CALM/arwiki huggingface dataset:
المرحل الجوي هو الفني المرخص من قبل الهيئة العامة للطيران المدني ويتشارك مسئولية الطيار في كل مايتعلق بأمور السلامة وإدارة الرحلة بالإضافة إلى المسؤوليات الأخرى من تخطيط وتشغيل الرحلة. مسميات هذه المهنة تتعدد كضابط عمليات جوية، مرحل جوي، طيار أرضي، رواتبها تمثل قفزة أجتماعية، حيث ان مرتباتها عالية، و من المهن ذات السلطة.
فالمرحل الجوي يقوم بالأعداد و التخطيط للرحلة، و يستلم تقارير و خرائط الأرصاد الجوية و يرسم المسار الآمن و يحدد المساعدات الملاحية اللازمة للطيران علي هذا المسار، يحدد أحداثيها و أكوادها و تردداتها ان وجد، و يكتب مسار الرحلة أو ما يعرف بالـ (Route) بعد ان يرسم المسار علي خرائط تسمي (High / Low Enroute Charts)، محتوياً علي الممرات الجوية (Airways). و يستلم (Sheets) توازن و أتزان الطائرة و يتأكد من ان مركز الثقل في مكانه السليم و انه سوف لن يؤثر علي سلامة الرحلة، و يأخذ أوزان الطائرة و يدخل بها خرائط Graphs لتحديد الأرتفاع المثالي للرحلة، و يحدد سرعات الطائرة علي هذه الأرتفاعات بناءاً علي كثافة الهواء و محصلة أتجاه الرياح و سرعتها و تأثيرها علي السرعة، ثم يحدد الزمن من نقطة لأخري علي المسار الملاحي و يستنتج معدل استهلاك الوقود ثم يقوم بحساب كمية الوقود الذي ستحرقه المحركات حتي تصل للنقطة التالية، ثم يجمعهم و يضيف عليهم كميات وقود أحتياطية كوقود الـ (Holding) ان كان هناك توقع بأزدحام جوي عند مطار الوصول يتطلب الدوران عدة مرات قبل الهبوط، و أحتياطي عام يقدر بـ 5 % من وقود الرحلة، و يقوم بالعمليات السابقة مرة أخري ليحسب الوقود المطلوب للوصول للمطار الاحتياطي، و يحدد إذا كان المطار الأصلي للوصول الظروف الجوية له و التي تشير أليها التقارير الخاصة بالأرصاد الجوية في وقت الوصول (ETA) تتيح للطائرة بتجهيزاتها الملاحية و رخص طياريها من الهبوط في ظروف جوية معينة ام لا .. و ان لم تتح يؤجل الرحلة أو يلغيها، و يكون القرار قراره 100 % بألغاء الرحلة بعد التنسيق مع قائد الرحلة.
مسؤوليات وصلاحيات المرحل الجوي.
حسب أنظمة وقوانين إداراة الطيران الفيدرالية فإن المرحل الجوي له الصلاحية العليا على جميع الموظفين الأرضيين فيما يتعلق بالعمليات الجوية. وإن المرحل الجوي يشارك قائد الطائرة مسؤولية التخطيط للرحلة، سلامة الرحلة، تأخير الرحلة، تغيير مسار الرحلة، وإيقاف أو إلغاء الرحلة في إطار المسؤوليات المناطة بهما. وفي وصف لحجم مسؤلية المرحل الجوي نشرت إحدى أكاديميات الطيران الأجنبية الآتي: "المرحل الجوي يجب أن يكون الشخص الخبير في شركة الطيران فيما يتعلق بقوانين وأنظمة الطيران والعمليات الجوية وإنه ذلك الشخص الذي يدرك ويقرر بأنه لايمكن لرحلة طيران أن تبدأ إذا كانت تلك الرحلة نهايتها كارثة (لاقدر الله)، وأنه يجب عليه أن يتخذ القرار العملي السريع والصحيح آخذاً بالاعتبار كل الجوانب التي تؤثر على الرحلة، ولذلك فإن الانفعال الذي يتعرض له والجهد الذي يبذله المرحل الجوي يجعله تحت ضغط ذهني وفكري ضخم وجدير بالتقدير".
مدى حساسية مسئولية المرحل الجوي.
يطلق على موظف المرحل الجوي باسم "الدسباتشر" (DISPATCHER) أو ضابط عمليات جوية أو طيار الأرضي. ويتعلق سبب تسميته بهذه الاسم لانه يعتبر المرجع الرئيسي للطيار و مساعده على الأرض من بداية جدولة الرحلة ومن ثم إلى انطلاقها وانتهاءاً بوصولها وعودتها إلى موطنها بتزويده أي معلومه أو تنفيذ أي طلب يطلب منه. مع توجب سرعة البديهة في اتخاذ قرارات وتزويدها للقائد الطائرة، وبعض الاحيان تكون هذه القرارات مصيرية حيث يكون المرحل الجوي مشاركاً المسئولية مع كابتن الرحلة وتكون تلك المسئولية موثقة (بتوقيع) من الكابتن والمرحل الجوي على ورقة (تصريح اطلاق الرحلة - FLIGHT RELEASE) وتتوزع المشاركة بينهما كل على حده في اداء عمل كل منهما.. لذلك يتوجب على المرحل الجوي الحرص ثم الحرص والتركيز والدقة والجدية في تجهيز مخطط الرحلة قبل الرحلة بأربع ساعات أو أقل.
