CALM/arwiki huggingface dataset:
تُعرف أغاني العمل التي غناها البحارة بين القرنين الثامن عشر والعشرين باسم أكواخ البحر. تم أداء هذه الأغاني عادةً أثناء ضبط التزوير ورفع المرساة وغيرها من المهام التي يحتاج فيها الرجال إلى سحب الإيقاع. عادةً ما يكون لهذه الأغاني إيقاع متقطع جدًا لهذا السبب على وجه التحديد، جنبًا إلى جنب مع تنسيق الاتصال "والرد." قبل القرن التاسع عشر بفترة طويلة، كانت الأغاني البحرية شائعة في قوارب التجديف. كانت مثل هذه الأغاني أيضًا إيقاعية للغاية من أجل إبقاء المجدفين معًا. نظرًا لأن العديد من الثقافات كانت تستخدم العبيد للتجديف، فقد تُعتبر بعض هذه الأغاني أيضًا أغاني رقيق. وتحدثت الآيات المرتجلة التي غناها البحارة عن أمراض تتعلق بظروف العمل وقباطنة السفن. تم تأدية هذه الأغاني مع وبدون طبل.
أغاني رعاة البقر.
تأثرت الموسيقى الغربية بشكل مباشر بتقاليد الموسيقى الشعبية للمهاجرين في القرن التاسع عشر عندما تحركوا غربًا. لقد عكسوا حقائق النطاق ومنازل المزرعة التي نشأت فيها الموسيقى، ولعبوا دورًا رئيسيًا في مكافحة الشعور بالوحدة والملل الذي ميز حياة رعاة البقر والحياة الغربية بشكل عام. غالبًا ما كانت هذه الأغاني مصحوبة بأدوات محمولة من القيثارات والكمانات والكونسرتينا والهارمونيكا . في القرن التاسع عشر، تطورت فرق رعاة البقر وبدأ جمع ونشر أغاني رعاة البقر من أوائل القرن العشرين مع كتب مثل أغاني كاوبوي جون لوماكس "وغيرها من القصص الحدودية" (1910). نظرًا لأن رعاة البقر كانوا رومانسيين في منتصف القرن العشرين، فقد أصبحوا يتمتعون بشعبية كبيرة ولعبوا دورًا في تطوير موسيقى الريف والغرب .
أغنية شعبية صناعية.
ظهرت الأغنية الشعبية الصناعية في بريطانيا في القرن الثامن عشر، حيث اتخذ العمال أشكال الموسيقى التي كانوا مألوفين بها، بما في ذلك القصائد وأغاني العمل الزراعي، وقاموا بتكييفها مع تجاربهم وظروفهم الجديدة. على عكس أغاني العمل الزراعي، غالبًا ما كان من غير الضروري استخدام الموسيقى لمزامنة الإجراءات بين العمال، حيث سيتم تحديد السرعة بشكل متزايد بواسطة الماء والبخار والطاقة الكيميائية وفي النهاية الطاقة الكهربائية، وغالبًا ما يكون ذلك مستحيلًا بسبب ضجيج الصناعة المبكرة.
ونتيجة لذلك، كانت الأغاني الشعبية الصناعية تميل إلى أن تكون وصفية للعمل أو الظروف أو الطبيعة السياسية، مما يجعلها من أوائل الأغاني الاحتجاجية وكانت تُغنى بين نوبات العمل أو في ساعات الفراغ، وليس أثناء العمل. يمكن رؤية هذا النمط في إنتاج المنسوجات والتعدين وفي النهاية الصلب وبناء السفن والسكك الحديدية وغيرها من الصناعات. مع قيام الدول الأخرى بالتصنيع، خضعت أغنيتها الشعبية لعملية تغيير مماثلة، كما يمكن رؤيته على سبيل المثال في فرنسا، حيث لاحظ سان سيمون ظهور "Chansons Industriale" بين عمال القماش في أوائل القرن التاسع عشر ، وفي الولايات المتحدة حيث التصنيع توسعت بسرعة بعد الحرب الأهلية .
عرّف آل لويد أغنية العمل الصناعي بأنها "نوع الأغاني العامية التي ينتجها العمال أنفسهم مباشرة من تجاربهم الخاصة ، معبرة عن اهتماماتهم وتطلعاتهم. . ". . أشار لويد أيضًا إلى أنواع مختلفة من الأغاني ، بما في ذلك ترانيم العمل والحب والأغاني المهنية المثيرة وأغاني الاحتجاج الصناعي ، والتي تضمنت روايات عن الكوارث (خاصة بين عمال المناجم) ، ورثاء الظروف ، فضلاً عن الإضرابات السياسية العلنية. كما أشار إلى وجود أغانٍ عن الشخصيات البطولية والأسطورية في العمل الصناعي ، مثل عمال مناجم الفحم "Big Hewer" أو "Big Isaac" Lewis.
