CALM/arwiki huggingface dataset:
أرسل ويليام بلاند تصاميم لمنطاده الأوتوماتيكى إلى معرض مملوك في لندن ،حيث عرض ذلك النموذج. وكان بالون ممدود بمحرك بخار وبزوج من المراوح تعلق تحته. وفي سنة 1870 صمم ألفونس بينود نموذج للعبة هيلكوبتر ذو محور مركزي دوار ومدعومة بأربطة مطاطية. في عام 1872 أطلق دوبوي دي لومي بالون كبير للملاحة، حيث إمتلك مروحة كبيرة تدفع من قبل ثمانية رجال. قام حيرم ماكسيم ببناء مركبة تزن 3.5 طن ،ويصل طول أجنحتها ل 110 قدم (34 متر) ويقوم بدفعها زوج من المراوح والتي يشغلها زوج من المحركات البخارية بقوة 360 حصان (270 ك وات) وفي عام 1894 تم اختبار جهازه مع القضبان العلوية لمنعها من الارتفاع. وأظهر الاختبار أن لديه ما يكفي من الرفع للإقلاع. إحدى ألعاب بينوود ،أعطت إليهم كهدية من أبيهم وكانت إلهام الأخوين رايت لملاحقة حلم الطيران. وقدم الأخوان رايت ما يسمى بالأجنحة الملتوية وهي شكل لمروحة طائرة. وفي الوقت الذي كان فيه مهندسون سابقون يحاولون تصميم المراوح الجوية على أساس المراوح البحرية، أدرك الأخوان رايت أن المروحة مهمة تماما كالجناح، وكانوا قادرين على استخدام بيانات تجارب النفق الهوائي على الأجنحة السابقة، لعمل التواء على طول شفرات المروحة. وكات كفاءة شفرات مروحتهم الأصلية حوالى 82% ،مقارنة بنسبة ال90% للمراوح الحديثة .
كان خشب الماهوجانى هو المفضل لعمل المراوح خلال الحرب العالمية الأولى ،ولكن نقص المواد في وقت الحرب شجعت استخدام خشب الجوز والبلوط ،والكرز ،والرماد . وكان ألبرتو سانتوس ديمونت رائد آخر سابق، له تصميم مروحة لطائرته قبل الأخوين رايت (ولو لم يكن بنفس الكفاءة). لقد طبق المعرفة التي حصلها من خبراته مع الطائرات لعمل مروحة بعمود أو ناقل من الصلب وشفرات ألومنيوم لطائرته ذات الجناحين بيس 14 سنة 1906. بعض تصاميمه استخدمت ورقة من الألومنيوم للشفرات، وبالتالي خلق شكل الجنيح. كان به تحدب خطير بالإضافة إلى عدم وجود تطور طولي جعلها أقل كفاءة من مراوح رايت. ومع ذلك، ربما كان هذا أول استخدام للألومنيوم في بناء الطائرات. وأصلا، الجنيح الدوار وراء الطائرة، والذي يدفعها، كان يسمى المروحة، في حين سمي الذي يسحبها من الأمام جرار. مؤخرا أصبح ما يسمى بالدافع منصب في نهاية الطائرة على عكس الجرار المركب بالأمام وكلاهما يعتبر مروحة .وأكتملت تماما الديناميكيات الهوائية لمروحة السرعة المنخفضة في 1920 ،ولاحقا، أصبحت مشكلة الحصول على طاقة أكبر وبحيز قطرى أقل أكثر تعقيدا .
نظرية وتصميم مراوح الطائرات.
صممت المروحة تصميما جيدا وبشكل نموذجي تصل كفاءتها إلى حوالي 80٪ عندما تعمل في أفضل نظام. وتتأثر كفاءة المروحة من زاوية الهجوم (ألفا (حرف)) .ويعرف ذلك على أنه ألفا (حرف) = فاي (حرف) – ثيتا ، حيث θ هي الزاوية الحلزونية (الزاوية بين محصلة السرعة النسبية واتجاه دوران الشفرة ) و Φ هي زاوية ميل شفة المروحة. الميل الصغير جدا والزاوية الحلزونية يعطيان أداء جيد ضد المقاومة لكن يوفران دفع قليل، بينما الزوايا الأكبر لها تأثير معاكس. وتعتبر أفضل زاوية حلزونية عندما تعمل الشفرات كأجنحة تنتج ارتفاعا أكثر من السحب .وتعتبر زاوية الهجوم مشابهة لنسبة التقدم بالنسبة للمراوح.
يتم تحديد كفاءة المروحة كالآتي :
المراوح المستخدمة في قسم الجنيح مشابهة لجناح السحب المنخفض وعموما تكون منخفضة في كفاءة عملها إذا كانت في وضع غير زاوية الهجوم المثلى .ولذلك تستخدم بعض المراوح آلية الميل المتنوع بحيث تتغير زاوية ميل الشفرات مع تغير سرعة المحرك أو الطائرة .
