CALM/arwiki huggingface dataset:
في علم المواد، تُعد تقسية المعدن عملية تبريد سريع لقطعة معدنية بقصد الحصول على بعض خواص المادة. فهي تمنع حدوث العمليات التي تتم في درجات حرارة مرتفعة مثل تحولات الأطوار، وذلك عن طريق تضييق وقت التبريد مما يساعد على سرعة إتمام التفاعل ويجعله مواتيًا للديناميكا الحرارية. فعلى سبيل المثال، تحد تلك العملية من نسبة التبلور ، وهذا بدوره يزيد من متانة السبائك واللدائن (الناتجة خلال عملية البلمرة "الكوثرة").
في علم الفلزات، يشيع استخدام تلك العملية والتي تزيد من صلادة الصلب عن طريق تحويل البنية الداخلية للصلب إلى طور المارتنسيت، وفي هذا الطور ينبغي تبريد الصلب بسرعةٍ فائقة عبر نقطة يوتيكتويد "التصلب"، وهي درجة الحرارة التي يصبح عندها طور الأوستنيت غير مستقر. وتقل نقطة يوتيكي "التصلب" كثيرًا في حالة سبيكة الصلب التي تحتوي على عناصر مثل النيكل والمنجنيز، بينما تبقى العوائق الحركية لعملية التحول الطوري كما هي. وهذا بدوره يساعد على حدوث عملية تقسية المعادن في درجات حرارة منخفضة، وجعلها أكثر سهولة. وفي حالة صلب السرعات عالية تتم إضافة عنصر التنجستن ، والذي يعمل على رفع العوائق الحركية ويجعل المعدن يبدو كما لو كان تبريده تم بسرعة أكبر من واقع الأمر. كما أن تبريد مثل هذه السبائك في الهواء ببطء يحقق الكثير من النتائج المرجوة من عملية تقسية المعدن.
ويمكن أن يَحُول التبريد فائق السرعة دون تشكُل البلورات، وهذا يؤدي إلى إنتاج مادة لابلورية أو ما يُسمى بـ "الزجاج المعدني".
تقسية المعدن بالتقسية.
التَقْسِيَة أو التَصْلِيد عن طريق التبريد بالتقسية هو عملية ميكانيكية يتم فيها رفع درجة صلادة سبائك الصلب والحديد الزهر. وتتكون هذه المعادن من السبائك والمعادن الحديدية. وتتم هذه العملية عن طريق تسخين المادة إلى درجة حرارة معينة، تتوقف على نوع المادة، ثم تبريدها سريعًا. وهذا بدوره يؤدي إلى إنتاج مواد أكثر صلادة إما عن طريق تَصْلِيد السطح أو تَصْلِيد كتلة المادة نفسها وذلك بناءً على المعدل الذي تم تبريدها عنده. وفي كثيرٍ من الأحيان يتم تقسية المادة للحد من درجة الهشاشة التي قد تزداد أثناء عملية الصلادة بالتقسية. ومن المواد التي يمكن تقسيتها بالتقسية: التروس، والمحاور، وقوالب القياس.
تبريد المعادن بالتقسية هو عملية تتم على مراحل متعاقبة، وتتم أولى خطواته عن طريق تغطيس المعدن، وهي عملية تسخينه لدرجة الحرارة المناسبة. ويمكن إجراء التسخين باستخدام الهواء الساخن في (فرن هوائي)، أو باستخدام مغطس التقسية. ويستغرق الوقت اللازم لتسخين المادة في الفرن الهوائي من دقيقة إلى دقيقتين لكل ملليمتر من سمك القطعة. وقد تطول الفترة الزمنية قليلاً في حالة استخدام المغطس الساخن. أما عند استخدام مغطس من الملح أو مغطس من الرصاص يمتد الوقت المخصص لتسخين المادة نحو ست دقائق. وفي كل الأحوال يجب تجنُب تغيير درجة الحرارة أو زيادتها أثناء عملية التسخين. وعادةً ما يتم تسخين معظم المواد من أي نقطة إلى درجة حرارة تتراوح بين .
بعد ذلك تأتي الخطوة الثانية وهي عملية تبريد القطعة المعدنية. ويُعد الماء واحدًا من أوساط التقسية عالية الكفاءة .وباستخدام الماء يُمكن الحصول على درجة صلادة عالية للغاية، ولكن قد يُحدث في بعض الأحيان تِشويهًا وشقوقًا صغيرة في المعدن. ويمكن استخدام زيوت الحيتان، وزيوت بذرة القطن، والزيوت المعدنية كأوساطٍ للتقسية في حالة الاستغناء عن درجة الصلادة العالية. وذلك لأن من خصائص تلك الزيوت التأكسد وتكوين الشوائب، وتلك الخصائص تقلل بدورها من كفاءة عملية التقسية. ف(معدل التبريد) في حالة التقسية بالزيت يكون أقل بكثير منه في حالة التقسية بالماء. ويمكن الوصول إلى معدلات تبريد وسطية بين الماء والزيت باستخدام مياه تحتوي على نسبة 10-30% من اليوكون من شركة داو للكيماويات DOW، وهي مادة لها معكوس ذوبان وبالتالي تترسب على الجسم المعدني لكي تخفض معدل التبريد.
