CALM/arwiki huggingface dataset:
تساعد كاميلا أمير ويلز في مهامه الرسمية، بصفتها دوقة كورنوال. وهي أيضًا الراعية والرئيسة وعضوة في العديد من الجمعيات الخيرية والمنظمات. منذ عام 1994، كانت ناشطة في مجال هشاشة العظام وحصلت على درجات الشرف والجوائز. وقد رفعت الوعي في مجالات تشمل الاغتصاب والاعتداء الجنسي، ومحو الأمية، ورعاية الحيوان، والفقر.
طفولتها وشبابها.
ولدت كاميلا روزميري شاند في مستشفى كلية كينجز، لندن، في 17 يوليو عام 1947. نشأت في ذا لاينز - منزل ريفي كبير من القرن الثامن عشر في بلامبتون، شرق ساسكس - ومنزل من ثلاثة طوابق في ساوث كنزنغتون، المنزل الثاني لعائلتها.  كان والدها الرائد بروس شاند (1917-2006) ضابطًا في الجيش البريطاني، ثم تحول إلى رجل أعمال، وزوجته روزاليند (لقبها قبل الزواج كوبيت؛ 1921-1994). لدى كاميلا أخت أصغر اسمها أنابيل إليوت، وأخ أصغر اسمه مارك شاند (1951-2014). كانت جدتها الكبرى لأمها، أليس كيبل، عشيقة للملك إدوارد السابع من عام 1898 حتى عام 1910. عُمدت كاميلا في كنيسة فيرل، شرق ساسكس. وكانت والدتها ربة منزل، بينما كان لوالدها مصالح تجارية مختلفة بعد تقاعده من الجيش. كان أبرز أعماله الشراكة في شركة بلوك، غراي أند بلوك، وهي شركة لتجار النبيذ في شارع ساوث أودلي، مي فير، وانضم لاحقًا إلى شركة إليس، سون وفيدلر من هيستينغز ولندن.
خلال طفولتها، كانت كاميلا قارئة نهمة بسبب تأثير والدها الذي كان يقرأ لها كثيرًا. ونشأت مع الكلاب والقطط، وفي سن مبكرة، تعلمت ركوب الفرس القزم من خلال الانضمام إلى معسكرات نادي الفرس القزم، وفازت بميداليات في صالات الفروسية المجتمعية. ووفقًا لها، كانت طفولتها «مثالية في كل شيء». ويصف كاتب السيرة الذاتية جيلس براندريث خلفيتها وطفولتها:«غالبًا ما توصف كاميلا بأنها عاشت (طفولة كالموجودة في كتب إنيد بليتون). في الواقع، كانت أعظم من ذلك بكثير. ربما كانت كاميلا، كفتاة صغيرة، قد امتلكت بعض السمات الشخصية لجورج، الفتاة المسترجلة في رواية المشاهير الخمس، لكن أطفال إنيد بليتون كانوا في الأساس أطفالًا من الطبقة المتوسطة، وكان آل شاند ينتمون إلى الطبقة العليا. كان لعائلة شاند مكانة وكان لديهم خدم في المنزل، وفي الحديقة، ومع الأطفال. كانوا من طبقة النبلاء وفتحوا حديقتهم للاحتفال الصيفي لجمعية حزب المحافظين المحلي».
_ جيلس براندريثأرسلت كاميلا إلى مدرسة دمبرلز المختلطة في قرية ديتشلينغ في عمر الخمس سنوات. وغادرت المدرسة وهي في العاشرة من عمرها لتلتحق بمدرسة كوينز غيت في كوينز غيت، ساوث كنزنغتون. عرفها زملاؤها في كوينز غيت باسم «ميلا». وكان من بين زملائها المغنية توينكل التي وصفتها بأنها فتاة ذات «قوة داخلية» مليئة «بالجاذبية والثقة بالنفس». كانت الكاتبة بينيلوب فيتزجيرالد أحد المعلمين في المدرسة، ودرست الفرنسية فيها، تذكرت كاميلا على أنها «مشرقة وحيوية». غادرت كاميلا كوينز غيت بمستوى (واحد-O) في عام 1964؛ لم يجعلها والداها تقضي فترة طويلة بما يكفي للمستويات (إيه-A). وفي سن السادسة عشرة، سافرت لارتياد مدرسة الإنهاء (مون فيرتيل) في تولوشنا، سويسرا. وبعد إنهاء دراستها في سويسرا، اتخذت قرارها الخاص وسافرت إلى فرنسا لدراسة الأدب الفرنسي واللغة الفرنسية في معهد جامعة لندن في باريس لمدة ستة أشهر.
