CALM/arwiki huggingface dataset:
يعتبر الكثيرون أن سيارة فولكس فاجن جولف جاي تي آي لعام 1976 هي الطراز الأصلي "للفتحة الساخنة"، فئة من السيارات الرياضية الصغيرة التي اشتهرت في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، على الرغم من السيارات ذات المفهوم المشابه عمومًا، مثل 1967 سيمكا 1100تي آي و1971 أوتوبيانشي إي112 أبارث ظهرت في وقت سابق.
بلغ إجمالي إنتاج هذه السيارة في النهاية 462,000 وحدة. في عام 2004، أعلنت شركة أن جولف أم كاي1 جاي تي آي هي ثالث أفضل سيارة في الثمانينيات.
إصدارات جاي تي آيا لخاصة.
بعد ترقية جاي تي آي إلى 1.8 لتر، تم بيع إصدارات خاصة من الطراز بأسماء مختلفة في العديد من البلدان الأوروبية. تم تمييزها خارجيًا من خلال شبكة أمامية رباعية المصابيح، وزجاج ملون، وفتحة سقف منزلقة في المصنع، وعجلات من سبيكة ببرلي 6جي أكس14. تميزت المقصورة الداخلية بعجلة قيادة ملفوفة بالجلد، وأدوات ضبط مرآة داخلية ونظام كمبيوتر الرحلة أم أف إي.
أسماء هذه الطبعات حسب الدولة هي:
تم توفير نسختين خاصتين إضافيتين من جاي تي آي في فرنسا والنرويج. واحد كان يسمى جولف جاي تي آي رابيت. كان هذا الطراز عبارة عن سيارة جاي تي آي مع حذف بعض المعدات القياسية بشكل طبيعي، مما يجعلها أقل تكلفة من جاي تي آي العادية.
الإصدار الفرنسي الخاص الآخر، والذي سبق إصدار 1.8 لتر جاي تي آي وكان متاحًا أيضًا في سويسرا، كان جولف جاي تي آي 16 أس أوتينجر . تم شحن جاي تي آي من ألمانيا إلى مصنع أوتينجر حيث تلقوا، من بين تعديلات أخرى، رأس أسطوانة كامة مزدوجة علوية ذات 16 صمامًا. طور المحرك الناتج 100 كيلو واط (136 حصانًا).
جولف ديزل.
ظهرت سيارة غولف تعمل بمحرك ديزل يعمل بالشفط العادي لأول مرة في سبتمبر 1976. كان تجهيز سيارة مدمجة بمحرك ديزل أثقل وأقل ضجيجًا وأقل قوة أمرًا غير معتاد في ألمانيا في ذلك الوقت، وكانت بيجو من بين المنافسين القلائل الذين يقدمون طرازًا مشابهًا. كانت سيارة غولف ديزل سعة 1.5 لتر، والتي استخدمت الوقود بمعدل 6.5 لتر / 100 كم (36.2 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة) ، واحدة من أكثر السيارات المدمجة كفاءة في استهلاك الوقود في السبعينيات.
تم اشتقاق محرك الديزل من محرك البنزين أودي إ إي827 الحالي. لتحمل الضغوط العالية التي يفرضها تحويل الديزل ، تم تعزيز العديد من مكونات المحرك أو إعادة تصميمها ، بما في ذلك نظام التبريد والعمود المرفقي وقضبان التوصيل والمكابس ودبابيس المكبس ورأس الأسطوانة وحزام التوقيت. تمت إضافة غرف دوامة إلى رأس الأسطوانة. في المكان الذي كان يشغله موزع الإشعال سابقًا، كانت هناك مضخة تفريغ لمضخم الفرامل. تم تشغيل مضخة حقن الديزل بواسطة حزام محرك عمود الكامات. لم يكن محرك الديزل أكبر من محرك البنزين سعة 1.5 لتر.
كان لمحركات الديزل المبكرة إزاحة 1.5 لتر وطورت نفس 37 كيلو واط (50 حصان، 49 حصان) مثل محرك البنزين 1.3 لتر. أزاحت المحركات اللاحقة 1.6 لتر وأنتجت 40 كيلو واط (54 حصان، 53 حصان). كانت خصائص الضوضاء والاهتزاز والقسوة (أن في أتش) لمحركات الديزل المبكرة لا تزال غير مرضية. عندما ظهر محرك ديزل بقوة 51 كيلو واط (70 حصانًا، 69 حصانًا) بشاحن توربيني، لم يعمل التوربو على تعزيز خرج الطاقة فحسب، بل خفف أيضًا من ضوضاء المحرك.
بيك آب / فولكس فاجن العلبة.
