CALM/arwiki huggingface dataset:
أنشئ سوق الندى قبل ما يزيد عن 150 عاما داخل أسوار مدينة جدة القديمة، وما يميز السوق ويجعله علامة فارقة بين أسواق المدينة في أنه المركز الوحيد الذي يبدأ بعرض الأكلات الشعبية والأنواع الطازجة من الأسماك ورؤوس المندي في النهار، وينتهي بأناقة المتسوقين من الحذاء إلى غطاء الرأس الشماغ والأقمشة الرجالية في المساء، ويضم السوق قرابة 500 منفذ تجاري مختلفة المساحة، بخلاف البسطات التي تنتشر على جانبي الطريق الرئيسي للسوق، بالإضافة إلى أقدم محل صرافة وبيع جنيهات الذهب، الذي يعد من أهم الركائز الرئيسية لسكان جدة القديمة أثناء تقديم مهر العروس فيما كان يعرف بالبقشة التي تحتوي على جنيهات الذهب والأقمشة والعطور.
يمتد سوق الندى من مسجد الباشا شمالا وحتى عمارة الملكة جنوبا، والتي لايزيد طوله على ألف متر تقريبا، ويتميز السوق بقربه من البحر من جهة باب صريف أحد بوابات جدة القديمة الذي كان يقع شمال غرب جدة، وكان سوق الندى سوق الخياطين في جدة القديمة، وكذلك كان سوق الحلاقين والمكتبات التي كانت تبيع الكتب والأدوات المدرسية والقرطاسيات، ويحتوي على دكاكين الخرازين والصناعات الجلدية، كما كان بالسوق عدة أحواش لبيع فحم الحطب الذي كان له سوق رائجة في الماضي وكان يأتي به أبناء البادية من المناطق المحيطة لجدة لبيعه على حاضرتها أنذاك.
آثار السوق الشعبية.
كان من أهم آثار السوق الشعبية مايباع فيه من الأقمشة والملابس والأدوية، ومن أهم الأقمشة البُوبلين والكنبو وجيب القبطان والقيطان، وسراويل الدوبلين المشغولة أطرافها، ومصانف وبُقش الكشميري المنقوشة، والغباني الحلبية والكوافي البلدية المنشأ.
الدورية هي عمل منشور يصدر بشكل دوري ضمن برنامج محدد. يمكن أن يكون النشر مطبوعاً أو أن يكون إلكترونياً، كما يمكن للفترة الزمنية أن تتفاوت بين الإصدار اليومي كما في الصحف اليومية، أو الأسبوعي كما في بعض المجلات، أو بشكل شهري، أو يمكن أن يكون الإصدار كل ثلاثة أشهر في بعض الحالات.
هناك أمثلة أخرى على الدوريات مثل الرسائل الإخبارية أو كما في بعض الدوريات العلمية.
محمد محمود بكير النقيب، ويعرف باسم حمادة النقيب (ولد في الإسكندرية في 6 أبريل 1974) هو حارس مرمى كرة يد دولي مصري، لعب للنادي الأولمبي السكندري، ولفريق باريس سان جيرمان الفرنسي، كما لعب في قطر لناديي الجيش والريان، وأنهى مسيرته الرياضية في لنادي سبورتنج السكندري.
شارك النقيب في أربع دورات أولمبية هي:
كما شارك النقيب في إحدى عشرة بطولة عالم متتالية، هي جميع بطولات كأس العالم لكرة اليد منذ بطولة سنة 1995 في أيسلندا وحتى بطولة سنة 2015 في قطر، ليكون أكثر لاعبي كرة اليد في العالم مشاركة في هذه البطولة العالمية. وكان أفضل إنجاز عالمي حققه هو حصوله مع المنتخب المصري على المركز الرابع في بطولة العالم سنة 2001 بفرنسا، ليكون المنتخب المصري أول منتخب غير أوروبي يصل إلى المربع الذهبي لبطولة العالم لكرة اليد للرجال.
شارك النقيب في عشر بطولات إفريقية، فاز مع المنتخب المصري بثلاث منها، كما كان عضوًا في المنتخب المصري الذي فاز ببطولة أمم إفريقيا لكرة اليد للرجال سنة 2008، التي أهلت المنتخب المصري للصعود إلى بطولة العالم الحادية والعشرين لكرة اليد للرجال في كرواتيا سنة 2009.
في يناير 2014 أعلن النقيب اعتزاله اللعب الدولي عقب حصول المنتخب المصري على المركز الثالث في بطولة إفريقيا لكرة اليد بالجزائر، غير أنه عاد فشارك في بطولة العالم الرابعة والعشرين لكرة اليد التي أقيمت في قطر في يناير 2015، ليكون أكبر اللاعبين المشاركين في البطولة سنًا (حوالي 41 عامًا).
في دورة بكين للألعاب الأولمبية سنة 2008، حصل النقيب على المركز الثالث بين حراس مرمى المنتخبات المشاركة في إنقاذ مرماه من الأهداف، حيث نجح في التصدي لأربعين بالمائة من الكرات المصوبة نحو مرماه.
