CALM/arwiki huggingface dataset:
يمكن العثور على المراجع التاريخية كاسم بوكانيجرا الأيقوني، والذي يعني "الفم الأسود" باللغة الإسبانية، والذي يصاحب نموذج إيبيزا وسيات 1200 سبورت بسبب الواجهة المطلية باللون الأسود في مقدمة سيات بوكانيجرا الأصلية.
النطاقات الفرعية.
مجموعة إكوموتيف.
يحتوي كل طراز في مجموعة سيات تقريبًا على نسخة مشتقة "إيكوموتيف"، والتي بالمقارنة مع الإصدار القياسي لديها ضوابط أكثر صداقة للبيئة. الوزن المنخفض، الإطارات منخفضة المقاومة، الديناميك الهوائية الجديدة، التعديلات في نظام التعليق، بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على برنامج الإدارة الإلكترونية للمحرك مع استعمال إضافي لمرشح جزيئات الديزل لا يحتاج إلى صيانة، بالإضافة إلى التحديثات في علبة التروس ونسب التروس مع مؤشر تبديل التروس في لوحة القيادة التي تذكرك عندما يحين الوقت المناسب لتغيير التروس، جنبًا إلى جنب مع نظام تشغيل / إيقاف المحرك ونظام استرداد الطاقة " هي بعض التعديلات المعتمدة في هذه المجموعة من أجل تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. والنتيجة هي مجموعة من أنظف الموديلات التي تتميز بالتقليل من انبعاثات الغازات والجسيمات والاقتصاد في استهلاك الوقود، دون المساومة الكبيرة على الأداء الديناميكي أو التطبيق العملي للسيارة؛ على سبيل المثال، نسبة انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون لسيارة سيات إيبيزا "إيكوموتيف"تصل إلى 98 غم / كم ورغم ذلك تعتبر أسرع ب 0 إلى 100 كم / ساعة من الإصدار القياسي، في حين أن سيات ليون "إيكوموتيف"تعتبر من بين أقل السيارات إنبعاثا في فئتها أيضًا (99 غم / كم). اشتهرت مجموعة إيكوموتيف في العديد من المناسبات. في عام 2008، تم إعلان إيبيزا إيكوموتيف على رأس قائمة نادي المرور لألمانيا لعام 2008/2009 في فئة "السيارة المفيدة بيئيًا" وفي الجولة البيئية العاشرة، لم تفز السيارة فقط بفئة الديزل الصغيرة ولكنها حققت أيضًا فوزها الشامل في جميع الفئات. في تلك السنة، مُنحت سيات إيبيزا إيكوموتيف أيضًا بجائزة "إيكوبست 2008" من قبل منظمة أوتوبست، ووصفتها صحيفة بيلد آم سونتاغ الألمانية بأنها "السيارة الأكثر اقتصادية في فئتها في العالم". كان عام 2009 هو العام الذي تم فيه ترشيح سيات إيبيزا إيكوموتيف مرة أخرى لجائزة عجلة القيادة الخضراء في سويسرا، وحققت مرتين متتاليتين رقما قياسيا عالميا جديدا في توفير الوقود بخزان واحد: الأولى عندما قاد النمساوي غيرهارد بلاتنر من مارتوريل (إسبانيا) إلى غوتنغن (ألمانيا) بمتوسط استهلاك وقود يبلغ 2.9 لتر / 100 كم والمرة الثانية في طريقه من سيسزين (بولندا) إلى فرانكفورت (ألمانيا) بعد أن حققت الرقم القياسي العالمي في استهلاك الوقود البالغ 2.34 لتر / 100 كم (أو 100 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة) تحتاج مسافة 1910 كم خزانًا واحدًا.
المجموعة متعددة الوقود.
تتميز المجموعة متعددة الوقود بتقنية الإيثانول الحيوي للمركبة ذات الوقود المرن في طراز سيات - مثل سيات ليون متعددة الوقود، سيات ألتيا متعددة الوقود وسيات ألتيا متعددة الوقود إكس إل مع استعمال محرك 1.6 إم بي إي متعدد الوقود إي85.0 القادر على إنتاج نفس القوة الحصانية (102 حصان) تمامًا مثل إصدار البنزين النقي.
