凱澤斯勞滕火車總站

凱澤斯勞滕火車總站（Kaiserslautern Hauptbahnhof）有時也被稱為“火車南站（Südbahnhof）”，是德國萊茵蘭-普法爾茨州中部城市凱澤斯勞滕的7座鐵路車站之中最為重要的一個。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站，並設有13條到發線。此外，該站也位於Verkehrsverbund Rhein-Neckar的網絡區域內，從屬於第800號資費區。
車站最初是作為從洪堡引入的Pfälzische Ludwigsbahn西段的東端終點站而在1848年7月1日投入使用。同年12月2日，它又隨著路段延伸至弗蘭肯施泰因而成為一座Durchgangsbahnhof，整條路德維希鐵路則是在次年8月25日實現從路德維希港至貝克斯巴赫的全線貫通。1875年，當通往恩肯巴赫的鐵路建成後，車站也開始具備Trennungsbahnhof職能。1883年，通往勞特埃肯的Lautertalbahn也匯入車站。通過與從皮爾馬森斯引入的Biebermühlbahn相結合——這在1875年至1905年間分段開通的線路，該站又成為一座交叉站。
根據原普法爾茨路德維希鐵路所衍生的曼海姆－薩爾布呂肯鐵路，是如今行經凱澤斯勞滕火車總站的最重要的線路，同時也是其最重要的中途站。

**方位**

**地理方位**
凱澤斯勞滕總站方位
車站位於凱澤斯勞滕市中心的南部邊緣。其北面與車站大街（Bahnhofstraße）相平行，南面也與鄰近的海關大街（Zollamtstraße）相平行。此外在車站的西北面是Bahnbetriebswerk Kaiserslautern的所在地，東南面則伸展至城區貝岑山及弗裡茨·瓦爾特體育場。

**鐵路線**
從東往西南偏西方向延伸的曼海姆－薩爾布呂肯鐵路會通過一條環繞西北方向的長形彎道來到凱澤斯勞滕總站。Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach則首先向東往曼海姆方向延伸，進而轉入北部。通往勞特埃肯的Lautertalbahn和通往皮爾馬森斯的Biebermühlbahn最初也與主線平行，但是向西部延伸。其中後者與去往薩爾布呂肯方向的鐵路平行約1.5公里後會通過一條“格呂嫩隧道（grünen Tunnel）”折入南部。前者則會經行車站範圍內的另一個停車點“凱澤斯勞滕普法夫工廠（Kaiserslautern Pfaffwerk）”，進而在約2公里後折向北部。

**歷史**

**車站的興起（1830年－1860年）**
當普法爾茨地區在1816年成為巴伐利亞王國的一部分、並被設立為“萊茵專區”後，當局最初計劃在南北方向上興建一條鐵路線。但它後來被一條東西方向的鐵路線計劃所取代，尤其是後者有助於將Bergbau im Saarland運輸至萊茵河。這條以巴伐利亞國王路德維希一世命名的Pfälzische Ludwigsbahn應該從西部的貝克斯巴赫經由凱澤斯勞滕延伸至東部的Mannheimer Rheinschanze。
這使得作為Barbarossastadt的凱澤斯勞滕可以進行車站的選址討論。當局最終將站址選在了當時的居民區南部，從而可以將車站和市內商家聚集在一起。
由於穿越凱澤斯勞滕至諾伊施塔特之間的普法爾茨森林被證明是一項極其複雜的工程，這就是為什麼在從路德維希港（原萊茵工事）至諾伊施塔特之間的路段於1847年6月11日建成通車後，當局並沒有繼續向西進一步施工的原因。但此時的洪堡－凱澤斯勞滕路段已經完成Unterbau (Eisenbahn)的鋪設，同時通往弗蘭肯施泰因的路段也基本完成了土石壩的堆積。
在1847年6月10日至15日期間開行的試驗性列車共完成了5,584人次的載客運輸後，洪堡－凱澤斯勞滕區間於1847年7月2日正式建成通車。至同年12月2日，隨著通往弗蘭肯施泰因的路段也建成通車，凱澤斯勞滕車站遂成為一座Durchgangsbahnhof。次年6月6日，線路向西已經通達貝克斯巴赫，弗蘭肯施泰因至諾伊施塔特之間的間隙也隨後在8月25日得到填補。而在此之前，兩個部分的鐵路線一直是通過馬車（在當時被稱為公共汽車）進行接駁。

