CALM/arwiki huggingface dataset:
تم تخطيط وإنشاء وتعزيز الورش الرئيسية للقوات المسلحة وزيادة كفاءتها وفاعليتها تحت إشراف الهيئة الفنية حتى يمكنها استيعاب إصلاح جميع معدات القوات المسلحة بعد أن زادت أعدادها زيادة كبيرة عام 1968. كان من أهم هذه الورش الرئيسية ورشة الرادار وورشتي الصواريخ التي أنشأت في عام واحد وهو رقم قياسي لإنشائها مما كان له أثر حاسم في رفع الكفاءة الفنية لمعدات الدفاع الجوي وهي محطات الرادار والصواريخ. وكان لتعزيز وإنشاء هذه الورش بتخصصاتها المختلفة للقوات المسلحة بجميع أفرعها أثر حاسم في رفع الكفاءة الفنية للقوات المسلحة بجميع أفرعها مما ساهم بشكل فعال وجذري في إعداد القوات المسلحة فنياً لحرب أكتوبر 1973.
تم التخطيط والإشراف على تعزيز القوات المسلحة بقطع الغيار وإمدادها بها بطريقة منتظمة مما وفر للقوات المسلحة احتياجاتها من قطع الغيار للتجهيز للمعركة وبدون إسراف نتيجة للتنسيق بين الإدارات المختلفة. وتم تطوير كثير من معدات القوات المسلحة نتيجة لإشراف الهيئة الفنية على أعمال البحوث الفنية مما رفع من الكفاءة القتالية للمعدات.
من أمثلة ما تم هو استنباط وتصنيع قنبلة الممرات وإنتاجها محلياً وقد تمت بنجاح كبير وانتجت في مصانعنا، وقد استخدمت فعلاً في حرب أكتوبر مما كان له أثر فعال في تدمير مطارات العدو وهذا على سبيل المثال وليس الحصر الذي يمكن الرجوع إلى مصادره في الهيئة الفنية (حالياً: هيئة التسليح) – إدارة البحوث الفنية. كما تم بناء الدشم الخاصة بالطائرات، والتي اقتبس فكرتها حلف الأطلنطي.
أسماء بعض ممن اشتركوا معه في إنجازاته.
على سبيل المثال لا الحصر:
القوات الجوية:
الفريق طيار/ محمد صدقي محمود
الفريق طيار/ مدكور أبو العز
الفريق/ عادل حافظ
اللواء طيار/ علي إمام
اللواء طيار/ يحى العيدروس
اللواء طيار/ فوزي الجبالي
اللواء طيار/ محمد زكي عكاشة
اللواء طيار/ حمدي عقل
اللواء طيار/ أحمد سعيد
اللواء طيار/ عبد الحميد الدغيدي
اللواء دكتور مهندس/ هاني توفيق كامل
اللواء مهندس/ عادل جودت
اللواء مهندس/ سمير راقم
اللواء مهندس/ محمد فهيم ريان
اللواء مهندس/ عبد اللطيف الصغير
اللواء مهندس/ يسري أبو علم
اللواء مهندس/ ماجد المصري
اللواء مهندس/ يسري خطاب
اللواء مهندس/ فوزي عبد الفتاح
اللواء مهندس/ محمد الخطيب
اللواء مهندس/ محمود دراز
اللواء مهندس/ جمال الشرقاوي
اللواء مهندس/ جمال توفيق
اللواء مهندس/ رأفت
العميد طيار/ فاروق العزاوي
العميد طيار/ محمد داوود أبو المكارم
العميد مهندس/ علي سليمان
العميد/ محمد أمين الصباغ
المقدم مهندس/ فادي فريد
طيار/ نبيل كامل
طيار/ حامد الجوهري
طيار/ جمال سعد
طيار/ جلال النادي
طيار/ عادل حسن
طيار/ طلعت توفيق
طيار/ سمير عبد السلام
طيار/ محمد مختار عبد الرحمن
طيار/علي الشناوي
طيار/ صفوت امبابي
طيار/ ماهر ندى
طيار/ محمد عبد الفتاح حسين
طيار/ محمد علي أحمدين
طيار/ عبد الخالق عبد الهادي
طيار/ سامح حمدي
طيار/ سعد خليف
طيار/ طارق أنور عوض
طيار/ أحمد هشام عبد العزيز
طيار/ حسام علي طريح
طيار/ مجدي عبد العزيز
طيار/ ماهر شنودة دميان
طيار/ وفائي الشريف
طيار/ نبيل فؤاد السيد
ملاح/ حسني الغرياني
القوات المسلحة:
الفريق/ محمد فوزي
اللواء/ سعد الدين الشاذلي
اللواء مهندس/ حسين البيلي
اللواء مهندس/ أحمد مرزوق
مصر للطيران.
انتدابه لرئاسة مؤسسة مصر للطيران.
كان آخر منصب تولاه قبل انتدابه للمؤسسة هو رئيس الهيئة الفنية للقوات المسلحة.