مروحة الشفرات الثلاث للطائرة الخفيفة :الناقلة أر في-7أ
وهناك اعتبار آخر هو عدد وشكل الشفرات (ريش) المستخدمة .فزيادة نسبة حجم الريش يقلل السحب ولكن كمية الدفع المنتجة تعتمد على منطقة الشفرات، ولذلك استخدام شفرات ذات حجم عالي تؤدى لإفراط في قطر المروحة .وتوازن آخر حيث استخدام عدد أقل من الريش يقلل من آثار التدخل بينها، ولكن لكى نمتلك منطقة شفرات كافية لنقل الطاقة المتاحة في قطر محدد يعني أننا بحاجة إلى حل وسط .وزيادة عدد الشفرات يقلل مسحة العمل التي تحتاجها كل شفرة، مما يحد من عدد ماخ المحلي –حد أداء عالي للمراوح .
يعانى أداء المروحة كلما إقتربت سرعة الشفرات من سرعة الصوت .ولأن سرعة الهواء النسبية في أي قسم من المروحة هي حاصل جمع سرعة الطائرة وسرعة الانحراف بسبب الدوران، فإن أطراف شفرات المروحة ستصل لسرعة الصوت قبل الطائرة نفسها .عندما يصل الهواء المتدفق حول طرف الشفرات إلى سرعته الحرجة، تزداد مقاومة عزم الدوران و السحب بشكل كبير وتباعا تزداد موجات التصادمات بشدة .ولذلك لا تطير الطائرات ذات المروحة التقليدية أوسع من ماخ 0.6 رغم وجود طائرة مروحية وصلت لسرعة ماخ 0.8 لكن بالطبع عدم كفاءة المروحة عند تلك السرعة يجعل من النادر حدوثها .
وقد كانت هناك جهود لتطوير مراوح الطائرات بسرعات عالية . "الإصلاح" هو مشابه لتصميم الجناح الأسرع من الصوت .حيث تظل السرعة النسبية العظمى أقل بقدر الإمكان بالتحكم الحذر بالميل للسماح للشفرات بالحصول على زوايا لولبية أكبر، ثم تستخدم أقسام شفرة رقيقة فتعيد الشفرات مرة أخرى في شكل السيف (مروحة بحد سيفى) ، يتم استخدام عدد أكبر من الشفرات لتقليل عمل الشفرة وكذلك تقليل طول الدورة، ويستخدم الدوران المرتد .والمراوح المصممة أكثر كفاءة من مراوح التربو وسرعتها الصاروخية (ماخ 0.7 -0.85) مناسبة لطياران الخطوط الجوية، ولكن الضوضاء المتولدة منها هائلة (أنتونوف أن -70 وتوبوليف تى -95)
القوى العاملة (المؤثرة) على المروحة.
تعمل قوى خمس على ريش مراوح الطائرات في وضعية الحركة . بعض من هذه القوى يمكن ترتيبها لتتصرف فيما بينها، وبالتالى الحد من الضغوط الميكانيكية الشاملة المفروضة .
قوة انحناء الدفع.
تعمل قوة الدفع المحملة على شفرات (ريش) المروحة كرد فعل للهواء المعاكس لاتجاهها على ثنى الشفرات، لذا غالبا ما تميل الشفرات للأمام، ولذلك نجد أن القوة الطاردة المركزية الظاهرية للدوران تعمل على انحناء الشفرات للخلف، وبالتالي تحقيق التوازن بين آثار الانحناء .
قوى الالتواء الديناميكى الهوائى والطرد المركزية.
تم اختبار قوى التواء الطرد المركزية بالدوران السريع غير المتماثل .وفي المروحة، فإنها تعمل على التواء الشفرات لميل مناسب .ولذلك يترتب مركز الديناميكية الهوائية للضغط ليكون إلى الأمام قليلا من المنتصف الميكانيكي، وخلق لحظة التواء نحو الميل الخشن والتصدي للحظة الطرد المركزي .ومع ذلك في حالة الهبوط السريع من الممكن أن تتغير قوة الطرد المركزية بشكل كبير ما يعمل على اختلاف الحظات .
قوة الطرد المركزية.
تشعر القوة بعمل الشفرات وتقوم بسحبها بعيدا عن المحور عند الدوران .وتترتب بشكل يعمل على إبطال قوة انحناء الدفع، كما الموضح أعلاه .
قوة انحناء عزم الدوران.
مقاومة الهواء التي تعمل ضد الريش، والمصحوبة بآثار القصور الذاتي تسبب انحناء ريش المروحة بعيدا عن اتجاه الدوران .
شفرات المروحة المنحنية.
