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柯迪·艾倫

柯迪‧艾德華‧艾倫  為美國大聯盟(MLB)職棒後援投手, 生涯曾效力過印地安人與天使等隊。

**學生時期**
艾倫在奧蘭多, 佛羅裡達高中時期於威廉.布恩高中打球，大學時期於中央佛羅裡達大學與聖彼得堡大學。在2011年美國大聯盟選秀時期, 他在第23順位被克里夫蘭印地安人隊指定。
接下來該年成為小聯盟球員磨練後才成功進入大聯盟。
艾倫在2011年時於印地安人隊農場系統轉換了四個球隊, 但主要大部分時間在馬洪寧河谷拳師狗隊, 在14場比在中取得3勝1敗/防禦率2.14的成績。
接著在哥倫布快艇隊, 在24場比在中取得3勝2敗/防禦率2.27的成績。並於該球季結束後, 被印地安人隊由投手身分登入大聯盟名單中。

**職業時期**
2012年7月20日, 艾倫終於首次登場就在3A 哥倫布快艇隊上來後, 
並且成功投出救援任務,無上壘、無安打, 1次三振。巴爾的摩金鶯隊三壘手Mark Reynolds成為了他職業生涯首次三振苦主。
2013年, 艾倫達成6勝1負/防禦率2.43/三振數88的好成績, 他的77場救援在美聯季賽中僅次於Joel Peralta的80場。
在2014年季初, 當家終結者John Axford投得非常掙扎, 於是該年五月艾倫開始分擔任終結者的腳色。最後季賽結束, 總共出賽76場, 在69.2局中取得6勝4負/防禦率2.07/91三振/24救援成功的成績。
2015年，艾倫出賽70場, 在69又1/3局中取得34場救援成功/99次三振/防禦率2.99。
2021年2月17日，艾倫宣佈正式退休。

**參考**

**其他連結**
 Cody_Allen
黃梅 (運動員)

黃梅是中國短跑運動員，精於200米賽跑。
她的個人最好成績是23.04秒，於2001年7月在成都取得。

**成績**

**參考資料**

**外部連結 ==
楊天生

楊天生（catIdx=Y楊），中華民國政治人物，長億關係企業（長億集團）創辦人，朝陽科技大學創辦人兼董事長，發跡於臺中縣，曾有「中霸天」之稱，1981年曾任國民大會代表及國民大會主席團主席。2004年以無黨籍身份參選臺中縣立法委員，未當選。早期疑似造成華納影城樂園未能在臺灣落腳，使臺灣未能把握住廣大國際旅遊商機。
楊天生的哥哥楊天發是興農集團創辦人，兒子楊文欣曾經擔任立法委員。

**參考文獻**
分類:楊姓
新民主同志會

新民主同志會，是臺灣成立於1947年的左派政治團體。由當時國立臺灣大學法學院學生陳炳基、臺大化工系助教李薰山、蘆洲公學校教師李蒼降、泰北中學教師林如堉及當時就讀臺大農業經濟系的大四生李登輝所成立，後組織被中國共產黨滲透成為外圍組織，改名為「臺灣人民解放同盟」，於1948年底遭中國國民黨破獲，成為中國共產黨在臺滲透最早被破獲的地下組織。林如堉與李薰山被捕，並判刑有期徒刑三年六月。而陳炳基也因此案曝光逃亡中國大陸。

**成立經過**
陳炳基家住萬華，曾在二二八事件中向國民政府抗爭，為了躲避追殺，由李登輝安排躲藏於其三芝老家源興居，陳炳基追述當年情景說：「我每天就躲在李登輝老家的房間內，住在閣樓中，衹有吃飯時間才會拿樓梯下來，平常樓梯都放在一邊。」，後因清鄉運動陳炳基逃往上海，並秘密加入共產黨，直屬中共臺灣省工作委員會，於七月返臺後躲在新莊的樂生院，陳利用週末時間才去臺北市找李登輝，當時李薰山、李蒼降、林如堉等人為密友，都會到李登輝位於臺北市川端町的普羅寮聚會，四人有意成立一個組織，從事社會運動。
「新民主同志會」的創立，係在林如堉位於臺北市林森北路的家中開會，採用毛澤東當時提倡的「新民主主義」，以「新民主同志會」為名，由陳炳基、李薰山、李蒼降、林如堉及李登輝擔任中央委員，在日本吉田勝次與李登輝的訪談書《自由の苦い味：臺灣民主主義と市民のイニシアティヴ》中，回憶了當年成立「新民主同志會」的詳情。

**瓦解**
1948年6月李登輝退出組織，由後來加入組織之時任臺灣省教育會組長的蔡瑞欽遞補委員，而「新民主同志會」也改名為「臺灣人民解放同盟」，由省工委學委會徐懋德擔任上級指導，分為組織、宣傳、教育三個小組，後新加入組織之成員張清杉係特務滲透進組織，徐懋德接獲情資表示情治單位將收網抓人，立即命令林如堉、陳炳基、李薰山偷渡香港，10月25日當晚住樂生院的陳炳基逃過一劫，林如堉、李薰山皆在家中遭到逮捕，徐懋德、陳炳基則逃往香港返回大陸。
此案遭起訴之16人中，有9人遭判一年四個月到三年六個月的徒刑：另有7人獲判無罪。
李薰山刑滿後與太太合開藥局，於2005年過世。成員林如堉則在獄中捲入臺北監獄「工作同志聯絡會」案遭判決處死。
此案沒有曝光的李蒼降稍後則因知名的基隆市工作委員會案被捕而處以死刑。稍晚加入此組織的蔡瑞欽也因臺省工委會臺南後堀基地案被捕遭到槍決。

**參考文獻==
李周煥

李周煥（이주환），韓國電視劇導演。

**作品列表**

**電視劇**
1988年：MBC《與敵人居住在一起》
*1999年：MBC《春》
*2000年：MBC《擋不住的愛》
*2001年：MBC《善姬與真姬》
*2002年：MBC《人魚小姐》
*2004年：MBC《我要戀愛》
*2006年：MBC《朱蒙》
*2011年：MBC《光與影》
*2014年：MBC《更夫日誌》

**總製作人作品**
2015年：MBC《華麗的誘惑》

**企劃作品**
2016年：MBC《拖旅行箱的女人》
*2017年：MBC《逆賊：偷百姓的盜賊》

**外部連結**
 NAVER
劉東胤

劉東胤（유동윤），韓國電視劇編劇。

**作品 == 

**電視劇**
1996年：SBS《林巨正》
*1998年：SBS《硬漢》
*2002年：SBS《女人天下》
*2007年：SBS《王和我》
*2010年：SBS《大物》
*2012年：KBS《大王之夢》
*2014年：MBC《更夫日誌》

**外部連結**
 NAVER搜索
伊斯坦堡巴沙克舒希足球會

伊斯坦堡巴沙克舒希足球會（İstanbul Başakşehir Futbol Kulübü，舊稱İstanbul Büyükşehir Belediyespor或伊斯坦堡BB），是一間土耳其伊斯坦堡的足球會，成立於1990年，現時於土耳其超級足球聯賽角逐。2007–2014年，巴沙克舒希以阿塔圖爾克奧林匹克體育場作主場。2014年，改以Başakşehir Fatih Terim Stadium作為新主場。

**歷史**
2015–16年土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 4 名。2016–17年歐霸盃打進附加賽圈出局
2016–17土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 2 名。2017–18年歐洲冠軍聯賽，巴沙克舒希首次參加歐冠，因在附加賽出局，而轉戰2017–18年歐霸盃小組賽。
2019–20土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希首次成為聯賽冠軍。

**參考資料 ==
巴黎天體物理研究所

巴黎天體物理研究所（Institut d'astrophysique de Paris）是位於法國巴黎的一個研究天體物理的研究所。是巴黎第六大學的一部分，和法國國家科學研究中心有緊密聯繫。緊挨著巴黎天文臺。

**歷史**
巴黎天體物理研究所1936年由法國教育部在Jean Zay的推動下創建，起初是為接收到的成立於同一時間的上普羅旺斯天文臺進行數據處理，該座建築物動工於1938年1月6日，1939年6月15日Henri Mineur出任研究所首任所長。研究員們剛開始是位於巴黎天文臺工作，後轉移到巴黎高等師範學校，最後1944年才正式目前搬遷到目前位置。當前這座大樓1952年才徹底收工。

**研究**
巴黎天體物理研究所目前有160名研究員，工程師，技術人員和管理人員，定期會有前來參觀訪問的研究員和學生。
*廣義相對論和宇宙學
*宇宙結構組成
*高能天文學
*宇宙起源
*恆星結構
*太陽系外行星
巴黎天體物理研究所是歐洲研究天體物理學協會(AERA)的五個實驗室之一。實驗室是處於兩個學科天體物理學和理論物理學之間的界面。國際天文聯合會在巴黎天體物理研究所也有席位。