الضغط النفسي والذهني.
من الشائع لهذا التخصص ان تكون طبيعتة بنظام -النوبات- الشفتات (SHIFTS) في معظم شركات ومؤسسات الطيران بالعالم. هذا النظام من العمل مرهق على المدى البعيد، ومن مميزاته عدم الشعور بالروتين بحكم تقلبات فترات الدوام مابين النهار والليل واختلاف الموظفين في النوبة.
والضغط الذهني يكون في قوة التركيز بكثرة الرحلات ومشاكلها والعواقب والظروف اللتي تواجه الكابتن أو تواجهه لانه أي مشكلة تواجه الكابتن سيتم الرجوع إلى المرحل الجوي لايجاد الحل أو القرار أو المشاركة في القرار.
ومن جهه اخرى يكون الضغط في التزكيز من خلال تعدد مهام المرحل الجوي في وقت واحد من متابعة اخبار الارصاد الجوية عبر النظام وعبر القنوات الاخبارية والتواصل المستمر مع الكابتن ولاطمئنان على كل مايلزم علية من متابعه والرد على كل الايميلات الصادرة من مناطق الوجهات وغيرها واستقبال الرحلات القادمة والمغادرة مع استلام معلومات الوصول والمغادرة وادخالها في النظام عن طريق وسائل الاتصال والتكنولوجيا المتعدده في مكتب العمليات واستخدام جميع ادوات المرحل الجوي من خرائط وكتب ومراجع ...الخ.
وفي النهاية تلخيص لمدى اهمية هذا الموظف في أي رحلة لانه يعتبر مركز معلومات يجمع ويعطي من كل اقسام المطار .. الصيانة – المباحث الجنائية – الشرطة – الجوازات –الخدمات الارضية –الإدارة الخاصة والعامة – امن المطار - الحجز – إدارة طاقم الرحلة.
مهام ومسؤوليات المرحل الجوي.
المرحل الجوي يعد بمنزلة القائد الأرضي، وهو المؤهل والمجاز قانوناً لترحيل الطائرات بعد دراسة كل المعلومات الفنية وتجهيز كل المستندات اللازمة للرحلة وتجميعها لقائد الطائرة قبل الإقلاع وتسليمها له والتوقيع معه سوياً على نموذج (إذن الترحيل الجوي)، آخذاً في الاعتبار دقة التخطيط، سلامة الرحلة، قانونية الترحيل.
دور المرحل الجوي من أكثر الأدوار أهمية في صناعة النقل الجوي، وتتطلب مهارات عالية وتأهيلاً مكثفاً يشمل الدراسة النظرية والتدريب على رأس العمل لفترة قد تستمر لمدة خمسة أعوام، حتى يتولى القيادة الأرضية للرحلات الجوية ويصبح شخصاً مؤهلاً ومجازاً قانوناً لترحيل الطائرات. ولن نكون مبالغين إذا قلنا إن المرحل الجوي يعد طياراً آخر على الأرض.
وتتعدد مهام ومسؤوليات (المرحل الجوي) التي من أبرزها دراسة كل المعلومات الفنية وتجهيز المستندات اللازمة للرحلة كافة وتجميعها لقائد الطائرة قبل الإقلاع وتسليمها له والتوقيع معه سوياً على نموذج (إذن الترحيل الجوي) الدال على مشاركته في تحمل مسؤولية سلامة الرحلة، حيث لا ينتهي عمل المرحل الجوي، بل يستمر في مراقبة هذه الرحلات ومتابعتها من لحظة الإقلاع حتى لحظة وصولها بالسلامة بواسطة عدد من وسائل التواصل مع قمرة القيادة في الجو.