عُين الوزير أحمد نوح (مهندس بحري) وزيراً للدولة لشئون الطيران المدني فعمل جاهداً لانتداب عبد الحميد محمود رئيساً لمؤسسة مصر للطيران لمعرفته التامة بمدى كفاءته وذلك للحالة المنهارة التي كانت عليها المؤسسة حتى تم ذلك في 25 مايو 1971. حيث كانت المؤسسة مفلسة لدرجة عدم توفر مرتبات الموظفين. وقد بذل مجهوداً واضحاً طوال السنتين اللتين قضيهما في رئاستها مما وصل بها إلى بر الأمان بعد أن كانت في حالة سيئة من التدهور.
كان وزير الطيران أحدث منه وكانت رئاسة المؤسسة أصغر من وضعه الوظيفي في الهيئة الفنية للقوات المسلحة ولكنه ضحَّى بقبوله هذا المنصب من أجل الآلاف من الموظفين بالمؤسسة حيث كان الوزير يرى أن جزء يوزع على الوزارات المختلفة والجزء الآخر يحال إلى المعاش قبل ميعاده. ولكن الموظفون أكدوا له حرصهم على بقائهم في أماكنهم فوعدهم بذلك. ولما كان قدوة للعاملين في العمل الجاد المخلص تعاون معه نفس الموظفون تمكنوا معاً باستخدام الإمكانيات المحدودة المتاحة من دفع المؤسسة إلى الأمام، وانتظمت المواعيد والخطوط وذلك هو الحصيلة النهائية لجهد جميع القطاعات، وبدأ تسديد الديون الخارجية ذاتياً من داخل المؤسسة وبدأ انتعاش المؤسسة بعد تعزيزها بالطائرات البوينج الجديدة وكان يتم دفع أقساط الطائرات دون أن تتأثر بتغيُر سعر الدولار، حتى وصلت أرباحها إلى 18 مليون جنيه عام 1978 (ما يعادل نصف مليار من الجنيهات المصرية اليوم).
أدخل نظام الحاسب الآلي لأول مرة كأسلوب لحجز التذاكر.
طبَّق نظام الامتحانات لمديري المناطق لمصر الطيران بالخارج كأساس للاختيار وأعطاهم سلطات كاملة حتى يتفرغ لعمله بالقاهرة والتخطيط للمؤسسة لسنين قادمة.
قام أيضاّ بتحديث مبنى خدمة الركاب وتموين الطائرات.
مستشفى مصر للطيران.
في نفس الوقت الذي كان يخطط من أجل إنقاذ المؤسسة من الانهيار والإفلاس، بدأ يفكر في إنشاء مستشفى مصر للطيران لعلاج العاملين وأسرهم، وتم وضع خطة لتمويلها ذاتياً. وكانت أرض المستشفى جزءاً من مطار ألماظة الحربي فلم يرفض طلبه في أخذ مساحة من أرض المطار نظراً لكونه من أهم مؤسسي القوات الجوية. وقد تم وضع حجر الأساس في أثناء توليه منصب رئاسة المؤسسة. عاونه في التخطيط لهذه المستشفى فريق من أطباء القوات الجوية، كان على رأسه لواء طبيب/ أحمد فكري موسى ولواء طبيب/ محمد محي الدين حماد
ط ب.
كان هناك قانون "ط ب" يجبر المواطن المصري على الطيران على شركة الطيران العربية المتحدة، فألغى "ط ب" لثقته في أدائه وكان مبدأه أنه حين تعمل الشركة بكفاءة سيختار الراكب المصري أو الأجنبي الشركة الوطنية بدون إجبار.
استقالته من رئاسة المؤسسة.
قبل وصول الطائرات الجديدة قام عبد الحميد محمود بتقديم استقالته حين علم من المشير أحمد إسماعيل شخصياً بطلب وزير الطيران إلغاء استدعائه من القوات المسلحة. وحتى لا ينكشف أمر الوزير أمامه كان يتعلل بعلل واهية مع أنه اتصل بالمشير أحمد إسماعيل وطلب منه إلغاء استدعائه لأنه سيستصدر القرار الجمهوري بتعيينه وبهذا يلغى انتدابه تلقائياً ويبدو الأمر وكأن وزارة الحربية هي سبب إلغاء انتدابه للمؤسسة وعدم تعيينه، وقد علم هذا من المشير شخصياً. وبعد أن وصلته أنباء عن هذا، عُين شخصاً آخراً مما آثار التساؤلات في المؤسسة واضطر الوزير لعمل مؤتمر صحفي لتبرير هذا المسلك الغريب وادعى أنه يضع الشخص المناسب في المكان المناسب بعد سنتين من الخبرة والتجربة وكان هذا التبريرغريباً بالنسبة لشخص خدم القوات المسلحة بمنتهى الكفاءة طوال ثلاثين عاماً والوزير نفسه يعلم هذا تمام العلم بدليل أنه ترك المنصب شاغراً طوال ستة شهور حتى تم انتدابه.
