CALM/arwiki huggingface dataset:
تشبه جزيئات اللدائنِ العائمة الدقيقة أيضًا العوالق الحيوانية ، والتي يمكن أن تقود مغذيات المرشِّح إلى استهلاكها وتتسبب في دخول السلسلة الغذائية للمحيط. في العينات المأخوذة من تيار دوامة شمال الهادي في العام 1999 من قبل مؤسسة ألجاليتا ("Algalita") للبحوث البحرية، تجاوزت كتلة اللدائنِ (البلاستيك) كتلة العوالق الحيوانية بمعامل ستة [(ستة إلى واحد)].
يمكن أن تتسرب الإضافات السامة المستخدمة في تصنيع اللدائن إلى المناطق المحيطةِ بها عند تعرضها للماء. تتجمع الملوثات الكارهة للماء التي تنقلها المياه وتتضخم على سطح الحطام اللدائني،
وهذا يجعل اللدائنَ أكثر فتكًا في المحيط منها على الأرض.
تتراكم الملوثات الكارهة للماء في الأنسجة الدهنية، وتتضخم بيولوجيًا في السلسلة الغذائية وتضغط على الحيوانات المفترسة وعلى البشر. بعض المضافات اللدائنِية تعطل نظام الغدد الصماء عند استهلاكها، وبعضها الآخر قد يثبط نظام المناعة أو يقلل من معدلات الإنجاب.
تمثل مادة "Bisphenol A" (اختصاراً "BPA") مثالاً مشهوراً على مادةٍ ملدنةٍ يتم إنتاجها بكمياتٍ كبيرةٍ لتغليف المواد الغذائية، حيث يمكن أن تتسرب إلى الطعام مما يؤدي إلى تعرض الإنسان لها. وبصفتها ناهضًا [داعمًا] لكلا مستقبلات هرمون الاستروجين والقشرانيات السكرية [أو الكورتيزون] تتدخل مادة "BPA" في نظام الغدد الصماء وترتبط بزيادة الدهون في القوارض.
تحفز الطبيعة الكارهة للماء الأسطح اللدائنية (البلاستيكية) على التكوين السريع للأغشية الحيوية،
والتي تدعم نطاقًا واسعًا من الأنشطة الأيضية، وتؤدي إلى تعاقب الكائنات الدقيقة والكبيرة الأخرى.
تزايد القلق لدى الخبراء منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من أن بعض الكائنات الحية قد تكيفت لتعيش على حطامٍ لدائنيٍّ (بلاستيكي) عائم،
مما سمح لها بالتشتت مع التيارات البحرية وبالتالي فمن المحتمل أن تصبح أنواعًا غازيةً في النظمِ البيئيةِ البعيدة.
أكد بحث أجري في العام 2014 حول المياه الأسترالية (المحيطة بأستراليا)
وجود ثروةٍ من هؤلاء المستعمرين حتى على رقائقَ صغيرةٍ، ووجدت أيضًا بكتيريا محيطية مزدهرة تتغذى على البلاستيك مشكلةً حفرًا وأخاديد. أوضح الباحثون أن "التحلل الحيوي للبلاستيك يحدث على سطح البحر" من خلال عمل البكتيريا، وأشاروا إلى أن هذا يتوافق مع مجموعةٍ جديدةٍ من الأبحاث حول هذه البكتيريا. تتوافق نتائجهم أيضًا مع البحث الرئيسي الآخر الذي أجري في العام نفسه (2014)،
والذي سعى إلى الإجابة عن لغز النقص العام في تراكم البلاستيك العائم في المحيطات، على الرغم من استمرار ارتفاع مستويات الإغراق. عثر على اللدائن كأليافٍ دقيقةٍ في عيناتٍ أساسيةٍ جرى حفرها في الرواسب في قاع المحيط العميق، ولم يتم بعد تحديد سبب هذا الترسب الواسع في أعماق البحار.
ليست كل القطع الأثرية البشرية المنشأ الملقاة في المحيطات ضارة. عادةً ما تلحق الهياكل الحديدية والخرسانية أضرارًا قليلة بالبيئة لأنها تغرق عمومًا في القاع وتصبح غير متحركة، وفي الأعماق الضحلة يمكنها حتى توفير سقالات للشعُبِ المرجانيةِ الاصطناعية. لقد كانت السفن وعربات الأنفاق [المستهلكة] تُغرق بشكلٍ متعمدٍ لهذا الغرض.
بالإضافة إلى ذلك من المعروف أن السرطان الناسك يستخدم قطعًا من نفايات الشاطئ كصدفةٍ عندما لايستطيع العثور على صدفةٍ حقيقيةٍ بالحجم الذي يحتاج إليه.