**歷任所長**
 1936-1954 : Henri Mineur- 1954-1960 : 安德烈-路易·丹容- 1960-1971 : 安德烈·拉勒曼德- 1972-1977 : Jean-Claude Pecker- 1978-1989 : Jean Audouze- 1990-1998 : Alain Omont- 1998-2004 : Bernard Fort- 2005-2013 : Laurent Vigroux- 2014以後 : Francis Bernardeau

**外部鏈接**
 Official website date=20210312162346
加蓬天空航空

加蓬天空航空（Sky Gabon）是一家總部設在利伯維爾的貨運航空公司，其運營基地在利伯維爾國際機場。該航空公司在歐盟禁止入境的黑名單上。

**機隊**
截止2013年，加蓬天空航空租借了1架福克F27友誼式客機。

**參考資料**

**外部鏈接==
釜石站

釜石站（f=y），是位於巖手縣釜石市鈴子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的鐵路車站。

**車站結構**

**JR東日本**
本站為島式月臺2面4線可進行列車交會的地面車站。站房與月臺以地下通道連絡。
1號至4號月臺（2024年3月）

**月臺配置**

**三陸鐵道**
本站為側式月臺1面1線的地面車站。
驗票口（2023年10月）
5號月臺（2024年13月）

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 ■釜石線
: □快速「濱百合」、■普通
:: 小佐野－釜石 
 三陸鐵道
 ■谷灣線 
::平田－釜石－兩石

**腳注**

**參考文獻**
 Cite book|author=曽根悟（監修）|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）|publisher=朝日新聞出版|series=週刊朝日百科|volume=21號 釜石線・山田線・巖泉線・北上線・八戸線|pages=5-19|date=2009-12-06|ref=sone21

**參見**
 日本鐵路車站列表

**外部連結**
 name=釜石-  三陸鐵道 釜石站 date=20170624124212
靈醫會

靈醫會的標誌
天主教靈醫會（Camillians）是一間位於義大利羅馬的國際性天主教修會，歷史上曾坐落於熱那亞馬德烈戰神廣場。即Santa Maria Maddalena所處地。由嘉民·德·雷列斯創立於1582年，會士們尊其為會祖。M.I.為其創立者們的勳銜。

**草創期**
聖塔瑪莉亞馬德烈教堂，命名來自抹大拉的馬利亞，嘉民·德·雷列斯受聖座定期神父(Clerics Regular )要求創立一間教會，史建1586年。由教宗試斯篤第五批准設立。最終教堂於1699年完成，是一巴洛克藝術教堂。

**近況**
可敬者(The Very Reverend)Father Renato Salvatore M.I.受教宗本篤十六世於2012九月封為Superior General(總會長)，為第十三屆的世界主教代表會議上維持秩序，他在2013年被控非法拘留兩名傳教士以防止該兩名傳教士投票反對其成為總會長。

**臺灣發展**
1946年前往中國雲南，在中華人民共和國成立後，於1952年2月轉進臺灣。4月，香港會士亦轉進臺灣。6月於宜蘭縣羅東鎮租下醫院，內設有十二床病床作為施醫起點。1952年，靈醫會士買下一間小診所，作為聖母醫院。1957年5月20日梵蒂岡教廷駐華公使黎培理主持馬公「惠民醫院」開幕。1959年聖母分院（療養院）在冬山鄉丸山村成立。2008年8月發行刊物 靈醫會之光 date=20190602163836 

**參照**

**外部連結**
   財團法人天主教靈醫會官網 date=20220215110230
舒梅克環形山

根據地球雷達數據繪製的舒梅克環形山圖
舒梅克環形山（Shoemaker）是位於月球正面南極附近的一座大撞擊坑，其名稱取自二十世紀美國地質學家暨天文學家尤金·摩爾·舒梅克(1928年-1997年)，2000年被國際天文學聯合會批准接受。

**描述== 
該隕坑西南靠近直徑不到它一半的沙克爾頓隕石坑、西北毗鄰霍沃思環形山、馬拉柏特環形山位於它的北面、東北坐落了諾畢爾環形山、而它的東南側則與福斯蒂尼隕石坑相接壤。該隕坑中心月面座標為noosm=1，直徑51.82公里，深度2.37公里。
舒梅克環形山磨損的邊緣輪廓大致呈圓形狀，沿內側壁覆蓋了一些小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形1110米，內部容積約1832公里3。由於缺乏陽光照射(它是一座永夜坑)，坑底表面反照率仍屬未知。
該隕坑在被國際天文學聯合會正式命名前，曾一度被稱為"莫森環形山"(Mawson)，取名自南極地區探險家"道格拉斯·莫森"(Douglas Mawson)。在該隕坑的坑底還遺留有月球探勘者的撞擊殘骸。

**冷窖**
當月球勘探者上的中子光譜儀在舒梅克環形山及附近其它隕坑中檢測到異常高濃度的氫後，該隕坑引起了科學家們的極大興趣。該隕坑的坑底永久處於沒有陽光照射的黑暗中，因而，其溫度一直低於100K，由此構成一座冷阱。從撞擊的彗星中滲入到坑內的任何水分子將被貯存在坑底，並幾乎會永久存在下去。月球探勘者上安裝的儀器顯示該隕坑的氫濃度約為146ppm，而月表的平均值只有50ppm。
隨後對該隕坑的地形進行了測繪，通過加利福尼亞州戈德斯通深空監測網70米尺寸的天線向它發出3.5釐米波長的射電波，並使用二座相隔29公里的34米天線接收回波，所獲取的數據繪製出了一幅分辨率為150米的地形圖。
1999年7月31日，月球勘探者被安排撞向該隕坑坑底以測定是否能在激起的塵埃雲中檢測到水蒸氣。水檢測的可視性和隕坑淺矮的坑壁使它成為了該實驗合適的目標。然而，其結果是不成功的，隨後的測試並未能確定坑底是否存在水，所以，原在該隕坑坑底發現的氫很可能比所預期的更難提取。

**參考資料**
  ref = harv

**外部鏈接**
 月球數碼攝影圖集. date=20201127012521 - 維基月球要線解說-舒梅克環形山. date=20180530174939 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
藩閥

大久保利通
藩閥（f=y），是日本明治時期產生的一個統治階級，他們大多是明治時期佔據日本政府和陸海軍要職的薩摩・長州・土佐・肥前四藩出身的有力者，因此稱為藩閥。由於藩閥長期佔據政府要職，其他地域出身者無法擠身政府要員，形成寡頭體制， 又被稱為「明治寡頭制」。

**概要**

**代表人物**
藩閥的成員多為日本國學的追隨者，並多相信其為新秩序的創造者；大久保利通與西郷隆盛是其中最主要的代表人物，另外還有木戶孝允、大隈重信、伊藤博文、山縣有朋等人。

**發展**
幕末的倒幕過程中薩摩・長州・土佐・肥前四藩藩士是倒幕派重要組成，因此在明治維新後，藩閥的成員大量擠身政府、內閣之中，形成藩閥政府或藩閥內閣。薩長土肥四藩中，土佐・肥前出身者較少，因此實際上權力核心是薩摩・長州出身者擔任，另一方面有許多技術官僚的肥前一度在8人參議中佔有4席，但政務仍由薩摩・長州藩閥控制。
1871年（明治4年）廢藩置縣後形成新官制，薩長土肥出身者獨佔大部分參議、各省大臣，形成藩閥政府。1873年巖倉使節團歸國後發動明治六年政變，奪取留守政府的權力。大久保利通奪得大權後，設置內務省，由自身以參議身份兼任，開啟「參議省卿兼任制」，即參議兼任各省卿，各省將接受參議的指導，該時期又被稱為有司專制，該措施有助於統整政府內部意見，增加政府效率與權力，但也受到在政爭中失敗的留守派批評。
隨後西鄉隆盛在1877年發動西南戰爭敗死，以及大久保利通在紀尾井坂之變被暗殺，導致薩摩閥的失勢，長州閥的伊藤博文、山縣有朋等人獨佔政府要職，直到1885年（明治18年）內閣制度成立後，薩摩系的中堅層崛起，薩摩・長州出身者常器控制內閣總理大臣一職。藩閥大多反對議會政治，他們與當時的民本主義、一君萬民論的理想理論不相容，而成為自由民權運動批判對象，大正民主便打著「打破閥族・擁護憲政」的口號，在大正時期隨著民主思想傳入，逐漸打破藩閥控制政府的現象。
不過藩閥也在政府各部門，和政府與軍隊之間形成「有機聯繫」，從這個角度來看，有人指出，大正時代後，當從考試和培訓機構產生的官僚和軍事人員掌握部門時，有機聯繫被破壞，導致政府各部門之間的緊張態勢。

