龐巴迪TALENT

龐巴迪TALENT是一款由龐巴迪運輸（最初為Waggonfabrik Talbot）生產的動車組技術平臺。縮寫字母TALENT用於表示塔爾博特輕型通勤動車組（Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生產為配備Dieselmechanischer Antrieb或柴電動力的柴油動車組，也可以生產為電力動車組，並分為擺式或無擺式技術的版本。其內飾（座位分區）可以自由選擇。
TALENT的原型車於1996年面世；至2003年初，已有超過300列動車組被交付或訂購。此外，龐巴迪還以TALENT 2的名義開發了一款純電力驅動的後續車型，它們自2008年起生產。

**技術**
TALENT是一款符合國際鐵路聯盟標準的準軌重型鐵路車輛。它可選擇安裝有軌電車的裝備，例如轉向燈、倒後鏡等。
車輛的特徵是其流線型的外觀（由Alexander Neumeister設計）：呈錐形狀的頭部逐漸向下方收窄，直至Scharfenbergkupplung處。側壁不同於大多數的軌道車輛採用垂直設計，而是以一種近乎橢圓形的截面代替。它保留了擺式技術所需的Lichtraumprofil，儘管這項技術目前僅在挪威應用。
標準的TALENT可以作為兩節、三節或四節編組的Gelenkfahrzeug使用，其後續車型TALENT 2則可提供最多六節車廂。鉸接是通過車廂連接處下方的一款關節式轉向架實現。動力僅可依靠車廂端部的轉向架提供。除了兩套（相互獨立的）傳動機組外，動車組普遍採用Niederflurtechnik。地板高度可選擇介於590毫米、800毫米或960毫米的低地板部件以及車門。高車架部件則通常為1,130毫米。現代化區域鐵路動車組常見的配置如空調、旅客信息系統、無障礙真空廁所或Mehrzweckabteil均可供選擇。

**運用**

**德國鐵路**
644型
德國鐵路644型
被德國鐵路定型為644型（端部車廂）及944型（中部車廂）的TALENT為三節編組的柴電動力版本，主要於非電氣化鐵路的S-Bahn運營。德國鐵路共擁有63列該款動車組，編號使用644 001/501號至644 063/563號。每個644型端部車廂都進行了加寬以容納一扇額外的車門。近門區域採用Klappsitz，使得這款變體可以容納較高的乘客數量。地板高度則為800毫米。這些車輛主要在科隆地區的Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath、Eifelstrecke以及Voreifelbahn使用，部分採用三組重聯運行。
644 061號至063號列車自2000年世博會起至2003年12月期間在比勒費爾德－迪森－巴德羅滕費爾德的線路中使用。此後，車輛的運用範圍儘管仍在上述地區，但也多次返回威斯特法倫使用，最初是擔當比勒費爾德－厄爾德的區域列車班次，隨後也多次短期替代425型動車組擔當比勒費爾德－巴特本特海姆的區域列車，自2004年12月起，它們被固定用作擔當比勒費爾德－明登的Porta-Express（區域快車78號線），並自2007年起延長至威悉河畔寧堡。這些644型動車組的定期維護一般在奧斯納布呂克及明斯特的維修車間進行；自2008年12月起，如今所有在役的644型動車組均配屬於科隆-道依茨費爾德車輛段。
643型
德國鐵路643型
被德國鐵路定型為643型（端部車廂）及943型（中部車廂）的TALENT為三節編組的Dieselmechanischer Antrieb版本；地板高度為590毫米。643型動車組分別配屬於凱澤斯勞滕、特里爾、杜伊斯堡和明斯特的車輛段，並自2010年12月起也入駐卡爾斯魯厄。這些車輛相較於644型擁有更高的舒適度水平，較厚的座墊及扶手均可以在二等席位中找到。此外，其內飾也與644型不同，其中包括擁有一個較小的多用途空間。由於採用柴油機械傳動，其發動機功率也比644型更弱。
34組643型動車組是自2011年12月起由新成立的子公司DB Regio Westfalen在Münsterland西部的三條線路中使用（包括在Bahnstrecke Dortmund–Enschede擔當區域列車51號線），並替代這些線路中在外觀及技術均顯過時的車型。
643.2型
被標識為643.2型的TALENT為兩節編組的柴油機械動力版本，由德國鐵路為在Euregiobahn的運用而採購。這些車輛均配備了荷蘭的列車超速防護系統，並符合Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung的要求可以在亞琛市內運行。其地板高度為800毫米。

