CALM/arwiki huggingface dataset:
ثم في فبراير 1989 ، تم عقد اجتماع غير رسمي في فانكوفر، كندا حيث عمل أعضاء لجنة العمل بدون توقف لمدة أسبوع على الأنظمة الأساسية واللوائح المستقبلية الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي . ثم في 1 أبريل 1989 ، حضر 30 اتحاداً وطنياً المؤتمر الأول للاتحاد الدولي للترياثلون في أفينيون ، فرنسا. بعد مزيد من المناقشات حول كيفية المضي قدمًا للوصول إلى الألعاب الأولمبية، بما في ذلك رفض اتباع مسار UIPMB وكيف يجب أن تتطور الترياثلون اقتصاديًا ورياضيًا، يؤيد الكونجرس إنشاء اتحاد الترياثلون الدولي وينتخب أول لجنة تنفيذية له . تم انتخاب ماكدونالد رئيسًا. تُمنح مدينة أفينيون أيضًا شرف استضافة بطولة العالم الأولى.
في عام 1991 ، اعترفت اللجنة الأولمبية الدولية بالاتحاد الدولي للسباق الثلاثي باعتباره الهيئة الإدارية الوحيدة لرياضة الترياثلون في دورتها السابعة والتسعين في برمنغهام ، المملكة المتحدة. في عام 1993 ، وافقت ألعاب عموم أمريكا على المنافسة في مسابقة Pan Am Games عام 1995 في مار ديل بلاتا ، الأرجنتين. ثم في سبتمبر 1994 ، تمت إضافة الترياثلون إلى البرنامج الأولمبي باعتباره رياضة لكسب الميداليات في دورة الألعاب الأولمبية لعام 2000 في سيدني، أستراليا.
تأسس الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي (ITU) في عام 1989 باعتبارها الهيئة الدولية الحاكمة للرياضة، مع الهدف الرئيسي، في ذلك الوقت، في وضع الترياتلون في البرنامج الأولمبي. فرض عقوبات الاتحاد وتنظم سلسلة السباق الثلاثي العالمية وكأس العالم سباقات كل عام، حيث توج ببطل العالم السنوي كل عام للنخبة الموالية للترياثلون يتم إجراء سباقات الاتحاد في الصياغة، المسودة بالشكل القانوني لسباق الدراجة، في حين أن الصياغة غير مسموح بها في مستوى الهواة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الاتحاد لديه سلسلة Triathlon لمسافات طويلة. World Triathlon Corporation (WTC) هي شركة خاصة تعاني من العقوبات وتنظم Ironman وIronman 70.3 سباقات كل عام. تعمل هذه الأجناس كأحداث مؤهلة لبطولات العالم السنوية الخاصة بها. تعقد بطولة Wire Ironman World سنويا فيكايلوا-كونا هاواي في أكتوبر، بينما تعقد بطولة WIRETMAN 70.3 العالمية في سبتمبر وتغير الموقع كل عام. العلامات التجارية "Ironman" و "الحديد" هي ملك WTC. لذلك، طويلة المسافات متعددة الرياضة ... من جانبه، لا يعاقب الاتحاد الدولي للاتصالات سباقات WTC ؛ ومع ذلك، يستخدم USAT مجموعة من قواعد الاتحاد الدولي للاتصالات ومركز التجارة العالمي لمعاقبة الأحداث التي تحمل علامة مركز التجارة العالمي.
توجد العديد من المنظمات الأخرى من الأندية المحلية التي تستضيف سباق 100 مشارك سنويًا لشركات مثل العلامة التجارية Challenge Family وتنتج أحداثًا بعيدة المدى حول العالم، وتتضمن أحداثًا مثل Challenge Roth. الرابطة الدولية للترياثلون (IUTA) هي الهيئة الإدارية الرسمية لـ Ultratriathlon ، والتي تتضمن الترياثلون في مسافات أطول من سباق المسافات الحديدية.
