CALM/arwiki huggingface dataset:
بعد إصدار تقرير مجموعة مهام المكوك الفضائي، فضَّل العديد من مهندسي الفضاء تصميم الفئة الثالثة القابل لإعادة الاستخدام بالكامل بسبب التوفير الملحوظ في تكاليف الأجهزة. ماكسيم فاجيت (Maxime Faget)، مهندس في وكالة ناسا عمل على تصميم كبسولة ميركوري (Mercury capsule)، حصل على براءة اختراع لتصميم نظام من مرحلتين قابل للاسترداد بالكامل مع مركبة مدارية مستقيمة الأجنحة مثبتة على معزز أكبر ذي جناح مستقيم. جادل مختبر ديناميكيات الطيران بالقوة الجوية بأن تصميم الجناح المستقيم لن يكون قادرًا على تحمل الضغوط الحرارية والديناميكية الهوائية العالية أثناء إعادة الدخول، ولن يوفر القدرة عبر المدى المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك، تطلب سلاح الجو سعة حمولة أكبر مما يسمح به تصميم فاجيت. في يناير 1971، قررت قيادة ناسا والقوات الجوية أن مركبة مدارية ذات أجنحة دلتا قابلة لإعادة الاستخدام مُثبتة على خزان وقود قابل للاستهلاك سيكون التصميم الأمثل لمكوك الفضاء.
بعد أن أثبتوا الحاجة إلى مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام وذات قدرة رفع للحمولة الثقيلة، حددت وكالة ناسا والقوات الجوية متطلبات تصميم خدمات كل منهما. توقعت القوات الجوية استخدام مكوك الفضاء لإطلاق أقمار صناعية كبيرة، وطلبت أن تكون قادرة على رفع 29000 كغم (65000 رطل) إلى المدار الأرضي المنخفض باتجاه الشرق أو 18000 كجم (40000 رطل) في مدار قطبي. تطلبت تصميمات الأقمار الصناعية أيضًا أن يحتوي مكوك الفضاء على حاوية حمولة 4.6×18 مترًا (15×60 قدمًا). قيّمت ناسا محركات F-1 و J-2 من صواريخ زحل (Saturn rockets)، وقررت أنها غير كافية لمتطلبات مكوك الفضاء. في يوليو 1971، أصدرت ناسا عقدًا لشركة روكيت داين (Rocketdyne) لبدء تطوير محرك آر إس 25.
راجعت وكالة ناسا 29 تصميمًا محتملاً لمكوك الفضاء، وقررت أنه يجب استخدام تصميم مع معززين جانبيين، وينبغي إعادة استخدام المعززات لتقليل التكاليف. اختارت ناسا والقوات الجوية استخدام معززات الوقود الصلب. بسبب انخفاض التكاليف وسهولة تجديدها لإعادة استخدامها بعد هبوطها في المحيط. في يناير 1972، وافق الرئيس ريتشارد نيكسون (Richard Nixon) على المكوك، وقررت ناسا تصميمه النهائي في مارس. في شهر أغسطس من ذلك العام، منحت وكالة ناسا عقدًا لبناء المركبة المدارية إلى أمريكا الشمالية روكويل، وعقد تعزيز الصواريخ الصلبة لمورتون ثيوكول، وعقد الخزان الخارجي لشركة مارتن ماريتا (Martin Marietta).
قامت مجموعة روكويل للتشغيل الآلي ببناء المادة الرئيسية لاختبار الدفع (MPTA-098)، والتي كانت عبارة عن دعامة هيكلية مركبة على الخزان الخارجي للمكوك الفضائي مع ثلاثة محركات آر إس 25 مُرفَقة. اختُبِر في مختبر تكنولوجيا الفضاء الوطني (NSTL) للتأكد من أن المحركات يمكن أن تعمل بأمان من خلال ملف الإطلاق. أجرت شركة روكويل اختبارات إجهاد ميكانيكية وحرارية على مادة الاختبار الإنشائية (STA-099) لتحديد تأثيرات الضغوط الديناميكية الهوائية والحرارية أثناء الإطلاق وإعادة الدخول.
تأخر بدء تطوير المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء آر إس 25 لمدة تسعة أشهر بينما طعنت شركة برات آند ويتني (Pratt &amp; Whitney) في العقد الذي أُصدِر لشركة روكيت داين (Rocketdyne). تم الانتهاء من المحرك الأول في مارس 1975، بعد مشاكل في تطوير أول محرك قابل للاختناق وقابل لإعادة الاستخدام. أثناء اختبار المحرك، واجه محرك آر إس 25 أعطالًا متعددة في الفوهة، فضلاً عن ريش العنفة المكسورة. على الرغم من المشاكل أثناء الاختبار، طلبت وكالة ناسا تسعة محركات آر إس 25 اللازمة لمداراتها الثلاثة قيد الإنشاء في مايو 1978.
