CALM/arwiki huggingface dataset:
جورج أوشاوا : هو مولد علم الماكروبايوتيك الحديث (1966 - 1893). ولد جورج أوشاوا في اليابان ونشر نظام الماكروبيوتيك الذي شفاه من داء السل الرئوي قبل أن يبلغ العشرين من عمره.
نجح أوشاوا في نشر الماكروبيوتيك في العالم أجمع بمساعدة زوجته وتلامذته الذين نذكر منهم الرواد ميتشيو كوشي وإيهارا.
توفي في 23 أبريل 1966.
السيرة المَرَضيّة أو التاريخ المرضي أو التاريخ الطبي هي ما يرويه المريض من شكاوي صحية وأعراض وآلام والمتعلقة بمرضِ ما أو حالة صحية معينة. وهي تشمل ذِكر أول ظهور للأعراض، وتكرارها وذكر مقدمات الأعراض. كما تشمل ذِكر مايقوم به المريض للتأثير على الأعراض ومدى نجاحه في ذلك من عدمه. أي أن السيرة المرضية هي «قصة المريض مع المرض».
ويقوم الطبيب أو الممرض باستقصاء السيرة المرضية من خلال أسئلة مرتبة يوجهونها للمريض تشمل النواحي المهمة، وتساعد في تشخيص المرض كخطوة أولى للبحث عن العلاج. كان الرازي أول من أكد على أهمية أن يتحدث الطبيب إلى المريض مباشرة، وألا يعتمد على معلومات نُقلت إليه عن المريض من طرف ثالث، إذ اشتكى الرازي من أن تحليلات الأطراف الناقلة غالباً غير صحيحة، وكثيراً ماتظهر رغبة الطرف الثالث في إبهار الطبيب بما يملك من معلومات طبية.
مفهوم السيرة المرضية.
تشمل السيرة المرضية جوانب كثيرة يرويها المريض لطبيبه معتقداً تسهيل عمل الطبيب في تشخيص المرض والبحث عن العلاج المناسب، ويمكن تقسيم محتوى السيرة المرضية إلى:
الشكوى الرئيسية.
الأعراض الرئيسية من آلام وتغيرات تطرأ على المريض وتعيقه في حياته أو تقلقه. وهي في العادة أول ما يذكره المريض ولذا تعتبر هي الشكوى الرئيسية التي جلبت المريض لطلب العناية الطبية.
"ومن الأمثلة عليها: ألم الظهر، ألم الصدر، ضيق النفس، الأرق، القلق، الخوف، العجز الجنسي، الرعاف، النزيف، الكسور، التغيرات الجلدية، الطفح... الخ."
غالباً مايقيس المريض جودة العلاج ودقة الطبيب في مدى تحسن العرض الرئيسي واستجابته للعلاج، وهو يشكل الدافع الرئيسي لزيارة الطبيب.
الشكوى الحالية.
وهي تختلف عن الشكوى الرئيسية في أنها تتعلق بما يشكو منه المريض لحظة تواجده عند الطبيب، فقد يكون المريض نعساناً بسبب الأرق الذي أصابه في الليلة السابقة، وقد يشكو من الألم، أو يكون خالياً من الشكوى في لحظة تواجده أمام الطبيب، وكثير من المرضى يصيبهم الخوف من الطبيب (بخاصة الأطفال)، مما قد يغطي على الشكوى الرئيسية أو يغيرها، فينكر المريض الألم خوفاً من العلاج (الحقنة للأطفال، أو العملية الجراحية عند البالغين).
ويشمل مايرويه المريض أو ما يجيب به على أسئلة الطبيب حول:
يساعد عامل الزمن في تقسيم الأمراض إلى حادة ومزمنة ومتكررة .
ماهي العوامل المؤثرة على المرض؟ ماذا يزيد من المرض أو يسبّبه باعتقاد المريض نفسه؟ وماذا يخفف منه؟ ويدخل في المؤثرات أيضاً الأدوية والعلاجات التي جربها المريض بكافة أنواعها، الطبية والشعبية والخرافية، وذلك لأن من ذلك أن يساعد في تشخيص المرض أو مضاعفاته.
السيرة الحيوية.
وتشمل الجوانب الحيوية مثل:
السيرة الموسعة.
تشمل السيرة المرضية الموسعة جوانب تؤثر في المرض وسيره، ويسألها الطبيب أو المعالج حين الحاجة إليها وتشمل:
التاريخ المرضي.
يشمل التاريخ المرضي:
السيرة العائلية.
بما أن العديد من الأمراض الجينية موروثة، كما أن التركيب الجيني يؤثر في كثير من الأمراض، فإن السيرة العائلية تشمل تاريخ العائلة الطبي، وبخاصة المتعلق بالمرض، مثل تواجد المرض عند الآباء والأمهات، والأجداد، إصابة الإخوة والأشقة، وكذلك التي يعاني منها الأبناء.
