東海道線 (名古屋地區)

東海道線（f=y）（名古屋地區）指的是由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線中包括名古屋都市圈在內愛知縣豐橋市豐橋站至滋賀縣米原市米原站的路段，本詞條介紹這一路段的詳細情況。
大垣站 - 南荒尾信號站 - 美濃赤坂站之間的支線請參見美濃赤坂線。
大垣站 - 南荒尾信號站 - （新垂井） - 關原站之間的支線請參見新垂井線。
南荒尾信號站 - 垂井站 - 關原站之間的下行線，請參閱垂井線。

**概要**
該地區的東海道線，以名古屋市（名古屋市區的中心）為中心，自北向南穿過愛知縣，向東經過愛知縣的三河地區延伸至豐橋市，向西從愛知縣的西尾張經過岐阜縣的岐阜地區和西濃地區延伸至滋賀縣的湖東地區。
在豐橋站-名古屋站-岐阜站之間，該線路與名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線競爭。 為了與名古屋本線競爭，該線路上運營著許多快速列車，如特別快速列車和新快速列車。 在 JR的前身日本國有鐵道（JNR）時代，日本戰後經濟奇蹟時期，該路段的列車基本上以長距離列車為主，地域性的普通通勤列車每小時只有一到兩班列車，因此時刻表很少考慮到該地區的城際交通。 然而，隨著日本國有鐵道的虧損膨脹，主要重點從長距離運輸轉向了城際運輸，在國鐵私有化之後，這段線路也得到了改善，注重提供大都市周邊的近郊運輸服務。

**停車站的變遷**
 停車站19720315(1) 1972年3月15日改點
 開始毎小時1班運行快速列車。
 停車站

 停車駅19861101(2) 1986年11月1日改點
 國鐵最後的大規模時刻表修訂。快速列車2班化。
 停車站

 停車駅19910316(3) 1991年3月16日改點
 1989年3月設定新快速，翌年開始於豐橋－大垣間運行。
 停車站

 停車駅19991204(4) 1999年12月4日改點
 設定特別快速、武豐線直通的區間快速。
 停車站

 停車駅20120317(5) 現行時刻表
 停車駅

**運行形態**
以下是 2016 年 3 月 26 日時刻表修訂後，豐橋站至米原站之間的運行模式詳情。
以名古屋為中心，從豐橋站到大垣站之間，快速列車只在部分車站停靠，而普通列車則在每個車站停靠，形成了一個模式化的時刻表。快速列車在 1999 年 12 月 4 日修訂時被分為四類：特別快速、新快速、快速和區間快速。 此外，名古屋站以西（岐阜一側）還運營有特急列車。
白天時段的時刻表以 15 分鐘為週期，每小時各有兩班新快速列車和兩班快速列車，每小時有四班普通列車，下行（岐阜、大垣方向）的快速列車每小時分別在 0、15、30 和 45 分從名古屋站出發。除清晨以及少量傍晚和夜間列車外，無論何時，大部分普通列車都是 4 節車廂編組的短列車。 在早晨和傍晚，則運營最快的快速列車：特別快速，以及直通武豐線的區間快速列車。每種快速列車在名古屋以東的停車站數量相差約一、兩個車站。在清晨和深夜，有些班次會在中途站進行種別更改。列車可快速運行的區間為豐橋站至岐阜站之間，在岐阜站 - 大垣站 - 米原站之間，所有快速列車都停靠每個的車站。並且在岐阜站和大垣站之間，原則上只運行新快速列車、快速列車、區間快速列車和特別快速列車，早晚也會有一些普通列車。
在岡崎站、刈谷站、名古屋站和岐阜站，快速列車和普通列車之間可以進行緩急接續。 在早晨、傍晚和夜間，有時會在蒲郡站和尾張一宮站進行接續。
在大垣站和米原站之間，白天時段只有普通列車會在這個區間折返往復運行，均在大垣站接續快速列車。考慮到前往岐阜和名古屋的通勤客流，早、晚、夜間都有從垂井町、關原町和米原市開往名古屋方向的快速列車直通；考慮到週末及節假日，近畿地區和東海地區之間的購物客流和相互往來（例如從名古屋站和岐阜站前往大津站、京都站和大阪站），直通列車開行的時間段比平日更長。此外，列車在米原站還與 JR 西日本東海道線京阪神方向（琵琶湖線、JR京都線和 JR神戶線）的新快速列車和普通列車接續。
從靜岡地區的浜松方向到豐橋站，運行系統基本處於分割狀態。 在豐橋站，開往名古屋方向的列車與開往浜松方向的列車之間的接續，由於運行間隔不同，候車時間長短不一。 有些列車也會在早晚直通至浜松站。 只有下行的普通列車，會自浜松以東的掛川、靜岡方向直通開往豐橋以西的名古屋方向（見下文）。

