CALM/arwiki huggingface dataset:
نظرًا للطبيعة المزدحمة لمنصة الطيران، قد تكون 20 طائرة فقط أو نحو ذلك على متنها في وقت واحد. يتم تخزين حظيرة الطائرات بعدة طوابق أسفل سطح الطائرة حيث يتم الاحتفاظ بمعظم الطائرات، ويتم نقل الطائرات من طوابق التخزين السفلية إلى سطح الطيران من خلال استخدام المصعد. عادة ما تكون الحظيرة كبيرة جدًا ويمكن أن تشغل عدة أسطح من المساحة الرأسية.
عادة ما يتم تخزين الذخائر في الطوابق السفلية لأنها شديدة الانفجار. عادة ما يكون هذا تحت خط المياه بحيث يمكن أن تغمر المنطقة في حالة الطوارئ.
طاقم قيادة الطائرة.
كما "مدارج في البحر"، حاملات الطائرات لديها أعلى شقة سطح الطيران، التي تطلق وتستقبل الطائرات. تنطلق الطائرة إلى الأمام، في اتجاه الريح، ويتم استردادها من المؤخرة. سطح الطيران هو المكان الذي توجد فيه الاختلافات الملحوظة بين الناقل والمدرج الأرضي. يفرض إنشاء مثل هذا السطح في البحر قيودًا على الناقل. على سبيل المثال، حقيقة أنها سفينة تعني أن إنشاء مدرج بطول كامل وصيانته سيكون مكلفًا. يؤثر هذا على إجراء الإقلاع، حيث يتطلب طول المدرج الأقصر للسطح أن تتسارع الطائرة بسرعة أكبر لزيادة قوة الرفع. يتطلب هذا إما دفعة دفع، أو مكونًا رأسيًا لسرعته، أو حمل إقلاع منخفض (لكتلة أقل). تؤثر الأنواع المختلفة لتكوين سطح السفينة، كما هو مذكور أعلاه، على هيكل سطح الطائرة. يرتبط شكل المساعدة في الإطلاق التي تقدمها شركة النقل ارتباطًا وثيقًا بأنواع الطائرات التي تم إطلاقها وتصميم الناقل نفسه.
هناك فلسفتان رئيسيتان من أجل الحفاظ على سطح السفينة قصيرًا: إضافة قوة دفع إلى الطائرة، مثل استخدام اقلاع المنجنيق المساعد (CATO) ؛ وتغيير اتجاه دفع الطائرات، كما هو الحال في الإقلاع الرأسي و / أو الإقلاع القصير (V / STO-). كل طريقة لها مزايا وعيوب خاصة بها:
على جانب الاسترداد من سطح الطيران، يتم عكس التكيف مع حمولة الطائرة. لا يمكن للطائرات غير فتول أو التقليدية أن تتباطأ من تلقاء نفسها، ويجب أن يكون لدى جميع شركات النقل التي تستخدمها أنظمة استرداد موقوفة (بار، على سبيل المثال كاتو "بار" أو ستو "بار" ) لاستعادة طائراتها. الطائرات التي تهبط تمديد تايلهوك أن المصيد على أسلاك الحاجز امتدت عبر سطح السفينة لجلب أنفسهم للتوقف في مسافة قصيرة. أدت الأبحاث التي أجرتها البحرية الملكية بعد الحرب العالمية الثانية حول استرداد أكثر أمانًا من كاتوبار في النهاية إلى اعتماد عالمي لمنطقة هبوط بزاوية خارج المحور للسماح للطائرات التي فاتتها الأسلاك المعلقة بالعودة بأمان إلى الرحلة من أجل محاولة هبوط أخرى بدلاً من الاصطدام بالطائرة على متن الطائرة. سطح السفينة الأمامي.
إذا كانت الطائرات قادرة على فتول أو طائرات الهليكوبتر، فلن تحتاج إلى إبطاء السرعة وبالتالي ليست هناك حاجة. يستخدم نظام الاسترداد الموقوف سطحًا مائلًا منذ الخمسينيات من القرن الماضي لأنه في حالة عدم اصطدام الطائرة بسلك الحاجز، فإن السطح القصير يسمح بإقلاع أسهل عن طريق تقليل عدد الأشياء بين الطائرة ونهاية المدرج. كما أن لديها ميزة فصل منطقة عملية الاسترداد عن منطقة الإطلاق.عادة ما تتعافى المروحيات والطائرات القادرة على الإقلاع والهبوط الرأسي أو القصير ( V / STOL ) من خلال مواكبة الناقل على جانب الميناء ثم استخدام قدرتها على التحليق للتحرك فوق سطح الطائرة والهبوط عموديًا دون الحاجة إلى الحجز هيأ.
عمليات الموظفين والسفينة.
