CALM/arwiki huggingface dataset:
طُورت أول هوائيات ذكية للاتصالات العسكرية وجمع المعلومات الاستخبارية. جذب نمو الهاتف الخلوي في الثمانينيات من القرن العشرين الاهتمام بالتطبيقات التجارية. خلقت الترقية إلى تكنولوجيا الراديو الرقمي في الهاتف المحمول والشبكة اللاسلكية الداخلية وصناعات البث الفضائي فرصًا جديدة للهوائيات الذكية في التسعينيات من القرن العشرين، وبلغت ذروتها في تطوير تكنولوجيا ميمو (MIMO) (تعدد المداخل والمخارج) المستخدمة في شبكات الجيل الرابع (4 جي) اللاسلكية.
الهوائيات الاتجاهية.
اعتمد النجاح المبكر في تتبع الإشارات اللاسلكية والتحكم بها على التشكيل والحركة الفيزيائيين للهوائيات. عرض المخترع والفيزيائي الألماني كارل فرديناند براون تقنية تشكيل الحزمة لأول مرة في عام 1905. أنشأ براون مصفوفة طورية بوضع ثلاث هوائيات لتعزيز الإشعاع في اتجاه واحد وتقليل الإشعاع في اتجاهات أخرى. اختبر غوليلمو ماركوني الهوائيات الاتجاهية في عام 1906. كانت الهوائيات الاتجاهية تُدور للكشف عن قوات العدو وتتبعها خلال الحرب العالمية الأولى. استخدمت الأميرالية البريطانية مقاييس الزوايا (البوصلات اللاسلكية) لتتبع الأسطول الألماني. اخترع إدوين هوارد آرمسترونغ جهاز مستقبل التغاير الفوقي لاكتشاف الضجيج عالي التردد الناتج عن أنظمة الإشعال للطائرات الحربية الألمانية. انتهت الحرب قبل أن يصبح اختراع أرمسترونغ جاهزًا للمساعدة في توجيه النيران المضادة للطائرات. جُمعت عناصر متعددة (هوائي ثنائي القطب مُغذى وموجه وعاكسات) في عشرينيات القرن العشرين لإنشاء أنماط هوائي إرسال واستقبال ضيقة. لا تزال مصفوفة ياغي-أودا، المعروف باسم هوائي ياغي، مستخدمة على نطاق واسع. طور ادمون بروس وهارالد تي فريس هوائيات اتجاهية للترددات ذات الموجات القصيرة والميكروويف خلال الثلاثينيات من القرن العشرين.
أدى قرار إيه تي آند تي باستخدام الموجات المكروية لنقل حركة البيانات الهاتفية بين المدن إلى أول نشر تجاري واسع النطاق للهوائيات الاتجاهية (استنادًا إلى تصميم فريس هوائي بعاكس بوقي) في عام 1947. مكنت الهوائيات الاتجاهية مع الاستقطاب المتناوب من إعادة استخدام زوج واحد من الترددات مع العديد من القفزات المتتالية. تعتبر الوصلات المكروية أقل تكلفة للنشر والصيانة من وصلات الكابلات المحورية.
رادار المصفوفة الطورية.
عُرض أول رادار مصفوفة طورية مع مسح ميكانيكي (باستخدام هوائي ياغي دوار) في ثلاثينيات القرن العشرين. استخدمت أول رادارات المسح الإلكتروني أجهزة كهروميكانيكية (مثل المولفات أو المبدلات الميكانيكية) لتوجيه حزمة الهوائي.
بنت ألمانيا مصفوفة فولنفيبر الدائرية لإيجاد الاتجاه خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. يستطيع هوائي فولنفيبر مسح الأفق إلكترونيًا بزاوية 360 درجة وتحديد اتجاه أي إشارة مع دقة جيدة إلى حد معقول. حُسنت المصفوفة الدائرية خلال الحرب الباردة لأغراض التنصت. طور الفيزيائي الأمريكي لويس والتر ألفاريز أول نظام اقتراب متحكم به من الأرض (جي سي إيه) للهبوط بالطائرة في الطقس السيئ اعتمادًا على هوائي مصفوفة طورية مكروية موجه إلكترونيًا. اختبر ألفاريز ونشر النظام في إنجلترا عام 1943. قرب نهاية الحرب، قامت شركة غيما الألمانية ببناء نظام رادار مصفوفي طوري للإنذار المبكر (بيسا ماموت 1) للكشف عن أهداف حتى مسافة 300 كيلومتر. طُور هوائي بوليرود للتحكم في الحريق من قبل مختبرات بل في عام 1947 باستخدام مزيحات الطور المتعاقبة التي يُتحكم بها بواسطة مفتاح دوار (تدور بسرعة عشر دورات في الثانية) لإنشاء حزمة مسح مستمر.
