CALM/arwiki huggingface dataset:
قامت الملكة إليزابيث الأولى بعملين في البرلمان الإنجليزى رداً على الانقسامات الدينية التي سادت في عصر هنري الثامن، وإدوارد السادس، وماري الأولى. وقد سمى هذان العملان بثورة 1559م. حيث قامت بإعادة تأسيس الكنيسة الأنجليزية لتصبح مستقلة تماماً عن كنيسة روما، وقد منحها البرلمان لقب "الحاكم الأعلى لكنيسة انجلترا"، وسمى هذا العمل بقانون السمو أو التفوق. مع منح البرلمان المكانة العليا للملكة إليزابيث في الكنيسة الإنجليزية الجديدة، في حين حدد قانون التماثل الذي أصدرته عام1559م، ما هو الشكل الذي يجب أن تتخذه الكنيسة الإنجليزية، بما في ذلك إعادة إنشاء كتاب الصلاة الخاص بهم. فعندما تولت الملكة إليزابيث الحكم بعد موت الملكة مارى الأولى، تزايدت التساؤلات حول الديانة التي ستتبعا كنيسة إنجلترا. حيث تم إعادة التواصل مع الكنيسة الرومانية الكاثوليكية في عهد الملكة مارى الأولى.
اعتمدت إليزابيث في المقام الأول على رئيس المستشارين لها، السير وليام سيسيل، كوزير الخارجية، والسير نيكولاس بيكون، حافظ الختم الأعظم. ويعتقد الكثير من المؤرخين أن وليام سيسيل هو نفسه الذي كتب تسوية الكنيسة لأنها كانت نسخة مبسطة من الأسماء وأصدرت عام 1551-1552م. تم عقد البرلمان عام 1559م لمناقشة مشروع قانون الإصلاحات وأيضاً لمناقشة عملية إعادة تأسيس كنيسة مستقلة لإنجلترا. تضمنت مسودة هذا المشروع بتعريف القربان المقدس فيما يتعلق بعلم اللاهوت البروتستانتى، وهو بمعارضة إساءة استعمال البابا للدعاء، ومنع الوزراء من ارتداء أي الرداء الكهنوتي أو ثوب كاثوليكي روماني.
خطفت يونايتد ايرلاينز الرحلة رقم 93 من قبل أربعة أعضاء من القاعدة في 11 سبتمبر 2001، كجزء من هجمات 11 سبتمبر . تحطمت في بنسلفانيا قرب شانكسفيل، خلال محاولة من قبل بعض الركاب لاستعادة السيطرة، مما أسفر عن مقتل 44 شخصا على متنها بما فيهم الخاطفين الأربعة ولم يصب أحد على الأرض.
كان مسار الطائرة المعنية من طراز بوينغ 757-222 من مطار نيوارك الدولي في نيوارك بولاية نيو جيرسي، إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، حيث سيطر الخاطفين على قمرة القيادة في الطائرة بقيادة زياد جراح، وعمل على تحويل مسارها مرة أخرى إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في اتجاه واشنطن العاصمة
بعد تولي الخاطفين السيطرة على الطائرة، استطاع بعض الركاب وطاقم الطائرة من إجراء مكالمات هاتفية وعلموا ان طائرات أخرى مخطوفة قامت بهجمات على مركز التجارة العالمي في مدينة نيويوك والبنتاغون في مدينة ارلينغتون في مقاطعة فيرجينيا.
قام بعض الركاب بمواجهة الخاطفين في محاولة للسيطرة على الطائرة، وأثناء هذه المحاولة تحطمت الطائرة في منجم في بلدة Stonycreek بالقرب من البحيرة الهندية و شانكسفيل في مقاطعة سومرست بولاية بنسلفانيا، على بعد حوالى 65 ميلا (105 كم) جنوب شرق بيتسبرغ و 130 ميلا (210 كم) شمال غرب واشنطن. وفي غضون ساعات بدأت وكالات الأنباء بالإبلاغ عن الحدث.
وكشفت تحليلات لاحقة لتسجيلات الطائرة كيف ان المحاولة التي قام بها المسافرين للهجوم على الخاطفين منعت الطائرة من الوصول إلى الهدف المقصود.
ومن بين أربع طائرات مخطوفة ( الخطوط الأمريكية رحلة رقم 11، و الخطوط الأمريكية رحلة 77، والخطوط الجوية المتحدة رحلة 175، والخطوط الجوية المتحدة رحلة 93) كانت الأخيرة هي الوحيدة التي لم يصل بها الخاطفون إلى هدفهم المنشود.
قاد زياد جراح عضو تنظيم القاعدة عملية اختطاف الرحلة 93. وُلد جراح في لبنان لأسرة ثرية وترعرع في بيئة علمانية. أراد أن يصبح طيارًا وانتقل إلى ألمانيا في عام 1996، والتحق بجامعة غرايفسفالد لدراسة اللغة الألمانية. بعد مرور عام، انتقل إلى هامبورغ وبدأ دراسة هندسة الطيران في جامعة هامبورغ للعلوم التطبيقية. أصبح جراح مسلمًا متدينًا في هامبورغ، وارتبط بخلية هامبورج المتطرفة.
