CALM/arwiki huggingface dataset:
تحوي السيارة محركين، أحدهما بنزيني والثاني كهربائي كما تحتوي على مجموعة بطارية أيون الليثيوم وذلك لتخزين الطاقة أثناء عمل المحرك البنزيني لاستخدامها بعد فترة عندما يتوقف ذلك المحرك، وذلك لتوفير استهلاك الوقود وتقليل تأثير السيارة الضار بالبيئة.
طبقاً لوكالة حماية البيئة الأمريكية : تويوتا بريوس هي أكثر سيارة اقتصاداً في استهلاك الوقود لعامي 2007-2008م. كما قدم قسم المواصلات البريطاني أيضاً تقريراً أن تويوتا بريوس هي ثالث أقل مركبة إشعاعاً لغاز ثاني أكسيد الكربون تُباع في بريطانيا.
أطلقت تويوتا الجيل الثالث من طراز بريوس الهجين بالكامل في معرض أمريكا الشمالية للسيارات عام 2009، وبيع منه ما يزيد على 200 ألف نسخة في أوروبا وحدها. وفي منتصف عام 2011 أجريت بعض التعديلات على طراز بريوس طالت التصميم الخارجي والداخلي
أعيد تصميم شكل تويوتا بريوس الخارجي ليُصبح أكثر ديناميكية من ذي قبل وخاصة في الواجهة الأمامية مع الصادم الأماميّ الجديد الذي يُبرز الشبك الأمامي المنخفض، كما تضمّ الواجهة أضواء أمامية مع مصابيح LED، وأضواء نهارية مدمجة على طرفيّ الصادم الأمامي.
وتتمتع المرايا الجانبية بإمكانية طيها كهربائياً كما تحتوي على أضواء التفاف مدمجة، بينما أعيد تصميم الأضواء الخلفية على نحو يجعل من السهل تمييزها ليلاً. كما يمكن الختيار بين إطارات معدنية قياس 15 أو 17 إنش.
وفي الداخل، أصبحت تويوتا بريوس متوفرة الآن بفرش أسود اللون مع بعض اللسمات التزينية باللون الفضي في فتحات التهوية والكونسول الوسطي، مع زر تشغيل وإيقاف المحرك باللون الأزرق. ويحتوي الكونسول الوسطي على مسند جديد للذراع وحاملات للأكواب بحلقات فضية اللون بينما يشتمل المقود متعدّد الوظائف على عدد من الأزرار للتحكّم بالنظام الصوتي ونظام التكييف .
ابتداء من يناير 2017 ، تم بيع بريوس في أكثر من 90 دولة ومنطقة. تجاوزت المبيعات التراكمية العالمية لسيارة بريوس علامة المليون في مايو 2008 ، وتجاوزت مليوني وحدة في سبتمبر 2010 ، ووصلت إلى 3 ملايين وحدة في يونيو 2013. اعتبارًا من يناير 2017 ، بلغ إجمالي المبيعات العالمية لعائلة بريوس ما يقرب من 6.115 مليون وحدة تمثل 61٪ من 10 ملايين سيارة هجينة سلمتها شركة تويوتا موتور (TMC) في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك ماركة لكزس. تقود سيارة بريوس ريباك باك 3.985 مليون وحدة مبيعات عائلة بريوس، تليها أكوا / بريوس سي بـ 1.38 مليون، وبريوس + / v / α بـ 614.7 ألف وبريوس بلج إن هجين مع 79.3 ألف وحدة.
اعتبارًا من أبريل 2011 ، استحوذت الولايات المتحدة على ما يقرب من نصف المبيعات العالمية لبريوس ريباك باك، حيث تم بيع مليون بريوس منذ عام 2000. ومع ذلك، شهدت بريوس عامين متتاليين من انخفاض المبيعات من ذروتها في عام 2007 ، حيث انخفضت إلى 139682 وحدة في عام 2009 قبل أن تنتعش إلى 140928 وحدة في عام 2010. وصلت المبيعات في اليابان إلى مليون بريوس في أغسطس 2011. اعتبارًا من يناير 2017 ، بلغ إجمالي مبيعات بريوس ريباك أكثر من 1.8 مليون وحدة في اليابان و 1.75 مليون في الولايات المتحدة، وتم تصنيفها كأفضل سيارة على الإطلاق - بيع السيارات الهجينة في كلا البلدين.
التسويق والثقافة.
advertising.