دعت الحاجة إلى دفعة كبيرة لتلبية متطلبات وقت الاستجابة من أجل الأمن القومي ومتطلبات مساحات التغطية إلى تطوير رادار مصفوفي إلكتروني مستوي قابل للتوجيه على مراحل. أشار إطلاق سبوتنيك لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1957 إلى ضرورة وجود أنظمة مراقبة للأقمار الصناعية أرضية. استجابت شركة بينديكس من خلال بناء رادار مصفوفي قابل للتوجيه إلكترونيًا (إي إس إيه آر) في عام 1960. طُورت تقنيات محسنة لتشكيل الحزمة، مثل مصفوفات بتلر متعددة الحزم، لاكتشاف وتتبع الأشياء في الفضاء.
كنيسة القديسة تيريزا هي كنيسة ملكيّة كاثوليكية تقع في حي السريان الجديدة في مدينة حلب، مكرّسة على اسم تيريزا الأفيلاوية.
وُضع حجر الأساس لبناء كنيسة القديسة تيريزا كأول كنيسة في حي السريان الجديدة عام 1973، تبرّع لبناءها فتحي الأنطاكي أحد أفراد الطائفة، وبدأت أعمال البناء عام 1986.
تمتلك الكنيسة سمات بارزة من البيزنطية والعمارة السورية المحلية. يمتد بناءها على مساحة 800 م² تقريباً، لها قبة نصفيّة وأربع قبب محيطيّة صُمّمت على شكل صليب، مع مدخل على شكل قوس مزيّن بالفسيفساء. يحوي الهيكل الداخلي على صليب كبير يرجع لـ"كنيسة الشرعسوس" القديمة، كما تحوي أربع أيقونات كبيرة الحجم رُسمت في اليونان، الأولى ليسوع المسيح والثانية لمريم العذراء والثالثة للقديسة تيريزا والرابعة تصوّر حادثة تجلّي المسيح.
يتبع لها دار للأيتام، و"مركز القديس أغناطيوس الأنطاكي للأنشطة الروحية والاجتماعية" الذي يضم كليات للتعليم المسيحي ومكتبة للأطفال ومقر للأخويّة الكشفيّة.
زوند 5 (أو المسبار 5) هي مركبة فضائية ضمن برنامج زوند السوفييتي. أصبحت زوند 5 في سبتمبر عام 1968 المركبة الفضائية الثانية التي تسافر إلى القمر وتدور حوله، والمركبة الفضائية الأولى التي تعود إلى الأرض بسلام. حملت زوند 5 الكائنات الحية الأرضية الأولى إلى جوار القمر، وتضمنت سلحفاتين، وبيوض ذباب الفاكهة، ونباتات. خضعت السلحفاتان إلى تغيرات بيولوجية خلال الرحلة، ولكن استُنتج أنّ السبب الرئيسي للتغيرات كان الجوع، ولم تتأثر كثيرًا بالسفر إلى الفضاء.
المركبة الفضائية زوند إصدار من المركبة الفضائية المأهولة الخاصة بالتحليق بجوار القمر سويوز 7 كي-إل1. أُطلقت بواسطة الصاروخ الحامل بروتون كي، وكانت المرحلة العليا عبارة عن بلوك دي لإجراء الدراسات العلمية خلال تحليقها بجوار القمر.
تميزت المركبة زوند 4 بنجاح جزئي من بين أول أربع مهمات ذات مسار محيطي حول القمر أطلقها الاتحاد السوفييتي، وفشلت ثلاث منها. بعد إطلاق المهمة زوند 4 في مارس عام 1968، أُطلقت المهمة التي تليها زوند 1968 إيه في 23 أبريل. فشل الإطلاق عندما أوقف أمر خاطئ بالإلغاء المرحلة الثانية للصاروخ بروتون. أُطلق صاروخ الهروب، وسُحبت وحدة النزول إلى الأمان.. في يوليو، كانت زوند 1968 بي مُعدة للإطلاق عندما انفجر صاروخ المرحلة الثانية بلوك دي على منصة الإطلاق، ما أدى إلى مقتل ثلاثة أشخاص، لكن الأضرار التي أصابت الصاروخ المُعزز الباقي للمرحلة الأولى من بروتون، بالإضافة إلى المركبة الفضائية ذاتها كانت طفيفة.
كان من المخطط في الأصل أن تُحلق مهمة زوند 5 برواد الفضاء حول القمر، لكن أدى الفشل في كل من زوند 1968 إيه، وزوند 1968 بي إلى إرسال السوفييت لمركبة فضائية غير مأهولة عوضًا عن ذلك، وكان ذلك نابعًا من الخوف بسبب الترويج السلبي لرحلة مأهولة غير ناجحة.
