CALM/arwiki huggingface dataset:
تشتهر مدينة تاجنانت بتجارة الألبسة والأثواب، وهي تمثل مصدر حوالي 20% من الألبسة المستوردة في الجزائر، كما أنها ثاني مدينة تشتهر بالملابس بعد مدينة عين فكرون . وتعدّ أهم منطقة لتجارة الخشب تحتل 80% من الخشب المستورد حيث يتم تصنيعه وتحويله إلى أبواب ونوافذ وأثاث منزلي وكان يوجد ما لا يقل عن 2000 ورشة نجارة الأمر الذي جعلها المدينة الأكثر استهلاك لمادة الخشب المستورد في الجزائر، في حدود 2015 تم الرفع من مستوى وجودة الإنتاج بالاعتماد على تصنيع الأبواب والنوافذ البلاستيكية بمختلف المقاييس، كما تتوفر على مصانع كبرى لإنتاج المشروبات والبلاط والأجور والأحذية وغيرها كثير،  كما تتوفر على سوق بيع السيارات يوم الجمعة، وسوق بيع قطع الغيار المستعملة والمواشي يوم الثلاثاء، وأيضا سوق بيع الملابس يوم الإثنين.
تتوفر مدينة تاجنانت على ما يقارب 38 مؤسسة تربوية مقسمة كالتالي:
تتوفر مدينة تاجنانت على عدد كبير من المساجد مقارنة ببلديات ولاية ميلة نذكر منها:
مسجد أبو بكر الصديق، مسجد البشير الابراهيمي، مسجد التقوى، مسجد مالك بن أنس، مسجد السلطان، مسجد العتيق، مسجد الدالية، مسجد عبد الحميد بن باديس، مسجد صهيب الرومي، مسجد الأمير عبد القادر، مسجد الحاج الوناس(أقدم مسجد في البلدية)، مسجد أسامة بن زيد، مسجد الإمام مالك...إلخ
ملاحظة: أقدم ثاني مسجد في المغرب العربي موجود في ولاية ميلة وهو مسجد سيدي غانم للصحابي أبو المهاجر دينار بعد مسجد القيروان بتونس.
يخفى على كثير من سكان الدائرة الخريطة الأثرية التي تتميز بها الدائرة وتنتشر على مستوى بلديات الدائرة، في كل من مشتى الطين (ولاد سي علي) في المنطقة المسمات الخربة وأولاد بوزيد، ومشتى فيض نافع (ولاد عزيز) ، ودائرة بن يحي عبد الرحمان ضمن حدود مشتى واد كارب، كام نلاحظ وجود الكثير من الأثار المنتشرة في المشاتي كالأحواض التي تم استعمالها لسقي الأغنام، والكثير من العوارض المنتشرة في شوارع البلدية أمام المحلات والمنازل، والسديات-حجارة ضخمة تستعمل في بناء معاصر الزينون يكون طولها بين 80 سم و 120 سم- الرومانية التي يعود عمرها لأكثر من 2000 سنة، والمتواجدة  بكل من حي412 مسكن النوامر المنطقة التجارية المعروفة زغوان، مكانها الأساسي المتحف الوطني، وقد وقفنا على أكثر من 5 مناطق جديدة لم يقف عليها المستشرق الفرنسي قزال في أطلسه.
ينابيع.
كانت مدينة تاجنانت مشهورة بمنبع مائي قديم جدا، يعرف (بالعين اللوطنية) بمخاذات الطريق الوطني رقم 05 في المنطقة المعروفة (بالمرجة)، والذي كان سبب في التظليل عن أصل التسمية الحقيقي والذي سبق وأشرنا إليه، أما المنابع الحالية النشطة إلى يومنا هذا وعلى حد علمنا لم نقف إلا على منبع واحد معروف بعين كارب بمشتى واد كارب، في بن يحي عبد الرحمان.
تنشط في تاجنانت مجموعة من الأندية الرياضية منها:
دفاع تاجنانت هو نادي جزائري تأسس سنة 1971، مقره الرئيسي بمدينة تاجنانت ولاية ميلة نشط في الرابطة المحترفة الأولى الجزائرية.
النجم الرياضي تاجنانت للكراتي دو
تنشط في تاجنانت الكثير من الجمعيات الخيرية والثقافية، نذكر الجمعيات على الترتيب وفق النشاط الخير في الخفاء وفق تقييم شخصي مبني على مجموعة من الأساسيات، الأداء، الخدامات، المصداقية، العمل في الخفاء، والجدية في التنظيم.
نذكر منها:
ملاحظة: جمعيات تحتاج دعم لمواصلة العمل الخيري، على الأقل بمقر عمل تستفيد منه الجمعية.