وقد أدت هذه الخطة إلى إلغاء استدعاء عبد الحميد محمود من القوات المسلحة التي كان يعتز بمكانه فيها، ولم ينب الوزير من ترك عبد الحميد محمود للمؤسسة إلا أن بدأت المؤسسة في التأخر مرة أخرى. فعاود عرض إدارة المؤسسة عليه مرة أخرى. ولكنه رفض، ثم عرضت عليه مرات آخر من رؤساء الوزراء فرفض أيضاً.
الطائرات التوبولوف 154.
تسلم عبد الحميد محمود العمل في المؤسسة وصدرت إليه تعليمات من السيد وزير الطيران المدني بأن هناك توجيه سياسي بشراء الطائرات التوبولوف 154 من الكتلة الشرقية لتعزيز المؤسسة بالطائرات المتوسطة المدى وأنه قد تم الاتفاق مع الجانب السوفيتي على ذلك وسيؤجرون لهم طائرات من طراز اليوشن 62 لسد النقص الموجود حتى يتم التعاقد. بالرغم من ذلك فقد عمل مقارنة بواسطة الفنيين بين الطائرات التوبولوف 154 والطائرات البوينج 727 من النوع الأولى والذي كان قد عرض على المؤسسة قبل استلامه العمل ورفضت من السيد الوزير ووجد أن الطائرات التوبولوف أنسب وخاصة أن التعاقد تبقاً لاتفاقية التجارة والدفع بين البلدين ولن تحتاج إلى تمويل بالعملات الصعب والذي لم يكن متاحاً في ذلك الوقت.
استمرت الاتصالات مع الاتحاد السوفيتي لموافاتهم بكل البيانات التفصيلية وكلف المديرون المختصون بدراستها بالاستعانة بالأجهزة التابعة لهم نظراً لتعدد التخصصات داخل القطاع الواحد وهم: مديرو العمليات والفني والخدمات والتخطيط وأبدى الجميع ملاحظاتهم التي يجب مناقشاتها مع الجانب السوفيتي وكانت جميعها تنصب أساساً على المظهر الداخلي للطائرة وبعض التغييرات في كابينة القيادة وجميعها لا تمس سلامة الطيران إذ أن هذه الطائرة مستخدمة في الاتحاد السوفيتي وبعض دول الكتلة الشرقية ويعني ذلك أنها أعطيت شهادة الصلاحية للطيران من السلطات المسئولة في الاتحاد السوفيتي والمعتمدة دولياً من المنظمة الدولية للطيران المدني.
بالرغم من هذه الدراسة وقبل التعاقد فقد طلب طائرة من هذا الطراز لاختبارها جوياً وفحصها بواسطة الفنيين وقد استجاب الجانب السوفيتي لذلك وحضرت الطائرة وفحصها المسئولون ولم يبدوا أي ملاحظات سوى ما ورد أثناء الدراسة واتفق على مناقشة هذه الملاحظات معهم لعمل بعض التعديلات طبقاً لمطالبهم وقد استجابوا إلى تحقيقها.
استأجروا أيضاً طائرتين من هذا الطراز أثناء أحد مواسم الحج عام 1972 لوضعها في مجال التشغيل الفعلي للتأكد من الدراسة التي تمت وقد عملوا بنجاح طوال الموسم بواقع من ثلاث إلى أربع رحلات يومياً لكل طائرة طوال ثلاثون يوماً مما يدل على سلامة هذا النوع من الطائرات.
انتهت المناقشات مع الجانب السوفيتي أثر غدة اجتماعات على ثلاث مراحل بحضور المديرون المختصون وتحت إشراف السيد الوزير وكان على رأس الوفد الذي سافر آخر مرة للاتحاد السوفيتي لوضع الصيغة النهائية للعقد الذي وقع بعد ذلك في القاهرة وبحضور المديرون الفنيون بعد أن روجع بواسطة الشئون القانونية ومجلس الدولة وكان دور عبد الحميد محمود هو التنسيق بين القطاعات المختلفة قبل اتمام التعاقد.
كان المتفق عليه في العقد شراء ثماني طائرات لتحل محل الطائرات الكوميت والإليوشن 18 والذي بذل جهداً مع الاتحاد السوفيتي لاستبدالها بالنوع الجديد وفعلاً خصم ثمنها من قيمة العقد وهذه إحدى مميزات التعاقد كما التزم الجانب السوفيتي بتوريد قطع الغيار في المواعيد المماثلة للمواعيد المعروفة دولياً في نظام قطع الغيار الغربية وخاصة وأن هذا النوع من الطائرات مستخدم في جميع المطارات بواسطة شركات طيران الكتلة الشرقية وخاصة الاتحاد السوفيتي.
