CALM/arwiki huggingface dataset:
في محاولة لتقييد انتشار المراكز الخاصّة ذات الطابع الثقافيّ أو الأدبيّ ( لفرض البلاط الملكي كمركز فنيّ لفرنسا)، أخذ الكاردينال ريشيليو تجمعًا أدبيًا موجودًا أساسًا (كان يجري في منزل فالنتين كونرارت) وأسماه الأكاديمية الفرنسيّة الرسميّة عام 1634. من بين الأعضاء الأصليّين جان ديسماريت وجان أوغيير دو غومبولد وجان شابلان وفرانسوا لو ميتيل وفرانسوا ماينارد ومارين لو روي ونيكولا فاريت؛ من بين الأعضاء الذين انضمّوا خلال تشكيله الرسمي جان لويس غيز كلود فافر وفينسينت فواتور. توسّعت عملية السيطرة الحكومية هذه على الفنون والأدب أكثر خلال فترة حكم لويس الرابع عشر.
تنطوي «الكلاسيكيّة» (بالنسبة للأدب) على معنى الانضباط والوضوح والهدف الأخلاقي والذوق الجيد. استُلهمت العديد من هذه المفاهيم من أعمال أرسطو وهوراس، ومن الروائع الكلاسيكية اليونانية والرومانية.
في المسرح، يجب أن تتبع المسرحيّة هذه الوحدات الثلاث:
عقد كلبس (الاسم العلمي:Klebsormidium) هو من الطحالب الخضراء يتبع العقدية الكلبسية من العقديات الكلبسية.
إصبعيات دوامة ، فصيلة حيوانات من الديدان المسطحة.
إصبعيات الزعانف ، رتبة أسماك من عمارة الأسماك العظمية.
لا تروشيتا (الاسم الرسمي باللغة الإنجليزية: Viejo Expreso Patagónico)، المعروف باسم Old Patagonian Express ، هي سكك حديدية ضيقة بمقياس "2 قدم و5.5 بوصة" الذي يُعادل 750 ملليمترًا موجودة في باتاغونيا ، الأرجنتين وتستخدم قاطرات البخار. الاسم المستخدم هو "La Trochita" والذي يعني حرفيًا "المقياس الصغير"، على الرغم من أنه يُترجم أحيانًا إلى اسم "المقياس الضيق الصغير" باللغة الإسبانية، بينما يستخدم مصطلح "trocha estrecha" و"trocha angosta" في الأرجنتين للدلالة على وصف عام لـ "المقياس الضيق".
يبلغ طول خط سكة حديد Trochita حوالي 402 كم، ويمر عبر سفوح جبال الأنديز بين Esquel وMaitén في تشوبوت وINGENIERO Jacobacci في ريو نيغرو. في الأصل كان هذا الخط جزءًا من خطوط Ferrocarriles Patagónicos، وهي شبكة من السكك الحديدية في جنوب الأرجنتين. أما في الوقت الحاضر فقد حافظت على طابعها الأصلي دون تغيير إلى حد كبير، وتعمل كسكة حديد تراثية واشتهرت دوليا بكتاب بول سيروكس لعام 1978 المسمى "أولد باتاغونيا إكسبريس"، الذي وصفه بأنه خط السكة الحديد في نهاية العالم تقريبا. سعى سيروكس لركوب القطارات إلى أقصى حد ممكن في جنوب الأرجنتين، لكنه لم يدرج في مغامراته العديد من خطوط السكك الحديدية التي كانت أبعد من جنوب Esquel، ويُفترض أنها لم تكن تُعتبر عاملة أو ذات صلة كافية بخطوط أكبر.
في عام 1908، خططت حكومة الأرجنتين لإنشاء شبكة من السكك الحديدية عبر منطقة باتاغونيا. بحيث يربط خطان رئيسيان من سان كارلوس دي باريلوتشي في وسط جبال الأنديز مع الموانئ البحرية لسان أنطونيو أويستي على الساحل الأطلسي في الشرق، وبورتو ديسيدو على الساحل إلى الجنوب الشرقي. كان من المقرر بناء فروع لربط الخط الرئيسي مع بحيرة بوينس آيرس (الاتصال في لاس هيراس) وكومودورو ريفادافيا (الاتصال في سارمينتو). ويتم توصيل منطقة Esquel وTrevelin عبر خط فرعي إلى Ingeniero Jacobacci. وتقوم الشبكة بأكملها بالاتصال ببوينس آيرس عبر San Antonio Oeste.