كان هناك تداخل بين هيئتين رئيسيتين لوضع القواعد، وهما الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي ITU و WTC، في القواعد والسلطة، وهي قضية بدأت في خلق صراع في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بلغ هذا ذروته في عام 2005 عندما طلب الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي و USAT من جميع الاتحادات الثلاثية الوطنية رفض الاستمرار في فرض عقوبات على أي أحداث WTC. تنبع أسباب ذلك من عدم اعتراف WTC بالاتحاد الدولي للسباق الثلاثي باعتباره الهيئة الحاكمة للرياضة حيث كان WTC يحاول إنشاء اتحاد خاص به. علاوة على ذلك، جادل الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي و USAT ضد دعم WTC لأنهما كانا منظمة مدفوعة بالربح، وأنه يتعارض بشكل مباشر مع عناوين الاتحاد الدولي، مثل بطولة العالم للمسافات الطويلة والقياسية، وأن مركز التجارة العالمي لم يتبع الوكالة العالمية لمكافحة المنشطات (WADA) القواعد. إذا لم تمتثل الدول الأعضاء في الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي لقواعد ميثاق اللجنة الأولمبية الدولية (IOC) ، فإنها تخاطر بالاستبعاد من البرنامج الأولمبي. ومع ذلك، في عام 2006 ، تراجع الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي عن موقفه الذي يسمح للاتحادات الوطنية بفرض عقوبات مرة أخرى على WTC. كان هذا بسبب تسوية خارج المحكمة قبل أيام من مناقشة الدعوى في محكمة التحكيم الرياضية. كان لهذه التسوية تأثير كبير على سباقات WTC ، بما في ذلك عضوية WADA في WTC والاختبار خارج المنافسة للرياضيين النخبة.
منذ عام 2008 ، وبالتزامن مع التغييرات في الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي و WTC، تعمل المنظمتان بشكل مطرد معًا. أدت الجهود التي بذلت عام 2012 و 2014 إلى الإعلان أن Ironman سيوحد القواعد المحددة لسباقات 2015 وسيبدأ التوحيد نحو قواعد الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي بشأن سباقات المسافات الطويلة مع اهتمام خاص بقواعد الصياغة والعقوبات.
في عام 2017 ، وقع الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي و WTC مذكرة تفاهم ذكرت فيها المنظمتان أنهما سوف:
تنسيقات السباق.
تصنف الترياثلون الأطول من المسافة الكاملة على أنها الترياثلون الفائق .
لا تقتصر رياضة الترياثلون بالضرورة على هذه المسافات المحددة. يمكن أن تكون المسافات أي مجموعة من المسافات التي يحددها منظمو السباق لتلبية قيود المسافة المختلفة أو لجذب نوع معين من الرياضيين.
تم إنشاء المسافة الأولمبية القياسية 1.5/40/10km (0.93/24.8/6.2ميل) من قبل مدير سباق الترياثلون منذ فترة طويلة جيم كيرل في منتصف الثمانينيات، بعد أن أنتج هو وشريكه كارل توماس سلسلة الترياثلون الأمريكية (USTS) بين عام 1982 و 1997.
بالإضافة إلى المسافات المذكورة أعلاه، ظهر حدثان جديدان لمسافات طويلة، أحداث 111 و 222. المسافة 111 هي سباحة، ركوب الدراجات و الجري، المجموع . 222 المسافة ضعف ذلك. معظم سباقات الترياثلون هي أحداث فردية. وشكل آخر هو تتابع الترياثلون، حيث يتناوب فريق من المنافسين على المنافسة في السباق ؛ يجب على كل متسابق القيام بجزء من السباحة وركوب الدراجات والجري. بدأت بطولة العالم للسباق الثلاثي المختلط بتصنيفين منفصلين للرجال والنساء. في عام 2009 ، تبنت تنسيق التتابع المختلط 4x4 ، حيث يتكون كل فريق من رجلين وامرأتين. السباق الثلاثي في الألعاب الأولمبية للشباب لها أيضًا تتابع مختلط 4x منذ عام 2010 ، وسيتم تقديم الحدث في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020
يقبل الاتحاد الدولي للاتصالات بهامش خطأ بنسبة 5٪ في الدورة وتشغيل مسافات المسار. على الرغم من أنه يمكن أن يكون هناك بعض الاختلاف في مسافات السباق، خاصة بين سباقات الترياثلون القصيرة، إلا أن معظم سباقات الترياثلون تتوافق مع أحد المعايير المذكورة أعلاه.
تنظيم السباق.
بشكل عام، تتطلب المشاركة في السباق الثلاثي أن يقوم الرياضي بالتسجيل والاشتراك قبل السباق الفعلي. بعد التسجيل، غالبًا ما يتم تزويد المتسابقين برقم السباق، قبعة السباحة الملون، وإذا كان الحدث يتم توقيته إلكترونيًا، يتم تزويد المتسابقين بنطاق توقيت. سيتم تزويد الرياضيين أو إطلاعهم على تفاصيل الدورة والقواعد وأي مشاكل يجب البحث عنها (حالة الطريق، الإغلاق، إشارات المرور، محطة المساعدة). في حدث كبير، مثل الرجل الحديدي أو بطولة مضمار طويل، قد يُطلب من الرياضيين إعداد دراجتهم وتسجيل وصولها في المنطقة الانتقالية قبل يوم أو يومين من بدء السباق، وتركها بين عشية وضحاها وتحت الحراسة.
