CALM/arwiki huggingface dataset:
وقبل وفاة الملك إدوارد، فرض البرلمان أيضًا نوعًا جديدًا من الضرائب يسمى بضريبة الرؤوس التي كانت تُجمع بمعدل أربعة بنسات لكل فرد أكبر من 14 عامًا مع خصم للمتزوجين. وهي صممت لتوزيع تكلفة الحرب على قاعدة اقتصادية أكبر من القاعدة السابقة من الضرائب، وجمعت- بالرغم من أنها لم تلق قبولًا لدى الشعب- 22 ألف جنيه إسترليني. استمرت الحرب من سيء إلى أسوأ وبالرغم من جمع بعض الأموال من القروض الإجبارية، عاد الملك للبرلمان في عام 1379 ليطالب بمزيد من الأموال. حظى الملك الصغير بتأييد أعضاء مجلس العموم، لكنهم كان لديهم مخاوف تجاه المبالغ التي يطلبها وينفقها مستشاريه الذين كانوا يشكون في فسادهم. تمت الموافقة ضريبة ثانية على الرؤوس، هذه المرة مع مقياس متدرج من الضرائب ضد سبع فئات مختلفة من المجتمع الإنجليزي حيث كان تدفع الطبقة العليا مبالغ أكبر من حيث القيمة المطلقة. لكن اعترضتهم مشكلة التهرب من الضرائب ولم يُجمع إلا 18 ألف و600 جنيه إسترليني وهو أقل بكثير من المبلغ المأمول منها وهو 50 ألف جنيه إسترليني.
وفي نوفمبر 1380، اجتمع البرلمان ثانية في نورثامبتون حيث أطلع سيمون سدبري، رئيس الأساقفة ووزير العدل الجديد، أعضاء مجلس العموم على الموقف المتفاقم في فرنسا، والانهيار في التجارة العالمية، وخطورة أن الملك سيضطر إلى التخلف عن سداد ديونه. وعُرِض على مجلس العموم المبلغ الكبير المطلوب جمعه في ذلك الوقت بفرض ضرائب جديدة، وهو 160,000 جنيه إسترليني، وتلا ذلك جدال بين المجلس الملكي والبرلمان عن الخطوات التي يجب اتخاذها. فرض البرلمان ضريبة رؤوس ثالثة: هذه المرة بمعدل ثابت 12 بنسًا لكل فرد تعدى ال15 عامًا، دون معاملة خاصة للمتزوجين، وهي الضريبة التي قُدِر بأنها ستجمع 66,666 جنيه إسترليني. لم تلق هذه الضريبة قبول البتة وتهرب الكثير منها في الجنوب الشرقي برفضهم تسجيل أسمائهم فيها. وعليه، عين المجلس الملكي مفوضيين جدد في مارس 1381 ليستجوبوا المسئولين في القرى والبلدات في محاولة لمعرفة الأشخاص الذين رفضوا الامتثال لها. وهو ما أدى إلى ارتفاع حدة التوتر المحيطة بالضرائب الجديدة بسبب النفوذ الواسع لهذه الفرق من المحققين وتدخلها في شئون هذه المجتمعات المحلية ولا سيما في جنوب شرق وشرق إنجلترا.
المظاهرات والسلطة.
كانت العقود التالية حتى عام 1381 ثورية ومليئة بالاضطرابات؛ لاسيما لندن التي كانت بؤرة من بؤر الاضطراب والنشاط السياسي للنقابات والأخويات التي كانت تؤرق السلطات. كان اللندنيون غير سعداء بتوسع النظام القضائي الملكي في العاصمة، خاصةً الدور المتزايد لمحكمة المارشالات في ساوثوورك التي كانت سلطتها مكملة للسلطة القضائية في لندن. كما أنهم كانوا غاضبين من وجود الأجانب، بالتحديد النساجين الفلمنكيين. هذا بالإضافة إلى بغضهم جون غونت لتأييده للمصلح الديني جون ويكليف الذي كان يعتبره عامة لندن من الهراطقة. كان غونت أيضًا في عداوة مع صفوة مدينة لندن وانتشرت حوله إشاعة أنه يخطط إلى أن يجعل نقيبًا يعينه الملك يحل محل العمدة المنتخب. كان صفوة لندن أنفسهم في حرب داخلية عنيفة على الاستحواذ على القوة السياسية؛ مما جعل الطبقات الحاكمة في لندن في عام 1381 غير مستقرة ومقسمة.