نفد المشروع بعد التغييرات الوزارية وبدء الحرب العالمية الأولى التي أثرت على اقتصاد الأرجنتين ومدخلات التكنولوجيا والاستثمار المطلوبة من أوروبا. وصل الخط الرئيسي الشمالي من الساحل إلى Ingeniero Jacobacci في عام 1916. كان الخط الرئيسي الجنوبي بطول 282 كم من Deseado إلى Las Heras، والخط الفرعي بطول 197 كم من كومودورو ريفادافيا إلى سارمينتو، ولكن لم يتم الاتصال مع بعضهما البعض أو بالشبكة الشمالية. بعد عام 1916، كان العمل الإضافي الوحيد هو استكمال الرابط من جاكوباتشي إلى باريلوتشي ، الذي انتهى في عام 1934.
خط Esquel.
كان خط Esquel يمثل استثناءًا. فبعد نهاية الحرب العالمية الأولى، كانت المسارات الضيقة والمرافق الضيقة في السكك الحديدية وفيرة وأرخص، نظرًا لاستخدامها على نطاق واسع في المقدمة للإمدادات وحركة القوات. استخدمت خطوط سكك حديد ديكوفيل بمقياس "قدم واحد وأحد عشر بوصة" على نطاق واسع في مقاطعة بوينس آيرس في المناطق الريفية ولتحميل الشحنات. بينما استخدمت قاطرات بمقياس "2 قدم و5.5 بوصة" الذي يُعادل 750 ملليمترًا لخدمات الركاب. كان المسار متاحًا بسهولة وتقرر متابعة هذا الخيار الأرخص لتنفيذ خط السكك الحديدية. في عام 1921 تم الاتفاق على وضع خط Jacobacci-Esquel ، وكذلك لربطه مع خط مقياس "3 قدم و3 بوصة" الذي يُعادل 1000 ملليمترًا الخاص في وادي تشوبوت من دولافون إلى بويرتو مادرين. وتكون هذه هي "شبكة السكك الحديدية الخفيفة في باتاغونيا".
تم طلب عربات من بلجيكا وعربات شحن في عام 1922، بالإضافة إلى خمسين قاطرة من شركة Henschel &amp; Sohn الألمانية في كاسيل. وفي وقت لاحق تم شراء 25 قاطرة أخرى من أعمال بالدوين لوكوموتيف في فيلادلفيا، بالولايات المتحدة الأمريكية.
كان الجزء الأول من المشروع هو وضع سكك حديدية ثالثة داخل المسارات الموجودة في جاكوباتشي ووادي تشوبوت بحيث يمكن استخدامها بواسطة المركبات ذات المقاييس الضيقة. وضعت مسارات جديدة لتمديد خط وادي تشوبوت من تريليو إلى راوسون على الساحل ومن الغرب إلى لاس بلوماس. وبعد أن دمرت الفيضانات معظم خط السكة الحديدية في 1931-1932، بدأ العمل مرة أخرى في عام 1934 مع خطط جديدة، فجرى إنشاء جسر بطول 105 مترًا ونفق بطول 110 مترًا. عمل حوالي 1000 من العمال لإنجاز الخط في بيئة باتاغونيا القاسية، وقد استقر كثير منهم في المنطقة في وقت لاحق.
بدأت القطارات تعمل على الأجزاء المكتملة للخط في عام 1935. وفي عام 1941 وصل الخط إلى El Maitén ، حيث تم بناء مرافق الصيانة هناك. كان أول قطار إلى Esquel قد دخل المدينة في 25 مايو 1945. وبعد تأميم الرئيس خوان بيرون لشبكة السكك الحديدية في عام 1948، أصبحت "Trochita" جزءًا من السكك الحديدية العامة المسماة روكا.
حتى عام 1950 كان الخط يستخدم لخدمة الشحن فقط وليس لنقل الركاب. وكانت أول خدمة لنقل الركاب قد تم إطلاقها في عام 1950 وربطت Esquel ببوينس آيرس (وصولها إلى محطة كونستيتسيون)، وجرى تغيير القطارات في Jacobacci. شغل الركاب مقاعد خشبية فضفاضة حول مواقد يمكن استخدامها للطبخ الخفيف والتدفئة. كانت الانحناءات الخطية في سفوح جبال الأنديز والسرعة البطيئة للقطارات قد سمحت للركاب بالسير إلى جانب القطار في أقسام معينة على طول الرحلة التي كانت تستغرق 14 ساعة.
كانت الخدمة تستخدم بشكل كبير لأعمال الشحن خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، مما ساهم في تطوير المنطقة، وخاصة بناء السد على نهر Futaleufú ونمو منطقة El Maitén بفضل عملية صيانة القاطرات.
في عام 1961، تم إغلاق الخط في وادي تشوبوت السفلي بين بويرتو مادرين ولاس بلوماس، ولم يتم ربطه مطلقًا بخطوط Esquel أو Bariloche. في السبعينيات، أغلق الخطان المعزولان إلى الجنوب.