لقد ثبت إلى الآن ابتلاع الكائنات البحرية للدائن (البلاستيك) على كامل عمق المحيط. عثر على اللدائن الدقيقة في معدة عينات "مزدوجات الأرجل" التي جرى أخذها في كلٍّ من اليابان، وإيزو بونين، وماريانا، وكيرماديك، ونيو هبريدس، وخنادق البيرو-تشيلي. أخذت عينات من الكائنات الحية من خندق ماريانا على عمق 10,890 مترًا وجميعها كانت تحتوي على أليافٍ دقيقة.
إزالة الأنقاض.
تتضمن تقانات جمع وإزالةِ الحطام البحري (أو النهري) استخدام قواربِ كشطِ الحطام (في الصورة). يمكن استخدام أجهزةٍ مثل هذه حيث يشكل "الحطام العائم" خطرًا على الملاحة. على سبيل المثال يقوم "سلاح المهندسين" في الجيش الأمريكي بإزالة تسعين طنًا من "المواد المنجرفة" من خليج سان فرانسيسكو كل شهر. يقوم الفيلق بهذا العمل منذ العام 1942، عندما اصطدمت طائرة مائية تحمل الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز بقطعةٍ من حطامٍ عائمٍ وغرقت ما أدى إلى وفاة قائدها.
علاوةً عن أن عملية تنظيف المحيط قد أوجدت وعاءً لتنظيف الأنقاض النهرية دُعيَ "Interceptor". بمجرد تحول الحطام إلى "نفايات شاطئ" يتم الجمع باليد وبالآلات المتخصصة بتنظيف الشواطئ وذلك لجمع الحطام.
في يونيو/حزيران من العام 2019 أجرى معهد "Ocean Voyages" ("رحلات المحيط") عملية تنظيفٍ باستخدام أجهزةِ تعقبٍ بالأقمارِ الصنعيةِ ("GPS") والمعدات البحرية الموجودة في "منطقةِ التقاربِ"
شبهِ الاستوائيةِ في شمال المحيط الهادئ ("Gyre") مسجلاً رقمًا قياسيًا لأكبر عمليةِ تنظيفٍ في وسط المحيط أنجزت شمالَ المحيط الهادي، وأزال أكثر من 84,000 رطلٍ من شبكاتِ البوليمر والنفايات اللدائنية (البلاستيكية) الاستهلاكية من المحيط.
وما بين مايو/أيار ويونيو/حزيران من العام 2020 أجرى معهد ""Ocean Voyages" رحلةً استكشافيةً أخرى للتنظيف في "Gyre" وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا في أكبر عمليةِ تنظيفٍ جرت في دوامة شمال المحيط الهادئ ("Gyre")، والتي أزالت أكثر من مئةٍ وسبعينَ (170) طنًا (340,000 رطلٍ) من المواد اللدائنيةِ الاستهلاكيةِ وشبكاتِ الأشباح من المحيطِ باستخدام أجهزة تعقب الأقمار الصناعية المصممة خصيصًا لنظام تحديد المواقع العالمي ("GPS")، والتي يجري نشرها بواسطة سفن الفرص، بحيث يستطيع معهد "Ocean Voyages" تعقبها تعقبًا دقيقًا وإرسال سفن التنظيف لإزالة شبكات الأشباح. يجري دمج تقانةِ "GPS Tracker"" (أو المتتبع بالأقمار الصنعية) مع صور الأقمار الصناعية مما يرفع المقدرة على تحديد مواقع القمامة اللدائنيةِ وشبكات الأشباح في الوقت الفعلي من خلال استخدام صور الأقمار الصناعية مما سيزيد بشكلٍ كبيرٍ من استطاعةِ عمليةِ التنظيفِ وكفاءته.
ثمة أيضًا مشاريع تحفز قوارب الصيد على إزالةِ أيةِ نفاياتٍ تصطادها بطريق الخطأ أثناء عملية صيد الأسماك [بدلاً من إعادتها إلى الماء].
وفي أماكن أخرى تُركب "مصائد قمامةٍ" على الأنهار الصغيرة لالتقاط الأنقاض التي تنقلها المياه قبل وصولها إلى البحر. على سبيل المثال تدير مدينة "أديلايد" [عاصمة ولايةِ] جنوب أستراليا عددًا من هذه المصائد المعروفة باسم "أرفف القمامة" أو "مصائد الملوثات الإجمالية" على نهر تورينز، والتي تتدفق (خلال موسم الأمطار) إلى خليج سانت ڤنسنت.
وفي البحيرات أو على مقربةٍ من الساحل يمكن أيضًا استخدام الإزالة اليدوية. يروّج مشروع "AWARE" -على سبيل المثال- لفكرة السماح لنوادي الغوص بتنظيف القمامة كتمرين غوص.