تقوم الناقلات بالبخار بسرعة تصل إلى 35 عقدة (65 كم / ساعة ؛ 40 ميل في الساعة) في مهب الريح أثناء عمليات سطح الطائرة لزيادة سرعة الرياح فوق سطح السفينة إلى الحد الأدنى الآمن. توفر هذه الزيادة في سرعة الرياح الفعالة سرعة إطلاق أعلى للطائرات في نهاية ضربة المنجنيق أو قفزة التزحلق، فضلاً عن جعل التعافي أكثر أمانًا عن طريق تقليل الفرق بين السرعات النسبية للطائرة والسفينة.
منذ أوائل الخمسينيات من القرن الماضي على الناقلات التقليدية، كان من المعتاد استعادة الطائرات بزاوية إلى ميناء الخط المحوري للسفينة. وتتمثل الوظيفة الأساسية لهذا السطح المائل في السماح للطائرات التي تفتقد للأسلاك الحاجزة، والتي يشار إليها باسم الترباس، بالتحليق مرة أخرى دون التعرض لخطر الاصطدام بالطائرة المتوقفة إلى الأمام. يسمح السطح المائل بتركيب واحد أو اثنين من مقلاع "الخصر" بالإضافة إلى قطتي القوس. كما يعمل السطح المائل على تحسين مرونة دورة الإطلاق والاسترداد مع خيار الإطلاق المتزامن للطائرة واستعادتها.
تعتمد الطائرات التقليدية ("الخطاف الخلفي") على ضابط إشارة الهبوط (LSO، "مجاذيف" إشارة النداء اللاسلكي ) لمراقبة نهج الطائرة، وقياس الانزلاق البصري، والموقف، والسرعة الجوية، وإرسال تلك البيانات إلى الطيار. قبل ظهور السطح المائل في الخمسينيات من القرن الماضي، استخدمت أل أس أو أس المجاذيف الملونة للإشارة إلى التصحيحات للطيار (ومن هنا جاءت التسمية). منذ أواخر الخمسينيات فصاعدًا، قدمت مساعدات الهبوط المرئية مثل نظام الهبوط البصري معلومات عن منحدر الانزلاق المناسب، لكن أل أس أو أس لا تزال تنقل المكالمات الصوتية إلى الطيارين المقتربين عن طريق الراديو.
يشمل الموظفون الرئيسيون المشاركون في سطح الطيران الرماة والمعالج ورئيس الطيران. الرماة هم من الطيارين البحريين أو ضباط الطيران البحريين وهم مسؤولون عن إطلاق الطائرات. يعمل المعالج داخل الجزيرة مباشرة من سطح الطيران وهو مسؤول عن حركة الطائرات قبل الإطلاق وبعد الاسترداد. يشغل "الرئيس الجوي" (عادةً ما يكون قائدًا ) الجسر العلوي (التحكم الأساسي في الطيران، ويسمى أيضًا "الأساسي" أو "البرج" ) ويتحمل المسؤولية الكاملة عن التحكم في الإطلاق والاسترداد و "تلك الطائرات في الهواء بالقرب من السفينة، والحركة عدد الطائرات الموجودة على سطح الطائرة، والتي تشبه في حد ذاتها رقصة باليه جيدة التصميم ".  قبطان السفينة يقضي معظم وقته في مستوى واحد أقل من المستوى الابتدائي على جسر الملاحة. يوجد أسفل هذا جسر العلم المخصص للأدميرال وطاقمه.
لتسهيل العمل على سطح حاملة الطائرات الأمريكية، يرتدي البحارة قمصانًا ملونة تحدد مسؤولياتهم. هناك ما لا يقل عن سبعة ألوان مختلفة يرتديها أفراد سطح الطيران للعمليات الجوية الحديثة لحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. تستخدم عمليات الناقل في الدول الأخرى أنظمة ألوان مماثلة.
هياكل سطح السفينة.
البنية الفوقية للناقل (مثل الجسر،ووبرج المراقبة الطيران) في منطقة صغيرة نسبيا تسمى "جزيرة"، وهي ميزة رائدة على ايش أم أس "هيرميس" في عام 1923. وعلى الرغم من أن الجزيرة عادة ما يبنى على ميمنة جانب من سطح الطيران، حاملات الطائرات اليابانية "أكاجي" و "هيريو" كان جزرها بنيت على ميناء الجانب. تم تصميم أو بناء عدد قليل جدًا من الناقلات بدون جزيرة. على "سطح السفينة دافق" أثبتت التكوين لديها عيوب كبيرة، كان الابتدائي منها إدارة العادم من محطة توليد الكهرباء. كانت الأبخرة القادمة عبر سطح السفينة مشكلة رئيسية في يو أس أس "لانجلي". بالإضافة إلى ذلك، فإن عدم وجود جزيرة يعني صعوبات في إدارة سطح الطيران، وأداء مراقبة الحركة الجوية، ونقص أماكن الرادار، ومشاكل في التنقل والتحكم في السفينة نفسها.