كانت المجتمعات الريفية، لاسيما الجنوبية الشرقية، ليست راضية عن وجود نظام القنانة واستخدام المحاكم المحلية الإقطاعية في انتزاع الغرامات والرسوم التقليدية، خاصةً أن ملاك الأراضي الذين كانوا يديرون هذه المحاكم كانوا أنفسهم في كثير من الأحيان منفذي قوانين العمل التي لا تحظى بشعبية أوعملوا قضاة ملكيين. رفض العديد من علية القوم في القرية شغل مناصب في الحكومة المحلية؛ مما أعاق عملها. كما بدأ مالكو الماشية التي صادرتها المحاكم في "إنقاذ" حيوانتهم، وتم الاعتداء على المسئولين القانونيين. وبدأ البعض يوصي بخلق مجتمعات قروية تحترم القوانين التقليدية، لكن منفصلة من النظام القضائي المكروه الذي يوجد مقره في لندن. فكما تقول المؤرخة ميري روبين أنه بالنسبة للكثير "المشكلة لم تتمثل في قوانين الدولة، بل في هؤلاء الذين كانوا ينفذونها ويحمونها".
وسادت المخاوف من هذه التغييرات في المجتمع. وكتب ويليام لانجلاند قصيدة "أرصفة بلومان" في السنوات السابقة على عام 1380 مادحًا فيها الفلاحين الذين احترموا القانون وعملوا بجد لدي لورداتهم، ومتذمرًا من الفلاحين الطماعين الذين يسافرون للمطالبة بأجور أعلى. وخشي الشاعر جون جاور أن تشهد إنجلترا انتفاضة شبيهة بثورة الجاكية الفرنسية في عام 1358 التي انتفض فيها الفلاحون ضد أسيادهم. فكان يسود الأجواء هلع أخلاقي من التهديد الذي شكله العمال القادمون حديثا إلى البلدات، واحتمالية أن ينقلب الخدم على أسيادهم. وفُرِض تشريع جديد في عام 1359 للتعامل مع المهاجرين، وطبقت قوانين المؤامرة، التي كانت موجودة بالفعل، بتوسع، وأصبحت قوانين الخيانة تشمل الخدم أو الزوجات الذين خانوا أسيادهم وأزواجهم. وبحلول سبعينيات القرن الرابع عشر، انتشرت مخاوف من أن الفلاحين سيأخذون صف الفرنسيين، إذا اجتاحت فرنسا إنجلترا.
وبدأ الشعور بالاستياء يمهد لاعتصام مفتوح، وانطلقت حركة تظاهرات "الشائعة الكبرى" (بالإنجليزية: Great Rumour) في عام 1377 في جنوب شرق وجنوب غرب إنجلترا؛ حيث نظم العمال القرويون أنفسهم ورفضوا العمل لدى أسيادهم؛ بحجة أنه وفقًا لكتاب ونشيستر، هم معفيون من مثل هذه الطلبات؛ وتقدموا بعديد من الطلبات للمحاكم وللملك لكنهم باءوا بالفشل. وسادت المدن أجواء من التوتر، لاسيما في لندن، حيث نجا جون غونت بصعوبة من أن يقتله المتظاهرون دون محاكمة. واحتدت الأزمة ثانية في عام 1380 حيث اجتاحات المظاهرات وانتشرت الاضطرابات في شمال إنجلترا وبلدتي شروسبري وبريدجواتر الغربيتين. واندلعت انتفاضة في يوركالتي عزل فيها عمدتها جون دي جيسبورن وتلا عزله فرض ضرائب جديدة واندلاع أعمال الشغب في أوائل عام 1381. ثم هبت عاصفة في إنجلترا في مايو 1381 أحس الكثير أنها نبوءة للمستقبل والتصعيد؛ مما زاد الأجواء توترًا.
إسكس وكنت.
اندلعت ثورة 1381 في إسكس بعد وصول جون بامبتون ليحقق في عدم تحصيل رسوم ضريبة ال في 30 مايو. كان بامبتون عضو من أعضاء البرلمان، وقاضي صلح له اتصالات قوية بالبلاط الملكي. تمركز في بلدة برينتوود، وطلب حضور ممثلين في الأول من يونيو عن القرى المجاورة؛ كورينغهام، وفوبنغ، وستانفورد لي هوب؛ ليشرحوا له أسباب عدم الدفع ويسدوا هذا العجز. لكن يبدو أن الفلاحين كانوا على أهبة الاستعداد لوصوله ومسلحين بأقواس قديمة وعصى. استجوب بامبتون، أولًا، سكان فوبنغ الذين أعلن ممثلهم، توماس بيكر، أن قريته قد دفعت بالفعل ضرائبها وأنهم لن يدفعوا مزيدًا من الأموال؛ فحاول بامبتون ورقيبان اعتقال بيكر، لكن اندلع العنف. هرب بامبتون وتقهقر إلى لندن، بيد أن ثلاثة من موظفيه وبضع رجال من بلدة برينتوود الذين وافقوا على أن يكونوا محلفين قُتِلوا؛ ففوض روبرت بيلناب، قاضي قضاة محكمة كافة الدعوي (يالإنجليزية:Chief Justice of the Court of Common Pleas)، الذي كان على الأرجع يعقد محاكمة في المنطقة، ليتعامل مع الجناه ويقبض عليهم.
