CALM/arwiki huggingface dataset:
خلال عام 2015، قررت ألستوم زيادة حصتها في شركة ترانس ماش القابضة الروسية للقاطرات، حيث ارتفعت حصتها من 25٪ إلى 33٪، بتكلفة تبلغ 54 مليون يورو. وقد استحوذت أصلاً على حصتها البالغة 25٪ في ترانسماش في أوائل عام 2010، انخفضت حصة ألستوم في السابق إلى 20٪ في أغسطس 2018. في سبتمبر 2015، أُعلن أن شركة امتراك ستمنح ألستوم عقدًا بقيمة 2.5 مليار دولار للجيل القادم من مجموعات القطارات عالية السرعة للممر الشمالي الشرقي. سيؤدي هذا إلى خلق 750 وظيفة في شمال نيويورك مع 400 وظيفة تصنيع مباشرة في ألستوم. تم تأكيد طلب 28 قطارًا رسميًا في أغسطس 2016 من قبل شركة امتراك. يتم تصنيع هذه القطارات في مصنع ألستوم في هورنيل، نيويورك.
اقتناء شركة جنرال إلكتريك.
في 24 أبريل 2014، زعمت تقارير غير مؤكدة أن التكتل الأمريكي جنرال إلكتريك (GE) كان في محادثات استحواذ مع ألستوم مقابل 13 دولارًا. مليار دولار بدعم من 29٪ من المساهمين بويغس، مما أدى إلى ارتفاع سعر سهم ألستوم بنسبة 18٪ في يوم واحد. في 27 أبريل، أفادت لو فيغارو أن عرضًا منافسًا "مبادلة النقد بالإضافة إلى الأصول" تم إصداره من قبل شركةسيمنز، حيث تم تداول أعمال الطاقة في ألستوم لجزء من ذراعها للسكك الحديدية، بالإضافة إلى عرض نقدي مثل شركة جنرال إلكتريك وضمانات العمل. وبحسب ما ورد روج وزير الاقتصاد الفرنسي أرنود مونتبورغ عرض شركة سيمنز. كان لدى شركتي سيمنز وألستوم تداخل أكبر في المنتجات، وبالتالي خطر أكبر على الوظائف، إلى جانب المشكلات المحتملة مع منظمي المنافسة في الاتحاد الأوروبي. تم وصف عرض شركة سيمنز بأنه "دفاعي"، حيث تم استقباله بتشكيك من قبل المستثمرين والمحللين. في 29 أبريل، ذكرت وكالة رويترز أن مجلس إدارة ألستوم قد قبل 10 يورو مليار عرض من جنرال إلكتريك لقسم الطاقة؛ في رسالة من جيفري آر إيميلت، المدير التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك، إلى الرئيس فرانسوا هولاند نُشرت في "صحيفة" ليزيكو، أعطى إيميلت تأكيدات حول الاستثمار المستمر في أنشطة ألستوم الفرنسية، وأمن القطاع النووي المدني، والالتزامات الوظيفية التي قدمتها شركة ألستوم ويند مع إتاحة أنشطة طاقة الرياح للمستثمرين. في 30 أبريل، أكدت ألستوم أن عرضًا لقسمي الطاقة والشبكة (يمثل قيمة أسهم قدرها 12.35 يورو مليار يورو 11.4 مليار قيمة مشروع ) قيد المراجعة مع مصالح رئيسية بما في ذلك الدولة الفرنسية. في 30 أبريل، أكدت جنرال إلكتريك أنها حققت 16.9 دولارًا مليار عرض، بما في ذلك 13.5 دولار مليار قيمة زائد 3.4 دولار مليار نقدا. في 5 مايو، عرضت جنرال إلكتريك شراء ربع الأسهم في شركتي الطاقة والتوزيع الهنديتين "ألستوم - ألستوم الهندية" و "ألستوم" بسعر 261.25 و 382.20 روبية للسهم (بقيمة 278 دولارًا أمريكيًا) مليون و 111 دولار مليون على التوالي) بشرط نجاح عرضها الخاص بشركة ألستوم SA. في 5 مايو 2014، ذكرت الحكومة الفرنسية أنها لا تدعم عرض جنرال إلكتريك، مشيرة إلى مخاوف بشأن مستقبل قسم السكك الحديدية في ألستوم ككيان منفصل أصغر، مما يشير إلى أن جنرال إلكتريك نقل قسم السكك الحديدية الخاص بها إلى ألستوم؛ كانت هناك مخاوف أخرى تتعلق بالاستقلال الوطني للمجال النووي المدني والوظائف الفرنسية. في 14 مايو، أصدرت فرنسا مرسومًا، الملقب بـ " "مرسوم ألستوم" "، يمتد إلى سلطة الدولة لرفض الاستيلاء على "المصالح الاستراتيجية" في مناطق إمدادات الطاقة والمياه والنقل والاتصالات والصحة العامة. رد كل من منظمة أصحاب العمل جمعية أرباب العمل الفرنسية والمفوض الأوروبي للسوق والخدمات الداخلية ( ميشيل بارنييه ) بشكل سلبي على المرسوم.