وفيها يُسأل المريض عن مهنته التي تعلمها ومهنته التي يمارسها، ووضعه في عالم العمل. ويُستفاد من السيرة المهنية في معرفة مكامن المخاطر الصحية في جو العمل، والظروف التي تؤثر على صحة المريض الجسدية والنفسية. فالمهن المكتبية غير المهن الزراعية، وتعرض المريض للملوثات في بيئة العمل.
كما تفيد السيرة المهنية في معرفة المستوى المعرفي والعلمي للمريض، ومدى إدراكه لكُنه المرض، ومقدرته على استيعاب الشروحات الطبية، والالتزام بالتعليمات الطبية.
السيرة الاجتماعية.
تشمل السيرة الاجتماعية جوانب مؤثرة في سير الأمراض وعلاجها منها:
سيرة الغريب.
السيرة المرضية ينقلها المريض مباشرة إلى طبيبه، ولكن في بعض الحالات يكون الطبيب بحاجة إلى معلومات ينقلها له أشخاص آخرون حول الحالة الصحية للمريض، مثل حالات فقدان الوعي، أو الحالات التي لايكون فيها المريض نفسه قادراً على وصف المرض أو ذكر أعراضه، كعدم قدرة المريض على الكلام بسبب سكتة دماغية مثلاً، وهناك أمراض لا يلاحظها إلا مرافقو المريض فتكون الشكوى منقولة منهم. وسميت بسيرة الغريب لأن "غريباً" ينقلها إلى الطبيب لا المريض نفسه، وغالباً مايكون المرافق للمريض قريباً له لا غريباً بالمعنى الاجتماعي، إلا أن السيرة تسمى بذلك لتفريقها عن السيرة الذاتية للمرض.
العديل هو المتزوج من أخت الزوجة. والجمع عُدلاء وأعدال. جاءت من المِثل أو النظير.
سوخوي اس يو 24 هي طائرة هجوم أرضي مخصصة للأهداف الأرضية، تم إنشائها من قبل قوات الاتحاد السوفيتي الجوية. دخلت إلى الخدمة في عام 1974 وما زالت حتى الآن موجودة في الخدمة في عدة بلدان مثل روسيا التي بدأت بتجديد هذه الطائرات وزيادة قدراتها.
دخلت هذه القاذفة الخدمة في عدة دول أبرزها روسيا والعراق وليبيا وإيران والجزائر. تتميز هذه القاذفة بمقعديها المختلفين عن باقي المقاتلات حيث يجلس الطيار في هذه القاذفة بجانب الملاح وليس أمامه وتمتاز هذه الطائرة بقدرتها على شن هجمات خاطفة حيث تستطيع أن تقصف أهداف أرضية على سرعات تفوق سرعة الصوت وأيضاً تمتاز بقدرتها على التحليق لمسافة طويلة وحمل أنواع مختلفة من الذخائر وبكميات مختلفة وقد صممت هذه القاذفة في الأساس لتكون نداً للقاذفة الأميركية إف-111 آردفارك التي خرجت من الخدمة بالولايات المتحدة كما تتشابه في تصميم الأجنحة المرتدة للخلف مع طائرة إف 14.
تويوتا كراون هي إحدى طرازات السيارات المصنعة من قبل شركة تويوتا للسيارات.
بدأ إنتاجها عام 1955 باليابان وبدأ تصديرها عام 1957 إلى الولايات المتحدة. كانت تنتمي في البداية لفئة السيارات المتوسطة إلا أنها أصبحت بعد ذلك من السيارات الكبيرة حتى أنه كان يتم مقارنتها بطرازي سنشري وماجيستا. تم إنتاج تويوتا كراون وتصديرها والتسويق والترويج لها في عدة مناطق حول العالم، كما أصبحت تستخدم كسيارات للشرطة وسيارات أجرة في عدة دول. في أمريكا الشمالية ، تم تقديم الجيل الأول حتى الرابع من عام 1958 حتى عام 1973.  تم استبدالها بعد ذلك بسيارة تويوتا كورونا مارك II. اكتسبت النماذج والإصدارات اللاحقة من تويوتا كراون منظراً وتصميماً جمالياً من خلال مشاركة التصميمات المختلفة.
للسيارة ثلاثة عشر جيلاً وأصبح لها نسخة هجين في الجيل الثالث عشر.
الجيل الأول ( 1955-1962 ).
الطرازات
تم طرح تويوتا كراون في عام 1955 في اليابان لتلبية متطلبات النقل العام. كانت مخصصة في ذلك الوقت للشراء الخاص ( سيارة خاصة )، بينما أخذت تويوتا ماستر الشكل التجاري ( سيارة أجرة )، في الوقت ذاته تم استخدام نفس المحرك لكلا السيارتين. تفتح الأبواب الأمامية بشكل تقليدي، على عكس الأبواب الخلفية؛ والتي تفتح من الأمام، وتعتبر كراون أول طراز من سيارات تويوتا تستخدم هذا التصميم للأبواب. تم عمل تعديلات بسيطة للمحرك للحفاظ على تكلفة السيارة. ويوجد تشابه كبير بين تويوتا كراون وفورد فرساي الأوروبية وسيمكا فيديت. وتعتبر تويوتا باترول نسخة معدلة من كراون للاستخدام المدني (الشرطة) عام 1955.