غادر جراح هامبورغ متجهًا إلى أفغانستان في نوفمبر 1999، حيث أمضى ثلاثة أشهر. خلال وجوده في أفغانستان، التقى زعيم تنظيم القاعدة أسامة بن لادن في يناير 2000. عاد جراح إلى هامبورغ في نهاية يناير، وأبلغ في فبراير عن سرقة جواز سفره القديم ليحصل على جواز جديد لا يحتوي سجلات مختومة تُظهر رحلاته السابقة.
تلقى جراح في مايو تأشيرة دخول من سفارة الولايات المتحدة في برلين، وصل إلى فلوريدا في يونيو 2000، حيث بدأ تلقي دروس الطيران والتدريب على القتال بالأيدي. بقي جراح على اتصال مستمر مع صديقته في ألمانيا وعائلته في لبنان خلال الأشهر التي سبقت الهجمات، الأمر الذي أثار حفيظة محمد عطا، الزعيم التكتيكي للخطة، ما دفع مخططي تنظيم القاعدة ربما إلى اختيار عميل آخر: زكريا موسوي، ليحل محل جراح في حال تراجعه عن العملية.
دُرّب أربعة من الخاطفين «ذوي البنية العضلية» على اقتحام قمرة القيادة وفرض سيطرتهم على الطاقم، ورافق ثلاثة آخرون جراح في الرحلة 93. وصل الأول، أحمد النعمي إلى ميامي، فلوريدا في 28 مايو 2001، عن طريق تأشيرة سياحية لمدة ستة أشهر مع خاطفي الرحلة 175 التابعة للخطوط الجوية المتحدة: حمزة الغامدي ومهند الشهري. وصل ثاني خاطفي الرحلة 93 المدعو أحمد الحزناوي إلى ميامي في 8 يونيو مع أحد خاطفي الرحلة 11 واسمه وائل الشهري، بينما سافر سعيد الغامدي، وهو الخاطف الثالث لرحلة الطيران 93، إلى أورلاندو، فلوريدا في 27 يونيو مع خاطف الرحلة 175 فايز بني حماد.
سافر الخاطف الخامس محمد القحطاني إلى أورلاندو قادماً من دبي في 3 أغسطس 2001. استُجوب القحطاني من قبل المسؤولين، الذين شككوا في قدرته على إعالة نفسه بمبلغ قدره 2800 دولار فقط، خاصّة مع إمكانية تحوله إلى مهاجر غير شرعي نتيجة سفره باستخدام تذكرة ذهاب فقط، ما أسفر في نهاية المطاف عن إعادته إلى دبي، ومن بعدها إلى السعودية. عُثر على جوازات زياد جراح وسعيد الغامدي في موقع تحطم الرحلة 93. قالت عائلة جراح إنه كان «راكبًا بريئًا» على متن الطائرة.
سُلمت الطائرة المشاركة في عملية الخطف وهي طائرة مدنية من نوع بوينغ 757-222، ذات رمز التسجيل إن 591 يو إيه، إلى شركة الطيران في عام 1996، مع قدرة استيعابية بلغت 182 راكبًا. حملت رحلة 11 سبتمبر 33 راكبًا، و4 إرهابيين، و7 من أفراد الطاقم، أي ما يعادل عامل تحميل بنسبة 20%، وهو أقل بكثير من متوسط حمولة الرحلة 93 يوم الثلاثاء المقدر بنسبة تحميل 52%. تألف أعضاء الطاقم السبعة من كل من الكابتن جايسون دال، ومساعد الطيار ليروي هومر جونيور، والمضيفات لورين باي، وساندرا برادشو، وواندا غرين، وسيسي ليليس، وديبورا ويلش.
الصعود على متن الرحلة.
سجل الخاطفون الأربعة دخولهم إلى الرحلة بين 07:03 و 07:39 بالتوقيت الشرقي. وصل الغامدي في الساعة 07:03 دون أمتعة على عكس النعمي الذي سجل دخوله مع حقيبتين. وصل الحزناوي مع حقيبة واحدة في الساعة 07:24، وسجل جراح وصوله في الساعة 07:39 دون أي أمتعة. كان الحزناوي الخاطف الوحيد الذي خضع للتدقيق الإضافي من قبل نظام الفحص المسبق للركاب بمساعدة الكمبيوتر (سي إيه بي بي إس)، إذ مرّت حقيبته بفحص إضافي للمتفجرات، دون الحاجة إلى مزيد من التدقيق من قبل نظام الفحص في نقطة التفتيش الأمنية للركاب. لم يذكر أي من العاملين في نقاط التفتيش الأمنية وجود شيء غير مألوف حول الخاطفين.
