CALM/arwiki huggingface dataset:
ومَع ذلكَ فإنَّ تَحطُّمَ طائِرَةِ هليكوبتر تمَّ بالاشتِعالِ الجَوِّيِّ في 19 أبريل 1978 بِمقتَلِ اثنينِ مِن ضُبّاطِ الغابات، والطَّيّارُ هُزَّ بِشدَّةٍ، ولكنَّهُ أدّى إلى تَأمينٍ أفضَلٍ ضِدَّ الحَوادِثِ للموَظَّفينَ المُشارِكينِ في العَمَليّاتِ الجَوِّيّة، ونِهايَةِ DAIDs، والاعتِمادِ الأوسَعِ لآلَةِ كُرَةِ الطّاولَةِ الحارِقَةِ الهَوائِيَّةِ الأكثَرِ أمانًا.
وعادةً ما يَكونُ الاحتِراقُ المائِلُ عاليَ الكَثافَةِ مَطلوبًا لِتحقيقِ التَّجديدِ المَرَضيِّ بعدَ التَّسجيل، ولم تَكُن آلةُ كُرَةِ تنسِ الطّاوِلَةِ مُناسبَةً للاشتِعالِ الجَوِّيّ؛ لأنَّ كَميَّةً كَبيرَةً مِنَ النّارِ يَجبُ إدخالَها على كوبيهِ التَّسجيلِ بِسرعة، وغالبًا ما تَكونُ هذهِ المَناطِقَ أيضًا في تَضاريسَ شَديدةِ الانحِدار، ممّا يَجعَلُ اشتِعالِ الأرضِ بِواسِطَةِ أطقُمِ العَمَلِ صَعبًا وخَطيرًا، وقد تمَّ وَضعُ فِكرَةً في كندا في السَّبعينيّاتِ مِن قِبلِ جون مورارو، وقامَت دائِرَةُ الغاباتِ النيوزيلنديَّةِ بِتطويرِ الشُّعلَةِ بالتَّنقيطِ الجوِّيّ (ADT)، التي يُمكِنُ تَعليقَها تَحتَ طائِرَةِ هليكوبتر، وفي عام 1982 استَحوذَت شَرِكَةُ فورستري تاسمانيا على إحدى الآلاتِ وعدَّلَت عليها في فبراير 1987، والمعروفِ أيضًا باسمِ helitorch أو التِّنين، حيثُ كانَ يتَألَّفُ مِن خَزّانٍ كَبيرٍ سِعة 135 لترًا، ويَحتَوي على البنزين الهلاميّ، ومضَخَّةِ إزاحَة، ونِظامَ إشعالَ شُعلَةِ البروبان، وفوَّهَةِ الموقِد، ونِظامِ إطفاءِ الحريق، وتمَّت تَجرِبَتُهُ في سويفت كريك في عام 1991.
في وقتٍ سابِقٍ مِن عامِ 1975، بدأ فورستري تاسمانيا وقسمَ الفيزياءِ في جامعة تسمانيا تَجارُبَ باستخدامِ ليزر من فِئَةِ الأسلحَة، مُثبَّتٌ على بُندُقيَّةٍ مِن طِرازِ بوفورز التّابِعِ للبَحريَّةِ الأستراليَّةِ لإشعالِ القِطَعِ المَقطوعَة، ولكن تَبايَنَتِ النَّجاحاتُ في إشعالِ أهدافٍ قِماشيَّةٍ على مَسافاتٍ تَتراوَحُ بينَ 200 متر و500 متر.
نقل الطاقم والمعدات.
لطالَما استَُخدِمَتِ الطّائِراتُ للاستِطلاع ِ، ونَقلِ الأطقُم والمُعدّاتِ إلى الحرائق، ففي عام 1939 استَلَمت دائِرَةُ الغاباتِ الأمريكيَّةِ سيتينسون ريليانت التي كانَت تُستَخدَمُ لِدورياتِ الإطفاء، ونَقلِ الموظَّفين، وساعَدَت في استكشافِ استِخدامِ المِظلَيّينَ لإخمادِ الحَرائِق.
في حينِ تمَّ استِخدامُ المِروحيّاتِ الخَفيفَةِ مثل Bell 47G في وقتٍ مُبكِّر، ولاحقًا استُخدِمَت Bell 206 Jet Ranger للاستِطلاع، وتمَّ أيضًا استِخدامَ المِروحيّاتِ المُتوسِّطَة مثلَ Bell 204 النُّسخَةِ المَدنيَّةِ من الهويِّ العسكَرِيِّ بِشكلٍ روتينيٍّ لنَقلِ الطّاقَمِ والمُعدّات.
وغالبًا ما تُستَخدَمِ الطّائِراتُ المُستَأجَرَةُ ذاتَ الأجنِحةِ الثّابِتَةِ لنقلِ أطقُمِ الإطفاءِ والمعدّاتِ لمسافاتٍ أطولَ داخِلَ الولايات، وفي جَميعِ أنحاءِ البِلاد، وحتّى منَ الخارِج، ممّا يوفِّرُ مُرونَةً في المَوارِدَ لِمُخَطِّطي الإطفاءِ والمُراقَبين، وفي مناسباتٍ عَديدَةٍ تمَّ نشرُ فِرقِ إدارةِ الحَوادِثِ في أستراليا من أمريكا وكندا ونيوزيلندا.
انخفاض العرض.
تضمَّنَ النَّجاحُ في إسقاطِ الإمداداتِ لأطقُمِ الإطفاءِ عن بُعدٍ قدرًا كَبيرًا منَ التَّجارُب، وكانَت هُناكَ قيودٌ واضحَةٌ على الحجم والوزن و قابليَّةِ الكسر للعناصِرِ التي سيتِمُّ إسقاطَها، ويجبُ تَصميمَ العبوَّةِ لِتلطيفِ السُّقوطِ بشكلٍ كافٍ لتقليلِ الضَّررِ الذي يُلحِقُ بمحتوياتِها، ولكن ليسَ ضَخمًا جدًا أو صَعبَ التَّعامُلِ مَعهُ داخِلَ الطّائِرَة.