**奧地利聯邦鐵路**
奧地利聯邦鐵路將TALENT配置為三種不同的版本：
4023型
被奧地利聯邦鐵路定型為4023型的TALENT為三節編組的電力版本。它們共計交付了11組，其中7組用於S-Bahn Salzburg。4023型自2005年12月15日起已獲得了Eisenbahn-Bundesamt頒發的適航證，因此也可在德國境內使用。奧地利聯邦鐵路及德國鐵路自2006年6月將其用於雙方共同開行的薩爾茨堡S-Bahn3號線（戈靈－薩爾茨堡－貝希特斯加登）中。另有1組列車是向Steiermärkische Landesbahnen租借而來，主要用作（格拉茨－）Lokalbahn Peggau–Übelbach的運營，直至自身新造的動車組Stadler GTW在2010年底交付。租用的原因是由於4024型無法在佩高－於伯爾巴赫鐵路較短的車站月臺中使用。其餘3組列車則是自2009年12月中旬起在克恩頓－東蒂羅爾中投入使用。
4024型
奧地利4024型
被奧地利聯邦鐵路定型為4024型的TALENT為四節編組的電力版本。伴隨著140組的保有量，這些車輛成為奧地利聯邦鐵路在區域鐵路運輸中的骨幹力量。它們可以在所有大運量的短途運輸範圍內使用，例如維也納S-Bahn、S-Bahn Tirol、S-Bahn Graz、S-Bahn Vorarlberg、S-Bahn Vorarlberg、克恩頓中部地區至林茨、薩爾茨堡至薩爾費爾登以及Pyhrnbahn。此外，它們也可以在德國境內的羅森海姆－庫夫施泰因鐵路運行。
4124型
被奧地利聯邦鐵路定型為4124型（最初標記為4824型）的TALENT為適用於15千伏及25千伏電氣化鐵路的雙電壓版本，目前已交付37組。25千伏的設備主要在維也納至匈牙利間的傑肖埃鐵路中使用。

**爭議**
在大規模的抗議活動後，TALENT的奧地利版本對於車載板臺進行了無障礙改裝。其它的乘坐舒適性批評還包括：太少座位可供選擇、座椅過硬、座位間距過低、擴音廣播聲效過大以及缺乏遮光板（布）。自2013年底起，每列四節編組的列車開始更換更為舒適的座椅，其中包含一個腳踏板及摺疊桌板。這些區域被稱為“舒適區（Komfortzone）”。

**挪威國家鐵路**
挪威國家鐵路自2001年起擁有15組兩節編組的柴油動力版本TALENT，被定型為93型。它們主要在挪威中部及北部（包括Nordlandsbanen）的非電氣化線路中使用。這些現代化的列車有效降低了旅行時間，但因為在長途旅行中的低舒適性而受到批評。此外，挪威的版本還安裝有用於輪椅出入的升降臺。

**匈牙利國家鐵路**
匈牙利國鐵5342型
匈牙利國家鐵路擁有10列四節編組的雙電壓版本TALENT，它們被定型為5342型。該型號衍生自奧地利聯邦鐵路的4124型，其首列動車組便是直接由4124型改造而成並交付使用。列車在匈牙利境內使用25千伏的電壓，在前往奧地利的跨境運營中則使用15千伏的電壓。2009年7月10日，匈牙利國家鐵路根據龐巴迪的建議暫時停止了十組TALENT列車的服務。這是由於輪盤制動過度磨損，使得匈牙利的列車保護系統EVM僅可介入空氣制動，卻無法介入電阻制動。

**斯洛伐克：Regiojet**
TALENT自2012年3月4日起開始在斯洛伐克的Bahnstrecke Bratislava–Komárno投入使用，這是由私鐵Regiojet所經營的線路。首列動車組是在同年1月20日抵達斯洛伐克，並在當地被重新噴塗為Regiojet的塗裝。全部9列三節編組的動車組是向Alpha Trains租賃而來，在此之前，它們曾被租賃至Prignitzer Eisenbahn GmbH，並在多特蒙德－恩斯赫德的線路中服務直至2011年12月。

**瑞士：BLS股份公司**
自20世紀90年代中期起，BLS勒奇山鐵路，即如今的BLS股份公司根據名為“低地板通勤列車（Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA）”的項目計劃共採購了35列RABe 525型動車組。其低地板的概念及轉向架技術在很大程度上均來自於TALENT。作為進一步的發展，BLS股份公司自2008年起又以RABe 535型的名義採購了另外25組列車。

**其它運用**
渥太華卡爾頓交通局的TALENT- 威立雅運輸（兩節及三節編組，柴油動力）- Dortmund-Märkische Eisenbahn（三節編組），自2004年12月起不再提供服務- Niederbarnimer Eisenbahn（三節編組，柴油動力）- 西北鐵路（兩節及三節編組，柴油動力）- Eurobahn（三節編組，柴油動力）- Ostseeland Verkehr（三節編組，柴油動力）- Prignitzer Eisenbahn GmbH（兩節及三節編組，柴油動力）- Regiobahn GmbH（兩節編組，柴油動力）- 渥太華卡爾頓交通局（三節編組，柴油動力）

**事故**
 2009年5月3日，DB Regio Westfalen的一列644 061號動車組在奧費拉特至古梅爾斯巴赫之間的線路中發生火災。- 2012年6月25日，德鐵區域運輸威斯特法倫的一列643 225-5號動車組在亞琛至施托爾貝爾格之間的線路中發生火災。火勢從一等車廂的區域開始燃燒。在列車啟動Schnellbremsung後，乘客得以被疏散至開放的線路中。兩人吸入了輕量的濃煙。動車組被完全燒燬，架空電纜也由於溫度過高而斷裂。- 2013年1月21日，奧地利聯邦鐵路正執行郊區線路任務的兩列4024型動車組在維也納發生碰撞。據奧地利聯邦鐵路介紹，當時兩列動車組內共有約280名乘客，其中41人受傷。

**參見**
 龐巴迪TRAXX、龐巴迪ZEFIRO：由同公司開發的其它軌道車輛平臺。- 西門子Desiro：由競爭對手西門子開發的另一款動車組平臺。

**註釋**

**外部鏈接**
  643型技術參數fix-attempted=yes -  644型技術參數fix-attempted=yes -  643.2型技術頁面 date=20100212104604