CALM/arwiki huggingface dataset:
لطفي بالحاج هو كاتب، رجل اقتصاد ورجل أعمال تونسي فرنسي، وهو أيضاً ابن شقيق الرئيس الأسبق المنصف المرزوقي.
مدقق سابق بالمعهد العالي الدراسات العليا للعلوم والتكنولوجيا، لطفي بالحاج هو خريج المعهد العالي للدراسات الإسلامية بباريس وقد ترأس المرصد الاقتصادي.
في عام 2005، حاول العمل في تونس لكن مقربين من الرئيس زين العابدين بن علي عارضوا ذلك وتم مصادرة شركاته ومنعه من دخول الأراضي التونسية. بعد رحيل بن علي، تقرب من حزب النهضة.
بالنسبة للطفي بلحاج: "التنمية الاقتصادية في تونس ستتم فقط على أسس جديدة وليس على مبادئ صندوق النقد الدولي والديموقراطية الزائفة والليبرالية ".
في إطار قضية طارق رمضان، يدعم لطفي بالحاج  المفكر الإسلامي : "طارق رمضان هو المثال النموذجي لشخص رد اعتبار المسلمين، سواء أحبوا ذلك أم لا". في سياق هذه القضية، أوصى لطفي بلحاج باستبدال ياسين بذور بالمحامي إمانويل مارسيني للدفاع عن طارق رمضان.
وفقا لصحفي لدى الجريدة اليومية السويسرية"Le Temps" ، يحظى لطفي بالحاج ب "قناة نفوذ مهمة" بامتلاكه "The Muslim Post" ، والتي يترأس تحريرها يونس بلحاج.
في عام 2011 ، نشر بلحاج كتابًا تحت عنوان "L’Afrique et son capital carbone".
في عام 2015 ، نشر La Bible du Halal والذي يقدم خلاله  بحث تفصيليًا عن الاقتصاد الحلال.
وهو مؤلف العديد من المقالات ب: "Libération", "L'Obs" و "هافينغتون بوست".
رائد أعمال.
في عام 2010 ، انضم إلى إيمانويل دروجون("Emmanuel Drujon") لتأسيس "Greenrock Funds" ، وهو صندوق استثمار في الطاقات المتجددة والمواد الاولية والمعادن ومقره في لوكسمبورغ.
وهو أيضًا مؤسس المجموعة "Alternative Carbon" المختصة في محايدة الكربون في أفريقيا و رئيس صندوق "Digital Big Brother".
ولد لطفي بلحاج في عائلة مكونة من 11 طفلاً، وهو بدوره أب لاربعة أطفال.
ستروميتسا مدينة في مقدونيا الشمالية. يبلغ عدد سكان المدينة 35 ألف و311 نسمة.
يبلغ عدد سكان بلدية ستروميكا 54 ألف و 676 نسمة، ويتوزعون كالتالي:
سفيتي نيكولا مدينة في مقدونيا الشمالية. يبلغ عدد سكان المدينة 18 ألف و497 نسمة.
يوسف عز الدين إبراهيم أو يوسف عز الدين بن السيد محمد سعيد الرفاعي الناصري هو رائد تربوي ووزير معارف عراقي سابق، شغل هذا المنصب في وزارة حكمت سليمان لكنه استقال في 19 حزيران 1937، فخلفه جعفر حمندي.
ولد في تكريت عام 1890، وأكمل تعليمه الابتدائي والرشدي والسلماني، ثم تخرج من دار المعلمين العالية في إسطنبول.
عين مديرا لمدرسة رشدية في العهد العثماني، ثم معلم رياضيات في دار المعلمين التركية، ثم مفتشا للتدريسات الابتدائية لمدينة بغداد.
ساهم في حروب الجيش العثماني، ثم أعيد تعيينه في دار المعلمين سنة 1917، وكان مديرا لها. عمل مديرا لمنطقة معارف بغداد، ووكيلا لوزير المعارف ووزير معارف.
كما انتخب في تشرين الأول 1924 رئيسا لجمعية كرة القدم البغدادية لكنه استقال في بداية كانون الأول 1924.
توفي عام 1956.
أقيمت بطولة العالم للتزلج النوردي على الثلج 2015 في الفترة ما بين 18 فبراير و 1 مارس 2015 في مدينة فالون السويدية، وهي المرة الرابعة التي تستضيف فيها المدينة هذه البطولة.
"جميع الأوقات محلية ( UTC + 1 )."
