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柯瑞·克魯伯

柯瑞·史考特·克魯伯（Corey Scott Kluber；4月10日）是前美國職棒大聯盟的投手。生涯曾效力於印地安人、遊騎兵、洋基、光芒與紅襪等隊。
三次入選全明星賽，克魯伯是2次美國聯盟賽揚獎得主，分別在他生涯第二個完整的大聯盟球季（2014年）首次獲選，以及在2017年再次獲選。他於2011年9月1日初次在大聯盟登板。2016年，他被《運動新聞報》（Sporting News）選為美聯最佳投手。他在2017年成為大聯盟防禦率王，此外曾2次獲得美聯勝投王。2015年5月13日，他在一場對聖路易紅雀的比賽中在9局裡三振了至少18名打者，大聯盟史上只有20名投手曾達成這項成就。2018年，克魯伯取得單季20勝。

**生平**

**早年**
克魯伯高中時曾經因為被教練過度的使用，而造成手部的一個壓力型骨折，手術時手臂內插入了兩顆螺絲。2004年，他參加美國職棒大聯盟的選秀，但是他並未被任何球隊選上。NoteTag|那年被選入最知名的球員為被底特律老虎隊選入的榜眼賈斯丁·韋蘭德。

**職業生涯**

**小聯盟時期**
2008年的克魯伯
克魯伯在2007年選秀被聖地牙哥教士隊選上（第四輪），簽約金為200,000美元。2010年7月31日，教士隊和克里夫蘭印地安人隊以及聖路易紅雀隊三方交易，紅雀隊獲得尼克·格林伍德與傑克·韋斯布魯克，教士隊獲萊恩·路德威克，克魯伯則前往克里夫蘭印地安人隊。
克魯伯在教士隊小聯盟體繫留下的成績並不理想，單季最低防禦率為3.51。

**克里夫蘭印地安人**
2010年，克魯伯參加了印地安人隊的冬季訓練，而在2011年克魯伯被加入了大聯盟的40人名單。2011年，克魯伯在印地安人隊的3A體系（哥倫布快艇隊）先發27場，留下7勝11敗，防禦率5.56的成績。9月1日，克魯伯因擴編登上大聯盟，當天他就出賽救援完成3局無失分。
2012年8月，克魯伯在3A投出11勝7敗，防禦率3.59的成績，之後再次返回大聯盟名單。8月2日為他生涯的首場大聯盟先發，對戰堪薩斯皇家隊，克魯伯投3局，被打9支安打，失6分，球隊最後在延長賽以6:7落敗，克魯伯無關勝敗。生涯第7場先發對決底特律老虎隊，克魯伯投出6局失2分的好成績，幫助球隊以3:2贏球，也是他生涯大聯盟的首場勝投。2012年球季結束，克魯伯在大聯盟留下2勝5敗，防禦率5.14的成績。
2013年，克魯伯依然在3A出賽，但在2場先發後，因為隊友佈雷特·邁爾斯受傷而回到大聯盟。在後援2場比賽後，4月28日克魯伯被排定先發對決皇家隊，而克魯伯也把握住機會，投出7局失2分，6次三振的好投，幫助球隊以10:3獲勝。球季剩餘時間，克魯伯都以先發投手之姿留在大聯盟。6月13日對決華盛頓國民隊的比賽，克魯伯投出此前生涯的代表作：8局，無失分，8次三振，幫助球隊拿下2:0的勝利。這年他共出賽26場（先發24場），成績為11勝5敗，防禦率3.85。
2014年賽季
2014年4月11日，克魯伯對皇家隊投出生涯第一場完投，有11次奪三振，幫助球隊以5:1獲勝。7月11日，克魯伯再對皇家，這次投出了9局、2安打、0失分、10次三振的表現，球隊最後雖然在延長賽14局以1:2輸球，但克魯伯儼然已經成為了印地安人隊陣中的王牌先發投手。7月30日，克魯伯對西雅圖水手隊投出生涯首場完投完封勝，對手僅打出3支安打，他拿下8次三振，表現力壓賽揚獎投手費利克斯·赫南德茲。總計克魯伯在7月的五場先發中，拿下4勝0敗，1.54防禦率的超優質成績。而在9月的六場先發，除了9月1日對老虎隊吞敗外，接下來的五場先發全部奪勝，有著單月5勝1敗，防禦率2.01的優秀表現。9月16日及21日，連二場投出14次三振，是繼藍迪·強森2004年後大聯盟第一人。此外他還拿下9月單周最佳球員，以及9月單月最佳投手的獎項。2014年球季，總計克魯伯共34場先發（美聯第一），取得18勝9敗（美聯第一），2.44防禦率（美聯第三）的成績，有3場完投（美聯第二）、1場完封，以及美聯第二多的269次奪三振，18次勝投並列美聯勝投王，更拿下生涯首座賽揚獎殊榮。
2015年賽季
2015年4月，克魯伯與印地安人簽下五年38,500,000美元合約，包括2020年、2021年的球隊選擇權。5月18日，克魯伯對紅雀隊投8局，被打一支安打，附帶生涯新高的18次三振，這也是他2015年的首勝。最後整季克魯伯留下9勝16敗的成績，但是防禦率3.49、245次三振（美聯第三）、4場完投（美聯第一）依然高水準。
2016年賽季
克魯伯作為馬可·艾斯崔達的替補，入選本年度全明星賽，並取得勝投。他於2016球季取得18勝9敗，防禦率3.14的成績，還擁有美聯第一的149 ERA+，215局中共投出227次三振。
克魯伯於本季首次參與季後賽，於美國聯盟分區賽第2場對波士頓紅襪隊，以及美國聯盟冠軍賽第1場對多倫多藍鳥隊先發，都取得勝利。在世界大賽中，克魯伯先發6局無失分，送出9次三振，封鎖芝加哥小熊隊打線。克魯伯於第1戰及第4戰先發均取得勝投，並在第7戰先發，但最後小熊拿下第7戰和世界大賽桂冠。克魯伯在2016季後賽共先發六場，防禦率是極優秀的1.83。
11月7日，他和賈斯汀·韋蘭德、瑞克·波瑟羅共同入選美聯賽揚獎最後三強。最後以98分獲得票選第三名。

**德州遊騎兵**
2019年12月15日，被交易至德州遊騎兵，換取外野手小德萊諾·迪希爾茲，以及終結者伊曼紐爾·克拉斯。

**紐約洋基**
2021年1月15日，與紐約洋基隊簽下1年11,000,000美元合約。

**坦帕灣光芒**
2021年12月1日，與坦帕灣光芒隊簽訂了一份為期一年的合約，其中包括800萬美元的基本工資和500萬美元的激勵獎金。

**波士頓紅襪**
2023年1月12日，與波士頓紅襪隊簽訂了一份為期一年的合約，並附有2024年的球隊選擇權。總值1100萬美元。
賽季結束後成為自由球員，並於2024年2月9日宣佈退休。

**技術特點**
克魯伯是一名右投右打，身高m，體重lb的投手。作為一名速球型投手，他利用二縫線伸卡球及由滑球和曲球組成的變化球取得高得三振率。

**生涯成績**
 粗體黑字為該年度聯盟最高

**註釋**

**參考資料**
參照

**外部連結**
 CKluber
NGC 5775

NGC 5775是一個位於室女座的螺旋星系，為室女座星系團的成員星系之一，距離地球約8500萬光年。

**概要**
雖然NGC 5775是傾斜面對地球，並且地球可見區域極薄，但這對天文學家的觀測可能是有利的。例如天文學家已經在X射線波段下觀測這類高傾角螺旋星系，以研究星系暈中的高溫氣體。

**參考資料**

**外部連結**
  Galactic Fountain of Youthdate=20160913112727 : ESA/Hubble Picture of the week.
給我（最後一個飛吻）

〈給我（最後一個飛吻）〉（"Blow Me (One Last Kiss)"），是美國創作型女歌手紅粉佳人的一首歌曲，也是她的第6張錄音室專輯《有愛有真相》的首張單曲。歌曲由格萊格·科爾斯汀製作，原本定名為“classic Pink”（經典粉紅）。歌曲原計劃於2012年7月9日首播，但被提前一週在網路洩露。在美國《告示牌》百強單曲榜上，歌曲最高排位第5，使紅粉佳人成為2000年後擁有最多進入榜單前10單曲的女性藝人。 歌曲的音樂錄影帶由戴夫·梅耶斯導演，使用黑白效果，於2012年7月26日在MTV與VEVO首播。

**曲目列表**
 數位下載
# "Blow Me (One Last Kiss)" — 4:16- CD/數位單曲
# "Blow Me (One Last Kiss)" — 4:16
# "The King Is Dead but the Queen Is Alive" (Pink, Billy Mann, Butch Walker, Niklas "Nikey" Olovson, Robin Lynch) — 3:44

**榜單**

**周榜單**

**年終榜單**

**銷售認證**
award=2x Platinum

**發行歷史**

**參考來源**

**外部連結==
馬永貞 (2012年電視劇)

《馬永貞》是鞠覺亮、鄒集城執導的年代動作劇，由陳國坤、周牧茵等主演。該劇講述了一代豪傑馬永貞身懷絕技，憑一腔熱血和愛國之心成就民族大義的故事。該劇於2012年6月7日在山東齊魯頻道首播。。

**首播平臺**

**劇情大綱**
民國初年，軍閥割據，十裡洋場，租界林立。而此時的上海灘更是官商勾結，魚龍混雜，幫會之間爭名逐利，相互仇殺。就在這個被稱作是冒險家的樂園裡，出身於武術世家的馬永貞，憑藉著自己一身的武藝和一顆熾熱的愛國之心，隻身來到上海。初來乍到，馬永貞儘管經歷了種種磨難，但最終還是在豪強林立的上海灘打出了一片屬於自己的天地。而各種邪惡勢力又怎能容下馬永貞這股清流。以此，上海灘上演了一幕幕動人心魄的正邪之戰。面對黑幫、軍閥，馬永貞無所畏懼；面對日本人的陰謀，馬永貞更是怒髮衝冠，隻身涉險，最終成為了一代愛國大俠。

**演員列表**

**主要演員**

**參考資料**

**外部連結**
馬永貞
許崇信 (1968年)

許崇信醫生（Ko Chung Sen，6月19日），馬來西亞政治人物，民主行動黨黨員，曾任霹靂金寶國會議員（2013年至2018年），以及霹靂州議會甲巴央州議員（2018年至2022年）。

**生平**

**早年生涯**
許崇信於1992年畢業於愛爾蘭都柏林三一學院醫學院，畢業後曾在都柏林、英國牛津和倫敦擔任高級實習醫生，1997年至2001年間曾在伯明翰的伯明翰中心區域醫院、伊利沙伯王后醫院和考文垂的瓦爾斯格拉韋醫院擔任註冊專科醫生。2001年，許崇信返回馬來西亞，在檳城中央醫院心臟科中心擔任心胸外科顧問醫生。2004年，許崇信轉投怡保專科醫院。他在怡保執業期間，以動手術而為人所知，故有「刀手」的稱號。

**政治生涯**
2004年，許崇信認識同在怡保專科醫院任職，後來成為人民公正黨籍務邊下議院議員的李文材，並在2008年馬來西亞大選時與怡保其他醫院的醫生召開記者會，宣佈支持李文材參選。
2009年，許崇信加入民主行動黨。2013年，民主行動黨霹靂州委員會秘書倪可敏宣佈派出許崇信出選下議院金寶，以注重選區的教育和平衡發展作為競選承諾，結果他擊敗競逐連任的馬來西亞華人公會下議院議員李志亮，當選下議院議員，加上成功在務邊選區連任的李文材，使怡保專科醫院同時有2位醫生成為國會議員。許崇信當選後，表示自己因為覺得馬來西亞的前途被貪腐政治破壞以及想為爭取人民的利益而參選，亦表示參選並非為了利益，而是為爭取一個為國家前途施展抱負的機會。
2013年民主行動黨霹靂州委員會換屆時，許崇信獲委任為霹靂州委員會委員暨衛生事務局主任，在2015年獲得連任。