في 16 يونيو، قدمت شركتا سيمنس وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) عرضًا تنافسيًا لشركة سيمنز للحصول على أنشطة التوربينات الغازية لشركة ألستوم مقابل 3.9 مليار يورو، بينما ستشكل ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة مشاريع مشتركة مع ألستوم، حيث تستحوذ على 40٪ و 20٪ و 20٪ من أسهم ألستوم البخارية والأعمال النووية والشبكات الكهربائية والطاقة الكهرومائية على التوالي، مقابل 3.1 يورو مليار. تضمن الاقتراح عرضًا لشراء حصة إضافية بنسبة 10٪ من المساهم بويج وخيارًا لتشكيل مشروع مشترك للنقل بالسكك الحديدية. في 19 يونيو، قامت جنرال إلكتريك بمراجعة العطاء الذي قدمته، ومطابقة السعر نفسه مع قيمة معاملة نقدية أقل؛ كما اقترحت تشكيل مشروع مشترك لشركات الطاقة المتجددة والشبكات الكهربائية والتوربينات البخارية والطاقة النووية. أعلنت جنرال إلكتريك عن مذكرة تفاهم بين الشركتين في قطاع السكك الحديدية وبيع وحدة إشارات السكك الحديدية التابعة لشركة جنرال إلكتريك لشركة ألستوم. في 20 يونيو، قامت شركة سيمنز وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بتعديل عرضهما، حيث قامت ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بزيادة حصتها في أعمال البخار والطاقة المائية والشبكات لشركة ألستوم إلى 40٪ في جميع الشركات الثلاثة (إجمالي 3.9 يورو مليار) بينما زادت شركة سيمنز عرضها بمقدار 400 يورو مليون يورو إلى 4.3 مليار. بعد ذلك، صرح وزير الاقتصاد أرنو مونتبورج أنه سوف يمنع كلا العطاءين، لكن الحكومة الفرنسية دعمت عرض جنرال إلكتريك وأعطت جنرال إلكتريك المزيد من المواصفات بشأن الالتزامات والضمانات؛ كما تنوي شراء ثلثي مساهمة بويج (20٪). في اليوم التالي، دعم مجلس إدارة ألستوم عرض جنرال إلكتريك المعدل. في 22 يونيو، وافقت الدولة الفرنسية على شروط مع بويغس، حيث اشترت حصة 20٪ في ألستوم من بويغس بخصم 2-5٪ على قيمة لا تقل عن 35 يورو للسهم.
في البداية، كان من المتوقع الانتهاء من عملية الاستحواذ بحلول أوائل عام 2015. تم إعادة تركيز ما تبقى من مجموعة ألستوم، بما في ذلك شركة جنرال إلكتريك Signaling (التي تم الحصول عليها من خلال صفقة بقيمة 700 مليون يورو)، على النقل بالسكك الحديدية. بسبب عملية الاستحواذ، اكتسبت جنرال إلكتريك 17.3 مليار دولار من الشهرة، تتكون من القيمة الدفترية السلبية لشركة ألستوم البالغة 7.2 مليار دولار في وقت الاستحواذ وسعر الشراء البالغ 10.1 مليار دولار. في تشرين الأول (أكتوبر) 2018، شطبت جنرال إلكتريك 23 مليار دولار من قيمة قسم صناعة الطاقة لديها، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى شراء ألستوم.
الأعمال التجارية السابقة.
كانت أنشطة الطاقة في ألستوم تسمى بشكل جماعي ألستوم وتضمنت التصميم والتصنيع والخدمات وتوريد المنتجات والأنظمة لقطاع توليد الطاقة والأسواق الصناعية. غطت المجموعة معظم مصادر الطاقة، بما في ذلك الغاز والفحم والطاقة النووية والمائية وطاقة الرياح. قدمت أنظمة الطاقة مكونات لتوليد الطاقة بما في ذلك الغلايات والتوربينات البخارية وتوربينات الغاز وتوربينات الرياح والمولدات وأنظمة التحكم في جودة الهواء وأنظمة المراقبة والتحكم لمحطات الطاقة، فضلاً عن المنتجات ذات الصلة. كان لها تركيز خاص على الغلايات ومعدات التحكم في الانبعاثات. في عام 2015، استحوذت شركة جنرال إلكتريك على قطاع الطاقة بالكامل.
شبكة الستوم.
