CALM/arwiki huggingface dataset:
لم تستكمل: ثلاثة طرادات من الفئة أم
لم تكتمل: كيه أتش-1 و كيه أتش-2 (كروزر هولندا 1 و 2). تم أستولي عليه في هولندا عام 1940. واضيف كليهما للبحرية الألمانية.
بالإضافة إلى ذلك، استولى الألمان على طراد الطيار الخفيف في 11 سبتمبر 1943 بعد استسلام إيطاليا. بقيت في الخدمة "في البرية الألمانية" لفترة وجيزة قبل أن يتم تدميرها من قبل البريطانيين.
الطرادات المساعدة.
خلال الحرب، تم تحويل بعض السفن التجارية إلى "طرادات مساعدة"، واستخدمت تسع سفن لعمل غارات تجارية أبحرت تحت أعلام زائفة لتجنب اكتشافها، وتم تشغيلها في جميع المحيطات. كان التصنيف الألماني للسفن هو "Handelstörkreuzer" وبالتالي تم تعيين سلسلة HSK. كان لكل منها أيضًا علامة إدارية تدل على هويتها، على سبيل المثال شيف 16 = أتلانتس، شيف 41 = كورموران.. إلخ. الطرادات المساعدة كانت:
على الرغم من حداثة أسطول المدمرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ( "Zerstörer" ) كانت أكبر من المدمرات التقليدية للبحريات الأخرى إلا أنها كانت تواجه مشكلات. الفئات المبكرة كانت غير مستقرة ،ورطبة في الطقس القاسي ،وأنت من مشاكل في المحرك وكانت قصيرة المدى. تم حل بعض المشكلات مفيالتصميمات اللاحقة لكن تم وقف المزيد من التطورات بسبب الحرب، وبسبب هزيمة ألمانيا في نهاية المطاف. كانت تستخدم المدمرات أساسا لزرع حقول الألغام الهجومية في الممرات البحرية القريبة من الساحل البريطاني في السنة الأولى من الحرب العالمية الثانية.
زوارق الطوربيد.
تطورت هذه السفن خلال ثلاثينيات القرن الماضي من السفن الصغيرة التي كانت تعتمد كليًا تقريبًا على الطوربيدات، إلى مدمرات صغيرة محملة بالألغام والطوربيدات والأسلحة. تم التخطيط لبناء فئتين من قوارب الطوربيد للأسطول ولكن لم يتم بناؤها في الأربعينيات.
إي-بوت ( "شنيلبوتي" ).
إي-بوت (الغواصات الإلكترونية) عبارة عن مركبة هجوم سريع مزودة بأنابيب طوربيد. تم بناء أكثر من 200 قارب من هذا النوع للبحرية الألمانية.
سفن الجنود.
كاب أركوناGoya وGeneral von Steuben وMonte Rosa وWilhelm Gustloff.
خدمت الآلاف من السفن الحربية الصغيرة والمساعدة في كريغسمرينه، بما في ذلك زارعات الألغام وكاسحات الغام ووسائل نقل الألغام، والبطاريات، وقيادة السفن وزوارق حربية وزوارق دورية ومركبة هبوط وسفن دعم الهبوط وسفن تدريب وسفن اختبار وزوارق استعادة طوربيد وزوارق إرسال وسفن وسفن حماية ومصايد الأسماك وسفن مسح وقوارب دفاع الميناء وسفن مستهدفة وسفن مراقبة الراديو وزوارق متفجرة بمحركات وسفن جوية وناقلات وكوليرز والمناقصات وسفن الإمداد والقاطرات والبوارج وكاسحات الجليد وسفن الإيواء والسفن والرافعات والأرصفة العائمة وغيرها الكثير. استخدمت "كريغسمارينه" المئات من "الزوارق الدورية" أثناء الحرب، ومعظمها من السفن المدنية التي تم تحويلها "وتزويدها" بالمعدات العسكرية، لاستخدامها في العمليات الساحلية.
الغواصات (يو-بوت).
عند اندلاع الحرب، كان لدى كريغسمرينه أسطول صغير نسبيًا يتكون من 57 غواصة ( يو بوت) وقد زاد هذا الأسطول بشكل مطرد حتى منتصف عام 1943، عندما كانت الخسائر الناتجة عن تدابير الحلفاء المضادة مطابقة للعدد السفن الجديدة التي تم إطلاقها. وبنهاية الحرب كانت احواض بناء السفن الألمانية قد بنت 1163 غواصة. اتجهت ألمانيا إلى شن حرب غير محدودة بالغواصات ضد السفن التجارية الكندية والأمريكية القادمة لبريطانيا محملة بالبضائع في محاولة لتجويع بريطانيا وإجبارها علي الانسحاب من الحرب. كانت غواصات يو اقوي اذرع البحرية لتاييد ودعم العبور والإنزال تستخدم في الاصل لتدمير ومهاجمة السفن.
