CALM/arwiki huggingface dataset:
كما تدعو إستراتيجية المنتج لإنشاء خط منتجات.
إدرار الماء هو تفريغ المياه دون فقد الكهرل. وهذه الطريقة أفضل من إدرار البول عند علاج نقص صوديوم الدم.
يقصد عادةً بـ شبكة النقل, أو شبكة المواصلات في الإنجليزية الأمريكية، شبكة الطرق والشوارع والمواسير والقنوات وخطوط الطاقة أو يقصد بها تقريبًا أي إنشاء يسمح بحركة المركبات أو تدفق بعض السلع.
تستخدم شبكة النقل في تحليل شبكة النقل لتحديد تدفق المركبات (أو الأفراد) عبر تلك الشبكة في مجال هندسة النقل, ويتم هذا التحليل عادةً باستخدام نظرية المخططات الرياضية. وقد يجمع هذا التحليل بين مختلف وسائل النقل, مثل السير على الأقدام وركوب السيارات لنمذجة رحلات الطرق المتعددة.
معايير الأداء في أريزونا (AIMS) هو اختبار معياري يُجرى تحت إشراف ولاية أريزونا. ومعايير الأداء في أريزونا هو تقييم قائم على المعايير ينحاز إلى معايير أريزونا للمحتوى الأكاديمي.
محتوى الامتحان.
يحتاج جميع طلاب المدارس العامة من الصف الثالث الابتدائي وحتى الصف الثاني المتوسط والصف الأول الثانوي إلى اجتياز اختبار معايير الأداء في أريزونا. ويضم اختبار معايير الأداء في أريزونا أربعة مجالات: الكتابة والقراءة والرياضيات والعلوم. ويخضع الطالب لاختبار القراءة والرياضيات في كل الصفوف. أما اختبار الكتابة فيكون في الصف الخامس الابتدائي والصف السادس الابتدائي والصف الأول المتوسط والصف الأول الثانوي. أما اختبار العلوم فيكون في الصف الرابع الابتدائي والصف الثاني المتوسط والصف الأول الثانوي.
لا بد للطالب أن يستوفي متطلبات معايير الأداء في أريزونا الخاصة بالمرحلة الثانوية لكي يتخرج من المدارس الثانوية العامة في أريزونا. والطريقة المثلى لاستيفاء هذه المعايير هي اجتياز اختبارات معايير الأداء في أريزونا للمرحلة الثانوية في المحتويات التالية: الكتابة والقراءة والرياضيات. ويتاح لطلاب المرحلة الثانوية خوض هذه الاختبارات مرتين. أما بالنسبة لمن لا ينجح في أي من المحتويات الثلاثة المطلوبة في اختبار معايير الأداء في أريزونا للمرحلة الثانوية، تكون أمامه خيارات بديلة لاستيفاء متطلبات معايير الأداء في أريزونا للتخرج من المرحلة الثانوية.
المنح التعليمية لمعايير الأداء في أريزونا.
وبدءًا من العام الدراسي 2006 أصبح بإمكان طلاب المرحلة الثانوية في أريزونا إذا ما اجتازوا المعايير المطلوبة في القراءة والكتابة والرياضيات أن يلتحقوا بمنحة دراسية لأي من الجامعات العامة الثلاث، وذلك بعد اجتياز معايير أخرى محددة. فعلى الطلاب أن يُتموا 16 مقررًا أساسيًا للكفاءة (4 وحدات في الإنجليزية و4 وحدات في الرياضيات و3 وحدات في علم المختبرات ووحدتان في العلوم الاجتماعية ووحدتان في اللغة الأجنبية ووحدة في الفنون الجميلة) والتخرج من كل مقرر بتقدير ب فما فوقه. ولا بد أن يستوفي الطالب على الأقل واحدًا من المتطلبات الجامعية التالية: الحصول على 3,5 درجات على الأقل المعدل التراكمي على مقياس 4,0 غير المرجح أو يحتل مرتبة أفضل 5% على مستوى الصف.
وإذا لم يتجاوز الطالب المعايير في كل امتحان من الثلاثة فقد يستطيع التأهل للمنحة إذا كان قد تجاوز المعايير المطلوبة في اثنين من أقسام معايير الأداء في أريزونا واستوفى المعايير في القسم الثالث. إضافة إلى أنه يلزم الحصول على درجة 3 على الأقل في اثنين من اختبارات التعيين المتقدم ودرجة 4 على الأقل في اثنين من اختبارات البكالوريا الدولية.
ويحصل الطلاب المؤهلون على تنازل عن جميع الرسوم التعليمية بالجامعة، ويظل هذا التنازل صالحًا لمدة عام من سنة التخرج من المدرسة الثانوية. وتجدد المنحة كل أربع سنوات استنادًا إلى معايير تحددها الجامعة. وتختلف القيمة الدولارية للمنحة بحسب الرسوم التي تحصلها الجامعة الحكومية التي يلتحق إليها الطالب.