كانت السلحفاتان الروسيتان ضمن الحمولة البيولوجية، وبلغ وزن الواحدة منهما قبل الرحلة 0.34-0.4 كيلوغرام (0.75-0.88). اختار العلماء السوفييت السلاحف لأنه كان من السهل تثبيتها بإحكام. كان هناك أيضًا سلحفاتان استُخدمتا بمثابة عينات مراقبة، بالإضافة إلى وجود أربع سلاحف أخرى في مربى أحيائي. وُضعت اثنتان من السلاحف المُتجهة إلى الفضاء قبل الإطلاق باثني عشر يومًا في المركبة، وحُرمت من الطعام والماء، وحُرمت سلاحف المراقبة أيضًا من الطعام والماء. كانت عملية الحرمان من الطعام جزءًا من التجارب النسيجية الكيميائية والتجارب المورفولوجية في ظروف غير طبيعية « باثومورفولوجيا». تضمنت الحمولة البيولوجية أيضًا بيوض ذبابة الفاكهة، وخلايا القمح، والشعير، والبازيلاء، والصنوبر، والجزر، والطماطم، وعينات من أنواع من الزهور البرية العنكبوتية، وثلاث سلالات من الطحالب الخضراء وحيدة الخلية كلوريلا، وسلالة واحدة من البكتيريا المُستذبية. كان الغرض من إرسال مجموعة متنوعة من أشكال الحياة الأرضية هو اختبار تأثير الإشعاع الكوني عليها. ذكرت الأكاديمية الروسية للعلوم أنّ مقعد الطيار شغله مانيكان مزود بمستشعرات إشعاعية.
طوّر مصنع كازان للبصريات والميكانيكيات حساس إيه إف إيه-بي إيه /40 الذي ثُبِّت على متن المركبة الفضائية. ما منح المركبة القدرة على تصوير الأرض. احتوت زوند 5 أيضًا على كواشف للبروتونات. كان بإمكان زوند 5 إرسال بعض من بياناتها إلى المحطات الأرضية، على الرغم من أنّ البيانات المُخزنة على متنها والتي جُمعت بعد العودة إلى الأرض أقل ضجيجًا.
أُطلقت زوند 5 في 14 سبتمبر عام 1968 الساعة 09:42.10 بالتوقيت العالمي المُنسق من الموقع 81 في ميناء بايكونور الفضائي. انتهى دفع الصاروخ الخاص بالمرحلة الثالثة بعد الإطلاق بـ160 كيلومترًا (99 ميلًا)، وهذا كان بعد الانطلاق من الساحل بـ 251 ثانية.
وقعت كارثة جسر تاسمان في مساء يوم 5 يناير عام 1975، في هوبارت، عاصمة ولاية جزيرة تاسمانيا الأسترالية، حين اصطدمت سفينة ناقلة للبضائع السائبة، كانت تُبحر في نهر ديروينت، بعدة أعمدة من جسر تاسمان، مسببة انهيار قسم كبير من سطح الجسر على السفينة وفي النهر أسفله. قُتل اثنا عشر شخصًا، من بينهم سبعة من أفراد الطاقم على متن السفينة، والركاب الخمسة في السيارات الأربعة التي هوت مسافة 45 متر عن الجسر. انقطعت مدينة هوبارت عن ضواحيها الشرقية، وكان لخسارة الطريق الواصل أثر اجتماعي كبير. عوقب ربان السفينة بصورة رسمية لعدم انتباهه وفشله في التحكم بسفينته بأسلوب البحّار الكُفء المؤهل.
الاصطدام والانهيار.
حدث الاصطدام في الساعة 9:27 مساءً (بالتوقيت الصيفي الشرقي الأسترالي، يو تي سي +11 (التوقيت العالمي الموحد +11)) من يوم الأحد 5 يناير عام 1975. كانت ناقلة السوائب  ليك إلوارا تحمل 10,000 طن من ركازة خام الزنك، وتتجه في نهر ديروينت لتفريغ حمولتها لشركة إلكتروليتيك زنك في ريسدون، عكس التيار من هوبارت وتبعد نحو 3 كم عن الجسر. كان طريق الجسر الرئيسي بطول 1,025 متر ومؤلف من مجاز ملاحي رئيسي وسطي، ومجازين ثانويين جانبيين، و19 مجاز طرفي متقارب. خرجت السفينة عن مسارها مع اقترابها من الجسر، يعود السبب جزئيًا إلى تيارات المد والجزر القوية لكن أيضًا بسبب عدم انتباه ربان السفينة، بولسلو بيلك. أبطأ بيلك السفينة إلى السرعة «الآمنة» إذ كان في البداية يقترب من الجسر بثمانية عقد. على الرغم من أن  ليك إلوارا كانت قادرة على العبور تحت الجسر من مجاز الملاحة الوسطي، إلا أن القبطان حاول العبور من أحد المجازات الشرقية.