هيكل سطح آخر يمكن رؤيته هو منحدر القفز على الجليد في الطرف الأمامي من سطح الطيران. تم تطوير هذا أولاً للمساعدة في إطلاق طائرة ستوفل بأوزان أعلى بكثير مما هو ممكن مع الإقلاع العمودي أو المتدحرج على الأسطح المسطحة. تم تطويره في الأصل من قبل البحرية الملكية، ومنذ ذلك الحين تم اعتماده من قبل العديد من القوات البحرية لناقلات أصغر. يعمل منحدر القفز على الجليد عن طريق تحويل بعض حركات التدحرج الأمامية للطائرة إلى سرعة عمودية وأحيانًا يتم دمجها مع هدف الدفع النفاث جزئيًا إلى الأسفل. هذا يسمح للطائرات المحملة بالوقود والمزودة بالوقود ببضع ثوان ثمينة لتحقيق سرعة هواء كافية ورفع للحفاظ على الرحلة العادية. بدون قفزة تزلج، لن يكون إطلاق طائرة محملة بالكامل ومزودة بالوقود مثل هارير ممكنًا على سفينة سطح مستوية أصغر قبل إما التوقف أو التحطم مباشرة في البحر.
على الرغم من أن طائرة ستوفل قادرة على الإقلاع عموديًا من مكان على سطح السفينة، فإن استخدام المنحدر وبدء التشغيل يعد أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ويسمح بوزن إطلاق أثقل. نظرًا لأن المقاليع غير ضرورية، فإن الناقلات بهذا الترتيب تقلل الوزن والتعقيد والمساحة اللازمة للبخار المعقد أو معدات الإطلاق الكهرومغناطيسية. كما تلغي طائرات الهبوط العمودي الحاجة إلى إيقاف الكابلات والأجهزة ذات الصلة. تشتمل شركات الطيران الروسية والصينية والهندية المستقبلية على منحدر للتزلج على الجليد لإطلاق طائرات مقاتلة تقليدية محملة بخفة، ولكنها تتعافى باستخدام كابلات توقيف الناقل التقليدية وخطاف خلفي على طائراتهم.
عيب القفز على الجليد هو العقوبة التي تفرضها على حجم الطائرة، الحمولة، وحمولة الوقود (وبالتالي المدى) ؛ لا يمكن للطائرات ذات الحمولة الثقيلة أن تطلق باستخدام قفزة تزلج لأن وزنها العالي يتطلب إما لفة إقلاع أطول مما هو ممكن على سطح حاملة، أو مساعدة من مقلاع أو صاروخ جاتو. على سبيل المثال، لا تستطيع الطائرة الروسية Su-33 إطلاقها إلا من الناقل "الأدميرال كوزنتسوف" بأقل قدر من التسلح وحمل الوقود. عيب آخر هو العمليات المختلطة على سطح السفينة حيث توجد المروحيات أيضًا، مثل رصيف طائرات الهليكوبتر الأمريكية أو هبوط سفينة هجومية برمائية. لا يتم تضمين قفزة التزلج لأن هذا من شأنه القضاء على منطقة أو أكثر لهبوط طائرات الهليكوبتر ؛ يحد هذا السطح المسطح من تحميل هاريرز ولكن يتم تخفيفه إلى حد ما من خلال بدء التدحرج الأطول الذي يوفره سطح طيران طويل مقارنة بالعديد من ناقلات ستوفل.
أساطيل وطنية.
تمتلك البحرية الأمريكية أكبر أسطول من الناقلات في العالم، ولديها حاليًا 11 ناقلة خارقة في الخدمة. المملكة المتحدة لديها شركتا نقل ستوفل سعة 65000 طن في الخدمة الفعلية. يوجد في الصين شركتا نقل ستوبار في الخدمة. تشغل كل من القوات البحرية في فرنسا والهند وروسيا حاملة أسطول واحدة متوسطة الحجم. تمتلك الولايات المتحدة أيضًا تسع سفن حربية برمائية بحجم مماثل. هناك ثلاث ناقلات خفيفة صغيرة قيد الاستخدام قادرة على تشغيل كل من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات، وتشغل إيطاليا اثنتين، وإسبانيا واحدة.
بالإضافة إلى ذلك، هناك أربع عشرة ناقلة صغيرة تشغل فقط طائرات هليكوبتر تخدم أساطيل أستراليا (2) والبرازيل (1) ومصر (2) وفرنسا (3) واليابان (4) وكوريا الجنوبية (1) وتايلاند (1).
البحرية الملكية الأسترالية تدير اثنين من "كانبيرا" كلاس لهبوط طائرات الهليكوبتر. فئة السفينتين، القائمة على السفينة الإسبانية "خوان كارلوس الأول" والتي بناها نافانتيا وبي أي إي سيستيمز اوستراليا، تمثل أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية الأسترالية.
