CALM/arwiki huggingface dataset:
وسيتم تناول هذه المشكلة في فرع دي 2.0من خلال عمل وقت تشغيل مفرد يسمى وقت تشغيل دي druntime، وربط كل من فوبوس وتانجو بوقت تشغيل دي. وفي أكتوبر 2008، فوبوس كان موصلا بوقت تشغيل دي في أحدث إصدار من مصرف ديجيتال مارس. اما تانجو فإنه في طور التوصيل بدي 2.0، ومن المتوقع أن يشغل عاجلا في قمة وقت تشغيل دي. وفي المستقبل المنظور فإن دي سوف تكون لديها مكتبتي تشغيل متنافستين، لكن في فرع دي 2.0 فإنهما ستكونان متوافقتين وقابلتين للاستخدام جنبا إلى جنب في نفس قاعدة الشفرة.
الدعم غير المحدود للمكتبات المشاركة/ الحركية.
إن مكتبات Unix’s ELF المتشاركة مدعوة لاستخدام مصرف جي دي سي.
وبالنسبة لنظم ويندوز فإن مكتبات الوصل الديناميكية Dynamic Link Libraries تكون مدعومة وتسمح للكائنات المخصصة من قبل جامعة المهملات في لغة دي بأن يمر بأمان إلى وظائف سي، لأن جامع المهملات يمسح الركام للمؤشرات. بأي حال فإنه لا تزال هناك قيود متعلقة بمكتبات الوصل الميكانيكية في لغة دي بما فيها حقيقة أن معلومات نوع وقت التشغيل للفئات المعرفة في مكتبات الوصل الديناميكية غير متوافقة مع تلك المحددة في القابلة للتنفيذ، وهكذا فإن أي كائن يكون من داخل مكتبات الوصل الديناميكية يجب أن يكتمل قبل تفريغ مكتبات الوصل الديناميكية.
تناول السلسلة.
تمتعت اللغة ثلاثة أنواع حروف مميزة وهي ( حرف char، حرف و wchar، وحرف د dchar) وثلاثة كنيات مسلسلة (وهي السلسلة، سلسلة و، وسلسلة د، التي هي ببساطة مجموعات ديناميكية من السابقة) والتي تقدم وحدات شفرات وسلاسل UTF-8, UTF-16 ,UTF-32 على التوالي. ولأسباب متعلقة بالأداء، فإن تشريح السلسلة والخاصية الطويلة يعملان على وحدات التشفير أكثر من نقاط التشفير (الأحرف)، والتي تجعل المطورين مضطربين باستمرار. ولأن كل من UTF-8 و UTF-16 عبارة عن فك شفرات حرفية متباينة الطول، فإن الوصول باستخدام مؤشر نقطة التشفير في وقت ثابت ليس ممكنا بدون الحفاظ على جداول بحث إضافية. إن الشفرة التي تحتاج إلى وصول عشوائي سريع لنقاط التشفير سوف تحول السلاسل إلى UTF-32 أولا، أو استخدام جداول البحث. بأي حال فإن ذلك أيضا أمرا صحيحا بالنسبة للغات البرمجة الأخرى الداعمة لفك الشفرات Unicode مثل جافا و سي شارب اللتان تستخدمان UTF-16، وهكذا فغنهما قد تحتاجا إلى أزواج بديلة لتمثيل بعض نقاط التشفير.
المثال 1.
إن هذا البرنامج المثالي يطبع سطر أمر معطياته. وتكون وظيفته الأساسية هي نقطة إدخال برنامج دي، وأرجات args هي مجموعة من السلاسل التي تمثل معطيات سطر الأمر. والسلسلة في دي هي مجموعة من الأحرف، والممثلة من خلال الحرف [] في دي 1.0 أو ( حرف) [] غير قابل للتغيير في أبجدية دي 2.0. بأي حال فإن الإصدارات الأحدث للغة تعرف السلسلة باعتبارها كنية عن الحرف[] أو ( حرف) [] غير قابل للتغيير، ومن الضروري هنا وجود تعريف كنية واضحة للتوافق مع الإصدارات الأقدم
import std.stdio: writefln;
void main(string[] args)
foreach (i, arg; args)
writefln("args[%d] = '%s'", i, arg);
يمكن لبيان الفوريتش أن يحدد أي مجموعة، وفي هذه الحالة فإنه ينتج مؤشرات مرتبة (i) وقيم (arg) من مجموعة أرجات args. إن المؤشر i والقيمة arg لهما أنواعهما المستنبطة من نوع المجموعة أرجات.
وباستخدام مكتبة تانجو فإن الشفرة السابقة ستكون كما يلي:
import tango.io.Stdout;
void main(char[][] args)
Stdout("args[")(i)("] = '")(arg)("'").newline();
المثال 2.