تم تشكيل قسم أعمال ثالث على أساس نقل الطاقة في 7 يونيو 2010 مع الاستحواذ على أعمال النقل لشركة آرافا يقوم القسم بتصنيع المعدات لكامل سلسلة نقل الطاقة الكهربائية، بما في ذلك خطوط النقل ذات الجهد العالي (كل من التيار المتردد والتيار المستمر). يقع المقر الرئيسي لشركة ألستوم Grid في لا ديفونس، الحي التجاري غرب باريس، ولديها أربعة أعمال رئيسية: منتجات نظام النقل الكهربائي، ونظام الطاقة الكهربائية، والأتمتة، والخدمة. تمتلك ألستوم Grid ما يقرب من 10 ٪ من حصة السوق العالمية.
محاولة الاندماج مع شركة سيمنز موبيليتي.
في 26 سبتمبر 2017، أعلنت ألستوم عن اقتراح للاندماج مع شركة سيمنز موبيليتي، قسم عربات السكك الحديدية في تكتل سيمنز الألماني؛ تم الترويج لهذا الاندماج على أنه إنشاء "بطل أوروبي جديد في صناعة السكك الحديدية". ستحقق أعمال السكك الحديدية المجمعة، التي كان من المقرر تسميتها "سيمنز ألستوم" ومقرها في باريس، 18 مليار دولار أمريكي من العائدات وتوظف 62300 شخصًا في أكثر من 60 دولة. خلال شهر نوفمبر 2018، أعربت المفوضية الأوروبية عن مخاوفها بشأن الدمج المقترح للشركتين، لا سيما أن الكيان المشترك سيكون مهيمناً للغاية في السوق الأوروبية؛ وشملت الآثار المزعومة من هذه الهيمنة الزيادات المحتملة في أجور الركاب ورسوم الشحن. علاوة على ذلك، حدثت سلسلة من الاحتجاجات الشعبية المتعلقة بالإصلاحات المالية لكل من البنية التحتية للسكك الحديدية الإقليمية الفرنسية و الشركة الوطنية للسكك الحديدية. تم عرض الاندماج المقترح من قبل البعض  كإجراء لمواجهة صعود شركة السكك الحديدية الصينية المنافسة؛ وبحسب ما ورد تلقت دعماً من العديد من الشخصيات داخل الحكومتين الفرنسية والألمانية. ومع ذلك، قوبلت الصفقة، التي كان من المقرر إغلاقها في الأصل بنهاية عام 2018، بمعارضة مسؤولي النقابات العمالية الفرنسية الذين أعربوا عن مخاوفهم من احتمال فقدان الوظائف. في 17 يوليو 2018، وافق مساهمو ألستوم بأغلبية ساحقة على الاندماج المقترح مع شركة سيمنز. ومع ذلك، في 6 فبراير 2019، تم رفض الاندماج المخطط له بين الشركتين من قبل المفوضية الأوروبية. رداً على هذا الحكم، صرح الرئيس التنفيذي لشركة ألستوم هنري بونت-أورال شركة جنرال إلكتريك بأنه يعتبر قرار منع الاندماج نتيجة "تحيزات أيديولوجية".
الاستحواذ على شركة بومباردييه للنقل.
في منتصف فبراير 2020، أعلنت ألستوم أنها وقعت مذكرة اتفاق لشراء بومباردييه للنقل، صانع القطارات متعدد الجنسيات ومقره في كيبيك، كندا، مقابل 5.8 مليار يورو و 6.2 مليار يورو. تتطلب الصفقة موافقة مساهمي ألستوم في اجتماع سيعقد في أكتوبر 2020 وموافقة المنظمين الأوروبيين. في يوليو 2020، أُعلن أن سلطات المنافسة في الاتحاد الأوروبي قد وافقت على صفقة الشراء. من أجل إنهاء الصفقة، ستحتاج ألستوم إلى بيع مصنع ألستوم DDF في فرنسا، وقسم قطارات إقليمي، ومنشأة بومباردييه في ألمانيا، وقسم قطارات بومباردييه. بصرف النظر عن ذلك، ستحتاج الشركة أيضًا إلى تنفيذ ضمانات مختلفة وتمرير بعض أصول بومباردييه.
هيكل الشركة ومنتجاتها وخدماتها.
حتى نوفمبر 2015، عملت ألستوم في ثلاثة مجالات عمل رئيسية: توليد الطاقة والنقل بالسكك الحديدية والنقل. بعد بيع أعمال الشركة في مجال الطاقة والنقل إلى شركة جنرال إلكتريك، تركز باقي العمل بالكامل على النقل بالسكك الحديدية.
