CALM/arwiki huggingface dataset:
فيما يتعلق بالصرف الصحي، ففي حين أن معظم السكان يستفيدون من خدمات شبكة الصرف الصحي، فإن نحو 12 مليون شخص (18%) من أصل 65، وفقًا لأحد المصادر،  يستفيدون من خدمات شبكات الصرف الصحي في الموقع مثل خزانات الصرف الصحي. تشير قائمة الجرد المذكورة أعلاه الذي أجرته وزارة الزراعة، إلى اتصال ما بين 40 مليون نسمة من سكان المناطق الريفية - 25 مليونًا دائمًا و 15 مليونًا من السكان الموسميين- إلى 21 مليونًا بشبكة الصرف الصحي، وينبغي ربط 10.6 مليونًا آخرين، ولكن لا يمكن ربط 9.6 مليونًا. يُعد مجموع غير المتصلين بشبكات الصرف الصحي (20.2 مليون) أعلى، لأنه يشمل السكان الموسميين. تعتزم الحكومة زيادة التغطية لشبكات الصرف الصحي في المناطق الريفية، لا سيما في المناطق المعرضة للخطر من الناحية البيئية.
وفقًا لمركز المعلومات المتعلقة بالمياه في فرنسا، يُستخدم الاستهلاك السكني للمياه في الأغراض التالية:
يبلغ إجمالي استخدام المياه في فرنسا نحو 6 مليارات متر مكعب أو نحو 3% فقط من إجمالي الجريان السطحي (191 مليار متر مكعب). تأتي 62% من إمدادات مياه الشرب من المياه الجوفية و38% من المياه السطحية.
تُعد جودة الخدمة جيدة بوجه عام مع استمرار إمدادات المياه. في أوائل عام 2008، نشر متعهدو القطاع الخاص لأول مرة مؤشرات أداء موحدة بشأن نوعية الخدمات. أظهرت أن 99.7٪ من العينات تمتثل للمعايير البكتريولوجية لجودة مياه الشرب، ولكن 82.3٪ فقط من العينات تمتثل لمعايير تصريف مياه الصرف المعالجة. بلغت نسبة انقطاع خدمة المياه غير المخطط لها أقل من 3٪. لا تشمل المؤشرات إحصاءات عن فيض الصرف الصحي. يتطلب المرسوم الصادر في مايو 2007 من مقدمي الخدمات العامة، تقديم نفس المعلومات حول جودة الخدمة للجمهور التي وفرها مقدمي الخدمات الخاصة، بدءًا من عام 2008.
وفقًا لمسح أجراه مركز المعلومات المتعلقة بالمياه في عام 2008، يعتقد 81 ٪ من المستطلعين أن مياه الصنبور صالحة للشرب. كما هو الحال في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى، يُجرى رصد جودة المياه على مستويين، أولاً من قبل مقدم الخدمة على أساس دائم، وثانيًا من قبل السلطات على أساس العينة.
يُعد عدم معالجة مياه الصرف الصحي في بعض المدن والبلدات التي تصرف مياه الصرف الصحي في المناطق الحساسة، أمرًا آخر مثيرًا للقلق. في يناير 2008، أرسلت المفوضية الأوروبية إلى فرنسا إنذارًا أخيرًا، تنبهها فيه إلى أنها ستُحال إلى محكمة العدل الأوروبية للمرة الثانية، وقد تُفرض عليها غرامات ما لم تسرع في رفع مستوى معالجة مياه الصرف الصحي لديها إلى مستوى معايير الاتحاد الأوروبي. لا تلتزم فرنسا بتوجيهات الاتحاد الأوروبي لعام 1991 بشأن معالجة مياه الصرف الصحي في المناطق الحضرية. كان 31 ديسمبر 2000، الموعد النهائي لمعالجة جميع مياه الصرف الصحي التي يشملها التوجيه. في عام 2004، أدانت محكمة العدل الأوروبية فرنسا، لعدم اعتبارها أحد عشر منطقة على أنها مناطق حساسة، ولعدم كفاية مرافق المعالجة في عدد من المستوطنات التي تصرف مياه الصرف الصحي الخاصة بها في هذه المناطق. وجدت محكمة العدل الأوروبية أيضًا أن 121 مستوطنة خرقت التوجيه بتفريغ مياه الصرف الصحي الخاصة بها في مناطق حساسة سبق تحديدها. في عام 2006، اعتبرت فرنسا المناطق الإحدى عشر منطقة حساسة. غير أن 140 مستوطنة -بما فيها مدينة باريس- لا تزال تصرّف مياهها إلى هذه المناطق الحساسة. فيما يتعلق بالمستوطنات البالغ عددها 121 مستوطنة يجري تصريف مياهها في المناطق الحساسة المحددة سابقًا، شرعت فرنسا في إعادة ترتيبها في 164 مستوطنة، ما أدى إلى أن بعض المستوطنات لم تعد تستوفي الحد الأدنى البالغ 10,000 نسمة الذي ينطبق عليه التوجيه. ترى اللجنة أن إعادة ترتيب المستوطنات على هذا النحو تفاديًا للامتثال للتوجيه غير مقبول. أحيلت القضية إلى محكمة العدل الأوروبية في نوفمبر 2009.