تزخر مدينة تاجنانت بشريط غابي مهم على حدود دائرة ولاد عزيز وسيدي مسعود والمنطقة السكانية المعروفة بالخطاطة، والمنطقة الزراعية المعروفة بالمعمرة، تجدر الإشارة إلى أننا سجلنا قطع عشوائي على مستوى الشريط الغابي في المنطقة الزراعية المعروفة بالمعمرة، كم سجلنا أيضا تلف لعدد كبير من أشجار البلوط إثر حريق على مستوى الشريط الغابي المحاذي للمنطقة السكانية ولاد سي علي.
ذراع الميزان إحدى بلديات دائرة ذراع الميزان التابعة لولاية تيزي وزو.
دايموند مالتي ميديا وهي شركة كانت متخصصة في أنواع كثيرة من تنولوجيا الوسائط المتعددة. وكانت تصنع بطاقات العرض المرئي ولوحات أم ومودم وبطاقات صوت ومشغلات سمعية رقمية ولكنها بدأت في الأول بصنع بطاقات تراك ستار (TrackStar) لأجهزة أبل 2. وهي كانت من أهم شركات تصنيع بطاقات عرض مرئي للرسوميات ثنائية الأبعاد وثلاثية الأبعاد في التسعينات وأول عقد 2000.
وأنشئت الشركة على يد تشونغ مو لي (Chong Moon Lee) وأتش أتش هوه (H. H. Huh), وثم إندمجة هذه الشركة مع شركة أس ثري جرافكس عام 1999 بعد شراكة بينهما كانت طويلة. وتمت هذه الخطوة بسبب رغبة شركة أس ثري من توسيع نطاقها من تصنيع رقاقة معالجة الرسوميات إلى تصنيع بطاقات العرض المرئي. وهذه الخطوة شبيهة لدمج شركة ثري دي إف إكس مع شركة أس تي بي تكنولوجيز (STB Technologies). وإن الدمج تُأمل منه أن يوسع قدرة الشركتين عن طريق دمج موارد الشركتين. ولكن هذا الدمج لم يجر كما كان متوقعا, فكانت بطاقة أس ثري سافج (S3 Savage) التي كانت منتظرة كثيرا فاشلة, وإنهار سوق بطاقات الصوتيات ثلاثية الأبعاد بعد إفلاس شركة أوريل سمي كونداكتورز (Aureal Semiconductor).
وكل هذا الفشل أدى إلى تغير مسار هذا الدمج بالخروج من سوق تصنيع البطاقات الإضافية. وحولت الشركتين اسمهما إلى سونيك بلو (SONICblue) وتخصصة في تصنيع الإلكترونيات الاستهلاكية. وأعيد تفعيل شركة دايمند مالتي ميدية عام 2003 بعدما اشترت شركة بست داتا (Best Data) علامتها التجارسة ومدخراتها, وبذالك أعادة الشركة إنتاج الإبطاقات الإضافية.
علم النفس الفلسفي هو علم الاجسام الحية الذي يفسر معطيات التجربة على ضوء المبأدئ الميتافيزيقية .
وهذا التعريف اعتمده جي ف دونسيل في كتابه علم النفس الفلسفي
هذه قائمة المدن الكبرى حسب الدولة. والمدينة الكبرى الثانية يقصد بها المدينة التالية في الأهمية بعد المدينة الكبرى الأولى (العاصمة).
منير حسني صوبر (1949 - 24 نوفمبر 2020) وزير شركسي أردني سابق ونائب سابق في مجلس النواب. ولد في بلدة وادي السير عام 1949. اشتهر في شبابه كلاعب كرة يد وكان من لاعبي النادي الأهلي الرياضي ولاعبي المنتخب الوطني الأردني لكرة اليد.
درس الهندسة المدنية في جامعة أنقرة وحصل على شهادة البكالوريوس عام 1973 مما أهله للعمل كمهندس في مديرية أشغال العاصمة ثم في وزارة الأشغال العامة وعمل مديرا لمكتب هندسي في القطاع الخاص.
دخل العمل السياسي حين أنتخب نائبا في مجلس النواب الثاني عشر (1993-1997م) وفي المجلس الثالث عشر عام 1997م. سرعان ما عين وزيرا للتموين (1996 - 1997م) في وزارة عبد الكريم الكباريتي. وعين عضوا في مجلس الأعيان
الأردني عام 2006 م. ولكنه خاض الانتخابات للمرة الثالثة وأعيد انتخابه عضوا في مجلس النواب الأردني عام 2007م.
منير صوبر عضو عامل نشط في الجمعية الخيرية الشركسية في الأردن كما أنه عضو نشط في المجلس العشائري الشركسي في الأردن. كما أنتخب رئيسا لمجلس أمناء مدرسة الأمير حمزة بن الحسين الثانوية، وهي مدرسة شركسية في عمّان.
توفي منير صوبر مساء الثلاثاء 24 نوفمبر 2020، عن عمر ناهز 71 عامًا.
