CALM/arwiki huggingface dataset:
أصله من نَاحيَة قيروان (في تونس) من قَرْيَة يُقَال لَهَا «كركنت»، وأَقَامَ بِالْحرم مُدَّة وَكَانَ شَيْخه، صحب أَبَا عَليّ بن الْكَاتِب وحبيباً المغربي وَأَبا عَمْرو الزجاجي، وَلَقي أَبَا يَعْقُوب النهرجوري وَأَبا الْحسن بن الصَّائِغ الدينَوَرِي وَغَيرهم من الْمَشَايِخ. ورد نيسابور وَمَات بهَا سنة 373 هـ، وكان قد أوصى بأن يصلّي عليه الإمام أبو بكر بن فورك.
الجراحة الافتراضية هو مصطلح يشير إلى محاكاة واقع افتراضي للعمليات الجراحية.
تستخدم تلك المحاكاة غالبًا في التدريب على الجراحات الخطرة دون الحاجة إلى مريض حقيقي. وتستخدم محاكاة الواقع الافتراضي كإجراء مناظر للجراحة الفعلية بحيث يتدرب الأطباء على مريض افتراضي قبل إجراء الجراحة.
من أنواع الجراحات التي يشيع فيها استخدام المحاكاة جراحة المنظار حيث لا يمكن للجراح أن يرى فعليًا العملية التي تتم. وتستخدم الجراحة الافتراضية شاشة كمبيوتر تعرض صورة ثلاثية الأبعاد تبين العضو الذي تجرى عليه الجراحة. ويتم توصيل مختلف الأدوات الجراحية أو القفازات بـ مستشعر حركة ولمسيات أو آليات حاسة اللمس حيث يمكن للمستخدم أن يشعر فعليًا بالاختلاف في النسيج والأعضاء الممثلة في المحاكاة. ويمكن للمستخدم أن "يقوم بالجراحة على الأعضاء الافتراضية مستخدمًا الأدوات ببراعة، وتظهر تلك الأدوات على الشاشة أيضًا بينما يقوم المستخدم بتحريكها، كما تنتج الأدوات ارتداد قوة وكشف تصادمات لتبين للمستخدم عندما تقوم بدفع أو تحريك بعض الأعضاء أو الأنسجة. وعند إدخال بيانات من صور التصوير المقطعي المحوسب (CT) وتصوير الرنين المغناطيسي (MRI) يمكن نسخ المريض في البيئة الافتراضية. وتكمن فائدة هذا النوع من المحاكاة في أن الجراحين يتدربون على إجراء الجراحات عدة مرات دون الحاجة إلى استخدام الجثث أو الحيوانات. وتقدم محاكاة الجراحة تقييمًا موضوعيًا لبراعة الجراح بالإضافة إلى المزيد من الأنشطة التدريبية المكثفة. كما قد تسمح بمحاكاة للحالات المرضية النادرة وقد تحاكي التفاعل مع الأعضاء المختلفة. ويمكن إدخال المضاعفات أثناء الجراحة لاختبار المستخدم فيما قد يحدث في الواقع. ويصبح الطلاب المدربون افتراضيًا أكثر براعة ويرتكبون أخطاءً أقل ومن ثم يكونون معدين إعدادًا أفضل للمساعدة أثناء الجراحة.
تم إجراء أول جراحة افتراضية (حيث تم إجراء الجراحة الفعلية عقب التدريب الافتراضي) يوم 17 أغسطس 2009 عندما قام الطبيب ديفيد كلارك في نوفاسكوشا، بهاليفاكس باستئصال ورم في المخ بعد 24 ساعة من إزالة ورم افتراضي.
والخرائط أو في جمع البيانات الميدانية. كما يستخدم جهاز الحاسوب CF-U1 على سبيل المثال في جرد الغابات (الخريطة الميدانية تكنولوجيا).]]
جهاز الحاسوب المتين (أو المقاوم للصدمات ولكن أيضًا المقاوم للصدمات)هو جهاز حاسوب مُصمم خصيصًا ليعمل بطريقة فعالة في ظروف وبيئات الاستخدام القاسية مثل الاهتزازات القوية ودرجات الحرارة القاسية والظروف المناخية الرطبة أو الملبدة بالأتربة.
أجهزة الحاسوب المتينة المحمولة التي تستخدم في المركبات العسكرية البرية وطائرات الهليكوبتر والتي تقدمها شركة جنرل داينمكس إليكترونيات الطيران العسكري فهو مُصمم من البداية للاستخدام في مثل هذه الظروف القاسية ليس فقط في الشكل الخارجي له ولكن أيضًا في المكونات الداخلية. ماذا تريد أن تعرف قبل شرائك لجهاز الحاسوب المتين المحمول. "LXE", 2004. وبشكل عام فإن أجهزة الحاسوب المضادة للصدمات أو الصلبة تشترك في متانة التصميم وكثيرًا ما تكون هذه المصطلحات مترادفة وقابلة للتبادل.
