الطفرة التكنولوجية إضافة إمكانية الانعكاس الضوئي، وزيادة الديمومة، وخفض تكلفة التركيب.
حاليا، تُستخدم علامات الطريق لنقل مجموعة من المعلومات إلى السائق الذي تشمل الملاحة والسلامة والإنفاذ التي يؤدي استخدامها إلى فهم بيئة الطريق ضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والنظر في استخدامها في المستقبل في المركبات ذاتية القيادة.
علامات ميكانيكية.
قد ترفع الأجهزة الميكانيكية أو تسوى بسطح الطريق، قد تكون عاكسة أو غير عاكسة. معظمها دائمة ؛ البعض منها منقول.
الارتباك مع علامات تركتها أشغال الطريق.
في بعض الأحيان قد تترك نتيجة اشغال الطرق علامات واضحة على الأرصفة. مثال على ذلك هو عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسر لتعزيز ألواح الخرسانة من أجل إطالة عمر الأرصفة الخرسانية القديمة.
يترك إكمال العملية نمطًا متماثلًا لعلامات الشرطة على الطريق، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط. عندما يكون هناك الكثير منهم على طول الطريق، قد يفسر سائقي السيارات العلامات كشكل غير معروف من العلامات الميكانيكية أو علامات غريبة لسطح الطريق.
عندما تكون الطرق قيد الإنشاء ويتم تغيير الممرات بشكل جانبي، فقد تتداخل هذه العلامات مع علامات الممر المؤقتة. نظرًا لأن علامات إعادة التهيئة بقضبان الدسر ليس المقصود بها أن تكون أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق، تحاول الوكالات المسؤولة جعل هذه العلامات أقل وضوحًا لسائقي السيارات.
علامات غير ميكانيكية.
طلاء.
لتحديد ممرات السفريستخدم الطلاء، أحيانًا، مع إضافات مثل الخرز الزجاجي العاكس، عمومًا. يتم استخدامه أيضًا لتمييز المساحات في مواقف السيارات أو المساحات المخصصة لأغراض خاصة لوقوف السيارات أو مناطق التحميل أو أماكن وقوف السيارات المقيدة بالوقت. تختلف ألوان هذه التطبيقات حسب المنطقة. يعد الطلاء علامة منخفضة التكلفة وكان يستخدم على نطاق واسع منذ أوائل الخمسينيات تقريبًا.
يتكون الطلاء من ثلاثة مكونات رئيسية: الأصباغ، الراتنجات أو المجلدات، والماء أو المذيبات. الأصباغ عبارة عن مواد ذات أساس ناعم تعطي ألوانًا أو تسد السطح الموجود تحتها. قد تحتوي على مواد أخرى مثل مثبت الأشعة فوق البنفسجية والحشو الذي يبرز أصباغ اللون إلى المستوى المطلوب. الراتنجات أو موادة التماسك هي غراء الطلاء لربط الصباغ والخرز الزجاجي مع سطح الطريق. الراتنجات الخاصة بالدهانات المائية هي راتنجات أسيتات متعدد الفاينيل أو ميثيل ميثاكريلات أو راتنجات الأكريليك. راتنجات الدهانات القائمة على المذيبات هي زيوت فول الصويا أو الكتان أو وراتنجات الألكيد. يتم خلط الأصباغ والراتنجات بالماء للدهانات القائمة على الماء والمذيبات للدهانات القائمة على المذيبات بحيث يمكن تطبيقها على سطح الطريق. يمكن أن تكون المذيبات المستخدمة هي النفثا والتولوين والميثانول وكلوريد الميثيلين والأسيتون. بسبب العوائق البيئية، قد تفرض بعض السلطات القضائية قيودًا على الدهانات القائمة على المذيبات.