تمت بعض التعديلات عن طريق الحصول على أجزاء هذه التعديلات من دول أخرى غير الاتحاد السوفيتي وهو أمر طبيعي في صناعة الطائرات من الألف إلى الياء بل يستعان عادة بدول أخرى في كثير من الأجزاء، فأجهزة الأكسوجين -وهي إحدى مطالب التعديل- طَلب منهم الاتحاد السوفيتي شرائها من فرنسا لأنهم يتعاونون معهم في صناعة الطائرات وكذا المقاعد صنعت في انجلترا مثل الطائرات البوينج وبالنسبة للديكور الداخلي اشتريت خاماته من الولايات المتحدة لتوحيد الديكور مع باقي الطائرات البوينج وكذا المطبخ اشتريت معداته من شركة ألمانية متخصصة بتوريد خميع المطابخ لجميع شركات الطيران.
تم الاتفاق في العقد على توريد الطائرات على ثلاث مراحل وكذا تدريب الطيارين والفنيين بالاتحاد السوفيتي بما يناسب توقيتات توريد الطائرات حتى يمكن تشغيلها فور توريدها وقد رشح عبد الحميد محمود أول مجموعة من الطيارين والفنيين للسفر إلى موسكو ثم أُبعِد عن المؤسسة بعد ذلك في أبريل 1973.
نمى إلى علمه أن الطيارين الذين سافروا للتدريب في المجموعة الأولى كتبوا بعض التقارير عن بعض الملاحظات ويمكن التحقيق من ذلك وماذا تم في هذه الملاحظات كما أن التدريب والتوريد لم يتما طبقاً لما اتفق عليه في العقد مما أدى إلى بقاء الطائرات على الأرض بعد وصولها ولم تعمل بكامل قوتها للنقص في الطيارين المدربين.
يُقال أن الحادث الأخير آنذاك للطائرة التوبولوف كان بسبب عيب في إحدى الدورات وهو احتمال موجود في أي طائرة في العالم وأعتُبر هذا من أسباب عدم صلاحية الطائرة في الوقت الذي حدث فيه هذا العيب قبل ذلك مرة واحدة وتغلب عليه الطيار طبقاً للتعليمات المعطاة للتغلب على العيوب وذلك لكفاءته في التدريب ولذا فإن التدريب على الطيران على أي نوع من الطائرات يعطي أهمية قصوى وعناية فائقة.
بما له من خبرة في مجال الطيران أكثر من ثلاثين عاماً فقد وضَّح أنه تجري كثيراً من التعديلات على الطائرات الموجودة في العالم طوال مدة خدمتها بغرض التحسين أو تلاقي العيوب التي تظهر أثناء مدة الاستخدام، وقد حدث هذا للطائرات البوينج إثر حوادث مميتة ولم توقف الطائرات عن الطيران. أما في الحالات الشاذة التي يقتضي الأمر فيها إيقاف الطائرة عن الطيران فيكون بموافقة الشركة الصانعة وسلطات الطيران المدني في الدولة التي تتبعها هذه الشركة.
ومن الأمثلة على ذلك لتأكيد ما ورد في البند السابق إذ حدث شرخ خطير في جناح إحدى الطائرات الكوميت وكان الفنييون في المؤسسة يريدون وقف الطيران لحين إدخال التعديلات ولكن لم توافق الشركة الصانعة على ذلك واستمر طيران الطائرات وأجريت التعديلات في نفس الوقت على الطائرات واحدة تلو الأخرى والواقع أن شركات صناعة الطائرات من الشركات الضخمة التي تخشى على سمعتها ولا تسمح بطيران طائرة إلا إذا كانت تأكدت من سلامتها تماماً وخاصة وأنها تحت رقابة سلطات الطيران المدني في دولتها.
لذا فإن ما تم من إجراءات كان سليماً وواضحاً كذلك كانت الخطة الموضوعة للتدريب وتشغيل الطائرات كما هو موضح بالعقد تكفل توريد الطائرات دون أي ملاحظات قد تظهر أثناء التدريب كما تكفل استخدامها استخداماً صحيحاً بواسطة طيارين مدربين تدريباً جيداً:
ملخص الخطة:
هذا الأسلوب في التخطيط للتدريب كان سيحقق تشغيل الطائرات وقيادتها بأسلوب صحيح فور وصولها للحصول على أكبر عائد منها وهو ما لم يتم كما هو واضح من تسلسل الأحداث في المؤسسة.
بعد أن وضِّحت المراحل التي مرت بها عملية التعاقد بعد الدراسة وتجربة الطائرات عن طريق وضعها في مجال التشغيل الفعلي وكيف كان مخططاً لاستقبال الطائرات وتدريب الطيارين والفنيين، أُبعِد عبد الحميد محمود عن المؤسسة في أبريل 1973 قبل البدء في عملية تنفيذ بنود العقد الذي قام به المسئولين بعد ذلك مما كان له أثره في سوء تشغيل الطائرات ووضع الطائرة في الصورة المغايرة لصورتها الحقيقية. وليس أدل على ذلك من استمرار العمل بهذه الطائرات في الاتحاد السوفيتي ودول الكتلة الشرقية والتي ليست أقل منا حرصاً على سلامة طياريها وركابها وكذلك باقي دول العالم التي تبيح لهذه الطائرات الهبوط في مطاراتها وأخذ ركاب منها ونحن ضمن هذه الدول حتى الآن. إن الفارق بين ما عندنا وما عندهم هو أن طيارينا لم يعتنِ بتدريبهم تدريباً جيداً كما هو الحال في الطيارين الذين يقودون هذه الطائرات في الاتحاد السوفيتي والدول الأخرى.
