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指南針航空 (消歧義)

指南針航空可以指：- 北美指南針航空（Compass Airlines）- 澳大利亞指南針航空（Compass Airlines）
分類:五字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:五字組織機構消歧義
王規 (高麗)

王規（hanja=王規，），是高麗王朝初期的一位文臣。
王規本貫廣州，後侍奉高麗太祖，封為大匡。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。
944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。
惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡樸述熙，便假借定宗之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。

**參考資料**
《高麗史·卷127·列傳40》
傑伊街-都會科技車站

傑伊街-都會科技車站（Jay Street–MetroTech station）是美國紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於布魯克林下城的MetroTech Center（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：- A線、F線、R線（任何時候停站）列車- C線（任何時候停站（深夜除外））列車- N線（僅深夜停站）列車- W線（僅尖峰時段停站）列車
綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（Jay Street–Borough Hall station）和「羅倫斯街-都會科技車站」（Lawrence Street–MetroTech station），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。

**車站結構**
此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月臺，最後最深層的是BMT月臺。BMT月臺亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。
兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站均無限期押後。
2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啟用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。
2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為MTA交通藝術計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。

**IND月臺**
傑伊街-都會科技車站（Jay Street–MetroTech），興建車站綜合體前曾稱為「傑伊街-區公所車站」（Jay Street–Borough Hall），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月臺和四條軌道可作為跨月臺轉車站使用。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受幹擾時使用。
每個月臺都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月臺的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。

**BMT月臺**
傑伊街-都會科技車站（Jay Street–MetroTech），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月臺和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。
月臺上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。
此月臺設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。

**運鈔列車月臺**
Money train門，在IND月臺南行軌道
紐約地鐵一個已退役的運鈔列車車箱
過去，在地鐵站付費的現金將由money train收集，並送到一個特別門，前往370 Jay Street下方一個算錢室。月臺在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月臺選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為紐約市公共交通媒介，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味著運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月臺關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），顯示大廈各種用途的歷史。
現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月臺。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月臺，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月臺當中最深的。第三個月臺位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Jay Street/Borough Hall- Lawrence Street/Metrotech- nycsubway.org —  Departures and Arrivals Artwork by Ben Snead (2009) date=20200924154529 - Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  F Train- Station Reporter —  R Train- The Subway Nut —  Jay Street–Borough Hall Pictures date=20190914101907 - The Subway Nut —  Lawrence Street–Metro Tech Pictures date=20190927091551 - MTA.info —  Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station! date=20120926105514  Made December 10, 2010.-  Willoughby Street entrance from Google Maps Street View date=20220513041832 -  Myrtle Avenue entrance near MetroTech from Google Maps Street View date=20220513041658 -  Fulton Mall entrance from Google Maps Street View date=20220513041658 -  Lawrence Street entrance from Google Maps Street View-  BMT platform from Google Maps Street View-  IND platforms from Google Maps Street View
富蘭克林大道車站 (福爾頓街)

富蘭克林大道車站（Franklin Avenue station）是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：- 富蘭克林大道接駁線列車（任何時候停站）- C線列車（任何時候停站（深夜除外））- A線列車（僅深夜停站）

**車站結構**

**BMT富蘭克林大道線月臺**
富蘭克林大道車站位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月臺，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。

**IND福爾頓街線月臺**
富蘭克林大道車站是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。

**參考資料**

**外部連結**
 Franklin Avenue- Franklin Avenue- nycsubway.org —  Life and Continued Growth Artwork by Eric Pryor (1999) date=20201203075222 - Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  Franklin Shuttle- Station Reporter —  Fulton Elevated- The Subway Nut -  Franklin Avenue Pictures date=20120312152113 - MTA's Arts For Transit —  Franklin Avenue date=20210204070640 -  Franklin Avenue entrance to Manhattan bound Fulton Street Line from Google Maps Street View-  Franklin Avenue entrance to Rockaway bound Fulton Street Line and Shuttle from Google Maps Street View-  BMT platform from Google Maps Street View-  IND platforms from Google Maps Street View
渡槽賽馬場車站

渡槽賽馬場車站（Aqueduct Racetrack station）是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園近皮特金大道西側，設有-{只}-限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街-港務局客運總站不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。
車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往賭場渡假世界的乘客而再度重開。渡槽賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。

**車站結構**
此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除PDF p. 16254。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘54。
此指示牌顯示車站只有一個月臺，並建議乘客前往洛克威並在洛克威林蔭路轉乘。
此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月臺，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Aqueduct Racetrack- The Subway Nut –  Aqueduct Racetrack Pictures date=20160930235944 -  the northern end of the platform from Google Maps Street View date=20140822011950 -  station and skybridge to the casino from Google Maps Street View
德·傑拉許隕石坑

德·傑拉許隕石坑（de Gerlache）是位於月球南極附近的一座小撞擊坑，其名稱取自比利時極地探險家阿德里安·維克多·約瑟夫·德·傑拉許·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述== 
月球勘測軌道飛行器根據德·傑拉許隕石坑周邊月表熱輻射測量數據構建的可視圖。
地球雷達測繪的德·傑拉許隕石坑
月球勘測軌道飛行器拍攝，上為德·傑拉許隕石坑，下部則是沙克爾頓隕石坑。
該隕坑西側靠近斯維德魯普隕石坑、東北偏北毗鄰較小的巴哲隕石坑、霍沃思環形山位於它的東北偏東、東南則坐落了舒梅克環形山、而它的南面則是沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑32.71公里，深度2.063公里。
月球勘測軌道飛行器對德·傑拉許隕石坑周邊月表熱輻射的測量結果
在此前不久的過去，所獲取的月球南極照片都是從地面望遠鏡或月球探測器相機拍攝的一些模糊不清的圖片，因此，該區域也被籠統地稱為“月神之地”。但隨著1994年月球軌道探測器-克萊門汀號的發射，這一狀況得到改變。美國天文學家讓-呂克·馬戈和唐納德·布魯斯·坎貝爾（Donald B. Campbell）首次辨識出了德·傑拉許隕石坑，並共同向國際天文聯合會提出了現用的名稱，2000年被國際天文聯合會批准採納。
德·傑拉許隕石坑位於月球正面南側邊緣，從地球只能看到一點坑沿，除邊沿外，其本身則永久地籠罩在黑暗中，很少或根本看不到該隕坑的細節。但在地球雷達圖像中，德·傑拉許隕石坑則是清晰可見。
該隕坑外觀大致呈圓形，坑壁略有磨損，沿內外側壁顯示坐落了多座小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形950米，內部容積約750.74立方千米。由於地處月球南極，坑底處於陽光永遠照射不到的永夜區。按現代觀點，該坑底及附近的其它隕坑屬於太陽系中最寒冷的地方。月球勘測軌道飛行器的成像顯示，德·傑拉許隕石坑的溫度範圍在25-50K（攝氏-248°至-223°）之間，這表明隕坑內中可能存在水。因為，按照計算，水和其它揮發性氣體要從星球表面蒸發，其環境溫度必須達到攝氏-220°以上。事實上，在2009年11月13日月球探測器-月球坑觀測和傳感衛星（LCROSS）進行轟擊試驗後，美國宇航局就聲稱在月球南極附近的卡比厄斯環形山中發現了以冰的形式存在的水。

