CALM/arwiki huggingface dataset:
عند تقييم حقوق الملكية، قد يستخدم محللو الأوراق المالية التحليل الأساسي - على عكس التحليل الفني - لتقدير القيمة الجوهرية للشركة. السمة "الجوهرية" التي تم النظر فيها هي الإنتاج المتوقع للتدفق النقدي للشركة المعنية. وبالتالي، يتم تعريف القيمة الجوهرية على أنها القيمة الحالية لجميع صافي التدفقات النقدية المستقبلية المتوقعة للشركة؛ أي أنه يتم حسابه من خلال تقييم التدفقات النقدية المخصومة. (هذه ليست نظرية مثبتة، ولكنها افتراض عام. )
بديلاً عن ذلك، على الرغم من النهج المتصل، هو عرض القيمة الجوهرية كقيمة العمليات التجارية الجارية، على عكس القيمة الدفترية القائمة على المحاسبة، أو قيمة التفكك. يشتهر وارن بافت بقدرته على حساب القيمة الجوهرية للأعمال، ثم شراء هذا العمل عندما يكون سعره بخصم لقيمته الجوهرية.
لاحظ أنه على الرغم من أن الأسهم يُفترض أنها أدوات ملكية - لأنها تمثل ملكية في الشركة - فإن علامة "حقوق الملكية" مشكوك فيها إلى حد ما. تعتبر الأسهم أدوات حقوق الملكية من قبل المتخصصين في التمويل من حيث أنه يحق لهم حصة متساوية من الأرباح (أرباح الأسهم)، على الرغم من أن المساهمين يفتقرون إلى الحق في ممارسة السيطرة على الشركة.
في تقييم العقارات، يمكن استخدام نهج مماثل. وبالتالي، تُعرّف "القيمة الجوهرية" للعقارات على أنها القيمة الحالية الصافية لجميع التدفقات النقدية الصافية المستقبلية التي تم التخلي عنها بشراء قطعة من العقارات بدلاً من تأجيرها إلى الأبد. وتشمل هذه التدفقات النقدية الإيجار والتضخم والصيانة والضرائب العقارية. يمكن إجراء هذا الحساب باستخدام نموذج جوردون.
غيرهارد باسينج جنرالًا في لوفتفافه ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. في فترة ما بين الحربين، عمل في وزارة الرايخ الجوية وكان أحد الضباط الألمان الأكثر مسؤولية عن تدريب أول المظليين الألمان.
كان باسينج رئيس أركان لوفتفلوت 2 حيث كان جزءًا من الحرب الخاطفة في هولندا وبلجيكا وفرنسا في عام 1940. أصبح رئيس أركان لوفتفلوت 5 في النرويج بينما طارت إلى الجزر البريطانية الشمالية في معركة بريطانيا. بعد أن شارك في مهمة لوفتفافه إلى رومانيا، شارك في حملة شمال إفريقيا في 1941-1943. تم القبض عليه هناك في 9 مايو 1943، وظل أسير حرب حتى 2 أكتوبر 1947.
من الولادة حتى الحرب العالمية الأولى.
ولد غيرهارد باسينج في في إيتلينغن، ودوقية لبادن في الإمبراطورية الألمانية في 18 نوفمبر 1897.
لوفتفلوت 5 (الأسطول الجوي 5) كان أحد الأقسام الرئيسية في لوفتفافه الألمانية في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيلها في 12 أبريل 1940 في هامبورغ لغزو النرويج. انتقلت إلى أوسلو، النرويج في 24 أبريل 1940 وكانت المنظمة المسؤولة عن نشاط لوفتفافه في النرويج المحتلة طوال الحرب العالمية الثانية.
كانت لوفتفلوت 5 مسؤولة عن العمليات الجوية الألمانية أثناء غزو النرويج، وعن الدفاع عن الأراضي المحتلة بعد ذلك. تم تقسيمها إلى تشكيلات تشغيلية مختلفة، تحكم القوات الجوية، وإلى مناطق جوية ( "Luftgau" ) تتحكم في القوات والمرافق البرية.
وكان ضابط المهنية في - جوسف كامموبر (25 يناير 1986 19 أغسطس 1896) لوفتفافه وبعد الحرب العالمية الثانية في سلاح الجو الألماني. خلال الحرب العالمية الثانية، كان أول جنرال للمقاتلات الليلية في لوفتفافه.
أنشأ كامهوبر نظام الدفاع المقاتل الليلي، ما يسمى خط كامهوبر، لكن المعرفة التفصيلية بالنظام الذي قدمته المخابرات العسكرية البريطانية للقوات الجوية الملكية سمحت لهم بجعله غير فعال. أدت المعارك الشخصية بينه وبين إرهارد ميلش، مدير وزارة طيران الرايخ، إلى فصله في عام 1943. بعد الحرب، انضم إلى الجيش الألماني، القوات المسلحة لألمانيا الغربية.
