CALM/arwiki huggingface dataset:
ويعد مهرجان الرمان أهم تظاهرة ثقافية و ترفيهية بالمنطقة وقد أصبحت كتانة منطقة بلدية بداية من 2017
وذرف.
هي إحدى مدن ولاية قابس بالجنوب التونسي وتقع تحديدا حوالي 15 كلم شمال مدينة قابس.
تمتاز مدينة وذرف بتنوع تراثها الثقافي والحضاري ويمتد تاريخها إلى العصر البونيقي، كما تشتهر بواحتها الممتدة ولكن ما تعرف به وذرف أكثر
هو بالتأكيد صناعة المرقوم.
فمرقوم وذرف ذو الجذور البربرية والألوان الزاهية و"الرقمات" المتنوعة يتميز عن باقي الصناعات التقليدية الأخرى بربوع الجنوب التونسي.
حسب نتائج التعداد العام للسكان والسكنى لسنة 2004 بلغ عدد السكان حوالي 9000 ساكن وبلغ عدد المنازل حوالي 2300.و الجدير بالذكر ان وذرف إحدى بلديات الجمهورية التونسية التي لم تعتمد على الدولة في بنيتها التحتية حيث حرمت من أي إنجاز وان جل مرافقها هي من الاموال الخاصة لاهل وذرف وعلى سبيل المثال لا الحصر... المستشفى المحلي بوذرف... إعدادية وذرف... الجوامع... تحسين البنية في المدرسة الابتدائية سيدي عبد الرحمان جزء من معهد بن خلدون والعديد من المرافق الأخرى... وقد تميز في هذا المجال خاصة رجل الأعمال محمد بن قايد.
من أبنائها :
اشتهرت وذرف بانجابها للعديد من الكفاءات في جميع مجالات الحياة من الطب إلى الهندسة ومن التعليم إلى العلوم الدينية ومن الأعمال إلى الفنون ومنهم على سبيل الذكر لا الحصر
كما يشهد التاريخ للبلدة مساهمتها في الحركة الوطنية ومقارعة الاستعمار وانجبت عديد المناضلين منهم
تعتبر نسبة التمدرس بمدينة وذرف مرتفعة إذ تعود أول مدرسة على النمط العصري إلى 1911 وبها عديد الإطارات في كل المجالات.
صوماكا هي شركة مغربية لصناعة السيارات، تملك شركة رينو 80%، وشركة سيتروين 20% من رأسمالها.
محاثة مغناطيسية هي ظاهرة تحدث نتيجة للحث الكهرومغناطيسي في عنصر ما في دائرة مغناطيسية وهي نسبة بين جهد مغناطيسي إلى تيار مغناطيسي ويمكن الاستفادة من هذه الظاهرة في حفظ الطاقة الكهربائية على هيئة أو داخل المجال المغناطيسي.
سنباط هي إحدى قرى معتمدية الحامة من ولاية قابس بالجنوب التونسي. وتوجد على الطريق المتجهة نحو مدينة قبلي غربا. أدى التمدد العمراني إلى اندماجها في مدينة الحامة بحيث أصبحت حيا مكملا لها. ويوجد بها معمل للآجر.
المدو هي احدى القرى التابعة لولاية قابس بالجنوب التونسي، وتتبع إداريا معتمدية قابس الجنوبية.
ستروين هي شركة فرنسية لصناعة السيارات، أسسها أندريه سيتروين في سنة 1919، وهي جزء من بيجو سيتروين، منذ 1976، اشتهرت ستروين بالتكنولوجيا المتقدمة وقامت بثورة في عالم صناعة السيارات.
سيتروين Citroën (النطق الفرنسي: ) هي شركة تصنيع سيارات فرنسية. تأسست في مارس 1919 من قبل الصناعي أندريه جوستاف سيتروين، وكانت جزءا من ستيلانتيس منذ عام 1921.
في عام 1934، أسست الشركة سمعتها في مجال التكنولوجيا المبتكرة مع نظام دفع بالعجلات الأمامية. كانت هذه أول سيارة في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة من خلال الدفع بالعجلات الأمامية، ونظام التعليق المستقل للعجلات الأربع، فضلاً عن البناء الأحادي الهيكل، مع حذف الهيكل المنفصل، وبدلاً من ذلك، يتم استخدام هيكل السيارة نفسه باعتباره الهيكل الرئيسي الحامل.
في عام 1954، أنتجوا أول نظام تعليق ذاتي التسوية "مائي هوائي" في العالم ثم في عام 1955 DS الثوري، أول سيارة منتجة بكميات كبيرة مع مكابح قرصية حديثة وفي عام 1967، قدموا في العديد من موديلاتهم المصابيح الأمامية الدوارة التي سمحت بمزيد من الرؤية على الطرق المتعرجة؛  حصلت هذه السيارات على العديد من الجوائز الوطنية والدولية، بما في ذلك جائزة ثلاث سيارات أوروبية لهذا العام.