إلا أنه في 23 من سبتمبر 2010، صوّت أوصياء أريزونا بنسبة 9 إلى 1 على خفض منحة معايير الأداء في أريزونا إلى 25 % فقط من رسوم الطلاب المبتدئين، مبينين أن المنحة أصبحت سهلة المنال. وأصبح على الطلاب الحصول على درجة لا تقل عن 28 في اختبار آكت أو درجة لا تقل عن 1300 في اختبار سات (لا بد ألا تقل درجات القراءة والرياضيات عن 1300). ويبدأ تطبيق هذه التغييرات في منحة معايير الأداء في أريزونا بدءًا من العام الدراسي 2013.
حقائق إضافية.
في عام 2007 بدأ اختبار معايير الأداء في أريزونا في إعلان مقاييس ليكسايل (Lexile) للطلاب في الصف الثالث الابتدائي وحتى الصف الثاني المتوسط والأول الثانوي. ويمكن استخدام مقياس ليكسايل في الربط بين القارئ والنص الذي يناسبه ومراقبة التقدم في القدرة القرائية.
إن جغرافيا النقل، أيضًا "جغرافيا شبكة النقل"، هو أحد فروع علم الجغرافيا الذي يبحث في التفاعلات المكانية؛ لتكون عن الناس وشحن البضائع والمعلومات. ويمكن أن يبحث هذا العلم أيضًا البشر وكيفية استخدامهم للمركبات أو وسائل النقل الأخرى. وكيف تتم خدمة الأسواق بسيل من البضائع تامة الصنع والمواد الخام. إنه فرع من الجغرافيا الاقتصادية.
“إن وسيلة النقل المثالية هي تلك الوسيلة الفورية والمجانية التي تتمتع بإمكانات لا حدود لها وتكون دائمًا متاحة. وتهمل مسألة المساحة. لكن يتجلى بوضوح أن هذا ليس هو الحال. فالمساحة أحد قيود عملية إنشاء شبكات النقل. يعد النقل نشاطًا اقتصاديًا مختلفًا عن الأنشطة الاقتصادية الأخرى. فهو يتاجر في المساحة والزمن، ومن هنا تتدفق الأموال" (مترجم من [ميرلين، 1992]).
تتداخل الجغرافيا والنقل من حيث حركة الأشخاص والبضائع والمعلومات. على مدار الزمان، تزايدت إمكانية الوصول وأدت إلى الاعتماد بشكل كبير على الحراك. ويمكن تتبع هذا الاتجاه حتى زمن الثورة الصناعية، على الرغم من أن وتيرة هذا الحراك قد تسارعت بصورة كبيرة في النصف الثاني من القرن العشرين نتيجة لأسباب متعددة. أما اليوم، فتعتمد المجتمعات على أنظمة النقل لدعم مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأنشطة. وتضم تلك الأنشطة المواصلات وتوريد احتياجات الطاقة وتوزيع البضائع والحصول على المتطلبات الشخصية. ولقد بات تطوير شبكات نقل كافية يمثل تحديًا مستمرًا يواجه التنمية الاقتصادية النامية واحتياجات الحراك وتشارك تلك الشبكات في النهاية في الاقتصاد العالمي.
يوجد ارتباط وثيق بين جغرافيا النقل والجغرافيا الحضرية، حيث يرتبط مفهوم شريط التنمية ارتباطًا وثيقًا بالدراسات الحضرية ودراسات النقل. وبينما يسعى البشر إلى السفر حول العالم، أصبحت العلاقة بين النقل والمناطق الحضرية علاقة غامضة في الغالب.
تقيس جغرافيا النقل نتيجة النشاط البشري بين الأماكن وداخل تلك الأماكن. وتركز على عناصر مثل زمن الانتقال والطرق المقطوعة ووسائل المواصلات واستخدام الموارد واستدامة أنواع النقل على البيئة الطبيعية. وهناك أقسام أخرى في جغرافيا النقل تبحث في التضاريس ونواحي الأمان في استخدام المركبات واستخدام الطاقة في الرحلات الفردية أو الجماعية.
يكمن الهدف في استخدام النقل إلى التغلب على المسافات، التي تمثل عوائق مادية وبشرية، مثل المسافة والحدود السياسية والزمن والتضاريس. بيد أن الغرض الأساسي من النقل هو تلبية الحاجة إلى الحراك، حيث يحدث الحراك فقط إذا انتقل شيء، سواء كان إنسانًا أو بضائع. فأية حركة يجب أن تنظر في المحيط الجغرافي، ثم تختار وسيلة النقل المتاحة اعتمادًا على التكاليف والإتاحة والمكان.