سيد المدرسة الإنجليزية هو كتاب يعلم جميع من يطلب العلم منه، على القراءة المتميزة، والكتابة الحقيقية للسان الإنجليزي.
وهو قاموس تم تجميعه بواسطة الكاتب الإنجليزي إدموند كوت ،الذي كان مديرا سابقا لمدرسة الملك إدوارد السادس، بوري سانت إدموندز، ونشر لأول مرة في لندن عام 1596 .وقد تم نشر 40 طبعة على الأقل بين نشره الأول ونهاية القرن السابع عشر.
و مر هذا الكتاب من خلال عدة اصدارات، ومع إصدارات لاحقة احتوى على ترجمات مختلفة قليلا. ونشر هذا الكتاب على الأرجح سيؤدي إلى خسارة إدموند كوت وظيفتة كمدير.
تشير القيمة الممزوجة إلى إطار مفاهيمي ناشئ يتم من خلاله تقييم المنظمات غير الربحية والشركات والاستثمارات بناءً على قدرتها على توليد مزيج من القيمة المالية والاجتماعية والبيئية. يُنسب هذا المصطلح عادةً إلى جيد إيمرسون، ويستخدم أحيانًا بالتبادل مع الخط السفلي الثلاثي. تقوم عروض القيمة المختلطة على فكرة أن القيمة لا يمكن أن تكون متشعبة، وتتكون بطبيعتها من أكثر من قياس للأداء. على سبيل المثال، ستأخذ الشركات الربحية بعين الاعتبار تأثيرها الاجتماعي والبيئي على المجتمع إلى جانب قياس أدائها المالي. في نفس السياق، ستراعي المنظمات غير الربحية كفاءتها المالية واستدامتها جنبًا إلى جنب مع أدائها الاجتماعي والبيئي. تشير القيمة الممزوجة إلى أن المقياس الحقيقي لأي منظمة هو قدرتها على الأداء الكلي في جميع المجالات الثلاثة.
القيمة الممزوجة في العمل.
يظهر نشاط القيمة الممزوجة بشكل أوضح في خمسة قطاعات، حيث من المرجح أن تسعى المنظمات عمداً إلى مزيج من عناصر الأداء الاجتماعية والبيئية والمالية. القطاعات الخمسة هي:
نماذج الأعمال ذات القيمة الممزوجة.
تسعى المنظمات التي تدمج نماذج الأعمال ذات القيمة الممزوجة بنشاط إلى زيادة قيمتها للمجتمع إلى أقصى حد مع زيادة كفاءتها المالية. ومن الأمثلة على ذلك تعاونية البن التجارية العادلة، التي تخلق قيمة اجتماعية من خلال الحد الأدنى المضمون للأسعار المدفوعة لمزارعي البن والاستثمارات المباشرة لتنمية المجتمع. تعتمد قدرة نموذجهم على تحقيق قيمة مختلطة على قابليته المالية. تشير القيمة المختلطة إلى أنه يجب دمج جميع المكونات الثلاثة (الاجتماعية والمالية والبيئية) في أي تقييم للقيمة.
سلاسل التوريد.
يتم النظر أيضًا في سلسلة التوريد لنموذج العمل عند تقييم خلق القيمة المختلطة. بموجب إطار القيمة الممزوجة، فإن شركة الملابس على سبيل المثال، تستمد ملابسها من مصنع للبلوزات الشاقة - مثل المصنع المتورط في انهيار مبنى سافار عام 2013 - ستولد مستوى منخفضًا من القيمة الاجتماعية. تملي مقترحات القيمة المختلطة على المنظمات (الهادفة للربح وغير الهادفة للربح على حد سواء) أن تحاول بنشاط اختيار الموردين الذين يولدون أيضًا قيمة مخلوطة عالية ؛ لمواصلة المثال أعلاه، فإن شركة ملابس مصدرها مصنع نسيج معتمد للتجارة العادلة ستنتج مستوى عاليًا من القيمة المخلوطة.
القيمة الممزوجة في الاستثمار.
