Blaze7451/Wiki-zhtw-20250601 huggingface dataset:
BMT卡納西線

卡納西線（Canarsie Line），有時稱為「14街-東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林卡納西鄰裡的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。
此線是BMT Eastern Division的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。Eastern District High School鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。

**路線服務**
使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：

**車站列表**

**參考資料 ==
裝置指紋

裝置指紋（或設備指紋、機器指紋）是以識別目的而收集的設備軟硬件信息。 

**形式**
不同場景對其稱呼不同，可有數位指紋、瀏覽器指紋、機器指紋等，是遠端網站在裝置（電腦、手機、平板、甚至智慧家電）連接時收集並累積的資訊。
即使在瀏覽器中無法讀取或存儲持久cookie、隱藏用戶端IP地址或切換到同一設備的另一種瀏覽器時，設備指紋也可用於完全或部分識別單部設備。
信息通常用哈希算法同化為簡短的標識符。 

**來源**
眾多來源均可稱為設備指紋的源頭，如：- IP地址- MAC地址- 序列號（如GUID，UUID）- 瀏覽器指紋

**瀏覽器指紋**
主條目：Browser sniffing
瀏覽器指紋是通過與設備的網絡瀏覽器交互而專門收集的信息。

**應用**
 推送量身訂做的促銷廣告，在適當時候自動提供解決問題的建議等，如預找停車位或醫院。- 治安機關近年來已發展到可以根據長期的網站瀏覽資訊來預測某使用者是否即將犯罪，而預先阻止。

**私隱問題和反制方法**

**爭議**
 不法份子可能收集當事人不欲人知的網路活動資訊來恐嚇威脅被害人。- 在不尊重人權的國家，政府可利用此技術來識別反政府人士的真實身分和位置，進而監視或逮捕。

**參考資料 ==
福岡北九州高速道路

福岡北九州高速道路公社
福岡北九州高速道路（f=y）是日本福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的地方道路公社。作為地方道路公社之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971年（昭和46年）11月1日設立。 在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。

**管理道路**
 福岡高速道路- 福岡高速1號線- 福岡高速2號線- 福岡高速3號線- 福岡高速4號線- 福岡高速5號線
 北九州高速道路- 北九州高速1號線- 北九州高速2號線- 北九州高速3號線- 北九州高速4號線- 北九州高速5號線

**外部連結**
  福岡北九州高速道路公社 date=20160111213834
每一天都值得歡慶

《每一天都值得歡慶》（Every Day Is a Holiday）是美國歌手凱蒂·佩芮演唱和作詞的一首歌曲並由公爵杜蒙製作。2015年11月23日，這首歌作為H&M聖誕活動一部分而發行。這首是受到福音所影響的聖誕舞曲，其講述了愛是最好的聖誕禮物。《每一天都值得歡慶》伴隨的宣傳廣告，由喬納斯・艾克朗執導，併發行於同一天。

**創作技巧**
《每一天都值得歡慶》由佩芮作詞和公爵杜蒙製作。這首歌的歌詞講述了愛是最棒的聖誕節禮物。其背景伴唱了合唱團和佩芮唱的副歌是：
我們不需要樹下的東西
你已經給了我所需要的
每一天都值得歡慶
你是我們慶祝的原因
每一天都值得歡慶
而你就是原因
這張單曲包含了70年代迪斯科要素和一個巨大的貝斯和音。這首是受到福音所影響的舞曲和佩芮第一首的聖誕歌。

**參考資料**

**外部鏈接**
 凱蒂·佩芮—《每一天都值得歡慶》-  Lyrics of the song date=20180222115706 —MetroLyrics
我們的少年時代

《我們的少年時代》（Boy Hood）是由湖南衛視、湖南芒果娛樂有限公司、北京時代峰峻文化藝術發展有限公司、上海上象星作影視文化投資有限公司聯合出品，湖南廣播電視臺為TFBOYS量身打造的青春勵志成長校園劇。由成志超導演，郭敬明監製，由TFBOYS、薛之謙、唐禹哲、李小璐、宋祖兒、張子楓、李菲兒、程硯萩主演，於Viu香港免費播放。
本劇於2016年9月5日開拍，12月殺青。於2017年7月9日登陸湖南衛視金鷹獨播劇場。

**播出平臺**
注：該劇並無芒果TV點播權，需通過騰訊視頻、愛奇藝觀看點播。

**演員表**

**主要角色**

**教師**

**學生**

**其他角色**

**電視原聲帶**

**書籍**
cite book|author=Clara寫意、小肥柴、陸么七|publisher=海天出版社|date=2017-07-07|origyear=2017|language=zh|title=《我們的少年時代》|isbn=978-7-5507-1999-6

**收視率**
1-2 
time=2017-7-9 
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全國網收視排名不含央視
11 
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全國網收視排名不含央視
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全國網收視排名不含央視
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平均收視
1.179
2.13



**宣傳活動**

**參考資料**

**電視節目的變遷**

**外部鏈接**
 7126882
默特爾-威克奧夫大道車站

默特爾-威克奧夫大道車站（Myrtle–Wyckoff Avenues station）是紐約地鐵一個由BMT卡納西線和BMT默特爾大道線組成的車站複合，位於布魯克林布什維克與皇后區裡奇伍德與威克奧夫大道交界（介乎蓋茲大道與埃爾德街的威克奧夫大道是布魯克林和皇后區的邊界），設有L線（任何時候停站）與M線（任何時候停站）列車服務。複合由一系列樓梯、扶手電梯和升降機連接地下和高架層而成。此站在2004年至2008年之間完全翻新。
由於有許多巴士停靠，MTA在2010年8月20日開放了裡奇伍德公共交通總站。帕米多街自此對除巴士以外所有車輛關閉，以便B26、B52、B54、Q55及Q58線巴士的總站可以更為靠近，以及增加巴士、地鐵及高架鐵路之間轉乘的可達度和方便度。然而，高架的BMT默特爾大道線和地下的BMT卡納西線都不以此站為總站，只有除B13線以外的巴士線以此為總站。B13線只途經此總站。

**車站結構**
島式月臺，右側開門 
1號軌道
R 20px 往大都會大道（塞尼卡大道）
1F
夾層
扶手電梯、升降機、往車站屋及月臺的樓梯
G
街道層
出入口、閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機
B1
夾層
閘機、只限卡納西線車站詢問處
往車站屋及月臺的扶手電梯、升降機及樓梯
B2
北行 
L 20px 往第八大道（德卡爾布大道）
島式月臺，左側開門 
南行 
R 20px 往卡納西-洛克威公園道（哈爾西街）R  20px 只准落客（部分早上繁忙時段列車）
上夾層
此站以若干樓梯、升降機和扶手電梯連成一體。卡納西線設有地下的下夾層，而默特爾大道線設有地上的上夾層。主閘機層位於街道層，通過車站屋進入。另外卡納西線月臺下夾層設有隻限該月臺使用的閘機。此站有三部升降機：一部從卡納西線到下夾層，一部從下夾層經街道層到上夾層，一部從上夾層到默特爾大道線。同時下夾層到上夾層也有扶手電梯。下夾層有整個月臺的長度，但上夾層只有默特爾大道線月臺下方的樓梯、升降機、扶手電梯到達平臺多一點點的空間。
2004年起，車站進行大規模重建翻新，包括維修鋼結構和顯著的擴建。工程在2008年5月完工，花費5100萬美元。2000年至2006年間興建了車站的新station building。2007年4月19日，位於默特爾、蓋茲及威克奧夫大道之間新擴建的主車站大樓正式對外開放。工程包括提升照明、樓梯重置、內部裝修以及新的溝通系統。2007年秋天，車站三部升降機投入服務，自此成為無障礙通行車站。大樓前方有玻璃圓形裝飾。

**出口**
默特爾大道線唯一的出入口就是通過車站屋進出。卡納西線另有四個額外出口：一個位於威克奧夫和蓋茲大道西角，兩個位於威克奧夫大道及帕米多街北角，一個位於默特爾及威克奧夫大道東南角。

**BMT默特爾大道線月臺**
BMT默特爾大道線的默特爾-威克奧夫大道車站（原名「威克奧夫大道車站」）是一個完全位於布魯克林的高架車站（與部分位於布魯克林部分位於皇后區的卡納西線車站不同）。1889年12月19日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。起初，路線在原初的威克奧夫車站結束，即現時此站以東的彎道。1906年以街道層一直延長至大都會大道，並在1910年代雙重合約時期再擴展成現在的高架結構。
1914年7月29日，車站重新配置成兩個島式月臺，以容納額外的快車軌道前往百老匯-默特爾大道。（此站以東的僅餘路線是兩軌配置）。1914年高架結構改建為三軌時，BMT卡納西線蒙特羅斯大道與百老匯交匯車站之間仍然規劃為高架路線。快車軌道預期有可能會有不同的服務模式，以及威克奧夫大道上的卡納西線將在兩線以間此站以東設立軌道連接。
此站以東的塔也預期此線與高架卡納西線的交匯而興建。威克奧夫塔從未安裝安全裝置，而是用作辦公室。
到了1946年，中央軌道獲拆除，兩個月臺以近車站兩條樓梯的一條木製行人道連接在一起，後來以混凝土連接取代。中央軌道其餘部分則安裝了欄杆。2000年代重建時，兩條樓梯以單一寬敞的樓梯取代。此樓梯位於車站北端，是車站與其餘部分唯一的連接。

**BMT卡納西線月臺**
BMT卡納西線的默特爾-威克奧夫大道車站（原名「默特爾大道車站」）是一個地下車站，1928年7月14日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。與其他卡納西線島式月臺車站不同，此站牆壁沒有可見的橫樑。其天花板也比其他島式月臺車站為低。此站與威爾遜大道之間大部分路段，往卡納西方向位於布魯克林，而往曼哈頓方向位於皇后區。
此站以南設有第三條軌道，用於儲車和調度，也可用於列車調頭。

**參考資料**

**外部連結**
此站詳細資料：- Wyckoff Avenue- Myrtle Avenue- Station Reporter —  Myrtle–Wyckoff Complex- The Subway Nut —  Myrtle-Wyckoff Avenues (L) Pictures date=20121020101738 - The Subway Nut —  Myrtle-Wyckoff Avenues (M) Pictures date=20100213022624 
藝術品：- MTA's Arts For Transit —  Myrtle–Wyckoff Avenues
街景：-  Wyckoff Avenue entrance to station house from Google Maps Street View date=20121112012640 -  Myrtle and Wyckoff Avenues entrance from Google Maps Street View-  Myrtle Avenue Line platform from Google Maps Street View-  Mezzanine from Google Maps Street View-  Canarsie Line platform from Google Maps Street View
陷阱音樂