إن الأشكال الرئيسية لوسائل النقل هي النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل البري والنقل البحري. ولكل وسيلة تكلفتها الخاصة المرتبطة بسرعة الحركة، وذلك نتيجة لنقطة الاحتكاك والمكان المصدر والوجهة. فلنقل كميات هائلة من البضائع، يتم عامةً استخدام السفن. فالشحن البحري يمكنه نقل كميات أكبر حول العالم بسعر أقل. وبالنسبة لانتقال الأفراد الذين يفضلون خفض زمن السفر إلى أقل حدد ممكن والاستمتاع بأقصى حد من الراحة والانسجام، يعد السفر جوًا أو برًا إحدى أكثر الوسائل المستخدمة شيوعًا. وعادة ما تستخدم السكك الحديدية لنقل البضائع إلى المناطق البعيدة عن المسطحات المائية.
" تعد وسائل النقل مكونًا أساسيًا في أنظمة النقل حيث إنها هي الوسائل التي تدعم عملية الحراك. وينظر علماء الجغرافيا في نطاق عريض من وسائل النقل التي يمكن تقسيمها إلى ثلاث فئات عامة حسب الوسط المستخدم: الأرض والماء والجو. فكل وسيلة نقل متطلباتها ومميزاتها الخاصة، وتتم مواءمتها بحيث تخدم الطلبات الخاصة بحركة الشحن والركاب. ومن هنا تنشأ الاختلافات البارزة في طرق استخدام واستعمال وسائل النقل هذه في مختلف أرجاء العالم. ولقد برز حديثًا اتجاه نحو الجمع بين الوسائل من خلال استخدام وسائط متعددة والربط الوثيق بين وسائل النقل في أنشطة الإنتاج والتوزيع أكثر من أي وقت مضى. بيد أنه في الوقت نفسه، تزايد الفصل بين أنشطة نقل الأفراد والشحن في معظم وسائل النقل."
إن شبكات النقل البري أحد أنواع النقل التي ترتبط بعمليات النقل على الطرق الممهدة ونقل الأفراد والبضائع من مكان إلى آخر باستخدام الشاحنات والسيارات وما إلى ذلك.
يعد النقل البحري أبطأ وسيلة نقل من حيث حركة البضائع والأفراد.
وغير ذلك من اقدم انواع النقل واهمهم لان النقل البحري يمكن تحمل عدد كبير من الحاويات لا يتحملها الطائرات
مشكلات جغرافيا النقل.
لم تعد حركة المرور والنقل في الشوارع والطرق السريعة ومرافق السكك الحديدية القائمة تلبي حجم الطلب الناتج عن الزيادة السكانية الحديثة وأنماط المواقع الجديدة للنشاط الاقتصادي. فإلى جانب زيادة السكان، هناك مشكلة زيادة حجم المركبات بالنسبة لشبكة الطرق السريعة والطرق الرئيسية. انظر تكدس مروري وشبكة المواصلات وكثافة سكانية
يتعامل تسويق المنتج مع المقومات السبعة الأولى للتسويق؛ وهي المنتج والتسعير والمكان والترويج والتغليف والتمركز والأشخاص.
على خلاف إدارة المنتج، فإن تسويق المنتج يتعامل مع مهام التسويق الموجه إلى الخارج بصورة أكبر (بالمعنى القديم لمصطلح التسويق). على سبيل المثال، تتعامل إدارة المنتج مع تفاصيل تطوير المنتج داخل الشركة، في حين يتعامل تسويق المنتج مع تسويق المنتج إلى العملاء المحتملين والعملاء الحاليين والآخرين. كما يختلف تسويق المنتج كمهمة وظيفية داخل الشركة عن المهام التسويقية الأخرى مثل الاتصالات التسويقية ("marcom") والتسويق الإلكتروني والإعلان وإستراتيجية التسويق والعلاقات العامة، وما إلى ذلك.
سوق المنتج هو عنصر يُشار إليه دائمًا عند طرح منتج جديد للعامة.
والأشخاص الذين تحاول أن تجعل منتجك جذابًا لهم يمثلون سوق المستهلكين.
على سبيل المثال: إذا كنت تطرح نظام لعبة فيديو جديد للعامة، فإن سوق المستهلكين سيكون على الأرجح سوق ألعاب الفيديو للذكور البالغين (حسب نوع اللعبة). ومن ثم، سوف تجري بحثًا للسوق للتوصل إلى أفضل طريقة لإصدار اللعبة.
وبالمثل، على الأرجح لن يجتذب كرسي التدليك الأطفال الصغار، ولذلك سيتم تسويق هذا المنتج إلى جيل أكبر سنًا.
يركز تحديد سوق المنتج على بيان محدود النطاق. فهو يركز على نوع المنتج واحتياجات العملاء (الاحتياجات الوظيفية) ونوعية العملاء والمنطقة الجغرافية.
وظيفة تسويق المنتج.