وللحد من نسبة تشويه المواد يتم تقسية القطع الأسطوانية الطويلة رأسيًا؛ بينما القطع المسطحة تُسقى عند الحواف؛ أما القطع السميكة فيجب إدخالها إلى المغطس أولاً. ويتم هز المغطس لمنع تكون الفقاعات الهوائية.
تأثير التَصْلِيد بالتقسية.
توجد البنية الدقيقة للمادة قبل تعرضها لعملية التصليد بالتقسية في هيئةٍ حُبيبية من البرليت وفي طبقاتٍ متجانسة. ويُعد البرليت بنية رقائقية تتكون من طبقاتٍ متبادلة من الفيريت والسمنتيت. وهو الطور الذي يتكون عند تصنيع الصلب والحديد الزهر وتبريدهما ببطء. وتتحول البنية الدقيقة للمادة بعد عملية التصليد بالتقسية إلى طور المارتنسيت على هيئة حبيبيات متجانسة على شكل إبري.
ومن الضروري قبل استخدام هذه التقنية البحث عن ثوابت معدل التفاعل لتبريد الحالات المثارة من أيونات المعادن.
الأجهزة المستخدمة.
يوجد ثلاثة أنواع من الأفران التي تُستخدم عادةً في عملية التصليد بالتقسية وهي:: فرن حمام الملح، والفرن المستمر، والفرن الصندوقي. ويتوقف استخدام كل منها على نوعية عملية التصليد المطلوب إجراؤها على مختلف المواد.
الأوساط المستخدمة في عملية التبريد بالسقي.
هناك العديد من الوسائط التي تستخدم لتقسية المعادن. وضمن الوسائط الشائعة: الهواء، والماء المالح (المحلول الملحي)، والزيت والمياه. وتُستخدَم هذه الوسائط لزيادة حدة التبريد.
مِسَاحَة التقسية.
مساحة التقسية هي خاصية بالغة الأهمية في
دراسة الاحتراق. ويمكن تعريفها كأصغر ثقب يمكن أن يمر خلاله اللهب. فالهيدروجين على سبيل المثال له بُعد تقسية يصل إلى 0.64 مم.
الرصيف البحري هو هيكل مرفوع أو هيكل غير مبني، يحتوي على جسر ودعامات وممرات، عادة يتم دعمها بركائز أو أعمدة موزعة على نطاق واسع. والهيكل المفتوح للرصيف البحري يسمح لأمواج المد والجزر والتيارات بالتدفق دون عائق تقريبًا، في حين أن الأساسات الأكثر صلابة للرصيف أو الركائز القريبة من بعضها البعض للرصيف يمكن أن تكون بمثابة حاجزًا للأمواج، وبالتالي فهي أكثر عرضة لأن يترسب بها الغرين. ويمكن أن تتراوح الأرصفة البحرية من حيث الحجم والتعقيد من هيكل خشبي خفيف الوزن وصغير إلى هياكل ضخمة تمتد إلى أكثر من 1600 متر. في اللغة الإنجليزية الأمريكية، قد تكون كلمة pier (الرصيف البحري) مرادفًا للمرسى.
وقد تم بناء الأرصفة البحرية لأغراض عدة، ونظرًا لأن هذه الأغراض المختلفة تنطوي على فروق إقليمية متفاوتة، فإن المصطلح "رصيف بحري" يميل إلى أن ينطوي على فروق دقيقة في المعنى في أجزاء مختلفة من العالم. وبالتالي في أمريكا الشمالية وأستراليا، حيث تم بناء العديد من الموانئ، حتى وقت قريب، على طراز التعدد في الأرصفة البحرية، فإن المصطلح يميل إلى الدلالة ضمنًا على مرفق حالي أو سابق لمناولة البضائع. وعلى الجانب الآخر وفي أوروبا، حيث تستخدم الموانئ عادة أحواضًا وأرصفة شاطئية بشكل أكثر من الأرصفة البحرية (piers)، فإن المصطلح يرتبط بشكل أساسي بصورة الرصيف البحري الترفيهي الفيكتوري الذي تم بناؤه من حديد الزهر. ومع ذلك، فإن الأرصفة البحرية الأولى تسبق تاريخ العصر الفيكتوري.
أنواع الأرصفة البحرية.
