CALM/arwiki huggingface dataset:
أطلقت القوات الموالية لعلي عبد الله صالح والحوثيون في 26 أغسطس صاروخ سكود من جبل النهدين بدار الرئاسة وسط صنعاء نحو الأراضي السعودية، وقال الحوثيون أن الصاروخ استهدف محطة كهرباء حامية جيزان السعودية. لكن الجيش السعودي قال إنه اعترضه بصواريخ باتريوت. وتحدثت مصادر اخبارية عن سيطرة القوات البرية السعودية على مواقع داخل حدود محافظة صعدة شمال اليمن في منطقة العطيفين وجبل طور الهشيم.
منذ إعلان السعودية بدء عملية عاصفة الحزم في 26 مارس استهدفت الغارات الجوية السعودية مواقع لقيادات جماعة أنصار الله (الحوثيين) وأماكن تجمع مسلحيهم شمال اليمن بمحافظة صعدة، واستهدف مطار صعدة المحلي، وشنت الطائرات الحربية السعودية في 27 مارس غارات جوية على مواقع للجماعة في صعدة، وغارة جوية على معسكر اللواء 131 مشاة في منطقة كتاف بصعدة. وفي اليوم التالي 28 مارس استهدف الطيران الحربي السعودي محطة الكهرباء والغاز في صعدة، ومواقع عسكرية في "قِحْزَة" وجبل العين ووادي الجبال في صعدة.
وفي 21 أبريل 2015 أعلنت وزارة الدفاع السعودية أن عاصفة الحزم أزالت التهديدات الموجهة إلى السعودية، بعد أن تمكنت من تدمير الأسلحة الثقيلة والصواريخ الباليستية في عملية نوعية استهدفت جبل عطان بصنعاء. وعن بدء عملية إعادة الأمل التي تهدف لإيصال المساعدات الإنسانية لمن يحتاجها. وواصلت الغارات الجوية السعودية استهدافاتها في مختلف مناطق اليمن.
استهدفت مدفعية الميدان وطيران القوات البرية المتمثل في مروحيات الأباتشي أرتالا وتحركات آليات ودبابات تابعة لمسلحي الحوثيين "أنصار الله" في 28 مارس وذلك في المناطق المحاذية للحدود السعودية في منطقة نجران ومنطقة جيزان. وأصابت الغارات في 29 مارس مخازن للأسلحة في معسكر "كهلان".
في 25 أبريل قتل حرس الحدود السعودي 15 شخصاً على الأقل من الحوثيين على الحدود بالقرب من مدينة نجران.
أعلنت الحكومة السعودية وصول وحدات للحرس الوطني مدينة نجران في 26 أبريل بالقرب من الحدود مع اليمن. وفي نفس اليوم، شن مسلحون من داخل الحدود اليمنية هجوماً بقذائف الهاون على قوات حرس الحدود في منطقة نجران، وقتل في الهجوم جندي سعودي وأصيب 2 آخرين. وقتل جندي سعودي آخر في 30 أبريل بقذائف هاون أطلقت من المناطق الحدودية، مما رفع عدد القتلى العسكريين في الجانب السعودي إلى 11 قتيلاً، وفي وقت لاحق من نفس اليوم، هاجم الحوثيين على مايبدو نقطة عسكرية سعودية في منطقة نجران مما أسفر عن مقتل 3 جنود، ورفع ذلك عدد القتلى إلى 14 جندي. وفي 5 مايو أعلنت الداخلية السعودية مقتل 3 أشخاص في نجران، ولم يُوضح إذا كانوا مدنيين أم عسكريين. وفي اليوم التالي قتل 7 مدنيين سعوديين على الأقل في هجومين منفصلين في مدينة نجران ومنطقة جازان، ليصل بذلك اجمالي عدد القتلى المدنيين السعوديين إلى 10 على الأقل. ولم يعلن الحوثيون مسؤليتهم عن الهجمات.
أندلعت اشتباكات فجر الجمعة 5 يونيو على الحدود اليمنية السعودية أستمرت لعشر ساعات، وصفت بالأعنف والأكبر منذ بدء العمليات العسكرية ضد الحوثيين التي تقودها السعودية، وقالت قناة العربية أن قوات الحرس الجمهوري اليمني والحوثيين شنوا هجوماً واسعاً على مختلف الإتجاهات في جازان ونجران، وصرح الجيش السعودي أن أربعة من أفراده بينهم ضابط قتلوا، وأن عشرات من المهاجمين قد قتلوا.