التصنيع بمساعدة الحاسوب وهو استعمال برامج وأدوات الحاسوب لمساعدة المهندسين لصنع نماذج أو للتصنيع مكونات المنتجات. وهو برنامج حاسوبي يمكن تصنيع نماذج حقيقية من النماذج المرسومة على برامج التصميم بمساعدة الحاسوب. وبدأ استخدام هذه التكنولوجيا عام 1971 لتصنيع نموذج عن هيئة سيارة.
بدلا من الرسم التقليدي، يعمل برنامج التحكم الإلكتروني () على انشاء جزء مباشر بناء على البيانات والمعلومات المرتبطة بالتصميم بمساعدة الحاسوب (تصميم بمساعدة الحاسوب). التعليمات والارشادات الضرورية والمهمة لالة التحكم الرقمي عن طريق الحاسوب و الاوامر لا تتم طباعتها وانما يتم الإرسال الكترونيا من أجل المعالجة.
برنامج CAM.
أفضل 20 أكبر شركات البرمجيات CAM، من الإيرادات المباشرة في عام 2015، يتم فرز من عائدات العالمية:
الأميرة ريم علي (1969 -)، زوجة الأمير علي بن الحسين ابن الملك حسين ملك الأردن الراحل وشقيق الملك عبد الله الثاني بن الحسين. هي ابنة الأخضر الإبراهيمي وزير الخارجية الجزائري الأسبق والمبعوث الخاص السابق لأمين عام الأمم المتحدة في سوريا.
قبل زواجها من صاحب السموّ الملكيّ الأمير علي بن الحسين، فقد بنت سموّ الأميرة ريم علي مكانة بارزة على خريطة الإعلام العالميّ، حيث كان حضورها الإعلاميّ لافتاً للنظر إلى جانب نخبةٍ من المذيعين الدوليّين في محطة "سي إن إن"، حيث بدأت العمل مُنتجةً ومُعدّةً في عام 1998، وخلال الفترة من عام 2001 حتى عام 2004، عملت مراسلةً ميدانيّة للمحطّة العالميّة في بغداد. وقد تنوّعت خبرات سموّها العمليّة واكتسبت رؤية عالميّة للكيفيّة التي ينبغي أن يكون عليها الإعلام الحديث، وذلك من خلال عملها في عدد من وسائل الإعلام العريقة، مثل: بي بي سي، وتلفزيون دبي، وتلفزيون بلومبرج، وراديو مونت كارلو موين أورينت، بالإضافة إلى يونايتد برس إنترناشونال- يو بي آي.
في 7 سبتمبر 2004 عقد قرانها على الأمير علي بن الحسين نجل ملك الأردن السابق، ومنحها الملك عبد الله الثاني لقب أميرة لتلقب بالأميرة ريم علي، ولهم من الأبناء:
تتقن ثلاث لغات إلى جانب اللغة العربية، وهي الإنجليزية والفرنسية والإيطالية.
خطوط بان أمريكان العالمية "" عرفت اختصارا (ب:"Pan Am"). كانت شركة طيران دولية أمريكية عملاقة منذ تأسيسها في ثلاثينيات القرن العشرين وحتى انهيارها التام وإشهار إفلاسها في 4 ديسمبر 1991.
تأسست بان آم كشركة طيران مائي تقدم خدماتها في منطقة جزر كي ويست في فلوريدا. لتصبح لاحقا شركة طيران عالمية تقدم خدماتها من وإلى الولايات المتحدة. وكانت الشركة تعتبر "كأيقونة طيران" في الولايات المتحدة لحد اعتبارها الناقلة شبه الرسمية في البلاد, بعد قضية لوكربي بثلاث سنوات في 8 شباط من عام 1991 اعلنت شركة بان أمريكان افلاسها واشترتها شركة دلتا ايرلاينز .
إي تي أي فاير أم في وهي سلسلة من بطاقات العرض المرئي تمكن من عرض عدة شاشات برسويات ثنائية الأبعاد, مع قدرة ثلاثية الأبعاد مشابهة لبطاقات ريدون ذات أداء ضعيف. وهي تتنافس مع منتجات شركة ماتروكس (Matrox) من بطاقات العرض المرئي. وتُسوق لشركات تحتاج لاستخدام عدة شاشات عل حاسوب واحد. وبعض هذه البطاقات تحتوي على وحدتي معالجة الرسوميات لتعرض على أربعة شاشات باستعمال وصلة VHDCI, والبعض الآخر بوحدة معالجة الرسوميات واحدة لتعرض على شاشتين باستخدام وصلة DMS-59. وهي تستخدم منفذ الملحقات الإضافية (PCI) أو منفذ الملحقات الإضافية السريع (PCI Express) للتواصل داخل الحاسوب.
ممر التنمية والتعمير في الصحراء الغربية
هو مقترح قد تقدم به الدكتور فاروق الباز منذ سنوات بغرض إنشاء طريق بالمواصفات العالمية في صحراء مصر الغربية يمتد من ساحل البحر المتوسط شمالا حتى بحيرة ناصر في الجنوب وعلى مسافة تتراوح بين 10 و 80 كيلو مترا غرب وادي النيل, يفتح هذا الممر آفاقا جديدة للامتداد العمراني والزراعي والصناعي والتجاري حول مسافة تصل إلى 2000 كيلو متر .
