CALM/arwiki huggingface dataset:
على الرغم من مزاعم الجيران والأفراد الآخرين بأن كاردونا كانت مسيئة تجاه لازارو ، إلا أنها أنكرت ذلك باستمرار. كان دفاعها الرئيسي هو أن عشيقها أوليفيا غونزاليس هو من هزم لازارو ووجه الضربة القاتلة بمضرب بيسبول. أكدت كاردونا أنها أرادت الهروب من ألم الضرب المروع الذي تعرض له ابنها على يدي صديقتها ، فغرقت في تعاطي الكوكايين للتغلب على الأمر. لدعم الادعاءات المتعلقة بتأثير ماضيها في القضية ، قدم دفاعها للمحكمة أدلة تتعلق بتربيتها الكوبية غير المستقرة والدمار النفسي الناجم عن وفاة والد لازارو . وفقًا للمدعي العام ريد روبين ، كانت كاردونا "غاضبة وحاقدة" من وفاة زوجها الثري لأنها فقدت أسلوب حياتها الفاخر.
ومع ذلك ، تمكنت غونزاليس من عرض قضيتها ضد كاردونا مقابل عقوبة أخف بالسجن لمدة 40 عامًا بتهمة القتل من الدرجة الثانية. خدمت 14 عامًا. بينما اعترفت بأنها لعبت دورًا في إساءة صديقتها لازارو ، كانت قادرة على إلقاء غالبية اللوم على كاردونا في وفاة لازارو في نهاية المطاف.
هولدن مونارو (/Məˈnːːroʊ / Mon-AH-ro) كان كوبيه الدفع الخلفي المصنعة من قبل جنرال موتورز هولدن في أستراليا من 1968 إلى 1975 وأعيد تقديمه لاحقا من 2001 إلى 2005. تم تصنيعها أيضا كصالون 4 أبواب من 1973 إلى 1977.
تم إنتاج ثلاثة أجيال من Monaro coupe ، الأول يغطي سلسلة HK و HT و HG من 1968 إلى 1971 ، والثاني يغطي سلسلة HQ و HJ من 1971 إلى 1975 ، والثالث يغطي سلسلة V2 و VZ من 2001 إلى 2005.
تم تصنيع الجيل الأول من Monaro coupe أيضا من قبل جنرال موتورز جنوب إفريقيا في عامي 1970 و 1971 في كل من متغيرات Holden Monaro GTS و Chevrolet SS ، باستخدام مجموعات CKD المصدرة من أستراليا.
تم تصنيع الجيل الثالث من Monaro coupe ليس فقط للاستهلاك الأسترالي المحلي ولكن أيضا للتصدير كمركبة شيفروليه لومينا (الشرق الأوسط) أو فوكسهول مونارو (المملكة المتحدة) أو بونتياك غتو (الولايات المتحدة الأمريكية). كما تم "إعادة تصنيع" الجيل الثالث في أستراليا من قبل HSV (Holden Special Vehicles) من 2001 إلى 2006 ، وتم تسويقه في مجموعة من مشتقات hsv عالية الأداء بدون تطبيق لوحة Monaro.
الجيل الأول (1968-1971).
سميت على اسم منطقة مونارو في نيو ساوث ويلز (على الرغم من نطقها بشكل مختلف) ، تم تقديم holden's new coupé في يوليو 1968 في تصميم ذو بابين بدون أعمدة متاح في ثلاثة طرازات: base و GTS و GTS 327. كانت إصدارات GTS تحتوي على الأجهزة الكاملة المثبتة والتي تضمنت مقياس سرعة الدوران المثبت على الكونسول المركزي. أثبت هذا أنه موقع سيء ، حيث أن ركبة السائق ستعيق الرؤية وغالبا ما تهز.[2]:6–7
وكان قاعدة Monaro معيار 161 in3 (2 ، 640 سم مكعب) محرك مستقيم 6 أو خيارات التكلفة الإضافية من نسختين من 186 in3 (3 ، 050 سم مكعب) محركات مستقيم 6 (جاء Monaro GTS القياسية مع محرك 186' أكثر قوة) ، [3] وكلا من نموذج قاعدة وGTS يمكن أن يكون أوبتيونيد مع 307 in3 (5 ، 030 سم مكعب) محرك v8 مصدرها شيفروليه.
تم تشغيل طراز Monaro 'GTS 327' الحصري بمحرك شيفروليه V8 327 in3 (5,360 cc) المصنف بقوة 250 حصان (186 كيلو واط) ، وهو متوفر فقط مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات.
على الرغم من أن التصميم فريد من نوعه ، إلا أن Monaro تتميز بإشارات تصفيف مستمدة من تصميمات GM ، حيث تستخدم "زجاجة فحم الكوك" تشبه تلك الموجودة في Camaro و Corvair و Nova coupés في أواخر 1960s.
