CALM/arwiki huggingface dataset:
عمل الكلتيون في الزراعة بصورة أكثر تطورًا وفضلوا الأراضي الخصبة؛ أحضروا معهم الاختراعات ونشروها، بما في ذلك مجموعة متنوعة من الأدوات، والإنجازات الأخرى لحضارة لاتين. استخدم مزارعو الكلت المحراث ذا الأجزاء الحديدية وخصبوا الحقول بالسماد الحيواني. وتألفت الماشية من السلالات المهجنة (اصطفاء اصطناعي)، وخاصة الأغنام والأبقار الكبيرة. كان للرحى التي اخترعوها حجر سفلي ثابت وواحد علوي يدور بواسطة مقبض. وكانوا أيضًا مسؤولين عن صنع أول أفران حديدية. استخرجوا الحديد بكميات أكبر من خامات التربة المتاحة محليًا؛ وطوروا تعدينه ومعالجته، ما أدى إلى تصنيع أدوات وأسلحة أقوى وأكثر مقاومة. واستخدمت محلات السيراميك عجلة الفخار الذي أصبح يُنتج بدقة عالية (خاصة لدى مجموعة تينيتس)، وصنعوا أوانٍ مطلية رقيقة الجدران ومشوية، وكانت من الأفضل في أوروبا. واستخدمت الأفران ذات القبة المستوية، لتوضع الأواني فيها على رف طيني مثقب، والموقد تحتها. مثلما صنعوا الزجاج والمينا المزجج، بالإضافة إلى الذهب والأحجار شبه الكريمة من أجل المجوهرات.
حافظت المجتمعات الكلتية على اتصالات تجارية واسعة مع المدن اليونانية وإتروريا ثم روما. وعملوا في تجارة الكهرمان، التي امتد طريقها بين بحر البلطيق والبحر الأدرياتيكي، وكان يُعمل على الكهرمان ضمن المتاجر المحلية. وسكوا العملات المعدنية واستخدموها (مصنوعة من الذهب والفضة بالإضافة إلى المعادن الشائعة الأخرى) حول كراكوف في القرن الأول قبل الميلاد وفي أماكن أخرى. اكتشف كنز كامل من القطع النقدية الكلتية في غورزوف بالقرب من أشفنشم. وجد الفن الكلتي الأصلي في عدد من الزخرفات، حيث استخدمت زخارف المجسمات والنباتات والحيوانات. تبنى السكان المحليون انجازات الكلت المتعددة، ولكن كانوا يتأخرون في ذلك بشكل ملحوظ.
تشير الأزمة البلغارية إلى سلسلة من الأحداث في البلقان بين عامي 1885 و 1888، والتي أثرت على التوازن القوي بين القوى العظمى والصراع بين الإمبراطورية النمساوية المجرية و روسيا. كانت هذه الأزمة أحد المراحل في أزمة البلقان المستمرة، إذ ناضلت الدول الإقطاعية من أجل الاستقلال عن الإمبراطورية العثمانية ولكنها حققت مجموعة متنوعة من الدول القومية الناشئة (البلقنة)، وشهدت تحالفات غير مستقرة أدت في كثير من الأحيان إلى الحرب، وفي نهاية المطاف إلى الحرب العالمية الأولى.
أدى رفض تركيا لشروط مؤتمر الترسانة (1876) إلى الحرب الروسية العثمانية 1877-1878. انتهت الحرب بمعاهدة سان ستيفانو، ومعاهدة برلين اللاحقة في عام 1878 التي أنشأت إمارة بلغاريا التابعة للدولة العثمانية. خُلقت المعاهدة الأصلية الموقعة من قبل الإمبراطورية الروسية والدولة العثمانية في سان ستيفانو بلغاريا عظمى مؤيدة لروسيا خارج الأراضي العثمانية المهزومة. يبدو أن هذا تعارض مع التعهدات الروسية السرية السابقة في كل من الرايخشتات في 8 يوليو عام 1876، وفي وقت لاحق في بودابست بين الكونت جولا أندراشي (وزير الخارجية النمساوي)، والمبعوث الروسي يوجين نوفيكوف (اتفاقية بودابست 15 يناير، 18 مارس 1877). اتفقت هذه المعاهدات على عدم خلق دولة سلافية كبيرة في حالة حرب ونصر روسي، وقايضت روسيا الحياد النمساوي على البوسنة والهرسك.