اقترح إيمرسون مصطلح "القيمة الممزوجة" في سياق الاستثمار المؤثر لوصف مختلف فئات العوائد التي يجب أن يبحث عنها المستثمر. يفترض إيمرسون فكرة أن قياس الاستثمارات بحتة من حيث العوائد المالية هو تقييم مخادع للواقع لأن هناك آثار اجتماعية وبيئية على أي نشاط تجاري. هناك فرق طفيف بين نموذج الأعمال الذي يولد قيمة مختلطة، والاستثمار الذي يخلق قيمة مختلطة. يمكن تفسير الفرق من خلال مفهوم الإضافية. الإضافة هي القيمة المضافة التي يمكن أن تُنسب إلى الاستثمار (أي إذا كان الاستثمار يتمتع بمستوى عالٍ من الإضافات، عندئذٍ يمكن عزل جزء كبير من تأثير المؤسسات وإسناده إلى ذلك الحقن المحدد لرأس المال). ويهدف هذا العزل إلى التعبير عن الكيفية التي يخلق بها رأس المال من الاستثمار مستويات مختلفة من القيمة. تجمع المؤسسات البيانات من أجل إبلاغ مستثمريها عن أدائهم. عندما يبحث المستثمرون عن قيمة مختلطة، فإنهم يبحثون عن عوائد اجتماعية وبيئية ومالية. على الرغم من عدم وجود نظام قياس موحد وحيد لتحديد هذه العوائد للمستثمرين، إلا أن منظمات مثل GIIN و GIIRS تبذل جهودًا لإنشاء مجموعة من أدوات القياس والمقاييس التي تجعل التقييم الشامل للاستثمارات أكثر جدوى. تشمل الأنظمة الحالية:
كانت فرق لوفتفافه الميدانية (الألمانية: "Luftwaffen-Feld-Divisionen" أو LwFD) تشكيلات عسكرية ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.
تمت الموافقة على التشكيلات في الأصل في أكتوبر 1942، بعد الاقتراحات بأن الجيش الألماني يمكن دعمه عن طريق نقل الأفراد من الخدمات الأخرى. صاغ رئيس "لوفتفافه" هيرمان غورينغ، خطة بديلة لرفع تشكيلات المشاة الخاصة به تحت قيادة ضباط "لوفتفافه". كان هذا على الأقل جزئياً بسبب الخلافات السياسية مع "هير". كان غورينغ فخورًا بدرجة من الالتزام السياسي وتلقين رجال القوات الجوية (ذهب إلى حد وصف المظليين في القوات الجوية بـ"الجنود السياسيين") بينما اعتبر الجيش (بالمعايير النازية) أيضًا "محافظًا" (مرتبط بالتقاليد والمثل التي تعود إلى الأيام الإمبراطورية للقيصر).
ظلت لوفتفافه الميدانية مبدئيًا تحت قيادة "لوفتفافه"، ولكن في أواخر عام 1943 تم تسليم تلك التي لم يتم حلها بالفعل إلى "هيير (الجيش الألماني)" وتمت إعادة تنظيمها كأقسام مشاة قياسية مع ثلاثة أفواج من كتيبتين بنادق (مع الاحتفاظ بترقيمها، ولكن مع "لوفتفافه" المرفقة لتمييزهم عن التشكيلات ذات الأرقام المماثلة الموجودة بالفعل في "هير" ) وضباط الجيش.
حتى تم الاستيلاء عليها من قبل "هير" (وفي كثير من الحالات لبعض الوقت بعد ذلك)، تم إصدار هذه الوحدات "بزي" "Luftwaffe" "feldblau القياسي"، وقيل إن التعرف عليها بسهولة غالبًا ما يتم تمييزه من قبل قوى معاكسة. كانت سمعتهم كقوات قتالية سيئة، على الرغم من المستوى العالي "لمجندي لوفتفافه"، على الأقل جزئياً من كونهم مطالبين بأداء أدوار (الحرب البرية) التي لم يتلقوا تدريبًا طيارًا عليها. كانت تُستخدم بشكل متكرر في واجبات المستوى الخلفي لتحرير قوات الخط الأمامي.
ODESSA هو اسم "رمزي" أمريكي (من الألمانية: "Organization der ehemaligen SS-Angehörigen" ، بمعنى: منظمة أعضاء الإس إس السابقين) تمت صياغته في عام 1946 لخطة الهروب النازية السرية المحتملة في نهاية الحرب العالمية الثانية من قبل مجموعة من ضباط قوات الأمن الخاصة بهدف من تسهيل طرق الهروب السرية. تم نشر الفكرة على نطاق واسع في روايات وأفلام تجسس خيالية، ولا سيما فيلم فريدريك فورسيث الأكثر مبيعًا لعام 1972، "وهو ملف أوديسا". وتسمى الطرق أيضا ratlines. كان الهدف هو السماح لأعضاء قوات الأمن الخاصة بالفرار إلى الأرجنتين أو الشرق الأوسط بموجب جوازات سفر مزورة. تم تحقيق هذا الهدف في الواقع من قبل 300 من النازيين بدعم من خوان بيرون بعد توليه السلطة في الأرجنتين في عام 1946.
ظهرت كلمة "أوديسا" - كما يستخدمها الحلفاء - لأول مرة في مذكرة مؤرخة في 3 يوليو 1946 من قبل هيئة مكافحة التجسس الأمريكية (CIC) التي كان دورها الرئيسي هو فحص الأشخاص النازحين بحثًا عن المشتبه. اكتشف المؤرخ CIC أن كلمة "ODESSA" تم استخدامها في معسكر الاعتقال KZ Bensheim-Auerbach لسجناء SS الذين استخدموا هذه الكلمة في محاولاتهم السرية للحصول على امتيازات خاصة من الصليب الأحمر، حسبما كتب المؤرخ جاي والترز. لم يكن بمقدور الأمريكيين ولا البريطانيين التحقق من المزاعم التي تمتد إلى أبعد من ذلك.