خططه المستقبلية.
عندما سئل النقيب عن دورة الألعاب الأولمبية المقبلة في ريو دي جانييرو سنة 2016، أجاب:
غير أن النقيب لم يخفِ رغبته في الوصول مع المنتخب المصري إلى أولمبياد ريو دي جانييرو قبل اعتزال اللعب، كاشفًا عن أنه يؤجل إعلان اعتزاله حتى يختم حياته في الملاعب بمشاركة أولمبية.
وكان النقيب قد حصل ـ استعدادًا للعمل مستقبلًا في مجال التدريب ـ على دورات تدريبية في معهد لايبتزغ بألمانيا.
بعيدًا عن الرياضة.
يعمل النقيب مديرًا لإحدى الإدارات بالشركة المصرية للغازات الطبيعية بالإسكندرية.
غوثام سيتي هي مدينة خيالية أمريكية تظهر في كتاب الكومك والذي ينشر عبر دي سي كومكس، وهي إحدى أكثر المدن الشهيرة وهي المدينة التي ولد بها باتمان وروبن هود وهي المدينة الوحيدة التي ظهرت في أفلام باتمان وكرتونات باتمان وإحدى المدن الكبيرة في نيويورك والتي ظهرت كثيرا في أفلام باتمان الشهيرة.
إيغور إنغونغا نوفال (مواليد 4 يناير 1995 في مدريد، إسبانيا) وهو لاعب كرة قدم غيني استوائي ويلعب لنادي تروبيزون على سبيل الإعارة من نادي سلتا فيغو. مركزه الأساسي هو الدفاع ويمكنه اللعب أيضًا في مركز وسط الملعب.
إيغور هو ابن المدرب الوطني السابق لمنتخب غينيا الاستوائية، أوسكار إنغونغا وابن أخ لاعب كرة القدم الأسباني فيسينت إنغونغا.
يتركز النقل في مصر في القاهرة ويتبع إلى حد كبير نمط التسوية على طول نهر النيل. الخط الرئيسي للنظام السكك الحديدية في البلاد يتبع على طول النهر الكبير وتشغلها القومية لسكك حديد مصر. وقد توسعت شبكة الطرق سيئة الصيانة بسرعة إلى أكثر من 22,000 كيلومتر، وتغطي وادي النيل ودلتا النيل والبحر المتوسط وسواحل البحر الأحمر، وسيناء والواحات الغربية.
بالإضافة إلى طرق في الخارج، ويوفر مصر للطيران موثوقة الخدمات الجوية المحلية إلى وجهات سياحية رئيسية من مركز القاهرة لها. نظام نهر النيل (حوالي 1,600 كم أو 1,000 ميل) والقنوات الرئيسية (1,600 كم) مهمة محليا للنقل.
قناة السويس هي ممر مائي رئيسي من التجارة والملاحة الدولية، التي تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. وزارة النقل، جنبا إلى جنب مع الهيئات الحكومية الأخرى المسؤولة عن النقل في مصر. الموانئ الرئيسية هي الإسكندرية وبورسعيد ودمياط على البحر المتوسط والسويس وسفاجا على البحر الأحمر.
مصر لديها واحد من أعلى نسبة من وفيات حوادث الطرق في ميل مدفوعة في العالم. وهناك عدد قليل، إن وجدت علامات الطريق. معظم إشارات المرور في القاهرة يبدو لا تعمل، ولكن يتم تزويده بالموظفين بدلا التقاطعات بواسطة رجال الشرطة الذين استخدام حركات الاصابع الخفية للإشارة إلى السيارات التي قد تحرك يتم تجاهل قواعد المرور بشكل روتيني من قبل السائقين الصبر: المركبات السفر بمعدلات عالية من السرعة أو بطريقة خاطئة على الشوارع ذات الاتجاه الواحد المشاة دودج باستمرار داخل وخارج. حركة المرور، والحيوانات عادة على الطرق. يمكن أن أمطار الشتاء النادرة يسبب أسطح الطرق الزلقة جدا أو فيضانات محلية.
الطرق بين المدن عادة ما تكون في حالة جيدة، ولكن لا تحمل علامات الأسطح والحيوانات الضالة، وسيارات المعوقين دون أضواء أو عواكس هي من بين العديد من المخاطر التي يمكن أن يواجهها على الطرق السريعة، وخاصة بعد حلول الظلام.
بعض الطرق، وخاصة في سيناء والجزء الجنوبي الشرقي من البلاد، هي ممنوعة على الأجانب.
وهناك شكل شعبية من النقل عن طريق القوارب. رغم أن مصر سعت وتطوير شبكة الطرق بها، لا يزال الناس يسافرون على النيل للوصول من مكان إلى آخر.