**新政措施**
由藩閥成員推動的新政包括制定一系列經濟和社會的改革措施以廢除四民制度、資助港口改善建設、機械進口、提供海外留學機會、成立學校、聘請外國教師和顧問、進行陸軍和海軍現代化、建設鐵路和電報網絡、資助外交任務（如巖倉使節團）等。

**藩閥出身的政治人物**
明治維新後太政官制中參議除了勝海舟外全部都是藩閥出身，由於在他之上的大臣，通常又沒有實質上的權力，因此參議時常是作為政府首腦的身分去指導政府的部門。內閣製成立後，從1885年到1906年的1~11任內閣總理大臣皆是藩閥出身，直到1906年第12任的公家出身的西園寺公望才中段此現象，但西園寺立場仍是親藩閥，直到1918年原敬上臺才讓藩閥影響力減弱。
內閣總理大臣外，明治時期79名閣員中，薩長土肥四藩出身有42人，超過一半，其中薩、長各有14人。

**藩閥出身的內閣總理大臣**
伊藤博文- 伊藤博文（長州藩）1・5・7・10代目- 黑田清隆（薩摩藩）2代目- 山縣有朋（長州藩）3・9代目- 松方正義（薩摩藩）4・6代目- 大隈重信（肥前藩）8・17代目- 桂太郎（長州藩）11・13・15代目- 山本權兵衛（薩摩藩）16・22代目- 寺內正毅（長州藩）18代目- 田中義一（長州藩）26代目

**元老**
在戰前有輔佐天皇、推薦首相的元老10人中，除西園寺公望都是薩、長出身者。- 伊藤博文（長州藩）- 黒田清隆（薩摩藩）- 山縣有朋（長州藩）- 松方正義（薩摩藩）- 井上馨（長州藩）- 西鄉從道（薩摩藩）- 大山嚴（薩摩藩）- 西園寺公望（公家）- 桂太郎（長州藩）- 山田顯義（長州藩）
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**軍方的藩閥 == 
戰前日本一直有「薩の海軍、長の陸軍」的說法，指當時日本海軍由薩摩閥的山本權兵衛、東鄉平八郎、西鄉從道控制，陸軍則由乃木希典、兒玉源太郎、山縣有朋、桂太郎等長州閥控制。不過軍隊內的藩閥勢力逐漸被軍校畢業者取代而逐漸減少，到昭和時代藩閥已不再壟斷軍方要職。

**警方的藩閥**
戰前日本警察一直由薩摩閥控制，從1874到1901年間14任警察機構首長，包括第一任大警視川路利良，有12任是薩摩閥，另外兩位也來自土佐藩，完全由藩閥壟斷。為了牽制警視廳的薩摩閥勢力，長州閥控制的陸軍創設憲兵。然而在建立憲兵部隊的同時，警視廳設立了憲兵部，並為西南戰爭動員了警察加入憲兵，導致日後憲兵中有許多薩摩藩出身的人。

**司法部門的藩閥**
明治時代的司法部門也深受藩閥影響，司法行政方面司法省的初代司法大臣山田顯義為長州藩出身，司法省幹部有一半是藩閥出身。裁判方面，作為最高審判機關的大審院，21位判事，有10位出身藩閥，約佔一半；各級裁判所的判事中，藩閥出身者也大約佔1/4，這1/4藩閥出身的判事掌握司法部門的中樞，尤其在大審院、東京控訴裁判所、大阪控訴裁判所等主要的裁判所。

**參見**
 明治政府- 明治維新- 元老

**參考文獻**
  Japan : Country Studies - Federal Research Division, Library of Congressdate=2012-05-26
浸水 (新竹市)

浸水，是臺灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。

**地理**

**區域**

**地名由來**
浸水地勢低窪，距海不遠又近客雅溪與三姓公溪，每逢雨季常因海水倒灌而淹沒，因此得名。578

**範圍**
浸水位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括浸水裡、樹下里。

**聚落**
本地區發展較早的聚落為浸水，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有樹仔腳等聚落。528

**歷史**
臺灣清治末期至日治前期，浸水地區為一街莊，稱為「浸水莊」，隸屬於竹北一堡。該莊昔日北及東北隔客雅溪與楊藔莊、虎仔山莊為界，東與牛埔莊為鄰，南邊隔三姓公溪與香山莊為鄰，西邊臨臺灣海峽。
1901年（日治明治三十四年）11月，全臺廢縣廳改設二十廳，該莊隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該莊隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「浸水」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山莊。1941年（昭和十六年），香山莊廢莊併入新竹市。
戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為裡。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，隸屬於新竹縣，本地區仍屬之，但裡改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉再度併入成為香山區，村再度改制為裡。由於人口增加，本地區已拆分為兩個裡。

**交通**
省道臺61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，尚未全線通車，本地區西北部浸水橋以北部分路段借用省道臺15線。該等道路大致以西北—東南走向轉縱向經過浸水地區西部，向南沿省道臺61線可前往中南部沿海各地，向西北轉北沿省道臺15線可前往舊港、紅毛港、觀音等地。

**參考文獻==
泰國釀酒

泰國釀酒（ไทยเบฟ，Thai Beverage，Y92)，又常被稱為 ThaiBev ，是泰國最大的釀酒商，同時也是東南亞最大的釀酒商之一。其釀酒廠分佈於泰國、蘇格蘭、愛爾蘭、中國大陸與法國等地。泰國釀酒在新加坡交易所上市，其市值超過40億美元。 2013年1月，泰國釀酒收購綜合企業星獅集團（Fraser and Neave）。

**簡介**
蘇華榮, 公司總裁兼首席執行官
泰國釀酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang）， 湄公河威士忌（Mekhong） SangSom朗姆酒。在歐洲也生產蘇格蘭麥芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其創始人蘇旭明 在2013年初宣佈收購涉及食品飲料、房地產開發以及出版業的新加坡星獅集團（Fraser and Neave）
象牌啤酒最初於1995年開始在大城府的挽曼縣（Bang Ban District）生產，現今擁有全泰百分之六十的市場佔有率，一舉擊敗之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。
2017年12月18日泰國釀酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股32萬越南盾（約19新元），斥資109.7萬億越南盾(48億美元)收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的53.59％股權

**埃弗頓-象牌**
2004年象牌成為英超勁旅埃弗頓隊的贊助商。

**啤酒**
一瓶象牌啤酒
象牌啤酒，（Chang，เบียร์ช้าง），是一種拉格淡啤酒. Chang (ช้าง) 即是泰語中大象的意思，而在大象在泰國的文化和歷史上都佔有十分重要的地位。象牌啤酒的標誌就是兩隻大象面對面而立。

**象牌嘉士伯**
2000年12月嘉士伯與象牌建立名為“嘉士伯亞洲”（Carlsberg Asia）的合資公司。嘉士伯對象牌的影響可以從象牌啤酒LOGO看出：其英文字體Chang Beer同嘉士伯啤酒的經典標誌所用的字體十分相似。
2005年嘉士伯因認為對方沒有履行合約義務而終止同象牌合作，導致象牌大約25億美元的經濟損失。 

**參考資料**

**外部鏈接**
 Chang Beer Homepage date=20180615175630 - Chang Beer Official Online Store- Thai Beverage date=20160821154131  on RateBeer
餘若海

餘若海（英文：Benjamin Yu，catIdx=Y餘），香港資深大律師，分別於1978年及1979年在香港大學取得法律學士學位（一級榮譽）及法律專業證書資格，1980年取得倫敦大學法學碩士學位，2002年曾出任高等法院原訟法庭暫委法官
。其姊為香港資深大律師，前公民黨黨魁及主席、香港立法會議員及香港大律師公會主席餘若薇。

**相關事蹟**
餘若海曾參與龔如心和華懋的千億官司，並曾一擲二億四千多萬港幣購買豪宅
。
餘若海近年曾多次代表香港特區政府處理不同的司法覆核案件，其中包括就立法會選舉候選人的年齡下限的司法覆核案，本地免費電視牌照的廣播政策，興建機場第三條跑道及融資方案，就2017年行政長官產生辦法的公眾諮詢等。其對香港現今社會形勢有舉足輕重的影響。餘若海亦擅於打民事遺產官司，曾參與城中名人包括賭王何鴻燊家族爭產官司、福臨門酒家第二代徐氏家族兩兄弟的股權紛爭案 、陳振聰爭奪龔如心遺產案等。
餘若海和其胞姊、公民黨前黨魁餘若薇，曾多次在案件中對簿公堂，代表不同的陣營。兩人曾在港珠澳大橋環評報告的司法覆核上訢對薄公堂，最後餘若海代表的一方上訴得直。他們亦曾於立法會宣誓風波、香港電視司法覆核案及鄭經翰僭建司法覆核案對壘。
2016年11月3日，於青年新政立法會議員宣誓案中，餘若海於法庭說根據中文維基百科中對於支那的解釋，港獨支持者經常使用支那一詞，加上樑頌恆宣誓時手指交叉，代表講一些不是本意的說話，因而有理由相信兩人借宣誓鼓吹港獨，有關行為表現已構成拒絕宣誓
。