كان هذا الاتجاه أكثر وضوحًا في الأغاني الصناعية الأمريكية المبكرة ، حيث تم تأبين أبطال مثل كيسي جونز وجون هنري في أغاني البلوز من القرن التاسع عشر. تم تجاهل الأغاني الشعبية الصناعية إلى حد كبير من قبل جامعي الأغاني الشعبية الأوائل ، لكنها اكتسبت الاهتمام في الإحياء الشعبي الثاني في القرن العشرين ، حيث تم تسجيلها وتسجيلها من قبل شخصيات مثل جورج كورسون وبيت سيجر وودي جوثري في الولايات المتحدة وأل لويد وإيوان ماكول. وبيغي سيجر في بريطانيا. انخفض هذا النوع من الشعبية مع أشكال جديدة من الموسيقى وتراجع التصنيع في القرن العشرين ، لكنه استمر في التأثير على فناني الأداء مثل بيلي براج وبروس سبرينغستين .
ثنائي إيثيل هكسانول هو كحول كيرالي يحتوي على ثمانية ذرات كربون، وهو عبارة عن سائل عديم اللون شحيح الذوبان في الماء، ولكنه قابل للذوبان بشكل جيد في معظم المذيبات العضوية. يتم إنتاج كحول ثنائي الإيثيل هكسانول عالميّاً على نطاق واسع (بمعدل يزيد عن 2،000،000،000 كيلوغرام سنويّاً) بهدف استخدامه في العديد من التطبيقات مثل صناعة المذيبات، والمنكهات، والعطور، كما يُستخدم كمادة اوليّة في إنتاج مواد كيميائية أخرى مثل المرطبات، والملدنات. يُوجد ثنائي الإيثيل هكسانول في النباتات، والفواكه، والنبيذ. تتميّز رائحة كحول ثنائي الإيثيل هكسانول بكونها ترابية ثقيلة ذات نكهة وردية قليلاً في حالة المصاوغ المرآتي "R" و "عطريّة زهريّة ذات نكهة حلوة خفيفة بفي حالة لمصاوغ المرآتي S.
يُشار إلى مركب 2-إيثيل هكسانول ومشتقاته بشكل شائع في المجالات الصناعيّة بالتسمية (أيزوأوكتانول) ومشتقاتها التي تتضمن الأيزوأوكتيل، بيد أنّ اتفاقيات الاتحاد الدولي للكيمياء البحتة والتطبيقية للتسمية تشترط أنه من الأصوب أن ينطبق هذا الاسم على تصاوغ آخر من مركبات الأوكتانول هو 6-ميثيل الهبتان 1-ول. فهرست خدمة المستخلصات الكيميائية أيضًا المسمى أيزوأوكتانول على أنه 6-ميثيل الهبتان 1-ول.
يساعد تفرع ذرات الكربون في جزيء ثنائي الإيثيل هكسانول على منع التبلّر. تتأثر مركبات إسترات ثنائي الإيثيل هكسانول بشكل مماثل، وجميعها مركبات ذات تطايريّة منخفضة، ولها خصائص مطرّية نظرًا لأن ثنائي الإيثيل هكسانول عبارة عن كحول دهني.
يستخدم ثنائي الإيثيل هكسانول بشكل شائع كمذيب منخفض التطاير، ويمكن استخدامه أيضًا كمعزز للرقم السيتاني عند التفاعل مع حمض النيتريك، كما يستخدم في التفاعل مع الإبيكلوروهيدرين وهيدروكسيد الصوديوم لإنتاج إيثر الغليسيديل للجزيء الذي يستخدم كمخفف إيبوكسي تفاعلي في مختلف تطبيقات الطلاء والمواد اللاصقة ومانعات التسرب. يمكن استخدامه في تطوير الصور وإنتاج المطاط واستخراج النفط والغاز.
تُعتبر إسترات ثنائي الإيثيل هكسانول أساساً لبعض التطبيقات الصناعيّة مثل في إنتاج الملدنات ومواد التشحيم، حيث يساعد وجودها على تقليل اللزوجة وخفض نقاط التجمد.
يشيع استخدام مركب فثالات مضاعف ثنائي إيثيل الهكسيل في إنتاج مادّة البولي فينيل كلوريد أو الكلوريد متعدد الفينيل، يُعتبر مركب ثلاثي ترايستر تريس (ثنائي إيثيل هكسيل) تريميليت ملدّناً شائع الاستخدام، ويتم إنتاجه عن طريق أسترة ثلاثة جزيئات من ثنائي إيثيل هكسانول لكل حمض ثلاثي ألانتيكريد.
الإنتاج صناعيّاً.
يتم إنتاج ثنائي الإيثيل هكسانول صناعيًا عن طريق التكاثف الألدولي لمركبات ألدهيد البوتان، ثمّ هدرجة الهيدروكسي ألدهيد الناتج. يُصنّع نحو 2500000 طنّاً من ثنائي إيثيل الهكسانول سنويّاً باستخدام هذه الطريقة.
