CALM/arwiki huggingface dataset:
ولكن عندما نقوم بتسريع جسيمات إلى سرعات عظيمة قريبة من سرعة الضوء فنجد أن قوانين نيوتن تتسبب في خطأ في النتيجة، ولا بد عندئذ من تطبيق النظرية النسبية الخاصة في حسابنا لكي نحصل على النتيجة الدقيقة. وعند دراسة تصادم الجسيمات السريعة جدا فنجدها تتبع قوانين النظرية النسبية الخاصة، ولا بد من تطبيقها في تلك الحالات.
في المعادلة الأولى هنا نجد الكسر formula_16) يقترب من 1 عند السرعات المقاربة لسرعة الضوء، وهذا يؤدي إلى أن المقام في المعادلة يقترب من الصفر، مما يجعل طاقة الجسيم تزيد زيادة هائلة وقد تقترب من النهاية.
انحفاظ الطاقة في ميكانيكا نيوتن.
عند تحرك جسم في مجال كمجال الجاذبية الأرضية يكون مجموع الطاقة الحركة formula_17 و طاقة وضعه formula_18 مساويا لطاقتة الكلية formula_19 وهي تبقى ثابتة لا تتغير.
يرمز لمعامل تدرج المجال بالرمز:
وتدل الإشارته السالبة إلى أن التأثير على الجسم ينخفض بزيادة بعد الجسم عن مصدر المجال (يقل انجذاب الأشياء للأرض كلما اتعدت عن مركز الأرض).
وعندما تتحرك جسم لمدة زمنية قدرها formula_21 في مثل هذا المجال (سواء كان مجال الجاذبية أو مجالا كهربائيا) واتخذ طريقين للوصول إلى نقطة أخرى يكون كمية الشغل الذي قام به الجسم غير معتمدا على الطريق الذي اتبعه الجسم . أي بصرف النظر عن اختلاف الطرق التي يتخذها جسم ما للوصول إلى نقطة معينة في المجال المؤثر عليه يكون الشغل المؤدى منه مساويا الفرق بين طاقة وضعه عند نقطة النهاية ونقطة البداية .
ويعرف الشغل المؤدى formula_22 بالتكامل الزمني لمضروب القوة في الإزاحة :
حيث v هي سرعة الجسم، وهي تغير المسافة بالنسبة للزمن.
ويشكل عنصر التكامل المشتقة السالبة لطاقة الوضع formula_24 حيث:
وهذا يعطينا "الشغل " W بعد إجراء التكامل:
وتنطبق تلك المعادلة على نقطتين على مسار الجسم .
وتنطبق القانون الثاني لنيوتن علي حركة الجسم:
وافتراض أن كتلة الجسم ثابته ، فتنطبق على مساره المعادلة:
ويزيد الشغل المؤدى على الجسم طاقة حركته:
ويمكننا إعادة تشكيل المعادلة فنحصل على الصيغة:
ونكون بذلك قد أثبتنا أن مجموع طاقة الحركة و طاقة الوضع لجسم بعد ازاحته تكون متساوية. وهذا هو قانون انحفاظ الطاقة .
وعندما نفترض حركة رقاص في عدم وجود احتكاك ، نجد أن مجموع طاقتي الحركة والوضع لا تتغير مع الزمن. وعندما نقوم بتحريك الرقاص في اتجاه وتركناه فإنه يهتز بين نقطتي العودة، وتصل سرعته أعلى قدر لها عند نقطة النهاية الصغرى للمجال (أقل نقطة ارتفاعا). وعند نقطتي العودة تكون طاقة الحركة مساوية للصفر وتبلغ طاقة الوضع أقصى قدر لها. ويعتمد مجموع طاقة الحركة وطاقة الوضع للجسم على مقدار الإزاحة الأولية التي نزيحه إليها بالنسبة لبعدها عن نقطة السكون (النقطة الوسطية).
تبادل الطاقة.
عندما يتبادل نظام طاقة مع نظام آخر، مثلا عن طريق الإشعاع أو توصيل حراري فإننا نتكلم عن «نظام مفتوح»، أي نظام مفتوح بينه وبين الوسط الذي يحيطه، من وجهة تبادل الطاقة. ويقول قانون انحفاظ الطاقة: " الطاقة التي تدخل في نظام مطروحاً منها الطاقة التي تخرج منه هي مقدار تغير طاقة النظام." وعن طريق دراسة تبادل الطاقة لنظام مع الوسط المحيط، الحرارة الداخلة إليه والخارجة منه، يمكن معرفة العمليات التي تتم داخله حتى ولو لم يمكن مشاهدتها مباشرة (ترموديناميك).
ولا يمكن قياس طاقة نظام بطريقة مباشرة : فبصرف النظر عن تأثيرات الجاذبية على النظام، فلا يمكننا سوي قياس "التغيرات" في طاقة النظام فقط ، إذ تعتبر الطاقة الداخلية لنظام هي مجموع طاقات الجزيئات والذرات فيه، والترابط بينها وحركتها وكذلك ما في نواة الذرة من طاقة.