تم تطوير نموذج منفعة مشتق من لعبة الجولف مع سرير خلفي على غرار شاحنة البيك أب للسوق الأمريكية. تم تسمية متغير أم كاي1 هذا باسم رابيت بك أب في الولايات المتحدة، ودخل الإنتاج في عام 1978 في مصنع وستموريلند . بدأ إنتاج نسخة متطابقة تقريبًا من أوروبا تسمى في دبليو كادي في عام 1983 في مصنع في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يوغوسلافيا. تم إنتاج ما يقرب من 200000 وحدة في هذا الموقع حتى تم تدمير المصنع في عام 1992 أثناء حرب البوسنة.
جيتا.
في أغسطس 1979، تم تقديم نسخة سيدان من الجولف تسمى جيتا. في الأساس، تم تقديم طراز جولف أم كاي1 مع صندوق مطعمة ، وقد تم تقديم نمط جسم السيدان المكون من ثلاثة صناديق في إصدارات ثنائية وأربعة أبواب واستهدفت المشترين الأكثر تحفظًا. في أمريكا الشمالية، حققت جيتا نجاحًا في المبيعات، لكن أرقام المبيعات في أوروبا كانت متخلفة عن التوقعات.
في عام 1980 أنتج كارمان نموذجًا أوليًا لسيارة جيتا قابلة للتحويل استنادًا إلى هيكل ببابين. مبيعات جيتا سيدان لم تبرر وضع السيارة القابلة للتحويل في الإنتاج.
جولف كابريوليه.
تم تقديم نسخة قابلة للتحويل من جولف إلى إدارة فولكس فاجن من قبل صانع السيارات في وقت مبكر من عام 1976. كان هذا النموذج الأولي يفتقر إلى شريط الانقلاب في الإصدار الأحدث، وكان له خط جسم مسطح في الخلف، حيث يتم طي السقف الناعم. لأسفل تحت مستوى العتبة.
تم تعيين نسخة الإنتاج من الجولف القابلة للتحويل من النوع 155. في أوروبا وكندا، تم تسميتها جولف كابريوليه، بينما تم بيعها في الولايات المتحدة باسم رابيت كونفرتيبل حتى عام 1985. عندما تم استبدال الرابيت بالجولف 2 في الولايات المتحدة، تمت إعادة تسمية مارك 1 كابريوليه ببساطة "فولكس فاجن كابريوليه" (بدون لوحة جولف أو رابيت). تم بيع كابريوليه من 1980 إلى 1994. كان لها جسم مقوى ، وقضيب متدحرج مستعرض ، ومستوى عالٍ من الزخرفة. من الختم إلى التجميع النهائي ، تم بناء أم كاي1 كابريوليه بالكامل في مصنع كارمن. قدمت فولكس فاجن المحركات والتعليق والحواف الداخلية لتركيب كارمن. كانت الأسطح المصنوعة من الفينيل أو القماش معزولة بشدة مع نافذة خلفية زجاجية ساخنة. تم رفع القمة وخفضها يدويًا حتى عام 1991، عندما تم تشغيلها بالكهرباء.
لم يتغير جسم كابريوليه خلال عملية الإنتاج بأكملها باستثناء خزان وقود أكبر. احتفظت بنمط ما قبل 1980 لمجموعات المصابيح الخلفية. تم تركيب عجلة احتياطية موفرة للمساحة منذ البداية ، بما في ذلك طرازات ما قبل الإنتاج لعام 1978، على عكس الصالون التي لم تعتمد هذا حتى عام 1984. جميع سيارات الكابريوليه من عام 1988 تركت المصنع مزودًا بمجموعة هيكل "كليبر" تتميز بلون الهيكل الأملس مصدات، وامتدادات قوس العجلة، والتنانير الجانبية.
قبل عام 1984، كانت أعلى المواصفات القياسية كابريوليه هي جاي أل آي، والتي كانت في الأساس سيارة جاي تي آي في كل شيء ما عدا الاسم. في أواخر عام 1983 فقط مع تقديم طراز 1984، أصبحت نسخة جاي تي آي من الكابريوليه التي تحمل شارة رسمية متاحة أخيرًا.
طبعات خاصة كابورليه.
تضمنت الإصدارات الخاصة من كابريوليه طرازات تيان ايجنر، كرّات، سي سي، فولفسبورج وبست سيلير
جولف جاي تي دي.