في المملكة المتحدة، قضت هيئة معايير الإعلان ، وهي هيئة مستقلة مكلفة بمراقبة قواعد صناعة الإعلان، بأنه لا ينبغي بث إعلان تلفزيوني لسيارة تويوتا بريوس مرة أخرى بالشكل نفسه، بعد أن انتهك القواعد المتعلقة بالإعلانات المضللة. وذكر الإعلان أن بريوس "تنبعث منها ما يصل إلى طن واحد أقل من في السنة "، بينما تضمن النص المعروض على الشاشة" 1 طنًا من أقل من مركبة عائلية معادلة بمحرك ديزل. المتوسط محسوب على 20 ألف كيلومتر في السنة ". وكانت نقطة الخلاف المركبات المختارة للمقارنة، سواء " طن واحد أقل" ترسل بشكل كاف أن التخفيضات يمكن أن يكون أقل من ذلك، وإذا كانت المسافة المستخدمة المناسبة: 20,000 كيلومتر في السنة هو متوسط مسافة القيادة السنوية لسيارة أمريكية، في حين أن السيارة البريطانية هي 13440 كم.
كشفت تويوتا عن نسخة السباق من بريوس في عام 2013. تستبدل سيارة السباق بريوس هذه بمحرك أتكينسون سعة 1.8 لتر بمحرك V8 RV8KLM سعة 3.4 لتر والذي يتم تثبيته في منتصف السيارة (تم نقل المحرك لاحقًا إلى المقدمة في عام 2019 بسبب تغييرات تنظيم GT300 ). يتم الاحتفاظ بقطار الدفع الهجين من إنتاج السيارة Hybrid Synergy Drive ولكن مع بطارية ليثيوم أيون أكبر. RV8KLM هو في الواقع نفس المحرك المميز في العديد من نماذج Le Mans الأولية مثل Lola B12 / 60 وRebellion R-One . أخذت سيارة الفئة المنطلقين والسادسة النهائي في 2012 فوجي GT 500km .
الحوافز الحكومية والشركات.
كان هناك عدد من الحكومات التي لديها حوافز تهدف إلى تشجيع مبيعات السيارات الهجينة. في بعض البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا، تم استنفاد بعض حوافز الخصم، في حين أن دولًا أخرى مثل المملكة المتحدة والسويد وبلجيكا وهولندا لديها حوافز مختلفة أو بديلة لشراء سيارة هجينة.
تقدم العديد من الشركات الأمريكية حوافز للموظفين. سيقوم Bank of America بسداد عن شراء السيارات الهجينة الجديدة إلى زملاء العمل بدوام كامل وجزئي الذين يعملون أكثر من 20 ساعة في الأسبوع. تقدم Google ، شركة البرمجيات Hyperion Solutions ، وشركة إنتاج الأطعمة والمشروبات العضوية Clif Bar &amp; Co للموظفين رصيدًا لشراء سيارات هجينة معينة بما في ذلك Prius. تقدم شركة Integrated Archive Systems ، وهي شركة Palo Alto IT ، دعمًا لشراء المركبات الهجينة للموظفين بدوام كامل الذين يعملون لأكثر من عام.
تقدم شركة Travellers Companies ، وهي شركة تأمين كبيرة، لأصحاب السيارات الهجينة خصمًا بنسبة 10٪ على التأمين على السيارات في معظم الولايات الأمريكية. تقدم The Farmers Insurance Group خصمًا مماثلاً يصل إلى 10٪ في معظم الولايات الأمريكية.
في يونيو 2015 ، بدأ استخدام بريوس كسيارة دورية للأغراض العامة للشرطة الوطنية لأوكرانيا . في مقابل تصاريح الانبعاثات الأوكرانية بموجب بروتوكول كيوتو ، تم توريد 1568 سيارة من اليابان.
لجنة اللغة العبرية (بالعبرية: ועד הלשון העברית) هي منظمة إسرائيلية اسسها إليعيزر بن يهودا ورافقت إحياء اللغة العبرية في دولة إسرائيل.
في عام 1890 قررت جمعية "لغة مفهومة" لابن يهودا ان تقيم "لجنة لادب اللغة"، لكي تزيد من استعمال اللغة العبرية كلغة الحديث ولكي تقترح كلمات جديدة في اللغة. فورًا بعد ذلك قاموا بتغيير اسم اللجنة ل-"لجنة اللغة". لقد تم انتخاب بن يهودا كرئيس للجنة، واعضاؤها كانوا: الربان حاييم هرشنزون، دافيد يلين، زاب يعباز، ابراهام موشيه لونز، الربان يعقوب مئير وياحيل ميخال فينس. اللجنة عملت لمدة سنة وتوقفت.
في عام 1904 تجدد عمل اللجنة بواسطة المدرسين اليهود، الذين واجهوا مصاعب كبيرة في استخدام اللغة العبرية للتعليم. وقد حددت أعمال اللجنة:
اللجنة عملت على تحديد مبدأ انتظام في اللغة العبرية، في القواعد، في اللفظ وفي تحليل الكلمات. اللجنة واجهت ايضًا انتقاد واسع حول طريقة عملها وحول الكلمات التي قامت بتجديدها، وهناك من نعتها بالازدراء واختراع الكلمات.
