CALM/arwiki huggingface dataset:
يحيى القافح (ولد في 1853 - توفي في 1932) شغل منصب الحاخام الأكبر في صنعاء باليمن في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أسس حركة الدر داعي (بالمعنى الجيل الحكيم) في اليهودية، التي تعتزم مكافحة تأثير القبالة واستعادة النهج العقلاني لليهودية.
علي أبو خمرة (وٌلد في الخامس عشر من نوفمبر لعام 1981) مخرج ومنتج منفذ من محافظة بابل العراقية.
نشأ في بغداد حتى نال شهادته الجامعية، ثم انتقل للعيش في الإمارات العربية المتحدة، حيث أسس شركته إيتانا للإنتاج التليفزيوني هو وأخيه المخرج مهند أبو خمرة في العاصمة دبي.
ولد في محافظة بابل في العراق سنة 1981, ثم انتقل إلى العاصمة بغداد بعمر 7 سنوات، درس في إعدادية الكندي هناك وأكمل دراسته الجامعية في الجامعة التكنولوجية قسم علم الحاسبات ونظم المعلومات ومن ثم انتقل للعيش في دولة الإمارات العربية .
بعد انتقاله إلى دولة الإمارات العربية المتحدة أسس مع أخيه المخرج ومصمم الكرافيكس مهند أبو خمرة شركة ايتانا للإنتاج التلفزيوني والسينمائي"Etana Production",
برز اسم المخرج علي أبو خمرة بشكل كبير وواضح من أولى أعماله في قناة الشرقية الفضائية حيث أخرج أول عمل له وكان برنامج بشار الذي كان يقدمه المطرب (بشار القيسي) أحد المشاركين في البرنامج العربي ستار أكاديمي .. ثم صعد نجم المخرج علي أبو خمرة من خلال إخراجه أول برنامج المسابقات والمغامرات لتلفزيون الواقع فري الاسطورة الذي ذاع صيته في العراق من الشمال وحتى الجنوب .. انتقل بعد هذا البرنامج لينتج عددا من المسلسلات الكوميدية حتى أنتج أول مسلسل كرتوني كوميدي عراقي موجّه لكبار العمر وهو مسلسل العتاك الذي حاز على أفضل عمل كوميدي عام 2011 وأنتج أول عمل كوميدي عراقي وعربي يتم تصويره بالكامل في البرازيل في مدينة ريو دي جانيرو .. وفي عام 2012 قام بإخراج وإنتاج أول مسلسل كوميدي يتم استخدام تقنيات الكرافيكس فيه وهو مسلسل أكبر كذاب الذي حاز على أفضل عمل كوميدي في مهرجان القاهرة في نفس العام .. كما تميزت أعمال المخرج علي أبو خمرة بالنقد السياسي للوضع الراهن في العراق حيث كانت هذه الأعمال هي لسان المواطن العراقي لإيصال مشاكله إلى السلطة الحاكمة في العراق .
ابعض مقابلات المخرج علي أبو خمرة على بعض الفضائيات
يحيى صلاح (ولد في 1713 - توفي في 1805) حاخام يمني في القرن الثامن عشر ومؤلف كتاب (اسحاق).
شالوم شرعبي (ولد في 1720 - توفي في 1777) حاخام يهودي يمني إسرائيلي. في في وقت لاحق أصبح رئيس بيت الإله في بلدة القدس القديمة.
ارلو بيتس (16 ديسمبر 1850 - 25 أغسطس 1918) هو روائي ومحرر أمريكي. تخرج من كلية بودوين في 1867. بعد تخرجه عمل محرراً في صحيفة بوستن سنداي كورير من 1880 حتى 1893، وبعد ذلك أصبح بروفيسوراً للغة الإنجليزية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وفي 1900 انتخب عضواً في الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم.
الحاخام إسحاق مزراحي شرابي (توفي في 1804 في القدس) ثاني مدير لبيت الإله وهو ابن شالوم شرابي.
المعرفة الحرة هي المعرفة التي يمكن الحصول عليها وتفسيرها وتطبيقها بحرية. ويمكن إعادة صياغتها وفقا لحاجة الفرد ومشاركتها مع الآخرين من أجل مصلحة المجتمع.
المصطلح يشير إلى الحركة الثقافية للمعرفة الحرة مستوحى من مبادئ البرمجيات الحرة، ونجاح الإنتاج الجماعي في تطوير البرمجيات الحرة والموسوعة الحرة ويكيبيديا والاقتناع بأن المعرفة يجب أن تكون متاحة وقابلة للمشاركة بدون قيود.
المعرفة الحرة.
دعاة المعرفة الحرة يرون أن حرية المعرفة تحت الخطر بسبب محاولات تقييد أو التحكم بتبادل المعلومات (أو المعرفة المتاحة) على الإنترنت.