**參考資料 ==
鞠珣

鞠珣，字觀玉，山東登州府大嵩衛（今山東海陽市）人。清初官員。
清順治三年（1646年）鄉試舉人。任嶧縣教諭，遷廣西隆安縣知縣，為官循良有聲，以總督薦擢監察御史，剛直敢言。有《奏疏》二卷。

**參考文獻**
《海陽縣誌》
施瓦布社會企業家基金會

施瓦布社會企業家基金會（英語 : the Schwab Foundation for Social Entrepreneurship）在國家、區域和全球提供平臺，以促進社會企業家精神。 該基金會是一個非營利組織，成立於1998年。其宗旨是“促進社會企業家精神，促進社會企業家作為社會創新和進步的重要催化劑。”該基金會是在瑞士聯邦政府的法律監督下運作。其總部在瑞士日內瓦。每年基金會選出20至25位社會企業家參加一個全球性的“社會企業家”競賽。

**歷史**
克勞斯·施瓦布教授在1971年創辦世界經濟論壇，該論壇為一獨立的非營利性基金會。1998年，克勞斯·施瓦布和他的妻子希爾德決定創建第二個互補的基金會，其名稱為施瓦布社會企業家基金會，目的是促進社會創新。
2000年10月加入的帕米拉·哈特根是其第一任董事長。 基金會由施瓦布夫婦提供的初始撥款、贈款和服務費資助，為個人、基金會或公司提供服務。

**活動**
除了發掘世界領先的社會企業家，基金會促進他們之間的交流和社群建立（2013年有260名企業家），複製其方法並將其與企業、政治、學術、媒體和其他領導人聯繫起來。 社會企業家參與論壇計畫，並擔任論壇全球議程理事會的專家。 基金會與選定的公司合作，推動社會企業家的活動和支持社會創業的倡議。基金會通過其全球青年領導人論壇發掘40歲以下的社會企業家。更與哈佛大學和斯坦福大學以及INSEAD一起，為選定的社會企業家提供高等教育的獎學金機會。關於具體社會企業家的案例研究被提供給領先的學術機構納入本科和研究生課程。

**基金會董事會**
截至2015年1月， 基金會董事會 由以下人士組成:
*Hilde Schwab（共同創始人，主席）
*Klaus Schwab（共同創始人）
*Rick Aubry（杜蘭大學社會企業家和教育家）-  保羅·科埃略（巴西作家）
*David Gergen（美國哈佛大學肯尼迪政府學院公共領導中心主任）-  比利時公主瑪蒂爾德（名譽會員）
*Zanele Mbeki（南非前第一夫人）-  穆罕默德·尤努斯（孟加拉鄉村銀行總經理）

**引用**

**外部連結**
  Schwab Foundation website date=20190504005120
星和電信

星和電信有限公司（StarHub Limited，CC3），簡稱星和電信，是新加坡三家主要電信運營商之一，也是新加坡的第二大電信運營商。另外兩個則是新加坡電信（Singtel）和第一通電信（M1）。

**歷史**
1998年5月7日，星和電信取得了新加坡固網和移動通信服務的運營牌照。在這之前，新加坡政府已經宣佈，新加坡的電信行業將於2002年開放自由市場。然而2000年，新加坡政府宣佈，電信市場自由化將在當年提前完成。因此2000年4月星和電信正式宣告成立，其主要股東包括Singapore Technologies Telemedia、新加坡電力、英國電信集團和日本電信電話公司。
2002年，星和電信合併了新加坡唯一的有線電視運營商Singapore Cable Vision，整合其有線電視和寬帶接入業務。
星和電信於2004年10月在新加坡交易所上市。2005年成立提供寬帶服務全資子公司StarHub Online。
2007年1月12日，Qatar Telecom取得了新科電信媒體所佔的25%星和電信股份。
2009年5月1日，Infocomm Development Authority of Singapore宣佈星和電信的全資子公司Nucleus Connect將負責新一代全國寬帶網絡（Next Generation Nationwide Broadband Network）的設計開發與運營工作。
2009年8月1日，星和電信總部從位於烏節路的星和大廈搬遷到烏美大道的StarHub Green。

**子公司**
以下列出了星和集團所擁有的子公司： 

**星和視界**
星和視界是新加坡唯一的有線電視業者。星和無線電視大獎主辦的星和無線電視大獎，由香港無線電視協辦，2010年起每年在新加坡頒發，頒發對象僅限於由無線電視製作的節目及旗下藝人。

**參見**
星和無線電視大獎

**參考資料==
11/22/63

《11/22/63》是史蒂芬·金於2011年所著的奇幻小說，書名來自甘迺迪被刺殺的日期，贏得了洛杉磯時報圖書獎年度最佳懸疑驚悚小說及獨立報年度最佳好書 。
撰寫這部小說需要進行大量的研究，才有辦法精確地描述1950年代後半與1960年代前半的美國。關於寫作所需的研究，史蒂芬·金說：「我從來沒寫過像這樣的東西。剛開始時真的蠻奇怪的，像是在駕馭一雙新鞋。」
2016年，Hulu電視臺將其改編成電視影集《11.22.63》，由J·J·艾布斯執導、佔士·法蘭高主演。

**故事簡介**
傑克·艾平原本只是一個平凡的英文老師，有一天突然被漢堡包店的老闆艾爾·坦波頓要求回到過去，拯救被暗殺的總統甘迺迪，繼而改寫越戰的歷史。傑克被艾爾說服願意回到過去，但同時他要求改寫另一個人的歷史，這個人是他成人寫作品的學生哈利·鄧寧，因年幼時目睹父親行兇而變成智障（這個學生成長的地方正是另一故事《牠》的地方）。傑克在過去生活了五年，犧牲了最愛的女人，千辛萬苦終於阻止甘迺迪被暗殺，只可惜回到2011年，傑克原本生活的時間，卻發現世界因為歷史被改變而崩壞。傑克最後一次回到過去，修正了被改寫的歷史，只以最些微的影響力挽救最深愛的女人的性命。

**角色**

**真實人物**
 李·哈維·奧斯華: 曾流亡蘇聯，故事中與妻兒先後居住在德州達拉斯-沃斯堡地區中的貧窮社區中。相當外顯的共產主義支持者，在故事中被塑造為一個想要有一番作為的壞脾氣邊緣人。在另一個時間線，奧斯華刺殺甘迺迪的計劃為傑克與莎蒂所阻止，在德州教科書倉庫大樓被外面的子彈擊斃。
 Marina Oswald Porter: 蘇聯移民，奧斯華的妻子。瑪琳娜在故事中被塑造成丈夫身心家暴的受害者。
 George de Mohrenschildt: 蘇聯流亡人士，奧斯華的朋友，用浮誇的政治語言煽動奧斯華成為刺客。然而傑克後來發現德·莫倫席特對政治並不感興趣，只是覺得奧斯華很有趣。傑克佯裝成一名政府探員，威脅德·莫倫席特不能再與奧斯華往來。
 James P. Hosty: 在甘迺迪暗殺未遂後負責審訊傑克的FBI探員。最後何斯提為了不讓自己調查奧斯華上的失敗被發現，允許傑克離開達拉斯。

**與史蒂芬·金其它作品關聯**
傑克·艾平回到新版的2011年後，看到了豐田氣魄（Takuro Spirit，Takuro應為拓郎）車。該車也出現在《黑塔》系列楔石世界中，在《黑塔》中被誤譯為黑田精靈。
*德里鎮是《牠》、《失眠》、《一袋白骨》等作品的舞臺。同時《牠》中的許多角色也在本書出現。

**注釋==
1890年日本眾議院議員總選舉

第1屆大日本帝國眾議院議員總選舉（hg= だい1かいしゅうぎいんぎいんそうせんきょ）於1890年（明治23年）7月1日舉行。這是大日本帝國首次舉行國會議員選舉，也是日本在近代明治維新後第一次的民主選舉，象徵日本進入議會政治的憲政體制。

