復興號CR400BF型電力動車組

復興號CR400BF型電力動車組，是中國鐵路復興號的車型之一，是中國國家鐵路集團有限公司向中車長春軌道客車及中車唐山機車車輛訂購的高速鐵路動車組。

**發展歷程**
2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013年6月，“中國標準”動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日，CR400BF樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。同年11月18日，CR400AF和CR400BF在大西客運專線進行了整車衝高試驗，在大西客運專線陽曲西-原平西段達到385km/h的最高速度。
2016年7月起，CR400AF樣車和CR400BF樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，車型為CR400AF-0207和CR400BF-0503重聯（當時編號CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號定為：CR400BF。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣佈中國標準動車組定名為“復興號”，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號CR400AF、CR400BF動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。
2018年3月9日，中車唐山公司研製的CR400BF-A長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。根據計劃，CR400BF-A長編組復興號於2018年6月29日起，在京滬高鐵首次投入運行。

**車輛構造**

**外觀**
CR400BF的外觀由澳大利亞Industrial Design Alliance設計公司設計。車體塗裝大致使用白色底色搭配前窗周圍，及車窗黑色塗裝側窗下方兩條一粗一細的金色線條的塗裝，在頭車側面兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與和諧號CRH3A型電力動車組塗裝有相似之處。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設CR標誌以及魏碑字“復興號”的標識。
在CR400BF型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，不過樣板車0503、0305的風擋為風琴式，與後期製造樣板車及量產車的不同。
值得一提的是，CR400BF前期1列樣板車（0503）採用全白色底色，頭車處搭配前窗兩側金色色塊的設計。後期的2列樣板車（0305和0507）則額外在側窗上方增加金色線條的塗裝，在命名為復興號之前貼有“和諧號”的標識，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為“金鳳凰”。而從5001起則採用量產車使用的塗裝。而在量產車塗裝定型以及定名後，2列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上“復興號”和“CR”標誌。直至2019年1月，樣板車0305、0503、0507已改為量產車一樣的塗裝。
2020年之後新造的CR400BF系列列車在出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。
CR400BF-C、BF-Z系列及BF-J的頭型採用扁平化造型，由英國Tangerine公司進行工業設計，與其它型號的CR400BF系列不同。其中京張專用自駕型BF-C車體採用“金鳳凰”塗裝（5144、5145）以及“瑞雪迎春”特別主題塗裝（5162），全國通用型BF-Z系列車體採用“龍鳳呈祥”特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，靈感來源於中國傳統文化的“龍鳳圖騰”以及“舞龍”、“飛鳳”等意象，該塗裝也應用在CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。另外，CR400BF-C、CR400BF-Z系列所使用的魏碑字“復興號”的標識將使用金色以做區別。
另外，CR400BF-C-5162使用“瑞雪迎春”特別主題塗裝，靈感來源於奧運精神的“百年京張”以及“冬季運動”、“雪花”等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動項目剪影，頭車圖案鑲嵌24朵雪花點綴。而專為2022杭州亞運會量身訂製的CR400BF-Z-0524使用杭州亞運會主視覺色系「虹韻紫」，塗裝命名為「潤澤江南」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，與其它CR400BF-Z不同的是：車門未使用黑色色塊點綴組成，而是純銀色作為車門圖樣設計。
2021年12月製造的CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「全球領先的高速綜合檢測列車」也採用了CR400BF-C的頭型且不設司機室側門，1車、8車窗戶上方及下方分別增加魏碑字“復興號”、“高速綜合檢測列車”的標識以做識別，車窗上方採用與後期樣板車（0305、0507）相同的側窗上方增加金色線條的塗裝，車體下方則採用黃色色塊“警戒黃”以供識別，該車作為「時速400km/h復興號動車組開發-CR450科技創新工程專案」試驗專用之用途，用於開發CR450型復興號動車組之研究，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛，2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試驗車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途，也因此05車、06車的車高比其他車廂較矮。
2023年5月製造CR400BF-J-0003「高速綜合檢測列車」也採用了CR400BF-C的頭型且設有司機室側門，1車、8車窗戶上方及下方分別增加金色魏碑字“復興號”、“高速綜合檢測列車”的標識以做識別，採用與CR400BF-Z相同的“龍鳳呈祥”塗裝，唯一不同的是主要色調由原先「中國紅」改為金色系的「警戒黃」以及輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調以供識別，該車與「CR450專案」試驗專用之用途的0001不同的是：0003作為一般型「高速綜合檢測列車」，用於一般日常平時檢測用途。
2024年2月上線的CR400BF-0031以及CR400BF-G-0051，皆為前時速400公里跨國互聯互通高速動車組樣車，分別採用中車唐山自行設計以仿生九色鹿的鹿頭流線造型搭配類似CRH5型車頭燈點綴以及CR400BF-C「旗魚」動力學車頭造型方案，於試驗時期中車唐山塗裝採用「華夏紅」、「伏羲黃」、「珍珠白」、「端墨黑」搭配波浪式雲紋音符以及鮮花和如意的形態呈現，作為中國提倡「一帶一路」外交意象塗裝。中車長客塗裝則採用與中俄外交意象塗裝，車廂前後端以抽象風格設計，後於試驗結束後採用“金鳳凰”塗裝與CR400BF-C標準塗裝大同小異，兩組列車現用於京雄城際鐵路與津興城際鐵路。