إن تسويق المنتج وعمل يتناول أربعة أسئلة إستراتيجية مهمة وهي:
تسويق المنتج في مقابل إدارة المنتج.
يختلف تسويق المنتج كثيرًا عن إدارة المنتج في شركات التقنية العالية. بينما يكون مطلوبًا من مدير الإنتاج أخذ متطلبات المنتج من العاملين بالمبيعات والتسويق وإعداد مستند متطلبات المنتج (PRD) الذي سيستخدمه الفريق الهندسي فيما بعد لإنشاء المنتج، فإن مدير تسويق المنتج قد يشترك في مهمة إعداد مستند متطلبات السوق (MRD) الذي يُستخدم كمصدر لإدارة المنتج لتطوير مستند متطلبات المنتج (PRD).
أما في الشركات الأخرى فيتولى مدير المنتج إعداد كل من مستندات متطلبات السوق (MRDs) ومستندات متطلبات المنتج (PRDs)، في حين يتولى مدير تسويق المنتج المهام الموجهة للخارج مثل تقديم العروض التقديمية للمنتج في المعارض التجارية وإعداد وسائل الدعم التسويقية مثل قائمة البضائع (hot-sheet) والمخططات (beat-sheet) والبطاقات المرجعية (cheat sheet) وكشوفات البيانات والمستندات الفنية. ويتطلب ذلك أن يتمتع مدير تسويق المنتج بمهارات كبيرة، ليس فقط في تحليل المنافسين وأبحاث السوق والكتابة الفنية، ولكن أيضًا في أنشطة موجهة بصورة أكبر نحو الأعمال مثل إجراء تحليلات للعائد على الاستثمار (ROI) وصافي القيمة الحالية (NPV) للاستثمارات التقنية ووضع إستراتيجيات للكيفية التي يمكن بها تغيير معايير اتخاذ القرار لدى العملاء المحتملين أو العملاء الحاليين لكي يشتروا منتج الشركة بدلاً من منتج المنافس، وما إلى ذلك.
هناك مشكلة تواجه مسوقي المنتجات وهي أنه يوكل إليهم وضع معظم المحتوى للمقومات المختلفة (المبيعات والاتصالات التسويقية والعملاء والمدونات وما إلى ذلك). وعلى الأرجح، تُعطى عملية وضع المحتوى قيمة أكبر من التفكير والبحث الفعلي الذي يقف وراء هذا المحتوى.
في شركات التقنية العالية الأصغر حجمًا أو الشركات الناشئة قد تصبح وظيفتي تسويق المنتج وإدارة المنتج غير واضحتي المعالم، وقد يقوم فرد واحد بكلتا المهمتين. وبالرغم من ذلك، مع نمو الشركة وتطورها، يجب أن يركز شخص ما على إعداد مستندات متطلبات جيدة للفريق الهندسي، بينما يركز شخص آخر على كيفية تحليل السوق والتأثير على "المحللين" وفهم اتجاهات السوق على المدى الأبعد. وعندما تتضح جليًا الحدود الفاصلة بين الوظيفتين، يُصنف الشخص الأول ضمن مجال إدارة المنتج بينما يُصنف الشخص الثاني ضمن مجال تسويق المنتج. في وادي السيليكون على وجه الخصوص، يتمتع أخصائيي تسويق المنتجات بخبرة كبيرة في المجال المتعلق بـسوق محدد أو تقانة محددة أو كلاهما. وتوجد في بعض شركات وادي السيليكون مسميات وظيفية مثل مهندسو تسويق المنتج والذين تتم ترقيتهم على الأرجح إلى مديرين في الوقت المناسب.
ويظهر اتجاه جديد في وادي السيليكون وهو قيام الشركات بتعيين فريق مكون من مدير تسويق منتجات ومدير تسويق فني. وتزداد قيمة وظيفة التسويق الفني عندما تصبح الشركات أكثر قدرة على المنافسة وتسعى لخفض التكاليف وزمن الوصول إلى السوق. وهناك اتجاه آخر وهو تعيين مدير تسويق منتجات واحد لكل مجموعة من مديري المنتجات. وهذا هو النموذج الذي يؤدي إلى الضغط على مديري تسويق المنتجات لكتابة المحتوى بدلاً من الاتصال بالسوق.
المؤهلات التعليمية المعتادة لمجال الأعمال هذا هي الحصول على درجة علمية رفيعة مرتبطة بالتسويق أو الأعمال، على سبيل المثال، بكالوريوس إدارة الأعمال أو ماجستير إدارة الأعمال أو ماجستير في التسويق أو ماجستير في علم النفس الصناعي والتنظيمي، فضلاً عن الخبرة العملية الكافية في المجالات ذات الصلة. كما أن وجود خلفية تتعلق بالهندسة أو الحوسبة يعد ميزة إضافية، نظرًا لأن من بين المهارات الرئيسية المطلوبة لهذه الوظيفة هي القدرة على التفاعل مع فريق العمل التقني.