معرض صور
الجيل الثاني (1962- 1967).
تم إطلاق سلسلة إس 40 في عام 1962، ويعتبر التصميم متأثر بسيارة فورد فالكون التي تم طرحها مؤخرًا في عام 1960. شكل المقدمة الأمامية يشبه بشكل كبير مظهر كراون امبريال 1960 (كرايسلر)، والذي يوحي بأن بكبر حجم وأريحية السيارة تويوتا كراون. تم تصميم هيكل عربة ستيشن واغن على نفس سياق الجيل السابق من تويتا ماستر لاين، مع إضافة بعض التحسينات عليها.
تم دمج المصابيح الأمامية داخل جسم السيارة بشكل كبير، مما يوفر مظهرًا أنيقاً وحديثًا. تم استحداث ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات، يسمى تويوجليد نسبةً إلى تويوتا، مع تغيير في عمود نقل السرعات. تعتبر كراون إس 40 أكبر وأفضل من سلسلة إس 30 السابقة، كانت تحتوي في البداية على محركات من النوع R بأربع أسطوانات قبل إضافة المحرك من النوع "M" سداسي الأسطوانات في عام 1965. وقد توفرت طرازات بمزايا إضافية منها ديلوكس وسوبر ديلوكس. عُرفت السيارة السيدان والعادية باسم كراون بينما عُرفت المركبات التجارية (الكوبيه، الكابينة المزدوجة، الكابينة المزدوجة (البيك اب)، والشاحنة) باسم ماستر لاين.
الجيل الثالث (1967-1971).
تم إطلاق الجيل الثالث من تويوتا كراون عام 1967، وكانت مشابهة إلى حد كبير للجيل السابق، ولكن تم تضمين بعض الإضافات لها. فقد تم استحداث محرك من النوع إم "M" بسعة 2 لتر ومحرك إم تو "M2" بسعة 2.3 لتر. بالنسبة لطراز سوبر ديلوكس تم إضافة مقصورة كبيرة، وكذلك محرك إم تو " 2M" وزوج من المغذيات " المكربن أو الكربراتير، ونوافذ كهربائية وأدوات تحكم للراديو للمقاعد الخلفية وتكييف داخلي ونسيج فاخر لكسوة المقاعد، بما في ذلك شعار كراون المنقوش على الفينيل. تم تجهيز الموديلات الأخرى بمحركات من النوع R-series ذات الأربع أسطوانات. كان هذا الجيل هو آخر جيل يتم تقديمه في مجموعة كاملة من الإعلانات التجارية - بدءًا من الجيل التالي، كان الطراز الوحيد المتاح للاستخدام التجاري هو كراون فان، وقد تم استخدام هيكله أيضًا في طرازات السيارات الأجرة. تم إنتاج سيارات بيك آب كراون كابينتين من قبل شركة سنترال موتور حتى ديسمبر 1970.
الجيل الرابع (1971- 1974).
تم إطلاق المحرك 4 إم 2600 في فبراير 1971، وتم تقديمه مع الجيل الرابع، وقد اشتمل على مقصورة كبيرة، بعد ذلك تم تضمينهم مع ديلوكس وسوبر ديلوكس. تم إضافة مقصورة ملكية للسيارة كراون لأول مرة عام 1973، كما تم إضافة مزايا أخرى من سيارات ليموزين. يتوفر أيضًا محرك 2.0 لتر 5R رباعي الأسطوانات ومحرك M سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. أما بالنسبة للجيل السابق، فإن محرك M-C (في المواصفات اليابانية) مواصفاته 105 حصان (77 كيلو وات، 104 حصان)، بينما زاد إنتاج 5R إلى حد ما إلى 98 حصان (72 كيلو وات، 97 حصان). ظل المحرك "2M" بسعة 2.3 لتر متوفراً في بعض الأسواق. أخذت السيارة الأجرة شكلا متوسطاً بين السيارات التجارية وسيارات الركاب.
الجيل الخامس (1974-1979).
تم إطلاق الجيل الخامس من سيارات كراون في عام 1974 في اليابان، وبدأ التصدير الفعلي لها في عام 1975. تم تقديمها كسيارة سيدان خاصة بأربعة أبواب، وسيارة كوبيه ببابين، وأجرة، وفان. المحركات 2.0 و 2.6 لتر بنزين. تم تقديم محرك الديزل 2.2 لتر في أكتوبر 1977. الطرازات المعروضة في هذا الجيل هي: ستاندر " المعيارية " و ديلوكس وسوبر صالون ورويال صالون "المقصورة الملكية".