عادة ما يتم تطبيق الطلاء مباشرة بعد رصف الطريق. يؤشر الطريق عادة بشاحنة تدعى "المستعر". تحتوي هذه الشاحنات على مئات الليترات من الطلاء المخزنة في براميل ضخمة. يتم التحكم في العلامات يدويًا أو تلقائيًا بواسطة جهاز التحكم. يتم تشغيل الطلاء من خلال سلسلة من الخراطيم تحت ضغط الهواء ويتم تطبيقه على سطح الطريق جنبًا إلى جنب مع تطبيق الخرز الزجاجي للانعكاس. بعد التطبيق، يجف الطلاء بسرعة إلى حد ما. في بعض الأحيان يتم خلط الخرز الزجاجي مع الطلاء وتطبيقه معًا، وهي ليست طريقة موصى بها. الطريقة المعتادة هي استخدام مسدس منفصل لرش الخرز الزجاجي على الطلاء المبلل أثناء التطبيق.
يتم تطبيق الرموز المطلية، مثل أسهم خط السير أو علامات ممرات المركبات عالية الإشغال (مخصصة للاستخدام الحصري للسيارات مع سائق واحد أو أكثر من الركاب على سبيل المثال)، يدويًا باستخدام الإستنسل. تدوم العلامات المطلية عادةً من 9 إلى 36 شهرًا.
هناك بعض الدهانات المائية التي يمكن تطبيقها على ضعف مستوى سمك الدهانات اللاتكس نموذجية. هذه التقنية يمكن أن تطيل عمر العلامات.
الحجارة.
يمكن التأشيرفي الطرق المرصوفة بحجر الرصف (مثل الكتل البلجيكية أو "سامبيتريني" ) أو، أن يتم بكتل أو حجارة بيضاء، مثل الرخام أو غيرها من الصخور ذات الألوان الفاتحة. هذا النوع من العلامات طويل الأمد، ولكن يمكن أن يكون زلقًا في المطر أو الظروف الرطبة ما لم يصقل السطح بطبقة غير لامعة أو ناعمة.
لَدْنٌ بالحَرَارَة.
واحدة من أكثر أنواع علامات الطرق شيوعًا استنادًا إلى توازنها بين التكلفة والأداء طول العمر الافتراضي، تعتمد أنظمة الَدْنٌ بالحرارة بشكل عام على واحد من ثلاثة تركيبات كيميائية أساسية: الهيدروكربونات أو استرات الصنوبري أو استرات روزين المعدلة.
الطلاء بالحرارة بشكل عام عبارة عن خليط جاف متجانس من الراتنجات اللاصقة، واللدائن، والخرز الزجاجي (أو البصريات الأخرى)، والأصباغ، والمواد المالئة.
إزداد استخدامها مقارنة بالدهانات ويرجع ذلك أساسًا إلى فوائد الأداء المتمثلة في زيادة المتانة، الانعكاس الرجعي، ونقص المذيبات العضوية المتطايرة.
يتم تطبيق علامات لدن بالحرارة باستخدام المركبات المصممة خصيصا. عادة، يجب وضع علامات الَدْنٌ بالحرارة بمعدات تسمى آلة وضع علامات الطرق لطلاء خطوط المرور، ويحتاج طلاء الطريق إلى التسخين المسبق بواسطة جهاز يسمى التسخين المسبق. يتم تسخين مزيج اللدائن الحرارية في شاحنات إلى حوالي قبل إيلاجها إلى جهاز التطبيق. هذا هو في كثير من الأحيان مربع سكريد أو بندقية الشريط. مباشرة بعد تطبيق اللدائن الحرارية، توضع خرزات الزجاج على المادة الساخنة بحيث يتم تضمينها قبل أن يتصلب البلاستيك. هذه الخرزات توفر الاسترجاع الأولي. عند بلاء العلامات أثناء الاستخدام وفقدان الخرزات الأولية، يتم الكشف عن الخرزات المختلطة مع اللاصق، مما يوفر إمكانية استرجاع طويلة المدى. هذه هذه يمكن أن تكون سميكة استثنائيا لإنتاج تأثير الشريط الدمدمة.
يحدد طلاء علامات البلاستيك الحراري بسرعة. التصاق الذوبان لراتنج اصطناعي يجعل طلاء الذوبان الساخن يلتصق بقوة بسطح الطريق. المواد المضافة في طلاء الطلاء تزيد من مرونة الطلاء، مما يعمل على تحسين مقاومة التآكل والتلوث ومكافحة التشويه. يتم إنتاج طلاء علامات لدن بالحرارة في الغالب بالأصفر والأبيض. الطلاء وضع العلامات البيضاء يحتوي أساسا على التيتانيوم الأبيض، وأكسيد الزنك، ليثوبون، في حين أن الطلاء الأصفر هو أساسا الرصاص اصفرار الحرارة.