تعتبر البيئات النموذجية لاستخدام الحاسوب المحمول المتين (laptops) والحاسوب اللوحي المتين ( tablet PCs) و أجهزة المساعد الشخصي الرقمي المتين ( PDAs)، هي مجالات السلامة العامة والمبيعات وخدمات التصنيع والبيع القطاعي والرعاية الصحية والنقلation توزيع والمجالات العسكرية. كما أنها تستخدم أيضًا في مجال الصناعات الزراعية وبواسطة الأفراد العاديين بغرض استخدامها في الأنشطة الترفيهية مثل الصيد أو الصيد الخارجي.
تتشارك تقريبًا كل أجهزة الحاسوب المتين في فلسفة التصميم الأساسية والتي توفر بيئة تحكمية للإليكترونيات المثبتة. ومن الممكن أن يكون اختيار المكونات الإلكترونية نفسها بسبب قدرتها على تحمل درجات حرارة التشغيل العليا والسفلى أكثر من قدرة تحمل المكونات التجارية النموذجية.
و تتسم هذه الأجهزة بعدة مميزات مثل لوحات المفاتيح المغلّفة تمامًا لتحميها من تسرب الغبار والسوائل، كما أنها مزودة بشاشات مقاومة للخدش ويمكن القراءة عليها في ضوء الشمس المباشر.
وتعتبر وحدات هذه الأجهزة أغلى ثمنًا من حيث التكاليف السنوية للأجهزة، ومع ذلك فقد كشفت دراسة بحثية أن التكلفة الإجمالية للملكية أقل بنسبة 33% بالنسبة لأجهزة حاسوب محمول ( notebooks) وأقل بنسبة 33% بالنسبة جهاز محمول باليد (handhelds) وأجهزة المساعد الرقمي الشخصي مقارنةً بالإصدارات التقليدية غير المتينة. ويرجع انخفاض التكلفة الإجمالية إلى انخفاض معدلات الإخفاق وأثر ذلك على الإنتاجية وغيرها من العوامل.
تعتبر إمكانية الاتصالات اللاسلكية متطلبًا رئيسيًا لمعظم تطبيقات مشروعات التنقل حيث أفادت التقارير أن معدلات الإخفاق في النقل اللاسلكي بالنسبة لأجهزة النوتبوك غير المتينة أعلى ثلاث مرات من نظيراتها المتينة. ويعزى هذا الاختلاف إلى زيادة خبرة بائعي الحواسب المتينة المحمولة في دمج أجهزة الراديو المتعددة في منتجاتهم. ويؤدي كل إخفاق إلى فقد من خمس إلى عشر دقائق في الإنتاجية وذلك لأن المستخدم يحتاج إلى إعادة الدخول إلى الشبكة من خلال شبكة خاصة افتراضية.
وتتحول الشركات إلى استخدام الشبكات الخلوية كي يتمكنوا من التواصل مع مستخدميهم, مما جعل معظم البائعين يوفرون قدرات الشبكة المحلية اللاسلكية مع الشبكة العالمية اللاسلكية وتتشارك مع شركات الشبكات الخلوية كجزء من عروضها. ويسمح التحول بين شبكات الاتصال المحلية وشبكات الاتصال العالمية لشبكات الاتصال الافتراضية أن تتصل بشكل دائم مما يخلق بنية تحتية متصلة دائمًا وبشكل أبسط للمستخدم وتقضي على الاصطدامات وفقد البيانات.
في علم الأمراض، يشير كروماتين الأملاح والفلفل، أو نويات الأملاح والفلفل، والكروماتين المرقط، إلى نواة الخلية التي تبين الكروماتين الحبيبي (على المجهر الضوئي (light microscopy)).
وعادةً ما تتم رؤية كروماتين الأملاح والفلفل في أورام الغدد الصماء مثل سرطان الغدة الدرقية النخاعية، وورم الغدد الصم العصبية tumour)s وورم القواتم
إن مولد الزوابع (VG) عبارة عن سطح هوائي متحرك يتكون من ريشة مروحة صغيرة أو جيب هوائي ينتج زوبعة. توجد مولدات الزوابع في العديد من الأجهزة، لكن يستخدم هذا المصطلح غالبًا في تصميم المركبة الجوية.
تعيق مولدات الزوابع فصل التدفق وفقد السرعة الديناميكية الهوائية، ومن ثم تزيد كفاءة الأجنحة وأسطح التحكم (مثل، إمبرير 170 وسيمفوني إس أيه 160). في تصميمات السرعة حول الصوتية للجناح الملتوي، يتم تخفيف مشكلات انهيار موجات الصدمة المحتملة (مثل هارير وبلاكبيرن باوكانيير وجلوستر جافلين).
