CALM/arwiki huggingface dataset:
كانت القاعدة الجوية العراقية مهجورة منذ فترة طويلة عندما احتلتها القوات الأمريكية في مارس 2003. بدأ الجيش الأمريكي في الإشارة إلى القاعدة على أنها قاعدة العمليات الأمامية، وكانت الكتيبة الأمريكية الأولى التي احتلت القاعدة هي كتيبة دعم الفيلق 142. كانت المهمة الأساسية للفرقة 142 هي توفير الدعم اللوجستي لوحدات الجيش القريبة غير التابعة للفرقة، ومهام حراسة منطقة تخزين الذخيرة العراقية المحلية التي زودت ذات مرة بمتطلبات الذخيرة للقاعدة الجوية العراقية.
تُعد القاعدة اليوم مقر الفرقة العاشرة للجيش العراقي ومركز قيادة عمليات الأنبار. منذ عام 2016، كان يُطلق على جزء من القاعدة اسم قاعدة مانيون حيث توجد التعزيزات من فرقة العمل الخاصة بالبحرية البحرية الجوية ذات الأغراض الخاصة في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى الجنود الأمريكيين مع قسم المشاة الأولى، وطيارون من القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية، وأعضاء من القوات المسلحة الأسترالية والإيطالية، ودعم طبي من الفريق الجراحي 772 الأمامي، ومستشفى الدعم القتالي 115، ورجال البحرية الأمريكية.
في 5 أبريل 2020، سلمت قوة المهام المشتركة – عملية العزم الصلب بقيادة الولايات المتحدة القاعدة إلى قوات الأمن العراقية من قبل آخر قائد للقوة، العقيد سكوت مايفيلد.
أحمد أبو مسلم وهو لاعب كرة قدم مصري سابق من مواليد 25 يوليو 1981 بمدينة القاهرة، شغل خطة مدافع.
بدأ أحمد أبو مسلم مسيرته المهنية في مزارع دينا في مصر. تم اختياره لتمثيل منتخب مصر تحت 20 سنة لكرة القدم في بطولة العالم للشباب لكرة القدم 2001. ساعد مصر في الفوز بالميدالية البرونزية. بسبب نجاحه انضم إلى الأهلي حيث أمضى أربع سنوات. انضم أبو مسلم إلى فريق ستراسبورغ الفرنسي في 2005. في يناير 2009، انضم أبو مسلم إلى نادي أجاكسيو الفرنسي في صفقة إعارة مدتها ستة أشهر. في يوليو 2009، عاد أبو مسلم إلى مصر. انضم إلى نادي الإسماعيلي في الدوري المصري الممتاز بعقد لمدة ثلاث سنوات. لكن أبو مسلم فشل في أن يثبت نفسه في الفريق الأول. لذلك أنهى عقده بالتراضي بعد أن قضى موسمًا واحدًا فقط في النادي. في 1 يوليو 2010، أُعلن انضمام أبو مسلم إلى الإنتاج الحربي. صاغ عقدًا لمدة 3 سنوات مع النادي.
تم اختياره لتمثيل منتخب مصر تحت 20 سنة لكرة القدم في بطولة العالم للشباب لكرة القدم 2001. وصلت مصر إلى الدور نصف النهائي وحصلت على الميدالية البرونزية كما جاءت في المركز الثالث في كأس الأمم الأفريقية تحت 20 سنة.
مونيكا لويزا ماكوفي من مواليد 4 فبراير 1959هي سياسية رومانية ومحامية ومدعية عامة سابقة، وهي حاليًا عضو في البرلمان الأوروبي من المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين وعضو سابق في الحزب الليبرالي الديمقراطي الروماني. كانت وزيرة العدل في رومانيا في أول حكومة لرئيس الوزراء كولين بوبيسكو توريسيانو. في هذا المنصب كان لها الفضل في تنفيذ إصلاحات العدالة المطلوبة لتصبح رومانيا دولة عضو في الاتحاد الأوروبي. كانت أيضًا مرشحة مستقللة في انتخابات رومانيا الرئاسية لعام 2014.
وائل رياض وهو لاعب كرة قدم مصري سابق من مواليد 8 فبراير 1982 بمدينة الجيزة، شغل خطة مدافع.
انتقل رياض إلى غراتزر أي كاي على سبيل الإعارة في يناير 2007. وشارك في مباراتين وديتين في فبراير وسجل هدفًا في كل مباراة. لعب وائل رياض 5 مباريات مع الفريق الأول في غراتزر أي كاي بين فبراير وأبريل 2007، بدأ مرة واحدة ولم يسجل أي أهداف.