كانت فئات الغواصات الرئيسية هي الفئة التاسعة، وهي فئة تستخدم للعمليات بعيدة المدى يستخدم في الجزئين الغربي والجنوبي من المحيط الأطلسي والمحيط الهندي والمحيط الهادئ؛ وكانت الفئة السابعة هي أكثر الفئات عددا من الغواصات وبذات الفئة السابعة/سي، أستخدمت الفئة السابعة بشكل أساسي في شمال المحيط الأطلسي وتم بناء حوالي 700 غواصة من هذه الفئة تقريبا. وكانت الفئة العاشرة عبارة عن فئة صغيرة من الغواصات الصغيرة أما الفئة الرابعة عشر كانت نوعًا متخصصًا يستخدم لدعم عمليات الغواصات البعيدة (عمليات التزود بالوقود وغيرها من الخدمات اللوجستية).
كانت الفئتين الحادية والثالثة والعشرون " "إلكتروبوت""، التي ألغت الكثير من التكتيكات والتقنيات المضادة للغواصات التي أستخدمها الحلفاء، لكن القليل من هذه الفئات الجديدة من غواصات يو كانت جاهزًة للقتال في نهاية الحرب. بعد الحرب، أصبحت النماذج الأولية للغواصات الحديثة، ولا سيما الغواصات من فئة ويسكي السوفياتية.
بنهاية الحرب كان قد تم تدمير وإغراق معظم اسطول الغواصات الألمانية بواسطة الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية، وفقدت حوالي 60٪ من جميع غواصات يو التي دخلت الخدمة أثناء المعارك؛ قُتل 28,000 من طواقم الغواصات البالغ 40,000 خلال الحرب وتم أسر 8000. تم تسليم ما تبقى من غواصات يو إلى الحلفاء أو تم إغراقها من قبل طواقمها في نهاية الحرب. بدأت البحرية البريطانية في 11 نوفمبر 1945 في إغراق الغواصات الألمانية في عملية الموتى و التي استمرت حتي فبراير 1946 حيث قامت بإغراق حوالي 116 غواصة في هذه الفترة. أما باقي الغواصات ال38 التي نجت من هذا المصير والتي كانت حالتها الفنية جيدة فتم توزيعها علي البحريات البريطانية والفرنسية والنرويجية والسوفيتية.
أسفرت الحملات العسكرية في أوروبا عن الإستيلاء على عدد كبير من السفن والتي كان الكثير منها قيد الإنشاء. من بين الدول الممثلة النمسا (المراكب النهرية) وتشيكوسلوفاكيا (المراكب النهرية) وبولندا والنرويج والدنمارك وهولندا وبلجيكا وفرنسا ويوغوسلافيا واليونان والاتحاد السوفياتي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة (زورق إنزال) وإيطاليا (بعد الهدنة). تم الانتهاء من عدد قليل من السفن غير المكتملة بحجم مدمرة أو أكبر، ولكن تم الانتهاء من العديد من السفن الحربية الصغيرة زالسفن المساعدة وتم تكليفهم في كريغسمارينه خلال الحرب. بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل العديد من السفن المدنية الأجنبية التي تم الاستيلاء عليها (سفن تجارية وقوارب الصيد وغيرها) إلى سفن حربية مساعدة أو سفن دعم وإسناد.
سفن العدو الرئيسية المغرقة أو المدمرة.
أول سفينة حربية غرقت في الحرب العالمية الثانية كانت المدمرة ORP Wicher التابعة للحرية البولندية عن طريق القاذفة الانقضاضية يونكرز يو 87 التابعة لمجموعة النقل الجوي لحاملة الطائرات في 3 سبتمبر 1939. كانت هذه المجموعة الجوية المحمولة تابعة ل(Trägergeschwader 186) جزءًا من سلاح الجو الألماني لوفتفافه ولكنها كانت تحت قيادة البحرية الألمانية كريغسمرينه في ذلك الوقت.
كان أدولف هتلر القائد الأعلى لجميع القوات المسلحة الألمانية، بما في ذلك "كريغسمارينه". تمت ممارسة سلطته من خلال القيادة العليا للقوات البحرية"،" مع القائد الأعلى ( "Oberbefehlshaber der Kriegsmarine")، ورئيس الأركان العامة للبحرية ( "شيف ديس ستابس دير Seekriegsleitung" ) ورئيس العمليات البحرية ( "Chef der Operationsabteilung" ). أول قائد للقوات المسلحة في القيادة العليا للقوات البحرية كان إريش رايدر الذي كان القائد الأعلى للك"ريغسمارينه" عندما تم إعادة تسميتها تنظيمها في عام 1935. شغل رايدر هذا المنصب حتى وقع مع هتلر بعد الفشل الألماني في معركة بحر بارنتس. حل محله كارل دونيتز في 30 يناير 1943 الذي تولى القيادة حتى تم تعيينه رئيسًا لألمانيا بعد انتحار هتلر في أبريل 1945. كان هانز جورج فون فريدبرج قائدًا لقوات القيادة العليا للقوات البحرية لفترة قصيرة من الوقت حتى استسلمت ألمانيا في مايو 1945.