ولكن يهمنا مثلا في الكيمياء معرفة كمية الطاقة التي يمتصها جسم نقوم بتسخينه ، فهذه الطاقة (الحرارة) يمكننا حسابها بمعرفة الحرارة النوعية للجسم و التغير في درجة حرارته (وهذا جزء من إنثالبي الجسم أو "سخانته").
بيجو 305 جاء إنتاج هذه السيارة في بداية عام 1977 في خطة تطوير سيارات بيجو وتلازم إنتاجها مع السيارة بيجو 505 حيث تعتبر هذه السيارة 305 هي الأخت الصغرى للموديل 505 حيث أن الشكل الخارجي للموديلين شبه متماثل والفارق بين السيارتين هي أن ال305 ذات اندفاع بالعجلات الأمامية وال505 ذات دفع بالعجلات الخلفية كذلك السعة اللترية لل305 1500 سى سى ول505 حوالي 2000 سى سى.
هذه السيارة من الأنواع النادرة في الوقت الحالي نظرا لعدم إقبال الناس عليها.
كما أن السيارة من الروعة حيث قطع غيارها المتوفرة وبأسعار رخيصه مقارنه بسياره 1500 cc من موديل آخر بها وهي تعمل على الكبالن بدلا من الكرونة. والكبالن ليست لها مشاكل متعددة مثل سيارة فيات 128 أو فيات 127 أما بالنسبة للمحرك فإنه أكثر سلاسة لان علبة سرعة السيارة والكبالن والمحرك كل يعمل بزيت واحد.
تتميز هذه السيارة بأنها عائلية وأنها تعمل بكفاءة بالإضافة إلى الميزات المتعددة في السيارة مثل أداة التهوية بالإضافة وفتح النوافذ.
بيجو 305 هي سيارة صالون متوسطة الحجم أنتجتها شركة صناعة السيارات الفرنسية بيجو من 1977 إلى 1989. تم عرضها كسيارة صالون بأربعة أبواب وخمسة أبواب وكمشتق لهيكل شاحنة بثلاثة أبواب.
خلال منتصف السبعينيات من القرن الماضي، تكهنت صحف ومجلات السيارات بأن بيجو جديدة ستصل قريباً من أجل تحديث مجموعة طرازات الشركة، في محاولة لجعل بيجو أكثر جاذبية دولياً. نظرا لأن بيجو قد أوقفت مؤخراً طراز بيجو 404 طويل الأمد، اعتقد الكثير من الناس أن الغرض من السيارة الجديدة سوف يملأ الفجوة التي كانت تشغلها سابقاً 404 بين طرازات 304 و504، للتنافس ضد سيارات مثل تاونوس .
لذلك كان من الطبيعي أن يطلق على السيارة الجديدة اسم 405، ليبدأ الجيل "05" الجديد من موديلات بيجو.
كان من المقرر تطوير السيارة من طراز 304 الأصغر واستخدامه، ولكن من حيث الحجم والسعر، كان من المقرر أن تنجح السيارة 404 التي لم تعد موجودة بالفعل، خاصة بالنظر إلى أن الطراز الأعلى في النطاق الجديد سيكلف أكثر من  مستوى الدخول 504، وأن 304 سيبقى في الإنتاج بعض الوقت بعد تقديم السيارة الجديدة. بدلاً من أن يطلق عليها 405، كانت السيارة الجديدة تسمى 305. عندما ظهرت في الصحافة في نوفمبر 1977، تم الخلط بين مطبعة السيارات في البداية حول سبب تسميتها 305 بدلاً من 405، لكنها بيعت جيداً على أي حال.
كانت مماثلة في الحجم لمنافستها الفرنسية رينو 18، والتي تم إطلاقها في نفس الوقت تقريباً. في مكان ما بين الفئتين ، تنافست مع السيارات في فئة الجولف كلاس ولكن أيضاً مع سيارات أكبر إلى حد ما مثل / و / أوبل أسكونا و / .
تم الكشف عن بيجو 305 في نوفمبر 1977، وكانت متوفرة في البداية كسيارة صالون بأربعة أبواب مع خيار من محركي بنزين: وحدة 1290 سم مكعب، 65 حصان (48 كيلو واط، 64 حصان) لطرازي جي إل وجي آر أو 1472 سم مكعب، 74 حصان (54 كيلوواط، 73 حصان) لطراز أس آر عالي المواصفات.
جي آر دي.
بعد أربعة أشهر، أعلنت بيجو عن طراز 305 جي آر دي، الذي تم تحديده بشكل سري من الخارج بواسطة الأحرف "جي آر دي" على الجانب الأيسر من غطاء صندوق الأمتعة / صندوق الأمتعة، ويتم تشغيله بواسطة وحدة ديزل سعة 1548 سم مكعب تشتمل على كتلة محرك من الألومنيوم مع عمود كامات علوي مع  مضخة حاقن من بوش، وتوفر قوة تصل إلى 50 حصاناً (37 كيلو واط، 49 حصان).
