CALM/arwiki huggingface dataset:
خلف شباكا أخيه بعنخي علي عرش مملكة كوش ومصر، واتخذ اسم بيبي الثاني اسماً ملكياً له، وهو اسم أحد فراعنة الأسرة السادسة، وقد حدد العالم الإنجليزي كينيث اندرسون كيتشن أن نظام الملك شباكا استمر 15 عاماً فيما بين 716 و702 قبل الميلاد. وهناك دليل مهم تم الكشف عنه مؤخراً حول وفاة الملك شباكا وحول سياسته الخارجية التي اتسمت بالحفاظ علي إستقلالية الإمبراطورية الكوشية من نفوذ القوي الخارجية لاسيما الإمبراطورية الأشورية . والدليل يأتي من السجلات الآشورية الرسمية للملك الأشوري سرجون الثاني والتي وجدت في منطقة تنق-اي فار شمال غرب إيران والتي ذكر فيها ان الملك شبتيكو. قام بتسليم لامني ملك اسدود للاشوريون، ولامني هو ملك معارض للأشوريون فر إلى مصر بعد مطاردته إثر فشل ثورته، وقد سجلت هذه النقوش عام 706 قبل الميلاد أي أن شباكا كان قد رحل وخلفه ابن اخته الملك شبتكو في هذا التاريخ.
وحظي هذا الرأي بقبول واسع من علماء المصريات أمثال : "أيدين دودسون" و "رالف كراوس" و "ديفيد استون" و "كارل جانسن وينكلين" واخرين، لقلة وجود المصادر الموثوقة التي يمكن الارتكان إليها في شأن السياسة الداخلية والإقليمية في المملكة النوبية خلال فترة الأسرة الخامسة والعشرين. ويكون الرأي أكثر قبولاً لكون جميع الأبحاث المعاصرة تفيد بأن الملوك النوبيين حكموا مملكة كوش ومصر من خلال ملك واحد فقط علي العرش، وقد ذكرت مسلة طهارقة التي عثر عليها في مدينة الكوة وسط السودان أن الملك طهارقة تولي زمام السلطة فقط بعد وفاة اخوه الملك شبتكو.
ويعتبر نظام الملك شباكا ذو أهمية خاصة بين جميع الأنظمة الكوشية لكون النظام عمل علي تقوية المملكة النوبية بشكل عام وخصوصاً في الأطراف حيث امتد حكمه من أقاصي السودان إلى دلتا مصر، كما شيد نظامه العديد من المباني خصوصاً في طيبة التي اعتبرها شباكا عاصمة ملكه، وفي الكرنك تم نصب تمثال من الجرانيت الوردي اللون للملك شباكا مرتدياً التاج المزدوج كناية عن حكم كوش ومصر.
أبرز الاثار.
يعتبر حجر شباكا. وهو مسلة نقش فيها أسماء الممالك التي أمر الملك شباكا بحمايتها أحد ابرز آثاره، فضلاً عن بوابة شباكا الضخمة التي تم اكتشافها عام 2011 م ويعتقد بأنها يمكن أن تحوي مخبأً سرياً لكنوز الملك ومقتنايته.
بعد حكم دام 15 عاماً توفي الملك شباكا عام 707 أو 706 قبل الميلاد. ، وفقاً للسجلات الآشورية، ودفن في هرمه الخاص في المقبرة الملكية في مدينة الكرو، وخلفه علي العرش ابن أخته الملك شبتكو ابن الملك طهارقة، حسب التقاليد النوبية التي تحتم انتقال الملك من الأخ إلى الأخ ثم إلى أكبر أبناء أكبر الإخوة من الجيل التالي.
الدمينة هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1024 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الرونة هي مدينة يمنية، وهي مركز مديرية شرعب الرونة بمحافظة تعز، بلغ تعداد سكانها 3,565 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
سيدي عابد قرية مغربية ساحلية، وهي مركز جماعة سيدي عابد القروية التابعة لقيادة أولاد عيسى، دائرة الجديدة، إقليم الجديدة، جهة الدار البيضاء سطات. تشمل جماعة سيدي عابد أربع مشيخات، تضم كل واحدة منها عدة دواوير (قرى). في السابق، كانت سيدي عابد جزءا من جماعة أولاد عيسى قبل أن تُستحدث الجماعة التي تحمل اسمها في إطار تقسيم إداري جديد. كلتا الجماعتين الآن تنضويان تحت قيادة أولاد عيسى. بلغ عدد سكان الجماعة 22,980 نسمة (إحصاء 2014).
