Bretagne/wikimedia_br_fr huggingface dataset:
Brezhoneg: Meneget eo gant Ambroise Paré e 1542. Jean-Michel Guilcher avat a wel el levr La tradition populaire de danse en Basse-Bretagne (1963) en dañs-tro un diskennad eus an trihori : klotañ a ra an harpoù ouzh re ar stumm-se eus ar gavotenn, da c'houde e vije tost an etimologiezh. 
Français: Mais Jean-Michel Guilcher, dans La tradition populaire de danse en Basse-Bretagne (1963) voit dans la dañs tro une survivance du trihori : d'abord les appuis correspondent dans cette forme de gavotte bretonne, ensuite l'étymologie est proche.
Brezhoneg: Anv latin an trihori (saltatio trichorica) a denn kalzig ouzh ar brezhoneg tri c'hoari. 
Français: L'ancien nom latin du trihori (saltatio trichorica) s'apparente plus que certainement au tri c'hoari breton, devenu dañs tro.
Brezhoneg: Da welet 
Français: Voir aussi
Brezhoneg: Jean-Michel Guilcher, La tradition populaire de danse en Basse-Bretagne, Pariz, École pratique des Hautes Études, 1963, [ademb. 
Français: Jean-Michel Guilcher, La tradition populaire de danse en Basse-Bretagne, Paris, École pratique des Hautes Études, 1963, [rééd.
Brezhoneg: Mouton, 1976 ; Speied ha Douarnenez, Coop-Breiz-Le Chasse Marée/ArMen, 1995 ; Speied, Coop Breiz, 2007]. 
Français: Mouton, 1976 ; Spézet et Douarnenez, Coop-Breiz-Le Chasse Marée/ArMen, 1995 ; Spézet, Coop Breiz, 2007].
Brezhoneg: Porched Breizh 
Français: Portail de la Bretagne Portail de la danse
Brezhoneg: Ar Farz buan zo ur rekipe eus Breizh, meur a zoare dezhi[1]. 
Français: Le Farz buan ou Farz buen est une recette de Bretagne dont il existe plusieurs variantes[1].
Brezhoneg: Ar repike brudetañ a zo gant bleud ha sukr, goude ma implijer sukr abaoe nebeut a amzer hepken[2]. 
Français: Il signifie le far rapide en breton. La recette la plus connue est celle avec de la farine de froment et du sucre, bien qu'autrefois le sucre n'était pas employé dans cette recette[2].
Brezhoneg: Gallout a reer debriñ en ur mod sall, gant bleud gwinizh-du, asambles gant kig-moc'h kraz. 
Français: On peut également incorporer de la farine de sarrasin, et servir avec de la poitrine poêlée.
Brezhoneg: ↑ Le farz buen – Cuisine à l'ouest (fr-FR) . Kavet : 2020-11-11. ↑ Bernard, par. Farz Buen (fr-FR) . 
Français: ↑ « Le farz buen – Cuisine à l'ouest » (consulté le 11 novembre 2020) ↑ par Bernard, « Farz Buen », sur La cuisine de Bernard (consulté le 11 novembre 2020)
Brezhoneg: Kartenn hentoù Breizh (e galleg). 
Français: Carte routière de la Bretagne.
Brezhoneg: Steuñv hentoù Breizh zo ur raktres labourioù a hir dermen prometet gant ar Prezidant de Gaulle e 1969 da grouiñ ur rouedad hentoù modern digoust gant hentoù-tizh pevar hent gant ur savenn-douar greiz (anvet hentoù herrek) evit dienkañ Breizh. Savet e oa bet e stern politikerezh aozañ an tiriad dre ma oa penalizet Breizh en tiriad gall hag european dre he lec'h pell eus ar c'hreiz en ur bed a gase traoù war an hentoù. 
Français: Le plan routier breton est un plan à long terme, promis par le général de Gaulle en 1969, de création d'un réseau routier moderne gratuit à quatre voies avec terre-plein central (routes dénommées par la suite voies express) qui vise à désenclaver la Bretagne dans le cadre de la politique d'aménagement du territoire, pénalisée dans l'espace français et européen par sa situation excentrée.
