CALM/arwiki huggingface dataset:
في خريف عام 1991 ، تم إعادة تصميم 800 وإعادة تصميمها تحت الاسم الرمزي R17 ، الذي تم إطلاقه في 12 نوفمبر 1991. وشهد ذلك إعادة إدخال مصبغة روفر التقليدية وهيكل السيارة أكثر رشيق. تم تقييد نطاق تغيير التصميم بسبب الحاجة إلى الاحتفاظ بهيكل XX الأساسي ، بما في ذلك تصميم هيكل الباب.
كانت إعادة التصميم إجابة جزئية للصحافة الرئيسية وانتقادات السوق لمدرسة التصميم "الورقية المطوية" والسعي إلى الديناميكا الهوائية الأفضل التي أدت إلى ظهور العديد من السيارات متشابهة للغاية ، خاصة من الأمام. وجدت إعادة التصميم الكثير من الفائدة ، ونتيجة لذلك تمتعت مبيعات السيارة بنهضة ، أصبحت سلسلة 800 السيارة التنفيذية الأكثر مبيعا في بريطانيا في أوائل إلى منتصف 1990s ، متجاوزة فورد غرناطة التي كانت السيارة الأكثر مبيعا في بريطانيا في هذا القطاع بشكل مستمر تقريبا منذ إطلاقها في عام 1972. على الرغم من أن خليفة غرناطة ، العقرب ، فشل في البيع بشكل جيد ، ويرجع ذلك أساسا إلى تصميمه الخارجي المثير للجدل ، إلا أن 800 واجهت منافسة شديدة من عام 1994 على شكل فوكسهول أوميغا ، بالإضافة إلى منافسي العلامات التجارية المتميزة بما في ذلك سلسلة BMW 5.
بعد جهود متضافرة للتعلم من المشاكل التي ضربت سنوات النموذج الأولى ، خاصة في ظل ظروف السوق والمناخ الأكثر تطرفا في الولايات المتحدة ، تحسنت الجودة بشكل عام بشكل كبير في هذه المرحلة ، ولكن تم بالفعل اتخاذ قرار مغادرة سوق الولايات المتحدة. ومع ذلك بناء مشاكل الجودة مثل تقليم الدلايات و الأعطال الكهربائية لا تزال قائمة.
استبدلت سيارة 2.0 L T16 سيارة M16 الموجودة في سيارات ما قبل عام 1992 ، وجاءت في كل من الأشكال التي يتم استنشاقها بشكل طبيعي وشحن توربيني. تم تركيب توربو 2.0 لتر في Vitesse و Vitesse Sport لاحقا (1994-96) ، ليحل محل 820 Turbo السابق.
كوبيه.
تم إطلاق نسخة كوبيه ذات بابين من ثلاثة صناديق في أوائل عام 1992 ، بعد أن ظهرت لأول مرة في معرض السيارات عام 1991. تم تطوير هذه المواصفات في الأصل مع وضع السوق الأمريكية في الاعتبار ولكن لم يتم بيعها هناك أبدا ، حيث انسحبت روفر من السوق الأمريكية قبل إطلاق الكوبيه. ومع ذلك ، تم بيعها إلى أسواق التصدير الأخرى. ثمانين في المئة من الداخل والخارج من 800 كوبيه تم الانتهاء باليد. شكلت سيارة Rover 800 الأصلية أيضا الأساس لإصدار الكوبيه من هوندا ليجند بعد إطلاقها عام 1986 ، ولكن في ذلك الوقت قررت Rover عدم إطلاق نسخة كوبيه من سلسلة 800.
من فبراير 1992 حتى عام 1996 ، جاءت سيارة Rover 800 Coupe حصريا بمحرك 2.7 Honda V6 وسبائك 16" Rover 'Prestige'. جاء ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات كمعيار قياسي ، وكانت السيارة قادرة على أكثر من 130 ميلا في الساعة.
1996 عمليات تجميل بسيطة.
الداخلية من نفس 820 الاسترليني (مع مقبض تروس غير قياسي) تظهر غطاء وسادة هوائية للركاب حيث كانت نماذج ما قبل عام 1994 على الرف
قدمت عملية تجميل في عام 1996 بعض التغييرات الخارجية ، والأكثر وضوحا هو رسم شرائط فرك سوداء سابقا على جميع الموديلات باستثناء الكوبيه ومراجعة نظام التعليق. أصبحت زعانف الشبك فضية اللون ، بدلا من الأسود السابق. أصبح التحكم في المناخ والشلل السلبي والوسادة الهوائية للركاب معيارا ، وتم تركيب مبدل تلقائي CD مكون من 6 أقراص على جميع الموديلات بصرف النظر عن طراز المبتدئين ("i"). تمت ترقية تقنية الأمان مع تغيير من الأشعة تحت الحمراء إلى تردد الراديو لمفتاح الباب البعيد. تم توسيع التشطيبات الخشبية ، مع خط coachwork و " ROVER "على بطاقات الباب ، مما يبرز التشطيبات الجديدة للمقعد المطوي وسجاد الوبر العميق جنبا إلى جنب مع بطاقات الأبواب الجلدية المطوية ، والتي كان الكثير منها مصنوعا يدويا مع ما أطلق عليه Rover في إعلانه"the craftsman's touch".
