CALM/arwiki huggingface dataset:
لم يكن SJ-410 الهندي متوفرًا سوى في إصدار قاعدة العجلات الطويلة، فيمَا لا يزال جبزي قيد الإنتاج لسوق شبه القارة الهندية، ولا يزال "ماروتي جبزي كنج" ينتج في الهند عبر ماروتي سوزوكي بِاستخدام الصمام 16، وقد أثبتت جبزي شعبيتها لدى القوات المسلَّحة الهنديَّة ووحدات الشرطة.
فارم ووركر 4x4.
في عام 2013 أعادت "سوزوكي نيوزيلندا" تقديم سلسلة سوزوكي SJ في نيوزيلندا بشارة "سوزوكي فارم ووركر 4x4" ، ويُمكن رؤية شارة ماروتي سوزوكي بوضوح في وسط شبكة المبرد، وهي في الواقع سوزوكي ماروتي "جبزي كنج MG413W" تعمل بمحرك "جي 13 بي بي" سعة 1.3 لتر ذو 16 صمامًا، ينتج عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران عند 4500 دورة في الدقيقة بخمس سرعات.
يتوفر فارم ووركر بأربعة أنماط مختلفة قليلاً، اثنان بهما نافذة خلفية وحاجز من الألياف الزجاجية، واثنان بهما أسقف من القماش معَ زجاج أمامي قابل للطي، وكلها تعتمد على منصة lwb وتُوفر حمولة قصوى تبلغ 500 كلغ. كما يوحي اسمها فإنَّ "عامل المزرعة" مخصص للعمل في المزرعة فقط ولا يُمكن تسجيله على الطريق نظرًا لأنّ السيارة لا تلبي لوائح الحماية من التصادم الحاليَّة على الرغم من أنَّها تأتي معَ أحزمة أمان للمقعدين الأماميين.
إس جيه 413 / ساموراي.
في عام 1984 تمَّ تجديد SJ بإطلاق إس جي 413 (كود الموديل الداخليّ JA51). تضَّمنت محرك إس جي 413 بسعة 1.3 لترًا رباعي الأسطوانات، وناقل حركة يدوي 5 سرعات ومكابح كهربائية، كما أُعِيدَ تصميم الهيكل وداخل السيارة معَ لوحة عدادات ومقاعد وشبكة جديدة. وقد ظل إس جي 410 قيد الإنتاج للعديد من الأسواق الأُخرى بالمواصفات القديمة، وبعد تقديم سوزوكي فيتارا عام 1988 انتهت مبيعات "جيمني 1300" في اليابان، وعاد النموذج إلى السوق اليابانيّة في مايو 1993 بعدَ تحديث شامل.
كانَ إس جي 413 لَهُ نفس عرض المسار مثل إس جي 410، ونظرًا لأنّ هذين الطرازين من السيَّارات كانا عرضة نسبيًا للانقلاب، فقد قدمت سوزوكي إصدارًا أوسع من إس جي 413 حوالي عام 1988، معَ اتساع مسارها بمقدار 10 سم. وأعطى المسار الأوسع السيارة مزيدًا من الاستقرار، وتلقت هذه النسخة الأوسع لوحة اسم "ساموراي"، وكان الفرق في العرضُ هو الأخْتِلَافُ الرئيسيّ الوحيد بين إس جي 413 وساموراي، بصرف النظر عن بعض التغييراتِ التجميليَّة الطفيفة في الداخل والخارج.
تمَّ إنتاج ساموراي بقاعدة عجلات طويلة (LWB) لأسواق معينة ولكنَّ بثلاثة أبواب، فيمَا لا يزال إصدار LWB هذا يحتوي على مقعدين خلفيين فقط، وكانت مساحة أرجل الركاب الخلفية هي نفسها الموجُودة في إصدار SWB القياسي، وقد أثر طول السيارة الممتد فقط على مساحة صندوق الأمتعة خلف المقاعد الخلفية، وَالتي كانت أكبر بكثير في إصدار LWB.
سوق أمريكا الشماليَّة.
تمَّ تقديم "سلسلة إس جي ساموراي" إلى الولايات المتَّحدة (بورتوريكو (SJ-410) وكندا في وقتٍ سابق) في عام 1985 إلى عام 1986، وكان سعرها 6200 دولار وفي عامها الأول تمَّ بيع 47000 سيارة، وكان محركها بأربعة أسطوانات وكانت متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو سقف صلب، وجاءت بمقاعد خلفية حتّى عام 1994، اكتسبت سوزوكي ساموراي شعبية كبيرة في مجتمع الدفع الرباعي الجاد نظرًا لأدائها الجيد على الطرق الوعرة وموثوقيتها مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الأُخرى في ذلك الوقت، حيثُ تفوقت على جيب رانجلر بمقدار اثنين إلى واحد في عام 1987. ويرجعُ ذلك إلى أنَّها سيارة دفع رباعي مزودة بصندوق نقل ودفع رباعي قابل للتحويل ومدى منخفض، وإن خفة وزنها جعلها مناسبة جداً للطرق الوعرة وأقل عرضة للغرق في أرض أكثر ليونة من المركّبات الثقيلة.
