CALM/arwiki huggingface dataset:
يحث الكثير من مديري المدافن على مشاهدة جثة الميت في دار دفن تجارية كجزء من «الصفقة» التي تدفع عائلة المتوفى مقابلها، دون العلم بأنها اختيارية. يكمن الهدف الرئيسي من التحنيط في التطهير، بينما يكون الهدف الثانوي إعاقة عملية التحلل لفترة كافية لمشاهدة الجثة.
في العديد من الدول، يتطلب القانون تبريد الجثث بالجليد الجاف أو الثلاجات الميكانيكية لمنع النمو الميكروبي، وعلى الرغم من عدم وجود قوانين تلزم التحنيط خلافًا للاعتقاد السائد. لا تستعمل العديد من الثقافات حول العالم أي وسائل تبريد، ويُحتفظ بالجثث لعدة أيام قبل التخلص النهائي منها.
في بعض الظروف قد يكون التحنيط ضروريًا، مثل الوقت المطول بين الوفاة والدفن، أو نقل الجثة في رحلات الطيران التجارية (التي تتطلب أحيانًا جثثًا غير محنطة لتسافر في حاويات مخصصة وباهظة الثمن).
يتكون سائل التحنيط الأكثر شيوعًا من مواد كيميائية عضوية، ويحتوي على نسبة تتراوح بين 5-29% من الميثانال والإيثانول والماء. ويتحلل هذا المحلول الحيوي بمرور الوقت، لكنه يربط بين البروتينات الموجودة في أغشية خلايا الأنسجة، مبطئًا بذلك عملية التحلل البكتيري ومعيقًا لتحلل الجثة في الأرض. لم تُدرس قدرة سائل التحنيط على تلويث التربة أو جداول المياه كليًا. وقد يتحلل الميثانال في التربة القلوية بفعل تفاعل الكانيزارو ليتحول إلى الهكسامين، لكن ليست جميع أنواع التربة قلوية.
يُعتبر الميثانال سامًا لجميع الحيوانات، «ويُعرف أيضًا بأنه مسرطن للإنسان». وهو مسبب للسرطان والتصلب الجانبي الضموري ومتلازمات الجهاز العصبي وغيرها من الاعتلالات. تمتلك إدارة السلامة والصحة المهنية في الولايات المتحدة السلطة لطلب المحنطين ارتداء أجهزة التنفس.
التوابيت.
تُصنع التوابيت الطبيعية من مواد قابلة للتحلل الحيوي. وبشكل مثالي، تُجدد هذه المواد أو يُعاد تدويرها بسهولة ويتطلب انتاجها طاقة أقل.
تُصنع التوابيت (مدببة على شكل الكتف) والنعوش (مستطيلة) من مواد مختلفة، معظمها غير قابلة للتحلل الحيوي. كانت 80-85% من التوابيت المباعة للمدافن في أميركا الشمالية في عام 2006 من الفولاذ المدموغ. واحتلت التوابيت المصنوعة من الخشب الصلب وألواح المواد (ألواح خشبية) مع أغشية خشبية صلبة نسبة 10-15% من المبيعات، أما باقي المبيعات فكانت لتلك المصنوعة من الألياف الزجاجية والمواد البديلة مثل الألياف المنسوجة. وفي أستراليا، تصنع نسبة 85-90% من التوابيت من الخشب الصلب وألواح المواد.
تُصنع أغلب النعوش في المملكة المتحدة من الألواح الخشبية المغطاة بأغشية قليلة السماكة. وتُصنع مقابضها عادة من البلاستيك لتبدو كالنحاس. وتتطلب الألواح الخشبية غراءً للصق أجزاء الخشب معًا. وقد تسبب من بعض أنواع الغراء التي تحتوي على الميثانال تلوثًا عند حرقها أثناء عملية حرق الموتى أو عند دفنها في الأرض. مع ذلك، لا تستخدم جميع النعوش الخشبية غراء الميثانال.
تُصنع التوابيت والنعوش غالبًا باستخدام أنواع خشب غريبة ومهددة بالانقراض، وتصمم لمنع التحلل. بينما لا توجد قيود على أنواع التوابيت المستخدمة بشكل عام، تشجع معظم المواقع استخدام توابيت صديقة للبيئة ومصنوعة من مواد مثل القصب والخيزران والأغصان والألواح الليفية.
توظف إدارة أرضيات المدافن الطبيعية وسائل مختلفة لتخليد الذكرى. فيمكن للعائلات التي تدفن أحباءها في محميات طبيعية تسجيل إحداثيات نظام تحديد المواقع لموقع دفنهم، دون استخدام علامات مادية. تستخدم بعض مواقع الدفن الطبيعي لوائح خشبية مسطحة أو اسمُا مكتوبًا على صخرة. تزرع العديد من العائلات أشجارًا أو نباتات محلية بالقرب من القبر كتذكار حي.