في ، تم تقديم السيارة 305 أس الرياضية المزودة بمكربن مزدوج و89 حصان (65 كيلو واط، 88 حصان). بعد عملية شد الواجهة عام 1982، أصبح الطراز الأعلى هو جي تي أكس، بقوة 105 حصان (77 كيلو واط). كان 305 هو الأول من جيل "05" من بيجو، وهو الجيل الذي استمر حتى نهاية إنتاج 605 في عام 1999.
على الرغم من قيود الأداء للمحرك الأصغر، فإن علبة التروس في جميع طرازات 305 كانت ممتازة، مع تغييرات دقيقة للغاية وخفيفة في التروس. جمعت 305 سيارة ذات دفع أمامي مع علبة تروس ممتازة ودائمة. على الجانب السلبي، لم يتم توفير ترس خامس، ولكن، خاصة في سرعات الطريق السريع، أعطت التروس الأربعة 305 أقصى قوة تحتاجها في المركز الرابع. ذكرت شركة بيجو أن السيارة لم تجد صعوبة في الوصول إلى 95 ميلاً في الساعة (153 كم / ساعة) إذا تم دفعها إلى الحد الأقصى.
جاءت القوة من 1.3 لتر أو 1.5 لتر بنزين و1.55 لتر ديزل وبعد ذلك، بعد شد الواجهة، تم استبدال 1.5 لتر بـ 1.6 لتر وأضيفت بيجو 1.9 بنزين ومحرك ديزل . كانت هذه هي نفسها المستخدمة في ، وهو نموذج تم الحصول عليه في عام 1979 عندما استحوذت بيجو على قسم كرايسلر الأوروبي وأعادت تسميتها باسم .
وصلت طرازات "السلسلة 2" المحسنة إلى في أواخر عام 1982، للحفاظ على المنافسة 305 مع أحدث التصاميم مثل  والإصدار الجديد من / أوبل أسكونا.
كما قاموا بتعديل التصميم الأمامي، ونظام تعليق وتوجيه أمامي جديد محسّن، ولوحة عدادات جديدة ومعدلة أسفل غطاء المحرك وتصميم الإطار الفرعي للسماح بتركيب الجيل الجديد من محركات سلسلة إكس يو مع علبة تروس 5 سرعات. وبالتالي، فإن التبديل من ترتيب علبة التروس من النوع المصغر المستخدم أيضاً في 204 و304 إلى تكوين علبة التروس النهائية العالمية (التي ابتكرتها شركة فيات في الستينيات من القرن الماضي )، للدفع بالعجلات الأمامية مع محرك عرضي وعلبة التروس في نهاية المحرك وأعمدة القيادة غير المتساوية الطول. ومع ذلك، استمرت طرازات جي آر وجي إل وفان في استخدام محركات سلسلة إكس آر وإكس إل السابقة مع علبة تروس رباعية السرعات لبضع سنوات أخرى.
كانت مبيعات بيجو 305 جي ال فان 305 قوية في فرنسا ومعظم البلدان الأخرى التي بيعت فيها السيارة، وفي بريطانيا، كان المنافسون الأصليون هم و و.
تم إطلاقها في نفس الوقت تقريباً مع منافستها الفرنسية الرئيسية، رينو 18. وفي وقت لاحق من عمرها الإنتاجي، كانت تنافس أحدث المنافسين بما  في ذلك ورينو 21 ونيسان بلوبيرد البريطانية الصنع.
في عام 1979، فاز 305 عام 1979 بسيارة ، على الرغم من التغاضي عنها إلى حد كبير من قبل صحافة السيارات لجائزة ، والتي صوتت للفوز، و في المركز الثاني وأودي 80 في المركز الثالث.
توقف إنتاج سيارات الصالون في عام 1988، بعد إطلاق بيجو 405 الأكبر والأقوى بقليل، والتي كانت بائعاً أقوى بكثير في المملكة المتحدة. توقف إنتاج 305 عقارات وعربات صغيرة في عام 1989 ولم يرَ بديلًا حتى إطلاق العقار 306 في عام 1997.
كان محرك الديزل الذي تم تركيبه في المرحلة 2 من 305 قادراً على تجاوز 50 ميلا في الغالون. كان المحرك في ذلك الوقت يعتبر أفضل محرك ديزل حيث بدت معظم المحركات الأخرى، ولا سيما تلك من فولكس فاجن و، زراعية بالمقارنة.
على الرغم من أنه كان مشهداً شائعاً بشكل معقول على طرق بريطانيا خلال الثمانينيات وحتى التسعينيات ، فقد تم الإبلاغ عن 76 نموذجاً فقط من 305 على طرق بريطانيا بحلول فبراير 2016.
تم عمل الجسد بواسطة المصمم الإيطالي بينينفارينا وكان جديداً تماماً. كان الهيكل أحادي الهيكل بالكامل من الفولاذ والذي كان يشبه بقوة بي إم دبليو الفئة الثالثة في ذلك الوقت. يعتمد التصميم على النموذج الأولي لمركبة الأمان "VSS" من بيجو، والتي ابتكرتها بيجو لتحسين سلامة السيارة.
