CALM/arwiki huggingface dataset:
صناعة النسيج هي العمود الفقري للاقتصاد الباكستاني. تنتج هذه المصانع أفضل أنواع الأقمشة. باكستان مكتفية ذاتيا في القماش القطني. يتم جني ملايين الروبيات كل عام من بيع هذه الملابس في الخارج. المراكز الخاصة لصناعة النسيج هي فيصل أباد ولاهور ومولتان (البنجاب) وكراتشي وحيدر أباد (السند). يحدث في بيشاور وديرا إسماعيل خان ونوشيرا وبانو وهاريبور وسوات (خيبر باختونخوا) وأثال وكويتا (بلوشستان).
يوجد أكثر من 500 مصنع صناعي في باكستان. حيث تم اختراع 3 مصانع فقط وقت الاستقلال عام 1947.
كما توجد مصانع صوفية في باكستان. لكن القطن لا يضاهي مصانع النسيج. السبب الرئيسي هو أنه يتم الحصول على الجودة المنخفضة في باكستان منه. يتم استخدامه لصنع المزيد من الصوف أو البطانيات. توجد مصانع الصوف الرئيسية في كراتشي (السند) ، ولورنسبور (روالبندي) ، ولاهور ، وقويد أباد (البنجاب) ، وهارناي (بلوشستان) ، وبانو (خيبر باختونخوا). حيث تُصنع البطانيات والأقمشة الصوفية من جزيئات الصوف. يوجد حاليًا 70 مصنعًا للصوف في باكستان. تنتج مصانع لورنسبور وكراتشي أقمشة صوفية عالية الجودة.
هناك أيضا صناعات الحرير في باكستان. هناك نوعان من الحرير المستخدم في صناعة الأقمشة الحريرية. حرير طبيعي. يتم الحصول عليها من ديدان القز. والثاني هو حرير حتثرادو الذي يسمى بالحرير الصناعي أو الصناعي. حيث أن الحرير الطبيعي غالي الثمن وغير موجود. لهذا السبب يحب الناس الأقمشة الحريرية الاصطناعية أو الاصطناعية. مصنع حرير صناعي يعمل في كارب كالا شاه كاكو ، لاهور. الحرير الصناعي يسمى رايون. يتم استيراد خيوط الحرير والحرير الخام من البلدان البنية. تعد كراتشي مركزًا رئيسيًا لصناعة الحرير. إلى جانب ذلك ، تم إنشاء مصانع الحرير في فيصل أباد ولاهور ومولتان وجوجرانوالا وبيشاور وسوات وسوكور وحيدر أباد وغوتكي.
(2) مصنع صيني:
صناعة السكر لها أهمية كبيرة في باكستان. في عام 1947 ، تم إنشاء مصنعين للسكر ، أحدهما في كارب راهوالي في جوجرانوالا والآخر في تاخت باي في إقليم خيبر بختونخوا. السكر مصنوع من قصب السكر. والتي يتم إنتاجها على نطاق واسع في البنجاب ، السند ، خيبر بختونخوا. وفقا للإحصاءات ، هناك 78 مصنعا للسكر في الدولة. (40 في البنجاب ، 32 في السند ، 6 في خيبر باختونخوا) تبلغ الطاقة الإنتاجية لجميع هذه المصانع 5 ملايين طن. لا تتمتع باكستان بالاكتفاء الذاتي من السكر فحسب ، بل تبيعه أيضًا إلى دول أجنبية. منهم
كسب الدخل. السكر المصنوع في باكستان عالي الجودة.
(3) مصنع الأسمنت:
يستخدم الجبس في صناعة الأسمنت. لحسن الحظ ، يوجد في باكستان رواسب كبيرة من حجر تشن والجبس. لهذا السبب تم إنشاء العديد من مصانع الأسمنت في القطاع العام أو الخاص. إنهم يعملون بموجب اللوائح الإدارية لشركة الأسمنت الحكومية الباكستانية (PSCC).
مصانع الأسمنت تعمل في المناطق السفلى من باكستان.
يكاد يكون إنتاج الأسمنت في باكستان مكتفيًا ذاتيًا. في عام 1947 ، كان هناك مصنع واحد فقط للأسمنت. يوجد حاليا 25 مصنعا للأسمنت في الدولة. منها 21 مصنعا في القطاع الخاص و 4 مصانع في القطاع العام. تبلغ طاقة هذه المصانع 17.7 مليون طن.
(4) معمل الأسمدة الكيماوية:
يتم تلبية حاجة البلاد من الأسمدة الكيماوية من خلال الأسمدة المصنوعة في المصانع هنا.