في يوم السباق، قبل بدء المنافسة، سيتم تزويد الرياضيين عمومًا برف للدراجات لحمل دراجتهم وجزء صغير من المساحة الأرضية للأحذية والملابس وما إلى ذلك في منطقة الانتقال. في بعض سباقات الترياتلون، توجد منطقتان انتقاليتان، واحدة لتغيير السباحة / الدراجة، ثم واحدة لتغيير الدراجة / الجري في موقع مختلف.
يتم تصنيف المتسابقين بشكل عام إلى فئتين منفصلتين محترف وهواة. غالبًا ما يُشار إلى الهواة، الذين يشكلون الغالبية العظمى من رياضيي الترياثل، باسم "الفئات العمرية" نظرًا لتصنيفهم عادةً حسب الجنس والعمر ؛ التي تتيح الفرصة للمنافسة ضد الآخرين من جنس المرء وفئته العمرية. يتم تحديد الفئات العمرية في فترات مدتها خمس أو عشر سنوات. عادة ما يكون هناك حد أدنى للعمر ؛ والتي يمكن أن تختلف من عرق إلى آخر. في بعض سباقات الترياتلون، قد يكون لدى الرياضيين الهواة الأثقل وزنًا خيار التنافس ضد آخرين أقرب إلى وزنهم لأن الوزن غالبًا ما يعتبر عائقًا أمام السرعة. على سبيل المثال، بموجب قواعد USA Triathlon ، فإن الرياضيين في "Clydesdale" هم هؤلاء الرجال, في حين أن الرياضيين في "أثينا" من النساء. يمكن للأجناس والمنظمات الأخرى أن تختار ما إذا كانت ستقدم أقسامًا من نوع كليديسدال وأثينا أم لا وتضع معايير الوزن الخاصة بها.
اعتمادًا على نوع السباق وحجمه، قد يتم تنفيذ أي من الطرق التالية لبدء السباق. في بداية جماعية، يدخل جميع الرياضيين إلى الماء ويبدأون المنافسة بعد إشارة بدء واحدة. في أحداث بدء الموجة، تبدأ مجموعات أصغر من الرياضيين السباق كل بضع دقائق. عادة ما يتم تحديد موجة الرياضي إما عن طريق الفئة العمرية أو من خلال وقت السباحة المتوقع. تعد بدايات الموجة أكثر شيوعًا في السباقات القصيرة حيث يتنافس عدد كبير من الرياضيين الهواة. خيار آخر هو بدء تجربة الوقت الفردي، حيث يدخل الرياضيون الماء واحدًا تلو الآخر، على بعد بضع ثوانٍ.
يمكن أن تحدث ساق السباحة في أي مسطح مائي متاح ، سواء كان جسمًا مائيًا طبيعيًا أو حمام سباحة. تعتبر أرجل السباحة التي لا تحدث في حمام السباحة السباحة في المياه المفتوحة حيث يستمر المسار عادةً حول سلسلة من العوامات قبل خروج الرياضيين من المياه بالقرب من منطقة الانتقال. يخرج المتسابقون من الماء ويدخلون منطقة الانتقال ويتغيرون من ملابس السباحة إلى معدات ركوب الدراجات. أدت المنافسة والضغط لأوقات أسرع إلى تطوير ملابس الترياتلون المتخصصة المناسبة للسباحة وركوب الدراجات ، مما يسمح للعديد من المتسابقين بالانتقال الذي يتكون من إزالة بذلة الغوص والقبعة والنظارات الواقية وسحب الخوذة وركوب الدراجات فقط أحذية. في بعض الحالات ، يترك المتسابقون أحذية ركوب الدراجات الخاصة بهم متصلة بدواسات دراجاتهم وتنزلق أقدامهم فيها أثناء الركوب. لا يرتدي بعض الرياضيين الجوارب ، مما يقلل من الوقت الذي يقضونه في الانتقال أكثر.
في معظم السباقات ، "محطة المساعدة" الموجودة على الدراجة ودورات الجري توفر المياه ومشروبات الطاقة للرياضيين أثناء مرورهم. غالبًا ما توفر محطات المساعدة في الأحداث الطويلة أنواعًا مختلفة من الطعام أيضًا ، بما في ذلك عناصر مثل شريط الطاقة وجل الطاقة والفواكه وملفات تعريف الارتباط والحساء والثلج.
بمجرد أن ينتهي المتسابقون من السباق الثلاثي الحدث ، توجد عادةً محطة مساعدة أخرى لهم للحصول على الماء والفواكه والمرطبات الأخرى بعد السباق.  من حين لآخر ، في نهاية الأحداث الأكبر أو الأطول ، قد تكون وسائل الراحة المتوفرة واحتفالات ما بعد السباق أكثر تفصيلاً.
قواعد السباق الثلاثي.