أغضب توسع مجال النفوذ الروسي دول البلقان الأخرى، وأثار قلق القوى العظمى الأخرى التي هددت في البداية بالحرب مع روسيا، ثم عقدت مؤتمر برلين بناء على طلب من وزير الخارجية النمساوي جولا أندراشي لتفكيك وإعادة صياغة أحكام سان ستيفانو. كانت هذه المعاهدة التي أُسست أيضًا اعترافًا دوليًا بالدول الإقطاعية العثمانية السابقة مثل رومانيا، وصربيا، والجبل الأسود، والتي قسمت بلغاريا العظمى إلى إمارة شمالية في بلغاريا، وإقليمين جنوبيين تحت السيطرة العثمانية، ومقدونيا، والروملي الشرقية المتمتعة بالحكم الذاتي. نُقلت البوسنة والهرسك إلى الإمبراطورية النمساوية المجرية. لم تحل هذه المعاهدة إلا القليل، ولكنها أرضت بريطانيا والإمبراطورية النمساوية المجرية فقط على حساب روسيا وشعوب دول البلقان ما حتّم نشوب المزيد من الأزمات.
نُظر إلى مستقبل أراضي البلقان بناءً على ذلك على أنه أمر يتعلق بالتخلص من القوى العظمى الأوروبية. أثرت هذه الأحداث بشكل كبير على العلاقات بين حكومتي ألمانيا وروسيا. أبرمت ألمانيا والإمبراطورية النمساوية المجرية تحالفًا مزدوجًا في عام 1879 نتيجة لموازنة النفوذ الروسي والتوسع المنشود للقومية السلافية في البلقان.
أنكول هي منطقة ساحلية منخفضة الارتفاع، تقع إلى الشرق من كوتا توا جاكرتا في شمال جاكرتا في إندونيسيا. تمتدت المنطقة من الأراضي الساحلية المنخفضة من كوتا توا جاكرتا من الغرب إلى تانجونج بريوك في الشرق. اليوم أنكول تحتوي على منتجع الشاطئ الرئيسي في جاكرتا. يقع فيها حديقة إمبيان جايا أنكول أكبر منطقة سياحية متكاملة في جنوب شرق آسيا.
بعد استقلال إندونيسيا أصبحت أنكول واحدة من القرى الإدارية (كيلوراهان) في منطقة باديمانغ الفرعية في شمال جاكرتا. يحد قرية أنكول الإدارية خليج جاكرتا من الشمال، وميناء سوندا كيلابا من الغرب، وقناة كالي جابات من الشرق.
تضم القرية الإدارية في أنكول الرمز البريدي 14430.
يشير اسم أنكول إلى نهر يقع على بعد حوالي 3 كم شرق ميناء سوندا كيلابا والمنطقة المحيطة به. يقع مصب نهر أنكول حيث تقع الآن منطقة بوتري دويونج كوتيدج. كانت المنطقة المحيطة بنهر أنكول أرضاً ساحلية منخفضة، تتميز بمسطحات مائلة من الماء وغابات المانغروف والمستنقعات.
أول ذكر لأنكول كان في "Koropak 406"، وهي مخطوطة بأوراق النخيل مكتوبة في القرن السادس عشر. ذكرت محاولة سلطنة بانتن، سيريبون وديماك في حصار سوندا كيلابا، وأن منطقة أنكول تعتبر واحدة من الأماكن الاستراتيجية لمهاجمة ميناء سوندا كيلابا.
عندما وصل البرتغاليون في أواخر القرن السادس عشر، رحبت مملكة باكوان باجاجاران الهندوسية بوصولهم وأعربت عن أملها في أن يحميهم البرتغاليون من الهجوم الذي شنته سلطنة بانتن الإسلامية وديماك وسيريبون. على الرغم من تحالفهم تمكنت السلطنات الثلاث، تحت قيادة فتح الله من هزيمة كل من مملكة باكوان باجاجاران والبرتغاليين بمهاجمة الميناء من المنطقة الشرقية، عبر منطقة أنكول الساحلية. تم تغيير اسم سوندا كيلابا إلى جاياكارتا.
في وقت لاحق من القرن السابع عشر، هُزم حاكم جاياكارتا من قبل الهولنديين. تم القضاء على المدينة بالكامل وتم تطوير مدينة جديدة محصنة اسمها باتافيا، على الضفة الشرقية لسيليونج. للسيطرة على مياه باتافيا، تم بناء نظام من القنوات لربط قنوات باتافيا مع النهر القريب: نهر أنكي وأنكول. القناة التي تربط باتافيا مع أنكول كانت تسمى أنتجولسشيفارت، وقد تم تأسيسها بحلول عام 1650. تم إنشاء العديد من الحصون والبطاريات لحماية هذه القنوات، مثل سكونس زوتلاند (المياه المالحة الهولندية) التي تحرس النقطة التي تلتقي فيها قناة أنكول مع نهر أنكول، والذي سيتم ترقيته لاحقًا إلى قلعة أنكول في القرن الثامن عشر. بحلول نهاية القرن الثامن عشر كانت بطاريتان تحميان مصب نهر أنكول، سلينجرلاند من الشرق، زيلوت إلى الغرب. تم بناء منازل المنتجعات مثل منزل أدريان فالكنير على طول قناة أنكول كمنتجع شاطئي. كانت المنطقة الساحلية إلى الضفة الشرقية لنهر أنكول، والتي تحمل اسم سلينجرلاند أو سانجيرلانغ (المعروفة الآن باسم منطقة أنكول السكنية)، وجهة شهيرة للنخب. كان المعبد الصيني دا بو قونغ الذي بُني عام 1650 من أوائل المباني التي شُيدت في أنكول.