**發展為鐵路樞紐（1860年－1913年）**
1870年的凱澤斯勞滕總站
凱澤斯勞滕總站在1869年共發送旅客達143,795人次，在普法爾茨地區位居Landau (Pfalz) Hauptbahnhof之後，而蘭道的人口數量儘管更低，但還是發送了160,636人次的旅客。
作為南北走向的中轉線路，由上施派爾至巴特明斯特的Alsenztalbahn早在1870年和1871年開通時便已考慮到了凱澤斯勞滕市的利益，在上施派爾設置有一個轉向三角線。這樣便使得通往巴巴羅薩之城的列車走向成為可能。然而經過上施派爾的線路被認為是一條彎路，因此在1875年5月15日，對於Fernverkehr更有利的凱澤斯勞滕－恩肯巴赫鐵路也在阿爾森茨河谷鐵路附近建成通車。這使得凱澤斯勞滕最終發展成為Eisenbahnknoten。至此，由凱澤斯勞滕經巴特克羅伊茨納赫至魯爾區、由凱澤斯勞滕經沃爾姆斯至法蘭克福、以及由凱澤斯勞滕經阿爾蔡至美因茨的長途列車線路得以避免了繞行上施派爾的彎路。
一家名為“格蘭河谷及勞特河谷名流委員會（Comitee der Notabeln des Glan- und Lautertales）”的私營鐵路公司於1860年成立，其總部設於沃爾夫施泰因。它在凱澤斯勞滕的普法爾茨路德維希鐵路中計劃設立一條支線——Lautertalbahn，然後經由勞特河谷和格蘭河谷在施陶德爾恩海姆與Nahetalbahn交會。相應的特許經營權在1860年代中期批出。該委員會向設於路德維希港的Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft的管理局發送了一份備忘錄。該項目將作為阿爾森茨河沿岸的線路參與競爭。但隨著為長途運輸而設計的阿爾森茨河谷鐵路在1870年建成通車，經由勞特河谷運行的鐵路運輸概率便顯著下降。然而，相應的特許經營權還是在1880年5月9日獲得續期。
由於對勞特河谷鐵路的貨物運輸有著較高的增長預期，規劃中Bahnhof Kaiserslautern West所處的路段是採用重軌方案，而其餘路段直至勞特埃肯則作為Sekundärbahn，因此採用更輕的道砟。線路並非逐步從南往北建設，而是由不同的公司在各路段幾乎同時施工。在1883年9月17日進行的試運行中證實其能夠正常工作後，勞特河谷鐵路最終於11月15日建成通車。
凱澤斯勞滕－Waldfischbach的路線在1913年建成通車，它的出現彌補了Biebermühle－瓦爾德費希巴赫以及比伯米勒－皮爾馬森斯這兩條分支線路的空隙。從凱澤斯勞滕－皮爾馬森斯的整條線路同樣開行有長途列車，其正式名稱為Biebermühlbahn。

**進一步發展（1914年－1960年）**
從勞特河谷鐵路岔出的盲腸線Bahnstrecke Lampertsmühle-Otterbach–Otterberg也在1911年建成通車，它1919年起還開辦客運；此外在1914年至1920年間，Bachbahn也投入運營，這同樣是勞特河谷鐵路的一條分支線路。後者因此而獲得了在其南部路段至Bahnhof Lampertsmühle-Otterbach的重要地位，因為上述兩條線路的客運列車主要依賴於通往凱澤斯勞滕進行中轉。編組站由於臨近火車總站而日益達到其性能極限，因此在1920年，一座新的Rangierbahnhof Einsiedlerhof在火車總站以西幾公里開外建成。而原編組站此後則只作為鐵路車輛的停車場使用。
1922年，凱澤斯勞滕總站被整合入新成立的Reichsbahndirektion Ludwigshafen。而在德意志國鐵路於1937年4月1日的解散過程中，其職權範圍又被納入了薩爾布呂肯鐵路局。1926年，凱澤斯勞滕－Einsiedlerhof之間的路段為了滿足日益增長的貨運而另外增加了2條軌道。
第二次世界大戰結束後，車站成為了美因茨聯邦鐵路局（Bundesbahndirektion Mainz）的一部分。由於薩爾蘭的分離，這裡每日只有7對列車開往薩爾布呂肯，其中主要服務於該區域的員工。
1951年，當局在勞特河谷鐵路直接轉往曼海姆－薩爾布呂肯鐵路的道岔旁設立了凱澤斯勞滕普法夫工廠停車點，它也因此成為火車總站軌道設施的一部分。其意義主要在於在高峰時段（2007年以前）將縫紉機企業普法夫的員工往返運送至市區內。
隨著Donnersbergbahn的Pfrimmtalviadukt在戰爭中被炸燬並時至今日仍然中斷，凱澤斯勞滕失去了直通美因茨的鐵路運輸服務。前往奧特貝格的客運服務也在1954年停辦。經由其附近的Zellertalbahn則仍然開辦有凱澤斯勞滕－沃爾姆斯的普快列車直至1960年代初期。