الأسمدة الكيماوية ضرورية للإنتاج الأمثل. تنتج هذه المصانع أنواعًا مختلفة من الأسمدة ، والأسمدة الكيماوية أكثر من المطلوب في باكستان. لذلك ، يتم إرسال الأسمدة المتبقية إلى دول أجنبية. مصانع الأسمدة الكيماوية في السند ضركي و ميربور ماثلو ، و البنجاب في شيخوبورا ، صادق آباد ، رحيم يار خان ، ملتان و فيصل أباد و جوجرانوالا. تقع مصانع الأسمدة في مدينة هاريبور في خيبر بختونخوا. طاقتها الإنتاجية 5.6 مليون طن.
الصناعات الدفاعية.
تشمل الصناعات الدفاعية مصانع الحديد والصلب والمجمعات الميكانيكية الثقيلة ومصانع بناء السفن.
فيما يلي المعلومات الضرورية لهم.
(1) مصنع الحديد والصلب:
تعتمد مصانع الحديد و الصلب على خام الحديد. يتم الحصول على الحديد الزهر من كالا باغ وماكاروال (البنجاب) ولانجاريال (خيبر باختونخوا) وخوزدار و زيارات وشال غازي و نوك كوندي (بلوشستان). وجد خام الحديد هناك أقل من احتياجات البلاد. لهذا السبب تم نقله إلى الخارج. تقع مصانع الحديد والصلب الكبيرة في كراتشي وتاكسيلا. والتي تم ذكرها بإيجاز أدناه.
(أ) مصنع الصلب الباكستاني ، كراتشي:
تم إنشاء المطاحن بالقرب من ميناء بن قاسم ، على بعد 40 كم من كراتشي. بدأ العمل في المصنع عام 1973 بمساعدة روسيا ، وينتج الحديد الخام ، وصفائح الحديد ، وأسلاك الفحم ، وأكثر من ذلك. الآلاف من الناس يعملون في هذا الطاحونة. كم من البلاد تم إنقاذها من تشكيل هذه المطحنة.
(ب) مجمع ميكانيكي ثقيل ، تاكسيلا:
تم إنشاء المجمع الميكانيكي الثقيل في عام 1968 في تاكسيلا ، مقاطعة خيبر بختونخوا بالتعاون مع الصين. يتم هنا تصنيع الآلات والشاحنات وقطع غيار محرك السكك الحديدية ومصانع السكر والأسمنت والمنسوجات والأسمدة. انخفضت واردات الصلب والآلات بشكل حاد منذ بدء تشغيل مجمع تاكسيلا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يلزم استيراد مجموعة متنوعة من الآلات والأدوات الإضافية ويتم حفظ الخزانة.
(2) حوض بناء السفن والأشغال الهندسية في كراتشي:
تأسس حوض بناء السفن والأشغال الهندسية في كراتشي في عام 1956. حيث بدأ بناء أنواع مختلفة من السفن. تتم هنا أيضًا أعمال إصلاح السفن. بالإضافة إلى بناء السفن ، يتم إصلاح أساطيل الصيد وحطام السفن والسفن من البلدان الأخرى. تطورت صناعة بناء السفن في باكستان بشكل جيد للغاية.
(3) الأسلحة وصناعة المعدات العسكرية:
يقع مصنع الأسلحة في واه قرب إسلام أباد. يتم تصنيع معدات الدفاع الجوي في هافيليان ، مقاطعة كي بي ، وكامرا ، البنجاب. يتم تصنيع ماكينات الدفاع في مصنع للأدوات الآلية يقع في لاندي كراتشي. كما يتم تصنيع الصواريخ في باكستان. تتمتع باكستان بالاكتفاء الذاتي في صنع أسلحة وذخائر رسمية أو حديثة.
جير توليدو هو لاعب كرة قدم بيروفي، ولد في 22 يونيو 1996 في ليما في بيرو.
خوان خوسيه كاسيريس هو لاعب كرة قدم أرجنتيني، ولد في 1 يونيو 2000.
أغوستين دافيلا هو لاعب كرة قدم أوروغواياني في مركز الهجوم، ولد في 5 يناير 1999 في ريفيرا في الأوروغواي. لعب مع بنيارول.
باول إيسلاس هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز الهجوم، ولد في 14 سبتمبر 1991 في فريسنو في الولايات المتحدة. شارك مع منتخب الولايات المتحدة تحت 18 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع .
ماريو تيتو هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الدفاع، ولد في 6 نوفمبر 1941 في في البرازيل، وتوفي في 9 مارس 1994 في ريو دي جانيرو في البرازيل. لعب مع نادي بانغو أتلتيكو.
اوشن يو أي هو إطار عمل مفتوح المصدر لتطوير تطبيقات الهواتف الذكية ومهيئ لاستخدامه دون الحاجة إلى AngularJS. كما أنه يأتي مع مجموعة رائعة من الوثائق التي تشرح كل التفاصيل الدقيقة مع أمثلة على بنى التطبيقات الشائعة. كما أنه يمكن للمبرمج استخدامها في إنشاء تطبيقات أعمال للهواتف الذكية بمظهر التطبيقات الأصلية تمامًا وبسهولة.