= وسائل بديلة للدفن =
تشمل وسائل الدفن في الارض البديلة: الدفن في الشعاب المرجانية ودفن السماء والدفن في البحر.
توضع بقايا الجثث المحروقة أحيانًا داخل كرات من الشعاب المرجانية الصلبة، وتوضع في البحر خلال مراسم لتصبح جزء من نظام الشعاب المرجانية البيئي. تُستخدم هذه الكرات لإصلاح دمار الشعاب المرجانية، ولتوفير موطن جديد للأسماك وغيرها من الحيوانات البحرية.
في بعض مناطق التبت ومنغوليا، تُطعم بقايا الشخص للنسور بما يُعرف بدفن السماء. يُنظر إلى ذلك على أنه نافع للبيئة، ويعتبر كذلك كارما إيجابية في البوذية.
يُعد الدفن في البحر دفنًا طبيعيًا إذا تم بطريقة صديقة البيئة دون استخدام الميثانال. تختص بعض المنظمات في الدفن الطبيعي في البحر (في كفن)، لتسمح للجثة بالتحلل أو لتستهلكها الحيوانات.
القضايا البيئية المتعلقة بالدفن التقليدي.
في كل عام، تدفن 22,500 مقبرة حول الولايات المتحدة ما يقارب:
عندما يًستخدم الميثانال في التحنيط، يتحلل وتنتشر المواد الكيميائية في الأرض بعد الدفن، ما يؤدي إلى تثبيط التحلل. تكمن المشكلة في استخدام الميثانال ومكوناته في تعرض عمال مستودعات الجثث له، وتدميره لميكروبات التحلل اللازمة لتحلل الجثة في التربة.
يحرم القانون اليهودي التحنيط أو المدافن التقليدية، لأنه يعتبرها مدمرة للجثة. إذ يغسل أعضاء مختارون من المجتمع اليهودي الجثة في طقوس خاصة، ثم يتم لفها في ملاءة من الكتان أو الشاش، وتوضع في نعش خشبي. يجب ألا يحتوي الخشب على أي معدن، وغالبُا ما يحتوي على ثقوب في أسفله لضمان تحلل الجثة بسرعة وعودتها إلى الأرض. لا تُستخدم حاويات الدفن إلا بطلب من المقبرة. في إسرائيل، يُدفن اليهود في كفن فقط دون نعش.
تنص التعاليم الإسلامية على غسل المتوفى ودفنه ملفوفًا بقطعة قماش بيضاء لحفظ الكرامة. يُعطر القماش أحيانًا لكن كما في الدفن الطبيعي، لا تُستخدم أي مواد كيميائية حافظة أو سائل التحنيط، ولا يوجد دفن في الحاويات أو التوابيت أو النعوش. لا يوجد مطلب قانوني لاستخدام التابوت في المملكة المتحدة ويمكن دفن الجثة بقطعة من القماش في حال الرغبة بذلك.
احتوى المسلسل المعروض على شبكة اتش بي أو ستة أقدام تحت الأرض على مشاهد تضمنت الدفن الطبيعي في موسمه الختامي في عام 2005.
واستكشف الوثائقي وصية للغالبة الذي عرض عام 2014 الدفن الطبيعي، وجرى ذلك بشكل أساسي عبر عدسة رجل يعاني من مرض عضال، واختار أن يحظى بدفن طبيعي.
رالي كتالونيا 2019 هو سباق رالي أقيم في الفترة من 24 إلى 27 أكتوبر 2019 في طراغونة. كان الجولة الثالثة عشر ضمن بطولة العالم للراليات موسم 2019. تكون الرالي من 17 مرحلة. فاز نوفيل تييري ببطولة السائقين.
رالي ويلز 2019 هو سباق رالي أقيم في الفترة من 3 إلى 6 أكتوبر 2019 في لانديدنو. كان الجولة الثانية عشر ضمن بطولة العالم للراليات موسم 2019. تكون الرالي من 22 مرحلة. فاز أوت تاناك ببطولة السائقين بينما كان تويوتا جازو لسباقات الرالي بطلا للفرق.
رالي تركيا 2019 هو سباق رالي أقيم في الفترة من 12 إلى 15 سبتمبر 2019 في مرماريس، موغلا. كان الجولة الحادية عشر ضمن بطولة العالم للراليات موسم 2019. تكون الرالي من 17 مرحلة. فاز سيباستيان أوجييه ببطولة السائقين.
رالي ألمانيا 2019 هو سباق رالي أقيم في الفترة من 22 إلى 25 أغسطس 2019 في سارلاند. كان الجولة العاشرة ضمن بطولة العالم للراليات موسم 2019. تكون الرالي من 19 مرحلة. فاز أوت تاناك ببطولة السائقين بينما كان تويوتا جازو لسباقات الرالي بطلا للفرق.