خضعت ايش أم أي أس "كانبيرا" لتجارب بحرية في أواخر عام 2013 وتم تكليفها في عام 2014. تم تشغيل السفينة الشقيقة، ايش أم أي أس  "أدليد"، في ديسمبر 2015. تحتفظ السفن الأسترالية بمنحدر التزلج من تصميم "جوان كارلوس I"، على الرغم من أر أي أن لم تستحوذ على الناقل- طائرات ثابتة الجناحين.
في ديسمبر 2017، أكدت البحرية البرازيلية شراء ايش أم أس أوشن مقابل 84.6 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 359.5 مليون ريال برازيلي و 113.2 مليون دولار أمريكي) وأعادت تسميتها بـ "أتلانتيكو". تم سحب السفينة من الخدمة البحرية الملكية في مارس 2018، كلفت البحرية البرازيلية الناقل في 29 يونيو 2018 في المملكة المتحدة. بعد إجراء فترة صيانة في المملكة المتحدة، كان من المتوقع أن يسافر إلى مينائها الأصلي، أرسنال دو ريو دي جانيرو (AMRJ) ويعمل بكامل طاقته بحلول عام 2020.
تشتمل حزمة حاملة طائرات الهليكوبتر للبرازيل على رادار بحث ثلاثي الأبعاد، ونظام رادار للمراقبة السطحية كيو أش1007، وأربعة أنظمة أسلحة عن بُعد DS30M أم كيو 2 مقاس 30 ملم وأربعة مركبات هبوط أم كيو 5B. تمت إزالة أنظمة الأسلحة الثلاثة الأصلية من طراز أم كيو 15 بلوك 1B فالانكس، وأنظمة الدفاع الطوربيد، والمدافع الرشاشة 7.62 ملم M134 من السفينة قبل نقلها إلى البرازيل.تزيح السفينة 21578 طنًا ويبلغ طولها 203.43 مترًا (667.4 قدمًا) ويبلغ مداها 8000 ميل بحري (9200 ميل ؛ 15000 كم).
سيخضع "اتلانتيكو" للتدريب البحري التشغيلي في إطار برنامج التدريب البحري لضابط العلم التابع للبحرية الملكية (FOST).
2 حاملات ستوبار :
صرح المسؤولون الصينيون أنه يتم بناء ناقلة ثالثة، تُعرف أيضًا باسم كاريير من النوع 003، في حوض بناء شنغهاي جيانغنان. ستكون أول حاملة طائرات صينية تستخدم نظام الإقلاع المنجنيق ( كاتوبار).  في مايو 2019، أصدر مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية صورًا بالأقمار الصناعية لما قالوا إنه الناقل الثالث قيد الإنشاء في حوض بناء السفن جيانغنان بالقرب من شنغهاي.  كان لدى الصين خطة طويلة الأجل لتشغيل ست حاملات طائرات كبيرة مع ناقلتين لكل أسطول.
تخطط الصين لفئة من 3 سفن هليكوبتر هبوط، من النوع 75. هذه فئة من السفن الهجومية البرمائية قيد الإنشاء من قبل شركة بناء السفن هودونج – زونجهوا. تخضع السفينة الأولى في الفصل لتجارب بحرية والباقيتان قيد الإنشاء.
وقعت مصر عقدا مع شركة بناء السفن الفرنسية دي سي أن أس لشراء اثنين "ميسترال" الدرجة حاملات طائرات هليكوبتر لحوالي 950 مليون يورو. كانت السفينتان في الأصل متجهتين إلى روسيا، لكن فرنسا ألغت الصفقة بسبب التدخل الروسي في أوكرانيا.
في 2 يونيو 2016، استلمت مصر أول حاملتين مروحيتين تم الحصول عليهما في أكتوبر 2015، وهما رصيف هبوط طائرات الهليكوبتر "جمال عبد الناصر".أقيم حفل نقل العلم بحضور رؤساء أركان القوات البحرية المصرية والفرنسية ورئيس مجلس الإدارة والرؤساء التنفيذيين لكل من دي سي أن أس وسي تي اكس فرنسا وكبار المسؤولين المصريين والفرنسيين.  في 16 سبتمبر 2016، سلمت DCNS ثاني حاملتي طائرات هليكوبتر، رصيف هبوط المروحيات "أنور السادات" الذي شارك أيضًا في مناورة عسكرية مشتركة مع البحرية الفرنسية قبل وصوله إلى ميناء الإسكندرية.
مصر حتى الآن هي الدولة الوحيدة في إفريقيا أو الشرق الأوسط التي تمتلك حاملة طائرات هليكوبتر.