الجيل السادس (1979-1983).
تم إطلاق هذا الطراز في عام 1979، وقد تمت ترقية المحرك من 2.6 لتر إلى المحرك "5M" بسعة 2.8 لتر. بينما الإصدار M بسعة 2 لتر كان لا يزال يعمل مع الإصدار توربيني. كان هذا هو الجيل الأخير الذي استخدم محرك رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين. كان هذا الطراز هو أول جيل من طراز تويوتا كراون يتم بيعه في ألمانيا في عام 1980. يعطي المحرك 2.8 لتر قوة مقدارها 145 حصان (107 كيلوواط) في الطراز الأوروبي، في حين أن محرك الديزل 2.2 لتر يعطي 66 حصانًا (49 كيلو واط) مع خيارات ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي (ليس في ستيشن واجن الأجرة). بدأت المبيعات الأوروبية في مستويات جيدة، ولكن مع ارتفاع الأسعار بسبب ارتفاع قيمة الين؛ انخفضت المبيعات بشكل كبير بحلول عام 1982.
الجيل السابع (1983-1987).
تم إطلاق هذا الطراز في عام 1983، واستخدمت فيه جميع الإصدارات الثلاثة من محرك 5M سعة 2.8 لتر: إصدار 5M مكربن، والمحرك 5M-E بكامة علوية، والمحرك 5M-GE بكامة علوية مزدوجة. كما تم تضمين العديد من المحركات الأخرى مثل المحرك 1G-GE بسعة 2.0 لتر، والمحرك M-TE بسعة 2.0 لتر وله كامة علوية واحدة من النوع توربو، والمحرك M-E بسعة 2.0 لتر من النوع SOHC، والمحرك 2-L-TE بسعة 2.4 لتر من النوع SOHC توربو ديزل سيراميك باور، أو 2-L-TE بسعة 2.4 لتر من النوع SOHC ديزل عادي سيراميك باور. تم تثبيت جميع محركات 2.0 لتر والتي تعمل بنظام T-VIS (نظام الحث المتغير من تويوتا). في سبتمبر 1985، حلت نسخة فائقة الشحن من سلسلة جي "G-series" سعة 2 لترًا محل سلسلة "M" المزودة بشاحن توربيني.
يعتبر الجيل السابع هو الجيل الأخير من تويوتا كراون المتاح للبيع في الأسواق الأوربية. ينتج المحرك سعة 2.8 لتر في الطراز الأوروبي 170 حصانًا (125 كيلوواط) عند 5600 لفة في الدقيقة ولهي نفس مواصفات سوبرا التي تم بيعها هناك في ذلك الوقت. ومع ذلك، كان على العملاء السويسريين الاكتفاء بمحرك 5M-E أحادي الكامة والذي ينتج 140 حصانًا (103 كيلوواط) بسبب قيود الانبعاثات وقوانين حماية البيئة الخاصة بهم.
بالنسبة لأسواق التصدير الأخرى مثل جنوب شرق آسيا ودول مجلس التعاون الخليجي ، كان المحرك 5M المكربن متاحًا أيضًا. حيث ينتج هذا الإصدار 128 حصانًا (94 كيلوواط) عند 5000 لفة في الدقيقة، وكان متاحًا مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. أما بالنسبة للمشتري والعميل الأكثر اقتصادا، كان هناك خيارات أخرى مثل المحرك OHV 3Y المكربن بقوة 88 حصانًا (65 كيلو واط) عند 4600 دورة في الدقيقة.
الجيل الثامن (1987-1999).
تم إطلاق الجيل الثامن من تويوتا كراون في عام 1987. نمط الهيكل: سيدان خاصة ، وهارد توب ، وأجرة ، بما في ذلك طراز "فان" للاستخدامات التجارية. استخدم هذا النموذج العديد من المحركات. تم إدخال المحرك 1UZ-FE سعة 4.0 لتر ، وهو نفس محرك لكزس LS400. كما تم تزويد سيارة جي رويال صالون - المقصورة الملكية - المجهزة بنظام التعليق الهوائي بمحركات سداسية الأسطوانات سعة 3 لتر. في الطرازات المميزة يتم تضمين نظام تعليق خلفي مستقل بذراع خلفي، في حين أن الإصدارات الأقل (بما في ذلك جميع العربات والشاحنات الصغيرة والأجرة) لها محاور خلفية مربوطة في نهاية السيارة من الخلف. في عام 1988 ، تم إدخال أنظمة وسائد الأمان الهوائية "إير باج".
الجيل التاسع (1991-1995).
