CALM/arwiki huggingface dataset:
يُعتبر الاسم العلمي الرسمي للضرب المستنبت، مثل "البطاطس" الملك إدوارد King Edward، طريقة نادرة لتسمية أنواع خاصة من النباتات. يُدرج الاسم العلمي في المجال العام ولا يمكن حمايته قانونًا. يرغب تجار التجزئة للنباتات في زيادة حصتهم في السوق والطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك هو استبدال الأسماء العلمية اللاتينية المعقدة لأسماء النباتات في متاجر التجزئة بالأسماء المتداولة في السوق سهلة الاستخدام والنطق والتذكر. لا تندرج الأسماء التسويقية تحت "قانون النباتات المستزرعة" حيث يشير إليهم القانون على أنها "تسميات تجارية". قد يستفيد تجار التجزئة أو الجملة من مميزات البيع في حالة حصولهم على الحقوق القانونية للبيع لتسويق الاسم التجاري. قد تمتلك النباتات المحمية بحقوق منتجي النباتات (حقوق منتجي النباتات) اسم ضرب مستنبت "حقيقي" وهو الاسم العلمي المعتد به في المجال العام، و"مرادف تجاري" لاسم التسويق الإضافي المحمي قانونًا: ومثال على ذلك "الشجيرة الوردية" الشجيرة الوردية= 'بول ماكس' Poulmax، والبول ماكس’ هو الاسم العلمي الحقيقي. قد تختلف أسماء البيع من دولة إلى أخرى، حيث تستخدم بعض اللغات بعض الأسماء على نطاق أقل من اللغات الأخرى. يسمح الاستشهاد باسم القانون الأصلي بالتعريف الصحيح بالأضرب المستنبتة حول العالم. الهيئة العليا المنسقة لحقوق منتجي النباتات هي اتحاد حماية الأصناف الجديدة من النباتات ("الاتحاد الدولي لحماية الأصناف الجديدة من النباتات"، الاتحاد الدولي لحماية الأصناف الجديدة من النباتات) UPOV حيث تحافظ هذه المنظمة على قاعدة بيانات الأصناف المستنبتة الجديدة المحمية بحقوق منتجي النباتات في جميع الدول.
الهيئة الدولية لتسجيل الضرب المستنبت.
"الهيئة الدولية لتسجيل الصنف المستنبت" هي منظمة تطوعية غير تشريعية معينة من قبل "لجنة تسميات وتسجيل الصنف المستنبت" التابعة للجميعة الدولية لعلوم البساتين. تتكون الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت من الجمعيات والمؤسسات المتخصصة في أجناس النباتات الخاصة مثل "داليا" أو "رودودندرون" Rhododendron الكائن محلها في الوقت الحالي في أوروبا وأمريكا الشمالية والصين والهند وسنغافورة وأستراليا ونيوزيلاندا وجنوب أفريقيا وبورتوريكو.
تقدم جميع الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت تقريرًا سنويًا وتُعقد انتخابات تعيين الأعضاء كل أربع سنوات. المهمة الأساسية هي الحفاظ على تسجيل الأسماء للمجموعة المعنية ومحاولة نشرها ووضعها في المجال العام بقدر الإمكان. الهدف الرئيسي الوحيد هو منع تكرار الصنف المستنبت وأسماء المجموعة داخل أي جنس، إضافة إلى ضمان تتطابق الأسماء مع النسخة الحديثة من "قانون النباتات المنزرعة". على هذا النحو، وعلى مدى السنوات الخمسين الماضية أو ما يقرب من ذلك، ساهمت الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت في استقرار التسميات النباتية المنزرعة. في الوقت الحالي، سجلت الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت أيضًا التسميات والعلامات التجارية المستخدمة في المادة النباتية المصنفة، لتجنب الالتباس مع المواد المصنفة سابقًا.
تُجمع الأسماء الجديدة والبيانات المتعلقة الأخرى وتُقدم للهيئة الدولية لتسجيل الصنف المستنبت دون أي كلفة في معظم الحالات. بعد ذلك، تفحص الهيئة الدولية لتسجيل الصنف المستنبت جميع الأسماء الجديدة لضمان عدم استخدامها من قبل حيث يتوافق ذلك مع "قانون النباتات المستزرعة". تضمن أيضًا جميع الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت أن الأسماء الجديدة تم تصنيفها بطريقة رسمية (على سبيل المثال، عند نشرها في النسخ المطبوعة، يلزم تقديم الوصف في أي نسخة مؤرخة). وتقوم الهيئات بتسجيل تفاصيل النبات، مثل النسبة المئوية وأسماء الهيئات المعنية بتطويرها وإدراجها، والوصف الأساسي الموضح لحروفها المميزة. لا تُسئل الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت عن تقييم تمييز النبات المعني. يمكن التواصل مع الهيئات الدولية لتسجيل الصنف المستنبت إلكترونيًا كم تمتلك العديد من الهيئات مواقع إلكترونية: مع عمل تحديث دائم للقائمة.