في البحرية الفرنسية تدير "شارل ديغول"، حاملة 42000 طن طائرات نووية تعمل بالطاقة، كلفت في عام 2001 وهي الرائدة في البحرية الفرنسية.السفينة تحمل تكملة داسو رافال وهوك E-2C الطائرات، EC725 كاراكال و AS532 كوغار طائرات هليكوبتر ل بحث القتال والإنقاذ، وكذلك الالكترونيات الحديثة وأستر الصواريخ. إنها حاملة من نوع كاتوبار تستخدم مقلاعين بخارية بطول 75 مترًا من طراز C13 of3 لإصدار أقصر من نظام المنجنيق المثبت على حاملات فئة "نيميتز" الأمريكية، ومنجنيق في مقدمة السفينة وواحد عبر الجزء الأمامي من منطقة الهبوط.  بالإضافة إلى ذلك، تدير البحرية الفرنسية ثلاث سفن هجومية برمائية من طراز "ميسترال".
في أكتوبر 2018، بدأت وزارة الدفاع الفرنسية دراسة لمدة 18 شهرًا مقابل 40 مليون يورو للاستبدال المستقبلي النهائي لحاملة الطائرات الفرنسية  "شارل ديغول" بعد عام 2030. في ديسمبر 2020، أعلن الرئيس ماكرون أن بناء الجيل التالي من الناقل تبدأ في حوالي عام 2025 مع التجارب البحرية لتبدأ في حوالي عام 2036. من المخطط أن يكون للناقل إزاحة حوالي 75000 طن وأن تحمل حوالي 32 مقاتلاً من الجيل التالي، واثنين إلى ثلاثة من طراز E-2D أدفينسد هاوكيز وما زال - العدد المحدد للمركبات الجوية الحاملة بدون طيار.
لدى الهند ناقلة ستوبار : إي أن أس "فيكراماديتيا"، 45400 طن، فئة "كييف" المعدلة. تم شراء شركة النقل من قبل الهند في 20 يناير 2004 بعد سنوات من المفاوضات بسعر نهائي قدره 2.35 مليار دولار. أكملت السفينة بنجاح تجاربها البحرية في يوليو 2013 وتجارب الطيران في سبتمبر 2013. تم تكليفها رسميًا في 16 نوفمبر 2013 في حفل أقيم في سيفيرودفينسك، روسيا.
بدأت الهند في بناء إي أن أس "فيكرانت"، المعروف أيضًا باسم "حاملة الطائرات الأصلية 1 (IAC-1)،" وهي حاملة طائرات تبلغ حمولتها 40.000 طن وطولها 260 مترًا (850 قدمًا) في عام 2009. ستشغل شركة النقل الجديدة MiG-29K والطائرة البحرية تيجاس هال جنبًا إلى جنب مع المروحية الهندية الصنع ايش أي أل دهوروف.  سيتم تشغيل السفينة بأربعة محركات توربينية غازية وسيصل مداها إلى 8000 ميل بحري (15000 كيلومتر)، وعلى متنها 160 ضابطًا و 1400 بحارًا و 40 طائرة.  تم إطلاق السفينة في أغسطس 2013 ومن المقرر أن يبدأ تشغيلها في عام 2021.
تم التخطيط لحاملة طائرات ثانية، إي أن أس "فيشال"، والمعروفة أيضًا باسم حاملة طائرات "انديجينوس 2 (IAC-2)" مع إزاحة تزيد عن 65000 طن مع نظام كاتوبار لإطلاق واستعادة الطائرات الثقيلة والطائرات المقاتلة بدون طيار. المشروع في مرحلة التصميم اعتبارًا من أبريل 2015.
حاملاتان ستوفل:
خطط إيطاليا لتحل محل الشيخوخة حاملة الطائرات "غاريبالدي"، فضلا عن واحدة من "سان جورجيو" الدرجة الاحواض هبوط طائرات الهليكوبتر، مع سفينة هجومية برمائية جديدة، الكشف عن اسمه "تريست". ستكون السفينة أكبر بكثير من سابقاتها بإزاحة قدرها 33000 طن عند التحميل الكامل. ستحمل "تريست الطائرات" المقاتلة من فئة F-35B.
4 حاملات طائرات هليكوبتر:
ناقلة ستوبار: حاملة "الأدميرال فلوتا سوفيتسكوفو سويوزا كوزنتسوف" : حاملة طائرات "أميرال كوزنتسوف من" فئة ستوبار تزن 55 ألف طن. تم إطلاقها في عام 1985 باسم "تبليسي"، وأعيدت تسميتها وتشغيلها من عام 1995. بدون مقلاع يمكنها إطلاق واستعادة المقاتلات البحرية ذات الوقود الخفيف للدفاع الجوي أو المهام المضادة للسفن ولكن ليس ضربات القصف التقليدية الثقيلة. تم تصنيفها رسميًا على أنها طائرة تحمل طرادًا، وهي فريدة من نوعها في حمل مجموعة طراد ثقيل من الأسلحة الدفاعية وصواريخ هجومية كبيرة من طراز P-700 جرانيت. ستتم إزالة أنظمة P-700 في التجديد القادم لتوسيع مرافق طيرانها في الطوابق السفلية بالإضافة إلى ترقية أنظمتها الدفاعية.
