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伊利裡亞王國

伊利裡亞王國（Kingdom of Illyria）是奧地利帝國在1816年至1849年期間存在的一個構成國家。伊利裡亞王國成立於1816年8月3日，是奧地利自法國奪回亞德里亞海東岸地區的產物。1848年革命之後，伊利裡亞王國被廢除，分裂為卡尼奧拉公國、克恩頓公國、奧地利濱海區三個部分。

**參考資料 ==
阿爾比恩鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

阿爾比恩鎮區（Albion Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有63人。

**歷史**
阿爾比恩鎮區於1879年設立。

**地理**
阿爾比恩鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*博伊爾墓園（Boyle Cemetery）
*奧利韋墓園（Olivet Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，阿爾比恩鎮區人口有63人，人口密度為0.67人/平方公里。種族方面，92.06%為白人；7.94%為其他種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的7.94%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20160303174933
比弗鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

比弗鎮區（Beaver Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有99人。

**歷史**
比弗鎮區於1878年設立。

**地理**
比弗鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有4座墓園：
*迪比克墓園（Dubuque Cemetery）
*弗倫茲墓園（Friends Cemetery）
*Presbyterian墓園
*聖約瑟夫斯墓園（Saint Josephs Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，比弗鎮區人口有99人，人口密度為1.04人/平方公里。種族方面，97.98%為白人；0%為非裔美洲人；2.02%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20151009090913
布法羅鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

布法羅鎮區（Buffalo Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有417人。

**歷史**
布法羅鎮區於1872年設立。

**地理**
布法羅鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。而縣治大本德位在此鎮區東南邊。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*埃弗裡特墓園（Everett Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，布法羅鎮區人口有417人，人口密度為4.71人/平方公里。種族方面，96.16%為白人；0.24%為非裔美洲人；0.48%為美洲原住民；0.24%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.92%為其他種族；另外有0.96%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.64%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20160303173433
夏延鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

夏延鎮區（Cheyenne Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有207人。

**歷史**
夏延鎮區於1878年設立。

**地理**
夏延鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。該鎮區的非建制地區雷德溫坐落在此鎮區中央。此鎮區擁有2片油田，一片位在該鎮區東北邊，另一片則位在該鎮區西邊。
幾乎坐落於此鎮區，該保護區大多覆蓋了此鎮區南半部。布拉德溪（Blood Creek）流經數個鎮區，最後注入於夏延博特姆斯野生動物保護區中央的湖泊。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*聖家墓園（Holy Family Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，夏延鎮區人口有207人，人口密度為1.11人/平方公里。種族方面，99.03%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20160303171615
鄉下畢業生

專輯收錄《鄉下畢業生》、《五嬌娃》電影主題曲與插曲；1975年7月海山唱片發行。

**專輯曲目**

**專輯版本**
黑膠唱片
**1975年7月臺灣海山唱片發行
**1975年10月新加坡、馬來西亞、香港大聯機構發行
*卡帶
**1975年7月海山唱片發行

**參考文獻==
克羅埃西亞王國 (1527年—1868年)

克羅埃西亞王國（Kraljevina Hrvatska，Regnum Croatiae，Königreich Kroatien）是哈布斯堡王朝在1527年至1868年期間存在的一個構成王國。克羅埃西亞王國是聖史蒂芬王冠領的一部分，首都是薩格勒布。現在克羅埃西亞的領土大致相當於克羅埃西亞王國和達爾馬提亞王國、斯拉沃尼亞王國構成了現在克羅埃西亞的主要國土。1868年，克羅埃西亞王國和斯拉沃尼亞王國統合，成為奧匈帝國 聖史蒂芬王冠領的自治王國克羅埃西亞-斯拉沃尼亞王國。

**參考資料 ==
斯拉沃尼亞王國

斯拉沃尼亞王國（Kraljevina Slavonija；Königreich Slawonien；Regnum Sclavoniae；Szlavón Királyság）是奧地利帝國的一個構成王國，存在於1699年至1868年期間。斯拉沃尼亞王國的範圍相當於現在的斯拉沃尼亞和斯雷姆，其南部曾是斯拉沃尼亞軍事前線的一部分。斯拉沃尼亞王國的西側是克羅埃西亞王國，東側和北側是匈牙利王國，南側是鄂圖曼帝國。斯拉沃尼亞王國成立於1699年。這裡的主要宗教是天主教和東正教。

**地理**
斯拉沃尼亞王國西鄰的克羅地亞王國，北部和東部接匈牙利王國，南臨奧斯曼帝國，領有約6600平方英里的土地。它分為波熱加，維羅維蒂察和斯雷姆三個縣。除了該省中部的一連串山脈外，斯拉夫尼亞王國的其餘部分還包括種植葡萄和果樹的肥沃土地以及廣闊的平原。

**歷史**
斯拉沃尼亞王國是由哈布斯堡君主國通過卡洛維茨條約（1699年）從奧斯曼帝國獲得的領土。最初，它是一個單獨的哈布斯堡王國，由1699年至1745年的聯合軍民政府管理，人民免稅，但必須服兵役。在1745，民事行政制度被引入，斯拉沃尼亞王國，作為聖史蒂芬王冠領的一部分，在行政上被納入克羅地亞王國和匈牙利王國。1868年克羅地亞匈牙利妥協協議之後，斯拉沃尼亞王國與克羅地亞王國一起加入了克羅地亞-斯拉沃尼亞王國，雖然它在聖斯蒂芬王室的宗主權下保持著顯著的自治地位。

**人口**
大土耳其戰爭結束後，由於約80％的人口逃離，斯拉沃尼亞遂被廢棄。為了改善其人口，逃離斯拉沃尼亞並且其土地被奧斯曼人佔有的人如果擁有有效的所有權文件，則可以返回他們的土地。來自波斯尼亞的人也開始移居斯拉沃尼亞，逃離奧斯曼帝國。1691年，來自波斯尼亞波薩維納的大約22,300名天主教徒搬到斯拉沃尼亞。據估計，1696年約有40,000人生活在斯拉沃尼亞，1698年，人口增加到80,000人。
據1802年的統計數據，當時在斯拉沃尼亞王國有148,000名（51.6％）天主教徒，135,000名（47.2％）東正教徒和3,500名（1.2％）新教徒。
根據其他統計數據，1787年在斯拉沃尼亞有265,670名居民，1804到1805年有286,349名居民，但這個數據排除了神職人員和貴族。一次只計算了男性的人口普查中。有74,671 名羅馬天主教徒，68,390名東正教徒，1,744名加爾文主義者，97名路德教徒和160 名猶太人。斯雷姆的東正教徒人數較多：32,090名東正教徒和12,633名羅馬天主教徒。在斯拉沃尼亞的另外兩個縣：波熱加和維羅維蒂察則相反，如在波熱加市，羅馬天主教徒數量超過東正教徒。
1857年斯拉沃尼亞王國的官方人口普查給出了以下結果：
波熱加- 63,341 羅馬天主教徒- 41,172 東正教- 837 猶太人- 629名希臘天主教徒- 85 加爾文宗- 44 路德宗
奧西耶克縣- 101,559 羅馬天主教徒- 35,806 東正教徒- 4,257 加爾文宗- 1,784 猶太人- 629 希臘天主教徒- 69 路德宗

**經濟**
斯拉沃尼亞王國大部分都是農業用地，就像克羅地亞王國一樣，這片土地以其絲綢產業而聞名。農業和養牛業是當地最有利可圖的職業。這片土地生產各種玉米、大麻、亞麻、菸草和大量的甘草，生產的葡萄酒數量龐大，特別是在斯里耶姆縣。1857年，奧西耶克縣的工業就業率（11.01％）最高，而農業就業率為72.3％（波熱加縣為82.9％）。

**參考資料==
屏東市 (省轄市)

1951年降格前的屏東市
屏東市為中華民國臺灣省1945年至1950年間下轄的省轄市。1945年二戰終結後，日治時期的屏東市改制為隸屬臺灣省之省轄市，隔年併入高雄縣數個鄉鎮。
1950年臺灣省政府調整行政區域，屏東市部分市轄區析出，與高雄縣部分鄉鎮合併成立屏東縣。隔年屏東市降格為縣轄市，併入屏東縣。

**沿革**
二次大戰後，日本投降，國民政府接收臺灣，改為臺灣省；原臺灣總督府所轄五州三廳改為臺灣省管轄的八個縣，各州所轄的州轄市改為臺灣省管轄的省轄市，各州所轄的郡改為八個縣轄屬的縣轄區，各郡所轄的街-{莊}-改為縣轄區轄屬的鄉鎮。1945年11月，高雄州屏東市改制為臺灣省屏東市，為臺灣九個省轄市之一，轄屬臺灣省政府，並將市區劃分為四個行政區。1946年4月，再將高雄縣東港區的萬丹鄉、屏東區的長興鄉（範圍為今之屏東縣長治鄉和麟洛鄉）、九塊鄉和鹽埔鄉的下倉村（今九如鄉玉泉村）劃入屏東市，改制為萬丹區、長治區、九如區（含下倉村）三個行政區，合計為七個市轄區。
1950年10月1日，臺灣省政府調整行政區域，屏東市萬丹區、長治區、九如區三區，與高雄縣轄屬的高樹鄉、鹽埔鄉、里港鄉，以及高雄縣潮州區、東港區、恆春區、高峰區等縣轄區所轄鄉鎮合併成立屏東縣；原屏東市轄屬三區改制為萬丹鄉、長治鄉、九如鄉。1951年11月30日，將屏東市轄屬東區、南區、北區、中區等四區合併裁撤為縣轄市，並成為屏東縣縣治。