تبيع ستروين السيارات في الصين منذ عام 1984، إلى حد كبير عبر مشروع دونغفنغ بيجوت سيتروين المشترك، والذي يمثل اليوم سوقاً رئيسياً للعلامة التجارية. في عام 2014، عندما واجهت دونغفنغ بيجوت  سيتروين (الإختصار PSA) صعوبات مالية شديدة، حصلت شركة دونغفنغ للسيارات على حصة ملكية.
أندريه سيتروين.
بنى أندريه سيتروين أسلحة لفرنسا خلال الحرب العالمية الأولى؛  بعد الحرب، أدرك أنه ما لم يخطط مسبقاً سيكون لديه مصنع حديث بدون منتج. كانت سيتروين بالفعل من ذوي الخبرة في مجال السيارات، وذلك بفضل العمل الناجح لست سنوات مع مورس بين عام 1908 واندلاع الحرب. تم اتخاذ قرار التحول إلى تصنيع السيارات في وقت مبكر من عام 1916، وهو العام الذي طلبت فيه سيتروين من المهندس "لويس دوفرسن" سابقاً مع بانهارد، تصميم سيارة 18HP متطورة تقنياً يمكنه استخدام مصنعه بمجرد عودة السلام. قبل حدوث ذلك بوقت طويل، كان قد عدل رؤيته وقرر (مثل هنري فورد) أن أفضل فرص ما بعد الحرب في صناعة السيارات ستشمل سيارة أخف وزناً ذات جودة جيدة، ولكن بكميات كافية ليتم تسعيرها بشكل مغري.
في فبراير 1917، اتصلت شركة سيتروين بمهندس آخر، هو ، الذي كان يتمتع بسمعة طيبة في قطاع السيارات الفرنسي، حيث قام في عام 1909 بصنع سيارة صغيرة تسمى لي زيبر.
كان تفويض أندريه ستروين متطلباً بشكل مميز وبسيط بشكل مميز: لإنتاج تصميم جديد تماماً لسيارة 10 حصان تكون أفضل تجهيزاً وأكثر قوة وأقل تكلفة في الإنتاج من أي منتج منافس في ذلك الوقت.
وكانت النتيجة هي النوع أ، الذي تم الإعلان عنه للصحافة في مارس 1919، بعد أربعة أشهر فقط من صمت المدافع. ظهر أول نوع من الإنتاج من المصنع في نهاية مايو 1919 وفي يونيو عُرض في صالة عرض في رقم 42 في شارع الشانزليزيه في باريس والتي كانت تبيع عادةً سيارات (ألدا).
أقنعت ستروين مالك شركة ألدا "فرناند تشارون" بإعارته غرفة العرض، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم. صالة العرض C42 هي المكان الذي تنظم فيه الشركة المعارض وتعرض مركباتها وسياراتها النموذجية. بعد بضع سنوات، تم إقناع تشارون بأن يصبح مستثمراً رئيسياً في أعمال سيتروين.
في 7 يوليو 1919، استلم أول عميل سيارة ستروين نوع A 10HP الجديدة
في نفس العام، تفاوض أندريه سيتروين لفترة وجيزة مع جنرال موتورز لبيع مقترح لشركة سيتروين. تم عقد الصفقة تقريباً، لكن جنرال موتورز قررت في النهاية أن إدارتها ورأس مالها سوف يكونان فوق طاقتهما بسبب عملية الاستحواذ. وهكذا ظلت سيتروين مستقلة حتى عام 1935.
بين عامي 1921 و1937، أنتجت سيتروين مركبات نصف مسار للاستخدامات العسكرية والطرق الوعرة، باستخدام نظام مسار كيغريس. في عشرينيات القرن الماضي، اشترى الجيش الأمريكي العديد من سيارات ستروين كيغريس للتقييم متبوعاً بترخيص لإنتاجها. أدى ذلك إلى قيام إدارة الذخائر العسكرية ببناء نموذج أولي في عام 1939. وفي ديسمبر 1942 ، دخلت حيز الإنتاج مع الإصدارين إم 2 نصف سيارة شاحنة و إم 3 نصف شاحنة.
أنتجت الولايات المتحدة في نهاية المطاف أكثر من 41000 مركبة في أكثر من 70 نسخة بين عامي 1940 و 1944. بعد احتلالهم لفرنسا عام 1940 ، استولى النازيون على العديد من مركبات سيتروين نصف المسار وقاموا بتدعيمها لاستخدامهم الخاص.
