Transition飛車

Transition是一種由特力飛車（Terrafugia）公司於2006年開發的可在路面行駛的飛機。其所屬分類為輕運動型飛機。
飛機由4=Rotax 912 ULS活塞發動機驅動，機身由碳纖維強化聚合物製作。根據設計，飛機使用美國93號汽油或者100LL 航空汽油，巡航飛行速度為abbr=on，飛行範圍為abbr=on。裝備包括Dynon Skyview玻璃面板航空電子系統、可承託整架飛機重量的降落傘以及可選的自動飛行系統。
路面行駛時，載具在正常交通情況下最高以mph速度行駛。Transition以能夠停放至標準家庭車庫為目標設計，產品樣機摺疊後尺寸為abbr=on長，abbr=on寬，abbr=on高。在路面駕駛模式中，發動機在靠近螺旋槳處與無極自動變速器咬合，通過驅動皮帶向固定在後懸架上的後輪半軸輸出動力。飛行模式中，發動機帶動推進螺旋槳推動飛機前行。除此以外，Transition擁有可摺疊機翼和一對尾翼。

**設計和開發**
實驗用驗證概念機於2009年3月在美國上紐約州 普拉茨堡國際機場 date=20250130045136 首次試飛成功，試飛時使用的是美國聯邦航空管理局(FAA)跟蹤號N302TF。其首臺產品預定交付日期為18個月後，即2011年。
2010年7月1日，特力飛車宣佈其獲得了來自FAA於最大起飛重量(MTOW)的豁免，允許Transition起飛重量最大可達到kg。這個限制與水陸兩棲輕型運動飛機標準吻合。通過豁免額外獲得的kg將提供給道路行駛所強制要求的功能，例如安全氣囊和保險槓。
概念驗證機，2008年7月攝於奧什科什航空展
概念驗證機，2011年7月攝於奧什科什航空展
量產型號的設計於2010年7月26日在4=奧旭寇旭航空秀公佈。設計公開了新的空氣動力學改進，包括新增了優化了翼形的翼尖小翼；發現與前輪懸架存在不利的空氣動力學相互作用後移除了鴨翼；進一步的，來自美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的多用途客車分類不再強制要求配備全寬度保險槓，而要求配備保險槓的規定是原有鴨翼設計的主要因素。 
2010年11月16日，NHTSA宣佈了特力飛車公司針對Transition關於 美國聯邦機動車安全標準 date=20250202075529 (FMVSS)標準中其中四項長達三年的臨時豁免申請。特力飛車公司申請使用更輕的摩托車輪胎來替代汽車輪胎；使用聚碳酸酯材料製成的擋風玻璃和側窗；使用基本安全氣囊替代高級雙段式安全氣囊；不使用電子穩定系統。 NHTSA於2011年6月29日同意了這些豁免，但針對電子穩定系統和安全氣囊的豁免期只有一年。* Use of lighter weight but equally safe motorcycle tires instead of RV tires. (three year exemption from FMVSS No. 110, S4.1 and S4.4)* Not including an electronic stability control system because of its weight and potential to become a single point of failure that might unintentionally throttle back the engine in flight. (one year exemption from FMVSS No. 126)* Use of lighter and stronger, but less scratch resistant, polycarbonate for the windshield and side windows in place of glass to more safely withstand bird strikes. (three year exemption from FMVSS No. 205, S5)* Use of a single-stage air bag instead of an advanced, dual-stage air bag (one year exemption from FMVSS No. 208, S14 apart from S14.5.1(a))|archive-date=2015-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20150920031022/https://www.federalregister.gov/articles/2011/06/29/2011-16222/terrafugia-inc-grant-of-application-for-temporary-exemption-from-certain-requirements-of-fmvss-no#h-24|dead-url=no
2011年6月，Terrafugia的執行總裁宣佈產品交付日期預計延期18個月至2012年末，但這個目標依舊沒能達成。 2011年12月，銷售單價從最初的194000上漲為279000。
在通過駕駛測試和高速滑行測試後，量產樣機於2012年3月23日同樣在普拉茨堡國際機場完成它的首飛。  量產樣機在2012年4月的紐約國際車展首次亮相。
2012年6月，特力飛車公司宣佈Transition完成了6個階段性測試的第1個。 7月之後，第二階段測試依舊在進行中，其中包括對飛行性能和地面駕駛的測試。
2013年1月，開發繼續進行。公司宣佈由於有大量改動，有必要建造第三架全新而且功能完整的樣機。這些改動包括改進操縱特性。
2014年3月，第三臺樣機的更新設計進展到主結構。投資者聲明這些主結構更新將被用於檢驗的最終兼容測試。之後預計在18個月後，即2015年將第一臺產品交付給客戶。
2014年4月完成了12次雙人乘坐測試。這是Transition第一次搭載首席測試飛行員外的乘客。  22，期待的首批交付日期為18個月後，2016年第二季度。
輕運動型飛行器最大飛行毛重為abbr=on最大失速為abbr=on。2014年12月，公司請求FAA允許Transition能夠以毛重abbr=on飛行，並且失速為abbr=on。特力飛車公司聲明，這些新增的重量是用於搭載滿足FMVSS路面行駛安全規範的設備。公司此前被允許增加abbr=on，而另一種輕運動型飛機ICON A5也獲得了abbr=on的豁免以滿足FAA關於旋轉阻力的要求。這項新的申請將使Transition的最大重量增加36%，共增加了abbr=on。 協商中，對於增加重量的請求得到了來自4=通用航空製造商協會(GAMA)、4=實驗性飛機協會(EAA)、航空器擁有者及駕駛員協會和輕型飛機制造商協會的支持。只有少數個人表達了對該請求的反對意見。公司於2016年6月19日從FAA獲得豁免。
2015年4月，公司宣佈第三臺飛機的部件已經制成，目前的預計首臺交付日期是兩年後。特力飛車運營總監兼工程副總裁Kevin Colburn聲明公司決定將售價從預計的279000漲至300000-400000之間。  
2015年11月，公司宣佈搭載了Rotax 912is發動機的第三臺樣機已測試。
2017年4月，公司官網寫到：“今天，特力飛車已經將最終生產的載具設計完畢，兼容性測試正在準備中，將在未來三年內交付客戶。”
2017年11月，媒體報道報道稱首臺飛機將於2019年交付。

**參數**
雙翼展開的產品樣機，拍攝於2012年4月紐約國際車展
雙翼正在摺疊中的產品樣機
雙翼摺疊的產品樣機
駕駛艙內部視角- Dynon航空電子EMS-D120發動機監測系統- 臺灣國際航電（Garmin）GTX 327轉發器- 臺灣國際航電SL30導航/通信無線收發器
產品樣機有一個玻璃駕駛艙，其中包括：- Dynon航空電子SkyView SV-D1000- XCOM航空電子VHF無線電收發器- 特力飛車定製的觸摸屏儀表盤電腦

**參考文獻**

**外部鏈接**
 Terrafugia Transition - First Flight Video Press Releasedate=20180605223218  on March 18, 2009 in Plattsburgh, NY. - (YouTube)-  Anna Mracek Dietrich: A plane you can drivedate=20140222033538  - presentation at TEDGlobal, July 2011