خلال القرن التاسع عشر، تم التخلي عن باتافيا القديمة تدريجياً لصالح ولتفيردن الأكثر صحة ونظافة. خلال هذه الفترة بقيت منطقة أنكول غير متطورة.
مع بناء ميناء جديد في تانجونغ بريوك في أواخر القرن التاسع عشر، تم تمديد قناة أنكول التي عمرها 200 عام لتصل إلى ميناء تانجونغ بريوك. تم إنشاء خط سكة حديد جديد على طول قناة أنكول، يربط منطقة باتافيا مع محطة تانجونج بريوك. على الرغم من إدخال هذه البنية التحتية الجديدة، ظلت منطقة أنكول خالية من أي تنمية حضرية.
أثناء الاحتلال الياباني للهند الشرقية الهولندية كانت منطقة أنكول المستنقعية تستخدم كأماكن للإعدام ومقبرة جماعية لأولئك الذين يعارضون القوات اليابانية، وخاصة الهولنديين. تم إعادة دفن هؤلاء الضحايا لاحقًا في مقبرة جديدة على ساحل أنكول، تم افتتاح مقبرة أنكول في 14 سبتمبر 1946. تحتوي المقبرة المعروفة أيضًا باسم "مقبرة الإعدام"، على أكثر من 2.000 ضحية للإعدام خلال الاحتلال الياباني الكثير منهم غير معروفين. بسبب قربها من الساحل فإن المقبرة مهددة بفيضان مياه البحر.
في عام 1960 بقيت أنكول مستنقعات غير مستغلة تحوي على البعوض وبرك الأسماك. اقترح الرئيس سوكارنو المعروف ببدء العديد من المشاريع الضخمة في جاكرتا، فكرة استصلاح المستنقعات وتحويلها إلى أكبر مركز ترفيه وترفيه في جاكرتا. بدأت هذه الفكرة أخيرًا في عام 1965 وهي الفكرة التي عارضت الفكرة الأولى لتطوير أنكول إلى منطقة صناعية.
بدأ التطوير خلال ولاية علي صديقين حاكم جاكرتا في عام 1966. تم تسمية المجمع الترفيهي تامان إمبيان جايا أنكول. كان المرفق الأول هو شاطئ بينا ريا أنكول، الذي اشتهر بمسرحه بالسيارة خاصة خلال السبعينيات. تم بناء متنزه دنيا فانتاسيا الترفيهي في عام 1984. اليوم تُعرف منطقة الترفيه التي تبلغ مساحتها 552 هكتار باسم مدينة خليج أنكول جاكرتا، وتحتوي على فنادق ومنازل ريفية وشواطئ ومدينة ملاهي وأماكن سوق تقليدية وحوض أسماك وحوض جولف ومرسى.
كان الأدميرال الخلفي تشارلز جون أوستن الحاصل على لقب رفيق (23 يونيو 1779 – 7 أكتوبر 1852) ضابطًا في البحرية الملكية. خدم خلال الثورة الفرنسية والحروب النابليونية وغيرها، وفي النهاية وصل إلى رتبة أدميرال خلفي.
وُلد تشارلز في 1779، وهو الابن السادس والأصغر للقس جورج أوستن. انضم أيضًا شقيقه الأكبر السير فرانسيس أوستن إلى البحرية ووصل إلى رتبة أدميرال الأسطول. كانت شقيقتهم الروائية الشهيرة جين أوستن. التحق تشارلز بالأكاديمية الملكية البحرية في يوليو 1791، وبحلول سبتمبر 1794 أصبح ضابطًا بحريًا على متن إتش إم إس ديدالوس. خدم لاحقًا على متن إتش إم إس يونيكورن وإتش إم إس إنديميون. أثناء خدمته على اليونيكورن، ساعد أوستن في الإمساك بالسفينة الشراعية الهولندية ذات الـ 18 مدفعًا، كوميت، والفرقاطة الفرنسية ذات الـ 44 مدفعًا، تريبيون، وسفينة النقل الفرنسية فيل دو لوريان.