يستخدم لواجهة المستخدم ومكونات لتطوير تطبيقات الجوال الهجينة إتش تي إم إل 5،استنادًا إلى فونغاب / كوردوفا. يسمح للمطورين بإنشاء تطبيقات جوال باستخدام تقنيات الويب مثل أوراق الأنماط المتتالية وإتش تي إم إل 5 وجافا سكريبت. على الرغم من أنه كان يعتمد في الأصل على أنجولار جي إس وجي كويري المدعوم، مع الإصدار 2،فقد أصبحت اوشن يو أي حيادية لإطار عمل جافا سكريبت،مما يعني أنه يمكن للمطورين إنشاء تطبيقات جوال مع أو بدون أي إطار عمل جافا سكريبت.
توفر اوشن يو أي أيضًا أدوات وخدمات شاملة من خلال موناكا،تم تطوير كلا المنتجين بواسطة نفس الشركة. ثم إنشاء اوشن يو أي في عام 2013.
أسس ماسا شركة اسيا كوربريشن،الشركة التي تقف وراء موناكا (مجموعة) و اوشن يو أي،فور تخرجه من جامعة طوكيو. بصفته طالبًا،لعب ماسا دورًا مهمًا في مجتمع المطورين اليابانيين،حيث قام بتأليف كتب بي إتش بي وبدء اللقاءات،ولا يزال يشغل دورًا رائدًا وقياديًا في تنظيم أحداث تطبيقات بي إتش بي وكوردوفا والهجين الرئيسية في اليابان والتحدث في المؤتمرات في الخارج،يشترك أسلوب إدارته في خصائص واجهة مستخدم موناكا (مجموعة) و اوشن يو أي: فعالة وخالية من الإجهاد ومفيدة وفعالة.
ديركو لوبيز هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الوسط، ولد في 3 سبتمبر 1946 في في البرازيل. شارك مع منتخب البرازيل لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي فلومينينسي ونادي كروزيرو.
ألكسندر ستانكوف هو لاعب كرة قدم ومدرب كرة قدم بلغاري في مركز الوسط، ولد في 3 سبتمبر 1964 في صوفيا في بلغاريا.
صامويل ريتشي هو لاعب كرة قدم إيطالي في مركز الوسط، ولد في 21 أغسطس 2001 في بونتيديرا في إيطاليا. لعب مع نادي إمبولي.
نيمانيا ميلادينوفيتش هو لاعب كرة قدم صربي في مركز الوسط، ولد في 3 مارس 1993 في فاليفو في صربيا. شارك مع منتخب صربيا تحت 21 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع .
أندري ألكسندروفيتش نيكولايف هو لاعب كرة قدم روسي في مركز الهجوم، ولد في 30 أغسطس 1982 في لومونوسوف في روسيا. لعب مع إف سي موسكو وزينيت سانت بطرسبرغ وسيبير نوفوسيبيريسك ونادي سكونتو.
إنريكي كوستاس هو لاعب كرة قدم ومدرب كرة قدم إسباني في مركز الدفاع، ولد في 16 يناير 1947 في فيغو في إسبانيا. شارك مع منتخب إسبانيا لكرة القدم ومنتخب كاتالونيا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع سيلتا فيغو ونادي برشلونة.
سولومون أودو هو لاعب كرة قدم نيجيري في مركز الوسط، ولد في 15 يوليو 1995 في في نيجيريا. لعب مع أرارات يريفان.
تمتلك السودان 4,725 كيلومترًا من السكك الحديدية الضيقة ذات المسار الواحد، يمتد الخط الرئيسي من وادي حلفا في أقصى شمال السودان إلى مدينة الخرطوم ومن الجنوب الغربي إلى الأبيض عبر سنار وكوستي مع امتدادات إلى نيالا في جنوب دارفور، هناك خطوط أخرى تربط عطبرة وسنار مع بورتسودان، وسنار مع الدمازين. كما يخدم خط بطول 1400 كيلومتر ولاية الجزيرة حيث يتم زراعة القطن. تبذل جهود حاليًا لتطوير النقل بالسكك الحديدية جارية لتعويض سنوات من الإهمال وتدهور الكفاءة.
"المجموع:" 5,063 كم
"ملحوظة:" الخط الرئيسي الذي يربط مدينة الخرطوم بمدينة بورتسودان يحمل أكثر من ثلثي حركة السكك الحديدية في السودان.
سكك حديد السودان.
نظام سكك حديد السودان كانت تديره شركة سكك حديد السودان (SRC) المملوكة للحكومة، قدم النظام الرئيسي خدمات لمعظم مراكز الإنتاج والاستهلاك في البلاد، أما الخط الآخر: فهو خط سكة حديد الجزيرة الخفيف، فكان مملوكًا لمجلس الجزيرة السوداني ويخدم مشروع الجزيرة وامتداده لمدينة المناقل.