يمكن تصنيف الأرصفة البحرية إلى مجموعات مختلفة وفقًا للغرض الرئيسي. ومع ذلك هناك تداخل كبير بين هذه الفئات. على سبيل المثال، عادة ما تسمح الأرصفة البحرية الخاصة بالترفيه برسو البواخر الترفيهية وغيرها من السفن المشابهة، في حين أنه تم تحويل الأرصفة البحرية العاملة إلى الاستخدام الترفيهي بعدما أصبحت قديمة مقارنة بالتطورات المتقدمة في تكنولوجيا مناولة البضائع.
الأرصفة البحرية العاملة.
تم بناء الأرصفة البحرية لركوب المسافرين السفن ونزولهم منها ولمناولة البضائع من وإلى السفن أو (كما هو الحال في الرصيف البحري في ويجان) القوارب القنوية. وتنقسم الأرصفة البحرية نفسها إلى مجموعتين مختلفتين. وغالبًا ما توجد الأرصفة البحرية الأطول في الموانئ التي بها نطاقات مد وجزر كبيرة، حيث يمتد الرصيف البحري فيها إلى مسافة بعيدة بما فيه الكفاية للوصول إلى المياه العميقة حيث يكون الجزر في أدنى مستوياته. ومثل هذه الأرصفة البحرية وفرت بديلاً اقتصاديًا لأحواض السفن المغلقةالتي تكون فيها أحجام البضاعة منخفضة، أو التي تم فيها مناولة البضائع كبيرة الحجم المتخصصة، كما هو الحال في الأرصفة البحرية لنقل الفحم. وتم بناء النوع الآخر من الأرصفة البحرية العاملة، التي يُطلق عليها في كثير من الأحيان اسم الرصيف الإصبع، في الموانئ ذات النطاقات الأقل في المد والجزر. وكانت الميزة الرئيسية هنا هي إعطاء طول أكبر للمرسى لكي ترسو عليه السفن مقارنة بجانب الرصيف الساحلي الخطي، وغالبًا ما تكون مثل هذه الأرصفة أقصر. وعادة ما يحمل كل رصيف بحري سقيفة عبور فردية بطول الرصيف البحري، حيث تقوم السفن بالإرساء فيها على الشاطئ. وبعض الموانئ الرئيسية تألفت من عدد كبير من مثل هذه الأرصفة البحرية بطول مقدمة الشاطئ، ومن الأمثلة على ذلك واجهة نهر هدسون في نيويورك أو إمبراكاديرو في سان فرانسيسكو.
وقد جعل ظهور الشحن بالحاويات، مع حاجته إلى مساحات كبيرة لمناولة الحاويات بجوار لأرصفة الشحن، الأرصفة البحرية العاملة بآلية لمناولة البضائع العامة، على الرغم من أن بعض هذه الأرصفة لا يزال موجودًا لمناولة سفن الركاب أو الشحنات السائبة. ومن الأمثلة على ذلك، ذلك الرصيف البحري المستخدم في بروغريسو، يوكاتان، حيث يمتد الرصيف البحري إلى أكثر من 4 أميال في خليج المكسيك، مما يجعله أطول رصيف بحري في العالم. ويزود رصيف بروغريسو الكثير من شبه الجزيرة بوسيلة النقل الخاص بصناعات الصيد والبضائع ويُعتبر ميناءً للسفن السياحية في المنطقة. وتم هدم الكثير من الأرصفة البحرية العاملة الأخرى، أو ظلت مهجورة، ولكن تم تطوير البعض ليصبح أرصفة ترفيهية. وأفضل مثال معروف على ذلك هو الرصيف البحري 39 في سان فرانسيسكو.
في ساوثبورت ونهر تويد على جولد كوست في أستراليا، توجد أرصفة بحرية بها معدات لدعم نظام تجاوز الرمال الذي يحافظ على فاعلية الشواطئ الرملية وقنوات الملاحة.
الأرصفة البحرية الترفيهية.
تم بناء الأرصفة البحرية الترفيهية لأول مرة في إنجلترا، خلال القرن الـ 19. وكان أول الهياكل هو رصيف رايد، الذي تم بناؤه في عام 1813/4، ورصيف لايث ترينيتي تشاين، الذي تم بناؤه عام 1821، ورصيف برايتون تشاين، الذي تم بناؤه عام 1823. وأقدم هذه الأرصفة هو الذي لا يزال باقيًا. وفي ذلك الوقت أتاح تقديم السكك الحديدية لأول مرة توجه السياحة نحو المنتجعات الساحلية المخصصة. ومع ذلك، فقد كانت نطاقات المد والجزر الكبيرة في الكثير من هذه المنتجعات تعني أنه في أوقات كثيرة من اليوم، لم يكن البحر مرئيًا من اليابسة. وكان الرصيف البحري الترفيهي هو الحل لهذه المنتجعات، الأمر الذي يتيح لأصحاب العطلات قضاء عطلاتهم فوق وعلى جانب البحر في جميع الأوقات. أطول رصيف بحري ترفيهي في العالم موجود فيساوث إيند، إيسيكس، ويمتد إلى مصب نهر التايمز. وبطول يبلغ ، فإن أطول رصيف بحري على الساحل الغربي للولايات المتحدة هو سانتا كروز وورف.
