CALM/arwiki huggingface dataset:
يمثل الكاتراز في الثقافة الشعبية السجن الأسطوري الذي لم يتمكن أحد سجنائه من الهرب منه حيا، وهو يجسد معاني القسوة والحرمان والتطلع الغريزي نحو "الحرية" ، فلا يمكن لمن شاهد فيلم رجل طيور الكاتراز"أن ينسى الأداء الرائع لبرت لانكستر وهو يلعب دور نزيل في سجن أعتى المجرمين. ورغم ذلك فهو إنسان شديد التعلق بالطيور. ولا يستطيع من انحبست أنفاسه مع كلينت إستوود في فيلم الهروب من الكاتراز أن ينتزع من خياله صورة هذا المكان الرهيب. فلقد أصبحت العبارة، التي قالها الحارس المخيف للسجين الجديد، من كلاسيكيات السينما الخالدة "إذا لم تطع قوانين المجتمع، سيرسلونك إلى السجن. وإذا لم تطع قوانين السجن سيرسلونك إلينا هنا".
أبريل فوول هو الاسم الكودي لجاسوس وعميل مزدوج كان له أثرٌ بالغٌ في إسقاط نظام الرئيس العراقى صدام حسين.
وفقا لتصريحات الجنرال تومي فرانكس قائد الجيش الأمريكي في العراق في عام 2003 في حرب احتلال العراق كان أبريل فوول ضابطًا أمريكيًا يعمل تحت غطاء ديبلوماسي.
نجح في تسريب معلومات مغلوطة أعدها فريق فرانكس أدت لحشد الجيش العراقي معظم قواته عند الأردن وتركيا مما سهل بشدة الدخول عن طريق الكويت والخليج العربي.
نوشيرو مدينة تقع ضمن محافظة أكيتا في اليابان، تأسست في 3/21/2006، بلغ عدد تعداد سكانها في 1 يناير – 2008 حوالي 61295 مساحتها الإجمالية حوالي 426.74 كم2 لتصبح كثافة سكانها 144 نسمة لكل كيلو متر مربع
دار أوبرا كوبنهاغن
وقع تدشينها يوم 15 جانفي 2005، وقد قام بتصميمها المهندس المعماري الدانمركي هنينغ هانس (Henning Larsen)، وهي مهداة إلى ملكة الدانمارك مارغريت الثانية.
هندسة السيارات الحديثة بالإضافة إلى هندسة الطيران والفضاء الجوي و الهندسة المعمارية البحرية هي إحدى فروع هندسة المحركات، ويتصل بها عناصر أخرى مثل الميكانيك، الكهرباء، الإلكترونيات، البرمجيات، الهندسة الوقائية والتصميم. في السيارات الحديثة يتم استخدام وتوظيف العديد من الأنظمة الألكترونية ضمن خدمات المركبة.
هندسة التصميم.
هي الهندسة التي تهتم وتركز على كيفية تصميم هيكل المركبة من الخارج للحصول على اقل قدر ممكن من الاحتكاك مع الطريق والهواء وتقليل كمية الوقود المستهلكة.
هندسة الوقاية.
هي هندسة تهتم بدراسة الحوادث وتقليل اثرها على السائق وإضافة امور تزيد من السلامة العامة مثل، حزام الأمان، وسادة الهواء.
توفير استهلاك الوقود.
هي دراسة وبحوث ما بين قدرت المركبة والوقود المستهلك والتلوث للوصول إلى أقل استهلاك وقود عند أعلى قدرة واقل تلوث.
هندسة الضجيج والإهتزازات.
عبارة عن الاتزان على الطرق الصعبة وتوازن على الطريق بسرعة عالية
لمركبة وتكون بحسب نوع السيارة .. بعضها رياضية تحتاج محرك قوي .. وبعضها عائلية تحتاج محرك موفر للوقود .. قوة تحمل الاوزان وتناسبها مع السرعة
متاحف الفاتيكان (بالإيطالية: Musei Vaticani) هي عبارة عن مجموعة متاحف في نفس الوقت مدينة الفاتيكان. تعرض المتاحف مجموعة كبيرة من الأعمال التي تملكها كنيسة الرومانية الكاثوليكية. تأسس متحف الفاتيكان بشكل رسمي عام 1506، علمًا أن البابا جوليوس الثاني أوجد المتاحف في القرن الثالث عشر. تعتبر قبلة المتحف كنيسة سيستينا وغرف رافاييل والتي تم تزيينها بواسطة الفنان رافاييل. زار المتاحف في 2007 قرابة 4,300,000 شخص.