في 25 مارس عام 1965، كانت كاميلا نبيلة يافعة في لندن، وهي واحدة من 311 نبيلة في ذلك العام. وبعد انتقالها من المنزل، شاركت شقة صغيرة في كنزنغتون مع صديقتها جين ويندهام، ابنة أخت مصممة الديكور نانسي لانكستر. ثم انتقلت لاحقًا إلى شقة أكبر في بلغرافيا، وتقاسمتها مع صاحبة الأرض السيدة مويرا كامبل، ابنة دوق أبيركورن، ولاحقًا مع فيرجينيا كارينغتون، ابنة السياسي بيتر كارينغتون، بارون كارينغتون السادس. كانت فيرجينيا متزوجة من خال كاميلا هنري كوبيت من عام 1973 حتى عام 1979 (وفي عام 2005 أصبحت مساعدة خاصة لكاميلا والأمير تشارلز). عملت كاميلا كسكرتيرة لمجموعة متنوعة من الشركات في ويست إند، وعُينت لاحقًا كموظفة استقبال في شركة الديكورسيبيل كوليفاكس وجون فاولر في مي فير. وأصبحت راكبة خيول شغوفة وكثيرًا ما كانت تحضر أنشطة الفروسية. كان لديها أيضًا شغف بالرسم، جعلها تتلقى دروسًا خاصة من أحد الفنانين، على الرغم من أن معظم أعمالها «انتهى بها الأمر في سلة المهملات». وكانت لديها اهتمامات أخرى مثل صيد الأسماك والبستنة وزراعة الحدائق.
في أواخر ستينيات القرن العشرين، التقت كاميلا بأندرو باركر بولز (الذي كان آنذاك ضابطًا في الحرس وملازمًا في البلوز والرويالز) عن طريق شقيقه الأصغر، سيمون باركر بولز، الذي كان يعمل في شركة النبيذ التي يملكها والدها في مي فير. بعد علاقة متقطعة لسنوات، أعلن أندرو وكاميلا خطوبتهما في صحيفة التايمز في عام 1973، وتزوجا في 4 يوليو من ذلك العام في حفل روماني كاثوليكي في مصلى الحرس الكنسي، ويلنغتون بيركس في لندن. حينها كانت كاميلا تبلغ من العمر 25 عامًا وباركر بولز 33 عامًا. وصممت دار الأزياء البريطانية بيلفيل ساسون فستان زفافها، وكانت حفيدة باركر بولز الليدي إيما هربرت من بين إشبينات العروس. كان يعتبر «حفل زفاف المجتمع لذلك العام» وحضره 800 ضيف. كان من بين الضيوف الملكيين الذين حضروا الحفل والاستقبال الأميرة آن والملكة إليزابيث الملكة الأم والأميرة مارجريت، كونتيسة سنودون.
بنى الزوجان منزلهما في ويلتشاير، حيث قاما بشراء عزبة بوليهيد في ألينغتون، ولاحقًا منزل ميدلويك في كورشام. أنجبا طفلين: توم (مواليد 1974)، الذي كان الأمير تشارلز عرّابه، ولورا (مواليد 1978). نشأ كلا الطفلين على العقيدة الرومانية الكاثوليكية لأبيهما، خاصة خلال حياة جدتهما لأبيهما آن باركر بولز؛ لكن كاميلا بقيت أنجليكانية ولم تعتنق الرومانية الكاثوليكية. التحقت لورا بمدرسة كاثوليكية للبنات لكنها تزوجت في كنيسة أنجليكانية، ولم يلتحق توم بكلية أمبلفورث كأبيه، بل بكلية إيتون وتزوج خارج الكنيسة الكاثوليكية. وإن توم، مثل والده، يعد من بقايا أرلية ماكليزفيلد.
في ديسمبر عام 1994، بعد 21 عامًا من الزواج، تقدم كل من كاميلا وزوجها بإجراءات الطلاق على أساس أنهما كانا يعيشان منفصلين لسنوات. وفي يوليو من ذلك العام، توفيت والدتها روزاليند بسبب مرض هشاشة العظام، ووصف والدها ذلك لاحقًا بأنه «وقت صعب بالنسبة لها». جرى الاستماع إلى التماسهما وقبوله في يناير عام 1995 في دائرة الأسرة في المحكمة العليا، لندن. وتم الطلاق في مارس عام 1995. وبعد مرور عام، تزوج أندرو باركر بولز بروزميري بيتمان (التي توفيت عام 2010).
كاميلا هي حفيدة أليس كيبل التي كانت واحدة من أشهر السيدات في المجتمع البريطاني في الماضي وأحد أهم أسباب شهرتها هو العلاقة الرومانسية التي جمعتها بالملك إدوارد السابع ملك بريطانيا والمملكة المتحدة والابن الأكبر للملكة فيكتوريا .
أليس كيبل كانت قد تلقت خمسة ميداليات شرف خلال حياتها من ضمنهم ميدالية نجمة 1914 (1914 Star) والتي نادرا ما تحصل عليها النساء ولقد تلقت كيبل هذه الميدالية تقديرًا لمساهمتها في إنقاذ حياة الأفراد والجنود خلال فترة الحرب العالمية الأولى خلال فترة عملها كممرضة في المستشفى الميداني في بلدة إتابلس الفرنسية. الجهود البطولية لكيبل خلال فترة الحرب جعلتها تحصل أيضًا على ميداليتي الحرب البريطانية.
