夏爾·勒克萊爾

夏爾·馬克·埃爾韋·佩瑟瓦爾·勒克萊爾（Charles Marc Hervé Perceval Leclerc，ʃaʁl ləklɛʁ，），摩納哥賽車手，現時效力於法拉利車隊。勒克萊爾在2016年和2017年分別贏得了GP3系列賽和F2的車手冠軍。勒克萊爾從2018年起代表索伯車隊參加世界一級方程式錦標賽，2019年加入法拉利車隊。

**個人生活**
勒克萊爾的兄長羅倫佐與法國的F1車手儒勒·比安奇是童年的朋友，儒勒後來成為夏爾的教父，他曾在比安奇父親經營的位於布里尼奧勒的賽道上練習卡丁車。和比安奇一樣，勒克萊爾也參加了Nicolas Todt領導的ARM管理公司。 
除了兄長洛倫佐，勒克萊爾還有一個弟弟阿蒂爾；阿蒂爾也是一名賽車手，2020年他也隨夏爾·勒克萊爾的腳步加入到法拉利車手學院。他的父親埃爾韋曾在80年代到90年代參加過F3，並且在卡丁車領域備受尊敬，他在2017年去世，享年54歲，是在勒克萊爾贏得F2巴庫分站的僅僅四天之前。而在他父親即將過世前兩天，勒克萊爾給了臨終的父親說了一個謊：他表示他剛獲得了2018年的F1車手合約，最終是在巴庫贏得勝利後的一個月，他才真正接到薩伯車隊的聯繫。
2024年6月18日，陸克萊被巴黎奧組委獲選為2024年夏季奧林匹克運動會火炬傳遞的第35天 — 濱海阿爾卑斯省傳遞儀式中其中一位大會指定火炬手。
勒克萊爾能流利使用法語、英語、德語、義大利語和甚至是一點基本的西班牙語，但他卻不能講摩納哥方言。

**職業生涯**

**卡丁車**
勒克萊爾出生在摩納哥，並在2005年開始他的卡丁車生涯，獲得過2005年、2006年和2008年的法國PACA錦標賽的冠軍。在2009年他成為了法國Cadet冠軍，隨後在2010年升到KF3組別，在那裡他贏得了摩納哥卡丁車青少年杯。2011年他繼續參加KF3組別的比賽，贏得了CIK-FIA KF3世界盃、CIK-FIA卡丁車學院獎盃以及ERDF青少年卡丁車大師。在這一年，勒克萊爾同樣成為了尼古拉·託德的ARM管理公司的一員。
勒克萊爾在2012年進入KF2組別並加入ART大獎賽車隊，贏得了WSK歐洲系列賽的冠軍，並取得了CIK-FIA歐洲KF2錦標賽和CIK-FIA U-18世界卡丁車錦標賽的第二名。
2013年是他參加卡丁車比賽的最後一年，勒克萊爾在CIK-FIA歐洲KZ錦標賽中取得第六名，在CIK-FIA世界KZ錦標賽中取得第二名，僅次於目前效力於紅牛車隊的F1車手馬克斯·維斯塔潘。

**雷諾方程式2.0**
2014年，勒克萊爾進入了開輪式賽車的比賽，他參加了阿爾卑斯雷諾方程式2.0錦標賽，效力於英國的福特克車隊。在賽季中，他7次登上領獎臺，包括在蒙扎賽道的兩次冠軍，最終取得了賽季第二名，排在科伊拉寧大獎賽車隊的尼克·德弗里斯之後。勒克萊爾同樣在赫雷斯賽道舉辦的賽季最後一場比賽中贏得了青少年錦標賽的冠軍，領先俄羅斯的馬捷沃斯·伊薩基揚。
勒克萊爾同樣參加了一部分的雷諾方程式2.0歐洲盃。在他參加的6場比賽中3次登上領獎臺，其中在紐博格林賽道取得一次第二名、在匈牙利賽道取得兩次第二名。