آخر 1996 كانت Vitesses جميع مواصفات "الرياضة" لذلك تم إسقاط شارة الرياضة, أيضا من 1996 محركات 2.0 L T16 تستخدم إهدار شرارة الاشتعال بدلا من الموزع. نماذج فيتيس غير الرياضية لديها تقريبا 180 حصان (130 كيلوواط) ، في حين أن الرياضة لديها 197 حصان (147 كيلوواط).
على الرغم من أن 800 قد تخلفت عن المعارضة إلى حد كبير (تم إجراء تغييرات ميكانيكية قليلة ، باستثناء إدخال محرك Rover KV6 الذي حل محل هوندا 2.7 V6 في عام 1996) ، إلا أنه كان بائعا ثابتا حتى ربيع عام 1999 ، عندما تم استبداله بـ Rover 75.
محرك روفر KV6 سعة 2.5 لتر مزود بمحرك 1998 Rover 800 Sterling
تم إعاقة محركات Rover KV6 و m-series في سلسلة 800 بسبب مشاكل الموثوقية وفشل حشية الرأس.[6][10] روفر في ذلك الوقت ، مع عدم فهم المشاكل ببساطة استبدال المحركات. في كثير من الحالات ، لم يكن الإصلاح خيارا بسبب مشاكل الخطوط الملاحية المنتظمة. تم تزاوج محرك KV6 في معظم الحالات مع علبة تروس JATCO والتي عانت أيضا في بعض الحالات من مشاكل الموثوقية.[10] كان هذا في بعض الأحيان بسبب تغييرات غير صحيحة في سائل علبة التروس.
عانت سيارة Rover 820 Vitesse في معظم الأشكال من مشاكل في محامل علبة التروس بسبب الكمية الكبيرة من الطاقة من محرك توربو سعة 2 لتر. يمكن استبدال المحامل مع محامل قفص الصلب أكثر دواما.
تسميات النماذج
على عكس العديد من الشركات المصنعة الأخرى التي استخدمت أنظمة تسمية النماذج العددية ، لم تستقر روفر أبدا على معيار دائم لغالبية سياراتها. ومع ذلك ، للحصول على التسميات التالية هي دليل تقريبي:
820 – 4-سلندر 8 صمام carburetted نماذج (روفر O8)
820e-4 أسطوانات 16 صمام نماذج حقن نقطة واحدة (روفر M16e)
820i-4-اسطوانة 16 صمام متعددة نقطة حقن نماذج (روفر M16i) جاء في شكل يستنشق بشكل طبيعي و توربو (نموذج توربو تركيبها في وقت لاحق 820 توربو)
825i-قبل 1988 6 أسطوانات نماذج (هوندا C25A)
827i-post-1988 6 أسطوانات ونماذج الولايات المتحدة (هوندا C27A)
الاسترليني-لمعظم الأسواق (باستثناء أمريكا الشمالية) ؛ الطراز الرائد الفاخر (هوندا C25A ثم C27A بعد عام 1988)
فيتيس-لمعظم الأسواق ؛ النموذج الرائد الرياضي (هوندا C27A)
بعد عملية تجميل R17 لعام 1992 ، تم تبسيط الاتفاقية إلى:
820i/Si/SLi / sterling – 4-cylinder 16-valve multi point injected models (Rover T16) جاءت في شكل يستنشق بشكل طبيعي وشاحن توربيني لـ Vitesse.
نماذج الديزل 825D / SD-4-cylinder (VM Motori 425)
827i/Si/SLi / Sterling – طرازات 6 أسطوانات (هوندا C27A-قبل عام 1996)
825i/Si/SLi / Sterling – نماذج 6 أسطوانات (روفر KV6-بعد عام 1996)
الاسترليني-لمعظم الأسواق (باستثناء أمريكا الشمالية) ؛ النموذج الرائد الفاخر
فيتيس-لمعظم الأسواق ؛ النموذج الرائد الرياضي (روفر T16)
المستخدمون.
كانت سيارة 800 حجر الزاوية في أسطول سيارات الحكومة البريطانية طوال حياتها ، باتباع تقليد استخدام طرازات Rover و Jaguar البريطانية الصنع. يمتلك توني بلير 800 في وقت مبكر بعد وقت قصير من إطلاقه ، بعد بضع سنوات فقط من أن يصبح نائبا. تم استخدام السيارة أيضا من قبل العديد من قوات الشرطة البريطانية. راديو دي جي خيالية آلان الحجل يقود صالون 825 في المسرحية الهزلية أنا آلان الحجل.[11]
في 6 يونيو 1988 ، أكمل توني بوند اللفة الأولى على الإطلاق من دورة TT للدراجات النارية الشهيرة في جزيرة مان بمتوسط أكثر من 99.58 ميل في الساعة (160.26 كم/ساعة) في سيارة – سيارة Rover 827 Vitesse ، قياسية بصرف النظر عن ميزات السلامة وإطارات السباق.