منذ بداياتها في عام 1953، تم إنتاج أكثر من 16 مليون سيارة سيات وكان أنجح منتج في المجموعة هو سيات إيبيزا، وهو طراز باع أكثر من 4 ملايين وحدة في أجياله الأربعة حتى الوقت الحاضر.
في عام 2009، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة السنوية لسيارات سيات 336683 سيارة، بينما وصل الإنتاج السنوي للمركبات التي تحمل علامة سيات التجارية إلى 307502 وحدة (301.287 صنعت في مصنع سيات مارتوريل و 6215 في مصانع مجموعة فولكس فاجن الأخرى).
تطوير التكنولوجيا الكهربائية والهجينة.
منذ أوائل التسعينيات، طورت سيات وقدمت العديد من النماذج الأولية مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية أو الهجينة الكاملة، بما في ذلك الطراز الكهربائي سيات توليدو (1992)، السيارة الكهربائية سيات إيبيزا (1993)، الشاحنة الكهربائية سيات إنكا (1995)، محرك سيات ليون المزدوج (2009) سيات آيب (2010) والسيارات الهجينة أي بي إكس (2011).
مشروع "سيات الصول".
يهدف مشروع "سيات صول" إلى استخدام الطاقة الشمسية من خلال نظام الألواح الكهروضوئية التي تولد الكهرباء في مصنع سيات في مارتوريل. تم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة جي أي صولار منذ بدايات عام 2010، ويغطي المصنع مساحة تبلغ 320.000 متر مربع مع نظام يزيد عن 10 ميجاوات من الألواح الكهروضوئية. من المتوقع أن ينتج هذا التركيب أكثر من 13 مليون كيلووات ساعة من الكهرباء سنويًا، بهدف تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 6200 طن من ثاني أكسيد الكربون في السنة.&lt;ref name="media.seat.com/en"&gt;&lt;/ref&gt;
مشروع المركز الأخضر.
مبادرة المركز الأخضر هي مشروع بحثي مدعوم من الاتحاد الاستراتيجي الوطني للبحوث التقنية ووزارة العلوم والابتكار الإسبانية، حيث تلعب فيه سيات دورًا رئيسيًا. يهدف هذا البرنامج إلى تطوير التقنيات، المكونات والبنية التحتية للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء في إسبانيا، ويجمع هذا البرنامج بين 16 شركة تقنية و 16 جامعة ومؤسسة بحثية تحت تنسيق مركز التكنولوجيا في مانريسا وبدعم من مركز التطوير التكنولوجي الصناعي، وهي منظمة تابعة لوزارة العلوم والابتكار.
في يناير 2010، عقدت جمعية المركز الأخضر اجتماعها الافتتاحي في مركز سيات التقني في مارتوريل.
كجزء من مساهمتها، تشارك سيات بمشروعها المسبق "فيردي"، بما في ذلك التكنولوجيا المطبقة في محرك سيات ليون التوأم الهجين بالإضافة إلى السيارة الكهربائية المبتكرة سيات آيب التي لا تصدر أي انبعاثات والتي تم تقديمها في معرض محركات جنيف 2010 .
مشروع سيات أوتو مترو.
يتمثل مشروع "سيات أوتو مترو" في الربط بين ميناء برشلونة ومجمع مارتوريل التابع لشركة سيات بالسكك الحديدية، بهدف نقل المركبات والسلع. أوتو مترو هي شركة سكك حديدية مشتركة لعدة مساهمين مثل شركة السكك الحديدية لحكومة كاتالونيا، شركة كومسا للنقل بالسكك الحديدية وشركة بيكوفاسا. تأسست الشركة في نوفمبر 2005 بعد ما يقارب خمسة أشهر من توقيع اتفاقية مبدئية بين الحكومة الكاتالونية، هيئة ميناء برشلونة وسيات. نتيجة لهذا المشروع، كان لابد من إنشاء فرع يربط مصنع مارتوريل بخط السكك الحديدية الرئيسي لشركة "لوبريغات أنويا"، بالإضافة إلى إجراء المزيد من التعديلات على شبكة النقل والبنية التحتية المضيفة لميناء برشلونة. وصلت ميزانية المشروع إلى 6.8 مليون يورو، بينما تحملت سيات من جانبها تكاليف النقل التشغيلي.