يخطط المرحل الجوي للرحلة قبلها بساعات، يتم أختيار الأرتفاع المثالي لنسب حرق وقود أقل أقتصادياً , فكلما أرتفعنا لأعلى يقل معدل أستهلاك الوقود، و لكن حمولة الطائرة هي التي تحدد هذا الأرتفاع، كذلك لابد من مراجعة المعلومات الواردة عن مكاتب الأرصاد الجوية علي طول مسار الرحلة، و يتم تجميعها في صورة خرائط توضح العوامل الجوية من سرعة رياح و أتجاهها و درجات الحرارة علي أرتفاع معين أو علي سطح الأرض، كمية السحب و اماكن تواجدها و نسب الأضطرابات الهوائية بها و كمية الثلوج التي تحتويها و مخاطرها علي الطائرة يعرفها الطيار جيداً، و يتم رسم مسار جوي بعيداً عن أي عامل من عوامل الطقس يؤثر علي سلامة الرحلة كالعواصف الرعدية، الأضطرابات الهوائية القوية، مناطق أختلال الضغط الجوي... ألخ، و بعد رسم المسار الجوي الآمن، يتم حساب متوسطات سرعات الرياح و درجات الحرارة علي طول هذا المسار للوصول لسرعة رياح متوسطة سائدة علي طول المسار، و يتم حساب معدل أستهلاك الوقود بناءاً علي الأرتفاع الذي تم حسابه كأرتفاع مثالي بالنسبة لوزن الطائرة و لقوانين الـ Semi-Circular و الـ RVSM، و يتم تحديد المساعدات الملاحية علي طول المسار الجوي و التي سيستخدمها الطيار للقيام بالملاحة الجوية لمطار الوصول، ثم يتم حساب المسافات الجغرافية و الوقت المتاح للوصول من نقطة لأخري علي المسار حسب السرعة، ثم يتم حساب معدل استهلاك الوقود لكل نقطة علي طول المسار.
و بالتالي يتم حساب كمية الوقود الذي تحتاجه الطائرة للطيران علي هذا المسار، و لا يعتمد الأمر علي الحظ أو التخمين، فنجد ان هناك مسارات بديلة تأخذ كالمطارات الاحتياطية و كميات وقود أضافية تضخ للخزانات كوقود الوصول للمطار الاحتياطي في حالة عدم أمكانية الوصول لمطار الجهة الاخيرة بسبب الطقس أو أجراءات المطار أو تعطل أحد المساعدات الملاحية، و وقود احتياطي.
يتم تجميع كل هذا فيما يسمي الـ Flight Log حيث ان كل مسار جوي بين نقطة و أخري علي المسار تحتوي علي معلوماتها الخاصة كالسرعة، الأرتفاع، درجة الحرارة علي هذا الأرتفاع , المسافة الجغرافية علي الأرض، الـ Track في حالة هبوب رياح جانبية، محصلة سرعة و أتجاه الرياح، معدل أستهلاك الوقود علي هذا الأرتفاع، كمية الوقود المطلوبة للطيران من النقطة الحالية و النقطة التي تليها، وزن الطائرة بعد حرق هذه الكمية من الوقود عندما تصل للنقطة التالية.
في الواقع هناك نظم حاسوبات متطورة تقوم بهذه العمليات الحسابية و التي تحتاج لوقت طويل و لمجهود ذهني كبير، و لكن لأن الحاسوب يخطأ احياناً لابد ان يكون هناك تصور بشري للتخطيط، و من المفترض ان يقوم بهذا التخطيط الطيار أو قائد الرحلة، و لكن لتقليل حمل العمل عليه، تم تقاسم هذه المهمة بينه و بين المرحل الجوي ..
مهام المرحل الجوي قبل الرحلة.
ثـانياً :
بعد تجميع المعلومات المطلوبة ودراستها يتخذ المرحل الجوي قراره المبدئي والذي يحدد مايلي :
ثالثا :
عندما يتأكد المرحل الجوي بأن جميع العوامل مناسبة وقانونية لسير الرحلة فإنة يقوم بالآتي :
إذن الترحيل الجوي.
في قسم المتابعة والمدير المناوب، تتم الآلية الخاصة بتسليم المرحل الجوي لقائد الطائرة عند حضوره لمكتب الترحيل الجوي جميع المعلومات الملاحية والفنية للرحلة والتباحث معه في جميع العوامل التي تؤثر في الرحلة كحالة الطقس وسرعة واتجاه الريح، وبعد الاتفاق بينهما على قانونية وسلامة الرحلة يقوم قائد الطائرة والمرحل الجوي بالتوقيع سوياً على إذن الترحيل وبهذا يكون كل منهما مسؤولاً عن سلامة الرحلة حسب الأنظمة والقوانين المتعارف عليها، بعد ذلك تغادر الرحلة بحسب التخطيط المتفق علية بين المرحل الجوي وقائد الطائرة.
متابعة الرحلة.
يقوم المرحل الجوي بمتابعة سير الرحلة من حين مغادرتها حتى وصولها من خلال الاتصال بين قائد الطائرة والمرحل الجوي لمعرفة الوقت المتوقع للوصول والنقاط التي تعبرها الطائرة وحالة الطقس في الأجواء العليا، مراقبة وتسجيل أي تغير في مسار الرحلة، إبلاغ قائد الطائرة فوراً بأي معلومات جديدة قد تؤثر على الرحلة، وضع البدائل المناسبة والتقرير مع قائد الطائرة في الحالات الطارئة إما الهبوط في أقرب مطار مناسب أو العودة إلى محطة المغادرة أو الاستمرار والهبوط في محطة الوصول، تقديم المساعدة لقائد الطائرة عند حدوث خلل فني طارئ مستعينا بما لديه من مراجع أو بإيصال قائد الطائرة مع مسؤولي الصيانة.