محلة صادق أباد محلة صغيرة في مقاطعة (ضلع) آتك في البنجاب (باكستان) بباكستان.
مانسر قرية في ضلع آتك في مقاطعة البنجاب في باكستان. وتقع بالقرب من ضفة نهر السند وفوج آزاد كشمير قريب من هذه القرية.
فوج آزاد كشمير أحد أفواج المشاة الستة التابعة للجيش الباكستاني. ويقع معسكر الفوج في مانسر، في ضلع آتك من البنجاب.
فورد إيكون هي سيارة فرعية تنتجها فورد منذ نهاية عام 1999. تم تقديمه في البداية كإصدار سيدان لسيارة فورد فييستا هاتشباك. ولدت على مدى جيلين ، الأول يستند إلى الجيل الرابع من فورد فييستا وتحمل تصميم الواجهة الأمامية مماثلة.
تم اشتقاق الجيل الثاني من الجيل الخامس من فورد فييستا إلى طرازين مختلفين من سيارات السيدان ، تم إنتاجهما في الهند والبرازيل ، ولكن تم استخدام لوحة فورد إيكون فقط في جنوب إفريقيا والمكسيك على التوالي.
أيضا في المكسيك ، يتم استخدام لوحة الاسم لإصدار هاتشباك المعاد تصميمه من الجيل الخامس من فورد فييستا ، فورد فيغو ، التي يتم استيرادها من الهند.
الجيل الأول (1999-2011).
2008 فورد ايكون تجميل.
تم إطلاق الجيل الأول من فورد إيكون في نوفمبر 1999 ، في العاصمة الهندية نيودلهي.[1] كان يعتمد على الجيل الرابع من فورد فييستا هاتشباك ، كونه نسخة سيدان بأربعة أبواب من هذا الأخير. وبحسب ما ورد ، فقد تم تصميمه خصيصا للسوق الهندية ، بعد أن أدرك مسؤولو الشركة أن السيارة الأكثر تصميما يمكن أن تكون أكثر نجاحا من النماذج العالمية في ذلك السوق. وقد تم إنتاجه في مصنع فورد الموجود في تشيناي الهند
في تم تسويقها أيضا في أمريكا الجنوبية والصين, حيث كان يعرف باسم فورد فييستا سيدان. في بداية عام 2001 ، بدأت الجمعية أيضا في جنوب أفريقيا والمكسيك. في الصين ، تم تجميعها بدءا من عام 2003 ، في مصنع تشانجان فورد.[3] في هذا السوق ، ظهرت ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، بالإضافة إلى ميزات أخرى مثل ABS مع توزيع قوة الفرامل الإلكترونية ومشغل الأقراص المضغوطة والمغير والمرايا الكهربائية والقفل المركزي عن بعد والتنبيه المضاد للسرقة والوسائد الهوائية الأمامية.[5]
تم تشغيله بواسطة محرك بنزين سعة 1.3 لتر ، مع عمود كامات علوي واحد وحقن إلكتروني للوقود ، كان قادرا على توليد 69 حصان (51 كيلو واط).
وأطلقت في نهاية عام 2002 وخلال عام 2003 على التوالي متغيرات إضافية من البنزين سعة 1.6 لتر والديزل بسعة 1.8 لتر.
يتميز الإصدار المجهز بشكل أفضل بنظام التوجيه المعزز ، والنوافذ الكهربائية ، وتكييف الهواء ، والقفل المركزي ، ومقياس سرعة الدوران ، وعوارض التأثير الجانبي ، وخيار اللون الأزرق الجديد للجينز.[6]
شد الوجه.
في نوفمبر 2008 ، تم تجميعه وتلقى محرك ديزل جديد ، من عائلة محرك Duratorq ، ويضم حقن السكك الحديدية المشتركة. واستكملت وحدة البنزين سعة 1.3 لتر ، وتمكنت من توفير 68 حصانا (51 كيلو واط) و 160 نيوتن متر (120 رطل قدم) من عزم الدوران.
من بين ميزات هذا الطراز ، كان هناك مشغل CD/MP3 ، وأغطية المقاعد المعاد تصميمها ، والمفسد الخلفي ، والعجلات المعدنية ، والقفل المركزي الذي يتم التحكم فيه عن بعد ، ومجموعة أجهزة جديدة مع شاشة lcd عداد المسافات ، ومرايا الأبواب القابلة للتعديل داخليا. في الخارج ، ظهرت مصابيح أمامية جديدة أعيد تصميمها ومصابيح ذيل واضحة ولا توجد قوالب على الأبواب. التمهيد بسعة 400 لتر (14 قدم مكعب).[10]
كان تقاعد من الإنتاج في أوائل عام 2011 ، بعد إطلاق الجيل السادس من فورد فييستا في الهند. فورد فييستا كلاسيك (الجيل الخامس فييستا في شكل صالون ، تباع في الهند منذ عام 2005) أخذت على نحو فعال مكان إيكون في السوق.