واجهت ناسا تأخيرات كبيرة في تطوير نظام الحماية الحرارية لمكوك الفضاء. استخدمت مركبة فضائية ناسا السابقة دروعًا حرارية جرّية، لكن لا يمكن إعادة استخدامها. اختارت ناسا استخدام بلاط السيراميك للحماية الحرارية، حيث يمكن بناء المكوك بعد ذلك من الألمنيوم خفيف الوزن، ويمكن استبدال البلاط بشكل فردي حسب الحاجة. بدأ البناء في كولومبيا في 27 مارس 1975، وتم تسليمه إلى مركز كينيدي للفضاء في 25 مارس 1979. في وقت وصولها إلى مركز كينيدي، كان لا يزال لدى كولومبيا 6000 قطعة من 30000 بلاطة متبقية تُثبَّت. ومع ذلك، كان لابد من استبدال العديد من البلاط الذي تم تركيبه في الأصل، الأمر الذي تطلب عامين من التركيب قبل أن تتمكن كولومبيا من الطيران.
في 5 يناير 1979، قامت ناسا بتكليف مركبة مدارية ثانية. في وقت لاحق من ذلك الشهر، بدأت روكويل في تحويل مادة الاختبار الإنشائية (STA-099) إلى OV-099، الذي سمي فيما بعد تشالنجر. في 29 يناير 1979، طلبت ناسا مركبين إضافيين، OV-103 و OV-104، اللذان سُمِّيا ديسكفري وأتلانتيس. بدأ بناء OV-105، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم إنديفور، في فبراير 1982، لكن ناسا قررت قصر أسطول المكوك الفضائي على أربعة مدارات في عام 1983. بعد خسارة تشالنجر، استأنفت ناسا إنتاج إنديفور في سبتمبر 1987.
بعد وصولها إلى قاعدة إدواردز الجوية (Edwards AFB)، خضعت "إنتربرايس" لاختبار الطيران مع الطائرة الحاملة للمكوك، وهي طائرة بوينج 747 (Boeing 747) عُدِّلَت لتحمل المركبة المدارية. في فبراير 1977، بدأت إنتربرايس في تجارب الاقتراب والهبوط وخضعت لرحلات جوية أسيرة (Captive flights)، حيث بقيت مرتبطة بمكوك حاملة الطائرات طوال مدة الرحلة. في 12 أغسطس 1977، أجرت إنتربرايس أول اختبار انزلاق لها، حيث انفصلت عن طائرة حاملة المكوك وهبطت في قاعدة إدواردز الجوية. بعد أربع رحلات إضافية، نُقِلت إنتربرايس إلى مركز مارشال لبعثات الفضاء (MSFC) في 13 مارس 1978. خضعت إنتربرايس لاختبارات الاهتزاز في اختبار الاهتزاز الأرضي العمودي المزدوج (The Mated Vertical Ground Vibration Test)، حيث تم توصيلها بخزان خارجي ومعززات صاروخية صلبة، وخضعت للاهتزازات لمحاكاة ضغوط الإطلاق. في أبريل 1979، نُقِلت إنتربرايس إلى مركز كينيدي للفضاء، حيث تم توصيلها بخزان خارجي ومعززات صاروخية صلبة، وانتقل إلى مجمع الإطلاق 39 في مركز كينيدي للفضاء. بمجرد تثبيته في منصة الإطلاق، استُخدِم مكوك الفضاء للتحقق من الموقع المناسب لأجهزة الإطلاق المعقدة. نُقِلت إنتربرايس إلى كاليفورنيا في أغسطس 1979، وخدم لاحقًا في تطوير مجمع الإطلاق الفضائي 6 في قاعدة فاندنبرغ الجوية (SLC-6) في قاعدة فاندنبرغ الجوية (Vandenberg AFB) في عام 1984.
في 24 نوفمبر 1980، أُلحِقت كولومبيا بخزانها الخارجي ومعززات الصواريخ الصلبة، ونُقِلت إلى مجمع الإطلاق 39 في مركز كينيدي للفضاء في 29 ديسمبر. أول مهمة مكوك فضاء، STS-1، ستكون هي أول مرة قامت بها ناسا بأول رحلة مأهولة لمركبة فضائية. في 12 أبريل 1981، أُطلِق مكوك الفضاء لأول مرة، وكان يقودها جون يونغ John) Young) وروبرت كريبن (Robert Crippen). خلال المهمة التي استغرقت يومين، اختبر يونغ وكريبن المعدات على متن المكوك، ووجدوا أن العديد من بلاط السيراميك قد سقط من الجانب العلوي لكولومبيا. نسّقت ناسا مع سلاح الجو لاستخدام الأقمار الصناعية. عاد كولومبيا إلى الغلاف الجوي وهبطت في قاعدة إدواردز الجوية (Edwards AFB) في 14 أبريل.