شراء الطائرات البوينج 707 لشركة مصر للطيران عام 1972.
كان هذا نص الرسالة التي قام بإرسالها للرئيس الراحل أنور السادات:
متزوج من زينب مرسي.
أبخص فلبيني أو ترسير فلبيني هو نوع من الحيوانات يتبع جنس الترسير من الفصيلة الترسيرية. يسمى هذا الحيوان بالإنكليزية Philippine Tarsier أي ترسير فليبيني. هو حيوان ثدي مهدد بالانقراض، له عينان كبيرتان يساوي حجم كلا منهما حجم دماغه وأُذنان طويلتان كأذني الخفاش ولا يقدر على تحريك عينيه وعوضاً عن ذلك فإنه يحرك رأسة في جميع الاتجاهات، ينتمي إلى فصيلة الرئيسيات كالإنسان والقردة العظمى، يعيش في إندونيسيا والفلبين ، له أرجل أمامية قصيرة وخلفية طويلة، عديم الشعر، لمعظم أصابع أرجله أظافر غير أن الأصبعين الثاني والثالث مزودان بمخالب، ينمو الترسير حتى يصير حجمه كحجم الجرذ، وهو يتنقل بين الأشجار ليلا وينام نهارا، والترسير الفلبيني معروف بانه قرد انتحاري وهو يخاف عند الاقتراب منه لدرجة أنه قد ينتحر.
أبخص غربي أو ترسير غربي (الاسم العلمي:Tarsius bancanus) هو نوع من الحيوانات يتبع جنس الترسير من الفصيلة الترسيرية.
يسمى هذا الحيوان بالإنكليزية Western Tarsier أي ترسير غربي.
الكورفت أو الفرقيطة جبل شنوة هو من تصميم وتصنيع مؤسسة إنشاء وترميم السفن (Entreprise de Constructions et de Réparations Navales)
الفرقيطة تم بنائها في القاعدة البحرية بالمرسى الكبير أحد أكبر القواعد البحرية في البحر المتوسط والمحصنة على الإطلاق لانها قادرة على تحمل ضربة نووية
في أول الامر اي سنة 1988 كان الفرقيطة مزودة بأربعة مدافع من عيار 23 مم فقط بعدها تم تجهيزها سنة 1995 بأنظمة إلكترونية صينية إضافة إلى صواريخ (C-802)، إضافة إلى مدفعين واحد من عيار 76 مم والاخر من عيار 30 مم، هناك ثلاث أنواع من هذا الفرقيطة
غير هيكلها بنسبة كبيرة ليسمح بزيادة مساحة غرفة القيادة.
إلهام محمد (2 مايو 1985 -)، ممثلة إماراتية.
هي شقيقة الممثلة أمل محمد. بدأت حياتها الفنية كمقدمة برامج الأطفال وهي صغيرة برفقة شقيقتها، انتقلت للتمثيل عن طريق المسرح الجاد بعام 2004 ودخلت عالم التلفزيون بمشاركتها بمسلسل حظ يا نصيب وقدمت من بعده العديد من الأعمال أبرزها دور «أمينة» بالمسلسل الكويتي أميمة في دار الأيتام.
كيم تاي يون أو تايون (بالهانغول: 김태연؛ بالإنجليزية: Kim Taeyeon بالهانجا: 金泰 耎؛ مواليد 9 مارس 1989) هي مغنية كورية، ومقدمة، ومذيعة راديو، وراقصة، وممثلة، وعارضة أزياء، وقائدة فرقة سنسد
ولدت تايون في جونجو بكوريا الجنوبية يوم 9 مارس 1989. وتدربت على الغناء والرقص. تم اكتشافها في عام 2004 في مسابقة شركة إس إم إنترتينمنت لأفضل مغنية حيث فازت بالمركز الأول. في 2007 أصبحت قائدة لفرقة جيل الفتيات. هي خريجة عام 2008 من مدرسة ثانوية جونجو للفنون.
مهنتها كمغنية.
بدأت مسيرتها بالغناء بعد أن ترسمت مع فرقة غيرلز جينيريشن في 2007 و تعتبر تايون صوت كوريا الرئيسية و أفضل الأصوات النسائية في كوريا الجنوبية و ثامن أفضل صوت عالميا بسبب خامة صوتها الفريدة و نوتاتها العالية ثم أصدرت “إس إم تاون” الفرقة الفرعية من جيل الفتيات والتي تعرف بـ"تايتيسيو" بألبوم “توينكل”، وتاي يون هي إحدى فتيات هذه الفرقة المؤلفة من ثلاث عضوات بجانبها “تيفاني والماكني “سوهيون“. تم الإفراج عن الألبوم على آي تيونز في التاسع والعشرين من شهر أبريل عام 2012.. أما بالنسبة للـMV فقد تم الإفراج عنه في الثلاثين من أبريل.