قسمت قيادة البحرية إلى أقاليم وأسراب وأساطيل مؤقتة. غطت القيادة الإقليمية مناطق بحرية مهمة وكانت نفسها مقسمة حسب الضرورة. قادها "أميرال عام" أو أدميرال. كان هناك "Marineoberkommando" لأسطول البلطيق ونورد ونوردسي والنرويج وأوست/أوستسي (البلطيق سابقا) وسود وويست. استخدام "كريغسمرينه" شكلا من أشكال الترميز دعي "Gradnetzmeldeverfahren" للدلالة على المناطق على الخريطة.
كان لكل سرب (منظم حسب نوع السفينة) هيكل قيادة مع مسؤول خاص بها. كانت الأوامر هي البوارج والطرادات والمدمرات والغواصات (فوهرر الغواصات) وقوارب الطوربيد وكاسحات الألغام وقوات الاستطلاع وقوات الأمن البحرية والأسلحة الكبيرة والأسلحة اليدوية والأسلحة القزمية.
العمليات البحرية الكبرى كانت تحت قيادة "Flottenchef". سيطر "Flottenchef" على الأسطول، وقام بتنظيم أعماله أثناء العملية. كانت الأوامر بطبيعتها مؤقتة.
كان مكتب تصميم السفن في "كريغسمارينه"، المعروف باسم "مارينيمت" يديره ضباط ذوو خبرة في الخدمة البحرية وليس في تصميم السفن، في حين أن المهندسين البحريين الذين قاموا بعمل التصميم الفعلي لديهم فقط فهم نظري لمتطلبات التصميم. ونتيجة لذلك، ابتلي أسطول السطح الألماني بعيوب في التصميم طوال الحرب.
تم إجراء الاتصال باستخدام نظام دوارات ثماني الترميز آلة إنجما (يتحرك الدوّار باتجاه عقارب الساعة خطوة واحدة مع كل ضربة على الأزرار، ويتحرك الدوّار المجاور بين الفينة والأخرى).
قامت لوفتفافه باحتكار شبه كامل لجميع الطيران العسكري الألماني، (أراد جورينج التحكم بكل شئ يطير في ألمانيا بوصفه قائدا لللوفتفافه) بما في ذلك الطيران البحري، وهو مصدر رئيسي للتنافس المستمر بين سلاحي الطيران والبحرية. كانت الطائرات العائمة المنطلقة عن طريق منجنيق مثل طائرات أرادو هارون 196 -"أحادية السطح منخفضة الجناح تستخدم للإستطلاع الجوي" -تدار بواسطة ما يسمى "Bordfliegergruppen" ("مجموعة تحلق على متن السفن"). بالإضافة إلى ذلك، قامت "Trägergeschwader 186" (جناح النقل الجوي 186) بتشغيل مجموعة "Gruppen" ( "مجموعة الدعم I/186" و "مجموعة الدعم II/186" ) مجهزة بطائرات مسرشميت بي اف 109 ويونكرز يو 87؛ كان الهدف من هذه الوحدات هو الخدمة على متن حاملة الطائرات التي لم يكتمل بنائها إطلاقا، ولكنها زودت البحرية ببعض القوة الجوية من قواعد أرضية. وعلاوة على ذلك، خمس مجموعات ساحلية "(Küstenfliegergruppen)" مجهزة بطائرات استطلاع وقاذفات طوربيد وكاسحات الغام وطائرات إنقاذ جوي-بحري"،" على الرغم من توفر موارد أقل مع تقدم الحرب.
المدفعية الساحلية ووحدات الرادار والمدفعية المضادة للطائرات.
تمركزتالبطاريات الساحلية "لكريغسمارينه ع"لى السواحل الألمانية. عندما تم غزو واحتلال دول أخرى كانت المدفعية الساحلية متمركزة على طول سواحل هذه البلدان، وخاصة في فرنسا والنرويج كجزء من الجدار الأطلسي. تمت حماية القواعد البحرية بواسطة بطاريات فلاك لدفاع الجوي للكريغسمارينه ضد غارات العدو الجوية. كما أشرفت "كريغسمرينه" على الرادارات البحرية Seetakt على السواحل.