كان السيد سيتروين مسوقاً متحمساً: فقد استخدم برج إيفل كأكبر علامة إعلانية في العالم، كما هو مسجل في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. كما قام برعاية رحلات استكشافية في آسيا سيارة (كروز جان) وأمريكا الشمالية بسيارة (كروز بلانش) وأفريقيا بسيارة ( كروز نوير)، مما يدل على إمكانات المركبات ذات المحركات المجهزة بنظام مسار كيغريس لعبور المناطق غير المضيافة. نقلت هذه الحملات العلماء والصحفيين.لإظهار صلابة غير عادية، كانت سيارة سيتروين عام 1923 التي قطعت بالفعل 48000 كيلومتر (30 ألف ميل) أول سيارة يتم قيادتها في جميع أنحاء أستراليا. السيارة من طراز سيتروين  توربيدو 5CV نوع C عام 1923، كان يقودها نيفيل ويستوود من بيرث - أستراليا الغربية، في رحلة ذهاباً وإياباً من أغسطس إلى ديسمبر عام 1925. تمت استعادة هذه السيارة بالكامل الآن وهي ضمن مجموعة المتحف الوطني الأسترالي.  في عام 1924، بدأت ستروين علاقة تجارية مع المهندس الأمريكي إدوارد ج. بود. منذ عام 1899، عمل بود على تطوير أجسام من الفولاذ المقاوم للصدأ لعربات السكك الحديدية، ل بولمان على وجه الخصوص. ذهب "بود" لتصنيع الهياكل الفولاذية للعديد من صانعي السيارات، وكانت الشركة دودج أول عميل سيارات كبير له. في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1924، قدمت سيتروين سيارة B10، أول جسم فولاذي بالكامل في أوروبا. كانت هذه السيارات ناجحة في البداية في السوق، ولكن سرعان ما قدم المنافسون (الذين كانوا لا يزالون يستخدمون هيكلاً خشبياً لسياراتهم) تصميمات جديدة للجسم. سيتروين الذي لم يعيد تصميم أجسام سياراته، لا يزال يُباع بكميات كبيرة، مع ذلك، كان السعر المنخفض للسيارات هو نقطة البيع الرئيسية، مما تسبب في تكبد سيتروين خسائر فادحة.
في عام 1927، ساعد بنك لازارد شركة سيتروين من خلال جلب أموال جديدة تمس الحاجة إليها، وكذلك عن طريق إعادة التفاوض بشأن ديونها "على سبيل المثال، عن طريق شراء شركة مبيعات السيارات سيتروين (الإختصارSOVAC)- بل ذهب إلى أبعد من ذلك من خلال الدخول في رأس مالها وأن تكون ممثلة في المجلس؛ المخرجون الثلاثة الذين أرسلهم بنك لازارد هم ريموند فيليب و أندريه ماير وبول فرانتزن.أدرك أندريه ستروين الحاجة إلى تمييز منتجه، لتجنب المنافسة السعرية المنخفضة التي تحيط بنماذج محرك الأقراص الخلفية التقليدية في أواخر العشرينات \ أوائل الثلاثينيات. في عام 1933 قدم "روزالي"وهي أول سيارة ركاب متوفرة تجارياً بمحرك ديزل، تم تطويرها مع هاري ريكاردو.
مُلكية تراك أفان وميشلان.
تراكسيون  أفان.
تعتبر تراكسيون أفان سيارة رائدة في الإنتاج الضخم لثلاث ميزات ثورية لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم: جسم موحد بدون إطار منفصل (شاصي واحد غير مجزء)، ونظام تعليق مستقل بأربع عجلات، ونظام دفع أمامي. في حين كانت الغالبية العظمى من السيارات على مدى عقود عديدة متشابهة في التصميم مع موديل فورد تي - جسم مثبت بمسامير على إطار سلم يحمل جميع العناصر الميكانيكية للسيارة، وهو محور خلفي صلب يربط بقوة بين العجلات الخلفية والخلفية  دفع عجلة. أثبتت مدرسة "موديل تي" لهندسة السيارات شعبيتها لأنها كانت تعتبر رخيصة الثمن، على الرغم من أنها تسبب في عيوب ديناميكية حيث أصبحت السيارات أكثر قدرة، وأسفرت عن سيارات أثقل، وهذا هو السبب في أن السيارات اليوم تشبه تراكشين أفانت أكثر من الطراز "تي" تحت الجلد.
في عام 1934، كلفت شركة سيتروين لشركة أمريكان بود بإنشاء نموذج أولي 7، والذي تطور إلى CV (حصان32) (24 كيلو واط) تراكشين أفانت.
إن تحقيق التطوير السريع لـتراكشين أفانت، وهدم المصنع وإعادة بنائه (في خمسة أشهر) والجهود التسويقية المكثفة، كانت استثمارات مكلفة للغاية بالنسبة لشركة سيتروين للقيام بكل شيء دفعة واحدة، مما تسبب في الخراب المالي للشركة. في ديسمبر 1934، على الرغم من مساعدة شركة ميشلان، قدمت شركة سيتروين طلباً للإفلاس. في غضون هذا الشهر، أصبحت ميشلان، أكبر دائن للشركة المصنعة للسيارات، والمساهم الرئيسي فيها. ومع ذلك، فقد لقيت تراكشين أفانت المتقدمة تقنياً قبولاً في السوق، واستمرت الفلسفة الأساسية للتكنولوجيا المتطورة المستخدمة كعنصر تمييز حتى أواخر التسعينيات. أصبح بيير ميشلان رئيساً لشركة (سيتروين Citroën) في أوائل عام 1935. وأصبح نائبه بيير جولس بولانجر نائب الرئيس ورئيس أقسام الهندسة والتصميم. في عام 1935، توفي المؤسس أندريه ستروين بسبب سرطان المعدة.