تستخدم مولدات الزوابع في الأغلب لإعاقة فصل التدفق. وللتغلب على تلك المشكلة، توضع تلك المولدات على الأسطح الخارجية للمركبات. فيتم تركيبها في الطائرة على الثلث الأمامي من الجناح للحفاظ على التدفق الثابت للهواء عبر أسطح التحكم عند الحافة الخلفية. وبصورة نموذجية تكون تلك المولدات مثلثية أو مستطيلة الشكل ويبلغ طول المولد ما يقرب من 80% من طول الطبقة الحدية, ويعمل في خطوط عريضة بالقرب من أكثر الأجزاء سمكًا في الجناح. ويمكن رؤية تلك المولدات على الأجنحة والذيول العمودية في العديد من الطائرات النظامية. وتوضع مولدات الزوابع بصورة غير مباشرة بحيث يكون لها زاوية مواجهة تتناسب مع تدفق الهواء الموضعي.
يُكون مولد الزوابع زوبعة طرفية تجذب الهواء الطاقوي سريعة الحركة من خارج الطبقة الحدية بطيئة الحركة لتتصل بهيكل الطائرة. يزيد سمك الطبقة الحدية بصورة طبيعية بينما تتحرك عبر سطح الطائرة، مما يحد من فعالية أسطح التحكم في الحافة الخلفية؛ فهنا يمكن استخدام مولدات الزوابع لعلاج هذه المشكلة، من بين أساليب علاج تلك المشكلة، من خلال «إعادة تزويد الطبقة الحدية بالطاقة».
التركيب بعد البيع.
يوجد في العديد من الطائرات مولدات زوابع ذات ريشة مروحة تم تركيبها عند تصنيع الطائرة، ولكن هناك أيضًا موردون ما بعد البيع يقومون ببيع مجموعة مولدات زوابع لتحسين أداء الإقلاع والهبوط القصير في بعض الطائرات الخفيفة. ويقول الموردون بعد البيع أن (i) مولدات الزوابع تخفض سرعة الانهيار وتخفض سرعة الإقلاع والهبوط، و(ii) أن مولدات الزوابع تزيد من فعالية الجنيحات والرافعات والدفات، ومن ثم تتحسن القدرة على التحكم ويزيد مستوى السلامة عند السرعات المنخفصة. وبالنسبة للطائرات من صنع الهواة والطائرات التجريبية، تكون مولدات الزوابع زهيدة الثمن ومنخفضة التكاليف ويمكن تركيبها بسرعة؛ أما بالنسبة لأجهزة الطائرات المعتمدة، تكون تكاليف الاعتماد مرتفعة، وبهذا تكون الطائرات باهظة الثمن نسبيًا.
يقوم مالكو الطائرات بتركيب مولدات الزوابع بعد البيع لكسب فوائد السرعات المنخفضة، ولكن هناك مشكلة تتعلق بهذا الأمر وهو أن مولدات الزوابع تلك قد تخفض سرعة الرحلة قليلاً, ففي الاختبارات التي أجريت على الطائرة سيسنا 182 وبيبر شيروكي بي أيه 28-235، سجل المراقبون المستقلون خسارة في سرعة الرحلة من . بيد أن تلك الانخفاضات صغيرة نسبيًا، حيث تكون زاوية المواجهة لجناح الطائرة صغيرة عند السرعات العالية، وبهذا ينخفض سحب مولد الزوابع إلى أدنى حد ممكن.
لقد ذكر مالكو الطائرات أنه على الأرض، يكون من الصعب إزالة الثلوج والجليد من سطح الجناح في ظل وجود مولد الزوابع أكثر من الجناح السلس، ولكن مولدات الزوابع لا تميل نحو تكوين جليد داخل الطائرة حيث تستقر داخل الطبقة الحدية لتدفق الهواء. قد يوجد أيضًا في مولدات الزوابع حواف حادة يمكنها تمزيق أنسجة أغطية إطار الطائرة وبهذا فإنها تحتاج إلى صناعة أغطية خاصة بها.
بالنسبة للطائرات ذات المحركين، تقول جهات التصنيع إن مولدات الزوابع تخفض التحكم في سرعة محرك واحد, (السرعة الجوية) وتزيد وزن الطائرة دون الوقود وإجمالي الوزن، ويحسن كفاءة الجنيح والدفة, ويحقق قيادة سلسة في المطبات الهوائية ويجعل الطائرة منصة أدوات أكثر استقرارًا
جيمس جوتستين
جيمس باري"جيم" جوتستين هو محامي يعمل في ألاسكا متخصص في المسائل التجارية وقانون الأراضي العامة، كما أنه يعرف بأنه محامي يدافع عن الأشخاص الذين يعانون من أمراض عقلية. وسعى جوتستين للتحقق من النمو في إدارة المؤثرات العقلية,وخاصه للأطفال.
ويحاول جوستين أيضا بأن يجعل بدائل لعقاقير النفسية متاحة في ألاسكا، من خلال المنظمات التي أسسها، بما في ذلك سوتيريا-ألاسكا وتشويسيس
في عام 2002، شارك جوتستين في تأسيسه مشروع قانون لحقوق النفسية (Psychiatric Rights)، ويشغل حاليا منصب رئيس المجلس. وهو أيضا عضو في مجلس إدارة المركز الدولي لدراسة الطب النفسي وعلم النفس (ICSPP)..