وبحلول اليوم التالي، أخذت الثورة في الانتشار السريع؛ نشر الفلاحون الخبر في المنطقة، وتردد جون جيوفري، المأمور المحلي، بين برينتوود وتشيلمسفورد ليحشد مزيدًا الدعم. واجتمع الثوار في الرابع من يونيو في بلدة بوكينغ لمناقشة خططهم المستقبلية. وتقدم ثوار إسكس، ربما كانوا بضع آلاف من الرجال الأقوياء، نحو لندن، البعض منهم على الأغلب سافر إليها مباشرة والبعض الآخر عبر كنت. وتقدمت مجموعة واحدة، تحت قيادة جون رو، قسيس سابق، شمالًا نحو مقاطعة سوفولك المجاورة بنية إشعال ثورة هناك.
وفي تلك الأثناء، اشتعلت الثورة في كنت المجاورة. وزعم سير سيمون دي بيرلي، أحد المعارف المقربين من إدوارد الثالث وريتشارد الصغير، أن رجل في كنت يدعى روبرت بيلنغ كان واحدًا من أقنانه وهرب من إحدى عزبه؛ وبعث رقيبين إلى جرايفسند؛ حيث كان يسكن بيلنغ ليعيده إليه. فحاول بيلنغ والمأمور المحلي أن يتناقشا مع بيرلي للتوصل إلي حل يقضي بأن يأخد بيرلي مبلغ من المال مقابل اسقاط القضية، لكنه رفض وحُبِس بيلنغ في قلعة روشستر. فتجمعت مجموعة ثائرة من السكان المحليين في دارتفورد، ربما في الخامس من يونيو، ليناقشوا الأمر، ثم سافر الثوار إلى ميدستون واقتحموا السجن، ثم اتجهوا إلى روشستر في السادس من يونيو حيث سلم لهم قلعة روشستر حاكمها دون مقاومة عندما رأى الحشود الغاضبة وحُرر بيلنغ.
ثم تفرقت بعض الجموع الآتية من كنت، لكن قررت جموع أخرى المضي قدمًا. وبدءًا من هذه المرحلة، يبدو أن وات تايلر كان يقودهم، الذي ترجح رواية مؤرخ المجهول أنهم انتخبوه قائدهم في الحشد الكبير في ميدستون في السابع من يونيو. وهو شخص غير معروف الكثير عن حياته السابقة، لكن يقترح المؤرخون أنه كان من إسكس وخدم في فرنسا كرامي سهام، وكان قائد بارعًا يتحلى بشخصية ساحرة. ويعتقد عدة مؤرخين أنه كان مسئولًا عن تحديد الأهاف السياسية للثورة. كما يشير البعض الآخر إلى جاك سترو، بصفته قائد ثوار كنت خلال هذه المرحلة من الثورة، لكنه من غير المؤكد إذا كان سترو شخصًا حقيقيًا أو اسمًا مستعارًا لوات تايلر أو جون رو.
تقدم تايلر ورجال كنت إلى كانتربري، حيث سمح لهم باختراق أسوار المدينة والقلعة دون مقاومة في العاشر من يونيو، وعزلوا رئيس أساقفة كانتربري الغائب، سدبري، وجعلوا رهبان الكاتدرائية يقسمون قسم الولاء لقضيتهم. ثم هاجموا الممتلكات التي لها صلة بالمجلس الملكي المكروه، وبحثوا في المدينة عمن يشكون أنهم أعداءهم وأخرجوهم من بيوتهم وأعدموهم. وفتحوا السجن وحرروا المساجين. ثم اقنع بعد ذلك تايلر بضع آلاف من الثوار بأن يتركوا كانتربري ويتقدموا معه إلى لندن في الصباح التالي.
المسير إلى العاصمة.
اتضح أن مسيرة أهل كنت باتجاه لندن تم تنسيقها مع حركة الثوار في إسكس، وسوفولك ونورفولك. كانت هذه القوات مسلحة بعصى، وبلطات معارك، وسيوف قديمة، وأقواس. وفي الطريق، قابلوا لايدي جوان، والدة الملك، التي كانت عائدة إلى العاصمة لتتجنب أن يقبض عليها في الثورة؛ فسخروا منها لكن لم يصيبوها بأذى. وصل ثوار كنت إلى بلاكهيث، في الجنوب الشرقي من العاصمة في 12 يونيو.
في هذه الأثناء، وصلت أصداء الثورة إلى مسامع الملك في قلعة ويندسور في ليلة العاشر من يونيو؛ فسافر بالقارب عبر التيمز إلى لندن في اليوم التالي، متحصنًا بحصن ببرج لندن لضمان سلامته، وانضمت إليه والدته، ورئيس الأساقفة، سدبري، وأمين الخزانة الملكية(بالإنجليزية: Lord High Treasurer)، وسير روبرت هايلز، وإيرلات أرنديل وساليسبري ووارويك، ومجموعة من النبلاء الكبار في السن. وبُعِث وفد يرأسه توماس برينتون وأسقف روشستر من لندن؛ ليتفاوضوا مع الثوار ويقنعوهم بأن يرجعوا لبلداتهم.