بدأت La Trochita أيضًا في الانحدار بسبب تحسن شبكة الطرق والشاحنات والحافلات التي صارت منافسةً لها، وأيضا بسبب صعوبات الحفاظ على خط سكة حديد بعيدًا عن عاصمة البلاد وصناعة السكك الحديدية العالمية. ومع ذلك، خلال الفترة نفسها، تم اكتشاف باتاغونيا من قبل السياح، وكان خط سكك حديد "لا تروشيتا" سببًا لتسليط الضوء على المكان. لفت كتاب سيروكس الانتباه إلى الشبكة على نطاق واسع وأعطى للسكك الحديدية اسمًا – "The Old Patagonian Express" – مما سلط الضوء على جاذبيتها التاريخية لكل من السكان المحليين والسائحين على حدٍ سواء. في عام 1991، تم تصوير خط السكة الحديد في حلقة من مسلسلات "وورلد ستيم الكلاسيكية."
ولما لم يكن الخط مربحا من الناحية الاقتصادية، بالنظر إلى المجتمعات التي يخدمها، لم يكن المستثمرون من القطاع الخاص مهتمين بإجراء الاستثمار اللازم فيه. في عام 1992، في ظل الممارسات الاقتصادية الليبرالية للحكومة المركزية، قررت الحكومة إغلاق الخط. ومع ذلك كانت هناك صيحات وطنية بل وحتى دولية ضد قرار إغلاق الخط الذي أصبح رمزا لعصر مضى من تلك المنطقة. فاجتمعت الحكومتان الإقليميتان لإبقاء الخط مفتوحًا.
لا تروشيتا حاليا.
عمل على هذا الخط 22 من القاطرات البخارية ، منها 11 من إنتاج شركة هينشل و11 من إنتاج شركة بالدوين، ويوجد سبعة منها قابلة للتشغيل في الوقت الحالي، وهما اثنين بالدوين وثلاثة هينشل في قسم Maitén – Esquel، واثنين بالدوين في قسم INGENIERO Jacobacci. وهذه القاطرات تعمل بالنفط وكانت مستمرة في الخدمة منذ البداية. لا توجد قاطرات تعمل بالديزل في أي مكان على ذلك الخط. يعود تاريخ إنتاج القاطرات الحالية إلى عام 1922، باستثناء عربة الطعام وبعض العربات من الدرجة الأولى التي تم إنشاؤها في عام 1955.
لم يعد القطار يمتد بين إسكويل وEl Maitén كما كان في الماضي؛ بدلاً من ذلك يتم تشغيل خدمتين سياحيتين خاصتين، الأولى بين Esquel ومستوطنة Nahuel Pan والثانية بين El Maitén وDesvío Thomae.
تستغرق الرحلة من إسكويل إلى El Maitén حوالي سبع ساعات. هناك خدمة سياحية منتظمة توفر رحلة عودة إلى المحطة الأولى والعودة تستغرق حوالي ساعة. اعتبارًا من عام 2010 تبلغ تكلفة تذاكر الخدمات السياحية 150 بيزو أرجنتيني ذهابًا وإيابًا وخصمًا يبلغ 80 بيزو للمقيمين في الأرجنتين.
تزداد صعوبة صيانة القاطرات الأصلية التي تعود إلى عام 1922، بسبب الافتقار إلى الأجزاء المطلوبة للصيانة وكذلك نقص الخبرات، إضافة إلى بُعدها عن مقر الصيانة في El Maitén. قد يتسبب هذا في تأخير متكرر أو إيقاف تشغيل الخدمة أحيانًا.
أعلنت حكومة الأرجنتين أن La Trochita أصبحت معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1999.
في عام 2003 ، تم إنشاء "جمعية أصدقاء La Trochita" من قبل أعضاء معظمهم من مناطق Esquel وEl Maitén وBariloche.
في مايو 2011 ، أسقطت الرياح العاتية السقف في عربة واحدة. وسقط السقف بين عربتين، مما أدى إلى خروج القطار عن مساره بالكامل وانحرافه. لم يصب أي شخص بجروح خطيرة وتم استرداد القاطرة والعربات جميعًا بحلول 1 يونيو 2011.
العقدية الكلبسية (الاسم العلمي:Klebsormidiaceae) هي من الطحالب الخضراء تتبع العقديات الكلبسية من العقدانية الكلبسية.
العقديات الكلبسية (الاسم العلمي:Klebsormidiales) هي من الطحالب الخضراء تتبع العقدانية الكلبسية.