كان وائل رياض لاعبًا منتظمًا في منتخب مصر تحت 20 سنة لكرة القدم الذي حصل على الميدالية البرونزية في بطولة العالم للشباب لكرة القدم 2001 في الأرجنتين. وسجل ضد فنلندا في دور المجموعات ومرة أخرى في الفوز على الولايات المتحدة في دور الـ16.
ألدو تونين بومسي (من مواليد 11 يونيو 1974 في العاصمة الألبانية تيرانا ) هو عضو في جمعية جمهورية ألبانيا للحزب الديمقراطي لألبانيا. شغل منصب وزير العدل من 2005 إلى 2007. وهو أيضًا عضو في برلمان ألبانيا في لجنة الشؤون القانونية والإدارة العامة وحقوق الإنسان، ولجنة التكامل الأوروبي.
مايكل ديفيد الكسندر ليجا (بالسويدية: David Lega) (مواليد 12 أكتوبر 1973) سياسي سويدي وسباح بارالمبي سابق حطم 14 رقما قياسيا عالميا خلال مسيرته. في عام 2011 غير حياته المهنية وأصبح نائب عمدة جوتنبرج والنائب الثاني لرئيس حزب الديمقراطيين المسيحيين وفي انتخابات البرلمان الأوروبي لعام 2019 في السويد كان أحد المرشحين الرئيسيين وانتُخب عضوًا في البرلمان الأوروبي. يعمل حاليا في لجنة الشؤون الخارجية ولجنة حقوق الإنسان.
كريستوفر لوري أو كيت مالثوس (من مواليد 27 أكتوبر 1966) هو بريطاني سياسي ورجل أعمال وكاتب عرضية بوصفه وزير الدولة لشؤون الجريمة والشرطة في وزارة الداخلية و وزارة العدل منذ فبراير شباط عام 2020. شغل منصب وزير الجريمة والشرطة والإطفاء من 2019 إلى 2020. عضو في حزب المحافظين، شغل منصب عضو البرلمان (MP) عن شمال غرب هامبشاير منذ عام 2015.
أكاديمية التفوق الرياضي أو أكاديمية أسباير هي أكاديمية رياضية مقرها في منطقة أسباير في قطر، تأسست عام 2004 بهدف استكشاف الرياضيين القطريين والمساعدة في تطويرهم، مع تزويدهم أيضًا بالتعليم الثانوي.
تأسست أكاديمية أسباير بموجب مرسوم أميري رقم 16 لعام 2004، باعتبارها وكالة مستقلة ممولة من الحكومة والتي تتبع مباشرة للأمير الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني من خلال ولي العهد الشيخ تميم بن حمد آل ثاني. في وقت لاحق، صدر مرسوم أميري رقم 1 لعام 2008 بدمج أكاديمية أسباير كوحدة أعمال إستراتيجية في المنظمة الأم الجديدة لمؤسسة أسباير زون. على الرغم من التحول من هيئة حكومية مستقلة إلى وحدة إدارة أمن، إلا أن الأهداف الأصلية لأكاديمية أسباير ظلت كما هي. في 17 نوفمبر 2005، قاد الأمير الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني حفل افتتاح قبة أكاديمية التفوق الرياضي، مما يشير بشكل أساسي إلى الإعلان العالمي عن أكاديمية أسباير كمؤسسة دولية ذات مكانة عالية. على مر السنين، حصلت على اعتراف دولي. تمتلك أكاديمية أسباير كولتورال ليونيسا الإسباني ونادي يوبين البلجيكي. في أغسطس 2017، أعلن نادي أتلتيكو أستورجا الإسباني عن ارتباطه بأكاديمية أسباير. وشهد الارتباط انضمام بعض لاعبي أسباير إلى النادي. اعتبارًا من 3 يناير 2018، تمتلك أسباير أيضًا شراكة رسمية مع ليدز يونايتد في إنجلترا. كما أن لديهم أكاديمية ساتلية في دولة السنغال الإفريقية.
في 16 يناير 2021، عقدت أسباير شراكة مع نادي الرجاء البيضاوي بالمغرب.
في عام 2014، فاز منتخب قطر تحت 20 سنة لكرة القدم، المكون فقط من طلاب رياضيين سابقين أو حاليين في أكاديمية أسباير، بالنسخة 38 من بطولة آسيا تحت 19 عامًا في ميانمار، لأول مرة في تاريخ قطر. مع نفس لاعبي أسباير، تمكن منتخب قطر لكرة القدم من الفوز بأول بطولة من كأس آسيا على الإطلاق في نسخة 2019.