عزبة سليمان بك، عزبة تابعة لقرية جماجمون بالوحدة المحلية لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
القبائل، عزبة تابعة لقرية جماجمون بالوحدة المحلية لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
عزبة محمود سليم، عزبة تابعة لقرية جماجمون بالوحدة المحلية لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
البوصة، عزبة تابعة لقرية جماجمون بالوحدة المحلية لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
عزبة عاطف توفيق، عزبة تابعة لقرية جماجمون بالوحدة المحلية لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
تصنيف الدبابات هو علم تصنيف الدبابات لتحديد الدور الذي تقوم به أو لتحديد الفئة الوزنية للدبابة، تصنيف الدبابات بناء على الدور الذي تقوم به هو التصنيف الأساسي خلال المراحل الأولى لتطور الوحدات المدرعة بالجيوش الحديثة ويقسم هذا التصنيف الدبابات إلى دبابة مشاة ودبابة فرسان.
أما تصنيف الدبابات بناء على الفئة الوزنية فيتم بموجبه تقسيم الدبابات إلى دبابة خفيفة ودبابة متوسطة ودبابة ثقيلة بحسب وزنها.
الواجهة البينية للبيانات الموزعة بالألياف هي التكنولوجيا التي تعرف حركة المرور في شبكة الكمبيوتر المحلي (الشبكة المحلية) المستخدم بها الياف ضوئية كناقل رئيسي ضمن مسافة تصل إلى 200 كيلو متر وهي من تكنولوجيا الشبكات الحلقية (token ring).
وتبلغ سرعة البيانات في شبكة الألياف الضوئية أكثر من 100 ميجا بت في الثانية ولدعم الآلاف من الوظائف على أساس الألياف البصرية (يمكن أيضا أن تنفذ باستخدام كابلات النحاس—على سبيل المثال تكنولوجيا(CDDI) وتستند هذه التقنية على الشبكة رمز عصابة هيكل حلقة مزدوجة. وقد وضعت معيار الألياف الضوئية (X3 - T9.5) بواسطة مقاييس في منتصف 1980 الإجابة على عدد قليل من مشاكل شبكات إيثرنت ورمز عصابة عرض النطاق الترددي القيود بما في ذلك --، والتطبيقات موثوقية الحرجة لا توفر قصيرة المدى للاتصالات وسائل الإعلام.
هناك نوعان من شبكة الألياف الضوئية حلقات
في الثانوي يتم تمرير الرمز المميز (رمز عصابة) في اتجاهين معاكسين. ويتم وضع عادي حركة البيانات إلا على عصابة الأولية، والثانوية في حلقة العمل عندما يكون هناك فشل في أي نقطة على الشبكة، مما يتيح التواصل المستمر بين أي نقطتين بسبب حقيقة أن اثنين من عصابات تعمل في اتجاهين معاكسين. ويمكن استخدام اثنين من الحلقات في روتين وكذلك لمضاعفة عرض النطاق الترددي شبكة، في حالة فشل الذي لإعادة عرض النطاق الترددي ل شبكة الاتصال الأصلي.
الألياف الضوئية معيار يحدد أربعة مستويات.
مركز الإدارة و-- سمت—تعيين طوبولوجيا، والطريقة التي نعمل بها،.
-- وسائل الإعلام مراقبة الدخول—مجموعات التعامل مع الرمز، كشف فشل مدخل الدائري لل ثانوية. كما يحدد هيكل الإطار (اطار) آلية لمجرد أخطاء.
المادية طبقة بروتوكول—PHY—يحدد كيفية إنشاء إطار عمل ل تحليل المرسل في المتلقي.
البدنية وسائل الإعلام التابعة—شعبة الشؤون النفطية—يحدد الخصائص الفيزيائية لل ألياف البصرية، والعمل في وضع واحد أو متعدد النمط، أنواع الكابلات والمكونات البصرية.
ثلاث طرق للاتصال في شبكة الألياف الضوئية.
الألياف الضوئية رابط—هو في الواقع لبنة في بناء شبكات الألياف الضوئية، المسؤولة عن إدارة وسائل الإعلام، ساس تقع كشف الكنيست حلقة عمل ثانوي للحفاظ على أداء الشبكة.
FDDI standards include:
السيارة الطائرة هي نوع من المركبات الجوية الشخصية التي توفر النقل البري والجوي . يستخدم مصطلح "السيارة الطائرة" أحيانًا أيضًا لتشمل الحوامات .
تم بناء العديد من النماذج الأولية منذ أوائل القرن العشرين ، باستخدام مجموعة متنوعة من تقنيات الطيران ، مثل الدفع الموزع ؛ البعض لديه اقلاع وهبوط عمودي . مركبة PAL-V ستكون أول سيارة طائرة في الإنتاج الكامل عام 2021.