سيطرت السكك الحديدية على النقل التجاري في السنوات الأولى ولكن المنافسة مع الطرق السريعة الأخرى زادت بسرعة، وبحلول عام 2013م كان 90% من النقل البري في السودان عن طريق البر بواسطة الطرق المعبدة، تمت إعادة تنظيم نظام السكك الحديدية الرئيسي في شركتين - شركة SRC التي تمتلك الأصول المادية للسكك الحديدية السودانية وشركة أخرى نظمت العمليات بمشاركة شركات خاصة (كان هناك 10 شركات خاصة تدير عمليات في خطوط مختلفة في عام 2013).
اعتمد تفوق نظام السكك الحديدية على التطورات التاريخية التي أدت إلى بنائه كعنصر مساعد للعمليات العسكرية البريطانية لدخول السودان، على الرغم من أن الخط الأول بدأ من قبل الخديوي إسماعيل باشا عام 1874م من وادي حلفا إلى صرص بطول حوالي 54كم على الضفة الشرقية لنهر النيل الذي كان في الأصل مشروعًا تجاريًا وتم ايقاف هذا الخط من قبل الحاكم العام غوردون في عام 1878م لتقليل الإنفاق، لأن الخط لم يثبت جدواه التجارية، ثم تم تمديده من قبل حملة النيل في عام 1884م امتدادا إلى منطقة عكاشة على النيل ولكن دمرها الدراويش (انصار الثورة المهدية) ابان الثورة المهدية في السودان عندما انسحبت القوات البريطانية إلى وادي حلفا.
تم بناء خط للسكة الحديد بطول 20 ميلاً بواسطة شركة جون ايرد - John Aird &amp;amp; Co من مدينة سواكن على البحر الأحمرفي عام 1884م أثناء حملة البحر الأحمر ولكن تم التخلي عنها في عام 1885م، بعدها تم تمديد خط وادي حلفا - صرص مرة أخرى إلى مدينة كرمة في مايو 1887م لدعم حملة دنقلا من قبل بريطانيا ضد الثورة المهدية، تم بناء هذا الخط بتكاليف قليلة ولم يكن له استخدامات كثيرة مما أدى إلى التخلي عنه في عام 1905.
كان القسم الأول من السكك الحديدية السودانية الحالية يمتد من وادي حلفا شمالا إلى مدينة أبو حمد على النيل، وكان انشاؤها أيضًا مهمة عسكرية، حيث تم بناؤه من قبل البريطانيين لاستخدامه في حملة الجنرال هربرت كتشنر ضد الثورة المهدية السودانية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. تم مد الخط إلى مدينة عطبرة على نهر النيل في عام 1897م أثناء الحملة وبعد هزيمة المهدية عام 1898م استمر بناء الخط الحديدي إلى الخرطوم والذي اكتمل في 1899م، تم بناء الخط وهي مواصفات مسار القياس نتيجة لاستخدام كتشنر العملي لمخزون الدرفلة وقضبان هذا المقياس من الخط القديم. تم استخدام هذا المقياس في جميع الإنشاءات السودانية للسكة حديد لاحقا.
كان الخط المفتوح طريقًا تجاريًا من وسط السودان عبر مصر إلى البحر الأبيض المتوسط وما وراءه. لكنه كان مجدٍ اقتصاديا بسبب المسافة والحاجة إلى إعادة الشحن عبر النيل، وفي عام 1904م تم إنشاء خط جديد من مدينة عطبرة إلى البحر الأحمر وتم اكتماله في أكتوبر 1905م،و في عام 1906م وصل الخط الجديد إلى مدينة بورتسودان والسبب من انشاء هذا الخط كان لتوفير اتصال مباشر بين الخرطوم والنقل البحري.
خلال نفس العقد، تم إنشاء خط من الخرطوم يتجه جنوبًا إلى سنار، قلب منطقة زراعة القطن في منطقة الجزيرة واستمر الخط غربا حتى وصل مدينة الأبيض ثاني أكبر مدينة في البلاد ومركز إنتاج الصمغ العربي و اكتمل العمل في فبراير 1912م.
في شمال السودان تم بناء خط فرعي بالقرب من مدينة أبو حمد إلى كريمة يربط حركة الملاحة على نهر النيل بين الشلال الرابع والثالث، حيث كانت الحركة الملاحية النهرية بصورة كبيرة بين المدن الواقعة على طول نهر النيل.
في عشرينيات القرن الماضي، كان هناك تشجيع على بناءالسكك الحديدية من مدينة هيا في شرق السودان كنقطة على الخط الرئيسي 200كم جنوب غرب بورتسودان يتجه جنوباً إلى منطقة إنتاج القطن بالقرب من مدينة كسلا ثم إلى منطقة الحبوب بالقضارف وأخيراً إلى تقاطع الخط الرئيسي في سنار،انتقلت رسميا حركة النقل في المنطقة إلى هذا الخط المباشر إلى بورتسودان حيث كان يمر سابقا بالخرطوم.
