CALM/arwiki huggingface dataset:
لأن تغيرات بنية اللولب المزدوج نفسها تعتمد على تسلسل القواعد، يمكن للبروتينات التعرف على الدنا بطريقة مماثلة للطريقة التي تتعرف بها على البروتينات الأخرى وجزيئات الربيطات الصغيرة الأخرى، كمثال عبر الشكل الهندسي الفراغي (بدل تسلسل محدد). على سبيل المثال امتدادات قواعد A وT يقود إلى تضييق الثلم الصغير في الدنا ما ينتج عنة إمكانيات كهروستاتية سلبية معززة تنشأ مواقع ارتباط لجزيئات حمض الأمين أرجنين الموجب الشحنة المتواجدة في البروتين.
آمون عبد الله أو آمون عبد الله محمد (من مواليد 23 أكتوبر 1974)، صحفية سويدية-صومالية ومؤسسة مدرسة البنات في مقديشو بالصومال.
نشأت آمون عبد الله في الصومال وجاءت في التسعينات إلى السويد كلاجئة. في السويد، عاشت أولاً في أوميو، ثم منطقة رينكبي في ستوكهولم وأخيراً كيستا، قبل العودة إلى مقديشو بالصومال.
في ستوكهولم، عملت في محطة إذاعة الراديو السويدية الدولية SR International، وقدمت العديد من التقارير البارزة التي تبث على راديو Sveriges. كشفت من بين أمور أخرى في عام 2009 أن أحد قادة مركز الشباب في رينكيبي قام بتجنيد الشباب في ميليشيا الشباب الصومالية.
تعرضت للهجوم جسديًا وفكريًا وتهديدها مرارًا بسبب عملها. وتدعي أن السويد "أكثر خطورةً من مقديشو" لصحفي يريد أن يقول الحقيقة.
ميمو بيرج (من مواليد 27 أغسطس 1945 في تالين) هو كاتبة إستونية وناقدة ومترجمة وصحفية كانت عضوة في برلمان إستونيا المعروف باسم رييجيكو Riigikogu، الذي انتُخبت كعضوة له في عام 2011.
تخرجت ميمو من المدرسة الثانوية في تالين عام 1968، وحصلت على شهادتها في اللغة والأدب الإستوني من جامعة تارتو. عملت في مكتبة الجامعة من عام 1969 إلى عام 1974، وحررت مجلة سيلويت Siluett من عام 1974 إلى عام 1990. كما عملت كصحفية في العديد من درو النشر والطباعة. كانت عضوةً في الاتحاد الشعبي لاستونيا من عام 2002 إلى عام 2006، ثم أصبحت عضوةً في الحزب الديمقراطي الاجتماعي. عملت في مجلس مدينة تالين من عام 2007 إلى عام 2009. تم ترشيحها للترشح للبرلمان في عامي 2003 و2007، ثم ترشحت للبرلمان الأوروبي في عام 2004. تزوجت بيرج لبعض الوقت من الكاتب فاينو فاهينج، والذي أنجبت منه ابنة القاضية جوليا لافرانك.
كتبت بيرج بعضًا من الروايات والقصص القصيرة.
الجبل بيننا هو فيلم فيلم كوارث ودراما رومانسية أمريكي صدر سنة 2017. الفيلم من إخراج هاني أبو أسعد. الفيلم من بطولة إدريس إلبا وكيت وينسليت بدور جراح وصحفية على التوالي، ومشاركة كل من ديرموت مولروني وبو بريدجز.
الفيلم يتحدث عن جراح دماغ (إدريس إلبا) وصحفية (كيت وينسليت)، واللذان ينجوان من حادث تحطم طائرة على إحدى القمم الجبلية المعزولة، رفقة كلب، على الرغم من الإصابات التي تعرضا لها والأحوال الجوية القاسية.
الفيلم عرض لأول مرة في 9 سبتمبر 2017، في مهرجان تورونتو السينمائي الدولي. وقد تم إصداره في الولايات المتحدة يوم السادس من أكتوبر لذات السنة، من طرف تونتيث سينتشوري فوكس.
تتحدث القصة عن اليكس التي كانت على وشك السفر لحضور حفل زفافها وبين الجراح الذي لديه جراحه مهمه لطفل تتقاطع طرقهم وتقترح اليكس قاصدة مساعده بين إلى الذهاب معها بطائرة خاصة ويذهبان على متن طائرة يقودها عجوز غريب الاطوار مع كلبه يصاب العجوز اثناء الرحلة بنوبه قلبيه اثناء الطيران مما يجعل الطائرة تتحطم ويموت ويبقى اليكس وببن وهناك يبدا الصراع لمواجهة الثلوج والبقاء على قيد الحياة
المؤلف الموسيقي الإيراني-الألماني رامين جوادي قام بتأليف موسيقى الفيلم. أما تريلر الفيلم فقد جاءت فيه أغنية "الغسق حتى الفجر" للمغني الإنجليزي زين مالك والمغنية الأسترالية سيا كموسيقى تصويرية رسمية للفيلم.
