小田急70000型電力動車組

小田急70000型電聯車（f=y）是小田急電鐵正在運營的特急型（浪漫特快）電聯車。暱稱「GSE（Graceful Super Express）」。
本列車是小田急羅曼史號第四款使用獨立轉向架的列車第一款是在1991年（平成3年）登場的20000型「RSE」，第二款是在1996年（平成8年）登場的30000型「EXE」，第三款是在2008年（平成20年）登場的60000型「MSE」。，同時也是第一款設展望席並採用獨立轉向架的列車。
小田急電鐵在進行車輛編組編號時使用「停靠新宿的先頭車輛的車輛編號（新宿方向車號）×輛數」來標記，在具體編組的標記中寫作「70051×7」。此外關於在本條目中出現的簡稱，3000型電聯車為「SE車」，3100型電聯車為「NSE車」，7000型電聯車為「LSE車」，10000型電聯車為「HiSE車」，20000型電聯車為「RSE車」，50000型電聯車為「VSE車」，60000型電聯車為「MSE車」，本型號70000型電聯車為「GSE車」。駛入箱根登山鐵道箱根湯本站的特急列車則簡稱為「箱根特急」，當前往小田原方向時，右側標記為「山側」，左側則標記為「海側」。

**登場經歷**
本列車是用於取代在1980年（昭和55年）投入服務37年的特急羅曼史號LSE車。
本列車以「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」（前往箱根的時間是優雅和浪漫的）為概念。
歷代小田急浪漫特快中的部分車輛設置的展望席，在旅遊觀光的意識下作為「非日常性」。由於全列車座席以及定員較VSE車相比有所增加，也是為了應對「Homeway號」以及小田急2018年時刻表新增的「Morningway號」的「日常性」通勤特快需求的環境下而登場。
為了對應未來安裝月臺幕門，此列車沒有使用浪漫特快一向使用的關節式轉向架，而是使用普通轉向架。
2018年3月3日小田急電鐵小田原線代代木上原-登戶的四線化工程完工緻運輸能力上升，於同年3月17日採用新時刻表時正式服役。

**概要**
本車的車體及內裝部分由設計過「VSE車」、「MSE車」的岡部憲明擔任。

**車體**
「GSE車」車體為鋁合金雙層結構，以提高強度和減輕重量。
車體外觀大量採用「硃紅」，車頂部分（中間車的空調結構）則採用顏色較深的「波爾多紅」，車體兩側為小田急浪漫特快列車的傳統色「橙色」作為線條搭配。側車窗窗高較「VSE車」、「MSE車」的30釐米擴至100釐米。值得一提的是，頭車前面的瞭望窗也較「VSE車」擴至約30cm。
在以往小田急浪漫特快部分列車中設有的展望席中，全列會設置11節車廂以及10節車廂10節車廂列車為「VSE車」，包括「VSE車」在內以往的浪漫特快由於採用關節式轉向架並將臺車間的距離擴大以實現10節編組，由於「VSE車」的中間車較之前的中間車還長，因此編組長度較以往的11節車廂一樣長（相當於20m級別的獨立轉向架車輛）。的關節式轉向架列車，本車由於考量將來會在站臺設置安全門的因素，因此本車和「VSE車」、「MSE車」一樣採用20m級別的獨立轉向架車輛，因此本車長度同採用關節式轉向架編組的列車長度一樣，以7節固定編組進行製造。

**內部**
頭車和中間車在頂部的設計上亦有所不同，頭車在靠近展望席的一邊設有16個座位。為體現視覺開放寬敞的感覺，因此頭車不設置行李架，中間車則設有行李架。
除第一排的展望座位外，所有座位寬度均為475mm，是小田急電鐵特急型電車中最大的。而座椅高度為440mm，比以往的座椅高20mm。為方便站立，座椅之間的間距為983mm，與「MSE車」相同。頭車的座椅之間可以放大型的行李箱，座椅下方亦設有空間擺放行李物品。
顯示裝置包括車內引導顯示器（TVOS）和外部引導顯示器。前者在車廂兩端的隔離玻璃上方設置橫幅長19.2英寸的LCD顯示屏，採用日文和英文顯示列車名及車次、目的地、中途停車站、停車站可換乘線路以及車內設施等。當出現運行故障以及延誤時，運行信息和TIOS畫面中任意選擇表示可能的故障以及延誤信息，同時具有顯示箱根交通信息的功能。後者，每節車廂側面的外部引導顯示器採用全綵LED屏，提供列車名及車次/目的地信息並交替顯示。列車在進站、出站時具備動畫效果，並且可以顯示BMP格式的圖像數據的任意暱稱顯示。
為了增強車內包括防盜等安全，因此列車在每節車廂安裝兩個，在兩車連接處安裝三個監視攝像頭。分辨率為640×480，幀數為5fps，錄製時間為72小時。可以在運轉室和車長室設置的TIOS畫面查看即時視頻畫面。當列車運行中檢測到上下車車門時，以及在按下緊急求助按鈕時，TIOS將自動顯示其該處的即時視頻畫面。
列車採用了高音質的立體聲的車內廣播裝置，外部語音輸入功能設於乘務員室。另外，音頻設備支持語音輸出，自動報站在TIOS上，不僅可以提供自動BGM廣播外，同時也會提供例如始發站、終點站、停車站等相關信息。
以前固定設置的販賣部逐漸轉向靈活且方便的販售車方式，本列車不再設置車內販賣部，又因應車內販售業務的必要性，因此在第4節車廂在往小田原方向的一側處設有可容納2臺販售車的販售準備室。 
車內頂部照明採用顏色溫度3000K的LED燈，並採用間接照明設計，另外TIOS具有所行駛中亮度降低，始發站停車中和終點站停車中亮度能取得調光的功能。另外，前部標誌燈和後部標誌燈也採用LED照明，兩者都具有斷芯檢測功能。 
OER 70000 inside Observation Seat 1.jpg|頭車展望席
Odakyu 70000 interior.jpg|中間車內部
Odakyu 70000 series inside seat.jpg|座椅
Odakyu 70000 series tsumamem.jpg|車廂與兩車連接處之間的隔離玻璃
Odakyu 70000 series seat outlet.jpg|座椅扶手下的AC100V電源插座

**乘務員室**

**駕駛室**
前往駕駛室的升降梯子設於車內右側
「GSE車」前往駕駛室的升降梯子設於車內右側，使梯子在打開或關閉狀態時不會擋住過道以阻礙乘客通行，並且梯子打開或關閉均為手動操作。另外，為了在打開時進行安全確認，在梯子下方設有監視器以及警報裝置。

**車長室**
與「VSE車」一樣，「GSE車」在頭車連接處一側設有兩個車長室。

**主要設備**
控制裝置採用帶SiC器件的VVVF變頻器，同時採用密閉式牽引電動機和裝載低噪聲型的驅動裝置、壓縮機和空調裝置。另外，本車是在在來線量產車中，首次在所有車輛中設有電動液壓式主動懸架系統的列車。

**運用**
本列車在平時和假日期間與「VSE車」一起作為「帶展望席的浪漫特快」（「展望席のある特急ロマンスカー」）一起共通運用。在本列車開始運營之日起亦同時與「LSE車」共通運用，直至2018年（平成30年）7月10日「LSE車」退役。
本列車不擔當東京地下鐵千代田線的直通列車以及東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線的直通列車。

**沿革**
目前「GSE車」製造了2列共14節車廂，第一編組於2017年（平成29年）12月4日落成。第二編組則於2018年（平成30年）7月11日投入運營。
本列車於2017年12月5日向媒體公開，2018年2月25日進行一般公眾試乘會。
在小田急電鐵2018年更新時刻表的首日（即3月17日），本列車作為上午9時從新宿始發的“超級箱根9號”開始了正式的載客運營。由於本列車首發受到熱烈的歡迎，當日該班次的特快車票在開售後2秒內就宣佈售罄。
2018年5月3日至5月5日清晨，運行於新宿至箱根湯本間的臨時特快「足柄號」使用。值得一提的是，「足柄號」作為特急車次名稱曾在1950年至1999年7月之間使用過。
2018年10月3日獲得由日本設計振興會頒發的好設計·最佳100獎。2018年10月31日
獲得優秀設計金獎（經濟產業大臣獎）。2019年5月23日獲得由鐵道友之會頒發的第62屆藍絲帶獎。

**參考文獻**
 「2018年3月17日営業運転開始! 小田急電鉄70000形」、『鉄道ファン』第685號、2018年5月、 74-82頁。- 「小田急電鉄70000形」、『鉄道ピクトリアル』通巻No.946號、2018年６月、20-27頁。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
  小田急電鐵－浪漫特快 date=20190607123824 - 小田急新型ロマンスカー｢GSE｣お披露目＝ミュージックホーン鳴らし登場 -  上傳於2017年12月7日- 小田急新型ロマンスカーＧＳＥ試乗＝抜群の眺望と快適な乗り心地、３月１７日運行開始 - 上傳於2018年2月23日