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VROMANCE

VROMANCE（브로맨스），原名Bromance，為韓國 RBW娛樂旗下的四人男子歌唱組合，於2016年7月12日發行迷你專輯《THE ACTION》以主打歌「女性朋友 (SHE)」出道。

**成員資料**
漢字正名來自官方微博 

**韓國音樂著作權協會登記編號 === 
*依編號順序

**大事記**
公演破音
2018年3月4日，組合在KBS公開音樂會的表演上，由於連續的高音，主唱莊賢在演唱〈星〉一曲的末段高音時破音了，造成一陣轟動。 他們隨後因此首次受邀出演KBS的知名音樂訪談節目《柳喜烈的寫生簿》。
入伍服役
2019年4月，隊長莊賢以替代役身份入伍，擔任社會服務要員，已退伍。
7月，顯奎以現役身份入伍，擔任義務警察，於2021年1月退伍。
8月，燦東以現役身份於江原道高城郡第22師團入伍，在軍樂隊服役，於2021年2月退伍。
2020年7月，炫錫以現役身份入伍。
成員結婚
2020年7月，莊賢在官咖上傳手寫信，公佈將於8月與圈外女友註冊結婚。 後於2021年3月補辦婚禮，已退伍的成員均有出席。
歌曲翻紅
2021年初，組合於2017年為連續劇《Man to Man》演唱的OST〈神秘的女孩〉因為被在播劇《女神降臨》的劇迷用於劇中男配角韓書竣的剪輯影片中作為配樂而在網路上翻紅，該曲甚至一度被誤以為是《女神降臨》的官方插曲。而後連帶原曲的音源播放量上升，成為組合在國內外各個音源平臺上播放量最高的歌曲。
更改藝名
2021年5月19日，RBW發布公告表示成員李燦東之後將改用藝名 Yoon Euno（윤은오）活動。

**音樂作品**

**迷你專輯**

**數位單曲**

**影視原聲帶**

**其他參與歌曲**

**影視作品**

**固定出演**

**舞臺作品**

**音樂劇**

**獎項**

**主要音樂節目榜單排名**

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
VROMANCE連結- RBW_VROMANCE- officialvromance- official_VROMANCE-  VROMANCE date=20220407161650 在Daum cafe的頁面 
RBW連結- RBW的官方網頁-  RBWdate=20181121113039 的NAVER專頁- RBW- RBW- RBW- RBW- RBW
穆斯塔因 (阿拔斯哈里發)

穆斯塔因（المستعين，），阿拔斯王朝的第十二代哈里發（862年－866年在位）。836年出生，父親是Muhammad ibn al-Mu'tasim，第八代哈里發穆阿臺綏姆的兒子。
862年繼承堂弟孟臺綏爾成為哈里發。穆斯塔因在位第二年，在小亞細亞北部發生拉拉卡翁託斯戰役，阿拔斯軍隊遭到拜占庭帝國擊敗。866年被堂弟穆阿臺茲（孟臺綏爾之弟）奪位。

**參考 ==
瓦提克二世

瓦提克二世（），伊斯蘭教六十四代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第九代哈里發。父親是馬木留克王朝第四代哈里發瓦提克一世，1383年9月繼承再從兄弟穆塔瓦基勒一世成為哈里發。1386年11月13日去世，兄弟穆阿臺綏姆二世即位。
穆阿臺綏姆二世

穆阿臺綏姆二世（），伊斯蘭教六十三代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第八代哈里發，兩次在位。父親是馬木留克王朝第四代哈里發瓦提克一世，1377年繼承再從兄弟穆塔瓦基勒一世成為哈里發。同年退位，他的再從兄弟穆塔瓦基勒一世即位。1386年繼承兄弟瓦提克二世成為哈里發。1389年去世，再從兄弟穆塔瓦基勒一世即位。
穆斯塔因 (開羅哈里發)

穆斯塔因（），伊斯蘭教六十五代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十代哈里發。1390年出生，父親是馬木留克王朝第七代哈里發穆塔瓦基勒一世，1406年繼承父親穆塔瓦基勒一世成為哈里發，1414年退位，兄弟穆塔迪德二世即位，1430年去世。
他還曾於1412年被馬穆魯克推舉為埃及蘇丹，他也是馬穆魯克蘇丹國曆史上唯一曾掌握政權的哈里發，不過在位六個月就被廢黜。
穆塔迪德二世

穆塔迪德二世（），伊斯蘭教六十六代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十一代哈里發。1406年出生，父親是馬木留克王朝第七代哈里發穆塔瓦基勒一世，1414年繼承兄弟穆斯塔因二世成為哈里發，1441年7月23日去世，兄弟穆斯塔克菲二世即位。
穆斯塔克菲二世

穆斯塔克菲二世（），伊斯蘭教六十七代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十二代哈里發。1388年出生，父親是馬木留克王朝第七代哈里發穆塔瓦基勒一世，1441年7月23日繼承兄弟穆塔迪德二世成為哈里發，1451年1月29日去世，兄弟卡伊姆二世即位。
卡伊姆 (開羅哈里發)

卡伊姆（），伊斯蘭教六十八代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十三代哈里發。1406年出生，父親是馬木留克王朝第七代哈里發穆塔瓦基勒一世，1451年1月29日繼承兄弟穆斯塔克菲二世成為哈里發，1455年退位，兄弟穆斯坦吉德即位，1458年去世。
穆斯坦吉德 (阿拔斯哈里發)

穆斯坦吉德（المستنجد بالله，），阿拉伯帝國阿拔斯王朝的第三十二代哈里發。1124年出生，父親是阿拔斯王朝第三十一代哈里發穆格臺菲，1160年3月11日繼承父親穆格臺菲，成為哈里發。任內起用父親的官僚Awn al-Din ibn Hubayra擔任維齊爾。1170年12月18日去世，兒子穆斯塔迪即位。
卡伊姆 (阿拔斯哈里發)

卡伊姆（القائم，Al-Qa'im，）全名卡伊姆·比-阿姆利拉（القائم بأمر الله，al-Qa'im bi-amri 'llah），意為“實行安拉旨意者”。阿拉伯帝國阿拔斯王朝第二十六代哈里發。為前任哈里發卡迪爾之子。1001年出生，1031年11月29日繼承父親卡迪爾，成為哈里發。1055年始，塞爾柱帝國蘇丹圖赫裡勒·貝格取代白益王朝掌握巴格達和哈里發的控制權。1075年4月2日去世，孫子穆克塔迪即位。
穆斯坦吉德 (開羅哈里發)

穆斯坦吉德（），伊斯蘭教六十九代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十四代哈里發。1389年出生，父親是馬木留克王朝第七代哈里發穆塔瓦基勒一世，1455年繼承兄弟卡伊姆成為哈里發，1479年4月7日去世，侄子穆塔瓦基勒二世即位。
穆塔瓦基勒二世

穆塔瓦基勒二世（），伊斯蘭教七十代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十五代哈里發。1416年出生，父親是馬木留克王朝第十代哈里發穆斯塔因二世，1479年4月8日繼承叔父穆斯坦吉德二世成為哈里發，1497年9月27日去世，兒子穆斯塔姆西克即位。
璀鑽 (蕾哈娜歌曲)

〈璀鑽〉（"Diamonds"），是巴巴多斯歌手蕾哈娜的一首歌曲，收錄於她的第7張錄音室專輯《道歉太難》。歌曲由希雅·富勒、班傑明·列維與星門創作，後兩者亦參與了歌曲的製作。歌曲於2012年9月26日在《艾維斯·杜蘭早間秀》首播，隔日作為專輯的首張單曲發行並開放數位下載。10月2日，Def Jam唱片將單曲送往當代流行電臺進行全美廣播。11月6日，歌曲與肯伊·威斯特的混音版本正式發佈。〈璀鑽〉是一首中等節奏的電子與流行歌曲。歌曲的歌詞包括愛的突出概念。
〈璀鑽〉在超過20個國家奪冠。奪冠的國家中包括美國，至此，蕾哈娜已在《告示牌》百強單曲榜獲得12支冠軍單曲，與瑪丹娜和至上女聲組合成為擁有冠軍單曲最多藝人的第5名。至今，歌曲已獲美國唱片業協會五百金認證，在美國已經獲得超過350萬次數位下載。截至2013年5月，歌曲在全球已經獲得750萬銷量，是世界暢銷單曲之一。
歌曲的音樂錄影帶由安東尼·曼德勒導演。錄影帶的四組背景象徵著土、氣、水、火四大元素。錄影帶獲得了評論的好評，評論稱讚其視覺效果。有評論認為影片中與蕾哈娜胳膊互相纏繞的男性與蕾哈娜前男友克里斯小子相似。蕾哈娜曾多次現場表演了歌曲，包括《週六夜現場》與《X音素》。除此以外，歌曲是777、璀鑽與怪獸巡迴演唱會的表演曲目。歌曲曾被許多藝人翻唱。其中喬瑟夫·沙維翻唱了本歌曲並將其作為單曲發行。根據美國作曲家、作家和發行商協會官方數據，〈璀鑽〉是2013年與2014年表演次數最多的歌曲之一。

**曲目列表**
;數位下載
#"Diamonds"  – 3:45
*;CD單曲
#"Diamonds"  – 3:45
#"Diamonds" (The Bimbo Jones Vocal Remix)  – 6:16
*;數位混音單曲
#"Diamonds" (Remix) feat. Kanye West  – 4:48
*;美國數位混音
#"Diamonds" (Dave Audé 100 Edit)  – 3:38
#"Diamonds" (Gregor Salto Radio Edit)  – 3:45
#"Diamonds" (The Bimbo Jones Vocal Remix)  – 6:17
#"Diamonds" (The Bimbo Jones Downtempo)  – 3:14
#"Diamonds" (The Bimbo Jones Vocal Edit)  – 3:14
#"Diamonds" (Congorock Remix Extended)  – 5:54
#"Diamonds" (Congorock Remix)  – 5:08
#"Diamonds" (Jacob Plant Dubstep Remix)  – 3:58

**榜單**

**周榜單**

**年終榜單**

**銷售認證**

**發行歷史**

**參考來源**

**外部連結**
title=〈璀鑽〉音樂錄影帶
*link=no
穆斯塔姆西克

穆斯塔姆西克（），伊斯蘭教七十一代哈里發，阿拉伯帝國馬木留克王朝第十六代哈里發。父親是馬木留克王朝第十五代哈里發穆塔瓦基勒二世，1497年9月27日繼承父親穆塔瓦基勒二世成為哈里發。1508年退位，兒子穆塔瓦基勒三世即位。1521年去世。
井上穗乃花

井上穗乃花（rm=Inoue Honoka，catIdx=Inoue Honoka）是日本的女性聲優、歌手，事務所為Office Anemone Junior。

**簡歷**
2015年12月9日進入Office Anemone Junior。
2015年以HONOKA名義演唱遊戲《太鼓之達人》的歌曲「戀幻想（Love Fantasy）」歌手出道。
在2016年3月11日上映的電影《劇場版 巧虎的WAO！巧虎與繪本之國》中聲優出道，飾演白白靈2一角。
在2016年12月28日發售迷你專輯「ファースト・フライト」CD出道。
其母親井上喜久子自稱永遠的17歲，因此被吐槽女兒年紀比母親大（井上穗乃花在2015年滿17歲）。