لقد ساعد استخدام هذه السكك الحديدية بدلاً من النقل البري منذ 18 يناير 2008، في زيادة الفعالية وسلامة التنقلات إضافة إلى تخفيض التكلفة والحد من ازدحام الطرق وانبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري.
تم منح كل جوائز مشروع "أوتو مترو" في معرض النقل والإمداد الدولي لعام 2007 إلى سيات باعتبارها اللودر المتميز لعام 2008 من قبل جمعية اللودر في ميناء برشلونة.
كانت سيات راعياً للعديد من الأحداث الرياضية ،الموسيقية والثقافية الكبرى :
كانت الشركة واحدة من الرعاة الرئيسيين للمنتخب الوطني التونسي لكرة السلة في بطولة أمم أفريقيا لكرة السلة لسنة 2015 حيث تم عرض شعار الشركة على السراويل القصيرة للفريق.
بالإضافة إلى ذلك، تعتبر سيات داعم قوي للفنانين، مثل شاكيرا، أرمين فان بيورن، ديفيد غيتا وشخصيات خيالية مثل لارا كروفت.
تم تكريم علامة سيات بالعديد من الجوائز على مر السنين:
حصل مصنع لانتابين، التابع لشركة سيات على جائزة الجودة العالمية (كيو-86) في عام 1986.
حصل مصنع مارتوريل، التابع لشركة سيات، في عام 1998 على جائزة "أفضل مصنع لمجموعة فولكس فاجن في الربع الأول".
حصل مصنع برشلونة "جيربوكس ديل برات"،التابع لشركة سيات، في عام 2009 على جائزة فولكس فاجن للتميز في عملية التصنيع العالية الجودة.
حازت علامة سيات التجارية نفسها في عام 2009 على لقب "العلامة التجارية الأكثر تطوراً للسيارات المستعملة خلال العقد" في جوائز السيارات المستعملة للعقد.
"جائزة ابتكار 2006" للابتكارات التكنولوجية التي تم تطويرها في مركز سيات التقني في مارتوريل، من نادي السيارات الألماني.
في معرض برشلونة الدولي للسيارات لعام 2007، حصلت سيات على جائزتين لأفضل الابتكارات التكنولوجية في قطاع السيارات، لاستخدام وحدات الإضاءة الثبلية في المصابيح الأمامية ومشروع بيئة العمل التطبيقية.
"أفضل مشروع في استخدام التوقيع الإلكتروني في القطاع الخاص في عام 2008 " لنظام الفواتير الإلكترونية لشركة سيات، من قبل وكالة الشهادات الكاتالونية.
جائزة "أفضل مبادرة لوجستية 2007" لمشروع سيات أوتوميترو من صالون الخدمات اللوجستية الدولية.
"جائزة اللودر المتميز في ميناء برشلونة لعام 2008"، من قبل جمعية رافعي ميناء برشلونة.
علي المدفع (6 سبتمبر 1937)، ممثل سعودي، وعضو جمعية الثقافة والفنون.
ولد علي المدفع في محافظة المذنب في منطقة القصيم، وكانت بدايته في السبعينات وكان يقدم بعض العروض المسرحية والمسابقات الثقافية في نادي الهلال، وبعد الانتهاء من عمله في النادي يتجه إلى مبنى التلفزيون السعودي الذي كان في بداياته في ذلك الوقت ليقوم بتأليف وتمثيل بعض الفقرات والقفشات الكوميدية، وأول عمل له عرفه الناس منه هو "الضيف الغريب" في عام 1393 هـ من إعداد وإخراج إبراهيم الحمدان.
بدأ التمثيل في بداية سبعينيات القرن العشرين في برنامجه الإذاعي صور مسموعة، ولا يزال هذا البرنامج يعرض على إذاعة الرياض حتى الآن.
فرقته.
لديه حاليًا فرقة شعبية باسم «الكتاتيب» وبجانبها ألعاب شعبية مختلفة، ويرأس الفرقة ابنه طارق وأسموها باسم "فرقة طارق للكتاتيب والألعاب الشعبية".
