CALM/arwiki huggingface dataset:
JIS تعرف فئتين رئيسيتين لقياسات الورق. الفئة A JIS تطابق الفئة A ايزو، ولكن تتفاوت قليلا. مساحة ورقة فئة B هي أكبر 1.5 مرات من الورقة المناظرة، وبالتالي فإن نسبة الطول تصل إلى ما يقرب من 1.22 مرات أطول من ورقة من فئة A المناظرة. نسبة الارتفاع في ورقة هي نفسها لفئة ورقة A. كل من ورقة فئة A و B متاحة على نطاق واسع في اليابان وتايوان، ومعظم آلات النسخ يتم تحميلها على الأقل بورق A4 و B4.
وهناك أيضا عدد من قياسات الورق التقليدية، التي تستخدم الآن في الغالب من الطابعات فقط. والأكثر شيوعا من هذه الفئات القديمة هي شيروكو بان وكيكو.
!rowspan = "6" |
! 8
! 9.
! 10
! 11
! 12
قياسات الورق في أمريكا الشمالية.
القياسات بدون تنسيق.
القياسات القياسية الحالية في الولايات المتحدة وكندا هي مجموعة فرعية من القياسات التقليدية المشار إليها أدناه. "رسالة"، "قانوني"، "الأستاذ"، و"التابلويد" هي الآن الأكثر شيوعا للأنشطة اليومية. مع توسيع نطاق الأعمال التجارية الدولية، قياس فئة "الرسالة" ينظر إليها على أنها أكثر أسباب ومصادر الالتباس في طباعة الوثائق للاستخدام العالمي. أصول الأبعاد الدقيقة لقياس الورق "الرسالة" (8 × 11 ونصف بوصة×بوصة، 215.9 مم × 279.4 مم) تم فقدها في التقليد، ولم يتم توثيقا جيدا. الرابطة الأمريكية للغابات والورق تجادل بأن الأبعاد تنبع من أيام صنع الورق اليدوى، وذلك على طول 11 بوصة من الصفحة وهو نحو ربع "المتوسط الأقصى لذراع العامل ذوي الخبرة." بيد أن هذا لا يفسر العرض أو نسبة الارتفاع.
هناك قياس ورقة إضافي والذي اطلق عليه اسم "رسالة الحكومة" المسمى من قبل مجموعة IEEE : من 8 بوصة× 10 ونصف بوصة(203.2 مم × 266.7 مم) الورق الذي يتم استخدامه في الولايات المتحدة وكندا لكتابات الأطفال. كان مقترح من قبل هربرت هوفر عندما كان وزير التجارة لاستخدامه في استمارات حكومة الولايات المتحدة، على ما يبدو لتمكينها من خصومات لشراء الورق للمدارس. في سنوات لاحقة، انتشرت آلات النسخ، وأراد المواطنين عمل نسخ من الاستمارات، ولكن الآلات لم تستخدم هذه الورقة في صناديق التغذية بشكل عام. ولذلك قام رونالد ريغان بتحويل الي قياس "الرسالة" العادية (بوصة 8 × 11 ونصف بوصة).
قياسات الورق القياسية للولايات المتحدة هي المستخدمة في الولايات المتحدة والفلبين وشيلي. والأخيران يستخدمون "الرسالة"، ولكن الفلبينية والتشيلي "القانونية" قياس 8 ونصف بوصة× 13 بوصة (215.9 مم × 330.2 مم). احجام الايزو متاحة، ولكن ليس على نطاق واسع، في كل من الولايات المتحدة والفلبين.
في كندا، قياسات الورق الأمريكية هي المعيار الواقعي. الحكومة، مع ذلك، تستخدم مزيجا من قياسات الورق ايزو، وكان 2 - 9.60M "قياسات ورق للمراسلة" تحدد P1 خلال P6 لقياسات الورق، والتي هي قياسات ورق الولايات المتحدة مقربة إلى أقرب 5 ملم.
قد اعتمدت المكسيك معيار الايزو، ولكن قياس "الرسالة" لا يزال يستخدم في جميع أنحاء البلاد. يكاد يكون من المستحيل أن تجد أوراق المعيار ايزو في الاستخدام اليومى، مع "كارتا 216 ملم × 279 ملم" (الرسالة)، "Oficio 216 ملم × 340 ملم" (قانوني) و"دوبل كارتا" (دفتر/ التابلويد (هي تقريبا عالمية. القياسات الأمريكية هي أيضا منتشرة على نطاق واسع ويشاع استخدامها في كولومبيا
مقاييس قياسات الورق.
