CALM/arwiki huggingface dataset:
ضمان قبول البلازميد للإدخال مشكلة شائعة في استنساخ الحمض النووي. يمكن استخدام أنظمة مضادات السموم للاختيار الإيجابي فقط لتلك الخلايا التي تناولت بلازميدًا يحتوي على الجين المُدخَل محل الاهتمام، وفحص تلك التي تفتقر إلى الجين المُدخل. مثال على هذا التطبيق يأتي من "التوكسين المشفر ccdB" ، والذي تم دمجه في ناقلات البلازميد . ثم يتم استهداف "الجين" المعني "لإعادة الاتحاد في" موضع "ccdB" ، مما يؤدي إلى تعطيل نسخ البروتين السام. وبالتالي، فإن الخلايا التي تحتوي على البلازميد ولكن لا تحتوي على الملحق، تموت بسبب التأثيرات السامة لبروتين CcdB ، وتبقى فقط تلك التي تحتوي على الملحق.
تطبيق مثال آخر يتضمن كلا من توكسين CcdB ومضاد سم CcdA. تم العثور على CcdB في الجينوم البكتيري المؤتلف ويتم إدخال نسخة معطلة من CcdA في ناقل بلازميد خطي . يتم إضافة تسلسل إضافي قصير إلى الجين المعني الذي ينشط الترياق عند حدوث الإدخال. هذا الأسلوب يضمن التوجه محددة الإدراج الجينات.
يجب احتواء الكائنات المعدلة وراثيًا في منطقة محددة مسبقًا أثناء البحث . يمكن أن تتسبب أنظمة مضادات السموم في انتحار الخلايا في ظروف معينة، مثل الافتقار إلى وسيط نمو خاص بالمختبر لن يصادفوه خارج نطاق المختبر الخاضع للرقابة.
بي بي سي سبورت هو القسم الرياضي في بي بي سي، ويوفر تغطية رياضية وطنية لتلفزيون بي بي سي وراديو بي بي سي وبي بي سي عبر الإنترنت. تمتلك بي بي سي حقوق البث التلفزيوني والإذاعي في المملكة المتحدة للعديد من الألعاب الرياضية، وتبث الرياضة مباشرة أو جنبًا إلى جنب مع برامج التحليل الرئيسية مثل مباراة اليوم واختبار المباراة الخاصة وتزلج الأحد واليوم في ويمبلدون والمدرج سابقًا. تمت إضافة النتائج والتحليل والتغطية أيضًا إلى موقع بي بي سي الرياضي ومن خلال خدمة التلفزيون التفاعلية بي بي سي الزر الأحمر.
جرو اسمه سكوبي دو هو مسلسل رسوم متحركة كوميدي غامض أمريكي من إنتاج هانا-باربيرا للإنتاج . إنه التجسيد الثامن لسلسلة سكوبي دوفي الاستوديو ويصور إصدارات أصغر من شخصية العنوان ورفاقه البشريين وهم يحلون الألغاز ، على غرار المسلسل التلفزيوني الأصلي. تم تطوير المسلسل من قبل توم رغر وعرض لأول مرة في 10 سبتمبر 1988 لمدة أربعة مواسم على أيه بي سي وكذلك خلال الكتلة المشتركة عالم فنتاستيك حنا باربيرا حتى 17 أغسطس 1991.
دنيس أوكس هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز الدفاع، ولد في 10 أبريل 1946 في في المملكة المتحدة. لعب مع كوفنتري سيتي ونادي بيتربورو يونايتد ونادي تشيلمسفورد ونوتس كاونتي.
دينيس ثوياتس هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز ، ولد في 14 ديسمبر 1944 في في المملكة المتحدة، وتوفي في 26 يونيو 2015 في مرسى القنطاوي في تونس بسبب هجوم سوسة 2015. لعب مع برمنغهام سيتي.
بي بي سي عبر الإنترنت هي خدمة لبي بي سي عبر الإنترنت. إنها شبكة كبيرة من المواقع الإلكترونية بما في ذلك المواقع البارزة مثل نيوز وسبورت. كان لبي بي سي حضور على الإنترنت يدعم برامجها التلفزيونية والإذاعية والمبادرات على شبكة الإنترنت فقط منذ أبريل 1994، ولكنها لم تطلق رسميًا حتى 28 أبريل 1997، بعد موافقة الحكومة على تمويلها من خلال عائدات رسوم الترخيص التلفزيونية كخدمة في حقها. طوال تاريخها، خضعت خطط بي بي سي عبر الإنترنت للمنافسة والشكوى من منافسيها التجاريين، مما أدى إلى العديد من المشاورات العامة والمراجعات الحكومية للتحقيق في مزاعمهم بأن وجودها الكبير وتمويلها العام يشوهان سوق المملكة المتحدة.
ديريك داوكنز هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز ، ولد في 29 نوفمبر 1959 في في المملكة المتحدة. لعب مع ليستر سيتي ونادي بورنموث ونادي مانسفيلد تاون ونيوبورت كونتي ويوفل تاون.