قامت "مشاة البحرية Stoßtrupp Kompanie" (شركة قوات المارينز البحرية) بإنزال في بداية الحرب العالمية الثانية في 1 سبتمبر 1939، "أنزلت" في غدانسك من سفينة حربية قديمة تدعى لغزوها معقلًا بولنديًا في فيستربلات . هبطت فصيلة من "سلاح البحرية Stoßtrupp Kompanie" مع جنود الجيش الألماني من مدمرات في 9 أبريل 1940 في نارفيك. في يونيو 1940، تم نقل كتيبة "مارين ستراوب أبتيلونج" (كتيبة قوات الهجوم البحري) من فرنسا إلى جزر القنال لاحتلال هذه الأراضي البريطانية.
في سبتمبر 1944 حاولت الوحدات البرمائية -لكن من دون جدوى- الاستيلاء على جزيرة سورساري الاستراتيجية في خليج فنلندا الحليفة السابقة ( عملية تان أوست أو عملية الشوح الشرقي).
مع غزو نورماندي في يونيو 1944 والتقدم السوفيتي من صيف عام 1944، بدأ كريسمارينه في تكوين أفواج وفرق للمعارك على الأرض من أفراد زائدين عن الحاجة. مع فقدان القواعد البحرية بسبب تقدم الحلفاء أتيح المزيد والمزيد من أفراد القوات البحرية للقوات البرية من كريغسمارينه. تم إنشاء حوالي 40 فوجًا ومن يناير 1945 ستة فرق. تم امتصاص نصف الأفواج في الفرق.
تم ارتداء العديد من الأشكال المختلفة للزي العسكري من قبل أفراد كريغسمارينه. وهذه قائمة من بأهمها:
تعبر جملة التاريخ الاقتصادي للعالم العربي عن تاريخ النشاطات التجارية في بلدان العالم العربي الناطقة باللغة العربية والتي تمتد من المحيط الأطلسي غربًا إلى بحر العرب شرقًا، ومن البحر الأبيض المتوسط شمالًا إلى منطقة القرن الإفريقي والمحيط الهندي في الجنوب الشرقي والتي بدأت من الجزيرة العربية في القرن السابع ميلادي وانتشرت مع الفتوحات اللإسلامية.
الفتوحات الإسلامية شملت مناطق الزراعة الغنية في المغرب العربي ووادي النيل والهلال الخصيب. كانت الزراعة هي المسيطرة على الاقتصاد حتى العصر الحديث كذلك الحال مع رعي الماشية التي شكلت دورًا مهمًا في العالم العربي. وكذلك الموقع الجغرافي المميز للبلاد العربية والذي ساعد على السيطرة على الطرق التجارية بالتالي السيطرة على تجارة الحرير والتوابل والذهب والملح والبضائع الفاخرة بما في ذلك العاج والريش الأفريقي جنوب الصحراء الكبرى، كذلك كان الأمر مع تجارة العبيد كانت واحدة أشهر طرق المتاجرة سابقًا.
الطرق التجارية.
غرب افريقيا.
في حوالي القرن الثامن أدرك الشعب العربي أهمية الذهب وتأثيره الاقتصادي. شارك العرب في تجارة الذهب وتحديدًا في مناجم الذهب في غانا قرب القرن التاسع. وشارك شعب غانا أيضًا في تجارة الذهب منذ بدايتها وبدأ في الهيمنة بشكل هادف على هذه التجارة. توسعت مناطق شمال أفريقيا مالياً أيضاً بسبب تجارتها بالذهب مع المناطق مختلفة. أصبح الذهب سلعة للعرب بالقرب من القرن الثامن والتي كانت تزوده به أفريقيا. كان الذهب جيدًا للنمو الاقتصادي للشعب العربي. مع انخفاض قيمة الفضة سمح للذهب بالوصول إلى القيمة الاقتصادية للفضة.
منسا موسى.
أثر منسا موسى وهو زعيم من غرب أفريقيا وتحديدا بلاد مالى على العالم العربي بكمية هائلة من الذهب نقلها إلى مكة أثناء الحج. خلال رحلته أثبت أنه فاحش الثراء بذهبه. على الرغم من أنه لم يقال أنه قد تم تداول ذهبه أثبت منسا موسى ثروته إلى المكيين من خلال توزيع الذهب الذي أحضره في رحلته. لقد أضر منسا موسى وشعبه بشكل خاص باقتصاد القاهرة بسبب الكمية الهائلة من الذهب التي انتشرت في المنطقة بسبب توزيعه للذهب أثناء رحلته على الناس مما أدى إلى مشكلة تضخم اقتصادى.
الأهمية الاقتصادية للحج.