منى طايع (30 نوفمبر 1962-) كاتبة تلفزيونية و ممثلة لبنانية
ولدت في جبيل درست في مدارس الراهبات تلقت دروسها الابتدائية والتكميلية والثانوية، كان والدها يكتب أشعار الزجل، فيما كانت والدتها تتمتع بصوت جميل، ،عارض والدها دخولها التمثيل أختها لودي دخلت مجال التمثيل قبلها لكنها تركته بعد سفرها للأغتراب وكان زوج أختها استاذ في معهد الفنون الجميلة وشجعها لدخوله فدرست المسرح
غادرت لبنان عام 1987 بعد أن اعتزلت التمثيل قضتها بين كندا والولايات المتحدة وعادت إلى لبنان عام 2000
بدايتها كانت في السنة الجامعية الأولى في مسلسل "البركة" عام 1982 وعرض على شاشة تلفزيون لبنان قدمت بعدها أعمالا في التلفزيون والمسرح منها مع شكيب خوري في "جزيرة العصافير" ومع ناجي معلوف في "حي التنابل". انهالت العروض التلفزيونية وكانت لا تزال طالبة في سنتها الثالثة قررت حينها مغادرة المعهد "نتيجة تصرف وسلوك جهات طلابية حزبية"، وانتمائها السياسي "الكتلوي" للعميد ريمون إده.
ابتعدت عن التمثيل لانزعاجها من الشهرة وانتقلت للكتابة وشجعها المخرج ميلاد الهاشم
أول عمر عرض لها كان مسلسل "قصص حب" الذي عرض على شاشة تلفزيون لبنان وتلاه "شباب وبنات" فثلاثية "جنون الحب"، العمل الذي أطلقها في عالم الدراما التلفزيونية اللبنانية هو"بنات عماتي وبنتي وأنا" حيث خاضت لأول مرة الكوميديا التلفزيونية ثم في "غنوجة بيا"
أول أعمالها التي أنتجت كان مسلسل "عصر الحريم" عام 2008
شتيب مدينة تقع في القسم الشرقي من جمهورية مقدونيا. يبلغ عدد سكان المدينة 47 ألف و796 نسمة.
وفقا للتعداد السكاني لسنة 2002، ينقسم سكان بلدية شتيب حسب العرقيات التالية:
الخيلانيات هي من رتبة الوحشيات الحقيقية والتي تألف “أبقار البحر” الحديثة كخروف البحر والأطوم والأقارب الأخرى المنقرضة. والخيلانيات هي الثدييات البحرية العاشبة الوحيدة والتي لا تزال على قيد الحياة، والمجموعة الوحيدة من الثدييات العشبية التي أصبحت مائية بالكامل. ويعود السجل الأحفوري الخاص بالخيلانيات إلى العصر الإيوسيني المبكر قبل 50 مليون عام.
حققت الخيلانيات تنوعاً متواضعاً خلال العصرين الأوليغوسيني والميوسيني، لكنها مرّت بفترة انحطاط منذ ذلك الوقت نتيجة برودة المناخ والتغيرات الأوقيانوغيرافية والتدخل البشري. ويوجد منها اليوم جنسان وأربعة أنواع: الـ Trichechus والتي تتضمن 3 أنواعٍ من خروف البحر، وتعيش على طول ساحل الأطلنطي وفي أنهار وسواحل الأمريكيتين وغربي أفريقيا، وهناك الأطوم الموجود في المحيطين الهندي والهادي.
تجتمع الخيلانيات مع الخرطوميات (الفيلة) بالإضافة إلى المدعمات وشبيهات الكركدن المنقرضتين لتشكل جميعها وحشيات بحر تيثس. وتطورت الأخيرة من الثدييات البدائية ذات الحوافر (لقمانيات) على شواطئ بحر تيثس القديم.
تشكل وحشيات بحر تيثس، إلى جانب الوبريات، فرعاً حيوياً يدعى Paenungulata، والذي يعتبر إلى جانب وحشيات بحر تيثس من أقل الأفرع الحيوية الثديية المثيرة للجدل، خاصة مع وجود تفسيرات مورفولوجية وجزيئية تدعم بقوة تلك الفكرة.
إن سلف الخيلانيات بعيدٌ عن سلف الحيتانيات وزعنفيات الأقدام، على الرغم من الاعتقاد السائد الذي يفترض أن جميعها طورت أسلوب حياة مائي في نفس الفترة تقريباً.
التاريخ الأحفوري.
كان أول ظهور للخيلانيات في السجل الأحفوري خلال العصر الإيوسيني المبكر، وتنوعت الخيلانيات بشكل ملحوظ في أواخر العصر الإيوسيني. استوطنت الخيلانيات في الأنهار ومصبات الأنهار والمياه البحرية القريبة، وكانت قادرة على الانتشار بسرعة. وعثر على أكثر الخيلانيات بدائية، والتي تدعى Prorastomus، في جامايكا وليس في العالم القديم. لكن في الآونة الأخيرة، تم الحصول على مستحاثة Sobrarbesiren المعاصرة في إسبانيا. إن أول صاف رباعي معروف من الخيلانيات هو Pezosiren والذي يعود لبدايات العصر الأيوسيني [3]. وتعود أولى الأبقار البحرية المعروفة، من عائلتي Prorastomidae وProtosirenidae، إلى العصر الإيوسيني، حيث كانت مخلوقات برمائية بحجم الخنزير وتملك 4 أرجل.