يعرف مصطلح الترسيخ الفني في علم التسويق بأنه التأثير العام للـعمل الفني على إدراك وتقييم المنتج الذي ارتبط به العمل الفني.
كان أول ظهور لهذا المصطلح في مقال كتب عام 2008 في "جريدة البحوث التسويقية" (Journal of Marketing Research). أوضح هنريك هاجتفيدت (Henrik Hagtvedt) وفانيسا باتريك (Vanessa Patrick) - اللذان كتبا المقال - إن هناك تأثيرًا إيجابيًا للعمل الفني على تقييم المستهلك للمنتجات غير الفنية التي ترتبط بأعمال فنية عن طريق التسويق أو تصميم المنتج على سبيل المثال. وذكر الكاتبان أن إبداع الفنون وتقييمها تطور خلال ألفية ما قبل التاريخ وأن لدى الإنسان في أي مكان في العالم رغبة في بذل الجهد الخلاق في سبيل التعبير عن نفسه في صورة فنية، وهذه الرغبة تنعكس على إدراكه للأشياء ومن ثم تصنيفها ضمن إطار خاص. وهذا الإطار الخاص يتمتع بعديد من الخصائص ومنها عدم الانتفاع. وهذا لا يشير إلى أن الأعمال الفنية لا فائدة منها، بل يشير إلى أن الابتكار والمهارة هما جوهر الإبداع والتقدير للأعمال الفنية بغض النظر عن أي منفعة أو ضرر يعود على الشخص منها. وهذا السعي إلى الإجادة دون النظر إلى مغانم يؤدي إلى حدوث تقييم إيجابي للأشياء التي يقترن بها.
إن شبكة المثلثات غير المنتظمة (TIN) هي بنية بيانات رقمية تستخدم في نظام المعلومات الجغرافية (GIS) في تمثيل سطح ما. فشبكة المثلثات غير المنتظمة عبارة عن تمثيل قائم على متجه لسطح الأرض المادي أو قاع البحر، ويتألف هذا التمثيل من عقد وخطوط ذات إحداثيات ثلاثية الأبعاد ("س" و"ص" و"ع") والتي يتم تنظيمها في شبكة من المثلثات التي لا تتطابق على بعضها البعض. وتشتق شبكة المثلثات غير المنتظمة عادةً من بيانات الارتفاع من نموذج الارتفاع الرقمي (DEM) المتسامت. وتكمن فائدة استخدام شبكة المثلثات غير المنتظمة بدلاً من نموذج الارتفاع الرقمي التسامتي في رسم الخرائط والتحليل في أن نقاط تلك الشبكة تتوزع توزيعًا متنوعًا اعتمادًا على الخوارزمية التي تحدد أي النقاط أكثر أهمية لوضع تمثيل دقيق للتربة. وبهذا يكون دخل البيانات مرنًا وتكون هناك حاجة لتخزين نقاط أقل مما هو عليه الحال في نموذج الارتفاع الرقمي التسامتي، حيث يتم توزيع النقاط توزيعًا منتظمًا. وقد تكون شبكة المثلثات غير المنتظمة أقل مناسبةً من نموذج الارتفاع الرقمي التسامتي بالنسبة لأنواع معينة من استخدام نظام المعلومات الجغرافي، مثل تحليل انحدار السطح والناحية. كان فيل ميلور (Phil Mellor) أول من ابتكر تلك الشبكة أثناء دراسة علم الاجتماع في جامعة إدنبرة.
تتألف شبكة المثلثات غير المنتظمة من شبكة مثلثية من الرؤوس، تعرف باسم نقاط الكتلة، ترتبط بها إحداثيات في أبعاد ثلاثة وتتصل من الحواف لتشكل فسيفساء مثلثية. ويتم على الفور إنشاء مرئيات ثلاثية الأبعاد باستخدام الأوجه المثلثية. وفي المناطق حيث يكون هناك تنوع طفيف في ارتفاع السطح، يمكن المباعدة بين النقاط في حين تزداد كثافة النقطة في المنطقة حيث يكون هناك تنوع كبير في ارتفاع السطح.
تقوم شبكة المثلثات غير المنتظمة بصورة تقليدية على تثليث ديلاوني ولكن يقتصر استخدامها على اختيار نقاط دخل البيانات: يتم وضع النقاط المختارة جيدًا بحيث تلتقط التغيرات الكبيرة في شكل السطح، مثل القمم التضاريسية وانهيار المنحدرات والأخاديد وأسطح الوادي والحفر والممرات الجبلية.
رغم أن تلك الشبكة ترتبط عادةً بالبيانات ثلاثية الأبعاد ("س" و"ص" "ع") والتضاريس، فإنها تفيد أيضًا في وصف وتحليل التوزيعات والعلاقات الأفقية العامة ("س" و"ص") distributions and relationships.