أجرت ناسا ثلاث رحلات تجريبية إضافية مع كولومبيا في عامي 1981 و 1982. في 4 يوليو 1982، هبطت الطائرة STS-4، التي قادها كين ماتينجلي (Ken Mattingly) وهنري هارتسفيلد (Henry Hartsfield)، على مدرج خرساني في قاعدة إدواردز الجوية. التقى الرئيس رونالد ريغان (Ronald Reagan) وزوجته بالطاقم وألقيا كلمة. بعد STS-4، أعلنت وكالة ناسا عن تشغيل نظام النقل الفضائي (Space Transportation System).
عند الإطلاق يتكون المكوك من:
وُزِّعت المسؤولية عن مكونات المكوك بين العديد من المراكز الميدانية التابعة لناسا. كان مركز كينيدي للفضاء مسؤولاً عن عمليات الإطلاق والهبوط والانعطاف للمدارات الاستوائية (Equatorial orbits) (ملف تعريف المدار الوحيد المستخدم بالفعل في البرنامج)، كانت القوات الجوية الأمريكية في قاعدة فاندنبرغ الجوية مسؤولة عن عمليات الإطلاق والهبوط والانعطاف للمدارات القطبية (على الرغم من أن هذا لم يُستخدَم أبدًا)، كان مركز جونسون للفضاء (Johnson Space Center) بمثابة النقطة المركزية لجميع عمليات المكوك، وكان مركز مارشال لبعثات الفضاء (MSFC) مسؤولاً عن المحركات الرئيسية، والخزان الخارجي، ومعززات الصواريخ الصلبة، وكان مركز ستينيس الفضائي (Stennis Space Center) هو المحرك الرئيسي الاختبار، وقام مركز غودارد لرحلات الفضاء (GSFC) بإدارة شبكة التتبع العالمية.
المكوك المداري.
كان لمركبة مكوك الفضاء المدارية عناصر تصميم وقدرات لكل من الصاروخ والطائرة للسماح لها بالإطلاق عموديًا ثم الهبوط كطائرة شراعية. قدّم جسمها المُكوَّن من ثلاثة أجزاء الدعم لمقصورة الطاقم وحجرة الشحن وأسطح الطيران والمحركات. احتوى الجزء الخلفي من المركبة على محركات مكوك الفضاء الرئيسية (SSME)، والتي وفّرت الدفع أثناء الإطلاق، بالإضافة إلى نظام المناورة المداري (OMS)، والذي سمح للمركبة بتحقيق مداره وتعديله والخروج منه مرة واحدة في الفضاء. يبلغ طول أجنحتها الدلتا المزدوجة 18 مترًا (60 قدمًا)، وجُرِفَت 81 درجة عند الحافة الأمامية الداخلية و45 درجة عند الحافة الأمامية الخارجية. كان لكل جناح مصعد داخلي وخارجي لتوفير التحكم في الطيران أثناء إعادة الدخول، جنبًا إلى جنب مع جُنَيح إضافي (Flap) يقع بين الأجنحة، أسفل المحركات للتحكم في محور الانحدار (Transverse axis). حُرِّك المثبت الرأسي للمركبة المدارية للخلف بزاوية 45 درجة، واحتوت على دفة يمكن أن تنفصل لتعمل كمكبح سرعة. يحتوي المثبت الرأسي أيضًا على نظام مظلة سحب من جُزأين لإبطاء المركبة المدارية بعد الهبوط. استخدمت المركبة المدارية معدات هبوط قابلة للسحب مُزوَّدة بمعدات هبوط المقدمة واثنين من معدات الهبوط الرئيسية، يحتوي كل منهما على إطارين. احتوى جهاز الهبوط الرئيسي على مجموعتي فرامل لكل واحد منهم، واحتوى جهاز الهبوط في المقدمة على آلية توجيه كهربائية هيدروليكية.
يتنوع طاقم المكوك الفضائي لكل مهمة. كان لكل من الرحلات التجريبية عضوان فقط، القائد والطيار، وكلاهما طياران مؤهلان يمكنهما الطيران والهبوط في المدار. وقد أُجرِيَت العمليات في المدار، مثل التجارب ونشر الحمولة (Payload Deployment) والأنشطة خارج المركبة، في المقام الأول من قبل المتخصصين في البعثة الذين دُرِّبوا على وجه التحديد للبعثات والأنظمة المقصودة. في وقت مبكر من برنامج مكوك الفضاء، طارت ناسا مع متخصصي الحمولة، الذين كانوا عادةً متخصصين في الأنظمة عملوا لصالح الشركة التي تدفع مقابل نشر أو عمليات الحمولة. طار أخصائي الحمولة النهائية، جريجوري جارفيس (Gregory Jarvis)، على متن STS-51-L، وعُيِّن غير الطيارين في المستقبل كمتخصصين في البعثة. طار رائد فضاء كمهندس رحلات فضاء مأهولة على كل من STS-51-C وSTS-51-J للعمل كممثل عسكري لحمولة مكتب الاستطلاع الوطني (NRO). عادة ما كان لطاقم مكوك الفضاء سبعة رواد فضاء، مع STS-61-A تُحلِّق بثمانية رواد.
الإقلاع والهبوط.