أما الأطومات، فظهرت عند اقتراب العصر الإيوسيني من نهايته. والأطومات هي خيلانيات تمتلك جسماً مائياً بالكامل وأرجلاً أمامية تشبه الزعانف بدون أطراف خلفية، كما تملك ذيلاً قوياً ذا زعنفة أفقية يتحرك إلى الأعلى والأسفل لينقلها عبر الماء كالحيتانيات.
نشأت آخر عائلات الخيلانيات، وهي خروف البحر، على ما يبدو من الأطومات الأولى المبكرة في أواخر العصر الأيوسيني أو الأوليغوسيني المبكر. يوثق السجل الأحفوري الحالي جميع المراحل الرئيسية التي مرّت بها من انحسار الأطراف الخلفية والحوض إلى الانحسار الشديد في الحوض لدى خروف البحر المعاصر. توفر تلك الأحفوريات مثالاً على التغير المورفولوجي الدراماتيكي لدى الفقاريات الأحفورية المنقرضة.
كانت الخيلانيات حيوانات عاشبة منذ تطورها لأول مرة، ومن المحتمل أنها كانت تعتمد على الأعشاب البحرية وكاسيات البذور المائية (النباتات المزهرة) في غذائها. وظلت جميع الخيلانيات استوائية تقريباً (باستثناء بقر بحر ستيلر) وبحرية وذات تلقيح ذاتي حتى وقتنا الحاضر. إن أبقار البحر حيوانات تغوص في المياه الضحلة وتمتلك رئتين كبيرتين، كما يساعدها هيكلها العظمي الثقيل في البقاء مغمورة. فعظامها ثخينة وصلبة، وخاصة الأضلاع التي غالباً ما توجد على شكل أحفوريات.
تملك الخيلانيات الإيوسينية –مثل ثدييات حقبة الحياة الوسطى –خمسة ضواحك بدلاً من أربعة، مما يعطيها صيغة أسنان 3-1-5-3. وتثير هذه الحالة جدلاً واسعاً.
يُعتمد على أسنان الوجنتين في تحديد الأنواع في الثدييات الأخرى، إلا أنها لا تختلف بدرجة كبيرة –مورفولوجياً –عن تلك الموجودة لدى الخيلانيات، بالرغم من كونها ذات تتويج منخفض ومؤلفة من صفين من الأنياب الكبيرة والمدورة. إن الأجزاء التي يمكننا التعرف عليها بسهولة من الهياكل العظمية للخيلانيات هي الجمجمة والفك، وخاصة الفك الأمامي وعظام الجمجمة الأخرى. وباستثناء زوج من القواطع العلوية الأولى التي تشبه الأنياب والموجودة في معظم الأنواع، فالأسنان الأمامية (القواطع والأنياب) غير موجودة في جميع الخيلانيات عدا الأولى والمبكرة منها.
كافادرتسي مدينة في مقدونيا الشمالية. يبلغ عدد سكان المدينة 14 ألف و558 نسمة.
قناة إسطنبول هو اسم مشروع تركي لممر مائي اصطناعي على مستوى سطح البحر، وخططت له تركيا على الجانب الأوروبي من تركيا، ليصل البحر الأسود ببحر مرمرة، وبالتالي ببحري إيجة والمتوسط. وستشق قناة إسطنبول الجانب الأوروبي من إسطنبول وبذلك ستشكل جزيرة بين قارتي آسيا وأوروبا (الجزيرة سيكون لها شواطئ على البحر الأسود وبحر مرمرة والقناة الجديدة والبسفور). وسيجاور الممر البحري مضيق البسفور.
وهدف قناة إسطنبول هو تخفيف المرور في مضيق إسطنبول. والمتوقع أن تكون سعتها 160 سفينة يوميًا - على غرار الحجم الحالي لحركة المرور عبر مضيق البوسفور، حيث يترك الازدحام المروري السفن واقفة في طوابير لأيام لعبور المضيق. وشكك بعض الخبراء في هذا الهدف، وأن السبب الرئيسي لبناء القناة هو تجاوز اتفاقية مونترو التي تحد من عدد وأطنان سفن الدول غير المطلة على البحر الأسود التي يمكنها الدخول عبر البوسفور. في يناير 2018 أعلن رئيس الوزراء التركي بن علي يلدرم بأن القناة لن تخضع لاتفاقية مونترو. ومن المقرر افتتاح المشروع في 2023 في الذكرى المئوية لإصلاحات أتاتورك.
