孟買地鐵

孟買地鐵（मुंबई मेट्रो，Mumbai Metro）是服務印度孟買和孟買大都會區的城市軌道交通系統，於2014年6月8日開始營運，共有3條線路正在運營，共有43座車站，里程mi（截至2023年1月），是印度里程第六長的地鐵系統。
孟買地鐵系統另有8條線路興建中，5條線路已獲批，1條線路計劃中。孟買地鐵系統規劃由14條地鐵線路和1條孟買單軌列車線路組成，總長mi，將設286座車站，總共投資year=2017，由多方出資、融資建設。

**建設及運營**
孟買地鐵各線路由多家企業運營：
*1號線由孟買第一地鐵私人有限公司（Mumbai Metro One Private Limited, MMOPL）運營，該企業由Reliance Infrastructure（69%）、Mumbai Metropolitan Region Development Authority（MMRDA，26%）和法國RATP Dev Asia（5%）共同出資組建；
*2A號線、7號線由馬哈孟買地鐵運營有限公司（Maha Mumbai Metro Operation Corporation Limited，MMMOCL）運營。
建設方則包括：
*2號線、4號線、5號線、6號線、7號線由孟買大都會區發展局建設；
*3號線由孟買都會鐵路有限公司（Mumbai Metro Rail Corporation Limited）擁有並建設。

**歷史**
背景
在地鐵開通前，孟買的公共交通主要由日運量700萬人次的孟買市郊鐵路和提供接駁功能的BEST巴士系統組成。隨著人口增長，城市道路和鐵路建設難以適應日益增長的出行需求，而作為主要出行方式的孟買市郊鐵路，儘管覆蓋面大，但並未按快速運輸的模式設計。建設孟買地鐵的目的，是保證孟買各地均能在1至2公里範圍內得到高運量快速運輸工具的覆蓋，同時填補市郊鐵路未能覆蓋的地區。
原有規劃
2004年，Mumbai Metropolitan Region Development Authority（MMRDA）提出全長146.5公里的地鐵總規劃，其中32公里為地下敷設。線路分三期建設，預計總投資1952.5億印度盧比。2009年9月，原規劃中的Hutatma Chowk-Ghatkopar線縮短為胡塔特瑪廣場-卡納克堤壩。
1號線
Azad Nagar metro station（2012年3月）
維爾紹瓦-安泰裡-加特科帕爾線（1號線）成為孟買落實的第一條地鐵線路。2006年6月，時任印度總理曼莫漢·辛格主持孟買地鐵第一期計劃奠基儀式，不過線路建設在2008年2月才正式啟動。1號線在2013年5月成功試運行，2014年6月8日正式開通，成為孟買地鐵首條線路。孟買地鐵1號線採用PPP模式運營，由孟買第一地鐵私人有限公司（MMOPL）建設和運營，該企業由代表政府的MMRDA和Reliance Infrastructure等企業共同出資，相關協議於2007年3月簽署。
社會資本運營模式
採用PPP模式的1號線工程曾多次延期，最終建成後超支70%。2014年11月，MMRDA決定地鐵2號線將不再由社會資本運營，而包括2號線在內的所有新線路，將由孟買都會鐵路有限公司（Mumbai Metro Rail Corporation Limited, MMRCL）建設和運營，該公司由邦政府和中央政府共同出資。
規劃調整
2012年7月，MMRDA宣佈在線網規劃中增加線路，包括一條班德拉-Dahisar、平行於Western Express Highway的線路，以減輕市郊鐵路西線和高速公路的運輸壓力。另一條計劃線路則為全長30公里的Wadala-Kasarvadavali線，連接孟買市區和塔那。後者在2013年獲得邦政府原則同意。MMRDA也計劃將孟買單軌列車納入地鐵規劃之中。調整後的線網規劃總里程達到160公里。
2014年6月，MMRDA提出3條近期實施的線路建設規劃，加上當時已開通的1號線，線網規模達到114.1公里：
*科拉巴-班德拉-SEEPZ線（3號線）；
*達希沙-班德拉-曼胡德線（2號線）；
*瓦達拉-塔那-卡薩爾瓦達瓦里線（4號線）。
在新的印度人民黨邦政府上臺後，2015年5月，MMRDA表示已啟動安泰裡-達希沙線和SEEPZ-Kanjurmarg的規劃工作，兩條線均為高架線路，但若3號線延長至坎朱瑪格的區段落實，SEEPZ-坎朱瑪格線將可能改為地下線。兩條線路的項目詳細報告已在2004年完成，MMRDA將更新報告。MMRDA也考慮建設連接Sewri和Worli的9號線，但該項目要在Mumbai Trans Harbour Link開工後才會開始規劃。
2015年6月，MMRDA提出在線路建設規劃中新增4條線路，均為高架線：
*安泰裡東-達希沙東線，全長18公里；
*安泰裡西-達希沙西線，全長18公里；
*JVLR-Kanjurmarg線，全長12公里；
*Bandra Kurla Complex-Mankhurd線，全長12公里。
2015年7月，邦政府開始委託Delhi Metro Rail Corporation參與孟買地鐵總規劃的修訂和更新，並制定安泰裡東-達希沙東線、安泰裡西-達希沙西線、JVLR-坎朱瑪格線和班德拉庫拉綜合體-曼胡德線的項目詳細報告。
2017年4月8日，政府宣佈正在考慮建設一條沿卡良-東比夫利-塔洛亞佈設的地鐵環線，全長15公里。
2號線
原有規劃中的班德拉-庫爾拉-曼胡德線和查克-達希沙線被整合為達希沙-班德拉-曼胡德線（2號線）實施。2號線項目於2009年8月啟動，原定採用BOT模式建設，但相關合約在2014年11月終止，2號線改為政府主導的MMRCL公司建設和運營。
2號線拆分成2A線和2B線分期實施，其中2A線（達希沙-D.N. Nagar）於2015年10月獲批，2B線（DN納加爾-曼胡德）在2016年9月獲批。2022年4月2日，2A線一期（Dahisar East metro station至Dahanukarwadi metro station）正式開通，2A線剩餘區段在2023年1月20日開通。
3號線
2011年，MMRDA提出調整科拉巴-班德拉-SEEPZ線（3號線）的規劃。原規劃中，科拉巴-班德拉段長20公里，其中科拉巴-馬哈拉克西米段為地下段，長10公里。為了提高線路客流，MMRDA決定讓線路繞經賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場。調整後，線路全長33.5公里，將成為孟買地鐵第一條地下線路，設站27座。2012年2月27日，中央政府原則同意實施3號線規劃。
4號線
2014年6月，MMRDA開始考慮建設連接孟買市區和塔那的地鐵線路，走向為Wadala-Ghatkopar-提恩哈斯納卡（Teen Hath Naka），全長32公里，該線即4號線。
7號線
2022年4月2日，7號線一期（達希沙東站至Aarey metro station）正式開通，剩餘區段在2023年1月20日開通。
2020年臨時關閉
受到2019冠狀病毒病疫情影響，孟買地鐵在2020年3月至10月19日間臨時關閉。

**運營線路**

**使用車輛**

**1號線**
1號線列車由中車南京浦鎮車輛（當時為南車浦鎮）提供，為4節編組，共有18組，列車寬度在中國A型地鐵列車的基礎上加寬20釐米，每節車廂額定載客375人。列車為交流25kV接觸網供電。
參與競標的其他企業有川崎重工業、阿爾斯通、西門子、龐巴迪。南車浦鎮於2008年5月獲得列車合約，總價60億盧比。首批共16組列車在2010年3月運抵孟買。

**3號線**
2018年，阿爾斯通獲得孟買地鐵3號線列車的合約，合約總價為3.15億盧比，將提供31組8編組列車，最大載客量約3000人，使用UTO無人駕駛模式。列車在阿爾斯通的印度安得拉邦Sri City工廠製造。

**2號線和7號線**
2號線和7號線列車由印度BEML公司製造，為6節編組，分為三批（第一批63組，第二批21組，第三批12組），列車寬度為3.2米，為交流25kV接觸網供電，每節車廂最大載客量達300人，列車可實現無人駕駛。
2018年，印度BEML公司獲得孟買2號線和7號線列車的合約，第一批總價301.5億盧比，第二批和第三批的合約分別在2019年、2020年公佈，總價分別為83.4億盧比和50.1盧比。列車在BEML的班加羅爾工廠製造，首列車在2021年1月27日運抵。

**4號線**
2021年1月，龐巴迪運輸獲得孟買地鐵4號線列車合約，供應234節地鐵車廂，均為6節編組，但由於項目延誤，合約在2022年3月取消。

**地理路線圖**

**參考資料**

**外部連結**
 官方網站date=20160531140507  - Mumbai Metro Rail Project - MMRDA site- Mumbai Metro blog sitedate=20160304091426 - Mumbai Metro map with proposed lines- Mumbai Metro Google Mashup- Mumbai Metro unofficial magazine