**三級方程式**
勒克萊爾在2015年進入三級方程式，在FIA歐洲三級方程式錦標賽中效力於荷蘭的範阿默斯福特車隊。在銀石賽道舉行的賽季揭幕戰中，勒克萊爾在週末的第二場和第三場比賽中獲得了杆位，原因是原本取得杆位的費利克斯·羅森奎斯特因為技術違規被處罰。他隨後在週末的第三場比賽中取得了勝利，領先安東尼奧·焦維納齊和傑克·丹尼斯。他在第二輪的霍肯海姆賽道收穫了第二場勝利。勒克萊爾在斯帕-弗朗科爾尚賽道的第一場比賽中取得了第三場勝利並在積分榜上取得領先。然而，勒克萊爾最終只排在第四名，主要是因為在贊德福特賽道上與蘭斯·斯特羅爾的撞車導致他的賽車底盤持續受損。
2015年11月，勒克萊爾在澳門格蘭披治大賽車中取得第二名。

**GP3系列賽**
2015年11月，勒克萊爾參加了ART大獎賽車隊和阿登國際車隊的季後測試。2016年2月，尼克·德弗里斯證實了勒克萊爾將會參加2016賽季的GP3系列賽。ART車隊第二週簽下了勒克萊爾。在這支車隊中，勒克萊爾獲得了3次分站冠軍並在阿布扎比贏得了總冠軍。