مهنتها كمغنية منفردة.
ساهمت تاي يون في غناء أغنية كمغنية منفردة وهي ”Manyageh” لقناة “كي بي أس 2“ لدراما: Hong Gil Dong
و بدأت انطلاقتها المنفردة من خلال إصدارها لألبومها المنفرد الأول I بالإضافة إلى الفيديو كليب الخاص بأغنيتها الرئيسية
أغنية “أنا” تمت بالتعاون مع المغني فيربال جينت (Verbal Jint) وقد تم تصوير الفيديو كليب في دولة نيوزيلندا. وتتحدث كلمات الأغنية عن تقدير العالم الذي نعيش فيه والعثور على مكاننا فيه. وفي عام 2016 يونيو 28 أصدرت تايون ألبومها المصغر الثاني بعنوان Why.وبعد إصدارها العديد من الألبومات المصغرة والأغاني المنفردة قررت تايون إصدار أول ألبوم إستديو كامل لها بعنوان "صوتي" بتاريخ 28 فبراير 2017 يضم الألبوم 13 أغنية مع فيديو كليب لأغنيتها الرئيسية بعنوان Fine. في 12 ديسمبر 2017 أصدرت تايون ثالث ألبوم مصغر لها بعنوان "" الألبوم تصدر المركز الثاني في مخطط غاون للموسيقى، وتصدرت الأغنية المنفردة للألبوم "هذا الكريسماس" في المركز الثاني على مخطط غاون الرقمي، تايون أقامت حفل موسيقي خاص بها بعنوان "سحر الكريسماس" لمدة ثلاثة أيام للترويج للألبوم.
مسيرتها في التمثيل.
في 7/5/2010 كان لها أول ظهور بالتلفاز بالتمثيل في (شمس منتصف الليل) كبطلة، الذي يعتمد على الرواية اليابانية (Taiyō no uta).. بواسطة (ايا دينكاوا). الدور أو الرواية كانت تتمحور حول الفتاة كاورو أماني ذات ال17 عاما، التي تعاني بسبب مرض (كسيروديراما بيجمينتوسم)، الذي يحظرها من الخروج وقت النهار. وكانت تحتفظ بآمالها أو بمواهبها بكتابة الأغاني والغناء كل ليلة في محطة قطار. تاي يون قدر لها دورها من خلال نشر عروضها بالصحف. وعلاوة على ذلك، تعلمت كاورو (تاي يون) عزف الجيتار لعرضها الموسيقي.
تاي يون وزميلتها بالفرقة “سوهيون” قمن بعمل دبلجة لصوت شخصيات في رسوم متحركة “انميشن” (D3) بعنوان (أنا الحقير) حيث قامت تاي يون بلعب دور (مارجو) بينما لعبت سوهيون دور شقيقة مارجو الصغرى (Edith).
تاي يون شاركت ببرنامج واقعي وهو برنامج ”لقد تزوجنا” حيث يتم اختيار مشاهير ويتم تصوير البرنامج على انهم زوجين.. وقد كانت تاي يون آنذاك زوجة الكوميدي (Jeong Hyeong-don). وتم الإعلان عن هذا الخبر في السابع من يناير عام 2009 حيث سبب ضجة كبيرة لمستخدمي الإنترنت بسبب أن فارق السن بينهما 11 عاماً.
تاي يون كانت أيضا مقدمة للبرنامج الحواري الكوري ”SeungSeungJangGu” لقناة “كي بي أس” إلى جانب العديد من المقدمين منهم (ويوونغ عضو تو بي أم، Choi Hwajung ،Kim Shinyoung، وKim Seungwoo)..
شاركت تاي يون مؤخراَ كمقدمة للبرنامج الموسيقي “ميوزك كور” إلى جانب عضوتين من فرقتها وهما تيفاني وسوهيون في الحادي عشر من فبراير عام 2012. في الثاني عشر من فبراير عام 2012 كانت مقدمة لحفل توزيع جوائز "Gaon Chart K-Pop" إلى جانب (Joo Younghoon)، بالإضافة إلى تقديم حفل "Korean Music Wave" والذي عقد في بانكوك بتاريخ 7 أبريل عام 2012 بجانب زميلتها بالفرقة تيفاني وعضو 2 بي أم “نيكون”، خلال استضافة حفل توزيع جوائز "Gaon Chart K-Pop" تاي يون أصيبت بإصبع قدمها حيث تم قطع ظفرها وبهذا لم تستطع استلام الجائزة مع عضوات الفرقة الأخريات.
عملت تاي يون كـDJ لراديو ”أم بي سي” (Good Friend Radio) أو (Chin Chin Radio) والذي شاركت في تقديمه مع “كانغ إن” عضو سوبر جونيور. والذي ترك العمل بالراديو في 19 أبريل عام 2009. تلقت تاي يون بهذا العمل أسماء مستعارة متعددة ومنها :”DJ Taengoo”. توقفت تاي يون عن هذا العمل في 26 أبريل 2010 ولم تعد له ثانيةً.