كانت الحكومة الروسية تدرس الاستبدال المحتمل "للأدميرال كوزنتسوف" لبعض الوقت واعتبرت حاملة الطائرات من فئة شتورم خيارًا محتملاً. ستكون شركة النقل هذه مزيجًا من كاتوبار وستوبار، نظرًا لحقيقة أنها تستخدم كلا نظامي إطلاق الطائرات. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة الناقل ما بين 1.8 مليار دولار و 5.63 مليار دولار.  اعتبارًا من عام 2020، لم تتم الموافقة على المشروع بعد، وبالنظر إلى التكاليف المالية، لم يكن من الواضح ما إذا كان سيتم منحه أولوية على العناصر الأخرى لتحديث البحرية الروسية.
فئة 2 أل ايش دي، تم التخطيط لمشروع 23900 وحدث حفل رسمي لوضع عارضة للمشروع في 20 يوليو 2020.
سفينتان "دوكدوال"ابرمائية الهجومية 18,860 طن كامل سطح السفينة سفينة هجومية برمائية مع المستشفى وظهر بشكل جيد ومرافق لتكون بمثابة الرائد الأسطول.
تعتقد كوريا الجنوبية أن بإمكانها شراء حاملتي طائرات خفيفتين بحلول عام 2036، مما سيساعد في جعل روكن البحرية الزرقاء.  في ديسمبر 2020، تم الانتهاء من تفاصيل برنامج الناقل المخطط لكوريا الجنوبية (ال بي اكس -II). ومن المتوقع أن تحمل سفينة تزن حوالي 40 ألف طن حوالي 20 مقاتلة من طراز إف -35 بي بالإضافة إلى طائرات هليكوبتر هجومية بحرية في المستقبل. من المتوقع دخول الخدمة في أوائل 2030.
"سفينة خوان كارلوس الأول" : 27000 طن، سفينة إسقاط استراتيجية متعددة الأغراض مصممة خصيصًا ويمكن أن تعمل كسفينة هجومية برمائية وحاملة طائرات.يمتلك خوان كارلوس الأول مرافق كاملة لكلتا الوظيفتين بما في ذلك قفزة تزلج لعمليات ستوفل، وهو مجهز بطائرة هجومية من طراز AV-8B هارير II. أيضًا، سطح البئر، ومنطقة تخزين المركبات التي يمكن استخدامها كمساحة حظيرة إضافية، والتي تم إطلاقها في عام 2008، بتكليف من 30 سبتمبر 2010.
سفينة دعم طائرات الهليكوبتر البحرية: حاملة طائرات الهليكوبتر ايش تي أم سي "شاكري ناروبيت" : 11400 طن حاملة ستوفل بناءً على تصميم "برانسيب دي أوستورياس" الأسباني. تم تشغيله في عام 1997. الجناح المقاتل AV-8S ماتادور / هارير ستوفل، معظمه غير صالح للعمل بحلول عام 1999،  تقاعد من الخدمة دون استبدال في عام 2006.  اعتبارًا من عام 2010، يتم استخدام السفينة لعمليات الهليكوبتر والإغاثة في حالات الكوارث.
تي سي جي "أناضولو" (L-400) في حوض بناء السفن سيديف في اسطنبول، 9 يناير 2020.
تي سي جي "أناضولو" (L-400) هي سفينة هجومية برمائية (أل ايش دي) مخططة تزن 24660 طنًا من البحرية التركية ويمكن تهيئتها كحاملة طائرات خفيفة تزن 27.079 طنًا.  بدأ البناء في 30 أبريل 2016 من قبل شركة سيديف لبناء السفن آي أن سي. في حوض بناء السفن الخاص بالشركوبالشركة نبول، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية عام 2020.  يجري حاليًا التخطيط لبناء سفينة شقيقة، تحمل اسم تي سي جي "تراقيا"، من البحرية التركية.
في عام 2018، بدأت شركة إسداس التركية في بناء حوض السفن كيزيليلما في منطقة بيجا في مقاطعة كاناكالي خصيصًا لبناء نوع جديد من حاملات الطائرات الكبيرة التي يتم تصميمها حاليًا من قبل القوات البحرية التركية. يبلغ طول الحوض الجاف لحوض كيزيليلما لبناء السفن، الذي اكتمل في عام 2020، 370 مترًا وعرضه 70 مترًا.
اثنين من 65000 طن "الملكة إليزابيث من" فئة ستوفل الناقلات التي ستشغل F-35 لايتينج II. ايش أم أس "الملكة اليزابيث" كلف في ديسمبر 2017  و ايش أم أس "أمير ويلز" في ديسمبر 2019.