تؤهل هضبة الصحراء الغربية القيام بما يتطلبه تعزيز واقع التنمية والتعمير بموازرة نهر النيل. لذلك فقد تم اقتراح مشروع التنمية والتعمير منذ عشرين عاماً وهو ما زال مطروحاً حتى الآن نظراً لإزدياد أهميته.
تحدد هذه المقالة ملامح برنامج التوسع العمراني والزراعي والصناعي والتجاري والسياحي رويداً رويداً على مسار 12 محور يصل طولها الكُلي إلى 1200 كيلومتر، تبدأ من مراكز التكدس السكاني وتمتد غرباً حتى تصل إلى طريق من ساحل البحر المتوسط شمالاً حتى بحيرة ناصر في الجنوب بطول 1200 كم تقريباً وعلى مسافة تتراوح بين 20- 30 كم من حافة هضبة الصحراء الغربية.
لقد اُختبر هذا الجزء من الصحراء الغربية بناءً على خبرة في تضاريس مصر وإمكانتها التنموية. حيث يتكون الشريط المتاخم لوادي النيل من هضبة مستوية بميل بسيط من الجنوب إلى الشمال بموازرة النيل. ولا تقطع المنطقة أودية تهددها السيول كما هو الحال في شرق النيل أو كثبان رملية متحركة كما هو الوضع في المنخفضات غرب المنطقة. كذلك تتواجد مساحات شاسعة من الأراضي التي يسهل استصلاحها لإنتاج الغذاء إضافة إلى احتمالات تواجد المياه الجوفية.
يفتح هذا الممر بأكمله آفاقاً جديدة للامتداد العمراني والزراعي والصناعي والتجاري والسياحي حول مسافة تزيد عن 2000 كم لتخرج مصر من الوضع الاجتماعي الصعب والمختنق.
يتضمن مقترح ممر التعمير إنشاء :
أعيد طرح المقترح للتنفيذ بأموال طائلة من قبل مستثمرين من القطاع الخاص الوطني أولاً ثم العربي ثانياً ثم العالمي ثالثاً.
يحتاج المشروع إلى شراكة بين مؤسسات الدولة والقطاع الخاص وعامة الناس. يلزم تحديد دور كل منهما في كمية وآلية التنفيذ. وبالنسبة للقطاع الخاص ينبغي اعتبار إمكانيات الاستثمار العربي والعالمي.
و يجدر بالذكر أن نجاح التمويل تتطلب تسويقاً متميزاً. إذ لا يضر أن يشمل تقييم كيفية التمويل على متطلبات الحملة الإعلامية لتسويق المشروع محلياً وعالمياً.
تحديد مراحل التنفيذ والجدول الزمني.
تقسيم المشروع إلى مراحل وإعداد الجدول الزمني مرتبط بشكل أساسي بمخطط التمويل ثم التشغيل.
و لذلك فإذا افترضنا أن المشروع يمكن إكماله في عشر سنوات. فيجب اعتبار أن الخمس السنوات الأولى منها لإنهاء المحاور العرضية البنية التحتية للمشروعات المخطط لها على كل محور مما يؤهل الزحف التدريجي في اتجاه الغرب. أما الخمس سنوات التالية فيمكن تخصيصها للمحور الطولي الذي يعتبر العمود الفقري لربط المحاور بعضها ببعض وبالخارج شمالاً وجنوباً.
المحاور العرضية.
محور الإسكندرية.
يبدأ ممر التنمية على ساحل البحر المتوسط بالقرب من موقع العلمين. ويمتد أول محاوره شرقاً إلى الإسكندرية ويعتبر لذلك شريان يربط الممر بشمال الدلتا. ولأنه يوازي ساحل البحر فهو يؤهل التنمية في قطاعي السياحة وتنمية الموارد السمكية إضافة إلى زراعة الفواكه التي تزدهر في هذا المناخ.
بالنسبة للقطاع السياحي يمكن أن ترقى المنطقة إلى مستوى عالي جداً، أولاً لأن المكان له أهمية تاريخية في أوروبا، ثانياً لأن مياه البحر بالقرب من العلمين هادئة تحميها الطبيعة الجغرافية للمنطقة. لذلك يمكن التخطيط الشامل لعشرات من المشاريع السياحية على أعلى المستويات العالمية لتحقيق طفرة سياحية تعادل أو تفوق كل ما يعود على مصر من السياحة في الوقت الحالي على غرار ما تم من مبادرات في دبي لجذب السياحة العالمية في صورة غير مسبوقة.
أما بعيداً عن الشاطئ فتذخر المنطقة بالتربة الصالحة لزراعة الفواكه وخاصةً التين و العنب. هذه المحاصيل بالذات يتذوقها الأوروبيين لذلك فيمكن تسويقها محلياً إضافة على تصديرها.