**爭議**
2015年1月，網上流傳許崇信要求撤銷私立大學師生修讀伊斯蘭文明科的消息，亦因此引發馬來西亞皇家警察總長卡立對此作出調查。許崇信否認說過要求撤銷私立大學師生修讀伊斯蘭文明科，並指自己只建議將伊斯蘭文明科列為選修科目。

**個人生活**
許崇信已婚，育有5名子女。

**參考資料==
馬來西亞童軍總會

馬來西亞童軍總會（Persekutuan Pengakap Malaysia）為馬來西亞最大的青少年組織，且為世界童軍運動組織會員。

**歷史**
於沙巴山打根設立的「紀念託馬斯·塞西爾·亞歷山大牧師（Rev. Thomas Cecil Alexander）推動童軍運動百年紀念碑」。
馬來西亞的童軍運動起源於1908年的檳城，當時基督教青年會以實驗性質成立第一個童軍團，此後童軍運動擴散到了整個馬來西亞半島。
1908年，童軍運動已生根於馬來西亞，並於1934年邀請羅伯特·貝登堡與奧莉芙女士進行歷史性的拜訪，期間走遍了檳城、江沙、怡保與吉隆坡。
1957年8月31日馬來西亞獨立後，國際童軍總部在同年9月1日正式認可馬來西亞童軍主體為會員，成立馬來亞童軍總會聯盟（Federation of Malaya Boy Scouts Association），隨後正式建立馬來西亞童軍總會（Persekutuan Budak-Budak Pengakap Malaysia），並由國會於1968年通過《馬來西亞童軍總會（團體）第38號法案》，受國家監管。
而現在的名稱（Persekutuan Pengakap Malaysia）則是於1974年，由國會通過《馬來西亞童軍總會第143號法案》所定案。

**童軍諾言**
馬來西亞童軍總會的童軍諾言為：

**馬來西亞童軍總部**
吉隆坡尊孔國民型華文中學附近。
馬來西亞童軍的總部名為貝登堡府（B-P House），位於吉隆坡漢惹拔路（前稱德威伸路）的4號門牌。
本府於1954年5月16日創立，於1957年1月5日正式以貝登堡命名以紀念其100週歲和世界童軍50週年。建築共耗資150萬令吉建造，花了3年時間完成，高4層樓。其在近幾年進行翻新並在左翼設立了一個大禮堂，右翼則為一間博物館，一個位於底樓的童軍商店，行政辦公室等位於1樓，上面兩層為童軍宿舍。其在2014年曾獲選為世界童軍總部。

**參考文獻==
楊肇湘

楊肇湘，字？，山東省青城縣人，附貢出身，光緒二十六年（1900年）六月選任順慶府經歷。光緒二十八年（1902年）代理四川鄰水縣知縣。

**註釋==
會士 (天主教)

獻身生活（Consecrated life），又稱為度奉獻生活者、會士，是天主教會中被召叫以嚴謹的方式跟隨耶穌基督的信徒們的生活狀態。

**發展**
早年的會士是由天主教會編制來執行傳福音、準備傳道事宜、教堂清潔等工作，而修士是指在修道院內專讀聖經，並培育至大學攻讀神學，迄今也有許多教會將會士等同修士。

**參考資源**
《耶穌會士在輔大》，嚴任吉著，輔仁大學出版社2011年初版，ISBN 978-9868540002
*《耶穌會士中國書簡集》第一至二集，大象出版社，ISBN 978-7534738234
彭友東

彭友東（catIdx=Peng彭），男，河南信陽市光山縣人，中華人民共和國政治人物。1985年4月加入中國共產黨，1986年8月參加工作。湖南大學分析化學專業畢業，公共管理碩士。曾任中共銀川市委副書記、中共石嘴山市委書記、寧夏回族自治區人大常委會副主任。

**生平**
1986年8月起，彭友東歷任北京電磁線廠黨委宣傳部幹事、廠辦秘書、分廠副廠長、廠辦主任等職務。1988年12月，任共青團中央青農部主任科員。1994年3月，任共青團中央宣傳部新聞報刊處副處長，1995年1月任處長。
1995年6月，彭友東被調任西藏自治區團委書記助理，同年9月任黨委秘書長助理兼辦公廳秘書處處長。1996年7月，任西藏自治區黨委副秘書長。1998年9月回到共青團中央，任學校部副部長。2001年3月任共青團中央辦公廳副主任（正局級）。
2003年1月，彭友東任中國科學技術協會科學技術普及部副部長，2004年6月任部長。2006年5月，轉任中國科學技術協會計劃財務部部長。2010年3月，升任中國科學技術協會辦公廳主任。
2010年10月，彭友東來到寧夏，任中共銀川市委副書記、興慶區委書記。2011年4月，任中共石嘴山市委書記。2018年1月31日，當選寧夏回族自治區人大常委會副主任。
2022年3月，赴青海省政協工作。

**參考資料**

**外部鏈接**
  彭友東簡歷
The end of shite

-{「}-the end of shite-{」}-YUKI的第1張單曲。

**簡介**
 2002年2月6日由EPIC Records Japan發行，JUDY AND MARY解散後的第一張單曲。- 全收錄曲由日暮愛葉（SEAGULL SCREAMING KISS HER KISS HER）作詞・作曲・製作。YUKI並未參與詞曲的製作。是YUKI單飛後唯一未參與作詞的單曲。- 因為PV中YUKI有將手伸進裙子裡的鏡頭，被許多電視臺認為是過激片段而禁止播出。這個動作也出現在單曲的封面上，但YUKI說是「因為是單飛的開始『不得不一個人獨自開始』」的意思（出自專輯five-star的寄語）。- 2003年9月10日，日暮愛葉的單曲「NEW LIFE」中收錄了自己的翻唱版本。

**收錄曲**
（全作詞・作曲・編曲：日暮愛葉）
1.the end of shite- 豐田汽車「WiLL VS」廣告歌曲（本人出演）
2.bed
3.Count Backwards

**收錄專輯**
 PRISMIC（#1）

**參考資料 ==
盧渥

盧渥（catIdx=L），字子章，唐代詩人，幽州范陽（今河北涿州）人。出自范陽盧氏北祖第二房，盧詞子。

**生平**
唐宣宗時，盧渥到長安赴舉，在滻河遇唐宣宗微服出行，他看出唐宣宗是貴人，想要回避。唐宣宗叫住了他，他自稱進士盧渥。唐宣宗索其詩卷，袖之而去。後來，唐宣宗對宰臣談到盧渥，讓他中第。盧渥於是中進士第。盧渥以耿直敢言，為宰相所忌，唐懿宗時，出佐宣武軍。歷萬年縣縣令，遷中書舍人。唐僖宗乾符初年，盧渥因母親去世服喪期滿後，由中書舍人授陝虢觀察使。之後不久，他的弟弟盧紹由長安縣令被任命為給事中，盧沆由集賢校理任命為左拾遺，盧沼從畿尉升為監察御史。詔書頻傳，家族非常榮耀。廣明元年（880年）十月，入拜禮部侍郎知貢舉，省試未畢，黃巢已攻入長安。盧渥入蜀赴行在。光啟二年（886年），唐僖宗以尚書左丞盧渥為戶部尚書，充山南西道留後。文德龍紀年間，盧渥由檢校司空兼太常卿轉任尚書右僕射。天覆元年（901年）十一月，京師無天子，行在無宰相，崔胤使太子太師盧渥等二百餘人列狀請朱全忠西迎唐昭宗車駕。盧渥終官檢校司徒。天祐二年（905年）九月初十日，寢疾薨於長壽佛宇，享年八十六。《全唐詩》卷566存詩2首《賦得壽星見》、《題嘉祥驛》。

**軼事**
盧渥赴舉時在御溝旁看見一片紅葉，上面題有一首詩：“水流何太急，深宮盡日閒，殷勤謝紅葉，好去到人間。”他就從水中取去，收藏在巾箱內。後盧渥娶了一位被唐宣宗退放從良的韓姓宮女。一日，韓氏見到盧渥箱中的這片紅葉，嘆息道：「當時偶然題詩葉上，隨水流去，想不到收藏在這裡。」這就是“紅葉題詩”的典故。

**參考**
 《中國文學家大辭典》- 司空圖《故太子太師致仕盧公神道碑》
李建國 (1959年)

李建國（1月），河南羅山人。1978年1月參加工作，1986年4月加入中共。畢業於中央黨校函授涉外經濟專業。

**簡歷**
1999年10月，任中共烏魯木齊縣委副書記。2000年5月，任烏魯木齊縣委副書記、政法委書記。2001年5月，任烏魯木齊頭屯河區委書記。2005年2月，任烏魯木齊高新技術產業開發區黨工委書記。2005年8月，任昌吉州黨委常委、組織部部長；2007年9月，任昌吉州黨委副書記、組織部部長；2007年10月，任昌吉州黨委副書記、政法委書記、組織部部長；2011年3月，任昌吉州黨委副書記、政法委書記；2011年7月，任昌吉州黨委書記。2015年12月，任中共巴音郭楞蒙古自治州黨委書記。2017年2月，不再擔任中共巴州黨委書記。

**參考資料 ==
亞美尼亞LGBT權益

女同性戀，男同性戀，雙性戀和跨性別（LGBT）權益（ԼԳԲՏ իրավունքները Հայաստանում），在亞美尼亞的法律和社會領域中都沒有保障。
自2003年起，同性性行為在亞美尼亞合法。然而，即使它已被非刑事化，當地的女同性戀，男同性戀，雙性戀和跨性別（LGBT）公民的境遇並沒有大的變化。大多數亞美尼亞LGBT人士害怕被他們的朋友、家庭和社會拋棄，因而隱瞞自己的性取向或性別認同。最近亞美尼亞LGBT社區和社會媒體有了更好的聯繫，儘管由於國家的保守文化大多數人仍因恐懼而選擇匿名。
同性戀在亞美尼亞社會的許多地方仍然是禁忌話題。在2012年的一項研究中，55％的亞美尼亞人表示，如果朋友和親戚中出現同性戀，他們將與他斷絕關係。此外，這項研究發現70％的亞美尼亞人認為LGBT人群是“奇怪的”。此外，對於人權經常受到侵犯的男女同性戀，雙性戀和跨性別，也沒有法律保護。亞美尼亞在49個歐洲國家的LGBT權利中排名第47位，俄羅斯和鄰國阿塞拜疆分別位列第48位和第49位。亞美尼亞人年輕一代仍然對LGBT問題很無知，可能歸因於家庭文化使年輕人都住在家裡，直到達到許多人的首要目標——異性戀婚姻。
許多LGBT人士害怕在工作場所或家庭中的暴力，因此很難提出侵犯人權或刑事犯罪的投訴。

**概況**

**參見**
歐洲LGBT權益

**註釋**

**外部鏈接**
   亞美尼亞LGBT人權侵犯報告date=20170131101530 （2012年7月）-   粉紅亞美尼亞官方網站date=20161204164100 -   Menq / WFCE官方網站date=20160524104704 -   GALAS（亞美尼亞同性戀學會），美國洛杉磯date=20180825143324
邱樹華

邱樹華（catIdx=Qiu邱），漢族，女，河南商丘人，1979年3月參加工作，1985年11月加入中共，1995年在職取得新疆廣播電視大學昌吉分校工業會計專業碩士學位。曾任中共博爾塔拉蒙古自治州黨委書記、中共伊犁哈薩克自治州黨委書記、新疆維吾爾自治區政協副主席等職務。

**簡歷**
2000年12月，任中共阜康市委副書記；2002年11月，任呼圖壁縣委副書記；
2008年5月，任烏魯木齊高新技術產業開發區黨工委書記；2011年1月，任中共烏魯木齊市委常委、高新技術產業開發區黨工委書記（新市區委書記）。
2015年6月獲得“全國優秀縣委書記”稱號。2015年12月，任中共博爾塔拉蒙古自治州黨委書記。
2018年1月，任新疆維吾爾自治區政協副主席，中共博州黨委書記、人大常委會主任，新疆生產建設兵團五師黨委第一書記、第一政委；
2020年3月，任新疆維吾爾自治區政協副主席，中國共產黨伊犁哈薩克自治州委員會黨委書記。2022年4月，不再擔任中共伊犁州黨委書記。
2023年1月，卸任新疆政協副主席。

**參考資料 ==
顧希曾

顧希曾，原名治曾，字次魯，江蘇省江甯縣人，監生。厯署四川隆昌、南部、鄰水、彭山、璧山等縣知縣，天全州知州，順慶府知府，誥授中憲大夫，很會審案。

**生平**
 道光十一年十二月，捐銀捐建書院，交部議敘- 道光二十七年五月，淮商捐輸海防經費，以通判分發四川補用- 道光三十年，署理隆昌縣知縣- 鹹豐元年（1851年），署四川鄰水縣知縣- 鹹豐四年（1854年）三月，任南部縣知縣- 鹹豐八年（1858年），署彭山縣知縣- 璧山縣知縣。- 天全州知州- 順慶府知府- 欽加鹽提舉銜，誥授奉直大夫