هذا يعني أن السيارة بها مناطق تجعد أمامية وخلفية، وحماية من ، وخزان وقود محمي وأجنحة أمامية مثبتة بمسامير. كانت هناك ثلاثة هياكل متاحة، تتكون من سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب وثلاثة أبواب، وعربة ستيشن واغن بخمسة أبواب، و.
فيرا.
بدأت أيضاً سلسلة من الدراسات البحثية الديناميكية الهوائية تسمى فيرا VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée، "البحث التطبيقي في المركبات الاقتصادية") في عام 1981.
كان النموذج الأول عبارة عن نسخة بمحرك بنزين (01 فيرا) بقوة 63 حصان (46 كيلو واط)  المحرك، الذي يتصدر بسرعة 155 كم / ساعة (96 ميل في الساعة).
السيارات خففت بشكل كبير.  ذهب 02 فيرا من 925 إلى 750 كجم أو 2040 إلى 1650 رطلاً وصنع المزيد من الديناميكية الهوائية.
كان من الملاحظ وجود جناح خلفي كبير، وأطراف تغطي أجزاء من العجلات الخلفية، وأقسام صدفية عميقة خلف العجلات الأمامية.
تم تخفيض سي أكس من 0.44 إلى 0.319، مما يساعد على خفض استهلاك الوقود بين 33 و38 بالمائة.
في عام 1982، تم عرض 02 فيرا، مع 1362 سم مكعب ، وتبعه فيرا بلس الأكثر جذرية لاحقاً في عام 1982- لم يكن هذا أكثر من نموذج أولي من بيجو 309 محجوب.
تميزت مُلكية 305 بالظهور الأول لتخطيط التعليق الخلفي القياسي الآن. هذا مستقل تماماً باستخدام أذرع زائدة. إنه مدمج للغاية وقد تم تصميمه لتقليل اقتحام التعليق في مساحة التحميل المسطحة العريضة، مع توفير قيادة وتحكم ممتازين.
تم تطوير هذا لاحقاً (في سيارات بيجو الأخرى) لاستخدام قضبان الالتواء بدلاً من الينابيع الملفوفة الأفقية 305، وكان عنصراً رئيسياً لنجاح بيجو 205. كان نظام قضبان الالتواء مشابهاً جداً لتلك المستخدمة من قبل رينو وسيمكا في  منذ سنوات عديدة.
الألفية هي فترة من الزمن مقدارها ألف عام.
الملابس أو الأزياء أو الألبسة (مفرده: مَلبَس، زِيّ، لِباس) تحمي الجسد البشري من الطقس والبيئة الخارجية وتخفي العورة.
اختيار الملبس.
يتأثر سبب اختيار الملبس بعدة عوامل منها:
يتضمن سوق الملابس كل ما يلبس، فالأقمشة تحاك ثم تخاط، أو يتم تشكيلها إلى ملابس بطرق أخرى. يشمل سوق الملابس العديد من الأشكال: التنورات، والقمصان، والبناطيل أو السراويل، وملابس النساء التحتية، والمعاطف، والملابس القطنية الداخلية، والقفازات، والسترات الصوفية، وملابس السباحة، والجوارب، والعديد من قطع الملابس التي تكون عناصر هذا السوق.
بالرغم من أن الملابس الواقية مثل لباس رجال الأطفاء، والطيارين، ولباس راشي المبيدات الحشرية والأعشاب، ولباس المقاتلين في الميدان، هي مما يلبس إلا أنها تعتبر جزء من السوق الصناعية أكثر من أن تكون من سوق الألبسة.
منذ القدم، شكل الملبس ضرورة للإنسان كغيره من ضروريات الحياة من مأكل ومسكن وغيرهما. وتطور تاريخ اللباس ليرتبط في العقود الأخيرة بالموضة وعالم تصميم الأزياء.
في البدء ارتبطت الحاجة إلى الملبس بالحاجة إلى الوقاية من الأحوال الجوية كالبرد والحر. فتطور اللباس من مجرد جلود الحيوانات وصوفها وفراءها وريشها إلى ملابس يحيكها ويتففن في خياطتها. وكان للثورة الصناعية أثر كبير في تطورها وتنوعها.
وظيفة الملابس.
للملابس وظائف عدة، في الأصل كان اللباس للحماية لكن الأمر تعدى ذلك ليأخذ أبعاداً أخرى ثقافية وسيكولوجية ومجتمعية.
الحماية والوقاية.
من الأدوار الرئيسية للملابس حماية جسم الإنسان من الأحوال المناخية التي تضر به:
بعض الألبسة تسمح بتخلص البدن من الروائح الكريهة.