يظهر ما يلي القدرات العديدة لدي في برنامج قصير للغاية. ويحدد سطور ملف النصوص المسماة words.txt والتي تحتوي على كلمة مختلفة في كل سطر، ويطبع جميع الكلمات التي تشكل الجناس التصحيحي لجميع الكلمات الأخرى.
import std.stream: BufferedFile;
import std.string: tolower, join;
void main()
string[][string] signature2words;
foreach (string line; new BufferedFile("words.txt"))
signature2words[line.tolower.sort] ~= line.dup;
foreach (words; signature2words)
if (words.length&gt; 1)
writefln(words.join(" "));
ان قاموس الحوسبة المجاني على الإنترنت (FOLDOC) موجود على الإنترنت ويمكن البحث فيه، وهو قاموس موسوعي لمواضيع الحوسبة. وقد تم تأسيسه في عام 1985 من قبل دينيس هاو والذي استضافته كلية امبريال في لندن. وقد عمل هاو كرئيس تحرير في القاموس منذ إنشائه، بالإضافة إلى قدرة زوار موقع الويب تقديم اقتراحات لإضافات أو تصحيحات على المقالات.
القاموس يتضمن نصوص من مصادر مجانية أخرى، مثل ملف جارغون، فضلا عن تغطية العديد من المواضيع الأخرى ذات الصلة بالحوسبة. نظرا لتوفرها تحت رخصة جنو للوثائق الحرة ورخصة الحقوق المتروكة، وكذلك فان القاموس بدوره قد تم دمجه كليا أو جزئيا في مشاريع أخرى حرة المحتوى (مجانية)، مثل ويكيبيديا.
حلقات نبتون تتألف أساسا من خمس حلقات رئيسية اكتشفت لأول مرة ( «كأقواس») في عام 1984 في تشيلي من قبل باتريس بوشت وراينهولد هافنر وجان مانفرويد في مرصد لا سيلا من خلال برنامج مراقبة اقترحه أندريه بريتش، وبرونو سيكاردي من مرصد باريس ،وفي مرصد كرو تولولو بواسطة إف. فيلاس وإل.-آر. إليسر لبرنامج بقيادة ويليام هوبارد. وفي نهاية المطاف إلتقطت صور حلقات نبتون في عام 1989 من قبل المركبة الفضائية فوياجر 2. المناطق الأشد كثافة في حلقات نبتون، تتشابة مع أجزاء الأقل كثافة من حلقات زحل الرئيسية مثل حلقة C وحاجز كاسيني، معظم نظام حلقة نبتون رقيق جدا، خافت ومغبر ومشابة جدا لحلقات كوكب المشتري. سميت حلقات نبتون نسبة إلى علماء الفلك الذين ساهموا في أعمال هامة على الكوكب:.يوهان جدفريد جال، أوربان لوفيرييه، ويليام لاسيل، فرانسوا أراغو وجون كوش آدامز. لنبتون أيضا حلقة خافتة غير مسماة متزامنة مع مدار القمر غالاتيا.ثلاثة أقمار أخرى تدولا بين الحلقات: ناياد، ثالاسا و ديسبينا.
حلقات نبتون تتكون من مواد داكنة للغاية، من المحتمل مركبات عضوية معالجه بواسطة الإشعاع، مماثلة لتلك التي وجدت في حلقات أورانوس. نسبة الغبار في الحلقات مرتفعة (بين 20٪ و 70٪) ،في حين أن السماكة البصرية منخفضة إلى معتدلة، عند أقل من 0.1.
حلقة آدامز فريدة وتتضمن خمسة أقواس متميزة، سميت Fraternité، Égalité 1 و 2، ليبرتي، وكاريج. وتحتل الأقواس مجموعة ضيقة من خطوط الطول المدارية وهي مستقرة بشكل ملحوظ، إذ لم تتغير إلا قليلا منذ اكتشافها في عام 1980 . وما زال سبب ثبات الأقواس قيد المناقشة. ومع ذلك، فإن استقرارها على الأرجح يرتبط بالتفاعل الرناني بين حلقة آدمز والقمر الراعي الداخلي غالاتيا.
الاكتشافات وعمليات الرصد.
أول ذكر لوجود حلقات حول نبتون يعود إلى عام 1846 عندما أعتقد وليام لاسيل، مكتشف أكبر أقمار نبتون تريتون، أنه رأى حلقة حول الكوكب. ولم يتم تأكيد هذا الادعاء على الإطلاق . أول رصد موثوق به لحلقة حول نبتون تم في عام 1968 أثناء احتجاب نجم،رغم أن هذه النتيجة سوف تذهب دون أن يلاحظها أحد حتى عام 1977 عندما تم اكتشاف حلقات أورانوس. بعد وقت قصير من اكتشاف حلقات أورانوس، بدأ فريق من جامعة فيلانوفا بقيادة هارولد ج. ريتسيما البحث عن حلقات حول نبتون. في 24 مايو عام 1981، اكتشفوا انخفاضا في سطوع نجم خلال أحد الاحتجابات. ومع ذلك، فإن الطريقة التي خفت بها النجم لا توحي بوجود حلقة. في وقت لاحق، بعد مرور فوياجر، وجد أن الخفوت كان سببة قمر نبتون الصغير لاريسا وهذا حدث غير عادي للغاية.