غالبًا ما يتنبأ علماء المستقبل بمظهرها ، حيث أدى فشلهم في الوصول إلى مرحلة الإنتاج إلى ظهور عبارة "أين سيارتي الطائرة؟" السيارات الطائرة هي أيضا موضوع شعبي في الخيال و الخيال العلمي .
تشترك الطائرات الرياضية الخفيفة تقريبًا في الخصائص مع السيارات الطائرة لأنها توفر سعة جلوس تتراوح من 1-3 مقاعد.
في عام 1926 ، عرض هنري فورد طائرة تجريبية ذات مقعد واحد أطلق عليها اسم " فورد فليفر ". تم التخلي عن المشروع بعد عامين عندما تحطمت محاولة طيران برقم قياسي ، مما أسفر عن مقتل الطيار. لم تكن فليفر سيارة طائرة ، لكنها حظيت باهتمام الصحافة في ذلك الوقت ، مما أثار إعجاب الجمهور بأنه سيكون لديهم طائرات بأسعار معقولة يتم إنتاجها بكميات كبيرة ويتم تصنيعها وتسويقها وبيعها وصيانتها تمامًا مثل السيارات. كان من المفترض أن تكون الطائرة شائعة في المستقبل مثل الطراز T في ذلك الوقت.
في عام 1940 ، تنبأ هنري فورد بظهور السيارة الطائرة قائلاً: " سنشهد مزيجاً من الطائرة والسيارة . قد تبتسم ، لكنها ستأتي ".
في عام 1942 ، جربت القوات المسلحة السوفيتية دبابة انزلاقية ، أنتونوف A-40 ، لكنها لم تكن قادرة على الطيران بمفردها.
قام مولتون تايلور بتصميم ايروكار والقيام برحلة ناجحة في ديسمبر 1949 ، وفي السنوات التالية خضعت الإصدارات لسلسلة من اختبارات الطيران. عرض تشاك بيري المفهوم في أغنيته التي صدرت عام 1956 بعنوان " You Can't Catch Me " ، وفي ديسمبر 1956 وافقت هيئة الطيران المدني على التصميم للإنتاج الضخم ، ولكن على الرغم من الدعاية الواسعة والنسخة المحسنة التي تم إنتاجها في عام 1989 ، لم ينجح تايلور في إدخال السيارة الطائرة في الإنتاج. في المجموع ، تم بناء ستة أيروكارس.
في عام 1957 ، ذكرت مجلة Popular Mechanics أن شركة Hiller Helicopters كانت تطور طائرة بمروحة أنبوبية والتي ستكون أسهل في الطيران من طائرات الهليكوبتر ، وستكون أقل تكلفة بكثير. توقع مهندسو هيلر أن يصبح هذا النوع من الطائرات أساسًا لعائلة كاملة من الطائرات ذات الأغراض الخاصة.
في عام 1956 ، بدأت قيادة أبحاث النقل بالجيش الأمريكي تحقيقًا في "سيارات الجيب الطائرة" ، وهي طائرات ذات مراوح أنبوبية كان من المتوقع أن تكون أصغر وأسهل في الطيران من طائرات الهليكوبتر. في عام 1957 ، تم تكليف كرايسلر وكيرتس رايت وبياسكي بعقود لبناء وتسليم النماذج الأولية. لقد قدموا جميعًا نماذجهم الأولية ؛ ومع ذلك ، كان نوع VZ-8 هو الأكثر نجاحًا بين الثلاثة. كانت قادرة على الطيران على ارتفاع عدة آلاف من الأقدام ، مما يثبت ثباتها أثناء الطيران. ومع ذلك ، قرر الجيش أن "مفهوم الجيب الطائر [لم يكن] مناسبًا لساحة المعركة الحديثة" ، وركز على تطوير طائرات الهليكوبتر التقليدية.
في منتصف الثمانينيات ، أسس مهندس بوينج السابق فريد باركر شركة Flight Innovations Inc. وبدأ في تطوير Sky Commuter ، وهي طائرة VTOL صغيرة تعتمد على مراوح . كانت تتسع لراكبين وكانت مصنوعة أساسًا من مواد مركبة. في عام 2008 ، تم بيع النموذج الأولي المتبقي مقابل 86 ألف جنيه إسترليني على موقع eBay .
اعتبارًا من عام 2017 ، كانت العديد من الشركات تعمل على تطوير سيارات طيران كهربائية ، ذات اقلاع وهبوط عمودي ، للإنتاج بحلول عام 2020 ، منها :
في عام 2016 ، كانت شركة AeroMobil تختبر نموذجًا أوليًا حصل على شهادة طائرة فائقة الخفة من سلوفاكيا. لم يتم تحديد موعد توفر المنتج النهائي أو تكلفته. في عام 2018 ، كشفت النقاب عن مفهوم يشبه سيارة رياضية طائرة مع قدرة طيران وهبوط عمودي .