ويبقى دور الحماية هو الأبرز في استعمالات الملابس. وإضافة لما سبق، صار لبعض الملابس دور لا يستغنى عنه كالمآزر (للأطباء وتلاميذ وطهاة وغيرهم) بذلات العمل كسترة الميكانيكي. وتتعدى الحماية جانب الوقاية من الأخطار لتشمل أيضاً النظافة والتعقيم (كاستعمال القفازات).
للألبسة دور أيضاً في المحافظة على الحشمة والأدب. فمجتمعات عدة لا تقبل بإظهار بعض الأجزاء من الجسم خاصة الأعضاء التناسلية.
الفتنة والإثارة الجنسية.
بعض أنواع الملابس معدة خصيصا لإظهار بعض مفاتن الجسم خاصة عند المرأة وذلك بقصد إثارة الآخر.
تغيير المظهر.
إضافة إلى الألوان الملابس وأشكالها التي تعطي انطباعاً عن مرتديها، فإن لبعض الملابس دور في تغيير شكل الجسم كأن تعمل على إظهار كتفين عريضين أو حجماً أكبر للصدر أو تضييق جزء من الجسم وغيرها.
دلائل في المجتمع.
في معظم الأحيان، تعطي الملابس بعض المعلومات عن مرتديها منها حالته الاقتصادية وإلى أي طبقة اجتماعية ينتمي ما هي مهنته (رجل شرطة أو طباخ...).
كما تعطي أيضاً صورة عن الحالة النفسية كالحزن (بلبس الأسود حداداً على ميت) أو الأبيض (للدلالة على فرح.). حمل بعض الرموز يدل أيضاً عن المواقف السياسية (كحمل الشارات بلون معين).
هناك بعض أنواع من الملابس تستعمل لمناسبات خاصة. مثلاً لا تستعمل المنامة إلا عند النوم كما أن أغلب سائقي الدراجات النارية يرتدون سترات جلدية، وللرياضة عامة والسباحة ملابس خاصة بها أيضاً.
معظم الألعاب الرياضية والأنشطة التي يتم ممارستها يتم ارتداء ملابس خاصة بها.
المحراث هو أداة تستخدم في الحراثة. تستعمل المحاريث في حراثة التربة، ويتم جرها عادةً بواسطة جرار زراعي، قديماً كانت تجر المحاريث بواسطة الحيوانات كالثيران والأحصنة، وقد تستعمل أحياناً الحيوانات في الأماكن الضيقة التي لا يمكن أن يصل إليها الجرار لضيق المكان. كما توجد أيضاً محاريث يدوية تستعمل باليد وقد تكون بسيطة تعمل باليد، أو قد تكون آلية تعمل بالطاقة.
أنواع المحاريث.
المحاريث القلابة.
وتنقسم إلى المحاريث المطرحية والمحاريث القرصية. من أمثلتها:
المحاريث الحفارة.
تستخدم هذة المحاريث في عملية إعداد الأرض وإثارة التربة ويعتبر هذا النوع من المحاريث بسيط التصميم ويتم ضبطها وشبكها بالجرار في وقت قصير ومنها أنواع عديدة مثل المحاريث الحفارة المجرورة خلف الجرار والمحاريث الحفارة المعلقة (ذو ثلاث نقط شبك) وتختلف أعداد البسخات بالمحراث حسب قدرة الجرار وتنتشر المحاريث ذات السبع بسخات فأكثر ويوجد منها نوعان من الأسلحة لسان العصفور- رجل البطة والذي يفضل استخدامه في الأراضي التي تنتشر فيها الحشائش.
محاصيل الحبوب أو الغلة هي أعشاب تمت زراعتها في الغالب لاستخدام حبوبها كغذاء. الحبوب بشكل عام غنية بالكربوهيدرات. في بعض الدول النامية تعد الحبوب كالأرز والذرة والقمح عنصرًا أساسيًا يغلب على طعام الفرد، بينما في الدول المتطورة تدخل الحبوب ضمن عناصر الطعام اليومية إلا أنها لا تعد عنصرًا أساسيًا دومًا. محاصيل الحبوب هي قسم من المحاصيل الحقلية. هناك العديد من أنواع الحبوب، أشهرها: القمح والذرة والأرز والشعير والشوفان والشيلم. بالإضافة إلى كونها طعام أساسي للإنسان، تستخدم الحبوب كعلف للحيوانات الداجنة.
الإسفين هي آلة بسيطة وأداة مثلثة تستخدم لفصل جسمين. عندما تقضم جزءًا من التفاحة فإنك تستخدم الإسافين. فالإسفين هو سطح مائل متحرك له وجه واحد أو وجهان مائلان. فأسنانك الأماميه أسافين. والإسفين يغير اتجاه القوة المبذولة.عندما تدفع بأسنانك الأماميه في التفاحة تتغير قوة الدفع جانبيا لتزيح قشرة التفاح. السكاكين والفؤوس أسافين تستخدم للقطع.