ترجع بداية تأسيس متاحف الفاتيكان إلى منحوتة رخامية واحدة اشتراها الفاتيكان قبل نحو 500 عام. وهي تمثال لاكون وأبناؤه "Laocoön and His Sons". وهو الكاهن الذي حسب المثيولوجيا الإغريقية حاول أن يقنع شعب طروادة بأن لايقبلوا "هدية" اليونانيين وهي الحصان المجوف، وكان التمثال قد اكتشف في 14 يناير 1506 في مزرعة للعنب خلف بازلكية سانتا ماريا مايوري في روما. قام البابا جوليوس الثاني بإرسال جوليانو دو سانغالو ومايكل أنجلو الذي كان يعمل في الفاتيكان أرسلهم لدراسة الاكتشاف. وبناء على توصياتهما قام جوليوس الثاني بشراء المنحوتة من مالك مزرعة العنب.
قام جوليوس الثاني بوضع منحوتة "لاكون وأبناؤه في قبضة ثعبان البحر" للعرض العام. احتفل الفاتيكان في 2006 بمرور 500 عام على عرض المنحوتة.
بيناكوتيتشا فاتيكانا.
تم وضع مجموعة الفاتيكان في أحد البيوت في روما. حتى أمر البابا بيوس الحادي عشر ببناء مبنى مستقل صممه لوكا بلترامي في 27 أكتوبر 1932. المتحف لديه أعمال فنية لعدد من الفنانين بينهم مايكل أنجلو ورافيللو وفرا أنجيليكا .
يشتمل المتحف على لوحات مثل:
مجموعة الفن الديني الحديث.
مجموعة الفن الديني الحديث تحوي عدد من الأعمال والمنحوتات لكارلو كارا وجورجيو دي كريكو.
متاحف التماثيل.
مجموعة المتاحف تتضمن عددا من المتاحف التي تحيط بساحة البلفيدير، وهي: متحف بيو كلمينتينو، متحف كيارامونتي، متحف غريغوريان اتروسكو والمتحف المصري (موزيو إيجيتسيانو).
أقسام المتاحف.
القسم الأول من المتحف هو معرض الفنون الذي كان يقع في شقة بورجيا حتى عهد البابا بيوس الحادي عشر الذي أمر بتشييد بناء أكثر ملائمة له كمتحف، ويختص هذا القسم من متحف الفاتيكان باحتوائه على الأيقونات واللوحات التي أنتجت للكنيسة خلال مراحل تاريخية مختلفة ولم تعد اليوم مستعملة في الكنائس أو الكاتدرائيات حول العالم؛ وهو يحوي عدد من أشهر الأعمال حول العالم كلوحة التجلي لرافائيل وكذلك لوحة سيدة فالينو لرافائيل، ولوحة القديس جيروم في البرية لليوناردو دا فنشي وعدد من الأعمال الأخرى لسائر فناني عصر النهضة؛ القسم الثاني من المتحف هو متحف الفنون الحديثة والذي يشمل أعمال الحقب التالية لعهد النهضة، ومن أشهر الفنانين المعروضة أعمالهم فيه، لوحات كارلو كارا وجورجيو دي شيركوه.
أما القسم الثالث من المتحف، فهو متحف النحت، الذي يقع مقره في ساحة البلفدير إلى الشمال من كاتدرائية القديس بطرس، ولم ينشأ هذا القسم إلا في عام 1770 خلال عهد البابا كليمنت الرابع عشر ثم قام البابا بيوس السادس بتوسعته؛ ويتألف المتحف من 54 صالة عرض، تحوي على المنحوتات والقطع الأثرية التي تملكها الفاتيكان والتي تعود للحقب الإغريقية والرومانية كذلك إلى عصر النهضة، وإلى جانب القطع الدينية المسيحية هناك القطع الوثنية خصوصًا لهرقل وأبولو وكذلك الفرعونية؛ هناك أيضًا عدد من الناوويس والمقابر ولوحات الفسيفساء التي تعود لفترة ما قبل الميلاد.
هناك مجموعة أخرى من المتاحف في الفاتيكان، كمتحف الصليب اليوناني ومتحف خاص بالتماثيل الضخمة ومتحفي Gregoriano Etrusco وEgiziano الذين أنشأهما البابا غريغوري السادس عشر، ويحوي المتحف الأخير على مجموعة من التحف المصرية القديمة من أوراق بردي وموميوات حيوانية وكتاب الأموات الشهير في الحضارة الفرعونية؛ هناك أيضًا متحف Chiaramont الذي يحوي أكثر من ثلاثة آلاف قطعة ولا يفتح عادة إلا لأغراض الدراسة؛ يحوي متحف الفاتيكان على قاعة خاصة للخرائط تظهر تطور رسوم الخرائط خلال تاريخ البشرية وقد أنشأت قاعة الخرائط أو معرض الخرائط خلال عهد البابا غريغوري الثالث عشر (1572 -1585).
المتحف التاريخي للفاتيكان.
تأسس متحف الفاتيكان التاريخي (بالإيطالية: Museo storico vaticano) في عام 1973 بناءً على طلب من البابا بولس السادس، وتم استضافته في البداية في أماكن تحت ساحة الحديقة الخاة بالقصر. في عام 1987، تم نقله إلى الطابق الرئيسي قصر لاتيرانو في لاتران حيث تم افتتاحه في مارس 1991.