وغالبًا ما تشمل الأرصفة البحرية الترفيهية وسائل ترفيهية أخرى ومسارح كجزء من عملية الجذب. ومثل هذه الأرصفة الترفيهية قد تكون مفتوحة في الهواء الطلق أو مغلقة أو مفتوحة جزئيًا أو مغلقة جزئيًا. وأحيانًا يكون لدى الرصيف مرسيان.
وكان يتم إنشاء الأرصفة البحرية الترفيهية الأولى من المواد الخشبية، وقد تم إدخال الهياكل الحديدية في عملية الإنشاء في عام 1855 في مارغيت، إنجلترا. وتعرضت الأرصفة البحرية في مارغيت للتدمير في عواصف في عام 1978 ولم يتم إصلاحها نهائيًا. وأقدم رصيف بحري ترفيهي تم بناؤه من الحديد الذي لا يزال موجودًا هو ذلك الرصيف الموجود في ساوث بورت، إنجلترا، ويعود تاريخه إلى عام 1860 - ومع ذلك فإن أقدم رصيف بحري حديدي في العالم يعود تاريخ إنشاؤه إلى عام 1834 وهو موجود في جرافيسيند، كينت. وقد اشترى مجلس جرافيشام مؤخرًا هذا الرصيف البحري الخاص بالركاب وقام بتجديده.
أرصفة الصيد.
يتم بناء العديد من الأرصفة البحرية لغرض تمكين الصيادين ممن ليست لديهم قوارب من الوصول إلى مناطق صيد الأسماك التي يصعب الوصول إليها دون هذه الأرصفة.
أرصفة العالم.
انظر مقالة قائمة الأرصفة البحرية للحصول على تفاصيل بشأن الأرصفة البحرية في البلدان في جميع أنحاء العالم.
كان أول رصيف بحري مسجل في إنجلترا هو رصيف رايد، الذي تم افتتاحه في عام 1814 في جزيرة وايت، كمرحلة هبوط تمكن العبارات القادمة والمغادرة من البر من الرسو. ولا يزال الرصيف يُستخدم لهذا الغرض اليوم. ومع ذلك، كان ينطوي على وظيفة ترفيهية في الماضي، حيث كان يوجد بمقدمة الرصيف جناح. ولا تزال هناك مرافق لتناول المرطبات اليوم. وأقدم رصيف بحري تم بناؤه من الحديد الزهر في العالم هو رصيف مدينة جرافيسيند، في كينت، الذي تم افتتاحه في عام 1834. ومع ذلك، لا يُعترف بهذا الرصيف من قِبل الجمعية الوطنية للأرصفة البحرية كرصيف شاطئي.
وفي أوجها، كان هناك العديد من الأرصفة البحرية الترفيهية في جميع أنحاء إنجلترا وويلز. وكانت هذه الأرصفة توجد في المنتجعات الشاطئية العصرية خلال العصر الفيكتوري. ولا يزال هناك عدد كبير من الأرصفة البحرية التي تتمتع بتميز معماري، على الرغم من فقدان بعضها. ولعل أشهر الأرصفة البحرية هي الرصيفان البحريان في برايتون في شرق ساسكس والأرصفة الثلاثة في بلاكبول في لانكشاير. وتم تصنيف رصيفين بحريين، الرصيف الغربي ورصيف كليفيدون المهملين، ضمن الفئة 1:وفقد الرصيف الغربي في برايتون مكانته بعد سلسلة من الحرائق والعواصف. ويُعتبر رصيف بيرنبيك في ويستون سوبر مير الرصيف البحري الوحيد في العالم المتصل بجزيرة.
وتقول الجمعية الوطنية للأرصفة البحرية إن 55 رصيفًا بحريًا شاطئيًا لا يزال موجودًا في إنجلترا وويلز.
يتمتع شيفيننغن، المنتجع الساحلي في لاهاي، بأكبر رصيف بحري في هولندا، الذي تم استكماله في عام 1961. والرافعة، التي تم إنشاؤها أعلى البرج البانورامي للرصيف، تتيح فرصة القفز بالحبال من على ارتفاع يبلغ فوق أمواج بحر الشمال. والرصيف الحالي يأتي خلفًا لرصيف سابق، كان قد تم إنشاؤه في عام 1901 ولكنه تعرض للتدمير في عام 1943 من قِبل قوات الاحتلال الألمانية.
في بلانكينبيرج تم بناء أول رصيف بحري ترفيهي في عام 1894. وبعد تدميره في الحرب العالمية الأولى، تم بناء رصيف جديد في عام 1933. وظل باقيًا حتى يومنا هذا، ولكن تم تحويله جزئيًا وتحديثه خلال الفترة من 1999 إلى 2004.