عرض الفيلم لأول مرة في مهرجان تورونتو السينمائي الدولي، في 9 سبتمبر 2017. وقد كان من المقرر إصداره في الولايات المتحدة يوم 20 أكتوبر لذات السنة، ولكن تم تقديمه للسادس من ذات الشهر.
اعتبارا من 21 ديسمبر 2017، حقق الجبل بيننا عائدات بقيمة 30.3 مليون دولار في الولايات المتحدة وكندا، وما مجموعه 30.7 بالنسبة لعائدات باقي مناطق العالم، بإجمالي عائدات عالمية بلغ 62.3 مليون دولار، مقابل ميزانية إنتاج بلغت 35 مليون دولار.
تلقى الفيلم إشادة كبيرة من معظم النقاد. حصل الفيلم على تقييم 41% على موقع الطماطم الفاسدة مع متوسط تقييم 5.2/10، بناءً على 146 مراجعة. الإجماع النقدي للموقع نص على: «الجبل بيننا قد يكون بعيد المنال لينال تقدير بعض المشاهدين، ولكن الأداء المثير للإعجاب لإدريس إلبا وكيت وينسليت يمكن أن يغطي عن ذلك». أما على موقع ميتاكريتيك فقد حصل الفيلم على معدل 48 من 100 بناء على 37 مراجعة.
ماري روز أرميستو (من مواليد عام 1960 - والمُتوفاة في 23 يناير 2007) هي صحفية بلجيكية مولودة في أسبانيا. كانت رئيسة التحرير لسلسلة التليفزيون البلجيكي RTL-TVI.
وُلدت ماري في سافيناو Saviñao في منطقة غاليسيا، وجاءت إلى بلجيكا في سن الثامنة. عملت لأول مرة في البث الإذاعي في عام 1982 على محطة إذاعية راديو الاتصال. انضمت ماري إلى التليفزيون البلجيكي RTL-TVI في سبتمبر 1987، وأصبحت في نهاية المطاف رئيسة مراسلة للسلسلة بالشراكة مع جان بيير مارتين؛ التي تزوجته في عام 1984.
ولأنها لم تكتفي بمجرد الإبلاغ عن الأخبار، فقد نظمت سلسلة بشرية حول مبنى بيرلايمونت في بروكسل للفت الانتباه إلى التطهير العرقي في البوسنة البوسنة والهرسك. وأظهرت للجمهور البلجيكي محنة المفقودين في تشيلي وضحايا الإبادة الجماعية في رواندا. رأت أرمستو الإرهاب الذي يتخذ من الإسلام ستارةً له مثل الفاشية الجديدة.
وفي عام 2002، قامت بنشر "زوجة قاتل مسعود" على أساس مقابلة مع زوجة أحد قتلة أحمد شاه مسعود.
تُوفيت أرمستو بسبب السرطان في سن 46.
برنامج الطائرات الإيرانية بدون طيار: هو البرنامج الذي تمتلكه وتديره جمهورية إيران منذ عدة عقود. وتُعَد إيران إلى جانب كلً من روسيا والصين والولايات المتحدة وإسرائيل من أكبر مصنعي الطائرات بدون طيار في العالم. والطائرات الإيرانية المسيرة والموجهة عن بعد هي تلك التي تمتلكها جمهورية إيران وذلك لإستخدامها في عمليات مهام المراقبة والإستطلاع في نطاقات لا تقل عن 200 كيلومتر، وكذلك استخدام هذه الطائرات لضرب أهداف أرضية فردية باستخدام القنابل والصواريخ الموجهة. حيث أن خصائص الطائرات بدون طيار من ناحية حجم ووزن وأجهزة الإستشعار، وتجهيزاتها القتالية، حولتها إلى أهم احتياجات ومتطلبات العمليات القتالية بالنسبة لإيران. ان تقنية الطائرات الإيرانية المسيرة تساعد وحدات الجيش على إدارة مسرح العمليات ومطاردة قوات العدو، وتحديد أماكنها من خلال التصوير والبث المباشر لتجمعاتهم أو الدخول إلى موجات إتصالاتهم، بالإضافة إلى تحديد مواقع مدفعية العدو وتوجيه نيران القوات المدافعة وتصوير مواقع الوحدات المعادية، بالإضافة إلى إمكانية مواجهة الحرب الإلكترونية فضلاً عن إمكانية الاستفادة منها في مراقبة المناطق الحدودية وتهيئة خرائط المسح الجغرافي لهذه المناطق.
