武昌北站

武昌北站，簡稱武北，又名徐家棚站，位於中國湖北省武漢市武昌區徐家棚街道境內，武九鐵路武昌北環線上，拆除前客場中心位於該線K7+170處。武漢長江大橋通車前，本站曾為粵漢鐵路的終點站，後隨著鐵路數次延伸成為了武九鐵路上的一箇中間站。本站已於2018年5月隨武昌北環線廢線而撤銷。

**歷史**

**選址與初建**
1896年7月，湖廣總督張之洞奉詔修築粵漢鐵路，當時選定的終點站是位於武昌城南的鯰魚套。爾後，漢粵川鐵路會辦兼總工程師詹天佑重新選擇了站鯰魚套以北“地面開闊，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成為粵漢鐵路的終點站。
1900年時，因“武陽夏號為三鎮，商埠僅限於漢口，且已為外國勢力之範圍”，為抗衡漢口的外國勢力，張之洞認為作為粵漢鐵路終點的徐家棚“必定為商務繁盛之中樞”，遂有武昌開埠之議。初步規劃在徐家棚附近自開商埠，但是因各種原因未能成行。
1900年7月，粵漢鐵路動工。但在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌得831萬銀元，但仍入不敷支。因為資金及徵地問題，武昌段停工達7年。
1913年8月，粵漢鐵路湘鄂段在鯰魚套開工。1914年，本站落成，名稱定為徐家棚站。1916年，民國政府重啟武昌商埠計劃，並在本站附近規劃了路網。

**通車運營**
1918年9月16日，粵漢鐵路湘鄂段竣工通車，自本站至長沙，全長365公里。
粵漢鐵路徐家棚湘鄂工程局
1921年4月8日，徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前，京漢鐵路已於1906年4月1日正式通車，故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車，乘船來往長江對岸漢口的粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路江岸站，再轉乘其他列車。10月6日，徐家棚機車處81名小工要求漲薪被開除。11日，機車處工人代表職工向鐵路局致函反對不當解僱，次日條件被拒，於是837名工人全體罷工，粵漢鐵路武昌至株洲段全線癱瘓。16日，北京總局及湖北督軍答應其中12項條件，次日工會下令復工。1922年，徐家棚鐵路工人再次發動罷工並取得勝利。
1924年，在武昌市政計劃中，預計將徐家棚站開闢為粵漢鐵路最大車站，並擴建鯰魚套站及增建水運碼頭，形成以徐家棚為主、鯰魚套為輔的水陸運輸體系。同時，為拓寬江岸一帶地面便於交通規劃，又擬將粵漢線自紫金山（今北環線公正路橋南）起向沙湖內轉進。

**輪渡通航與日佔時期**
武昌北站戰備碼頭舊址全景（2021年）
1936年9月1日，因鐵路部門決定在賓陽門（大東門）另設車站稱“武昌總站”，本站同時改名為“武昌東站”。
1937年3月10日，江岸站與本站的兩座鐵路輪渡碼頭通航，列車從此可以經由輪渡跨越長江，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭。然而1938年，日本侵略軍進逼武漢，火車輪渡被迫停航，直至中國抗日戰爭結束後的1947年才重新開航。1949年，解放軍兵臨武漢，國民政府交通部本想依靠鐵路輪渡將江北的物資轉移至本站，但江岸站工人拆除了通往輪渡的道岔而未能實施。1949年5月17日上午，鐵路工人開車迎接解放軍，將其送至車站實施接管。

**武漢鐵路樞紐建設期**
車站站牌
1950年8月1日，鐵路部門將武昌總站更名為“武昌南站”，將本站改為“武昌總站”。
1957年10月15日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，形成京廣鐵路，列車無需再通過鐵路輪渡。同時，在原武昌南站以南百餘米處建設的新站場更名為“武昌站”，舊站場變為武昌站貨場。本站改名為“武昌北站”。由於武昌站在京廣鐵路正線上，未來逐漸承擔起大部分的客運業務，成為了武昌地區的主要鐵路客運站。
1958年10月15日，鐵路輪渡停航，舊輪渡碼頭被整體裁撤歸為戰備使用，碼頭工作人員及“北京號”、“漢口號”、“上海號”等渡船被整體調往蕪湖、南京。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，只負責貨運和編組任務。
1958年，作為中華人民共和國第一個五年計劃的156項重點工程之一，武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品，原終到徐家棚的線路被延長至該廠附近的武昌東站（時稱徐青工業支線），並在隨後進一步延長至湖北省黃石市的鐵山站，與光緒十七年（1891年）張之洞主持修建的鐵山運道相連，將大冶鐵礦的優質鐵礦石源源不斷的運往武漢鋼鐵廠。自此，武昌北站由盡頭站轉變為了武大鐵路上的一箇中間站。
1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南潯鐵路沙河街站的大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱武九鐵路。武昌北站也隨之成為武九鐵路上的一個車站，武昌至九江、上海等方向的旅客列車在本站停靠辦客。

**衰落與一度啟用**
武北客場望編組場
武北客場天橋
2000年10月21日，伴隨著中國鐵路第三次大提速，提速後的列車不再停靠沿途小站，武昌北站也因此停止了客運業務。但之後數年間，隨著鐵路客流的逐年增長，武昌站的承載能力已接近飽和。2006年2月，武昌站開始進行擴建改造工程，原車站站房拆除重建，至2007年12月18日方建成，故2007年春運期間，武漢鐵路局決定重新啟用武昌北站，接發經武九鐵路往返上海、溫州、福州、汕頭、東莞東、深圳等站的臨時旅客列車，以緩解武昌站的客流壓力。2008年1月20日，武昌站的擴能改造工程竣工，武昌北站就此再次停辦除通勤列車外的客運業務。

**車站廢止**
早在武漢市總體規劃（1996—2020）中，就準備拆除本站至楠栂廟之間的武九線，將鐵路正線南移，新設“新武昌北站”。但因戰備碼頭的緣故，當時仍然計劃保留本站及本站至沙湖站間的軌道。
但如今看來，北環線的遷建並未成為現實，取而代之的是全線廢線。2017年12月29日，武漢市政府與中國鐵路武漢局集團有限公司初步簽訂補償協議，標誌著武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動。此次搬遷改造計劃在2019年底前全面完成，屆時本站也將隨之拆除。
2018年5月11日0時起，武九鐵路武昌南環線、北環線的市郊列車停運，武昌北環鐵路和武昌北站也隨之停用。
未來武昌北站和武昌北環線將改造為鐵路主題公園。

**營運狀況**
由武昌北客車整備所開往武昌東站的08309次市郊車底回送列車正在武昌北站等待機車換向，遠處的高層建築為建設中的武漢綠地中心
武昌北站曾辦理貨運和編組業務，整車普通貨物無限制，但不辦理零散貨物快運。車站設有通往中鐵工程機械廠、新動力燃料和武漢鐵路局武漢物資供應段的專用線。
自2008年後，該站唯一的客運服務是被俗稱為“武漢綠皮小火車”的市郊列車（通勤8308/5 8312/1 8304 8309 8310/07 8302/3 8306）。這趟列車來往流芳站（今武漢東站）與何劉站，經過武昌北站與武昌東站，串聯起“武昌三區”——青山區、武昌區、和洪山區，除了滿足鐵路職工的通勤需求外，也是沿線居民的出行方式之一。由於地鐵線路和城市的發展，此通勤列車已經與武昌北環鐵路一道停運。

**後續**
本站在廢止後被拆除，原客場以及編組場靠北側的股道已經變為臨江大道的一部分，而舊編組場仍有數節22型客車以及軌道殘留。
截至2023年初，編組場已經有一小部分開放為公園。2023年11月1日，第七屆武漢設計雙年展在本站及武昌機務段舊址改建的四美塘鐵路遺址文化公園舉行。

**配線情況**
火車與汽車共線的武鐵材料廠專線遺址（2021年）

**專用線情況**
說明：本表左三列依據《武漢市志（1840-1985）》中所列專用線情況作成，RDT圖及單位對應根據谷歌地球歷史衛星影像作成。

**站區配線一覽**
說明：本圖根據《武昌車輛工廠志（1949-1985）》、《武漢市志（1840-1985）》及谷歌地球歷史影像作成。
武昌北站及武昌車輛廠配線一覽

**文化相關**

**四美塘鐵路遺址文化公園**
2023年11月1日，第七屆武漢設計雙年展在本站及武昌機務段舊址改建的四美塘鐵路遺址文化公園舉行。

**文藝作品**
武漢作家方方的小說《桃花燦爛》在改編為同名電影和電視劇時，使用了本站作為拍攝場地。

**附近交通**
武漢軌道交通8號線徐家棚站

**相鄰車站**

**參見**
武漢鐵路樞紐
*粵漢鐵路
*武漢鐵路輪渡

**參考文獻**

**外部鏈接**
 上游型蒸汽機車，武昌北機務段，2005-嗶哩嗶哩 date=20230427045643 - 【2018】武九北環通勤運轉：9K-武昌北-9K（8310-8319往返）-嗶哩嗶哩 date=20230427045945 - 【武九北環線】2009年武昌市郊通勤車8310次(武昌東-流芳)武昌東站至武昌北-嗶哩嗶哩 date=20230427045948