التعليم والوظائف المبكره.
ترعرع جوتستين في أنكوراج، ألاسكا، وتخرج في عام 1971 من مدرسة ثانوية غرب أنكوراج. في عام 1974، حصل على درجة بكالوريوس العلوم، مع مرتبة الشرف في مجال التمويل، من جامعة أوريغون، في يوجين بولاية أوريغون. أكمل جوتيستن دراسته القانونية في عام 1978، في كلية القانون بجامعة هارفارد. بعد تخرجه من جامعة هارفارد، من عام 1978 إلى عام 1980، عاد جوتيستن إلى ألاسكا، حيث بدأ مشواره القانوني في مكتب محاماة روبرت.ام .غولدبرغ وشركاه..
منذ عام 1985، مارس جوتيستين القانون بشكل مستقل، وإجراء الأعمال ممثلا مكاتب جيمس ب. جوتيستن القانونية. بين عامي 1986 و 1997، مثل جوتستين سكان ألاسكا الذين يعانون من الاضطرابات النفسية لإتحاد الدفاع عن أراضي مرضى الصحة النفسية، مما أدى إلى تسوية تبلغ قيمتها نحو مليار دولار. واستخدمت أجهزة الدولة في ألاسكا الأموال الناتجة عن فدان 1000000 (4,000 كم ²) الأرض الممنوحه,لتدبير الأموال لتشغيل برنامج الدولة في مجال الصحة النفسية.
من عام 1998 إلى 2004، كان عضوا في مجلس الصحة العقلية ألاسكا(AMHB)، حيث شغل منصب رئيس لجنة لتقييم البرنامج ولجان الميزانية.
في يونيو عام 2006، جادل جوتيستين في قضية أمام المحكمة العليا بألاسكا، مايرز في معهد المصحة العقلية، وقضت المحكمة بأن إجراءات التخدير القسرية في ألاسكا غير دستورية.
الحقوق النفسية والدفاع عن المستهلك.
مشروع قانون الحقوق النفسية، ويعرف أيضا باسم "PsychRights"، وهي منظمة غير ربحية تأسست من قبل حوتيستين لتنظيم وتنسيق جيد كجهد قانوني ضد الأدوية النفسية القسري. ومهمتها هي تحقيق العدالة والإنصاف في إدارة الجوانب القانونية لنظام الصحة العقلية وبخاصة في يتعلق بأوامر المحكمة لإعطاء الأدوية النفسية والعلاج بالصدمة الكهربائية ال&gt;ي ليس له مبرر.
بالإضافة إلى مشاركتة في تأسيس الحقوق النفسية، قد شارك أيضا جوتيستين في تأسيس العديد من المنظمات، بما في ذلك:
• موقع ألاسكا للصحة النفسية (مع كاتسومي كيناستون)،والذي يوفر دعم الأقران ومركزا لإستقبال لمراجعي الصحة النفسية في انكورايج؛
• شركة تشويسس(CHOICES, Inc). ( وجود الملكية للمستهلكون في إنشاء خدمات فعالة)، والذي يوفر نظير المدى، والخدمات البديلة، ولا سيما الحق في اختيار عدم تناول العقاقير النفسية؛
• الصحة النفسية للمستهلكين في ألاسكا (مع أندريا شموك وباربرا غرين)، والذي شغل منصب عضو مجلس إدارة لمدة عشر سنوات؛
• شركة بيير بروباريتيس (Peer Properties)،، والذي هو حصرا مالك ومشغل للعقارات، ويقدم الأقران (إستهلاك الصحة العقلية) تشغيل الإسكان للأشخاص المصابين بأمراض عقلية خطيرة الذين لا مأوى لهم، عرضة لخطر التشرد، أو يعيشون في أوضاع سيئة، و
• وتكرس شركة ستوريا-ألاسكا، ، حيث يشغل جيمس الآن منصب الرئاسة، نفسها لتوفير بديل غير قسري وبشكل أساسي إلى بديل للعلاج النفسي لا يعتمد على العلاج الدوائي، في إطار المبادئ التي وضعتها الطبيبة لورين موشر المتوفاة.
مذكرات ايلي ليلي.