تصورات المستهلكين.
خلص تقرير قدمه أحد أعضاء البرلمان الفرنسي عام 2001، وهو العضو إيف تافيرنيه من الحزب الاشتراكي، إلى ما يلي:«يشعر الفرنسيون أن الزيادة السريعة وسيئة التوزيع في أسعار المياه تؤدي إلى تفاوتات اجتماعية جديدة. ويصعب عليهم قبول أن تعريفات المياه تؤثر بشكل أساسي على المستخدمين الحضريين، وأنها تابعة لفواتير إيجار المباني السكنية. فهم لا يفهمون أن الإنتاج الزراعي معفى من مبدأ الملوِّث يدفَع، وأنه يواصل تدهور نوعية المياه الجوفية دون عقاب. يتساءلون عن انعدام الشفافية السائد في توفير إمدادات المياه العامة. وأخيرًا، يجدون صعوبة كبيرة في فهم فواتير المياه الخاصة بهم».أظهر مسح تمثيلي للمستهلكين أُجري في ديسمبر 2007، اعتقاد معظم المستهلكين أن الأسعار مرتفعة للغاية. ومع ذلك، فقد أظهرت أيضًا أنها تبالغ في تقدير سعر المياه (4.80 يورو/ م 3 بدلاً من متوسط السعر الفعلي البالغ 3.02 يورو/ م 3). يعتقد نحو 55٪ من السكان الفرنسيين أن مياه الصرف الصحي المعالجة، يُعاد استخدامها بشكل مباشر كمياه شرب، وهذا لا يُعد حقيقةَ الحال. يظهر الاستطلاع أيضًا ثقة 84٪ من المستهلكين الفرنسيين في جودة نوعية مياه الصنبور. يشكو أولئك غير الراضين عن جودة مياه الصنبور بشكل رئيسي من ارتفاع مستويات الكلور وكربونات الكالسيوم.
في عام 2008، كان هناك نحو 15,250 محطة لمعالجة المياه ونحو 17,300 محطة لمعالجة مياه الصرف الصحي في فرنسا. أنتجت محطات معالجة مياه الصرف الصحي نحو مليون طن من الحمأة، يستخدم نصفها في الزراعة. يبلغ طول شبكة المياه والصرف الصحي حوالي 800000 كيلومتر.
يحول عنصر التسخين الطاقة الكهربائية إلى حرارة في عملية تسخين جول (أثر جول الحراري). يلاقي تيار الكهرباء المار في العنصر مقاومة كهربائية، تسبب تسخين العنصر. على عكس أثر بيلتييه، فهذه العملية غير متعلقة باتجاه التيار.
أنواع عناصر التسخين.
سلك المقاومة: يمكن لعناصر التسخين المعدنية القاومة أن تكون مصنوعًا من أسلاك أو شرائط، ويمكن أن تكون مستوية أو ملتفة. تستخدم في أجهزة التسخين الشائعة كمحمصات الخبز ومجففات الشعر، وأفران التسخين الصناعي، وتدفئة الأرضيات، والتدفئة السقفية، وتدفئة الممرات لإذابة الثلوج، والمجففات، ...إلخ. أكثر أصناف المواد شيوعًا في الاستخدام هي:
مسخنات الأغشية السميكة.
مسخنات الأغشية السميكة نوع من المسخنات المقاومة التي يمكن طباعتها على ركيزة رقيقة. لمسخنات الأغشية السميكة عدة مزايا عن العناصر الحرارية التقليدية ذوات الأغلفة المعدنية. بشكل عام تتصف عناصر الأغشية السميكة بانخفاض معامل الشكل فيها، وبجودة انتظام درجات الحرارة فيها، وبسرعة استجابتها الحرارية بسبب انخفاض كتلتها الحرارية، وبانخفاض استهلاكها للطاقة، وبكثافتها الطاقية المرتفعة، وباتساع نطاق توافقيتها الكمونية. عادةً، تطبع مسخنات الأغشية السميكة على ركائز مسطحة، وعلى أنابيب في أنماط مسخنات مختلفة. يمكن لهذه المسخنات الوصول إلى كثافات طاقية قد تبلغ 100 واط/سم2 حسب ظروف انتقال الحرارة. يمكن تخصيص أنماط مسخنات الأغشية السميكة تخصيصًا مفصلًا بناءً على مقاومة صفيحة معجونة المقاومة المطبوعة.