رالي فنلندا 2019 هو سباق رالي أقيم في الفترة من 1 إلى 4 أغسطس 2019 في يوفاسكولا، فنلندا الوسطى. كان الجولة التاسعة ضمن بطولة العالم للراليات موسم 2019. تكون الرالي من 23 مرحلة. فاز أوت تاناك ببطولة السائقين بينما كان تويوتا جازو لسباقات الرالي بطلا للفرق.
توظف الزراعة غالبية السكان في مدغشقر. ولأنها تشمل بشكل رئيسي أصحاب المزارع الصغيرة، فقد شهدت الزراعة مستويات مختلفة من تنظيم الدولة، إذ انتقلت من سيطرة الدولة إلى القطاع الحر.
يُعتبر الأرز المُنتج الرئيسي والمحصول المُصدّر الرئيسي في مدغشقر. ويُزرع في نسق مدرجات أرز في الهضبة المركزية في مدغشقر. تتضمن محاصيل المؤن الرئيسية الأخرى الكسافا، والذرة، والبطاطا الحلوة، بينما تُصدَّر القهوة، والقرنفل، والفانيلا، وباقي المحاصيل الربحية.
بالنسبة للماشية، يُمثل حيوان الدرباني معظم القطيع الحيواني، وتُربى الخنازير والخراف والدواجن أيضا. ويُعتبر صيد الأسماك شائعاً، وهناك أهمية متزايدة بتربية الأحياء المائية.
شهدت مدغشقر معدلاً عالياً من إزالة الغطاء النباتي، كما أن الاستخراج غير القانوني لأصناف ثمينة من الأخشاب مثل الماهوغوني والأنبوس، وخشب الورد يهدد المواقف المحلية. فرضت أساليب الزراعة التقليدية المائلة للقطع والحرق (تافي) مع النمو السكاني ضغطاً متزايداً على النباتات الطبيعية والمتنوعة للغاية في مدغشقر.
المواسم والجغرافيا.
تتأثر الزراعة في مدغشقر بالهطول المطري الغزير على الجزيرة، والوافر بكثرة على الساحل الشرقي، في حين تتناقص الأمطار بشدة على الهضاب، ويهطل أقل من 500 ميلليمتر سنوياً في الجنوب والجنوب الغربي. يبدأ موسم الزراعة الرئيسي مع الأمطار الأولى في أكتوبر – نوفمبر. يتنوع تقويم المحاصيل بشكل كبير من منطقة لأخرى اعتماداً على التغير الكبير في الظروف المناخية والتربة والارتفاع.
إحصائيات الزراعة.
هناك 2.4 مليون مزرعة في مدغشقر معظمهم ملك أصحاب المزارع الصغيرة. يتميز هذا القطاع من المزارع بأنه لا يتجاوز 1.3 مليون هيكتار في المتوسط، وهو مجزأ (الأمر الذي يعوق الإنتاج)، ويتميز أيضاً بتنوع كبير في المحاصيل، وممارسات واسعة النطاق، وأصناف تقليدية، ومعدات وبنى تحتية محدودة، وضعف التحكم في المياه، إذ يُنتج بالكاد ما يكفي لإطعام الأسرة.
والإنتاج الزراعي غير مقيد بقلة الأراضي الزراعية. ففي الواقع، من ضمن 41 مليون هيكتار من الأراضي الزراعية، فإن 3.5 مليون هيكتار فقط صالحة للزراعة سنوياً، ويستخدم الباقي كمناطق للمراعي (37.3 مليون هيكتار) ومنطقة للغابات (13 مليون هيكتار). ينبغي ري مساحة قدرها 1.5 مليون هيكتار من الأراضي الزراعية، في حين أن 1.1 مليون هيكتار هي المساحة المروية بطريقة ما، مع وجود مساحات شاسعة تحتاج إعادة استصلاح واستثمار.
يُمثل إنتاج المحاصيل الغذائية أهم قطاع زراعي فرعي مسؤول عن حوالي 75% من المساحة المزروعة (2009). يُعتبر الأرز المحصول الغذائي الأساسي، إذ يغطي 1.34 مليون هيكتار عبر كامل البلد، باستثناء وجود بعض المناطق شبه القاحلة وفي الجنوب والجنوب الغربي مروية بكلا نظامي الري المطري والبشري. تتضمن المحاصيل الغذائية الأخرى الذرة (تنمو بشكل رئيسي في الجنوب والمنطقة المركزية الشرقية)، والكسافا، والذرة الرفيعة (في الجنوب)، بالإضافة إلى الفاصولياء والفستق والبطاطا الحلوة وتنوع كبير في الخضروات. يُعتبر الكسافا عنصراً مهماً في استراتيجية الحد من المخاطر التي تهدد أصحاب المزارع الصغيرة لأنها تتحمل الجفاف وتقاوم الأمراض. تُعتبر الكسافا والبطاطا الحلوة والذرة المصدر الرئيسي للسعرات الحرارية في موسم الانحدار (من سبتمبر إلى يناير). يُزرع الفستق في الترب الرملية في معظم المواقع ويجلب فائدة كبيرة على دخل وغذاء المنازل المحلية. المحاصيل الربحية الرئيسية هي القطن، والفانيلا، والقهوة، وثمرة ليتشي، والفلفل، والتبغ، والفستق، وقصب السكر، وليف السيزال، والقرنفل، والإيلانغ-إيلانغ.