مهام المرحل الجوي إثناء الرحلة.
عمل المرحل الجوي لا ينتهي عند إقلاع الطائرة بل يستمر في مراقبة سير الرحلات ومتابعتها حتى وصولها بالسلامة. فهو يقوم إثناء الرحلة باللآتي:
وصول الرحلة.
بعد وصول الرحلة للوجهة المحددة يتم تبادل المعلومات بين قائدي الطائرة والمرحل الجوي للتعرف على العقبات التي صادفت الرحلة (إن وجدت) حتى يتم تفاديها للرحلات القادمة.
أدوات العمل.
يستخدم المرحل الجوي أدوات خلال عمله كالحواسيب الآلية و أجهزة الطباعة لأستخراج الخرائط الملاحية و الخرائط الخاصة بالطقس، يتعامل بحزمة برامج أوفيس و يعد التقارير، و يستخدم الهواتف للأتصال بالجهات الاجنبية كمطارات في دول أخري و محطات و مكاتب أرصاد جوية، لذلك لابد من ان تكون لغته الإنجليزية فوق الجيد تحدثاً و أستماعاً و يفضل أكثر من لغة، احياناً يستخدم راديو VHF للتواصل مع الطيار، أو برامج علي الحاسوب متصلة بنظام الـ Data Link علي الطائرة لنقل المعلومات من مقر السيطرة الجوية (مركز العمليات الجوية) للطائرة و هي علي بعد مئات الأميال و علي أرتفاعات شاهقة.
كما يتم تجميع المعلومات المطلوبة ودراستها، يتم إدخالها من خلال برنامج آلي خاص هو نظام جبيسون لتخطيط الرحلات الذي يستخدمه المرحل الجوي لاختيار أفضل مسار جوي ومقدار الوقود وغيرها من البيانات، بعد ذلك يتخذ المرحل الجوي قراره المبدئي، سواء بالطيران أو إلغاء الرحلة، وعندما يتأكد المرحل الجوي بأن جميع العوامل مناسبة وقانونية لسير الرحلة فإنة يقوم بوضع جميع أوراق ومستندات الرحلة في مظروف يسمى (مظروف الرحلة) ليسلم لاحقاً لقائد الطائرة، وتجهيز نموذج إذن الترحيل الجوي والذي يكون على شكل وثيقة اعتماد تشغيل الرحلة ويحتوي على كمية الوقود اللازمة للرحلة، المطار البديل الذي يمكن الهبوط فية إذا تعذر الهبوط في محطة الوصول، الوزن المسموح به لإقلاع الطائرة، اسم قائد الطائرة واسم مرحلها.
يستخدم المرحل الجوي أدوات خلال عمله كالحواسيب الآلية وأجهزة الطباعة لاستخراج الخرائط الملاحية والخرائط الخاصة بالطقس، وهي تعد من أهم العوامل التي يعتمد عليها في تخطيط الرحلات، كما يتعامل بحزمة برامج مكتبية ويعد التقارير، ويستخدم الهواتف للاتصال بالجهات الأجنبية كمطارات في دول أخرى ومحطات ومكاتب أرصاد جوية، لذلك لابد من أن تكون لغته الإنجليزية فوق الجيد تحدثاً واستماعاً، كما أن هناك وسائل عدة للتواصل مع قائد الطائرة في الجو هي، صوتيه: الراديو (VHF) و(THF)، الستلايت، التلكس وهو عبارة عن بيانات مكتوبة، كما أن هناك بعض الحالات الإنسانية التي تستدعي هبوط اضطراري في أقرب مطار، حيث يعمل المرحل الجوي جاهداً للاستجابة لمثل هذه الظروف والتنسيق مع كابتن الطائرة وتنفيذ الإجراءات اللازمة رغم أن ذلك يكلف شركة الطيران مبالغ باهظة.
دراسة الترحيل الجوي.
المرحل الجوي يدرس الجانب النظري المقرر لقائد الطائرة، وهي المواد التي تجيز له عملياً القدرة على التخطيط السليم للرحلة واتخاذ القرارات بناء على دراسة أكاديمية شاملة، ويكون الفرق بينه وبين الطيار هو أنه لم يدرس العملي وليس مصرحاً له بقيادة الطائرة حتى أنه يلقب أحياناً بالطيار الأرضي.
يدرس المرحل الجوي منهج الـ ATP أو طيار خط جوي، الجزء النظري المتمثل في المنهج ذاته و لايدرس العملي (الطيران و التحكم في الطائرة - و المواد المؤهلة لذلك). وهي المواد التي تجيز له عملياً القدرة علي التخطيط السليم للرحلة و أتخاذ القرارات بناءاً علي دراسة أكاديمية شاملة، و يكون الفرق بينه و بين الطيار هو انه لم يدرس العملي و ليس مصرح له بقيادة الطائرة، حتي انه يلقب أحياناً بالطيار الأرضي أو بالكابتن طيار علي الأرض.