رغم تغييرات عديدة في المسار، تبين أنه لا يمكن السيطرة على السفينة بسبب عدم كفاية سرعتها مقارنة بالتيار. في محاولة يائسة، أمر القبطان «بأقصى سرعة بالاتجاه العكسي (أي باتجاه مؤخرة السفينة)»، وعند هذه النقطة فُقدت كل السيطرة. انحرفت السفينة تجاه الجسر عند منتصف المسافة بين مجاز الملاحة الوسطي والساحل الشرقي، واصطدمت بقبعة أوتاد الركيزتين 18 و19، مما أدى إلى انهيار ثلاثة من المجازات غير المدعمة وقسم بطول 127 متر من الطريق في النهر وعلى سطح السفينة. مالت باتجاه الميمنة وغرقت خلال دقائق في مياه بعمق 35 متر على بعد مسافة قصيرة إلى الجنوب. علق وغرق سبعة من أفراد الطاقم على متن السفينة. وجدت هيئة التحقيق البحرية اللاحقة أن القبطان لم يتحكم بالسفينة بطريقة ملائمة وبأسلوب البحّار المؤهل، وعُلّقت شهادته لستة أشهر.
باعتبار أن الاصطدام قد حدث في مساء يوم أحد، فقد كان الازدحام خفيفًا نسبيًا على الجسر. لم يكن هناك سيارات تسير بين الركيزتين الثامنة عشرة والتاسعة عشرة وقت انهيار ذلك القسم، لكن هوت أربع سيارات من الفجوة، مما أدى إلى مقتل ركابهم الخمسة. تمكن سائقان من توقيف سيارتيهما على الحافة، لكن ليس قبل أن تعلق عجلاتهم الأمامية على حافة سطح الجسر. كان في واحدة من هاتين السيارتين، فرانك وسيلفيا مانلي.سيلفيا مانلي: «كانت ليلة ضبابية، عند اقترابنا... لم يكن ثمة أضواء على الجسر في ذاك الوقت. اعتقدنا أنه حادث فحسب. أبطأنا لنحو 40 كم بالساعة وأنا أحدق من خارج النافذة، محاولةً بيأس رؤية السيارة...ماذا كان يحدث على الجسر. لم نتمكن من رؤية أي شيء لكننا تابعنا السير. بعد ذلك، قلت لفرانك، «الجسر اختفى!» وضغط على المكابح في الحال وبقينا نتأرجح هناك. ونحن في مكاننا، لم نستطع رؤية أي شيء في الماء. كل ما أمكننا رؤيته هو دوامة كبيرة من الماء وعلى ما يبدو أن السفينة كانت تغرق. وبذلك، فتحنا باب السيارة ووثبتُ منها خارجةً».
فرانك مانلي: «قالت [سيلفيا] «الخط الأبيض، الخط الأبيض اختفى. توقف!» ضغطت على المكابح في الحال وقلت «لا أستطيع، لا أستطيع، لا أستطيع التوقف». والشيء التالي الذي حدث هو أننا علقنا فوق الفجوة...حين أرجحت الباب لفتحه، تمكنت من رؤية الماء تقريبًا... ودفعت بنفسي إلى الخلف في السيارة وأمسكت مسند الرأس لسحب نفسي منها. ثمة علبة تروس أوتوماتيكية تحت [السيارة] – هذا الشيء هو من حقق توازننا في الأعلى».كان في السيارة الأخرى موراي لينغ وزوجته هيلين واثنين من أطفالهما. كانوا يسيرون على الجسر في مسلك الاتجاه الشرقي حين انطفأت أضواء المجاز. «عرفت أن أمرًا سيئًا قد حصل لذا أبطأت». لاحظ لينغ بعدها عدة سيارات أمامه تبدو وكأنها تختفي وهي تتجه مباشرة إلى الحافة وضغط حينها على المكابح. أوقف السيارة على بعد إنشات من حافة السقوط. اندفعت سيارة مُقبلة، غير مدركة لتوقفه غير المتوقع، على خلفية سيارة لينغ، دافعة عجلاتها الأمامية فوق الفجوة، تمكن لينغ، أيضًا، من الخروج مع عائلته من السيارة، ثم وقف هناك مذعورًا إذ تجاهلت سيارتان أخريان محاولاته بالتلويح لهم بالتوقف، تجاوزتاه، حتى أن إحداهما انحرفت عنه لتجاوزه، واندفعت بسرعة نحو الحافة إلى النهر. انحرف باص مليء بالأشخاص وانزلق مصطدمًا بالقضبان الجانبية بعد أن لوّح له لينغ بالتوقف.
إصلاح الجسر.
في شهر مارس عام 1975، شُكلت لجنة ترميم جسر تاسمان المشتركة لإصلاح الجسر. وافقت الحكومة الفدرالية على تمويل المشروع، الذي بدأ في شهر أكتوبر من تلك السنة. تضمنت إعادة التشييد تعديلًا للجسر بأكمله ليستوعب مسار مرور إضافي، مما أتاح تفعيل نظام «حركة سير مرورية باتجاهين» في وقت الذروة، مؤلف من ثلاثة مسارات لحركة التدفق الكبيرة ومسارين لحركة التدفق الخفيفة. بعد سنة تقريبًا من انهيار الجسر، افتُتح جسر بايلي بمسارين وبطول 788 م، يربط بين ضفتي ديروينت الشرقية والغربية.