بعد أن ادعى مهندسو هولدن في الأصل أن خليج محرك مونارو كان صغيرا جدا لإيواء 327 شيفروليه V8 ، تم اتخاذ قرار لتسريع تطوير أول محرك V8 تم تطويره وتصنيعه من قبل هولدن ، محرك 253 in3 (4.1 L ؛ 4,145.9 cc) وسعة أكبر 308 in3 (5.0 L ؛ 5,047.2 cc) محرك هولدن V8. ومع ذلك ، نظرا لأن مشروع محرك V8 الخاص هذا قد تأخر عن الموعد المحدد ، فقد أدى ذلك إلى إعادة قياس المهندسين لخليج المحرك وإيجاد أن حسابات القياس الأصلية كانت غير صحيحة ، مما يسمح باستخدام محركات شيفروليه المستوردة.
أعطى Hk Monaro GTS327 هولدن أول انتصار له في 1968 Hardie-Ferodo 500 على يد بروس ماكفي والسائق المشارك باري مولهولاند. بينما قاد مولهولاند واحدة فقط من إجمالي لفات سباق 130 ، قاد ماكفي الباقي وسجل أيضا كل من المركز الأول وأسرع لفة في السباق.
قاد Norm Beechey Hk Monaro GTS327 إلى المركز الثالث في بطولة 1969 Australian Touring Car Championship ، وهي المرة الأولى التي يقام فيها ATCC كسلسلة بدلا من سباق واحد. أظهر Beechey قدرات Monaro عندما فاز في الجولتين الأخيرتين من السلسلة المكونة من خمس جولات في Surfers Paradise و Symmons Plains.
في أوائل عام 1969 ، حصلت مجموعة Hk Monaro على جائزة Wheels magazine Car Of The Year لعام 1968.
HT.
في يونيو 1969 ، تم استبدال Hk Monaro من قبل Ht Monaro facelifted.[4]: 39 أصبحت "GTS 327 ""GTS 350" مع استبدال شيفروليه 327 in3 (5.4 L) V8 بواسطة 300 hp (224 kW) شيفروليه 350 in3 (5.7 L) V8. نظرا لأن Monaro كانت سيارة Holden الرئيسية في سلسلة سباقات الإنتاج، فقد كان ذلك في المقام الأول استجابة لفورد التي قدمت XW Falcon GTHO المرحلة الأولى في 1969. كان هناك أيضا إصدار تلقائي من "GTS 350" الذي تم تقديمه والذي استخدم نسخة طاقة أقل من محرك 350 in3 (5.7 L) إلى جانب ناقل حركة Powerglide بسرعتين. تميز Ht Monaro أيضا بالتخلص التدريجي من 5.0 لتر شيفروليه V8 ، وإدخال محركات V8 الخاصة بهولدن محلية الصنع ، و 4.2 لتر 253 ، و 5.0 لتر 308. في وقت متأخر من تشغيل طراز HT ، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد 3 سرعات تم إنتاجه محليا ، Trimatic ، كخيار ، على الرغم من أنه لم يكن متاحا على "GTS 350".
يمكن تمييز Ht Monaro عن HK من خلال اعتماد شبكات بلاستيكية (معدنية سابقا) ، ومصابيح خلفية مقطعين مفصولة بلوحة مظلمة ، وعداد سرعة دائري بدلا من نمط "الشريط" مما يسمح بإدخال مقياس سرعة الدوران إلى مجموعة الأدوات الرئيسية بدلا من وحدة التحكم الأرضية ، وشجيرات التعليق الأمامية المطاطية بدلا من البرونز الملبد في HK ، والمصابيح الخلفية الأكبر حيث ملفوفة مؤشرات الدوران أيضا حول الحواف التي تقوض قليلا الآن. هيكل السيارة 'الذهاب أسرع' تصاميم شريط (حذف الخيارات) متنوعة لكل سلسلة; تم تعويض خطوط هونج كونج إلى جانب السائق من غطاء محرك السيارة (غطاء محرك السيارة) و bootlid (الجذع) ، وكان HT اثنين من خطوط واسعة أسفل وسط السيارة. كان لدى HT أيضا مجارف / فتحات هواء مزدوجة مدمجة في غطاء المحرك، والتي لم تخدم أي غرض حقيقي في توصيل الهواء إلى حجرة المحرك.
كان Ht Monaro GTS350 ناجحا في سباقات إنتاج السلسلة. تم تشكيل فريق تاجر هولدن في عام 1969 من قبل رئيس فريق فورد يعمل منذ فترة طويلة هاري فيرث مع الفريق باستخدام GTS350 في المنافسة. دخلت HDT ثلاثة Monaros في 1969 Hardie-Ferodo 500 السيارة الرائدة التي يقودها كولين بوند وتوني روبرتس الفوز من الفائزين 1968 بروس ماكفي وباري مولهولاند الذين تحولوا إلى قيادة فالكون GTHO. العودة إلى المنزل الثالث في Monaro 3rd فريق التاجر كان Des West و bathurst rookie Peter Brock.
في يناير 1970 ، سيفوز Bond و Roberts بسباق إنتاج سلسلة Rothmans 12 Hour في Surfers Paradise يقود HDT Holden Monaro.
