新北捷運

新北捷運，全名新北都會區大眾捷運系統，簡稱新北捷，是以臺灣新北市為營運範圍的大眾捷運系統，由新北市政府捷運工程局主導興建、新北捷運公司營運，包括汐東捷運、淡海輕軌、安坑輕軌、環狀線（西環段）等3條路線。其為臺北都會區第3座大眾捷運系統efn|name=第三座捷運|前兩座依開業順序為臺北捷運及桃園機場捷運。，路網主要承接自新北市境內過去由臺北市政府捷運工程局（安坑輕軌、環狀線西環段、施工中的三鶯線）及交通部鐵道局（淡海輕軌）規劃之路線。

**歷史**

**環狀線**
新北環狀線新北市捷運局所稱。，又稱環狀線第一階段臺北市捷運局所稱。，路線起自大坪林，迄於新北產業園區。已於2023年1月31日，由臺北市府形式上於交通部，將環狀線營運地方主管機關更改登記為新北市府，並經雙北市府共同聲明由新北捷運公司營運，2023年5月23日實質移交新北市府。
2024年4月3日，發生規模7.2的2024年花蓮地震，導致中和高架路段發生位移狀況。環狀線一度全線停駛，當日17:00分經確認無虞後逐漸恢復。「板橋站-產業園區站」部分區段單向通行，並在新北產業園區至大坪林站以免費接駁公車作為替代措施。
2024年4月7日，受到地震影響而停駛的第一階段「板橋-新北產業園區」已於4月7日17:00恢復雙向運行，第二階段「中和-大坪林站」區間經會勘確認系統功能正常安全運行。第三階段「板橋-中和」路段因結構受損，進行復原工程，2024年12月12日恢復通車。

**三鶯線**
三鶯線的歷史最早可追溯至2000年，臺北市政府捷運工程局基於鶯歌區及三峽區的民意於2000年3月啟動臺北捷運延伸三鶯地區三峽及鶯歌地區的合稱。的初步研究工作，並於2002年2月首度提報交通部審查；然而在經過交通部的審查後，交通部建議以高運量大眾捷運系統型式優先辦理永寧站延伸至頂埔地區的工程efn|name=板南線一部分|即臺北捷運板南線永寧－頂埔段。，另以中運量大眾捷運系統型式興建一條長11.9公里、設8站的捷運路線銜接鶯歌地區。1-1
根據交通部的建議，臺北市政府捷運工程局於2003年2月正式展開捷運三鶯線的研究作業，並於2005年1月完成環境影響評估、7月25日完成可行性研究報告，分別於3月25日函報行政院環境保護署及7月25日函報交通部審查；其後，環境影響評估於2006年11月20日獲行政院環境保護署同意備查，轉由新北市政府提報的可行性研究也於2012年9月3日獲行政院核定。1-1~1-2
在行政院核定三鶯線可行性研究的3個月後，新北市政府於2012年12月11日委託臺北市政府捷運工程局展開三鶯線的綜合規畫工作，並於2014年3月31日提報綜合規畫報告至交通部審查，於2015年6月2日獲得行政院正式核定。efn|name=廣義臺北捷運系統|然而從其報告書中可見其屬於「臺北都會區大眾捷運系統」之一，亦屬於廣義之臺北捷運系統路線。1-1~1-2
已獲得行政院核定的三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站。三鶯線的主體工程於2016年7月21日開工，新北市政府初期預估將於2023年底完工通車，後來因新冠疫情、一例一休及原物料價格上漲等因素而延至2025年底完工通車。
因三鶯線終點站鶯桃福德離桃園捷運綠線大湳站捷運綠線只有約3.1公里，所以也有計畫延伸到大湳站。

**淡海輕軌**
淡海輕軌電聯車。
淡海輕軌電聯車、安坑輕軌電聯車內部。
配合淡海新市鎮計畫，臺北市政府捷運工程局於1992年11月完成《淡海輕軌可行性研究報告》，否決了自臺北捷運淡水線淡水站以高運量大眾捷運系統延伸的構想，而建議以中運量大眾捷運系統型式自紅樹林站將捷運延伸至淡海地區。1999年6月11日，臺北市政府捷運工程局首度將以中運量大眾捷運系統延伸的構想函送交通部審查；交通部於2002年5月27日函覆未核定該線的興建。1-1
2005年，淡海輕軌的規畫作業重新展開。2005年6月22日，中華民國內政部以「研商淡海新市鎮輕軌捷運系統規劃建設事宜」為主旨召開會議，會議做成以輕軌運輸系統型式重新推動淡海輕軌的決議，獲得行政院指示全案「依大眾捷運法辦理」，隨後委託交通部的協助下，行政院經濟建設委員會於2006年指定編列800萬的預算補助交通部高速鐵路工程局辦理淡海輕軌的可行性研究作業，最後於2007年10月完成淡海輕軌可行性研究，由交通部高速鐵路工程局報請行政院核定，而後獲得行政院於2010年6月8日核定。1-1~1-2
在行政院核定可行性研究後，交通部高速鐵路工程局於同年展開淡海線的環境影響評估及綜合規畫作業，於2012年12月7日獲行政院環境保護署備查環境影響說明書、2013年2月25日獲行政院核定綜合規畫。淡海輕軌的正式名稱也自2007年12月的「淡海輕軌延伸線」，於2012年12月11日再度更名為「淡海輕軌運輸系統」。1-2
第一期路網主要分為綠山線及藍海線兩條路線，全長9.55公里，設置共14站；第二期路網則為藍海線的延伸，長4.44公里，設置6站。淡海輕軌第一期路網的主體工程於2014年11月23日開工，其中綠山線部分於2018年12月23日正式通車，2019年2月1日起正式收費，正式收費期間全面折扣5元，基本票價由原20元減至15元起跳，營運時間也延長從上午6時到晚上12時。
藍海線第一期濱海沙崙-漁人碼頭路段則於2020年11月15日正式營運。
淡海輕軌藍海線第二期修正計畫於2024年3月28日獲交通部審查通過，預計行政院核定後5年完工 淡海二期、八里輕軌延宕　議員批 好房網 	2024-12-20。