المشيخات والدواوير.
عموما، يساعد القائدَ شيوخ ومقدمين كأعوان سلطة يشغلون دور وسيط بين القيادة والسكان. يكون كل شيخ مكلفا بمجموعة دواوير تنضوي تحت ما يسمى مشيخة. بكل مشيخة هناك عدة مقدمين يعملون تحت سلطة شيخ المشيخة. تضم جماعة سيدي عابد أربع مشيخات هي: مشيخة أولاد موسى، مشيخة السراحنة، مشيخة أولاد عياد ومشيخة الشرفاء.
مشيخة أولاد موسى.
مشيخة السراحنة.
تتألف هذه المشيخة من الدواوير التالية: الحراريون، الرواحلة، قرية الرواحلة، أولاد المغريش، الدروسة، أولاد أبي سعيد، الشلوحة، والبحابحة.
مشيخة أولاد عياد.
مشيخة الشرفاء.
الموارد الطبيعية والمؤهلات الاقتصادية.
بحكم موقعها الساحلي، تتوفر جماعة سيدي عابد على ثروة بحرية تتمثل في الأسماك العظمية، الرخويات -بما في ذلك ذوات الأصداف كبلح البحر- والطحالب الحمراء. لكن الاستغلال المحلي ينحصر في قطاع تقليدي للصيد وجمْع الطحالب. وفي الوقت ذاته هنك سفن كبيرة مغربية وأجنبية في أعالي المحيط تستغل الموارد البحرية للجماعة إلا أنها تنطلق من وتعود إلى موانئ خارج حدود الجماعة، مما يفوت على ساكنة هذه الأخيرة فرصة الانتفاع بمواردها البحرية.
وتتميز الجماعة أيضا بشواطئ رملية جميلة ذات رمال ذهبية. إلا أن هذه الرمال المطلوبة بإلحاح في قطاع البناء تعرضت للاستغلال غير المعقلن، الأمر الذي أدى إلى استنزاف كميات كبيرة تسببت في تشويه المنظر الطبيعي وربما تكون لها عواقب بيئية.
على طول السواحل تتواجد أحواض طينية شاسعة استعملت لسنين عديدة لإنتاج الملح البحري من طرف شركات من بينها الشركة الشريفة للملح. وكان الملح يُنتج عن طريق تمرير مياه بحرية في دورة من عدة مراحل عبر الأحواض تهدف لتسخينها بواسطة أشعة الشمس، كي تتبخر أجزاء منها شيئا فشيئا فتزيد درجة التشبع بالملح مع الاقتراب من أحواض التركيز النهائي. وقد وفر هذا النشاط على طوال تلك المدة فرصا لليد العاملة المحلية. إلا أن ذلك النشاط توقف مؤخرا (حوالي سنة 2015 م) في الأحواض الجنوبية لجماعة سيدي عابد.
من جهة أخرى، تزخر الجماعة بأراضٍ فلاحية خصبة تعد من أجود الأراضي الفلاحية بالمغرب. في نفس الوقت، تتوفر مياه عذبة جيدة بالفرش الجوفية بكميات تسمح بالاستغلال الفلاحي. أيضا، تعرف المنطقة تساقطات مطرية بكميات لا بأس بها في فصل الشتاء. كل هذه العوامل استغلت في الإنتاج الفلاحي المتخصص في إنتاج الخضر (طماطم، جزر، بطاطا، فلفل، قرع، لفت، باذنجان، كرنب، خيار، بطيخ بشتى أنواعه، إلخ.) إضافة إلى الحبوب والقطاني.
