延安路中運量公交系統

延安路中運量公交系統，是中華人民共和國上海市的一條準快速公交系統，使用無軌電車運營。該系統西起申昆路樞紐站，東至延安東路外灘，主要途經滬青平公路與延安路，是上海浦西地區一條東西橫貫的地面公交走廊。系統線路總長17.5 km，設站25組，另有1個下客點和1個停車場。

**規劃和研究**
上海市是全國最早開始研究快速公交系統的城市。2002年，上海市政府頒佈實施《上海城市交通白皮書》，確立了公共交通優先的政策。《白皮書》進一步指出，在“繼續加快軌道交通建設的同時，也要重視地面公共交通的建設”。2010年上海世博會期間，由於上海市大量建設軌道交通，中運量公共交通的研究、規劃陷入停滯。
2012年，上海重啟了對延安路中運量線路的研究。最初，有關部門委託相關單位進行先期研究時，曾收到現代有軌電車方案而未實施。後來，BRT方案被採納、實施，並進一步改進為無軌電車加路中專用道的設計方案。

**建設與發展**
延安路中運量系統工程：在建外環路站及其天橋
延安路中運量公交系統工程於2016年6月25日開工，由上海市政工程研究總院和上海電科智能系統股份有限公司進行EPC總承包。
江蘇路附近
該路線設計為無軌電車線路，接觸網區間（吳寶路站至成都北路站）約佔全線的80 %，在主幹道路內側第一條車道使用24小時獨立路權，在路口設置了專用信號燈。多數站點設置在道路中央，平均站距730米。
該系統於2017年2月1日開始試運營。
2017年5月，運營企業表示，正在研究試點雙開門公交駛入專用道的可行性，以便沿線居民無縫接駁中運量系統，有望在年內推行。屆時，延安路中運量公交系統專用道將不再是71路獨佔，而由多條線路共享。
2017年6月，運營企業表示，將新闢申昆路樞紐至虹橋樞紐的短駁環線，緩解虹橋機場2號航站樓、虹橋火車站的客流疏散壓力。
2017年8月，有關部門表示，未來的中運量系統將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統。其中“主線”即71路；“支線”是指能與71路中運量同站換乘的其他公交線（1250路、1251路），將採用“雙開門”巴士；“接駁線”就是835路。

**線路運營**

**主線**
該線路上第一條公交線路——71路，於2017年2月1日清晨4點30分由申昆路樞紐站始發，開始對公眾試運營。
試運行期間安排全程車和至黃陂北路的區間車。全程車高峰間隔4分、低谷間隔8分；區間車高峰間隔5分、低谷間隔10分。全程、區間線隔班交替運營，可以實現高峰期小於3分鐘的平均間隔。

**支線**
兩輛宇通ZK6125BEVG25型電動客車並排排列於延安路中運量公交系統凱旋路站。左側為1251路，右側靠站者為1250路。
早在2017年6月20日，巴士公交便開始公開招標，試圖購買16輛純電動雙開門接駁車輛，但出現了流標，最後採用單一來源談判方式，決定繼續採購宇通牌純電動客車，型號為ZK6125BEVG25。
2017年5月，巴士公交表示，該支線線路估計要到10月左右開通，並挑選一條線路進行和71路同站換乘試點。雙開門的車輛在主幹道上是左邊開門，在次幹道上則是右邊開門。2017年12月，巴士集團確定支線線路為上海公交1250路、1251路，雙開門車輛將於是年十二月投入上述線路的運營，並與中運量系統正式對接。這批車輛也是上海公交史上首次投入實際運營的雙開門車輛。- 上海公交1250路（原名上海公交71路）：縮線於2017年1月28日（但是和原71路共存到2017年1月31日晚間，以實現線路編號的平穩過渡）。目前運行於天山路一線，和上海公交190路高度複線。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。- 上海公交1251路（原名上海公交127路）：經過2016年7月和2017年1月28日兩次縮線，目前該線路接駁仙霞路和茅臺路一線。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。
*上海公交71路T2線： 為接駁虹橋機場T2航站樓開通的線路，原先還經過虹橋火車站；2017年9月8日以835路名義開通，2019年10月更名，運營企業為巴士三公司。- 上海公交748路：接駁上海動物園、吳家巷、七寶鎮、中華村、12七莘路站、九亭鎮；2017年2月1日起縮線。運營企業為巴士四公司（其原本屬於巴士六汽（原強生公司，今巴士四公司）和強生公司）。

**換乘接駁線路**
下列線路為系統內換乘接駁線路，僅列出城區常規日間線路：- 上海公交閔行33路（A、B線）（原名上海公交七寶1路）：接駁七寶鎮、七寶老街、交大農學院、七寶中學、中華村、12七莘路站、莘莊商務區；2017年1月30日延伸進入申昆路樞紐站；運營企業為巴士二公司（原屬巴士六汽和強生公司）。- 上海公交709路：接駁七寶鎮航華新村地區、10航中路站、七寶鎮、寶北村；2017年2月起縮線到上海動物園（延安西路虹橋路），2017年8月26日起縮線到航東路站。因為709路縮線，72路和149路進行了必要的線路調整。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。

**主線站點設置**
系統地圖

**運營**

**專用車道、專用交通信號**
一輛71路區間車行駛於中運量專用道
線路在七莘路—浙江路之間行駛於路中的全天候專用道，其他路段與社會車輛混行。
延安路中運量系統工程信號優先範例（浙江路口），目前為數不多能保留該措施的路口。專用信號燈提前轉綠，讓巴士先行。
該線路使用專用信號燈，傳感器檢測到車輛進入路口後，會增長綠燈時間、縮短紅燈時間，加快運營效率。

**站臺設施**
延安路中運量公交系統虹井路南側進站指引牌，引導乘客通過斑馬線進站乘車
延安路中運量公交系統所有站點都配備低站臺門，可以隨車輛車門開閉自動控制，此外亦可通過司機端和站臺保安端遙控器控制站臺門開關。
目前，所有站點不設閘機與售票點。除延安東路外灘站、河南中路站與申昆路樞紐站外，所有站點都位於道路中央。延安路路段站點為島式站臺，雙向站臺門相對而設而有所錯開；滬青平公路上的站點為島式站臺，雙向站臺錯開：外灘方向在路口西側，申昆路方向在路口西側。各個站點附近均設置了引導指示牌，表明該站點應通過天橋或人行橫道進入站點。
目前，所有71路、71路區間配車左側開門；支線均為雙向開門車輛。此外，車輛上還設置了客流探頭，可即時監測車廂客流情況，並通過站臺屏幕提示該車的擁擠程度。

**評價**
上海127路縮線通告，上有乘客手書曰“堅決反對”
在外灘非專用道路段，中運量巴士“舉步維艱”
中運量公交系統尚在建設時，作為系統工程的一部分，有關部門開始調整相關公交線網，縮線並裁撤925路、936路、原71路（雙流路天山路—延安東路中山東一路）和127路（水城路仙霞路—延安東路江西中路）；合併911和911區間。由於925路、936路、127路等曾多次列入撤銷、縮線、合併的計劃表，這些調整中有一部分引發市民不滿，例如上海市交通委員會的電話曾被近300名市民呼入，反對127路縮線，127路暫緩撤銷。此外，有市民因此向巴士或巴士站張貼“大字報”或塗抹張貼在公共區域的有關通告文書等以表不滿。
延安路中運量系統運營後，客流穩步增長，主管單位上海市交通委表示，經過運營單位的優化，71路總體運營情況良好，各項指標基本達到預期。開通當日，據新民報社報道，當71路巴士開往延安東路外灘站時，從劍河路往後的站點，乘客只能擠得上來一兩位，又因為下車的人寥寥無幾，所以出現了排隊的現象；而車廂內的擁擠情況，一直持續到終點站外灘。
運營伊始，系統運行速度問題也不及預期，且獨立路權也時常受到違規行人、非機動車及機動車的干擾，部分僅通過天橋與道路兩側人行道連接的站點缺乏無障礙設施。此外，信號優先系統也因為響應率低，影響運行速度，被批“有名無實”，線路工作日客流也大為減少。
同時，該系統與相鄰新闢接駁線路換乘站點並非同站，因而導致換乘步行距離較長。原本依靠925路直接前往中心城區的航華新村居民在系統開通後出行不便。開通當日便有來自航華街道的一位青年乘客向新民晚報記者表示：“平時在航華新村坐925，公交就在小區門口，現在只能換一輛車換中運量。建議開闢免費接駁車進小區，既可以省去換乘費用，也可以更加方便。”
2017年5月，該公交系統的設計和EPC總承包單位上海市政工程設計研究總院表示，在3個月的試運營期間，工作日期間71路客流穩定在4萬以上，高峰日客流接近5萬；早晚高峰平均時速達到每小時18公里以上。試運營初期的單程開行時間為80分鐘，目前提速在60分鐘左右。71路車速逐步加快，班次準點，“獲得較多市民的認可”，達到設計初期運營目標。而據新聞晨報報導，71路及其區間車工作日日均客流已達5.4萬人次，居全上海市市公交線第一。
2018年2月10日，上海電視臺駐長寧記者採訪上海公交57路乘客，發現中運量開通後因線路對龍柏新村居民而言較為不便，且速度優勢不明顯，故57路的客流反而有所上升。
雖然71路及其支線均不是24小時運營，但是延安路上的專用道卻是24小時禁止社會車輛通行，遇延安路高架深夜封閉養護時經常造成延安路地面道路擁堵嚴重。

**註釋**

**參考資料**

**參見**
 上海公交71路- 上海公交709路- 上海公交1250路- 上海公交1251路- 申昆路樞紐站- 延安東路外灘站