بيتر هيتون جونز (بالإنجليزية: Peter Heaton-Jones) (من مواليد 2 أغسطس 1963) هو سياسي من حزب المحافظين البريطاني وصحفي سابق. و عضو مجلس محلي سابق ووكيل انتخابات في سويندون ، تم انتخابه لأول مرة كعضو في البرلمان عن شمال ديفون في الانتخابات العامة لعام 2015. قبل العمل في حزب المحافظين شغل مناصب عليا بوسائل الإعلام في كل من المملكة المتحدة وأستراليا حيث قدم برامج إخبارية على إذاعة بي بي سي الوطنية والمحلية في المملكة المتحدة ، وكان الرئيس السابق للتسويق إذاعة أستراليا. يعيش هيتون جونز في لندن وبالقرب من ساوث مولتون في ديفون.
روث لورين جونز (بالإنجليزية: Ruth Jones) (من مواليد 23 أبريل 1962 ) هي سياسية في حزب العمال الويلزي عملت كعضو في البرلمان (MP) عن نيوبورت ويست منذ فوزها بالمقعد انتخابات فرعية في أبريل 2019. تلقت تعليمها في مدرسة دافرين الثانوية في نيوبورت. بعد التدريب في جامعة كارديف عملت كأخصائية علاج طبيعي في الخدمة الصحية الوطنية منذ عام 1983 وفي النهاية أدارت خدمات إعاقة تعلم الأطفال والبالغين لمجلس الصحة بجامعة أنورين بيفان.
الدايرة أو . الجمع "الدوائر" هي تقسيم إداري في الجزائر والصحراء الغربية في غرب إفريقيا، وكذلك بروناي وإندونيسيا وماليزيا في جنوب شرق آسيا. يُترجم بشكل شائع إلى اللغة الإنجليزية باسم (مديرية).
الدايرة هو البديل الإملائي الأساسي المستخدم في الجزائر والصحراء الغربية. وهي أحد أقسام الولاية في كلا البلدين.
الدائرة في التقسيم الإداري الجزائري هي المستوى الثاني في التقسيم بعد الولاية. تضم الدائرة بلدية أو أكثر، ولكل دائرة عاصمة بنفس الاسم (في الغالب). وتتمثل مهمتها في إصدار جوازات السفر الدولية ورخص القيادة وبطاقات الهوية الوطنية للمواطنين المقيمين على أراضيها، وكذلك مراقبة الأعمال التي تقوم بها مختلف الخدمات الإدارية مثل البلديات والخدمات الفنية، إلخ.
وتنقسم ولايات الجزائر إلى 553 دائرة.
رئيس الدائرة هو المنصب المخصص للمدير العام لشؤون الدائرة والبلديات الملحقة بها. ويعينه رئيس الجمهورية الجزائرية.
الدائرة في النظام الإداري الجزائري ليست جماعة محلية فهي جهاز، جزء من الولاية، يهدف إلى عدم التركيز الإداري ويساعد الولاية في الأعمال الإدارية، لا تتمتع الدائرة بالشخصية المعنوية وليس لها استقلال مالي، وليست لها ركيزة قانونية أو دستورية لوجودها أما من الناحية العملية والواقعية فتملك عدة اختصاصات إدارية مهمة تساهم بها في مساعدة الإدارة المحلية.
كلمة "دايره" هي كلمة عربية مستعارة باللغتين الماليزية والإندونيسية، وهي مرادفة لكلمة "دايرة".
الدايرة أو المديرية هو التقسيم الفرعي الأساسي في بروناي. هناك أربع دوائر وهي بيلايت وبروناي موارا وتيمبورونج وتوتونج. تنقسم الدائرة إلى مقيم () (ما يعادل مناطق فرعية) ومن ثم قرى ().
في إندونيسيا ، تستخدم كلمة "دايرة" كما في مصطلح " ، والتي تشير إلى الأقاليم الخاصة أو المقاطعات ذات الوضع الخاص. هناك خمس أقاليم خاصة، وهي آتشيه وجاكرتا والمنطقة الخاصة ليوجياكارتا وبابوا وبابوا الغربية.
الدايرة أو المقاطعة هي نوع من التقسيمات الإدارية للدولة في ماليزيا. وهو التقسيم الفرعي الأساسي للولايات في شبه جزيرة ماليزيا، مثل صباح وساراواك في بورنيو الماليزية، فإن التقسيم الثانوي هو أقل من الأقاليم. وبغض النظر عن ذلك، يمكن تقسيم أي دايرة إلى مقيم (mukim).
يعتبراستخدام الطرق جزء أساسي من عمل الأشخاص الذين يعملون كسائق، وبذلك فأن العمال معرضون لخطر الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق، التي تسببها عدت عوامل كالإرهاق وساعات العمل الطويلة، ضغوط التوصيل، الانحرافات بسبب الهواتف المحمولة والأجهزة الأخرى، نقص التدريب على قيادة المركبة المخصصة، عيوب بالمركبة، استخدام الأدوية الموصوفة وغير الموصوفة، الحالات الطبية، وسوء التخطيط للرحلات، التي قد تؤدي إلى الوفاة، أوالى الإعاقة، بالإضافة قد يكون العامل معيل لافراد اسرته وبذلك يؤدي إلى ألم ومعاناة نفسية للأسرة، كذلك قد يؤدي إلى صعوبات اقتصادية للعامل المصاب والاسره.