شهدت الشريط الساحلي الذي يضم هذه الجماعة والمسمى الولجة (شريط ساحلي من الأراضي الزراعية الخصبة ويمتد تقريبا من مدينة الدار البيضاء شمالا إلى مدينة الوليدية جنوبا أو حتى إلى مدينة آسفي) نشاطا اقتصاديا كبيرا في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين بفعل تخصص المنطقة آنذاك في إنتاج الطماطم وتصديرها لأوروبا عن طريق تعاونيات فلاحية. وقد كان تراب جماعة سيدي عابد (هذه الجماعة لم تكن قد أحدثت بعد) وحده يضم على الأقل خمس (5) تعاونيات فلاحية (تعاونيتا الصالحة وكمال (محطة عجيبة)، "تعاونية ابن العياشي" (اسم تقريبي)، "تعاونية باحيث" (الحاج حسن)، "تعاونية باحيث الحاج محمد" (اسم تقريبي)، "تعاونية السهامنة" (اسم تقريبي)، تقوم بتلفيف وتصدير الطماطم وتقدم خِدْماتٍ أخرى للفلاحين (إرشادات، شراء بذور مختارة، جلب قروض فلاحية،.
فجأة أصبحت إسبانيا هي المزود الرئيسي لأوروبا بالحوامض، وأدى ذلك إلى توقف تصدير الطماطم من المغرب لأوروبا. خلق هذا الأمر واقعا جديدا يتسم بخسارة كبيرة في الأرباح. وبعد ترنح لبضع سنين كان يباع المنتوج خلالها لتجار كبار يسوقونه حسب طريقتهم، اضطرت في الختام جميع التعاونيات للتوقيف النهائي لأنشطتها.
تضم جماعة سيدي عابد كذلك ثروة من المواشي المرباة بطرق تقليدية في إطار قطعان تتميز بقلة عدد الرؤوس لكل قطيع. من الصعب على الفلاحين هناك امتلاك قطعان كبيرة وذلك راجع أساسا لصغر البقع الأرضية التي يملكها كل فلاح على حدة. كما أن بعض الفلاحين يربون الدجاج الأبيض (الدجاج الأبيض المعروف بالزيادة السريعة في الوزن) بشكل مكثف وشبه صناعي. أما الدواجن "الطبيعية" فتربى بطريقة تقليدية.
عموما يعتقد بأن الأنشطة الصناعية المتعلقة بمعدن الفوسفات والمتواجدة بميناء الجرف الأصفر بتراب جماعة مولاي عبد الله المجاورة قد أثرت كثيراً في الموارد الفلاحية والبحرية لجماعة سيدي عابد. ويعزى ذلك لتلوث نسبي للهواء وأيضا المياه البحرية القريبة من الشاطئ.
من الجانب الطاقي، تتوفر بأجواء الجماعة طاقة ريحية جيدة بفضل تواجدها على ساحل البحر، وأيضا هناك طاقة إشعاع شمسي مهمة. هذين المنبعين يمكن استغلالهما لتوليد الطاقة الكهربائية.
توجد بالجماعة عدة ورشات لصناعة الآجر الخرساني.
سبق أن وجد بتراب الجماعة على الأقل فرن واحد لإنتاج الجير.
أيضا، سبق أن وجد بتراب الجماعة على الأقل مقلع للحجارة مجهز بآلات لتفتيتها وإنتاج الحصى الموجه لتعبيد الطرق والبناء.
توجد بالجماعة عدة ورشات تلحيم الفلزات (أو ما يعرف عموما بالمعادن رغم أن تلك مجرد مغالطة) لصناعة الهياكل والدفات (دفات الأبواب والنوافذ) وبعض الحاجات المتنوعة.
صناعة مراكب الصيد غير منتشرة. لكن سبق أن صنعت مراكب للصيد التقليدي بتراب الجماعة.
رغم انحسارها حاليا بفعل التغير المستمر في نمط العيش، فإن هناك انتشارا لصناعة النسيج التقليدية التي تستعمل صوف الأغنام أو مواد أخرى كقطع الأقمشة لإنتاج الزرابي التقليدية والحياك والجلابيب الصوفية المتنوعة. يضاف إلى ذلك طرق إعداد الصوف وجلود أضاحي عيد الأضحى وباقي الذبائح.
هناك أيضا نشاط خياطة الملابس التقليدية، وخصوصا ملابس النساء.
تقطع تراب الجماعة الطريق الوطنية الثانوية R301 الرابطة بين مدينتي الجديدة والوليدية. تفصل بين جماعة سيدي عابد وجماعة أولاد عيسى الطريق الثلاثية رقم P3416. كما توجد بجماعة سيدي عابد طريق ثلاثية تحمل رقم P3417 وتربط بين "جرف غراب" (على الطريق الوطنية الثانوية) ومشارف قرية أحد أولاد عيسى (مكان السوق الأسبوعي لجماعة أولاد عيسى) (على الطريق الثلاثية).