**自1960年起的發展**
由於曼海姆－薩爾布呂肯鐵路在長途運輸中一直具有重要的意義，該線路自1960年起開始分階段進行電氣化改造。薩爾布呂肯至洪堡區間早在1960年3月8日便已通電。洪堡－凱澤斯勞滕路段也跟隨於1961年5月18日完成；原普法爾茨路德維希鐵路的全線則在1964年3月12日實現了通電。最後一個路段的電氣化工程，主要是由於凱澤斯勞滕至諾伊施塔特之間的多個隧道必需進行拓寬，而被迫推遲。對於電氣化的正式開通，全歐快車萊茵之金號特意駛入該線路誌慶。
隨著美因茨聯邦鐵路局的解散，車站於1971年又被納入了卡爾斯魯厄聯邦鐵路局（Bundesbahndirektion Karlsruhe）。在此之後，勞特河谷鐵路日益面臨被關閉的局面：繼其支線巴赫鐵路於1972年停辦客運後，原向北延伸的Glantalbahn也在1980年代停用。
在2000年，車站連同整個Westpfalz地區成為了Westpfalz-Verkehrsverbund的覆蓋範圍，並在6年後加入了Verkehrsverbund Rhein-Neckar。它除了被納入德國鐵路的城際快車網絡外，同時也是萊茵內卡快鐵的停車點以及西普法爾茨地區所有區域列車的樞紐。2007年6月10日，跨國高速鐵路運營商Rhealys也將凱澤斯勞滕作為其經停點。自那時起，前往巴黎的Fahrzeit只有幾乎不到2個半小時。

**建築**

**首座車站大樓**
1910年的車站大樓
在普法爾茨路德維希鐵路建成通車之際，凱澤斯勞滕總站獲得了一座Empfangsgebäude。經過30年的鐵路運輸量的發展，它被證明是過於狹小，並因為這個原因而在1879年被拆除。原建築的中翼被重建於格爾斯海姆，因此它可以繼續在當地作為於同年投入運營的Bliestalbahn的車站大樓使用，並使得原被拆除的退役建築得以用得更久。

**第二座車站大樓**
車站的第二座站房比原建築要顯著增大。它在第二次世界大戰中遭受了嚴重的破壞，這就是為什麼它在戰後會被分階段拆除。基於此原因，它在最初被用做臨時候車室。

**第三座車站大樓**
目前的車站大樓建於1950年代初期。它其後在2003年進行了改建，並增加了一個服務點及多家商店。此外還可通過車站工作人員為行動不便的人士提供乘降幫助。他們可以利用無階梯的通道前往所有站臺。

**列車服務**
在車站投入使用初期的運行圖中，凱澤斯勞滕至洪堡間設有3條線路。而在半年後，列車便可以運行前往弗蘭肯施泰因。至1884年，車站又成為了由諾伊基興－洪堡－凱澤斯勞滕－希弗施塔特－路德維希港－沃爾姆斯直通列車的經停站。隨著比伯米爾鐵路的逐步通車，車站在1913年還開行有從皮爾馬森斯經凱澤斯勞滕前往達姆施塔特和美因茨、或者僅前往紹普的列車服務。
前往巴黎的TGV列車停靠於車站3站臺
120型電力機車牽引、前往薩爾布呂肯的城際列車停靠於車站3站臺
前往賓根的區域列車停靠於車站1站臺
截至2014年，共有以下客運列車停靠於凱澤斯勞滕總站：

**長途運輸**

**快鐵及區域運輸**

**註釋**

**參考資料**
網頁
書籍
# accessdate=2014-08-21
# ISBN=3-934845-26-6
# ISBN=3-9804919-0-0
# accessdate=2014-08-21

**外部鏈接**
  車站軌道佈局於dbnetze.com