تم تقديم جولف جاي تي دي في معرض جنيف للسيارات في مارس 1982، حيث جمعت بين الأداء والاقتصاد. اعتمدت حزمة مظهر السيارة ونظام التعليق على طراز أم كاي1جولف جاي تي آي . كان المحرك نسخة من محرك الديزل 827، مع تعزيز الطاقة بواسطة نظام الحث القسري. لزيادة أداء محرك الديزل الطبيعي بسعة 1.6 لتر، تم تجهيز جاي تي دي بشاحن توربيني من جاريت مع زيادة قصوى قدرها 0.7 بار (10.2 رطل لكل بوصة مربعة)، مما رفع خرج الطاقة إلى 51 كيلو واط (70 حصان، 69 حصان) وعزم دوران أقصى إلى 130 نيوتن متر (96 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة من 40 كيلوواط (54 حصانًا؛ 53 حصانًا) و 98 نيوتن متر (72 رطلاً قدمًا) عند 2300 دورة في الدقيقة من المحرك الطبيعي السحب. لجعل هذه الزيادة في الطاقة ممكنة، تم إجراء أكثر من 30 تغييرًا على المحرك الأساسي، بما في ذلك زيادة دوران الزيت، ومضخة زيت أكثر كفاءة ومكونات معززة أو عالية الجودة مثل حشية الرأس ورأس الأسطوانة. نظرًا للحمل الحراري المتزايد على المكابس، تم تبريدها من الأسفل بواسطة نفاثات الزيت، وتم تجهيز المحرك بمبادل حراري من الزيت إلى الماء على حافة عنصر مرشح الزيت. تم تركيب الشاحن التوربيني بين المحرك وجدار الحماية. يزن المحرك التوربيني حوالي 8.5 كجم (18.7 رطلاً) أكثر من الديزل الطبيعي، وبمجرد أخذ جميع الملحقات في الاعتبار نما الوزن بمقدار 18 كجم (39.7 رطلاً). كان متوسط استهلاك الوقود أقل من 6 لتر / 100 كم (39.2 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) ممكنًا، طالما حاول السائق عدم استخدام التوربو.
فولكس فاجن كاريبي (المكسيك 1977-1987).
في مايو 1977، تم إطلاق جولف أم كاي1 في المكسيك باسم فولكس فاجن الكاريبي. جاء بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات ومحرك مكربن سعة 1.6 لتر 66 حصان (49 كيلو واط). حققت السيارة نجاحًا فوريًا. في البداية، تم تقديم هيكل 5 أبواب فقط، ولكن في عام 1978، توسعت التشكيلة مع هيكل 3 أبواب. تم تقديم مستويين أوليين من القطع: "بايز" و "أل"، مع إضافة مستوى القطع "جاي أل" في عام 1979.
بقيت تشكيلة الكاريبي 1980 بشكل أساسي دون تغيير باستثناء الشبكة الأمامية المعاد تصميمها قليلاً مع المصابيح الأمامية من النوع المربع.
في عام 1981، تم تقديم سيارة كاريبي محسّنة للسوق المكسيكية، بمظهر مطابق لمواصفات أمريكا الشمالية أم كاي1 جولف التي تم رفعها مؤخرًا: فولكس فاجن رابيت. تضمنت الميزات الجديدة مصدات معدلة ومصابيح خلفية جديدة وتصميم شبك أمامي جديد. أصبح محرك الديزل خيارًا في ذلك العام.
في عام 1983، حصلت مجموعة الكاريبي على لوحة تحكم محسّنة مصممة لجولف 1980 الأوروبي. تم تحديث مستويات القطع أيضًا، مع تغيير مستوى الدخول "الأساسي" السابق باسم "الكاريبي سي"، ومستوى "جاي أل" دون تغيير، ويتم إسقاط مستوى القطع "أل" من المستوى المتوسط. في عام 1984 ، مستوحاة من النجاح العالمي لـ جولف أم كاي1 جاي تي آي، أنتجت "في دبليو مكسيكو" منتجها "الساخن": الكاريبي جاي تي. تميز هذا الإصدار بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 85 حصان (63 كيلو واط) مع نظام توصيل وقود ثنائي المكربن ، بدلاً من حقن الوقود الإلكتروني في سيارات جاي تي آي.
قرب نهاية إنتاج الطراز ، عرضت شركة في دبليو مكسيكو، خلال عامي 1986 و1987، ثلاثة إصدارات خاصة من الكاريبي: "سيتي" و"برو" و"بلاس":
استندت "الكاريبي سيتي" في المقام الأول على مستوى المبتدئين الكاريبي "سي". تم تقديمه فقط باللون الرمادي اللؤلؤي أو الأزرق الفيروزي وظهرت عليه شارة "المدينة" المميزة. كانت "الكاريبي برو" نسخة مخفضة إلى حد ما من الكاريبي جاي تي التي تشبه جاي تي آي. احتفظت "برو" بالشعور الرياضي لسيارة جاي تي وتم تقديمها فقط بهيكل بثلاثة أبواب، مع خيارين للطلاء: أحمر تورنادو أو أسود. تم إرفاق رسومات التسمية "برو" بالأبواب السفلية والفتحة. كان "الكاريبي بلاس" آخر إصدار خاص في المجموعة. كان "بلاس" مزينًا بمستوى جاي أل، ولم يتم تقديمه إلا في طلاء أبيض للون الجسم ومعظم الزخارف، بما في ذلك الشبكة الأمامية والمصدات (التي كانت من النوع المصبوب البلاستيكي الذي تم تصميمه بواسطة الأوروبية أم كاي1 جولف منذ عام 1980 ). كان المفروشات والسجاد الداخليان أيضًا أبيض في هذه الطبعة.