في البحر لاتزال إزالة المخلفات الاصطناعية (مثل اللدائن) في مهدها. على كلٍّ فقد جرى البدء في بعض المشاريع التي تستخدم السفن ذات الشباك مثل مشاريع معهد "Ocean Voyages Institute" التالية ("Kaisei 2009 &amp; 2010 and New Horizon 2009") لالتقاط بعض المواد البلاستيكية لأغراضٍ بحثيةٍ في المقام الأول. هنالك أيضًا ""SeaVax" التابع لـ"Bluebird Marine System"" والذي يعمل بالطاقة الشمسية والرياح ولديه آلة تمزيق على متن الطائرة وحمل الحمولة.
ثمة سفينة مانتا التابعة لـ"Sea Cleaners" المشابهة من حيث المفهوم.
وضعت طريقة أخرى لجمع القمامة الاصطناعية من قبل بويان سلات "Boyan Slat" التابع لمنظمة "The Ocean Cleanup" غير الربحية، حيث اقترح استخدام منصاتٍ ذوات أذرع لجمع الأنقاض الموجودة داخل تيار الدوامات.
وسفينة "SAS Ocean Phoenix" مشابهة إلى حد ما في التصميم.
تتمثل قضية أخرى في أن إزالة "الحطام البحري" من محيطاتنا ربما تسبب ضررًا أكثر من نفعها، إذ يمكن أن يؤدي تنظيف المواد اللدائنية الدقيقة أيضًا إلى التخلص من العوالق عرضًا، والتي تعد المجموعة الغذائية الرئيسية في السويةِ الدنيا من "السلسلة الغذائية البحرية"، وتقوم بأكثرَ من نصف عملية التمثيل الضوئي على الكرة الأرضية.
واحدة من أكثر الطرق كفاءةً وفعاليةً من حيث التكلفة في المساعدة في تقليل كمية اللدائن التي تدخل محيطاتنا هي بالامتناع عن استخدام المواد اللدائنية ذات الاستخدام الواحد، وتجنب مشروبات العبوات اللدائنية مثل زجاجات المياه، واستخدام أكياس التسوق القابلة لإعادة الاستخدام، وشراء منتجاتٍ ذات عبواتٍ قابلةٍ لإعادة الاستخدام.
وهنالك عملية غوص لإزالة الحطام البحري -لمرةٍ واحدةٍ في السنة- في "Scapa Flow" في أرخبيل "Orkneys" [في اسكتلندا] تديرها "Ghost Fishing - UK" بتمويلٍ من قبل منظمتي "World Animal Protection" (اختصارًا "WSPA")، و"Fat Face Foundation" غير الربحيتين.
القوانين والمعاهدات.
المحيط مَشاعٌ عالمي، لذا فالعوامل الخارجية السلبية للحطام البحري لاتُختبر من قبل المنتج عادةً. جرى -في خمسينات القرن الماضي- الاعترافُ بأهميةِ التدخل الحكومي في بروتوكول التلوث البحري في المؤتمر الأول لقانون البحار.
يتحكم «القانون الدولي» بإغراق المحيطات. وذلك بما يشمل:
القانون الأسترالي.
كان من أوائل القوانين التي تناولت مكافحة الإغراق قانونُ حماية الشواطئ ومناطق الصيد والطرق البحرية لعام 1932 في أستراليا، والذي يحظر تصريف «القمامة، أو القمامة، أو الرماد، أو النفايات العضوية» من «أي سفينةٍ في المياه الأسترالية» دون إذن كتابي مسبق من الحكومة الفيدرالية، كما فرض إذنًا للإغراق.
صدر القانون استجابة لكمياتٍ كبيرةٍ من القمامة جرى غسلها على شواطئ سيدني، ونيوكاسل من قبل سفنٍ خارج متناول السلطات المحلية وحكومة نيو ساوث ويلز.
جرى إلغاء القانون واستبدل به «قانون حماية البيئة» (إغراق البحر) لعام 1981، والذي أدخل «اتفاقية لندن» حيز التنفيذ.
القانون الأوروبي.
في عامي 1972 و1974 عقدت اتفاقياتٌ في كلٍّ من أوسلو وپاريس على التوالي، وأسفرت عن تمرير اتفاقيةِ «أوسبار» ، وهي معاهدة دولية للسيطرة على «التلوث البحري» في شمال شرقي المحيط الأطلسي.
فيما «اتفاقية برشلونة» تهتم بحماية البحر الأبيض المتوسط. التوجيه الإطاري للمياه لعام 2000 هو توجيه من الاتحاد الأوروبي يُلزم الدولَ الأعضاءَ في الاتحاد بتحرير المياه الداخلية والساحلية من التأثير البشري.