نورثروب/ماكدونل دوغلاس واي إف-23 (بالإنجليزية: Northrop/McDonnell Douglas YF-23) هي نموذج تجريبي لمقاتلة شبحية أمريكية ذات مقعد واحد ثنائية المحرك صُممّت لصالح القوات الجوية الأمريكية (USAF). وقد كانت التصميم النهائي في مسابقة المقاتلات التكتيكية المتقدمة (ATF) التابعة لسلاح الجو الأمريكي، حيث نافست لوكهيد واي إف-22 للحصول على عقد إنتاج. وبُنيّ منها نموذجين أوليين من طراز واي إف-23، أطلق عليهما اسم "الأرملة السوداء 2" و"الشبح الرمادي".
في الثمانينيات من القرن الماضي، بدأت القوات الجوية الأمريكية في البحث عن بديل لطائراتها المقاتلة، خاصة لمواجهة مقاتلتي الاتحاد السوفيتي سوخوي سو-27 وميج 29 المتفوقتين. قدمت العديد من الشركات مقترحات التصميم؛ إلا أن القوات الجوية الأمريكية اختارت مقترحات شركتي نورثروب ولوكهيد. تعاونت نورثروب مع ماكدونل دوغلاس لتطوير واي إف-23، في حين طورت شركات لوكهيد وبوينغ وجنرال ديناميكس واي إف-22.
كانت واي إف-23 أكثر تخفياً وسرعة، لكن أقل خفة من منافستها. بعد عملية تطوير وتقييم استمرت أربع سنوات، أٌعلنّ عن فوز واي إف-22 في 1991 ودخلت الإنتاج باسم لوكهيد مارتن إف-22 رابتور. بحثت البحرية الأمريكية في استخدام نسخ الإنتاج من المقاتلات التكتيكية المتقدمة كأساس لاستبدال الطائرة إف-14، ولكن أُلغيّت هذه الخطط لاحقاً. أصبح نموذجا واي إف-23 الأوليان من المعروضات المتحفية اعتباراً من 2010.
رصدت أقمار التجسس الأمريكية لأول مرة نموذجي المقاتلات السوفيتية المتقدمة سوخوي-27 و ميج-29 في 1978، الأمر الذي أثار قلقاً في الولايات المتحدة، فقد كان من المتوقع أن يقلل الطرازان السوفيتيان من ميزة المناورة للمقاتلات الأمريكية المعاصرة. وفي 1981، طلبت القوات الجوية الأمريكية معلومات من العديد من شركات الطيران حول الميزات المحتملة لمقاتلة تكتيكية متقدمة (ATF) لتحل محل إف-15 إيغل. بعد محادثات مع شركات الطيران، حددت القوات الجوية الأمريكية الدور الأساسي للمقاتلات التكتيكية المتقدمة بأن تكون مقاتلة تفوق جوي. كان من المفترض أن تستفيد المقاتلات التكتيكية المتقدمة من التقنيات المستجدة، بما في ذلك المواد المركبة والسبائك خفيفة الوزن وأنظمة التحكم في الطيران المتقدمة وأقوى أنظمة الدفع وتقنية التخفي. في أكتوبر 1985، أصدرت القوات الجوية الأمريكية نموذج طلب تقديم عرض (RFP) للعديد من مصنعي الطائرات. وقد عُدلّ طلب تقديم العروض في مايو 1986 ليشمل تقييم النموذج الأولي للمركبات الجوية من اثنين من المتأهلين للتصفيات النهائية. في ذات الوقت، أعلنت البحرية الأمريكية، في إطار برنامج المقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة (NATF)، أنها ستستخدم نسخة من النموذج الفائز للمقاتلة التكتيكية المتقدمة لتحل محل مقاتلات إف-14 توم كات. دعا برنامج المقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة لشراء 546 طائرة إلى جانب خطة القوات الجوية الأمريكية لشراء 750 طائرة.
في يوليو 1986، قدمت شركات لوكهيد، بوينغ، جنرال ديناميكس، ماكدونل دوغلاس، نورثروب، غرومان وروكويل مقترحات. انسحبت الأخيرتان من المنافسة بعد ذلك بوقت قصير. بعد تقديم العروض، شكلت لوكهيد وبوينغ وجنرال ديناميكس فريقاً لتطوير أي تصميمات مقترحة وقع اختيارها، إن وجدت. بينما كونت شركتا نورثروب وماكدونل دوغلاس فريقاً باتفاق مماثل. اُختيرت مقترحات لوكهيد ونورثروب كمرشحين نهائيين في 31 أكتوبر 1986. ومنح كلا الفريقين 50 شهراً لبناء واختبار نماذجهم الأولية، وقد نجحا في إنتاج لوكهيد واي إف-22 ونورثروب واي إف-23.