يطلق مكوك الفضاء بصورة عمودية كما تطلق الصواريخ، ويتم التخلي عن المعززيّن الصاروخيين بعد دقيقتين من الإطلاق وذلك على ارتفاع 45 كم تقريباً.وتستمر المحركات الرئيسية بالاشتعال وبعد 7 دقائق تقريبا تخفض طاقة عمل المحركات الرئيسية للحفاظ على تسارع أقل من ثلاث أضعاف الجاذبية الأرضية منعاً من تهشم المكوك وبعد ثمان دقائق ونصف من وقت الأقلاع تبدء سلسلة إيقاف المحركات الرئيسية كلياً. و ينفصل خزان الوقود الخارجي عن المركبة المدارية بعدها بقليل ثم تشتعل محركات نظام المناورة المدارية لتضع المكوك على مدار منخفض. وبعد 45 دقيقة من عملية الإطلاق تشتعل محركات نظام المناورة المدارية مجدداً لتضع المكوك على مدار دائري أعلى
في هذة الأثناء يسقط الصاروخان الذان يعملان بالوقود الصلب في المحيط على بعد 225 كم تقريباً من شاطئ فلوريدا وتضمن سلامة هبوطهما مظلات خاصة لتخفيف حدة السقوط.ثم تتم استعادتهما للاستخدام من جديد. بينما يسقط أيضا خزان الوقود (البرتقالي اللون) ويتفكك اثناء السقوط. وتتبعثر اجزاءه في مياه المحيط بعيدا عن المناطق المدنية وعن الممرات الملاحية.
وتستغرق مهمة المكوك عادة ما بين سبعة إلى ثمانية أيام، مع إمكانية تمديدها إلى اسبوعين تبعاً لأهداف المهمة.
وبعد أن يتم المكوك مهمته في مدار حول الأرض، يستخدم آخر كمية وقود مخزونة داخله لتوجيهه إلى مسار العودة إلى الأرض. وتهبط المركبة المحلقة هبوطا حرا كالطائرة الشراعية بدون أى دفع إضافى بزاوية صغيرة محاولة التخفيف من قوة الجاذبية الناتجة عن السقوط الحر والتخفيف من احتكاكها بالهواء بحيث يكون ارتفاع درجة حرارتها الناتجة عن احتكاكها بالهواء في الحدود التي تتحملها إلى أن تصل إلى الأرض وتهبط مثل الطائرات العادية على المدرج ويتم كبحها بعد التصاق العجلات بالأرض عن طريق مظلات تفتح لتقليل مسافة التوقف.
المميز في مركبة المكوك عن الصاروخ التقليدى أنها مصممة للقيام بأكثر من رحلة والعودة للأرض.
برنامج مكوك الفضاء.
استُخدم مكوك الفضاء من 12 أبريل 1981 حتى 21 يوليو 2011. طوال البرنامج، انطلقت مكوك الفضاء في 135 مهمة، نجحت منها 133 مهمة. استُخدم مكوك الفضاء في أجراء الأبحاث العلمية، ونشر الحمولات التجارية والعسكرية والعلمية، وشارك في بناء وتشغيل محطة مير الفضائية ومحطة الفضاء الدولية. خلال فترة خدمته، كان المركبة الأمريكية الوحيدة المخصصة لحمل رواد الفضاء، حتى انطلاق مهمة ديمو 2 على متن مركبة كرو دراجون في 30 مايو 2020.
في 28 يناير 1986، تفكك مكوك تشالنجر خلال مهمة إس تي إس 51 إل بعد 73 ثانية من إطلاقه، بسبب فشل الصاروخ المعزز الأيمن، ما أسفر عن مقتل جميع رواد الفضاء السبعة على متن المكوك. نجمت الكارثة عن تلف الحلقة أوه، الواصلة بين أجزاء غلاف الصاروخ المعزز، بفعل الحرارة المنخفضة. سمح فشل الحلقة أوه بتسرب غازات الاحتراق الساخنة من بين أقسام الصاروخ المعزز ما أدى لاشتعالها وحرقها لخزان الوقود الخارجي، ما أدى إلى سلسلة من الأحداث الكارثية التي تسببت في تفكك المكوك. تجاهل مديرو ناسا تحذيرات المهندسين المتكررة حول عدم سلامة حلقات أوه عند درجة حرارة أقل من 53 درجة فهرنهايت (12 درجة مئوية).
في 1 فبراير 2003، تفكك مكوك كولومبيا أثناء دخوله الغلاف الجوي، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقم مهمة إس تي إس 107 السبعة، بسبب تضرر الحافة الأمامية المدعمة بالكربون أثناء الإطلاق. قدم مهندسو التحكم الأرضي ثلاث طلبات منفصلة للحصول على صور عالية الدقة من وزارة الدفاع كان من شأنها أن تظهر مدى الضرر، بينما طلب كبير مهندسي نظام الحماية الحرارية السماح لرواد الفضاء على متن المكوك بمغادرة المركبة لتفقد الضرر. تدخل مديرو ناسا لإيقاف تصوير وزارة الدفاع للمركبة ورفضوا طلب الخروج من المكوك، وبالتالي لم يتم النظر في سيناريوهات إصلاح المكوك من قبل رواد الفضاء أو إنقاذهم باستخدام مكوك أطلانتس من قبل إدارة ناسا في ذلك الوقت.