إن سيف المبارزة (بالفرنسية épée) () هو المشتق الحديث من سيف التبارز، وهو السيف الصغير الذي تطور من الحسام المستخدم في رياضة مبارزة سيف الشيش). والمصطلح الإنجليزي "Épée" مأخوذ من الفرنسية ومعناه "سيف".
نظرًا لأنه سلاح طعن، فإن سيف المبارزة يعد مماثلاً لـ سيف الشيش (مقارنة بـ السيف العربي)، لكن حده أكثر صلابة ويكون على شكل حرف V في المقطع المستعرض الذي يتسم به المحزاز حيث يتميز بواقٍ جرسي أكبر فضلاً عن أنه أثقل وزنًا. ومع ذلك، فالأسلوب مختلف بعض الشيء ولا توجد قواعد تتصل بمن له الأولوية أو لمن الامتياز. إضافة إلى أن الجسم بأكمله منطقة مستهدفة مباحة.
على الرغم من أن رياضة المبارزة الحديثة تضم ثلاثة أسلحة، وهي (الشيش وسيف المبارزة والسيف العربي)، إلا أن لكل سلاحًا منها قواعد منفصلة، ومع سيف المبارزة فقط تكون المنطقة المستهدفة المباحة هي الجسم بأكمله. ويُعد سيف المبارزة هو أثقل السيوف وزنًا في أسلحة المبارزة الحديثة. وتتطلب المبارزة بهذا السيف الكثير من التركيز والدقة والسرعة. وحيث إن الجسم بأكمله مستهدف، يجب أن يكون المبارز الناجح قادرًا على التنبؤ والتوقع بحركات خصمه وصدها في الوقت المناسب.
وفي أغلبية المسابقات الأعلى مستوى تُغطى الحلبة بشبكة معدنية لعزل ومنع احتساب لمس السيف للأرضية. وعلى عكس السيف العربي وسيف الشيش، لا يوجد مع سيف المبارزة أي قواعد للامتياز فيما يتصل بالهجمات باستثناء القاعدة السابقة الذكر بخصوص أن اللمس يتم بذبابة السيف فقط. وتحتسب اللمسات فقط على أساس أي المبارزين قام باللمس أولاً، وفقًا لآلات منح الدرجات الإلكترونية. ويُسمح أيضًا باللمسات المزدوجة مع سيف المبارزة، ومع ذلك يجب أن تحدث اللمسات خلال 40 ميللي ثانية (أي 1/25 جزء من الثانية) لكل لمسة.
يبلغ طول حد سيف المبارزة الحديث المتوافر لاستخدام المبارزين الكبار (حجم 5) 90 سم بداية من رئاسة السيف وحتى ذبابته؛ ويبلغ أثقل وزن مسموح به 770 جرامًا، لكن أغلبية سيوف المسابقات تكون أخف بكثير وتزن حوالي من 300 إلى 450 جرامًا. بينما يكون سيف المبارزة المتوافر لاستخدام الأطفال تحت سن 13 سنة أقصر وأخف (مقاس 2) لجعل استخدامهم له أسهل.
ويكون حد سيف المبارزة من ثلاث جهات على عكس سيف الشيش والسيف العربي حيث يكون المقطع المستعرض لهما على شكل مستطيل. وفي المسابقات تحتسب اللمسة الصحيحة بسيف المبارزة إذا لمس المبارز خصمه بقوة كافية لضغط ذبابة السيف وبموجب القاعدة يبلغ الحد الأدنى للقوة . وحيث إن اليد هدف مباح، تكون رئاسة السيف أكبر حجمًا منها في سيف الشيش. وتكون رئاسة السيف في العادة مصنوعة من الألومونيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ. وتتصل ذبابة السيف بواصلة في رئاسة السيف بعد ذلك تتصل بجهاز التحكيم الإلكتروني أو بـ "الصندوق". ويتم عزل كل من رئاسة سيف المبارزة وحده ومقبضه في صندوق التحكيم لمنع احتساب ضربات السلاح على أنها لمسات.
وفي الثلمة الناجمة عن حد السيف على شكل V يوجد سلكان رفيعان بداية من نهاية حد الشفرة وصولاً إلى الواصلة الموجودة في رئاسة السيف. حيث يُثبت هذان السلكان بمادة لاصقة قوية. وتُحرص على إبقاء كمية المادة اللاصقة قليلة على قدر الإمكان في حالة تمكن المبارز من لمس خصمه في موضع المادة اللاصقة، حيث يجب تسجيل اللمسة بواسطة جهاز التحكيم الإلكتروني حيث إن المادة اللاصقة غير موصلة مع العلم أنه من المستبعد وقوع مثل هذا الأمر لكنه أمر محتمل (تم عزل حد السيف). ولا تحتسب نقطة في حالة اصطدام ذبابة سيف المبارز بذبابة سيف خصمه. وتتصل الواصلة الموجودة في رئاسة السيف بـ "حبل" ذي قابس ثلاثي الشعب يضعه المبارز تحت ملابسه، ثم تتصل بسلك إلى صندوق التحكيم الآلي. وينير مصباح في صندوق التحكيم الآلي (واحد لكل مبارز) ويصدر صوتًا في كل مرة يتمكن المبارز من الضغط على ذبابة السيف.