تمت إعادة ضبط طراز ساموراي لعام 1988 من أجل استخدام أفضل على الطريق في الولايات المتحدة، وتضَّمنت هذه المُراجعة إعدادات تعليق أكثر ليونة وقضيبًا أكبر مضادًا للدحرجة لتقليل التفاف الجسم، وأدى الترس الخامس السفلي إلى زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة والقوّة على الطريق السريع، وتحسين لوحة القيادة والمقاعد ممَّا جعل ساموراي أكثر راحة.
تمَّ تقديم محرك رباعي الأسطوانات جديد بسعة 1.3 لتر معَ حقن الوقود بجسم الخانق بـ في سبتمبر 1991. واستُبدلت ساموراي في أسواق كندا والولايات المتَّحدة في عام 1989 بسيارة سوزوكي فيتارا، وحلت محلها في عام 1995.
تمَّ إزالة المقعد الخلفي من طرازي ساموراي 1994 و1995، وأصبحت أحزمة الأمان الخلفية للكتف إلزامية ولم يحتوي قفص التدحرج الجزئي على أحكام التثبيت المطلوبة، وتسببت المبيعات المُنخفضة وتشريعات السلامة الأكثر صرامة إلى انسحاب ساموراي من أسواق كندا والولايات المتَّحدة بعدَ عام 1995.
دعوى اتِّحاد المستهلكين.
في عام 1988 نشر اتِّحاد المستهلكين مراجعة غير مواتية لجيمني السامورائي في "تقارير المستهلك" حيثُ قالت مجلّة أنَ السامورائي غير آمنة ومعرضة للإنقلاب. وفي عام 1996 بعدَ التحقيق في اِدِّعاءات اتِّحاد المستهلكين رفعت سوزوكي في أمريكا الشماليَّة دعوى قضائيَّة ضدَّ ناشر مجلّة "اتِّحاد المستهلكين (CU)" بتهمة التشهير، أسفرت الدعوى عن تسوية غير حاسمة، حيثُ وافق اتِّحاد المستهلكين على أنَّه "لم يقصد أبدًا الإيحاء بأنَّ ساموراي يتدحرج بسهولة في ظروف القيادة الروتينية." وأدلى اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي ببيان مشترك قائلين أنَ "اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي يختلفان فيمَا يتعلق بصحة اختباراتٍ اتِّحاد المستهلكين وأنَّ سوزوكي تعارض صحّة الاختبارات، بينما يلتزم اتِّحاد المستهلكين ببروتوكول الاختبار والنتائج".
رانجر كيت كار.
طورت شركة ريكمان كارز نسخة بجسم فايبرجلاس من ساموراي تُسمى ريكمان رانجر تعمل بالدفع الخلفي، وتستخدم الأسس الخاصّة بسيارة فورد إسكورت، وقد إنتجت في المملكة المتَّحدة كسيارة كيت كار ولاحقًا في روسيا بواسطة شركة افتوكام ريكمان، ولاحقًا أنتجت شركة لوماك أكثر من 1000 سيارة. وقد أنتجت "أفتوكام" و"فلتا" حوالي 150 سيارة أخرى. وأفلس مصنع فلتا في عام 2006. وصنعت ريكمان نسخة من السيارة عرفت باسمِ رانشر.
أسواق أُخرى.
كانَ لطراز "إس جي 413/ساموراي" تاريخ طويل في بقية العالم، فتم بيع سيارات JA51 في السوق الأستراليَّة على أنَّها إمَّا سوزوكي سييرا أو هولدن دروفر، في حين أنَ تلك التي بنيت في تايلاند تُسمى سوزوكي كاريبيان، حيثُ يتوفر كاريبيان أيضًا باسمِ "كاريبيان سبورتي" وهي سيارة بيك آب LWB ممتدة فريدة من نوعها.
نظرًا للعقبات التجاريَّة الْمُخْتَلِفَةِ للسيّارات اليابانية، بدأت شركة سانتانا موتور الإسبانيَّة (التي تنتج إس جي 410) الإنتاج المحليّ لطراز إس جي 413 في عام 1986، وكانت SJs المبنية على سانتانا تحتوي على نوابض أكثر ليونة لتحسين القيادة على الطريق، وتصميمات داخلية منسقة بِالألوان معَ المقاعد القماشية والأرضيات المفروشة بالسجاد، وكلّ ذلك لجذب السائقين خارج الطرق الوعرة. وفي عام 1989 تلقت بعض التحديثات البصرية وكذلك الهيكلية وحصلت على لوحة اسم "ساموراي"، ولم يستفد ساموراي المبني على سانتانا من الهيكل المحدث ذو النوابض اللولبية الذي تمَّ تقديمه في حوالي عام 1996، وبدلاً من ذلك تلقى عملية تجميل بشبكة جديدة، ومصدات أكثر خاصَّة بالأسواق الأوروبيَّة والأسواق المجاورة. وفي حوالي عام 1998 طورت سانتانا نسخة تستخدم محرك توربوديزل من نوعِ مجموعة بي أس إيه XUD 9 بسعة 1.9 لتر، ينتج . وبسرعة قصوى 130 كم / ساعة (80.8 ميل في الساعة). ثمَّ استبدلت سانتانا "إصدار ديزل ساموراي" بإصدار ديزل آخر في وقتٍ ما في عام 2001، بمحرك رينو F8Q سعة 1.9 لتر غير توربو ديزل، ينتج . وأنتجت سانتانا أيضًا إصدار البنزين جنبًا إلى جنب معَ إصدارات الديزل. توقف إنتاج ساموراي الإسبانيّ لكل من البنزين والديزل في أواخر عام 2003.