يمكن القول أن صناعة واستخدام الطائرات الإيرانية بدون طيار مرت بحقبتين أو مرحلتين زمنيتن. الأولى تمثلت بالحقبة الزمنية التي سبقت الثورة الإسلامية الإيرانية أي ماقبل عام 1978م، أما الحقبة الثانية فتتمثل بعد قيام الثورة. حيث كانت القوات الملكية تستخدم هذه الطائرات كوسيلة لاختبار كفاءة صواريخ أرض–جو والمدفعيات وسفن القوات البحرية وكذلك صواريخ جو–جو التابعة للقوات الجوية. لكن بعد الثورة الإسلامية وإبان الحرب العراقية–الإيرانية تم استخدام هذه الطائرات لأول مرة وبشكل مبدئي للمهمات الإستطلاعية وتصوير مواقع العدو وجمع المعلومات. بعد الحرب، بدأت الأنشطة المكثفة لتصميم وصناعة طائرات بدون طيار إيرانية في مصانع وزارة الدفاع وعدد من الجامعات وما زالت مستمرة حتى الآن، وهذا ما سنتناوله لاحقاً بالتفصيل. ويمكن تقسيم هذه الطائرات التي تمت صناعتها داخل جمهورية إيران إلى ثلاثة أقسام وهي:
القسم الأول: الطائرات بدون طيار ذات علوٍ منخفض مثل طائرة تلاش 1 وهي خاصة بتدريب طياري الطائرات بدون طيار وغيرها من الطائرات المسيرة.
القسم الثاني: الطائرات بدون طيار ذات علوٍ متوسط مثل طائرات مهاجر 2 و 3 والتي تحلق على مدى 12000 قدم وهي خاصة بالمراقبة والإستطلاع.
القسم الثالث: الطائرات بدون طيار ذات علوٍ مرتفع مثل الطائرة بدون طيار المسلحة شاهد 129 بمدى 1700 كيلومتر وتحلق 25000 قدم وبإمكانها التحليق لمدة 24 ساعة متواصلة.
وهي المرحلة أو الحقبة الزمنية الثانية التي مرت بها صناعة واستخدام الطائرات الإيرانية بدون طيار. فمع صعوبة وخطورة القيام بعمليات إستطلاع بواسطة طائرات RF.4 و RF.5 الإيرانية للجبهة العراقية أثناء الحرب بين البلدين ومع فرض عقوبات على جمهورية إيران بسبب ثورتها والحرب مع العراق والتي منعها من الحصول على طائرات بدون طيار من الخارج إفتقد الإيرانيين أهم وسيلة موثوقة للحصول على معلومات عن مواقع عدوهم في ساحة المعركة. في عام 1983م سمع قادة الحرس الثوري الإيراني عن قيام طلاب في إحدى جامعات أصفهان بتصنيع طائرات بدون طيار، كانت تلك الطائرات بسيطة وتطير بسرعة وارتفاع أقل كثيراً من طائرات اليوم وكانت مزودة بكاميرات عادية. أخذ الحرس الثوري الإيراني هذه الطائرات مع مصمميها الطلبة إلى ميادين المعارك في الحرب العراقية الإيرانية لتجريبها على أرض الواقع وهناك تعاونوا مع مصمميها لحل عيوب هذه الطائرات، وبالفعل تمكن أولئك الطلاب من صناعة أول طائرة إيرانية من دون طيار، تم تسميتها ب(طائرة رعد) العسكرية. وخلال تلك الحقبة الزمنية، قام عدد من الخبراء الإيرانيين بإجراء العديد من الاختبارات على طائرة (رعد العسكرية) في مناطق العمليات لتصحيح عيوب هذه الطائرات من دون طيار وبعد ذلك تمكن الخبراء الإيرانيون تدريجياً من تطوير هذا النوع من الطائرات من دون طيار والتي أصبحت فيما بعد الأساس لتشكيل مقر (صناعة القدس الجوية) في عام 1984م. وبعد ذلك تمكّن الخبراء الإيرانيون من صناعة  طائرة تلاش من دون طيار والتي اُعتُبِرَت المنتج الأول لصناعات القدس الجوية. وقد كانت طائرات رعد العسكرية هي لبنة الأساس في مشروع صناعة الطائرات الإيرانية بدون طيار. وكانت باكورة هذا المشروع هي طائرات تلاش-1 (Talash-1) التي تم تصنيعها في مصانع القدس العسكرية التابعة للحرس الثوري الإيراني وكانت طائرة تدريب أولي لتأسيس أطقم مشغلي الطائرات بدون طيار ولتكون أهداف لأطقم الدفاع الجوي في تدريباتهم. وكانت تلاش-1 تتميز بسرعة 120 كيلومتر في الساعة ومدى 5 كيلومتر وارتفاع 2700 متر وكانت تقلع وتهبط على ثلاث عجلات. بعد ذلك تم تطوير نسخة محسنة من تلاش-1 (Talash-1) بإسم تلاش-2 ضمن نفس الفئة وصنع منها كميات كبيرة وتميزت عن سابقتها بسرعة أكثر من 140 كيلومتر في الساعة وقدرة إطلاق بمنجنيق وهبوط مظلي وقدرة أكبر على تنفيذ المناورات. (Talash-2) كانت تعرف أيضاً بإسم الهدف 3000. وكان يتم التحكم بالنسختين تلاش-1 وتلاش-2 بجهاز تحكم راديوي محمول.