ويمكن الحصول على مركبات ألدهيد البوتان (ن-بيوتانول) من خلال تفاعل أوكسو للبروبيلين كعمل قائم بذاته، أو كخطوة أولى في عمليّة متكاملة. تُنتج معظم تلك العمليّات مركبات ن-بيوتانول، وإيزوبيوتانول إلى جانب مركب ثنائي الإيثيل هكسانول. يشار أحيانًا إلى الكحوليات المحضّرة باستخدام هذه الطريقة باسم كحولات أوكسو. تشبه هذه العملية إلى حد كبير عملية تفاعل غيربت، والتي يمكن إنتاجه من خلالها أيضًا.
الآثار على الصحة العامة للإنسان والحيوان.
يظهر مركب 2-إيثيل الهكسانول سمّية منخفضة في النماذج الحيوانية، وتتراوح الجرعة المميتة منه ما بين 2-3 غرام/كيلوغرام في الفئران. كما وُجد أن مركبات 2-إيثيل الهكسانول العضوية المتطايرة تتسبّب في بعض المشكلات الصحية التي ترتبط بجودة الهواء الداخليّ، مثل تهيج الجهاز التنفسي. ينبعث 2-إيثيل هكسانول في الهواء من خلال أرضيات البولي فينيل كلوريد المركبة على الخرسانة التي لم تُجفّف بشكل صحيح.
وُجد أيضًا أن هناك علاقة وثيقة بين مركب 2-إيثيل الهكسانول وزيادة حدوث تشوهات الهيكل العظمي في الأجنة، أو ما يُعرف بتسمّم النمو. ويُعتقد أن هذا ناتج عن عملية التمثيل الغذائي لمركب 2-إيثيل الهكسانول، والتي يتحوّل خلالها إلى حمض 2-إيثيل الهكسانويك عن طريق أكسدة الكحول الأساسيّ. وقد ثبت أن حمض 2-إيثيل الهكسانويك والمواد المماثلة مثل حمض الفالبرويك تلعب دوراً في حدوث التشوهات الخلقية.
المضلع نجمي الشكل هو منطقة مضلع في المستوى تمثل مجالًا نجميًا، أي مضلع يحتوي على نقطة يمكن من خلالها رؤية حدود المضلع بالكامل.
يكون المضلع P على شكل نجمة إذا كانت هناك نقطة z لكل نقطة p من P بحيث يقع الجزء zp بالكامل داخل P. تسمى مجموعة النقاط z بهذه الخاصية نواة P.
إذا كان المضلع على شكل نجمة محدبًا، فإن مسافة الارتباط بين أي نقطتين من نقاطه (الحد الأدنى لعدد مقاطع الخط المتسلسلة الكافية لربط هذه النقاط) هي 1، وبالتالي فإن قطر ارتباط المضلع (أقصى مسافة ارتباط على جميع أزواج النقاط) هي 1. إذا لم يكن مضلع على شكل نجمة محدبًا، فإن مسافة الارتباط بين نقطة في النواة وأي نقطة أخرى في المضلع هي 1، بينما مسافة الارتباط بين أي نقطتين في المضلع ولكن خارج النواة هي إما 1 أو 2؛ في هذه الحالة، تكون مسافة الارتباط القصوى 2.
اختبار ما إذا كان المضلع نجمي الشكل، وإيجاد نقطة واحدة في النواة، يمكن حلها في تعقيد الوقت عن طريق صياغة المشكلة كبرنامج خطي وتطبيق تقنيات للبرمجة الخطية منخفضة الأبعاد.
تحدد كل حافة من مضلع نصف مستوى داخلي، نصف المستوى الذي تقع حدوده على الخط الذي يحتوي على الحافة والذي يحتوي على نقاط المضلع في جوار أي نقطة داخلية للحافة. نواة المضلع هي تقاطع جميع المستويات النصفية الداخلية. يمكن العثور على تقاطع مجموعة عشوائية من أنصاف المستويات N في زمن Θ (N log N) باستخدام خوارزمية فرق تسد. ومع ذلك، بالنسبة لحالة نواة المضلعات، يمكن استخدام طريقة أسرع: قدم لي وبوراتا (1979) خوارزمية لبناء النواة في الوقت الخطي.
يعتبر المضلع نجمي الشكل ذو أهمية في الهندسة الحسابية وتطبيقاتها، مثل تخطيط الحركة، بسبب العلاقة بين المضلع نجمي الشكل ومفهوم الرؤية: يمكن تعريف المضلع نجمي الشكل بشكل غير رسمي على أنه المضلع، الذ يكون الجزء الداخلي بأكمله مرئيًا من نقطة واحدة، إذا افترضنا أن حدود المضلع ليست شفافة.
طائرة ورقية قائمة الزاوية ، في الهندسة الإقليدية هو شكل هندسي رباعي الأضلاع متساوي الضلعان المتجاوران يمكن أن يحوط بدائرة، أي أن الطائرة هي مضلع محدب ذو زاوتين قائمتين متقابلتين، وشرط تواجد زاوتين قائمتين تمامًا في المضلع أن تكون كل زاوية محصورة بين ضلعين مختلفين بالطول، تُصنف كل الطائرات قائمة الزواية على أنها (للدائرة الخارجية المحيطة، والدائرة الداخلية المماسية)، القطر الأطول للجسم وهو خط التماثل المار خلال مركزي الدائرتين يقطع الطائرة قائمة الزواية إلى مثلثين قائمي الزوايا وهو أيضًا قطر الدائرة الخارجية.