يمكن لهذه المسخنات أن تطبع على أنواع عديدة من الركائز بما فيها المعدنية والسيراميكية والزجاجية والبوليمرية باستخدام معاجين أغشية سميكة من المعادن/الخلائط المعدنية. أكثر الركائز استخدامًا لطباعة مسخنات الأغشية السميكة هي الألمنيوم 6061-تي6، والفولاذ غير القابل للصدأ وصفائح الميكا من نوع المسكوفيت أو الفلوجوبايت. تتراوح تطبيقات هذه المسخنات ومواصفاتها التشغيلية بشدة حسب مواد الركائز المستخدمة. يعزى هذا بشكل أساسي إلى الخواص الحرارية لركيزة المسخن.
هناك عدة تطبيقات شائعة لمسخنات الأغشية السميكة. يمكن أن تستخدم في صاج المعجنات، أو سخانات الوافل، أو المرطبات، أو في المسخنات الكهربائية التي تكون في سقف الفرن، أو في سخانات الشاي، أو أجهزة التجليد الحراري، أو معدات التسخين المختبرية، أو مجففات الثياب، أو مسخنات الألواح، أو في أجهزة إذابة الجليد، أو أجهزة إزالة الضباب، أو صواني التدفئة، أو المرايا الجانبية للسيارات، أو إذابة جليد البرادات، أو المبادلات الحرارية ...إلخ.
في معظم التطبيقات يكون الأداء الحراري وتوزع درجات الحرارة المؤشرين التصميميين الأساسيين. لتجنب أي تركيزات للحرارة (بقع ساخنة) أو الحفاظ على انتظام توزع درجة الحرارة على الركيزة، فإن تصميم الدارة يمكن أن يحسن بتغيير الكثافة الطاقية المحلية لدارة المقاومة. يساعد تحسين تصميم المسخن في التحكم بخرج المسخن وتعديل درجات الحرارة المحلية على امتداد ركيزة المسخن. في الحالات التي يطلب فيها منطقتان تسخين أو أكثر باستطاعات خرج مختلفة ضمن منطقة صغيرة نسبيًّا، يمكن تصميم مسخن غشاء سميك لتحقيق نمط تسخين مناطقي على ركيزة واحدة.
يمكن أن تصنف معظم مسخنات الأغشية السميكة ضمن تصنيفين فرعيين: ذات معامل درجة حرارة سالب، أو ذات معامل درجة حرارة موجب، حسب أثر ازدياد درجة الحرارة على مقاومة العنصر. تتصف المسخنات ذات المعامل السالب لدرجة الحرارة بتناقص مقاومتها مع ازدياد درجة الحرارة ولها بالتالي استطاعة خرج أعلى عند درجات حرارة أعلى لأجل فرق الكمون المعطى نفسه. تتصرف المسخنات ذات المعامل الموجب لدرجة الحرارة بطريقة معاكسة مع ازدياد المقاومة وتخفيض استطاعة التسخين عند درجات الحرارة المرتفعة. هذه الصفة للمسخنات ذات المعامل الموجب لدرجة الحرارة تجعلها ذاتية التنظيم أيضًا، إذ تشبع استطاعة خرجها عند درجة حرارة ثابتة. من جهة أخرى تتطلب المسخنات ذات المعامل السالب لدرجة الحرارة عادةً منظم حرارة أو مزدوجة حرارية للتحكم بمصرف المسخن. تستخدم هذه المسخنات في تطبيقات تتطلب إقلاعًا سريعًا لدرجة حرارة المسخن إلى نقطة محددة مسبقًا لأنها تعمل عادةً بشكل أسرع من المسخنات ذات المعامل السالب لدرجة الحرارة.
عناصر التسخين البوليمرية ذات المعامل السالب لدرجة الحرارة.
يمكن أن تصنع المسخنات التي تعمل بالمقاومة من مواد مطاطية ذات معامل سالب لدرجة الحرارة تزداد فيها المقاومة بشكل أسي مع ازدياد درجة الحرارة. هكذا مسخنات تنتج استطاعة كبيرة عندما تكون باردة، وتسخن نفسها بسرعة إلى درجة حرارة ثابتة. بسبب ازدياد المقاومة بشكل أسي؛ لا يمكن أبدًا للمسخن أن يسخن نفسه إلى درجة حرارة أعلى من درجة الحرارة الثابتة هذه. فوق درجة الحرارة هذه، يتصرف المطاط كعازل كهربائي. يمكن اختيار درجة الحرارة أثناء إنتاج المطاط. تتراوح درجات الحرارة المستخدمة عادةً بين 0 و80 درجة مئوية (32 و176 درجة فهرنهايت).
إن عنصر التسخين هذا مسخن ذاتي التنظيم ومسخن ذو حد ذاتي عند نقطة معينة. ذاتي التنظيم يعني أن كل نفطة من المسخن تحافظ بشكل مستقل على درجة حرارة ثابتة دون الحاجة إلى أجهزة تنظيم إلكترونية. ذو حد ذاتي يعني أن المسخن لا يمكنه تجاوز درجة حرارة معينة في أي نقطة ولا يتطلب أي حماية ضد التسخين الزائد.