نهاية الخدمة.
بلغ عدد بعثات المكوك ما مجموعه 135 بعثة بين عامي 1981-2011 وبلغ إجمالي وقت البعثات 1322 يوم، 19 ساعة، 21 دقيقة و 23 ثانية.
تقاعد مكوك الفضاء عن الخدمة عند انتهاء اتلانتيس من مهمتة الأخيرة في 21 يوليو 2011.
حي الورود هو أحد أحياء الرياض التابعة لبلدية العليا ، ويحده من الشمال طريق الملك عبد الله ومن الشرق طريق الملك عبد العزيز ومن الجنوب طريق العروبة ومن الغرب طريق الملك فهد
يجاوره من الشمال حي الملك فهد ومن الشمال الشرقي حي المرسلات ومن الشرق حي صلاح الدين ومن الجنوب الشرقي قاعدة الرياض الجوية ومن الجنوب حي السليمانية وحي العليا ومن الجنوب الغربي حي العليا ومن الغرب حي الرحمانية ومن الشمال الغربي حي المحمدية
هذه قائمة ميداليات الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1952 التي أقيمت في فنلندا وقد تحصلت الولايات المتحدة على المركز الأول برصيد 40 ذهبية.
"كاتش مي إف يو كان" ؛ وتعني بالعربية "أمسكني لو استطعت"، هو فيلم جريمة وسيرة ذاتية أمريكيّ أُصدر سنة 2002، من إخراج ستيفن سبيلبرغ وبطولة ليوناردو دي كابريو وتوم هانكس وكريستوفر واكن. الفيلم مبنيّ على قصةٍ حقيقيةٍ، وهي قصّةُ فرانك أباغنيل الذي زوّر شيكاتٍ ومِهَن وشهادات عَمِلَ بها قبل بلوغه سن التاسعة عشر، مما دفع مكتب التحقيقات الفيدرالي لملاحقته برئاسة كارل هانرتي. تَلقّى الفيلم إشادة إيجابيّة من النُقّاد ورُشِحَ لجائزتي أوسكار واثنين وعشرين ترشيحًا، نال منهم ثلاثة عشر جائزة.
بدأ تطوير الفيلم في عام 1980، لكنه استمر حتى عام 1997، عندما اشترت شركة سبيلبرغ "دريم ووركس" حقوق الفيلم لكتاب أباغنال لعام 1980، والذي يحمل نفس الاسم. تم وضع كل من ديفيد فينشر، وغور فيربينسكي، ولاسي هالستروم، وميلوش فورمان، وكاميرون كرو لإخراج الفيلم قبل أن يقرر سبيلبرغ إخراج الفيلم بنفسه. تم التصوير من فبراير إلى مايو 2002.
في عام 1963، يعيش الفتى فرانك أباغنيل في نيو روشيل، نيويورك، مع والده فرانك أباغنيل الأب وأمه الفرنسية باولا. عندما يواجه فرانك الأب مشاكل ضريبية مع مصلحة الضرائب، تضطر عائلته إلى الانتقال من منزلهم الكبير إلى شقة صغيرة، في هذه الأثناء، تضيق أحوالهم المادية، فيتعين على فرانك الانتقال إلى مدرسة حكومية، يواجه مشكلة هناك في يومه الأول بعدما تظاهر للطلاب بأنه مدرس فرنسي. يكتشف فرانك أن والدته على علاقة مع جاك بارنز، صديق والده، يهرب فرانك عندما ينفصل والديه. يصبح فرانك في حاجة ماسة إلى المال، فيلجأ لحيل الائتمان ويصبح أكثر جرأة. ينتحل شخصية طيار ويزور شيكات كشوف رواتب شركة بان ام، وسرعان ما يصبح ذكيًا ومحتالًا، يكسب ملايين الدولارات من عمليات تزويره.
يبدأ عميل مكتب التحقيقات الفدرالي كارل هانراتي في تعقب فرانك، يعثر كارل على فرانك في فندق، لكن يحتال فرانك على كارل موهمًا إياه بأنه عميل في الخدمة السرية ويلاحق المحتال المطلوب أيضًا، ويهرب قبل أن يدرك كارل أنه تم خداعه.