تقوم ألستوم ترانسبورت بتطوير وتسويق مجموعة كاملة من الأنظمة والمعدات والخدمات في صناعة السكك الحديدية. يبلغ حجم المبيعات السنوية للقسم 5.5 يورو مليار اعتبارًا من 2013. إنها واحدة من أكبر الشركات المصنعة في العالم للقطارات عالية السرعة والترام والمترو والقطارات الكهربائية والديزل وأنظمة المعلومات وأنظمة الجر وأنظمة الإمداد بالطاقة وأعمال المسار. تعمل الشركة أيضًا في سوق البنية التحتية للسكك الحديدية، حيث تقوم بتصميم وإنتاج وتركيب البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية. وتشمل حلول المعلومات، والكهرباء، وأنظمة الاتصالات، ومد المسارات، ومرافق المحطات، بالإضافة إلى ورش العمل والمستودعات. كما يتم توفير خدمات الصيانة وإعادة البناء والتجديد من قبل الشركة. تعمل ألستوم للنقل في 70 دولة وتوظف 26000 شخص. منذ الاندماج مع شركة جنرال إلكتريك والسكك الحديدية العامة في عام 1998، تقوم ألستوم بتصنيع معدات إشارات السكك الحديدية في مصنع GRS سابق يقع في ضاحية بالقرب من روتشستر (نيويورك). بعد الاندماج مع إشارة جنرال إلكتريك، تم نقل التصنيع إلى ميسوري، وواصل مصنع جي آر إس هندسة منتجات جي آر إس القديمة. كما تنتج الشركة قطارات سيتاديس؛ اعتبارًا من عام 2007، يتم استخدام أكثر من 1100 قطار سيتاديس من قبل 28 مدينة بما في ذلك دبلن والجزائر العاصمة وبرشلونة وملبورن وروتردام وباريس. أنتجت الشركة بين عامي 2007 و2010 1,002 سيارة مترو أنفاق مدينة نيويورك في مصنعها في هورنيل، نيويورك، بينما تم تصنيع قذائف الجسم في مصنع لابا، في ساو باولو، البرازيل. في عام 2013، تم منح شركة ألستوم على عقد لتوريد 168 عربات لل مترو تشيناي بتكلفة . كما تمتلك الشركة مناقصة توريد حافلات لمترو كوتشي، أحد أحدث أنظمة المترو في الهند. في سبتمبر 2015، أعلن السناتور تشارلز شومر (D-NY) في هورنيل، نيويورك أن شركة أمتراك ستمنح ألستوم عقدًا بقيمة 2.45 مليار دولار لمجموعات القطارات عالية السرعة من الجيل التالي للممر الشمالي الشرقي. سيؤدي هذا إلى خلق 750 وظيفة في شمال نيويورك مع 400 وظيفة تصنيع مباشرة في ألستوم. ستتمكن مجموعات القطارات الجديدة من الوصول إلى سرعات تصل إلى 186 ميلا في الساعة وميزة تقنية الإمالة النشطة. ومن المقرر أن تدخل مجموعات القطارات الـ 28 الجديدة الخدمة بحلول عام 2021.
مناطق عمل.
توجد الشركة الفرنسية للطاقة والسكك الحديدية في نحو مائة دولة حول العالم أهمها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، وتعتبر "ألستوم" المورد الرئيسي للتقنيات المبتكرة والصديقة للبيئة لتوليد الطاقة الكهربائية ونقلها والنقل بالسكك الحديدية بالولايات المتحدة. كما تعمل الشركة في نحو 30 مجال مختلف بقطاع السكك الحديدية، والطاقة، والكهرباء في المملكة المتحدة وتوظف أكثر من 6500 شخص في جميع أنحاء البلاد. كما تعمل الشركة أيضاً في روسيا، واليابان، والصين، وإيطاليا، وألمانيا، وكندا، وإسبانيا، والهند، وتركيا، والإمارات، ومصر، والمملكة العربية السعودية، وليبيا، وتونس.
نشاط مالي.
تم إدراج أسهم شركة ألستوم لأول مرة في بورصة لندن ونيويورك وباريس في يونيو عام 1998، وفي أعقاب إعادة الإعمار المالي للشركة التي تم في عام 2003، والذي تلى الأزمة المالية الحادة التي واجهتا وقتها بسبب ضعف المبيعات وتراكم الديون لأكثر من 5 مليارات دولار، ظلت الشركة مدرجة في بورصة باريس، لكن تم شطبها من بورصة لندن في نوفمبر 2003، وبورصة نيويورك في أغسطس 2004.
وفقًا لدراسة المساهمة التي تم إجراؤها في مارس 2018، كانت مساهمة الشركة:
في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.
الإمارات ومصر والمملكة السعودية من بين أهم الدول التي تعمل بها ألستوم في الشرق الأوسط كشريك محلي في العديد من مشروعات النقل ودعم البنى ة التحتية لأنظمة النقل، وتعمل الشركة في مصر منذ 30 عاماً وفي المغرب منذ أكثر من 40 عاماً. ويعتبر مشروع ترام دبي ضمن أحدث مشروعات الشركة في المنطقة.
فازت في آذار 2014 بعقد قيمته 400 مليون يورو في العراق.
أزمة المالية.