في الثمانينيات من القرن العشرين، كانت الاحتجابات المهمة نادرة جدا بالنسبة لنبتون بالمقارنة مع أورانوس، الذي يقع بالقرب من درب التبانة في ذلك الوقت، وبالتالي كان يتحرك أمام حقل أكثر كثافة من النجوم. حدث الاحتجاب التالي في 12 أيلول / سبتمبر 1983 ورجح احتمالية وجود حلقات حول نبتون. غير أن النتائج الأرضية لم تكن حاسمة. وعلى مدى السنوات الست المقبلة، رصد حوالي 50 حالة أخرى من حالات الاحتجاب، ولم يحقق سوى ثلثها نتائج إيجابية.
المركبة الفضائية فوياجر 2 قامت بحسم موضوع الحلقات النيبتونية وأكدت وجودها خلال رحلتها لنبتون في عام 1989، ومرورها القريب في 25 أغسطس فوق الغلاف الجوي للكوكب على بعد 4,950 كم (3,080 ميل). وأكدت أن بعض أحداث الاحتجاب الملاحظة من قبل كانت ناجمة بالفعل عن أقواس داخل حلقة آدمز.
نبتون يمتلك خمس حلقات متميزة اسمها، جالي، لو فيرير، لاسيل، أراجو وأدامز بحسب بعدها عن نبتون. بالإضافة إلى هذه الحلقات المعرفة جيدا، قد يمتلك نبتون أيضا طبقة خافتة للغاية من المواد التي تمتد إلى الداخل من حلقة لو فيرير إلى حلقة جالي وربما أبعد في اتجاه الكوكب. حلقات جالي ولاسيل واسعة، حيث يتراوح عرضهما ما بين 2000 و 5000 كم.الحلقات ثلاث الأخرى ضيقة عرضها حوالي 100 كم أو أقل. وتتكون حلقة آدامز من خمسة أقواس مشرقة ضمن حلقة خافتة متتابعة. عكس اتجاه عقارب الساعة، الأقواس هي: Fraternité، Égalité 1 و 2، ليبرتي، وكاريج. الأسماء الثلاثة الأولى مقتبسة من "الحرية والمساواة والأخوة"، شعار الثورة الفرنسية. واقترحت المصطلحات من قبل المكتشفين الأصلين.
أربعة أقمار صغيرة نيبتونية لها مدارات داخل نظام الحلقات: ناياد وثالاسا مدارتها في الفجوة بين حلقتي جالي ولو فيرير؛ مدار ديسبينا داخل حلقة لو فيرير. و غالاتيا يقع نوعا ما إلى داخل حلقة آدمز ضمن حليقة خافتة غير مسماة .
الحلقات النيبتونية تحتوي على كمية كبيرة من الغبار ميكرومتري الحجم: نسبة الغبار في منطقة المقطع العرضي ما بين 20٪ و 70٪. وهذا مماثل لحلقات كوكب المشتري، التي تبلغ نسبة الغبار فيها 50٪ -100٪، وهي مختلفة جدا عن حلقات زحل وأورانوس، التي تحتوي على غبار قليل (أقل من 0.1٪).
الجسيمات في حلقات نبتون تتكون من مواد داكنة. وربما خليط من الجليد والمواد العضوية المعالجة بالإشعاع. الحلقات محمرة البياض الهندسي (0.05) بياض بوند (0.01–0.02) والبياض مماثل لجسيمات حلقات أورانوس وأقمار نيبتون الداخلية .الحلقات عموما رقيقة بصريا (شفافة). لا تتجاوز سماكتها البصرية العادية 0.1. إجمالآ حلقات نبتون مشابة جدا لحلقات كوكب المشتري وكلا النظامين يتكون من حلقات أصغر خافتة وضيقة، وأيضا حلقات عريضة خافتة ومغبرة .
ويعتقد أن حلقات نبتون، مثل حلقات أورانوس، حديثة نسبيا؛ وقد يكون عمرها أقل بكثير من عمر النظام الشمسي. وأيضا، حلقات نبتون مثل حلقات أورانوس ربما تكونت عن تصادم وتفتت الأقمار الداخلية في وقت ما. مثل هذه الأحداث شكلت أحزمة قميرات تعمل كمصادر لغبار الحلقات. في هذا الصدد حلقات من نبتون مماثلة للأشرطة المتربة الخافتة التي لاحظهتا فوياجر 2 بين حلقات أورانوس الرئيسية.
الحلقات الداخلية.
الحلقة الأعمق لنبتون تسمى حلقة جالي نسبة لجوهان غوتفريد جالي، أول شخص يرى نبتون من خلال تليسكوب (1846). ويبلغ عرضها حوالي 2000 كم وتدور حول نبتون على بعد 41,000-43,000 كم. وهي حلقة خافتة متوسط عمقها البصري الطبيعي في حدود10−4 و بعمق يعادل 0.15 كم.وتقدر نسبة الغبار في هذه الحلقة بين 40٪ إلى 70٪.