وأيضًا يتضمن مشروع قناة اسطنبول إنشاء موانئ (محطة حاويات كبيرة في البحر الأسود بالقرب من مطار إسطنبول)، ومراكز لوجستية وجزر اصطناعية لتتكامل مع القناة، وكذلك إنشاء مناطق سكنية جديدة مقاومة للزلازل على طول القناة. سيتم بناء الجزر الاصطناعية بواسطة تربة القناة المحفورة. سيتم أيضًا دمج قطار هالكالي-كابيكوله عالي السرعة ومشاريع قطارات TCDD. من المتوقع أن يتم تمويل القناة من خلال نموذج التشييد والتشغيل ونقل الملكية، ولكن يمكن أيضًا تمويله من خلال شراكة القطاع العام بالخاص. تتوقع الحكومة تحقيق 8 مليارات دولار من العائدات سنويًا من قناة إسطنبول، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى رسوم خدمة العبور. وقد شكك النقاد مثل الدكتور بوراتاف في هذا الرقم وقال إن صافي الإيرادات يمكن أن يكون سالبًا. وتشمل الانتقادات الأخرى الحاجة إلى توجيه الموارد للتركيز على الاستعداد للزلازل ومعالجة القضايا الاقتصادية، والتأثيرات البيئية السلبية المحتملة.
تم اقتراح فكرة تلك القناة الرابطة بين البحر الأسود وبحر مرمرة سبع مرات على الأقل في التاريخ. وضع السلطان العثماني سليمان القانوني (1520-1566) المقترح الأول. وقيل أن المهندس المعماري الخاص به معمار سنان قد وضع خططًا للمشروع. ولكن المشروع قد أهمل لأسباب غير معروفة. وفي 6 مارس 1591 في عهد السلطان مراد الثالث صدر فرمان حوله واستأنف العمل في المشروع، ولكن مرة أخرى لأسباب غير معروفة توقف المشروع.
وفي 1654 في عهد السلطان محمد الرابع تم الضغط لاستئناف القناة ولكن دون جدوى. وحاول السلطان مصطفى الثالث (1757-1774) مرتين في 1760 لكن المشروع لم يستطع المضي قدمًا بسبب المشاكل الاقتصادية. في عهد السلطان محمود الثاني (1808-1839) تم إنشاء لجنة سلطانية عثمانية لفحص المشروع مرة أخرى. تم إعداد تقرير في 1813 ولكن لم يتم اتخاذ أي خطوات ملموسة.
المقترحات الحديثة.
تم أخذ وجهة نظر معارضة تمامًا في خطة أتلانتروبا 1920-1952، والتي اقترحت بناء سد لتوليد الطاقة الكهرومائية عبر مضيق جبل طارق، مما يؤدي إلى خفض سطح البحر الأبيض المتوسط بما يصل إلى 200 متر (660 قدمًا). تضمنت هذه الخطة إنشاء سد عبر مضيق الدردنيل لكبح البحر الأسود.
اقترح مستشار وزارة الطاقة يوكسيل أونم مشروع إنشاء مجرى مائي بديل عن مضيق البوسفور في مجلة 1985 الصادرة عن مؤسسة المعايير التركية وفي المجلة العلمية والتقنية لمجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا سنة 1990. وفي سنة 1991 اقترح نصرت أفجي رئيس لجنة البيئة في بلدية مدينة اسطنبول، أنه يمكن إنشاء قناة بطول 23 كم تمر بين سيليفري وكراكاكوي. وأشار إلى أنه يمكن للقناة تخفيف مخاطر المرور البحري والتلوث في مضيق البوسفور.
أخيرًا في 17 يناير 1994 قُبيل الانتخابات المحلية، اقترح زعيم حزب اليسار الديمقراطي (DSP) بولنت أجاويد قناة تربط البحر الأسود ببحر مرمرة.
الغرض المعلن من المشروع هو تقليل الحركة البحرية الكبيرة عبر مضيق البوسفور وتقليل المخاطر والأخطار المرتبطة بشكل خاص بالناقلات. فسنويا يمر حوالي 41 ألف سفينة من جميع الأحجام عبر مضيق إسطنبول، من بينها 8 آلاف ناقلة تحمل 145 مليون طن من النفط الخام. ويزداد الضغط الدولي بزيادة حمولة حركة المرور البحرية عبر المضائق التركية مما يجلب مخاطر على أمن الملاحة البحرية أثناء المرور. يشهد مضيق البوسفور ما يقرب من ثلاثة أضعاف حركة المرور في قناة السويس. لذا ستساعد القناة الجديدة في منع التلوث الناجم عن مرور سفن الشحن أو رسوها في بحر مرمرة أمام المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور.
يوضح الجدول التالي الحجم الإجمالي وكمية السفن الكبيرة التي مرت عبر مضيق اسطنبول:
في 15 كانون ثاني 2018 تم الإعلان عن مسار المشروع. حيث اختير المسار النهائي لقناة اسطنبول بعد دراسة على خمسة مسارات بديلة. وأعلنت وزارة النقل أن المشروع سيمر عبر بحيرة كوتشوك شكمجة بالقرب من بحر مرمرة. سيمر عبر منطقتي أفجيلار وباشاك شهير قبل وصوله البحر الأسود في منطقة أرناؤوط كوي شمال المدينة. ويمر سبعة كيلومترات من الطريق عبر كوتشوك شكمجة و3.1 كم عبر أفجيلار و6.5 كم تمر عبر باشاك شهير ، ويمر الجزء الرئيسي البالغ طوله 28.6 كيلومترًا عبر أرنافوت كوي.