من المتوقع أن تقوم "الملكة إليزابيث" بأول انتشار تشغيلي لها في عام 2021.  تستطيع كل سفينة من فئة "الملكة إليزابيث" تشغيل حوالي 40 طائرة خلال عمليات وقت السلم ويُعتقد أنها قادرة على حمل ما يصل إلى 72 طائرة بأقصى طاقتها.  اعتبارًا من نهاية أبريل 2020، تم تسليم 18 طائرة من طراز F-35B إلى البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي. تم التخطيط لـ "القدرة التشغيلية الكاملة" للقدرة الهجومية لحاملة الطائرات البريطانية في عام 2023 (سربان أو 24 طائرة تعمل من حاملة واحدة).  الهدف طويل المدى هو القدرة على إجراء مجموعة واسعة من العمليات الجوية ودعم العمليات البرمائية في جميع أنحاء العالم من كلا الناقلتين بحلول عام 2026.  تشكلان الجزء المركزي من مجموعة UK Carrier Strike Group.
"حاملة الملكة اليزابيث" من المتوقع أن تكون حياة الخدمة لها أكثر من 50 عاما،  وبالتالي ليست هناك دراسات وشيكة على الاستعاضة عنهم.
11 حاملات كاتوبار، جميعها تعمل بالطاقة النووية:
9 سفن هجومية برمائية تحمل مركبات ومقاتلات بحرية وطائرات هليكوبتر هجومية ونقل ومراكب إنزال مع مقاتلات ستوفل لـ سي أي أس وسي أي بي:
سيتبع الأسطول الأمريكي الحالي من ناقلات فئة "نيميتز" في الخدمة (وفي بعض الحالات يتم استبداله) بفئة "جيرالد.أر.فورد". من المتوقع أن تكون السفن آلية أكثر في محاولة لتقليل مبلغ التمويل المطلوب لصيانة السفن وتشغيلها. الميزات الرئيسية الجديدة هي تنفيذ نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسية (إي أم أي أل أس) (الذي يحل محل المقاليع البخارية القديمة) والمركبات الجوية غير المأهولة.
بعد إلغاء تنشيط يو أس أس "انتربريز" في ديسمبر 2012، كان الأسطول الأمريكي يتألف من 10 ناقلات أسطول، ولكن هذا العدد ارتفع مرة أخرى إلى 11 مع تكليف "جيرالد.أر.فورد" في يوليو 2017. أوصت اللجنة الفرعية للقوات المسلحة التابعة لمجلس النواب في 24 يوليو 2007، بسبعة أو ثماني شركات نقل جديدة (واحدة كل أربع سنوات). ومع ذلك، فقد عمقت النقاش حول الميزانية ل12-14500000000 $ (زائد 12 مليار $ للتنمية والبحوث) لل100،000 طن "جيرالد فورد" الناقل من الدرجة (خدمة يقدر 2017) مقارنة مع أقل من 2 مليار $ 45,000 طن "أمريكا" -سفن هجومية برمائية من الدرجة القادرة على نشر أسراب من طراز F-35Bs.الأول من هذه الفئة، يو إس إس  "أمريكا( أل ايش أي)"، هو الآن في الخدمة الفعلية مع يو إس إس  "طرابلس الأخرى"، ومن المقرر أن يتم التخطيط لتسعة أخرى.
في تقرير للكونغرس في فبراير 2018، صرحت البحرية أنها تعتزم الحفاظ على " قوة 12 سي في أن " كجزء من خطة الاستحواذ التي تبلغ 30 عامًا.
جبل طارق (بالإنجليزية: Gibraltar، "جبرلتار") هي منطقة حكم ذاتي تابعة للتاج البريطاني، تقع في أقصى جنوب شبه جزيرة إيبيريا على منطقة صخرية متوغلة في مياه البحر الأبيض المتوسط. تسمى محليا بـ "جبرلتار" وهو تحريف لاسم "جبل طارق" على اسم الأمير المسلم طارق بن زياد في القرن الأول الهجري. كانت المنطقة مستعمرة بريطانية حتى 1981 عندما ألغت بريطانيا هذه المكانة وقررت إقامة مناطق حكم ذاتي في ما بقي من مستعمراتها السابقة. وبعد تغيير طريقة الحكم في منطقة جبل طارق، طالبت إسبانيا بإعادة المنطقة لسيادتها مشيرة إلى أن الاتفاقية بين البلدين تنص بإعادة المنطقة إلى إسبانيا في حال حدوث تنازل بريطاني عنها. أما بريطانيا فأعلنت أنها لم تتنازل عن المنطقة وأن الحكم الذاتي لا يلغي انتماء المنطقة إلى التاج البريطاني. مع ذلك وافقت بريطانيا على فتح ميناء جبل الطارق أمام السفن الإسبانية. في غضون السنوات جددت إسبانيا مطالبتها بإعادة جبل طارق للسيادة الإسبانية وحتى تفاوضت مع حكومة بريطانيا عن هذه الإمكانية، ولكن سكان المنطقة رفضوها بقوة وتظاهروا ضدها إذ كان معظمهم بريطانيو الأصل.