في عام 1995، اعتمد المعهد الوطني الأمريكي للمقاييس / ASME Y14.1 الذي حدد فئة منتظمة من قياسات الورق على أساس "المعيار" الواقعي 8 ½ بوصة × 11 بوصة قياس "الرسالة" الذي سمى "أنسى A". هذه الفئة تضم أيضا "الدفتر" / "التابلويد" على انها "أنسى B". هذه الفئة تشبه إلى حد ما معيار ايزو الذي يقطع ورقة إلى النصف لينتج ورقتين واحدة أصغر قياسا من التي تسبقها. خلافا للمعيار ايزو، ومع ذلك، فإن نسبة الارتفاع التعسفي تدفع هذه الفئة لاثنين من النسب. فئة أنسى مبينه أدناه.
مع بعض الرعاية، يمكن تحويل وثائق أعدت بحيث تناسب النص والصور مقاييس أنسى أو شبيهتها الايزو لتعادل 1:1 على نطاق الاستنساخ.
يوجد قياسات أكبر أخرى تستمر أبجديا كما هو موضح أعلاه، ولكن تجدر الإشارة إلى أنها ليست جزءا من هذه الفئة "في حد ذاتها"، لأنها لا تظهر على نفس نسب الارتفاع. على سبيل المثال، قياس الهندسة واو (28 × 40 بوصة، 711.2 ملم × 1016.0 ملم) موجود أيضا، ولكن نادرا ما يستخدم، كما هو الحال مع قياس الرسوم G، H ،... N. قياس G هو 22 ونصف بوصة (571.5 مم) ارتفاع، ولكن عرض متغير يصل إلى 90 بوصة (2286 ملم) بزيادات من 8 ونصف بوصة، في شكل لفة. H والقياسات الأكبر للرسالة هي أيضا في شكل لفة. وكانت تستخدم هذه الأوراق في وقت ما للتخطيطات كامل النطاق لأجزاء الطائرات، والتوصيلات الكهربائية وما شابه ذلك، ولكن اليوم ليس لها حاجة، بسبب الاستخدام الواسع النطاق للتصميم بمساعدة الكمبيوتر (كاد) والتصنيع بمساعدة الحاسوب (كام).
القياسات المعمارية.
بالإضافة إلى نظام انسى المذكور أعلاه، هناك فئة مناظرة من قياسات الورق المستخدمة للأغراض المعمارية. هذه الفئة تشترك في خصائصها التي تتوسط كل قياس وتنتج اثنين من القياس الأدنى. قد يكون من المفضل من قبل المهندسين المعماريين في أمريكا الشمالية، بسبب نسب الارتفاع (4:3 و 3:2) وهي نسب صحيحة صغيرة، خلافا للمقاييس (آيزو O) أنسى. وعلاوة على ذلك، فإن نسبة الارتفاع 4:3 تطابق نسبة الارتفاع التقليدية للعرض على الكمبيوتر. والفئة المعمارية، عادة ما تختصر "القوس"، هو مبين أدناه :
قياسات القرص.
القياسات المذكورة أعلاه هي لبيع ورق غير محدد الحواف هناك العديد من قياسات أقراص الورق، يتم الحفاظ على الورق في مكانه من قبل ملزمة على حافة واحدة، وعادة من خلال شريط من البلاستيك أو البولي اللاصق. في كثير من الأحيان يوجود لوحة من الورق المقوى (المعروف أيضا باسم اللوح أو اللوح الرمادى) في الجزء السفلي من مجموعة الورق. هذا القرص بمثابة سطح محمول للكتابة، وغالبا ما تكون هناك خطوط وأوراق مطبوعة عليه، وعادة باللون الأزرق، لجعل الكتابة في خط مستقيم أسهل. والوسيلة الأقدم هي أن يتم تدبيس الأوراق للكرتون على طول الجزء العلوي من اللوحة ؛ هناك خط من الثقوب مثقب عبر كل صفحة أقل بقليل من الحافة العلوية من أي صفحة والتي قد تكون مبتورة. وأخيرا، وسادة من ورقة ضعيفة تمسك ورقة لاصقة أدناه، توصف بالعلامة التجارية "بوست 8" أو "ستيك M" والمتاحة في مختلف القياسات، بمثابة نوع من الأقراص.
"منصات الرسالة" هي 8 ونصف ×11 بوصة، في حين أن مصطلح "المستند القانوني" غالبا ما يستخدم من قبل الأشخاص العاديين للإشارة إلى منصات مختلفة القياسات بما في ذلك 8 ونصف ×14 بوصة. هناك "منصات اختزال" (التي يستخدمها المختزلين) وهي 6 × 9 بوصات.
في البلدان التي يعتمد بها معيار قياسات الايزو، يكون فيها معظم أجهزة الكمبيوتر المتنقل والأقراص بقياس مواصفات الايزو (على سبيل المثال، فإن معظم محلات بيع الصحف في أستراليا يحتفظون بالأسهم والأقراص A4 و A3).
قياسات الورق المرتكزة على البوصة التقليدية.
تقليديا، تم تحديد عدد من القياسات المختلفة للأوراق الكبيرة، وقياسات الورق هي التي تحدد اسم الورقة وعدد المرات التي يتم طويها. وبالتالي مجموعة ورق كاملة من "الملكية" كانت 25 × 20 بوصة دإط، و"octavo الملكي" كان القياس المطوي ثلاث مرات، وذلك لجعل ثماني أوراق، وهكذا كان 10 بوصة × 6 ¼.