الحلقة التالية تدعى حلقة لو فيرير نسبة لأوربين لو فيرير، الذي توقع موقع نبتون في عام 1846.وتدور حول نبتون في مدار نصف قطره المداري يقدر بجوالي 53,200 كم
حلقة لاسيل، المعروفة أيضا باسم الهضبة("plateau")، هي أعرض حلقة في نظام حلقات نبتون . سميت نسبة لوليام لاسيل، مكتشف أكبر أقمار نبتون تريتون. هذا الحلقة عبارة عن طبقة خافتة من المواد تحتل الفضاء بين حلقة لو فيرير عند حوالي 53200 كم وحلبة أراجو في 57200 كم. وعمقها البصري الطبيعي في حدود10−4 ، ما يعادل عمق 0.4 كم ونسبة الغبار في هذه الحلقة بين 20٪ إلى 40٪.
وهناك سطوع شاحب بالقرب من الحافة الخارجية لحلقة لاسيل، يقع عند 57200 كم من نبتون عرضه أقل من 100 كم، يسمى من بعض علماء الكواكب حلقة أراجو نسبة لفرانسوا أراجو، الفيزيائي، الفلكي والسياسي وعالم الرياضيات الفرنسي. ومع ذلك، فأن العديد من المنشورات لا تذكر حلقة أراجو كواحدة من حلقات نبتون على الإطلاق.
حلقة ادامز.
حلقة آدمز الخارجية نصف قطرها المداري حوالي 63,930 كم وهي أكثر حلقة تمت دراستها من حلقات نبتون وسميت بهذا الأسم نسبة لجون سوش آدامز، الذي توقع موقع نبتون بشكل مستقل عن لو فيرير وهي حلقة ضيقة ذات انحراف مداري وميل قليل عرضها الإجمالي حوالي 35 كم (15-50 كم) ويبلغ عمقها البصري الطبيعي حوالي 0.011 ± 0.003 خارج الأقواس، وهو ما يطابق عمق يعادل حوالي 0.4 كم. نسبة الغبار في هذه الحلقة بين 20٪ إلى 40٪ -أقل من الحلقات الضيقة الأخرى.
قمر نبتون الصغير غالاتيا، الذي يدور داخل حلقة آدمز عند 61,953 كم، يعمل مثل الراعي، ويحافظ على جزيئات الحلقة داخل نطاق ضيق في محور مداري من خلال رنين مداري خارجي "42:43" . إن تأثير جاذبية غالاتيا يخلق 42 تذبذب محوري في حلقة آدامز اتساعة يبلغ حوالي 30 كم، والذي استخدم لاستدلال على مقدار كتلة غالاتيا.
الأقواس.
ألمع أجزاء حلقة آدامز هي أقواس الحلقات، العناصر الأولى في نظام حلقات نبتون التي يتم اكتشافها.الأقواس هي مناطق منفصلة داخل الحلقة تتجمع فيها الجسيمات معا بشكل غامض. ومن المعروف أن حلقة آدمز تتألف من خمسة أقواس قصيرة، والتي تحتل نطاق ضيق نسبيا في خطوط الطول عند 247 درجة إلى 294 درجة.( "نظام خطوط الطول معين اعتبارا من 18 أغسطس 1989. نقطة الصفر تتوافق مع خط الزوال الصفري لنبتون".) وفي عام 1986 كانت الأقواس تقع بين خطوط الطول:
قدر السماكة البصرية العادية للأقواس في نطاق 0,03-0,09 (0.034 ± 0.005 للحافة الرئيسية في قوس Liberté كما قيست اثناء احتجاب نجمي) العرض المحوري تقريبا مشابة لحلقة متواصلة حوالي 30 كم.
الأقواس هي هياكل مستقرة جدا. اكتشفت من خلال عمليات رصد أرضية لإحتجابات نجمية في الثمانينيات، وبواسطة فوياجر 2 في عام 1989، ومرصد هابل الفضائي وتليسكوبات الأرضية في الفترة 1997-2005، وظلت عند نفس خط الطول المداري تقريبا. ومع ذلك فقد لوحظت بعض التغييرات. وقد انخفض السطوع العام للأقواس منذ عام 1986.