يحتوي متحف الفاتيكان التاريخي على مجموعة فريدة من صور الباباوات تؤرخ فترة ما بعد القرن السادس عشر إلى الآن، والأشياء المهمة من الفيلق العسكري البابوي في القرنين السادس عشر والسابع عشر والأدوات الدينية القديمة المتعلقة بطقوس البابوية. كما تُعرض في الطابق السفلي عربات "" والعربات والسيارات البخارية للباباوات والكاردينالات، بما في ذلك السيارات الأولى التي استخدمها الباباوات.
إسباندكس أو إيلاستان وأحياناً قد تسمى ليكرا، هي ألياف اصطناعية تعرف بمرونتها الاستثنائية. وهي أقوى وأكثر تحملاً من المطاط. اخترعها الكيميائي جوزيف شيفرز من شركة دوبونت في عام 1959. وعندما وضع في الاستخدام اعتبر ثورة في صناعة الألبسة.
إسباندكس هو اسم العلامة التجارية وهو غير مشتق من الاسم الكيميائي للألياف، وإنما هو بتحوير كلمة (expands) بمعنى يستطيل. إسباندكس هو الاسم الشائع في أمريكا الشمالية، بينما يشيع استخدام اسم إيلاستين في الأماكن الأخرى.
أشهر علامة تجارية مرتبطة بإسباندكس هو ليكرا، وهو علامة تجارية لإنفيستا (Invista) وهي جزء من شركة دوبونت. يوجد علامات تجارية أخرى لإسباندكس تشمل إيلاسبن (Elaspan)، (ROICA &amp; Dorlastan)، (Linel).
وي تشيس هي لعبة فيديو للشطرنج على نظام الوي. اللعبة من تطوير شركة نينتندو وأصدرت في 18 يناير، 2008 في أوروبا كعنوان تجاري خافظ الثمن. أصدرت اللعبة في اليابان تحت عنوان في تاريخ 30 سبتمبر، 2008 واللعبة متوفرة فقط للتنزيل عبر خدمة وي واير (WiiWare).
تستعمل لعبة "وي تشيس" محرك شطرنج تدعى « لووپ إكسپريس » (Loop Express).
تلعب هذه اللعبة باستعمال الوي ريموت. ولكن بدلاً من العمل بالمؤشر، فأن قطع الشطرنج تتحرك طبقاً لاستعمال أزرار المتصالبة (D-pad) على يد التحكم.
تعرض اللعبة خيارات للاعبين الجدد ومنها تعليمات الشطرنج وتشرح كيفية حركة كل قطعة. كما للاعبين أيضاً القدرة على تسجيل وإعادة لعبهم في وقت لاحق. ويمكن للاعبين القدرة للعب على الإنترنت ضد لاعبين آخرين بواسطة نينتندو واي-فاي كونيكشن (Nintendo Wi-Fi Connection)، ومن الممكن لاعبي "وي تشيس" أن يلعبوا ضد لاعبي "ورلد تشيس" اليابانيين والعكس صحيح.
مجلة أوفشل نينتندو ماجازين (Official Nintendo Magazine) البريطانية أعطت اللعبة نسبة %78. كما أثنت عليها لاحتوائها نمط التحدي المتعدد اللاعبين على الإنترنت وكيف تلعب هذه اللعبة "اللعبة المثالية". ولكن كان نقدهم الرئيسي متركز على البصريات العادية وحقيقيةً أنها لا تستحوذ على مخيلات الناس الذين لا يحبون الشطرنج. أعطا موقع يوروجيمر (Eurogamer) هذه اللعبة 7 على 10 مستشهدة بأنها قدمت عدد من "الخيارات المعقولة"، ولكن يُلاحظ بأنها غظت النظر عن الميزات لا تبرر سبب ارتفاع سعر هذه اللعبة.
الارتجاف أو الاهتزاز يعود إلى تذبذبات حول نقطة أصلية. فالأصل أن كل الجزيئات في العالم تتذبذب حول موضعها. حتى في جزيئات المواد الصلبة ولكن الاهتزاز في الجزيئات المواد الصلبة يكون أقل ما يمكن وذلك بسبب وجود قوى التجاذب بين الجزيئات.
كما وان كل جزيء وكل مبنى وكل جسم في هذا العالم يهتز وفق لتردد معين يسما التردد الطبيعي للجسم وهذا يعد من أهم خواص الجسم فلو ان الجسم تلقى قوة بتردد مساوي للتردد الطبيعي له فسوف يحدث ما يسمى بالرنين ويبدا الجسم يهتز بعنف حتى لو كانت القوة بسيطة ما قد يؤدي لتحطيم هذا الجسم أو المبنى فلو ان مجموعة من النمل تحركت بتردد مساوي أو ان نسيم هواء جاء بتردد الجسر فان هذا قد يؤدي لانهياره .