تم الإعلان عن طائرة X-Hawk من شركة Urban Aeronautics تعمل بالطاقة التوربينية VTOL في عام 2006 مع أول رحلة مخطط لها في عام 2009. كان من المفترض أن تعمل مثل المروحية الدوارة الترادفية ، ولكن مع مراوح أنبوبية بدلاً من دوارات مكشوفة. كما أن الانخفاض المطلوب في حجم الدوار سيقلل أيضًا من كفاءة الوقود.
تمتلك Terrafugia مركبة طائرة ، Terrafugia Transition في 7 مايو 2013 ، أعلنت Terrafugia عن TF-X ، وهي مركبة هجينة قابلة للإمالة والتي ستكون أول سيارة طيران مستقلة تمامًا. سيكون لها مدى لكل رحلة والبطاريات قابلة لإعادة الشحن بواسطة المحرك. ومن المتوقع تطوير TF-X إلى عدة سنوات، مما يعني أنه لن يأتي إلى السوق قبل 2019.
في آب (أغسطس) 2020 ، اختبرت شركة ناشئة في اليابان مدعومة من شركة تويوتا نموذجها الأولي للسيارة الطائرة ، والذي كان عبارة عن طائرة رباعية مزودة بمروحتين ومحركين في كل زاوية تحلق لمدة أربع دقائق.
يجب أن تكون السيارة الطائرة العملية قادرة على التشغيل الآمن والموثوق والصديق للبيئة سواء على الطرق العامة أو في الجو. للتبني على نطاق واسع ، يجب أيضًا أن تكون قادرة على الطيران بدون طيار مؤهل في عناصر التحكم وتأتي بتكاليف شراء وتشغيل ميسورة التكلفة.
تم تجربة العديد من أنواع تقنيات الطائرات وعوامل الشكل. كان النهج الأبسط والأقدم هو إضافة أسطح طائرة ومروحة قابلة للقيادة ومثبتة بمسامير. ومع ذلك ، يجب على مثل هذا التصميم إما سحب أجزائه القابلة للإزالة على مقطورة منفصلة خلفه أو العودة إلى نقطة الهبوط الأخيرة قبل الإقلاع مرة أخرى. تشمل تصميمات الإقلاع التقليدية الأخرى للأجنحة الثابتة أجنحة قابلة للطي ، والتي تحملها السيارة عند القيادة على الطريق.
تشمل تصميمات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) الطائرات العمودية ذات الشفرات القابلة للطي ، فضلاً عن المركبات ذات المراوح الأنبوبية والمركبات المائلة . معظم مفاهيم التصميم لها مشاكل متأصلة. تميل الطائرات ذات المروحة الأنبوبية مثل Moller Skycar إلى فقدان الاستقرار بسهولة ولا تستطيع السفر بأكثر من 30-40 عقدة . المائل ، مثل V-22 Osprey convertiplane ، صاخبة بشكل عام. حتى الآن ، لم تُظهر أي مركبة إقلاع وهبوط رأسي ( VTOL ) قدرات كافية على الطريق.
يحتوي نظام autogyro على دوار رفع غير مزود بالطاقة ، ويعتمد على سرعته الجوية الأمامية لتوليد قوة الرفع. للاستخدام على الطريق يتطلب دوارًا قابل للطي.
على عكس الطائرات التجارية ، قد لا تخضع السيارات الطائرة الشخصية لعدد كبير من فحوصات السلامة ولن يكون طياريها مدربين جيدًا. يعاني البشر بالفعل من مشاكل في جانب القيادة في بعدين (للأمام والخلف ، من جانب إلى آخر) ، إضافة في الجانب العلوي والسفلي من شأنه أن يجعل "القيادة" أو الطيران كما هو ، أكثر صعوبة ؛ ومع ذلك ، قد يتم حل هذه المشكلة من خلال استخدام الانظمة ذاتية القيادة فقط . في حالة الاصطدامات الجوية والأعطال الميكانيكية ، يمكن أن تسقط الطائرة من السماء أو تتعرض لهبوط طارئ ، مما يؤدي إلى حدوث وفيات وإلحاق أضرار بالممتلكات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون الظروف الجوية السيئة ، مثل انخفاض كثافة الهواء والعواصف الرعدية والأمطار الغزيرة والثلوج أو الضباب ، صعبة وتؤثر على الديناميكا الهوائية للطائرة.
المشكلة الرئيسية ، التي تزداد بسرعة مع التبني على نطاق أوسع ، هي خطر الاصطدامات في الجو. الهبوط غير المخطط له أو الاضطراري لسيارة طائرة في مكان غير مُجهز تحتها ، بما في ذلك احتمال وقوع حطام حادث. يتم تطوير الأنظمة التنظيمية تحسباً لزيادة كبيرة في أعداد السيارات الطائرة والمركبات الجوية الشخصية في المستقبل القريب ، وسيكون الامتثال لهذه الأنظمة ضروريًا للطيران الآمن.