منذ 1940 ،فالمراوح ذات الأطراف المرتدة للخلف أو الشفرات المنحنية (شكل سيفى) تم دراستها تحت تطبيقات السرعة العالية لتأخر الصدمات الموجية، مشابهة لطريقة الجناح المكسح الخلفية، حيث تقترب أطراف الشفرات من سرعة الصوت .و توقع من طائرة النقل أ400م أن توفر المثال الأول :لاحظ أنها ليست مروحة بالفعل لأن المراوح ليست منصبة على ناقل المحرك مباشرة وإنما تدفع من خلال تقليل النقل أو السرعة .
تغير الميل.
الغرض من اختلاف زاوية الميل هو الحفاظ على أفضل زاوية للهجوم لشفرات المروحة، وإعطاء أقصى قدر من الكفاءة في جميع أنحاء نظام الرحلة .
الميل المتغير.
ومشهد الصورة لمروحة هاميلتون المعيارية . وقد استخدم هذا النوع من مروحة السرعة الثابتة على العديد من المقاتلات الاميركية وقاذفات القنابل وطائرات النقل من الحرب العالمية الثانية .
وتم تشغيل تجريبي لإعدادات التحكم في الميل في وقت مبكر، إما مع عدد قليل من مواقع محددة مسبقا أو متغير باستمرار .
في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، وضعت المراوح التلقائية للحفاظ على الزاوية الأمثل للهجوم . وقد تم ذلك من خلال تحقيق التوازن لحظة التواء الجاذبية على الشفرات ومجموعة من الأثقال ضد قوى الديناميكية الهوائية والانطلاق على الشفرات .وكان للمروحة التلقائية ميزة كونها بسيطة، خفيفة الوزن ،والتي لا تتطلب السيطرة الخارجية، ولكن كان أداء المروحة صعبا لتتناسب مع طاقة الطائرة الموضوعة .
قد تمتلك الطائرات الحديثة الخفيفة والطائرات المصنوعة محليا ميلا متغيرا (م م) للمروحة .وقد يتحول الأمر إلى التشغيل الكهربائى والتحكم اليدوى أو بالكمبيوتر .فالمروحة ستعمل ذاتيا وتكون مستقلة .
وهناك نموذج مبسط لمروحة في بى ذات السرعتين (الانطلاق للإقلاع) ،والتى ضبطت لتلائم الإقلاع ثم أعدت للتحرك بسرعة بشكل صاروخى، وتظل المروحة تدور طوال باقى الرحلة .كما وجد نموذج أكثر بساطة وهو المروحة الأرض القابلة للتعديل، والتي يمكن تعديلها على الأرض .
السرعة الثابتة.
والسرعة الثابتة هو تحسين أضفى على النوع الأوتوماتيك الذاتى .حيث يقوم هذا النوع بمعادلة ميل الشفرات مع سرعة المحرك، وبالتالي الحفاظ على سرعة المحرك ثابتة لأي تحكم يدوي قائم .ref name="beaumont" /&gt; تسمح المراوح ثابتة السرعة للطيار بضبط سرعة الدوران وفقا للحاجة للحصول على أقصى قوة للمحرك أو أقصى قدر من الكفاءة، ويعمل حاكم المروحة كوحدة تحكم لحلقة مغلقة حيث تغير من زاوية ميل المروحة بالشكل الذي يحافظ على سرعة المحرك المحددة .ومثل هذا النظام يكون هيدرولكيا في معظم الطائرات، باستخدام زيت المحرك كما هو التدفق الهيدروليكى . ومع ذلك، طورت مراوح التحكم كهربائيا خلال الحرب العالمية الثانية وشهد استخدام واسع النطاق على الطائرات العسكرية وقد شهدت مؤخرا نهضة في الاستخدام على الطائرات المدنية .
المروحة الريشية الخارجية ت ب 400 توربينية الدفع المركبة بطائرة نقل الركاب أ400 م
في بعض المراوح ذات الميل المتغير، يمكن أن تدور الشفرات بشكل مواز لتدفق الهواء لتقليل التحرك في حالة فشل المحرك .وهذا ما يسمى بالريش، وهو مصطلح مأخوذ من التجديف .وفي حالة الطائرة بمحرك واحد سواء كانت شراعية أو توربينية فالتأثير يزيد من مسافة الانزلاق .وفي الطائرة متعددة المحركات، تدوير ريش المروحة على محرك به عطل يساعد على الحفاظ على الطائرة على ارتفاعها في ظل انخفاض طاقة المحركات الباقية .
معظم أنظمة ريش المروحة لمحركات ترددية بمعنى عند الانخفاض في ضغط الزيت تحرك الشفرات تجاه موضع الريش، وتتطلب من الطيار بالتحكم بالمروحة وإرجاعها لتوقيف الميل الكبير قبل وصول المحرك لعطل لحظى . عادة ما تستخدم أنظمة التحكم في الدفع التوربيني جهاز استشعار عزم الدوران السلبي في علبة التروس للحد الذي يحرك الشفرات نحو الريش عندما لا يستطيع المحرك توفير الطاقة للمروحة . واعتمادا على التصميم، يستطيع الطيار أن يهيمن على توقفات الميل العالي بالضفط على ذر ويكمل عملية الريش، ربما تكون عملية الريش أتوماتيكية كليا .