بعد انتقاله إلى إنديميون ساعد في الحملة على هيليفوتسلاوس الهولندية والسفينة الخطية بروتوس. ونتيجة للمعركة الأخيرة ترقى أوستن إلى رتبة ملازم في 13 ديسمبر 1797، وعُين على إتش إم إس سكوربيون. كان على متن سكوربيون لفترة طويلة بما يكفي ليكون حاضرًا في الإمساك بالسفينة الشراعية الهولندية كورير، بعد ذلك انتقل إلى اتش إم إس تامار. على متن تامار شارك أوستن كثيرًا في الهجمات والاشتباكات مع زوارق المدفعية والسفن المسلحة في الجزيرة الخضراء. عاد إلى إنديميون في أبريل 1900. في أحد المرات انطلق في قارب صغير خلال عاصفة مع أربعة رجال آخرين فقط، ونجح في الإنزال والسيطرة على السفينة ذات الـ18 مدفعًا، سكوربيو، وعلى متنها 149 رجلًا. استمر في السيطرة عليها حتى اليوم التالي عندما تمكنت إنديميون في إكمال السيطرة عليها. بعد استمرار خدمته الحسنة تحت قيادة العقيد تشارلز باجيت، رقت القوات البحرية أوستن إلى رتبة مقدم وتولى قيادة الحراقة إتش إم إس إينديان في 10 أكتوبر 1804.
قضى أوستن السنوات الخمس اللاحقة في الخدمة في محطة أمريكا الشمالية، قبل ترقيته إلى رتبة عقيد في 10 مايو 1810 عندما مُنح قيادة إتش إم إس سويفتشور ذات الـ 74 مدفعًا، والتي كانت سفينة القيادة للسير جون بورلاس وارين. انتقل أوستن مرة أخرى في سبتمبر التالي، ليلتحق بإتش إم إس كليوباترا. بين نوفمبر 1811 وسبتمبر 1814 خدم أوستن كقائد لإتش إم إس نامور، المرتكزة في نور وترفع علم السير توماس ويليامز. ثم مُنح قيادة الفرقاطة ذات الـ 36 مدفعًا، إتش إم إي فيونيكس وبعد اندلاع أعمال القتال مع فرنسا، أُرسل أوستن إلى قيادة الأسطول مع إتش إم إس أونداونتيد وإتش إم إس جارلاند لإغراق أسطول نابليون الذي اشتُبه في كونه حرًا في البحر الأدرياتيكي. بعد استسلام نابولي كان أوستن نشطًا في حصار برينديزي. أرسله اللورد إكسيموس بعدها للبحث عن الأسطول الفرنسي، ولكن مع نهاية الحرب مع فرنسا في فترة التدخل حوّل اهتمامه نحو القضاء على القرصنة في المنطقة. نجح في الإمساك بسفينتين للقراصنة في ميناء بافوس، ولكن الكارثة قد وقعت عند غرق فيونيكس في سميرنا في 20 فبراير 1816 بسبب جهل ربانها.
فبراير 2020 هو الشهر الثاني من عام 2020. بدأ الشهر يوم السبت، وانتهى يوم السبت بعد 29 يومًا.
تعد رحلات المثليين البحرية ظاهرة متصاعدة في ثقافة المثليين واتجاه متزايدا في خدمات سياحة المثليين.
عندما بدأت سياحة المثليين في التوسع بشكل أكبر في مجتمع المثليين كظاهرة ثقافية جديدة، أصبحت رحلات المثليين البحرية واحدة من الظواهر المتنامية. قبل بدء الرحلات الخاصة بالمثليين، كان الشركاء والأزواج المثليون يذهبون في رحلات بحرية للأزواج والشركاء المغايرين في الغالب، ثم في وقت لاحق كان لديهم مجموعات للمثليين صغيرة على متن رحلات بحرية للمغايرين. الآن، وسعت ظاهرة رحلات المثليين البحرية نطاقها، مما أدى إلى إنشاء رحلات بحرية للمثليين فقط أو رحلات بحرية للمثليات فقط. ساهم هذا بنسبة كبيرة في السياحة المثلية، حيث أن الطلب على شركات سفر المثليين والمثليات وممرات السفر في زيادة مستمرة خلال السنوات العشر الماضية.
تم إنشاء بعض كبرى شركات لرحلات المثليين البحرية في التسعينات. حاليًا، هناك أكثر من 15 شركة أمريكية متخصصة بشكل خاص في رحلات المثليين البحرية وأكثر من 75 مسارًا. يم تفضيل رحلات المثليين البحرية من قبل المثليين والمثليات من جميع الأعمار، كما يتضح من تباين الفئات العمرية، من 20 عاما إلى 60 عاما، 70 عاما، وحتى 80 عاما. قال ريتش كامبل، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة أتلانتس إيفنتس، أن متوسط العمر من 2000 مسافر في إحدى الرحلات كان حوالي 40.
تخدم شركات رحلات المثليين البحرية الركاب المثليين في رحلات من الدرجة الأولى. رحلات المثليين البحرية هي رحلات دولية، حيث يمكن للركاب زيارة 4 أو 5 وجهات في الخارج خلال أسبوع واحد تقريبًا. توفر الرحلات البحرية أيضًا مساعدة شخصية على متن السفينة أثناء زيارة مدن الموانئ، وتتلقى أيضًا إرشادات حول تحويل الأموال وأي شيء آخر مطلوب للسفر في الخارج.