جرى في المملكة المتحدة تصميم قانون الوصول البحري والساحلي لعام 2009 «لضمان محيطاتٍ وبحارٍ نظيفةٍ وصحيةٍ وآمنةٍ ومنتجةٍ ومتنوعةٍ بيولوجيًا من خلال وضع أنظمةٍ أفضلَ لتحقيق التنمية المستدامة للبيئة البحرية والساحلية».
في عام 2019 صوّتَ «برلمان الاتحاد الأوروبي» لصالح حظرٍ شاملٍ للاتحاد الأوروبي على المنتجات اللدائنية (البلاستيكية) ذات الاستخدام الواحد مثل القشّ البلاستيكي، وأدوات المائدة، والأطباق، وحاويات المشروبات، وحاويات الطعام والشراب المصنوعة من البوليسترين، وأكياس المشروبات البلاستيكية، وأكياس النقل البلاستيكية، وبراعم القطن. يدخل القانون حيز التنفيذ في عام 2021.
القانون الأمريكي.
كان هنالك العديد من العواقب الملحوظة للتلوث في مياه الولايات المتحدة بما في ذلك: مناطق نقص الأكسجين ، والتكاثر الضار للـ"agal"، والأنواع [الحيوية] المهددة.
في عام 1972 أصدر كونغرس الولايات المتحدة «قانون الإغراق في المحيط»، الذي أعطى «وكالة حماية البيئة» سلطة مراقبة وتنظيم إلقاء حمأة الصرف الصحي والنفايات الصناعية والنفايات المشعة والمواد الخطرة بيولوجيًا في المياه الإقليمية الأمريكية.
جرى تعديل القانون بعد ستة عشر عامًا ليشمل النفايات الطبية أيضًا.
من غير القانوني التخلص من أي لدائنَ في مياه الولايات المتحدة.
ربما يكون قانون الملكية، وقانون الأميرالية، وقانون البحار ذوو صلةٍ عند العثور على ممتلكاتٍ مفقودةٍ أو ضائعةٍ أو مهجورة في البحر. يكافئ «قانون الإنقاذ» المنقذين على المخاطرة بالأرواح والممتلكات لإنقاذ ممتلكات شخص آخر من الخطر. على الأرض أدى التمييز بين الخسارة المتعمدة والعرَضيّة إلى مفهوم «الكنز الدفين». في المملكة المتحدة يجب الإبلاغ عن البضائع الغارقة إلى متلقي الحطام، وإذا كان من الممكن تحديدها فيتوجب إعادتها إلى مالكها الشرعي.
ينشط عدد كبير من المجموعات والأفراد في مجال الوقاية أو التثقيف بشأن «الحطام البحري». على سبيل المثال منظمة "5 Gyres" هي منظمة تهدف إلى الحد من التلوث اللدائني في المحيطات، وكانت واحدةً من منظمتين قامتا مؤخرًا بإجراء أبحاثٍ حول «دوامة نفايات شمال المحيط الهادئ». منظمة أخرى "Heal the Bay" هي منظمة تُعنى بحماية خليج سانتا مونيكا في ولاية كاليفورنيا، من خلال رعاية برامج تنظيف الشواطئ إلى جانب أنشطةٍ أخرى. «مارينا ديبريس» فنانة تركز معظم أعمالها الأخيرة على تثقيف الناس حول نفايات الشاطئ. توضح المواقع التفاعلية مثل "Adrift"
أين تُحمل اللدائن (البلاستيك) البحرية -بمرور الوقت- لتصل إلى تيارات المحيطات في العالم.
في 11 أبريل/نيسان عام 2013 ومن أجل إيجاد الوعي أسست الفنانة ماريا كريستينا فينوتشي «ولاية رقعة القمامة» في اليونسكو
في پاريس أمام الأمينة العامة [لليونسكو] «إيرينا بوكوفا». وهي أول سلسلةٍ من الأحداث تحت رعاية كلٍّ من اليونسكو ووزارة البيئة الإيطالية.
وقد تعهد ثمانية وأربعون مصنّعًا للدائنِ من خمس وعشرينَ دولةً -وهم أعضاء في جمعيات اللدائن العالمية لإيجاد حلولٍ للقمامةِ البحريةِ- تعهدوا بالمساعدة في منع الحطام البحري وتشجيع إعادة التدوير.
«الحطام البحري» مشكلة أوجدناها جميعًا، ليس فقط أولئك الموجودون في المناطق الساحلية.
يمكن لحطام المحيط أن يأتيَ من أماكنَ بعيدةٍ مثل ولاية نبراسكا. غالبًا ما تكون الأماكن التي تتعرض لأكبر قدر من الضرر ليست الأماكن التي ينتج منها التلوث، فبالنسبة لتلوث المحيطات قد يقدم الكثير من النفايات من الدول الداخلية حيث ربما لايرى الناس المحيط أبدًا، وبناءً عليه فقد لايفكرون مطلقًا في حمايته. تستمر المشكلة في النمو جنبًا إلى جنبٍ مع استخدام اللدائن والتخلص منها. يمكن اتخاذ خطواتٍ لمنع انتقال المواد اللدائنية الداخلية إلى المحيطات.