**演出作品**
粗體字為主要角色。

**電視動畫**
 2016年- 槍彈辯駁3 －The End of 希望峰學園－ 絕望篇（如月可憐）- 魔法使 光之美少女！（女學生）
 2017年- 怪怪守護神（只田多多美）- 黑色推銷員NEW（間間野夢與）- 月色真美（田中櫻、廣播社、女子中學生、女子1、後輩女子2、同學）- 末日時在做什麼？有沒有空？可以來拯救嗎？（菲樂可露比亞·德里歐）- 帶著智慧型手機闖蕩異世界。（艾爾瑪）- 結城友奈是勇者 -鷲尾須美之章-
 2018年- 刀使之巫女（巖倉早苗）- 龍族拼圖（卯月櫻）- 來玩遊戲吧（學生會長）- Planet With（部長）- 邪神與廚二病少女（少女）- 天空與海洋之間（露比·安曇）- 哥布林殺手（賢者）- 梅露可物語 -無精打採的少年與瓶中少女-（紗洛蒂雅）
 2019年- 一騎當千 Western Wolves（易齋）- 八月的棒球甜心（河北智惠）- RobiHachi（女、美人護士）
2020年- 哆啦A夢（左腳迷你頭）- LALALACOCO（琉璃）
2021年- Hortensia SAGA 蒼之騎士團（老鼠）- EDENS ZERO 伊甸星原（小梅）- 神奇柑仔店（浦安朱裡）
2022年- SLOW LOOP-女孩的釣魚慢活-（二宮藍子）- 泡泡糖忍戰（泡泡奇）- RPG不動產（風色琴音）- CUE!（咖啡廳店員）- 女忍者椿的心事（蒲公英）- 蠟筆小新（螞蟻、常磐田桃子〈30年前〉）- 聖劍傳說 Legend of Mana -The Teardrop Crystal-（迪多爾）- 4個人各自有著自己的秘密（享受遊樂園的女性）- 後宮之烏（麗娘〈少女時代〉）
2023年- EDENS ZERO 伊甸星原（第2期）（小梅）- 帶著智慧型手機闖蕩異世界。2（艾爾瑪·史託蘭德）- 鄰人似銀河（咲良）- 咒術迴戰 第2期（女兒）- 藥師少女的獨語（禿）
2024年- 公主殿下，「拷問」的時間到了（陰鬼）- 失憶投捕（藤堂葵的年幼妹妹）- Kumarba（Nekorun）
2025年- 青春特調蜂蜜檸檬蘇打（橋本由瑠）- 金牌得主（加護羊）- 離開A級隊伍的我，和從前的弟子往迷宮深處邁進（波瑟芬妮）- 安妮·雪利（安妮·雪利）- 薰香花朵凜然綻放（和栗薰子）
2026年- 公主殿下，「拷問」的時間到了（第2期）（陰鬼）
時期未定- 重組世界Rebuild World（謝麗爾）- 魔法少女育成計畫restart（蓓蒂卡）

**OVA**
 2016年- 魔法使的新娘 等待繁星之人（少女）※隨著單行本第6－8冊特裝版的發行附贈DVD
2018年
*遊戲3人娘EX（漫畫第7卷OAD付限定版）（學生會長）
2019年
*一騎當千 Western Wolves（易齋）
2020年
*搖曳莊的幽奈小姐（單行本第24卷BD同捆版）（雨野雲雀）

**動畫電影**
 2016年- 劇場版 巧虎的WAO！巧虎與繪本之國（白白靈2）
 2017年- 結城友奈是勇者部所屬（羽球社員1、遲鈍子）
 2021年- 水星領航員 The CREPUSCOLO（領航員）- 熱情閃耀！光之美少女電影版 雪之公主與奇蹟的戒指！（霍萬）
 2023年- 留級魔女 風嘉與黑暗魔女（風嘉）

**網路動畫**
 2017年- 寶可夢世代（女兒）
 2019年- SD高達世界 三國創傑傳（小喬GN弓兵戰機）
 2023年- 終末的女武神II（赫蘿克）
 2024年- Duel Masters LOST ～追憶的水晶～（クリスタ）- 火辣浪漫 熱辣娃傳說（アキラ）

**遊戲**
 2016年- Advent Girl（程普）- 円環のパンデミカ code -S-（七里圓）- STARLY GIRLS 星娘（阿爾泰）- 太鼓之達人 ドコドン!ミステリーアドベンチャー（ティア）- 魔法氣泡編年史（愛莉）- 大和編年史創世（イヨ）
 2017年- 青空アンダーガールズ!（椿瑠璃花）- 臨時女友（荒井薫）- 白貓Project（賽菲菈‧摩門提爾）- 天空與海洋之間（露比·安曇）- 八月的棒球甜心（河北智惠）
 2018年- 心跳偶像（立川美翠）- 慟哭之星（惠羽千）- 恆星少女 -Do The Scientists Dream of Girls' Asterism?-（ピリ・エラ・U）- 魔法氣泡eSports（愛莉）
 2019年- 東京七姐妹（上杉·威帕斯·京子）
2021年- 神田愛麗絲也要推理。（鶴見果南）- 偶像大師 灰姑娘女孩（淺利七海）
2022年- 碧藍航線（埃姆登）- 閃耀幻想曲（風色琴音）- 賽馬娘 Pretty Derby（真弓快車）
2024年- 無期迷途（赫斯提亞）

**廣播劇CD**
 Fairy Tale 幻想編年史 ～不懂察言觀色的異世界生活～10.5 廣播劇CD Booklet（2016年，オクトガル5）

**外語片**
 Gortimer Gibbon's Life on Normal Street（2016年，潔西卡）- 當辣妹來敲門（2016年）- 保姆夜瘋狂（2016年，愛蜜莉）- 寶貝老闆：重出江湖 (第1～4季)（2018年，三胞胎）

**其他**
 溫泉女孩（鴨川茉凜）

**音樂作品**

**迷你專輯**

**歌手名義參加歌曲**

**角色歌**

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 name=井上穗乃花｜Office Anemone - inoue_honokuma - milky_milky0209 -  井上ほの花のプロフィール·畫像·寫真 —WEB THE TELEVISION-  井上穗乃花 date=20230627232648  —SEIGURA web-  井上穗乃花 date=20230407093426  —oricon-  井上穗乃花 date=20230710222630  —allcinema
吳蒙恩

吳蒙恩，中國文化大學戲劇系影劇組畢業。曾任臺灣電視公司節目部企劃、戲劇導播。

**企劃、編審作品(節錄)**
以下皆2000-2002，臺灣電視公司- 薰衣草- 吐司男之吻- 極速青春- 紫色角落- 《文學劇場-王禎和在臺視》之嫁妝一牛車、香格里拉、二隻老虎

**導播導演作品(節錄)**


**電視劇導演作品**

**獲獎紀錄**
《我的自由年代》入圍第49屆金鐘獎電視金鐘獎戲劇節目導演獎、戲劇節目獎、戲劇節目編劇獎、戲劇節目男配角獎、節目行銷獎(獲獎)。

**參考資料**

**外部連結**
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東區泛民會議

東區泛民主派會議，是為嚮應香港立法會民主派會議的建議，於地區上加強合作，遂於18區成立地方協調平臺而組成。東區民主派區議員為打破建制派在東區區議會長期壓倒性的壟斷及控制地區資源，逐建立聯合行動及協調平臺。現由泛民主派東區區議會議員組成，截至2021年7月區議員辭職潮前，共有32位議員參與。

**簡介**
平臺寄望組成「影子地區議會」，初定每兩個月開會一次。副召集人趙家賢博士指出平臺之四大工作為：監察議會運作、資源有效運作、推動區政改革、促進公民參與。
現時平臺共有17名代表，參與政黨及組織包括民主黨、公民黨、工黨、東區居民同樂社、柴灣社區關注組。

**成員**
召集人: 黎志強（翡翠選區議員、公民黨成員、東區區議會主席）
*副召集人、發言人：趙家賢博士（太古城西選區議員、民主黨成員、東區區議會副主席）
2019年區議會選舉前之部份成員
*徐子見（漁灣選區議員）^
*古桂耀（翠灣選區議員）^
*王振星（太古城東選區議員、太古社區工程召集人）
*麥德正（西灣河選區議員、工黨副主席）
*梁兆新（康山選區議員、公民黨成員）
*梁穎敏（康怡選區議員、公民黨成員）
*張國昌（南豐選區議員、民主黨成員）
*鄭達鴻（丹拿選區議員、公民黨成員）
*蘇逸恆（愛秩序灣選區社區主任、民主黨成員）
*谷傑斐（上耀東選區社區主任、民主黨成員）
*何偉倫（下耀東選區社區主任、工黨成員）
*樂活鰂魚湧
*張駿邦社工（柴灣社區關注組發起人）
^於2018退出會議

**事件**

**2018年**
1月23日，東區泛民主派會議舉行記者會批評建制派為「成功爭取」該線，犧牲現有巴士服務。新巴8H使用6部巴士行走，由往來耀東至灣仔北的2A及小西灣往來北角的82各抽調三部巴士。東區泛民主派會議就8H落實情況進行調查，協助調查的公共運輸研究組項目經理鄭衍祺指，調查發現82的脫班率大增，班次數目亦由有所減少，在柴灣便告滿座的情況增加。鄭衍祺指82收費只是$4.1，巴士公司是迫令乘客使用較貴的8H（$5.2）。並要求運輸署及新巴補回遭削減的2A及82巴士，並延長8H服務時間配合探病時間。他們又建議分拆路線，分開處理柴灣／小西灣，以及筲箕灣、西灣河至北角兩線，以增加吸引力。

**參考**

**參見**
泛民會議
*將軍澳民生關注組
斯維德魯普隕石坑

斯維德魯普隕石坑（Sverdrup）是位於月球南極附近的一座大撞擊坑，其名稱取自十九世紀挪威水手暨北極探險家Otto Sverdrup（Otto Sverdrup，1855年-1930年），2000年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述**
斯維德魯普隕石坑的周邊，克萊門汀號拍攝。
熱輻射測量數據構建的斯維德魯普隕石坑圖 
該隕坑西側靠近斯萊特隕石坑、西北毗鄰維舍特隕石坑、庫恩隕石坑和科赫爾隕石坑位於它的北面和東北偏北，而它的東側及南面則分別坐落了較突出的德·傑拉許隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑32.8公里，深度2.1公里。
在此前不久的過去，所獲取的月球南極照片都是從地面望遠鏡或月球探測器相機拍攝的一些模糊不清的圖片，因此，該區域也被籠統地稱為“月神之地”。但隨著1994年月球軌道探測器-克萊門汀號的發射，這一狀況得以改變。在該飛船拍攝的圖像中首次辨識出了斯維德魯普隕石坑。
斯維德魯普隕石坑距月球南極不到一座隕坑的距離，其位置處於相對於地球的月球背面，幾乎只有平射的太陽光才能照射到這一區域。雖然隕坑部分邊緣被照亮，但內部卻處於永恆的黑暗中，因此，攝影方法無法顯示它的地貌。
該隕坑外觀大致呈圓形，坑壁磨損程度中等，沿內外側壁顯示覆蓋有數座小撞擊坑，部分邊緣受相鄰結構的撞擊而有所改變。坑壁高出周邊地形970米，內部容積約900公里3。坑底屬於陽光永遠照射不到的永夜區。按現代觀點，該坑底及附近的其它隕坑為太陽系中最寒冷的地方。這也表明該隕坑內中可能存在水，因為，水和其它揮發氣體從星球表面蒸發的臨界溫度必須在攝氏220°以上。事實上，在2009年11月13日月球探測器月球坑觀測和傳感衛星（LCROSS）進行轟擊試驗後，美國宇航局就聲稱在月球南極附近的卡比厄斯環形山中發現了以冰的形式存在的水。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
 維基月球要線解說-斯維德魯普隕石坑. date=20180507183854 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838 - 維基月球要線解說-斯萊特隕石坑. date=20180506200749
布洛特-斯文

布洛特-斯文（Blot-Sven；1087年）或稱為犧牲者斯文。瑞典斯滕克爾王朝國王（1084年－1087年在位）。因為在西約塔蘭法沒有記載斯文在統治者列表中，所以認為他的統治並沒有到達西約特蘭。根據瑞典歷史學家阿道夫·舒克（AdolfSchück）的論據，不應以布洛特-斯文作為一個個體的國王，因為有跡象表明這可能是國王紅色哈康的另一個名字。