جولات موسيقية في آسيا.
بيرسونا (2017)
s... Taeyeon Concert (2018–2019)'
The Unseen (2020)
جولات موسيقية في اليابان.
جولة شوكيس اليابان (2018)
(2019)~Signal~
الفلفيتشية (الاسم العلمي:Welwitschia) هو جنس نباتي يتبع فصيلة الفلفيتشية من رتبة الفلفيتشيات. ويضم هذا الجنس نوع نباتي واحد هو الفليفيتشيا الرائعة ، وتعد واحدة من النباتات الغريبة جداً وتوجد في صحاري جنوب غرب أفريقيا (ناميبيا و أنغولا). وهذا النبات بطيء النمو جداً ويعيش ما بين 400 و1،500 سنة. تتشكل النبتة من ورقتين وجذر، وتتضخم الورقتان بشكل كبير حتى يصل طولها لمترين وعرضهما لثمانية أمتار.
سميت هذه النبتة باسم عالم النبات النمساوي (فريدريخ فيلفيتش) والذي اكتشفها عام 1859. تعتبر النبتة "مستحاثة" حية بسبب ندرتها وعدم اشتراكها بأي تصنيف أحيائي نباتي مع كائن آخر.
جيسيكا جونغ (اسمها الكوري: جونغ سو يون، بالهانغل: 정수연، بالإنجليزية: Jessica Jung بالهانجا: 郑秀 妍، ولدت في 18 أبريل 1989) هي مغنية كورية جنوبية-أمريكية وراقصة وممثلة وعارضة أزياء، وهي تجيد اللغتين الإنجليزية والكورية. وهي عضوة سابقة في فرقة غيرلز جينيريشن ورئيسة ماركة بلانك أند إكلير.
ولدت جيسيكا في 18 أبريل 1989 في سان فرانسيسكو. بينما كانت جيسيكا وشقيقتها كريستال في إجازة في كوريا الجنوبية، تم رصدها في مركز للتسوق من قبل موظف في إس إم إنترتينمنت؛ وأنضمت لاحقاً إلى الشركة في عام 2000. قضت سبع سنوات كمتدربة قبل أن تترسم كعضوة في فرقة الفتيات الكورية غيرلز جينيريشن. درست جيسيكا في المدرسة الكورية الأجنبية كينت خلال مراهقتها. شقيقتها الصغرى، كريستال جونغ، هي عضوة في فرقة إف إكس. ولاحقاً، أصبح للأخوات برنامج تلفزيوني واقعي يدعى جيسيكا وكريستال. لغة جيسيكا الأم هي الإنجليزية الأمريكية وأكتسبت اللغة الكورية بعد انتقالها إلى كوريا الجنوبية في سن الحادي عشر لمتابعة مسيرتها الفنية.
2000 - 2013 نشأتها وفرقة سنسد.
تنحدر من عائلة كورية مهاجرة لأمريكا وولدت جيسيكا في الولايات المتحدة بسان فرانسيسكو، كاليفورنيا في نفس المستشفى الذي ولدت فيه زميلتها السابقة في غيرلز جينيريشن "تيفاني". كانت لغتها الأم هي الإنجليزية ثم بدأت تعلم اللغة الكورية عندما كان عمرها 11 سنة وبينما كانت في عطلة في كوريا، أثناء تواجدها هي وشقيقتها كريستال في مركز للتسوق تحدث معهما كشافة من شركة إس إم إنترتينمنت وإنضمت إلى الشركة في عام 2000. حيث تم تدريبها لمدة سبع سنوات قبل ظهورها لأول مرة كعضوة في مجموعة غيرلز جينيريشن الكورية. أختها الأصغر إسمها كريستال جونغ، وهي عضوة في مجموعة فتيات كورية تسمى إف إكس أيضا أنشأت بواسطة وكالة إس إم إنترتينمنت.
جيسيكا تعتبر أول عضوة تنضم لوكالة إس إم إنترتينمنت من فرقة غيرلز جينيريشن التي ترسمت لاحقاً في 5 أغسطس 2007 بتسعة أعضاء، بالإضافة إلى أنشطتها مع الفرقة، غنت جيسيكا أغنيتين منفردتان مع سوهيون وتيفاني وهي "Oppa Nappa" و"!It's Fantastic"
جيسيكا تعاونت أيضا مع فرقة 8eight في أغنية "I love You" لألبومهم الثاني "إنفنيتي" الذي أصدر في 3 مارس 2008. قامت جيسيكا أيضاً بعمل أغنية بالتعاون مع عضو فرقة (شايني) وهو أونيو بأغنية “One Year Later”
شاركت جيسيكا في برنامج تحدي بلا حدود وقامت بغناء أغنية تعاونية بعنوان "Naengmyeon" مع المقدم بارك ميونغ سوو
وشاركت جيسيكا بأغنية "سيول" مع سوبر جونيور (ليتوك، سونغمين، كيوهيون، شيون، ريووك وشيندونغ) بالإضافة إلى العضوات الأخريات من سنسد (تايون، سوني، سويونغ وسوهيون).
