慕尼黑交通及資費集團

MVV 2015 vs 2024
慕尼黑公共交通線路網
慕尼黑交通及資費集團有限責任公司（Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH，簡稱MVV）負責協調慕尼黑市內及所有相鄰行政縣內的參團運輸企業之間的合作。其最重要的任務包括制定交通規劃、資費管理和旅客信息。在2016年，MVV共發送旅客7.1092億人次，票價收入達8.7205億歐元。

**歷史**
MVV自1996年以來的客運量發展
早在1950年代，面對不斷增長的Individualverkehr，慕尼黑迫切需要一個高效的Öffentlicher Personennahverkehr運輸方式。在1965年的融資談判結束後，隨著慕尼黑地鐵的建設以及1967年慕尼黑快鐵的建設展開，必須建立一個統一的交通工具資費制度，以迎接即將到來的1972年夏季奧運會。在地鐵建成通車前半年，有關融資和收入分配等爭議問題得到明確，使得大量協議得以簽署。
*1971年4月5日，慕尼黑交通及資費集團有限公司由德國聯邦鐵路（自1994年起為德國鐵路）和慕尼黑市政府共同成立（各佔股50%）。時任市長漢斯-約亨·福格爾代表慕尼黑簽署了合同，並出任監事會主席。巴伐利亞自由州及周邊各縣均有代表擔任監事會成員。
*1971年6月1日：慕尼黑交通及資費集團正式開始運作。
*1972年5月28日：慕尼黑開始聯合運輸。它將快鐵（市郊鐵路13條）、地鐵（運營里程12公里）、電車（運營里程125公里）、巴士（運營里程276公里）以及德國聯邦鐵路和Deutsche Bundespost的“跨境巴士線”整合至一個統一的網絡中。首個聯合運行圖正式生效。
*1995年8月25日：巴伐利亞自由州成立Bayerische Eisenbahngesellschaft（簡稱BEG）。BEG自此成為德國鐵路在短途運輸業務的受託方。
*1996年4月30日：在Bahnreform (Deutschland)的框架下進行結構重組。巴伐利亞自由州和地方法人團體成為股東。德國聯邦政府作為過去德國聯邦鐵路的法人已經退出；慕尼黑市政府也不再是Stadtwerke München的上級部門，而是作為列車服務的受託方。
*自1997年起，慕尼黑交通及資費集團設立“Fahrgastbeirat”。
*1998年11月29日：Bayerische Oberlandbahn（簡稱BOB）開始運作，MVV的業務範圍擴展至霍爾茨基興。
*2001年6月27日：慕尼黑交通公司（簡稱MVG）作為慕尼黑市政公司的子公司成立。它接管了市政交通運營部在MVV範圍內的地鐵、城市巴士和電車業務。與此同時，市政交通運營部宣告解散。

**聯運範圍**
快鐵列車隔間
慕尼黑交通及資費集團的聯合運輸範圍包括州府慕尼黑和羅森海姆市、慕尼黑縣、達豪縣、埃伯斯貝格縣、埃爾丁縣、弗賴辛縣、菲斯滕費爾德布魯克縣、施塔恩貝格縣、巴特特爾茨-沃爾夫拉茨豪森縣、米斯巴赫縣和羅森海姆縣。自2025年1月1日起，萊希河畔蘭茨貝格縣和魏爾海姆-雄高縣也將加入聯運範圍中。
此外，資費範圍還包括格爾滕多夫（萊希河畔蘭茨貝格縣）的火車站，以及市鎮美因堡（凱爾海姆縣）、耶岑多夫、賴謝茨豪森、施韋滕基興（均為伊爾姆河畔普法芬霍芬縣）、裡德（艾夏赫-弗裡德貝格縣）、Egling an der Paar（萊希河畔蘭茨貝格縣）和塞斯豪普特（魏爾海姆-雄高縣）境內的巴士站。
在2021年（不包含2023年12月加入的羅森海姆市、米斯巴赫縣和羅森海姆縣以及巴特特爾茨-沃爾夫拉茨豪森縣南部地區），慕尼黑交通及資費集團的聯合運輸範圍共覆蓋了176個市鎮，共計有298.5萬居民，面積達5530平方公里。除了都會中心慕尼黑和Oberzentrum弗賴辛外，作為Mittelzentrum按從北至南排列的莫斯堡、埃爾丁、達豪、菲爾斯滕費爾德布魯克、埃伯斯貝格、格拉芬和施塔恩貝格也都在MVV範圍內。