**註釋==
野馬 (日本妖怪)

野馬（のうま）相傳是日本島根縣邑智郡日貫地方、石見地方的妖怪。

**概要**
據說野馬是獨目妖怪，夜晚見到人類獨自一人行走，會突然現身襲擊之。被喻為「妖怪博士」的漫畫家水木茂則認為，此妖怪在當地流傳下來的古神樂裡的數個妖怪中，屬於比較古遠的。除了單獨一隻眼睛的特徵外，其他樣貌姿態不明。
此外，日本原住民阿伊努人也有類似的獨目食人妖怪。傳說有一對兄弟夜宿在海邊的小屋，突然遇到一個單眼的巨大怪物襲擊，哥哥不幸被怪物吃下。翌日生還的弟弟向其他人尋求協助，眾人手持武器以待之。果然當夜怪物再度來襲，大家合力擊退這個像是巨大水獺的獨眼怪物。

**內部連結**
 阿用鄉之鬼- 日本妖怪列表

**參考資料**
 《動物妖怪譚〈下〉》，日野巖著，中央公論新社，2006年12月，ISBN 978-4122047921。- 《全國妖怪事典》，千葉幹夫著，講談社，2014年12月11日，ISBN 978-4062922708。
俄伊戰爭 (1722年—1723年)

俄伊戰爭（1722－1723），又被俄國史學界稱作彼得大帝的波斯戰役（Persian campaign of Peter the Great），，是俄羅斯帝國和伊朗薩菲王朝之間發生的一場戰爭。俄國在這場戰爭中取得了勝利，同薩菲王朝簽訂了聖彼得堡條約 (1723)，薩菲王朝割讓北高加索、南高加索與北伊朗地區，包括傑爾賓特（南達吉斯坦州）、巴庫及其附近城市和吉蘭省、希爾凡、馬贊德蘭省、戈爾甘四個省份給俄國。
被割讓的省份在戰爭結束9至12年後，隨著1732年Resht條約和1735年Ganja條約的簽訂歸還給了伊朗。

**戰役**
在戰爭爆發之前，俄國名義上的邊界是捷列克河，在其南方，達吉斯坦汗國是波斯名義上的封臣。戰爭爆發的最終原因是俄國擴張到東南部的野心和波斯的暫時性混亂。1721年，列茲金人在薩菲治下的伊朗城市沙馬基發動叛亂，並劫掠了該城，殺死了許多居民，死亡居民中包括幾個俄國商人page=42。時任俄國駐薩菲大使的Artemy Volynsky向彼得大帝報告了叛亂對俄國商人造成的巨大損失。page=48該報告指出，該起事件明顯違反了1717年俄國-伊朗貿易條約，薩菲方面在該條約中保證保護在其國土上進行貿易的俄國國民。當時薩菲王朝處於混亂之中，薩菲王朝的統治者也不可能保證貿易條約的執行，Artemy Volynsky便向彼得大帝建議利用這種局面，以恢復秩序為藉口向當時還是俄國盟友的薩菲王朝開戰。page=48後來彼得大帝便以對沙馬基的商人的襲擊作為發動戰爭的藉口之一。在1714-1720年間，幾個俄國水手測繪了裡海的地圖。在1722年7月15日，彼得發表了幾種當地語言的宣言，證明侵害是由迪米特里坎泰米爾計劃的。彼得徵募了22,000位步兵、9,000位騎兵和70,000人的哥薩克、韃靼人與卡爾梅克人。為了運輸這些士兵，他在阿斯特拉罕成立了裡海艦隊，運送步兵和火炮到蘇拉克河口，而騎兵則通過陸地從伏爾加格勒前往莫茲多克。
船隊於1722年7月27日抵達蘇拉克的港口，彼得在四名船員的幫助下上岸，在那裡他得知了一些騎兵被車臣擊敗在Enderey，首戰失利。作為回應，他派遣一支卡爾梅克部隊進行報復性遠征。8月23日，在不戰而下數城之後，他成功攻下了傑爾賓特，一個沿海平原上的狹窄點，長期以來被認為是北波斯的門戶。由於補給船隊遭受到了風暴襲擊，大部分的補給丟失。由於在整個季節都不可能得到充足的補給，他在傑爾賓特留下了強大的駐軍，回到捷列克河，乘船到阿斯特拉罕，於12月13日抵達莫斯科。
卡爾特利王國（格魯吉亞中部）的Vakhtang VI是波斯的一個附庸，並曾被俘虜七年。

**參見**
 Treaty of Constantinople (1724)- Russo-Persian Wars- Russo-Turkish War (disambiguation)

**參考文獻**

**參考來源**
 ref=harv- cite book | last1 = Fisher | first1 = William Bayne | last2 = Avery | first2 = P. | last3 = Hambly | first3 = G. R. G | last4 = Melville | first4 = C. | title = The Cambridge History of Iran | volume = 7 | url = https://books.google.nl/books?id=H20Xt157iYUC&dq=agha+muhammad+khan+invade+georgia&hl=nl&source=gbs_navlinks_s | publisher = Cambridge University Press | location = Cambridge | year = 1991 | isbn = 978-0521200950 | ref = harv | access-date = 2016-11-01 | archive-date = 2017-02-05 | archive-url = https://web.archive.org/web/20170205180156/https://books.google.nl/books?id=H20Xt157iYUC&dq=agha+muhammad+khan+invade+georgia&hl=nl&source=gbs_navlinks_s | dead-url = no - ref=harv- ref=harv- Great Soviet Encyclopediadate=20110514224403  - The Armenian Rebellion of the 1720s and the Threat of Genocidal Reprisaldate=20170425014711 - citation |last=Dunlop |first=John B. |date=1998 |title=Russia Confronts Chechnya: Roots of a Separatist Conflict |publisher=Cambridge University Press |location=Cambridge |isbn=0-521-63619-1 .
克拉斯基諾

克拉斯基諾（Kraskino），原名摩闊崴，為俄羅斯遠東聯邦管區濱海邊疆區哈桑區境內的一座市級鎮，位在波西耶特灣沿岸、海參崴西南方282公里、北韓邊界附近。該市級鎮於p1989=4,426克拉斯基諾原名新基輔斯克（Новоки́евское，音譯為諾沃基耶夫斯克）。

**歷史**
渤海國統治時期，曾名為鹽州，屬龍原府。
1867年，以Новоки́евское的名稱設立。1936年將此聚居地的名稱更改為現名，以紀念因border conflict而喪生的中尉米哈伊爾·克拉斯基（Mikhail Kraskin）。此聚居地於1940年成為市級鎮。

**交通**
1992年，位於中國琿春市的邊境管制站設施正式啟用，由中方資助建造的旅客與貨物入境事務處以及海關檢哨站則在1995年6月於克拉斯基諾正式啟用。1995年，克拉斯基諾與琿春市之間長達30公里的公路從原來崎嶇不平的碎石路面升級成瀝青路面。1997年6月，一棟新建的俄羅斯克拉斯基諾海關辦公建築（Russian Kraskino Customs Office Building）正式啟用。1997年6月至1999年6月期間，馬哈利諾車站（Makhalino Station）之鐵路基礎設施（包含調車場、貨物裝卸設施等）建造完成。
克拉斯基諾境內有條連結中國吉林省與俄羅斯海參崴之間的鐵路通過，此條鐵路於2010年2月開始運作，2010年11月26日正式啟用。

**歷年人口變化**

**觀光**
クラスキノ土城

**參考資料**

**延伸閱讀**
Приморский крайисполком. "Приморский край.  Административно-территориальное деление на 1 января 1968 г." Дальневосточное книжное издательство. Владивосток, 1968.
倫敦交通局鐵路

倫敦交通局鐵路（TfL Rail）是英國倫敦兩條接駁首都至市郊和希思羅機場的鐵路服務。第一條是來回倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站，設有14個位於大東部主線的車站。第二條是沿大西部幹線，來往帕丁頓站和雷丁或希斯路機場（以海斯及哈靈頓站為分叉點），並設有19個車站。它們都在2022年5月24日更名為伊利沙伯綫繼續營運。
倫敦交通局鐵路在2015年5月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018年5月Heathrow Connect（來往帕丁頓站和機場）至4號客運大樓接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019年12月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往帕丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。
2016年5月至2017年5月間，倫敦交通局鐵路運送了超過4700萬名乘客。

**車站列表**

**使用車輛**
315型
*345型

**參考資料==
箭內亙

箭內亙Y，日本近代東亞史學家、東京帝國大學教授，其領域主要涉及蒙元制度史和歷史地理學，主要著作有《遼金乣軍及金代兵制考》、《元朝制度考》、《元朝怯薛及斡耳朵考》等。他的次子箭內健次也是一名從東京帝國大學畢業的歷史學家。

**簡歷**
1875年，箭內亙出生於福島縣西白河郡泉崎村，於1901年畢業於東京帝國大學史學科。
1908年，東京帝國大學教授白鳥庫吉在後藤新平的支持下，於南滿洲鐵道會社設置滿鮮歷史地理調查部，主要研究滿洲與朝鮮的歷史，箭內亙便是調查部其中一名人員。在調查部提出的研究成果如《滿洲歷史地理》、《朝鮮歷史地理》、《滿鮮地理歷史研究報告》中，箭內亙就是負責漢魏南北朝以及元明時代部分。
1919年，箭內亙任職東京帝國大學東洋史歷史系助理教授，直到1925年，白鳥庫吉退休，箭內亙接任「東京帝國大學文科大學史學科」東洋史學第一講座。1926年，箭內亙病逝，享年52歲。

**學術爭議**
箭內亙指出《元史》，《新元史》及《蒙兀兒史記》記載耶律留哥起兵反金是在蒙古太祖七年（1212年）均屬錯誤，並考證正確的起兵時間應該在太祖六年春夏之交，然而中國歷史學者李則芬經過考證卻認為正確的時間應該是太祖六年九月左右。

**對中國學術界的影響**
由於受到日本學者如箭內亙和主張滿蒙非中國論以及中國非國論的矢野仁一等人研究刺激，支持《欽定滿洲源流考》（在乾隆時期編撰而成的關於滿洲人歷史的書籍）傳統論述的中國旗人歷史學家金毓黻於1941年編寫出《東北通史》，以建立全面性的中國東北史駁斥當時日本學者為主的體系研究，他在書中的引言中寫道：「今日有一奇異之現象，即研究東北史之重心，不在吾國，而在日本。⋯⋯以牽強附會，別有用意，入主出奴，積非成是」。

**部分著作**
《元代經略東北考》
*《元代蒙漢色目待遇考》
*《元朝制度考》
*《蒙古史研究》

**參考出處**
分類:東京大學教師
分類:東京大學校友
分類:日本歷史學家
馬利蘭車站

馬利蘭車站（英語：Maryland railway station）是位於大東部主線的伊利沙伯線鐵路站，位於倫敦的紐漢區，屬於倫敦軌道運輸第3收費區。

**概況**
本站位於馬利蘭，鄰近英女王伊麗莎白二世奧林匹克公園。原位於斯特拉特福德站前的“扭曲的時鐘”雕塑亦遷移至本站站前。大盎格利亞列車、週末來往利物浦街和紹森德的c2c列車均過站不停。

**歷史**
2015年7月時的馬利蘭車站入口
1873年，本站開通，由大東部鐵路負責管理，車站名稱為馬利蘭角。1891年，本站進行了大規模重建。1940年10月28日，本站改為現在名稱。之後，4個站臺中僅有2個站臺維持正常的客運辦理。在2012年7月27日至8月12日的2012年夏季奧林匹克運動會期間，本站因無法承擔大規模的客流衝擊而暫時關閉。
倫敦交通局曾計劃延長本站月臺至200米，以容納日後於本站運作的伊利沙伯線9卡列車。然而，由於受地理條件限制，月臺延長的成本太高，因此倫敦交通局改為決定於本站實施選擇性車門操作。
2015年5月31日至2022年5月24日，本站提供來往利物浦街和仙菲爾德的倫敦交通局鐵路列車服務。2022年5月24日起，該列車服務改由伊利沙伯線提供。2022年11月6日，除了清晨及深夜少數以利物浦街國鐵站為總站的列車外，其餘服務本站的列車均來往帕丁頓和仙菲爾德。