陷阱音樂（又名渣鋪，Trap music）是一種初形成於1990年代的音樂類型，該類型起源於美國南部的南部嘻哈音樂。該音樂類型以具有侵略性的歌詞和聲音著稱，並大量包含808踢鼓、腳踏鈸、低音調的唱腔、有層次的合成器、和「電音式」的弦樂器。「陷阱」一詞原本是指毒品交易的地方，陷阱音樂的主題多半為抒發街頭生活、貧窮、暴力以及在城市環境中所面臨的苛刻體驗。在2010年代，藝術家混合了Dubstep和Trap形成一種新的曲風EDM Trap。

**特色**
典型的陷阱音樂呈現了淒涼、不祥的音色，歌詞內容根據藝術家的不同有很大的差異。
採用多層次的低音貝斯以及合成器作為主旋律，搭配清脆的小鼓、連續的腳踏鈸、808踢鼓，創造出一種有力、深沈且有變化的氣氛。
陷阱音樂的拍速從100 BPM到176 BPM皆可，但典型的節拍速度大約為140 BPM左右。

**1990年到2000年：起源**
「陷阱」一詞在過去代表進行毒品交易的地方。這個術語起源於佐治亞州的亞特蘭大，那裡的饒舌歌手是第一個在音樂中使用這個詞的人。 1992年，最早發行的陷阱音樂之一是UGK的首張專輯《The Southern Way》中的"Cocaine In The Back of the Ride"。 1992年晚些時候，他們藉由主廠牌的首張專輯《Too Hard to Swallow》發布了熱門歌曲"Pocket Full of Stones"，這首歌也出現在1993年的電影Menace II Society中。 
1996年，Master P從他的第五張錄音室專輯《Ice Cream Man》中發行了單曲"Mr. Ice Cream Man"。粉絲和評論家們開始把那些寫出大量販毒情節的藝人稱為「陷阱饒舌歌手」。Complex雜誌寫道：「2000年代早期的『陷阱』並不只是一種音樂類型，那是一個真實存在的地方，後來這個詞被用來形容關於那個地方的音樂」。
在2000年代早期到中期，在一些專輯和單曲成功打入主流後，陷阱音樂開始成為一種公認的類型，歌詞涵蓋了「陷阱」、毒品交易和為了成功而奮鬥的生活。幾位曾經作為毒販角色的南部說唱歌手，如TI、Young Jeezy、Gucci Mane、Yo Gotti和Rick Ross，協助擴展了該類型的流行，有越來越多的陷阱音樂出現在南方以外的電臺、混音帶。儘管藝術家對陷阱音樂的製作有所差異，但是招牌的陷阱聲音（通常基於合成器，管絃樂和緊湊的808踢鼓）仍深受亞特蘭大的音樂流派影響。在2000年代中後期，一些著名的陷阱音樂製作人開始展露頭角，包括DJ Toomp、Fatboi、Drumma Boy、Shawty Redd、D. Rich和Zaytoven。第一波的陷阱音樂受到早期南方製作人的影響，如利爾·喬恩、Mannie Fresh和DJ Paul。

**2010年至今：興盛發展**
第二波陷阱音樂製作人持續獲得動力，並經常在Billboard的嘻哈排行榜上名列前茅。陷阱音樂製作人Lex Luger獲得了極大的聲望，並在2010年至2011年的期間作了200多首歌曲，其中包括Rick Ross的"B.M.F. (Blowin' Money Fast)"。自從Luger崛起以來，他標誌性的陷阱聲音大量使用了鼓機TR-808、清脆的小鼓響弦（snare）、快速的腳踏鈸（hihat）、合成器以及銅管、木管樂器和鍵盤的編排。由於Luger經常被認為是現代陷阱音樂的推手，因此許多聲音後來被其他嘻哈製作人採用，試圖複製他的成功。
自2010年以來，一系列現代陷阱音樂製作人獲得了青睞，最著名的是808 Mafia製作團隊的Southside，和TM88、Sonny Digital、Young Chop、DJ Spinz、Tay Keith和梅特羅·布明。一些製作人將其風格擴展到其他類型，例如R＆B和電子音樂。
在整個2011年和2012年，陷阱音樂在代表主流的Billboard音樂排行榜上保持著不可忽視的存在，其中包括Young Jeezy、Chief Keef和未來小子等饒舌歌手發布的大量歌曲，GQ雜誌稱陷阱音樂為「2012年的嘻哈音樂」。
Keef的"I Don't Like"和"Love Sosa"在YouTube平臺上獲得了超過3000萬的觀看次數，並且產生了一個新的陷阱音樂子類別——鑽頭音樂（Drill Music），這一詞源自於俚語「鑽」（Drill），有打擊或報復的意思，可以想見這種音樂表現出黑暗、暴力、不祥的曲風。 Young Chop經常被評論家認定為該類型中最具特色的製作人。製作人Lex Luger的音樂對鑽頭音樂的產生有著重大影響，而Young Chop則認為Shawty Redd、Drumma Boy和Zaytoven是鑽頭音樂重要先驅。 "I Don't Like"一曲啟發了著名的嘻哈製作人和說唱歌手，同時也是芝加哥當地人的肯伊·威斯特創作出這首歌的混音，收錄於他的唱片公司GOOD Music的專輯《Cruel Summer》。
2015年5月，新澤西饒舌歌手Fetty Wap的單曲"Trap Queen"在美國Billboard百強單曲榜上名列第二，這表示陷阱音樂再度於主流音樂排行榜名列前茅。 Fetty Wap隨後推出的單曲"My Way"和"679"也進入了Billboard百強單曲榜的前十名。布魯克林的說唱歌手迪贊納在2016年獲得了主流的認可，因為他的單曲"Panda"登上了美國Billboard百強單曲榜的榜首。陷阱音樂在商業上的成功也可以歸因於網路迷因的幫助，就像雷·什裡默德和古馳·馬恩的"Black Beatles"一樣，在網路上出現「人體模型挑戰」後，這首歌就登上了Billboard百強單曲榜榜首。同樣，在2017年，Migos和利爾·烏茲·弗特合作的"Bad and Boujee"，因為歌詞「Raindrop (Drip), Drop top (Drop Top)」廣受歡迎而成為網路迷因，不久後就達到了第一名。說唱歌手卡迪·B的歌曲"Bodak Yellow"非常受歡迎，該歌曲在2017年的Billboard Hot 100上排名第一。
2018年，說唱歌手T.I.為了替他的專輯《Dime Trap》宣傳，開設了一個陷阱音樂博物館。博物館內還包括一個名為「逃離陷阱」的密室脫逃遊戲。2019年，說唱歌手Ramage為了替他的專輯《Ya Lil》宣傳，當晚還包括一場名為“哦之夜”的密室逃脫之愛。

**參考資料**
state=expanded
BMT默特爾大道線

默特爾大道線（Myrtle Avenue Line），又稱默特爾大道高架鐵路（Myrtle Avenue Elevated），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於BMT分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為BMT牙買加線的分岔前往布什維克、裡奇伍德及中村，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至1969年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在1944年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的公園臺為總站。

**服務**
以下路線使用全部或部分BMT默特爾大道線：

**車站列表**

**參考資料**

**延伸閱讀**
 "The New Road Opened", The New York Times, April 11, 1888, page 8- "City and Suburban News", The New York Times, April 28, 1889, page 6- "New of the Railroads", The New York Times, January 9, 1896, page 15- "Park Row to Sheepshead Bay", The New York Times, June 19, 1898, page 5- "1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped", The New York Times, October 4, 1969, page 23

**外部連結**
 dead-url=no- deadurl=no- archivedate=2011-06-09 -  NYCsubway.org – BMT Myrtle Branchdate=20050308093329 -   "Myrtle Ave El, Oct. 1969, plus a few earlier shots"date=20180111225516
中村-大都會大道車站

中村-大都會大道車站（Middle Village–Metropolitan Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個總站，位於皇后區中村及倫塔爾廣場交界，設有M線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月臺和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月臺北端的止衝擋結束。

**參考資料**

**外部連結**
 Metropolitan Avenue- Station Reporter —  M train- The Subway Nut —  Middle Village–Metropolitan Avenue Picturesdate=20180105102520 -  Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201020173640
PGE

PGE可以指- Portland General Electric
** PGE Park- 太平洋瓦電公司（Pacific Gas and Electric Company），通常寫作PG&E。- Pacific Great Eastern Railway, the original name of BC Rail- Parser Grammar Engine, Perl 6 rule compiler/interpreter for the Parrot virtual machine- Provisional Government of Eritrea- 鉑系元素（Platinum group element）- 1,2-丙二醇酯（Propylene glycol ether）- 前列腺素E（Prostaglandin E）- Polska Grupa Energetyczna- Pretty Green Eyes, a song by Ultrabeat
俞順福

俞順福（유순복，），朝鮮女子乒乓球運動員。她在1992年巴塞羅那奧運會中，參加了女子乒乓球比賽，並獲得女子乒乓球比賽雙打銅牌。

**參考資料 ==
小別離

《小別離》是汪俊執導的2016年中國大陸都市家庭情感劇，改編自魯引弓的同名小說，由黃磊、海清、朱媛媛、韓青、汪俊、陳小紜、張子楓、胡先煦、趙今麥主演，TFBOYS特別出演。該劇圍繞中學生出國展開，講述了三個家庭面對孩子升學、留學、青春期的故事。2015年9月開拍，12月殺青。

**播出平臺**

**首播**

**演員表**

**主要演員**

**其他演員**

** 特別出演**

**電視原聲帶**

**獎項**
2016新浪微博之夜 年度電視劇榮譽
*第22屆華鼎獎 中國百強電視劇滿意度調查第一名 / 中國百強電視劇最佳導演 / 中國百強電視劇最佳製作機構

**參考資料**

**外部鏈接**
26322639
*book

**電視節目的變遷==
生活點滴

《生活點滴》（Life in Pieces）是一部美國電視情景喜劇，於2015年9月21日在CBS首播的情景喜劇。

**演員和角色**
 柯林·漢克斯 飾演 格雷格·蕭特- Betsy Brandt 飾演 希瑟·休斯- 託馬斯·薩多斯基 飾演 馬特·蕭特- Zoe Lister-Jones 飾演 珍·蕭特- Dan Bakkedahl 飾演 蒂姆·休斯- Angelique Cabral 飾演 歌蓮·布蘭登·奧特加- 尼爾·坎寧安 飾演 泰勒·休斯- 霍莉·J.·巴雷特 飾演 薩曼莎·休斯- 吉賽爾·艾森柏格 飾演 索菲亞·休斯- Hunter King 飾演 克萊門汀·休斯- James Brolin 飾演 約翰·蕭特- 黛安·韋斯特 飾演 瓊·蕭特