تعرضت الشركة الفرنسية للطاقة والسكك الحديدية لضغوط منذ الأزمة المالية العالمية، وما ترتب عليها من تراجع الطلب على معدات الطاقة، ما دفع أعضاء مجلس إدارة شركة ألستوم، إلى الموافقة بالإجماع على العرض المقدم من شركة جنرال إلكتريك الأمريكية للاستحواذ على الشركة الفرنسية مقابل 17 مليار دولار أمريكي، ومن المقرر أن تستكمل الصفقة بحلول مطلع عام 2015، بينما تعتزم الحكومة الفرنسية شراء 20٪ من حصة ألستوم من أجل حماية موقفها.
في عام 2004، كانت ألستوم في أزمة مالية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التكاليف الضخمة الموروثة غير المتوقعة (4 يورو مليار) ناتج عن عيب في التصميم موروث من الاستحواذ على أعمال التوربينات لمجموعة إيه بي بي، بالإضافة إلى الخسائر في قطاعات الأعمال الأخرى. طلبت الشركة 3.2 يورو مليار خطة إنقاذ مدعومة من الدولة من الحكومة الفرنسية في عام 2003؛ نتيجة لذلك، اضطرت ألستوم إلى التخلص من العديد من أقسامها، بما في ذلك بناء السفن ونقل الكهرباء إلى شركة نيخانج باور، من أجل الامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي بشأن مساعدات الدولة. وتمكنت لاحقًا من إعادة الاستحواذ على قسم النقل الكهربائي في عام 2010. كما انخرطت الشركة بشكل كبير في مزارع الرياح البحرية من خلال شركة ألستوم Wind التابعة لها.
رشاوى.
مؤخرا وقعت السلطات الأمريكية غرامة قدرها 772 مليون دولار على شركة ألستوم الفرنسية في تسوية للاتهامات بدفع رشاوى لعدد من المسؤولين الحكوميين في العديد من الدول للحصول على عقود.
والغرامة هي الأكبر في تاريخ الولايات المتحدة في قضايا الفساد الأجنبية، وتأتي الغرامة بعد أن وافقت الشركة على الاعتراف بدفع الرشاوى، وبحسب ما ذكر المدعيين الأمريكيين فإن ألستوم دفعت 75 مليون دولار رشاوى للحصول على عقود بقيمة 4 مليارات دولار حول العالم بهامش ربح يقترب من 300 مليون دولار.
يذكر أن رشاوى شركة ألستوم استمرت لأكثر من عقد كامل في العديد من القارات، وكان من المذهل اتساع نطاقها وعواقبها التي انتشرت في جميع أنحاء العالم، وفقا لأقوال نائب المدعى العام الأمريكي "جيمس م كول"، فيما قال مساعد المدعى العام "ليسلي ركلادويل" أن هذه القضية تعد مثالا للطريقة التي تحقق وتلاحق بها وزارة العدل قضايا الفساد الأجنبي وغيرها من جرائم الشركات.
الخوخ الشوكي أو القراصية أو بُرقوق السِّياج هو أحد أنواع جنس الخوخ من الفصيلة الوردية. يعد من أنواع الخوخ البري.
قال عبد الله بن البيطار:
موطنه بلاد الشام والمغرب العربي وتركيا والقوقاز وكل مناطق أوروبا من اليونان والبلقان إلى إسبانيا والبرتغال وشمالاً من إيرلندا وبريطانيا إلى فنلندا وروسيا.
النبات النبات شجيرة صغيرة ارتفاعها لا يزيد على اثني عشر قدماً (حوالى 360 سنتيمتراً). أوراقه صغيرة. الثمرة حسلة.
يصنع منها المربى، ومن نقيعها يصنع شراب يشبه نقيع التمر الهندي. الكلمة العربية هي على الأغلب من الفارسية "آلو سياه"، و هي في الفارسية تعني الخوخ الأحمر (عند الشوام) الذي يعرفه المصريون باسم البرقوق الأحمر، بخاصة في شكله المجفّف الذي يصنع بنبذه في الماء شراب حلو.
فال الشاعر:
فوائد القراصية.
أظهرت العديد من الأبحاث دور القراصية في الوقاية من هشاشة العظام حيث تساعد في زيادة كثافة المعادن بالعظم.
ضغط الدم.
بفضل احتواء القراصية على كميات جيدة من البوتاسيوم، فإن القراصية لها دور كبير في حماية الإنسان من ارتفاع ضغط الدم.
السكري.
القراصية لها مؤشر جليسيمي منخفض يبلغ 29 نقطة وهي بذلك تعد من الأغذية التي تساعد في خفض السكري.
سينسهايم هي مدينة تقع في جنوب غرب ألمانيا في مقاطعة بادن فورتمبيرغ وتبعد 22 كيلومتر عن هايدلبرغ و28 كيلومتر عن هايلبرون. تتكون المدينة من مركزها و11 حي حيث يبلغ عدد السكان 35,605 (حسب ديسمبر 2006).