في المناطق ذات المناخ الدافئ، يمكن أن تدوم علامات البلاستيك الحراري من 3 إلى 6 سنوات. ومع ذلك، يمكن أن يتسبب تساقط الثلوج في إتلاف المواد البلاستيكية الحرارية التي ستحد من الاستخدام في مناطق المناخ البارد. يمكن أن تؤثر مواد تعبئة طلاء الطريق على القوة الميكانيكية، ومقاومة التآكل وهوى طبقة الطلاء. يؤثر حجم الجسيمات لمسحوق الطلاء على التدفق والترسيب ومعالجة السطح.
التشكيل مسبقا بالحرارة.
علامات الرصف بالحرارة مسبقة التشكيل (تسمى في وقت ما "الشريط"، ولكن يجب عدم الخلط بينها وبين شريط البوليمر المشكل سابقًا) يتم قصها بالحرارة في الأشكال النهائية من قبل الشركات المصنعة وجاهزة لوضعها على سطح الأسفلت أو الخرسانة. يتم وضع اللدائن الحرارية مسبقة التشكيل في مكانها على سطح الطريق وتطبيقها باستخدام شعلة حرارة البروبان. تتطلب بعض الطرز تسخين سطح الطريق قبل وضع اللدائن الحرارية المشكلة مسبقًا. تستخدم هذه العلامات في المقام الأول بسبب متانتها وعمرها الفعال من حيث التكلفة. نظرًا لأن المواد البلاستيكية يتم صهرها على السطح، فإنها لا تتعرض للتلف بسهولة بواسطة الثلوج. عادة، يمكن أن تدوم علامات التشكيل الحراري بالحرارة من 3 إلى 6 سنوات. تم العثور على التطبيقات الأكثر شيوعًا لعلامات الرصيف بالحرارة مسبقة التشكيل عند التقاطعات كعلامات عرضية مثل خطوط الإيقاف والأساطير والممرات المتقاطعة والسهام ورموز ممر الدراجات ورموز إمكانية الوصول.
معلومات خاصة بكل بلد.
معظم البلدان في أمريكا الشمالية والجنوبية لديها خطوط صفراء تفصل اتجاهات حركة المرور، ولكن تشيلي والأرجنتين تستخدم الخطوط البيضاء.
تستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين، وتستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور في نفس الاتجاه، وعلى أكتاف الطرق المعبدة. يظهر الخط الأصفر على الطرق ذات الاتجاه الواحد، على الكتف الأيسر، والخط الأبيض على الكتف الأيمن. يُشار إلى إمكانية التجاوز بالخطوط المتقطعة كما في الولايات المتحدة. يتم استخدام خطوط الطلاء البرتقالية أحيانًا عندما يتم تغيير إتجاه الطريق مؤقتًا لمشاريع الإنشاء. ومع ذلك، فقد تم عكس نظام الألوان قبل عام 1971 ، عندما كان اللون الأبيض يستخدم سابقًا للدلالة على الفصل بين حركة المرور المتعارضة، والخطوط الصفراء، عند استخدامها، للدلالة على الفصل بين الطريق المعبدة والكتف الأيمن.
تسمى الخطوط المتقطعة الأوسع والأقرب من بعضها البعض من الخطوط المتقطعة المنتظمة خطوط الاستمرارية. تشير خطوط الاستمرارية على الجانب الأيسر من المسرب (حارة الطريق) إلى أن المسرب على وشك الانتهاء وأنه قريبا يتوجب على سائقي المركبات الاندماج يسارا. تعني خطوط الاستمرارية الموجودة على اليمين أن المسلك سيستمر، ولكن قد يتم دمج حركة المرور فيه.
في بعض المناطق، يتم استخدام علامات عاكسة (عيون القط) المعلقة في الرصيف، وخاصة عند القتراب من المنعطفات في الطريق.