بالرغم من الدور الكبير الذي لعبته أليس كيبل خلال فترة الحرب ومساهمتها في إنقاذ عشرات الأرواح إلا أن شهرتها جاءت بسبب علاقتها بالملك إدوارد السابع ولقد بدأت علاقتهما في عام 1898 عندما كانت في التاسعة والعشرين من عمرها وعندما كان إدوارد السابع وقتها في السابعة والخمسين من عمره ويحمل لقب أمير ويلز ولقد استمرت علاقتهما منذ ذلك الحين وحتى وفاته بعدها باثنتي عشر عام.
علاقتها بتشارلز.
التقت كاميلا بالأمير تشارلز (25 عاما آنذاك) عندما كانت في السادسة والعشرين من العمر في أوائل السبعينيات حيث نشأت بينهم صداقة قوية تحولت بعدها إلى علاقة حب. وكانت تشاهد كاميلا مرارًا في شقة الأمير تشارلز في قصر باكينغهام. لكن الاعتقاد السائد وقتذاك كان أن العلاقة التي بينهما لن تتطور إلى الزواج.
تزوجت كاميلا من ضابط الجيش اندرو باركر باولز مباشرة بعد أن أرسل تشارلز بمهمة عسكرية خارج البلاد. رزقت كاميلا بطفلين، توم (ولد عام 1975 ) ولورا التي ولدت بعده بأربع سنوات. واستمرت علاقة تشارلز بكاميلا أثناء الزواج وبعد إعلان طلاقه من الأميرة ديانا.
أصبحت كاميلا تحت الأضواء عندما اعترف الأمير تشارلز بخيانته لديانا وإقامة علاقة معها في مقابلة تلفزيونية، مثيراً ضجة كبرى لدى الرأي العام البريطاني في العام 1994 وذلك بعد فضيحة كاميلغيت التي فضحت في تسجيل صوتي لمكالمة هاتفية بين الأمير وكاميلا مصرحًا لها فيه عن مشاعره. وأخيرًا، انتهى زواج كاميلا من زوجها اندرو في العام 1995 ليتزوج الضابط بعدها بعام واحد فقط من فيرجينيا بيتمان. وأصبحت كاميلا بعدها تتردد كثيراً إلى منزل تشارلز في هايغروف.
الزواج من الأمير تشارلز.
تزوجت من الأمير تشارلز في 9 أبريل 2005 بعد قصة حب طويلة، وبعد الزواج أعطتها الملكة إليزابيث الثانية لقب دوقة كورنوال.
عمر أحمد كريم البرزنجي (10 يناير 1960، السليمانية - ) هو حقوقي ومحام وسياسي ودبلوماسي عراقي ذو أصول كردية. كان يشغل منصب سفير العراق في الفاتيكان وعين في أيار 2019 سفيراً في قطر.
ولد عمر البرزنجي في السليمانية في 10 يناير 1960، ونشأ في كركوك وأكمل الدراسة الابتدائية والثانوية في كركوك. حصل على شهادة البكالوريوس في الشريعة من کلیة الشريعة الإسلامية (كلية العلوم الإسلامية حاليا) في جامعة بغداد عام 1984، وحصل على شهادة المعهد العالي للعلوم الجنائية في سرقوسة في إيطاليا. كما تحصل على شهادة الماجستير في العلوم السياسية والدبلوماسية من جامعة الحضارة الإسلامية المفتوحة وشهادة الدكتوراه في العلوم السياسية والدبلوماسية.
عمل محاميًا وأصبح عضوًا في كل من نقابة المحامين منذ العام 1984 ولغاية العام 2004، واتحاد الحقوقيين العراقيين منذ العام 2012. عمل محاضرا في المعهد الأوروبي للعلوم الإنسانية في باريس (فرع هولندا) في عامي 2002-2003. وعمل في مجال تدريس اللغة العربية والتاريخ الإسلامي.
بدأ عمله الدبلوماسي في العراق بعد احتلال العراق سنة 2003، حيث شغل منصب مدیر دائرة حقوق الإنسان فی وزارة الخارجیة العراقیة منذ تموز 2004 وسفير من مركز الوزارة. عمل بعدها في مناصب دبلوماسية مختلفة، فقد كان سفيرًا للعراق في لبنان (من 27 شباط 2009 ولغاية 1 أيار 2013) ورومانيا (27 أيار 2013 ولغاية 3 أيار 2015) ثم شغل منصب وكيل وزارة الخارجية للشؤون القانونية والعلاقات متعددة الأطراف للمدة من حزيران 2015 ولغاية 8 شباط 2017. قدّم أوراق اعتمادهِ إلى قداسة البابا فرنسيس سفيرًا مفوضًا فوق العادة لجمهورية العراق لدى الكرسي الرسولي (الفاتيكان) في 4 آذار 2017. وكان عضوًا في الاتحاد الإسلامي الكردستاني.
ترشحه لمنصب الرئاسة في العراق.