سيبلغ طول الممر المائي وعمق . سيكون عرضه على السطح و في الأسفل.
تم تحديد أكبر أحجام السفن التي يمكن أن تمر عبر القناة بطول 275-350 مترًا وعرض 49 مترًا وغاطس 17 مترًا و يبلغ 58 مترًا.
استعدادات المشروع.
في 23 سبتمبر 2010 كتب هنكال أولوتش كاتب عمود في صحيفة صباح اليومية، مقالًا بعنوان "مشروع مجنون من رئيس الوزراء" دون ذكر محتوى المشروع. حيث ذكر في هذا المقال ردة فعله على مكالمته مع رئيس الوزراء أردوغان قائلاً: "كان الهاتف في يدي وتجمد. هذا هو أكثر المشاريع جنونًا التي سمعتها عن اسطنبول. لو طلب مني أحد ابتكار آلاف المشاريع، فلن يخطر ببالي هذا المشروع، إنه أمر جنوني. أدى هذا المقال إلى إثارة ضجة حول المشروع وأطلق عليه اسم "مشروع مجنون" (بالتركية: Çılgın Proje).
يبدو أن حكومة حزب العدالة والتنمية (AKP) قد بدأت دراسات سرية حول المشروع في وقت سابق وأنه تم اتخاذ خطوات ملموسة لإحياء هذا المشروع. تم ذكر المشروع من قبل وزير النقل بن علي يلدرم في مايو 2009 في البرلمان. وفي 27 أبريل 2011 أعلن رئيس الوزراء آنذاك رجب طيب أردوغان رسميًا عن مشروع قناة إسطنبول خلال مسيرة حاشدة عقدت في سياق الانتخابات العامة القادمة لسنة 2011.
تم الانتهاء من الدراسات المتعلقة بالمشروع في غضون عامين. تم التخطيط في البداية للقناة لتكون في الخدمة سنة 2023، الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية.
في 22 يناير 2013 أعلنت الحكومة التركية أن الدراسات البحثية حول القناة ستبدأ في مايو 2013. وفي أبريل 2013 بدأت المرحلة الأولى من مشروع قناة اسطنبول والذي يتضمن بناء شبكة جسور وطرق سريعة مختلفة.
بحلول ديسمبر 2019 لم يبدأ البناء بعد. وأشار الرئيس أردوغان إلى أنه سيتم نشر طلب تقديم عطاءات للمشروع في أوائل 2020. وفي الوقت نفسه عارض أكرم إمام أوغلو الذي انتخب رئيساً لبلدية اسطنبول في 2019 من حزب الشعب الجمهوري المعارض المشروع.
في يناير 2020 وافقت وزارة البيئة والتحضر على النسخة النهائية لتقرير تقييم الأثر البيئي (EIA) لمشروع قناة اسطنبول.
كلفة المشروع.
صرح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان ومسؤولون في بلدية إسطنبول أن بناء قناة إسطنبول سيكلف 75 مليار ₺. وعرضت الحكومة المركزية نموذج التشييد والتشغيل ونقل الملكية كأفضلية رئيسية، لكنها ستستغل ميزانيتها الوطنية إذا لزم الأمر. سيتم توظيف ما يقرب من 8-10 آلاف شخص خلال مرحلة البناء للمشروع، بينما يتم توظيف 500-800 خلال مرحلة التشغيل.
ذكر بعض النقاد أن تركيا تهدف بهذا المشروع إلى تجاوز اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق، من أجل تحقيق قدر أكبر من الحكم الذاتي فيما يتعلق بمرور السفن العسكرية (المحددة في العدد والحمولة والأسلحة) من البحر الأسود إلى بحر مرمرة.
ووصفت ستراتفور في سنة 2013 ميزانية البناء المعلنة البالغة 12 مليار دولار وتاريخ التشغيل الأولي في 2023 بأنها "غير واقعية لمشروع بهذا الحجم".
وعارضت حكومة مدينة اسطنبول والجماعات المحلية المشروع لأنه سيقضي على بحيرة دوروسو، التي تستخدم لخمس مياه الشرب في المدينة ، ولأنهم يتوقعون أن يتسبب ذلك في الازدحام مع زيادة السكان المحليين. كما تعرض المشروع لانتقادات لتدمير الأراضي الزراعية والغابات ومسار للمشي، واحتمال تلويث المياه الجوفية بالملح وزيادة الفيضانات. تشمل الانتقادات البيئية الأخرى التغيرات المحتملة في ملوحة بحر مرمرة، مما يؤدي إلى شم رائحة كبريتيد الهيدروجين في اسطنبول. قال مراقبون إن خطة فرض رسوم عبور على ناقلات النفط والغاز غير واقعية طالما أن المرور الحر مضمون عبر مضيق البوسفور. إلى جانب أفراد من العائلة المالكة في قطر قام وزير المالية التركي وصهر الرئيس أردوغان بيرات البيرق بشراء العقارات على طول الطريق، مما يعني أنه سيستفيد شخصيًا من التطوير العقاري الناتج. قال أكرم إمام أوغلو عمدة إسطنبول إنه ينبغي استخدام الموارد المالية المحدودة لإعداد إسطنبول لوقوع زلزال وحل المشكلات الاقتصادية، وأن جميع المباني المعرضة لخطر الزلازل في إسطنبول يمكن إعادة بنائها بميزانية قناة إسطنبول. وفقًا لمسح أجرته مؤسسة MAK في إسطنبول كان 80.4٪ من المستطلعين ضد مشروع قناة إسطنبول بينما أيده 7.9٪ فقط.