وفي فجر يوم السبت 6 يونيو أطلقت قوات من الجيش اليمني المتحالفة مع الحوثيين صاروخ سكود على مدينة خميس مشيط وهو أول صاروخ سكود يستخدم اثناء الصراع وهو صاروخ باليستي طوله 11 متراً ومداه 300 كيلو متر أو أكثر، وذكر بيان لقيادة التحالف العربي أن قوات الدفاع الجوي الملكي السعودي أعترضته بصاروخي باتريوت. وقالت قناة المسيرة التلفزيونية التابعة للحوثيين أن الصاروخ كان يستهدف قاعدة الأمير خالد الجوية. وكان متحدث سعودي باسم التحالف قد قال في 21 أبريل أن التحالف نجح في التخلص من الأسلحة الثقيلة التي تهدد المملكة وجيرانها، لكن الحرب الجوية والاشتباكات الحدودية استمرت.
في 12 يونيو 2015 قتل سعودي وأصيب آخر، الجمعة، جراء سقوط قذيفة من الأراضي اليمنية على محافظة صامطة في منطقة جازان، في جنوب غربي السعودية، حسبما أفادت مصادر "سكاي نيوز عربية".
موتبر تون غراند بريكس ـ ، هي لعبة فيديو يابانية من نوع سباقات السيارات، أنتجت عام 1996م من تطوير شركة بوليفوني ديجيتال ونشرها شركة سوني كمبيوتر إنترتنمنت.
موتر تون غراند بريكس 2 ، هي لعبة إلكترونية من نوع سباق السيارات ، أنتجت عام 1996م ، وتعمل على نظام بلاي ستيشن عن طريق القرص الضوئي ونظام بلاي ستيشن 3 عن طريق المتجر الإلكتروني التابع لـبلاي ستيشن نتورك.
العَضَلَة الطَّويلَة الباسِطَة لإِبْهامِ القَدَم (بالإنجليزية: Extensor Hallucis Longus Muscle) ،هي عضلة من عَضلات الطَرف السُفلي لِجسم الإنسان .
تَنشأ العَضلة من الرُبعين إلى الوَسط من السَطح الأمامي لِعظمة الشظية ،كَما تنشأ من الغِشاء بَينَ العَظْمَتين.
تَنغرس هذهـ العَضلة في ظهر قاعدة السُلامية البعيدة لإصبع القَدم الكَبير.
يَتصل بِها العَصب الظُنبوبِي الأَمامِي (Anterior Tibial nerve) ،حَيث يَمر وَتر العَضلة إلى الأمام من العَصب الظُنبوبِي الأَمامِي وَالأوعية الظنبوبية الأمامية.
هذه العَضلة مسؤولة بِشكل أساسي عَن:
فرانك هولمز (1874-1947) يعرف من قبل العرب ب"أبو النفط" مهندس تعدين وجيولوجي ومنقب عن النفط بريطاني نيوزيلندي. بعد الخدمة المتميزة في الحرب العالمية الأولى تم منحه لقب فخري وهو رائد ولذا عرف بعد ذلك باسم الرائد فرانك هولمز في حياته المدنية.
ولد في عام 1874 في في معسكر عمل عن بعد في نيوزيلندا حيث كان والده بناء جسر. درس في مدرسة أوتاجو للبنين في دنيدن من 1888 إلى 1889. في سن السابعة عشر دربه عمه الذي كان يشغل وظيفة المدير العام لمنجم ذهب في جنوب أفريقيا. لعقدين من الزمن تخصص في الذهب والقصدير حيث عمل مهندس تعدين في أستراليا والصين وروسيا وماليزيا والمكسيك وأوروغواي ونيجيريا.
خلال الحرب العالمية الأولى عمل عسكري من الدرجة الثالثة في الجيش البريطاني. ضمن جهوده لتوريد الغذاء للجيش البريطاني في بلاد الرافدين (العراق اليوم) سافر هولمز على نطاق واسع عبر الشرق الأوسط مما جعله يسمع عن وجود النفط على الساحل الشرقي لشبه الجزيرة العربية. هذا جنبا إلى جنب مع دراسة وثيقة من الخرائط الأميرالية في المنطقة فإنه تسبب في مصلحة دائمة للمنطقة. بحلول عام 1918 كتب لزوجته: "أنا شخصيا أعتقد أنني سأكتشف حقل نفطي هائل يمتد من الكويت وصولا إلى ساحل البر الرئيسى من شرق الجزيرة العربية".
امتياز البحث عن النفط.
في عام 1920 ساعد هولمز على توسيع أنشطة الشركة الشرقية والنقابة العامة المحدودة في لندن لتشمل مشاريع النفط في الشرق الأوسط. في عام 1922 سافر إلى السعودية لمناقشة إمكانية منحه امتياز نفطي مع عبد العزيز آل سعود الذي أحكم سيطرته على أجزاء واسعة من شرق شبه الجزيرة العربية. بإذن من عبد العزيز مسح الصحراء على مدى أربعة أسابيع حيث عاد إلى الهفوف مع عينات من الأرض ادعى بأنها تحمل آثار من النفط. من أجل تبديد شكوك المسؤولين البريطانيين ادعى هولمز أنه كان يبحث عن الفراشة النادرة المسمى الأدميرال الأسود القطيفي إلا أن هذا التمويه لم يثبت فعاليته. في مؤتمر العقير الذي أقيم في وقت لاحق من هذا العام اقترب هولمز من عبد العزيز وذلك بهدف وضع اللمسات الأخيرة على وثيقة التنازل ولكن المندوب السامي البريطاني السير بيرسي كوكس أقنع عبد العزيز بعدم التوقيع. عندما أوقفت الحكومة البريطانية الراتب السنوي الممنوح لعبد العزيز في عام 1923 فإنه اعتبر نفسه حرا من السيطرة البريطانية ومنح امتيازا لهولمز في منطقة الأحساء. ولكن عندما فشل في إيجاد النفط في المنطقة فقد قام هولمز بإطلاق آماله بالعثور على النفط في البحرين وتركيز جهوده هناك.