تمت ترقية Norm Beechey إلى HT GTS350 وستفوز ببطولة 1970 Australian Touring Car Championship ، وهي أول نجاح لبطولة Atcc في هولدن. فاز Beechey بثلاث جولات من الجولات السبع في Bathurst و Sandown و Lakeside حيث اختتم اللقب. أثبت 550 bhp (410 kW) Monaro (الذي شعر به Beechey وكبير الميكانيكيين بات بورسيل بالملل من 5.7 إلى 6.0 لتر) الكثير بالنسبة للمعارضة التي شملت الدفاع عن البطل إيان جيوغيغان في فورد موستانج ، ألان موفات في رئيسه فورد موستانج 302 ترانس آم ، بوب جين موستانج وزميله جيم ماكيون في بورش 911s. كان فوز Beechey أكثر إثارة للإعجاب بالنظر إلى أنه فشل في النهاية في Warwick Farm ولم يبدأ الجولة النهائية في Symmons Plains بعد تعرضه لفشل في المحرك في التصفيات. كما أنهى 2 إلى Geoghegan في الجولة 4 في مالالا.
سيستمر Beechey في تشغيل Monaro (يطلق عليه Trans-Aus في إشارة إلى بناءه الأسترالي مقارنة بسيارات Trans-Am الأمريكية لمعارضته) لمدة موسمين آخرين ، على الرغم من عدم الموثوقية التي ابتليت بها السيارة في 1971 و 1972. أنهى نورم المركز الخامس فقط في ATCC 1971 ، وفاز بالجولة الثانية فقط في كالدر. شهد ATCC 1972 تقاعد Beechey من الجولات الثلاث الأولى في Symmons Plains و Calder و Bathurst قبل أن تأتي نقاطه الوحيدة في السلسلة من المركز الثالث في الجولة الرابعة في Sandown Park. في نهاية عام 1972 نتيجة لتخويف Supercar ، تم إغلاق فئة الإنتاج المحسنة بواسطة CAMS مع فئة سيارات جديدة قائمة على الإنتاج من الفئة c التي تم تقديمها والتي لم يكن Monaro مؤهلا للسباق.
HG.
تم الكشف عن HG Monaro في 26 July 1970 ، وكان آخر مفهوم تصميم coupé الأصلي. كان لدى HG خطوط أنظف مع قطع تقليم خارجية أعيد تصميمها. لبس HG خطوط مختلفة (خيارات الحذف) المعروفة باسم خطوط "sidewinder" التي امتدت على طول الحافة العلوية للمصدات ، تحت النوافذ والتشطيب قبل العمود الخلفي مباشرة. تم تقديم شارة" Monaro " على كل من الركائز الخلفية لجميع الموديلات. بالنسبة إلى hg GTS ، فإن شارات "GTS" تتميز الآن بملء الطلاء الأسود ، وتلقت طلاء أسود جديد على ألواح الروك ، مع الحصول على GTS 350 علاج جريء مع خطوط "sidewinder" جديدة ومغرفة غطاء محرك السيارة السوداء. ظهرت تسميات "GTS 350" الآن شارات gutsier على المصدات وغطاء التمهيد. تم حذف القوالب قوس عجلة على جميع النماذج. لم تعد طرازات "GTS 350" تحتوي على شارة شيفروليه 350 على الحاجز ، بل على ملصق جريء يشير إلى" 350 " بالإضافة إلى معالجة التعتيم التي غطت فتحات الهواء على غطاء المحرك. ستتم إزالة شارة GTS في الأصل فوق الخياشيم في المصدات وستكون الآن سوداء بدلا من اللون الأحمر (مع وضع الشارات على جانب الراكب من الشبكة والتمهيد). كانت المصابيح الخلفية ذات مظهر أنظف وتم إعادة تصميم الشبكة.
ظلت معظم المواصفات الميكانيكية هي نفسها مثل سلسلة HT ، باستثناء Monaro GTS (non-350) ، التي خففت التعليق ، مما أدى إلى ركوب أكثر سلاسة. احتفظ HG gts 350 اليدوي بالتعليق من HT GTS 350. وشملت ترقيات أخرى سمكا (HT GTS 350 نمط) السلطة قرص الفرامل الأمامية ، الآن القياسية لجميع V8 و 6 أسطوانات Monaro GTS. سيكون HG هو النموذج النهائي للجيل وآخر من استخدم غلاف الجسم الأصلي.
برنامج التصدير.
تم تجميع سلسلة Ht و HG Monaro GTS coupes في جنوب إفريقيا من الأجزاء المستوردة بواسطة جنرال موتورز جنوب إفريقيا (GMSA) في مصنع تجميع بورت إليزابيث.&lt;[4]: 65 في وقت لاحق تم تجميع سلسلة Hg Monaro وبيعها في جنوب أفريقيا باسم شيفروليه SS.: 65 في هذا الوقت اتخذت GMSA قرارا بتسويق معظم منتجاتها على أنها شيفروليه. قامت شفروليه SS بمراجعة التصميم الأمامي الفريد لهذا الطراز ، حيث تضمنت أربعة مصابيح أمامية ومؤشرات دوران كبيرة في الحافة الأمامية للمصدات فوق المصد.كانت طرازات Holden Monaro و Chevrolet SS متوفرة مع محركات Holden 308 in3 (5.0 L) ومحركات Chevrolet 350 in3 (5.7 L).[4]: بلغ إجمالي مبيعات 65 في جنوب إفريقيا 1,828 من طرازات Monaros و 1,182 SS.