قام المسلمون بالتجارة أثناء الحج وغالبا ما كانوا يضطرون إلى التجارة على طول الطريق من أجل تمويل رحلاتهم الطويلة. في العادة تم جلب المال لمنحها للقبائل البدوية وكذلك للمدن المقدسة التي كان الحجاج يسافرون إليها. أثناء سيطرة الإمبراطورية العثمانية تم فرض ضرائب على هذه السلع. ارتفع مستوى الضرائب بشكل حاد في عهد الحسين بن علي شريف مكة. تم تخفيض هذه المستويات عندما تولى الملك عبد العزيز آل سعود السلطة. كما شارك التجار في الحج لأن هذا يسمح لهم بالحصول على الحماية من الحراس الذين رافقوا الحجاج في الحج. غالبًا ما كان تجولهم في المناطق على طول طريق الحج يوفر العديد من الفوائد الاقتصادية لتلك المناطق. سمح ذلك للقوافل التجارية بأن تصبح أكثر نجاحًا وساعد في جعلها جزءًا أكبر من اقتصاد العالم العربي. عندما عاد مسافري الحج إلى أراضيهم الأصلية كانوا غالباً ما يجلبون معهم البضائع مما يؤدي إلى تغيرات في التصاميم ويرفع الأسعار إضافة إلى إعادة بيع الأشياء مباشرة.
سافر الحجاج قديما ضمن قوافل إسلامية برعاية الدولة ولكن تم استبدالها بسفن بخارية أوروبية في أواخر القرن التاسع عشر مما أدى إلى زيادة عدد المسافرين ولكن وضع صناعة وسائل النقل للحج في أيدي غير المسلمين. في عام 1908 بنت الإمبراطورية العثمانية نظام قطار مما أعاد بعض السيطرة على الصناعة للمسلمين.
الوقت الحالى.
في السنوات الأخيرة شهدت المملكة العربية السعودية زيادة في إيرادات الحج بسبب صناعة السياحة خلال موسم الحج. في عام 1994 شددت الحكومة السعودية على السياحة كطريقة لزيادة اقتصادها. في عام 2000 تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من ستين في المائة من نسبة السياحة في المملكة العربية السعودية جاءت للحج أو للعمرة. أكثر من 40 في المئة من الأموال التي ينفقها السياح هي للحج أو العمرة. ساعدت الزيادة في صناعة السياحة أثناء الحج على حل شريحة كبيرة من العمال الأجانب العاطلين عن العمل من دول أخرى مثل مصر والهند.
الجزية.
الجزية هي عبارة عن ضريبة يدفعها غير المسلمين كل عام مقابل السماح لهم بالاستقرار في الأراضي الإسلامية وفي مقابل حمايتهم من أولئك الذين يرتكبون العدوان عليهم. لن يُطلب من هؤلاء الأشخاص دفع الزكاة الإلزامية وهى الضريبة السنوية التي يدفعها المسلمون. كلمة جزية تأتي من كلمة جزاء أى (تعويض). يبدو الأمر كما لو أنه تعويض للسماح لهم بالعيش في الأرض وحماية حياتهم وممتلكاتهم ومُعاليهم.
كانت الجزية بمثابة إشادة مطلوبة من غير المسلمين تحت حماية المسلمين والتي أعطت هذه الجماعة أو المجتمعات الصغيرة الغير قادرة على حماية نفسها من أعداء الدولة الإسلامية، وخيار تقديمها إلى المسلمين والبقاء تحت حمايتهم. . في مقابل هذه الحماية يجب على الأقلية أن تؤيد الدولة الإسلامية. وكثيراً ما قدمت الجزية مصدراً للدعم المالي للمسلمين لمواصلة الفتوحات والتوسع في الجهاد.
الساحل السواحلي.
يعود تاريخ التجارة على طول الساحل السواحلي إلى القرن الأول الميلادي حتى القرن 19 على الرغم من عدم وجود العديد من السجلات المكتوبة الموثوقة للتجارة على طول ساحل شرق أفريقيا بين القرن الأول والقرن الحادي عشر لا تزال التجارة تتم بين ساحل المحيط الهندي (تنزانيا) و بقية دول العالم (الهند والصين والدول العربية). ساعد التفاعل بين هذه المناطق على معرفة اتجاه الرياح الموسمية من قبل التجار الذين سافروا في المحيط الهندي.
تأثرت التجارة على طول الساحل السواحلي بين القرن الحادي عشر والقرن التاسع عشر بالرغم من كونها محلية المنشأ إلى حد كبير بانتشار الإسلام الذي نشأ عن التزاوج بين التجار المسلمين وشعب البانتو المحلي.
الوجود العربي.
بدأ الوجود العربي على طول الساحل السواحلي بهجرة العرب من الجزيرة العربية إلى ساحل شرق إفريقيا بسبب النضالات الديموغرافية والسياسية في الجزيرة العربية. في أواخر القرن الثامن أثرت التجارة على طول الساحل على غالبية الزائرين المسلمين إلى ساحل شرق إفريقيا. عززت هذه التجارة تطوير المدن الساحلية مثل مقديشو ومومباسا وكيلوا وكذلك نمو العلاقات العربية السواحلية وهي جزء من العلاقات بين شعب البانتو المحلي والمهاجرين العرب.