**優等列車與長距離列車**
日間運行的特急列車方面，在名古屋站以西（岐阜一側），有自歧阜站直通進入高山本線的特急“飛騨”，每天運行10 個往返；特急“白鷺”會從米原站直通進入北陸本線，每天運行8個往返。 其中一班特急"飛騨"，會在岐阜站進行編組的聯結或解掛，名古屋站始發的車輛和大阪站始發的車輛以此方式分離或共同運行。從名古屋站出發的 特急"白鷺"和特急"飛騨"號列車分別在米原站和岐阜站進行換向，因此這兩種特急列車在北陸本線和高山本線的運行方向會相反。雖然列車通常不在名古屋站（豐橋一側）以東運行，但在臨時特急列車或急行列車運行時，可能會在特別快速的停車站停車。
至於夜間運行的特急列車，目前有一列夜間特快臥鋪列車 "Sunrise 出雲・瀨戶"會經由本線行駛，但不在豐橋站和米原站之間停靠。 過去，臥鋪特快列車曾停靠豐橋站、名古屋站和岐阜站，但自 2009 年 3 月 19 日修訂時刻表後，寢臺特急“富士”和“隼”停運之後，就再也沒有這樣的列車停靠了。 此外，往返於東京站和大垣站之間的快速 "月光長良"作為臨時列車，主要在學校長假和重大連假期間運營，但在 2020 年 3 月 29 日從大垣站始發後將不再運營，並宣佈將於 2021 年 1 月 22 日結束運營。

**HomeLiner**
Home_Liner是在早晚高峰時段運行的指定席（預留座位）列車。在 1988 年 3 月的時刻表修訂中，在名古屋站和大垣站之間設置了 "HomeLiner NAGARE"（「ホームライナーながら」），這是東海道線名古屋地區的首條 "HomeLiner"。1989 年 3 月 11 日，該列車還在名古屋站以東（和以南）運行。2003 年 10 月 1 日修訂時刻表時，平日時刻表中包括往返岡崎站和豐橋站的列車在內，共有早上5班和晚上7班。自 2008 年起，列車數量不斷減少，2013 年 3 月 16 日起，名古屋站與豐橋站之間的該列車停運，其餘列車僅在工作日開行。2016 年 3 月 25 日之後，開往關原的 1 號和 3 號列車運行區間縮短至大垣，"HomeLiner關原"的暱稱也隨之消失。
在目前的時刻表中，共有四班列車運行，分別是早上從大垣開往名古屋的“Homeliner大垣”2號和4號，以及晚上從名古屋開往大垣的“Homeliner大垣”1號和3號。 停靠站點為西岐阜站以外的白天時段快速列車的停靠站點，與 2013 年 3 月 15 日之前運營的豐橋站至名古屋站之間的日間 新快速列車幾乎相同。
車輛使用的是平時擔當特急“白鷺”的隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）金澤綜合車輛所的681 系列車（0番臺、原北越急行的2000番臺）。 這些列車上有綠色車廂，乘客也可以購買綠車票來代替整理券。 過去還使用過 485 系列車、Kiha 85 系柴油列車、373 系列車和 683 系列車（2000番臺，原北越急行 8000 番臺）。
非優等列車停車站