الجيل الثاني (1971-1977).
HQ.
ظهر تصميم جسم جديد تماما مع سلسلة HQ في يوليو 1971 ، بما في ذلك طراز Monaro 'LS' الجديد (الذي يعتقد عادة أنه يعني "الرياضة الفاخرة") والذي تضمن أربعة مصابيح أمامية وحلقات تقليم الكروم المشتركة مع سيارة holden Premier سيدان. لم يعد هناك أي إصدارات من ست أسطوانات من Monaro GTS ، فقط 4.15 L المصنعة محليا (253 cu in) أو اختياري 5.0 L (308 cu in) V8s أو المستوى الأعلى gts350 coupé ، مجهزة بمحرك شيفروليه 5.7 l (350 cu in) مستورد.
تم توسيع الطراز الأساسي Monaro standard engine إلى 173 in3 (2,830 cc) بينما كان لدى Monaro LS مجموعة واسعة من خيارات المحرك من 202 in3 (3,310 cc) ستة إلى 350 in3 (5,700 cc) V8. كان تصميم كوبيه الجديد يحتوي على نافذة خلفية أكبر بكثير ونافذة ربع خلفية مربعة ؛ كان ينظر إليه بطريقة ما على أنه ليس رياضيا مقارنة بسلسلة HK-HT-HG السابقة ، ولكنه غالبا ما يعتبر الآن أحد أفضل تصميمات الجسم التي تأتي من شركة تصنيع أسترالية.[7] كانت المصابيح الخلفية الآن مستطيلة في نمط وحدة مزدوجة ، ودمجها في المصد الخلفي; لم تكن على عكس تلك الأمريكية 1969 شيفروليه بيل إير / بيسكين. كان تصميم السيارة يذكرنا إلى حد ما بـ 1970 = 72 Chevrolet Chevelle.
حتى عام 1973 ، لم يكن لدى Hq Monaro GTS أي رسومات خارجية وكان 5.7 L (350 cu in) l48 Chevy V8 أقل قوة بقليل من إصدارات HT/HG السابقة المصنفة عند 205 kW (279 PS ؛ 275 hp) عند 4,800 rpm و 488 N m m (360 lb ft ft) من عزم الدوران عند 3,200 rpm ، [8] خاصة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري Turbo-hydramatic 3-speed. هذا وحقيقة أن نفس محرك 350 كان متاحا أيضا كخيار في سيارة السيدان الفاخرة رجل الدولة الكبيرة ، ربما ساهم في تخفيض تصنيف مجموعة Monaro GTS من حيث الصورة العضلية ، كما فعل استبدال الكوبيه الأكبر بمحرك مضمنة ستة هولدن تورانا GTR XU - 1 كسيارة GM المختارة لسباق السيارات الأسترالي السياحي. تزامن إدخال الطلاء بونيه و bootlid في عام 1973 مع إطلاق HQ Monaro GTS في تكوين سيدان بأربعة أبواب. ويعتبر عموما أن هولدن خلق جريئة المتناقضة الطلاء الرافضة لذلك لن يكون مخطئا سيارة Monaro GTS سيدان جديدة لسيدان kingswood المتواضعة التي كان يقوم عليه.
وقد تفاقم التآكل المستمر في cachet GTS350 من خلال حذف شارات "350" محددة على سيارات ما بعد عام 1973 ، حيث يتم الآن تسمية جميع سيارات monaro gts coupés وسيارات السيدان خارجيا بشارة bootlid من سلسلة HQ العامة "V8". في السنة الأخيرة من إنتاج HQ ، أي 1974 ، تم إيقاف إصدار ناقل الحركة اليدوي من GTS350 وكانت مبيعات النسخة التلقائية ضئيلة قبل إيقاف خيار المحرك.
HJ.
قدمت في أكتوبر 1974 ، أدرجت Hj Monaro عملية تجميل ثقيلة وبعض الترشيد النموذجي.[4]: 139 تحمل الواجهة الأمامية تشابها مع شيفروليه مونتي كارلو 1970-1972. تم إيقاف كل من خيار محرك 350 V8 وقاعدة Monaro coupé.[4]: 139 واصلت Monaro GTS أن تكون متاحة كوبيه أو سيدان مع محرك V8 253 in3 (4.15 L ؛ 4,150 cc) ، أو محرك V8 308 in3 (5,050 cc) الاختياري. استمر Monaro LS coupé أيضا ضمن النطاق ، ولكن لا يزال مع محرك ست أسطوانات سعة 3.3 لتر كوحدة طاقة أساسية.