بعض الترفيه/الأماكن/الأحداث الإضافية على رحلات المثليين البحرية
الأشخاص في رحلات المثليين البحرية وسلوكياتهم.
يجب ألا يقل عمر الركاب المسموح لهم برحلات المثليين البحرية عن 18 عامًا. إذا كان الضيوف أقل من 18 إلى 21 عامًا، فيجب عليهم السفر مع أحد الركاب الذين يفوق عمرهم 25 عامًا في نفس المقصورة.
سواء أكانوا بشكل فردي أو على شكل زوجين، يتم الترحيب بجميع المثليين والمثليين للاستمتاع برحلتهم في الرحلات البحرية. هناك قيود قليلة على العملاء بناءً على أنواع الرحلات البحرية التي يرغبون في الانضمام إليها. بالنسبة إلى جميع رحلات المثليين البحرية، تكون تلك مخصصة فقط للمثليين، مع نسبة صغيرة فقط من النساء و/أو المثليات. ولكن، إذا كانت الرحلات البحرية موجهة نحو المثليات، يمكن للمثليات فقط ركوبها. بالنسبة للرحلات البحرية الصديقة للمثليين، قد يكون الركاب من المثليين والمغايرين. تسمح رحلات عائلات المثليين والمثليات البحرية للآباء والأمهات المثليين بالإبحار مع أطفالهم.
سلوك العملاء (أسباب اختيار رحلات المثليين البحرية).
هناك أسباب قليلة يختار فيها المسافرون من مجتمع المثليين رحلات المثليين البحرية. أولاً، لديهم فرص لقضاء عطلتهم في بيئة صديقة للمثليين، حيث أنهم يعتبرون أن الجو عامل أكثر أهمية من الوجهات. ثانيًا، يمكن أن يتصرف المثليون بطبيعتهم في رحلات المثليين البحرية مع توفير الأمان المناسب والجو والصداقة الحميمة، لأنهم يجدون أنه يختلف عن حياتهم اليومية للشعور بالتوتر والقيود بسبب البيئة المغايرة جنسيا. ثالثًا، يمكن للمسافرين من مجتمع المثليين تكوين أصدقاء من مجتمع المثليين آخرين أثناء الإجازة. رابعًا، الموظفون ودودون ومهذبون ومحترمون ومرحبون بالمسافرين من مجتمع المثليين.
يميل الأزواج المثليون الذين لديهم أطفال إلى الانضمام إلى رحلات المثليين البحرية لأن وجودهم في بيئة صديقة للمثليين يعد عاملاً هامًا بالنسبة لهم. نظرًا لأن لديهم أطفالهم لرعايتهم، فإن الآباء مثلي الجنس يدركون كيف يعامل الآخرون أسرهم لأن ذلك يمكن أن يكون فعالا على أطفالهم. علاوة على ذلك، فإن أولياء الأمور من المثليين سوف يفكرون فعليًا في وجهات الرحلات البحرية، حيث يمكن أن تكون الرحلة صديقة للعائلة وودودة للمثليين.
يقال إن رحلات المثليين البحرية ستصبح اتجاهًا أكبر في المستقبل القريب حيث يتم تشريع زواج المثليين في العديد من البلدان، مثل هولندا وكندا والولايات المتحدة وغيرها.
موظفو رحلات المثليين البحرية هم المسؤولون عن تنظيم الأحداث التي تعقد على الرحلات البحرية. يتم تدريبهم لخدمة الركاب المثليين بطريقة مهذبة ومحترمة، تمامًا مثل خدمة الركاب المغايرين.
الطرق/الوجهات.
هناك طرق متعددة للمسافرين من مجتمع المثليين للاختيار من بينها، حيث تقوم المزيد من شركات ووكالات سفر المثليين بتنظيم رحلات المثليين البحرية لبناء سياحة المثليين. ستكون بعض مسارات الرحلة مثل رحلات المغايرين البحرية، حيث تكون وجهاتها هي نفسها مثل الرحلات العادية، التي يختارها معظم السياح عندما يتعلق الأمر بعطلة بحرية، مثل جزر الكاريبي. ومع ذلك، فإن الوجهات الصديقة للمثليين هي أكثر ترحيباً من قبل المسافرين المثليين، الذين يطلق عليهم "النقاط الساخنة" للمثليين، مثل ميكونوس أو إيبيزا في البحر الأبيض المتوسط. هذه المناطق هي وجهات مشتركة للمسافرين المثليين، وخاصة خلال فصل الصيف. هناك أيضًا عواصم ثقافية مثل برشلونة والبندقية وروما التي تحظى بشعبية أيضًا، حيث تمتلئ هذه المدن بالحياة الليلية الرائعة وتناول الطعام. على الرغم من أن جزر الكاريبي هي وجهة نموذجية لمعظم الرحلات البحرية، إلا أن الوجهات الصديقة للمثليين مثل جزر الأنتيل الهولندية (أروبا وسينت مارتن وكوراساو) يفضلها المسافرون المثليون على وجه التحديد.