الميل العكسى.
في بعض الطائرات، مثل سى -130 هيركليز، يمكن للطيار تجاوز يدويا آلية السرعة الثابتة لعكس اتجاه زاوية الميل للشفرة، وبالتالي قوة الدفع للمحرك (على الرغم من دوران المحرك نفسه لا يعكس) . وتستخدم هذه للمساعدة في ابطاء الطائرة بعد هبوطها من أجل إنقاذ الرداء على المكابح والإطارات ، ولكن في بعض الحالات يسمح للطائرات أن ترجع من نفسها - وهذا مفيد وبشكل خاص عند إخراج الطائرات العائمة من الأحواض أو الأرصفة المغلقة .
مراوح عكس الدوران.
تستخدم مراوح عكس الدوران أحيانا مع الطائرات التي تدفع بمحرك زوجى أو متعددة المحركات .فالمراوح المركبة على محركات الأجنحة تدور في اتجاهين متعاكسين .وبصفة عامة، المراوح على كلا محركين الطائرات ذوالمحركين تدور مع عقارب الساعة (كما يرى من خلف الطائرة) .وبالنسبة للمراوح عاكسة الدوران فإنها تدور مع عقارب الساعة في المحرك على اليسار، وتدور عكس عقارب الساعة في المحرك على اليمين . ميزة مراوح عكس الدوران هي لتحقيق التوازن في آثار عزم دوران طاقة كبس المحرك العالية، فضلا عن آثار السبق التوازني (عامل السبق) خلال مناورات الطيران ، والقضاء على مشكلة المحرك الحرجة . ويشار إلى هذه أحيانا باسم مراوح "التسلم" ،منذ وجود نماذج لليد اليسرى واليد اليمنى لكل مروحة .
المروحة المضادة للدوران.
تقوم المروحة مضادة للدوران بوضع اثنين من المراوح المعاكسة على ناقل حركة مركزي بحيث تعطل أحدهم الآخر .ما يوفر فوائد مروحة الدوران المعاكس لطائرة ذات مولد طاقة وحيد .وتوفر المروحة اللاحقة غالبية الدفع، بينما تقوم مروحة المؤخرة بتعويض فقد الطاقة من حركة الدوامة الناتجة عن مروحة إزاحة الهواء .كما تعمل المضادة للدوران على زيادة قدرة المروحة لامتصاص الطاقة من المحرك الموجود، وبدون زيادة في قطر المروحة .ونستطيع القول أن التكلفة المضافة مستحقة ولها قيمتها مقابلة مع الضوضاء ووزن النظام السابق، كما أنها الطريقة الوحيدة المستخدمة للطائرات عالية الأداء حيث الأداء المثالى أهم من الكفاءة .
مراوح الطائرات.
الفانة أو المروحة المقصودة هنا هي مروحة لها عدد كبير من الريش (الشفرات) .ولذلك الفانة أو تلك المروحة توفر دفع أكبر بكثير لنفس قطر المروحة إلا أن المسافات القريبة بين الريش تولد تدفق هوائى أشد حولها .تلك التداخلات ستكون نافعة لو أن التدفقات فوق سرعة الصوت وتكبس من خلال موجات تصادمية متتالية . عن طريق وضع مروحة داخل شكل أنبوبى، فأن أنماط تدفق محددة يمكن أن تنشأ اعتمادا على سرعة الطيران وأداء المحرك . وكلما يدخل الهواء القناة، يتم تقليل سرعته في حين يزداد الضغط ودرجة الحرارة . وإذا كانت السرعة دون سرعة الصوت التي تسير بها الطائرة عالية فهذا يخلق ميزتان : الهواء يدخل المروحة بسرعة ماخ أقل، وارتفاع درجة الحرارة يزيد من سرعة الصوت المحلية .وفي الوقت الذي يحدث فيه فقد في الكفاءة بسبب أن المروحة تعمل في مساحة صغيرة من المجرى الحر وبالتالى تستخدم هواء أقل، يتوازن مع ذلك احتفاظ المروحة الأنبوبية بالكفاءة في السرعات العالية حيث لا تستطيع المراوح التقليدية فعل ذلك .كما أن المروحة الأنبوبية لها فوائدها مع السرعات الأقل ولكن لابد من تغير شكل الأنبوب عن شكل السرعات العالية ما يسهل عملها .وفي تلك الحالة تسحب كمية أكبر من الهواء وكفائتها تتساوى مع المراوح التقليدية الغير الأنبوبية .كما تقل الضوضاء مع المراوح الأنبوبية، كما أن فصل المروحة عن الأنبوب يعمل على احتواء المخاطر .ومع ذلك علينا معرفة أن المراوح الأنبوبية تزيد الوزن،والتكلفة، والتعقيد، والسحب
كلنكوة أحادية الزهرة (الاسم العلمي:Kalanchoe uniflora) هي من النباتات تتبع الكلنكوة من ال الكرسولية.