في الخمسينيات من القرن الماضي تم تمديد عدة خطوط حديدية تضمنت تمديد الخط الغربي إلى نيالا (1959م) في إقليم دارفور و خط فرعي جنوب غربي إلى واو (1961م ) ثاني أكبر مدن جنوب السودان الواقعة في ولاية بحر الغزال.
وبهذا الخط تم اكمال شبكة الخطوط الرئيسية للسكة حديد في السودان والتي بلغ إجماليها في عام 1990م حوالي 4800 كم [2].
في عام 1995م كانت هناك تمديدات فرعية صغيرة لاحقة للسكة حديد من أبو جبرة إلى المُجلد بطول (52)كم، وأيضا تم تمديد (10كم) من مدينة الأبيض إلى مصفاة الأبيض، وتم تمديد(10كم) من ألبان إلى سد مروي.
قاطرات الديزل.
بدأ تحويل السكك الحديدية السودانية إلى محركات الديزل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن استمر استخدام عدد قليل من القاطرات البخارية الرئيسية حتى عام 1990م، حيث كانت خطوط الخدمة ذات قضبان أخف وزنًا وخلال الستينيات احتكرت السكك الحديدية بشكل أساسي نقل تجارة الصادرات والواردات، وكانت عمليات النقل وقتها مربحة تجاريا، في أوائل السبعينيات تراجعت الأرباح بالرغم من إضافة معدات الديزل الجديدة في عام 1976م أعقبها عودة إلى الربحية فقد حدث تراجع آخر بحلول نهاية العقد، وتعزى الخسائر في جزء منها إلى عوامل تضخمية ونقص قطع الغيار، واستمرت بعض الخطوط التي تتميز بحركة مرور خفيفة فقط وتم الاحتفاظ بهذه الخطوط وتشغيلها للحوجة اليها في التنمية الاقتصادية ولأسباب اجتماعية، يتم استخدام عدد من قاطرات الديزل الجنوب أفريقية في السودان.
الكساد.
يبدو أن السبب الرئيسي للانكماش كان فقدان الكفاءة التشغيلية.، وانخفضت إنتاجية العمال، على سبيل المثال، كان إصلاح القاطرات بطيئًا جدًا لدرجة أن نصف العدد الإجمالي فقط كان يعمل عادةً، فقد كان يتم تسليم عربات الشحن خلال الصيانة في فترة طويلة جدا، كما ان البطء في البلاغات من قبل الإدارة لعمليات الصيانة لم يواكب المنافسة المتزايدة من النقل البري وكان هذا عاملاً رئيسًا أيضًا من عوامل الكساد. ألقى مسؤول سابق في نقابة القطارات السودانية باللوم على محاولات جعفر نميري لسحق النقابات العمالية (التي نظمت العديد من الإضرابات على السكك الحديدية) بطرد 20 ألف موظف مؤهل جيدًا من 1975م إلى 1991م.
على الرغم من أن نظام الطرق أكثر تكلفة بشكل عام، فقد تم استخدامه بشكل متزايد للسلع منخفضة الحجم وذات القيمة العالية لأنه يمكن أن يقدم عمليات نقل بسرعة أكبر — يومين أو 3 أيام من بورتسودان إلى الخرطوم، مقارنة بـ 7 أو 8 أيام للشحن السريع بالسكك الحديدية ويمتد لأكثر من أسبوعين للشحن العادي. في عام 1982م وصل واحد إلى اثنين بالمائة فقط من قطارات الشحن (والركاب) في الوقت المحدد، كان التآكل التدريجي لحركة الشحن بالسكك الحديدية آخذا في التزايد، من أكثر من 3 ملايين طن يتم نقلها سنويًا في بداية السبعينيات إلى حوالي مليوني طن في نهاية العقد.
كما شهدت الثمانينيات تآكلًا ثابتًا في الحمولة نتيجة مزيج من الإدارة غير الفعالة، وتعنت النقابات وفشل المشاريع الزراعية في تحقيق أهداف الإنتاج، وندرة قطع الغياروالحرب الأهلية المستمرة، تم تدمير الجسر الذي هو جزء من خط السكة حديد في أويل في الثمانينيات وكانت مدينة واو بدون سكك حديدية لأكثر من 20 عامًا.
أعيد فتح الخط إلى واو في عام 2010 لكن واو أصبحت جزءًا من دولة جنوب السودان عندما أعلنت استقلالها في عام 2011م، خلال الحرب الأهلية في الجنوب (1983-2005)، وصلت القطارات العسكرية إلى أويل مصحوبة بأعداد كبيرة من القوات والميليشيات، مما تسبب في اضطراب كبير للمدنيين ومنظمات الإغاثة الإنسانية على طول خط السكك الحديدية.