الجيل الثاني (2007-2015).
الجيل الخامس التالي من فورد فييستا ولدت في نموذجين مع نمط الجسم سيدان ، واحد في الهند وواحد في البرازيل. تم تسويقها على حد سواء تحت لوحة فورد فييستا في بلدانهم الأصلية ، ولكن في بعض الأسواق معينة تم تصديرها باسم فورد إيكون الجديدة (وتحديدا في جنوب أفريقيا والمكسيك). علاوة على ذلك ، يتم أيضا تصدير نسخة هاتشباك المعاد تصميمها من نفس الجيل من فورد فييستا ، التي تم إنتاجها في الهند وتسويقها باسم فورد فيغو ، باسم فورد أيكون في المكسيك.
2009 Ford Ikon (الهند). نموذج تسويقها في جنوب أفريقيا اللحية تصميم متطابقة.
في الهند ، تم إطلاق الجيل الجديد من فورد فييستا في أكتوبر 2005.[12] كان هذا النموذج متاحا فقط كسيارة سيدان ويتميز بتصميم خارجي مختلف عن النموذج الذي تم إصداره في أوروبا ، ولكن كان له تصميم داخلي مشابه نسبيا.
تم إصدار هذا النموذج نفسه في جنوب إفريقيا مثل فورد آيكون الجديدة في سبتمبر 2007.[13] تم تشغيله إما بمحرك بنزين سعة 1.4 لتر أو سعة 1.6 لتر ، مع عمود الحدبات العلوي المزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، أو بواسطة محرك توربوديسيل ذو السكك الحديدية المشتركة سعة 1.4 لتر. تم ربط جميع المحركات الثلاثة بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات.
تم الكشف عن السيارة في يونيو 2008 ، [14] تم اعتماد التعديل في جنوب إفريقيا في فبراير 2009. تلقت واجهة أمامية منقحة (في الصورة) وعجلات معدنية جديدة مقاس 15 بوصة ومواصفات داخلية وتقليم جديدة.[15]
أبعادها هي: قاعدة عجلات 2,486 مم (97.9 بوصة) ، طول 4,282 مم (168.6 بوصة) ، عرض 1,686 مم (66.4 بوصة) ، ارتفاع 1,458 مم (57.4 بوصة).[16] تم زيادة سعة التمهيد إلى 430 لترا (15 قدم مكعب).[17]
2010 Ford Ikon (المكسيك)
في البرازيل ، تم تقديم نسخة سيدان من الجيل الخامس فورد فييستا في سبتمبر 2004 ، ويجري تسويقها أيضا في جميع أنحاء بقية أمريكا اللاتينية (بما في ذلك المكسيك). تميز هذا النموذج بنفس تصميم الواجهة الأمامية مثل النموذج الذي تم إصداره في أوروبا. على عكس البلدان الأخرى ، تم تسويق Ikon في أمريكا الجنوبية باسم Fiesta Sedan.[18] It was facelifted in January 2007, and again in April 2010.[19]
2011 فورد ايكون هاتش (الهند)
تم تقديم عملية تجميل الوجه الثانية هذه في المكسيك باسم Ford Ikon الجديدة خلال نفس العام. وأعقب ذلك إصدار هاتشباك ، تسويقها باسم هاتش ايكون ، الذي صدر بعد عام واحد. هذا الأخير لديه تصميم الواجهة الأمامية مختلفة من سيدان ويتم استيرادها من الهند ، حيث يعرف باسم فورد فيغو. بل هو أيضا نسخة أعيد تصميمها من الجيل الخامس من "فورد فييستا". تم تقاعد نسخة سيدان في وقت لاحق من النطاق في المكسيك في فبراير 2012.
تم تشغيل طراز سيدان بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر مع عمود كامات علوي واحد ، إلى جانب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، يبلغ الحد الأقصى لانتاج الطاقة 95 حصان (71 كيلو واط). يحتوي إصدار هاتشباك على محرك بنزين Duratec سعة 1.6 لتر مع عمود كامات علوي مزدوج ، يطور طاقة قصوى تبلغ 98 حصان (73 كيلو واط).
أبعادها هي: قاعدة عجلات 2,488 mm (98.0 in) ، طول 4,227 mm (166.4 in) ، عرض 1,683 mm (66.3 in) ، ارتفاع 1,487 mm (58.5 in). التمهيد القدرة 482 لتر (17.0 قدم مكعب).
الناظم والصوبدار هو موظف الحكومة القائم على المدن والأضلع والمجالس الاتحادية الباكستانية. ووظيفة ناظم كوظيفة رئيس البلدية.