ألف شمس ساطعة (بالفارسية: دو صد خورشیدرو) هي رواية للكاتب الأفغاني خالد حسيني صدرت عام 2007، وهي التالية لروايته الأولى عداء الطائرة الورقية (2003) التي حققت هي الأخرى مبيعات عالية. صدر الكتاب في 22 مايو من عام 2007 بعد أن تلقى إشادات مبشرة قبل النشر من قبل المجلات Kirkus و"Publishers Weekly"، و"Library Journal"
و "Booklist"، كذلك فقد بلغ الرتبة الثانية لأعلى المبيعات على موقع أمازون دوت كوم قبل إطلاقه. وقد استصدرت كولومبيا بيكتشرز موافقة لتصوير فيلم مبني على الرواية، لكن العمل عليه لم يبدأ بعد.
تمت ترجمة الرواية إلى اللغة العربية بواسطة مها سلمان سعود ونشرتها مؤسسة دال للنشر والتوزيع.
وعنوان الكتاب يشير إلى عبارة من قصيدة "كابول"، والتي ألفها الشاعر الفارسي صائب التبريزي في القرن ال17. والتي ترجمت إلى اللغة الإنجليزية عن طريق جوسفين ديفيس. والترجمة الإنجليزية لا تعد ترجمة حرفية للنص الأصلي.
أعطى ليف جروسمان من مجلة "تايم" هذه الرواية المركز الثالث في قائمة أفضل 10 كتب خيال لعام 2007، وأشاد بأنها رواية "كثيفة وغنية ودليل جيد لاحتمال ما لا يمكن احتماله". وقال جوناثان ياردلي في "كتاب العالم" الصادر من "صحيفة واشنطن بوست" : "فقط في حال إذا كنت تتساءل عما إذا كانت رواية خالد حسيني "الف شمس ساطعة" جيدة كما كانت "عداء الطائرة الورقية"، فإليك الجواب: لا، إنها أفضل."
تملك كولومبيا بيكتشرز الحق في تحويل الرواية إلى فيلم، ولكنهم لم يبدؤوا إنتاجه بعد؛ يعقد ستيفن زاليان حاليا على كتابة السيناريو ومن المقرر أيضا ان يخرجه، وقد وقع سكوت رودن على إنتاجه.
المنافسة ما بين الإيرباص والبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بتكتل اقتصادي، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد وكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريض وطائرات الجسم الضيق والجامبو.
أستلمت كلا الشركتين ما يقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينغ 5214) كل على حدة خلال فترة ما بين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.
ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينغ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينغ من الطائرات. وبالفعل، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينغ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينغ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينغ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينغ نالت 55% من الكمية.
طائرة ايرباص إيه 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينغ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال إيرباص إيه 380 لتتحدى بوينغ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة بوينغ 747-8 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق بوينغ 747-400 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (إيرباص إيه 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 747-8، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن إيرباص إيه 380-إف (A380F) قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينغ أمنت 105 طلب ل747-8 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب لإيرباص إيه 380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.
العديد من مشاريع البوينغ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع بوينغ 787 طائرة الأحلام، والتي أصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة إيه 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.
في عام 2004 توقفت البوينغ من إنتاج طائرة بوينغ 757 وذلك بعد إنتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينغ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من إنتاجها عام 2006. كانت بوينغ 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.
اعلنت البوينغ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: بوينغ 777-200 إل أر ذات المدى الطويل جدا، بوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر، وطائرة الشحن 777، وطائرة 747-8. وتعتبر بوينغ 777-200 إل أر أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. بوينغ 737-900 إي أر وبوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر هما نسخ للموديل -900 و -700 ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع أسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب إيرباص إيه 340 رباعية المحركات.
وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لا تزال خارج عن حسبة طائرات البوينغ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 وحدها بالخدمة وبمجموع تقريبي 13,000). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينغ بدأت عام 1958).
تطوير الإنتاج.
استمرت البوينغ بالاحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينغ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.
في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينغ - الإيرباص بالإساءة لاتفاقية الثنائية المبرمة ما بين الاتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الاستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالاتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الاتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 مليار دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.
وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينغ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينغ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لاتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينغ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية.
في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والاتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.
مقاضاة منظمة التجارة العالمية.
أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الاتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: "سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة."
ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينغ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينغ 787 طائرة الأحلام.
استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الاعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والاعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينغ 787.
مدى التشابك.
بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.
تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.
إبراهيم الحساوي (6 نوفمبر 1964 -)، ممثل وشاعر ومخرج ومنتج سعودي.
كانت بدايته من خلال المسرح وتحديداً من خلال مسرح نادي العدالة السعودي وكان ذلك سنة 1980، ثم شارك في أول عمل تلفزيوني، وكان في سنة 1989 عبر مسلسل خزنة.
بشير غنيم (1 يونيو 1960 -)، ممثل سعودي.
في عام 1977 اكتشفه المخرج سعد الفريح ثم أعطاه دوراً حيث كان يخرج حفلاً لنادي الهلال وكان اعبد الله السدحان من ضمن الجماهير فقدم له بطاقة دعوة للتلفزيون، وبدأ بالعمل بالتلفزيون ومن ثم واصل العمل في مسرح جامعة الملك سعود في الرياض، ثم بدأ مشواره الفني في عام 1981، وكانت بدايته مع بكر الشدي وناصر القصبي، درس في كلية الزراعة. عمل كمعلم تربية رياضية بأحد مدارس حي النظيم بشرق الرياض، شارك في العديد من الأعمال الفنية الكوميدية واشتهر بمسلسل طاش ما طاش.
عبد العزيز الفريحي (1971 -)، ممثل وكاتب سعودي. اشترك في الكثير من المسلسلات، متزوج من الإعلامية سماح شهوان.
أحمد الهذيل (1946 -) ممثل سعودي. شغل منصب رئيس لجنة الفنون المسرحية في الجمعية العربية السعودية للثقافة والفنون في الرياض، كما عين رئيساً لجمعية المسرحيين السعوديين عام 1428هـ (2008م).
حاصل على درجة البكالوريوس في المسرح من جامعة فلوريدا عام 1980م.
محمد بخش ممثل ومخرج ومنتج سعودي. عمل في الكثير من المسلسلات.
شركة الجزر الأمريكية : هي شركة مؤسسة بمرسوم لاستعمار الجزر الكاريبية التالية:
أنتانجل هي شركة خاصة توفر بوابة شبكة مفتوحة المصدر للأعمال الصغيرة. توفر Untangle العديد من برامج البوابات مثل منع البرمجيات الخبيثة، حماية من التصيد، وقاية من الاختراق.
من أشهر منتجاتها برنامج untangle.
وهو مشروع يحمل نفس اسم الشركة وهو حر مفتوح المصدر بديل لل sonicwall، وبالإضافة إلى أساسيات (الجدار الناري، VPN ،IPS &amp; routing)، حل يجعل من السهل السيطرة وإيقاف الرسائل الأقتحامية، والتجسس، والفيروسات، والتصيد، والدعارة، والقمار).
تأسست الشركة عام 2003 باسم Metavize, Inc.
آغا أو أغا أو آغة من اللغة التركية ويعني سيد أو رئيس وهو لقب مدني وعسكري كان مستعملاً في عهد الدولة العثمانية.
لقب عسكري.
كان قادة مختلف التشكيلات العسكرية العثمانية يحملون هذا اللقب حيث نجد آغا الإنكشارية. وفي تونس في العهد العثماني نجد:
كما أنه أيضاً كان يطلق على أكابر قادة الجيش العثماني بمصر وحكام الأقاليم (وبالأخص المنحدرين من نسل عثمان) وفي مصر يعتبر لقب أغا من الألقاب المعروفة في عائلاتها والتي تعتبر هي أكبر العائلات عدداً في مصر وينحدرون من أصول عثمانية تركية. ومن المعروف ان الأسرة العلوية لمحمد علي باشا تعود لهذا اللقب حيث أنه كان يسمى محمد علي أغا بن إبراهيم أغا وعمه كان يسمى طوسون أغا والد الأمير حسين أغا والأمير عمر أغا حاكم البحيرة سابقاً ابن الخديوي عباس حلمي الأول والذي استقر بكوم حمادة وينحدر من نسلة عائلة الأمير عمر أغا المنتشرة بأرجاء البحيرة والأخص كوم حمادة.