عقد كلبس محب للحمض (الاسم العلمي:Klebsormidium acidophilum) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
عقد كلبس المقطع (الاسم العلمي:Klebsormidium dissectum) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
عقد كلبس الأنيق (الاسم العلمي:Klebsormidium elegans) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
عقد كلبس الرخو (الاسم العلمي:Klebsormidium flaccidum) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
عقد كلبس العائم (الاسم العلمي:Klebsormidium fluitans) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
عقد كلبس الكلبسي (الاسم العلمي:Klebsormidium klebsii) هو من الطحالب الخضراء يتبع عقد كلبس من العقدية الكلبسية.
تل الأسمر (أو تل الأسود) وهو أحد التلال الشرقية لجبال الروحة يرتفع عن سطح البحر قرابة 175 متر، ويتبع لأراضي قرية اللجون المهجرة، تحديدًا لأراضي حارة المحاجنة الفوقا التابعة لحمولة المحاجنة من سكان القرية قبل التهجير.
يعود أصل التسمية إلى لون حجارته السوداء، إذ يُذكر أنه قطعة الأرض الوحيدة في محيطها ذات الحجارة السوداء.
يقع تل الأسمر شمالي أراضي قرية اللجون السكنية وتحده من الشمال جبال قرية المنسي المهجرة، ومن الشرق تل المتسلم (أو تل مجدو الأثري اليوم)، ومن الجنوب أرض خلة السوق، ومن الغرب حارة المحاجنة الفوقا.
كان لتل الأسمر بسبب موقعه دور في حرب النكبة عام 1948، إذ نصبت عليه قوات جيش الإنقاذ العربية المدافع في معركة مشمار هعيمق في 4 نيسان 1948.
ولعب دورًا في احتلال القرية في 30 أيّار 1948، إذ استغلت العصابة الصهيونية غولاني احتلاله وموقعه المُشرف على القرية كخطوة تمهيدية لاحتلال باقي القرية وتهجير سكانها.
تل الأسمر اليوم.
تعرض تل الأسمر منذ مطلع القرن ال21 للعديد من انتهاكات صهيونية على يد شركة البناء الإسرائيلية "سولِل بونيه" من سرقة حجره لأعمال البُنى التحتية وشق الشوارع، بشكل مخالف للقانون.
قام سكان القرية المهجرين بتجميد عملية تكسير احجار الجبل والحفريات من جهته الشمال-غربية من خلال مساعٍ قانونية، إلّا أن الأعمال تُستأنف من حين لآخر.
ألفريدو فرنانديز سيمو (من مواليد 19 أكتوبر 1915 - 7 يوليو 1991) كان روائي وشاعر ودبلوماسي دومينيكاني.
ولد ألفريدو فرنانديز سيمو في سان فرانسيسكو دي ماكوريس، جمهورية الدومينيكان ، وهو ابن الموسيقي الكلاسيكي "خوان أنطونيو فرنانديز" وكاستيلو و"بيتريز سيمو كينبينغ لوسيلا"، من أصل كاتالاني وألماني. التحق بالمدرسة الابتدائية والثانوية في مسقط رأسه حيث أكمل دراسته الثانوية في عام 1935. التحق بعد ذلك بجامعة سانتو دومينغو للحصول على شهادة في القانون، لكنه ترك الدراسة بعد ذلك بعامين.
في يوليو من عام 1944 التحق ألفريدو فرنانديز سيمو بالسلك الدبلوماسي بوصفه كاتباً إختزالياً في قنصلية جمهورية الدومينيكان في كوراساو. شغل بين 1944 و 1975 المناصب التالية:
في نهاية عام 1959، أثناء عمله كقائم بالأعمال في كوستاريكا، أمر الديكتاتورتروخيو باضطهاده وتعذيبه بسبب مشاركة ابن عمه خوسيه أنطونيو فرنانديز كامينيرو وشقيقه أبيل فرنانديز سيمو في تنظيم حركة مقاومة ضد تروخيو في شمال شرق البلاد.
دفعه هذا الوضع إلى اللجوء إلى سفارة فنزويلا في كوستاريكا، ولكن عندما تم رفض حق اللجوء، هرب إلى كولومبيا وأخيراً إلى بيرو حيث بقي مختبئاً في غابات الأنديز لعدة سنوات.
كان ألفريدو رسام وعازف كمان في أوركسترا فرانكوماكوريسانا فيردي التي أسسها وأدارها والده. بدأ مسيرته الأدبية عام 1931 بنشر العديد من قصائده في الصحافة الوطنية. تعاون مع صحف "ذا إنفورميشن" (The Information) و "ليسن دياريو" (Listin Diario) و "إل سيغلو" (El Siglo) والعديد من المجلات الأدبية الفنزويلية والبيروفية والمكسيكية والدومينيكية. تعكس العديد من قصائده وكتاباته النثرية تجارب رحلاته وإقامته في مختلف بلدان أمريكا الجنوبية والوسطى.