كانَت أوَّلُ قَطراتٍ جوِّيَّةٍ مُسجَّلَةٌ منَ الإمداداتِ الغِذائيَّةِ لطاقَمِ إطفاءٍ مَعزولٍ في فيكتوريا في عام 1949 من طائِرَةِ هليكوبتر RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly، ثمَّ تمَّ تَحسينُ هذهِ التِّقنيَّةِ بِشكلٍ كَبيرٍ مِن خلالِ تَطويرِ حاوياتٍ السُّقوطِ الحُرِّ المُصمَّمَةِ خِصّيصًا للسقوط، والتي توفِّرُ رَفعًا ديناميكيٍّ هوائِيٍّ لِتخفيفِ الصَّدماتِ مَعَ الأرض.
كانَتِ المُظاهَراتُ التي قامَ بها جَناحَ الإرسالِ الجَوِّيِّ التّابِعِ لفيلقِ الخِدمَةِ بالجيشِ المَلِكِيِّ الأستراليِّ في بوكابونيال في عام 1960 باستِخدامِ مِظلّاتٍ صَغيرَةٍ مُؤثِّرَةٍ، وتَبِعَ ذلكَ تَجارُبَ لَجنةِ الغاباتِ في وقتٍ لاحِقٍ في أغسطس في تالانجاتا لإسقاطِ المَوادَ الغِذائيَّةِ والمَخازِنَ لإطلاقِ طَواقِمَ منَ الهَواء.
كانَتِ المَخاطِرُ التي يَتعرَّضُ لها أطقُم العَملِ على الأرضِ منَ الاعتِباراتِ الرَّئيسيَّة، وتمَّ تَعليقَ الاختِباراتِ في ذلكِ الوِقت، ولكنَّ الفِكرَةَ لَم تُنسى تمامًا واستؤنِفَتِ التَّجارُبَ في عاميِّ 1961 و1963، وكانَتِ النَّتيجَةُ عبارَةً عَن حاوِيَةٍ كَبيرَةٍ مِنَ الوَرَقِ المُقوّى للخِدمَةِ الشَّاقَّة، وتمَّ تَطويرُها في عامِ 1964 والتي تَستَخدِمُ أجنِحَةً قابِلَةً للطَّيِّ، وكانت تُسمّى هيلوكس، حيثُ كانت لأيضًا مُناسِبَةً للإمداداتِ التي يَقِلُّ وَزنُها عن 9 كجم، وأفضَلَ انخفاضٍ لَها مِن حوالي 300 قدم، وأصبَحَت تِقنيَّةٌ قِياسيَّة، وطلَبَت إدارَةُ البَحثِ والإنقاذِ بهيئَةِ الطَّيرانِ المَدنيِّ المُساعَدَةَ مِن لَجنَةِ الغاباتِ في فبراير 1972؛ لإجراءِ اختباراتٍ في مَطارِ ماناجالور شمالَ ملبورن، باستِخدامِ طائِرةِ فوكر فريندشيب F27، والتي أدَّت إلى خَدماتِ الطَّوارِئ في نيوساوث ويلز، وقد تمَّ إسقاطَ أكثَرِ مِن 3000 صندوقِ هليوبوكس خلالَ فيضاناتِ عام 1974، ومَع ذلك سُرعانَ ما أدّى تَوافُرَ المِروحيّاتَ القويَّةِ والقابِلَةِ للمُناوَرَةِ في أواخِرِ السَّبعينيّات لنقلِ الأطقُمِ والمُعدّاتِ إلى جَعلِ الكرتون الهليوبوكس زائِدًا عنِ الحاجة.
وطوَّرَت لَجنَةُ الغاباتِ حاوياتٍ خاصَّةٍ، ومغَلَّفاتٍ قِماشيَّةٍ مُرجَحَةٍ لإسقاطِ الخَرائِطَ وصورِ المَسحِ الخَطِّيِّ منَ الطَّائراتِ ذاتِ الأجنِحَةِ الثّابِتَةِ قبلَ أن يُصبِحَ البثَّ المُباشِرِ للبِياناتِ مُتاحًا، وتمَّ أيضًا تَجرِبَةُ حُمولاتِ الرَّافِعَةِ التي تَرفَعُ الجَرّافاتِ الصَّغيرَةِ باستخدام NSCA Bell 205 في حوالي عام 1982.
رابيلينج.
كانَ دفعُ رِجالِ الإطفاءِ إلى التَّضاريسِ الصَّعبَةِ والتي يَتَعذَّرُ الوُصولَ إليها بِسرعَةٍ مُشكِلَةً دائِمة، وتمَّ اختِبارُ الهُبوطِ أو إنزالِ رجالِ الإطفاءِ مِن طائِرَةِ هليكوبتر تَحومُ لأوَّلِ مَرَّةٍ مِن قِبَلِ لَجنَةِ الغاباتِ لفيكتوريا في إيريكا بَعدَ فَترةٍ وجيزَةٍ منَ الحرب العالمية الثانية في عام 1949 باستِخدامِ RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly، الذي كانَ مقرُّهُ عادةً في البيعِ الشَّرقيّ، وتمَّ استٍخدامُ سيكورسكي لاحقًا لاختِبارِ تِقنيّاتِ الاستِطلاعِ، ورَسمِ الخَرائِط، ونَشرِ الرِّجالِ والمعدّاتِ في المَواقِعَ البَعيدة.
