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哈羅及威爾德斯通站

哈羅及威爾德斯通站（Harrow & Wealdstone station）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。
此站於1952年發生Harrow and Wealdstone rail crash，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。

**歷史**
1916年哈羅及威爾德斯通站
車站於1837年7月20日由London and Birmingham Railway啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的Harrow on the Hill。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月臺，而鐵路軌道則改經舊慢線月臺和東北面的新月臺，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月臺。
1890年12月18日，London and North Western Railway開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的史丹摩。1932年興建了一個中途停靠點貝爾蒙特以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。
到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。
1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。
歐瑞康列車停靠哈羅及威爾德斯通
1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。
1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月臺一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。
1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。

**意外事件**
1838年8月7日，湯馬斯·波特在列車上跌下，並被列車拖行1.25英哩，傷重不治。
*1870年，一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞，8人死亡。
*1952年10月8日，車站發生英國和平時期最嚴重的列車相撞事故，一列蘇格蘭特快列車與停靠4號月臺的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸，造成更多傷亡，並一度引致天橋一個支柱倒塌，2號和3號月臺的北端也被破壞，導致112人死亡340人受傷。車站東側的主入口在2002年該事件50週年時放置了紀念牌匾。

**現時車站**
哈羅及威爾德斯通站，左側是直流電鐵線月臺，右側是鐵路主線月臺
車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月臺的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月臺的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運date=October 2015。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。
兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。
快線的列車使用3號和4號月臺通過車站，現時進入這些月臺的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月臺，但受惠於四個鐵路主線的月臺都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月臺停靠。直流電鐵線上行的2號月臺不尋常地維持著182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。

**橫貫鐵路**
英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南Route Utilisation Strategy建議將西岸主線來往倫敦和密爾頓·基恩斯中央分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到特靈，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、希梅爾·亨普斯泰德、貝卡姆斯泰德和特靈。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。

**服務頻率**

**主線鐵路服務**
截至2023年12月，典型週一至週六服務如下：
倫敦米德蘭- 每小時4班列車前往尤斯頓- 每小時2班列車前往特靈- 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央
南方鐵路- 每小時1班列車前往東克羅伊登

**本地服務（直流電鐵線）**
2022年12月典型週一至週六頻率如下：- 每小時4班列車前往尤斯頓（倫敦地上鐵）- 每小時6班列車前往象堡（倫敦地鐵）- 每小時4班列車前往沃特福德交匯（倫敦地上鐵）

**接駁交通**
倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**無障礙通行**
根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月臺，以及使用威爾德斯通入口進出6號月臺都不需要使用升降機）。

**參考資料**

**外部連結**
  倫敦交通博物館圖片展覽date=20160303203920 
** 1925年哈羅及威爾德斯通站，車站原初主入口的哈羅大廈
** 1928年哈羅及威爾德斯通站，威爾德斯通大廈
** 1930年哈羅及威爾德斯通站，威爾德斯通大廈
** 1956年哈羅及威爾德斯通站，威爾德斯通大廈- 歐洲鐵路事故歷史（BBC）date=20020813184519 - 哈羅及威爾德斯通事故date=20110927064628
肯頓站

肯頓站（Kenton station）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於Kenton Road南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。

**歷史**
此站是其中一個由London and North Western Railway興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和寬街站。新線基本上與1837年London and Birmingham Railway主線平行。
一列倫敦米德蘭350型列車在西岸主線上高速通行肯頓站
肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月臺，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。
貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。
車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。

**服務**
各方向每小時3班倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車。
*各方向每小時6班倫敦地鐵（貝克盧線）列車。

**接駁交通**
倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**無障礙通行**
根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯裡和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-前往格德斯綠地站或平納站，並從該處繼續。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結 ==
南肯頓站

南肯頓站（South Kenton station）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯裡宮邨和溫德密爾樹林的連線。

**歷史**
1955年肯頓以南的西岸主線
車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月臺服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。

**現時車站**
此站設有島式月臺，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月臺需要「下一級」。售票廳位於月臺層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。

**服務**
此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。
週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。

**接駁交通**
倫敦巴士223-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結 ==
北溫布利站

北溫布利站（North Wembley station）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區North Wembley東巷南側。

**歷史**
車站在1912年6月15日由London and North Western Railway揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於1917年4月16日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示屏。

**服務**
1號月臺南行：- 前往倫敦尤斯頓，由倫敦地上鐵營運 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。- 前往象堡，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。
2號月臺北行：- 前往沃特福德交匯，由倫敦地上鐵 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。- 前往哈羅及威爾德斯通，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。

**接駁交通**
倫敦巴士245-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。2016年9月10日開始，倫敦巴士483-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-亦會在Ealing Hospital和Harrow bus station之間服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結 ==
溫布利中央站

溫布利中央站（Wembley Central station）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。

**歷史**
1837年7月20日：London and Birmingham Railway通車。
*1842年：以「薩德伯裡」啟用。
*1882年5月1日：改名「薩德伯裡及溫布利」（Sudbury & Wembley）。
*1910年11月1日：改名「薩德伯裡的溫布利」（Wembley for Sudbury），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。
*1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。
*1936年：地面大樓與購物拱廊重建。
*1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。
*1948年7月5日：改名「溫布利中央」。
*1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見Stratford Centre），提供最大的配置。
*1982年9月24日：貝克盧線服務中止。
*1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。
*2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。
*2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。
*2009年2月：南方鐵路來往Milton Keynes Central和East Croydon服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。
*2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和特靈服務（週一至週六日間每小時）。

**意外事件**
1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。
*1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。

**服務**
截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：
貝克盧線
*每小時4班列車前往象堡
*每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通
倫敦地上鐵
*每小時4班列車前往倫敦尤斯頓
*每小時4班列車前往沃特福德交匯
南方
*每小時1班列車前往東克羅伊登
*每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央
溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月臺是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月臺（主線月臺）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險date=August 2014。
因此，主線月臺（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才準進入5號和6號月臺（位於慢主線）date=August 2014。下車乘客必須前往月臺末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月臺的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。
車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。
當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月臺。維珍列車服務在列車太長無法停靠月臺時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。
快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月臺，通常都比月臺長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。

**車站工程**
車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月臺。這意味著這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。
其他工程包括1號和2號月臺的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。
2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月臺首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月臺亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。

**再開發**
2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。

**接駁交通**
奧運路、溫布利中央、溫布利球場和溫布利公園車站，以及北環路（A406）（右下方）
倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18、N83-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**參考資料**

**外部連結  ==
石橋公園站

石橋公園站（Stonebridge Park station）是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區Tokyngton和石橋之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月臺。車站位於阿根他路，因鄰近連接北環路（A406）和哈羅路（A404）的交匯道路命名。
此站不應與鄰近此站、位於Dudding Hill Line的Harlesden (Midland) railway station混淆，該站於1902年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。

**歷史**
服務此站的路線由London and North Western Railway作為它們的「新線」計劃一部分，在1912年6月15日通車。該路線在1917年1月9日關閉，但在1917年8月1日貝克盧線列車停靠而重開。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。
現時的車站月臺和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月臺層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線1938年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月臺大樓和後來拆除下側月臺大樓的一部分。後來的升級和月臺結構改善工程和升級恢復了基本1940年代面貌。
部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月臺曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月臺，而非任何早期獨立的車站重建而來。
由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。
倫敦地鐵的Stonebridge Park Depot位於車站西北面500公尺。

**接駁交通**
倫敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-、學校路線611-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**鄰近景點**
Ace Cafe London

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結 ==
哈利斯登站

哈利斯登站（Harlesden station）是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、石橋住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。Willesden Brent Sidings的南端將此站與西岸主線分隔開來。
此站不應與Harlesden (Midland) railway station混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的Dudding Hill Line。

**歷史**
此處的第一個車站是1841年由London and Birmingham Railway興建的Willesden railway station，被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路London and North Western Railway的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。

**接駁交通**
倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結 ==
威爾斯登交匯站

威爾斯登交匯站（Willesden Junction station）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。

**歷史**
1903年的威爾斯登交匯站。1866年前的「威爾斯登」站（鄰近哈利斯登站）位於近西面的紅線，跨過綠色米德蘭鐵路Dudding Hill Line
1962年月臺末端望向尤斯頓方向的威爾斯登交匯主線車站
501型列車在港灣式月臺等候開出，前往在1986年關閉的寬街
車站分三部分發展而來：- 西海岸主線車站在1866年9月1日由London & North Western Railway啟用，以取代位於此站西北方向0.5英哩、於1841年由London and Birmingham Railway啟用的Willesden railway station。1962年，在西海岸主線電氣化改造期間，因彎道改直拆除了站臺，客運業務也隨之停止。後來重建了北倫敦線的橋樑。
1890年代末高階車站
*隸屬於北倫敦線的高階車站於1869年由North London Railway啟用。1894年興建了新高層島式月臺，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列車和47列貨物列車通過高階車站。
*「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月臺以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月臺，在1910年啟用。起初港灣式月臺的長度足以在離峰時段停靠編組4輛的貝克盧線列車，但在1960年代安裝了新衛生間後縮短，最近月臺建築物又重新修建，港灣式月臺長度也再度增加，以容納4節編組而後又增加至5節編組的378型動車組停靠。
1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，從1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。
主線月臺由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月臺），然後是高階月臺，最後是直流電鐵線月臺。後來餘下的月臺重新編號。