جاء تصميم واي إف-23 لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية من الصمود، الطواف الفائق، التخفي وسهولة الصيانة. استدعت متطلبات الطواف الفائق رحلات طويلة أسرع من الصوت دون استخدام حوارق لاحقة. وقد استفادت شركة نورثروب من تجربتها مع بي-2 سبيريت وإف/إيه-18 هورنيت في تقليل قابلية النموذج رصده بواسطة الرادار والأشعة تحت الحمراء. وفي البداية، طلبت القوات الجوية الأمريكية أن يكون بمقدرة الطائرة الهبوط والتوقف في حدود 2000 قدم (610 م)، مما يعني استخدام عاكسات الدفع في محركاتها. في 1987، غيرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات طول المدرج إلى 3000 قدم (910 م)، لذلك لم يعد هناك حاجة لعاكسات الدفع. سمح ذلك للطائرة بأن يكون لها حاضنات محرك أصغر. إلا أنه لم يُقلص حجم الحاضنات في النماذج الأولية.
طُرح أول نموذج واي إف-23 (الرقم التسلسلي 87-0800)، نموذج المركبة الجوية الأولى (PAV-1)، في 22 يونيو 1990؛ التي استغرقت 50 دقيقة في أول رحلة لها في 27 أغسطس مع تولي ألفريد "بول" ميتز قيادتها. حلقت الطائرة واي إف-23 الثانية (الرقم التسلسلي 87-0801، PAV-2) في أول رحلة لها في 26 أكتوبر، بقيادة جيم ساندبرج. طُليّت طائرة واي إف-23 الأولى باللون الرمادي الفحمي ولُقّبت "بالأرملة السوداء الثانية"، تبعاً للطائرة نورثروب بي-61 بلاك ويدو من الحرب العالمية الثانية. وكانت تحتوي لفترة وجيزة على شعار ساعة رملية حمراء تشبه العلامات الموجودة على الجانب السفلي لعنكبوت الأرملة السوداء قبل أن تزيلها إدارة نورثروب. أما النموذج الأولي الثاني فقد طُليّ بدرجتين من اللون الرمادي وقد أطلق عليهما "العنكبوت" و"الشبح الرمادي".
كانت واي إف-23 طائرة ذات مظهر مُغاير، بأجنحة ماسية الشكل وهيئة ذات تحكم كبير في الحيز لتقليل المقاومة الهوائية عند السرعات حول صوتية وذيل على شكل V متحرك بالكامل. وضعّت قمرة القيادة في مكان مرتفع بالقرب من مقدمة الطائرة لتوفير رؤية جيدة للطيار. تميزت الطائرة بتركيب معدات هبوط ثلاثية العجلات مع ساق هبوط أمامية واثنتين من سيقان الهبوط الرئيسية. أما مخزن الأسلحة فقد وضع على الجانب السفلي من جسم الطائرة بين المقدمو ومعدات الهبوط الرئيسية. كذلك تحتوي قمرة القيادة على عصا مركزية وخانق جانبي.
وكانت تحلق بمحركين توربينيين كل منهما في هيكل محرك منفصل بقنوات أفعوانية، لحماية الضواغط المحورية للمحرك من موجات الرادار، على جانبي ظهر الطائرة. من بين الطائرتين المصنعتين، جُهزّت أول واي إف-23 (بي إيه في-1) بمحركات برات آند ويتني واي إف 119، بينما زودت الثانية (بي إيه في-2) بمحركات جنرال ديناميكس واي إف 120. تميزت الطائرة بفوهات محرك ثابتة، بدلاً من فوهات توجيه الدفع كما في واي إف-22. وعلى غرار بي-2، فإن العادم يتدفق من محركات واي إف-23 عبر أحواض مبطنة ببلاطات مقاومة للحرارة لتبديد الحرارة وحماية المحركات من كشفها بالصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء لها من الأسفل.
يتحكم نظام كمبيوتر إدارة مركزي في أسطح توجيه الطيران. من خلال رفع قلابات الأجنحة والجنيحات من جانب وخفضها على محور الالتفاف المتوفر الآخر. كانت الزعانف على شكل V مائلة بزاوية 50 درجة من الوضع الرأسي. جُهزّ محور الانحدار بشكل أساسي عن طريق تدوير زعانف الذيل على شكل V في اتجاهات متعاكسة بحيث تتحرك حوافها الأمامية معاً أو منفصلة. توفر جهاز تحكم الانحراف بشكل أساسي عن طريق تدوير زعانف الذيل في نفس الاتجاه. صرح طيار الاختبار بول ميتز أن واي إف-23 كان لها أداء متفوق بزاوية مواجهة عالية مقارنة بالطائرات القديمة. وفر انحراف الجناح لأسفل والجنيحات لأعلى على كلا الجانبين في نفس الوقت فرملة هوائية. وللحفاظ على انخفاض التكاليف على الرغم من حداثة التصميم، فقد استُخدمّ عدداً من المكونات "التجارية الجاهزة"، بما في ذلك عجلة مقدمة إف-15 وأجزاء أجهزة هبوط إف/إيه-18 الرئيسية ومكونات قمرة قيادة إف-15 إي سترايك إيغل الأمامية.