بعد 10 سنوات من النجاح، كان عام 1987 آخر عام إنتاج لسلسلة فولكس فاجن كاريبي المكسيكية أم كاي1 جولف. يمكن اعتبار الإصدار الخاص "بلاس" هو "الإصدار الأخير" الكاريبي، نظرًا لأنه كان له فترة إنتاج قصيرة قبل إيقاف تشكيلة الطراز في مارس 1987، عندما تم التخلي عن مجموعة الكاريبي بالكامل لصالح الإنتاج والتقديم في المكسيك من جولف أم كايII.
فولكس فاجن رابيت / جولف (الولايات المتحدة الأمريكية / كندا).
تم تقديم جولف أم كاي1 لأول مرة إلى الولايات المتحدة في عام 1975، ولكن في ذلك السوق كانت السيارة تسمى فولكس فاجن رابيت. تم إنتاج هذه الرابيت الأمريكية المبكرة في ألمانيا وتصديرها إلى أمريكا الشمالية.
في عام 1978 بدأت فولكس فاجن في بناء الرابيت في مصنعها في ويستمورلاند. تم اختيار مهندس شيفروليه السابق جيمس ماكليرنون لإدارة المصنع الذي تم بناؤه لخفض تكلفة الرابيت في أمريكا الشمالية من خلال إنتاجه محليًا. انتقلام سي ليرنون إلى "أمريكا" جولف/ رابيت (أشار المدير التنفيذي لشركة فولكس فاجن فيرنر شميدت إلى الفعل باسم "ماليبوينغ" السيارة) عن طريق تخفيف التعليق واستخدام مواد أرخص للمقصورة. كان المتشددون في شركة فولكس فاجن في أمريكا ومديرو الشركات في ألمانيا مستائين. بالنسبة لعام 1983، عاد مصنع بنسلفانيا إلى استخدام صدمات وتعليق أكثر صلابة مع تقليم داخلي عالي الجودة.
وصلت رابيت ديزل في منتصف عام 1977 وكانت في الأصل ألمانية الصنع. خلال عام 1980، تم تحويل الإنتاج إلى مصنع بنسلفانيا، وكان التغيير الأكثر وضوحًا هو التحول من المصابيح الأمامية المستديرة إلى المربعة. تغيرت أنظمة الألوان أيضًا؛ لاحظ مختبرو الفترة انخفاض جودة المواد المستخدمة، على الرغم من أن الملاءمة والتشطيب كانا مرتفعين مثل السيارات الألمانية الصنع. كان محرك الديزل الأمريكي بسعة 1.5 لتر 48 حصانًا (36 كيلو واط، 49 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة. كان هذا النموذج قصير العمر، حيث أُجري عام 1981 للرابيت بعض التعديلات بإشارات انعطاف ملفوفة ومصابيح خلفية أكبر، بينما تم تغيير محرك الديزل إلى وحدة 1588 سم مكعب بقوة 52 حصان (39 كيلو واط؛ 53 حصانًا). بدأ المصنع أيضًا في إنتاج جاي تي آي لسوق أمريكا الشمالية في خريف عام 1982، لطراز عام 1983. تم بناء "الرابيت" في ولاية بنسلفانيا حتى عام 1984. كما تم إنشاء أول شاحنة بيك آب فولكس فاجن كادي، على أساس أم كاي1 جولف، في مصنع بنسلفانيا.
استمرت كندا في استيراد الرابيت الألماني الصنع حتى عام 1981 عندما بدأت فولكس فاجن كندا في استيراد النسخة الأمريكية الصنع.
استخدم الجولف الأصلي المواصفات الأمريكية في أسطول سيارات الأجرة. اشترت شركة في ليكسينغتون بولاية كنتاكي أحد عشر رابيت في أواخر السبعينيات كجزء من جهد لتوفير المال على الوقود ، وقدرت توفيرًا سنويًا قدره 135000 دولار في تكاليف البنزين. نظرت شركتان أخريان في استخدام رابيت كأساس لسيارات الأجرة. قامت شركة شيكير موتورز وويني ببناء نموذج أولي لسيارات الأجرة باستخدام الرابيت مع قواعد عجلات أطول بكثير من المصنع. قام شيكير ببناء نموذج أولي واحد وقام واين ببناء ثلاثة، لكن لم يدخل أي من المشروعين حيز الإنتاج.