تم إطلاق هذا الطراز الجديد من تويوتا كراون في عام 1991 ، وقد ابتعد هذا التصميم عن التصميمات التقليدية للموديلات السابقة. تم تسمية الإصدار الجديد إس 140، كما أُطلق عليه اسم هارد توب "hardtop" بسبب الميزة الجديدة وهي دعم صلابة السقف. بينما حافظت سيارة تويوتا كراون سيدان الخاصة والأجرة على نفس الهيكل للإصدار السابق "إس 130" ولم يتم التعديل عليه. كانت خيارات المحرك المستخدمة في نموذج الهارد توب هي: محرك من النوع 2JZ-GE DOHC بقوة 3000 سي سي، أو محرك من النوع 1JZ-GE DOHC بقوة 2500 سي سي، أو محرك ديزل من النوع 2L-THE SOHC بقوة 2400 سي سي. كما تم إدخال محرك من النوع 1G-FE DOHC بقوة 2000 سي سي؛ من الجيل الثامن؛ لاستخدامه في طرازات السيدان الخاصة والعربات الأجرة. كانت خيارات ناقل الحركة عبارة عن: ناقل حركة اختياري بخمس سرعات يطلق عليه اسم "5ECT-i" يستخدم مع المحرك 2JZ-GE، وناقل حركة من النوع "ECT-i" رباعي السرعات يستخدم مع المحرك 2JZ-GE، وناقل حركة من النوع "ECT" رباعي السرعات يمكن استخدامه مع باقي المحركات مثل 1JZ-GE و 2 L-THE و 1 G-FE.
الجيل العاشر ( 1995-2001).
في الجيل العاشر تم تغيير التصميم لنوافذ الأبواب، حيث تم تصميم نوافذ بدون إطار ( النوافذ الزجاجية لا يُحيطها أيّ إطارات )، وتم استخدام هذا التصميم مع السيارات السيدان الخاصة و الهارد توب فقط، بينما كراون فاجن " الأجرة" ظلت تستخدم نفس التصميم الخاص بـ إس 130 وذلك حتى عام 1999. تم إتاحة نظام الدفع الرباعي للموديلات الضخمة والرياضية. أما عن المحرك فقد توافرت العديد من الخيارات منها: محرك 2 لتر ومحرك 2.5 لتر ومحرك 3 لتر. بالنسبة للمحرك 2 لتر تم تضمينه مع السيارات الصغيرة والضيقة حتى تتفق مع اللوائح والقوانين اليابانية.
المركبة الهجينة هي مركبة تعتمد على نظام حركي مؤلف من نوعين مختلفين لتخزين الطاقة وتحويلها إلى حركة. على سبيل المثال، يتم استخدام محرك كهربائي إلى جانب محرك احتراق داخلي كطريقة لتحويل الطاقة إلى حركة، وهي تستخدم بطارية كهربائية بالإضافة إلى وقود معتاد كطريقتين لتخزين الطاقة ثم تحويلها إلى طاقة حركة.
تعد السيارة الهجينة من أنواع المركبات الهجينة، وتعبير هجين هو ترجمة لكلمة هيبريد Hybrid المشتقة من الكلمة اليونانية هيبريدا، والتي تعني خليط. ويدل استعمال كلمة هيبريد على تشارك عدد من عناصر معينة في تشكيل عملية واحدة
الاستعمال التقني.
يدل وصف هجين تقنياً على استخدام نظام تقني متطور يجمع تقنيتين مختلفتين لتحقيق الهدف، وهو حركة السيارة.
أثناء تشغيل السيارة يكون من الممكن استخدام كلا المحركين بشكل متتابع متواز أو منفصل عن بعضهما. فيقوم لمحرك الكهربائي بقطع المسافات الأولى على الطريق حيث تكون البطارية مشحونة بالكامل في أول القيادة . ولا ينتج عن ذلك غازات ضارة بالبيئة . وقرب نفاذ الطاقة الكهربية يبدأ محرك الاحتراق الداخلي عمله المعهود لمواصلة الطريق.
و غالبا ما يتم استعمال محرك احتراق داخلي إلى جانب بطارية كهربائية ومولد كهربائي ، ويعمل هذا الأخير على تخزين طاقة كهربائية في البطارية أثناء السير .
وتستند الحركة إلى تحويل قسم من طاقة الحركة المولّدة بواسطة محرك الاحتراق إلى بطارية المحرك الكهربائي بواسطة مولد كهربائي (دينامو) ويتم تخزينها في البطارية. ويمكن بعد ذلك استخدامها عند اللزوم كطاقة لتشغيل المحرك الكهربائي، الذي بإمكانه تولّي دور المحرك العادي بشكل كلي في حالة السرعات المتوسطة.
تُجري مصانع السيارات بحوثا للتخفيف من حجم وثقل البطاريات المستعملة حاليا حيث تأخذ قدرا كبيرا من حمولة السيارة. كذلك تعمل على تطوير المحركات الكهربائية بحيث تنخفض الضوضاء الصادرة منها في السرعات العالية. وبالنسبة للبطارية الكهربائية فهناك التفكير في الاستعاضة عنها بوساطة تكنولوجيا جديدة تعمل بخلايا الوقود التي تعتمد على تفاعل الهيدروجين والأكسجين لتوليد الطاقة الكهربائية. ومن مزايا الخلايا الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين أنها لا تنتج موادا ضارة بالبيئة أو سامة، وإنما العادم فيها عبارة عن ماء.
التحكم في سيارة الهجين.
نحو 40 عاما بعد ابتكار المعالج الدقيق الإلكتروني واستخدامة أولا في الحاسوب المحمول
أصبح لا يمكن لسيارات الوقت الحاضر وسيارات المستقبل الاستغناء عنه . فهو يستخدم للتحكم في الكبح المنتظم كما يستخدم في تنظيم تنقية العادم من الغازات الضارة . وقد زاد قيمة الإلكترونيات في السيارة من 5و0 % عام 1980 إلى نحو 20 % من ثمن السيارة عام 2010 . وعليها يقع عبء كبير في تشغيل السيارة المهجنة .
وتنقسم أنواع الإلكترونيات المستخدمة في السيارة المهجنة إلى نوعين: إلكترونيات القدرة و إلكترونيات التحكم.
وتنطوي وظيفة إلكترونيات القدرة على تنظيم توزيع التيارات الكهربائية العالية وتنظيم الجهد الكهربائي في السيارة. على أن يكون ذلك بكفاءة عالية ووزن وسعر مناسبين، حيث من الممكن أن يصل وزن إلكترونيات القدرة في سيارة متوسطة نحو 20 كيلوجرام . وتحتوي إلكترونيات القدرة على محول كهربائي يقوم بتحويل التيار المستمر الآتي من البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك الكهربائي.
وأما إلكترونيات التحكم فهي تعمل على تنظيم العمل المتبادل بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي والمولد الكهربائي والبطارية . ومن وظيفتها أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي في نطاق قدرة مناسبة أثناء سير السيارة، وعليها نقل التشغيل من محرك الاحتراق الداخلي إلى المحرك الكهربائي في الوقت المناسب، وتنظيم استخدام جزء من حركة محرك البنزين لتوليد تيار كهربائي لشحن البطارية . ويعتمد ذلك التحكم على مقدار شحنة البطارية . وبشأن تنظيم شحنة البطارية فينبغي أن يوجد توافق بين شحنة منخفضة للبطارية (بغرض شحنها خلال عملية كبح قادمة) وشحنة مرتفعة للبطارية للقيام بأشغال أخرى في السيارة الهجين، مثل تشغيل المحرك الكهربائي وعمليات بدء السير والتوقيف . ويجري هذا التنظيم بحسب حالة السير الواقعية ويتوافق معه باستمرار.
فعند السير بسرعة عالية مثلا تُسهدف حالة منخفضة لشحنة البطارية، حيث يمكن شحنها أثناء عملية كبح قادمة فيما يعرف باسم الكبح التجددي (تستفيد العربة المهجنة من طاقة الكبح وتحول جزء منها عن طريق المولد الكهربائي إلى طاقة كهربائية تخزن في البطارية) . ويقوم المعالج الإلكتروني الدقيق بكل هذا التنظيم معتمدا على برمجية حاسوب (سوفتوير) وعلى خبراته الماضية . كما يمكن التوصل إلى أعلى كفاءة للأداء عن طريق ربط التحكم الإلكتروني ب نظام ملاحة بالسيارة ، حيث تستعد السيارة عندئذ لصعود مرتفعات مثل الجبال على الطريق أو الهبوط على منخفضات .
المركبات من نوع الدراجات ذات العجلتين.
الدراجات النارية الصغيرة والدراجات الهوائية الكهربائية وحتى دراجات الرجل الكهربائية (سكوتر ركل) هي أشكال بسيطة من المركبات الهجينة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي أو محرك كهربائي وتحتاج إلى قوة عضلية من الراكب. كانت نماذج الدراجات النارية البدائية المبكرة في أواخر القرن التاسع عشر تعمل بنفس المبدأ.
نُشر أول نموذج بدئي للدراجات الهوائية الهجينة غير المسلسلة من قبل المهندس أغسطس كينزل (حاصل على براءة اختراع أمريكية رقمها 3'884'317) في عام 1975. في عام 1994، صمم بيرني مكدونالد الدراجات الهوائية الهجينة غير المسلسلة الكهربائية التي تعتمد على الإلكترونيات الاستطاعية، ما سمح باستخدام المكابح المسترجعة للطاقة «الفرامل المتجددة» (آلية تهدف إلى حفظ الطاقة وتحويلها إلى طاقة أخرى يُستفاد منها أو تخزينها إلى وقت الحاجة لها) والدواسات في أثناء السكون. وفي عام 1995، صمم الألماني توماس مولر وصنع «دراجة ذات محرك كهرومغاطيسي» في أطروحته من أجل الحصول على شهادة الدبلوم. في عام 1996، صنع يورغ بلاتر وأندرياس فوكس من جامعة برن للعلوم التطبيقية دراجة هوائية هجينة غير مسلسلة، وفي عام 1998، عدّلا دراجة ذات ثلاث عجلات من صنع شركة ليترا (ببراءة اختراع أوروبية رقمها 1165188). وحتى عام 2005، صنعا عدة نماذج أولية من الدراجات الهجينة غير المسلسلة ثلاثية العجلات ورباعية العجلات. في عام 1999، أطلق هارالد كوتوزكي وَصفَ «الدراجة النشطة»، والهدف منه هو الوصول إلى صنع دراجة مثالية لا تزن شيئًا ولا تُسبب أي احتكاك، وذلك عن طريق تقنية المعاوضة الإلكترونية.