يمكن لأصحاب العمل استخدام العلاقة بين صاحب العمل والموظف كوسيلة ضغط لتكملة وتنفيذ السياسات الحكومية التي توجب استخدام حزام الأمان، وتحظر القيادة الخاطئة، واستخدام الهاتف المحمول وغيرها من أشكال القيادة المشتتة. يمكن لسياسات القيادة الآمنة المطبقة في مكان العمل أن تعزز القيادة الآمنة بعيدًا عن العمل.بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأصحاب العمل، بصفتهم مشترون لأساطيل كبيرة من المركبات، تحفيز التحسينات في سلامة المركبات، وتشجيع تطوير قدرات وتشريعات السلامة على الطرق في المناطق المحلية والبلدان التي يعملون فيها، وبالتالي تحسين السلامة على الطرق للجميع.
ركزت الأبحاث التي تمحورت حول حوادث السيارات بموضوعات مختلفة كإجهاد السائق ، والحالات الطبية ، والقيادة المشتتة ، الميكانيكا الحيوية ، هندسة المركبات ، أنظمة التحذير من الاصطدام ، والتحكم في الثبات ، وبيانات القيادة الطبيعية وكذلك العلاقة المحتملة لهذه العوامل مع الحوادث. و ركزت التدخلات المختلفة من الباحثين الذين يدرسون سلوكيات السائقين على أجهزة مراقبة المركبات، وضوابط حزام الأمان، والتدخلات السلوكية، والامتثال لممارسات القيادة الآمنة.
بيانات ومصادر الاعطال.
تعد حوادث السيارات المستمرة (MVCs) السبب الرئيسي للوفيات المرتبطة بالعمل في الولايات المتحدة. توفي حوالي 8173 عاملاً في MVCs المتعلقة بالعمل على الطرق السريعة العامة من عام 2003 إلى عام 2008 ، وهو ما يمثل 24 ٪ من جميع الوفيات المرتبطة بالعمل خلال هذه الفترة. متوسط معدل الوفيات السنوي هو 0.9 حالة وفاة لكل 100.000 عامل. استأثر العمال العاملون في صناعة النقل بالشاحنات بأكبر عدد (2320) وأعلى معدل وفيات في النقل على الطرق السريعة (19.6 لكل 100.000 عامل). تم تسجيل الصناعات الأمريكية الأخرى ذات معدلات الوفيات المرتفعة بسبب MVCs المتعلقة بالعمل (11.7 لكل 100,000 عامل) ، وتوزيع المنتجات البترولية بالجملة (8.6) ، وإدارة النفايات (8.5) ، وأنشطة الدعم للتعدين (7.9) ، وخدمات سيارات الأجرة والليموزين (6.8). حدثت غالبية وفيات MVC المتعلقة بالعمل بين راكبي الشاحنات (67٪ من اجمالي الوفيات) ، وخاصة المقطورات والجرارات (34٪ من الوفيات). ان نصف الوفيات كانت جراء حوادث بين مركبتين أو أكثر (49٪) ، و 19٪ كانت لحوادث تدهور، خاصة الشاحنات ذات الرافعات والمركبات المقلوبة. تشمل هذه الإحصاءات السائقين وركاب المركبات ذات المحركات فقط ؛ تتضمن بيانات الولايات المتحدة MVCs التي تحدث خارج الطرق السريعة العامة، بالإضافة إلى وفيات المشاة، ولكن لم يتم تقديم هذه هنا. ومع ذلك، فإن بيانات الولايات المتحدة عن الوفيات المرتبطة بالعمل لا تشمل حوادث السيارات أثناء التنقل من العمل أو منه، ولا تحدد أنظمة بيانات الأعطال لعامة السكان حالة التنقل.