في عام 1981، تلقت سيارة الرابيت التي تعمل بالبنزين وقودًا محقونًا 1715 سم مكعب (104.7 قدم مكعب)، وهو تكرار يستخدم فقط في أمريكا الشمالية، والذي يوفر 74 حصانًا (55 كيلو واط). تم إيقاف الإصدارات الكربورية.
ظهرت سيارة فولكس فاجن رابيت جي تي آي، وهي نسخة أمريكا الشمالية من سيارة غولف جي تي آي عالية الأداء ، لأول مرة في كندا عام 1979 والولايات المتحدة عام 1983. تم تجميعها من أجزاء مصنوعة في المكسيك وكندا وألمانيا والولايات المتحدة في مصنع تجميع ويستمورلاند التابع لشركة فولكس فاجن نفس الهيكل أم كاي1 ونفس نوع الجسم إي1 مثل أم كاي1 جولف جاي تي آيالذي كان معروضًا للبيع في أوروبا منذ 1976، مع بعض الاستثناءات. كانت السمات المميزة الرئيسية لسيارة رابيت جي تي آي هي تصميم الواجهة الأمامية المربعة وعجلاتها المصنوعة من السبائك "ندفة الثلج". جاء الداخل باللون الأحمر أو الأزرق وشعر جلدي. أعطى التصميم المربع للواجهة الأمامية ، وخاصة أضواء مؤشر الاتجاه الملتفة ، مزيدًا من الأمان وتحسينًا طفيفًا في الأداء. تحت غطاء المحرك ، كان المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر جي أتش يعمل بالوقود الخالي من الرصاص ، بالإضافة إلى كونه أكبر بشكل هامشي من المحرك العادي ، فقد كان يحتوي أيضًا على مكابس خفيفة وصمامات أكبر وضغط أعلى وتدفق حر العادم بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. سيبلغ جي أتش 1.8 لتر ذروته في حالة المخزون عند 90 حصان (67 كيلو واط) ، ويتم تسليمه من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسبة قريبة. في عام 1984، عادت رابيت جي تي آي، والآن بمحرك محدث بقوة 100 حصان (75 كيلو واط). في المجموع ، تم بناء 30000 من 1.8 لتر من سيارات الأرانب جاي تي آي في ولاية بنسلفانيا.
عندما ظهرت رابيت جاي تي آي لأول مرة في كندا ، ظهرت بمحرك كاي- جيترونيك بقوة 78 حصان 1.5 لتر (1979) و1.6 لتر (1980) وناقل حركة بخمس سرعات. كانت متوفرة في البداية باللون الأحمر والأبيض والأسود. كانت هذه السيارات الكندية ألمانية الصنع وكانت متطابقة تقريبًا في هيكل الجسم والمظهر الداخلي مع 81 كيلو واط (110 حصان ، 109 حصان) جولف صنعت في أوروبا. لسوء حظ المتحمسين ، كان خط القيادة بالكامل ومعدات الجري متطابقة مع الإصدارات الكندية الأخرى. تم تركيب مصدات بخمسة أميال بالساعة بالإضافة إلى قضبان مانعة للتسلل داخل الأبواب. تم حذف عين القطر التي تعتبر جزءًا لا يتجزأ من مقدمة السيارة الأوروبية نظرًا لأن ممتصات صدمات الصدمات التي تستحق التصادم تحتوي على مرافق سحب كجزء من تصميمها ، وقد تم اختبار السيارة في كندا مع المئزر الأمامي لأمريكا الشمالية. كانت السيارة جذابة للغاية لكنها لم تكن أفضل أو أسوأ من أرنب من نفس العصر. فقط مع وصول سيارة جاي تي آي الأمريكية، كان الجولف أسرع متوفرًا في كندا، وكان أقل من 22 حصانًا (16 كيلو واط) مقارنة بـ 1.8 لتر جولف جاي تي آي أم كاي1. وصل عدد صغير من المواصفات الأوروبية جاي تي آي إلى كندا بموجب اتفاقية مع الحكومة تسمح للجنود الأجانب بالتدريب في المنشآت العسكرية الكندية لإحضار مركباتهم الشخصية معهم. نتيجة لذلك، أتاحت في دبليو (لسنوات عديدة) جميع أجزاء الطراز الأوروبي الفريدة المطلوبة من خلال في دبليو الكندية. وبالتالي كان من الممكن، على الرغم من تكلفة بناء جاي تي آي "حقيقية". فعل بعض المتحمسين ذلك بناءً على سمعة السيارة الأوروبية.