زمرة الدائرة هي زمرة تتكون من مجموعة الأعداد العقدية التي تساوي قيمتها المطلقة 1, مزودةً بعملية الجداء. يرمز إليها بالرمز T أو formula_1. على سبيل المثال فإن دائرة الوحدة للمستوي العقدي تعطى بالشكل:
تعريف مبسط.
أحد أبسط الطرق للتفكير بالزمرة الدائرية هو عن طريق وصف جمع الزوايا، حيث يجب أن يكون المجموع دائماً ضمن المجال المسموح بين 0° إلى 360° درجة. على سبيل المثال فإن جمع 150° إلى 270° يجب أن يكون 150° + 270° == 420° إلا أنه عند التفكير في زمرة الدائرة يجب أن ننسى عملية الجمع العادية ونعدل قيمة الناتج بالقيمة 360° بحيث يصبح الجواب 420° − 360° == 60°.
فريدريخ روكرت ( 1788 - 1866 م ) هو شاعر و مستشرق ألماني ، ترجم الكثير من الأدبين العربي والفارسي نظماً.
ترجم مقامات الحريري تحت عنوان «أطوار أبي زيد» Die Verwandlungen des Abu Seid ، وقد ظهرت في مجلدين (اشتوتجرت، 1826 م). كما ترجمة سور وآيات مختارة من القرآن ، نشره أ. ملّر (فرنكفورت، 1888 م).
نيكولاس ستينو (1 يناير 1638 - 25 نوفمبر 1686) هو رجل دين كاثوليكي دانماركي وكان عالما رائدا في كل من التشريح والجيولوجيا.
ولد نيكولاس ستينو في كوبنهاغن في يوم رأس السنة الجديدة (تقويم جوليان) وهو ابن صائغ اللوثرية الذي كان يعمل مع كريستيان الرابع ملك الدانمارك. عاش ستينو في عزلة في طفولته.
يعدّ الإسلام دين الأغلبية السكانية في لبنان بفارق بسيط عن المسيحية وينقسم المسلمون في لبنان إلى ثلاث طوائف أهل السنة والجماعة والشيعة والدروز.
في الجبر التجريدي، مجموعة مولدة لزمرة هي مجموعة جزئية حيث يمكن أن يُعبَّر عن جميع عناصر الزمرة بواسطة تأليف ما لعدد منته من عناصر هذه المجموعة الجزئية بالإضافة إلى معاكساتهن.
الزمرة الحرة.
يمكن تشبيه عناصرهابالكلمات وتقبل مجموعة مولدة تسمى الحروف.ونقول ان كلمتين متطابقتين ادا كتبا بنفس الحروف ونفس الترتيب مع منع تواجد حرفين متتابعين متقابلين
تماتل المحوري يولد جميع التقايسات متل الإزاحة والدوران وتماتل المركزي
أشباه الجيوب الكبدية هي نوع من الأوعية الدموية الجيبانية (مع بطانة متقطعة منوفذة)، والتي تعتبر كموقع لتجمع الدم الغني بالأكسجين القادم من الشريان الكبدي والدم الغني بالغذاء القادم من وريد الباب.
الخلية الكبدية تنفصل من الجيوب بواسطة حيز ديسيه. توجد خلايا كوبفر في داخل الجيوب، وتستطيع التقاط وتحطيم المواد الغريبة مثل البكتيريا.
بيتر لامبورن ويلسون (يعرف باسم حكيم باي) هو كاتب سياسي أميركي، وشاعر، يعرف بمفهومه عن الشبكة المستقلة ذاتيا، الذي تجلى في قراءته التاريخية ل"يوتوبيا القراصنة". حكيم باي هو لاسلطوي تجمع أفكاره بين لاسلطوية ما بعد اليسار واللاسلطوية الفردية.
بعد دراسته باي في جامعة كولومبيا، تنقل بكثافة في الشرق الأوسط، أفغانستان، باكستان، الهند، ونيبال.
درس في تانترا في غرب البنغال وزار العديد من المقامات الصوفية.
في 1971 قام ببحث عن "نعمة الله" ودعم من قبل جمعية مارسدن في نيويورك. وكان هذا البحث أساس كتاب باي "ملوك الحب".
بين 1974 و1975 كان مستشارا في لندن وطهران لصالح "عالم المهرجان الإسلامي". في 1974 أصبح موجها لمنشورات اللغة الإنكليزية في الأكاديمية الإيرانية للفلسفة في طهران باشراف السيد حسين نصر، وراجع ونشر كتبا لنصر، وهنري كوبين وآخرين. كما كان محررا للصحيفة الرسمية للأكاديمية.
خلال الثورة الإيرانية غادر إيران. في 1980 دمج أفكارا مختلفة بين اللاسلطوية، والأفكار الحالية، مع الصوفية والوثنية الجديدة، مقدما تلك الأفكار تحت اسم "علم الوجود اللاسلطوي".
كتب بايس كذلك عن التقاليد الطاوية، وعن الفاشية، ودرس العلاقة بين الصوفية والثقافة الكلتية، كما كتب عن التكنولوجيا ومناهضة التكنولوجيا. كما أصدر رواية واحدة تحت عنوان "يوميات قمر".