هناك بعض الاهتزازات التي تؤدى إلى تحول الطاقة بدون استخدامها مثل ضوضاء الصوت على سبيل المثال حركة المحركات أو أي جهاز ميكانيكي فهذا يفقد من الطاقة المنتجة لانه يؤدى إلى استخدام جزء من الطاقة في عملية الاهتزاز.
دراسة الصوت والاهتزاز متعلقين ببعضهما البعض. الصوت، أو "موجات الضغط", يتم توليدها عن طريق اهتزازات (مثال احبال صوتية), موجات الضغط هذه من الممكن ان تولد اهتزازات في التركيب (مثل طبلة الاذن). لاحظ، عن محاولة تقليل الضوضاء نحاول أن نقلل الاهتزاز.
تلقى الرئيس الأمريكي الثالث والأربعون، جورج دبليو بوش العديد من الانتقادات المحلية والدولية منذ انتخابه في عام 2000. انخفض مستوى التأييد الشعبي له من 90% (الأعلى إطلاقا سجلتها مؤسسة غالوب) مباشرة بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 إلى 26% (في اقتراع "نيوزويك" في يونيو 2007)، وهي أدنى نسبة يسجلها رئيس في 35 سنة، بعد اللاشعبية لريتشارد نيكسون بعد فضيحة ووترغيت واستقالته اللاحقة. وفي استطلاع لهيئة الإذاعة الوطنية/وول ستريت جونرال أخذ أيضًا في يونيو 2007، أشار إلى أن 19% فقط من المشاركين يعتقدون أن البلاد تسير في الاتجاه الصحيح، وهي النسبة الأدنى منذ 15 سنة.
العروض التقديمية هي طريقة لتقديم وعرض المعلومات والبيانات ونتائج الأبحاث. تستخدم في المؤتمرات والاجتماعات العامة والخاصة لعرض موضوع ما امام مجموعة من الحضور.
تستخدم برامج الحاسب الآلي في إعداد مثل هذه العروض وتحديداً برنامج باور بوينت وأوبن أوفس إمبرس و كينوت والعديد من البرامج الأخرى وكذلك يستخدم جهاز العرض على الشاشة بروجكتور
ما الذي يجب الاهتمام به أثناء الاعداد للعروض التقديمية؟.
مشاركة العروض التقديمية باحترافية يجب أن تراعي كل من
يحتاج مقدم العروض التقديمية أن يعرف ما أهم سمات الجمهور، أكبراحتياجاتهم بخصوص هذا الموضوع، ومقدار معرفتهم السابقة بخصو هذا الموضوع، وما يحتاجوا أن يعرفوه.
تشتمل العروض التقديمية الاحترافية على مقدمة، قلب، خاتمة. ولكل منهم غرض وسمات مختلفة، لذلك يحتاج مقدم العرض التقديمي ان يعد مقدمة تجذب الانتباه، وتوضح أهداف العرض. وفي قلب العرض التقديمي يحتاج للتأكد من أنه قام بتغطية الأهداف الرئيسية للعرض التقديمي، بتسلسل منطقي وسلس. أيضا يجب أن يشمل العرض التقديمي الناجح على وقت للأسئلة، وختام قوي يلخص هدف وموضوع العرض.
تدعيم العرض التقديمي.
يعمل كثير من المحاضرين والمدربين المحترفين على تدعيم العرض التقديمي بانشطة تخاطب الذكاءات المتعددة، مع وسائل تفاعلية تناسب الجمهور وهدف العرض. هنا قائمة مراجعة لاعداد وتقديم عروض تقديمية احترافية.
تكوين الشرائح.
كثيرا ما يستخدم مقدمي العروض التقديمية عرض شرائح كوسيلة ايضاح، وهناك الكثير من النصائح التي يقدمها متخصصون في اعداد الشرائح بطريقة شيقة ومساعدة للمتعلمين، مع تجنب بعض الاخطاء الشائعة بخصوص الخط، وخلفية العرض وغيرها من الملاحظات. هنا نموذج من النصائح لإعداد الشرائح
أثناء تقديم العروض التقديمية يحتاج الباحثون أو محاضرون للاعداد الجيد لأجهزة، ووسائل العرض، ووسائل لتدوين الملاحظات، مع اعداد القاعة بالطريقة الملائمة، مع الالتزام بالوقت والمعايير الخاصة بالعرض.
دار أوبرا فيينا هي شركة عمومية للأوبرا والباليه تقع بالعاصمة النمساوية فيينا. إنها إحدى أروع الأوبرات الموجودة في العالم، وإحدى أوائل المؤسسات الثقافية فيها.
نومكس (Nomex) وهي علامة تجارية لمواد من ميتا أراميد مقاومة للهب، طورت في بدايات الستينات من القرن العشرين في شركة دو بونت، وسوقت في سنة 1967.