استُخدم في النموذج الأولي لهذه الدراجات -المُصنّع من قبل دافيد كيتسون في أستراليا عام 2014- محرك كهربائي عديم المسفرات خفيف الوزن ومحرك احتراق داخلي يدوي صغير الحجم، ونظام تحريك مع مَسكن صغير خفيف الوزن مطبوعَين بتقنية ثلاثية الأبعاد، وكان الوزن الإجمالي للدراجة أقل من 4.5 كيلوغرام. يُحافظ التبريد الفعال على الأجزاء البلاستيكية ويمنعها من أن تضعف وتلين. ويُستخدم في النموذج الأولي هذا مَنفَذ متناسق لشحن الدراجة بالكهرباء.
المركبات الثقيلة.
تستخدم قطارات الطاقة الهجينة ديزلًا كهربائيًا أو توربينة «عنفة» كهربائية من أجل تشغيل قاطرات السكك الحديدية ولحافلات والمركبات التي تُستخدم لنقل البضائع الثقيلة والآلات الهيدروليكية المتحركة والسفن. يُشغّل محرك ديزل / توربين المولدات الكهربائية أو المضخات الهيدروليكية التي تزود المحركات الكهربائية / الهيدروليكية بالطاقة -وبدقة أكثر، آليات نقل الحركة الكهربائية / الهيدروليكية (وليست الهجينة)- إلا إذا كان هناك مصدر خارجي يزودها بالطاقة. مع انخفاض خسائر تحويل المركبات الكبيرة، أصبحت مزايا توزيع الطاقة عبر الأسلاك أو الأنابيب بدلًا من الوسائل الميكانيكية أكثر بروزًا، خاصةً عند تزويد المحركات المتعددة بالطاقة، على سبيل المثال عجلات القيادة أو المراوح الدافعة (نوع من المراوح الميكانيكية تنقل الطاقة بتحويل الحركة الدورانية إلى دفع). حتى في الآونة الأخيرة، كانت معظم المركبات الثقيلة تحوي مخازن ثانوية صغيرة للطاقة، مثل البطاريات / والمراكم الهيدروليكية، باستثناء الغواصات غير النووية، التي تُعتبر من أقدم المركبات الهجينة المنتجة والتي تعمل على محرك الديزل عندما تطفو على سطح الماء، وعلى البطاريات عندما تغوص تحت الماء.
في أوروبا
تستخدم السكك الحديدية عالية السعة (إيه جي سي أو عربات القطار عالية السعة) التي صممتها الشركة الكندية بومباردييه لخدمات النقل في فرنسا محركات الديزل ومحركات كهربائية بقوة 1500 أو 25000 فولت على مختلف أنظمة السكك الحديدية. اختُبرت السكك الحديدية هذه في مدينة روتردام في هولندا ضمن شركة ريلفيدينغ التابعة لشركة جينيسي ووايومنغ.
صُمم أول نموذج تقييمي لقاطرة هجينة من قبل مركز أبحاث السكك الحديدية ماتراي في عام 1999، وأُنشئت في عام 2000. كانت قاطرة جي 12 مزودة ببطاريات ومولد ديزل بقوة 200 كيلو وات و4 محركات ذات تيار متردد.
في اليابان
أول قطار هجين ياباني مع تخزين كبير للطاقة هو قطار كيها إي200، الذي يحوي بطاريات أيون الليثيوم مُركّبة على سطحه.
أطلقت السكك الحديدية الهندية قطارات هجينة ذات محرك ديزل يحوي غازًا طبيعيًا مضغوطًا في يناير عام 2015. يحتوي القطار على محرك بقوة 1400 حصان، ويستخدم تقنية التبخير. عُيّن أول قطار من هذا النوع على خط السكة الحديدية ريواري-روثاك الذي يبلغ طوله 81 كيلو مترًا.
في أمريكا الشمالية
في الولايات المتحدة، صنعت شركة جنرال إلكتريك قاطرة مع تخزين بطارية صوديوم – كلوريد النيكل (إن إيه – إن آي سي إل 2)، وتوقعت أن الوقود سيُوفّر بنسبة 10 % على الأقل.