المرصد الوطني للأمراض الجديدة والمستجدة هو مؤسسة عمومية تونسية أسست في 19 ديسمبر 2005 وتقع تحت إشراف وزارة الصحة التونسية. يهدف المرصد أساسا لدعم المراقبة الوبائية في مجال ترصد الأمراض الجديدة والمستجدة وتحديد أنجع السبل للحد من خطورتها.
تتمثل مهام المرصد في:
يتكون المرصد الوطني للأمراض الجديدة والمستجدة من:
المديرية العامة.
يسير المرصد مدير عام، يساعده في عمله عدة الإدارات التالية:
يساعد المدير العام إداريا المجلس الإداري الذي يتكون من ممثلين عن عدة وزارات متدخلة في مجال عمل المرصد.
يساعد المدير العام في مهام الإعلام والتكوين والتوثيق والدراسات مجلس علمي يتركب من:
أعضاء:
محمد رضا رحشماني (1 ديسمبر 1952 في سبزوار - 9 مارس 2020 في طهران) سياسي إصلاحي وطبيب من إيران. كان في الفترة 1984 إلى 2000، مثل مدينة سبزوار في البرلمان الإيراني. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ترأس منظمة رعاية الدولة الإيرانية.
ولد رحشماني في 1 ديسمبر 1952 في سبزوار ودرس الطب.
لا يوجد له سجل سجن قبل الثورة الإيرانية، وهو ليس من قدامى المحاربين في حرب الخليج الأولى.
هو عضو مؤسس في حزب التضامن الإسلامي الإيراني، من 1998 إلى 2002، كان الأمين العام للحزب، وفي عام 2006 أصبح رئيسًا للمجلس المركزي.
وكان أيضًا أحد الأعضاء المؤسسين للرابطة الإسلامية للجمعية الطبية الإيرانية.
في عام 2020، بصفته الأمين العام لحزب الوحدة الوطنية والتعاون، تحدى قرار الإصلاحيين السائد لعدم مشاركتهم في الانتخابات التشريعية الإيرانية لعام 2020، بإعلان تحالف من اثني عشر حزبًا إصلاحيًا.
توفي رحشماني عن عمر يناهز 67 عامًا بسبب مرض فيروس كورونا 2019 في 9 مارس 2020.
فيما يلي قائمة بإنتاج الطائرات من ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية حسب النوع والسنة. لاحظ أن بعض الأرقام قد لا تكون دقيقة، وأنها ليست شاملة. يتم سرد المتغيرات الطائرات من أدوار مختلفة بشكل منفصل. يتم سرد الأنواع ذات الصلة بجانب بعضها البعض. انظر نظام تعيين الطائرات RLM للحصول على شرح.
ميسرشميت مي 210 مقاتلة ثقيلة ألمانية وطائرة هجوم أرضي في الحرب العالمية الثانية. بدأ التصميم قبل الحرب، كبديل لماسرشميت بي إف 110. كانت الأمثلة الأولى جاهزة في عام 1939، لكنها أثبتت أنها تتميز بخصائص طيران سيئة بشكل غير مقبول بسبب شكل الجناح الخطير وعيوب تصميم في جسم الطائرة. لم يقم برنامج اختبار تشغيلي واسع النطاق طوال عام 1941 وأوائل عام 1942 بعلاج المشاكل. دخل التصميم الخدمة المحدودة في عام 1943، ولكن تم استبداله على الفور تقريبًا بـ مسرشميدت مي 410 "Hornisse" ("هورنيت"). كانت مي 410 تطورًا إضافيًا لـ مي 210، تمت إعادة تسميته لتجنب سمعة 210. يعني فشل برنامج تطوير مي 210 أن "لوفتفافه" اضطرت إلى مواصلة تشغيل Bf 110 بعد أن أصبحت قديمة، على الرغم من الخسائر المتزايدة.
بدأ مصممو ميسرشميت العمل على ترقية Bf 110 في عام 1937، قبل أن تطير نسخة الإنتاج من بي أف 110. في أواخر عام 1938، دخلت Bf 110 الخدمة للتو، وبدأت وزارة طيران الرايخ في التطلع إلى استبدالها في نهاية المطاف.
بدأت عمليات التسليم إلى وحدات الخطوط الأمامية في أبريل 1942، وأثبتت الطائرة أنها أقل شعبية لدى الطيارين. توقف الإنتاج في نهاية الشهر، وفي ذلك الوقت تم تسليم 90 فقط. تم تخزين 320 هيكلًا جويًا آخر مكتمل جزئيًا في المخازن. في مكانه، تم إعادة إنتاج Bf 110. على الرغم من أن Bf 110 مجهز الآن بمحركات دايملر بنز دي بي 605 الأحدث وقوة نيران أكبر، إلا أنه لا يزال تصميمًا قديمًا.