نسختها البحرية.
اعتُبرّ البديل البحري المقترح من واي إف-23 المعروف باسم (إن إيه تي إف-23) بديلاً لطائرة إف-14 توم كات. وقد نُظرّ في تصميم واي إف-23 الأصلي لأول مرة ولكن وجد أنه من الممكن أن يواجه مشكلات في التعامل مع مساحة سطح الطائرة والتخزين والهبوط وإطلاق المجنقة التي تتطلب تصميماً مختلفاً.
اعتباراً من 2010، ظهرت رسومات نورثروب إن إيه تي إف-23 على مواقع الإنترنت المختلفة. كانت إن إيه تي إف-23 مختلفة من نواحٍ عدة، حيث كان الجناح ذو الشكل الماسي موجوداً في الخلف لأبعد مسافة ممكنة، بذيل مزدوج تقليدي بدلاً من الدفة المسننة للمزاوجة الرادارية المنخفضة ولزيادة القدرة على المناورة بسرعات منخفضة لعمليات حاملات الطائرات وقابلية طي الجناح للتخزين على مدرج الطيران، إضافة إلى معدات هبوط معززة وخطاف ذيل وذيول أمامية للهبوط على حاملات الطائرات وفوهات توجيه الدفع. كان مدخلا المحرك مختلفين أيضاً لأنهما كانا ربع دائرة بها مسننات وكان من المفترض أن يزيد طول جناحيها 48 قدم وطولها 62 قدم. يمكن العثور حالياً على طائرة إن إيه تي إف-23 لنموذج اختبار "نفق الرياح" دي بي-527، الذي استُخدم لمدة 14.000 ساعة من الاختبار كجزء من نصب كلاين بارك التذكاري لقدامى المحاربين في بلفونتين نيبورز، الذي تبرعت به شركة بوينغ في 2001.
تاريخها العملي.
تقييمها.
انطلقت أولى طائرتي واي إف-23، بمحركات ويتني آند برات، بسرعة فائقة وصلت إلى 1.43 ماخ في 18 سبتمبر 1990، بينما وصلت الثانية، بمحركات جنرال إلكتريك، إلى 1.6 ماخ في 29 نوفمبر 1990. وبالمقارنة، حققت واي إف-22 1.58 ماخ في رحلة طيران فائقة. خضعت واي إف-23 لاختبار بسرعة قصوى بلغت 1.8 ماخ بكامل طاقتها وحققت أقصى زاوية هجومية بلغت 25 درجة. وقد صُنفّت السرعة القصوى، على الرغم من أن المصادر تشير إلى سرعة قصوى أعلى من ماخ 2 على ارتفاع وسرعة فائقة أعلى من ماخ 1.6. صُمم مخزن أسلحة الطائرة لإطلاق الذخيرة واستخدمت لاختبار صوتيات مخزن الأسلحة، لكن لم تُطلق صواريخ؛ أطلقت شركة لوكهيد صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر وإيه آي إم-120 أمرام بنجاح من طائرتها التجريبية واي إف-22. أجرت بي إيه في-1 عرضاً قتالياً سريعاً مع ست رحلات على مدى 10 ساعات في 30 نوفمبر 1990. استمر اختبار الطيران في ديسمبر. حلقت طائرتا واي إف-23 50 مرة لمدة 65.2 ساعة. أظهرت اختبارات قيم الأداء المتوقعة لشركة نورثروب لطائرة واي إف-23. أن واي إف-23 كانت أكثر تخفياً وسرعة، لكن واي إف-22 كانت أكثر مرونة.
قدم فريقا المتعهدين نتائج التقييم مع مقترحاتهم في ديسمبر 1990، وفي 23 أبريل 1991، أعلن وزير القوات الجوية دونالد رايس فوز واي إف-22. اختار سلاح الجو محرك واي إف 119 لتشغيل نسخة إنتاج إف-22. صُنفّت تصميمات لوكهيد وويتني آند برات بدرجة أعلى من الناحية الفنية واعتبرت ذات مخاطر أقل واعتُبرت ذات إدارة برنامج أكثر فعالية. تكهنت صحافة الطيران بأن واي إف-22 كان يُنظر إليها أيضاً على أنها أكثر قدرة على التكيف مع المقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة (NATF) التابعة للبحرية، لكن بحلول عام 1992 تخلت البحرية الأمريكية عن الأخيرة.
عقب المنافسة، نُقلت كلا من طائرتي واي إف-23 إلى مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا في قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا، بدون محركاتهما. خططت ناسا لاستخدام إحدى الطائرات لدراسة تقنيات لمعايرة الأحمال المتوقعة لنتائج الطيران المقاسة، لكن هذا لم يحدث.
احتمالية إحيائها.