خاصية الحفاظ على البيئة التي تطلق على هذا النوع من المحركات، تنبع من أن هذه التقنية تقوم بتخزين الطاقة الفائضة لاستخدامها عبر تشغيل المحرك الكهربائي الذي لا ينتج غازات سامة.
يعترض بعض الخبراء على وصف هذا النظام بنظام صديق للبيئة نظرا لكمية الطاقة الكبيرة التي يحتاجها تصنيع البطارية المستعملة من جهة، ولوجود مواد سامة بكميات كبيرة في تلك البطارية مع استحالة إعادة تصنيعها. خاصة أن عمر البطاريات المستعملة حاليا لا يتجاوز ال 6 سنوات.
لذلك تقوم بعض مصانع السيارات بالعمل على تطوير خلايا كهربائية تعمل بغاز الهيدروجين لتقوم مقام البطاريات الكبيرة في السيارات، ونظرا لأن تلك الخلايا الكهربائية (خلايا الوقود) تعمل على إنتاج التيار الكهربى بوساطة أتحاد الهيدروجين مع الأكسجين فلا ينتج عنها من نفاية سوى الماء.
بطارية السيارة الهجين.
تتميز بطارية السيارة الهجين بكثافة عالية للطاقة لكي تستطيع قطع مسافات طويلة (بطارية عالية الطاقة). كما يجب أن يكون في استطاعتها تقديم قدرة عالية أو تخزين الطاقة الكهربائية كبيرة خلال وقت قصير . كما لا بد لبطارية سيارة الهجين تحمل عدد كبير من مرات الشحن وإعادة التفريغ . وتستخدم بطاريات من نوع بطارية نيكل- معدن هيدريد في سيارات تيوتا بريوس وفولكسواجن توارق، كما تستخدم بازدياد بطارية ليثيوم أيون التي تستخدم في سيارة مرسيدس إس 400 هيبريد. وتتفوق بطارية الليثيوم أيون على بطارية النيكل-معدن هيدريد باعادة تشحين وكثافة طاقة وكثافة قدرة تبلغ ضعف ما تنتجه الأخيرة من نفس الوزن .
استغلال الحدافة في السيارة الهجين.
يعتبر نظام الحدافة من أسرع وسائل عطاء طاقة الحركة وتخزينها . وقد استخدم نظام الحدافة هذا في سيارة بورشيه 911 هيبريد وهي سيارة هجينة، وتحتوي على محرك احتراق داخلي خلفي، ومحركين كهربائيين أماميين يُشغـّلان العجلتين الأماميتين. وعند كبح السيارة تُستغل طاقة الكبح في تشغيل محرك كهربائي متصل بالحدافة يعمل على إدارتها بسرعة، وبذلك تخزن طاقة الكبح في الحدافة حيث تُدير الحدافة بسرعة تبلغ 40.000 دورة في الدقيقة . فإذا احتيجت طاقة لتسيير السيارة عمل المحرك كمولد للكهرباء عن طريق استمداد طاقة حركة الحدافة، وتنخفض سرعة دوران الحدافة . وتتميز الحدافة عن البطارية في عدد مرات إعادة الشحن والتفريغ، وهي بذلك أطول من البطارية عمرا. ولكن الحدافة تعطي تلك الطاقة العالية لمدة ثوان قليلة، لأن كثافة الطاقة فيها منخفضة بينما تزيد تكلفتها عن كلفة البطارية .
التطور الحالى.
قامت مصانع السيارات وفي طليعتها مصانع السيارات اليابانية بصنع نحو مليوني سيارة هجين منذ عام 1999 حتى عام 2009. ولا تزال تلك التكنولوجيا بحاجة للتطوير. فأسعار السيارات من ذلك النوع لا زالت عالية، وتتسم تلك السيارات بثقل الوزن واستهلاك جزءا كبيرا من حمولة السيارة ببطارية كبيرة الحجم وثقيلة الوزن. ولا يزال المجال واسعا لتطوير هذا النوع الجديد من السيارات.
براوناو آم إن، وتعرف اختصارا ببرونو. هي مدينة نمساوية صغيرة تقع في إقليم النمسا العليا على الحدود مع جمهورية ألمانيا الفدرالية، إذ لايفصل بينها وبين مدينة زيمباخ آم إن الألمانية سوى نهر الإن. وقد استمدت هذه المدينة شهرتها من كونها مسقط رأس الزعيم الألماني النمساوي الأصل أدولف هتلر.
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لبراوناو آم إن:
لبراوناو آم إن اتفاقيات توأمة مع كل من:
محمد باقر الصدر (1 مارس 1935 الموافق 25 ذو القعدة 1353هـ - 9 أبريل 1980 م الموافق 23 جمادي الأول 1400هـ) هو مرجع ديني شيعي ومفكر وفيلسوف إسلامي عراقي، يعد أبرز مؤسسي حزب الدعوة الإسلامية ومنظري أفكاره. مؤلف لمجموعة كتب تعد الأبرز في الفكر السياسي الإسلامي الشيعي.