أصدرت جيسيكا أغنية ديجيتال منفردة في تاريخ 13 أكتوبر 2010 بعنوان “Sweet Delight"، وشاركت أيضاً في غناء أو أس تي لدراما "المدينة الرومانسية" والأغنية بعنوان “Because Tears Are Overflowing” صدرت في تاريخ 18 مايو عام 2011.
قامت جيسيكا بالتمثيل لأول مرة كدور مساعد في دراما "الرومانسية الجامحة" وغنت أغنية لدراما نفسها بعنوان "What to do" بالتعاون مع كيم جين بيو عام 2012.
شاركت بالموسيقى التصويرية لدراما "To The Beautiful You" بأغنية "Butterfly" بالتعاون مع أختها كريستال عام 2012 غنت أغنية Heart road لدراما The King's Dream عام 2012، قامت جيسيكا بغناء أغنية منفردة بعنوان "My Lifestyle" في عام 2012 كأعلان لسيارة هيونداي. وشاركت في موسيقى تصويرية لدراما "Dating Agency: Cyrano" بأغنية عنوانها "The One Like You" في عام 2013.
في عام 2014، أصدرت جيسيكا أغنية "ساي يس" للموسيقى التصويرية لفيلم "Make Your Move" الأغنية كانت بمشاركة أختها كريستال وعضو إكسو السابق كريس، بالإضافة إلى أغنية "Cheap creeper" لنفس الفيلم بالتعاون مع سوني وتايون وتيفاني وسوهيون. وفي أغسطس 2014، أطلقت جيسيكا خط أزياء خاص بها بأسم بلانك، ولكنها غيرت اسمه إلى "بلانك أند إكلير". بعدها ظهرت جيسيكا وشقيقتها كريستال في برنامجهما التلفزيوني الواقعي جيسيكا وكريستال. الذي تم عرضه لأول مرة في 3 يونيو 2014 ويتكون من عشر حلقات.
2014: خروجها من فرقة سنسد.
في عام 30 سبتمبر 2014 أكد أن العضوة جيسيكا قد خرجت رسمياً من الفرقة وقد أثار هذا الخبر الكثير من الجدل بعد ما لمحت العضوة عن مشاكل بينها وبين الشركة وبقية العضوات، حتى الآن ما زال سبب خروجها غامض رغم أن هناك الكثير من التكهنات من بعض المعحبين أن سبب خروجها هو تكاسلها عن واجبات الفرقة بعد بدء علامتها التجارية فبينما توقع آخرون أن هناك بعض المشاكل بينها وبين العضوات أو الشركة، استمرت جيسيكا بعد خروجها بالتركيز على علامتها التجارية "بلانك أند إكلير" التي بدأتها في نفس سنة خروجها مركزة على جعلها تنمو وتتوسع عالمياً. وفي 1 أكتوبر 2014 أصدرت جيسيكا تصريحاً رسمياً توضح فيه موقفها وقصة طردها من فرقة سنسد، جيسيكا أصدرت هذا التصريح من خلال شركة الموضة خاصتها بلانك أند إكلير حيث قالت:
وبعد ذلك أصدرت الفرقة ألبوم ذا بيست وأغنية "ديفاين" كآخر أغنية مع جيسيكا.
2015 - الوقت الحاضر: نشاطاتها المنفردة.
في عام 2015 بدأت جيسيكا بالتركيز على علامتها التجارية وعلى مسيرتها في التمثيل، فأخذت دور الرئيسي في الفيلم الصيني "أحب هذه الأشياء الصغيرة المجنونة" مع الممثل ويليام تشن أصدر الفيلم في أغسطس 2016، في تاريخ 6 أغسطس 2015 أصدرت وكالة إس إم إنترتينمنت تقريراً رسمياً يؤكد خروج جيسيكا من الوكالة.
في فبراير 2016 إنضمت جيسيكا لوكالة كوراديل إنترتينمنت، وفي 17 مايو 2016، أصدرت جيسيكا أول ألبوم منفرد لها تحت وكالة كوراديل إنترتينمنت الألبوم كان بعنوان "مع الحب، جي" ويتضمن ستة أغاني بالنسخة الكورية وخمسة أغاني بالنسخة الإنجليزية مع أغنية ترسيمها فلاي التي تعاونت فيها جيسيكا مع مغني الراب الشهير فابولوس وتم تصوير الفيديو كليب في لوس أنجلوس وحصد فيديو كليب فلاي على مليونين مشاهدة على يوتيوب في أقل من 24 ساعة. وأصدرت الاغنية المنفردة الثانية للألبوم "Love Me The Same" بتاريخ 18 مايو 2016.
وفي عام 10 ديسمبر 2016 أصدرت ثاني ألبوم مصغر لها بعنوان "أرض العجائب" مكون من ستة أغاني وأصدر الألبوم بنسختين باللغة الكورية والإنجليزية.