ثمَّ تَعاقَدَت لَجنَةُ الغاباتِ في فيكتوريا مَع Bell 47G الخاصِّ بِها في عام 1964، وبعدَ بعضِ التَّجارُبِ الأوَّليَّةِ في السُّهولِ الثَّلجيَّةِ وتالانجاتا أنشِأَت عَمليّاتُ الانزِلاقِ في هايفيلد مع طاقَمٍ من شَخصين، وأثبَتَ هذا أنَّهُ أوَّلَ أستراليٍّ ظلَّ في مَكانِهِ لمَوسِمَّيِّ الحَريقِ التَّاليَين، ولكنَّهُ انقَضى بَعدَ مَخاوِفَ تَتَعلَّقُ بالسَّلامَةِ مِن هيئَةِ سَلامَةِ الطَّيرانِ المَدنيّ بشأنِ استِخدامِ الآلَةِ الصَّغيرَةِ والتي تَعمَلُ بالطَّاقَةِ المُنخَفِضَة.
وفي عامِ 1982، بَعدَ ما يَقرُبُ مِن 18 عامًا من الغِياب، استُؤنِفَت عَمليّاتُ الهُبوطِ في فيكتوريا باستِخدامِ أطقُمٍ مُجهَّزَةٍ ومُدرَّبَةٍ بِشكلٍ خاصّ، وعادةً بمضاعفاتِ 4 أو 6 هُبوطٍ من مِروحيّاتِ NSCA Bell 212 و Bell 412 الأكبَرَ والأكثَرَ قوَّةٍ لِمهاجَمَةِ الحَرائِقَ الصَّغيرَةِ في المَواقِعِ النَّائيَة، وتمَّ استِخدامُ أطقُمَ Rappel أيضًا لبناءِ مَهابِطَ للطّائِراتِ العَموديَّةِ في حَرائِقَ أكبَرَ، حيثُ لم يَكُن هُناكَ وصولٌ إلى مَساراتِ المُركَّباتِ بحيثِ يُمكِنُ نَقلَ طَواقِمِ الإطفاءِ الإضافِيَّةِ والإمداداتِ من وإلى الطّائِراتِ المِروحيَّة.
أمّا في عام 1985، فقد بدَأت إدارَةُ الغاباتِ والأراضي التي تَمَّ تَشكيلُها حَديثًا -تكملةً للجنةِ الغاباتَ في فيكتوريا- بَرنامَجَها المُستقِلِّ المُتسَلِّلِ الذي يَستَمِرُ حتّى اليوم، فمنذُ عامِ 1993 تمَّ تَنفيذُ بَرنامِجَ تَبادُلَ لِمغنّي الرّاب من كولومبيا البريطانية، وفي عام 2007 جاءَ تِسعَةُ رابيينَ من برنامج راباتاك في كولومبيا البِريطانيَّةِ إلى فيكتوريا عندَ الانتِشارِ للمساعَدَةِ في حَرائِقِ الفارِقِ الكَبير.
وصلات دخان.
أجريَت تَجارُبَ القَفزِ بالدُّخانِ مَع قطراتِ المِظلّاتِ لِرجالِ الإطفاء في المَناطِقَ النّائيَةِ لأوَّلِ مرَّةٍ في ثَلاثينيّاتِ القَرنِ الماضي في أمريكا والاتحاد السوفيتي، في 12 يوليو 1940، ادَّعى اثنانِ مِن مُوظَّفي خِدمَةِ الغاباتِ الأمريكيَّةِ أنَّهُما صَنعوا التَّاريخَ مِن خِلالِ أوَّلِ القَفزِ بالمِظلَّةِ على الإطلاقِ في حَريقٍ هائِلٍ في غابة نيز بيرس الوَطنيَّةِ في ولاية أيداهو.
وفي عامِ 1952 بدأ الجَيشُ الأستراليِّ تَدريبَ فَصيلَةٍ مَحمولَةٍ جوًا قَوامُها حوالي 20 جنديًا منَ الفَوجِ الملكيِّ الأستُراليِّ للانتِشارِ في حرائِقِ الغاباتِ والإغاثَةِ مِنَ الفَيضانات، لكنَّ الفِكرةَ لم تَترسَّخ أبدًا كما فَعَلت في الخارج، وكانَ السَّبَبُ الرَّئيسيِّ في ذلكَ هو الشَّكلَ الفَريدِ لأشجارِِ الكافورِ مع أغصانِها المُتَّجِهَةِ للأعلى، وأشواكِها الجافَّة، والتي تَختَلِفُ تَمامًا عن أشجارِ الصَّنوبَرِ الأكثرَ نُعومة، ممّا جَعَلها خَطيرةً للغاية، وتمَّ استبدالُ هذهِ التِّقنيَّةِ باستِخدامِ طائِراتِ الهليكوبتر.
كانَ الاختِلافُ في النَّشرِ السَّريعِ لأطقمِ الإطفاءِ هو الخُروجَ منَ المِروحيَّة، أو القَفزِ مِن طائِرَةِ هليكوبتر، وهيَ تِقنيَّةُ تمَّ تَطويرُها في الأصلِ مِن قِبَلِ خِدمَةِ الغاباتِ الأمريكيَّة، وكذلِكَ في كولومبيا البريطانية، كندا، تمَّ تَجرِبَةُ هذِهِ التِّقنيَّةِ مَبدئيًا في تالانجاتا بموجب عقد Bell 47G التّابِعِ للَجنَةِ الغاباتِ لفيكتوريا في عام 1964، وتمَّت إعادةُ النَّظَرِ فيها مرَّةُ أخرى في عام 1991؛ لتمكينِ أطقُمٍ مٌتَخصِّصَةٍ مِن الانتِشارِ من أقصى ارتفاعٍ يبلُغُ 1.3 متر، وهيَ مناسِبَةُ بشكلٍ مِثاليّ؛ حيثُ يَمنَعُ الغِطاءُ النَّباتيِّ أو التَّضاريسِ الهليكوبتر منَ القِيامِ بِهبوطٍ انزِلاقيٍّ كامِلٍ مثلَ المَناطِقِ الصَّخريَّةِ في جرامبيانز، ودولَةِ الصَّحراءَ في غَربِ فيكتوريا، والحفاظَ على مُستوى المِروحيَّةِ مَعَ التَّغييراتِ المُفاجِئَةِ في مَركَزِ الجاذبيَّةِ تَحدِّيًا كَبيرًا للطَّيارينَ وأطقُمِ الطّائِرات.