وتضم ذبابة السيف أجزاء عدة منها: ذبابة السيف المتحركة على شكل عش الغراب والمبيت الخاص بها أو "الأسطوانة" والتي تتصل بحد السيف ونابض تلامس ونابض ارتدادي. وعمومًا تظل ذبابة السيف في موضعها عن طريق مسمارين ملولبين عديمي الرأس صغيرين تخرج من كل منهما خيط إلى جانبي ذبابة السيف من خلال فتحات ممدودة على الجانب الآخر من الأسطوانة. ويثبت المسماران ذبابة السيف بالأسطوانة لكن في الوقت نفسه يمكن أن يتحرك بحرية في الفتحات. وعلى الرغم من أن هذا هو الأمر الأكثر شيوعًا، إلا أن خيارات السيوف دون مسامير متاحة. ويجب أن يسمح النابض الارتدادي لذبابة السيف بدعم قوة قدرها دون تسجيل لمسة. وأخيرًا، يجب أن تسمح ذبابة سيف المبارزة بإدخال إسفين مباعدة بحجم 1.5 ملم بين ذبابة السيف والأسطوانة وعندما يتم إدخال إسفين مباعدة بحجم 0.5 ملم ويتم الضغط على الذبابة، يجب ألا تحتسب لمسة. ويتصل نابض الملامسة بخيط من داخل ذبابة السيف أو خارجها لتعديل هذه المسافة. وتُفحص تلك المواصفات في بداية كل مباراة أثناء المسابقات. وأثناء المسابقات، على المبارزين أن يكون لديهم على الأقل سيفين وحبلين للجسم في حالة عدم العمل أو التلف.
ويمتاز كل سلاح مبارزة بدرجة سرعة مختلفة، ومقارنة بسيف الشيش تكون درجة السرعة اللازمة للعب بسيف المبارزة أبطأ مع هجمات سريعة مفاجئة. وتمتاز المبارزة بالسيف العربي بالسرعة أثناء المباراة بأكملها.
إن المصطلح الفرنسي "épée" يعني "سيف" (مشتق من كلمة "سباثا"). ولقد تم استخدام المصطلح الإنجليزي، "" لأول مرة في الثمانينيات من القرن التاسع عشر على أنها سلاح مبارزة رياضي.
ومثل سيف الشيش ("fleuret")، نشأ "سيف المبارزة" من الأسلحة المدنية الخفيفة مثل سيف المبارزة الصغير إذ إنه بداية من أواخر القرن السابع عشر كان سيف التبارز هو الأكثر استخدامًا بدلاً من الحسام.
وتم تطوير سيف التبارز في القرن التاسع عشر، عندما كان القتال ينتهي مع "أول جرح" فقط بدلاً من الموت وتم هذا تحت ضغط السلطات. ووفقًا لهذا الحكم، أصبح من الكافي أن يُصيب المبارز خصمه بجرح صغير في رسغه أو أي منطقة مكشوفة أخرى حتى ينتصر في النزال.
وأثر هذا الأمر في تقنية المبارزة وتصميم السلاح.
ولقد كان الحسام ذا الحامي الكامل يصنع في منتصف القرن السابع عشر لكنه لم ينتشر قبل القرن التاسع عشر.
واليوم، يمثل النزال بسيف المبارزة النزال في القرن التاسع عشر. ويجب أن يُصيب المبارز الهدف بذبابة سيفه. ويكمن الفرق بين سيف المبارزة وسيف الشيش مقابل السيف العربي، أنه لا يعتبر الملامسة الجسمانية بين المبارزين مخالفة ما لم تتم بـ "عنف أو شراسة"، مع ذلك لا تزال الملامسة الجسمانية بين الخصمين ينتج عنها التوقف الفوري للعب.
وفي الحقبة قبل استخدام السيف الكهربائي، كان المبارزون يستخدمون "point d'arrêt" ("نقطة توقف") وهي نقطة ثلاثية الشعب ذات مسامير بارزة صغيرة التي تعلق بملابس أو قناع الخصم لتساعد المحكم في مشاهدة الضربات. وقد نجم عن استخدام تلك المسامير اشتهار النزال بسيف المبارزة بأنه نزال مؤلم إذ يمكن تمييز المبارزين بهذا السلاح بالقطوع الموجودة في أكمام ستراتهم. واليوم تُزود الأسلحة غير الكهربية عامة (تستخدم للتمرين) بأزرار بلاستيكية.
