CALM/arwiki huggingface dataset:
• في سنة 2003 تم تسجيل أعلى سرعة حتى الآن والتي بلغت 581 كم\ساعة باستخدام القطار الياباني MLX 01
أفق ومستقبل القطار المغناطيسي.
بالرغم من أن القطار المغناطيسي يعتبر من أفضل وسائل النقل من حيث السرعة والهدوء والأمان إلا أنه لم ينتشر في مدن العالم، ويرجع السبب في ذلك لثمنه الباهظ، حيث تصل التكلفة الإجمالية لعمل مثل هذا القطار إلى أكثر من مليار دولار أمريكي، بالإضافة إلى كون القطارات الكهربائية المتطورة قد تفي بالغرض، حيث أنها ذات سرعات مقاربة لسرعة القطار المغناطيسي ولكن بتكلفة أقل بكثير جدا من القطار المغناطيسي.
د.خليل إسماعيل إبراهيم الحية (أبو أسامة) (ولد بغزة،في الخامس من نوفمبر عام 1960م ) سياسي فلسطيني، ونائب في المجلس التشريعي الفلسطيني عن حركة المقاومة الإسلامية حماس، وعضو المكتب السياسي للحركة، ونائب رئيس الحركة في قطاع غزة، ورئيس المكتب الاعلامي لحركة حماس، وأحد قادتها. تعرض لعدة محاولات إغتيال، وقتل على إثر هذه المحاولات 19 شخصاً من عائلته .
متزوج وله سبعة من الأولاد، قتل اثنين منهم وهما أسامة الحية و حمزة الحية .
سجن لمدة ثلاثة سنوات في بداية التسعينات من القرن الماضي.
حاولت إسرائيل اغتياله لكنه نجى عام 2007، حيث قدّر الله انه لم يكن موجودا في مكان الغارة، قتل 7 اشخاص من افراد عائلته نتيجة هذا الحادث.
ثم حاولت مرة اخرى عام 2014 في الحرب على غزة وفشلت وقتل عدد من عائلته .
مقتل 19 شخصًا من عائلته.
قتل سابقاً نجله حمزة، ثم قتل ابنه الأكبر وزوجته وثلاثة من أطفاله ، في معركة العصف المأكول، حيث استهدفت المدفعية الإسرائيلية فجر يوم الأحد 20/7/2014 منزل نجله أسامة الحية في حي الشجاعية شرقي غزة، ما أدى إلى مقتله وزوجته هالة صقر أبو هين، وأطفاله خليل وامامة وحمزة.
رد فعله.
حمّل الحية في تصريح صحفي صدر عنه، ما وصفه "الصمت العربي المريب" المسؤولية تجاه "مجازر سكان غزة".
وقال الحية، في معرض نعيه لعدد من أبناء عائلته الذين قتلوا في مجزرة حي الشجاعية اليوم "نعدكم بالنصر المؤزر ودماء أبنائي من عائلة الحية وعائلات الشجاعية والشعب الفلسطيني لن تذهب هدرا وستقربنا من لحظة الانتصار"
كان جزءاً هاماً من حركة حماس التي دافعت عن غزة في الحرب، ثم تم استهداف منزله من سلاح الجو الإسرائيلي في محاولة لاغتياله، مما ادى مقتل 4 من عائلته. ثم شارك بالوفد المفاوض بالقاهرة.
الخطوط الجوية اليمنية هي شركة طيران والناقل الوطني في اليمن، وتتخذ من مطار عدن الدولي مركزاً رئيسياً لعملياتها، وتقدم خدماتها لوجهات في الشرق الأوسط، وأفريقيا، وآسيا، وتعتبر الخطوط الجوية اليمنية أحد أعضاء الاتحاد العربي للنقل الجوي.
يرجع تاريخ إنشاء الشركة إلى النصف الثاني من عام 1949 عندما قامت الحكومة اليمنية بشراء طائرتي من طراز "داكوتا دي سي 3"، وقد استخدمت تلك الطائرتين في نقل مسئولي الحكومة اليمنية، ونقل البريد، وأحياناً كانت تستخدم في نقل رجال الأعمال بين المدن اليمنية الهامة وقد كانت تعتبر ملك لحاكم اليمن آنذاك. وفي 4 أغسطس 1961 أنشأت الخطوط الجوية اليمنية وبدأت نشاطها رسمياً عام 1962 بإسم "خطوط طيران اليمن"،وذلك عندما أُعلنت الجمهورية العربية اليمنية، ومُنحت الخطوط الجوية اليمنية رخصة طيران جديدة في 4 أغسطس من ذلك العام (والتي لا تزال سارية حتى اليوم)، وبذلك أصبحت الناقل الرسمي للبلاد، مع مكتبها الرئيسي في وزارة الاتصالات مبنى في صنعاء ، وخلال عام 1965 قامت الخطوط الجوية اليمنية بشراء أربع طائرات أخرى من نوع "داكوتا"، وتسيير رحلات إلى تعز والحديدة وبعض المحطات الإقليمية مثل جيبوتي وأسمرا، ثم أضافت رحلات داخلية جديدة إلى كل من البيضاء، مأرب وكمران، وفي عام 1967، دخلت شركة الطيران في تعاون مع شركة الخطوط الجوية العربية المتحدة، والذي استمر حتى عام 1972. وخلال تلك الفترة، كانت تعرف باسم الخطوط الجوية العربية اليمنية. وقد تمت إعادة هيكلة الشركة بعد تغير اسمها إلى "الخطوط الجوية اليمنية" وذلك عام 1972، أما اسم "اليمنية" فقد أعتمد في 1 يوليو 1978 بعد إنشاء شركة الطيران الجديدة باشتراك كلاً من الحكومة اليمنية والحكومة السعودية، وتمتلك الحكومة اليمنية 51% من رأس مال الشركة وتمتلك الحكومة السعودية نسبة 49% الباقية.
