深圳地鐵14號線

深圳地鐵14號線，曾稱東部快線，是深圳地鐵營運中的一條通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約63.8公里。
本線路屬於深圳地鐵第四期建設項目，全線於2018年1月10日開工，並於2022年10月28日正式開通運營。
深圳地鐵14號線採用GoA4級的無人駕駛系統駕駛。

**線路**
主路段由崗廈北站至沙田站，全長約50.34公里，途經福田、羅湖、龍崗和坪山四區，全部為地下線路，共設18個車站。其中布吉-大運段路線與3號線平行，預計可與16號線配合，顯著緩解3號線的客流壓力。通車之後，由福田市中心到龍崗坪山僅需40分鐘。
列車及輔助設施方面，本線採用8節A型地鐵列車，車輛基地設一段（昂鵝車輛段）一場（福新停車場），並設有3座牽引變電站（一座與3號線共用，一座附設於深圳市中心公園A區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝車輛段）。
施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長46.6公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。
值得一提的是，本線車站站臺編號（僅在站臺端門處標出）規律與深圳地鐵其他線路相反，為上行（往市區）小號，下行（往郊區）大號。

**歷史**
 2018年1月10日上午，深圳軌道交通四期工程開工儀式在中國中鐵承建的14號線四聯站施工現場舉行，包括14號線在內的軌道交通四期工程共5條線路同時開工建設。- 2019年3月8日下午，深圳地鐵14號線大運樞紐站施工場站內舉辦了一場盾構始發井施工臨時用地移交儀式，該地塊的移交標誌著地鐵14號線大運樞紐正式動工。- 2020年12月18日，深圳地鐵14號線福新鋪軌基地正式拉開14號線軌道施工的序幕，該線路由土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工階段。- 2021年7月，深圳地鐵14號線的14座明挖車站全部封頂。- 2021年9月3日，深圳地鐵14號線全線貫通。- 2021年11月15日，首調段35kV電通。11月28日，首調段實現400V電通。- 2021年12月12日，深圳地鐵14號線全線“長軌通”。- 2022年4月19日，深圳地鐵14號線完成全線熱滑。- 2022年7月28日，深鐵運營正式進駐深圳地鐵14號線。- 2022年9月23日，深圳地鐵14號線完成空載試運行。- 2022年10月18日，深圳地鐵14號線、11號線福田-崗廈北區間，以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐完成“三權移交”。- 2022年10月28日，深圳地鐵14號線正式開通運營。

**未來發展**

**東延惠州段**
深圳地鐵14號線（惠州段）由惠陽新橋出發，沿惠大高速輔路、站前路、愛民路、白雲路、坪山大道至深惠邊界，接駁沙田站渡線，全長11公里，全部為地下線路，原預期與本線主路段同步建設及運營，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020年，深圳地鐵14號線惠州段列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。但由於國家層面的審批收緊，相關路段需由惠州市提交方案，加上惠州不具備修建城市軌道交通的條件，故需押後建設。

**西延至香蜜湖西站**
14號綫西端將從崗廈北站西延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵20號綫換乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網絡輻蓋。

**車站及接駁路線**

**換乘站**

**已投入使用**
 崗廈北站：轉乘2號線、10號線和11號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；10號線將透過月臺節點換乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同臺換乘，並設有11、14號線的聯絡線。- 黃木崗站：換乘7號線。14號線建設時擴建現有7號線的疊式側式站臺，形成同臺換乘。- 布吉站：轉乘3號線及5號線。3號線和5號線建設時均未作出預留，為大廳通道轉乘。- 大運站：轉乘3號線及16號線。3號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，與16號線為同臺換乘，兩線與3號線為天地通道轉乘。- 坪山圍站：轉乘16號線。14號線和16號線同步進行建設，為T字形節點式換乘，並設有14、16號線的聯絡線。