السفينة السياحية
تعد سفينة كروز أو السفينة السياحية سفينة المسافر لرحلات بحرية ممتعة، حيث أن الرحلة البحرية ومرافق السفينة تعد بحد ذاتها كجزء في ترفيه السياح، بالإضافة إلى تنوع الوجهات طوال الرحلة على الشواطئ المختلفة وزيارات الموانئ وأماكن أثرية وترفيهية. وبعض تلك الرحلات تبدأ من مدينة برغن النرويجية وتجوب بحر شمال الأطلسي حتى الدائرة القطبية الشمالية، كل ذلك للاستمتاع بخُلجان النرويج حيث الجبال الخضراء العالية وصفحة الماء الهادئة والاستمتاع بجمال الطبيعة في تلك المناطق الشمالية الثلجية. وتتيح تلك الرحلات في النرويج الفرصة لرؤية شمس الصيف التي لا تغرب في الصيف هناك في المناطق القريبة من القطب الشمالي، حيث يستمر اليوم ستة أشهر نهارا . وبعده يأتي ستة أشهر ليلا لا تظهر الشمس فيه . كل من يعبر دائرة القطب الشمالي من الركاب يحصل من القبطان على شهادة عن وصوله إلى هذا المكان . ومن يعبر من المسافرين خط الاستواء يحصل أيضا على شهادة بعبوره خط الاستواء في احتفال كبير. كما تنظم بعض الرحلات البحرية "حيث لا ترسو السفينة في مكان " أو " رحلات عشوائية في أي مكان" حيث تقوم السفينة بجولة لمدة يوم أو يومين في البحر دون التوقف في أي ميناء.[1]
و على النقيض من ذلك " سفينة الرحلات"  المتخصصة  تقوم عادة بنقل الركاب عبر المحيط من نقطة لأخرى، وليست بالتي تقوم بجولات ذهاباً و إياباً . فعلى النحو التقليدي يتم بناء عابرة المحيطات المخصصة للتجارة عبر المحيطات بمقاييس أعلى من السفينة السياحية النموذجية وتتضمن مساحات إضافية و تصفيح أقوى للصمود أمام البحار الهائجة ومختلف الظروف الممكن مواجهتها في المحيط المفتوح كالمحيط الأطلسي الشمالي. ومقارنةً بالسفن السياحية الأخرى غالباً ما تحوي عابرات المحيطات على سعة أكبر للوقود و مؤونة أكبر و مخازن أخرى للاستهلاك طوال الرحلة.
بالرغم من فخامتها إلا أن لدى عابرات المحيطات بعض الخصائص التي تجعلها غير مناسبة للإبحار كاستهلاك الوقود بالإضافة إلى الرياح العاتية التي تمنعها من الوصول إلى الموانئ الضحلة، بالإضافة إلى الطوابق المغلقة المانعة لتسرب المياه والتي لم تكن مناسبة للطقس الاستوائي، وبالإضافة إلى كابينات الركاب والتي تم تصميمها كي تسع أكبر عدد من الركاب عوضاً عن الراحة (مثل النسبة العالية من الأجنحة التي لاتحوي مواقف، شهدت سفينة الركاب من عابرات المحيطات حتى السفن السياحية تطور تدريجي فيما يخص التصميم، فكابينة الراكب تغيرت من هيكل السفينة وحتى البنية الفوقية وحتى المساحة الخاصة بالراكب. حينما ضحت السفن السياحية الحديثة ببعض الخصائص الصالحة للإبحار قامت بإضافة بعض الخصائص لخدمة السياح المسافرون بحراً, حيث المراكب الحديثة وصفت بأنها وحدات سكنية فندقية عائمة ذات شرف.
فأصبح التمييز مابين عابرات المحيطات والسفن السياحية غير واضح لاسيما فيما يتعلق بالنشر.  فمازال هناك اختلافات في البناء. فارتبطت السفن السياحية الكبرى بالرحلات الطويلة مثل الرحلات عبر المحيطات والتي قد لا تعود إلى نفس الميناء لعدة أشهر ( رحلات طويلة ذهاباً وإياباً ).[2] تستخدم  بعض عابرات المحيطات السابقة كسفن سياحية مثل سفينة ماركو باولو.  وهذا الرقم في تناقص.  فعابرة المحيطات الوحيدة المنتظمة المتخصصة للعمل كعابرة محيطات ( اعتبارا من كانون الأول/ديسمبر 2013 ) هي كوين ماري 2 للشركة كونارد لاين.  حيث أنها تملك سبل الراحة من السفن السياحية المعاصرة و الخدمات الكبرى الملحوظة على متنها.[3]
فالسفر بحراً أصبح جزءً أساسياً من صناعة السياحة. وفقاً لما رصدته الولايات الأمريكية ففي عام 2011 هناك 29.4 مليار دولار وأكثر من 19 مليون راكب تم نقله حول العالم. فشهدت هذه الصناعة نمواً سريعاً, فمنذ عام 2001 هنالك تسعة سفن أو أكثر يتم بنائها حديثاً من كل عام لتلبي حاجات العملاء مسافرو شمال أمريكا، كما هو الحال لخدمة العملاء الأوربيون. فالمناطق الأقل نشاطاً كما هو الحال في منطقة آسيا والمحيط الهادئ يتم خدمتها بواسطة السفن القديمة.  وهذه تم استبدالها بالسفن الحديثة للمناطق الأكثر نشاطاً.
فأكبر السفن السياحية في العالم هي سفن شركة رويال كاريبيان إنترناشنال و سفن أوسيس أوف ذا سيز  و سفن آليرز أوف ذا سي.