**意外事件**
1910年12月5日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3名乘客死亡，40多人受傷。
*1986年10月6日下午5時，一列313型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的貝克盧線列車。25名乘客當中有23人受傷，除1名乘客外當天晚上已經出院。

**現有車站**
西海岸主線被通往位於車站東南面的威爾斯登機務段的引路與低階車站分開，在本站不設站臺。
高階車站為1956年重建的島式月臺，分別為4號和5號月臺，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月臺都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月臺，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。
低階車站，為愛德華時期的島式月臺，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月臺，以及北面港灣式月臺2號月臺，而南面港灣式月臺現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月臺西延成為貫通式月臺。1999年，2號月臺擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和電梯，大部分原始和後來的月臺建築物被拆除。
1號和3號月臺由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在內的車站工作人員後情況有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月臺在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。
月臺上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（Alight for Harlesden town centre）。

**機務段**
1962年原初的機務段
Willesden Traction Maintenance Depot
1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為福萊納集團的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的Willesden TMD負責）。
為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。

**服務**
一列倫敦地上鐵雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務由威爾斯登開出前往沃特福德交匯站。此站各方向每小時有3班列車，全部使用英國鐵路378型電力動車組。
威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。
倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時：
*雌獅綫：
** 3班列車北行前往沃特福德交匯
** 3班雌獅綫列車南行前往尤斯頓
*米爾德梅綫：
** 4班北倫敦線列車西南行前往裡奇蒙
** 4班西倫敦線列車東南行前往克拉珀姆交匯
** 8班列車東北行前往斯特拉特福德（4班由北倫敦線里奇蒙開出，4班由西倫敦線克拉珀姆交匯開出）
*每日有非常少量由南方鐵路營運的列車從Hemel Hempstead railway station或沃特福德交匯站始發，沿西岸主線經本站進入西倫敦線，到達克拉珀姆交匯站後繼續行駛往East Croydon station，此類列車被列入於倫敦交通局米爾德梅綫的時間表中，但由於本站在西岸主線至西倫敦線的導線中間缺乏月臺，南方鐵路列車無法於本站停車上落客。

**接駁交通**
倫敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料==
肯薩綠地站

肯薩綠地站（Kensal Green）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與Harrow Road的交匯點。此站距離舊肯薩臺站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。

**歷史**
車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有London and North Western Railway北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。
1980年車站接近完成，原車站即將關閉
原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。
2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給倫敦地上鐵鐵路營運，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。
車站在2006年初發生了Murder of Tom ap Rhys Pryce。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月臺擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。
事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。
時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。
最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。

**接駁交通**
倫敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station building, 1928
女王公園站

女王公園站（Queen's Park station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於倫敦第2收費區。

**歷史**
此站於1879年6月2日由London and North Western Railway開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。
1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。
倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。

**車站配置**
女王公園站倫敦地鐵貝克盧線與倫敦地上鐵的同月臺平行轉乘。
女王公園站所有月臺都位於地面，慢主線月臺（5號和6號月臺）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月臺（西行）和2號月臺（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月臺都需要通過轉棍閘機。

**接駁交通**
倫敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**未來改善及服務**
獲準由2018年起每日由倫敦開出6班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。
女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Queen's Park station, 1925
**Main line and Underground stock trains at Queen's Park, 1933
基爾伯恩公園站

基爾伯恩公園站（Kilburn Park tube station）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於倫敦第2收費區。
此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（A5道路）以前不遠。此站是二級登錄建築。

**歷史**
基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由Stanley Heaps設計，在早期Leslie Green設計的貝克盧線車站進行改良，帶有彩陶外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

**接駁交通**
倫敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，學校路線632-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，夜間路線N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Kilburn Park station, 1925
**Lower concourse looking towards escalators, 2006
麥達維爾站

麥達維爾站（Maida Vale tube station）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬倫敦第2收費區。
車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。

**歷史**
麥達維燃在1915年6月6日作為貝克盧線延伸段由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。
2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為100 years of women in transport campaign慶祝一部分。

**位置和配置**
車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師Stanley Heaps設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

**接駁交通**
倫敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務麥達維爾，位於此站西北面。

**大眾文化**
車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《Downhill》，以及1983年電影《Runners》，由Stephen Poliakoff。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。
外部則用作1974年英國電視情景喜劇《Man About the House》的其中一個場景。
月臺層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《Believe》的影片內。
麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月臺。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（Westbourne Oak）站的原型。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Maida Vale station, 1925
**Mosaic Underground roundels above ticket hall, 2006
**Sub-surface ticket hall accessed by stairs, 2006
**Maida Vale station, 2006
埃奇韋爾路站 (貝克盧線)

埃奇韋爾路站（Edgware Road tube station）是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬裡波恩之間，位於倫敦第1收費區。車站位於埃奇韋爾路、Harrow Road和Marylebone Road的交匯處東北角，與馬裡波恩天橋相鄰。
此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬裡波恩路南面。

**歷史**
埃奇韋爾路站於1907年6月15日由Baker Street and Waterloo Railway（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬裡波恩延長時啟用1999。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師Leslie Green設計，帶有牛血紅色面陶瓦表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法pp=267–268。
1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與North West London Railway興建由埃奇韋爾路站經基爾伯恩前往克里克勒伍德的聯合計劃pp=264–267。西北倫敦鐵路在1899年獲準興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往石拱門，並在1906年額外獲準興建由石拱門至維多利亞，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月臺以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建pp=264–267。
1911年獲準興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用1999。
車站啟用時，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。
2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」（Church Street Market）的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。
2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。

**接駁交通**
倫敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**註釋**

**參考資料**

**延伸閱讀**
ref=harv

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Edgware Road station, circa 1908
**Bell street exit, circa 1908
**Edgware Road station, 1925
**Booking hall, 1958
**Edgware Road station, 1993
XING

XING（原名OPEN Business Club AG，簡稱OpenBC，於2006年11月17日更名為XING）是一個以就業為導向的德國社交網站，為小世界網絡方面的專業人士提供服務。其用戶遍及200多個國家。可用語言包括荷蘭語、英語、芬蘭語、法語、德語、匈牙利語、意大利語、日語、西班牙語、朝鮮語、波蘭語、俄語、簡體中文、瑞典語和土耳其語16種語言。
XING的主要競爭對手是美國的領英和歐洲的Viadeo。約76％的頁面訪問量來自德國，90％來自德語區。

**發展歷史**
2003年8月，原名為OpenBC（英文全稱：OPEN Business Club AG）的XING在德國漢堡成立，創始人為Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式發佈其服務。2006年11月17日，OpenBC更名為XING。
XING吸引了大量德語媒體的關注，在德語區開始變得流行起來。2006年7月，XING在歐洲和遠東的用戶總量突破了150萬大關。
2006年12月7日，XING以30歐元的發行價上市（IPO）。股票代號是O1BC.DE，國際證券識別碼是DE000XNG8888。XING成為第一個在歐洲上市的Web2.0公司。
2007年1月23日，XING股份公司收購了土耳其的著名社交網絡業務cember.net。
2007年3月，XING收購了西班牙的社交網絡業務Conozco並準備在接下來的12個月內將Conozco的用戶吸引到XING。
2007年6月，XING收購了西班牙的另外一個社交網絡業務Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用戶全部遷移至XING中。
2008年1月，XING收購了土耳其的社交網絡業務Cember。 2008年7月26日，Cember用戶全部遷移至XING中。

**小部件**
XING 移動允許用戶通過移動端使用XING的功能，XING 移動支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一個用於與Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的聯繫人同步的免費插件。

**相關條目**
 領英- Viadeo- BoardEx- Meettheboss- Professional network- 社會性軟件- 社交網絡服務- 社交網絡網站列表

**參考鏈接**

**外部鏈接**
  Official website date=20220519001504
蘭貝斯北站

蘭貝斯北站 （Lambeth North tube station）是一個位於大倫敦蘭貝斯區Westminster Bridge Road及Baylis Road交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬Travelcard Zone 1。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。

**歷史**
車站由Leslie Green設計，作為Baker Street and Waterloo Railway的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」（Kennington Road），並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」（Westminster Bridge Road）並在1917年4月再改為現名。
1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月臺和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月臺需要重建。車站於95日後恢復正常運作。

**車站結構**
此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月臺層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月臺作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。

**服務**
一般班次如下：
*每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通（北行）
*每小時3班列車經女王公園往石橋公園（北行）
*每小時5班列車往女王公園（北行）
*每小時14班列車往象堡（南行）

**接駁交通**
倫敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N109-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
** Station with name displayed as "Westminster Bridge Road", 1906
** Lambeth North station, 1925
國華 (公司)

國華集團控股有限公司，簡稱國華集團控股和國華（China Best Group Holding Limited，370），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。
而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。
主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。
在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。

**參考**

**外部連結**
 cbgroup.com.hk date=20200627120130
西萊斯里普站

西萊斯里普站（West Ruislip station）是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月臺停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月臺和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。

**歷史**
車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」（Ruislip & Ickenham）由Great Western and Great Central Joint Railway啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯裡、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。
在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。London Passenger Transport Board在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達德納姆，但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是哈雷菲爾德路。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。
額外的軌道由大西方鐵路以倫敦客運委員會的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」（West Ruislip (for Ickenham)）。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。
車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月臺上顯示較長的舊名。
車站在1974年3月24日由Western Region of British Railways轉交London Midland Region of British Railways。
希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。