عدد من المقاطعات لديها مساحات اختبار تأشير الرصيف على الطرق الرئيسية لتقييم تأشير الرصيف الجديد وعلاقته بالعلامات الموجودة أصلا. الموقع المعروف إلى حد بعيد في أونتاريو ، هو المسارات المتجه شرقا للطريق السريع 401 بالقرب من بيلفيل. غيرها من مواقع الاختبار تقع على المسارات المتجه غربا للطريق السريع 417 شرق أوتاوا ، للطريق السريع 60 غرب مدينة رينفرو، للطريق السريع 28 شرق بانكروفت، للطريق السريع 400 شمال ميناء هوناي والطريق السريع 37 جنوب تويد. يقدم مصنعو تأشير الرصيف من مختلف أنحاء العالم مجموعة متنوعة من المواد على هذه المواقع لكي يكون لمنتجاتها تقييم الموافقة على استخدامها في المحافظات والطرق السريعة. المحافظات الأخرى التي مساحات اختبار تأشير تشمل كيبيك, نيو برونزويك و نوفا سكوتيا. توجد مساحة الإختبارلكيبيك في خارج مونتريال على الطريق السيّار 40. في نيو برونزويك، المساحة توجد في الخارج من فريدريكتون على الطريق السريع 2; مساحة الإختبارلنوفا سكوتي اتوجد في شمال هاليفاكس على الطريق السريع 102.
أول استخدام موثق في الولايات المتحدة لخط الوسط مطلي كان في عام 1911 على طول طريق نهر ترينتون في مقاطعة وين، ميشيغان. وفقا ولاية ميشيغان فكرة استخدام خط الوسط مطلي ولدت في عام 1911 من قبل إدوارد ن. هاينزرئيس مقاطعة وين , ميشيغان, المجلس الطرق، بعد مشاهدة راشح الحليب عربة ترك بيضاء درب على طول الطريق. هاينز كان الخامس المستفيد من جورج س. بارتليت جائزة السريع التقدم، و تم تنصيب بعد وفاته في عام 1972 في ميشيغان النقل قاعة الشرف له والابتكار تم تكريمه في عام 2011 بجائزة باول ميكسينار "التصميم لوظيفة".
في عام 1917، تم تصور و / أو وضع فكرة استخدام الخطوط المركزية المطلية على الطرق الريفية السريعة للولاية في ثلاث ولايات على الأقل (ميشيغان وأوريجون وكاليفورنيا)، على ما يبدو مستقلة تمامًا عن بعضها البعض. في مرحلة ما من عام 1917، تم طلي خط وسط الطريق السريع بالأبيض على طول " منعطف الرجل الميت " على ما يعرف الآن باسم طريق المقاطعة 492 في مقاطعة ماركيت، ميشيغان، تحت إشراف كينيث إنجولز سوير، الذي شغل منصب مهندس -مراقب في لجنة الطرق مقاطعة ماركيت. تم إدخال سوير بعد وفاته إلى قاعة الشرف في ميشيغان للنقل في عام 1973.
في المملكة المتحدة، ظهرت أول علامات طريق "الخط الأبيض" على عدد من الانحناءات الخطيرة على طريق لندن فولكستون في آشفورد، كنت، في عام 1914.
يواجه الأشخاص من المثليين والمثليات ومزدوجي التوجه الجنسي والمتحولين جنسياً (اختصاراً: مجتمع الميم) في تيمور الشرقية تحديات قانونية واجتماعية لا يواجهها غيرهم من المغايرين جنسيا. يعتبر النشاط الجنسي بين الرجال وبين النساء في تيمور الشرقية قانونيا. لا يقدر الشركاء والأزواج المثليون على الزواج أو التبني، كما أن المنازل التي يعيش فيها الشركاء المثليون غير مؤهلة للحصول على نفس الحماية القانونية المتاحة للأزواج المغايرين.