**行政區劃**
1945年，初設有四區，1946年4月，自高雄縣編入萬丹、長興（今長治鄉、麟洛鄉）、九塊（今九如鄉）三鄉改制為區，合計七區：
*東區
*南區
*北區
*中區
*萬丹區
*長治區
*九如區

**歷任首長**

**相關條目**
屏東市
*屏東市 (州轄市)
*屏東街

**參考來源**
臺灣省文獻委員會

**外部連結==
聖史蒂芬王冠領

聖史蒂芬王冠領（a Szent Korona Országai），又稱匈牙利高王國（Archiregnum Hungaricum）、外萊塔尼亞（Transleithania），是奧匈帝國內匈牙利的領土部分。聖史蒂芬王冠領是1867年奧地利-匈牙利妥協的產物，使匈牙利成為哈布斯堡王朝治下雙元奧匈帝國的構成國。按照1868年克羅地亞-匈牙利妥協協議，聖史蒂芬王冠領同時還包括了克羅地亞-斯拉沃尼亞王國。一戰之後聖史蒂芬王冠領隨著奧匈帝國解體而消失，匈牙利爆發革命成立了匈牙利民主共和國，而克羅地亞-斯拉沃尼亞王國地區則與塞爾維亞、波斯尼亞與黑塞哥維那等地成立了斯洛文尼亞人、克羅地亞人和塞爾維亞人國。

**參考資料 ==
第四世界

第四世界為三個世界模式的延伸版，常被指代以下幾種情況：- 被社會排斥在全球社會之外的亞群體；- 狩獵採集者、遊牧民族和一些生活在現代工業標準以外的農耕民族；- 雖然在第一世界國家中生存，但生活水平與第三世界國家或發展中國家相當的人。
但該術語沒有獲得廣泛認可，第四世界也被用於表示三個世界模式以外的其它地區。

**詞源**
「第四世界」一詞起源於坦尚尼亞高級專員第一秘書恩步多米蘭多與加拿大全國印第安人部落大會首席喬治·曼努埃爾（George Manuel）的對話中，米蘭多開始講述：「當原住民進入他們的部落時，基於他們的文化與傳統，都將被稱為第四世界」。《聯合國原住民族權利宣言》提及，第四世界的人民在通訊和組織之間要以國際條約所言，可以從中加快形式與原住民之間的貿易、旅遊和安全。

**參考文獻**

**參見**
 國際關係理論- 三個世界模式- 三個世界理論 (毛澤東)
新北市高樓列表

本頁面列出臺灣新北市內高度超過100公尺的高樓，舊稱「臺北縣高樓列表」。新北市已建成以及興建中的120公尺以上摩天大樓共有95棟，100公尺以上265棟包含同案中不同棟別，為全國之首。
2013年，位於板橋新板特區的百揚大樓完工，該大樓共50層樓高220公尺，至今仍是新北市第一高樓。
新北市高樓天際線。

**概況**
新北市在西元1993年時,最高大樓由三重區的國際星鑽大樓奪冠，該大樓高123公尺是整個臺北縣（今新北市）第一棟超過120公尺的大廈。從2009年以來新北市興建不少摩天大樓。

**已完工**

**120公尺以上**

**= 100m~120m =**

**建設中**

**規劃中（包括未完工）**

**各區最高建築物**

**新北最高摩天大樓年表**

**註釋**

**相關條目**
 摩天大樓- 摩天大樓列表- 各國最高建築物列表- 臺灣摩天大樓列表- 臺北市高樓列表- 桃園市高樓列表- 臺中市高樓列表- 臺南市高樓列表- 高雄市高樓列表

**參考文獻==
戈裡齊亞和格拉迪斯

display=title戈裡齊亞和格拉迪斯（Gefürstete Grafschaft Görz und Gradisca；Principesca Contea di Gorizia e Gradisca；Poknežena grofija Goriška in Gradiščanska）是哈布斯堡王朝的領地之一，屬於濱海奧地利的一部分，相當於現在義大利和斯洛維尼亞國境北部的地區。戈裡齊亞和格拉迪斯這個名稱來自於這裡的兩大中心城市戈裡齊亞和格拉迪斯卡迪松佐。

**參考資料**
 Branko Marušič & Sergio Tavano, Il vicino come amico realtà o utopia? : la convivenza lungo il confine italo-sloveno (Gorizia: Mohorjeva družba, 2007).- Branko Marušič, Die Vereinstätigkeit im österreichischen Küstenland (Triest, Görz-Gradisca, Istrien) (Vienna: Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 2006).- Branko Marušič, Gli sloveni nel Goriziano dalla fine del medioevo ai giorni nostri (Udine: Forum, 2005).- Simon Rutar, Poknežena Grofija Goriška in Gradiščanska (Nova Gorica: Založba Branko, 1997).- Sergio Tavano, Il Goriziano nella sua vita letteraria (Udine: Società Filologica Friulana).
奧地利濱海區

1897年的濱海區
奧地利濱海區（Österreichisches Küstenland，Litorale Austriaco，Avstrijsko primorje，Austrijsko primorje，Tengermellék；英語：Austrian Littoral），又稱濱海奧地利，是奧地利帝國在1849年成立的一個地區，分為伊斯特拉半島、戈裡齊亞和格拉迪斯，的裡雅斯特三個部分。這裡地區在歷史上曾由威尼斯共和國、奧匈帝國、義大利王國和南斯拉夫等不同國家統治。第一次世界大戰之後，義大利王國佔領了這一地區。二戰結束之後，義大利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞三國瓜分了這一地區。奧地利濱海區是奧匈帝國內的一個度假勝地，也是奧匈帝國的主要海港所在地。該地區民族十分多樣。1910年時奧地利濱海區面積km²，人口894,287人。

**參考資料**
  Küstenland date=20191106115627
斯洛維尼亞海岸線

衛星地圖
斯洛維尼亞海岸線（Slovenska obala）是斯洛維尼亞的海岸線，位於亞德里亞海的特里亞斯特灣。斯洛維尼亞海岸線是伊斯特里亞半島海岸線的一部分，全長46.6公里。斯洛維尼亞海岸線的主要城市有科佩爾、皮蘭、伊佐拉，沿海共有14個居民點。

**參考資料**

**外部連結**
 Slovenian coast and the sea bottom date=20201111234209 - Some infos and maps about Slovenian Riviera date=20191023161856
克拉倫斯鎮區 (堪薩斯州)

克拉倫斯鎮區（Clarence Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有117人。
克拉倫斯鎮區於1878年設立。

**地理**
克拉倫斯鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*帕特森墓園（Patterson Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，克拉倫斯鎮區人口有117人，人口密度為1.25人/平方公里。種族方面，93.16%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；5.13%為其他種族；另外有1.71%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的5.98%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175604
科曼奇鎮區

科曼奇鎮區（Comanche Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有462人。
科曼奇鎮區於1879年設立。

**地理**
科曼奇鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*沃爾納特溪（Walnut Creek）

**機場**
彼得斯降落跑道（Peters Landing Field）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，科曼奇鎮區人口有462人，人口密度為2.77人/平方公里。種族方面，97.84%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0.22%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.43%為其他種族；另外有1.52%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的5.19%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175746
克利夫蘭鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

克利夫蘭鎮區（Cleveland Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有42人。

**地理**
克利夫蘭鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*貝塞爾墓園（Bethel Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，克利夫蘭鎮區人口有42人，人口密度為0.45人/平方公里。種族方面，95.24%為白人；0%為非裔美洲人；2.38%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有2.38%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的4.76%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021175731
尤里卡鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

尤里卡鎮區（Eureka Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有82人。
尤里卡鎮區於1878年設立。

**地理**
尤里卡鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*沃爾納特瓦利墓園（Walnut Valley Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，尤里卡鎮區人口有82人，人口密度為0.88人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175823
費爾維尤鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

費爾維尤鎮區（Fairview Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有89人。
費爾維尤鎮區於1878年設立。

**地理**
費爾維尤鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：加拉提亞。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*費爾維尤墓園（Fairview Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，費爾維尤鎮區人口有89人，人口密度為0.95人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.37%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175838
波蘭文化

波蘭文化和其千年的複雜歷史緊密相連。波蘭地處歐洲中心，文化也是歐洲各地文化合流的結果。波蘭文化淵源開始於早期斯拉夫人，但波蘭文化一直深受德國文化、拉丁文化和拜占庭文化的影響，並且許多少數族裔也曾居住波蘭並對波蘭文化產生影響。在19和20世紀，波蘭比起政治和經濟更重視文化。現在波蘭是一個高度發達的國家，並且保留了其文化傳統。波蘭語屬於西斯拉語，是斯拉夫語言中使用人口第二多的語言。