السُّدّيّ الصغير، وهو محمد بن مروان بن عبد الله بن إسماعيل بن عبد الرحمن السُّدّيّ الكوفي، مُحدث متروك ومُفسّر، كان في زمن وكيع بن الجراح، سكن الكوفة.
روايته التفسير.
للسدي الصغير رواية للتفسير عن ابن عباس، رواها عن محمد بن السائب الكلبي، عن أبي صالح السمان عن ابن عباس؛ وجمعها محمد بن يعقوب الفيروزآبادي في كتابه "تنوير المقباس من تفسير ابن عباس"، وقد شكك عدد من العلماء في صحت الروايات بالكتاب، واستشهدوا بقول الشافعي: "لم يثبت عن ابن عباس في التفسير إلا شبيه بمائة حديث"، وقول ابن تيمية: ، وقال جلال الدين السيوطي: . فقال محمد بن محمد أبو شهبة: ، وقال الشوكاني: ويقول مشهور حسن: .
محطة فورت كالهون لتوليد الطاقة النووية هي محطة مغلقة للطاقة النووية تقع على مساحة 660 فدانًا (2.7 كيلومتر مربع) بين فورت تشاهون (كالهون) وبلير (نبراسكا) المجاورة لنهر ميزوري بين علامتي الأميال 645.6 و646.0. يمتلك المرفق حق ارتفاق على 580 فدانًا (2.3 كيلومتر مربع) يُحافظ عليها في حالة طبيعية. تعود ملكية محطة الطاقة إلى دائرة أوماها للطاقة العامة في أوماها بولاية نبراسكا. عند التشغيل، كانت المحطة تمثل 25 في المائة من قدرات التوليد الصافية ل أو بّي بّي دي.
أنتج مفاعل الماء المضغوط لشركة كومبسشين إينجينرينغ الوحيد في المحطة 484 ميجاوات من الكهرباء. كانت هذه أصغر قدرة مصنفة بين جميع مفاعلات الطاقة التجارية العاملة في أمريكا الشمالية، وكمحطة ذات وحدة مفردة، جعلها هذا أيضًا أصغر محطة طاقة نووية مصنفة. إن محطتي أو بّي بّي دي اللتان تعملان بالفحم في نبراسكا سيتي تنتجان 682 ميجاوات (افتتحت عام 2009) و649 ميجاوات (افتتحت عام 1979) وكلاهما أكبر بكثير.
تحوي فورت كالهون قضبان الوقود المستهلك في بركة للوقود المستهلك بعمق 40 قدمًا (12 مترًا) بجوار المفاعل، وعندما وصلت البركة إلى سعتها تقريبًا في عام 2006، بدأت أو بّي بّي دي في تخزين قضبان الوقود المستهلك فوق الأرض في برميل خشبي جاف للتخزين أيضًا. في المجموع، يحتوي مفاعل فورت كالهون على 600,000 إلى 800,000 رطل (270,000 إلى 360,000 كيلوغرام) من النفايات النووية عالية المستوى. لم يُصمم المخزن لإيواء الوقود المستهلك بصورة دائمة، ولكن عندما أُلغيت خطط مستودع جبل يوكا للنفايات النووية، أعلنت أو بّي بّي دي أنها «مستعدة لتخزين المواد بأمان في الموقع طالما كان ذلك ضروريًا».
خضعت المحطة للتجديد في عام 2006 وذلك باستبدال مولدات البخار والضاغط ورأس وعاء المفاعل والعنفات ذات الضغط المنخفض والمحولات الرئيسية. في عام 2003، جُددت رخصة تشغيل المحطة لمدة عشرين سنة إضافية. مع التجديد، مُدد ترخيص محطة فورت كالهون من 9 أغسطس 2013 إلى 9 أغسطس 2033.
أحاطت فيضانات نهر ميزوري 2011 المحطة بمياه الفيضانات. أُغلق المفاعل النووي وأُفرغ من الوقود في أبريل 2011 من أجل إعادة التزويد بالوقود المجدولة. تسبب حريق في انقطاع التيار الكهربائي في برك الوقود المستهلك ما أدى إلى بقائها 90 دقيقة دون تبريد والذي يصنف كـ «حدث أحمر»، الذي يدل على تهديد عالي المستوى لعمليات محطة فورت كالهون. اعتُبرت حادثة الفيضان والنيران الناتجة عنها ك «واحدة من أخطر حوادث السلامة في السنوات الأخيرة» وأسفرت عن إطفاء بارد لمدة ثلاث سنوات للمحطة.
في أغسطس 2012، وقعت أو بّي بّي دي على اتفاق مع شركاء إكسيلون النووية لإدارة المصنع على الرغم من احتفاظ أو بّي بّي دي بالملكية. في فبراير 2017، أنهت أو بّي بّي دي عقد الخدمة مع إكسيلون من خلال دفع رسوم قدرها 5 ملايين دولار، وستخضع أيضًا أو بّي بّي دي لرسوم «تكاليف الإنهاء».