**參考資料**

**外部鏈接**
  官方網站 date=20210126220024  - tt4384086
BMT阿斯托利亞線

阿斯托利亞線（Astoria Line）是紐約地鐵BMTB分部的地鐵路線，服務皇后區的阿斯托利亞。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。
全線任何時候都有N線列車服務，平日還有W線列車一同服務。興建時是作為Dual Contracts的一部分，由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月臺全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠，共同營運也自然終止。

**路線服務**
所有服務路線在BMT阿斯托利亞線上都是各站停車。

**車站列表**

**參考資料 ==
阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站

阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站（Astoria–Ditmars Boulevard station）是美國紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的北端總站，位於皇后區阿斯托利亞31街介於23大道及Ditmars Boulevard間，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有一個島式月臺和兩條軌道，部分位於New York Connecting Railroad下方。軌道在月臺北端的止衝擋結束。
此站以北，結構結束前還要往前行若干碼，為東延至拉瓜迪亞機場準備。這是未曾興建的前往貝賽德延線。

**參考資料**

**外部連結**
 Ditmars Boulevard- Station Reporter —  N Train-  Ditmars Boulevard entrance from Google Maps Street View date=20121112013346 -  Platform from Google Maps Street View
39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

39大道車站（39th Avenue station），又稱「39大道-荷蘭溪車站」（39th Avenue–Dutch Kills station），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區長島市39大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT Second Avenue Line分支的Elevated railway皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

**車站翻新**
此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至meters以容許10節列車23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺633, 729。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與百老匯車站一同在2018年7月2日關閉，並在2019年1月28日重開。在荷蘭溪公民協會的要求下安裝的新站名牌顯示為「39大道-荷蘭溪」。

**車站結構**
此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。中央軌道在此站以南匯入兩條外側軌道。
兩個月臺全長都有米色屏風，月臺中央部分有紅色雨棚和綠色的支柱。站名牌以標準的黑底白字印製。

**出口**
此站在月臺和軌道中央下方設有一個車站大廳。各月臺分別設有兩條樓梯下降至下通道，並設有閱報架和小型閘機。付費區外設有詢問處和兩條樓梯下降至39大道和31街交界的西北角和東南角。月臺樓梯的下底設有緊急閘門可直接下降至樓梯的頂端。

**參考資料**

**外部連結**
 39th Avenue (BMT Astoria Line)- 39th/Beebe Aves.- Station Reporter —  N Train- TheSubwayNut -  39th Avenuedate=20200706134824 -  39th Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013522 -  Platforms from Google Maps Street View
36大道車站

36大道車站（36th Avenue station），又稱「36大道-華盛頓大道車站」（36th Avenue–Washington Avenue station）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞36大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT Second Avenue Line分支的Elevated railway皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

**車站翻新**
此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至meters以容許10節列車23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺633, 729。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站自2017年10月23日起關閉了近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。

**車站結構**
此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。
月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，除了往阿斯托利亞方向月臺的北端一小段，月臺中央則設紅色木造雨棚。
此站2018年的藝術品是《水晶藍說服》，由Maureen McQuillan創作，由夾層的薄膜玻璃面板組成。

**出口**
車站唯一的入口是經過軌道下方的一個高架車站大廳。大廳往兩個月臺各設有兩條樓梯，並設有一個候車區，以transite覆蓋，並允許乘客坐反方向列車，設有一系列閘機、詢問處，以及3條樓梯下降至36大道和31街交界的西北、東南和西南角。

**參考資料**

**外部連結**
 36th Avenue (BMT Astoria Line)- 36th/Washington Aves.- Station Reporter —  N Train-  36th Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013508 -  Platforms from Google Maps Street View
百老匯車站 (BMT阿斯托利亞線)

百老匯車站（Broadway station）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞百老匯31街上方的一個慢車地鐵站，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT Second Avenue Line分支的Elevated railway皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

**車站翻新**
此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至meters以容許10節列車23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺633, 729。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站由2018年7月2日起關閉至2019年1月24日重開，比預期稍早。百老匯和31街交界東北角曾經拆除的出口重新設立方便乘客。

**車站結構**
此車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。此站在夾層設有狹窄的橫越道，容許乘客轉乘反方向列車。

**出口**
夾層配置如同30大道。付費區外的所有樓梯通過百老匯和31街的四個角落 An exit-only stair from the northbound platform descends to the east side of 31st Street between Broadway and 34th Avenue.。

**參考資料**

**外部連結**
 Broadway (BMT Astoria Line)- Broadway- Station Reporter —  N Train-  Broadway entrance from Google Maps Street View date=20121112013451 -  Platforms from Google Maps Street View
30大道車站

30大道車站（30th Avenue station），又稱「30大道-格蘭大道車站」（30th Avenue–Grand Avenue station），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞30大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT Second Avenue Line分支的Elevated railway皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

**車站翻新**
此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至meters以容許10節列車23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺633, 729。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與36大道在2017年1月23日關閉了將近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。

**車站結構**
此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運，但2002年前曾有定期列車行駛。
月臺南端較狹窄。月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，月臺中央則設紅色木造雨棚。
2018年此站的車站藝術《Perasma I and II; Dappleganger》由Stephen Westfall，由夾層的薄膜玻璃面板組成。

**出口**
此站唯一的夾層是月臺中央和軌道下方的高架木造車站大堂。各月臺設有一系列閘機和兩條樓梯。北側詢問處後設有下通道。兩側月臺樓梯後方通道可下降至31街和30大道交界的東南角或西南角。另一側的兩條樓梯則往西北角或東北角。北行月臺只限出口樓梯下降至新城大道和31街交界東南角。

**參考資料**

**外部連結**
 30th Avenue (BMT Astoria Line)-  30th Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013440 -  Platforms from Google Maps Street View
阿斯托利亞林蔭路車站

阿斯托利亞林蔭路車站（Astoria Boulevard station），又稱「阿斯托利亞林蔭路-霍伊特大道車站」（Astoria Boulevard–Hoyt Avenue station），是美國紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個快車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞Astoria Boulevard及Grand Central Parkway，31街上方，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT Second Avenue Line分支的Elevated railway皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至meters以容許10節列車23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺633, 729。
1998年5月1日的早上，一部在車站下方工作的鏟鬥機（與紐約市公共運輸局無關工作）撞向車站夾層，導致三條支柱撕裂，另有四條損毀，地板餘下一個大洞。沒有人受傷，但列車通過車站時需要減速。清理工作即時開始，到了中午時分列車運行已經恢復正常，下午3時安裝了臨時木製地板。8小時後車站已經恢復正常運作。夜間進行永久維修。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站月臺和街道會加設升降機，以讓車站符合美國殘疾人法案無障礙通行要求。2018年9月開工。街道和夾層之間安裝兩部升降機，而夾層至兩個月臺之間亦安裝各一部升降機。為了方便興建升降機，車站夾層將拆除重建。新的夾層將提升高度以減少下方卡車經過時撞到。2019年3月17日起，車站將完全關閉9個月以全面取代夾層。

**車站結構**
此站設有兩個島式月臺和三條軌道。中央軌道到2002年前仍有營運，但現時不營運。
車站設有帶有transite的木製雨棚和木製夾層。北行月臺的座椅被三邊的矮屏風包圍。南行月臺帶有哥倫布廣場的副站名，因為車站南面東南樓梯以東有一座小公園，內設一座哥倫布雕像。車站同時設有室內候車室。

**出口**
阿斯托利亞林蔭路北側的樓梯和行人道。紐約地鐵Q線在2010年至2016年間服務此站
車站設有四個出口：霍伊特大道北和31街交界（經上跨道）可到達西北角或東北角，霍伊特大道南和31街交界則可達西南角或東南角。西北角的樓梯預計將會在2018年11月中拆除，由升降機取代。
此站還可看見地獄門大橋、北面的高架橋、西面的三區大橋，以及下方的Grand Central Parkway（Interstate 278）和霍伊特大道。後兩條道路導致車站原初設計被迫更改。1930年代興建三區大橋時遠北出口需要加設上跨道。公園道的工程導致北出口樓梯需要重置，因為公園道過寬。南樓梯則由1917年車站啟用一直維持至今。月臺樓梯下降至夾層下通道，其兩側設有分開的閘機。

**參考資料**

**外部連結**
 Astoria Boulevard/Hoyt Avenue- Station Reporter —  N Train-  Astoria Boulevard entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013420 -  Hoyt Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013428 -  Platforms from Google Maps Street View
阿茲特克大學

阿茲特克大學（西班牙語：Universidad Azteca，縮寫 UA；英語：Azteca University），是墨西哥一所非營利私立大學。。
墨西哥是在墨西哥州一個社區坐落大墨西哥城地區。阿茲特克大學是一所私立大學，為聯邦教育部（RVOE）承認及授予官方研究有效性，由聯邦教育部認可，並被聯邦政府認可提供高等教育和獎勵研究生和研究生大學學位。根據墨西哥高等教育法律，阿茲特克大學有權提供學習課程和聯邦教育部（RVOE）學位，並提供自主課程和獎學金的大學。具有RVOE（認證）的研究領域有管理信息學;建築學;商業管理學;科學教育;國際商務學;法律學;心理學;及公共會計學。大學根據博洛尼亞進程(Bologna Process)頒發本科學士學位，碩士學位，研究生碩士和博士學位的國際課程，並頒發補充文憑(Diploma Supplement)。阿茲特克大學國際網絡系統是大學延伸，與全球其他大學合作，分支校園設在奧地利，瑞士，阿拉伯聯合酋長國，及印度。

**歷史**
阿茲特克大學是附屬阿茲特克高等教育中心之大學。阿茲特克私立大學成立於1984年，並於1987年通過墨西哥公共教育部（SEP）的認可。

**學術評審**
該大學獲得墨西哥聯邦教育部 (ROV) 及墨西哥公共教育部（SEP）頒發的本科學位和研究生學位認證。. 它在官方墨西哥政府文化和科學信息交流網絡公告為認可墨西哥大學。阿茲特克大學也公告為聯合國教育，科學及文化組織（聯合國教科文組織）的國際大學協會之認可大學。
阿茲特克大學在2013年至2017年，由英國國際大學和大學認證服務機構, Accreditation Service for International School, Colleges and Universities (ASIC)  認證為第–等 (PREMIER PROVIDER) 的認證大學。 根據奧地利高等教育質量保證法，阿茲特克大學由奧地利科學和研究部正式批准提供並通過註冊為奧地利認可之歐洲及國際大學課程。