**生平**

**《海瓦爾和海德里克傳奇》中的布洛特-斯文**
根據《海瓦爾和海德里克傳奇》，瑞典國王老英格_(一世)娶了布洛特-斯文的妹妹Mær，所以他是老英格的妻舅。約於1084年，瑞典人因為老英格不尊重傳統、拒絕向在烏普薩拉寺內的北歐諸神奉獻而將之廢黜退位。布洛特-斯文因而獲選為國王取代老英格，後者則流放至西約特蘭。但是布洛特-斯文在位三年後，老英格與他的追隨者由西約特蘭出發，雖然只是一股小力量。然後，這股小力量向東前往斯莫蘭，進入東約特蘭，然後進入瑞典。老英格騎馬日夜兼程，在清晨突然來到斯文的屋前。他們放火燒死那些在裡面的人。有一個叫Thjof的男爵亦因為斯文的追隨者被燒死屋內。斯文自己雖然能逃離，但仍是立刻被殺死。

**《聖埃斯基爾傳記》中的布洛特-斯文**
其後的聖埃斯基爾傳記描述老英格被放逐出國，國人選擇了一個偶像崇拜者名為斯文的成為國王，斯文是一名不可靠的人，而且因為他要人民飲下奉獻給北歐諸神的公牛的血而自己吃下那公牛的肉而被命名為「血腥斯文」。人民圍繞國王在斯特蘭奈斯聚集，在那裡宰牛羊奉獻給他們的神。他們在那裡舉辨盛大的宴會以紀念國王和他們的神。來自英國的主教埃斯基爾出現並試圖將異教徒轉化為基督教徒，但是他們不會聽所以埃斯基爾向神禱告，神發出雷霆，冰雹，雪和雨，摧毀奉獻的祭壇和牲畜。而沒有一滴冰、雨或雪落在主教身上。異教徒沒有被感動並非常憤怒，他們攻擊埃斯基爾。一個名叫Spåbodde的預言家用石頭打在埃斯基爾頭上，另一個人用斧子怒擊在他頭亢上。一些酋長把垂死的埃斯基爾拖到國王前說，埃斯基爾使用魔法來控制天氣。不義的國王將埃斯基爾判處死刑，埃斯基爾被帶到一個的山谷（其後建立紀念埃斯基爾的修道院）處以石刑。

**《奧克尼伯爵薩迦》中的布洛特-斯文**
根據《奧克尼伯爵薩迦》的記載與《海瓦爾和海德里克傳奇》相近，只是布洛特-斯文最後是活活燒死在屋內。

**繼承人**
布洛特-斯文在13世紀的冰島歷史學家斯諾裡·斯蒂德呂松所著作的《挪威王列傳》（Heimskringla）中有一位異教徒的繼承人。

這位 "Eirik Arsale"在其他的來源中是布洛特-斯文之子。但是今天很多的歷史學家不承認 。

**相關條目**
 瑞典君主列表

**參考文獻 ==
嘉義縣市區公車

嘉義縣市區公車，為嘉義縣政府主管（承辦單位：建設處）之公車路線，以嘉義縣為營業區域，並有部分路線依《汽車運輸業管理規則》第42條延長至嘉義市及臺南市。原由嘉義縣公車處獨家經營，其後另有新業者路得寶交通於2017年1月成立阿里山客運來投標並營運166路(高鐵鹽水線)，並擴大服務至南瀛地區的鹽水區，在嘉義縣政府於2019年底開辦幸福巴士後，嘉義客運回歸經營嘉義縣市區公車（大林鎮幸福巴士），2022年11月臺一大車隊進駐接手經營5條幸福巴士路線，共計6家業者。目前嘉義縣市區公車共計有31條路線。

**概要**
嘉義縣市區公車目前由嘉義縣公車處、臺一大車隊營運。過去嘉義客運亦曾自行開闢過嘉義縣市區公車路線，但因經營不善而停駛，其中故宮南院開館後，嘉義客運原停駛的906改號公路客運7235復駛，並增加繞駛故宮南院；嘉義客運回歸經營大林鎮幸福巴士。

**歷史**
1982年嘉義市恢復為省轄市建制前，當時的嘉義縣嘉義市（縣轄市）即有市區公車，由嘉義縣政府主管；改制後由嘉義市政府主管，請參閱嘉義市公車頁面。現今的嘉義縣市區公車是2004年開辦，初有「嘉義－塘興村」1條路線，由嘉義縣公共汽車管理處兼營。2007年嘉義客運加入，陸續闢駛「高鐵嘉義站－北港」(改編為7235)、「嘉義－中埔」、「北港－梅山」、「朴子－溪口」等路線，至2015年全部停駛、退出營運，後「高鐵嘉義站-北港」路線復駛並改為公路客運7235並行經故宮南院。後由嘉義縣公共汽車管理處獨家經營，直至2017年1月25日採純電動巴士行駛的新業者阿里山客運加入成為第二家業者為止。嘉義客運於2019年回歸經營幸福巴士，成為嘉義縣市區公車第三家業者。阿里山客運因母公司營運問題於2024年1月1日起退出嘉義縣市區公車經營。

**車種**
 日野汽車- 豐田汽車- 五十鈴汽車- 納智捷M7八人座款
** 阿里山鄉幸福巴士及大埔鄉幸福巴士採用此車款
*現代汽車七人座款
** 義竹鄉幸福巴士採用此車款

**路線**
 全路線皆可使用一卡通、悠遊卡、iCash 2.0等電子票證付費。

**票務資訊**
里程計費，刷嘉義縣公車一卡通學生卡享現金73折優惠，106路臺灣好行故宮南院線可憑套票搭乘

**備註**

**相關條目**
 臺灣汽車客運- 嘉義市公車- 嘉義客運- 嘉義縣公車處- 阿里山客運

**外部連結**
  iPASS一卡通官方網站 date=20140302183141
全球暖化否定說

在2015年2月26日的美國參議院議場內，共和黨參議員吉姆·英霍夫拿著一團雪球，試圖證明全球暖化不存在。而當年紀錄發現地球溫度再創新高。戈達德太空研究所主任則回應指出當地的短期氣候變化，與全球的長期溫度趨勢，存在相當大的區別。 
全球暖化否定說（Global warming denial）或氣候變遷否定論（Climate change denial）是指相關團體活動、個人行為，否定科學界公認存在的氣候變化現象。持此說的人士、集團或組織，大致包含有以下行為：否認人為導致氣候變化的現象、否認人類行為導致全球暖化、默認氣候變化為實但反對採取抑制措拖。有些持氣候變遷否定說的人士，把自己定位為氣候變遷懷疑論者，但這並不符合科學對懷疑論的標準，因此科學界普遍將此類人士仍歸納為氣候變遷否定者。
目前有強烈的科學共識認為，人類經濟活動造成近幾十年的全球暖化，對於「在近幾十年，人為造成的全球暖化存在，並正在發生」是事實的這點，在學術界當中是沒有爭議的。超過97%的氣候科學家認為「全球暖化存在，且人類活動極有可能是導致近半個世紀的全球暖化現象的主要原因」。近年大眾對地球暖化的重視程度明顯提升。

**全球暖化否定活動及成因**
科學界普遍認定，全球暖化不但是已存在的事實，而且從各種科學根據來看，最主要是由人為活動產生二氧化碳及甲烷的排放、加劇溫室效應所造成，因此直接規範二氧化碳及甲烷的排放，應可極有效地減少溫室效應、改善全球暖化的現象。
但規範二氧化碳及甲烷的排放，會造成特定工業及利益團體的損失，因此由工業界、政治界、特定意識形態之利益團體所鼓吹，保守媒體及批判博克所支持的各種全球暖化否定活動，在近幾十年來大規模展開，目的是要讓一般大眾，對科學界公認存在之全球暖化產生懷疑或不確定感，以封殺可扼制全球暖化的諸多政策。這些活動在美國最為活躍，被稱為「否認機器」（Denial machine） 。
部分活動根據各種不實的證據，利用工業界資助的美國少數科學家和保守派媒體，來否認全球暖化，公開指稱全球暖化是騙局。
有數據統計，超過90%質詢全球暖化現象的論述，都是由右翼智囊團所出，而相關團體或個人因為這些全球暖化否定活動，加起來每年約有9億美金的收入。這些團體為數上百，他們公然無視全球暖化會帶來重大人類及生態災害的科學證據、進行各種為利益團體所金援策動的全球暖化否定活動，常常被拿來與早期那些由煙草工業金援、漠視科學證據、矢口否定煙草對人體有害的否定活動相提並論。

**主要推動者及著名例子**
大力推動全球暖化否定活動的，有許多煉油工業等利益團體在背後大量金援，其中代表的有艾克森美孚石油公司以及以煉油工業致富的Koch family foundations等。其活動繁不勝舉，而較為人所知的例子其中有如下：
Hockey stick graph紅色線條顯示1850年到2013年之間的全球平均溫度變化。氣候學家及地球物理學家麥可·曼恩在發表了此圖後，受到來自各地的嚴厲抨擊、包含媒體、國會、甚至受到人身威脅。
#在2007年政府間氣候變化專門委員會的報告中指出，American Enterprise Institute提供世界各地願意發表「全球暖化否定說」的科學家一萬美元做為酬勞、並支付其旅遊費用。美國企業機構從艾克森美孚石油公司收受了160萬美金，其機構基金會的副董事長便是艾克森美孚石油公司前任總裁。
#英國皇家學會的研究調查顯示，埃克森美孚石油公司曾給美國諸多團體290萬美元，來誤導大家對全球暖化的認知；其中有39個團體公然曲解科學界的證據，來否定全球暖化。
#2015年時，媒體發現一位持全球暖化否定說的著名馬裔美籍科學家Willie Soon自埃克森美孚及其他油業相關機構收取高達125萬美元的獻金，其所屬機構哈佛－史密松天體物理中心對外發表道歉申明，承認此舉為重大錯誤。
#著名演員裡安納度·狄卡比奧於其2016年記錄片《洪水來臨前》中，曾訪問著名的曲棍球棒氣象圖發表者、氣象學家麥可·曼恩。曼恩稱其發表研究成果證明沒有先例、劇烈的全球暖化確實在近幾十年來發生後，受到來自各方的嚴厲抨擊，包含媒體、國會、甚至受到人身威脅。而這些行為的背後策動者，就是有相關石油工業的利益團體及保守派智庫。

**政治**
在2016年美國總統選舉，日益嚴重的全球暖化也成為爭議的重要議題。民主黨承認全球暖化是人為因素所造成的，一直支持政府採取更多環保措施以達至減排。共和黨一直不承認人為造成的全球暖化，並認為更多的環境保護措施，包括減排措施會損害美國經濟，並打擊美國的非再生能源行業，包括煤礦工業。
選舉期間，共和黨候選人唐納德·特朗普認為全球暖化是「中國人設計的騙局，目的是為要害美國製造業失去競爭力」，幾乎全球的科學家都反對他的說法，並引發大量學術團體、環保團體非政府組織的上街抗議活動。在美國起草的TPP中，便利用擁有再生能源技術優勢這點設定門檻，來讓高汙染的中國參與貿易時吃閉門羹。此外，據美國政治媒體Politico報導，由於擔心全球暖化造成海平面上升會淹沒他在愛爾蘭經營的豪華高爾夫球場，曾一度疾呼要在美墨邊境築牆的川普，現在決定要建造一座高牆，用以圍堵日益升高的海平面。

**參考資料 ==
李齊物

李齊物（catIdx=L），字道用，唐朝宗室淮安王李神通曾孫，鹽州刺史李孝銳孫（《新唐書》誤作李孝銳子），隴州司倉贈弘農郡太守李璟子。

**早期仕途**
李齊物沒有學術，為官嚴整。唐神龍初年，左右千牛備身出身，歷任尚輦直長、許州司馬、華州司兵。其母過世丁憂，因為喪期哀傷數月導致身體虛弱，在家都扶著柺杖，守墓時在草廬衣不解帶直至喪期滿。皇帝特地降下璽書，給予在草廬守孝的他慰勉。喪期滿後，授鴻臚丞，除尚輦奉御，遷升北都軍器監事，太原少尹嚴挺之連奏李齊物政績第一，於是擢拜長安令。李齊物在任上以威禁暴，以恕用刑。遷將作少匠、殿中少監、太府少卿。

**唐玄宗年間**
開元二十四年（736年）任懷州刺史。舉薦高尚，但高尚不得仕官，於是送高尚入京師，助錢三萬，並寫信給中官將軍吳懷實以高尚相托，使其得見當權宦官高力士。約二十九年（741年），李齊物累次升官至陝州刺史。他曾不滿陝尉裴冕，將他上枷鎖折辱。天寶元年（742年）正月，李齊物開砥柱，通漕路，鑿三門，成渠。李齊物在挖開重石時挖出像鏵一樣的古鐵戟，銘文篆字“平陸”，獻上，詔命名河北縣為平陸縣。李齊物將石頭棄入河中，水越發湍急，舟船不能入新門，等候水漲了由人輓舟而上。唐玄宗懷疑其事，遣宦者視察，李齊物厚賂使者，使者回去後說李齊物興修水利是惠政。玄宗於是賜李齊物貂裘一領、絹三百匹，特加李齊物銀青光祿大夫，為鴻臚卿，賜玉尺一把，詔稱因李齊物能幹，故有此賜。三年（744年）十一月，遷河南尹，仍任水陸運使。五年（746年）七月，李齊物因與被宰相李林甫陷害而被貶的右相李適之交好，被貶竟陵郡太守。任內見到伶師陸羽，欣賞其才能，當即贈與詩書，推薦他到隱居於火門山的鄒夫子處學習。天寶末年，李齊物被徵拜將作監，又為司農、鴻臚卿。

**唐肅宗年間**
至德初年，裴冕為相，除授李齊物太子賓客，世人稱讚裴冕能不以怨報怨。乾元元年（758年），李齊物遷鳳翔尹，十月為刑部尚書，歷任太常卿。褒揚晉州長史崔衍之忠，崔衍得授長安令，封武邑縣男。上元元年（760年）不早於六月，李齊物遷京兆尹。他性格苛察寡恩，喜歡揭發他人私事，但廉潔自愛，官吏不敢欺瞞他。不遲於七月，因殘暴被罷免。晚年除授太子太傅，兼宗正卿。二年（761年）五月卒，時為金紫光祿大夫，輟朝一日，詔贈太子太師。又贈司空、上柱國、隴西郡開國公。

**子孫**
鄭滑節度使、檢校右僕射李復
*司農少卿李條，字堅
**李昌

**評價**
《舊唐書》史臣曰：齊物貞廉整肅，復節制權謀；……皆神通之曾玄，宗室之翹楚。……然……齊物積財興議，……皆尺之短也。

**註釋及參考文獻 ==
肯代賴希·陶馬什

肯代賴希·陶馬什（Kenderesi Tamás，ˈkɛndɛrɛʃi ˈtɒmaːʃ，）是一名匈牙利男子游泳運動員，主攻200米蝶泳項目。他從5歲時開始學習游泳。

**運動生涯**
2014年7月，肯代賴希出戰在荷蘭多德雷赫特舉行的歐洲青年游泳錦標賽，在男子200米蝶泳上以1分56秒74獲得冠軍。一個月後，他參加了中國南京舉行的第2屆夏季青年奧運會，在同一項目上以1分55秒95戰勝隊友格拉茨·本亞明獲得金牌。
2015年，肯代賴希因為患上肝脾淋巴結腫大，需做數個月的康復治療，沒能參加在俄羅斯喀山舉行的第16屆世界游泳錦標賽。
2016年5月，復出後的肯代賴希參加了英國倫敦舉行的歐洲游泳錦標賽，他在200米蝶泳上游出1分55秒39，落後於隊友切赫·拉斯洛和丹麥選手Viktor Bromer，最終獲得該項目的銅牌。與此同時他還參加了50米蝶泳和100米蝶泳，兩個項目分別以42名和23名止步預賽。同年8月，他參加了巴西里約熱內盧舉行的第31屆夏季奧運，在唯一的參賽項目200米蝶泳上，他表現出色，預賽和半決賽都以第1名的身份晉級，在最後的決賽中，他游出了1分53秒62，落後於美國名將邁克爾·菲爾普斯和後來居上的日本選手坂井聖人，獲得一枚銅牌。
2017年，肯代賴希首次參加世界游泳錦標賽，他在唯一參加的200米蝶泳項目上以1分54秒73的成績獲得第4名，無緣獎牌。同年12月，他參加了丹麥哥本哈根舉行的歐洲短池游泳錦標賽，獲得200米蝶泳銅牌，這是他獲得的首枚短池歐錦賽獎牌。
2018年8月，肯代賴希再次出戰歐洲錦標賽，他在200米蝶泳項目上游出1分54秒36的成績，不敵隊友米拉克·克里什托夫獲得銀牌。一年後，他第二次參加世界游泳錦標賽，在200米蝶泳上以1分57秒10獲得第8名。

**性騷擾醜聞**
在2019年韓國光州世界游泳錦標賽期間，肯代賴希被指控在當地的一傢俱樂部對一名18歲韓國女性實施性騷擾，儘管他在被警察扣押後不久被釋放，他仍被禁止離開韓國。後來肯代賴希本人在社交平臺上回應此事時否認了性騷擾的指控，稱自己只是摸了下對方的臀部。最後肯代賴希在繳納300萬韓圓的罰款後，於8月1日獲准離開韓國，他也於2019年11月獲匈牙利游泳聯合會的書面斥責，同時也被禁止在六個月內接受國家隊資助。

**參考**

**外部鏈接**
 tamas.kenderesi
水上捉鴨

水上捉鴨，也稱抓鴨、掠鴨，是指每年在中國福建省泉州市晉江市安海鎮端午節期間舉辦的民俗節日活動，相傳緣於當年鄭成功在安海港駐紮時用走桅杆到尾端抓鴨訓練水師士兵膽量的活動。

**歷史**
相傳當年鄭成功駐守安海鎮操練水師，為了訓練水師士兵血性膽力，把桅杆橫架在船頭的水面上，鴨子掛於桅尾作獎賞，再令兵丁探籠取鴨，鼓勵士氣。安海抓鴨子的民俗活動何時開始已無從考證，1980年代開始就一直在安平橋中亭舉行，後來因安平橋髒亂以及改建也終止過一段時間。目前由晉江市安海鎮人民政府通過端午節傳統文化活動等活動的舉行慢慢恢復，該項活動也入選了晉江市非物質文化遺產項目。

**活動**
組織者在安平橋墩或船上橫架一根長度大約7米去皮杉木或竹竿，離水面大約3米高。尾端掛上竹籠並在竹籠裡關上白鴨，讓人赤腳走上塗滿油的木頭，到達尾端時去解開關鴨子的竹籠，併入水抓住掉入水裡的鴨子。
這幾年因為安平橋生態公園的修建，在安平橋旁修建了一個類似船型的水泥修築演藝臺，組織者故將這演藝島裝扮成大船。

**周邊**
抓鴨這項活動不單單在晉江市安海鎮有舉行，在廈門的一些地方也有舉辦類似的活動。

**參見**
 嗦囉嗹- 中秋博餅- 端午節 (華人)

**參考資料==
橘杏

橘 杏（たちばな あん、7月10日）は、日本的模特・女藝人。出生在青森県八戸市。血型A型。通稱あんぽむ。

**略歴**
 2014年被選為 湘南比馬的「2014比馬女郎」。- 2015年 成為東京綠茵的拉拉隊員。- 2015年 被選為『WORLD CLUB Champion Football』（セガ・インタラクティブ）的「第2期WCCF美女」。- 2016年在 東京灣納涼船主辦的『東京浴衣選美賽2016』中獲得審査員特別賞。

**參考資料==
1490年慶陽事件

1490年慶陽事件，又稱慶陽流星雨，是史籍記載於公曆1490年（明弘治三年）3月或4月間，時陝西慶陽府（現甘肅省轄）境內發生的流星雨或小天體撞擊事件。有研究認為此事件實際上是流星空中爆炸。
某些中國的歷史資料稱有大批人死亡，但是清史未提及這一點，因此其真實性仍然被現代的研究者質疑。同年，亞洲的天文學家巧合地發現可能是象限儀座流星雨母體的彗星C/1490 Y1。

**流星雨**
至少有三份留存的歷史紀錄描述在那段時間顯示有「石落如雨」，傷亡超過10,000人。在明史發現至少有一份敘述此一事件的報告，也有其它的日誌描述了此一事件，並且被認為是可信的。但官方的歷史忽略了傷亡數字，這已經不斷的被現在的研究人員懷疑或是不採信。
由於缺乏詳細的資訊和留存的隕石或其它實物的證據，即使存在著可能發生嚴重冰雹的事件，研究人員也無從確認此一戲劇性事件的真實性。不過，NASA噴射推進實驗室的遊凱文（Kevin Yau）等人確實注意到慶陽流星墜落和通古斯事件有一些相似，是足以在人口高度稠密區造成災害。
明代沈德符撰《萬曆野獲編》明孝宗弘治三年（西元1490年）︰
現代紀錄文獻集之中，《中國古代天象記錄總集》詳細記錄了10件1490年3至4月的天文事件，其中包括明朝官方的歷史，亦有當地的公報和歷史紀錄。《明史》提及：「弘治三年三月，慶陽雨石無數，大小不一，大者如鵝卵，小者如芡實。」其記載的日期為農曆，換算為新曆為1490年3月21日至4月19日。
雖然明史沒有記錄死亡和傷殘的數量，但其他來源的有。一個半官方的文件記載著4、5斤（市斤，1市斤相當605公克）和2、3斤的石頭如雨般落下。死亡的人以數萬計。這份半官方的報告有其它2個日期的事件，一個是農曆2月，另一個在農曆三月，相當於1490年4月4日。

**彗星的巧合**
在2007年，天文學家確認每年一月的象限儀座流星雨可能源自解體的彗星C/1490 Y1。它於1490年被中國、日本和韓國的天文學家首度發現後一個世紀才被確認。流星雨是在每年一月的時間點和1490慶陽事件 －發生在3月或4月－ 的時間有很大的差異，使得彗星和慶陽事件之間，似乎不可能有所關聯。  

**相關條目**
 避免小行星撞擊- B612基金會- Holocene Impact Working Group- List of meteor air bursts- Framework Programmes for Research and Technological Development- 太空警衛- 王恭廠大爆炸

**參考資料**

**進階讀物**
 Crawford, D.; Mader, C.  "Modeling Asteroid Impact Tsunami", Science of Tsunami Hazards, 1998, Vol. 16 pp. 21–30.- dead-url=no- Paine, M. (1999) "Asteroid Impacts: The Extra Hazard Due To Tsunami", Science of Tsunami Hazards, Vol. 17, No. 3 pp. 155–166.- dead-url=no- Cite journal|last=Ward|first=S|date=2000-05|title=Asteroid Impact Tsunami: A Probabilistic Hazard Assessment|url=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0019103599963364|journal=Icarus|language=en|volume=145|issue=1|doi=10.1006/icar.1999.6336|access-date=2022-06-08|archive-date=2022-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20220621094627/https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0019103599963364|dead-url=no
矢野仁一

矢野仁一1月2日，日本東亞史學家，前京都帝國大學教授，主要研究領域為古代中國民族史、邊疆史和外交史等，以「日本國士」自稱，身兼政論家及歷史學家。他於中日戰爭前發表的《支那非國論》及《滿蒙非支那論》一度引起了中日兩國史學界的爭論。

**學術生涯**
1893年，矢野仁一考入東京帝國大學文科大學史學科，專攻歷史學，在1896年成為了東京帝國大學大學院西洋史學專業的研究生，後來開始把研究方向由西方近代史轉到了晚清中西外交和政治史。 1899年，矢野仁一從東京帝國大學研究生畢業後，任職早稻田大學文學部講師。1912年，在京都帝國大學東洋史學第二講座教授桑原騭藏的推薦下，就任京都帝國大學東洋史學講座副教授。1918年，矢野仁一前往美國留學，專攻晚清中西方外交和政治史研究。1920年，矢野仁一博士回國後成為京都帝國大學東洋史學第三講座教授，在1932年退休。1970年1月2日，矢野仁一逝世，享耆壽97歲。

**與日本軍部的關係**
矢野仁一秉持近代日本之「大陸政策」，提出「滿蒙藏非支那本來領土」的理論，認為滿洲、蒙古、西藏是中國的「邊疆地方」，宣稱「支那不等於清朝」、「支那等於支那本部」、「支那等於漢民族之領域」。將長城內十八省界定為中國（支那）「本部」，與「滿蒙藏」分割開來。並且從日本的利益出發，定義「滿洲」自古以來即為「獨立於中國之外的地域，不在中國政治體系管轄的範圍之內」，九一八事變發生前，這一觀點又經日本戰略家石原莞爾進一步闡發，其主張「滿蒙非漢民族之領土，其關係與日本更為密切」，在實質上成為了使日本軍部藉此理由對此區域展開軍事侵略、扶植「滿洲國」的成立的理論基礎所在。
1943年，矢野仁一出版《大東亞史の構想》一書，作為對當時日本“大東亞共榮圈”的戰略構想的一種配合，把以往的“支那史”和“東洋史”等概念，變成了“大東亞史”的概念。矢野仁一過世後，他的學生歷史學家宮崎市定博士在《矢野博士の追憶》一文中說：「矢野先生在日本軍部有非常多的友人，假如把日本軍部比作王道的話，矢野先生就如同是為了實現周文王那樣的王道而考慮的（似姜太公一樣的人物）」。

**學術爭議**
1923年，矢野仁一於《近代支那論》一書中刊登〈支那無國境論〉和〈支那非國論〉兩篇文章，認為中國不能稱為所謂的民族國家，又認為滿洲、蒙古、西藏等原來就不是中國領土，表示如果要維持中國的同一性，那就根本沒有必要推翻清王朝，如果要建立民族國家，則應當放棄邊疆地區的控制，包括政治上的領屬和歷史上的敍述
。
1932年，為了對抗矢野仁一提出的觀點，中國歷史學家、前國立臺灣大學校長傅斯年出版了第一卷的《東北史綱》：「東北為中國所有，證明東北自古以來就是中國領土不可分割的一部分，東北諸民族自古以來就是中華民族的一員。」該書經過翻譯後，連同三百多件關於1871年以來日本侵略中國的歷史調查，以及外交家顧維鈞親撰的總說帖，送交給國際聯盟李頓調查團，同年，調查團就日本侵佔滿洲發表「滿洲是中國完整的一部分，滿洲與中國的關係是恆久的，本質的」的決議，並且勸告日本將滿洲歸還中國，以解決滿洲問題。
1933年，矢野仁一出版《滿洲國歷史》一書，再度強調「滿蒙藏非中國本來之領土」的主張，並且以「滿蒙自古即非漢民族居住之所」、「清朝滿洲是封禁地，20世紀開始才有漢人移入（根據現代研究指出，1792年至1820年間清朝東北關外人口就從95萬上升至247萬，當中約100萬來自關內移民）」等理據反駁傅斯年和李頓調查團的報告，否認「滿洲是中國的一部分」。
1941年，支持《欽定滿洲源流考》（在乾隆時期編撰而成的關於滿洲人歷史的書籍）傳統論述的旗人歷史學家金毓黻編寫出《東北通史》，以駁斥當時日本學者為主的體系研究和維護傳統體系，並以史料的解釋羅列、建立全面性的中國東北史，書中的引言提到：「今日有一奇異之現象，即研究東北史之重心，不在吾國，而在日本。⋯⋯以牽強附會，別有用意，入主出奴，積非成是」。

**部分著作**

**參見**
新清史
*征服王朝

**參考來源**
分類:東京大學教師
分類:日本歷史學家
Zee TV

Zee TV（ज़ी टीवी）是印度的一家電視臺，1992年10月開播，透過有線電視及衛星電視向全球播出。Zee TV總部位於印度馬哈拉施特拉邦首府孟買，隸屬於Essel Group旗下的Zee Entertainment Enterprises（愛索爾集團還擁有運營多個新聞財經頻道的Zee News公司）。Zee TV也是印度最大的商業電視傳媒之一。

**概要**
1991年12月15日，Zee娛樂事業的前身——“Zee電視片”（Zee Telefilms）成立，並於次年10月2日創辦了印度本土的第一家民營電視臺Zee TV。Zee TV是印度最大的整合性媒體娛樂公司，也是印度最受歡迎的娛樂品牌之一。截至2012年底，Zee TV在印度國內擁有28個頻道，在國外亦擁有18個頻道。Zee TV在全球167個國家用9種不同語言播放。2012年3月，Zee TV進入互聯網電視領域，推出了Ditto TV，提供包括直播節目和按需定製選擇等服務。2011年8月15日，Zee TV的高清版本開播。
Zee TV大多數節目以印地語以及印度其他主要語言播放，並根據各階層觀眾需求設計了不同的節目單元，包括戲劇、印地語電影、電視連續劇、兒童節目、時尚生活、購物、真人秀及其他專門為不同地區準備的地域性節目等。自開播以來，Zee TV開設了許多開創性的電視節目，這些節目成為其贏得當地觀眾的主要原因，也一度被認為是節目優秀與否的評判標準。

**國際版本**
目前Zee TV除了印度國內版本外，還在全世界各地開辦了當地版本頻道如：
Zee TV亞太頻道和Zee TV Canada）。根據一項對美國紐約18歲至34歲收視群體的調查，Zee TV黃金時段的收視率甚至超過了CNN、CNBC等當地電視頻道。亞太版本(2004年起)：在香港，觀眾可通過香港有線電視和now TV收看Zee TV的節目；而在中國大陸，Zee TV亞太頻道一般只提供給三星級以上涉外賓館等機構接收，新加坡由星和視界和新加坡電信電視播出，馬來西亞於2017年4月起於Unifi TV開播，印尼於2016年9月開播，First Media則唯一獨家播放，而印尼文翻譯字幕的Zee Bioskop只有絕大多數收費電視供應商播放，泰國由TOTiptv獨家播放，菲律賓就由Skycable獨家播放。中東版本：該頻道唯一由OSN播放。
2018年2月14日，Ditto TV更名為Zee5，並擴展至190多個國家收視，透過手機、平板電腦等收看Zee TV等頻道，不受地域界限。

**參見**
全印電視臺
*Star TV (印度)

**參考資料**

**外部鏈接**
 官方網站 date=20181205210119 
*zeetv
*ZEE TV
*Zee TV
*ZEETV印度電視臺
新海地共產黨（馬列）

新海地共產黨（馬列）（Nouveau Parti Communiste Haïtien (Marxiste-Léniniste)，縮寫為NPCH(ML)）是海地的一個共產主義政黨。該黨成立於2000年，由海地共產主義者統一黨和Haitian Workers Party（這兩個黨由於之前的海地軍事獨裁政權的鎮壓而解散）的前成員建立。該黨的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義、毛澤東思想。該黨的政治立場是極左翼。該黨的領袖是瓦妮婭·盧賓。該黨的總部位於太子港。該黨是革命政黨和組織國際協調的創始成員。

**參見**
海地共產黨
*海地共產主義者統一黨

**外部鏈接**
  新海地共產黨（馬列）官方網站date=20161004072145
森林小丘-71大道車站

森林小丘-71大道車站（Forest Hills–71st Avenue station），曾稱「71-大陸大道車站」（71st–Continental Avenues station），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區森林小丘皇后林蔭路與71大道、大陸大道交匯處，設有E線與F線（任何時候停站）、R線（任何時候停站，包括深夜）、M線（僅平日停站）列車服務。同時此站通常也是後兩者的總站。

**歷史**
皇后林蔭路線是紐約市擁有的獨立地鐵系統其中一條首先興建的路線，由曼哈頓IND第八大道線一直延至皇后區牙買加的179街及山邊大道。皇后林蔭路線作為公共工程管理貸款的一部分，並花費2500萬美元。其中一個計劃中車站位於71大道上。1920年代末，地鐵延伸的新聞影響下，房地產價格飆升，舊大廈被拆除以騰出空間進行新發展。1930年皇后林蔭路線興建的期待引致的升幅，更引致了皇后林蔭路沿路若干街區重新劃區，以便興建15層公寓大廈。
皇后區主席喬治·哈弗利預期引入地鐵到森林小丘將令皇后林蔭路化為「皇后區的公園大道」。地鐵工程鼓勵了公寓的發展，路線完工後引誘曼哈頓中城的居民。此站因提供可負擔的快車路線進入曼哈頓，故附近有更多的發展，令森林小丘成為更適宜居住的地方。
1936年12月31日，IND皇后林蔭路線自前總站羅斯福大道延長8個站至聯合公路，合共3.5英哩，而71大道車站作為此延伸線一部分啟用。
此站在1968年Program for Action內一度計劃成為與從未興建的Queens Super-Express Bypass的轉乘站，並將在5個區內顯著地擴展鐵路和地鐵服務。在1984年計劃下，新的快車站將成為63街線自21街-皇后橋東延的三個站之一，其餘兩個分別位於Northern Boulevard以及伍德賽德。繞道車站將設有夾層，兩個月臺層（上層作為往牙買加及皇后區東南部的列車，下層作為往曼哈頓的列車使用）、新升降機入口、擴建的夾層，另有扶手電梯和樓梯連接新月臺層至現有月臺層。新車站將建於皇后林蔭路、現時車站的南面。
2014年，大都會運輸署為曼哈頓方向月臺興建了新的信號塔。該署亦升級了此站以符合1990年美國殘疾人法案要求，升級包括安裝乘客升降機服務街道層、夾層和月臺。該工程在延誤了三個月後於2014年3月完工。新升降機的剪綵儀式卻拖延至2014年5月才舉行。

**車站結構**
NYCLP登錄的Ridgewood Savings Bank森林小丘分行旁邊的樓梯
此站設有兩個島式月臺和四條軌道。此站也是慢車M線和R線的北端總站，停靠外側軌道。向東路線擴展成六條軌道，兩條軌道在兩個方向的慢車和快車軌道之間出現，然後下坡至下層，擴闊成四條軌道然後在75大道車站下方前往牙買加車廠。F線列車在任何時候都在快車軌道停靠，但向東則轉入慢車軌道繼續前往牙買加-179街。E線列車除深夜外，在任何時候都在快車軌道停靠，深夜時則停靠皇后林蔭路線的慢車軌道。向東，它們繼續在快車軌道上運行（深夜和週末除外，此時它們將轉到慢車軌道，如同F線列車）前往牙買加中心-帕森斯／射手，並有限度尖峰特快列車前往179街。
北行月臺極東端設有一座信號塔和調度室。另一個較小的調度室位於曼哈頓方向月臺的中央。

**出口**
此站月臺和軌道上層設有全長夾層，分成三個閘區。全時間的詢問處位於車站東端，並與前往71大道和皇后林蔭路交界的南梯最為接近。其中一個部分時間營運詢問處位於夾層中央相同地區，最接近108街及71大道交界。最後一個部分時間營運詢問處位於西端70路及皇后林蔭路交界，只有一條街梯。各月臺都設有七條樓梯。

**標誌**
根據現時大都會運輸署的路線圖和出版時間表，站名是「森林小丘-71大道」。過去「大陸大道」（71大道的另一名稱，用於鄰近的森林小丘花園）一度包括在站名內，並繼續用於在較舊的列車的Destination sign上，如R32型。截至2011年，月臺標誌也顯示「71-大陸大道-森林小丘」。

**車站周邊**
奧斯汀街，森林小丘的一個大型商業街，位於車站以南
*長島鐵路森林小丘站，位於森林小丘花園伯恩斯街車站廣場
*West Side Tennis Club，包括森林小丘體育場，舉辦美國網球公開賽直至1977年

**參考資料**

**外部連結**
 71/大陸大道/森林小丘- Station Reporter —  E線列車- Station Reporter —  F線列車- Station Reporter —  R線列車- Station Reporter —  M線列車- The Subway Nut —  71街-大陸大道-森林小丘圖片 date=20170907104612 -  Google地圖街景71大道入口-  Google地圖街景71大道及70路之間的入口-  Google地圖街景70路入口-  Google地圖街景月臺
67大道車站

67大道車站（67th Avenue station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘67大道及皇后林蔭路交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，任何時間都有F線列車使用。

**參考資料**

**外部連結**
 67th Avenue- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  67th Avenue Picturesdate=20170811181249 -  67th Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111221726 -  67th Drive entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111221735 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200915183432
伍德哈文林蔭路車站 (IND皇后大道線)

伍德哈文林蔭路車站（Woodhaven Boulevard station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。車站服務相鄰的皇后中心商場與無數的巴士路線。
伍德哈文林蔭路車站在1936年12月31日啟用，當時名稱為「伍德哈文林蔭路-斯拉特里廣場」。當時此站是獨立地鐵系統的一部分。廣場在1950年代拆除，但車站原名的站名牌維持著。到了1980年代，伍德哈文林蔭路車站改以鄰近的商場Queens Center命名。車站在1990年代翻新。

**車站結構**
以慢車站興建，車站預留了鐘口以便將來改建為快車站。車站兩端顯示隧道壁各自向外延伸，容許兩個側式月臺改為島式月臺，而慢車軌道取代側式月臺的位置。車站將會一個大型擴建，羅斯福大道總站將有額外的列車開出前往舊長島鐵路洛克威線車站啟用後不久，當地社區也要求將車站改建，以減輕該站與羅斯福大道快車站的繁忙程度。
車站所設的全長夾層容許車站的四條樓梯作為跨線橋，夾層與月臺之間合共有8條樓梯。夾層前往皇后林蔭路與59大道西北角的皇后中心商場入口並非有蓋通道。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Woodhaven Boulevard/Queens Mall- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- MTA's Arts For Transit —  Woodhaven Boulevard (IND Queens Boulevard Line)- The Subway Nut —  Woodhaven Boulevard Pictures date=20200706140110 -  Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View date=20121111221817 -  Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway) entrance from Google Maps Street View date=20121111221826 -  Platforms from Google Maps Street View
埃姆赫斯特大道車站

埃姆赫斯特大道車站（Elmhurst Avenue station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特埃姆赫斯特大道、45大道及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。日間的E線列車和任何時候的F線列車都使用中央快車軌道。
此站在月臺之上設有全長的夾層，軌道則有黃式I字型支柱支撐。然而在車站最西端的樓梯設有由夾層各方向進入的行人通道，方便不同方向之間的轉乘。各月臺都設有上行至夾層的七條樓梯。
此站在2005年7月6日列入國家史蹟名錄。

**參考資料**

**外部連結**
 Elmhurst Avenue- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Elmhurst Avenue Pictures date=20200706140030 -  Elmhurst Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111221858 -  Britton Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111221907 -  82nd Street entrance from Google Maps Street View date=20121111221916 -  Platforms from Google Maps Street View
格蘭大道-新城車站

格蘭大道-新城車站（Grand Avenue–Newtown station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特格蘭大道、百老匯及皇后林蔭路交界東北角的私人住宅地下，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和四條軌道.。快車和慢車軌道之間有軌道牆分隔。車站設有全長夾層，但閘機和詢問處都位於夾層中央，跨線橋只位於最東面的樓梯。

**參考資料**

**外部連結**
 Grand Avenue/NewtownNewtown Pictures-  Grand Avenue — Broadway entrance from Google Maps Street View date=20121111221834 -  54th Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111221844 -  Platforms from Google Maps Street View
北方林蔭路車站

北方林蔭路車站（Northern Boulevard station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於Northern Boulevard及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
北方林蔭路車站南側
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。快車軌道位於車站下方，無法在月臺上看見。車站以西，快車軌道在北方林蔭路下方轉向南。
車站的西半部，快車軌道下降至慢車軌道下方，並沿北方林蔭路運行。此處以東，快車軌道上升回慢車軌道同層。車站以西設有一個渡線連接兩條軌道。
此站的森林小丘-71大道方向月臺西端設有一個緊急出口，前往下方的D3和D4快車軌道。
在2015－2019年度MTA資金計劃內，此站與其餘30個紐約地鐵站將進行徹底翻新，並關閉達6個月。改善工程包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。

**參考資料**

**外部連結**
 Northern Boulevard- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Northern Boulevard Picturesdate=20171122160725 -  Northern Boulevard entrance from Google Maps Street Viewdate=20131025132003 -  Platforms from Google Maps Street View
46街車站 (IND皇后大道線)

46街車站（46th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞46街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。IND皇后林蔭路線的快車軌道在日間由E線和F線列車使用，在北方林蔭路下方行走，此站無法看見。

**參考資料**

**外部連結**
 46th Street- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  46th Street Picturesdate=20200128101116 -  46th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222142 -  48th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222158 -  Newton Road entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222208 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190918203505
斯坦威街車站

斯坦威街車站（Steinway Street station）是一個位於紐約地鐵IND皇后林蔭路線的慢車地鐵站，位於百老匯及34街之間的Steinway Street，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）及M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站以南，快車軌道匯入慢車軌道，路線重新成為四線軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Steinway Street (IND Queens Boulevard Line)- Steinway Street- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Steinway Street Pictures date=20200706141541 -  Broadway entrance from Google Maps Street View date=20121111222218 -  34th Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222243 -  Platforms from Google Maps Street View
36街車站 (IND皇后大道線)

36街車站（36th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區36街及Northern Boulevard交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，另外任何時候都有F線列車使用。
此站是R線兩個稱為「36街車站」其中之一，另一個是位於布魯克林BMT第四大道線的36街車站。

**參考資料**

**外部連結**
 36th Street- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  36th Street Picturesdate=20200706142002 -  36th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222251 -  35th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222302 -  34th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222312 -  Platforms from Google Maps Street View date=20190918195051
65街車站 (IND皇后大道線)

65街車站（65th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區65街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道在日間由E線列車使用，另外還有F線在任何時候使用。

**參考資料**

**外部連結**
 65th Street- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  65th Street Picturesdate=20170926165130 -  65th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111222123 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190918214010
皇后廣場車站

皇后廣場車站（Queens Plaza station）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后廣場大型交匯處東緣的皇后廣場下方，設有E線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及M線（僅平日停站）列車服務。
雖然鄰近IRT法拉盛線和BMT阿斯托利亞線高架的皇后區廣場車站，兩站並無免費轉乘。

**車站構造**
與大部分紐約地鐵的快車站一樣，皇后廣場車站設有兩個島式月臺和四條軌道，以在快慢車進行跨月臺轉乘。
車站以西，M線列車（深夜時為E線列車）將由慢車軌道跨到快車軌道。R線列車則維持在慢車軌道上，並分支途經60街隧道和BMT百老匯線前往曼哈頓或經IND跨城線前往布魯克林。前往跨城線的連接線目前不營運，而60th Street Tunnel Connection則由R線列車使用。快車軌道繼續前往IND皇后林蔭路線，在長島市服務法庭廣場-23街，之後再通過53街隧道前往曼哈頓。
車站以東，M線列車（深夜時為E線列車）由快車軌道跨到慢車軌道。隧道變寬以致兩條快車軌道可以並排後，與北行快車軌道匯合。此軌道在11月和12月用作接續紐約交通博物館的假日列車。隧道之後再變寬容許IND 63街線上坡，容許列車與慢車或快車軌道匯合。

**參考資料**

**外部連結**
 Queens Plaza- Station Reporter —  E Train- Station Reporter —  R Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Queens Plaza Pictures date=20170917183808 - MTA's Arts For Transit —  Queens Plaza (IND Queens Boulevard Line)-  Queens Plaza entrance from Google Maps Street View-  41st Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112204857 -  Entrance south of Queens Plaza from Google Maps Street View date=20121112204935 -  Platforms from Google Maps Street View
張邦綸

張邦綸（）中國足球運動員，司職守門員，被譽為「遠東鋼門」。

**生平**
生於上海松江。1939年加入上海東華足球隊。1946年、1947年代表上海隊參加滬港盃埠際足球賽，以擋下香港球王李惠堂的12碼罰球成名。1948年代表中華民國國家足球隊參加倫敦奧運足球比賽。1952年赫爾辛基奧運，中華人民共和國政府首次派運動員參加奧運，並選定張邦綸擔任升旗手。但代表團抵達赫爾辛基時，張邦綸已經錯過奧運足球賽。

**參考文獻 ==
第五大道／53街車站

第五大道/53街車站（Fifth Avenue/53rd Street station）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第五大道及53街交界，設有E線（任何時候停站）與M線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1933年8月19日開放，設有兩層，上層服務開往曼哈頓下城的列車，下層服務開往皇后區的列車。每層都有一個側式月臺和一條軌道。上層以管道形式設計，大約位於街道層以下約60英呎，而下層則為80英呎。兩端都有連接各層的樓梯。
此站以西設有一個交匯處，在此站上層月臺南端的控制塔控制。E線列車沿53街西行，而M線列車轉向南進入IND第六大道線。

**參考資料**

**外部連結**
- 5th Avenue/53rd Street- Station Reporter —  E Train- Station Reporter —  M Train- MTA's Arts For Transit —  5th Avenue/53rd Street (IND Queens Boulevard Line)-  Fifth Avenue entrance from Google Maps Street View-  Madison Avenue entrance from Google Maps Street View-  Upper platform from Google Maps Street View
21街-皇后橋車站

21街-皇后橋車站（21st Street–Queensbridge station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區皇后橋21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。
此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。

**歷史**
跨線橋和車站建築的外觀
現時的63街線是一批1920和1930年代計劃IND Second System的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線。現時的計劃在1960年代在MTAProgram For Action內規劃 。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於Northern Boulevard的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。
車站位於21街，西面服務Queensbridge Houses，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響。
此站在1989年10月29日，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年。

**車站結構**
扶手電梯入口
升降機入口
此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月臺。兩個月臺的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月臺到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月臺並無在月臺邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月臺上都沒有任何支柱。

**出口**
閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。

**軌道配置**
直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月臺的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月臺前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束。

**車站以東的儲車軌**
車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是1968年計劃的IND皇后林蔭路線超特快繞道的一部分。該線沿長島鐵路主線介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於北方林蔭路，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。
現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路East Side Access工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。

**乘客量**
2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站，每工作日平均有9,779人次。

**參考資料**

**外部連結**
  Google地圖街景21街入口date=20121111222651 -  Google地圖街景月臺 date=20200915195817 -  車站結構圖date=20061013231112
羅斯福島車站

羅斯福島車站（Roosevelt Island station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於曼哈頓東河的羅斯福島，設有F線（任何時候停站）列車服務。車站位於地面以下100英呎，是系統內最深的車站之一。建得如此深的理由是下穿東河的63街隧道需要穿過水底下的岩層。

**車站構造**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面100英呎（約10層深），次於同樣位於曼哈頓的34街-哈德遜調車場、190街以及191街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方efn|這些特徵也可以在紐約地鐵其他深層車站找到，包括大中央、168街、181街車站，以及其餘第二大道線車站。。
此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線21以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的East Side Access完工後將會啟用。

**圖片集**
File:Roosevelt Island Subway Station by David Shankbone.jpg|車站月臺和軌道的外觀
File:Roosevelt Island Entrance.jpg|車站唯一的出口外觀，位於緬街
File:Roosevelt Island escalator vc.jpg|夾層和信號屋的長條扶手電梯，深度必須足以通過東河

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Roosevelt Island- F Train at  Station Reporter-  Station house and entrance from Google Maps Street View date=20121111222713 -  Platforms from Google Maps Street View-  Mezzanine from Google Maps Street View-  Lobby from Google Maps Street View
暗殺遊戲

《暗殺遊戲》（Мафия: Игра на выживание）是一部2016年俄羅斯科幻動作片，為薩裡克·安卓斯楊執導，並和格翁德·安德亞斯楊、弗拉基米爾·波利亞科夫、麥斯·歐尼可夫、尼基塔·阿爾古諾夫共同擔任監製。該片於2016年1月1日在俄羅斯上映。

**劇情**
故事設定於未來的莫斯科，主要敘述十一位不同身分的人受邀參加當下最受歡迎的真人實境節目；在這十一人中，有九名是平民，有兩名是殺手，九名平民必須藉由遊戲來找出誰是這兩名殺手，但過程中不免發生恐懼、謊言、痛苦、驕傲、激情、愛情和死亡。獲勝者將獲得巨額的獎金，而失敗者則會失去性命...。

**票房**
在俄羅斯和獨聯體國家，電影票房總計420萬美元，並於中國獲得310萬美元的票房。

**參考文獻**

**外部連結**
 4471388- 【暗殺教室】中文電影預告.
萊辛頓大道-63街車站

萊辛頓大道-63街車站（Lexington Avenue–63rd Street station），曾名「萊辛頓大道車站」（Lexington Avenue station），是美國紐約地鐵一個位於曼哈頓Lenox Hill的跨月臺轉車站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月臺層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。
此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月臺轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月臺。
不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月臺轉乘F線和Q線。

**車站結構**
萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月臺。月臺升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月臺和下層月臺。
車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連接月臺。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有隻有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月臺層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月臺層之間已開始興建第三條樓梯。
第三大道的東夾層連同月臺的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月臺）。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放。

**參考資料**

**延伸閱讀**
archive-date=December 20, 2016 

**外部連結**
 Lexington Avenue–63rd Street- The Subway Nut –  Lexington Avenue-63 Street date=20180105095847 -  Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View-  63rd Street western elevator from Google Maps Street View date=20200530192132 -  Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View date=20200530192138 -  63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View date=20200530192142 -  Upper platform under construction from Google Maps Street View date=20200530192149 -  Upper platform already open from Google Maps Street View-  Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View date=20200530192157 - Intermediate level from Google Maps Street View date=20200530192203
57街車站 (IND第六大道線)

57街車站（57th Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓57街及第六大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站以北，路線東轉成為IND 63街線。
1962年宣佈，57街車站在1968年7月1日以1320萬美元興建。直至1989年為止都是總站，之後所有路線延長至21街-皇后橋。車站在1990年代63街線重建時一度有接駁列車行駛。

**車站結構**
57街車站設有一個島式月臺和兩條軌道。全長的夾層設有6條樓梯到月臺。月臺大約深 35英呎。

**參考資料**

**外部連結**
 57th Street- The Subway Nut –  57 Streetdate=20171101201730 - Station Reporter —  F Train-  57th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112193835 -  56th Street entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street Viewdate=20190918210716
敘利亞民主委員會

敘利亞民主委員會（مجلس سوريا الديمقراطية；庫爾德語：Konseya Demokratîk a Sûriyê；敘利亞語：ܕܝܡܘܩܪܛܝܬܐ ܐܬܪܐ ܣܘܪܝܐ）成立於2015年12月12日，是敘利亞民主力量下設的政治機構，承擔著羅賈瓦的立法機關的職能。敘利亞民主委員會實行一院制，由43名委員組成；爭取民主社會運動是委員會中最大的政治力量，擁有8個席位。敘利亞民主委員會在敘利亞東北部邊境城市馬利基耶辦公。

**參考文獻 ==
23街車站 (IND第六大道線)

23街車站（23rd Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街及第六大道，設有F線（任何時候停站）、M線（僅平日停站）列車服務。此站與14街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。

**車站結構**
車站牆壁上的數碼地圖／公告板
此站在1940年12月15日連同IND第六大道線47-50街-洛克斐勒中心至西四街。
此站有兩個側式月臺和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。
快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和14街車站下方變成方形，預期將有下層月臺興建。
在2015－2019年度MTA資金計劃中，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。

**參考資料**

**外部連結**
 23rd Street- Station Reporter —  F Train- Station Reporter —  M Train-  23rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111204128 -  Platform from Google Maps Street View date=20200915203031
第二大道車站

第二大道車站（Second Avenue station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓東村及Lover East Side第二大道及豪斯頓街，設有F線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
第二大道車站設有兩個島式月臺和四條軌道。F線列車在外側軌道行走。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代興建Chrystie Street Connection時，百老匯-拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，通過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 2nd Avenue- Station Reporter —  F Train- Abandoned Stations —  IND Second System unfinished stations date=20160302160433 -  Second Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222804 -  First Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222812 -  Mezzanine from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
黎秋梅

黎秋梅是中華人民共和國退役女子鐵餅運動員。
她的個人最好成績是67.50米，於1994年5月在北京取得。中國和亞洲的紀錄是蕭豔玲保持的71.68米。

**成績**

**參考資料**

**外部連結 ==
IRT東公園道線

東公園道線（Eastern Parkway Line）是紐約地鐵IRT其中一條路線，由布魯克林下城開始沿Flatbush Avenue往南，再沿東公園道往皇冠高地。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以東紐約的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的Joralemon Street Tunnel。
IRT諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站開始分岔了慢車軌道往南。

**服務形式**

**車站列表**
區公所只限北行方向可無障礙通行。

**參考文獻==
IRT新羅特斯線

IRT新羅特斯線（New Lots Line）或利沃尼亞大道線（Livonia Avenue Line）129是紐約地鐵A部門IRT的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由皇冠高地的猶提卡大道前往東紐約的新地段大道。

**服務形式**

**車站列表**

**參考資料 ==
BMT納蘇街線

納蘇街線（Nassau Street Line）是曼哈頓紐約地鐵B分部的一條地鐵路線。此線是布魯克林的BMT牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至BMT百老匯線至Montague Street Tunnel前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自2010年6月25日後沒有列車營運）
路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。
路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。
M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經Chrystie Street Connection運行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。

**服務**
以下路線使用全部或部分BMT納蘇街線，服務顏色為棕色：

**車站列表**

**參考資料 ==
BMT牙買加線

BMT牙買加線（BMT Jamaica Line），又稱百老匯-布魯克林線（Broadway-Brooklyn Line），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵B分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約，乲後再向東跨過福爾頓街和Jamaica Avenue到牙買加。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。
此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：Brooklyn Elevated Railroad原初1885年的路線，舊BMT Lexington Avenue Line，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。
布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過Chrystie Street Connection進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。

**服務頻率**
以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：

**車站列表**

**參考資料 ==
BMT西城線

BMT西城線（BMT West End Line）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、New Utrecht、Bensonhurst、巴斯海灘及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。
高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的西城線。

**路線服務**
以下路線使用部分或全部的BMT西城線：

**車站列表**

**參考資料 ==
海南環島高速鐵路

C7450/7449次環島列車（外環、順時針方向）駛入崖州站
海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位於海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。
海南環島鐵路分期分段建設，東環段於2007年9月29日動工建設、於2010年12月30日竣工運營；西環段於2012年9月28日開工建設、於2015年12月30日竣工運營（同日投入運營的還有海南東西環聯絡線），海南環島高鐵全線建成通車。
截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。
2018年11月22日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼掃碼進站。
2023年12月8日，海南環島高鐵首次組織更換長軌施工。
2025年3月7日起，海南環島高鐵城際列車實行「公交化運營」。基本實現隨到隨走。

**路線**

**參見**
海南環島高速公路
*海南環島旅遊公路

**參考文獻**
分類:中國高速鐵路線
分類:海南省鐵路
IND第八大道線

第八大道線（Eighth Avenue Line）是美國紐約市一條rapid transit line，是紐約地鐵B分部的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在距離標識系統定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。
此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括聖尼古拉斯大道、Central Park West以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。
全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。

**服務**
以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：

**車站列表**

**參考資料 ==
IND跨城線

跨城線（Crosstown Line）又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵B分部的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。

**服務形式**
以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：
唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。

**車站列表**
所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。

**參考資料**

**外部連結**
 nycsubway.org— IND Brooklyn/Queens Crosstown Linedate=20171110114720 -  G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenuedate=20160127233038
爭取民主社會運動

爭取民主社會運動（庫爾德語：Tevgera Civaka Demokratîk，縮寫為TEV-DEM；حركة المجتمع الديمقراطي）是羅賈瓦的一個政黨聯盟，成立於2011年1月16日。該聯盟現由6個政黨組成，包括：民主聯盟黨、敘利亞庫爾德人民主和平黨、庫爾德斯坦自由聯盟黨、Kurdistan Democratic Party of Syria、庫爾德斯坦民族聯盟和庫爾德斯坦共產黨。目前，該聯盟在敘利亞民主委員會佔有3個席位，是委員會中最重要的政治派系。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  聯盟官方網站 date=20250114171514  ar
IND卡爾弗線

卡爾弗線（Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵B分部的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初地面路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。
此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至肯辛頓的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過Gowanus Canal，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以Dual Contract名義為Brooklyn Rapid Transit Company營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以Culver Shuttle的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。
卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行標識距離和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電臺頻率B1。

**服務**
以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：

**車站列表**

**參見**
Transportation to Coney Island

**參考資料**

**外部連結**
IND Culver Line- NYCsubway.org – IND Crosstown Linedate=20080518104752 - NYCsubway.org – BMT Culver Linedate=20080720065752 - The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)date=20101027085231   - Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagramdate=20160527062554 - G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenuedate=20160127233038 - Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue
IND福爾頓街線

福爾頓街線（Fulton Street Line）是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝裡街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區臭氧公園的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。
路線基本上沿福爾頓街、皮特金大道及自由大道。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在1936年至1956年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的福爾頓街高架鐵路，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。

**服務**
以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線：

**車站列表**

**參考資料 ==
IND洛克威線

洛克威線（Rockaway Line）是紐約地鐵IND分部的地鐵線，在皇后區營運。此線在IND福爾頓街線的洛克威林蔭路分岔，橫過牙買加灣進入洛克威。A線列車在遠洛克威-莫特大道支線及三角線以北。洛克威公園接駁線來往寬水道及洛克威公園-海灘116街。繁伭時段有5班A線列車提供來往洛克威公園及曼哈頓。
此線在1880年以紐約、伍德哈文及洛克威鐵路名義興建。1877年公司化，路線希望紓緩洛克威的海灘度假區，比南側鐵路節省行車時間30分鐘。鐵路在1887年賣給長島鐵路，而列車則開始使用支線經連往舊遠洛克威支線的連接線服務遠洛克威。長島鐵路自該年開始使用該支線。伍德哈文交匯以南的路線在1905年電氣化。通過牙買加灣的木製支架經常發生火災。1950年5月7日發生大火令路線中斷，但長島鐵路已經破產，因此並無恢復路線服務。
路線後來由紐約市公共運輸局在1952年買下，而臭氧公園以南的路段在1955年6月後停止營運以便路線改造為地鐵線。1956年6月26日，路線以地鐵線開始營運。IND福爾頓街線使用舊福爾頓街高架鐵路在自由大道興建了一條連接線，以便由地鐵使用，該線後來成為IND洛克威線。

**服務**
以下路線使用全部或部分IND洛克威線：

**車站列表**

**注釋**

**參考資料 ==
庫爾德斯坦議會

庫爾德斯坦議會（庫爾德語：پەرلەمانی كوردستان；المجلس الوطني لكوردستان），通稱伊拉克庫爾德斯坦議會、庫德自治議會等，前稱庫爾德斯坦國民議會，是伊拉克庫爾德斯坦的最高立法機關。庫爾德斯坦議會實行一院制，由100名議員組成。現任議長是Rewaz Fayeq，她也是該會首位女性議長。

**參考資料 ==
薩克森足球聯賽

薩克森足球聯賽（Fußball-Sachsenliga，原稱薩克森州級聯賽），根據主贊助商也被稱為“WEKU薩克森聯賽”，是Sächsischer Fußball-Verband轄下的頂級足球聯賽以及德國足球聯賽系統中的第六級賽事。

**架構**
薩克森聯賽是德國足球協會的下屬賽事，自2008年起位居德國足球聯賽系統中的第六級。其冠軍可以直接升入東北高級聯賽，並根據球隊所處的地理方位被分配至北賽區或南賽區。每季從薩克森聯賽降級的球隊數量取決於從更高級別聯賽降級的球隊數量，但至少會有2支球隊降入下一級分為4個賽區的州級聯賽。由於來自韋特海姆的中小型門窗製造商WEKU自2016年起成為主贊助商，便因此成為薩克森聯賽的官方命名者。

**歷史**

**既往史**
如今薩克森聯賽的前身早在第二次大戰結束後的元年便已誕生。在蘇聯佔領區對於體育交流的區域限制於1946年中期被取消後，薩克森州便在1946年形成了最初的三個足球行政區聯賽（德累斯頓、開姆尼茨及萊比錫），其中只會產生地區性冠軍，而不會決出薩克森足球冠軍。在1947年秋季，則再增加另外兩個行政區的分賽區（上盧薩蒂亞領土內的東薩克森、茨維考-福格特蘭範圍內的西薩克森）。
此外在1947-48賽季，重新恢復了由五個行政區聯賽各分為單賽區作賽（萊比錫除外，雙賽區）的模式。然後再由五個行政區的冠軍（萊比錫除外，僅亞軍）參加四分之一決賽，但另外3隊的選擇標準時至今日已不可考。在隨後的半決賽中，由普拉尼茨和梅拉內勝出，但這只是為了確定第一屆東區足球錦標賽的參賽資格。薩克森冠軍未能再度決出。
1948-49賽季成為首個有跡可循的賽季。五個薩克森行政區的冠軍首先會參加第一輪季後賽，相互間各循環對陣一次。前三名球隊再參加第二輪季後賽，決出最終的薩克森冠軍。這一年，德累斯頓腓特烈城分別戰勝梅拉內（3比2）以及萊比錫工業（1比0），從而奪得戰後首個薩克森冠軍。
在1949-50賽季，則新成立了規模為12支或11支球隊的雙軌制州級聯賽作為東德足球的第二級賽事。賽季結束後，德累斯頓米克滕奪得東區冠軍，西區冠軍則由BSG Empor Lauter獲得 。而在三場季後決賽中，德累斯頓米克滕分別以1比0、1比2和3比2的比分最終加冕薩克森冠軍。
自1950-51賽季起，東德足協在高級聯賽和州級聯賽之間加入了新設立的東德聯賽，這使得州級聯賽降格為第三級。最後的兩個薩克森冠軍分別是1950-51賽季的普勞恩薩克森出版社和1951-52賽季的武爾岑上游。在1952年東德解散聯邦州並由15個行政區所取代後，州級聯賽開始分拆為與國家區劃相平行的15個行政區聯賽。其中在薩克森境內便有萊比錫行政區聯賽、德累斯頓行政區聯賽和開姆尼茨行政區聯賽（自1953年起稱為卡爾·馬克思城）。各行政區冠軍可以通過參加升級季後賽以爭奪升入東德聯賽的資格。

**兩德統一後**
在Sächsischer Fußball-Verband於1990年10月組建後，全新的薩克森州級聯賽亦跟隨設立，它最初由12支球隊組成，是薩克森州的頂級足球聯賽。它涵蓋了原萊比錫、德累斯頓和開姆尼茨三個行政區聯賽的範圍，這三個聯賽各為新聯賽貢獻4支球隊。薩克森州級聯賽是在原東德足球聯賽系統內設立，並在其首個賽季結束後，於1991年加入德國一體化的聯賽系統。截至2015-16賽季，四個州等聯賽（Landesklasse）一直擔任州級聯賽的輸送聯賽。
薩克森州級聯賽本身也是一個輸送聯賽，連同圖林根聯賽和薩克森-安哈爾特協會聯賽一起，它們的冠軍可以直接升入東北高級聯賽南區。因此，它在當時位居德國足球聯賽系統的第四級。一個賽季後，聯賽的球隊規模增加至14支，在1996年則再次擴軍為16隊。
1994年，隨著新增東北地區聯賽為聯賽系統的第三級，薩克森州級聯賽淪為第五級賽事。而在2008年德丙聯賽成立後，州級聯賽再降一級，但這都沒有改變它作為東北地區聯賽的輸送聯賽地位。薩克森和圖林根州級聯賽的命名是罕見的，因為在德國這個級別中的所有其他聯賽都使用協會聯賽的稱謂。這只是由薩克森和圖林根的當地足球協會的選擇，如果他們願意，稱謂亦可改為協會聯賽。

**歷年冠軍**

**參考資料**

**外部鏈接**
  德國足球檔案 date=20171004190327  德國聯賽歷史積分榜-  德國東北足球協會 date=20161028014438 -  薩克森足球協會 date=20210504134837
IRT萊諾克斯大道線

萊諾克斯大道線（Lenox Avenue Line）是紐約地鐵其中一條IRT路線，主要作為第一條地鐵線一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。

**服務**
以下服務使用全部或部分萊諾克斯大道線：

**車站列表**
全線位於哈萊姆區。

**參考資料 ==
諾畢爾環形山

諾畢爾環形山（Nobile Crater）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自意大利航空工程師暨北極探險家翁貝託·諾畢爾（Umberto Nobile），1994年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述**
根據熱輻射測量數據構建的南極區域圖 
月球軌道器4號拍攝的照片
該隕坑西側與阿蒙森環形山相接壤、西北毗鄰福斯蒂尼隕石坑、舒梅克環形山位於它的北面、東北和東側則分別坐落了霍沃思環形山和馬拉柏特環形山，諾畢爾環形山的東南偏南是大隕坑斯科特環形山，而它的南面則分佈了瓦波夫斯基隕石坑、馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑79.3公里，深度3.74公里。
諾畢爾環形山外觀不太規則，坑壁受侵蝕和磨損程度中等，南北二側壁上各橫跨了一座小撞擊坑，東側則重疊著阿蒙森環形山的外側壁。隕坑內側壁寬闊平緩，南側壁面相對更平坦。坑壁高出周邊地形1310米，內部容積約4800公里3。碗狀的坑底崎嶇不平，表面散佈了一些小隕坑，最醒目的是靠西側內壁一座尺寸相當於環形山直徑一半的撞擊坑，而中央區域則有一座佔地較大的低矮穹丘。坑底大部分地區全天都被黑暗籠罩，地表上可能覆蓋有水冰。
在1994年國際天文學聯合會正式命名前，諾畢爾環形山曾被稱為衛星坑"斯科特 A"(所謂的"衛星坑標記法"：以所靠近的主坑名+字母來命名)。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
 月球數碼攝影圖集date=20170425113831 -  維基月球要線解說-諾畢爾環形山.date=20180301063509 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月.date=20141006125838
布干維爾眾議院

布干維爾眾議院（Bougainville House of Representatives）是巴布亞新幾內亞的布干維爾自治區的立法機關，成立於2005年。布干維爾眾議院實行一院制，由41名議員組成，包括39名民選議員和2名當然議員。39名民選議員的選舉辦法是：33個選區各選出1名議員，布干維爾的3個區各選出1名女性議員和1名曾參加布幹維爾革命軍的議員。

**參見**
 布干維爾政黨列表

**參考文獻 ==
福斯蒂尼隕石坑

福斯蒂尼隕石坑（Faustini）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自意大利極地地理學家、作家暨製圖師Arnaldo Faustini(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述**
月球勘測軌道飛行器上的高度計測繪的福斯蒂尼隕石坑內可視化高程圖。 
熱輻射測量數據構建的福斯蒂尼隕石坑圖 
該隕坑西南幾乎與舒梅克環形山相接壤、西北毗鄰諾畢爾環形山、阿蒙森環形山位於它的北面、東南和南面分別坐落了更小的斯萊特隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑42.48公里，深度2.233公里。
福斯蒂尼隕石坑外觀呈圓形狀，坑壁已明顯磨損，最大高出周邊月表1050米，坑內容積約1373.043，坑底北部坐落了馬林金隕石坑，由於靠近南極，太陽光只能平射到它的坑沿，坑內則處於永久黑暗中，連軌道航天器也無法看清它的內部。因此，只能通過雷達測量數據大致測繪其坑底地形。由於光照的不足，該隕坑底表溫度恆定在100K以下，如此寒冷的氣溫足以困住任何隨撞擊月球的彗星一起抵達該隕坑中的水分子。
月球探勘者探測器攜帶的中子光譜儀，可檢測到高濃度氫的存在。相對月表水平，福斯蒂尼隕石坑冷阱中曾被確認為擁有高濃度的氫。然而，在該隕坑中雷達並未檢測到冰的存在。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
 維基月球要線解說-福斯蒂尼隕石坑. date=20120717105120 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
旅行者腹瀉

旅行者腹瀉（traveler's diarrhea，簡稱TD）是一種腸胃道感染疾病。旅行者腹瀉的定義是指在旅途之中，持續排出未成形糞便的狀態。常常伴隨著腹部痙攣性的疼痛、噁心、發燒、脹氣。偶而伴隨著血痢。大多數的旅行者在毋需任何治療下，四天內可痊癒。大約只有10%左右的人症狀持續一週。
超過半數以上的旅行者腹瀉均是由細菌引起。腸毒性大腸桿菌（ETEC）是最常見的病原，但在東南亞是以曲狀桿菌為主。有百分之十到百分之二十的案例是因為諾羅病毒。像鞭毛蟲一樣的原生動物會導致較長的病程。旅行者腹瀉主要會在旅行的前兩周、主要影響年輕人。且來自已開發國家的患者較多。
避免腹瀉的建議，包含只食用妥善清潔和烹煮的食物﹑飲用瓶裝水，以及時常洗手。霍亂疫苗雖然對治療霍亂有效，但治療旅行者的腹瀉之療效仍有待釐清。預防性的抗菌藥物一般而言不建議使用。初步的治療方式包含喝下大量的液體，並且補充流失的鹽分（口服補充脫水療法）。在症狀持續的情況下，建議使用抗生素，而且可以跟樂必寧搭配服用以降低腹瀉情形。只有不到3%的個案需要住院。
發展中國家的旅客受旅行者腹瀉的影響比例約為20-50% ；在前往亞洲（日本除外）、中東、非洲、墨西哥與中南美洲等國度的旅者中常見。旅行者腹瀉與後來的大腸激躁症和格林－巴利綜合徵有關。旅行者腹瀉在英文世界的通俗名稱很多，例如「蒙特祖馬的復仇」（Montezuma's revenge）和「德里肚」（Delhi belly）。

**參考文獻==
井邊巷

現在的井邊巷。以前元妙觀所指的「蘇井」（於1949年填平）曾在此街中
井邊巷，曾叫井頭巷，是中國廣東省廣州市的一條街道，範圍在越秀區的光孝路到西門口。該街為死巷，路形如「丫」字。明朝羊城八景中的「元妙觀」就在此附近。

**公共交通**
SL西門口站
均在鄰近井邊巷位置設有出口。

**參考資料 ==