تولى المختصون في مجال الهندسة البحرية تحقيقًا مكثفًا لتحديد موقع حطام الجسر. استغرق التقصي عدة أشهر حتى اكتماله، وحُدد موقع أجزاء من الجسر تزن حتى 500 طن بدقة باستخدام معدات مطورة من قِبل جامعة تاسمانيا ووزارة الأشغال العامة. عُيّن مونسيل وشركاه كمستشارين خبراء من أجل مشروع إعادة البناء. مُنح عقد التشييد لشركة جون هولاند. قرر المهندسون عدم استبدال الركيزة 19 إذ كان هنالك كمية كبيرة من الحطام في الموقع. أُعيد افتتاح جسر تاسمان في 8 أكتوبر عام 1977، بعد ثلاث سنوات تقريبًا من انهياره. كانت النفقات السنوية لإعادة بناء جسر تاسمان هي 1.7 مليون دولار عام 1974 – 1975؛ 12.3 مليون دولار عام 1975 – 1976؛ 13.2 مليون دولار عام 1976 – 1977  و6.1 مليون دولار عام 1977 – 1978.
زَوّد التصميم الهندسي لجسر تاسمان قبعات أوتاد مجاز الملاحة الرئيسي بمصد لامتصاص أثر الصدم قادر على تحمل اصطدام سفينة كبيرة بزاوية عرضية، لكن كانت جميع الدعائم الأخرى غير محمية. تشترك هذه الكارثة ببعض المظاهر مع كارثة انهيار جسر سكاي واي في فلوريدا عام 1980، وكارثة جسر آي – 40 في أوكلاهوما عام 2002، تعرض جميعهم لحوادث صدم مع سفن. حين تضم حركة مرور النهر «سفن كبيرة، حتى ولو كانت بسرعات منخفضة، فإنه يمكن لعواقب انهيار الركيزة أن تكون كارثية». في مجال الهندسة الإنشائية، يشير مفهوم جسر «بركيزة – فائضة» إلى جسر لا ينهار حين تُزال ركيزة واحدة. شُيّدت جسور «بركيزتين فائضتين» في أستراليا – فوق نهر موراي في بيري وجزيرة هيندمارش في جنوب أستراليا. يُقيّم اليوم المستشارون المختصون بانتظام احتمالية اصطدام سفينة عند تصميم جسور مهمة. يتمثل أحد الحلول بحماية ركائز الجسر من خلال التدعيم أو تشييد حواجز مقاومة للصدم.
أسفرت الكارثة عن حدوث تغييرات في قوانين تخص حركات السفن في نهر ديروينت. عام 1987، رُكب نظام حساسات يقيس تيارات النهر، وارتفاع المد، وسرعة الرياح، قرب الجسر لتوفير بيانات من أجل حركة السفن في المنطقة. تتضمن أنظمة عام 2007 الخاصة بدائرة البحرية والأمان الحكومية، أحكام خاصة متعلقة بالجسر، منها:«يجب على ربان سفينة وهو يقترب من الجسر ليُبحر بها عبر مجاز ما (أ) أن يكون متحكمًا بالسفينة بشكل كامل؛ و (ب) الإبحار بالسفينة مع كل حذر ممكن بالسرعة الأدنى التي يتطلبها العبور بأمان تحت الجسر».يُطلب إرشاد السفن التي تتخطى حجم معين، وتُوقف حركة السير فوق الجسر بشكل مؤقت عند مرور سفن كبيرة تحته. كتدبير وقائي إضافي، تُلزم اليوم معظم السفن الكبيرة بامتلاك زورق قطر يكون حاضرًا أثناء عبورها للجسر في حال تطلب الأمر مساعدة بالتوجيه.
معركة كوشارا ؛ هي معركة دارت خلال حرب كوسوفو بين القوات اليوغوسلافية وقوات جيش تحرير كوسوفو (KLA)، وقد حظي الأخير بدعم كل من القوات الجوية للناتو والجيش الألباني. جرت المعركة في منطقة كوشارا على الحدود بين يوغوسلافيا وألبانيا في الفترة من 9 أبريل 1999 إلى 10 يونيو من نفس السنة أثناء قصف الناتو لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية.
سعى جيش تحرير كوسوفو إلى دخول كوسوفو من جهة الأراضي الألبانية وقطع طرق الاتصال للجيش اليوغوسلافي والسيطرة على منطقة ميتوهيا. تمكن أفراد جيش تحرير كوسوفو من الاستيلاء على منطقة كوشارا وعدد من المناطق الحدودية المُحيطة مستعينا بدعم مدفعي من الجيش الألباني وقصف طائرات الناتو على المواقع الاستراتيجية اليوغوسلافية، ولكن بعد أيام من القتال لم يتمكنوا من كسر خط الدفاع الثاني للجيش اليوغوسلافي.