إن النومكس ومبلمرات الأراميد المماثلة تتعلق بالنايلون، ولكنها ذات سلسلة أساسية عطرية، وبذلك هي أكثر صلابة ومقاومة. نومكس هي مثال أول عن نوع ميتا من ألياف الأراميد (كيفلر هو بارا أراميد). ومبلمر نومكس، بخلاف كيفلر، لا يمكن لجزيئاته الضخمة أن تتوازى أثناء تشكيل الشعيرات مما يؤدي إلى مقاومة أضعف. ولكنها ذات مقاومة ممتازة للحرارة، والمواد الكيميائية، والإشعاع.
ينتج المبلمر بتفاعل تكثيف من مونومرات (m-phenylenediamine) و(isophthaloyl chloride). يباع نومكس بشكل ألياف أو صفائح ويستخدم كقماش في أماكن تحتاج فيها إلى مقاومة الحرارة واللهب. وصفائح نومكس هي أوراق مصقولة (calendered paper). وتستخدم أوراق نومكس 410 في بهدف العزل الكهربائي. تصنع ألياف نومكس في أمريكا وإسبانيا.
تستخدم أوراق نومكس في الصفائح الكهربائية مثل لوحات الدارات الكهربائية وقلب المحولات كما تستخدم في هيكل بيت النحل المشبعة براتنج الفينوليك. وهياكل بيت النحل تستخدم بكثرة في هياكل الطائرات. وتستخدم صناعات سيارات السباق والإطفاء نومكس في صناعة الملابس والتجهيزات المقاومة للحرارة الشديدة. فهي توضع على ناصية ووجه قناع رجل الإطفاء.
يلبس سائقي سيارات السباق لباسًا مركبا من نومكس و/أو مواد تأخير اللحريق الأخرى، مع قفازات من النومكس، وسروال داخلي طويل، وقناع يغطي كامل الرأس (balaclavas)، وجوارب وأحذية لحمايتهم من الحرائق.
يلبس الطيارون العسكريون وطاقم الطائرة القتالية لباسا مكونا من 92 % من النومكس لحمايتهم من حرائق قمرة القيادة المحتملة والحوادث المؤسفة. وقد بدأت القوات التي تركب العربات الأرضية أيضا في لبس نومكس. والمواد المتبقية هي خيوط كيفلر المستخدمة في خياطة أقمشة نومكس مع بعضها.
وقد استخدم نومكس في برنامج الفضاء الأمريكي من أجل الملابس النيزيكية الحرارية (Thermal Micrometeoroid Garment) في الوحدة المتنقلة المركبية (Extravehicular Mobility Unit) (مع الكفلر وغور-تكس) وملابس رواد الفضاء، وهي من أجل الحماية من الحرائق والظروف الصعبة.
وقد استخدمت أوراق نومكس ذات بنية خلية النحل كمواد مباعدة بين طبقات الرصاص في مقياس الحرارة في تجربة أطلس.
التحريك الهوائي أو الديناميكا الهوائية أو علم ديناميكية الهواء وهي تُعنَى بدراسة القُوى المؤثرة على جسم ما أثناء حركته في الهواء أو أي نوع آخر من الغازات. وتؤثر قُوى الديناميكا الهوائية على الطائرات وأية أجسام أُخرى متحركة في الهواء. ويدرس العلماء والمهندسون قُوى الديناميكا الهوائية، ويهتمون بها لأنها هي القُوى التي تؤثر في حركة الأجسام. وهي أيضا فرع من الديناميكا يهتم بدراسة الحركة في الهواء، خاصة عندما يتقاطع مع جسم متحرك آخر. تتعلق الديناميكا الهوائية بشدة بديناميكا السوائل وديناميكا الغازات، مع النظرية المشتركة بينهما. الديناميكا الهوائية تستخدم غالبا بشكل مرادف لديناميكا الغازات، مع اختلاف تطبيقات ديناميكا الغازات على كل غاز.
فهم حركة الهواء "-المائع-" (والتي كثيراً ما تسمى "حقل التدفق") حول جسم ما يساعدنا على حساب القوى والعزوم.
تستخدم الديناميكا الهوائية الآن في السيارات السريعة فورملا 1 وتسمى الانسيابية.
وقد درس الأَخَوان رايت الديناميكا الهوائية قبل أن ينجحا في صنع أول طائرة تتمكن فعليًا من الطيران. وفي الوقت الراهن، يستخدم صنّاع الطائرات أساسيات الديناميكا الهوائية في تصميم جميع أنواع الطائرات. وتنطبق أساسيات الديناميكا الهوائية نفسها أيضًا على انسياب الهواء أثناء مروره حول المباني والجسور. ونتيجة لذلك، فعلى المهندسين المعماريين استخدام مبادئ الديناميكا الهوائية للتأكد من صمود ناطحات السحاب ومقاومتها لقوة الرياح. ومن هذا المنطلق، فإن الديناميكا الهوائية تساعد مصمِّمي السيارات في تحسين أدائها.