**動力配置**
CR400BF系列繼承了CRH3C型和CRH380B系列動車組的動力分佈，採用4M4T（8節）和8M8T（16節）的設計，在8節編組下，帶受電弓或者帶駕駛室的車輛均為拖車。16節編組則在列車中部第8、9號車廂為拖車，17節編組則會在另一端的駕駛室車輛附近另外設置一輛拖車。
CR400BF系列可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要，現時CR400BF系列擁有8節、16節以及17節編組配置有關列車編組詳細情況請見條目下文的列車編組部分：
*BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-S、BF-GS：採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。
*BF-A、BF-AZ：採用16輛編組，8動8拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。
*BF-B、BF-BZ、BF-BS：採用17輛編組，8動9拖的統一動力配置形式，由4個基本動力單元組成。
根據車型適應性及後續改進，CR400BF系列動車組登場後亦衍生了不同類別的型號，其中BF-G、BF-GZ、BF-GS為CR400BF型的高寒型號，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ為CR400BF型的智能型號，BF-S、BF-BS、BF-GS為CR400BF型的技術提升型號，其中BF-C為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。

**主要設備**

**牽引系統**
多數CR400BF的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牽引變流器為縱橫機電生產的TKD502系列產品，整流及逆變環節採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電動機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，本型動車組在起動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。
而BF-0031、BF-G-0051、BF-C、BF-Z系列（除BF-AZ、BF-J-0003）以及技術提升版BF-S系列牽引變流器則採用北京縱橫機電制的新系列，起步初期之磁勵音較普通版CR400BF量產車更高，載波頻率自150Hz升高至220Hz。
另外，樣板車0305與0507的牽引系統與量產車不同，二者的磁勵音較量產車有區別。- 0305 的牽引電動機與 CR400AF 系列一樣，為中車株洲電機製 YQ-625 型，牽引變流器為時代電氣制 t Power-TI3。- 0507、3106、3107、5155（17節編組） 的牽引電機仍為永濟電機的產品，但牽引變流器為永濟電機制 YGZN2Q256。

**制動系統**
CR400BF系列動車組採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電覆合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。

**網絡控制系統**
四方制CR400AF-0207（左）與長客制CR400BF-0503（右）重聯狀態下的車鉤，攝於北京西站
CR400BF系列動車組與CR400AF系列動車組一樣，均採用了自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網加強故障診斷和監測數據的傳輸，因此可實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援，但自復興號動車組開行至今，除CR400AF樣板車以及CR400BF樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。
另外，CR400BF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可實現列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於CR400BF-C搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如CR400BF-Z系列則取消該設計，因此於CR400BF-Z系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。