مع قيام دولة إسرائيل اقترح دافيد بن غوريون بتغيير لجنة اللغة إلى "مجمع اللغة العبرية"، وحقًا في عام 1953 سنّت الكنيست "قانون المعهد العالي للغة العبرية (1953)، الذي بمساهمته تم تغيير "لجنة اللغة" إلى "أكاديمية اللغة العبرية".
رؤساء لجنة اللغة العبرية.
في كل سنوات عمل لجنة اللغة العبرية كان لها رئيسان: الأول من القدس والآخر من تل أبيب، ولهذا هناك تشابك في فترات حكم الرؤساء.
بينيديتو كروتشه (بالإيطالية: Benedetto Croce، 25 فبراير 1866 – 20 نوفمبر 1952) كان فيلسوفًا مثاليًا ومؤرخًا وسياسيًا إيطاليًا، تناول موضوعات عديدة في كتاباته، من بينها الفلسفة والتاريخ وعلم التأريخ والجماليات. تشير معظم وجهات النظر إلى أن كروتشه كان ليبراليًا، رغم معارضته للتجارة الحرة وفق مبدأ عدم التدخل وما كان له من تأثير معتبر على مثقفين إيطاليين آخرين من بينهم الماركسي أنطونيو غرامشي والفاشي جيوفاني جنتيلي. شغل كروتشه منصب رئيس نادي القلم الدولي، رابطة الكتّاب العالمية، منذ عام 1949 حتى عام 1952. ورُشح لجائزة نوبل للآداب 16 مرة.
فلسفة الروح.
متأثرًا بشكل واضح بهيغل ومثاليين ألمان آخرين مثل شيلنغ، قدّم كروتشه ما سماه فلسفة الروح، وكانت التسميتان اللتان فضلهما هما «المثالية المطلقة» أو «التاريخانية المطلقة». يمكن النظر إلى أعمال كروتشه على أنها محاولة ثانية (على عكس كانت) لحل المشاكل والنزاعات بين التجريبية والعقلانية (أو بين النزعة الإثارية والفلسفة المتعالية على التوالي). وقد دعا منهجه باسم الحلولية (بالإنجليزية: immanentism)، وركز على التجارب الإنسانية المعاشة وفقًا لحدوثها في أماكن وأزمنة معينة. وبما أن جذر الواقع يتمثل بهذا الوجود الحلولي المتأصل ضمن التجربة الملموسة، فقد وضع كروتشه الجماليات بين الأسس التي تقوم فلسفته عليها.
مجالات العقل.
تعبّر مقاربة كروتشه المنهجية للفلسفة عن نفسها من خلال تقسيمه للروح، أو العقل. إذ يقسّم النشاط العقلي أولًا إلى الجانب النظري، ثم الجانب العملي. وينقسم الجانب النظري بين الجماليات والمنطق؛ وأهم ما تتضمنه هذه الجماليات النظرية هو الحدس والتاريخ، في حين يتضمن الجانب المنطقي كلًا من المفاهيم والعلاقات. أما الروح العملية فتهتم بالاقتصاد والأخلاقيات، ويجب فهم الاقتصاد هنا على أنه مصطلح شامل لكل المسائل النفعية.
لدى كل من هذه الأقسام بنية ضمنية تُملي نمط التفكير الذي يتلاءم معه أو تمنحه اللون. فبينما يقود حافزُ الجمال علمَ الجماليات، يكون المنطق تابعًا للحقيقة، ويهتم الاقتصاد بالأمور المفيدة، أما الأخلاقيات فترتبط بالخير. يُعد هذا المخطط وصفيًا من ناحية أنه يحاول شرح منطق الفكر البشري؛ غير أنه تقريري في الآن نفسه، من ناحية تشكيل هذه الأفكار لأساس المزاعم والثقة المعرفية.
فلسفة كروتشه هي فلسفة المثالية المطلقة. ومذهبه الفلسفي يضع أربع درجات في "هبوط عالم الروح" وهي الدرجة الجمالية (تجسد الروح الفرد)، والدرجة المنطقية (مجال العام). والدرجة الاقتصادية (مجال المصلحة الخاصة) والدرجة الأخلاقية (مجال المصلحة العامة).
وكان لنظرية كروتشه الجمالية تأثير بالغ على النقد الفني البورجوازي. فقد عارض الفن باعتباره معرفة حدسية بالفردي المتجسد في الصور الحسية بالاستدلال العقلي، باعتباره عملية عقلية لمعرفة العام. ويسعى مذهب كروتشه الأخلاقي إلى إخفاء الأساس الاجتماعي والطبيعة الطبقية للأخلاقيات. وتروج فلسفته الأخلاقية لمبدأ إخضاع الفرد للـ"كلي" أي إخضاع الفرد للنظام الاستغلالي السائد. وكان كروتشه ايديولوجيا بارزا وزعيما سياسيا للبورجوازية الليبرالية الإيطالية وكان خصما للفاشية.