كلنكوة باومية (الاسم العلمي:Kalanchoe baumii) هي من النباتات تتبع الكلنكوة من ال الكرسولية.
كلنكوة جريسية كاذبة (الاسم العلمي:Kalanchoe pseudocampanulata) هي من النباتات تتبع الكلنكوة من ال الكرسولية.
كلنكوة جلكاء (الاسم العلمي:Kalanchoe glaucescens) هي من النباتات تتبع الكلنكوة من ال الكرسولية.
القاتلان قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة للمرة الأولى في عام 1927 في مجلة "سكريبنرز"، وتلقَّى همنغواي في مقابل نشرها قرابة 200 دولاراً، ثُمَّ نُشِرت القصة مرة أخرى في نفس السنة مُضمَّنة في مجموعته القصصية "رجال بلا نساء"، ثُمَّ ظهرت في مجموعات قصصية أخرى نُشرت بعد وفاته: "ثلوج كلمنجارو" و"قصص نيك آدامز". تُعتَبر هذه القصة من أفضل أعمال همنغواي، وغالباً ما يتمُّ ضمَّها إلى المختارات من أعماله القصصية. تُصوِّر القصة التجربة الإنسانية بمختلف نواحيها، واستعمل فيها الكاتب السخرية، وتناولت القصة مواضيع عدة كالموت والصداقة ومعنى الحياة. تعرِض القصة الشخصية المتكرِّرة في أعمال همنغواي "نيك آدامز"، التي بُنِيت على شخصيته الحقيقية، والقصة تُظهر أدامز وهو يتحول من مراهقته إلى البلوغ.
تجري أحداث القصة في قرية سويت في ولاية إلينوي، أثناء فترة منع الكحول في العشرينيات من القرن العشرين. في القصة قاتلان مأجوران، ماكس وآل، يدخلان إلى مطعم يديره جورج، يطلب القاتلان شيئاً ليس ضمن القائمة، فيضطران إلى القبول بالبيض واللحم. ثُمَّ يبدأ القاتلان تحرُّكهما، يدخل آل إلى المطبخ ويُقيِّد نيك آدامز وسام الطباخ الأسود، في الوقت الذي يتحاور فيه جورج مع القاتل الآخر ماكس، يكشف ماكس عن مخططهما في قتل أولي أندرسون، وهو ملاكم سويدي، من أجل صديق لهما. لا يظهر أندرسون في المطعم، فيغادر القاتلان. يُرسِل جورج نيك آدامز إلى مثوى أندرسون ليحذِّره من القاتلين، ولكنَّ أندرسون لا يبدي أي ردة فعل، ويخبر نيك ألا يفعل شيئاً، لأنَّ لا شيء يمكن فعله حسب قوله. يعود نيك إلى المطعم، ويخبر جورج بردة فعل أندرسون، وعندما يصير جورج غير مهتما بمصير أندرسون يغادر نيك القرية.
الصامد قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في مجموعته القصصية "رجال بلا نساء". الشخصية الرئيسية في القصة هو "مانويل جارسيا"، وهو مصارع ثيران خرج مؤخراً من المستشفى، وهو الآن يبحث عن فرصة عمل جديدة ليعود إلى الحلبة، يلتقي مانويل جارسيا بريتانا، وهو منظِّم حلبات يقوم بتعيينه في مصارعة الليلة المقبلة. يستعين مانويل جارسيا بصديقه القديم زوريتو ليعمل بيكادوراً خلال المصارعة، ورغم أنَّ زوريتو يُِشجِّعه على التخلِّي عن المصارعة، يُصرُّ جارسيا على الاستمرار، وفي أثنا المصارعة التي أُقيمت في موعدها المحدَّد أُصِيب جارسيا مرة أخرى.
ماذا يقول لك الوطن؟ قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في عام 1927 مضمَّنة في مجموعة همنغواي القصصية "رجال بلا نساء". العنوان الأوَّلي الذي اختاره همنغواي للقصة هو "إيطاليا-1927"، ثُمَّ عدل عن ذلك إلى العنوان الحالي قبل نشرها في المجموعة القصصية، ويُعتقد أن العنوان باللغة الإيطالية مُقتبس من إحدى مقولات بينيتو موسوليني، وفي القصة يهاجم همنغواي الفاشية، . تدور أحداث القصة في إيطاليا، والقصة بأكملها وصف لرحلة قُرب مدينة سافونا خلال فترة حكم موسوليني، الشخصية الرئيسية في القصة مجهولة الاسم، وتسافر برفقه غاي وهو سائق السيارة، في أثناء الرحلة التي تستمرُّ لمدة عشرة أيام يواجه الاثنان طقساً سيئاً، وتفاعل سيئ مع العامة، وطعام سيئ أيضاً.