عبد الجبار بن عبد الكريم اليحيى (1931- 2014)، فنان تشكيلي وكاتب ومترجم وناقد فني سعودي، يُعد من رواد الفن التشكيلي في السعودية، ومن مطوري الفن المحلي، وأحد المؤثرين في حركة الفن التكعيبي والرمزي في المملكة، وهو أول فنان تشكيلي سعودي نظمت له الجمعية العربية السعودية للثقافة والفنون معرضًا شخصيًا عام 1974، وذلك بعد أن أقام معرضه الأول عام 1971 في حي سكني، وهو أول محرر تشكيلي في الصحافة السعودية، إذ كان محررًا ومشرفًا على صفحة الفن التشكيلي في صحيفة المدينة، وهو أيضًا أول تشكيلي سعودي يشارك في معرض لمجموعة من الفنانين خارج المملكة عام 1952، أسس مع آخرين جماعة ألوان للفنون التشكيلية، وكان يرأس مجلس إدارتها.
ولد عبد الجبار اليحيى في مدينة الزبير بالعراق عام 1931، وفيها عاش طفولته وانطلق من خلال أربعة مصادر كان لها تأثير في مسيرته الفنية أولها مشاغبته بقطع الفحم الأسود على جدران منزله وبمجرد إتمام عمله الفني نال عقابًا قاسيًا من والده وهذه المعاملة جعلته يعاند ويُصر أكثر على الإستمرار بممارسة الرسم، ثانيها ابن خالته الكبير ناصر سعد الخرجي الذي كان فناناً ونحاتاً ومثقفاً متميزاً في ذلك الوقت، وترك أثره الإيجابي على عبد الجبار، وثالثها اطلاعه على كتاب (علم الحيوان) لأخيه الأكبر في المرحلة الثانوية والذي بدأ منه بالنقل والمحاكاة مما أكسبه مهـارات الرسم الدقيق، أما آخر تلك المصادر التي صقلت موهبته هي وجود المعسكر البريطاني للجنود الألمان والإيطاليين أثناء الحرب العالمية الثانية بالقرب من الزبير، وكانوا يتوافدون على القرية لرسم المآذن والوجوه العربية والمباني البيئية فكان دائم الالتزام معهم، يشاهد ويراقب، وأهداه أحدهم رسم مئذنة فتأملها طويلاً واحتفظت ذاكرته بكيفية الرسم بالألوان المائية، وانتقل إلى البحرين في السادسة من عمره ليعمل ويحاول مواصلة الدراسة، إلا أنه ارتبط بالعمل وبعد عام ونصف انتقل للسعودية بلده الأم ليعمل في مدينة رحيمة بالمنطقة الشرقية، وحرر صفحة أسبوعية أصدرتها جريدة المدينة المنورة عام 1951م لمدة عام ونصف، وبعد عودته من الولايات المتحدة -حيث أكمل دراسته- استقر في مدينة جدة عاملاً في القوات الجوية خلال الأعوام 1952م -1969م، وأثناء ذلك كان ينشر بعض رسوماته في صحيفتي البلاد والمدينة.
في مدينة الزبير تلقى تعليمه الابتدائي والمتوسط، وأثناء دراسته أظهر قدرات فنية كبيرة وجد من خلالها التشجيع الكبير من معلمي التربية الفنية، كما كان اليحيى محاطًا بجو ثقافي أسهم في ازدهار ثقافته مبكراً فقد أطلع على أعمال كبار الفنانين أمثال ليوناردو دافنشي، مايكل آنجلو، ورفائيل وغيرهم من الفنانين، وكان يحاكي أعمال فناني عصر النهضة والانطباعيين متدربًا ودارساً فأجاد نقلها ومحاكاتها، ثم ابتعث لدراسة الإلكترونيات في الولايات المتحدة الأمريكية، ثم أكمل دراساته في بريطانيا عام 1975.
أقام اليحيى العديد من المعارض الشخصية بالإضافة إلى مشاركته الداخلية والخارجية التي تعد بالمئات ما بين التصميم والرسم والتصوير التشكيلي وهو الغالب على أعماله، فيما ترتكز عادةً أعماله التصويرية على موضوعين، الأول هو التراث والثاني هو المرأة، فبدأ بتصوير الدواب والأزقة في مدينته قبل ظهور النفط ثم تأثر بالثقافة الجديدة بعد النفط، وأخيراً تركزت أعماله على المرأة كعنصر متكرر في أعماله، المغايرة في شكلها وبنائها للموروث المحلي ولكنها من لحمته، وقد تضمنت معظم أعماله علاقات الإنسان بالمحيط كالمنازل والنخيل والأرض.