الزراعة المتنقلة.
تتنوع طرائق الزراعة التقليدية من مجموعة عِرقية أو موقع محدد لآخر اعتماداً على الكثافة السكانية والمناخ والمخزون المائي. تُمارس الأشكال الأكثر فاعلية من الزراعة بين مجموعات بتسيليو ومرينا في الهضاب المركزية حيث تكون الكثافة السكانية في أوجها. في الطرف الآخر تماماً، تنتشر طرائق القطع والحرق بشكل واسع للتخلص من الأغصان وممارسة الزراعة المتنقلة في الجنوب والشرق.
في مناطق الغابات على الساحل الشرقي، تُمارس شعوب البتسيميسراكا والتانالا استزراع الأرز المروي حين المستطاع. ومع ذلك، المبدأ السائد لاستعمال الأراضي هو الزراعة المتنقلة باستخدام طريقة القطع والحرق المعروفة باسم (تافي). تُقطع الأشجار والأغصان الصغيرة وتُترك لتجف، ثم تُحرق قبيل موسم الأمطار. تُزرع المساحة الخالية الجديدة غالباً بمقدار وافر من الأرز والذرة. تصبح الحقول راقدة عادةً بعد سنين أو ثلاثة من الزراعة وتُغطى تدريجياً بنباتات ثانوية تسمى ساموكا. بعد عشر أو اثني عشر سنة، يمكن أن تُزرع المنطقة من جديد.
أعلنت الحكومة أن طريقة القطع والحرق غير قانونية بسبب أنها تدمر الغابة وباقي الغطاء النباتي، وتعزز التعرية النباتية. تقدم الحكومة مساعداتها للمزارعين الذين يجهزون حقول الأرز، بمقابل ذلك، يُغرّم أولئك الذين يمارسون القطع والحرق، أو يسجنون في أقصى الحالات. على الرغم من العقوبات والغضب الشديد من وكلاء الغابات، فإن طريقة القطع والحرق تستمر ممارستها. حتى أولئك الذين يزرعون الحقول الرطبة يمارسون القطع والحرق أحياناٌ على الجانب.
تُعتبر دورة زراعة المحاصيل عند القطع والحرق أقصر من دورة زراعة الأرز المروي، وتعلّم الناس نتيجة سنوات من الخبرة أنها أحد أشكال التأمين القليلة ضد الجفاف الذي يحدث كل ثلاث سنوات تقريباً. علاوة على ذلك، فإن المنحدرات الوعرة والأمطار الغزيرة غير المنظمة تجعل من الصعب الحفاظ على أنظمة الري ميسورة التكلفة التي يمكن التحكم بها.
يُمارس نظام شبيه بالزراعة المتنقلة في المناطق القاحلة قليلة السكان في أقصى الجنوب والجنوب الغربي. تُحرق الأغصان الجافة أو المراعي، ويُزرع مكانها الذرة أو الذرة المقاومة للرطوبة في الرماد. في مناطق أنتاندروي وبعض مناطق مهافالي، تُزرع المواد الغذائية الأساسية للعيش مثل الكسافا، والذرة، والفاصولياء، والذرة الريفية حول القرى في الحقول الدائمة المحاطة بالتحوطات.
أنواع المنتجات.
لعل شعب البتسيليو هم مزارعو الأرز التقليديين الأكثر كفاءة، إذ إنهم يبنون حقول الأرز على مدرجات تصاعدية ضيقة على أطراف الوديان شديدة في الجزء الجنوبي من المرتفعات الوسطى، مما يخلق منظراً طبيعياً معقداً يُذكِّر بإندونيسيا أو الفلبين. تستخدم أنظمة الري كل الماء المتاح، والذي يتدفق عبر قنوات ضيقة من مسافات بعيدة. بعض حقول الأرز لم تعد تغطي سوى بضع أمتار مربعة قليلة من المحصول، وتُزرع تلك المسافات التي لا يمكن ريها بمحاصيل جافة فقط.
يمكن أن ينمو محصولي أرز سنوياً في أجزاء الهضاب المركزية، يستخدم شعب البتسيليو أنواع عديدة من الأصناف المحلية التي يمكن أن تُبذر في أوقات مختلفة، مستخدمين الري لإنماء الأنواع الأخرى. غالباً ما تمثل الحقول المحيطة بقرية بتسيليو رقعة شطرنج من قِطع الأرض الصغيرة في مراحل مختلفة من دورة المحصول.