فولكس فاجن سيتي غولف (جنوب أفريقيا، 1984-2009).
من عام 1984 إلى عام 2009 ، صنعت فولكس فاجن من جنوب إفريقيا نوعين مختلفين من أم كاي1 جولف؛ سيارة الجولف سيتي ذات الأبواب الخمسة وفولكس فاجن كادي. في وقت سابق ، تم تصنيع Golf أم كاي1 الأصلية بمحركات بنزين أو ديزل.
للاحتفال بالنجاح المستمر لسيتي جولف أم كاي1 في جنوب إفريقيا، أعلنت فولكس فاجن في 22 سبتمبر 2006 عن الإصدار المحدود من سيتي آر الذي يعمل بمحرك 90 كيلو واط (120 حصان / 123 حصان) 1.8 لتر محقون بالوقود مع دليل بخمس سرعات ناقل الحركة بالإضافة إلى شبكة أمامية باللون الأحمر من علامة جاي تي آي التجارية.
تبدأ مجموعة سيارات سيتي غولف لعام 2007 بجنوب إفريقيا بسيارة سيتي غولف القياسية ، إما في طرازات 1.4 أو 1.6 لتر محقونة بالوقود. تضمنت الاختلافات في الإصدار القياسي مع حزم الخيارات المختلفة سيتي ريذم وسيتي.كوم وغيرها. المجموعة العلوية هي سيتيروكس، وهي متوفرة أيضًا في 1.4i و 1.6i، وهي مصنوعة كإصدارات رياضية من سيتي القياسية لتحل محل الإصدار الرياضي السابق ، فيلوسيتي وسيتي لايف. تتميز سيتي غولف اللاحقة بوسائل الراحة الحديثة مثل لوحة القيادة الجديدة التي تم تكييفها من شكودا فابيا و"عمليات للتعديل" الجسم الصغيرة مثل مجموعات مصابيح الذيل المنقحة.
تتكون مجموعة في دبليو سيتي غولف أفريقيا الجنوبية لعام 2009 من أربعة طرازات جديدة:
انتهى إنتاج سيتي جولف في 2 نوفمبر 2009 بعد بناء 377484 سيارة. كانت آخر 1000 مركبة تم تصنيعها عبارة عن إصدار خاص من سيتي أم كاي1 بمحرك 1.6i. كانت الألوان المتوفرة لـ سيتي أم كاي1 هي الأزرق والأسود اللؤلؤي .
الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة.
فولكس فاجن.
استخدمت فولكس فاجن جولف أم كاي1 كأساس للعديد من السيارات التجريبية الخاصة بها. وشملت هذه:
ارتز / نوردشتات.
كان جونتر آرتز مديرًا معرض سيارات نوردشتات، وكيل هانوفر فولكس فاجن. أنتج آرتز ونوردشتات العديد من العروض الخاصة التي كانت إما مبنية على مظهر جولف أم كاي1 أو نماذجها المشتقة.
نوردشتات غولف من آرتز، المعروف أيضًا باسم سوبر رابيت، كان بورش 928 بهيكل مخصص على طراز أم كاي1 جولف الذي تم بناؤه في عام 1979. كان يجب توسيع الجسم بحوالي 9 بوصات (229 ملم) بالإضافة إلى إطالته لتتناسب مع هيكل بورش. أنتجت 240 حصاناً (179 كيلو واط)، ويمكن أن تتسارع من 0-100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 7.6 ثانية، 0-160 كم / ساعة (99 ميل / ساعة) في 18.9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. (143 ميلا في الساعة). ظهرت في عدد ديسمبر 1979 من رود أند تراك. ستة منهم بنيت. اعتمد طراز الجيل الثاني على 928S.
كانت آلرتز سبيدستر عبارة عن كابريوليه تم خفض خط سقفها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة). تم إنتاج عشرة.
كانت آرتز كابريو وسوبر كابريو من السيارات المكشوفة على أساس جيتا ذات البابين. تم الإبقاء على العمود ب للسيارة المانحة في كابريو، بينما تم التخلص منه في سوبر كابريو.
سبارو.
قام الصانع السويسري سبارو ببناء العديد من السيارات بمظهر جولف أم كاي1 ولكن بأداء أفضل. وشملت هذه النماذج التالية:
جولف توربو (1983). كانت هذه السيارة مزودة بمحرك بورش 330 حصان (243 كيلو واط) مسطح بستة محركات في وسط السفينة في هيكل جولف أم كاي1. تم الوصول إلى المحرك عن طريق قص الإطار الفرعي الخلفي لأسفل، ودفع الجزء الخلفي من السيارة لأعلى.