تمَّ بيع ساموراي في كُولومبيا وفنزويلا باسمِ "شيفروليه ساموراي" حيثُ تمَّ تجميعها في بوغوتا، كولومبيا بواسطة شركة "جنرال موتورز كولموتورز"، بِيعَت باسمِ سوزوكي ساموراي في أسواق أمريكا الجنوبيَّة الأُخرى (الأرجنتين وبوليفيا والبرازيل وتشيلي وبيرو وباراغواي وأوروغواي)، فيمَا لم يتم تقديم نماذج قاعدة العجلات الطويلة في ميركوسور.
في آسيا تمَّ بيع SJ/ساموراي تحت عدَّة أسماءُ مختلفة، ففي تايلاند كانَ يُطلق عليها سوزوكي كاريبيان، كما حصل السوق التايلاندي على نسخة خاصَّة تُسمى "سوزوكي كاريبيان سبورتي" وهي سيارة بيك آب بكابينة ممتدة معَ مقعد خلفي صغير يناسب الاستِخدام العرضي.
في 21 أبريل 2007 قاد الثنائي التشيلي "جونزالو برافو" و"إدواردو كاناليس" سيارتهما المعدلة سوزوكي ساموراي (إس جي 413) فوق أوجوس ديل سالادو إلى ارتفاع مسجلين رقمًا قياسيًا جديدًا لأعلى ارتفاع حققته مركبة ذات أربع عجلات، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ الذي وضعته سيارة جيب، وقد تمَّ اعتماد هذا الرقم القياسي من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية في يوليو 2007.
استفاد ساموراي المعني من تغييرات العجلات والإطارات والتعليق، ومحرك G16A رباعي الأسطوانات فائق الشحن، وتُعد هذه المُحاولة الثالثة للفريق الثنائي، بعدَ مواجهة صعوبات الطقس في المُحاولة الأولى، وحريق المحرك في الثانية.
وكان صاحب الرقم القياسي السابق "ماتياس جيسشكي" الذي يقود سيارة جيب رانجلر قد وضع لافتة كتب عليها "موقف سيارات الجيب فقط"، وعثر الفريق التشيلي على اللافتة وقد تطايرت بفعل الرياح القوية، لاحقاً في 13 ديسمبر 2019 استعاد جيسشكي الرقم القياسي بسيارة مرسيدس بنز يونيماج.
تاريخ كي.
في يناير 1986 تمَّ تقديم JA71 بمحرك F5A رباعي الأشواط، وشاحن توربيني وحقن الوقود وتمَّ تقديم محرك ثلاثي الأسطوانات لِاستكمال محرك إس جي 30 ثنائي الشوط، وقد اُستخدِم التصميم الداخليّ المحدث من جيمني 1300، والذّي تمَّ تقديمه في نفس الوقت إلى إس جي 30. وكانت القوَّة (JIS الإجمالي)، على الرغم من زيادتها إلى (JIS Net) في عملية شد وجَّه السيارة في نوفمبر 1987 عن طريق إضافة مبرد داخلي. واستمر تقديم المحرك غير المبرد في نسخة فان الأقل مواصفات، وانخفضت الطاقة المزعومة إلى حيثُ تمَّ تحويل التصنيفات من الإجمالي إلى الصافي. وفي الوقت نفسه تمت إضافة نسخة ذات سقف مرتفع زجاجي (سقف بانورامي).
عصر 660 سي سي.
تمَّ استبدال JA71 في مارس 1990 بـ JA11 الجديد معَ سريان لوائح فئة "كي" الجديدة، معَ 657 سي سي في العرضُ فإنَّ محرك F6A المشابه بخلاف ذلك يأتي فقط معَ مبرد داخلي و. وتمَّ تقديم شاحنة نفعية (HA) بِالإضافة إلى إصدارات أكثر فخامة من والسيارة المكشوفة وفتحة السقف (HC، CC، EC). تمت ترقية نظام التعليق أيضًا في حين أنَ طول المصد الأمامي يسمح بتركيب مصابيح الضباب أمام الشبكة بدلاً من تركيبها في الشبكة، وفي يونيو 1991 تمَّ زيادة الطاقة إلى وبعد عام أصبح كلّ من التوجيه المعزز وناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحين لأول مرة. وكانت السرعة القصوى لهذا الإصدار كانت . وفي فبراير 1995 زادت القوَّة إلى لكنّ إنتاج JA11 انتهى بعدَ تسعة أشهر فقط معَ إدخال الزنبرك الحلزوني JA12 / 22.