الماشية وصيد السمك.
تنتشر تربية المواشي بكثرة، إذ إن حوالي 60% من العوائل الريفية تعتمد عليها في دخلهم. يسيطر الإنتاج الحيواني بشكل واسع عن طريق تربية الماشية والخنازير والدواجن. هناك أيضاً تزايد في تربية الدواجن بطريقة حديثة حول المدن الرئيسية. في 2008، بلغت الثروة الحيوانية 9.7 مليون رأس من الماشية، ومليوني رأس من الأغنام والماعز، و1.4 مليون خنزير، و26 مليون حيوان داجن. بشكل عام، قُدّر إنتاج اللحوم بحوالي 251.000 طن، والحليب 530.000 طن، وبيض الدجاج 19.000 طن. تُستخدم حيوانات الدرباني أيضاً في الأعمال الزراعية لحراثة حقول الأرز وسحب العربات. يعد ارتفاع معدل انتشار المرض العائق الرئيسي الذي يقوض زيادة الإنتاج. على سبيل المثال، يعد مرض نيوكاستل مشكلة عصيبة بالنسبة للدواجن، كما أن الجمرة الخبيثة تصيب الماشية، وتؤثر حمى الخنازير الكلاسيكية والأفريقية على الخنازير، بشكل عام، تعتبر فعالية هذا القطاع الفرعي ضعيفة باستثناء (الحليب والحيوانات والصغيرة).
الأخشاب.
تتواجد مجموعة كبيرة من خشب الأنبوس وخشب الورود والماهوجني على الساحل الشرقي. في عام 2009، قُطع 25 مليون متر مكعب تقريباً من الأشجار (880x106 قدم مكعب). تُنتج الأخشاب من الغابات الطبيعية، وتُستهلك بالكامل تقريباً محلياً للوقود والبناء. تؤدي حرائق بوش وقطع الأشجار غير القانوني إلى تفاقم في خسارة الغابات، والتي تبلغ مساحتها 330.000 هيكتار (820.000 فدان) في السنة.
السياسة والتنمية.
قدرت إحصائية عام 1984-1985 الزراعية عدد السكان بحوالي 8-7 مليون نسمة يعيشون في المناطق الريفية، وأن 65% من السكان النشطين داخل هذه المناطق يعيشون على وسائل الإعاشة الأساسية. أشارت الإحصائية أيضاً أن متوسط حجم المزرعة يبلغ 1.2 هيكتار، على الرغم أن أراضي الأرز المروية في الهضاب المركزية كانت 0.5 هيكتار. 5.2% فقط (3 مليون هيكتار) من إجمالي أراضي البلد البالغة 58.2 مليون هيكتار فقط هي أراضي مزروعة، أقل من مليوني هيكتار تُزرع على الدوام. تُعتبر الزراعة ذات أهمية حيوية لاقتصاد مدغشقر، إذ توفر حوالي 80% من الصادرات، وتشكل 33% من الناتج المحلي الإجمالي في عام 1993. وفي عام 1992، استُخدمت 80% من القوة العاملة. علاوة على ذلك، فإن 50.7% (300.000 كيلومتر مربع) من إجمالي مساحة اليابسة البالغة 592.000 كيلومتر مربع تدعم تربية الماشية، بينما يتم ري 16% (484.000 هيكتار) من الأراضي المزروعة.
الاحتجاجات التشيلية 2019-20، التي تعرف في تشيلي بالانفجار الاجتماعي (El Estallido Social)، هي سلسلة من التظاهرات الحاشدة وأعمال الشغب العنيفة التي اندلعت من سانتياغو وانتشرت إلى بقية أرجاء تشيلي، وكان تأثيرها الأكبر في المدن الرئيسية، كفالبارايسو الكبرى، وكونسبسيون الكبرى، وأريكا، وأنتوفاغاسا، ولاسيرينا، ورانكاغو، وشيلان، وتيموكو، وفالديفيا، وأوسورنو، وبويتو مونت، وبونتا أريناس، وقد تصاعدت الأحداث بين أكتوبر 2019 ومارس 2020.
اندلعت الاحتجاجات المدنية في شتى أرجاء تشيلي ردًا على ارتفاع أجرة مترو سانتياغو، والفساد المتزايد، وتكلفة المعيشة، والخصخصة، وانعدام المساواة السائد في البلاد.