الرؤية الخلفية
تم إيقاف طلاء الجسم في مجموعة Hj Monaro GTS ، ولكن لأول مرة ، يمكن تحديد Monaro مع المفسدين الأمامية والخلفية الاختيارية.
تقترب سيارة Hj Monaro LS coupé من كونها أندر سيارة إنتاج عادية تم تصنيعها في أستراليا مع إنتاج وحدات 337 فقط.[4]: 140 تم إيقاف hj Monaro gts coupé خلال عام 1975 بسبب انخفاض الطلب ، [4]:تم إجراء 139 606 أمثلة على GTS.:140
HX.
أعلنت لوائح الانبعاثات الجديدة عن سيارة Hx Monaro GTS السيدان ذات الوجه المعتدل ، والتي تم الإعلان عنها في يوليو 1976.[4]: 153 كان HX مميزا تماما ، مع وجود بقع ليبرالية من الطلاء الأسود تتناقض مع مجموعة من ألوان الجسم الجريئة ، واختيار من قضبان المصد التقليدية المطلية بالكروم أو الجسم.
الرؤية الخلفية.
كان لدى هولدن عدد محدود من مجموعات لوحات hj coupe في عام 1975 وتم اتخاذ قرار للقيام بشيء خاص معهم. كان الحل هو إنشاء الإصدار المحدود ، أو LE ، الذي لم يتم إصداره حتى 27 سبتمبر 1976.[4]: تم تجميع 163 أكثر من 600 قذيفة جسم في مصنع Pagewood body كأجسام HJ باللون الأبيض في أواخر عام 1975 ، ولكن بسبب التأخير ، جاءت سلسلة HX قبل بدء إنتاج LE ، وبالتالي تكليف السيارات ليتم تحويلها إلى HX مما يعني تغييرات قذيفة الجسم. وقد استخدمت بعض هذه الهيئات لبناء كوبيه HJ قبل وقف إنتاج كوبيه HJ partway من خلال 1976 وقبل نهاية سلسلة HJ. تم طلاء جميع سيارات LE بلون معدني حصري يسمى LE Red. لم يتم أشر LE أو يشار إليها رسميا باسم Monaro.كان LE عبارة عن مزيج من أجزاء الهيبة والفائض (بما في ذلك مشغل خرطوشة ثمانية مسارات جيدا بعد أن كانت أشرطة الكاسيت شائعة) ، في الواقع مزيج من مكونات Monaro GTS و Statesman Caprice. كان سعر LE لمطابقة: AUD 1 11,500. تم بناء السيارات في مصنع Pagewood (سيدني) البائد الآن. بلغ إجمالي الإنتاج 580 سيارة.[4]: 154 تم إنشاء عجلات العسل المميزة من مصادر الولايات المتحدة المجهزة بـ LE ، والتي تشبه عجلات الجيل الثاني من بونتياك فايربيرد ، بواسطة قالب بلاستيكي ملتصق بالجزء الخارجي من جنوط العجلات الفولاذية التقليدية. وكانت هذه نسخة مطلية بالذهب من نفس العجلة التي كانت متاحة كخيار على سيارات الركاب منذ وقت مبكر من سلسلة HJ. يشبه التصميم الأمامي لهذا السقف الصلب بلا أعمدة مواصفات 1971 الأمريكية الصغيرة شيفروليه كابريس.
HZ.
على الرغم من أن اسم Monaro قد نجا في عام 1977 كسيدان Hx Monaro GTS ، إلا أن تكوين coupé لم يعد قيد الإنتاج وقرر Holden حذف اسم Monaro تماما من نطاق Holden HZ الجديد.[11] مع تطوير نظام التعليق الذي تم ضبطه شعاعي ، حولت هولدن الخصائص اللطيفة لسيارات السيدان كاملة الحجم وقدمت متغيرا رياضيا يسمى ببساطة هولدن GTS.[12] صدر في 5 أكتوبر 1977،[4]:169 هذا البديل هرتز ظهرت أربعة مصبغة الأمامي ، الأمامي والخلفي السدود الهواء ، فرامل قرصية رباعية العجلات, عجلات رياضية ومحرك V8 سعة 4.2 لتر كمعدات قياسية.[12] أصبح V8 الاختياري سعة 5.0 لتر[12] قياسيا في يونيو 1978.[4]: 169 مع تقديم نوفمبر 1978 لسيارة Vb Commodore الجديدة متوسطة الحجم / كاملة الحجم وتوافرها مع محرك V8 ، ظهرت أيام GTS مرقمة. توقف إنتاج GTS في ديسمبر 1978،[4]: 169 تم بناء ما يقدر بـ 1,438.[4]:169
هولدن GTS (هرتز) سيدان
في نهاية المطاف ، أثبتت Vb Commodore أنها تحظى بشعبية كبيرة في كل من الأشكال ذات الست أسطوانات و V8 ، بحيث تم التخلص التدريجي من جميع سيارات الركاب HZ Holden كاملة الحجم في عام 1980. عاشت بقايا سلسلة H في مجموعة المركبات التجارية من سلسلة Holden WB وفي سيارات السيدان الفاخرة التي تم تجديدها والتي تم تصنيعها حتى ديسمبر 1984.