إستراتيجية السعر والإشهار.
مقارنة مع الرحلات البحرية السائدة، فإن سعر رحلات المثليين البحرية يعد أكثر تكلفة. قد يكون ذلك بسبب الحفلات الإضافية والترفيه على متن السفن للخدمات والترفيه على الرحلات البحرية. استراتيجية الترويج الرئيسية المستخدمة من قبل مقدمي الرحلات البحرية هي الإنترنت. يتم استخدام صفحة الويب الرئيسية لإعطاء مقدمة عامة، وتوفير جداول الرحلات وإبداء تحفظات. تُكرس بعض الشبكات عبر الإنترنت لربط المسافرن المثليين بالأعمال التجارية المتاحة. سهولة الوصول إلى المعلومات والراحة تعود بالنفع على العملاء.
الجدل حول رحلات المثليين البحرية.
قد ترتبط رحلات المثليين البحرية وتثير بعض السلوكيات السلبية الناجمة عن الركاب في حالة سكر. هناك أيضًا مشكلات عند قيام المثليين برحلات بحرية في البلدان التي لا تقبل المثلية الجنسية. على سبيل المثال، مثل رفض عدة حكومات دول كاريبية هبوط رحلات المثليين البحرية على جزرهم في أواخر التسعينيات، وما زالت ذلك موجودا حتى يومنا هذا. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون بعض سكان الموانئ غير سعداء عندما يُظهر المسافرون المثليون عاطفة جسدية في الأماكن العامة. كما حدث في روسو، دومينيكا، في عام 2012، حيث تم اعتقال رجلين مثليين في رحلة بحرية، بينما كانا في الميناء.
الحراجة المجتمعية هي فرع ناشئ من علم الحراج، يلعب فيه المجتمع المحلي دورًا رئيسيًا في إدارة الغابة، واتخاذ قرارات استخدام الأراضي في ظل دعم وتسهيلات تقدمها الحكومة ووكلاء التغيير. تشمل مشاركة وتعاون العديد من أصحاب المصلحة بما فيها المنظمات المجتمعية، والحكومية، وغير الحكومية. يعتمد مستوى مشاركة كل من تلك المجموعات على مشروع الحراجة المجتمعية المحدد، ونظام الإدارة المستخدم، والمنطقة. اكتسبت الحراجة المجتمعية مكانة بارزة في منتصف سبعينيات القرن الماضي، ويمكن الآن رؤية أمثلة عليها في العديد من البلدان مثل نيبال، وإندونيسيا، وكوريا، والبرازيل، والهند، وأمريكا الشمالية.
الحراجة المجتمعية هي أحد فروع علم الحراج التي تتعامل مع الإدارة المجتمعية للغابات للحصول على عائدات من منتجات الغابة الخشبية وغير الخشبية على شكل سلع، وفي المقابل تنظيم النظام البيئي، واستفادة المناطق الموجودة عند مصبات الأنهار من حفظ مُستجمعات المياه، واحتجاز الكربون، والقيمة الجمالية على شكل خدمات. تُعتبر أحد أهم الخيارات الواعدة لدمج أهداف حفظ الغابات مع التنمية الريفية، وتمكين المجتمعات المحلية، والحد من الفقر. تُعرِّف منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة «الفاو» الحراجة المجتمعية بأنها: «أي موقف يتضمن مشاركة السكان المحليين في النشاطات الحراجية عن كثب». تنشأ الحراجة المجتمعية عندما يلعب المجتمع المحلي في منطقة ما دورًا كبيرًا في اتخاذ قرارات استخدام الأراضي، وعندما يكتفي المجتمع باستثمارها ويستفيد من إدارة الغابات المحيطة ومواردها. عمَّق معهد شيفيلد لأبحاث الاقتصاد السياسي مفهوم الحراجة المجتمعية بطرح مفهوم الغابة الروحية، والتي تُؤمن الموارد والمكان للحفاظ على هوية المعيشة، والقيم الثقافية الخاصة بالمجتمعات المحلية.
تُطبق الحراجة المجتمعية في البداية من خلال إنشاء إطار قانوني ومؤسساتي بما في ذلك مراجعة قواعد وقوانين إدارة الغابات، وتطوير الخطط الوطنية للغابات، وتعزيز لامركزية العمليات لتصبح في المستويات الوطنية الفرعية للحكومة. يتمثل خط العمل الثاني في تنفيذ مشاريع تجريبية لإثبات جدوى إطار عمل الغابات المجتمعية. مع ذلك، أظهرت دراسة أجراها معهد ما وراء البحار للتنمية أن المتطلبات الفنية الإدارية والمالية المنصوص عليها في إطار العمل تتعارض غالبًا مع واقع المصالح المحلية. ينطوي الإطار القانوني والمؤسساتي الناجح على تعزيز المؤسسات القائمة، وتمكين نشر الممارسات الملائمة وتعزيز القدرة المحلية على التنظيم والرقابة.
في مراجعة للحراجة المجتمعية أجرتها الفاو في عام 2016، أشارت التقديرات إلى أن ما يقارب ثلث مساحة الغابات في العالم تخضع لبعض أشكال الإدارة المجتمعية.
ظهرت أهمية الحراجة المجتمعية لأول مرة في منتصف سبعينيات القرن الماضي واستمرت بالتطور خلال العقود القليلة الماضية في عدد متزايد من الدول. انخفض توفر موارد الغابات بدرجة كبيرة نظرًا إلى استخدامها من قبل السكان المحليين بسبب الطلب المتزايد على الأراضي القابلة للزراعة، بالإضافة إلى تأثيرات التغيرات الاقتصادية والسياسية. يرجع تطور الحراجة المجتمعية في نيبال إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، وأُدخِلَت في البداية في محاولة لتطوير إدارة موارد الغابات، ومعالجة القضايا البيئية التي كانت ذات أهمية عالية في البلدان التي تمتلك سياسة حراجية مركزية فاشلة. طُبِّقَت الحراجة المجتمعية خلال العقدين الماضيين بنجاح في العديد من البلدان النامية، وكان الهدف الرئيسي من تطبيقها هو الحد من الفقر في المجتمعات المحلية في مناطق الغابات وحفظ الغابات. نُفِّذَت الحراجة المجتمعية مؤخرًا في البلدان النامية، ونجحت في تحقيق أهدافها المتمثلة في الإدارة المستدامة للغابات، ووضع خطة عمل للتكيف مع تغير المناخ، وتأمين المنافع الاجتماعية والاقتصادية للمجتمعات المحلية.
هنالك أنواع كثيرة من أصحاب المصلحة المعنيين بالحراجة المجتمعية. تعد مشاركة مستويات متنوعة من المجتمع، والمنظمات الحكومية، وغير الحكومية، أمرًا ضروريًا لنجاح المشروع. تختلف أنواع أصحاب المصلحة بين مشاريع الحراجة المجتمعية المختلفة، والمجموعات الرئيسية منهم هي:
هناك مصلحة راسخة لدى أصحاب المصلحة المعنيين بالحراجة المجتمعية في توطيد ممارسات مستدامة، سواء كان ذلك بهدف تحقيق دخل منتظم والحفاظ عليه، أو لضمان حماية الغابات بشكل كافٍ لإطالة عمرها، أو لتقليل النشاطات غير الشرعية وإدارة المنطقة بطريقة تعزز السياحة، والحفظ الحيوي. توصَل أصحاب المصلحة في هذا الموقف إلى تسليم موارد الغابة للمجتمعات المحلية لحفظها وإدارتها والانتفاع منها وفق قرارهم الخاص. على الرغم من التطور الكبير، يبدو أن التحسين المستمر للتعاون بين الحكومات المحلية ومجتمعات الغابات يمثل نقطة أساسية لإدارة الغابات المجتمعية بشكل أفضل. وُضِعَت مجموعة واسعة من السيناريوهات المستقبلية للمساعدة في عملية اتخاذ القرارات البيئية.
إن مشاركة المجتمعات هي أمر حتمي من أجل نجاح برامج الحفظ في الغابات المجتمعية. تُقدم الحكومات المهتمة بحفظ الغابات سياسات وتشريعات أثبتت فشلها عبر التاريخ في تحقيق النتائج المرجوة مثلما هو الحال في الصين ونيبال وبيرو. علاوة على ذلك، لا يوجد أي صاحب مصلحة قادر لوحده على ضمان نجاح هكذا برنامج.
حفظ الحياة البرية.
على الرغم من وجود القليل من الأبحاث حول دور الغابات المجتمعية في حفظ الحياة البرية، تُشير بعض الدراسات التجريبية إلى أنها تساعد في حفظ الحياة البرية. يحدث ذلك نتيجة تقليل الاضطرابات البشرية، وزيادة تجدد الغابة، وزيادة الغطاء الأرضي.
الأراضي العامة في نيبال هي ملك للدولة التي لا تملك غالبًا القدرة على مراقبتها وإدارتها. يؤدي ذلك غالبًا إلى الاستخدام المفرط للموارد من قبل المجتمع نتيجة نقص الحوافز. للتغلب على ذلك، أُدخلت برامج تتضمن مشاركة المجتمع المحلي وشُكّلت «مجموعات مستخدمي الغابات» لإدارة موارد الغابات من دون إعطائهم ملكية الأرض. أصبح نظام إدارة الغابات المجتمعية في نيبال واحدًا من بين ثمانية برامج ناجحة حول العالم معترف بها في مؤتمر الأمم المتحدة للتنمية المستدامة (ريو +20). عاد ذلك النظام بنتائج أفضل على المنطقة.