في 17 أيار 2018، أعلن عن نيته الترشح لمنصب رئيس جمهورية العراق، وقدم أوراقه رسميًا في 18 أيلول 2018.
متزوج من السيدة دلكير جعفر البرزنجي، وهو أب لابنٍ واحد وثلاث بنات.
جامعة مدينة أولو (تسمى بالفلندية: Oulun yliopisto) هي ثالث أكبر جامعة في فلندا، أنشأت في 8 يوليو 1958 و يدرس فيها 15,880 طالب وبها حوالي 3.000 إداري.
الإسكندر الأول المقدوني (باليونانية القديمة:Ἀλέξανδρος ὁ Μακεδών) كان ملك مملكة مقدونيا القديمة حكم من العام 498 قبل الميلاد إلى العام 454 قبل الميلاد. وهو ابن الملك المقدوني أميتاس الأول من زوجته أويريديس، خلف أباه في حكم مقدونيا وخلفه على عرش مقدونيا ابنه البكر أليكتاس الثاني المقدوني وبعد أليكتاس الثاني حكم ابنه الثاني بيرديكاس الثاني المقدوني.
عداوته وخضوعه للفرس.
طبقا لهيرودوت كان الإسكندر الأول معاد للإمبراطورية الأخمينية الفارسية، خاصة بعد قصة قتله لمبعوثي الملك الأخميني داريوش الأول في فترة الثورة الإيونية، وكان ذلك في احتفال أقامه المقدونيون، قام فيه هؤلاء المبعوثين بالتصرف بطريقة غير لبقة أثناء الحفل الأمر الذي دفع الإسكندر الأول لقتلهم. وبالرغم من المعاداة التي كان الإسكندر يوليها للفرس إلا أنه كان مضطرا لمسايستهم خاصة في أثناء حملات خرخس الأول بن داريوس على اليونان على أمل أن تأتيه الفرصة المناسبة للنيل منهم.
مساعدته وانقلابه على الفرس.
عمل الإسكندر كممثل عن الحاكم الفارسي ماردونيوس في مناقشات اتفاقية السلام بعد معركة سالاميس 480 ق.م. والتي مني فيها الفرس بالهزيمة. كما أنه تعاون مع بلاد فارس وساندهم كثيرا بالإضافة إلى أنه أعطاهم الكثير من المعلومات عن أوضاع بقية المدن اليونانية، وحذر ماردونيوس من خطط اليونان قبيل معركة بلاتايا في 479 قبل الميلاد.
بعد هزيمة الجيش الفارسي في يلاتايا تحت قيادة أرتابازوس حاول أرتابزوس التراجع إلى آسيا الصغرى. ولكن عند مصب نهر ستريمون قامت جيوش الإسكندر الأول بمهاجمة تلك القوات الفارسية والتي كان عددها 43,000 وأردوهم قتلى وهكذا استطاع الإسكندر الأول استعادة استقلال مقدونيا.
بالرغم من أن المقدونيين كانوا شعوبا بربرية بنظر الأقلية اليونانية إلا أن الإسكندر ادعى انحداره من اليونانيين الأرغوسيين وبأنه من سلالة هرقل الأمر الذي لم يتم الاعتراف به حتى قيام قضاة الألعاب الأولمبية الـ "هيلانوديكاي" في البلاط الإليني بالمصادقة على صحة إدعائه، الأمر الذي سمح له بالمشاركة في الألعاب الأولمبية والتي أقيمت أغلب الظن في العام 504 قبل الميلاد تاريخ مقدونيا الكتاب الثاني حيث كان شرف المشاركة منوطا باليونانيين فقط.
بلاط الإسكندر.
قام الإسكندر بتشكيل بلاطه الملكي الخاص بعد قيام بلاط أثينا وكان من محبي ومتبني الشعراء فكان راعيا للشاعرين بيندار وباخيليدس، الذين كرسا قصائدهم للإسكندر.
وتشمل مجموعات المكتبة على حوالي 14 مليون كتاب ، جنبا إلى جنب مع حيازات كبيرة من المخطوطات والمواد التاريخية التي يعود تاريخها بقدر 2000 سنة قبل الميلاد ، المكتبة البريطانية هي واحدة من اثنين من أكبر المكتبات في العالم، والأخرى هي مكتبة الكونغرس في الولايات المتحدة.
مكتبة لندن هي أكبر مكتبة لإعارة مستقلة.وتقع في مدينة ويستمنستر، لندن، المملكة المتحدة.
انشئت المكتبة البريطانية منذ قرون ولكنها استقرت في مبنى المتحف البريطاني بعد انشائه في بداية القرن الماضي، اما قاعة المطالعة الضخمة فلم تؤسس الا في العام 1857، وقد تولى تأسيسها رجل إيطالي الاصل لجأ إلى بريطانيا في وقت سابق بسبب افكاره الثورية.
قاعة المطالعة الكبرى.