يعتبر المربع المتساوي الأضلاع والقطرين والمحاط بدائرة خارجية ومماس لدائرة داخلية والدائرتان متحدتا المركز طائرة ورقية قائمة الزواية.
يكون الشكل الرباعي طائرة ورقية متساوية الأضلاع إذا وفقط إذا أحيط بدائة خارجية تقطع الرؤوس الأربعة، يكافئ هذا الشرط إمتلاك الطائرة لزاويتين قائمتين متقابلتين.
لأن الطائرة الورقية قائمة الزواية يمكن أن تقسم إلى مثلثين قائمي الزوايا، يمكن بسهولة إيجاد صيغة رياضية لها بمعرفة خصائص المثلثات القائمة، في الطائرة التي تتكون من الزوايا (formula_1) الزاويتان المتقابلتان (formula_2 وformula_3) قائمتان، والزاويتان الأخرتان يمكن حسابها بالشكل:
حيث أن (formula_5) و(formula_6)، وتكون مساحة شكل الطائرة:
المستقيم (formula_8) الذي يمثل القطر الكبير للشكل وخط التماثل، طوله يساوي:
و لأن القطران عموديان على بعضها (الطائرة الورقية هي أيضًا بمساحة تساوي formula_10)، القطر الآخر (formula_11) يكون طوله:
نصف قطر الدائرة الخارجية المحيطة حسب نظرية فيثاغورس يكون:
ولأن كل أشكال الطائرات القائمة هي رباعي أضلاع مماسي يكون محيط الدائرة الداخلية:
حيث أن (formula_15) يمثل (نصف المحيط)؛ تصبح مساحة الطائرة بدلالة أقطار الدائرتان الخارجية والداخلية:
وإذا اخذنا المقاطع الممتدة من تقاطع الأقطار إلى رؤوس الشكل بالترتيب بإتجاه عقارب الساعة (formula_17 وformula_18 وformula_19 وformula_20) يكون:
وهذه هي نتيجة مباشرة .
الإزدواجية.
لطائرة قائمة الزواية تكافئ متساوي الساقين.
يمكن أن يشير أحيانا مصطلح طائرة ورقية قائمة الزوايا إلى شكل الطائرة بزاوية قائمة واحدة، في هذه الحالة يجب أن تكون الزاوية القائمة محصورة بين ضلعين متساوين بالطول، والصيغ الرياضية أعلاه لا تنطبق عليها.
في علم الطيران، ثنائي السطوح هو الزاوية بين الجناح الأيمن والأيسر (أو أسطح الذيل) للطائرة. كما تستخدم كلمة "ثنائي السطوح" لوصف تأثير الانزلاق الجانبي على تدحرج الطائرة. الزاوية ثنائية السطوح هي الزاوية الصاعدة من الأفقي للأجنحة أو الطائرة ذات الأجنحة الثابتة. "الزاوية اللانهيدرالية" هو الاسم الذي يطلق على الزاوية ثنائية السطوح السالبة، أي عندما تكون هناك زاوية هبوط من أفقي الأجنحة أو الطائرة ذات الأجنحة الثابتة.
للزاوية ثنائية السطوح تأثير قوي على تأثير ثنائي السطوح، والذي سمي بهذا الاسم. تأثير ثنائي السطوح هو مقدار لحظة اللف التي يتم إنتاجها بما يتناسب مع مقدار الانزلاق الجانبي. التأثير ثنائي السطوح هو عامل حاسم في استقرار الطائرة حول محور اللف ( الوضع اللولبي ). كما أنه وثيق الصلة بطبيعة تذبذب الانقلاب الهولندي للطائرة والقدرة على المناورة حول محور التدحرج.
ثنائي السطح الطولي هو مصطلح غامض نسبيا يتعلقُ بمحاور الطائرة الرئيسيّة. إنها الزاوية بين محور الرفع الصفري للجناح ومحور الرفع الصفري للذيل الأفقي. يمكن أن تؤثر ثنائية السطوح الطولية على طبيعة قابلية التحكم حول محور الطائرة وطبيعة تذبذب نموذج فوجويد للطائرة. عندما يتم استخدام مصطلح "ثنائي السطوح" (للطائرة) في حد ذاته، فعادة ما يقصد به " زاوية ثنائية السطوح". ومع ذلك، قد يشير السياق بخلاف ذلك إلى أن " التأثير الثنائي السطوح" هو المعنى المقصود.
زاوية ثنائية السطوح مقابل تأثير ثنائي السطوح.