**特別快速**
它是在 1999 年 12 月 4 日的時刻表修訂中新設立的列車類型，停靠站點少於下文所述的新快速列車。列車種別表示顏色為黃色。與新快速列車的不同之處在於它經過大府站。基本上，它與直通武豐線的區間快速列車（見下文）一起運行，會通過區間快速列車停靠的大府站和共和站，以做到旅客輸送的遠近分離。
該列車主要在高峰時段運行，但平日和週末的運行時間略有不同。平日上午下行方向每小時有 3-4 班列車，平日晚間上行方向每小時有 2-3 班列車（班次設定與新快速穿插開行，兩種列車加起來每 10-15 分鐘會一有班），平日夜間下行方向每小時有 2 班列車（同樣與新快速穿插開行），週末和節假日的早上傍晚和晚上大約也有 2 班列車（與新快速穿插開行，加起來15分鐘一班）。 基本運行區間是在大垣站和豐橋站之間，但也有一些列車會在米原站和濱松站始發終到。
原則上使用 313 系列車（0番臺或 5000番臺），但有時也使用 JR東海311系電車列車。使用 6節車廂或 8節車廂編組運行，但隨著 2016 年 3 月 26 日時刻表的修訂，包括新快速列車和快速列車在內的 8 節車廂編組快速列車的數量大幅增加。

**新快速**
這種列車是 1989 年 3 月 11 日國有鐵道私有化後新推出的一種特別的快速列車，而不是普通的快速列車。列車種別表示顏色為橙色。這種列車與快速列車的基本區別在於它經過共和站。
該列車開行之初，只在白天於蒲郡站、岡崎站 - 大垣站之間運行，1990 年 3 月 10 日運行區間擴大為豐橋站和大垣站之間，且在岐阜站和大垣站之間不設停車站（途經西岐阜站和穗積站，這兩個站現在是停車站），在名古屋站和大垣站之間的停車站與特急 "白鷺"相同。
自 1999 年 12 月 4 日修訂後，列車幾乎全天運行，直至目前的時刻表。 基本上每小時運行兩班，白天時段與快速列車交替運行，早上、傍晚和夜間與特別快速列車交替運行。 運行區間與特別快速列車幾乎相同。 有些列車會在幸田站和三河三谷站停車，這主要是在工作日的傍晚之後的班次。週末及節假日的部分班次也會在三河大冢站停車（僅限去往豐橋方向的班次）。2001 年 10 月 1 日至 2006 年 9 月 30 日期間，白天每小時有一班列車直達濱松站。
在引入 313 系之前，311 系列車專門用於新快速的運行，但現在原則上使用 313 系列車（白天主要使用 5000 番臺，但在高峰時段也經常使用 0 番臺和 1100 番臺）。以前一直以來，平日裡以六節車廂列車為基本編組，而平日的早晚高峰和週末及節假日的部分日間班次則採用八節車廂編組運行，但隨著 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂，採用八節車廂編組的班次（包括特別快速和快速）數量大幅增加，目前包括白天時段的班次在內的大部分班次都採用八節車廂編組運行。