**轉向架**
CR400BF系列動車組採用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。此外，綜合檢測車CR400BF-J-0001的3號、6號車廂轉向架裝有渦流制動裝置。

**集電裝置及供電系統**
CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3號和6號車廂設置受電弓，而較長編組的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3號、6號、11號、14號車廂設置受電弓，在正常運行時，短編組運行時則使用一個受電弓，長編組或短編組重聯運行則使用兩個受電弓。
CR400BF系列動車組採用此前曾裝備CRH380B/BL系列的CX-PG型主動控制受電弓，由青島四方法維萊軌道制動有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
輔助供電系統則採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

**內部**
CR400BF系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為1020mm，座位設於左右3+2排中間為過道。一等座椅間距為1160mm，座位設於左右2+2排中間為過道。BF普通型列車均會在頭車兩端駕駛室後部設有5個蛋殼式商務座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。BF-C-5162、BF-BZ、2023年12月前製造的BF-Z、BF-GZ商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位設於左右1+1排中間為過道，2023年12月起製造的BF-Z和BF-GZ將01車商務座改回5個蛋殼式座椅，08車保留交錯佈局。BF-G、BF-Z、BF-GZ在5號車廂設置吧檯，BF-A、BF-B、BF-BZ型則在9號車廂設置吧檯。
另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ動車組在4號車廂、BF-A、BF-B、BF-BZ動車組在8號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間。
本系列在所有座席均設有220V-50Hz的電源插座，其中量產車的一等座席和二等座席席位還加設USB插座。所有車廂均會設置16:9顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。
另外，樣板車0503的車廂設計與量產車不同。
BF-E採用與CRH2E-2463~2465相同的縱向臥鋪的佈局，頭尾取消座車，除了8號車廂為橫向佈局之軟臥/餐車合造車，其餘皆為縱向佈局。

**CR400BF-C**
BF-C作為計劃服務於2022年北京冬奧會的車型，在內飾上進行了諸多針對性改進。其中5145及5162的5號車廂提供“多功能座”席位，設有最大可拉伸至80釐米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供傳媒人士進行報道編輯和賽事轉播；車內燈光設計融入冰雪元素，採用藍色氛圍燈提供多層次照明（5162則採用與CR400BF-Z系列同款暖色燈光設計）；列車亦配備高清電子水牌和車內狀態顯示屏、商務座無線充電板和可變色車窗等設備，5162的商務座採用交錯式配置（隨後CR400BF-Z系列比照辦理），5144、5145的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而5162的一等座座椅設計則是以5144、5145的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，並在列車連接處設置滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。
然而根據部分滑雪愛好者的實際乘坐體驗，BF-C的專用的雪板櫃只能放下4-5塊雪板，當雪板櫃被裝滿後只能使用車廂內其他的空閒空間。2020年11月17日起，鐵路部門規定旅客隨身攜帶雪具的長寬高之和不得超過130釐米，同時提供收費的雪具快運服務。此舉引發部分滑雪愛好者的不滿，認為跟當初列車下線時的宣傳不符。
CR400BF-C-5162的8號車廂被中央廣播電視總臺、國鐵集團、北京局集團和中國聯通、中國移動等多個單位改造為高鐵5G超高清演播室，供2022年冬季奧林匹克運動會即時採訪、即時報道使用，列車內部也安裝了5G數據模塊、5G機櫃，車頂亦配有5G信號發射裝置，以便在車廂內進行4K畫質的現場採訪。

**CR400BF-Z、CR400BF-S系列**
BF-Z系列作為智能配置型於中國高鐵網絡擴大營運範圍的車型，內飾由BF-C為藍本提高客艙優化。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列車亦配備與BF-C同款高清電子水牌和車內狀態顯示屏。商務座改為與BF-C-5162同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座USB充電座改為椅背設計，餐車吧檯與BF-C-5145、5162同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。
於BF-C獨有配備的多功能車、列車連接處的滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間之配備，於BF-Z系列沒有配備，另外，於BF-C獨有的商務座可變色車窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於BF-Z系列取消該設計。
2022年6月20日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標而投入的4列CR400BF-Z以及6列CR400BF-AZ，以下客艙設備有所變動：
# 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。
# 商務座觀光區走廊寬度增加。
# 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。
# 商務座椅增設行李綁帶。
# 無障礙車廂盲文貼紙增加高度。
2024年6月15日起，新一批技術提升型動車組CR400BF-BS投入服務，擔當京滬高鐵動車組列車。與原有列車相比，新款技術提升型動車組優化電氣櫃等車內設備佈局，將空餘出來的空間用來增加載客量和設置更多的大件行李存放處，BF-S的全列定員因此增至619人，BF-BS的全列定員更達到1347人。而17編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於17號車廂（車體編號為00），計6排4列共24人，並設有5組（10張）可收納的會客桌板。而8編列車的8號車廂以及17編列車的1號車廂維持天玄型交錯佈局商務座，分別定員6人以及20人；8編列車的1號車廂以及17編列車的17號車廂則改為舊式開放型蛋殼式商務座，定員5人。