Brezhoneg: En e brezegenn e Kemper d'an 2 a viz C'hwevrer 1969 en doa kadarnaat ha ledanaet ar Prezidant de Gaulle ar muzulioù divizet gant KEAT ha prometet dienkadur Breizh dre an hentoù. 
Français: Dans son discours de Quimper en date du 2 février 1969, considéré en Bretagne comme historique, le général de Gaulle, confirme et amplifie les mesures décidées par le CIAT et promet le désenclavement routier de la Bretagne[1].
Brezhoneg: Prometet e voe e vije digoust ar rouedad hentoù da glask kempouezañ koll pellder Breizh e-keñver Bro-C'hall hag Europa — an Torosad Kreiz hepken a c'hellas kaout ur splet heñvel, evit abegoù aozañ an tiriad c'hoazh. 
Français: La gratuité du nouveau réseau routier qui allait être construit est également promise pour compenser le handicap lié à l'excentration de la Bretagne par rapport au reste de l'espace français et européen — seul le Massif central obtint par la suite un avantage similaire, toujours pour des raisons d'aménagement du territoire.
Brezhoneg: Hervez ur vojenn adkontet gant PRH Cofiroute Pierre Coppey a felle dezhañ lakaat ur gwir-treizh e fin ar bloavezhioù 2000 en doa asantet de Gaulle e chomje digoust an hentoù abalamour d'ur privilaj gounezet gant Anna Breizh, he doa "gounezet e vije lammet ar c'hustum, met marvet e oa e 1514 hep kaout ar gwir-se da viken". 
Français: Une légende tenace, réactivée par le PDG de Cofiroute Pierre Coppey souhaitant y instaurer un péage à la fin des années 2000, veut que cette gratuité consentie par le général de Gaulle en 1969 remonte à un privilège breton conquis par Anne de Bretagne, laquelle avait « obtenu la suppression de l’octroi, mais elle est morte en 1514 et n’avait pas obtenu une concession perpétuelle ».
Brezhoneg: En gwirionez, kevratoù-eured Anna Breizh hag edizh Plessis-Macé e 1532 a wareze gwirioù ha privilajoù da Vreizh, met ne oa ger ebet diwar-benn ar gwirioù-treizh (anvet "tonlieux") ha chomet e oa ar c'hustumoù e plas betek 1943[1]. 
Français: En réalité, les contrats de mariage d'Anne de Bretagne et l'édit du Plessis-Macé de 1532 garantissent bien des droits, libertés et privilèges à la Bretagne mais aucune disposition ne concerne les péages (appelés tonlieux) et les octrois qui sont de fait restés en vigueur jusqu’en 1943[4].
Brezhoneg: Ar Stad en doa roet e c'her e vije kemeret e karg ar brasañ eus koust ar raktres, istimet da 800 million a lurioù. 
Français: L'État s'engage à prendre en charge l'essentiel des financements, estimés à 800 millions de francs.
Brezhoneg: E 1969 hag e 1970 e voe postet 200 million a lurioù bep bloaz da gas al labourioù war-raok. 
Français: Ainsi en 1969 et en 1970, 200 millions de francs seront engagés annuellement pour la réalisation des travaux[1].
Brezhoneg: Da glokaat ar steuñv e vije bet tredanaet an hentoù-houarn etre Roazhon ha Brest hag etre Roazhon, ouzhpenn an Naoned, betek Kemper ha savet e vije ur porzh-mor don e Rosko da wellaat ar mont-dont etre Breizh hag an Iniz Predenek (da sikour dreist-holl al labourerien-douar breizhat da vont betek ar marc'had saoz). 
Français: L'électrification des voies ferrées de Rennes à Brest et de Rennes, ainsi que de Nantes, jusqu'à Quimper et la réalisation d'un port en eau profonde à Roscoff pour désenclaver la Bretagne par rapport aux Îles Britanniques (afin en particulier de permettre aux agriculteurs bretons d'accéder au marché anglais) complétaient le dispositif.
Brezhoneg: Gant an diviz-mañ e voe gellet krouiñ Brittany Ferries a liamme Rosko ha Plymouth da gentañ, a-raok liesaat e liammoù da c'houde. 