بدأت "لوفتفافه في" تلقي طائراتها التي بناها المجريون في أبريل 1943، والمجريون في عام 1944؛ عندما دخلوا الخدمة كانوا أكثر من راضين عنهم. انتهى الإنتاج في مارس 1944، عندما تحول المصنع لإنتاج بي أف 109جي. بحلول ذلك الوقت، تم بناء ما مجموعه 267 مي 210C، تم منح 108 منها للوفتفافه. كانوا يعملون في الغالب في تونس وسردينيا، وسرعان ما تم استبدالهم بمي 410.
توثق هذه المقالة آثار جائحة فيروس كورونا 2019-2020 في الرأس الأخضر، وقد لا تتضمن جميع الاستجابات والتدابير والإجراءات الرئيسية حتى الآن.
بلوم اند فوس بي في 138 (تنين البحر)،طائرة قارب ثلاثية المحركات ألمانية في الحرب العالمية الثانية في "سلاح الجو النازي."
تم بناء ما مجموعه 297 وحدة بين عامي 1938 و1943.
تم تطويره في الأصل تحت اسم شركة هامبورغ فلوجزويباو ، وتم تعيين النوع في البداية ها 138. كان مظهرها فريدًا في الجمع بين ميزات التصميم غير العادية مع وحدة ذيل الرافعة المزدوجة، وجسم الطائرة القصير وتكوين المحرك الثلاثي.
تم استخدام ثلاثة محركات مكبس. تم تركيب المحرك المركزي فوق الجناح، بمروحة ذات أربع شفرات، بينما كانت المحركات ذات الأجنحة المنخفضة، بمراوح ذات ثلاث شفرات.
أذرع وحدة الذيل التوأم، تشبه إلى حد كبير طائرة الاستطلاع ذات المحركين الصغيرة فوك وولف فو 189، الممتدة أفقيًا من الجزء الخلفي من المحرك الخارجي.
لأسباب هيدروديناميكية، ظهرت بدن "منعطف" أو "منقار" مميز في المؤخرة.
بلوم اند فوس بي في 222 "فايكنج" (عبارة عن "فايكنغ") طائرة قارب ألمانيًة كبيرًة ذا ستة محركات في الحرب العالمية الثانية. صممت في الأصل كنقل تجاري، وكانت أكبر طائرة مائية للوصول إلى حالة الإنتاج خلال الحرب.
قبل الحرب العالمية الثانية، قامت الخطوط الجوية الألمانية هانزا بالعديد من رحلات البريد عبر المحيط الأطلسي. كان اهتمامهم الرئيسي هو نقل الركاب، وبدأوا برنامجًا في عام 1936 قدم له هامبرغر فلوجزيباو ها 222، وهوي طائرة قارب كبيرة جدًا صممها الدكتور ريتشارد فوجت. في الوقت الذي تم فيه تلقي طلب لثلاثة أشخاص وبدأ العمل، غيرت الشركة اسمها إلى الشركة الأم Blohm &amp; Voss، وأعيد تصميم التصميم إلى بي في 222.
يونكرز يو 252 طائرة شحن ألمانية قامت بأول رحلة لها في أواخر أكتوبر 1941. تم التخطيط للطائرة كبديل ليونكرز يو 52 في خدمة الخطوط الجوية التجارية، ولكن تم بناء عدد قليل فقط كطائرة شحن للوفتفافه.
تُوَثِّق هذه المقالة آثار جائحة فيروس كورونا 2019-2020 في النيجر، وقد لا تتضمن جميع الاستجابات والتدابير والإجراءات الرئيسية حتى الآن.
في ، سُجلت أول حالة في البلاد.
يونكرز يو 290 ألمانية كبيرة، وأربع طائرات نقل طويلة المدى ودورية بحرية hsjo]lj لوفتفافه في أواخر الحرب العالمية الثانية والتي تم تطويرها من طائرة سابقة.
تم تطوير يونيكر 290 مباشرة من طائرة Ju 90، التي تم تقييم إصداراتها لأغراض عسكرية، وكان الهدف منها استبدال فوك-وولف في 200 البطيئة نسبيًا والتي بحلول عام 1942 أثبتت ضعفها المتزايد عندما واجهتها طائرات سلاح الجو الملكي؛ كان هيكل الطائرة Fw 200 يفتقر إلى القوة الكافية للدور في أي حال.
فوك-وولف تا 152 طائرة مقاتلة ألمانيًة تطير على ارتفاعات عالية في الحرب العالمية الثانية - طائرة اعتراضية صممها كورت تانك وأنتجها فوك وولف.
دخلت أول تا 152H الخدمة في لوفتفافه في يناير 1945. تم إنتاج تا 152 بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية للتأثير على نتيجة الحرب.