**服務**
週一至週五離峰時段服務頻率如下：
*每小時1班列車前往倫敦馬裡波恩
*每小時1班列車前往格拉茨十字
過去每個平日都有一班parliamentary train由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。

**現時車站**
西萊斯里普站大致是東西走向，主要車站大樓位於車站西端跨過鐵路線的陸橋上。車站設有4個月臺，倫敦地鐵和英國全國鐵路服務各兩個。倫敦地鐵的軌道位於全國鐵路軌道的南面，而且是島式月臺，而全國鐵路的月臺位於倫敦地鐵的兩側。全國鐵路月臺同時還有一個在軌道北面的獨立車站大樓，與停車場相鄰。原初計劃將延長至德納姆，中央軌道在車站後方繼續延長一段距離。未興建軌道的預計走向可在現有軌道南方、未使用的鐵路土地上看見。
中央線的萊斯里普車廠位於西萊斯里普站東面，並在車站西面設有途經分岔軌道前往全國鐵路西行軌道，以便列車和物資的運送。車廠同時又設有往大都會線和皮卡迪利線阿克斯橋支線的軌道，兩線都在西萊斯里普以東下穿中央線，但該軌道只用作移動空車和工程車。車站以西、路線以北的兩條側線亦有方便工程車短暫停留的設施。
車站的主入口設有閘機，並容許由公路途經停車場和行人路進入車站前往中央線月臺。奇爾特恩鐵路的月臺可以在停車場直接進入，沒有安裝閘機。

**接駁交通**
倫敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**車站周邊**
 萊斯里普- 伊肯納姆
車站旁邊直至2006年為止都是RAF West Ruislip，同時有美國海軍設施和一間英國國防部租用的小學。現址正在進行商業發展。

**相鄰車站**

**參考資料**

**延伸閱讀**
 oclc=877729237

**外部連結 ==
萊斯里普花園站

萊斯里普花園站（Ruislip Gardens tube station）是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於Travelcard Zone 5。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務諾霍特皇家空軍基地。

**歷史**
1906年4月2日，Great Western and Great Central Joint Railway興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。
作為1935－40年新工程計劃一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。
萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。

**現時車站**
車站是島式月臺佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。
一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。

**車站周邊**
諾霍特皇家空軍基地
*Polish War Memorial。

**大眾文化**
車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及：
Gaily into Ruislip Gardens
Runs the red electric train,
With a thousand Ta's and Pardon's
Daintily alights Elaine;
Hurries down the concrete station
With a frown of concentration,
Out into the outskirt's edges
Where a few surviving hedges
Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.

**接駁交通**
倫敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和學校路線696-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Platform, 1950
** Booking hall, 1955
** Booking hall, 1955
法蒂瑪 (2015年電影)

《法蒂瑪》（Fatima）是一部2015年菲利浦·弗孔執導的法國劇情片，入選2015年戛納電影節導演雙週單元，贏得Prix Louis-Delluc最佳電影，獲得第41屆凱撒獎最佳電影、最佳改編劇本和最有前途女演員三個獎。

**劇情**

**角色**
 Soria Zeroual - Fatima- Zita Hanrot - Nesrine - Kenza Noah Aïche - Souad - Chawki Amari - 父親- Dalila Bencherif - Leila- Edith Saulnier - Séverine

**榮譽**

**參考資料**

**外部鏈接**
 Fatima
南萊斯里普站

南路易斯利浦站（South Ruislip station）是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部South Ruislip的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員。車站位於倫敦第5收費區。

**歷史**
途經高威科姆，同時前往帕丁頓和馬裡波恩站。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往路易斯利浦花園站及西路易斯利浦站。從西路易斯利浦站開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用，原名「諾霍特交匯」（Northolt Junction），車站在1932年9月改名為「南路易斯利浦及諾霍特交匯」（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改為現稱。
車站由布萊恩·路易斯和F·C·C·庫提斯負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西路易斯利浦時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工。票務處的混凝土、玻璃和花崗巖腰線是玻璃藝術師Henry Haig其中一個最早的玻璃公共設計
1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除，並由信號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在馬裡波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬裡波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月臺的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西路易斯利浦的月臺道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月臺。前往馬裡波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。
車站在1974年3月24日由Western Region of British Railways轉移至London Midland Region of British Railways。

**現時車站**
平日離峰時段班次如下：
*每小時1班列車前往倫敦馬裡波恩
*每小時1班列車前往高威科姆
尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班parliamentary train途經New North Main Line來往倫敦帕丁頓。
所有月臺都設有閘機。
車站以東設有一個大型西倫敦廢物管理局大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。
往馬裡波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英哩/小時提升至100英哩/小時。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南路易斯利浦站的列車使用。

**接駁交通**
倫敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**
Bibliography- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**South Ruislip and Northolt Junction station, 1937
**Rotunda ticket hall under construction, 1954
**Temporary booking hall, 1955
埃爾多拉多鎮區 (巴特勒縣)

埃爾多拉多鎮區（El Dorado Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有1,039人。
埃爾多拉多鎮區於1867年設立。

**地理**
埃爾多拉多鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：埃爾多拉多（縣治）。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*貝爾維斯塔墓園（Belle Vista Cemetery）
*森塞特勞恩斯墓園（Sunset Lawns Cemetery）
*沃爾納特瓦利紀念公園墓園（Walnut Valley Memorial Park Cemetery）

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*康斯坦特溪（Constant Creek）
*薩頓溪（Sutton Creek ）
*沃爾納特溪西支流（West Branch Walnut River）

**機場**
埃爾多拉多市立機場（El Dorado Municipal Airport）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，埃爾多拉多鎮區人口有1,039人，人口密度為7.69人/平方公里。種族方面，91.92%為白人；3.85%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有1.73%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的12.99%。

**參考資料**

**外部連結**
  City-Data.com date=20121021185725
諾索爾特站

諾索爾特站（Northolt tube station）是倫敦地鐵中央線位於伊靈區諾索爾特的地鐵站，介於格林福德和南萊斯里普之間的倫敦第5收費區。

**歷史**
1907年大西方鐵路在往伯明翰的New North Main Line、此站所在地興建了一個停車點。後來改名為「Northolt (for West End)」停車點，再改回原名，並獲得車站地位。此站在1948年關閉，中央線從North Acton延長一對新的軌道，現在的諾索爾特站在1948年11月21日。車站的啟用早在1930年代出現，但受第二次世界大戰影響延遲。

**現時車站**
此站設有一個島式月臺，乘客可在其下方的票務廳抵達。以此站為總站的列車可以使用車站西面的調頭側線調頭，或使用車站東面的橫渡線更快回到中央倫敦。
中央線軌道以北是舊大西部鐵路New North Main Line由帕丁頓開始的單線軌道，現時只有貨物列車和每日1班的乘客列車（奇爾特恩鐵路營運）來往帕丁頓和傑拉德十字。此線上沒有任何月臺。

**圖片**

**接駁交通**
倫敦巴士90、120、140、282、395、E10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-及夜間路線N7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**參考資料**

**相鄰車站 ==
格林福德站

格林福德站（Greenford station）是一個位於大倫敦格林福德的倫敦地鐵和英國全國鐵路車站，由倫敦地鐵擁有和管理。此站是全國鐵路格林福德支線的總站。在中央線上，介於佩裡韋爾及諾霍特之間，而全國鐵路上支線南面下一站是南格林福德。此站位於倫敦第4收費區。

**歷史**
原初格林福德站由大西方鐵路1904年10月1日在New North Main Line啟用。
現時車站與原有車站鄰近，Brian Lewis (architect)設計，在興建中央線延伸時一併興建，是London Passenger Transport Board的1935－1940年新工程計劃的一部分。此站Frederick Francis Charles Curtis完成，並在1947年6月30日啟用。車站因第二次世界大戰影響延誤。原有鐵路服務漸漸減少，並在1963年關閉。負責車站營運的公司在1967年11月13日由英國鐵路轉移到倫敦交通局。
新北主線的車站舊址仍可在中央線列車的窗口看見。

**現時車站**
格林福德站是中央線一個島式月臺的地面車站。地鐵月臺之間設有一個面向東南的港灣式月臺服務格林福德支線列車，該列車由大西部鐵路營運。支線繼續向南並在西伊靈與大西部主線匯合。
1號月臺是倫敦地鐵遠離倫敦的列車，通常前往西萊斯里普，而3號月臺則前往中央倫敦。
格林福德是第一個設有上行前往月臺的扶手電梯的倫敦地鐵車站。直至2014年為止也是倫敦地鐵最後一個仍然繼續使用的木造扶手電梯，其他扶手電梯多數轉為金屬製或直接拆除，以免1987年國王十字站大火再次發生。
格林福德和西伊靈之間的路線仍有不頻密的貨運列車由帕丁頓新車場和皇家公園的列車，間中還有乘客列車使用。
2009年因為財政困難，倫敦交通局決定停止在格林福德和其餘五個車站提供無障礙通道。這些車站相對較少人使用，部分距離已有的無障礙車站只是一兩個車站之隔。格林福德的390萬英鎊改善工程計劃也隨之中止。此站的無障礙計劃包括一部玻璃斜行升降機，後來重啟，升降機在2015年10月20日啟用。