في 2004، اقترحت شركة نورثروب غرومان قاذفة على أساس واي-23 لتلبية حاجة القوات الجوية الأمريكية لقاذفة مؤقتة والتي كانت إف بي-22 وبي-1آر تتنافس عليها أيضاً. عدلت شركة نورثروب طائرة بي إيه في-2 لتكون بمثابة نموذج عرض لقاذفتها المؤقتة المقترحة. انتهت احتمالية وجود قاذفة مؤقتة على أساس واي إف-23 مع مراجعة الدفاع الرباعية لعام 2006 والتي فضلت قاذفة بعيدة المدى بمدى أكبر بكثير. انتقلت القوات الجوية الأمريكية منذ ذلك الحين إلى برنامج قاذفة قنابل من الجيل التالي.
أطلقت اليابان برنامجاً لتطوير مقاتلة محلية من الجيل الخامس/السادس (إف-3) بعد أن رفض الكونجرس الأمريكي في 1998 تصدير مقاتلة إف-22. بعد قدر كبير من الدراسة وبناء نماذج ثابتة، حلقت طائرة الاختبار متسوبيشي إكس-2 شنشن كمظاهرة تكنولوجية من 2016. بحلول يوليو 2018، جمعت اليابان معلومات كافية وقررت أنها ستحتاج إلى إشراك شركاء دوليين لإكمال هذا المشروع. كانت شركة نورثروب غرومان إحدى هذه الشركات التي استجابت وهناك تكهنات بأنها من الممكن أن تقدم نسخة حديثة من واي إف-23 لليابان.
الطائرات المعروضة.
ظل كلاً من هيكلي المقاتلة واي إف-23 في المخازن حتى منتصف 1996، عندما نُقلا إلى المتاحف.
خصائص (واي إف-23).
البيانات من بيس، سويتمان، وينتشيستر وآرونشتاين
لم يُختبر شيء منها لكنها كانت ضمن الاعتمادات المرصودة:
ماريا دياز ( مدريد، 11 يونيو 1997 ) المعروفة باسم ماريا دي ناتي، هي ممثلة إسبانية.
ماريا دي ناتي هي ممثلة شابة شاركت في العديد من المسلسلات والأفلام منذ بدايتها في عالم التمثيل عام 2014.
في ذلك العام لعبت دور بيلار دي بوربون في مرحلة طفولتها. بعد عام واحد فقط وقعت مع قناة أنتينا تريس للمشاركة في سر بوينتي فيجو بدور برادو كاستانييدا.
في عام 2016 ، لعبت دور إيلينا في فيلم «غفر الله لنا» للمخرج رودريجو سوروجوين .
في عام 2018 شاركت في فيلم للمخرج رودريجو سوروجوين الجديد El Reino، ولها دور رائد في سلسلة تيلي مدريد الضحية رقم 8، حيث لعبت دور إدورن.
في عام 2019، شاركت في الموسم الثاني من أسفل الشباك.
في عام 2020، شاركت في مسلسل أمهات.
ديريك فراي هو لاعب كرة قدم ومدرب كرة قدم بريطاني في مركز الهجوم، ولد في 2 فبراير 1956 في في المملكة المتحدة. لعب مع دندي يونايتد وكوين أوف ساوث ونادي آير يونايتد ونادي أردريونيانز ونادي كلايد ونادي كيلمارنوك.
الاحتراق الكيميائي الحلقي ( CLC ) هو عملية تكنولوجية تستخدم أحيانا نظام طبقة مميعة مزدوجة. تم تشغيل الاحتراق الكيميائي الحلقي مع سرير متحرك مترابط مع نظام طبقة مميعة، كما تم استخدامه كعملية تقنية.
في الاحتراق الكيميائي الحلقي يتم استخدام أكسيد الفلز كمواد طبقة توفر الأكسجين للاحتراق في مفاعل الوقود. ثم يتم نقل المعدن المختزل للطبقة الثانية ( مفاعل الهواء ) وإعادة أكسدة قبل إعادة إدخاله مرة أخرى إلى مفاعل الوقود لإكمال الحلقة. يوضح الشكل 1 مخططًا مبسطًا لعملية الاحتراق الكيميائي الحلقي. يوضح الشكل 2 مثال على نظام مفاعل دائري مزدوج الطبقة المميعة ونظام مفاعل متداول بطبقة مميعة متحرك.
يعمل عزل الوقود عن الهواء على تبسيط عدد التفاعلات الكيميائية أثناء الاحتراق . حيث إن استخدام الأكسجين بدون النيتروجين والغازات النزرة الموجودة في الهواء يلغي المصدر الأساسي لتكوين أكسيد النيتروجين (NO"x)" ، ينتج غاز مداخن يتكون أساسًا من ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء ؛ تعتمد الملوثات النزرة الأخرى على الوقود المختار.