على الرغم من الاستخدام المتزايد للطرق بسرعة فقد ظلت السكك الحديدية ذات أهمية قصوى بسبب قدرتها على التحرك بتكلفة منخفضة مقارنة بالحجم الكبير للصادرات الزراعية ونقل الواردات المتزايدة من المعدات والآليات الثقيلة ومواد البناء من أجل التنمية داخليًا مثل متطلبات عمليات التنقيب عن النفط والحفر. تضمنت الجهود المبذولة لتحسين نظام السكك الحديدية المقترحة في أواخر السبعينيات والثمانينيات وضع قضبان أثقل وإصلاح القاطرات وشراء قاطرات جديدة وتحديث معدات الإشارات وتوسيع مرافق التدريب وتحسين مرافق إصلاح القاطرات والمقطورات.
مشروع واحد من شأنه مضاعفة الخط من بورتسودان إلى تقاطع الطريق الفرعي إلى سنار، وبالتالي في الواقع مضاعفة خط سكة حديد بورتسودان - الخرطوم. تم تقديم مساعدة كبيرة لهذه المشاريع وغيرها من مشاريع تحسين الأسهم والمسار من قبل الحكومات والمنظمات الأجنبية، بما في ذلك صندوق التنمية الأوروبي و AFESD، والرابطة الدولية للتنمية وبريطانيا وفرنسا والصين واليابان.
تم إعاقة تنفيذ الكثير من هذا العمل بسبب عدم الاستقرار السياسي في الثمانينيات إضافة إلى الديون وندرة العملة الصعبة ونقص قطع الغيار وضوابط الاستيراد. كما ألقى مسؤول نقابي سابق للسكك الحديدية باللوم على الرئيس السوداني السابق عمر حسن البشير الذي تولى منصبه في عام 1989م واستمر في سياسة النظام السابق المتمثلة في التسريح الجماعي للموظفين وإجبارهم على التقاعد المبكر أو نقل موظفي السكك الحديدية المؤهلين إلى مواقع بعيدة عن الطريق واستبدالهم بـ المعينون السياسيون غير الأكفاء. قُدر في منتصف عام 1989م أن السكك الحديدية تعمل بأقل من 20% من طاقتها. في عام 2015م قيل أن السكك الحديدية لديها 60 قطارًا متاحًا ولكن السرعة القصوى التي يمكن أن تقطعها كانت 40 كم / ساعة بسبب ضعف خطوط السكك الحديدية..
سكة حديد الجزيرة الخفيفة.
سكة حديد الجزيرة الخفيفة : هي أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الخفيفة في إفريقيا تطورت من المسارات الموضوعة في عشرينيات القرن الماضي لبناء القنوات لمشروع الجزيرة. في ذلك الوقت كان للسكك الحديدية حوالي 135 كم من مسار ضيق. ومع زيادة حجم منطقة المشروع تم تمديد خط السكة الحديد، وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي كان يتكون من نظام معقد يبلغ إجمالي طوله 716 كم. كان هدفها الأساسي هو خدمة منطقة المشروع الزراعي عن طريق نقل القطن إلى المحالج والأسمدة والوقود والأغذية وغيرها من الإمدادات إلى القرى في المنطقة، عادة ما يتم تعليق العمليات خلال موسم الأمطار.
طوكر - سكة حديد ترينكيتات الخفيفة.
تم بناء سكة حديد طوكر - ترينكيتات الخفيفة في عام 1921/1922م في ، وكان طوله 29 كم، ويستخدم بشكل أساسي لتصدير محصول القطن من طوكر، واستخدمت في هذا الخط قطارات السكك الحديدية الخفيفة التابعة لوزارة الحرب السابقة والقاطرات البسيطة التي تم استيعابها من قبل شركة السكك الحديدية السودانية في عام 1933م وأغلقت في عام 1952م.
التمديد المقترح لخط نيالا - تشاد.
في عام 2011 م ورد أنه تم الحصول على أموال لبناء امتداد للسكة حديد من نيالا إلى تشاد - كان من المقرر الحصول على التمويل من الصين في عام 2012 أيضًا افادت تقارير انه تم توقيع عقد لبناء خط سكة حديد من الحدود السودانية التشادية إلى العاصمة التشادية انجمينا. لكن في عام 2014 م أفيد أنه على الرغم من اتفاق السودان وتشاد على وقف دعم المتمردين في البلدين إلا أن المشروع الذي تبلغ قيمته ملياري دولار أمريكي لم يتم التوقيع عليه ولم يبدأ بعد.
بعد إعلان استقلال دولة جنوب السودان عام 2011 م لم يعد خط بابنوسة- واو بطول 248 كلم داخل الأراضي السودانية (الشمالية).
سيرهي شيفتشوك هو لاعب كرة قدم أوكراني في مركزي الدفاع والوسط، ولد في 18 يونيو 1985 في في أوكرانيا. شارك مع منتخب أوكرانيا تحت 21 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع زوريا لوهانسك وشاختار دونيتسك ونادي إيليتشيفيتس ماريوبول.