يستعمل لقب آغا كلقب عائلي في العديد من البلدان العربية ومن بينها فلسطين وتونس ومصر ولبنان وسوريا والعراق والجزائر. يمكن كتابة آغا بعدة طرق منها الأغا الآغا اغا لاغا بن آغة بن لاغة بلاغة لاغة ابن الاغة.
وهناك من العرب من لقبوا بالأغا وأصبح اسماً لعائلتهم وبهذا أصبح لقب الآغا يدل على الجذور الأصيلة لأن انتساب الشخص لعائلة الآغا يرمز إلى القوة والسلطة وأصالة المنبع وهي عائلات غنية أباً عن جد، ويرجع ذلك لنظام الإقطاعية الذي كان يمارس من الأسلاف.
سد جاويد ، من السدود الجديدة التي أنشئت في عام 1979 م، في منطقة بشكروا في البادية الجنوبية لضيعة كوخرد التابعة لناحية كوخرد ( بالفارسية: بخش كوخرد ) من توابع مدينة بستك في محافظة هرمزغان في جنوب إيران.
تسمية السد.
يسمى هذا السد بــ(سد آل جاويد)، نسبتاً إلى بانيها « الحاج إسماعيل آل جاويد».
تاريخ بناء السد.
لقد تم بناه هذا السد في عام 1979 للميلاد في منطقة بشكروا الواقع في شمال جبل پل تير ، بمحاذاة قرية جاله، وهو سد كبير ويخزن الماء على مدار السنة.
مصطفى راقم بن أحمد خطاط تركي، ولد في مدينة قونية بالأناضول سنة 1171 هـ واستوطن منذ حداثته مدينة إسطنبول. درس خط الثلث وخط النسخ على يد إسماعيل الزهدي ودرويش علي. عين موظفاً في دائرة الرسم الهمايونية ثم رساماً ثم مأموراً في تنظيم الطغراء قام بتدريس السلطان محمود الثاني، اختزل كثيراً من قواعد الخط وأبدع فيه بحيث أصبح رئيس الخطاطين في عصره وتعتبر خطوطه من اروع ما ورثناه من الكتابات العربية، وقد سار على نهج الراقم الخطاط الكبير حامد الآمدي ويعتبر أحسن من خلفه. جاء ذكر مصطفى الراقم في كراسة الخطاط هاشم محمد البغدادي ((قواعد الخط العربي)) وهو من المتأثرين به، كتب مائة من المصاحف الشريفة. توفي في رمضان سنة 1241 هـ.
ربة منزل أو ربة بيت هي المرأة التي تختار أن تمتهن العناية ببيتها وتهتم بشؤون أسرتها وتدير أمور حياتهم وفق ما تراه مناسبا. وتقوم بمختلف مهام العناية داخل بيتها من تربية الأطفال إلى التنظيف إلى الطهي والترتيب.
وطبقا للتقسيم الجنسي للعمل، تبدو ظاهرة ربة البيت ملازمة لكل الحضارات والثقافات وتعتمد أحيانا على رؤى دينية، بحيث عادة ما يسند للمرأة الاهتمام بالشؤون داخل منزلها في حين يسند للرجل العمل خارجه. غير أن العالم الحديث بدأ يطرح السؤال حول هذه الظاهرة بسبب ظهور المرأة إلى العمل وتنامي الحركات النسوية وتأثيرها.
وهناك مجتمعات تخرج النساء فيها إلى العمل لإعالة الأسرة بينما الرجل يبقى ملازما البيت.
المخاطر التي تتعرض لها ربة المنزل:
علم الاجتماع والاقتصاد.
يعتقد بعض الاقتصاديين المناصرين للمرأة والمعارضين كذلك (خصوصاً أنصار المادية التاريخية) أن قيمة عمل ربات البيوت في وضع معايير الإنتاج الاقتصادي يعتبر مهملا كالناتج المحلي الإجمالي والأرقام الوظيفية. حيث تعمل ربات البيوت لفترات من الساعات الطويلة غير المدفوعة الأجر باعتمادهن على دخل أزواجهن أو الوالدين كدعم مالي.