اختراقات البحث.
كان بيير جول بولانجر متخصصاً في تصوير الاستطلاع الجوي في الحرب العالمية الأولى مع القوات الجوية الفرنسية؛  كان قادراً وفعالًا وأنهى الحرب برتبة نقيب. كان شجاعاً أيضاً، حيث تم تكريمه بالصليب العسكري ووسام جوقة الشرف. بدأ العمل في ميشلان في عام 1918، وقدم تقاريره مباشرة إلى إدوارد ميشلان، المدير المشارك ومؤسس الشركة. انضم بولانجر إلى مجلس إدارة ميشلان في عام 1922 وأصبح رئيساً لشركة سيتروين في يناير 1938 بعد وفاة صديقه بيير ميشلان في حادث طريق، وبقي في هذا المنصب حتى وفاته في عام 1950. وفي عام 1938، أصبح أيضاً مديراً مشتركاً لميشلان المخرج.
أثناء الاحتلال الألماني لفرنسا في الحرب العالمية الثانية، رفض بولانجر مقابلة الدكتور فرديناند بورشه أو التواصل مع السلطات الألمانية إلا من خلال وسطاء. لقد نظم عملية "بطيئة" في إنتاج شاحنات للفيرماخت، تم تخريب العديد منها في المصنع من خلال وضع الشق على مقياس الزيت في المكان الخطأ، مما أدى إلى مصادرة المحرك. في عام 1944، عندما أقالت المقاومة الفرنسية مقر الغستابو في باريس، كان اسمه بارزاً في القائمة السوداء النازية لأهم أعداء الرايخ، ليتم اعتقالهم في حالة غزو الحلفاء لفرنسا.
واصل باحثو سيتروين، بما في ذلك باول ماغيس، عملهم في الخفاء، ضد أوامر صريحة من الألمان، وطوروا المفاهيم التي تم طرحها لاحقاً في السوق في ثلاث سيارات رائعة - سيارة صغيرة (2CV)، شاحنة توصيل (النوع H)  وسيارة عائلية كبيرة وسريعة (DS). اعتبر الصحفيون المعاصرون هذه على نطاق واسع حلول رائدة، بل جذرية لتصميم السيارات. وهكذا بدأت فترة عقود طويلة من الولاء غير العادي للعلامة التجارية، والذي لا يُرى عادةً في صناعة السيارات إلا في العلامات التجارية المتخصصة مثل بورش وفيراري.
سيتروين سي في 2.
كشفت سيتروين النقاب عن ستروين 2CV (أو ديوكس شيفاكس كما كانت تعرف) مما يدل على نظام كان يسمى حصاناً ضريبياً و9 حصانًا فقط (6.7 كيلو واط) في صالون باريس عام 1948. وأصبحت السيارة من أكثر السيارات مبيعاً، محققة هدف المصمم المتمثل في تزويد سكان الريف الفرنسيين ببدائل آلية للسيارة. كان الشراء غير مكلف بشكل غير عادي، ومع محركه الصغير المكون من أسطوانتين، كان تشغيله غير مكلف أيضاً. كانت 2CV رائدة في نظام التعليق المترابط الناعم للغاية، ولكن لم يكن لديها ميزة التسوية الذاتية الأكثر تعقيدًا. ظلت هذه السيارة قيد الإنتاج، مع تغييرات طفيفة فقط، حتى عام 1990 وكانت مشهداً مألوفاً على الطرق الفرنسية حتى وقت قريب؛ تم إنتاج 9 ملايين نوع 2CV في الفترة 1948-1990.
سيتروين دي سي.