صناعة الطائرات بدون طيار في جمهورية إيران وتسليحها.
أصبحت جمهورية إيران رائدة في الصناعات العسكرية وهي تعتمد على خبراتها الداخلية فقط. وقبل عدة سنوات أي خلال فترة التسعينات، كان الإيرانيون قادرون على تصنيع جميع أنواع الطائرات الحربية، لكنهم قرروا رفع مستواها عن طريق الحصول على تقنيات الطائرات بدون طيار وذلك لحاجتهم لمثل هذا النوع من الطائرات. حيث أن الإيرانيون الآن يصنعون جميع أنواع الطائرات بدون طيار، سواءً الطائرات بدون طيار خفيفة الوزن والتي تحمل قنابل متفجرة صغيرة، أو طائرات من دون طيار متوسطة الحجم كطائرة مهاجر التي تحمل على بدنها قنابل متوسطة الوزن ومدفع ار بي جي 7، ويُعَد أبرز وأكبر إنجاز لصناعة الطائرات الإيرانية صناعة طائرة بدون طيار تحمل اسم "شاهد 129" وهي طائرة تُستَخدَم في العمليات العسكرية الطويلة حيث يبلغ مداها 1700 كم وتحمل أيضاً مواد متفجرة بزنة 32 كغ وتستطيع التحليق لمدة 24 ساعة متواصلة. وإمكانية تنفيذها لعمليات حربية لكونها طائرة قاذفة نفاثة قادرة على تنفيذ مهمات جيدة في المجالات الإستطلاعية والقتالية ويمكن تسليحها بـ "صواريخ سديد" حيث يُمكنها من إصابة أهداف بعيدة ‌المدى، وهي قادرة على حمل 8 صواريخ ذكية، وقد تم استخدام هذه الطائرة في الحرب السورية لضرب أهداف متنوعة وكانت تتمتع بدقة عالية في إصابة الهدف.
برنامج جمهورية إيران لصنع طائرات إستطلاع بمحركين.
في سنة 2019م تم إستعراض أول طائرة إستطلاع ذات محركين بشكل خاص في معرض أُقيمَ لإنجازات ومنتوجات الشركات العلمية في جمهورية إيران، حيث تشير المعلومات أن هذه الطائرة هي أول طائرة إستطلاع ذات محركين يُصنّعها القطاع الخاص في جمهورية إيران. وأفادت وكالة تسنيم الدولية للأنباء انه في يوم الثلاثاء بتأريخ 8 تشرين الأول من سنة 2019م تم إستعراض طائرة ذات محركين بشكل خاص أمام المرشد الإيراني آية الله علي خامنئي، حيث تشير المعلومات أن هذه الطائرة هي أول طائرة إستطلاع ذات محركين يَصنّعها القطاع الخاص. ولا بد هنا من ذكر أن الطائرة أعلاه تم إستعراضها سابقاً خلال شهري شباط وحزيران من عام 2019م أيضاً وذلك من قبل رئيس الجمهورية الدكتور حسن روحاني ورئيس مجلس الشورى الإسلامي علي لاريجاني.
وإلى تأريخ 2019م، كانت كافة طائرات الإستطلاع الإيرانية إلّا نموذج واحد (من طراز سرير) ذات محرك واحد. حتى طائرات الإستطلاع الإيرانية الكبيرة من طراز "فطرس"، "شاهد 129"، و"حماسه" والمشابهة للطائرات الأجنبية من طراز "MQ-1" و "هرمس - 450" مزودة حتى اليوم بمحرك احتراق داخلي. ولم يتم الكشف حتى اليوم عن ميزات طائرة سرير الإيرانية والتي شاركت في العديد من الإستعراضات العسكرية التي أُقيمَت مؤخراً. هذه الطائرة مزودة (بمحرك في مقدمة الطائرة وآخر في مؤخرتها).
من أجل زيادة فعالية الطائرة بدون طيار، خاصةً فيما يخص الوزن الإجمالي التي تستطيع حمله ومدة التحليق وسرعتها، هناك طريقتين، الأولى والتي يتم إستخدامها في تصنيع أغلب طائرات الإستطلاع هي استخدام محرك ذات قوة كبيرة مثل محرك (jet turboprop) كالمستخدم في طائرة MQ-9 أو محرك (turbofan engine) كالمستخدم في طائرات الإستطلاع RQ-4 أو حتى المحرك من طراز (turbo jet). وبطبيعة الحال فإن هذه الوسيلة تتطلب دفع تكاليف أكثر وذلك ثمن هذا المحرك المتطور. الطريقة الثانية، وهي استخدام محركين للطائرة حيث يؤدي هذا الأمر إلى زيادة فعالية هذه الطائرات من دون طيار. وعلى الرغم من أن أكثر طائرات الإستطلاع من حول العالم هي طائرات ذات محرك واحد، إلا أن هناك أسباب عديدة تدفع بعض المصنعين ومن ضمنهم جمهورية إيران إلى ترجيح كفة تصنيع الطائرات ذات المحركين على الطائرات ذات المحرك الواحد أن كان الطرف المصنع هي شركات تستطيع التعاون مع شركات المحركات من حول العالم أو حتى الشركات التي تقع تحت وطأة الحظر.