استمرت حرب كوسوفو حتى العاشر من يونيو 1999. تم التوقيع على اتفاق كومانوفو واضطر الجيش اليوغوسلافي والقوات شبه العسكرية وقوات الشرطة إلى الانسحاب من كوسوفو. أخدت بعثة الأمم المتحدة للإدارة المؤقتة في كوسوفو إدارة كوسوفو كقوة لحفظ السلام. تم حل جيش تحرير كوسوفو ونزع سلاح أفراده، بموجب شروط الاتفاقية.
الانقلاب الأفغاني 1973 هو ثورة سلمية هدفت للإطاحة بالملك محمد ظاهر شاه دون إراقة الدماء ونظمها قائد الجيش آنذاك الفريق محمد داود خان في 17 يوليو 1973. في كابول بأفغانستان، أطاحت القوات التي يترأسها داود خان ورئيس أركان الجيش الجنرال عبد الكريم مستجاني بالملكية بينما كان الملك في الخارج يخضع لجراحة في العين ويتلقى علاجًا لآلام أسفل الظهر في إسكيا بإيطاليا. ساعد داود خان ضباط الجيش اليساريين والموظفين المدنيين من فصيل البرشام في الحزب الديمقراطي الشعبي، بمن فيهم عقيد القوات الجوية عبد القادر. قرر الملك ظاهر شاه عدم الرد عليه، وتنحى عن منصبه رسميًا في 24 أغسطس، وبقي في إيطاليا في المنفى. انتهى بذلك أكثر من قرنين من الحكم الملكي (منذ تأسيس الدولة الدرانية في عام 1747).
حكم الملك ظاهر شاه منذ عام 1933، وشغل ابن عمه داود خان منصب رئيس الوزراء في الفترة من 1953 إلى 1963. اضطربت علاقة داود خان بالملك ولم يتمكن أيضًا من تولي منصب سياسي بعد دستور عام 1964، الذي حظر ذلك على أفراد سلالة بركزاي الحاكمة. يعتقد البعض أن الملك تعمد فعل ذلك بسبب آراء داود خان القوية المؤيدة لبشتونستان والتي اعتبرها متطرفة للغاية. اغتنم داود خان الفرصة إبان تزايد استياء الشعب من فشل إصلاحات خمس حكومات متعاقبة منذ تشكيل حكومة برلمانية في عام 1964، بالإضافة إلى ضعف الاستجابة للمجاعة التي حصلت في 1971- 1972 والتي يُعتقد بأنها سبب مقتل الآلاف في الأجزاء الوسطى والشمالية الغربية من البلاد، وخاصة في ولاية غور.
تداعيات الانقلاب.
رغم أن داود خان كان فردًا من سلالة بركزاي الحاكمة، ألغى النظام الملكي وأنشأ بدلًا من ذلك جمهورية جديدة، فأعلن نفسه رئيسًا للدولة والحكومة  ووزيرًا للخارجية ورئيسًا للجيش. أصبح القصر الملكي في كابول مقر الرئاسة الرسمي. في خطاب إذاعي، وصف داود خان الانقلاب بـ«الثورة الوطنية التقدمية»، ونعت حكم الملك بـ«الفاسد والواهن» وتعهد باستبداله بـ«ديمقراطية حقيقية». تعهد أيضًا بمواصلة سياسة الحياد التي انتهجتها أفغانستان منذ القدم.
يبدو أن الانقلاب لاقى رواجًا بين السكان، الذين رأوا داود خان زعيمًا قويًا. أثارت صلات داود خان بالماركسية ودعم البرشام له في الانقلاب العسكري بعض الشكوك بأن الانقلاب كان استيلاءً شيوعيًا. لمنع المعارضة، أكد استمرارية التراث الديني والثقافي، كما اتضح في القرارات الجمهورية المُستحدثة في يوليو 1973.
عقب تولي داو خان السلطة، حل البرلمان والقضاء، مع إقامة حكم تنفيذي مباشر. عُقد مجلس اللويا جيرغا في أعقاب انتخابات الجمعية الدستورية في يناير 1977، وأقر دستور جديد يقيم دولة رئاسية ذات حزب واحد، يتمتع فيها حاكم الدولة بسلطة قوية. خلال فترة عمل داود خان رئيسًا للدولة، تدهورت علاقاته مع الاتحاد السوفيتي وباكستان والشيوعيين لعدة أسباب اجتماعية واقتصادية. في نهاية المطاف، أُطيح به وقُتل خلال ثورة ثور في عام 1978.
الحركات المناهضة للفاشية وشبكات العمل المناهضة للفاشية هي جماعات تصف نفسها بأنها جماعات مناهضة للفاشية. نشطت هذه الحركات في عدة بلدان في النصف الثاني من القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.