ميكانيكيًا ، تحديات الطيران صارمة للغاية بحيث يجب استغلال كل فرصة لتقليل الوزن إلى الحد الأدنى ، كما أن هيكل الطائرة النموذجي خفيف الوزن وسهل التلف. من ناحية أخرى ، يجب أن تكون مركبة الطريق قادرة على تحمل أحمال التصادم الكبيرة من الحوادث العرضية وكذلك التأثيرات منخفضة السرعة وعالية السرعة ، ويمكن للقوة العالية التي تتطلبها أن تضيف وزنًا كبيرًا. يجب أن تكون السيارة الطائرة العملية قوية بما يكفي لتمرير معايير السلامة على الطرق وخفيفة الوزن بما يكفي للطيران.
يجب أن تعمل السيارة الطائرة القادرة على الاستخدام الواسع بأمان في بيئة حضرية مكتظة بالسكان. يجب أن تكون أنظمة الرفع والدفع هادئة ، ولها أغطية أمان حول جميع الأجزاء المتحركة مثل الدوارات ، ويجب ألا تسبب تلوثًا مفرطًا.
تتطلب السيارة الطائرة الأساسية أن يكون الشخص الموجود في عناصر التحكم سائق طريق مؤهلًا وطيارًا للطائرة. هذا غير عملي بالنسبة لغالبية الناس ، وبالتالي فإن التبني على نطاق واسع سيتطلب أنظمة كمبيوتر لتقليل المهارات التجريبية. وتشمل هذه الإجراءات مناورات الطائرات والملاحة والطوارئ ، وكل ذلك في المجال الجوي المحتمل الازدحام. يمكن لأجهزة الكمبيوتر التي تعمل بنظام Fly-by-wire أيضًا تعويض العديد من أوجه القصور في ديناميكيات الطيران ، مثل الاستقرار. قد تحتاج السيارة الطائرة العملية إلى أن تكون مركبة ذاتية القيادة لا يتواجد فيها الأشخاص إلا كركاب.
لا يمكن تلبية الحاجة إلى أن يكون نظام الدفع صغيرًا وقويًا في الوقت الحالي إلا باستخدام تقنيات متقدمة ومكلفة. وبالتالي يمكن أن تصل تكلفة التصنيع إلى 10 ملايين دولار.
سيتم استخدام السيارات الطائرة لمسافات أقصر وبتردد أعلى وبسرعات أقل وارتفاعات أقل من طائرات الركاب التقليدية. ومع ذلك ، يتم الحصول على الكفاءة المثلى للوقود للطائرات على ارتفاعات عالية وسرعات عالية دون سرعة الصوت ، وبالتالي فإن كفاءة الطاقة في السيارة الطائرة ستكون منخفضة مقارنة بالطائرة التقليدية. وبالمثل ، فإن أداء السيارة الطائرة على الطريق سوف يتأثر بمتطلبات الرحلة ، لذلك سيكون أقل اقتصادا من السيارات التقليدية كذلك.
بيترماريتزبرغ هي عاصمة كوازولو ناتال في جنوب أفريقيا وثاني أكبر مدينة في مقاطعة، تم تأسيسها في عام 1838. تشتهر بيترماريتزبرغ باسم ماريتزبرج باللغة الأنجليزية ولغة الزولو على حد سواء، وعادة ما تختصر بالعامية إلى بي إم بي. وتعتبر المدينة مركزاً صناعياً هاماً في المنطقة، وتنتج الألمنيوم والأخشاب ومنتجات الألبان، وهي مقر للكثير من المدارس ومؤسسات التعليم العالي مثل جامعة كوازولو ناتال. وبلغ عدد سكانها 228549 في عام 1991، ويقدر عدد السكان حالياً وفقاً لإحصائات البلدية المحلية ما بين 500000 و 600000 نسمة(25% إلى 30% منهم من الهنود أو البيض).
تأسست بيترماريتزبرغ على أيدي الفوتريكيريين بعد هزيمة دينغن في معركة نهر الدم، وكانت في السابق عاصمة تدعى ناتاليا لجمهورية بوير التي لم تدم طويلاً. واحتلت بريطانيا بيترماريتزبرغ في عام 1843، وأصبحت مقراً لإدارة مستعمرة ناتال، وعُين الملازم مارتين ويست أول محافظ فيها، وقد اتخذها موطناً له.
هناك تفسيران لأصل اسم المدينة، الأول أنها سُميت على اسمي قائدين من الفوتريكير، وهما بيت ريتيف وجيرت ماريتز. أما التفسير الثاني فهو أنها سميت أساساً على اسم بيت ريتيف وحده، لأن اسمه الكامل هو بيتر ماريتز ريتيف. الاسم الأصلي للمدينة هو بيتر ماريتز برورج وفقاً للتفسير الأخير، ثم ترجم حرفياً فيما بعد إلى الاسم الحالي.