بدأت الاحتجاجات في العاصمة التشيلية، سانتياغو، كحملة نسقها طلاب المدارس الثانوية للتهرب من الأجرة، مما أسفر عن الاستيلاء التلقائي على محطات القطارات الرئيسية وعن مواجهات مفتوحة مع قوة الشرطة الوطنية (Carabineros de Chile). في 18 أكتوبر، تأجج الموقف حين بدأت مجموعة من الناس في تخريب البنية التحتية للمدينة، فاستولوا على العديد من محطات شبكة مترو سانتياغو وخربوها وأحرقوها وعطلوها، فشُلت حركتها إثر الأضرار الجسيمة التي لحقت ببنيتها التحتية، وتوقفت الشبكة بأكملها. وقد تعرضت 81 محطة لأضرار جسيمة، من بينها 17 محطة احترقت. في اليوم ذاته، أعلن رئيس تشيلي سيباستيان بينيرا حالة الطوارئ، وأذن بنشر قوات الجيش التشيلي في المناطق الرئيسية لفرض النظام ومنع تدمير الممتلكات العامة، واستشهد أمام القضاء بقانون أمن الدولة (Ley de Seguridad del Estado) بخصوص العشرات من المعتقلين. وقد فرض حظر التجوال في 19 أكتوبر في منطقة سانتياغو الكبرى.
خلال الأيام التالية، امتدت الاحتجاجات وأعمال الشغب إلى مدن تشيلية أخرى، منها كونسبسيون وسان أنطونيو وفالبارايسو. وقد امتدت حالة الطوارئ لتشمل مقاطعة كونسبسيون وكامل منطقة فالبارايسو (باستثناء جزيرة إيستر وأرخبيل خوان فرنانديز) ومدن أنتوفاغاستا وكوكيمبو وإيكويك ولاسيرينا ورانكاجو وفالديفيا وأوسورنو وبويرتو مونت. اعتبرت هذه الاحتجاجات «أسوأ اضطراب مدني» وقع في تشيلي منذ نهاية الديكتاتورية العسكرية لأوغوستو بينوشيه، بسبب حجم الضرر الذي لحق بالبنية التحتية العامة، وأعداد المتظاهرين، وما اتخذته الحكومة من إجراءات. وقد انتشرت أعمال النهب أيضًا في المتاجر والشركات.
وفي 25 أكتوبر 2019، خرج أكثر من 1,2 مليون شخص إلى شوارع سانتياغو، محتجين على عدم المساواة الاجتماعية، ومطالبين باستقالة الرئيس بينيرا. واعتبارًا من 28 ديسمبر 2019، مات 29 شخصًا، وجرح ما يقرب من 2500، واعتقل 2840. تلقت منظمات حقوق الإنسان تقارير عدة حول الانتهاكات التي ارتكبتها قوات الأمن ضد المتظاهرين، والتي منها تشويه العين والتعذيب والاعتداءات والانتهاكات الجنسية. وفي 28 أكتوبر 2019، غير الرئيس بينيرا 8 من وزراء حكومته استجابة منه للاضطرابات، وأقال وزير الداخلية أندريس تشادويك. وفي 15 نوفمبر 2019، وقع الكونغرس الوطني في تشيلي اتفاقية لإجراء استفتاء وطني لإعادة كتابة الدستور إذا تم قبوله. وقد جرت إعادة جدولة الاستفتاء من أبريل إلى أكتوبر 2020 بسبب جائحة كوفيد 19 في تشيلي.[بحاجة لمصدر] أوقفت الجائحة التظاهرات، فقد أوجبت إجراءات التباعد الاجتماعي وفرض الحكومة للإغلاق في النهاية.[بحاجة لمصدر] وفي 25 أكتوبر 2020، صوت التشيليون لصالح دستور جديد بنسبة 78.28%، بينما رفض 21.72% التغيير. وقد بلغت نسبة إقبال الناخبين 51%. ومن المقرر إجراء تصويت ثانٍ في 11 أبريل 2021، لاختيار 155 تشيلي سيشكلون مؤتمرًا سيضع مسودة الدستور الجديد.
المشاكل الرئيسية.
أجرة النقل.
يجري تحديد سعر النقل العام في سانتياغو الكبرى من قبل لجنة من خبراء النقل العام (بالإسبانية: Panel de Expertos del Transporte Público)، والتي تستخدم صيغة حساب آلية لضبط الأسعار على أساس شهري. وتقدم اللجنة الاستشارات إلى وزارة النقل والاتصالات وتعلمها بأي تغيير في الأسعار.
في 1 أكتوبر 2019، حددت اللجنة التعديل ربع السنوي لأسعار نظام النقل العام في مقاطعة سانتياغو وبلدتي سان براندو وبوينتي ألتو. فقرروا رفع الأجرة بمقدار 10 بيزو تشيلي للحافلات و30 بيزو لمترو سانتياغو ومتروترن في ساعات الذروة (بارتفاع قدره 4% تقريبًا)، وقد كان ضروريًا إضافة إلى ذلك خفض الأجرة 30 بيزو في غير ساعات الذروة. بررت اللجنة الزيادة بسبب ارتفاع مؤشر السعر، الذي يخضع لتغيرات في قيمة الوقود وقيمة الدولار الأمريكي واليورو، وتكلفة العمالة، ومؤشر أسعار المستهلك، وذلك بين متغيرات أخرى، منها ارتفاع تكاليف مترو الأنفاق. وقد كان مقررًا أن يطبق تغيير الأجرة اعتبارًا من 6 أكتوبر.