**過程**

**內閣**
第1次山縣內閣。

**選舉人數**
300人。

**選舉制度**
 小區選舉。
** 1人選區：214個。
** 兩人選區：43個。- 候選人資格：武士或平民（皇族與貴族不可以參選）。- 選舉資格：二十五歲以上且每年納稅15元以上的男性可以投票。- 選民人數：450,872（全國人口有39,933,478人，選民人數佔1.13％）。
** 人口與選民人數比率最大的地方：滋賀縣（人口：671,788人、選民人數：15,456人（人口比率達到2.30%）。
** 人口與選民人數比率最小的地方：東京府（人口：1,628,551人、選民人數：5,715人（人口比率達到0.35%）。
** 選民人數最多的地方：兵庫縣。
** 選民人數最小的地方：北海道、沖繩縣（有權者數：0人）。- 投票方法：記名投票（姓名、地址與所投候選人姓名並密封投入投票箱）。- 允許投票的地方：本州、四國、九州。

**其他**
 候選人：1243人。- 這次選舉勝出的三百人有191人是平民。農民是平民最常見的職業。

**結果**

**議席數**
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政黨
取得席數
吏黨
84
大成會
79
國民自由黨
5
民黨
171
立憲自由黨
130
立憲改進黨
41
獨立人士
45
總數
300

**記錄**
 投票率：93.91 %- 票王：松田正久（自由倶樂部）
** 4,548票（佐賀縣第1區）

**議員**

**贏出名單**
國民自由黨 立憲自由黨 立憲改進黨 獨立人士

**補選**
宮城縣第5區 遠藤溫（1891.11.13辭職）→佐藤運宜（1891.12.8補選）
*茨城縣第4區 森隆介（1890.8.12當選無效）→赤松新右衛門（1890.8.25補選）
*埼玉縣第3區 間中進之（1890.9.5死亡）→野口褧（1890.10.1補選）
*東京府第10區 森時之助（1891.2.27辭職）→角田真平（1891.3.19補選）
*新潟縣第1區 山際七司（1891.6.9死亡）→小柳卯三郎（1891.7.12補選）
*新潟縣第5區 小林雄七郎（1891.4.4死亡）→波多野傳三郎（1891.5.4補選）
*富山縣第1區 磯部四郎（1890.10.30下臺）→石阪專之介（1890.11.22補選）
*石川縣第2區 相川久太郎（1891.6.18當選無效）→杉村寬正（1891.6.25補選）
*愛知縣第4區 宮田慎一郎（1891.6.18辭職）→松山義根（1891.7.16補選）
*三重縣第5區 北川矩一（1891.3.19辭職）→角利助（1891.7.15補選）
*滋賀縣第1區 杉浦重剛（1891.3.6辭職）→川島宇一郎（1891.3.27補選）
*滋賀縣第3區 伊庭貞剛（1891.7.6辭職）→中小路與平治（1891.7.30補選）
*滋賀縣第4區 相馬永胤（1891.2.27辭職）→脇阪行三（1891.3.19補選）
*大阪府第4區 中江篤介（1891.2.27辭職）→村山龍平（1891.3.18補選）
*兵庫縣第3區 法貴發（1890.12.23死亡）→田艇吉（1891.1.17補選）
*和歌山縣第1區 陸奧宗光（1891.9.12辭職）→岡崎邦輔（1891.9.24補選）
*鳥取縣第1區 岡崎平內（1891.7.11辭職）→木下莊平（1891.8.12補選）
*鳥取縣第3區 松南宏雅（1891.7.11辭職）→門脇重雄（1891.8.12補選）
*廣島縣第9區 三浦義建（1890.10.2死亡）→井上角五郎（1890.11.12補選）
*山口縣第2區 井上正一（1891.5.11下臺）→堅田少輔（1891.7.10補選）
*山口縣第4區 野村恆造（1891.8.29辭職）→矢島作郎（1891.9.22補選）
*熊本縣第6區 松山守善（1891.7.6當選無效）→小崎義明（1891.7.27補選）

**參考資料 ==
帕梅拉·哈特根

帕梅拉·哈特根（Pamela Hartigan，8月12日）是牛津大學賽德商學院史科爾社會創業中心主任。 她也是Volans風險投資的創始合夥人。

**教育背景**
哈特根從喬治城大學外交學院和布魯塞爾的歐洲學院獲得國際經濟學本科和研究生學位。 她擁有美國大學教育學碩士學位和美國天主教大學的人類發展心理學博士學位。

**職涯發展**
哈特根花了十多年時間支持社區組織並在華盛頓特區與青年一起工作。她曾擔任世界衛生組織多個計劃和部門的主任，包括婦女、健康和發展計劃，健康促進部，及暴力和傷害預防部。
2000年10月，哈特根成為施瓦布社會企業家基金會的第一任常務董事。
2008年，哈特根合著了“不合理的人的力量：社會企業如何創造改變世界的市場”這本書。

**參考文獻**

**外部連結**
  Podcast Interview with Pamela Hartigan Social Innovation Conversations, February 16, 2008-  Dr Pamela Hartigan (1948–2016) Obituary by Saïd Business School, August 12, 2016
高樓麵

高樓麵（Cao lầu）是越南一種麵類料理，裡面加了豬肉和蔬菜，這種料理發源自廣南省會安市，所以又稱會安乾麵。

**由來**
關於高樓麵之由來有多種說法，普遍是認為其由乾撈麵演變而來。

**參考文獻**

**外部連結**
  Cao lầu Hội An article
大阪公立大學工業高等專門學校

是一所位於日本大阪府的高等專門學校，一般簡稱為公大高專。

**沿革**
1963年 開學。
*1969年 體育館完工。
*1981年 圖書館完工。
*1990年 增設系統控制工學科。
*2005年 學科改組，設立綜合工學系統學科。
*2011年 自大阪府移交公立大學法人大阪府立大學管轄。
*2022年 隨著大阪公立大學的成立而更名。

**教育組織**

**本科（準學士課程）**
綜合工學系統學科
**機械繫統課程
**機械電子學課程
**電子情報課程
**環境物質化學課程
**都市環境課程

**專攻科（學士課程）**
綜合工學系統專攻
**機械工學課程
**電氣電子工學課程
**應用化學課程
**土木工學課程

**交通資訊**
搭乘京阪本線在寢屋川市車站下車，徒步約15分鐘；於寢屋川市站前搭乘京阪巴士至寢屋川警察署前下車，徒步約3分鐘。

**參見**
高等專門學校
*大阪府立大學
*大阪府立大學工業短期大學部
*攝南大學（前身為大阪工業高等專門學校）

**參考資料**

**外部連結**
 大阪府立大學工業高等專門學校 date=20201226030040
蘇特大道-魯特蘭路車站

蘇特大道-魯特蘭路車站（Sutter Avenue–Rutland Road station）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾蘇特大道、魯特蘭路及東98街交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。
此站是IRT新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下通過東公園道成為IRT東公園道線。在IRT東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地-猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。

**參考資料**

**外部連結**
 Sutter Avenue – Rutland Road (IRT New Lots Line)- Sutter Avenue/Rutland Road- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Sutter Avenue–Rutland Road Pictures date=20200706135330 -  Sutter Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112052901 -  Rutland Road entrance from Google Maps Street View date=20121112052939 - Platforms from Google Maps Street View
沙拉託加大道車站 (IRT新地段線)

沙拉託加大道車站（Saratoga Avenue station）是紐約地鐵IRT新地段線的地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾沙拉託加大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月臺都比標準IRT列車長度510英呎要長。

**參考資料**

**外部連結**
 Saratoga Avenue (IRT New Lots Line)- Saratoga Avenue- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Saratoga Avenue Pictures date=20170614013829 -  Saratoga Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112052947 -  Platforms from Google Maps Street View
朱尼烏斯街車站

朱尼烏斯街車站（Junius Street station）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾朱尼烏斯街及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。
設站設有兩個側式月臺和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力設備使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道通過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由BMT卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。
此站是新地段線最高點，因為需要跨過BMT卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的Bay Ridge Branch。這條行人天橋前往BMT卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受14街隧道復原計劃影響，由2019年1月起到最快2020年7月只能提供免費MetroCard轉乘 。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。預計朱尼烏斯街車站直至與利沃尼亞大道車站形成免費轉乘前不會設有升降機。
雖然車站以朱尼烏斯街命名，但此站在朱尼烏斯街並沒有入口。兩條連往車站唯一的夾層的樓梯位於利沃尼亞大道南側一個街區以外的波維爾街及薩克曼街。

**參考資料**

**外部連結**
 Junius Street- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Junius Street Pictures date=20200706135305 -  Sackman Street entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
洛克威大道車站 (IRT新地段線)

洛克威大道車站（Rockaway Avenue station）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾洛克威大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到朱尼烏斯街車站的延長線啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。

**參考資料**

**外部連結**
- Rockaway Avenue- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Rockaway Avenue Pictures date=20200706141656 -  Rockaway Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112052959 - Platforms from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站 (IRT新地段線)

凡希克凌大道車站（Van Siclen Avenue station）是美國紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林東紐約凡希克凌大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站於1922年10月16日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月臺都比標準IRT列車長度510英呎要長。