العرب العمانيون.
واحدة من التأثيرات العربية الرئيسية على طول الساحل السواحلي كان وصول العرب العمانيين. اشتهر التجار العمانيون الذين كانوا يشتهرون بالإبحار على طول المحيط الهندي. استعاد العرب العمانيون على طول ساحل شرق أفريقيا في أواخر القرن السابع عشر محل التأثير البرتغالي على طول الساحل السواحلي بعد هزيمتهم في مومباسا. زادت التجارة على طول الساحل السواحلي مع هيمنة العمانيين العرب على المنطقة. أدى تطور زنجبار بين عامي 1804 و 1856 إلى زيادة التنمية الاقتصادية للساحل السواحلي بسبب دوره كمستورد للعاج والعبيد من الداخل الأفريقي من خلال التجارة لمسافات طويلة. ثم قام التجار العمانيون بتصدير العبيد والعاج من ساحل شرق إفريقيا بسبب ارتفاع الطلب في أوروبا والهند. جعل وجود العبيد مصدرا مناسبا للعمل في مزارع القرنفل المتنامية في زنجبار وبيمبا وبالتالي زاد الطلب على العبيد على طول الساحل مما حفز التجارة لمسافات طويلة داخل شرق ووسط أفريقيا. تم شراء بعض هؤلاء العبيد كعبيد في منازل عرب سواحليين.
التجارة مع مناطق وسط أفريقيا.
حفز التداول على طول الساحل السواحلي بين السواحليين العرب والقبائل الداخلية تنمية القبائل الإفريقية الداخلية. بسبب التوسع في التجارة داخل المناطق الأفريقية بدأ الحكام الأفارقة في التطور سياسياً بهدف توسيع مملكتهم وأقاليمهم لكي يكونوا قادرين على التحكم في طرق التجارة والمصادر المعدنية داخل أراضيهم. بسبب التفاعل بين التجار السواحليين العرب والقبائل الإفريقية الداخلية انتشر الإسلام أيضًا كدين. حكم سلاطين زنجبار بين 1804-1888 وسيادتهم لساحل شرق أفريقيا من الصومال إلى موزمبيق أثرت بشكل كبير على التجارة على طول الساحل السواحلي.
تيبوتيب وتجارة الرقيق.
قبل إلغاء تجارة الرقيق في عام 1873 عندما صدر إعلان بحظر الاتجار بالرقيق من الداخل إلى الساحل، كان تيبوتيب من بين أشهر التجار السواحليين العرب. بعد أن انطلق من زنجبار في رحلة للحصول على العاج وهزم نساما من تروا وأسس حكمه الخاص في بلاد مانيما من أجل السيطرة على تجارة العاج والعبيد.
الأوقاف هو هبة خيرية يمنحها المسلمون للمساعدة في إفادة مجتمعاتهم وكان لها دور كبير في الاقتصاد وتنمية المدن والسفر. عادة اتخذ الوقف شكل الحكام بناء شيء لصالح شعبهم. تطلب الأمر بناء شيء من شأنه أن يكون مصدرا للإيرادات المتجددة وتوجيه تلك الإيرادات نحو شيء سواء كان فرد معين أوللمجتمع أو المسجد المحلي طالما أنه اقترب من الله. كانت المدارس أيضًا مستفيدة من الوقف بسبب التعليم الإسلامي باعتباره شكلاً من أشكال العبادة. لم يكن من المتوقع أن يستفيد الفرد الذي يصنع الوقف إلا بالمعنى الروحي. كان الوقف جزءًا محوريًّا من البنية التحتية للبناء حيث أنه غالبًا ما يؤدي إلى زيادة عدد المستفيدين المحيطين بالمؤسسة الممنوحة. كما استخدمت الأوقاف لحماية المدن في الحروب مثل قلعة قايتباي التي بنيت للدفاع عن الإسكندرية في منتصف القرن الخامس عشر. على الرغم من أنه كان مثيرًا للجدل فقد استخدم النقد أحيانًا كشكل من أشكال الوقف مع الاهتمام به لدعم المستفيدين.