يستخدم الاحتراق الحلقي الكيميائي تفاعلين أو أكثر لأداء أكسدة الوقود القائم على الهيدروكربون. في أبسط أشكاله ، يتأكسد النوع الحامل للأكسجين (فالعادة معدن) في الهواء مكونًا أكسيدًا. ثم يتم اختزال هذا الأكسيد باستخدام هيدروكربون كمخفض في تفاعل ثان. على سبيل المثال ، قد يتضمن النظام القائم على الحديد الذي يحرق الكربون النقي تفاعلي الأكسدة والاختزال :
Fe3O4(s)+O2(g)→Fe2O3(s) (2)
إذا أضيف ( 1 ) و ( 2 ) معًا ، فإن مجموعة التفاعل تقلل إلى أكسدة الكربون المستقيمة ، أي:
تمت دراسة الاحتراق الكيميائي الحلقي لأول مرة كطريقة لإنتاج CO2 من الوقود الأحفوري ، باستخدام طبقتين مميعتين مترابطتين. في وقت لاحق تم اقتراحه كنظام لزيادة كفاءة محطة الطاقة. يمكن تحقيق مكاسب في الكفاءة بسبب الانعكاس المعزز لتفاعلين الأكسدة والاختزال ؛ في الاحتراق التقليدي أحادي الطور ، يحدث إطلاق طاقة الوقود بطريقة لا رجوع فيها إلى حد كبير - مبتعدة إلى حد كبير عن حالة التوازن. في الاحتراق الكيميائي الحلقي، إذا تم اختيار ناقل أكسجين مناسب ، فيمكن إجراء تفاعلات الأكسدة والاختزال بشكل عكسي تقريبًا وفي درجات حرارة منخفضة نسبيًا. من الناحية النظرية ، يسمح هذا لمحطة طاقة تستخدم الاحتراق الكيميائي الحلقي بالاقتراب من ناتج العمل المثالي لمحرك احتراق داخلي دون تعريض المكونات لدرجات حرارة تشغيل مفرطة.
يوضح الشكل 3 تبادل الطاقة في نظام الاحتراق الكيميائي الحلقي بيانياً ويظهر مخطط سانكي لتدفقات الطاقة التي تحدث في محرك قائم على الاحتراق الكيميائي الحلقي قابل للانعكاس. عند دراسة الشكل 1 ، يتم ترتيب محرك حراري لتلقي الحرارة عند درجات حرارة عالية من تفاعل الأكسدة الطارد للحرارة . بعد تحويل جزء من هذه الطاقة إلى العمل ، يرفض المحرك الحراري الطاقة المتبقية كحرارة. يستطيع امتصاص كل هذا الطرد الحراري تقريبًا عن طريق تفاعل الاختزال الماص للحرارة الذي يحدث في المخفض. يتطلب هذا الترتيب أن تكون تفاعلات الأكسدة والاختزال طاردة للحرارة وممتصة للحرارة على التوالي ، ولكن هذا هو الحال عادةً بالنسبة لمعظم المعادن. مطلوب بعض التبادل الحراري الإضافي مع البيئة لتلبية القانون الثاني ؛ من الناحية النظرية ، بالنسبة لعملية قابلة للانعكاس ، يرتبط التبادل الحراري بتغير الحالة المعيارية في الانتروبيا ، ΔS o ، لتفاعل أكسدة الهيدروكربون الأولي على النحو التالي:
بالنسبة لمعظم الهيدروكربونات ، فإن ΔS o هي قيمة صغيرة ، ونتيجة لذلك ، يكون المحرك ذو الكفاءة الكلية العالية ممكنًا من الناحية النظرية.
التقاط ثاني أكسيد الكربون.
على الرغم من اقتراحه كوسيلة لزيادة الكفاءة ، في السنوات الأخيرة ، ظهر الاهتمام بالاحتراق الكيميائي الحلقي كأسلوب لاحتجاز الكربون . يتم تسهيل التقاط الكربون بواسطة الاحتراق الكيميائي الحلقي لأن تفاعلين الأكسدة والاختزال يولدان تيارات غاز مداخن منفصلة جوهريًا: تيار من مفاعل الهواء ، الغلاف الجوي يتكون من والمتبقي ، ولكن بشكل معقول خالية من ؛ وتيار من مفاعل الوقود يحتوي في الغالب على و مع القليل جدا من النيتروجين المخفف. يمكن تصريف غاز مداخن مفاعل الهواء في الغلاف الجوي مما يتسبب في الحد الأدنى من التلوث. يحتوي غاز خروج المخفض على كل المتولدة من النظام والاحتراق الكيميائي الحلقي لذلك يمكن القول إنها تظهر "احتجاز الكربون المتأصل" ، حيث يمكن بسهولة إزالة بخار الماء من غاز المداخن الثاني عن طريق التكثيف ، مما يؤدي إلى تيار من النقي تقريبًا . يمنح هذا الاحتراق الكيميائي الحلقي فوائد واضحة عند مقارنته بتقنيات التقاط الكربون المنافسة ، حيث تتضمن الأخيرة عمومًا عقوبة كبيرة للطاقة مرتبطة إما بأنظمة الغسل بعد الاحتراق أو مدخلات العمل المطلوبة لمحطات فصل الهواء. وقد أدى ذلك إلى الاحتراق الكيميائي الحلقي المقترح باعتباره كفاءة في استخدام الطاقة تكنولوجيا التقاط الكربون، قادرة على التقاط ما يقرب من جميع من CO 2، على سبيل المثال، من مصنع الفحم المباشر الكيميائية حلقات (CDCL). مظاهرة مستمرة لمدة 200 ساعة نتائج 25 أشارت الوحدة التجريبية الفرعية kW th CDCL إلى تحويل ما يقرب من 100 ٪ من الفحم إلى CO 2 مع عدم انتقال الكربون إلى المفاعل الهوائي.