كانت القياسات الامبراطورية تستخدم في المملكة المتحدة والأقاليم التابعة لها. بعض قياسات القاعدة كانت على النحو التالي :
القياسات التقليدية لورق الكتابة في المملكة المتحدة. هذه القياسات لم تعد تستخدم في المملكة المتحدة وتحولت إلى احجام الايزو. ، :
الانقسامات مشتركة واختصاراتها تشمل ما يلي :
الورقة الفلوسكاب غالبا ما يشار إليها بمجرد 'فوليو' أو 'فلوسكاب'. وبالمثل، 'قورتو' هو الأصح 'نسخة قورتو'.
الكثير من هذه القياسات كانت تستخدم فقط لطبع الكتاب (انظر تجليد الكتب)، ولم تكن ستعرض للأغراض القرطاسية العادية.
ديميتاب.
ديميتاب أو ديمي - تاب (من الفرنسية "ديمي" أو نصف تابلويد) هي 5.5 بوصة× 8.5بوصة"، أي ما يعادل نصف ورقة من 11 بوصة x17 قياس الورق التابلويد. في التداول الفعلي لقياس 8"× 10.5" من الشائع استخدام الديميتاب. صحف التابلويد، والتي "عادة ما تمثل نصف قياس المركز الكبير"، تختلف في القياس. إضافة إلى عدم الاتساق، تختلف صفحات المركز الكبير أيضا من حيث القياس.
معظم معايير الصناعة تذكر أولا العرض ثم الارتفاع، أو 11"× 17" لللتابلويد وليس 17"× 11".
انظر تكلفة التحول، تأثير الشبكة وتوحيدها من أجل الأسباب المحتملة لاختلاف معدلات اعتماد الأقاليم لقياسات معيار الايزو.
قياسات الورق الانتقالية.
فئة PA.
القياس الانتقالي PA4 (210 ملم × 280 ملم، و 8 ¼ × 11 بوصة) كان المقترح إدراجها في معيار ايزو 216 في عام 1975. كانت ذروة الورق الكندي P4 (215 ملم × 280 ملم، حوالي 8 ½ × 11 بوصة) وعرض الورقة A4 الدولية (210 ملم × 297 ملم). الجدول إلى اليمين، يبين كيف أن هذا الشكل يمكن تعميمه في شكل سلسلة كاملة.
تنسيقات PA لم تصل في نهاية المطاف إلى الايزو 216، وذلك لأن اللجنة رأت أن مجموعة أشكال الورق الموحد ينبغي إبقاءها على الحد الأدنى الضروري. ومع ذلك، لا يزال PA4 يستخدم اليوم. في الاتجاه الأفقي، له نفس النسبة 4:3 كما يعرض في أجهزة التلفزيون التقليدية، وبعضها يعرض قي الكمبيوتر وفى عرض البيانات. مع هامش مناسب فإن PA4 خيارا جيدا في شكل شرائح العرض التقديمي. في الوقت نفسه، PA4 هو الشكل الذي يناسب أكبر مقياس لكل من A4 ورسالة الولايات المتحدة / كندا دون تغيير القياس.
PA4 يستخدم اليوم من قبل المجلات الدولية الكثيرة، لأنه لا يمكن طباعتها بسهولة على المعدات المصممة لقياس A4 أو رسالة الولايات المتحدة.
انتيكواريان.
على الرغم من أن الاتجاه الآن نحو القياسات القياسية الدولية وقياسات الورق المتري، في الطريق إلى هناك بعيدا عن الأساليب التقليدية كان هناك قياس واحد جديد فقط يزيد قليلا عن تلك المستخدمة دوليا. المهندسين المعماريين والمصممين البريطانيين الصناعيين يستخدمون قياس يسمى "انتيكواريان" كما هو مذكورة أعلاه، ولكن بالنظر إلى "الكتيب المترى الجديد " (أدلر] [تثت] &amp; 1981) على 813 مم × 1372 مم. هذا هو أكبر قليلا من قياس A0. لذلك حتى لفترة قصيرة، القياس المسمى a0a (1000 مم × 1370 مم تم استخدامه) في بريطانيا.
F4.
F4 (210 ملم × 330 ملم) هو مقاس شائع في جنوب شرق آسيا وأستراليا، ويطلق عليه أحيانا "فلوسكاب". له نفس عرض A4، ولكن أطول.
قياسات الصحف.
الصحف لها مجموعة منفصلة من القياسات.
في تطور أخير العديد من الصحف قد تمر ما يعرف باسم "خفض الويب"، الذي سيتم فيه نشر التصميم وطباعته باستخدام لفة من ورق أضيق (وأقل تكلفة). في الأمثلة الغريبة، بعض الصحف ضيقة مثل صحف التابلويد التقليدية.