يستخدم المهندسون أيضًا أساسيات علم الديناميكا الهوائية في تصميم المضخات والمُكرْبنات والتوربينات (العَنَفات) الغازية. ويعد علم الديناميكا الهوائية جزءًا من فرع الهندسة المعروف باسم ديناميكا الموائع.
هناك بعض أنواع الطيران التي لايدخل فيها علم الديناميكا الهوائية. ومن أمثلة ذلك حركة سفن الفضاء السابحة في الفضاء الخارجي التي لاتتحكم فيها أساسيات علم الديناميكا الهوائية، ويرجع ذلك لعدم وجود هواء يولد قُوى الديناميكا الهوائية. وعلى الرغم من ذلك، فإن سفن الفضاء تخضع لعلم الديناميكا الهوائية أثناء طيرانها خلال الغلاف الأرضي أو أثناء مرورها في مجالات بعض الكواكب الأخرى.
رواد علم الديناميكا الهوائية. يأتي في أول هذه القائمة الفنان والعالم الإيطالي ليوناردو دافينشي، ويعد أول إنسان درس حركة تحليق الطيور بأسلوب علمي. وقد رسم دافينشي في الثمانينيات من القرن الخامس عشر الميلادي رسومًا توضيحية تبين حركة الطيور أثناء طيرانها ورسومًا تخطيطية لآلات يمكنها الطيران.
وفي أواخر القرن السابع عشر الميلادي، قام العالم الإنجليزي السير إسحق نيوتن بوضع القانون الرابع من النظرية الأساسية لمقاومة الهواء. وقد شرح نيوتن في هذا القانون ماتفعله القُوى المؤثرة بين الجسم ووسط مائع مثل الهواء. ولاحظ عدم وجود أي فرق بين تحرك الجسم خلال الوسط المائع وحركة الوسط المائع حول الجسم .
ولم يبدأ الناس في استخدام قواعد الديناميكا الهوائية والاستفادة منها إلا في القرن التاسع عشر الميلادي؛ وذلك عند محاولة الإنسان الطيران مستخدمًا طائرة أثقل من الهواء. وفي عام 1853م، تمكن السير جورج كايلي في إنجلترا من بناء أول طائرة شراعية، وقد حملت هذه الطائرة سائق عربة السير كايلي الذي ركبها مضطرًا ليعبر واديًا صغيرًا. وقد أصبح أوتو ليلينتال، وهو مهندس ألماني، أول من قاد طائرة شراعية بالفعل، وكان ذلك عام 1891م. وفي عام 1891م أيضًا نشر العالم الأمريكي صمويل لانجلي أول ورقة بحث علمي عن علم الديناميكا الهوائية بعنوان تجارب في الديناميكا الهوائية. وقد بنى نموذج طائرة تُدفع بالبخار، نجحت في الطيران فعلاً، ولكن عند تطبيق قواعد النموذج الصغير نفسها على طائرة بمقياس كبير تعمل بقوة النفط تحطمت. وكانت محاولات لانجلي قبل فترة قليلة من نجاح الأخوين رايت في الطيران مستخدمين نموذجًا للطائرة المروحية عام 1903م. وقد استخدم الأخوان رايت معدات مثل الأنفاق الهوائية ونظم موازين مختلفة لتقدير قوتي الرفع والسحب.
انظر: الأخوان رايت. وفي بداية القرن العشرين، طور المهندس الألماني لودفيج براندتل نظرية الطبقة المتاخمة للسحب، كما أسهم في فهمنا لقوة الرفع.
قواعد الديناميكا الهوائية.
ترتبط معظم قواعد الديناميكا الهوائية بقوتي الديناميكا الهوائية الأساسيتين وهما: الرَّفْع والسَّحب.
السَّحب. قوة مكانيكية نارية أو بخارية الحركة الأمامية للجسم. ويؤثر شكل الجسم بقدر كبير على مقدار السحب. ويطلق على الأجسام التي يتولد عنها الاطفال أقل قدر من السحب أجسام الخط الانسيابي أو الأجسام الخالية من الديناميكية الهوائية. ويبني المصممون الطائرات بحيث يكون السحب فيها أقل قدر ممكن. وتحتاج الطائرات ذات السحب المنخفض إلى محركات أقل طاقة، كما يحسن السحب المنخفض أيضًا من أداء الطائرة. وينطبق هذا المفهوم على الناقلات والمركبات والقطارات لأنها تواجه سحبًا.