توجد بالجماعة العديد من الطرق الترابية التي تشق الدواوير أو تربط بينها. معظم هذه الطرق خرجت لحيز الوجود في الأصل فقط بفعل مجهودات السكان.
لا يوجد بالجماعة حاليا أي مرفأ بحري. أما زوارق الصيد التقليدي هناك فترسو على تبحر من شواطئ رملية، مما يشكل عبئا عضليا مضنيا للصيادين.
يوجد بقرية سيدي عابد سوق رسمي للسمك يهدف لاستخلاص الضرائب والرسوم على ما يستخرج من طحالب بحرية حمراء وأسماك.
تجتذب هذه الجماعة الكثير من السياح من الداخل والخارج بفعل شواطئها الرملية الذهبية الجميلة.
لزيادة الجذب السياحي، استحدث موسم (مهرجان) ينظم بقرية سيدي عابد وتتخلله عروض للفروسية وإطلاق البارود (التبوريدة) التي تتميز أيضا بحضور نسوي لافت. و ينظم أيضا موسم مماثل بقرية سيدي امحمد بن داود.
تجتذب المنظومة الإيكولوجية الساحلية (البحر، الكثبان الرملية، البحيرة المرتبطة بالبحر (لاغون) وباقي البرك المجاورة) السياح الإيكولوجيين من المهتمين بمراقبة أو دراسة الطيور والأسماك وباقي ميزات هذا الوسط.
كان من المنتظر تشييد منشآت سياحية ساحلية بسواحل الجماعة من طرف «المجموعة المغربية ـ الكويتية للتنمية». إلا أن المشروع لم يرَ النور بعد إما بسبب خلافات وأطماع أو بسبب الأزمة الاقتصادية.
توجد يحماعة سيدي عابد العديد من البنايات التراثية من نوع تازوطا. وبدأ الناس مؤخرا يهتمون بها قصد استغلالها في السياحة المجالية والثقافية.
توجد بالجماعة عدة مدارس ابتدائية (المستويات الأول إلى السادس) عمومية تنضوي تحت 4 مجموعات مدرسية:
توجد بالجماعة ثانوية إعدادية عمومية (المستويات السابع إلى التاسع). وهناك إقامة للطالبات (دار الطالبة).
لا توجد بالجماعة ثانوية تأهيلية في الوقت الحالي.
يمكن لتلامذة الثانوي الإعدادي أو التأهيلي التنقل إلى مكان دراستهم باستعمال وسائل النقل المدرسي الجماعي التي توفرت في السنوات الأخيرة (حوالي بعد سنة 2010 م).
تتوفر الجماعة على فريق لكرة القدم يسمى النهضة الرياضية لسيدي عابد أو أيضا نهضة سيدي عابد. يمارس الفريق أنشطته في إطار بطولة العصبة الجهوية.
توجد بقرية سيدي عابد صيدلية لبيع الأدوية.
و تتوفر الجماعة على سيارة إسعاف بسيطة ومركز صحي صغير. إلا أن هذه الخِدْمات غير كافية وشبه منعدمة وتتميز بالرداءة.
يوجد بقرية سيدي عابد مسجد متوسط الحجم يتميز بصومعة مرتفعة. تُؤَم بهذا المسجد جميع الصلوات، بما في ذلك صلاة الجمعة وصلاة العيدين.
لقد تحسنت بنايات المساجد المتواجدة بكل الدواوير. في السابق كانت الدواوير تتوفر فقط على بنايات بسيطة تؤدي دور المساجد. فاجتهد السكان وتمكنوا من تطوير مختلف المساجد فأصبحت أكبر حجما وأكثر أهمية من قبل.
يستعمل أغلب سكان الجماعة في تنقلاتهم المتوسطة والطويلة سيارات الأجرة التي تقوم بالنقل الجماعي.
يتنقل تلاميذ التعليم الثانوي الإعدادي والثانوي التأهيلي من وإلى مدارسهم بواسطة سيارات النقل المدرسي المتوفرة مقابل واجبات مالية بسيطة. وقد ساعد توفر هذه الوسائل في الرفع من تمدرس الفتيات.
