渦潮號列車

渦潮號列車（rm=Uzushio）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次曾經由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。
2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。

**概要**
作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外，在本州島於1961年至1972年期間，也有名為「渦潮」的列車，是來往大阪站及宇野站的特急列車。該列車以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼，並非駛進四國島，亦和現時的列車沒有任何關連。

**運行概況**
根據2024年度ダイヤ改正後的班次，每日「渦潮」下行往德島方向為為17班，上行往高松為16班，其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條柴聯車特級列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的柴聯特急列車。由於高松站路線為終端式月臺配置，開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。
但隨2025年時間表改正，延長至岡山站的安排將會取消，班次亦會調整，下行往德島方向維持為17班，但上行往高松為則減至15班。

**停車站**
 （括號內）車站為部份班次停車
（岡山）↔（兒島）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋島）↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島
詳細列車停靠方式如下（2024年度）：
*●：停車
*－：通過
*空格：非服務範圍

**下行**

**上行**

**使用車輛、編成**
 註：- 全列車均禁煙- 所有列車均不設綠色車廂- 除185系列或臨時改派2000系列車外，所有列車均設有充電插座- 16號的1號車為全指定席- 座席種類會因應實際狀況而更改- 6・13・22・29號於宇多津～高松間為轉換駕駛方向
 凡例
 指=普通車指定席
 自=普通車自由席
 （）=設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂（2600系、2700系）
渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運転所所指派的，原因是另一端的徳島運転所並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有：

**固定用車**
 KiHa185系
 每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用。平日採用2輛編成，週末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」（ゆうゆうアンパンマンカー）車廂，成為3輛編成。- 2600系
2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。- 2700系
2019年起投入服務，以取代開始老化的2000系列車，現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次，因客量較多，所以是由2輛編成及3輛編成各1列，併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月臺的有效長度只有4輛，而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時乘務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。

**非固定用車**
 2000系、N2000系
2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。

**臨時列車**

**阿波舞號列車**
每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。
停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站

**藥王寺號列車**
只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天
停車站
2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

**歷史**
只列舉與本列車相關的資料

**至2000年**
 1988年：- 4月10日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共11來回，其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
:* 最初，所有班次的列車都以2輛編成運行，成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。- 9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。- 1989年7月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR四國乘務員負責全車程的工作。- 1990年：- 7月：來往岡山的班次增設指定席。- 11月21日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至13個來回班次，當中3來回直通至牟岐線，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。- 1992年3月：阿佐海岸鐵道阿佐東線開，開始直通至甲浦站。- 1993年：- 10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。- 10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：
:* 2來回班次臨時以181系列車運行
:* 增結185系綠色車廂，令編成增至4輛至7輛不等
:* 3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
:* 加開由高松至岡山的臨時列車86號。- 1996年3月：6來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的2來回班次。- 1998年：- 3月14日：隨時間表改正作出下列修改：
:* 岡山～德島間的所有班次及1來回高松～德島改由N2000系列車擔當
:* 增加1來回班次至14來回
:* 復於兒島站停車，兩社職員在此交替
:* 牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
:* 高松～德島之間最快55分鐘便可到達，中途只停志度及三木松- 10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。- 1999年3月13日：所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。

**2000年代**
 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改：- 1班改為從予讚線伊予西條站發出- 坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解- 2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。- 2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。- 2005年3月1日：增加1回班次，總數為16來回共32班。- 2008年3月15日：實施全車禁煙。

**2010年代**
 2011年3月12日：隨時間表改正作出下列修改：- 廢除L特急的稱呼- 讚岐白島站增加1來回停車- 4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出，下行增至17班，總數變成33班。- 2012年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：- 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。- 4號於週末及假日縮短為4輛編成；5號於週末及假日縮短為2輛編成；33號於週五、週末及假日縮短為2輛編成- 2014年3月15日：29號加停讚岐白鳥站。- 2016年3月26日：隨時間表改正作出下列修改：- 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32號）- 增加一班停靠讚岐白鳥站（30號）- 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26號改用2600系列車。- 2018年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：- 增加1往復班次採用2600系列車- 增設06:12高松站開出的班次（新1號）- 取消23:20高松站開出的班次（舊33號），整體班次數目不變- 2019年：- 3月16日：時間表改正，33號加停Orange Town站。- 9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車。

**2020年代**
2020年：- 時間表改正，取消30號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量。- 受2019冠狀病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：
:*4月10日：14、17號停駛
:*4月29日：8、11號停駛
:*5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號（3/5-5/5）停駛。
:*5月16日：21、23、24、26及27號復運，其餘仍然停駛。
:*6月13日：除8、11、14及17號繼續停駛外，其餘班次復駛。
:*7月18日：3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車，N2000系從定期班次中退出。
:*7月19日：2號更換為2700系列車。

**注釋==