الزاوية ثنائية السطوح هي الزاوية الصاعدة من الأفقي لأجنحة طائرة ثابتة الجناحين، أو لأي أسطح زوجية اسمية أفقية على أي طائرة. يمكن أن ينطبق المصطلح أيضًا على أجنحة الطائر. تستخدم الزاوية ثنائية السطوح أيضًا في بعض أنواع الطائرات الورقية مثل الطائرات الورقية الصندوقية. يقال إن الأجنحة التي تتغير فيها أكثر من زاوية على طول الامتداد الكامل متعددة السطوح. للزاوية ثنائية السطوح تأثيرات استقرار مهمة على الأجسام الطائرة لأنها لها تأثير قوي على تأثير ثنائي السطوح. للطائرة عزم دوران ناتج عن زاوية انزلاق جانبية غير صفرية للمركبة. زيادة زاوية ثنائية الأضلاع للطائرة يزيد من تأثير ثنائي السطوح عليها. ومع ذلك، فإن العديد من معلمات الطائرات الأخرى لها أيضًا تأثير قوي على تأثير ثنائي السطوح. بعض هذه العوامل المهمة هي: نظرية الاجتياح (أو اكتساح الجناح)، ومركز الجاذبية الرأسي، وارتفاع وحجم أي شيء على متن طائرة يغير قوتها الجانبية مع تغير الانزلاق الجانبي.
ثنائي السطوح الطولي.
زاوية ثنائي السطح على متن طائرة يعني دائما تقريبا الزاوية بين سطحين مقترن، واحدة على كل جانب من الطائرة. حتى مع ذلك، يكون دائمًا تقريبًا بين الجناحين الأيمن والأيسر. ومع ذلك، فإن ثنائي الوجوه رياضيًا يعني الزاوية بين أي مستويين. لذلك، في علم الطيران، في حالة واحدة، يتم تطبيق مصطلح "ثنائي السطوح" ليعني الفرق في الزوايا بين سطحين من الأمام إلى الخلف. ثنائي السطوح الطولي هو الفرق بين زاوية وقوع وتر جذر الجناح وزاوية حدوث وتر جذر الذيل الأفقي.
يمكن أن تعني ثنائية السطح الطولية أيضًا الزاوية بين محور الرفع الصفري للجناح ومحور الرفع الصفري للذيل الأفقي بدلاً من الحبال الجذرية للسطحين. هذا هو الاستخدام الأكثر أهمية لأن اتجاهات الرفع الصفري وثيقة الصلة بالتقليم الطولي والثبات بينما اتجاهات أوتار الجذر ليست كذلك.
في الهندسة، الزاوية ثنائية الأضلاع هي الزاوية بين مستويين. يختلف استخدام الطيران قليلاً عن الاستخدام في الهندسة. في مجال الطيران، واستخدام "المصطلح" تطوَّر، حتى أنَّ الزاوية بين أجنحة اليسار واليمين، في حين استخدام المصطلح مؤخرًا تطور بشكل سلبي، أسفل الزاوية بين الأجنحة. تم وصف صفات التثبيت الديناميكي الهوائي لزاوية ثنائية السطوح في مقال مؤثر عام 1810 بقلم السير جورج كايلي.
استخدامات زاوية ثنائية السطوح وتأثير ثنائي السطوح.
تحليل استقرار الطائرات.
في تحليل استقرار الطائرة، يعتبر تأثير ثنائي السطوح أيضًا مشتقًا من مشتق الاستقرار يسمى C l formula_1 تعني التغيير في معامل عزم الدوران (" C l ") لكل درجة (أو راديان) للتغير في زاوية الانزلاق الجانبي ("formula_1 ").
توفير الاستقرار.
الغرض من تأثير ثنائي السطوح هو المساهمة في استقرار محور التدحرج. إنه عامل مهم في استقرار الوضع اللولبي والذي يسمى أحيانًا "استقرار اللفة". لا يساهم التأثير الثنائي السطوح بشكل مباشر في استعادة "مستوى الأجنحة"، ولكنه يساعد بشكل غير مباشر في استعادة "مستوى الأجنحة" من خلال تأثيره على الوضع اللولبي للحركة الموصوف أدناه.
خلوص الجناح.
قد يزيد مصممو الطائرات من زاوية ثنائية الأضلاع لتوفير خلوص أكبر بين أطراف الجناح والمدرج. هذا مصدر قلق خاص للطائرات ذات الأجنحة المكسورة، والتي يمكن أن تصطدم رؤوس أجنحتها بالمدرج عند الدوران / الهبوط. في الطائرات العسكرية، يمكن استخدام مساحة الزاوية ثنائية الأضلاع لتركيب العتاد ودبابات الإسقاط على النقاط الصلبة للجناح، خاصة في الطائرات ذات الأجنحة المنخفضة. قد يلزم تعويض التأثير الثنائي السطوح المتزايد الناتج عن اختيار التصميم هذا، ربما عن طريق تقليل الزاوية ثنائية السطوح على الذيل الأفقي.
استخدام زاوية ثنائية السطوح لتعديل تأثير ثنائي السطوح.