انشئت عام 1857م على يد رجل يدعى انطونيو بانتيرزي، الذي كرمته الدولة بعد ذلك ومنحته لقب «سير» مقابل خدماته. وتتميز هذه القاعة بانها أكبر قاعة من نوعها في بريطانيا فضلا عن انها من أجمل القاعات تصميما وزخرفة. وهي تتخذ شكلا مستديرا تعلوه قبة ضخمة يبلغ قطرها 40 قدما، وتتوسطه دائرة تضم فهارس الكتب، ويحيط بهذه الدائرة ما يساوي 25 ميلا من الأرفف التي تضم مليوناوثلاثمئة ألف كتاب، هذا طبعا عدا المجموعات الأخرى من الكتب والمطبوعات التي تحتويها قاعات المكتبة الأخرى.
ألكيتاس الثاني المقدوني (باليونانية القديمة:Ἀλκέτας B' ὁ Μακεδὼν) كان ملك مملكة مقدونيا القديمة حكم من العام 454 قبل الميلاد إلى العام 448 قبل الميلاد. وهو ابن الملك المقدوني الإسكندر الأول وأخ بيرديكاس الثاني وفيليبوس، خلف أباه في حكم مقدونيا اشتهر بإدمانه على الكحول دام حكمه 6 سنوات مات مقتولا وهو ابنه الإسكندر على يد أرخيلاوس الأول، خلفه على عرش مقدونيا أخوه بيرديكاس الثاني.
تعتبر طائرة دي هافيلاند كومت أول طائرة ركاب نفاثة تم إنتاجها. وقد تم تطويرها وإنتاجها من قبل شركة دي هافيلاند، وكانت أول تجربة طيران في عام 1949 وتعتبر المعلم الرئيسي لمشروع الطيران الجوي البريطاني. وبعد المقدمة الناجحة بدخولها خدمات الطيران التجاري، بدأت النماذج المبكرة لطائرة الكوميت تعاني من كارثة اجهاد المواد المصنعة لها، مسببة بسلسلة من الحوادث المشهورة.
وقد تم سحب طائرة الكومت مؤقتا وبدأ بإعادة تصميمها. فظهرت مجموعة كومت 4 التي انتجت واستخدمت لأكثر من 30 عاما، وإن كانت المبيعات لم تتحسن تماما، ولكن طائرة النمرود التي تغطي الخدمات العسكرية لا تزال بالخدمة. تم إعادة بناء هياكل طائرات الأجيال الآولى واستحدث بها أجنحة ومحركات جديدة فخرجت منها طائرة النمرود MRA 4 والتي من المتوقع أن تظل بالخدمة في سلاح الجو الملكي حتى عام 2020، أي سبعين عاما من أول طيران فعلي لتلك الطائرة.
قامت لجنة برابازون خلال الحرب العالمية الثانية بدراسة احتياجات سوق الطيران المدني البريطاني لفترة ما بعد الحرب. وكان السير جيفري دي هافيلاند رئيس شركة دي هافيلاند أحد أعضاء اللجنة، وقد استخدم نفوذه وخبرات شركته مع الطائرات النفاثة بإضافة إشارة إلى الحاجة لطائرات بريد نفاثة عبر الإطلنطي. وقد وافقت اللجنة على الاقتراح، وأسمته النموذج الرابع (من خمس نماذج)، وأرست عقد الإنتاج إلى دي هافيلاند DH.106. وقد وجدت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أن مواصفات النموذج الرابع جذابة، فوافقت على شراء عشر طائرات في ديسمبر 1945.
بدأ العمل بالتصميم سنة 1946 بقيادة رونالد بيشوب، وهو الذي كان مسؤولا عن المقاتلة القاذفة دي هافيلاند موسكيتو. وتم الأخذ بالاعتبار إلى عدة ترتيبات مثل فوهة محركات مزدوجة، وجناح منزلق للخلف، وتصميم ذيل أبتر لها، ولكن بالنهاية تم الأخذ بالتصميم التقليدي وتم الإعلان باسمها الجديد "كوميت" في ديسمبر 1947. وكان المتوقع بأن أول شحنة لها سيكون في 1952.
كان أول طيران للنموذج الجديد كوميت DH.106 قد تم يوم 27 يوليو 1949، واستمرت لمدة 31 دقيقة. وكان طيار تلك الرحلة هو جون كونجهام أحد أشهر طياري المقاتلات الليلة خلال الحرب العالمية الثانية، وقد علق عليها الطيار بعدها: "أنا افترضت أنها سوف تغير عالم الطيران، وهذا ماحصل بالفعل. كانت تشبه الكونكورد". وتم عرض الطائرة للجمهور في معرض فارنبوروه للطيران سنة 1949 قبل البداية بمحاولات الطيران الفعلي. وبدأ النموذج الثاني أول طيران بعدها بسنة، وفي 2 أبريل 1951 تم تسليم أول طائرة إلى وحدة الكوميت لشركة BOAC في ، وقد نفذت 500 ساعة طيران لتدريب الطاقم واثبات الطريق.
تعتبر الكوميت طائرة معدنية بالكامل لها جناح أحادي ناتئ منخفض ذات أربع محركات نفاثة، وهي تقريبا بنفس طول البوينغ 737 ولكنها أقل ركاب مما يعطي راحة أكثر لهم. للنماذج الأولى من تلك الطائرة 11 صفا من الكراسي، ولكل صف 4 مقاعد، وذلك في التصميم الأول الذي استخدم لدى الفرنسية. واستخدمت BOAC ذات التصميم ولكن ل36 مقعدا. وبإمكان مطبخ الطائرة تقديم الماكولات الساخنة والباردة وكذلك المشروبات. وتوجد مرافق للرجال والنساء. تتميز مقصورة الركاب هنا بأنها اهدأ من طائرات ذات الدفع المروحي. ويوجد في قمرة القيادة أربعة أشخاص، اثنان منهم طيارون وواحد مهندس جوي والأخير هو ملاح.
أظهر تصميم تقليل احتكاك الهواء العديد من عناصر التصميم الفريدة والمبتكرة، مثل الحافة الأمامية المنزلقة وخزانات وقود الأجنحة المتكاملة ووحدة العربة ذات أربع عجلات لعجلات الهبوط التي صممها دي هافيلاند. ففي حالات الطوارئ توجد قوارب نجاة مخزنة في الأجنحة بالقرب من المحركات وسترات النجاة محفوظة تحت كرسي الركاب.
يوجد داخل كل جناح للطائرة زوج من محركات de Havilland Ghost النفاثة من نوع 50 Mk1 وهي قريبة من جسم الطائرة. وقد اختار المصممون البريطانيون هذا التكوين لكي يتجنبوا الاحتكاك للمحركات المغلفة وتقليص بحيث يقلل من خطورة الدفع غير المتوازن. إضافة إلى أن المحركات الموضوعة بأعلى الجناح تقلل من خطورة الامتصاص، وهو المشكلة الرئيسة في المحركات النفاثة. لكن تلك المنافع قد سويت وذلك بزيادة الوزن الهيكلي والتعقيد العام مثل تدريع لخلايا المحرك (في حالة انفجار المحرك)، وتصنيع أجنحة أكثر تعقيدا. وقد جلب هذا التنسيق خطورة الفشل الكارثي للجناح إذا وقع حريق في المحرك، كما نوهت البوينغ بأنه السبب الرئيسي لاختيار المحركات المغلفة في تصاميم سلسلة قاذفات القنابل والطائرات المدنية.
تم اعداد الكوميت بشكل أساسي ليكون لديها 2 من صواريخ دافعة تعمل بفوق أكسيد الهيدروجين للإقلاع تحت ظروف الحرارة أو مطارات مرتفعة مثل الخرطوم أو نيروبي. وقد عمل فحص لها خلال 30 تجربة طيران، لكن قوة المحرك تمكنها من الإقلاع دون الحاجة إليها. وقد كانت نسخة 4 من الكوميت ذات درجات عالية من فعالية الإقلاع في أماكن شديدة الارتفاع مثل مطار مكسيكو الدولي، حيث تم تركيب محركات أحدث، وهي من نوع Rolls-Royce AJ.65 Avon الأخف وزنا (مقارنة مع بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8)، وتصميمها الاستثنائي النظيف كل ذلك ساهم من رفع الأداء العالي. كانت نسخ الكوميت الأولى تحتاج من خمس إلى ست ساعات عمل صيانة لكل رحلة طيران، وهو أقل قليلا مما يتطلبه للطائرات ذات محركات دسر.
هيكل طائرة الكوميت كان من معدن خفيف ومتكون من مركبين معدنين حديثين (إدارة التطوير الفني 564/L.73 وDTD 746C/L90) وكليهما متصلان بمادة لاصقة وهي مع تثبيت بالبرشام مما يقلل الوزن مع تخفيف خطورة تشققات الإجهاد التي تخرج من المسامير. فعندما دخلت الكوميت في خدمة الخطوط عبر البحار يوم 2 مايو 1952، كانت الكوميت من أكثر الطائرات التي تعرضت للفحص بشكل كامل في تاريخ الطيران. فمثلا، استخدم خزان الماء لفحص تحمل المعدن للجهد في المقطع الأمامي للهيكل بأكمله وذلك بتكرار الضغط حتى 2.75 psi من الضغط الزائد (11 psi = 76 kPa) وتحرير الضغط خلال 16,000 دورة، وهي تعادل 40,000 ساعة طيران. وتعرضت النوافذ لفحص الضغط يساوي 12 psi (83 kPa) أي 4.75 psi فوق السقف العادي في ارتفاع . واستطاعت نافذة واحد تحمل قوة 100 psi (690 kPa) أي حوالي 1,250% من أقصى ضغط يمكن مواجهته خلال الطيران.
تاريخ عمليات التشغيل.
طارت أول طائرة
كوميت في يناير 1951 كان رقم تسجيلها هو (G-ALYP)، أما أول كوميت نالت فكانت G-ALYS وكان ذلك يوم 22 يناير 1952. وفي يوم 2 مايو اقلعت الكوميت المرقمة G-ALYP في أول رحلة حول العالم كطائرة تجارية نفاثة وتحمل على متنها ركاب، وبدأت جدول رحلاتها إلى جوهانسبورغ. أما آخر طائرة من النسخة الأولى فكانت (G-ALYZ) حيث بدأت رحلتها في سبتمبر 1952 وهي طائرة شحن على خطوط أمريكا الجنوبية وبنفس جدول رحلات الركاب.
نالت الكوميت نجاحا كما كان متوقعا منها مع الركاب ومن الناحية التجارية. فكانت الملكة إليزابيث الأم من أوائل الركاب على متنها، فقد طارت عليها في رحلة خاصة، مما جعلها أول عضو من العائلة البريطانية المالكة تسافر بطائرة نفاثة. ومن مميزات الكومت أنها تطير أسرع ب 50% من الطائرات ذات محركات البستون المتطورة مثل DC-6 (490 ميل بالساعة للكوميت بينما الدي سي-6B فسرعتها 315 ميل بالساعة) وكذلك كان معدل الارتفاع أعلى من نظيراته، فقد قلل وقت الرحلة إلى النصف. كما أن تأثير المحرك أنعم أو بسيط نسبيا، وكفاءة الوقود فوق ، وتكلفة الصيانة أقل، وهي أقل اهتزازا، تمكنت من التشغيل والعمل بدون منافسة. واستطاعت جميع طائرات الكوميت ال50 أن تحمل 30,000 راكب خلال السنة الأولى من الخدمة.
قد كان لإسطول الكوميت 1 التابع لل BOAC أربع جداول رحلات طيران اسبوعيا كالتالي:
ويبلغ إجمالي الدخل لتلك الجداول في الأسبوع: 103536£ / وفي السنة: 5,383,872£.
بداية الحوادث.
في يوم 26 أكتوبر 1952 أقلعت طائرة عبر البحار البريطانية من مطار سيامبينو بالقرب من روما ولكنها لم تتمكن الارتفاع في الجو فاصطدمت بأرض وعرة في نهاية المدرج. وقد جرح راكبين فقط جراء الحادث، وإن كانت الطائرة قد اتلفت بالكامل. وفي شهر مارس من السنة التالية، وفي خلال إرسال طائرة جديدة من نوع كوميت 1A (CF-CUN) تابعة خطوط الباسيفيك الكندية إلى أستراليا، أيضا لم تتمكن الطائرة من الارتفاع في الجو بعيد اقلاعها من كراتشي باكستان. فسقطت الطائرة في قناة تصريف للمياه الجافة واصطدمت بالسد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة وافراد الطاقم الخمسة الموجودين على متن الطائرة، وهو أول حادث تحطم جسيم لطائرة نفاثة مدنية.
ونسب كلا الحادثين بشكل أساسي إلى خطأ الطيار: أدى تجاوز الدوران إلى فقدان الرفع من الحافة الأمامية لجناح الطائرة. لكن تبين فيما بعد أن ضعف انسيابية الجناح أدى إلى الضعف في رفع الطائرة عند زاوية المواجهة العالية، فعانت فتحات المحرك أيضا من عدم وجود ضغط كاف يساعد على هذه الظروف. فتمت إعادة انسيابية الجناح وحافتها الأمامية وذلك بوضع للتحكم في تدفق الهواء الطولي. وتم عمل رواية لهذا التحقيق في مشاكل الإقلاع وذلك من خلال الرواية مخروط الصمت لديفيد بيتي سنة 1959، ثم عمل له فيلم بنفس الاسم 1960.
أما الحادث المأساوي الآخر الذي تسبب بوقوع ضحايا من الركاب فكان يوم 2 مايو 1953، عندما تحطمت طائرة كومت 1 تابعة لطيران عبر البحار بسبب عاصفة استوائية شديدة بعيد اقلاعها بست دقائق من مطار دم دم/كالكوتا بالهند، مما تسبب بمقتل جميع من كان على متنها وعددهم 43. وقد نسب سبب الحادث إلى فشل بنيوي لهيكل الطائرة. حيث بدأ الانشطار من ذيل الطائرة وقد تكون تفاقمت بسبب الإفراط في المناورة بالطاقة القصوى . وقد تعرضت نسختا الكومت 1 و1A إلى الانتقاد بسبب نقص في الشعور بأدوات التحكم. وإن اعتبر الطيار الفاحص لتلك الطائرات: "بأنها حلقت بشكل سلس للغاية واستجابت للتحكم في أفضل طريقة تفعلها طائرة دي هافيلاند".
كوارث الكومت في 1954.
كان مطار روما موقعا لأول خسارة طائرة كومت وموطنا لأكثر حوادث الكومت جسامة خلال تلك السنة. ففي 10 يناير 1954 اقلعت طائرة الكوميت رحلة 781 وسجلها G-ALYP من مطار جيامبينو في روما ولكنها تحطمت بعد 20 دقيقة من طيرانها وارتطمت بمياه المتوسط بالقرب من جزيرة إلبا الإيطالية، ومات جميع الركاب وعددهم 35. ولم يكن هناك سبب واضح للحادث، لذا فقد تم منع إسطول الكومت من الطيران ريثما يستجلي للجنة أبيل تحديد الأسباب المحتملة لتحطم الطائرة. وقد ركزت تلك اللجنة على إحدى المشاكل المحتملة: السيطرة على الرفرفة (وهو السبب الذي أدى فقدان طائرات de Havilland DH 108)، أو فشل بنيوي في الأحمال العالية أو إجهاد المعادن في بنية الجناح، أو فشل في قدرة توجيه الطيران، أو فشل في إحدى وحدات النوافذ التي تؤدي إلى انفجار في ضغط الطائرة، أو حريق أو مشاكل أخرى في المحركات. وقد استنتجت اللجنة بأن الأقرب إلى سبب الحادث هو الحريق، وقد يكون عدد التعديلات التي خضعت لها الطائرة لحماية المحركات والأجنحة هي من الأسباب التي تؤدي إلى حريق آخر.
وخلال هذا التحقيق، كانت البحرية الملكية قد أجرت عمليات استرداد الحطام، وقد استخدمت في ذلك -ولأول مرة- كاميرات تلفزيون تحت سطح الماء. وبدأ العثور على حطام الطائرة في 12 يناير واستمرت أعمال البحث حتى أغسطس، حيث تمكنوا من استرجاع 70٪ من الهيكل، و80٪ من المحركات، و50٪ من الأجهزة والمعدات. وكانت محاولة إعادة التشكيل القضائي تكونت بعدما أفادت اللجنة آبيل النتائج التي توصلوا إليها. في 4 أبريل كتب اللورد برابازون إلى وزير النقل: "على الرغم من عدم ثبوت سبب محدد لهذا الحادث ولكن يجري تعديلات الشاملة لتغطية كل الاحتمالات التي يمكن تصورها باعتبارها السبب المحتمل للكارثة، وعندما تستكمل تلك التعديلات ثم يجرى فحص طيران ناجح، فإن المجلس يرى أن يتم استئناف خدمات نقل الركاب". فاستؤنفت الرحلات الجوية على تلك الطائرة في 23 مارس 1954.
ولكن وفي يوم 8 أبريل وبعد اقلاع الطائرة كومت G-ALYY واسمها ("Yoke Yoke") وهي مستأجرة إلى خطوط جنوب أفريقيا الجوية في رحلة من روما إلى القاهرة (خلال رحلة طويلة من لندن وحتى جوهانسبرغ)، سقطت تلك الطائرة في المياه بالقرب من نابولي. فتم في نفس الوقت منع إسطول الكومت من الطيران مرة أخرى وشكلت لجنة تحقيق ضخمة بتوجيه من . وأمر ونستون تشرشل البحرية الملكية بالمساعدة في تحديد مكان حطام الطائرة واستعادته بحيث يمكن معرفة أسباب الحادث.
عرض المهندسون هيكل طائرة مماثل G-ALYU ("Yoke Uncle") لضغط عال بشكل متواصل، وبعد 3,057 رحلة طيران (1,221 فعلية و1,836 تشبيهي)، بدأ الإجهاد المعدني يظهر على طائرة "Yoke Uncle" قرب فتحة الطوارئ الأمامية جهة اليسار. فبدأ المحققون بالاعتقاد أن إجهاد البدن هو أقرب الاحتمالات لأسباب سقوط كلا الطائرتين وبدأوا بزيادة البحث عن أي إجهادات مريعة على قشرة الهيكل. فوجدوا آثار إجهاد حول زوايا نوافذ أكثر مما هو متوقع، "قد يكون الضغط تعدى 40,000 psi [276 MPa]" ووجدوا أن إجهاد البدن كان أكثر مما توقعوا في السابق أو حتى التي تم اختبارها. عزي ذلك إلى ، نتيجة لهيئة النوافذ المربعة.
ومما فاقم المشكلة سوءا هو تقنية استعمال تخريمة البرشام. وقد تم تصميم النوافذ بحيث تلزق ثم تثبت بالبرشام، ولكنها ثبتت بالبرشام فقط. وخلافا لطريقة الحفر للبرشام، فإن عيب الفتحة الناشئة من تخريم البرشام قد يسبب في بداية ظهور تشققات الإجهاد حول البرشام.
وخلص مسئول التحقيق إلى أن: "في ضوء الخصائص المعروفة عن سبائك الألومنيوم D.T.D. 546 أو 746 التي صنعت منها القشرة ووفقا لنصيحة تلقيتها من المساعدون، فأنا أقبل استنتاج المؤسسة الملكية للطائرات وبأنه تفسير كاف لعجز قشرة الطائرة Yoke Uncle عند إجهادها بعدد قليل من 3,060 دورة ضغط".