تستغل الشاحنات في نقل البضائع. ولايزال استعمال عرباب الدواب منتشرا داخل الدواوير.
يسكن أغلب سكان الجماعة في المنازل العائلية الخاصة. أما السكن بالإيجار فهو ليس من عادتهم.
لكن مساكن قرية سيدي عابد السياحية فأغلبها يُؤَجر وربما شيدت هذه المساكن أصلا لهدف تأجيرها.
الكهربة وموارد الطاقة.
تستفيد حاليا (2016 م) معظم المساكن من الربط بشبكة توزيع الكهرباء.
يعاني السكان من سعر الكهرباء الذي يعد مرتفعا مقارنة مع مستواهم المعيشي وأيضا مقارنة مع سعره في الدول الغنية. وينطبق الأمر نفسه على المحروقات الأحفورية !
بالنسبة للبدائل الطاقية الأخرى، لا يوجد وسط غابوي كفيل بتوفير الحطب الكافي لأجل الطبخ مثلا أو التسخين. وفي حين أن الطاقة الشمسية والطاقة الريحية متوفرتان، فالسكان لا يتمكنون من استغلالها بأنفسهم نظرا لارتفاع أثمنة التجهيزات مقارنة مع مداخيلهم.
الماء الشروب.
يجتهد السكان في كل دوار على حدة من أجل تشييد صهاريج للمياه الصالحة للشرب.
يتم تزويد الصهاريج بالمياه من آبار محلية تعد نقاوتها في مستوىً مقبولٍ.
الخدمات الإدارية.
يوجد المقر الإداري للجماعة المحلية القروية سيدي عابد بقرية سيدي عابد.
و من جهة أخرى، تنضوي هذه الجماعة تحت سلطة قيادة أولاد عيسى - سيدي عابد والتي يوجد مقرها بقرية أحد أولاد عيسى.
يوجد بقرية سيدي عابد مخفر للدرك الملكي.
العمل الجمعوي والعمل التعاوني.
عرف العمل الجمعوي والعمل التعاوني قفزة نوعية في السنوات ما بعد 2010 م (تقريبا).
يشمل هذا العمل مجالات عدة، من بينها: النقل المدرسي، محو الأمية، التعليم الأولي، تسويق الحليب، تربية الأبقار، الماء الشروب، الأنشطة الرياضية، حماية البيئة، الوحدة الترابية للمغرب، الصناعة التقليدية، إلخ. إلا أن هذا المجال لازال يعاني من الكثير من العشوائية والانتهازية.
تعيش عدة أنواع من الطيور المهاجرة والطيور المستوطنة محليا بنطاق المحمية الطبيعية البحيرة الشاطئية سيدي موسى ( اتفاقية رامسار للأمم المتحدة لحماية المناطق الرطبة واستغلالها بطرق مستدامة، رقم 1474، منذ 2005) وبحزامها الطبيعي. يوجد الجزء الشمالي من هذه المحمية بتراب جماعة سيدي عابد، بما في ذلك أحواض إنتاج الملح سابقا. لذا فهناك تخوف كبير من أن يؤدي أي استغلال سياحي غير مدروس بيئيا أو غير مكترث أصلا بسلامة البيئة إلى إلحاق أضار جسيمة بالتوازن البيئي الهش.
يعتقد على صعيد بأن الأنشطة الصناعية المتعلقة بمعدن الفوسفات والمتواجدة بميناء الجرف الأصفر بتراب جماعة مولاي عبد الله المجاورة قد أثرت وتؤثر كثيراً على الإنسان والحيوان والنبات. وقد تسبب ذلك في تراجع الموارد الفلاحية والبحرية لجماعة سيدي عابد. ويعزى ذلك لتلوث الهواء والتربة والمياه الجوفية ومياه المحيط القريبة من الشاطئ. وفي هذا السياق، لقد سبق للسلطات أن قضت إلى علم السكان عدة مرات بتسمم ذوات الأصداف، وخصوصا بلح البحر، وحذرت من تناولها.