تأثر باي بالثقافات الفرعية ويظهر هذا في مفهومه عن الشبكات المستقلة ذاتيا التي عرفها على أنها أحزاب حرة.
في كتاب "اللاسلطوية الاجتماعية أو اللاسلطوية الحياتية"، يضع موراي بوكتشين أعمال باي في ما يسمى اللاسلطوية الحياتية، وينتقد نزوعها نحو التصوف، الغيب، واللاعقلانية.
يعود تاريخ المدرسة إلى سنة 1958، إثر تونسة الطيران المدني.
في سنة 1968، و بفضل الدعم المـادي و الفني للمنظمة العالمـــية للطيران المدني و لبعض الدول الصديقة كفرنسا و بلجيكا، أحدثت مدرسة الطيران المدني و الرصد الجوي. و قد لعبت هذه المدرسة دورا متميزا على الصعيد القومي و الأفريقي.
في سنة 1984، أحدثت الأكاديمية الجوية و وقع تركيزها بصفاقس. في سنة 1992، وقع إلحاق مدرسة الطيران المدني و الرصد الجوي بوزارة الدفاع الوطني، ثم تم إدماجها في سنة 1994 مع الأكاديمية الجوية، ليكوّنا معا مدرسة الطيران ببرج العامري الحالية.
مهمة المدرسة.
تتمثل مهمة مدرسة الطيران ببرج العامري في تكوين عسكريين و مدنيين لفائدة وزارة الدفاع الوطني عموما، و جيش الطيران خصوصا، و كذلك لفائدة مؤسسات الطيران المدني في الميادين العسكرية و ميادين الطيران و الملاحة الجوية و الرصد الجوي واختصاصات علمية أخرى.
كما يمكن للمدرسة تنظيم دورات تكميلية و دورات رسكلة و القيام ببحوث علمية و تقنية في نطاق اختصاصها لفائدة مؤسسات وطنية عمومية أو خاصة تتعاقد معها.
و تبقى المهمة الأساسية للمدرسة هي تكوين الضباط لنيل الشهادة الوطنية لمهندس في اختصاصات قيادة الطائرات، والجولان الجوي والأرصاد الجوية والميكانـــيك والتيليميكانيك وأنظمة الطيران والإتصـالات و الإعلامية.
ولقد تمكنت المدرسة من تكوين معظم الفنيين و الطيارين التابعين لشركات الطيران الوطنية وتأهيلهم ورسكلتهم،
تؤمن مدرسة الطيران ببرج العامري لدارسيها التكوين في أحد الاختصاصات التالية:
شروط الالتحاق.
يجب على المترشح للالتحاق بمدرسة الطيران ببرج العامري أن يستجيب للشروط التالية:
مراحل التكوين.
يمكن أن يكون التكوين التطبيقي للطيارين مندمجا أو مجزءا. في مجال التكوين التطبيقي المندمج يدوم التكوين 150 ساعة طيرانا للحصول على إجازة طيار محترف و 50 ساعة طيرانا آليا للحصول على كفاءة الطيران الآلي. أما في مجال التكوين التطبيقي المجزأ فهي كما يلي:
وبالنسبة لبقية الاختصاصات يدوم التكوين فيها ثلاث سنوات، يخصّص السداسي الأخير منها لمشروع ختم الدراسة و يحتوي برنامج تكوين المهندس طيلة السنوات الثلاثة على 3800 ساعة مقسمة كالآتي :
يوسب يلاتشيتش ("Josip Jelačić"؛ بتروفارادين، 16 أكتوبر 1801 - زغرب، 20 مايو 1859) بان كرواتيا بين 23 مارس 1848 و19 مايو 1859. عضو في عائلة يلاتشيتش وجنرال معروف، يذكر لحملاته العسكرية خلال ثورات 1848 ولإلغاءه القنانة في كرواتيا. أُدرج في قائمة أعظم كرواتي في استفتاء أجرته مجلة "ناسيونال" الأسبوعية الكرواتية سنة 2003.
حدوة الحصان أو الشبيكة جنس نباتي يتبع الفصيلة البقولية. سمي بذلك بسبب شكل قرونه. يضم حوالي ثلاثين نوعًا موطنها حوض البحر الأبيض المتوسط وخاصة غربه. توجد في المغرب العربي وإسبانيا أغلبية أنواعه.
حدوة الحصان وحيدة الثمرة أو وحيدة العلبة أو الحديوات نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في معظم مناطق حوض البحر الأبيض المتوسط بما فيها المشرق العربي والمغرب العربي وتركيا واليونان وإسبانيا والبرتغال.
النبات عشبي حولي. ارتفاعه من 20-40 سم. الأوراق مركبة ريشية. الورقة تتكون من 4-5 أزواج من الوريقات.