ولقد وضع دبليو راندولف فرانكلين أول برنامج لشبكة المثلثات غير المنتظمة الخاصة بنظام المعلومات الجغرافية، وذلك تحت إشراف دافيد دوجلاس وتوماس بويكر في جامعة سيمون فريسر عام 1973.
المسافة النفسية في مجال التسويق هي كيفية إدراك الذات والآخر الذي يعمل عبر الأسواق الدولية. ويشكل هذا المفهوم أهمية بالغة بالنسبة للشركات التي تتوسع في الأسواق الخارجية، وقد نشأ في دراسة الجماليات في مطلع القرن العشرين.
يتكون مصطلح المسافة النفسية أو "Psychic distance" من الكلمة اليونانية "psychikos - ψυχικός", وهي صفة تشير إلى عقل الفرد وروحه, وكلمة "مسافة" التي تعتمد على الاختلافات الثقافية المتصورة بين الوطن الأم والبلد "الأجنبي" بغض النظر عن العوامل الزمنية والمكانية المادية التي تختلف عبر الثقافات المتنوعة.
ولذلك يعيش هذا المفهوم في مخيلة الشخص، وإدراكه الذاتي هو الذي يحدد المقصود بـ"المسافة النفسية" بشكل فريد. إن المسافة النفسية بطبيعتها انعكاس إنساني للفطنة الفردية وليست منظورًا جمعيًا أو تنظيميًا أو مجتمعيًا.
ويشير كينج (King) في كتابه إلى أنه يفضل استخدام مصطلح "المسافة الجمالية" بدلاً من "المسافة النفسية" لأنه يشعر أن المصطلح الأخير باستخدامه الحالي له دلالات مضللة.
في عام 1912، كتب إدوارد بالو (Edward Bullough) الأستاذ بـجامعة كامبريدج عن هذا المفهوم في بحث طويل يحمل عنوان "المسافة النفسية كعامل في الأعمال الفنية وكمبدأ جمالي" "Psychical Distance as a factor in Art and an Aesthetic Principle" وظهر في مجلة علم النفس البريطانية (British Journal of Psychology). وقد دون في هذا البحث المفهوم بطريقة كاملة إلى حد معقول كما يُطبق في الفنون.
ومن الواضح أنه قد نجح في التأثير على المفكرين على مدى 50 عامًا بعد ذلك. فعلى سبيل المثال، قال دونالد شيربيرن (Donald Sherburne) "إن رؤية إدوارد بالو للمسافة النفسية أصبحت "مذهبًا كلاسيكيًا للتفكير الجمالي". وكتب جيمس إل جاريت (James L. Jarrett) عن أفكال بالو قائلاً "ربما لم تُطرح فكرة أكثر تأثيرًا في الجماليات المعاصرة من فكرة المسافة النفسية."
استخدمت الفنون تركيبة المسافة النفسية كفكرة رئيسية مشتركة بين الثقافات في دراسة الانفصال الإبداعي بين الشرق والغرب. وعلى الرغم من ظهور هذا المفهوم كضيف شرف في المجالات الأخرى، إلا أنه تم "تفعيله" بشكل أساسي في مجال الأعمال حيث لعبت وظيفة التسويق دور الوصي والمشرف الرئيسي.
تعود أصول استخدام العبارة الاصطلاحية "المسافة النفسية" في مجال الأعمال إلى الأبحاث التي أجراها كل من بيكرمان (Beckerman) (1956) ولينمان (Linnemann) (1966). وقد وصف فاهلن (Vahlne) وويدرشيم-بول (Wiedersheim-Paul) (1973) المسافة النفسية باعتبارها مفهومًا مكتمل الصياغة وفقًا لاستشهاد نوردستورم (Nordstrom) وفاهل (Vahle) في عام (1992) بأنها "عوامل تمنع أو تعترض طريق تدفق المعلومات بين الموردين والعملاء المحتملين أو الفعليين." وترتبط هذه العوامل بالتنوعات والاختلافات بين البلدان ويمكن تصنيفهاإلى أربعة مجالات واضحة -
على الرغم من اكتمال صياغة المفهوم في بدايات السبعينيات من القرن العشرين، إلا أن دراسة الشركات النرويجية متعددة الجنسيات التي أجراها جوهانسون وفاهلن (Johanson and Vahlne) في عام (1977) والتي أعقبت دراستين سابقتين في عامي 1975 و1976، تلقى قبولاً عامًا باعتبارها المنشأ الحقيقي لهذا المفهوم. وتوصلت الدراسات إلى أن الأنشطة الدولية لأي شركة ترتبط بصورة مباشرة بالمسافة النفسية، وأن هناك تقدمًا في التوسع الدولي في الأسواق التي تبعد بمسافات نفسية أكبر بصورة متتالية.
خلاصة القول، إن الشركات تصدر فقط إلى البلدان التي تفهمها ثم تستفيد من خبرتها المكتسبة في استكشاف الفرص في بلدان خارجية أبعد. بمعنى آخر، تدخل الشركات الأسواق الجديدة التي تستطيع أن تحدد الفرص المتاحة بها مع انخفاض مستوى عدم التيقن من أحوال السوق، ثم بعد ذلك تدخل الأسواق التي تبعد عنها بمسافة نفسية أكبر بصورة متوالية. ونتيجة لذلك، تستشهد الكتابات المعاصرة حول عملية التدويل بالمسافة النفسية باعتبارها متغيرًا رئيسيًا وعاملاً محددًا للتوسع في الأسواق الخارجية.
وعادةً ما يُستخدم الإطار الثقافي والإداري والسياسي والجغرافي والاقتصادي (CAGE) في تحليل المسافة النفسية عند دراسة فرص التوسع الدولي.
مؤخرًا، ضم كل من جايرولا وتشونج (Gairola and Chong) المسافة النفسية لمحاكاة نماذج الضوضاء الأكثر واقعية في ألعاب الفضاء، مما أدى إلى نتائج مثيرة تتضمن إيضاح مفارقة المسافة النفسية.
السقالة الأنبوبية (تسمى أيضًا "سقالة أنابيب") هي سقالة متعددة الاستخدامات تتكون من أنابيب من الفولاذ ومشابك. ويتم توصيل الأنابيب الرأسية بالأنابيب الأفقية باستخدام مشابك قائمة الزوايا. ويتم توصيل الأنابيب القطرية بالسقالة باستخدام مشابك دوارة من أجل تثبيت السقالة.
يستخدم هذا النوع من السقالات عمومًا حيث يلزم توفير درجة لا نهائية من تعدد الاستخدامات. ففي العديد من الدول، يشيع استخدامها في الإنشاءات. فيمكن وضع الأنابيب الأفقية (ومن ثم أسطح السير) على أي ارتفاع إلى جانب الأنبوب الرأسي (حسبما تسمح به القيود الهندسية)، ويمكن مباعدة الأنابيب الرأسية أو الأقدام إلى أي مسافة بعيدة، لتصل إلى أقصى مسافة تسمح بها القيود الهندسية.
تعد السقالة الأنبوبية من بين استخدامات السقالات التي تتميز بأكثر الأعمال كثافة، ومن ثم تستخدم عمومًا عند الحاجة إلى إمكانات عالية وقدرة لا محدودة على التكيف وتعدد الاستخدامات.
يشيع استخدام هذا النوع من السقالات في أمريكا الشمالية في المحطات النووية.
المستقبلات الدرنية (Tuberous receptors) هي مستقبلات كهربائية تختص بالاستجابة للمجالات الكهربائية عالية التردد (انبعاثات العضو الكهربائي أو EODs), ومن ثم توجد تلك المستقبلات في السمك الذي يتميز بحس كهربائي نشط يمكنه إنتاج المجالات الكهربائية الخاصة به. وتوجد تلك المستقبلات في الأغلب في الأسماك الضعيفة كهربائيًا مثل السكينيات وأسماك أنف الفيل. وتستقبل تلك المستقبلات المجالات الكهربائية الخاصة بها على وجه التحديد، ويمكنها رصد الترجاف الناتج عن الكائنات الغريبة.
هناك نوعان من المستقبلات الدرنية، النوع t والنوع p.
تضم الأنواع التي تستخدم المستقبلات الدرنية أسماك السكين الزجاجية ("Eigenmannia virescens"), وهي أحد أنواع السكينيات.
القدس مدينة ذات أهمية دينية كبرى عند أتباع الديانات الإبراهيمية الثلاث: اليهود والمسيحيون والمسلمون. أظهرت إحدى الإحصائيات من سنة 2000 أن القدس تحوي حاليًا 1204 كنسات، 158 كنيسة، و73 مسجدًا، والبعض من دور العبادة هذه يُعتبر من بين أكثر المواقع تقديسًا عند أتباع هذه الديانة أو تلك، إن لم يكن أقدسها في بعض الأحيان، لذا فقد كان انتهاك حُرمة إحدى هذه الدور من بين الأسباب التي أدّت دومًا إلى حصول نزاعات كبيرة في المدينة والمنطقة ككل.
أبواب القدس.
لمدينة القدس سبعة أبوب ما زالت مستعملة وأربع أبواب مغلقة. المفتوحة هي:
مدينة القدس حافلة بالمباني الأثرية الإسلامية، حيث يوجد بها حوالي مئة بناء أثري منها المساجد والمدارس والزوايا والتكايا والترب والربط والتحصينات والعديد من المباني التي ذكرت في كتب التاريخ وقد زالت معالمها.