Français: Cette dernière décision permit la création de la compagnie Brittany Ferries qui reliait initialement Roscoff à Plymouth, avant de diversifier ses liaisons par la suite.
Brezhoneg: Lakaat e plas 
Français: La mise en œuvre
Brezhoneg: Diwar-goulenn an dilennidi lec'hel e voe divizet, 27 a viz Here 1970 dirak Komision diorren ekonomikel ar rannvro (CODER), gant ministr an Akipamant da lakaat liammoù ouzhpenn ar programm : 
Français: À la demande des élus locaux, le ministre de l'Équipement décide le 27 octobre 1970 devant la Commission de développement économique régional (CODER) d'ajouter au programme initial, les liaisons suivantes :
Brezhoneg: Roazhon - La Gravelle (20 km e kornôg Laval) (RN 157) ; Roazhon - Brest (HV 12)[Note 1] ; Roazhon - Sant-Malùo (HV 137) ; Ploermael - Gwened (HV 166) ; Gwengamp - Lannuon (HV 167) ; 
Français: Rennes - La Gravelle (à 20 km à l'ouest de Laval) (RN 157) ; Rennes - Brest (RN 12)[Note 1] ; Rennes - Saint-Malo (RN 137) ; Ploërmel - Vannes (RN 166) ; Guingamp - Lannion (RN 167) ;
Brezhoneg: klokaet ebel-se e ra ar rouedad 1300 km a hentoù, gant ur mil bennak e 2 x 2 hent. 
Français: ainsi complété, le plan routier représente environ 1 300 km de routes, dont un millier à réaliser à 2 x 2 voies[5].
Brezhoneg: E 1975 e teuas goulenn ar gwir-treizhañ en-dro gant embregerezh Cofiroute a oa bet roet dezhi ar gwir d'ober war-dro lodenn Ar Mañs-Roazhon an A 81, hag felle dezhi lakaat an dud da beañ ur gwir-treizhañ betek Roazhon. 
Français: En 1975, la question du péage revient à l'ordre du jour, la société Cofiroute, qui a obtenu la concession du tronçon autoroutier Le Mans-Rennes (A 81) souhaitant faire payer un péage jusqu'à Rennes.
Brezhoneg: Divizet e voe e oa echu an aotreadur war marzhioù Breizh, a-raok bevennoù departamant Mayenne, alesa ar peaj e La Gravelle. 
Français: Finalement il fut décidé que la concession autoroutière s'arrêterait aux portes de la Bretagne, à la limite du département de la Mayenne, d'où l'implantation du péage à La Gravelle.
Brezhoneg: Savet e voe da c'houde hent-tizh Roazhon-Caen, lodenn eus hent-tizh an aberioù, gant ar Stad evit e bolitikerezh aozañ an tiriad ha dibeaj eo. 
Français: Par la suite, l'autoroute Rennes-Caen, tronçon de l'autoroute des estuaires, fut aussi construit par l'État dans le cadre de la politique d'aménagement du territoire et est aussi sans péage[6].
Brezhoneg: Diviz berziñ an hentoù tri hent evit abegoù surentez en doa kaset ar galloudoù publik da lakaat an ahel-kreiz (HV 164) da bevar hent, met gant un dale bras. Ne oa ket peurechu al labourioù e 2022 c'hoazh. 
Français: La décision de bannir désormais les routes à trois voies pour des raisons de sécurité routière provoque la décision de mise progressive à quatre voies également de l'axe central (RN 164), mais au prix d'un retard considérable, les travaux de mise en voie express de cet axe étant loin d'être achevés en dépit des pressions du comité de défense, présidé par Jean Hourmant, créé cet effet[7].
Brezhoneg: Dre ma voe uhelaet goulennoù surentez an hentoù (ar re ziwezhañ a zouj hogozik d'ar memes normoù hag an hentoù-tizh e Bro-C'hall) e voe kresket ar priz c'hoazh. 
Français: La montée des exigences a aussi un coût, les derniers axes construits répondant quasiment aux normes autoroutières.
Brezhoneg: Stad ar rouedad hentoù a-raok 
Français: L'état antérieur du réseau routier
Brezhoneg: Panevet ahel Kreiz Breizh e voe echu ar brasañ eus al labourioù e 1994. An hentoù-se o doa goulennet sevel oberoù bras evel pont an Hirwazh nepell eus Brest, pont Mor-Bihan war ar Gwilen, ponetoù Sant-Brieg pe viaduk ar Renk kostez Dinan (hemañ ziwezhañ gant daou hent avat, un eil pont a chom da sevel). 
Français: Si l'on excepte l'axe de la Bretagne centrale, toujours inachevé, l'essentiel des travaux s'est terminé en 1994 et la construction de ce réseau de voies express a nécessité la construction d'ouvrages spectaculaires comme le pont de l'Iroise près de Brest, le pont du Morbihan sur la Vilaine, les ponts de Saint-Brieuc ou le viaduc de la Rance près de Dinan (ce dernier n'ayant encore que deux voies toutefois, un deuxième ouvrage restant à construire).
Brezhoneg: Tamm-da-tamm e voe savet liammoù ouzhpenn d'ar rouedad pennañ : 
Français: Des raccordements complémentaires au réseau principal sont progressivement aménagés :
Brezhoneg: Pont-'n-Abad-Kemper ha Douarnenez-Kemper da skouer ; An ahel An Oriant-Rosko dre Karaez ha Montroulez a oa bet nevesaet ivez, gant daou hent hepken war-bouez a-bep penn. 
Français: Pont-l'Abbé-Quimper et Douarnenez-Quimper par exemple ; L'axe Lorient-Roscoff via Carhaix et Morlaix a aussi été modernisé, mais à deux voies seulement sauf à ses deux extrémités.
Brezhoneg: Arc'hantaouiñ 
Français: Les financements
Brezhoneg: Buan e komprened e oa is-istimet a-galz ar sammad raktreset (800 million lur) da gas an hollad labourioù prometet da benn. 
Français: On s'aperçoit très vite que la somme envisagée de 800 millions FRF est très sous-estimée pour permettre la réalisation de l'ensemble des travaux promis.
Brezhoneg: Kresk ar prizioù (100 million lur zo postet bep bloaz gant ar Stad, hep kreskiñ ar sammad da gemer ar c'hresk-se e kont avat), uhelaat ar goulennoù-surentez (an hentoù savet a rank respont d'ar c'hriteroù hentoù-tizh a oa o paouez bezañ termenet padal e raktrese ar steuñv kentañ adimplijet lodennoù eus ar rouedad kozh) hag ouzhpennadennoù hentoù a zispleg dale ar steuñv ha kresk priz ar raktres. 
Français: L'inflation (100 millions de francs sont engagés chaque année par l'État mais cette somme n'est pas augmentée chaque année pour en tenir compte), l'augmentation des exigences (les voies construites devant répondre aux critères des voies express que l'on vient de définir alors qu'il était initialement prévu de réutiliser une partie des voies de l'ancien réseau routier) et l'ajout des itinéraires supplémentaires expliquent que le plan routier breton ait pris du retard et que le coût du programme augmente.
Brezhoneg: E 1970 e voe istimet e koustje 1 800 million a lur. 
Français: En 1970, la somme de 1 800 millions FRF est avancée[1].
Brezhoneg: Abalamour d'ar c'hresk-se e voe goulennet arc'hant digant ar strollegezhioù lec'hel, met chom a rae nebeut er bloavezhioù 1970. 
Français: Cette augmentation incite également à rechercher des financements locaux qui restent cependant marginaux dans les années 1970[1].
Brezhoneg: Er bloabezhioù 1976-1983 e voe postet 2 296 million lur gant ar Stad, ur sammad a ranker ouzhpennañ d'an 205 million lur postet gant ar strollegezhioù lec'hel (nebeutoc'h eget 10% eus sammad an arc'hantaouiñ). 
Français: Durant la période 1976-1983, les financements intervenus ont été de 2 296 millions FRF par l'État (en francs courants) auxquels il faut ajouter 205 millions FRF par les collectivités locales (soit moins de 10 % du financement total)[1].
Brezhoneg: Cheñchet e voe penn d'ar vazh adalek 1983 pa voe krouet ar c'huzul rannvro. 
Français: Tout va changer à partir de 1983 avec la naissance du conseil régional.
Brezhoneg: Tri senario a zo bet heuliet : echuet eo bet an aheloù pennañ norzh ha su gant arc'hant ar Stad hepken ; aheloù Roazhon-Naoned, Roazhon-Sant-Maloù, Roazhon-Avranches, Kastellin-Montauban, Ploermael-Gwened a voe paet an hanter gant ar Stad hag an hanter all gant ar strollegezhioù lec'hel ; er fin, war al lodenn ROazhon-An Oriant eo bet kemeret 30% e-karg gant ar c'huzul-rannvro. 
Français: Désormais, trois scénarios se présentent : pour l'achèvement des axes principaux Nord et Sud, l'État paie la totalité ; sur les axes Rennes-Nantes, Rennes-Saint-Malo, Rennes-Avranches, Châteaulin-Montauban, Ploërmel-Vannes, le partage s'effectue à 50/50 pour l'État et les collectivités territoriales ; enfin, sur la section Rennes-Lorient, le conseil régional prend 30 % à sa charge[1].
Brezhoneg: E-pad ar bloavzhioù 1984-1992 e oa aet an traoù wa-raok dre 630 million lur bep bloaz, dre vras, an 2/3 e-karg ar Stad, hag 1/3 e-karg ar strollegezhioù lec'hel. 
Français: Durant la période 1984-1992, les réalisations se poursuivent à un rythme moyen de 630 millions FRF par an, à la charge pour les 2/3 par l'État et 1/3 par les collectivités locales[8].
Brezhoneg: Dre m'eo Breizh ul ledenez ha dre ma chome gwan ar greanterezh enni e chom bihan a-walc'h ar mont ha dont a girri-tan da chom hep krouiñ hentoù-tizh. 
Français: La situation péninsulaire de la Bretagne et la faiblesse de son industrialisation ont eu pour conséquence des trafics relativement modestes ne justifiant pas la création d'autoroutes.
Brezhoneg: E fin ar bloavezhioù 1960 e oa Breizh rannvro Frañs nemeti ne gonte kilometr ebet a hentoù-tizh. 
Français: À la fin des années 1960, la Bretagne était la seule des régions françaises à ne compter aucun kilomètre d'autoroute.
Brezhoneg: Deuet e oa an traoù da vezañ diaes evit ekonomiezh ar vro, evit ar beizanted hag ar besketaerien dreist-holl, kar amzer a golle ar c'hirri-samm abalamour da gammdroioù ar rouedad hentoù hag abalamour d'ar stoufoù. Keroc'h e kouste treuzdougen madoù neuze, dreist-holl evit mont betek marc'had a interest broadel (MIB) e Rungis e-keñver embregerezhioù all eus su Frañs peotramant eus ar Beneluks. 
Français: Cette situation était lourdement pénalisante pour tous les acteurs de l'économie, en particulier les paysans et les pêcheurs, car les poids lourds perdaient un temps considérable en raison de la sinuosité du réseau et des embouteillages, ce qui augmentait les coûts de transport, par exemple pour parvenir au marché d'intérêt national (MIN) de Rungis par rapport à leurs concurrents du sud de la France ou du Benelux.
Brezhoneg: An embregerezhioù a glaske mont da Vreizh a ranke chom hep ober abalamour d'ar prizioù. 
Français: Les chefs d'entreprise envisageant de s'y implanter en étaient dissuadés.
Brezhoneg: E fin ar gont en deus koustet ar steuñv 10 045 milion lur (2 740 lur gant talvoudegezh 1970) pa oa bet raktreset 800 milion. 
Français: Au bout du compte, le financement total (État et collectivités) du plan routier breton se monte à 10 045 millions FRF, soit 2 740 millions FRF en valeur de 1970 ; l'enveloppe initiale était de 800 millions. La conception nouvelle des routes liée à la croissance du trafic explique en partie cette inflation, l'autre partie correspondant à l'extension, décidée en 1970, du réseau à traiter[1].
Brezhoneg: Bilañs 
Français: Bilan
Brezhoneg: Ur rouedad hentoù a-galite zo e Breizh bremañ, daoust ma ne c'heller ket mont ken buan hag e Bro-C'hall (110 km/h e Breizh, 130 km/h e Bro-C'hall). Goulennet e vez alies gant embregerezhioù zo tremen d'ar memes statud hag hentoù-tizh Bro-C'hall da uhelaat an tizh, o telc'her dugoustded ar rouedad, met goulenn a raje labourioù ouzhpenn ha tennañ ur bern hentoù-eskemm evit abegoù surentez. 
Français: La Bretagne dispose désormais d'un réseau routier de qualité. Ce réseau de voies express a certes certains inconvénients (la vitesse légale maximale autorisée est de 110 km/h au lieu de 130 km/h sur les autoroutes pour les automobiles, 80 au lieu de 90 km/h pour la plupart des poids lourds), d'où le projet réclamé par certains chefs d'entreprises bretonnes de transformation en autoroutes du réseau tout en gardant la gratuité.
Brezhoneg: An hentoù-eskemm zo un ostilh galloudus-kenañ da aozañ an tiriad avat ha sikouret e vez kalz ar c'hêrioù bihan ganto. 
Français: Ces travaux sont en cours sur les axes principaux. Mais ils nécessitent la suppression de bon nombre d'échangeurs.
Brezhoneg: Riskloù a vije e vije enchadet ar c'hêrioù-se adarre. Dilezet e voe ar raktres-se e 2014. 
Français: Or le grand nombre de ces derniers, acceptable sur une voie express mais pas sur une autoroute, est un puissant outil d'aménagement du territoire en faveur des petites villes et même des bourgades desservies qui risquent un ré-enclavement si l'échangeur qui les dessert est fermé.
Brezhoneg: Tamallet e vez alies d'ar rouedad bezañ bet liesaet an takadoù greantel tro-dro d'an hentoù-eskemm-se, ur sin yec'hed evit an ekonomiezh, met un drast evit ar gweledva. 
Français: La multiplication des zones industrielles et commerciales aux abords des échangeurs est le signe de l'attractivité de ce réseau, mais elle est aussi accusée de défigurer la Bretagne, le réseau de voies express ayant tendance à se transformer en axes de bâtiments industriels et commerciaux.
Brezhoneg: Notennoù 
Français: Notes
Brezhoneg: ↑ An hent pennañ en norzh a oa Sant-Brieg - Dinan - Pontorson betek-hen a za da Brest - Sant-Brieg - Roazhon - Laval neuze. 
Français: ↑ L'itinéraire principal Nord qui était jusque-là selon Saint-Brieuc - Dinan - Pontorson devient ainsi Brest - Saint-Brieuc - Rennes - Laval.
Brezhoneg: Daveoù 
Français: Références
Brezhoneg: ↑ Le CECOR, reportaj gant Edith Remon, Bretagne Actualités, Collection ORTF, kazetenn-dele an 19 a viz Meurzh 1968 (INA). ↑ Le plan routier breton, INA, 4 a viz Here 1972. ↑ « Des autoroutes qui seraient payantes en Bretagne ! », Agence Bretagne Presse, 24 a viz Ebrel 2008. 
Français: ↑ Le CECOR, reportage réalisé par Edith Remon, Bretagne Actualités, Collection ORTF, journal télévisé du 19 mars 1968 (INA). ↑ Le plan routier breton, INA, 4 octobre 1972. 1 2 3 Article de Christian Delaunay (partie 1) ↑ « Des autoroutes qui seraient payantes en Bretagne ! », Agence Bretagne Presse, 24 avril 2008.
Brezhoneg: Heñvel e oa an traoù gant an hentoù-houarn. 
Français: La situation était à peu près la même pour le rail.
Brezhoneg: Hent Pariz - Ar Mañs hepken a oa bet tredanaet a-raok an Eil Brezel-bed. 
Français: Seule la voie ferrée Paris - Le Mans avait été électrifiée avant la Seconde Guerre mondiale.
Brezhoneg: Gounezet e voe gant ar Vretoned avat ez aje an tredanaat-se betek Roazhon e 1962, goude leun a vanifestadegoù kaset gant al labourerien-douar (Alexis Gourvennec) hag ar besketaerien. 
Français: Les Bretons avaient toutefois obtenu, en 1962, le prolongement de cette électrification jusqu'à Rennes, à la suite de nombreuses manifestations menées déjà principalement par les agriculteurs (Alexis Gourvennec) et les pêcheurs.
Brezhoneg: Gwelet ouzhpenn 
Français: Voir aussi
Brezhoneg: Mammennoù ha levrlennadurezh 
Français: Sources et bibliographie
Brezhoneg: (Kerzu 1989) Plan routier breton et aires de marché des entreprises (in fr). Retrieved on 28 a viz Ebrel 2013. [PDF] Rémy Allain, Guy Baudelle, Corentin Canevet, Jean-Pierre Corlay, Loeiz Laurent, Yves Lebahy, Pierre-Yves Le Rhun, Michel Phlipponneau ha Hervé Regnauld (1994). 
Français: Plan routier breton et aires de marché des entreprises : Rapport du ministère des Transports, décembre 1989 (lire en ligne) [PDF] Rémy Allain, Guy Baudelle, Corentin Canevet, Jean-Pierre Corlay, Loeiz Laurent, Yves Lebahy, Pierre-Yves Le Rhun, Michel Phlipponneau et Hervé Regnauld, Géographie et aménagement de la Bretagne, Morlaix, éd. Skol Vreizh, 1994, 240 p.
Brezhoneg: 240 p. ISBN 978-2-903313-77-7. Christian Delaunay, « Le plan routier breton », www.espace-sciences.org,‎ 1996 
Français: (ISBN 978-2-903313-77-7) Christian Delaunay, « Le plan routier breton », www.espace-sciences.org,‎ 1996 (lire en ligne)
Brezhoneg: Le plan routier breton, Presses de l'École nationale des ponts et chaussées (in fr). 160 p. ISBN 978-2-85978-242-9. « Jean Hourmant interpelle les parlementaires », Le Télégramme,‎ 5 a viz Eost 2010 (ISSN 0751-5928) 
Français: Christian Delaunay, Jean Kerroc'h, Max Loriquet et al., Le plan routier breton, Paris, Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, septembre 1996, 160 p., 21,5 cm × 30,5 cm (ISBN 978-2-85978-242-9) « Jean Hourmant interpelle les parlementaires », Le Télégramme,‎ 5 août 2010 (ISSN 0751-5928, lire en ligne)
Brezhoneg: : dielloù implijet da aozañ ar pennad-mañ. 
Français: : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Brezhoneg: [[Image:|36x32px|Portal:Breizh]] Porched Breizh 
Français: Portail de la route Portail de la Bretagne
Brezhoneg: Promesaoù kentañ 
Français: Les engagements initiaux
Brezhoneg: "Steuñv hentoù Breizh" a oa bet savet diwar Chema-sturiañ Penn-ar-Bed Su, roet gant ministrerezh an akipamant da Gomite Astenn Kerne (CECOR) ha d'ar saverien-kêr Jean Le Couteur et Jean Le Berre e 1966[1],[2]. 
Français: Le « plan routier breton » s’appuie sur le Schéma directeur du Sud-Finistère, confié en 1966 par le nouveau ministère de l’Équipement au Comité d’expansion de la Cornouaille (CECOR) ainsi qu'aux architectes-urbanistes Jean Le Couteur et Jean Le Berre[1],[2].
Brezhoneg: Goude ar gwask lakaet gant dilennidi Breizh aozet e Poellgor studiañ ha liammañ interestoù Breizh e voe kemeret un diviz kentañ gant ar gouarnamant e-pad Komite etre-ministrerezhioù aozañ an tiriad d'an 9 a viz Here 1968. 
Français: À la suite des pressions des élus bretons regroupés dans le lobby du Comité d'étude et de liaison des intérêts bretons, la première décision historique est prise par le gouvernement lors du Comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) du 9 octobre 1968[3].
Brezhoneg: Programmet eo krouidigezh hentoù pevar-hent digoust, ar pezh a vezo an hentoù-tizh, un dro-lavar ne oa ket implijet d'ar mare-se : 
Français: Il s'agit de programmer la création de routes à quatre voies gratuites, les futures voies express, l'expression n'étant pas encore utilisée à l'époque :