في بلاد أخرى قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في 1927 مُضمَّنة في مجموعة همنغواي القصصية "رجال بلا نساء". الشخصية الرئيسية في القصة هو عامل إسعاف في ميلان أثناء الحرب العالمية الأولى، ورغم أنَّ الشخصية الرئيسية غير مُسمَّاة في القصة، إلا أنَّ النُّقاد يفترضون أنها نيك آدامز، الشخصية المتكرِّرة في أعمال همنغواي التي بُنِيت على شخصيته الحقيقية.
في القصة يزور عامل الإسعاف المستشفى بصورة يومية ليداوي ركبته المصابة، وفي المستشفى تُستعمل "الآلات" لتسريع عملية الشفاء، ويستخدم الأطباء تقنيات حديثة مذهلة. يعطي الأطباء الجرحى صوراً لمصابين تمَّ شفائهم باستخدام الآلات لإقناعهم بفعاليتها، ولكن الجنود المتمرِّسين يبدون شكوكاً حول الأمر. يمشي الجندي الطبيب في شوارع المدينة، ومعه جماعة من الجنود الآخرين، أهل المدينة يبدون امتعاضهم علنا من الجنود، لكونهم ضباطاً، ويحبُّ الجنود قضاء الوقت في مقهى "كوفا"، حيث يجدون ملجأً من هذه المعاملة. لاحقاً يُقابل عامل الإسعاف رائداً صديق له في المستشفى، ويُخبره في غضب أنَّه لا يجب عليه أبداً أن يتزوَّج، ويكتشف عامل الإسعاف أن زوجة الرائد تُوفِّيت فجأةً. أُصِيب الرائد بإصابةٍ خطرة، حيث قُطِع جزء من يده بحجم يد طفل، ولكنَّ الحزن الذي أصابه جراء وفاة زوجته يبدو أكبر.
توركو أرينا هو ملعب كرة قدم متعدد الأغراض يقع في قونية، تركيا، يتسع لـ 42276 متفرج. تم وضع حجر الأساس للملعب في 2012. بدأ بناؤه في 2012 وافتتح في 13 سبتمبر 2014.
آباء وأبناء قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في عام 1933 مُضمَّنة في مجموعة همنغواي القصصية "الفائز لا يأخذ شيئاً"، ثُمَّ نُشِرت مرة أخرى في بعد وفاة همنغواي في "الطابور الخامس وأربعة قصص عن الحرب الأهلية الإسبانية" و"قصص نيك آدامز". الشخصية الرئيسية في القصة هو نيك آدامز، الشخصية المتكرِّرة في أعمال همنغوي التي بُنِيت على شخصيته الحقيقية. تناقش القصة مواضيع عدة كالأبوة وعلاقة بين الآباء والأبناء، والعلاقة بين الأجيال، والمُثل العليا والقدوات، وبلوغ نيك وعودته إلى منزله. تُعتبر القصة من كلاسيكيات همينغواي، ويظهر فيها أسلوبه المميز المُسمَّى "الجبل الجليدي".
في القصة نيك آدامز يقود السيارة عائداً إلى منزله من رحلة صيد مع ابنه، معظم أجزاء القصة تحكي ذكريات نيك مع والده، ورحلات الصيد التي قاما بها، وذكرياته مع حبيبته ترودي جيلبري، وهي فتاة من المخيمات الهندية. يقاطع ذكريات نيك ابنه الذي يسأله ما إذا كان بإمكانه الحصول على بندقية، ويسأله عن شعوره عندما كان يعيش مع الهنود، فيخبره نيك أنَّه بإمكانه العيش مع الهنود إن كانت هذه إرداته، كما يخبره أنَّه سيحصل على بندقيته عندما يبلغ الثانية عشر. لا يصدِّق الابن أن جده كان أفضل من أبيه في الرماية، ولكن نيك يخبره أنه كان دوماً يشعر بخيبة أمل عندما يشاهد نيك يصطاد. يشعر الابن بالندم لأنَّه لم يكن قادراً على زيارة قبر جده مع والده، ويشعر بالقلق عندما يفكِّر أنَّه ربما لن يكون قادراً على زيارة قبر أبيه في المستقبل بعد وفاته، فيخبره نيك أنَّه سيتحتمُّ عليه زيارة قبر جده قريباً.
يوم من الانتظار قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في عام 1933 مُضمَّنة في مجموعة همنغواي القصصية "الفائز لا يأخذ شيئاً". الموضوع الرئيسي للقصة هو تأثير سوء الفهم على عقليَّة الفرد.
القصة تتمحور حول الابن ذي التاسعة الذي يُصاب بالإنفلونزا، وبعد إصابته بالمرض يستدعي الأب طبيباً، ويوصيه الطبيب بثلاثة أنواع مختلفة من الأدوية، ويُخبر الأب أن درجة حرارته بلغت 102 فهرنهايت. يصاب الطفل بالخوف بعد سماعه عن حرارته، ويظلُّ هادئاً ومكتئباً، وفي النهاية يسأل والده متى سوف يموت؛ لأنَّه سمع من زملائه في فرنسا أنَّ الإنسان لا يمكنه العيش عندما تصل درجة حرارته إلى 44. وعندما يخبره والده بالفروق بين مقياس الفهرنهايت والسيلسيوس، يشعر الطفل بالراحة تدريجياً، وفي اليوم التالي «تراخى إلى أبعد الحدود حتى صار يبكي بسهولة لأتفه الأسباب».