في عام 1932 سافر هولمز إلى جدة حيث كان عبد العزيز يتفاض مع شركتي شيفرون ونفط العراق للحصول على امتياز التنقيب عن النفط في محافظة الأحساء. استشاط مستشار الملك عبد العزيز الضابط البريطاني السابق جون فيلبي عندما علم بوصول هولمز إلى جدة من أجل الانضمام إلى المفاوضات حيث أبلغه بأنه شخص غير مرغوب فيه في جدة وذكره بعدم استغلال الامتياز الأول في الأحساء. كانت هناك أيضا مسألة 6 آلاف جنيه استرليني قيمة الإيجار المستحق لعبد العزيز. أظهر هولمز حماسا. كتب ممثل شركة نفط العراق ستيفن همسلي لونكريك: "لا يبدو أن هولمز يعتقد أن عبد العزيز لا يفضله لهذه المهمة". في الواقع ربما كان هولمز لا يعتزم الانضمام ولكن ببساطة يريد استبعاد المنطقة المحايدة فيما بين السعودية والكويت من المفاوضات. ثم التقى وزير المالية السعودي عبد الله سليمان وبعدها بثلاثة أيام غادر هولمز جدة ولم يشارك في مفاوضات الأحساء. ذهب امتياز الأحساء (باستثناء المنطقة المحايدة) إلى شيفرون. الشركة شكلت شركة محلية باسم شركة ستاندرد أويل كاليفورنيا العربي (كاسوك) التي انضمت إلى شركة نفط تكساس حيث اكتشفا النفط بكميات تجارية في الدمام في مارس 1938. تغيرت شركة كاسوك لتصبح شركة أرامكو في عام 1944.
في عام 1923 أقنع حاكم البحرين لمنحه امتياز نفطي في مقابل حفر آبار المياه. متسلحا بتقرير جيولوجي فقد قام هولمز بتعيين شركة نفط كبرى للتنقيب عن النفط في البحرين. أظهرت شركة نفط الخليج اهتمامها ولكن كانت مقيدة بموجب اتفاق الخط الأحمر الذي يمنع الشركة من الحفر في البحرين دون موافقة شركائها في شركة نفط العراق. رفض شركائهم لذلك باعت شركة نفط الخليج اهتمامها لشركة ستاندرد أويل أوف كاليفورنيا (سوكال) بمقابل 50 ألف دولار. أضرب عمال شركة سوكال في يونيو 1932.
في عام 1925 وصلت تقارير إلى شركة النفط الأنجلو-إيرانية أن هولمز أظهر اهتماما في قطر. زار هولمز الحاكم عبد الله في خيمته بالصحراء. عندما دخلت كلاب صيد عبد الله الخيمة استطاع هولمز تحديد نسب جميع الكلاب مما أثار اعجاب عبد الله. قال عبد الله معلنا أن هولمز كان اختياره لمنحه الامتياز النفطي لقطر: "إذا كان هذا الرجل يمكن تحديد نسب كلب واحد من بين الكثير فمن المؤكد أنه يمكنه تحديد موقع نفطنا المخفي". قدم هولمز أيضا لعبد الله محرك سيارة. هذا ما دفع شركة النفط الأنجلو-إيرانية لارسال مندوب عنها للمسح بقيادة جورج مارتن ليز لقطر. ليست هناك أدلة ثابتة عن النفط ولكن عندما اكتشف النفط في البحرين فقد اقتنعت شركة النفط الأنجلو-إيرانية بتوقيع اتفاقية امتياز مع الحاكم في عام 1935. في هذه الأثناء وجه هولمز طاقاته لمفاوضات النفط في الكويت.