بعد الحرب العالمية الثانية، وقبل نشوء حركة أنتيفا الحديثة، حدثت مواجهات عنيفة مع العناصر الفاشية بشكل متقطع في الولايات المتحدة. في عام 1958، هاجم أكثر من 500 رجل من قبيلة لومبي، متسلحين بالحجارة والعصي والأسلحة النارية مسيرة لحركة كو كلوكس كلان العنصرية وأوقفوها، ما أسفر عن إصابة العديد من أفراد الحركة بجراح في حادثة تعرف باسم معركة هايز بوند. في عام 1979، واجه حزب العمال الشيوعي الماوي منظمة محلية لحركة كو كلوكس كلان، أولًا عن طريق تعطيل عرض فيلم ولادة أمة في تشاينا غروف بولاية كارولاينا الشمالية، ثم بتنظيم حزب العمال الشيوعي لاحتشاد ومسيرة ضد الحركة في 3 نوفمبر تحت عنوان «مسيرة الموت لكلان». وزع الماويون منشورات «تدعو إلى معارضة متطرفة وعنيفة للكلان»، مشيرين إلى أن الكلان «ينبغي الاعتداء عليهم جسديًا ومطاردتهم إلى خارج المدينة». استجابة لذلك، مع تجمع المتظاهرون، واجهت عشر سيارات (وشاحنة) تحوي ما يقدر بنحو40  عضوًا من حركة كلان وأعضاء من الحزب النازي الأميركي المحتجين، وبلغت ذروة المواجهة في تبادل لإطلاق النار في ما يعرف باسم مذبحة غرينسبورو.
في ما بعد عام 2010، أصبحت المجموعات التي وصفت نفسها باسم أنتيفا نشطة على نحو متزايد في أوروبا الغربية وأميركا الشمالية. ظهرت هذه المجموعات غير المنظمة لأول مرة في أوائل عام 2010 استجابة لتنامي النزعة القومية في بلدان من بينها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والدنمارك وألمانيا وفرنسا. في الولايات المتحدة، كانت الجماعات المناهضة للفاشية موجودة منذ عام 1988 على الأقل في شكل حركات مناهضة للعنصرية، ولكن حركة أمريكية تستخدم نفس الاسم أصبحت نشطة، على نحو متزايد، منذ عام 2016، وتنتسب غالبًا للاسلطوية، ومعروفة باشتباكاتها مع جماعات اليمين المتطرف واليمين البديل. تضمنت أنشطة الولايات المتحدة المناهضة للفاشية اضطرابات عنيفة ومظاهرات أثارت انتقادات التوجهات السياسية السائدة. من خلال ميولهم اللاسلطوية والمناهضة للقومية، ارتبطت جماعات أنتيفا، في بعض الأحيان، بثقافة البانك الفرعية (بما في ذلك ثقافة سترايت إيدج) سواء في الولايات المتحدة أو في أوروبا.
كتاب العمالقة (بالإنجليزية: The Book of Giants) هو كتاب يهودي أبوكريفي يتوسع في حكاية "أُرزييت" إلى "إندزييت" («الخلق الأول» إلى «نهاية الزمان») الموجودة في الكتاب العبري، ويربط، بشروحاته متعددة الأوجه للأوامر الإلهية والهلاك، النبي القديم أخنوخ ("هانوك") بـ «قصته» المتعارف عليها عمومًا (كما قُدمت إجمالًا في التقاليد الأخنوخية المتعددة) أوثق مما يفعل الطرح الأساسي للقصة في سفر أخنوخ حتى. سويًا هو "وكتاب المراقبين" من سفر إخنوخ، كما يرى الباحث الإخنوخي سي. فيندركام «يُمثلان محاولة لشرح كيف أصبح ذاك الفساد واسع الانتشار وقويًا قبل الطوفان؛ وبفعلهما ذلك، يوفّران أيضًا علة كون الله أكثر من محق في إرسال ذلك الطوفان». يُرجع اكتشاف "العمالقة" في خربة قمران تاريخ كتابة النص إلى ما قبل القرن الثاني ق.م.
"كتاب العمالقة" حكاية سابقة لعهد الطوفان (قبل الطوفان) تلقاها الأدب المانوي في الدرجة الأولى وعُرفت في توربان. مع ذلك، يعود أصل أقدم التقاليد المعروفة للكتاب إلى نسخ آرامية عن "كتاب العمالقة" وُجدت بين مخطوطات البحر الميت. تُرى الإشارات إلى أسطورة "العمالقة" في: سفر التكوين 1-4 :6، وسفر أخنوخ (الحبشي، والسلافي، والعبري، والإغريقي)، وسفر اليوبيلات، وأبوكريفون سفر التكوين، وسفر باروخ 2 و3 (السلافي)، ووثيقة دمشق، والرؤى في سفر دانيال 9-14 :7. يحكي هذا الكتاب عن خلفية ومصير هؤلاء العمالقة السابقين لعصر الطوفان وآبائهم، المراقبون (يُسمون "غريغوري" في سفر أخنوخ 2 السلافي)، «أبناء الله» أو «المقدسون» (سفر دانيال 4:13، 17) الذين تمردوا على السماء عندما اختلطوا – في خرق مُحرّم لـ «حدود الخلق» الصارمة – متبعين شهواتهم، مع «بنات البشر».