وفي نيوبورت، بلجيكا يوجد رصيف بحري ترفيهي على كلا جانبي نهر IJzer.
المذراة أو الشاعوب هي أداة زراعية من المعازق، وتمتلك مقبض طويل وشوكات طويلة ورقيقة ومدببة ومتباعدة (تُسمى أيضًا بالشعب) تُستخدم لرفع وقذف المواد السائبة مثل الدريس "التبن" أو أوراق النبات أو العنب أو الروث أو غيرها من المواد الزراعية الأخرى. وعادة ما تكون لدى المذارات ثلاث أو أربع شوكات. وقد تكون لدى أنواع أخرى من المذارات ما يصل إلى عشر شوكات ذات أطوال ومسافات مختلفة استنادًا إلى الغرض من استخدامها. وغالبًا ما تُصنع من الصلب مع مقبض خشبي طويل، ولكن يمكن أيضًا صناعتها من الخشب أو الحديد المطاوع أو الخيزران أو السبائك وما إلى ذلك. وفي بعض المناطق من إنجلترا تُعرف المذراة باسم "الشوكة" وفي بعض المناطق من أيرلندا، تشير كلمة "sprong" إلى المذراة ذات الشوكات الأربع. والمذراة شبيهة بشوكة الحدائق الأقصر والأكثر صلابة.
كانت المذراة والمناجل تُستخدم في كثير من الأحيان كسلاح من قِبل أولئك الذين لم يستطيعوا تحمل نفقات الأسلحة الأكثر تكلفة مثل السيوف أو البنادق التي ظهرت لاحقًا. وكنتيجة لذلك، تُحمل المذارات والمناجل بشكل نمطي من قِبل الغوغاء أو عصابات الفلاحين الغاضبين.
في أوروبا، استخدمت المذراة لأول مرة في أوائل العصور الوسطى، في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه استخدام المسحاة. وكانت المذراة تُصنع في الأصل من الخشب بشكل كلي؛ أما اليوم فإن الشوكات عادة ما تُصنع من المعدن الصلب.
الرمزية والمراجع الأدبية والفنية.
الاستخدام الفني.
يمكن القول إن أبرز الأعمال الفنية الأمريكية للمذراة كان في "القوطية الأمريكية"، من تصوير جرانت وود (Grant Wood). وفي هذا العمل ترمز المذراة إلى العمل اليدوي. وهناك لوحات أقل شهرة لفنانين عديدين والتي تصور مجموعة متنوعة من المذارات وغيرها من الأدوات الأخرى المستخدمة وغير المستخدمة.
بسبب ارتباطها بالفلاحين، غالبًا ما تكون المذراة رمزًا شعبيًا وجزءًا من كنية الزعماء الشعبيين، وبالتالي:
تستخدم جانجستر ديسيبلز (Gangster Disciples)، إحدى عصابات الشوارع في الغرب الأوسط للولايات المتحدة الأمريكية مذراة ذات ثلاث شوكات كأحد رموزها.
كثيرًا ما تُستخدم المذراة في الأعمال الساخرة من علم الشياطين في المسيحية في وسائل الإعلام الشعبية، لا سيما في أفلام الكرتون الهزلية المبكرة حيث كانت ثمة نكتة شعبية تتمثل في الكاريكاتير الذي يصور ملاكا وشيطانا بارع في استخدام المذراة وهو جالس على أكتاف البطل. (ومع ذلك كان الرمح الثلاثي الشعب هو الذي يستخدمه الشيطان وليس مذراة.)
ويستخدم إله الموتى والجحيم بلوتو بايدنت، وهو عبارة عن سلاح به شوكتين ويشبه بشكل لافت للنظر المذراة.
بلدية كورنيا ديل تيري (بالإسبانية: Cornellá del Terri) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية كورنيا ديل تيري 2.233 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
"الشيخ" نجم الدين خضر بن محمد بن علي الرازي الحبلرودي (ت. 850 هـ). رجل دين وفقيه ومتكلم شيعي إيراني. لم يُرصد تاريخ ولادته إلّا أنه توفي سنة 850 هـ، وهو محل توثيق من ترجم له من مشايخ الشيعة ومنهم؛ الحر العاملي.
من مؤلفاته المذكورة في المصادر التي ترجمت له:
بلدية كريسبيا (بالإسبانية: Crespiá) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية كريسبيا 260 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
أخوة الغابة (و يُعرفون أيضًا باسم أخوان الغابة وأخوّة الغابة) ()، مجموعات بارتيزان إستونية ولاتفية ولتوانية انخرطت في حرب عصابات ضد التواجد السوفيتي إبان احتلال الاتحاد السوفيتي لدول البلطيق الثلاثة أثناء وعقب الحرب العالمية الثانية، كما قامت في حركات تمرّد مماثلة في دول أوروبا الشرقية الشيوعية معادية للتواجد السوفيتي والشيوعي كما كان الحل في رومانيا وبولندا وبلغاريا وغرب أوكرانيا.