على الرغم من التزامها الحياد في بداية الحرب العالمية الثانية، وجدت بلجيكا وممتلكاتها الاستعمارية نفسها في حالة حرب بعد غزو القوات الألمانية البلاد في 10 مايو 1940. دُحرت القوات البلجيكية بعد 18 يومًا من القتال إلى رقعة صغيرة في شمال شرق البلاد، استسلم الجيش البلجيكي للألمان، وبدأ الاحتلال الذي استمر حتى عام 1944. أمر الملك ليوبولد الثالث باستسلام 28 مايو دون التشاور مع حكومته وأشعل أزمة سياسية بعد الحرب. على الرغم من الاستسلام، تمكن العديد من البلجيكيين من الفرار إلى المملكة المتحدة حيث شكلوا حكومة وجيشًا في المنفى على جانب الحلفاء.
حافظت الكونغو البلجيكية على ولائها للحكومة البلجيكية في لندن وساهمت بموارد مادية وبشرية كبيرة لنصرة الحلفاء. شارك العديد من البلجيكيين في كل من المقاومة المسلحة والمقاومة السلبية ضد القوات الألمانية، مع اختيار البعض التعاون مع القوات الألمانية. سمح الدعم من الفصائل السياسية اليمينية المتطرفة وقطاعات من السكان البلجيكيين للجيش الألماني بتجنيد شعبتي فافن إس إس من بلجيكا، وتسهيل الاضطهاد النازي لليهود البلجيكيين والذي قُتل فيه حوالي 25000.
حرر الحلفاء معظم البلاد بين سبتمبر وأكتوبر 1944، على الرغم من بقاء المناطق الواقعة في أقصى شرق البلاد محتلة حتى أوائل عام 1945. في المجموع، مات ما يقارب 88000 بلجيكي خلال الصراع، وهو رقم يمثل 1.05% من التعداد السكاني في البلاد قبل الحرب، وتدمير حوالي 8% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد.
استمرت بلجيكا خلال ثلاثينيات القرن العشرين بالتعافي من دمار الحرب العالمية الأولى. عانت بلجيكا اقتصاديًّا من نسبة بطالة مرتفعة في أعقاب الكساد العظيم في عام 1929، وبحلول عام 1932 بلغت نسبة البطالة 23.5%، لكن خفضت خطة العمل (بلان دو مان) الشبيهة «بالصفقة الجديدة» النسبة إلى حوالي 15% بحلول عام 1937.
شهدت الثلاثينيات أيضًا نمو العديد من الأحزاب السياسية السلطوية والفاشية في كل من والونيا وفلاندرز. حصل واحد من هؤلاء الأحزاب، حزب الريكسيست الناطق باللغة الفرنسية، على 11.6% من مجموع الأصوات في انتخابات 1936. بحلول عام 1939، فقدت الأحزاب المتطرفة في الانتخابات الجديدة العديد من المقاعد التي كانت قد كسبتها من قبل، وبدأت عودة الاستقرار السياسي.
نظرًا لمعاناة بلجيكا من الكثير من الأضرار في الحرب العالمية الأولى، لم ترغب البلاد بإدخال نفسها في أي صراع أوروبي محتمل. في أكتوبر 1936، أعلن الملك ليوبولد الثالث التزام بلجيكا الحياد في حالة نشوب حرب أخرى في أوروبا كجزء مما وصفه بالسياسة المستقلة (Politique d'Indépendance). حاولت الحكومة البلجيكية في هذه المساعي توجيه مسارها بعيدًا عن التحالفات: التخلي عن معاهدة لوكارنو، ونبذ اتفاق دفاع مع فرنسا وقع في عام 1920 وتلقى ضمانًا بالحياد من ألمانيا النازية في عام 1937.«تعتبر الحكومة الألمانية حرمة وسلامة بلجيكا مصلحة مشتركة للدول الغربية. وتؤكد تصميمها على عدم تقويض هذا الحرمة والنزاهة بأي حال من الأحوال وأنه سيحترم الأراضي البلجيكية في جميع الأوقات ...»
- الضمان الألماني للحياد، 13 أكتوبر 1937خلال هذه الفترة، أُعيد تنظيم الجيش البلجيكي بشكل حصري كقوة دفاعية وبدأت عمليات بناء وتحديث التحصينات في جميع أنحاء البلاد، وخاصة حول لياج بالقرب من الحدود الألمانية.
تعليقًا على إعلان الحرب بين المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا في سبتمبر 1939، أطلقت الحكومة البلجيكية برنامجًا طارئًا لإعادة التسليح، تضمن تعزيز الدفاعات الوطنية عن طريق إنشاء خط كي-دبليو الذي يربط المعاقل الوطنية في أنتويرب مع الجنوب على طول نهر دايل، وراء المواقع المحصنة الرئيسية في لياج.