**運用狀況**
2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵調試。
2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）。根據運行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣佈，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里運行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將運行區間延長至成都東（經西成客運專線）；另外北京南往返瀋陽的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返長沙南的G83/506次、北京西往返武漢的G517/528次（週末線）、G557/558次、北京西往返漢口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹東的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返廈門北的G1655/1658次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更換，目前其餘班次（如G395/396）已逐漸更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型擔當。
2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運行於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型電力動車組運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行。同時調整車體運行的還包括3對京滬高速動車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南↔合肥南）高速動車組列車等，以及上海虹橋往返福州的G1631/8、上海虹橋往九江的G1393/6、九江往杭州東的G1453/2、杭州東往南昌西的G1451、南昌西往上海虹橋的G1388。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，佔比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首次投入運營，擔當G7110-G7063-G7272/3次列車。
2018年6月29日，CR400BF-A首次擔任G7/14次列車，代表著BF-A系首次上線京滬高鐵。根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型動車組計劃在京滬高鐵每日投入運行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。
2018年8月1日，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電力動車組擔當，共有17組。8月8日起，按照設計時速350公里達速運行。
2018年9月23日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的CR400BF-A擔當滬港高速動車組列車進港車次。
2019年12月30日，京張高鐵正式通車，CR400BF-C也正式開始使用。
2021年6月25日，由CR400BF-C為藍本開發的CR400BF-Z、高寒型CR400BF-GZ、17節編組CR400BF-BZ於京廣、京哈以及京滬高鐵投入運營，分別投入8節編組4列、耐高寒8節編組6列以及17節編組2列，車組號碼分別為CR400BF-Z-5210～5213、CR400BF-GZ-5143（原CR400BF-C-5143）、CR400BF-GZ-5203～5207以及CR400BF-BZ-5208、5209，擔當上海虹橋往返北京南的G6、G13、G25、G26次、杭州東往返北京南的G31、G34次、北京西往返廣州南的G66/G67次及京哈客運專線的G901/G904次、G909/G910次、G915/G916次、G919/G920次、G7851~G7854次、G7861/G7862次列車。
2022年1月，採用「瑞雪迎春」塗裝的CR400BF-C-5162以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑G8811～G8818次列車（僅開放1號車廂至7號車廂以及8號車廂的商務座區域）。
2022年1月29日，首批10組CR400BF配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。
2022年6月20日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標以及未來香港西九龍站復駛增備，鄭州局集團自購CR400BF-Z智能配置型投入運營，投入8節編組4列（CR400BF-Z），車組號碼為CR400BF-Z-0511～0514，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係，車輛編號採用私人資產車號法則（03XX/05XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX/5XXX）。主要營運北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。原擔當之北京局CR400BF-Z-5210～5213則轉調至北京西往返昆明南的G71/G72次。
2022年7月2日，CR400BF-C運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，其中5144、5145採用「京張金鳳凰」塗裝，5162採用「瑞雪迎春」塗裝，並以一般旅客列車方式執行G7881/7882次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的G字頭列車班次，另外CR400BF-C乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中CR400BF-C-5162的8號車廂原中央廣播電視總臺流動演播室恢復為二等座區域，多功能車廂撤除有關2022北京冬奧會宣傳照片佈置，ATO自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專用塗裝，因此CR400BF-C京張專用自駕智能型未被採用。