يبدأ فرانك في انتحال شخصية طبيب ومحامي. بصفته الدكتور فرانك كونرز، ويقع في حب بريندا، وهي عاملة ساذجة في المستشفى، يطلب يدها من والدها المحامي للزواج منها، كما يساعده والدها في الترتيب لإجراء امتحان نقابة المحامين في ولاية لويزيانا، والذي يجتازه فرانك. يتتبع كارل فرانك في حفل خطوبته مع بريندا، لكن يهرب فرانك عبر نافذة غرفة النوم قبل دقائق من وصول كارل هناك، يطلب فرانك من بريندا قبل مغادرته أن تقابله في مطار ميامي بعد يومين، في المطار، يرى فرانك بريندا، لكنه يلاحظ العملاء في ثياب مدنية في كل مكان ويدرك أن بريندا خانته. يعيد فرانك بعد ذلك هويته كطيار في شركة بان ام وينظم حملة توظيف زائفة لمضيفات طيران من كلية محلية. يقوم بتوظيف ثماني نساء جميلات كمضيفات طيران، ويخفي نفسه عن كارل والآخرين عبر المضيفات ويهرب على متن رحلة إلى مدريد، إسبانيا.
يتتبع كارل في النهاية فرانك في قرية في مونتريتشارد، فرنسا، مسقط رأس والدته، ويتم القبض عليه هناك. يُنقَل إلى سجن فرنسي، لكنه يصاب بمرض شديد بعد عامين بسبب سوء الأحوال والمعاملة. يتم ترحيله إلى أمريكا، وفي الطائرة، يخبره كارل بأن والده قد مات. يفزع فرانك ويحزن، ثم يذهب إلى حمام الطائرة ويهرب منها عند الهبوط، يذهب بعد ذلك إلى منزل والدته وزوج والدته، يصل هناك مع وصول الشرطة، يستسلم فرانك بعد أن رأى والدته تمضي في حياتها غير مهتمة له ولديها ابنة صغيرة. حُكِم على فرانك بالسجن 12 عاما في سجن شديد الحراسة.
يزوره كارل من حين لآخر. خلال إحدى الزيارات، يظهر كارل لفرانك شيكًا من قضية يعمل عليها، يحدد فرانك على الفور أن صراف البنك متورط في التزوير. يقنع كارل فرانك بقضاء ما تبقى من عقوبته في وحدة الاحتيال في FBI. يوافق فرانك، لكنه يجد العمل مملًا ومقيّدًا ويفتقد حياته السابقة.
في إحدى الأيام، يذهب فرانك للطيران؛ إذ قام بتزوير وظيفته كطيار مرة أخرى، يتم اعتراضه من قبل كارل، والذي يريد عودة فرانك إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي يوم الاثنين ويؤكد لفرانك أن لا أحد يطارده. يوم الاثنين، يشعر كارل بالتوتر عندما لم يصل فرانك إلى المكتب بعد، ومع ذلك، يظهر فرانك في النهاية، ويناقشون قضيتهم التالية.
يكشف مشهد النهاية أن فرانك حقيقي متزوج منذ 26 عامًا وله ثلاثة أبناء ويعيش في الغرب الأوسط ويحافظ على صداقته مع كارل حتى اليوم. يكسب الآن ملايين الدولارات كخبير في الأمن المصرفي، وقد صمم شيكات مصرفية آمنة وساعد في القبض على العديد من المزورين.
يؤدي برايان هاو، وفرانك جون هيوز، وكريس إليس دور العملاء في مكتب التحقيقات الفيدرالي. يمثّل جون فين أيضًا دور مارش، مساعد مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي. تظهر جينيفر غارنر كضيفة شرف في مشهد الفندق. تلعب إلين بومبيو وإليزابيث بانكس وكايتلين دوبلدي أدوارًا صغيرة. يظهر فرانك أباغنيل الحقيقي كدور ضابط شرطة فرنسي يعتقل ليوناردو دي كابريو (شخصيته).
قام فرانك أباغنيل ببيع حقوق إنتاج فيلم يحكي سيرته الذاتيّة في 1980. ثم اشترى المنتج التنفيذي مايكل شين حقوق الفيلم في 1990 لصالح باراماونت بيكتشرز. وبحلول ديسمبر 1997 قام باري كيمب بشراء حقوق الفيلم من مايكل ليصبح المشروع لصالح دريم ووركس ومن كتابة جيف ناثانسيون. وفي يوليو عام 2000، دخل ديكابريو بمحادثات حول أداء الفيلم ويكون أحد أبطال الفيلم. ثُمّ وقّع ستيفن سبيلبرغ ليكون مُخرج الفيلم.
كان من المفترض أن يبدأ التصوير في يناير 2002. ولكن أُجّلَ حتى 7 فبراير. وقد صُوّرَ في عدّة أماكن مختلفة داخل الولايات المتحدة وخارجها، فقد صُوّرت مشاهد مثلاً في بربانك وداوني ونيويورك وكيبك ومونتريال ولوس أنجلوس ومطار ميامي الدولي ومطار أونتاريو الدولي، وقد وصل عددها إلى 147 مكاناً مختلفاً صُورت خلال 52 يوماً. وقد علّق ليوناردو على هذا قائلاً "المشاهد التي ظننا أنها ستأخذُ ثلاثةَ أيّام أخذت فترة ما بعد الظهر وحسب!". انتهى التصوير أخيراً في 12 مايو في مونتريال.