أدى الاستغلال غير المعقلن والجشع للرمال الشاطئية إلى تشويه المنظر الطبيعي وإضعاف الحاجز الطبيعي لمياه البحر. كما أنه لم تنجز أي دراسة لمعرفة مدى خطورة تلك التعرية السريعة من طرف الإنسان لذلك الوسط الطبيعي ومدى تأثيرها على الأحياء الدقيقة والكبيرة. وقد أدى ذلك العمل إلى اجتثاث عدد كبير من الأشجار ولا تزال المساحات المعنية جرداء إلى الآن. هذا ولا يزال خطر الاستغلال والسطو على ما تبقى من تلك الرمال قائما بجدية.
دأب منتجو الطماطم في الشريط الساحلي المعروف بالولجة، طيلة مدة انضوائهم تحت مظلات تعاونياتهم، على استعمال بذور مستوردة تعَرّف على أنها بذور مختارة. ومع توقف تصدير طماطمهم نحو أوروبا حين عوضهم الإسبان في لعب ذلك الدور، شرعوا في التعامل مع تجار كبار، ثم اضطروا فيما بعد لتوقيف أنشطة تعاونياتهم الفلاحية. هذا التردي في الأوضاع لابد وأنه قد أدى إلى تراجع وتدهوَر التأطير من طرف المرشدين الفلاحيين وباقي الفاعلين والدول الأوروبية التي كانت تقتني المنتوج. وفي السنوات الموالية استعمل منتجو الطماطم عدة أنواع من البذور المستوردة، ولكن ما من دليل على أنه لم تكن بين تلك البذور الباهظة الثمن أنواع معدلة جينيًّا والتي تشكل قنبلة موقوتة. وما من دليل على توفر السلطات آنذاك على القدرة على اكتشاف ذلك الخطر أو حتى على إمكانية العلم بأن بذورا معدلة جينيًّا تدخل إلى البلاد.و حدثت الكارثة: لقد ظهرت فجأة حشرة يطلق عليها المزارعون هناك اسم "الذبابة البيضاء" بسبب لونها. إنها فتاكة بأشجار الطماطم، إلا في حالة استعمال نوع محدد من البذور، المستوردة طبعا.
طالما نادى سكان الدواوير الساحلية بجماعة سيدي عابد، بحكم التاريخ والجغرافيا والفقر والتهميش وضرورة الحفاظ على البيئة والاستقرار الاجتماعي وأمور أخرى، بأحقيتهم أكثر من غيرهم من الاستفادة من الموارد الطبيعية لوسط عيشهم أو بالأحرى الاحتفاظ بها كموروث بيئي عمومي لا يقدر بثمن، وليس فقط كَ "أرض جُموع" (أرض كملك طبيعي لعموم سكان أحد أو بعض الدواوير أو المداشر). يتعلق الأمر تحديدا بالرمال الذهبية لشواطئ جماعة سيدي عابد والبقع الأرضية التي تحويها والأشجار التي كانت نابتة هناك فجرفت دون اكتراث بالبيئة (و الحال نفسه بالنسبة لجماعات قروية أخرى). لقد تحولت الكثان الذهبية على حين غرة ودون استعداد مسبق للسكان المحليين إلى أملاك خاصة، ثم جرفت الأشجار واستنزفت الرمال التي تكونت ربما على مدار ملايين السنين وأخيرا يتم استغلال المساحات الأرضية لتلك المواقع. ولا يزال خطر الاستغلال والسطو على ما تبقى من تلك الرمال قائما بجدية. مع هذه الممارسات الخرقاء، الكثير من سكان المنطقة شرعوا هم أيضا في تقطيع أغصان الأشجار المتبقية شيئا فشيئا إلى أن اختفت آخر شجرة من بعض الشواطئ (الحيرش، الغويرقات، الحرشان)، في ظل استيائهم، فقرهم، قلة وعيهم وغياب مراقبة صارمة من السلطات أو ربما في ظل تواطؤ بعض كبار المخططين لاستيلاء مستقبلي على ما تبقى من رمال.