الطراز الزنبركي اللولبي.
استمر بيع "ساموراي" خارج الولايات المتَّحدة وأشير إلى الإصدار الأحدث باسمِ "Coily" معَ تحديث جوهري في نوفمبر 1995، وشمل ذلك نظام تعليق "زنبركي لولبي" وعلى الرغم من الاحتفاظ بكل المحاور الحية، تمَّ إعادة تصميم بقية السيارة بمقاعد جديدة ولوحة القيادة وعجلة القيادة والأبواب والشبكة الأمامية.
كانَ هُناك ثلاثة نماذج من كويل سبرنج ساموراي
ملاحظات إضافية:
لم يتم تبديل جميع مصانع الإنتاج لإنتاج "ساموراي"، ومن أبرز الأمثلة مصنع سوزوكي ماروتي في الهند الذي لا يزال ينتج إس جي 410 الأصليّ حتّى عام 2020، ومصنع سانتانا في إسبانيا الذي استمر في إنتاج ساموراي ذات الأوراق المنتفخة حتّى عام 2004، بينما حل الجيل الثالث من جيمني محل جيمني/سامورائي في مُعظم الأسواق بعدَ عام 1998، إلَّا أنَّه لا يزال قيد الإنتاج في الهند.
الجيل الثالث (1998).
في معرض طوكيو للسيّارات عام 1997، قدمت سوزوكي جيمني الجديدة كليًا بتصميم أكثر حداثة. وهيكل سيارة على نسبة مزدوجة، على عكس الكثير من سيارات الدفع الرباعي المُنافسة المدمجة التي تفتقر إلى مجموعة منخفضة.
تمَّ توفير نسختان في أسواق التصدير: بسطح صلب قياسي وسطح علوي قماشي قدمت في معرض برشلونة للسيّارات في مايو 1999 وتمَّ صنعها فقط بواسطة سانتانا في إسبانيا بين عاميّ 1999 و2009. حل هذا الطراز محل طراز "سييرا/سامورائي" الشهير في مُعظم الأسواق، وكان التقديم الأوروبيّ في باريس في 1998، على الرغم من أنَ سابقتها لا تزال محدودة الإنتاج في بعض الأماكن. وتمَّ تقديمها للسوق المحليّ بمحرك K6A بسعة 660 سي سي مناسب لفئة "كي"، وتُعد جيدوشا المسؤولة عن مُعظم مبيعات جيمني.
تمَّ تجهيز جيمني أكبر بسعة 1.3 لتر بمحرك "جي 13 بي بي" المُستخدم أيضًا في JB32. وتمَّ استبدال محرك "جي 13 بي بي" في اليابان في يناير 2000 بمحرك VVT M ذو 16 صمامًا مصمم حديثًا، وبِالنسبة للسوق الأوروبيَّة القارية، تمتلك سيارات الديزل حصّة كبيرة في السوق ففي عام 2004 تمَّ تقديم محرك التوربوديزل جيمني JB53 الذي صنعته سانتانا بِاستخدام محرك رينو، وكانت القوَّة في الأصل وتمَّت زيادتها إلى في عام 2005، كما هو الحال في إصدارات البنزين. في عام 2011 تمَّ إيقاف إنتاجه ولم يكن متاحًا في بريطانيًا وأيرلندا.
تحتوي جيمني على نظام دفع رباعي جزئي يتم التحكم فيهِ بواسطة ثلاثة أزرار للوحة القيادة: دفع ثنائي ودفع رباعي ودفع رباعي-L، والنظام الافتراضي هو دفع ثنائي حيثُ تشغيل العجلات الخلفية. وعندما يتم تشغيل الدفع الرباعي تعمل العجلات الأماميّة في حالة ترس عالي، فيمَا يشغّل دفع رباعي-L جميع العجلات بنسبة تروس أقل، نظرًا لكونه دفع رباعي جزئي، ولا يوجد تفاضل مركزي أو اقتران لزج للسماح بالاختلافات في السرعة بين العجلات الأماميّة والخلفية، لذا فإنَّ وضع الدفع الثنائي فقط يعمل جيدًا على الرصيف الجاف. وفي اليابان تمَّ إحياء اسم "سييرا" في يناير 2002 عندما بدأَ بيع جيمني بسعة 1.3 لتر باسمِ "جيمني سييرا" بدلاً من "جيمني وايد".
تسمح محاور القفل الفراغي في جيمني بالتحويل من دفع ثنائي إلى دفع رباعي أثناء السفر بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل في الساعة)، ويتطلّب التحول إلى المدى المنخفض إيقاف السيارة. وتتمتَّع جيمنيز الأحدث بالدفع الرباعي القابل للتحديد بضغط الزر الإلكتروني، والذّي يتطلب إيقاف السيارة معَ الضغط على القابض ونقل الحركة في الوضع المحايد لتحديد المدى المنخفض.
تتمتع جيمني بنوافذ كبيرة توفر رؤية ممتازة، بصرف النظر عن النقطة العمياء الخطيرة التي يسببها العمود "B" الضخم، كما أنَ كمية الزجاج الكبيرة تزيد من تأثير الاحتباس الحراري ويأتي جيمني بمعيار تكييف الهواء في بعض المناطق.
يأتي كلًا الإصدارين السقف الثابت والسقف القماشي في أوروبا بمواصفات JX وJLX، وهي تسميات قياسية إلى حدٍ ما عبر مجموعة سوزوكي للطرق الوعرة، معَ كون JLX الإصدار "الفاخر" بالكامل. وفي حالة جيمني تضيف JLX قضبان سقف، وتوجيه معزز، ونوافذ كهربائية، ومرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، والعديد من تحسينات الراحة الداخلية. ويتوفر كلًا الطرازين معَ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. خيار الدفع الثنائي متاح فقط كدليل بخمس سرعات.
في عام 2009 أنهت سانتانا موتور اسبانيا اتفاقها معَ سوزوكي لصنع نسخة السقف القماشي وَالتي لم تكن متوفرة منذُ ذلك الحين، وفي عام 2011 أفلست شركة سانتانا موتور، وبدأت مجموعة سوزوكي راموس البرازيلية التي كانت تصنع سيارات ميتسوبيشي في تصنيع سوزوكي جيمني في عام 2012 في البرازيل لتعويض فقدان القدرة الإنتاجيَّة من سانتانا موتور. ولا يُعرف ما إذا كانَ سيتم تصنيع إصدار السقف القماشي في البرازيل أيضًا.
كما هو الحال في اليابان، تحمل جيمنيز في أُستراليا اسم جيمني سييرا منذُ عام 2007، ويرجعُ ذلك إلى حدٍ كبير إلى أنَ اسم سييرا أصبح مرادفًا للمركّبات الصغيرة والقادرة على الطرق الوعرة. ومنذ عام 1999 قامت جنرال موتورز Colmotores بتجميع سعة 1.3 لتر JB33 باسمِ "شيفروليه جيمني" في بوغوتا، كولومبيا. وتتاح جيمني أيضًا كاستيراد مواز في سنغافورة.
في عام 2012 تلقت جيمني عملية تجميل أمامية، ممَّا منحها شبكة أكثر زاوية ومصدًا أماميًا، بما في ذلك مغرفة غطاء محرك السيارة. وبِالنسبة للسوق الإندونيسيّ أطلق جيمني المحسّن في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ الخامس والعِشرين للسيّارات في 10 أغسطس 2017، وتمَّ بيع 88 وحدة حصريًا لفترة محدودة فقط.
توقف إنتاج الجيل الثالث في عام 2018 بعدَ 20 عامًا من الإنتاج حيثُ أُعِيدَ تجهيز سوزوكي استعدادًا لإطلاق الجيل الرابع في أواخر عام 2018.
مازدا أيه زد-أوفرود.
قدمت سوزوكي سيارة للطرق الوعرة "مازدا أيه زد-أوفرود" في أكتوبر 1998، وكانت عبارة عن جيمني أُعيد تعديلها بشكلٍ كامل، وهي مزودة بمحرك DOHC بشاحن توربيني بإزاحة 660 سي سي ينتج . ويتوفر نظام الدفع الرباعي اليدوي بشكلٍ قياسي معَ محاور أمامية ذات قفل تلقائي ونطاق منخفض، في حين أنَ ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياري.
الجيل الرابع (2018).
أطلق الجيل الرابع من جيمني وجيمني سيرا في اليابان في 5 يوليو 2018، بتصميم يذكرنا بأجيال LJ وجيمني SJ السابقة. وقد بدأَ إنتاجها في اليابان في 29 مايو 2018 في مصنع سوزوكي كوساي.
تمَّ سحب جيمني من البيع في الأسواق الأوروبيَّة في عام 2020، نظرًا لارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتشديد معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، ليتم إعادة تقديمها في عام 2021 كمركبة تجاريَّة (بدون مقاعد خلفية معَ قسم يفصل مساحة الأمتعة عن المقاعد الأمامية)، وبِالتالي تخضع لحدود انبعاثات أقل صرامة.
تمَّ تقديم جيمني إلى السوق المكسيكيَّة في 12 نوفمبر 2020. بطراز GLX اليدوي والآلي، بِالألوان الأبيض والأسود والرمادي والأخضر، وفي البداية سيتم بيع 1000 وحدة فقط، ويُمكن حجزها جميعًا على الموقع الإلكترونيّ الرسمي، وبعد ثلاثة أيام من إطلاقها، باعت جيمني جميع وحداتها البالغ عددها 1000 وحدة، على الرغم من أنَّه من المتوقع بيع المزيد من الوحدات.
يستخدم تصميم الهيكل إطار سلم وتعليق محور صلب "ثلاثي الوصلات" معَ "زنبرك لولبي" و"دفع رباعي" جزئي معَ ترس نقل منخفض المدى، يتم تسويقه باسمِ "ALLGRIP PRO" وتشمل خيارات النقل ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع سرعات.
يستخدم التصميم الخارجي أعمدة A منتصبة وغطاء محرك صدفي مسطح، وخطوط نافذة للسائق والراكب تنخفض في المقدمة لتوسيع الرؤية، وشبكة سوداء بسيطة معَ مصابيح أمامية مستديرة، وقضبان تقطر من حافة السقف، وتمديدات بارزة في قوس العجلات. ويُمكن توسيع مساحة الأمتعة الخلفية الداخليَّة من خِلال طي المقاعد الخلفية المزدوجة، ممَّا يوفر مساحة للأمتعة تبلغ 377 لترًا بأرضية مسطحة، وخمسة فتحات لولبية متعددة الاستخدامات وأربعة مثبتات للأمتعة. ويشمل التصميم زاوية اقتراب تبلغ 37 درجة وزاوية كسرِ منحدر تبلغ 28 درجة وزاوية انطلاق 49 درجة.
يشمل جيمني سلسلة من ميزات الأمان، يتم تسويقها بواسطة سوزوكي باسمِ "Suzuki Safety Support" حيثُ يحدد "نظام دعم الفرامل بمستشعر مزدوج (DSBS)" ما إذا كانَ هُناك خطر حدوث تصادم أمامي ويصدرُ تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا، أو يزيد من قوة الكبح، أو يستخدم الفرملة التلقائيَّة لتجنب الاصطدام أو تقليل الضرر، وتشمل الوظائف الأُخرى تحذير مغادرة المسار ووظيفة تنبيه النسيج ومساعدة الضوء العالي، وَالتي تقوم تلقائيًا بتبديل الضوء العالي والمنخفض.
لدى جيمني محرك بنزين R06A بسعة 660 سي سي بثلاث أسطوانات، وشاحن توربيني، وأما النسخة العريضة "جيمني سييرا" فجائت بمحرك K15B 1.5 بنزين مطور حديثًا بأربع أسطوانات وسحب هواء طبيعي (75 كيلوواط (100.5 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 138 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة).
تمَّ عرض الجيل الرابع من جيمني في إندونيسيا في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السادس والعِشرين للسيّارات في أغسطس 2018، وفي معرض إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات من أبريل إلى مايو 2019، وتمَّ عرضها في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات في 18 يوليو 2019. كُشف عنها أيضًا في PIMS 2018 للسوق الفلبينية، وتمَّ عرض جيمني في معرض بانكوك الدوليّ الأربعين للسيّارات في 26 مارس 2019 للسوق التايلاندي.
تغطي هذه الجداول الأربعة المُنهارة تاريخ تطوير جيمني في السوق المحليَّة اليابانية، معَ ملاحظة الاختلافات والتطوُّرات الملحوظة في الصادرات أيضًا.
تطوير جيمني في الجيل الأول (1970-1981)
تطوير جيمني في الجيل الثاني (1981-1998)
تطوير جيمني في الجيل الثالث (1998-2018)
تطوير جيمني في الجيل الرابع (2018-الآن)
ألتو هي سيارة عائلية صغيرة الحجم قامت شركة سوزوكي اليابانية بإطلاقها لتدخل بها عالم السيارات العائلية الصغيرة ذات السعر الرخيص والاستهلاك القليل للوقود، حيث قامت سوزوكي بإطلاق الجيل الأول من ألتو عام 1979 وصولاً إلى الجيل السابع الذي أطلقته سوزوكي للأسواق عام 2009 .&lt;ref&gt;
حظي طراز ألتو بشكل خارجي جديد تمثل بمقدمة احتوت على شبك تهوية شبه مستطيل مزين بشعار سوزوكي وعلى أضواء أمامية أكثر جرأة وصادم رياضي يحتوي على فتحى تهوية كبيرة وأضواء ضباب دائرية على طرفيه، كما وتميزت سوزوكي ألتو أيضاً عن الطراز السابق بأضواء خلفية جديدة وباب خلفي جديد معاد تصميمه بالإضافة إلى جوانب ذات خطوط تصميمة جديدة.
أما مقصورة سوزوكي ألتو الداخلية فمزودة بنظام تكييف وتدفئة، ونوافذ كهربائية بالإضافة إلى عدادات واضحة الرؤيا ومقود جديد ثلاثي الأضلع وكونسول وسطي جديد يحتوي على أزرار التحكم بنظام التكيف والنظام الصوتي ومشغل أقراص CD.
نجم تي تاوري أو نجم تي الثور هو نجم متغير يقع في كوكبة الثور اكتشفت في 11 أكتوبر 1852 من قبل جون راسل هند؛ يبدو النجم من الأرض بين القلائص، ولكنه في الواقع على بعد 420 سنة ضوئية وراء عنقود القلائص، وينير تي تاوري السديم إن جي سي 1555.