في حين أن القواعد المحددة للسباق الثلاثي يمكن أن تختلف اعتمادًا على الهيئة الحاكمة (مثل الولايات المتحدة الأمريكية Triathlon، الاتحاد الدولي للسباق الثلاثي) ، بالإضافة إلى مكان السباق الفردي ، هناك بعض القواعد العالمية الأساسية. تقليديا ، الترياتلون هي رياضة فردية ويتنافس كل رياضي ضد المسار والساعة لأفضل وقت. على هذا النحو ، لا يُسمح للرياضيين بتلقي المساعدة من أي شخص آخر خارج السباق ، باستثناء متطوعي المساعدة المعتمدين من السباق والذين يوزعون الطعام والماء في الدورة.
يتم توقيت السباق الثلاثي في خمسة أقسام متتالية:
تُنشر النتائج عادةً على مواقع الويب الرسمية وستُظهر لكل رياضي في السباق الثلاثي وقت السباحة ؛ وقت الدورة (مع التحولات المدرجة) ؛ مدة العرض؛ والوقت الإجمالي. تقوم بعض السباقات أيضًا بنشر أوقات الانتقال بشكل منفصل.
تختلف القواعد الأخرى الترياثلون من سباق إلى آخر وتتضمن عمومًا أوصافًا للمعدات المسموح بها (على سبيل المثال ، يُسمح ببدلات الغوص في أحداث USAT في مرحلة السباحة في بعض السباقات عندما تكون درجة حرارة الماء أقل من), ويحظر التدخل بين الرياضيين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام الزعانف أو غيرها من أدوات الدفع والطفو غير قانوني في الترياتلون ويمكن أن يؤدي إلى فقدان الأهلية.
إحدى القواعد التي تتضمن ساق الدراجة هي أنه يجب ارتداء خوذة المنافس قبل أن يتسلق المنافس (أو حتى يستحوذ عليها ، في بعض الولايات القضائية) الدراجة النارية ويجب أن تظل على متنها حتى ينزل المتسابق ؛ قد لا يُطلب من المتسابق ارتداء الخوذة عندما لا يكون على الدراجة (على سبيل المثال أثناء إصلاح مشكلة ميكانيكية). سيؤدي عدم الامتثال لهذه القاعدة إلى فقدان الأهلية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء السير على مسار الدراجة ، يجب دفع جميع الدراجات بقوة بشرية وقوة بشرية فقط. بخلاف دفع الدراجة ، يُحظر أي عمل دفع ناتج عن استخدام اليدين. في حالة تعطل دراجة أحد المنافسين ، يمكنه المضي قدمًا في السباق طالما أنه يقوم بذلك مع دراجته في القطر. هناك أيضًا قواعد صارمة فيما يتعلق بخط "تركيب الدراجة". لا يجوز للمتسابقين بدء ركوب دراجتهم خارج المرحلة الانتقالية حتى يتجاوزوا خطًا محددًا بوضوح. قد يؤدي تركيب الدراجة قبل ذلك إلى فرض عقوبة (على سبيل المثال: تم منح عقوبة مدتها 15 ثانية في أولمبياد لندن 2012 إلى جوني براونلي ، وهو منافس من بريطانيا العظمى ، بسبب دراجته في وقت مبكر جدا).
يمكن فرض عقوبات زمنية أخرى أثناء السباق ، من بين أمور أخرى ، الصياغة على الدراجة في سباق غير صياغة ، وتمرير غير لائق ، ورمي القمامة في المسار ، وسلوك غير رياضي.
السباق الثلاثي واللياقة البدنية.
غالبًا ما يستخدم المشاركون في الترياثلون هذه الرياضة لتحسين لياقتهم البدنية أو الحفاظ عليها. مع كون كل رياضة حدثًا للقدرة على التحمل ، فإن التدريب على الترياثلون يوفر فوائد صحية ل القلب والأوعية الدموية التمارين بالإضافة إلى ذلك ، يواجه الرياضيون إصابات أقل من أولئك الذين يستخدمون الجري فقط كجزء من روتين التمرين بسبب دمج السباحة منخفضة التأثير والتدريب على الدراجة.
يقضي رياضيو الترياثلون ساعات طويلة في التدريب على المنافسات ، مثل المشاركين الآخرين في حدث التحمل. هناك ثلاثة مكونات تم بحثها لتحسين أداء رياضات التحمل ؛ القدرة الهوائية، عتبة اللاكتات ، والاقتصاد. الإصابات التي تحدث من ساعات طويلة من نشاط واحد ليست شائعة في الترياثلون كما هي في الأحداث الرياضية الفردية. ينطبق تأثير التدريب المتقاطع الذي يحققه الرياضيون من التدريب لرياضة واحدة عن طريق القيام بنشاط ثانٍ على تدريب الترياثلون. الأنشطة الإضافية التي يؤديها الرياضيون لتحقيق فوائد التدريب المتقاطع هي اليوجا والبيلاتس وتدريب الوزن.