السلم هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1098 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الشطين هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2615 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الشقة هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2558 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
القحاف هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2532 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
القرية هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1649 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الكديد هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2306 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
المعشار هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 4777 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الموسطة هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2801 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
النزيهاء هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 3853 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الوطاء هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1116 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
بني عبيد هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2000 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
جبل بني علي هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2836 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
دهن هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1411 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
رهاء هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع إداريًا لمديرية شرعب الرونة في محافظة تعز. يبلغ تعداد سكانها 2202 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
شعب هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1063 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
عدن بركه هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 1367 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
مورعه هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 4366 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
نجل هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 4781 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
وادي الحداد هي إحدى قرى جمهورية اليمن. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2860 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
وادي الصباب هي إحدى قرى واودية جمهورية اليمن. تتبع جغرافيا لمحافظة تعز وإداريًا لمديرية شرعب الرونة. يبلغ تعداد سكانها 2852 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
اشموس هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب السلام. يبلغ تعداد سكانها 3300 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الاعروق هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب السلام. يبلغ تعداد سكانها 4495 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الثلثين هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب السلام. يبلغ تعداد سكانها 4616 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الرحبة هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. وهي تتبع جغرافيًا لمحافظة تعز. وإداريًا لمديرية شرعب السلام. يبلغ تعداد سكانها 2126 نسمة حسب الإحصاء الذي جرى عام 2004.
الحافلة سطحية التمديد الكهربائي أو ترولي باص هي نوع من الحافلات الكهربائية، وتستمد الكهرباء اللازمة لتشغيله من أسلاك علوية (تتدلى عمومًا من واصلات على جانب الطريق) بواسطة أعمدة الترولي المحملة بنابض. ولا بد من وجود سلكين وأعمدة لاستكمال الدائرة الكهربائية. ويختلف هذا عن الترام أو الترامواي، الذي يستخدم عادةً القضبان باعتبارها جزء التيار العائد في المسرى الكهربائي، ولذلك لا يحتاج إلا لسلك واحد وعمود واحد (أو بانتوغراف). ويختلف أيضًا عن أنواع الحافلات الكهربائية الأخرى التي تعتمد على البطاريات.
يوجد حاليًا حوالي 315 شبكة ترولي باص في الخدمة في المدن والبلدات في 45 دولة. ويبلغ إجمالي عدد شبكات ترولي باص التي تم إنشاؤها أكثر من 800 شبكة، ولكن لا يزيد عدد الشبكات التي تعمل في نفس الوقت عن 400 شبكة.
يعود تاريخ ترولي باص إلى 29 أبريل 1882، عندما شغّل الدكتور إيرنست فيرنر فون سيمنز (Ernst Werner von Siemens) حافلة "الإلكتروموت التي اخترعها في إحدى ضواحي برلين. وقد استمرت هذه المظاهرة التجريبية حتى 13 يونيو 1882، وبعد ذلك طرأت بعض التطورات في أوروبا، بالرغم من إجراء تجارب منفصلة في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي عام 1899، ظهرت حافلة أخرى يمكنها السير على القضبان أو خارجها في مدينة برلين. وكان التطور التالي عندما شغّل لومبارد جيرين (Lombard Gérin) خطًا تجريبيًا في معرض باريس لعام 1900 بعد أربع سنوات من إجراء التجارب؛ حيث ربط الخط المعرض بمحطة بورت دي فينسينز. وكان التطور الأكبر من نصيب ماكس سكيمان (Max Schiemann) عندما اشتغل أول ترولي باص لنقل الركاب في العالم في 10 يوليو 1901 في بيلاتال (بيلا فالي، بالقرب من دريسدن)، في ألمانيا. شيد سكيمان شبكة بيلاتال وشغلها، كما يعزو إليه الفضل في تطوير نظام تجميع التيار الكهربائي للحافلة الكهربائية تحت الطريق، إلى جانب سلكين علويين متوازيين أفقيًا وأعمدة ترولي قوية محملة بنابض لربطها بالأسلاك. وعلى الرغم من توقف هذه الشبكة عن تقديم الخدمة في عام 1904، فقد استطاع سكيمان تطوير ما يُعرف الآن باسم النظام المعياري لتجميع التيار الكهربائي للترولي باص. في البداية، كانت الطرق الأخرى المستخدمة في تجميع التيار الكهربائي قليلة. وتم تشغيل شبكة سيديه ستول (Cédès-Stoll) المعروفة باسم مرسيدس إلكتريك ستول (Mercédès-Électrique-Stoll) بالقرب من مدينة دريسدن بين عامي 1902 و1904، وكذلك في فيينا. وتم تجربة شبكة لويد كولر (Lloyd-Köhler) أو بريمن في بريمن وظهرت شبكة بالقرب من ميلان.