**參考資料**

**另請參閱**
  ref = harv

**外部鏈接**
  維基月球要線解說-德·傑拉許隕石坑. date=20180531115037 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
水道-北導管大道車站

水道-北導管大道車站（Aqueduct–North Conduit Avenue station）是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區Ozone Park近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站有兩個側式月臺和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月臺非常長，達到800英呎，比標準的IND月臺長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與渡槽賽馬場車站的短距離意味著一整列列車可以同時停靠兩個車站。

**參考資料**

**外部連結**
 Aqueduct/North Conduit Avenue- Station Reporter –  A Rockaway- The Subway Nut –  Aqueduct–North Conduit Avenue Pictures date=20170617115702 -  North Conduit Avenue entrance from Google Maps Street View-  Hawtree Street entrance from Google Maps Street View
霍華德海灘-JFK機場車站

霍華德海灘-JFK機場車站（Howard Beach–JFK Airport station）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區霍華德海灘科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。
車站原先為長島鐵路Rockaway Beach Branch的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的蘭布爾斯維爾車站。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。

**歷史**
車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的蘭布爾斯維爾車站。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，羅恩特和寬水道車站之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。
1955年6月27日，此站與臭氧公園以南的其他Rockaway Beach Branch車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月臺之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。
JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。
車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由STV集團設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月臺，並新月臺和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月臺，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。
2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。

**車站結構**
車站入口
機場捷運月臺的大樓
地鐵月臺外觀，轉乘大樓位於月臺之上
車站的夾層位於地鐵月臺和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「Howard Beach JFK」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。

**出口出口**
車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。

**紐約地鐵月臺**
紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月臺和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。
2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。

**機場捷運月臺**
車站的機場捷運部分設有一個島式月臺和兩條軌道，位於車站複合的上層。月臺的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月臺完全密封，並設有月臺幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。
月臺全長約240英呎。東南面下一站是勒弗茲林蔭路。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和牙買加車站是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。

**參考資料**

**外部連結**
 霍華德海灘- Station Reporter —  A線洛克威支線-  霍華德海灘機場捷運車站廣播 date=20120204160201 - The Subway Nut —  霍華德海灘-JFK機場圖片date=20160817191534 -  Google地圖街景入口 date=20121112073840 -  Google地圖街景月臺 date=20211003012709 -  Google地圖街景機場捷運月臺 date=20211003012635
海灘67街車站

海灘67街車站（Beach 67th Street station），有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」（Beach 67th Street–Arverne By The Sea station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區阿沃恩海灘67街及Rockaway Freeway，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪Kohlreiter Square相鄰。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。

**參考資料**

**外部連結**
 Beach 67th Street (IND Rockaway Line)- Beach 67th Street/Gaston Avenue- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Beach 67th Street – Gaston Pictures date=20170615134940 -  Beach 67th Street entrance from Google Maps Street View
海灘60街車站

海灘60街車站（Beach 60th Street station），有時稱作「海灘60街-斯特萊頓大道車站」（Beach 60th Street–Straiton Avenue station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘60街洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。

**參考資料**

**外部連結**
 Beach 60th Street (IND Rockaway Line)- Beach 60th Street/Straiton- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Beach 60th Street – Straiton Avenue Pictures date=20170614021408 -  Beach 59th Street entrance from Google Maps Street View
海灘44街車站

海灘44街車站（Beach 44th Street station），有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」（Beach 44th Street–Frank Avenue station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
- Beach 44th Street-Frank Avenue- Station Reporter —  A Rockaway-  Frank Avenue Station, 1955 (Arrt's Arrchives) date=20071026085428 - The Subway Nut —  Beach 44th Street-Frank Avenue Pictures date=20170615143631 -  Beach 44th Street entrance from Google Maps Street View
海灘36街車站

海灘36街車站（Beach 36th Street station），有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」（Beach 36th Street–Edgemere station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區埃奇米爾海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
- Beach 36th Street/Edgemere- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Beach 36th Street – Edgemere Pictures date=20170615155522 -  Beach 36th Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
海灘25街車站

北側梯
海灘25街車站（Beach 25th Street station），又稱「海灘25街-威夫克萊斯特車站」（Beach 25th Street–Wavecrest station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘25街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威-莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站19個月。

**參考資料**

**外部連結**
 Beach 25th Street/Wavecrest- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Beach 25th Street–Wavecrest Pictures date=20170614014602 -  Beach 25th Street entrance from Google Maps Street View
遠洛克威-莫特大道車站

遠洛克威-莫特大道車站（Far Rockaway–Mott Avenue station）是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是洛克威半島最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。

**車站結構**
遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在月臺東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的遠洛克威車站的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。New York City Department of Transportation市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。

**參考資料**

**外部連結**
 Mott Avenue/Far Rockaway- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Far Rockaway – Mott Avenue Pictures date=20200706140035 - Trains Are Fun —  Former Far Rockaway LIRR Station-  Mott Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
海灘90街車站

海灘90街車站（Beach 90th Street station），有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」（Beach 90th Street–Holland station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。

**參考資料**

**外部連結**
海灘90街和洛克威道路東北角的樓梯- Beach 90th Street (IND Rockaway Line) - Beach 90th Street/Holland- Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle-  1905 Image of Holland Station (Arrt's Arrchives) date=20071029131414 - The Subway Nut —  Beach 90th Street – Holland Pictures date=20170615204136 -  Beach 90 Street entrance from Google Maps Street View
海灘105街車站

海灘105街車站（Beach 105th Street station），有時被稱作「海灘105街-海邊車站」（Beach 105th Street–Seaside station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。

**參考資料**

**外部連結**
 Beach 105th Street/Seaside- Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle- Seaside Station (Arrt's Arrchives):
**  1905 image date=20071029131400 
**  Former "SE" Cabin date=20071029131317 - The Subway Nut —  Beach 105th Street – Seaside Pictures date=20170713083852 -  Entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
海灘98街車站