وضع الكويت خارج اتفاقية الخط الأحمر لذلك كانت شركة نفط الخليج حرة في التفاوض للحصول على امتياز التنقيب عن النفط هناك ممثلة بفرانك هولمز. عندما حاول ممثلي منافسيهم شركة النفط الأنجلو-إيرانية التفاوض أولا مع أمير الكويت أحمد الجابر الصباح وجدوا أن هولمز كان قد توصل إلى اتفاق بشكل جيد معه وكانت النتيجة أن الشركة عينت ويليام ريتشارد ويليامسون لمواجهة نفوذ هولمز. في نهاية المطاف قررت شركة النفط الأنجلو-إيرانية الانضمام إلى هولمز ومعا أنشئا شركة نفط الكويت بنسبة متساوية. في 23 ديسمبر 1934 وقع أحمد الامتياز النفطي الذي يغطي كامل مساحة الكويت البالغة 15800 كيلومتر مربع للخمسة والسبعين عاما القادمة لهذه الشركة الجديدة وتعيين الرائد هولمز ممثلا لها في لندن. اكتشف النفط في الكويت في فبراير 1938.
إمارات الساحل المتصالح.
في عام 1937 صدرت تعليمات لهولمز من شركة الامتيازات البترولية المحدودة شريكة شركة نفط العراق لاستكمال اتفاقيات امتياز التنقيب عن النفط مع حكام الساحل المتصالح وحاكم عمان لكنه تلكأ بسبب اعتلال صحته. كتب المقيم السياسي البريطاني من البحرين مما يعكس الشكوك على نطاق واسع بين المسؤولين البريطانيين أن هولمز كان يشكل تهديدا لمصالح بلادهم في الخليج العربي: "أنا واثق من أنه إذا أتى هولمز إلى الخليج سيكون هناك جو معتاد من الارتباك مما سيسبب عاجلا أو آجلا الكثير من المتاعب لا لزوم لها". بالنسبة إلى مسؤول اخر فقد كان هولمز ببساطة "قرصان النفط".
وصف بأنه "قوي اللياقة البدنية وصريح وذو شخصية قوية جدا". امتلك هولمز صفات السحر والكرم مما جعله يفوز بإعجاب العرب في جميع أنحاء المنطقة وكان قادرا على استدعاء أحلام الثروة لدى حكام شبه الجزيرة العربية. على الرغم من عدم كونه دارسا لتخصص جيولوجيا النفط إلا أنه اعتمد على معرفته بالجيولوجيا التي اكتسبتها من خلال عمله مهندس تعدين وحدسه لتحديد المناطق التي يمكن اكتشاف النفط بها. في الوقت الذي ظهرت في تقارير تبدي تشائمها بشأن العثور على النفط في شبه الجزيرة العربية فإن توقعات هولمز كانت دقيقة بشكل ملحوظ. هذه أبرز الأسباب التي من خلالها حصل على لقب "أبو النفط" من العرب.
بعد مرض لم يمهله طويلا توفي فرانك هولمز بنوبة قلبية في يناير 1947.
فيليب زيمباردو مواليد 23 مارس 1933 في نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة، عالم نفس وأستاذ محاضر في جامعة ستانفورد، والذي ذاع صيته سنة 1971 في ما يسمى باختبار سجن ستانفورد الشهير، وقام بتأليف كتب ومقالات عديدة وكتب دراسية في مجالات علم النفس.
تسوية مؤقتة هي عبارة تدل على اتفاق بين أولئك الذين لديهم أراء مختلفة، وبمعنى آخر الاتفاق على عدم الاتفاق.
كلمة Modus يعني وسيلة أو طريقة. وكلمة Vivendi تعني المعيشة. وتشكلان معا "طريقة المعيشة"، وتنطوي على تسوية الخلافات بين الأطراف المتنازعة للسماح باستمرار الحياة. فهي تصف عادة الترتيبات غير الرسمية والمؤقتة في الشؤون السياسية. على سبيل المثال، حينما يصل الجانبين إلى تسوية مؤقتة بشأن المناطق المتنازع عليها، على الرغم من عدم التوافقات السياسية والتاريخية والثقافية، فيم إنشاء تسوية للخلافات بينهما من أجل الطوارئ. وقد أستخدم هذا المعنى للمصطلح باعتباره حجر زاوية في فلسفة حون غراي السياسية.
في الحوارات الدبلوماسية، فإن التسوية المؤقتة هي أداة لإنشاء اتفاق دولي ذي طبيعة مؤقتة وتهدف إلى أن يحل محله اتفاق أكثر جوهرية وشمولية، مثل معاهدة. وعادة ما تكون بصورة غير رسمية، حتى لا يتطلب التصديق التشريعي. وتعتبر هدنة وصكوك الاستسلام في العادة تسوية مؤقتة.
بعد أن أصبحت الكويت مستقلة في عام 1961، وأدعى العراق أنه لا تزال هي جزء من أراضي العراق. ومع ذلك، بعد التدخل البريطاني، تراجعوا وأعترفوا رسميا بأستقلال الكويت، وإقامة تسوية مؤقتة.
كود هامنج هو ترميز خطي يستخدم لكشف وتصحيح أخطاء البيانات الرقمية وحفظها، والذي طُور من طرف ريتشارد ويسلي هامنج.