في مصر مارس المماليك بناء الأوقاف واعتبروه وسيلة لإبقاء ممتلكاتهم في مأمن من أيدي الحكومة وكوسيلة لنقل الجزء الأكبر من ثرواتهم لأطفالهم والالتفاف حول القوانين التي منعت ذلك مباشرة. أصبح هذا الأمر إشكاليا في القرن الرابع عشر عندما تمت مكافأة الجنود في الجيش المصري بإعطائهم إقطاعات مؤقتة. العديد من هؤلاء تحولوا إلى الأوقاف من قبل أصحابها وهذا يعني أن الحكومة المملوكية لم تعد قادرة على استردادها لإعادة توزيعها. هذا من شأنه أن يؤثر على حجم الجيش. في 1378-79 أوضح السلطان سيف الدين برقوق بأن هذا كان يسبب ضرراً للدولة واستخدم هذا كمبرر لحل الأوقاف الزراعية. كما عملت الأوقاف كطريقة للمسلمين المماليك لإثبات إيمانهم من خلال المشاركة فيه. كما وفرت وسيلة للحكام المماليك لإظهار قوتهم وثروتهم. فيما بعد ستصبح الأوقاف أكثر شعبية في ظل الحكم العثماني في سنوات لاحقة.
يجادل البعض بأن الوقف ساهم في تحجيم العلم في العالم الإسلامي لأن قانون الأوقاف «سمح بانحراف ضئيل عن شروط المؤسس الأصلي الذي وضع من أجلها الوقف».
أدى اكتشاف النفط بكميات كبيرة في أوائل القرن العشرين إلى ثورة في اقتصاد معظم المنطقة العربية ولا سيما في إيران والعراق والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والكويت وقطر المحيطة بالخليج العربى والتي تعد من بين أكبر دول النفط أو مصدري الغاز في جميع أنحاء العالم. كل من الجزائر وليبيا ومصر وتونس والسودان لديها احتياطيات أصغر ولكنها مهمة.
شرق أفريقيا وتحديدا السودان ساعدت نفسها للنمو من خلال تجارة النفط. وبإحساس بأمل محتمل للربح الاقتصادي السوداني قام العرب بتمويل دوافع التنمية في السودان وتوسيع المنتجات للمساعدة في تنمية السودان في أواخر القرن العشرين. على الرغم من أن العرب يضعون المال داخل الأراضي السودانية ولكن هذا قد تسبب في المزيد من القضايا مع تدفق الإثيوبيين كلاجئين إلى السودان مما وضع السودان في وضع صعب مالياً.
جامعة ولاية يريفان () هي أقدم الجامعات التي لا تزال عاملة في أرمينيا، فقد تأسست عام 1919 وهي أكبر جامعة حكومية وأشهرها في البلاد.
وبذا تعرف بشكل غير رسمي بجامعة أرمينيا الأم (Մայր ԲՈւՀ, "Mayr Buh").
يعمل في الجامعة 3150 موظفاً، منهم 1190 أعضاء هيئة التدريس، منهم 25 أكاديمي، و130 بروفيسوراً و700 بروفيسور مساعد و360 مدرس مساعد. كما يوجدفيها حوالي 400 باحث و1350 طالب دراسات عليا، أما عدد الطلاب الجامعيين فيبلغ 8500 منهم 300 طالب من الخارج.
لغة التدريس في الجامعة هي اللغة الأرمنية، كما تلقى المحاضرات للطلاب الأجانب باللغة الروسية واللغة الإنجليزية. تبدأ السنة الدراسية في الأول من سبتمبر حتى 30 يونيو.
تأسست جامعة ولاية يريفان في شهر أيار (مايو) عام 1919 وافتتحت رسمياً في 31 يناير1920.
كان اسم الجامعة قديماً "جامعة يريڤان العامة" وكانت تقع في شارع أستافيان (يعرف باسم أبوڤيان حالياً) في أبنية تدريس سابقة بنيت في الفترة 1900-1906.
بدأ تشييد الأبنية الجديدة (التي صممتها المعماري تيغرانيان) في خمسينيات القرن الماضي بين شارعي مرافيان وتشارينتس، ولا تزال موجودة. أما أول رئيس للجامعة فكان هـ. مانانديان (1921).
بدأت الجامعة بكليتين هما كلية العلوم الفيزيائية وكلية العلوم الاجتماعية. ثم افتتحت لاحقاً كليات الزراعة، دراسات شرقية التعليم المهني. وفي عام 1923، أضيفت كلية الأعمال. عام 1930 تأسست في يريڤان معهد البوليتكنيك وكلية الطب ومعهد التربية.
نظراً لعمليات فصل الكليات الأخيرة إلى معاهد (جامعات) منفصلة مثل الجامعة الوطنية للعمارة والإنشاء في أرمينيا، يشار إلى جامعة يريڤان باسم "الجامعة الأم".
عام 2010، وحسب تقرير ترتيب الجامعات حسب الأداء الأكاديمي فقد كان ترتيب جامعة ولاية يريفان 954 على مستوى العالم من بين 20,000 جامعة ومعهد وترتيبها هو الأول على مستوى جامعات أرمينيا.