تقوم خدمات البريد السريع بتوصيل الرسائل والحزم البريدية. تختلف خدمات البريد السريع عن خدمات البريد العادية بمميزات مثل السرعة والأمان والتتبع والتوقيع والخصوصية للخدمات السريعة، ومواعيد التسليم السريعة، التي تُعد أمرًا اختياريًا لمعظم خدمات البريد اليومية. وبما أنها خدمة مميزة، عادة ما تكون خدمات البريد السريع أكثر تكلفة من خدمات البريد العادية، وعادةً ما يقتصر استخدامها على الحزم حيث أن ميزة أو أكثر من هذه الميزات تُعَد مهمة كافية لزيادة هذه التكلفة.
تعمل خدمات البريد السريع على جميع المستويات، من داخل البلدان أو المدن المحددة، إلى الخدمات الإقليمية والقومية والعالمية. من الأمثلة على شركات خدمات البريد السريع دي إتش إل وفيديكس وتي إن تي وخدمة الطرود المتحدة يو بي إس وأرامكس. وتعرض هذه الشركات خدماتها في جميع أنحاء العالم، عادة عبر نموذج المركز والفروع.
خدمات السعاة قبل العصر الصناعي.
في التاريخ القديم استُخدِم العداؤون و الحمام الزاجل ومن يمتطون ظهور الخيول في توصيل الرسائل في الوقت المناسب. وقبل أن توجد خدمات البريد الآلية، كان رجال البريد الذين يسيرون على أقدامهم يقطعون الأميال من أجل الوصول إلى وجهتهم. وحتى يومنا هذا هناك ماراثونات ذات صلة مباشرة بالطرق التاريخية الفعلية لرجل البريد. وفي العصور الوسطى، تحفظت المحاكم الملكية على رجال البريد خاصتهم الذين كانوا يتلقون أكثر قليلاً من عموم العمالة.
أنواع خدمات البريد السريع.
في المدن، غالبًا هناك رجل بريد بدراجة أو رجل بريد بدراجة نارية ولكن الإرساليات تتطلب التوصيل عبر شبكات بمسافة أكبر، وغالبًا ما يشتمل هذا على لوري وسكة حديد ومركبة جوية.
في أغلب الأحيان، تعمل العديد من الشركات بطريقة مخزون الإنتاج المبرمج في نطاق خدمات البريد السريع. من يعمل في خدمات البريد السريع هم أفراد يمكنهم السفر في أي لحظة إخطار إلى أي مكان في العالم، وعادة ما يكون السفر عبر شركات الطيران التجارية. في حين أن هذا النوع من الخدمات يعد ثاني أغلى الخدمات، فإن تسليم مواثيق الطيران العام يتسم بأنه أعلى تكلفة بكثير؛ حيث تقوم الشركات بتحليل تكلفة الخدمة لإشراك من يعمل في خدمات البريد السريع مقابل "التكلفة" ستدرك الشركة ماذا ينبغي عليها فعله إذا لم يصل المنتج في الوقت المحدد (أي وقف خط التجميع أو تقديم الجلسة قبل وقتها أو فقد مبيعات من المنتجات أو فوات موعد التسليم النهائي للمكونات، زرع الأعضاء)
ممثل خدمات البريد السريع.
بمرور الوقت، ظهرت المطالبة بنوع جديد لممثل خدمات البريد السريعة. مع زيادة أسعار الوقود ومراقبة الأهداف الإنتاجية عن كثب بواسطة الشركات، فقد طُور هذا النوع الجديد "الكل في واحد" من أجل "رعاية المشروعات". لدى العاملين في الشركات العمل الكثير والوقت القليل للوجود خارج المكتب. تعمل هذه الشركات مع متعاقدين مستقلين بدرجة كبيرة وقد تم ذلك من خلال عملية الفحص والتحري عن خلفياتهم والتي أظهرت بيئة ملائمة لصناعة خدمات البريد السريع. وتُعرض الآن الأبحاث ورعاية الحيوانات الأليفة والتقديم المعقد للأوراق واستضافة خدمات أخرى في هذه الفئة الجديدة من خدمة البريد السريع.
صناعة خدمات البريد السريع حسب الدولة.
حازت صناعة خدمات البريد على مكانة مهمة لمدة طويلة في مجال التجارة بالولايات المتحدة الأمريكية وشاركت في أوقات محورية في تاريخ الأمة مثل عملية الهجرة تجاه الغرب والتهافت على اكتناز الذهب. تأسست ولز فارجو عام 1852 وأصبحت بسرعة من أبرز شركات تسليم الحزم. تخصصت الشركة في شحن الذهب والحزم والصحف في كل مكان في الغرب، وأنشأت ولز فارجو مكتبًا لها في كل معسكر ومستوطنة وذلك ضرورة من أجل التجارة والاتصالات بالبلد الأصلي. وبعد فترة وجيزة تأسست بوني إكسبريس لنقل الحزم بسرعة أكبر من الحنطور التقليدي. ويوضح ذلك الطلب على التسليم في الوقت المناسب في مختلف أنحاء البلاد، المفهوم الذي استمر في التطور مع خطوط السكك الحديدية والسيارات والطرق السريعة بين الولايات والذي ظهر اليوم في صناعة خدمات البريد السريع.