—قياسات المشذبة—فئة ألف وباء. المنظمة الدولية للتوحيد القياسي، جنيف، 1975.
مصطفي كامل السعيد إبراهيم (مواليد 1 يوليو 1933 ديرب نجم، محافظة الشرقية) وتوفي 4 يوليو 2020، وشغل منصب وزير الاقتصاد المصري الأسبق وأستاذ الاقتصاد بكلية الاقتصاد والعلوم السياسية جامعة القاهرة.
عضو سابق في المجلس الأعلى للسياسات في الحزب الوطني الديمقراطي المنحل.
صاغ العديد من الدراسات الرياضية والمنحنيات في الاقتصاد الرياضي والقياسي. دراسة تحليلية لقياس الكفاءة الإنتاجية لصناعة الغزل والنسيج. دراسة حول التكامل الاقتصادى العربي.
جائزة الدولة التشجيعية من المجلس الأعلى للثقافة - عام 1980.
فريدرك غوستاف إميل مارتن نيمولر لاهوتي ألماني (14 يناير 1892 - 6 مارس 1984) كان معروفاً بمعاداته للنازية وقسّا لكنيسة لوثرية اشتهر لقصيدته " أولاً جاءوا ...".
بالرغم من كونه وطنيا محافظاً، ومؤيدا في البداية لأدولف هتلر، لكنه بعد ذلك أسس كنيسة الاعتراف التي عارضت إعطاء المسحة النازية للكنائس البروستانتية في ألمانيا، عارض نيمولر سيطرة الدولة على الكنيسة وسجن لأجل ذلك في معسكرات الاعتقال من 1937 إلى 1945 ونجا من الإعدام بصعوبة، بعد فترة سجنه أبدى أسفه لأنه لم يفعل مايكفي لأجل ضحايا النازية وبدأ في الخمسينيات الميلادية مشواره كداعية سلام ومعاد للحروب كما نادى بنزع السلاح النووي.
قال مارتن نيمولر..في قصيدته الشهيرة أولاً جاءوا ...:
في ألمانيا أولا جاءوا للشيوعيين
لم أبال لأنني لست شيوعياً،
وعندما اضطهدوا اليهود
لم أبال لأنني لست يهودياً،
ثم عندما اضطهدوا النقابات العمالية لم أبال لأني لم أكن نقابيا
..بعدها عندما اضطهدوا الكاثوليك لم أبال لأني بروتستنتي
..و عندما أضطهدوني انا ..
لم يبق أحد حينها ليدافع عني
صباه ومشاركته في الحرب العالمية الأولى.
ولد مارتن نيمولر في ليباشتات، ثم نشأ في المقاطعة البروسية في وستفاليا (الآن في شمال الراين - وستفاليا)، في 14 يناير 1892 لوالديه القسّ اللوثري هاينريش نيمولر وزوجته بولين (كنيتها قبل الزواج: مولر)، وترعرع في جو عائلة محافظة للغاية. في عام 1900، انتقلت الأسرة إلى بلدة إلبرفيلد حيث أنهى دراسته، وهناك أجرى امتحان "أبيتور" (امتحانٌ نهائي للمدارس الثانوية الأكاديمية) في عام 1908.
بدأ حياته المهنية كضابطٍ في البحرية الإمبراطورية للإمبراطورية الألمانية، وفي عام 1915، عُيّن في قوارب يو بوت. كانت سفينته الأولى "SMS Thüringen". في أكتوبر من ذلك العام، انضم إلى السفينة الأم الغواصة فولكان، وتبِع ذلك خضوعه للتدريب على الغواصة يو-3. في فبراير 1916، أصبح ضابطًا ثانيًا في الغواصة يو-73، وجرى تكليفه بمهام في البحر الأبيض المتوسط في أبريل 1916. هناك قاتلت الغواصة على جبهة سالونيك، حيث نفّذت دوريات في مضيق أوترانتو ومنذ ديسمبر 1916 فصاعدًا، عمدت على زرع العديد من الألغام على جبهة ميناء بورسعيد وشاركت في غارةٍ تجارية (حرب تجارية). أبحرت الغواصة إس إم يو-73 التي كانت ترفع العلم الفرنسي كخدعة حرب، وأبحرت لتتجاوز سفنًا حربية بريطانية وقذفت نسختين من سفن قوات الحلفاء وبارجةً حربية بريطانية.
في يناير 1917، كان نيمولر ملّاحًا لدى يو-39. في وقتٍ لاحق عاد إلى كيل، وفي أغسطس 1917، أصبح أول ضابطٍ في غواصة يو-151، التي هاجمت العديد من السفن في جبل طارق (جبرلتار) في خليج غاسكونيا، وأماكن أخرى. خلال هذا الوقت، حقّق طاقم الغواصة إس إم يو-151 رقمًا قياسيًا عقب إغراقهم لما يقدّر وزنه بنحو 55 ألف طن من سفن الحلفاء في 115 يومًا في البحر. في يونيو 1918، أصبح قائد غواصة يو سي-67. وتحت قيادته، حقّقت غواصة يو سي-67 إغلاقًا مؤقتًا لميناء مرسيليا الفرنسي من خلال إغراق السفن في المنطقة وذلك بقصفها بالطوربيدات، وزرع الألغام.