شكة دبوس هو فيلم مصري دراما تم إنتاجه عام 2016 . وتم عرضه في مصر تاريخ 6 يناير 2016 وفي الإمارات العربية المتحدة تاريخ 7 ابريل 2016، الفيلم بطولة خالد سليم ومي سليم ومحمد شاهين ونسرين أمين وسامية الطرابلسي
بعد مكوثه لفترة طويلة في دولة الكويت، يقرر الصيدلاني سيف سراج الدين (خالد سليم) العودة إلى مصر مرة أخرى من أجل الاستقرار والبدء في تأسيس وافتتاح سلسلة صيدليات، وفي وسط انهماكه بالعمل، يدخل سيف في علاقة حب لكنها تفضي إلى مفاجأة غير سارة بسبب تطبيق Truecaller الذي يستطيع التعرف على اسم المتصل حتى لو لم يكن مسجلًا على الهاتف الجوال
المهلبيون عائلة عربية برزت في الخلافة الأموية، ووصلت أعظم أهدافها وتوجهاتها خلال أوال فترة حكم الدولة العباسية عندما حكم أفراد الأسرة البصرة وإفريقية.
مؤسس العائلة هو المهلب بن أبي صفرة (632 - 702) وابنه يزيد بن المهلب (672-720) حاكم خراسان والعراق الذي قاد تمرد فاشل ضد الأمويين في البصرة في عام 720. على الرغم من الهزيمة والموت فقد ظل نأثير الأسرة في قاعدة سلطتهم في البصرة وفي زمن الثورة العباسية انتفضوا لدعمهم. على الرغم من تأييد بعض المهلبيين للثورة العلوية الفاشلة من قبل محمد النفس الزكية فإن مكافأة النظام العباسي الجديد لهم هو إعلانهم عن حكمهم للبصرة والأهواز ولكن أبرز منطقة هي إفريقية حيث حكمت الأسرة من دون انقطاع من 768 إلى 795. تمتعت إفريقية تحت حكمهم بفترة من الازدهار بتنشيط الزراعة من خلال التوسع في نظم الري. تمتع المهلبيون في إفريقية بقدر كبير من الحكم الذاتي وكانوا قادرين على الحفاظ على الحكم العربي في مواجهة اعتراضات البربر. لم يتمكنوا من منع تشكل مملكتي الأدارسة في المغرب والرستميين في وسط الجزائر.
عزلت الأسرة من السلطة أثناء وبعد الفتنة الرابعة عندما بدأت العائلات العربية التقليدية في مواجهة الجنرالات التركية والإيرانية التابعون للخليفة عبد الله المأمون. استطاع فرد من الأسرة أن يستلم منصب رفيع وهو أبو محمد الحسن المهلبي عندما تم تعيينه وزيرا في القرن العاشر لحاكم الدولة البويهية معز الدولة البويهي.
هيونداي بوني هي أول سيارة كورية محلية أطلقت في عام 1975 صممها جيورجيو جيجيارو من شركة إيتلديزين، وتكنولوجيا الكهرباء كانت مقدمة من شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية، بدأ التصدير في العام التالي إلى الإكوادور وبعدها بفترة قصيرة إلى دول بنلوكس (تجمع اقتصادي في أوروبا الغربية يضم هولندا، بلجيكا ولوكسمبورغ). بلغت نسبة التصنيع المحلي للسيارة في ذلك الوقت أكثر من 85% في بداية تلك المرحلة. قدمت بوني 2 في عام 1982، وقد بلغت نسبة التصنيع المحلي في تلك المرحلة ما يقرب من 98%. وصلت سيارة اللإكسيل للولايات المتحدة عام 1986، وكندا 1987 محل البوني.
جزيرة إماراتية تتبع إمارة أبوظبي وتبعد عن مركز الإمارة بحوالي 140 كم، كما كانت الجزيرة في الماضي أحد المواقع المهمة للمغاصات اللؤلؤ ، يوجد بها حقل زاكوم النفطي. وينتج يوميا نحو 550 ألف برميل، كما يوجد في الجزيرة مساكن للموظفين التابعين لشركة زادكو. ومركز ترفيه وخدمات فرعية أخرى، تحوي الجزيرة مطار صغير خاص تديره شركة تطوير الحقل زاكوم
جزيرة ذات شكل بيضوي سطحها مستوي. يبلغ طولها نحو اربع كيلومترات كما يبلغ عرضها نحو مترين وتبدأ بالارتفاع تدرّجاً في طرفها الجنوبي وتنتهي بقمة ارتفاعها 450 قدماً. وليس في الجزيرة ماء أو أشجار، لكن فيها بعض الأعشاب والشجيرات الصحراوية الصغيرة، وشواطئ الجزيرة هي صخرية ورملية
تضم الجزيرة سلاحف البحرية والطيور، كما تعرف بدعم شواطئها لأعشاش سلاحف منقار الصقر الأكثر من بين جميع شواطئ التعشيش في إمارة أبوظبي.
زوران ماميتش مدرب كرواتي (ولد في 30 سبتمبر 1971).