**波蘭文學**
波蘭的文學作品以愛國主義、靈性、社會寓言和道德敘事等為主要題材。波蘭最早的文學作品可以追溯到12世紀，當時的主要文學語言是拉丁語。《Book of Henryków》中記載了目前最早的波蘭語文本，已被列入《世界記憶名錄》。現存最古老的Old Polish散文手稿是《Holy Cross Sermons》和《Bible of Queen Sophia》，《Calendarium cracoviense》則是波蘭現存最古老的印刷品。
揚·科哈諾夫斯基和米科瓦伊·芮伊是文藝復興時期第一批用波蘭語寫作的作家。這一時期的主要作家有Johannes Dantiscus、安爵·佛利區·莫德爵夫斯基、Wawrzyniec Goślicki、Maciej Kazimierz Sarbiewski、Jan Łaski等。在巴洛克時代，耶穌會哲學和波蘭本土文化極大地影響了當時的文學風格，代表作家有Jan Chryzostom Pasek、Jan Andrzej Morsztyn等。進入啟蒙時代，劇作家Ignacy Krasicki創作了第一部波蘭語小說。19世紀，波蘭浪漫主義文學開始發展，以尤利烏什·斯沃瓦茨基、齊格蒙特·克拉辛斯基、亞當·密茨凱維奇等“三大詩人”為代表，其中密茨凱維奇創作的史詩《塔德伍施先生》為波蘭文學的一大經典鉅作。19世紀末至20世紀初，約瑟夫·康拉德用英語創作了諸多優秀的表現主義和早期現代主義文學作品，使他成為有史以來最傑出的小說家之一。
當代波蘭文學類型多種多樣，其中奇幻文學尤為著名。-{zh-cn:斯坦尼斯拉夫·萊姆;zh-hk:史坦尼斯瓦夫·萊姆;zh-tw:史丹尼斯瓦夫·賴;}-的科幻小說《索拉里斯星》以及-{zh-cn:安傑伊·薩普科夫斯基;zh-tw:安傑·薩普科夫斯基;}-的系列奇幻小說《-{zh-tw:獵魔士;zh-cn:獵魔人;}-》在國際上廣受讚譽。

**有六位波蘭人曾獲得諾貝爾文學獎**
他們分別是：
*1905年獲獎的亨利克·顯克微支、
*1924年的瓦迪斯瓦夫·雷蒙特、
*1978年的艾薩克·巴什維斯·辛格（波蘭猶太裔美國人）、
*1980年的切斯瓦夫·米沃什和
*1996年獲獎的維斯拉瓦·辛波絲卡、
*2018年的奧爾嘉·朵卡萩。

**參考資料 ==
漢墨斯密站

倫敦地鐵網絡中有兩個漢默史密斯站（Hammersmith tube station）：
*漢墨斯密站 (皮卡迪利線和區域線)
*漢墨斯密站 (漢墨斯密及都市線和環狀線)
拉蒂默路站

拉蒂默路站（Latimer Road tube station）是倫敦地鐵的車站之一。拉蒂默路位於肯辛頓-修爾斯區的北肯辛頓，是環線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1868年12月16日。

**參考資料**

**外部連結**
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**London Transport Museum Photographic Archive Station platforms in 1934.
櫻桃小丸子 (臺灣電視劇)

《櫻桃小丸子》（Maruko TV Drama、ちびまる子ちゃん），2017年中國電視公司偶像劇，改編自櫻桃子原作漫畫《櫻桃小丸子》，林芯蕾、汪東城、魏蔓、林佑威、茵芙、顧寶明、譚艾珍領銜主演，演員由櫻桃子選定。2016年2月16日開拍，同年2月29日在中國電視大廈舉行開鏡記者會，同年3月23日舉行殺青酒會。2017年2月22日愛奇藝首播，每週一至週五20:00各更新一集。3月2日dimsum馬來西亞首播，每週一至週五20:00更新一集。3月13日中視主頻每週一至週五18:00首播。7月25日香港無綫電視翡翠臺每週一至週五10:00首播，粵語版主要角色的配音與動畫版基本一樣。

**播出時間**

**演員列表**

**小丸子一家**

**三年四班**

**其他人物**

**製作團隊**
 總監製：吳依蓮、劉傳弘、何曉輝- 監製：梁漢輝- 導演：張欽- 製作人：徐志怡、原培德- 顧問/策劃：王友良- 執行製片人：吳璨琦、林書弘- 編劇統籌：吳維君- 編劇：白野幸英、連凱鴻、吳瑾蓉、馮琪鈞- 製作公司：東映製作- 後期導演：陳維琳

**電視劇歌曲**

**收視率**

**中視每日首播收視率**
 由AC尼爾森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。- 資料來源： 凱絡媒體週報 date=20160529055846 。

**參考資料**

**外部連結**
櫻桃小丸子真人版電視劇
*愛奇藝臺灣站=tw.iqiyi.com 櫻桃小丸子真人版電視劇愛奇藝 date=20201020125131 
*櫻桃小丸子（真人版）
*title=櫻桃小丸子 臺灣真人版- 櫻桃小丸子真人版電視劇香港無綫電視 date=20200201191818
漢墨斯密站 (漢墨斯密及都市線和環狀線)

漢墨斯密站（Hammersmith tube station）是英國倫敦地鐵漢墨斯密及都市線的西面總站。本站位於分區2。距離同名但不同線的車站不遠，可由付費區外轉乘站方式搭乘區域線及皮卡迪利線。
1868年12月1日開設了現時位於Beadon Road的車站，用以取代於1864年6月13日開幕的舊站，原來的車站較現時的漢默史密斯站為北，原本的車站是為了連接已從帕丁頓站伸延的漢墨斯密及都市線。
自2009年12月13日起，環狀線亦伸延至此站。

**參考資料**

**外部連結**
 倫敦交通局相片集
** 1933年的漢默史密斯站
** 2001年的漢默史密斯站fix-attempted=yes 
** 2001年的漢默史密斯站售票大堂fix-attempted=yes
祭物與雪之剎那

是日本電子角色扮演遊戲，對應PlayStation 4、PlayStation Vita和任天堂Switch遊戲機以及Windows平臺。作品由史克威爾艾尼克斯旗下工作室東京RPG工廠開發，史克威爾艾尼克斯於2016年2月在日本首發，並於2016年在全球發售。2020年10月29日發售繁體中文版本。

**玩法**
《祭物與雪之剎那》是一款電子角色扮演遊戲，玩家操控主角隊伍在俯視地圖中移動。城鎮迷宮等場所由世界地圖連接，和史克威爾早期角色扮演遊戲《時空之輪》類似，世界地圖上不會出現敵人。玩家在城鎮中可和村民對話瞭解故事要素，並搜索寶箱獲得拿取道具。遊戲中有不同類型的道具，比如使用後逃脫戰場的“Fogstone”；道具可從城鎮商店購買，或從世界各地獲得。
敵人會以圖標形式明示，玩家和敵人接觸後會立刻進入戰鬥。戰鬥會在場景中就地開始，而非切換到專門的戰鬥界面。角色的生命值和魔力值會分別以計量條表示。遊戲戰鬥採用改編版即時戰鬥（ATB）系統，這一系統用於最終幻想等遊戲：角色在戰鬥中行動後，需等到ATB條自動充滿後再度行動。隊伍有攻擊、發動魔法、使用道具等指令。全角色ATB槽充滿的場合，玩家可以決定角色行動順序。遊戲中還有“剎那”計量表，在玩家選擇行動或遭受損害時增長。該表充滿後，玩家可於行動時發起特別效果，如發動不同類型攻擊、回覆生命值或大幅傷害敵人。

**開發**
《祭物與雪之剎那》由東京RPG工廠開發，這間工作室由史克威爾和外部員工創立，旨在製作角色扮演遊戲。遊戲是史克威爾艾尼克斯的新知識產權，公司會按發售後評論和成功情況，決定其後續發展。遊戲概念源自重做RPG黃金時期的傳統遊戲，製作團隊即由認同該願景的開發者組成。他們希望以現代技術，為1990年代RPG黃金時代玩家，重做令人難忘、產生共鳴的遊戲。為讓輕度和硬核玩家都能享受，遊戲難度平衡成為一大開發挑戰。戰鬥系統專門改編自《時空之輪》所用的即時戰鬥系統。
“悲傷”貫穿遊戲關鍵詞，包括白雪覆蓋的舞臺背景，以及遊戲總體基調，都在表現這一主題；製作者希望遊戲能觸動玩家心靈。遊戲主題也體現在標題中，詞語setsuna在日語中有多重含義，開發團隊使用了悲傷的意思。遊戲通過剎那的獻祭，昇華生死這一中心主題。主人公之一戴面罩的設計，部分為方便玩家帶入感情。角色設計由toi8完成，他在早期階段參與遊戲，設計也意在烘托氣氛。遊戲音樂由三好智己譜寫。大多數曲目由蘭迪·克貝爾以單鋼琴演奏。音樂融入了遊戲主題。
作品以PlayStation 4遊戲身份，在E3 2015首次公佈。之後的東京電玩展正式公開了遊戲日版名，並宣佈遊戲同時對應PlayStation Vita。兩版遊戲內容相同，唯因大螢幕和解析度原因，PlayStation 4版畫面更佳。團隊為保障玩家攜帶遊玩，在遊戲操作方法上做了調整。史克威爾艾尼克斯在展會上稱，該作品是「純粹的幻想、真正的RPG」。2015年9月報告的開發進度為六成。日版發行時間在當年11月正式公佈，為2016年2月18日。
2016年3月，史克威爾艾尼克斯宣佈遊戲將會於年內在歐美地區發售並公佈了英文版的遊戲名稱“I Am Setsuna”，同時還宣佈遊戲在歐美地區將在Steam平臺發售Windows版本，而不會在PlayStation Vita上發售。
遊戲原聲專輯預定於2016年3月23日發售。
在2017年1月13日的任天堂Switch發佈會上，史可威爾艾尼克斯宣佈本作將登陸任天堂Switch，並作為首發遊戲發售。
2020年5月，Arc System Works宣佈將代理發行東京RPG工廠製作的全部三款遊戲的繁體中文版，《祭品與雪之剎那》計劃於2020年10月29日在港臺地區發售PlayStation 4與任天堂Switch版本。