**安坑輕軌**
安坑地區興建大眾捷運系統的構想最早在臺北捷運初期路網建設時期就已被提出。臺北捷運初期路網建設時期，新店機廠設於新店區中央新村的規畫遭到新店居民的反彈，提議將新店機廠的預定地改於安坑，同時使捷運延伸安坑地區服務當地居民；然而經評估後臺北市政府捷運工程局認為此方案未臻理想而被否決。1-1
考量安坑地區的發展，臺北市政府捷運工程局後續重新檢討捷運延伸安坑地區的可行性，於1992年1月9日以「捷運路線延伸安坑地區檢討新店機廠及中和機廠設計問題研商會議」為名研商捷運延伸安坑地區議題；然而，除會議結論為透過新店機廠延伸不可行外，1992年7月臺北市政府捷運工程局所完成的「捷運系統延伸至安坑地區可行性研究報告」抑指出透過高運量大眾捷運系統將捷運延伸至安坑地區在經濟及財務效益上均不可行，興建捷運條件尚未成熟。1-1
直至1999年，在民意代表的壓力及人口成長考量下，臺北市政府捷運工程局才於1999年9月重新開展「捷運安坑線走廊研究規劃工作」，最後結論若以部分高架、部分地下形式，採取輕軌運輸系統興建則具備興建安坑線的可行性1-1；其後，安坑線的可行性研究報告於2002年3月展開審查，並於2013年7月1日正式核定，環境影響評估抑於2003年10月14日獲行政院環境保護署備查。1-2
在可行性研究報告獲得行政院核定後，新北市政府據此開展綜合規畫作業，獲行政院於2015年6月8日正式核定綜合規畫報告，確定了安坑線的興建1-2。安坑線全長7.5公里，設置9座車站，目前主體工程已於2016年4月6日開工。。新北捷運局於2022年11月7日完成系統穩定性測試，於12月11日辦理初勘，12月21日經初勘委員認可完成履勘應改善事項，於12月27日報請交通部辦理履勘。2023年2月2日交通部核發安坑輕軌營運許可，新北市政府定於2月10日通車試營運，3月6日起營運時間改為早上6點到晚上24點。3月12日試營運結束，3月13日起正式收費。

**路線**

**路網圖**

**路線概覽**

**路網**

**路線通車時間表**

**建設**

**預定時程與進度**

**營運及服務**

**營運機構**
大臺北地區原先已有臺北捷運公司及桃園捷運公司兩家業者經營大眾捷運系統。根據法律規定中華民國大眾捷運法第25條第2項：「地方主管機關建設之大眾捷運系統，由地方主管機關設立營運機構或經甄選後許可民間投資籌設營運機構營運。」，新北市政府主管建設的大眾捷運系統需由新北市政府成立捷運公司營運，時任新北市市長朱立倫2017年6月8日在新北市議會接受市政總質詢時宣佈將依法於2017年底或2018年初成立新北捷運公司，專司新北捷運的經營。新北捷運公司於2018年1月26日登記設立。
新北捷運路線中的淡海輕軌營運首3年將以6.9億委由高雄捷運公司負責營運、維修、養護工作，行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運公司負責。在通車營運3年後，則將評估繼續委由高雄捷運公司負責營運等工作，或由新北捷運公司自行營運。

**車輛**

**營運狀況**
下表為各月平均日運量。
}
成長率
*2023年2月10日安坑輕軌正式通車試營運，於3月13日開始收費
*上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。

**註釋**

**相關條目**
 臺灣捷運系統- 臺北捷運- 基隆捷運- 高雄捷運- 桃園捷運- 臺中捷運- 三環六線- 前瞻基礎建設計畫- 城市軌道交通系統- 世界城市軌道交通長度列表- 世界城市軌道交通年乘客量列表- 世界各城市路面電車與輕軌系統列表

**參考資料**

**外部連結**
  新北大眾捷運股份有限公司 date=20200607064838  -  新北市政府捷運工程局 date=20200405132045  -  捷運工程局「三環六線進度公開專頁」 date=20170422041608  -  臺北捷運未來路網示意圖- 淡海輕軌 x 新北捷運- 新北市捷運局