غالبًا ما يستخدم الرياضيون الترياثليون أرجلهم بشكل أقل نشاطًا وحذرًا من السباحين الآخرين ، مما يحافظ على عضلات أرجلهم للدورة والجري لمتابعة. يستخدم العديد من الرياضيين ضربات السباحة المتغيرة للتعويض عن المياه الغازية المضطربة والحفاظ على الطاقة للسباحة الطويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل غالبية سباقات الترياثلون على مراحل سباحة في المياه المفتوحة (خارجية) ، بدلاً من حمامات السباحة ذات علامات الممرات. نتيجة لذلك ، يجب أن يتسابق رياضيو الترياثلون في مرحلة السباحة للحصول على المنصب ، ويمكن أن يكتسبوا بعض المزايا عن طريق الصياغة ، متابعة أحد المنافسين عن كثب للسباحة في Slipstream. غالبًا ما يستخدم رياضيو الترياثلون " غوص الدلافين" لإحداث تقدم في مواجهة الأمواج ، و تصفح الجسم (هي رياضة ركوب الموجة دون استخدام أي جهاز قابل للطفو) لستخدام طاقة الأمواج لسرعة قليلة في نهاية مرحلة السباحة. كما أن السباحة في المياه المفتوحة تتطلب "الرؤية": رفع الرأس للبحث عن المعالم أو العوامات التي تحدد المسار. تسمح الضربة المعدلة للرياضي برفع الرأس فوق الماء للرؤية دون مقاطعة السباحة أو إهدار الطاقة.
نظرًا لأن مناطق السباحة في المياه المفتوحة غالبًا ما تكون باردة ولأن ارتداء بدلة الغوص يوفر ميزة تنافسية ، فقد تم تطوير ملابس الترياثلون في مجموعة متنوعة من الأساليب لتلائم ظروف الماء. على سبيل المثال ، تم تصميم بدلات الغوص بدون أكمام والمقطعة فوق الركبة للمياه الأكثر دفئًا ، مع توفير القدرة على الطفو. تعتبر بدلات الغوص قانونية في الأحداث الخاضعة للعقوبات التي تكون فيها درجة حرارة المياه السطحيةأو أقل. في الأحداث التي لا تخضع للعقوبات أو في فصول "الفئات العمرية" حيث يشارك معظم المتسابقين ببساطة للاستمتاع بالرياضة بدلاً من التنافس على وضع الترياثلون الرسمي، غالبًا ما يمكن استخدام بدلات الغوص في درجات حرارة أخرى. يقوم مديرو السباق في بعض الأحيان بتثبيط ملابس الغوص أو حظرها إذا كانت درجة حرارة الماء أعلى بسبب السخونة الزائدة التي يمكن أن تحدث أثناء ارتداء بدلة الغوص. تم تنفيذ قواعد أخرى من قبل منظمي السباق فيما يتعلق بكل من سماكة بدلة الغوص وكذلك استخدام "جلود السباحة" ؛ التي يجب أخذها في الاعتبار من قبل المشاركين في سباقات الترياثلون المستقبلية. وضعت بعض هيئات المعاقبة للترياثلون قيودًا على سمك مادة بدلة الغوص. بموجب قواعد الاتحاد الدولي للترياثلون وبعض الهيئات الإدارية الوطنية ، لا يجوز أن يزيد سمك البدلة عن.
يمكن أن يختلف ركوب الدراجات الترياثلون عن معظم سباقات الدراجات الاحترافية اعتمادًا على ما إذا كان الصياغة مسموحًا به أثناء المنافسة. في بعض المسابقات ، مثل تلك التي تحكمها USA Triathlon و World Triathlon Corporation ، لا يُسمح بالصياغة ، وبالتالي فإن جزء ركوب الدراجات يشبه إلى حد كبير السباق تجربة زمنية فردية. في السباقات الأخرى ، مثل تلك الموجودة في كأس العالم و البطولة ، تعد السباقات والصياغة وتشكيل peloton قانونية. يركز هذا على أداء الجري حيث سيدخل العديد من الرياضيين الدراجة لتشغيل الانتقال في نفس الوقت بسبب الصياغة.
تم تحسين دراجات الترياثلون بشكل عام للديناميكا الهوائية، ولها مقود خاص يسمى قضبان هوائية أو ثلاثية القضبان ، عجلات هوائية ومكونات أخرى. تستخدم دراجات الترياثلون هندسة متخصصة ، بما في ذلك زاوية شديدة الانحدار أنبوب المقعد لتحسين الديناميكا الهوائية ولتجنب مجموعات العضلات اللازمة للجري.
