1859年大西洋颶風季

1859年大西洋颶風季共形成七場颶風，數量之高創下大西洋颶風季的新紀錄，直至1870年才被打破。不過，考慮到當時缺乏包括氣象衛星在內的現代觀測手段，基本上只有那些在海上遇到船隻或是吹襲有人類居住陸地的風暴才有文獻記載，所以實際形成的熱帶氣旋可能更多。氣象學家克里斯托弗·朗詩（Christopher W. Landsea）估計，1851至1885年間實際形成的風暴數量可能比數據庫中要多零到六場。全季確認存在的八個北大西洋熱帶氣旋中有五個是由氣象學家何塞·費爾南德斯-帕塔加斯和亨利·迪亞茲在1995年出版的文獻中首度記載，美國國家海洋和大氣管理局通過大西洋颶風再分析計劃更新大西洋颶風數據庫時採納文獻中的大部分紀錄，但部分數據經過調整。大西洋颶風數據庫是熱帶氣旋路徑和強度數據的正式來源，由於缺乏紀錄，因此部分風暴的信息可能不夠完整。
7月1日，墨西哥韋拉克魯斯州圖斯潘地區觀測到本季第一個熱帶氣旋。沿海地區出現颶風強度風力，多艘船隻失蹤。9月2日，另一場颶風吹襲聖基茨島和聖克羅伊島，聖基茨島有多艘船隻受損。第五號颶風很可能是本季破壞最嚴重的風暴，在佛羅里達州西北狹長地帶和阿拉巴馬州莫比爾產生風暴潮和颶風強度狂風，中大西洋地區也有部分地點發生洪災並受到大風摧殘。10月初，第六個熱帶氣旋對巴哈馬伊納瓜造成破壞，至少有25艘船隻沉沒，其中一艘船傾覆後還有多人溺斃。第七號熱帶風暴致使巴哈馬兩艘船隻傾覆，第八個熱帶氣旋又令墨西哥灣一艘船隻沉沒，船上多人溺亡，但具體人數已不可考，風暴於10月29日在美國東南部近海轉變成溫帶氣旋。
這年颶風季的活躍程度還經累積氣旋能量指數反映出來，數值為56。大致來說，氣旋能量指數通過颶風強度和持續時間計算，強度越高、持續時間越長的風暴，其指數也相應越高。只有在熱帶天氣系統風速達到或超過每小時63公里（34節）或熱帶風暴強度時才會計算該指數，並納入全面的氣象公告，並且亞熱帶氣旋的指數不會計入累積數值。

**風暴**

**第一號颶風**
1859年大西洋颶風季首場風暴的相關記錄很少，是在1995年氣象學家何塞·費爾南德斯-帕塔加斯（Jose Fernandez-Partagás）和亨利·迪亞茲（Henry Diaz）出版的文獻中首度記載1。6月底或7月初，墨西哥韋拉克魯斯州多個沿海城市受到強烈颶風襲擊，墨西哥灣有許多船隻失蹤。由於缺乏觀測紀錄，大西洋颶風數據庫中只確認氣旋曾於7月1日在韋拉克魯斯州圖斯潘（Tuxpan）附近經過，而且對這個日期也沒有足夠把握。估計風暴的最大持續風速達到每小時165公里，在現代薩菲爾-辛普森颶風等級下屬二級颶風標準。

**第二號颶風**
本季確認存在的第二場風暴同樣是經現代研究發現。氣旋於8月中旬在西北大西洋活動，主要證據是附近遭遇惡劣天氣的兩艘船隻所留紀錄。8月17日，“龍捲風號”（Tornado）開始遇到狂風，船隻本來需要東進，但因天氣惡劣被迫轉向前往紐約。8月18至19日，“考裡號”（Caure）船隻同樣遭遇強風，所測氣壓低至982毫巴（百帕，29英寸汞柱）。1經標準模型換算，這樣的氣壓值相當於每小時130公里風速。從各船的紀錄來看，沒有任何船隻進入氣旋中風速最強的核心區域，因此氣象機構估計風暴至少達到二級颶風強度。此外，氣象學家還估計颶風大致是朝東北偏東方向移動。

**第三號颶風**
9月共形成三場颶風，其中第一個是在W·H·亞歷山大（W. H. Alexander）1902年出版的文獻中首度記載，稱9月2日有場強度較為“溫和”的風暴先後從聖基茨島和聖克羅伊島上空經過。1995年發佈的文獻經推算颶風路徑後認定氣旋曾於9月2日經過小安的列斯群島北部，大西洋颶風數據庫則把風暴路徑略朝南面調整。2估計颶風的最強風力時速為130公里。

**第四號颶風**
有船隻在行經北緯40°，西經50°附近海域時遇到狂風，費爾南德斯-帕塔加斯據此推測9月12日附近洋麵有風暴存在2。同上文所述的第三號颶風一樣，大西洋颶風數據庫是1995年才開始記錄這場風暴的移動路線，此時已有來自多艘船隻的更多觀測記錄可供研究。至少有四艘船的船體受損或進水，“貝爾弗勞爾號”（Bell Flower）的船長和另一名船員長眠大海。多艘船隻遭遇的惡劣天氣表明氣旋強度達到中等颶風標準。  

**第五號颶風**
根據氣象學家大衛·M·盧德倫（David M. Ludlum）1963年發表的文獻記載，阿拉巴馬州的莫比爾曾於1859年9月15日受到風暴襲擊，但沒有說明氣旋起源和具體影響。費爾南德斯-帕塔加斯認為這場風暴存在，但也沒有推斷移動路線和強弱變化2, 4，這導致大西洋颶風數據庫中只記載風暴曾以一級颶風強度在莫比爾附近經過。情況在2003年出現轉機，大西洋颶風再分析計劃利用陸地和海上的觀測記錄，以及新聞報導記載推斷出氣旋9月15至18日的路徑。風暴強度處於颶風下限，向東北偏北的美國墨西哥灣中部沿岸地區前進。9月16日，氣旋以風力時速130公里、最低氣壓982毫巴（百帕，29英寸汞柱）強度登陸阿拉巴馬州。估計颶風在深入內陸期間減弱成熱帶風暴，先後穿越美國東南部和中大西洋地區。氣旋繼續向東北移動返回大西洋，多艘船隻的觀測報告表明風暴又重新增強至颶風強度，然後從新英格蘭和加拿大海洋省份以南洋麵經過，再於9月18日失去蹤影。
佛羅里達州西北狹長地帶測得颶風強度狂風。阿拉巴馬州莫比爾地區受到狂風和大浪衝擊。有關部門在碼頭被淹後警告居民前往地勢更高的地點躲避。企業和商戶將商品轉移到樓上存放，多個碼頭、浴室、捆包、水桶和箱子被水沖走，火車運輸中斷數天之久。包括“W·W·哈克尼斯號”（W W. Harkness）雙桅縱帆船和“新月號”（Crescent）汽船在內的多艘船隻受損。部分樹木、圍欄被風颳倒，還有電報線路中斷。損失數額至少有一萬美元（1859年美元）。弗吉尼亞州和華盛頓哥倫比亞特區之後也爆發洪災，波托馬克河位於弗吉尼亞州和首都特區的部分河段水位大幅上升，並以喬治城情況突出，水位漫過碼頭，兩座橋差點被水沖走。風暴產生超過200毫米雨量，導致莊稼、水壩和柵欄受損。紐約州有幢五層高的倉庫和一幢毗鄰建築被狂風摧毀。

**第六號颶風**
本季第六場風暴是由愛德華·加里奧特（Edward B. Garriott）於1900年首度記載。10月2日，有船隻在牙買加附近發現颶風，氣象學家推斷氣旋接下來向北移動，從古巴最東端經過，巴拉科阿因此天氣惡劣。風暴接下來抵達巴哈馬東南部，於10月2至3日對伊納瓜（Inagua）地區構成重創，至少有25艘船被毀。行經伊納瓜周邊海域的多艘船隻遭遇惡劣海況和狂風，其中一艘船隻沉沒後還有“多名船員和兩名軍人”喪生。4多艘船隻的氣象紀錄確認颶風繼續北上，從百慕大和美國東岸之間的中途海域經過。10月6日，有船隻在氣旋中心附近測得938毫巴（百帕，27.7英寸汞柱）氣壓，表明颶風即便經過北緯40度線後依然非常強勁。5氣象機構認為這也是風暴的最低氣壓，估計其最大持續風速為每小時205公里，已屬大型颶風。10月6日，加拿大塞布爾島附近也有船隻遭遇這場風暴，氣旋接下來很可能還繼續逼近加拿大海洋省份。風暴最終在經過新斯科舍近海後失去蹤影。5

**第七號熱帶風暴**
10月16日，巴哈馬中部海域船隻普遍遭遇狂風。1995年出版的文獻根據上述記錄認定附近洋麵存在朝西北偏西移動的氣旋。天堂島（Paradise Island）和阿巴科群島各有一艘船擱淺。5風暴繼續向西移動，於協調世界時10月17日下午16點以風力時速110公里強度從今博卡拉頓附近登陸，最終於次日清晨在今阿卡迪亞附近經過後失去蹤影。

**第八號颶風**
10月23至24日，坎佩切灣上空發展出低氣壓區，並於24日當天形成熱帶風暴。墨西哥灣靠近坎佩切灣海域至少有四艘船明顯船體受損。風暴期間有一艘船沉沒，除一名水手於11月2日幸得路過船隻救援外，其他人無一生還。據倖存者回憶，他在沉船殘骸上已經待了五天，表明船是在10月28日沉沒。百慕大附近出現暴風雨。費爾南德斯-帕塔加斯和迪亞茲根據上述紀錄推斷出氣旋的移動路線。6風暴起初朝東北偏北和東北方向飄移，估計到lang|en|UTC10月26日中午12點已成為颶風，之後還略有增強，達到持續風速每小時150公里的最高強度。此後不久，氣旋開始在冷鋒影響下加速向東北偏東前進。UTC10月28日下午18點，風暴從佛羅里達州聖彼德斯堡附近登陸，當地測得974毫巴（百帕，28.8英寸汞柱）的最低氣壓。不到6小時後，颶風進入大西洋，並於10月29日清晨轉變成溫帶氣旋。

**參見**
大西洋颶風季

**註釋**

**參考資料 ==