دُعيت سلالتهم الأكثر فسادًا منهم، على نحو متباين "بنفليم"، "وغيبوريم"، "والرفائيين"، كونهم عرق هجين حارب ضد الله وأتباعه الأبرار الذين تضاءلت أعدادهم مع سيطرة الفساد والشر على العالم؛ تُطلق الشذرات المانوية على هؤلاء الأشرار اسم "الشياطين" عمومًا (يدعوهم سفر أخنوخ الإغريقي "باللقطاء"). رغم الارتباك الذي يقع غالبًا في المصطلحات الدالة على المراقبين وسلالتهم في ترجماتها وإصداراتها المتفاوتة، يُطلع جمعًا على هذه الأعراق المتمردة اسم «الملائكة الساقطين» في المصادر الأبوكريفية، كما في قصص الكتاب المقدس التي تذكرهم.
أصوله في التقاليد اليهودية القديمة.
منذ ما قبل النصف الثاني من القرن العشرين، ظل «كتاب العمالقة» أمدًا طويلًا معروفًا بأنه عمل «من الإيرانية الوسطى» (ما يعتقد العديد من الباحثين اليوم أنه كان مكتوبًا في الأصل باللغة «الآرامية الشرقية») انتشر في أوساط المانوية بصفته مؤلفًا منسوبًا إلى ماني (216 – 274 م تقريبًا) – وهو مواطن فرثي من جنوب بلاد ما بين النهرين يبدو أنه كان تابعًا لإلكساي، نبي ومتبصر يهودي – مسيحي عاش في السنوات الأولى من القرن الثاني. افترض بعض الباحثين، الموافقين على الدليل الداعم لتوزع الطوائف القديمة الجغرافي، أوجه تشابه من كلا الناحيتين الوراثية والعادات الشعائرية بين الطائفتين الكسائية وطائفة الهيكل الثاني الأسينية ("إيسايوي" «قديسين») اليهودية السابقة لها.
سلط عدد من المكتشفات في القرن العشرين ضوءًا ملحوظًا على الدليل الأدبي لكتاب العمالقة. دعم إصدار الشذرات المانوية الذي نشره دبليو. بي. هينينغ عام 1943 من كتاب العمالقة المكتشفة في توربان في غرب الصين (في ما يُعرف الآن بمقاطعة شينجيانغ) بالأدلة الإشارات العديدة إلى تداوله بين المانويين واستخدامهم له. كُشف عن إثبات إضافي لكتاب العمالقة المانوي في عام 1971 وقتما اكتشف جوزيف تي. ميليك عدة شذرات آرامية إضافية من أعمال أخنوخية بين مخطوطات البحر الأحمر؛ إذ أذهل العالم البحثي عقب إعلانه أن الشذرات تحمل شبهًا وثيقًا "لكتاب العمالقة" خاصة ماني، ثم زاد الدهشة باعتقاده أيضًا أن "العمالقة" كان في الأصل جزءًا أصيلًا من سفر أخنوخ 1 "ذاته". هذه المخطوطات المتناثرة مكتوبة بالآرامية، ما يمثل تقليدًا أخنوخيًا يُرجح أن ماني تعرف إليه أثناء مكوثه مع الكسائيين، بدا أنه المصدر الأساسي الذي استخدمه ماني في تجميع كتابه، الذي جعل فيه قصة المراقبين والعمالقة «حجر زاوية تخميناته اللاهوتية». وبالنسبة للعديد من الباحثين، أثبت شذرات خربة قمران أن كتاب العمالقة كان في الأصل توليفة مستقلة عن فترة الهيكل الثاني.
من بين الشذرات المكتشفة في خربة قمران، حدد لورين ستكنبرك عشر مخطوطات "لكتاب العمالقة". وُجدت هذه المخطوطات (1Q12, 1Q24, 2Q26, 4Q203, 4Q530, 4Q531, 4Q532, 4Q556, 4Q206, و 6Q8) في الكهوف 1 و2 و3 و6 في الموقع. أفضت هذه الاكتشافات إلى المزيد من تصنيف الأعمال الأخنوخية. في المجموعة الثالثة من التصنيف، توجد عشر مخطوطات آرامية تحتوي أجزاء من "كتاب العمالقة" لم تكن معروفة قبلًا إلا عبر مصادر مانوية إلى أن جرى التعرف عليها في خربة قمران.