دخل الحناوي والغامدي الطائرة في الساعة 07:39 وجلسوا في مقاعد الدرجة الأولى بي6 ودي3 على التوالي. صعد النعمي بعدها بدقيقة وجلس في مقعد الدرجة الأولى سي3. اتصل زياد جراح بصديقته، أيسل سنغون، من هاتف عمومي في المطار، مكررًا عبارة «أحبك» مرةً تلو الأخرى، وركب في تمام الساعة 07:48 وجلس في المقعد بي1. كان من المقرر أن تغادر الطائرة في تمام الساعة 08:00 لكن تأخرت بسبب البوابة إيه17 إلى الساعة 08:01، استمر التأخير ولم تقلع الطائرة حتى الساعة 08:42 بسبب الازدحام الشديد في المطار. غادرت الرحلات الثلاث المختطفة الأخرى في غضون خمس عشرة دقيقة من مواعيدها المحددة. بحلول الوقت الذي حلقت فيه الرحلة 93، كانت الرحلة 11 على بعد أربع دقائق من ارتطامها بالبرج الشمالي، بينما كانت الرحلة 175 في خضم عملية الاختطاف؛ حلقت الرحلة 77 بشكل طبيعي وكانت على بعد تسع دقائق من اختطافها. بحلول الساعة 09:02، قبل دقيقة واحدة من وصول الرحلة 175 إلى البرج الجنوبي، وصلت الرحلة 93 إلى ارتفاع 35000 قدم (11000 م).
أصدر مسؤولو الحركة الجوية تحذيرات بالتزامن مع وقوع الهجمات عبر نظام معالجة اتصالات الطائرات والإبلاغ عنها (إيه سي إيه آر إس). شرع إد بالينجر، مسؤول اتصالات الرحلة الجوية، بإرسال تحذيرات نصية إلى حجرات قيادة رحلات الخطوط الجوية المتحدة في تمام الساعة 09:19، بعد 17 دقيقة من علمه باصطدام الرحلة 175. كان بالينجر مسؤولاً عن رحلات متعددة، وأرسل الرسالة إلى الرحلة 93 في الساعة 09:23، وتلقى أيضًا رسالة إيه سي إيه آر إس روتينية من الرحلة 93 في الساعة 09:21. بعد معرفتها بوقوع الأحداث في مركز التجارة العالمي، أرسلت ميلودي هومر زوجة ليروي هومر، في الساعة 09:22، رسالة إيه سي إيه آر إس إلى زوجها في قمرة القيادة تسأل عما إذا كان على ما يرام. تلقت الرحلة 93 تحذير إيه سي إيه آر إس من بالينجر 09:24: «احذر أي اقتحام في قمرة القيادة – ضربت طائرتان مركز التجارة العالمي». في تمام الساعة 09:26، أرسل الكابتن جايسون دال رسالة إيه سي إيه آر إس مرة أخرى، «إد، أكّد آخر رسالة من فضلك -جايسون». في الساعة 09:27:25، استجاب طاقم الرحلة لاتصال لاسلكي روتيني من مركز المراقبة الجوية. كان هذا آخر اتصال أجراه طاقم الرحلة قبل الاختطاف.
بدأ اختطاف الرحلة 93 في الساعة 09:28، حيث كانت الرحلتان 11 و175 قد اصطدمتا بالفعل بمركز التجارة العالمي وكانت الرحلة 77 على بعد 9 دقائق من ضرب البنتاغون. لم ينتظر الخاطفون أكثر من 30 دقيقة للاستيلاء على الطائرة، وحصل الهجوم غالبًا بعد إطفاء إشارة ربط حزام الأمان وبدء خدمة المقصورة. بقي سبب انتظار الخاطفين على متن الرحلة 93 لمدة 46 دقيقة قبل بدء اعتدائهم مجهولًا. في الساعة 09:28:17، نجح مساعد الطيار ليروي هومر في التواصل مع المركز على الأرض، وهو يصرخ، «ماي داي! ماي داي! اخرج!» عبر الراديو وسط أصوات العنف. أجاب مراقب الحركة الجوية في كليفلاند: «هل اتصل شخص ما بكليفلاند؟» لكن لم يتلق أي رد.
أرسل الطاقم تبليغًا آخر بعد خمس وثلاثين ثانية من نداء الاستغاثة الأول. صاح هومر «ماي داي! ماي داي! اخرجوا من هنا! ماي داي! اخرجوا من هنا!». هبطت الطائرة 685 قدمًا (209 م) خلال نصف دقيقة قبل أن يتمكن الخاطفون من السيطرة على الطائرة. لم يكن ممكنًا تحديد الوقت الذي أصبحت فيه الرحلة 93 تحت سيطرة الخاطفين بصورة دقيقة. يعتقد المسؤولون أن الخاطفين قد هاجموا قمرة القيادة في الساعة 09:28، ونقلوا الركاب إلى الجزء الخلفي من الطائرة في الوقت نفسه تحسبًا لاعتراض الطاقم أو الركاب عملية الاختطاف. جرت عملية اختطاف الطائرات الأخرى بواسطة فرق مكونة من خمسة رجال، إلّا الرحلة 93 تكونت من فريق مكون من 4 أفراد فقط، ما أدى إلى ظهور تكهنات بوجود الخاطف رقم 20. رأت لجنة 11/9 أن محمد القحطاني هو المرشح المحتمل لهذا الدور، إذ مُنع من دخول الولايات المتحدة قبل شهر واحد ومن ثم لم يتمكن من المشاركة في عملية الاختطاف. تزامناً مع أقاويل العديد من الركاب في المكالمات الهاتفية التي تفيد برؤيتهم ثلاثة خاطفين فقط، اعتقدت لجنة الحادي عشر من سبتمبر أن جراح بقي جالسًا لحين السيطرة على الطاقم ونقل الركاب إلى الجزء الخلفي من الطائرة، ليتولى بعدها قيادة الطائرة بعيدًا عن مرأى الركاب.
