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Il est proposé au XVIIIe siècle alors que Brest vit une période d’apogée entre construction navale, grandes expéditions et guerre d’indépendance américaine. 
Kinniget e oa bet en XVIIIvet kantved, d’ur mare ma oa Brest en he bog, etre ar sevel bigi, an ergerzhadennoù bras hag ar brezel evit dizalc’hiezh Amerika.
Le château à l’architecture défensive désormais obsolète ne correspond plus aux idéaux de grandeur de l’époque. 
Dispredet e oa neuze ar c’hastell savet evit en em zifenn, ha ne glote ket ken gant an uhelvennadoù meur eus an amzer-se.
En 1784, pour célébrer la victoire sur les anglais et le traité de Versailles, on propose l’aménagement d’une place royale sur laquelle serait érigée une statue du roi. 
E 1784, evit lidañ an trec’h war ar Saozon ha feur-emglev Versailhez, e oa bet kinniget kempenn ur blasenn roueel hag a vefe savet un delwenn eus ar roue warni.
Le projet de Jallier de Savault fait radicalement disparaître le château au profit de cette place entourée de bâtiments classiques. 
Gant mennad Jallier de Savault e vije bet kaset ar c’hastell da netra ha lakaet ar blasenn-se en e lec’h, gronnet gant savadurioù klasel.
Il sera finalement jugé inconciliable avec les aménagements de la Marine.
A-benn ar fin e oa bet soñjet ne zeree ket ouzh terkadurioù ar Morlu.
Cette vue ancienne du port de Brest montre la rue des Sept Saints, du nom du quartier qui se développe au Moyen-âge au pied du château face au quartier Sainte Catherine, surnommé Recouvrance sur l’autre rive. 
Er skeudenn gozh-mañ eus porzh Brest e tiskouezer straed ar Seizh Sant, diwar anv ar c’harter a oa diorroet er Grennamzer e-harz ar c’hastell a-dal karter Santez Katell, lesanvet Rekourañs, war ar c’hlann all.
L’autre photographie  donne un aperçu des quais où de nombreux navires, à voile et à vapeur, sont amarrés tandis qu’à l’arrière-plan se dressent encore les bâtiments de Choquet de Lindu. 
Gant ar poltred all (2) e tamweler ar c’haeoù ma oa amaret bagoù a-leizh, dre lien ha dre vurezh, tra m’edo c’hoazh savadurioù Choquet de Lindu en o sav en adreñv.
Arsenal dès le XVIIe siècle, le port de Brest vit durant quatre siècles toutes les évolutions de la construction navale. 
Un arsanailh e oa porzh Brest adalek ar XVIIvet kantved, hag e-pad pevar c’hantved e oa bet gwelet eno holl cheñchamantoù ar sevel bigi.
L’aménagement du port et des rives de Penfeld répond aux exigences de cette industrie phare de la ville. 
Kempennet e oa bet porzh ha glannoù ar Penfell diouzh ezhommoù an industriezh-se, an hini bouezusañ e kêr.
Les formes de radoubs de Tourville (1683), de Pontaniou (1742-1757) et du Salou (1865) tout comme les forges et les ateliers des Capucins (milieu XIXe siècle) en sont les éléments toujours tangibles. 
Bremañ e c’haller gwelet c’hoazh poulloù radoub Tourville (1683), Pontaniou (1742-1757) hag ar Saloù (1865), evel govelioù hag atalieroù ar Gabusined (kreiz an XIXvet kantved).
Le port en Penfeld est aujourd’hui le premier centre français de réparation navale. 
Hiziv an deiz ez eo porzh ar Penfell ar c’hentañ kreizenn da zresañ bigi e Frañs.
Au XVIIIe siècle, Brest est, avec Toulon, la principale base navale de la monarchie. 
En XVIIIvet kantved e oa Brest, asambles gant Toulon, al lec’h pennañ evit bigi ar rouantelezh.
Aménageur avant la lettre, l’ingénieur et architecte brestois, Antoine Choquet de Lindu (1712-1790) donne toute sa splendeur au port. 
Ur c’hempenner a-raok ma oa eus ar ger-se e oa an ijinour hag an arkitektour eus Brest Antoine Choquet de Lindu (1712-1790). Gantañ e oa bet roet e gaerded d’ar porzh.
Il multiplie entre 1732 et 1782 les constructions sur le port : corderies, ateliers, magasins, forges, bassins, capitainerie, hôpital et son chef d’œuvre, le bagne. 
Etre 1732 ha 1782 en doa lakaet sevel e-leizh a vatisoù er porzh : korderezhioù, atalieroù, magazennoù, govelioù, lennoù-porzh, ar gabitenerezh, an ospital hag e bennoberenn, ar galeoù.
A sa mort, les rives de Penfeld, ceinturées de bâtiments de belle facture classique, sont métamorphosées. 
Pa oa marvet e oa treuzfurmet penn-da-benn glannoù ar Penfell, gronnet gant savadurioù klasel ha brav.
Ces constructions sont lourdement endommagées lors du siège de Brest en 1944.
Mazaouet ken-ha-ken e oa bet ar savadurioù-se e-pad sez Brest e 1944.
L’urgence de la Reconstruction impose leur démolition complète. 
Prez a oa da adsevel kêr, setu e oa bet ret distrujañ anezho penn-da-benn.
Ville de navigateurs et d’effervescence scientifique autour de l’Académie Royale de Marine, Brest s’impose au XVIIIe siècle comme point de départ de grandes expéditions françaises. 
Kêr ar verdeerien ha hini birvilh ar skiantoù e oa Brest en XVIIIvet kantved, ha rak-se e oa lec’h loc’hañ an ergerzhadennoù gall bras.
Des naturalistes et des scientifiques illustres embarquent, rapportant de nombreux spécimens naturels, des observations et des planches qui font progresser la connaissance. 
Lestret e veze naturelourien ha skiantourien brudet-dreist, ha degas a raent standilhonoù naturel a-leizh, notennoù ha tresadennoù hag a lakae ar ouiziegezh da vont war-raok.
C’est ainsi que s’élancent le 5 décembre 1766 La Boudeuse menée par Bougainville, le 26 mars 1773 le Roland et l’Oiseau menés par Kerguelen et enfin le 1er août 1785 La Boussole et l’Astrolabe menés par La Pérouse pour un tour du monde dont il ne revient pas. 
Setu ma oa aet kuit, d’ar 5 a viz Kerzu 1766, La Boudeuse sturiet gant Bougainville, d’ar 26 a viz Meurzh 1773 le Roland ha l’Oiseau sturiet gant Kerguelen, hag erfin d’ar 1añ a viz Eost 1785, La Boussole ha l’Astrolabe sturiet gant La Pérouse evit ober tro ar bed, ur veaj hep distro evitañ.
Ces grands explorateurs annoncent les expéditions scientifiques actuelles, où Brest, premier port scientifique français (IFREMER, Institut Polaire, Institut universitaire européen de la mer), joue un rôle majeur. 
An ergerzherien veur-se a oa bet diaraogourien an ergerzhadennoù skiantel a vremañ, ma vez c’hoariet ur roll eus ar pouezusañ gant Brest, kentañ porzh evit ar skiant e Frañs (IFREMER, Ensavadur Pennahelel, Ensavadur skol-veur europat evit ar mor).
Le destin maritime de la ville continue ainsi de s’affirmer, sans oublier le nautisme et le tourisme. 
Evel-se e kendalc’h kêr da vezañ liammet ouzh ar mor, anez ankouaat ar bageal hag an touristerezh.
Une ouverture sur le monde qui s’illustre à travers les fêtes maritimes, courses au large et escales de croisières.
Digor eo d’ar bed, ha kement-se a weler gant ar festoù-mor, ar redadegoù en donvor hag an ehanoù e-pad ar merdeadennoù.
Les rêves des ports transatlantiques.
Hunvre ar porzhioù treuzatlantel.
L’idée d’un port transatlantique à Brest fait jour au XIXe siècle. 
Krog e oad da soñjal en ur porzh treuzatlantel e Brest en XIXvet kantved.
L’argument majeur est sa situation géographique, à l’extrême ouest de l’Europe, à l’avant-poste des côtes américaines. 
An arguzenn bennañ e oa al lec’h m’edo, e penn pellañ kornôg Europa, a-dal aodoù Amerika.
Assurée de manière fugitive sous le Second Empire, la liaison passagers est vite éclipsée par Le Havre qui assure majoritairement le trafic. 
E-pad ur pennadig e oa bet kaset beajourien eus Brest dindan an Eil Impalaeriezh, met buan a-walc’h e oe tremenet ar braz anezho dre an Havr-Nevez.
Le rêve d’un port transatlantique ressurgit cependant régulièrement. 
Ingal e teue hunvre ur porzh treuzatlantel war-c’horre koulskoude.
Il réapparaît sous le crayon de Georges Milineau en 1913. 
Deuet e oa war wel dindan pluenn Georges Milineau e 1913.
Le débarquement et l’embarquement des troupes américaines à Brest lors de la Première Guerre mondiale semblent accréditer cette ambition qui ne sera pourtant pas appelée aux développements tant rêvés. 
Ur mennad hag a seblante bezañ harpet gant dilestradeg ha lestradeg ar soudarded amerikan e Brest e-pad ar C’hentañ Brezel-bed. Ne vo ket kaset da benn evel ma hunvreed evelato.
Pour autant, elle a laissé des traces sur le port. 
Lezet en deus roudoù er porzh daoust da gement-se.
Le premier polder sur la rade dans l’anse de Saint Marc est réalisé à l’emplacement pressenti par Milineau. 
Savet e oa bet polder kentañ ar vorlenn en ouf Sant-Mark, el lec’h a oa bet soñjet ennañ gant Milineau.
C’est là encore que l’on construit le port de plaisance du Moulin Blanc tandis que les terminaux d’hydrocarbures actuels correspondent à la zone industrielle projetée. 
Aze eo c’hoazh e oa bet savet porzh-bageal ar Vilin Wenn, tra m’emañ an termenvaoù hidrokarbidennoù a vremañ el lec’h ma oad e soñj da sevel an takad evit an industriezh.
Quant à la Carène, salle de musiques actuelles, elle se situe à la place du bâtiment prestigieux évoquant un opéra. 
Evit ar Garenn, sal ar muzikoù a vremañ, emañ el lec’h ma oa ur batis a lorc’hañs, par d’un opera, da vezañ savet.
Le 23 juin 1861, l’inauguration du pont Impérial, baptisé ainsi en hommage à Napoléon III,  permet pour la première fois aux habitants de Brest et de Recouvrance de se rejoindre sans avoir à embarquer ni à s’acquitter d’un droit de passage. 
D’an 23 a viz Even 1861 e oa bet digoret pont an Impalaer, anvet evel-se evit dougen enor da Napoleon III. Evit ar wech kentañ e c’halle annezidi Brest ha Rekourañs tremen eus an eil lec’h d’egile hep rankout kemer ur vag na paeañ ur gwir treizh.
Ce pont met fin à trente ans d’atermoiements et de polémiques entre les autorités locales et nationales.
Gant ar pont-se e oa bet fin da dregont bloavezh termerezh ha rendael etre pennadurezhioù Brest hag ar re vroadel.
Pont et tunnel flottants, pont suspendu, tunnel sous la Penfeld… les propositions les plus ambitieuses se succèdent tant le défi de franchir le fleuve tout en laissant passer les bateaux est réel. 
Pont ha tunel war-neuñv, pont-skourr, tunel dindan ar Penfell... lerc’h-ouzh-lerc’h e oa bet mennadoù hardizh pe hardishoc’h, ken pouezus e oa treuziñ ar stêr en ur lezel ar bigi da dremen.
Imaginé par l’architecte Nicolas Cadiat et l’ingénieur Alphonse Oudry, le pont Impérial ou le « grand pont » comme le surnommeront les brestois.es est un pont tournant permettant le passage des navires. 
Ijinet e oa bet pont an Impalaer pe ar « pont bras » evel ma veze lesanvet gant Brestiz gant an arkitektour Nicolas Cadiat hag an ijinour Alphonse Oudry. Treiñ a c’halle ar pont-se evit lezel ar bigi da dremen.
Orgueil de la ville et rebaptisé pont national après la défaite de 1870, il est détruit sous les bombardements lors de la libération de Brest en 1944. 
Lorc’h kêr e oa, hag adanvet e oa bet « pont broadel » war-lerc’h drouziwezh 1870. Distrujet e oa bet gant ar bombezadegoù pa oa bet dieubet Brest e 1944.
Il faut attendre dix ans pour qu’à sa place s’élève le pont de Recouvrance. 
Dek vloaz diwezhatoc’h e saved pont Rekourañs en e lec’h.
Inauguré le 17 juillet 1954, il est alors, avec sa travée mobile de 88 mètres de long et ses deux piles hautes de 70 mètres, le plus grand pont levant d’Europe. 
Digoret e oa bet d’ar 17 a viz Gouere 1954, ha da neuze, gant e dreuziad-sav 88 metr a hirder hag e zaou biler 70 metr a uhelder, e oa hennezh uhelañ pont-gwint Europa.
Emblème de l’agglomération brestoise, le pont de Recouvrance est aujourd’hui un grand ouvrage caractéristique de la Reconstruction. 
Un ardamez eus tolpad Brest eo pont Rekourañs, hag en deiz hiziv ez eo ur savadur meur hag a arouez an Adsavidigezh.
D’autres ouvrages de franchissement vont être créés au fil du temps et des besoins : pont transbordeur (1909) à l’usage de la Marine, pont de Kervallon (1930) au niveau de l’arrière garde, pont de l’Harteloire (1951), passerelle des pupilles et pont de la Villeneuve (1983). 
Savet e oa bet pontoù ha treuzelloù all a-hed an amzer ha diouzh an ezhommoù : ur pont treuzvourzhañ (1909) evit ar Morlu, pont Kervalon (1930) da-geñver ar gward adreñv, pont an Harteloire (1951), treuzell ar voused ha pont ar Gernevez (1983).
Le maillage entre les deux rives au-dessus de la Penfeld se poursuit encore aujourd’hui, par la mise en place du premier téléphérique urbain de France. 
Hiziv an deiz c’hoazh e kendalc’her da glask fesonioù da vont eus an eil glann d’eben dreist ar Penfell, pa’z eo bet lakaet ar c’hentañ teleferik e kêr e Frañs da vont en-dro.
Réponse contemporaine et innovante, il relie depuis novembre 2016 le bas de Siam au plateau des Capucins. 
Un doare modern ha nevezus eo, hag abaoe miz Du 2016 e liamm traoñ Siam ouzh pladenn ar Gabusined.
Le projet de pont par Trischler.
Ar raktres pont gant Trischler.
Entrepreneur et conseiller municipal, Joseph Victor Édouard Trischler propose en 1843 ce projet de pont suspendu à grande arche. 
Un embreger hag ur c’huzulier-kêr e oa Joseph Victor Édouard Trischler. E 1843 en doa kinniget ar raktres pont-skourr-mañ, gant ur volzenn vras.
Doté d’un tablier mobile, il peut s’ouvrir en son milieu pour laisser passer les navires aux mâts les plus hauts. 
Ul leur-wint en dije bet, ha gallet en dije digeriñ en e greiz evit lezel al listri gant ar gwernioù uhelañ da dremen.
Son arche monumentale fixe s’élevant à 55 mètres au-dessus des plus hautes marées permet avec ses 400 marches de maintenir la circulation des piétons, même lors du passage des bateaux.  
Ha pa dremenje bigi, e c’hallje c’hoazh an dud war droad treuziñ ar stêr dre e volzenn-varv veur 55 metr a uhelder a-us ar mareoù uhelañ, hag ar 400 derez anezhi.
Bien que retenu par le Conseil municipal en 1852, ce projet ambitieux est écarté au profit du pont Impérial de Nicolas Cadiat et Alphonse Oudry, imposé en 1855 par le Conseil général des Ponts et Chaussées.
Goude ma oa bet degemeret gant ar C’huzul-kêr e 1852 e oa bet distaolet ar raktres hardizh-mañ ha choazet kentoc’h pont an Impalaer gant Nicolas Cadiat hag Alphonse Oudry, dre urzh Kuzul-meur ar Pontoù hag an Hentoù e 1855.
Peintre et illustrateur brestois, Pierre Péron exerce son pinceau à de nombreuses vues du pont unissant Brest et Recouvrance. 
Ul livour hag un treser e oa Pêr Peron. Livet en deus nouspet gwel eus ar pont a liamm Brest ouzh Rekourañs.
La silhouette caractéristique du pont de Recouvrance, succédant au pont national détruit par les bombardements, donne l’image d’une ville qui se relève.
Gant furm dibar pont Rekourañs, savet war-lerc’h ma oa bet distrujet ar pont broadel gant ar bombezadegoù, e tiskouezer skeudenn ur gêr hag a adsaver.
Le pont de Recouvrance et les aménagements liés au tramway.
Pont Rekourañs hag al labourioù abalamour d’an tramgarr.
Avec le projet du tramway, le tablier du pont de Recouvrance a nécessité d’importants aménagements : renforcement des travées fixes et changement de la travée mobile existante. 
Gant raktres an tramgarr e oa bet ret ober labourioù bras war leur pont Rekourañs : startaat an treuziadoù-marv ha cheñch an treuziad-gwint a oa eno.
Parallèlement, l’élargissement des trottoirs et la création d’encorbellements permettent d’accueillir piétons, vélos et poussettes pour une promenade offrant une vue unique sur la Penfeld et les éléments phares du patrimoine de la métropole. 
E-skeud-se e oa bet ledanaet ar riblennoù ha savet korbelloù, d’an dud war droad, war velo pe gant bountelloù da c’hallout pourmen ha da gaout ur gwel dibar war ar Penfell hag an tammoù pennañ eus glad ar veurgêr.
Améliorant les déplacements, la ligne A du tramway a été inaugurée le 23 juin 2012.
Digoret e oa bet linenn A an tramgarr d’an 23 a viz Even 2012, ha bremañ ez eo aesoc’h mont-ha-dont e kêr.
Les ponts sur la Penfeld.
Ar pontoù dreist ar Penfell.
Le « p’tit pont » ou pont Gueydon, du nom de Louis-Henri de Gueydon, préfet maritime de Brest de 1859 à 1861, est une passerelle à flot mobile installée au pied du pont national et réservée aux piétons. 
Ar « pontig » pe pont Gueydon, diwar anv Louis-Henri de Gueydon, prefed-mor e Brest eus 1859 da 1861, zo un dreuzell lem-laka war-neuñv, staliet e-harz ar pont broadel ha miret evit an dud war droad.
Installé en 1909, entre les Capucins et le Salou, au niveau de l’hôpital militaire, le pont transbordeur, dont le tablier culmine à 40 mètres, devient avec son élégante silhouette un élément marquant du paysage. 
E 1909 e oa bet staliet ar pont treuzvourzhañ, gant e leur e 40 metr a uhelder, etre ar Gabusined hag ar Saloù, da-geñver ospital an arme. Gant e furm vistr e oa deuet da vezañ un tamm pouezus eus ar gwel.
Réservé à la Marine nationale, il permet, grâce à sa nacelle, d’acheminer rapidement matériel et hommes d’une rive à l’autre. 
Miret e oa evit ar Morlu broadel, ha gant e banerig e c’halled kas buan dafar ha tud eus an eil glann d’eben.
Endommagé par les bombardements en 1944, il est démantelé en 1947.
Gwalleget e oa bet gant ar bombezadegoù e 1944, ha difoeltret e oa bet e 1947.
Construit en 1930 en béton armé, le pont levant de Kervallon est doté d’un tablier central s'élevant à l'horizontal pour permettre le passage des remorqueurs. 
Savet e oa bet pont-gwint Kervalon e 1930, e beton houarnet. E leur greiz a c’halle sevel a-bik evit lezel ar ramokerioù da dremen.
Après le siège de Brest en 1944, c’est le seul pont restant sur la Penfeld. 
War-lerc’h sez Brest e 1944 e oa ar pont nemetañ a chome dreist ar Penfell.
On devine les voies ferrées de la ligne de chemin de fer qui dessert alors le port. 
Damwelet a reer roudoù an hent-houarn a zaremprede ar porzh da neuze.
Il est arasé en 1987. 
Distrujet e oa bet e 1987.
Construit à l'emplacement du pont transbordeur, le pont de l’Harteloire est achevé en 1951, trois ans avant la fin des travaux du pont de Recouvrance. 
Emañ pont an Harteloire el lec’h m’edo ar pont treuzvourzhañ. Echuet e oa bet sevel anezhañ e 1951, tri bloaz a-raok ma vefe echu labourioù pont Rekourañs.
Drainant un important trafic routier, il permet avec son tablier culminant à 50 mètres le passage des navires quelle que soit la marée. 
Kalz a girri a dremen drezañ ha gant e leur e 50 metr a uhelder e c’hall al listri tremen dindanañ pe e vefe uhel pe izel ar mor.
En amont du pont de l’Harteloire, le pont de la Villeneuve, inauguré en 1983, relie les quartiers de Bellevue et de Saint-Pierre au niveau du boulevard de l’Europe et du centre hospitalier universitaire de La Cavale Blanche. 
Uheloc’h eget pont an Harteloire emañ pont ar Gernevez. Digoret e oa bet e 1983 ha liammañ a ra karterioù Bellevue ha Kerbêr da-geñver boulouard Europa ha pennospital skol-veur ar Gazeg Wenn.
L’actuelle passerelle, visible à l’arrière plan, repose sur les piles de l’ancienne passerelle des pupilles de la Marine qui l’empruntaient quotidiennement pour se rendre à l’école située à la Villeneuve. 
Emañ an dreuzell a vremañ, a weler en adreñv, war pileroù treuzell gozh moused ar Morlu a dremene drezi bemdez da vont d’ar skol d’ar Gernevez.
Inauguré le 19 novembre 2016, le téléphérique relie le bas de Siam au nouvel éco-quartier des Capucins. 
Digoret e oa bet an teleferik d’an 19 a viz Du 2016, ha liammañ a ra traoñ Siam ouzh eko-karter nevez ar Gabusined.
Il est le premier téléphérique urbain de France. 
Hennezh eo ar c’hentañ teleferik e kêr e Frañs.
Ses deux cabines peuvent transporter chacune jusqu'à 60 personnes dans un même temps, soit 1 200 passagers par heure. 
Pep a 60 a dud a c’hall bezañ kaset gant e ziv logell, da lavaret eo 1 200 tremeniad an eur.
Cet ouvrage innovant est une nouvelle réponse apportée à la question du franchissement de la Penfeld. 
Ur sevenadenn nevezus eo, hag ur respont all d’ar goulenn : penaos treuziñ ar Penfell ?
Jusqu’à l’inauguration du pont national, le bac est le seul lien entre les deux rives. 
Betek ma oa bet digoret ar pont broadel e oa ar vag-treizh al liamm nemetañ etre an div c’hlann.
Payant, il peine à absorber le trafic et est source de nombreux accidents. 
Da baeañ e oa, poan he deveze o lakaat an holl da dremen hag e-leizh a wallzarvoudoù a oa bet abalamour dezhi.
Ces deux registres relevant l’entrée et la sortie des navires témoignent de l’important trafic commercial sur la Penfeld avant le déplacement du port marchand à Porstrein sur la rade. 
War an daou varilh-mañ e notenned al listri a zeue er porzh hag ar re a yae kuit anezhañ. Ganto e weler a-walc’h pegement a vagoù-koñvers a oa war ar Penfell a-raok ma vefe kaset ar porzh-kenwerzh da Borstrein en aod ar vorlenn.
La création de nouveau port, baptisé port Napoléon, est décidé en 1859 par décret de l’empereur et dédié au trafic de marchandises. 
Divizet e oa bet sevel ur porzh nevez, anvet porzh Napoleon, e 1859 dre un dekred gant an impalaer. Gouestlet e vefe d’ar c’henwerzh marc’hadourezh.
Il est inauguré en 1865. 
Digoret e oa bet e 1865.
Cette séparation des activités dès lors scelle la vocation militaire du port en Penfeld et sa fermeture aux civils.
Diwar neuze, gant disparti an obererezhioù, e oa tonket d’ar porzh er Penfell bezañ ur porzh evit an arme, difennet ouzh ar siviled.
Ce diorama représente le pont national traversé par le tramway, une voiture à cheval et quelques piétons. 
En diorama-mañ e weler ar pont broadel treuzet gant an tramgarr, ur wetur stlejet gant ur marc’h hag un nebeud tud war droad.
Quelques bateaux circulent également sur la Penfeld tandis qu’à l'arrière-plan, on reconnait la silhouette des Capucins.
Un nebeud bagoù a dremen ivez war ar Penfell tra ma anavezer, en adreñv, furm ar Gabusined.
Réalisé dans les usines Schneider du Creusot d’où sortent les deux volées de 750 tonnes et 52 mètres chacune, le pont national est un ouvrage d’art remarquable dont la maquette (aujourd’hui au musée national de la Marine de Brest) est présentée aux Expositions universelles de Londres en 1864, de Paris en 1867 et de Philadelphie en 1876. 
Savet e oa bet daou damm ar pont broadel el labouradegoù Schneider er c’h-Creusot. 750 tonenn a oa e pep hini anezho, ha 52 vetr a hirder o doa. Ur savadur dispar e oa ar pont-se. E vaketenn (a zo bremañ e mirdi broadel ar Morlu e Brest) a oa bet lakaet a-wel d’an dud e Diskouezadegoù hollvedel Londrez e 1864, Pariz e 1867 ha Philadelphia e 1876.
L’ouverture et la fermeture du pont s’effectuent en une vingtaine de minutes, à l’aide de cabestans situés au niveau des deux piles d’entrée et manœuvrés un groupe de huit hommes seulement. 
Digoret ha serret e veze ar pont e-korf un ugent munut bennak, war-bouez gwindaskoù a oa da-geñver daou biler penn ar pont, maneuret gant ur strollad eizh den hepken.
Dès 1898, le tramway le franchit, nouvelle étape dans l’amélioration de la circulation urbaine, bien que surnommé « le péril jaune ».
Adalek 1898 e oa bet treuzet gant an tramgarr, ur bazenn nevez evit aesaat ar mont-ha-dont e kêr, goude ma oa bet lesanvet « an arvar melen ».
Menée par la Ville de Brest et Brest métropole, ainsi que d’autres acteurs de l’aménagement et de l’architecture, une réflexion prospective sur l’évolution de la Penfeld invite à repenser ces territoires, leurs aménagements, leurs fonctions et les liens historiques entre le fleuve et la ville. 
Gant Kêr Vrest ha Brest meurgêr, asambles gant tud all hag a labour war dachenn an terkerezh hag an arkitektouriezh, e oa bet klasket gwelet penaos e c’hallfe emdreiñ ar Penfell. Un digarez e oa bet da adsoñjal an tiriadoù-se, an doare d’o c’hempenn, an implij a vez graet anezho hag al liammoù istorel etre ar stêr ha kêr.
Les différentes publications issues de ces travaux sont consultables dans cet espace.
Gallout a reer sellet ouzh an embannadennoù liesseurt deuet diwar al labourioù-se er sal-mañ.
La perspective de libération progressive de certains lieux par la Marine a amené l’ADEUPa, l’agence d’urbanisme Brest Bretagne, à engager en 2013 une réflexion prospective sur le site de la Penfeld. 
Gouzout a reer e vo dieubet lec’hioù zo tamm-ha-tamm gant ar Morlu. Kroget eo neuze an ADEUPa, ajañs kêraozouriezh Brest Breizh, gant ur brederiadenn war dazont lec’hiad ar Penfell.
Partant d’une analyse du contexte, de l’ancrage au passé du site et de son importance pour le présent, l’étude « Schéma de référence Penfeld 2050 » propose une stratégie d’aménagement en plusieurs étapes. 
Loc’hañ a ra ar studiadenn « Brastres dave Penfell 2050 » diwar un dielfennadenn eus an endro, eus ar gwriziennet m’eo al lec’h en amzer dremenet hag ar pouezus m’eo evit an amzer-vremañ. Kinnig a ra ur strategiezh kempenn e meur a dennad.
Elle explore le devenir de cet espace urbain exceptionnel et offre l’opportunité de repenser les liens entre le fleuve et la ville. 
Klask a ra gwelet petra a c’hallfe bezañ dazont an takad kêr dibar-mañ hag e ro an digarez da adsoñjal al liammoù etre ar stêr ha kêr.
Ce travail a ensuite été traduit de façon imagée par l’artiste brestois Gwendal Lemercier.
Lakaet eo bet al labour-se e skeudennoù gant an arzour eus Brest Gwendal Lemercier.
La Penfeld, utopie métropolitaine.
Ar Penfell, ur veurgêr da utopienn.
En 2016, dans le cadre d’un partenariat entre Brest métropole et l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes (ENSA), vingt étudiants en Master ont imaginé le réaménagement et l’avenir des rives de Penfeld. 
E 2016, da-geñver ur c’henlabour etre Brest meurgêr ha Skol Vroadel Uhel an Arkitektouriezh Naoned (ENSA), e oa bet ugent studier e Master oc’h empentañ penaos adkempenn glannoù ar Penfell en dazont.
Quatre grandes hypothèses forment le socle d’une reconquête urbaine : une ville renaturée, spectaculaire, parcourue de mobilités douces et aux patrimoines vivants. 
Peder martezeadenn vras a ya d’ober diazez an doare da adc’hounit kêr : ur ger distro an natur enni, bamus, treuzet gant hentoù tremenerezh doujus ha bev ar gladoù enni.
Innovants, les projets architecturaux proposés sont autant d’opportunités révélatrices du potentiel des bords de Penfeld. 
Ar raktresoù arkitektouriezh nevezus-se zo kinnigoù hag a ziskouez petra a c’hallfe bezañ graet war glannoù ar Penfell.
Ils sont synthétisés en un répertoire « La Penfeld, utopie métropolitaine ».
Un diverrañ anezho a gaver en ur c’havlec’h « Ar Penfell, ur veurgêr da utopienn ».
Brest, Ville d’Art et d’Histoire.
Brest, Kêr Arz hag Istor.
Fin 2017, la Ville de Brest obtenait le label Ville d’Art et d’Histoire décerné par le ministère de la Culture. 
E dibenn 2017 e oa bet tapet al label Kêr Arz hag Istor, a vez roet gant ministrerezh ar Sevenadur, gant Kêr Vrest.
Cette distinction signe l’aboutissement d’une politique de valorisation concrétisée, entre autres, en 2012 par la création du service Patrimoines. 
Dont a ra ar merk-se da-heul ur politikerezh talvoudekaat deuet da wir, gant krouidigezh ar servij Gladoù e 2012, da skouer.
Occasion d’un important travail de synthèse, la candidature a fait l’objet une publication faisant référence. 
Ul labour-sintezenn  a bouez a oa bet kaset da benn pa oa aet kêr war ar renk hag un dave eo deuet embannadur al labour-se da vezañ.
Dans le cadre de l’obtention de ce label, une politique d’exposition annuelle visant à faire connaître les patrimoines brestois est lancée. 
E-ser tapout al label-se ez eus bet roet lañs d’ur politikerezh diskouezadegoù bloaziek o deus da bal lakaat anavezout gladoù Brest.
« Au fil de la Penfeld, rêver la ville » est la première illustration de ce programme. 
« A-hed ar Penfell, kêr en un hunvre » eo diskouezadeg kentañ ar programm-se.
Un nouveau visage pour les Capucins.
Un neuz nevez gant ar Gabusined.
Commande de Brest métropole aménagement, ce hors-série, rédigé en 2016 par Thierry Guidet, journaliste et fondateur de la revue, est une présentation du projet urbain des Capucins mais aussi une mise en perspective plus large.
Urzhiet e oa bet un niverenn e-maez rummad gant Brest meurgêr terkerezh, ha skrivet e oa bet e 2016 gant Thierry Guidet, kazetenner ha diazezer ar gelaouenn. Enni e kaver ur c’hinnig eus ar raktres evit kêr hag ivez ur sell ledanoc’h war ar pezh a c’hallfe bezañ en dazont.
OVNI Brest, le marin de passage.
OVNI Brest, ar martolod war dremen.
OVNI est un ouvrage hybride réalisé par Bookbéo. 
Un oberenn liesdoare eo OVNI, bet kaset da benn gant Bookbéo.
Avec l’application OVNI téléchargée sur smartphone, le lecteur scanne une illustration qui renvoie à des contenus interactifs. 
Gant an arload OVNI pellgarget war ur poellgomzer e c’hall al lenner skanniñ ur skeudenn hag a adkas anezhañ war-zu endalc’hadoù etreoberiat.
L’ouvrage intègre ainsi la vidéo de l’ADEUPa, agence d’urbanisme Brest Bretagne, sur Penfeld 2050.
En oberenn e kaver ivez video an ADEUPa, ajañs kêraozouriezh Brest Breizh, diwar-benn Penfell 2050.
Le plateau des Capucins doit son nom à la communauté monastique qui s’y installe et fonde, à la fin du XVIIe siècle, un couvent. 
Dont a ra anv pladenn ar Gabusined eus ar gumuniezh menec’h a oa staliet eno hag o doa diazezet ur gouent e fin ar XVIIvet kantved.
Chassés à la Révolution, les moines désertent les lieux qui sont attribués à la Marine par décret du 12 mars 1791. 
Skarzhet e oa bet ar venec’h ac’hano e-pad an Dispac’h, ha kuitaet o doa al lec’h a oa bet roet d’ar Morlu dre un dekred eus an 12 a viz Meurzh 1791.
L’ancien couvent est alors transformé en caserne du parc d’artillerie tandis qu’une école d’apprentis canonniers est construite dans la partie jardin. 
Treuzfurmet e oa bet ar gouent kozh en ur c’hazarn evit ar c’hanolioù tra ma saved ur skol evit ar voused kanolierien e tu al liorzh.
Avec l’avènement de la navigation à vapeur, l’arsenal se dote de nouveaux équipements. 
Gant donedigezh ar bigi dre vurezh e oa bet lakaet aveadurioù nevez en arsanailh.
Edifiés entre 1841 et 1845, les ateliers des Capucins, agrandis entre 1858 et 1864, se composent de trois gigantesques halles parallèles (16 mètres de large sur 150 mètres de long) séparées les unes des autres par des bâtiments plus bas. 
Savet e oa bet atalieroù ar Gabusined etre 1841 ha 1845 ha brasaet e oant bet etre 1858 ha 1864. Tri mell koc’hu (16 metr ledander war 150 metr hirder), a-stur an eil re gant ar re all, a yae d’ober anezho. Dispartiet e oant gant savadurioù izeloc’h.
Se déployant sur deux hectares et demi en surplomb du port et à proximité des forges, les ateliers des Capucins comprennent fonderie, chaudronnerie, ateliers d’usinage, d’ajustage, de montage et d’électricité, nécessaires à l’équipement et à la réparation des machines des bateaux militaires. 
War daou hektar hanter en em astenne atalieroù ar Gabusined a-zioc’h ar porzh ha tost d’ar govelioù. Enno e oa un deuzerezh, ur vinterezh, atalieroù uzinañ, skarvañ hag evit an tredan, kement tra a oa ezhomm evit kempenn ha dresañ mekanikoù bigi an arme.
Ils constituent alors un établissement sans précédent en Europe. 
Da neuze ez aent d’ober un embregerezh ha n’en doa ket e bar en Europa.
La capacité de production de l’arsenal comme la physionomie du port se voient transformées.
Cheñchet e oa bet da vat ar pezh a c’halled produiñ en arsanailh, ha neuz ar porzh ivez.
Endommagés lors de la Seconde Guerre mondiale, les ateliers des Capucins sont remis en service en 1957. 
Gwalleget e oa bet atalieroù ar Gabusined e-pad an Eil Brezel-bed, hag adlakaet e oant bet da vont en-dro e 1957.
Près de 200 machines-outils peuplent dans les années 1980 la nef centrale et ses bas-côtés. 
Er bloazioù 1980 e oa tost da 200 ostilh e nev ar c’hreiz hag er c’hostezioù.
Le transfert des activités sur le site de Laninon entraîne la fermeture des ateliers en 2004. 
Pa oa bet kaset an obererezh da Lanninon e oa bet serret an atalieroù e 2004.
Initié par Brest métropole, le projet de réaménagement de l’ensemble du plateau commence en 2005. 
Lañset e oa bet ar raktres evit adkempenn ar bladenn a-bezh gant Brest meurgêr, ha kroget e oad gantañ e 2005.
La proposition de l’architecte Bruno Fortier, élaborée avec le cabinet brestois l’Atelier de l’Île, est retenue. 
Degemeret e oa bet kinnig an arkitektour Bruno Fortier, savet asambles gant ar c’habined eus Brest l’Atelier de l’Île.
La vente du terrain de la Marine à Brest métropole aménagement est signée en 2011. 
E 2011 e oa bet sinet gwerzh tachenn ar Morlu da Vrest meurgêr aveiñ.
Les travaux s’engagent l’année suivante. 
Er bloaz war-lerc’h e kroged gant al labourioù.
Les ateliers sont réhabilités et requalifiés en pôle culturel, économique, touristique et de loisirs, vivant et populaire. 
Renevezet e oa bet an atalieroù ha treuzfurmet en ur pol evit ar sevenadur, an ekonomiezh, an touristerezh hag an dudi, ul lec’h buhezek evit an holl.
Ils sont inaugurés en janvier 2017. 
Digoret e oant bet e miz Genver 2017.
Les habitants investissent les premiers logements du nouvel éco-quartier la même année. 
Er memes bloaz e errue annezidi gentañ an eko-karter nevez en o lojeiz.
Rares sont les représentations du couvent des Capucins à être parvenues jusqu’à nous.
Rouez eo ar skeudennoù eus kouent ar Gabusined a zo deuet betek ennomp.
Ce dessin de 1776 de Louis-François Cassas permet de deviner les bâtiments conventuels émergeant du bois qui couronnait alors le plateau. 
Gant an dresadenn-mañ eus 1776 gant Louis-François Cassas e c’haller damwelet savadurioù ar gouent o tifoupañ eus ar c’hoad a c’hronne ar bladenn d’ar mare-se.
Aucun vestige matériel, à l’exception notable de ce livre de Sermons, ne subsiste de l’important ensemble monastique. 
Ne chom netra eus an danvez a oa e savadurioù meur ar venec’h, war-bouez al levr Sarmonioù-mañ memes tra.
Seules des cartes anciennes permettent de connaître son implantation. 
Gant kartennoù kozh hepken e c’haller gouzout pelec’h e oant.
Les ateliers des Capucins au XIXe siècle.
Atalieroù ar Gabusined en XIXvet kantved.
Réinvesti par l’arsenal et dédié désormais à la construction navale, le plateau des Capucins change radicalement de physionomie au milieu du XIXe siècle. 
E-kreiz an XIXvet kantved e oa bet adimplijet pladenn ar Gabusined gant an arsanailh, hag hiviziken e oa gouestlet d’ar sevel bigi. Da neuze e oa bet cheñchet he neuz penn-da-benn.
Les documents d’archives témoignent de l’ampleur du complexe industriel qui s’y établit. 
Pa seller ouzh an dielloù e komprener pegen bras e oa ar greizenn industriel a oa staliet eno.
Les plus anciens montrent les cheminées d’usines contrastant avec les nobles bâtiments de Choquet de Lindu situés en contrebas, au niveau de la Penfeld.
War an dielloù koshañ e weler siminalioù al labouradegoù a zijaoj ouzh savadurioù kaer Choquet de Lindu, a zo izeloc’h, a-hed ar Penfell.
Les Capucins aujourd’hui.
Ar Gabusined hiziv an deiz.
Douze hectares en plein centre-ville constituent une opportunité que la métropole a su saisir. 
Daouzek hektar e kreiz-kêr, ur chañs e oa evit ar veurgêr ha n’he deus ket c’hwitet warni.
C’est aussi un défi qu’a su relever l’architecte Bruno Fortier. 
Ur glaoustre e oa evit an arkitektour Bruno Fortier ha deuet eo gantañ.
Ces images de synthèse témoignent des idées initiales de l’architecte qui ont évolué au fil des échanges avec la métropole pour aboutir à la place des machines telle qu’elle se présente aujourd’hui. 
Gant ar skeudennoù sintetek-mañ e weler ar pezh e oa an arkitektour e-sell d’ober er penn kentañ ha penaos eo emdroet an traoù bep ma veze eskemmet soñjoù gant ar veurgêr evit sevel plasenn ar Mekanikoù evel m’emañ hiziv an deiz.
Bruno Fortier a choisi de transformer la forte pente en plateaux successifs, trois terrasses qui regardent la Penfeld. 
Dibabet en deus Bruno Fortier lakaat an diribin d’ober meur a gompezenn an eil da-heul eben, hag a zo teir savenn a-dal ar Penfell.
L’ancien mur d’enceinte a été démoli pour ouvrir les lieux sur le quartier de Recouvrance, également en mutation. 
Diskaret eo bet ar voger-dro gozh abalamour da zigeriñ al lec’h war karter Rekourañs emeur oc’h adkempenn ivez.
Le nouvel éco-quartier s’inscrit dans l’ambition métropolitaine de Brest. 
Klotañ a ra an ekokarter gant ar pezh a fell da Vrest ober evel kreiz ar veurgêr.
Il renforce l’attractivité du centre-ville, offre près de 600 logements pour toutes les catégories sociales et accueille également des bureaux et activités. 
Setu ma vez sachet muioc’h a dud hag a stalioù war-zu kreiz-kêr : kavet e vez tost da 600 lojeiz ennañ evit kement rummad sokial a vefe, hag ivez burevioù hag obererezhioù.
Réel choix politique, la conservation des ateliers constitue l’élément phare du projet. 
Ur gwir choaz politikel eo delc’her an atalieroù ha kement-se a ya d’ober sichenn ar raktres.
Tout en rappelant l’histoire des lieux et la mémoire ouvrière, ils accueillent aujourd’hui la médiathèque François Mitterrand-Les Capucins et une fabrique d’innovation numérique labellisée French Tech.
Degas a reer da soñj d’an dud eus istor al lec’h ha war un dro eo staliet eno, bremañ, ar vediaoueg François Mitterrand-ar Gabusined hag ul labouradeg war dachenn an neveziñ niverel, ganti al label French Tech.
Prochainement, prendront place un pôle des excellences maritimes, vitrine ludique de la recherche et des innovations techniques et technologiques de la mer, le canot de l’empereur (canot d’apparat ayant servi à la visite de Napoléon III à Brest en 1858), un cinéma, des cafés, des restaurants, des espaces de loisirs et enfin le centre national des arts de la rue et de l’espace public, Le Fourneau. 
A-benn nebeud e vo ivez ur pol gwellentezioù ar mor hag a vo diskouezet ennañ, en un doare dudius, an enklaskoù hag an nevezadennoù teknikel ha teknologel war dachenn ar mor, kanod an impalaer (ur c’hanod-pompad hag a oa bet implijet pa oa bet Napoleon III e Brest e 1858), ur sinema, ostalerioù, pretioù, lec’hioù diduamantoù hag, evit echuiñ, kreizenn vroadel an arzoù er straedoù hag el lec’hioù foran, Ar Fornell.
Ce lieu populaire accueille, sur la vaste place centrale des machines, une diversité de publics : familles, skateurs et danseurs de tous âges, touristes.
El lec’h pobl-mañ, war blasenn ar Mekanikoù, ul lec’h kreiz ha frank, e vez degemeret tud a bep seurt : familhoù, plankennerien-ruilh ha dañserien a bep seurt oad, touristed.
Il peut aussi rassembler près de 6000 personnes lors de manifestations d’envergure.
Ouzhpenn 6000 a dud a c’hall en em gavout ennañ ivez pa vez abadennoù bras-kenañ.
Les rives tortueuses de la Penfeld constituent au XVIIIe siècle une antichambre armée à l’abri des fortifications du Bouguen et de Quéliverzan. 
Mont a rae ribloù kamm-digamm ar Penfell, en XVIIIvet kantved, d’ober evel ur rakkambr armet gwarezet gant difennoù ar Bougen ha re Killiverzan.
Si la dénomination d’arrière-garde est restée, le caractère bucolique du site en fait à l’époque un lieu de plaisance prisé par la noblesse et la bourgeoisie brestoise.  
Daoust ma veze dalc’het d’ober ar « Gward Adreñv» anezhañ e oa al lec’h-se e-kreiz an natur, unan dudius hag a blije da noblañsed ha da vourc’hizien Brest.
Les maisons de campagne ou bastides sont alors nombreuses sur les deux rives de la Penfeld. 
Stank e oa an « tiez war ar maez » hag ar bastidennoù war an daou du d’ar Penfell da neuze.
Peu de traces subsistent de ces domaines, exception faite de Kervallon. 
Ne chom ket kalz roudoù eus an domanioù-se, war-bouez Kervalon, a zo 31 hektar ennañ.
Propriété du Marquis de Fayet de Liversan, le domaine de Kervallon, d’une superficie de 31 hectares, est cédé en 1788 au négociant armateur Jean-François Riou de Kerhallet.
Da aotroù markiz de Fayet de Liversan e oa ha gwerzhet e oa bet d’ar marc’hadour-paramantour Jean-François Rioù Kerc’haled.
Celui-ci aménage en terrasses autour du corps de logis de splendides jardins à la française ponctués de bassins, de sculptures et d’allées. 
Gant hemañ e voe kempennet liorzhoù giz Bro-C’hall eus ar c’haerañ war meur a savenn en-dro d’ar c’horf-ti, gant oglennoù, kizelladurioù hag alezioù.
Dans la partie basse, en bord de Penfeld, il édifie un port destiné à l’armement de navires corsaires et civils. 
E traoñ an domani, war ribl ar Penfell, e lakaas sevel ur porzh evit paramantiñ listri kourserezh ha kenwerzh.
Chantier naval, cale, magasins et tannerie se dressent alors en bordure de quai ainsi que deux moulins. 
Da neuze e voe savet ur chanter-bigi, ur c’hal, magazinoù, ur givijerezh ha div vilin war vord ar c’hae.
Prospère, ce port décline après la signature en 1814 du traité de paix entre la France et l’Angleterre. 
Goude bezañ graet berzh ez eas ar porzh-se war zisteraat da-heul ar feur-emglev a beoc’h sinet e 1814 etre Frañs ha Bro-Saoz.
En 1835, le site est racheté par la Marine désireuse de mettre un terme au trafic de navires civils à l’intérieur de l’arsenal. 
E 1835 e oa bet adprenet an domani gant ar Morlu a felle dezhañ lakaat paouez gant tremeniri ar bigi sivil e diabarzh an arsanailh.
Laissés plus ou moins à l’abandon, les magasins de l’ancien port sont transformés lors de la Première Guerre mondiale en hôpital militaire, l’Hôpital Dépôt de Convalescents n°4, avant de servir après la Seconde Guerre mondiale au relogement des sinistrés. 
Dilezet e oa bet magazinoù ar porzh kozh, tamm pe damm, e-pad ar Brezel-bed Kentañ e oant oc’h ober ospital an arme, an Ospital Dastum Diglañvourien niv. 4, ha goude-se, war-lerc’h an Eil Brezel-bed, e voe adlojet enno tud hag a oa bet distrujet o zi.
Véritable puits de verdure en milieu urbain, le site de Kervallon devient public en 1980 avec l’aménagement du site de la Cavale Blanche. 
Ur gwir buñs glasvez e-kreiz kêr Vrest e oa Kervalon, a zeuas da vezañ ul lec’h foran e 1980 pa voe kempennet ar Gazeg Wenn.
Il est mis en valeur lors de la création du parc des rives de Penfeld en 1987. 
Adfichet e voe pa voe krouet park Glannoù ar Penfell e 1987.
Un ouvrage de régulation des marées transforme alors le fleuve en plan d’eau. 
Savet e voe un dra da reoliñ ar mareoù, da neuze e teuas ar stêr da vezañ ul lenn.
Des sentiers sillonnent les espaces boisés, des jardins potagers et des aires de jeux prennent place sur les terrasses des anciens jardins à la française, faisant le lien avec les quartiers de Saint-Pierre, la Cavale Blanche, Recouvrance et Brest Arena. 
Kempennet e voe gwenodennoù da dreuziñ an tachennoù koadek, liorzhoù legumaj ha tachennoù c’hoari war savennoù al liorzhoù kozh giz Bro-C’hall, ar pezh a ra ul liamm gant karterioù Kerbêr, ar Gazeg Wenn, Rekourañs ha Brest Arena.
Sur l’autre rive, la promenade Chateaubriand rappelle le passage à Brest en 1783 du futur écrivain qui soulignait la quiétude et la poésie des lieux, toujours intactes à deux pas du centre-ville. 
War ar c’hlann all emañ pourmenadenn Chateaubriand, anvet e-giz-se evit degas da soñj e oa bet an danvez skrivagner-se e Brest e 1783 ; graet en doa anv eus sioulder ha barzhoniezh al lec’h-se, nepell diouzh kreiz-kêr, ar pezh a zo gwir bepred.
Peints peu après le rachat du domaine de Kervallon par la Marine, les deux tableaux du peintre brestois Charles Francisque Raub montrent d'une part le bâtiment surnommé « la maison du corsaire », toujours visible, et d’autre part un édifice circulaire, aujourd’hui disparu et surmonté d'un dôme. 
Nebeud amzer goude ma oa bet adprenet domani Kervalon gant ar Morlu e oa bet graet div daolenn gant al livour Charles Francisque Raub eus Brest. Warno e weler eus un tu ar savadur a vez graet « ti ar c’hourser » anezhañ, a weler c’hoazh hiziv an deiz, hag eus an tu all ur savadur ront ha n’eus ket anezhañ ken, un doenn-volzek warnañ.
Il s'agit de l’ancienne tannerie qui exigeait une bonne circulation d’air pour le séchage des peaux entreposées et présentait pour cela de nombreuses ouvertures.
Ar givijerezh kozh e oa, lec’h ma oa ret lakaat kalz aer da dremen abalamour da sec’hañ ar c’hrec’hen enni, an dra-se zo kaoz e oa ur bern digorioù er savadur-se.
Cette photographie annotée et cette carte postale de 1915 témoignent de l’époque où les anciens magasins attenants à la maison du corsaire et aujourd’hui disparus furent transformés en hôpital lors de la Première Guerre mondiale. 
Gant al luc’hskeudenn-mañ, notennoù warni, hag ar gartenn-bost eus 1915 e weler penaos e oa an traoù d’ar mare ma oa bet lakaet ar magazinoù kozh a oa sko ouzh ti ar c’hourser, ha n’eus ket anezho ken, d’ober evit ospital e-pad ar Brezel-bed Kentañ.
En activité de janvier 1915 à mars 1919, l’Hôpital dépôt de Convalescents n°4 comptait entre 400 à 500 lits. 
En Ospital Dastum Diglañvourien niv. 4, a oa bet implijet eus miz Genver 1915 betek miz Meurzh 1919, e oa etre 400 ha 500 gwele.
Plus récentes, les deux autres photographies montrent la maison du corsaire avant l’incendie de 2007 qui lui fit perdre son toit. 
Bez’ ez eus div skeudenn nevesoc’h a weler warno ti ar c’hourser a-raok ma oa peget an tan ennañ e 2007 ha neuze kollet e doenn gantañ.
Le caractère bucolique du site, entre bois et rivière, à deux pas du centre-ville, reste saisissant et unique au cœur de la métropole. 
Sebezus eo gwelet an dachenn c’hlasvez-se, hep e bar e kalon ar veurgêr, etre koadoù hag ar stêr, ken tost ouzh kreiz-kêr.
Dans la continuité du parc des rives de Penfeld, en passant par l’ile factice, la maison du corsaire est devenue un espace de détente semi-ouvert, protégé par une élégante structure de verre en forme de coquillage. 
Da-heul ar park war glannoù ar Penfell, pa dremener dre ar enezenn faos, emañ ti ar c’hourser, deuet da vezañ ul lec’h diskuizh hanter-zigor, gwarezet gant ur framm aer e gwer kaer, stumm ur grogenn dezhañ.
Elle abrite guinguette, bar et restaurant. 
Ennañ e kaver un davarn-dañs, un ostaleri hag ur preti.
En face, le site en amphithéâtre naturel accueille des bâtiments d’habitation nichés dans la verdure. 
En tu all ez eus tiez-annez kludet er c’hlasvez, en un añfiteatr naturel.
En amont, au niveau de l’arrière garde, une ferme en aquaculture a pris place sur l’eau. 
Uheloc’h war ar stêr, a-live gant ar Gward Adreñv, ez eus bet staliet un atant sevel pesked.
Elle est reliée à Océanopolis par l’ancienne ligne de chemin de fer qui sillonne la base navale. 
Gallout a reer mont ac’hano da Océanopolis dre al linenn hent-houarn kozh a dremen dre bon ar morlu.
Les rives offrent des jardins partagés en terrasse, les kayaks bondissent sur les flots.  
War ar glannoù e weler liorzhoù boutin war savennoù, kaiakoù o lammat war an dour.
Une passerelle restaurant futuriste enjambe un peu plus haut la Penfeld, l’ensemble du site pouvant être embrassé du regard depuis les cabanes perchoirs en bois, très prisées également par les pêcheurs. 
Un tamm uheloc’h ez eus un dreuzell-preti a-us ar Penfell. Diwar al lochennoù kludañ e koad, a blij kalz d’ar besketaerien, e c’haller sellet ouzh Kervalon en he fezh.
Etudiant de l’école nationale du paysage de Blois, Antoine Quelen réinvestit les anciens jardins à la française et les ruines de la maison en créant un parcours dans la végétation qui se poursuit en un café-musée en balcon sur les quais. 
Studier e skol vroadel an ardremez e Bleaz eo Antoine Quelen. Deuet eo al liorzhoù kozh giz Bro-C’hall ha relegoù an ti da vezañ e dachenn lec’h m’en deus krouet un hentad e-touez ar struzh hag a ya betek un ostaleri-mirdi e stumm ur balkon war ar c’haeoù.
Il conserve ainsi les traces du passé portuaire de la Penfeld au XVIIIème et la dimension de ville palimpseste propre à Brest, tout en proposant un lieu de détente et de promenade.
Evel-se en deus dalc’het roudoù eus ar c’houlz ma oa ur porzh eus ar Penfell, en XVIIIvet kantved, pa’z eo merket Brest bepred gant roudoù ar mareoù disheñvel eus hec’h Istor, ha kinniget war un dro ul lec’h da zont da vale ha da ziskuizhañ
La construction navale vit au milieu du XIXe siècle une véritable révolution avec l’avènement de la navigation à vapeur. 
Ur mell cheñchamant a zegouezhas e-kreiz an XIXvet kantved e bed ar sevel bigi p’en em gavas al listri-dre-dan.
Après les ateliers des Capucins, l’aménagement de l’anse du Salou permet de poursuivre l’extension du port et de l’arsenal plus en amont, vers le fond de Penfeld. 
Goude atalieroù ar Gabusined e oa bet kempennet kildroenn ar Saloù, gant se e c’halled delc’her da greskiñ ar porzh hag an arsanailh uheloc’h etrezek deun ar Penfell.
Le projet exige des travaux titanesques, à commencer par l’arasement de la montagne du Salou et le creusement à sa place de bassins de radoub. 
Evit ober kemend-all e voe ret kas pezhioù labourioù bras da benn, da gentañ rezañ menez ar Saloù ha toullañ poulloù radoub el lec’h m’edo.
Ce vaste chantier est mené en un temps record, entre 1856 et 1865. 
Buan-tre e oa bet kaset ar chanter-se da benn, etre 1856 ha 1865.
Pourtant, la roche schisteuse qui constitue la « montagne » du Salou, haute de 25 mètres, rend les travaux particulièrement pénibles et difficiles. 
Koulskoude e oa diaes ha poanius-kenañ al labourioù eno abalamour d’ar reier skiltek a yae d’ober « menez » ar Saloù, a save da 25 metr.
On doit recourir à la dynamite, puis dégager des milliers de mètres cubes de gravats vers le chantier du port de commerce qui les réutilise comme remblai. 
Ret e oa ober gant dinamit ha goude-se skarzhañ nouspet mil metrad-diñs atredoù war-zu chanter ar porzh-kenwerzh ma vezont adimplijet d’ober savennoù.
La main d’œuvre peu coûteuse que constituent les bagnards est largement mobilisée. 
Lakaet e oa bet kalz galeourien da labourat peogwir ne goustent ket ker.
Le 5 septembre 1865, la première forme du Salou est inaugurée avec l'entrée au bassin du vaisseau à trois ponts, le Louis XIV. 
D’ar 5 a viz Gwengolo 1865 e oa bet digoret poull kentañ ar Saloù pa erruas al lestr tribourzh Louis XIV el lenn-borzh.