في نهاية قسم الدراجة، غالبًا ما يقوم الرياضيون أيضًا بالدوران باستخدام إيقاع أعلى (دورات في الدقيقة) ، والذي يعمل جزئيًا على إبقاء العضلات مرتخية ومرنة للجري.
جري.
السمة المميزة الأساسية للركض في الترياتلون هي أنها تحدث بعد أن يكون الرياضي قد مارس بالفعل في تخصصين آخرين لفترة طويلة من الزمن ، لذلك فإن العديد من العضلات متعبة بالفعل. يمكن أن يكون تأثير التحول من ركوب الدراجات إلى الجري عميقًا ؛ غالبًا ما يندهش الرياضيون لأول مرة من ضعف العضلات ، والذي قد يكون ناجمًا عن تراكم اللاكتات، إحساس مؤلم أحيانًا في أفخاذهم على بعد بضع مئات من الأمتار أثناء الجري، ويكتشفون أنهم يجرون بوتيرة أبطأ بكثير مما اعتادوا عليه في التدريب. يتدرب الرياضيون الثلاثيون على هذه الظاهرة من خلال التدريبات الانتقالية المعروفة باسم "الطوب": التدريبات المتتالية التي تتضمن اثنين من التخصصات، الأكثر شيوعًا ركوب الدراجات والجري.
يحدث التغيير من الرياضة إلى الرياضة في منطقة انتقال مخصصة. يوفر الانتقال منطقة انطلاق حيث يتم إنشاء دراجات وأحذية ركض ومرطبة وغيرها من العتاد لاستخدامها خلال هذا الحدث. الانتقال الأول، والمعروف باسم "T1"، هو بين أجزاء السباحة إلى الدراجة من السباق. الانتقال الثاني ، "T2' ، هو بين أجزاء الدراجة للركض. معظم الأحداث منطقة انتقال مشتركة لكل من T1 و T2، بينما بعض الأحداث نقطة إلى نقطة لها اثنين من مناطق الانتقال منفصلة. الوقت الذي يقضيه في مرحلة الانتقال هو جزء من الوقت ويساهم في الوقت الكلي لإنهاء الحدث.
الترياثلون حالياً.
بعد 1930 لم يُسمع ما يذكر عن هذه الرياضة، حتى عام 1974، حيث بدأ مجموعة من الأصدقاء التدرب على ساحل ميسون في مدينة سان دييغو جنوب ولاية كاليفونيا. تم توثيق هذا الحدث، الذي أقيم بمعزل عن السباق الفرنسي. بين تلك المجموعة كان هناك عدائين وسباحين ودراجين، قبل أن تتحول فترات التدريب الطويلة إلى سباق حقيقي. في 25 ستبمبر 1974 أقيم السباق الأول على نفس الساحل، بتنظيم ورعاية كلا من جاك جونستون ودون شانهان، وقد شارك فيه 42 رياضي، وتم الاحتفال بذلك اليوم بانطلاق الترياثلون بشكلها الحديث.
البطريرك إغناطيوس جبرائيل الأول كاردينال تبوني ومطران حلب (ولد في 1879 باسم عبد الأحد داود تبوني وتوفي في 1968) هو بطريرك كنيسة السريان الكاثوليك بين سنة 1929 و1968 وأيضاً صار كاردينال للبابا في 1936 وهو أول كاردينال من الشرق الأوسط.
ولد الكاردينال تبوني في مدينة الموصل في العراق واسمه الاصلي هو عبد الأحد تبوني واسمه الكهنوتي هو جبرائيل تبوني. دخل في السلك الكهنوتي.
تم تعيينه مطراناً في ماردين في 1912 وظل في دياربكر لمدة سنتين وبعدها بدأت الحرب العالمية الأولى. وتم سجنه من قبل الاتراك العثمانيين في حلب من ضمن حملة عثمانية على المسيحيين. وقامت العديد من الشخصيات العالمية بالتدخل للإفراج عنهم من ضمنهم ملك النمسا.
بعد أن افرج عنه، تم تعيينه مطران في مدينة حلب / سوريا في عهد البطريرك رحماني.
وبعد وفاه البطريرك رحماني، تم انتخابه كبطريرك للسريان الكاثوليك في حلب وعرف بما يسمى بالصوت الحي، اي ان كل المطارنة قاموا بانتخابه شفهياً اجمعين كبطريرك. وكان ذلك في سنة 1929.
توفي جبرائيل تبوني عام 1968 في بيروت.
الكاردينال (ج. كرادلة) هو مركز رسمي لأسقف مسؤول في الكنيسة الكاثوليكية، وهو عضو مجمع الكرادلة وفي الكوريا الرومانية، ويعتبر "أمير" في الكنيسة. ويتم تعيين الكرادلة من قِبل البابا. يتولى الكرادلة مهمة انتخاب البابا القادم في حال وفاة البابا لكن يستثنى من هذا الانتخاب الكرادلة الذين يبلغون من العمر ثمانين عاماً أو أكثر. الكاردينال هو رجل دين مهمته انتخاب البابا أو ان ينتخب بابا. عدد الكرادلة الذين ينتخبون البابا 120 اما عدد الكرادلة الحاليين 210.