تكون الدراسة لهذ التخصص كثيفة جدا ومتقدمة في المستوى وكثيرة ومدة الدراسة تتراوح مابين 240 -300 ساعة على حسب الاكاديمية، حيث يشمل الكتاب أكثر من 1300 سؤال واختباراته تكون على مراحل من التقييم، مع توجب المستوى الثالث أو الرابع في اللغة الإنجليزية.
مواد دراسة الترحيل الجوي بالترتيب:
وزارة الصحة الفلسطينية هي الوزارة المسؤولة عن الصحة العامة للمواطنين في دولة فلسطين، حيث تتبع لها جميع المستشفيات والمراكز العلاجية الفلسطينية المنتمية إلى القطاع العام، وتقوم هذه الوزارة أيضا بعمل الإحصاءات المتعلقة بالصحة في دولة فلسطين. تنقسم مباني وزارة الصحة بين مدينتي نابلس ورام الله.
الانتفاضة والصحة.
عانى قطاع الصحة في دولة فلسطين كثيرا من ممارسات قوات الاحتلال الإسرائيلي، حيث مني قطاع الصحة بكثير من الخسائر المادية، حيث قام جيش الاحتلال بتدمير العديد من سيارات الإسعاف، وازداد الأمر سوء مع حصار غزة، حيث تعاني المراكز الصحية هناك بشح شديد في المواد الطبية.
كما حدثت في دولة فلسطين الكثير من حالات الوفاة على الحواجز الإسرائيلية التي تقيمها قوات الاحتلال الإسرائيلية في الضفة الغربية، كما وحدثت بعض حالات الولادة على الحواجز أيضا، وشهد قطاع غزة بعد الحصار الإسرائيلي له الكثير من حالات الوفاة بسبب منع قوات الاحتلال الإسرائيلي المرضى من السفر للعلاج أو بسبب شح المواد الطبية والإمكانيات العلاجية المناسبة.
نظام صحي شامل متكامل يساهم في تحسين وتعزيز مستدام للوضع الصحي بما فيه المحددات الرئيسية للصحة في فلسطين.
إن وزارة الصحة في السلطة الوطنية الفلسطينية كإحدى مؤسسات دولة فلسطين المستقلة ملتزمة بمبدأ العمل المشترك مع جميع الشركاء لتطوير الأداء في القطاع الصحي والارتقاء به وذلك لضمان إدارة القطاع الصحي بشكل مهني سليم وخلق قيادة قادرة على وضع السياسات وتنظيم العمل وضمان توفير خدمات نوعية في كل القطاع الصحي العام والخاص.
توالى على إدارة وزارة الصحة في فلسطين الوزراء التاليين:
بيدرو بونيفاسيو سواريز بيريز الشهير باسم بيدرو أريكو سواريز (5 يونيو 1908 في كناريا الكبرى ، إسبانيا – 18 أبريل 1979 في بوينس آيرس ، الأرجنتين) لاعب كرة قدم إسباني أرجنتيني كان يجيد اللعب في مركز الوسط الأيسر وساهم في تتويج نادي بوكا جونيورز ببطولة الدوري 5 مرات كما شارك مع منتخب الأرجنتين في بطولة كأس العالم لكرة القدم 1930 مما جعله الوحيد من مواليد جزر الكناري الذي يشارك في نهائيات بطولة كأس العالم طوال تاريخها.
ولد سواريز في الكناريا الكبرى وهاجر برفقة والديه إلى الأرجنتين عندما كان طفلا . بدأ مسيرته الرياضية سنة 1926 في نادي فيرو كاريل أويستي حتى انتقل إلى نادي بوكا جونيورز في سنة 1930 .
في موسمه الأول مع نادي بوكا جونيورز حقق بطولة الدوري ثم ساهم في تتويج النادي بنفس البطولة 4 مرات في 1931 ، 1934 ، 1935 ، و 1940 . كما ساهم في تحقيق بطولة كأس إبارغورين سنة 1940 . لعب سواريز 335 مباراة في جميع البطولات مسجلا هدف واحد وجاء في مرمى نادي بلاتينسي في 6 أغسطس 1933 والتي انتهت بالتعادل 2-2 .
لعب بيدرو أريكو سواريز خلال مسيرته الاحترافية مع نادِ واحدٍ في اثنا عشر موسمًا وسجل خلالها هدفًا واحدًا ضمن 290 مباراة. ولم يفز بأي موسم بالكأس وفاز في أربعة مواسم بالدوري.
خاض بيدرو أريكو سواريز مسيرته مع نادي بوكا جونيورز في موسم 1931 ليلعب معه اثنا عشر موسمًا، مشاركًا في 290 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا.
شارك سواريز في أول مباراة دولية مع منتخب الأرجنتين في بطولة كأس العالم لكرة القدم 1930 . في المجمل لعب سواريز 12 مباراة دولية ما بين 1930 و 1940 .