رأس الشمال (؛ بلغة سامي الشمالية:Davvenjárga) يقع في أقصى شمال النرويج على شواطئ جزيرة ماغرويا ضمن بلدية نوردكاب في مقاطعة فينمارك، وهو الزاوية الشمالية القصوى في أوروبا. الطريق الأوروبي E69 السريع ينتهي في محطة رأس الشمال النرويج حيث يعتبر نقطة جذب سياحي شهيرة. الرأس يتضمن جرف عال 307 متراً (1,007 قدم) مع هضبة مسطحة كبيرة على الأعلى حيث يمكن للزوار الوقوف ومشاهدة الشمس منتصف الليل أو النظر إلى بحر بارنتس في الشمال. وقد شكل هذا المنحدر المهيب معلماً ملاحياً للبحارة منذ زمن بعيد. وتم بناء مركز للزوار جديد في عام 1988 على هضبة تطل على مناظر بانورامية ويضم مقهى ومطعم ومكتب للبريد ومتجر للهدايا التذكارية وما يسمى سينما سوبر فيديو.
حتى أواخر سبعينات القرن الماضي، تميز رأس الشمال في النرويج بانتشار منصات ضخمة لتجفيف الأسماك. واليوم باتت هذه الصناعة تعتمد على السمك المجلد والمملح، الذي ترسل كميات كبيرة منه من رأس الشمال إلى مرافق التجفيف على الساحل الغربي، ومن هناك تصدر إلى بلدان أوروبا وأميركا الجنوبية. ويضم أسطول الصيد في رأس الشمال قرابة 170 زورقاً تصطاد نحو 40 مليون كيلوغرام من الأسماك سنوياً.
"هأنذا في رأس الشمال، في آخر الدنيا". هذا ما دونه الكاهن والعالم فرنسيسكو نيغري في يومياته عام 1664. الرحلة التي قطعها على صهوة جواد وفي زلاجات وزوارق صيد استهلكت وقتاً طويلاً وصبراً جميلاً. لكن التصميم على بلوغ تلك البقعة، التي اعتبرها المكان الأكثر اثارة في العالم، لم يكن ليقاوم. أما اليوم، بعد ثلاثة قرون ونصف قرن، فيمكن زيارة المكان بسرعة وراحة أكبر.
في غابر الأيام، كان سكان رأس الشمال يقيمون في أكواخ من الأعشاب، ويعتاشون أساساً من صيد الحيوانات والأسماك، ويتاجرون مع المسافرين شرقاً وغرباً. وعندما أصبحت صناعة الأسماك مجدية تجارياً في العصور الوسطى، انتقل الناس للعيش معاً في قرى صغيرة قريبة من مواقع الصيد، وبلغوا مناطق تتعرض لأقسى الأحوال المناخية. كانت حياة خطرة وشاقة، وكان رجل من كل أربعة رجال يموت في البحر، ويتولى جيرانه وأقرباؤه اعالة أسرته.
في القرن التاسع عشر بنى الاقطاعيون أعداداً كبيرة من الأكواخ على أراضيهم الساحلية، وأجَّروها للصيادين، فكانوا ينامون فيها ويحضرون طعامهم وينظفون ملابسهم ويصلحون شباكهم. وكانوا يبيعون صيدهم إلى مالكي الأراضي الذين يتولون تجفيفه وبيعه إلى التجار.
وكانت أنسب الظروف المناخية لتجفيف الأسماك عند قدوم سمك القد إلى الشاطئ ليضع بيضه أو ليتغذى خلال فصل الشتاء البارد من كانون الثاني (يناير) إلى نيسان (ابريل). وكان القد المصاد ينظف على الفور ويعلق في الهواء الطلق ليجف على منصات التجفيف.
الجزر الجبلية.