أوفه بيخ نيلسن هو لاعب كرة قدم دنماركي، ولد في 3 أغسطس 1932 في كوبنهاغن في مملكة الدنمارك، وتوفي في 24 فبراير 2016.
نواه أوكافور هو لاعب كرة قدم سويسري في مركز الوسط، ولد في 24 مايو 2000 في سويسرا. لعب مع نادي بازل.
دانيال إيسلاس هو لاعب كرة قدم أرجنتيني في مركز حراسة المرمى، ولد في 19 فبراير 1979 في بوينس آيرس في الأرجنتين. لعب مع إنديبندينتي وتيغري ولوس أنديس ونويفا شيكاجو وهوراكان ويونيون دي سانتا في.
جوناس أوير هو لاعب كرة قدم نمساوي، ولد في 5 أغسطس 2000 في النمسا. لعب مع سلافيا براغ ونادي ملادا بوليسلاف.
دانكو بوشكوفيتش هو لاعب كرة قدم ألماني في مركز الهجوم، ولد في 27 يناير 1982 في نويشتات أن در فاينشتراسه في ألمانيا. لعب مع بادربورن 07 وروت فايس إيسن وفيهين فيسبادن وكارل زايس يينا ونادي ساندهاوزن ونادي فولفسبورغ ونادي كايزرسلاوترن ونادي كوبلنتس.
ياغو فرناندو دا سيلفا هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الدفاع، ولد في 29 أغسطس 1992 في ساو باولو في البرازيل. لعب مع ريد بل براغانتينو ونادي كورينثيانز.
ألكسندر ستانكوف هو لاعب كرة قدم هولندي في مركز الهجوم، ولد في 19 فبراير 1991 في في مقدونيا الشمالية. شارك مع منتخب جمهورية مقدونيا تحت 19 سنة لكرة القدم ومنتخب مقدونيا الشمالية تحت 21 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع رودا كيركراده ونادي فيبورج ونادي هورسينس.
دينيس سافين هو راقص باليه ولاعب كرة قدم روسي في مركز الدفاع، ولد في 23 يوليو 1981 في موسكو في روسيا. لعب مع نادي أورينبورغ.
جويليم مولينا هو لاعب كرة قدم إسباني، ولد في 3 مايو 2000 في في إسبانيا.
براندون بالاسيوس هو لاعب كرة قدم مكسيكي في مركز الوسط، ولد في 1998 في غوادالاخارا في المكسيك. لعب مع نادي سبورتينغ كريستال.
خوسيه إيسلاس هو لاعب كرة قدم مكسيكي في مركز الدفاع، ولد في 12 مارس 1985 في في المكسيك. لعب مع .
مارك فيريه هو لاعب كرة قدم أندوري في مركز الوسط، ولد في 11 يناير 1994 في أندورا لا فيلا في أندورا. لعب مع .
جولييان كاليرو هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز الوسط، ولد في 26 أكتوبر 1970 في مدريد في إسبانيا. لعب مع نادي فوينلابرادا.
ماتيوس ترينداد هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الوسط، ولد في 6 مارس 1996 في ريو دي جانيرو في البرازيل. لعب مع نادي فلامنغو.
خوسيه انغا هو لاعب كرة قدم بيروفي في مركز الوسط، ولد في 7 أكتوبر 1999 في تشولوكاناس في بيرو. لعب مع نادي أياكوتشو.
نيكولاس خيمينيز هو لاعب كرة قدم أرجنتيني في مركز الدفاع، ولد في 17 أبريل 1997 في في الأرجنتين. لعب مع روزاريو سنترال وريال موناركس.
إنريكي مارتين هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز الوسط، ولد في 29 ديسمبر 1972 في أفيليس في إسبانيا. شارك مع منتخب إسبانيا تحت 18 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع إسبانيول ونادي برشلونة ب ونادي برشلونة ونادي سالامانكا ونادي فياريال ونادي مريدا.
قد يقصد من «ويلو» :
قد يقصد من «ويلو كريك» :
قد يقصد من «ويندهام» :
لويس فريدريك أوري (29 يناير 1927 - 19 أكتوبر 2004) مهندس كيميائي ومخترع كندي. اخترع كلاً من البطارية القلوية وبطارية الليثيوم.
ولد في 29 يناير 1927 في مدينة بونتيبول بمقاطعة أونتاريو وتخرج بدرجة البكالوريوس في الهندسة الكيميائية من جامعة تورنتو عام 1950 ، عمل في "إيفريدي بتري" بعد بضعة أشهر من تخرجه.
خلال الخمسينيات من القرن الماضي جرب العديد من المهندسين البطاريات القلوية ولكن لم يتمكن أحد من تطوير بطارية تعمل لفترة أطول.
في عام 1955 تم إرسال أوري إلى مختبر في مدينة بارما بولاية أوهايو لاكتشاف طريقة لإطالة العمر الافتراضي لبطارية الزنك والكربون. قرر أوري أن إنشاء نوع جديد من البطاريات سيكون أكثر فعالية من حيث التكلفة من تطوير البطاريات القديمة.