**列車服務**
本站的伊利沙伯線列車班次（每小時）為：- 8班 西行 往帕丁頓- 8班 東行 往修道院森林

**相鄰車站**


**參考資料==
森林門車站

森林門車站（英語：Forest Gate railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紐漢區，屬於第3收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**歷史**
1840年，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1843年，車站關閉。但在附近居民的壓力下，車好在1846年5月31重新開放。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

**列車服務**
非高峰期：

**事故**
1953年5月24日，一列客運列車與一列貨運列車在本站與曼諾公園車站之間發生相撞事故，並有乘客受傷。經調查，英國運輸部認定客運列車的司機在無視紅色信號燈的情況下，以35英里/小時的速度撞上了貨運列車。

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
曼諾公園車站

曼諾公園車站（英語：Manor Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第3收費區和第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**概況**
本站位於伊爾福德，目前擁有4個站臺，其中1站南端不辦理客運，僅有貨運業務。自本站出站後步行一段距離，便可到達福音橡至柏京綫的伍德格蘭奇公園站。亦可出站向西經過森林門到達福音橡至柏京綫的旺斯特德公園站。

**歷史**
1873年1月6日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

**列車服務**
非高峰期：

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
伊爾福德車站

伊爾福德車站（英語：Ilford railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**概況**
本站位於伊爾福德，目前擁有4個站臺，其中5站臺已於2016年廢止。站臺之間目前有人行天橋連接。

**歷史**
1839年6月20日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1956年，本站貨運服務停止。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

**列車服務**
非高峰期：

**事故**
1915年1月1日，本站發生了列車相撞事故，導致10人死亡。
*1944年1月16日，本站發生了列車相撞事故，導致9人死亡，其中國會議員弗蘭克·海爾格斯在此次事故中喪生。

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
七國王車站

七國王車站（Seven Kings railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**歷史**
1899年5月1日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

**列車服務**
非高峰期：

**事故**
1963年1月23日，兩列列車在本站附近發生追撞事故，造成8人受傷。調查發現，位於後面的特快列車的制動有些問題，但司機因無視紅色信號燈的存在而繼續通行，仍然負有責任。

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
古德美車站

古德美車站（英語：Goodmayes railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第4收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**歷史**
1901年2月8日，本站開通，由大東部鐵路負責管理。1963年，本站停止辦理貨運業務，其貨場也被拆除，場地後來被超市、商店和一些住宅利用。2015年，倫敦交通局鐵路接管本站，以地鐵的方式服務。

**列車服務**
非高峰期：

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
查德韋爾希思車站

查德韋爾希思車站（英語：Chadwell Heath railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的紅橋區，屬於第5收費區。本站開通於1864年1月11日。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**列車服務**
非高峰期：

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
紀德公園車站

紀德公園車站（英語：Gidea Park railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的黑弗靈區，屬於第6收費區。伊利沙伯線已於2018年開始使用本站。

**歷史**
1868年12月1日，本站開通，由大東部鐵路管理，車站名稱為松鼠荒野及紀德公園站。1913年名稱改為紀德公園及松鼠荒野站。1969年2月20日，改為現在名稱。

**列車服務**
截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：
西行- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓- 6 班車往帕丁頓
東行- 8 班車往仙菲爾
現時大盎格利亞的列車均通過本站。

**事故**
1947年2月2日，一列特快列車與一列本地列車在本站相撞，導致7人喪生，45人因受傷而住院治療。

**其他**
本站月臺原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯線9節編組的列車能夠使用本站，本站月臺長度已延長到200米。

**參考資料==
哈羅德伍德車站

哈羅德伍德車站（英語：Harold Wood railway station）是倫敦交通局鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的黑弗靈區，屬於第6收費區。伊利沙伯線已在2018年開始使用本站。

**歷史**
1868年12月1日，本站開通，當時由大東部鐵路管理。1934年，本站增加了2條通過線，避免了特快列車在本站的限速通行問題。

**列車服務**
截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：
西行- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓- 6 班車往帕丁頓
東行- 8 班車往仙菲爾
現時大盎格利亞的列車均通過本站。

**其他**
本站月臺原有長度為184米，只可供8節列車停靠。為了確保伊利沙伯線9節編組的列車能夠使用本站，本站月臺長度已延長到200米。

**參考資料==
布倫特伍德車站

布倫特伍德車站（英語：Brentwood railway station）是東南鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的布倫特伍德區，屬於C收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**歷史**
1840年，本站開通，當時由東部郡鐵路管理。1862年，大東部鐵路接管了本站。1882年，將本站改名為布倫特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，將本站改名為布倫特伍德和沃利站。根據1921年鐵道法，本站改由倫敦和東北部鐵路管理。1969年，車站改回原名。2010年，東盎格利亞全國特快對本站進行了翻新工作，包括擴大出入口、售票廳、候車室，並安裝了電梯。

**列車服務**
截至2023年5月，本站於非高峰期每小時的班次如下：
西行- 2 班車往希斯路機場5號客運大樓- 6 班車往帕丁頓
東行- 8 班車往仙菲爾
現時大盎格利亞的列車均通過本站。

**事故**
1850年9月19日，9個工人在本站因大霧與列車相撞後身亡。
*1902年11月20日，大量乘客在本站候車時，被一列不載客列車碰撞，導致約80名乘客受傷。一份調查報告指出“規定的空車速度應為4-5英里/小時，但事發時的列車明顯超速運行”。
*1926年7月8日，一列客運列車與一列郵政列車在本站相撞，造成12人受傷。事發時客運列車的速度為10英里/小時，而郵政車幾乎靜止。事故原因是列車超速以及調度員的失誤。

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會延長站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。

**參考資料==
仙菲爾德站

仙菲爾德站（Shenfield railway station）是英國東南鐵路大東部主線的一座車站，位於倫敦的布倫特伍德區，屬於C收費區。伊利沙伯線也將在2018年開始使用本站。

**概況**
本站位於仙菲爾，目前是倫敦交通局鐵路的運營終點站。

**歷史**
1843年3月2930日，本站開通，由東部郡鐵路負責管理。為布倫特伍德車站至科爾切斯特站的延伸段車站。但由於本站位於鄉村地區，客流很低。在1850年3月，車站關閉。1887年1月1日，車站重新開放，改名為仙菲爾及赫頓交匯站。本站開始有3個月臺，在倫敦和東北部鐵路接管後，本站於1934年擴充到了5個月臺。
本站在1920年代建成了貨場，1964年5月4日，貨場關閉，變為了車站停車場。1969年2月20日，車站改為現在名稱。2013年，車站安裝蠔卡支付設備。2015年，倫敦交通局接管本站，將以地鐵的方式服務至2019年。

**列車服務**
非高峰期：
*停靠斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時5班
*停靠羅姆福德站和斯特拉特福德站至利物浦街站，每小時2班
*各站停車至利物浦街站，每小時6班
*各站停車至紹森德維多利亞站，每小時3班
*停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站和威特姆站，之後各站停車至布倫特里站，每小時1班
*停靠英蓋特斯通站、切爾姆斯福德站、威特姆站、科爾切斯特站、威文霍站和索普勒索肯站至濱海克拉克頓站，每小時1班
*停靠切爾姆斯福德站、威特姆站，之後各站停車至科爾切斯特鎮站，每小時1班
*各站停車至伊普斯威奇站，每小時1班

**其他**
為了確保伊利沙伯線能夠使用本站，本站將會建設6站臺及延長5站臺，使得站臺長度達到210米，能夠停靠9節編組的列車，以取代現有的8節列車。此外高峰期的班次亦將由每小時8班增至每小時12班。

**參考資料==
伍利奇車站

伍利奇車站（英語：Woolwich station）是伊利沙伯線的一座車站，位於伍利奇。本站屬於倫敦軌道運輸第4收費區，並已於2022年5月24日啟用。
本站鄰近屬於英國國鐵和碼頭區輕便鐵路的伍利奇兵工廠站。倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與伍利奇兵工廠站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

**歷史**
本站最初並不在該路線所設立的車站中，但隨後增加的下議院特別委員會主張提供額外的資金擔保後建議將其列入。
本站於靠近皇家兵工廠和伯克利家園的位置建造，車站長276米，深14米。由奧雅納和韋斯頓·威廉姆森設計，保富集團負責施工。車站將在弧形錶盤廣場入口設立一個30米寬的青銅複合門。

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料==
修道院森林車站

修道院森林車站（Abbey Wood railway station）是位於倫敦格林威治區、北肯特線上的鐵路站，為英國國鐵、伊利沙伯線轉乘站，屬於倫敦軌道運輸第4收費區。本站月臺部分位於格林威治區，入口則位於貝克斯利區。車站由倫敦交通局管理，並由東南鐵路、泰晤士連線提供途經格林威治或劉易舍姆前往倫敦市中心的客運服務。伊利沙伯線列車則途經金絲雀碼頭站和利物浦街車站，前往雷丁或希斯羅機場。此站亦是距離泰晤士米德最接近的鐵路站。

**概況**
本站位於阿貝伍德，並分別在1987年和2014年進行了改造工程。
本站是伊利沙伯線東南分支的終點，乘客可於此站轉乘東南鐵路、泰晤士連線的列車。伊利沙伯線由東至西連接阿貝伍德、倫敦展覽中心（海關樓站）、金絲雀碼頭、倫敦市中心和雷丁 / 希斯羅機場。

**歷史**
2017年興建中的新站房
1849年7月30日，本站開通，由東南部鐵路負責管理，擁有東南部鐵路典型的磚造站房和金屬月臺遮篷。1860年代，威廉·莫里斯居住在紅屋 (倫敦)時曾使用本站通勤。1899年，本站移交至東南和查塔姆鐵路運營。1921年鐵道法實施後，本站於1923年由南部鐵路公司負責運營。1948年本站被國有化。
在1980年代，英國鐵路逐步重組，本站由東南鐵路網管理。1990年代，英國鐵路私有化，車站改由東南鐵路管理。本站今日由倫敦交通局管理。2017年10月23日，新站房落成啟用，並提供車站入口至月臺的無障礙通道。
2022年5月24日伊利沙伯線通車，本站成為該線東南分支的終點站。開通後，伊利沙伯線逢星期一至六、上午6時30分至下午11時，每小時有12班列車來往本站和倫敦帕丁頓車站，星期日則不設服務。同年11月6日，伊利沙伯線列車服務變更為雷丁 / 希斯羅機場 — 本站 以及 帕丁頓 — 仙菲爾德，本站開始有前往雷丁 / 希斯羅機場的直達列車。伊利沙伯線亦改為每日服務。

**列車服務**

**國家鐵路**
東南鐵路、泰晤士連線使用英國鐵路376、465、466、700和707型電聯車服務本站。
非繁忙時間：
*西行列車經格林尼治站至坎農街站，每小時2班
*西行列車經劉易舍姆站至查令十字車站，每小時2班
*西行列車經格林尼治站至盧頓站，每小時2班
*東行列車至克雷福德站，並經席德卡普站和劉易舍姆站回到坎農街站，每小時2班
*東行列車至達特福德站，每小時2班
*東行列車經達特福德、格雷夫森德至雷恩漢姆站，每小時2班
於繁忙時間，東南鐵路亦有以下列車服務本站：
*東行列車經貝克斯利希斯鐵路車站、埃爾特姆站、劉易舍姆站，最後回到坎農街站

**伊利沙伯線**
伊利沙伯線於本站的班次每小時為：- 2班 往希斯洛機場第五航廈- 2班 往希斯洛機場第四航廈- 4班 往梅登黑德，其中2班續駛至雷丁
本線使用列車為英國鐵路345型電聯車。

**參考資料==
鄭文峰

鄭文峰（11月29日），中國共產黨黨員，臺灣台南州東石郡朴子街（今嘉義縣朴子市）人，嘉義中學畢業後考入臺北經濟專門學校，日本戰敗學校改制為臺大法學院商學系，受國府接收臺灣影響思想左傾，1947年二二八事件時曾加入學生軍武裝起義，由陳炳基及葉城松吸收加入共產黨，擔任臺大法學院支部委員及省工委學工委小組長，1950年蔡孝乾變節後，中共在臺組織瓦解，大量成員遭到逮捕，1950年11月29日遭槍決於臺北馬場町。