أدولفو بيرنابي زوميلزو (5 يناير 1902 – 29 مارس 1973) لاعب كرة قدم أرجنتيني راحل .
مثل زوميلزو منتخب الأرجنتين في بطولة كأس أمريكا الجنوبية مرتين في 1927 و1929 وقد ساهم في التتويج بهما .
كما شارك زوميلزو في بطولة كأس العالم لكرة القدم 1930 حيث احتل منتخب الأرجنتين المركز الثاني خلف المستضيف منتخب الأوروغواي وأيضا استطاع تسجيل هدفين في البطولة . كما سبق له اللعب في دورة الألعاب الأولمبية 1928 التي أقيمت في العاصمة الهولندية أمستردام وخسر المباراة النهائية من منتخب الأوروغواي .
على مستوى الأندية لعب زوميلزو في نادي تيغري ثم سبورتيفو باليرمو في الأرجنتين .
مدخرات في علم الاقتصاد (بالإنجليزية:Saving أو Savings) عندما يدخر شخص شيئا من ماله فهو يكوّن مدخرات. وتوجد للادخار طرق عديدة، منها ادخار النقود في أحد المصارف أو بالتعاقد مع مؤسسة للادخار لتكوين معاش.
ويعني الادخار أيضا تخفيض المصروفات، مثل مصروفات السفر وغيرها. والادخار وسيلة للحفاظ على المال أو جزء منه، وبعكس الاستثمار الذي يتضمن شيئا من المجازفة.
الادخار ومعدلات الفائدة.
هناك علاقة عكسية بين معدلات الادخار ومعدل اسعار الفائدة في المصارف الأئتمانية، فكلما زاد الادخار قل الاقتراض، ومن هنا يقل معدل اسعار الفائدة.
اللغات المتكلمة في أوروبا أغلبها من العائلة اللغوية الهندية الأوروبية أو الفينية الأوغرية. أيضًا اللغات تركية موجودة بكثرة في أوروبا.
اللغات الهندية الأوروبية.
الألبانية.
تنقسم اللغة الألبانية إلى لهجتين، جيج (Geg) وتوسك (Tosk).
اللغة الأرمينية قريبة من اللغتين اليونانية والفارسية.
لغات البلطيق.
لغات البلطيق يتكلمها سكان لاتفيا ولتوانيا.
اللغات الكلتية.
هذه اللغات متكلمة في أجزاء من المملكة المتحدة وفرنسا وأيرلندا
الجرمانية.
اللغات الجرمانية هي أسرة اللغات السائدة في شمال غرب أوروبا، حيث تمتد من أيسلندا وصولًا للسويد وأجزاء من المملكة المتحدة وأيرلندا إلى النمسا. هناك نوعان من الأقسام الفرعية الرئيسية وهي: الجرمانية الغربية والجرمانية الشمالية ومجموعة ثالثة وهي الجرمانية الشرقية والتي انقضرت ولم يتبقى منها إلا نصوص مكتوبة باللغة القوطية.
هي اللغة الرسمية لليونان وقبرص ويوجد متكلمون باللغة اليونانية في ألبانيا وبلغاريا وإيطاليا وجمهورية مقدونيا والعديد من الدول الأخرى
اللغات الهندية الإيرانية.
من أشهرها في أوروبا : الكردية والأوسيتية
مثل الفرنسية والكتلانية والإيطالية
يتكلمها السكان في مناطق كبيرة من شرق أوروبا وروسيا.
اللغة الباسكية.
هي لغة معزولة يتكلمها الباسكيون في بلاد الباسك.
الكوكاسوس.
منقسمة إلى مجموعتين، اللغات الكوكاسوسية الجنوبية واللغات الكوكاسية الشمالية.
اللغات الفينية الأوغرية.
وهي عائلة لغوية تحتية من عائلة اللغات الأورالية. يوجد عدد كبير من المتكلمين باللغات الفينية الأوغرية في أوروبا.أشهر اللغات الفينية الأوغرية المتكلَمة في أوروبا هي الإستونية والفنلندية والمجرية.
اللغات الألطية.
اللغات التركية.
اللغات التركية يتكلمها عدد كبير من الناس في أوروبا. أكثر لغة من عائلة اللغات التركية يتكلمها عدد من الناس هي اللغة التركية.
اللغات المنغولية.
اللغات المنغولية أصلها من آسيا. لغة كالميك يتكلمها الناس في جمهورية كالميكيا، وفي بعض المناطق من روسيا.
اللهجة العربية القبرصية.
يتكلمها بعض السكان في قبرص
اللغة العبرية يتكلمها اليهود في مناطق عديدة من أوروبا.
المالطية.
هي اللغة الرسمية لمالطا. هي تعتمد على اللغة العربية-الصقلية
نادي تاليريس الرياضي نادي كرة قدم أرجنتيني يلعب في دوري الدرجة الثالثة . تم تأسيس النادي في سنة 1906 .