أُغلق المصنع في 24 أكتوبر 2016.
تحدد اللجنة التنظيمية النووية (إن آر سي) منطقتين للتخطيط للطوارئ حول محطات الطاقة النووية: منطقة مسار التعرض العمودي يبلغ قطرها نحو 10 أميال (16 كم)، تتعلق بصورة أساسية بخطر التعرض واستنشاق التلوث الإشعاعي المحمول جواً، ومنطقة مسار الأغذية الملوثة نحو 50 ميلاً (80 كم)، تتعلق في المقام الأول بخطر ابتلاع الطعام والسائل الملوث بالنشاط الإشعاعي. في عام 2010، كان عدد السكان ضمن 10 أميال من فورت كالهون 20,639 نسمة، كان عدد السكان على بعد 50 ميلاً 953,410 نسمة. أقرب مدينة رئيسية هي أوماها، ويبلغ عدد سكانها 408,958، مركزها على بعد 18 ميلاً (29 كم) من المحطة.
مخاطر الزلازل.
كان تقدير اللجنة التنظيمية النووية لخطر حدوث زلزال شديد كل عام بما يكفي لإحداث تلف جوهري في المفاعل في فورت كالهون هو 1 بال 76,923، وفقًا لدراسة أجرتها اللجنة التنظيمية النووية في أغسطس 2010.
مخاطر الفيضانات.
أشار تقييم لخطر الفيضانات أجرته اللجنة التنظيمية النووية في عام 2010 إلى أن محطة فورت كالهون لتوليد الطاقة النووية «لم يكن لديها إجراءات كافية لحماية هيكل التسريب والمبنى الفرعي ضد أحداث الفيضانات الخارجية». وأشار التقييم أيضًا إلى أن المنشأة لم تكن مستعدة بصورة كافية لسيناريو «الحالة الأسوأ» من الفيضانات. اكتُشف عدد من النقاط المحتملة لاختراق مياه الفيضانات التي كان من الممكن أن تؤثر على إمدادات مياه التغذية الخام لنظام التبريد، وإمدادات المياه الاحتياطية وغرفة القواطع (الكهربائية) الرئيسية. وبحلول أوائل عام 2011، نُفذت التدابير التصحيحية. في عام 2009، أجرت إن آر سي تقييمًا لمخاطر الفيضانات ووجدت أن إجراءات الحماية صُممت فقط للتعامل مع الفيضانات حتى ارتفاع 1009 قدم (308 متر) فوق مستوى سطح البحر والذي كان أقل من ارتفاع الفيضان الملزم للمحطة التعامل معه من قبل إن آر سي والذي يبلغ 1,014 قدمًا (309 متر). وذكر تقييم المخاطر أنه عند ارتفاع 1010 قدم (310 متر)، كان من الممكن أن تؤدي الفيضانات إلى «أرجحية بنسبة 100 في المئة لتلف الوقود إذا لم تعمل مضخات البنزين في حالات الطوارئ».
فيضان 2011 والإطفاء البارد.
في 6 يونيو 2011، أعلنت دائرة أوماها للطاقة العامة، كما هو مطلوب بموجب إرشادات اللجنة التنظيمية النووية، إشعارًا بحدث غير عادي (الحدث الأدنى مستوى للطوارئ بين تصنيف الأحداث الأربعة الواجب الإبلاغ عنها في المحطات النووية) بسبب فيضان نهر ميزوري. كان نهر ميزوري فوق مرحلة الفيضان وكان من المتوقع أن يرتفع أكثر، وأن يبقى فوق مرحلة الفيضان من عدة أسابيع إلى شهر. قام المقاولون بنصب أكياس الرمل والسواتر الترابية لحماية المنشأة من الفيضانات. وفقًا للمسؤولين، بُنيت المحطة لتحمل الفيضانات لمدة 500 عام، وعلى الرغم من أنه بحلول 14 يونيو كان قسم كبير من المنشأة محاطًا بنهر ميزوري المتوسع، قال مسؤولو دائرة أوماها للطاقة العامة أنهم واثقون من وجود فصل كافٍ لضمان سلامة كافية. أُعلن في 17 يونيو 2011 أن المحطة كانت في وضع «إطفاء بارد آمن» للتزود بالوقود وبسبب توقع حدوث للفيضانات، وأنه جُلب وقود إضافي ليكفي لمدة أربعة أسابيع من أجل تشغيل المولدات احتياطية، في حالة الحاجة.
أشار فيلق المهندسين بالجيش إلى أنه مع هطول للأمطار متوسط، لن يتجاوز نهر ميزوري 1,008 قدم (307 متر) فوق مستوى سطح البحر، وذكر مسؤولو أو بّي بّي دي أن جهود الحماية من الفيضانات الحالية ستحمي المحطة حتى ارتفاع 1010-1012 قدم (307.8-308.5 م) فوق مستوى سطح البحر. وأشار المسؤولون إلى أن بركة الوقود المستهلك على ارتفاع 1,038.5 قدم (316.5 م) فوق مستوى سطح البحر.