عرضت أول عملية للاحتراق الحلقي الكيميائي بالوقود الغازي في عام 2003 ، ولاحقًا باستخدام الوقود الصلب في عام 2006 إجمالي الخبرة التشغيلية في 34 طيارًا من 0.3 إلى 3 ميجاوات أكثر من 9000 ساعة. تتضمن المواد الحاملة للأكسجين المستخدمة في العملية على أكاسيد أحادية الفلزات من النيكل والنحاس والمنغنيز والحديد ، بالإضافة إلى العديد من الأكاسيد المركبة بما في ذلك أكاسيد المنغنيز والمجمعة بالكالسيوم والحديد والسيليكا. كما استخدمت الخامات الطبيعية ، خاصة للوقود الصلب ، بما في ذلك خامات الحديد وخامات المنغنيز والإلمنيت.
عقوبة التكلفة والطاقة.
تقييم التكنولوجيا مفصل الاحتراق حلقات الكيميائي من الوقود الصلب، أي الفحم، على 1000 MW يظهر محطة للطاقة أن تكاليف مفاعل الاحتراق الكيميائي الحلقي أضاف بالمقارنة مع العادي تعميم المراجل مميعة صغيرة، و يرجع ذلك لتشابه التكنولوجيات عشر. التكاليف الرئيسية هي بدلا CO 2 ضغط، المطلوبة في جميع التكنولوجيات التقاط CO 2، وإنتاج الأكسجين. قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى إنتاج الأكسجين الجزيئي في تكوين الاحتراق الكيميائي الحلقي معين لتلميع غاز المنتج من مفاعل الوقود. في وقدرت جميع التكاليف المضافة إلى 20 € / كان طن من CO 2 في حين أن عقوبة الطاقة 4٪.
المتغيرات والتقنيات ذات الصلة.
البديل للاحتراق الكيميائي الحلقي هو الاحتراق الكيميائي الحلقي مع فصل الأكسجين (CLOU) حيث يتم استخدام ناقل الأكسجين الذي يطلق الأكسجين في المرحلة الغازية في مفاعل الوقود ، على سبيل المثال CuO / O. و هو مفيد لتحقيق تحويل عالي للغاز ، خصوصا عند استخدام الوقود الصلب ، حيث يمكن تجنب تغويز البخار البطيء للفحم. كما تُظهر عملية CLOU بالوقود الصلب أداءً عاليًا
كما يمكن استخدام التكرار الكيميائي لإنتاج الهيدروجين في عمليات الإصلاح الحلقي الكيميائي (CLR). و في أحد تكوينات عملية CLR ، يتم إنتاج الهيدروجين من الفحم و / أو الغاز الطبيعي باستخدام مفاعل وقود بطبقة متحركة مدمج مع مفاعل بخار ومفاعل هواء طبقة مميعة. هذا التكوين لـ CLR يمكن أن ينتج نقاوة أكبر من 99٪ H 2 دون الحاجة لفصل CO 2 .
تم تقديم تلميحات عامة شاملة عن المجال في المراجعات الأخيرة لتقنيات الحلقات الكيميائية.
بشكل مختصر ، يمكن للاحتراق الكيميائي الحلقي تحقيق كلا من زيادة كفاءة محطة الطاقة في وقت واحد مع احتجاز الكربون منخفض الطاقة. تشمل التحديات مع الاحتراق الكيميائي الحلقي تشغيل الطبقة المميعة المزدوجة (الحفاظ على تميع الحامل مع تجنب التكسير والتآكل ) ، كما تحافظ على استقرار الناقل على مدار العديد من الدورات.
ديريك جيفريز هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز قلب الدفاع، ولد في 22 مارس 1951 في في المملكة المتحدة. لعب مع كريستال بالاس ومانشستر سيتي ونادي بيتربورو يونايتد ونادي تشستر سيتي ونادي تلفورد يونايتد ونادي ميلوول.
