七尾線

七尾線（f=y）是一條連結日本石川縣河北郡津幡町的津幡站至同縣七尾市的和倉溫泉站，由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運，位於北陸地方的一條鐵路線（地方交通線）。
中津幡站至本津幡站間的683系電聯車 (2021年3月)

**概要**
七尾線是IR石川鐵道線（前北陸本線的一部分）的分支，縱貫能登半島的南部。除津幡站外，全線由JR西日本金澤支社管轄。
路線本來貫通至半島北部的輪島站，1991年至和倉溫泉站南面路段電氣化，未電氣化的和倉溫泉站 - 輪島站路段被轉移到能登鐵道。此外，七尾站－和倉溫泉站之間的5.1公里路段與能登鐵道共用（能登鐵道作為第二種鐵道事業者使用JR西日本路段運行）；但在這個區間間JR西日本只營運特急列車，JR七尾線的普通列車只會到達七尾站，七尾站－和倉溫泉站間的普通列車則由能登鐵道營運，並直通運行至能登鐵道同名的七尾線。值得注意的是，能登鐵道七尾線的設施是由JR西日本擁有（JR西日本是第三種鐵道事業者），能登鐵路則是第二種鐵道事業者，負責營運工作。此外，七尾站－七尾港站間也曾經有貨物支線存在，已在日本國鐵民營化為JR前廢止。
七尾線在津幡站連接IR石川鐵道線；考慮到寶達站附近一條穿過懸河的隧道之絕緣問題，本線採用與20,000伏特交流電化的IR石川鐵道線不同的1,500伏特直流電化方式供電。因此，所有列車都由交直流兩用電車行駛。
2017年津幡站隨IR石川鐵道線可以使用ICOCA，但七尾線內其他車站仍然不能使用，直至2021年3月13日，ICOCA才擴展至七尾線全線使用。ワンマン運転を開始（兩數に關わらず特急列車以外の全ての普通列車がワンマン化）。

**路線資料**
 管轄、路線距離（營業距離）：全長59.5公里
** 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
*** 津幡站－和倉溫泉站間 59.5公里
** 能登鐵道（第二種鐵道事業者）：
*** 七尾站－和倉溫泉站間（5.1公里）- 軌距：1,067毫米- 站數：20個（包括起終點站）
** 此線是孤立路線，因此包括起終點站所有車站都屬於七尾線。然而，起點的津幡站至2015年3月13日為止都屬於北陸本線，翌日起該線移管至IR石川鐵道，作為JR車站改為屬於七尾線。- 複線路段：沒有（全線單線）- 電氣化路段：全線（直流1500V。只限津幡站構內是交流60Hz、20000V）- 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）- 運転指令所：金澤綜合指令所（七尾鐵道部七尾CTC）- 最高速度：100公里/小時

**歷史**

**七尾鐵道**
七尾線於1892年《鐵道敷設法》中作為北陸本線的分支指定建設，但後來北陸本線的第一期建設並未包含七尾線路段。之後七尾港被指定為通商港，但如果不能維持一定數量的出口，這一指定就會被撤銷；因此為了集中金澤、加賀地方的貨物，輸送至七尾港，當地人士出資於1896年4月成立加能鐵道，同年7月改名七尾鐵道。
1898年七尾鐵道津幡臨時停車場 - 矢田新站開業，1900年津幡站開業，開始與官設鐵道 (北陸本線)接續。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，七尾鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。

**日本國鐵**
國有化之後，在1909年進行國有鐵道名稱制定，七尾鐵道線被命名為七尾線。1917年矢田新站改名七尾港站，1925年七尾 - 和倉 (現和倉溫泉站)開通；1935年七尾線津幡 - 輪島全線開通。1959年新開通的能登線在穴水與本線接續。1984年七尾線貨物運輸廢止，七尾站－七尾港站貨物支線廢線。

**民營化**
1987年國鐵分割民營化之後，七尾線交由JR西日本運營，1991年至和倉溫泉以南路段電氣化，由於JR西日本要求石川縣繼承和倉溫泉以北的路線，因此便由已經經營能登線的能登鐵道繼承該路線和倉溫泉以北的經營。不過由於此線不是特定地方交通線（赤字路線），所以無法獲得轉換時的交付金及支援；因此能登鐵道斷定與其跟JR西日本收購路線，不如採借用形式；於是線路與設施還是維持JR西日本持有，七尾站 - 和倉溫泉站間 (5.1km)成為與JR西日本的共用區間。
2015年3月14日，北陸新幹線長野站至金澤站路段開業，對應的並行在來線北陸本線成立相應的第三部門鐵道經營，其中金澤站－俱利伽羅站一段由IR石川鐵道經營，但七尾線不屬於並行在來線，新幹線開業後繼續由JR西日本營運，導致七尾線與其他JR路線隔絕，成為孤立路線。

**使用車輛**

**現用車輛**

**特急列車**
 電聯車
** JR西日本681系電聯車 - JR西日本所屬（特急「雷鳥」、「能登篝火」）
** 683系 - JR西日本所屬（特急「雷鳥」、「能登篝火」）- 氣動車
** Kiha48系 - JR西日本所屬（特急「花嫁暖簾」）
** のと鉄道NT300形気動車 - 能登鐵道所屬（觀光列車「能登裡山裡海號」）
*** NT300系在JR七尾線內只在七尾站 - 和倉溫泉站間運行

**普通列車**
 津幡站 - 七尾站間- 電聯車
** JR西日本521系電力動車組100番臺 - JR西日本,IR石川鐵道所屬
 七尾驛 - 和倉溫泉驛間- 氣動車
** のと鉄道NT200形気動車 - 能登鐵道所屬

**過去使用車両**
 電聯車
** 485系
** 日本國鐵415系電車800番臺 - JR西日本所屬
** 國鉄413系・717系電車 - JR西日本所屬- 氣動車
** 國鉄キハ58系気動車
** 國鉄キハ65形気動車
** のと鉄道NT100形気動車
** のと鉄道NT800形気動車

**利用狀況**
普通列車客量向和倉溫泉站方向逐漸減少，在繁忙時間河北市近郊到金澤市近郊比較擁擠。
七尾線2007年11月13日的客流量如下。
2012年5月29日由石川縣和富山縣共同進行的鐵道利用調查。

**平均利用人數**
各年度平均利用人數及旅客運輸收入如下。

**車站列表**
為方便起見，此處同時記述七尾線所有列車直通的IR石川鐵道線至金澤站的路段。- 普通列車在所有車站停車。特急「雷鳥」「能登篝火」的停車站請參照各列車的條目。- 軌道（七尾線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線（IR石川鐵道線內）- 所有車站都位於石川縣內
津幡站是IR石川鐵道的直營車站（共同使用站）；羽咋站、七尾站、和倉溫泉站3站是JR西日本直營車站；宇野氣站及高松站業務委託予JR西日本金澤Maintec；本津幡站、寶達站、能登部站、良川站4站是簡易委託站、剩下的10站是無人車站。除了津幡站的其他車站都完成了設置列車到站旋律。

**經營移管路段**
1991年開始移交能登鐵道管理的區間（JR西日本作為第三種鐵道事業者繼續保留設施）。穴水站－輪島站間在2001年廢線。此路段現狀參見能登鐵道七尾線。
 營業中的路段
 和倉溫泉－田鶴濱－笠師保－能登中島－西岸－能登鹿島－穴水

 2001年廢除的路段
 穴水－能登三井－能登市之瀨－輪島

**廢除路段**
（）內是七尾站起計的營業距離
 貨物支線
 七尾站（0.0公里）－七尾港站（2.1公里）

**廢站、廢除信號場**
 津幡口臨時停車場：1901年廢除；本津幡站附近（津幡站起計約2.9公里）- 小島信號場：1933年廢除；七尾－和倉溫泉站間（津幡站起計56.1公里）

**過去接續的路線**
 羽咋站：北陸鐵道能登線 - 1972年6月25日廢除

**腳註**

**備註**

**資料來源**

**參考文獻**
 寺田裕一《日本のローカル私鉄2000》ネコ・パブリッシング、2000年。ISBN 4-87366-207-9。- 《lang|ja|鉄道ジャーナル》1980年9月號（通巻163號）、鉄道ジャーナル社、p.85, p.114。- 川島令三編著《中部ライン - 全線・全駅・全配線》6 加賀溫泉驛 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。

**關連項目**
 日本鐵路線列表