**參考資料**

**外部連結**
- Van Siclen Avenue- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Van Siclen Avenue Picturesdate=20170615143717 -  Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street View- Platforms from Google Maps Street View
新羅特斯大道車站 (IRT新羅特斯線)

新羅特斯大道車站（New Lots Avenue station））是美國紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。車站月臺層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月臺絕大部分都設有上蓋。
車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約75英呎。此軌道預留路線沿新羅特斯大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於1968年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至Flatlands Avenue，作為未實現的紐約地鐵擴展。
車站的出口為兩條樓梯，途經月臺最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。

**參考資料**

**外部連結**
 New Lots Avenue- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  New Lots Avenue Pictures date=20200706135310 -  Ashford Street entrance from Google Maps Street View date=20121112053036 -  Platform from Google Maps Street View date=20210514170305
華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)

華爾街車站（Wall Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
此站於1905年6月12日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994年1月6日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。
華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月臺和兩條軌道，兩個月臺之間有少許偏差。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 Wall Street-  Wall Street - Rector Street entrance from Google Maps Street View date=20200530193640 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200530193644
滾球綠地車站

滾球綠地車站（Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲臺廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個使用中的月臺和兩條軌道：一個中央島式月臺服務往布魯克林列車，和一個側式月臺服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月臺和軌道，曾被Bowling Green – South Ferry Shuttle使用前往南碼頭的內側月臺。車站以南，軌道分支，其中一組經Joralemon Street Tunnel前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。
車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月臺。1908年Joralemon Street Tunnel啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。
傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月臺開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節Bowling Green – South Ferry Shuttle列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月臺於1978年與車站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同時興建了東面的側式月臺，同樣因為島式月臺的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月臺，往布魯克林列車使用島式月臺（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月臺邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月臺開門。
車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月臺和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月臺和其下方的閘機。
車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 Bowling Green- nycsubway.org —  The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007) date=20210120172537 - nycsubway.org —  A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009) date=20210123021548 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- Abandoned Stations —  Bowling Green & South Ferry platforms date=20090503034801 -  Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View date=20121112053838 -  Bowling Green entrance from Google Maps Street View date=20121112053846 -  Control house from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
星空航空

星空航空可以指：
*巴基斯坦星空航空，總部設於巴基斯坦卡拉奇
*丹麥星空航空，總部設於丹麥哥本哈根
*印尼星空航空，總部設於印尼雅加達
*星空貨運航空，總部設於南非約翰內斯堡
相近的條目可以指：
*星空服務航空，總部設於阿拉斯加
*法國特大航空（創立之初名為“歐洲星空航空”——Star Europe）
名字中含有“星”的航空公司條目可以指：
*阿爾巴之星航空，總部設於西班牙帕爾馬
*秘魯星航空，總部設於秘魯利馬
*中國東星航空，總部設於中國武漢
*易斯達航空，總部設於韓國首爾（又名韓國東星航空）
參見：
*捷星航空 (消歧義)
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
京斯頓大道車站

京斯頓大道車站（Kingston Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月臺。

**參考資料**

**外部連結**
 Kingston Avenue- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Kingston Avenue Pictures date=20200706140210 -  Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112052837 -  Platform from Google Maps Street View
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)

諾斯特蘭大道車站（Nostrand Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林皇冠高地諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月臺。

**參考資料**

**外部連結**
 Nostrand Avenue-  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contractsdate=20120314152539  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Nostrand Avenue Picturesdate=20180105100143 -  Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112052829 -  Platform from Google Maps Street View
卑爾根街車站 (IRT東公園道線)

卑爾根街車站（Bergen Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林Park Slope卑爾根街及夫拉特布殊大道，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾著的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為Dual Contracts的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。

**參考資料**

**外部連結**
  nycsubway.orgdate=20120716182424 
**  Brooklyn IRT: Bergen Streetdate=20120511192623  (text used with permission)
**  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contractsdate=20120314152539  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)- Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Bergen Street Picturesdate=20170610133519 -  Bergen Street entrance from Google Maps Street View-  Northbound platform from Google Maps Street View
大軍廣場車站

大軍廣場車站（Grand Army Plaza station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林Park Slope下方與Grand Army Plaza的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
大軍廣場車站月臺層設有一個島式月臺和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月臺之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。

**參考資料**

**外部連結**
 www.nycsubway.org:
**  Brooklyn IRT: Grand Army Plaza date=20120511195350 
**  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contractsdate=20120314152539  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
** http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?113 date=20200927050405 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Grand Army Plaza Pictures date=20200706135255 - MTA's Arts For Transit —  Grand Army Plaza (IRT Eastern Parkway Line)-  Plaza Street entrance (northeast from Grand Army Plaza) from Google Maps Street View date=20121112052405 -  Platform from Google Maps Street View
霍伊特街車站

霍伊特街車站（Hoyt Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林下城，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於福爾頓街、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月臺，只服務慢車軌道。通過Clark Street Tunnel的列車行走慢車軌道，通過Joralemon Street Tunnel的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。
區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作鏈化，量度地鐵列車距離。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 Hoyt Street- Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train-  Brooklyn IRT Contract 2 map date=20120313122410  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)- The Subway Nut —  Hoyt Street – Fulton Mall Pictures date=20200706141646 -  Bridge Street entrance from Google Maps Street View date=20121112052254 -  Hoyt Street entrance from Google Maps Street View-  Duffield Street entrance from Google Maps Street View date=20121112052303 -  Elm Place entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
俄羅斯航空 (消歧義)

「俄羅斯航空」可以指俄羅斯現行國家級別航空業者之一，包括：- 俄羅斯航空（Aeroflot），創始於1923年，曾經壟斷蘇聯民航業務，總部設在莫斯科。- 俄羅斯國家航空（Rossiya），也作「露西亞航空」，創始於1932年，總部設在聖彼得堡。

**另見**
分類:航空公司消歧義
分類:五字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:五字組織機構消歧義
內文斯街車站

內文斯街車站（Nevins Street station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下城內文斯街、夫拉特布殊大道及福爾頓街，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。

**車站結構**
車站設有兩個島式月臺，雙方向被被快慢車軌道夾著。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月臺的地下道。此月臺的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics: A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0.

**外部連結**
 nycsubway.org:
**  Brooklyn IRT: Nevins Street date=20120511190836 
**  Brooklyn IRT: Map 1, Brooklyn IRT Contract 2 date=20120313122410  (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
**  Work & Nature Artwork by Anton van Dalen (1997) date=20200927041805 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- Abandoned Stations— Nevins St lower level date=20200126230625 - The Subway Nut— Nevins Street Pictures date=20200224072556 - MTA's Arts For Transit— Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line)-  Nevins Street entrance from Google Maps Street View date=20121112052347 -  Platform from Google Maps Street View
小行星航空 (消歧義)

小行星航空可以指：
*立陶宛小行星航空，總部設於立陶宛維爾紐斯
*德國小行星航空，總部設於德國柏林
*意大利小行星航空，總部設於意大利羅馬
*波蘭小行星航空，總部設於波蘭
*愛沙尼亞小行星航空
*泰國小行星航空
分類:五字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:五字組織機構消歧義
富蘭克林大道／植物園車站

富蘭克林大道/植物園車站（Franklin Avenue/Botanic Garden station）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：- 2號線、4號線、S線列車（任何時候停站）- 3號線列車（任何時候停站（深夜除外））- 5號線列車（僅平日停站）
車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月臺的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。

**車站結構**

**BMT富蘭克林大道線月臺**
植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。
此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。
車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於貝德福德-斯泰弗森特與皇冠高地社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月臺較長和在露天延展。
車站的夾層位於月臺和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。

**IRT東公園道線月臺**
富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月臺和四條軌道，於1920年8月23日啟用。
車站主入口是一個位於月臺和軌道中央上方的夾層。各月臺設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月臺設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月臺的通道。若要前往展望公園車站方向月臺則需跨過跨線天橋。

**參考資料**

**外部連結**
 Franklin Avenue- Botanic Garden- nycsubway.org —  Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contractsdate=20120314152539 - nycsubway.org —  IL7/Square Artwork by Millie Burns (1999) date=20201022064609 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- Station Reporter —  Franklin Shuttle- The Subway Nut —  Botanic Garden Pictures date=20100408060018 - The Subway Nut —  Franklin Avenue Pictures date=20100408053244 - MTA's Arts For Transit —  Botanic Garden – Franklin Avenue-  Franklin Avenue entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View-  Franklin Avenue entrance to Shuttle from Google Maps Street View-  BMT platforms from Google Maps Street View-  IRT platforms from Google Maps Street View
區公所／法庭街車站

區公所／法庭街車站（Borough Hall/Court Street station）是美國紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於布魯克林下城及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：- 2號線（僅平日停站）- 4號線、R線列車（任何時候停站）- 3號線列車（任何時候停站（深夜除外））- 5號線列車（僅平日停站）- N線列車（僅深夜停站）- 有限度繁忙時段W線列車

**車站結構**

**IRT百老匯-第七大道線月臺**
區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月臺和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。

**IRT東公園道線月臺**
區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘BRT高架鐵路福爾頓街線與默特爾大道線更容易。

**BMT第四大道線月臺**
法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月臺和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 Borough Hall (West Side Branch)- Borough Hall (East Side Branch)- Court Street- Map 1 (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)-  Court Street/Cadman Plaza West and Montague Street entrance to the Broadway–Seventh Avenue Line from Google Maps Street Viewdate=20121112052153 -  Entrance and elevator in Columbus Park from Google Maps Street View-  Clinton Street and Montague Street entrance to Fourth Avenue Line from Google Maps Street Viewdate=20121112052221 -  Joralemon Street and Court Street entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street Viewdate=20121112052229 -  IRT Eastern Parkway Line platforms from Google Maps Street View-  IRT Broadway - Seventh Avenue Line platforms from Google Maps Street View-  BMT platform from Google Maps Street View
亞太航空 (消歧義)

亞太航空可以指：
*美國亞太航空，總部設於美國加利福尼亞州丹維爾
*巴布亞新幾內亞亞太航空，總部設於巴布亞新幾內亞塔布比爾
*泰國亞太航空
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
克拉克街車站

克拉克街車站（Clark Street station）是美國紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。

**車站結構**
克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月臺和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 Clark Street- Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  Clark Street-Brooklyn Heights Pictures date=20200216192957 - MTA's Arts For Transit —  Clark Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)-  Clark Street entrance from Google Maps Street View date=20121112052135 -  Henry Street entrance from Google Maps Street View date=20121112052144 -  Platform from Google Maps Street View
香山 (大字)

香山，是臺灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。

**地理**

**區域**

**地名由來**
香山地名由來有兩種說法：
*昔日漢人至此開發，因其地為原住民（番）盤據之山，命名為番山。後因其名不雅，因-{「}-番-{」}-與-{「}-香-{」}-兩字相像之故，改稱香山。578
*清代惠安縣螺陽陳氏遷居至此，見大坪頂一帶漫山遍野花草盛開，香氣馥郁，故名香山。

**範圍**
香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山裡、-{大莊裡}-、美山裡、朝山裡、香村裡西北端。

**聚落**
本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。528

**水文**
本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。

**歷史**

**清代**
香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。
清代香山莊隸屬於竹北一堡。該莊北及東北隔三姓公溪與浸水莊、牛埔莊為界，東與香山坑莊為鄰，東南邊及南邊為海山罟莊，西邊臨臺灣海峽。

**日治時期**
明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡148。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山莊。十六年（1941年）廢莊併入新竹市，原-{莊}-役場作為新竹市香山出張事務所使用。

**戰後**
1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為裡。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市148，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，裡亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市148，村亦改制為裡。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個裡。

**交通**

**鐵路**
臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。

**公路**
省道臺1線又稱「縱貫公路」，是臺北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與臺鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。
省道臺61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道臺15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。

**設施**

**學校**

**中等教育**

**高級中學**
新竹第一中學香山分部（1956年）→香山初級中學（1961年）→香山國民中學（1968年）→香山完全中學（1998年）→香山高級中學（2001年）

**國民中學**
富禮國民中學（1989年）

**初等教育**
內湖國民學校朝山分班（1952年）→內湖民學國校朝山分校（1954年）→朝山國民學校（1958年）→朝山國民小學（1968年）
*香山國民學校大莊分校（1951年）→大莊國民學校（1955年）→大莊國民小學（1968年）

**文化資產**
香山車站（市定古蹟，中華路347巷2弄7號，1928年）
*香山天后宮（歷史建築，中華路420巷191號，1924年）
*香山一善堂（大湖路1巷1弄2號）

**參考文獻==
145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

145街車站（145th Street station）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區145街及萊諾克斯大道交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
設站設有兩個較短的側式月臺和兩條軌道，月臺有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列R62型列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的R62A型列車。
與其他原初IRT地鐵車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月臺或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的142nd Street Junction。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。

**參考資料**

**外部連結**
- 145th Street- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  145th Street Picturesdate=20090922012726 -  145th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20140111055247 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20201127074229
哈萊姆-148街車站

哈林-148街車站（Harlem–148th Street station），指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」（148th Street–Lenox Terminal）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代Dual Contracts開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。
1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近Harlem River Houses）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和地面街車服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面） 。
新總站在完工時曾打算取代舊總站145街車站以免轉轍器過近妨礙月臺延長至10節的工程。然而，關閉145街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148街車站於1968年5月13日啟用。當時站名為「149街-第七大道車站」（149th Street–Seventh Avenue），但由於可能與149街-大廣場車站混淆，改名為「148街-萊諾克斯總站車站」（148th Street–Lenox Terminal）。
1990年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站-148街車站」（Lenox Terminal–148th Street），直至2003年改回原名為止。
由1995年起至2008年，此站沒有全日服務，3號線列車於深夜時並不營運。全日服務於2008年7月27日開始。
此站是IRT萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道於月臺西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於1968年加入。由於車廠和軌道連接為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的145街車站。由於天花板較高，月臺服務指示牌經重電纜懸掛。
車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148街車站不可無障礙通行，因為前往月臺的道路設有樓梯。

**參考資料**

**外部連結**
- 148th Street/Lenox Terminal- The Subway Nut –  148th Street–Lenox Terminal Picturesdate=20160919111505 - Station Reporter —  3 Train-  Seventh Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20140111055247 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20201030040121
1908年世界大賽

1908年世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。
1908年世界大賽宣傳海報
總教練：Frank Chance（小熊）、Hughie Jennings（老虎）。
裁判：Hank O'Day（國聯）、Jack Sheridan（美聯）、Bill Klem（國聯）、Tommy Connolly（美聯）。

**總結**
國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1）

**逐場結果**

**第一戰：10月10日**

**第二戰：10月11日**

**第三戰：10月12日**

**第四戰：10月13日**

**第五戰：10月14日**

**參考資料**

**外部連結**
  Almanac網站上關於1908年世界大賽的頁面date=20200514022527 -  MLB官網裡的1908年世界大賽頁面date=20200510231457 -  Reference網站上關於1908年世界大賽的頁面date=20201108123315 -   百年孤寂：從1908到1945，小熊的兩次世界大賽date=20161104075534
王規

王規可能指：
*王規 (南朝官員)，中國南朝齊、南朝梁時期的官員。
*王規 (高麗文臣)，原名鹹規，高麗初期大臣，後來發動王規之亂。
*道生僧統，俗名王竀，又作王規，高麗王族僧侶。
蒙古航空 (消歧義)

首都航空可以指：- 蒙古航空（相對較小）- 蒙古民用航空（蒙古國最大的航空公司）
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站

臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站（Ozone Park–Lefferts Boulevard station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區萊弗茨林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）萊弗茨林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於Ozone Park，而是位於旁邊的鄰裡裡奇蒙山。

**車站結構**
此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在railroad directions上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。
此站設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。

**參考資料**

**外部連結**
 Lefferts Boulevard- Station Reporter —  A Lefferts- The Subway Nut —  Ozone Park–Lefferts Boulevard Pictures date=20170614010638 -  Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View-  116th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
111街車站 (IND福爾頓街線)

111街車站（111th Street station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區里奇蒙山的自由大道和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
站名牌- 111th Street (IND Fulton Street Line)-  111th Street entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201106203243
104街車站 (IND福爾頓街線)

104街車站（104th Street station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園和里奇蒙山的自由大道和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路Rockaway Beach Branch已廢棄的軌道。
此站在2014年翻新後，在2015年初MTA Arts & Design委託、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（On the Right Track）放置在此站
。

**參考資料**

**外部連結**
  104th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201106172641
洛克威林蔭路車站

洛克威林蔭路車站（Rockaway Boulevard station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園的Rockaway Boulevard、Woodhaven and Cross Bay Boulevards與自由大道，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。
此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月臺東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往洛克威的列車分支轉向南前往霍華德海灘、牙買加灣、寬水道和洛克威。

**參考資料**

**外部連結**
 Rockaway Boulevard- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Rockaway Boulevard Pictures date=20200706140100 -  94th Street/Rockaway Boulevard entrance from Google Maps Street View-  96th Street/Cross Bay Boulevard — Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
88街車站

88街車站（88th Street station），指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」（88th Street – Boyd Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園的自由大道和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。

**參考資料**

**外部連結**
 88th Street-Boyd Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  88th Street – Boyd Avenue Picturesdate=20170615165308 -  88th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
80街車站 (IND福爾頓街線)

80街車站（80th Street station），指示牌顯示為「80街-哈德遜街」（80th Street – Hudson Street station），是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區臭氧公園的自由大道與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

**車站結構**
此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。

**參考資料**

**外部連結**
- 80th Street-Hudson Street- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  80th Street – Hudson Street Picturesdate=20170614014551 -  80th Street entrance from Google Maps Street View-  77th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
格蘭特大道車站 (IND福爾頓街線)

格蘭特大道車站（Grant Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林城市線位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照railroad direction）。

**車站結構**
此站設有一個島式月臺和兩條軌道。

**參考資料**

**外部連結**
 Grant Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Grant Avenue Pictures date=20180105050608 -  Grant Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
東西航空 (消歧義)

東西航空可以指：- 印度東西航空（1991-1996年）- 澳大利亞東西航空（1947-1993年），總部位於澳大利亞新南威爾士州塔姆沃思
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
歐幾裡得大道車站

尤克利德大道車站（Euclid Avenue station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林東紐約尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是臭氧公園勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。

**車站結構**
此站設有兩個島式月臺和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。

**76街車站以東**
IND福爾頓街線東面的下一站是位於城市線的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近臭氧公園的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。

**參考資料**

**外部連結**
 Euclid Avenue- Station Reporter —  C train- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Euclid Avenue Pictures date=20170612091236 -  Euclid Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
猶提卡大道車站

猶提卡大道車站（Utica Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森和福爾頓街，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊BMT福爾頓街高架鐵路。雷德大道高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。
北側街梯
此站設有兩個島式月臺和四條軌道，是典型的四軌快車站
此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月臺都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月臺、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。
此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月臺層。
此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（Children's Cathedral）。

**未興建的車站**
車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月臺和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為IND Second System的猶提卡大道線一部分。
月臺層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月臺。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。
車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔著鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。

**參考資料**

**外部連結**
 Utica Avenue- nycsubway.org —  Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996) date=20210224175252 - Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train-  Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations date=20211211104135 - The Subway Nut —  Utica Avenue Pictures date=20200706140636 - MTA's Arts For Transit —  Utica Avenue (IND Fulton Street Line) date=20110606072135 -  Utica Avenue entrance from Google Maps Street View-  Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
分類:紐約地鐵換乘站
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)

諾斯特蘭大道車站（Nostrand Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及福爾頓街交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

**車站結構**
諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月臺和四條軌道以及一個夾層，但是上層月臺比下層月臺寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月臺停靠，再下降匯入慢車軌道。
每個上層月臺都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月臺未使用）。往曼哈頓側月臺設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。

**參考資料**

**外部連結**
 Nostrand Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Nostrand Avenue Picturesdate=20170529042838 -  Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
分類:紐約地鐵換乘站
亞伏日採山

alt=亞伏日採山與電視塔
亞伏日採山坐落於捷克共和國泰爾奇古城西北約9公里處。峰頂建有高達166米的巨型電視塔。
另從山頂上的米莎岩石可以透過茂密的森林看到局部的景觀，該岩石上有兩個形似“石塔”的觀景巖，即便是未受過培訓的遊客也能輕鬆攀爬上去。不幸的是，由於森林覆蓋很廣，從峰頂是無法領略到遠處的風景的。曾經在此建過一個望景臺，近來有人希望重新修建。泰爾奇觀察從觀察塔Oslednice。亞伏日採山在右邊
alt=泰爾奇 觀看從亞伏日採山

**照片庫**

**地圖 + 全球定位系統**
On-line map (Czech)
GPS: 49.2210 15.3396

**參考資料 ==
中天調查報告

《中天調查報告》是中天新聞臺在2011年至2020年3月8日播出的新聞專題節目。

**主持人**
第一任：崔企川（2011年-
*第二任：詹慶齡（2014年10月19日－2015年11月29日）
*第三任：許甫（2015年12月－2016年9月11日）
*第四任：盧秀芳（2016年10月23日－2020年3月)

**代班主持人**
賴麗櫻（2016年11月6日、2017年2月5日、2017年7月9日）
*敖國珠（2016年12月25日、2017年1月1日）

**播出時間**

**首播**

**重播**

**製作團隊**
監製：朱緻恩
*編審：薄徵宇
*製作人：賴麗櫻
*文字記者：賴麗櫻、金汝鑫、林慧君、林雯婷
*攝影剪輯：林書賢、盧松佑、蔡木啟、郭旺樹
*執行製作：楊雅惠、曾建嘉
*動畫設計：中天視創中心
*燈光：林琪得
*攝影：李國瑞、王鴻源
*影音技術：黃信鴻、周易霖
*技術指導：劉世淇
*助理導播：宋昱賢、陳姵均
*導播：石惠玲
*造型團隊：伊林娛樂
*音樂提供：HMP浩世音樂、金革唱片
*製作、著作公司：中天新聞

**外部連結**
ctireport
*《中天調查報告》中天新聞臺 

**參考資料==
瑞安航空 (消歧義)

瑞安航空可以指：- 瑞安航空（Ryanair，愛爾蘭的廉價航空）- 美國瑞安航空（Ryan Airline Company）- 瑞安國際航空（Ryan International Airlines，一家美國已結業的包機航空）- 瑞安服務航空（Ryan Air Services）
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

勞夫大道車站（Ralph Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及福爾頓街交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。

**車站結構**
此地下車站在1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街高架鐵路車站。勞夫大道高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。
西行月臺
已關閉往勞夫大道車站的入口
此站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。

**參考資料**

**外部連結**
 Ralph Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Ralph Avenue Pictures date=20200706140620 -  Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View-  Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
京斯頓-羅普大道車站

京斯頓-羅普大道車站（Kingston–Throop Avenues station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林韋克斯維爾介乎京斯頓及羅普大道的福爾頓街，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月臺和四條軌道，南行月臺位於北行月臺西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月臺基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。

**參考資料**

**外部連結**
 Kingston–Throop Avenues (IND Fulton Street Line)- Kingston/Throop Aves- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Kingston–Throop Avenues Pictures date=20190924102830 -  Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View-  Throop Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

拉法葉大道車站（Lafayette Avenue station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和福爾頓街地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。
雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。

**歷史**
此地下車站於1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街高架鐵路的車站。過去位於現時地鐵站正上方的拉法葉大道高架車站在1940年5月31日關閉。

**車站結構**
此站設有兩個側式月臺和四條軌道，各月臺都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月臺之間沒有上下跨道。
車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。
該站與IND跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。

**出口**
right
兩個月臺都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。

**車站周邊**
right- 巴克萊中心- Brooklyn Academy of Music- Brooklyn Technical High School- Fort Greene Park- Irondale Center- Mark Morris Dance Center- MoCADA

**參考資料**

**外部連結**
 拉法葉大道- Station Reporter —  C線列車- The Subway Nut —  拉法葉大道圖片 date=20200706142047 -  波特蘭大道入口的Google地圖街景-  牛津街入口的Google地圖街景-  漢森廣場入口的Google地圖街景-  格林大道入口的Google地圖街景-  月臺的Google地圖街景
分類:紐約地鐵換乘站
克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線)

克林頓-華盛頓大道車站（Clinton–Washington Avenues station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的福爾頓街，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月臺，兩條內側軌道用作快車服務。
此站沒有任何跨線橋或下通道。月臺除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。

**參考資料**

**外部連結**
- Clinton-Washington Avenues- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Clinton–Washington Avenues Pictures date=20200630195210 -  Clinton Avenue entrance from Google Maps Street View-  Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
鉞 (消歧義)

鉞可以指：
*鉞：中國先秦時代武器。
*鉞 (星官)：中國古代星官之一，含鉞、鉞增一等恆星。
*鉞 (恆星)：雙子座的一顆恆星。
自由大道車站

自由大道車站（Liberty Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月臺。月臺層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。

**參考資料**

**外部連結**
 Liberty Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Liberty Avenue Pictures date=20181012054810 -  Liberty Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
凡希克凌大道車站 (IND福爾頓街線)

凡希克凌大道車站（Van Siclen Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月臺。車站內沒有任何廣告。

**參考資料**

**外部連結**
 Van Siclen Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Van Siclen Avenue Picturesdate=20170614010643 -  Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
牧者大道車站

牧者大道車站（Shepherd Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

**車站結構**
此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道沒有設置月臺。站內沒有任何廣告。

**參考資料**

**外部連結**
- Shepherd Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Shepherd Avenue Pictures date=20181112053944 -  Shepherd Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
中途航空

中途航空可以指：
*中途航空 (1976年)，總部設在美國伊利諾伊州芝加哥
*中途航空 (1993年)，總部設在美國北卡羅來納州莫里斯維爾
分類:四字消歧義
分類:組織機構消歧義
分類:四字組織機構消歧義