في مارس 1975 كان لدى اليمنية 60 موظفًا. وقد تألف أسطول الشركة من أربع طائرات Douglas DC-6 وأربعة طائرات Douglas DC-3 التي تقدم خدمات لواجهات محلية وشبكة دولية تضم أسمرة والقاهرة وجيبوتي والظهران وجدة والكويت. قامت شركة اليمنية، بموجب عقد إيجار من شركة الخطوط الجوية العالمية، بتشغيل زوج من طائرات بوينج 737-200 لمدة عامين ونصف حتى طلبت شركة الطيران شراء طائرة من هذا النوع في منتصف عام 1976. وفي أبريل 1978، تم توقيع عقد لمدة عامين لتوفير طائرتين من طراز بوينج 707-320 سي إس، شملت توريد أطقم الطائرات والدعم الهندسي مع شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند (BMA).
أما في يوليو 1979، فقد وقعت الشركة اتفاقية مدتها ثلاث سنوات مع خطوط بان أمريكان العالمية لتوفير الصيانة الفنية والتدريب الشخصي. كما تم طلب طائرتين من نوع دي هافيلاند كندا داش 7. أدى إلغاء العقد الموقع من قبل شركة الخطوط الجوية اليمنية مع شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند (BMA) من جانب واحد إلى دفع شركة الطيران البريطانية لتقديم مطالبة ضد شركة الطيران اليمنية، مما أدى إلى حجز إحدى طائرات بوينج 737-200.
وفي يوليو 1980، كانت القوة العاملة تقدر بـ 750 موظفًا، وتولى رئاسة مجلس إدارة الخطوط الجوية الكابتن محمد سعيد. وبحلول هذا الوقت، شكل أسطول الشركة خمس طائرات بوينج 727-200، واثنتان بوينج 737-200، وواحدة دوغلاس دي سي -6 إيه وثلاث دي سي -3. وقد ربطت خدمات الركاب المحلية المنتظمة بين صنعاء والبيضاء والحديدة ومأرب وتعز. وكانت أبوظبي وأثينا والقاهرة ودمشق والظهران ودبي وجدة وكراتشي والكويت ومسقط وروما والشارقة جزءً من الشبكة الدولية، كما تم تقديم خدمات الشحن أيضا. كانت طائرتا دي هافيلاند كندا داش 7 جزءً من الأسطول بحلول مارس 1985، إلى جانب خمسة طائرات بوينج 727-200 وطائرة بوينج 737-200، ووسعت شركة الطيران شبكة خطوطها لتشمل أمستردام وبومباي وفرانكفورت ولارنكا ومطارغاتويك في لندن و ارتفع عدد العاملين إلى 1100.
عندما اتحدت جمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية مع الجمهورية العربية اليمنية لتشكيل اليمن اليوم في عام 1990، تم وضع خطط لضم خطوط الطيران التابعة لجمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية (اليمدا) إلى الخطوط الجوية اليمنية ، وقد تم الاندماج في عام 1996. أصبحت اليمنية مشغلًا لطائرة إيرباص A310 في عام 1995 مع طائرتين مستأجرتين من طراز A310-200s ؛ بينما تم تدشين العمل بطائرة إيرباص A310-300 في مارس 1997.
التطور في الـ 2000م.
في مارس 2000، تم تعيين حسن صحبي لرئاسة مجلس الإدارة وقد كان عدد الموظفين 4,017. وتكونت الطائرات التي تم تشغيلها في ذلك الوقت من ثلاث طائرات إيرباص A310-300، وطائرتان أنتونوف أن-26، وخمس طائرات بوينج 727-200 متقدمة، وطائرة بوينج 737-200 متقدمة، وطائرة بوينج 737-200C، وأربعة دي هافيلاند كندا داش 7، وطائرتان دي هافيلاند كندا دي إتش سي 6 توين أوتر و اثنتين من لوكهيد سي-130 هيركوليز. وقد كانت قائمة الوجهات المحلية التي تم تنطلق اليها اليمنية في هذا الوقت هي عدن، الغيضة، عتاق، الحديدة، ريان المكلا، صنعاء، سيئون، سقطرى وتعز، في حين أن أبو ظبي، أديس أبابا، عمان، أسمرة، البحرين، بيروت، القاهرة، دمشق، دار السلام، جيبوتي، الدوحة، دبي، فرانكفورت، جدة،جوهانسبرغ، كراتشي، الخرطوم، لندن، موروني، مومباي، نيروبي، باريس، الرياض، روما، والشارقة تضم الوجهات الدولية الدولية. بعقد إيجار من مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC)، انضمت أول طائرة بوينج 800-737 إلى الأسطول في مايو 2002. بينما دخلت أول طائرة إيرباص A330-200 الأسطول في عام 2004 بعقد إيجار إيضا من مؤسسة التمويل التأجيري الدولية (ILFC).
منذ عام 2008، تم اتخاذ عدد من إجراءات السلامة من قبل الاتحاد الأوروبي ضد اليمنية بسبب معايير الصيانة السيئة المزعومة في اليمن. وفي يوليو / تموز 2009، علقت فرنسا شهادات الصلاحية للطيران لطائرتين يمنيتين من طراز إيرباص A310 تم تسجيلهما في البلاد. بينما أعيد إطلاق الرحلات الأوروبية إلى فرانكفورت في ديسمبر 2009. ومنذ ذلك الحين، يتم إجراء عمليات تفتيش منتظمة للطائرات اليمنية المتوقفة في مطارات الاتحاد الأوروبي، من أجل تقييم معايير السلامة والتحقق منها. وفي 20 يناير 2010، أعلن رئيس الوزراء البريطاني آنذاك جوردون براون أنه بسبب مخاوف من النشاط الإرهابي في اليمن، سيتم تعليق الرحلات الجوية بين المملكة المتحدة والبلاد، طالما أن الوضع الأمني لن يتحسن.
2015 – وما بعدها.
في مارس 2015، اضطرت اليمنية إلى تعليق جميع عمليات الطيران حتى إشعار آخر، وذلك بسبب نزاع عسكري، وقد كان مطار صنعاء الدولي هدفاً للغارات الجوية والقيود المفروضة على المجال الجوي اليمني من قبل قوات التحالف العربي. و في أغسطس 2015، أعادت اليمنية رحلاتها إلى مطار عدن الدولي، على أن تبدأ أول رحلة من المملكة العربية السعودية. وقد أعيد الحصار في 21 فبراير 2016، ورفع في 14 نوفمبر 2017 عندما هبطت أول رحلة تجارية في مطار عدن الدولي. تم إلغاء الرحلات مرة أخرى هذه المرة لمدة تقل عن أسبوع، واستؤنفت في 1 فبراير 2018.
يقع المكتب الرئيسي في منطقة الحصبة، وسط مدينة صنعاء، لكن المبنى دمره النيران أثناء القتال في مايو 2011. و في 3 يونيو من نفس العام، أثناء الثورة اليمنية 2011، أضرمت النيران في المبنى مرة أخرى.
بسبب الأوضاع الأمنية الحالية في اليمن فقد تقلصت وجهات الخطوط الجوية اليمنية بشكل كبير لتنحصر فقط على الوجهات التي يسافر إليها المواطنون اليمنيون للعمل، أو الدراسة، أو العلاج. ومن بين أهم الوجهات التي تسافر إليها اليمنية حالياً هي: القاهرة، عمان، جدة، الرياض، الخرطوم، مومباي.
يتكون أسطول الخطوط الجوية اليمنية من الطائرات التالية:
نادي سما.
نادي سما هو برنامج الولاء الخاص باليمنية، وهو يسمح للمسافرين بكسب أميال عند سفرهم على متن خطوط اليمنية، ويتوفر هذا البرنامج على ثلاثة مستويات: البرونزية والفضية والذهبية.
جامعة برنستون هي جامعة خاصة بحثية متعددة الاختصاصات تقع في بلدة برنستون بولاية نيو جيرسي، الولايات المتحدة. وهي واحدة من الجامعات الثمانية التي تشكل رابطة اللبلاب وواحدة من الكليات الاستعمارية التسع التي أُقيمت قبل الثورة الأمريكية أرتبطت الجامعة بالكنيسة المشيخية الأمريكية.
تأسست الجامعة في مدينة إليزابيث، بولاية نيو جيرسي عام 1746 تحت اسم كلية نيو جيرسي. ثم نُقلت إلى نيوآرك، نيوجيرسي عام 1747. وأستقرت ببرنستون عام 1756. بُدل اسمها إلى جامعة برنستون عام 1896.
اللون الأصفر هو لون مادي أولي وهو لون ينتج عن ضوء يحرض كلا مخاريط الرؤية من النوع L والنوع M (أطوال الموجات الطويلة والمتوسطة) في شبكية العين بشكل متساوي، ولكنه لا يحرض المخاريط من نوع S (الموجة القصيرة)، وهذا يعني أن معظم اللون الأصفر مكون من خليط من اللونين الأحمر والأخضر، ولكن ليس الأزرق. تتراوح طول موجة الضوء الأصفر بين 570-580 نانومتر.
يعتبر اللون الأصفر من أشد الألوان فرحا لأنه منير للغاية ومبهج. هذا اللون يمثل قمة التوهج والإشراق ويعد أكثر الألوان إضاءة ونورانية، لأنه لون الشمس ومصدر الضوء واهبة الحرارة والحياة والنشاط والسرور. واستخدمه المصريون القدماء رمزا لآلهة الشمس وللوقاية من المرض.
للون الأصفر دلالة أخرى تناقض الأولى وهي دلالته على الحزن والهم والذبول والكسل والموت والفناء ربما الدلالة هذه ترتبط بالخريف وموت الطبيعة والصحارى الجافة وصفرة وجوه المرضى.
في الهندسة الإقليدية، القوس هو قطعة من منحني قابل للاشتقاق في المستوي. على سبيل المثال قوس من دائرة هو قطعة من محيط الدائرة.
قوس الدائرة.
القوس الأصغر: هو القوس الأقصر طولاً الذي يكون محصوراً بين نصفي قطرين من الدائرة ويساوي طول الزاوية المركزية التي يحصرها ولا يزيد عن formula_1.
القوس الأكبر: هو القوس الأكثر طولاً ويكون محصوراً بين نصفي قطرين من الدائرة ويساوي طول الزاوية المركزيَة التي يحصرها ويكون طوله يزيد عن formula_1 و يقل عن formula_3
قوس نصف الدائرة: هو القوس الذي تكون نقطتاه النهائيتان على طرفي قطر الدائرة ويكون طوله يساوي formula_1.
قياس القوس.
يُعبِّرُ مصطلحُ «قياس القوس» إلى قياسِ الزاويةِ المركزيةِ التي تَحصِرُ القوسَ. وباعتبار أن الدائرة قوساً مُتَّصِلَ الطَّرفَينِ فإن قياسُها بالدرجاتِ formula_3. وعلى ذلكَ، فإن قياسَ الأقواسِ الناتجةِ عنْ قَطْعِ زاويةٍ مركزيةٍ لدائرتينِ متحدتَيْ المركزِ لهُمَا القياسَ نَفْسَهُ؛ لاشتراكِهِما في قياسِ الزاويةِ المركزيةِ. ويتطابقُ قوسانِ من دائرةٍ واحدةٍ إذا وفقط إذا كان لهُما القياسَ نَفسه. وهُناكَ قياسانِ شهيرانِ للقوسِ:
إذا كانت formula_6 نقطتين مختلفتين على الدائرة formula_7 فإنهما يقسمان الدائرة إلى قوسين: قوس أصغر formula_8، وقوس أكبر formula_8 يتممان بعضهما بعضاً. يُرمَز إلى القوس الأكبر formula_8 أحياناً بالرمز formula_11 عِوَضاً عن ذكر «formula_8 الأكبر». يُعرّف القوس الأصغر formula_8 على أنَّه مجموعةُ النّقاط الناتجةِ عن تقاطعِ الدائرةِ مع نقاطِ الزاويةِ المركزية formula_14 الداخلية ويُعبَّرُ عنه أيضاً بأنه القوس الأقصر طولاً الذي يصل بين النقطتين formula_6 على الدَّائرة، حيثُ يُساوي قياسه قياسَ الزَّاويةِ المركزيةِ المُقابلةِ لَهُ، ويقل عن formula_1. على الوجه المقابل، فإن القوس الأكبر formula_8 هو مجموعةُ النّقاط الناتجةِ عن تقاطعِ الدائرةِ مع نقاطِ الزاويةِ المركزية formula_14 المُنعكِسة ويُعبَّرُ عنه أيضاً بأنه القوس الأقصر طولاً الذي يصل بين النقطتين formula_6 على الدَّائرة، حيثُ يُساوي قياسه قياسَ الزَّاويةِ المركزيةِ المُقابلةِ لَهُ، ويزيد عن formula_1. تُسمَّى النقطتان formula_6 طرفا القوس formula_8 أو طرفا الوتر formula_23. في حالِ كَوْنِ النُّقطتينِ formula_6 نقطتينِ متقابلتينِ قُطريَّاً، فإن كُلاً مِن القَوسَيْنِ المُقَابِلَيْنِ لَهُمَا القياس نفسه، ويُسمَّى القوسُ الواحدُ نِصفَ دَائرةٍ. وكُلُّ قِطْرٍ في دائرةٍ ما يُحدِّدُ نِصفَيْ دائرةٍ.