هناك إمكانية لاستخدام هامنج كود مع ما يعرف ببت التماثل، واللذان يستخدمان في المرسل والمستقبل لمعرفة إذا ما ما حدث تغير أو خطأ في الكود الرقمي المرسل وتصحيح الخطأ في حال حدوثه، من أجل ضمان وصول البيانات المرسلة بدقة.
مثال يبين كيفية استكشاف الخطأ.
نفرض ان المرسل سوف يقوم بارسال الكود التالي المكون من 8 بت بمساعدة هامنج كود:
طريقة هامنج كود انه يقوم بارسال بت اضافية تسمى البت المساعدة إلى الكود المرسل في المواقع 32,16,8,4,2,1 إلى اخره على حسب طول الكود المرسل.
على سبيل المثال إذا اراد المرسل إرسال 4 بت يتم إضافة البت المساعدة في الكود في المواقع 1 و2 و4 فيصبح الكود المعدل مكون من 7 بت مثال اخر عند إرسال كود مكون من 8 بت يتم إضافة البت المساعدة في الكود في المواقع 1 و2 و4 و8 فيصبح الكود المعدل مكون من 12 بت كما موضح في الجدول 2.
لاستخراج قيمة البت المساعدة يقوم بتحويل البت التي قيمتها 1 من الكود المرسل إلى نظام عدد ثنائي ثم عمل بوابة اكس أور (XOR)ما بينها وبعدها يتم تعويض الناتج في المواقع 1 و2 و4 و8 كما هو موضح في الجدولين 3 و4.
نفترض أن المستقبل استقبل الكود من غير أخطاء فيقوم المستقبل بمعرفة الخطأ.
عن طرق تحويل المواقع التي قيمتها 1 في الكود إلى نظام عدد ثنائي وعمل بوابة (XOR) ما بينها والناتج مع البت المساعدة أيضا عن طريق البوابة اكس اور كما هوموضح في الجدولين 5 و6.
وإذا كان الناتج 0 فهذا يدل ان الكود لم يحصل به اي خطأ خلال الإرسال والاستقبال.
ابن أرسلان الرَّمْلي أو ابن رسلان (ولد سنة 773 هـ الموافق 1371م أو 775 هـ في الرملة بفلسطين ونشأ بها، وتوفي سنة 844 هـ، الموافق 1440م)، شهاب الدين أبو العباس أحمد بن حسين بن علي بن أرسلان المقدسي الرملي الشافعي الصوفي إمام فقيه علامة شافعي. يظهر أنه كان أشعري العقيدة، صوفي المنهج والسلوك،
ولد بالرملة وانتقل بعدها إلى القدس، و توفي بها.
قال السخاوي في الضوء اللامع (1/181): «لم تُعلم له صبوة على طريق والديه وخاله؛ فحفظ القرآن وله نحو عشر سنين .. وكان أبوه تاجراً له دكان فكان يأمره بالتوجه إليها فيذهب إلى المدرسة الخاصكية للاشتغال بالعلم وينهاه أبوه فلا يلتفت لنهيه، بل لازم الاشتغال، وكان في مبدئه يشتغل بالنحو واللغة والشواهد والنظم. وولي تدريس الخاصكية ودرس بها مدة ثم تركها.» وكان والده تاجرًا خيرًا قارئًا للقرآن وأمه أيضًا من الصالحات ولها أخ له أوراد وعبادة كثيرة، قيل أن ابن رسلان كان يهمل أمر التجارة فظهرت في دكان أبيه الخسارة، فلامه على ذلك، فقال: «أنا لا أصلح إلا للمطالعة»، فتركه وسلم له قياده، فظل يدأب ويذاكر ويطالع ويشتغل مقيمًا بالقدس تارة وبالرملة أخرى. وألبس خرقته جماعة من المصريين والشاميين وظل مدة لا يكلم أحدًا، وحفظ كتبًا، ثم قدم أحد علماء المغرب مدينة الرملة وكان يقرئ البيت من ألفية ابن مالك بربع درهم، فلزمه الشيخ ابن أرسلان حتى أخذها عنه بحيث تأهل لإقرائها واشتهر بحسن إفادتها وإلقائها، ثم انتقل إلى بيت المقدس.
مما نظمه في المواطن التي لا يجب رد السلام فيها:
وقد قال عن مؤلفاته: وجميعها تحتاج لتبييض، وأستغفر الله.