سبارو 300أس (1983). قام مشروع سبارو بتركيب سيارة بورشه 928 في8 التي تقود العجلات الخلفية في هيكل جولف أم كاي1. كانت القوة 310 حصان (228 كيلو واط). تم بناء اثنين.
رينسبيد.
في عام 1979، أطلقت رينسبيد سيارتها جولف تيربو 1، وفي عام 1981، كشفوا النقاب عن أليبورتا، وهي لعبة جولف أم كاي1 معدلة مع أبواب جناح نورس.
إي سي أم.
في إيطاليا، قامت شركة إي سي أم ببناء سيارة تسمى "بياجيني باسو" من عام 1990 إلى 1993. بدأت هذه السيارة التي تشبه الكروس أوفر بهيكل أم كاي1 كابريوليه وركبت المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي سينكرو من أم كايII جولف كونتري باستخدام إطار فرعي مخصص. تم بناء ما يقرب من 65.
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984).: 41
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. أطلق على الجولف الأخضر المشرق، الذي ترعاه ريلا، لقب "ريلة فروش" (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان).
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983).
فولكس فاجن جولف أم كاي2 هي سيارة مدمجة، الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف وخليفة فولكس فاجن جولف أم كاي1. كان أكبر بائع لفولكس فاجن من عام 1983 وظل في الإنتاج (الألماني) حتى أواخر عام 1992. كان أم كاي2 أكبر من أم كاي1؛ نمت قاعدة عجلاتها قليلاً (+ 75 مم (3.0 بوصات))، كما فعلت الأبعاد الخارجية (الطول + 180 مم (7.1 بوصة)، العرض + 55 مم (2.2 بوصة)، الارتفاع + 5 مم (0.2 بوصة)). ارتفع الوزن وفقًا لذلك بنحو 120 كجم (260 رطلاً). احتفظ التصميم الخارجي، الذي تم تطويره داخليًا من قبل مدير التصميم في شركة فولكس فاجن شيفر، بالخطوط العامة لسلفه المصمم من قبل جيوجيارو، ولكنه كان أكثر تقريبًا. أخيرًا، تم بناء حوالي 6.3 مليون من سيارات الجولف من الجيل الثاني.
جولف مارك 2.
تم إطلاق الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف (المعروف أيضًا باسم تيب 19إ حتى عام 1991، والطراز 1جاي بعد ذلك) في أوروبا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1983، حيث بدأت المبيعات في موطنها ومعظم السيارات اليسرى الأخرى الأسواق بعد فترة وجيزة. ظهرت لأول مرة في مارس 1984 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن، وتم تقديمها كنموذج عام 1985 في الولايات المتحدة. تتميز بهيكل أكبر، ومجموعة واسعة من خيارات المحرك، بما في ذلك جاي تي دي توربوديزل (في أسواق أوروبا، استخدم لاحقًا محرك ديزل 1.6 "umwelt" (ECO))، و DOHC 1781 c (1.8) إصدار 16 صمامًا من رباعية الدفع جاي تي آي (بالإضافة إلى 1781سي سي (1.8) 8v جاي تي آي التي تم تجربتها واختبارها)، و8v "G60" فائق الشحن مع خيارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، ومتغير سباق مماثل لهذا، "رالي جولف". كان من المفترض أن يتم بيع هذا الطراز في الولايات المتحدة أيضًا (يحمل شارة "رالي جاي تي آي ")، وتم تصنيع النماذج الأولية، لكنها لم تحدث.
كانت سيارة الجولف الأصلية واحدة من عدد قليل من سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي التي تم طرحها للبيع عند إطلاقها في عام 1974، ولكن في غضون عقد من الزمان، أطلقت جميع الشركات المصنعة الرئيسية تقريبًا سيارة هاتشباك عائلية تشبه الجولف. تحولت شركة فورد إلى تنسيق هاتشباك ذات الدفع الأمامي للسيارة أم كاي3 إسكورت في عام 1980، بعد وقت قصير من تكييف جنرال موتورز لهذا المفهوم لأحدث سياراتها أوبل كاديت (فوكسهول أسترا في بريطانيا). أوستن روفر (ليلاند البريطانية سابقًا) لم تدخل سوق هاتشباك العائلية الصغيرة حتى إطلاق سيارة مايسترو في بداية عام 1983، على الرغم من أنها أطلقت سيارتها الأكبر حجمًا ماكسي هاتشباك منذ عام 1969 وفي عام 1976 اتخذت الخطوة غير العادية حينها إطلاق هيكل هاتشباك على سيارة فاخرة (روفر أس دي1). لن تطلق بيجو أول سيارة هاتشباك بحجم جولف (309) حتى أواخر عام 1985، لكنها استحوذت على قسم كرايسلر الأوروبي (الذي أعادت تسميته تالبوت) في عام 1978، بعد إطلاق كرايسلر / سيمكا هورايزون هاتشباك. ومع ذلك، دخلت جميع أمثال فيات ورينو وفولفو سوق هاتشباك العائلية الصغيرة بحلول نهاية السبعينيات. أصبح هيكل هاتشباك شائعًا أيضًا في السيارات المنتجة خارج أوروبا، لا سيما في الموديلات اليابانية.