**運輸方式**
423型快鐵動車組

**20 快鐵**
慕尼黑快鐵網絡全長442公里，並延伸至慕尼黑周邊地區。在8條快鐵路線內（其中在西部的S1線自諾伊法恩和S2線自達豪起各有兩條分支）共運行有238列423型電力動車組和8列420型電力動車組。S-Bahnhof的數量為150座，其中8座建在地下。慕尼黑快鐵於每個工作日的乘客發送量約為780000人次。
C型車於加興高橋站

**20 地鐵**
慕尼黑地鐵網絡由慕尼黑交通公司（MVG）運營，並從其母公司Stadtwerke München購買運輸業務。在全長103.1公里的運營里程中設有8條路線和100座地鐵站。為此，共投入使用有562組A型、B型和C型車廂（六節車廂組成一列長編組列車）。列車的加速和停站原則上由電腦控制；據MVV公佈的準點率為98%。
T型車

**20 電車**
慕尼黑電車網絡由慕尼黑交通公司（MVG）運營，並從其母公司慕尼黑市政公司購買運輸業務。該網絡包括13條日間路線和4條夜間路線，在79公里的運營里程內共設有166座電車站。其車隊由114輛P型、R型、S型和T型列車組成。
25號線是唯一一條伸出慕尼黑市界的電車路線，它在格林瓦爾德終到。
MVG的城市巴士

**20 城市巴士**
慕尼黑巴士網絡由慕尼黑交通公司（MVG）及其分包商（私營巴士公司）運營。它由69條日間路線和12條夜間路線組成，共設968個站點，運營里程總長467公里。為此，共投入使用有309輛MVG自己的巴士（其中67輛為Solobus、220輛為鉸接巴士和22輛Busanhänger），以及MVG私營合作伙伴的195輛巴士。巴士網絡中還建有總長為22公里的巴士專用道。
德鐵經營的區域巴士

**20 區域巴士**
MVV聯合縣營區域巴士網絡由慕尼黑交通及資費集團（MVV）組織，運營里程為4289公里，使用約700輛巴士。不同於MVG巴士的均勻藍色，區域巴士自2002年起主要採用綠-白-藍三色塗裝，其中白-藍色為巴伐利亞菱紋的顏色，綠色則代表該地區。巴士上的白色條紋通常會帶有MVV的標語。