وتكريمًا لإنجازاته، حصل نيمولر على الصليب الحديدي من الدرجة الأولى. عندما شارفت الحرب على نهايتها، قرّر أن يصبح قسًّا، وهي قصة رواها لاحقًا في كتابه Vom U-Boot zur Kanzel (من الغواصة إلى المنبر). في نهاية الحرب، استقال نيمولر من منصبه؛ إذ رفض الحكومة الديمقراطية الجديدة للإمبراطورية الألمانية التي تشكّلت بعد تنازل الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني.
جمهورية فايمار والتعليم كقسّ.
في 20 يوليو 1919، تزوّج من إلزه بريمر (وُلدت في 20 يوليو 1890، وتُوفيت في 7 أغسطس 1961). في نفس العام، بدأ العمل في مزرعةٍ في فيرسين بالقرب من أوسنابروك لكنه تخلّى عن فكرة أن يصبح مزارعًا لأنه لم يكن قادرًا على شراء مزرعته الخاصة. سعى بعد ذلك لتحقيق فكرته السابقة ليصبح قسًّا لوثريًا ودرس اللاهوت البروتستانتي في جامعة مونستر في مونستر من عام 1919 إلى عام 1923. كان دافعه هو طموحه في أن يقدّم مضمونًا ونظامًا لمجتمعٍ مضطرب من خلال الإنجيل والهيئات الكنسية.
أثناء انتفاضة الرور (انتفاضة آذار) في عام 1920، كان قائد كتيبة «الثالثة اكاديمشين فير مونستر» التي تنتمي إلى ميليشيا فرايكوربس (الفيلق الحر).
نصب نيمولر كاهنًا في 29 يونيو 1924. في وقتٍ لاحق، عيّنته الكنيسة الإنجيلية الموحّدة للاتحاد البروسي القديم راعي أبرشية كنيسة المُخلّص في مونستر. بعد أن عمل كخوليّ لدى البعثة الداخلية في مقاطعة وستفاليا الكنسية البروسية القديمة، أصبح نيمولر في عام 1931 راعيًا لجيسوس كريستوس كيرش (التي تضمّ رعيّة مع كنيسة القديس آن) في داهليم، ضاحية غنية في برلين.
فولكس فاجن بولو سيارة صغيرة تصنعها فولكس فاجن وهي تباع في أوروبا والأسواق الأخرى في جميع أنحاء العالم في صورة هاتشباك، الصالون، الكوبيه ومتغيرات أخرى.
اعتبارا من عام 2009، كانت هناك خمسة أجيال منفصلة للبولو، وعادة ما تتحدد من قبل "المجموعة" أو رقم "المارك".
بعض الأجيال تمت لها عملية تسمى فاسيليفتيد أو شد وجه في منتصف الطريق خلال الإنتاج، مع تعريف الإصدارات المحدثة بشكل غير رسمي من قبل إضافة F إلى رقم العلامة، على سبيل المثال الماركة IIF. بعض الصحف وهواة ينظر لعملية شد الوجه كنماذج منفصلة، وبالتالي قد اتستخدم التسميات غير الرسمية مثل ماركة بولو 1 إلى ماركة 7 للأجيال السابقة. كل نموذج من سيارات بولو يتم تحديدها أيضا عن طريق حرفين أو ثلاث من مجموعة فولكس فاجن وهو رقم "الأنواع." يصف تاريخ فولكس فاجن بولو الماركات واحد إلى أربعة إما باستخدام الأرقام الرومانية أو الأرقام العربية، مع عمليات الفاسيليفتيد المعروفة باسم "المرحلة الثانية" من النماذج.
تصميم جسد السيارة قد تفاوت خلال حياة السيارة، في الأصلا باعتبارها هاتشباك التي استمدت الفكرة من الأودي 50. وهناك نسخة الصالون التي تم تسويقها على أنها فولكس فاجن ديربي.
سيارات الفولكس فاجن تم بناؤها من منصات مختلفة حملت اسم بولو على اللوحة. وعلى سبيل المثال فولكس فاجن بولو بلايا الهاتشباك التي كانت تباع في جنوب أفريقيا في أواخر التسعينيات كانت إعادة تسمية للسيات ايبيزا التي لديها تصميم مختلف للنتوء عن ذلك الموجود بالماركة الثالثة للبولو التي كانت تباع في أوروبا في الوقت نفسه. الصالون الحالي لا يتوفر إلا في الصين وأمريكا اللاتينية وجنوب أفريقيا وغيرها من بلدان أفريقيا الجنوبية.
المركز في مجموعة فولكس فاجن.