إذا كانَ طُولُ القوْسِ يُساوي formula_25، فإنَّ النسبةَ بينَ طولِ القوسِ إلى مُحيطِ الدَّائرةِ يُساوي نسبةَ قياسِ القوسِ إلى قِياسِ الدَّائرةِ كاملةً.
صيغ رياضية.
إذا كان طول القوس يساوي formula_25، فإنَّ النسبة بين طول القوس إلى مُحيط الدَّائرة يُساوي نسبة قياس القوس إلى قياس الدَّائرة كاملةً.
شيمينا سارينيانا ريفيرا (بالإسبانية: Ximena Sariñana Rivera) (ولدت في 29 أكتوبرعام 1985، في مدينة مكسيكو)، مغنية مكسيكية، وكاتبة أغاني، وممثلة. في عام 2009 بدأت في مجال السينما وعمرها 9 سنين في فيلم هاسطا مورير(تى الموت) لأبيها فرناندو سارينيانا؛ تغني في فرقة الموسيقى فليز نو كومبليانيوس
ولدت شيمنا في غوادالاخارا بالمكسيك ابنة المخرج فرناندو سارينيانا ووالدتها كارولينا ريفيرا كاتبة سيناريو عندما كانت في الثانية من عمرها، حضرت حفل إيلا فيتزجيرالد، وكانت بداية اهتمامها بالموسيقى واحدة من أكثر التأثيرات في حياتها. وسرعان ما بدأت بالاستماع إلى فنانين آخرين مثل بول سيمون وترايسي تشابمان. و كانت تُرى وهي تغني وترقص في طفولتها. عندما كانت في سابعة، اقترحت جارتها، المغنية سيسيليا توسان، أن تأخذ دروس الغناء مع معلمها ريكاردو سانشيز، الذي أوعز إلى بعض من أكبر المواهب في المكسيك. كما أنها أخذت دروس البيانو مع هانا كوت. في 1994، تصرفت في فيلم هاستا مورير .الذي كان من إنتاج والدها. تلقت سارينيانا تعليمها في أكاديمية دي ميزيكا فيرماتا، وهي مدرسة للفنون الأدائية وأكاديمية إدرون، ومدرسة خاصة متعددة اللغات، التي تقع في نفس المنطقة بمدينة مكسيكو سيتي.
"ماي سپايس" شيمينا سارينيانا
في الهندسة الرياضية، يطلق اسم دوائر جونسون على ثلاث دوائر ذات نصف قطر متساوي "r" وتشترك بنقطة تقاطع مشتركة "H".
في هذه الحالة فإنه يوجد أربع نقاط تقاطع، نقطة مشتركة للجميع وثلاث نقاط تشترك فيها كل زوج من الدوائر بشكل عام.
في الهندسة الرياضية، دوائر مالفاتي هي ثلاث دوائر تنشأ في مثلث بحيث تكون كل دائرة مماسة للدائرتين الأخرى تين ولضلعين من المثلث.
اللون البرتقالي هو لون بين الأحمر والأصفر في الطيف المرئي عند طول موجة بين 585 – 620 نانومتر. ويعتبر البرتقالي من الألوان الحارة.
اسمه مشتق من اسم فاكهة هي البرتقال.
الباريت (من اليونانية: βαρύς ·· ثقيل) ذو الصيغة BaSO4، هو معدن مركب من كبريتات الباريوم. ويكون الباريت غالبا أبيضاً أو عديم اللون، وممتزجاً مع الأنجليسيت والسلستين.
باريتين أو كبريتات الباريوم هو معدن ذو كثافة عالية عديم اللون أو أبيض يمكن ان يميل بشكل طفيف للأصفر، البني، الأخضر، الأحمر، الاسمر، أو الرمادي. تعود هذه الاختلافات بشكل أساسي إلى احتوائه على اكاسيد الحديد، الكبريت، أو المادة العضوية.
يستخدم مصطلح الباريتين بشكل اساسي في التجارة والصناعة لتوصيف نوع معدني محدد BaSO4 بينما مصطلح الباريت يقتصر على أكسيد الباريوم BaO
يتكون الباريتين من:
65,7% من BaO
34,3% من SO3
يتم تعويض كمية قليلة من الباريوم بالسترونيوم أو الكالسيوم.
يمكن ان تتطور أشكال بللوراته لتأخذ جوانب جميلة انبوبية جد مفلطحة.في حين ان الاشكال الأكثر شيوعا هي الكروية أو الإبرية
ويعتبر الباريت المصدر الرئيسي لعنصر الباريوم. تتكون مجموعة الباريت من الباريت، والسلستيت (كبريتات السترونتيوم) ، والأنجليسيت (كبريتات الرصاص) ، والأنهيدريت (كبريتات الكالسيوم).  يشكل الباريت والسيليستين محلولًا صلبًا، (Ba,Sr) SO4.