الجيل الثالث (2001-2006).
بعد 25 عاما من غياب سيارة هولدن كوبيه كاملة الحجم ، عادت Monaro في عام 2001 بعد الاستجابة الساحقة من الجمهور ووسائل الإعلام لمفهوم Holden Coupé الذي يتخذ من VT مقرا له والذي تم عرضه في معرض 1998 الأسترالي الدولي للسيارات الذي عقد في سيدني. تم إنتاج الجيل الثالث من Monaro من 2001 إلى 2005. شهد Hsv Coupé الإنتاج حتى يونيو 2006 ، مع خيارات HSV للبيع حتى أغسطس 2006.
2001-2002 Holden Monaro (V2) CV8
بعد فترة حمل مدتها 22 شهرا (على عكس الأشهر 12 إلى 18 المخطط لها) وبتكلفة 60 مليون دولار ، أطلق هولدن سلسلة V2 Monaro على أساس سلسلة Vx Commodore. كان متوفرا مثل CV6 ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي فائق الشحن 3.8 L V6 و 4 سرعات (توقف الإنتاج في منتصف عام 2004) ، وكما CV8 ، يضم 5.7 L LS1 V8 ، مع اختيار إما ناقل حركة يدوي 6 سرعات أو 4 سرعات.[13] ظهر طراز Series 2 لأول مرة في أوائل عام 2003 مع لوحة تحكم منقحة من سلسلة VY ، وتصميم عجلة طريق سبيكة جديد وخيارات ألوان جديدة للطلاء والتقليم. تم إسقاط نموذج CV6 بعد مبيعات مخيبة للآمال (تم بناء 10 أضعاف عدد Monaros مثل CV8s) عندما ظهر طراز Series 3 في عام 2004.
تم تقديم نموذج طبعة محدودة تسمى CV8-R في يوليو 2003 ، كل 350 منها مصنوعة في الميكا التوربينات (رمادي معدني) لون الطلاء. سيظهر نموذج cv8-R المنقح مرة أخرى في مايو 2004 (استنادا إلى السلسلة 3 CV8) ، وكلها 320 مصنوعة بلون طلاء أحمر نبض حصري. وشملت الميزات الفريدة الأخرى للسيارات 2004 CV8-R 18 "خمسة تكلم تشكيله عجلات الوجه ، المدخن الأمامي والخلفي مصباح العلاج ، و" هولدن حسب التصميم " فتحة سقف الكهربائية. تتميز المقصورة الداخلية بلفافة الوسط والأداة المحيطة بلمسات من الساتان ، وحصائر أرضية" Pulse Red " وأسود مع شعار CV8-R ، ومجموعة أدوات فريدة من نوعها مع إضاءة نهارية بيضاء ، وتقليم الجلد لعجلة القيادة ، وفرملة اليد ومحددات ناقل الحركة (تم استخدام جلد أنثراسايت المطابق للمقاعد الرياضية وحواف الأبواب ، مع إدخالات جلدية مثقبة وخياطة سوداء).[14][15]
VZ.
في 12 سبتمبر 2004 ، قدم هولدن Vz Monaro CV8 مع زيادة 15 كيلو واط في قوة المحرك بالمقارنة مع السيارات السابقة من سلسلة V2.[16] وجاءت سلسلة VZ في البداية في أربعة ألوان الطلاء فقط (فانتوم ، الشيطان ، توريزمو وquicksilver)وشهدت في وقت لاحق إضافة اللون الخامس اسمه فيوجن ، ينظر فقط في ختام إنتاج نموذج CV8-Z. تمت ترقية Vz Monaro CV8 بطرق أخرى أيضا ، حيث تلقت نظام صوت 10 مكبرات صوت مع مضخمين مضمنين ، وتجميعات مصد أمامي / خلفي جديدة ، ونظام عادم مزدوج والعديد من التغييرات الصغيرة الأخرى.[16] المصد الخلفي المنقح ، ونظام العادم المزدوج ، وغطاء محرك السيارة الجديد مع مآخذ الهواء سيجد قريبا طريقه إلى تصدير Pontiac GTO. ومع ذلك ، في يوليو 2005 ، أعلن هولدن أن إنتاج الجيل الحالي Vz Monaro CV8 سينتهي قريبا وأدى ذلك إلى تشغيل نموذج إصدار خاص يسمى CV8-Z ، والذي تم تصنيع وحدات 1,605 منه في النهاية.
تم شراء آخر holden Monaro-badged coupé من قبل Emerald ، رجل الأعمال في كوينزلاند Darryl Mattingley مقابل$187,355. 55-حوالي ثلاثة أضعاف سعر التجزئة العادي ، في 19 February 2006. تم شراء السيارة من خلال موقع eBay باي, [17] مع عائدات الذهاب إلى مؤسسة سرطان الدم.