تؤهل بيئة المنطقة القيام بما يلي:
تحديات محور الإسكندرية.
إزالة الألغام الباقية من الحرب العالمية الثانية قبل البدء في تنميته. حيث أن هذا الشريط الساحلي قد لعب دوراً لا يستهان به خلال هذه الحرب التي كانت بين الجيش المصري بجانب الجيش الإنجليزي ضد الجيش الألماني و الجيش الإيطالي المدعم له في ليبيا.
يُقدر المؤرحون أن المنطقة تذخر ب 20 مليون لغم مضاد للأفراد والسيارات الحربية وحتى الدبابات. كما يستلزم على هذه الدول الصديقة الآن ألا تتخلى عن إزالة هذه الألغام.
تقوم حالياً السيدة فايزة أبو النجا وزيرة التعاون الدولي بعرض الأمر على الدول الأوروبية المعنية للمشاركة في ذلك وأيضاً في دعم المشروع مادياً وتكنولوجياً لفتح باب الإنماء الشامل في ربوع العلمين.
محور طنطا.
يمتد محور طنطا من الأرض الزراعية في منتصف الدلتا غرباً مروراً بأرض صحراوية مستوية. لذلك يجب التخطيط للإعمار في الأخيرة للإقلال من الضغط على التربة الزراعية.
يمكن أن تكون أول الأماكن المختارة هي لإقامة مدن وقرى جديدة تبدأ على حدود الأراضي الخصبة وتزداد إلى الغرب رويداً رويداً مع الزمن حتى يتم إعمار الأراضي على طول المحور بين حدود الأراضي الزراعية الحالية وحتى المحور الطولي في الغرب.
يمر الجزء الغربي من المحور بالمنفذ الشمالي لوادي النطرون وما به من آثار لتاريخ طويل. يصل المحور بعد ذلك إلى هضبة قليلة الارتفاع يمكن تهيئتها لإقامة المصانع. لأن الريح تأتي من الشمال إلى الجنوب لذا فإن العوادم الدخانية لن تؤثر على السكان إطلاقاً.
هذا ولقد أثبتت التنمية الزراعية على جانبي طريق القاهرة- الإسكندرية الصحراوي أن هذه المنطقة من الصحراء الغربية بها ما يكفي من التربة الخصبة وكذلك المياه الجوفية على أعماق مختلفة تسمح بالتوسع السكاني فيها.
إضافة إلى التوسع العمراني يجب اعتبار هذه المنطقة مصدراً جديداً لإضافة محسوسة للإنتاج الحيواني مثل تربية الأبقار و الأغنام والجمال وحتى الطيور، على مستوى واسع يسمح ليس فقط للاستهلاك المحلي ولكن أيضاً للتصدير.
محور القاهرة.
يؤهل هذا المحور ربط المحور الطولي بطريق مصر – إسكندرية الصحراوي ثم بأكبر تجمع سكاني في قارة أفريقيا بأكملها "القاهرة". ليس هناك حدود لما يمكن إنجازه على مسار هذا المحور في نواحي الإعمار وإنشاء المصحات و المستشفيات و الجامعات و المدن الجامعية و المدن العسكرية وكذلك المصانع زائداً على الزراعات الصحراوية.
يمكن أيضاً اختيار مواقع لإقامة عشرات المدن وأعداد أكثر من القرى حولها في الجزء الشرقي من محور القاهرة.
يصح أن يتم ذلك بدعوى ذوي الأفكار لاقتراح مشاريع عمرانية جديدة تستخدم ما توفره البيئة المحلية من صخور للبناء وطبقات الزلط و الطاقة الشمسية و طاقة الرياح، وما إلى ذلك.
يصح أيضاً التخطيط لإنشاء مدينة طبية لاحتواء عدد من المستشفيات الحكومية والخاصة والمصحات السياحية والمعامل و مراكز الأبحاث الطبية وكذلك مصانع تصنيع الدواء.
يمثل النصف الغربي للمحور موقعاً متميزاً للصناعات الخفيفة حيث أن إخراجاتها من الهواء الملوث لا يمكن أن يؤثر على مواقع معيشة الناس ذلك لأن الرياح تأتي من الشمال للجنوب.
ينوّه فاروق الباز أيضاً إلى إمكانية امتداد محور القاهرة في الشرق حتى طريق السويس لربط ممر التنمية والتعمير بميناء السويس. يؤهل ذلك نقل البضائع برياً من البحر المتوسط إلى البحر الأحمر و بالعكس خلال طريق سريع كمجال إضافي للنقل البحري عبر قناة السويس كلما لزم الأمر.
محور الفيوم.