في أبريل 2021 ألقي القبض على 10 أميرالات البحرية التركية المتقاعدين بسبب انتقادات علنية لمشروع قناة اسطنبول. وجاءت الاعتقالات بعد يوم من توقيع مجموعة من 104 من كبار مسؤولي البحرية السابقين على رسالة مفتوحة تحذر من أن القناة المقترحة يمكن أن تضر بالأمن التركي من خلال إبطال اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق.
داريا فيربوفا (الأوكرانية: Дарія Вербова ؛ من مواليد 19 نوفمبر 1983) عارضة أزياء أوكرانية كندية. متحدثة باسم العلامة التجارية لانكوم الفرنسية.
على الرغم من أنه ولد في كراكوف ، بولندا، تحمل الجنسية الكندية والأوكرانية.
جراند أكواريوم الغردقة هو أكواريوم يقع في مدينة الغردقة بمحافظة البحر الأحمر،مصر.تم افتتاحه في 2015.
يحتوي الأكواريوم على 22 حوض أسماك ويحتوي على نفق بطول 24 مترا يعطى الزائر المحاكاة الطبيعية للحياة البحرية من خلال التجول تحت المياه. بالإضافة إلى الأسماك يضم المشروع حديقة تضم حيوانات وطيور نادرة بالإضافة إلى غابة ممطرة.
يعد الأكواريوم الأكبر من نوعه في مصر وأفريقيا.
معهد المخطوطات لأكاديمية العلوم الوطنية الأذربيجانية - هو منظمة علمية التابعة لأكاديمية العلوم الوطنية الأذربيجانية.
أنشئ سنة 1986م وهو يتبع لأكاديمية العلوم الوطنية الأذربيجانية.
بدأت مجموعة من المخطوطات في جمهوريتنا منذ أوائل القرن العشرين.
تم إنشاء معهد المخطوطات لأكاديمية العلوم الوطنية الأذربيجانية إسمه محمد بن سليمان على أساس قسم المخطوطات لمعهد الأدب الذي سمي باسم نظامي الكنجوي في عام 1950 كمركز وحيد لجمع الآثار الشرقية المكتوبة في القرون الوسطى وتنظيمها وحمايتها ونشرها.
تأسس معهد المخطوطات في قاعدة صندوق، عام 1986.
تم تسمية المعهد باسم محمد فضولي في عام 1996.
أقدم م مخطوطة التي حفظت في معهد المخطوطات هي الجزء من السورة النساء، المكتوبة على الجلد والتي يعود تاريخها إلى القرن التاسع.
في الوقت الحاضر الأقسام الهيكلية لمعهد المخطوطات لأكاديمية العلوم الوطنية الأذربيجانية هي:
حمزة هومو مواليد 30 ديسمبر 1895 في موستار، الإمبراطورية النمساوية المجرية - الوفاة 19 يناير 1970 في سراييفو، جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية، هو شاعر وكاتب مسرحي وكاتب قصص قصيرة بوسني.
ولد هومو في 30 ديسمبر 1895 في موستار لعائلة مسلمة من البوشناق. أنهى المدرسة الابتدائية، في كتَّاب في مدينة موستار.
في بداية الحرب العالمية الأولى جُنّدَ هومو في الجيش النمساوي، نظرًا لأن البوسنة والهرسك كانت جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية لأكثر من 30 عاما في تلك المرحلة. شغل منصب مترجم وكاتب في مستشفى في مدينة جيور، هنغاريا.
بعد الحرب عاد إلى موستار، والتحق بكلية تاريخ الفن في جامعة زغرب. بعد ذلك أخذ طريقه إلى فيينا ثم إلى بلغراد. كان أول عمل لهومو هو (الحياة الداخلية) في عام 1919. أصبح محرراً في عام 1923. كما شغل منصب رئيس تحرير لمجلة "غايريت" من عام 1923 حتى عام 1931.
قضى هومو الحرب العالمية الثانية في قرية سيم في موستار. من عام 1945 قام بتنظيم صحيفة البوشناق نوفا دوبا (العصر الجديد)، وعمل بعد ذلك محررا لراديو سراييفو ومدير معرض الفنون.
تاسمان يونايتد هو نادي كرة قدم نيوزيلندي تأسس عام 2015 ويلعب الدوري النيوزيلندي الممتاز.
"في 14 فبراير 2019"
عاصم الجزار (مواليد 20 أغسطس 1967) هو وزير الإسكان الحالي في حكومة مصطفى مدبولي.
شغل الجزار منصب رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للتخطيط بوزارة الإسكان، مُنذ 2012، وكان قبلها نائب رئيس الهيئة العامة للتخطيط العمراني لقطاع البحوث والدراسات والتخطيط الإقليمي. كما يعد مخطط مقترح مصر 2052 والذي يتضمن نقل العاصمة لمكان بديل وبناء مدن جديدة بالإضافة لمشروع تطوير منطقة محور قناة السويس، وتضمن المخطط شبكات الطرق القومية وخطط تطوير العشوائيات، وخطط تطوير الجزر في النيل.
أدى حلف اليمين في 13 فبراير 2019.
بي إف آر كاختصار هو صاروخ في مرحلة التطوير من قبل شركة سبيس إكس.
يتكون الصاروخ من جزأين أساسيين، جزء سفلي مصمم لاحتضان الجزء العلوي الذي تعلوه سفينة فضائية، خارج المدار الأرضي.
زرافة (1825 - 12 يناير 1845) كانت أنثى زرافة نوبية عاشت في حديقة النباتات بباريس لمدة 18 عاماً.كانت الزرافة هدية من محمد علي باشا إلى شارل العاشر ملك فرنسا،كانت واحدة من ثلاث زرفات أرسلها محمد علي إلي ملوك أوروبا عام 1827 وكانت هذه أول زرافات تشاهد في أوروبا لأكثر من ثلاثة قرون.أثناء حياتها لم يطلق عليها اسم زرافة، تم إطلاق اسم زرافة عليها عام 1985.
الزرافة المعروفة اليوم باسم زرافة كانت هدية لتشارل العاشر ملك فرنسا من محمد علي باشا والي مصر . في عام 1824 ، انخرط جيش السلطان العثماني في قتال ضد اليونان في حرب الاستقلال اليونانية ،طلب السلطان محمود الثاني من محمد علي إرسال قوات لدعمه في الحرب.كان الثوار اليونانيين مدعومين من قبل فرنسا.أقنع القنصل الفرنسي في مصر برناردينو دروفيتي محمد علي بأن هدية استثنائية يمكنها أن تشجع ملك فرنسا على التوقف عن دعم اليونانيين.
تم الإمساك بزرافة وهي صغيرة من قبل صيادين عرب بالقرب من سنار في السودان ، ثم تم نقلها أولاً عن طريق الجمال، ثم أبحرت بواسطة فلوكة على النيل الأزرق إلى الخرطوم .من هناك تم نقلها على متن مركب صنعت خصيصاً لنقلها إلى الإسكندرية. كانت ترافقها ثلاث بقرات توفر لها 25 لترًا من الحليب يوميًا.
من الإسكندرية تم تحميلها على متن سفينة متجهة إلى مرسيليا ،برفقة خادم عربي امسه حسن وخادم سوداني اسمه عتير. نظرًا لطولها، تم ثقب فتحة من على سطح السفينة لتتمكن من خلالها من تحريك عنقها. بعد رحلة استغرقت 32 يومًا، وصلت إلى مرسيليا في 31 أكتوبر 1826. خوفًا من مخاطر نقلها بالقارب إلى باريس عبر الالتفاف حول شبه الجزيرة الإيبيرية وحتى ساحل المحيط الأطلسي لفرنسا ومن ثم نهر السين ، تقرر أن تسير 900 كم إلى باريس.
حل فصل الشتاء أثناء تواجدها في مرسيليا مما أستدعى إيتيان جوفري سانت هيلار بأن بأمر بإلباس الزرافة معطفين للحفاظ على دفئها وأحذية لقدمها.انطلقت الرحلة إلى باريس في 20 مايو 1827، أصبحت الزرافة أطول ب 15 سم منذ وصولها إلى مرسيليا.رافقها في الرحلة هيلار ومجموعة من الأبقار.أستغرقت الرحلة 41 يوماً.أثناء رحلتها شوهدت باندهاش وتعجب من قبل سكان آكس أون بروفانس،أفينيون،أورانج وفيين.وصلت إلى مدينة ليون في 6 يونيو حيث استقبلها حشد متحمس وصل عدده إلى 30 ألف شخص.
تم تقديمها إلى الملك في قصر سان كلو في باريس في 9 يوليو 1827 ،و عاشت في حديقة النباتات .عند وصولها كانت زرافة طولها 4 أمتار أدى ظهورها إلى أحداث ضجة كبيرة في باريس حيث زارها أكثر من 100 ألف شخص أي ثمن سكان باريس وقتها.كتب أونوريه دي بلزاك قصة عنها. سافر جوستاف فلوبير الذي كان طفل حينها من روان لرؤيتها.