المِرْوحيّة، المعروفة أيضًا باسم الحوّامة أو الطائرة العمودية أو الطوافة أو الطائرة السمتية أو الهليكوبتر اعتماداً على اللفظة الغربية، هي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من الريش المثبتة أعلى بدنها والتي تمنحها القدرة بدورانها حول محورها على الارتفاع والتحليق في الجو.
وتصنف على أنها طائرة ذات أجنحة دوارة لتمييزها عن الطائرة ذات الأجنحة الثابتة، وذلك بسبب أن المروحية تستمد قوة الرفع من دوران الريش حول العمود. كلمة "هليكوبتر" مسمى فرنسي في الأصل بدأ استخدامه في عام 1861 ومستمدة من الكلمة الإغريقية "هيلكس"/"هيليك" (باليونانية: ἕλικ) والتي تعني «حلزوني دائري»، و"بترون" (باليونانية: πτερόν) بمعنى جناح.
الميزة الأساسية للمروحية هي دورانها حول نفسها في الجو وحفاظها على قوة الرفع دون الحاجة للتحرك للأمام. وتستطيع الإقلاع والهبوط عموديًا دون الحاجة لمدرج. لهذا السبب فإن لها المقدرة على الوصول لأماكن مكتظة أو منقطعة حيث لايمكن للطائرات ذات الجناح الثابت فعل ذلك.
تم بناء أول طائرة ذات جناح دوار من قبل الألماني أنتون فلتنر عام 1936 وكان اسمها «FL-185».
بالرغم من أن المروحيات طورت وبنيت في بداية النصف الأول من قرن الطيران، لكنها لم تنتج إلا بأعداد محدودة حتى عام 1942 حيث صممت طائرة إيجور سيكورسكي وأصبحت أول مروحية تنتج على نطاق واسع بحوالي 400 نسخة. وحتى التصميمات القديمة فقد كانت تستخدم أكثر من دوار رئيسي، أما الحالية فتستخدم بالإضافة للرئيسي دوار ذيلي مانع للدوران. وهذا التصميم هو ما أصبح يُعرف عالميًا باسم المروحية.
تاريخ الطائرة المروحية.
تفيد الوثائق أن أقدم ذكر للطيران العمودي يرجع إلى الصين، وبالتحديد إلى حوالي عام 400 ميلادية، حيث يقول المؤرخين أن الأطفال الصينيون كانوا يلعبون بلعبة طائرة مصنوعة من الخيزران، وقد وجدت تلك الألعاب ورسومها طريقها إلى أوروبا عام 1463، عندما تمت ترجمة كتاب صيني قديم يحمل عنوان «باو فو تاو» بعض الأفكار الأم لصنع طائرة ذات محرك دوار، حيث جاء:
رسم ليوناردو دا فينشي عدة رسوم لطائرة مروحية أسماها اللولب الطائر، وذلك في عام 1500م، وكتب بأنه عمل أنماط طيران صغيرة ولكن لم يستطع إيقاف الدوار لمنع العربة من الدوران. وفي عام 1754 عرض ميخائيل لومونوسوف من الأكاديمية الروسية للعلوم دوار متحد المحور يعمل بواسطة زنبرك ملفوف، وكان سيستخدم كآلة لأغراض الأرصاد الجوية.
في عام 1783 صنع كريستيان دي لوني مع ألفني بونيفيه نمط يتكون من دوارين متعاكسين الدوران وغير متحدي المحور باستخدام ريش الدجاج الرومي كريش للدوار وقد عرضها بالأكاديمية الفرنسية للعلوم عام 1784. ظهرت كلمة «هليوكبتر» لأول مرة عام 1861 عن طريق غوستاف دي بونتون داميكورت وقد عرض نمط يعمل بطاقة البخار.