في أقصى الشمال الشرقي تقع شبه جزيرة فارانغر. ومن غابات البتولا والمستنقعات في محمية فارانغربوتن، تمتد الطريق متعرجة في أرض مقفرة بمحاذاة أجراف الطيور الشاهقة ومواقع صيد الأسماك. وفي أقصى نقطة شرقاً بين فاردو وهامنينغبيرغ، تتجه الطريق شمالاً في أرض تشبه سطح القمر بين منحدرات مثلمة إلى اولتيما ثول، "نهاية الأرض"، لتلتقي ببحر بارنتس الشديد البرودة. في هذه القفار القطبية لا توجد ثغرة بين الجبال والبحر. وفي الصيف القطبي القصير، يحل الدفء القادم من سيبيريا مكان ضباب المحيط الجليدي، والنهار لا ينتهي. وفي الليل الشتائي القطبي تهب عواصف عاتية.
مخزونات الأسماك على الشاطئ الشديد البرودة وموجات الهجرة البشرية والتجارة حولت فارانغر إلى مصهر قطبي للشعوب والثقافات. وقربها من روسيا والهجرة الفنلندية وعادات شعب السامي الأصلي كونت نسيجاً رائعاً من الثقافات والتاريخ. فارانغر القطبية، بمناظرها الطبيعية ومستوطناتها الفريدة وشفقها القطبي وسمائها اللامتناهية وأفقها الواسع وشعبها الودود، تجربة من خارج المألوف.
وفي أقصى الشمال الغربي تمتد مجموعة جزر لوفوتن كجدار من الجبال في البحر. جزر شاهقة وخلجان صغيرة محمية وامتدادات ومساحات عذراء واسعة.
السكان الأوائل قدموا اليها منذ نحو 6000 سنة، وعاشوا على صيد الأسماك والحيوانات. وكانت الجزر في ذلك الوقت مكسوة كلها بغابات مديدة من أشجار الصنوبر والبتولا، تسرح فيها الدببة وأيائل الرنة والوشق والقندس. وكان البحر يعج بالأسماك والفقم والحيتان. وزرعت الحبوب فيها منذ 4000 سنة.
شكل سمك القد المجفف السلعة الرئيسية في تجارة السكان منذ مئات السنين. وكان يصدر إلى أنحاء أوروبا، وما زالت إيطاليا السوق الأهم للسمك المقدد العالي الجودة الآتي من لوفوتن.
تزخر جزر لوفوتن بتشكيلة من طيور الغابات والمستنقعات والبراري والبحار، وأنواع كثيرة مهاجرة تمر بها كل ربيع وخريف. ويزدهر النسر الأبيض الذيل حيث احدى أكبر تجمعاته في العالم. وتضج بعض المستوطنات بمئات آلاف الطيور البحرية التي يمكن سماعها ورؤيتها تشارك في اوركسترا من الأصوات والألوان. وتشاهد في مياهها الفقم والحيتان القاتلة.
حتى في هذه الأصقاع القاحلة شبه القطبية يفاجأ المرء بوفرة الحياة النباتية والحيوانية. فقد تم تسجيل أكثر من 200 نوع من النباتات، ومنها أنواع نادرة جداً مثل الاوركيديا الصغيرة Chamorchis alpina التي لا تعيش إلا في المناطق القطبية الشمالية. وهناك الكثير من الفريز (الفراولة) والتوت البري الجبلي وتوت العليق الأسود والعنبيات. وفي الصيف "يغوص" المرء وسط أعشاب يصل ارتفاعها حتى الركبة في واحات هادئة، ويجمع الثوم البري، ويتمتع بمروج زهرة الطرليوس (globeflower) الصفراء الذهبية. ولا توجد غابات كثيفة، فحزام الغابات يمتد على بعد 150 كيلومتراً جنوباً من رأس الشمال.
على طول الأجراف الصخرية الشاهقة تعيش أنواع كثيرة من الطيور البحرية. بعضها تأتي لتحتضن بيضها، ثم تمضي بقية أيام السنة باحثة عن طعام في أعالي البحار. وتوجد في محمية جيسفيرستابان الطبيعية احدى أكبر الملاذات الصخرية للطيور، حيث يعشش البفن والموسوي المنقار والنورس والأطيش والغاق والغلموت وعقاب البحر. أما في الجبال، فان الطائر السائد هو الطهيوج الجبلي(Lugupus mutu).
يزخر البحر أيضاً بثروة حيوانية. فهناك الحيتان القاتلة (اوركا) والحيتان البيضاء وحيتان المنك والدلافين وخنازير البحر. كما توجد الفقمة الرمادية ذات الوجه الشبيه بوجه الحصان والتي تعتبر الأكثر تميزاً بين أنواع الفقم المحلية.
وقد ارتفعت أعداد القضاعة (ثعلب الماء) بعد الحماية. والثدييات البرية الأكثر انتشاراً تشمل الأرنب والقاقم وابن عرس والمنك. وفي المناطق الداخلية تجمعات من الثعلب الأحمر وأعداد قليلة من الثعلب القطبي المحمي (Alapex lagopus).