عاشت زرافة في باريس لمدة 18 عامًا حتى وفاتها.تم تحنيط جثتها وعرضت في بهو حديقة النباتات في باريس لسنوات عديدة، قبل نقلها إلى متحف التاريخ الطبيعي لاروشيل، حيث لا تزال هناك.
وفقاً لسانت هيلير، كان يطلق عليها الحيوان الجميل للملك وأثناء رحلتها من مرسيليا إلى باريس لقبت بالجميلة الأفريقية.
تم إطلاق أسم زرافة عليها من قبل الكاتب الأمريكي مايكل ألين في عام 1998.
زرافات محمد علي الأخرى.
أرسل محمد علي زرافتين إلى جورج الرابع ملك المملكة المتحدة وفرانتس الثاني إمبراطور النمسا مثل زرافة فرنسا أحدثت الزرافتين ضجة كبير في لندن وفينا.عاشت الزرافة المرسلة للنمسا في قصر شونبرون لكنها ماتت بعد أقل من عام وتم صنع كعكات على شكل الزرافة تسمى كعكة الزرافة ( Giraffentorten) والتي لا تزال موجودة حتى الآن. أما الزرافة البريطانية فعاشت لمدة عامين فقط في حديقة حيوان لندن وتم تحنيطها بواسطة العالم جون غولد.
مطار خليج نيوم المعروف باسم مطار نيوم هو مطار تجاري يقع في شرما، بمنطقة تبوك، شمال غرب المملكة العربية السعودية، ويبعد عن محافظة ضباء 75 كيلومترا، و48 كيلومترا عن أقرب المطارات إليه مطار شرم الشيخ الدولي، وهو واحد من ضمن أربعة مطارات سيتم إنشائها في مدينة نيوم. استقبل المطار أول رحلة له في يناير 2019م عندما نقلت الخطوط السعودية على متن طائرتين 130 موظفا يعملون في مشروع "نيوم" خلال الزيارة الرسمية الأولى لهم على أرض المشروع، وجرى تشغيله تجاريا في شهر يونيو عام 2019م، وحملت الرحلة التجارية الافتتاحية للمطار من العاصمة الرياض إلى شرما عنوان SV2030 نسبة إلى رؤية السعودية 2030 والتي يعد مشروع نيوم إحدى مبادراتها. يضم المطار مدرج بطول 3757 متر، وباتجاه 151 درجة و 331 من جهة أُخرى.
مرض فيلدز هو أحد الأمراض النادرة في العالم مع حالتين فقط تم تشخيصهما، وبالتالي فإن تواتر هذا المرض هو واحد ل كل 3.75 مليار على الرغم من ان المرض يتجلى في توائم متماثلة فإن التردد الفعلي هو 1 في حوالي 7.3 مليار.
سمي هذا المرض على اسم التوائم الويلزية كريستي وكاثرين فيلدز في سنة 1995في مدينة Llanelli .
وهذا المرض يسبب ألم شديد في العضلات وضعف يسبب عدم القدرة على الحركة والتحدث.
وقد لوحظ هذا المرض أول مرة عند التوأم فيلدز ولم يتم التعرف عليه من قبل الأطباء ولم يتمكنوا من مطابقته مع أي من الأمراض المعروفة، نتيجة لذلك، خضعت الفتيات إلى عديد من الفحوصات والاختبارات ولكن لم يتم العثور على أي علاج بعد ولم يتم تحديد سبب نهائي له واستنتج الأطباء عموماً أنهم ولدوا به.
يبدوا أن المرض يتطور في الطبيعة، بدأ التوأم فيلدز بمواجهة العديد من المشاكل عندما بلغتا الرابعة من العمر. بحلول الوقت الذي بلغوا فيه التاسعة، كانوا يواجهون صعوبة في المشي وكانوا يستخدمون الإطارات للمساعدة في ذلك وقد تدهورت عضلاتهم تدريجيا مع مرور الوقت، ويؤثر المرض على الأعصاب مما يسبب لهم تحركات لا إرادية مثل الرعشة في اليدين.
لا يزال حجم وسبب المرض مجهولاً إلى هذا الوقت، فقد بلغتا الثالثة والعشرون من العمر ولم يسبب لهم المرض أي مشاكل في الدماغ أو على شخصياتهم ولا يعرف الأطباء ما إذا كان هذا المرض قاتلا ام لا، وقالوا إذا كان هذا المرض وراثيا فهناك احتمال انتقاله إلى أطفالهم في المستقبل.
يتطلب من التوأم ممارسة حياتهم الطبيعية باستخدام الكراسي المتحركة واستخدام الأدوات الإلكترونية التي تساعد في التحدث، أنهم يعانون من تشنجات مؤلمة ومستمرة التي تتفاقم مع مرور الوقت، وهم يعيشون مع والديهم مع مساعدة الكوادر الطبية في المستشفيات.
ويستمر الأطباء بإجراء الاختبارات على التوأم بحثاً عن علاج لهذا المرض.