يُظهر مصدر البيانات الذي تمت مناقشته أعلاه عدد الإصابات المهنية المميتة (CFOI) ، وهو برنامج يديره مكتب إحصاءات العمل (BLS) مع البيانات المقدمة من وكالات الدولة. يُعرف CFOI بأنه النظام الأكثر شمولاً لرصد وفيات إصابات العمل في الولايات المتحدة. يتم الوصول إلى مصادر بيانات متعددة لجمع البيانات، بما في ذلك شهادات الوفاة، وتقارير OSHA ، وتقارير تعويضات العمال، وتقارير الشرطة، وحسابات وسائل الإعلام. تعتبر الحالات مرتبطة بالعمل عند تأكيدها من قبل مصدرين مستقلين للبيانات. تجمع CFOI بين تقنيات ضمان الحالة القوية مع معلومات مفصلة عن التركيبة السكانية للعمال وخصائص الشركة. ومع ذلك، نظرًا لأن CFOI يجب أن تلتقط معلومات عن جميع أنواع الوفيات المهنية، فإنها توفر القليل من التفاصيل حول الظروف وعوامل الخطر الخاصة بـ MVCs. يوفر نظام المراقبة على المستوى الوطني المستند إلى تقارير حوادث الشرطة معلومات أكثر تفصيلاً عن الظروف والعوامل المساهمة في وفاة MVCs. يقوم نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) التابع للإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) بجمع بيانات شاملة عن الحوادث والمركبة والسائق والأشخاص الآخرين المعنيين. ومع ذلك، تحدد FARS الوفيات المرتبطة بالعمل فقط بشهادة وفاة، والتي لا تؤكد في كثير من الأحيان الوفيات المرتبطة بالعمل. لا تصنف FARS العمال الذين يعانون من إصابات قاتلة حسب الصناعة أو المهنة.
بيانات الولايات المتحدة حول حوادث العمل غير المميتة محدودة. من خلال استقصاء عينة لأصحاب العمل، ومسح الإصابات والأمراض المهنية (SOII) ، يولد BLS تقديرات سنوية للإصابات المهنية غير المميتة من خلال متغيرات مثل الصناعة، ومصدر الإصابة (على سبيل المثال، سيارة) ، وجزء (أجزاء) الجسم المصاب، العمر ومتوسط أيام العمل الضائعة.علاوة على ذلك، نظرًا لأن SOII لا تغطي مجموعات عمال معينة مثل العمال الزراعيين في المزارع التي تضم أقل من 11 موظفًا والعاملين لحسابهم الخاص، فإنها تقلل بلا شك من عدد MVCs المتعلقة بالعمل وغيرها من الأحداث.
بيئة التشغيل الخاصة بسلامة الطرق المتعلقة بالعمل.
يسير نظام القيادة في مكان العمل في الولايات المتحدة في منظمتين متميزتين: النظام التنظيمي لوزارة النقل الأمريكية (DOT) الذي يغطي الشاحنات والحافلات الكبيرة، والتشغيل غير المنظم لأسطول خفيف الوزن أو مركبات تجارية مدفوعة بشكل شخصي. منذ الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت اللوائح التي تعزز التشغيل الآمن للشاحنات والحافلات الكبيرة جزءًا من السياسة الفيدرالية الأمريكية. وفي الآونة الأخيرة، أسند قانون تحسين سلامة ناقلات السيارات الصادر عن وزارة النقل الأمريكية لعام 1999 هذه المسؤولية التنظيمية إلى الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات (FMCSA). ركزت معظم الأبحاث في مجال السلامة على الطرق المهنية في الولايات المتحدة على المراكز والتخفيف من مخاطر الطريق لمشغلي الشاحنات والحافلات الكبيرة من خلال التدخلات السلوكية والهندسية والإدارية.
على النقيض من ذلك، لا يوجد لدى العمال الأمريكيين لوائح مماثلة مطبقة لأولئك الذين يديرون السيارات بخلاف الشاحنات الكبيرة أو الحافلات التي تشكل جزءًا من واجباتهم الوظيفية: أي أولئك الذين يديرون سيارات خفيفة الوزن يملكها أو يستأجرها رئيسهم، أو الذين يقودون سياراتهم الشخصية. مركبات لأغراض العمل. يتم تغطية السائقين في العمل بموجب "بند الواجب العام" الخاص بـ OSHA ، والذي يتطلب من صاحب العمل توفير "وظيفة ومكان عمل خالين من المخاطر المعترف بها التي تسبب أو من المحتمل أن تسبب الوفاة أو الأذى الجسدي الخطير لموظفيها".
علاوة على ذلك، أصدرت OSHA لوائح تغطي جوانب محدودة من تشغيل المعدات المتنقلة في البناء، وقطع الأشجار، والمحطات البحرية، والزراعة.ومع ذلك، لم تضع إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) لوائح لتشغيل المركبات ذات المحركات على الطرق العامة التي من شأنها أن تغطي مجموعة واسعة من المركبات والسائقين ومواقف العمل.بشكل عام، تم تنفيذ استجابة سياسة إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) للمخاطر المهنية لتشغيل المركبات الخفيفة من خلال مبادرات طوعية ووثائق توجيه ولجان استشارية مخصصة.