بعض الأسماء والتاريخ.
لدي الصيغة المشعة والتي يشار إليها أحيانًا باسم Bologna Stone، بعض السمعة السيئة بين الخيميائيين بسبب العينات الفسفورية التي عثر عليها في القرن السابع عشر بالقرب من بولونيا بواسطة Vincenzo Casciarolo.
يستخدم الباريت عالميا بشكل اساسي كمادة مضافة لطين الحفر، وفي العديد من الصناعات لميزاته الخاصة: كثافة عالية ( 4.48 عند حرارة 26°C)، بياضه الناصح، معامل كشط منخفض، ودرجة انصهار عالية (1580°C)
لا تشير مواصفة معهد البترول الأمريكي API 13 / ISO 13500، والتي تحكم الباريت في أغراض الحفر، إلى ان الباريت يعتبر معدن محدد، بل إلى مادة خام تلبي تلك المواصفات. لكن بالرغم من ذلك، يعتبر الباريت في الحياة العملية علي أنه نوع من أنواع المعادن.
يشير مصطلح "الباريت الأولي" إلى أول منتج قابل للتسويق، والذي يتضمن الباريت الخام (من المناجم) ومنتجات التي تهدف الي بعض طرق الإثراء (مادي أو عوائد مالية) البسيطة، مثل الغسيل، والقفز، وفصل الوسائط الثقيلة، والطاولة، والتعويم. يتطلب معظم خام الباريت بعض الترقية حتى يصل الباريت إلى الحد الأدنى من النقاء أو الكثافة. يتم سحق الباريت المستخدم في الأسمنت "الثقيل" ومن ثم غربله الركام الناتج إلى حجم موحد. يتم طحن معظم الباريت إلى حجم صغير وموحد قبل استخدامه كحشو أو موسع، وإضافة إلى المنتجات الصناعية، فإنه يستخدم في إنتاج كيماويات الباريوم أو في الطين الزيني وحفر آبار البترول.
وقد اعتمدت الرابطة الدولية للمعادن في البداية كلمة "barite" باعتبارها التهجئة الرسمية لأسم المعدن، ولكنها أوصت فيما بعد بتبني الهجاء الأقدم "baryte". وكانت هذه الخطوة مثيرة للجدل وتم تجاهلها بشكل خاص من قبل علماء المعادن الأمريكيين.
جاء أسم الباريت (من اليونانية: βαρύς ··) والتي تعني ثقيل، وقد تم استخدام أسماء أخرى للباريت، بما في ذلك الباريتين، الباريتيت (بالإنجليزية: barytite)، الباريتس (بالإنجليزية:barytes)، الصاري الثقيل (بالإنجليزية:heavy spar)، المشاجرة أو الشجار "تف" (بالإنجليزية: tiff)، وبلانك فيكس (بالإنجليزية: blanc fixe).
يتواجد الباريت عادة في مناجم الرصاص والفضة وأيضاً في الحجر الجيري, وكذلك بجوار اليانابيع الساخنة.
وقد عثر على بورات يصل طولها إلى متر وذلك في كومبريا وكورنوول ودربشاير بإنجلترا.
بالإضافة إلى التشيك وسلوفاكيا,وألمانيا وامريكا وإيطاليا و الجزائر.
قُدر الإنتاج العالمي للباريت في عام 2019 بحوالي 9.5 مليون طن/متر، انخفاضًا من 9.8 مليون طن/متر في عام 2012. ومن المنتجين الرئيسيين للباريت (بحسب إحصائيات عام 2017، والأرقام مقدرة بالألف طن) هم كما يلي: الصين (3600)، الهند(1600)، المغرب (1000)، المكسيك (400)، الولايات المتحدة (330)، إيران (280)، تركيا (250)، روسيا (210)، كازاخستان (160)، تايلاند (130) ولاوس (120).
وكانت أكثر الدول استخداماً للباريت في عام 2017 (الارقام مقدرة بالمليون طن)، هم: الولايات المتحدة (2.35) والصين (1.60) والشرق الأوسط (1.55) والاتحاد الأوروبي والنرويج (0.60) وروسيا ورابطة الدول المستقلة (0.5) وأمريكا الجنوبية (0.35) وأفريقيا (0.25) وكندا (0.20). وقد تم تخصيص 70 ٪ من ناتج الباريت لحفر آبار النفط والغاز.و 15٪ كيماويات الباريوم، و14٪ لأغراض الحشو في صناعة السيارات والبناء والطلاء، و 1٪ لأغراض أخرى.
في مجال التنقيب عن البترول والغاز.