(مخفي)
التاريخ (عدل)
الأصول (عدل)
ففي عام 1822 كانت بداية السفن السياحية ذات الرفاهية بشركة بينينسولار آند أورينتل ستيم للملاحة، حيث كانت الشركة تقوم بالنقل حيث كانت جذورها مابين إنجلترا و شبه جزيرة ابرين حيث تمت التسمية.. حصلت على أول العقود في إيصال البريد في عام 1837 , حيث بدأت في إيصال البريد أي الإسكندرية في مصر عبر جبل طارق و مالطا. .فقد كانت الشركة مدمجة ضمن شركة رويال لتأجير السفن في ذات العام حتى أصبحت شركة بينينسيلار آند أوريانتل ستيم للملاحة .
قامت شركة بي آن أو لأول مرة بتقديم خدمات السفر للسياح بحراً , فقامت بإعلان جولات مثل جبل طارق و مالطا و أثينا قدوما عبر ساوثمبتون.  فقد كانت السفن السياحية الرائدة للعطلات الأولى من نوعها، حيث عرفت السفن السياحية  بي آند أو كأقدم السفن السياحية في العالم. . قامت الشركة بجولات أخرى لبعض لمناطق مثل الإسكندرية و القسطنطينية.  كما أنها في فترة من الفترات خضعت الشركة للعديد من التطويرات في النصف الثاني من القرن 19 , حيث قامت بتأسيس عدد أكبر من السفن السياحية ذات الرفاهية العالية لتقديم سياحة أكبر و أفضل.  فقد كانت السفن الجديرة بالذكر في تلك الحقبة تتضمن كل من إس إس رافينا والتي تم بناؤها في عام 1880 حيث كانت أول سفينة يتم بناؤها ببنية فوقية من الفولاذ، بالإضافة إلى إس إس فاليتا والتي تم بناؤها في عام 1889 حيث تعد أول سفينة تستخدم الإضاءة الكهربائية.
أشارت بعض المصادر بأن "فيرنانسيسو 1"  والتي تقوم برفع علم مملكة الصقليتين ( إيطاليا) تعد أول سفينة سياحية. و تم بناءها في عام 1831 حيث أبحرت من نابولي في أوائل شهر حزيران\يونيو تسبقها حملة إعلانية.  تفرد النبلاء و السلطات و الأمراء الملكيون على السفن السياحية في كل أوروبا، و لكن بعد مضي 3 أشهر فقط أبحرت السفينة إلى كل من تاورمينا و كاتنيا و سيركوز و مالاطا وكورفو و باتريس و ديلفي و ززنتا و أثينا و سميرنا و القسطنطينية حيث أبهجت الركاب المسافرون من خلال الجولات المصحوبة بالمرشدين السياحيين والرقص و طاولات ورق اللعب على سطح السفينة و مرافقها.  ولكن على أية حال فقد كانت مقتصرة على الطبقة الأرستقراطية في أوروبا و ليست بمسعى تجارياً.
في عام 1891 منذ 22 مارس/ آذار و حتى 22 يناير/ كانون الثاني ساهمت سفينة السياحية أوقستا فيكتوريا الألمانية على انتشار السفن السياحية بشكل أوسع عندما قامت بنقل 241 راكب على متنها  إلى البحر الأبيض المتوسط و الشرق الأدنى حيث كان ألبرت بالين و زوجته من بينهم..(ن1) قام ويليم أليرز المسيحي بنشر حساب يوضح بأنها بقشيش. (( البقشيش هو مبلغ غير مقدر يعطى مقابل بعض الخدمات)).
أول سفينة سياحية فاخرة تم بنائها كانت سفينة أميرة ألمانيا فيكتوريا ويز، والتي صممها ألبرت بالين المدير العام لشركة هامبرغ أمريكا للملاحة حيث اكتمل بناؤها في عام 1900..[8]
تجربة السفن السياحية الفاخرة حققت نجاحا مبهراً في مجال السفر بحراً عبر البحر الأطلسي.  ففي المنافسة على الركاب قامت عابرات المحيطات بإضافة وسائل الرفاهية مثل الطعام الفاخر و الخدمات الفاخرة بالإضافة إلى القاعات التجهيزات الفاخرة. (بحاجة لمصدر) ففي أواخر القرن 19 كان المدير العام لشركة هامبرغ أمريكا للملاحة ألبرت بالين أول من قام بإرسال سفن ناقلة عبر المحيط الأطلسي على متن سفن سياحية ذات رحلات طويلة في أسوأ مواسم الشتاء التي مرت على الشمال الأطلسي. حذت الشركات الأخرى حذوها حينما قامت البعض ببناء سفن متخصصة مصممة لسهولة التنقل مابين صيفاً و شتاءً.[9]
ففي عام 1896 كان هنالك ثلاثة عابرات فاخرة لجولات متخصصة للنقل من أوروبا لأمريكا. حيث كانت ملكاً لأوروبا .وفي عام 1906 إزدادت فأصبحت سبعة سفن. فكانت عبارة مدينة باريس ملكاً لشركة(إنمان لاين) البريطانية، بينما كانت كل من العبارتين كومبانيا و لوسانيا ملكاً  لشركة  كونارد للملاحة..[11] فقد كانت كل من العبارتين
ماجستيك و تيوتونيك ملكاً لشركة وايت ستار للملاحة، بينما كانت كل من العبارتين لالورين و لاسافو ملكا للشركة الفرنسية كومباجن جينيرال ترانسلانتيك..[14]
المبحرة الفاخرة العصرية (عدل)
مع ظهور العدد الكبير من المسافرون ركاب الطائرات في عام 1960 أصبح الكثيرون من المسافرين عبر القارات يفضلون السفر جواً لا بحراً مما حول تجارة النقل عبر المحيط إلى النقل جواً. بعض خصائص عابرات المحيطات القديمة جعلتها غير صالحة لخدمات المبحرة مثل السعة الإستهلاكية للوقود و الرياح العاتية التي تمنعها من الوصول إلى الموانئ الضحلة بالإضافة إلى الحجرات (غالبا ما تكون بلا نوافذ) مصممة لتحقيق أكبر عدد من الركاب عوضاً عن الراحة.