عامل نمو العظام هو عامل نمو يُحفّز تكاثر الخلايا في العظام.
تشمل عوامل نمو العظام المعروفة عامل النمو الشبيه بالإنسولين 1، وعامل النمو الشبيه بالإنسولين 2، وعامل النمو المحول بيتا، وعوامل نمو الأرومة الليفية، وعامل النمو المشتق من الصفيحات، والبروتين المرتبط بالهرمون الدُريقي، وبعض أفراد مجموعة عوامل تمايز النمو من البروتينات. وفقًا لموقع مينوبوز (سن الإياس)، وهو مدونة تابعة لجامعة روتشستر، فإن هرمون الإستروجين يتسبب بتوزيع الدهون لدى الإناث في مناطق الثدي والفخذ وعلى طول منطقة الحوض، وهذا يعني أنه يمكن استخدام هذه الدهون مستقبلًا مصدرًا للطاقة في أثناء الحمل. أما بالنسبة إلى الرجال، تزيد الأندروجينات (مثل التستوستيرون) من نسبة العضلات إلى الدهون عند الذكور.
تشمل الهرمونات الرئيسية المؤثرة في مورفولوجيا العظام ونموها هرمون النمو (الذي يعمل بشكل أساسي عن طريق تحفيز إنتاج عامل النمو الشبيه بالإنسولين 1)، والأندروجينات مثل التستوستيرون والديهدروتستوستيرون، والإستروجينات مثل الإستراديول. إن نسبة هرمون النمو/عامل النمو الشبيه بالأنسولين 1 هي المسؤولة عن زيادة الحجم الكلي للجسم، وحجم العظام الطولي، والطول، خاصةً خلال فترة البلوغ.
يسبب هرمون الإستروجين اتساع عظم الورك الذي يصبح مستديرًا في أثناء البلوغ عند الإناث، بينما تسبب الأندروجينات اتساع الكتفين عند الذكور. يتواسط الإستروجين إغلاق الصفيحة المشاشية عند الذكور والإناث. تشمل الهرمونات الأخرى المتحكمة بنمو العظام الهرمون الدرقي، والهرمون الدريقي، والهرمونات القشرية السكرية مثل الكورتيزول والفيتامين د (الكالسيتريول).
عوامل نمو الأرومة الليفية هي ببتيدات موجودة في شكلين مختلفين، أحدهما حمض والآخر أساس، بينهما تماثل بنسبة 55%. هذه العوامل ليست كالبروتينات لذلك لا تُفرز في البيئة، لأنها تفتقر إلى الببتيد الإشعاري، وهذا يعني أنها تُطلق فقط خارج الخلية عند إعادة تنظيم غشائها. عامل النمو المحول بيتا هو المنظم الفيزيولوجي لتمايز الخلايا العظمية، ويعمل بوصفه عنصرًا مركزيًا في تكوين العظام وامتصاصها في أثناء إعادة تشكيل العظام.
تُحفَّز عوامل نمو الأرومة الليفية وعامل النمو المحول بيتا بنجاح عبر استخدام العلاج بالموجات التصادمية من خارج الجسم (إي إس دبليو تي). أثبتت الأرومات الليفية وبانيات العظم أنها قادرة على إنتاج عوامل نمو العظام بعد التحفيز. استُقصيَت هذه الطريقة كحل لعدم الانجبار (فشل التئام الكسور) في جراحة العظام.
عوامل النمو المشتقة من الصفيحات هي عديدات ببتيد الموجودة في الأنسجة المختلفة، بما فيها العظام، إذ افترض في الأصل أنها يمكن أن تعمل منظمًا ذاتيًا لإعادة تشكيل العظام. عُزلت هذه البروتينات في البداية من الصفيحات الدموية البشرية، ووُجد أنها مكونة من سلسلتين مختلفتين أ وَب من عديد الببتيد.
الاعتماد على عامل نمو العظام في علاج محتمل لهشاشة العظام.
هشاشة العظام هي مرض تصبح فيه كتلة العظام أقل من المتوسط ومن ثم قد تزيد من احتمالية حدوث الكسور. بعض الأسباب التي تؤدي إلى هشاشة العظام: العمر ونقص كمية هرمون الإستروجين، وهذا السبب في حدوث المرض بشكل رئيسي عند النساء الأكبر سنًا (ومع ذلك قد يصيب الرجال أيضًا).