في جميع أنحاء العالم، يتم استخدام 69-77٪ من الباريت كعامل ترجيح لسوائل الحفر في التنقيب عن النفط والغاز وذلك لقمع ضغوط التكوين العالية ومنع الانفجارات. تمر البتة عبر تشكيلات مختلفة لكل منها خصائص مختلفة  في أثناء حفر الأبار. وكلما ازداد عمق الحفرة، ازدادت الحاجة إلى الباريت كنسبة مئوية من إجمالي مزيج الطين. وتعتبر من المميزات الإضافية للباريت هي أنه غير مغناطيسي وبالتالي لا يتداخل مع القياسات المغناطيسية المأخوذة من الأبار، ويتم التسجيل أثناء الحفر أو أثناء ثُقب الحُفر المنفصل.كما يمكن أن يستخدم الباريت لحفر آبار البترول  الأسود أو الأزرق أو البني أو الرمادي، وذلك حسب نوع الجسم الخام. يتم طحن الباريت بدقة بحيث يمكن أن يمر ما لا يقل عن 97٪ من المادة  "بالوزن" عبر شاشة (75 ميكرومتر)، ولا يزيد قطرها عن 30٪ من الوزن، ويمكن أن يكون قطرها أقل من 6 ميكرومتر. يجب أيضًا أن يكون الباريت الأرضي كثيفًا بدرجة كافية بحيث تكون جاذبيته النوعية 4.2 أو أكبر، ولينة بدرجة كافية لعدم إتلاف المثقاب.
المصدر:كتاب الأحجار الكريمة
الأحساء المنطقة العريقة في خصائصها وواقعها التاريخي الحافل بأروع صور العطاء والرخاء.
والأحساء كجزء هام من السعودية في جزيرة العرب ما زالت تحظى بالمزيد من الرعاية والإهتمام من الحكومة السعودية فليس عامل الزمن وحده بتأثيراته على أنماط الحياة استطاع أن يوصل الأحساء إلى هذا المستوى الراقي في كافة مناحي الحياة بل هناك عدة عوامل ساهمت في ذلك ويبرز في طليعتها الإهتمام المتزايد الذي توليه المملكة العربية السعودية بهذه المنطقة التي أسهمت مع مناطق المملكة الأخرى في التنمية الشاملة بالسعودية.
وقبل الحديث عن مظاهر التنمية لا بد من وقفة تاريخية مع فتح عبد العزيز بن عبد الرحمن الذي رأى ملك آبائه وأجداده يتصارع عليه الغريب مع الغريب وعز عليه ذلك وقال قولته المشهورة «إذا لم امتلك الاحساء، فلن أستطيع امتلاك باقي البلاد».
حالة الأحساء.
عند دخول عبد العزيز بن عبد الرحمن، كانت السنوات السابقة لإحتلال عبد العزيز الاحساء من آخر لحظات المسلمين التي عاشوا فيها في ظل الاستقلال والحكم الذاتي، فقد سادت الفوضى واضطرب حبل الأمن وانتشرت عصابات اللصوص وقطاع الطرق من أهل الفساد أزلام النظام العميل فاستند العجمان بالهفوف والمبرز وما حولها من القرى.
وقعة المجصة سنة 1330هـ.
بعد انتصار ابن سعود على جماعة من الهزازنة في «الحريق» وأخمد ثورتهم زحف إلى جهة الاحساء بقيادة جيش مكون من قبيلة سبيع وهجم على أقوام فأخذهم وغنم كثيراً من مواشيهم ثم كتب إليه الشيخ مبارك الصباح ويقصد الهجوم على ابن صويط ولكن مبارك أرسل إلى ابن صويط ينذره أن ابن سعود هاجم عليه فهرب ابن صويط ورجع عبد العزيز عن طريق الزبير ثم على كابده ثم استمر إلى سفران فلقيه في الطريق وفد من صفوان رجل يدعى عبد العزيز بن حسن مندوباً من الشيخ مبارك الصباح معتذراً فقبل عبد العزيز العذر دون معاتبة، ثم قفل عبد العزيز آل سعود راجعاً إلى أطراف الاحساء وهجم على قبيلة السفران واشتبك معه خميس بن منيخر في موضع يسمى «المجصة» قصر ونخيل يقع في جنوب الطرف بالأحساء في معركة شديدة أسفرت عن هزيمة العجمان والسفران وقتل عدد غير قليل من رجالهم وهذه الواقعة تسمى وقعة المجصة عام 1330هـ.