**FIA二級方程式錦標賽**
夏爾·勒克萊爾在赫雷斯賽道領先，即將成為F2總冠軍
在他取得GP3總冠軍的第二週，勒克萊爾被證實將會與GP3及法拉利青訓車手安東尼奧·福科一同代表普雷馬車隊參加2017賽季的F2錦標賽。
他在巴林上演了他的首秀，他在常規賽中取得杆位，但最終只取得第三名。在衝刺賽中，他的車隊選擇在賽中進站，這在相對較短的衝刺賽中很不常見。他把他的倍耐力輪胎使用到極限，在進站前創造了9秒的領先。這使得他降到第14名的位置，但勒克萊爾最終超過了13輛車並憑借最後一圈對盧卡·吉奧托的超越贏得了冠軍。在加泰隆尼亞賽道的衝刺賽中他又取得了杆位，在常規賽中他與吉奧托爭鬥並再次贏得了比賽，儘管他遇到了無線電通訊的問題。
勒克萊爾在自己的家鄉摩納哥站沒有獲得積分。他是杆位，但卻在比賽領先的時候因為懸掛問題而退賽。這次退賽意味著他將在衝刺賽中從最後一位起步，而在這一次他在與諾曼·納託爭奪位置的時候撞車，兩人雙雙退賽。儘管這個週末很糟糕，但他仍保持著積分榜上的領先。
勒克萊爾在阿塞拜疆為他前一天病故的父親埃爾韋奉獻了連續的第四個杆位，並將杆位轉化為了勝利。在衝刺賽中，他從第八位起步，很早掉到了第十位，但後來他爭到了第六。比賽的領先者，也是他的總冠軍競爭對手奧利弗·羅蘭退賽了，排在他前面的尼克·德弗里斯也退賽了，使得勒克萊爾升到了第四名。他隨後超過了尼古拉斯·拉蒂菲和喬丹·金，然後開始接近新的領先者納託。他超過了納託，但因為在黃旗的時候沒有減速而受罰10秒，因此他最終排在第二名。
在奧地利他拿到了第5個杆位並贏得了常規賽，在比賽中他受到來自隊友福科以及最後階段來自拉蒂菲的壓力。在衝刺賽中他與福科撞車後退賽。下一場在銀石的比賽中他取得第6個杆位，追平了此前由斯托費爾·範多恩在2014年和2015年創造的連續杆位記錄。他贏得了常規賽，儘管在比賽中他的車曾燃燒起來，一個後視鏡也在比賽中脫離賽車。
儘管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由於技術違規的處罰而沒有在第一位起步。雖然他從後面起步，但到第1彎的時候，他已經是第12名了。他使用一個不尋常的輪胎策略，用中性胎起步。勒克萊爾被使用同樣策略的亞歷山大·阿爾本阻擋在後面，但他最終還是超過了阿爾本並取得第4名。在第二天的衝刺賽中他同樣取得第4名，這使得他已經在積分榜上領先羅蘭50分。
勒克萊爾在比利時站再次取得杆位並以超過20秒的巨大優勢贏下比賽，然而他的勝利卻因為底板過於破舊而被取消。衝刺賽他不得不在第19位起步，最終回到第5位，以3.8秒的差距落後比賽勝者塞爾吉奧·塞特·卡馬拉。
在意大利的常規賽中，勒克萊爾在爭奪領先，但在最後一圈與尼克·德弗里斯捲入了一起事故。連續兩場在衝刺賽中從後排起步，他最終爭到了第9名，儘管沒有積分。
領先羅蘭57分，比賽來到了倒數第二站的赫雷斯，勒克萊爾取得了賽季的第8個杆位，他每圈的成績都足夠拿下杆位。在常規賽中，勒克萊爾在早期使用軟胎統治了絕大多數時間。然而還剩下7圈的時候，松下與桑提諾·費魯奇撞車並引發了安全車。這時勒克萊爾的輪胎已經撐不住了，但比賽還有4圈，勒克萊爾設法堅持到領先羅蘭0.23秒，並在他的新手賽季奪取FIA二級方程式錦標賽的總冠軍。
勒克萊爾成為了成為了F1下級比賽的史上最年輕冠軍，只有19歲356天，也是自2009年的尼古拉斯·賀根堡以來首位在新手賽季奪冠的車手（在他們之前也只有尼科·羅斯伯格和劉易斯·漢密爾頓做到過）。
在衝刺賽中，勒克萊爾從第8位起步，然而由於車輛的激進調教，他和他的隊友福科不得不進站。因為勒克萊爾的激進駕駛，他在比賽中不斷上升排名，但由於輪胎過度磨損，在最後一圈中他下降了3個位置，以第7名完賽。
在阿布扎比的最後一輪中，勒克萊爾在常規賽的排位賽中取得第6名，這是他在整個賽季中除去受罰以外的最低名次。儘管如此，他最後還是取得了第4名。然而他的名次很快就變成了第2名，因為比賽的勝者奧利弗·羅蘭和福科因違規而被取消資格。
他在F2的最後一場比賽中從第7位起步。他起初提升了2名，但比領先者亞歷山大·阿爾本和尼古拉斯·拉蒂菲慢很多。不過隨著比賽的繼續，勒克萊爾開始取得時間上的優勢並在最後幾圈超過了拉蒂菲。最後三圈DRS被禁用，最後階段的黃旗意味著勒克萊爾要被阿爾本擋在後面。然而在最後一圈，兩名車手開始纏鬥起來，他們互相擠對方，最後勒克萊爾終於取得了領先並以1.293秒的優勢贏下了他在F2的最後一場比賽。
勒克萊爾在2016年英國大獎賽的練習賽中駕駛哈斯VF-16。

**一級方程式賽車**

**2016**
2016年3月，勒克萊爾被宣佈會是進入法拉利車手學院的兩名車手之一，並作為哈斯車隊和法拉利車隊的研發車手。因為他的一部分角色是研發車手，勒克萊爾為哈斯車隊參加了2016年英國大獎賽的第一次練習賽。人們相信如果勒克萊爾贏得了GP3系列賽，他就會和丹尼爾·克維亞特及瓦爾泰裡·博塔斯一樣直接從GP3進入F1的哈斯車隊。然而哈斯車隊的領隊京特·施泰納稱勒克萊爾會接著參加2017年FIA二級方程式錦標賽。
勒克萊爾在2018年中國大獎賽上駕駛索伯車隊的C37賽車進行第三節練習賽。
他參加了匈牙利站後在匈牙利賽道舉行的季中測試，駕駛法拉利SF70H。他在第一天的測試中進行了98圈的測試並取得最快成績，但沒有參加第二天的測試。2017年12月，勒克萊爾與阿爾法·羅密歐索伯車隊簽約，現作為正式車手參加一級方程式2018賽季。這是自1994年的Olivier Beretta以來的首位摩納哥籍F1車手。勒克萊爾在自己的首個一級方程式賽季中獲得39個積分，位列車手積分榜第13位。

**2019**
勒克萊爾在2019年中國大獎賽上駕駛法拉利車隊的SF90賽車
2018年9月11日，法拉利車隊宣佈勒克萊爾將於2019年賽季加入，與賽巴斯蒂安·維特爾搭檔出賽。
2019年3月30日，他於巴林大獎賽打破場地紀錄-{zh-cn:斬獲杆位;zh-tw:獲得桿位;}-，這是他F1生涯中第一次-{zh-cn:獲得杆位;zh-tw:獲得桿位;}-，但於正式比賽途中因引擎故障而失去領先位置，最後以第三名完成賽事，這是他在F1生涯中首次登上頒獎臺。在夏休期之後的比利時大獎賽上，勒克萊爾獲得本賽季第三次杆位，並在週日的正賽中獲得冠軍，這使他成為摩納哥歷史上第一位獲得一級方程式錦標賽大獎賽冠軍的賽車手，而這次勝利也是法拉利車隊在該年的第一場勝利。而在之後的意大利大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位並且在法拉利的主場獲得冠軍，這是法拉利繼2010年之後時隔9年再次在蒙扎獲勝。在之後的新加坡大獎賽上，勒克萊爾再次贏得杆位，連續三站比賽都取得杆位；而在正賽中，他在隊友塞巴斯蒂安·維特爾之後衝線獲得亞軍。在緊接著的俄羅斯大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位，成為繼2000年賽季至2001年賽季的邁克爾·舒馬赫之後再次有法拉利車手達到“連續4站或以上比賽獲得杆位”這一成就。在正賽中因為車隊的調度問題和自身比賽節奏的丟失，勒克萊爾並沒能將杆位轉化為勝利，獲得了俄羅斯大獎賽的第三名。在日本大獎賽上，勒克萊爾在隊友維特爾之後以第二名完成排位賽，但是在正賽第一圈與馬克斯·維斯塔潘的事故導致其提前進站並更換鼻翼，導致他本站比賽失去了爭奪領獎臺的可能並以第六名完賽。不過在賽事結束後，因為引發與維斯塔潘的事故和沒有及時進站的危險駕駛，勒克萊爾被處以兩項總共15秒罰時和扣除超級駕照2分的處罰，使得他本站最終排名下降到第七位。墨西哥大獎賽上，勒克萊爾獲得了自己在本賽季的第七個杆位；正賽以第四名完賽。美國大獎賽上，勒克萊爾在排位賽中獲得第四名並在正賽中以第四名完賽。巴西大獎賽上，勒克萊爾再次在排位賽中獲得第四名。在正賽中，他在第66圈超越過隊友塞巴斯蒂安·維特爾後，被後者追回的過程中兩車出現擦碰並最終導致兩輛法拉利賽車雙雙退賽；也使得勒克萊爾在車手積分榜被馬克斯·維斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官戰阿布扎比大獎賽上，勒克萊爾又一次在排位賽中獲得第四名，在正賽中他以季軍完賽。最終以264分位列車手積分榜第四位。2019年12月，法拉利宣佈與勒克萊爾續約，他將為法拉利效力到2024年。

**2020**
2020年，由於2019冠狀病毒病疫情導致2020年世界一級方程式錦標賽被迫延期開賽。勒克萊爾從4月開始參加由一級方程式電子競技系列賽舉辦的一級方程式虛擬大獎賽（F1 Esports Virtual Grand Prix），並已拿下第二站虛擬巴林大獎賽、第三站虛擬中國大獎賽的冠軍。本賽季，由於法拉利的SF1000競爭力羸弱，勒克萊爾在全季僅在奧地利和英國2次登上領獎臺，並最終獲得賽季第八名。

**2021**
本賽季，勒克萊爾在2021年摩納哥大獎賽上獲得杆位，但由於賽車傳動故障未能在正賽中起步，遺憾退賽，也延續其本人未能在自家門口完成賽事的魔咒。而在接下來的2021年阿塞拜疆大獎賽上，他再次獲得杆位。但只以第四位完賽。
2021年7月18日，銀石賽道舉行的2021年英國大獎賽中，勒克萊爾排位賽第四，但在第一圈超越瓦爾特里·博塔斯並利用對手維斯塔潘和漢米爾頓之間的碰撞優勢，在第一圈取得領先。勒克萊爾成功領跑了大部分比賽，但最終在還剩兩圈時被漢米爾頓追上並超越，最終獲得第二名並取得本賽季第一個領獎臺。
勒克萊爾在本賽季結束時以159分在車手總排名中排第七。

**2022**
2022年賽季，勒克萊爾在2022年巴林大獎賽上獲得杆位，最後在正賽奪得分站冠軍並做出最快單圈，這是法拉利車隊和他本人自2019年以來的第一個分站冠軍。而隨著隊友小卡洛斯·塞恩斯獲得亞軍，勒克萊爾和塞恩斯包攬領獎臺前兩位，這是自2019年新加坡大獎賽後法拉利車隊的兩位車手首次包攬比賽前兩位。勒克萊爾也憑藉26分在車手積分榜上排名首位，在F1職業生涯首次領跑積分榜的同時，還成為第一位在F1車手積分榜上領跑的摩納哥車手。一週後的沙特阿拉伯大獎賽上，勒克萊爾在排位賽上僅以微弱優勢輸給塞爾希奧·佩雷茲，正賽以第2位起步；而在週日正賽上，他憑藉車隊戰略和尼古拉斯·拉提菲發生事故後引發的安全車優勢超越佩雷茲，又在比賽後半段與紅牛車隊馬克斯·維斯塔潘在DRS檢測區上演多次攻防戰，最終勒克萊爾在比賽倒數第3圈被維斯塔潘超越，取得比賽亞軍，同時連續第二場比賽做出最快單圈。
賽季第三場比賽澳大利亞站上，勒克萊爾先在週六排位賽的最後階段力壓維斯塔潘奪得杆位，又在週日正賽中領跑全程，最終取得分站冠軍並連續第三場比賽取得最快圈，這是他在F1生涯之中首次取得杆位+領跑全程+獲勝+最快圈的“大滿貫”，這是繼2010年新加坡大獎賽的費爾南多·阿隆索之後又一位法拉利車手獲得該成就。
艾米利亞-羅馬涅站上，勒克萊爾在週五的排位賽取得第2位，並在週六的衝刺賽上一度超越排在杆位的馬克斯·維斯塔潘，卻在衝刺賽最後階段因輪胎衰竭而被後者超越，最終取得衝刺賽亞軍，正賽再次由第2位起步；正賽上，起步不佳的勒克萊爾一度掉到第4位，又在進站時遭遇車隊換胎失誤，出站後被蘭多·諾里斯超越；在超越諾里斯，並在比賽後半段第二次停站更換軟胎後，勒克萊爾一度有望追近並超越排名第2位的塞爾希奧·佩雷斯，卻在第54圈時由於賽車壓到路肩而發生打滑並撞牆，隨後他在進站更換前鼻翼後一度落到第9位，最終他只以第6名完賽止損。邁阿密站上，勒克萊爾在排位賽上取得自己賽季的第三個杆位，並在發車後成功佔據領先優勢，但他在第9圈被後方的馬克斯·維斯塔潘超越，失去了領跑位置，直至比賽結束也未能完成對維斯塔潘的超越，最終取得比賽亞軍。西班牙站上，勒克萊爾再次在排位賽上取得賽季第4個杆位，也是賽季第一次連續兩站取得杆位，並一度在週日正賽領跑，但在比賽接近中段時，他由於賽車故障被迫退賽，這是他本賽季的首次退賽。由於維斯塔潘最終獲得比賽勝利，勒克萊爾也在賽後直接失去車手積分榜的領先位置。
摩納哥站上，勒克萊爾再次取得杆位，這是他連續第二個賽季在自己的主場取得杆位，也是他在2022賽季的第5個杆位。正賽中，由於車隊戰略失誤，他在與紅牛車隊兩名車手的爭奪中落於下風，只能以第4名完賽。不過同時為其首次能夠在主場完賽，打破過去四次在自家門口舉辦的賽事中未能完賽的魔咒。他在兩週後的阿塞拜疆站排位賽又一次取得杆位，從而連續第4站比賽取得杆位，卻在正賽發車時被第二位起步的塞爾希奧·佩雷斯超越，丟掉領先位置，又在一度領先比賽的情況下遭遇引擎爆缸，賽季第二次退賽，在車手積分榜上也被佩雷斯超越，下滑至第三位。由於阿塞拜疆站的引擎爆缸問題，他在一週後的加拿大站上啟用第四套動力單元，最終被罰隊尾起步；正賽上他多次上演超車，最終以第5名完賽，同時因佩雷斯未能完賽，他在車手積分榜上追近了與佩雷斯的差距。
在2022年賽季的最後一場比賽中，在阿布扎比大獎賽上，勒克萊爾和佩雷斯為爭奪車手積分榜的第二名而對峙，兩人的積分同時為290分。儘管勒克萊爾在第三位發車，落後於第二位的佩雷斯，但他還是超過了他的競爭對手，並在比賽中取得了第二名，為自己贏得了車手積分榜第二名，也為法拉利贏得了車隊積分榜第二名。

**2023**
2023年賽季，勒克萊爾在巴林大獎賽以第三順位起跑。勒克萊爾一度超越塞爾吉奧·佩雷斯取得第二名，但隨後又被其超越，維持第三名。不過因引擎機械故障而在第41圈退賽。勒克萊爾賽後訪問表示希望車隊能檢視車輛問題以確保故障不再發生。勒克萊因上場賽車的電子設備在排位賽及正賽連續損壞，在沙特阿拉伯大獎賽宣佈，將更換第三副電子設備，已經超過賽會零件更換上限，將罰退10個發車位，成為新例下因更換零件最快被罰的車手。2023年阿塞拜疆大獎賽，勒克萊爾在排位賽以1:40:203取得本賽季首個杆位。

**2024**
2024年1月，法拉利宣佈與勒克萊爾續約，具體續約年限未披露。2024年摩納哥大獎賽上，勒克萊爾先在排位賽上拿到杆位，並在週日正賽中獲得冠軍。他成為繼路易·希龍之後第二位贏得摩納哥大獎賽的摩納哥人，也是第一位在摩納哥大獎賽加入一級方程式賽歷之後獲勝的摩納哥本土車手。

**賽車生涯成績**

**職業生涯摘要**
賽季進行中。

**FIA歐洲三級方程式錦標賽成績**
（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

**GP3系列賽成績**
（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

**FIA二級方程式錦標賽成績**
（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

**一級方程式賽車成績**
（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）
賽季進行中。
未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

**參考資料**

**外部鏈接**
  夏爾·勒克萊爾 date=20190327160552 在DriveDB上的職業生涯數據- Charles Leclerc的Instagram帳戶 date=20190825104322 
*Charles Leclerc