كان الجيش الأحمر قد احتل دول البلطيق المستقلة فيما بين عامي 1940 و1941 وبعد فترة من الاحتلال النازي لتلك الدول خلال السنوات الأولى للحرب السوفيتية الألمانية تمكن الاتحاد السوفيتي من إعادة احتلال دول البلطيق فيما بين عامي 1944 و1945، بعدها وصلت السياسة الستالينية القمعية ذروتها خلال السنوات القليلة التالية مما دفع بأكثر من 50,000 من مواطني تلك الدول إلى اللجوء لمناطق الغابات والاحتماء بها وجعلها قاعدة عسكرية لهم لشن الهجمات على القوات السوفيتية.
من جانبها اختلف تعداد وتشكيل هذه العصابات المسلحة، من مجرّد مجموعة أفراد مسلّحين ذاتيًا بغرض الدفاع عن النفس إلى ميليشيات هائلة العدد مجهّزة ومنظّمة قادرة على الاشتباك مع القوات السوفيتية في معارك داخل الغابات.
بلدية كروييس مونيس إي سان سادورني (بالإسبانية: Cruilles, Monells y San Sadurní) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية كروييس مونيس إي سان سادورني 1.282 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
بلدية دارنيوس (بالإسبانية: Darnius) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية دارنيوس 528 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
بلدية داس (بالإسبانية: Das) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية داس 219 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
بلدية لا إسكالا (بالإسبانية: La Escala) هي بلدية تقع في مقاطعة جرندة التابعة لمنطقة كتالونيا شمال شرق إسبانيا.
بلغ عدد سكان بلدية لا إسكالا 10.554 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
يمتد جسر بوب غراهام صن شاين سكاي واي (Bob Graham Sunshine Skyway Bridge) عبر خليج تامبا،بولاية فلوريدا, وهو مدعوم بكابلات في المسافة بين برجيه، ويبغ طوله الإجمالي 21877 قدمًا (4.1 أميال أو نحو 6.67 كم). والجسر جزء من الطريق بين الولايات رقم 275 (الطريق رقم 93) والطريق السريع رقم 19 (الطريق رقم 55)، حيث يصل بين سانت بيترسبرغ في مقاطعة بنيلاس وتيرا سيا في مقاطعة ماناتي، فلوريدا، ويمر خلال المسطحات المائية في مقاطعة هيلزبورو. وقد بدأت أعمال الإنشاءات في الجسر الحالي عام 1982، وتم افتتاحه في 7 فبراير عام 1987. وتكلف إنشاء الجسر الجديد 244 مليون دولار، وافتتح أمام حركة المرور في 20 أبريل عام 1987. وقد جاء هذا الجسر بديلاً عن جسر قديم تم إنشاؤه عام 1956 وتهدم جزئيًا في حادث تصادم عام 1980.
تتألف مواد إنشاء الجسر من الصلب والخرسانة. وتمتد كابلات الصلب داخل أنابيب صلب بسمك تسع بوصات (229 ملم) يبلغ عددها أربعًا وثمانين أنبوبًا (اثنان وأربعون لكل برج) بطول خط منتصف الجسر لتدعم المسافة بين البرجين. وقد تم تصميم الجسر بواسطة المجموعة الهندسية فيج وموللر (Figg &amp; Muller Engineering Group) (وهم كذلك من قاموا بتصميم جسر سفن مايل (Seven Mile Bridge) الشهير)، فيما قامت أمريكان بريدج كمباني (American Bridge Company) ببنائه.
وفي عام 2005، أصدر المجلس التشريعي في ولاية فلوريد قانونًا بتسمية الجسر الحالي جسر بوب غراهام صن شاين سكاي واي, تيمنًا باسم حاكم ولاية فلوريدا والذي كان آنذلك سيناتور بالكونجرس الأمريكي وهو من أشرف على تصميم الجسر ومعظم أعمال إنشائه. وتشير بعض المصادر إلى أنه قد استلهم التصميم الحالي للجسر من زيارة لفرنسا رأى خلالها جسرًا مشابهًا مدعومًا بالكابلات. وقد تم إهداء الجسر الأصلي للمهندس المدني وليام إي دين (William E. Dean) كما جاء في اللوحة التذكارية بالاستراحة الجنوبية للجسر.
وفي حلقتها الخاصة حول "أهم 10 جسور" في العالم صنفت قناة ترافيل جسر صن شاين سكاي واي بأنه رقم 3 على مستوى العالم. ويعد الجسر مكانًا للإطلال على ولاية فلوريدا.