مركز ويكسفيل التراثي هو مكان تاريخي يقع في شارع بافالو بين شارع سانت ماركس وشارع بيرغن في كراون هايتس، بروكلين ، مدينة نيويورك . وهو مخصص للحفاظ على ويكسفايل، والتي تعتبر واحدة من أولى مجتمعات السود الحرة في أمريكا خلال القرن التاسع عشر. داخل هذا المجتمع، قام السكان بإنشاء المدارس والكنائس والجمعيات الخيرية وكانوا ناشطين في حركة إلغاء العبودية . و تعد ويكسفيل مستوطنة تاريخية ذات أهمية وطنية وواحدة من المواقع التاريخية القليلة الباقية لمجتمعات الأمريكيين الأفارقة قبل الحرب الأهلية.
الأعضاء المؤسسون لمجموعة الحفاظ على ويكسفايل هم جيمس هيرلي وديوي هارلي ودولوريس ماكولو وجوان ماينارد وباتريشيا جونسون. تأسست المجموعة تحت اسم جمعية الحفاظ على ويكسفايل وبد فورد ستيوفيسنت في عام 1970 ، ثم تغير الاسم إلى مركز ويكسفايل للتراث. يركز مركز التراث على الجولات والفنون والحرف اليدوية وبرامج محو الأمية وحفظ التاريخ لطلاب المدارس العامة. يقوم على إدارة الموقع جمعية ويكسفايل، وهي جمعية تاريخية تحافظ على موقع يضم منازل هنتر فلاي التاريخية ومنطقة عشبية مفتوحة.
المعرض الرئيسي للمتحف هو منطقة طريق هنترفلاى التاريخية، وهي منطقة تاريخية وطنية. تتكون من أربعة مبانٍ سكنية مشاركة، تم إقامتها في فترة الستينيات من القرن التاسع عشر، داخل المجتمع الأسود المجاني في القرن التاسع عشر في ويكسفيل. وقد تم إقامة هذه المباني على طول طريق يعود تاريخه إلى فترة حكم الهنود الأمريكيين للمنطقة؛ يؤدى هذا الطريق إلى أحواض المحار الموجودة في نهاية خليج جامايكا في جدول فريشكيل. بدأت المدينة في إغلاق أقسام من طريق هنترفلاي بعد عام 1835. البيوت لها نمط بناء طابق وطابق ونص إلى طابقان محاطة بإطار خشبي.
في عام 1970، أعلنت المنازل كواحدة من معالم مدينة نيويورك، وفي عام 1972 تم إدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية تحت مسمي منطقة طريق هنترفلاي التاريخية.
في عام 1838، اشترى جيمس ويكس، وهو أمريكي من أصول أفريقية، قطعة أرض من هنريز سيز تومبسون (أمريكي أفريقي حر آخر ) في ناينث وارد في وسط بروكلين. كان هذا بعد 11 عامًا من الإلغاء النهائي للعبودية في ولاية نيويورك، والتي اتبعت برنامجًا تدريجيًا من أوائل القرن التاسع عشر. هذا الموقع كان يسمى ويكسفايل على إسمه.
ذكر مقال نشر في عام 1906 في صحيفة "نيويورك إيدج" تلك الفترة السابقة، حيث قال أن جيمس ويكس، والذي كان عامل تحميل وتفريغ وعضو محترم في المجتمع، «كان يمتلك مسكنًا جميلاً في شينيكتادي وأتلانتيك أفنيوز». وقد أصبحت ويكسفيل موطنًا للوزراء والمعلمين وغيرهم من المهنيين، بما في ذلك أول طبيبة أمريكية من أصول أفريقية في ولاية نيويورك، وأول ضابطة شرطة أمريكية من أصول أفريقية في مدينة نيويورك.كذلك طور المجتمع الأسود في ويكسفيل كنائسه الخاصة، وأقام مدرسة، ودارًا للأيتام، ومقبرة، داراً للمسنين، ومجتمعًا خيريًا أمريكيًا أصول أفريقية، وواحدة من أولى الصحف الأمريكية الأفريقية، وهي "صحيفة فريدمان تورشلايت". أثناء أعمال الشغب العنيفة في نيويورك عام 1863، التي حدثت أثناء الحرب الأهلية، لعب هذا المجتمع دوراً كملاذ للعديد من الأمريكيين الأفارقة الذين فروا من مانهاتن وأعيد توطين العديد منهم في بروكلين.
إعادة الاكتشاف والإفتتاح.