خلال الفترة الممتدة من سنة 1860 حتى سنة 1880 ظهرت أنماط عديدة من المروحيات الصغيرة. صنع ألفونس بيناود في سنة 1870 نمطًا ذي دوارات متحدة المحور تعمل بلي الأحزمة المطاطية. وبعد ذلك بسبع سنوات، صنع أنريكو فورلانيني مروحية بدون طيار تعمل بمحرك بخاري، وهو أول نمط من نوعه ارتفع لمسافة 13 متر وبقي في الجو طيلة 20 ثانية، وقد أقلعت الطائرة عموديًا في حديقة بميلانو. أظهر تصميم عمانؤيل ديويد من سنة 1877، دوارات متعاكسة تعمل ببخار آت من أنبوب من سخان بالأرض. وفي سنة 1878 تم تصميم دواران معكوسيّ الدوران وصل وزنها إلى 3.5 كيلوغرامات وتعمل بالبخار، وقد ارتفعت لمسافة 12 متر وبقيت بالجو مدة 20 ثانية. في عام 1880 اختبر توماس إديسون مروحية صغيرة باستخدام محرك يعمل بمادة نيتروسيليلوز ولكنها تفجرت أثناء التجربة، فتوقف أديسون عن إكمالها، ومن ثم استخدم محركًا كهربائيًا. وقد اظهرت هذه التجارب مدى الحاجة لدوار كبير ذو نطاق أصغر للريش. طور المخترع السلوفاكي جان بايل نمط من المروحيات يعمل بواسطة محرك احتراق داخلي وارتفعت لنصف متر عام 1901، وبتاريخ 5 مايو 1905 ابتكر مروحية أخرى استطاعت الارتفاع حتى 4 أمتار وحلقت لمسافة 1500 متر بالجو.
الرحلات الأولى.
بدأ الأخوان الفرنسيان جاك ولويس بريكو تجربتهما بوضع أسطح انسيابية على المروحية عام 1906، وقد انتجت تجاربهما الطائرة الجيروسكوبية عام 1907، بعد أن ارتفعت بطائرها قدمين في الهواء لمدة دقيقة، وذلك خلال الفترة الممتدة بين بين 14 أغسطس و 29 سبتمبر على الأرجح. كانت هذه الطائرة غير ثابتة وغير متوازنة وقد تتطلب رجلاً يمسكها بكل زاوية من زواياها لجعلها متوازنة، لكن بسبب ارتفاعها عن الأرض، فقد اعتبر ذلك أول رحلة بمروحية يقودها طيار وإن كانت غير متوازنة وغير حرة.
بُنيت مروحية من تصميم المخترع الفرنسي بول كورنو في ذات الوقت الذي كان فيه الأخوان بريكو يجريان تجربتهما، وقد استخدم فيها دواران معكوسيّ الدوران طولهما 6 أمتار ويداران بواسطة محرك بنزين قدرته 24 حصان (18 كيلو واط)، وبدأ التجربة بتاريخ 13 نوفمبر من نفس العام، وقد ارتفعت هذه الطائرة مقدار قدم واحد وبقيت ثابتة بالجو لعشرين ثانية، وقد اعتبرت أول رحلة حرة لطائرة يقودها طيار. وقد استمر كورنو بتجاربه على نفس الطائرة مما مكنه من جعلها ترتفع بمقدار مترين، لكنه لم يستطع تثبيتها أثناء التحليق مما تسبب بإلغاء المشروع.
البدايات الأولى للتطوير.
تمكن الأرجنتيني راؤول بسكارا، في أوائل عقد العشرينيات من القرن العشرين، وخلال عمله بأوروبا من عمل أول تطبيقات ناجحة للميلان الدائري، والدوارات المحورية متعاكسة الاتجاه. وتمكن من استعمال مراوح الطائرة ثنائية الجناح لزيادة الرفع الدائري أو خفضه، وأيضًا تحريك قاعدة الدوار لجعل الطائرة تتحرك أفقيًا دون الحاجة لمروحة أخرى لفعل ذلك. وقد أعطى بسكارا أسس الدوران الذاتي لجعل المروحية تهبط بأمان عند فشل المحرك. بحلول عام 1924 تمت تجربة المروحية الثالثة لبسكارا فاستطاعت الطيران لمدة 10 دقائق. وما يثير التعجب بالأمر أن عالم الطيران الإيطالي «يوليو دوهت» كان قد سخر من فكرة الطائرة التي تستطيع الثبات بالجو دون حركة ووصفها بأنها سخيفة لن يُكتب لها أن تتحقق.
عمل الفرنسي ايتيان أومشن، وهو ممن عاصروا بسكارا، أول رقم قياسي لمروحية في 14 أبريل سنة 1924 حيث طار بالمروحية لمسافة 360 متر، لكن بسكارا عاد ليُحطم ذلك الرقم بتاريخ 18 أبريل 1924 حيث طار لمسافة 736 متر (نصف ميل تقريبًا) لمدة 4 دقائق و 11 ثانية (بسرعة 8 أميال بالساعة أو 13 كيلومترًا بالساعة) وارتفاع 6 أقدام (مترين)، قبل أن يعود أومشن ليُحطمه بدوره مجددًا في 4 مايو، عندما طار بالمروحية الأخرى لمدة 14 دقيقة لمسافة 5,550 قدم وارتفع لعلو 50 قدم (15 مترًا)، وقد تمكن أيضًا من الطيران بدائرة عرضها كيلومتر واحد لمدة 7 دقائق و 40 ثانية.