البذر الجوي.
حتّى عامِ 1964 تقريبًا، اعتَمَدَت تقنيَّةُ زِراعَةِ الغاباتِ القِياسيَّةِ لِتحقيقِ تَجديدِ غاباتِ الأوكالبت المَحصودَة في جبال فيكتوريا إلى حدٍّ كَبيرٍ على الاحتِفاظِ بِأشجارِ البُذورِ في كوبيه قَطعِ الأشجارِ كمصدَرٍ أساسيٍّ للبُذور، فقد كانَ يتمُّ تَحضيرَ أحواضَ البُذورِ إمّا عن طريقِ الاضطرابِ الميكانيكيّ، أو حَرقِ القِطَعِ السّاخِنَةِ في الخَريف، وعلى الرُّغمِ من أنَّ هذهِ الطَّريقَةَ مُرضِيَةُ، إلّا أنَّها تَفتَقِرُ إلى المَوثوقيَّة، وكانَ البَديلُ هوَ جَمعُ البُذورِ وزَرعِها يَدويًا، ولكِن في المَناطِقَ الجَبليَّةِ شَديدَةِ الانحِدار كانَ هذا غالبًا بَطيئًا، وصَعبًا، ومُكلفًا.
في عام 1964، تمَّ إجراءَ أوَّّلِ بَذرٍ جَوِّيٍّ في مَناطِقَ قَطعِ الأشجارِ من Alpine Ash باستِخدام Cessna 180 صَغيرًا مُزودًا بِقرنينِ جَناحين، يَحمِلُ كلٌّ مِنهُما حَواليّ 100 كجم من البُذور، ونظرًا لأنَّ البِذرَةَ كانَت ناعِمَةُ جدًا، فَقد احتاجَت إلى أن يَتِمَّ تَجميعَها في كُرَةِ بِذرةٍ صغيرةٍ يَبلغُ عَرضُها حوالي 2 مم، عَن طَريقِ الطِّلاءِ بطينِ الكاولين، واستِخدامِ الصمغِ كَمادَّةٍ لاصِقَة، وفي بعضِ الأحيانِ يَتمُّ إضافَةَ كمِّياتٍ صَغيرةٍ من المُبيداتِ الحَشريَّةِ ومُبيداتِ الفِطريات؛ لِتحسينِ بَقاءِ البُذور، وقد ساعَدَت هذه الحُبيباتُ الأكبَرَ حَجمًا في الانتِشارِ بِمعدَّلِ حواليّ 1 كجم منَ البُذورِ لكلِّ هكتار، وتمَّ استِخدامَ نَفسِ الطّائِرَةِ بَعدَ عامٍ في عام 1965؛ لِزرعِ ريدجوم النَّهر، أيضًا في عام 1965، تمَّ استِخدامُ Piper Pawnee أكبَرَ بِسِعَةٍ أكبَرَ مِن 456 كجم؛ لِزرعِ قِطَعِ الأشجارِ في المناطق الجبليَّة.
وبناءً على النَّجاحِ السّابقِ فقد تمَّ زَرعُ مِنطِقَةً بِالقربِ من بروثين، مَع طائِرَةِ الهليكوبتر Bell 47G في عام 1967، واعتُبِرتِ المِروحيَّةُ مُفيدَةٌ للمَناطِقَ الصَّغيرَةِ في المَواقِعِ المُحرِجَةِ التي لا تَستَطيعُ الطَّائِراتِ الأرخَصَ ذاتَ الأجنِحَةِ الثّابِتَةِ الوصولَ إليها بِسهولَةٍ أو بِأمان.
واستَمرَّتِ التَّجارُبَ مَع الطّائِراتِ المُختَلِفَة، وتَكثيفَ البُذورِ ومُعدّاتِ النَّشرِ عَلى مَدارِ العَقدِ التّالي، وأصبَحَ البَذرُ الجَوِّيُّ لِأشجارِ الكينا المَحصودَةِ هو المُمارَسَةِ التَّشغيليَّةِ العادِيَّةِ الآن.
الرش الجوي للأسمدة ومبيدات الأعشاب ومبيدات الحشرات.
كما هوَ الحالُ معَ المَحاصيلِ الزِّراعيَّة، تَستَجيبُ العَديدَ مِنَ الغاباتِ لاستِخدامِ الأسمدة، فقد تمَّت مُلاحَظَةُ التُّربَةِ الأسترالِيَّةِ بِسبَبِ افتِقارِها للفُوسفور، على الرُّغمِ مِن أنَّ العَديدِ منَ الأشجارِ تَستجيبُ أيضًا لِتطبيقِ النَّيتروجين والعَناصِرَ النَّزِرَة، وركَّزَت مُعظَمُ الأبحاثِ على إنشاءِ مَزارِعَ غاباتٍ غَريبَّةٍ بَدلًا مِنَ الغاباتِ الأصليَّة.
ومَع تَكثيفِ بَرنامِجِ إنشاءِ المَزارِعِ في فيكتوريا، في أوائِلِ السِّتينيّاتِ مِنَ القَرنِ الماضي، كانَ مِن المَنطِقِيِّ اقتِصاديًا زِيادَةَ الإنتاجيَّةِ مِن خِلالِ التَّطبيقِ الجوِّيِّ لِلأسمِدَة.
كانَت تِقنيّاتُ التَّطبيقِ الجَّوِّيِّ للأسمِدَةِ الخاصَّةِ بالمحاصيلَ الزِّراعيَّةِ الأخرى راسِخَة، لذا احتاجَت إلى تَعديلاتٍ طَفيفَةٍ لِمُزارِعِ الأخشابِ اللَّيِّنَة، وكانَت إدارَةُ الغاباتِ والغاباتِ بِجنوبِ أستراليا رائِدَةً في مُعظَمِ العَمل، في أواخِرِ الخَمسينيّاتِ مِنَ القَرنِ الماضي، باستِخدامِ طائِراتٍ من العَصرِ مثلَ عثة النمر.