المجتمعات التقليدية.
في مجتمعات الصيادين وجامعي الثمار كالمجتمع التقليدي للسكان الأصليين في أستراليا، فالرجل يذهب لصيد الحيوانات والمرأة تذهب لجمع الأطعمة كالحبوب والفواكة والخضروات. يكمن السبب خلف هذا التقسيم للعمل بأنه من السهل العناية بالطفل أثناء تجميع الثمار مقارنتاً باصطياد حيوان سريع الحركة. بالرغم من أن البيوت في ذلك الوقت كانت بسيطة وكان هنالك القليل من الممتلكات داخلها مازال هنالك اختلاف في مهام الرجل والمرأة.
في المناطق الريفية حيث الوظيفة الأساسية هناك هي الزراعة فالمرأة كانت تعتني بالمحاصيل والحيوانات حول المنزل أي كانت بشكلٍ عام تساعد الرجل بالعمل الشاق إذا احتاج أن ينتهي بسرعة وذلك عادتاً لتدارك المواسم.
هناك بعض الأمثلة على الأعمال الشاقة التي تقوم بها ربة المنزل التقليدية في المناطق الريفية:
• قطف الفواكه عندما تكون ناضجة للسوق.
• زراعة الأرز في حقول الأرز.
• حصد وتكديس الحبوب.
• حصد المحاصيل.
في الدراسات الريفية كلمة ربة المنزل عادتاً تطلق على المرأة التي تقوم بمعظم أعمال المنزل بالإضافة إلى المزرعة بدلاً من العمل في الحقل وتربية المواشي.
المجتمع الحديث.
بخصوص العمل، أن تكون المرأة ربة منزل ينظر إليه كالنقيض لأن تكون امرأة عاملة. وعلى أية حال فإن كون المرأة عاملة قد يتعارض مع التزامها بالأمومة أو مشاركتها أبوية الزواج.
وفيما يتعلق بحجم العائلة فقد أجريت دراسة على ثلاث مدن مكسيكية وأدلت النتائج بأنه ليس هناك فارق كبير بأعداد الأطفال بالنسبة لعائلات ربات المنازل مقارنتةً بالنساء اللاتي يعملن دوام كلي أو جزئي.
وقد أصبح حصول الزوج والزوجة على عمل مدفوع الأجر وأن يتشاركوا أشغال المنزل ورعاية الأطفال أمراً مؤلفاً بينهم مؤخراً. وبالرغم من ذلك ففي بعض العائلات لاتزال الفكرة التقليدية بأن أشغال المنزل مسؤولية المرأة فقط؛ ولذلك فإنه عندما يرجع الزوجان للمنزل بعد العمل فإن الزوجة تعمل على أشغال المنزل بينما يأخذ الزوج قسطاً من الراحة أو يسعى للترفيه عن نفسه.
تعتمد ربات المنازل مالياً على أفراد الأسرة الموظفين وبالرغم من ذلك فالأشخاص الذين يعملون بدوام كامل (خصوصاً تحت إجراءات "التوظيف بكامل الإرادة" (ويتيح هذا التوظيف إمكانية فصل الموظف في أي وقت ولأي سبب ماعدا بعض الأسباب غير القانونية) يستفيدون من الأعمال غير المأجورة المقدمة من ربات المنازل وعلى العكس من ذلك فإن تأدية هذه الأعمال كـ(العناية بالطفل والطبخ و تنظيف المنزل والتعليم والنقل وغيرها) تكلف المال في غيابها. وأظهرت الدراسات أن نسبة النساء غير العاملات لم ترتفع باستمرار مقارنةً بارتفاع مكاسب الزوج. في الحقيقة، فإن النساء ذوات الأزواج الأقل كسباً هنَ أكثر احتمالا للبقاء في المنزل من النساء ذوات الأزواج الأعلى مكاسب.
نوقشَ أسلوب وضرورة واستمرار تعليم ربات المنازل منذ القرن العشرين على الأقل.
أغاني عن حياة ربات المنازل.