تأثرت توجهاته بقناعات يدافع عنها، وأن يتضمن العمل الفني أبعاد ومعاني تشكلها علاقات العناصر، وأسلوب صياغتها وهو في ذلك استفاد من السريالية والتكعيبية والرمزية، واطلاعه على بعض الإبداعات الهندية وهو في هذه الإتجاهات انصهرت أعماله لتشكل لوحة تحمل المعنى الذي سعى لتحقيقه وعلى خلفية من بساطة في التكوين، وزهد في التلوين، ولقد مر اليحيى بأربع مراحل متداخلة لقرابة أربع عقود، في المرحلة الأولى قدم اليحيى العنصر الإنساني والبيئة المحيطة مثال على هذه المرحلة (لوحة سوق المقيبرة)، أما في المرحلة الثانية ظهر على أعماله تأثير للبنائية التكعيبية، وفي المرحلة الثالثة قام بتقديم الإنسان في أعماله كقيمة خلاقة، أما المرحلة الرابعة فأمضى معظمها خارج البلاد تنوع في استخدامه للسطوح والملامس والتقنيات وغلب على أسلوبه الأسلوب التجريدي، مع بقاء الموضوع مرتكز على العنصر الإنساني فبقي الإنسان في وجدان اليحيا الهدف والرمز والقيمة والحضارة.
توفي يوم الجمعة الموافق 20 رمضان 1435 هـ الموافق 18 يوليو 2014م في مدينة الرياض.
المشير أحمد بدوي سيد أحمد (3 أبريل 1927 ـ 2 مارس 1981): وزير الدفاع القائد العام للقوات المسلحة المصرية الأسبق وأحد قادة حرب أكتوبر المجيدة.
ولد في الإسكندرية، في 3 أبريل 1927، وتوفي في 2 مارس 1981 في حادث تحطم مروحيته الغامض.
حرب أكتوير.
استطاع مع فرقته عبور قناة السويس، إلى أرض سيناء ، في حرب أكتوبر 1973، من موقع جنوب السويس، ضمن فرق الجيش الثالث الميداني، وتمكن من صد هجوم إسرائيلي، استهدف مدينة السويس.
دوره في الثغرة.
عندما قامت القوات الإسرائيلية بعملية الثغرة، على المحور الأوسط، اندفع بقواته إلى عمق سيناء، لخلخلة جيش العدو، واكتسب أرضاً جديدة، من بينها مواقع قيادة العدو، في منطقة عيون موسى جنوب سيناء. ولما حاصرته القوات الإسرائيلية، استطاع الصمود مع رجاله، شرق القناة، في مواجهة السويس،
في 2 مارس 1981، لقي الفريق أحمد بدوي، هو وثلاثة عشر من كبار قادة القوات المسلحة، مصرعهم، عندما سقطت بهم طائرة عمودية، في منطقة سيوة، بالمنطقة العسكرية الغربية، بمطروح. أصدر الرئيس أنور السادات قراراً بترقية الفريق أحمد بدوي إلى رتبة المشير وترقية رفاقه الذين قضوا معه إلى الرتب الأعلى في نفس يوم موته، واعتبارهم شهداء الوطن.
وهناك شكوك كبيرة حول وفاته هو وثلاث عشر قائدا من كبار ضباط اقيادة القوات المسلحة وهم:
وقد شيعت جنازة المشير أحمد بدوي وزملائه، يوم الثلاثاء 3 مارس 1981، من مقر وزارة الدفاع المصرية، في جنازة عسكرية يتقدمها الرئيس أنور السادات.
الناجون من الحادث.
من نجا من الحادث 5 أفراد فقط. منهم 4 هم طاقم الطائرة وسكرتير وزير الدفاع.
و يوجد الكثير من علامات الاستفهام حول نجاه طاقم الطائرة فقط ووفاة ركابها حيث أن طراز الطائرة كان من النوع الذي يجب أن يفتح بابه من الخارج ولا يوجد باب إلى غرفة القيادة.
تقع مدينة خور الزبير في محافظة البصرة في العراق، وهي من المناطق الصناعية الكبرى إذ تحتوي بالإضافة إلى ميناء خور الزبير على مجموعة من المعامل والشركات مثل (معمل البتروكيمياويات، ومعمل الشركة العامة لصناعة الأسمدة، ومعمل الحديد والصلب، والغاز السائل)
وتحتوي خور الزبير على محطة خور الزبير الكهربائية الغازية ومعمل للحديد والصلب ولكن هذا المعمل لا زال مُدمّرا ولا يعمل.
وتوجد مدينة سكنيّة في خور الزبير تسمى (مدينة البكر) نسبة إلى الرئيس العراقي الراحل أحمد حسن البكر الذي شُيّدت المدينة إبّان حكمه.
أغلب سكان خور الزبير من الموظفين في المنشأة الصناعية وتحتوي المدينة على عدة جوامع والعديد من الحسينيات مثل حسينية الزهراء في الأسمدة وغيرها، وتقسم المدينة إلى مناطق مثل دور الأسمدة نسبة إلى سكانها من موظفي معمل الأسمدة والهندية والكورية نسبة إلى مشيدي هذه البيوت وهما الهنود والكوريين وكذلك مناطق سكنية عبارة عن مجمعات لشقق من ثلاث طوابق ومنطقة سكنية وزّعت حديثا وسميت بحي الباقر، كذلك تحتوي المدينة على مكتب بريد.