نظرًا لوجود الجسر فوق مياه الخليج ذات اللون الأخضر اللامع البديع، مع طوله الممتد وموقعه في ولاية تتمتع بطقس دافئ، إلى جانب تصميمه المعماري الحديث، أصبح الجسر مكانًا ذائع الصيت لتصوير الإعلانات التجارية للسيارات.
كان إحد أكبر المشكلات التي تعرض لها جسر صن شاين سكاي واي هي تآكل الصلب في الأعمدة القطاعية المصنوعة من الخرسانة سابقة الصب بالأجزاء العليا. ونظرًا لكون القطاعات مجوفة، فقد تمكن العمال من الدخول إلى الهيكل الخارجي للجسر في عامي 2003 و2004 لتدعيم الأجزاء المتآكلة منه، لضمان سلامة الجسر مستقبلاً. وظهرت مشكلة أخرى بين عامي 2005 و2006 حيث أوردت العديد من المحطات الإخبارية تغير لون طلاء كابلات الجسر في العديد من المواضع. وكانت تلك البقع واللطخات اللونية نتيجة إجراء العديد من أعمال التطوير على مدار سنوات عدة، ولكنها بدأت في الظهور مؤخرًا. ومن ثم، شرعت إدارة النقل بولاية فلوريدا (FDOT) في إجراء إصلاحات شملت إعادة طلاء الكابلات بالكامل (بدلاً من مجرد تحسين مظهرها) وتحديث نظام الإضاءة أعلى الجسر.
جسر صن شاين سكاي واي الأصلي.
جاء الجسر الحالي بديلاً عن جسرنصف معلق من الصلب حمل نفس الاسم. وقد تم إنشاء الجسر الأصلي الذي اشتمل على حارتين بواسطة شركة فيرجينيا بريدج كمباني (Virginia Bridge Company) وتم افتتاحه للمرور في 4 سبتمبر 1954، مع بناء هيكل موازٍ للجسر إلى الغرب منه في عام 1969 كي يصبح جسرًا من أربع حارات وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات. وقد تأجل افتتاح التوسعة الجديدة حتى عام 1971 لتقوية الدعامة الجنوبية للجسر، والتي تصدعت نتيجة عدم كفاية عمق ركائز الدعم. وقد تم استغلال التوسعة الثانية في خدمة حركة المرور المتجهة جنوبًا، بينما تحول الجزء الأصلي من الجسر لنقل حركة المرور المتجهة شمالاً.
وقد كان إنشاء الجسر القديم بدوره بديلاً عن عبارة من بوينت بنيلاس إلى بني بوينت. وقد امتد الطريق السريع رقم 19 من سانت بيترسبرغ إلى نهايته الحالية في جنوب بالميتو عند افتتاح الجسر. وكان المهندس الذي ارتبط اسمه بإنشاء الجسر هو فريمان هورتون (Freeman Horton)، الذي قام بإنشاء مصدات بحرية بطول خليج تامبا كما اشترى شركة سيجيت (Seagat) من باول كروسلي (Powel Crosley) عقب الحرب العالمية الثانية.
وقد جاء ذكر جسر صن شاين سكاي واي في أحد مسلسلات روائع الرايو القديمة بعنوان "يورز تروللي، جوني دولار" (Yours Truly, Johnny Dollar) في حلقة بعنوان "ذا فانسي بريدجوورك ماتر" (The Fancy Bridgework Matter) (22-11-1959) وفي الافتتاحية الأصلية للمسلسل التليفزيوني الذي عرض في عام 1988 سوبر بوي (Superboy) حيث كان هناك بطل يطير فوق الجزء الأصلي المحطم من الجسر ثم يدور ليرى الجسر الجديد تحت الإنشاء.
وما زال المدخلان المتبقيان من الجسر القديم شبه المعلق مستخدمين في متنزه سكاي واي فيشينج بير ستات بارك (Skyway Fishing Pier State Park).
لقد كان جسر صن شاين سكاي واي مسرحًا لعدد من الأحداث المأساوية، من بينها حادث تصادم سفينة حرس السواحل الأمريكية "بلاك ثورن" (Blackthorn) وسفينة الشحن المغادرة "كابريكورن" (Capricorn) في عام 1980 والذي أودى بحياة 23 فردًا من حرس السواحل، وكذلك الانهيار في مبنى الجسر الناتج عن ارتطام سفينة الشحن القادمة "سمت فنتشر" (Summit Venture) بالجسر في عام 1980 والذي أدى لمصرع 35 شخصًا وانتهت معه إمكانية استخدام الجسر.
مأساة "بلاك ثورن".