**未投入使用**
 黃木崗站：轉乘24號線。24號線為遠期線路，建設時在地下四層預留24號線站臺。- 羅湖北站：轉乘17號線及25號線。此站在建設期間已建成平行式雙島式月臺，可與規劃中的17號線實現站臺平行轉乘，25號線僅預留T型轉乘節點。- 石芽嶺站：轉乘17號線。本綫建造時已預留T型轉乘節點。- 四聯站：轉乘18號線及19號線。18號線為遠期線路，14號綫建設時已預留換乘節點，19號線未作預留。- 坳背站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，此站在建設期間已建成雙島式月臺，可與21號線實現站臺平行換乘。- 大運站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。14號線和16號線建設時對33號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。- 南約站：轉乘23號線和31號線。兩線均為遠期線路，14號綫建設時只預留31號線的換乘節點，23號線未作預留。- 錦龍站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。- 坪山中心站：轉乘19號線。14號綫建設時已預留T型轉乘節點，14號綫在上，19號綫在下。- 坑梓站：轉乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。

**行車安排**
14號線目前採取單一線路運營，所有列車皆往返崗廈北站及沙田站之間。
自2022年11月28日起，14號線在工作日期間，每天增開1列“準直達車”，增開19列“大站快車”（參照上海地鐵16號線的行車安排執行）。大站快車的開通，使14號線成為深圳第一條、廣東省第四條NoteTag|前三條分別是廣州地鐵14號線（2018年12月28日起開行）、廣州地鐵21號線（2019年12月20日起開行）和廣州地鐵18號線（2021年9月28日起開行）、中國大陸第十四條NoteTag|前十三條分別是上海地鐵16號線（2013年12月29日起開行）、廣州地鐵14號線（2018年12月28日起開行）、南京地鐵S9號線（2019年6月6日起開行）、廣州地鐵21號線（2019年12月20日起開行）、北京地鐵6號線（2020年3月31日起開行）、南京地鐵S1號線（2020年5月26日起開行）、重慶軌道交通10號線（2020年9月18日起開行）、重慶軌道交通環線（2020年9月18日起開行）、成都地鐵18號線（2021年6月27日起開行）、杭海城際（2021年6月28日起開行）、廣州地鐵18號線（2021年9月28日起開行）、南京地鐵S6號線（2021年12月28日起開行）和金華軌道交通金義東線（2022年1月11日起開行）開行快慢車的地鐵線路。
具體安排如下：
*工作日（週一至週五）：
**普通車（各站停車）：全日開行，全程運行時間約54分鐘
**大站快車：
***往崗廈北方向：每天開行17列（6點30分增開1列，7點至22點的每個整點各增開1列），不停靠坑梓、坪山廣場、寶龍、嶂背4座車站（只停靠全線14個車站），全程運行時間約50分鐘
***往沙田方向：每天開行2列（23點整、23點20分各增開1列），不停靠羅湖北、坳背、嶂背、寶龍、坪山廣場、坑梓6座車站（只停靠全線12個車站），全程運行時間約48分鐘
**準直達車（只適用於往崗廈北方向）：每天開行1列（6點整增開1列），僅停靠沙田、錦龍、大運、布吉、黃木崗、崗廈北6座車站，全程運行時間約39分鐘
*週六日、節假日：
**普通車（各站停車）：全日開行，全程運行時間約54分鐘
自2023年4月28日起，14號線沙田站7點整開行的大站快車（往崗廈北方向）增停坪山廣場站，其餘時段大站快車停靠站點保持不變。

**列車**
2021年10月29日下午，深圳地鐵14號線首列車運抵昂鵝車輛段。14號線列車的製造商型號為 CCD5055，地鐵內部型號為 14A4408長，車組號範圍 1401-1444。列車共計採購44列，其中30列會在開通前完成調試並上線服務。
14號線列車為8節編組的全自動駕駛A型地鐵列車，按照GOA4等級標準設計，最高運行速度120km/h，外觀為明黃色。與既有線路配車相比，14號線列車增設了橫向座椅、無線充電等諸多獨有的設施設備，車輛氣密性和降噪功能均有提升。車輛採用了地鐵列車健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障。
14號線的無線快充座

**車站設計**
14號綫車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
深圳地鐵14號線