يخضع تشغيل المركبات الخفيفة في مكان العمل في الولايات المتحدة في الواقع لقوانين المرور، معززة بسياسات صاحب العمل.في الولايات المتحدة، تعتبر القوانين المتعلقة باستخدام الهاتف المحمول وأحزمة الأمان وحدود السرعة وعمر الترخيص وتجديد الترخيص من مسؤولية الدول الفردية.قد يؤدي عدم الاتساق من دولة إلى أخرى إلى تعقيد إدارة سلامة الطرق للمنظمات التي تعمل في دول متعددة.قام العديد من أرباب العمل، إدراكًا منهم للضرر الاقتصادي والبشري الكبير الذي يلحق بالمنظمات والعاملين فيها، بتنفيذ سياسات تنظيمية للسلامة على الطرق تتجاوز متطلبات قوانين المرور.
استجابة لدعوات السلامة والرأي العام والتهديدات المتزايدة بالتقاضي المكلف، يتحرك أرباب العمل في الولايات المتحدة لحظر الرسائل النصية أو استخدام الهاتف الخلوي أثناء القيادة في العمل التنظيمي. تقدم وزارة النقل الأمريكية وشبكة أصحاب العمل في مجال السلامة المرورية (NETS) والمجلس الوطني للسلامة (NSC) مجموعة متنوعة من الموارد لمساعدة المنظمات في صياغة وتنفيذ السياسات المتعلقة بالرسائل النصية واستخدام الهاتف المحمول: نماذج السياسات، ومراجعات المسؤولية والقضايا ونتائج مسح الشركة حول سياسات الهاتف المحمول وإرشادات حول تنفيذ السياسات وإنفاذها. أصدرت FMCSA مؤخرًا قواعد تحظر إرسال الرسائل النصية واستخدام الهواتف المحمولة من قبل مشغلي المركبات التجارية (الشاحنات والحافلات الكبيرة).
نشرت اتحادات الشاحنات الأمريكية كتابًا شاملاً مختص بعوامل الخطر والأسباب ورائها والوقاية من حوادث الشاحنات الكبيرة / الثقيلة.  تدور الموضوعات حول حجم وطبيعة مشكلة اصطدام الشاحنات ؛ و طرق بحث السلامة فيها ؛ عوال التمي تسبب الخطر للسائق والمركبة والطريق ؛ كذلك التقنيات التي تعتمد على المركبات في إدارة السلامة والعمليات ؛ ايضا اللوائح وتنفيذها وامتثالها ؛ و "السلامة النشطة". تشمل "السلامة النشطة" الممارسات في السلامة المعتمدة على الأسطول والتي تتجاوز متطلبات الامتثال القانوني ولكنها يمكن أن تعزز أداء السلامة بشكل كبير. يؤكد الكتاب على تنفيذ هذه الممارسات داخل الأساطيل الفردية، ولكن يمكن أيضًا نشرها من خلال التعاون بين الحكومة والصناعة ونهج الامتثال البديلة.
بالإضافة إلى ذلك، نفذت إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) مؤخرًا أول مبادرة إنفاذ واسعة النطاق لها تتعلق بسلامة المركبات في موضوع القيادة المشتتة. في قمة القيادة المشتتة لعام 2010 ، أعلنت وزيرة العمل السابقة هيلدا سوليس أن إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ستركز على منع القيادة المشتتة من خلال التعليم والشراكات، مع استكمالها بمبادرة إنفاذ جديدة. صرحت الوزيرة في ملاحظاتها: "عندما تتلقى إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) شكوى ذات مصداقية تفيد بأن صاحب العمل يتطلب إرسال رسائل نصية أثناء القيادة أو من ينظم العمل بحيث تكون الرسائل النصية ضرورة عملية، فسوف نحقق ونصدر عند الضرورة الاستشهادات والعقوبات لإنهاء هذه الممارسة."
دراسات البحث والمراقبة.
استنادًا إلى الفرضية القائلة بأن التدخلات المستهدفة هي أكثر الوسائل فعالية لمنع الوفيات المهنية، نشر الباحثون في الولايات المتحدة عددًا من الدراسات التي تهدف إلى توثيق عوامل الخطر الخاصة بـ MVCs المهنية في مختلف المهن والصناعات. نظرًا لأن مخاطر الوفاة هي الأعلى باستمرار في قطاع النقل بالشاحنات، فإن الغالبية العظمى من الأدبيات الأمريكية حول السلامة على الطرق المهنية تتناول عوامل الخطر المعروفة والمفترضة لسائقي الشاحنات، بما في ذلك إجهاد السائق وساعات الخدمة الحالات الطبية واستخدام الأجهزة المحمولة.