في 28 يناير عام 1982 كانت في طريقها لمغادرة من خليج تامبا, بعد أن انتهت لتوها من عملية تجديد كاملة، ذلك بينما كانت ناقلة النفط "كابريكورن" في طريق العودة. وبعد أن فوجئت بالأضواء الباهرة لباخرة سياحية، قامت "بلاك ثورن" بمناورة في منتصف القناة كي تسمح لسفينة الركاب بالمرور. وبسبب الأضواء الباهرة لسفينة الركاب، لم تتمكن سفينة "بلاك ثورن" من رؤية الحاوية "كابريكورن" وهي تقترب في ظلمة الليل. ومع اقتراب السفينتين، أطلقت "بلاك ثورن" صافرتين قصيرتين للإشارة إلى رغبتها في المرور إلى الميمنة بينما كانت "كابريكورن" تشغل منتصف القناة. وعند نقطة ما، حاولت "بلاك ثورن"، وكانت تحت قيادة ضابط صغير، أن تقوم بمناورة تفاد ولكنها جاءت متأخرة للغاية. واصطدمت السفينتان وجهًا لوجه تقريبًا، وراحت مرساة ناقلة النفط تمزق الألواح المبطنة لجسم سفينة حرس السواحل. وحاصر الحطام المعدني لجسم السفينة "بلاك هورن" 6 على الأقل من طاقمها. واندفعت كل سفينة في اتجاهها بفعل القصور الذاتي، ولكن حبل مرساة ناقلة النفط أصبح مشدودًا وراح يجذب "بلاك هورن"، فانقلبت السفينة الأصغر حجمًا ونتج عن ذلك غرق 23 من طاقمها حوصروا على ظهر السفينة وفي مستوياتها السفلية على بعد قرابة 3/4 من جسر صن شاين سكاي واي.
بعد الحادث، تم انتشال "بلاك هورن" ونقلها إلى حوض جاف لإجراء تحليل للتعرف على أسباب الحادث. ولكونها تعرضت لحادث مميت، تقرر عدم إصلاح السفينة. حيث تم نزع معداتها وساريتها وتقليص حجم هيكلها الخارجي. ثم تم سحب جسم السفينة بعيدًا عن الشاطئ وإغراقها لتكون شعبًا صناعيًا.
كارثة "سمت فنتشر".
تم تدمير الجزء المتجه جنوبًا (والذي تم افتتاحه في 1971) من الجسر الأصلي في الساعة 7:30 صباحًا في التاسع من مايو عام 1980، عندما قامت سفينة الشحن سمت فنتشر "ذات المحركات" بالاصطدام بدعامة (عمود حامل) أثناء عاصفة, لتسقط ما يزيد عن 1200 قدم (366 مترًا) من الجسر إلى أعماق خليج تامبا. وأدى الاصطدام إلى سقوط عشر سيارات وحافلة جراي هاوند (Greyhound) من ارتفاع 150 قدمًا إلى الماء (45 م) ليلقى أثر ذلك 35 شخصًا مصرعهم.
وقد نجا شخص واحد من الموت يومئذٍ هو السيد ويزلي ماكنتير (Wesley MacIntire) بعد سقوط سيارته فوق سطح سفينة "سمت فنتشر" قبل أن تهوي في مياه الخليج. وقد قاضى ذلك الرجل الشركة المالكة للسفينة وحصل على تعويض بقيمة 175 ألف دولار في عام 1984. وطوال الأعوام التسع المتبقية من حياته، حيث توفي في عام 1989، ظلت حقيقة كونه الناجي الوحيد من حادث انهيار الجسر تؤرقه.
وتمت تبرئة قبطان السفينة، جون ليرو (John Lerro)، من اتهامه بارتكاب جريمة من قبل هيئة محلفين كبرى وعقب تحقيق أجراهحرس السواحل.
احتملت الدعامة الرئيسية الجنوبية (التي كانت تتطلب تدعيمًا قبل انتهاء العمل) الصدمة الأولى من السفينة دون ضرر جسيم. ولكن الدعامة الثانية إلى جنوبها هي ما تدمر، وكانت دعامة ثانوية لم يتم تصميمها لاحتمال الاصطدام بسفينة كبيرة.
وبعد كارثة "سمت فنتشر"، ضم الجزء المتجه جنوبًا من الجسر حارة واحدة في كلا الاتجاهين حتى افتتاح الجسر الحالي. وقبل هدم الجسر القديم ونقله بعيدًا في صنادل، سُمح للسيد ماكنتير (الناجي الوحيد من الانهيار) بأن يكون آخر من يقود سيارته فوق الجسر. واصطحب معه زوجته، وعند بلوغهما أعلى الجسر ألقيا في الماء أربعين زهرة قرنفل، واحدة لكل شخص فقد حياته في تلك الكارثة. وتم هدم الجزء المتجه شمالاً من الجسر في عام 1993 وتم ضم مدخلا الجزأين إلى متنزه سكاي واي فيشينج بير ستات بارك. ويقع هذان المدخلان على مسافة 1/2 ميل (0.8 كم) جنوب وشرق الجسر الحالي.