في عام 2006، قدم جيمس جوتيستين وثائقا إلى نيويورك تايمز والتي تبين أن المدراء التنفيذيين لايلي ليللي وشركائها أخفوا معلومات هامة عن الأطباء حول صلة دواء زاي بريكسا (Zyprexa) بالسمنة وميله إلى رفع نسبة السكر في الدم - والتي تعرف بأنها تؤدي لمرض السكري "نيويورك تايمز", وطبقا لمقالة نيويورك تايمز والتي نشرت في 17 ديسمبر، 2006، [4] "ايلي ليلي شاركت في جهد استمر عشر سنوات للتقليل من أهمية المخاطر السلبية لدواء زاي بريكسا، وهوأكثر دواء مبيعا لمرض انفصام الشخصية، وفقا لمئات وثائق ليلي الداخلية ورسائل البريد الإلكتروني بين أفضل مديري الشركات "، كان قد تم الكشف عن معظمها نتيجة لدعاوى قضائية من قبل الأفراد الذين تناولوا العقار، على الرغم أنه قد سرقت وثائق أخرى. ". ". [5] وافقت إيلي ليلي في 4 يناير 2007 لدفع ما يصل إلى 500 مليون دولار لتسوية دعاوى قضائية 18,000 من الأشخاص الذين إدعو بتطويرهم أدوية السكري أو أمراض أخرى بعد أن أخذ زاي بريكسا. بما فيها تسويات سابقة حول زاي بريكسا، ووافقت ليلي الآن لدفع ما لا يقل عن 1.2 مليار دولار 28,500 للناس الذين يدعون أنهم أصيبوا من قبل الأدوية. وقالت الشركة 1,200 دعوى لاتزال معلقة. أخذ دواء زاي بريكسا 20 مليون شخص حول العالم منذ إنتاجة في عام 1996.
التغذية الرمية () هي عملية هضم خارج الخلايا غَيرِيِّة التَّغَذِّي الكِيمْيائِي التي تتكون أثناء معالجة المواد العضوية الميتة أو المتحللة. تحدث هذه العملية في الكائنات ذاتية التغذية أو غيرية التغذية، وغالبًا ما ترتبط فطر|بالفطريات، على سبيل المثال "العَفَنَة" و"الرزابة". وغالبًا ما تتيسر هذه العملية خلال النقل الفعال لهذه المواد عبر الْتِقام داخل الأفطورة الداخلية والخيوط الفطرية المكونة لها.
بينما تتحلل المادة داخل البيئة التي تسكنها الكائنات ذاتية التغذية، تقوم هذه الكائنات بفصل المواد المركبة لهذه المادة عن بعضها.
ويعاد امتصاص هذه المواد المتفككة داخل الخيط الفطري عبر جدار الخلية بواسطة الالتقام وتمر عبر الشبكة الأفطورية. يسهل ذلك مرور تلك المواد عبر الأعضاء ويسمح بنموها وإصلاحها إذا لزم الأمر.
لكي تسهل الأعضاء ذاتية التغذية نموًا وإصلاحًا أمثل، يجب توافر ظروف ملائمة ومواد مغذية. وتشير كلمة الظروف الملائمة هنا إلى العديد من الظروف التي من شأنها تحسين نمو الأعضاء ذاتية التغذية، مثل؛
ويجب أن تكون مواد التغذية التي تمتصها تلك الأعضاء قادرة على توفير الكربون، والبروتينات، والفيتامينات، والأيونات (ion) في بعض الحالات، ولأن معظم الأعضاء تتكون من الكربون، توفر المواد الميتة والعضوية مصادر غنية من السكريات وثُنائِيَّات السَّكارِيدِ مثل الجلوكوز والمالتوزوالنشا
وفيما يتعلق بالمصادر الغنية بالنيتروجين، تتطلب الأعضاء ذاتية التغذية بروتينًا مجمعًا لتكوين البروتينات، وهو الأمر الذي يساعد على امتصاص الأحماض الأمينية على توفيره، ويتوافر غالبًا في التربة الغنية. وعلى الرغم من ندرة كلٍ من الأيونات والفيتامينات، فإن الثيامين أو الأيونات مثل البوتاسيوم والفسفور والمغنيسيوم تساعد على نمو الأفطورة.
المعهد العالي الزراعي بالمنصورة هو نواة كلية الزراعة جامعة المنصورة فقد قررت وزارة التعليم العالي
إنشاء المعهد العالي الزراعي بالمنصورة ليبدأ عمله اعتبارا من العام الدراسي 1965 / 1966 وذلك ضمن مشروع المعاهد العليا الفنية بالمنصورة (مشروع 3 تعليم عالي) المقام بزمام مركز المنصورة وميت خميس بجوار حديقة شجرة الدر.
وتعاونت منظمة الأمم المتحدة للخدمات التعليمية والعلمية والثقافية (يونسكو) مع وزارة التعليم العالي طبقا للاتفاقية المعقودة بينهما وذلك عن طريق إمداد المعهد بالخبراء والتجهيزات العلمية والزراعية اللازمة للدراسة على أن تقوم وزارة التعليم العالي بإنشاء المباني الخاصة بالمعهد
وظل المعهد العالي الزراعي بالمنصورة يؤدى واجبه في تخريج الأخصائيين في العلوم حتى انضم إلى جامعة المنصورة وأصبح كليه الزراعة بصدور القرار الجمهوري رقم 542 بتاريخ 23 / 4 / 1974 الذي بمقتضاه أصبح أحد كليات الجامعة وبدأت الدراسة بكلية الزراعة اعتبارا من العام الجامعى 1973/1974.
وقد ساهمت إدارات الكلية المتتابعة في رفع شأن الكلية إلى أن وصلت إلى صورتها الحالية.
الارتقاء والتميز في العلوم الزراعية وتطبيقاتها لإعداد كوادر زراعية متخصصة ومؤهلة لمسايرة احتياجات سوق العمل لتصبح الكلية من أفضل كليات الزراعة .
في اطار رسالة جامعة المنصورة تلتزم كلية الزراعة بإعداد الكوادر الزراعية المتميزة والقادرة على تلبية احتياجات سوق العمل المحلى والإقليمي والريادة في إجراء البحوث العلمية لمواكبة التطورات العالمية ونقل المعارف وتوطين التقنية حرصا على خدمة البيئة وتنمية المجتمع.
البرامج التعليمية بكلية الزراعة - جامعة المنصورة.
مرحلة البكالوريوس (نظام الساعات المعتمدة)
برامج التعليم المفتوح (تمنح درجة بكالوريوس العلوم الزراعية في )
مرحلة الدراسات العليا (نظام الساعات المعتمدة)
يوجد بكلية الزراعة جامعة المنصورة 21 قسما علميا تحتوى كافة التخصصات التالية في المجال الزراعى:
الطائرة وايفرايدر (WaveRider) هي مركبة جوية أسرع من الصوت يُحسن تصميمها من نسبة الرفع إلى السحب التي تفوق سرعة الصوت من خلال استخدام موجات الصدم الناتجة عن طيرانها هي كعامل رفع سطحي، وهي ظاهرة يطلق عليها اسم . وحتى وقتنا هذا كانت المركبة الجوية الوحيدة التي استخدمت التقنية هي XB-70 Valkyrie التي تفوق سرعة الصوت التي تحمل عدد ماخ 3، والتي استخدمت أطراف الجناح المتدلية لإنتاج قوة الرفع وايفرايدر.
يظل التصميم وايفرايدر تصميمًا مدروسًا جيدًا للمركبات الجوية فائقة السرعة في نظام عدد ماخ 5 والسرعة الأسرع كثيرًا من سرعة الصوت، رغم أنه لم يدخل أي من تلك التصميمات طور الإنتاج. إن نموذج المركبة الجوية بوينغ X-51 A النفاثة الحمص-صدمية تم إطلاقه يوم الثلاثاء الرابع عشر من أغسطس 2012. ولقد نجحت الطائرة X-51 في الانطلاق من الجناح قاذف القنابل B-52، ولكن بعد مرور 16 ثانية ظهرت مشكلة في جنيحات التحكم. ولم تستطع الطائرة الحفاظ على مسارها وأنهي الاختبار قبل تشغيل محرك الطائرة X51-A النفاثة الحمص-صدمية. ثم سقطت المركبة الجوية في المحيط الهادئ.
كان تيرانس ننويلر (Terence Nonweiler) من جامعة الملكة في بلفاست أول من ابتكر مفهوم تصميم الطائرة وايفرايدر ووضع أول وصف مكتوب عام 1951 كمركبة رجعة. وتتكون تلك المركبة من منصة جناح دلتا ذات أحمال جناح منخفضة لتحقيق مساحة سطح معتبرة لتفريغ الحرارة الناتجة عن الرجوع إلى جو الأرض. كان ننويلر مجبرًا في ذلك الوقت على استخدام نموذج ثنائي الأبعاد بسيط جدًا لتدفق الهواء حول المركبة الجوية، بيد أنه أدرك أن هذا لن يكون دقيقًا نتيجة التدفق على امتداد مشابه عبر الجناح. ولكنه لاحظ أيضًا أن التدفق على الامتداد المشابه يمكن إيقافه بفعل موجة صدمية تنتجها المركبة الجوية، وإذا تم وضع الجناح بحيث يقترب عمدًا من الصدمة، فيمكن حبس تدفق الامتداد المشابهة تحت الجناح، وبهذا يزيد الضغط ومن ثم تزيد القوة الرافعة.
في الخمسينيات من القرن العشرين، بدأ البريطانيون برنامج فضائي يدور حول صاروخ بلو ستريك (Blue Streak) الذي كان من المفترض في إحدى المراحل أن يضم مركبة يقودها إنسان. وتم التعاقد مع شركة أرومسترونغ وايتوورث لصناعة مركبة الرجعة، وبخلاف البرنامج الفضائي الأمريكي، قرر البريطانيون الالتزام بفكرة المركبة المجنحة بدلاً من استخدام كبسولة باليستية. وفي الفترة ما بين عامي 1957 و1959 تعاقدوا مع ننويلر لتطوير أفكاره. وأنتج هذا العمل تصميم هرمي الشكل ذي جانب سفلي مسطح وأجنحة قصيرة. وتم توجيه الحرارة عبر الأجنحة إلى الأسطح الباردة العلوية، حيث تم تفريغها في الهواء المضطرب أعلى الجناح. وتم إلغاء العمل في صاروخ بلو ستريك عام 1960 حيث رأوا أن هذا الصاروخ سيكون غير قابل للاستخدام قبل أن يدخل الخدمة. ثم انتقل العمل إلى مؤسسة المركبات الجوية الملكية (Royal Aircraft Establishment) (RAE)، حيث استمر العمل كبرنامج بحثي حول الطائرات التي تحمل (عدد ماخ 4 إلى 7.
اكتشف المهندسون هذا العام في نورث أمريكان أفياشن أثناء دراسات التصميم الأولى لما سيقود إلى قاذفة القنابل XB-70. ثم أعادوا تصميم جناح دلتا الأصلي "الكلاسيكي" لدمج أطراف الجناح المتدلية بهدف حبس الموجات الصدمية ميكانيكيًا، بدلاً من استخدام مخروط صدمات ينتج من مقدمة المركبة الجوية. لهذه الآلية أيضًا تأثيرين مفيدين آخرين، فقد خفضت مقدار سطح الرفع الأفقي في مؤخرة المركبة الجوية الأمر الذي ساعد في تعويض الانحدار لأسفل الذي يحدث عند السرعات العالية، كما أضافت المزيد من السطح الرأسي الأمر الذي ساعد في تحسين الاستقرار الجانبي الذي ينخفض عند السرعات العالية.
توزيع الوزن هي عملية تقسيم الوزن داخل مركبة, لا سيما في السيارة والطائرة والقطار. وعادة ما يتم التعبير عن توزيع الوزن في شكل "س"/"ص", حيث "س" هي نسبة الوزن في المقدمة بينما "ص" هي نسبة الوزن في المؤخرة.
في المركبة التي تعتمد اعتمادًا جزئيًا على الجاذبية، يتأثر توزيع الوزن تأثرًا مباشرًا بمجموعة من خصائص المركبة، من بينها المعالجة والتسارع والجر وعمر المكون. ولهذا السبب يختلف توزيع الوزن باختلاف الاستخدام المستهدف من المركبة. فعلى سبيل المثال، سيارة السحب تعظم قوة الجر في المحور الخلفي أثناء مواجهة تزايد خطوة عزم الدوران الارتدادي. فتنتج عزم الدوران المضاد هذا من خلال وضع كمية بسيطة من الوزن المقابل عند مسافة كبيرة أمام المحور الخلفي.
في صناعة الطائرات، يستخدم توازن الحملة لتوزيع وزن الركاب والبضائع والوقود توزيعًا متساويًا في جميع أجزاء الطائرة، بحيث يظل مركز الجاذبية في الطائرة قريبًا من مركز الضغط لتجنب فقد التحكم في موازنة الانحدار. يشيع في طائرات النقل العسكرية وجود مسؤول الحمولة كجزء من طاقم الطائرة، وتضم مسؤوليات هذا المسؤول إجراء حسابات دقيقة لمعلومات الحمولة لحسابات مركز الجاذبية، وضمان تأمين البضائع تأمينًا تامًا لمنع تحركها من مكانها.
في المركبات الجوية والسفن الضخمة، يستخدم غالبًا العديد من خزانات ومضخات الوقود بحيث إذا استهلك الوقود، يوضع الوقود المتبقي للحفاظ على توازن المركبة وللحد من مشكلات الثبات المرتبطة بـ انعدام الأثر السطحي.
ديفيد دبليو أواكس هو مؤسس، ومدير تنفيذي، وأحد الناشطين في مجال الصحة العقلية في مايند فري دوم الدولية، ومقرها في يوجين بولاية أوريجون. المنظمة تتضمن المتشافين نفسيا والأطباء النفسيين الذين يرفضون النموذج الطبي الحيوي الذي يعرف بالطب النفسي المعاصر. و يعتقدون أن" سبب المرض العقلي من الاضطراب العاطفي الشديد، وعادة نقص في التنشئة الاجتماعية"، وينتقدون العلاج الشائع الانتشار مع وصفات الدواء، والمبيعات التي قد تضاعفت تقريبا من&gt; عام 1998". علاوة على ذلك،" تدين المنظمة بإستمرار استخدام العلاج التشنجي الكهربائي أو "ECT" والمعروف أيضا باسم العلاج بالصدمة الكهربائية والتي يقولون بأنها تنتهك حقوق المرضى الإنسانية"."
و ذكر أواكس بأن الأدوية النفسية التي يأخذها المرضى منهكة ولها أثار جانبية ضارة، وبإمكان الأشخاص عادة التشافي بدونهم. وقد احتج ضد شركات الأدوية وشارك في الإضراب عن الطعام ليطالب إثبات بأن الأدوية بإمكانها إدارة الخلل في التوازن الكيميائي في الدماغ". ودعا أواكس إلى" ثورة غير عنيفة في جميع أنحاء منظومة الصحة العقلية".
وأضفا ديفيد أواكس بنفسة الطابع المؤسسي والعلاجي قسرا في عام 1970، أثناء دراستة في جامعة هارفيرد، لما تم تشخيصة بإنفصام الشخصية.&gt;كر أن تماثلة للشفاء كان من خلال الابتعاد عن الأدوية والحصول على دعم العائلة والأصدقاء. وقد&gt;كر أواكس أنه"يحافظ على صحته النفسية بممارسة التمارين، وإتباع النظام الغذائي والخروج في رحلات البرية مع زملاء- الإستراتيجيات البعيدة كل البعد عن تيار التفكير السائد لدى الأطباء النفسيين والعديد من المرضى".
وأصبح أواكس على مجلس الإدارة لمجلس الأمم المتحدة الدولي للإعاقة.
وقد أدرجت مجلس الولايات المتحدة الدولي للإعاقة بعض الأوسمة والجوائز التي تلقاها أواكس:
• في عام 1994 تلقى ديفيد جي فيل جائزة الدعوة الوطنية من قبل الرابطة الوطنية للصحة النفسية من ولاية مينيسوتا.
• في عام 2000 حاز على جائزة مشروع الرقابة(Project Censored).
• في عام 2002 حاز على جائزة الإنجاز المتميز من المركز الدولي لدراسة الطب النفسي وعلم النفس.
• في عام 2003 حاز على جائزة القيادة لليوم العالمي لحاجز الوعي.
• في عام 2009 أسمو قرا مجلة أوتن(Utne Reader) أواكس كواحد من "50 الحالمون"
• في عام 2011 حاز على جائزة تحالف لين للعيش المستقل.]
إن تقنية الجناح الرطب (wet wing) هي تقنية في هندسة الطيران والفضاء الجوي حيث يتم غلق هيكل جناح الطائرة واستخدامه كخزان وقود. يطلق على الجناح الرطب أيضًا اسم "خزان الوقود الكلي". فبالتخلص من الحاجة إلى استخدام قربة الوقود، يصبح وزن الطائرة أخف وينخفض عزم انحناء أصل الجناح الناتج عن قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة أثناء الطيران. فهذا الأمر يحقق خفضًا إضافيًا في الوزن من خلال تصميم مكونات هيكل الطائرة لتكون أخف وزنًا، فلن تكون تلك المكونات بحاجة إلى تدعيم قوى أكبر.
يشيع استخدام تقنية الجناح الرطب في معظم تصميمات الطائرات المدنية، بدءًا من طائرات النقل العملاقة مثل طائرة الركاب, ووصولاً إلى الطائرة الصغيرة في الطيران العام. ونظرًا لأن الخزانات جزء أساسي في الهيكل، فلا يمكن التخلي عنها وهي تحتاج إلى لوحات وصول من أجل الصيانة الروتينية وعمليات الفحص البصري.
بيد أن عيب تقنية الجناح الرطب هي أن كل مسمار برشام وكل مسمار لولبي وكل صفيحة صامولة وكل خرطوم و/أو أنبوب يخترق الجناح يجب غلقه بمانع تسرب لمنع تسرب الوقود أو ارتشاحه حول تلك المكونات الصلبة. ويجب أن يكون مانع التسرب قابل للتمدد والانكماش نتيجة التغيرات السريعة في درجات الحرارة (أي عند ضخ الوقود البارد داخل خزان الجناح الساخن) ويجب أن يحتفظ بخصائص منع التسرب عند غمره في الوقود وعند تركه جافًا لفترات طويلة. فالتعامل مع مانع التسرب يكون أمرًا صعبًا ويزيد الأمر سوءًا عند استبدال مانع التسرب القديم داخل خزان الجناح الصغير إذا اقتضت الحاجة إزالة المانع القديم قبل استخدام مانع تسرب جديد.
التشريح الافتراضي Virtopsy® هو علامة تجارية مسجلة لصالح العالم ريتشارد ديرنهوفر (Richard Dirnhofer)، الرئيس السابق لمعهد الطب الشرعي بجامعة بيرن في سويسرا، مع العالم مايكل ثالي (Michael Thali) بصفته الرئيس التنفيذي للمجموعة، يعمل فريق بحث "التشريح الافتراضي" خارج معهد الطب الشرعي في جامعة زيورخ، بسويسرا منذ أوائل عام 2011.
التشريح الافتراضي هو أسلوب يستخدم في الطب الشرعي تم تطويره لكي يحل محل الأساليب التقليدية لتشريح الجثث من خلال الإجراءات طفيفة التوغل (وتعرف تلك الأساليب أيضًا بالصفة التشريحية).
يمكن تحقيق هذا من خلال البناء على التطورات التكنولوجية الأسية في التصوير الطبي والتي بدأت منذ السبعينيات من القرن العشرين.
هناك أسلوب خاص ييسر إجراء الفحوص على الحالات الحية أيضًا. تجرى أبحاث في هذا الحقل المتخصص في معهد لودفيج بولتزمان لتصوير الطب الشرعي في غراتس.
اشتقاق مصطلح "Virtopsy®".
بدأ المشروع البحثي هذا تحت اسم "Virtopsy®" (التشريح الافتراضي) مع نهاية القرن العشرين في معهد الطب الشرعي بجامعة بيرن، تحت إشراف ريتشارد ديرنهوفر (السيرة الذاتية).