**院系和課程**
根據墨西哥憲法和高等教育法律，阿茲特克大學被授權頒發聯邦教育部 (RVOE) 學位，並擁有頒發自主大學的學術和專業高等學位資格(grados propios)。 該大學提供傳統（校園）和虛擬電子（實時）學習及各種專業及研究學位。 專業及研究領域 包括：- 商業管理- 建築，建築工程- 科學教育和教育學- 國際商務- 公共會計與會計（包括財務管理）和教育科學- 法律（一般，財政和刑法典中的專業）- 信息系統和數據處理（IT）- 心理學（包括神經語言心理治療和教練）

**歐洲及國際課程**
阿茲特克大學 - 歐洲及國際課程是歐洲商業教育委員會, European Council for Business Education (ECBE) 的批准成員。 ECBE是歐洲高等教育質量保證協會（ENQA）的附屬機構，其認可 ECBE 作為真正的質量保證機構和高等教育機構和網絡。 阿茲特克大學歐洲及國際課程院系設在奧地利，在奧地利提供的所有課程經奧地利聯邦科學和研究部正式批准和註冊，並相當於奧地利大學課程，符合奧地利學位質量法案要求及保證 高等教育標準。 阿茲特克大學提供一系列大學學位課程帶給歐洲和國際學生作為單一或雙學位進修，課程包括驗證學位，在線教學學位，研究碩士學位和研究博士課程。

**參考目錄**

**外部連結**
  阿茲特克大學  date=20090627143657 -  阿茲特克大學國際網絡系統 date=20210302010518 -  阿茲特克大學歐洲課程(英文網站) date=20210225023147 -  阿茲特克大學歐洲課程(德文網站) date=20210225022043 -  阿茲特克大學 - 希臘 date=20210224230803 -  國際大學和大學認證服務機構(英國) - ASIC date=20190713162606
斯科特環形山

斯科特環形山（Scott）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自十九世紀英國極地探險家羅伯特·法爾肯·斯科特(1868年-1912年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述**
根據月球勘測軌道飛行器紅外線輻射計所測量的熱輻射數據構建的斯科特環形山(位於圖外右上方，不顯示在圖中)周邊月表可視化圖  
該隕坑位於東南方大小類似的阿蒙森環形山和西北方順拜貝格環形山之間，東北偏北靠近澤莫納克斯環形山、東側毗鄰馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑、諾畢爾環形山位於它的南面、西南則橫亙了馬拉柏特環形山。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑107.8公里，深度2.88公里。
斯科特環形山外觀大致圓形，坑壁已被嚴重侵蝕和磨損。沿西側和西北外壁覆蓋了數座大小不同撞擊坑，其中最突出的是衛星坑"斯科特 E"，而小隕坑瓦波夫斯基則坐落在它的東南側內壁上。該環形山坑壁平均高出周邊地形1500米，內部容積約10600公里3。坑底地形南端粗糙崎嶇，往北則逐慚平坦，地表上散佈有一些細小的隕坑。斯科特環形山北部坑底幾乎永久籠罩在黑暗中，到目前尚未有詳細的測繪圖。
斯科特環形山的名稱形象地反映了它同阿蒙森環形山及月球南極三者間的位置關係，涉及十九世紀二位南極探險家：羅爾德·阿蒙森和羅伯特·法爾肯·斯科特之間比賽誰先第一個到達地球南極的故事。

**衛星隕石坑**
按慣例，最靠近斯科特環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。
LAC-144 區域圖，面向西北方。- 1994年衛星坑"斯科特 A"被國際天文學聯合會更名為諾畢爾環形山。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
 月球數碼攝影圖集 date=20180531093849 - 維基月球要線解說-斯科特環形山. date=20180301061836 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
勞納市鎮

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勞納市鎮（Raunas novads），曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2009年，位於該國東北部。人口4112人，面積309.1平方公里，人口密度約13人/km2。
2021年7月1日，勞納市鎮與阿佩市鎮一起併入斯米爾泰內市鎮。

**外部連結**
  斯米爾泰內市鎮官方網站 date=20210806151854
BMT百老匯線

百老匯線（Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵B分部的地鐵路線。此線有4條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有bold列車，慢車軌道上有bold（深夜時bold以慢車運行，如同bold線週末時）。路線通常稱為「N及R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為Brooklyn Rapid Transit Company（後來的BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。
此線在Vesey Street至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、Whitehall Street、Trinity Place及教堂街，以及曼哈頓中城的第七大道、59街與60街。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林BMT第四大道線的Montague Street Tunnel及皇后區BMT阿斯托利亞線的60街隧道。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為IND/BMT 63街線（與第二大道線連接）。百老匯線是1967年前曼哈頓Delancey Street以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的Chrystie Street Connection移動到IND第六大道線。

**路線服務**
以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：

**車站列表**

**參考文獻==
文來中學安徽女教師事件

國婦嬰醫院就診事件是指2015年9月上海市文來中學初中部的一名女教師在上海市國婦嬰醫院與醫生髮生糾紛而被媒體關注的事件。2016年10月，原籍安徽的繆嫻欲申請落戶上海，此舉引發了廣泛爭議，“醫鬧傷人的女教師要落戶”遭到許多上海市民抵制；最終經過廣泛查證，繆嫻並不符合落戶條件，“自願”撤銷了落戶上海的申請，但2018年繆嫻依舊獲得“上海市中小學教師高級教師專業技術職務任職資格”，遭到部分網友非議。

**背景**
事件主角繆嫻是一名的安徽籍女教師，曾任職於上海市閔行區七寶中學。2015年9月，因為口角而在醫院與醫生髮生糾紛，雙方均有不同程度受傷，其中，醫生鼻樑骨骨折，引起上海網民和社會的高度關注。。

**經過**
2016年10月，有市民發現，上海市人保局網站公示了《上海市居住證》人員申辦本市常住戶口名單中第507名申辦人員，正是原七寶中學的繆某。不少市民指出，這個“繆某”就是去年醫鬧國婦嬰並將當班醫生打傷致殘的“繆嫻”。另一方面，不僅上海市民對此不滿，眾多醫務人員對此也表達抗議，醫生和護士們認為：這樣的沒有道德底線的人沒有資格落戶大城市，要求相關部門停止繆嫻的入滬申請。
另一方面，根據網民查證，繆嫻曾經在2014年在江蘇省有長期居住的記錄，因此，她並不符合上海落戶條件中“連續繳納社保滿七年”的標準。
事件發生後，上海市人社部門回應稱：將對當事人繆嫻的相關情況進行復核。2016年11月4日，上海市人力資源和社會保障局發佈消息回應稱，當事人已提出“因個人原因，自願撤銷”落戶申請的書面報告，因為當事人繆嫻已不再申請落戶，上海人保局已終止相關複核程序。

**評論**
經濟學家李鐵認為：在中國，開放程度越高、外來人口越多的城市，也是最具活力的城市；而上海市作為中國最富裕的省級行政區之一，外來人口比例很高甚至比例上成為了主體，開放程度是相當高的。有分析指上海對於不文明行為的把控尺度不夠嚴格，標準籠統，因此需要對外來人口入滬進一步細化標準，增加考核項，探索“入滬觀察期”制度，對於不尊重上海城市精神和上海文化的行為，應考慮一票否決。

**參見**
上海外來人口問題

**參考資料==
梅爾斯拉格斯市鎮

梅爾斯拉格斯市鎮（Mērsraga novads），曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2011年。位於該國西北部，人口1832人，面積109平方公里，人口密度約17人/km2。
2021年7月1日，梅爾斯拉格斯市鎮與其它市鎮一起合併至塔爾西市鎮。

**參考文獻**

**外部連結**
  塔爾西市鎮官方網站 date=20210714214248
49街車站 (BMT百老匯線)

49街車站（49th Street station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓中城西49街及第七大道交界，設有N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
49街往下城列車入口
此地下車站在1919年7月10日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道除深夜時段都由Q線列車使用。
此站以南，下城慢車軌道稍為下降再回升，原因是百老匯和第七大道在時報廣場最狹窄之處相遇（45街），而下城慢車軌道還要下穿IRT百老匯-第七大道線上城慢車軌道。

**參考資料**
往洛克斐勒中心行人通道

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 49th Street- Station Reporter —  N Train- Station Reporter —  R Train-  49th Street entrance from Google Maps Street View-  47th Street and Seventh Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013948 -  47th Street and Broadway entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112013957 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200918073840
28街車站 (BMT百老匯線)

28街車站（28th Street station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓區28街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外）、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1918年1月5日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 28th Street- Station Reporter —  N Train- Station Reporter —  R Train- MTA's Arts For Transit —  28th Street (BMT Broadway Line)-  28th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112014053 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200916205529
23街車站 (BMT百老匯線)

23街車站（23rd Street station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街、百老匯及第五大道交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外）、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）、Q線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1918年1月5日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道由N線（僅平日停站）與Q線（任何時候停站（深夜除外））列車使用。

**參考資料**

**外部連結**
 23rd Street- Station Reporter —  N Train- Station Reporter —  R Train- MTA's Arts For Transit —  23rd Street (BMT Broadway Line)-  Fifth Avenue and 23rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112014106 -  Broadway and 23rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112014115 -  Broadway and 22nd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112014123 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200915211227
擇天記 (電視劇)

《擇天記》（Fighter of the Destiny） 是由騰訊影業、企鵝影業、檸萌影業、檸萌悅心、芒果TV、閱文集團聯合出品的2017年中國大陸古裝奇幻電視劇，由鍾澍佳任總導演，楊曉培擔任總製片人，張巍任文學總策劃，楚惜刀等任編劇，鹿晗、古力娜扎領銜主演，吳倩、曾舜晞、許齡月、張峻寧、高瀚宇、SNH48林思意、趙志偉等聯袂主演，陳數、曾志偉、姚笛特別出演，於2017年4月17日湖南衛視青春進行時首播。LiTV 線上影視同步播出。
該劇改編自網絡作家貓膩的同名網絡小說，講述了在人妖魔共存的架空世界裡，陳長生為了逆天改命，帶著一紙婚書來到神都，結識了一群志同道合的小夥伴，在國教學院打開一片新天地。
該劇於2016年5月開機，10月11日於敦煌殺青。2017年4月17日起在湖南衛視青春進行時劇場播出。LiTV 線上影視同步播出 。

**播放平臺**

**演員表**

**大周人族**

**妖族**

**魔族**

**龍族**

**電視原聲帶**

**收視率**
1-2 
time=2017-04-17
1.041
7.078
3
0.67
5.92
5

3-4 
time=2017-04-18
1.08
7.196
3
0.72
6.15
4

5-6 
time=2017-04-19
1.024
7.031
3
0.66
5.9
5

7-8 
time=2017-04-20
1.051
7.171
3
0.64
5.9
5

9-10 
time=2017-04-24
1.096
7.358
2
0.7
6.23
4

11-12 
time=2017-04-25
1.071
7.198
2
0.71
6.37
4

13-14 
time=2017-04-26
1.106
7.145
2
0.81
7.15
4

15-16 
time=2017-04-27
1.153
7.626
2
0.87
7.68
3

17-18 
time=2017-05-01
1.017
6.456
1
0.87
7.04
3

19-20 
time=2017-05-02
0.926
3.095
2
0.83
6.67
3

21-22 
time=2017-05-03
1.022
6.731
1
0.82
7.33
3

23-24 
time=2017-05-04
0.976
6.325
1
0.85
6.91
3
52城缺拉薩
25-26 
time=2017-05-08
1.075
7.117
1
0.84
7.27
3

27-28 
time=2017-05-09
1.075
7.179
1
0.92
7.66
3

29-30 
time=2017-05-10
0.962
6.527
2
0.84
6.96
3

31-32 
time=2017-05-11
1.192
7.585
3
0.88
7.15
5
52城缺哈爾濱
33-34 
time=2017-05-15
1.248
8.109
3
0.93
7.81
4

35-36 
time=2017-05-16
1.298
8.268
3
0.96
7.83
5

37-38 
time=2017-05-17
1.13
7.459
3
1.08
8.89
2

39-40 
time=2017-05-18
1.298
8.455
3
1.08
8.97
2

41-42 
time=2017-05-22
1.095
7.052
3
0.8
6.8
6

43-44 
time=2017-05-23
1.178
7.458
3
0.91
7.73
5
16省網收視0.96，份額7.613
45-46 
time=2017-05-24
0.905
5.772
5
0.97
7.95
5

47-48 
time=2017-05-25
1.185
7.525
3
0.9
7.28
5

49-50 
time=2017-05-29
1.43
8.003
3
1.65
11.05
1
16省網收視1.444，份額9.461
51-52 
time=2017-05-30
1.139
7.024
3
0.94
7.58
5
16省網收視0.921，份額7.005
53-54 
time=2017-05-31
1.255
7.715
3
1.21
9.6
1
16省網收視1.272，份額9.434
55-56 
time=2017-06-01
1.303
8.144
3
1.19
9.29
1
16省網收視1.237，份額9.083
平均收視
1.119
0.9


**參考**

**註釋**

**外部連結**
 《擇天記》

**電視節目的變遷==
BMT布萊頓線

布萊頓線（Brighton Line），又稱「布萊頓海灘線」（Brighton Beach Line），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵B分部的地鐵路線。任何時候都有Q線慢車停靠，而平日還有B線快車營運。Q線在布萊頓線在路線的南端康尼島-斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入BMT百老匯線。B線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入IND第六大道線。

**服務頻率**
以下路線使用全部或部分BMT布萊頓線：

**距離標識**
全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被標識為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。
零點是「BMT Southern」，位於BMT百老匯線途經曼哈頓大橋到57街-第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。
布萊頓線軌道編號如下：
*奇數軌道遠離曼哈頓（南行）
*偶數軌道開往曼哈頓（北行）- 1、2號軌道通常是慢車（外側軌道，以羅馬體顯示）- 3、4號軌道通常是快車（內側軌道，以粗體顯示）- Non-revenue track以斜體顯示

**車站列表**

**參見**
Transportation to Coney Island

**參考資料**

**外部連結 ==
臺北市萬華區西園國民小學

臺北市萬華區西園國民小學，簡稱西園國小，位於臺北市萬華區東園街73巷65號。

**校史**
 創校於1959年8月1日，暫借東園國小教室上課。- 1961年，新校舍在現址落成，當時總計十三班。- 1962年8月，學生增至二十五班。- 1981年11月，新建學生活動中心落成啟用。- 1987年8月，奉準成立附屬幼兒園，編制四班。

**歷任校長**
 1959年8月1日，首任校長賴映光。(任期3年)- 1962年8月，第二任校長鄭福林。(任期4年)- 1966年9月，左傑吾兼代校長。(任期1年)- 1967年2月，第三任校長簡勝。(任期5年)- 1972年8月，第四任校長鄭燦。(任期7年)- 1979年8月，第五任校長吳州柏。(任期7年)- 1986年2月，第六任校長孟繁祚。(任期7年)- 1993年8月，第七任校長邱秋悅。(任期7年)- 2000年8月，第八任校長董素貞。(任期2年)- 2002年8月，第九任校長謝靜惠。(任期4年)- 2006年8月，第十任校長王景坤。(任期7年)- 2013年8月，第十一任校長吳智亭。(任期4年)- 2017年8月，第十二任校長曹曉文。(任期6年)- 2023年8月，第十三任校長張勝順。

**外部連結**
  臺北市萬華區西園國民小學 date=20200525034328
埃裡克·維奈爾

埃裡克·維奈爾（Erik Weiner，6月7日）是一名美國演員、喜劇作家和監製，最著名作品是共同創作舞臺劇《The Bomb-itty of Errors》及在HBO電視劇《酒私風雲》中飾演Agent Sebso。

**個人生活**
維奈爾與妻子和兩名女兒住在洛杉磯。

**參考資料**

**外部連結**
  Official website date=20201125080011 -  Famous Last Nerds- name=Erik Weiner
BMT海灘線

海灘線（Sea Beach Line）是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，在59街途經四線軌道地塹連接BMT第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有N線慢車，任何時候都服務全線。86街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班W線列車營運。

**路線服務**
以下路線使用全部或部分BMT海灘線：

**車站列表**

**參考資料 ==
彼得·斯奎斯

彼德·斯奎斯（Peter Skewes；），是一名美國大學教授和政治活動家，因代表American Party of South Carolina參選2016年美國總統選舉而知名。

**簡歷**
斯奎斯在康涅狄格州格拉斯頓伯裡出生，1979年取得紐黑文大學司法科學理學士，其後在1982年於佛羅里達大學獲得家禽生理學理學碩士及1985年於弗吉尼亞理工學院暨州立大學獲得動物生理學哲學博士；也在1985年獲得Poultry Science Association研究生研究手稿獎。

**2016年總統競選**
2015年5月，斯奎斯在2014年由前南卡羅來納州教育部部長成立的American Party of South Carolina三方比賽贏得總統候選人提名。根據他的說法，他積極參加總統競選因為這是第一次他「沒辦法憑良心投票」給民主黨或共和黨提名的獲選人。他的參選活動中，包括在加州徒步行走240英里作為一個宣傳噱頭去提高自己的知名度。雷克斯認為斯奎斯的徒步行走舉動證明「美國黨有能力吸引不同類型的人去擔任公職」。

**參考資料==
磷化鎳

磷化鎳是一類由磷和鎳構成的無機化合物，有Ni2P、Ni3P、Ni5P2、NiP2等多種，其中以Ni2P最常見。

**性質**
鎳的磷化物有很多種，它們的基本信息見下表。

**製備**

**Ni2P**
磷化鎳可由25%PH3/H2和四羰基鎳反應制備。
次磷酸鎳的熱分解可以得到磷化鎳：
4 Ni(H2PO2)2 + 2 NiCl2 → 3 Ni2P + P + 4 H3PO4 + 4 HCl
4 Ni(H2PO2)2 + 3 NH4H2PO2 → 2 Ni2P + 4 P2O3 + PH3 + H2 + 3 NH3 +10 H2O
用氫氣（823 K）還原鎳的磷酸鹽也能得到磷化鎳，但此時的磷化鎳十分活潑，需要用含有5%O2的氦氣進行鈍化處理後，才能拿至空氣中。

**其它磷化鎳**
Ni3P、NiP2和NiP3可以利用單質在一定條件下化合得到：
 3 Ni + P → Ni3P
 Ni + 2 P —65kbar,1200℃→ NiP2
 Ni + 3 P → NiP3

**用途**
Ni2P可用於加氫脫硫（HDS）和加氫脫氮（HDN）的催化劑，製備催化劑時常將Ni2P負載到SiO2上。

**參考文獻==
梅格·錢伯斯·斯蒂德爾

梅格·錢伯斯·斯蒂德爾（Meg Chambers Steedle，3月30日）是一名美國女演員。

**生涯**
斯蒂德爾在HBO電視劇《酒私風雲》第三季中飾演主要配角Billie Kent。在該劇之前，她經常在劇場演出，包括《鬥氣夫妻》和《The Heir Apparent》。錢伯斯·斯蒂德爾在NBC的《蘿拉的秘密》第一季中飾演偵探Francesca "Frankie" Pulaski。

**影視作品列表**

**電影**

**電視節目**

**參考資料**

**外部連結**
 3499572
BMT第四大道線

第四大道線（Fourth Avenue Line）是美國紐約地鐵BMT分部一條地鐵路線，在布魯克林第四大道下方運行，路線有D線、N線與R線途經，另外繁忙時段還有少量W線列車使用此線。R線任何時候都以慢車營運，而D線與N線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有W線列車都使用慢車軌道。
此線全線位於地下，以法庭街以西的布魯克林下城開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的BMT百老匯線和BMT納蘇街線連接，在東河下方途經Montague Street Tunnel。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在Flatbush Avenue下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自BMT布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道-巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區-95街。由大西洋大道向南，36街有BMT西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在59街以南成為BMT海灘線。
第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站默特爾大道在1956年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。

**服務形式**
以下路線使用第四大道線：

**歷史**
第四大道線最早為紐約市“雙重合約”地鐵建設規劃的一部分，該線替換了舊有的第五大道線高架鐵路。
該線首段起於德卡爾布大道車站，終於36街車站，於1909年11月開建。而該線最南的一段（86街車站）則於1912年10月開建。該線的部分支線（包括從36街車站以南分離的BMT西城線，以及從59街車站以南延伸出的BMT海灘線）也開始建設，以取代舊有的路面鐵路。該線開建後，第四大道沿線有多個房地產項目開建。
1916年1月15日，該線自59街車站至86街車站的部分開通運營。該線的最後一段（至灣脊區-95街車站的一段）在1925年10月31日通車。

**車站列表**

**參考資料及外部鏈接==
45街車站 (BMT第四大道線)

45街車站（45th Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園45街及第四大道，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）與N線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
東街梯
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道在日間由N線列車使用。往曼哈頓方向的月臺比往灣脊區方向稍為偏北。

**參考資料**

**外部連結**
 45th Street- Station Reporter —  R Train- The Subway Nut —  45th Street Picturesdate=20200805131213 -  45th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112014208 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200915034803
53街車站 (BMT第四大道線)

53街車站（53rd Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園53街及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）、N線（僅深夜停站）列車服務。

**歷史**
翻新前的車站
此站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街原初路段啟用。59街車站是此站的南鄰車站。
1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月臺邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

**車站重建**
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉5個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，Grimshaw Architects工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。Citnalta-Forte聯合投標獲選在這三個車站進行7200萬美元design–build合約的翻新，是紐約地鐵歷史上首次類似的合約。2017年3月27日關閉進行翻新並在2017年9月8日重開，比預期提早

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道兩條中央軌道在日間由N線列車使用。車站牆壁包括翻新的煤渣磚（主要為白色，少量帶有黑色磚）、黑白站名牌以及螢光燈。2017年翻新加入了符合美國殘疾人法案的月臺踏板和灰色地磚地板，以及車站牆壁上方的間接照明，由月臺邊緣上方移動。
月臺上，路牌和往出口的箭頭印在白色牆磚上。兩個月臺的樑柱都髤上黑色。每隔一柱就在黑底白字的「53街」站名牌。幾乎全部樑柱都是圓柱，只有近車站主入口兩條樓梯的樑柱因位於月臺延長處而是方形。
此站的2017年藝術品由居住在布魯克林的藝術家Mickalene Thomas設計的啟發自大自然的馬賽克。

**出口**
車站的主入口設有兩條樓梯往各月臺，往第四大道和53街的西北角和東北角各一條。夾層容許坐回頭車，並設有原初的馬賽克箭頭標誌。南行月臺樓梯旁顯示「漢密爾頓堡及康尼島」，而往曼哈頓方向月臺樓梯則顯示「市中心列車」。
南行月臺近北端還有額外入口。兩部月臺層的閘機前往一個著陸層，之後再有三級樓梯上到52街和第四大道交界。2017年翻新以前，這個入口只出不入。著陸層包括原先1915年修剪線，以及車站翻新前的「53」字樣。

**參考資料**

**外部連結**
 53rd Street (BMT Fourth Avenue Line)- 53rd Street- Station Reporter —  R Train- The Subway Nut —  53rd Street Picturesdate=20180105100203 -  Rebuilt Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190918210422 -  Rebuilt Mezzanine from Google Maps Street Viewdate=20190918210422 -  Rebuilt 53rd Street Entrance from Google Maps Street Viewdate=20190918210431
兔子男

兔子男（Bunny Man）是一個美國都市傳說，可能起源於1970年發生在弗吉尼亞州費爾法克斯郡的兩起事件，之後傳播到整個華盛頓特區。該傳說涉及一個穿著兔子服裝的人用斧頭或柴刀攻擊人。
兔子男許多版本發生在科爾切斯特橋周圍，這裡通常被稱為「兔子人橋」。科爾切斯特橋是一座南部鐵路橋，位於在弗吉尼亞州克利夫頓附近。

**歷史**
第一起案件：1970年10月19日凌晨，一名美軍軍官Cadet Bob Bennett和未婚妻剛看完球賽，沿Guinea Road駕車回家。當時Guinea Road剛剛開發，周圍也是荒地或建築工地。當他們駛過一片空地時，Bennett提議把車停泊在那裡。之後一團黑色的物體突然砸破汽車後窗，玻璃碎片向車內飛散。一團白色人影趴在左邊車窗，大力拍門，並朝他們狂吼︰「你們這些非法入侵者擅自闖入禁地，一定不得好死！」Bennett馬上踩盡油門，快速逃離現場，該男子也被撞倒在地上。根據二人的描述，那個人穿著一套灰黑色的卡通裝連兔子面具。事後發現一把黑色短斧插在汽車後座上。
第二起案件：1970年10月29日凌晨，一名叫Paul Phillips保安發現一位男子站在Guinea Road工地裡，手持長斧，瘋狂地大肆破壞。該男人也是穿著灰白色的兔子服裝，不斷猛揮長斧，砸碎木材，口中不斷呼叫︰「你們所有人都是入侵者，快點滾出這裡，否則我要砍掉你們的頭。」Paul描述該男子身高約173公分，體重約79公斤。
其餘的50宗案件也有類似的描述，一個穿著灰白色兔子裝的男人手持斧頭，驅趕在Guinea Road一帶的人們，或破壞工地。

**大眾文化**
2010年，節奏性噪音/工業藝術家C/A/T發表《Music To Piss You Off》，最後一首歌曲“Bunnyman”圍繞著兔子男傳說。

**參考文獻 ==
江西省南康中學

江西省南康中學，是一所位於中華人民共和國江西省贛州市南康區的中學。

**校史**
學校創立於1939年9月，由近代中國語言學家和教育家鄔榮治先生籌建並任首任校長。 校歌 date=20220704113810 由徐展如先生作於1944年 ［3］ date=20220704113810 。於1999年初高中分離，是江西省首批優秀重點中學和全國首批體育傳統項目學校。學校坐落於江西省贛州市南康區南水新區，截止2018年11月，學校佔地365畝，建築面積近7.8萬平方米。學校圖書館藏書近17萬冊，學校現有在校生6100餘人，班額110個，教職工410餘人。

**參考資料**

**外部鏈接**
 南康中學官方微博 date=20181211135440
粟田諸姊

粟田諸姊（），日本奈良時代人物，為淳仁天皇之妃嬪，實際位號不明。
粟田諸姊的父母不詳，開始嫁給大臣藤原仲麻呂的兒子藤原真從。藤原真從死後，粟田諸姊寡居。藤原仲麻呂把粟田諸姊嫁給了舍人親王的兒子大炊王，讓大炊王和粟田諸姊居住在藤原仲麻呂的私第。天平寶字二年（758年）孝謙天皇讓位於大炊王。大炊王即位為淳仁天皇，粟田諸姊敘從五位下。淳仁天皇的女兒安倍內親王，生母不詳。天平寶字八年（764年），藤原仲麻呂之亂後，孝謙上皇復位為稱的天皇，淳仁天皇被廢，號淡路廢帝，粟田諸姊下落不詳。

**參考文獻**
 《續日本紀》- 《大日本史》卷七十五　列傳二　后妃二
阿蒙森環形山

阿蒙森環形山（Amundsen）是位於月球正面南極區一座巨大的撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自十九世紀挪威著名極地探險家，首位抵達地球南極的羅阿爾·阿蒙森(1872年-1928年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述== 
根據月球勘測軌道飛行器紅外線輻射計所測量的熱輻射數據構建的阿蒙森環形山(右下方)周邊月表可視化圖  
1967年月球軌道器4號拍攝的圖像
該隕坑西北靠近斯科特環形山、馮·拜耳隕石坑、斯韋德貝里隕石坑和瓦波夫斯基隕石坑；北面坐落了海代爾瓦里環形山；艾德爾森環形山及甘斯文特環形山位於它的東北；南面和西側則分佈有福斯蒂尼隕石坑和諾畢爾環形山。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑103.39公里，深度2.87公里。
阿蒙森環形山邊緣輪廓呈多邊形狀，南側部分坑壁向外突出,西北側覆蓋了一座小隕坑。隕坑內側壁帶有階地狀結構，尤其是南側更為明顯，且坡面較其它部分平緩寬闊。該環形山坑壁高出周邊地形1490米，內部容積約10000公里3。碗狀的坑底相對平坦，中心點附近坐落了一對小中央峰，坑底大部分地表全天均被黑暗籠罩，只有南部和中央峰才能被照射到一些光亮。

**衛星隕石坑**
按慣例，最靠近阿蒙森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。
LAC-144 區域圖- 1994年衛星坑"阿蒙森 A"被國際天文學聯合會更名為海代爾瓦里環形山。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
  月球數碼攝影圖集 date=20201127015040 -  維基月球要線解說-阿蒙森環形山. date=20180530151506 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
兩道入姬命

兩道入姬命（），乃是日本第11代天皇的垂仁天皇的皇女，第12代天皇景行天皇皇子日本武尊的夫人，日本武尊的其他夫人還有弟橘媛、吉備穴戸武媛、山代之玖玖麻毛理比賣、布多遲比賣。
《古事記》記載，兩道入姬命，一名石衝比賣，是宮人弟苅幡戶邊所生。《日本書紀》記載，兩道入姬命嫁給日本武尊為妃後，生下稻依別王、仲哀天皇、布忍入姬命、稚武王。仲哀天皇元年（192年）1月，仲哀天皇即位，尊為皇太后。當時並沒有皇太后的稱號，《日本書紀》的作者以律令制時代的制度比附。

**參考資料**
 《日本書紀》- 《大日本史》
比利馬奇夫卡

比利馬奇夫卡（Більмачівка）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡普里盧基區的村莊，始建於1600年，面積2.28平方公里，海拔高度137米，2001年人口715，人口密度每平方公里313.6人。

**參考資料**
  Погода в селі Більмачівка date=20111220141440
比爾 (科澤列齊區)

比爾（Бір），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1700年，面積0.19平方公里，海拔高度105米，2024年人口3，人口密度每平方公里205.41人。

**參考資料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвитку date=20151222113731 -  Погода в селі Бір date=20111220115953
比爾基 (奧斯泰爾市鎮)

烈士墓及紀念碑
比爾基（Бірки），是烏克蘭北部切爾尼戈夫州切爾尼戈夫區奧斯泰爾市鎮的村莊。面積1.33平方公里，海拔高度103米，2001年人口330，人口密度每平方公里249.06人。

**參考資料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвитку date=20151222113731 -  Погода в селі Бірки date=20111220103841
稚野毛二派皇子

稚野毛二派皇子（），一作若野毛二俁王，是日本第15代天皇的應神天皇的皇子，母親息長真若中比賣是河派仲彥王（息長田別王子、日本武尊孫）之女。
稚野毛二派皇子娶河派仲彥王的女兒日賣真若比賣（おとひめまわかひめ），生三男四女。長子大郎子，一名大大跡王（意富富杼王）。次子取賣王，三子沙彌王。長女忍坂大中姬命，為允恭天皇皇后。季女弟姬，號衣通郎姬，也入允恭天皇后宮。大郎子生弘斐王（乎非王），弘斐王生彥主人王，彥主人王生男大跡王。武烈天皇之後，男大跡王即位，是為繼體天皇。

**參考資料==
比爾基夫卡 (梅納區)

比爾基夫卡（Бірківка）是位於烏克蘭北部切爾尼戈夫州裡科留基夫卡區的村莊，始建於1960年，面積2.86平方公里，海拔高度115米，2001年人口915，人口密度每平方公里319.93人。

**參考資料**
  Погода в селі Бірківка date=20160305084104
笠松天神社古墳

笠松天神社古墳（rm=Kasamatsutenjinjakofun）是位於日本長崎縣平戶市田平町小手田免的一座前方後圓墳，為長崎縣指定史跡。古墳是日本本土最西的前方後圓墳。

**概要**
古墳位於長崎縣西北面，北松浦半島的前端部分的臺地上。古墳域建有笠松天神社。1975年，古墳首次被發現。翌年，對古墳進行了測量調查。1988年，在古墳進行了考古調查，出土了可能是墓室的板石和數件土器碎片。
古墳為前方後圓墳，前方部分朝東南方向，墳丘表面有葺石，墓室則位於後圓部中央位置，但是由於遭到盜墓，現在並未有相關的痕跡。
古墳推測建於古墳時代前期（約4世紀中期），是日本本土部最西的前方後圓墳，由於前方後圓墳是大和王權的象徵墓制，因此可見當時大和王權的影響力已經滲透至該地，也是長崎縣本土部分中少有的前方後圓墳之一，全部總計只有7座。
2007年，古墳域成為長崎縣指定史跡，其附近的前方後圓墳嶽崎古墳也同時獲指定。

**規模**
古墳的規模如下。- 墳丘長：34米- 後圓部分
** 直徑：22米
** 高：2.5米- 前方部分
** 闊：14米
** 高：1.4米
有些前方部分的由於興建道路而被削平。

**文物**

**長崎縣指定文物**
 史跡
** 笠松天神社古墳 - 2007年8月31日指定。

**參考資料**
註釋
參考

**參考文獻**
  『笠松天神社古墳（田平町文化財調査報告書第4集）』 date=20170822180421  

**外部連結**
  笠松天神社古墳 date=20160603205932 -  笠松天神社古墳fix-attempted=yes
東方海皇航運

位於亞歷山大路456號的前海皇東方大廈
東方海皇航運有限公司（Neptune Orient Lines Limited；縮寫：NOL）簡稱海皇東方，又稱海皇航運，是一家總部位於新加坡的國際集裝箱船運公司，在全球80多個國家擁有6000名員工。海皇東方是法國法國達飛海運集團的子公司。

**歷史**
海皇東方成立於1968年12月。作為新加坡國家航運公司，海皇東方對新加坡建國初期的經濟發展起到重要的作用。

**集裝箱化**
1970年代，海皇東方由後來的新加坡第二任總理吳作棟領導，進行了公司業務的“集裝箱化”轉型。
1975年，海皇東方作為ACE一員參與亞歐貿易。這個組織的成員包括OOCL, 川崎汽船, 中遠集團以及法國-比利時服務（Franco-Belgian Services），被稱為集裝箱航運世界“第三勢力”。同時，它進入跨太平洋的主要貿易與獨立的服務。

**同APL合併**
1997年，海皇東方8.25億美元收購了擁有150年曆史的美國總統輪船公司（APL）。
繼合併後，APL被用作品牌名，而海皇東方繼續用作控股公司名在新加坡交易所上市。2001年建立了一個獨立的APL物流公司以進行全球供應鏈管理。
1998年，受到亞洲經濟危機的重創，海皇東方損失了4.6億美元，而其債務超過40億美元。該公司出售資產以清除債務，並在1999年再次實現盈利。
2003年，海皇東方從油輪企業AET和NAS撤資，而把注意力集中在公司的核心業務：集裝箱航運及物流服務。
2015年2月17日，APL物流以12億美元出售給了日本近鐵集團公司（Kintetsu World Express, Inc.）

**出售給法國達飛海運集團**
2016年6月9日，淡馬錫控股宣佈轉讓其擁有的股份給法國達飛海運集團。這比轉讓金額高達33.8億美元，而因為達飛海運對海皇東方的所有權超過了90%的上線，按規定公司於2016年9月5日從新加坡交易所下市。

**參考資料**

**外部鏈接==
佈列什尼亞 (謝苗諾夫卡區)

佈列什尼亞（Блешня），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.19平方公里，海拔高度134米，2001年人口51，人口密度每平方公里268.42人。

**參考資料**
  Погода в селі Блешня date=20160305110336
布利什涅 (戈羅德尼亞區)

布利什涅（Ближнє），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1924年，面積0.35平方公里，海拔高度151米，2006年人口30，人口密度每平方公里85.71人。

**參考資料**
 Погода в селі  date=20160305214403
布利斯托瓦 (梅納區)

布利斯托瓦（Блистова），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1161年，面積4.04平方公里，海拔高度118米，2001年人口1,150，人口密度每平方公里284.65人。

**參考資料**
 село Блистоваfix-attempted=yes -  Село Блистова на сайті Верховної Ради Україниfix-attempted=yes -  Історія села на сайті Менської РДАfix-attempted=yes - В.П. Коваленко.   БЛЕСТОВИТ date=20160507023516
布利斯托瓦 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)

布利斯托瓦（Блистова）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區的村莊，始建於1700年，面積2.54平方公里，海拔高度170米，2012年人口700，人口密度每平方公里284.65人。

**參考資料**
  карткаfix-attempted=yes -  Погода в селі Блистова date=20201126203716 -  Церква Йоана Предтечі, 1905 date=20201201234749 - http://ukrainaincognita.com/chernigivska-oblast/novgorod-siverskyi-raion/blystova/blystova date=20200108030721
布盧德舍

布盧德舍（Блудше），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1666年，面積1.18平方公里，海拔高度112米，2001年人口178，人口密度每平方公里150.98人。

**參考資料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвитку date=20151222113731 -  Погода в селі Блудше date=20111220112125 -  Блудше в Googlemaps
博布里克 (科留科夫卡區)

博布里克（Бобрик），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積0.82平方公里，海拔高度173米，2001年人口169，人口密度每平方公里206.35人。

**參考資料**
  Погода в селі Бобрик date=20160305115833
博布里克德魯吉 (謝苗諾夫卡區)

博布里克德魯吉（Бобрик Другий），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.44平方公里，海拔高度177米，2001年人口115，人口密度每平方公里261.36人。

**參考資料**
  Погода в селі Бобрик Другий date=20111220105204
博布魯伊基

博布魯伊基（Бобруйки）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡切爾尼希夫區的村莊，始建於1600年，面積2.53平方公里，海拔高度115米，2001年人口438，人口密度每平方公里172.92人。

**參考資料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвиткуdate=20151222113731 - Бобруйкиfix-attempted=yes -  Погода в селі Бобруйки date=20111220100219
安塔拉·比斯瓦斯

安塔拉·比斯瓦斯（Antara Biswas，catIdx=Biswas, Antara），也被稱為Mona Lisa，是一個印度女演員。 她完成了超過50部博傑普爾語電影，也出現在印地語，孟加拉語，奧里亞語，泰米爾語，卡納達語和泰盧固語電影。 她是印度Bigg Boss節目第十季的參賽者。

**參考資料 ==
博赫達利夫卡

博赫達利夫卡（Богдалівка）是烏克蘭北部切爾尼戈夫州科留基夫卡區的村落，面積0.13平方公里，海拔高度146米，2001年人口2，人口密度每平方公里15.87人。

**參考資料**
  Погода в селі Богдалівка date=20161018225332
博格達尼 (瓦爾瓦區)

博格達尼（Богдани），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積1.79平方公里，海拔高度158米，2006年人口250，人口密度每平方公里190.26人。

**參考資料**
 Погода в селі Богдани date=20200807123027
波赫丹尼夫卡 (尼任區)

波赫丹尼夫卡波赫丹尼夫卡（Богданівка），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由尼任區負責管轄，始建於1713年，面積1.73平方公里，海拔高度125米，2001年人口546，人口密度每平方公里316.52人。

**參考資料**
  Погода в селі Богданівка date=20200930071031
邦達裡 (巴赫馬奇區)

邦達裡（Бондарі），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1650年，面積0.15平方公里，海拔高度120米，2006年人口26，人口密度每平方公里176.87人。

**參考資料**
  Погода в селі  date=20160305105715 -  Історія села Бондарі
邦達裡夫卡 (索斯尼齊亞區)

邦達裡夫卡（Бондарівка），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1650年，面積1.57平方公里，海拔高度123米，2001年人口225，人口密度每平方公里143.31人。

**參考資料**
 Погода в селі Бондарівка date=20111220094010
霍博肯—33街線

霍博肯－33街線（Hoboken–33rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在路線圖上以藍線顯示，列車亦以藍色燈光顯示。此線由新澤西州霍博肯的霍博肯總站通過Uptown Hudson Tubes到達紐約曼哈頓中城的33街。全長adj=on，全程需時14分鐘。
此線平日由早上6時營運至晚上11時。其他時段，此線由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。此線也是最少無障礙通行車站的路線，只設於總站。

**車站列表**

**參考資料 ==
周蕙禮

周蕙禮，JP（英文：Wailee Chow），香港女建築師、社會活動家，創辦有香港WDA Group Ltd，並致力於香港古蹟、古建築和民俗文化的保存。

**簡介**
香港工業家周亦卿之女，母親日籍宮川美智子，為中日混血兒，祖籍浙江寧波，生於香港，嫁Gary Wong。早年留學英國，獲得牛津布魯克斯大學榮譽文學士學位，後留學美國，獲得華盛頓大學建築學碩士學位。1991年成為香港建築師協會（HKIA）會員，常年在HKIA任職。1993年至1997年連任HKIA常務理事，更於1995年任協會發言人。1995年至1996年，任HKIA內務部副主席，1994年任HKIA國際部副主席，並多次擔任HKIA各獎項的評委。在香港創辦周蕙禮建築設計​​有限公司（WDA Group Ltd），歷任總裁、總監、董事總經理。
1995年任香港藝術中心集資委員會委員。1995年，任香港婦女聯合會特邀建築顧問。1996年任環保組織“地球之友”會董。1995年至2002年任香港古董諮詢會委員。1998年至今，任香港美國協會常務秘書。2001年至2004年任香港旅遊局委員。2003年至今，任香港行政上訴委員會委員。
1993年至1996年，任香港藝穗民化節（ Hong Kong Festival Fringe）委員。1996年至今，任香港藝穗民化節董事會主席、香港藝穗會（The Fringe Club）主席。亦任香港芭蕾舞團會董。
與其父周亦卿、弟周維正都是香港賽馬會會員，自2013年為香港馬會投票權成員，靡下有賽馬“霍利時”（D E Ferraris）。

**榮譽**
 2002年7月1日，委任為香港太平紳士（JP）。

**代表作品**
 香港各界婦女聯合協進會如心服務中心，由周蕙禮WDA Group Ltd設計及監製。- 參與香港觀塘裕民坊重建計劃。

**參考來源==
霍博肯—世界貿易中心線

霍博肯－世界貿易中心線（Hoboken–World Trade Center）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在系統路線圖上以綠色顯示，列車也顯示綠色燈光。此路線由新澤西州霍博肯通過Downtown Hudson Tubes前往紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。全長adj=on，全程需時11分鐘，也是PATH系統當中路線最短的。
此線平日由早上6時營運至晚上11時，深夜和週末不營運。在這些時段來往霍博肯至世界貿易中心的乘客需要乘座由霍博肯開出的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)列車並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。較早之前，此線同影在週末營運，當時是唯一除深夜外全日營運的PATH路線。此線是PATH唯一全線可無障礙通行的路線。

**車站列表**

**參考資料 ==
大洲交流道

大洲交流道，位於臺南市新市區與永康區交界處，是國道一號與臺南都會區北外環道路正在規劃中的交流道，目前名稱尚未定案。此交流道臺南市政府已向中央提案，2019年7月2日交通部當場核定通過，經費17.99億元，新闢長度約3.27公里，2023年8月7日動工，預計2026年完工。

**興建計畫**
 國道一號增設臺南都會區北外環道路交流道
** 原計畫是由北外環主線高架橋以出口匝道下平面道路後，再經中山高旁匝道上高速公路。
*** 變更臺南都會區北外環道路國一旁匝道並擴大路權北移預留銜接國道一號系統交流道與國一高架段（中山高主線原先預留匝道挪作未來臺南高架路權）
*** 疏導現況尖峰時段永康交流道壅塞情形，國一南下增設匝道連接北外環主線西向，北外環東向銜接國一北上車道。
*** 後續計劃北外環東向連接國一南下匝道（往高雄），國一北上車道連接北外環西向（往安平）。
** 中山高以東另設有平面道路銜接北外環道路主線高架橋之匝道

**鄰近設施**

**參考資料**
Cat:臺南市交流道
Cat:永康區
雜誌廣場—33街線

雜誌廣場－33街線（Journal Square–33rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在PATH路線圖上以黃色顯示，列車上亦以黃色燈光顯示。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經Uptown Hudson Tubes到紐約曼哈頓中城的33街。全長adj=on，全程需時22分鐘。
此線在平日由早上6時營運至晚上11時。在其他時段，此線服務由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。

**車站列表**

**參考資料 ==
雜誌廣場—33街線 (經霍博肯)

雜誌廣場－33街經霍博肯（Journal Square–33rd Street via Hoboken），是美國紐新港務局過哈德遜河捷運營運的地鐵路線。在PATH路線圖中以黃藍雙色顯示，此線列車也顯示黃藍雙色燈光。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經Uptown Hudson Tubes到紐約曼哈頓中城的33街，之後列車再倒行到霍博肯總站。全長adj=on，全程需時26分鐘。
此線在平日晚上11時至早上6時，以及週末和假日營運全日，將雜誌廣場－33街線以及霍博肯－33街線的路線在離峰時段合併成一條路線。霍博肯－世界貿易中心線在深夜和週末都不營運。在這些時段由霍博肯前往世界貿易中心的乘客需要乘坐由霍博肯開出的本線列車，並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。

**車站列表**

**參考資料 ==
紐瓦克—世界貿易中心線

紐瓦克－世界貿易中心線（Newark–World Trade Center）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵列車。在跨河捷運路線圖中以紅色顯示，在列車上也以紅色燈光顯示。此路線來往新澤西州紐華克的賓夕法尼亞車站，通過Downtown Hudson Tubes到達紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。此線每日24小時營運，全長adj=on，全程22.5分鐘。

**車站列表**

**參考資料 ==
車爾尼雪夫斯基 (薩哈共和國)

車爾尼雪夫斯基（Чернышевский；Чернышевскай）為俄羅斯遠東聯邦管區薩哈共和國米爾內區境內的一座市級鎮，距米爾內區的行政中心米爾內92公里，位在中西伯利亞高原南邊、勒拿河的支流維柳伊河南岸。2010年人口普查中該市級鎮人口有5,025人。

**歷史**
此聚居地於1959年設立，以供在維柳伊河上方興建大壩及水力發電廠之工人寢居需求，1961年成為市級鎮。此聚居地的名稱以哲學家尼古拉·加夫裡諾維奇·車爾尼雪夫斯基命名，他在1864年至1883年間流放到西伯利亞，其中在1871年時被流放到維柳伊斯克附近。
1976年水力發電工程竣工之後，當地大多數居民皆陸續搬遷出，造成該市級鎮的人口數在1970年至1979年間減少了三分之一，但後續幾年該市級鎮的人口仍維持穩定。

**經濟與基礎設施**
也坐落於車爾尼雪夫斯基境內，而該為世界首座於永凍土層建造的大型水力發電工程，也是世界上擁有最寒冷操作條件的水力發電廠。維柳伊GES（Vilyuyskaya GES）為該壩體及其相關水利發電設施之業主。此發電廠的總裝置容量達680MW，並可為烏達奇內和米爾內附近之鑽石開採活動提供電力。

**交通**
車爾尼雪夫斯基境內的道路可通往連斯克、米爾內以及烏達奇內等城市。該道路計畫延伸至阿納巴爾河和北冰洋，未來將升級為阿納巴爾公路（Anabar Highway）。

**歷年人口數**

**氣候**

**參考資料**

**外部連結**
 Unofficial website of Chernyshevsky 

**延伸閱讀**
Official website of the Sakha Republic. Registry of the Administrative-Territorial Divisions of the Sakha Republic.  Mirninsky District. 
*Государственное Собрание (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия). Закон №173-З №353-III от 30 ноября 2004 г. «Об установлении границ и о наделении статусом городского и сельского поселений муниципальных образований Республики Саха (Якутия)», в ред. Закона №1058-З №1007-IV от 25 апреля 2012 г. «О внесении изменений в Закон Республики Саха (Якутия) "Об установлении границ и о наделении статусом городского и сельского поселений муниципальных образований Республики Саха (Якутия)"». Вступил в силу со дня официального опубликования. Опубликован: "Якутия", №245, 31 декабря 2004 г. (State Assembly (Il Tumen) of the Sakha (Yakutia) Republic. Law #173-Z No. 353-III of November 30, 2004 On Establishing the Borders and on Granting the Urban and Rural Settlement Status to the Municipal Formations of the Sakha (Yakutia) Republic, as amended by the Law #1058-Z No. 1007-IV of April 25, 2012 On Amending the Law of the Sakha (Yakutia) Republic "On Establishing the Borders and on Granting the Urban and Rural Settlement Status to the Municipal Formations of the Sakha (Yakutia) Republic". Effective as of the day of the official publication.).
弗拉基米爾·塔特林

塔特林構想的飛行器Letatlin一號
弗拉基米爾·塔特林（Влади́мир Евгра́фович Та́тлин；12月16日-1953年5月31日）是一名蘇聯畫家和建築師，與馬列維奇同為1920年代蘇聯先鋒派運動中的兩大重要人物，但後來轉而進行構成主義創作。他最著名的作品是《塔特林塔》。

**參考文獻**

**外部連接**
  Tatlin Playing The Bandura. Special Project of the Library of Ukrainian Art. date=20170817163351 -  Exhibition of Russian-Soviet artist Vladimir Tatlin in Basel — Tatlin’s “new art for a new world” date=20121027061522
第9街車站 (PATH)

第9街車站（9th Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於紐約市曼哈頓格林尼治村第9街及第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。

**車站結構**
為了保持PATH車站入口在曼哈頓的風格，第九街入口位於第六大道東側的大廈側。乘客需要下若干級的樓梯，通過狹窄多彎的隧道才能到達月臺北端。此地下車站設有一個中央島式月臺和兩條軌道。該月臺位於克里斯多福街下方，PATH軌道在第六大道下方轉彎的南/西面。IND第六大道線的慢車軌道位於PATH軌道東面，而快車軌道則位於下方，無法在此站看到。此站以東，軌道北轉到第六大道，但隧道繼續直線行走，到達預留的立體交匯處，一個從未興建的支線將在IRT萊辛頓大道線開往阿斯托廣場。此站以北所預留的鐘口延續約250英呎。

**參考資料**

**外部連結**
 PATH - Ninth Street Station date=20180104132614 - PATH's Plan For More Station Entrances in the West Village Continues from New York University's Livewire-  Ninth Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20190329091432 
街道入口
14街車站 (PATH)

14街車站（14th Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓區雀兒喜14街和第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。

**車站結構**
此站設有側式月臺，既不設跨線橋也不設下通道。南行月臺與IND第六大道線的14街車站共用夾層，然而北行月臺的出口直接連接到街道上。
此站以北是已廢棄的19街車站，也是Hudson and Manhattan Railroad的原初北端總站，在1908年2月25日啟用並在1954年8月1日關閉。現時仍可在14街和23街之間的列車上看見。

**地鐵連接**
直接連接的紐約地鐵車站包括：- 14街，IND第六大道線（列車）- 14街，IRT百老匯-第七大道線（列車），經長一個街區的行人通道- 第六大道，BMT卡納西線（列車）
由新澤西州出發的乘客必須出閘到地面，進入鄰近的地鐵站入口，下降到分離的地鐵夾層才可到達IND車站複合。
往新澤西州過河捷運的入口位於第六大道及14街交界的西南角和西北角，往33街過河捷運的入口位於第六大道東側，13街和14街之間。

**參考資料**

**外部連結**
  PATH - 14th Street Stationdate=20180806030941 -  14th Street southbound entrance (shared with NYCS) from Google Maps Street Viewdate=20121112072630 -  14th Street northbound entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
1899年香港潔淨局選舉

1899年香港潔淨局選舉，原預定於1899年12月18日舉行，目的為選出潔淨局中的兩個非官守議員議席。這場選舉只有在該年列在陪審團名單上的人士才擁有資格投票。
由於只有兩個候選人參選，因此這場選舉毋須舉辦，兩人自動當選為潔淨局非官守議員。在這次選舉中參選的兩人皆未曾參與之前的選舉。
威廉·哈特根及詹姆斯·麥基在1901年4月辭職，他們因抗議潔淨局獲下放的權力過少而感到不滿，從而透過辭職向政府表達他們的意願。

**結果**

**參考資料**
 Endacott, G. B. Government and people in Hong Kong, 1841-1962 : a constitutional history，香港大學出版社，1964
23街車站 (PATH)

23街車站（23rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓雀兒喜23街及第六大道，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。

**車站結構**
此站在1908年6月15日啟用。路線延長至23街以前，哈德遜及曼哈頓鐵路的北端總站位於19街（現已關閉）。
此PATH車站設有側式月臺，但乘客必須下一層，穿過下通道，再上另一端樓梯，才能到紐約地鐵夾層。PATH閘機位於下通道，也是位於紐約地鐵IND第六大道線軌道下方。
此站設有前往紐約地鐵23街車站月臺，設有Sixth local線，位於PATH車站兩側。快車軌道有Sixth express線使用，位於PATH軌道下層。快車軌道在1960年代中興建，以深層鑽挖興建隧道，兩者都無法在車站看見。下層快車軌道，深層鑽挖的圓形橫切面在此站和14街車站的下方變成方形，預留興建下層月臺的空間。

**參考資料**

**外部連結**
 PATH - 23rd Street Stationdate=20191118004552 -  23rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112072637 -  Platform from Google Maps Street View date=20200915222729