متلازمة الاجترار أو بالانجليزية (merycism) ، هو اضطراب حركي مزمن يتميز بقلس بدون مجهود لمعظم الوجبات بعد تناول الطعام، بسبب الانقباض اللاإرادي للعضلات حول البطن. لا يوجد تهوع أو غثيان أو حرقة في المعدة أو رائحة أو ألم في البطن مصاحب للقلس [بحاجة لمصدر] ، كما هو الحال مع القيء المعتاد والطعام المتقيأ غير مهضوم. تم توثيق هذا الاضطراب تاريخيًا على أنه يؤثر فقط على الرضع والأطفال الصغار والأشخاص ذوي الإعاقات المعرفية (معدل الانتشار يصل إلى 10٪ في المرضى داخل المؤسسات الذين يعانون من إعاقات عقلية مختلفة). يتم تشخيصه بشكل متزايد في عدد أكبر من المراهقين والبالغين الأصحاء، على الرغم من وجود نقص في الوعي بالحالة من قبل الأطباء والمرضى وعامة الناس.
تُظهر متلازمة الاجترار نفسها بعدة طرق، مع وجود تباين كبير بشكل خاص بين عرض الشخص البالغ الذي يعاني من إعاقة عقلية وبين تقديم الرضيع و / أو المصاب بخلل عقلي. مثل الاضطرابات المعدية المعوية ذات الصلة، يمكن أن يؤثر الاجترار سلبًا على الأداء الطبيعي والحياة الاجتماعية للأفراد. لقد تم ربطه بالاكتئاب.
توجد القليل من البيانات الشاملة المتعلقة بمتلازمة الاجترار لدى الأفراد الأصحاء لأن معظم المصابين لديهم خصوصية بشأن مرضهم وغالبًا ما يتم تشخيصهم بشكل خاطئ بسبب عدد الأعراض والتشابه السريري بين متلازمة الاجترار واضطرابات أخرى في المعدة والمريء، مثل خزل المعدة والشره المرضي عصبي. وتشمل هذه الأعراض تآكل المريء والمينا الناجم عن الحمض، ورائحة الفم الكريهة، وسوء التغذية، وفقدان الوزن الشديد، والشهية التي لا تهدأ. قد يبدأ الأفراد في التقيؤ في غضون دقيقة واحدة بعد الابتلاع، ويمكن أن تحاكي الدورة الكاملة للابتلاع والقلس نهم وتطهير الشره المرضي.
يعتبر تشخيص متلازمة الاجترار غير جراحي ويعتمد على تاريخ الفرد. يعتبر العلاج واعدًا، حيث يستجيب ما يزيد عن 85٪ من الأفراد بشكل إيجابي للعلاج، بما في ذلك الرضع والمعاقين عقليًا.
بينما يختلف عدد وشدة الأعراض بين الأفراد، فإن القلس المتكرر للطعام غير المهضوم (المعروف باسم الاجترار) بعد بدء الوجبة موجود دائمًا. في بعض الأفراد، يكون القلس صغيرًا، ويحدث على مدى فترة طويلة من الزمن بعد الابتلاع، ويمكن إعادة مضغه وابتلاعه. في حالات أخرى، يمكن أن يكون المبلغ صفراء وقصير الأمد، ويجب طرده. بينما يعاني البعض من الأعراض بعد بعض الوجبات فقط، فإن معظمهم يمرون بنوبات بعد أي ابتلاع، من قضمة واحدة إلى وجبة كبيرة. ومع ذلك، سيجد بعض المرضى على المدى الطويل مجموعة مختارة من الأطعمة أو المشروبات لا تؤدي إلى استجابة.
على عكس القيء المعتاد، يوصف القلس عادةً بأنه سهل وغير مجبر. نادرا ما يكون هناك غثيان قبل الطرد، ويفتقر الطعام غير المهضوم إلى الطعم المر ورائحة حمض المعدة والصفراء.
يمكن أن تبدأ الأعراض في الظهور في أي وقت من تناول الوجبة إلى 120 دقيقة بعد ذلك. ومع ذلك، فإن النطاق الأكثر شيوعًا هو ما بين 30 ثانية إلى ساعة واحدة بعد الانتهاء من الوجبة. تميل الأعراض إلى التوقف عندما تصبح المحتويات المفترسة حمضية.
ألم البطن (38.1٪) ، قلة إنتاج البراز أو الإمساك (21.1٪) ، الغثيان (17.0٪) ، الإسهال (8.2٪) ، الانتفاخ (4.1٪) ، تسوس الأسنان (3.4٪) توصف أيضاً بأنها أعراض شائعة في الحياة اليومية. [3] لا تكون هذه الأعراض سائدة بالضرورة أثناء نوبات القلس، ويمكن أن تحدث في أي وقت. غالبًا ما يُلاحظ فقدان الوزن (42.2٪) بمتوسط خسارة 9.6 كيلوجرام، وهو أكثر شيوعًا في الحالات التي لا يتم فيها تشخيص الاضطراب لفترة أطول من الوقت، على الرغم من أن هذا قد يكون متوقعًا لنقص التغذية الذي غالبًا يصاحب الاضطراب نتيجة لأعراضه. تم ربط الاكتئاب أيضًا بمتلازمة الاجترار، على الرغم من أن تأثيره على متلازمة الاجترار غير معروف. يمكن أن يكون التآكل الحمضي للأسنان سمة من سمات الاجترار، مثل رائحة الفم الكريهة (رائحة الفم الكريهة).