يأتي «الحطام اللدائني» من الدول الداخلية من مصدرين رئيسيين: القمامة العادية، والمواد القادمة من المكبات المفتوحة ومدافن النفايات التي تهب أو تنجرف إلى المجاري المائية الداخلية وتدفقات مياه الصرف الصحي. تجد القمامة طريقها من الممرات المائية الداخلية والأنهار والجداول والبحيرات إلى المحيط، وعلى الرغم من أهمية عمليات تنظيف المحيطات والمناطق الساحلية إلا أن من الضروري معالجة النفايات اللدائنية التي تنشأ من الدول الداخلية وغير الساحلية.
على مستوى الأنظمة هنالك طرق مختلفة بغية تقليل كمية الحطام التي تدخل مجارينا المائية:
ثمة أمور يمكننا -كمستهلكين- القيام بها للمساعدة في تقليل كمية اللدائن (البلاستيك) التي تدخل إلى مجارينا المائية:
على الرغم من أن الوعي بتخفيف الحطام الداخلي للمحافظة على المحيطات يبدو ضئيلًا مقارنة بالدول الساحلية، إلا أن بعض المنظمات في الولايات المتحدة تعمل بالفعل على تحسين ذلك. تم تشكيل «تحالف كولورادو أوشن» في العام 2011 بهدف إقناع المواطنين الداخليين بأنهم لايحتاجون إلى رؤية المحيط كي يهتموا بصحته، ولقد نما منذ ذلك الحين إلى ما هو أبعد من دولة واحدة وتشكل الآن تحالف المحيطات الداخلية، مع مهمة تعزيز المعرفة والوعي بكيفية مساهمة الدول الداخلية في تلوث المحيط بغية تحطيم عقلية «بعيد عن الأنظار، بعيد عن العقل» التي غالبًا ما تنطبق في هذه المناطق.
«أولئك الذين يعيشون بين الجبال والأنهار والمدن الداخلية لهم تأثير مباشر على دورة الحياة في المحيط» كما جاء في موقع "IOCO" الإلكتروني. و«التغييرات التي نحتاج إلى إجرائها للتصدي لأكبر التهديدات التي تواجه البحار -خفض انبعاثات الكربون، والحد من النفايات والتلوث، وتناول المأكولات البحرية المستدامة، وحماية مستجمعات المياه، وتعزيز المناطق البحرية المحمية ("MPAs")- يمكن أن تحدث من أي مكانٍ في العالم».
ولهذه المنظمة فصولٌ في العديد من الولايات الأمريكية الداخلية، وتشجع برامجَ مثل تنظيف مستجمعات المياه، والتعليم الذي يركز على الشباب، وتقليل استخدام اللدائن (البلاستيك).
إستراتيجية تحويل البلاستيك إلى وقود.
يشجع «مشروع المحيطات النظيفة» (اختصارًا "TCOP") على تحويل النفايات اللدائنية إلى وقودٍ سائلٍ ذي قيمة -بما في ذلك البنزين والديزل والكيروسين- باستخدام تقانة تحويل اللدائن إلى وقودٍ والتي طورتها شركة "Blest Co" المحدودة، وهي شركة هندسةٍ بيئيةٍ يابانية.
يخطط مشروع «"TCOP"» لتثقيف المجتمعات المحلية وإيجاد حافز مالي لها لإعادة تدوير اللدائن (البلاستيك)، وللمحافظة على نظافة شواطئها، ولتقليل النفايات اللدائنية.
في العام 2019 توصلت مجموعة بحثية بقيادة بحاثةٍ من جامعة ولاية واشنطن إلى طريقةٍ لتحويل منتجات النفايات اللدائنية إلى وقودٍ للطائرات.
وكذلك ابتكرت شركة «تقانات إعادة التدوير» عمليةً بسيطةً في مكنتها تحويل النفايات اللدائنية (البلاستيكية) إلى زيتٍ يدعى "Plaxx". يقود الشركة فريقٌ من المهندسين من جامعة ووريك [البريطانية].
الشركات الأخرى التي تعمل على نظامٍ لتحويل النفايات اللدائنية (البلاستيكية) إلى وقودٍ تشمل «"GRT Group"» و«"OMV"».
ياسين في مستشفى المجانين مسلسل كوميدي من فئة مسلسلات كوميديا الموقف أو ست كوم أنتج عام 2009 بطولة محمد نجم من تأليف فريد عبد الحميد ومن المشاركين في البطولة أحمد راتب ورضا حامد وميمي جمال .