معركة الثمانية عشر يومًا.
بدأت الحكومة البلجيكية مع الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939، في عملية التعبئة العامة على الرغم من التزامها بسياسة الحياد. بحلول عام 1940، تراوح تعداد الجيش بين 600,000 و650,000 من الرجال (ما يقرب من 20 في المائة من السكان الذكور في بلجيكا) ما جعلها أكبر بحوالي أربعة أضعاف من قوة المشاة البريطانية وضعف عدد الجيش الهولندي في ذلك الوقت.
بدأ غزو بلجيكا على يد ألمانيا النازية في 10 مايو 1940 تحت الاسم الرمزي «العملية الصفراء» أو فول غيلب بالألمانية، كجزء من غزو فرنسا وهولندا ولوكسمبورغ. أثبتت تحصينات قناة ألبرت البلجيكية، إحدى أكثر الشبكات الدفاعية حداثةً في أوروبا، عدم فائدتها تقريبًا. استولى الألمان على الحصن الواقع في ايبن-ايمايل، والذي شغله 1200 بلجيكي عندما نشر الألمان 500 من فولشيرميرجر المحمولين على متن طائرات شراعية ضدهم، ما فتح الحدود أمام قتال من نمط الحرب الخاطفة. ودُمّرت معظم طائرات هوريكان الحديثة التابعة للقوات الجويّة على يد لوفتفافه على أرض مطار شافن في 10 مايو.
أدى الاختراق الألماني لسيدا، والذي اعتُبر سابقًا أمرًا لا يمكن حدوثه، إلى تعريض المدافعين عن خط كي-دبليو لخطر التفاف الأعداء حولهم وتطويقهم، وبالتالي اضطروا إلى الانسحاب في 16 مايو. أثار الغزو الألماني حالة من الذعر بين المدنيين البلجيكيين أثناء تقدم الجيش الألماني. بحلول 11 مايو، أغلِقت الطرق المتجهة غربًا، بعيدًا عن القتال، من قبل اللاجئين، ما أعاق تقدم القوات الفرنسية والبريطانية شرقًا. تشير التقديرات إلى فرار حوالي مليوني مدني من منازلهم خلال المعركة.
تركت سياسة الحياد، التي تتبعها الحكومة، بلجيكا بجيش وقوات جوية قديمة الطراز وغير مجهزة تجهيزًا جيدًا. بالإضافة لما سبق، امتلك الجيش 16 دبابة قتالية فقط موزعة بين فرقتي الفرسان نتيجةً لأسباب سياسية، إذ اعتُبرت «عدوانية» للغاية بالنسبة لجيش محايد. أُخذت القوات الجوية، التي أعيد تنظيمها بسرعة في مايو 1940، على حين غرّة ولم تتمكن إلا من إرسال 180 طائرة صالحة للاستعمال من إجمالي 234.
صمد الجيش في مواجهة القوات الألمانية، بالرغم من الصعوبات الهائلة، لمدة 18 يومًا. في 28 مايو، حُشِرُوا في رقعة صغيرة بمحاذاة نهر ليس، وبعد محاولات وساطة فاشلة لوقف إطلاق النار في 27 مايو، أعلن الملك البلجيكي وجيشه الاستسلام دون قيد أو شرط. بلغ عدد الضحايا البلجيكيين خلال المعركة حوالي 6000 قتيل و15850جريح. هرب حوالي 112,500 من القوات الفرنسية والبلجيكية إلى المملكة المتحدة عبر دونكيرك ولكن أُخذ غالبية الناجين البلجيكيين كأسرى حرب ولم يُفرَج عن الكثير منهم حتى نهاية الحرب.
مع استسلام الجيش البلجيكي، فرّت الحكومة بقيادة هوبير بيرلو أولًا إلى باريس وشكّلت حكومة في المنفى في بوردو. انتقلت الحكومة بعد سقوط فرنسا إلى ميدان إيتون في لندن.
استسلام ليوبولد الثالث.
استسلم ليوبولد الثالث، الملك والقائد الأعلى للجيش البلجيكي، شخصيًا للقوات الألمانية في 28 مايو، خلافًا لنصيحة حكومة بيرلو، بعد أن رأى في نصرة الحلفاء قضية خاسرة. انتُقد قراره بشدة من قبل كل من رئيس الوزراء الفرنسي بول رينو وبيرلوت في بث إذاعي في 28 يونيو 1940، حيث أعلن أن قرار ليوبولد كان «حدثًا لم يسبق له مثيل في التاريخ».