The total number of Ta 152 aircraft produced is unknown. Malcolm Lowe notes: بحلول فبراير 1945، توقف إنتاج تا152. وفقا لبيتر روديك، 44 تا 152   H-0 / V و 25 Ta 152   تم بناء H-1 ؛ إجمالي إنتاج تا 152 غير معروف.
تُوَثِّق هذه المقالة آثار جائحة فيروس كورونا 2019-2020 في تشاد، وقد لا تتضمن جميع الاستجابات والتدابير والإجراءات الرئيسية حتى الآن.
على عكس السارس لعام 2003، كانت نسبة إماتة الحالات لـ كوفيد-19 أقل بكثير، لكن انتقال العدوى كان أكبر بكثير، مع إجمالي عدد الوفيات. عادة ما يظهر كوفيد-19 في حوالي سبعة أيام بأعراض شبيهة بالإنفلونزا يُظهرها بعض الأشخاص حيث تتطور إلى أعراض الالتهاب الرئوي الفيروسي الذي يتطلب الدخول إلى المستشفى. اعتبارًا من 19 مارس، أصبح كوفيد-19 يُصنف على أنه «مرض معدي عالي الأثر».
كإجراء وقائي، ألغت الحكومة جميع الرحلات الجوية إلى البلاد، باستثناء رحلات الشحن.
فوك-وولف في 200 "كوندور"، والمعروفة أيضًا باسم "Kurier" to the Allies ( بالإنجليزية : Courier )، هي طائرة ألمانية أحادية المحركات ذات أربعة محركات تم تطويرها في الأصل بواسطة فوك وولف كطائرة ركاب طويلة المدى. طلب الياباني طويل المدى للدوريات البحرية الطائرات أدى إلى الإصدارات العسكرية التي شهدت الخدمة مع "سلاح الجو الألماني" كما طويلة المدى الاستطلاع ومكافحة الشحن / البحرية دورية قاذفة قنابل. كما استخدمت لوفتفافه على نطاق واسع طائرة أف دبليو 200 كطائرة نقل.
وحققت نجاحًا كغارة تجارية حتى منتصف عام 1941، وفي ذلك الوقت كان يتم تحريكها من قبل طائرات القيادة الساحلية بعيدة المدى التابعة لسلاح الجو الملكي ومقاتلي الأعاصير الذين يتم نقلهم من سفن CAM.
كانت يونكرز يو 352 "Herkules" (" Hercules " بالألمانية ) طائرة نقل ألمانية في الحرب العالمية الثانية تم تطويرها من يونكرز يو 252.
خلال أواخر ربيع عام 1942 ، تم توجيه مكتب مشروع Junkers-Dessau من قبل وزارة طيران الرايخ (RLM) للتحقيق في إمكانية إعادة تصميم هيكل النقل Junkers Ju 252 لتحقيق أقصى استفادة من المواد غير الاستراتيجية، استبدال محركات Junkers Jumo 211 F بمحرك Ju 252 بمحركات Bramo 323 R الشعاعية. وجاءت النتيجة عن كثب التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة Ju 252 ولكنها كانت طائرة جديدة تمامًا. كان جناح Ju 352 مشابهًا في الخطوط العريضة لجناح Ju 252 ولكن، تم تركيبه في الخلف على جسم الطائرة، كان بالكامل من البناء الخشبي. كان لدى Ju 352 أيضًا "Trapoklappe" مماثل ("Transportklappe" ، منحدر التحميل الخلفي) لتلك الموجودة في Ju 252. سمح المنحدر بتحميل المركبات أو الشحن في عنبر الشحن أثناء حمل مستوى جسم الطائرة.
هاشم بطاي جولبايجاني (1941 في غوغد - 16 مارس 2020 في قم) سياسي ورجل دين شيعي من إيران. كان ممثلًا عن مقاطعة طهران في مجلس خبراء إيران. درس في حوزة قم. ترشح جولبايجاني لقائمة خبراء الشعب وأصدقاء الاعتدال في انتخابات مجلس الخبراء الإيراني لعام 2016.
في 15 مارس 2020، أفادت قناة العربية الإنجليزية أنه أصيب بفيروس كورونا المرتبط بالمتلازمة التنفسية الحادة الشديدة النوع 2، الفيروس الذي يسبب مرض فيروس كورونا عام 2019.
في 16 مارس 2020، مات جولبايجاني من العدوى.
تُوَثِّق هذه المقالة آثار جائحة فيروس كورونا 2019-2020 في أنغولا، وقد لا تتضمن جميع الاستجابات والتدابير والإجراءات الرئيسية حتى الآن.
سديرمان سلسلة جبال تقع في مقاطعة بابوا في إندونيسيا. سميت على اسم أول قائد عام للقوات المسلحة والبطل الوطني الإندونيسي سديرمان. وهي تتألف من الجزء الغربي من جبال ماوكي. تقع أعلى قمم الجبال في أوقيانوسيا وأستراليا.