امتازت مصر منذ القِدم باهتمام أهلها بالنقل ووسائله؛ نظراً لموقع مصر الرابط بين بين قارات العالم القديم؛ ووقعها على بحرين المتوسط والأحمر ومرور نهر النيل وفروعه في الوسط. ذلك جعلهم من أسبق شعوب العالم معرفة بالملاحة، كذلك مصر تعد من أوائل دول العالم استخداماً للسكك الحديدية والطيران.
كان النقل البري في مصر القديمة قاصراً على جسور النيل وفروعه وقنواته وعلى جسور الحياض التي تمتد في واديه ودلتاه، خاصةً أن معظم مراكز العمران كانت تقع على جوانب هذه المجاري المائية. كذلك كان يشتمل النقل البري بعض الطرق الصحراوية التي مهدت الوصول إلى الواحات في الصحراء الغربية المصرية وإلى المنجم والمحاجر والموانئ على سواحل البحر الأحمر وسيناء. وفي عصر البطالمة، اتجهت عنايتهم نحو إصلاح وتأمين الطرق، غير أن هذه العناية هبطت في العصر الروماني والبيزنطي واقتصر اهتمامهم على الطرق الصحراوية المؤدية إلى موانئ البحر الأحمر وواحات الصحراء الغربية. وفي العصر الإسلامي عاد الاهتمام بالطرق في الوادي والدلتا والجهات الصحراوية، خاصةً الطرق التجارية كالطريق الواصل بين الفسطاط والقلزم والطريق بين قوص وعيذاب. غير أن الاهتمام قل في أواخر عصر المماليك بسبب نقص مرور التجارة عبر الأراضي المصرية لكثرة المكوس واكتشاف طريق رأس الرجاء الصالح. وفي عصر العثمانيين بقي الحال على ما هو عليه حتى عصر محمد علي باشا، فقد اهتم بالطرق وتمهيدها ورصفها بالحجارة، مثل الطريق بين القاهرة والسويس الذي أقام عليه الاستراحات. وقد فكر محمد علي في إنشاء خط سكك حديدية بين القاهرة والسويس عوضاً عن إنشاء قناة مائية تربط النيل بخليج السويس، ولكن من أقام هذا المشروع عباس الأول ولكن بدأ ربط القاهرة بالإسكندرية وبدأ تشغيله في أول سبتمبر 1851 بين كفر الزيات والإسكندرية؛ وبذلك أصبحت مصر ثاني بلاد العالم في تشغيل السكك الحديدية بعد بريطانيا، ثم اُستكمل حتى القاهرة واشتغل بكامل طاقته عام 1856. ومد سعيد باشا عدد من الخطوط إلى مدن أخرى مثل السويس وطنطا والمحلة الكبرى ودسوق حتى بلغت أطوالها في أواخر عهده 490 كم، وفي أواخر عهد الخديوي إسماعيل بلغت أطوالها 1,881 كم. وبحسب إحصاء عام 2012؛ فإن مصر تمتلك 28 خطاً حديدياً وصل طولها إلى نحو 9,435 كم عبر 796 محطة ركاب و1,800 قطار عامل يتحرك ذهاباً وإياباً على طول 135 ألف كيلومتر، بما أدى إلى تزايد مساهمة شبكة السكك الحديدية أولاً في نقل الركاب لتصل إلى نحو 54,400 مليون راكب/كم، وثانياً في نقل البضائع لتصل إلى حوالي 43,000 مليون طن/كم. كذلك أنشأت الحكومة أول قطار أنفاق يربط القاهرة بمدن وضواحي إقليم القاهرة الكبرى والذي بدأ تشغيله بشكل جزئي عام 1981 وبشكل كلي عام 1987؛ ويضم في ثلاثة خطوط ومخطط أن يضم 6 خطوط، وذلك بديلاُ عن القطارات الكهربائية التي أنشئت في القرن التاسع عشر والموجود مثلها في الإسكندرية، والمخطط كذلك إنشاء مشروع قطارات للأنفاق بها مع مدن أخرى مثل قليوب والمنصورة والعاشر من رمضان وبلبيس والشيخ زايد والسادس من أكتوبر ومدينة السادات والأسكندرية وطنطا وأسيوط.
وقد بدأت الحكومة المصرية منذ عام 1888 في تحويل الطرق الترابية إلى طرق زراعية ممهدة، وأنشأت عدد من الطرق المحلية في كل مديرية ومحافظة. وفي عام 1890 صدر قانون يفرض ضريبة على الأهالي الذين ينتفعون من تلك الطرق ومن ثّم الاستفادة من هذه الضريبة لتمهيد وإنشاء طرق جديدة. وبحسب إحصاءات عام 1910؛ فقد بلغت أطوال الطرق 2813,6 كم؛ لكنها لم تكن صالحة لسير السيارات والتي بدأ دخولها إلى مصر منذ عام 1907؛ فقد كانت معظمها طرق ترابية كثيرة التعاريج تتعطل في موسم سقوط الأمطار خاصةً في الشمال. وفي عام 1912 بدأت الحكومة في إصلاح الطرق وتمهيدها للسيارات ورصفها، فقد رُصف أول طريق في مصر عام 1913 وهو طريق بين كوبري الإسماعيلية على فم ترعة الإسماعيلية وبين كوبري أبو النجا بالقرب من قليوب. وأصبحت الطرق المرصوفة في البلاد لم تتعد 400 كم؛ غير أن قيام الحرب العالمية الثانية وزيادة المنقولات أعطى فرصة كبيرة للنقل البري لكي يتقدم في البلاد. وبعد إعلان الجمهورية في مصر عام 1953؛ بدء الاهتمام بقطاع الطرق ورصفها على الطرق الحديثة وقتها، فقد زادت أطوال الطرق المرصوفة من 3,887 كم سنة 1952 إلى 6,500 كم سنة 1960، وبالتدريج زادت أطوال الطرق لتصل إلى 46.9 ألف كم عام 2006. وبلغت عدد المركبات 6,860,994 مركبة عام 2013.