المقامر والراهبة والمذيع قصة قصيرة من تأليف الكاتب الأمريكي إرنست همنغواي. نُشِرت القصة في عام 1933 مُضمَّنة في مجموعة همنغواي القصصية "الفائز لا يأخذ شيئاً"، ثُمَّ نُشِرت مجدداً في "ثلوج كلمنجارو" و"الطابور الخامس وأربعة قصص عن الحرب الأهلية الإسبانية". العنوان الأولي لهذه القصة هو "أعطنا وصفة يا طبيب"، ثُمَّ عدل همنغواي عن ذلك إلى العنوان الحالي.
تجري أحداث القصة في مستشفى تابع لأحد الأديرة. في المستشفى مقامر مكسيكي أُصيب بطلق ناري في بلدة صغير في مونتانا، واسمه كايتانو، وبجانبه السيد فرازير، وهو كاتب أُصيب بمرض يستمع دائماً إلى الراديو، بالإضافة إلى راهبة تعمل في الدير تُصلِّي من أجل كُلِّ شيء وتأمل في أن تصير قديسة. تطلب الراهبة من الشرطة إحضار بضعة مكسيكيين لمؤانسة كايتانو والتخفيف من شعوره بالوحدة، فترسل الشرطة ثلاثة موسيقيين مكسيكيين، وهم من أصدقاء الشخص الذي أطلق النار على كايتانو. يتوجه أحد الموسيقيين إلى فرازير ويقول: «الدين هو أفيون الفقراء»، ومن ثمَّ يقول أنَّه لم يجرب الأفيون أبداً، قائلاً "يبدو سيئاً للغاية، ما أن تبدأ به حتى يصعب التخلِّي عنه. هو رذيلة". ومن ثمَّ يتسائل فرايزر ما إذا كان كل شخص بحاجة إلى إفيونٍ للهروب من المعاناة، فالراهبة لديها الصلاة، والموسيقي لديه الدعابة، وكايتانو لديه المقامرة والآن لديه ثلاثة موسيقيين، وهو لديه الراديو.
243 إيدا () هو كويكب صغير يتخذ مداراً حول الشمس، ينتمي إلى عائلة كورونيس وهي عائلة من الكويكبات تقع في حزام الكويكبات بين المريخ والمشتري. اكتشف 243 إيدا في 29 أيلول 1884 من قبل الفلكي النمساوي يوهان بليسا، وهو الكويكب رقم 45 الذي يكتشفه. وسمي باسم حورية من الأساطير اليونانية. من قبل الفلكي الهاوي مورس فون كافنر. الملاحظات وعمليات الرصد التلسكوبية التي أجريت فيما بعد صنفت إيدا بأنه كويكب من النوع أس وهو النوع الأكثر عددا في حزام الكويكبات الداخلي. ومثل كل الكويكبات في حزام الكويكبات، فإن مدار إيدا يكمن بين المريخ والمشتري. وتستغرق فترته المدارية حول الشمس 4.84 سنة، وفترة دورانه حول نفسه 4.63 ساعة ومتوسط قطر إيدا 31.4 كم وهذا يعادل (19.5 ميل).
243 إيدا هو كويكب غير منتظم الشكل، ويمثل الرقم 243 ترتيب الكويكب في الاكتشاف إذ أن إيدا الكويكب رقم 243 الذي تم اكتشافه منذ العثور على أول كويكب في بداية القرن ال19 وتم تصنيف إيدا كويكب من النوع أس أو وهي كويكبات ذات تركيبة صخرية. إيدا عضو في مجموعة من الكويكبات تسمى عائلة كورونيس يعتقد أنها من بقايا تحطم جسم أضخم، قطره نحو 200-300 كيلومتر (120-180 ميل) تحطم على الأقل بعد تشكل النظام الشمسي قبل نحو 4.5 مليار سنة. وتبلغ كتلة إيدا ما بين 3.65 و4.99 × 1016 كلغ
243 إيدا كويكب من عائلة كورونيس وهي عائلة من الكويكبات تقع في حزام الكويكبات بين المريخ والمشتري. وقد تم اكتشافه في 29 أيلول 1884 من قبل الفلكي النمساوي يوهان بليسا في مرصد فيينا، وهو الكويكب رقم 45 الذي يكتشفه بليسا، وسمي باسم حورية من الأساطير اليونانية من قبل الفلكي الهاوي مورس فون كافنر، وقد تم تصنيف إيدا كعضو من عائلة كورونيس من قبل الفلكي الياباني كياسوجو هيراياما الذي اقترح في عام 1918 أن المجموعة تضم بقايا تحطم جسم أضخم، قطره نحو 200-300 كيلومتر.