انتقل بسكنه من المدرسة الختنية بالمسجد الأقصى من بيت المقدس ودفن بتربة ماملا بالقرب من سيدي أبي عبد الله القرشي وارتج بيت المقدس بل غالب البلاد لموته وصُلِّي عليه بجامع الأزهر وغيره صلاة الغائب، قال ابن قاضي شهبة: وقد صلينا عليه صلاة الغائب بالجامع الأموي في يوم الجمعة رابع رمضان، وهذا يؤيد أن موته في شعبان،
أو شهاب الدين أبو العباس أحمد بن حسين بن حسن بن علي بن يوسف بن علي بن أرسلان - بالهمزة كما بخطه - وقد تحذف في الأكثر بل هو الذي على الألسنة - الرملي ثم القدسي الفقيه الشافعي المتسلك. أو أحمد بن حسين بن حسن بن علي بن أرسلان
صَفْوَةُ الزُّبَدِ للإمام أحمد بن الحسين بن علي بن أرسلان الرملي (753-844هـ) منظومة ألفيّة فقهية شهيرة، تعد أشهر منظومة في الفقه عند الشافعية. نظم فيها المؤلف كتاب "الزبد فيما عليه المعتمد" للإمام ابن البارزي (ت 738هـ)، وأضاف إلى أولها مقدمة في أصول الدين، وإلى آخرها خاتمة في علم التصوف.
شُرحت المنظومة كثيراً في كتب متعددة، أشهرها:
هو إبداع تكنولوجي هام جداً تم اختراعه في القرن التاسع عشر كمصدر للطاقة. وبدأ باستخدام البخار واستمر بعد ذلك باستخدام النفط في محركات الإحتراق الداخلي. وقد اكتسبت سرعة الدراسات في يومنا هذا على إنتاج السيارات التي تعمل بمصادر الطاقة البديلة.
واعتباراً من وقت ظهور السيارات فقد أسست نفسها كطريقة رئيسية للنقل في نقل البشر والبضائع في الدول المتقدمة. وبعد الحرب العالمية الثانية فقد كانت صناعة السيارات واحدة من الصناعات الأكثر نفوذاً. وبلغ عدد السيارات في العالم في عام 1907 إلى 250,000 سيارة. وبظهور موديل فورد في عام 1914 وصل عدد السيارات إلى 500,000، وقد وصل هذا العدد إلى 50 مليون فقط قبل الحرب العالمية الثانية. وبعد الحرب تضاعف عدد السيارات في السنوات الثلاثين الماضية إلى ست مرات، ووصل في عام 1975 إلى 300 مليون سيارة. وقد تجاوز إنتاج السيارات السنوية في العالم ال70 مليون في عام 2007.
ولم تُكتشف السيارات من قبل شخص واحد فقط فقد ظهرت مع قدوم الاختراعات الناشئة في جميع أنحاء العالم على مدار قرن تقريبًا. وتشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 100,000 من شراء براءة الاختراع حدث بعد ظهور السيارات الحديثة.
وفتحت السيارات عهداً جديداً في مجال النقل حيث أنها أدت إلى تغييرات اجتماعية عميقة ولا سيما فيما يتعلق بأماكن الأفراد. وسهلت تطوير العلاقات الاقتصادية والثقافية فقد أسفرت عن تطوير مرافق عامة جديدة واسعة النطاق مثل: الطرق ومواقف السيارات بالطرق السريعة. وكانت الأساس لثقافة عالمية جديدة وكان يُنظر إليها على أنها أشياء مستهلكة. وحصلت على مكانة هامة لدى الأسر والعائلات في الدول الصناعية على أنها أشياء مستحيل الإستغناء عنها. فأصبحت السيارات تحتل مكاناً هاماً في الحياة اليومية.
فأثرت السيارات على الحياة الاجتماعية فقد كانت دائماً مسار للجدل. ومنذ عام 1920 والذي بدأت السيارات فيه بالانتشار أكثر والتوسع وأصبحت بؤرة انتقادات بسبب تأثيرها على البيئة مثل: استخدام مصادر الطاقة الغير متجددة، وزيادة نسبة الوفاة نتيجة للحوادث والتصادم، وسبب في التلوث البيئي؛ وتأثيرها أيضاً على الحياة الاجتماعية مثل: زيادة النزعة الفردية، وتغييرات في مخططات البيئة. ومع تزايد استخدام السيارات فقد أصبحت منافساً هاماً في مواجهة استخدام القطارات السريعة بين المدن والترام داخل المدن. وبناءً على ذلك فقد أُضيفت أيضاً الأزمة المالية العالمية والتي أثرت بعمق في صناعة السيارات بين العامي 2007 _ 2009. وبسبب هذه الأزمة فقد واجهت مجموعة السيارات العالمية الهامة صعوبات خطيرة.
الخطوات الأولى للسيارات.
مقدمات وعلم الاشتقاق.
جاءت كلمة سيارة إلى اللغة التركية من كلمة (automobil) الفرنسية والتي هي بمعنى آلة أى أنها تحرك نفسها بنفسها بدلاً من سحبها أو جرها أو أنها تُدفع من قبل آلة أخرى أو من قبل حيوان آخر. وتكونت من خلال الجمع بين الكلمات (mobilis) اللاتينية والتي يُعنى بها: المتحركة، وكلمة (autós) اليونانية والتي يُعنى بها: نفسها. وقد استخدمت في أواخر عام 1800 في أعمال (رسائل المدينة) من قبل أحمد راسم النفيس باعتباره أول من كتب بالتركية.
وتحدث روجر بيكون في الرسالة التي كتبها إلى غيوم همبرت في القرن ال13 عن إمكانيات هذه الآلة وسرعة تحركها الغير معقولة وبدون أن تسحب بحصان. ووفقاً لمعنى هذه الكلمة فقد أقام فرديناند _المبشر اليسوعي _ آلة بخارية صغيرة باعتبارها لعبة من أجل إمبراطور الصين في بكين مابين العامين 1679_ 1681 ومن المحتمل أنها تكون أول آلة كبيرة تحرك نفسها بنفسها. وهذة الآلة التي صُممت على أنها لعبة بها مراجل بخارية تقع على موقد صغير وتتكون من عجلات صغيرة وتتنقل بعجلات مسننة ودواره وتسير بالبخار. وشرح فربيست في مؤلفاته بعنوان (علم الفلك الأوروبي) التي كتبها عام 1668 وشرح كيف تعمل هذه الآلة.
ووفقاً للبعض فقد تناول ليوناردو دا فينشي أيضاً _الرسمة الأولى لهذه الآلة التي تتحرك بدون حصان _ في مؤلفاته بعنوان ("دستور أطلاتيكوس") الخاص بالقرن ال15. ومن قبل دا فينشي وفي عصر النهضة الأوروبية فقد تضمنت في دراسات فرانسيسكو دي جيورجيو مارتيني الرسم المشار إليها بإسم سيارة والتي تشبه الآلة ذات الأربع عجلات الدوارة.
عصر البخار.
قام نيكولاس جوزيف فون جاكوين الفرنسي بتشغيل هذه الآلة في 23 تشرين الأول والذي أطلق عليها اسم العربة البخارية "fardier à vapeur" لأنها تعمل بمراجل بخارية وقد أتت إلى الحياة عن طريق أفكار فردينان فربيست في عام 1769. وتطورت هذه الآلة من أجل الجيش الفرنسي بهدف نقل المدافع الثقيلة. فقد كان بها تحكم ذاتي لمدة 15 دقيقة وبلغت سرعتها حوالي 4كم في الساعة. وقد تُهدِّم جداراً بسبب حادث خلال المحاولة الأولى التي كانت بلا عجلة قيادة ومكابح وقد بيّن هذا الحادث مدى قوة هذه السيارة والتي كانت تبلغ من الطول 7متر.
واهتم تشوبسيول دوق _وزير الحرب والبحرية للشئون الخارجية الفرنسية في ذلك الوقت _ بهذا المشروع عن قرب وبشكل وثيق وأنتج النموذج الثاني منه في عام 1771. ولكن دوق انفصل عن وظيفته قبل عام مما كان متوقعاً فلم يرد أن يهتم بعربيات من خلفه وقد تبين من خلال رولاند المفوض العام للمدفعية في عام 1800 أن السيارة وضعت في المخزن ولكن لا تستطيع أن تلفت انتباه نابليون بونابرت.
وقد أنتجت سيارات مشابهة أيضاً في دول أخرى ماعدا فرنسا. وبدأ أيضاً إيفان كوليبن في العمل على آلة (سيارة) تعمل بمراجل بخارية ودواسة في روسيا عام 1780. وانجزت هذه الآلة ذات الثلاثة عجلات في عام 1791 والتي تتفق تماماً مع السيارات الحديثة وتميزت بخصائص مثل: الحذافات، الفرامل، علبة الفيتيس، والمحامل. ومع ذلك فلا يمكن أن تذهب الدراسات أبعد من ذلك لأن الحكومة لا تستطيع أن ترى إمكانات السوق القوية لهذه الآلة كما هو الحال في الاختراعات الآخرى لكوليبن. واكتشف المخترع الأمريكي أوليفر إيفانز ماكينات بخار تعمل بارتفاع ضغط البخار. وعرضت أفكاره في عام 1797 ولكنه تم تأييد أفكاره هذه من قبل أشخاص قليلون جداً، وتوفي من قبل أن يرى أهمية اختراعه في القرن التاسع عشر. وقام ريتشارد تريفيثيك الإنجليزي بعرض أول آلة إنجليزية ذات الثلاثة عجلات والتي تعمل بالبخار في عام 1801. وقطعت هذه الآلة 10 متر في شوارع لندن والتي أُطلق عليها اسم (لندن نقل البخار). وتسببت المشاكل الأساسية المتعلقة بعجلة القيادة وأجهزة امتصاص الصدمات ومجموعة النوابض في دفعها جانباً واستبدالها بالسكك الحديدية كوسيلة نقل مثل السيارت بين الطرق المختلفة. ويمكن أن نعد العربة البخارية اختراع ضمنه أربع شخصيات والتي قام به والتر هانكوك الإنجليزي في عام 1838 آلة بخارية تعمل بالزيت وقام أيضاً تشيك جوزيف بوزك في 1815 بتجارب أخرى حول السيارة البخارية.
وبدأت الدراسات من جديد حول آلات الطرق في نتائج التطورات التي بين الماكينات البخارية. وأعاقت هذه التطورات (قانون لوكوموتيف). فقد أصدر هذا القانون بفرض ذهاب شخص ما ذو علم أحمر من أمام السيارات. والذي جعل سرعة السيارات البخارية تقتصر على 10 كيلو متر في الساعة. وخرجت هذه السيارة أيضاً في 1839 ويعتقد أنها تزعمت التطورات لآلات الطرق البخارية في انجلترا وأصبحت رائداً لتطورات السكك الحديدية.
ولذلك قد واصلت تطوير السيارات البخارية في فرنسا. وهناك نوع يسمى (L'Obéissante) وهو واحداً من أمثلة المحركات البخارية ويمكن أن تعد أول سيارة حقيقية قدمها أميدي بولي للسوق في عام 1873. ويمكن أن تحمل هذه السيارة مايصل إلى 12 شخصاً وتسير أكثر من 40 كيلو متر في الساعة. ثم بعد ذلك صمم بولي سيارة ركاب بخارية يمكنها أن تتجه وتتحرك بسهولة وذات دفع رباعي في عام 1876. وكان يمكن أن تذهب هذه الآلة إلى أكثر من 40 كيلو متر في الساعة بسهولة وراحة أكثر من النموذج السابق بـ 2,7 طن والتي سميت بـ(اللومان). وتم نقل هاتان السيارتان إلى فئات السكك الحديدة وعُرضت في المعرض العالمي في باريس.
وقد جذبت هذه الآلات الجديدة _التي عُرضت في المعرض العالمي في باريس لعام 1878_ انتباه كل من الشعب والصناعيين الكبار على حدٍ سواء. وفي عام 1880 أسس بولي شركة في ألمانيا وبدأ بالتوصية عليها من كل مكان وخاصة من ألمانيا. ومابين العامي 1880_ 1881 قدم بولي نماذج متنزهاً حول العالم من سوريا إلى إنجلترا ومن موسكو وحتى روما. وفي عام 1880 تم إخراج نموذج جديد بمحرك بخاري في قوة 15 حصان وبمعدلين وسُمي باسم (لانوفيل).
وقُدم نموذج ("لاربيده") إلى السوق والذي وصل إلى سرعة 63 كيلو متراً في الساعة ويحمل ستة أشخاص. وهناك آثار أيضاً لنماذج أخرى تم الحصول عليها بنسب ثقيلة. وعندما ينظر إلى الأداء أو التشغيل فيبدو أنها تسير في الإتجاه الصحيح بدون إخراج محركات البخار. وعمل كل من بولي وابنه أميدي تجارب ومحاولات بمحرك يعمل بالكحول وفي النهاية قد قُبل البترول ومحرك الإحتراق الداخلي.
ونتيجة للتطورات التي في المحركات فقد قام بعض المهندسين بمحاولات للحد من طول المراجل. وفي نهاية هذه الدراسات عُرضت السيارات البخارية الأولى في المعرض العالمي لعام 1889 والتي تعد بين الدراجات النارية ذات الثلاثة عجلات والتي نُفذت من قبل سربولت_ بيجو. وتم الحصول على هذا التطور بفضل ليون سربولت الذي قام بتطوير المراجل وزودها بـ (تبخر فوري). وقد تم الترخيص لأول سائق فرنسي مع السيارة التي تُطورت من قبل سربولت أيضاً. وتم تقييم هذه السيارة باعتبارها آلة ذات ثلاثة عجلات من حيث شروط واسلوب الاستخدام في ذلك الوقت.
وعلى الرغم من العدد الكبير لهذه النماذج فقد كان لابد من الانتظار لصناعة اختراع يفتح عهداً جديداً في تاريخ السيارات لعام 1860 لإيجاد مكانه في المعنى الحقيقي للسيارات. وهذا الاكتشاف الهام هو محرك الإحتراق الداخلي.
وقد تم تطوير آلية السيارة من قبل الفيزيائي كريستيان هوغنس ومساعده دينيس باباس في باريس عام 1673، وتكونت هذه الآلية من اسطوانة معدنية بداخلها مكبس، ويعد هذا المكبس رائداً لمحرك الإحتراق الداخلي. وقد استفاد هوغنس _الذي ابتعد عن مبدأ التطور عند أوتوفون جوريك الألماني _ من عملية الاحتراق التي تم الحصول عليها عن طريق تسخين البارود وليس عن طريق مضخة الهواء لخلق فراغ بالداخل. ويعود ضغط الهواء إلى الموقع المبدئي للمكبس وبالتالي تتكون قوة فائقة.
وساهم فرانسوا اسحق دي ريفاز السويسري أيضاً في تطوير السيارات لعام 1775. وسيطر على براءات الاختراع للآلة في 30 يناير عام 1807 المشابهة لمحرك الاحتراق الداخلي والمستوحاة من دراسات مسدس فولتا.