2022年7月20日，首例16節編組智能型CR400BF-AZ投入運營，同樣由鄭州局集團購置，投入16節編組6列（CR400BF-AZ），車組號碼為CR400BF-AZ-0515～0520，主要運用於京廣高鐵及鄭渝高鐵，其中北京西～武漢段以營運時速350km/h的達速目標，擔當車次與配屬鄭州局CR400BF-Z-0511～0514同為北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。
2023年1月，廣州局、哈爾濱局集團自購CR400BF-Z智能配置系列投入運營，分別為CR400BF-Z智能配置型8列（廣州局）以及CR400BF-GZ耐高寒智能配置型6列（哈爾濱局），車組號碼分別為CR400BF-Z-3117～3124（廣州局）、CR400BF-GZ-5214～5219（哈爾濱局），分別投入8節編組8列配屬廣州南、耐高寒8節編組6列配屬哈爾濱西，採用國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX、5XXX）。廣州局方面擔當經由京廣、廣深港高鐵香港西九龍往返北京西的G79/80次，同時擔當廣深港高鐵香港西九龍往返廣州南的G6501/6502次。至於哈爾濱局方面，在經歷行駛於哈齊高鐵的管內行車測試之後，逐步運用於自身擔當的跨線京滬高鐵的高鐵列車，例如由哈爾濱西往返上海虹橋的G1201/2/3/4次。此批次CR400BF-Z是自2022年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。
2023年7月下旬，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，車組號碼為CR400BF-Z-3125～3145、5228～5251，CR400BF-AZ-5252～5255，投入8節編組13列配屬杭州西（BF-Z-3125～BF-Z-3137），8列配屬北京南（BF-Z-3138～BF-Z-3145），14列配屬廣州南（BF-Z-5228～BF-Z-5241），10列配屬武漢（BF-Z-5242～BF-Z-5251），以及16節編組4列配屬南京南（BF-AZ-5252～BF-AZ-5255）。另2023年9月，因應廣汕高鐵通車，原先配屬廣州南8節編組6列CR400BF-Z智能配置型（3118～3120、3122～3124）於2023年9月至2024年1月間暫時轉配屬新塘，但這些列車已於1月10日一季度列車運行調整後回到廣州南動車所。
2024年1月起，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，車組號碼為CR400BF-Z-3146～3156、5263～5273，以及耐高寒智能型CR400BF-GZ-5256～5262，分別投入8節編組13列配屬北京局（BF-Z-5263～BF-Z-5275）、5列配屬西安局（BF-Z-3146～BF-Z-3150）、6列配屬上海局（BF-Z-3151～BF-Z-3156），以及耐高寒7列配屬哈爾濱局（BF-GZ-5256～BF-GZ-5262）。但因春運期間客流較為緊張，BF-Z-5263～BF-Z-5268共計8節編組6列暫時外借上海局使用，不過實際上該車已經劃歸上海局名下配屬運用。
2024年6月起，第一批次技術提升型動車組CR400BF-S開始交付並投入運營，車組號碼為CR400BF-S-3157～3193、5281～5306，CR400BF-BS-5276～5280，CR400BF-GS-5307～5319，所有車輛根據生產進度分四次交付各個路局。其中第一次交付情況為8節編組4列配屬上海局（BF-S-3157～3160），7列配屬廣州局（BF-S-5281～5287）、3列配屬鄭州局（BF-S-5288～5290），17節編組5列配屬上海局（BF-BS-5276～5280）；第二次交付情況為8節編組19列配屬上海局（BF-S-3161～3179）；第三次交付情況是8節編組6列配屬北京局（BF-S-5291～5296）、14列配屬上海局（BF-S-3180～3183、BF-S-5297～5306）；第四批交付情況是8節編組5列配屬上海局（BF-S-3184～3188），5列配屬北京局（BF-S-3189～3193），以及耐高寒8節編組11列配屬北京局（BF-GS-5307～5314、BF-GS-5317～5319），2列配屬瀋陽局（BF-GS-5315、5316）。
2024年9月24日，北京局曹莊動車所配屬的CR400BF-S開始在京津城際鐵路運營；2024年12月25日，作為此批次中最後投入使用的一種列車型號，北京局朝陽動車所配屬的耐高寒型CR400BF-GS開始在京哈客運專線上運行，擔當G901次等車次。
2024年12月起，第二批次技術提升型動車組CR400BF-S開始交付並投入運營，車組號碼為CR400BF-S-3194～3213、5320～5336，CR400BF-BS-5347～5348，CR400BF-GS-5337～5346，所有車輛根據生產進度至少分兩次交付各個路局。其中，8節編組10列配屬北京局（BF-S-3194～3197、3206～3209、3212、3213），10列配屬上海局（BF-S-3198～3205、3210、3211），9列配屬廣州局（BF-S-5320～5323、5328～5332），8列配屬鄭州局（BF-S-5324～5327、5333～5336）；17節編組2列配屬上海局（BF-BS-5347～5348）；耐高寒8節編組4列配屬北京局（BF-GS-5337～5340），6列配屬瀋陽局（BF-GS-5341～5346）。2025年1月1日，瀋陽局分兩次交付的CR400BF-GS同時投入運營，擔當京沈G920/925、G990/995次以及部分沈大高速動車組車次。
2024年12月23日-12月30日期間，原配屬於北京局集團的耐高寒動車組CR400BF-G-5127/5128、5135～5142將逐步轉配給呼和浩特局集團，便於後者擔當集大原高速鐵路的相關交路。
2025年1月15日-2月15日，為配合2025哈爾濱亞冬會客流高峰，配屬北京局集團的CR400BF-C-5162（「瑞雪迎春」特別彩繪列車），CR400BF-GS-5339/5340臨時轉借予哈爾濱鐵路局，擔當哈牡高鐵往來亞布力西站的遊客和運動員運輸任務。
2025年5月起，第三批次技術提升型動車組CR400BF-S開始交付並投入運營，這批車中首次出現了16編組技術提升型動車組CR400BF-AS，也是唐山廠首次承擔16編組智能動車組製造任務。車組號碼為CR400BF-S-3214～3223，CR400BF-AS-3224～3228、5364～5368、CR400BF-GS-5349～5363。所有車輛根據生產進度於五一假期前後依次按順序交付路局。其中，16節編組10列全數配屬上海局；8節編組7列配屬北京局（BF-S-3215、3218～3223），3列配屬上海局（BF-S-3214、3216、3217）；耐高寒8節編組6列配屬北京局（BF-GS-5349～5351、5358～5360）、6列配屬瀋陽局（BF-GS-5352～5354、5361～5363）以及3列配屬哈爾濱局（BF-GS-5355～5357）。