تعتبر خور الزبير المنطقة الأشدّ تلوثا بسبب المصانع المحيطة بها، وتعتبر الشركة العامة لصناعة الأسمدة من أهم مصانع العراق الذي ينتج سنويا 1000 طن من سماد اليوريا ويصدر عبر ميناء خور الزبير الذي يبعد عنها 5 كيلومتر وأيضا تعاني خور الزبير من مشكلة الطاقة الكهربائية.
فيش خابور بلدة تقع على الحافة الشمالية الغربية من إقليم كردستان في قضاء زاخو، محافظة دهوك. سميت على نهر خابور. تشتهر المدينة كنقطة عبور دولية هامة حيث تقع على على نقطة الحدود الثلاثية بين العراق وسوريا وتركيا. سكان البلدة من الإيزيديون، والمسيح الذين ينتمون للكنيسة الكلدانية.
تم ربط المدينة بالمدينة الساسانية "بيروز شابور" ، ويعتقد أن الاسم الحديث متأثر بإسم المدينة الفارسية. إن أول ذكر للممستوطنة يقدر بأنه حصل في القرن الرابع بعد الميلاد عندما تم الاعتراف بها كقرية مسيحية. انضم سكانها إلى الكنيسة الكلدانية الكاثوليكية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر (1830) .
خلال الإبادة الجماعية الآشورية ، تعرضت البلدة لهجوم من قبل القوات غير النظامية الكردية المتحالفة مع العثمانيين ، والتي خلفت مئات القتلى وأجبرت الباقي على الفرار إلى الموصل و ألقوش . عاد معظم سكانها إلى قريتهم خلال الانتداب البريطاني على بلاد ما بين النهرين .
هُجِمَت القرية ثلاث مناسبات في وقت لاحق . " المرة الأولى" أثناء مذبحة سميل في آب 1933 ، عندما تعرض مئات من سكانها الأشوريين لهجوم من قبل الجيش العراقي .
كانت "المرة الثانية" التي استهدفت فيها القرية خلال التمرد الكردي الأول في عام 1961 من قبل عشيرة السندي الكردية، التي أجبرت السكان على اللجوء إلى خانيك ، القرية الشقيقة لفايشخابور عبر الحدود في سوريا ، حتى عام 1975 عندما عادوا. بعد مرور عام واحد على إعادة فايشخابور، تعرضت للهجوم "للمرة الثالثة" عندما تم إجلاء سكانها قسراً من قبل الحكومة البعثية فأستوطن في القرية العرب كجزء من حملات التعريب الخاصة بهم. و استمر مكوثهم حتى الانتفاضة الشعبانية عام 1991 ، ثم أُحتِلَت فيشخابور من قبل الأكراد، الذين لم يغادروا حتى عام 2005 عندما تم إعادة استيطانها في النهاية من قبل سكانها الأصليين الآشوريين في عام 2005.
فيشخابور اليوم جزء من إقليم كردستان.
بوني رايت (ولدت في 17 فبراير 1991) ممثلة سينمائية إنجليزية قامت بدور جيني ويزلي في سلسلة أفلام هاري بوتر.
ولدت بوني رايت في لندن، والديها شيلا تيغ وغاري رايت هما مصمما حلى يديران شركتهما رايت وتيج. لبوني أخ أكبر سنا يدعى لويس
حضرت "المدرسة الابتدائية وستون السابقة"، وفي وقت لاحق الفريد الملك مدرسة في شمال لندن لتعليمها الثانوي أثناء تصوير هاري بوتر والأقداس المهلكة – الجزء 1 والجزء 2، بدأت حضور جامعة لندن للفنون: "كلية الاتصالات لندن"، دراسة كالسينما والتلفزيون مدير الإنتاج خطط لها لمواصلة التصرف والعمل وراء الكواليس بعد تصوير هاري بوتر. في 2012 تخرجت مع درجة البكالوريوس في آداب.
عمير بن أبي وقاص (المتوفي سنة 2 هـ) صحابي بدري، هاجر إلى يثرب، وشارك مع النبي محمد في غزوة بدر، وقُتل في المعركة.
أسلم عمير بن أبي وقاص مالك بنِ وهيب بن عبد مناف بن زهرة بن كلاب قديمًا، وهو أخو الصحابي سعد بن أبي وقاص، وأمه هي حمنة بنت سفيان بن أمية بن عبد شمس بن عبد مناف. هاجر إلى يثرب، وآخى النبي محمد بينه وعمرو بن معاذ أخي سعد بن معاذ. تقدّم عمير للمشاركة في غزوة بدر، فاستصغره النبي محمد، وأرجعه. فبكى عمير، فأجازه، ولكنه قُتل في المعركة قتله عمرو بن عبد وُدّ العامري، وعمر عمير يوم قُتل 16 سنة.
زاويتة بلدة في محافظة دهوك في إقليم كردستان العراق، تبعد زاويتة عن مدينة دهوك حوالي 16 كم، تعتبر زاويته من المصايف الشهيرة في المنطقة. معظم سكان البلدة من الكرد.