**生平**

**出身望族**
鄭文峰，臺灣嘉義朴子人，父親為鄭慶朝醫師，母親為朴子望族西港保甲局長黃慎儀長女黃秀英，皆當地聞人，其母黃秀英熱中社會主義，參加諸羅婦女協進會爭婦女權益，思想前衛，其父鄭慶朝醫師二戰時受日本徵召前往南洋當軍醫，其所搭乘的醫療船神靖丸於1945年1月12日在越南西貢附近遭美軍軍艦魚雷擊沉，當時鄭文峰僅16歲。
鄭文峰就讀朴子男子公學校，臺南州立嘉義中學校畢業後，1945年考入臺北經濟專門學校（此專門學校1947年1月移交臺大法學院，改為臺大法學院商學系），應總督府徵召入伍，不久日本即戰敗投降，鄭文峰返臺後因瘧疾病灶休學一年，受戰後國民政府接收臺灣及澀谷事件影響，對於政府處置心生不滿，思想左傾。

**加入共產黨**
1947年，二二八事件爆發後，中國共產黨準備發動學生軍起義，鄭文峰與當時臺大法商學院學生自治會主席陳炳基與楊建基等參與李中志的地下組織臺北地區武裝起義指揮部欲發動武裝起義，因泰雅援軍未出動而作罷。
1947年6月鄭文峰經由陳炳基吸收加入中國共產黨，1948年插班考入臺灣大學經濟系，擔任省工委學工委小組長，中共臺大法學院支部擔任委員，並吸收原商學系同學曾群芳、王清池、葉金柱、張璧坤等入黨，由書記葉城松領導，參與話劇社及光明報之編輯等事宜。1948年擔任開南商業學校兼任教師及臺北市立太平初級商業學校兼任教師。

**身死馬場町**
1949年8月，光明報被繳獲，光明報組織曝光多人遭到逮捕，鄭文峰受商學系同學陳英泰協助至烏來擔任教職，不久返回嘉義，加入葉城松領導的省工委嘉義支部發展組織，奉命深入農村發展武裝組織，唯當時國民政府實施土地改革以致無法進行而停止，1950年，中共在臺組織高層蔡孝乾變節供出大批人員名單，導致中國共產黨在臺組織瓦解，同年6月1日，鄭文峰於朴子家中被捕，在軍法部審訊期間仍向保密局人員宣揚馬克思主義的優點，1950年11月29日，臺灣省保安處宣判死刑後即刻送臺北市馬場町槍決，行刑時拒絕下跪，同時遭槍決者包含共產黨臺灣地下組織高層朴子人李水井、楊廷椅、陳水木、黃師廉、陳金目、賴裕傳、王超倫、吳瑞爐、葉盛吉、鄭澤雄及鄭文峰共11人。

**口述歷史**
陳英泰.《回憶，見證白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786
陳英泰.《再說白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519

**參考文獻==
朝日電視控股

株式會社朝日電視控股（rm=Terebi Asahi Hōrudingusu；TV Asahi Holdings Corporation），簡稱朝視控股（テレ朝ホールディングス）、朝日電視HDnoteTag|“HD”為英文“Holdings”（控股）的縮寫。（テレビ朝日HD）或朝視HD（テレ朝HD），是日本的一家以大眾媒體為業務中心的控股公司，成立於2014年4月1日，為日本五大民營電視臺noteTag|分別為日本電視臺、TBS電視臺、富士電視臺、朝日電視臺和東京電視臺。中最晚依《廣播法》成立的廣播控股公司。

**概要**
1957年11月1日，朝日電視臺的前身“株式會社日本教育電視臺”（株式會社日本教育テレビ，英文簡稱NET）成立，並於1959年2月1日開播，當時以教育節目為主。1973年，NET電視臺以嚴重經營不善為由，獲取了綜合電視臺的執照，並於1977年4月1日改名為“全國朝日放送株式會社”（全國朝日放送株式會社，英文簡稱ANB，通稱“朝日電視臺”）。2003年，公司運營主體名稱改為“株式會社朝日電視”（株式會社テレビ朝日，英文簡稱EX），直到2014年4月1日，朝日電視臺採用廣播控股公司制度，原本的公司法人“株式會社朝日電視”在2014年4月1日更名為“朝日電視控股株式會社”。

**沿革**
2013年7月31日，株式會社朝日電視召開董事會，決定於2014年4月採用廣播控股公司制度。
*2013年10月15日，“朝日電視分割準備株式會社”（テレビ朝日分割準備株式會社）成立，為株式會社朝日電視子公司。
*2014年4月1日，“株式會社朝日電視”正式更名為“朝日電視控股株式會社”，其電視廣播業務則由新的“株式會社朝日電視”（朝日電視控股的全資子公司）承接，株式會社BS朝日及株式會社シーエス・ワンテン也成為朝日電視控股的子公司。
*2014年6月27日，朝日電視控股召開股東大會及董事會，早河洋及吉田慎一分別就任朝日電視控股CEO及社長。
*2016年4月11日，和Cyber Agent共同出資設立網路電視『AbemaTV』。
*2017年3月，靜岡朝日電視臺、東日本放送、福島放送三家公司成為權益法適用關聯企業。
*2017年10月，青森朝日放送、山形電視臺、長野朝日放送三家公司成為權益法適用關聯企業。
*2018年3月，秋田朝日放送、新潟電視臺21成為成為權益法適用關聯企業。
*2019年3月，巖手朝日電視臺成為權益法適用關聯企業。

**主要股東**
以下為截至2015年3月31日的信息：

**關聯企業**
以下為截至2015年3月31日的信息：

**事業子公司**
株式會社朝日電視（朝日電視臺）
*株式會社BS朝日
*株式會社CS One Ten

**原屬BS朝日的子公司**
株式會社BS朝日Sounds（2014年1月8日成為朝日電視音樂的子公司，同年3月被吸收合併）

**其他關聯企業**

**連結子公司**
 テレビ朝日映像株式會社- 株式會社テレビ朝日サービス- 株式會社テレビ朝日ミュージック- 株式會社ビデオ・パック・ニッポン- 株式會社FLEX- 株式會社日本ケーブルテレビジョン- SHIN-EI動畫株式會社- 株式會社放送技術社- 株式會社ロッピングライフ- 株式會社テイクシステムズ- 株式會社トラストネットワーク- 株式會社テレビ朝日クリエイト- TV Asahi America, Inc.（美國子公司）- 株式會社テレビ朝日アスク- 株式會社テレビ朝日メディアプレックス- 株式會社朝日電視Best

**持分法適用關聯公司**
 東映動畫株式會社- 株式會社文化工房- 株式會社メディアミックス・ジャパン- 株式會社AbemaTV

**參見**
全日本新聞網
*朝日新聞
*東映

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
  朝日電視控股 date=20210225094525
174街車站 (IRT白原路線)

174街車站（174th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯克羅託那公園東174街及南方林蔭路，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

**車站結構**
此高架車站設於彎道上，導致車門中央和月臺有較大間隙，設有兩個側式月臺和三條軌道。間隙已經寬到可以設有月臺伸縮踏板。到了2008年，大部分間隙已經填滿，但列車廣播仍然會要求乘客「請小心列車與月臺之間的空隙」。
車站沒有夾層，站舍與月臺同層。車站於2003年7月至11月關閉並完全翻新，因此外觀與同線其他車站不同。月臺末端非常狹窄。

**參考資料**

**外部連結**
 174th Street- nycsubway.org —  A Trip Up The Bronx River Artwork by Daniel Del Valle (2004)date=20201129032414 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  174th Street Picturesdate=20200223042047 - MTA's Arts For Transit —  174th Street (IRT White Plains Road Line)-  174th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127172923
展望大道車站 (IRT白原路線)

展望大道車站（Prospect Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯展望大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

**車站結構**
此高架車站於1904年11月26日作為IRT Second Avenue Line的一部分，同時作為IRT Third Avenue Line卑爾根大道繞道分支的一部分啟用，直至與IRT萊諾克斯大道線在傑克遜大道車站的連接於1905年7月10日啟用。此站於2006年翻新，設有兩個側式月臺和三條軌道。中央快車軌道作為5號線列車尖峰時段尖峰方向使用。

**參考資料**

**外部連結**
 Prospect Avenue- nycsubway.org —  Bronx, Four Seasons Artwork by Marina Tsesarskaya (2006) date=20120616052943 - Station reporter —  2 Train- Station reporter —  5 Train- The Subway Nut —  Prospect Avenue Pictures date=20180105022441 - MTA's Arts For Transit —  Prospect Avenue (IRT White Plains Road Line) date=20170811005431 -  Prospect Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
傑克遜大道車站 (IRT白原路線)

傑克遜大道車站（Jackson Avenue station）是紐約地鐵IRT白原路線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯梅爾羅斯傑克遜大道及威斯徹斯特大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））列車服務。

**車站結構**
此車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央快車軌道作為5號線尖峰時段尖峰方向使用。車站西面，高架結構變寬，可再容納兩條軌道，亦為連往第三大道線的位置。這些軌道分支，往第三大道慢車軌道經威斯徹斯特大道，往第三大道快車軌道往南經卑爾根大道到卑爾根大道繞道。經過這些舊連接路的殘餘後，路線轉向西並經隧道前往第三大道-149街。由於此站鄰近隧道出口，它被路線以北的其餘車站更為接近地面。

**參考資料**

**外部連結**
 nycsubway.org —  Latin American Stories Artwork by George Crespo (2006) date=20200927052010 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  Jackson Avenue Pictures date=20200223041636 - MTA's Arts For Transit —  Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line) date=20200324102001 -  Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
第三大道-149街車站

第三大道-149街車站（Third Avenue–149th Street station）是紐約地鐵IRT白原路線一個地鐵站，位於South Bronx及莫特哈文的樞紐第三大道及東149街（後者亦被稱為「尤金尼奧·瑪利亞·德·霍斯托斯林蔭路」），設有2號線及5號線列車服務，後者深夜時不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的車站，僅次於161街-洋基體育場車站），2015年有超過700萬人次使用，是全紐約地鐵第58位。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，月臺之間不設跨線橋。車站曾翻新以在車站兩側安裝無障礙通行升降機。閘機設於月臺層，並設有一個已關閉的下通道。每個閘區都設有一個巴士轉乘位置，用作連接取代布朗克斯IRT Third Avenue Line的舊Bx55巴士線。現時額外的位置和三棍閘機自從1997年7月引入MetroCard跨系統轉乘起已經不再使用。

**參見**
 149th Street (IRT Third Avenue Line)

**參考資料**

**外部連結**
 3rd Avenue/149th Street- nycsubway.org —  Una Raza, Un Mundo, Universo (One Race, One World, One Universe) Artwork by Jose Ortega (1996) date=20120616053058 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  3rd Avenue–149th Street Pictures date=20170612100349 - MTA's Arts For Transit —  3rd Avenue–149th Street (IRT White Plains Road Line)-  Third Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
135街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

135街車站（135th Street station）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區135街及萊諾克斯大道交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
這個地下車站於1904年11月23日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道。北行外側軌道於車站北面匯入中央軌道，而中央軌道則於車站南面匯入南行軌道。中央軌道曾被3號線接駁線於深夜時作為哈萊姆-148街開出列車的總站，直至1995年服務被接駁巴士取代。深夜3號線服務於2008年7月27日重啟，但總站改為時報廣場-42街。
車站以北設有剪式橫渡線，容許列車在兩條軌道之間切換。在142nd Street Junction，2號線列車經IRT白原路線提供前往布朗克斯的服務，而3號線列車則繼續在IRT萊諾克斯大道線運行到145街車站與哈萊姆-148街。

**參考資料**

**外部連結**
 135th Street- nycsubway.org —  Harlem Timeline Artwork by Willie Birch (1995)date=20120616053145 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  135th Street Picturesdate=20170613200428 - MTA's Arts For Transit —  135th Street (IRT Lenox Avenue Line)-  135th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127063057
125街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

125街車站（125th Street station）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區125街（又名小馬丁·路德·金博士林蔭路）及萊諾克斯大道（又名馬爾科姆埃克斯林蔭路）交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。閘機設於月臺層，因此兩個月臺之間不設跨線天橋或下通道。此車站的軌道、道床及月臺於1998年重建計劃被改建，以解決萊諾克斯大道線沿線的滲水問題。

**參考資料**

**外部連結**
 125th Street- nycsubway.org —  Flying Home Harlem Heroes and Heroines Artwork by Faith Ringgold (1996)date=20120614033213 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  125th Street Picturesdate=20170612090723 - MTA's Arts For Transit —  125th Street (IRT Lenox Avenue Line)-  125th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20210514170111
183街車站 (IRT傑羅姆大道線)

183街車站（183rd Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線高架段的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯183街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道一般不用於營運。

**參考資料**

**外部連結**
三個街區西側- 183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)- 183rd Street- nycsubway.org —  Many Trails Artwork by José Ortiz (2006)date=20200927044952 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  183rd Street Picturesdate=20200706135700 - MTA's Arts For Transit —  183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)\-  183rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053221 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821121726
176街車站

176街車站（176th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯176街及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月臺。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
街梯- 176th Street (IRT Jerome Avenue Line) - 176th Street- nycsubway.org —  Reaching Out For Each Other Artwork by Juan Sanchez (2006)date=20200927052821 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  176th Street Picturesdate=20200223041501 - MTA's Arts For Transit —  176th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  176th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053236 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821120751
170街車站 (IRT傑羅姆大道線)

170街車站（170th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯170街及Jerome Avenue交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。
車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月臺。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。

**車站結構**
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 170th Street- nycsubway.org —  Views from Above Artwork by Dina Bursztyn (2005)date=20201022064420 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  170th Street Picturesdate=20200223043518 - MTA's Arts For Transit —  170th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  170th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053300 - Platforms from Google Maps Street View date=20201107215402
167街車站 (IRT傑羅姆大道線)

167街車站（167th Street station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯167街及河流大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。車站於1917年啟用，並於1918年7月1日加入額外的第九大道高架服務並於2004年翻新。

**參考資料**

**外部連結**
東梯- 167th Street- nycsubway.org —  A Bronx Reflection Artwork by Carol Sun (2006)date=20120521030803 - Station Reporter —  4 Train- Forgotten NY: Subways and Trains —  9th Avenue Linedate=20170730145315 - archivedate=2014-12-05 - The Subway Nut —  167th Street Picturesdate=20170615144227 - MTA's Arts For Transit —  167th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  167th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20130624200303 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821120104
149街-大廣場車站

149街-大廣場車站（149th Street–Grand Concourse station）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT傑羅姆大道線與IRT白原路線共用，位於布朗克斯莫特哈文及大廣場東149街及大廣場，設有以下列車服務：- 2號線、4號線列車（任何時候停站）- 5號線列車（任何時候停站（深夜除外））

**車站結構**

**IRT傑羅姆大道線月臺**
149街-大廣場（149th Street–Grand Concourse）是IRT傑羅姆大道線一個快車地鐵站，設有兩個島式月臺和三條軌道，中央軌道於尖峰時段尖峰方向使用。車站位於兩層車站複合的上層，並可免費轉乘至下層的IRT白原路線。牆上留有一些指示指向未曾興建的紐約中央線車站（現為大都會北方鐵路）。
車站於1917年6月2日啟用，並作為傑羅姆大道線的南端總站，直至IRT萊辛頓大道線經莫特哈文大道車站延長至上東城。

**IRT白原路線月臺**
149街-大廣場車站（149th Street–Grand Concourse）位於IRT白原路線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。IRT白原路線月臺位於這個兩層車站複合的下層，此層的月臺南端設有均已關閉的升降機和行人天橋。

**參考資料**

**外部連結**
 149th Street/Grand Concourse (Mott Avenue)- 149th Street/Grand Concourse- Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  149th Street–Grand Concourse Picturesdate=20180104235931 -  149th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street View-  Former headhouse from Google Maps Street View-  Jerome Avenue Line platforms from Google Maps Street View date=20201107191820 -  White Plains Road Line platforms from Google Maps Street View date=20201107201042 
分類:紐約地鐵換乘站
138街-大廣場車站

138街-大廣場車站（138th Street–Grand Concourse station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線一個慢車地鐵站，位於布朗克斯莫特哈文東138街與大廣場的T字型路口交界，設有4號線（任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外））與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
直至1972年為止，此站設有與紐約中央鐵路哈萊姆分部和哈德遜分部的138街車站連通。這個地下車站於1918年7月17日啟用，成為全線最新的地鐵站。設有兩個側式月臺和三條軌道，亦是除149街-大廣場車站外全線唯一位於地下的車站。
此站是IRT傑羅姆大道線最南端的車站。往南，路線跨過哈萊姆河進入曼哈頓東哈萊姆，三條軌道匯合成兩條後再與IRT佩勒姆線軌道匯合，成為四線的IRT萊辛頓大道線。往北，慢車軌道分支成兩條。其中一條（內側）繼續沿傑羅姆大道而行，另一條（外側）下降至下層並大幅轉向，在149街-大廣場車站西面與IRT白原路線直接匯合。5號線列車於日間使用這些軌道。
2011年，倡導團體Transportation Alternatives對地鐵乘客進行調查，以便「rank the stank」（即就係統內最臭的地鐵站進行投票）。此站在四個被提名的地鐵站中排行最臭，得票有35%。

**參考資料**

**外部連結**
 138th Street (Mott Haven)- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  138th Street–Grand Concourse Picturesdate=20180105022628 -  138th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053454 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201030040025
福德漢姆路車站 (IND匯集線)

福德漢姆路車站（Fordham Road station）是紐約地鐵IND匯集線的快車地鐵站，位於紐約市其中一個最大的購物區，大廣場及Fordham Road，設有D線（任何時候停站）及B線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
島式月臺，左側開門
南行
R 20px 尖峰時段往布萊頓海灘（182-183街）R 20px 離峰時段往康尼島-斯提威爾大道（182-183街）
南行月臺曼哈頓快車部分的馬賽克
福德漢姆路按空間來說是匯集線的最大車站。南行島式月臺在車站北端變寬，並設有一堵牆分成兩半，製造出兩個「側式月臺」。北行島式月臺與地鐵其他車站類似。。

**位置**
車站位於福德漢姆路商業改善區，是市內第三大的購物區，由第三大道和Webster Avenue，西至Jerome Avenue。福德漢姆路和大廣場的西北角自1933年至1992年間是Alexander's百貨店（福德漢姆廣場2號） 。此站距離福德漢姆廣場（購物區東端）和福德漢姆大學的玫瑰丘校園較近。

**參考資料**

**外部連結**
 Fordham Road- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  Fordham Road Pictures date=20100325114147 -  Fordham Road entrance from Google Maps Street View date=20121111220006 -  188th Street entrance from Google Maps Street View date=20121111220019 -  Platforms from Google Maps Street View date=20220531052203
王橋路車站 (IND匯集線)

王橋路車站（Kingsbridge Road station）是紐約地鐵IND匯集線一個快車地鐵站，設有D線（任何時候停站）和B線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
車站入口
此站設有兩個島式月臺和三條軌道
車站曾經翻新以符合美國殘疾人法案標準，在王橋路夾層設有兩部升降機分別前往月臺以及匯集路和王橋路東北角。升降機在2014年12月啟用。

**參考資料**

**外部連結**
 MTA —  Kingsbridge Road Station Plan- Kingsbridge Road- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  Kingsbridge Road Pictures date=20180105022132 -  Kingsbridge Road underpass entrance from Google Maps Street View-  Kingsbridge Road entrance from Google Maps Street View-  196th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
特雷蒙特大道車站

特雷蒙特大道車站（Tremont Avenue station）是紐約地鐵IND匯集線的一個快速地鐵站，位於布朗克斯東特雷蒙特大道和大廣場交界，設有D線（任何時候停站）和B線（僅尖峰時段停站）列車服務。此站設有兩個島式月臺和三條軌道。

**車站結構**

**參考資料**

**外部連結**
 Tremont Avenue- nycsubway.org —  Uptown New York Artwork by Frank Leslie Hampton (2000) date=20210127045200 - Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  Tremont Avenue Pictures date=20100213022115 - MTA's Arts For Transit —  Tremont Avenue (IND Concourse Line)-  Echo Place entrance from Google Maps Street View-  179th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
約翰·P·奧德威

奧德威的作品《親愛的，閃爍的群星在歡笑》，發行於1855年
1855年“奧德威的艾歐里亞人”在奧德威大廳演出的海報
約翰·龐德·奧德威（John Pond Ordway，4月27日）是一位美國醫生、作曲家、音樂業者和政治家。
奧德威出生在馬薩諸塞州的薩勒姆，在1840年代中期奧德威和他的父親亞倫（Aaron）在波士頓開了一家音樂商店。他同時也是音樂出版商和作曲家，他的《親愛的，閃爍的群星在歡笑》（Twinkling Stars are Laughing, Love，1855）直到1902年和1904年才由海頓四重唱團演唱並進行錄音。而抒情歌曲《夢見家與母親》（Dreaming of Home and Mother，1868）在內戰時代廣受歡迎，此後也有傳唱，後來此曲傳至日本，被改編為日語歌曲《旅愁》，又來又被李叔同翻譯成中文，再經重寫後成為了《送別》，現時兩曲在中、日兩地均廣為人所認識。1845年前後，他組織了黑臉戲團“奧德威的艾歐里亞人”（Ordway’s Aeolians），在波士頓的奧德威大廳演出，並在全國範圍內巡演，以推廣自己的出版業務。帕特里克·吉爾莫曾在他的商店工作，也曾參與戲團演出，後來成為了指揮家和作曲家。詹姆斯·洛德·皮爾龐特的首部編曲《歸來的加州人》（The Returned Californian，1852）寫給奧德威和他的戲團，不少19世紀的歌曲亦向奧德威及其戲團致敬，如《鈴兒響叮噹》。
他1859年畢業於哈佛大學醫學院，是內戰開始後第一位志願效力的外科醫生，在馬薩諸塞州志願者步兵第六兵團服役。他是葛底斯堡戰役後被派去照顧聯邦傷員的外科醫生之一。
1859年到1873年間，奧德威任職于波士頓學校董事會，此間1868年在馬薩諸塞州眾議院任職一個任期。他反對學校進行體罰，並推動了一項相關立法。
奧德威也參與成立馬薩諸塞州釣魚者協會，其前身為馬薩諸塞州漁獵協會。他在馬薩諸塞州的波士頓逝世。
他兄長的兒子盧修斯·龐德·奧德威（Lucius Pond Ordway）是3M公司早期主要支持者之一，並擔任其董事長。

**參見**
 奧德威大廳

**參考文獻**

**外部連結**
 Ordway, John Pond
182-183街車站

182-183街車站（182nd–183rd Streets station）是紐約地鐵IND匯集線是一個慢車地鐵站，設置D線（任何時候停站（繁忙時段除外））及B線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站位於兩個側式月臺和三條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 182nd/183rd Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  182nd–183rd Streets Picturesdate=20200223043901 -  182nd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111220028 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201107174344
167街車站 (IND匯集線)

167街車站（167th Street station）是紐約地鐵IND匯集線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯高橋和匯集167街和大廣場交界，設有D線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））和B線（僅尖峰時段停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1933年7月1日開放，設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道在繁忙時段的尖峰方向由D線列車使用。
此站以北，路線西側匯出一條軌道。該軌道在170街車站之前的止衝擋結束，用作儲存洋基體育場舉辦賽事後的特別列車。
西梯
在2015-2019年MTA資金計劃中，此站與其餘30個紐約地鐵站一同進行徹底重建，並關閉6個月。工程包括蜂窩服務、無線上網、充電站、改善指示牌和改善車站燈光。

**參考資料**

**外部連結**
 167th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  167th Street Picturesdate=20170612095027 -  167th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20190111111928 -  McClellan Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20190111111928 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201107191444
170街車站 (IND匯集線)

170街車站（170th Street station）是紐約地鐵IND匯集線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯高橋介乎東170和東171街的大廣場，設有D線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））和B線（僅尖峰時段停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1933年7月1日開放，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道在繁忙時段的尖峰方向由D線列車使用。
此站以南，有此線以西第四條軌道自止衝擋開始，並在抵達167街之前與南行慢車軌道匯合，用作儲車。

**參考資料**

**外部連結**
 170th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  170th Street Picturesdate=20200223042003 -  170th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20201107214228 -  171st Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20201107154913 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201107182810
174-175街車站

174-175街車站（174th–175th Streets station）是紐約地鐵IND匯集線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯介乎東174和東175街的大廣場，設有D線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））和B線（僅尖峰時段停站）列車服務。

**車站結構**
174-175街車站設有兩個側式月臺和三條軌道。車站位於軌道的較大彎道上，程度足以無法看見月臺的另一端。
在2015-2019年度MTA資金計劃內，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底重建和關閉6個月。工程包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光等。

**參考資料**

**外部連結**
- 174th–175th Streets- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  174th–175th Streets Picturesdate=20200223042009 -  Entrance above 174th Street from Google Maps Street View-  Entrance above 175th Street from Google Maps Street View-  174th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20201108005022 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201107210302
155街車站 (IND匯集線)

155街車站（155th Street station），部分指示牌顯示為「155街-第八大道車站」（155th Street–Eighth Avenue station）是紐約地鐵IND匯集線一個慢車地鐵站。此站位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地Coogan's Bluff段的交界，雙層155街下層和弗德里克·道格拉斯林蔭路，設有D線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））和B線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1933年7月1日開放，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道在繁忙時段的尖峰方向時由D線列車使用。
街道樓梯格外的寬，因為紐約巨人的舊主場Polo Grounds體育場直接位於車站上方，直至1958年該隊離開紐約前往舊金山。1962年和1963年紐約大都會曾經在體育場進行比賽，而體育場在1964年拆除以興建更多公共房屋。現在車站入口設有洛克公園。
往布魯克林月臺南端有一座已廢棄的塔。當IRT Ninth Avenue Line和後來的Polo Grounds Shuttle仍在服務時，曾經預期IND地鐵層和IRT高架接駁線層提供轉乘票。然而進行轉乘需要走非常陡峭的行人路。
此站也是曼哈頓以內唯一完全由IND匯集線服務。此站以北，路線通過哈萊姆河前往布朗克斯的161街-洋基體育場車站。車站以南路線繼續向南，下穿聖尼古拉斯廣場前往與IND第八大道線的轉乘車站145街車站。該站以南兩線匯合，並短暫在聖尼古拉斯大道下方出現六線地鐵隧道，但在抵達125街車站前變回標準的四線地鐵隧道。

**參考資料**

**外部連結**
 155th Street/8th Avenue- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  155th Street – 8th Avenue Picturesdate=20190106123034 -  Eighth Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111220439 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821115437
盧鈞

盧鈞（catIdx=L），字子和，唐代詩人，祖籍幽州范陽（今河北涿州）人，徙居京兆藍田（今陝西藍田）。出自范陽盧氏北祖大房，盧計子。

**生平**
元和四年（809年）進士及第，以書判出類拔萃任校書郎。大和五年（831年），遷左補闕，以辨宋申錫之誣，由是知名。出為衢州刺史，太和八年（834年）前後改常州刺史，太和九年（835年）徵拜給事中，審覆詔令，駁奏無私。開成元年（836年）出為華州刺史，十二月改嶺南節度使。當時廣州為外貿都會，海外珍奇異寶鹹集，不少節度使中飽私囊、滿載北還。盧鈞因此特地請監軍兼任市舶使，自己不插手取利。對隨流放嶺南者而來的“孤女稚兒”，有病則“給醫藥”，在職廉潔，不貪商舶之利。又廢採金稅，部內安定。會昌元年（841年）移鎮山南東道，建築堤防六千步以防漢水。會昌四年（844年），劉稹死後，盧鈞徙昭義節度使，厚撫散兵，昭義一鎮安定。會昌五年（845年）唐武宗詔盧鈞入朝，拜戶部侍郎、判度支，遷戶部尚書。唐宣宗大中初年，檢校尚書右僕射、汴州刺史、御史大夫，宣武軍節度使、宋亳汴潁觀察使，就加檢校司空。大中九年（855年）官至左僕射，出為山南西道節度使、同中書門下平章事。改任東都留守。唐懿宗初年，以太保致仕。卒年八十七歲。《全唐詩》存詩一首。子盧鄴字漳臣，秘書省校書郎。孫盧肅字子莊。

**延伸閱讀**


**參考**
 《舊唐書》卷177- 《新唐書》182
145街車站 (IND線)

145街車站（145th Street station）是美國紐約地鐵一個雙層快車地鐵站，服務IND第八大道線和IND匯集線，位於曼哈頓哈林區及漢默爾頓高地及聖尼古拉斯大道交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。

**歷史**
此地下車站於1932年9月10日作為獨立地鐵系統的首段啟用，當時擁有現時IND第八大道線由錢伯斯街到207街。此時只有車站上層開放，而IND匯集線仍在施工中。下層月臺於IND匯集線1933年7月1日開放時一併啟用。
此站預計於2016年起開始翻新，作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分。這是由於MTA於2015年進行過一項研究，發現有45%的部件已經過期。

**車站結構**
上層設有兩個島式月臺和四條軌道，車站設有全站的夾層，但中央部分現時用作警崗。下層設有兩個島式月臺和三條軌道。北行月臺比車站其餘三個差不多大小的月臺大兩倍，寬39英呎，以致下層的三條軌道與上層的軌道能整齊排列。扶手電梯由此層直達夾層，繞過上層月臺。
下層的中央軌道用作日中和晚上B線列車的總站，不開往布朗克斯。尖峰時段，此軌道用作D線列車以尖峰方向的快車通過IND匯集線。此軌道在週末和深夜時不使用。
上層此站以北設有一個開放空間，緊鄰上城慢車軌道，是在地鐵工程期間留下的，並沒有特定用途。開放空間的位置是下層軌道轉往IND匯集線。該處地面有一個洞，容許看到下層。
此站以南，通過135街，前往125街以北，路線變成6條軌道。快車軌道使用最內側軌道，而慢車使用最外側軌道。此段路線有一個外號「Homeball Alley」，因此區有大量的轉轍器和信號。

**出口**
全時間的入口位於145街，另在147街設有部分時段開放的北出口。
 聖尼古拉斯大道及西145街的四個角落各有一條樓梯
 介乎聖尼古拉斯大道西側的大廈之間，介乎西147街及西148街之間
 聖尼古拉斯大道東側，介乎西147街及西148街之間

**參考資料**

**外部連結**
上層月臺- 145街- Station Reporter —  A線勒弗茲列車- Station Reporter —  A線洛克威列車- Station Reporter —  B線列車- Station Reporter —  C線列車- Station Reporter —  D線列車- The Subway Nut —  145街圖片date=20190930090314 -  Google地圖街景的145街現代入口-  Google地圖街景的147街入口-  Google地圖街景上層月臺 date=20200820040854 
分類:紐約地鐵換乘站
原音重現 (凱蒂·佩芮專輯)

《原音重現》（MTV Unplugged，在iTunes名單中為《原音重現：凱蒂·佩芮》）是美國歌手凱蒂·佩芮的迷你專輯和現場專輯。2009年11月13日，國會唱片將這張專輯在美國發行。在公開演出超過100場《原音重現》特別集數後，為了使他們可以讓年輕一代所認識，MTV因此想帶回這整個系列。這個頻道邀請了許多主流流行藝人作為系列的一部分，包括佩芮，其特別對這個主意表達出興趣，而節目則讓她充分展示作為歌手的優點和分享其歌曲背後的故事。
這個迷你專輯包含了從《花漾派對》所抽取的五首歌曲的不插電版本，一首先前未發佈的原版歌曲和一首Fountains of Wayne歌曲的翻唱版本。

**發行歷史**

**榜單成績**

**周榜**

**參考資料**

**書目引證==
陽極處理

圖為經過陽極處理(含染色)的登山鎖，表面為氧化鋁。
陽極處理（Anodizing），是電解鈍化處理的一種，用來增加金屬零件表面氧化層的厚度，一般鋁合金很容易氧化，氧化層雖然有一定鈍化作用，但長期暴露之結果，氧化層會剝落，喪失保護作用，因此陽極處理即是利用其容易氧化之特性，藉電化學方法控制氧化層之生成，以防止鋁材進一步氧化，同時增加其表面的機械性質，另一目的是，藉不同化學反應產生各種色澤增進美觀，廣泛運用於飛機皮、軍事武器、影印機抄紙滾筒、建築物鋁帷幕、鋁門窗
陽極處理名稱由來是因為，在電子迴路中金屬零件被放置於陽極，陽極處理使金屬零件較不易腐蝕及磨損，且使底漆更能完整附著上零件，陽極處理提供多種表面修飾的效果，如鍍上較厚且多孔的表面使染料更容易被吸收，或是較薄的透明層以增加反光能力。
陽極處理也用來避免螺絲搓牙後產生的銳角或毛邊，也作為電解液容器的介電質， 陽極層最常用來保護鋁合金, 也有其他例如鈦、鋅、鎂、鈮、鋯、鉿、鉭。鐵和碳鋼若在中性或鹼性的電解質溶液中會片狀剝落，剝落物為氫氧化鐵，或稱鐵鏽，由缺氧的陽極凹洞和陰極的表面組成，凹洞聚集了如硫酸鹽及氯化物等陰離子，加速了底下金屬的生鏽速度。 鐵塊內部的碳片層或碳塊，如高碳鋼、或生鐵) 會與表面塗層或電鍍層交互影響。 含鐵金屬通常會置於硝酸液中做陽極處理，或用發煙硝酸來形成一層黑硬的氧化鐵。

**歷史**
陽極氧化工藝首次大規模工業應用是在1923年，目的是防止杜拉鋁材質的水上飛機被氧化腐蝕。早期以鉻酸為電解液的工藝被稱為Bengough–Stuart工藝，這種工藝今天仍然在使用。1927年，鉻酸電解液陽極氧化工藝被Gower 和 O'Brien 改進成硫酸電解液並註冊成專利。至今，硫酸電解液都是最為常見的陽極氧化方式。
草酸陽極氧化工藝於1923年在日本註冊成專利，其後德國廣泛應用該工藝，特別是在德國的建築行業。陽極氧化鋁擠型材曾經在1960，70年代是非常流行的建築材料，但是很快被更加便宜的塑料和粉末噴塗工藝取代。陽極氧化最新的進展是磷酸基工藝，到目前為止，該工藝只用與粘合劑或是有機塗料之前的預處理。新的各種各樣的陽極氧化工藝被持續開發，所以未來的趨勢是以軍事和工業標準的塗層特性來分類陽極氧化工藝，而不是工藝的化學反應。

**陽極氧化鋁材**
鋁合金陽極氧化能提高抗腐蝕能力，能增加氧化顏色，改善附著力。但是不能增加鋁材的強度，另外，陽極氧化層是不導電的。
66db

-{「}-66db-{」}-是YUKI的第3張單曲。

**簡介**
 收錄了從第1張專輯「PRISMIC」中剪切出的單曲，同時也是表題曲的「66db」的整理版本，以及新曲「ビュービュー」，合計3曲。本作不只是作詞，連作曲、編曲、製作也是由YUKI本人完成。- 表題曲有TOKYO SKA PARADISE ORCHESTRA的茂木欣一和斎藤ネコ（斎藤 毅）參與，B面曲則有佐藤 タイジ（佐藤 泰司）參與吉他演奏。- 封面為耳朵變成箭頭的兔子的粘土工藝品，並沒有YUKI的畫像。- ORICON周間單曲榜最高30位，是到2012年為止YUKI的單曲中銷量最少的作品。

**收錄曲**
（全作詞・作曲：YUKI/編曲:YUKI・湯淺篤）
# 66db
#* 豐田汽車『WiLL VS』廣告曲
# ビュービュー
# 66db（qp99mix）

**收錄專輯**
 PRISMIC（#1）- five-star（#1）

**參考資料 ==
孤獨的牧羊人

孤獨的牧羊人（The Lonely Shepherd；Einsamer Hirte，Der einsame Hirte）是一首由德國作曲家詹姆斯‧拉斯特創作的演奏曲，由羅馬尼亞排簫演奏家格奧爾基·詹斐爾首度錄音演奏。
昆汀·塔倫提諾所執導的第四部動作電影《殺死比爾》與其續集《追殺比爾2：愛的大逃殺》都有用到《孤獨的牧羊人》做為配樂。
新埔 (新竹縣大字)

新埔，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，也是鎮內行政與經濟中心所在地，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新裡北部中段、新民裡東南大半部、新生裡、新埔里西南部。

**歷史**
臺灣清治末期至日治初期，新埔地區為一街莊，稱為「新埔街」，隸屬於竹北二堡。該街西及北與樟樹林莊為鄰，東與四座屋莊為鄰，南邊為田新莊。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該街隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該街隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該街改制為「新埔」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。由於人口增加，本地區已拆分為多個裡。

**交通**
縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以橫向經過新埔地區中部偏南地帶，向西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東轉東南東可前往關西、馬武督、羅浮並止於省道臺7線路口。
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，其南側端點位於本地區中部偏西的縣道118號路口。由此向北轉北北東可前往下樟樹林、羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口。

**學校**
新埔國中（小部分）
*新星國小

**廟宇**
新埔文昌祠（文昌祠）
*新埔與天宮（媽祖廟）
*新埔廣和宮（三山國王廟）
*新埔萬善祠
**二十七公墓（埋葬乙未戰爭時在當地被劫殺的二十七員粵勇）

**參考文獻==
坑口站 (江西)

坑口站位於江西省上饒市楓嶺頭鎮坑口村，是滬昆鐵路的一座火車站。車站建於1958年，1962年建成通往坑口礦區、長1.96公里的713專用線；1971年車站又進行了擴建137,142。坑口站由南昌鐵路局上饒車務段管理，為四等站，不辦理客貨運業務，目前上饒西貨站工程正在該站附近建設中。

**鄰近車站**



**參考文獻**

**外部鏈接 ==
樸槿姈

樸槿姈（f=y，），原名槿暎（근영/槿暎）、書永（서영/書永），韓國教育家、政治人物、社會學家。

**生平**
畢業於首爾大學音樂學院作曲系。前韓國總統朴正熙和陸英修的次女、前韓國總統朴槿惠之妹。家中第二，其弟是樸志晚。
1990年，因育英基金會的管理權上爭執，導致其與姐姐分道揚鑣。
樸槿姈曾表示慰安婦問題「不該只怪鄰居（日本）」，認為韓國指責日本政界參拜靖國神社行為是「干涉他國內政」。
2016年8月23日，因未償還借款，而涉嫌詐騙，被韓國首爾中央地方檢察院調查。
2021年11月21日，樸槿姈在首爾召開記者會，宣佈代表新韓半島黨，參選2022年總統選舉。

**參見**
2022年大韓民國總統選舉
*新韓半島黨
*樸志晚
*朴槿惠
*樸成彬
*朴正熙
*陸英修
*申東旭

**參考==
王起 (唐朝)

王起（catIdx=W），字舉之，行十一。唐代律賦作家，祖籍太原（今山西太原西南），徙居揚州（今江蘇揚州）。出自太原王氏，揚州都督府倉曹參軍王恕之子，王播之弟。

**生平**
王起性孝友，嗜學，讀書過目不忘。貞元十四年（798年）登進士第，元和三年（808年）復中制策賢良方正、能直言極諫、博學宏詞科。任渭南尉。入朝為起居郎、司勳員外郎。元和十四年（819年），以比部郎中知制誥。唐穆宗即位，拜中書舍人。長慶元年（821年），遷禮部侍郎。唐文宗即位，加集賢學士、判院事。旋改兵部侍郎。大和二年（828），出為陝虢觀察使，兼御史大夫。大和四年（830年），入為尚書左丞，戶部尚書判度支，請朝廷在靈武、邠寧屯田。大和七年（833年），為兵部尚書。大和八年（834年），為檢校尚書右僕射、襄州刺史、山南東道節度使。大和九年（835年），加銀青光祿大夫，改任兵部侍郎，判戶部事。開成三年（838年），入為翰林侍講學士。唐武宗即位，充山陵鹵簿使。樞密使劉弘逸等謀廢立，他密奏誅殺。出為河南尹、檢校尚書左僕射、東都留守、判東都尚書省事。會昌元年（841年）為禮部尚書，判太常卿事。會昌四年（844年），正拜尚書左僕射、知吏部貢舉。當年秋季，以興元尹同中書門下平章事出鎮山南西道。長慶、會昌年間四典選舉，所提拔的都是當時辭藝之士，時稱公正。封魏郡公，唐宣宗大中元年（847年），王起在漢中去世，贈太尉，諡文懿。其子武寧節度使王式、浙東觀察使王龜（字大年）、汝州刺史王鐐（字德耀）、王鑄（字臺臣）。弟弟太常博士王炎有子王鐸。
《新唐書·藝文志》著錄王起有《王氏五位圖》10卷、《寫宣》10卷、《李趙公（李吉甫）行狀》1卷、《王起集》120卷、《文場秀句》1卷、《大中新行詩格》1卷等。均佚。《全唐詩》卷464錄存其詩六首，《全唐文》存其文三卷。王起文多賦奏，詩多贈和之作。王起專攻律賦，文辭典雅，對偶工巧，為一時名家。《文苑英華》、《全唐文》載其律賦66篇，是古代賦作品較多的作家，有《羨魚賦》、《季子掛劍賦》、《燕王市駿骨賦》、《墨池賦》、《蒲輪賦》成熟的五言律詩，其《庭燎賦》被看成是壓卷之作。

**參考**
 《舊唐書》卷164- 《新唐書》卷167
樹林頭 (新竹市)

樹林頭，是臺灣新竹市北區的一個傳統地域名稱，位於該區東部。相較於今日行政區，其範圍包括光田-{裡}-、武陵裡、福林裡、士林裡不含最北端及西北端、境福裡不含最西端。
本地區西部的吉羊路、中正路、成功路以西為新竹機場範圍。

**歷史**
臺灣清治末期至日治前期，樹林頭地區為一街莊，稱為「樹林頭莊」，隸屬於竹北一堡。該莊北與苦苓腳莊為鄰，東與湳雅莊為鄰，南邊是水田莊、崙仔莊，西邊為沙崙莊、吉羊崙莊。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樹林頭」大字，隸屬於新竹州新竹郡新竹街。1930年新竹街升格為新竹市，該地區仍屬之。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，本地區西部成為機場的一部分。
戰後新竹市改制為省轄市，大字亦改制為裡。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，本地區仍屬之。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市。因人口增加，本地區已拆分為多個裡。

**交通**
省道臺1線又稱「縱貫公路」，是臺北至屏東楓港的傳統幹道，大致以橫向轉東北—西南走向經過樹林頭地區東南部邊界地帶，向東轉北可前往竹北、新豐、楊梅等地，向西南可繞過新竹市中心前往香山、頭份、後龍等地。
「武陵南北快速道路」（武陵路）為省道臺68線（東西向快速公路－南寮竹東線）新竹一交流道的引道，大致以東北—西南走向經過本地區東南部，在本地區的進出匝道位於東大路東側的武陵路61巷／70巷口，由此可快速進入省道臺68線以前往頭前溪下游南岸各地。
縣道122號（東大路二段）又稱「南清公路」，是南寮至五峰土場的道路，大致以西北—東南走向經過本地區東北部，向西北可前往南寮，向東南可前往新竹市中心東側、國道1號新竹交流道、竹東等地。

**學校**
新竹市北區載熙國民小學

**廟宇**
樹林頭境福宮

**參考文獻==
人見鐵三郎

人見鐵三郎（Hitomi Tetsusaburou），日本栃木縣人。日本外交官。
1941年，畢業於東京帝國大學法學部政治學科畢業，進日本外務省，任駐瑞土大使館一等秘書、法務省入境管理局入境審查課課長。1965年任外務省大臣官員、國際資料部外務參事官、移民局護照課課長等職。1966年11月任愛爾蘭臨時代辦。1968年3月任駐孟買總領事。1972年6月，任日本駐哥斯達黎加大使。1977年4月，任芬蘭大使。

**參考==
任毅

任毅，字？，山西省潞安府長子縣人，洪武二十七年（1394年）由縣學生貢入國子監。授經歷。陞蘇州府知府。因四川多事。改重慶府知府。二年後改開封府知府。永樂八年（1410年）召陞工部左侍郎。九年（1411年）以遲誤工程，降工部營繕司主事。後升員外、郎中致仕歸。

**註釋==
力石健次郎

力石健次郎（rm=Chikaraishi Kenjiro，2月9日），日本神奈川縣人，日本外交官、日本電氣公司顧問。

**生平**
畢業於東京帝國大學法學部畢業後，入外務省工作。歷任外務見實生、外務官吏研修所所員。1952年9月，任駐法國大使館二等秘書。1954年後曾任外務省歐美局第四課、第五課、西歐課課長。1957年4月，任歐亞局第一課課長。1958年，任歐亞局西歐課課長。1959年，任駐聯合國代表部參贊。1961年，任駐日內瓦總領事。1963年任外務省聯合國參事官。1965年任外務省中近東非洲局局長。1967年，任外務省大臣官房審議官，同年9月任日本駐柬埔寨大使。1971年，任日本駐波蘭大使。1972年，任外務省禮賓長。
1974年，任日本駐瑞士大使。1978年，離職。1979年7月，任日本電氣公司顧問。1980年9月，任日本迎賓館（國賓館）館長。

**榮譽**

**日本勳章獎章**
 60px 勳一等瑞寶章（1988年11月3日公佈）

**外國勳章獎章**
 60px Ordine al merito della Repubblica Italiana（意大利，1982年3月9日公佈）：意大利總統佩爾蒂尼於1982年3月9日至15日對日本進行國事訪問。

**參考==
顏色漸變

線性或軸向顏色漸變
顏色漸變（有時也叫顏色帶）是指一定範圍的隨之位置而變的顏色，通常用於填充某一個區域。漸變產生的顏色隨位置連續變化，產生平滑的顏色過渡。
在網頁設計中，漸變可以依其形狀可以分為線性漸變、徑向漸變和錐形漸變，每個漸變由多個色標組成，各個色標都有各自的顏色（含不透明度）和位置。漸變在色標之間進行平滑顏色過渡，因此還需要指定顏色的插值方式。

**定義**
在數學中，漸變可以以函數的形式表示，其中r是實數，c中色彩空間中的一個點。
其中：- 色彩空間C- 採樣點的遞增序列- 顏色空間內的一系列值 - 映射- 中間值的插值規則
其中：- r是實數- 是實數集- c是色彩空間C中的顏色點

**類型**
漸變可以按照不同的分類標準進行分類。例如，根據維度來劃分，漸變可以是一維、二維或者三維的。而根據形狀劃分，漸變可以是線性漸變、徑向漸變和錐形漸變，甚至是其他一系列形狀的漸變。此外，不同的漸變還可以有不同的顏色深度和顏色插值模式。

**依形狀劃分**

**線性漸變**
線性漸變，白色線段連接到兩個點
線性漸變（linear gradient），有時也稱為軸向漸變（axial color gradient），是指沿著一個直線進行過渡的漸變。在數字圖像系統中，顏色通常都是以RGB色彩空間進行插值的。CSS和SVG都支持線性漸變。

**徑向漸變**
徑向漸變
徑向漸變（radial gradient）是指依照圓形由中心到邊緣進行過渡的漸變，其顏色根據距離中心的位置進行線性插值。CSS和SVG都支持徑向漸變。在CSS和SVG中，徑向漸變可以是圓形，也可以是橢圓。

**錐形漸變**
錐形漸變
錐形漸變（conic gradient或conical gradient），是指顏色圍繞一箇中心點進行旋轉的漸變。錐形漸變的例子包括餅圖和色輪。

**其他形狀**
在矢量圖形中，可以使用多邊形的漸變，例如在Adobe Illustrator中支持多邊形網格（polygon mesh）。

**色彩空間**

**色彩空間的效果**
漸變的外觀不僅取決於顏色本身，還會受到顏色空間的計算方式的影響，這一問題主要影響以下兩個方面：- 對色彩空間的伽瑪校正。當γ值約為2時，很容易看到啟用了gamma的顏色空間會把顏色混合得深一些，這是由於兩個數的平方和不會超過其和的平方。這一效果在混合互補色時尤為明顯，例如紅色和綠色，其顏色的中間值會是更深的顏色，而不是預期的黃色。- 處理其他的感知屬性。在信息的可視化中，讓漸變能夠平衡地過渡亮度和飽和度是不現實的，這是因為人類感知會強調其品質，導致一些偏差和誤解。
長期以來，線性的混合方式是遊戲引擎的標準。而在網頁中，混合方式往往會在顏色漸變和圖像縮放中忽略。這種混合與在感知均勻的顏色空間中進行的混合仍然有細微差別。

**例子**
Cubehelix gnuplot palette.png
Gnuplot color gradient, defined as 0 0 0 0, 1 0 0 1, 3 0 1 0, 4 1 0 0, 6 1 1 1.png
P hot inv.gif
P hot.gif
Gnuplot color gradient RGB defined ( 0 "red", 0.5 "yellow", 1 "green" ).png
Matlab gradient.png
Gnuplot HSV gradient.png
Mono1.png| 單色相漸變
Le Jeu Analogue.png| 多色相漸變

**HSV彩虹**
Gnuplot HSV gradient.png| RGB 2D profiles
HSV 2D profile of the rainbow gradient.png|HSV 2D profiles
0 3d 60 75 v.png|3D RGB profile

**參考文獻**

**參見**
 Ombré- Image gradient- 色彩帶- 色調分離- Diffusion curve