CALM/arwiki huggingface dataset:
الألعاب الأولمبية الصيفية للشباب 2014 تم تنظيمها بين 16 و26 أغسطس 2014 في مدينة نانجينغ في الصين. هي الدورة الثانية من الألعاب الأولمبية للشباب. تم اختيار المدينة المستضيفة أثناء الألعاب الأولمبية الشتوية في فانكوفر سنة 2010، وكانت ثلاث مدن قد قدمت ترشيحاتها.
الألعاب الأولمبية الصيفية للشباب 2018 أقيمت في الأرجنتين من 6 أكتوبر 2018 وحتى 18 أكتوبر 2018 وهي النسخة الثالثة في تاريخها. وقد شارك في البطولة 3,600 رياضي (تقديرات) وقد تنافسوا في 184 مسابقة من خلال 26 لعبة رياضية.
الألعاب الأولمبية للشباب "(YOG)" هي دورة تقام كل 4 سنوات وهي مخصصة لفئة الشباب الذي تتراوح أعمارهم بين 14 و18 عاماً، تم إنشائها من طرف اللجنة الأولمبية الدولية في الاجتماع رقم 119 للجنة، والمنعقد بمدينة غواتيمالا من 4 إلى 7 يوليو 2007.
يتم انعقاد الألعاب كل أربع سنوات.
الدورة الأولى للألعاب الأولمبية الصيفية للشباب أقيمت في صيف 2010 بسنغافورة، بين 14 و26 أغسطس، فيما عقدت الدورة الشتوية الأولى بمدينة إنسبروك (النمسا) سنة 2012.
المدرسة التيمية المحمودية هي أول مدرسة شبه نظامية في الإمارات العربية المتحدة.
ملابسات النشأة.
ذكر الشيخ: محمد بن علي المحمود ملابسات نشأة المدرسة فقال في عام 1325 بدأ والده يفكر في تأسيس المدرسة وبعد عامين أو ثلاتة أعوام قام بافتتاحها بعد أن هيأ لها المقر وأثثه ووفر الأدوات واللوازم - فقد تم افتتاح المدرسة رسمياً في سنة 1327 الموافق 1907 تقريباً.
وخلال الفترة التي بدأ فيها يفكر بتأسيس المدرسة عرض أمر انشائها على بعض التجار بالشارقة وحثهم على المساهمة في العمل.
فقد ذكر راشد بن أحمد بن لوتاه - هذه المسألة وقال: عندما عرض علي المحمود موضوع إنشاء المدرسة على التجار في الشارقة وعدوه خيراً ولكن بعد أن مضت الأيام تلو الأيام رآهم متثاقلين
وعندما وجه لهم السؤال الأخير لم يجد اجابة شافيه، عندها عقد العزم على المضي قدما نحو تحقيق فكرته، وبدأ يعد المكان الذي اختاره مقرا للمدرسة وتم تجديده، ووفر له مايلزم من أدوات وحاجيات، وفي البداية طلب من الشيخ \ محمد بن عبد العزيز المانع تولي إدارة المدرسة إلا ان ظروفا حالت دون ذلك.
فبعد عودة ابن مانع من بغداد في طريقه إلى الرياض نزل في قطر والتقى بالشيخ \ عبد الله بن جاسم آل ثاني فأقنعه بالمكوث في قطر وبنى له مدرسة وهي المدرسة الأثرية.
تكونت هيئة أعضاء التدريس في المدرسة بعدد من العلماء الأفاضل, فمنهم نذكر الشيخ صالح بن محمد الدرويش والشيخ عبد الله بن عبد العزيز آل سلمان والشيخ صالح بن عبد الله الغماس والشيخ سالم بن محمد اليماني والشيخ محمد بن فيصل الحريملي والشيخ فيصل بن محمد بن فيصل الحريملي والشيخ سرهيد بن دهمش الحريملي. اما بالنسبة للقسم الثاني وهو الخاص بالمبتدئين والذي تأسس بعد بضع سنين من بدء المدرسة، فكان يديره ويشرف عليه صالح العثمان وهو عراقي أديب وبليغ وعاونه في عمله مجموعة من المدرسين وكان بينهم: إبراهيم بن محمد الزلفي وعبد الله بن سعد وسرهيد الحريملي وسيد علوي
كان موقع المدرسة في حي السوق بالشارقة أو (فريج السوق) ويقع مبنى المدرسة بالقرب من منزل جاسم بن عبد الله المدفع. وكان بناء المدرسة يتكون من طابقين: علوي وسفلي
تسمية المدرسة.
أما عن تسميتها بالتبمية فهو نسبة للعالم الجليل ابن تيمية، والمحمودية هو نسبة إلى صاحبها الشيخ محمد بن علي المحمود.
إبراهيم لحلافي عداء ألعاب قوى مغربي الأصل فرنسي الجنسية، ولد 15 أبريل 1968 بمدينة فاس، تخصص في 5000 متر، شارك في الألعاب الأولمبية الصيفية لسنة 2000 بسيدني وحصل على الميدالية البرونزية في سباق 5000 متر، سنة 2002 غير جنسيته إلى الفرنسية.
تعريف ddk.
مغني راب جزائري من مدينة المشرية، له أكثر من عشر سنوات في الراب و هو أحد أعضاء فرقة آر.كف .
ناقلة النفط، والمعروفة أيضًا باسم ناقلة البترول، هي سفينة مصممة لنقل كميات كبيرة من النفط أو منتجاته. هناك نوعان أساسيان من ناقلات النفط: ناقلات النفط الخام وناقلات المنتجات. ناقلات النفط الخام تنقل كميات كبيرة من النفط الخام غير المكرر من نقطة الاستخراج إلى المصافي. على سبيل المثال، نقل النفط الخام من آبار النفط في بلد منتج إلى مصافي في بلد آخر. تم تصميم ناقلات المنتجات، وهي أصغر كثيرًا بشكل عام، لنقل المنتجات المكررة من المصافي إلى نقاط قريبة من الأسواق المستهلكة. على سبيل المثال، نقل البنزين من مصافي التكرير في أوروبا إلى الأسواق الاستهلاكية في نيجيريا ودول غرب إفريقيا الأخرى.
غالبًا ما يتم تصنيف ناقلات النفط حسب حجمها بالإضافة إلى مهنتها. تتراوح فئات الحجم من الناقلات الداخلية أو الساحلية التي يبلغ وزنها بضعة آلاف من الأطنان المترية من الوزن الساكن إلى ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا. الناقلات تنقل حوالي 2.0 مليار طن متري (2.2 مليار طن قصير) من النفط كل عام. في المرتبة الثانية بعد خطوط الأنابيب من حيث الكفاءة، ييبلغ متوسط تكلفة نقل النفط الخام بناقلة النفط ما بين 5 دولارات و 8 دولارات للمتر المكعب (0.02 دولار إلى 0.03 دولار للغالون الواحد).
تطورت بعض الأنواع المتخصصة من ناقلات النفط. واحدة من هذه هي الناقلة البحرية المزودة للنفط للسفن الأخرى، وهي ناقلة يمكنها تزويد سفينة متحركة بالوقود. إن ناقلات النفط الخام العائمة المختلطة ووحدات التخزين العائمة الراسية بشكل دائم هما نوعان مختلفان آخران من تصميم ناقلات النفط القياسي. شاركت ناقلات النفط في عدد من حوادث الانسكاب النفطي المدمرة والبالغة الأهمية. ونتيجة لذلك، فإنها تخضع لتصميم صارم ولوائح تشغيلية.
تطورت تقنية نقل النفط جنبًا إلى جنب مع صناعة النفط. على الرغم من أن الاستخدام البشري للنفط وصل إلى عصور ما قبل التاريخ، فإن أول استغلال تجاري حديث يعود إلى صنع جيمس يونغ للبارافين في عام 1850. في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ تصدير النفط من بورما العليا، ثم مستعمرة بريطانية. تم نقل النفط في أوعية خزفية إلى ضفة النهر حيث تم سكبه بعد ذلك في عنابر القوارب لنقله إلى بريطانيا.
في ستينيات القرن التاسع عشر، أصبحت حقول نفط بنسلفانيا موردًا رئيسيًا للنفط، ومركزًا للابتكار بعد أن استخرج إدوين دريك النفط بالقرب من تيتوسفيل، بنسلفانيا. تم استخدام القوارب والصنادل الضخمة في الأصل لنقل نفط بنسلفانيا في براميل خشبية سعة 40 جالونًا (150 لترًا). لكن النقل بالبراميل واجه العديد من المشاكل. كانت المشكلة الأولى هي الوزن: كان وزنهم 29 كيلوجرامًا (64 رطلاً) ، وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي وزن البرميل الكامل. المشاكل الأخرى مع البراميل كانت نفقتها، وميلها للتسرب، وحقيقة أنها كانت تستخدم بشكل عام مرة واحدة فقط. كانت النفقات كبيرة: على سبيل المثال، في السنوات الأولى لصناعة النفط الروسية، شكلت البراميل نصف تكلفة إنتاج البترول.
التصاميم الباكرة.
في عام 1863، تم بناء ناقلات شراعية على نهر تاين الإنجليزي. تبع ذلك في عام 1873 أول سفينة بخارية لخزان النفط، Vaderland (أرض الآباء) ، والتي بنتها شركة Palmers لبناء السفن والحديد لصالح مالكين بلجيكيين. تم تقليص استخدام السفينة من قبل الولايات المتحدة. والسلطات البلجيكية مشيرة إلى مخاوف تتعلق بالسلامة. بحلول عام 1871 ، كانت حقول النفط في ولاية بنسلفانيا تستخدم بشكل محدود صنادل خزانات النفط وعربات صهاريج السكك الحديدية الأسطوانية المشابهة لتلك المستخدمة اليوم.
ناقلات النفط الحديثة.
تم تطوير ناقلة النفط الحديثة في الفترة من 1877 إلى 1885. في عام 1876 ، أسس لودفيج وروبرت نوبل، أخوان ألفريد نوبل، برانوبيل (اختصار لـ Brothers Nobel) في باكو، أذربيجان. كانت خلال أواخر القرن التاسع عشر واحدة من أكبر شركات النفط في العالم.
كان لودفيج رائدًا في تطوير ناقلات النفط المبكرة. جرب أولاً حمل النفط بكميات كبيرة على صنادل ذات هيكل واحد. تحول انتباهه إلى الناقلات ذاتية الدفع، واجه عددًا من التحديات. كان الشاغل الرئيسي هو إبقاء الشحنة والأبخرة بعيدًا عن غرفة المحرك لتجنب الحرائق. وشملت التحديات الأخرى السماح للحمولة بالتوسع والتقلص بسبب التغيرات في درجات الحرارة، وتوفير طريقة لتهوية الخزانات.
كانت أول ناقلة نفط ناجحة هي زرادشت، التي حملت 246 طنًا متريًا (242 طنًا طويلًا) من حمولة الكيروسين في خزانين حديديين مرتبطان بأنابيب. كان أحد الخزانين أمام غرفة محرك السفينة الوسطى والآخر كان في الخلف. كما تضمنت السفينة مجموعة من 21 مقصورة رأسية مانعة لتسرب الماء لمزيد من الطفو. يبلغ طول السفينة الإجمالية 56 مترًا (184 قدمًا) ، وعرضها (شعاعها) 8.2 مترًا (27 قدمًا) ، والغاطس 2.7 مترًا (9 قدمًا). على عكس ناقلات نوبل اللاحقة، تم بناء تصميم زرادشت صغيرًا بما يكفي للإبحار من السويد إلى بحر قزوين عن طريق بحر البلطيق وبحيرة لادوجا وبحيرة أونيغا ونهر ريبينسك ومارينسك ونهر الفولغا.
في عام 1883 ، اتخذ تصميم ناقلة النفط خطوة كبيرة إلى الأمام. عمل في شركة نوبل، المهندس البريطاني العقيد هنري ف. سوان صمم مجموعة من ثلاث ناقلات لنوبل. بدلاً من واحدة أو اثنتين من الحواجز الكبيرة، استخدم تصميم سوان عدة حواجز امتدت على عرض أو شعاع السفينة. تم تقسيم هذه الحواجز إلى أقسام يسرى وأقسام يمنى بواسطة حاجز طولي. عانت التصميمات السابقة من مشاكل الاستقرار الناجمة عن تأثير السطح الحر ، حيث يمكن أن يتسبب تدفق النفط من جانب إلى آخر في انقلاب السفينة. لكن هذا النهج لتقسيم مساحة تخزين السفينة إلى صهاريج أصغر قضى فعليًا على مشاكل السطح الحر. تم استخدام هذا النهج، الذي يكاد يكون عالميًا اليوم، لأول مرة بواسطة سوان في ناقلات نوبل المسماة "بلسك وليومن ولوكس".
يشير آخرون إلى الناقلة غلوكاوف، وهو تصميم آخر للكولونيل سوان، باعتبارها أول ناقلة نفط حديثة. وقد اعتمدت أفضل الممارسات من تصميمات ناقلات النفط السابقة لإنشاء النموذج الأولي لجميع السفن اللاحقة من هذا النوع. كانت أول ناقلة بخارية تعمل في المحيطات في العالم وكانت أول سفينة يمكن فيها ضخ النفط مباشرة داخل هيكل السفينة بدلاً من تحميله في براميل. كما أنها كانت أول ناقلة ذات حاجز أفقي. تشتمل ميزاتها على صمامات شحن وأنابيب الشحن الرئيسية، وخط بخار، وسدود تجوية قابلة للتحكم من سطح السفينة وذلك لمزيد من الأمان، والقدرة على ملء خزان الموازنة بمياه البحر عندما تكون فارغة من البضائع. السفينة بنيت في بريطانيا. وتم شراؤها من قبل فيلهلم أنتون ريدمان، وكيل شركة ستاندرد أويل إلى جانب العديد من السفن الشقيقة لها. بعد فقدان غلوكاوف في عام 1893 بسبب انجرافها في جو من الضباب الكثيف نحو اليابسة على شاطئ النقطة الزرقاء في جزيرة النار، اشترت ستاندر أويل السفن الشقيقة.
التجارة الأسيوية.
شهدت ثمانينيات القرن التاسع عشر أيضًا بدايات تجارة النفط الآسيوية. كانت الفكرة التي أدت إلى نقل النفط الروسي إلى الشرق الأقصى عبر قناة السويس من بنات أفكار رجلين: المستورد ماركوس صموئيل ومالك السفينة / السمسار فريد لين. رفضت شركة قناة السويس العطاءات السابقة لنقل النفط عبر القناة لكونها تنطوي على مخاطرة كبيرة. تناول صموئيل المشكلة بطريقة مختلفة: سأل الشركة عن مواصفات الناقلة التي تسمح بمرور القناة.
مسلحًا بمواصفات شركة القناة، طلب صموئيل ثلاث ناقلات من شركة وليام غراي وشركاؤه في شمال إنجلترا. تم تسميتها بكل من الأسماء التالية: الموريكس والمحارة والبطلينوس بسعة 5010 أطنان طويلة من الوزن الثقيل. كانت هذه السفن الثلاث أولى الناقلات التابعة لنقابة ناقلات النفط، ورائدة شركة شل الهولندية الملكية الحالية.
مع تجهيز المرافق في جاكرتا وسنغافورة وبانكوك وسايغون وهونغ كونغ وشنغهاي وكوبي، كانت شركة شل الوليدة مستعدة لأن تصبح أول منافس لشركة ستاندرد أويل في السوق الآسيوية. في 24 أغسطس 1892 ، أصبحت الموريكس أول ناقلة نفط تمر عبر قناة السويس. بحلول الوقت الذي اندمجت فيه شل مع شركة رويال دوتش بيتروليوم في عام 1907 ، كان لدى الشركة 34 ناقلة نفط تعمل بالبخار، مقارنةً بأربع ناقلات بخارية لنفط العلب من شركة ستاندارد أويل و 16 ناقلة إبحار بالأشرعة.
عصر الناقلات العملاقة.
حتى عام 1956، تم تصميم الناقلات لتكون قادرة على الإبحار في قناة السويس. أصبح تقييد الحجم هذا أقل أهمية بعد إغلاق القناة خلال أزمة السويس عام 1956. بعد إجبار مالكي السفن على نقل النفط حول رأس الرجاء الصالح، أدرك مالكو السفن أن الناقلات الأكبر حجمًا كانت مفتاح النقل الأكثر كفاءة. في حين أن ناقلة تي 2 النموذجية في حقبة الحرب العالمية الثانية كانت بطول 162 مترًا وبسعة 16500 طنًا، كانت ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا التي تم بناؤها في السبعينيات أكثر من 400 متر طولا وبسعة 500,000 طن حمولة ساكنة. عدة عوامل شجعت هذا النمو منها الأوضاع الأمنية في الشرق الأوسط التي تسببت في إيقاف حركة المرور عبر قناة السويس، وكذلك تأميم مصافي النفط في الشرق الأوسط. إضافة إلى المنافسة بين مالكي السفن. ولكن بصرف النظر عن هذه الاعتبارات، هناك ميزة اقتصادية بسيطة: فكلما كانت ناقلة النفط أكبر، قلّت تكلفة نقل النفط الخام، مما يساعد على تلبية الطلب المتزايد على النفط.
في عام 1955 ، كانت أكبر ناقلة عملاقة في العالم هي بوزن 30.708 طن حمولة إجمالية مسجلة الحمولة الإجمالية المسجلة وسعة 47.500 طن حمولة ساكنة: في ذلك العام تم إطلاق SS "Spyros Niarchos" من قبل شركة فيكرس ارمسترونغ لصناعة السفن في إنجلترا لقطب الشحن اليوناني ستارفوس نياركوس.
في عام 1958 ، حطم قطب الشحن في الولايات المتحدة دانيال ك. لودفيج الرقم القياسي البالغ 100000 طن حمولة ساكنة.
أزاحت الناقلة التابعة للودفيج والمسماة عالم "أبولو" ما مقداره 104500 طن حمولة ساكنة، بزيادة 23٪ عن صاحبة الرقم القياسي السابق الذي يعود للناقلة "قائدة الكون" التي تعود ملكيتها أيضًا إلى للودفيج.
تم بناء أكبر ناقلة عملاقة في العالم في عام 1979 في حوض بناء السفن أوباما من قبل شركة ساميتومو للصناعات الثقيلة وتم تسميتها "بحكيمة البحر العملاقة" . تم بناء هذه السفينة بسعة 564,763 طن حمولة ساكنة، وطولها الإجمالي 458.45 مترًا (1504.1 قدمًا) وغاطس 24.611 مترًا (80.74 قدمًا). كان لديها 46 صهريجا، وسطح السفينة يبلغ 31,541 مترًا مربعًا (339,500 قدمًا مربعة)، وعندما تغطس هذه السفينة وهي محملة بالحمولة الكاملة فإنها لن تتمكن من الإبحار عبر القناة الإنجليزية.
تم تغيير اسم "حكيمة البحر العملاقة" إلى "العملاقة السعيدة" في عام 1989 ، و "فايكنغ السنوات" في عام 1991 ، و "نوك نيفيس" في عام 2004 (عندما تم تحويلها إلى ناقلة تخزين راسية بشكل دائم). في عام 2009 بيعت للمرة الأخيرة، وأعيدت تسميتها بإسم "مونت"، حيث تم تفكيكها.
اعتبارًا من عام 2011 ، كانت أكبر اثنتين من فئة تي آي الناقلات العملاقة في العالم هما ناقلة النفط العملاقة أوروبا وناقلة النفط العملاقة المحيط.
تم بناء هذه السفن في عامي 2002 و 2003 باسم هيليسبونت الحمراء وهيلسبونت تارا لصالح شركة اليونانية. باعت هيلسبونت هذه السفن إلى و وأوروناف في عام 2004.
تبلغ سعة كل من السفن الشقيقة أكثر من 441,500 طن حمولة ساكنة، ويبلغ طولها الإجمالي 380.0 مترًا وسعة الشحن 3,166,353 برميلًا (503,409,900 لترًا).
هاتان الناقلتان كانتا أول ناقلات النفط الخام العملاقة التي تكون مزدوجة الهيكل.
لتمييزها عن ناقلات النفط الخام العملاقة الأصغر، تُعطى وتوسم هذه الناقلات أحيانًا برمز الحجم الإضافي "V-Plus".
باستثناء خط الأنابيب، فإن الناقلة هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل النفط اليوم. تحمل الناقلات في جميع أنحاء العالم حوالي 2 مليار برميل (3.2 × 1011 لترًا) سنويًا، وتبلغ تكلفة النقل بالناقلات 0.02 دولارًا أمريكيًا فقط للغالون الواحد في المضخة.
في عام 1954، طورت شركة شل للنفط تصنيف "متوسط تقييم معدل الشحن" (م ت م ش) الذي يصنف الناقلات ذات الأحجام المختلفة. لجعلها أداة مستقلة، استشارت شركة شل لجنة وسطاء ناقلات لندن. في البداية، قاموا بتقسيم المجموعات على أنها أغراض عامة للناقلات التي يقل وزن حمولتها الساكنة عن 25000؛ متوسط المدى للسفن التي يتراوح وزن حمولتها الساكنة بين 25000 و 45000 وطويل المدى للسفن الضخمة التي كانت حمولتها الساكنة أكبر من 45000. أصبحت السفن أكبر خلال السبعينيات، مما دفع إلى إعادة التقييم.
تم تطوير النظام لأسباب ضريبية حيث أرادت السلطات الضريبية دليلاً على صحة سجلات الفواتير الداخلية. قبل أن تبدأ بورصة نيويورك التجارية في تداول العقود الآجلة للنفط الخام في عام 1983، كان من الصعب تحديد السعر الدقيق للنفط، والذي يمكن أن يتغير مع كل عقد. تخلت شركتا شل وبي پي عن النظام في عام 1983 وقد كانتا أول شركتين تستخدمانه، وتبعتها لاحقًا شركات النفط الأمريكية. ومع ذلك، لا يزال النظام مستخدمًا حتى اليوم. إلى جانب ذلك، هناك مقياس السوق المرن الذي يأخذ مسارات نموذجية وإن كمية 500000 برميل ( تعادل 79000 متر مكعب).
تحمل ناقلات النفط التجارية مجموعة واسعة من السوائل الهيدروكربونية تتراوح من النفط الخام إلى المنتجات البترولية المكررة. يتم قياس حجمها بالحمولة الساكنة.
تعد ناقلات النفط الخام من بين أكبر ناقلات النفط، حيث تتراوح من حجم 55000 طن حمولة ساكنة بالنسبة للسفن المخصصة لعبور قناة باناما إلى ناقلات النفط الخام العملاقة التي يصل قياس حمولتها الساكنة لأكثر من 440.000.
الناقلات الصغيرة، التي تتراوح من أقل من 10000 طن حمولة ساكنة إلى 80000 طن حمولة ساكنة من سفن باناماكس، تحمل بشكل عام المنتجات البترولية المكررة، وتعرف باسم ناقلات المنتجات. أصغر الصهاريج، التي تقل سعتها عن 10000طن حمولة ساكنة، تعمل بشكل عام بالقرب من الممرات المائية الساحلية والداخلية. على الرغم من أنها كانت في الماضي تعتبر ناقلات عملاقة، إلا أن السفن فئتي أفراماكس وأقصى السويس الأصغر لم تعد تعتبر ناقلات عملاقة.
ناقلات النفط الضخمة جدا وناقلات النفط العملاقة.
إن "الناقلات العملاقة" هي أكبر الناقلات وأكبر الهياكل المتحركة من صنع الإنسان. وهي تشمل ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا والعملاقة وهي تتمتع بسعات تزيد عن 250,000 طن حمولة ساكنة. يمكن لهذه السفن نقل 2.000.000 برميل (320.000 متر مكعب) من النفط / 318.000 طن متري. على سبيل المقارنة، استهلكت المملكة المتحدة حوالي 1.6 مليون برميل (250,000 م 3) من النفط يوميًا في عام 2009. كانت ناقلات النفط العملاقة التي تم تكليفها في السبعينيات أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت، ولكن تم التخلص منها جميعًا الآن. لا يزال هناك عدد قليل من ناقلات النفط العملاقة الأحدث في الخدمة، ولا يزيد طول أي منها عن 400 متر.
نظرًا لحجمها، لا تستطيع الناقلات العملاقة غالبًا دخول المنفذ وهي محملة بالكامل. يمكن لهذه السفن حمل حمولتها على المنصات البحرية والمراسي ذات النقطة الواحدة . في الطرف الآخر من الرحلة، تضخ حمولتها في كثير من الأحيان إلى ناقلات أصغر في نقاط خفيفة محددة قبالة الساحل. عادةً ما تكون طرق الناقلات العملاقة طويلة، مما يتطلب منها البقاء في البحر لفترات طويلة، غالبًا حوالي سبعين يومًا في المرة الواحدة.
يتم استئجار الناقلات بواسطة أربعة أنواع من اتفاقيات الاستئجار:
في ميثاق الرحلة، يؤجر المستأجر السفينة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ. في الإيجار الزمني، يتم استئجار السفينة لفترة زمنية محددة، لأداء رحلات وفقًا لتوجيهات المستأجر. في ميثاق السفينة العارية، يعمل المستأجر كمشغل ومدير للسفينة، ويتحمل مسؤوليات مثل توفير الطاقم وصيانة السفينة. أخيرًا، في عقد الشحن أو شهادة توثيق البرامج، يحدد المستأجر الحجم الإجمالي للبضائع التي سيتم نقلها في فترة زمنية محددة وبأحجام محددة، على سبيل المثال يمكن تحديد شهادة توثيق البرامج على أنها مليون برميل (160.000 متر مكعب) من JP-5 في غضون عام في شحنات 25000 برميل (4000 متر مكعب). يُعرف عقد الإيجار المكتمل باسم عقد الإيجار .
أحد الجوانب الرئيسية لأي طرف مستأجر هو سعر الشحن ، أو السعر المحدد لنقل البضائع. يتم تحديد سعر الشحن لطرف مستأجر ناقلة بإحدى الطرق الأربع:
في ترتيب سعر المبلغ المقطوع، يتم التفاوض على سعر ثابت لتسليم شحنة محددة، ويكون مالك / مشغل السفينة مسؤولاً عن دفع جميع تكاليف الميناء ونفقات الرحلة الأخرى.
تُستخدم ترتيبات السعر لكل طن في الغالب في تأجير ناقلات المواد الكيميائية، وتختلف عن معدلات المبلغ المقطوع في تكاليف الميناء، ويتم دفع نفقات الرحلة بشكل عام بواسطة المستأجر.
تحدد ترتيبات الاستئجار الزمني سعرًا يوميًا، كما يتم دفع تكاليف الموانئ ونفقات الرحلة بشكل عام من قبل المستأجر. إن مقياس الشحن العادي للناقلات العالمية، غالبًا ما يشار إليه باسم المقياس العالمي، تم إنشاؤه وإدارته بشكل مشترك من قبل الاتحادات العالمية في لندن ونيويورك. يحدد المقياس العالمي سعرًا أساسيًا لنقل طن متري للمنتج بين أي ميناءين في العالم. في مفاوضات المقياس العالمي، سيحدد المشغلون والمستأجرون السعر بناءً على نسبة مئوية من معدل المقياس العالمي. يتم التعبير عن معدل خط الأساس على أنه WS 100. إذا استقر طرف مستأجر معين على 85٪ من سعر المقياس العالمي، فسيتم التعبير عنه على أنه WS 85 . وبالمثل، فإن الطرف المستأجر المحدد بنسبة 125٪ من سعر المقياس العالمي سيتم التعبير عنه كـ WS 125 .
الأسواق الحالية.
يتأثر السوق بمجموعة متنوعة من المتغيرات مثل العرض والطلب على النفط وكذلك العرض والطلب على ناقلات النفط. تتضمن بعض المتغيرات الخاصة درجات الحرارة في فصل الشتاء، وزيادة حمولة الناقلات، وتقلبات الإمدادات في الخليج العربي، وانقطاع خدمات المصافي.
في عام 2006 ، تميل المواثيق الزمنية نحو المدى الطويل. من بين المواثيق الزمنية المنفذة في ذلك العام، كانت 58٪ لمدة 24 شهرًا أو أكثر، و 14٪ كانت لفترات من 12 إلى 24 شهرًا، و 4٪ كانت لفترات من 6 إلى 12 شهرًا، و 24٪ كانت لفترات أقل من 6 أشهر. منذ عام 2003 ، بدأ الطلب على السفن الجديدة في النمو، مما أدى في عام 2007 إلى تحطيم الأرقام القياسية في الطلبات المتراكمة لأحواض بناء السفن، متجاوزة قدرتها مع ارتفاع أسعار بناء السفن الجديدة كنتيجة لذلك. أدى ذلك إلى وفرة في السفن عندما انخفض الطلب عليها بسبب ضعف الاقتصاد العالمي وانخفاض الطلب على السفن بشكل كبير في الولايات المتحدة.
بلغ سعر الإيجار لناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا، التي تحمل مليوني برميل من النفط، ذروته عند 309601 دولارًا يوميًا في عام 2007 ، لكنه انخفض إلى 7085 دولارًا يوميًا بحلول عام 2012 ، وهو أقل بكثير من تكاليف تشغيل هذه السفن. نتيجة لذلك، أرسى العديد من مشغلي الناقلات سفنهم بدون عمل. ارتفعت الأسعار بشكل كبير في عام 2015 وأوائل عام 2016 ، ولكن كان من المتوقع أن يؤدي تسليم ناقلات جديدة إلى إبقاء الأسعار تحت السيطرة.
من بين مالكي أساطيل ناقلات النفط الكبيرة:
في عام 2005، شكلت ناقلات النفط 36.9٪ من أسطول العالم من حيث الوزن الساكن بالطن. ارتفع إجمالي الحمولة الساكنة لناقلات النفط في العالم من 326.1 مليون طن في عام 1970 إلى 960.0 مليون طن في عام 2005. وتمثل الحمولة الساكنة لناقلات النفط وحمولات البضائع الكتلية ما نسبته 72.9٪ من أسطول العالم.
حركة البضائع.
في عام 2005 ، تم شحن 2.42 مليار طن متري من النفط عن طريق الناقلات. 76.7٪ من هذا النفط كان نفطا خاما، والباقي من المنتجات البترولية المكررة. وشكل هذا 34.1٪ من إجمالي التجارة المنقولة بحراً لهذا العام. بدمج الكمية المنقولة والمسافة التي تم نقلها، نقلت ناقلات النفط 11705 مليار طن متري لمسافة ميل في عام 2005.
بالمقارنة، في عام 1970 تم شحن 1.44 مليار طن متري من النفط عن طريق الناقلات. وشكل هذا 34.1٪ من إجمالي التجارة المنقولة بحراً في ذلك العام. من حيث الكمية المنقولة والمسافة المنقولة، نقلت ناقلات النفط 6,487 مليار طن متري لمسافة ميل في عام 1970. تحتفظ الأمم المتحدة أيضًا بإحصائيات حول إنتاجية ناقلات النفط ، مذكورة من حيث الأطنان المترية المنقولة لكل طن متري من الوزن الساكن بالإضافة إلى طن متري - ميل من النقل لكل طن متري من الحمولة الساكنة. في عام 2005، تم نقل 1 طن من الحمولة الساكنة بواسطة ناقلات النفط مقابل 6.7 طن متري من البضائع. وبالمثل، كان كل 1 طن من الحمولة الساكنة المنقول بواسطة ناقلات النفط لمسافة ميل تقابل نقل 32400 طن متري من البضائع لمسافة ميل.
كانت موانئ التحميل الرئيسية في عام 2005 تقع في غرب آسيا وغرب إفريقيا وشمال إفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث تم تحميل 196.3 و 196.3 و 130.2 و 246.6 مليون طن متري من البضائع في هذه المناطق. تقع موانئ التفريغ الرئيسية في أمريكا الشمالية وأوروبا واليابان حيث تم تفريغ 537.7 و 438.4 و 215.0 مليون طن متري من البضائع في هذه المناطق.
يشترط القانون الدولي أن يتم تسجيل كل سفينة تجارية في دولة تسمى دولة العلم . تمارس دولة علم السفينة رقابة تنظيمية على السفينة، وهي مطالبة بفحصها بانتظام، والتصديق على معدات السفينة وطاقمها، وإصدار وثائق السلامة ومنع التلوث. اعتبارًا من عام 2007، أحصت إحصائيات وكالة المخابرات المركزية الأمريكية 4295 ناقلة نفط بحمولة 1000 طن من الحمولة الساكنة أو أكبر في جميع أنحاء العالم. كانت بنما أكبر دولة علم لناقلات النفط في العالم، حيث سجلت 528 سفينة منها. ست دول علم أخرى لديها أكثر من 200 ناقلة نفط مسجلة هي: ليبيريا (464)، سنغافورة (355)، الصين (252)، روسيا (250)، جزر مارشال (234) وجزر الباهاما (209). أعلام بنما، وليبيريا، وجزر مارشال، وجزر الباهاما هي سجلات مفتوحة ويعتبرها الاتحاد الدولي لعمال النقل أعلام ملاءمة. وبالمقارنة، كان لدى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة 59 و 27 ناقلة نفط مسجلة على التوالي.
دورة حياة السفينة.
في عام 2005 ، كان متوسط عمر ناقلات النفط في جميع أنحاء العالم 10 سنوات. ومن بين هؤلاء ، 31.6٪ كانوا دون 4 سنوات و 14.3٪ فوق 20 سنة. في عام 2005 ، تم بناء 475 ناقلة نفط جديدة. كان متوسط حجم هذه الناقلات الجديدة يعادل 30.7 مليون طن حمولة ساكنة. تسعة عشر منها كانت بحجم ناقلات النفط الضخمة جدا، و 19 منها كانت من النوع المتوافق مع مواصفات قناة السويس، و 51 ناقلة منها كانت من النوع المتوافق مع معايير أفرا والمعروفة بناقلات أفراماكس، والباقي كانت تصاميم أصغر. وبالمقارنة، إن السعة الإجمالية لناقلات النفط المبنية بلغت 8 ملايين طن حمولة ساكنة، و 8.7 مليون طن حمولة ساكنة، و 20.8 مليون طن حمولة ساكنة في أعوام 1980 و 1990 و 2000 على التوالي.
يتم إخراج السفن بشكل عام من الأسطول من خلال عملية تعرف باسم التخريد أو تحويلها إلى خردة. يتفاوض مالكو السفن والمشترين على أسعار الخردة بناءً على عوامل مثل الوزن الفارغ للسفينة (يُسمى إزاحة الطن الخفيف ) والأسعار في سوق الخردة المعدنية. في عام 1998 ، خضع ما يقرب من 700 سفينة لعملية التخريد في كاسحات السفن في أماكن مثل جاداني وألانج وتشيتاجونج. في عامي 2004 و 2005، تم تخريد ما مجموعه 7.8 مليون طن حمولة ساكنة و 5.7 مليون طن حمولة ساكنة على التوالي من ناقلات النفط. بين عامي 2000 و 2005، تراوحت سعة ناقلات النفط التي تم التخلص منها سنويًا بين 5.6 مليون طن حمولة ساكنة و 18.4 مليون طن حمولة ساكنة. في نفس الإطار الزمني، شكلت الناقلات ما بين 56.5٪ و 90.5٪ من إجمالي حمولة السفن الخردة في العالم. في هذه الفترة، تراوح متوسط عمر ناقلات النفط المخردة من 26.9 إلى 31.5 عامًا.
تسعير السفينة.
في عام 2005، كان سعر ناقلات النفط الجديدة في نطاقات 32.000-45.000 طن حمولة ساكنة و 80.000-105.000 طن حمولة ساكنة و 250.000-280.000 طن حمولة ساكنة 43 مليون دولار أمريكي و 58 مليون دولار أمريكي و 120 مليون دولار أمريكي على التوالي. في عام 1985 كانت تكلفة هذه السفن 18 مليون دولار و 22 مليون دولار و 47 مليون دولار على التوالي.
غالبًا ما تُباع ناقلات النفط مستعملة. في عام 2005 ، تم بيع ناقلات نفط مستعملة بلغ مجموع سعاتها ما يعادل 27.3 مليون طن حمولة ساكنة.
تتضمن بعض الأسعار التمثيلية لتلك السنة:
على سبيل المثال الملموس ، في عام 2006 ، دفعت شركة First Olsen التابعة لشركة Bonheur مبلغ 76.5 مليون دولار أمريكي مقابل ناقلة "Knock Sheen"، التي تبلغ سعتها 159.899 طن حمولة ساكنة.
تتراوح تكلفة تشغيل أكبر الناقلات، ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا، حاليًا بين 10000 دولار و 12000 دولار يوميًا.
التصميم الإنشائي الحالي.
تحتوي ناقلات النفط بشكل عام على 8 إلى 12 خزانًا. يتم تقسيم كل خزان إلى حجرتين أو ثلاث حجرات مستقلة بواسطة حواجز أمامية وخلفية. يتم ترقيم الصهاريج مع وجود الخزان الأول في المقدمة. يُشار إلى الحجرات الفردية برقم الخزان وموضعه على السفينة، مثل "واحد منفذ one port" أو "ثلاثة يمين three starboard" أو "ستة مركز six center".
سد الحاجز cofferdam عبارة عن مساحة صغيرة تُترك مفتوحة بين حاجزين لتوفير الحماية من الحرارة أو الحريق أو الاصطدام. تحتوي الناقلات عمومًا على سدود حاجز أمامية وخلفية لخزانات الشحن ، وأحيانًا بين الخزانات الفردية. تحتوي غرفة الضخ pumprooms على جميع المضخات المتصلة بخطوط شحن الناقلة. تحتوي بعض الناقلات الكبيرة على غرفتي ضخ. تمتد غرفة الضخ بشكل عام على العرض الكلي للسفينة.
تصاميم الهيكل.