تضم هذه السلسة جبل "بونتشاك جايا" أعلى جبل في أندونيسيا وفي قارة أستراليا أيضا بارتفاع يبلغ 4,884 متر، ويعتبر هذا الجبل أحد القمم السبعة في العالم. تضم السلسلة الجبلية منجم للذهب والنحاس تديره شركة فريبوت ومقرها في الولايات المتحدة الأمريكية.
تحتوي سلسلة جبال سديرمان على قمم جبلية أخرى منها:
الهندسة المعمارية الفضائية، في أبسط تعريف لها، هي النظرية والممارسة لتصميم بيئات مأهولة وبنائها في الفضاء الخارجي.
يعالج النهج المعماري في تصميم المركبات الفضائية البيئة المبنية الكلية. ويعتمد بشكل أساسي على مجال الهندسة (بشكل خاص هندسة الطيران والفضاء الجوي)، لكنه يشمل أيضًا مجالات واسعة مثل علم وظائف الأعضاء، وعلم الاجتماع، وعلم النفس. تحاول الهندسة المعمارية الفضائية بشكل شبيه بالهندسة المعمارية على كوكب الأرض تخطي العناصر والأنظمة المُركّبة والحصول على فهم واسع للمسائل التي تؤثر على نجاح التصميم. كان الكثير من عمل الهندسة المعمارية الفضائية يصب في مبادئ تصميم المحطات الفضائية المدارية، وسفن الاستكشاف القمرية والمريخية، والقواعد السطحية لوكالات الفضاء العالمية، وخصوصًا ناسا.
تسبب السباق الفضائي بإشراك المهندسين المعماريين في البرنامج الفضائي، رغم إمكانية رؤية أن أصول ذلك تعود إلى قبل ذاك الوقت بكثير. تعود الحاجة إلى إشراكهم بسبب الضغط لتمديد فترات المهمات الفضائية، وتلبيةً لاحتياجات رواد الفضاء بما يتضمن الحد الأدنى من احتياجات الأساسية للحياة. إنّ الهندسة المعمارية الفضائية جليّة حاليًا في العديد من المؤسسات. يُعد مركز ساساكاوا الدولي لهندسة الفضاء (إس آي سي إس إيه) منظمة أكاديمية تابعة لجامعة هيوستن تقدم درجة الماجستير للعلوم في الهندسة المعمارية الفضائية. يُبرِم «إس آي سي إس إيه» أيضًا عقود تصميم مع الشركات ووكالات الفضاء. في أوروبا، تشارك جامعة فيينا التقنية وجامعة الفضاء الدولية في أبحاث الهندسة المعمارية الفضائية. يُعقد المؤتمر الدولي للأنظمة البيئية سنويًا لتقديم دورات في ما يخص رحلات الفضاء البشرية، والعوامل البشرية الفضائية. شُكّلت لجنة تقنية للهندسة المعمارية الفضائية في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. على الرغم من النمط التاريخي للمشاريع الفضائية الكبيرة التي تقودها الحكومات، ذات التصميم التصوّري على مستوى الجامعات، يهدد ظهور السياحة الفضائية بتغيير مستقبل عمل الهندسة المعمارية الفضائية.
نُشرت الأفكار التي تخص سفر البشر إلى الفضاء في بداية الأمر في قصص الخيال العلمي، مثل رواية جول فيرن من الأرض إلى القمر في عام 1865. تشبه تفاصيل عديدة في هذه القصة بشكل كبير هبوط مركبة الفضاء أبولو على القمر (طاقم مؤلف من ثلاثة أفراد، وأبعاد المركبة الفضائية، وموقع الإطلاق في فلوريدا) الذي حدث بعد أكثر من مئة عام من الرواية. تحتوي كبسولة فيرن المصنوعة من الألمنيوم في الرواية على رفوف عليها المعدات اللازمة للرحلة، مثل التلسكوب القابل للطي، والمعاول والمجارف، والأسلحة النارية، ومولدات الأوكسجين، وحتى أشجار للزراعة. بُنيت أريكة منحنية في الأرضية، ويمكن الوصول إلى الجدران والنوافذ بالقرب من قمة المركبة الفضائية عن طريق سلّم. كانت المركبة على شكل رصاصة لأنها أُطلقت من الأرض باستخدام طريقة البندقية الفضائية، وهي طريقة غير قابلة للتطبيق في حال إرسال إنسان إلى الفضاء بسبب قوى التسارع الكبيرة التي تنتج عنها. سيتطلب موضوع إرسال البشر إلى الكون استخدام علم الصواريخ.