اهتم المصريون القدماء بالنقل المائي أكثر من اهتمامهم بالنقل البري نظراً للظروف البيئية الطبيعية، خاصةً أن المدن والقرى المصرية كانت تقع معظمها على ضفاف النيل وفروعه، وذلك ساهم في نقل السكان إلى حيث يريدون وتنشيط التجارة الداخلية والخارجية كذلك، فقد فكر المصريون في شق قناة تربط النيل بالبحر الأحمر، وبدء هذا المشروع سنوسرت الثالث وحُفر في عهده قناة تصل النيل برأس خليج السويس، أطلق عليها المؤرخون قناة سيزوستريس. وقد دلت الآثار على أن أول رحلة بحرية سجلها التاريخ كانت رحلة مصرية إلى الصومال في عهد الملكة حتشبسوت عام 1491 ق.م. وقد ظل الاهتمام بالنقل المائي سائداً حتى عهد الفرس وعهد البطالمة الأوائل، وفي عهد الرومان كانت عنايتهم بالنقل المائي كبيرة وأعادوا حفر القناة وأسموها قناة تراجان، وأقاموا عدة مراسي على النيل لتنظيم أعمال النقل وأداء المكوس مثل في هرموبوليس وسيين وهرمونس وقفط وشديا. ومع مرور الزمن اضمحلت قناة تراجان وقناة شديا حتى الفتح الإسلامي لمصر، وأعاد عمرو بن العاص فتح قناة تراجان وأطلق عليها خليج أمير المؤمنين، وصارت تجارة قائمة من مصر تخرج من القلزم حتى جدة ومن ثم إلى مكة والمدينة المنورة،
ومع تولي محمد علي باشا حكم مصر عام 1805، شرع في حفر الترعة المحمودية وطهر وشق بعض الترع الملاحية شمالاً وجنوباً، وشرع في حفر رياحات الدلتا الثلاث التوفيقي والمنوفي والبحيري وإن لم تتم في عهده. وقد بلغ اهتمامه بالنقل المائي أنه أنشأ مدرسة لتعليم صناعة السفن وما يرتبط بها من صناعات. وقامت في عهده كذلك أول شركات لنقل الركاب والنقل التجاري. وفي عهد إسماعيل افتتحت قناة السويس عام 1869 والتي أثرت بالسلب على حركة النقل المائي الداخلي خاصةً في الشمال رغم أنها كانت السبب في تنمية حركة المسافرين بين أوروبا والهند وجنوب شرق آسيا. ومع التوسع إنشاء السكك الحديدية زاد حال النقل المائي المصري سوءاً مع زيادة التنافس بينهما، ومع بداية الحرب العالمية الأولى بدأت حالة النقل المائي في التحسن المطرد لزيادة حجم البضاعة المنقولة داخل البلاد، غير أن الأزمة الاقتصادية التي مرت بالبلاد بين عاميّ 1930 و1934 انعكس أثره على الملاحة فأهملت بشكل كبير. ومع قيام الحرب العالمية الثانية زادت حركة النقل المائي لزيادة كمية وحجم المنقولات نتيجة لظروف الحرب ثم عاد الإهمال مجدداً حتى إعلان الجمهورية، فقد تشكلت لجنة دائمة للملاحة النهرية عام 1953 للإشراف على شئون الملاحة ووضع التشريعات الخاصة بها، خاصةً أن مجرى النيل وفروعه بين أسوان ورأس الدلتا صاتلح للملاحة طول العام ويمتاز باعتدال جريانه وخلوه تقريباً من العقبات الملاحية. وبحسب إحصاء عام 2012 فإن طول شبكة النقل النهري يبلغ أكثر من 35,000 كم. وبالنسبة للنقل البحري فإن مصر تحتوي على 15 ميناء بحري تجاري رئيسي بجانب 44 ميناء تخصصي. ومن أهم الموانئ البحرية ميناء الإسكندرية البحري وميناء دمياط وميناء السويس وميناء غرب بورسعيد.