تدور أحداث المسلسل حول "ياسين" طبيب نفسي بمستشفى الأمراض العقلية، والمواقف الطريفة التي يتعرض لها يوميا مع مرضاه، ويقوم بدوره الفنان الكبير محمد نجم، كما يناقش المسلسل المشاكل الاجتماعية والنفسية التي انتشرت خلال الفترة الأخيرة، بسبب الظروف الاقتصادية مثل: البطالة والعنوسة، في 30 حلقة مدة كل منها نصف ساعة.
شيفروليه كابريس وكابريس كلاسيك التي أنتجت في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا بواسطة شركة شيفروليه التابعة لشركة جنرال موتورز الأمريكية في الفترة من العام 1965م وحتى نهاية العام 1996م وبعد ذلك قامت شركة شيفورلية بشراء شركة هولدن في أستراليا التي أفلست. وقد خصصت كابريس الأسترالية للشرق الأوسط فقط. شيفروليه أخذت سيارة تسمى ستيتسمان من هذه الشركة وجعلتها في دول الخليج باسم كابريس حتى تلاقي رواج بين شعب الخليج حيث أن العالم لم يعد يعرف مسمى كابريس بعد نهاية العام 1996م.
و أخذت سيارة أخرى تسمى كومادور وسمتها باسم لومينا.
كانت شيفروليه كابريس في الماضي تعد من السيارات ذات السمعة الجيدة في السعودية والكويت تحديدا وكندا وبعض دول الخليج العربي
وذلك لما تتميز به من ضخامة حجمها واعتدال سعرها وجودة صناعتها، حيث كانت تستخدم
بكثرة في قطاع سيارات الأجرة والسيارات الحكومية،
إلى أن تم إيقاف تصنيعها أعطى فرصة لسيارة فورد كراون فكتوريا لتحل محل شيفروليه كابريس، حيث أن فورد كراون فكتوريا وشقيقتها ميركوري غراند ماركيز
يعدان من أهم السيارات السيدان في أمريكا التي يكون نظام دفعها خلفي. كما ان الكراون فيكتوريا والجراند ماركيز تتميزان بأنهما أكثر نعومة وسلاسة من الكابريس.
الجيل الأول (1966-1970).
اكتسبت كابريس مكانة السلسلة لعام 1966 وتم تصنيفها كأفضل سيارات شفروليه بالحجم الكامل. واشتمل على أربعة أبواب ذات سقف ثابت ، ست أو تسع ركاب محطة عربة، وصلب اثنين من الباب مع خط السقف الرسمي مربع قبالة على النقيض من التصميم سقف بسقف منحني حتى مؤخرتها إمبالا / SS كوبيه الرياضية. تم تسويق موديلات كابريس الأربعة على أنها "كابريس كاستم."
كابريس كاستم إستيت ، نموذج جديد لعربة ستيشن واغن مع تقليم خارجي محاكى للحبيبات الخشبية كان أول شفروليه بمثل هذا التصميم منذ أن تم تقديم عربتها الخشبية الحقيقية في عام 1954. تضمنت جميع العربات مقصورة داخلية من صفين منجّد بالكامل من الفينيل مع خيار اختياري مقعد ثالث مواجه للخلف لشخصين. كان محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.6 لتر) قياسيًا في طرازات كابريس مع 325 حصان (242 كيلو واط) 396 قدم مكعب في (6.5 لتر) "Turbo Jet" V8 اختياري. كان من الممكن أن يكون لديك خيار الإنتاج العادي (RPO) L72 ، كتلة كبيرة V8 بسعة 425 حصان مع رافعات صلبة ، وعمود كامات خاص ومكربن ، وضغط 11 إلى 1. و ناقل حركة أوتوماتيكي ، نظام قيادة كهربائي، والإطارات الجانبية البيضاء ، والجزء العلوي من الفينيل (على الأسطح الصلبة) كانت خيارات تكلفة إضافية ، ولكن معظمها تم بناؤها معهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير تكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، والتحكم في سرعة Cruise-Master ، والمقاعد الكهربائية ، وخافت الإضاءة التلقائي للمصابيح الأمامية (1965 فقط) وأجهزة الراديو الاستريو . كان ناقل الحركة القياسي عبارة عن دليل ثلاثي السرعات Synchro-Mesh مثبت على عمود التوجيه. ظل ناقل الحركة هذا قياسيًا حتى ربيع عام 1971 ، عندما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic قياسيًا.