تعتبر المنطقة مأهولة بالسكان منذ قديم الأزل ويعتبر الفينيقيون من أوائل الشعوب التي استوطنت في المنطقة حوالي 950 ق-م
بعد الفينيقيون أسس الرومان فيها مستوطنة صغيرة استمرت حتى سقوط الإمبراطورية الرومانية
بعد ذلك تعاقب على جبرلتار الفاندال ومن ثم جرى ضمها إلى المملكة الإسبانية حتى الفتح الإسلامي في عام 711 ميلادي، وكان قبل العصر الإسلامي يعرف بجبل كالبي (mons calpe)
قام المسلمون في عهد الوليد بن عبد الملك الخليفة الأموي بالعبور من المغرب بقيادة القائد الأموي طارق بن زياد وذلك في 30 نيسان 711 ميلادي طيلة 4 قرون لم يطرأ أي تعديل عمراني على جبل طارق ولكن اعتباراً من 1150 ميلاديًا وفي عهد السلطان عبد المؤمن أحد سلاطين الدولة الموحدية تم إنشاء مدينة وجرى تحصينها وما تزال آثار المدينة والسور واضحين في القصر المغاربي الموجود في المدينة
لاحقاً جرى ضم جبل طارق إلى مملكة غرناطة حتى عام 1309 م حين قامت القوات الإسبانية بغزو المدينة هذا الغزو الذي استمر حتى 1333 م ليعاد تحرير المدينة عن طريق قبيلة بني مرين الذين أعادوها بدورهم في 1374 م لمملكة غرناطة التي احتفظت بالمدينة حتى سقوطها نهائياً بيد الإسبان في عام 1492 م لينهي بذلك 750 عاماً من الحكم الإسلامي للمدينة.
العصر الإسباني.
بعد استعادة جبل طارق من قبل الإسبان جرى توطين جماعة من اليهود الإسبان المتحولين (أي ممن قاموا بتحويل دينهم من اليهودية إلى المسيحية الكاثوليكية)
و قد قام أحدهم ويدعى بيدرو دي هريرا بقيادة 4350، يهودي وعمل على إنشاء دويلة في جبل طارق والتي استمرت لمدة 3 أعوام فقط قبل أن يُعّاد هؤلاء اليهود إلى غرناطة وتُضّم جبل طارق نهائياً للتاج الإسباني الذي أنشأ في عام 1501، إحدى المعارك الشهيرة التي شهدتها شبه جزيرة جبل طارق هي المعركة البحرية التي دارت بين الأسطول الهولندي والأسطول الإسباني في عام 1607 وأسفرت عن خسارة إسبانية كامل أسطولها البحري الراسي في جبل طارق خلال 4 ساعات فقط لأن الأسطول الهولندي فاجئ السفن الإسبانية وهي راسية في مكانها.
تاريخ السيطرة البريطانية.
في أثناء الحرب التي شنتها الدول المتمثلة في إنجلترا هولندا والنمسا وذلك من أجل إيقاف تحالف إسباني فرنسي قد يؤثر على ميزان القوى في أوروبا وحدّت الدول الثلاثة أساطيلها وقامت بمهاجمة جنوب وغرب إسبانيا وأسفر هجوم حدث في 4 أغسطس 1704 وبعد قصف استمر 6 ساعات بدءاً من الخامسة صباحاً بقيادة الأدميرال جورج روك على رأس قوة مؤلفة من 1800 بحار بريطاني وهولندي أسفر عن سقوط جبرلتار ووقّعت اتفاقية استسلام سمح بموجبها لسكان المنطقة بالنزوح عنها بسلام.
بالرغم من المحاولات الإسبانية الفرنسية لم تتمكن إسبانيا من استعادة شبه الجزيرة ووقعت في عام 1714 معاهدة أوترخت والتي تخلت بموجبها إسبانيا عن جبرلتار لصالح إنجلترا بشكل مؤبد ودائم وأعلنت السيادة البريطانية على شبه الجزيرة.
عبر التاريخ حاولت إسبانيا استعادة جبل طارق فقامت في عام 1779 بحصار الإقليم بمساعدة المدفعية الفرنسية لمدة استمرت 3 سنوات إلا أن الأسطول البريطاني تمكن من فّك الحصار وإلحاق الخسارة بالقوات الفرنسية-الإسبانية وجرى توقيع اتفاقية سلام بين الأطراف المتنازعة.
إنّ جبرلتار وعبر التاريخ كانت واحدة من أهم القواعد البريطانية وقد ازدادت أهميتها مع شق قناة السويس مما دفع القوات البريطانية إلى إنشاء قاعدة بحرية فيها وذلك لحماية مصالحها في مياه البحر المتوسط وفي الطريق المؤدي إلى مستعمراتها في الهند وأستراليا.