أصبحت مدينتا ليدز وبرادفورد أول مدينتين تستخدمان حافلات ترولي باص في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911. وكانت مدينة برادفورد أيضًا آخر مدينة اشتغلت فيها حافلات ترولي باص في المملكة المتحدة؛ حيث توقفت الشبكة عن العمل في 26 مارس 1972. بالإضافة إلى أن آخر ترولي باص ذي مدخل خلفي في بريطانيا كان أيضًا في مدينة برادفورد وتمتلكه الآن مؤسسة ترولي باص برادفورد (Bradford Trolleybus Association). كانت مدينة برمينغهام أول مدينة تستبدل خط ترام بحافلات ترولي باص، بينما أصبحت مدينة وولفرهامبتون، تحت إدارة تشارلز أوين سيلفرز (Charles Owen Silvers)، ذات شهرة عالمية بسبب تصاميم ترولي باص بها. كانت تجوب في شوارع المملكة المتحدة 50 شبكة ترولي باص، وكان أكبرها في لندن. وحينما وصلت حافلات ترولي باص إلى بريطانيا في عام 1911، كانت شبكة سكيمان ناجحة والأكثر انتشارًا، بالرغم من تجربة شبكة سيديه ستول (مرسيدس إلكتريك ستول) في وست هام (في عام 1912) وفي كيغلي (في عام 1913).
في الولايات المتحدة، اشتركت بعض المدن، التي تتولى فيها مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن (مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن ومدينة نيويورك)، في فكرة برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" المتعلقة باستخدام الحافلات وترولي باص والترام (يطلق عليه في الولايات المتحدة "الترامواي" أو "الترولي") وقطار الأنفاق و/أو القطارات المرفوعة (المترو)، حسبما يكون مناسبًا، في الطرق بدءًا من الطرق قليلة الاستخدام إلى الخط الرئيسي ذي أعلى مستويات الكثافة المرورية. وكان يُنظر إلى الحافلات العادية وحافلات ترولي باص على وجه الخصوص على أنها شبكات مبدئية يمكن تحديثها فيما بعد لخطوط سكك حديدية. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير ترولي باص على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918. وبالرغم من قيام مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن الموجودة في مدينة بروكلين بتشييد خط ترولي باص واحد، فقد قامت مدن أخرى، وخصوصًا سان فرانسيسكو (ولاية كاليفورنيا) وفيلادلفيا (ولاية بنسلفانيا)، ببناء شبكات أكبر ويبدو أنها ما زالت تطبق منهج برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" إلى يومنا هذا.
وقد شُيدت بعض خطوط ترولي باص في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع ترولي باص لخفض التكاليف.
لم تعد حافلات ترولي باص منتشرة في أمريكا الشمالية اليوم، ولكنها ما زالت منتشرة في العديد من الدول الأوروبية إلى جانب روسيا والصين، وعمومًا فإن مستويات استخدامها تقع بين خطوط السكك الحديدية (الترام) وحافلات الديزل. ويبلغ عدد المدن التي تعمل بها حافلات ترولي باص اليوم حوالي 315 مدينة أو منطقة حضرية حول العالم. (المزيد من التفاصيل عن الاستخدام والصيانة، أدناه.)
تتميز حافلات ترولي باص بأنها ملائمة للسير على الطرق شديدة التحدر؛ حيث إن المحركات الكهربائية أكثر فاعلية من محركات الديزل في توفير عزم الدوران عند بدء التشغيل، وهو ما يمثل ميزة لصعود التلال المنحدرة. وعلى عكس محركات الاحتراق، فإن المحركات الكهربائية تستمد الطاقة من وحدة مركزية ويمكن زيادة الحمل عليها لفترات قصيرة دون أن تتضرر. وتستخدم كل من مدينتي سان فرانسيسكو وسياتل، مدينتان أمريكيتان كثيرتا التلال، حافلات ترولي باص لهذا السبب، وكذلك لتحسين جودة الهواء. ونظرًا لتسارعها والأداء الفرملي، فإن حافلات ترولي باص يمكنها التفوق على أداء حافلات الديزل في الامتدادات المنبسطة أيضًا.