لم يبق في رأس الشمال مزارع لتربية المواشي. ولكن في الصيف تمتلئ المنطقة بأيائل الرنة. وفي نيسان (ابريل) من كل عام، تقود العشائر الست الباقية من شعب "السامي" الأصلي قطيعاً من أيائل الرنة قوامه 6000 رأس من كاراسيوك إلى الأراضي الرعوية الصيفية في ماغيرويا. وفي أيلول (سبتمبر) يذبح جزء من القطيع، ويساق الباقي في طريق العودة مسافة 300 كيلومتر إلى الأراضي الرعوية الشتوية في الأجزاء الداخلية من فينمارك.
مهند محمد فايز الشهري (17أغسطس 1979 - 11 سبتمبر 2001) سعودي وأحد خمسة خطفوا طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 كجزء من هجمات 11 سبتمبر .
غادر الشهري منزله للقتال في الشيشان في عام 2000 ، ولكن ربما جرى تحويله إلى معسكرات تدريب القاعدة في أفغانستان في عند اختياره للمشاركة في هجمات ضد أمريكا. وقد حصل على تأشيرة طالب في الولايات المتحدة في أكتوبر تشرين الأول 2000.
وصل الشهري الولايات المتحدة في مايو 2001. وفي 11 سبتمبر 2001، استقل الشهري طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 وساعدت في خطفها بحيث صُدمت في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي.
فايز راشد بني حماد (19 مارس 1977 – 11 سبتمبر 2001) من مدينة خور فكان الإماراتية وهو أحد الخمسة الذين كانوا على متن طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 كجزء من أحداث 11 سبتمبر.
ولد في دولة الإمارات العربية المتحدة، ثم غادر عائلته لمتابعة أعمال الإغاثة. باستخدام برنامج فيزا إكسبرس، وقد وصل إلى الولايات المتحدة في يونيو 2001. وفي 11 سبتمبر 2001، استقل طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175، وشارك في عملية خطف الطائرة والتي صُدمت في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي.
سالم الحازمي (2 فبراير 1981 - 11 سبتمبر 2001) سعودي وأحد الخمسة الذين خطفوا طائرة أميركان ايرلاينز الرحلة 77 كجزء من هجمات 11 سبتمبر .
حصل الحازمي على تأشيرة سياحية من خلال برنامج فيزا اكسبرس ووصل إلى الولايات المتحدة في يونيو 2001 حيث استقر في ولاية نيو جيرسي وفي 11 سبتمبر 2001، استقل الحازمي طائرة أميركان ايرلاينز الرحلة 77 وساعد على إخضاع الركاب والطاقم حيث تولى هاني حنجور الطاقم وتم تحطيم الطائرة في الواجهة الغربية من وزارة الدفاع الأمريكية. وكان شقيقه الأكبر، نواف الحازمي ، هو خاطف آخر على متن نفس الرحلة.وقد كان اصغر الخاطفين الذين شاركوا في الهجمات.
سانتوريو رياضة قديمة من الصين، أنشأها رجل ياباني من أساليب الكونغ فو. ويعتبر هذا الأسلوب قوياً جداً وهو أقوى أسلوب في الكونغ فو مقارنة بالأساليب الأخرى. وهذا الأسلوب نادر جداً ولكن لا يزال البعض يستخدمونه. وتعلمه صعب وشاق وتمارينه غير عادية.
هذا الأسلوب وللأسلوب أنواع:
أسلوب سانتوريو له درجات على حسب الإتقان، فيوجد أناس يتقنونه بدرجة أولى ويوجد أناس مبتدئين وهم الدرجة الثالثة.
أحمد الغامدي الملقب عكرمة (2 يوليو 1979 - 11 سبتمبر 2001) كان أحد الخمسة الذين خطفوا طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 كجزء من هجمات 11 سبتمبر
ولد الغامدي في السعودية في عام 1979 ، شارك في القتال في الشيشان وتدرب في معسكرات القاعدة في أفغانستان حيث اختاره أسامة بن لادن للمشاركة في هجمات أمريكا.
وصل في الولايات المتحدة مايو 2001 بتأشيرة سياحية وفي 11 سبتمبر 2001، استقل طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 وساعد في خطف الطائرة بقيادة مروان الشحي حيث صُدمت قي البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي، كجزء من الهجمات المنسقة.
تنظيم الضباط الأحرار تنظيم أُنْشِئ في ديسمبر 1961م، وكان التنظيم من أهم القوى السياسية في الساحة السياسية اليمنية قبل وخلال ثورة 26 سبتمبر بزعامة علي عبد المغني وكان ضباط الحركة هم أهم قادة ثورة 26 سبتمبر في 1962م وكان بعضهم شارك في ثورة الدستور عام 1948م.
أعضاء تنظيم الضباط الأحرار.
في بداية ديسمبر 1961 عقد اجتماع، وتشكلت فيه القاعدة التأسيسية للتنظيم الضباط الأحرار في صنعاء وتعز، ثم توسعت القاعدة التأسيسية على مدى 10 أشهر وتشكلت في الحديدة وتعز.
وفيما يلي أسماء أعضاء القاعدة التأسيسية لتنظيم الضباط الأحرار في صنعاء وتعز والحديدة:
القاعدة التأسيسية فرع الحديدة.