وبالنسبة لقناة السويس فقد اُممت بقرار من الرئيس الأسبق جمال عبد الناصر في 26 يوليو 1956 ،ويبلغ طولها 190.250 كم من بورسعيد شمالاً حتى السويس جنوباً. تستخدم قناة السويس في نقل 7% من تجارة العالم المنقولة بحراً و3% ينقل من وإلى موانئ البحر الأحمر والخليج العربي، بينما 20% من وإلى موانئ الهند وجنوب شرق آسيا، و39% ينقل من وإلى منطقة الشرق الأقصى، وتوفر قناة السويس نحو 40 % من طول ونفقات الرحلة بين شرق آسيا وأوروبا. وبحسب إحصاءات عام 2012، فإن إجمالي عدد السفن التي مرت بالقناة 17,226 سفينة بحمولات صافية إجمالية بلغت 928,474 ألف طن. وبحسب عام 2011 فإن دخلها تجاوز 25 مليار جنيه. ومنذ 5 أغسطس 2014 بدأ مشروع تطوير محور قناة السويس لزيادة عُمق غاطس القناة وإنشاء تفريعات جديدة موازية لتسمح بالحركة المزدوجة للسفن دون إيقاف حركة الملاحة، بجانب إنشاء موانئ وتطوير الموانئ القديمة.
تعتبر مصر من أوائل الدول التي استخدمت الطيران في النقل، فقد تأسست بها أول شركة طيران وطنية وهي مصر للطيران في 7 مايو وبذلك أصبحت مصر صاحبة أول خط جوي في المنطقة العربية والشرق الأوسط وسابع شركة طيران ناقلة على مستوى العالم. وعند نشأة الشركة كانت ملحق بها مدرستان لتعليم الطيران في القاهرة والإسكندرية لتدريب طيارين مصريين، وكان قد تم البدء في إنشاء مطار مصري وطني بديلاً عن المطارات الخاضعة للإشراف البريطاني، وكان البدء مطار ألماظة عام 1930 وافتتح عام 1932 بمناسبة وصول أول سرب من سلاح الطيران المصري من بريطانيا بطائراتهم إلى مصر.
بحسب إحصاءات عام 2012، فإن مصر تمتلك 30 مطاراً مدنياً. كما زادت حركة الطائرات بميناء القاهرة الجوي إلى 108 آلاف طائرة وبالمطارات الأخرى إلى 76 ألف طائرة مثل مطار النزهة ومطار برج العرب الدولي ومطار شرم الشيخ الدولي ومطار الأقصر الدولي، هذا إلى جانب زيادة حركة نقل الركاب بميناء القاهرة الجوي لتصل إلى 11.2 مليون راكب وبالمطارات الأخرى إلى 10.5 ملايين راكب، إضافة إلى زيادة حركة نقل البضائع بالنقل الجوي لتصل إلى نحو 311.4 مليون طن/كم.
من أشهر شركات الطيران المصرية شركة مصر للطيران، وهي شركة قابضة مملوكة بالكامل للحكومة المصرية، وتقدم خدماتها إلى أكثر من 80 وجهة حول العالم، كما أنها عضوة في تحالف ستار، وتملك 9 شركات منها مصر للطيران للخطوط الداخلية والإقليمية ومصر للطيران للشحن. كذلك تتواجد شركات أخرى على الساحة مثل سيناء للطيران وإير كايرو والمصرية العالمية للطيران والإسكندرية للطيران ولوتس للطيران والقاهرة للنقل الجوي والكان للطيران وتراي ستار إير بجانب عمل شركات طيران الخاص والبالون ونوادي ومعاهد الطيران.
في عام 1854 افتتح أول خط تلغراف في مصر، في عام 1881 تم إنشاء أول خط تليفوني يربط بين القاهرة والإسكندرية وتعتبر مصر من أوائل الدول في استخدام التليفون الذي تم اختراعه في 1876، وفي عام 1883 تم تمديد الخطوط التليفونية إلى بورسعيد والإسماعيلية والسويس.
ووفقا لإحصائيات 2010 بلغ إجمالي عدد المشتركين في خدمات الهاتف الثابت والذي تقدمه الشركة المصرية للاتصالات 11,280,000 وإجمالي سعة السنترالات 14,426,597 ، وبلغ خطوط التليفون الرئيسية 10,700,000 وعدد المشتركين في خدمة التليفون المحمول 50,68,197 وبلغ عدد تليفونات الخدمة العامة للتليفونات 58,002 .
تم إدخال أول خدمات الهاتف المحمول بالنظام العالمي للإتصالات المتنقلة في مصر عام 1996. ويوجد بمصر أربع شركات تقدم خدمة الهاتف المحمول وهي:
البريد المصري الذي تأسس عام 1865 هو واحد من أقدم مؤسسات مصر وأعرقها وتعتبر مصر من بين 22 دولة ساهمت في تأسيس الاتحاد البريدي العالمي عقب مؤتمر برن عام 1874 واختيرت عضواُ في هذا الاتحاد، كما أسهمت بدور فاعل أيضًا في تأسيس كل من الاتحاد البريدي العربي والاتحاد البريدي الأفريقي.