وتبلغ صناعة خدمات البريد السريع في الولايات المتحدة 59 مليار دولار، وتمثل 86٪ من الأعمال المشتركة بواسطة أربع شركات فقط، بمافي في ذلك دي إتش إل إكسبريس وفيديكس ويو بي إس. وفيما يتعلق بنسبة الـ 14٪ المتبقية فهي تقريبًا مشتركة بين 11900 شركة صغيرة أخرى تتراوح في حجمها من موظف إلى أكثر من 600 موظف. وفي الغالب تقوم هذه الشركات بعمليات تسليم في اليوم ذاته وهذه الشركات لها مكاتب قوية ومشروعات قوية عبر الانترنت مثل ناباريكس.
تقوم شركات البريد السريع في الهند على أساس جيد. قد تكون تلك الخدمات أفضل في بعض الأوقات بالمقارنة مع خدمات القسم البريدي القومي، ولكنها قد تكون أكثر تكلفة أيضًا، تصل من اثنين إلى ثلاثة أضعاف حسب نوع وكمية البضائع المنقولة ومسافة المكان المقصود.
في الهند شركة بلو دارت إكسبريس (Blue Dart Express) هي شركة خدمات البريد السريع الوحيدة التي لديها أسطول من الطائرات لضمان تسليم الطرود في الوقت المناسب.
احتكرت شركات خدمة البريد السريع في مدينة مومباي ومؤخرًا في مدينة بونى مثل "فيتشار لخدمات البريد السريع" سوق الخدمات البريدية بين المدن بأسعار منخفضة وخدمة أفضل. ويعد الأجر فيها أكثر من الحكومة بجزء بسيط في "مصلحة البريد الهندية" ويرجع ذلك أساسًا إلى نظام العمل المكثف جدًا مع صعوبة استخدام أي معدات محوسبة.
تتطلع بعض الشركات الدولية مثل فيديكس ويو بي إس إلى العمل في مشروعات خدمات البريد السريع في الهند بعد ما حصلت دي إتش إل إكسبريس على حصة كبيرة في شركة بلو شيب الهندية لخدمات البريد - شركة بلو دارت إكسبريس.
خدمات البريد السريع الرئيسية المتوفرة في أيرلندا هي AnPost.ie وDHL.ie وUPS.com وTNT.com وfedex.com
سفينة الصيد هي مركب أو سفينة تُستخدم في صيد الأسماك في البحر أو بحيرة أو نهر. ويتم استخدام العديد من أنواع السفن المختلفة في الصيد التجاري والحرفي والصيد الترفيهي.
وحسبما ذكرت منظمة الأغذية والزراعة (الفاو)، فإنه يوجد حاليًا (2004) أربعة ملايين سفينة صيد تجاري. ويوجد بينها حوالي 1.3 مليون سفينة ذات سطح تحتوي على مناطق مغلقة. وتعمل كل هذه السفن ذوات السطوح تقريبًا بالمحرك، كما يزيد وزن 40000 منها عن 100 طن. وعلى النقيض من ذلك، فإن ثلثي (1.8 مليون) المراكب المكشوفة هي مراكب تقليدية متعددة الأنواع مزودة بشراع ومجاديف فقط. ويستخدم هذه المراكب الصيادون الحرفيون.
من الصعب تقدير عدد مراكب الصيد الترفيهي. ويتراوح حجم هذه المراكب من زوارق التجديف الصغيرة إلى سفن الرحلات المستأجرة الكبيرة، وعلى خلاف سفن الصيد التجاري، فإنها غالبًا ما لا تكون مخصصة للصيد فقط.
قبل خمسينيات القرن العشرين، كانت هناك بعض المعايير الموحدة لمراكب الصيد. ذلك أن تصاميم المراكب يمكن أن تختلف بين الموانئ وأحواض السفن. والمعتاد أنه كان يتم بناء المراكب من الخشب، ولكن لم يعد الخشب يستخدم كثيرًا في الوقت الحالي نظرًا لتكاليف الصيانة الأعلى وقوة التحمل الأقل. ولهذا، يتزايد استخدام الألياف الزجاجية في صناعة سفن الصيد الأصغر حجمًا حتى 25 مترًا (100 طن)، بينما يستخدم الفولاذ عادةً في صناعة السفن التي يزيد حجمها عن 25 مترًا.