نادي لانوس الرياضي نادي كرة قدم أرجنتيني يلعب في دوري الدرجة الممتازة . تم تأسيس النادي في سنة 1915 . وملعبه اسمه نيستور دياز بيريز .
نادي باراكاس بوليفار الرياضي نادي رياضي أرجنتيني يقع مقره في بوينس آيرس. تم إنشاؤه في البداية كنادي للتجديف، وهو معروف الآن بكرة القدم. يلعب في بريميرا سي، وهو دوري الدرجة الرابعة دوري كرة القدم الأرجنتيني. تم تأسيس النادي في سنة 1913 .
نادي راسينغ نادي كرة قدم أرجنتيني يلعب في دوري الدرجة الممتازة . تم تأسيس النادي في سنة 1903 .
كوشة هي قرية تقع في منطقة السكوت بين قرية جنس جنوباً وقرية مفركة شمالاً ويحدها النيل من الغرب وصحراء العتمور من الشرق أقصى امتداد لها من الشمال إلى الجنوب 3 كلم ومن الغرب إلى الشرق كلم واحد.
أقرب مدينة لكوشة هي مدينة عبري جنوب القرية بـ 17.5كلم، ومدينة وادي حلفا شمال القرية بـ 135كلم.
كل سكان القرية مسلمون يوجد في القرية 97منزلاً، ومتوسط الأفراد أربعة أشخاص في المنزل الواحد.
بسبب قربها من النيل يزرع معظم السكان القمح والفول المصري والتركي والخضروات وبعض الفواكه.
يرعى الكثير من سكان القرية في جروف النيل ووديان القرية العديدة، ومن الحيوانات التي ترعى الضأن، والماعز، والقليل يرعى الإبل.
توجد شريحة صغيرة من السكان تتاجر في سوق مدينة عبري القريب من القرية وذلك أيام السبت والإثنين والخميس.
مدرسة كوشة الأساسية
يبلغ طولها 54 متراً وعرضها كذلك، فيه 9 فصول للدراسة من الصف الأول إلى الخامس وغرفتين للمعلمين،.
وادي حمدين.
وهو أطول وادٍ في منطقة السكوت في الولاية الشمالية من السودان.
30كلم، ينقسم في كلم له إلى واديين هما حمدين الأصغر وقدام نركي.
أقصى عرض.
1.6كلم.
وادي قدام نركي.
1.2كلم، وهو الودي المنقسم عن حمدين الأكبر.
0.12كلم. (116 كلم).
وادي جندقر.
16.7كلم، وله روافد فوق الخمسين أطولها يصل إلى 4.5كلم، ولكل رافد منها فوق العشرة روافد -0.5كلم تقريباً- (الطول المتوسط).
0.26كلم. (262م).
غيورغي أورث (30 أبريل 1901 – 11 يناير 1962) لاعب ومدرب كرة قدم مجري راحل. بالإضافة إلى مسيرته الرياضية في بلاده فإنه عمل أيضا في إيطاليا، تشيلي، ألمانيا، المكسيك، بيرو، والبرتغال.
المسيرة الرياضية لاعبا.
بدأ أورث مسيرته الرياضية في نادي فأساس المحلي ثم انتقل إلى نادي بيزا الإيطالي. بعدها عاد إلى بودابست وانضم إلى نادي إ متي كيه بودابست حتى نهاية مسيرته كلاعب. كان أورث لاعبا مهما في صفوف منتخب المجر خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الأولى ولكنه تعرض إلى إصابة خطيرة في الركبة في سنة 1926 أجبرته على الاعتزال.
صدربعل جيسكو (المتوفي عام 202 ق.م.) قائد قرطاجي قاتل ضد الرومان في أيبيريا وإفريقية خلال الحرب البونيقية الثانية. وهو غير صدربعل برقا شقيق حنبعل.
أُرسل جيشاً بقيادة صدربعل جيسكو إلى أيبيريا بعد هزيمة "صدربعل" برقا في معركة درتوسا في ربيع عام 215 ق.م. وفي عام 212 ق.م.، قرر بابليوس سكيبيو وجنايوس سكيبيو قائدي الرومان في أيبيريا مهاجمة القرطاجيين، حيث سار "بابليوس سكيبيو" بقواته لمواجهة قوات القرطاجيين بقيادة صدربعل جيسكو وماجو برقا، الذان تلقّا تعزيزات من الخيالة النوميد بقيادة ماسينيسا. وفي تلك المعركة، هُزمت القوات الرومانية وقتل بابليوس سكيبيو. وبعد ذلك مباشرة، سارع صدربعل جيسكو بقواته للانضمام إلى قوات صدربعل برقا. تمكنت القوات المشتركة القرطاجية من نصب لجنايوس سكيبيو وحققوا نصراً آخر على الرومان، وألحقوا جنايوس سكيبيو بعد أقل من شهر من وفاة شقيقه بابليوس.