القدس هي ثالث أقدس الأماكن عند المسلمين بعد مكة والمدينة المنورة، وكانت تمثّل قبلة الصلاة الإسلامية طيلة ما يُقارب من سنة، قبل أن تتحول القبلة إلى الكعبة في مكة. وقد أصبحت القدس مدينة ذات أهميّة دينية عند المسلمين بعد أن أسرى الملاك جبريل بالنبي محمد إليها، وفق المعتقد الإسلامي، قرابة سنة 620 حيث عرج من الصخرة المقدسة إلى السماوات العلى حيث قابل جميع الأنبياء والرسل الذين سبقوه وتلقّى من الله تعاليم الصلاة وكيفية أدائها. تنص سورة الإسراء أن محمدًا أُسري به من المسجد الحرام إلى "المسجد الأقصى": ؛ وقد أجمع المفسرون على أن المقصود بالمسجد الأقصى مدينة القدس ذاتها، وسُميت الأقصى لبعد المسافة بينها وبين المسجد الحرام، إذ لم يكن حين إذن فيها المسجد الأقصى الحالي. يقع اليوم معلمين إسلاميين في الموقع الذي عرج منه النبي محمد (صلى الله عليه وسلم) إلى السماء، وهما قبة الصخرة التي تحوي الصخرة المقدسة، والمسجد الأقصى الذي بُني خلال العهد الأموي. ومما يجعل من القدس مدينة مهمة في الإسلام أيضًا، أن عددًا كبيرًا من الأنبياء والصالحين الذين يتشارك المسلمون وأهل الكتاب عمومًا بالإيمان بهم، مع اختلاف النظرة إليهم، حيث يعتبر المسلمون واليهود أن عدد منهم أنبياء أو رسل بينما ينظر المسيحيون إليهم بصفتهم قديسين، قطنوا المدينة عبر التاريخ أو عبروها، ومنهم داود وسليمان وزكريا ويحيى والمسيح عيسى بن مريم، وكذلك لذكر المدينة في القرآن بأنها وما حولها أراض مباركة شكّلت قبلة للأنبياء ومهبطًا للملائكة والوحي وأن الناس يُحشرون فيها يوم القيامة.
يقع مبنى المسجد الأقصى في الجهة الجنوبية من الحرم الشريف الذي تبلغ مساحته 150 دونماً، أمّا مساحة مبنى المسجد الأقصى فتبلغ 4500 متر مربع، شرع في بنائه الخليفة عبد الملك بن مروان الأموي، وأتمّه الوليد بن عبد الملك سنة 705م، ويبلغ طوله 80 متراً، وعرضه 55 متراً، ويقوم الآن على 53 عموداً من الرخام و49 سارية مربعة الشكل وكانت أبوابه زمن الأمويين مصفحة بالذهب والفضة، ولكن أبا جعفر المنصور أمر بخلعها وصرفها دنانير تنفق على المسجد، وفي أوائل القرن الحادي عشر أصلحت بعض أجزائه وصنعت قبته وأبوابه الشمالية.
وعندما احتل الصليبيون بيت المقدس سنة 1599م جعلوا قسماً منه كنيسة، واتخذوا القسم الآخر مسكناً لفرسان الهيكل، ومستودعاً لذخائرهم، ولكن صلاح الدين الأيوبي عندما استرد القدس منهم أمر بإصلاح المسجد وجدد محرابه وكسا قبته بالفسيفساء ووضع منبراً مرصعاً بالعاج مصنوع من خشب الأرز والأبنوس على يمين المحراب، وبقى حتى تاريخ 12/8/1969 وهو التاريخ الذي تم فيه إحراق المسجد الأقصى من قِبَل يهودي يدعى "روهان"، حيث بلغ الجزء المحترق من المسجد 1500 مترٍ بما يعادل ثلث مساحة المسجد الإجمالية.
وأبواب الحرم المفتوحة هي: باب الأسباط، باب حطة، باب شرف الأنبياء، باب الغوانمة، باب الناظرة، باب الحديد، باب القطانين، باب المتوضأ، باب السلسلة، باب المغاربة.
أمّا الأبواب المغلقة فهي: باب السكنية، باب الرحمة، باب التوبة، وباب البراق. والنوافذ عددها 137 نافذة كبيرة من الزجاج الملون. والقباب والمآذن هي: قبة السلسلة، قبة المعراج، قبة محراب النبي، قبة يوسف، قبة الشيخ الخليلي، قبة الخضر، قبة موسى، قبة سليمان، القبة النحوية، مئذنة باب المغاربة، مئذنة باب السلسلة، مئذنة باب الغوانمة، ومئذنة باب الأسباط.
كما أنشئت سبل عديدة في جوانب الحرم للوضوء والشرب أكبرها: سبيل قايتباي، سبيل شعلان، سبيل باب الحبس، سبيل البديري، سبيل قاسم باشا.