أثناء تصميم طائرة ثابتة الجناحين (أو أي طائرة ذات أسطح أفقية)، عادة ما يكون تغيير الزاوية ثنائية السطوح طريقة بسيطة نسبيًا لضبط التأثير الكلي ثنائي السطوح. هذا للتعويض عن تأثير عناصر التصميم الأخرى على تأثير ثنائي السطوح. قد يكون تغيير هذه العناصر الأخرى (مثل اكتساح الجناح، ونقطة التثبيت الرأسية للجناح، وما إلى ذلك) أكثر صعوبة من تغيير الزاوية ثنائية السطوح. نتيجة لذلك، يمكن العثور على مقادير مختلفة من الزاوية ثنائية الأضلاع في أنواع مختلفة من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. على سبيل المثال، عادة ما تكون الزاوية ثنائية الأضلاع أكبر في الطائرات منخفضة الجناح عنها في الطائرات عالية الجناح المماثلة. وذلك لأن "صاحب السمو" من جناح (أو "دونية المتعالي" الرأسي مركز الثقل مقارنة مع الجناح) بشكل طبيعي يخلق تأثير أكثر ثنائي السطح نفسه. هذا يجعلها أقل حاجة إلى زاوية ثنائية الأضلاع للحصول على مقدار التأثير ثنائي السطوح المطلوب.
ارتباكات شائعة.
يتم تعريف تأثير ثنائي السطوح ببساطة على أنه لحظة التدحرج التي يسببها الانزلاق الجانبي ولا شيء آخر. لحظات التدحرج التي تسببها أشياء أخرى قد تكون مرتبطة بانزلاق جانبي لها أسماء مختلفة. لا ينتج تأثير ثنائي السطوح عن معدل الانعراج، ولا بسبب معدل تغير الانزلاق الجانبي. نظرًا لأن الطيارين يلاحظون التأثير الثنائي السطوح عند "تطبيق الدفة"، يشرح العديد من الطيارين وغيرهم من الخبراء القريبين أن لحظة التدحرج ناتجة عن تحرك أحد الأجنحة بسرعة أكبر في الهواء وجناح واحد بسرعة أقل. في الواقع، وهذه هي الآثار الفعلية، ولكنها ليست تأثير ثنائي السطح، والذي كان سببه يجري في زاوية انزلق، وليس عن طريق الحصول على واحدة. وتسمى هذه التأثيرات الأخرى "عزم الدوران بسبب معدل الانعراج" و "عزم الدوران بسبب معدل الانزلاق الجانبي" على التوالي. تأثير ثنائي السطوح ليس ثبات لفة في حد ذاته. يُطلق على ثبات الأسطوانة بشكل أقل غموضًا "استقرار الوضع اللولبي" ويكون تأثير ثنائي السطوح عاملاً مساهماً في ذلك.
كيف تخلق الزاوية ثنائية السطوح تأثيرًا ثنائي السطوح وتثبت الوضع اللولبي.
تساهم الزاوية ثنائية السطوح في التأثير الكلي للثنائي السطوح للطائرة. بدوره، يساهم تأثير ثنائي السطوح في استقرار الوضع اللولبي. سيؤدي الوضع اللولبي المستقر إلى عودة الطائرة في النهاية إلى زاوية بنك "مستوى الأجنحة" الاسمية عندما تتزعزع زاوية الأجنحة لتصبح بعيدة عن المستوى.
إذا تسبب الاضطراب في انحراف الطائرة بعيدًا عن وضعها الطبيعي على مستوى الأجنحة كما في الشكل 1، فستبدأ الطائرة في التحرك جانبًا إلى حد ما نحو الجناح السفلي. في الشكل 2، بدأ مسار رحلة الطائرة في التحرك نحو اليسار بينما لا يزال مقدمة الطائرة يشير إلى الاتجاه الأصلي. هذا يعني أن الهواء القادم يأتي إلى حد ما من يسار الأنف. تحتوي الطائرة الآن على زاوية انزلاق جانبية بالإضافة إلى زاوية الانحدار. يوضح الشكل 2 الطائرة وهي تقدم نفسها للهواء القادم.
كيف تخلق الزاوية ثنائية السطوح لحظة دوران من انزلاق جانبي.
في الشكل 2، تنتج ظروف الانزلاق الجانبي زاوية هجوم أكبر على الجناح المنحرف للأمام وزاوية هجوم أصغر على الجناح المنحرف للخلف. يظهر هذا التغيير في زاوية الهجوم عن طريق الانزلاق الجانبي في الشكل 2. نظرًا لأن زاوية الهجوم الأكبر تنتج مزيدًا من الرفع (في الحالة المعتادة، عندما لا يكون الجناح قريبًا من التوقف)، سيكون للجناح الأمامي مزيدًا من الرفع والجناح الخلفي سيكون أقل ارتفاعًا. هذا الاختلاف في الرفع بين الأجنحة هو لحظة تقلب، وسببه الانزلاق الجانبي. إنها مساهمة في التأثير الكلي للطائرة.
كيف يعمل تأثير ثنائي السطوح على استقرار الوضع اللولبي.