ويوجد نوعان من السحب:
السحب الاحتكاكي والسحب الشكلي، وتؤثر هاتان المقاومتان على جميع الأجسام المتحركة. كما يوجد نوع ثالث من السحب يطلق عليه السحب المحرِّض. وهو يؤثر فقط على الأجسام أثناء عملية الرفع. ويظل هناك نوع رابع من السحب يظهر فقط عندما تطير الطائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت.==الرفع==
وهي قوة ديناميكية هوائية تنتج عن حركة سطح انسيابي رافع كالجناح الطائرة في الهواء. وتؤثر قوة الرفع بزاوية قائمة بالنسبة لاتجاه الحركة. وتعطي قوة الرفع الطائرة المقدرة على الارتفاع والبقاء على السرعة نفسها في الهواء. ويُحدث السطح الانسيابي عند حركته في الهواء قوة رفع لأن القوة الناتجة تكون ذات ضغط أكبر على السطح السفلي للسطح الانسيابي مقارنة بالضغط الناتج عن السطح العلوي. وينتج عن الاختلاف في الضغط أعلى السطح الانسيابي وأسفله اختلاف في سرعة سريان الهواء على السطحين، وذلك طبقًا للمبادئ التي اكتشفها دانيال برنولي، وهو عالم رياضيات سويسري، والتي تنص على أن ضغط السائل يقل مع زيادة سرعته.
وللسطح المنساب النموذجي حافة متقدمة أمامية مدورة وحافة خلفية حادة. وعند اقتراب الهواء المنساب من الحافة المتقدمة، فإنه يتشعب ويتفرق ليتجه نحو السطح المنساب. وللحصول على قوة رفع، لابد أن يكون انسياب الهواء حول السطح العلوي والسطح السفلي للسطح الانسيابي عديم التناظر (غير متماثل)، أي ليست له أيّ منظومة محددة. ويمكن أن يتولد الانسياب عديم التناظر عند استعمال سطح انسيابي ذي شكل منحن. ويُطلق على الانحناء في هذه الحالة اسم التقوس. ويحدث الانسياب عديم التناظر عند التقاء سطح انسيابي رافع مع الهواء بزاوية معينة. ولابد من تزاوج الانسيابين واندماجهما بأسلوب سلس منتظم عند تركهما للحافة الخلفية. وقد اكتشف هذا الشرط عالم الرياضيات الألماني ك. و. كوتا. وينتج عن الشرط الذي وضعه كوتا وانسياب الهواء عديم التناظر جريان الهواء بسرعة أعلى على السطح العلوي للسطح الانسيابي مقارنة بالسطح السفلي له، وهكذا يقل ضغط الهواء على السطح العلوي مقارنة بالسطح السفلي. ونتيجة لذلك، يُرفَع السطح الانسيابي إلى أعلى في الهواء.
ويمكن شرح قوة الرفع أيضًا بمقدرة السطح الانسيابي على تحويل اتجاه الهواء إلى أسفل. ويحول السطح الانسيابي اتجاه الهواء من خلال زاوية التقوس بالإضافة إلى لقاء الهواء عند زاوية معينة. وينص القانون الثالث من قوانين الحركة الذي وضعه العالم الإنجليزي السير إسحق نيوتن على أن كل فعل له رد فعل مساو له في المقدار ومضاد له في الاتجاه. وعندما يقوم السطح المنساب بتحويل اتجاه الهواء إلى أسفل، فإن رد الفعل لهذه الحركة يدفع هذا السطح المنساب إلى أعلى ـ ومن ثم ينتج قوة الرفع.
تعتمد كمية الرفع الناتجة عن الجناح أساسًا على زاوية الهبوب ونبائط (معدات) الرفع العالي كما يؤثر أيضًا كل من كثافة الهواء والماء ومساحة السطح وسرعة الجناح على مقدار الرفع.
السحب الاحتكاكي بالعجلة.
يتولد مباشرة بين سطح الجسم وطبقة الهواء الرقيقة المتاخمة له ويطلق على طبقة الهواء تلك اسم الطبقة المتاخمة. ويحدث الاحتكاك في جميع الظروف عندما تنزلق طبقة من وسط مائع على طبقة أخرى منه. وتتحرك جزيئات الهواء في الطبقة المتاخمة لأي جسم بإحدى طريقتين:
1- مسارات منتظمة موازية للسطح أو
2- مسارات غير منتظمة.
ويطلق المهندسون على الحركة المنتظمة للجزيئات اسم الانسياب الطبقي، بينما يعرف السريان غير المنتظم باسم الدفق المضطرب. ويزيد الدفق المضطرب من السحب الاحتكاكي.
تكون الطبقة المتاخمة في صورة الانسياب الطبقي في مقدمة أي جسم متحرك. ويمكن أن يصبح انسياب الهواء في صورة دفق مضطرب عند بعض النقاط عندما يتحرك الهواء على طول الجسم. ويحاول مصممو الطائرات تأخير تغير السريان من حالة الانسياب الطبقي إلى الدفق المضطرب لأطول فترة ممكنة، وذلك لتخفيض السحب الاحتكاكي إلى أقل قدر ممكن، وإحدى الطرق المتبعة لذلك هي جعل السطح المتحرك أملس ناعمًا قدرالمستطاع.
السحب الشكلي الثلاثي الابعاد.