تميزت كابريس 1966 بشبكة معدلة ومصد أمامي ، ومصابيح خلفية مستطيلة جديدة حلت محل المصابيح الخلفية التقليدية الثلاثية المستديرة من شفروليه المستخدمة في إمبالا منذ عام 1958 ، باستثناء طراز 1959. اختلفت العدسات والتطعيمات الفضية في Caprices قليلاً عن الموديلات كاملة الحجم الأخرى. تضمنت سيارات السيدان والكوبيه مقاعد فاخرة من القماش والفينيل مع مسند ذراع مركزي قابل للطي في المقعد الخلفي. اختياري في كلاهما كان مقعد "ستراتو" الذي يجمع بين ظهر المقعد على شكل دلو ومسند ذراع مركزي مع وسادة مقعد لستة ركاب. تحتوي Caprices على أغطية عجلات قياسية فريدة ، على الرغم من أن بعض العجلات الاختيارية وأغطية العجلات في الطرز كاملة الحجم كانت اختيارية.
تضمنت الخيارات الجديدة نظام تكييف الهواء "Comfortron" حيث يمكن للسائق ضبط درجة حرارة ثابتة طوال العام. يمكن تعديل خيار عجلة القيادة "الإمالة / التلسكوبية" رأسيًا في ستة أوضاع ، بالإضافة إلى تلسكوبها بعيدًا عن عمود التوجيه. يمكن أيضًا طلب الكوبيه مع تصميم داخلي بالكامل من الفينيل يتميز بمقاعد دلو Strato ووحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي ، وحجرة تخزين ، وإضاءة ترحيبية ، وأدوات كاملة في الطرف الأمامي من وحدة التحكم التي تم دمجها مع لوحة العدادات السفلية.
منصة 1965-70 GM B هي رابع أفضل منصة سيارات مبيعًا في التاريخ بعد Volkswagen Beetle و Ford Model T و Lada Riva .
(1967-1968).
تلقت كابريس 1967 إعادة تصفيف مع خطوط هيكل أكثر استدارة وشبكات ومصابيح خلفية معدلة ، ومصابيح زاوية رفرف أمامية اختيارية مضاءة بالمصابيح الأمامية ، بالإضافة إلى لوحة عدادات معدلة مع أدوات مستديرة وعجلة قيادة جديدة. كانت جميع عدسات المصابيح الخلفية حمراء حيث تم نقل المصابيح الاحتياطية إلى المصد الخلفي ، على عكس الموديلات الأقل حجمًا التي كانت تحتوي على مصابيح احتياطية في وسط المصابيح الخلفية. تم الآن تضمين أسطوانة فرامل رئيسية مزدوجة ، بينما كانت فرامل القرص الأمامي اختيارية. تضمنت الخيارات الجديدة الأخرى مشغل شرائط استريو 8 مسارات وأقفال كهربائية للأبواب ونظام مراقبة الضوء الخارجي من الألياف البصرية. استمرت اختيارات المقاعد نفسها كما كانت من قبل مع التنقيحات على أنماط القطع بالإضافة إلى الإضافة الجديدة لتنجيد الفينيل بالكامل كخيار بدون تكلفة للمقاعد التقليدية ومقاعد ستراتو في سيارات السيدان والكوبيه. تم ترحيل عروض المحركات وناقل الحركة من العام السابق. كان الاستثناء هو 425 حصانًا اختياريًا (317 كيلوواط) 427 قدم مكعب في (7.0 لتر) لم يعد Turbo Jet V8 مدرجًا ، تاركًا 385 حصانًا (287 كيلو واط) 427 كمحرك علوي. كان ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات الذي كان متاحًا في السابق فقط مع 396 cu in (6.5 L) و 427 cu in (7.0 L) V8s اختياريًا الآن مع 275 حصان (205 كيلوواط) 327 cu in (5.4 L) Turbo Fire V8 . كما هو الحال مع جميع سيارات عام 1967 التي تم بيعها في الولايات المتحدة ، تتميز كابريس بميزات أمان حماية الركاب التي تضمنت عمود توجيه ممتصًا للطاقة ، ومقابض تحكم داخلية ناعمة أو مريحة ،
كانت "السيارة رقم 100 مليون من جنرال موتورز" من طراز كابريس كوبيه باللون الأزرق الفاتح المعدني لعام 1967. تم تجميعه في 21 أبريل 1967 في مصنع جانيسفيل بولاية ويسكونسن. كانت بالفعل السيارة رقم 100 مليون من جنرال موتورز التي صنعت في الولايات المتحدة تجاوز الإنتاج بما في ذلك المصانع الكندية بالفعل علامة 100 مليون في مارس 1966 ، مع كون أولدزموبيل تورونادو هي السيارة المعنية.