شهد عام 1955 تقديم سيارة DS، وهو أول استخدام كامل لنظام [[Self-levelling_suspension|التعليق الذاتي التسوية] [[Hydropneumatic|المائي الهوائي]]] من سيتروين، والذي تم اختباره على ستروين التعليق الخلفي للجر في عام 1954. كانت DS أيضاً أول سيارة إنتاج مزودة ب [[مكبح قرصي|فرامل قرصية]] حديثة. تم استخدام نظام [[هيدروليكا|هيدروليكي]] واحد عالي الضغط لتحفيز التوجيه المعزز والتعليق والمكابح؛ كانت [[مكبح|الفرامل]] تعمل بالطاقة بالكامل، وليست مدعومة بالطاقة، حيث لم تكن قوة الدواسة أحد مكونات قوة الكبح. تم أيضاً تشغيل ذراع نقل السرعات (ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي) بواسطة النظام الهيدروليكي من خلال صمام تحكم، مع مكابس تشغيل في غطاء علبة التروس لتحويل التروس في ناقل الحركة، وتم تشغيل القابض تلقائياً بواسطة النظام، لذلك لم يكن هناك دواسة القابض. منذ عام 1957، قدم طراز ID19 نظاماً هيدروليكياً مبسطاً، مع توجيه يدوي وتروس يدوي تقليدي، وخفض كبير في السعر. منذ عام 1968، مع نمط الواجهة الأمامية المنقح، قدمت DS أيضاً مصابيح قيادة مساعدة، والتي تحركت مع التوجيه، مما أدى إلى تحسين الرؤية في الليل. بلغ الإنتاج من 1956 إلى 1975 ما يقرب من 1.5 مليون سيارة. كانت السيارة الانسيابية رائعة بالنسبة لعصرها وكان لها اسم صوتي رائع DS [[اللغة الفرنسية|باللغة الفرنسية]]، تُنطق (de.ɛs)، والتي تبدو مثل déesse، مما يعني [[إله|آلهة]]. احتلت المركز الثالث في مسابقة [[Car_of_the_Century|سيارة القرن]] لعام 1999.
هيدروليكيات الضغط العالي.
سيشكل هذا النظام الهيدروليكي عالي الضغط أساساً لأكثر من 9 ملايين سيارة ستروين، بما في ذلك DS و SM و GS و CX و BX و XM و Xantia و C5 و C6.
يعد [[Self-levelling_suspension|التعليق الذاتي التسوية]] هو الفائدة الرئيسية للمستخدم: تحافظ السيارة على ارتفاع ثابت فوق الطريق، بغض النظر عن حمولة الركاب والبضائع وعلى الرغم من التعليق الناعم للغاية. التعليق المائي الهوائي قادر بشكل فريد على امتصاص مخالفات الطريق دون إزعاج الركاب وغالباً ما يُقارن بالركوب على [[بساط الريح|سجادة سحرية]] لهذا السبب. تشترك هذه المركبات في السمة المميزة للارتفاع إلى ارتفاع الركوب أثناء تشغيل المحرك، مثل "الجمل الميكانيكي" (حسب مجلة كار آند درايف). سمح ذراع (تم استبداله لاحقاً بمفتاح إلكتروني) بجانب مقعد السائق للسائق بضبط ارتفاع السيارة؛ تسمح قابلية ضبط الارتفاع هذه بإزالة العوائق وتجاوز التدفقات الضحلة (بطيئة الحركة) وتغيير الإطارات.
نظراً لأن ستروين كانت تعاني من نقص التمويل، كانت مركباتها تميل إلى التخلف عند الإطلاق، مع محدودية شبكات التوزيع والخدمات خارج [[فرنسا]]. وبناءً على ذلك، واجهت نماذج DS المبكرة مشكلات في التسنين مع النظام الهيدروليكي المعقد، وفي النهاية، تم فرز موانع التسرب الهيدروليكية وتصميم مكونات النظام، لتصبح موثوقة. تمت متابعة الترخيص لمثل هذه القفزة التكنولوجية إلى حدٍ ما: في عام 1965، استخدمت [[رولز رويس سيلفر شادو]] هذا النوع من التعليق، في حين حاولت [[مرسيدس-بنز 600]] و مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 في عام 1963 تكرار مزاياها مع مركبة مكلفة ومعقدة ومكلف الصيانة، نظام [[Air_suspension|التعليق الهوائي]] الذي تجنب تكنولوجيا ستروين الحاصلة على براءة اختراع. بحلول عام 1975، تم إنتاج مرسيدس-بنز 450 SEL 6.9 أخيراً بهذا النظام المثبت وتواصل [[مرسيدس-بنز]] تقديم اختلافات في هذه التكنولوجيا اليوم. خلال مشروع ستروين بين 1968-1975 مع [[مازيراتي]]، تم استخدام نظام ستروين الهيدروليكي عالي الضغط في العديد من طرازات [[مازيراتي]]: لتشغيل القابض الكهربائي (بورا)؛ وتعديل دواسة الطاقة (بورا)؛ والمصابيح الأمامية المنبثقة (بورا-ميراك)؛ والمكابح (بورا-ميراك، خمسين) والتوجيه (خمسين) ونموذج [[مازيراتي كواتروبورتي|كواتروبورتي الثاني]] بالكامل، والذي كان سيتروين SM بأربعة أبواب تحت الجلد.
رائد الديناميكا الهوائية.
كانت سيتروين واحدة من أوائل الرواد في الاتجاه السائد الآن لتصميم السيارات [[ديناميكا هوائية|الديناميكية الهوائية]]، مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود وتحسين الأداء عالي السرعة، عن طريق تقليل مقاومة الرياح. يمكن لـ DS الإبحار بسرعة 160 كم / ساعة (100 ميل في الساعة) دون أي إزعاج للركاب. بدأت الشركة في استخدام نفق الرياح في الخمسينيات من القرن الماضي، مما ساعدها على إنشاء سيارات شديدة الانسيابية - مثل DS - كانت تسبق منافسيها بسنوات، وكانت الديناميكيات الهوائية لطراز CX جيدة جداً، حيث أخذت اسمها - { أسلوب العرضc أسلوب العرضx«» من المصطلح الرياضي المستخدم لقياس معامل السحب.