أشار بعض المتخصصين، كالوزيرة السابقة باولا تابيا، إلا وجود عوامل أخرى تفسر حدوث الارتفاع. ومن بين هذه العوامل الشراء دون مناقصة لأسطول جديد من الحافلات الكهربائية لشبكة العاصمة للنقل وتعليق المناقصة الجديدة الخاصة بخدمات الحافلات، وقد اتخذت إدارة الوزيرة جلوريا هات هذين القرارين.
إضافة إلى ذلك، فهناك انتقادات بخصوص أن أسعار مرور السكك الحديدية في سانتياغو هي ثاني أعلى تسعيرة في أمريكا اللاتينية (تتجاوزها ساو باولو فقط). فمن الناحية النسبية، تمثل التكلفة الشهرية لركوب الفرد وسائل النقل العام في المدينة ما يعادل 13.8% من الحد الأدنى للأجور، وهو أعلى بكثير من مدن أخرى مثل بيونيس آيرس أو مكسيكو سيتي أو ليما، حيث لا تتجاوز نسبتها هناك 10%.
ي 18 أكتوبر، أعلن رئيس تشيلي سبستيان بنييرا حالة الطوارئ، وأعطى أوامره بانتشار قوات الجيش التشيلي عبر المناطق الرئيسية لإستعادة النظام ومنع تدمير الممتلكات العامة، ومحكامة عشرات المعتقلين أمام المحكمة العسكرية. كما أعُلن في 19 أكتوبر حظر التجول في منطقة سانتياغو الكبرى، لأول مرة منذ عام 1987، في أواخر عهد الدكتاتور أوغوستو ببنوشيه.
امتدت الاحتجاجات وأعمال الشغب لمدن أخرى، منها كونستيتسيون، سان أنطونيو وإقليم فالبارايسو. تم تمديد حالة الطوارئ لتشمل كونستيتسيون (تشيلي)، جميع أنحاء إقليم فالبارايسو، (باستثناء جزيرة عيد الفصح وأرخبيل خوان فرنانديز) ومدن أنتوفاغاستا، كوكيمبو، لا سرنا، رانكاغوا وفالديفيا.
الطلب المستحث -يتعلق بالطلب الكامن أو الطلب المتولد- هو ظاهرة تحدث بعد زيادة العرض، إذ يستهلك المزيد من السلع. وهذا متوافق بالكامل مع نظرية العرض والطلب الاقتصادية، وقد أصبحت هذه الفكرة هامة في الجدل الدائر حول توسع أنظمة النقل، وتُستخدم غالبًا كمحاججة ضد زيادة سعة الطرق المرورية لحل مشكلة الازدحام. وتعد ظاهرة الطلب المستحث عاملًا مساهمًا في التمدد الحضري. أطلق مخطِّط المدن جيف سبيك على الطلب المستحث لقب «الثقب الأسود الفكري العظيم في تخطيط المدن، والحقيقة المهنية التي يبدو أن كل مفكر يعترف بها، لكن لا أحد مستعد للعمل وفقها تقريبًا».
يمكن ملاحظة التأثير العكسي أو الطلب المخفض أيضًا.
التأثير في أنظمة النقل.
يستخدم عادة الطلب المستحث كمصطلح جامع لمجموعة متنوعة من التأثيرات المتداخلة التي تسبب امتلاء الطرق بكامل سعتها. قد يكون هناك قدر كبير من الطلب الكامن على سعات طرقات أكبر في المناطق التي تنمو بسرعة، إذ لم تكن الطرق مصممة لعدد السكان الحالي، الأمر الذي يسبب وفود سيل من السائقين الجدد فيملؤون مباشرة المساحة الخالية من الطريق فور افتتاح المسارب الجديدة مسبّبين الاختناقات فيها من جديد.ولكن يُفترض أن هؤلاء الأفراد كانوا يعيشون في الجوار، فكيف كانوا يتجولون في المكان قبل توسيع الطرق؟ ربما قد استخدموا وسائل نقل بديلة، أو كانوا يتحركون في فترة ساعات خلو الطريق، أو أنهم لم يقوموا بهذه التنقلات على الإطلاق. ولهذا يصعب فصل الطلب الكامن عن الطلب المتولد، وهو حركة المرور الناتجة مباشرة عن السعة الجديدة. (يحاول بعض الباحثين عزل الحاجة المتولدة على أنها التأثير الوحيد للطلب المستحث).إن التفريق التقني بين المصطلحين اللذين يتداخل استعمالهما، هو أن الطلب الكامن هو الحركة التي لا يمكن تحقيقها بسبب قيود؛ أي أنها «مكبوتة»، أما الطلب المستحث؛ فهو الطلب الذي تم تحقيقه أو «توليده» عن طريق تحسينات أُجريت على البنية التحتية للمواصلات، وبهذا، فالطلب المستحث يولد الحركة المرورية التي كانت مكبوتة بشكل طلب كامن.