وهو خير من يمثل النزعة التعبيرية في فلسفة الجمال إذ يرى أن الجمال في التعبير، وعنده الفكر أربعة أنواع
أهم مولفاته "فلسفة الروح" (1902-1917).
حزب العمل هو حزب سياسي مغربي، تأسس عام 1974 على يد عبد الرحمن عبد الله الصنهاجي، وظل هذا الأخير رئيسه حتى وفاته عام 1986.
شارك حزب العمل في جميع الاستحقاقات الانتخابية المغربية، وقد عرف خلافات داخلية من بينها محاولة إبعاد رئيسه الحالي محمد الإدريسي عام 1996. ومنذ مؤتمره الثالث المنعقد بتاريخ 18 يناير 1998 والإدريسي رئيس للحزب.
أولاد حملة، هي إحدى بلديات دائرة عين مليلة ولاية أم البواقي الجزائرية.
يحدها من الشمال الغربي : دائرة التلاغمة، ومن الجنوب الشرقي: بلدية سوق نعمان، ومن الشمال الشرقي: الخروب (ولاية قسنطينة)، ومن الجنوب الشرقي بلدية عين مليلة.
لرؤية أولاد حملة على الخريطة: خريطة أولاد حملة.
مساحتها: 152 كلم² حسب إحصائيات 31/02/2002.
بلغ عدد سكان أولاد حملة 11546 حسب تقديرات سنة 2004 بمعدل 75.96 نسمة/كلم، وبلغ 13000 نسمة حسب الإحصاء العام للسكان الذي جرى في فترة 16-30 أفريل 2008.
رابطة الأطباء الدوليين لمنع الحرب النووية وتختصر (IPPNW). منظمة عالمية تتكون من 60 منظمة صحية وطنية حول العالم. تستخدم هذه المنظمة الطب، التعليم والتأييد في تجنب الحروب النووية وتؤيد نزع جميع الأسلحة النووية.
في منتصف ال80 من القرن العشرين أصبح للمنظمة 145,000 عضو وفي بداية ال90 من القرن العشرين أصبح لديها ما يساوي 200,000 ويقطنون في 60 دولة مختلفة. ومقر هذه المنظمة هو في كامبردج.
أنشئت المنظمة في ديسمبر عام 1980م على يد طبيب القلب برنارد لون و افيجوني تشازوف. وكانت على أساس الدراسات طبية أنتجوا فيها برنامج طبي تحذيري للبشر بالنسبة للبشر والبيئة نتيجة الحرب النووية. حملة الجماعة أنتجت كتب وأيضاً مواضيع للصحف المشهورة ولشبكات الإعلام المشهورة. كوفئت المنظمة بجائزة جائزة اليونسكو لعلوم السلام في عام 1985م..
الIPPNW وسعت نقاطها الأربع الرسمية لتأخد نقطة إيقاف كل الحروب، وتفهم متقدم لجميع الحروب المسلحة من منظور صحي عامي.
في أبريل 2006 أنشئت المنظمة تقرير ناقد لتقرير سبتمبر 2005 العائد إلى الأمم المتحدة حول كارثة تشيرنوبيل، والتي زعمت وجود 47 حالة للموت الفوري فيها. في أبريل 2007، أطلقت حملة الحملة العالمية لإلغاء الأسلحة النووية في العاصمة ڤيينا، والتي سببها أستطلاعات 2010 على عدم فعالية أتفاقية الحد من الأسلحة النووية.
فاطمة تازقاغت أو بالعربية فاطمة الشقراء (1544-1641) هي ملكة بربرية ولدت سنة 1544 بمدينة مروانة.
تويوتا هايلاندر (يطلق عليها كلوجر في اليابان وأستراليا) هي سيارة رياضية متعددة الأغراض SUV تنتجها شركة تويوتا للسيارات.
تم الإعلان عن السيارة في إبريل عام 2000م في معرض نيويورك الدولي للسيارات وتم تقديمها كطراز 2001م. ظهرت في أواخر عام 2000م باليابان وفي يناير عام 2001م بالولايات المتحدة. لم تستطيع تويوتا استخدام اسم هايلاندر في اليابان وأستراليا حيث أن هذا الاسم مستخدم على طراز هيونداي تيراكان SUV.
يعتبر طراز هايلاندر هو امتداد أو نظير طراز 4رنر وأصبحت أفضل طراز SUV مبيعاً لتويوتا حتى تفوق عليه طراز راف4 عام 2006م.
للسيارة جيلان حتى الآن ولها نسخة هجين بداية من طراز 2006.
وتعد النسخة الهجينة منها أفضل سيارة دفع رباعي هجينة.
وقد حققت نجاح واسع في انتشارها خاصة في أمريكا الشمالية.
الجيل الأول (XU20؛ 2000).
شاركت هايلاندر (أو كلوجر في اليابان وأستراليا) منصة مع ابن عمها من سلسلة XU30 لكزس آر إكس / تويوتا هارير. جاءت في خمسة تكوينات (2001-2007) وسبعة مقاعد (2004-2007) وأصبح نجاح مبيعات تويوتا في عدد من الأسواق في جميع أنحاء العالم. جاءت هايلاندر قياسية مع الدفع بالعجلات الأمامية وعرض الدفع الرباعي (50:50 أمامي: تقسيم عزم الدوران الخلفي الثابت). على عكس 4 رانر الخاصة بتويوتا وغيرها من المنافسين متوسطي الحجم مثل جيب جراند شيروكي، أو شيفروليه تريل بليزر، فإن هايلاندر تهدف إلى الراحة على الطريق من خلال هيكلها أحادي الهيكل والتعليق الخلفي المستقل. على الرغم من أن سيارة هايلاندر كانت أطول من 1996-2002 4 رانر المتاح في وقت إطلاقه، إلا أنه تم تجاوز طول هايلاندر من خلال 4 رانر المعاد تصميمه في أغسطس 2002.
كان هايلاندر متاحًا في ثلاثة خطوط متقنة في الولايات المتحدة: الطراز الأساسي، والطراز الرياضي، والطراز المحدود. كان الطرازان الأساسيان والمحدودان حاضرين عند تقديم هايلاندر في البداية، بينما تم تقديم الطراز الرياضي في مارس 2006. في اليابان، يُنظر إليها على أنها سيارة فاخرة نظرًا لأن كلوجر تتجاوز اللوائح الحكومية اليابانية التي تنظم إزاحة المحرك والأبعاد الخارجية.
في عام 2004، تغيرت العجلات في الإصدار المحدود من سبيكة من ستة أذرع إلى سبيكة من خمسة أذرع. كما تغيرت عجلات هايلاندر ذات الطراز الأساسي من الحافات الفولاذية إلى العجلات المعدنية التي كانت موجودة في موديل 2001-2003 هايلاندر المحدودة و B-باكدج. تتميز طرازات الرياضة بتصميم شبكي مميز يميزها عن الطرازات غير الرياضية. يعمل تصميم العجلة أيضًا على التمييز بين الطرز المختلفة - فالرياضة الهجينة بتصميم فريد مزدوج الأضلاع.
تم تقديم كلوجر إلى أستراليا في أكتوبر 2003. كانت متوفرة بثلاثة أشكال: CV وCVX وجراند. تم إصدار إصدار محدود من الطراز الرياضي CV أيضًا في عام 2006. لم يكن هناك طراز هجين متاح في أستراليا. كان المحرك الوحيد المعروض هو محرك V6 سعة 3.3 لتر 3MZ-FE. استهلاك الوقود النموذجي باستخدام نظام الاختبار القياسي الأسترالي هو 12.3 لتر / 100 كم (23.0 ميلا في الجالون ‑ إمب؛ 19.1 ميلا في الغالون الولايات المتحدة).
كان المحرك سعة 3.0 لتر قادرًا على دفع كلوجر من 0-60 ميل في الساعة في حوالي 8.8 ثانية. في عام 2004، تم منح كلوجر محركًا جديدًا V6 سعة 3.3 لترًا للتنافس مع عروض V6 الأكثر قوة من منافسيها، وخاصة نيسان مورانو وهوندا بايلوت. جعل المحرك الأكبر من الممكن لـ كلوجر الوصول من 0 إلى 97 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 7.8 ثانية.
تحديث عام 2001.
تم إصدار كلوجر اليابانية والأسترالية بوحدة تحكم مركزية مدمجة مع لوحة القيادة، بينما افتقرت أمريكا الشمالية هايلاندر في البداية إلى وحدة التحكم المركزية المدمجة هذه. تم تقديم وحدة التحكم المركزية المتكاملة في جميع سيارات هايلاندرز الأمريكية و هايلاندرز الكندية المحدودة في عام 2001، لعام 2002، وفي جميع سيارات هايلاندرز الكندية في عام 2003، لعام 2004. ومع ذلك، بالنسبة إلى هؤلاء المرتفعات الأوائل الذين ليس لديهم وحدة تحكم مركزية متكاملة، كانت وحدة تحكم مركزية أصغر غير مدمجة قائمة بذاتها متاحة كخيار، سواء تم تثبيت المصنع أو الوكيل.
تحديث عام 2003.
في عام 2003، بالنسبة لعام 2004، بالإضافة إلى المحرك سعة 3.3 لتر، تم تجهيز الطرازات التي تعمل بمحرك V6 بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بخمس سرعات، ليحل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات، بينما استمرت الموديلات المضمنة الأربعة في الاستخدام الأربع سرعات القديمة. وشهد هذا العام أيضًا إدخال مقاعد الصف الثالث الاختيارية التي تتيح لراكبين إضافيين. أصبح الكونسول الوسطي، الذي كان في السابق حصريًا على مستوى القطع العلوي، قياسيًا في جميع الطرازات.
عُدل الهيكل الأحادي قليلاً خلف مقاعد الصف الثاني ليشمل انخفاضًا في أرضية صندوق السيارة قادرًا على استيعاب مقاعد الصف الثالث الاختيارية. في الطرز التي لا تحتوي على مقاعد الصف الثالث، تم تحويل هذا المنخفض المنخفض إلى حجرة تخزين (قبل عام 2004، كان يمكن الوصول إلى الإطار الاحتياطي من داخل السيارة حيث سيتم وضع مقاعد الصف الثالث لاحقًا؛ بدءًا من عام 2004، يمكن الوصول إلى الإطار الاحتياطي من أسفل السيارة ). التغييرات الطفيفة في الشبكة الأمامية، والمصدات الأمامية والخلفية، والمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية (المصابيح الخلفية LED في الطرز الهجينة اللاحقة) تكمل التغييرات الرئيسية لتحديث منتصف الدورة لعام 2003.
في عام 2005، بالنسبة لعام 2006، تم عرض سيارات هايلاندرز المباعة في كندا فقط في تكوين الدفع الرباعي V6. كانت الطرز الهجينة متوفرة بدوام جزئي بالدفع الرباعي، والذي تشير إليه تويوتا باسم 4WD-i حيث يتم تشغيل العجلات الخلفية بواسطة محرك كهربائي منفصل. هذا النظام مخصص للاستخدام على الجليد والثلج وهو عرضة لارتفاع درجة حرارة المحرك الكهربائي الخلفي على الطرق الوعرة.
كانت المكابح المانعة للانغلاق ومساعدة الفرامل والتوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل قياسية، وأصبح التحكم في ثبات السيارة مع التحكم في الجر اختياريًا في طرز 2001-2003 قياسيًا لموديلات 2004 (تأتي الهجينة بشكل قياسي مع VDIM). كان المعيار أيضًا لعام 2004 هو مراقبة ضغط الإطارات. كانت الوسائد الهوائية الجانبية المثبتة على المقعد الأمامي اختيارية في موديلات 2001–06، بينما كانت الوسائد الهوائية الستائرية الجانبية للصفين الأمامي والثاني اختيارية في موديلات 2004-06. أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية قياسية في طرازات 2007 واكتسبت الوسائد الهوائية الستائرية جهاز استشعار الانقلاب في ذلك العام أيضًا.
في اختبارات التصادم التي قام بها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، تم تصنيف هايلاندر على أنهه "جيدة" بشكل عام في اختبار التصادم الأمامي. أفاد معهد IIHS أن هايلاندر لديها واحدة من أقل معدلات وفيات السائقين بين جميع المركبات، ومن بين سيارات الدفع الرباعي، كان معدل وفيات السائقين أقل من تويوتا 4 رانر. نظر هذا التقرير إلى طرازات السيارات 2001-2005 في الولايات المتحدة.
هجين (MHU28 ،2005).
كانت كلوجر سيارة دفع رباعي عادية غير هجينة في البداية، يقودها محرك احتراق داخلي، ولكن لاحقًا قدمت تويوتا نسخة هجينة، وهي كلوجر هجين التي تستخدم تقنية محرك التآزر الهجين للشركة جنبًا إلى جنب مع محرك V6 3MZ-FE الخاص بالشركة سعة 3.3 لتر. متوفرة في تقليم FWD أو AWD. تم الكشف عن نظام الدفع الهجين في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2004، وتم تقديمه للجمهور في يوليو 2005 كنموذج 2006. تم تغيير مضخة التوجيه المعزز ومضخة المياه وضاغط التيار المتردد من محرك بالحزام إلى إصدارات تعمل بالكهرباء. تم دمج المولد المعدل في النظام الهجين.
كانت النسخة الهجينة تسمى هايلاندر هجين، في أمريكا الشمالية. كانت أيضًا أول سيارة هجينة ذات سبعة مقاعد. مع توفير المحركات الكهربائية للطاقة، تحسن التسارع الكلي، خاصة عند السرعات العابرة. تشمل الإضافات الأخرى نظام الإدارة المتكاملة لديناميكيات السيارة (VDIM) من تويوتا ونظام الفرامل الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECB). منحها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا تصنيف انبعاثات SULEV. صنفته وكالة حماية البيئة الأمريكية (المعايير المعدلة) عند 8.4 لتر / 100 كم؛ 34 ميلا في الغالون ‑ إمب (28 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) مدينة/ 9.4 لتر/ 100 كم؛ 30 ميلا في الغالون ‑ إمب (25 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) طريق سريع لموديلات FWD و 8.7 لتر/ 100 كم؛ 32 ميلا في الغالون ‑ إمب (27 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) /9.4 لتر/ 100 كم؛ 30 ميلا في الغالون ‑ إمب (25 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) لموديلات الدفع الرباعي. هذا النظام مطابق تقريبًا لنظام لكزس RX 400h. تم تصنيف طرازات الدفع الرباعي لسحب 1600 كجم (3500 رطل).
الجيل الثاني (XU40؛ 2007).
كشفت تويوتا عن الجيل الثاني من هايلاندر وهايلاندر هايبرد في معرض شيكاغو للسيارات 2007، مع بدء المبيعات الأمريكية في يوليو والهجين في أواخر سبتمبر. لم يتم بيع الجيل الثاني من هايلاندر وهايلاندر هايبرد في اليابان. تم إسقاط سيارة هايلاندر ذات الخمسة مقاعد للولايات المتحدة وكندا حيث حلت محلها فينزا.
في البداية، كان المحرك الوحيد لسيارة هايلاندر 2008 هو 201 كيلوواط (270 حصان) سعة 3.5 لتر 2GR-FE V6 متزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. تم إيقاف الطراز رباعي الأسطوانات ولكن تمت إضافته مرة أخرى في عام 2009. في حين أن المحرك سعة 3.5 لتر لديه 55 حصاناًأكثر من المحرك السابق V6 سعة 3.3 لتراً، فإن الزيادات في الأبعاد جنبًا إلى جنب مع زيادة عزل الصوت أضافت ما يقرب من 500 رطل إلى وزن السيارة فارغة تقريبًا 4000 رطل، تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل طفيف. تقدر وكالة حماية البيئة (EPA) أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لنماذج الدفع بالعجلات الأمامية يبلغ 13 لتر/ 100 كم ؛ 22 ميلا في الغالون‑ إمب (18 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) مدينة / 9.8 لتر/ 100 كم؛ 29 ميلا في الغالون‑ إمب (24 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) الطريق السريع (الجيل الأخير: 14 لتر / 100 كم؛ 20 ميلا في الغالون ‑ إمب (17 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) مدينة / 10 لتر/ 100 كم؛ 28 ميلا في الغالون‑ إمب (23 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) hwy ).
بالنسبة لعام 2009، عرضت تويوتا مرة أخرى 4 أسطوانات لطرازات الدفع بالعجلات الأمامية لخمسة ركاب مع محرك 1AR-FE I4 المعتمد من ULEV-II بسعة 2.7 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يولد 139 كيلو واط (187 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة و 252 نيوتن متر (186 رطل قدم) من ذروة عزم الدوران عند 4100 دورة في الدقيقة على وقود عادي 87 أوكتان. توفر الأسطوانات الأربع اقتصادًا في استهلاك الوقود يقدر بوكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ 12 لتراً / 100 كم؛ 24 ميلافي الغالون ‑ إمب (20 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) في المدينة و 8.7 لتر/ 100 كم؛ 32 ميلا في الغالون‑ إمب (27 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) الطريق السريع. هذا أفضل من الطراز السابق رباعي الأسطوانات بسعة 12 لتر/ 100 كم؛ 23 ميلا في الغالون‑ إمب (19 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة) /9.4 لتر/ 100 كم؛ 30 ميلا في الغالون‑ إمب (25 ميلا في الغالون الولايات المتحدة).
تم تقديم نفس مستويات القطع الثلاثة ( بيز وسبورت وليمتيد) حتى أوائل عام 2010 عندما حل طراز SE محل الطراز الرياضي، ولا يزال بإمكان المشترين الاختيار بين الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي على منصات V6. الجديد أيضًا هو نظام التوجيه الكهربائي (EPS). تحصل طرازات سبورت و ليمتيد على كاميرا احتياطية قياسية باستخدام شاشة LCD مقاس 3.5 بوصة. تشمل الخيارات الرئيسية المقاعد الجلدية، والمقاعد المدفأة، ونظام ملاحة بشاشة تعمل باللمس دي في دي، ونظام مفتاح ذكي جديد، وستيريو JBL Synthesis مطور، ونظام ترفيه دي في دي للمقاعد الخلفية مع شاشة 9 بوصة، وحزمة قطر تزيد من قدرة القطر إلى 5000 جنيه.
تم إنتاج XU40 في البداية حصريًا في مصنع مياتا في مياواكا، فوكوكا، اليابان لجميع الأسواق العالمية بدءًا من مايو 2007. بدأ الإنتاج في الصين للمبيعات المحلية في 25 مايو 2009 من قبل تويوتا GAC في منطقة نانشا، قوانغتشو، قوانغدونغ. كانت تويوتا تنوي بناء هايلاندر في بلو سبرينغز، ميسيسيبي لسوق أمريكا الشمالية في عام 2011 النموذجي. ومع ذلك، تم بناء كورولا هناك بدلاً من ذلك، ويتم بناء هايلاندر في تويوتا موتور تصنيع إنديانا في برينستون، إنديانا، من عام 2010 فصاعدًا لغالبية أمريكا الشمالية ، لتحل محل إنتاج التندرا. بدأ إنتاج هايلاندر TMMI في أكتوبر 2009 لطرازات محركات البنزين فقط؛ استمر استيراد السيارات الهجينة من اليابان حتى إصدار الجيل الثالث من XU50، حيث تم توحيد جميع الإنتاج باستثناء الصين في TMMI.
في أستراليا، تم إطلاق الجيل الجديد كلوجر في أغسطس 2007. هناك ثلاث درجات متوفرة، KX-R وKX-S و جراند. جميع الفئات متوفرة مع الدفع الثنائي أو الدفع الرباعي. يتوفر الطراز الأساسي KX-R أيضًا بخمسة أو سبعة مقاعد، في حين أن الدرجات الأخيرة هي سبعة مقاعد فقط. تشبه المواصفات في الغالب سيارة هايلاندر الأمريكية، حيث تشترك في نفس محرك V6 2GR-FE سعة 3.5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. ومع ذلك، لا توجد خطط في الوقت الحالي لتقديم نسخة هجينة من كلوجر في السوق الأسترالية.
تحديث 2010.
في عام 2010، بالنسبة لعام 2011، أجرت تويوتا بعض التغييرات على هايلاندرو هالايندر هجين. بينما لا يزال التصميم العام مشابهًا لطراز 2010، تم تعديل الواجهة الأمامية لـ هايلاندر بشكل كبير، حيث تتميز الآن بمصابيح أمامية جديدة ولون أسود جديد مع لوحة هزازة من الكروم وشبكة أمامية جديدة. ظلت المحركات غير الهجينة لعام 2011 كما هي، على الرغم من أن المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر قد يكون موجودًا في مستوى SE، والذي كان متاحًا في السابق فقط في الطراز الأساسي. تم تجهيز المزيد من الميزات القياسية الآن على جميع مستويات القطع، حيث يتلقى الطراز الأساسي تكييف هواء أمامي وخلفي، وأقفال / نوافذ كهربائية، ونظام تثبيت السرعة، ونظام تحكم في الدخول بدون مفتاح متعدد الوظائف.
تأتي جميع الطرازات بشكل قياسي مع التحكم المحسن في ثبات السيارة الذي يغير على الفور مساعدة توجيه الطاقة الكهربائية مع التحكم في الجر (تأتي السيارات الهجينة بشكل قياسي مع VDIM)، ومكابح مانعة للانغلاق، ومساعدة الفرامل، وتوزيع قوة الفرامل الإلكترونية. كما يتوفر بشكل قياسي جهاز مراقبة ضغط الإطارات، ووسادة هوائية لركبة السائق، ووسادة هوائية جانبية مثبتة في المقعد الأمامي، وأكياس هوائية ستارة جانبية لجميع الصفوف الثلاثة والتي تتضمن مستشعر انقلاب ومساند رأس أمامية نشطة. كما أن نظام التحكم في المساعدة على صعود المنحدرات (HAC) قياسي أيضًا والذي يمنع التدحرج للخلف على المنحدرات، كما أن نظام التحكم في المساعدة على المنحدرات (DAC) قياسي في طرازات AWD.
يصنف معهد IIHS الهايلاندر بأنه "جيد" بشكل عام في اختبار التصادم الأمامي، وجيد في جميع الفئات الفرعية باستثناء "الرأس / الرقبة"، والذي تم تصنيفه على أنه "مقبول". و "جيد" بشكل عام في الاصطدام الجانبي.، مع تصنيف "جيد" في جميع الفئات التسع المقاسة. تم تصنيف هايلاندر أيضًا على أنها "جيدة" في اختبار مقاومة السقف ، مما يمنحها تصنيف "أفضل اختيار للسلامة".
في برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي (ANCAP)، تم منح كلوجر تصنيف 5/5 نجوم ولكن فقط تصنيف 1/4 نجوم لحماية المشاة.