نشر قسطنطين تسيولكوفسكي العمل النظري الجدّي الأول في ما يتعلق بالسفر إلى الفضاء بواسطة القوة الصاروخية. بالإضافة إلى أنه يُعتبر أب الملاحة الفضائية، فقد تصور أفكارًا مثل المصعد الفضائي (مستوحى من برج إيفل)، والمحطة الفضائية الدوارة التي تُنشئ جاذبية اصطناعية على طول المحيط الخارجي، بالإضافة إلى الأقفال الهوائية، والبدلات الفضائية المستخدمة في النشاط خارج المركبة الفضائية، والأنظمة البيئية المغلقة لتوفير الغذاء والأوكسجين، بالإضافة إلى الطاقة الشمسية في الفضاء. اعتقد تسيولكوفسكي أن الاحتلال البشري للفضاء هو الطريق الحتمي لنوعنا البشري. في عام 1952، نشر فيرنر فون براون مفهومه حول المحطة الفضائية المأهولة في سلسلة من المقالات الدورية. كان تصميمه تطويرًا للمفاهيم السابقة، لكنه أخذ خطوة فريدة في التوجه المباشر إلى الجمهور بهذا المفهوم. تألّفت المركبة الفضائية الدوارة من ثلاثة طوابق، وصُممت لتعمل بصفتها أداة مساعدة ملاحية، ومحطة أرصاد جوية، ومرصدًا للأرض، ومنصة عسكرية، ونقطة علّام للمهمات الاستكشافية إلى الفضاء الخارجي. يُقال إن فون براون تتبع التراث التصميمي لمحطة الفضاء المصورة في فيلم 2001: أ سبيس أوديسي (2001: أوديسة الفضاء) في عمله. استمر فيرنر فون براون في ابتكار مخططات لمهام إلى القمر والمريخ، وكان ينشر في كل مرة مخططاته الضخمة في مجلة كولير الأسبوعية.
كانت رحلة يوري جاجارين في 12 أبريل عام 1961 الرحلة الفضائية الأولى للبشرية. في حين كانت المهمة خطوة أولى ضرورية، كان جاجارين محصورًا إلى حد ما على كرسي وبجانبه منفذ صغير للرؤية تمكّن من مشاهدة الكون عبره؛ بعيدًا كل البعد عن إمكانيات الحياة في الفضاء. تحسنت ظروف الحياة ونوعيتها تدريجيًا في مدار الأرض المنخفض مع تتالي المهام الفضائية، إذ توسّع الحيّز للحركة، وأساليب التمارين الجسدية، ومرافق الصرف الصحي، وتحسنت نوعية الغذاء، والأنشطة الاستجمامية المرافقة طوال فترات المهمة. في عام 1968، تحققت المشاركة المعمارية في الفضاء حين نجحت مجموعة من المهندسين المعماريين والمصممين الصناعيين بقيادة ريموند لوي، مدفوعين باعتراضات المهندسين، في إقناع ناسا بإدراج نافذة رصد في المختبر المداري سكاي لاب. مثّل هذا الحدث مقدمة البُعد الإنساني النفسي لتصميم المركبة الفضائية، وفي هذه النقطة وُلدت الهندسة المعمارية الفضائية.
هناك الكثير من التطبيقات للنظرية المعمارية في الهندسة المعمارية الفضائية. غير أن بعض الاعتبارات ستكون فريدة بالنسبة للمحتوى الفضائي.
مبدأ البناء.
في القرن الأول قبل الميلاد، قال المهندس المعماري الروماني فيتروفيو إن كل الأبنية يجب أن تضم ثلاثة أمور: المتانة، والفائدة، والجمال. كان لعمل فتروفيو دي أركيتيتورا، وهو العمل الوحيد الباقي في ما يخص هذا الموضوع من العصور القديمة الكلاسيكية، تأثير عميق على النظرية المعمارية لآلاف السنين القادمة. هناك بعض الأشياء التي يجب أخذها بعين الاعتبار حتى في الهندسة المعمارية الفضائية. قاد التحدي الكبير للعيش في الفضاء إلى تصميم مكان للسكن بالاعتماد على الحاجة الوظيفية بشكل كبير مع قليل من الزخرفات أو دونها. من هذا المنطلق كما نعلم، تشارك الهندسة المعمارية الفضائية التكوين الذي يتبع المبدأ الوظيفي بما يتماشى مع الهندسة المعمارية الحديثة.
يربط بعض المنظرين عناصر مختلفة من ثالوث فيتروفيو. يكتب فالتر غروبيوس:يستند «الجمال» إلى البراعة التامة في جميع المتطلبات العلمية والتكنولوجية والشكلية للمهمة... يعني نهج النظرية الوظيفية تصميم الأجسام عضويًا على أساس مسلماتها المعاصرة، دون أي زخرفة رومانسية أو تهريج.مع استمرار نضج الهندسة المعمارية الفضائية بصفتها نظامًا، سيتشعب الحوار حول قيم التصميم المعماري، كما هو الحال على الأرض.
التناظرات.