عرف العاملون في مجال الحركة المرورية على الطرق الطلب الكامن لعقود، وكان يشار إليه في البداية بأنه «توليد حركة المرور». إن الطلب الكامن في أبسط تعريف له هو الطلب الموجود، لكن بسبب عدد من الأسباب، ومعظمها له علاقة بعلم النفس، يُكبت بسبب عدم قدرة النظام على التعامل معه. وبمجرد إضافة سعة جديدة إلى الشبكة، يتحول الطلب الذي كان كامنًا إلى حقيقة مادية على شكل استخدام فعلي.
عُرف هذا التأثير منذ أوائل الثلاثينيات، عندما أخبر أحد تنفيذيي شركة السكك الكهربائية سانت لويس ميسوري هيئةَ مسح المواصلات أن توسيع الطرق ببساطة ينتج المزيد من الحركة المرورية وازدحامًا أكبر. وقد شوهد هذا الأمر بوضوح في برنامج روبرت موسيس لبناء الطرق السريعة، وهو «الباني الكبير» لمنطقة مدينة نيويورك. كما وصف روبرت كارو كاتب سيرة موسيس في كتاب «سمسار السلطة»: خلال آخر سنتين أو ثلاث سنوات قبل (دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية)، بدأ القليل من المخططين بفهم أنه دون نظام (نقل) متوازن لن تستطيع الطرق تخفيض الازدحام بل ستزيده. وبرؤية موسس يفتتح جسر تريبورو لتخيف الازدحام في جسر كويزبورو، ويفتتح جسر برونيكس وايت ستون لتخيف الازدحام على جسر تريبورو، ثم رؤية الازدحام يزداد على الجسور الثلاثة حتى ازدحمت ثلاثتها كما كان أحدها قبلًا، لم يكن سهلًا للمخططين أن يتجنبوا الاستنتاج أن «تولد الحركة المرورية» لم يعد نظرية بل حقيقة مثبتة وهي: كلما زاد بناء الطرق السريعة لتخيف الازدحام، زاد عدد المركبات التي تتدفق إليها وتعيد ازدحامها، وهذا يجبر على بناء المزيد من الطرق السريعة، التي ستولد بدورها المزيد من حركة المرور وتصبح مزدحمة بدورها بتوسع حلزوني مستمر يضم أصعب التعقيدات في مستقبل نيويورك وفي كل المناطق الحضرية.شُوهد ذات التأثير قبلًا في الشوارع المشجرة التي بناها موسس في لونغ آيلاند في الثلاثينيات والأربعينيات، إذ كان في كل مرة يبنى فيها طريقًا مشجرًا جديدًا، يزدحم بحركة المرور بسرعة، ولم يقلّ الحمل على الطرق القديمة بشكل كبير.
بشكل مشابه، فشل نفق بروكلين باتيري بتخفيف الازدحام في نفق كوينز ميدتاون وعلى جسور إيست ريفر الثلاثة، كما توقع لها موسيس. وبحلول عام 1942، لم يعد بإمكان موسيس إنكار حقيقة أن هذه الطرق لا تخفف الازدحام بالطريقة التي توقعها لها، لكن حل تلك المسألة لم يكن الاستثمار في النقل الجماعي، بل كان في بناء المزيد من الطرق في برنامج واسع سينشئ 200 ميل من الطرق، ومنها جسور إضافية، كجسر ثروغس نيك وجسر فيرازانو ناروز. وصف ج. ج. ليمينغ، وهو مهندس حركة الطرق ومراقب بلدة بريطاني بين عامي 1924 و1964، الظاهرةَ في كتاب عام 1969 «حوادث الطرق: منع أم معاقبة؟»:
تولد الطرق السريعة والجانبية حركة مرور، أي تنتج حركة زائدة، بجزء عن طريق حث الناس على الحركة، الذين ما كانو ليقوموا بذلك لولا جعل الطريق الجديد أكثر ملاءمة من القديم، وبجزء عن طريق الناس الذين يخرجون عن الطريق المباشر للتمتع بالراحة الأكبر على الطريق الجديد، وبجزء عن طريق الناس الذين يستخدمون الطرق الجانبية لأنها أكثر ملاءمة للتسوق والزيارات حيث تختفي حركة المرور التي لا تنتهي.