لأجل هذا السبب تعريف المعرفة الحرة شُكّل اعتماداً على تعريف البرامج الحرة بواسطة مؤسسة البرامج الحرة الذين يتشاركون هذا القلق:
المعرفة الحرة هي معرفة علنية تصدر بشكل يتمتع فيه المستخدمون بحرية قراءتها وسماعها ومشاهدتها أو بطريقة أخرى اختبارها والتعلم منها ومعها؛ لنسخها وتوفيقها واستخدامها لأي هدف، ومشاركة الأعمال المشتقة بشكل مشابه.
مستخدمو المعرفة الحرة لديهم الحرية لـ:
الحريتان رقم 2 و4 تتطلبان تمثيلاً رقمياً للمعرفة الحرة لتكون في ملف مفتوح التنسيق وقابل للتعديل بشكل كامل مع البرامج حرة على النحو المحدد من قبل مؤسسة البرمجيات الحرة.
وهناك عدة مبادرات تهتم بشأن المعرفة الحرة مثل حركة الوصول إلى المعرفة.
المصادر الحرة.
مصطلح المصادر الحرة يشير إلى المصادر الممثلة على جهاز أو أحد الوسائط كالملفات مفتوحة التنسيق المحتوية على نص أو صورة، صوت أو الوسائط المتعددة، الخ.
أو مزيج منها يمكن الوصول إليها مع برمجيات حرة وتصدر بترخيص يمنح الحرية للمستخدمين للحصول عليها، قراءتها، الاستماع إليها، مشاهدتها أو بطريقة أخرى تجربتها للتعلم منها، نسخها، تنفيذها، تعديلها واستخدامها لأي غرض، وللمساهمة ومشاركة التحسينات أو الأعمال المشتقة.
هذه المصادر مركز للحركات المرتبطة مع البرامج الحرة، الثقافة الحرة، والمعرفة الحرة، الخ.وتستخدم في المجتمعات الحرة - مثلاً: للتعلم (انظر التعلم الحر أدناه).
استخدام مصطلح "المصادر الحرة" ظهر من مناقشات المعرفة الحرة كتعميم.
التعلم الحر.
المعرفة والتعلم يسيران جنباً إلى جنب.فالتعلم الحر هو (تعاوني -بشكل محتمل-، تعلم بنائي اجتماعي)غير مقييد بالتراخيص المبالغة في التقييد، مستخدماً المصادر الحرة.
المصطلح مرتبط بتصورات كـ "الحرية في التعلم" -تحرير التعليم والتعلم - يعتبر مناسباً في بلدانٍ حيث نظام التعليم العام غير قادر على تغطية كل الحاجات، تشجيع وتمكين المجتمع المدني بأن يبادر ويقوي نظم التعليم العامٍ.
(انظر أيضاً ويكي الجامعة
ملاحظات تاريخية والمراجع.
قد يقال أن مفاهيم المعرفة الحرة والمعرفة غير الحرة قد وجدت منذ كان الإنسان قادراً على التواصل.
النقاشات الأكاديمية حول هذه المفاهيم ليست جديدة.فخلال السنوات الأخيرة أصبح الجدل ساخناً خصوصاً مع ظهور الشابكة والسهولة التي يمكن مشاركة المعرفة بها.
في الأسفل قائمة بمراجع ذات صلة وملاحظات تاريخية إضافية:
دليل قوائم المجلات المفتوحة الوصول متعددة، بالرغم من أن درجات الحرية مختلفة.(العديد منها ينشر المعرفة الحرة)
بعض المناقشات أدت إلى ظهور أفكار "المصادر الحرة" (في الأعلى) والمجتمعات الحرة أحدثت خلال ورش العمل في مشروع اسمه في الأصل "مجتمعات المعرفة الحرة" وفيما بعد أطلق عليه "المجتمعات الحرة".
كان القلق الرئيسي هو الحاجة لتوفير الوصول إلى المصادر الحرة للبلاد المتقدمة - المصادر التي تحتاج ضرورةً إعادة سياقها وتوفيقها للاستخدام المحلي.وسيكون من المفيد أيضاً إذا كان المتلقين من هذه الموارد قادرين على تعديلها وتوزيع الأعمال المشتقة منها دون قيود.
والقصد هو تشجيع الناس القلقين من المحتوى المفتوح (وغيرها).
لتميز "مفتوح" من "حر"، لفهم الحقوق المتروكة، وترخيص الموارد وفقاً لذلك، لتمكين "نسخ - تعديل، مزج ومشاركة" (حر أو" قراءة- كتابة") الثقافة والمجتمع.
قد توجد النقاشات على طول هذا الاتجاه (كمثال) في المنتديات والمؤتمرات في مجتمعات الموارد التعليمية المفتوحة، والمناقشات عن البرامج الحرة والثقافة الحرة.
من المحتمل أن تستمر هذه كاستمرار رخصة الوثائق الحرة (رخصة جنو العمومية)، ورخص الإبداع العام بالتطور استجابة للقضايا المعاصرة المرتبطة بحرية المستخدمين.
فرانسيس كورتناي بايلور (20 يناير 1848 - 19 أكتوبر 1920) . هي روائية وكاتبة خيال أمريكية. ولدت في فورت سميث في ولاية أركنساس، وكان والدها جايمس داوسون ضابطاً في الجيش. وتنقلت عائلتها كثيراً في طفولتها، وعندما بلغت سن المراهقة انفصل والديها، وبعدها استخدمت فرانسيس اسم والدتها (بايلور). وفي 1885 نشرت أول رواية لها "في كلا الجانبين"، وحققت الرواية نجاحاً مقبولاً. في 1896 تزوجت فرانسيس جورج بارنوم والذي مات بعد زواجهما بفترة قصيرة. وبعد وفاة زوجها انتقلت للعيش في وينشستر حتى وفاتها في 1920.
جي إي هوندا للمحركات الجوية: , أو مايعرف اختصارا بـ(جي إي هوندا) ومقرها سينسيناتي، أوهايو، الولايات المتحدة هو مشروع مشترك بين جنرال الكتريك للطيران و هوندا ايرو. أسست في عام 2004، وتخطط لإنتاج المحركات النفاثة ذات قوة دفع من 1،000 إلي 3،500 رطل وهذه الفئة من المحركات مناسبة وموجة سوق لصناعة طيران رجال الأعمال. ويرأس جي إي هوندا بيل دواير , من شركة جنرال الكتريك للطيران و اتسوكيوني وارقي , من هوندا ايرو.
تم تأسيس جي إي هوندا في أكتوبر 2004، مع النية للجمع بين تكنولوجيا الدفع والابتكار.
صدق رسول الله هو برنامج تلفزيوني تم عرضه على قناة الرسالة الفضائية سنة 2006 ميلادية ، و قام بتقديمه الدكتور عمرو خالد ، متناولا مجموعة أحاديث نبوية مختارة للشباب ، حول الأخلاق أو المهرات أو العبادات.
http://www.alresalah.net/#!/programdetail.jsp?pid=133
https://www.youtube.com/user/AmrKhaled/search?query=%D8%B5%D8%AF%D9%82+%D8%B1%D8%B3%D9%88%D9%84+%D8%A7%D9%84%D9%84%D9%87
ناكولوماب تافيناتوكس مكون من "ناكولوماب" وهو جسم مضاد وحيد النسيلة فأري مرتبط "بإنتروتوكسين A" (والذي يسمى هنا تافيناتوكس) المشتق من العنقوديات المذهبة.
ناكولوماب تافيناتوكس مصمم لعلاج سرطان القولون.
ناميلوماب هو جسم مضاد وحيد النسيلة محفز للمناعة.
نابتوموماب إستافيناتوكس هو دواء مكون من جسم مضاد وحيد النسيلة هو نابتوموماب وإستافيناتوكس (مستضد عالي).
يطور هذا الدواء لعلاج السرطان مثل سرطانة الخلايا الكلوية وسرطانة خلايا الرئة غير الصغيرة.
لدى ماليزيا سوق اقتصادي صناعي حديث، ومفتوح نسبيًا وذو توجه دولي. تلعب الدولة دورًا هامًا لكنه متراجع في توجيه النشاط الاقتصادي من خلال خطط الاقتصاد الكلي. في عام 2012، كان اقتصاد ماليزيا ثالث أكبر اقتصاديات منطقة جنوب شرق آسيا بعد إندونيسيا الأكثر سكانًا وتايلاند الاقتصاد الـ29 على العالم من حيث تعادل القوة الشرائية مع الناتج المحلي الإجمالي البالغ 492.4 مليار دولار أمريكي ونصيب الفرد 16,922 دولار. في عام 2010، بلغ الناتج المحلي الإجمالي للفرد في ماليزيا 14,700 دولار. في عام 2009، كان الناتج المحلي الإجمالي 383.6 مليار دولار، وكان نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي 8,100 دولار.
يُعتبر الاقتصاد الماليزي ثالث أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، بعد إندونيسيا وتايلاند، ويحتل المرتبة 35 كأكبر اقتصاد في العالم. تتميز ماليزيا بإنتاجية أيادٍ عاملة أكبر بكثير مما هي عليه في جاراتها تايلند، وإندونيسيا، والفلبين أو فيتنام ويرجع السبب وراء ذلك إلى الكثافة العالية للصناعات القائمة على تقنيات المعرفة الحديثة واعتماد التكنولوجيا الحديثة المتطورة في التصنيع والاقتصاد الرقمي. وفقًا لتقرير التنافسية العالمي لعام 2018، احتلت ماليزيا باقتصادها المرتبة 25 ضمن أكثر دولة تنافسية في العالم وذلك بين عامي 2018 و 2019.
يعيش المواطنون الماليزيون في نمط حياة أكثر ترفًا مقارنةً مع نظرائهم في الدول ذات الدخل المتوسط الأعلى كالمكسيك، وتركيا، والبرازيل. يرجع ذلك إلى ضريبة الدخل القومي المنخفضة، والكلفة المنخفضة للأغذية المحلية، ولوقود النقل، وللمستلزمات المنزلية، ووجود رعاية صحية عامة أحادية الدفع مدعومة بالكامل واستحقاقات رعاية اجتماعية شاملة مع تحويل نقدي مباشر. تُعتبر ماليزيا ثالث أغنى دولة في جنوب شرق آسيا بعد دول المدينة الأصغر لسنغافورة وبروناي، بدخل للفرد يبلغ 28.681 دولارًا من تعادل القوة الشرائية (حسب بيانات البنك الدولي عام 2017) أو 10.620 دولارًا أمريكيًا اسميًا. تتميز ماليزيا باقتصاد سوقي صناعي جديد، إذ يُعتبر مفتوحًا نسبيًا وموجهًا نحو الدولة. يُعتبر الاقتصاد الماليزي متينًا ومتنوعًا للغاية أيضًا؛ إذ بلغت في عام 2015 قيمة صادرات المنتجات المتطورة تكنولوجيًا 57.258 مليار دولار أمريكي، وهي ثاني أعلى قيمة في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) بعد سنغافورة. تُصدّر ماليزيا ثاني أكبر حجم وقيمة من منتجات زيت النخيل على المستوى العالمي بعد إندونيسيا.
على الرغم من السياسات الحكومية المتبعة لزيادة دخل الفرد من أجل تسريع عجلة التقدم نحو دولة ذات دخل مرتفع مع حلول عام 2020، كان نمو الأجور في ماليزيا بطيئًا للغاية، ومتخلفًا عن معيار منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (أو إي سي دي). دعت مرارًا أبحاث أكاديمية أجراها صندوق النقد الدولي والبنك الدولي إلى الإصلاح الهيكلي والابتكار الداخلي للارتقاء بالبلد إلى أعلى السلسلة القيمية للتصنيع، وذلك في إطار السماح لماليزيا بالخروج من فخ الدخل المتوسط الحالي. بسبب الاعتماد الشديد لإيرادات الحكومة المركزية على الصادرات النفطية كانت تقلبات أسعار العملة في حالة من التغيّر الشديد، وبشكل ملحوظ خلال وفرة العرض وانهيار أسعار النفط في عام 2015. مع ذلك، ضاعفت الحكومة جهودها لزيادة الإيرادات وذلك بإدخال ضريبة الخدمات والمبيعات (إس إس تي) بمعدل 6% لتقليل العجز ولتلبية التزامات سداد الديون الفيدرالية.
باعتبار ماليزيا إحدى الدول الثلاث التي تسيطر على مضيق ملقا، لعبت مستويات التجارة الدولية دورًا مهمًا للغاية في الاقتصاد الماليزي. كانت ماليزيا آنفًا أكبر منتج للقصدير، وللمطاط، ولزيت النخيل في العالم. للقطاع الصناعي تأثير كبير في اقتصاد البلاد، إذ يشّكل أكثر من 40% من الناتج المحلي الإجمالي. تُعد ماليزيا أيضًا أكبر مركز مالي ومصرفي إسلامي في العالم.
نارناتوماب هو جسم مضاد وحيد النسيلة بشري مصمم لعلاج السرطان تطوره إمكلون ("ImClone Systems").
"السيد" ناصر حسين بن حامد حسين بن محمد قلي الموسوي الهندي (1284 هـ - 1361 هـ). رجل دين ومتكلِّم شيعي هندي، ومتسلِّط على الأدب العربي والأدب الفارسي، وهو من أبناء الفقيه الشيعي المعروف حامد حسين الهندي صاحب كتاب "عبقات الأنوار"، وقد تتلمذ على يد والده بالإضافة إلى محمد عباس التستري ومشايخ آخرين. وقد ساعد والده في تدوين بعض مجلَّدات موسوعته "العبقات".
من مآثره أنه أول من فكّر بتأسيس معهد شيعة كالج في لكنو ليجمع شباب الشيعة بين الدراسات الحديثة والروح الإسلاميَّة، وعاونه في ذلك زميله نجم الحسن، فاستطاعا بتوحيد جهودهما أن يقيما ذاك المعهد الكبير بعد أن جمعا له مالا يقل عن مليون ربية. وقد ورث عن أبيه مكتبته الحافلة بنوادر الكتب ومخطوطات المؤلِّفين، وحافظ عليها وزاد عليها، واشتهرت باسم "المكتبة الناصريَّة" نسبة إليه، وأمَّها العلماء والباحثون من بلاد بعيدة.
وقد خلَّف الهندي ابنين هما محمد نصير، وهو أكبر أولاده وقد أنهى دراسته في النجف، وعاد إلى لكنو، ومحمد سعيد وهو الآخر قد أنهى دراسته في النجف كما كان القائم مقام والده في كل شؤونه لا سيما في الإشراف على مكتبته الكبرى.
ذكر الميلاني في ترجمته للهندي في كتابه "نفحات الأزهار" نقلاً عن "الفضل الجلي" أنَّ وفاة الهندي كانت في غرَّة رجب 1361 هـ، ونقل جثمانه إلى مدينة أگرة حيث دفن عند مرقد نور الله التستري بوصية منه.
سي اف ام 56 : و (تسمية الجيش الأمريكي إف 108 "F108") محرك طائرات توربيني مروحي، وهو سلسلة من عائلة المحركات العنفية المروحية العالية الالتفافية وذات قوة دفع تترواح مابين 18,000 إلى 34,000 رطل (80-150 كيلو نيوتن). وهو من أنتاج شركة سي اف ام الدولية وهي شركة مملوكة بالمناصفة بين شركة جنرال الكتريك للطيران أحد فروع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية و سنيكما وشركة الفرنسية.
كلتا الشركتين مسؤولتان عن إنتاج عدد من مكونات المحرك، وكل شركة تملك خط تجميع نهائي للمحرك خاص بها. جنرال الكتريك للطيران تنتج ضاغط الضغط العالي وحجرة الاحتراق، وشاحن الضغط العالي التوربيني. بينما تصنع سنيكما المروحة وعلبة التروس، والعادم والتوربينات ذات الضغط المنخفض، كذلك فأن بعض المكونات الاخرى تٌصنع من قبل شركة افيو الإيطالية. ويتم التجميع النهائي للمحركات من قبل الشركتين، فجنرال الكتريك للطيران تجمع المحرك في إيفنديل، بولاية أوهايو، بالولايات المتحدة، وسنيكما في فيلاروش، في فرنسا. ويتم تسويق المحركات بعد لانتهاء من تجميعها بواسطة شركة سي اف ام الدولية.
شُغل محرك سي اف ام 56 للمرة الأولى في عام 1974 ، وعلى الرغم من المشاكل السياسية التي واجهت أنتاجة في بداية الآمر والتي تم التغلب عليها لآحقا، فأن محرك “سي اف ام 56” يُعد أحد أشهر وأكثر محركات الطائرات شيوعا وانتشاراً في العالم، حيث تم صنع أكثر من 20,000 محرك في أربعة أصدارات رئيسية.
يتم استخدام محرك سي اف ام 56 على نطاق واسع على طائرة [[بوينغ 737]]، وكذلك يتم استخدام النسخة العسكرية من المحرك والمعروفة بأسم اف 108، على الطائرات العسكرية، حيث تم في الثمتنينات الميلادية استبدال كثير من محركات [[برات آند ويتني]] “جي تي 3 دي” (JT3D) على العديد من طائرات التزود بالوقود الأمريكية من طراز [[بوينغ كيه سي -135]] والتي عرفت لاحقا باسم [[بوينغ كيه سي -135|كيه سي-135أر]] بعد أن تم تزويدها بمحركات “سي اف ام 56”.
كذلك فأن محرك “سي اف ام 56-5 سي” (CFM56-5C) يعتبر هو المحرك الحصري والوحيد الذي يثبت على طائرات [[إيرباص إيه 340|إيرباص إيه 340 بنسختيها -200 و -300]]. كما أن المحركين “سي اف ام 56-5 إيه” (CFM56-5A) و “سي اف ام 56-5 بي” (CFM56-5B) يستخدمان لتشغيل سلسلة عائلة طائرات [[إيرباص إيه 320]]
في السنوات الاولى من اطلاق المحرك تم تسجيل العديد من حوادث الفشل والأعطال في شفرات مروحة المحرك أثناء الخدمة، بما في ذلك الفشل الذي لوحظ ورصد كسبب لوقوع [[كارثة كيجوورث الجوية|كارثة كيغوورث الجوية]]، في حين أن بعض الإصدارات من المحرك عانت من مشاكل تحدث عند الطيران في الاجواء الماطرة وزخات البرد. ومع ذلك، فأنه تم حل كل هذه المشاكل والاخفاقات بواسطة إجراء تعديلات وتحسينات على المحرك. ومع حلول يناير [[2010]]، حقق محرك سي اف ام 56 أكثر من 470 مليون ساعة طيران تراكمية (أي ما يعادل أكثر من 53,000 سنة طيران لمحرك واحد).
[[ملف:Salon du Bourget 20090619 250.jpg|تصغير|upright=1.2|يسار|محرك شركة [[سي اف ام الدولية]] من طراز سي اف ام 56-7بي معروض [[معرض باريس الجوي|معرض باريس للطيران]] لعام [[2009]] ]]
في ستينيات القرن الماضي، بدأت الابحات لانتاج محركات تجارية عنفية مروحية ذات قوة دفع "10 طن" مايعادل 20,000 رطل (89 [[نيوتن (وحدة)|كيلو نيوتن]]). و كانت شركة سنيكما في ذلك الوقت تبني المحركات، والتي كان مُعظمها موجهة للاستخدام على الطائرات العسكرية. وسنيكما تعتبر أول شركة تسعى للحصول على مؤطا قدم في سوق هذه الفئة من المحركات من خلال البحث عن شريك ذو خبرة تجارية لتصميم وبناء محرك في هذه الفئة. واعتبرت سنيكما [[برات آند ويتني]]، و[[رولز رويس (توضيح)|رولز رويس]]، و شركة [[جنرال إلكتريك للطيران|جنرال الكتريك للطيران]] هم من الشركاء المحتملين، لكنها لم تحقق معهم اي تقدما الا بعد ان أجتمع اثنين من المديرين التنفيذيين هما، جيرهارد نيومان من شركة جنرال الكتريك ورينيه رافاود من سنيكما، وذلك خلال [[معرض باريس الجوي|معرض باريس للطيران]] عام [[1971]] والذي اتخذ فيه قرار بالتعاون بين الشركتين وتبادل الخبرات فيما بينهما. واجتمع الطرفان عدة مرات اخرى بغرض بلورة أسس المشروع المشترك بينهما .
في ذلك الوقت كانت شركة برات آند ويتني هي المسيطر على السوق التجارية في هذه الفئة من المحركات. وكانت شركة [[جنرال إلكتريك للطيران|جنرال الكتريك للطيران]] بحاجة إلى محرك في هذه الفئة للدخول للسوق، وكانت سنيكما لها خبرة سابقة في العمل معها، والتعاون على إنتاج محرك [[جنرال الكتريك سي إف 6#سي إف 6-50|جي إي سي اف 6-50 (CF6-50)]]
المروحي لطائرة [[إيرباص إيه 300]]. عملت شركة [[برات آند ويتني]] منفردة، وقامت بدراسة رفع وتطوير محركها من طراز جي تي 8 دي (JT8D) للتنافس مع نفس فئة محرك سي اف ام 56. في حين أن شركة [[رولز رويس (توضيح)|رولز رويس]] كانت غارقة في التعامل مع القضايا المالية التي تمنعها من بدء آي مشاريع جديدة. كل هذه العوامل والاوضاع للشركات الثلاث في تلك الفترة جعلت سنيمكا ترى بأن جنرال الكتريك للطيران هي أفضل شريك للبرنامج.
وكان أحد الأسباب الرئيسية المهمة والتي شجعت جنرال الكتريك للطيران التعاون في هذا المشروع بدلا من بناء محرك فئة 10 طنا وحدها، هو أن سنيكما سوف تكون المصدر الوحيد للأموال اللازمة لتطوير هذا المحرك في هذه الفئة وفي ذلك الوقت بالذات. وتساهم جنرال الكتريك للطيران في البداية بنقل التكنولوجيا من محركها [[جنرال الكتريك سي إف 6|سي اف 6]] فقط، وليس من محركها الأكثر تقدما بكثير من طراز [[جنرال إلكتريك إف 101|إف 101]]، والذي يستخدم على [[قاذفة قنابل|قاذفة القنابل]] الاستراتيجية [[الولايات المتحدة|الأمريكية]] والأسرع من الصوت من طراز [[بي-1 لانسر]].
ومع ذلك، واجهت الشركة معضلة عندما أعلنت [[القوات الجوية الأمريكية]] في عام [[1972]] مشروع طائرة النقل المتوسط المتقدم ذات قدرة الإقلاع والهبوط في مدارج قصيرة (AMST) والتي تضمنت تمويل لتطوير محرك 10 طن. وأصبح أمام شركة جنرال الكتريك خياران إما الدخول مع سنيمكا وبناء محرك 10 طن ذو قدرات تكنولوجية محدودة، أو بناء محرك 10 طن ذو قدرات تكنولوجية متقدمة وحدها لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية.
وبدا القلق يساور شركة جنرال الكتريك فإذا لم تفز بعقد سلاح الجو (والذي يتنافس للحصول عليها معها كل من [[برات آند ويتني]] و [[جنرال موتورز]] مع محركهم "المتقدم"، فأنه لن يكون لها خيارا اخر سوى أنتاج محرك10 طن ذو قدرات تكنولوجية محدودة، لذا قررت جنرال الكتريك التقدم بطلب للحصول على ترخيص لتصدير التكنولوجيا الأساسية لمحركها المتقدم إف 101 .
قضايا تصدير.
تقدمت شركة جنرال الكتريك للطيران بطلب للحصول على رخصة التصدير في عام [[1972]] وذلك كمساهمه أولية في مشروع محرك 10 طن مع سنيكما. الآ إن مكتب التحكم بالذخيرة والعتاد الحربي في [[وزارة الخارجية (الولايات المتحدة)|وزارة الخارجية الأميركية]] أوصى برفض الطلب لأسباب تتعلق بالأمن القومي الأمريكي، وعلى وجه التحديد لأن التكنولوجيا الأساسية كانت تمس وأحدة من جوانب نظام الدفاع القومي وهي قاذفة القنابل الاستراتيجية الطائرة [[بي-1 لانسر]]، والتي بنتها [[وزارة الدفاع (الولايات المتحدة)|وزارة الدفاع الأمريكية]] (بواسطة أموال دافعي الضرائب الأميركيين)، والتي من شأنها أذا ما صدرت هذه التكنولوجيا إلى فرنسا الحد من عدد فرص العمل للمواطنيين الأميركيين في هذا المشروع. وقد اتخذ قرار الرفض الرسمي في مذكرة قرار الأمن القومي الذي وقعه مستشار الأمن القومي [[هنري كسنجر|هنري كيسنجر]] في [[19 سبتمبر]] [[1972]].
بينما استندت أسباب الرفض على مخاوف تتعلق بالامن القومي، فأن التدخل السياسي الرفيع المستوى لعب دورا هاما أيضا. واعتبر المشروع، وقضية التصدير المرتبطة به مهمة جدا، وعلى اثر ذلك، ناشد مباشرة الرئيس الفرنسي [[جورج بومبيدو]] [[رئيس الولايات المتحدة|الرئيس الأمريكي]] [[ريتشارد نيكسون]] في عام [[1971]] إلى الموافقة على الصفقة، كما أن هنري كيسنجر بحث الأمر مع الرئيس بومبيدو في اجتماع عام [[1972]]. وردت شركة جنرال الكتريك للطيران على الجدال الدائر على أعلى المستويات وقالت بأن وجود نصف السوق هو أفضل من عدم وجود شيء من ذلك، وهذا هو ماتعتقد بأنه سيحدث إذا ما قامت شركة سنيكما الفرنسية ببناء المحرك بنفسها وبدون مساهمة شركة جنرال الكتريك لأمريكية. ومع ذلك، فأن مسؤولو إدارة الرئيس نيكسون يخشون أن هذا المشروع يمكن أن يكون هو بداية النهاية للريادة الأمريكية في الفضاء.
وكان هناك أيضا تكهنات بأن الرفض قد يكون جاء رداً على المشاركة الفرنسية في إقناع [[سويسرا|السويسريين]] بعدم شراء الطائرة الأمريكية الصنع من طراز [[إيه-7 كورسير]] وهي الطائرة التي كانت تتنافس ضد الطائرة الفرنسية [[داسو ميراج الثالثة|داسو ميلان]]، . وفي النهاية، فإن السويسريين قررو بأن لا يشتروا آي من الطائرتين، واختارو بديلاً عنها طائرة شركة [[نورثروب]] من طراز[[نورثروب إف-5|إف-5]].
[[ملف:Nixon-Pompidou.JPG|يسار|تصغير|الرئيس [[الأمريكي]] [[ريتشارد نيكسون]] (يسار) والرئيس الفرنسي [[جورج بومبيدو]] (يمين) قبل إنعقاد مؤتمر القمة [[الولايات المتحدة|الأمريكية]] [[لغة فرنسية|الفرنسية]] عام [[1973]] في [[ريكيافيك]]، [[آيسلندا|أيسلندا]]]]
على الرغم من أن طلب رخصة التصدير تعرض للرفض، الاً أن كل من جنرال الكتريك والفرنسين قد واصلا الضغط على إدارة نيكسون للحصول على إذن لتصدير تكنولوجيا المحرك [[جنرال إلكتريك إف 101|إف 101]]. وتواصلت الجهود طوال الأشهر التي تلت الرفض، وبلغت ذروتها، حتى أصبح موضوع المحرك على قائمة جدول الأعمال خلال اجتماع القمة في عام [[1973]] بين الرؤساء [[ريتشارد نيكسون|نيكسون]] و[[جورج بومبيدو]] في [[ريكيافيك]]. وأسفرت المناقشات التي دارت في هذا الاجتماع عن اتفاق يسمح بالمضي قدما في تطوير محرك سي اف ام 56 . وذكرت التقارير المعاصرة بأن الاتفاق تم على أساس تأكيدات بأن نواة المحرك الأساسية، والاجزاء التي طورتها جنرال إلكتريك من المحرك العسكري [[جنرال إلكتريك إف 101|إف 101]]، ستبنى في [[الولايات المتحدة]] ومن ثما يتم نقلها إلى [[فرنسا]] من أجل حماية التكنولوجيات الحساسة. واتفق كذلك على أن المشروع المشترك سيقوم بدفع رسوم حقوق ملكية 80 مليون دولار للولايات المتحدة (محسوبة على أساس 20,000 دولار لكل محرك متوقع أن يبنى) وذلك على سبيل التعويض عن الأموال التي دفعتها الحكومة خلال تطوير النواة الأساسية للمحرك [[جنرال إلكتريك إف 101|إف 101]] . كما أن وثائق رفعت عنها السرية في عام [[2007]] كشفت جانبا رئيسيا من اتفاق تصدير تكنولوجيا محرك سي اف ام 56، وهو أن الحكومة الفرنسية وافقت على عدم السعي للحصول على آي تعرفات جُمركية على الطائرات الأمريكية التي يتم تصديرها إلى [[أوروبا]].
[[سي اف ام الدولية]].
مع أنتهاء قضية تسوية التصدير، وضعت جنرال الكتريك و[[سنيكما]] اللمسات الأخيرة على الاتفاق والذي على أساسه شُكلت [[سي اف ام الدولية]]، وهي شركة مشتركة 50%-50%، والتي ستكون مسؤولة عن إنتاج وتسويق محرك 10 طنا المزمع أنتاجة (عرف لاحقا بأسم سي اف ام 56). وتم تأسسيس المشروع رسميا في عام [[1974]]. وكان الوظيفتان الرئيستان لشركة سي اف ام الدولية هي إدارة البرنامج بين كل من جنرال الكتريك وسنيكما، وتسويق وبيع وخدمة المحرك من خلال نقطة اتصال واحدة للعملاء. وقد تولت سي اف ام الدولية المسؤولية عن اتخاذ القرارت اليومية لهذا المشروع، في حين أن القرارات الكبرى (صنع إصدار جديد، على سبيل المثال) تتطلب الضوء الأخضر من شركة جنرال الكتريك وإدارة سنيكما.
يتم تقسيم مجلس إدارة سي اف ام الدولية حاليا بالتساوي بين سنيكما وجنرال إلكتريك (خمسة أعضاء لكل منهما). كما ان هناك أثنان من نواب الرئيس، واحد من كل شركة، ومهمتهم دعم رئيس سي اف ام الدولية. والرئيس عادة يكون معين من قبل سنيكما ومقر عمله يكون في سي اف ام الدولية بالقرب من مقر شركة جنرال إلكتريك في مدينة [[سينسيناتي (أوهايو)|سينسيناتي]] بولاية [[أوهايو]].
قسم العمل بين الشركتين، فشركة جنرال إلكتريك مسؤولة عن ضاغط الضغط العالي(HPC)، والاحتراق، والشاحن التوربيني للضغط العالي (HPT)، في حين سنيكما كانت مسؤولة عن المروحة وضاغط الضغط المنخفض (LPC)، وشاحن التوربينات ذات الضغط المنخفض. كانت سنيكما أيضا مسؤولة عن هندسة التكامل الأولي مع هيكل الطائرة، والتي تنطوي في الغالب على تصميم حجرة المحرك، كما كانت مسؤوله في البداية عن علبة التروس، ولكن تحول هذا العمل إلى جنرال الكتريك عندما أصبح واضحا أنه سيكون أكثر فعالية لجنرال إلكتريك أن تجميع هذا المكون جنبا إلى جنب مع أجزاء أخرى من المحرك.
بدأ العمل بسلاسة على تطوير محرك سي اف ام 56 قبل أن يتم إنشاء سي اف ام الدولية رسميا. وأدت الترتيبات الدولية بين الطرفين لظروف عمل فريدة من نوعها. فعلى سبيل المثال، كان لكلا الشركتين خطوط لتجميع المحرك، فتم تجميع بعض المحركات واختبارها في الولايات المتحدة ومحركات اخرى في فرنسا. في البداية كانت المحركات التي يتم تجميعها في فرنسا تخضع لاتفاقية تصدير صارمة، ومن ذلك أن نواة المحرك تبنيها جنرال الكتريك في الولايات المتحدة، ثم يتم شحنها إلى مصنع سنيكما في فرنسا حيث تم وضعها في غرفة مقفلة لم يسمح لاحد بدخولها بمن فيهم رئيس سنيكما. ومن ثما يتم جلب المكونات التي صنعتها سنيكما (قسم المقدمة والمقاطع الخلفية للمحرك) إلى الغرفة، حيث يقوم موظفين جنرال إلكتريك بتجميعها مع نواة المحرك، ومن ثم يتم أخراج المحرك المجمع لاكمال عملية التصنيع إلى أن تنتهي.
شُغِل أول محرك سي اف ام 56 بعد الانتهاء بناءه في جنرال إلكتريك في [[يونيو]] [[1974]] وتم تشغيل المحرك الثاني في [[أكتوبر]] [[1974]]. وقد تم شحن المحرك الثاني إلى فرنسا وشُغِل لأول مرة هناك يوم [[13 ديسمبر]] [[1974]]. واعتبر المحرك الأول "كعدة لأجهزة الإنتاج" وتمثيل الاختبارات وسمي سي اف ام 56-2، وكان الخيار الأول للسي اف ام 56.