بقي الملك في بلجيكا خلال الحرب بصفته أسيرًا للألمان بينما نُفيت الحكومة واستمرت في العمل العسكري لصالح قضية الحلفاء. على عكس هولندا ولوكسمبورغ حيث قُمعَت المَلَكيّة أو انضمّت إلى الحكومة في المنفى. حافظ ليوبولد الثالث على مكانة بارزة في الأراضي المحتلة، واستمرت العملات المعدنية والطوابع التي تم إنتاجها أثناء الاحتلال في حمل وجهه أو أحرف اسمه. ومع ذلك، واصل ليوبولد تركيزه على المقاومة، وتبين موقفه عبر شعار «بلجيكا أسيرة! تحيا بلجيكا! الملك أسير! يحيا الملك!» وأثناء وجوده في السجن، أرسل رسالة إلى أدولف هتلر في عام 1942 يعود إليها الفضل في إنقاذ ما يقدر بنحو 500000 من النساء والأطفال البلجيكيين من الترحيل القسري إلى مصانع الذخائر في ألمانيا. في نوفمبر 1940، زار ليوبولد هتلر في بيرتشسغادن حيث طلب إطلاق سراح أسرى الحرب البلجيكيين.
بعد الحرب، أثارت المزاعم القائلة بأن استسلام ليوبولد كان عملًا من أعمال التعاون مع العدو، أزمة سياسية، تعرف بالسؤال الملكي (رويال كويستشن)، حول إمكانية عودته إلى الحكم، والتي انتهت في النهاية بتنازله عن العرش.
حدثت المرحلة الأولى من الاستعمار الأوروبي لجنوب شرق آسيا على امتداد القرنين السادس عشر والسابع عشر بعد وصول تجار التوابل الهولنديين والبرتغاليين والإسبان الذين تبعهم الفرنسيون والبريطانيون لاحقًا عن طريق البحر. وبتنافسية عنيفة، أمل الأوروبيون إقصاء بعضهم البعض عن طريق فرض السيطرة عنوةً على مراكز الإنتاج، وإبدال المحاور والمواقع الاستراتيجية الحيوية، بدءًا من الاستملاك البرتغالي لمالقة عام 1511. ركزت الغزوات على طول القرنين السابع عشر والثامن عشر على موانئ الطرق الملاحية، الأمر الذي وفّر معبرًا آمنًا للتجارة البحرية. ومكن الحكام الأجانب أيضًا من جباية الضرائب والتحكم بأسعار البضائع جنوب الآسيوية الأكثر طلبًا. بحلول القرن التاسع عشر، أُجبرت كل الأراضي جنوب الآسيوية فعليًا على اتباع مجالات التأثير المتعددة للاعبين الأوروبيين العالميين. كانت سيام، التي لعبت دورًا مناسبًا كدولة عازلة، محصورةً بين بورما البريطانية وإندوشينا الفرنسية، الدولة الوحيدة التي تفادت الحكم الأجنبي المباشر. على كلٍ، اضطر ملوكها إلى مقاومة مهاناتٍ متكررة، وقبول معاهدات ظالمة بين التدخل السياسي الفرنسي والبريطاني الجسيم وخسارات الأراضي بعد الحرب الفرنسية السيامية عام 1893 والمعاهدة الإنكليزية السيامية عام 1909.
المرحلة الثانية للاستعمار الأوروبي لجنوب شرق آسيا متعلقة بالثورة الصناعية وبزوغ دولٍ أمميةٍ قوية في أوروبا. بينما كان الحافز الرئيسي للمرحلة الأولى مجرد تحصيل الثروة، كانت أسباب ودرجات التدخل الأوروبي خلال المرحلة الثانية مفروضةً بغيةَ التنافسات الجغرافية الاستراتيجية، الحاجة إلى تنمية مناطق نفوذ والدفاع عنها، التنافس على منافذ تجارية، السيطرة طويلة الأمد وصيرورة الاقتصاد جنوب الآسيوي مرتبطًا جدًا بالشؤون الصناعية والمالية الأوروبية بحلول نهاية القرن التاسع عشر.
حثت التطورات في العلوم ورسم الخرائط وبناء السفن والملاحة خلال الفترة بين القرنين الخامس عشر والسابع عشر في أوروبا وتضييق السيطرة التركية والإغلاق النهائي لمعابر المتوسط الشرقية إلى آسيا المسافرين البرتغاليين أولًا ثم تبعهم الإسبانيون ومسافرو البحر الهولندي إلى الإبحار حول أفريقيا بحثًا عن طرق تجارية جديدة وفرص تجارة سانحة. كان نيكولو دي كونتي أول أوروبي موثق تاريخيًا يصل إلى جنوب شرق آسيا في بداية القرن الخامس عشر. وبحلول عام 1498، أسس فاسكو دا غاما الذي أبحر حول رأس الرجال الصالح أول طريق بحري مباشر من أوروبا إلى الهند.