**評價**
《祭品與雪之剎那》獲得了業界的良好評價，PlayStation 4的版本在Metacritic上獲得了74%的綜合評價。《Fami通》為遊戲打出32/40分。中國大陸雜誌《遊戲機實用技術》給出23/30分。
據MediaCreate統計，遊戲在日本首周雙版本售出6.1萬套。其中PS4版33,629份，PSV版為27,994份。

**參考文獻**

**外部連結 ==
拉德布魯克樹叢站

拉德布魯克樹叢站（Ladbroke Grove tube station）是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於肯辛頓-切爾西皇家自治市的肯辛頓。本站位於倫敦軌道運輸第2收費區，開通於1864年6月13日，當時的名稱是諾丁山站。

**歷史**
本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。 隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。 本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。
本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。
2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的項目，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道項目原本將提供兩部通往月臺層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。

**車站相片**

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Ladbroke Grove station, north entrance, 1934
**Ladbroke Grove station, south entrance, 1934
**Bridge carrying line over Ladbroke Grove, 1934
**Ladbroke Grove station entrance, 2001
**View of platforms, 2001- Lily Allen video on YouTube date=20210317034740   Video featuring Ladbroke Grove tube station (1 min 54 - 2 min).
埃奇韋爾路站

倫敦地鐵網絡中有兩個埃奇韋爾路站 （Edgware Road tube station） 。
*埃奇韋爾路站 (貝克盧線)
*埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)

埃奇韋爾路站（Edgware Road tube station）是英國倫敦地鐵環線、區域線和漢默史密斯及城市線的交會車站，位於倫敦市中心的埃奇韋爾路地區，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。埃奇韋爾路站和貝克盧線的埃奇韋爾路站同名，但不是同一建築，兩者大約有150米的距離，分別位於馬裡波恩路的南、北側。

**車站佈置**
本站位於明挖的淺型坑道中，並非位於地下隧道。本站是區域線埃奇韋爾路支線的北端總站。除了個別班次外，現時所有以本站為起點的區域線列車均會於溫布頓站終到，因此前往列治文、伊靈大道和上敏斯特的乘客需於伯爵宮站轉乘。
在本站以東，漢默史密斯及城市線和環線共軌。在本站以西，所以路線的下一站均是帕丁頓站。然而，漢默史密斯及城市線和環線（途經列車）會前往位於帕丁頓車站北側的帕丁頓站，區域線和環線（始發 / 終到列車）則會前往南側的帕丁頓站。
自2009年12月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。
在正常情況下，本站的1號月臺供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月臺乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2號月臺為區域線月臺，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3號月臺供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4號月臺則是西行月臺，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月臺可能有異：東行列車可使用1、2或3號月臺，西行列車則可使用2、3或4號月臺。

**歷史**
帕丁頓站
早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站p=9。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用p=14。
1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車p=56。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）p=28。
1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會p=266。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）2007 。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金p=65。
由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門p=65。本站重新提供前往巴金的列車服務。
1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線2007。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

**列車服務**
本站月臺

**環線**
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
本站的環線班次（每小時）為:
*6班 逆時針 經 高街肯辛頓、維多利亞
*6班 順時針 經 貝克街、國王十字
*6班 逆時針 往漢默史密斯

**漢默史密斯及城市線**
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
*6班 西行 往漢默史密斯
*6班 東行 往巴金

**區域線**
本站的區域線班次（每小時）為:
*6班 往溫布頓

**車站藝術**
本站變電站外部的藝術作品
在2010年代早期，為了將區域線、漢默史密斯及城市線和環線的列車更換為倫敦地鐵S7型列車，倫敦交通局於本站旁邊興建了一座大型變電站以提升供電功率。變電站由一幅名為「包裝紙」、面積達1,500平方米的搪瓷藝術品所覆蓋，設計靈感為當區的歷史。藝術品於2012年11月揭幕。

**接駁交通**
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與另一埃奇韋爾路站 / 馬裡波恩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。
倫敦巴士18、27、205號及通宵路線N18、N205號均途經本站。

**鄰近地標**
埃奇威爾路
*聖瑪麗醫院

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
 url=https://archive.org/details/metropolitanline00mike - isbn=978-1-85414-341-9- location=London- isbn=978-1-85414-315-0 - isbn=1-84354-023-1
尤斯頓廣場站

尤斯頓廣場站（Euston Square tube station）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於尤斯頓路和高爾街的路口、倫敦大學學院北側、尤斯頓車站西南方約250米處。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓國鐵站 / 尤斯頓地鐵站 / 華倫街站間轉綫，會被視作一程車程。

**歷史**
早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站p=9。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用p=14，開通時的站名是高爾街站。
1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車p=56。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）p=28。
1906年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月臺被更換為混凝土月臺，以符合防火規定pp=188-189 。1909年，本站站名由高爾街改為現名1999。
1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會p=266。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）1999 。本站開始提供前往巴金的列車服務。
1960年代，為了在尤斯頓路與託登罕宮路路口興建地下行車道，尤斯頓路需要被拓闊。拓闊工程中，本站的北入口建築被拆除，變成普通的地下道出入口。
1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線1999。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。
21世紀開始，尤斯頓路南側的建築被納入再發展計劃，本站出入口亦因而一併重建。自2006年末起，本站位於高爾街的南出入口就成為惠康基金會總部大樓的一部分。本站設有行人隧道通往尤斯頓路北側。2011年起，主出入口增設了兩部升降機連接西行月臺。

**未來規劃**
現時本站並沒有直接連繫尤斯頓城際站/地鐵站。乘客需經地面步行至位於本站東北方約250米處的尤斯頓車站出入口以轉乘北線、維多利亞線、沃特福德直流電鐵線和英國國鐵。。在2號高速鐵路建造計劃中，尤斯頓國鐵站於改造工程時會同時建設一條直接貫通本站的地下通道
此外，2號橫貫鐵路計劃於尤斯頓與聖潘克拉斯間地底增設地下車站（「尤斯頓聖潘克拉斯站」），屆時本站或增設新地下轉乘通道至聖潘克拉斯車站或國王十字聖潘克拉斯站。

**列車服務**

**環線**
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
本站的環線班次（每小時）為:
*6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓
*6班 逆時針 往漢默史密斯

**漢默史密斯及城市線**
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
*6班 西行 往漢默史密斯
*6班 東行 往巴金

**大都會線**
本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:- 12班 東行 往阿爾德門- 2班 西行 往阿默舍姆- 2班 西行 往切舍姆 - 8班 西行 往阿克斯橋 
在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。
在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。
本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:- 15班 東行 往阿爾德門

**鄰近地標**
倫敦大學學院主校區

**接駁交通**
2013年、繁忙時間的尤斯頓廣場站月臺
倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號線，以及通宵路線N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279號均會途經本站。
此外，倫敦巴士59、68、91、168、253、476號線，以及通宵路線N91線亦會於尤斯頓國鐵站旁的尤斯頓巴士總站設站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考書籍**
isbn=978-1-85414-341-9 
*ref=harv
*isbn=1-85414-219-4 
*isbn=1-84354-023-1 - isbn=978-0-857-89069-6

**外部連結**
  dead-url=no -  dead-url=no
史丹摩站

史丹摩站（Stanmore tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的史丹摩地區。史丹摩站是朱比利線在北端的起點車站，開通於1932年12月10日，位於倫敦第5收費區。 

**參考資料==
教士公園站

教士公園站（Canons Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈羅區的Canons Park。教士公園站開通於1932年12月10日，當時是大都會鐵路的車站。教士公園站位於倫敦第5收費區。

**參考資料**

**外部連結**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Canons Park station, 1933
** Ticket hall, 1933
** Canons Park station, 1956
昆斯伯裡站

昆斯伯裡站（Queensbury tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的昆斯伯裡地區。昆斯伯裡站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。昆斯伯裡站開通於1934年12月16日，當時是大都會鐵路的車站。
屏東市 (消歧義)

屏東市主要指位於臺灣屏東縣西方偏北，屏東縣縣治所在地的縣轄市。
屏東市還可以指：
*屏東市 (州轄市)，日治臺灣高雄州所轄的州轄市，範圍同今屏東市。前身為屏東街。
*屏東市 (省轄市)，臺灣戰後初期中華民國臺灣省曾管轄的市，範圍含今屏東縣屏東市、萬丹鄉、長治鄉、麟洛鄉、九如鄉。
蔡益懷

蔡益懷（），筆名許南山，福建石獅人，中國香港作家，暨南大學文學博士，中國作家協會會員、中國筆會中心會員和《香港作家》總編輯。

**出版作品**

**參考資料 ==
格蘭特鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

格蘭特鎮區（Grant Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有55人。
格蘭特鎮區於1879年設立。

**地理**
格蘭特鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有1座墓園：
*聖安斯墓園（Saint Anns Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，格蘭特鎮區人口有55人，人口密度為0.59人/平方公里。種族方面，96.36%為白人；0%為非裔美洲人；3.64%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175858
大本德鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

大本德鎮區（Great Bend Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有1,752人。
大本德鎮區於1872年設立。

**地理**
大本德鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：大本德（縣治）。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*戈爾登貝爾特紀念公園墓園（Golden Belt Memorial Park Cemetery）
*大本德墓園（Great Bend Cemetery）