التوسع والتحديات المالية.
في الستينيات، اتخذت ستروين سلسلة من القرارات المالية والإنمائية، بهدف البناء على قوتها في الخمسينيات من خلال نماذج 2CV ونوع H و DS الناجحة. أفلست ستروين في عام 1974، لذا كان فإن فعالية هذه المناورات مشكوك فيها إلى حد ما.
المناورات.
كانت هذه المناورات التالية لمعالجة ثغرتين رئيسيتين تواجهان الشركة:
تتضمن هذه الخطوات:
بدأت فرق تشارلز ماركيتي وستروين العمل معاً على تطوير [[مروحية]] RE-2.
من منظور نطاق الطراز، بدأت السبعينيات بشكل جيد، مدعوماً بالإطلاق الناجح لسيارة [[سيتروين جي إس|ستروين جي إس]] متوسطة الحجم التي طال انتظارها، وسد أخيراً الفجوة الهائلة بين 2CV وDS - مع سيارة [[Hydropneumatic_suspension|معلقة هيدروليكياً]] بسعة 1 لتر. ذهب GS لبيع 2.5 مليون وحدة. تم إنتاج 601,918 سيارة في عام 1972 وحده - ارتفاعاً من 526,443 لعام 1971- وهو ما يكفي لرفع الشركة إلى المرتبة الثانية بين شركات صناعة السيارات الفرنسية عند تصنيفها حسب حجم المبيعات. استمرت الموديلات القديمة في البيع بشكل جيد - كانت فترة ذروة الإنتاج لـ DS هي 1970، و 2CV كانت في 1974.
مع تقدم السبعينيات، أصبحت الظروف غير مواتية. في عام 1973، باعت شركة [[فيات]] إلى [[ميشلان]] حصتها البالغة 49٪ في شركة "PARDEVI" القابضة التي تمتلك ستروين، وأشار إعلان ستروين وفيات المشترك إلى أن الفوائد المتوقعة لاتحادهم في عام 1968 لم تتحقق. لم يتماشى ذلك مع استراتيجية شركة الإطارات طويلة المدى لإنهاء المشاركة في أعمال تصنيع السيارات وخلق حالة ملكية غير مستقرة للغاية. تعرضت الشركة لضربة مالية أخرى مع أزمة الطاقة عام 1973- أظهرت المقامرة على [[Comotor|كوموتور]] و[[مازيراتي]] أن هناك عيباً خطيراً في الخطة خاصة للشركات المنتجة لمحركات ذات استهلاك وقود مرتفع.
في عام 1974، انسحبت شركة صناعة السيارات من [[أمريكا الشمالية]] بسبب لوائح التصميم الأمريكية التي تحظر الميزات الأساسية لسيارات ستروين (انظر إلى ستروين إس إم).
نتجت الخسائر الفادحة في سيتروين عن فشل مشروع محرك [[Comotor|كوموتور]] الدوار الذي أضاف إلى خطأ الإدارة الإستراتيجية المتمثل في الاستمرار في 15 عاماً من 1955 إلى 1970 بدون نموذج في النطاق المتوسط المربح للسوق الأوروبية، بالإضافة إلى تكاليف التطوير الهائلة سلسلة من الموديلات الجديدة: (GS وGS بيروتور و CX و SM و[[مازيراتي بورا]] و[[مازيراتي ميراك|مازيراتي ميراكا]] و مازيراتي كواتروبورتيه 2 و[[مازيراتي خامسين|مازيراتي خمسين]]) كل من هذه النماذج هو أعجوبة تكنولوجية في حد ذاته. وهكذا، بعد أربعين عاماً من إفلاس شركة [[سيتروين تراكسيون أفان|تراكشين أفانت]]، أفلست سيتروين مرة أخرى، وفقدت وجودها ككيان مستقل؛ تم بيع بيرليت و[[مازيراتي]] وإغلاق [[Comotor|كوموتور]].
عصر بيجو سيتروين.
عصر بيجوت سيتروين (PSA)
خوفاً من خسائر كبيرة في الوظائف بسبب سوء حالة التدفق النقدي وهيكل الملكية غير المستقر، رتبت [[حكومة فرنسا|الحكومة الفرنسية]] محادثات بين سيتروين و[[ميشلان]] بلغت ذروتها في [[اندماج (عمل تجاري)|اندماج]] شركة ستروين للسيارات وسيارات [[بيجو]] في شركة واحدة.  وهكذا، بعد عام واحد من الانفصال عن شركة [[فيات]]، في 24 يونيو 1974، أعلنت سيتروين عن الشراكة الجديدة، هذه المرة مع [[بيجو]]. الذي وافقت [[ميشلان]] على نقل السيطرة على الأعمال إليه. في ديسمبر 1974، استحوذت شركة [[بيجو]] على 38.2٪ من حصة ستروين وفي 9 أبريل 1976 قاموا بزيادة حصتهم في الشركة المفلسة في ذلك الوقت إلى 89.95٪، مما أدى إلى إنشاء مجموعة PSA (حيث تختصر PSA لشركة بيجوت سوسيتي أنونيم بيجو سيتروين).
في مايو 1975، تم بيع [[مازيراتي]] لشركة [[دي توماسو]] وتمكن المالك الإيطالي الجديد من استغلال إمكانات المبيعات المحتملة للنماذج والتكنولوجيا التي طورتها سيتروين، وكذلك الاستفادة من صورة علامة مازيراتي في امتداد العلامة التجارية إلى أسفل لبيع 40,000 من طرازات [[مازيراتي بيتوربو|بي تيربو]] المصممة حديثاً. تم بيع شركة تصنيع الشاحنات [[Berliet|بيرليت]] لشركة [[رينو سامسونج موتورز|رينولت]].
كان مشروع PSA الجديد هذا نجاحاً مالياً من 1976 إلى 1979. كان لدى سيتروين تصميمان جديدان ناجحان في السوق، GS و CX. في أعقاب [[أزمة النفط (توضيح)|أزمة النفط]]، عادت العلامة التجارية أيضاً لمبيعات 2CV و ديان، وقريباً سيارتا [[ستروين فيزا]] و ستروين إل إن إي و[[بيجو 104]]. كانت [[بيجو]]عادة حكيمة مع مواردها المالية الخاصة. بعد ذلك، اشترت PSA الأصول القديمة والالتزامات الكبيرة لشركة [[Chrysler_Europe|كرايسلر الأوروبية]] مقابل دولار واحد، مما أدى إلى خسائر من 1980 إلى 1985. أعادت PSA إحياء اسم [[تالبوت سامبا (سيارة)|تالبوت]] لسيارات كرايسلر، لكنها توقفت عن إنتاج السيارات بشارة 1987 حيث اعتبرت السيارات غير موثوقة وسيئة  المصنوع.
الصراع مع النقابات العمالية.
في أوائل الثمانينيات، تم استهداف سيتروين من خلال العمل النقابي. في 25 مايو 1982، أدت الأحداث إلى مظاهرة حاشدة في شوارع [[باريس]]، عندما أكد ما يقرب من 27000 عامل رغبتهم في العمل في شركة، والتي كان يتم اعتصامها من قبل العمال المضربين الذين كانوا يمنعون الوصول إلى المصانع لأربعة  أسابيع. كانت المظاهرة ناجحة وبعد ستة أيام استؤنف العمل في المصانع. وكان جاك لومبارد، أحد كبار مديري الشركة، قد أعلن عن مخاوفه وانتقد الإضرابات.
تغيير لغة التصميم.
خففت PSA تدريجياً نهج سيتروين الطموح والمميز في [[هندسة (توضيح)|الهندسة]] والتصميم. طوال الثمانينيات، أصبحت طرازات سيتروين تشبه [[بيجو]] بشكل متزايد. استخدم موديل 1982 BX نظام [[Hydropneumatic|التعليق المائي]] المضغوط وكان له مظهر "سيتروينيسك" النموذجي، بينما كان مدعوماً بمحركات مشتقة من بيجو وباستخدام الأرضية التي شوهدت لاحقاً في [[بيجو 405]]. في هذا الصدد، اتبعت PSA الاتجاه العالمي لصناعة المحركات في مشاركة المنصة وهو طريقة منطقية لخفض التكاليف أثناء بيع نماذج مختلفة على ما يبدو. بحلول أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، تمت إزالة أو تغيير العديد من السمات المميزة للعلامة التجارية - حيث حلت مجموعة المفاتيح الكهربائية التقليدية من [[بيجو]] محل تصميمات ستروين الملتوية لونول المريحة مع مؤشرات الإلغاء الذاتي التي رفضت ستروين اعتمادها. كانت السيارات أكثر اعتدالاً وتقليدية، ولكنها أيضاً قادرة على اقتحام أسواق جديدة، مثل أسطول المركبات في [[المملكة المتحدة]].
في غضون ذلك، توسعت سيتروين في العديد من الأسواق العالمية الجديدة. إلى جانب المصانع القائمة في [[الأرجنتين]] و[[تشيلي]] و[[فيتنام]] و[[يوغوسلافيا]]، أضافة إلى [[إيران]] و[[اليونان]] و[[رومانيا]] و[[الصين]].
في أواخر السبعينيات، طورت الشركة سيارة صغيرة للإنتاج في [[رومانيا]] تُعرف باسم [[Oltcit|أولتسيت]]، والتي باعتها في [[أوروبا الغربية]] باسم ستروين أكسل. انتهى هذا المشروع المشترك الآن، لكن مشروعاً جديداً بين PSA و[[تويوتا]] ينتج الآن سيارات مثل ستروين C1 في [[التشيك|جمهورية التشيك]].