وأثناءَ التَّطبيقِ في فيكتوريا، بَعدَ انتِشارِ السوبر فوسفات في الغاباتِ بالقربِ مِن جبَلِ جامبير في عام 1964، كانَ مِنَ الواضِحِ أنَّ التَّوزيعَ كانَ غيرَ مُتساوٍ، وتمَّ تَناوُلَ المُشكِلَةِ مِن قِبَلِ CSIRO ومُختَبراتِ أبحاثِ الطَّيرانِ في ملبورن؛ بِهدَفِ تَطويرِ مُعدّاتِ انتِشارٍ مُحسَّنَةٍ للطّائِراتِ الزِّراعيَّة، وبدأتِ المُحاكَماتُ في عامِ 1965 في مَطارِ مورابين وكانَتِ النَّتائِجُ مُشجِّعَة.
ظلَّت لَجنَةُ الغاباتِ قَلقَةً بِشأنِ الانتِشارِ غيرِ المُتكافِئِ للأسمِدَة، وواصلَ فِرعُها البَحثِيِّ دِراساتَهُ في 1970-1971 لِفحصِ حُبيباتِ الأسمِدَة الفوسفاتية، وكانَ لأوَّلِ مرَّةٍ في ميلتون، والثَّانيَةِ في مزارع سكارسديل بالقُربِ من بالارات، باستِخدامِ باوني الطّائِراتِ يَنتَشِر بِمعدَّلِ 627 كجم / هكتار، وبِسرعَةِ 90 عقدة فَوقَ المُدرَّجاتِ الشَباب رديتا صنوبر، وبناءً على نَجاحِ هذا العمَلِ أصبَحَ نشرُ الأسمِدَةِ في الخَشَبِ اللَّيِّنِ في جميعِ أنحاءِ فيكتوريا أمرًا روتينيًا، كما جَرَّبَت ولاياتٌ أخرى مثلَ كوينزلاند، ونيوساوث ويلز، وتسمانيا، وأستراليا الغربية التَّطبيقاتِ الجوِّيَّةِ للأسمِدة.
كانَ الاستِخدامُ الرَّئيسيُّ لمبيدات الأعشاب المُطبَّقَةِ في الهَواءِ هو إزالَةَ الحَشائِشِ الخَشبيَّةِ مثلَ الكافور، والدلايات، أوِ الأعشابَ في المَزارِعِ المُنشَأةِ حَديثًا، أو مَناطِقِ إعادَةِ التَّحريج، ويمكِنُ تَقييدُ نُموُّ الشَّتلاتِ بِشدَّةٍ بِسبَبِ التَّنافُسِ مَع الأعشابِ على الرُّطوبَةِ والمَوادِّ المُغذِّيَة، وقبلَ استِخدامِ مُبيداتِ الأعشابِ كانَت الحَشائِشَ تَتمُّ مُكافحَتِها يَدويًا، وتَتطلَّبُ في كَثيرٍ مِن الأحيانِ عَمليَّاتَ تِكرارٍ مُكلِّفَة، وقد تمَّ استِخدامَ الرَّشِّ الجِوِّيِّ للسَّيطَرَةِ على الغطاء النباتيِّ على طولِ حَرائِقَ جَديدَة في عامِ 1946.
وبدَأتِ التَّجارِبَ على استِخدامِ مُبيداتِ الأعشابِ 2-4-5-T في عامِ 1966، مِن قِبلِ لَجنَةِ الغاباتِ في بريتانيا بالقُربِ مِن باولتاون؛ للسَّيطَرَةِ على الماشِيَةِ في مَناطِقِ إعادَةِ تَشجيرِ الكافور، وبدَأت خِدمَةُ غاباتِ كوينزلاند تَجارُبَ سابِقَةٍ في عامِ 1957 باستِخدامِ فراشَةِ النِّمِر، وتمَّ إجراءَ تَجارُبَ على ذِراعِ الرَّشِّ تَحتَ طائِرَةِ هليكوبتر Hughes 500 في عام 1975 في Myrtleford في شَمالِ شَرق فيكتوريا، ومَع ذلكَ بِسبَبِ المَخاوِفَ المُتزايِدَةِ بِشأنِ استِخدامِ مُبيداتِ الأعشاب 2,4,5-T، تمَّ تَعليقُ جَميعَ الاستِخداماتِ في يونيو 1978 وتَمَّ فَحصُ البَدائِل الكيميائيَّة.
العَديدَ مِنَ الغاباتِ والمَزارِعَ هي مَوضوعٌ للهُجومِ مِن قِبَلِ الآفاتِ الحَشريَّةِ التي يُمكِنُ أن تَصِلَ في بَعضِ الأحيانِ لنَسبِ الطّاعون، وقد تَتَطلَّبُ تَدابيرَ الرَّقابَةِ على الحشرات في المَناطِقَ الوَعِرَةِ أو الجَبليَّة، وكانَ يُنظَرُ إلى التَّطبيقِ الجَوِّيِّ على أنَّهُ أكثَرُ التِّقنيّاتِ فَعاليَّة.
وفي أغسطس 1930 بَدَأ أوراقُ الشَّجَرِ البُّنِّيِّ يظهَرُ في رديتا الصنوبر، وتقِفُ في مَزرَعَة جَنوبِ يارو بالارات النّاجِمَةِ عن أكلِ أوراقِ القَضيَّةِ فراشَةَ اليَرقات، وتمَّ تَطبيقَ غُبارَ زرنيخات الكالسيوم باستِخدامِ RAAF فراشة النّمِر من السَّربِ رقَم 1، أمّا في عامِ 1962، أسقَطَت الطّائِراتُ طُعمًا للسِّيطَرَةِ على أضرارِ الحَشراتِ في مَزارِعِ الصَّنوبَر.
وعلى مَراحِلِ فيولسينز ديدموريا وكما هوَ طبيعيٌّ وُجِدَت حَشَرةُ العَصا عادةُ في غاباتِ جَنوبِ شرق أستراليا، ولكِن عندَما يَصلُ تواجُدَها إلى الأرقامِ العاليةِ التي يُمكِنُ أن تَكونَ مُدمِّرَةِ للغايَةِ منَ الرَّمادِ الجَبليَّةِ ورمادِ جِبالِ الألب، وقد وصَلَتِ الحَشرَةُ إلى نِسبِ الطّاعونِ خلالَ عامِ 1952، في منَصّاتِ رَمادِ جِبالِ الألب، في غابَةِ باجو الحُكومِيَّة، في نيوساوث ويلز، وأصبَحَت تُمَثِّلُ تَهديدًا خَطيرًا لِمواقِفِ الأخشابِ القَيِّمَة، من ثُمَّ تمَّ استِخدامَ الطّائِراتِ لرشِّ الحَشرات، ولكنَّ الخُطَّةَ لم تتِمَّ على أكمَلِ وجه؛ بسببِ المُدرَّجِ الطَّويلِ، وصُعوبَةِ تَحليقِ الطّائِراتِ في المَناطِقَ الجَبلية، وقد أجرَت لَجنَةُ الغاباتِ في نيوساوث ويلز مَزيدًا مِنَ الأبحاثِ حولَ تَطبيقاتِ المبيدات الحشرية وشركة دي هافيلاند قَدَّمَت طائِرَة DHC2 Beaver لِمزيدٍ مِنَ التَّجارُب في عامِ 1957، ثمَّ قامَت CSIRO ولَجنَةُ الغاباتِ في نيوساوث ويلز بتقييمِ فعاليَّةِ التَّطبيق، وبَدأت في وَقتٍ لاحِقٍ في عام 1960 في استِخدامِ طائِرَةِ هليكوبتر Bristol 171 Sycamore مُستَعارَةٌ مِن Ansett-ANA.
في فيكتوريا، أصبَحَت هيئَةُ كَهرباءُ الوِلايَةِ تَشعُرُ بِالقَلقِ أيضًا في حوالي عامِ 1960؛ بِشأنِ مجموعاتِ الطَّورِ المائِيِّ في مُستَجمِعاتِ المِياه الكهرومائية، في شمالِ شَرق فيكتوريا، وبَدَأت بَرنامَجًا رئيسيًا لِرشِّ مُبيداتِ الحَشراتِ المالديسون المَمزوجَةِ بالدّيزل، بِناءً على الخِبرَةِ المُكتَسَبَةِ في نيوساوث ويلز، في حينِ أنَّ الغاباتِ نفَّذَت قراراتِ لَجنَةِ فيكتوريا بوضعِ تَطبيقاتٍ لِلأجنِحَةِ الثابتةِ في بينابار، كَما لوحِظَ تفشّي رمادَ الجِبال عام 1939، الذي أعادَ نُموَّهُ في عامِ 1960 بالقربِ مِن باولتاون، وبدَأ بَرنامَجُ الرَّشِّ السَّنويِّ الذي استَمَرَّ لِأكثَرِ مِن عَقد.
صنع المطر.
تشتَهِر أستراليا بِكونِها واحِدَةً من أكثَرِ القارّاتِ جَفافًا على وَجهِ الأرض، والتي غَالبًا ما تُعاني مِنَ الجَفافِ لِفتراتٍ طَويلة، لذلكَ فإنَّ أيَّ فُرصَةٍ لِزيادَةِ هُطولِ الأمطارِ كانَت ذاتَ أهمِّيَّةٍ وَطنيَّةٍ كَبيرَة، وتمَّ طَرحُ العَديدِ منَ الأفكارِ المُبتَكَرَةِ والغَريبَةِ في بَعضِ الأحيان، ومَع ذلكَ فإنَّ نَتائِجَ تَجارُبِ البَذرِ السَّحابِيِّ المُبكِّرَةِ لإسقاطِ الثَّلجِ الجافِّ مِن مُحَرِّرِ RAAF Consolidated B24 في 5 فبراير 1947 في نيوساوث ويلز بِالقربِ من سيدني كانَت مُذهِلَة، ولقَد أمطَرَت لِمدَّةِ ثلاثِ ساعاتٍ تَقريبًا، مُنتِجَةُ أكثَرَ مِن 12 ملم، مُوزَّعَةٍ بِشكلٍ مُوحَّدٍ على مَساحَةِ حَوالي 80 كيلومترًا مربعًا، بينَما لَم تُنتِجِ السُّحُبَ المُحيطَةَ أيَّ مَطر، ويُعتَقَدُ أنَّ هذهِ هيَ أوَّلُ حالَةٍ مَوثقَةٍ في أيِّ مَكانٍ في العالَمِ تَصلُ فيها الأمطارَ مِن صُنعِ الإنسانِ إلى الأرض، والمرَّةِ الأولى التي يُتبَعُ فيها نِموَّ السُّحُبِ الديناميكيِّ البَذر.
وعلى مَدارِ الثَّمانيَةِ عشرِ عامًا التّاليَة، تعاوَنَ قِسم RAAF و CSIRO للفيزياءِ السَّحابيَّةِ مَع الوَكالاتِ الحُكوميَّةِ للغاباتِ والحرائِقِ والزِّراعَةِ لاختِبارِ مُختَلَفِ الطّائِراتِ والمَوادِّ الكيميائيَّةِ والتِّقنيّاتِ وأنظِمَةِ التَّسليم، وبشكلٍ عامٍّ كانَت النَّتائِجُ مُختَلَطَةً، وانتَهَت مُعظَمُ بَرامِجَ البَذرِ السَّحابِيِّ في أواخرِ السَّبعينيّات، وعلى الرُّغمِ من أنَّ مَجلِسَ ملبورن والمتروبوليتان للأعمال، ولَجنَةِ تسمانيا للطّاقَةِ الكهرومائيَّة استَمرّوا بِهدَفِ زيادَةِ هُطولِ الأمطارِ الإجماليَّةِ عبرَ مَناطِقَ مُستَجمَعاتِ المياهِ الكَبيرَةِ حتّى التِّسعينيّات.
التصعيد في استخدام الطائرات والدروس المستفادة.
منَ البِداياتِ المتواضِعَةِ إلى القِمَّة وعلى سبيلِ المِثال، عِندَما بَدأت لَجنَةُ الغابات فيكتوريا التَّصويرَ الجوِّيِّ في عام 1928، واستطلاعَ الحَرائِق في RAAF ويستلاند وابيتيس في فبراير 1930، وتعاقَدَت مع Bell 47G في عام 1964، ثمَّ أثبتَت بِنجاحِ القَصفِ النّاريِّ في Benambra في عام 1967، وأصبَحَت أستراليا لديها الآنَ أسطولًا كَبيرًا من طائِراتِ مُكافَحَةِ الحَرائِقِ والغاباتِ مَع طَاقَم دَعمٍ مُتاحٍ كلَّ صَيف.
أدَّت التَّجارُبَ العديدةَ والتَّعاوُنَ والأبحاثِ جَنبًا إلى جَنبٍ مَعَ التّطوُّراتِ التُّكنولوجيَّةِ في الطّائِرات ذاتِ الأجنِحة الثابتةِ والدّوارة، إلى تَبَنّي الطّائِراتِ على نِطاقٍ واسعٍ مِن قِبَلَ رِجالِ الغاباتِ ورجالِ الإطفاء، خاصَّةً عِندما ثَبتَ أنَّ القَصفَ بِالقنابِلِ الحارِقةِ يُمكِنُ أن يُحَسِّنَ فُرص نَجاحِ الهُجوم الأوَّلِ على حَرائِقَ الغاباتِ بِنسبةٍ تَصلُ إلى 50 في المائة، وعندما يَكونُ الاستِثمارُ الأجنَبيُّ المباشرُ لخَطَرِ الحَريقِ مُنخفِضًا إلى مُتوسِّط، كما ثَبَتَ نَجاحَ الاشتعالِ الجوِّيِّ ونَقلِ الطَّاقَمِ والهُبوط.
وقد تَميَّزُ صَيفُ 1977-1978 بِتراكُمِ خَطَرِ الحَرائِقِ الشَّديدِ في مُعظَمِ مَناطِقِ جَنوب أستراليا، وكان هناك 606 اندلاعِ حَريقٍ في فيكتوريا، منها 77 حَدثَت على مَدى ثَلاثَةِ أيامٍ مِن 15 إلى 17 يناير، وتسبَّبَ البرق في حُدوثِ مُعظمِ هذهِ الجرائقِ في مَناطِقِ جبال الألب بالولاية، ولقد تمَّ السَّيطَرَةَ على العَديدِ مِنها بِسرعَة، ولكنَّ ثَمانيَةً تَطوَّرَت إلى حَرائِقَ كَبيرة، وتمَّ سَنُّ المَرحَلَة الثَّانيَةِ من خُطَّةِ الكَوارِثِ الحُكوميَّة، ثمَّ تمَّ استِدعاءُ الجيشِ والقُواتِ الجوِّيَّةِ لِمساعَدَة 850 من موظَّفي لَجنَةِ الغابات، وكانَتِ السِّمَةُ البارِزَةُ هي الدَّورَ المُهِمَّ للغايَةِ الذي لَعِبتهُ المِروحيّاتِ العَسكريَّة مثل Bell 204 Huey في نَقلِ الأطقُمِ والإمدادات، ولربَّما كانَت هذهِ هي المرَّةَ الأولى التي تُستَخدَم فيها مِروحيّاتٌ عَسكريَّةٌ كَبيرَةٌ لِدعمِ رجال الإطفاء الأستراليّينَ، كما أسقَطَت خَمسَ قاذفاتٍ ناريَّةٍ صَغيرَةٍ بما يَزيدُ عن 100000 لتر من المَوادِ المُثبِّطة، وتمَّ نَشرُ 8 طائراتِ هليكوبتر أصغرَ، وعدَدٌ منَ الطّائراتِ الخَفيفةِ ذاتِ الأجنِحَةِ الثّابتة، وكانَت تَكلُفَةُ إخمادِ الحرائِقَ لعامِ 1977-78 مَبلغًا غيرَ مَسبوقٍ قَدرُه 3.3 مليونَ دولار.
أغَبُ حَرائِقِ الغاباتِ وَقَعت في جَنوبِ شرقِ استراليا يوم 16 فبراير 1983، وخِلالَ هياجِ اثنيّ عَشَر ساعَةٍ لَها كانَت قد تَسبَّبَت بأكثَرِ مِن 180 حريقٍ أجَّجَتهُ الرِّياح لسُرعَةٍ تصل إلى 110 كلم / ساعة، دمارٌ واسعُ النِّطاقِ في جَميعِ أنحاء فيكتوريا وجنوب استراليا، اجتَمَعت سَنواتٌ منَ الجَفافِ الشَّديدِ والطَّقسِ القاسي لِتخلقَ واحدًا من أسوأ أيامِ الحَرائِقَ في أستراليا منذُ الجُمعَةِ السّوداء عام 1939 في فيكتوريا، وتوفِّيَ 47 شخصًا، بينَما كانَ هُناكَ 28 حالةَ وفاةٍ أخرى في جَنوبِ أستراليا، وقامَ أكثرُ من 16000 من رجال الإطفاء بِمكافَحةِ الحَرائِقِ، وتمَّ استِخدامُ مَجموعَةٍ مُتنوَّعَةٍ مِنَ المُعدّات، بِما في ذلكَ 400 مَركَبة -شاحناتَ إطفاءٍ وخزّاناتِ مِياهٍ وجرّافات- و 40 طائِرَةٍ، بما في ذلك 11 طائِرةٍ عَموديَّةٍ مِن طُرازِ إيروكوا، وطائِرَةِ هليكوبتر تِجاريَّة، ورئيسَ الوِزراءِ مالكولم فريزر، ثمَّ وَجَّهت RAAF لتَزويدِ CH47 Chinook لِدَعمِ عًمليّاتِ مُكافَحَةِ الحَرائِقِ عَن بُعدٍ في Mount Buffalo لِنقلِ كَمُِياتٍ كَبيرَةٍ مِنَ الأفرادِ والبَضائِعِ إلى الهَضَبَة، وارتَفَعَ الإنفاقُ السَّنويِّ للجنَةِ الغاباتِ على إخمادِ الحَرائِقِ في 1982-1983 إلى 16.8 مليون دولار.
تَكرَّرَ هذا النَّمَطُ في صَيفِ 1984-1985 مَع أكبَرِ عَمليَّةِ إطفاءٍ جوِّيٍّ مُنفرِدَةٍ في أستراليا، وحتّى ذلكَ الوَقت أشعلَت ضَرباتُ الصَّواعِقِ الحَرائِقَ في شَمالِ شَرق فيكتوريا التي كانَت في بَلدٍ جَبَليٍّ بَعيدٍ يَتَعذَّرُ الوُصولَ إليه؛ حيثُ كانَت مُكافَحَةُ الحَرائِقِ صَعبةٌ وخَطيرةٌ وبَطيئَة، ولقد اندَلَعَ مائَةً وواحدَ عَشرَ حريقًا بعدَ ظُهرِ يوم 14 يناير / كانون الثاني 1985، وأُحرِقَت أكثَرَ من 150 ألف هكتار بِمحيطٍ يَزيدُ عن 1000 كيلومتر قبلَ أن تَتمَّ السَّيطَرَةُ عَليها إلى بَعدِ حواليّ أسبوعين، وكانَ لا بدَّ مِن إنشاءِ حواليّ ثُلُثِ المُحيطِ وعَقدهِ في بَلدٍ جبليٍّ شَديدِ الانحدار، حيثُ لم يَكُن هناك وصولٌ للمركَباتٍ التَّقليديَّةِ في ذَروَةِ الحَملة، وتمَّ نَشرُ أكثَرَ من 3000 شخصٍ بشكلٍ مُباشرٍ على جَبهاتِ الحَريق، أو في دَعمٍ وثيقٍ بما في ذلك 2000 من إدارَةِ الغاباتِ والأراضي، و500 مُتطوِّعٍ من CFA، و 449 من أفرادِ القوات المسلّحة، و120 مُوظفًا في المَنشَرة، و50 موظَّفًا من هيئَةِ الكَهرباء، وشمِلت المُعدّاتُ الرّئيسيَّةُ المُستَخدَمَةُ 75 جرافة، و400 ناقلة، و20 طائرة هليكوبتر، و 16طائرة ثابتة الجَناحين، واستَخدمَت طائِراتُ الهليكوبتر من طراز Navy Wessex و Bell UH-1 Iroquois؛ لرفعِ أطقُمِ ومعدّاتِ الفريقِ بَينَما تمَّ نَشرُ طائِراتُ هليكوبتر لاستِطلاعٍ أصغَرَ مِن طُرازِ Bell Kiowa بشكلٍ فَعّال، وبَلَغت نَفقاتُ العامِ 10.5 مليون دولار، وتيرَةَ وحَجمِ وشِدَّةِ حوادِثَ حرائِقِ الغاباتِ في جنوب استراليا أدَّت إلى تَكثيفِ جَميعِ أنحاءِ 1990s و في 2002-03 ، 2006-07، السَّبتُ الأسوَد في 2009 و2013-14، كلُّ الذي تَشاركَ أعدادًا مُتزايِدَةُ مِن الطّائرات، على سبيلِ المِثال فقد أشارَ بَعضُ المُعلِّقينَ إلى حَرائِقِ مُجمَّعِ Great Divide المُعقَّدَةِ في فيكتوريا في 2006-2007 على أنَّها حَريقُ ضَخم، ومَع استِمرارِ الحَملَةِ لِمدَّةِ 3 أشهرٍ تَقريبًا حُرِقَ أكثرَ مِن مَليون هكتار، وتمَّ تَشغيلُ ما مَجموعُهُ 8200 ساعةَ طيرانٍ مَع ما بَين 55-65 طائِرَةٍ تَعملُ في وقتٍ واحدٍ و200 إضافِيَّةٍ تَحتَ الطَّلب، وتمَّ تَسجيلُ أكبَرَ عدَدٍ من طَلعاتِ الطّائِراتِ الفَردية.
تعتمد جميع ولايات أستراليا الآن بشكل كبير على طائرات مكافحة الحرائق باهظة الثمن.  بعد السبت الأسود في عام 2009 ، تم إبلاغ اللجنة الملكية بأن الرافعة الجوية سيكورسكي S-64 (إلفيس) تكلف 20 ألف دولار أسترالي في اليوم للاحتفاظ بها في وضع الاستعداد بالإضافة إلى 11000 دولار إضافية في اليوم للعمل. كان الوقود تكلفة كبيرة أخرى حيث استهلكت الطائرة حوالي 2000 لتر في الساعة. بينما أثبتت طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية الأصغر مثل Eurocopter AS350 Écureuil أنها أرخص ، حيث تكلف حوالي 1500 دولار في اليوم في وضع الاستعداد و 1000 دولار أخرى للتشغيل. بلغت التكلفة الإجمالية لوجود أسطول في حالة تأهب للسنة المالية 2008-2009 في فيكتوريا 18 مليون دولار ، بالإضافة إلى 16 مليون دولار إضافية في رسوم التشغيل.  في نيوساوث ويلز، تم تخصيص مبلغ إضافي قدره 38 مليون دولار أسترالي في عام 2017 من قبل خدمة الإطفاء في المناطق الريفية من أجل اثنتين من ناقلات الهواء الكبيرة الجديدة LAT DC-10 و Lockheed L100 ، لتكملة أسطول طائراتها الحالي بما في ذلك طائرتان من طراز بلاك هوك سابقاً .