羽幌線

羽幌線（f=y）曾經是一條北海道留萌市的留萌站，沿日本海北上至天鹽郡幌延町的幌延站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

**路線資料**
 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
** 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
*** 留萠站－幌延站間 141.1公里- 軌距：1,067毫米（窄軌）- 站數：36個（包括起終點站。車站：27個，臨時乘降場：9個）
*: 若只限屬於羽幌線的車站，屬於起點的留萠站（屬於留萠本線）、幌延站（屬於宗谷本線）則為34個。- 全線單線- 複線路段：沒有（全線單線）- 電氣化路段：沒有（全線非電化）- 閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）
** 可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）- 輸送密度
** 1981年度（昭和56年度）：789人 
全線由國鐵旭川鐵道管理局管轄。

**車站列表**
 接續路線的公司名、車站所在地以羽幌線廢除時為準。全線位於北海道內。- 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
※臨時乘降場不設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

**歷史**
本路線是為了開發羽幌町的煤礦，以運輸煤炭和鯡魚而興建的鐵路。施工過程大致是分由南段（留萌站起向北至羽幌站）與北段（幌延站起向南至羽幌站）兩段施工。
留萠站至羽幌站之間是根據輕便軌道法的規劃，於1927年10月25日作為國鐵留萌線的支線而通車。 1931年8月15日通車至古丹別站後，於同年10月10日與留萠線分離而改稱羽幌線。
羽幌站與幌延站之間則是改正鐵道敷設法附表第144號規定的「天鹽國羽幌經天鹽至下沙流別附近的鐵路」。1927年8月，幌延村村長高橋文之助向農林政務次官提出的請願，提到了「推進遠別線鐵路」。 1932年2月，幌延至天鹽間路線選定完成。1935年6月30日，國鐵天鹽線幌延站至天鹽站之間通車。1936年10月23日鐵路由天鹽站延伸至遠別站通車。
後來建設工程因太平洋戰爭而中斷，最後完工的區間是初山別站至遠別站之間，於 1958年10月18日通車。於是天鹽線編入羽幌線，從留萠站至 幌延站全線通車。
路線剛通車時，從留萠站出發的羽幌線列車，先往深川方向行駛1.3公里到達東留萠號誌站，接著折返往北前往羽幌。後來興建了留萠站往三泊站的新線，在1941年12月9日通車，並在留萠站增設羽幌線的4號和5號月臺。東留萠號誌站至留萠站之間原為留萌本線與羽幌線的共用區間，於是隨著新線的建設而取消，並廢止東留萠號誌站。
全線通車後，由於煤礦關閉、鯡魚捕撈情況不佳、沿線人口減少等原因，貨運和客運量減少，且隨著平行的公路建設（國道232線），羽幌線失去了重要性，於1984年6月22日被選為第二次特定地方交通線，並在1987年3月29日，於北海道旅客鐵道繼承日本國鐵以前廢線。本線也是日本國鐵所廢止的最後一條路線。
又，在羽幌線營運中與廢止當時起點與銜接路線仍稱「留萠駅」「留萠本線」；羽幌線廢止後，於1997年4月1日才改稱「留萌站」和「留萌本線」。

**參考資料**

**注釋**

**來源**

**新聞記事**

**延伸閱讀**

**書籍**
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**雜誌**
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**參見**
 沿岸巴士 - 此路線廢除時由代替巴士運行。