تميل لحظة التدحرج الناتجة عن الانزلاق الجانبي (المسمى "P") إلى إرجاع الطائرة إلى مستوى الأجنحة. يحاول تأثير ثنائي السطوح لف الأجنحة في اتجاه "التسوية" بقوة أكبر، بينما يحاول التأثير الأقل ثنائي السطوح دحرجة الأجنحة في اتجاه "التسوية" بقوة أقل. تأثير ثنائي السطح يساعد على استقرار الوضع دوامة من يميل إلى لفة أجنحة نحو مستوى يتناسب مع كمية انزلق التي تتراكم. ومع ذلك، ليست الصورة كاملة. في نفس الوقت الذي تتراكم فيه زاوية الانزلاق الجانبي، تحاول الزعنفة الرأسية إعادة الأنف إلى الريح، مثل الكثير من عبارة weathervane، مما يقلل من مقدار الانزلاق الجانبي الذي يمكن أن يكون موجودًا. إذا لم يكن هناك انزلاق جانبي، فلن تكون هناك لحظة استعادة. إذا كان هناك قدر أقل من الانزلاق الجانبي، فستكون هناك لحظة استرجاع أقل. يتعارض ثبات الانعراج الناتج عن الزعنفة الرأسية مع ميل التأثير الثنائي السطوح إلى دحرجة الأجنحة إلى المستوى الخلفي عن طريق الحد من الانزلاق الجانبي.
الوضع اللولبي هو الميل للانحراف ببطء أو الميل للعودة ببطء إلى مستوى الأجنحة. إذا كان الوضع اللولبي مستقرًا، فستعود الطائرة ببطء إلى مستوى الأجنحة، وإذا كانت غير مستقرة، فسوف تنحرف الطائرة ببطء عن مستوى الأجنحة. تأثير ثنائي السطوح واستقرار الانحراف هما العاملان الأساسيان اللذان يؤثران على استقرار الوضع اللولبي، على الرغم من وجود عوامل أخرى تؤثر عليه بقوة أقل.
العوامل الأخرى التي تساهم في تأثير ثنائي السطوح.
تساهم عوامل التصميم بخلاف الزاوية ثنائية السطوح أيضًا في التأثير الثنائي السطوح. كل منها يزيد أو ينقص من تأثير ثنائي السطح الكلي للطائرة بدرجة أكبر أو أقل.
نظرية الاجتياح.
كما أن اكتساح الجناح يزيد من تأثير ثنائي السطوح. هذا هو أحد أسباب التهيئة السطحية للطائرات بزاوية اكتساح عالية، وكذلك على بعض الطائرات، حتى على الطائرات منخفضة الجناح مثل توبوليف تي يو 134 وتوبوليف تو 154، مع الطائرات الألمانية الصغيرة من ثلاثينيات القرن العشرين وحتى عام 1945 من طراز بوكر لطائرات، بوكر بو 131 ذو المقعدين والأكثر شهرة بوكر بو 133 البهلواني المنافسة ثنائية السطح، وكلاهما يتمتعان بما يقرب من 11 درجة من اكتساح الجناح مما يمنح كلا التصميمين درجة من التأثير ثنائي السطوح، بالإضافة إلى الكمية الصغيرة من تصميمات الطائرتين ثنائية السطح.
الوضع الرأسي لمركز الكتلة.
مركز الكتلة، الذي يطلق عليه عادة مركز الثقل أو "CG"، هو نقطة توازن الطائرة. إذا تم تعليقه في هذه المرحلة وسمح له بالدوران، فسيتم موازنة الجسم (الطائرة). يعد الموقع الأمامي للخلف لـ CG ذا أهمية أساسية للاستقرار العام للطائرة، ولكن الموقع الرأسي له تأثيرات مهمة أيضًا.
الموقع الرأسي لـ CG يغير مقدار تأثير ثنائي السطوح. عندما يتحرك "CG العمودي" إلى الأسفل، يزداد تأثير ثنائي السطوح. يحدث هذا بسبب زيادة مركز الرفع والسحب فوق CG وله ذراع عزم أطول. لذا، فإن نفس القوى التي تتغير مع تغير الانزلاق الجانبي (القوة الجانبية بشكل أساسي، ولكن أيضًا قوة الرفع والسحب) تنتج لحظة أكبر حول CG للطائرة. يشار إلى هذا أحيانًا باسم تأثير البندول.
مثال صارخ لتأثير CG العمودي على تأثير ثنائي السطوح هو طائرة شراعية. إن التأثير ثنائي السطوح الناتج عن CG العمودي المنخفض للغاية يعوض عن التأثير ثنائي السطوح السلبي الناتج عن الأنهدرال القوي للجناح المنحني بقوة للأسفل بالضرورة.
آثار الكثير من تأثير ثنائي السطوح.
يمكن أن يكون أحد الآثار الجانبية للتأثير الثنائي السطوح المفرط، الناجم عن زاوية ثنائية الأضلاع المفرطة من بين أشياء أخرى، اقتران الانعراج (ميل الطائرة إلى الانقلاب الهولندي ). قد يكون هذا أمرًا مزعجًا للتجربة، أو في الظروف القاسية يمكن أن يؤدي إلى فقدان السيطرة أو يمكن أن يضغط على الطائرة.