**配屬概況**
至2025年1月，總共已有589組CR400BF系列動車組出廠。
列車型號後綴區分
*字母帶G：高寒型
*字母帶C、Z：智能型
*字母帶S：技術提升型
*字母帶J：高速綜合檢測列車
*首字母為A：採用16節編組
*首字母為B：採用17節編組
車號區分
*0X0X，00XX，為樣板車、試驗專用之車輛
*03XX、05XX，非國鐵集團採購之車輛或樣板車
*3XXX，為中車唐山機車車輛生產的列車	
*5XXX，為中車長春軌道客車生產的列車

**列車編組**
車廂型號- ZY：一等座車（First Class Coach）- ZE：二等座車（Second Class Coach）- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）- ZYS：一等／商務座車（First Class／Business Coach）- ZES：二等／商務座車（Second Class／Business Coach）- WR：軟臥車（Soft Sleeper）- WRC：軟臥車／餐車（Soft Sleeper／Dining Coach）- MTC：媒體車／餐車（Media Class／Dining Coach）- DGN：多功能車（Multi-function Coach）
英文字母意思- Z：Zuo（拼音），座，座車- Y：Yi（拼音），一，一等- E：Er（拼音），二，二等- C／CA：Can（拼音），餐，餐車- S／SW：Shang（拼音），商，商務- WR：Wo（拼音），臥，臥車- MT：Mei Ti（拼音），媒體，媒體車- DGN：Duo Gong Neng（拼音），多功能，多功能車