في الولايات المتحدة، تم إنجاز قدر كبير من هذا البحث من خلال شراكات بين الوكالات الحكومية ومعاهد البحث المدعومة من الحكومة الموجودة في الجامعات.نظرًا لأن تنظيم الولايات المتحدة للسلامة المهنية على الطرق يقتصر إلى حد كبير على سلامة الشاحنات والحافلات الكبيرة، فقد ركزت هذه المعاهد على توفير قاعدة الأدلة لدعم التغييرات في لوائح السلامة على الطريق FMCSA التي تغطي هذه المركبات الكبيرة. معاهدان بحثيتان تجريان الكثير من الأبحاث حول سلامة المركبات الثقيلة هما معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان (UMTRI) ومعهد النقل التكنولوجي في فرجينيا (VTTI).
يضم UMTRI المركز الوطني لإحصائيات الشاحنات والحافلات.لسنوات عديدة، عملت بشكل تعاوني مع FMCSA و NHTSA للحفاظ على الشاحنات المتورطة في الحوادث المميتة (TIFA) والحافلات المتورطة في قواعد بيانات الحوادث المميتة (BIFA). بدءًا من الحالات التي تم تحديدها في نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) (قاعدة البيانات الوطنية الأمريكية لوفيات المرور على الطرق استنادًا إلى تقارير حوادث المرور للشرطة) ، يجمع باحثو UMTRI بيانات مفصلة عن تكوين السيارة ونوع الحمولة وساعات القيادة ومتغيرات أخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم تكييف بروتوكولات جمع البيانات TIFA و BIFA بسهولة لمعالجة القضايا الناشئة. تشمل نقاط القوة الأخرى لبرنامج UMTRI هندسة المركبات وأنظمة تجنب الاصطدام مثل أنظمة التحذير من الاصطدام والتحكم في الثبات والميكانيكا الحيوية وعوامل الخطر مثل الإلهاء والتعب والحالات الطبية.
بدعم والتعاون من الوكالات ووزارة النقل الأمريكية، طورت VTTI خبرة قوية في جمع وتحليل بيانات القيادة العادية وأي فيديو وبيانات أخرى تم جمعها من المركبات المجهزة بأدوات يديرها سائقون على مدى فترة طويلة من الوقت تحت ظروف القيادة العادية. جمعت VTTI بيانات القيادة العادية لسيارات الركاب والشاحنات الكبيرة. أثر بحثها على التغييرات الأخيرة التي أدخلت على لوائح FMCSA التي تحظر على مشغلي الشاحنات والحافلات الكبيرة مشاركة الرسائل النصية واستخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة.
أظهرت أبحاث VTTI الأخرى المستندة إلى بيانات القيادة الطبيعية أنه ليس كل سائقي المركبات التجارية لديهم احتمالية متساوية لتجربة "الأحداث الحرجة للسلامة" ، مثل الحوادث أو الحوادث القريبة أو الأحداث عالية الخطورة مثل انحرافات الحارة. أحد الأمثلة على ذلك هو أن السائقين المصنفين على أنهم يعانون من السمنة كانوا أكثر عرضة للإصابة بالإرهاق، والمشاركة في حدث حرج للسلامة، والمشاركة في الأحداث الحرجة المتعلقة بالسلامة المتعلقة بالتعب. وجدت دراسة أخرى عن القيادة الطبيعية لسائقي الشاحنات المحلية والقصيرة المدى أن 8 من 42 سائقاً في الدراسة يمثلون 60٪ من 77 حدثاً حرجاً للسلامة موثقة. قيد التقدم في VTTI هي دراسة حالة وضبط تسعى إلى التمييز بين السائقين التجاريين المتورطين في حادث تحطم من أولئك الذين ليسوا وفقًا للخصائص الفردية والتنظيمية. يحتوي هذا النوع من البحث على آثار لتحسين سلامة النقل بالشاحنات من خلال تحديد سمات الأفراد المعرضين لمخاطر عالية وتنفيذ ضوابط لمراقبة أداء السلامة وتحسينه. يمكنه أيضًا تحديد السمات التنظيمية عالية المخطر القابلة للتغيير في ممارسات إدارة السلامة.
غيرها من الولايات المتحدة دراسات استخدمت إصابة والوفيات إلى وصف الحادث عوامل الخطر في مجموعات العمال ينظر إليها على أنها عالية المخاطر. التقارير التي نشرت في العقد الماضي تناولت MVCs بين ضباط إنفاذ القانون، البيت العاملين في الرعاية الصحية، عمال تشغيل المعدات الزراعية على الطرق العامة, و العاملين في قطاع التعدين.
تقييمات التدخل.