في عام 1985، مجلة السيارات البريطانية منحت جولف أم كاي2 1985 "سيارة العام"، على الرغم من إطلاقها بالفعل في سوق المملكة المتحدة في وقت مبكر من العام السابق. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، وبلغت ذروتها بأكثر من 50000 مبيعات سنويًا بحلول نهاية العقد.
ومع ذلك، فقد طغت على الجولف في عام 1984 مسابقة سيارة العام الأوروبية، حيث احتلت المركز الثالث ولكن تفوقت عليها بشكل كبير من قبل المنتصرة فيات أونو وصيفة بيجو 205، والتي كانت مماثلة في الحجم ل بولو فولكس فاجن الأصغر.
خلال حياة جولف أم كاي2، كان هناك عدد من التنقيحات الخارجية للأسلوب. تضمنت التغييرات الملحوظة في مظهر جولف أم كاي2 إزالة النوافذ الرباعية في الأبواب الأمامية، وإدخال شرائح شبكية أكبر مع عملية شد الوجه في أغسطس 1987. كان أبرزها هو إدخال ما يسمى بـ "المصدات الكبيرة"، والتي تم تقديمها في السوق الأوروبية من خلال عملية شد الوجه في أغسطس 1989. كانت متوفرة في الولايات المتحدة منذ أغسطس 1989 أيضًا، كجزء من حزمة "إصدار ولفيسبيرغ". لم يتم توحيدها حتى يناير 1990.
تم تسويق لعبة الجولف هذه لأول مرة بهذا الاسم في الولايات المتحدة وكندا. كان المقصود من اسم رابيت المستخدم في أم كاي1 إعطاء سيارة صورة محببة، ولكن مع إعادة تصميم السيارة في الثمانينيات، أمر كارل هان، الرئيس السابق لشركة فولكس فاجن الأمريكية والذي كان الآن رئيس مجلس إدارة الشركة بأكملها، أن تكون أسماء طرازات فولكس فاجن موحدة عالميًا. وافق جيمس فولر، رئيس علامة فولكس فاجن التجارية في أمريكا الشمالية، على استخدام اسم جولف للتأكيد على شخصية سيارة تويوتة. أصبحت مجموعة أدوات جسم جاي تي آي متوفرة في لعبة غولف بدون حقن وتم بيعها على أنها مستوى تقليم "السائق" في أوروبا. بينما بقيت جاي تي آي في مستوى متقلب في تشكيلة الجولف في أوروبا ، في بعض الأسواق، تم تسويقها (ولا تزال) كخط طراز منفصل.
أنتجت فولكس فاجن أيضًا طرازها في يوغوسلافيا، في مصنع في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يسمى تفورنيكا أوتوموبيلا سراييفو . تم إنتاج أم كاي2 من 5 يونيو 1985 بإنتاج سنوي قدره 25000 وحدة حتى اندلاع الحرب في عام 1992. تم إنتاج هذا النموذج فقط للجمهوريات اليوغوسلافية الست، مع شارة خلفية جي، جي أكس (والتي تعني معدات أقل من سي وسي أل) وشارة سي وسي أل وتي إي أس على الشبكة الأمامية وشعار مدينة سراييفو بدلاً من الوامض الجانبي. المحركات كانت 1.3 (مكربن)، 1.6 بنزين و1.6 ديزل.
ظلت جولف أم كاي2 قيد الإنتاج حتى إطلاق طراز أم كاي3 في أغسطس 1991. بدأت مبيعات كونتيننتال في ذلك الخريف، لكن أم كاي3 لم تستلم مكان أم كاي2 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن حتى فبراير 1992.
موديلات.
كان جولف أم كايجولف أم كاي2 متاحًا كسيارة هاتشباك ذات 3 و 5 أبواب. تم تسويق طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب من جولف أم كاي2 تحت اسم فولكس فاجن جيتا. لم يتم تطوير أي نسخة كابريوليه من أم كاي2؛ بدلاً من ذلك، استمر إنتاج السيارة القابلة للتحويل القائمة على أم كاي1، مع تغييرات طفيفة.