**8節編組**
CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-S、CR400BF-G、CR400BF-GZ、CR400BF-GS
*xxxx：列車編號。
*CR400BF-0305/0503/0507在量產化前，第2，3，6，7車定員85人，因此全車總定員為556人，現時進行改造後與量產車一致。
*CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162的5號車廂為多功能車，設有定員48人媒體座。
*CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為1+1。
*冬奧會期間，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春塗裝）8車改造為2022北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於2022北京冬季帕運會使用。
*2023年12月起製造的後期型CR400BF-Z、CR400BF-GZ的1車與8車商務座採取不同配置，1車為5個蛋殼式座椅，8車為6個交錯式座椅，全車定員577人。

**16節編組**
CR400BF-A、CR400BF-AZ、CR400BF-AS
*xxxx：列車編號。
*CR400BF-AZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為1+1。

**17節編組**
CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-BS
*xxxx：列車編號。
*CR400BF-BZ的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為1+1。
*CR400BF-BS的17車一等座區域為優選一等座。

**CRH-0306**
xxxx：列車編號。

**意外事件**
曾多次出現故障的CR400BF-5033號車組05車，2024年攝於京津城際鐵路。
*2018年1月23日，CR400BF-5033+5034在經由哈大客運專線交付途中，5033號動車組05車車軸發生故障，遂返回長客廠。
*2018年2月8日，西成高速鐵路首班使用復興號運營的G89次列車（由CR400BF-5033+5034重聯擔當）運行至鄭西高速鐵路下行線時，因為5033號動車組05車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換CRH380B承擔該次任務，最後該車次晚點約86分鐘。
*2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5034號動車組輔助變流器控制模塊故障，導致需要降速至200km/h運行，復位後恢復正常速度。
*2018年2月28日，CR400BF-5033+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運行時，5033號動車組05車車軸軸溫預警故障，降速運行至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備動車組CRH3C-3064+3067重聯擔當後續交路G506（長沙南-北京西），G506始發晚點12分鐘。
*2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重聯擔當的G89次列車在西成客運專線運行時，5032號動車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，但未影響運行。
*2018年3月11日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對CR400BF-5033動車組所涉及的3起軸溫異常升高故障原因進行分析。3月20日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止5033號動車組上線載客運營。後暫被限制僅在京津城際鐵路運營短途城際列車，2018年6月解除限制，但不久後再次故障。
*2018年6月6日，CR400BF-5022擔當G1372次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備動車組CRH380A繼續行程。
*2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重聯擔當的G89次列車在鄭西高速鐵路下行線運行時，5033號動車組第4次因為05車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速運行至西安北站，啟用熱備動車組CRH380B承擔該次任務，終到成都東站列車晚點140分鐘。
*2018年6月8日，CR400BF-5029擔當成都東至北京西的G90次列車在西成高速鐵路運行時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。
*2018年9月26日，一列CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的8號月臺時，懷疑因站臺縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月臺落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號CR400BF-A型列車到達香港西九龍站必須使用6號月臺，直至問題解決為止。唯CR400AF-A型電力動車組則未有此問題。
*2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重聯擔當G6284、G6286、G6288次列車，由於5028號動車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備動車組，故上述列車均只有5027號動車組單車8編組運行，導致9-16車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。
*2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重聯擔當G1504次列車，在南寧屯裡動車所發車前出現故障，導致要臨時啟用南寧局集團熱備動車組CRH380A-2656+2724重聯擔當本次列車。
*2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組CRH380AL繼續行程前往香港西九龍站。
*2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。
*2019年9月29日，CR400BF-A-3057擔當G1113次列車發生故障，導致本次列車晚點48分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備動車組CR400AF-A繼續行程前往廣州南站。

**參見**
 中國動車組列表- 和諧號CRH3A型電力動車組- 和諧號CRH380B型電力動車組- 復興號動車組
** CR400AF型電力動車組
** CR300AF型電力動車組
** CR300BF型電力動車組
** CR200J型電力動車組

**備註**

**參考資料**

**外部連結**
  一分鐘讀懂高鐵復興號date=20181107145458