أظهرت دراسة حديثة أُجريت في معهد أبحاث المركز الطبي للأطفال في جامعة جنوب غرب تكساس الطبية أن عامل نمو العظام أوستيوليكتين (Clec11a) يمتلك أيضًا خصائص مرممة. أُزيلت المبايض من الفئران بهدف محاكاة مرض هشاشة العظام لدى النساء بعد انقطاع الطمث. استندت النتائج إلى الحقن اليومية للأوستيوليكتين وتحديد الآثار الناتجة عنه. أظهرت نتائج هذا البحث زيادة في حجم العظام لدى الفئران مع ظهور الهشاشة بعد إزالة المبايض.
على وجه التحديد، تُستخدم الأدوية إلى جانب علاج الكسور من أجل مساعدة الأشخاص المصابين بهشاشة العظام.
حركة دون سيارة، هي شبكة واسعة وغير رسمية أنشأها الأفراد والمنظمات، بما في ذلك النشطاء الاجتماعيين، ومخططي المدن، ومهندسو النقل وغيرهم ممن يجمعهم الاعتقاد المشترك بأن المركبات الآلية الكبيرة و / أو عالية السرعة (السيارات والشاحنات، ووحدات الجر، والدراجات النارية، وغيرها) قد هيمنت بشكل كبير في معظم المدن الحديثة. يُعد إنشاء أماكن يُقلل فيها استخدام المركبات الآلية أو يُتخلص منها بشكل كبير هو الهدف من الحركة، وذلك من خلال تحويل الطرق وأماكن وقوف السيارات إلى استخدامات عامة أخرى، وإعادة بناء البيئات الحضرية المدمجة بطريقة يسهل الوصول فيها إلى معظم الوجهات بوسائل أخرى، بما في ذلك المشي وركوب الدراجات، والنقل العام، والنقل الشخصي، والتنقل المُقدم بمثابة خدمة حركة (إم إيه إيه إس).
كانت المدن والبلدات صغيرة الحجم بشكل عام قبل القرن العشرين، إذ احتوت على شوارع ضيقة مكتظة بالنشاط البشري. شُيدت العديد من هذه المستوطنات في أوائل القرن العشرين لاستيعاب السيارات من خلال بناء طرق أوسع، وتأمين المزيد من مواقف السيارات، وخفض الكثافة السكانية، مع تأمين مساحة بين المباني الحضرية تُخصص لركن السيارات. يعني انخفاض الكثافة السكانية الزحف العمراني مع وجود مسافات أطول بين الأماكن. أدى انخفاض تكلفة وسائط النقل إلى ازدحام حركة المرور، ما جعل النقل القديم غير مرغوب أو غير عملي، وخلق الظروف لمزيد من حركة المرور والامتداد العمراني؛ كان نظام التنقل باستخدام السيارة «قادرًا بشكل متزايد على ]التغلب[ على أنظمة التنقل المنافسة، مثل السير على الأقدام والدراجات والحافلات والقطارات». أدت هذه العملية إلى تغييرات في الشكل الحضري وأنماط المعيشة التي لم توفر سوى فرصة ضئيلة للأشخاص الذين لا يمتلكون سيارات.
استجابت بعض الحكومات بسياسات وقوانين تهدف إلى عكس الاعتماد على السيارات من خلال زيادة الكثافة الحضرية، وتشجيع تطوير الاستخدام المختلط وتوفير مساحة بناء شاغرة، وتقليل المساحة المخصصة للسيارات الخاصة، وإتاحة السير على الأقدام بشكل أكبر، ودعم ركوب الدراجات والمركبات البديلة الأخرى المشابهة في الحجم والسرعة، وتأمين النقل العام. يتطور التخطيط الحضري على الصعيد العالمي في محاولة لزيادة حصة وسائل النقل العام والنقل غير الميكانيكي والابتعاد عن التنمية الموجهة نحو النقل الخاص. طورت مدن مثل هونغ كونغ نظام نقل عام متكامل للغاية قلل بشكل فعال من استخدام وسائل النقل الخاصة. تظهر قضية مشاركة السيارات المناقضة للسفر بالسيارات الخاصة عنصرًا متزايد الأهمية للنقل الحضري، حيث يمكن للأشخاص بسهولة استئجار سيارة لبضع ساعات بدلاً من امتلاك واحدة،.
يركز مؤيدو حركة بلا سيارة على استخدام خيارات النقل المُستدام والعام (الحافلات والترام وما إلى ذلك)، وعلى التخطيط الحضري، وتقسيم المناطق، وسياسات اختيار مناطق المدارس، والزراعة الحضرية، وخيارات العمل عن بعد، وبناء المجمعات السكنية التي تؤمن القرب أو الوصول بحيث يصبح الطلب على النقل لمسافات طويلة من أقل متطلبات الحياة اليومية.
الحضرية الجديدة، وهي حركة تصميم حضري أمريكية نشأت في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. كان هدفها إصلاح جميع جوانب التطور العقاري والتخطيط الحضري، وذلك من إعادة الإعمار في المناطق الحضرية وحتى توفير مساحة بناء شاغرة في ضواحي المدن. صُممت الأحياء الحضرية الجديدة لتحتوي على مجموعة متنوعة من المساكن والوظائف، وتسمح بالتنقل سيرًا ضمنها. بل وتقوم مدن أخرى أكثر ميلًا لاستخدام السيارات بإجراء تغييرات تدريجية لتوفير بدائل النقل من خلال إجراء تحسينات الطرق الكاملة.