السيد عبد الكريم فضل الله
ولد سماحته في النجف عام 1956 م., حين كان والده يطلب العلوم الدينية هناك, وهو من عائلة علمية كريمة يتشرف نسبها بوصوله إلى الإمام الحسن بن علي بن أبي طالب (ع), فوالده القاضي المؤرخ سماحة العلامة السيد علي فضل الله (قده) صاحب مؤلفات عديدة منها: سيرة الرسول وخلفائه, الأخلاق الإسلامية, في ظلال الوحي, وجدُّه لأبيه سماحة آية الله العلامة السيد محمد حسن فضل الله (قده) صاحب مؤلفات عديدة وهو من أبرز المؤسسين للمجلس الإسلامي الشيعي الأعلى في لبنان.
ووالدته الأديبة الفاضلة السيدة مريم نور الدين ابنة السيد عبد الحسين نور الدين وكان من وجهاء مدينة جويّا في جبل عامل وهو نجل العلامة المقدس السيد مصطفى نور الدين (قده) الذي يتصل نسبه بالإمام السابع موسى بن جعفر الكاظم (ع).
عودته إلى لبنان.
تم تأسيس هيئة أمناء الحوزات العلمية في لبنان التي انبثقت عن هيئة المؤسسين. وصدر ميثاق الحوزات العلمية بتاريخ 27 رجب 1423 هجرية الموافق 7 – 1 – 2002 م.
حدوة الحصان عديدة الثمارأو عديدة العلب نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في معظم مناطق شرق وجنوب وغرب حوض البحر الأبيض المتوسط بما فيها المشرق العربي ووادي النيل والمغرب العربي وتركيا واليونان وإسبانيا والبرتغال.
وزير المواصلات هو الوزير المسؤول عن النقل والمواصلات في الدولة، وتشمل مسؤوليات وزارته وضع قوانين تنظيم الأمان على الطرق، ووضع سياسة النقل في الحكومة، وتنظيم النقل عام وتطوير البنية التحتية.
بعض الوزارات لديها مسؤوليات في مجالات مثل البنية التحتية والأعمال العامة والمياه والبناء والاتصالات، وأيضاً السكن والنشاطات الاقتصادية مثل الصناعة والتجارة.
حدوة الحصان الحرشفية نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في منطقة الأندلس في جنوب إسبانيا.
حدوة الحصان طويلة الشعر نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في غرب حوض البحر الأبيض المتوسط من البلقان وإيطاليا إلى إسبانيا.
حدوة الحصان الصغيرة نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في المغرب العربي.
حدوة الحصان الجبلية نوع نباتي يتبع جنس حدوة الحصان من الفصيلة البقولية.
ينتشر هذا النوع في جبال الأطلس في المغرب العربي.
الورقة البيضاء هي اصطلاحاً عبارة عن تقرير أو دليل يخبر القرّاء بإيجاز عن قضية معقدة، ويقدم مفهوم الكاتب في هذا الشأن. ويُراد بها مساعدة القارئ على فهم مسألة أو حل مشكلة أو اتخاذ قرار. وغالباً ما تستخدم في مجالين: الحكومي والأعمال. بيد أنها في مجال الأعمال التجارية تأخذ منحىً آخر، إذ أن الورقة البيضاء في مجال الأعمال هي أقرب إلى شكل من أشكال العرض والتسويق، وتكون أداة لإقناع العملاء والشركاء والترويج لمنتج أو وجهة نظر.
الأوراق البيضاء في الحكومة.
نشأ مصطلح الورقة البيضاء في الحكومة، حيث يعتبر الكثيرون أن ورقة تشرشل البيضاء في عام 1922 هي أول مثال شهير يقع تحت هذه الاسم. الأوراق البيضاء هي "... أداة للديموقراطية التشاركية ... وليست التزام بسياسة غير قابلة للتعديل". كان للأوراق البيضاء في الحكومة دور مزدوج في تقديم سياسات الحكومة الصارمة وبنفس الوقت الدعوة لإبداء الآراء حولها".
في كندا، الورقة البيضاء هي عبارة عن وثيقة سياسية موافَقْ عليها من قِبَل الخزانة ومجدولة في مجلس العموم الكندي ومتاحة للعامة. "يساعد استخدام الأوراق البيضاء والخضراء عند عرض وتقديم السياسات في خلق الوعي بالسياسة ومشاكلها بالنسبة للبرلمانيين والعامّة على حد سواء، ويشجع في تبادل المعلومات وتحليلها. كما أنها تستخدم كتقنية للتعليم والتثقيف".
"تستخدم الأوراق البيضاء كوسيلة لعرض السياسات الحكومية قبل سنها كتشريعات"؛ وهكذا فإن نشر الأوراق البيضاء يساهم في اختبار مناخ الرأي العام تجاه مسألة سياسية مثيرة للجدل وتمكن الحكومة من قياس تأثيرها المحتمل".