**20x20px 區域列車**
慕尼黑交通及資費集團的資費範圍還包括多條區域鐵路部分（稱為“R”加上Kursbuch的線路編號）（各自的所有站點都在MVV計價區內）：- R 930/931 慕尼黑總站 － 慕尼黑-莫薩赫 － 慕尼黑-費德莫興 － 弗賴辛 － 馬茨靈 － 朗根巴赫 － 莫斯堡 （Bahnstrecke München–Regensburg）：該線路運營有在慕尼黑 － 弗賴辛 － 莫斯堡（－ 蘭茨胡特 － 帕紹 /－ 雷根斯堡 － 紐倫堡）間開行但不停馬茨靈和朗根巴赫的alex (Zug)和兩條區域快車線、以及在慕尼黑 － 弗賴辛 － 莫斯堡（－ 蘭茨胡特）間開行的一條區域列車線。- R 900：慕尼黑總站 － 達豪 － 彼得斯豪森 （慕尼黑－因戈爾施塔特鐵路）- R 980：慕尼黑總站 － 慕尼黑-帕辛 － 馬門多夫 － Haspelmoor － 舊黑格嫩貝格 （慕尼黑－奧格斯堡鐵路）- R 970：慕尼黑總站 － 慕尼黑-帕辛 － 格爾滕多夫 （慕尼黑－林道鐵路）- R 960/961：慕尼黑總站 － 慕尼黑-帕辛 － 施塔恩貝格 － 圖青 （Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen）- R 955/956/957：慕尼黑總站 － 多納斯貝格橋 － 哈拉斯 － 西門子工廠 － 索恩 － 戴森霍芬 － 奧特芬 － 霍爾茨基興 （Bahnstrecke München–Holzkirchen，由Bayerische Oberlandbahn運營）- R 958：霍爾茨基興 － 十字街 （Mangfalltalbahn繼續通往羅森海姆）- R 950/951：慕尼黑總站 － 慕尼黑東站 － 格拉芬 － 阿斯靈 （慕尼黑－羅森海姆鐵路）- R 948：慕尼黑東站 － 格拉芬 － 格拉芬城 － 埃伯斯貝格 － 施泰因赫靈 － Tulling － 福斯廷 － 埃德靈 － 瓦瑟堡 （Bahnstrecke Grafing–Wasserburg）- R 940：慕尼黑總站 － 慕尼黑東站 － 馬克特施瓦本 （慕尼黑-米爾多夫鐵路）
快鐵S27線於2013年12月停運，自那時起，S20線改為在帕辛至赫裡格斯克羅伊特、而非戴森霍芬間運行。從火車總站－哈拉斯－索恩－戴森霍芬的線路自此由巴伐利亞高地鐵路的梅里迪安品牌提供服務。此外，在2013/2014年的運行圖中應有九對區域列車跨越曼格法爾河谷，否則就只有在羅森海姆至霍爾茨基興間運行的列車，經由戴森霍芬和索恩至慕尼黑總站。然而，由於缺乏車輛，此舉直至2014年7月才實現。
因此，慕尼黑快鐵網絡將可通過MVV的區域鐵路進行補充，並提供額外的快速連接。這些自1998年以來已不再記錄至MVV官方的快速鐵路運行圖中。當局試圖通過在帕辛站的月臺發佈“不要登車”的標識，來阻止人們利用區域列車作為快速連接前往火車總站。不同於德國其它交通集團（例如柏林或萊茵-魯爾）會完全呈現區域鐵路路線，MVV的運行圖僅會略提不完整的信息。
通往米爾多夫和羅森海姆的路線可帶來更多的內城連接，因為它們將經由Münchner Südring運行（火車東站－火車總站）。然而，行車時間會比對應的快鐵和地鐵線更長，並且自1985年以來，位於該線路上的火車南站已經停用。
馬門多夫－邁薩赫和達豪－阿爾託明斯特間的快鐵線路在快鐵投入運營之前是作為MVV的區域鐵路線開行。
在慕尼黑-米爾多夫鐵路沿線的Hörlkofen、瓦爾佩茨基興、塔恩-馬茨巴赫和多爾芬的火車站並未納入MVV計價區，儘管它們都位於埃爾丁縣。但是這些地點的區域巴士線已被集成至聯運。這同樣適用於巴特特爾茨和塞斯豪普特的火車站。
自2015年12月起，福斯廷、埃德靈和瓦瑟堡的火車站也被納入集團。由此造成Südostbayernbahn每年120000歐元的收入虧損必須由羅森海姆縣承擔。
慕尼黑機場將通過三項被總稱為“埃爾丁環線”的建設工程與區域網絡相連。自2014年10月起動工的“諾伊法恩北部彎道”建立了與弗賴辛和蘭茨胡特的連接。實際的環線將把如今終到埃爾丁的鐵路延長至機場，而“瓦爾佩茨基興聯絡線”將能夠直接通往多爾芬和米爾多夫。在埃爾丁將建立一座區域車站。
自2017年12月10日起，區域列車路線已恢復顯示至MVV的運行圖中。

**其它**
除了MVV的運輸方式外，在某些縣鎮還開行有由當地組織、無法使用MVV資費的巴士路線。它們有部分與快鐵有著極佳的連接，並作為MVV資費區服務的良好補充。這些路線並不會出現在電子信息媒體中。

**運輸企業**
在慕尼黑交通集團的計價範圍運作的運輸企業有：

**資費系統**

**現結資費**
機售日票（2009年）
除車票外，MVV還發售站臺票
在現結資費中可以購買Einzelfahrkarte、多程和全日車票。此外，還有與某些主辦方合作發行的Kombiticket，它們可以同時用作入場券和MVV車票。對於兒童和青少年適用於折扣票價。現金資費的網絡範圍劃分為一個內區和三個外區。
自2015年底的運行圖調整以來，MVG已不再接受GeldKarte。只有在快鐵範圍內的德鐵自動售票機上才能使用現金卡。
自2013年12月15日起，單程票（也包括聯票和短途票）及日票也可以作為“手機票”提前在上網購買。