يستدعون عبد العزيز إلى الأحساء في مساء اليوم الرابع من محرم سنة 1331هـ ـ 13/12/1912م اجتمع في مجلس الشيخ محمد بن عمر آل ملا المتوفى سنة 1338هـ، والكائن بمحلة الرويضة في الكوت كل من الشيخ محمد بن أحمد آل ملا، عبد اللطيف بن عبد الرحمن الملا، والشيخ عبد الرحمن بن عبدا لله آل جغيمان التميمي، والشيخ عبدا للطيف بن احمد آل جغيمان التميمي، فاستعرضوا مجمل الأوضاع المتردية في الاحساء ورأوا أنه لا سبيل للوصول بالبلاد إلى بر الأمان إلا باستقدام عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود، الذي تمكن من اعتلاء عرش الرياض في الخامس من شوال 1313هـ 15 يناير عام 1902م واستقر رأيهم في الكتابة إليه، فأعدوا له خطاباً شرحوا له فيه مايسمونه بمحنة البلاد ومعاناتها وأن الظروف السيئة السائدة تهيئ أفضل الفرص لقدومه والعمل على تصفية الوجود العثماني والمناداة به ملكاً على البلاد ووعدوه بالنصر والمؤازرة لتمكينه من دخول الكوت وذلك بموجب خطة يتم الإتفاق عليها ثم ختم الخطاب بختم المفتي عبد اللطيف بن عبد الرحمن الملا، وبعثوا به إلى الملك عبد العزيز في الرياض مع رجل يدعى عبد الهادي بن قشعة فسرّ عبد العزيز بخطابهم، وأجرى معهم الاتصال اللازم لرسم خطة دخول الكوت ووضعها موضع التنفيذ، رغم أن والده قد حاول فتح الاحساء في سنة 1291هـ ـ 1874م ولكنه أخفق.
عبد العزيز يزحف إلى الأحساء.
سار عبد العزيز على رأس جيش من قواته المكونة في غالبها من قبيلة سبيع وصل ماء العرمة (موضع شمال الرياض) فنزل به، فكان أول ما فكر فيه إزاحة العجمان عن طريقه خشية تحولهم عن ولائه والعمل على صده عن الاحساء فتظاهر بالعزم على غزو مطير أعداء العجمان في الشمال، فأرسل يدعوهم إلى موافاته في مكان سماه لهم حفر العتش لمشاركته في غزو مطير، ولما تأكد من استجابتهم له والحيل إلى المكان المحدد سار قاصداً الاحساء، ولما دنا من أطرافها جاءه رسول من المتصرف التركي أحمد نديم يسأله عن المراد من قدومه إلى هذه الناحية فأجابه قائلاً: «اني أريد أن أغزو قوماً معادين لنا في جهة الكويت وأريد شراء الطعام لتموين الجيش» وبالفعل أرسل بعض الرجال فاشتروا كمية من التمر والارز.
دخول الأحساء.
في الليلة الخامسة من جمادى الأولى سنة 1331هـ، وصل عبد العزيز إلى الرقيقة وأبقى الجزء الأعظم من جيشه فيها وسار بستمائة من رجاله في اتجاه الكوت مخترقاً نخيل السيفة حيث كان في انتظاره هناك شابان هما أحمد بن محمد آل ملا، ومحمد بن عبد الله آل ملا، وكانت الخطة المتفق عليها بين عبد العزيز وأهالي الأحساء تقتضي أن يتجه عبد العزيز على رأس جماعة مختارة من رجاله بصحبة الشابين نحو فرجة أعدت سلفاً لدخوله من السور الغربي للكوت مما يلي مسجد آل عمير، على أن يتعاقب على أثره دخول رجاله في شكل جماعات صغيرة ومتى استكملوا تواجدهم داخل الكوت صاروا إلى ثلاث فرق تتخذ الفرقة الأولى مواقعها في أبراج السور، وتتجه الفرقة الثانية لافتتاح بوابة الكوت الشرقية التي تلي السوق، كما تتخذ الفرقة الثالثة الأهبة لمهاجمة مقر المتصرف إذا اقتضت الحاجة وسار كل شيء على ما يرام فدلف عبد العزير ومرافقوه من المدخل السالف الذكر، وكان في استقباله كل من الشيخ محمد بن أحمد آل ملا المتوفى سنة 1363هـ والشيخ عبد الله بن الشيخ عبد اللطيف آل ملا، والشيخ عبد الرحمن بن عبد الله آل جغيمان التميمي المتوفى سنة 1333هـ في وقعة كنزان فحيوه ومرافقيه واصطحبوهم إلى منزل المفتي عبد اللطيف بن عبد الرحمن الملا، في تمام الساعة السابعة بالتوقيت الغروبي ليلة الخميس من جمادى الأولى سنة 1331هـ.
وما أن دخل عبد العزيز المجلس ورأى الشيخ عبد اللطيف حتى احتضنه قائلاً: «ابن جاء لأبيه» فرحب به الشيخ عبد اللطيف وبمن معه وهم الأمراء محمد وسعد وعبد الله أبناء عبد الرحمن والأمير عبد الله بن جلوي وعبد العزيز بن تركي وفيصل الحمود الرشيد ومحمد بن عبد الرحمن آل الشيخ ومحمد بن الشيخ وعبد الله آل الشيخ وحمود البقعاوي وأخيه سليمان البقعاوي والأمير عبد العزيز بن مساعد آل جلوي.
الملك لله ثم لعبد العزيز.