اكتشف أوري بعد اختبار عدد من المواد أن أكسيد المنغنيز الرباعي والزنك الصلب يعملان بشكل جيد مع مادة قلوية كمحلول الإلكتروليت. كانت مشكلته الرئيسية أن البطارية لا تستطيع توفير طاقة كافية تمكن أوري من التغلب على هذه المشكلة باستخدام مسحوق الزنك. عمل على عشرات الأنواع المختلفة من البطاريات وخلايا الطاقة وحصل على 51 براءة اختراع.
كان متزوجا من بيفرلي آن ولديهما 3 أبناء وبنتان. توفي في 19 أكتوبر 2004 ودفن في مدينة إيتون بولاية أوهايو.
كان هجوم ربيع 1975، المعروف رسميًا باسم الهجوم العام وانتفاضة ربيع 1975 آخر حملة فيتنامية شمالية في حرب فيتنام، قادت إلى استسلام جنوب فيتنام. بعد النجاح الأولي في الاستيلاء على مقاطعة فوك لونغ، زادت القيادة الفيتنامية الشمالية من نطاق هجوم الجيش الشعبي الفيتنامي واستولت على مدينة المرتفعات الوسطى الرئيسية بيون ما تيو بين 10 و18 مارس. كان غرض هذه العمليات أن تكون تحضيرًا لشن هجوم عام سنة 1976.
بعد الهجوم على بيون ما تيو، أدركت جمهورية فيتنام أنها لم تعد قادرة على الدفاع عن البلاد بأكملها وأمرت بانسحاب استراتيجي من المرتفعات الوسطى. كان الانسحاب كارثة، إذ فر اللاجئون المدنيون تحت نيران الجنود، غالبًا على طول طريق سريع واحد يمتد من المرتفعات إلى الساحل. وتفاقم الوضع بسبب الأوامر المربكة، وانعدام القيادة والسيطرة، وعدوانية العدو وقيادته المحكمة، ما أدى إلى هزيمة ماحقة وتدمير الجزء الأكبر من القوات الفيتنامية الجنوبية في المرتفعات الوسطى. وحدث انهيار مماثل في المحافظات الشمالية.
نقلت فيتنام الشمالية الجزء الأكبر من قواتها أكثر من 560 كم جنوبًا بهدف الاستيلاء على العاصمة الفيتنامية الجنوبية سايغون في وقت مناسب للاحتفال بعيد ميلاد رئيسهم الراحل هوشي منه وإنهاء الحرب. أعادت القوات الفيتنامية الجنوبية تجميع صفوفها حول العاصمة ودافعت عن مراكز النقل الرئيسية في بان رانج و زوان لوك، لكن فقدان الإرادة السياسية والعسكرية لمواصلة القتال أصبح أكثر وضوحًا. تحت الضغط السياسي، استقال الرئيس الفيتنامي الجنوبي نجوين فون ثيو في 21 أبريل،على أمل أن يتمكن زعيم جديد أكثر استعدادًا للفيتناميين الشماليين من إعادة فتح المفاوضات معهم. ومع ذلك، فقد فات الأوان. في غضون ذلك، ظل جنوب غرب سايغون الرابع فيلقًا مستقرًا نسبيًا إذ منعت قواته بقوة وحدات فيت كونج من الاستيلاء على أي عواصم إقليمية. مع دخول قادة الجيش الشعبي الفيتنامي بالفعل سايغون، استسلمت الحكومة الفيتنامية الجنوبية، ثم تحت قيادة ديونج فان منه، في 30 أبريل 1975.
لم يؤد توقيع اتفاقيات باريس للسلام في يناير 1973 إلى إنهاء القتال في جنوب فيتنام، إذ انتهك الجانبان وقف إطلاق النار وحاولا السيطرة على أكبر مساحة ممكنة من الأراضي. عنى الاحتلال السيطرة على السكان في أي مفاوضات مستقبلية أو جهود إعادة التوحيد. لم يندلع القتال على نطاق ضيق، إذ تضمنت حملة الفيتناميين الشمالية المكونة من ثلاث مراحل «الاستيلاء على الأراضي والسكان» أربع هجمات بحجم الفرقة للاستيلاء على مواقع مفيدة استراتيجيًا. كُلفت اللجنة الدولية للرقابة والإشراف،المُنشأة بموجب بروتوكول اتفاقية باريس، بمهمة مراقبة تنفيذ وقف إطلاق النار. ومع ذلك، فإن مبادئ عدم التشاور والوحدة بين الأعضاء أدت إلى افتقاد أي جهد للسيطرة على الوضع أو لوقف انتهاكات وقف إطلاق النار، وتوقفت المحكمة الجنائية الدولية عن العمل بأي طريقة ذات مغزى خلال بضعة أشهر من إنشائها.