Blaze7451/Wiki-zhtw-20250601 huggingface dataset:
亥姆霍茲環形山

亥姆霍茲環形山（Helmholtz）是位於月球正面東南邊沿一座古老的大撞擊坑，約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自十九世紀德國物理學家暨醫師、生理學家和心理學家赫爾曼·路德維希·費迪南德·馮·亥姆霍茲（1821年-1894年），1935年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述**
月球軌道器4號拍攝的亥姆霍茲環形山（右下）西南向斜視圖，右上方為布森戈環形山 、左下是諾伊邁爾環形山（幾乎隱於陰影中）。 
亥姆霍茲環形山的周邊，月球軌道器4號拍攝。  
該隕坑北面靠近蓬泰庫朗環形山、東北毗鄰吉爾環形山、韋克斯勒環形山位於它的東側、而它的東南和西南則分別與諾伊邁爾環形山及布森戈環形山相接壤，亥姆霍茲環形山的西北坐落了一座無名的山丘。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑110.2公里，深度2.89公里。
亥姆霍茲環形山外觀大致圓形，雖然未受到明顯破壞，但坑壁業已磨損。沿東南、東北內壁以及北側坑沿坐落了數座較小的隕石坑。坑壁平均高出周邊地形1450米，內部容積約8600立方千米。坑內北部地表相對平坦，幾乎未顯示有撞擊坑，但南部地區地形則較為崎嶇，表面分佈有諾伊邁爾環形山及布森戈環形山形成時拋射的噴出物，坑底東南分佈有二座極小的碗狀坑，中心點偏西南坐落了一座由斜長巖構成的小山丘。

**衛星隕石坑**
按慣例，最靠近亥姆霍茲環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。
LAC-128、LAC-138與LAC-139拼接圖.- 衛星坑亥姆霍茲 D的雷達反射亮度值達到70釐米，主要是該隕坑地質齡較短，且表面大部分地區凹凸不平並佈滿碎岩石所致；- 衛星坑亥姆霍茲 D約形成於32-11億年前的愛拉託遜紀。

**參考文獻**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
  月球數碼攝影圖集 date=20201127013016 -  阿波羅15號拍攝的亥姆霍茲環形山照片 date=20201127012729 -  Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月.date=20141006125838
HNL

HNL可以指：- 丹尼爾·K·井上國際機場的IATA代碼- 宏都拉斯倫皮拉的ISO 4217代碼
2016年巴林羽毛球國際挑戰賽

2016年巴林羽毛球國際挑戰賽為第4屆巴林羽毛球國際挑戰賽，是2016年世界羽聯國際挑戰賽的其中一站。本屆賽事於2016年10月26日至10月30日在巴林Segayya內的BKS Diamond Jubilee Hall舉行，總獎金為17,500美元。

**優勝者**

**賽事賽果**

**男子單打**
準決賽及決賽
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**女子單打**
準決賽及決賽
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**男子雙打**
準決賽及決賽
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**女子雙打**
半準決賽至決賽
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**混合雙打**
準決賽及決賽

**參考資料 ==
1997年香港通用郵票

1997年香港通用郵票（1997 Hong Kong Definitive Stamps）是英屬香港郵政署於主權移交前發行的最後一套通用郵票，於1997年1月26日發行，也是唯一一套沒有任何主權標示的香港通用郵票。
這套郵票以香港島區的海岸線為主題，共有16種不同的面額，分2部分，由小面值0.1元的北角至大面值5元的上環。此外，面值10元、20元及50元的郵票再以中環及灣仔一段作為背景，但用色則模擬維多利亞港夜色。

**參考資料**
《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：9789620756719
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：9789620432576
1999年香港通用郵票

1999年香港通用郵票
1999年香港通用郵票（1999 Hong Kong Definitive Stamps）是香港郵政於主權移交後發行的第一套通用郵票，於1999年10月18日發行。
這套郵票以香港地標及香港旅遊景點為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同的景物代表。此外，2002年4月1日因應郵資調整而發行了同一主題的5種新面額郵票（下表中有＊者）。

**參考資料**
《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：9789620756719
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：9789620432576
2002年香港通用郵票

2002年香港通用郵票
2002年香港通用郵票（2002 Hong Kong Definitive Stamps）是香港郵政於主權移交後後發行的第二套通用郵票，於2002年10月14日發行。
這套郵票以「中西合璧」為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同組合的中西事物代表。

**參考資料**
《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：9789620756719
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：9789620432576
2006年香港通用郵票

2006年香港通用郵票
2006年香港通用郵票（2006 Hong Kong Definitive Stamps）是香港郵政於主權移交後後發行的第三套通用郵票，於2006年12月31日發行。
這套郵票以香港常見的鳥類為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同的鳥類代表。
這套郵票推出近八年後，才有新一款通用郵票系列推出，曾為主權移交後至今使用期最長的通用郵票系列（這一紀錄已被2014年香港通用郵票打破）。

**參考資料**
《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：9789620756719
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：9789620432576- 郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 2006年香港通用郵票date=20200612144342
2014年香港通用郵票

2014年香港通用郵票（原版）
2014年香港通用郵票（2018年發行的3種新面額郵票）
2014年香港通用郵票（2014 Hong Kong Definitive Stamps）是香港郵政於主權移交後後發行的第四套通用郵票，於2014年7月24日發行。
這套郵票以香港地質公園為主題，共有16種不同的面額，每種面額以香港地質公園中不同的景點代表。此外，2018年1月1日因應郵資調整而發行了同一主題的3種新面額郵票（下表中有＊者）。
這套郵票為主權移交後至今使用期最長的通用郵票系列，直至於2025年3月被2025年香港通用郵票取代。

**參考資料**
《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：9789620756719
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：9789620432576- 郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 2014年香港通用郵票date=20190922132540 - 郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 發行三款新面額“ 二○一四年香港通用郵票＂date=20190922132534
市民塔 (特倫託)

right
市民塔（Torre Civica）俗稱廣場塔（Torre di Piazza）是意大利特倫託的一座歷史建築，位於主教座堂廣場18號。高46.5米。

**歷史**
它建於十二世紀下半葉，位於古代維羅納門遺址。該處原為特倫託采邑主教官邸，直到13世紀下半葉。
2015年8月4日上午，該塔發生火災，破壞了木質內飾。。

**參考**
 ISBN= 9788881330393
第二屆G7峰會

1976年6月27日至28日，第二屆G7峰會在波多黎各的多拉多召開。峰會場所位於多拉多海灘度假酒店，靠近波多黎各的聖胡安。
六國集團（G6）是一個非正式論壇，匯聚了最富有的工業國家的首腦，包括法國、西德、意大利、日本、英國和美國；而七國集團 （G7），在今年的第一次會議中，增加了加拿大。 這一峰會和隨後的其他會議並未想和更為廣泛的國際組織建立正式聯繫；實際上，法國總統和西德總理在構想首屆G6峰會時，他們開始合作的因素之一就是出於對其他國際會議拘謹的形式感到沮喪和反對。

**峰會領導人**
G7是一個非正式年度論壇，其領導人來自加拿大、法國、西德、意大利、日本、英國和美國。
由於加拿大的加入，第二屆G7峰會成為了英國首相詹姆斯·卡拉漢和加拿大總理皮埃爾•特魯多一起出席的首次峰會。而對於意大利首相阿爾多·莫羅，日本首相三木武夫和美國總統傑拉爾德·福特來說，這是他們最後一次參加G7峰會。

**核心G7參加國**
峰會的這些參加國是目前國際論壇的“核心成員”：

**議題**
峰會旨在為各成員國提供一個消除分歧的場所。實際上，在各成員國面對困難的經濟決策時，峰會也被構想為彼此鼓勵的一個機會。

**陳列室**

**參考文獻==
勒姆尼庫沃爾恰體育會

勒姆尼庫沃爾恰體育會(CSM Râmnicu Vâlcea）是一支位於羅馬尼亞沃爾恰縣的職業足球會，目前於羅馬尼亞足球乙級聯賽角逐。

**陣容**
2016年9月15日

**參考**

**外部連結**
  CSM Râmnicu Vâlcea Official Site
高龍島

高龍島 ( កោះរ៉ុង, 也可以寫作Kaôh Rōng 或者 Kos Rong), 是柬埔寨第二大島嶼。在一些島民的眼中，龍（Rong）是一位歷史人物的名字，但在過去，龍（Rong）也含有山洞或者隧道之意。而在古高棉語中，高龍則意味著庇護(shelter)。
距離泰國灣25公里遠的高龍島處於柬埔寨西哈努克市境內。整座島嶼大約為78平方公里，但在其61公里的海岸線中就有43公里是綿延的海灘。現如今，高龍島上有四個已被確認的村落。而且在近年來，隨著島上旅遊業的發展，高龍島逐漸成為了由人口日益增長的國外友人所經營的小型旅館和海邊小屋的聚居地。在高龍島靠近 koh tuich村莊的東南端，如今已發展成為了島上最大的聚居中心。但由於缺少最基本的基礎設施建設，且度假勝地都分散在各個海灘沿岸上，遊船成了島上最為常見的交通工具。

**地理**
高龍島是西哈努克市海岸線周邊最大的島嶼。整座島嶼由東南朝西南方向延伸，總佔地約78平方公里。
雖然島上大部分區域仍然被雨林覆蓋，但由於島上多年來的非法砍伐，雨林的生態受到了嚴重的破壞，如今在島上，歷史悠久且生長緩慢的硬木已難以尋覓。

**歷史**

**參考文獻**

**參考資料 ==
文津俱樂部

文津俱樂部，位於北京市西城區文津街13號，隸屬中共中央辦公廳老幹部局，是專為中央副部級以上離退休幹部服務的機構。

**簡介**
據王大明回憶，該俱樂部是鄧小平、彭真等中共中央書記處領導根據中共中央高級幹部們的意見提議建立的，為中共黨內副部長以上、軍隊少將以上領導幹部提供休息、健身的活動場所，人們習慣稱其為“養蜂夾道”。這處地點由萬里選中。1958年，經中華人民共和國國務院批准，該俱樂部成立。
養蜂夾道原本是一條衚衕的名字，位於北京圖書館（今中國國家圖書館古籍館）西側，南北走向。起初該俱樂部的門牌號是養蜂夾道1號，所以人們將該俱樂部俗稱為“養蜂夾道”。該俱樂部與中南海北門隔文津街相望。俱樂部的領導關係掛在北京飯店，對外公章為“北京市人委交際處招待所”。1958年夏，北京市公安局的朱慧奉命來到該俱樂部任副書記兼主任。1958年10月，“養蜂夾道”正式開放。大門內一條長廊直通南北，長廊兩側排列著8個四合院，長廊盡頭是假山和網球場，後湖與北海相連。“養蜂夾道”最初的功能包括：網球、檯球、打牌、釣魚、下棋等健身活動；洗澡、理髮、修腳、搓背等服務項目；零點餐廳提供菜餚。每個月底會計拿著賬單讓高級幹部們結賬。
“養蜂夾道”成立後，經常舉辦中共中央書記處、國家計委、國家經委、財委、國家科委的小型會議。黨和國家領導人曾在此接待秘密來訪的兄弟黨的領導人。1950年代末至1960年代前期，每逢“十一”中華人民共和國國慶、“五一”國際勞動節，北京總會舉辦群眾遊行，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、陳雲、鄧小平等黨和國家領導人在天安門城樓檢閱遊行隊伍後，中午到養蜂夾道用餐，由中共北京市委招待，北京飯店、四川飯店、全聚德烤鴨店都會送來菜餚。毛澤東平時極少來這裡，只在這裡宴請過朝鮮首相金日成、越南主席胡志明。周恩來總理來的次數較多，有時來理髮，多數是來開會。
“文革”爆發前，中共中央高級幹部打橋牌一般都來該俱樂部。來這裡最多的是中共中央書記處總書記鄧小平，他經常在這裡開會、會客或找人談話。鄧小平酷愛橋牌，一起打得較多的是張致祥、萬里、吳晗，其中固定對家是張致祥。1961年鄧小平到北京市順義縣農村調查（是為響應1961年春毛澤東在廣州主持召開中央工作會議即“廣州會議”討論《農村工作六十條》時發出的全黨大興調查之風的號召），休息時想玩橋牌，便讓中共北京市委第二書記劉仁找人，劉仁找了王漢斌，王漢斌約王大明一起去。後來中華人民共和國鐵道部部長呂正操又推薦了在鐵道部工作的丁關根。此後鄧小平打橋牌較穩定的搭檔便是丁關根、王漢斌、王大明，其中固定對家是丁關根。經常來俱樂部打橋牌的還有中共北京市委副秘書長項子明、工業部副部長陸禹、《北京日報》總編輯周遊、中國共青團中央書記胡耀邦、胡克實等人。當時在養蜂夾道看打橋牌的高級幹部不少，鐵道部部長呂正操、一機部部長趙爾陸等人看的時間特別長，國務院總理周恩來也曾觀戰。
1966年“文革”爆發後，鄧小平被作為“第二號修正主義分子”打倒，養蜂夾道的這批牌友也大多被打成“走資派”。養蜂夾道被指為“招降納叛、網羅牛鬼蛇神的‘裴多菲俱樂部’”，很快在1966年8月1日關閉。
改革開放後，該俱樂部繼續開放。1980年代，中國作家協會通常在養蜂夾道俱樂部舉辦活動，可游泳、看電影或開展其他娛樂，也可喝茶聊天。
後來這裡定名為“文津俱樂部”，隸屬中共中央辦公廳老幹部局，服務對象改為中央副部級以上離退休幹部。文津俱樂部緊鄰中國人民解放軍第三〇五醫院。

**參考文獻**

**參見**
 中共中央辦公廳老幹部局
** 萬壽路俱樂部- 文津街
** 中國人民解放軍第三〇五醫院
貝魯特競技會

貝魯特競技會（Racing Club Beirut；الراسينغ بيروت），是一間位於黎巴嫩貝魯特的職業足球會，現於黎巴嫩超級足球聯賽角逐。

**成就**
黎巴嫩超級足球聯賽: 3
:冠軍: 1955–56賽季, 1964–65賽季, 1969–70賽季
*黎巴嫩足總盃: 0
:亞軍: 1945年, 1948年

**陣容**

**參考**

**外部連結 ==
諾伊邁爾環形山

諾伊邁爾環形山（Neumayer）是月球正面東南高地上一座古老的大撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自十九世紀德國極地探險家暨水利和氣象學家Georg von Neumayer(Georg von Neumayer，1826年-1909年)，1935年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述==  
月球軌道器4號拍攝的布森戈環形山(右上)西南向斜視圖，右下方為亥姆霍茲環形山、左下是諾伊邁爾環形山(幾乎隱沒於陰影中)。 
諾伊邁爾的周邊，月球軌道器4號拍攝。
該隕坑西側靠近布森戈環形山、西北與亥姆霍茲環形山相接壤、韋克斯勒環形山位於它的東北偏東、東南偏東和西南偏南分別坐落了黑爾環形山及澤莫納克斯環形山。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑84.4公里，深度2.81公里。
諾伊邁爾環形山外觀呈多邊形狀，坑壁因曾經的小型撞擊而鬆軟鈍化，但整體結構依然完整，未見有明顯的變形或縮退。隕坑內側壁較為寬闊，顯示有階地狀結構的殘跡。坑壁平均高出周邊地形1330米，內部容積約5300公里3。碗狀的坑底相對平坦，表面遍佈眾多包括西南部一串蜿蜒的鏈坑在內的小撞擊坑，以及一些低矮分散的小山丘，但沒有明顯的山脊或中央峰。總之，該隕坑看上去只是月表上的一處舊窪地。
由於隕坑所處的位置，從地球上只能在良好的月球攝動期間才能觀看到，且由於透視作用而顯得極度縮短。

**衛星隕石坑**
按慣例，最靠近諾伊邁爾環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。
LAC-139 區域圖.- 衛星坑"諾伊邁爾 A"約形成於酒海紀；- 衛星坑"諾伊邁爾 M"約形成於晚雨海世。

**參考文獻**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
 月球數碼攝影圖集.date=20170420235538 - 維基月球在線解說-諾伊邁爾環形山.date=20180530154254 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月.date=20141006125838
EUPHORIA (CNBLUE專輯)

《EUPHORIA》是韓國搖滾樂團CNBLUE的第七張日語專輯，第五張正規日語專輯，在2016年10月19日以四個版本：通常盤、初回限定盤A、初回限定盤B及Boice盤推出。打入Oricon單曲週榜前五名的單曲《Puzzle》在專輯推出前預先發行。
這專輯也是CNBLUE首次發行Boxset專輯的作品，Boxset版本將是次作品的四種版本綑綁銷售，只限CNBLUE官方歌迷會「Boice」日本會員購買。

**曲目**
除特別註明，所有歌曲均為日語。

**銷售榜單成績**

**Oricon公信榜**

**發行歷史**

**參考資料**

**外部連結**
專輯特設網站
遊飈

遊飈（Yoe Biu，）又名遊飆，香港男演員、前無綫電視及香港電視網絡男藝員，於1989年投考前者第3期藝員進修班入行。他曾找算命師傅改藝名「遊世賢」。然而因其本人自覺舉止粗魯，與藝名的語感不合，故沒有使用。另外，他又曾當過電影配音員，主力為新聞報導員角色配音。也當過推銷員，負責推銷慳電系統資料來自香港電臺第二臺廣播節目《守下留情》於2016年10月28日播出的〈大時代經典系列〉遊飈訪問錄音。。
自十五歲起，即中三畢業後開始遊飈當了六年臨時和特約演員。期間參與過不同廣播機構如香港電臺、無綫電視和教育電視的拍攝工作。遊飈於1989年加入無綫電視。服務了二十一年後，轉投香港電視網絡。2015年，無綫電視重播電視劇《大時代》。他因於劇集中一人分飾三個角色而成為網民討論話題。

**背景**

**成長經歷**
遊飈在1968年出生於來自中國內地的香港新移民家庭，家有一兄。他與家人於1975年舉家由福建廈門移居香港。其父（於2001年9月在馬來西亞因中風逝世）曾當地盤工人，而母親則是嘉頓麵包公司的包裝員。二人原本替他取名「遊彪」，但因為適逢前中華人民共和國國務院副總理林彪倒臺，而中華人民共和國國防部部長耿飈當政，所以改用「飈」字以免被批鬥。來到香港生活之初，遊飈一家租住現時葵興地鐵站附近樓宇單位的一個分租房間。後來定居於屯門紫田村一個名為「小竹園」的地方。當時，時正就讀元朗天主教小學的他與家人打住家工，負責包裹運往日本的乾鯊魚鰭。遊飈在學期間的成績差，不過其在操行方面的評級為 A。上中學一年級時，老師指派他做班長。之後由於他的成績不好，在讀完中三後到葵涌工業學院修讀文員初級證書課程。在該段時間期間，他每朝都會在屋苑樓下派報紙，啟發他日後如何在拍攝電視劇《大時代》時代入派報紙的角色戲份。

**經營養鴿生意**
而他在小竹園居住期間，他的親戚在該處試養白鴿。自此他便與他們開展了養白鴿及售賣新鮮乳鴿的生意（遊飈仍在求學時期）。其後，遊飈父母在元朗欖口壆租了一塊萬多呎的地興建傘棚，並將生意移至當地經營。不久在1980年代，中國把深圳發展為經濟特區。其父與一群養鴿人士在廣東深圳合資經營「大寶農場」。同時，遊氏一家本身在元朗租用的土地因應政府收地，故此逐漸把鴿種賣出以結束生意，並將發展重心放在內地農場。大寶農場當年為全球第三大養鴿農業，差不多會供應貨源予全香港售賣乳鴿的食肆。而其中一個大客戶為沙田龍華酒店。遊飈家庭生意的養殖規模曾經達十萬隻鴿，他亦因此被人稱為「白鴿小王子」。惜過了一段時間後內地政府要求繳付百萬元以致農場要重新經營，一眾股東決定放棄生意。而遊飈父母後來打算前往馬來西亞東山再起，結果失敗收場。遊飈本人無意接手家族生意。他反而對其一直從事的臨時演員事業感興趣，遂繼續向演藝生涯進發。

**入行經過與現況**
他之所以會當臨時演員源於他在中學三年級於海灘看到報紙上，一間位於大角咀的公司招聘臨時演員的廣告。當臨時以及特約演員的經歷讓他有決心要豐富自己和累積更多經驗才去投考無綫電視藝員訓練班。此前，家人曾建議他做汽車維修員。及後在1989年，他投考電視製作專業訓練中心由香港電視廣播有限公司開辦，主要訓練演藝人員。舉辦的第三期藝員進修班，翌年畢業後加入無綫電視。其同屆同學有趙學而、祝文君和郭卓樺等。遊飈自此參與拍攝過累計超過一百部電視劇作品。其中以劇集《搜神傳》飾演「杜三」一角而獲得觀眾認同。現時他間中有幕前演出之外，還主力經營其於2004年創立的環境工程公司「新環科有限公司」，專門負責去甲醛的工作。
此外，他也對抽濕機有較專業的認識，其生意涉及有關範圍。

**家庭生活**
 遊飈已婚，並育有一女遊鎧玥（遊菜）。

**演出作品**

**電視劇（無綫電視）**
以下列表只記錄遊颷演出過的劇集作品資料，若有遺漏，請協助補充相關資料。

**電視劇（香港電視網絡）**

**電影**

**配音**
 1996年：大內密探零零發─恭（由吳育樞飾演）

**綜藝節目（無綫電視）**
 1990年：點解香港咁過癮 - 1990年：笑星救地球- 1993年：叻人新世紀

**音樂錄像**
 2016年：鄭世豪《仍堅持》MV

**其他**
 1980年代：繩之於法（香港電臺）- 1980年代：警訊（香港電臺）- 2015年： 監警有道 飾 阿譚（第4集：禁區）（香港電臺）

**廣告**
 2017年：康業信貸快遞

**注釋**

**參考來源**

**外部連結**
639064930-  2015年4月 27日，吳愛達《大時代》‧小風景- 遊飈上門被質疑：你做戲咋
專區 (巴基斯坦)

專區（ڈویژن，division），是巴基斯坦的第二級行政區劃，上一級區劃是巴基斯坦的四個省和兩個自治區，下級區劃依次有縣、鄉和聯合委員會。專區這一級區劃曾在2000年被廢除，但2008年後又被恢復。聯邦直轄部落地區和伊斯蘭堡首都區雖然也是省級區劃，但沒有專區這一級區劃的設置。

**歷史**
巴基斯坦獨立後的行政區劃劃分脫胎於英國殖民時期的。殖民地時期，英屬印度諸省被劃分為專區，而專區又劃分為縣。1947年獨立時，新生國家巴基斯坦被印度分隔成為東西兩部分，共設有5個省份和多個事實獨立的土邦。有3個省設置了專區一級區劃，分別是西部西旁遮普省的拉合爾、木爾坦、拉瓦爾品第和薩戈達4個，西北邊境省的德拉伊斯梅爾汗和白沙瓦2個，以及東部East Bengal的吉大港專區、達卡專區、庫爾納專區和拉傑沙希專區4個，共計設有10個專區。
1955年，由於“One Unit”政策，除1948年成立的聯邦首都區之外，整個巴基斯坦僅被劃分為東巴基斯坦省和西巴基斯坦省兩個省份。由東孟加拉省改名而來的東巴基斯坦省依然被分為4個專區，但西部合併成立的西巴基斯坦省則在原本6個專區的基礎上又先後設立了7個專區。原Baluchistan States Union變為Kalat Division，而Baluchistan (Chief Commissioner's Province)則變為了Quetta Division。原信德省大部分變成了Hyderabad Division，另一部分則與海爾布爾土邦合併成為Sukkur Division。原巴哈瓦爾布爾土邦變為了Bahawalpur Division。1961年，聯邦首都區被撤銷，卡拉奇及郊區因此也併入西巴基斯坦省，並與Las Bela (princely state)合併成立了卡拉奇-貝拉專區。1969年，奇特拉爾、第爾和斯瓦特3個土邦併入西巴基斯坦省，成為Malakand Division。
1970年，西巴基斯坦省解散，成立了俾路支省、西北邊境省、旁遮普省、信德省四個省和伊斯蘭堡直轄區，西巴基斯坦的各專區被劃入了四個新成立的省份。1970年代末，又陸續成立了多個專區。從白沙瓦專區析置出了Hazara, Pakistan和Kohat Division；從拉合爾專區和拉瓦爾品第專區各分離出一部分組建了Gujranwala Division；從木爾坦專區析置出了Dera Ghazi Khan Division；從薩戈達專區析置出了Faisalabad Division；從喀拉特專區和奎達專區各分離出一部分組建了Sibi Division；從喀拉特專區析置出了Makran Division。拉斯貝拉縣被劃到了喀拉特專區，卡拉奇-貝拉專區因此改稱Karachi Division。凱爾布爾專區治所移到蘇庫爾縣，並更名為Sukkur Division。
穆罕默德·齊亞·哈克於1977年發動軍事政變，對巴基斯坦進行軍事管制，並於1978年成立Council of Islamic Ideology，開始推行全面伊斯蘭化。該委員會曾建議撤銷四個省份的建制，將二十個專區升級為聯邦機構下的權力下放的新省份，但這一建議未被採納。
其後，從錫比專區析置出了Nasirabad Division，從奎達專區析置出了Zhob Division，從德拉伊斯梅爾汗專區析置出了Bannu Division，從白沙瓦專區析置出了Mardan Division，從蘇庫爾專區析置出了Larkana Division。從海德拉巴專區析置出了Mirpur Khas Division。
2000年8月，巴基斯坦進行地方政府改革，推行地方政府議會制度。2001年各地方政府議會首次選舉後，巴基斯坦對地方政府系統進行了徹底改組，很多職能被下放到了縣和鄉。在此次改革中信德省的5個專區、俾路支省的6個、開伯爾-普什圖省的7個和旁遮普省的8個共26個專區全部失去行政職能被撤銷，僅自由克什米爾的2個專區未受影響，仍是第二級行政區劃。
2008年，當選的新一屆政府決定恢復專區的建制。同年旁遮普省就恢復了原先8個專區的建制，其後又從拉合爾專區和木爾坦專區分出一部分組建了Sahiwal Division，從拉合爾專區析置了謝胡布爾專區，專區數量達到了10個。
2011年，信德省也恢復了原先5個專區的建制。2014年，信德省從海德拉巴專區析置出了Banbhore Division，從蘇庫爾專區析置出了Shaheed Benazir Abad Division，專區數量達到了7個。

**列表**
巴基斯坦專區人口數（2017年）
巴基斯坦專區人口密度（2017年）
目前巴基斯坦有38個專區。

**俾路支省**

**開伯爾-普什圖省**

**旁遮普省**

**信德省**

**參見**
 巴基斯坦行政區劃- 專區- 孟加拉國行政區劃

**參考**

**外部鏈接**
  Decentralisation Programme-  National Reconstruction Bureau-  Devolution Trust of Pakistan
刀劍神域 虛空幻界

是由アクリア開發、萬代南夢宮娛樂發行在PlayStation Vita與PlayStation 4平臺並根據輕小說《刀劍神域》改編而成的角色扮演遊戲，於2016年10月27日首先在日本和臺灣地區發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布。此作同時是《刀劍神域》系列遊戲的第四作，前三作分別為《刀劍神域 無限瞬間》、《刀劍神域 虛空斷章》和《刀劍神域 Lost Song》。

**遊戲玩法**
在《刀劍神域 虛空幻界》中，玩家能自定遊戲角色的性別、身高、身材、武器和身體外觀。此外，作中也有300多個可與玩家組隊的NPC，玩家可通過給予裝備以與他們建立密切的關係。與《虛空斷章》和《失落之歌》不同，《虛空幻界》的玩家可以選擇四位角色（包括自己在內）的隊伍去完成任務，而不是前兩作的三個。它們的風格也有點不同，《虛空斷章》偏向純粹的角色扮演，《失落之歌》有較多的動作元素，而《虛空幻界》則揉合了兩者的風格。另外《虛空幻界》亦支援多人線上模式。
玩家可以用「切換」系統造出包括突進攻擊和空中連招的連擊，以對敵人造成更大的傷害。除了《刀劍神域》系列中原有的怪物外，《虛空幻界》亦新加了一些怪物，其中有被命名的怪物都十分強大且會無預警的出現。此外，除非全部角色都被擊敗，作中的治療系統都會讓被打倒的角色重新進場。
《虛空幻界》的遊戲時長大約為三十至四十小時，但如果將遊戲調至最高難度和完成所有任務將則需要七十至一百小時。另外，遊戲亦附有於2017年發佈的免費資料更新「蒼空的鬥士」，內容包括來自《失落之歌》的角色伶茵與賽玟、新的決鬥系統和額外的故事情節，而付費下載內容「深淵的巫女」則另外新加三個角色進遊戲內。

**劇情簡介**
《刀劍神域 虛空幻界》的舞臺設置在2026年，原《刀劍神域》發行後重新開機的「艾恩葛朗特」世界。然而與前者不同的是後者更名為「艾恩格羅特」（Ainground）。
遊戲的主要角色是與桐人一起冒險，設定為14歲的人工智慧普蕾蜜亞（Premiere）。官方在《虛空幻界》初始發行後為普蕾蜜亞設置了網頁，玩家可以在那裡教普蕾蜜亞學習詞彙，這些「對話」會左右普蕾蜜亞的人格，使她成為「好孩子」或「壞孩子」。
原作中的主要角色，如亞絲娜、莉法、詩乃、莉茲貝特與西莉卡亦在其中。

**開發**
《刀劍神域 虛空幻界》於2015年9月的東京電玩展以暫定名稱《SAO IV》亮相，並於同年10月3日由萬代南夢宮遊戲舉辦的「電擊文庫 秋之祭典」正式被披露。根據《虛空幻界》的製作人二見鷹介所言，遊戲的設計概念在於玩家所操縱的主角——桐人會從1級開始冒險。2016年10月27日，《虛空幻界》開始於日本發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布，後者的角色以日文為角色語音，配以英文、法文、德文等字幕，北美版的PS Vita版本只適用於數位下載。此外，於日本PlayStation Store預付《虛空幻界》的人可獲得包含額外劇情和角色的Early access遊戲。
遊戲的片頭曲為春奈露娜的《Windia》，片尾曲則為戶松遙的《Two of Us》。

**漫畫**
改編漫畫ソードアート・オンライン -ホロウ・リアリゼーション-由緋呂河とも作畫。

**反應**
Metacritic根據33條點評給予PS4版的《刀劍神域 虛空幻界》69/100的分數，PS Vita版的則為根據5條點評給出56/100的分數，兩者皆屬「好壞參半」。而Fami通給2個版本的分數皆為9/8/7/8，即是32/40分。

**參考資料**

**外部連結**
 日語版官方網站
萬壽路俱樂部

萬壽路俱樂部，位於北京市海淀區萬壽路，隸屬中共中央辦公廳老幹部局，是專為中央離退休高級幹部服務的機構。

**簡介**
萬壽路俱樂部提供游泳、打球、健身等服務。老幹部也將這裡作為會客之所。孟增軍曾任該俱樂部主任。
2006年至2008年，中共中央直屬機關各單位黨屬機關工委每年都在中共中央辦公廳老幹部局萬壽路俱樂部舉辦中央直屬機關黨務幹部迎春聯誼會。

**參考文獻**

**參見**
 中共中央辦公廳老幹部局
** 文津俱樂部
多米尼克·查尼斯

多米尼克·查尼斯（Dominic Chianese，ɛ；）是一名美國演員、歌手和音樂家。他最著名角色是在HBO電視劇《黑道家族》（1999年–2007年）中的Corrado "Junior" Soprano、《教父續集》（1974年）中的Johnny Ola，以及《酒私風雲》（2011年–2013年）中的Leander。

**影視作品列表**

**電影**

**電視節目**

**參考資料**

**外部連結**
  Dominic Chianese - Official Website- 156940- A conversation with Dominic Chianese, The Sopranos' Uncle Junior in dead-url=no-  Dominic Chianese date=20161027060554  - Downstage Center interview at American Theatre Wing
米歇爾·奧恩

米歇爾·納伊姆·奧恩（Mishal Naeim Eawn，miˈʃæːl naˈʕiːm ʕawn、Michel Naim Aoun；catIdx=），是一名黎巴嫩軍人及政治人物，2016年10月31日至2022年10月30日擔任黎巴嫩總統。在其卸任後，因黎巴嫩議會未能選出繼任者而出現了長達2年多的權力真空，直至2025年1月9日選出約瑟夫·奧恩為新總統。

**生平**
米歇爾·奧恩於1935年出生在黎巴嫩貝魯特南郊一戶中產階級基督教馬龍派家庭，他從小就想成為一名軍人。大學畢業後於1955年考入軍事學院，1958年以炮兵軍官身份畢業，之後被派往法國學習炮兵專業知識。1966年和1978年，奧恩前往法國查龍蘇·馬尼大學和美國俄克拉荷馬福特·希爾大學進修。
1978年到1980年，奧恩在戴高樂軍事學院接受軍事培訓。1980年學成回國後被任命為防務旅旅長，1982年受命組建黎巴嫩武裝部隊第8機械化步兵旅並任旅長，同國內的穆斯林武裝派別以及敘利亞軍隊作戰。
黎巴嫩內戰末期，奧恩曾在1988年9月22日至1990年10月13日出任有爭議的政府總理和共和國總統，並且於1989年3月14日宣佈對敘利亞軍隊進行「解放戰爭」。
1989年12月，黎巴嫩總統埃利亞斯·赫拉維解除奧恩的黎巴嫩軍隊總司令職務，奧恩拒絕接受，武裝衝突再次爆發。1990年10月，敘利亞軍隊攻擊被奧恩佔據的總統府，奧恩進入法國駐黎巴嫩使館避難。1991年8月流亡法國。
1999年1月，黎巴嫩時任總理拉菲克·哈里里宣佈，奧恩可以返回黎巴嫩且不會受逮捕，但奧恩直至2005年４月敘利亞從黎巴嫩撤軍後，才於當年５月返回黎巴嫩，他隨即參加了議會選舉並當選議員。此後的十年間他一直擔任黎巴嫩基督教政黨“自由愛國運動”主席，2009年再次當選議員。
2016年10月31日黎巴嫩國民議會舉行總統選舉投票，基督教政黨“自由愛國運動”創始人、議員米歇爾·奧恩當選新一任總統。
米歇爾·奧恩已婚，有三個女兒。

**外部鏈接**
isbn=978-2-296-00469-6

**參考文獻**

**參見**
2020年貝魯特爆炸事故
*2019－2021年黎巴嫩抗議
李粉姬

李粉姬（리분희，），朝鮮女子乒乓球運動員。她在1992年巴塞羅那奧運會中，參加了女子乒乓球比賽，並獲得女子乒乓球比賽單打和雙打銅牌。

**參考資料 ==
萬壽路 (北京)

萬壽路，是北京市海淀區的一條道路，為北京西部城區的城市主幹路。

**簡介**
萬壽路是條南北走向的城市幹線道路，長約3公里，南至蓮花河，與萬豐路相接，北起阜成路，與藍靛廠南路相接，中間與復興路相交，是連接北京南北的主要通道之一，也是通往豐臺區和頤和園的主要道路。起初萬壽路只是鄉村土路，周邊多為農田，1939年建成4米寬的礫石路，1955年拓寬為13米，並鋪築瀝青路面。因其北端不遠處的慈壽寺內有慈壽寺塔（又名“永安萬壽塔”），故得名“萬壽路”。
萬壽路北部靠近翠微路的地段屬於翠微商圈，是北京西部的重要商業街區之一。
萬壽路街道因萬壽路得名。萬壽路中部與復興路相交路口有北京地鐵1號線萬壽路站。

**參見**
萬豐路
*東大街
*科怡路
*豐科路
*豐園路
*蘆東路

**參考文獻==
大平窩

大平窩，又寫為太平窩，舊稱殺人窩，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南平裡、北平裡。
大平窩地區全境位於鳳山溪右岸支流大平窩溪流域範圍內。

**歷史**
臺灣清治末期至日治初期，大平窩地區為一街莊，稱為「大平窩莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓略呈東北－西南走向狹長形，西邊及北邊西段與枋寮莊為鄰，北邊東段與糞箕窩莊、羊喜窩莊為鄰，東與大坪莊為鄰，東南邊一小段與四座屋莊為界，南邊為旱坑仔莊。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「大平窩」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

**交通**
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，也是大平窩地區東部的主要連絡道路，大致以東北－西南走向轉縱向蜿蜒經過大平窩地區，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14-1線是上枋寮至北平的道路，也是本地區西部的主要連絡道路，其東側端點位於本地區中部的鄉道竹13線路口。由此向西南可前往上枋寮並止於鄉道竹14線路口。

**學校**
北平國小

**參考文獻==
澤莫納克斯環形山

澤莫納克斯環形山（Demonax）是月球正面南部極地區一座巨大的古撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自古希臘犬儒學派哲學家澤莫納克斯(大約公元70年-公元170年)，1935年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述== 
阿波羅15號拍攝的澤莫納克斯環形山西南向斜視圖
布森戈環形山的周邊，澤莫納克斯環形山位於圖中底部，左上博古斯瓦夫斯基環形山、中上方為布森戈環形山、右側分別為亥姆霍茲環形山(上)和諾伊邁爾環形山(下)，月球軌道器4號拍攝。 
該隕坑西側靠近順拜貝格環形山、西北毗鄰博古斯瓦夫斯基環形山、布森戈環形山位於它的北面、東北偏北及東北面分別坐落了諾伊邁爾環形山和黑爾環形山。澤莫納克斯環形山的東側矗立著甘斯文特環形山，東南偏南是二座較小的馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑，而直徑108公里的斯科特環形山則橫亙在它的西南。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑121.93公里，深度2.914公里。
澤莫納克斯環形山外觀接近圓狀，坑壁已磨損、侵蝕。環坑沿和內側壁坐落了數座小隕坑，其中東南內壁上聚集了一群包括衛星坑"澤莫納克斯 A"在內的撞擊坑，該隕坑基本上坐落在它的坑底上。澤莫納克斯環形山的內側壁顯示有階地狀殘跡，尤其是西側坡特別明顯。環形山坑壁平均高出周邊地形1600米，內部容積約15685.28公里3。坑底地表已被熔岩覆蓋，除北部丘陵區外，表面相對平坦，坑底中心坐落了一群中央峰。
由於該隕坑所在位置靠近月球南極，只有少量斜照的陽光能抵達北側內壁，因此，它的坑底和南側內壁幾乎一直處於陰影之中。另外，受透視影響，從地球上看，該隕坑的外觀會產生變形。

**衛星隕石坑**
按慣例，最靠近澤莫納克斯環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。
月球軌道器4號拍攝的 IV-070-H2 與 IV-058-H1 號組合圖.

**參考文獻**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
  月球數碼攝影圖集 date=20201127015303 -  南極附近的山脈-  維基月球在線解說-澤莫納克斯環形山. date=20180530160328 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
肯薩臺站

肯薩臺站（Kensal Rise station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦西北部的肯薩綠地，屬於第2收費區，每小時有6對列車經過。

**歷史**
本站開通於1873年，當時的名稱是肯薩綠地站，取代了1861年開通的位於本站和威爾斯登交匯站之間的肯薩綠地和哈利斯登站。本站距離1916年建成且位於沃特福德直流電鐵線的肯薩綠地站約750米。為避免混淆，本站於1890年改為現在的名稱。

**參考資料==
布朗德斯伯裡公園站

布朗德斯伯裡公園站（Brondesbury Park station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於布朗德斯伯裡公園，屬於第2收費區，每小時有6對列車經過。

**歷史**
1961年的布朗德斯伯裡公園站
位於威爾斯登交匯站至卡姆登路站（通過福音橡站）段的漢普斯特德交匯鐵路於1860年開通，但最初在布朗德斯伯裡以西並沒有車站。1867年，該路線被倫敦和西北鐵路吞併，但直到1908年6月1日，本站才開通使用。

**參考資料**

**外部鏈接**
  Excel file displaying National Rail station usage information for 2005/06 date=20130122100934
布朗德斯伯裡站

布朗德斯伯裡站（英語：Brondesbury station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦西北部的布倫特區，屬於第2收費區。

**概況**
本站位於一座穿越基爾伯恩高路的高架橋上，距離基爾伯恩站東南側200米，距離基爾伯恩高路站西北側0.5英里。

**歷史**
1860年1月2日：本站開通，當時的名稱是布朗德斯伯裡（基爾伯恩）站，為漢普斯特德交匯鐵路的車站。
*1865年11月1日：改名為埃奇韋爾路站。
*1872年1月1日：改名為埃奇韋爾路和布朗德斯伯裡站。
*1873年1月1日：改名為布朗德斯伯裡（埃奇韋爾路）站。
*1883年5月1日：改為現在名稱。
*1962年2月5日：停止使用信號控制箱。
1961年的布朗德斯伯裡站

**列車服務**
非高峰期：
*斯特拉特福德站方向：每小時6班
*里士滿站方向：每小時4班
*克拉珀姆交匯站方向：每小時2班

**其他**
在1890年至1926年期間曾提出沿埃奇韋爾路修建地鐵的計劃，並在布朗德斯伯裡建造地鐵站，但方案並不成功，且地鐵也未能建設。
*本站計劃進行無障礙改造，預計將在2017年完成。

**參考資料==
博爾扎諾主教座堂

博爾扎諾聖母主教座堂（Dompfarrkirche Maria Himmelfahrt, Duomo di Santa Maria Assunta）是天主教博爾扎諾-佈雷薩諾內教區的副主教座堂，位於意大利博爾扎諾。
該堂建於15世紀，完成於1519年，哥特式風格，鐘樓高65米。建築師奧古斯塔的布克哈德·英格堡。
1944年，該堂受盟軍轟炸，破壞嚴重。1948年修復。在其地下發現了三座教堂的地基，分別建於4世紀、8世紀以及11-12世紀。
2007年，該堂設立博物館。

**參考**
  Anton Maurer, Josef Ringler, Baugeschichte der Bozner Pfarrkirche. Die Überreste mittelalterlicher Wandmalereien in der Bozner Pfarrkirche (Beihefte di “Bozner Jahrbuch für Geschichte, Kultur und Kunst”, 8), Bolzano, Athesia, 1945.- Nicolò Rasmo, La basilica paleocristiana di Bolzano, in “Cultura Atesina”, 11, 1957, pp. 7–21.- Hannes Obermair, Chiesa e nascita della città: la parrocchiale di Bolzano dell'Alto Medioevo (secc. XI-XIII), in “Studi Trentini di Scienze Storiche”, 75 (1996), pp. 143–170.-  Bernhard Mertelseder, Das Kollegiatstift Bozen, in Hannes Obermair et al. (a cura di), Dom- und Kollegiatstifte in der Region Tirol - Südtirol - Trentino / Collegialità ecclesiastica nella regione trentino-tirolese (Schlern-Schriften, 329), Innsbruck, Wagner, 2006. ISBN 3-7030-0403-7.
西漢普斯泰德車站

西漢普斯泰德車站（英語：West Hampstead railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦中部的卡姆登區，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

**歷史**
1888年3月1日，本站開通，當時的名稱是西尾巷站，後在1975年改為現在名稱，使其成為西尾巷三個同樣稱為西漢普斯泰德的鐵路車站之一。本站的列車服務曾先後由不同的營運方提供：
英國鐵路私有化後，盎格利亞鐵路公司曾於2000年5月22日至2002年9月28日營運來往諾裡奇和貝辛斯托克的列車服務，並於中途停靠本站。由於北倫敦線的容量有限，該列車的班次既疏落，又不平均，以下為該等東行列車於2001年5月時的時間表：
2004年，奇爾特恩鐵路公司曾提出西漢普斯泰德轉乘站的計劃，將現時分別屬泰晤士連線、倫敦地上鐵（即本站，當時為銀連管轄）和倫敦地鐵銀禧線（即西漢普斯特德站）的三個鐵路車站的收費區透過地下通道連接起來。除此之外，計劃會為奇爾特恩主線增設月臺（亦可能為倫敦地鐵大都會線提供月臺），並將泰晤士連線車站及本站的月臺遷至西尾巷東側。該計劃將需要拆除現有的建築物，並會將西尾巷打造成林蔭大道。由於北倫敦線的經營權誰屬並未明朗，該計劃已於2007年被擱置。該計劃擱淺後，英國鐵路網公司已轉為改造西漢普斯泰德泰晤士連線車站：為該站增設第二座行人天橋，並設有升降機以通往該站設於艾弗遜路的新車站建築。
本站在2007年底曾進行大規模翻新工程，並安裝了自動售票機和驗票閘機。2010年代末，本站因為旁邊西漢普斯泰德廣場的物業發展而得以大幅升級改造。升級工程包括建設新的車站建築、加闊月臺以及新增無障礙通道。該等工程於2019年12月完成。

**意外**
1937年2月23日，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路一列特快貨運列車於本站附近脫軌。

**接駁交通**
倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與西漢普斯特德站（倫敦地鐵銀禧線） ／ 西漢普斯泰德泰晤士連線車站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。
倫敦巴士139、328及C11號線均服務本站。

**列車服務**
本站的列車服務均由倫敦地上鐵的英國鐵路378型電力動車組列車提供。本站於平日非繁忙時段的列車班次為：
*每小時8班 往斯特拉特福德（經卡姆登路）
*每小時4班 往裡奇蒙方向
*每小時4班 往克拉珀姆交匯方向
深夜時分，本站不會提供來往克拉珀姆交匯站的列車服務。

**參考資料==
芬奇利路及弗羅格諾爾站

芬奇利路及弗洛格諾爾站（Finchley Road & Frognal railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦中部的卡姆登區芬奇利路，屬於第2收費區。

**概況**
1860年，本站開通。從本站出發，步行5分鐘可前往芬奇利路站，並作為官方的換乘系統而存在。

**列車服務**
非高峰期：
*經威爾斯登西行至里士滿站方向：每小時4班
*西行至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*經卡姆登路站、海布里和中哈克尼東行至克拉珀姆交匯站方向：每小時6班
注：
*夜間沒有直通至克拉珀姆交匯站的列車
*西行末班列車以威爾斯登交匯站為終點，第二天東行首班列車亦以本站為起點。

**參考資料==
漢普斯泰德荒原站

漢普斯泰德荒原站（Hampstead Heath railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。

**歷史**
1860年，本站開通運營。因漢普斯特德荒野的景區存在，在19世紀，平均每天有10萬客流。第二次世界大戰期間，本站曾遭到轟炸，在戰爭結束後修復了本站。1990年代，本站進行了改造工程，允許歐洲之星列車使用北倫敦線通過本站。本站已在2012年再次進行了升級改造，並安裝了電梯和自動售票機。

**列車服務**
非高峰期：
*經威爾斯登交匯站西行至里士滿站方向：每小時4班
*經威爾斯登交匯站西行至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*經卡姆登路站東行至斯特拉特福德站方向：每小時6班
注：
*夜間沒有直通至克拉珀姆交匯站的列車
*西行末班列車以威爾斯登交匯站為終點，第二天東行首班列車亦以本站為起點。

**參考資料==
安卡拉車站

安卡拉車站（Ankara Garı）是安卡拉的中央鐵路車站。此站是土耳其最繁忙的鐵路車站，每天服務181班列車，亦是國內與國外列車的交通樞紐，並設有地鐵站。安卡拉車站為Istanbul–Ankara railway的總站，亦是安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路的總站。以裝飾風藝術設計的車站大樓於1937年啟用。2016年10月29日為高速列車而設的新車站啟用。

**歷史**
2009年，安卡拉－埃斯基謝希爾的高速鐵路通車。
2015年10月10日當地時間早上10:04（EEST）發生爆炸。兩個位於安卡拉車站入口外的炸彈爆炸，造成超過105人死亡400多人受傷。這一次襲擊是土耳其歷史上最嚴重的一次。

**服務**
TCDD HT65000停靠安卡拉車站
TCDD HT65000停靠安卡拉車站

**構造**
安卡拉高速列車站工地
車站設有6個長月臺，4個由長距離列車使用，另外2個由通勤列車使用。
2016年10月29日為高速列車而建的新車站啟用。新車站可提供每日50,000人次使用。車站大樓亦設有134個酒店房間及超級200個餐廳、咖啡店、娛樂場所、商店及辦公室可供租用，並設有一個可容納900架車輛的停車場 。

**參見**
2015年安卡拉爆炸案

**參考資料**

**外部連結**
http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/TCDD#toc9date=20170815140355 
*http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/CFOAdate=20090201142849
福音橡站

福音橡站（Gospel Oak railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線和福音橡至柏京線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。

**概況**
本站共有3個站臺，其中2個供北倫敦線列車停靠，另一個則為福音橡至柏京線的西端起點。福音橡至柏京線站臺與北倫敦線東行站臺相連（下稱“換乘站臺”）。有兩部電梯分別從北倫敦線西行站臺以及換乘站臺連接車站站廳。
本站接受乘客以蠔卡繳付車資。

**歷史**
1860年，本站開通，當時的站名是肯蒂什鎮站。1867年，因同一路線的更接近肯蒂什鎮的車站開通（位於該鎮以南約1英里，現名肯蒂什鎮西站），本站改為現站名。
在1926年至1981年，車站無法進行與肯蒂什鎮站的直接換乘。乘客需要出站經過圖夫尼爾公園才能到達。1981年，在車站北側建立地下換乘通道後，換乘情況才有所改善。

**列車服務**
非高峰期：
*東行至巴金站方向：每小時4班
*東行至斯特拉特福德站方向：每小時6班
*西行至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*西行至里士滿站方向：每小時4班

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。
而福音橡至柏京線則因電氣化需要，自2016年6月26日也將作出服務調整。自2016年6月6日至9月23日，列車在平日僅服務至南托特納姆站以東，其他區段將由巴士代替，直至2017年2月結束。而週末全區間都停止服務，直至2017年6月結束。

**流行文化**
本站斜跨戈登豪斯路的兩個斜跨拱橋的畫面出現在1997年愛爾蘭歌手西尼德·奧康娜的唱片《福音橡》的封面。

**參考資料==
肯蒂什鎮西站

肯蒂什鎮西站（Kentish Town West railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區威爾士親王路，屬於第2收費區。

**歷史**
1867年，本站開通，當時的名稱是肯蒂什鎮站。
*1964年6月2日，本站改為現在名稱。
*1971年4月18日，本站因嚴重火災而關閉。
*1981年10月5日，本站重新啟用。

**列車服務**
非高峰期：
*里士滿站至斯特拉特福德站方向：每小時4班
*克拉珀姆交匯站至斯特拉特福德站方向：每小時2班（夜間不服務）

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
卡姆登路站

卡姆登路站（Camden Road railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。

**歷史**
1850年，本站開通，位於聖潘克拉斯路東側。
*1870年7月1日，車站名稱改為卡姆登鎮站。
*1870年12月5日，車站關閉，原址東側的新站啟用，位於皇家學院街和卡姆登路路口。
*1950年9月25日，為避免和1907年啟用的倫敦地鐵北線的卡姆登鎮站混淆，車站改為原名。

**列車服務**
非高峰期：
*西行列車經威爾斯登交匯站至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車經威爾斯登交匯站至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班（夜間不服務）
*東行列車經海布里及伊斯靈頓站至克拉珀姆交匯站方向：每小時6班（部分清晨及深夜列車以本站為起終點）

**其他**
在1907年至1950年期間，曾一度有兩個卡姆登鎮站並存，因車站名稱相同但位置不同（卡姆登鎮站位於本站西南450米），常常令乘客混淆。然而照片則顯示卡姆登鎮站仍存在於現在的站舍的女兒牆上，此外本站是英國少數有警察局駐紮在火車站的車站之一。
本站亦有貨運服務，用集裝箱貨運通過北倫敦線在卡姆登交匯處連接西海岸主線（通過已關閉的櫻草花山站）和在哥本哈根交匯處連接東海岸主線與各個深水港口間輸送貨物。
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
卡利多尼安路及巴恩斯伯裡站

卡利多尼安路及巴恩斯伯裡站（Caledonian Road & Barnsbury railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的伊斯林頓倫敦自治市，屬於第2收費區。

**概況**
本站在2010年2月之前，在奧福德街有一個通往舊西行列車月臺的入口，編號為1。舊通道廢除後，新建了一個人行天橋可通往新建的島式月臺，編號為2、3。此外在卡利多尼安路有一條通道，持有蠔卡的乘客可經此通道進站。

**歷史**
1852年，本站開通，車站名稱為卡利多尼安路站。
*1870年，車站停用，新車站在舊址東側，名稱改為巴恩斯伯裡站。
*1893年，改為現在名稱。

**列車服務**
平日非高峰期：
*西行列車至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*東行列車經斯特拉特福德站方向：每小時8班
週末：
*西行列車至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班（深夜不服務）
*東行列車經斯特拉特福德站方向：每小時6班
1984年的車站內部

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
達爾斯頓京士蘭站

達爾斯頓京士蘭站（Dalston Kingsland railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**概況**
2010年4月27日，因東倫敦線延伸工程，達爾斯頓交匯站重新啟用，目前本站與達爾斯頓交匯站之間可以換乘。車站東側區域用於停車場和京士蘭購物中心用途。
作為倫敦交通局的地上改善計劃的一部分，本站的擴建計劃已得到批准。除增加出入口數量外，大量的化妝品等物品不得帶入車站內。此外還將在車站旁邊建造15層高的孔雀大廈。

**歷史**
1850年11月9日，本站開通，名為京士蘭站。
*1856年11月1日，因達爾斯頓交匯站開通，本站停用。
*1983年5月16日，本站重新開通，改為現在名稱。

**列車服務**
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯靈頓站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小時6班
注：週日列車服務班次間隔為7分至30分不等。

**事故**
2002年8月，一列客運列車與貨運列車在本站附近險些發生相撞事故。

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
哈克尼中央站

哈克尼中央站（Hackney Central railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**概況**
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。
本站與哈克尼唐斯站步行換乘通道在2015年7月開通，取代了以往換乘需要出站經過大街再進站的麻煩。

**歷史**
1850年11月9日，本站開通，車站名稱為哈克尼站。
*1870年12月1日，車站停用，在舊址西側啟用新車站。
*1944年5月16日，車站關閉。
*1980年5月12日，車站重新啟用，並改為現在名稱。舊車站站舍改為酒吧和音樂場館。

**列車服務**
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯靈頓站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小時6班

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
霍默頓站

霍默頓站（Homerton railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**歷史**
1868年10月1日，本站開通。
*1944年5月15日，本站服務停止，並開通接駁巴士。
*1945年4月23日，本站關閉，站房一並被拆除。
*1985年5月13日，本站重新啟用。

**車站周邊**
霍默頓大學醫院
*哈克尼沼澤

**列車服務**
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯靈頓站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小時4班

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。

**參考資料==
哈克尼維克站

哈克尼維克站（Hackney Wick railway station）是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於東倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**歷史**
1980年5月12日，因北倫敦線改線到斯特拉特福德站終到，本站開通。
*1985年12月29日，本站發生約翰·杜飛和大衛·梅克希連環兇殺案。

**列車服務**
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯靈頓站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士滿站方向：每小時4班
*西行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小時6班

**其他**
為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利運行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的信號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在信號升級期間導致列車班次減少的情況。
因2012年夏季奧林匹克運動會的舉辦，使得距離本站只有100米的英女王伊麗莎白二世奧林匹克公園異常擁擠，倫敦交通局為防止出現擁擠踩踏事故，宣佈西行列車不停靠本站。

**參考資料==
達爾斯頓交匯站

達爾斯頓交匯站（Dalston Junction railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於東倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**概況**
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站擁有2個島式月臺，且車站已被新的大廈所覆蓋。

**歷史**
1865年11月1日，本站隨著北倫敦鐵路的城市延伸線一齊開通，當時擁有3個島式月臺，後來為北倫敦線的一部分。
*1986年6月27日，因北倫敦線至寬街站區段停用，本站關閉。
*2005年，車站開始重建。
*2010年4月27日，在時任倫敦市長鮑里斯·約翰遜的主持下，車站重新開通。

**列車服務**
2012年12月9日起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘。
非高峰期：
*南行列車至西克羅伊登站方向：每小時4班
*南行列車至水晶宮站方向：每小時4班
*南行列車至新十字站方向：每小時4班
*南行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*北行列車至高貝里及伊斯靈頓站方向：每小時8班
注：每日有8班列車以新十字站或克拉珀姆交匯站為起終點。

**參考資料==
海格爾斯頓站

海格爾斯頓站（Haggerston railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。

**概況**
本站位於京士蘭高架橋上，靠近京士蘭路，車站主入口位於李街。本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，車站外牆擁有愛德蒙·哈雷的壁畫，以紀念出生在這裡的愛德蒙·哈雷。

**歷史**
1867年9月2日，本站隨著北倫敦鐵路的城市延伸線一齊開通。
*1940年5月6日，車站停用。
*1940年10月7日，車站被炸燬。
*2010年4月27日，車站重新使用。

**列車服務**
非高峰期：
*經瑟裡碼頭站至西克羅伊登站方向：每小時4班
*經瑟裡碼頭站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*經瑟裡碼頭站至水晶宮站方向：每小時4班
*經瑟裡碼頭站至西克羅伊登站方向：每小時4班
*至達爾斯頓交匯站方向：每小時16班
注：每日有8班列車以海布里及伊斯靈頓站為起終點。

**參考資料==
霍克斯頓站

霍克斯頓站（Hoxton railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第1收費區和第2收費區。

**概況**
本站位於京士蘭高架橋上，旁邊為傑弗瑞街。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，車站位於傑弗瑞博物館之後，靠近克里默街。本站擁有2個站臺，可供4節列車停靠。售票廳和車站入口位於高架橋下，可以通過樓梯和電梯到達站臺面。

**歷史**
1993年，倫敦地鐵建議在延伸段白教堂站至達爾斯頓交匯站之間設立本站，涉及到主教門站、海格爾斯頓站和本站（包括更晚開通的肖迪奇高街站）的建設。在1994年，建設計劃受到了大量民眾的支持。按照計劃，車站將在1996年開工建設，並在1998年完成。儘管該建設項目已在1996年得到政府批准，但缺乏資金，最終延後到1997年開始。經過多年的建設，本站最終在2010年4月27日投入使用。

**列車服務**
2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘
非高峰期：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時8班
*北行列車至達爾斯頓交匯站方向：每小時8班
*南行列車至西克羅伊登站方向：每小時4班
*南行列車至水晶宮站方向：每小時4班
*南行列車至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*南行列車至新十字站方向：每小時4班

**參考資料==
土耳其國家鐵路

土耳其國家鐵路（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları，簡稱TCDD）是土耳其共和國政府擁有的國有鐵路公司，總部設於安卡拉。土耳其國鐵於1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂圖曼帝國解體後位於土耳其共和國境內的已有鐵路線管理權，並建設新路線。
土耳其國鐵擁有並營運所有土耳其國內的公營鐵路。2011年，土耳其國鐵管理12000公里的鐵路，成為世界上第22大鐵路系統。2014年，土耳其國鐵搭載了7800萬名乘客（世界上第24大載客交通）及2600萬公噸貨物（世界上第34大載貨交通）。2009年，土耳其國鐵有25,593名員工。
土耳其國鐵亦擁有（或持有股份）部分土耳其其他鐵路交通公司，包括馬爾馬拉鐵路及İZBAN。土耳其國鐵自1994年起成為InterRail的成員。

**參見**
俄羅斯鐵路
*烏克蘭鐵路
*哈薩克鐵路

**參考資料 ==
肖迪奇高街站

肖迪奇高街站（Shoreditch High Street railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區和塔村區，屬於第1收費區。

**概況**
本站建在1840年就已建成的車站肖迪奇站的舊址上，該站在後來更名為主教門站並改為貨運用途，但該站在1964年便毀於一場火災，一直廢棄直至2005年被拆除。

**歷史**
1994年，本站的計劃名稱是主教門站。本站在2010年4月27日投入使用。

**列車服務**
2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘
非高峰期：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時8班
*北行列車至達爾斯頓交匯站方向：每小時8班
*南行列車至西克羅伊登站方向：每小時4班
*南行列車至水晶宮站方向：每小時4班
*南行列車經佩卡姆黑麥站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*南行列車至新十字站方向：每小時4班

**其他**
2008年5月，一名塔村區議員呼籲將該站改名為孟加拉鎮站，因為這樣可以更好地反映出本站所在的區域是一個孟加拉社區的中心。然而，倫敦交通局指出改名的成本會達到2百萬並且造成混亂。
此外，也有討論關於在中央線的利物浦街站和貝思納爾綠地站之間、本站附近建設一個地鐵站與本線換乘，因為中央線的隧道幾乎於本站的正下方通過。然而由於中央線在高峰期極度擁擠，該計劃在橫貫鐵路完工前不會實施。

**參考資料==
沃平站

沃平站（Wapping railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的塔村區，屬於第2收費區。

**概況**
本站位於泰晤士河河畔，位於1825年至1843年期間修建的泰晤士隧道的北端，進入此站後可以通過電梯到達原來的泰晤士隧道內。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期間，因泰晤士隧道維修，本站同步進行了改造工程。

**歷史**
1869年，本站開通使用，車站名稱為沃平及沙德韋爾站，為東倫敦鐵路的北方總站。
*1876年4月10日，本站改為現在名稱。
*1884年10月1日，倫敦地鐵開始使用本站。
*1905年7月31日，倫敦地鐵停止使用本站。
*2007年12月22日，本站關閉，進行改造工程。
*2010年4月27日，本站重新啟用。

**列車服務**
2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘
非高峰期：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時8班
*北行列車至達爾斯頓交匯站方向：每小時8班
*南行列車經諾伍德交匯站至西克羅伊登站方向：每小時4班
*南行列車經新十字門站至水晶宮站方向：每小時4班
*南行列車經佩卡姆黑麥站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*南行列車至新十字站方向：每小時4班

**其他**
因未來東倫敦線的延長計劃，需要對列車編組增加，但因本站站臺長度僅容納4節列車停靠，加上站臺狹窄，存在一定的安全隱患，為此本站曾有關閉的計劃。但在2004年8月16日，時任倫敦市長肯·利文斯通宣佈本站不會關閉。

**參考資料==
羅瑟希德站

羅瑟希德站（Rotherhithe railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。

**概況**
本站位於泰晤士河河畔，位於1825年至1843年期間修建的泰晤士隧道的南端。本站擁有2個側式月臺和兩部電梯及樓梯，並安裝有驗票閘門。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期間，因泰晤士隧道維修，本站亦進行了改造工程。

**歷史**
1869年12月7日，本站開通使用。
*1884年10月1日，倫敦地鐵開始使用本站。
*1913年3月31日，車站電氣化工程結束。
*1939年，倫敦地鐵停止使用本站。
*1966年4月，貨運業務停止辦理。
*2007年12月21日，本站關閉。
*2010年4月27日，本站重新使用。

**列車服務**
2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘
非高峰期：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時8班
*北行列車至達爾斯頓交匯站方向：每小時8班
*南行列車至西克羅伊登站方向：每小時4班
*南行列車至水晶宮站方向：每小時4班
*南行列車經佩卡姆黑麥站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班（平日服務僅到達巴特錫公園站）
*南行列車至新十字站方向：每小時4班

**其他**
因未來東倫敦線的延長計劃，需要對列車編組增加，但因本站站臺長度僅容納4節列車停靠，加上站臺狹窄，存在一定的安全隱患，為此本站曾有關閉的計劃。但在2004年8月16日，時任倫敦市長肯·利文斯通表示本站不會關閉。

**參考資料==
女王路佩卡姆站

女王路佩卡姆站（Queens Road Peckham railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。此外南方鐵路亦使用本站。

**概況**
本站於1866年8月13日開通使用，擁有2個側式月臺和1個島式月臺和兩部電梯及樓梯。

**列車服務**
週一至週六非高峰期：
*至倫敦橋站方向：每小時4班
*至西克羅伊登站方向：每小時2班
*至貝肯翰姆交匯站方向：每小時2班
*至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*至達爾斯頓交匯站方向：每小時4班
因東倫敦線二期的建設工程，深夜列車會以南倫敦線的巴特錫公園站為終點。
週日：
*至倫敦橋站方向：每小時4班
*至東克羅伊登站方向：每小時2班
*至水晶宮站方向：每小時2班
*至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*經達爾斯頓交匯站至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時4班

**參考資料==
佩卡姆黑麥站

佩卡姆黑麥站（Peckham Rye railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。

**概況**
本站於1865年12月1日開通使用，東倫敦線和泰晤士連線使用本站。本站在2009年至2010年開始安裝驗票閘門，通往2、3站臺的關閉了55年的候車室計劃將在整修後重新使用。本站亦將進行無障礙改造，預計在2019年完成。

**列車服務**
平日非高峰期：
*經丹麥山站至維多利亞車站方向：每小時24班
*至西漢普斯特德泰晤士連線站方向：每小時2班（深夜及週末僅到達黑衣修士站）
*經水晶宮站至貝肯翰姆交匯站方向：每小時2班
*經諾伯裡站至西克羅伊登站方向：每小時24班
*經女王路佩卡姆站、南伯蒙德賽站至倫敦橋站方向：每小時4班
*經布羅姆利南站至七橡樹站方向：每小時2班
*經貝克里斯希斯站至達特福德站方向：每小時2班
*經克拉珀姆高街站至克拉珀姆交匯站方向：每小時4班
*經瑟裡碼頭站、加拿大塘站、肖迪奇高街站至海布里及伊斯靈頓站方向：每小時4班

**參考資料==
克拉珀姆高街站

克拉珀姆高街站（Clapham High Street railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的蘭貝斯區，屬於第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。

**概況**
本站自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站靠近倫敦地鐵的克拉珀姆北站，可以使用蠔卡進行虛擬換乘。此外本站站臺曾經設有雨棚，但在1970年代末被拆除。

**歷史**
1862年8月25日，車站啟用，名稱為克拉珀姆站。
*1863年5月，車站名稱改為克拉珀姆及北斯托克韋爾站。
*1937年，為避免和後來的克拉珀姆交匯站重名，名稱改為克拉珀姆站。後改為現在名稱。
*1944年，東行列車停靠站臺被炸毀。
*1984年，在站舍與站臺間豎立起柵欄。
*2012年，東南鐵路負責翻新了本站東行列車站臺及豎立新的柵欄。倫敦地上鐵負責在站內豎立避難所標誌。

**列車服務**
自2012年12月9日起，東南鐵路部分列車在維多利亞車站始發。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支線在本站開始服務，取代了以往南方鐵路在本站的功能，改為每小時4對列車。
*2012年12月起，肯辛頓（奧林匹亞）站至本站的運行模式縮減為肯辛頓（奧林匹亞）站至旺茲沃思路站，並在2013年6月17日取消該運行模式。

**參考資料==
旺茲沃思路站

旺茲沃思路站（Wandsworth Road railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的蘭貝斯區，屬於第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。

**歷史**
1863年3月1日，車站啟用，名稱為克拉珀姆站。
*1866年5月1日，站臺數目由2增加至5。
*1916年4月3日，關閉了1866年增加的3個站臺。
*1988年11月，東南鐵路負責在本站增設了人行天橋。

**列車服務**
自2012年12月9日起，東南鐵路部分列車在維多利亞車站始發。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支線在本站開始服務，取代了以往南方鐵路在本站的功能，改為每小時4對列車。
*2012年12月起，肯辛頓（奧林匹亞）站至克拉珀姆高街站的運行模式縮減為肯辛頓（奧林匹亞）站至本站，並在2013年6月17日取消該運行模式。

**參考資料==
布羅克利站

布羅克利站（Brockley railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第2收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**歷史**
1871年3月6日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
*2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

**列車服務**
南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。
非高峰時間：

**參考資料==
榮橡公園站

榮橡公園站（Honor Oak Park railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站臺相連。

**歷史**
1886年4月1日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
*2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

**列車服務**
非高峰時間：

**參考資料==
森林山站

森林山站（Forest Hill railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站臺相連。並有2個出入口，1站臺出口連接南環形路，2站臺出口連接佩裡谷。車站曾在第二次世界大戰期間被炸燬，但在1960年代重新修復。

**歷史**
1839年6月5日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。

**列車服務**
非高峰時間：

**參考資料==
錫德納姆站 (倫敦)

錫德納姆站（Sydenham railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站位於布賴頓主線的分支上，在克羅伊登運河旁，屬於錫德納姆走廊。本站擁有2個側式月臺，擁有4條軌道，共有3個出入口。

**歷史**
1809年開通的克羅伊登運河連接格蘭德薩里運河併到達克羅伊登，然而水路運輸並不成功。1836年之後在運河旁修建鐵路，在1839年6月5日開通本站。由於1852年建設水晶宮的需要，重建了2站臺。而1站臺及站舍則保留在路橋之南。直到1982年，英國鐵路決定在原有站臺北部90米處重建，拆除了平行於山頂花園的擋土牆。本站在2010年正式成為東倫敦線的延伸線的一個車站。

**列車服務**
非高峰時間：

**參考資料==
錫德納姆站

錫德納姆站可以指：
*錫德納姆站 (倫敦)
*錫德納姆站 (北愛爾蘭)
*錫德納姆站 (悉尼)
水晶宮站

水晶宮站（Crystal Palace railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線水晶宮支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區和第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站位於阿納利，位於水晶宮與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯

**歷史**
1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為水晶宮站 (低階)。本站的2個站臺曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站臺恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站臺被加蓋了屋頂。

**其他**
本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站臺之間的人行天橋和新建1站臺的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。

**列車服務**
非高峰時間：
*1.經斯特里漢姆山站、西克羅伊登站往返薩頓站和維多利亞站，每小時2班
*2.往返倫敦橋站和維多利亞站，每小時2班
*3.往返倫敦橋站和貝肯翰姆交匯站，每小時2班
*4.經新十字門站、白教堂站往返本站和海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
注：高峰期有替代路線，路線2在週日不運行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯靈頓站的亦會在夜間和假日服務。

**參考資料==
彭奇西站

彭奇西站（Penge West railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。

**概況**
本站位於彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。

**歷史**
1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行並跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌通過路面的痕跡。
直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。
新開通的車站的售票處和候車室位於站臺之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返於兩個站臺之間需要通過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需通過彭奇高街。
2005年4月，車站站臺毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。

**列車服務**

**倫敦地上鐵**
本時刻自2012年12月起，非高峰時間：
*北行列車至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
*南行列車至西克羅伊登站，每小時4班

**南方鐵路**
本時刻自2012年5月起，非高峰時間：
*北行列車至倫敦橋站，每小時2班
*南行列車至凱特勒姆站，每小時2班
注：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿納利站。

**參考資料==
阿納利站

阿納利站（Anerley railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站位於阿納利，擁有2個站臺，站臺之間有天橋連接。

**歷史**
1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為阿納利橋站。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。
1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。

**列車服務**
非高峰時間：
*至達爾斯頓交匯站，每小時4班
*至西克羅伊登站，每小時4班
*至凱特勒姆站，每小時2班
*至倫敦橋站，每小時2班

**參考資料==
旱坑子

旱坑子，原寫為旱坑兒，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑-{裡}-西北大半部。
旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。

**歷史**
臺灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街莊，稱為「旱坑兒莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩莊為鄰，東北邊與四座屋莊為鄰，東南邊及南邊為樟樹林莊，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山莊為界，西側較小段與枋寮莊為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

**交通**
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。

**參考文獻==
諾伍德交匯站

諾伍德交匯站（Norwood Junction railway station）是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的克羅伊登區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。

**概況**
本站有7個月臺，但目前實際上僅有5個月臺在使用。其中1號站臺是可以直接從主入口進入，無需經過樓梯，負責北行方向的列車去往海布里及伊斯靈頓站、維多利亞站和倫敦橋站，此外倫敦地上鐵亦使用本站臺。2號站臺則因和1號站臺之間隔著1條軌道，但由於列車只在1號站臺一側開關門，因此2號站臺無法辦理上下車業務。3號站臺則為自霍舍姆站、布賴頓站和阿克菲爾德站方向至倫敦橋站的快車提供上下車業務，當泰晤士連線計劃完成後將會利用本站臺開行去往貝德福德站方向的列車。4號站臺為自倫敦橋站方向至阿克菲爾德站、格域機場和霍舍姆站的快車提供上下車業務。5號站臺主要是海布里及伊斯靈頓站至西克羅伊登站、倫敦橋站至凱特勒姆的列車在此停靠。6站臺則是維多利亞站經水晶宮站至寇斯頓站的列車在此停靠，但偶爾改為停靠5站臺。7號站臺則因存在廢線，無法使用。

**歷史**
1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為快樂水手站。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。
1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，並更名為諾伍德站。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。
1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。
1910年10月1日，本站改名為諾伍德交匯和南諾伍德站。但在1955年，又改為現在的名稱，然而車票印刷的站名卻延遲了很多天才有所更改。

**列車服務**

**上行（北行）**
非高峰時間：
*不停車至倫敦橋站，每小時2班
*僅在新十字門站停車，至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經新十字門站至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經佩卡姆黑麥站、東杜爾維治站、水晶宮站至倫敦橋站，每小時2班
*經加拿大塘站至海布里及伊斯靈頓站，每小時4班
*經克拉珀姆交匯站、水晶宮站至維多利亞站，每小時4班

**下行（南行）**
非高峰時間：
*至西克羅伊登站，每小時6班
*經西克羅伊登站至薩頓站，每小時2班
*經東克羅伊登站至凱特勒姆站，每小時2班
*經東克羅伊登站至霍舍姆站，每小時2班

**其他**
因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。

**參考資料==
上霍洛威站

上霍洛威站（Upper Holloway railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第2收費區。

**概況**
本站於1868年開通運營。本站位於霍洛威，擁有2個站臺，並設有禁急避難區。從本站出站步行約450米，可到達北線的拱門站（但此種換乘方式並未在倫敦地鐵地圖中提到）。車站有較長的站臺，但部分封閉中，並且仍有信號箱在此使用中。此外，舊售票大廳仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次為每15分鐘一班列車。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
佈雷薩諾內主教座堂

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佈雷薩諾內聖母昇天及聖卡西亞諾主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博爾扎諾-佈雷薩諾內教區的主教座堂，位於意大利北部佈雷薩諾內。

**歷史**
該堂建於10世紀，為羅馬式建築。
1745-1754年，采邑主教將其改建為今日所見的巴洛克風格。1758年祝聖。
1950年，該堂成為宗座聖殿。
2009年，堂內有與該市有關的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇護六世和本篤十六世。
堂內擁有眾多精美的壁畫，三個古老的管風琴。

**參考**
 Volantino "Duomo e chiostro di Bressanone"-  Leo Andergassen, Der Dom zu Brixen. Geschichte, Raum, Kunst. Athesia, Bolzano 2009. ISBN 978-88-8266-597-5- dead-url=no
克勞奇山站

克勞奇山站（Crouch Hill railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第3收費區。

**概況**
本站擁有2個站臺，1站臺去往福音橡站方向，2站臺去往巴金站方向。車站不設售票處，但設有2臺自動售票機和2個蠔卡充值機，每個站臺各有1臺。每個站臺各設有一個避難所，可以通過樓梯到達站臺層，但車站目前沒有安裝電梯的計劃。

**列車服務**
西行列車至福音橡站，每小時4班
*東行列車至巴金站，每小時4班

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
哈林蓋綠巷站

哈林蓋綠巷站（Harringay Green Lanes railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的哈林蓋區，屬於第3收費區。

**概況**
本站位於哈林蓋，擁有2個站臺。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林蓋體育場和哈林蓋競技場的龐大客流，車站站臺被加長，但因2003年發生站臺沉降而不得不縮短。在2008年，本站重新粉刷，並增加了無障礙通道。儘管皮卡迪利線在本站附近穿過，但其中的曼諾樓站距離本站有700米，無法直接換乘。但持有單程票的乘客可以在本站與哈林蓋站之間進行換乘。
本站目前班次為每15分鐘一班列車，此外亦有貨運列車通過本站。

**歷史**
1880年6月1日，本站開通，車站名稱為綠巷站。
*1883年，改名為哈林蓋公園綠巷站。
*1951年6月18日，改名為哈林蓋公園站。
*1958年10月27日，改名為哈林蓋體育場站。
*1964年2月3日，車站西側貨場關閉。
*1990年5月12日，改名為哈林蓋東站。
*1991年7月8日，改為現在名稱。

**列車服務**
目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特納姆站，直至電氣化工程結束。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
沃爾瑟姆斯托女王路站

沃爾瑟姆斯托女王路站（Walthamstow Queen's Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

**概況**
本站位於沃爾瑟姆斯托，擁有2個站臺。並有無障礙通道連接至愛丁堡路。自本站出站後經埃克塞特路再走一段於2014年8月新開通的雷·杜德利路約300米，便可到達沃爾瑟姆斯托中央站。

**歷史**
1894年7月9日，本站開通，車站名稱為沃爾瑟姆斯托站。
*1968年5月6日，改為現在名稱。

**列車服務**
目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
萊頓米德蘭路站

萊頓米德蘭路站（Leyton Midland Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

**概況**
本站位於萊頓，擁有2個站臺和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。

**歷史**
1894年7月9日，本站開通，車站名稱為萊頓站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1915年8月17日，車站遭到德國的齊柏林飛艇的襲擊，導致售票廳、檯球廳等建築被摧毀，並導致4人死亡。
*1949年5月1日，車站改為現在名稱。
*1968年5月6日，車站旁的貨場被關閉。

**列車服務**
目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
萊頓斯通高路站

萊頓斯通高路站（Leytonstone High Road railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。

**概況**
本站位於萊頓斯通，擁有2個站臺和自動售票機、蠔卡驗證設備等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有萊頓斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。

**歷史**
1894年7月9日，本站開通，車站名稱為頓斯通站，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1949年5月1日，車站改為現在名稱。
*1950年代，木製站舍毀於一場火災。

**列車服務**
目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
旺斯特德公園站

旺斯特德公園站（Wanstead Park railway station）是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的紐漢區，屬於第3收費區。

**概況**
1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公園，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英國國營鐵路公司的換乘列表中。

**列車服務**
每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特納姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

**參考資料==
伍德格蘭奇公園站

伍德格蘭奇公園站（Woodgrange Park railway station）為倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於曼諾公園，開通於1894年，屬於第3和第4收費區。

**概況**
本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。

**歷史**
1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，，此外本站亦辦理貨運業務。

**列車服務**
本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。

**其他**
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。

**其他圖像**

**參考文獻**

**外部連結==
樟樹林 (新竹縣)

樟樹林，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新裡西北部不含最西端凸出部分、旱坑-{裡}-東南部不含最東南端、新民裡西北部、新埔里西北部。
本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。

**歷史**
臺灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街莊，稱為「樟樹林莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔莊為鄰，東及東南與四座屋莊為鄰，南邊為新埔街、田新莊，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山莊為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔莊升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

**交通**
縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道臺7線路口。
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。

**學校**
新埔國中（大部分）

**參考文獻==
樟樹林

樟樹林，可以指：- 樟樹林 (新竹縣)，臺灣新竹縣新埔鎮的一個地名。- 樟樹林 (苗栗縣)，臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個地名。
羅姆福德—上敏斯特線

羅姆福德—上敏斯特線（Romford–Upminster line）亦稱自由線（Liberty line），是倫敦地上鐵的一條線路，開通於1893年，全長5.4公里，為單線電氣化鐵路，最高時速48公里每小時，共設3個車站：羅姆福德站、埃默遜公園站、上敏斯特站。

**歷史**
1893年6月7日，本線啟用。當時本線為倫敦、提伯利及紹森德鐵路（London, Tilbury and Southend Railway）的支線，於羅姆福德連接了大東部鐵路及一個小型貨場。該貨場設有聯絡線連接大東部鐵路。
埃默遜公園招呼站則於1909年10月1日啟用。
1986年4月17日，本線開始有電氣化列車服務。
2015年5月，本線的服務營運方由大盎格利亞轉為倫敦地上鐵。
2024年2月，倫敦交通局宣佈為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在羅姆福德—上敏斯特線行走的地上鐵路綫稱為「自由綫」（Liberty line）並以銀色空心綫表示。

**列車服務**
倫敦地上鐵於本線使用的列車主要為710型電聯車。
截至2021年6月，本線於週一至六約06:15 - 22:00、週日約08:30 - 20:00的班次為半小時一班。全線單程車程為9分鐘。

**車站列表**
全線都位於大倫敦黑弗靈區內，亦位於倫敦軌道運輸第6收費區。

**參考資料==
埃默遜公園站

埃默遜公園站（Emerson Park railway station）是倫敦地上鐵羅姆福德至上敏斯特線的一座車站，位於英國倫敦黑弗靈區，屬於第6收費區。

**概況**
儘管本站僅有1個站臺，但卻擁有雨棚及無障礙通道，此外擁有自動售票機和蠔卡驗證機和列車信息顯示設備。並且本站的客流也在逐年快速增長。

**歷史**
1909年10月1日，本站開通，當時的車站名稱是埃默遜公園招呼站。之後車站改名為埃默遜公園及大內爾姆斯站，最後更改為現在名稱。但車站站名更改時間，至今無詳細記錄。儘管車站改為現在名稱，但東盎格利亞急行列車仍在2000年代末期提到：“歡迎來到埃默遜公園招呼站”。2015年5月，本站管理權移交至倫敦地上鐵。

**列車服務**
每小時2班列車停靠本站，到達上敏斯特站需要5分鐘，到達羅姆福德站需要4分鐘。本站在週一至週六的服務時間為清晨6:15至晚間10:00。週日的服務時間為上午8:45至晚間8:00。
以下是本車站每年乘車人數情況：

**參考資料==
沃特福德直流電鐵線

沃特福德直流電鐵線（Watford DC line）是英國倫敦尤斯頓站至赫特福德郡沃特福德沃特福德交匯站的通勒鐵路。本線開通於1912年，共設19個車站。大部分路段與西海岸主線並排而行。。倫敦地上鐵的雌獅綫（Lioness line）於本線全段提供客運服務，另外女王公園站至哈羅及威爾德斯通站一段，倫敦地鐵貝克盧線與雌獅綫共軌和共用車站。
20世紀初，本線採用導電軌提供直流電（使之能夠與倫敦地鐵的四軌系統以及北倫敦線相容）來完成電氣化，故稱直流電鐵線。與之平排的西海岸主線則採用架空電纜和交流電。

**歷史**
為了提供額外容量予通勤列車服務，並為沃特福德、哈羅提供更多不停站直達尤斯頓的特快列車班次， 倫敦與西北鐵路公司於1912年完成了康登至沃特福德交匯線，並開始於此線提供客運服務。此新線路中，沃特福德交匯至沃特福德高街交匯處一段原為倫敦與西北鐵路里克曼斯沃斯支線（前身為沃特福德和裡克曼斯沃斯鐵路）的一部分；女王公園至南漢普斯特德一段則原本是西海岸主線慢線的一部分。南漢普斯特德至康登一段位於一對單軌隧道中，隨後鐵路於康登匯入西海岸主線路軌。
1912年全線電氣化前，曾有蒸汽火車於本線服務。
1917年4月16日，倫敦電氣鐵路貝克盧線拓展服務至女王公園—沃特福德交匯一段，自此本線開始有路段與貝克盧線共軌。1982年貝克盧線終止服務石橋公園以北各站。1984年，貝克盧線服務重新延長至哈羅及威爾德斯通站。自此本線女王公園—哈羅及威爾德斯通段與貝克盧線共軌至今。
本線於沃特福德高街站與布希站間曾設有克諾斯萊綠地支線。此支線於二戰後便逐漸沒落，於1996年3月22日以後就再沒有列車運行，並最終於2003年正式關閉。
1997年3月2日至2007年11月10日，銀連鐵路公司於本線提供沃特福德交匯至尤斯頓的列車服務。2007年11月11日起，服務改由倫敦地上鐵提供。
本線於沃特福德交匯和康登與西海岸主線連接，於威爾斯登交匯和康登亦設連接線至北倫敦線。

**信號系統**
線路開通時使用傳統的號誌系統，由每個車站的信號箱機械操作，電氣化後該系統仍在使用。
倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路在1930年代初期在大部分路線引入了自動電子信號系統，並廢除了一些信號箱。在堡貝門利和上敏斯特之間（現屬區域線）也曾短暫使用了類似的系統。自動和半自動信號、中繼信號和輔助呼叫方面的緊密間隔旨在讓列車在發生延誤後以低速行駛，毋須聯繫信號員，就可通過沒有交叉路口的軌道上的“失敗”信號。但這可能會導致火車頭尾相接地排在一起，因為它們都到達了線路真正的阻塞位置。
當時本線亦增設了停車器。停車器以允許倫敦電氣鐵路（LER）列車在沒有中繼信號、沒有特別提供第二個人的情況下通過該線路運行；這使得於此線路上的所有其他地下鐵和主線列車能夠以繼續相同的做法運行。

**電力系統和列車車型**
1956年停泊於哈羅及威爾德斯通站的首代電聯車
初期本線使用四軌系統作為電氣化措施，類似於現在的倫敦地鐵，以允許 LER 列車使用本線。電力由本線自身位於石橋公園的發電站提供。發電站落成時，發電站的高壓部分就能與相鄰公共電源互連以輸出或輸入電力，但當國家電源標準化為 50 Hz 時，互連就結束了。1960年代該發電站關閉後，本線改由公共電網供電。
在 1950 年代後期，為本線建造的首代電聯車被新的英國鐵路501型電力動車組所取代。1980年代中期，501型又由313型取代。本線現在使用列車為710型。
在 1970 年代，本線和北倫敦線軌道和車輛改為使用英國國鐵標準第三軌系統的修改版本。在本線與貝克盧線共軌的部分，第四軌（現在與運行軌結合以回返牽引電流） ) 則保留。在哈羅及威爾德斯通以北（現貝克盧線北端終點），第四軌在大多數地方都掉到了軌枕上並保持粘合狀態，因此迴路的電阻保持不變。從女王公園到基爾伯恩高路上行月臺，第四軌保持在正常位置。這是因為貝克盧線列車無法於女王公園站進入倫敦地鐵專用軌道時（例如因維修工程或故障），就需要經女王公園站和基爾伯恩高路站間的叉口倒車。
本線全線改用三軌系統，僅與貝克盧線共軌路段保留第四軌後，其他能運作於三軌系統的列車就可以計劃或緊急使用該線路。除了最近使用的英國鐵路508型電力動車組外，1980年代後期，當北倫敦線的一部分關閉數週時，416型列車就曾被改為駛到威爾斯登交匯站的低層月臺。
在英國鐵路378型電力動車組退出服務本線前，本線電壓由於需要設於378型的永久電壓下限 500 V 和倫敦地鐵1972年型列車的永久電壓上限 760 V之間，因此本線曾使用標準折衷電壓 660 V DC 進行電氣化。由於本線現已改用英國鐵路710型電力動車組，電壓亦已轉換為 750 V DC。
位於皇家公園阿克頓裡的威爾斯登變電站，其電網為本線線路上的 10 個變電站提供 11 kV 三相電力，這些變電站位於康登、南漢普斯特德、女王公園、威爾斯登、哈利斯登、溫布利、肯頓、哈羅、哈奇端、布希和沃特福德。

**客運服務**

**現有客運服務**
現時於本線運行的客運服務包括：- 沃特福德交匯 — 尤斯頓（倫敦地上鐵雌獅綫），列車途經沃特福德高街及威爾斯登交匯站低層月臺- 哈羅及威爾德斯通 / 石橋公園 — 女王公園 （倫敦地鐵貝克盧線），列車離開女王公園後會駛入地鐵專用路軌，經倫敦市中心往象堡
2008年秋季北倫敦線部分關閉期間，倫敦地上鐵曾開設本線與北倫敦線直通運行的列車服務。週一至週六本線列車不以尤斯頓為總站，改為經卡姆登路站前往斯特拉福德。週日服務則如常。
2024年2月，倫敦交通局宣佈為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在沃特福德直流電鐵線行走的地上鐵路綫稱為「雌獅綫」（Lioness line）並以橙黃色空心綫表示。名字為紀念代號為「雌獅」的英格蘭女子足球代表隊並反映路綫途徑溫布利球場。

**昔日客運服務**
 沃特福德交匯 / 布希 / 哈羅及威爾德斯通  — 寬街 （後改至利物浦街車站）（經 櫻草花山 / 漢普斯泰德荒原）- 克諾斯萊綠地 — 尤斯頓 / 寬街 / 沃特福德交匯- 沃特福德交匯 — 象堡 （倫敦地鐵貝克盧線）
1985年5月13日，北倫敦線往列治文的列車服務取消以寬街車站為起訖站後，寬街車站只剩下來往沃特福德交匯的列車服務。當時沃特福德交匯—寬街的列車已僅於繁忙時間提供服務p=351。1986年6月27日寬街車站關閉p=61後，該列車改以利物浦街為始發終到站。1992年9月28日，沃特福德交匯—利物浦街的列車服務停運，櫻草花山站（此站當時只剩沃特福德交匯—利物浦街列車服務）亦隨之關閉p=191。

**車站列表**

**參考資料**

**參考書籍**
 location=London- isbn=978-1-446-30267-5
南漢普斯特德站

南漢普斯特德站（South Hampstead railway station）是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於南漢普斯特德，屬於第2收費區。

**概況**
本站距離瑞士屋站西南約500米。本站每天每小時3對列車，在平日深夜和清晨為每小時2對列車。

**歷史**
1879年6月2日，本站啟用，車站名稱為勞登路站。1922年改為現在名稱。此站曾有西海岸主線站臺，在1960年代線路電氣化時站臺被拆除。至今仍可在擋土墻的砌磚痕跡裡看到老天橋的蹤跡。

**其他**
本站曾被約翰·貝傑曼在1952年的詩篇裡《第一次和最後一次愛》中有所描述。

**參考文獻==
頭石巷站

頭石巷站（Headstone Lane railway station）是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於倫敦的哈羅區，屬於第5收費區。

**概況**
本站位於頭石，擁有2個站臺，之間用天橋連接。自倫敦地上鐵接管本站後，增加了自動售票機和驗票閘門等設備，並增加了若干進出本站的通道以及在本站使用蠔卡。目前每小時有3班列車通過本站。

**歷史**
1913年，本站開通。1917年至1982年，本站隸屬於倫敦地鐵貝克盧線。之後本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被倫敦地上鐵管理至今。

**其他**
由於倫敦地鐵貝克盧線將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時倫敦地鐵貝克盧線將重新服務沃特福德直流電鐵線和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

**參考資料==
哈奇端站

哈奇端站（Hatch End railway station）是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於倫敦的哈羅區，屬於第6收費區。

**概況**
本站位於哈奇端，擁有2個站臺，之間用天橋連接。其中北行列車停靠站臺擁有售票處和咖啡廳，站內安裝有驗票閘門。本站原有一島式月臺，但在1963年被關閉。
2007年，本站增加了咖啡廳，提供飲料、零食和報紙服務。後又增加了2臺自動售票機，可以購買去往英國國內各地的火車票。

**歷史**
1842年（一說1844年），本站開通，車站名稱為平納站，為西海岸主線的一部分。1897年1月1日，車站名稱更改為平納和哈奇端站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1920年2月1日，本站改名為哈奇端（平納）站。1956年5月11日，本站改為現在名稱。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，車站被英國國營鐵路公司租用至今。

**列車服務**
經過本站的列車為20分鐘一班（除了清晨及深夜），到達尤斯頓站需要38分，到達沃特福德交匯站需要11分。

**其他**
由於倫敦地鐵貝克盧線將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時倫敦地鐵貝克盧線將重新服務沃特福德直流電鐵線和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

**參考資料==
賈炳達公園站

賈炳達公園站（Carpenders Park railway station）是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於倫敦的三河區，屬於第7收費區。

**概況**
本站位於賈炳達公園和南奧克西交界處，附近有一高爾夫球場。車站擁有一個島式月臺，東出口去往賈炳達公園，西出口去往南奧克西。

**歷史**
1914年，本站開通。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1952年，車站南移210米新建，舊站廢棄。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至倫敦地上鐵管理。

**列車服務**
經過本站的列車為20分鐘一班，到達尤斯頓站需要44分，到達沃特福德交匯站需要8分。

**其他**
由於倫敦地鐵貝克盧線將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時倫敦地鐵貝克盧線將重新服務沃特福德直流電鐵線和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

**參考資料==
布希站

布希站（Bushey railway station）是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於倫敦的沃特福德，屬於第8收費區。

**概況**
本站北部為科恩河谷，擁有6個月臺。自2007年開始，本站進行了大修工程，站前增設了商店和書刊攤。

**歷史**
1837年，英國第一條主幹線鐵路倫敦和伯明翰鐵路開通，1837年7月20日開始經過本區域。但由於當地人口稀少，因此並未在此設站，直至1841年才開通本站，當時的車站名稱是布希及奧克西站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1939年，本站改稱安普山德站，並一度進行了戰時設計，至今在高架橋下2站臺與3站臺之間的位置仍能看到混凝土碉堡的痕跡。1945年改稱布希及奧克西站。1974年5月6日改為現在名稱，但在實際上，本站距離奧克西更近。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至倫敦地上鐵管理。

**列車服務**
經過本站的列車為20分鐘一班，清晨和深夜為半小時一班。

**其他**
由於倫敦地鐵貝克盧線將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時倫敦地鐵貝克盧線將重新服務沃特福德直流電鐵線和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

**事故**
1980年2月16日，一列由尤斯頓站開往曼徹斯特皮卡迪利站在本站發生脫線事故，導致3節車廂損毀，19名乘客受重傷。而事故路線在1980年2月25日修復開通。3號站臺在事故中嚴重損壞，並最終在2011年關閉。
*1980年4月20日，一列開往布萊奇利站的列車在本站與軌道車相撞，導致列車部分脫線，並導致工程人員受傷。
*1996年8月7日，本站以北1.6公里發生沃特福德列車衝撞事故。

**參考資料==
李河谷線

李河谷線（Lea Valley Lines）是Lower Lea Valley地區的三條鐵路線，曾為大東部鐵路的一部分。2015年5月31日起大部分列車服務轉移至倫敦地上鐵運營。

**歷史**
本線首通段由東縣鐵路（Eastern Counties Railway）於1839年6月20日啟用，從倫敦端的德文郡街站到羅姆福德。該段鐵路於1840年7月1日延伸至主教門（倫敦端）和布倫特伍德。北及東部鐵路 (Northern & Eastern Railway) 於1840年9月15日開通了其首段鐵路，從斯特拉特福德到布羅克斯本，並於1841年將鐵路北延至哈洛；雖然它仍屬獨立公司，但它的線路從1844年1月1日起租給了東縣鐵路。從布羅克斯本到哈特福東的分支線於1843年開業。
1849年3月1日，單線的恩菲爾德鎮支線（走線為從北及東部鐵路的天使路站經下埃德蒙頓至恩菲爾德鎮）完工啟用。東縣鐵路於1862年被併入大東方鐵路（Great Eastern Railway）。1872年5月27日，大東方鐵路貝思納爾綠地至哈克尼唐斯、斯托克紐因頓站的一段鐵路落成啟用，經七姊妹站至下埃德蒙頓站（該站於已有的低層車站旁興建了新的高層車站，高層車站即現埃德蒙頓綠地站）的路段則7月22日開通。大東方鐵路自此建成了一條通往埃德蒙頓的較短路線。從下埃德蒙頓到恩菲爾德鎮的線路同時被雙線化。天使路和下埃德蒙頓之間的舊線於1939年終止客運服務。除了偶爾的改道（包括1950年代英國鐵路東部分區其餘地方線絡電氣化的時期）外，該線並無客運列車使用。該線路於1964年完全關閉，不久後軌道被拆除。
另一條支線清福德支線的首通段（李橋 - 沃爾瑟姆斯托的Shern Hall街）於1870年落成。1872年，該段鐵路向南延伸至哈克尼唐斯，1873年向北延伸至清福德。
李河谷線最後一段落成的鐵路連接了恩菲爾德支線的下埃德蒙頓站和布羅克斯本線的切森特（途經教堂伯裡，即後來的南伯裡）。此段鐵路於1891年10月1日開通；在1960年南伯裡站改為現名之前，該段鐵路曾被稱為教堂伯裡環線（Churchbury loop），後被稱為南伯裡環線 （Southbury loop）。
1968年，連接斯特拉福德站和清福德支線的聯絡線被移除。
經七姊妹至哈特福東、恩菲爾德鎮和畢曉普斯托福德的路線，以及清福德支線的電氣化工程於1960年完成。英國鐵路曾於1959至1969年在途經託定鹹谷站的鐵路上使用125型柴聯車，直至該鐵路於1969年完成電氣化。

**列車服務**

**倫敦地上鐵**
在非繁忙時間，倫敦地上鐵的列車班次（每小時）為：：- 2班 來往利物浦街和切森特（經七姊妹）- 2班 來往利物浦街和恩菲爾德鎮（經七姊妹）- 4班 來往利物浦街和清福德
來往清福德支線的列車並不停靠劍橋荒原及倫敦場站。
2024年2月，倫敦交通局宣佈為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在李河谷綫行走的所有地上鐵路綫合稱為「紡織工綫」（Weaver line）並以紫栗色空心綫表示。名字代表本路綫沿線途徑曾以紡織貿易聞名的地區如利物浦街、貝思納爾綠地、斯皮特爾菲爾茲和哈克尼。

**大盎格利亞**
在非繁忙時間，大盎格利亞的列車班次（每小時）為：- 2班 來往利物浦街和哈特福東（經託定鹹谷、切森特）- 2班 來往斯特拉福德和梅里迪恩塘（Meridian Water）- 2班 來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德
來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車中：- 除了早上及傍晚部分班次外，其他班次並不停梅里迪恩塘站。- 每小時2班列車中，其中1班不停諾森伯蘭公園（Northumberland Park）、恩菲爾德閘（Enfield Lock）、羅伊登（Roydon）及哈洛磨坊（Harlow Mill）站，並改停沃爾瑟姆十字（Waltham Cross）站；另一班則相反- 除了李河谷線，該等列車亦使用了西盎格利亞主線布羅克斯本至畢曉普斯托福德一段
在早上繁忙時間，大盎格利亞設有由哈特福東前往利物浦街（經埃德蒙頓綠地、七姊妹）的南行列車服務。在傍晚繁忙時間，亦設有由利物浦街經七姊妹及埃德蒙頓綠地前往哈特福東的北行列車。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。

**倫敦地上鐵路段車站列表**

**參考資料==