تعتبر تيمور الشرقية رائدة في مجال حقوق الإنسان بما في ذلك حقوق المثليين في جنوب شرق آسيا، على الرغم من أنه لم يتم سن أي حماية قانونية للمواطنين من مجتمع الميم بعد. في عام 2011، وقعت البلاد "بيانًا مشتركًا بشأن إنهاء أعمال العنف وانتهاكات حقوق الإنسان ذات الصلة القائمة على التوجه الجنسي والهوية الجندرية" في الأمم المتحدة، تدين العنف والتمييز ضد مجتمع الميم. في يوليو 2017، بعد 15 سنة فقط من الاستقلال، تم تنظيم أول مسيرة فخر على الإطلاق في البلاد بدعم من الحكومة التيمورية. وكان من بين المشاركين في مسيرة الفخر مواطنون من مجتمع الميم، وراهبات، ورهبان دينيين، ومن سكان القبائل والطلاب والمسؤولين الحكوميين، واصبح الحدث يعقد سنويا منذ ذلك الوقت.
يعتبر النشاط الجنسي المثلي قانونيًا منذ عام 1975.
يعتبر السن القانونية للنشاط الجنسي في تيمور الشرقية 14 عامًا، وفقًا للمادة 177 من قانون العقوبات..
لا تعترف تيمور الشرقية بزواج المثليين ولا الاتحادات المدنية.
لا توجد حماية قانونية قائمة على التوجه الجنسي أو الهوية الجندرية. كان هناك بند ضد التمييز على أساس التوجه الجنسي مدرج في المسودة الأصلية للدستور التيموري، لكن تم التصويت عليه من قبل 52 من أصل 88 نائبا قبل تفعيل الدستور في عام 2002.
ومع ذلك، منذ عام 2009 ، يعتبر التحيز على أساس التوجه الجنسي ظرفًا مشددًا في حالة الجرائم (إلى جانب العرق والجنس والدين والإعاقة، إلخ).
لدى الكنيسة الرومانية الكاثوليكية تأثير قوي في البلاد، وكانت الرافض الرئيسي للبند الدستوري لحماية المثليين والمثليات من التمييز. في عام 2002، عندما نوقش البند في البرلمان، قال سياسي مسيحي بارز إنه لم يكن هناك أي أشخاص مثليونن في تيمور الشرقية ووصف المثلية الجنسية بأنها "مرض".
لا يزال التمييز والعنف من أفراد الأسرة والمجتمع الأوسع يؤثر على الأشخاص من مجتمع الميم. وجدت دراسة استقصائية لعام 2017 شملت 57 امرأة شابة من من مجتمع الميم وشاركت في تأليفها الناشطة بيلا غالهوس أن 86% من المجيبات تعرضن للعنف البدني والنفسي.
الحراك والنشاط.
في 29 يونيو 2017، نُظّم أول موكب فخر في تيمور الشرقية في العاصمة ديلي بحضور 500 شخص. تحدثت راهبة كاثوليكية في بداية الحدث. في نفس الأسبوع، أعلن رئيس وزراء تيمور الشرقية السابق روي ماريا دي أراخو أن "التمييز وعدم الاحترام والإيذاء تجاه الناس بسبب توجههم الجنسي أو هويتهم الجندرية لا يوفر أي فائدة لأمتنا".
يواصل الناشطون التحدث عن العنف ضد مجتمع الميم بشكل منتظم. في أبريل 2018، أطلقت منظمة المثليين التيموري "هاتوتان" (باللغة التيتومية: ل) فيلمًا وثائقيًا عن قبول المثليين داخل أسرهم، بعنوان "طريق القبول" (باللغة التيتومية: Dalan ba Simu Malu). حضر حفل الإطلاق الرئيس السابق ورئيس الوزراء السابق شانانا غوسماو وممثلون عن العديد من السفارات والمنظمات.
أقيمت مسيرة فخر المثليين الثانية في 20 يوليو 2018 في ديلي. شارك حوالي 1500 شخص، أي ثلاثة أضعاف مشاركة العام السابق. بدأ الحدث بعرض للفيلم الوثائقي المذكور أعلاه "طريق القبول" (باللغة التيتومية: Dalan ba Simu Malu)، تلاه مسيرة قادتها فرقة محلية عزفت أغاني مقاومة تيمورية تقليدية.
في عام 2017، أبلغت وزارة الخارجية الأمريكية بما يلي، فيما يتعلق بحالة حقوق المثليين في تيمور الشرقية: