Bretagne/Korpus-divyezhek-brezhoneg-galleg huggingface dataset:
Quelle sera la place accordée au vélo une fois le projet de tramway réalisé ?
Peseurt plas a vo roet d’ar marc’hoù-houarn ur wech ma vo bet kaset da benn raktres an tramgarr ?
La piétonnisation du centre-ville
An dud war-droad e kreiz-kêr
Des zones piétonnes sont-elles prévues ?
Ha takadoù evit an dud war-droad a vo ?
Quand débutera le chantier du tramway ? 
Pegoulz e krogo chanter an tramgarr ?
Quelles sont les étapes du chantier ? 
Petra e vo lusk ar chanter ?
Comment sera gérée l'information autour du chantier ?
Penaos e vo meret ar c’helaouiñ tro-dro d’ar chanter ?
Quel est le tracé de la première ligne de tramway ?
Petra eo hentad linenn gentañ an tramgarr ?
Ce tracé dessert les principales zones d'emplois existantes ou prévues de l'agglomération, des zones d'habitat dense et des grands projets d'aménagement engagés par Brest métropole océane (Opérations de Renouvellement Urbain du quartier Europe -Pontanezen et de Recouvrance, projet urbain de St Martin, aménagement du plateau des Capucins). 
An hentad a dremen dre an takadoù implijoù pennañ zo anezho pe zo raktreset en tolpad-kêrioù, en takadoù annez stank an dud enno hag er raktresoù terkañ bras boulc’het gant Brest Meurgêr ar Mor (Oberiadurioù neveziñ kêr e karter Europa-Pontanezen hag e Rekourañs, raktres kêrel Sant Varzhin, terkañ pladenn ar Gapusined).
27 % de la population de l'agglomération et 38 % des emplois seront desservis à moins de 450 m du tracé.
27 % eus an dud zo o chom en tolpad-kêrioù hag 38 eus an implijoù a vo war-hed 450 m diouzh an hentad d’ar muiañ.
Quelles sont les caractéristiques de la ligne ?
Petra eo doareennoù al linenn ?
La longueur du tracé est de 15 km. 25 stations, sont prévues. 20 rames vont circuler de 5h à 1h le lendemain matin sans interruption avec une fréquence de passage toutes les 5 mn en heures de pointe.
Ar rouedad zo 15 km he hirder. 25 arsavlec’h zo raktreset. 20 tren a ruilho adalek 5e diouzh ar mintin betek 1e vintin d’an deiz war-lerc'h, hep ehan, ha bep 5 mn e tremeno un tramgarr d’an eurioù prez.
Que va devenir le réseau de bus existant ?
Petra e teuy da vezañ ar rouedad bus zo anezhi ?
Une partie des bus dont le trajet passait sur la ligne de tramway sera réorganisée et réinjectée ailleurs sur le réseau pour mieux desservir l'ensemble de l'agglomération de Brest métropole océane. 
Ul lodenn eus ar busoù a dremene war al linenn dramgarr a vo adaozet ha kaset  e vint d’ul lec’h all war ar rouedad evit ma vo deservijet gwelloc’h tolpad-kêrioù Brest Meurgêr ar Mor.
De nouvelles connexions seront mises en place, les fréquences augmenteront et les horaires de bus seront, dans la mesure du possible, calés sur ceux du tramway ce qui permettra de profiter du réseau global de transport en commun de 5h à 1h le lendemain matin.
Lec’hioù kevreañ nevez a vo lakaet war-sav ha kreskiñ a ray stankter tremenerezh ar busoù ; eurioù tremen ar busoù a vo lakaet da glotañ gant re an tramgarr, kement ha ma vo tu, evit tennañ ar gwellañ splet eus ar rouedad treuzdougen boutin hollek adalek 5e vintin betek 1e vintin d’an deiz war-lerc’h.
L'axe Nord-Sud va-t-il évoluer ?
Hag emdreiñ a ray an an ahel Norzh-Su ?
Cet axe allant de l'hôpital de la Cavale Blanche à la place de la Liberté est un axe de bus en site propre : les fréquences sont plus élevées et la qualité de service importante. 
An ahel a ya eus ospital ar Gazeg Wenn da Blasenn ar Frankiz zo un ahel evit ar busoù war o lec’hienn dezho o-unan : muioc'h a dremenerezh zo ha gwell eo ar servij.
Dès 2009, cet axe sera étendu et permettra la desserte de la gare SNCF en poursuivant son trajet entre la place de la Liberté et la place du 19ème RIC.
Adal 2009 e vo astennet pelloc’h an ahel-se hag evel-se e c’hallo an dud mont d’ar porzh-houarn pa vo kendalc’het an hentad etre plasenn ar Frankiz ha plasenn an 19vet RTT.
Qu'est-ce que l'intermodalité ?
Petra eo an etremodelezh ?
Le terme intermodalité signifie combinaison des différents modes de transports ou passage d'un mode à un autre par exemple de la voiture au tramway par le biais des parkings relais, du tramway au bus pour poursuivre vers une correspondance. 
Ar ger etremodelezh a dalvez kenstrollañ doareoù treuzdougen disheñvel pe tremen eus an eil d’egile, da skouer, tremen eus ar c’harr-dre-dan d’an tramgarr dre ober gant ar parklec'hioù eskemm, eus an tramgarr d'ar bus evit kenderc'hel war un tu all.
Du vélo au tramway ou au bus en laissant son vélo dans une consigne spécifique....
Tremen eus ar marc'h-houarn d'ar bus pe d’an tramgarr ha lezel e varc’h-houarn en ur fizlec'h a-ratozh...
Combien de parkings relais (P+R) sont prévus et comment fonctionneront-ils ?
Pet parklec’h eskemm (P+E) zo raktreset ha penaos ez aint en-dro ?
4 parkings relais sont prévus dans l'agglomération. 
4 farklec’h eskemm zo raktreset en tolpad-kêrioù.
Situés aux extrémités de la ligne ou sur des points stratégiques de passage dans l'agglomération, ils ont vocation à accueillir les véhicules des utilisateurs et leur permettre de prendre le tramway. 
E pennoù al linenn emaint pe e lec’hioù tremen strategel en tolpad-kêrioù. Savet int bet evit degemer kirri hag evel-se e c’hallo an dud mont gant an tramgarr.
L'emplacement d'un véhicule dans un parking relais est payant mais il donne droit à autant de titres de transports qu'il y a d'occupants dans la voiture, ce système incite fortement les utilisateurs au co-voiturage. 
Ar plasoù evit parkañ ar c’hirri er parklec’hioù eskemm zo da baeañ met gwir o devo an holl dud kaset gant ar c'harr da gaout pep a deul treuzdougen hag evel-se e vo atizet an dud da genweturiñ.
Capacité des parkings relais : 200 places pour Kergaradec, Froutven, Montbarey, 300 places pour celui de la place de Strasbourg (possibilité d'extension selon les réserves foncières et si nécessaire).
Niver a blasoù er parklec’hioù eskemm : 200 e Kergaradeg, er Froudwenn, e Montbarey, 300 e parklec’h Strasbourg (posupl e vo kreskiñ ar parklec’hioù hervez an tachennoù miret hag an ezhommoù).
Qu'est-ce que le Tram-Train ?
Petra eo an Tram-Tren ?
Le Tram-Train est un tramway qui circule sur le réseau ferré existant à partir d'un point donné pour relier les communes périphériques d'une agglomération. 
An Tram-Tren zo un tramgar hag a dremen war ar rouedad hent-houarn adal ul lec’h bennak evit liammañ etrezo kumunioù tro-dro en un tolpad-kêrioù.
Brest métropole océane a opté pour le mode fer pour son futur tramway pour éventuellement le faire circuler sur la voie ferrée et de cette façon desservir les communes Nord-Est de l'agglomération. 
Dibabet he deus Brest Meurgêr ar Mor an doare hent-houarn evit e dramgarr da zont evit gallout lakaat anezhañ, diouzh an dro, da ruilhal war an hent-houarn hag evel-se deservij kumunioù Biz an tolpad-kêrioù.
Le tramway est il confortable, silencieux ?
Ha klet, didrouz eo an tramgarr ?
Le tramway est un mode de transport doux : le voyage se fait sans vibrations et dans le silence. 
Un doare treuzdougen c’hwek eo an tramgarr : beajiñ a reer distroñs ha didrouz.
Les rames sont climatisées et chauffées. 
Aerreizhet ha tommet e vez an trenioù.
Circuler en tramway revient à éliminer toutes les contraintes liées à la recherche de places de stationnement. 
Mont gant an tramgarr a dalvez ne vez ket ezhomm klask ul lec'h da barkañ ar c’harr.
Un tramway contient environ 200 places assises et à l'intérieur les rames sont spacieuses.
200 plas azezet zo en tramgarr ha frank eo diabarzh an trenioù.
Est-on sûr d'arriver à l'heure avec le tramway ?
Ha sur e vezer d’en em gavout d’an eur gant an tramgarr ?
Le tramway garantit des temps de parcours fiables, grâce à son site propre qui le libère des contraintes du trafic automobile et à la priorité absolue qui lui est réservée à chaque carrefour.
Gallout a reer kaout fiziañs en eurioù tremen an tramgarr dre ma’z a war e linenn dezhañ e-unan hep bezañ lakaet diaes gant ar c'hirri, a ranko lezel anezhañ da dremen araozo e pep kroashent.
Avec le tramway, il n'y a plus de risques de se retrouver bloqué dans la circulation. 
Gant an tramgarr n’eus riskl ebet ken da chom stanket war an hent.
Son temps de trajet pour faire toute la ligne d'est en ouest est estimé à environ 37 mn. 
E-korf 37 mn well-wazh ez a an tramgarr a reter da gornôg.
Sa fréquence de passage est optimale : une rame toutes les 5 minutes aux heures de pointe. 
Tremen a ra ingal : un tramgarr bep 5 munut d’an eurioù prez.
Le tramway s'arrête à toutes les stations. 
E pep arsavlec’h e chom an tramgarr a-sav.
Le tramway circule à une vitesse commerciale supérieure à celle des bus en zone urbaine : 20 km/h en moyenne arrêts en stations compris contre 11 km/h pour le bus. 
Mont a ra an trammgar gant un tizh kenwerzhel brasoc’h eget hini ar busoù e kêr : 20 km/e well-wazh, en ur lakaat e-barzh an ehanoù en arsavlec'hioù, e-skoaz 11 km/e evit ar busoù.
Le tramway est-il accessible à tous ?
Hag an holl dud a c’hall mont gant an tramgarr ?
Le Tram est conçu pour les Personnes à Mobilité Réduite. 
Empentet eo bet an tramgarr evit an dud dalc’het en o c’heflusk.
Il s'ouvre à de nouveaux usagers et favorise l'insertion avec ses rames totalement accessibles. 
Digor eo da implijerien nevez ha harpañ a ra ar c’henemprañ gant e drenioù a c’haller mont e pep lec’h enno.
Des travaux de réflexion sont en cours avec des groupes de travail spécifiques (groupe accessibilité, groupe vélo). 
Emeur o prederiañ er mare-mañ gant strolladoù labour a-ratozh (strollad moneduster, strollad marc’h-houarn).
Il est adapté pour garantir son accessibilité à toutes les personnes à mobilité réduite (personnes âgées, handicapés en fauteuil roulant, non voyants...). 
Azasaet eo evit gwarantiñ d’an holl dud dalc’het en o c’heflusk (tud en oad, nammidi gant kadorioù-ruilh, tud dall...) e c’hallont mont e-barzh en o aez.
De l'accès aux stations à la circulation dans les rames, tous les besoins spécifiques des personnes à mobilité réduites sont étudiés et pris en compte, les déplacements des personnes munies de bagages et les familles avec poussettes sont possibles en toute simplicité.
Holl ezhommoù an dud dalc’het en o c’heflusk, ken evit mont d’an arsavlec’hioù, ken evit mont-dont en trenioù, zo bet studiet ha zo bet dalc’het kont anezho ; an dud zo pakadoù ganto hag ar familhoù zo bountelloù ganto a c'hallo mont-dont ken aes ha tra.
L'accès aux rames est-il facile ?
Hag aes eo mont en trenioù ?
Les rames sont toutes équipées d'un plancher bas intégral. 
Aveet eo an tramgarrioù gant ur plañchod izel eeun.
Le plancher de la rame est au même niveau que le quai. 
Plañchod an tramgarr zo a-live gant ar c’hae.
Cette conception de « plain-pied » est possible grâce à une distance seuil-quai très réduite. 
An doare-se da empentiñ an tramgarr, « war-blaen », zo bet posupl dre m’eo bihan-kenañ an hed etre an treuzoù hag ar c’hae.
Les portes d'accès aux rames sont particulièrement larges. 
Ledan-mat eo an dorioù da vont tre en trenioù.
Des espaces réservés aux fauteuils roulants sont aménagés dans chaque rame. 
Lec’hioù miret evit ar c'hadorioù-ruilh zo bet kempennet e pep tren.
Pour les personnes malvoyantes, un système d’information par annonces sonores indique aux passagers, au fil du trajet, le nom des stations et des correspondances. 
Ur reizhiad kelaouiñ dre gemennoù enrollet zo evit an dud dall hag a-hed an hent e vez klevet anvioù an arsavlec’hioù hag al linennoù bus a dremen drezo.
Les abords du tramway sont-ils sécurisés ?
Ha suraet eo ardremez an tramgarr ?
La plate-forme du tramway est parfaitement délimitée. 
Bevennet-mat eo savenn an tramgarr.
Aucun véhicule ne peut y circuler ou stationner. 
Ne c’hall karrbed all ebet ruilhal na parkañ warni.
Son franchissement est possible uniquement quand la voie est dégagée. 
Ne c’haller treuziñ anezhi nemet pa ne vez netra warni.
Un système de signalisation lumineuse (feux tramway, feux routiers et feux piétons) aux abords des carrefours et des stations gère en toute sécurité la cohabitation entre le tramway, les voitures, les piétons et les deux roues.
Ur reizhiad arouezioù gouleier (gouleier evit an tramgarr, gouleier evit ar c'hirri ha gouleier evit an dud war-droad) zo bet lakaet er c’hroashentoù hag en arsavlec’hioù evit merañ, e pep surentez, an darempred etre an tramgarr, ar c’hirri, an dud war-droad hag an divrodegoù.
Les stations équipées de caméras de vidéo-surveillance sont directement reliées au Poste de Commande Centralisé (PCC). 
An arsavlec’hioù, staliet kameraoù pellevezhiañ enno, zo liammet war-eeun ouzh ar Post Ren Kreizennet (PRK).
Ce système permet ainsi au personnel de contrôler la voie, le trafic et toute anomalie qui perturberait le fontionnement du réseau, garantissant une intervention rapide en cas de besoin.
Evel-se e talvez ar reizhiad-se d’an implijidi da gontrollañ hent an tramgarr, an tremenerezh ha kement tra direizh a lakafe diaes mont en-dro ar rouedad, ha gwarantiñ a ra e teuy buan ar sikour ma vez ezhomm.
Des espaces, facilement identifiables, sont alloués à chaque mode de transport (tramway, deux-roues, automobiles).
Lec’hioù, aes da anavezout, zo miret evit pep doare treuzdougen (tramgarr, divrodegoù, kirri).
Qu'en est-il de la sécurité à l'intérieur du tramway ?
Hag ar surentez e diabarzh an tramgarr ?
Les passagers bénéficient d'un ensemble de systèmes de sécurité à l'intérieur des rames : alarme, bornes d'appel, système de vidéosurveillance dans les véhicules directement relié au Poste de Commande Centralisé.
Un hollad reizhiadoù surentez zo bet staliet e diabarzh ar bagonioù evit an dremenidi : alarm, bonioù gervel, reizhiad video-evezhiañ er bagonioù liammet war-eeun ouzh ar Post Ren Kreizennet.
Un système de sonorisation permet aux conducteurs et aux régulateurs du Poste de Commande Centralisé (PCC) d'émettre des messages à destination des voyageurs.
Ur reizhiad sonekaat a dalvez d'ar vleinerien ha da reolierien ar Post Ren Kreizennet (PRK) da skignañ kemennoù d’ar veajourien.
A quoi ressemblera le Tram de l'agglomération brestoise ?
Petra e vo neuz Tramgarr tolpad-kêrioù Brest ?
Tous les tramways du monde ont une image propre qui les caractérise. 
Holl dramgarrioù ar bed o deus ur skeudenn a arouez anezho.
La personnalisation d'un tramway et son intégration parfaite dans la cité est un enjeu pour le projet. 
Unan eus palioù ar raktres eo personelaat an tramgarr ha kavout ur plas peurvat evitañ e kêr.
Un concours de design sera lancé pour retenir un designer. 
Lañs a vo roet d’ur genstrivadeg da zibab un treser.
Une fois ce designer choisi, il fera des propositions pour doter le tramway de l'agglomération brestoise d'une image et d'une allure propre.
Ur wech dibabet an treser-se, e raio kinnigoù evit reiñ ur skeudenn hag un tres dezhañ e-unan da dramgarr tolpad-kêrioù Brest.
Un designer peut habiller et transformer complètement le matériel roulant. 
Gallout a ra un treser gwiskañ ha treuzfeurmiñ penn-da-benn an trenioù.
Il peut intervenir sur la couleur de la rame, la forme du nez, l’aménagement de la cabine de conduite ainsi que sur tous les espaces intérieurs des rames et des équipements, tels que les sièges, les barres de maintien, les équipements d’information...
Gallout a ra dibab liv an tramgarr, stumm e fri, an doare da derkañ al logell vleinañ kerkoulz ha diabarzh ar bagonioù hag an aveadurioù evel an azezennoù, ar  barrennoù emzalc’h, an aveadurioù titourañ...
Depuis le 29 mai 2008, l’image du tramway de Brest métropole océane est connue. 
Abaoe an 29 a viz Mae 2008 ez anavezomp tres tramgarr Brest Meurgêr ar Mor.
Le tramway a été conçu par le designer de matériel roulant Eric Rhinn, du cabinet Avant Première.
Empentet eo bet an tramgarr gant an treser Eric Rhinn, a labour gant ar c’habined Avant Première.
Tram de Clermont Ferrand
Tramgarr Clermont Ferrand
Quelle sera la place accordée au vélo une fois le projet de tramway réalisé ?
Peseurt plas a vo roet d’ar marc’hoù-houarn ur wech ma vo bet kaset raktres an tramgarr da benn ?
Plusieurs pistes cyclables seront aménagées aux abords de la plate-forme et dans les rues adjacentes. 
Meur a roudenn divrodegoù a vo terket tro-dro d’ar savenn hag er straedoù en he c’hichen.
Un travail de réflexion et d'élaboration sur la place accordée au vélo est en cours. 
Emeur o prederiañ hag o labourat war ar plas da reiñ d’ar marc’hoù-houarn.
Il faut tenir compte de la topographie de la ville et des voies de circulation pour déterminer l'itinéraire le plus facile et le plus sécurisé pour les utilisateurs. 
Ret eo derc'hel kont eus ardremez ar gêr hag eus an hentoù evit gouzout dre belec’h lakaat ar varc'hhouarnerien da dremen aesoc’h hag e surentez.
La mise en place de consignes à vélo dans les P+R sera également étudiée.
Studiet e vo ivez penaos lakaat fizlec’hioù war-sav da lezel ar marc’h-houarnoù er P+E.
La piétonnisation du centre ville
An dud war-droad e kreiz-kêr
Des zones piétonnes sont-elles prévues ?
Ha krouet e vo takadoù evit an dud war-droad ?
2 km de voies piétonnes du bas de Siam à Saint Martin vont être mises en place. 
2 km a hentoù evit an dud war-droad a vo, da vont eus Siam da Sant Varzhin.
L'objectif est de libérer l'espace public, le rendre accessible aux piétons pour dynamiser le commerce et les services du centre ville.
Ar pal zo diac’hubiñ an dachenn foran, lakaat an dud war-droad da vont drezi evit reiñ lusk d’ar c’henwerzh ha d’ar servijoù e kreiz-kêr.
Quand débutera le chantier du tramway ?
Pegoulz e krogo chanter an tramgarr ?
Pour démarrer le chantier, il est nécessaire que la Déclaration d'Utilité Publique ait été prononcée.
Evit reiñ lañs d’ar chanter e rank an Disklêriadur a Dalvoudegezh Foran bezañ bet embannet.
Le chantier est prévu de la fin 2009 à la fin 2011.
Dleout a rafe ar chanter padout adalek dibenn 2009 betek dibenn 2011.
Quelles sont les étapes du chantier ?
Petra e vo pazennoù ar chanter ?
Les travaux préparatoires ou déviations de réseaux : les concessionnaires (eau, électricité, gaz, téléphonie et internet) vont devoir dévier et rénover les réseaux situés le long et aux abords de la ligne de tramway. 
Al labourioù prientiñ hag al labourioù da zizreiñ ar rouedadoù : rankout a ray ar varc’hadourien aotreet (dour, tredan, gaz, pellgomz ha kenrouedad) dizreiñ ha neveziñ ar rouedadoù a-hed linenn an tramgarr hag en he c’hichen.
Les réseaux en place actuellement datent de la reconstruction et il aurait fallu entreprendre de les rénover même si le projet tramway n'avait pas été engagé. 
Ar rouedadoù zo bremañ a oa bet lakaet da vare adsavidigezh kêr ha ret e vije bet o neveziñ ha pa ne vije ket bet raktres an tramgarr.
Les travaux d'aménagement et d'infrastructures : cette phase de travaux va permettre de construire la plateforme de tramway et d'aménager les trottoirs et la voirie aux abords de celle-ci.
Al labourioù terkañ hag an isframmañ : talvezout a ray ar bazenn-se da sevel savenn an tramgarr ha da derkañ ar riblennoù-straed hag an hentoù en he c’hichen.
La mise en place des équipements : C'est la phase de finition qui permet de déployer l'ensemble du mobilier urbain des stations (aménagement des quais de stations avec abris, bancs, panneaux d'information, distributeurs de tickets), l'alimentation électrique est mise en place.
Lakaat an aveadurioù war-sav : talvezout a ray ar bazenn peurechuiñ-se da zispakañ dafar an arsavlec’hioù (terkañ goudorioù war kaeoù an arsavlec’hioù, skiñvier, panelloù titourañ, ingalerioù tikedoù) ha staliet e vo an tredan.
Les essais (ou tests avant la mise en service) : avant de mettre en service la ligne de tramway, il est nécessaire d'effectuer une série de tests. Il s'agit d'atteindre la vitesse maximum du tramway (environ 70km/h) pour vérifier les freins en cas d'urgence, étudier le fonctionnement de la rame en cas de panne de moteurs, la tester sur rails glissants, vérifier son gabarit.... tout sera strictement contrôlé et vérifié par les bureaux techniques en charge de la sécurité. 
An taolioù-arnod :  a-raok lakaat linenn an tramgarr da vont en-dro e ranker ober taolioù-arnod : lakaat an tramgarr da vont ar buanañ ma c'haller (war-dro 70 km/e) evit gwiriañ ar starderezioù pa vez ezhomm, studiañ mont en-dro an trammgar ma chomfe sac’het ar c’hefluskerioù, lakaat anezhañ da vont war al linenn-houarn riklus, gwiriañ e c'hobari... pep tra a vo kontrollet ha gwiriet gant ar burevioù teknikel e karg eus ar surentez.
La phase d'essais permet aussi de former les futurs conducteurs et conductrices du tramway.
Talvezout a ra ar prantad arnodiñ da stummañ danvez bleinerien ha bleinerezed an tramgarr.
Comment sera gérée l'information autour du chantier ?
Penaos e vo meret ar c'helaouiñ tro-dro d'ar chanter ?
Pendant le chantier, des médiateurs seront sur le terrain et feront le lien entre les riverains du chantier, les commerçants et la SemTram.
E-pad ar chanter e vo hanterourien war an dachenn, a ray al liamm etre an dud zo o chom tro-dro d'ar chanter, ar genwerzhourien hag ar SemTram.
Ils seront chargés d'informer les riverains, de leur expliquer ce qui se passe à tel moment devant chez eux, de leur diffuser des lettres d'information, de veiller à ce que le chantier soit accessible, bien identifié et les abords signalés par un fléchage spécifique. 
Karget e vint da gelaouiñ an annezidi, da zisplegañ dezho ar pezh a c’hoarvezo dirak o zi da vare pe vare, da reiñ lizheroù kelaouiñ dezho, da deuler evezh e vo tu da vont war ar chanter, a ranko bezañ aes da anavezout, hag e vo lakaet panelloù heñchañ a-ratozh tro-war-dro.
Des réunions publiques de chantier seront organisées dans les quartiers.
Emvodoù chanter foran a vo aozet er c’harterioù.
Les bornes interactives mises en place dans les mairies de quartiers et les communes offriront aux habitants la possibilité de suivre l'évolution du chantier.
Lakaet e vo bonnoù etreoberiat war-sav e tiez-kêr ar c’harterioù hag er c’humunioù evit ma c’hallo an annezidi heuliañ emdroadur ar chanter.
Des communiqués de presse réguliers seront adressés à la presse locale pour une information la plus exhaustive possible sur le déroulement du chantier.
Pennadoù a vo kaset ingal da gazetennoù ar vro evit kelaouiñ ar muiañ ar gwellañ war labourioù ar chanter.
Une action pour favoriser l’emploi lié au chantier
Un ober evit harpañ an implij liammet ouzh ar chanter
Brest métropole océane met en place une démarche pour développer la formation et identifier en amont les besoins liés au chantier. 
Brest Meurgêr ar Mor a laka war-sav un ober evit diorren ar stummerezh hag anaout en a-raok an ezhommoù liammet ouzh ar chanter.
La priorité sera donnée à l'embauche locale ainsi qu'à l'insertion des demandeurs d'emploi.
Da gentañ-penn e vo klasket enfredañ tud eus ar vro hag ivez kenemprañ ar glaskerien labour.
Cette action, menée par Brest métropole océane (INFOREM), en collaboration avec l'Adeupa, doit permettre : 
An ober-se, kaset da benn gant Brest Meurgêr ar Mor (INFOREM), e kenlabour gant Adeupa, a rank talvezout :
d'anticiper les besoins de recrutement et de formation nécessaires au bon déroulement du chantier du tramway. 
da ziarbenn an ezhommoù tuta ha stummañ zo ret evit kas da benn chanter an tramgarr eus ar gwellañ.
de mobiliser les acteurs de la formation afin d'adapter l'offre de formation en conséquent 
da vodañ obererien ar stummañ evit lakaat ar c’hinnig stummañ da glotañ gant an ezhommoù
Pour plus d'informations, consultez le site web de Brest métropole océane (INFOREM)
Evit gouzout hiroc’h, sellit war lec’hienn Genrouedad Brest Meurgêr ar Mor (INFOREM)
Vous trouverez ci-dessous la liste des principales questions classées par catégories. 
Kavout a reot amañ dindan roll ar goulennoù pennañ renket dre rummadoù.
Cette liste n'est pas exhaustive et évoluera en fonction des demandes qui nous seront adressées. 
N’eo ket klok ar roll hag emdreiñ a ray hervez ar goulennoù a vo kaset dimp.
Certains termes y figurant sont définis dans le LexiTram.
Gerioù zo a implijer ennañ a vo kavet o displegadur e geriaoueg an Tramgarr.
Service (Administratif, Technique, communication / presse
Servij (Melestradurel, Teknikel, kehentiñ/kazetennoù
Etre averti des nouveaux articles sur le blog
Da c’houzout pa vez pennadoù nevez war ar blog
Des dates et sujets des chats
Da c’houzout pa vez deiziadoù ha danvezioù flap
De l’évolution de la maquette 3D
Da c’houzout pa emdro ar vaketenn 3M
De la mise en ligne des nouveaux mini-sites
Da c’houzout pa vez lakaet lec’hiennoùigoù nevez enlinenn
La SemTram a ouvert ce site pour l’information personnelle de ses utilisateurs. 
Digoret eo bet al lec’hienn-mañ gant ar SemTram evit an dud a ra gant ar servijoù kinniget gantañ.
Aucune exploitation commerciale même partielle des données qui y sont présentées ne pourra être effectuée sans l’accord préalable et écrit de la société SemTram. 
Ne vo ket implijet ent kenwerzhel ar roadennoù-mañ na lod anezho hep ma rofe ar c'hevredad SemTram e aotre en a-raok ha dre skrid.
Cette page détaille les conditions légales s’appliquant à chaque visiteur de ce site. 
Er bajennad-mañ eo displeget dre ar munud an divizoù lezennel a dalvez evit kement den a zeu da weladenniñ al lec'hienn-mañ.
Le fait de le consulter implique l’acceptation et l’application des spécifications de ce document de manière inconditionnelle.
Dont da lenn al lec'hienn-mañ a dalvez ez asanter hag e lakaer da dalvezout diferadurioù an teul-mañ, c’hoarvezet a c’hoarvezo.
Responsabilité- exclusion de garantie
Atebegezh - lakaat e-maez ar gwarant
La SemTram s'est efforcé d'assurer l'exactitude de l'ensemble des informations fournies sur son site. 
Ar SemTram en deus strivet evit ma vo reizh an holl ditouroù roet war he lec’hienn.
Malgré le soin apporté dans le choix des informations placées sur ce site, il est possible que celui-ci contienne des erreurs, imprécisions ou omissions. 
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« Le patrimoine du XXIe siècle, une histoire d’avenir », tel est le thème de cette trente deuxième édition des Journées Européennes du Patrimoine. Une édition pas comme les autres !
« Glad an XXIvet kantved, un istor eus an amzer da zont », sed aze tem Devezh Europat ar Glad a vo aozet evit an eil gwech ha tregont, ha ne vo ket ar wech-mañ evel ar re all !
Cette année, autour de la reconnaissance et de la valorisation de ses patrimoines, Brest arbore fièrement sa volonté d’être candidate au label ville d’art et d’histoire.  
Er bloaz-mañ, p’emañ o vrudañ hag o talvoudekaat he glad, e tiskouez Brest gant lorc’h e fell dezhi lakaat hec’h anv evit tapout al label « Kêr arz hag istor ».
Grâce à nos partenaires associatifs, institutionnels et artistiques, infatigables et enthousiastes, une programmation très riche vous est proposée une nouvelle fois cette année. 
Gant hor c’hevelerien er c’hevredigezhioù hag en ensavadurioù, an arzourien a labour evidomp, anezho chas labour leun a virvilh, e kinniger ur programm puilh-kenañ deoc’h er bloaz-mañ c’hoazh.
Brest se distingue par sa capacité à se construire à travers le temps et à prendre en compte les strates de son passé pour raconter son avenir. 
Dibar eo Brest gant he barregezh d’en em sevel a-dreuz an amzer ha d’ober kont gant doareoù diseurt hec’h amzer dremenet evit kontañ hec’h amzer da zont.
Le dynamisme de tous les acteurs et leur envie de faire ensemble, singularité de cette ville, se lit à chaque page de cette programmation. 
Lusk a vez gant an holl oberourien ha c’hoant o devez d’ober traoù asambles : se a ra d’ar gêr-se bezañ diouti hec’h-unan. Ha kement-se a weler war pep hini eus pajennoù ar programm-mañ.
Pas moins de 90 projets, balades, visites, conférences ou ponctuations artistiques vous sont offertes. 
Baleadennoù, gweladennoù, prezegennoù pe abadennoù arz a ginniger deoc’h : 90 anezho, mar plij !
L’occasion est belle de rendre hommage à ce que la ville compte de richesses. 
Un digarez kaer da zougen bri da binvidigezhioù kêr.
Le patrimoine n’est pas seulement d’hier, il est surtout d’aujourd’hui et de demain. 
N’eo ket ar glad un dra eus an amzer dremenet hepken, un dra evit hiziv hag a-benn warc’hoazh ez eo dreist-holl.
Notre candidature au label en témoigne.
Sed a ziskouezomp o vont war ar renk evit al label.
Durant la 2nde Guerre Mondiale, nombre de villages français ont subi des bombardements ; Bruz de par sa position stratégique, à proximité de l’aérodrome notamment, n’y a pas échappé.
E-pad an 2l Brezel-bed e voe bombezet e-leizh a gêriadennoù e Frañs ; Bruz, dre ma oa en ul lec’h strategel, e-kichen an nijva peurgetket, a voe drastet ivez.
14 bombardements ont touché Bruz de 1939 à 1944 mais l’un d’entre eux a marqué à jamais l’histoire de cette ville paisible.
14 gwech e voe bombezet Bruz etre 1939 ha 1944 met ur vombezadeg dreist-holl a lezas he roud en  istor ar gêr sioul-se.
Dans la nuit du 7 au 8 mai 1944, Bruz est sous les bombes. 
En nozvezh etre ar 7 hag an 8 viz Mae 1944 e voe taget Bruz gant bombezennoù.
Alors que la journée s’était déroulée dans la joie et la fête à l’occasion des communions, que chacun avait retrouvé son foyer heureux et en paix, les sirènes résonnent dans la nuit : il est 23h45. 
Tra ma oa bet  levenez ha plijadur gant an dud en devezh-se pa oa bet ar vugale oc’h ober o faskoù kentañ, ha tra ma oa distroet pep hini d’ar gêr, eürus ha laouen, e tregernas ar c'hwitellerezioù e-kreiz an noz : 11e45 noz e oa.
Tous ont l’habitude et ne s’inquiètent pas de voir apparaitre des projecteurs fouillant le ciel et les lumières des balles traçantes. 
Kustum e oa an dud ha ne voent ket nec’het o welet bannoù gouleier o skubañ an oabl ha sklêrijenn ar boledoù roudenner.
Mais cette nuit-là, Bruz est la cible et 25 minutes suffiront pour en faire un amas de poussières et de décombres.
En nozvezh-se avat e oa bet skoet e Bruz ha 25 munut a oa bet trawalc’h d’ober un bern poultrenn ha dismantroù anezhi.
Le bourg de Bruz est anéanti, presque rayé de la carte. 
Aet e oa bourc’h Bruz da netra, tost skubet diwar-c’horre an douar.
La ville est en ruine et 183 parents, amis, voisins, membres de leurs familles, dont 51 enfants, ont succombé : une épreuve pour une agglomération de 800 habitants. 
Dismantret e oa kêr ha lazhet e oa bet 183 a dud, tadoù, mammoù, mignoned, kerent, 51 bugel en o zouez : ur gwalleur evit ur gumun 800 annezad.
La solidarité se met alors en action : on secourt ceux qui peuvent l’être, on déblaie les gravats, on collecte des vêtements et des vivres, les portes des foyers épargnés s’ouvrent aux sinistrés, on célèbre les disparus et la Ville panse ses plaies.
Kregiñ a reas an dud d’en em skoazellañ neuze : sikouret e veze ar re a c’halle bezañ sikouret, tennet e veze an atredoù , dastumet e veze dilhad ha bevañs, roet e veze digor d’ar reuzidi en tiez na oant ket bet freuzet, enoret e veze an dud aet da anaon hag o klask gwellaat d’an drougoù e oa kêr.
Aujourd’hui encore, Bruz n’a pas oublié cette nuit tragique qui n’est pas l’œuvre de l’aviation allemande mais des alliés de la Royal Air Force. 
Hiziv an deiz c’hoazh n’eo ket bet disoñjet an nozvezh skrijus-se gant Bruz. N’eo ket kirri-nij an Alamaned a voe kiriek d’an droug, met re ar gevrididi, re ar Royal Air Force.
Il est en effet établi que des aviateurs britanniques ont manqué cette nuit-là leur cible qui était le dépôt de munitions du Bois des Ormeaux : une tragique erreur dont Bruz porte aujourd’hui les traces à travers son architecture récente et ses monuments.
Rak gouzout a reer e oa bet c’hwitet war o zaol gant nijerien eus Breizh-Veur pa oant o klask diskar ar vagazennad pourvezioù brezel e Koad an Oulm (Les Ormeaux) : ur fazi spontus hag he deus lezet e roud betek hiziv war savadurioù nevez Bruz ha war he monumantoù.
Laissez-vous à présent guider sur les différents monuments et lieux de souvenirs qui font partie entière du patrimoine de Bruz et participez ainsi au travail de Mémoire…
Lezit ac’hanomp da heñchañ ac’hanoc’h dre ar monumantoù hag al lec’hioù eñvor, a zo lod eus glad Bruz, ha kemerit perzh evel-se el labour Memoriñ…
En 1964, à l’occasion du 20ème anniversaire du bombardement de 1944, Alphonse Legault, alors Maire de Bruz, et son Conseil Municipal décident d’ériger, au sein du Parc de la Herverie, un Mémorial en hommage aux victimes de la guerre.
E 1964, da-geñver 20vet deiz-ha-bloaz ar vombezadeg a oa bet 1944, e tivizas Alphonse Legault, maer Bruz er mare-se, hag ar C’huzul-kêr lakaat sevel ur C’hounlec’h e Liorzh La Herverie en enor da reuzidi ar brezel.
Le choix du lieu ne se fait pas au hasard. 
Ne oa ket bet dibabet al lec’h dre zegouezh.
En effet, c’est à cet emplacement que se trouvait le Château des Planches, demeure de la famille Leclerc de la Herverie, qui fut entièrement décimée en cette nuit du 8 mai 1944.
Rak el lec’h-se e oa Kastell ar Plenk, lec’h-annez an Tiegezh Leclerc de la Herverie, a oa bet diskaret traoñ-ha-krec’h e-pad nozvezh an 8 a viz Mae 1944.
Sur le monument inauguré le 8 mai 1966 sont gravés les noms des 183 victimes de ce bombardement.
War ar monumant dioueliet d’an 8 a viz Mae 1966 ez eo bet engravet anvioù ar 183 a dud a oa bet lazhet e-pad ar vombezadeg.
En 2006, le Conseil Municipal, sous l’élan du Maire Barré, annonce sa volonté d’ancrer le drame vécu par ses concitoyens dans l’Histoire de la Ville, qui est alors en plein développement.
E 2006 e oa bet embannet gant ar C’huzul-kêr, diwar atiz ar Maer Barré, e felle dezho derc’hel koun eus an darvoud-se, ken reuzus evit tud Bruz, dre ur merk e Kêr, a oa o tiorren kaer neuze.
Cette volonté prendra la forme d’un chemin commémoratif dans le Parc de la Herverie. 
Evit se e voe graet ur wenodenn goun e Liorzh la Herverie.
Marqué à son entrée par un totem " Bruz la martyre" et jalonné de part et d’autre des vues de la cité avant et après le tragique événement, ce chemin mène au Mémorial.
Un totem, skrivet warnañ « Bruz ar verzherez », a gemenn d’an dud emaint e penn ar wenodenn a gas d’ar C’hounlec’h, a bep tu dezhi skeudennoù eus kêr a-raok pe war-lerc’h an darvoud skrijus-se.
On y trouve aussi une bombe anglaise d'époque retrouvée le 24 janvier 2007 sur le site et prénommée « Isabelle » par les démineurs. 
Kavout a reer ivez ur vombezenn saoz eus ar mare-se hag a oa bet kavet war al lec’h d’ar 24 a viz Genver 2007 hag a zo bet anvet « Isabelle » gant an divinerien.
La Croix de Guerre décernée à Bruz
Ar Groaz Vrezel roet da Vruz
En 1949, la Ville de Bruz est décoré de la Croix de Guerre en tant que « cité martyre ».
E 1949 e oa bet roet ar Groaz Vrezel da Gêr Vruz evel « kêr verzherez ».
Elle est accompagnée de cette citation :
Ar meneg-mañ a oa bet roet dezhi ivez :
« En dépit de quatorze bombardements, tuant ou blessant la moitié de sa population et détruisant la presque totalité de ses immeubles, Bruz a poursuivi sans faiblir sa résistance à l’ennemi, donnant ainsi un magnifique exemple de foi dans les destinées de la France. »
« En desped d’ar pevarzek bombezadeg, o doa lazhet pe gloazet an darn vrasañ eus an dud ha bet diskaret hogos an holl savadurioù, Bruz he deus kendalc’het da zerc’hel penn ouzh hec’h enebourien hep dinerzhañ, hag he deus roet evel-se ur skouer a fiziañs e Tonkadur Frañs. »
La Croix de Guerre orne désormais le Blason de la Ville de Bruz et est représentée fièrement dans le Parc de la Herverie.
Treset eo ar Groaz Vrezel war skoed-ardamez Kêr Vruz hiziviken ha lakaet eo bet brav war wel e Liorzh La Herverie.
Le Clocheton de l’ancienne mairie
Kloc’hdiig an ti-kêr kozh
Le clocheton, restauré en 2013, que vous apercevez dans le Parc de la Herverie, est le symbole de la reconstruction après les années sombres de la guerre.
Ar c’hloc’hdiig, renevezet e 2013, hag a weler e Liorzh La Herverie, zo un arouez eus adsavidigezh kêr goude bloavezhioù teñval ar brezel.
Erigé en 1950 au sommet de l’ancienne mairie, il a surplombé la place du Dr Joly pendant plus de 40 ans avant la démolition de l’édifice en 1992. 
Savet e oa bet e 1950 war lein an ti-kêr kozh hag o valirañ a-us plasenn an Dr Joly e oa bet e-pad ouzhpenn 40 vloaz a-raok  ma oa bet diskaret ar savadur-se e 1992.
La mairie que l’on connait aujourd’hui a, elle, été inaugurée en 1988.
E 1988 e oa bet digoret an ti-kêr a zo hiziv an deiz.
Conservé depuis sur un terrain communal, la Ville de Bruz, sous l’impulsion de son Maire Philippe Caffin, décide de lui redonner vie en 2013 et confie sa restauration au Centre de Formation des Apprentis couverture-zinguerie de Saint-Grégoire, les travaux dureront une année.
Miret e oa bet ar c’hloc’hdiig abaoe an amzer-se war un dachenn eus ar gumun.Divizet he deus Kêr Vruz, diwar atiz he Maer Philippe Caffin, adreiñ buhez dezhañ e 2013 ha lakaet en deus Kreizenn Stummañ an Deskidi toerezh-zinkerezh e Sant-Gregor d’ober al labourioù a bado bloaz.
La Stèle (rue Germaine Marquer)
Ar maen-koun (straed Gerrmaine Marker)
Elle marque l’Hommage rendu le 9 juin 2012 par la Ville de Bruz aux aviateurs américains du « Box Car » qui s’est écrasé à Bruz le 7 juin 1944. 
Gant ar maen-koun-se e verker an Enor a oa bet rentet d’an 9 a viz Mezheven 2012 gant Kêr Vruz da nijerien amerikan ar « Box Car », aet da bladañ e Bruz d’ar 7 a viz Mezheven 1944.
Tout commence par des recherches initiées par l’Association Bretonne du Souvenir Aérien 39-45 et du groupe de travail « Mémoire de Bruz», créé en 2010, dont l’objectif est de cultiver la mémoire locale et de favoriser la transmission. 
Kroget e oa bet pep tra gant enklaskoù boulc’het gant ar Gevredigezh Derc’hel koun eus an nijerezh e Breizh ha gant ar strollad labour « Memor Bruz », bet krouet e 2010. Ar pal eo derc’hel bev memor ar vro ha deskiñ anezhañ d’ar re all.
De ces recherches, on apprend que le 7 juin 1944 à 16h 39 avions décollent de la base aérienne de Lavenham dans le Suffolk en Angleterre. 
Gant an enklaskoù-se omp deuet a-benn da c’houzout e oa bet 29 c’harr-nij o tibradañ da 4e g.m. eus bon nijerezioù Lavenham e Suffolk e Bro-Saoz.
Les escadrons de bombardiers doivent pilonner la ville, mais la visibilité n’est pas bonne sur les bords de la Maine. 
Bez’ e oa ar skouadronoù bombezerioù da bilat kêr, met dister e oa ar gweled war lez ar Mewan.
La formation se rabat alors sur la gare de triage de Châteaubriant, à 60 km à l’ouest. 
Ranket en doa ar strollad cheñch lec’h neuze ha mont war-zu gar-dibab Kastell-Briant, zo 60 km pelloc’h er c’hornôg.
Sur le retour, en remontant vers l’Angleterre, une partie de l’escadrille survole Rennes, où les Allemands ont installé des canons antiaériens. 
Pa oant o tistreiñ da Vro-Saoz e oa bet ul lodenn eus ar skouadrennig o nijal a-us Roazhon, ma oa bet  staliet kanolioù enep-kirri-nij gant an Alamaned.
Le Box Car est touché. 
Tizhet e oa bet ar Box Car.
Quelques secondes plus tard, l’avion se désintègre et s’écrase sur Bruz. 
Un nebeud eilennoù war-lerc’h e oa aet ar c’harr-nij d’an traoñ ha kouezhet e oa war Vruz.
Trois hommes seulement sur les 10 membres d’équipage survivront au crash. 
Tri den hepken diwar an 10 den a oa e bourzh a oa chomet  bev goude ar gwallarvoud.
Ils seront faits prisonniers par les Allemands.
Tapet e oant bet da brizonidi gant an Alamaned.
La Vilaine qui s’étend à Bruz sur près de 10 kilomètres, longe et entaille tantôt les roches abruptes du Boël, tantôt les boisements et verts pâturages du bord de l’eau. 
Ar Gwilen en em astenn e Bruz a-hed tost 10 kilometr. Redek a ra, gwech e-touez reier serzh ar Boel, ha gwechoù all dre ar c’hoadoù hag ar pradoù glas.