تعدد السطوح.
أنهيدرال.
غالبًا ما يكون للطائرات المقاتلة العسكرية زاوية قريبة من الصفر أو حتى زاوية ضيقة السطوح مما يقلل من تأثير ثنائي السطوح وبالتالي يقلل من استقرار الوضع اللولبي. هذا يزيد من القدرة على المناورة وهو أمر مرغوب فيه في الطائرات من النوع المقاتل.
تُرى زوايا أنهيدرال أيضًا على الطائرات ذات الجناح المرتفع، مثل طائرة الشحن الكبيرة جدًا من طراز أنتونوف أن-124 ولوكهيد C-5 جالاكسي. في مثل هذه التصميمات، يكون الجناح المرتفع فوق مركز ثقل الطائرة مما يمنح تأثيرًا ثنائي السطوح إضافيًا بسبب تأثير البندول (يُسمى أيضًا تأثير العارضة) وبالتالي لا تكون هناك حاجة إلى زاوية ثنائية السطح الإضافية. يمكن أن يكون لمثل هذه التصميمات تأثير ثنائي السطوح مفرط وبالتالي تكون مستقرة بشكل مفرط في الوضع اللولبي، لذلك تتم إضافة زاوية اللولب على الجناح لإلغاء بعض التأثير الثنائي السطوح بحيث يمكن المناورة بالطائرة بسهولة أكبر.
تم تصميم معظم الطائرات بأجنحة مستوية ذات ثنائية السطوح بسيطة (أو أنهيدرال). تم تصميم بعض الطائرات القديمة مثل Beriev Be-12 بأجنحة نورس عازمة بالقرب من الجذر. البعض الآخر، مثل فوغت إف 4 يو كورزاير، استخدم تصميم جناح نورس مقلوب، والذي سمح بدعامات هبوط أقصر وخلوص أرضي إضافي للمراوح الكبيرة والحمولات الخارجية، مثل خزانات الوقود الخارجية أو القنابل. تنحني تصميمات الأجنحة متعددة السطوح الحديثة بشكل عام لأعلى بالقرب من أطراف الجناح (المعروفة أيضًا باسم ثنائي السطوح )، مما يزيد من تأثير ثنائي السطوح دون زيادة الزاوية التي تلتقي بها الأجنحة عند الجذر، والتي قد تكون مقيدة لتلبية معايير التصميم الأخرى.
يُرى متعدد السطوح على الطائرات الشراعية وبعض الطائرات الأخرى. تعد إف-4 فانتوم الثانية أحد الأمثلة، وهي فريدة من نوعها بين المقاتلات النفاثة لوجود رؤوس أجنحتها ثنائية السطوح. تمت إضافة هذا بعد أن أظهر اختبار الطيران للنموذج الأولي ذي الأجنحة المسطحة الحاجة إلى تصحيح بعض عدم الاستقرار غير المتوقع في الوضع اللولبي - كان توجيه رؤوس الأجنحة، والتي تم تصميمها بالفعل ليتم طيها لعمليات الناقل، حلاً عمليًا أكثر من إعادة هندسة الجناح بأكمله.
سبت بني بشر: قرية تقع جنوب غرب المملكة العربية السعودية. وهي إحدى المراكز التابعة لمحافظة سراة عبيدة ويقع على الشفاء المطل على تهامة قحطان والواقعة جنوب محافظة سراة عبيدة بمسافة 12 كم. وبها مدرسة ثانوية للبنين ومركز رعاية أولية ومخفر شرطة. وتبعد عن مدينة أبها بحوالي 120كم.
نسب القبيلة:.
بنو بشر هم إحدى قبائل مذحج تنتسب إلى بشر بن حرب بن كعب بن أوس بن جنببن سعد العشيرة
أصل التسمية:.
على اسم أحد أيام الأسبوع مضاف إلى بني بشر و(السبت) قرى بنو بشر الكبيرة ويعد سوق سبت بني بشر أحد الاسواق التاريخية في المحافظة ومعلمًا تاريخيًآ ورافدا اقتصاديًا حيث كانت تجلب إليه الخيرات من كل مكان.
سبت بني بشر قرية قديمة بطراز معماري مميز تتميز هذه القرية بحصونها وقلاعها المهيبة التي تنم عن حضارة ضاربة في القدم. وتتكون بيوتها المبنية بالمداميك الطينية وحجر الرقف من عدة طوابق تتراوح مابين ثلاثة ادوار إلى خمسة ادوار للحماية من التأثيرات المناخية. و قد شيدت مباني سبت بني بشر من خلال جهود أهلها الذاتي كما تشكل القيم الاجتماعية والثقافية والمحددات الاقتصادية خطوطاً واضحة في نشأة ونمو القرية.
تشتهر سبت بني بشر بالزراعة إذ أنها قرية زراعية بشكل خاص وتجود فيها المحاصيل بشتى انواعها ومن اهمها القمح والذرة والشعير وغيرها.