توقفت الخدمات الملاحية التي تهدف إلى خدمة الركاب في عام 1986, مع الاستثناء الملحوظ لعابرات المحيط الأطلسي والتي تديرها الشركة البريطانية كونارد لاين للملاحة والتي تقوم بتزويد الطعام للسوق المتخصصة لمن هم يقدرون الأيام المعدودة التي يقضونها في البحر.  و في محاولة للتغيير من التركيز على نقل الراكب إلى التركيز على السفر عبر سفينة سياحية ذات معايير ترفيهية أصبحت شركة كونارد للملاحة الرائدة في الخدمة الفاخرة للركاب المتنقلون بحراً عبر المحيط الأطلسي عبر عابرة المحيطات كوين إليزابيث 2 . حيث تم توظيف العديد من المشاهيير العالميين لأداء أعمال الملهى على متن السفينة حيث تم الإعلان على الرحلة باعتبارها متعة بحد ذاتها.
كما افتتحت عبارة كوين إليزابيث 2 " رحلة بحرية درجة أولى" حيث تلقى جميع الركاب نفس جودة الغرف والمرافق . و هذا مما زاد نشاط وجاذبية هذه الرحلات البحرية الفاخرة حتى بدأت تمتد حول المحيط الأطلسي بكامله.  ساهمت السلسلة التلفزيونية لوف بوت  " قارب الحب " على الترويج لمفهوم المناسبة الرومانسية للأزواج.. و هنالك سفينة إٍس إس نيرواي والتي ساهمت أيضا بدورها في التحول حيث كانت تسمى إس إس فرانسيس وثم تم تغيير اسمها إلى وفقاً لأعمالها البحرية كأول "سفينة رائعة" في منطقة البحر لكاريبي .
ساهمت السفن السياحية المعاصرة التي تم بناؤها  في أواخر عام 1980 و ما بعد ذلك الحين مثل سفينة الطبقة السيادية ( اسم لأحد سفن شريكة رويال  كاريبين إنترناشيونال)  والتي حطمت الرقم القياسي التي عقدت لعقود من قبل النرويج، مما أظهر بعض خصائص القوة لعابرات المحيطات حيث اتخذت بعضها جداول منتظمة للسفر عبر المحيط الأطلسي.. فقد كانت السفن السياحية السيادية  " السفن العملاقة" الأولى من نوعها التي تم بناؤها حيث كانت السلسلة الأولى من السفن السياحية حيث تضمنت ردهة متعددة الطوابق ذات مصاعد زجاجية.  وحيث كانت تملك على ظهر السفينة غرف ذات شرف خاصة عوضاً عن الغرف المطلة على المحيط.  وسرعان ما قامت شركات الخطوط البحرية بصنع سفن مماثلة في المواصفات والمعايير مثل عبارة فانتي كلاس و عبارة كراون برنسيس. عندما كانت الأجنحة ذات الشرف الخاصة مربحة لشركات الخطوط البحرية وهو الأمر الذي كانت تفتقر إليه عابرات المحيطات القديمة، أصبحت السفن السياحية الحديثة مصممة لتحقيق أقصى قدر من وسائل الراحة حيث وصفت بـأنها  " وحدات سكنية فندقية عائمة ذات شرف".