عندما بدء العمل بها في عام 1975، كانت فولكس فاجن بولو هي ثاني طراز للقيادة جر أمامى هاتشباك، ويقع مركزها في هذه المجموعة تحت الغولف، التي تم تدشينه في العام السابق. ظلت النموذج الأصغر في مجموعة فولكس فاجن حتى عام 1998، عندما تم تقديم فولكسفاغن لوبو. فولكس فاجن بولو لا تزال ثاني أصغر نموذج، أكبر من فوكس وأصغر من الغولف. (في أمريكا الشمالية، فولكسفاغن غولف هي أصغر السيارات المتاحة، حيث لم يتم بيع البولو أبدا في هذه المنطقة.)
على مر الأجيال، كما هو الحال مع العديد من ماركات السيارات الأخرى الطويلة الأمد، ازداد حجم البولو، والتجسيد الأخير للبولو هو في الواقع أكبر من الأصلي للغولف ماركة I.
الجيل الخامس للبولو ميكانيكيا مشابهة جدا لMK4 سيات ايبيزا والأودي A1 القادمة، ويستند على أساس معيار منصة مجموعة فولكس فاجن التي تستخدم لعدة نماذج.
نسخ الأداء ورياضة السيارات.
فولكس فاجن رائدة في ما يسمى الهاتش الساخنة وهي نوع من الهاتشباك ذات الأداء العالي مع غولف GTI في عام 1975، وقد أصدرت عددا من نسخ الأداء للبولو. وأول هذه النس هي للبولو "جي تي" إصدار ماركة 1F.
الماركة IIو IIF كانت متاحة كنماذج G40 السوبر. G40 جي تي مع موتورها البالغ 1.3 لتر 85 كيلو واط (115 حصان) يمكن أن تصل إلى 100 كلم / ساعة (62 ميلا في الساعة) في 8.1 ثانية من الجمود، والسرعة القصوى تبلغ 196 كلم / ساعة (122 ميلا في الساعة). كانت تستخدم من قبل مجموعة فولكس فاجن لتسجل عدد من السجلات العالمية لتحمل السرعة، مثل سجلات فئة 1.3 لتر للسرعة على مدى 24 ساعة وسرعة مسافة 5000 كيلومتر.
أسرع إصدار من الماركة III في السوق كانت في المملكة المتحدة هي 16 صمام نموذج ح . تم إنتاج طارز 120 حصانا (88 كيلوواط) بولو GTI أيضا، ولكن في طبعة محدودة في ألمانيا فقط، وهذه هي المرة الأولى التي تم فيها استخدام التسمية GTI في البولو. تم إنتاج نسخة من الموديل IIIF ماركة بولو، مع محرك 125 حصانا (92 كيلوواط) 1.6 لتر محرك البنزين.
في عام 2004 قامت "فولكس فاجن الفردية"، وهي الوحدة المتخصصة في فولكس فاجن، بإنتاج عددا محدودا من (ماركة بولو أربعة) النادي الرياضي مع محرك 1.8T 180 hp/132 كيلوواط. متوفرة فقط في ألمانيا، وكان هذا على أساس جعلها من سلسلة سباقات "بطولة بولو ريسر " هاتشباك. وتم تصميم سلسلة النادي الرياضي مع قفص ملفوف داخل السيارة والمقاعد Recaro للسباق بشكل أساسي.
وهناك نسخة من ماركة GTI بولو أطلقت في عام 2006. وهذه لها ملامح مماثلة لتلك التي صحبت الغولف المعاصرة والصمام التوربينى20 ومحرك البنزين 1.8 لتر و180 حصانا. تستطيع القام ب0-60 ميل في الساعة وتصل سرعتها القصوى إلى 8.2 في الثانية
فولكس فاجن الفردية قاموا بتصميم هندسي للبولو أسرع يسمى "بولو GTI فئة الكأس." المتاحة مع محرك 1.8T نفسه، وإن كان ذلك مع 180 حصانا (130 كيلوواط)، وتدعى القيام ب0-100 كلم / ساعة (0-62 ميلا في الساعة) وهو 7.5 ثانية ولها سرعة أعلى
أصدرت "فولكس فاغن راسينغ" في جنوب أفريقيا عربة ذات الدفع الرباعي مارك بولو IVF التي تشارك شقيقتها بعض المكونات بطولة العالم للراليات (WRC) سكودا فابيا، وS2000 لديها 2.0 لتر 191 كيلووات (260 حصانا) المحرك.
ماركة بولو أربعة قد دخلت حيز عضو في بطولة العالم للراليات (JWRC).
كان هناك عدد من سلسلة الإنتاج الواحد للسباق للبولو، بدءا من فولكس فاجن بولو G40 الكأس الماركة الثانية والماركة IIF، من إصدار G40. سيارة البولو بطولة الكأس الحالية هو سباق السيارات في جولات من دويتشه توورينواغين الأساسية.
نماذج ذات صلة.