**服務**

**倫敦地鐵**
此站離峰時段列車頻率如下：
*每小時9班西行前往西萊斯里普
*每小時3班西行前往諾霍特
*每小時9班東行前往埃平
*每小時3班東行前往勞頓

**全國鐵路**
格林福德支線列車（全國鐵路）週一至週六每半小時開行一班列車前往帕丁頓。週日沒有列車行駛。2017年1月起，這些列車改成來往格林福德與西伊靈的服務。

**接駁交通**
倫敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**參考資料**

**外部連結**

**相鄰車站 ==
劉祉

劉祉（catIdx=），原名終，字巨伯，漢光武帝劉秀族兄，舂陵康侯劉敞之子。

**生平**
新朝末年，劉秀起兵反新，劉祉兄弟相繼率軍加入，新朝前隊大夫甄阜得知，將其家屬逮捕關入宛縣的監獄。劉秀軍隊在小長安打了敗仗，劉祉退守棘陽，甄阜將劉祉家屬母、弟及妻子全數殺害。劉玄登基為帝後，以劉祉為太常將軍，封舂陵侯。後又封為定陶王。
更始劉玄向赤眉軍投降後，劉祉於是逃亡投奔洛陽。在劉秀登基為帝後，在當時漢朝宗室只有劉祉先來投靠。建武二年四月甲午（26年5月7日），封劉祉為城陽王，賜與乘輿、御物、車馬、衣服等物，追謚其父劉敞為舂陵康侯。建武十一年（35年）春，劉祉病發身亡，時年43歲。死前上交城陽王璽綬，並願意以列侯身份供奉在先人祭祀之中。後謚為恭王，安葬在洛陽北芒。

**子女**
劉平，為蔡陽侯。
*劉堅，為高鄉侯。

**延伸閱讀**


**參考資料**
《 後漢書·宗室四王三侯列傳date=20150329024044 》
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)

費爾芒特鎮區（Fairmount Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有489人。

**歷史**
費爾芒特鎮區於1873年設立。

**地理**
費爾芒特鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：埃爾賓。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*費爾芒特墓園（Fairmount Cemetery）
*普萊森特維尤墓園（Pleasant View Cemetery）
*宰恩墓園（Zion Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，費爾芒特鎮區人口有489人，人口密度為5.2人/平方公里。種族方面，98.16%為白人；0.2%為非裔美洲人；0.2%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.41%為其他種族；另外有1.02%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.25%。

**參考資料**

**外部連結**
  City-Data.com date=20121021185730
佩裡韋爾站

佩裡韋爾站（Perivale tube station）是倫敦西北佩裡韋爾的一個倫敦地鐵車站，位於中央線西萊斯里普支線，介於格林福德和漢格里之間，屬於倫敦第4收費區。

**歷史**
大西部鐵路在1904年5月2日啟用佩裡韋爾停車站，但在現時倫敦地鐵車站1947年6月30日啟用後關閉。該站在1938年由布萊恩·路易斯設計，後來成為大西部鐵路的總建築師，然而建設工程受第二次世界大戰延誤。完成的建築後來由建築師Frederick Francis Charles Curtis修改。此站一度計劃一座塔和延展翼，但從未興建，因此車站比原先預期小。2011年7月車站成為16個倫敦地鐵車站其中一個成為II級登錄建築。

**接駁交通**
倫敦巴士297-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**文化**
車站的前版在2005年的BBC電視節目幕後危機短暫出現過。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料 ==
漢格巷站

漢格巷站（Hanger Lane tube station）是一個位於倫敦西和西北部邊界伊靈區Hanger Hill的倫敦地鐵車站，屬中央線的西萊斯里普支線，介於佩裡韋爾和北阿克頓之間，是倫敦第3收費區。
此站可步行至皮卡迪利線的皇家公園站，兩線在漢格巷站以東交叉。

**歷史**
大西部鐵路於1904年5月1日在此站以東建立了特威福德·阿比停車處，作為大西部鐵路和Great Central Railway聯合鐵路計劃（New North Main Line）前往高威科姆。該站在1911年5月1日關閉，由布倫特姆站取代，後來改名「北伊靈的布倫特姆」站（Brentham (for North Ealing)），該站位於現時位置以西。該站在1915年至1920年間因第一次世界大戰經濟困難而關閉。布倫特姆和大部分介於北阿克頓和西萊斯里普之間的主線鐵路車站在1947年一同關閉，而中央線則從北阿克頓經1935年倫敦交通乘客局新工程計劃新建的電氣化軌道延長，該計劃受第二次世界大戰影響而延誤。
中央線車站在1947年6月30日因鄰近同名道路以「漢格巷」名義啟用。
車站的入口和票務廳的屋頂形成Hanger Lane Gyratory System的中心，該中心是一個位於西倫敦的複合迴旋處，是A40西大道下穿A406北環路。所有乘客必須使用迴旋處下方的行人隧道進入車站，而該車站位於地面之上。

**發展**
2004年跨國公司帝亞吉歐同意在東面的皇家公園站興建額外的中央線月臺作為第一中央商業園區的一部分，建於現時已經拆除的吉尼斯釀酒廠原址。截至2013年2月並無任何工程。
2012年車站大樓外牆重新上色、翻新和安裝新的倫敦地鐵標誌。

**接駁交通**
倫敦巴士95、112、226、483、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料 ==
費爾維尤鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣)

費爾維尤鎮區（Fairview Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有519人。
費爾維尤鎮區於1873年設立。

**地理**
費爾維尤鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*羅克溪（Rock Creek）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，費爾維尤鎮區人口有519人，人口密度為5.55人/平方公里。種族方面，92.68%為白人；0.96%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有3.85%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.93%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  City-Data.com date=20160303174629
伊靈大道站

伊靈大道站（Ealing Broadway station）是一個位於倫敦西部伊靈的英國全國鐵路和倫敦地鐵車站。
英國全國鐵路網上，車站位於大西部主線，距離帕丁頓站5英里，介於阿克頓主線和西伊靈之間。目前大西部鐵路公司只於本站營運來往倫敦帕丁頓車站和迪德科特的半特快列車。伊利沙伯線則提供來往雷丁 / 希斯羅機場 - 修道院森林的列車服務。
倫敦地鐵方面，本站是區域線的三個西端總站之一，下一站是伊靈公園站；同時也是中央線的兩個西端總站之一，下一站是西阿克頓站。車站位於倫敦第3收費區。

**歷史**
大西部鐵路在1838年4月6日開放寬軌軌道通過伊靈大道來往帕丁頓和塔普羅之間的鐵路，但伊靈大道站直至次年12月1日才啟用。啟用當時作為當地的唯一車站，起初稱為「伊靈」站，但在1875年改名為伊靈大道站。
（現時區域線）在1879年7月1日投入服務，區域線當時開設了一條支線由里奇蒙前往特納姆綠地。區域鐵路將其三個月臺的車站設置於大西部鐵路的北面，但兩站以東建設了連接部分後，區域鐵路列車自1883年3月1日起服務大西部鐵路，並營運短暫的溫莎及埃頓中央車站，該站在1885年9月30日退出營運。起初亦有意將連接線途經西德萊頓來往阿克斯橋籐曼街，但計劃未有付諸實行。
區域線伊靈公園至南哈羅段在1903年電氣化以後，伊靈大道段在1905年電氣化，並在1905年7月1日開始運行電氣化列車。原初以磚建造的區域鐵路車站在1910年以石製大樓取代。
第一次世界大戰以前，大西方鐵路有計劃興建一條全新連接伊靈和牧者叢、主要用於貨運的路線，由西至南連接西倫敦鐵路。中央倫敦鐵路（CLR，現時中央線）則計劃以伍德巷站（現已關閉）以短距離北延軌道，連接新的大西方鐵路軌道。中央倫敦鐵路將在伊靈大道站大西方鐵路和區域鐵路之間興建兩個新月臺，並在1920年8月3日開工，並計劃在東阿克頓站設立中途站。該西同時營運大西方鐵路的蒸汽貨運列車直至1938年，伊靈大道的連接線與北阿克頓站以西的路段拆除，路線完全交由倫敦地鐵管轄為止。
區域鐵路與中央倫敦鐵路起初是分開的公司，直至1920年區域鐵路與中央倫敦鐵路都屬於倫敦地下電氣鐵路公司。不過，中央倫敦鐵路的列車以大西方鐵路車站大樓營運，而不是地鐵的車站大樓營運。
大西方鐵路興建的車站在1961年拆除，並以一個包括商店和票務廳的低混凝土結構取代，上方建有辦公室大樓。新車站大樓服務所有路線，區域線車站票務廳關閉但大廈保留。原本的車站前牌現時成為若干商店的入口。
9號月臺（區域線）有一些1908年風格的倫敦地鐵標誌，其中有三個是1992年的複製品。

**意外事件**
1937年11月16日，一列蒸汽火車頭越過信號並撞上信號箱。
伊靈鐵路意外
*1973年12月20日，一列機車未鎖好的門擊中道岔導管路，列車下方一系列道岔發生移位，其牽引的快速列車因此脫軌，10人死亡94人受傷。

**改善工程**
為了容納橫貫鐵路列車，英國鐵路網公司已為本站進行以下改動：- 延長1至3號月臺- 無障礙化- 擴建票務廳，增建閘機- 車站東端興建新天橋，連接1至4號月臺- 4號月臺興建新遮陽蓬- 站前通道及行人空間擴建和重組

**現時車站**
整個車站設有9個月臺。- 全國鐵路月臺4個（1至4號月臺）。除工程或緊急情況外，1、2號月臺僅供來往帕丁頓車站及迪德科特泊車道站的大西部列車使用。伊利沙伯線列車只使用3、4號月臺（大西部列車亦可使用3、4號月臺）。1、3號月臺是離開倫敦方向，而2、4號月臺是進入倫敦方向。大部分全國鐵路的月臺都是露天的，不過各月臺都設有候車室。- 中央線月臺2個（5、6號月臺），共用一個遮陽蓬。- 區域線月臺3個（7至9號月臺）。8號和9號月臺有部分由較短的遮陽蓬覆蓋，並有一系列早期地鐵標誌的遺物，包括於1919年由Edward Johnston設計、著名的標誌。
由大堂通往所有月臺均需要先通過同一排驗票閘機。

**服務**
全國鐵路部分有大西部鐵路與伊利沙伯線營運四個大西部主線的月臺。倫敦地鐵營運3個區域線和2個中央線月臺。

**時間表**
平日典型離峰服務頻率（每小時）如下：

**大西部鐵路**
 2班 往帕丁頓- 2班 往迪德科特泊車道（半特快）
週一至週六清晨，格林福德支線的頭班車（僅往格林福德方向）會由帕丁頓開出，並中途停靠本站。此外，在週一至週六晚上，格林福德支線的尾班車（僅往西伊靈方向）會續駛至帕丁頓，並於中途停靠本站。

**伊利沙伯線**
 8班 往修道院森林- 2班 往希斯羅機場4號航站樓- 2班 往希斯羅機場5號航站樓- 4班 往梅登黑德，其中2班續駛至雷丁
其中來往雷丁及修道院森林的列車並不會停靠阿克頓主線、西伊靈和漢威爾站。

**倫敦地鐵**
 區域線：6班 往上敏斯特，經伯爵宮- 中央線：9班 往紐貝利公園，當中6班續駛至海諾特

**接駁交通**
倫敦巴士65、112、207、226、297、427、483、607、E1、E2、E7、E8、E9、E10、E11-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N7、N11、N65、N83、N207-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160304192754 
** District Railway station, 1907
** District Railway station, 1916
** Great Western Railway & Central Line station, 1933
** District Line ticket hall, 1955
** British Railways & Central Line station, 1955
** Out of use District Line station building, 1982-  www.londonstation.com - Platforms 8 and 9 with early roundel signs visible date=20160303201055
西阿克頓站

西阿克頓站（West Acton tube station）是一個倫敦地鐵車站，中央線的伊靈大道支線上介於伊靈大道和北阿克頓之間，也是支線唯一的中途站。車站是II級登錄建築。車站位於West Acton，屬倫敦第3收費區。車站距離皮卡迪利線的北伊靈站只有550公尺，位於皇后徑西端。

**歷史**
倫敦交通局表示，1911年8月18日，中央倫敦鐵路放棄了不與任何列車共用軌道的政策，興建一段由伍德巷連接至大西部鐵路的伊靈及牧者叢線的保護權，優於計劃營運權。
大西部鐵路興建了伊靈大道支線（舊伊靈及牧者叢鐵路西段），並在1917年4月開放貨運列車使用，中央倫敦鐵路列車自1920年8月3日起使用該線。西阿克頓站和北阿克頓站由大西部鐵路興建及營運，都在1923年11月5日啟用。
大西部鐵路蒸汽貨運列車也通過西阿克頓站直至1938年，倫敦地鐵將軌道分離到東面通過東阿克頓站，前往北阿克頓站。
現時車站取代原初的大樓，由大西部鐵路以倫敦交通名義設計，作為倫敦乘客交通局在1935-40年度中央線新工程計劃改善及延伸的一部分。設計是由大西部鐵路的建築師布萊恩·路易斯並在1940年11月完工。

**接駁交通**
倫敦巴士440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**圖片**

**參考資料**

**相鄰車站 ==
格倫科鎮區 (巴特勒縣)

格倫科鎮區（Glencoe Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有202人。

**歷史**
格倫科鎮區於1877年設立。

**地理**
格倫科鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*博蒙特墓園（Beaumont Cemetery）
*巴茨墓園（Butts Cemetery）
*哈莫尼墓園（Harmony Cemetery）

**機場**
博蒙特飯店機場（Beaumont Hotel Airport）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，格倫科鎮區人口有202人，人口密度為1.25人/平方公里。種族方面，95.54%為白人；0.5%為非裔美洲人；1.98%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有1.98%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的4.46%。

**參考資料**

**外部連結**
  City-Data.com date=20121021185744
北阿克頓站

北阿克頓站（North Acton tube station）是倫敦地鐵位於倫敦西部伊靈區North Acton的車站，中央線西萊斯里普支線上介於東阿克頓及漢格巷之間，伊靈大道支線上介於西阿克頓及東阿克頓之間。此站位於倫敦第2收費區和第3收費區交界。

**歷史**
1979年3月北阿克頓站面向東，顯示舊候車室和兩條中央線軌道
2008年5月面向東。左側軌道曾為兩條新北主線軌道、兩條大西部鐵路貨物和兩條中央線軌道道床。較接近的橋樑帶著維多利亞道，後方的橋樑有北倫敦線通過
大中央鐵路及大西部鐵路聯營的「新北主線」（現時Acton–Northolt line）在1903年通車，而北阿克頓站在1904年開放。大西部鐵路興建了伊靈及牧者叢鐵路，連接中央倫敦鐵路與大西部鐵路的伊靈大道站。中央倫敦鐵路自1920年8月3日起使用此線。北阿克頓和西阿克頓兩個車站都是由大西部鐵路興建和管理，都在1923年11月5日啟用。如同倫敦交通局解釋：1911年8月18日，中央倫敦鐵路放棄了不與任何其他鐵路共用軌道的政策，並興建了由伍德巷到大西部鐵路的伊靈及牧者叢線的短延線以確保話語權。
中央線以北的軌道是兩條貨運線，1960年代拆除，與中央線並行直至白城，再向北稍高層的位置是兩條新北主線的軌道。今天，只有最外側的新北主線月臺維持部分聯繫。
新北主線月臺在1947年中央線延長至格林福德站時關閉。介乎南萊斯里普站與舊橡交匯之間，大西部鐵路線一直向下，許多路段都是單線軌道，包括橫跨北阿克頓的路段。到了2008年5月，只有貨運列車和奇爾特恩鐵路營運每日1班的列車使用此線。
地鐵車站一直只有兩個月臺，直至1992年在其餘兩個月臺以北興建一個活動式島式月臺，成為第三個月臺，亦即舊貨物線軌道道床所在地。第三個月臺成為東行路和東行月臺（現時中央月臺），也重新安排號誌容許其用作起終著。這項改變令中央線發生事故時可以由伊靈大道和西萊斯里普開接駁列車往白城，以及特定時間由中央倫敦開出的列車以北阿克頓為總站。

**今天**
乘客可從候車廳抵達，是一條南側道塹，有兩個出口通往維多利亞路。
此站是中央線分岔前往西萊斯里普和伊靈大道前最後一個車站。每個方向大約有一半列車停靠。附近有Carphone Warehouse的支援中心和許多其他公司的辦公室。車站對面有大約600個新住宅，而車站旁邊還有假日酒店快速酒店，而Ramada Encore酒店則只需步行5分鐘。對面街區也開設了Tesco Express店舖以及一家黎巴嫩餐廳。

**發展**
近年來有一些建議，將此站東移以提供與北倫敦線轉乘。然而，這不會提升乘客量，而單純以提供轉乘為由移動車站並不足夠。這個想法在2008年2月大倫敦政府指出「皇家公園草稿機會地區規劃框架」後再次浮上枱面，並指出有潛力在北阿克頓設立中央線和北倫敦線的轉乘站。在這個階段單純是理想化，並需要投資才可得知花費、資金和可行性。
2004年，跨國公司帝亞吉歐同意在皇家公園站、北阿克頓以西興建中央線月臺 as part of its First Central business park,，建於現時已經拆除的健力士酒廠原址。然而到了2017年也未曾開工。如此新站將影響鄰近車站的移動（尤其是西面不遠處的漢格巷站）。往「北倫敦線」北阿克頓站入口可以設於現時北阿克頓站東入口另一側維多利亞路幾公尺外。鐵路西面旁邊就設有步行徑，由鄰近的查斯路到皇家公園路。

**接駁交通**
倫敦巴士95、260、266、440和487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

**圖片**

**相鄰車站**

**參考資料==
2016年全英音樂獎

2016年全英音樂獎（2016 Brit Awards）於2016年2月24舉行，是第36屆英國唱片業協會年度流行音樂大獎。頒獎典禮在倫敦O2體育場舉辦，Ant & Dec第三次擔綱主持。提名名單2016年1月14日公佈，英國服裝設計師Pam Hogg為今年的頒獎典禮設計了以全英音樂獎雕塑為造型的獎盃。儀式特設致敬環節，由安妮·藍妮克絲主持紀念已故英國樂壇巨星大衛·鮑伊，加里·奧德曼發佈紀念演講，洛德與鮑伊的長期伴奏組合進行表演。

**表演**

**提名揭曉派對**

**提名及獲獎名單**
提名名單2016年1月14日揭曉。

**參考資料 ==
劉衍 (楚王)

劉衍catIdx=L，漢宣帝第三子劉囂的次子，為平陸侯，因其兄楚懷王劉文死後無子，前23年襲兄爵為漢楚王，在位21年，諡號思。

**兒子**
楚王劉紆
*陵鄉侯劉曾
*武安侯劉㥅
*郚鄉侯劉光
*新城侯劉武
*宜陵侯劉豐
*堂鄉侯劉護
*成陵侯劉由
*成陽侯劉眾
*定陶/信都王劉景
*復昌侯劉休
*安陸侯劉平
*梧安侯劉譽
*朝鄉侯劉充
*扶鄉侯劉普
*呂鄉侯劉尚
*李鄉侯劉殷
*宛鄉侯劉隆
*壽泉侯劉承
*杏山侯劉遵

**參考資料**
《漢書·宣元六王傳》
*《漢書·王子侯表下》
東阿克頓站

東阿克頓站（East Acton tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的東阿克頓。東阿克頓站是中央線的車站，兩側車站是北阿克頓站和白城站，位於倫敦第2收費區。東阿克頓站開通於1920年。 

**參考資料==
劉紆 (楚王)

劉紆，漢宣帝第三子劉囂之孫，楚思王劉衍之子，前3年其父去世，由他襲爵為漢楚王，在位10年，新莽始建國元年（西元9年）正月被貶為楚公。子劉般。

**參考資料**
《漢書·宣元六王傳》
希科裡鎮區 (巴特勒縣)

希科裡鎮區（Hickory Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有74人。

**歷史**
希科裡鎮區於1875年設立。

**地理**
希科裡鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*布朗洛墓園（Brownlow Cemetery）

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*哈尼溪（Honey Creek）
*希科裡溪北支流（North Branch Hickory Creek）
*希科裡溪南支流（South Branch Hickory Creek）
*斯托尼流（Stony Branch）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，希科裡鎮區人口有74人，人口密度為0.46人/平方公里。種族方面，98.65%為白人；0%為非裔美洲人；1.35%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  City-Data.com date=20190719131136
白城站 (倫敦地鐵)

白城站（White City tube station）是英國倫敦地鐵的車站。白城位於倫敦西部白城的伍德巷，是中央線的一個車站，其兩側車站是牧者叢站和東阿克頓站。白城站位於倫敦第2收費區。車站開通於1947年11月23日。

**參考資料**

**外部連結**
London Transport Museum Photographic Archive White City Station in 1951.- Shepherd's Bush and White City development date=20040713090039
英烈廟

英烈廟位於中國廣東省梅州市五華縣雙華鎮大陂村，建於明代，是當地民眾為祭祀敕封英烈相女謝二妹謝聖仙娘而建的。1989年6月29日被公佈為廣東省文物保護單位。

**背景**
謝二妹居住在原長樂縣嵩頭大陂下（今五華縣雙華鎮），年少時隨父習武。明洪武十二年，18歲的謝二妹率領農民抗擊腐敗的張、毛、李三都司，後被擊敗擒拿，英勇就義。朝廷感其英勇烈節，敕封其為英烈相女，為紀念她，當地居民在高山寨建造了石亭。

**結構**
英烈廟採用青色花崗岩石砌築而成，平面呈長方形。長約5.5米、寬約2.82米、高約3.15米。前亭為抬梁式石樑架，四角攢尖頂，平面呈四方形，前後石柱均為八角梅花柱，前為方形柱，後為鼓形柱，頂用石板拼成翹角正簷，四角攢尖頂，頂尖置葫蘆，後殿為石磚。內有一座刻有浮雕圖案的石神壇，壇上置一小石宮，宮內有一座謝聖仙娘神像。廟內刻有三副楷書楹聯。

**參考文獻 ==
牧者叢站 (倫敦地鐵)

牧者叢站（Shepherd's Bush tube station）是英國倫敦地鐵中央線的車站，位於英格蘭倫敦西部漢默史密斯-富勒姆區的牧者叢。牧者叢站位於白城站和荷蘭公園之間，屬倫敦第2收費區。牧者叢站開通於1900年7月30日。
一系列位於牧者叢的鐵路站曾同樣被稱為牧者叢站。現今本站與隔壁、屬於倫敦地上鐵和英國國鐵的火車站有著相同的名字。在倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線上的牧者叢市場站則位於本站以西約500米處，與本站並沒相連。該站於2008年前亦曾被稱為牧者叢站，後被改稱為牧者叢市場站以避免與本站混淆。

**歷史**
牧者叢站開通於1900年7月30日，是中央倫敦鐵路最初的西端總站。 原有的地面站房外牆鋪設赤陶，入口在阿克斯橋路上，正對牧者叢綠地。中央倫敦鐵路的供電站和伍德巷車廠曾設置於本站以北，當時車廠以一條單軌隧道連接主線。位於本站西端的東行線軌道盡頭是一條掉頭側線，並設有交叉渡線連接西行線軌道。 1908年，中央倫敦鐵路由本站向西伸延一站至伍德巷站，以服務當年於附近舉辦的英法展覽會。當時西行線向北穿過伍德巷車廠地底，並延伸至車廠北端，於該處設置臨時站伍德巷站。伍德巷站初時被定位為臨時車站，只有一條路軌，兩側分別設有上車和落車專用的月臺。伍德巷站以後路軌繼續向南延伸，並接回位於本站西側的東行線軌道盡頭，形成迴圈。展覽會後由於各式各樣的文娛及體育場地相繼成立（包括白城體育場），因此伍德巷站成為永久車站，繼續取代本站作為鐵路的西端總站。
1920年，中央倫敦鐵路曾規劃由此站延伸至列治文（於漢默史密斯以後與區域鐵路共線），但延伸線最終並未建成。1938年，本站原有的升降機被拆除，並改為安裝了扶手電梯。同年，本站與中央線其他各站的月臺均被延長，以容納八卡列車（原本只能容納七卡列車）。1947年11月23日，中央線西延至格林福德站，西延工程包括於伍德巷站以北新建一站（今白城站）以取代伍德巷站。因此白城站於同日起取代了伍德巷站，成為本站西行下一站。
一列東行列車停靠本站
2005年，本站以北的白城地區展開大型都市更新計劃，當中包括興建西田倫敦購物中心和一座巴士轉乘站、重建本站、以及於西倫敦線接近本站位置興建一座新車站。為了車站重建工程，倫敦交通局於2008年2月4日起一連8個月關閉本站。這引起了當地居民爭議。批評者聲稱，這些工程安排於上述時間進行，目的是讓透過都更計劃進駐當區的新企業受益，而當地居民和小店則因而受害 。 由牧者叢選區選出的國會議員安迪·斯洛特對該項目進行了調查，並根據《信息自由法》獲得了文件，該文件表明承包商 Metronet 曾建議可以在不關閉車站的情況下完成重建工作。 本站最終於當年 10 月 5 日重新向乘客開放。
在重建工程中，倫敦交通局更換了本站的扶手電梯，但沒有如原先計劃為本站加裝升降機。交通局指出，若要加裝升降機，許多附近的地下設施就必需預先遷移，使加裝升降機連相關工程的總成本高達一億英磅。漢默史密斯-富勒姆區和殘疾人士壓力團體均批評重建工程最終沒有為本站提供無障礙通道，令不能使用樓梯的人士仍然無法使用本站。

**接駁交通**
 牧者叢車站：倫敦交通局於本站與牧者叢車站間設置站外轉乘優惠，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統的乘客如於本站/牧者叢車站出閘後指定時間內於牧者叢車站/本站入閘，兩程車費將合併計算。牧者叢車站提供倫敦地上鐵來往克拉珀姆交匯和斯特拉特福的列車服務。南方鐵路則為該站提供來往屈福特交匯和東克羅伊登的國鐵列車服務。- 倫敦巴士 31, 49, 72, 94, 95, 148, 207, 220, 228, 237, 260, 272, 283, 295, 316, 607 和C1號線- 倫敦通宵巴士N207號線

**車站相片**
File:Shepherds bush tube station 1.jpg|本站原有於1900年落成的站房（攝於2005年）
File:Shepherd's Bush Central Line station almost rebuilt - geograph.org.uk - 934452.jpg|2008年將近完成的新站房
File:Shepherd's Bush tube stn westbound look east.JPG|西行月臺，視角向東
File:Shepherd's Bush tube stn roundel.JPG|月臺圓標

**參考資料**

**相鄰車站**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Ticket hall, 1926
** Shepherd's Bush, 1935
** Ticket hall, 1939-  Details of infrastructure improvements date=20040713090039 -  The front of the station building from a different angle
荷蘭公園站

荷蘭公園站（Holland Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站。荷蘭公園站是中央線的一個車站，位於牧者叢站和諾丁丘大門站之間。荷蘭公園站位於倫敦第2收費區。2016年1月至8月期間，荷蘭公園站因電梯工程而暫時關閉。

**參考資料==
獅雄山建築遺址

獅雄山建築遺址位於中國廣東省梅州市五華縣華城鎮塔崗村獅雄山，是秦漢時期的遺址，遺址發掘了大量秦漢時期的板瓦、筒瓦、瓦當及陶器等遺物。1989年6月29日被公佈為廣東省文物保護單位，2019年10月入選第八批全國重點文物保護單位。

**參考文獻 ==
女王道站

女王道站（Queensway tube station）是倫敦地鐵中央線的一個車站，位於貝斯沃特，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。車站位於肯辛頓花園西北角，站體橫跨西敏市和肯辛頓-修爾斯區。

**歷史**
女王道站開通於1900年7月30日，當時車站的名稱為女王路（Queen's Road）。車站出口為平頂，使上蓋得以作物業發展。1907年，建於本站出口上蓋的酒店（名為科堡酒店）落成啟用。1946年9月1日車站改為現在的名稱。
本站的兩部電梯曾經因為過於陳舊而經常故障。為了更換該兩部電梯，本站於 2005 年 5 月 8 日至 2006 年 6 月 14 日期間關閉，並順道進行車站整修工程。此外，車站還進行了現代化改造並重新鋪設了瓷磚，並在車站出口立面安裝了原始燈具的複製品。

**接駁交通**
貝斯沃特站位於本站以北約100米處，屬於倫敦地鐵環線和區域線的車站。倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與貝斯沃特站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。
倫敦巴士70、94、148號及通宵路線N207號均服務本站。

**相片**
File:Queensway stn eastbound look west.JPG|東行月臺
File:Queensway station westbound look east.JPG|西行月臺
File:Queensway station roundel.JPG|車站圓標

**相鄰車站**

**參考資料==
林肯鎮區 (巴特勒縣)

林肯鎮區（Lincoln Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有310人。

**歷史**
林肯鎮區於1879年設立。

**地理**
林肯鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**非建制地區**
迪格拉夫（De Graff）

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*伊登門諾教會墓園（Eden Mennonite Church Cemetery）
*貝克墓園（Baker Cemetery）
*裡奇韋墓園（Ridgeway Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，林肯鎮區人口有310人，人口密度為1.2人/平方公里。種族方面，97.42%為白人；1.29%為非裔美洲人；0.32%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0.32%。

**參考資料**

**外部連結**
  Butler County Website-  City-Data.com date=20190719143034 - Butler County Maps:  Current date=20160304064611 ,  1936 date=20160304074651
喪服

喪服是指喪禮期間弔唁親人或其他需要守喪之人所穿著的服裝，在中華文化的喪禮裡面，也稱作弔服、素服、-{兇}-服、孝衣、孝衫、孝服、麻衣、麻衫、麻服等。
一般有特別規定與日常所穿服裝不同，例如有規定的顏色和布料材質，又按照與死者的關係有不同規定，例如：漢字文化圈的五服制度就規定了不同身份的喪服服飾。

**另見**
 壽衣- 禮服- 素服- 孝服

**參考文獻==
蘭開斯特門站

蘭開斯特門站（Lancaster Gate tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市肯辛頓花園北側。蘭開斯特門站是中央線的車站，兩側車站是女王道站和石拱門站，位於倫敦軌道運輸第1收費區。車站開通於1900年7月30日。2006年，蘭開斯特門站在2006年進行了翻新工程。

**歷史**
本站於1900年7月30日開通時是中央倫敦鐵路首通段的中途站。原有的車站建築已於1968年被拆卸，原址最初發展成一座辦公室大廈，但後來變成一座酒店。
2006年7月至11月期間，本站曾暫停服務，以進行升降機及車站其他部分的翻新工程。由於車站空間不足，站內的升降機無法於車站運作時被逐一更換。本站因此亦曾於2017年1月至6月停止服務，以全數更換站內的升降機。

**轉乘安排**
倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與帕丁頓國鐵車站 / 伊利沙伯線車站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。雖然如此，本站與帕丁頓兩座地鐵站間均沒有設相同機制。

**接駁交通**
倫敦巴士94、148、274號和通宵路線N207號線均服務本站。

**鄰近地標**
肯辛頓花園
*海德公園

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料==
石拱門站

石拱門站（Marble Arch tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市牛津街西端、公園徑北端。石拱門站是中央線蘭開斯特門站和龐德街之間的車站，位於倫敦軌道運輸第1收費區，站名來自位於入口西南側的大理石拱門。

**歷史**
本站於1900年7月30日開通時是中央倫敦鐵路首通段的中途站，原有的地面站房位於魁北克街和牛津街交界。與其他中央倫敦鐵路的車站一樣，本站啟用時就設有升降機來往月臺。1930年代初，本站為了安裝扶手電梯而被重建。重建工程中，地面站房西邊地底興建了一座地下大堂，以取代地面站房。重建後的車站於1932年8月15日啟用，地面站房則被拆卸。
本站的月臺通道壁原本鋪設了白色瓷磚，但於1985年被改為鋪設白色搪瓷板。

**事件**
2018年4月27日，一名90歲的老人於本站月臺突然被一名並不認識的人推落路軌，導致他骨盆碎裂及頭部受傷。一名目擊者隨即從路軌救起該老人。是次事件已被閉路電視記錄下。兇手企圖謀殺罪成，並被判終身監禁。

**接駁交通**
倫敦巴士2、6、13、16、23、30、36、74、94、98、137、148、159、189、274、390和414號線均服務本站。

**鄰近地標**
大理石拱門
*海德公園
*牛津街
*波特曼廣場

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Ticket hall with lift doors, 1924
** Rebuilt ticket hall, 1932-  More photographs of this station date=20160330003341
業物語

《業物語》（rm=Wazamonogatari），是日本小說家西尾維新的刊載《物語系列》的輕小說，由臺灣插畫家VOFAN繪製插圖。

**概要**
本作為物語系列第外季第二彈。
封面為人類幼年時期的忍野忍（還未成為吸血鬼的刃下心）。
一共收錄四個章節。
#殘酷童話 國色天香姬，殘酷童話 うつくし姫 
#第零話 雅賽蘿拉·饗宴，第零話 あせろらボナペティ
#第零話 火憐·逢我，第零話 かれんオウガ
#第零話 翼·陳眠，第零話 つばさスリーピング

**劇情簡介**

**登場人物**

**書籍訊息**

**參考資料**

**外部連結**
 講談社BOX：《業物語》官方專頁 date=20160814145514 - 《業物語》刊載紀念 date=20210116043747
法院巷站

法院巷站（Chancery Lane tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦市中心的霍本，站名來自於附近的法院巷。法院巷站開通於1900年，是中央線的車站，位於倫敦第1收費區。

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Chancery Lane, 1914
** Sub-surface ticket hall, 1934
** Subway entrance at the corner of Gray's Inn Road, 1934
東立原創大賽

東立原創大賽是2013年～2016年由臺灣東立出版社每年主辦的漫畫與小說比賽，競賽內容分為少年漫畫組、少女漫畫組、輕小說組（第二屆後改為小說組）。

**概要**
東立出版社於「東立漫畫新人獎」、「東立少年短篇漫畫賞」和「東立少女短篇漫畫賞」後舉辦的創作競賽，受中華民國文化部輔助，分少年漫畫、少女漫畫、小說三個部門。
參賽作品必須為未曾公開發表過的「原創」作品，漫畫部門為32頁短篇漫畫，小說部門為6萬～12萬字的長篇小說並附上1千字的說明文。
參加者獲獎後，必須於2個月內與東立簽訂合約才能領取獎金，但同時東立會指派責任編輯協助創作並規劃作品連載、出版事宜。
2017年1月，東立宣佈暫停舉辦2017年度的「東立原創大賽」，2013年～2016年共舉辦四屆的本大賽就此畫上休止符。

**代言角色**
每屆均由臺灣職業漫畫家設計形象代言角色。
# 2013年（第一屆）
#:三個代言角色：太陽、月亮、星星，分別代表少年、少女、小說。
#:設計者：彼依恩
# 2014年（第二屆）
#:以創作元素為主題設計的「原創偵探團」：熱血少年偵探、感性少女偵探，以及代表小說的博學貓博士。
#:設計者：致怡 +ZEI+
#2015年（第三屆）
#:火和Ｇ筆尖刺青的紅色「佈雷織 BLAZE」代表少年漫畫、花和筆尖刺青的黃色「金絲雀 CANARY」代表少女漫畫、翅膀和筆尖刺青的淺藍色「亞祖兒 AZURE」代表小說作品。
#:設計者：鮭魚仔 與 小鯊龍
# 2016年（第四屆）
#:英國漢柏格家族的「漢柏格二世」〔少年漫畫組〕、漢柏格的中學同學「多娜」（少女漫畫組）和KA獸「萊姆蘇打」（小說組）。
#:設計者：BIGUN

**得獎名單**
粗字為得獎者。若評審委員決議參賽作品未達水準，則該獎項從缺。

**2013年（第一屆）**
 少年漫畫組：
** 金賞：黃亞《白玉陵武簡》
** 銀賞：木子李《家平的聯絡簿》
** 佳作：陳漢明《地域藥鋪》
** 佳作：銀甫《闇黑之貓》- 少女漫畫組：
** 金賞：目金十《純白的時光》
** 銀賞：恩恩《那男孩》（東立表示，因作者另有規劃，之後官網與作品集均改為「從缺」）
** 佳作：金花魚《夜瓊華夢》
** 佳作：Karako《戀音頻率》- 輕小說組：
** 金賞：Malo《無盡之風》
** 銀賞：明日葉mingrye《二十五週的羈絆》
** 銅賞：非瓴《蕩生哥與病嬌女》

**2014年（第二屆）**
 少年漫畫組：
** 金賞：Coin《蕈胞王冕》
** 銀賞：黃道《蛋蛋～EGG～》
** 佳作：ANDY《放羊的孩子》
** 佳作：黑一《鋼鐵之血》- 少女漫畫組：
** 金賞：編劇：李秀賢／漫畫：李展玄《壺中的倒影》
** 銀賞：原作：樂／漫畫：Luna《鯨魚與雷比特》
** 佳作：月勳《星墜何方》
** 佳作：Lin Shin《鸚鵡LOVE症候群》- 小說組：
** 金賞：從缺
** 銀賞：鈴木先生《黑箱作業人》
** 銀賞：LPR《狂飆戰爭》

**2015年（第三屆）**
 少年漫畫組：
** 金賞：星期一回收日《ONE TIMING！》
** 銀賞：老哈《戰熊之歌 末代的巴薩卡》
** 銀賞：嵐惡童《光之雙端》- 少女漫畫組：
** 金賞：九手《孔雀與虎》
** 銀賞：DOJA《繁星鐵道之夜》
** 銀賞：福噹《感謝有你》- 小說組：
** 金賞：從缺
** 銀賞：值言《在戀愛遊戲中死掉，就再也沒辦法復活了喔！》
** 銀賞：李洛克《賭徒列傳》

**2016年（第四屆）**
 少年漫畫組：
** 金賞：從缺
** 銀賞：SAN《匠》
** 銀賞：黑書人《人類樂園》
** 銅賞：廖柏彥《拾荒者》- 少女漫畫組：
** 金賞：KUI《花與單翅蝶》
** 銀賞：簡宮《只想為你拍照》
** 銅賞：Xiao Lu《魔筆》- 小說組：
** 金賞：從缺
** 銀賞：雨茶《諸願成就─巫女緣結於大正》
** 銅賞：無胥《薩拉達之風》

**出版**
每屆過後，東立出版社均將該屆得獎作品以合集方式出版，內容除作品外，也包含得獎者訪問與專業漫畫家、編輯的評論等。
#《2013東立原創大賽作品集》，2013/10/02出版，ISBN 978-986-33-7453-4
#《2014東立原創大賽2作品集》，2014/10/09出版，ISBN 978-986-36-5919-8
#《2015東立原創大賽3作品集》，2015/10/06出版，ISBN 978-986-46-2234-4
#《2016東立原創大賽4作品集》，2016/10/07出版，ISBN 978-986-48-2000-9

**註解／參考資料**

**內部連結**
 龍少年

**外部連結**
 第一屆東立原創大賽首頁 date=20190807212425 - 第二屆東立原創大賽首頁 date=20190601065153 - 第三屆東立原創大賽首頁 date=20161103180446 - 第四屆東立原創大賽首頁 date=20200223152415
小沃爾納特鎮區 (巴特勒縣)

小沃爾納特鎮區（Little Walnut Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有1,044人。
小沃爾納特鎮區於1877年設立。

**地理**
小沃爾納特鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：利昂。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*利昂墓園（Leon Cemetery）
*基託墓園（Quito Cemetery）

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*希科裡溪北支流（North Branch Hickory Creek）
*希科裡溪南支流（South Branch Hickory Creek）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，小沃爾納特鎮區人口有1,044人，人口密度為11.15人/平方公里。種族方面，94.25%為白人；0.38%為非裔美洲人；1.34%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.15%為其他種族；另外有2.68%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.39%。

**參考資料**

**外部連結**
  City-Data.com date=20160303204713
新傳媒春天頻道

新傳媒春天頻道（英語：Mediacorp Vasantham）是新加坡泰米爾語電視頻道，以印度裔（非單指泰米爾語族）觀眾為主。
於2008年10月19日開播，原播放泰米爾語節目的聚點頻道改為以兒童節目及紀錄片作主力的奧多頻道。
該臺收播期間會播出靜止圖像，背景音樂為Oli 96.8FM（同步轉播）。

**主要節目**

**新聞和資訊**
Tamil Seithi：春天頻道的主要新聞，每天晚上8點30分播出。
*Anthanaal Nyabagam
*Kutra Kannkaanippu

**外部鏈接**
  新傳媒春天頻道 date=20160317021224 -  官方facebook date=20190619140817
銀行及紀念碑站

銀行及紀念碑站（Bank and Monument stations）是倫敦的兩個相互連接、可換乘的鐵路車站，由倫敦地鐵和碼頭區輕便鐵路提供服務。銀行站位於王子街，站名來源於英格蘭銀行，開通於1900年。而紀念碑站位於威廉王街，站名來源於倫敦大火紀念碑，於1884年啟用。自1933年開始，兩站就通過換乘通道相連來進行換乘。
銀行站是中央線、北線、滑鐵盧及城市線、碼頭區輕便鐵路的車站，而紀念碑站有區域線和環線經過。2013年，銀行及紀念碑站被選為倫敦最不受歡迎的地鐵站。
新北線南行隧道的建設於2016年4月開始，在2020年10月，大約1.3公里（0.8英里）的隧道工程已經完成。
北線的南行月臺於2022年1月關閉17週，原有隧道將被改造成一個乘客大廳，新月臺在2022年5月16日重開。

**參考資料**

**外部連結**
  A diagram of the Bank/Monument station complex date=20160418024846 -  Another diagram (in colour) date=20160418024846 -  Bank Station date=20210206061200  from the Open Guide to London-  History of Bank station, including a picture just after the 1941 bomb date=20160418024828 -  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** C&SLR Lombard Street entrance in front of St Mary Woolnoth, 1914
** C&SLR King William Street entrance in front of St Mary Woolnoth, 1914
** Entrances in front of Royal Exchange, 1914
** Entrance in front of Royal Exchange, 1923
** Ticket hall showing steel support structure and tops of escalators, 1925
** Ticket hall, 1933
** View of bomb crater, January 1941-  More photographs of Bank station date=20090212204813 -  Photograph and Street View imagery of Monument station date=20111003170416
洛根鎮區 (巴特勒縣)

洛根鎮區（Logan Township）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有122人。
洛根鎮區於1874年設立。

**地理**
洛根鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*伊格爾溪（Eagle Creek）
*普拉姆溪（Plum Creek）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，洛根鎮區人口有122人，人口密度為1.3人/平方公里。種族方面，94.26%為白人；0%為非裔美洲人；4.1%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.82%為其他種族；另外有0.82%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0.82%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  City-Data.com date=20190719131934
石寨土樓

石寨土樓位於中國廣東省梅州市蕉嶺縣南礤鎮石寨村，包括方樓、樹德樓和郭氏宗祠。2002年7月17日成為廣東省文物保護單位。

**結構**
方樓於明代嘉靖1522年興建，1567年建成，佔地889平方米，建築面積3060平方米，與樹德樓兩座土樓相距100米，均為坐南向北，外形呈四方形，高13米，用泥土、沙灰等夯土築成牆的三層土木結構樓房，建築材料為就地取材的山石、黃土、杉木、灰、沙、青瓦等。土樓承重牆厚度達一米，構架桁木長達七米，簷瓦每塊達0.33米寬。
樹德樓於明天啟1622年開始建造，至清康熙1723年建成，佔地面積1863平方米，建築面積3460平方米。其中樹德樓土樓佔地面積798平方米，附屬樓——依玉樓及議事廳佔地面積1065平方米。
郭氏宗祠建於清康熙51年（1712年），坐東北向西南，佔地面積2178平方米，建築面積633平方米，為一圍四行一堂沙灰土木結構的客家圍屋。

**保護開發**
2006年4月，蕉嶺縣籌集經費50萬元，對石寨土樓之樹德樓實施了修繕，於7月10日完工；2007年1月，蕉嶺縣用省撥的60萬元維修經費繼續實施樹德樓第二期維修工程，於7月31日完工。

**參考文獻 ==
2016年冬季青年奧林匹克運動會中國代表團

2016年冬季青年奧林匹克運動會中國代表團是中華人民共和國所派出的2016年冬季青年奧林匹克運動會代表團，共有23名運動員參加7個項目的賽事。

**獎牌統計**

**獎牌榜**

**獎牌獲得者**
注：斜體表示代表混合隊伍參賽。

**冬季兩項**
男子
女子
混合

**越野滑雪**
女子

**冰壺**

**混合團體**
名單
*杜泓銳
*韓雨
*張文欣
*趙芮伊
循環賽
第一場
第二場
第三場
第四場
第五場
第六場
第七場

**混合雙人**

**花樣滑冰**
單人
雙人
混合團體

**短道速滑**
男子
女子
混合團體接力
注：FA=A組決賽（有獎牌）；FB=B組決賽（無獎牌）；FC=C組決賽（無獎牌）；FD=D組決賽（無獎牌）；SA/B=半決賽A/B組；SC/D=半決賽C/D組

**單板滑雪**
半管

**速度滑冰**
男子
女子
混合團體

**參見**
2016年夏季奧林匹克運動會中國代表團

**參考==