**快速**
只在主要車站停靠。列車種別表示顏色為藍色。
目前運行的快速列車源於 1971 年設定的列車，1972年3月時刻表修訂的情況而言，所有列車均停靠豐橋站、蒲郡站、岡崎站、安城站、刈谷站、大府站、名古屋站、尾張一宮站、岐阜站和大垣站，部分列車停靠三河三谷站、共和站、熱田站、穗積站和稻澤站（豐橋站以東和大垣站以西，列車停靠各站）。後來，在 1978 年 10 月的時刻表修訂中，停車站被統一，所有列車都在上述所有車站停靠。 1986 年 11 月開始開行現行的區間快速列車（見下文）時，豐橋站和大垣站之間的快速運行的列車會通過稻澤站，但從 1989 年 3 月起，情況發生了逆轉，往返於豐橋站和大垣站之間的快速列車的部分班次（每小時一班）在稻澤站停車。 隨著東海道線金山站的啟用，金山站被列入停車站，熱田站則不再做為快速列車的停車站。 此外，到 1999 年 12 月 3 日為止，每小時有一班列車直達濱松站。
自 1999 年 12 月 4 日修訂時刻表後，列車還新增了西岐阜站停靠站，自修訂時刻表至現行時刻表，主要在白天時段每小時有兩班列車，在三河三谷站和幸田站交替停車。 夜間的上行和工作日早高峰的部分時間段也有該列車運行。 自 2020 年 3 月 14 日修訂時刻表後，與新的快速列車一樣，只有一班平日傍晚的下行列車同時停靠三河三谷站和幸田站。 在 2017 年 3 月 4 日的時刻表修訂中，週六和節假日晚間的上行只設定了一班直達濱松站的列車。 平日高峰時段，日間時段快速列車經過的稻澤站，部分列車此時會在這站停車，夜間下行方向（18點時段、19點時段從名古屋出發），這班停稻澤站的快速列車（金山始發開往米原） 和新快速、特別快速加起來，這三種列車每10分鐘會有一班。 與特別快速列車和新快速列車一樣，使用的是 313系5000 番臺（部分列車為 0 番臺），列車以 6 節車廂編組或 8 節車廂編組運行，但在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂中，許多列車都改為 8 節車廂編組。

**區間快速**
區間快速列車，其中一部分班次只在東海道本線內運行，另一部分班次則直通武豐線。列車種別表示顏色為綠色。
僅東海道本線內運行的列車只在早晨和深夜運行，在岡崎 - 名古屋 - 岐阜之間的快速列車停車站（稻澤站除外）停車，在濱松 - 岡崎之間以及岐阜 - 米原之間的每個車站停車。 自 1986 年 11 月 1 日日本國鐵最後一次修訂時刻表起，就出現了這種停靠模式的列車，但在 1999 年 12 月 4 日修訂時刻表之前，這些列車被簡單地稱為 "快速"。 上述快速列車使用藍色的方向幕標示種別，而這種快速列車使用綠色的方向幕以示區別，被稱為 "綠色快速列車"。 自投入運營至 1991 年 3 月 16 日修訂時刻表前，該列車白天每小時運行一次，但之後只在早晨、傍晚和夜間運行。 在豐橋站和岡崎站之間，該區間快速列車在夜間取代了普通列車；在 2006 年 10 月 1 日改版之前，還有平日早晨停靠大高站和笠寺站的下行列車，以及早上從靜岡站出發，在共和站之前的各站停車的下行列車。
與特別快速列車、新快速列車和快速列車一樣，使用的是313系5000番臺車輛（部分班次使用0番臺、1000番臺和1100番臺），但也有使用311系的。
從 1999 年 12 月 4 日修訂的時刻表開始，在特別快速列車的運行時間內，在名古屋站和大府站之間設置了直通武豐線的區間快速列車。這不僅是為了方便從武豐線各站前往名古屋的乘客，也是對通過大府站和共和站不停車的特別快速列車的補充。一般每小時有兩班列車。 需要注意的是，在武豐線內，列車在每個車站都會停靠；直到 2018 年 3 月 11 日，還有一班單人運行的武豐線內區間快速列車。武豐線上的這些直通列車基本上由 311 系或 313 系（0、1000 和 1100 番臺）的四節車廂編組列車運行。 自 1999 年以來，武豐線上的列車編組從未超過 6 節車廂編組。