تلقت كابريس 1968 عملية تجميل طفيفة تضمنت شبكة جديدة مع مصابيح خلفية مثبتة في المصد ومصابيح أمامية مخفية اختيارية. أصبحت كابريس كوبيه الآن قياسية مع نظام Astro Ventilation الجديد ، والذي تضمن فتحات إضافية في لوحة العدادات ، وإزالة نوافذ (الجناح). أصبحت مصابيح العلامات الجانبية قياسية في جميع السيارات الأمريكية وحملت كابريس مصابيح علامة الزاوية البيضاء الاختيارية على الحافة الأمامية من الرفارف بالإضافة إلى مصابيح وقوف السيارات الكهرمانية التي كانت مضاءة بالمصابيح الأمامية. حصلت جميع سيارات شفروليه عام 1968 على مصابيح أمامية جانبية على الرفرف ؛ السيارات ذات المحرك الاختياري تم تحديدها بإزاحة البوصة المكعبة المدرجة على نصف الإطار ؛ المصباح نفسه احتل النصف الآخر. تم تقديم نظام مراقبة الألياف البصرية مرة أخرى كخيار. حصلت كابريس كوبيه على منافسة جادة عندما عرضت شيفروليه خط السقف الرسمي للسيارة في إمبالاسلسلة كذلك. أصبحت Impala Custom Coupe النموذج الأكثر مبيعًا في الخط. عاد L72 427 cu in (7.0 L) 425 hp (320 kW) Turbo-Jet V8 إلى قائمة الخيارات بعد توقف لمدة عام واحد. محرك توربو فاير V8 بقوة 307 قدم مكعب (5.0 لتر) بقوة 200 حصان (150 كيلو واط) استبدل الكتلة الصغيرة 195 حصان (145 كيلو واط) 283 متر مكعب في (4.6 لتر) كمحرك قياسي في الداخل ، تم تعديل لوحة العدادات مع العودة إلى عداد السرعة الأفقي وعجلة القيادة المنقحة المكونة من ثلاثة أذرع. تحتوي مجموعة العدادات الاختيارية على عداد سرعة ضيق في الفتحة ويحيطها بأدوات تدور حول المحرك بدلاً من مصابيح التحذير. تم نقل مقياس الوقود ، الذي تم وضعه بجوار عداد السرعة داخل الكبسولة الخاصة به في الطرازات الأساسية ، إلى مكانه الجديد بجوار عداد السرعة. أخذ مقياس سرعة الدوران مكان مقياس الوقود في الفتحة الكبيرة التي خلفها مقياس الوقود.
(1969-1970).
تم إعادة تصميم كابريس 1969 وشيفروليتات أخرى كاملة الحجم بخطوط هيكل جديدة ومصدات أمامية ملفوفة حول الشبكة (مرة أخرى بمصابيح أمامية مخفية اختيارية ، والتي يمكن إضافة غسالات لها كخيار جديد "لمدة عام واحد فقط") إلى جانب جبهة خالية نوافذ على جميع الموديلات. تم نقل قاعدة العجلات التي يبلغ قطرها 119 بوصة (3،023 مم) والهيكل الداخلي والإطار من طراز 1965. تمت إعادة تسمية عربة المحطة إلى Kingswood Estate واستمرت في استخدام تقليم الخشب الخارجي جنبًا إلى جنب مع الزخرفة الداخلية لسيارات كابريس السيدان والكوبيه. أصبحت مساند الرأس بالمقاعد الأمامية الآن من المعدات القياسية لتلبية معايير السلامة الفيدرالية وتم نقل مفتاح الإشعال من لوحة القيادة إلى عمود التوجيه وأيضًا قفل عجلة القيادة عند إزالة المفتاح. كان هذا جزءًا من التفويض الفيدرالي لنماذج 1970 ،كورفير .
كما قدمت كابريس 1969 وحدة توجيه كهربائية جديدة ذات نسبة متغيرة من تصميم جنرال موتورز كمعدات اختيارية إلى جانب خيار "سلسلة الإطارات السائلة" التي نادراً ما يتم طلبها ، والذي كان عبارة عن زر يتم تنشيطه بالفراغ من شأنه أن يرش الجليد على الإطارات الخلفية (خيار UPC الرمز هو "V75"). تم تكبير المحرك القياسي إلى 235 حصان (175 كيلوواط) 327 قدم مكعب في (5.4 لتر) V8 مع خيارات المحرك الاختيارية بما في ذلك 350 cu in (5.7 L) Turbo Fire V8 في إصدارات 255 أو 300 حصان (220 كيلو واط) ، 265 حصان (198 كيلوواط) 396 قدم مكعب في (6.5 لتر) مكعبة توربو جيت V8 ، بالإضافة إلى 427 مكعب في (7.0 لتر) مكعبة توربو جيت V8s مصنفة 335 حصان (250 كيلوواط) أو 390 حصان (291) كيلوواط). أصبحت جميع محركات V8 متوفرة الآن مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات لأول مرة على الرغم من أن Powerglide ثنائي السرعات لا يزال معروضًا مع 327 و 350 V8s.