ويبلغ عدد عملائه أكثر من 15 مليون عميل تعاملوا معه على مر سنين طويلة، والعملاء الجدد الذين انضموا إلى خدمات هيئة البريد المالية في العام الماضي وحده زاد عددهم عن مليوني عميل.
بدأ استخدام الإنترنت في مصر في عام 1992، حين تمّ تمديد بنية تحتيّة بين شبكة الجامعات المصريّة وشبكة «بت نت» الفرنسيّة، إلى جانب بدء استخدام شبكة اتصالات الإنترنت. واقتصر توفير الخدمة وقتها على جهتين فقط، هما شبكة الجامعات المصرية ومركز المعلومات. ومع بداية عام 1994 بدأ المركز في إدخال خدمة الإنترنت للوزارات والهيئات الحكومية والمحافظات، وبداية من عام 1997 بدأ المركز في خصخصة خدمات الإنترنت من خلال إتاحة الخدمات لعدد من الشركات الخاصة كمزودين للخدمة ISPs والذين يقومون بدورهم ببيع الخدمة للمواطنين والشركات، وفي عام 1997 تواجد بالسوق المصري 16 شركة خاصة لتقديم خدمات الإنترنت اووصل عدد الشركات العاملة في هذا المجال إلى حوالي 68 شركة بحلول عام 2000
وفي عام 2002 بدأت الحكومة المصرية في مبادرة الإنترنت المجانية وهي عبارة عن مشروع تبنته وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات بعقد شراكة بين شركة المصرية للاتصالات وشركات مزودي خدمة الإنترنت لتقديم خدمة الاتصال بالإنترنت بتكلفة المكالمة العادية مع اقتسام تلك القيمة بنسبة 30% للمصرية للاتصالات و 70% لشركات تقديم خدمة الإنترنت، في عام 2004 أطلقت الحكومة مبادرة الإنترنت فائقة السرعة (adsl).
فيليب أوفونو أوفونو مبانج (مواليد 26 يوليو 1993 في مونجومو، غينيا الاستوائية)، ويلقب بـآروس، هو حارس مرمى كرة قدم غيني استوائي ويلعب في الدوري الغيني الاستوائي الممتاز. انضم فيليب إلى تشكيلة منتخب بلاده لبطولة كأس الأمم الأفريقية 2012 وكأس الأمم الأفريقية 2015.
الأنهيدرازات الكربونية كما تسمى كربوأنهيدراز، هي عائلة من الإنزيمات التي تقوم بتحفيز تفاعل إماهة (إضافة الماء) إلى ثنائي أكسيد الكربون من أجل تشكيل البيكربونات والبروتونات، وهو تفاعل عكوس، يحدث عادة ببطء في حال عدم وجود حفاز.
إن الموقع الفعّال لأغلب إنزيمات الأنهيدراز الكربونية يكون حاوياً على أيون زنك، لذلك فإنها تصنف على أنها إنزيمات فلزّيّة.
يوجد هذا الإنزيم في كل من الحيوانات والنباتات وفي كل من البكتريا والأشنيات الخضراء.
يساعد الأنهيدراز الكربوني في الحفاظ على الاستتباب الحمضي القاعدي وتنظيم الأس الهيدروجيني وتوازن السوائل. يتغير دور الإنزيم قليلاً اعتمادًا على موقعه. على سبيل المثال ينتج الأنهيدراز الكربوني حمضًا في بطانة المعدة. في الكلى يؤثر التحكم في أيونات البيكربونات على محتوى الماء في الخلية. يؤثر التحكم في أيونات البيكربونات أيضًا على محتوى الماء في العين. تستخدم مثبطات الأنهيدراز الكربوني لعلاج الجلوكوما (التراكم المفرط للماء في العين). يؤدي منع هذا الإنزيم إلى تغيير توازن السوائل في عين المريض لتقليل تراكم السوائل وبالتالي تخفيف الضغط.
تأثير بور هو وسيلة لوصف انجذاب ارتباط الأكسجين بالهيموجلوبين. وصف كريستيان بور تأثير بور في عام 1904، وهو يشير إلى تحول في منحنى تفكك الأكسجين ناتج عن تغير في تركيز ثاني أكسيد الكربون أو تغير في الأس الهيدروجيني. تؤدي الزيادة في ثاني أكسيد الكربون بشكل أساسي إلى انخفاض درجة الحموضة في الدم مما يقلل من ارتباط الأكسجين بالهيموجلوبين. والعكس صحيح حيث يؤدي انخفاض تركيز ثاني أكسيد الكربون إلى رفع درجة الحموضة في الدم مما يرفع معدل ارتباط الأكسجين بالهيموجلوبين.
إن ربط تأثير بور إلى الأنهيدراز الكربوني أمر بسيط حيث يعمل أنهيدراز الكربوني على تسريع تفاعل ثاني أكسيد الكربون المتفاعل مع الماء لإنتاج بروتونات الهيدروجين وأيونات البيكربونات.