تضمنت سفن الصيد البدائية الطوافات والزوارق الشجرية والمراكب المصنوعة من هيكل مغطى بـ الجلد غير المدبوغ أو لحاء الشجر، بالإضافة إلى خطوط القرقل. وكانت أقدم المراكب التي تم العثور عليها خلال عمليات التنقيب الأثري هي زوارق مصنوعة من جذوع الأشجار يرجع تاريخها إلى العصر الحجري الحديث؛ أي منذ حوالي 7000-9000 سنة. وغالبًا ما كانت تُقطع هذه الزوارق من جذوع المخروطيات باستخدام أدوات حجرية بسيطة. تم العثور على مركب بحري عمره 7000 سنة مصنوع من القصب والقطران في الكويت. اتسمت هذه السفن البدائية بإمكانياتها المحدودة؛ فقد كان بإمكانها الطفو على سطح الماء والإبحار، ولكن لم تكن مناسبة لاستخدامها في الإبحار لمسافات بعيدة جدًا عن الشاطئ. وكانت تُستخدم بشكل أساسي في صيد السمك والصيد.
تزامن تطوير مراكب الصيد مع تطوير المراكب المستخدمة في التجارة والحرب. وقد بدأ الملاحون الأوائل في استخدام جلود الحيوانات أو الأقمشة المنسوجة في صناعة الشراع. ومع تثبيت هذا الشراع في سارية موضوعة بشكل عمودي في المركب، أصبحت المراكب البدائية قادرة على الإبحار لمسافات أكبر؛ مما سمح بخروج الرحلات الاستكشافية.
حوالي عام 4000 قبل الميلاد، كان المصريون يصنعون مراكب ضيقة وطويلة يشغلها العديد من المجدفين. واستطاعوا على مدار الـ 1000 سنة التالية إدخال مجموعة من التحديثات المذهلة على تصميم المركب. فقد تمكنوا من صناعة شراع مصنوعة من القطن لمساعدة مراكبهم على الإبحار بسرعة أكبر وبمجهود أقل. بعد ذلك، قاموا ببناء مراكب كبيرة بما يكفي لعبور المحيطات. وكانت تحتوي هذه المراكب على شراع ومجدفين، كما كانت تُستخدم في السفر والتجارة. وبحلول عام 3000 قبل الميلاد، توصل المصريون إلى طريقة تمكنهم من تركيب ألواح من الخشب في هيكل السفينة. واستخدموا حبالا منسوجة لربط الألواح ببعضها البعض، وتم وضع القصب أو الحشيش بين الألواح لسد الفراغات بين الطبقات. وتعتبر سفينة خوفو شاهدًا على مهارتهم، فهي سفينة يبلغ طولها تم العثور عليها مدفونة عند قاعدة الهرم الأكبر حوالي عام 2500 قبل الميلاد وتم العثور عليها سليمة عام 1954.
وفي نفس الوقت تقريبًا، كان الإسكندنافيون أيضًا يبنون مراكب مبتكرة. فقد توصل الناس الذين يعيشون بالقرب من مدينة كونجينز لينجبي في الدنمارك إلى فكرة تجزئة هيكل السفينة، وهو ما أتاح زيادة حجم المراكب تدريجيًا. وقام طاقم مكون من حوالي أربعة وعشرين شخصًا بـ التجديف بـ مركب يوتشبينج (Hjortspring) الخشبي عبر بحر البلطيق قبل ظهور الإمبراطورية الرومانية بفترة طويلة. واستمر الإسكندنافيون في صناعة سفن أفضل؛ حيث أدخلوا الحديد ومواد أخرى في التصميم وصنعوا مجاديف لتسيير السفن.
إن أقدم سفينة إسكندنافية تم العثور عليها هي سفينة نيدام، والتي تم العثور عليها سليمة في مستنقع نيدام في صنديفيد، الدنمارك. وقد تم تحديد سن الشجرة للسفينة في الفترة بين 310-320 الميلادي، وتعتبر أقدم سفينة معروفة تستخدم طريقة الألواح الخشبية المتراكبة، حيث تتداخل الألواح الخشبية مع بعضها البعض. وبنيت السفينة من خشب البلوط ويبلغ طولها 23 مترًا وعرضها حوالي 4 أمتار. ويزيد وزنها عن ثلاثة أطنان وكان يسيرها ثلاثون رجلاً.
بحلول عام 1000 ميلادي، كان النورمانديون يفرضون سيطرتهم على المحيطات. فقد كانوا بحارة وبناة مراكب ماهرين، إلى جانب تصاميم السفن متراكبة الألواح والتي تنوعت وفقًا لنوع المركب. وكانت المراكب التجارية، مثل، مراكب كنار عريضة بحيث تسمح بتخزين البضائع كبيرة الحجم. وتميزت مراكب الإغارة، مثل المركب الطويلة بكونها طويلة وضيقة وسريعة جدًا. وكانت السفن التي استخدموها في الصيد تمثل نسخًا معدلة لمراكب البضائع الخاصة بهم. وأثرت ابتكارات الإسكندنافيين على تصميم مراكب الصيد لفترة طويلة بعد انتهاء عصر الفايكنغ. على سبيل المثال، تم بناء مراكب اليول من جزيرة أورني في ستروما بنفس طريقة بناء مراكب النورمانديين.
في القرن الخامس عشر، قام الهولنديون بصناعة مركب شباك عائمة (Drifter) لصيد سمك الرنجة وكانت مخصصة للإبحار في عرض البحر، والتي أصبحت مخططًا لمراكب الصيد الأوروبية. وكانت هذه هي مركب صيد سمك الرنجة التي استخدمها صائدو سمك الرنجة الهولنديون حتى أوائل القرن التاسع عشر. ويوجد تاريخ طويل لهذا النوع من مراكب الصيد. فقد كانت مشهورة حوالي عام 1000 ميلادي في إسكندنافيا باسم "بيزا"، صورة مختلفة ولكن قوية لسفينة الفايكنغ الطويلة. وربما تم بناء أول مركب لصيد سمك الرنجة في مدينة هورن حوالي عام 1415. وتم بناء آخر سفينة من هذا النوع في مدينة فلاردينجين عام 1841. وكان طول السفينة حوالي 20 مترًا ويتراوح وزن الإزاحة بين 60 و100 طن. وكانت سفينة ضخمة ذات عارضة مستديرة القعر مع مقدمة ومؤخرة عريضتين ومسطحتين، وتميزت المؤخرة بأنها مرتفعة نسبيًا وتحتوي على قبو. واستخدمت مراكب الصيد الشباك الخيشومية العائمة والطويلة في صيد سمك الرنجة. وكان يتم سحب الشباك في الليل ويقوم طاقم السفينة المكون من ثمانية عشر إلى ثلاثين رجلاً بتنظيف السمك الذي اصطادوه عن طريق إزالة الخياشيم والحلق وتمليحه وتخزينه في البراميل على سطح السفينة الواسع. وكانت السفن تبحر في أساطيل مكونة من 400 إلى 500 سفينة إلى مصايد الأسماك على ضفة دوكر وجزر شيتلاند. وغالبًا ما كانت تحميها سفن القوات البحرية؛ حيث كان يعتبر الإنجليز أنهم "يسرقون الأسماك". وكان يمكث الأسطول في عرض البحر لأسابيع في رحلة الصيد الواحدة. وفي بعض الأحيان، كانت تُنقل الأسماك إلى سفن خاصة (تسمى "فينتيوغاس" (Ventjagers))، وتؤخذ إلى الوطن بينما يظل الأسطول في عرض البحر (يظهر في الصورة سفينة "فينتيوغا" بعيدة جدًا).
خلال القرن السابع عشر، صنع البريطانيون مركب دوكر (Dogger)، وهي نوع قديم من مراكب الترولة (Trawler) الشراعية أو مراكب الصيد بالخيوط الصنارية الطويلة (Longliner)، التي أبحرت بكثرة في بحر الشمال. ويأتي اسم دوكر من الكلمة الهولندية "dogger"، وتعني سفينة الصيد التي تسحب شبكة جر. كانت مراكب الترولة الهولندية منتشرة في بحر الشمال، وتم إطلاق كلمة "دوكر" على المنطقة التي كانت تصطاد منها دائمًا، والتي أصبحت تُعرف باسم ضفة دوكر. وكانت مراكب الدوكر بطيئة ولكن قوية؛ حيث كانت قادرة على الصيد في الظروف المناخية القاسية في بحر الشمال. ومثل مراكب صيد سمك الرنجة، فقد كانت هذه المراكب ذات عارضة كبيرة ومقدمة عريضة، ولكنها أصغر كثيرًا، حيث يبلغ طولها حوالي 15 مترًا وأقصى طول للمقدمة هو 4.5 أمتار وغاطس طوله 1.5 متر ووزن الإزاحة حوالي 13 طنًا. ويمكنها حمل طن متري من الطُعم وثلاثة أطنان مترية من الملح ونصف طن متري من الطعام ومثلهم من الحطب لطاقم السفينة وتعود بستة أطنان مترية من السمك. وربما كانت تُستخدم المناطق ذوات السطوح في المقدمة والمؤخرة في المبيت والتخزين وطهي الطعام. وساعدت المرساة على الصيد لفترات ممتدة في نفس المنطقة، في مياه يصل عمقها إلى 18 مترًا. وكان بإمكان مركب الدوكر أيضًا حمل قارب صغير مكشوف للاحتفاظ بخيوط الصيد والتجديف إلى الشاطئ.