أول إصدار للبولو كان إعادة تسمية للأودي 50 هاتشباك صدرت في آب / أغسطس 1974.
تم إيقاف الأودي 50 في عام 1978 حيث ركزت أودي على نماذج فاخرة أكبر. الماركة الثانية والأولى للبولو كانت نماذج مستقل في مجموعة فولكس فاجن.
مع التوسع في مجموعة فولكس فاجن تم الاستحواذ على أودي (في 1960s)، وسيات (في 1980s) وسكودا (في 1990s)، وعلى تم تقاسم المنصة التي تستخدم للبولو مع نماذج أخرى.
الماركة الثالثة للبولو كانت تشارك الماركة الثانية من سيات ايبيزا. وتم اصدار الايبيزا فعلا قبل البولو، وتقاسموا في الأساس جميع النواحى الآلية، لوحة القيادة وغيرها من المكونات الداخلية، على الرغم من أن لوحات جسد العربة مختلف بين السيارتين. الصالون وإصدارات الحوزة من الماركة الثالثة من بولو تم فعلا إعادة تسميتها إلى سيات كوردوبا ولم يكن لها هيئة مشتركة للوحات مع هاتشباك بولو. السيات الإنكا وفولكس فاجن كادى الشاحنة كانت أيضا مبنية على أساس هذا النموذج. وفولكس فاجن لوبو وسيات أروزا تم بناءهم أيضا على نسخة مختصرة من ماركة بولو الثالثة.
ماركة بولو الرابعة استمرارت في هذا الاتجاه لتقاسم المنصة مع سيات ايبيزا ماركة ثلاثة وسكودا فابيا ماركة واحد واثنين على حد سواء التي يجري تطويرها على نفس المنصة، وتضم العديد من نفسه المحركات.
في عام 2009 تم تطوير ماركة بولو الخامسة على أحدث منصة PQ25، المنصة ذاتها التي استخدمت في سيات ايبيزا الماركة الرابعة التي صدرت في عام 2008 والموديل القادم للأودي A1.
نماذج جسد السيارة.
النماذج الأولى للبولو كانت هاتشباك، مع صالون جري تسويقه على أنه ديربي فولكس فاجن.
مع وصول نموذج الماركة الثانية، تم تغيير اسم الصالون إلى فولكس فاجن ونمط الهاتشباك تم تغيير اسمه إلى الكوبيه، فولكس فاجن بولو كوبية. على نحو غير عادي، البولو التي تم تسويقها باعتبارها هاتشباك كانت أقرب إلى مفهوم الاستيت. هذا الإصدار هو الأكثر شعبية في كل بلد تقريبا حيث تم بيع البولو.
ابتداء من الماركة الثالثة، كانت المجموعة تتطور بشكل مباشر ة أكثر تقليدية، بما في ذلك الصالون الذي لا لبس فيها، ونماذج الهاتشباك والاستيت.
التصميم الميكانيكي.
البولو سيارة مدمجة، مع محرك تقليدي تصاعد بشكل مستعرض مع دفع أمامى. الماركة الأولى للبولو ظهرت فقط مع أربع أسطوانات محرك البنزين، ولكن الماركة الثانية تم تقديم محرك الديزل فيها للمرة الأولى، وإن كان ذلك في بعض الأسواق، والبعض الآخر اضطر إلى الانتظار حتى بدء الماركة الثالثة. النطاق الحالي يتضمن مجموعة متنوعة من ثلاث وأربع أسطوانات للبنزين ومحركات الديزل.
الإصدارات الأولية كانت تستخدم أربعة تروس محولات للسرعة اليدوية، في حين أن السيارة الحالية متاحة سواء مع خمس سرعات يدوية أو أربع سرعات أوتوماتيكية. نظام التعليق على كل النماذج يستخدم تبختر ماكفيرسون المستقل التعليق الأمامي، وتويست بيم للتعليق الخلفي. معظم النماذج تستخدم مكابح قرصية في أسطوانة الفرامل في الأمام والخلف، على الرغم من أن بعض النماذج في الآونة الأخيرة لها أقراص فرامل كاملة الدائرة.
ماركة بولو الأولى (تصميم 86، 1975-1979).
الجيل الأول للبولو، وهو إعادة تسمية للأودي 50، تم تقديمه في عام 1975 وظل ينتج حتى أكتوبر 1981. بحلول عام 1979، أتم إنتاج 500,000 عربة بولو في جميع أنحاء العالم وشاطرت التقسيم الداخلي "86لتصميم " الأودي 50.
الاختلافات بين الأودي والفولكس فاجن في النماذج كانت طفيفة، مع كون البولو أرخص وأبسط بكثير. السيارتين كانت تباع في البداية جنبا إلى جنب مع بعضهما البعض، ولكن لم تباع الأودي 50 بنفس المعدل، وسحبت في عام 1978. تم تصنيع البولو في مصنع فولكسفاغن في فولفسبورغ.
في عام 1977، أطلق سراح صالون دربي كاونتي، الذي كان مجرد بولو، مطابق للهاتشباك مع عمود سي في الأمام، مع غطاء كبير مرفق (اقتراح من أودي الذي لم يتم تطبيقة للبيع أبدا من قبلهم)
وكانت ماركة البولو متاحة مع محركات التالية :
تم استخدام مستويات مختلفة من الضغط على كل مخرج طاقة مختلف، والاختلافات كثيرة، غالبا ما يختلف تبعا للبلد المعني للبيع، والتي تتراوح من 35 إلى 60 س (من 26 إلى 44 كيلوواط) وفقا لبلد البيع..
ماركة بولو الأولى (شد وجه/فاسيليفتيد) (1979-1981).
الماركة بولو الأولى وديربي تم عمل الفاسيليفت لهم في عام 1979. يشار إليه أحيانا باسم العلامة IF، النموذج فاسيليفتيد يميزة مصدات البلاستيك، اختلاف الشبك الأمامي ولوحة القيادة المنقحة. المصابيح الأمامية المستديرة للديربي استبدلت بأخرى مربعة، مما جعلها متماشية مع مماثلة لجولف جيتا الصالون(ولكن أكبر).
الماركة بولو الثانية (موديل86C 1981-1990).
الماركة بولو الثانية (أو "موديل 86C")قدمت في تشرين الأول عام 1981، مع تغيير كبير وإدخال تصميم ثالث للجسم مع الحاد (شبه عمودي) للنافذة الخلفية، بالإضافة إلى نسخة تشبه شكل الماركة الأولى مع النافذة الخلفية المائلة. هذان التصميمان تمت تسميتهم "واجون" (في بعض الأسواق) "كوبيه"، وإن كان في الواقع أنهم كانوا على حد سواء بثلاثة أبواب هاتشباك، وفي بعض الأسواق، لم تستخدم تسمية الواجون مع تسميتها ببساطة سيارة "فولكس فاجن بولو" من دون لاحقة. وكانت النسخة السيدان تسمى الآن بولو كلاسيك، وانقرض اسم دربي. تم توسيع نطاق الإنتاج إلى إسبانيا في منتصف الثمانينيات بعد استيلاء فولكسفاغن على سيات. وبحلول عام 1983، تم إنتاج السيارة بولو رقم المليون. المليون الثانية تم إنتاجها عام 1986.
على الرغم من أنه كان لا يزال يتم تسويقها باعتبارها سوبيرميني للتتنافس مع من يحب مترو أوستن، فورد فييستا ورينو 5، ولكن البولو كانت أكبر من معظمها—إن لم يكن كل—منافسيها، وكانت لها شبه كبير من السيارات العائلية الصغيرة مثل فورد اسكورت أسترا وفوكسهول / أوبل كاديت. السعر والراحة والمواصفات كان يتم مقارنتها أيضا مع تلك السيارات الأكبر حجما.
الماركة بولوالثانية كانت تستخدم على نطاق واسع من فولكس فاجن لتطوير ابتكارات مستقبلية، على سبيل المثال مع شاحن سوبر توربو جي 40 فيالإصدار جي تي G40. كان هناك مجموعة من 60 ملم، سام جى في وقت لاحق يمكن استخدامها على محرك أكبر وأكثر تحديا تقنيا وهوG60 المستخدم في الغولف والكورادو.
تم عمل نموذج لمحرك وقود الديزل اثنين أسطوانة بشكل أولي في منتصف الثمانينيات مع الشحان G40 للتغلب على قدرتها الصغيرة، على الرغم من هذا لم تصل للإنتاج. التصميم الأكثر كفاءة لمحرك الوقود الذي وصل إلى الإنتاج كان "فورميل إى" (أي اختصار للاقتصاد)، التي قدمت في عام 1983. استخدم هذا التصميم ارتفاع ضغط المحرك 1272 سم مكعب، نسب تعشق التروس كانت أطول وكان هناك نظام وقف مبكر لبدء تشغيل نظام الإشعال (يسمى "SSA") الذي من شأنه خفض المحرك عندما يظل خاملا لأكثر من ثانيتين لتوفير الوقود في حين يوقفت بشكل مؤقت أثناء حركة المرور، وإعادة بدء تشغيل المحرك عند تحريك مقبض علبة التروس إلى اليسار في وضع المحايد. نظم مماثلة استخدمت فيما بعد على فولكس فاجن جولف Mk3 ونظم مختلفة من شركات صناعة السيارات الأخرى.
كان استيرادها قد كسب شعبية في المملكة المتحدة، وتنافس مع أمثال بيجو 205، وفيات أونو نيسان ميكرا. موثوقيتها ونوعية البناء كانت من بين أفضل ما يمكن العثور عليه في سيارة صغيرة في هذا العصر.
الماركة الثانية كانت متاحة مع المحركات التالية :
ماركة بولو الثانية (شد وجه/فاسيليفتيد) (1990-1994).