تم قياس انعكاس الطيف يوم 16 سبتمبر 1980 من قبل علماء الفلك ديفيد جيه ثالون وإدوارد اف.ديتيسكو، كجزء من مسح الكويكب الثامن (ECAS).
وكان طيف إيدا مطابق لكويكبات تصنيف S. أجريت عمليات رصد عديدة لإيدا في أوائل عام 1993 من قبل مرصد أوك ريدج ومحطة مرصد البحرية الأمريكية مما ساعد في تحسين قياس مدار إيدا حول الشمس وقلل من الشك حول موقعه أثناء تحليق مسبار غاليليو من 78 إلى 60 كم.
تحليق مسبار غاليليو.
في آب/أغسطس عام 1993 اقترب المسبار "غاليليو" والمركبة الفضائية الغير مأهولة التي أرسلتها وكالة ناسا لدراسة كوكب المشتري وأقماره من الكويكب 243 إيدا ومن قمره داكتيل، وكان أعظم اكتشاف من مسبار غاليليو أن إيدا لديه قمر طبيعي يبعد 100 كيلومتر عن مركز إيدا، ولم يعلن هذا الاكتشاف حتى وقت متأخر من فبراير عام 1994 عندما وصلت الصور المخزنة على جهاز تسجيل المركبة الفضائية إلى الأرض. وهو أول قمر طبيعي لكويكب يتم اكتشافه وتصويره، وقد تم تسمية القمر اسم "داكتيل" نسبة إلى داكتيلوس ابن الأسطورة إيدا وجوبتر من قبل الاتحاد الفلكي الدولي.
بيّنت صور مسبار غاليليو أن الكويكبَ إيدا جسم غير منتظم إلى حد كبير طوله نحو 56 كيلومتر وذو سطح مليء بالفوهات ومتهالك بكثافة مما يشير إلى أنه كان موجوداً في شكله الحالي قبل مليار سنة على الأقل، ويعد إيدا الكويكب الثاني بعد الكويكب غاسبرا الذي تمت زيارته من قبل المركبة الفضائية غاليليو وكان ذلك عام 1991 عندما اقتربت منه وهي في طريقها إلى المشتري، عبر مسار غاليليو حزام الكويكبات مرتين في طريقه إلى كوكب المشتري. وفي 28 آب 1993 خلال العبور الثاني طار المسبار غاليليو على مسافة 2400 كم من إيدا وهو اقرب اقتراب من الكويكب مع سرعة تقدر 12.4 سرعة 12,400 م / ث (41,000 قدم / ثانية). رصدت كاميرا المسبار إيدا من مسافة 240350 كيلومتر (149350 ميل) إلى أقرب نقطة اقتراب 2,390 كم (1,490 ميل).
كان إيدا الكويكب الثاني بعد غاسبرا الذي يتم تصويره بواسطة مركبة فضائية. بعد ما يقرب من شهرين من التصوير الناجح أنهت المركبة الفضائية غاليليو إرسال صور عالية الدقة للكويكب المعروف باسم 243 إيدا، حيث تم تصوير الكويكب من مسافة متوسطة تبلغ 3400 كيلو متر قبل حوالي 3.5 دقيقة من أقرب اقتراب لغاليليو في 28 أغسطس
تأخر نقل العديد من صور إيدا بسبب تعطل متكرر في الهوائي العالي الكسب للمركبة الفضائية. استقبلت الصور الخمسة الأولى في سبتمبر 1993، وتم إرسال الصور المتبقية في فبراير 1994، عندما سمح قرب المركبة الفضائية إلى الأرض من نقل البيانات بسرعة أعلى.
سمحت لأول مرة البيانات التي تم إرجاعها من عملية تحليق غاليليو حول جاسبرا وإيدا، ومهمة ملتقي الكويكبات القريبة من الأرض التي أطلقت في وقت لاحق، بدراسة جيولوجيا الكويكبات. حيث عرض سطح إيدا الكبير نسبياً مجموعة متنوعة من الميزات الجيولوجية. بعد سنتين من زيارة سفينة الفضاء غاليليو لجاسبرا، اقتربت هذه السفينة من الكويكب إيدا، الذي يقع مداره في الطوق الرئيسي. وقد أسفرت هذه المواجهة عن حدث عظيم ألا وهو اكتشاف داكتيل وهو أول تابع معروف لكويكب قطره 1.4 كيلومتر فقط. وقد استعمل فريق غاليليو مدار داكتيل لحساب كتلة إيدا، فظهرت الكثافة المستخلصة أقل كثيراً من كثافة أقرب أنماط الحجارة النيزكية المعروفة المكونة من كوندريتات عادية، ومن ثم استنتج أن يكون لإيدا تركيب مختلف أو أن يكون تركيبه مسامياً.