يصلح السهل المستوي في شمال غرب منخفض الفيوم لإقامة العديد من الصناعات الثقيلة بعيداً عن العمران. يمكن مثلاً إقامة عدد من مصانع الأسمنت التي تستخدم خامات الحجر الجيري بالمنطقة. هذه المنطقة بالذات تصلح لقيام مثل هذه الصناعات لأن اتجاه الرياح يتجه من الشمال إلى الجنوب بحيث يمنع وصول الدخان الناتج إلى أي منطقة آهلة بالسكان ويرسلها إلى صحراء غير مأهولة، إلا في أوقات "الخماسين" حيث تتجه الرياح من الجنوب.
محور البحرية.
يؤهل محور البحرية ربط ممر التنمية والتعمير بواحات الصحراء الغربية كلها. الواحات البحرية هي مجموعة من القرى تقع في منخفض البحرية. إذا كانت بدايته في الشرق فإن نهايته في الغرب تؤهل الوصول إلى واحة الفرافرة.
من واحة الفرافرة يمكن التوجه في اتجاه الشمال الغربي إلى واحة سيوة أو في اتجاه الجنوب - الجنوب الشرقي إلى الواحات الداخلة وهذه أيضاً عدة بلدان تتركز حول محور شرق-غرب. امتداد الطريق شرقاً يوصل إلى آخر مجموعة وهي الواحات الخارجة والتي تتركز حول محور ممتد من الشمال إلى الجنوب حيث توجد آخرها باسم باريس.
يختلف واقع التنمية الزراعية والصناعية في واحات الصحراء الغربية عن ما هو الحال في وادي النيل و الدلتا. ولكن للأسف تقوم الزراعات حالياً عن مبدأ الاكتفاء الذاتي محلياً فقط. أي لزوم إنتاج كل من القمح و الأرز محلياً. والأرز يحتاج إلى كميات هائلة من المياه لذلك يزداد ضخ الماء من الآبار الذي ينتج عنها هبوط مستواها أو ازدياد ملوحتها أو الإثنين معاً.
إضافة إلى ذلك فإن تقسيم الأرض لا يأخذ في الحسبان الاختلاف البسيط في منسوبها والتعامل معه فتلزم تسوية الأرض التي يمكن أن تقلل من خصوبتها نتيجة لتعرية طبقات غير خصبة. في نفس الوقت يتم إيصال الماء إلى الأرض خلال مسارات الري. ثم تصريفها على طول وادي النيل في ترع الصرف من الشمال إلى الجنوب مع انحدار الأرض شمالاً.
محور المنيا.
محور المنيا
هو أقصر الطرق التي توصل ممر التنمية والتعمير بوادي النيل. ينتج هذا الواقع من اقتراب هضبة الصحراء الغربية من الوادي. كذلك فإن هذا الممر هو الوحيد الذي يقطع مساره خطوط كثبان رملية. هذه الرمال تبدأ في جنوب منخفض الفيوم وتمتد جنوباً حتى تقترب من الزراعة وتغطي بعضها غرب المنيا.
يتضح من الصور الفضائية أن النطاق المحصور بين خطي الكثبان الرملية قد استخدم الجزء الشمالي في الزراعة بشكل جيد. أما الجزء الممتد في جنوب مسار الفرع فيشمل على أرض منبسطة تسمح بإنشاء مدينة جديدة كاملة تفوق مساحتها مساحة مدينة المنيا بأكملها. لذلك فهي تصلح للإعمار وفتح المجال لانتقال الكثير من المنشآت مثل مؤسسات المحافظة و الجامعة وما إليها. وجود مثل هذا المكان الواسع الملائم للتعمير يعتبر منفذاً متميزاً لمدينة المنيا لا يبعد عن موقعها الحالي سوى بضعة كيلومترات.
تسمح المنطقة التي تعلو الهضبة بالتوسع الصناعي مثل تعليب المنتجات الزراعية وما إلى ذلك، وتبعد هذه المنطقة عن مواقع الكثبان الرملية، لذلك فهي آمنة من هذه الناحية.
يلزم في هذا الموقع دراسة الكثبان الرملية وسرعة حركتها والتمعن فيما يؤثر على هذه الحركة وسرعتها، حيث أن الرمال المتحركة في المنطقة تهدد الزراعة والعمران. ربما كان من الأمثل إنشاء مركز لدراسة حركة الرمال في هذا الموقع لخدمة المنطقة محلياً إضافةً إلى المساعدة العلمية لمناطق أخرى في واحات الصحراء الغربية.
محور أسيوط.
يمتد المحور المقترح غرب أسيوط في سهل وادي النيل ثم في مرتفعات شمالي مطار أسيوط ثم في الهضبة المستوية حتى يصل إلى المحور الطولي.
ممر التنمية المقترح يربط واحات الصحراء الغربية في الشمال عبر الواحات البحرية ومنها إلى سيوة وفي الجنوب إلى محافظة الوادي الجديد وفي الجنوب إلى محافظة الوادي الجديد بأكملها، في شبه دائرة كاملة تربط الواحات جميعاً بباقي أنحاء الدولة.
يتميز الثلث الشرقي من المحور بأرض طينية رسبتها أودية عديدة تبدأ من حافة الهضبة التي يحدها فالق يمتد من الشرق إلى الغرب. هذه الأرض معظمها مستوي وصالح للزراعة باستخدام ما بها من مياه جوفية التي طالما تواجدت بسبب قربها من مياه النيل ولهطول الأمطار من آونة لأخرى.
إضافة إلى التوسع الزراعي، تؤهل المنطقة التوسع العمراني لمدينة أسيوط التي اكتظت بالسكان إلى آخر الحدود. يعتبر هذا السهل منفذاً للتوسع في المستقبل.
يطل من السهل واديان ينطلقا من الهضبة. وربما كان من الأنسب التخطيط لإقامة سدين لحماية المساحة المستوية من السيول إضافة إلى حفظ مياه المطر لتغذية مخازن المياه تحت سطح التربة. مثل هذه السدود الصغيرة غير مكلفة وتساهم كثيراً في إنماء المناطق المشابهة في صحاري العالم.
أيضاً، موقع الهضبة جنوب السهل بمحاذاة اتجاه شرق -غرب (نتيجة للفالق في هذا الاتجاه) أي في اتجاه وضع يتعامد مع اتجاه الرياح من الشمال. يدل على أن المنطقة يمكن أن تستخدم في إنتاج الطاقة بالرياح ليس فقط لرفع المياه من تحت سطح الأرض ولكن أيضاً لإنتاج الكهرباء.
أما عن الجزء الغربي من المحور فسطحه يتصف بأنه مصقول ومستوي. يمكن التفكير في كيفية الاستفادة منه في إنشاء معسكرات للشباب وأماكن للترفيه.
هذا الجزء الغربي يتميز بعدم وجود أي من الكثبان الرملية لذا يمكن الاستفادة منه في إنشاء محطات لتوليد الكهرباء عن طريق الطاقة الشمسية.
تلزم الإشارة إلى أن محور أسيوط يتقاطع مع طريق مطار أسيوط وربما كان من الأنسب التخطيط لتوسيع المطار وإضافة عدد من الرحلات منه وإلى مطارات مصر الأخرى لكي يلعب دوراً مناسباً في إنماء المنتجات المحلية وربط أهل منتصف الصعيد بباقي أنحاء الوطن ربطاً مناسباً.
محور قنا.
يبدأ محور قنا من غرب نهر النيل ويستمر في الأراضي المستوية بموازاة ثنية النهر ويستمر في الوادي حتى يصل إلى هضبة الصحراء الغربية غرب بلدة أبو تشت، حيث يعلو مع الهضبة ويستمر غرباً حتى يصل إلى المحور الطولي.
في شمال المحور، تتميز الأرض بخصوبتها لأنها نتجت من ترسيب الطمي في أودية عديدة كما أن الأرض لا بد وأن تحتوي على مياه جوفية تجمعت من الأمطار في الأزمنة الماضية زائداً على أنها تتجدد نتيجة للأمطار التي تهطل على المنطقة بين آونة وأخرى، لذا تسمح الأرض هناك بالتوسع الزراعي كما يمكن أيضاً التوسع في الصناعات الخفيفة والإعمار.
في جنوب المحور، يمكن التوسع العمراني شاملاً ذلك على القرى الجديدة للإقلال من الضغط على المدن الكبيرة مثل قنا و نجع حمادي والقرى العديدة في داخل وادي النيل.
يلزم في صعيد مصر بناء مستشفيات ومعاهد للتدريب الفني والمهني لإعداد نفر من الجيل الصاعد لمتطلبات سوق العمل حالياً وفي المستقبل. كما يلزم أيضاً، دراسة الأودية المنطلقة من هضبة الصحراء الغربية لتحديد مخاطر السيول فيها وبناء السدود للحد من المخاطر المحتملة والتي هي في العموم تساهم في تغذية الآبار بالمياه الجوفية بالمنطقة على طول المحور من حدود الهضبة إلى موقع وادي النيل.
محور الأقصر.
يمتد محور الأقصر من المحور الطولي في اتجاه الشمال الشرقي بموازاة حافة الصحراء الغربية. ولا يُقترح هنا مد المحور إلى وادي النيل، كذلك فإن المحور لا يمر في أراضي صالحة للزراعة، ولا يجب أن تكثر هنا الصناعة. الغرض من هذا المحور هو السياحة والسياحة الصحية والإعمار اللازم لدعمهما. لذلك فيجب التخطيط لإرساء هذا المحور إذا ما تم إنشاء مطار دولي على سطح الهضبة، هذا المطار الجديد تحتاجه المنطقة لنرك المطار الحالي للخدمات المحلية.
الغرض الأساسي لهذا المحور هو فتح آفاق واسعة لإقامة عدد من المدن السياحية الراقية والفنادق الفاخرة بالقرب من حافة الهضبة. يمكن للمشاهد في هذا الموقع المتميز الحس بنبض الحياة على جانبي النهر الخالد. كما بجد نفسه لا يبعد عن آثار منطقة الأقصر إلا دقائق معدودة حيث تقع الهضبة بالقرب من معبد الأقصر و الكرنك شرقي النيل، و وادي الملوك و وادي الملكات و الرامسيوم وما إليها في غرب النيل.
لا توجد حدود لما يمكن إقامته من مدن سياحية راقية وفنادق عالمية في هذا الموقع الفريد. وعلنا نتعلم من خبرة إمارة دبي في هذا المجال.
محور كوم أمبو-أسوان.
ينقسم المحور إلى فرع شمالي إلى كوم أمبو وآخر جنوبي إلى أسوان، يفصلهما جبل البرقة.
يميز كوم أمبو وجودها في مصب وادي واسع تنبع روافده من جبال الصحراء الشرقية الشاهقة. تربة الوادي خصبة كأرض النيل مما سمح بامتداد الزراعة في أرضها. ويجب تكرار الوضع في الأودية المتفرعة من وادي النيل شرقاً مثل وادي الأسيوطي وقنا وغيرها.
تتميز الأراضي غرباً من أسوان بالاستواء في سهل واسع يفصل مسار نهر النيل عن هضبة الصحراء الغربية. يمر في منتصف السهل وادي الكبانية الذي كان متصلاً بوادي أبو صبيرة الذي يقع شرق مسار النيل الحالي. وتبين الصور الفضائية مسار وادي الكبانية إضافة إلى دلتاه القديمة وجزء من مسار النيل القديم غرب كوم أمبو.
هذه المواقع جميعها تصلح للزراعة يجب تنميتها شرق وشمال جبل البرقة. إضافة إلى ذلك فإن المنطقة كانت تستقبل مياه سطحية في الماضي وكان وادي كبانية يصب فيها وكذلك كان النيل يمر في شرقها. كل هذه دلالات عديدة أن المنطقة تكثر بها المياه الجوفية. وهذا يعني أن معظم نشاط استصلاح الأراضي في غرب النيل يمكن أن يتم باستخدام المياه الجوفية، يضاف إلى ذلك أن المنطقة تتخللها فوالق (مثل الفالق الذي أثر على مسار نهر النيل بانحناء في اتجاه الغرب والذي يؤثر على شكل حافة الهضبة غرباً). هذه الفوالق يمكن أن تنقل المياه حالياً من مسار النيل إضافة إلى مياه الأمطار التي تهطل بين حين وآخر.
توضح المعلومات الرادارية تواجد شريط مرتفع قليلاً بموازاة مسار النيل مقابل الأرض الزراعية في وادي كوم أمبو. يساهم هذا الشريط كثيراً في إنشاء عدة مدن أو قرى على أرض مرتفعة قليلاً تمتد لمسافة 50 كيلومتر. هذا الواقع الجغرافي يؤهل التنمية العمرانية على طول المسافة المزمع تنميتها زراعياً، وهذا يقلل الضغط على الأراضي الزراعية في شرق النيل. يمر مسار الفرع الجنوبي من جنوب غرب جبل البرقة في إتجاه الجنوب الشرقي إلى المنطقة غرب بلدة أسوان.
تسمح المنطقة أيضاً بإقامة منتجعات سياحية شتوية لأن الأراضي مستوية وبعيدة عن أماكن التكدس السكاني. يمكن في هذه المواقع اقتباس كل ما أمكن من الفن المعماري النوبي الذي نتج عن خبرة طويلة في المناخ الحار الجاف منذ قرون.
هذا ويلزم أن يؤخذ توسيع وتطوير مطار أسوان في الحسبان لأنه يمكن أن يصبح مطاراً دولياً متميزاً يخدم حركة الطيران من أوروبا إلى الشرق الأقصى زائداً على خدمة السياحة المحلية وكذلك نقل الصادرات من جنوب مصر إلى شمالها.
أما عن باقي الممر بعد نقطة تلاقي فرع كوم أمبو وفرع أسوان غرب جبل البرقة وحتى مسار المحور الطولي فوق هضبة الصحراء الغربية فيمكن تركه دون إنشاءات في الوقت الحالي. مثله مثل أماكن أخرى بالقرب من مسار المحور الطولي يمكن تركه ليتسنى للأجيال القادمة أن تخلق فيه مجالات جديدة للإنماء اللاقتصادي.
محور توشكى.
أحد أهم فوائد ممر التنمية الهامة أنه يؤهل الانتفاع الكامل بمشروع توشكى. بداية يجدر الذكر أن مشروع توشكى قد لاقى هجوماً شديداً وإلى يومنا هذا يصفه البعض بأنه "مُخطط فاشل" وحتى "إهدار للمال العام" بالرغم من أن سببه العلمي أنه كان في صورته الأولى لنقل المياه من بحيرة ناصر في ترعة عرضها 200 متر إلى واحة الفرافرة بطول 850 كم.
اتفق الخبراء أن هذا لا يصلح للأسباب التالية: