Blaze7451/Wiki-zhtw-20250601 huggingface dataset:
伊斯科特站

伊斯科特站（Eastcote tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1906年5月26日。

**參考資料**

**外部連結**
  dead-url=no - accessdate=2016-02-29 
** Eastcote Halt station, 1906
** Eastcote station, 1925 A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion.
** Eastcote station, 1933
** The Pavilion, 1933
** Eastcote station, 1949
** Eastcote station, 2001
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一個位於英國豪恩斯洛倫敦自治市的車站，此車站在Hounslow Loop Line上，屬於第3收費區，此站的搭乘率不高，兩年僅不到1百萬。

**參考文獻 ==
萊斯里普莊園站

雷士廉莊園站（Ruislip Manor tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年7月4日。

**參考資料**

**外部連結**
  dead-url=no -  deadurl=no 
** Ruislip Manor station, 1933
** View of Platforms, 1934
萊斯里普站

雷士廉站（Ruislip tube station）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西部的萊斯里普地區。雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年，當時是大都會鐵路的車站。

**參考資料**

**外部連結**
  dead-url=no -  deadurl=no 
** First train arriving at Ruislip station on opening day, 4 July 1904
** Platforms at Ruislip station in 1934
** Entrance to Ruslip station in 1955
伊肯納姆站

伊肯納姆站（Ickenham tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。

**參考資料**

**外部連結**
  dead-url=no - London Transport Museum Photographic Collection Ickenham station in 1933
希靈登站

time=2016-02-29T16:07:41+00:00
希靈登站（Hillingdon tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部希靈登區的北希靈登，是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第6收費區。

**參考資料**

**外部連結**
  dead-url=no -  dead-url=no 
** Hillingdon station, 1933
** Hillingdon station, 1958
** New Hillingdon station - canopy and footbridge
** New Hillingdon station - the canopy, stairs and lift
** archivedate=2007-08-19
北哈羅站

北哈羅站（North Harrow tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的北哈羅。北哈羅站是大都會線的車站。2009年和2010年，北哈羅站獲得倫敦交通獎。

**參考資料==
漂流者

漂流者可能指下列事物：- 團體
** 漂流者 (美國樂團)（The Drifters），1950年代創立的美國節奏藍調樂團。
** 漂流者 (日本團體)（ザ・ドリフターズ），曾在1970至1980年代間活躍於日本演藝界的音樂演唱、搞笑團體。- 作品
** 《漂流者 (單曲)》（漂流者），日本樂手真矢與聲優椎名碧流在1997年時發行的雙人對唱單曲。
** 《漂流者》（ドリフターズ），日本漫畫作品。
平納站

平納站（Pinner tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第5收費區。平納站開通於1885年5月25日。2009年，一隻大白熊犬因每日來往平納站而成名。

**參考資料**

**外部連結**
 deadurl=no 
** The first train to arrive at Pinner in 1885
** Pinner station ticket hall, circa 1930
** Northbound platform, July 1955
** Construction of the passenger subway to Cecil Park, January 1960
諾斯伍德山站

諾斯伍德山站（Northwood Hills tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於諾斯伍德山地區，在位於倫敦第6收費區。諾斯伍德山站開通於1933年11月13日。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive Site of Northwood Hills station before its construction, 1931. Sign advertises coming station.-  www.railwayarchive.org.uk Northwood Hills station on its opening day, 1933.
江南社會學院

江南社會學院，又稱國家安全部行政學院，是一所隸屬於中華人民共和國國家安全部的成人高等學校。院部位於江蘇省蘇州市吳中區郭巷尹山湖3號。

**歷史**
學院於1984年在尹山湖地區建立。1999年，中華人民共和國教育部發文暫停其招生。目前主要承擔科研與國安系統內部培訓任務。

**出版**
該校主辦的期刊《江南社會學院學報》，其國家安全研究獲得全國社科學報優秀欄目稱號。該刊物的對外公開地址為蘇州市47號信箱。

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國國家安全部
** 國際關係學院- 中央部屬高校- 成人高等學校
沃靈頓站

沃靈頓站（Wallington railway station）是一個位於南倫敦索頓倫敦自治市的火車站，此站由南方鐵路運營，位於第5收費區，1847年5月10日啟用。兩年合算的搭乘率約為200萬。

**參考文獻 ==
諾斯伍德站

諾斯伍德站（Northwood tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第6收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於1887年9月1日。在1950年代後期至1960年代初期，車站進行了重建。

**參考資料==
沼澤公園站

沼澤公園站（Moor Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。沼澤公園站是大都會線Broken anchor|date=2025-04-11|bot=User:Cewbot/log/20201008/configuration|target_link=大都會線#諾斯伍德支線|reason= 錨點（諾斯伍德支線）已被刪除。|diff_id=42657122的車站，位於倫敦第6及第7收費區的交界。

**參考資料**

**外部連結**
  www.railwayarchive.org.uk
**  Moor Park station platforms, 1944
**  Moor Park station entrance, 2001- London Transport Museum Photographic Archive Moor Park station platforms, 1962.
華頓站

華頓站（Waddon railway station）是一個位於克羅伊登倫敦自治市的火車站，啟用於1863年2月，歷史悠久，但搭乘率不高，兩年合算僅600萬。此站位於第5收費區。

**參考文獻 ==
克諾斯萊站

time=2016-02-29T15:59:07+00:00
克諾斯萊站（Croxley tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。克諾斯萊站是大都會線沃特福德支線的車站，最初的名稱是克諾斯萊綠地站（Croxley Green），在1949年改為現名。

**參考資料==
沃特福德站

沃特福德站（Watford tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第7收費區。車站開通於1925年。沃特福德站可能在2020年關閉旅客業務。

**參考資料**
 isbn=1854142755
三角地

三角地可以指：
*三角地 (北京大學)，北京大學校園一處地名
*2012年電影作品《三角地 (電影)》
*三角地 (上海)，上海市一片區名。
*三角地菜場，位於上海市虹口區三角地一帶的一個菜場。
*三角地 (紐約)，位於美國紐約曼哈頓。
裡克曼斯沃斯站

裡克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務裡克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。
本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。

**歷史**
本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯裡西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。
1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯裡前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化裡克曼斯沃斯至艾爾斯伯裡一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線裡克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。
1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。
1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。同年11月14日，本站的貨場關閉。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。
2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。
本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。

**列車服務**
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯裡 — 倫敦馬裡波恩的國鐵列車服務。

**車站相片**
File:Rickmansworth station look north.JPG|北行月臺
File:Rickmansworth station 3.jpg|南行月臺
File:Rickmansworth station 4.jpg|水塔
File:Rickmansworth station former steam bay look north.JPG|曾供本站至沃特福德接駁列車使用的終端式月臺

**相鄰車站**

**參考資料==
喬利伍德站

喬利伍德站（Chorleywood station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有km。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。
本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。

**歷史**
1889年，大都會鐵路由裡克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯裡西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬裡波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。
1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至裡克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯裡前往倫敦的蒸汽列車會先在裡克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化裡克曼斯沃斯至艾爾斯伯裡一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線裡克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。
1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。
1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。同年11月14日，本站的貨場關閉。
2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。
2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。
現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。

**車站設計**
本站月臺，視角向南
本站設有一對側式月臺，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月臺均設通往車站入口的無障礙通道。

**列車服務**
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離裡克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯裡 — 倫敦馬裡波恩的國鐵列車服務。

**相鄰車站**

**參考資料==
布特山 (月球山脈)

阿波羅10號拍攝的布特山(右上)和公爵島(左中)
布特山（Boot Hill）是月球靜海中的一座小山，位於馬斯基林隕石坑以南約45公里，距阿波羅11號降落點約210公里。其北端的山峰高出周圍月海約230米。
不像許多其他已被阿波羅任務宇航員命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。但是，布特山和其他非正式的月貌特徵，如附近的"杜克島或位於塞奇山脈內的“瑪麗蓮峰”（Mount Marilyn）都被航天員們當作首次登陸點的重要導航界標。

**另請參閱**
 按高度排列的月球山脈表

**參考文獻**

**外部鏈接**
  LTO-61D4 date=20201127014638  月球地形正投影圖（LTO）系列
查爾方特及拉蒂默站

查爾方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。
1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。
本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。

**歷史**
1959年正駛離本站的一列蒸汽火車
1889年，大都會鐵路由裡克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯裡西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬裡波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。
1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至裡克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯裡前往倫敦的蒸汽列車會先在裡克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化裡克曼斯沃斯至艾爾斯伯裡一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線裡克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。
1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。
1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。同年11月14日，本站的貨場關閉。
2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。
2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月臺。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。
2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。
2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。
現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。

**車站設計**
本站月臺（攝於1984年）
本站設有一座終端式月臺，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月臺，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月臺各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月臺、貝德福德大道入口前往南行月臺。

**列車服務**
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離裡克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯裡 — 倫敦馬裡波恩的國鐵列車服務。

**相鄰車站**

**參考資料==
切舍姆站

切舍姆站（Chesham tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登錄建築。

**參考資料**
ref=harv
*ref=harv

**外部連結**
  Transport for Londondate=20100426110537 ,-  Chesham Town Council date=20201217234808
阿默舍姆站

阿默舍姆站（Amersham station）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於英格蘭白金漢郡奇爾特恩區阿默舍姆。阿默舍姆站是倫敦地鐵大都會線的端點車站，位於查令十字西北23.7英里（38.1公里）處，位於倫敦第9收費區。

**參考資料**

**外部連結==
東京巨蛋城

東京巨蛋城內的風景
東京巨蛋城（hg=とうきょうドームシティ、TOKYO DOME CITY），是由東京ドーム (企業)運營，包含東京巨蛋、東京ドームシティアトラクションズ、後楽園ホール、ラクーア、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。
過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作BIG EGG CITY，2000年1月1日定為現名。
東京巨蛋城舊標誌
2003年，與洗浴設施為中心的商業設施ラクーア開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。
東京巨蛋也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。

**設施變遷**
丹下健三設計的東京巨蛋飯店（水道橋側所攝）
LaQua- 1937年（昭和12年）9月11日：後楽園球場開幕，前身為東京砲兵工廠。- 1949年（昭和24年）10月31日：開設後楽園競輪場。- 1951年（昭和26年）10月1日：開設後樂園冰宮。- 1954年（昭和29年）12月24日：開設滑輪場。- 1955年（昭和30年）7月9日：後樂園遊園地開園。- 1958年（昭和33年）1月8日：後樂園會館前身後楽園體育館開幕。- 1962年（昭和37年）1月15日：『藍色大樓』開幕。大樓內的後樂園會館、後楽園保齡球中心開幕。- 1970年（昭和45年）4月1日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展臺。- 1971年（昭和46年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。- 1972年（昭和47年）：後樂園競輪場關閉。- 1973年（昭和48年）4月20日：『黃色大樓』開幕。開設後樂園場外馬券場。- 1976年（昭和51年）3月1日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。- 1985年（昭和60年）5月16日：後樂園競輪場舊址動工改建為東京巨蛋。- 1987年（昭和62年）11月：後樂園球場關閉拆解。- 1988年（昭和63年）3月17日：東京巨蛋啟用。- 1990年（平成2年）12月：舊後樂園球場舊址開設PRISM HALL（プリズムホール）。- 1992年（平成4年）5月1日：後楽園遊園地地下開設室內遊樂場GEOPOLIS（ジオポリス）。- 1994年（平成6年）：後楽園冰宮關閉。- 2000年（平成12年）6月1日：東京巨蛋飯店於後樂園球場舊址開幕。- 2003年（平成15年）
** 4月17日：後樂園遊園地免費，更名為東京ドームシティアトラクションズ。
** 5月1日：巨蛋城北側的商業設施「ラクーア」開幕。- 2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（JCBホール）。- 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「シアター G ロッソ」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。- 2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。- 2011年（平成23年）
** 1月31日：因「スピニングコースター舞姫」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
** 6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
** 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王國）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
** 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
** 11月15日：SEGA東京巨蛋城開幕。- 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。- 2013年（平成25年）8月31日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。- 2014年（平成26年）7月1日：『藍色大樓』改稱『後樂園會館大樓』。

**主要設施一覽**
 東京巨蛋
** 野球殿堂博物館- 東京ドームシティアトラクションズ
** シアター G ロッソ- ラクーア（購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分）- ASOBono!（アソボ〜ノ）- GO-FUN（ゴファン）- MEETS PORT
** TOKYO DOME CITY HALL- プリズムホール- 東京巨蛋飯店- 後楽園ホール大樓
** 後樂園會館- 黃色大樓
** ウインズ後楽園（中央競馬場外馬券發售所）
** offt後楽園（大井競馬場場外馬券發售所）
** 東京巨蛋保齡球中心
** 東京巨蛋滑輪場 - 2011年12月22日開幕
** TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日開幕- ジャンプショップ- 福祿壽/小石川七福神

**最近的大眾運輸車站**
 水道橋站
** JR東日本 中央・總武緩行線
** 三田線 都營地下鐵三田線- 春日站
** 大江戶線 都營地下鐵大江戶線
** 三田線 都營地下鐵三田線- 後樂園站
** 丸之內線 東京地下鐵丸之內線
** 南北線 東京地下鐵南北線

**路線巴士**
 東京巨蛋城
** 都營巴士（都02乙） 池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨）
** 都營巴士（都02） 大塚站方向（僅平日早晨）
** 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向- 東京巨蛋飯店
** 東京空港交通（利木津巴士） 羽田機場、成田機場
** 日本中央バス（高速巴士） 高崎市、前橋市方向
** フジエクスプレス、巖手県北自動車（夜行高速巴士「巖手きずな號」）盛岡市、宮古市方向
** 富士急山梨バス、富士急行觀光（高速巴士） 富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向
** 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向- LaQua
** 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向

**註釋**

**外部連結**
  東京巨蛋城 date=20210124102816 -  株式會社東京巨蛋 date=20210323091446
黑馬路站

黑馬路站（Blackhorse Road station）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。
本站位於黑馬路 / 黑馬裡及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月臺與倫敦地上鐵月臺之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。

**歷史**
位於維多利亞線月臺牆上的黑馬圖案
1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。
當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。
1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。
1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。
維多利亞線月臺於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側p=24。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月臺遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月臺間的距離，方便乘客轉乘。

**列車服務**

**倫敦地上鐵**
在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為：- 4班 西行 往福音橡- 4班 東行 往巴金河畔

**倫敦地鐵**
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

**接駁交通**
倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 isbn=1-85414-292-5

**外部連結==
沃爾瑟姆斯托中央站

沃爾瑟姆斯托中央站（Walthamstow Central station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。
本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連接倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。

**歷史**
1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。
1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。
1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。
1955年，興建維多利亞線（維多利亞—沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得通過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置p=26。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月臺位於地底p=166。
2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。

**列車服務**

**倫敦地上鐵**
在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為：- 4班 往清福德- 4班 往利物浦街車站
清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。

**倫敦地鐵**
維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

**轉乘安排**
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。

**接駁交通**
倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。

**車站相片**

**維多利亞線（地下月臺）**

**清福德支線（地面月臺）**

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 isbn=978-1-85414-341-9- isbn=1-85414-292-5
託定鹹谷站

托特納姆谷站（Tottenham Hale tube station）是英國國營鐵路公司西盎格利亞主線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於倫敦北倫敦托特納姆，屬倫敦軌道運輸第3收費區。
本站提供大盎格利亞和史坦斯特機場快線列車服務。在英國國家鐵路網絡中，本站距離利物浦街車站9.7公里。
本站於1840年9月15日啟用，並於1968年9月1日增設倫敦地鐵服務。
現時本站正進行新站房建造工程。此外本站亦正增設一座月臺。

**歷史**
本站於1840年9月15日啟用，開通時為北及東部鐵路公司下屬車站，站名為托特納姆p=232。車站位於東倫敦斯特拉福德至赫特福德郡布羅克斯本的鐵路上。1844年，東縣鐵路公司租下北及東部鐵路，並獲得了斯特拉福德至布羅克斯本鐵路的經營權。該鐵路最初的軌距為 5 英尺（1,524 毫米），由於此軌距並非標準，全線鐵路路軌於1844年9月5日至10月7日重鋪，使軌距變為1,435 毫米（標準軌）。
1858年9月12日，一列客運列車與一些擱置在主線上的貨運列車相撞。沒有人受重傷。1860年2月20日，本站發生了一起嚴重的鐵路事故，當時一輛機車脫軌，導致司機、消防員和七名乘客喪生。
1862年，東縣鐵路公司被大東部鐵路公司收購。
直至1868年，本站是來自東盎格利亞的運牛列車於倫敦一端的總站。當時牛隻會於本站從列車轉移至運牛車。運牛車會使用現時的A10路繼續前往倫敦。1868年，前往托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路的聯絡線通車，使運牛列車可以直接前往圖夫尼爾公園（該處較接近位於卡利多尼安路上的牛隻市場）。
1872年，前往克拉普頓站的聯絡線通車，為列車提供了一個稍為直接的途徑前往利物浦街車站。
1875年，後綴「谷」（Hale）被加至站名。此後綴於1938年11月被移除。
1882年，大北部及大東部聯合鐵路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通車後，由於本站所在的鐵路連接了北英格蘭的煤礦和倫敦，所以成為貨運列車的主要幹道。1913年，本站所在的鐵路被擴成四線。
1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下通過了危險信號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。
本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河（River Lea）河水溢出至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。
1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。
1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。
1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。
1961年，由本站經托特納姆南交匯處前往托特納姆及漢普斯特德鐵路（現屬福音橡至巴金線）的聯絡線被關閉拆除。
1967年7月14日，哈林蓋區議會批准倫敦地鐵維多利亞線增設本站。1968年9月1日，本站隨著維多利亞線首階段通車而成為鐵路轉乘站，並改名為托特納姆谷。
1990年代晚期，史坦斯特機場快線服務開通時，本站就被完全重建。因此本站原本的維多利亞時代站房亦全被拆除。
2002年8月，本站的信號系統控制被轉移至利物浦街綜合電子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。
2005年12月11日，本站重新引入經沃爾瑟姆斯托濕地前往斯特拉福德站的直接客運服務。此前，本站至斯特拉福德的鐵路一直主要只供貨運列車使用。
2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。

**列車服務**
本站的列車服務由大盎格利亞和倫敦地鐵提供。

**英國國家鐵路**
於平日非繁忙時間，大盎格利亞於本站提供的國鐵列車服務（每小時）為：

**來往哈特福東及倫敦**
 2班 北行 往哈特福東- 2班 南行 往倫敦利物浦街
在託定鹹熱刺球場賽事舉辦日，部分前往哈特福東的列車會增停諾森伯蘭公園站。

**來往劍橋、史坦斯特機場及倫敦**
 2班 來往 倫敦利物浦街和劍橋北 （其中1班不停羅伊登、哈洛磨坊、史坦斯特Mountfitchet、Elsenham、新港、大切斯特福德和Selford站）- 2班 來往 倫敦利物浦街和史坦斯特機場（其中1班不停史坦斯特Mountfitchet站）
部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。
此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮（Harlow Town）站。在託定鹹熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。

**來往畢曉普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德**
 4班 南行 往斯特拉福德- 2班 北行 往梅里迪恩塘（Meridian Water）- 2班 北行 往畢曉普斯托福德 （其中1班不停諾森伯蘭公園、恩菲爾德閘、羅伊登及哈洛磨坊站，並改停沃爾瑟姆十字站；另一班則相反）
早上及傍晚部分來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車會增停梅里迪恩塘站。

**倫敦地鐵**
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

**通宵列車**
逢週五、週六晚上，本站設有維多利亞線通宵列車服務，班次（每小時）為：- 6班 南行 往布里克斯頓- 6班 北行 往沃爾瑟姆斯托中央

**接駁交通**
由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。
倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。
由於本站是距離託定鹹熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。

**相鄰車站**
在李河谷線鐵路上，本站北行下一站是諾森伯蘭公園（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普頓站（往哈克尼唐斯方向）或 李橋（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，現時大盎格利亞所有客運列車均不會停靠該克拉普頓站。

**參考資料**

**參考書籍**
ref=harv 

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Tottenham Hale station, 2005
**View of escalator shaft, 2005
杜克島 (月球山脈)

阿波羅10號拍攝的布特山（右上）和杜克島（左中）
杜克島（Duke Island）是月球靜海中的一座小山，它位於馬斯基林隕石坑西南約64公里，距阿波羅11號降落點約188公里。
不像許多其他已被阿波羅宇航員命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。不過，杜克島和其他非正式的月貌特徵，如附近的布特山及位於塞奇山脈內的瑪麗蓮峰（Mount Marilyn）都被航天員們當作首次登陸點的重要導航界標 。
“杜克”是指宇航員查爾斯·杜克，他曾擔任過阿波羅11號登月期間的宇航通訊員（CAPCOM）和阿波羅16號登月艙駕駛員。

**另請參閱**
 按高度排列的月球山脈表

**參考文獻**

**外部鏈接**
  LTO-61D4 date=20201127014638  月球地形正投影圖（LTO）系列
七姊妹站

七姊妹站（Seven Sisters station）是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第3收費區。
在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。
本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。

**歷史**
1872年7月22日，本站隨著大東部鐵路的斯托克紐因頓及埃德蒙頓鐵路通車而啟用p=208。1878年1月，大東部鐵路宮門線（Palace Gates Line）本站至諾爾公園（Noel Park）段通車。該線於1878年10月7日延伸至宮門（伍德格林）站。
1923年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。
英國鐵路分別於1963年1月7日、1964年12月7日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月臺和路軌隨後亦被拆除。
1967年7月24日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月臺、轉乘通道及相關設施。1968年9月1日，本站維多利亞線月臺啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月臺（維多利亞線）至地面月臺（李河谷線）的轉乘通道則於1968年12月啟用。
本站原有由大東部鐵路興建的車站出入口位於地面月臺北端，面向西綠地路（West Green Road）。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口則面向七姊妹路，並設通道前往維多利亞線月臺西端。共用出入口啟用後，原有的出入口就被關閉停用。
本站與維多利亞線南行下一站芬斯伯裡公園站之間的站距為3.15公里，是倫敦地鐵所有深層隧道中的最長站距。
2015年5月31日，本站的大部分英國國鐵列車服務由大盎格利亞轉交倫敦地上鐵營運。大盎格利亞只於繁忙時間保留部分班次服務本站 。
2015年8月8日至30日，維多利亞線曾暫停本站至沃爾瑟姆斯托中央站的列車服務，以便於沃爾瑟姆斯托中央站外進行鐵路客量提升工程。
2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。

**列車服務**

**英國國家鐵路**
在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。

**倫敦地上鐵**
倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路710型電力動車組。
在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次（每小時）為：
*4班 南行 往利物浦街
*2班 北行 往恩菲爾德鎮
*2班 北行 往切森特

**倫敦地鐵**
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

**通宵列車**
逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每10分鐘1班。

**接駁交通**
倫敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476號及通宵路線N41、N73及N279號線均服務本站一帶地區。
本站和託登罕谷站是距離託定鹹熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘倫敦地上鐵前往白鹿巷站，並由該站步行前往球場。

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
ref=harv 

**外部連結**
 N155DR-  Disused stations - closed Palace Gate branch platformsdate=20090601235255 -  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
** Subway entrance to Seven Sisters Underground station in 1969
** Station platform in 1974- See How they Run - Plan showing layout of Seven Sisters station below ground (archived from  on 23 September 2006)
高貝裡及伊斯靈頓站

高貝裡及伊斯靈頓站（Highbury & Islington station）是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月臺。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

**歷史**

**北倫敦鐵路站**
1873年時的本站站房
1904年落成的大北方及城市鐵路（GN&CR）站房
於1960年代落成的現有站房
1850年9月26日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於1872年7月1日被改名為高貝裡及伊斯靈頓站。
1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。

**大北方及城市鐵路站**
1904年6月28日，大北方及城市鐵路（GN&CR）於芬斯伯裡公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝裡站，於1922年7月20日改名為高貝裡及伊斯靈頓站。1913－1933年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。
1970年，北城市線於芬斯伯裡公園重新連接東海岸主線後，倫敦地鐵於1975年10月結束營運北城市線。英國鐵路則於1976年8月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。

**維多利亞線建造工程與後續發展**
現有的單層站房始建於1960年代，並於1968年9月1日維多利亞線北段通車時啟用p=43。此站房成為了前往所有月臺（包括地下月臺）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月臺轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月臺被更改為維多利亞線的南行月臺。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月臺，兩線月臺為島式月臺設計，月臺間亦設有跨月臺轉乘通道。
當連接大堂和地下月臺的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的信號系統設施，其已停用的出入口曾於2006年獲翻新。
2000年至2002年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾裡奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。
2010年2月至5月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新信號系統及延長沿線車站月臺。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月臺間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於2010年6月1日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連接線。連接線落成後，本站於2011年2月28日起增設東倫敦線列車服務。
2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018年2月23日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯—新十字門）的通宵列車服務擴展至卡農伯裡站和本站。
2020年3月20日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停 。維多利亞線的通宵列車服務於2021年11月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年12月21日重開。

**月臺**
本站一共有8個月臺，其中1、2、7、8號月臺為地面月臺，其餘為地下月臺。維多利亞線和北城市線月臺設有順向跨月臺轉乘設計。
*1號月臺 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往水晶宮 
*2號月臺 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往西克羅伊登 / 克拉珀姆交匯
*3號月臺 – 維多利亞線北行
*4號月臺 – 北城市線北行
*5號月臺 – 維多利亞線南行
*6號月臺 – 北城市線南行
*7號月臺 – 倫敦地上鐵北倫敦線西行
*8號月臺 – 倫敦地上鐵北倫敦線東行

**列車服務**

**英國國家鐵路**
在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：- 4班 南行 往沼澤門- 2班 北行 往韋林花園市- 2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

**倫敦地上鐵**
在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：- 4班 西行 往列治文- 4班 西行 往克拉珀姆交匯- 8班 東行 往斯特拉福德
北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。
在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：- 4班 南行 往水晶宮- 4班 南行 往西克羅伊登
東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。

**倫敦地鐵**
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

**通宵列車**
維多利亞線全線及東倫敦線（高貝裡及伊斯靈頓—新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每10分鐘1班，東倫敦線則為每15分鐘1班。

**接駁交通**
倫敦巴士4、19、30、43、271、393號及通宵路線N19、N41號線均服務本站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 isbn=978-1-870-35402-8

**外部連結**
 Original NLR station date=20160303211338 - London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** GN&CR station building, shortly after the Metropolitan Railway's absorption into the London Underground, 1933
**Side entrance to GN&CR building on to Highbury Crescent, 1934
**Ticket hall of GN&CR station, 1935
**Combined ticket hall, 1970
**Northern City Line southbound platform, 1975
**Combined ticket hall, 2005
**Entrance to station (note remnant of original NLR building on left), 2005- Geoffrey Tribe's Railway Photo Halt
** GN&CR station building, June 1968fix-attempted=yes 
** New station entrance, June 1968fix-attempted=yes - More photographs of this station date=20160403220459
華倫街站

華倫街站（Warren Street tube station）是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月臺啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。

**命名及位置**
本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員p=984。
本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。
倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。 
本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓（880萬）、綠園（940萬）、牛津圓環（1460萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880萬）和維多利亞站（2300萬）低。

**歷史**

**北線**
本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於格德斯綠地站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月臺牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。
1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機p=25 。1968年7月，本站加裝了驗票閘門p=168。

**維多利亞線**
本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中p=28。
1968年12月1日，本站維多利亞線月臺啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站p=168。當時列車只使用南行月臺p=44。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月臺，因此本站的轉乘走線較為不便p=168。
維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站p=45，本站因而成為中途站。
1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置煙頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸煙p=187。
2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。

**車站相片**
File:Warren Street stn Northern northbound look north.JPG|2008年7月時的北線北行月臺，視角向北
File:Warren Street Tube Station.jpeg|2018年2月時的北線北行月臺，視角向南
File:Warren Street stn Northern tiling.JPG|北線南行月臺牆的瓷磚上寫有舊站名尤斯頓路（Euston Road）
File:Warren street stn Northern roundel.JPG|北線月臺上的圓標
File:Warren Street stn Victoria northbound looking north.JPG|2008年7月時的維多利亞線北行月臺，視角向北
File:Warren Street Station and BT Tower.jpg|從車站東北方、尤斯頓路對面望向本站出入口

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Station in 1914
** Station in 1934 after rebuilding
** Internal view of ticket office in 1934
池上彰

池上彰（f=y，）是日本的一位媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大學經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是週刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支持，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視臺的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。

**生平**
 1950年8月9日 - 出生於長野県松本市。- 1973年3月 - 慶應義塾大學經濟學系卒業。- 1973年4月 - 入職日本放送協會（NHK）成為記者。- 2005年3月 - 自願提早從NHK退休，並改以自由職的特約記者繼續於新聞界活躍。- 2008年 - 在朝日電視臺新聞節目《學べる
ニュースショー!》中首次擔任時事評論員。池上以此為契機開始在多家電視臺出演，並獲得大眾關注。- 2011年 - 因出演及採訪邀請目不暇給導致工作繁重，在3月停止擔任一切電視及電臺節目嘉賓。但因其後發生東日本大震災，池上仍不定期參與特別節目出演。- 2012年2月 - 就任東京工業大學博雅教育中心專任教授。- 2014年4月 - 就任愛知學院大學經濟學系特任教授、日本大學文理學部客席教授。- 2015年4月 - 名城大學特別講師就任。- 2016年3月 - 屆齡自東京工業大學退休。- 2016年4月 - 獲東京工業大學博雅教育研究教育院邀請改任特命教授，同時出任名城大學教授、立教大學全球化教育中心客席教授。

**參考資料 ==
布里克斯頓站

布里克斯頓站（Brixton tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。
本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。

**位置**
本站與鄰近國鐵站的相對位置，圖中的倫敦地鐵標誌為本站位置，亮藍色線為倫敦地鐵維多利亞線、淡藍色線為國鐵查塔姆主線、橙色線為倫敦地上鐵南倫敦線、粉紅色線為泰晤士連線。南倫敦線曾於本站以東設有東布里克斯頓站（圖中深灰色車站），但該站已於1976年關閉
本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。

**歷史**
1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。
1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。
沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。
維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。

**車站設計**
本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月臺。本站亦提供地面至月臺的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月臺。
本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月臺設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。

**接駁交通**
在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。
前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。
倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料==
皮姆利科站

皮姆利科站（Pimlico tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月臺的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月臺位於海平面以下16米處。
本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。

**歷史**
本站入口
1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站p=53 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛p=229。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。
維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站p=132。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月臺遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。
2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。
由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。

**接駁交通**
倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。

**車站相片**

**鄰近地標**
聖喬治廣場
*皮姆利科聖救主堂
*泰特不列顛
*沃克斯霍爾橋

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 isbn=978-1-85414-341-9- isbn=978-0-711-24013-1- isbn=978-1-870-35402-8- isbn=978-1-908-97016-9

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** View from subway to station entrance and ticket hall, 1972
** View from top of escalator to ticket hall, 1972
** Subway ramp to station, 1973
** Tiled station motif at platform level
超人詛咒

超人詛咒（英語：Superman curse），是指扮演過超人的電視劇和電影的演員後其身上發生的厄運。“超人詛咒”經常與喬治·李維（在1952年至1958年在《超人冒險》中擔任超人，在45歲死於槍傷的（官方稱為自殺）和克里斯托弗·裡夫（在1978年至1987年超人電影中扮演超人，在1995年因騎馬事故癱瘓，在52歲死於心臟病）相聯繫。
超人詛咒也適用於一些參演超人系列作品的其他演員。

**符合超人詛咒的已故演員**

**柯克·阿林**
柯克·阿林在20世紀40年代連續出演超人，但事後因與扮演角色的緊密聯繫未能找到工作，後他進行配音，廣告和無歸屬的銀幕角色。後來他在1978年的超人電影擔任露易絲·萊恩的父親。他患有老年痴呆症後，在1999年去世。

**巴德·寇利**
在1941年至1943年超人動畫中為超人配音。他主持遊戲節目《講真相》。他於1966年在CBS的《超人新冒險》中扮演超人。三年後，他在61歲死於循環系統疾病。

**李奎格利**
李奎格利在1978年超人電影扮演一個嬰兒，在1991年因濫用溶劑（solvent abuse）去世，得年14歲。

**喬治·李維**
喬治·李維在1951年電影《超人和鼴鼠人》和隨後的電視系列節目《超人冒險》中扮演超人。他因為與扮演角色的緊密聯繫難以找到進一步的工作。在1959年6月16日，在結婚的前幾天，李維被發現在家中死於槍傷。官方稱為自殺，但存在爭論，因為未在槍上發現李維的指紋，他一直與MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。裡夫斯的死亡引發陰謀論，也成為超人詛咒的城市傳奇。

**克里斯托弗·裡夫**
克里斯托弗·裡夫在《超人》（1978年），《超人II》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：尋找和平》（1987年）中扮演超人。後因與扮演角色的緊密聯繫很難在其他電影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野馬術活動中被他的馬拋出。2004年10月10日，因身體狀況導致心臟衰竭而死亡。

**參考資料==
無卡支付

無卡支付（Card not present transaction (CNP)）是一種銀行卡交易類型。特點是交易發生時，持卡人沒有或者無法出示物理卡片供商戶當面核驗。例如通過郵件、傳真、電話或因特網進行的訂購交易（Mail Order / Telephone Order (MO/TO)）。

**參考文獻 ==
IPhone SE

iPhone SE是由蘋果公司設計銷售的智能電話。於太平洋時間2016年3月21日發表，擁有相似iPhone 5s的外觀，因此被認為是iPhone 5s的繼任，甚至一度被誤傳為iPhone 5 SE。內部硬件使用iPhone 6s上所使用的蘋果A9處理器以及iPhone 6 Plus的收發訊號組件、各種感應器等外圍組件，外觀、螢幕組件則是採用iPhone 5s的，市場定位及定價上屬於入門級價格，以供應發展中國家潛在客戶升級iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小螢幕使用者的手機。2017年3月24日，該型號再推出32GB及128GB兩種容量版本。iPhone SE是最後一個設有3.5mm耳機埠的iPhone。

**特色**

**外觀**
iPhone SE沿用iPhone 5s的機身設計，可以兼容相關的配件，例如保護套等等。縱使硬件配置與6s相約，但SE並沒有採用與6s相同的7000系列鋁金屬。中間蘋果標誌則是簍空設計，並是iPhone歷來首次在4吋機型之中加入玫瑰金配色。

**性能**
iPhone SE採用與iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片擁有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因為新晶片的節能效果，使用時間大幅延長。RAM 亦與iPhone 6s一樣為2 GB。是市場唯一性能頂級的4吋小手機。

**相機**
採用與iPhone 6s相同的1200萬像素iSight鏡頭，比iPhone 5s的800萬像素有所提升。FaceTime鏡頭維持iPhone 5s的120萬像素。支持Live Photos。

**螢幕**
使用和iPhone 5s相同的Retina顯示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina顯示器作為後置鏡頭的閃光燈。）
沒有3D Touch。

**作業系統**
iPhone SE推出時內建iOS 9.3作業系統，可升級至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14與iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一樣是支援達7個版本iOS的iPhone。

**顏色**
顏色包括：

**銷售**

**銷售地區**
第一波銷售地區（3月24日開始訂購，3月31日正式上市）
澳洲、加拿大、美國、中國大陸、香港、英國、法國、德國、日本、紐西蘭、波多黎各、新加坡。
第二波銷售地區（3月29日開始訂購，4月7日正式上市）
阿爾巴尼亞、安道爾、奧地利、巴林、比利時、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、根西、澤西、匈牙利、冰島、印度、愛爾蘭、曼島、義大利、科索沃、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬爾地夫、馬爾他、摩納哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、臺灣、土耳其、阿拉伯聯合大公國。
在2018年秋季發表會後，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 從蘋果官網下架。

**iPhone產品時間線**

**參考資料**

**外部鏈接**
iPhone SE中國官方網站- iPhone SE臺灣官方網站date=20160324103554 - iPhone SE香港官方網站date=20160324100319
臨沂站

臨沂站位於山東省臨沂市蘭山區陶然路，是兗石鐵路的一個車站，並有聯絡線連接膠新鐵路，現由濟南鐵路局臨沂車務段管轄，等級為二等站，距兗州站182公里，距日照站134公里。
車站始建於1981年、1985年投入運營。2017年下半年開始車站開始進行改造工程，站房整體向西搬遷150米。
臨沂站新站房面積14980.85平米，旅客最高聚集人數3000。新站房候車室面積4374.5平方米，共設有座椅1856個。候車室分為上下兩層，一層面積1662.5平方米，為日照方向候車區；二層面積2712平方米，為濟南方向候車區。新站房於2021年1月投入使用，而車站改造的全部工程預計將於2021年10月完工。

**旅客列車目的地**

**鄰近車站**

**參考資料**

**外部鏈接 ==
格羅特胡森·伽瑪山

阿波羅15號拍攝的斜視圖
格羅特胡森·伽瑪山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹頂丘(盾狀火山)，位於雨海西側邊緣格羅特胡森隕石坑的北面，月面座標為北緯36.6°、西經40.5°。

該地塊在月表構成一座圓形穹頂丘陵，覆蓋直徑20公里的範圍，山體平緩升至900米的高度，峰頂有一個小隕坑。它是風暴洋與雨海的連接口，東南方緊鄰格羅特胡森·德爾塔山(這二座小山丘都以德國天文學家"弗朗茨·馮·格羅特胡森"之名命名)；西北面是衛星"麥蘭 A"。從地球觀察，格羅特胡森·伽瑪山的外形顯得有些變形，捷克天文學家"安東尼·魯克爾"(Antonin Rukl)曾形容它像一隻“倒扣的浴缸”。

**加請參閱**
 按高度排列的月球山脈表

**參考文獻**

**外部鏈接**
 http://astrogeology.usgs.gov/Projects/MapBook/featureNameSearch.jsp?id=64151 date=20110927053735
美國國會懷俄明州代表團

本列表列出歷任代表懷俄明州的美國參議院與美國眾議院議員。

**美國參議院**

**美國眾議院**

**懷俄明領地議會代表**

**懷俄明州聯邦眾議員**

**備註**
# 議席懸缺因為國會開始前未能選出參議員。
# 任內逝世。
# 辭職。
# 被任命，後來由選舉產生的繼任者取代。
# 因當選參議員埃德溫·基思·湯姆森於就任前逝世，故被任命以填補空缺。

**圖例==
缺席隊形

為紀念2004年6月27日在訓練中身亡的 Capt. Franklin Hooks II，在哈瑞·S·杜魯門號航空母艦（CVN-75）上進行紀念儀式上，由艦載機聯隊三執行的缺席隊形
缺席隊形
缺席隊形（missing man formation）或稱為失蹤者隊形、隕落隊形或追思紀念隊形，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬禮，一般是向失事身亡飛行員進行的敬禮。
缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。

**描述**
缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指隊型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指隊型）的戰機編隊為基礎。四指隊型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。
另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。
所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。

**歷史**
缺席隊形起源自英國，1932年Hell Divers電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。
尼爾·阿姆斯壯的紀念會中，美國海軍F/A-18以缺席隊形致意
1936年英皇喬治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將Oscar Westover的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美國空軍上將霍伊特·范登堡在阿靈頓國家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的彈藥車（caisson）及炮架車（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。
1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因農校篝火中坍塌死亡的學生致哀。
特拉華州空軍國民警衛隊在2001年6月3日在多佛爾國際賽道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代託納500比賽的最後一圈車禍過世。
2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。
2012年8月31日時，在美國太空人尼爾·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。
2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亞皇家空軍擔任領航員）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。
2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和國空軍部隊本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。
2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。

**相關條目**
空中分列
*Riderless horse

**參考資料==
巴哈伊信仰的祈禱

巴哈伊信仰的祈禱常常指兩種不同的概念，義務祈禱和禱告（一般性的祈禱）。兩種形式的祈禱都由向上帝表示崇敬的語句組成。 在巴哈伊律法中，祈禱有著極其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈禱的目的是親近上帝和巴哈伊歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。
根據巴哈伊律法，15歲至70歲的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式獨立誦讀三篇指定的必誦禱文中的一篇。除了誦讀必誦禱文外，巴哈伊信徒每日還會進行禱告、學習聖作並冥想，關於禱告和冥想則沒有形式上的要求。
巴哈伊信徒在禱告的時候可以使用自己的語言。同時，巴孛、巴哈歐拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦啟示了大量的禱文，巴哈伊信徒也將其大量的用於靈性生活。 巴哈伊核心人物啟示禱文包括會議、特定的時間（如清晨）、醫治等多種主題。巴哈伊信徒認為這些禱文有特別的力量。在巴哈伊信徒的聚會中，禱告是一個重要的部分，大家會輪流誦讀禱文書中內容，一人在誦讀時，其它人則恭敬的聆聽。

**關於祈禱的一般性教義**
巴哈伊信仰的創建者巴哈歐拉鼓勵信徒勤於祈禱，他認為祈禱既是個人面向上帝的崇拜行為，亦應在聚會中集體進行。。大量的巴哈伊文獻 提到了祈禱對靈性成長的重要性和人類本性中對祈禱的需要。祈禱的益處並非來源於祈禱行為本身，而是由祈禱而產生的靈性狀態。在這方面，巴哈歐拉認為一次內心充滿喜悅的簡短祈禱比一次沒有處於靈性狀態下的長篇祈禱更有意義，也就是說祈禱的精神實質是更加重要的。
根據巴哈伊文獻，祈禱的目的是親近上帝和巴哈歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。祈禱是祈禱者表達對上帝的愛，並通過這一行為影響內在的自我的過程。祈禱也可以祈求物質方面的內容，但是根據巴哈伊文獻，僅僅祈求上帝的愛，而不是基於任何其它的欲求和恐懼的祈禱更有意義。巴哈歐拉認為，有關任何內容的祈禱都有其意義，並都會得到上帝的確認。
巴哈伊教義認為，個人的祈禱應該獨自進行，並且祈禱的時候內心應該處於平靜狀態，如清晨或晚間；一般表現為每個人輪流誦讀禱文的集體祈禱也被鼓勵，集體祈禱常在巴哈伊信徒聚會開始的時候進行，如十九日靈宴會、 巴哈伊行政機構舉行會議的時候。巴哈伊信仰在20世紀前半葉的信仰核心守基·阿芬第曾說過，祈禱的對象可以是巴哈歐拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的顯示者，但他更鼓勵向巴哈歐拉祈禱。

**義務祈禱**
除了一般性的祈禱，巴哈歐拉在巴哈伊信仰的律法書－《亞格達斯經》中規定了義務祈禱。義務祈禱是15歲以上巴哈伊信徒的主要宗教義務之一，同時，義務祈禱所使用的必誦禱文也是最重要的一類禱文。義務祈禱的目的是培養謙卑和忠誠。不像巴哈伊信仰中的其它絕大多數禱文，關於義務祈禱，在巴哈伊律法中有著特別的規定。但是，義務祈禱是靈性義務，如果巴哈伊信徒未能每天進行義務祈禱， 巴哈伊行政機構並不會作出處罰。
位於以色列阿卡的巴哈歐拉陵寢
巴哈歐拉撰寫了三篇必誦禱文，分配是短篇必誦禱文、中篇必誦禱文、長篇必誦禱文，巴哈伊信徒每日應選其一誦讀。其中，短篇必誦禱文每天應誦讀一次，時間應在正午至日落前的特定時間；中篇必誦禱文每天應誦讀三次，一次應在日出至正午間，一次應在正午至日落前，一次應在日落後的兩小時內；長篇必誦禱文則可在任何時候誦讀。中篇必誦禱文還特別規定了祈禱時的動作和手勢，除了因身體條件所限不能進行以外，所信徒必須遵照執行。守基·阿芬第曾提到祈禱時的動作和手勢不僅具有象徵意義，同時有助於祈禱者在祈禱時保持專注。此外，進行義務祈禱前應清潔雙手和麵部，並面朝被稱為吉卜利的巴哈歐拉陵寢方向。

**一般性禱文**
巴哈歐拉、巴孛及阿博都巴哈啟示了數以百計的一般性禱文，其中大部分最初源自寫給個人的信件。大部分禱文以阿拉伯語或波斯語寫就，阿博都巴哈啟示的禱文中，有有少量的以土耳其語寫就。迄今，巴哈伊禱文已經被翻譯為多種語言，其中短篇必誦禱文已被翻譯成超過500多種的語言。
一般性禱文包括甦醒、旅行、醫治、精神成長、超脫、護佑、諒解、輔助、團結等多種主題。在使用一般性禱文禱告時信徒可以大聲誦讀或吟唱祈禱文的內容，亦可對祈禱文予以重複。在使用一般性禱文禱告時，面向吉卜利不是必須的。
巴哈伊禱文形式各異，一篇典型的巴哈伊禱文以祈求獲得上帝的特定屬性開始，然後為讚美上帝、祈求指引和保護等內容，最後以列舉上帝的屬性收尾。禱文經常使用象徵性手法，部分禱文提及了伊斯蘭文學和波斯文學。

**其它特殊禱文**
巴哈伊信仰中，還有部分禱文用於特定的日期或情景，如齋戒時使用的禱文、與特定的巴哈伊聖日相關的禱文。這些禱文雖然不是強制性的，但其重要性接近必誦禱文。在這類禱文中，有三篇禱文被認為有特別的力量，包括巴孛啟示的關於試練的佑助的短篇禱文、巴哈歐拉啟示的艾哈邁德書簡和長篇醫治禱文。此外，有由巴哈歐拉的幾篇著作摘錄而成朝聖書簡，在拜訪巴哈歐拉陵寢及巴孛陵寢時使用，在與之相關巴哈伊聖日亦會使用他們；也有專門關於阿博都巴哈的朝聖書簡，書簡中表達了謙卑和無私。 巴哈歐拉亦啟示了關於逝者的禱文，此禱文在15歲以上的巴哈伊入殮前使用，使用時由一位教友誦讀，其餘教友則靜立在旁，該禱文是巴哈伊唯一的一篇集體祈禱的禱文。

**至大聖名**
巴哈伊信徒在每日祈禱前，常常會念誦“阿拉歐阿帕哈”95次，這是巴哈伊信仰中“至大聖名”的形式之一，巴哈歐拉在亞格達斯經中對其進行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠來計數。

**註釋**

**外部鏈接**
 Bahaiprayers.org date=20160606175310
回想摩西

摩西的右手邊
摩西的右手邊（ימין משה；Yemin Moshe，意為“摩西的右手邊”）是耶路撒冷的一個歷史悠久的社區，俯瞰耶路撒冷老城。

**歷史**
平安居所的三角梅
摩西的右手邊由英國猶太人銀行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奧裡支持的蒙蒂菲奧裡福利基金創立於1892-1894年。它位於耶路撒冷老城以外，被認為是解決城牆內過度擁擠和不衛生的條件的一個辦法。這個名字是為了紀念蒙蒂菲奧裡的名字，也是出自以賽亞書63:12的一節經文。。
1855年，蒙蒂菲奧裡購買了這塊土地，以他們夫婦命名為摩西與 Judith葡萄園。第一個住宅項目平安居所包括兩排建築物。第一排公寓在1860年完成。大院有貯水池。 當時很少有人準備住在那裡，因為它位於城牆外，易遭阿拉伯掠奪者襲擊。最初的房屋周圍環繞圍牆，夜間大門上鎖。一些業主仍拒絕在晚上呆在那裡。第二排房屋建於1866年，當時老城霍亂疫情蔓延。這一年，由於疾病蔓延，對於公寓的需求上漲。
摩西的右手邊社區建於1892-1894年，位於平安居所周圍剩下的土地上。
除了風車可以讓貧窮的猶太人磨自己的麵粉，蒙蒂菲奧裡還建成了印刷廠和紡織廠，幫助資助幾個農業殖民地。他還試圖獲得耕地給猶太人種植，但因奧斯曼限制將土地出售給非穆斯林而受到阻礙。

**地標**
蒙蒂菲奧裡為耶路撒冷景觀留下了一個不可磨滅的印記：1857年在今天的摩西的右手邊社區建立了風車。1860年風車開始運作。蒙特菲奧裡認為，風車可以為他們提供生活來源，但它只運營了約19年。

**今天**
回想摩西的花園 - 獅子噴泉
摩西的右手邊現在是一個高檔社區，周圍花園環繞，可看到老城城牆的全景。 原本的建築群變成了一個文化中心和作家、知識分子和音樂家的賓館。社區的標誌性風車描繪著關於耶路撒冷的繪畫和文學，標誌著猶太人在該市向西的​​擴展

**著名的居民**
達妮埃拉·凱爾泰斯，女演員

**參考**
 Photos of Yemin Moshedate=20120209170558 - jerusalem.com -  Mishkenot Sha'ananim & Yemin Moshe
安託萬·德·波旁

安託萬·德·波旁（Antoine de Bourbon，catIdx=A），波旁家族的首領（1537年起），法國旺多姆公爵（1537年－1562年）及納瓦拉國王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位國王。法國國王亨利四世的父親。

**生平**
安託萬·德·波旁出生於皮卡第拉費爾，為旺多姆伯爵夏爾四世·德·波旁的次子、孔代親王路易一世的兄長。
1548年10月20日，安託萬在穆蘭迎娶了納瓦拉國王恩裡克二世和他的妻子昂古萊姆的瑪格麗特的女兒、納瓦拉的繼承人胡安娜結婚。因為他的婚姻，安託萬於1555年成為納瓦拉國王、弗瓦伯爵、比戈爾伯爵、阿馬尼亞克伯爵、佩裡戈爾伯爵及貝亞恩子爵。傳聞胡安娜深愛安託萬，但是安託萬隨後的外遇，表明他並不對胡安娜忠誠。自1512起納瓦拉王國的南部領土已經全被西班牙人佔領，安託萬試圖重新建立納瓦拉王國並準備犧牲一切，達到他的政治利益。
安託萬似乎沒有真正的宗教信念，徘徊於新教與舊教之間，並正式退教又改宗過好幾次。1561年他從新教胡格諾派轉迴天主教令夫妻分離，他更威脅要與胡安娜三世斷絕夫妻關係；他又強迫讓兒子亨利改信天主教。他與情婦露易絲生了一個兒子、後來成為魯昂大主教的夏爾（1554年至1610年）。
雖然他的弟弟孔代親王路易一世已成為胡格諾派新教徒的首領，但是安託萬卻至死仍為法國國王效力。當1560年孔代親王指使新教徒發起綁架國王的昂布瓦斯陰謀失敗後，天主教權貴吉斯家族不但逮捕孔代並判死刑，還計畫暗殺仍屬新教的安託萬，以除去這波旁家族兩兄弟，幸好年底國王法蘭索瓦二世早夭，才讓安託萬兄弟逃脫敵人的報復。
1561年，繼任國王查理九世（法蘭索瓦二世之弟）的母親兼攝政嘉芙蓮·德·美第奇封安託萬為王國中將，宮廷的拉攏加上吉斯家族的收買，使安託萬改宗天主教。1562年，當其妻子胡安娜容許胡格諾派信眾搶掠旺多姆的教堂時，安託萬威脅要強迫胡安娜出家當修女，其後胡安娜流亡至貝阿恩。
安託萬為人百無聊賴，個性善變，經常令他的追隨者感到失望、被上級操縱及被對手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率領天主教軍在圍攻新教的魯昂時受了致命傷，於厄爾萊桑德利去世。

**參考**

**參考書目**
 Achaintre, Nicolas Louis, Histoire généalogique et chronologique de la maison royale de Bourbon, Vol. 2, Publisher Mansut Fils, 4 Rue de l'École de Médecine, Paris, 1825.- Bergin, Joseph, The making of the French episcopate, 1589–1661, St. Edmundsbury Press Ltd., 1996.- Bryson, David, Queen Jeanne and the Promised Land, Koninklijke Brill NV:Leiden, 1999.- Dupuy, Trevor, Curt Johnson and David L. Bongard, The Harper Encyclopedia of Military Biography, Castle Books: Edison, 1992.- Duruy, Victor, John Franklin Jameson and Mabell Shippie Clarke Smith, A history of France, Thomas Y. Crowell Co.:New York, 1920.- Dussieux, Louis, Généalogie de la maison de Bourbon: de 1256 à 1871, Lecoffre Et Fils, 1872.- Holt, Mack P., The French wars of religion, 1562–1629, Cambridge University Press: New York, 2005.-  publisher=ABC-CLIO, Inc 
category:旺多姆公爵
李天任

李天任（），畢業於中國文化大學資訊傳播學系，擁有加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士與紐約大學博士學位，其妻臺灣主播胡婉玲。

**參考來源**
中國文化大學
華梵大學
世紀匯

世紀匯可以指：
*深圳世紀匯，位於深圳華強北商圈。
*上海世紀匯廣場，位於上海世紀大道。
2016年莫斯科孩童斬首案

莫斯科地鐵thumb
莫斯科孩童斬首案（Убийство Анастасии Мещеряковой），是指發生於2016年2月29日，在俄羅斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的烏茲別克斯坦女子波波庫洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地鐵十月平原站出口附近，高舉一名女童頭顱，口中並高喊真主至大，民眾見狀即刻報警，該女子被警方帶回偵訊。稍後警方證實，案發前稍早在郊區的一起民宅火災，發現了4歲女童娜斯佳（Настя）的無頭屍體，而波波庫洛娃正是她的保母。
2016年3月1日，克里姆林宮下令禁止電視臺播出女童被斬首的畫面，理由是人道主義立場，且女童被殺的畫面太可怕。
2016年4月27日，由於收到烏茲別克斯坦提供的報告，指出波波庫洛娃在該國曾有就醫確診為精神分裂症，且有多次送醫的紀錄，俄羅斯執法當局因此將她關押在布提爾卡監獄內高度戒備的精神病醫院，同時再度進行精神評估。不過，監獄管理局的發言人以保密為由，拒絕透露波波庫洛娃的精神評估分數。
波波庫洛娃被申請關押的期限到2016年5月29日為止。在此之前，莫斯科法庭必須做出裁定是否延長關押。因為Serbsky_Center（舊稱謝爾布斯基研究所）的專家已在5月中鑑定完畢，確認波波庫洛娃為精神分裂症患者，所以法官必須決定是否採納專家意見。如果採納，波波庫洛娃將不會接受謀殺案的任何審判，同時也不能再繼續拘留關押，至多收容在精神病醫院中隔離治療，每半年評估狀況。

**參考文獻==
溫特 (海豚)

溫特（Winter，2005年10月-2021年11月11日），是一隻瓶鼻海豚，居住在美國佛羅裡達州的Clearwater Marine Aquarium。眾所皆知的是她在年幼時擱淺後，尾鰭因纏繞漁具受傷無法治癒而遭截肢，在旺盛的生命力與各方專業人士的協助下適應了義肢尾鰭。她的故事被撰寫成書籍，也在2011年拍成了電影《溫特的故事：泳不放棄》，協助倡導海豚的保育議題，減少海洋廢棄物對海洋生物的影響，強韌的生命力也鼓舞了不少身心受創的人。 2014年又拍了續集《Dolphin Tale 2》 ，關於另一隻被救助的海豚「Hope (Dolphin)」。
2011年  沒裝義肢尾鰭的溫特

**被發現的經過與受傷**
溫特於2005年十二月十日，在美國佛羅裡達州蚊子潟湖的岸邊被發現, 身上纏繞著一個捕蟹籠，當時取名溫特（Winter）是因為她被發現的月份在冬天。 擱淺現場初步先將纏繞的繩索切除，止住了尾鰭的出血。
經由當地海洋世界，港灣海洋研究所等團隊合作將她送到 清水海洋館 date=20201111204024 救治。

**人工尾巴**
人工義肢專家Kevin Carroll 和其專業團隊花了一年半的時間來為溫特設計,並多次嘗試改良。終於在2007年試出一款簡單的矽膠與塑膠尾鰭，軟膠式的接合在溫特殘存的尾幹上，擺動也不會摩擦傷害皮膚。在海豚溫特身上學習到的義肢改良方法，也應用在人們的需求。Carroll同樣使用軟膠材質接合，幫助了在伊拉克迫擊砲攻擊下失去雙腿的美國軍人Brian Kolfag的適應義肢。
溫特的義肢尾鰭

**公眾文化層面上**
溫特在清水水族館受到眾多的喜愛與關注，不論是大人或是小孩，許多肢體殘障或是行動不便者藉由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞與支持，她的故事也拍成電影，引起更廣大的迴響。同時，溫特也提醒人們海洋廢棄物對海洋生物的危害。更希望避免再次發生漁具對海豚的傷害，因此改良當地捕蟹籠具的佈餌方式，還有改進捕蟹籠的佈放與回收機制。
溫特纏繞的捕蟹籠具，讓她失去了尾鰭

**參考文獻**

**其他外部連結**
  Winter Dolphin date=20200820200206  on Twitter-  Winter at Clearwater Marine Aquariumdate=20100923224542  (在清水水族館的溫特)-  斷尾海豚重生記 date=20160304182013 -  Winter - NOAA date=20170128115028
奧什騷亂

奧什騷亂，是1990年6月發生在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國城市奧什和烏茲根的民族衝突事件，起因是當地烏茲別克人和吉爾吉斯人為爭奪一塊集體農莊土地的使用權引起，官方估計有300-600人死亡，非官方估計超過1000人死亡。

**歷史背景**
在蘇聯時期前，費爾幹納奧什地區的居民自稱欽察人。在20世紀20年代，語言作為中亞民族劃分的關鍵因素，蘇聯人類學家把住在低地的欽察人稱為烏茲別克人，高地為吉爾吉斯人。即使如此，但在吉爾吉斯人居住地區仍有大量烏茲別克人生活。因為該地區的石油儲量，當地的知識分子能夠得到顯著程度的富裕，但基礎設施仍然落後。在勃列日涅夫時代，當地就已經有失業的現象。
到80年代後期，烏茲別克人和吉爾吉斯人之間的經濟狀況已有顯著的差異。烏茲別克人在當地傳統上是商人和農民，戈爾巴喬夫時代的市場化環境中受益最多。相反吉爾吉斯人歷來也是牧人和農民，受到經濟低迷衝擊失業率達22.8％，同時也住宅不足。除了經濟差異，該地區的行政職位的民族比例沒有對人口的變動作出反應。只有4％的關鍵官職都是由烏茲別克人出任。
在80年代後期，一些種族間的爭議已經困擾費爾幹納地區。在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國，民族緊張關係開始於1990年春，一個名為阿多拉特的烏茲別克民族主義團體，開始上訪奧什政府要求更大的代表性和烏茲別克語學校，出版物和文化更大的自由。同時吉爾吉斯民族主義組織，也為自己的需求而上訪，其中最重要的是屬於列寧集體農莊的土地分配問題。烏茲別克和吉爾吉斯示威者聚集在集體農莊，以抗議黨的決定。

**騷亂**
暴力事件在6月4日開始於奧什，在同一天開始蔓延到奧什省其它一些地區。6月5日烏茲根時出現暴力事件，直接原因是烏茲根市集和巴士站的吉爾吉斯人和烏茲別克人之間的糾紛。
在暴亂中一些當地的民兵（當地的蘇聯警察部隊）參與騷亂中表示效忠自己的民族。暴力不只是侷限於城市地區，在烏茲根和奧什周邊的農村，吉爾吉斯牧民經常騎馬去鄉村，恐嚇強姦烏茲別克女農民，謀殺和破壞財產。
在伏龍芝（今比什凱克），示威者要求吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國的總統辭職。6月6日，戈爾巴喬夫終於調動蘇聯軍隊進入衝突地區，並保持只駐守在城市。烏茲別克-吉爾吉斯邊境被封鎖，以防止烏茲別克人從鄰近的烏茲別克蘇維埃社會主義共和國加入騷亂。據目擊者和個人的證詞，大多數鬧事者都是年輕的男性，29％為青少年。

**事後**
奧什騷亂是前蘇聯唯一一次經過法院主導調查的種族衝突。吉爾吉斯1991年獨立後政府進行的審判中，48個參加者46人被判有罪，大多數參加者是吉爾吉斯人，最高被判18年有期徒刑。

**參見**
 鬱金香革命- 庫爾曼別克·巴基耶夫- 羅薩·奧坦巴耶娃

**參考==
莫登站

摩登站（Morden tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於默頓區的莫登地區。本站是北線最南端的車站，也是倫敦首座現代風格的地鐵站，開通於1926年。

**參考資料**
ref=harv
*ref=harv- ref=harv
*ref=harv
*archive-url=https://web.archive.org/web/20160303174235/http://www.semgonline.com/RlyMag/WimbledonSuttonRly.pdf
*ref=harv
*archivedate=2012-03-14
*ref=harv
*ref=harv
南溫布頓站

南溫布頓站（South Wimbledon tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西南部。南溫布頓站是北線的車站，位於默頓高街和默頓路的路口，位於倫敦第3及第4收費區交界。車站開通於1928年9月13日。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**South Wimbledon station, 1926
**View from roof of station looking north up Morden Road across junction towards Merton Road, 1933- More pictures of this station
科利爾斯伍德站

科利爾斯伍德站（Colliers Wood tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦。科利爾斯伍德站是北線的車站，位於默頓高街。科利爾斯伍德站位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。 

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Construction of escalators at Colliers Wood, 1926
**Colliers Wood station, 1927
**View along Platform, 1934
**Colliers Wood station, 2001
圖廳大道站

圖廳大道站（Tooting Broadway tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦旺茲沃思區圖廳，圖廳高街和米查姆站的路口。圖廳大道站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。 

**參考資料==
圖廳貝克站

圖廳貝克站（Tooting Bec tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦圖廳。圖廳貝克站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。圖廳貝克站開通於1926年9月13日。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Main station building, 1927
**Satellite station building, 1926
**Satellite station building, 1936
巴勒姆站

巴勒姆站（Balham station）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於南倫敦的巴勒姆地區，位於倫敦第3收費區。巴藍站倫敦地鐵和英國國營鐵路的部分連通，但售票業務分離。

**英國國營鐵路**
巴勒姆的國營鐵路站由南方鐵路公司運營，是布萊頓主線的車站。

**倫敦地鐵車站**
倫敦地鐵巴勒姆站開通於1926年12月6日，是北線延伸工程的一部分。二戰期間由於巴勒姆站的深度較深，因此曾作為防空洞使用。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Balham station (east building), 1926
**Balham station (west building), 1927
**Ticket hall, 1934
**Bomb crater
**Damage on station platform
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站（Clapham South tube station）是倫敦地鐵的一個車站。克拉珀姆南站位於克拉珀姆地區，是北線的一個車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。車站開通於1926年9月13日。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Clapham South station, 1926
**Station with recently built apartments, 1936
**Entrance to deep level shelter, 1942- CharlesHolden.com Early photograph of station
克拉珀姆公園站

克拉珀姆公園站（Clapham Common tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區克拉珀姆。克拉珀姆公園站是北線的車站，位於倫敦第2收費區。克拉珀姆公園站開通於1900年6月。

**外部連結 ==
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站（Clapham North tube station）是倫敦地鐵北線的一個車站，位於克拉珀姆。克拉珀姆北站屬倫敦軌道運輸第2收費區，位於克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站約 100 米。雖然兩站之間沒有直接的換乘通道，倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與克拉珀姆高街站間轉綫，會被視作一程車程。本站開通於1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公園站是倫敦地鐵網路上僅存兩個設有狹窄島式月臺的地下車站。

**歷史**
本站月臺。本站和克拉珀姆公園站的月臺是倫敦地鐵網路裡最狹窄的。
本站於 1900 年 6 月 3 日啟用，時稱克拉珀姆路，是城市及南倫敦鐵路克拉珀姆公園南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公園）。本站由湯瑪斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）設計，和克拉珀姆公園站一樣，是僅存的兩個在車站隧道內設有島式月臺的車站，為北行線和南行線提供服務。 1924 年，當線路進行現代化改造時，原來的車站大樓由查爾斯·霍爾頓 (Charles Holden) 進行了改建。安裝手扶梯後，售票大廳得到了重建，菲吉斯設計的車站外牆也被奶油餅乾色的彩陶板和護牆上的黑色頂瓦所取代。儘管如此，車站的轉角入口處於 1996 年重新鋪上了後現代風格的瓷磚，下部側翼保留了 1920 年代的標高。 1926 年 9 月 13 日，線路延伸至摩登時，該站同時更名為克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站是倫敦八個下方設有深層防空洞的地鐵站之一。該批防空洞於 1940 年倫敦大轟炸期間開始建造，以滿足公眾在倫敦地鐵站避難的需求。然而，防空洞直到1942年大轟炸結束後才完工，因此最初全部由政府使用。但隨著轟炸加劇，其中五站的防空洞（斯托克韋爾、卡姆登鎮、貝爾塞斯公園、克拉珀姆南和本站）曾經於1944年向公眾開放。

**接駁交通**
倫敦巴士 50、88、155、322、345、P5號和通宵路線N155號均服務本站。

**參考資料**

**外部連結**
1914年車站大樓
*1927年重建的車站大樓

**相鄰車站==
曾俊臣

曾俊臣
曾俊臣（7月6日），族名臣勳、號正然，四川威遠人，民國時期的“煙土大王”。
曾俊臣幼時起便在鹽場當學徒，20歲時被派往瀘州作莊客。1912年，他辭去了莊客工作，開始自營榮記糧店。1914年，他開辦了當時瀘州最大的“大餐樓”餐館。1920年，他同胡紹章等合夥開辦了“復興榮”鹽號，同時在重慶設立了分號。後來他結織留學德國回來的稅西恆，在其影響下於1922年同溫筱泉、梁雲程等建立了瀘州濟和水力發電廠，並出任首席董事。
1924年，曾俊臣將復興榮瀘州總號遷往重慶，於次年被推舉為重慶鹽幫公所會長。期間他與地方官僚軍閥交往甚密，1928年時經營楚岸鹽額已達三百餘儎（一儎即93600斤），成為了其時中國最大的鹽業運輸商。同時，他還與稅西恆創立了蜀益菸廠，生產銷售“青天牌”、“大佛牌”捲菸。1930年王纘緒出任四川鹽運使後，曾俊臣與其結怨。在王從中作梗之下，復興榮最終破產。此後，他曾擔任潘昌猷復楚鹽號宜昌、沙市分號的經理，並在重慶開辦了“富豐”鹽號。
1935年四川省政府開始公開承召鴉片煙商，曾俊臣與李春江、石竹軒一同開辦“鑫記”土行，出任總經理，開始了鴉片煙販銷業務。經營兩年多後，鑫記已獲得兩百萬暴利，曾俊臣也被推舉為重慶特業公會會長。1937年土行被官方取消、開始實行統收統銷，鑫記也因此停業。不過因為官營為各方所反對，1938年曾俊臣與周雲章、王政平等十多家土行合併，改組成立“慶康”土行。當時的慶康基本壟斷了西南的煙土行業，曾俊臣也被稱為“鴉片大王”。1939年國民政府宣佈煙土凍結後，慶康終於歇業。
此後，曾俊臣又與鄧起人、李懋卿等集資重新開辦蜀益菸草公司，其生產的“主力艦牌”、“金錢牌”香菸曾十分暢銷。但後來眾多菸廠遷來重慶、競爭愈發激烈，最終於1948年倒閉，後被重慶捲菸廠合併。期間，他還曾任重慶勝利銀行總經理，但也因貨幣貶值等原因難以為繼。中華人民共和國成立後，曾俊臣進入重慶工商聯。1964年他在重慶逝世，終年76歲。

**參考文獻**
 year=1997- year=2001- chapter=“煙土大王”自述（曾俊臣）
橢圓站

橢圓站（Oval tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區肯寧頓，位於倫敦第2收費區，車站開通於1890年12月18日。

**參考資料==
莫寧頓街站

莫寧頓街站（Mornington Crescent tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部卡姆登鎮，車站名稱取自附近的Mornington Crescent。莫寧頓街站位於倫敦第2收費區，開通於1907年6月22日。

**參考資料==
康登鎮站

康登鎮站（Camden Town tube station）是倫敦地鐵北線的一個車站。康登鎮站是北線的主要車站之一，也是倫敦地鐵最繁忙的車站之一。

**毗鄰**
 倫敦動物園

**參考資料**

**外部連結==
自治市站

自治市站（Borough tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。自治市站是北線銀行支線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開通於1890年12月18日。

**參考資料**

**外部連結==
老街站 (倫敦)

老街車站（Old Street station）是倫敦的一個英國國營鐵路公司和倫敦地鐵的車站，位於倫敦市中心老街和城市路的路口，倫敦市以北。老街站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
本站是倫敦地鐵北線銀行支線的中途站，位於沼澤門站和天使站之間。本站亦是英國國鐵北城市線的中途站，距離該線總站沼澤門站900米，設有大北方列車服務。本站是城市及南倫敦鐵路的一部分，於1901年11月17日啟用。
儘管只是中途站，但本站是倫敦車站群的車站之一，在售票上被英國國家鐵路視作終點站。

**位置**
本站位於伊斯靈頓區，但東北側鄰近伊斯靈頓區與哈克尼區的邊界。本站位於老街迴旋處的正下方。

**歷史**
本站於1901年11月17日隨著城市及南倫敦鐵路北延線（由沼澤門站北延至天使站）通車而啟用。該鐵路連接了倫敦市和南華克，是倫敦第一條地下深層地鐵路線。本站啟用時，車站週邊主要是輕工業、商業及貨倉用地。
本站北城市線的月臺於1904年2月14日由大北部及城市鐵路公司啟用。該線隧道直徑達4.9米，比城市及南倫敦鐵路的隧道闊，因此容許長途列車使用。p=58 在沼澤門站於1938年擴闊之前，本站一直是城市及南倫敦鐵路、北城市線之間的主要轉乘站。
1976 年 11 月，北城市線於芬斯伯裡公園連接開通，該線路成為英國鐵路路線，並增設了直通哈特福和韋林花園市的列車服務。
由於城市及南倫敦鐵路建造的隧道比後來落成的深層地鐵管道小，它需要進行擴闊工程以使其能夠容納標準的地鐵列車。尤斯頓和沼澤門之間的路段於 1922 年 8 月 8 日關閉，並於 1924 年 4 月 20 日重新開放。1999 本站的地面建築於 1925 年重建，當時自動扶梯取代了直達月臺的電梯豎井。p=61  車站正面由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顧問建築師查爾斯霍爾登（Charles Holden）重新設計。常務董事弗蘭克·皮克（Frank Pick）建議霍爾登為幾個地鐵站入口設計統一的立面。除本站外，他當時亦同一時間為城市及南倫敦鐵路正在建造的南延摩登段設計車站。 p=96
本站在二戰期間被用作防空洞；本站與天使站之間的城市路站（已於 1922 年關閉）暫時重新開放，用作避難所。

**改造**
老街站內的商店
1968年本站被再次改建；地面建築被迴旋處正下方的地下結構所取代，並增加了另一個自動扶梯豎井。p=10 在 1990 年代，由於土壤酸度過高引起的腐蝕，導致北線本站以南的一段鑄鐵隧道管片需要重新鋪設為不銹鋼隧道管片。
1970 年代初期，本站曾計劃成為一條從西南部的溫布頓經滑鐵盧和霍本到東北部的萊頓斯通的新地鐵線路的停靠站。該路線在兩端合併了部分現有線路，但由於缺乏資金而未建成。p=173
2014 年，倫敦交通局與出租機構 Appear Here 合作對該站進行了重建。 為了增加收入，車站入口周圍建造了供快閃店使用的零售空間。
在 21 世紀，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年約有 2300 萬人通過車站。 該站被認為具有重要的戰略意義，因為老街周圍地區正在發展成為信息技術中心。 2017 年，倫敦伊斯靈頓區宣佈了重新開發車站周邊地區的計劃，提供新的入口和更好的自行車設施。 p=12

**列車服務**
本站擁有四座月臺。1、2號月臺為倫敦地鐵北線月臺，3、4號月臺為英國國家鐵路北城市線月臺。
2015年，北城市線開始於晚間及週末提供列車服務。

**英國國家鐵路**
大北方列車於非繁忙時間在本站的班次（每小時）為：- 4班 往沼澤門- 2班 往斯蒂夫尼奇（經哈特福北）- 2班 往韋林花園市
所有服務均使用英國鐵路717型電聯車。在繁忙時間，大北方列車會增設每半小時一班來往沼澤門及哈特福北的列車服務，來往沼澤門及韋林花園市的列車服務亦會增加至每小時4班。

**倫敦地鐵**
北線於非繁忙時間在本站的班次（每小時）為：- 20班 往摩登，經銀行- 10班 往埃奇韋爾- 8班 往高巴內特- 2班 往磨坊山東
在繁忙時間，各方向列車班次會增加至每小時22班。

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 isbn=0-85329-094-6- isbn=978-1-85414-341-9-  isbn=1-85414-219-4