"وداعا لاسم Monaro": 2005 Holden Monaro CV8-Z بالألوان " Fusion"
تم إنتاج Holden Monaro CV8-Z لتوديع اسم Monaro الأسطوري ، مثل ما تم القيام به مع LE coupé في عام 1976. اختبرت مجلة Wheels cv8-Z في عدد مارس 2006 مع فورد موستانج GT ونيسان 350Z. لقد لخصوا الاختبار بـ " Monaro يأكل الحصن ويبصق نيسان. انها فعل الطبقة التي تستحق أداء الظهور."[16] تم تقديم CV8-Z بنفس ألوان CV8 القياسية ولكن لتسليط الضوء على النموذج ، تم تقديم لون جديد يسمى 'Fusion' orange / gold metallic مع تصميم داخلي فريد من نوعه (Fusion و black) من الجلد. كان CV8-Z ميزات فريدة من نوعها بما في ذلك فتحة سقف, تعديل المصابيح الخلفية مظلمة, توقيع الأسود لهجات بونيه مغرفة, عجلات cv8-Z محفورة خاصة, cv8-Z شارات في جميع أنحاء الداخلية وبندقية معدن الكروم cv8-Z شارات على الخارج.[16] أعلن توني هايد ، كبير مهندسي هولدن ، عند تقاعده في 2007 أن كونه جزءا من تطوير Monaro الحديث كان إنجازه الأكثر فخرا. ووصف برنامج Monaro الحديث بأنه "عاطفة نقية" وأن Monaro الخاص به سيتم الاحتفاظ به بجوار شيفروليه كورفيت عام 1976.
تم استخدام Monaro كأساس لمختلف السيارات المفاهيمية وتم استخدامه من قبل العديد من العلامات التجارية المختلفة ، HSV في أستراليا ، شيفروليه في الشرق الأوسط ، بونتياك في أمريكا وفوكسهول موتورز في المملكة المتحدة.
إن Hsv Coupé هو تكرار عالي الأداء تم إنتاجه بواسطة مركبات هولدن الخاصة من 2001 إلى 2006. كان يعتمد في الأصل على سلسلة Monaro V2 لكنه لم يحمل اسم Monaro.
كما هو الحال في مجموعة سيدان HSV التي تتخذ من كومودور مقرا لها ، تم بناء جسم الكوبيه في مصنع هولدن للتصنيع في إليزابيث ، جنوب أستراليا ، ثم تم نقله وتعديله في منشأة إنتاج كلايتون في HSV.[19] تألف النطاق الأولي من نموذجين ، GTO و GTS ، تم تمييزهما من خلال محركهما وتصميمهما الخارجي. تم تشغيل GTO[20] للمبتدئين في الأصل بواسطة محرك شيفروليه LS1 V8 بقوة 255 كيلو واط (342 حصان) ، في حين كان لدى GTS محرك C4b V8 Callaway الذي تم تصنيفه عند 300 كيلو واط (402 حصان). خارجيا ، اختلفت GTS عن GTO في وجود لهجات ألوان متباينة على المصدات والتنانير الجانبية.[21]
ارتفع إنتاج محرك GTO إلى 260 كيلو واط (350 حصان) في ترقية السلسلة الثانية في مارس 2003 ، و 285 كيلو واط (382 حصان) مع ترقية السلسلة الثالثة في سبتمبر 2003. وشملت الإضافات الأخرى التي جلبتها الترقية الأخيرة نظام العادم المنقح وأجهزة المقصورة الإضافية.[22] Between September 2003 to July 2004, a GTO LE (Limited Edition) was also available for sale.[23]
مع ترقية السلسلة الثالثة ، أصبح GTS نموذج طلب خاص فقط [22] وتوقف في عام 2004. في مايو من ذلك العام ، أطلقت HSV سيارة Coupé4 الجديدة الموجهة نحو الرفاهية ، والتي كانت في الأساس GTO معدلة مزودة بنظام الدفع الرباعي الأول من HSV وتكلف 89,950 دولارا.[19] بسبب قيود مجموعة نقل الحركة ، تم تشغيله بواسطة محرك ls1 V8 الأقدم 270 kW (360 hp).[24] تم تطوير نظام الدفع الرباعي في المنزل من قبل HSV بدلا من كونه تكيفا للنظام الموجود آنذاك الذي استخدمه هولدن على عربة Adventra أو Crewman و Cross 8 utility range.[24] يحيط التخمين بالعدد الإجمالي لـ Coupé4s الذي تم بناؤه ، والذي يزعم أنه 134 وحدة (28 طرازا من السلسلة الثالثة ؛ 106 VZ; 6 سيارات تجريبية) منها 20 تم تصديرها إلى نيوزيلندا [4] متوفر فقط باللون الأسود الوهمي, الزئبق والأحمر اللدغة.[19]