قُتل ريتيف على يد دينغن، خليفة شاكا، وملك الزولو. ولقي مارتيز حتفه في معركة مع الزولو في بلوكرانز الواقعة مئات الكيلومترات شمالاً وبهذا لم يصل إلى منطقة بيترماريتزبرغ أبداً.
وفي الوقت الذي ازدهرت فيه إمبراطورية الزولو أطلق على مكان المدينة اومجونجوندلوفو، وهي عبارة في لغة الزولو معناها مكان الفيل أو فوز الفيل. وبهذا أعتقد أن اومجونجوندلوفو مكان نصر أحد ملوك الزولو، لأن كلمة لندلوفو التي تعني الفيل هو اسم عادة ما يتسمى به ملوك الزولو.
كانت المدينة خلال نظام الفصل العنصري مقسمة إلى أماكن منعزلة عديدة. 90% من السكان الهنود تم نقلهم إلى ضواحي نورتدالي، بينما نُقل أغلب سكان الزولو إلى بلدة إندالي المجاورة.
تأسست جامعة ناتال عام 1910، وامتدت إلى ديربان في عام 1922. اندرجت الجامعتين تحت جامعة ناتال في مارس 1949، وأصبحت الجامعة صوت مهم في الكفاح ضد الفصل العنصري، وكانت واحد من أول الجامعات في البلاد التي وفرت التعليم للطلاب السود. وتفخر الجامعة بأكاديميها المميزين على مستوى العالم، وخريجيها المعروفين حول العالم، وأصبحت جامعة كوازولو-ناتال في الأول من يناير 2004.
المهاتما غاندي.
تشتهر بيترماريتزبرغ أيضاً بالحادثة التي حصلت في بداية حياة المهاتما غاندي. ففي مايو من عام 1893 كان غاندي في طريقه إلى بريتوريا، وعند توقف القطار في مدينة بيترماريتبرغ، أمر محصل التذاكر غاندي بالخروج من عربة الدرجة الأولى، التي خصصت لذوي البشرة البيضاء، رفض غاندي بحجة كونه حاملا لتذكرة الدرجة الأولى، فتم طرده من القطار، وقضى ليلته في غرفة انتظار صغيرة في المحطة دون تدفئة.
كتب غاندي عن هذه الحادثة في كتاب (قصة تجاربي مع الحقيقة)، يقول: "لم أجرؤ على طلب معطفي من الحقيبة، خشية أن أتعرض للإهانة مرة أخرى، فجلست أرتجف من البرد".
فيما بعد وضع في ذات الموقع الذي شهد الحادثة، لافتة كتب عليها (هذه الواقعة غيرت مجرى حياته).
قرر غاندي أن يبقى في جنوب أفريقيا، ليحارب التمييز العنصري ضد الهنود هناك. ظهرت من هذا الصراح مقاومته الفريدة اللاعنفية ساتياغراها. ويقف اليوم تمثال غاندي البرونزي في شارع الكنيسة في وسط المدينة.
مركز العاصمة.
كانت بيترماريتزبرغ عاصمة مقاطعة ناتال قبل نهاية نظام الفصل العنصري في عام 1994، ثم تقاسمت هذا المركز مع أولوندي بعد أول انتخابات في جنوب أفريقيا بعد انتهاء الفصل العنصري، نتيجة لفوز حزب الحرية انكاثا بالأغلبية في حكومة مقاطعة كوازولو ناتال. فأصبحت بيترماريتزبرغ العاصمة التشريعية لمقاطعة كوازولو ناتال الحديثة النشأة، بينما كانت أولوندي العاصمة الإدارية. وكان حزب انكاثا قوميون من الزولو، ولهذا كانت لديهم رغبة شديدة في أن تكون أولوندي عاصمة المقاطعة، حيث كانت عاصمة مملكة الزولو في الماضي قبل سقوطها على أيدي البريطانيين.
لكن أولوندي تفتقر بشدة إلى بنية تحتية تهيئها لتكون جزء فعال في الحكومة، وكان الحزب الوطني الأفريقي والحزب الديموقراطي وحزبين سياسيين قويين آخرين في المقاطعة قد دعوا أن تكون بيترماريتزبرغ وحدها العاصمة.
انتهى هذا النقاش عندما تسلم الحزب الوطني الأفريقي السلطة في المقاطعة عام 2004، وعين بيترماريتزبرغ وحدها عاصمة لكوازولو ناتال. ونتج عن هذا نقل العديد من المكاتب الحكومية إلى بيترماريتزبرغ، وكان ذلك تطور إيجابي في المنطقة. ونتج عن الاستثمار في المدينة من قبل كلا القطاعين الخاص والعام تقدم المدينة، حيث تم تحديث العديد من المباني في وسط المدينة وانتشرت تجارة التجزئة وتطورت المجمعات السكنية في الضواحي.