**普通**
會在每個車站停車的列車。
白天時段，每小時有四班車運行。 不過，豐橋站 - 岡崎站 - 小布站之間的運行間隔時間較長。另外，大垣站和米原站之間，每小時也有兩班列車往返運行。 在岐阜站和大垣站之間，快速列車在大部分時間取代了普通列車的角色，普通列車只在清晨和傍晚（接近一天列車開行時間段的開始和結束）運行，但在 1999 年 12 月 3 日之前，該路段每小時有四班普通列車。
一部分班次會開往靜岡地區的濱松站，自濱松站以東也有直通列車開來：從靜岡站於早上始發的一班車，從菊川站於早上始發的一班車（這兩班車均開往岐阜站），上午和下午各有一班車往返於掛川站。自 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂後，從大垣站出發的八節車廂列車在大府站會切割或聯結編組，一部分是開往濱松的列車（前方四節車廂），另一部分是直通武豐線的列車（後方四節車廂），僅在工作日這樣運行。
到1999年12月3日為止，JR東海管轄範圍內的東海道本線的全區間，有一班自米原站始發開往熱海站的列車（將JR東海管轄範圍一次行駛完），到2010年3月12日為止，岐阜到靜岡有一班於夜間發車的列車。 在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂之前，大垣站和米原站之間還分別有三班清晨運行的直通列車（大垣始發）和三班深夜運行（大垣終到）的直通列車，直通來往於JR西日本管轄範圍內的京都和大阪方向。 自 2004 年 10 月 16 日起，這些列車由 JR 西日本所屬的 221系和 223系列車運行，自 2010 年 12 月 1 日起，由 225系列車（與 223系共用）運行，在同一區段運行四節車廂編組或六節車廂編組的列車。
直到 2006 年 9 月 30 日，從名古屋始發開往岡崎的第一班上行列車（只在工作日運行）只在大府站和岡崎站之間的刈谷站和安城站停靠，雖然與新快速列車和快速列車在同一站點停靠，但依舊被視為普通列車。 隨著 10 月 1 日的修訂，該列車改為每日運行，且在所有車站停靠，並將運行區間擴大至豐橋。
至於與武豐線直通的列車，平日早晚的上行有兩班直通（大垣發和名古屋發各一班，如上所述，大垣的一班與開往濱松的一班列車聯結共同運行，直到大府為止），三班下行列車（開往岐阜的三班，其中一班在名古屋站之前為區間快速列車）、週末和節假日有兩班下行列車（開往岐阜的兩班）（截至 2015 年 3 月 14 日）。
雖然名古屋站和岐阜站之間的停靠站點比名鐵名古屋本線的μ-SKY、快速特急和特急列車要多，但運行時間基本持平，而且往往更短。 如果下行列車比快速列車早四分鐘從豐橋站出發，那麼下行列車就會在豐橋站西側的西小坂井站等待快速列車通過。
列車主要由四節車廂編組的列車運行，但在高峰時段也有六節車廂編組和八節車廂編組的列車運行注 12，直到 2013 年 3 月 15 日，清晨和深夜也有兩節車廂的列車運行。

**使用車輛**
本節介紹普通列車和一般快速列車使用的車輛。 有關 "Homeliner"使用的車輛，請參閱上文；有關優等列車（白鷺、飛騨、Sunrise 出雲・瀨戶）使用的車輛，請參閱各列車的相關章節。在 "月光長亮"成為臨時列車後，名古屋地區東海道本線的普通列車和快速列車的數量最多為 8節車廂編組（直到 2022 年 3 月，中央本線在高峰時段還能看到 10節車廂編組的列車）。 東海道本線的寢臺特急"Sunrise 出雲・瀨戶"有 14 節車廂編組，特急"飛騨 "在高峰期最多有 10 節車廂編組，特急"白鷺 "常年為 6 節編組）。雖然沒有 9 節車廂以上的定期運行的普通列車或快速列車，但由於特急列車和準急列車等長途列車曾在東京站 - 名古屋站、大阪站至九州等地行駛並停靠、大垣夜行列車及其後續列車“月光長良”的停靠，因此大多數車站的站臺長度至少可供11 節車廂停車。自 2022 年 3 月修訂時刻表以來，只有少數只運行在東海道本線，不直通武豐線的列車使用四節車廂編組，基本上都使用了六節車廂或八節車廂編組。