لوصف التوازن في تفاعل الأنهيدراز الكربوني يتم استخدام مبدأ لو شاتيليه.
الأنسجة حمضية أكثر من الرئتين لأن ثاني أكسيد الكربون ينتج عن طريق التنفس الخلوي ويتفاعل مع الماء في الأنسجة لإنتاج بروتونات الهيدروجين، ولأن تركيز ثاني أكسيد الكربون أعلى يتحول التوازن إلى اليمين إلى جانب البيكربونات. ويُلاحظ العكس في الرئتين حيث يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون وبالتالي يكون تركيزه أقل، لذلك ينتقل التوازن إلى اليسار باتجاه ثاني أكسيد الكربون لمحاولة رفع تركيزه.
يُعرف الإنزيم بأنه مادة تعمل كمحفز في الكائنات الحية مما يساعد على تسريع التفاعلات الكيميائية.
الأنهيدراز الكربوني هو أحد الإنزيمات المهمة التي توجد في خلايا الدم الحمراء، والغشاء المخاطي في المعدة، وخلايا البنكرياس، وحتى الأنابيب الكلوية. هو إنزيم قديم جدًا تم اكتشافه عام 1932 وتم تقسيمه إلى ثلاث فئات عامة. الصنف الأول هو أنهيدراز كربوني ألفا الموجود في الثدييات، والفئة الثانية هي أنهيدراز كربوني بيتا الموجود في البكتيريا والنباتات، وأخيرًا الفئة الثالثة وهي أنهيدراز كربوني جاما الذي يوجد في بكتيريا الميثانوجين في الينابيع الساخنة. تحتوي جميع الفئات الثلاث من الأنهيدراز الكربوني على نفس الموقع النشط مع مركز معدن الزنك، إلا أنها ليست متشابهة مع بعضها البعض من الناحية الهيكلية . يتمثل الدور الرئيسي للأنهيدراز الكربوني في البشر في تحفيز تحويل ثاني أكسيد الكربون إلى حمض الكربونيك والعودة مرة أخرى. ومع ذلك يمكن أن يساعد أيضًا في نقل ثاني أكسيد الكربون في الدم والذي بدوره يساعد على التنفس. يمكن أن يعمل حتى في تكوين حمض الهيدروكلوريك في المعدة. لذلك يعتمد دور الأنهيدراز الكربوني على مكان وجوده في الجسم.
التفاعل الذي يظهر تحفيز الأنهيدراز الكربوني في أنسجتنا هو −CO2 + H2O⇒  H2CO3 ⇒ H+ + HCO3.
يظهر تحفيز الأنهيدراز الكربوني في الرئتين من خلال: H+ + HCO3− ⇒H2CO3 ⇒ CO2 + H2O .
يرجع سبب حدوث التفاعلات في اتجاهين متعاكسين للأنسجة والرئتين إلى اختلاف مستويات الأس الهيدروجيني الموجودة فيهما. بدون الأنهيدراز الكربوني المُحفز يكون التفاعل بطيئًا جدًا، ولكن مع المحفز يكون التفاعل أسرع بـ 107 مرات.
هذه قائمة بمعظم أعمال التي شارك بها أبو بكر عزت
إبراهيم القطان ممثل كويتي، بدأ مسيرته عام 1998. أشهر أدواره كان في مسلسل بيوت من ثلج بدور "سعود".
تونجاى تشيتين ولد في أنطاليا عام 1987 ،أتم تعليمه الأبتدائى والإعدادى في أنطاليا. وقدأهتم بالتصوير منذ طفولته، عمل كمصور مساعد وهو في عمر السابعة عشر، وكانت هذه بدايته في مجال التصوير.
حصل على العديد من الجوائز المحلية والعالمية. حصل على أول جائزة عرض من افوستوريا وكان عمره عشرون عاما. حصل على شهادته الجامعية في عام 2008 من جامعة سليمان ديميرال في مجال الصناعات الإلكترونية. وبعدها أكمل تعليمه في قسم التصوير بجامعة البحرالأبيض.
حصل على المرتبة الأولى بمشروع الزهايمر في مسابقة جائزة المصورين الشباب لعام 2011 المنظمة من قبل المجتمع التركي الأمريكي ومشروع القمر والنجوم. وفتح أول معرض خاص به.
حصل على كأس(كويور إيفيسيا نيكولاس) بالإضافة إلى فوزه في كأس العالم للوحة عام 2011.
وفي عام 2012 حصل على الميدالية الذهبية في علاقة العواطف البشرية في مسابقة(تريراندبرج سوبر كيركيوت)
وهو عضو مجلس إدارة جمعية هواة السينما والتصوير في أنطاليا.