أما السحب الشكلي ينتج عندما ينفصل الهواء عن الاءالمنساب عند مروره بجسم ما منتجًا دوَّامات هوائية. وهي تمتص طاقتها من الجسم مسببةً السحب الشكلي، وبهذا تقلل من سرعة الجسم المتحرك. ويحدث السحب الشكلي في الأجسام ذات الأشكال عديمة الخط الانسيابي. وعلى سبيل المثال، يشعر سائق سيارة تسير خلف شاحنة كبيرة تتحرك بسرعة شديدة أن سيارته تهتز بالدوامات الهوائية الناتجة عن الشاحنة غير ذات الخط الانسيابي.
يُخفض المهندسون من السحب الشكلي من خلال تصميم أجسام ذات خطوط انسيابية. كما يضعون مولدات الدوامات على أجنحة الطائرة. ومولدات الدوامات أسطح انسيابية رافعة تُلصق على هيئة صفوف طويلة أعلى الجناح الرئيسي. وتنتج مولدات الدوامات قدرًا قليلاً من الاضطراب أو التشويش في الطبقة المتاخمة التي تحفظها من الانفصال.
السحب المرحاض.
السحب المحرِّض ويُطلق عليه أيضًا اسم السحب الناتج. وينشأ السحب المحرض نتيجة الفرق بين الضغط أعلى الجناح وأسفله الناتج عن ميل الهواء للانسياب في اتجاه عكسي على طول الجناح. ويميل الهواء على طول السطح السفلي للجناح للاتجاه نحو الخارج، بينما يميل الهواء على السطح العلوي للجناح للاتجاه نحو الداخل. ويطلق مهندسو الطيران على هذه الحركة اسم الانسياب في اتجاه مستقيم. ويؤدي هذا الانسياب إلى تكوّن دُوامة هوائية خلف طرف كل جناح. ويحاول التدويم الهوائي في الدوامة دفع الطائرة للخلف وتسبب هذه الظاهرة خطورة على أية طائرة تحلّق بالقرب من مؤخرة هذه الطائرة.
يخفِّض مصصمو الطائرات مقدار السحب المحرَّض بالتحكم في أجنحة الطائرة. فهم يصممون الجناح بحيث يكون طويلاً وضيقًا، كما يمكن للمصممين أيضًا وضع شرائح من فلز ما على السطح العلوي للأجنحة لمنع الانسياب في الاتجاه المستقيم.
الرفع الاوتو ماتيكي.
تعتمد كمية الرفع الناتجة عن الجناح أساسًا على زاوية الهبوب ونبائط (معدات) الرفع العالي كما يؤثر أيضًا كل من كثافة الهواء ومساحة السطح وسرعة الجناح على مقدار الرفع.
الرفع العالي.
تعتمد قوة الرفع للسطح الانسيابي على سرعة الجناح في الهواء. وإنْ لم يتحرك الجناح بسرعة كافية، فإن الاختلاف في الضغط بين أسفل الجناح وأعلاه لن يؤدي إلى توليد قوة الرفع الكافية للاحتفاظ بالطائرة في الهواء. وأثناء عمليات الهبوط والإقلاع، يحاول الطيارون أن يطيروا بأقل سرعة ممكنة، ولهذا تزود الطائرة بأجزاء خاصة يطلق عليها نبائط الرفع العالي لتمد الطائرة بقوة رفع كافية لكي تطير بأقل سرعة ممكنة. وتشتمل هذه النبائط على كل من:
1- قلابة
2- سدفة
3- شق خدي.
والقلابة مقطع متصل بمفصلات في ظهر كل جناح. وفي أثناء رحلة الطيران الاعتيادية، تتوافق القلابة بسلاسة مع الجناح. ويقوم الطيار بإنزال القلابات وذلك للهبوط، وفي بعض الأحيان أيضًا أثناء الإقلاع. وعند إنزال القلابات، فإنها تزيد من نسبة التقوّس للجناح، ويعطي ذلك قوة رفع للطائرة، وبالتالي يساعد على تخفيض سرعة الطائرة استعدادًا للهبوط.
والسدفة جزء متصل بمفصل بالقرب من مقدمة طرف كل جناح. وعندما تخفض الطائرة من سرعتها، فإن السدفة تتحرك بصورة تلقائية إلى الأمام لزيادة التقوس للجناح، وبالتالي تعمل السدفة على زيادة قوة الرَّفْع.
والشق الخدي فتحة على طول الحافة الأمامية للجناح. ويساعد الشق الخدي الهواء في الانسياب بسلاسة أعلى الجناح، وبهذا يمكن للطائرة أن تطير بزاوية هبوب كبيرة دون أن تهوي، وبالتالي فإن زواية الهبوب هذه تزيد قوة الرفع.
لفهم حركه الهواء (جريان أو تدفق) حول جسم معين يجب دراسه القوى والعزوم التي تتولد وتؤثر على الجسم وهي ما تتمثل سرعه وضغط وكثافه ودرجه حرارة كمؤثرات على المكان والزمان الذي يجري فيه الهواء على الجسم المتحرك.