صدر قُرص الموسيقى التصويرية للفيلم في 10 ديسمبر 2002 وهو من تأليف جون ويليامز. وقد ترشّح لنيل جائزة الأوسكار لأفضل موسيقى تصويرية وجائزة غرامي.
حرصت شركة "دريم ووركس" بتسويق الفيلم على أنه "مستوحى من قصة حقيقية" لتجنب الجدل الذي حصل لفيلمي "عقل جميل" (2001) "والإعصار" (1999). أُقيم العرض الأول للفيلم في وست وود، لوس أنجلوس، كاليفورنيا، بتاريخ 18 ديسمبر 2002.
قامت شركة "غيم شو نتوورك" ببث حلقة من برنامج الألعاب التلفزيوني "To Tell the Truth" الصادر عام 1977؛ حيث ظهر فيها فرانك أباغنيل، تم عرض المقاطع في 29 ديسمبر 2002، و1 يناير 2003، كترويج للفيلم.
تم إصدار "كاتش مي اف يو كان" على دي في دي وفي إتش إس في 6 مايو 2003. تضمن الإصدار ميزات خاصة بما في ذلك لقطات لم يسبق لها مثيل للمخرج ستيفن سبيلبرغ بالإضافة إلى عدة مقابلات. تم إصدار نسخة بلو راي في 4 ديسمبر 2012.
يتعامل فيلم "أمسكني لو استطعت" مع مواضيع المنازل المفككة والطفولة المضطربة. انفصل والدا سبيلبرغ عندما كان مراهقًا، على غرار حالة فرانك أباغنيل، في الفيلم أيضًا، كارل هانراتي مطلق من زوجته التي تعيش مع ابنتهما في شيكاغو. قال سبيلبرغ:
بعض أفلامي كان لها علاقة بمنازل مفككة وأشخاص هاربين من ماضيهم الحزين.
من الناحية الأخرى، أراد سبيلبرغ أيضًا إنشاء فيلم يتعاطف مع المحتال. كما شرح:
كان فرانك عبقريًا من القرن الحادي والعشرين والذي احتال في براءة فترة الستينيات، عندما عاش الناس على البساطة وكانوا يثقون ببعضهم البعض أكثر من الآن. لا أعتقد أن هذا هو نوع الفيلم حيث يستطيع أن يقول فيه شخص ما "لدي خطة لحياتي المهنية"
تم إصدار الفيلم في 25 ديسمبر 2002، حيث حقق أرباحًا تزيد عن 30 مليون دولار في 3225 مسرح خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحي. حقق الفيلم إجمالي 164.6 مليون دولار في أمريكا الشمالية و187.5 مليون دولار في الدول الأجنبية، بإجمالي 352.1 مليون دولار في جميع أنحاء العالم. حقق الفيلم نجاحًا ماليًا، حيث استعاد الميزانية البالغة 52 مليون دولار ستة أضعاف. يُعتبَر فيلم "كاتش مي إف يو كان" هو الفيلم الحادي عشر في قائمة أعلى الأفلام ربحًا لعام 2002، وكان فيلم "تقرير الأقلية" (الذي أخرجه سبيلبرغ أيضًا) عاشر أعلى فيلم.
على "روتن توميتوز"، حصل الفيلم على تصنيف معتمد بنسبة 96%، بناءً على 202 مراجعة، بمتوسط تقييم بلغ 7.91 / 10. يقول الإجماع النقدي للموقع: "بمساعدة الأداء القوي لليوناردو دي كابريو بأدائه دور المخادع فرانك أباغنيل، صنع ستيفن سبيلبرغ فيلمًا أنيقًا وممتعًا بشكل مدهش." حصل الفيلم على "ميتاكريتيك" درجة 75 من 100، بناءً على 39 ناقدًا، مما يشير إلى "المراجعات الإيجابية بشكل عام".
أشاد روجر إيبرت بأداء دي كابريو بشدة، وخلص إلى أن "هذا ليس فيلمًا رئيسيًا من أفلام سبيلبرغ، على الرغم من أنه يمكن مشاهدته دون عناء". قال ميك لاسال إنه "ليس أفضل فيلم لسبيلبيرغ، ولكنه أحد أكثر أفلامه سلاسة وربما الأكثر ودية. يشير التصوير السينمائي الملون والعروض الذكية والإيقاع السريع إلى أن صانع أفلام يُخضع كل مشهد لتصنيع المتعة." يعتقد ستيفن هنتر أن دي كابريو يُظهر "السهولة والذكاء اللذين لم يستخدمهما مارتن سكورسيزي بشكل كافٍ في "عصابات نيويورك"."
لاحظ جيمس بيراردينيلي، "الفيلم لم يأخذ نفسه أو موضوعاته على محمل الجد، واحتوي على مواد مضحكة حقًا." وأشاد بيراردينيلي بالموسيقى التصويرية الخاصة بالفيلم وهي من إنتاج جون ويليامز؛ إذ شعر بأنها "أكثر حميمية وجاذبية من مادته المعتادة، مستحضرة (عن قصد) من موسيقى هنري مانشيني." لقد اعتبر أن الفيلم "تعثر لأكثر من 140 دقيقة. الفيلم من النوع الذي ينطلق مثل سرعة الأرنب وينتهي مثل سلحفاة متعرجة."