بشكل عام فإن الخصائص الأساسية لإستخدام طائرات ذات محركين هي رفع نسبة دقة الطائرة، زيادة سرعتها، وزيادة مديات طيرانها، وكذلك زيادة إمكانيتها لحمل مزيد من الأوزان. في الطرف المقابل، هناك تحديات تواجهه صناعة مثل هذه الطائرات وفي السعر النهائي لكل طائرة، إضافةً إلى كلفة تصليحها، تحتاج إلى كميات أكبر من الوقود ووزنها المرتفع. ولهذه الأسباب وبالنظر إلى المهمة التي توكل إلى طائرات الإستطلاع يتم تحديد أي نوع من الطائرات التي يجب إستخدامها بشكل يخدم هدف تنفيذ المهمة بشكل حاسم. على سبيل المثال لا الحصر، ومن أجل تنفيذ مهمة إستطلاع جوية فوق البحر، وبسبب المسافة الكبيرة التي يجب أن تقطعها طائرات الإستطلاع إضافةً إلى حملها لمعدات تجسسية متعدد وغالية الثمن، يُحبذ استخدام الطائرات ذات المحركين الأمر الذي يزيد من نسبة الثقة في تنفيذ المهمة وكذلك تُمكن المتحكم بالطائرة من تزويدها بحمولة أكبر. ان استخدام طائرات ذات المحركين يعزز من الثقة في تنفيذ الطائرة لمهامها، حيث أن أي تعطل في أحد محركاتها لا يؤدي إلى سقوطها أو خروجها من الخدمة الفعلية بل تستطيع إكمال مهمتها بمحركها الآخر حتى إتمامها وهبوطها بشكل سالم وخصوصاً تلك الطائرات التي تنفذ دوريات إستطلاع لساعات طويلة فوق المناطق السكنية أو قربها، فوجود محركين يمنع من سقوطها فوق هذه المناطق المأهولة وبالتالي لا يعرض المدنيين فيها إلى أي أذى. هذه الفكرة دفعت إلى تصنيع أوروبا لطائرة إستطلاع جديدة ذات محركين تحمل اسم RPAS حيث من المقرر أن تدخل الخدمة الفعلية خلال العقد المقبل. وهو الأمر نفسه الذي دفع جمهورية إيران إلى تصنيع طائرات بدون طيار مزودة بمحركين بدل المحرك الواحد.
مواصفات الطائرات الإيرانية الجديدة المزودة بمحركين.
ان الطائرات الإيرانية الجديدة ذات المحركين مصنعة من مواد كربونية مركبة لمنحها الوزن الأمثل، كما تتمتع هذه الطائرة بشكل ذيل مزدوج وهذا خيار جيد للغاية لطائرات الإستطلاع الصغيرة والمتوسطة حيث أن هذا الشكل يمنحها القوة الكافية إضافةً إلى أنه يمنحها وزناً مناسباً. ان محركي هذه الطائرة تم وضعهمها على جناحي الطائرة كما أن فراشات المحركين هما من نوع الجاذب (يعني يجذب الهواء من مقدمة الطائرة إلى خلفها) وذلك من أجل زيادة سرعة الطائرة. وبالنظر إلى أنه تم استخدام محركات كابسة في تصميم هذه الطائرة فلا بد أنهما قد وفرا مجالاً أكبر لضب وإطلاق عجلات الهبوط وكذلك منح بعض المجال لوضع خزانات الوقود التي يحتاجها المحركين. ولا يختلف شكل مقدمة الطائرة الإيرانية عن مقدمات طائرات الإستطلاع المشابهة من حول العالم، ويحتوي على مكان كافٍ للمحسوسات وخاصةً (آنتن الاتصالات). ونظراً إلى أن أغلب أجهزة التجسس التي تصنعها وزارة الدفاع والشركات العلمية الإيرانية الخاصة، لن يكون هناك مشكلة في حمل هذه الطائرة للأوزان التي يجب أن تحملها من أجل تنفيذ المهام الموكلة إليها. كما أنه بالنظر إلى شكل جسد الطائرة المُصَمَم، لن يكون هناك حاجة إلى زيادة طولها حيث من المتوقع أن تؤدي هذه الطائرة مهامها بجسد صغير نسبياً. كما أن جسد الطائرة من الأسفل يسمح لتركيب معدات بصرية أو رادارية مع زاوية رؤية 360 درجة. وبالنظر إلى أبعاد الطائرة فإن طول جناح الطائرة يبلغ تقريباً 8 أمتار وكل جناح سيحمل محرك، وهي تستطيع الطيران على ارتفاعات تتراوح بين 7000 و 8000 متر وهو ارتفاع مناسب من أجل مهمة التجسس الجوي. ومن المفترض أن تبلغ مدة طيران هذه الطائرة حوالي 10 ساعات متواصلة.
اليوم وإضافةً إلى التطور في التقنيات المستخدمة لتكوين البنية التحتية لطائرات الإستطلاع، يجب على المصممين والمصنعين أن يتجهوا نحو الاستخدام الأمثل لأي نموذج وذلك بعدم التقيد بنموذج موجود والتصنيع على أساسه، بل يجب النظر إلى كافة مجالات تصنيع هذه الطائرات في كافة الميادين والمضي قدماً في تصنيع أفضل الطائرات بأفضل الإمكانات وأقل التكاليف. إن تصميم وصناعة نموذج لطائرة إستطلاع ذات محركين من قبل شركة علمية إيرانية هي بشارة عن إمكانية بداية هكذا نوع من التصنيع بتقنيات جديدة والاستفادة من الطاقات الموجودة من أجل إنتاج تصاميم ونماذج لطائرات إستطلاع من دون طيار وذلك من أجل تنفيذ مهام عسكرية ومدنية متنوعة فوق البر أو البحر.
أول مناورات إيرانية ضخمة خاصة لاختبار الدرونات القتالية.
هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اختبار مثل هذا العدد الكبير من الطائرات الإيرانية المسيرة في محاكاة لحالة قتالية. حيث أَطلق الحرس الثوري الإيراني سنة 2019م مناورات عسكرية كبيرة في مضيق هرمز تهدف إلى اختبار وعرض قدرات عشرات الطائرات بدون طيار محلية الصنع، بما فيها طائرات مسيرة مسلحة. وكان هذا التمرين الأكبر من نوعه على الإطلاق الذي تشهده جمهورية إيران. وأُطلِقَ على هذه المناورات اسم (إلى بيت المقدس 1). وخلال المناورات، قال الجنرال أمير حاجي زاده، قائد القوة الجو فضائية في الحرس الثوري الإيراني، إن إيران تمتلك أكبر أسطول طائرات بدون طيار مسلحة في المنطقة. وذكرت وكالة الأنباء الإيرانية (فارس) إن لإيران أكبر مجموعة من الطائرات المسيرة الأمريكية والإسرائيلية التي تم الإستيلاء عليها أو إسقاطها، بما في ذلك، MQ9، MQ1، شادو، سكان إيغل، وRQ-170، بالإضافة إلى هرمس التابعة لإسرائيل.
في أواخر عام 2018م، ذكرت شبكة (الجزيرة) الإخبارية باللغة العربية في تقريرٍ لها إن الجيش الإيراني يتجه بشكل متزايد إلى الطائرات بدون طيار للدفاع عن المجال الجوي للبلاد ومهاجمة أعدائه. وقال مسؤولون إيرانيون للشبكة إن الطائرات المسيرة الإيرانية بإمكانها التحليق في الجو لمدة تصل إلى 48 ساعة، ويتم التحكم بها عن بعد وبإمكانها ضرب أهداف تبعد عن الحدود الإيرانية مسافة تصل إلى 1000 كيلومتر. وقال التقرير أن إيران تَستَخدِم بالفعل الطائرات المسيرة لاستهداف منشآت تابعة لتنظيم الدولة في سوريا والقوات الكردية في شمال العراق. وفي يناير 2016م، حلقت طائرة مسيرة إيرانية فوق حاملة طائرات أمريكية في الخليج العربي وقامت أيضاً بتصوير سفينة تابعة إلى البحرية الفرنسية.
تصدير الطائرات الإيرانية المسيرة إلى الدول الحليفة.
ان تعزيز قدرات جمهورية إيران في مجال تصنيع الطائرات بدون طيار أدى إلى إنتاج عدة مئات من الأنواع المختلفة لهذه الطائرات، كما ان تصدير إيران في عام 2001م لطائراتها بدون طيار إلى الدول الحليفة كانت هذه الخطوة بداية حركة نحو المزيد من الدراسات والتصاميم لإنتاج أنواع مختلفة من طائرات بدون طيار قتالية بما يتناسب مع متطلبات قواتها المسلحة. ويمكن ان يكون صناعة طائرة "كرار" النفاثة من دون طيار من أهم جهود إيران في مجال صناعة هذه الطائرات القتالية، والتي ازيح الستار عنها عام 2010م. ويبلغ مدى الطائرة من دون طيار "كرار" 1000 كيلومتر وسرعتها نحو 900 كيلومتر في الساعة ولها إمكانية حمل شحنة تزن نحو 500 كيلوغرام وسقف تحليق يتراوح مابين 25 ألفاً و40 ألف قدم (7500 إلى 12000) متر وفضلاً عن إمكانية تجهيزها بقنابل 250 و500 باوند فقد تم تجهيزها بصاروخ كروز البحري "كوثر" أيضاً والذي بإمكانه إصابة الأهداف المعادية في البحار. كما وتم في الآونة الأخيرة كشف النقاب عن منجزات جديدة في مجال الطائرات الإيرانية المسيرة، ومن ضمنها تصميم وتصنيع رادار (SAR) وذلك لنصبه وإستخدامه في هذه الطائرات، في إشارة إلى إن هذا الرادار يحظى بإمكانيات من ضمنها التصوير على مدار الساعة. رادار SAR له إمكانية تصوير التحصينات والمنشآت العسكرية والكشف عن المنشآت والمعدات الخادعة، وإكمال معلومات التصوير البصري وتحديد تغييرات النسيج الأرضي الناجمة عن وجود المعدات وإيجاد المنشآت العسكرية والكشف عن التغييرات الناجمة. تم مؤخراً عرض جهاز تشويش اتصالات يثبت على الطائرات المسيرة في نطاق ذبذبات تتراوح ما بين 20 إلى 520 ميغاهيرتس، ومشروع (شاهد) لصنع منظومة تشويش الاتصالات باسم شاهين. ورغم كل هذه الإنجازات، إلا ان الجمهورية الإسلامية الإيرانية، تواصل جهودها في مجال الطائرات المسيرة، لتحافظ على ريادتها وترفع من مكانتها العالمية في هذا المجال. وكذلك لتحافظ على أن تبقى طائراتها المسيرة محافظة على مكانتها التصديرية من قِبَل الدول المستوردة لها كفنزويلا وسوريا والعراق واليمن ولبنان وبعض دول أمريكا اللاتينية وغيرها.
مهام الطائرات الإيرانية المسيرة والهدف منها.
ان الطائرات بدون طيار الإيرانية وعلى اختلاف أنواعها وأحجامها فقد أصبحت أكثر نشاطاً في منطقة الخليج العربي والطرق المائية الهامة الأخرى في جميع أنحاء الشرق الأوسط وتقوم بانتظام برحلات مراقبة بالقرب من السفن الحربية الأمريكية التي تعبر مضيق هرمز وتعمل في المنطقة. كما وتساهم تقنية الطائرات المسيرة لدى جمهورية إيران، في مساعدة وحدات الجيش والوحدات العسكرية الأخرى على إدارة مسرح العمليات ومطاردة قوات العدو، وتحديد أماكنها من خلال التصوير والبث المباشر لتجمعاتهم أو الدخول إلى موجات إتصالاتهم، بالإضافة إلى تحديد مواقع مدفعية العدو وتوجيه نيران القوات المدافعة وتصوير مواقع الوحدات المعادية، بالإضافة إلى إمكانية مواجهة الحرب الإلكترونية فضلاً عن إمكانية الاستفادة منها في مراقبة المناطق الحدودية وتهيئة خرائط المسح الجغرافي لهذه المناطق. عدا الإستخدامات المدنية الأخرى من قبيل رش المبيدات على المزارع وإطفاء الحرائق والحفاظ على البيئة. فبالإضافة إلى إجراء مهام المراقبة والاستطلاع في نطاقات لا تقل عن 200 كيلومتر، بإمكان هذه الطائرات حالياً ضرب أهداف أرضية فردية بإستخدام القنابل والصواريخ الموجهة. ويمكن الإشارة إلى أن صاروخ (سديد) يعمل ضمن نطاق يتراوح ما بين 2.5 كيلومتر و 5 كيلومترات عند إطلاقه من الأرض. حيث يمكن للنسخة الانسيابية من هذا السلاح غير المزودة بمحركات أن تضيف بعض القدرة على التخفي من خلال إزالة علامة إطلاق الصاروخ. إلى جانب ذلك، كانت جمهورية إيران تحاول تحسين مرونة الطائرات بدون طيار الخاصة بها. ففي الماضي عرضت العديد من الطائرات بدون طيار مع أنظمة دفاع جوي محمولة تحت أجنحتها، والتي تم تغييرها لتعمل كصواريخ جو-جو. حيث بإمكانها أن تطرح تهديداً للطائرات والطائرات المروحية العسكرية والمدنية بطيئة الحركة، على افتراض أنه بالإمكان إستخدامها عملياً.
نبذة عن أهم أنواع الطائرات الإيرانية المسيرة.