المرجع: كتاب (اسرار ووثائق الثورة اليمنية)
أحمد بن عبد الله النعمي (7 ديسمبر 1977 - 11 سبتمبر 2001) سعودي وأحد أربعة خاطفين لطائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة رقم 93 كجزء من هجمات 11 سبتمبر ايلول.
ولد في السعودية، مؤذن وطالب جامعي ، في عام 2000 ذهب إلى أفغانستان والتحق بمعسكر تدريب لتنظيم القاعدة وفي مايو 2001 وصل إلى الولايات المتحدة الأمريكية بتأشيرة سياحية، حيث استقر في فلوريدا حتى الهجمات. وفي 11 سبتمبر 2001، استقل طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة رقم 93 وساعدت في خطف الطائرة التي تحطمت في حقل في شانكسفيل بولاية بنسلفانيا.
سعيد الغامدي (21 نوفمبر 1979 - 11 سبتمبر 2001) واحد من أربعة خاطفي طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة رقم 93 كجزء من هجمات 11 سبتمبر .
ولد في السعودية، وغادر للقتال في الشيشان بعد تسربه من الدراسة في الكلية، ولكن أفيد أنه تم تحويله إلى أفغانستان للتدريب في معسكر لتنظيم القاعدة. وأفيد أنه تم اختياره من قبل أسامة بن لادن للمشاركة في الهجمات في الولايات المتحدة ووصل إلى الولايات المتحدة في يونيو 2001. وخلال اقامته في الولايات المتحدة، استقر بهدوء في ولاية فلوريدا، و خطط لكيفية الهجمات والتدريب على أجهزة محاكاة الطيران.
في 11 سبتمبر 2001، استقل طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة رقم 93 وساعدت في خطف الطائرة التي تحطمت بعد سيطرة زياد جراح عليها في شانكسفيل بولاية بنسلفانيا
حمزة الغامدي (18 نوفمبر 1980 - 11 سبتمبر 2001) أحد الخمسة الذين خطفوا طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 كجزء من هجمات 11 سبتمبر .
ولد في الباحة في السعودية ثم غادر للقتال في الشيشان وربما أرسل إلى معسكرات تدريب القاعدة في أفغانستان حيث تم اختياره للمشاركة في هجمات 11 سبتمبر
وصل إلى الولايات المتحدة مايو 2001 بتأشيرة سياحية. وفي 11 سبتمبر 2001، استقل الغامدي طائرة يونايتد ايرلاينز الرحلة 175 وخطف الطائرة جنبا إلى جنب مع أربعة آخرين حيث تم صدم الطائرة بالبرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي
البرلمان القصير في التاريخ الإنكليزي، هو اسم يُطلق على البرلمان الذي دعاه الملك تشارلز الأول، في 13 نيسان 1640 م، إلى الانعقاد ثم سرحه في 5 أيار من نفس السنة بعد أن استشعر نزوع أعضائه إلى معارضة الحرب ضدَّ الأسكتلنديين.
السكوليمس كبير الأزهار نوع نباتي ينتمي إلى جنس السكوليمس من الفصيلة النجمية.
موطنه المغرب العربي وبلاد الشام وإيطاليا وفرنسا وتركيا.
البحيرات الإصبَعية هي مجموعة من البحيرات الطويلة الضيِّقة، ذات الشكل الإصبعيّ. يبلغ عددها إحدى عشرة بحيرة، وتقع في الجزء الغربي من وسط ولاية نيويورك الأميركية.
السفينة البيضاء هو زورق شراعي غرق في 25 نوفمبر من عام 1120 في بحر المانش بالقرب من ساحل النورماندي، وقد نجى فقط شخصان من الغرق.
من أهم من غرق في تلك الكارثة الأمير ويليام أديلين وقد كان الوريث الشرعي الوحيد للملك هنري الأول وقد أدت وفاته إلى أزمة في الخلافة الملكية وحرب أهلية عُرفت باسم الحرب اللاسلطوية بعد وفاة والده الملك هنري الأول دون أن يكون له وريث شرعي ليتولى الحكم من بعده.
تحطم السفينة.
تعود هذه السفينة إلى توماس فيتزستيفن (توماس فيتز إستيان) الذي كان قائدها. توماس هو ابن القبطان ستيفن فيتز إيرارد الذي كان يعمل لصالح ويليام ذا كونكيرور على سفينة مورا عندما غزا إنجلترا عام 1066. بعد أن أنهى توماس العمل على السفينة قام بعرضها على هنري الأول ملك إنجلترا بغية استخدامها في رحلته من بارفلور في نورماندي إلى إنكلترا.
إلّا أنّ هنري كان قد أعد مسبقًا لرحلته تلك وعمل على كل الترتيبات، لكن ذلك لم يحول دون استخدام السفينة في الرحلة عينها، حيث استقلّت حاشية الملك السفينة البيضاء، وأبرز من كانوا على متنها وريثه ويليام أديلين، ابنه غير الشرعي ريتشارد لينكولن، ابنته غير الشرعية ماتيلدا فيتزروي كونتيسة بيرش بالإضافة إلى مجموعة من النبلاء الآخرين.
، طلب الطاقم من ويليام أديلين النبيذ الذي عمل جاهدًا على تزيدهم بكمية كبيرة. كان على متن السفينة عند الإقلاع ما يقارب 300 شخص، حيث أن البعض ومنهم الملك المستقبلي ستيفن من بلوا كانوا قد نزلوا قبل الإبحار نتيجة الإفراط في شرب النبيذ أثناء انتظارهم.انطلقت سفينة الملك، ما إن حان وقت انطلاق السفينة البيضاء، أمر قبطانها توماس فيتزستيفن الطاقم المساعد أن يتجاوزوا سفينة الملك. كان القبطان يحاول الوصول إلى أنجلترا قبل الملك، وكان واثق أن سفينته هي الأفضل وقد تم تزويدها مؤخرًا بمواد جديدة تزيدها قوةً. لكن ما إن انطلقت في الظلام حتى تعرضت لاصطدام حاد بصخرة مغمورة تحت الماء تسمى كيل بيف (Quillebœuf)، وانقلبت على الفور.
ركب ويليام أديلين في قارب صغير وكان بإمكانه الهرب لكنه عاد لمحاولة إنقاذ أخته غير الشقيقة ماتيلدا عندما سمع صراخها طلبًا للمساعدة. غرق قاربه من قبل آخرين حاولوا إنقاذ أنفسهم، وغرق وليام معهم. وفقًا للمؤرخ أوردريك فيتالس، كان بيرولد، وهو جزار من روان، الناجي الوحيد من غرق السفينة بالتشبث بالصخرة. كتب المؤرخ كذلك أنه عندما ظهر توماس فيتز ستيفن على السطح بعد الغرق وعلم أن ويليام أديلين لم ينجو، ترك نفسه يغرق بدلّأ من مواجهة الملك.
تقول إحدى الأساطير أن السفينة كانت محكوم عليها بالفشل لأن الكهنة لم يُسمح لهم بالصعود إليها وباركوها بالمياه المقدسة بالطريقة المعتادة.
كانت النتيجة المباشرة لوفاة ويليام أديلين هي الفترة المعروفة باسم الفوضى. تركت كارثة السفينة البيضاء لهنري الأول طفلًا شرعيًا واحدًا فقط، ابنة ثانية تدعى ماتيلدا. على الرغم من أن هنري الأول قد أجبر باروناته على أداء القسم لدعم ماتيلدا باعتباره وريثًا له في عدة مناسبات، إلا أن المرأة لم تحكم في إنجلترا مطلقًا في حد ذاتها. كانت ماتيلدا أيضًا لا تحظى بشعبية لأنها كانت متزوجة من جيفري الخامس، كونت أنجو، العدو التقليدي لنبلاء النورمان في إنجلترا. عند وفاة هنري عام 1135، كان البارونات الإنجليز مترددين في قبول ماتيلدا كملكة.
قام أحد أقارب هنري الأول، ستيفن بلوا، ابن شقيق الملك من أخته أديلا، بخداع ماتيلدا بالإضافة إلى أخويه الأكبر ويليام وثيوبالد ليصبح ملكًا. يُزعم أن ستيفن خطط للسفر على متن السفينة البيضاء لكنه نزل قبل إبحارها بقليل؛ يعزو النظام فيتاليس هذا إلى نوبة إسهال مفاجئة.
بعد وفاة هنري الأول، شنت ماتيلدا وزوجها جيفري من أنجو، مؤسس سلالة بلانتاجنت، حربًا طويلة ومدمرة ضد ستيفن وحلفائه من أجل السيطرة على العرش الإنجليزي. امتدت الفوضى من 1135 إلى 1153 مع آثار مدمرة، خاصة في جنوب إنجلترا.
كتب المؤرخ المعاصر ويليام من مالمسبري: "لم تجلب أي سفينة أبحرت مثل هذه الكارثة إلى إنجلترا، ولم يكن أي منها معروفًا في جميع أنحاء العالم. هناك بعد ذلك مات مع ويليام الابن الآخر للملك ريتشارد، الذي ولد له قبل توليه من قبل امرأة من البلاد، شاب مفعم بالحيوية، أكسب تفانيها حب والده؛ ريتشارد إيرل تشيستر وأخيه أوثويل، الوصي والمرشد لابن الملك؛ ابنة الملك كونتيسة بيرش، وابنة أخته ثيوبولد، كونتيسة تشيستر؛ إلى جانب كل الفرسان المختارين وقساوسة البلاط، وأبناء النبلاء الذين كانوا مرشحين لنيل الفروسية، لأنهم سارعوا إلى الانضمام إليه من جميع الجهات، كما قلت، متوقعين مكاسب كبيرة في السمعة إذا تمكنوا من إظهار ابن الملك بعض الرياضة أو يقدم له بعض الخدمات.
القبطان والطاقم.