بدأ المشروع [[الصين|الصيني]] المشترك بيع السيارات في عام 1984 وبناءها في عام 1994. تشمل المجموعة الحالية من السيارات العائلية هناك C3 و إكس سارا والسيارات المصممة محلياً مثل طرازات فوكنغ و إليسي. زادت العلامة التجارية مؤخراً مبيعاتها الصينية بنسبة 30٪ - في نمو إجمالي للسوق بنسبة 11٪ - وتحتل المرتبة الأولى في استطلاع رضا العملاء لعام 2014 الذي أجرته شركة "JD Power" في [[الصين]].
ستروين هي علامة تجارية عالمية، باستثناء [[أمريكا الشمالية]]، حيث لم تعد الشركة منذ أن تم حظر SM فعلياً في عام 1974 لعدم تلبية لوائح ارتفاع المصد من [[إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة|الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة]] (NHTSA). في عام 2016، أعلنت شركة بيجوت سيتروين جنوب أفريقيا (إختصار PCSA) أنها ستتوقف عن استيراد طرازات ستروين الجديدة إلى [[جنوب أفريقيا|جنوب إفريقيا]] من أجل التركيز على زيادة مبيعات بيجو في البلاد. في مايو 2019، أفيد أن PCSA ستعيد تقديم علامة سيتروين التجارية إلى [[جنوب أفريقيا|جنوب إفريقيا]]، تم تأكيد ذلك لاحقاً بواسطة PCSA، في أغسطس 2019، أن طرازات سيتروين الجديدة ستطرح للبيع في منتصف أكتوبر 2019.
العقد الأخير.
من عام 2003 إلى عام 2010، أنتجت سيتروين بلوريل C3، وهي سيارة مكشوفة غير عادية مع تلميحات إلى طراز 1948-1990 2CV، سواء في نمط الهيكل (مثل غطاء المحرك) أو من حيث التطبيق العملي الشامل. في عام 2001، احتفلت بتاريخ الابتكار عندما افتتحت متحفاً يضم العديد من المركبات المهمة: معهد الكونسرفتوار الذي يضم 300 سيارة. تماشياً مع الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات الأوروبية بعد عام 2009، انخفضت المبيعات العالمية للمركبات من 1,460,373 في عام 2010 إلى 1,435,688 في عام 2011، مع بيع 961,156 منها في [[أوروبا]].
في عام 2011، كانت مجموعة PSA على وشك تكوين شراكة مع [[بي إم دبليو]]، لتطوير السيارات الكهربائية والهجينة، لكن المحادثات فشلت، بعد فترة وجيزة من إعلان مجموعة PSA، الشركة الأم لستروين، عن شراكة مع [[جنرال موتورز]]، والتي فشلت أيضاً في وقت لاحق.
تستمر دونغفنغ بيجو سيتروين في النمو، وقد طورت ثمانية تصاميم جديدة للسيارات حصرياً للسوق الصيني. حالياً في [[الصين]]، تواجه (ستروين وبيجو) نفس التحدي الذي تواجهه [[فولكس فاجن]]: هناك عدد كبير جداً من سيارات [[سيدان|السيدان]] و [[هاتشباك|الهاتشباك]]، ولكن ليس هناك طرازات كافية في فئات [[دفع رباعي|سيارات الدفع الرباعي]] القوية و[[ميني فان|الميني فان]] MPV.
احتلت العلامة التجارية المرتبة الأعلى في استطلاع رضا العملاء لعام 2014 الذي أجرته شركة بور جي دي في [[الصين]]، فوق العلامات التجارية الفاخرة مثل [[بي إم دبليو]] و[[مرسيدس-بنز|مرسيدس بنز]]، وفوق العلامات التجارية في السوق الشامل، مثل [[فولكس فاجن]]، حيث احتلت المرتبة الثالثة عشرة والسابعة عشر فقط على التوالي. في الأشهر العشرة الأولى من عام 2014 في [[الصين|الصين،]] زادت مبيعات سيارات ستروين دونفنغ بنسبة 30٪ في نمو إجمالي للسوق بنسبة 11٪. على الرغم من التجربة المالية الوشيكة على الموت لشركة (دونفنغ ستروين PSA) في عام 2014 والإنقاذ المالي من قبل [[شركة دونغفينغ موتور|دونفنغ موتورز]]، تعمل علامتا ستروين وDS على تطوير تقنيات جديدة ويأمل كلاهما في النمو بنسبة 15٪ بحلول عام 2020، وفقاً لما قالته [[Linda_Jackson_(businesswoman)|ليندا جاكسون]]، الرئيس التنفيذي لشركة ستروين والرئيس التنفيذي لشركة DS [[Yves_Bonnefont|يفيس بونفونت]].