مراكب الضوري (Dory) عبارة عن مراكب صغيرة ومسطحة الغاطس، وعادةً ما يزيد طولها عن خمسة إلى سبعة أمتار (15 إلى 22 قدمًا). وتتميز بأنها مراكب متعددة الاستعمالات وخفيفة الوزن ذات جوانب عالية وقاع مسطح ومقدمة حادة، كما يسهل بناؤها بسبب خطوطها البسيطة. وقد ظهرت مركب الضوري لأول مرة في مدن الصيد في نيو إنجلاند في وقت ما بعد أوائل القرن الثامن عشر. وسبق ظهور مركب الضوري مركب باتو (Bateau) الفرنسية، وهي مركب مسطحة القعر ذات جوانب مستقيمة أبحرت منذ عام 1671 في نهر سانت لورانس. وكانت المركب الساحلية الشائعة في ذلك الوقت هي الوهري (Wherry)، وكان ظهور مركب الضوري نتيجة دمج تصميم الوهري مع الباتو مسطحة القعر والمبسطة. ويوجد دليل قصصي على وجود أنواع أقدم بكثير من المراكب التي كانت منتشرة في كل أرجاء أوروبا. ويوجد في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا مراكب صغيرة من العصور الوسطى والتي يمكن تصنيفها على أنها أقدم من مراكب الضوري.
ظهرت مراكب بانكس الضوري في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وكان الهدف من تصميمها هو حملها على السفن الأم واستخدامها في صيد سمك القد في غراند بانكس. ونظرًا لأن تصميمها مستمد بشكل مباشر تقريبًا من مراكب الباتو النهرية الفرنسية التي تتميز بانخفاض جزئها الظاهر من الماء وجوانبها المستقيمة ومقاعد المجدف القابلة للإزالة، فقد كان ممكنًا وضع مراكب بانكس ضوري داخل بعضها البعض وتخزينها على أسطح مراكب الصيد الشراعية بصاريين، مثل "جازيلا بريميرو" للخروج في رحلتها إلى مصايد الأسماك في غراند بانكس.
في القرن التاسع عشر، ظهر تصميم أكثر فاعلية لمراكب الترولة الشراعية في ميناء الصيد الإنجليزية بريكسام. وانتشرت هذه المراكب الشراعية الخشبية الأنيقة في أرجاء العالم مؤثرة على أساطيل الصيد في كل مكان. وقد ألهمت شراعها المميزة تأليف أغنية شراع حمراء وقت الغروب (Red Sails in the Sunset)، التي كُتبت على متن مركب ترولة شراعية في بريكسام تسمى "تورباي لاس". وفي تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت هناك حوالي 300 مركب ترولة هناك؛ وغالبًا كانت تعود ملكية كل واحدة إلى ربان المركب. وقد تم حفظ العديد من سفن الترولة الشراعية القديمة هذه في حالة سليمة.
على مدار التاريخ، أدت الظروف المحلية إلى صناعة مجموعة متنوعة من أنواع مراكب الصيد. تم استخدام مركب لانكشير نوبي (Lancashire nobby) جهة الساحل الشمالي الغربي لإنجلترا كمركب ترولة لصيد الروبيان في الفترة من عام 1840 وحتى الحرب العالمية الثانية. بينما اُستخدمت مركب مانكس نوبي (Manx nobby) حول جزيرة مان كمركب شباك عائمة لصيد الرنجة. بالإضافة إلى استخدام مركب فيفي (Fifie) كمركب شباك عائمة لصيد الرنجة على طول الساحل الشرقي لأسكتلندا منذ خمسينيات القرن التاسع عشر وحتى وقت متأخر في القرن العشرين.
كان استخدام مراكب باولي والسمّاك في مصب نهر تيمز وفي أعماق شرق أنجيليا، بينما كانت تُستخدم مراكب الترولة ومراكب الشباك العائمة في الساحل الشرقي. وبدأ صيد سمك الرنجة في خليج موراي عام 1819. وبلغ صيد السمك ذروته في مدينة أبردين في عام 1937 مع وجود 277 مركب ترولة بخارية، ذلك بالرغم من ظهور أول مركب شباك عائمة ديزل في عام 1926. وفي عام 1870، كانت تُستخدم زوارق القطر المجدافية لسحب المراكب رباعية الشراع (Lugger) ومراكب السمّاك إلى البحر. وظهرت مراكب الترولة البخارية لأول مرة عام 1881 في موانئ جريمبسي وهال في الأساس. وفي عام 1890، أشارت التقديرات إلى وجود 20000 رجل في بحر الشمال. ولم يتم استخدام مراكب الشباك العائمة البخارية في مصايد أسماك الرنجة حتى عام 1897. وكان يتم الصيد في أول مركب ترولة من الجانب، ولكن في عام 1961 تم استخدام أول مركب ترولة خلفية في مدينة لويستوفت للصيد في مياه المحيط المتجمد الشمالي. وبحلول عام 1981، لم يكن يبحر من مراكب الترولة المخصصة للإبحار في المياه العميقة والبالغ عددها 130 مركبًا سوى 27 مركبًا فقط. فقد تحول العديد منها إلى سفن أمان لـ جهاز حفر آبار النفط.