سوزوكي سيليريو هي سيارة مدينة أطلقتها شركة سوزوكي أعلنت عنها لأول مرة في معرض طوكيو الدولي للسيارات عام 2009، حيث يندرج هذا الطراز تحت فئة السيارات العائلية الصغيرة الحجم المشهورة بسعرها الرخيص واستهلاكها المنخفض للوقود.
يتميز طراز سيليريو بشكل خارجي جديد كلياً يختلف عن طرازات سوزوكي السابقة، حيث حظي بأضواء أمامية شبه دائرية تمتد إلى أعلى غطاء المحرك، وصادم جديد يحتوي على فتحة تهوية كبيرة مستطيلة الشكل وأضواء ضباب دائرية صغيرة على طرفيه، كما ويتميز طراز سوزوكي سيليريو في الخلف بأضواء كبيرة وباب صندوق أمتعة صغير مزود بضوء توقف أعلاه وصادم نافر يتناسق مع التصميم الخلفي لطراز سيليريو.
أما مقصورة سوزوكي سيليريو الداخلية فهي جديدة بالكامل، حيث تحتوي على عدادات مجزأة بلون برتقالي جميل واحد في الكونسول خلف المقود وآخر يبرز أعلى الكونسول بجانب فتحة التهوية، كما تحتوي سيليريو الجديدة كلياً على كونسول وسطي جديد مع أزرار للتحكم بنظام التكييف ونظام ستيريو من 4 سماعات يمكّنك من تشغيل العديد من الأنظمة والملفات مثل الـ MP3 بالإضافة إلى مشغل أقراص CD .
السيارة التقليدية هي السيارات القديمة. التعريف الدقيق يختلف في جميع أنحاء العالم. نادي السيارات الأمريكية القديمة يؤكد أن السيارة يجب أن تكون بين 30 و 49 عاما لتكون كلاسيكية، في حين أن السيارات بين 50 و 99 تعد في فئة ما قبل العتيقة، والسيارات 100 سنة تعتبر في فئة السيارات العتيقة. نجد في المملكة المتحدة، مجموعة "السيارات الكلاسيكية" المخضرمة تعتبر (ما قبل الحرب العالمية الأولى)، اما العتيقة تعتبر في الحقبة (1919-1930)، واما سيارات (1930s) اتعتبر ما بعد-العتيقة. لم يتم تعريف السيارات الكلاسيكية ما بعد الحرب العالمية الثانية ذلك على وجه التحديد.
نادي السيارات الأمريكية القديمة.
نادي السيارات الأمريكية الكلاسكية يعرف السيارات الكلاسيكية على النحو التالي:
وCCCA كلاسيكية هي "جيدة" أو سيارة "مميزة"، إما أمريكية أو أجنبية بنيت، أنتجت بين عامي 1925 و 1948.
العوامل الأخرى، بما في ذلك نقل المحرك، وهيكل العربة المخصصة والملحقات الفاخرة، مثل حدة الفرامل، قوة الفاصل الترسي، و "الطلقة الواحدة" أو أنظمة التزييت التلقائي، تساعد في تحديد ما إذا كانت تعتبر السيارة كلاسيكية.
قائمة ولايات تونس مرتبة حسب عدد السكان:
ناثان أيفيرهارت ولد في (28 سبتمبر 1988) , مصارع أمريكي محترف , يصارع في الدبليو دبليو أي تحت اسم جيسون جوردين في عرض ان اكس تي , و قد كان يحلم بأن يصبح مصارع منذ أن كان طفلا و أول مباراة له عام 2014 خسر ضد عائلة وايت مع زميله ماركوس لويس
بادنغتون هوَ فيلم كوميدي بريطاني من إخراج وكتابة باول كينغ، يرصد الفيلم المغامرات الكوميدية لدبٍ صغيرٍ مليئة بالشغف أثناء رحلتة للندن من أجل البحث عن وطنٍ له. يجد الدب نفسه وحيدًا وتائهًا في محطة بادينجتون، ليكتشف أن الحياة في المدينة ليست كما توقعها. تتغير الأمور بشكلٍ ما عندما يقابل عائلة براون الطيبة والعطوفة، وفور قراءة العائلة الرسالة حول عنق الدب التي تقول "الرجاء الاعتناء بهذا الدب وشكرًا" ،يقدمون له مأوىً مؤقتًا. تبدأ الأمور في التحسن بشكلٍ ما ويبتسم الحظ إلى أن تقع عينه على محنطة للحيوانات في أحد المتاحف. وهوَ مبنيٌّ على قِصّة "دُب بادينجتون" من تأليف مايكل بوند. وقد جَمع الفيلم بينَ التمثيلِ الحقيقيّ والمُحرّك حاسوبيّاً حيثُ أدّى صوتَ الدُب المُمثل بن ويشا بينما قام كُلٌّ من سالي هوكينز وهيو بونيفل وجولي والترز وجيم برودبنت وبيتر كابلدي ونيكول كيدمان بدور البطولَة بتمثيلٍ حقيقي. وصَدَر في بريطانيا 28 نوفمبر 2014.
تلقّى الفيلم إشادَة عالميّة من النُقّاد وحازَ على إعجابِهم، ولأجلِ هذا هُناك مُحادَثات بصُنعِ جُزءٍ ثانٍ للفيلم الذي أُعُتبِرَ من أنجَحِ الأفلام العائِليّة.
ابن جابر الوادي آشي (673 - 749هـ \ 1275 - 1348م). أبو عبد الله محمد بن جابر بن محمد بن قاسم بن أحمد بن إبراهيم بن حسان القيسي. والوادي آشي: نسبة إلى وادي آش بالأندلس من كورة ألبيرة، وهي الآن مدينة صغيرة في إسبانيا.
حُبِّب إليه الاعتناء بالرواية والحرص على السماع والفهم في طلب العلم. وكان أبوه محدِّثاً نحوياً مقرئاً، فأخذ وروى عنه عدداً من كتب الحديث. وقرأ القرآن على أبي جعفر بن الزيات بفاس وغيره. ولازم ابن الغماز البلنسي نزيل تونس طويلاً، وروى عنه كثيراً. ثم رحل إلى المشرق، وأكثر من الرواية، ونقّب عن المشايخ، وقيد الكثير، ومن جملة من أخذ عنهم من المشايخ شيخ الإسلام ابن تيمية.
وكان مقرئاً محدّثاً مكثراً واسع الرواية ضابطاً لما رواه ثقة ثبتاً فاضلاً ديِّناً عفيفاً ظريفاً لطيف الذات حسن الأخلاق عظيم الوقار نحوياً لغوياً راوية لأشعار مشايخه، وربما قرض الشعر وكتب المقامات. تتلمذ عليه عدد من المشهورين منهم ابن خلدون والخطيب بن مرزوق التلمساني ولسان الدين بن الخطيب وغيرهم. توفي بتونس في الطاعون العام.
حصاة النصلة أو حصاة عنترة هي صخرة حمراء اللون تقع في منطقة القصيم وسط المملكة العربية السعودية. تُعد حصاة النصلة إحدى الشواهد التي تُشير إلى تاريخ عنترة بن شداد وابنة عمه عبلة، والتي دارت فصولها بين صخرتين عرفا بعد ذلك بصخرة عنتر. وتعتبر الصخرة من أبرز المواقع على المسار السياحي المعتمد في منطقة القصيم وهو مسار متخصص ضمن مسارات التراث الأدبي التي تحتضنها المنطقة، وعملت الهيئة العامة للسياحة بالتعاون مع الشركاء على عدد من البرامج والأنشطة التعريفية في الموقع من قصيباء شمال شرق حتى موقع الصخرة في الجواء.
تقع حصاة النصلة في عيون الجواء إلى شمال غرب قرية غاف الجواء شمال غرب بريدة.
توصيف الصخرة.
وحصاة النصلة هي كتلة صخرية كبيرة ذات شكل مخروطي، تشكلت به بسبب العوامل الجوية والرياح. وتحتوي واجهتها على مجموعة من النقوش الثمودية والرسوم الصخرية لأشكال حيوانية متنوعة.
سُميت بهذا الأسم لأنها نصلت أو أنفردت عن الجبال التي تقرب منها، ويوجد على هذه الصخرة رسومات حيوانية وكتابات قديمة كُتبت بالخط المسند الشمالي الخاص بسكان شمال الجزيرة العربية. وقيل إن عبلة وعنترة بن شداد كانا يلتقيان تحت ظل صخرة حصاة النصلة الواقعة شمال عيون الجواء، وكانا يتبادلان أحاديث الود ومشاعر العاطفة الرقيقة وكانت تجاورهما صخرة تشبه الكأس قيل إن عنترة يربط فرسه فيها اثناء حديثه مع محبوبته.
يُروى أن عنترة بن شداد كان يربط حصانه في الصخرة ويلاقي محبوبته عبلة تحت صخرة النصلة. ولقد ذكر عنترة مواقع بالقصيم ومنها عيون الجواء بالذات، ومنها قوله في أحد الأبيات:ولقد حبست بها طويلا ناقتي
أشكو إلى سفع رواكد جثّمِ
يا دار عبلة بالجواء تكلمي
وعمي صباحا دار عبلة واسلميوقد عثر فيها على نقوش ثمودية، وتدل هذه النقوش على الأهمية التي كانت تتمتع بها المنطقة خلال الفترة من القرنين الثاني قبل الميلاد إلى الأول أو الثاني الميلادي، حيث أنها تدل على أن المنطقة قديمة الإستيطان.
جون فيريكير ، من مواليد 10 يوليو 1886 ، وتوفي بتاريخ 31 مارس 1946م، وهو قائد عسكري بريطاني مخضرم، شارك في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، كما عمل الإدارة العسكرية في فلسطين أثناء الانتداب البريطاني.
ويليام بويل ، من مواليد 30 نوفمبر 1873م وتوفي بتاريخ 19 أبريل 1967م، وهو قائد عسكري بريطاني مخضرم، عاصر في فترة الحرب العالمية الأولى والثانية.