في عام 206 ق.م.، ضم صدربعل جيسكو قوات جديدة لزيادة جيشه إلى 70,000 جندي مشاة و 4,500 فارس. ومع ذلك تعرضت للهجوم هو وماجو من قبل قوات سكيبيو الإفريقي، ابن بابليوس سكيبيو، وهُزما في معركة إليبا.
عبرت صدربعل جيسكو إلى إفريقية، حيث أقنع صيفاقس، ملك النوميديين الغربيين، بالتحالف مع قرطاجنة ضد روما. تحقق هذا عن طريق تقديم صدربعل جيسكو ابنته صفنبعل زواج لصيفاقس. وعندما عبر سكيبيو الإفريقي إلى إفريقية في عام 204 ق.م.، اعترضه صدربعل جيسكو وصيفاقس مع قوة مشتركة من 80,000 جندي مشاة و 13,000 فارس. في الوقت الذي كانت المفاوضات فيه دائرة، أرسل سكيبيو وحليفه الجديد ماسينيسا (الذي كان من المفارقات تبديله لولاءه لصالح الرومان في نفس الوقت تقريبا الذي تحول فيه زعيم الفصيل النوميدي الآخر، صيفاقس للتحالف مع القرطاجيين) من يقترب من المعسكر القرطاجي النوميدي خلسة ويشعل فيه النار. ووفقا لبوليبيوس، فقد خسر القرطاجيون والجيش النوميدي أكثر من 40,000 قتيل.
أقنعت صفنبعل زوجها صيفاقس بالاستمرار في تحالفه مع القرطاجيين، وانضم إليهما قوة من الأيبيريين تقدر بحوالي 4,000 جندي، اشتبكوا مع الرومان في معركة جديدة، ولكنهم هزموا هزيمة كبيرة في معركة بغبرادس. عاد صدربعل جيسكو إلى قرطاجنة، حيث انتحر في عام 202 ق.م. قبل أن يقتله سفهاء قرطاجنة.
كقائد، لم يكن صدربعل جيسكو في مهارة الإخوة برقا، على الرغم من أن تيتوس ليفيوس وصفه بأنه "أفضل وأبرز قائد ظهر في هذه الحرب بعد أبناء حملقار برقا الثلاثة".
سمكة الراي اللاسع العملاقة تعيش في مياه جنوب شرق أسيا العذبة. وهي من الأسماك التي تعيش في المياه السحيقة (تحت 200 متر). ومن أشهر المواقع التي تعيش بها هذه الأسماك هو نهر ميكونغ. يصل طول سمك الراي في بعض الأحيان إلى 240 سم.
تتواجد بين خطي العرض 20 درجة جنوبا و25 درجة شمال.
قد يصل طول السمكة إلى 240 سم (الذيل غير مدرج)، ووزنها قد يصل إلى 600 كلغ. يسبح سمك الراي اللاسع بواسطة حركة "الطيران" حيث يحرك الأجنحة الصدرية الكبيرة. العمود الفقري الغضروفي لسمك الراي اللاسع العملاق حادّ جدا وينمو من ذيل السمك الشبيه بالسوط.
العيون صغيرة وتليها مباشرة الفتحات التنفسية والتي تكبر العيون في الحجم، وهناك حوالي 37 صف من الأسنان العليا والسفلى.
لا تستطيع أسماك الراي اللاسعة رؤية فريستها لأن عيونها موجودة في قمة الجسم وأفواهها موجودة في القاع وتستخدم عوضاً عن ذلك حاسة الشم وتكون في ذلك مشابهة للقرش.
تتغذى على الرخويات والعوالق وتستقرّ أسماك الراي اللاسعة العملاقة في القاع بينما تتغذى.
موقع القائمة الحمراء لأنواع الحيوانية
منى سيمبسون ولدت ، في 14 يونيو 1957)، في سان فرانسيسكو وهي روائية وكاتبة أمريكية كتبت ست روايات ودرست اللغة الإنجليزية في جامعة كاليفورنيا، بيركلي واللغات والآداب في جامعة كولومبيا. [3] [4] حصلت على جائزة وايتنج عن روايتها الأولى، أي مكان إلا هنا (1986). الذي حقق نجاحًا شعبيًا وتم تكييفه كفيلم يحمل نفس الاسم، صدر عام 1999. كتبت تكملة، الأب المفقود (1992). وقد اشتمل التقدير النقدي على جائزة شيكاغو تريبيون هيرتلاند وجعلها في القائمة المختصرة لجائزة بي إي أن/ فولكنر عن روايتها كيك قبالة الطريق (2000). سيمبسون هي الشقيقة الصغرى للمؤسس المشارك لشركة آبل الراحل ستيف جوبز. ولدت سيمبسون بعد أن تزوج والديها ولم يقابلوا جوبز، الذي تم تقديمه للتبني بعد ولادته، حتى بلغ عمرها 25 عامًا.، وهي أخت ستيف جوبز مؤسس شركة آبل.
البداية والتاريخ الفني.