في الولايات المتحدة، أجرى الباحثون تقييمات ميدانية للأجهزة داخل السيارة التي تراقب سلوك السائق واستهلاك الوقود. أفادت الدراسات التي اختبرت استخدام المراقبة داخل السيارة في خدمات الطوارئ الطبية (EMS) عن تحسن كبير في سلوك السائق من خلال أنظمة المراقبة داخل السيارة التي أعطت السائقين ردود فعل في الوقت الفعلي. أفاد الباحثون أن التكنولوجيا أظهرت وفورات مستدامة في التكاليف فيما يتعلق بصيانة المركبات وتتطلب الحد الأدنى من إعادة تدريب السائق. أفادت دراسة أخرى لسائقي نظام الإدارة البيئية عن نتائج مماثلة وأوصت بالتنفيذ التدريجي للمراقبة داخل السيارة، مع الانتباه إلى تهدئة المخاوف المحتملة فيما يتعلق بنهج عقابي للإجراءات التصحيحية.
قامت دراسة أخرى للتدخل، أجريت بين السائقين الأمريكيين والكنديين، بتقييم جهاز يمنع السائقين من تحويل المركبات إلى ترس لمدة تصل إلى 8 ثوانٍ ما لم يتم ربط أحزمة الأمان . كان المشاركون 101 سائقًا تجاريًا يديرون شاحنات صغيرة وسيارات بيك آب وشاحنات خفيفة أخرى. يمكن للسائق الهروب أو تجنب التأخير عن طريق ربط حزام الأمان الخاص به قبل الخروج من موقف السيارة. واجه المشاركون غير المرتبطين إما تأخيرًا ثابتًا لمدة 8 ثوانٍ، أو تأخيرًا متغيرًا قدره 8 ثوانٍ في المتوسط. تم تقديم تأخير لمدة 16 ثانية لأولئك السائقين الأمريكيين الذين لم يظهروا تحسنًا كبيرًا. زاد استخدام حزام الأمان من 48٪ إلى 67٪ للسائقين الأمريكيين ومن 54٪ إلى 74٪ للسائقين الكنديين. بعد أن ربط السائق حزام الأمان الخاص به، كان يميل إلى البقاء مُثبتًا طوال مدة الرحلة.
في الولايات المتحدة قيمت دراسات قليلة فعالية المبادرات التي تهدف إلى تغيير السلوكيات المهنية للسائقين وذلك من خلال التدخلات الإدارية.  تعد سلسلة من الدراسات التجريبية الاستثناء الوحيد ذات الصلة التي أجراها لودفيج وجيلر على مدار سنوات عديدة بين سائقي توصيل البيتزا. في الولايات المتحدة، يميل هؤلاء العمال إلى أن يكونوا في سن الجامعة وبالتالي سائقين عديمي الخبرة نسبيًا. بالاعتماد على مبادئ علم النفس التنظيمي والمجتمعي، اقترح لودفيج وجيلر أنه ينبغي تطبيق التدخلات بطريقة هرمية ومتعددة المستويات، تتراوح من التدخلات منخفضة التكلفة ومنخفضة الكثافة التي تستهدف جميع الدوافع والمضي قدمًا إلى تدخلات أكثر كثافة وأكثر تدخلاً بالنسبة لأولئك الذين قاوموا التدخلات الأولية. كما افترضوا أن فعالية التدخل تعتمد على أربعة متغيرات:
الدراسات التي أجراها لودفيج جيلر وزملاؤه  ركزت على حث السائقين على استخدام أحزمة المقاعد وإشارات الانعطاف وإشارات التوقف عند التقاطعات. تضمنت التدخلات التي تم تقييمها في هذا البحث زيادة الوعي، وتعهدات السلامة، وتحديد الأهداف الفردية والجماعية (مع الأهداف التي حددها المديرون أو حددها العمال) ، والتوجيهات من الإدارة، والمسابقات الفردية والجماعية للحصول على مكافآت. بشكل عام، وجد الباحثون أن التدخلات التشاركية العالية كانت فعالة في تغيير السلوك المستهدف، وفي بعض الحالات بدا أيضًا أنها مرتبطة بالتغييرات الإيجابية في سلوكيات القيادة الآمنة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كانت التعليقات العامة الفردية أكثر فعالية من التعليقات العامة، وقد عملت بشكل جيد مع أولئك الذين لم يمتثلوا في البداية للتدخلات منخفضة المستوى وغير التدخلية. عندما توقفت العواقب الخارجية، لم يستمر الامتثال. أوصى الباحثون بأن تبدأ المنظمات بتدخلات منخفضة التكلفة ومنخفضة التكلفة مثل الاجتماعات الجماعية أو اللافتات أو وسائل الإعلام الأخرى، والتحرك نحو تدخلات أكثر توغلاً لأولئك الذين يفشلون في الاستجابة للتدخلات منخفضة المستوى. كما يشيرون إلى أنه يمكن تجنيد أولئك الذين يمتثلون في البداية كوكلاء تغيير يمكنهم التأثير على زملاء العمل والأسرة والأصدقاء للقيادة بأمان.