弗洛里奧盾

亞歷山德羅·卡尼奧（1883-1971），1906年第一屆弗洛里奧盾的冠軍。於1907年比賽拍攝。
弗洛里奧盾是一項在西西里島巴勒莫附近山脈舉行的公路耐力賽車比賽。創建於1906年，它是最古老的跑車賽事，在1955年到1973年間是世界跑車錦標賽的一部分。儘管最初的比賽包括整個島嶼的巡迴賽，但最後數十年的賽道長度都被限制在72千米的小馬多涅賽道。
1973年後它是一項全國性的跑車賽事，直到1977年由於安全問題被停辦。此後它一直是一項拉力賽事，並且是意大利拉力錦標賽的一部分。

**歷史**
溫琴佐·特魯科，1908年弗洛里奧盾冠軍，駕駛一輛伊索塔-弗拉斯基尼
溫琴佐·蘭恰駕駛菲亞特50 hp參加1908年弗洛里奧盾，排名第二。
這項賽事於1906年被一名富裕的賽車先驅和汽車愛好者Vincenzo Florio創建。1900年他還曾在倫巴第大區佈雷西亞創建Coppa Florio。
作為歐洲最艱難的比賽之一，首屆弗洛里奧盾包括等長的三圈，共277英里（446千米）。在危險的山路中穿過多個髮夾彎，經常發生劇烈的天氣變化。亞歷山德羅·卡尼奧贏得了1906年的首屆弗洛里奧盾，用時9小時，平均速度為每小時30英里（每小時50千米）。
到了1920年代中期，弗洛里奧盾已經成為了歐洲最重要的比賽之一，當時勒芒24小時耐力賽和Mille Miglia都還沒有建立。大獎賽仍是獨立的比賽，不像今天的F1一樣是系列賽。 
梅賽德斯（尚未與奔馳合併）在1920年代的幾次勝利在德國留下了深刻的印象，尤其是德國人Christian Werner在1924年的勝利，那是自1920年以來首次由非意大利車手贏得比賽。魯道夫·卡拉喬拉幾年後在一千英里賽也取得了這樣的勝利。1926年，Eliska Junkova，大獎賽歷史中的一位偉大女性車手，成為第一位參加這項賽事的女車手。
1953年，FIA推出了世界跑車錦標賽。弗洛里奧盾在1955年成為了它的一部分，梅賽德斯需要憑藉梅賽德斯-奔馳300 SLR取得第1名和第2名才能擊敗法拉利取得總冠軍。他們錯過了6場比賽中的前2場，布宜諾斯艾利斯和錫布靈12小時耐力賽，而法拉利、捷豹、瑪莎拉蒂和保時捷在那裡都取得了積分。梅賽德斯參加了Mille Miglia並奪冠，隨後為向1955年勒芒慘劇的受害者表示尊敬而退出勒芒，但又在鄧德羅德賽道贏得了旅遊者杯。斯特林·莫斯/彼得·柯林斯以及胡安·曼努埃爾·範吉奧/Karl Kling最終領先法拉利幾分鐘贏得比賽並取得總冠軍。

**賽道變化**
這條賽道使用過數個版本。它開始是在1906-1911年和1931年使用一圈148千米的賽道。從1912年到1914年使用環繞西西里島外圍的賽道，一圈975千米，並在1948到1950年加長到1080千米。148千米的“大”賽道被縮短過兩次，第一次被縮短到108千米，這個版本在1919-1930年間被使用，然後又縮短到1932-1936年以及1951-1977年使用的72千米。1951到1958年，長途沿海的環島路線被一個單獨的叫做“西西里之圈”的賽事所使用。
起點和終點位於切爾達。這條逆時針的賽道在卡爾塔武圖羅到科萊薩諾之間從海拔超過600米降到海平面，然後賽車從坎波費利切-迪羅切拉開始的博恩福爾內洛直道沿著海岸前進，這條直道超過6千米，比勒芒的薩爾特賽道中的米薩訥直道還要長。最長的版本的賽道穿過卡爾塔武圖羅向南（最短版本的公路賽道則是在進入卡爾塔武圖羅之前向東，穿過一個多山的區域直接到達科萊薩諾）來到一條加長的線路，然後穿過附近的卡斯特拉納和索塔納等城鎮，經過扭曲的山路後來到卡斯特爾博諾，然後到達科萊薩諾開始最新版本的賽道。賽道的第二個版本同樣穿過卡爾塔武圖羅向南，然後在卡斯特拉納之前走一條近路，經過波利齊傑內羅薩到達科萊薩諾。有一條關閉了的賽道叫做法沃裡塔公園，曾在1937-1940年被使用。
弗洛里奧盾的挑戰難度是前所未有的，這條賽道的任何版本的駕駛體驗都和世上其它任何一條賽道不同，也許德國的紐博格林賽道除外。最初的148千米的大賽道每圈大概有2000個彎道，108千米的中賽道每圈大概有1300-1400個彎道，而賽道的最後一個72千米版本的小賽道每圈也有大概800-900個彎道。直觀的對比一下，多數專門賽道都只有12-18個彎道，而這類賽道中最長的13英里的紐博格林賽道也只有大約180個彎道。所以任何版本的弗洛里奧盾賽道都是極為困難的，並且像其它長賽道一樣需要至少60圈才能熟悉它。不像專門建設的紐博格林賽道，這條賽道需要在正常的公共交通中學習，駕駛一輛公路汽車完成一圈大概需要一個小時——如果交通量很少或沒有的話。

**圈速記錄**
像拉力賽（以及馬恩島TT）一樣，賽車是每15秒一個接一個地出發開始計時，因為在這些狹窄曲折的道路上從發車格出發是不可能的。
弗洛里奧盾使用的公路極具挑戰性，它是有著非常與眾不同的賽道的比賽，和其它任何跑車賽事都不一樣。所有的賽道版本都有非常多的彎角，所以這條賽道上的速度從未超過80mph（128km/h）。赫爾穆特·馬爾科在1972年駕駛阿爾法·羅密歐33TT3在一場史詩般的追趕的作出了33分41秒的圈速記錄，平均時速128.253千米，他追進了駕駛法拉利312PB的阿爾圖羅·梅爾扎里奧兩分鐘。史上最快的是1970年的Leo Kinnunen，駕駛保時捷908/3達到了128.571千米，用時33分36秒。
由於賽道的長度，車手們在比賽的前一週在正常交通狀況下練習，經常在他們的賽車上安裝車牌。保時捷的車手們甚至還要觀看車載視頻，對一些人來說是令人厭惡的經歷。146千米的大賽道的圈速記錄是2小時3分54.8秒，由阿基萊·瓦爾齊駕駛一輛布加迪51型車在1931年的比賽中以70.7千米的平均時速作出。108千米的中賽道的記錄是1小時21分21.6秒，由瓦爾齊駕駛阿爾法·羅密歐P2在1930年的比賽中以79.642的平均時速作出。短版本環島賽程的最快記錄是喬瓦尼·"埃內斯托"·切拉諾在1914年駕駛SCAT作出的，在1914年5月24-25日用時16小時51分31.6秒完成。長版本環島賽程的最快記錄是馬里奧和佛朗哥·博爾尼賈駕駛阿爾法·羅密歐6C 2500 Competizione在1950年作出的，以平均86.794千米的時速用時12小時26分33秒完成比賽。

**1970年代，安全和停辦**
在1960年代末和1970年代初，擁有600馬力的賽車如尼諾·瓦卡雷拉的法拉利512S在比賽中穿過小山村的時候，觀眾會在路邊甚至在道路上坐著或站著。但保時捷沒有帶他們的保時捷917來參賽，而是帶來了靈活的保時捷908/03 Spyders。
出於安全考慮，尤其是赫爾穆特·馬爾科稱這種比賽“完全是瘋了”，弗洛里奧盾於1973年最後一次作為世界跑車錦標賽的一部分；而在這場比賽後它已經難以維持它的國際地位了，因為發生了數次可怕的事故，其中包括2起致命事故。一次是獨自參賽的查爾斯·布萊思駕駛他的藍旗亞Fulvia HF在博恩福爾內洛直道末端撞上一輛拖車而死；另一次是一名意大利車手駕駛阿爾平-雷諾撞到了一群觀眾，導致一人死亡。在1973年的練習中又發生幾次其它事故，共導致7名觀眾受傷。在那一年，即便是保時捷911都贏得了比賽，因為其它原型車例如雅基·伊克斯的法拉利都遭遇了撞車或其它麻煩。弗洛里奧盾衰落的另一個原因是FIA要求在所有舉辦FIA賽事的賽道上都安裝安全護牆，而這條44英里的公路組成的賽道使得這不可能完成，尤其是經濟方面。弗洛里奧盾又繼續作為國家性賽事舉辦了幾年，直到1977年的比賽導致2名觀眾死亡、5人重傷（包括車手），這終結了這項賽事的命運。1977年的比賽被當地警方強行接管，並在第4圈被終止，並且同樣發生了兩起嚴重事故，其中一人身受重傷但最終活了下來。
儘管弗洛里奧盾是在封閉的西西里山區公路（在部分彎道有草包和脆弱的護欄，後者是當地政府安裝的）舉辦的拉力性質的比賽，幾乎沒有安全措施，但它卻在71年曆史間舉辦過的61場比賽所使用過的6中不同賽道中只導致過包括觀眾在內的9人死亡。這個數量相比其它公路比賽是相當小的，比如一千英里賽在30年內舉辦的24場比賽中共導致56人死亡，以及泛美賽在5年內的5場比賽中導致了25人死亡。這可能是由於山路的極度曲折，並且即使在這項賽事歷史的最後幾年，即使在賽道北部極長的直道上，賽車的速度也從未超過130km/h。

**參考資料**
 Giuseppe Valenza (2007). (it) Targa Florio Il Mito. Legenda Editore. Italy. ISBN 978-88-88165-17-2- Giuseppe Valenza (2009). (jp) Targa Florio Il Mito. Nigensha Publishing. Japan. ISBN 978-4-544-04418-8- Giuseppe Valenza (2018). (en) Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race (1906-1973). G. Valenza. Italy. ISBN 978-88-906654-3-3