في حفل توزيع جوائز الأوسكار الخامس والسبعين، تم ترشيح كريستوفر واكن لجائزة أفضل ممثل مساعد وجون ويليامز لأفضل موسيقى تصويرية. فاز واكن بأفضل ممثل مساعد في الدورة 56 لجوائز الأكاديمية البريطانية للأفلام، بينما تلقى ويليامز ومصممة الأزياء ماري زوفريس وكاتب السيناريو جيف ناثانسون ترشيحات. تم ترشيح دي كابريو لجائزة غولدن غلوب لأفضل ممثل - فيلم دراما. حصل ويليامز أيضًا على ترشيح لجائزة غرامي. تم محاكاة عناصر من الفيلم في حلقة من مسلسل عائلة سمبسون "Catch 'Em If You Can".
وزير الدفاع أحد أعضاء مجلس الوزراء وتسمى وزارته "وزارة الدفاع" وهي نظريا مسؤولة عن جميع مسائل الدفاع والجيش وفي كثير من الحكومات يتولى رئيس الوزراء هذا المنصب أيضاً بالإضافة إلى منصبه. بعض الدول تعتمد مصطلح (وزير الحربية) بديلاً عن (وزير الدفاع). وفي الوقت نفسه قد يتولى وزير الدفاع منصب القائد العام للقوات المسلحة. وفي بعض الدول يكون رئيس الوزراء هو وزير الدفاع مثل الأردن
وزير الدفاع يعدّ منصبا في الحكومة ووزارة الدفاع تعدّ وزارة سيادية بمعنى أنها تعدّ وزارة مهمة في جهاز الدولة وتعبر عن سيادة الدولة المستقلة والتي تتمتع بسيادة كاملة على أراضيها.
في نظرية نظم التحكم، ثمة جهاز يراقب ويؤثر في حالات العملية المعطاة في النظام الديناميكي. يسمى عنصر التحكم ذاك المتحكم (ج متحكمات) أو الحاكم (ج حواكم).
حالات العملية يشار إليها بالمخرجات المتغيرة. مثلا - نظام التكييف قد يستعمل منظم حراري يتحسس درجة حرارة الهواء ثم يفتح أو يغلق المكيف حسب الحاجة.
طائرة الشحن أو طائرة النقل التجاري هي طائرة مصممة أو معدلة للشحن بدلا من نقل الركاب. تخلو تلك الطائرات من وسائل نقل الركاب ولديها باب كبير أو أكثر لتحميل وتفريغ الشُحنات. تشغل طائرات الشحن شركات الطيران المدنية أو شركات الشحن بواسطة أفراد متخصصين أو القوات المسلحة للدول المستقلة.
تتميز طائرة الشحن عن طائرة نقل الركاب بهيكل كبير، أجنحة مرتفعة تسمح بأن تكون منطقة الشحن قريبة من الأرض، عدد كبير من العجلات وذيل معلق عالياً ليسمح بنقل الشحنات من وإلى الطائرة عن طريق السيارات.
أكبر طائرة شحن في العالم هي الطائرة الأوكرانية الصنع أنتونوف 225.
تاريخ طائرات الشحن.
استُخدمت الطائرات لنقل البضائع في أوائل سنة 1911 على شكل «بريد جوي»، مع أن الطائرات في بداية الأمر لم تكن مصممة لنقل البضائع، بحلول منتصف العشرينيات صمم مصنعو الطائرات طائرات مخصصة لنقل البضائع.
في المملكة المتحدة في أوائل العشرينيات، لوحظت زيادة الحاجة إلى طائرات نقل البضائع لغرض نقل القوات العسكرية والمواد بسرعة إلى الأراضي المحتلة حديثًا في الشرق الأوسط، لتهدئة الثورات القبلية التي كانت تحدث هناك. دخلت طائرة النقل فيكرز فيرنون -مطورة من طائرات فيكرز فيمي- الخدمة مع السلاح الجوي الملكي أول طائرات متخصصة لنقل القوات سنة 1921. في فبراير 1923، استخدمت هذا النوع من الطائرات قيادة القوات الجوية الملكية في العراق، إذ نقلت نحو 500 جندي سيخي من كفري إلى كركوك في أول جسر جوي استراتيجي للقوات العسكرية. أدت طائرة فيكرز فيكتوريا دورًا مهمًا في جسر كابل الجوي في نوفمبر 1928- فبراير 1929 عند إجلاء الموظفين الدبلوماسيين وعائلاتهم مع أفراد من العائلة المالكة الأفغانية الذين كانوا معرضين للخطر بسبب الحرب الأهلية. ساعدت طائرات فيكتوريا أيضًا في ريادة الطرق الجوية لطائرات هاندلي بيج إتش بي 42 التابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية.