CALM/arwiki huggingface dataset:
كان أبوها رجل دين ومدير المتحف البريطاني. ولدت في بلومسبيري، لندن، في بيت ملاصق للمتحف البريطاني. نالت إستثناء لقراءة التاريخ في كلية سومرفيلد بجامعة أوكسفورد. بينما هي هذه الجامعة تحصلت على الوسام الأزرق لتصبح أول رئيسة أنثى لجمعية جامعة أوكسفورد للآثار. تخرجت سنة 1929 لتبدأ رحلة عملها في علم الآثار.
نالت شهرتها الاساسية في علم الاثار من اكتشافاتها الاثرية في اريحا في خمسينات القرن العشرين. تقاعدت سنة 1973 ونالت لقب DBE الملكي البريطاني. كاثلين لم تتزوج أبدا.
ألبرت فون كوليكر (6 يوليو 1817 (زيورخ، 2 نوفمبر 1905 فورتسبورغ) عالم تشريح و فيزيولوجيا، وعالم حيوان سويسري، بدأ دراساته الطبية في زيوريخ في 1836. بعد سنتين، ذهب إلى جامعة بون، وبعدها لجامعة برلين، حيث كان تلميذ لكلا من يوهانس بيتر مولر و فريدريش غوستاف ياكوب هنلي . حصل على درجة الدراسات العليا في الفلسفة في زيورخ في عام 1841، والطب في هايدلبرغ في 1842.
وكان أول عمل له باكاديمية مساعد تشريح لفريريش هنلي لم يدم طويلا حتى عرضت عليه جامعة زيورخ عام 1844 منصب كرسي استاذ علم وظائف الأعضاء وعلم التشريح المقارن وبقي بمنصبه فيها ثلاث سنوات حتى عرضت عليه جامعة فورتسبورغ عام 1847 منصب أستاذ علم وظائف الأعضاء والتشريح المجهري والمقارن. قبل كوليكر العرض وبقي في ذلك حتى نهاية حياته.
لكن إسهاماته الرئيسية كانت في مجال علم الأنسجة وعلم الحيوان وعلم الأجنة . وعلى خطى هنلي.
وهو عضو خارجية جمعية علم الحيوان في لندن منذ 1862.أصبح عضوا في الجمعيات العلمية في مختلف البلدان، وفي انكلترا
حاصل على ميدالية كوبلي من الجمعية الملكية 1897 وميدالية ينيان 1902
كلاوس مان . هو روائي وكاتب قصة قصيرة ألماني. كلاوس مان هو الابن الأكبر لتوماس مان، وكان يعمل بالصحافة والنقد المسرحي قبل أن يهاجر في عام 1933 إلى أمستردام. وهناك أصدر صحيفة (المجموعة)، وفي عام 1936 هاجر إلى أمريكا، وهناك شارك في الحرب العالمية الثانية كجندي أمريكي. وفي أثناء سنوات غربته هاجم نظام حكم هتلر. وكتب كتابات سياسية. إلا أنه عانى بسبب كونه ابنا لأب مشهور، على الرغم من أنه استفاد من ذلك أيضاً. وفي عام 1949 مات منتحراً.
نوكيا لوميا 1020 هو هاتف ذكي من إنتاج شركة نوكيا تم الكشف عنه لأول مرة في 11 يوليو 2013 في نيويورك. يعمل الهاتف بنظام ويندوز فون 8 ولكنه مجهز للعمل بنظام ويندوز فون 8.1 أيضاً. يحتوي الجهاز على تقنية التصوير PureView حيث يتم استخدام المستشعر الكبير في تجميع البكسل لإكساب الصور جودة عالية، وللحصول على أداء مدهش في الإضاءة الخافتة.
معركة بروخوروفكا هي إحدى معارك الحرب العالمية الثانية بين النازيين والسوفيت، وقد وشكلت جزءاً من معركة كورسك وفيها حدث أكبر اشتباك بالدروع والدبابات خلال التاريخ العسكري. حيث اشتبكت أكثر من 850 دبابة سوفيتية ضد حوالي 250 دبابة ألمانية . انتصر الألمان في هذه المعركة انتصار تكتيكي مؤقت لكنهم عانوا من كثرة الخسائر وعدم القدرة علي تعويضها (بعكس السوفييت الذين عانوا من خسائر افدح لكنهم امتلكوا احتياطيات كبيرة) ومثلت معركة كورسك بشكل عام بداية النهاية للقوة العسكرية الكبري للألمان على الجبهة الشرقية .
واثق البطاط زعيم ميليشيا جيش المختار والأمين العام لكتائب حزب الله في العراق وهو خريج كلية القانون من جامعة الكوفة عام 2010 والكلية العسكرية في طهران على حد زعمه.
وأعلن واثق البطاط تبني جماعته ضرب مخافر سعودية بالقذائف في 21 نوفمبر 2013، وأكد أن هذه العملية جاءت ردا على فتاوى التكفير، وهدد بتنفيذ عمليات أخرى داخل الأراضي السعودية. وقال البطاط في تصريحات صحفية إن جيش المختار يتبنى عملية استهداف مركز الأوجاع السعودي الذي يبعد نحو 40 كيلومترا عن مدينة حفر الباطن بالقرب من الحدود العراقية الكويتية.
مصداقية البطاط وحقيقة وقوفه خلف العمليات التي يتبناها تزداد عندما يرتفع سقف تهدايدته، فهو يتحدّث مرّة عن تشكيل فرع لمليشياته في مصر، ومرّة أخرى عن تهديد السعوديّة والأكراد ويشير إلى أن تعداد جيشه وصل إلى 3 ملايين مقاتل منهم 100 ألف مقاتل من السنة، وأيضاً كان قد توعد الكويت بضربها إذا تجاوزت الحدود العراقية الكويتية على خلفية ترسيم الحدود وقانون الملاحة في ميناء خور العبد الله.
بروخوروفكا هي إحدى المحليات السكنية في روسيا في الكيان الفدرالي الروسي أوبلاست بيلغورود. جرت فيها أحداث معركة بروخوروفكا في الحرب العالمية الثانية.
ألفرد أندرش . هو كاتب ألماني. ولد عام 1914 في ميونخ، ومات عام 1980 في برزونا بسويسرا. اعتقل أندرش في عام 1933 لأنه كان شيوعياً. وفي أثناء الحرب العالمية الثانية وقع في أسر القوات الأمريكية، إلا أنه استطاع الهرب من الخدمة في الجيش ومن الأسر وذهب إلى إيطاليا. وفي الفترة من 1946 و 1947 أصدر بالتعاون مع هانس فرنر ريشتر مجلة (النداء). بعد ذلك شارك أندرش بالعمل في برامج إذاعية وصحف مختلفة.
النباتات الأصلية أو الصانعات العتيقة أو الصانعات الأولية أو الطلائعيات البلاستيدية الأثرية (أوالنباتات بالمعنى الواسع) هي مجموعة رئيسية من حقيقيات النوى، تتألف من الطحالب الحمراء والطحالب الخضراء والنباتات الجنينية، جنباً إلى جنب مع مجموعة صغيرة تسمى طحالب زرقاء.
فولفجانج بورشرت . هو مؤلف وكاتب مسرحي ألماني. ولد عام 1921 في هامبورغ، وكان الابن الوحيد لوالديه. كان الأب معلماً بينما كانت الأم كاتبة. وتوفي عام 1948 في بازل.
في السابعة عشر من عمره قام بتأليف أول أشعاره . ترك بورشرت المدرسة العليا في إيبيندورف وقام بالتدرب على تجارة الكتب وكان يتلقى دروساً خاصة في التمثيل على يد هيلموت جميلن () وعمل ممثِلاً لفترة قصيرة في مدينة لونبرج. جرح جرحاً بليغاً في فترة تجنيده في عام 1942. وفي العام 1943 سرح من الجيش بسبب إصابته بمرض. ومات بورشت قبل عرض مسرحيته الوحيدة التي ألّفها وهي بعنوان (في الخارج أمام الباب) بيوم واحد.
السكك الحديدية الدولية في الجمهورية التركية أما الاختصار TCDD، نُظمت أعمال نقل السكك الحديدية في الجمهورية التركية بإدارة ومراقبة المؤسسة الرسمية، وفي عصر الدولة العثمانية شغلت السكك الحديدية أصحاب رأس المال وبُدأ التأميم بقانون رقم 506 الذي أُصدر بتاريخ 24 مايو 1924 , وعُملت باسم المديرية العمومية لسكك حديد بغداد والاناضول , وفيما بعد أخذت اسم " سكك حديد الدولة وإدارة الموانئ " بقانون رقم 1042 بتاريخ 31 مايو 1927 الصادر بهدف تزويد مزيد من الإمكانيات للعمل بشكل أوسع وتنفيذ تشغيل وصُنع السكك الحديدية .
وفي 29 يوليو 1953 قد أُصدر قانون برقم 6186 بتشغيل دولة اقتصادية عامة تحت اسم "TCDD" " تشغيل السكك الحديدية في دولة الجمهورية التركية " , فتأسست إدارة على شكل إدارة الدولة بميزانية مُضافة حتى عام 1953 , وأخيرا أخذت هويتها بتطبيق مرسوم رقم 233 " تأسيس الإقتصاد العام ".
فترة الدولة العثمانية (1922 -1856).
وصلت السكك الحديدية بداية في انجلترا 1825 لأول مرة في العالم، وكانت مبكرة جداً وفقاً للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت الأمبراطورية العثمانية ,وانتشرت في 3 قارات في العالم، وبدأت مغامرة السكك الحديدية في الأراضي العثمانية كبداية بإعطاء الامتياز لخط القاهرة -الاسكندرية ب 211 كم، وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التي على الأراضي العثمانية وأصبحت 519 كم .
هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذي على قسم أراضي الأناضول، والمتبقى 389 كم الذي أخذ مكانا فيما بين قسمي فارنا- روسيا مع كوستنجا – تونا, وأصبح أول خط للسكك الحديدية في الأناضول بتاريخ 23 سبتمبر عام 1856 , وبدأت أول أعمال الحفر أحد الشركات البريطانية بخط أزمير – إيدن الذي بلغ 135 كم، وفي عهد مصطفى باشا وإلى أزمير نقلت إلى شركة " السكك الحديدية العثمانية من أزمير إلى إيدن " في عام 1857, وهكذا فقد تم هذا العمل في عهد السلطان عبد العزيز في عام 1866 في فترة استغرقت 10 أعوام في هذا الخط الذي بلغ 130 كم والذي أصبح أول خط للسكك الحديدية في أراضي الأناضول .
وبعد ذلك فقد أتمت هذا العمل شركة إنجليزية أخرى والتي قد أخذت الامتياز في عام 1865 عن خط أزمير - تورجوتلو - أفيون وخط مانيسا - بانديرما الذي بلغ 98 كم .
وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفة للإنجليز والفرنسيين والألمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية، وتشكلت مجالات التأثير في كل من فرنسا وشمال اليونان والاناضول الغربية والجنوبية مع سوريا وانجلترا ورومانيا وغرب الاناضول والعراق وبصرة قورفاز وألمانيا وتراقيا وداخل الأناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومة العثمانية آنذاك في تمرير الخط من إسطنبول إلى الخط الرابط بين الهند وأوروبا والخط الذي يربط بين بغداد وحيدر باشا.
وبدأ العمل في خط أزميت - حيدر باشا من قبل الدولة بالإدارة المستمرة من القصر في عام 1871 والذي انتهى في عام 1873 بطول 91 كم . وأعطى الامتياز إلى شركة شيمنديفر العثمانية بالأناضول لتشغيل وإنشاء قسم أزميت - أنقرة بفرمان آخر بتاريخ 18 أكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وإنشاء أقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الألمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 فبراير 1893. وقد بدأت في إنشاء الخط من اسكى شهير إلى قونيا في 31 اغسطس عام 1893 وقد انتهى في 29 يوليو 1896 .
وقد تم ربط السكك الحديدية الأوروبية واسطنبول بفتح الأشغال بالانتهاء في عام 1888 في منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - أدرنة الذي يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القومية للسكك الحديدية الشرقية التي تقدر بنحو 2000 كم والتي منحت حق الامتياز لبارون هيرسش في عام 1896.
ويقول السلطان العثماني عبد الحميد الثاني الذي حكم 33 عام من عام 1876 إلى 1909 :
, أسرعت في إنشاء السكك الحديدية في الأناضول بكل قوتي، وهدف هذا الطريق هو ربط مزوبوتاميا وبغداد بالأناضول والوصول إلى بصرة كورفاز، وقد نجح هذا في ظل مساعدة الألمان، وقد عرضت معادننا في السوق الدولي ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للأناضول، تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع إنشاء السكك الحديدية داخل إمبراطوريتنا وحتى لو رفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فإن أهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وإنما هي أيضا سياسية، ،
الخطوط المفتوحة للعمل في عهد الدولة العثمانية.
بدأت الدولة العثمانية في العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الأناضول العثمانية في عام 1871, وتحولت إلى شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا إلى أنقرة في عام 1888, وفي عام 1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة، الخط الطبيعي يقدر بنحو 1023 وخطوطه " إسطنبول - إزميد - بلجيك - اسكى شهير - انقرة واسكى شهير - افيون - قونيا "
شغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 إلى 1893 إلى أن اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 إلى 1934. والطول الطبيعي للخط 695 كم.
شغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا في عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التي تأسست عام 1856,هذة الشركة هي شركة السكك الحديدية الأولى التي أسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة في عام 1927.والطول الطبيعي للخط 610 كم.
الخط الطبيعي والمحدود 498 كم.
الخط الطبيعي 86 كم.
بُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية في عام 1874 بالخط الذي افتتحته الدولة العثمانية في عام 1871, وقد أُغلق هذا الخط في عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم.
الخط الطبيعي المزدوج 67 كم (افتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركي - إنجليزي وفرنسي المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألماني في عام 1906 . أما في عام 1929 أُمم من قبل شركة سكك حديد الأناضول وبغداد بالإشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلي للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم, أما هذة الخطوط والتي تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت في أراضي الجمهورية المؤسسة حديثا، والإتساع الطبيعي لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الأجنبي أما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الإتساع الطبيعي لها 2.207 كم.
فترة حرب الاستقلال التركية (1919-1923).
لعبت السكك الحديدية دوراً هاما في الانتصار في حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية إلى جبهة القتال وأيضا نقلت الجنود من الجبهة مرة أخرى، وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير في تشغيل السكك الحديدية في هذة الفترة فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد بإعطائه على كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.
فترة 1923-1940.
في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة، ومن أجل تأميم السكك الحديدية أُسست المديرية العامة للسكك الحديدية أناضول-بغداد بتاريخ 24 مايو 1924, وفي 31 مايو 1927 أُسست الإدارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية، وبهذا الشكل بُدأ الأشتغال والعمل في السكك الحديدية، وفي أراضي الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قد وصل إلى 8637 كم بفضل الأعمال التي استمرت حتى عام 1940.
وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الأساسية مثل الحديد والفحم والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الأولى والثانية التي أُعدت في أعوام 1932-1936. وكان هذا النوع من الإستثمارات في السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الأهداف التالية للسكك الحديدية:
سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا وأضنة والحديد الواصل إلى حافظه الفحم بالنظر إلى السكك الحديدية الواصلة إلى ارجانى.
ربطت قيصري في عام 1927، سيفاس عام 1930،ملاتيا 1931, نيدا في 1933 ،الازيغ في 1934 ،ديار بكر في 1935 ،ارزوروم في 1939 بشبكة سكك حديدية.
فترة 1940-1960.
يعتبر من عام 1940-1960 هي فترة ركود للسكك الحديدية. وفي حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الاقتصادي في فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى الحرب العالمية الثانية ولكن بسبب الحرب قد أُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة في ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت في عام عام 1940, وفي هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية في الجمهورية التركية "TCDD"
في 22 يوليو 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع إلى حالة تشكيل اقتصاد الدولة، وقد تم فتح أول خط يعمل بالكهرباء في خط سركا جيهالكالى بانليو في عام 1955.
فترة 1960-2000.
بعد حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعوا بناء سكك حديدية بطول 240 كم في السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغم من التطور التكنولوجي والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط في السنة وفي هذا التاريخ من الممكن أن يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هي السبب الرئيسي في إلقاء خطة السكك الحديدية. وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق ورئيس الجمهورية تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:"السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".
وفي النهاية ففيما بين أعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية إلى 11%, أما حصص الإستثمار في قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البري يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% في عام 1960, وفي 1985 ومن هذا الجانب أصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% أما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية في نقل الركاب وحصتها في هذة الأعوام 38% .
فترة 2000 وما بعدها.
في عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن، وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة إلى دول أخرى. وعندما ننظر إلى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل في تركيا فنجد أن معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.
وتدخل TCDD في عمل دائم ومستمر مناجل إنشاء خطوط جديدة وأيضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال إلى نظام القطار السريع وهو أحد الأنظمة الجديدة وأيضا تجديد تكنولوجيا القضبان القديمة الموجودة مسبقا وفي عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع، وأول خط هو خط انقرة- إسطنبول بطول 533 كم، ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم في هذة اللحظة من 245 كم ومدة السفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية في 13 مارس عام 2009.
معلومات الشبكة.
واعتباراً من نهاية عام 2010 لسكك حديد جمهورية تركيا فإن طول السكك الحديدية المستخدمة بفاعلية يصل إلى 11.940كم. والخط التقليدي 11.052 كم أما خط القطار السريع فيبلغ 888 كم.
والخطوط التقليدية التي تعمل بالكهرباء تبلغ 2.273 كم وأما الإشارات فتبلغ 3020 كم، ويُعمل على تشغيل خط واحد الذي يبلغ 8.722 كم اعتباراً من نهاية عام 2010. الخطوط التقليدية :
أُنشئ خط رئيسي بخط مزدوج بالكهرباء والإشارة بنحو 439 كم بقطار سريع، وبهذا الشكل يبلغ طول خط القطار السريع 888 كم (439*2 + 10) (الطريق المثلث 10 كم)
* الكهربائية : السكك الحديدية التقليدية المصممة خصيصا لتشغيل القطارات الكهربائية .
* الضوئية : تشمل السكك الحديدية التقليدية المصممة بالضوء من أجل تسوية مرور الخطوط، والخطوط الضوئية توفر زيادة قدرة تصل إلى 100% في حالة الخط الواحد .
* تم بيع خط أزمير-قصبة وامتدادها بطول 695 كم في عام 1934 .
* تم بيع خط ازمير-ايدن وأقسامها بطول 610 كم إلى شركة Oriental Railway عام 1935 .
* وفي عام 1937 تم بيع السكك الحديدية التي في رومالي لشركة Chemins de fer Orientaux .
أجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات، وأجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التي تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية، بالإضافة إلى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التي أعطتها إلى 7 موانئ، واعتبارا من فبراير 2015 فإنة يوجد 870 مأمور و 13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و 863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين في المؤسسة هو 26184 شخص .
مشتركات الرابطة.
يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها في صناعة سكك حديد جمهورية تركيا .
من أجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا انقسمت شبكة السكك الحديدية إلى 8 مناطق وكل منطقة تديرها مديرية مختلفة . والشكل التالي يوضح مراكز ومديريات المناطق :
الخدمات الموجودة ووظائفها.
منذ تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا فإنها تخدم الموانئ ونقل الركاب ونقل الأحمال.
ووظائف التأسيس الأساسية المعلنة بالقانون كما يأتي:
تدبير أعمال الميناء.
قائمة الموانئ التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية:
1) ميناء حيدار باشا.
2) ميناء أزمير.
3)ميناء سامسون.
4) ميناء اسكندر ارون.
5) ميناء باديرما.
6) ميناء دريتجا.
7) ميناء مارسين.
ومن هذة الموانئ ميناء سامسون واسكندرون وبانديرما ومارسين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ, وطرحت مناقصتان من أجل التخصيص بنفس الأسلوب في دارينجا ولكن في المرتين تم إلغائهما.
نقل المسافر.
إن القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتي:
القطار السريع.
* أنقرة - قونياYHT.
القطار الأزرق.
القطار الأزرق شوكوروفا.
القطار الأزرق داخل الأناضول.
القطار الأزرق أزمير.
القطار الأزرق 4 سبتمبر.
قطارات المسافرين الإقليمية.
الموضوع الأساسي : قطارات المسافرين الإقليمية في سكك حديد جمهورية تركيا.
تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا، وتوجد قائمة لهؤلاء في مادة قطارات المسافرين الإقليمية في سكك حديد تركيا.
قطارات الضواحي.
قطارات الضواحي تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحي داخل مدن أنقرة وإسطنبول وأزمير.
قطارات المسافر خارج الوطن.
قطارات أوروبا
توجد قطارات تعمل فيما بين دول اوروبا وتركيا وقطار البوسفور السريع الذي يعمل يوميا بين إسطنبول-بوكرش والقطارات التي تعمل بين إسطنبول وسانوميك.
يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول بلغراد واسطنبول-صوفيا.
تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكي خاص بين اسطنبول واستراليا.
قطارات الشرق الأوسط
تركيا-إيران
للربط بين إيران وتركيا يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد في الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس آسيا الذي يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين إسطنبول-طهران.
تركيا-سوريا
للربط بين سوريا وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا في الأسبوع ويربط بين اسطنبول-غازي عنتاب.
إيران-تركيا-سوريا
للربط بين إيران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرة واحدة في الأسبوع فيما بين طهران-الشام ماراً بتركيا.
يتشكل هذا القطار المشار إليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران.
تركيا-العراق
للربط بين تركيا والعراق يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد في الأسبوع فيما بين غازي عنتاب بغداد-غازي عنتاب.
وفي عام 2007 توقفت رحلات القطار المشار إليه بسبب الأحداث الجارية في العراق.
===== الموقع الإلكتروني =====
لن يستطيع السياح الأجانب أن يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكتروني.
نقل الأحمال.
تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الأحمال بجميع أنواعها بالعربات التي تمتلكها تتوجه إلى نقل الأحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي، وعلاوة على ذلك فهي تنجز الأحمال المفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربات ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها أيضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين أنفسهم, نُقلت السكك الحديدية في عام 2012 بهذة العربات الخاصة 6 ملايين طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.
الأماكن السوقية
أُنشأت اماكن سوقية في 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية، استُهدف اكتمال المراكز السوقية بحلول عام 2023 واعتبارا من آخر عام كان الوضع كما يلي :
المراكز السوقية التي استكملت : هالكالى، سامسون، جالامان، اوشاك.
المرحلة المنجزة من المراكز السوقية:كوسيكوى-ازميت، حسن بيه-اسكى شهير، كالكيلى-دانيزلى، كوبرى البوسفور-قيصرى.
المراكز السوقية التي تحت الإنشاء:ياشيل باير-اسطنبول، جوكوى-باليكاسير، بوزويوك-بيلاجاك، كاياجيك-قونيا، يانيجا-مارسين، سيفاس، ترك اوغلو-كهرمانماروش، كارس، بالاندوكان-ارزوروم، ماردين.
المشاريع الجارية.
مشروع مرمرة.
سيتم إنشاء مترو سطحي يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالاندماج مع أنظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التي في الجانب الأوروبى إلى جبزى التي في جانب الأناضول في إطار هذا المشروع الذي يهدف إلى تحقيق حل جذري لمشاكل النقل الجماعي داخل مدينة إسطنبول.
مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هي عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح في 29 أكتوبر 2013.
وبهذا الحال يكون الخط المستخدم في نقل المسافرين في داخل المدينة فقط وعند الانتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.
مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما.
تفعيل ربط بورصه إلى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية، المشروع يخطط إلى تقليل شحنة إسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية في التجارة، وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاماً إلى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.
خطوط القطار السريع ومشاريعه.
الموضوع الرئيسى: خط القطار السريع انقرة-إسطنبول
بدأت سكك حديد جمهورية تركيا "TCDD" في مشروع خطوط القطار السريع في عام 2003,كان أول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-أنقرة الذي كان بطول 533 كم، اشتغل القطار السريع العالي في هذة اللحظة في قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا، وقد بُدأ في نقل الركاب بانتظام في هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.
مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول.
إجمالي الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباء وبالإستقلال عن الخط الموجود تم إنشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهي 250 كم في الساعة بُدأت جميع فعاليات مرحلة خط انقرة-اسكى شهير في 15 مارس 2009 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت في 25 يوليو 2014,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول إلى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.
خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا.
خط القطار السريع العالي بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد إلى قونيا منفصلا في بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا، افتُتح العمل بالخط عام 2013 بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم، تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام 2014 بدمج الخطوط مع بعضها، ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات أما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع في ساعتين.
خط القطار السريع انقرة- قونيا.
هو خط القطار السريع الضوئي الكهربائي بخط مزدوج متجه شرقا إلى الجنوب منفصلا في بولاتلى من خط قطار انقرة-إسطنبول وخط انقرة-قونيا طول الخط الممتد من انقرة إلى قونيا 306 كم، شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم، اما بناء مرحلة بولاتلى-قونيا قد بدأت في اغسطس 2006 واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس 2011, وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التي كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت إلى 70 دقيقة في نظام هذا المشروع ,قد بُني نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى.
مشروع القطار السريع انقرة - ازمير.
خُطط لمرور الخط من مدن انقرة-افيون كاراحصار-اوشاق-مانيسا-ازمير بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع انقرة-قونيا إلى اتجاه أفيون متفرعا في بولاتلى، كوجاهاجيلى بطول 120 كم, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما أما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليارات ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة أما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة.
وقد وقُع عقد البناء التحتية لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التي تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى في 11 يونيو 2012, ويهدف انتهاء المرحلة التي بطول 167 كم في غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق في نهاية هذا العام، وتُستكمل أعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير.
واعتباراً من نهاية عام 2013 فإنة قد أُنفق 130 مليون وقد حُقق 6% من المشروع ويُخطط لاستكماله في عام 2017.
مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس.
خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات في فترة أقصر (اسطنبول، انقرة، ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.
مرحلة انقرة-سيفاس
بُدأ في بناء مرحلة يركوى-سيفاس بنحو 293 كم بخط انقرة-يوزجات-سيفاس بطول 442 كم في فبراير عام 2009 واُتم العمل بنسبة 80%.وفي مرحلة التخطيط الحالية من أجل أن تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط انقرة-يركوى الذي يقدر بنحو 174 كم هي 250 كم في الساعة.
مرحلة سيفاس-كارس
يعتبر خط سيفاس-آرزينجان-ارزوروم-كارس في مرحلة التخطيط للبناء حتى الان.
مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى.
من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع في بورصة في عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود في عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة، تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذي يقدر ب 75 كم في غضون عام 2015 بشراكة أعمال بناء YSE Yapı-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة، وفي هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة، وأثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة إلى 2,5 ساعة.
مشروع القطار السريع اسكى شهير - انطاليا.
بدأ العمل في مشروع خطة البناء من اسكى شهير إلى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا في صيف 2015, ومع استكمال البناء فإنة من المخطط أنه عند الانتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير، وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية في انطاليا. وسوف يجذب السائحين إلى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى في انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط إتمام بناء هذة المرحلة في عام 2018. وحُدد في نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين في محافظة اسبرطة وبردور.