تمت "إعادة اكتشاف" ويكسفيل في عام 1968 عندما وجدوها مذكورة في كتاب لأحد المؤرخين المحليين. بدأ البحث عن ويكسفايل التاريخية في عام 1968 في ورشة عمل في كلية حى برات الواقعة بين أحياء بروكلين وأحياء مدينة نيويورك، وذلك بقيادة جيمس هيرلي. أصبح دولوريس ماكولوغ وباتريشيا جونسون، وهما طالبان في ورشة العمل، مساهمين نشطين ومهمين في مشروع ويكسفيل. قرأ هيرلي لأول مرة عن ويكسفيل في كتاب، "المنطقة الشرقية في بروكلين" ، للمؤرخ المحلي، يوجين أرمبروستر. هيرلي، وهو مقيم محلي وباحث ومصور جوي سابق، وجوزيف هاينز، مهندس محترف وطيار ومقيم منذ فترة طويلة في بيدفورد ستايفسانت، قام بعملة جولات استكشافية والتقط صوراً للمنازل التاريخية على طريق هنتر فلاي أثناء رحلة طيران فوق المنطقة . التقى هيرلي وهاينز في الأصل في متحف بروكلين للأطفال . لقد تعاونوا عمل جولة سيرًا على الأقدام في المنطقة برعاية متحف مدينة نيويورك . كان الممر القديم، الواقع قبالة شارع بيرغن بين شارعي بافالو وروشيستر، من آثار طريق هنتر فلاي الاستعماري. كان طريق هانترفلاى يقع على الطرف الشرقي لمستوطنة ويكسفايل التي يرجع تاريخها إلى القرن التاسع عشر.
بعد إعادة الاكتشاف، نما إلى علم هيرلي أن هناك مجموعة من المنازل التي يحدها شارع تروي، وشارع باسيفيك، وشينيكتادي أفينيو، ودين ستريت كانت على وشك بناء مساكن جديدة في المدينة في إطار برنامج المدن النموذجية. استطاع هيرلي البدء في عمل مسح أثري تحت رعاية برنامج تفعيل دور الشباب في بدفورد ستايفسنت لمكافحة الفقر . تم تعيين المتدربين الصيفيين في فيلق شباب الحي بواسطة ما كان يسمى في البداية مشروع ويكسفيل لاستكشاف الكتلة السكنية التي حدث فيها هدم المنازل. تم تطوير الموقع الأثري لمنازل حدائق ويكسفيل الحالية، والتي تنتمي إلى هيئة الإسكان بمدينة نيويورك.
قام السكان بعمل تطوير تدريجي لمشروع ويكسفايل ككيان مدمج قانونيًا تحت مسمى جمعية الحفاظ على تاريخ ويكسفايل وبدفورد ستايفسنت، والمعروف عمومًا باسم جمعية ويكسفايل.
قامت الجمعية بشراء منازل طريق هنتر فلاي في عام 1973. أعيد ترميم المنازل في الثمانينيات ومرة أخرى بعد عمليات التخريب في التسعينيات. في عام 2005 ، بعد عمليات ترميم تكلفت 3 ملايين دولار، أعيد فتح المنازل للجمهور باسم مركز ويكسفايل التراثي. يعرض كل منزل فترة زمنية مختلفة من تاريخ ويكسفيل.
توسعة مركز التراث.
تبلغ مساحة مركز التراث الآن مخصصة لبرنامج الأداء والتعليم، وتضم هذه المساحة مقهى ومكتبة. تمت عملية التمويل بالكامل تقريبًا من أموال المدينة، ويمتد عرض ويكسفيل إلى نطاق أوسع من المجتمع السكني. يطمح مركز التراث إلى زيادة عدد الزوار من حوالي 7500 زائر سنويًا إلى حوالي 50000 زائر. قامت شركة كيبلز جيفرسون للتصميم المعماري بعمل مبنى لمتحف جديد تم افتتاحه في عام 2014.
في عام 2019 ، بدء المركز حملتة التمويلية الجماعية الطارئة وذلك بسبب نقص الميزانية. طلب المركز من المتبرعين أن يتبرعو بما لا يقل عن 200000 دولار حتى تتمكن المدينة من تخصيص الأموال. في يونيو، تم اختيار المركز كعضو في مجموعة المؤسسات الثقافية بالمدينة، ليصبح أول إضافة جديدة إلى تلك المجموعة منذ أكثر من 20 عامًا، وأول مركز ثقافي أسود في بروكلين يتم تسميته بهذا الاسم. يسمح هذا الاختيار للمركز بتلقي رؤوس اموال كبيرة لتمويل تكاليف التشغيل من إدارة الشؤون الثقافية .
تل موهيغان، هو جبل في منطقة وسط ولاية نيويورك في نيويورك. يقع في بلدة سبرينغفيلد، جنوب شرق قرية ريتشفيلد سبرينغز وغرب بحيرة ألين. يقع جبل وايونتها شمال شرق تل موهيغان.
هيلمان مينكس سيارة عائلية متوسطة الحجم أنتجها صانع السيارات البريطاني هيلمان من 1931 إلى 1970. كانت هناك العديد من الإصدارات من مينكس خلال تلك الفترة، فضلا عن المتغيرات المهندسة شارة المباعة من قبل هامبر، المغني، وشعاع الشمس.