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*德賴沃爾納特溪（Dry Walnut Creek）

**機場**
巴頓機場（Button Airport）
*Great Bend Municipal Airport

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，大本德鎮區人口有1,752人，人口密度為16.73人/平方公里。種族方面，91.32%為白人；4.28%為非裔美洲人；0.34%為美洲原住民；0.34%為亞洲人；0.11%為太平洋島民；2.63%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的8.68%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021175915
獨立鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

獨立鎮區（Independent Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有758人。
獨立鎮區於1875年設立。

**地理**
獨立鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座城鎮：克拉夫林。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*布盧明代爾墓園（Bloomingdale Cemetery）
*普萊森特維尤墓園（Pleasant View Cemetery）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，獨立鎮區人口有758人，人口密度為8.16人/平方公里。種族方面，97.1%為白人；0.13%為非裔美洲人；0.53%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.06%為其他種族；另外有1.19%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.03%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131242
萊金鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

萊金鎮區（Lakin Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有262人。
萊金鎮區於1872年設立。

**地理**
萊金鎮區涵蓋面積sqmi，境內擁有一座獨立市：埃林伍德。

**機場**
埃林伍德市立機場（Ellinwood Municipal Airport）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，萊金鎮區人口有262人，人口密度為1.52人/平方公里。種族方面，98.85%為白人；0.38%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.76%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131542
利伯蒂鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

利伯蒂鎮區（Liberty Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有262人。
利伯蒂鎮區於1879年設立。

**地理**
利伯蒂鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，利伯蒂鎮區人口有262人，人口密度為2.98人/平方公里。種族方面，92.75%為白人；1.15%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0.38%為亞洲人；0%為太平洋島民；4.96%為其他種族；另外有0.76%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的8.4%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS)date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021180053
哈薩克國家男子水球隊

哈薩克國家男子水球隊是代表哈薩克參加國際男子水球賽事的隊伍。

**參賽結果**

**奧運**
2000 — 第9名
*2004 — 第11名
*2012 — 第11名

**世界錦標賽**
1994 — 第12名
*1998 — 第11名
*2001 — 第12名
*2009 — 第16名
*2011 — 第13名
*2013 — 第12名
*2015 — 第11名

**亞洲運動會**
 1994 — - 1998 — - 2002 — - 2006 — - 2010 — - 2014 — 

**亞洲錦標賽**
 2009 — - 2012 — 

**亞洲盃**
 2012 — 

**參考資料**
  HistoFINA (Volume II, 1908–2001)-  Asia Swimming Federation
雷弗集團

雷弗集團（REWE Group）是一家總部設於德國科隆的商業及旅遊集團，其中REWE一詞為“西部交易合作社審計協會（Revisionsverband der Westkauf-Genossenschaften）”的首字母縮略字。企業的核心業務由食品零售及旅遊領域組成。雷弗集團旗下最重要的子公司為同樣設於科隆的雷弗中央股份公司（REWE-Zentral-AG）以及雷弗中央金融合作社（REWE-Zentralfinanz eG）。

**歷史**
1927年成立，該合作社形式的商業集團是由各獨立的零售商所組成。在2014財年，雷弗集團的總營業額達511億歐元，它們是由14814家賣場的合共327548名僱員（其中德國228124人）產生的。雷弗集團也是德國的第二大食品零售商，規模僅次於漢堡的埃德卡集團。

**參見**
 雷弗超市- 佩妮超市

**參考資料**

**外部鏈接**
  雷弗集團官方網站 date=20160303202243 -  雷弗超級市場官方網站
洪子瑜

洪子瑜
洪子瑜（1918年－1989年7月24日），是一位出身浙江省的國民黨政府官僚及白色恐怖受難者。他也是洪秀柱的父親。

**生平**
洪子瑜出生於浙江省餘姚縣境內（泗門鎮大廟周村洪家自然村）。在畢業於上海政法大學（後併入華東政法大學）法律學系後，他進入南京國民政府專賣局任管理職位。
1946年2月，洪子瑜獲準攜帶家眷隨嚴家淦前往臺灣；此後，他先後任職於數個由中國國民黨掌控的事業機構。不久，他獲任月眉糖廠副廠長及主任秘書，並與家人居住於廠區內的宿舍。1950年2月26日，內政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏隨後遭指控牽涉沈鎮南匪諜案。洪氏先被關押於臺北保安總隊隊部，後又受臺灣保安司令部軍法處連續審訊。最後，洪氏獲判移送綠島新生訓導處接受「感化教育」；此後，他在監視下持續接受「勞動改造」3年又3月。出獄後，他因留下政治犯前科一時無法找到穩定工作；後來，他因其寫作能力被賞識而以受立法委員委託謄寫資料、撰寫質詢講稿等為業。

**家庭**
洪子瑜與魯曼珍結婚並育有洪秀柱等4位子女。在他入獄後，魯曼珍變賣首飾，並從事針織以支持家中經濟。

**軼事**
 同為新生訓導處關押犯人的-{胡}-子丹表示洪氏當時未受任何禮遇，也參加了全部的勞動和公差，同時洪氏也無法以臺灣話溝通。

**參考出處==
劉樞之

劉樞之，字鬥垣，陝西省三原縣人，附貢，同治四年捐同知分發四川。光緒二年（1876年）代理四川鄰水縣知縣。歷任四川涪州知州、光緒七年七月補東鄉縣知縣、營山縣知縣、光緒六年署合江縣知縣。

**註釋==
喜開二度集數列表

《喜開二度》（The Comeback）是一部由《慾望城市》執行製作麥可·派翠克·金和麗莎·庫卓開創，並由麗莎·庫卓主演的美國HBO原創電視喜劇。本劇於2005年6月5日在HBO開播，並在播出第一季後遭到取消。9年後，HBO復活本劇並預訂第2季8集。
麗莎·庫卓表示自己和麥可·派翠克·金以及HBO都有意製作第三季。

**系列概覽**

**集數**

**第一季**

**第二季**

**未來**
關於是否有第三季 – 根據HBO所述，本劇於頻道首播及網路點播中共吸引140萬觀眾 – 對此庫卓表示未聽聞官方說明，不過她和麥可·派翠克·金認為是有機會製作第三季的，而她也期望可以討論更多相關信息。
2015年8月27日，證實確實會有第三季，但HBO會等到庫卓與金準備就緒後才會簽署合約。

**參考資料**

**外部連結**
 《喜開二度》
洛根鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

洛根鎮區（Logan Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有138人。
洛根鎮區於1879年設立。

**地理**
洛根鎮區涵蓋面積sqmi，境內無城鎮設立。

**墓園**
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁僅有1座墓園：
*蒙哥馬利墓園（Montgomery Cemetery）

**溪流**
通過此鎮區的溪流有：
*小夏延溪（Little Cheyenne  Creek）

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，洛根鎮區人口有138人，人口密度為1.49人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

**參考資料**

**外部連結**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131929
北霍姆斯特德鎮區

北霍姆斯特德鎮區（North Homestead Township）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美國人口普查中該鎮區人口有111人。

**地理**
北霍姆斯特德鎮區涵蓋面積sqmi，霍伊辛頓坐落於此鎮區南邊，與南霍姆斯特德鎮區相鄰。

**人口統計**
根據2010年美國人口普查，北霍姆斯特德鎮區人口有111人，人口密度為1.2人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0.9%。

**參考資料**

**外部連結**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS)date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021180151
金斯伯裡站

金斯伯裡站（Kingsbury tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於英格蘭倫敦西北部布倫特區，開通於1932年12月10日。金斯伯裡站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。
尼斯登站

尼斯登站（Neasden tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於尼斯登。尼斯登站是朱比利線的車站。大都會線的列車雖然經過本站但並不停車。尼斯登站開通於1880年8月2日。

**參考資料 ==
多利斯山站

多利斯山站（Dollis Hill tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區多利斯山，靠近威爾斯登。多利斯山站是朱比利線的車站，位於倫敦第3收費區。大都會線列車經過本站但不停車。多利斯山站沒有地表大樓。

**參考資料==
威爾斯登綠地站

威爾斯登綠地站（Willesden Green tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於威爾斯登。威爾斯登綠地站是朱比利線的車站。大都會線的列車途徑該站但不停車。車站位於倫敦第2及第3收費區。

**參考資料==
溫布利公園站

溫布利公園（Wembley Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北的Wembley Park。溫布利公園站是朱比利線和大都會線的交會車站，位於倫敦第4收費區。溫布利球場和溫布利體育館位於溫布利公園站的附近。

**參考資料**

**外部連結**
 accessdate=2016-02-29 
** View of platforms, c. 1921
** Station entrance, 1958
** View of platforms, 1964, showing 1947 platform steps and bridge
** Station building, 1966, showing 1947 extension to left- accessdate=2016-02-29 - accessdate=2016-02-29
土耳其航空1878號班機事故

土耳其航空1878號班機是一架由米蘭-馬爾彭薩機場飛往阿塔蒂爾克國際機場的國際線定期航班。2015年4月25日，這架飛機在著陸前往右側翻，落地後，右機翼受損且起火，機組人員隨後嘗試重飛，第二次落地時，飛行器偏離跑道，幸運的是，機上102人平安無恙。

**涉事飛機**
涉事飛機是一架空中巴士A320-232，註冊編號TC-JPE，飛機名字為居米什哈內（Gümüşhane），出廠編號為2941，2006年10月18日首航，於2014年被塗上星空聯盟塗裝。此次事故後，飛機報廢
。

**事故過程**
此航線是架定期國際線航班，由米蘭--馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015年4月25日7時23分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂爾克國際機場05跑道降落前突然往右傾側，隨後從30公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。
機組人員嘗試重飛，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7時41分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達180度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音787的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。
此事故導致阿塔蒂爾克國際機場關閉一段時間，其他飛機轉降到薩比哈·格克琴國際機場 ，土耳其航空的從阿塔蒂爾克國際機場起飛之95班航班皆取消。

**事故調查**
此次事故由土耳其的民航總局調查，他們表示已對此事故展開調查。

**參考文獻**

**外部連結**
 涉事飛機的照片 date=20161121165956 - 於飛機重飛時拍攝的照片 date=20170417092152
後門殼層

後門殼層是一段使用 PHP、Python、Ruby 等編程語言編寫的惡意代碼，可以上傳到網站以訪問存儲在該網站上的文件。一旦它被上傳，黑客可以利用它來編輯，刪除或下載網站上的任何文件，或上傳他們自己想要的文件或程式碼。

**如何上傳**
 黒客在上傳上佔有優勢。當他們發現網站管理者有了漏洞。殼層將使其竊取密碼甚或遠端控制使用者文件。

**利用**
 殼層們能使瀏覽器提早搜尋到特定網站頁面。並依照喜好隨著文件傳輸協議或利用暴力破解法將使用者在不知情下上傳他們需要的東西。- 一般使用上網站後臺用戶只有遊客，特許管理者和管理員三種情形。但由於此殼層他們能晉升為超級用戶。並且在暗地執行其他行為。- 請注意，許多殼層包含下載惡意軟件，瀏覽惡意廣告等，用意是獲得瀏覽者的密碼。

**預防**
作為網站瀏覽者，應該避免少去色情或不知名的網站。並且應該經常更新防毒軟體和做好還原與備份的工作。
做為網站管理者則應該時常注意網站上的 Access 資料庫、MySQL 資料庫和 git 資料庫等是否有放上奇怪的檔名或不知名外掛程式。

**參考資料 ==
基爾伯恩站

基爾伯恩站（Kilburn tube station）是一個位於基爾伯恩西北邊的倫敦地鐵高架車站。此站位於銀禧線上，位於倫敦軌道運輸第2收費區，大都會線的列車經過此站，但不停車。
本站最初屬於大都會鐵路威爾斯登綠地延伸段，並隨著該段於 1879 年通車而啟用。穿過車站的雙軌線路在 1910 年代四軌化。 1933 年，倫敦客運委員會成立後，通過本站的大都會線服務被轉移到貝克盧線的史丹摩支線，並進行了大規模重建。該支線於 1979 年再次轉移至銀禧線。本站保留了 1930 年代的車站建築，並於 2005 年進行了翻新。現在本站可供輪椅通行，並有頻繁的地鐵服務前往倫敦市中心。
本站的高架橋上設有大都會鐵路（"Metropolitan Railway"）的拼寫

**位置**
本站位於基爾伯恩高路上，該路連接了本站和鄰近的布朗德斯伯裡站和基爾伯恩高路站。該兩站分別屬於倫敦地上鐵北倫敦線及沃特福德直流電鐵線的車站。

**歷史**
大都會鐵路公司開通了一條從貝克街到瑞士屋的獨立線路，稱為大都會和聖約翰伍德鐵路。 由於乘客人數少，鐵路公司考慮進一步延長該鐵路以提供進入倫敦市中心的新路線選擇。pp=6–9 1874 年鐵路公司獲準將線路經基爾伯恩延伸至哈羅。p=77
威爾斯登綠地延伸段於 1879 年 11 月 24 日開放，位於該段的本站p=79亦隨之啟用，初時車站名稱為基爾本和布朗德斯伯裡站。隨著交通量的增加，從芬奇利路到哈羅（現稱山上哈羅）將四軌化。 1913 年，芬奇利路和本站之間開始了四軌化運營，1915 年四軌路段延伸至溫布利公園。p=55 這造成了芬奇利路和貝克街之間的瓶頸。p=44
1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。pp=54–55 由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。 延長線還將接管中間站，包括本站。 施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分，pp=59–61 那時本站進行了大規模重建。p=222 大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。 1999  該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。 p=222
在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建通過倫敦市中心連接倫敦西北和東南部的各種路線。 維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。 它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。pp=28–34 由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為1:3pp=34–35。 建設工程始於 1972 年。p=38 1977年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。p=44 列車於1978年8月開始試運行，銀禧線於次年5月1日開通。2016 該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。p=45 這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。p=222

**列車服務**
基爾伯恩站晚上時向東望向西行月臺
於平日非繁忙時間，銀禧線在本站的班次（每小時）：- 24班 東行 往斯特拉福德- 16班 西行 往史丹摩- 4班 西行 往威爾斯登綠地- 4班 西行 往溫布利公園

**聯外交通**
倫敦公車16、32、189、316、332、632和通宵路線N16有經過此站。
倫敦交通局為本站和布朗德斯伯裡站設立了出站轉乘機制，如乘客以蠔卡或其他非接觸式支付方式支付車資，並於指定時間內於兩站間完成轉乘，轉乘前後兩段旅程的車資將會合併計算。布朗德斯伯裡站與本站間的步行距離約為160米。

**參考資料**

**參考資料**
isbn=978-0-904711-45-5
*cite book |last=Green|first=Oliver|year=1987|title=The London Underground: An illustrated history|url=https://archive.org/details/londonundergroun0000gree|publisher=Ian Allan|isbn=978-0-7110-1720-7- isbn=978-1-85414-220-7 
*url=https://archive.org/details/metropolitanline00mike
*isbn=978-0-7153-8839-6
*edition=7th - isbn=978-1-85414-404-1 
*isbn=978-1-90897-016-9
汽車總動員 (遊戲)

是一款根據2006年同名電影《汽車總動員》所製作的開放世界競速類遊戲。本遊戲由THQ在Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360和Wii發行。
遊戲設定在一個虛擬城市Radiator Springs。玩家需要完成50場比賽，來幫助Lightning McQueen贏得Piston杯。
《賽車總動員》收到正面評價。GameSpot給予Xbox 360、PlayStation 3和Wii版本7/10的分數。給予GameCube和Xbox版本7.6/10的分數，給予PSP版本7.4/10的分數。

**參考資料 ==
布拉德利山 (月球)

布拉德利山(Mons Bradley)是月球亞平寧山脈中，沿雨海東側邊緣的分佈的一座斷層山丘，它位於科農隕石坑西面，該山丘的西面是布拉德利月溪(見下文)。
山丘主峰的月面座標為北緯21.73°、東經0.38°，底部最大直徑30公里，高約4.2公里。它以英國天文學家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。

**布拉德利月溪**
這是雨海東南部，亞平寧山脈附近的一條地塹型月溪，西北是醒目的阿基米德隕石坑。該月溪起始於腐沼，循西南方向穿過一片丘陵地區。月溪北端的東側是哈德利月溪及阿波羅15號任務的著陸點。
該月溪在月面圖上的座標為北緯23.8°、西經1.2°，最大直徑161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周圍分佈著數座國際天文學聯合會已指定名稱的微型的隕石坑分佈其周圍，詳見列表。

**另請參閱**
 按高度排列的月球山脈表

**參考文獻**
  ref = harv
亨特·帕瑞施

亨特·帕瑞施·撒普（Hunter Parrish Tharp，5月13日），是一位美國知名男演員及男歌手，曾參與演出《我想念我自己》、《愛 找麻煩》、《回到17歲》、《休旅任務》等電影系列而有名，另外，他還出演電視劇《單身毒媽》飾演中的Silas Botwin一角而為人所知。

**簡介**
帕瑞施出生弗吉尼亞州里士滿，他剛開始在一些電視劇裡客串，比如《犯罪現場調查》，《律政俏主婦》，《法律與秩序》，《summerland》等劇集。他在電影Sleepover和RV中也有精彩表現。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施飾演Ben Samuels，Ben是一所加州高中課堂裡唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老匯音樂劇《春之覺醒》（Spring Awakening）的劇組，飾演男主角 Melchior Gabo，在紐約上演。帕瑞施飾演這一角色直到2009年1月18日《春之覺醒》閉幕。電影上，帕瑞施參演了影片《愛 找麻煩》，飾演Luke一角、參演了影片《重回十七歲》，在其中他飾演籃球隊員Stan讓他有名而來的。

**作品**

**電視節目**

**電影**

**參考文獻**

**外部連結**
1446060
*HunterParrish
西漢普斯特德站 (倫敦地鐵)

西漢普斯特德站（West Hampstead tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的卡姆登區。西漢普斯特德是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。

**參考資料==
芬奇利路站

芬奇利路站（Finchley Road tube station）是英國倫敦地鐵的跨月臺轉車站，位於北倫敦卡姆登區芬奇利路。芬奇利路站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。

**車站結構**

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Finchley Road station, 1910
**Finchley Road station, Finchley Road entrance, 1933
**Ticket hall, 1934
**View of platforms, 1964
**Finchley Road station, 2001-  dead-url=yes
瑞士屋站

瑞士屋站（Swiss Cottage tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1939年11月20日。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Subway entrance to station, 1953
**Platform, 1946
聖約翰伍德站

聖約翰伍德站（St. John's Wood tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖約翰伍德。聖約翰伍德站開通於1939年，是朱比利線的車站。聖約翰伍德站位於倫敦第2收費區往來聖約翰伍德站及貝克街站通常少於3分鐘。。

**參考資料**

**外部連結**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station in December 1939
**Station in June 1974 after apartment building had been constructed on top
南華克站

time=2016-03-03T06:53:31+00:00
南華克站（Southwark tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。
本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。

**歷史**
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。
由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。。
銀禧線主體工程（包括興建本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

**車站設施**
與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。

**接駁交通**
倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。

**車站相片**

**鄰近地標**
Oxo塔
*黑衣修士橋

**相鄰車站**

**參考資料==
伯蒙德賽站

伯蒙德賽站（Bermondsey tube station）是倫敦地鐵銀-{}-禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。
本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。
本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。

**歷史**
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。
由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支持興建南華克站和本站。。
銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

**車站設計**
與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月臺層。下降至月臺層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。
本站的月臺牆身鋪有金屬片，使月臺風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。

**接駁交通**
倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。

**車站相片**

**鄰近地標**
泰晤士河
*南華克公園

**相鄰車站**

**參考資料**

**參考資料==
加拿大塘站

加拿大塘站（Canada Water station）位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第2收費區。2010年4月27日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。

**歷史**
1970年代，弗利特線（銀禧線的舊名）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟裡碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟裡碼頭至新十字和新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成。
本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟裡商業碼頭的一部分 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月臺，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月臺及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦藉此機會維修本站以北的泰晤士隧道。
本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。
2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。

**車站設計**
本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於1932年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。
本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月臺則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月臺位於最底層，距離地面22米。

**接駁交通**
倫敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12號綫及通宵巴士N199、N381號綫均途經本站。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  Eva Jiricna Architects - Canada Water Bus Station-  More photographs of Canada Water stationdate=20160414181635
金絲雀碼頭站

金絲雀碼頭站（Canary Wharf tube station）是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於1999年9月17日啟用。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站每年的出入站客流量可達4千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網絡中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。

**歷史**
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。
本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司/ 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。
銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。
2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。
2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。

**車站設施**
車站入口的拱形玻璃天幕
本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。
本站的月臺設有全高式月臺門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。
儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。
此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。
倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢DLR站轉綫時限為15分鐘，其餘車站為20分鐘）內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。
銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月臺，西行列車駛離本站的西行月臺後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。

**列車班次**
本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。

**繁忙時間**
24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德
*24班 東行 往斯特拉福德 
*6班 東行 往北格林尼治 

**平日非繁忙時間**
16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 
*24班 東行 往斯特拉福德 

**週末非繁忙時間**
18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 
週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

**週五、六通宵時段**
2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

**未來發展**
倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。 金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟裡碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。

**流行文化**
2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票（總共6張）中，本站於其中一張面值1.28英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。
本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。

**接駁交通**
倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  Construction of the Station's Entrance Canopies-  More photographs of Canary Wharf station date=20160405185708
安娜·菲舍爾 (藝人)

馬裡恩‧安娜‧菲舍爾（Marion Anna Fischer，7月18日），又名「安娜‧菲舍爾」，是一位德國女演員、藝人、女歌手及藝術家，因曾演出演出過《追火車的孩子》、《艷訪吸血鬼》、《隔著圍牆說愛你》等電影系列而聞名遐邇；此外，她還是樂團Panda的成員。

**電影**
2013年追火車的孩子
*2010年艷訪吸血鬼
*2009年隔著圍牆說愛你

**專輯**
2007年Tretmine: Jeder ist für sich selbst verantwortlich

**外部連結**
 安娜·菲舍爾 date=20201101122440 的官網
*1389342
*_annafischer
沃克斯霍爾站

沃克斯霍爾站（Vauxhall station）是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第1及2收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達2000萬人次。
1848年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於1862年改為現名。20世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於2004年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。

**位置**
本站位於沃克斯霍爾橋東側不遠處。沃克斯霍爾國鐵站位於高架橋上，設有8座月臺。在英國國鐵網絡中，本站是西南主線的第二站，位於其起點滑鐵盧車站西南方2.2公里處。在倫敦地鐵，本站位於維多利亞線，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韋爾站。儘管沒有表定列車於本站（國鐵站）始發終到，在國鐵票務系統上本站被歸類為中倫敦總站，屬於倫敦車站群。

**歷史**

**國鐵站**
1848年7月11日，倫敦及西南鐵路公司將西南主線由九榆樹延伸至滑鐵盧車站（時稱滑鐵盧橋車站），建於九榆樹至滑鐵盧高架橋上的沃克斯霍爾橋站亦隨之啟用。1856年4月13日，一場大火幾乎完工燒毀整個車站。當時西南主線很快就被修復完成，並重新通車。本站則於1862年重建完成，並改名為沃克斯霍爾站。
1921年，聯合牛奶公司（United Dairies）於本站旁邊開設了一座大型的乳品廠和牛奶裝瓶廠，自此運奶列車經常使用本站p=68。每日均會有由大託靈頓運行至本站的運奶列車。為了防止運奶列車於卸奶過程中阻塞本站，來自英國西南部其他地區的運奶列車則會先於克拉珀姆交匯站停靠，並於該站進行拆解。拆解後，運奶列車只攜帶一半奶缸會前往本站的上行、供短途列車伕使用的月臺。到達後，運奶列車上的奶缸會接駁喉管，將牛奶直接輸送至位於本站旁、馬路另一側的乳品廠p=92。卸下所有牛奶後，列車會前往滑鐵盧車站，於該站換向，並折返克拉珀姆交匯站。此後，列車會攜帶另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整個過程會於傍晚繁忙時間完結後至翌日早上前完成。
2017年，總值約8億英鎊的車站現代化工程展開，以現代化車站佈局和減少擁擠情況。工程亦更換了原有的升降機，並於大堂與7、8號月臺之間增添了樓梯。

**地鐵站**
p=171
1901年1月，帕丁頓至橢圓（途經沃克斯霍爾）的地鐵建設計劃遭到反對而被悄然中止p=98。1902年，另一項連接坎農街和溫布頓的地鐵建設計劃因缺乏經費而被中止p=135。因此沃克斯霍爾於二戰前一直未有倫敦地鐵服務。
維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966年3月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971年7月23日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用p=171。
1982年10月至1983年7月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此係統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統p=184。
2000年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。
2010年代中葉，本站獲翻新及升級，相關工程造價達3600萬英鎊。此外，本站亦安裝了升降機，於車站入口至月臺間提供無障礙通道。

**列車服務**
從沃克斯霍爾國鐵站西側望向其他月臺

**國家鐵路**
沃克斯霍爾國鐵站由西南鐵路公司提供國鐵列車服務，每日約有460列列車服務本站。
國鐵站的8座月臺排列成4個島式月臺：- 1、2號月臺：滑鐵盧—雷丁線，往滑鐵盧車站- 3、4號月臺：滑鐵盧—雷丁線，往雷丁- 5號月臺：西南主線快線，往滑鐵盧車站- 6號月臺：西南主線快線，往韋茅斯- 7號月臺：西南主線慢線，往滑鐵盧車站- 8號月臺：西南主線慢線，往韋茅斯
實際上，由於西南主線的快速列車不會停靠本站，5、6號月臺在日常運作中並沒有用作上落客。
本站非繁忙時間的班次（每小時）為：- 2班 往切辛頓南- 2班 往多金- 2班 往吉爾福德，經科巴姆（Cobham）- 2班 往吉爾福德，經埃普索姆- 2班 往漢普敦宮- 2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經豪恩斯洛、列治文後回到滑鐵盧車站- 2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、豪恩斯洛後回到滑鐵盧車站- 2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經金斯頓、列治文後回到滑鐵盧車站- 2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、金斯頓後回到滑鐵盧車站- 2班 往謝珀頓- 2班 往韋布里奇，經豪恩斯洛- 2班 往溫莎及伊頓河畔- 2班 往沃金

**倫敦地鐵**
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央站與布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

**接駁交通**
倫敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452號和通宵路線N2、N87、N136號線均服務本站旁的巴士站。
倫敦水上交通亦服務鄰近本站的聖喬治碼頭。
註：RB6航線於週末不設服務，RB2則只於週末服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。船上設有咖啡吧檯、輪椅座位及單車架。

**意外**
1880年9月11日，一輛機車撞向一列正停靠本站的列車（該列車正提供滑鐵盧至漢普敦的客運服務），導致5名乘客死亡。
*1912年8月29日，一輛機車撞向一列九卡列車，導致一名乘客死亡、43人受傷。
*1934年9月20日，兩列電動市郊列車於本站相撞，其中一列火車的司機和一個乘客被送往聖託馬斯醫院以接受治療。
*2016年5月5日，本站其中一條信號電線著火。當時所有列車均需取消前往本站和滑鐵盧車站。為免克拉珀姆交匯站過度擁擠，該站亦需暫時關閉。

**車站名稱**
沃克斯霍爾（Vauxhall）的英語發音與俄語火車站一詞（вокзал，vokzal）的發音相近。有一理論認為俄羅斯帝國皇帝尼古拉一世於19世紀中期出訪英國以研究英國的鐵路系統時，在本站發現每列列車均會於本站停靠（當時本站為列車必停站，以供驗票員查票）。他因此推斷本站為重要的交通樞紐，並於俄語溝通中將本站站名賦予火車站的意思。

**相鄰車站 == 

**參考來源**

**參考書籍**
 isbn=185414-293-3- year=1962- isbn=0-7153-8107-5- isbn=978-1-85414-341-9
北格林尼治站

北格林尼治站（North Greenwich tube station）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站，位於英國倫敦格林威治皇家自治市，格林尼治半島的最北端，毗鄰O2場館（前身是千禧巨蛋）。
車站於1999年5月14日啟用，屬於倫敦軌道運輸第2、3收費區，是銀禧綫以至整個倫敦地鐵系統最東的地下車站。

**地理位置**
該站位於泰晤士河南岸、格林尼治半島（Greenwich Peninsula，前稱東格林尼治）的最北端，同時亦為格林威治皇家自治市轄區的最北端。車站毗鄰O2場館（前身是千禧巨蛋）以及Blackwall Tunnel出入口。
然而，傳統上稱為「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗島（Isle of Dogs）最南端，即碼頭區輕便鐵路島園站附近，北格林威治站與該地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，該站亦不接近格林尼治鎮中心，車站離查爾頓更近。

**歷史**
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走綫始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英鎊。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走綫。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧綫由綠園站延伸至史卓福站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走綫）、黑牆和景寧鎮站，其中景寧鎮至史卓福一段鐵路與北倫敦綫東段並排。1990年，上述走綫獲倫敦交通委員會採納。
金絲雀碼頭至景寧鎮一段走綫原規劃經過泰晤士河北岸黑牆（Blackwall）地區，並於當地設站。當時格林尼治半島尚未有興建千禧巨蛋的計劃。由於英國天然氣公司正規劃將格林尼治半島一幅已停用的煤氣廠用地改作房屋發展，該公司遂遊說倫敦區域運輸局修改走綫，改為下穿泰晤士河，途經泰晤士河南岸的格林尼治半島並設站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到達景寧鎮，並承擔2,500萬英鎊費用。銀禧綫延綫因此取消黑牆站，改設北格林威治站。
主體工程透過1992年倫敦地鐵法（London Underground Act 1992）獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧綫延綫的隧道鑽挖工程因而受到延誤。
北格林威治站於1999年5月14日啟用，是銀禧綫其中一個大型車站。該站每小時能應付約2萬人次的客流量，能夠處理來自千禧巨蛋（現為O2）舉行大型活動時的龐大客流。

**車站設計**

**建築設計**
北格林尼治站2號月臺
北格林威治站為三層地底箱型結構（station box），長360米、闊30米、深13米，以明挖回填形式建造。設計北格林威治站的英國建築師Will Alsop最初打算採用穿透式設計，即行人從地面向下俯望可看見位於地下二層的月臺，而圓筒形的售票大堂則懸吊於月臺之上。原有設計有助引入鮮風與自然光，並節省興建回填路面的成本；但最終為避免阻礙發展車站上蓋，加上車站選址有土壤汙染之顧慮，故決定補回車站「頂蓋」。
車站內裝以鈷藍色為主調色，取意於格林威治地區深厚的海事歷史，大異於銀禧綫延綫其他車站的銀灰色風格。月臺層豎有21對傾斜成V形的混凝土柱，支撐箱型站體的頂蓋；位於中層的車站大堂則以修長的鋼柱懸吊於頂蓋之下。V形混凝土柱和月臺牆壁均以鈷藍色紙皮石鋪面，靈感源自香港地鐵車站。該鐵路系統中，每個車站均會配有各自的主色，讓乘客辨別各車站。

**樓層分佈**

**月臺**
北格林威治站除了東、西行綫各設一個月臺外，中間尚設有一個備用月臺（2號月臺），與西行綫3號月臺（史丹摩方向）共用同一月臺島。於繁忙時間，常有東行列車以該站為終點站，從東行軌道駛入2號月臺卸客，然後改為西行列車從同一月臺載客開出往倫敦市中心方向。由於從2號月臺前往1號月臺（史卓福方向）需經由上層車站大堂跨過路軌前往，故此等短途列車的車長往往會在廣播中建議非前往北格林威治的乘客提早於金絲雀碼頭站下車，留在同一月臺等候下一班車，以省卻轉換樓層之麻煩。
車站建造時附近一片荒蕪，有充裕空間增設額外設施方便車輛調度；銀禧綫延綫當時也有興建支綫前往攝政王子站的初步計劃。在上述兩項原因影響之下，北格林威治站設置三個月臺，成為銀禧綫延綫上面積最大的車站。
與銀禧綫延綫的其他地底車站一樣，北格林威治站月臺設有全高式月臺幕門。

**列車班次**
該站的路軌設計使銀禧綫東西行列車均可以該站為總站，但一般而言，只有繁忙時間部分東行列車會以該站為終點站而折返，除除緊急情況外鮮有-{只}-來往格林威治與史卓福的列車。

**繁忙時間**
24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德
*24班 東行 往斯特拉福德 

**平日非繁忙時間**
16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 
*24班 東行 往斯特拉福德 

**週末非繁忙時間**
18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 
週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

**週五、六通宵時段**
2016年10月7日起，銀禧綫逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務該站。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧綫的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

**接駁交通**

**北格林威治巴士總站**
北格林威治巴士總站，背景可見金絲雀碼頭商業區
北格林尼治巴士總站（North Greenwich Bus Station）位於該站地面，倫敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486號均途經該站。
巴士總站由霍朗明建築師事務所設計，頂棚採用翼型設計，候車間的立面則採用玻璃幕牆，確保自然光能照射至建築物深處之餘，亦使乘客免受日曬雨淋之苦。

**其他接駁交通**
倫敦纜車於2012年6月28日啟用，連接格林威治半島和位於倫敦展覽中心西邊的皇家維多利亞船塢。倫敦纜車的IFS雲端格林威治半島站位於北格林威治站以東約240米處。
倫敦水上交通於鄰近該站入口的北格林尼治碼頭提供三條航線服務：
註：RB2及RB6航線只有部分班次途經北格林尼治碼頭，RB6航線於週末不設服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。

**相鄰車站**

**參考資料==
普雷斯頓路站

普雷斯頓路站（Preston Road tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於普雷斯頓地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第4收費區。

**參考資料==
山上哈羅站

山上哈羅站（Harrow-on-the-Hill station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯裡線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬裡波恩站。

**歷史**
大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。
1899年3月15日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。

**車站設計**
山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月臺，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月臺。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。
現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。
目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道 。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月臺。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月臺均設有無障礙通道的車站。

**車站相片**
File:Harrow-on-the-Hill stn south entrance.JPG|南側出入口
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 1 look south.JPG|一號月臺，為北行月臺，主要由國鐵列車使用，視角向東 
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 2 look north.JPG|二號月臺，為南行月臺，主要由國鐵列車使用，視角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 3 look north.JPG|三號月臺，為北行月臺，主要由大都會線列車使用，視角向西 （左方為一、二號月臺）
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 4 looking south.JPG|四號月臺，為北行月臺，主要由大都會線列車使用，視角向東
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 5 look north.JPG|五號月臺，為大都會線南行月臺，視角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 6.JPG|六號月臺，為大都會線南行月臺，視角向東
File:Harrow-on-the-Hill station roundel.jpg|山上哈羅站月臺圓標

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  publisher=Transport for London
拱門站

拱門站（Archway tube station）是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為800萬人次。此站位於倫敦第2和第3收費區交界。

**參考來源 ==
諾斯維克公園站

諾斯維克公園（Northwick Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第4收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。

**圖片集**

**參考資料**

**外部連結**
  accessdate=2016-02-29
西哈羅站

西哈羅站（West Harrow tube station）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線鄂克斯橋支線的車站，開通於1913年11月17日，位於倫敦第5收費區。

**參考資料==
不等邊三角形

不等邊三角形。具有三條不等長的邊和3個不相等的角
在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。
大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。

**性質**
不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。

**與其他三角形的關聯**
以歐拉圖展示不等邊三角形與其他三角型分類的關聯。可以看到不等邊三角形與等腰三角形不交集，也與等邊三角形不交集。而不等邊三角形允許直角，因此直角三角形有可能是不等邊三角形
不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。
不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。

**任意三角形**
任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。
一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。

**相關幾何體**

**不等面四面體**
不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。

**參見**
三角形
*等邊三角形
*等腰三角形

**參考資料**

**外部連結**
title= 不等邊三角形
雷納斯巷站

雷納斯巷站（Rayners Lane tube station）是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。

**歷史**
大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。
1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。
1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。
本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。
在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。 2017年底，這些側線被移除。

**接駁交通**
倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。

**車站相片**

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
  accessdate=2016-02-29 -  deadurl=no 
** Platforms at Rayners Lane station, 1934 One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.
** New station building, 1938
** View of platforms, 1938
月球山脈高度列表

下面是根據相關高度進行排列的月球山脈列表。

**4公里以上**
惠更斯山 - 5.5 公里
*哈德利山 - 4.5 公里
*布拉德利山 - 4.3 公里

**3-4 公里**
彭克山 - 4.0 公里
*哈德利·德爾塔山 - 3.9 公里
*勃朗峰 - 3.8 公里
*沃爾夫山 - 3.8 公里
*安培山 - 3.3 公里

**2-3 公里**
皮科山 - 2.4 公里
*皮通山 - 2.1 公里
*維特魯威山 - 2.3 公里

**1-2 公里**
拉西爾山 - 1.5 公里
*維諾格拉多夫山 - 1.4 公里	
*馬拉爾第山 - 1.3 公里
*呂姆克山 - 1.1 公里

**1 公里以下**
格羅特胡森·伽瑪山 - 0.9 公里

**參見**
 月球山脈列表- 布特山- 杜克島- 太陽系最高山峰列表

**參考資料 ==