ساحات العالم للجميع، هو مخطط لخفض كثافة الحركة المرورية في الساحات الرئيسية في لندن، بما في ذلك ميدان ترفلغار وساحة البرلمان.
المناطق الخالية من السيارات، هي مناطق موجودة في مدينة أو بلدة يحظر فيها استخدام السيارات أو يقيّدها بشدة.
لجعل المناطق / المدن خالية من السيارات، غالبًا ما تُستخدم حواجز المرور (المنقولة و / أو الثابتة) وحواجز أخرى تحول دون وصول السيارات.
تعطي الشوارع المُخصصة للأحياء والطرق الكاملة الأولوية لاحتياجات مستخدمي الشارع على احتياجات سائقي السيارات. إذ أنها صُممت لتُتشارك بين المشاة والأطفال وراكبي الدراجات والسيارات ذات السرعة المنخفضة.
تتيح مراكز التوزيع سهولة إعادة تخزين المحال التجارية ومتاجر السلع والمطاعم وغيرها في مراكز المدينة. يعتمد هؤلاء على وحدات الجر لتفريغ حمولتهم في مركز توزيع الضواحي. تُوضع المنتجات بعد ذلك في شاحنة صغيرة (أحيانًا تعمل على الكهرباء)، أو دراجة شحن، أو مركبة أخرى تصل إلى آخر منطقة من الوجهة المقصودة في وسط المدينة. بالإضافة إلى تقديم مزايا للسكان (زيادة السلامة بسبب انخفاض عدد النقاط العمياء لسائقي الشاحنات، وانخفاض الضوضاء / حركة المرور، وتقليل انبعاثات العادم، وغيرها)، توفر هذه المراكز أيضًا ميزة مالية للشركات، إذ تتطلب وحدات الجر الكثير من الوقت حتى تصل إلى آخر منطقة من الوجهة المقصودة (يفتقرون إلى الرشاقة ويستهلكون الكثير من الوقود في الشوارع المزدحمة).
لم تقلل مع ذلك الطريقة المذكورة أعلاه من استخدام السيارات داخل مراكز المدن غير الخالية من السيارات (غالبًا ما يستخدم المستهلكين السيارات لجلب منتجات البقالة أو الأجهزة من متاجر المدينة، نظرًا لامتلاكهم الكثير من مساحة التخزين). يجري حل هذه المشكلة عن طريق أنظمة طلب الطعام عبر الإنترنت، التي تسمح للمستهلكين بالطلب عبر الإنترنت، ومن ثم توصيلها إلى عتبة منزلهم عن طريق السوبر ماركت أو المتجر نفسه، من خلال راكبي الدراجات (باستخدام دراجات الشحن)، وروبوتات التوصيل الكهربائي وعربات التسليم. تسمح عربات النقل بأخذ المزيد من البضائع وتسليمها إلى العديد من المستهلكين في نفس الرحلة. يمكن أن توفر أنظمة طلب الطعام هذه انتقالًا سلسًا لتلك المدن التي ترغب في أن تصبح خالية من السيارات، لأنها يمكن أن تقلل من استخدام السيارات الشخصية والطلب عليها في المدن.
يمكن إضافة مواقف سيارات إضافية في ضواحي المدن، وبين مخارج الطرق الدائرية، والمناطق الخالية من السيارات في وسط المدينة نفسها، وخاصةً مواقف السيارات المبنية تحت الأرض (لتجنب شغلها مساحة على السطح). على الرغم من ذلك، يجب اختيار أماكن مواقف السيارات هذه بعناية، ما يضمن أنها تُبنى بعيدًا بما يكفي عن مراكز المدينة (وأقرب إلى مخارج الطرق الدائرية) لتجنب اجتذاب المزيد من السيارات إلى وسط المدينة. من المتوقع أن تتوقف محطات الاصطفاف والركوب (أي الحافلات) في بعض الحالات بالقرب من ساحات انتظار السيارات هذه، أو توجد أنظمة تقاسم ركوب الدراجات.
توفر برامج الدراجات المجتمعية دراجات داخل البيئة الحضرية للاستخدام على المدى القصير. كان أول مخطط ناجح في ستينيات القرن العشرين في أمستردام، والذي يمكن العثور عليه الآن في العديد من المدن الأخرى، إذ قُدمت 20000 دراجة إلى باريس في عام 2007 وفق مخطط فيليب. ظهرت أنظمة مشاركة الدراجة دوكليس مؤخرًا في الولايات المتحدة، والتي وفرت المزيد من الراحة للأشخاص الذين يرغبون في استئجار دراجة لفترة زمنية قصيرة.