من منتصف 1950s إلى منتصف 1960s ، كانت Minx ومشتقاتها أكبر البائعين من عائلة "Audax" من السيارات من Rootes ، والتي شملت أيضا المغني Gazelle و Sunbeam Rapier. كانت النسخة النهائية من Minx هي "New Minx" التي تم إطلاقها في عام 1967 ، والتي كانت جزءا من عائلة "Arrow" وهي في الأساس نسخة أساسية من Hillman Hunter. بشكل عام ، كان Minx متاحا في أشكال الصالون والعقارات بأربعة أبواب ، مع محرك 1496-cc.
كان Hillman Super Minx نموذجا أكبر قليلا تم تقديمه خلال عصر Audax.
طوال حياة مينكس ، كان هناك عادة نسخة العقارات-و ، من 1954 إلى 1965 ، والعقارات قصيرة قاعدة العجلات ، هيلمان أجش ، ومشتق فان المعروفة باسم الكوز كومر.
تم إحياء اسم طراز Minx لفترة وجيزة-إلى جانب اسم" Rapier " ، كما هو مطبق على إصدار Sunbeam Rapier من عائلة Audax – كإصدار خاص في وقت متأخر من حياة سيارات Talbot Alpine / Talbot Solara ، التي تنتجها كرايسلر أوروبا بعد استحواذها على مجموعة Rootes.
قبل الحرب العالمية الثانية مينكس.
هيلمان مينكس 1932: كانت مينكس المبكرة سيارة مصممة بشكل متحفظ
تم الإعلان عن مينكس الأصلي إلى محذر (في أغسطس) الجمهور 1 أكتوبر 1931.It كان واضحا وتقليديا مع هيكل فولاذي مضغوط على هيكل منفصل ومحرك 30 bhp 1185 cc ينتج طاقة مبطنة.[ملاحظة 1] تمت ترقيته مع نقل أربع سرعات في عام 1934 وترقية التصميم ، والأكثر وضوحا مصبغة على شكل حرف V قليلا. بالنسبة لعام 1935 ، كان النطاق مشابها باستثناء أنه تمت إضافة synchromesh إلى جميع التروس الأمامية وأصبحت هذه المينكس أول سيارة منتجة بكميات كبيرة مع علبة تروس synchromesh بالكامل.[4] تم تصميمه من قبل المدير الفني لـ Rootes الكابتن جون صموئيل إيرفينغ (1880-1953) مصمم محركات Sunbeam aero والسهم الذهبي لـ Sunbeam بالتعاون مع Alfred Herbert Wilde ، (1891-1930) مؤخرا كبير مهندسي Standard ومصمم Standard Nine.
كان لنموذج 1936 اسم جديد ، Minx Magnificent ، وتصفيف مع جسم أكثر تنوعا. تم تشديد الهيكل وتحرك المحرك إلى الأمام لإعطاء مساحة أكبر للركاب. تم الآن تعيين اللوحة الخلفية ، الرأسية سابقا ، بزاوية مائلة ، وعرضت الشركات المصنعة خيار شبكة الأمتعة القابلة للطي المرفقة باللوحة الخلفية مقابل "جنيهين وسبعة شلن وستة بنسات" (أقل قليلا من £2.40) رسمت. وأضيفت كومر أشر سيارة العقارات إلى مجموعة.
كان النموذج النهائي قبل الحرب هو 1938 Minx. لم يكن هناك المزيد من الجولات السياحية التي بنيت في المصنع ولكن بعضها تم صنعه بواسطة Carbodies. كانت السيارة مشابهة بصريا للرائعة ، مع شبكة مختلفة ، وكان الوصول إلى صندوق الأمتعة (الجذع) خارجيا (تم الوصول إلى السلف عن طريق طي المقعد الخلفي). كان هناك نموذجان للصالون في المجموعة ، وهو نموذج "السلامة" الأساسي مع تقليم rexine بسيط بدلا من الجلد ، ولا توجد مصابيح أمامية مفتوحة ، ومستويات تقليم أقل فخامة. كان نموذج دي لوكس تقليم الجلود ، وفتح الربع ، ومنصات تقليم إضافية ، ومختلف فوائد الراحة الأخرى. ومع ذلك ، لم يكن طراز 1938 هو التكرار النهائي قبل اندلاع الحرب ، حيث كان طراز 1939 مختلفا بشكل كبير ميكانيكيا ، مع تحسن نظام الدفع بالكامل تقريبا إلى الحد الذي تكون فيه أجزاء قليلة قابلة للتبديل مع طراز 1938. وهذا يشمل علبة التروس ، التفاضلية ، نصف مهاوي ، صندوق التوجيه ، والعديد من التغييرات الميكانيكية والتجميلية الأخرى. حتى الشبكة الأمامية ، التي تبدو للعين غير الرسمية متطابقة تقريبا مع طراز 1938 ، أصبحت مكونا من سبيكة مضغوطة بدلا من مركب.
مينكس زمن الحرب.
خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركات السيارات البريطانية ناقلات حمولة فائدة بسيطة ، أو السيارة ، أو الأداة الخفيفة أو "Tilly" التي تم تطويرها فيما بعد لتصبح Hillman Gnat التجريبية. بالنسبة لهيلمان ، كان Hillman 10HP ، وهو هيكل Minx مع سيارة أجرة من شخصين ومنطقة تحميل مغطاة خلفها. كما تم إنتاج الصالون الأساسي للاستخدام العسكري والمدني الأساسي من 1940 إلى 1944.
مينكس مارك الأول إلى الثامن (1945-57).
كان للمينكس الذي تم بيعه بين عامي 1945 و 1947 نفس محرك الصمام الجانبي 1185 cc ، نفس قاعدة العجلات ونفس شكل المينكس قبل الحرب. أصبح هذا مينكس بعد الحرب يعرف باسم مينكس مارك الأول (أو مينكس المرحلة الأولى). وكان هذا أول مينكس مع التمهيد جاحظ (الجذع) أن أومأ إلى بونتون ، تصميم ثلاثة مربع بحلول ذلك الوقت استبدال نظرة "شقة الظهر" ، ورثت من النماذج التي ظهرت لأول مرة في 1930s. بين عامي 1947 و 1948 ، عرضت هيلمان نسخة معدلة أطلقوا عليها اسم مينكس مارك الثاني.
تم بيع مينكس أكثر حداثة ، مارك الثالث ، من عام 1948. تم تقديم ثلاثة أنماط مختلفة للجسم في البداية ، وهي الصالون والسيارات العقارية و drophead coupé (المكشوفة). تحت المعدن ، ومع ذلك ، وبصرف النظر عن التعليق الأمامي المحدث ، لم يتغير الكثير: احتفظ مارك الثالث بمحرك صمام جانبي 1185 cc لسابقه. خرج الطاقة المطالب به ، عند 35 bhp (26.1 kW) ، لم يتغير أيضا. ومع ذلك ، في عام 1949 ، كان المحرك القديم يشعر بالملل وزادت نسبة الضغط ، بالنسبة إلى Minx Mark IV ، إلى 1265 cc ، وزاد إنتاج الطاقة بنسبة 7 في المائة إلى 37.5 bhp (28.0 kW).[11] كان لصالون مارك الرابع الذي اختبرته مجلة Motor في عام 1949 سرعة قصوى تبلغ 67 ميلا في الساعة (108 كم/ساعة) ويمكن أن يتسارع من 0-60 ميلا في الساعة (97 كم/ساعة) في 39.7 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 32.1 ميلا لكل غالون إمبراطوري (8.8 لتر/100 كم ؛ 26.7 ميلا في الغالون‑الولايات المتحدة). تكلفة السيارة اختبار £505 بما في ذلك الضرائب ، والسعر بما في ذلك الراديو (£36) ، الإفراط في الدراجين (£5) وسخان (£18).
ظهرت علامة V ، التي تم تقديمها في عام 1951 ، تقليم الكروم الجانبي وفرملة اليد المثبتة على الأرض.[12]
احتوى مارك السادس لعام 1953 على شبكة جديدة وغرف احتراق منقحة وعجلة قيادة ثنائية الكلام.[12] تمت إضافة اختلاف رابع للجسم ، تم تسميته باسم Hillman Minx Californian ، وهو عبارة عن كوبيه ذو بابين ، مع عمود b بشكل غير عادي ، والذي انتهى بعيدا عن الأنظار مع النافذة الجانبية الخلفية لإعطاء خط نافذة غير منقطع عندما تم فتح جميع النوافذ بالكامل: كانت مجموعة النافذة الخلفية ذات شكل التفاف من ثلاث قطع.[13] ظلت قاعدة العجلات والطول الكلي للسيارة كما هو الحال في الصالون ذي الأبواب الأربعة والتباديل القابلة للتحويل. ظهرت Mark VII ، التي تم تقديمها أيضا في عام 1953 ، واقيات طينية خلفية أطول وحذاء أكبر.[12] بالنسبة إلى Mark VIII ، في عام 1954 ، تم تركيب محرك ohv 1390 cc جديد. هذا المحرك ، بعد ذلك بعامين ، ذهب إلى الأول من Minxes "Audax series" الجديدة.
لفترة قصيرة في أوائل 1950s ، تم بيع Hillman Minxes في الولايات المتحدة للأميركيين الذين يبحثون عن أفضل الأميال الغاز. كانت المراجعات الأمريكية للسيارة فاترة.[14] بين عامي 1953 و 1956 تم إنتاج Mark VI To Mark VIII Isuzu Hillman Minx في اليابان بواسطة Isuzu Motors ، [15][16] قبل تقديمها عام 1961 لـ Bellel.[8]
تم إنتاج متغير فائدة كوبيه 2-door من Minx Mark VIII بواسطة Rootes Australia باسم Hillman de luxe Utility ، حوالي عام 1956.
Audax design Hillman Minx (السلسلة الأولى إلى السلسلة السادسة ، 1956-67).