الخفاشيات هي مصدر الغذاء للبشر في بعض المناطق. يتم استهلاك الخفافيش بكميات مختلفة في بعض المناطق داخل الصين، وفيتنام، وسيشيل، وإندونيسيا، وبالاو، وغوام، وفي بعض دول وثقافات إفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ. في غوام، تُعتبر خفافيش فاكهة ماريانا ("Pteropus mariannus") من "الأطعمة" الفاخرة.
كما تم تناول الخفافيش في أجزاء من أوروبا والشرق الأوسط في الماضي بدرجة أقل. لا تزال الخفافيش تؤكل في أجزاء من إفريقيا، حيث يتم مداهمة الكهوف لصيدها.
يقول إصدار عام 1999 من "The Oxford Companion to Food" أن نكهة خفافيش الفاكهة تشبه نكهة الدجاج، وأنها "حيوانات نظيفة تقتات حصرياً على الفاكهة". قد تطبخ الخفافيش بعدة طرق، مثل الشواء ، الباربكيو، القلي العميق، أو القلي السريع. في حالة القلي العميق، يمكن طهي الخفافيش بالكامل وتناولها.
أثناء الطهي، قد تنبعث من الخفافيش روائح قوية شبيهة بالبول والبراز. يمكن تقليل ذلك عن طريق إضافة الثوم والبصل والفلفل الحار أو البيرة أثناء الطهي.
المعلومات التفصيلية للتركيب الغذائي والكيميائي للحوم الخفافيش غير متوفرة اعتبارًا من عام 2012. في العديد من البلدان النامية، يعتبر لحم الطرائد، بما في ذلك لحم الخفافيش، مورداً غذائياً رئيسياً، بما في ذلك المغذيات الأصغر. تنبأت إحدى الدراسات في مدغشقر أن معدل فقر الدم لدى الأطفال سيزداد بنسبة 29٪ إذا أصبح الوصول إلى لحوم الطرائد، بما في ذلك لحم الخفافيش، مقيدًا، مما قد يؤثر بشكل أساسي على الأسر الأكثر فقراً التي لا تستطيع شراء لحوم الحيوانات الأليفة.
الاستغلال المفرط.
تكون الخفافيش أكثر عرضة للصيد الجائر في إندونيسيا والفلبين وماليزيا وجزر أوقيانوسيا والمحيط الهندي. تتعرض الخفافيش للصيد الجائر لأن معدلات التكاثر منخفضة بشكل طبيعي وأنواع كثيرة تكون مستعمرة للغاية، مما يجعل من السهل أن يتم اصطيادها بأعداد كبيرة. يُعتقد أن الصيد الجائر هو السبب الرئيسي لانقراض الثعلب الطائر الموريشي الصغير وثعلب غوام الطائر.
لقد تم التكهن بأن الخفافيش قد تكون المستودع الطبيعي لفيروس الإيبولا، على الرغم من أن الأدلة على ذلك قد تم اعتبارها "غير حاسمة". نظرًا لاحتمال الارتباط بين الإصابة بفيروس إيبولا و"صيد اللحوم وتقطيعها ومعالجتها من الحيوانات المصابة"، حظرت العديد من بلدان غرب إفريقيا لحوم حيوانات الأدغال (بما في ذلك الخفافيش) أو أصدرت تحذيرات بشأنها خلال وباء 2013-2016؛ منذ ذلك الحين تم رفع الحظر. كذلك افتُرضت تجارة لحم الخفافيش كأصل محتمل لتفشي فيروس كورونا الجديد، الذي تم اكتشافه لأول مرة في ديسمبر 2019.
يرتبط تناول خفافيش الفاكهة أيضًا بمرض عصبي يسمى مرض ليتو بوديج. وجد بول آلان كوكس من الحديقة الاستوائية الوطنية في هاواي في كالاهيو، وأوليفر ساكس من كلية ألبرت أينشتاين للطب في نيويورك، أن الخفافيش تستهلك كميات كبيرة من بذور النخل السرخسي والتي يبدو أنها تسبب تراكم السموم إلى مستويات خطيرة.
قد يقصد من «الهاربة» :
تجري العلوم والتكنولوجيا في البرتغال بشكل رئيسي في إطار شبكة من وحدات البحث والتطوير (آر وَ دي)، التي تتبع للجامعات العامة ومؤسسات البحوث المستقلة التي تديرها الدولة. يوجد فيها أيضًا مؤسسات بحثية مستقلة عن إدارة الدولة، وبعض مشاريع البحث والتطوير الخاصة التي عملت الشركات على تطويرها.
تأسست أول جامعة برتغالية في العام 1290 كمؤسسة دراسية عامة في لشبونة. وكان اهتمامها مركزًا على الفنون، والإنسانيات، ولكنها شملت أيضًا مدرسة الطب منذ تأسيسها.