海灘98街車站（Beach 98th Street station），有時被稱作「海灘98街-樂園車站」（Beach 98th Street–Playland station），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

**歷史**
車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於Rockaway Beach Branch的「競步車站」（Steeplechase），同時也是Ocean Electric Railway的停靠站。1933年5月15日因鄰近Rockaways' Playland而改名為「樂園車站」（Playland），但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。

**車站結構**
此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。

**參考資料**

**外部連結**
 Beach 98th Street/Playland- Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle-  Steeplechase Station (Arrt's Arrchives) date=20071029131555 - The Subway Nut —  Beach 98th Street – Playland Pictures date=20180105102641 -  Beach 98th Street entrance from Google Maps Street View
洛克威公園-海灘116街車站

洛克威公園-海灘116街車站（Rockaway Park–Beach 116th Street station）是美國紐約地鐵IND洛克威線的西端總站，位於皇后區洛克威海灘海灘116街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站屋
車站位於地面，設有一個島式月臺和兩條軌道，軌道在月臺西面末端的止衝擋結束。
車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月臺在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月臺也是長島鐵路車廠的一部分。

**參考資料**

**外部連結**
 Rockaway Park/Beach 116th Street- Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle-  Rockaway Park Station History (Arrt's Arrchives) date=20111016071543 - The Subway Nut —  Rockaway Park–Beach 116th Street Pictures date=20200706140456 - MTA's Arts For Transit —  Rockaway Park–Beach 116th Street (IND Rockaway Line)-  Beach 116th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
寬水道車站

寬水道車站（Broad Channel station）是美國紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區同名鄰裡諾埃爾路及西路交界，設有A線（任何時候停站）及洛克威公園接駁線（任何時候停站），後者以此站為總站。
此站也是寬水道島的唯一地鐵站，位於牙買加灣之上。島上只有約3,000名居民，故此此站是紐約地鐵最少人使用的車站，若排除關閉的科特蘭街車站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公園-海灘116街的洛克威公園接駁線與前往布魯克林和曼哈頓的A線列車的轉乘點。
此站以北額外新增了兩條軌道。其中一條軌道用於洛克威公園接駁線列車接駁和返回洛克威，另一條軌道稱作遠洛克威測試軌道。後者兩條軌道用於測試新地鐵列車以確保可用於紐約市公共運輸局的地鐵列車營運。

**車站結構**
諾埃爾路入口
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，各寬12英呎長逾660英呎。月臺北面部分有覆蓋。

**備註**

**參考資料**

**外部連結**
 Broad Channel- Station Reporter —  Rockaway Park Shuttle- The Subway Nut -  Broad Channel Pictures date=20200706140511 -  Entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
121街車站 (BMT牙買加線)

121街車站（121st Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠高架地鐵站，位於皇后區121街及Jamaica Avenue交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。此站的曼哈頓方向月臺在2017年2月至2018年初關閉翻新。

**車站結構**
此高架車站在1918年7月3日啟用，由Brooklyn Union Elevated Railroad啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央留有快車軌道空間，但從未增設。
此站是牙買加線最東面的車站。此站以東，列車將下降至地下進入BMT射手大道線。自1985年4月15日至1988年12月10日期間興建射手大道線時，此站是牙買加大道高架鐵路的總站。高架鐵路的盛餘部分由Q49線巴士取代，直至射手大道線全線通車。
此站的曼哈頓方向月臺關閉翻新至2018年初。

**參考資料**

**外部連結**
 121st Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  121st Street Picturesdate=20180105095730 -  121st Street entrance from Google Maps Street View-  123rd Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821113227
伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)

伍德哈文林蔭路車站（Woodhaven Boulevard station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於皇后區伍德哈文，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道另有空間。
此站原初可改建成為快車站。另一個曾經預留的車站是現已拆除的蘇特芬林蔭路。

**參考資料**

**外部連結**
 Woodhaven Boulevard- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Woodhaven Boulevard Pictures date=20200706134934 - MTA's Arts For Transit —  Woodhaven Boulevard (BMT Jamaica Line) date=20200915183711 -  Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View-  95th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
104街車站 (BMT牙買加線)

104街車站（104th Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區里奇蒙山牙買加大道102街及104街之間的路段，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。曼哈頓方向月臺在2017年3月至2018年初關閉翻新。

**車站結構**
此高架車站在1917年5月28日啟用，在Brooklyn Union Elevated Railroad時期啟用。
此車站設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道留有空間。

**參考資料**

**外部連結**
  104th Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821111346
111街車站 (BMT牙買加線)

111街車站（111th Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線一座隔站停靠的地鐵站，位於皇后區里奇蒙山111街及牙買加大道交界，設有J線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1917年5月28日啟用，由Brooklyn Union Elevated Railroad，取代塞普路斯山成為總站。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道在車站兩端都在止衝擋結束，並設有連接線連接兩條慢車軌道。該軌道只用作儲車之用。1917年至1950年間曾用於讓BMT萊辛頓大道高架鐵路的列車調頭之用。此軌道同時還有另一個功用，BMT牙買加高架鐵路在121街以北拆除興建射手大道線時用於儲車。

**參考資料**

**外部連結**
  111th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201107024823
85街-森林公園道車站

85街-森林公園道車站（85th Street–Forest Parkway station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區伍德哈文，設有J線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央軌道留有空間。

**參考資料**

**外部連結**
 85th Street – Forest Parkway- Station Reporter —  J Train - The Subway Nut —  85th Street–Forest Parkway Picturesdate=20180105102243 -  85th Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
75街-埃爾德斯巷車站

75街-埃爾德斯巷車站（75th Street–Elderts Lane station），前稱「75街」和「埃爾德斯巷」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線一個隔站停靠的地鐵站，位於皇后區伍德哈文75街及牙買加大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，還有中央軌道的空間。車站位於埃爾德斯巷和75街的中央。車站大部分位於皇后區，另有小部分位於塞普雷斯山。MTA將之視為皇后區車站。。

**參考資料**

**外部連結**
 75th Street–Elderts- Station Reporter —  J train- The Subway Nut —  75th Street–Elderts Lane Picturesdate=20180105095741 - MTA's Arts For Transit —  75th Street (BMT Jamaica Line)date=20200915183711 -  75th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20200915182519
塞普雷斯山車站

塞普雷斯山車站（Cypress Hills station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林東北塞普雷斯山的Jamaica Avenue，設有J線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
北行月臺
此站是BMT牙買加線在布魯克林最北面的車站。下一站75街-埃爾德斯巷位於皇后區。
此站以西有兩個急彎，列車必須以低於每小時15英哩通過。

**參考資料**

**外部連結**
 Cypress Hills- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Cypress Hills Pictures date=20200706140931 - MTA's Arts For Transit —  Cypress Hills (BMT Jamaica Line) date=20200915183711 -  Crescent Street and Hemlock Street entrance from Google Maps Street View-  Autumn Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
克雷森街車站 (BMT牙買加線)

克雷森街車站（Crescent Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個地鐵站，位於布魯克林克雷森及福爾頓街交界，設有J線（任何時候停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1893年5月30日啟用，設有一個狹窄的島式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Crescent Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Crescent Street Pictures date=20190930185426 - MTA's Arts For Transit —  Crescent Street (BMT Jamaica Line)-  Crescent Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
諾伍德大道車站

諾伍德大道車站（Norwood Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林塞普雷斯山諾伍德大道及福爾頓街交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））。

**車站結構**
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Norwood Avenue- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Norwood Avenue Picturesdate=20180105102807 - MTA's Arts For Transit —  Norwood Avenue (BMT Jamaica Line)-  Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street View
克里夫蘭街車站

克里夫蘭街車站（Cleveland Street station），舊稱「克里夫蘭大道車站」（Cleveland Avenue station），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個隔站停靠的地鐵站，位於布魯克林，設有J線（任何時候停站）列車服務。Z線列車營運時通過此站不停靠。

**車站結構**
此車站設有一個島式月臺和兩條軌道。
此高架車站起初在1893年5月30日興建，作為Brooklyn Union Elevated Railroad塞普雷斯山延伸段的首個車站，蓋茲大道以東與百老匯高架鐵路共用。 自從1950年起完全由牙買加線使用。

**參考資料**

**外部連結**
 Cleveland Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Cleveland Street Pictures date=20190814140616 - MTA's Arts For Transit —  Cleveland Street (BMT Jamaica Line)-  Cleveland Street entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站 (BMT牙買加線)

凡希克凌大道車站（Van Siclen Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林福爾頓街及凡希克凌大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。

**車站結構**
街道上面向北方
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
- Van Siclen Avenue- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Van Siclen Avenue Picturesdate=20180105102530 - MTA's Arts For Transit —  Van Siclen Avenue (BMT Jamaica Line)-  Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112011645 -  Platform from Google Maps Street View-  The View From Heredate=20170702100455 , nycsubway.org
阿拉巴馬大道車站

阿拉巴馬大道車站（Alabama Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於布魯克林東紐約阿拉巴馬大道與福爾頓街交界，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
阿拉巴馬大道上方高架路軌
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Alabama Avenue- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Alabama Avenue Pictures date=20180105102002 -  Alabama Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112011653 -  Platform from Google Maps Street View
昌西街車站

昌西街車站（Chauncey Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林昌西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央快車軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
 Chauncey Street- Station Reporter —  J Train- The Subway Nut —  Chauncey Street Pictures date=20180105095756 - MTA's Arts For Transit —  Chauncey Street (BMT Jamaica Line)-  Cooper Street and Rockaway Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112011700 -  Platforms from Google Maps Street View
哈爾西街車站 (BMT牙買加線)

哈爾西街車站（Halsey Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森與布什維克哈爾西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1885年8月19日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
 Halsey Street- Station Reporter —  J train- The Subway Nut —  Halsey Street Picturesdate=20180105102027 - MTA's Arts For Transit —  Halsey Street (BMT Jamaica Line)-  Halsey Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112011706 -  Platforms from Google Maps Street View
蓋茲大道車站

蓋茲大道車站（Gates Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林布什維克蓋茲大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央快車軌道不營運。
此站以南，BMT牙買加線與BMT萊辛頓大道線連結，直至1950年10月13日後者關閉為止。部分殘留痕跡至今仍可見。萊辛頓大道高架鐵路的下一站是萊德大道前往布魯克林下城以及曼哈頓公園臺。

**參考資料**

**外部連結**
 Gates Avenue- Station Reporter —  J train- The Subway Nut —  Gates Avenue Pictures date=20160518151725 - MTA's Arts For Transit —  Gates Avenue (BMT Jamaica Line)-  Quincy Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011724 - Platforms from Google Maps Street View-  Gates Avenue Tower at Broadway Elevated Junction: Lexington Avenue Line (BMT) (New York Transit Museum; Flickr)
科斯丘什科街車站

科斯丘什科街車站（Kosciuszko Street station，oʊ）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
街梯
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央快車軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
 Kosciuszko Street (BMT Jamaica Line)- Kosciuszko Street- Station Reporter —  J train- The Subway Nut —  Kosciuszko Street Pictures date=20200706141806 - MTA's Arts For Transit —  Kosciuszko Street (BMT Jamaica Line)-  Kosciuszko Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011732 -  Platforms from Google Maps Street View
默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

默特爾大道車站（Myrtle Avenue station），廣播稱「默特爾大道-百老匯車站」（Myrtle Avenue–Broadway station），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個快車地鐵站，位於布魯克林Myrtle Avenue及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。此站有兩層，但所有定期乘客列車都停靠車站下層。此站設有一個已廢棄的上層月臺，曾經有往布魯克林下城和曼哈頓下城的BMT默特爾大道線列車停靠。車站以東，BMT默特爾大道線自BMT牙買加線平面分岔出來。

**車站結構**

**下層**
埃塞克斯街以前，一列週末R160A型M線接駁列車停靠中央軌道
此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月臺和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往東紐約，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。
此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」（Myrtle Avenue–Broadway），以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。

**上層**
已廢棄的上層
上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月臺和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月臺的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至橋-傑伊街的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以B54線巴士免費轉乘前往傑伊街取代。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Station Reporter —  J Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Myrtle Avenue Pictures date=20180312132320 - MTA's Arts For Transit —  Myrtle Avenue (BMT Jamaica Line)-  Myrtle Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform and unused upper level from Google Maps Street View
比洛採爾基夫齊 (博布羅維齊亞區)

比洛採爾基夫齊（Білоцерківці）是位於烏克蘭北部切爾尼戈夫州裡尼任區的村莊，始建於1650年，面積2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。

**參考資料**
 Білоцерківці date=20210414105452 -  Погода в селі date=20111220105031
休斯街車站

休斯街車站（Hewes Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林休斯街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
R32型J線列車通過此站
此高架車站建於街道以上四層，1888年6月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。

**圖片**

**參考資料**

**外部連結**
 Hewes Street- Station Reporter —  J Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Hewes Street Pictures date=20200128101005 - MTA's Arts For Transit —  Hewes Street (BMT Jamaica Line)-  Hooper Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011827 -  Platforms from Google Maps Street View
羅裡默街車站 (BMT牙買加線)

羅裡默街車站（Lorimer Street station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林羅裡默街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
- Lorimer Street- Station Reporter —  J Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Lorimer Street Pictures date=20200706134449 - MTA's Arts For Transit —  Lorimer Street (BMT Jamaica Line)-  Lorimer Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011813 -  Platforms from Google Maps Street View
法拉盛大道車站 (BMT牙買加線)

法拉盛大道車站（Flushing Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林Flushing Avenue及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
往街道的升降機及樓梯
此高架車站在1888年6月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Flushing Avenue- Station Reporter —  J Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Flushing Avenue Pictures date=20100216112020 - MTA's Arts For Transit —  Flushing Avenue (BMT Jamaica Line)-  Flushing Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
馬爾西大道車站

馬爾西大道車站（Marcy Avenue station）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的地鐵站，位於布魯克林馬爾西大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
東行月臺望向西面的景觀
此站設有兩個側式月臺和三條軌道，也是牙買加線最西端車站。中央軌道止於止衝擋，無法用於營運。直至1962年為止，軌道仍可通過威廉斯堡大橋，容許列車通過此站。
此站以西有一段短軌道繼續直行，曾經通過百老匯渡輪支線。現時西行列車通過威廉斯堡大橋連接曼哈頓的BMT納蘇街線。以東設有連接中央快車軌道的轉轍器，自2017年7月至2018年4月間不使用。

**參考資料**

**外部連結**
車站下方- Marcy Avenue- Station Reporter —  J Train- Station Reporter —  M Train- The Subway Nut —  Marcy Avenue Pictures date=20181028082145 - MTA's Arts For Transit —  Marcy Avenue (BMT Jamaica Line)-  Marcy Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112011843 -  Havemeyer Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011851 -  Platforms from Google Maps Street View
比洛沙普基

比洛沙普基（Білошапки），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1629年，面積2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。

**參考資料**
  Погода в селі Білошапки date=20111220112209
比洛什齊卡斯洛博達

比洛什齊卡斯洛博達（Білошицька Слобода），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1650年，面積3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。

**參考資料**
 Білошицька Слобода-  Білошицька Слобода на веб-сайті Верховної Ради України-  Корюківський район date=20170621122143 -  Прогноз погоди в селі Білошицька Слобода date=20200923222359 .
布利車站

布利車站（Bowery station）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的地鐵站，位於曼哈頓下東城及布利鄰里布利及德蘭西街交界，設有J線（任何時候停站）、M線（僅錢伯斯街方向的平日晚上停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
布利及德蘭西街入口
此站設有兩個島式月臺和三條軌道。第四條軌道，即已廢棄側的舊北行快車軌道在2004年翻新時拆除。
此站在布利兩側各設有兩個夾層區。車站其中一部分有很高的天花板，預留一條計劃中的地鐵通過。受深度影響，原初興建時的扶手電梯仍在使用，各月臺一個，前往東夾層。南月臺的扶手電梯不是未有安裝就是很久以前已經拆除。

**參考資料**

**外部連結**
 Bowery- Station Reporter —  J Train-  Bowery entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View- Abandoned Stations -  Bowery date=20210311104700
寬街車站 (BMT納蘇街線)

寬街車站（Broad Street station）或譯作百老街車站，是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的一個地鐵站，位於曼哈頓金融區寬街及華爾街交界。此站是J線（任何時候停站）的南端總站，也有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

**車站結構**
寬街一列J線R42型列車
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以南設有兩條中央軌道，在止衝擋結束，用於儲車和調度。更南面，BMT納蘇街線的兩條軌道通過立體交匯匯入BMT百老匯線，然後通過Montague Street Tunnel進入布魯克林下城。不過自從2010年6月M線列車由納蘇街線改道到IND第六大道線後，再無定期服務使用這條連接線。

**往華爾街的出站轉乘**
閘外，車站的主出入口設有一條長長的行人通道前往IRT萊辛頓大道線的華爾街車站，但只在平日早上7時至晚上6時開放。它向北通過3個街區到達大通曼哈頓廣場1號的基座，並設有兩扇門和一條較寬的樓梯連接街道層一個沒有劃出的出入口。通道半路西側有一條短樓梯通往較窄的行人通道，橫穿公平大廈的基座，再通過全高式閘機進入地鐵系統。閘機內，行人通道分岔，兩條支路分別通往華爾街兩個側式月臺。BMT納蘇街線與IRT萊辛頓大道線之間的免費轉乘可在此站以北三個車站轉乘（福爾頓街、錢伯斯街與堅尼街）。
兩站共用塞達爾及寬街東角的出口。

**參考資料**

**外部連結**
 Broad Street- Station Reporter —  J Train-  Nassau Street entrance (via Chase Plaza) from Google Maps Street View-  Broad and Wall Streets western entrance from Google Maps Street View-  Broad and Wall Streets eastern entrance from Google Maps Street View-  Broad Street and Exchange Place entrance-only from Google Maps Street View-  Broad Street and Exchange Place exit-only from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
德蘭西街／埃塞克斯街車站

德蘭西街／埃塞克斯街車站（Delancey Street/Essex Street station）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：- F線、J線列車（任何時候停站）- M線列車（任何時候停站（深夜除外））- Z線列車（僅繁忙時段停站）
此站有兩層月臺，分別是上層的BMT月臺以及下層IND月臺，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。

**車站結構**

**BMT納蘇街線月臺**
位於BMT納蘇街線的埃塞克斯街車站設有一個側式月臺、一個島式月臺與三條軌道。側式月臺有來自跨過威廉斯堡大橋的列車使用。另外兩條軌道服務島式月臺。中央軌道，曾為尖峰時段快車軌道，現時用作平日和深夜時跨過威廉斯堡大橋外行J線與Z線列車，以及週末短途M線列車。
此站是東行列車的一個瓶頸，兩條東行軌道在跨過威廉斯堡大橋前匯成一條。

**IND第六大道線月臺**
IND第六大道線的德蘭西街車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
Subway station:- Essex Street- Delancey Street- Station Reporter –  Delancey Street/Essex Street Complex- MTA's Arts For Transit –  Delancey Street–Essex Street-  Delancey Street and Essex Street entrance from Google Maps Street View date=20121111234831 -  Delancey Street and Norfolk Street entrance from Google Maps Street View date=20121111234840 -  IND platforms from Google Maps Street View- Westbound BMT Platform from Google Maps Street View - Eastbound BMT Platform from Google Maps Street View
Trolley terminal:- Abandoned Stations –  "Williamsburg Bridge Railway terminal" date=20210301203922 . Joseph Brennan, Columbia University, 2001.
英伍德-207街車站

英伍德-207街車站（Inwood–207th Street station），曾名為「華盛頓高地-207街車站」（Washington Heights–207th Street station），是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有一個島式月臺和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月臺以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「At the Start...At Long Last」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。

**參考資料**

**外部連結**
 207th Street- nycsubway.org –  At the Start... At Long Last Artwork by Sheila Levrant de Bretteville (1999) date=20210127042305 - Station Reporter –  A Lefferts- Station Reporter –  A Rockaway- MTA's Arts For Transit –  Inwood–207th Street (IND Eighth Avenue Line)-  207th Street entrance from Google Maps Street View-  Isham Street/211th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
迪克曼街車站 (IND第八大道線)

迪克曼街車站（Dyckman Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓北部英伍德迪克曼街及百老匯的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
北行月臺
兩個側式月臺和四條軌道，與其他慢車地鐵站相近。兩條中央軌道前往207街車廠。它們與兩條外側軌道在此站以南匯合，四條軌道在車站北面還設有橫渡線和轉轍器。部分北行A線列車以此為總站停止服務，並在此站以北轉至中央軌道前往車廠。

**參考資料**

**外部連結**
 Dyckman Street/200th Street- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  A Lefferts- The Subway Nut —  Dyckman Street (A) date=20160304112935 -  Storefront entrance to Dyckman Street from Google Maps Street View-  Broadway and Riverside Drive entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
190街車站

190街車站（190th Street station），原名「190街-奧弗洛克臺車站」（190th Street – Overlook Terrace station）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓堡大道在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與Cabrini Boulevard的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布裡妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和哈德遜高地鄰裡地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。

**歷史**
在190街興建車站於1928年開始由New York City Board of Transportation進行，作為地鐵延伸的一部分。Squire J. Vickers，雙重系統的總工程師協助設計190街車站。他負責大部分IND車站，同時作為畫家亦製作了車站瓷磚。車站於1932年完工，連同英伍德-207街至錢伯斯街-哈德遜總站一同在1932年9月10日開始營運。
1951年，紐約大學研究指出一旦發生核子攻擊，190街車站足夠安全以避免核子塵。後來研究員在該地區的較深地鐵站進行宇宙射線研究時進一步證實。
2005年3月30日，車站列入國家史蹟名錄。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，同時是IND第八大道線北行的末三車站。車站月臺長660英呎，是獨立地鐵系統的典型月臺長度，寬50英呎。207街方向月臺設有隻限出口的坡度，繞過閘機，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月臺還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。
車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達 。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月臺的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月臺仍只可使用樓梯。

**圖片**
File:IND 190 A st jeh.JPG|華盛頓堡大道入口
File:190th Street subway station Fort Washington Avenue entrance.jpg|往華盛頓堡大道入口樓梯
File:190th Street subway station Bennett Avenue entrance.jpg|貝尼特大道入口

**參考資料**

**外部連結**
 190th Street/Overlook Terrace- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View date=20201108021209 -  Bennett Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201128144246
181街車站 (IND第八大道線)

181街車站（181st Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區哈德遜高地及181街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為布尼特公園，位於此站介乎西183街及185街與華盛頓堡大道的出口旁邊（該處沒有西184街）。
由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。

**參考資料**

**外部連結**
 181st Street-  181st Street entrance from Google Maps Street View-  Overlook Terrace entrance from Google Maps Street View-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201127130519
175街車站 (IND第八大道線)

175街車站（175th Street station），又稱「175街-喬治·華盛頓大橋巴士總站車站」（175th Street – George Washington Bridge Bus Terminal station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓上城華盛頓高地175街及華盛頓堡大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站於1932年9月10日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。
此站設有一條地下隧道前往George Washington Bridge Bus Station。該隧道由紐約與新澤西港務局維護，無法提供無障礙通行，隧道和車站夾層之間有幾級樓梯。此隧道在凌晨1時至5時關閉。
儲存紐約地鐵C線列車的174街車廠鄰近此站的東面。車站預計將在2015－2019年MTA資金計劃內進行翻新。

**參考資料**

**外部連結**
 175th Street/George Washington Bridge Bus Terminal- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  175th Street–George Washington Bus Terminaldate=20191227133925 -  175th Street entrance from Google Maps Street View-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  177th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201128043049
163街-阿姆斯特丹大道車站

163街-阿姆斯特丹大道車站（163rd Street–Amsterdam Avenue station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地阿姆斯特丹大道及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）列車服務。

**歷史**
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，但是全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年3月12日關閉，並在2018年9月27日重開。

**車站結構**
162街入口
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月臺上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。
兩個月臺都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月臺都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月臺，全部都設有標準的黑底白字站名牌。
此站設有全月臺長的夾層，由工字樑柱支撐，但只有南半部開放。開放的南半部各月臺設有三條樓梯，黑色工字樑柱和兩排閘機，前往夾層中央或最南端。關閉的北半部以牆壁封死，並保留了原先黃色的工字樑柱。月臺往這部份的樓梯遭到拆除。
車站翻新前，開放的南半部以兩條黑色鋼製圍欄分為三部分，故此無法乘搭反方向列車。在付費區外設有詢問處。關閉的北半部以閘門阻擋，並設有隻出不入的閘機前往中央的付費區，各月臺都設有三條有閘的樓梯。
2018年此站的藝術品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我們更科幻）」，是由Firelei Baez設計的玻璃馬賽克。藝術品包括四部分，兩個位於夾層，各月臺亦各有一個。馬賽克包括葉子和藤，以展示喚起Baez的加勒比海祖輩的象徵。

**出口**
開放南半側有三個出口：- 一條樓梯位於161街和阿姆斯特丹大道東南角。- 一條樓梯位於161街和聖尼古拉斯大道東北角。- 一條樓梯建於聖尼古拉斯大道1033號內（位於162街及阿姆斯特丹大道西角），現時是來愛德藥房。
關閉的北半設有三個出口前往163街。其中一個出口因翻新需要拖出碎片而打開，往東南角。其餘兩個前往西南角，完全封閉。

**參考資料**

**外部連結**
 IND 8th Avenue- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut –  163rd Street–Amsterdam Avenue Picturesdate=20170729124809 -  161st Street entrance from Google Maps Street View-  162nd Street / Amsterdam Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201127042039
155街車站 (IND第八大道線)

155街車站（155th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地的交界155街及聖尼古拉斯大道，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和兩條慢車軌道。兩條快車軌道在車站下方通過，月臺上不能看見。
此站一度設有全站長度的夾層，但153街的南端現時已經關閉作為MTA New York City Transit的設施。北端的155街設有通風口和高天花。

**參考資料**

**外部連結**
 155th Street- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  155th Street Picturesdate=20170729122502 -  155th Street southwestern corner entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20220417202702
135街車站 (IND第八大道線)

135街車站（135th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和漢默爾頓高地135街及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
135街車站於1932年9月10日啟用。此站是紐約地鐵唯一一個慢車地鐵站在兩個側式月臺之間設有六條軌道的，同時亦時整個地鐵系統內三個同一隧道六軌並排的車站之一，（其餘兩個為德卡爾布大道及荷伊特街-歇爾美角街，兩者都位於布魯克林下城）。兩條最外側軌道由停靠此站的慢車使用，而兩條最內側軌道由快車使用。兩個方向的中央軌道為閒置軌道，並不作為營運使用。
此站內所有閘機都位於月臺層，而且不設夾層、跨線橋或下通道。

**參考資料**

**外部連結**
 135th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  135th Street Picturesdate=20170629054224 -  Edgecombe Avenue, 135th Street, and Saint Nicholas Avenue entrances from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  135th Street entrance in park from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  137th Street stone entrance from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  137th Street entrance in park from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  Platform from Google Maps Street Viewdate=20190821114132
116街車站 (IND第八大道線)

116街車站（116th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區116街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（晚上除外））列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日建成，設有兩個側式月臺和四條軌道。
每個月臺在最南端都設有一個同層的閘機區，各有一個轉棍閘機和兩條樓梯前往街道。南行月臺設有票務處但北行月臺沒有，北行月臺的票務處於2010年關閉並在幾年後移除。
兩個月臺之間不設跨線橋或下通道。因此，此站和135街以第八大道線在59街以北唯二不可轉乘反方向列車的車站。
此站計劃中2015－2019年度MTA資金計劃時翻新。

**參考資料**

**外部連結**
 116th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  116th Street Picturesdate=20170612093140 -  116th Street entrance at northwest from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201030035929
教堂公園道-110街車站 (IND第八大道線)

教堂公園道-110街車站（Cathedral Parkway–110th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於中央公園西北角西110街及費特里克·道格拉斯林蔭路交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年4月9日關閉至2018年9月2日。9月2日南行月臺首先重開，9月4日北行月臺亦重開。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。
車站南端，各月臺的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。
此站的藝術品於1999年安裝，名為「Migrations」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月臺各兩個以及位於夾層的一個。

**出口**
此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月臺的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。- 位於110街及中央公園西（只限南行，部分時間）交界的Frederick Douglass Circle西北角的一條樓梯- 中央公園西及西109街的西南角（兩個月臺，全時間）的一條樓梯- 中央公園西及西109街的東側，位於中央公園內（兩個月臺，全時間）的一條樓梯
北行月臺曾經設有出入口往費德里克·道格拉斯圓環東北角，這個入口對應南行月臺往費德里克·道格拉斯圓環西北角的開放出口，並有「110」字樣但沒有在站名馬賽克下方的箭頭。兩個月臺同時在北端設有出入口往111街和費德里克·道格拉斯林蔭路西北角和東北角，北行月臺出入口前往東北角，南行月臺出入口前往西北角。所有出口都已經由白色磁磚封閉並用作職員專用空間。夾層設有第二齣口往109街及中央公園西的西北角。

**鄰近地點**
哥倫比亞大學
*晨邊公園
*聖者約翰座堂

**參考資料**

**外部連結**
 110th Street/Cathedral Parkway- nycsubway.org –  Migrations Artwork by Christopher Wynter (1999) date=20120527123434 - Station Reporter –  B Train- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut –  110th Street–Cathedral Parkway Pictures date=20170826231504 - MTA's Arts For Transit –  Cathedral Parkway–110th Street (IND Eighth Avenue Line)-  Frederick Douglas Circle entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance in Central Park from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
103街車站 (IND第八大道線)

103街車站（103rd Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城西103街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
唯一的入口，位於103街
藍色瓷磚，帶有黑邊
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。每層都在兩條軌道西側設有一個側式月臺。
此站內，北行快車軌道下降以容許北行慢車軌道跨過，並在110街再上升，路線成為標準的四條軌道並行、慢車在外快車在內的慢車地鐵站配置。同時IRT萊諾克斯大道線在此站極北端下穿此站，但無法在月臺上看到。
中央公園西和西104街東側鄰近中央公園是一個小型磚棚，是IRT萊諾克斯大道線第80號緊急出口，並在西104街至中央公園北-110街車站之間下穿此站。由此起路線轉向東北，並在中央公園下方通過。

**參考資料**

**外部連結**
 nycsubway.org –  IND 8th Avenue: 103rd Streetdate=20120511084329 - Station Reporter –  B Train- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut -  103rd Street Picturesdate=20170629033526 -  103rd Street entrance from Google Maps Street View- Uptown Platform from Google Maps Street Viewdate=20190821111244
96街車站 (IND第八大道線)

96街車站（96th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線是一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城西96街及中央公園西交界，C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。每層都在兩條軌道西側設有一個側式月臺。

**參考資料**

**外部連結**
 96th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  96th Street Picturesdate=20170629033305 -  96th Street entrance from Google Maps Street View-  97th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20200916065018
86街車站 (IND第八大道線)

86街車站（86th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城86街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年6月4日關閉至2018年10月26日。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月臺、一條慢車軌道和一條快車軌道。
月臺沒有修剪線，站名牌以黑邊午夜藍色背景白色san serif字樣顯示「86街」。黑底白字小型「86」字樣和箭頭顯示方向。灰色工字樑柱放置於整個月臺，以特定距離放置，每隔一柱就有標準的黑底白字站名牌。車站重建以前，樑柱是藍色的。

**出口**
此站設有三個付費區，全部位於上層。位於86街全時間的一個付費區位於南端，設有一系列閘機、詢問處和三條樓梯。付費區內設有一條樓梯直達下層。車站其餘兩個出入口沒有職員駐守。位於87街的付費區位於上層中央，設有樓梯連接兩個月臺。第三個付費區位於88街設有三個閘機和一個閘口，在翻新時安裝。這些閘機取代了兩部全高式轉閘和一個只出不入閘機。- 中央公園西和西86街交界西北角的一條樓梯- 中央公園西和西86街交界西南角的兩條樓梯- 中央公園西和西87街交界西北角的一條樓梯- 中央公園西和西88街交界西北角的一條樓梯

**參考資料**

**外部連結**
 nycsubway.org —  IND 8th Avenue: 86th Streetdate=20120511220636 - Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  86th Street Picturesdate=20170629035749 -  86th Street entrance from Google Maps Street View-  87th Street exit only stairs from Google Maps Street View-  88th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street Viewdate=20170813005524
72街車站 (IND第八大道線)

72街車站（72nd Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城72街及中央公園西交界，設有C線（除深夜外任何時候停站）、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月臺、一條慢車軌道和一條快車軌道。
在2015－2019年度MTA資金計劃下，此站與其餘30個紐約地鐵站將徹底翻新和關閉6個月。翻新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。
2018年10月，日裔美籍藝術家小野洋子（オノ・ヨーコ）創作的鑲嵌璧畫《SKY》在此車站落成展示，此站鄰近她及約翰·藍儂（John Lennon）居住的達科他公寓與紀念碑。

**參考資料**

**外部連結**
 72nd Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train-  72nd Street entrance from Google Maps Street View-  70th Street entrance from Google Maps Street View-  Upper platform from Google Maps Street View
125街車站 (IND第八大道線)

125街車站（125th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的快車地鐵站，位於曼哈頓125街及聖尼古拉斯大道交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。
相鄰的地標包括阿波羅劇院和Touro College of Osteopathic Medicine。

**歷史**
125街車站於1932年9月10日與IND第八大道線其餘由錢伯斯街到207街的車站一同啟用。
1981年，MTA將此站與其餘69個車站列為最差的地鐵站。車站於1980年代翻新，兩條各前往北端月臺的樓梯被移除，月臺原初的白式地面瓷磚也被取代。後來另一個翻新重置了已關閉的樓梯，並在月臺中央安裝了符合ADA標準的升降機。

**車站結構**
此站在南端軌道和月臺上方設有夾層，並可在兩端都連接兩個閘機區。每個月臺都設有五條樓梯和哈萊姆區在1920、1930年代的大型照片。
此站以南的下一個快車地鐵站，59街-哥倫布圓環，距離此站3.35英里（5.391公里），中間跳過了七個慢車站。這是紐約地鐵內兩個快車站之間最長的距離。

**參考資料**

**外部連結**
 125th Street- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  125th Street Picturesdate=20170529180903 -  125th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View-  127th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127051113 
分類:紐約地鐵換乘站
50街車站 (IND線)

50街車站（50th Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線及IND皇后林蔭路線的一個雙層地鐵站，位於曼哈頓地獄廚房50街及第八大道交界，下層設有E線（任何時候停站）列車服務，上層設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
下層南行月臺的扶手電梯
街道樓梯
此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月臺和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月臺和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月臺。閘機位於月臺層。
下層設有兩個側式月臺和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街-港務局客運總站開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街-港務局客運總站下層月臺。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。
此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。

**出口**
50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月臺）。一個坡度由夾層前往下城上層月臺，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗巖片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月臺，顯示鄰裡生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
與下城月臺相反，上城月臺沒有升降機，因此不可無障礙通行。包括在車站上城側的月臺安裝升降機的翻新一度被列入2005－2009年度MTA資金計劃內，並重開許多前往下層的已關閉樓梯，然而最終升降機並無獲得資助興建。此處設有一條樓梯由此月臺前往第八大道和50街的東北角或東南角，東南角樓梯位於大廈內。另有一條樓梯位於第八大道和51街西北角。
車站前往街道還有若干已關閉出口，主要位於車站北端。這包括第八大道和52街交界四個角落的樓梯。一個已關閉出口由下城月臺前往51街及第八大道西南角，另有一個已關閉出口由上城側前往49街及第八大道東南角。

**大眾文化**
在尼克國際兒童頻道的《泰納》系列（2001－2002），同名主人公在主題曲開始時正在離開車站以及部分慢車進站的場景。同時節目的五秒休息時間顯示了一些乘客下車的場景，以及快車在快車軌道通過此站的場景。
*在Netflix的《夜魔俠》，第一集「Into the Ring」有一個Foggy Nelson在其中一個車站入口並以香煙賄賂布里特·馬可尼中士的場景。然而該場景實際上是在BMT卡納西線的貝德福德大道拍攝。

**參考資料**

**外部連結**
馬賽克- 50街- nycsubway.org —  由馬特·毛利根製作的未命名藝術品（1989年）date=20200918114752 - Station Reporter —  C線列車- Station Reporter —  E線列車- MTA交通藝術 —  50街車站 (IND第八大道線)-  Google地圖街景50街入口-  Google地圖街景51街入口-  Google地圖街景49街入口-  Google地圖街景月臺 date=20200915121904 
分類:紐約地鐵換乘站
23街車站 (IND第八大道線)

23街車站（23rd Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
南行月臺的下跨道
此地下車站於1932年9月10日啟用，作為獨立地鐵系統第一段的一部分，現時為IND第八大道線由錢伯斯街至207街，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道於日間由A線快車使用，此站以北，一條儲車軌道在兩條快車軌道開始。此軌道往北並在34街-賓州車站中央月臺的南端以止衝擋結束。

**參考資料**

**外部連結**
 23rd Street- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  E Train-  23rd Street Entrance from Google Maps Street View-  24th Street Exit Only Stairs from Google Maps Street View-  25th Street Entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20200916001254
泉街車站 (IND第八大道線)

北行入口
泉街車站（Spring Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城Hudson Square和蘇豪區泉街及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。

**歷史**
泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。
車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。

**車站結構**
與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月臺和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。

**出口**
所有閘機區都位於月臺層。車站的主要閘機位於月臺南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月臺設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往範達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。

**藝術**
14街-聯合廣場車站月臺
1984年12月，智利藝術家Alfredo Jaar租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦Serra Pelada挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。
1994年藝術則安裝在車站北行月臺閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（New York City Subway Station），由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。

**參考資料**

**外部連結**
 泉街- nycsubway.org —  紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年） date=20210124190331 - Station Reporter —  C線列車- Station Reporter —  E線列車-  Google地圖街景泉街入口-  Google地圖街景範達姆街入口-  Google地圖街景月臺