كانت التخطيطات العديدة تتمحور حول تأسيس تجارة مباشرة ومستديمة للتوابل عالية القيمة، التي كان أصلها من جنوب شرق آسيا، من بينها الفلفل والقرنفل وجوزة الطيب ومسحوق قشرها والقرفة. تنافست الأمم المتعددة بضراوة وعنف أصبح مألوفًا بغيةَ تأمين وصول حصري لمراكز الإنتاج. انتزع الهولنديون والإسبانيون السيطرة في النهاية من البرتغاليين في القرن السابع عشر. وفي القرن الثامن عشر، انتزع البريطانيون الذين ازداد انخراطهم في جنوب شرق آسيا نتيجة مصالحهم في الهند السيطرة عليها من الهولنديين.
كانت البرتغال أول قوة أوروبية تؤسس نقطة عبور في جنوب شرق آسيا البحري أثناء غزوة سلطنة مالقة عام 1511. تبعتها كل من هولندا وإسبانيا وتفوقتا عليها عاجلًا لتصبحا القوى الأوروبية الرئيسية في المنطقة. عام 1599، بدأت إسبانيا باستعمار الفلبين. عام 1619، سيطر الهولنديون على مدينة سوندا كيلابا عن طريق شركة الهند الشرقية الهولندية، وأعادوا تسميتها إلى باتافيا (جاكرتا حاليًا) وجعلوها مركزًا للتجارة والتوسع ناحية الأجزاء الأخرى من جاوا والمنطقة المحيطة. وفي عام 1641، انتزع الهولنديون مالقة من البرتغاليين. اجتذبت الفرص الاقتصادية أعدادًا كبيرةً من صينيي المهجر. عام 1775، أُسست جمهورية لانفانغ التي كانت على الأرجح أول جمهورية في المنطقة، في كالمنتان الغربية، إندونيسيا الوقت الحالي، كدولة تابعة لإمبراطورية كينغ؛ استمرت الجمهورية حتى عام 1884، إذ سقطت تحت الاحتلال الهولندي مع تضاؤل سلطان كينغ.
إدخال المسيحية.
وصل المبشرون البرتغاليون الكاثوليكيون في القرن السادس عشر تحت رعاية ملكية وأنشأوا الكنائس على امتداد المنطقة. أرسل الهولنديون قساوستهم للمرة الأولى خلال القرن السابع عشر. كانت غايتهم تقديم الخدمات الروحية للهولنديين المحليين أكثر منها تحويل السكان الأصليين. ونجحت البعثات الإسبانية بتنصير الفلبين كاملةً.
المرحلة الصناعية.
لاعبون عالميون.
انضم التجار الهولنديون المتنافسون خلال القرن السابع عشر إلى شركة الهند الشرقية الهولندية، بعد أن أسس البريطانيون شركة الهند الشرقية البريطانية، وتبعتهم فرنسا، عندما رُخصت شركة الهند الشرقية الفرنسية بتمويل ملكي. اتسمت تكتلات رؤوس الأموال هذه والسفن والأسهم وسلطة الدولة القابلة للنقل بحرية بالعديد من الإبداعات المؤسساتية وانخفاض ملحوظ في المخاطرة المالية للتجار المنفردين ومُلاك الأسهم. بدّل هذا الشكل الأولي من الشركات العالمية العملاقة وإدخال سوق البورصة أحجام الوصول لتصل إلى مستويات غير مسبوقة. مكّن كل من الدعم الحكومي والميزات العسكرية والإدارية وسك النقود والحقوق العقارية والقانونية هذه الشركات الناشئة من التصرف بصفة الممثل الرئيسي لدولها الأم في جنوب شرق آسيا.
في البدء، كان لشركة الهند الشرقية البريطانية بقيادة جوزايا تشايلد، مصلحة خفيفة في المنطقة أو تأثيرًا عليها، وطُردت من المنطقة بفعالية عقب الحرب السيامية الإنجليزية عام 1687. حولت بريطانيا، برداء شركة الهند الشرقية، اهتمامها إلى خليج البنغال عقب معاهدة السلام بين فرنسا وإسبانيا عام 1783. أثناء النزاعات، كافحت بريطانيا من أجل التفوق البحري على الفرنسيين، وأصبحت الحاجة لموانئ جيدة أمرًا بديهيًا. لفت فرانسيس لايت انتباه حكومة الشركة في الهند إلى جزيرة بينانق. عام 1786، أُسس استيطان جورج تاون على الحافة الشمالية الشرقية لجزيرة بينانق على يد القبطان فرانسيس لايت، تحت إدارة السير جون ماكفيرسون؛ وحدد هذا الحدث بداية التوسع البريطاني ناحية شبه جزيرة ملايو.
توطيد سلطة الدولة ومركَزَتها.