بعد عام 1980 قامت الخطوط البحرية للسفن السياحية بزاية وسائل الراحة للركاب.  أما بعد عام 2010 أصبح لدى السفن العشرات من وسائل الراحة. [16]
فمنذ عام 2001 هنالك تسعة سفن سياحية أو أكثر يتم بناؤها كل عام، حيث تقوم كل منها ب 100,000 جولة كبرى أو أكثر.  فعبارة المحيطات الوحيدة القابلة للمقارنة هي عبارة كوين ماري 2 التابعة لشركة كونارد للملاحة والتي تم بناؤها في عام 2004 , فبعد توقف العبارة كوين إليزابيث 2 التابعة هي الأخرى لشركة كونارد في شهر نوفمبر/ تشرين الثاني من عام 2008 أصبحت سفينة كوين ماري 2 العبارة الوحيدة التي تعمل على النقل عبر  المحيط الأطلسي، حيث قدمت العديد من الخدمات الملحوظة على متنها. .[3]
ففي فترة من الفترات كانت تعتبر سفينة كوين ماري 2 سفينة الركاب الأكبر حتى ظهرت سفن رويال كاريبين إنترناشنال وسفن فريدم كلاس في عام 2006 , وفي عام 2009 و عام 2010 تخطت شركة RCI's  أوسيس شركة فريدم حينما قامت بتزويد بعض الخدمات..[17]
شركات الخطوط البحرية و السفن السياحية (عدل)
يعرف القائمون على السفن السياحية ب شركات الخطوط البحرية للسفن السياحية. للسفن السياحية صيف في مجالين : فهم قائمون في أعمال النقل ويقومون على أعمال الرافهية، حيث يقومون بكل منها على متن السفينة، حيث تحوي على طاقم يديره ربان السفينة بالإضافة إلى طاقم الضيافة والذي يديره مدير الفندق. وما بين الشركات البحرية البعض منها يندرج ضمن شركات بحرية قديمة للركاب(مثل شركة كونارد) ,بينما البعض الآخر تم تأسيسها عام 1960 خصيصاً للسفر السياحية.
فمذ القدم كانت تجارة السفن السياحية متقلبة، فتعتبر السفن استثماراً لرؤوس المال الكبرى حيث تعتبر ذات تكاليف عالية.  فالانخفاض المستمر في الحجوزات قد يشكل خطراً مالياً للشركة.  فقد قامت شركات الخطوط البحرية السياحية ببيع وتجديد وإعادة تسمية سفنهم كي يواكبوا اتجاهات السفر.  فقامت الشركات بتشغيل كل من سفنها على مدار 24 ساعة و سبعة أيام في الإسبوع بل 52 إسبوعا في السنة.  فالسفينة التي لا تكون تحت الصيانة الدورية تعني خسارة كبيرة تقدر بالملايين من الدولارات.  ففي حال أنه كانت الصيانة غير مجدولة فمن المحتمل أن تكون النتائج آلاف من العملاء غير الراضين.[18]
و قد أدت موجة الإخفاقات و الاندماجات مما بين الشركات في عام 1990 إلى أن أصبح العديد من الشركات الموجودة مجرد " علامات تجارية" ضمن الشركات الكبرى كما هو الحال عندما تقوم الشركة الواحدة بتقديم العديد من أنواع السيارات.  فتكرار ولاء العملاء سببا من أسباب وجود العديد من الشركات المختلفة بالإضافة إلى تقديم المستويات المختلفة من الجودة والخدمة.  فعلى سبيل المثال شركة كارنافال كوربوريشن تملك كل من الشركتين كارنافال كروز والتي كانت تشتهر بأنها " سفن للمجموعات"  من هم  قليلي خبرة بالسفر، ولكنها أصبحت أكبر و أحدث و رائعة جداً و مربحة حتى الآن، وتمتلك أيضا شركة هولاند أمريكا للخطوط البحرية والتي تسعى بأن تكون بصورة السفينة الكلاسيكية الرائعة.  وفي عام 2004 دمجت شركة كارنافال كوربوريشن مقر شركة كونارد الرئيسي مع مقر شركة برنسيس كرويز في سانتا كلاريتا و كاليفورنيا بحيث يمكن الجمع ما بين الإدارات والخدمات المالية والتقنية وإنهاء تاريخ شركة كونارد حيث كانت تعمل كشركة بحرية مستقلة (شركة تابعة) بصرف النظر عن ملكية الأصل ..و على أية حال لم تستعد شركة كونارد بعض الإستقلالية التي حظيت بها عام حينما قامت مجموعة كارنافال بنقل مقرها إلى ساوث هامبتون..[20]
لبعض شركات السفن السياحية بعض المميزات فعلى سبيل المثال تسمح شركة ساغا للسفن السياحية للركاب من هم فوق 50 أن يصعدوا على متن السفينة، و شركة ستار كليبر و ويندجامر بيرفوت و ويند ستار تشغل سفن كبيرة فقط.  تمتلك شركة ريجنت سيفن سيز سفن متوسطة الحجم أصغر من السفن الكبرى لشركة كارنيفال و شركة رويال كاريبيان حيث هي مصصمة لتكون 90 % من أجنحتها ذات شرف . تخصصت العديد من شركات السفن السياحية بتقديم " الرحلة البحرية السريعة" حيث تعمل سفن صغيرة على زيارة مواقع معينة مثل القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية وجزر غالاباغوس.