صامويل هانتينغتون (1731 – 1796) سياسي أمريكي وأحد موقعي إعلان الاستقلال. ولد هانتينغتون في ويندهام كونيتيكت في 3 يوليو 1731، وكان تعليمه محدودا وتعلم حرفة صناعة البراميل وعمل أيضا في مزرعة أبيه، وخصص وقت فراغه للدراسة جتى بلغ الثانية والعشرين، حيث وجه اهتمامه نحو دراسة القانون. واستقر في نورويتش حوالي العام 1758، والتي مثلها في الاجتماع العام سنة 1764. وتولي منصب مدعي عام الملك عام 1765، وانضم إلى مجلس كونيتيكت عام 1775. وكان عضوا في المؤتمر القاري من عام 1776 إلى 1783، وكان رئيس المؤتمر من 28 سبتمبر 1779 إلى 6 يوليو 1781، وعندما استقال تلقى الثناء من الكونغرس، وذلك جزاء على ما قدمه من خدمات وحسن إدارته للشؤون العامة. و كان قاضي محكمة كونيكتيكت العليا من عام 1774 حتى 1784، وكان رئيس المحكمة في عام 1784. في عام 1785 تولى منصب وكيل حاكم ولاية كونيكتيكت، وتولى منصب الحاكم عليها من عام 1786 حتى 1796. كان هانتينغتون قد تلقى شهادة الدكتوراة في القانون من جامعة دارتموث عام 1785 ومن جامعة ييل عام 1787. وتوفي في نورويتش، كونيكتيكت في 5 يناير 1796 عن 64 عاما.
أحد أخوة صامويل هو رجل دين يدعى جوزيف هنتينغتون (1735 - 1794)، وقام صامويل بتربيته أبنائه بعد وفاته. ومن هؤلاء ابن يدعى صامويل (1765 - 1817) الذي سمى عليه، وهو سياسي كان حاكما على أوهايوبين عامي 1808 - 1810
هاني مطر ممثل كويتي، (22 سبتمبر 1966 - 15 أغسطس 2016)، بدأ مسيرته الفنية عام 1986 وهو في العشرين من عمره. وعمل أكثر من 15 مسرحية و18 عمل تلفزيوني. وهو ابن المخرج الراحل عبد الأمير مطر. في أواخر عام 2014 أصيب بجلطة في الرأس وجلطة في القلب ألزمته الفراش. توفي في 15 أغسطس 2016 أثناء فترة علاجه في سلوفاكيا.
هذه قائمة بمعظم أعمال التي شاركت بها آثار الحكيم
روي فرناندو دا غراسيا (مواليد 28 مايو 1985 في بمبيبر، إسبانيا)، هو لاعب كرة قدم غيني استوائي في مركز الدفاع. يلعب لنادي هيبرنيانس في الدوري المالطي الممتاز كما يمثل منتخب غينيا الاستوائية.
نادي آيت سعيد (بالإنجليزية : Club Ait Saïd ) هو نادٍ رياضي مغربي، تأسس عام ويشارك في الدوري المغربي قسم هواة 2.
كولومبوس شورت مواليد 19 سبتمبر 1982 في ميزوري، الولايات المتحدة، هو ممثل أمريكي.
شورت ولد في مدينة كانساس بولاية ميسوري، لأسرة قد وصفها بالموسيقية. والدته جانيت لديها شركة لإدارة مواهب. لديه شقيقين، جون رانسيفير وكريس ستابليس . شورت انتقل إلى لوس أنجلس عندما كان عمره خمس سنوات، وبدأ على الفور العمل في مسرح الشباب.
شورت كان متزوجا لبراندي شورت، وانفصلت عنه في عام 2003. لديهم ابن واحد معا.وتزوج بعد ذلك من الراقصة 'ماكول تان' في عام 2005. في أيلول/سبتمبر 2013، تقدمت للطلاق. لهما ابنه واحدة، أيالا.
أحمد سمير الملقب بارين روبين الكرة المصرية ولد في 25 أغسطس 1994 بالجيزة هو لاعب كرة قدم مصري دولي يلعب حاليًا في نادي نادي طلائع الجيش المصري.
بدأ حياته في كرة القدم في نادي الزمالك، ثم ما لبث أن انتقل إلى نادي الداخلية عام 2012، لعب في مركز ظهير الأيسر والجناح الأيسر. في موسم 2014 انتقل إلى فريق نادي الزمالك كظهير أيسر بدءًا من موسم 2014-2015.
داربي ستانشفيلد مواليد 29 أبريل 1971 في ألاسكا، الولايات المتحدة، هي ممثلة أمريكية بدأت مسيرتها الفنية عام 2000.
ستانشفيلد ولدت وترعرعت في كودياك في ألاسكا، حيث كان والدها تاجرا صيادا. انتقلت فيما بعد إلى ميناء الهولندية في جزر ألوتيان، وأخيراً ميرسير آيلاند، واشنطن، بالقرب من سياتل. حضرت جامعة ساوند، تخرجت في عام 1993 مع شهادة البكالوريوس في الاتصالات تخصص ثانوي في المسرح. تخرجت من مسرح كونسرفتوار في سان فرانسيسكو