**現在使用的車輛**
JR東海311系電車
該系列車輛於 1989 年 3 月開始運行在本線，在 313 系列問世之前一直專門用於新快速列車。目前，它主要用於普通列車和高峰時段的部分快速列車，也與 313 系的 0、300、1000、1100、3000 和 5300 番臺列車聯結共同運行。運用範圍為濱松站 - 米原站。1999年12月時刻表修訂後，還曾經用於特別快速列車的運行。 20 世紀 90 年代初，直通JR 西日本管轄範圍內的北陸本線，去往長濱站的臨時快速 "Nice Holiday 近江路 "（ナイスホリデー近江路）也使用了這種列車運行。
313系
1999年7月起開始使用的車輛，先上線運行的是4節車廂編組的0番臺和2節車廂編組的300番臺，2006年乘車舒適度有所改善的5000番臺（6節車廂編組）登場，2011年4節車廂編組的1100番臺登場。現在各種快速和普通列車都有使用該型車運營。除 5000 番臺外，它們都與 311 系車輛聯結共同運行。除了配屬於大垣車區的車輛，自 2015 年 3 月起，還使用了部分配屬於神領車輛區的車輛，主要用於與武豐線直通的班次使用。部分車輛有設計為可供單人運轉，但在東海道線上運行的列車會配備列車長。從 2022 年 3 月起，從神領車輛區調來的三節車廂編組的車輛（1500、1600 和 1700番臺）也開始使用，但在東海道線上，這些列車由獨立運行變為兩列聯結而成的六節車廂編組運行。
315系
從 2024 年 3 月起，在大垣站和大府站之間開始運行有四節車廂編組的 3000 番臺車輛，主要是與武豐線直通的區間快速列車使用；從 2026 財政年度起，計劃在大垣以西使用該型號列車進行單人運行的車輛開行。

**路線資料**
 管轄、路線距離（營業距離）
** 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*** 豐橋－米原 152.3公里（金山－名古屋有3.3公里與中央本線並行）
*** 大垣－（新垂井）－關原 13.8公里（下行專用的坡度緩和線這段線路被正式視為支線。。通稱：新垂井線）
**** 除西日本旅客鐵道（JR西日本）近畿統括本部管轄米原站附近外，由JR東海東海鉄道事業本部管轄
** 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業）：路段與東海旅客鐵道相同- 軌距：1067毫米- 站數：43個（內有1個貨物專用站）- 複線路段
** 四線：名古屋－稻澤
** 複線：豐橋－名古屋、稻澤－米原
** 單線：南荒尾信號場－（新垂井）－關原- 電氣化路段：全線（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 保安裝置：ATS-PT（只限米原站構內ATS-P（編碼器方式））- 運転指令所：東海総合指令所- 最高速度：
** 豐橋－米原 120公里/小時
** 南荒尾信號場－垂井－關原（垂井線） 85公里/小時- IC乘車卡對應路段：豐橋－關原（TOICA地域）
*2020年度的混雜率：下行 93%（熱田站→名古屋站 7:46-8:46）、上行 85%（枇杷島站→名古屋站 7:45-8:45）

**車站列表**
此一節顯示豐橋－米原段的設置站（包括貨物站）與營業距離、接續路線、停車列車的列表，包括過去曾存在的接續路線。而廢止車站、信號場參見「東海道本線#廢站」。- 東海道本線的營業距離起點為東京站，但一併記載東海旅客鐵道管轄地域的起點熱海站起的營業距離。- （貨）：貨物專用站、名：特定都區市內制度下「名古屋市內」車站- 停靠站
** 普通：停靠所有客運車站
** 快速（各種）、Home Liner：●所有列車停靠、▲一部分列車停靠、△只限週末、假日一部分列車停靠、｜所有列車通過
*** 區間快速、新快速、特別快速在豐橋站以東（濱松站方向）停靠所有客運車站
** 特急（飛驒、白鷺、信濃）、臨時快速（月光長良）：參見列車條目。而寢臺特急在本表的路段沒有停靠站- 接續路線：若有站名不同則以⇒顯示站名。此外JR東海的資料上沒有「琵琶湖線」的名稱。- 車站編號是順著靜岡地區的車站編號接續往下排的。

**注釋**

**來源**

**關連項目**
 名古屋本線- 名鐵特急

**外部連結**
  JR東海路線圖