**時效資費**
對於MVV的常旅客，可以購買一款名為“伊薩爾卡”（IsarCard）的時效票。它自2013年12月起推出，具有靈活的持續時間，即從旅客選擇的日期開始生效7天（周票）或一個月（月票）。例如在週三購買的周票有效期至下週三的中午12時止；在每個月13日購買的月票有效期至下月13日的中午12時止。訂購一年的伊薩爾卡可以獲得12個自然月的優惠價格。中小學生、培訓生和大學生（學生資費）以及每年購買至少100張票的伊薩爾卡企業客戶都可獲得有效期為12個月的優惠。此外，還有針對長者（伊薩爾60卡）及成人（伊薩爾9時卡）的特殊優惠，這些優惠在工作日的早高峰時段之後（週一至週五的9時後）生效。時效資費會將現結資費的區域範圍再細分為16個環線。在1999年的資費改革之前，MVV範圍是被劃分為148個蜂窩狀區域，即所謂的“總體時效資費”。

**社保資費**
對於所有“慕尼黑通”的持有者，例如領取Arbeitslosengeld II（哈茨4號方案）、基本養老金或類似生活補貼的人士，MVV自2009年4月1日起在所有下轄的售票櫃檯和自動售票機上提供大幅補貼的社保票（“代幣”），即有效期為一個自然月的伊薩爾S卡。伊薩爾S卡（需同時持有蓋戳生效的慕尼黑通）在MVV內區的資費為27.10歐元，MVV路網全境的費用則為45.80歐元。在週一至週五的工作日，它們從9時起生效。與持卡者同行的6至14歲孩子或孫子可以免費任意搭乘，但6至14歲的免費同行兒童人數不可超過3人。根據預測，慕尼黑社會福利局為折扣月票每年需要向MVV支付約550萬歐元的。此外，慕尼黑通持有人還可以每月在其所屬的社保中心購買最多15張折扣日票，它們需與慕尼黑通同時生效，並且不設時間限制。隨著伊薩爾S卡於2009年4月推出，持續了三年之久的慕尼黑MVV社保票爭議得以告一段落。

**學期票**
自1992年以來，慕尼黑已就Semesterticket的發行展開過多次談判。在基本模式的推出概率一直存在的情況下，MVV於2008年7月宣佈談判破裂。由於在慕尼黑的大學生中利用MVV出行的比例已經相當高，並且無法通過巴伐利亞自由州獲得足夠的預期補貼，學期票的實施成本會相對其它城市更高。因此，慕尼黑仍然是德國唯一一座沒有為大學生提供常規學期票的大學城。在慕尼黑三所主要大學的大學生服務中心、校長和學生代表聯名撰寫了一封抗議公開信後，談判得以在2009年1月底暫時恢復。從2009年11月23日至12月4日，慕尼黑大學（LMU）、慕尼黑工業大學（TUM）和慕尼黑高等學院（HM）的學生就學期票發起網絡投票。儘管有82.5%的TUM學生和65.5%的HM學生投票支持學期票，但LMU學生的支持率僅為47.9%，未能達到推行該模式所需的大多數份額。
2011年11月21日至12月2日，大學生們再次就推行學期票展開投票。在這次意見普查中，傾向於學期票的比例大幅增至86.3%（LMU 81.5%, TUM 90.7%、HM 87,9%）。於是在2013-14學年的冬季學期，該模式被引入。
在2016年11月2日至9日的新一輪投票中，則對學期票的長期延續進行了表決。共有來自LMU、TUM和HM的80944名大學生參與了投票，相當於學生總人數的68.6%。其中96.7%的大學生贊成長期延續。在此基礎上，他們與MVV簽訂了一份協議，允許學期票發行至2022年春季。

**參考資料**

**外部鏈接**
  慕尼黑交通及資費集團官方網站 date=20161116161103