(من إمتلك السماء فاز في الحرب)، مفهوم عسكري يؤكد أهمية سلاح الجو بالحروب، وهو مفهوم لطالما أثبت صحته في المعارك التي شهدها العالم. ذلك المفهوم يبرر التنافس الشرس بين دول العالم المصنِّعة للطائرات المقاتلة، لتكون طائراتها الأفضل، وهو ما يبرر أيضاً سعي دول أخرى لشراء الأفضل من هذه الطائرات. وتحتل صناعة الطائرات المسيرة مساحة هامة من قطاع تطوير الصناعات العسكرية في المنطقة والعالم في الوقت الراهن، فَتَعَدُد مهامها زاد من أهمية امتلاكها وإستخدامها، ولا تتوانى جمهورية إيران عن إنتاج طائرات بدون طيار لأهميتها الإستراتيجية لأمنها القومي بالذات لكن الأمور لم تتوقف عند الحدود الإيرانية، بل تعدتها لتصل مُسيّراتها إلى اليمن وسوريا والعراق ولحزب الله في لبنان، وهو ما يعني التأثير على دور طهران الإقليمي. وتُتعبَر جمهورية إيران من البلدان الرائدة في صناعة الطائرات بدون طيار منذ زمن، وحققت تقدماً كبيراً في صناعة وتصميم وتطوير تلك الطائرات منذ حرب الخليج الأولى وحتى يومنا هذا. في الوقت الحاضر، هناك شركات لصناعة الطائرات بدون طيار في جمهورية إيران أهمها شركتا (هسا) و(صنايع هوايي قدس) وهي تُعَد من أهم المواقع لتصميم وإنتاج هذه الطائرات. ومن أهم الطائرات بدون طيار التي صنعتها الجمهورية الإسلامية الإيرانية هي أبابيل من نوع بي، اِس وتي، وصاعقة (1و2) وتلاش (1و2) ومهاجر (1و2 و 3و4 و5 و6) وكذلك طائرة طوفان باز وتشابك پر وتيزپر وسهند، وطوفان وحازم وزحل وسفره ماهی وکرّار وسرير وحماسه وشاهد 129 وطائرة فُطرس. وهذه نبذة عن بعض الطائرات الإيرانية بدون طيار والتي تم تصميمها وتصنيعها داخل جمهورية إيران:
عائلة طائرات تلاش (ثاني طائرة تتم صناعتها داخل جمهورية إيران، بعد طائرة رعد العسكرية).
تلاش 1: من هنا بدأ برنامج الطائرات الإيرانية بدون طيار وذلك بتصنيع أول الطائرات الإيرانية المسيرة. ففي عام 1983م قام مجموعة من الطلبة في إحدى جامعات أصفهان بتصنيع طائرات بدون طيار، كانت تلك الطائرات بسيطة وتطير بسرعة وارتفاع أقل كثيراً من طائرات اليوم وكانت مزودة بكاميرات عادية. وقد سمع قادة الحرس الثوري الإيراني بذلك. فأخذوا هذه الطائرات مع مصمميها إلى ميادين المعارك في حرب الخليج الأولى لتجريبها على أرض الواقع وهناك تعاونوا مع مصمميها لحل عيوب هذه الطائرات، وبالفعل تمكن أولئك الطلاب من صناعة أول طائرة إيرانية من دون طيار، تم تسميتها ب(طائرة رعد) العسكرية. وخلال تلك الحقبة الزمنية، قام عدد من الخبراء الإيرانيين بإجراء العديد من الاختبارات على طائرة رعد العسكرية في مناطق العمليات لتصحيح عيوب هذه الطائرات من دون طيار. وبعد ذلك تمكن الخبراء الإيرانيون تدريجياً من تطوير هذا النوع من الطائرات من دون طيار والتي أصبحت فيما بعد الأساس لتشكيل مقر (صناعة القدس الجوية) في عام 1984م. وبعد ذلك تمكّن الخبراء الإيرانيون من صناعة  طائرة تلاش من دون طيار والتي اُعتُبِرَت المنتج الأول لصناعات القدس الجوية. وكانت هذه الطائرات هي لبنة الأساس في مشروع صناعة الطائرات الإيرانية بدون طيار. وكانت باكورة هذا المشروع هي طائرات تلاش-1 (Talash-1) التي تم تصنيعها في مصانع القدس العسكرية التابعة للحرس الثوري الإيراني وكانت طائرة تدريب أولي لتأسيس أطقم مشغلي الطائرات بدون طيار ولتكون أهداف لأطقم الدفاع الجوي في تدريباتهم. وكانت تلاش-1 تتميز بسرعة 120 كيلومتر في الساعة ومدى 5 كيلومتر وارتفاع 2700 متر وكانت تقلع وتهبط على ثلاث عجلات.
تلاش 2: بعد ذلك تم تطوير نسخة محسنة من تلاش-1 (Talash-1) بإسم تلاش-2 ضمن نفس الفئة وصُنِعَ منها كميات كبيرة وتميزت عن سابقتها بسرعة أكثر من 140 كيلومتر في الساعة وقدرة إطلاق بمنجنيق وهبوط مظلي وقدرة أكبر على تنفيذ المناورات. (Talash-2) كانت تعرف أيضاً بإسم (الهدف 3000). وكان يتم التحكم بالنسختين تلاش-1 وتلاش-2 بجهاز تحكم راديوي محمول.
عائلة طائرات أبابيل بدون طيار.