قامت عملية تجميل سلسلة Z في أكتوبر 2004 بمحاذاة إخراج محرك GTO مع طرازات سلسلة HSV Z الأخرى.[22] ظهرت 6.0 L; تم العثور على محرك 364.1 cu in (5,967 cc) ls2 V8 ، المصنف بـ 297 kW (398 hp) عند 6,000 rpm و 530 N m m (391 lb ft ft) من عزم الدوران عند 4,400 rpm أيضا على C6 Corvette ، وخزان وقود مثبت على الحذاء ، وأنابيب عادم مزدوجة ، ومجارف بونيه جديدة ، وعلب تروس يدوية وتلقائية منقحة.[22] تماشيا مع الإعلان الذي أصدره هولدن في يوليو 2005 حول نهاية إنتاج Monaro ، أصدرت HSV مرة أخرى GTO LE من أبريل 2006 (يضم ثلاثة ألوان للجسم ومجموعات شريطية لـ 50 وحدة فقط باللون الأسود و 25 باللون الأصفر و 25 باللون الأحمر) بالإضافة إلى إصدار محدود "توقيع" نهائي. كوبيه التوقيع'(مع إنتاج إجمالي من 70 وحدة) ، أعلن في يوليو 2006 وبيعها في أغسطس 2006 هذا النموذج سيكون آخر monaro / GTO وآخر بابين كوبيه ' المصنعة في أستراليا.[22] هذا النموذج توقيع التجزئة ل plus 83,990 زائد على تكاليف الطريق عندما جديدة واكتسبت أعلى HSV من خط ap سباق الفرامل حزمة مع الجبهة الملونة 6 الفرجار المكبس مع 362mm عبر حفر والدوارات مخدد والخلفية 4 الفرجار المكبس مع 343mm عبر حفر والدوارات مخدد, 19 الحافات بوصة متعددة تكلم (وجدت على Hsv GTS-R كوبيه مفهوم السيارة) فتحة سقف ونظام الطلاء فريدة من نوعها وفقا لمعايير. واعترافا بأهمية HSV عكس أيضا ترتيب أرقام البناء مع كوبيه توقيع الماضي قبالة خط التصنيع تلقي #1/70 بدلا من نظام الترقيم التقليدي HSV.
انظر أيضا: كورسا المركبات المتخصصة والسيارات المريرة
تماما مثل HSV ، أنتجت الشركة المصنعة المستقلة Corsa Specialized Vehicles (CSV) أيضا نسختها الخاصة من Monaro ، وأشر إلى Mondo ("العالم" باللغة الإيطالية) واستنادا إلى سلسلة V2. جاء في ثلاثة نماذج GT مميزة اعتمادا على قوة المحرك.
في عام 2003 ، قامت الشركة المصنعة الألمانية Bitter Cars بدلا من ذلك بمعاينة Monaro المعاد صياغتها ، والتي سميت باسم CD II وسيتم تركيبها بمحرك V12. ومع ذلك ، لم يصل هذا المشروع إلى الإنتاج الكامل.
تم تصدير الجيل الثالث من Monaro إلى العديد من الأسواق الخارجية. كما تم بيعها ، في محرك الأقراص الأيسر ، في الشرق الأوسط باسم شيفروليه لومينا كوبيه ، وفي الولايات المتحدة باسم بونتياك غتو ، وإحياء رمز سيارة العضلات الكلاسيكية الأخرى. ومع ذلك ، فقد وصفها معلق واحد على الأقل[26] بأنها "تخبط" بسبب ضعف مبيعاتها في الولايات المتحدة. تم سحبها من السوق الأمريكية في عام 2006 ، على الرغم من أن القليل منها لا يزال في الكثير من التجار في عام 2007.
2006 بونتياك GTO.
تم إصدار Pontiac GTO في عام 2004 وتم سحبه في عام 2005. أدت الشكاوى المقدمة من المستهلكين الأمريكيين [27] حول تصميم pontiac GTO اللطيف إلى إضافة مجارف غطاء محرك السيارة التوأم في عام 2005 مع سلسلة Vz Monaro لتذكر متغيرات السيارات العضلية اللاحقة لنماذج أواخر 1960s ؛ ينفث غطاء المحرك في الهواء البارد إلى خليج المحرك ولكن لا يغذي المحرك مباشرة. في نظر الصحافة الأسترالية ، أفسدت المجارف الخطوط النظيفة للتصميم ، [28] بينما بدا أن وسائل الإعلام الأمريكية تقبلها. كما تلقت GTO 2005 و 2006 محرك LS2 6.0 l تصنيفا عند 298 كيلو واط (400 حصان); تلقى Hsv Coupé GTO الأسترالي محركا مشابها في سلسلة Z الخاصة به ؛ وأطلق فوكسهول هذا باسم Monaro VXR في المملكة المتحدة.
ال 40,808 GTO بنيت أصبحت آخر وحدة مقرها مونارو بناها هولدن.[29]
فوكسهول مونارو.
فوكسهول مونارو VXR.
تم بيع Monaro أيضا في المملكة المتحدة باسم Vauxhall Monaro حيث فازت بجائزة أفضل سيارة العضلات في مجلة Top Gear في عام 2004.[30]