馬來西亞航空370號班機空難

馬來西亞航空370號班機空難或馬來西亞航空370號班機失蹤事件（簡稱馬航370事件或MH370事件），指2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的370號班機失蹤事件。馬來西亞標準時間（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航370號班機（與中國南方航空748號代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部份乘客為中華人民共和國公民。該班機原定計劃於北京時間（UTC+08:00）6:30抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南空中管制的交界處、土珠島（也譯「土朱島」NoteTag|少數中國大陸媒體及海外華文媒體將其誤譯為「苴洲島」。）以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬來西亞梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去聯繫，直至今日仍舊未能調查出失事原因，為全球航空史上最大謎團空難之一。
隨後，根據數據分析，推定的飛機失蹤位置被多次修改，最終認為航機進入並於南印度洋失聯。2015年1月29日，即客機宣佈失聯的10個月後，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航班失事，並認定機上239人由失蹤改為全數罹難。但相關證據直到2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，人們才首次掌握到墜毀的線索，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局實驗室進行分析，後於同年8月6日由馬來西亞首相納吉·阿都拉薩間接證實該零件屬於MH370號客機。9月3日，法國巴黎檢察院宣佈結果，確定該樣本是編號9M-MRO的波音777機翼。11月21日，中華人民共和國國務院總理李克強宣佈出資2,000萬澳元繼續對MH370遺骸進行搜救。搜救工作後期由澳大利亞主導，中馬兩國參與，以水下搜救為主，另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著。官方主導的水下搜救工作於2017年1月17日暫時性中止。截至2018年，該空難為商業航班事故史上，唯一未能明確失事地點的事故NoteTag|參見造成至少50人死亡的空難列表。。2018年1月10日馬來西亞政府宣佈與美國民間的海洋無限探勘公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑盒子。2018年5月29日，由於仍然未能找到MH370客機的殘骸，馬來西亞交通部長陸兆福宣佈搜索工作停止。同年7月30日，飛機失事調查報告公佈。調查報告確認飛機曾經在人工控制下調轉方向，且提及了馬來西亞空中交通管制中心的運作沒有遵守特定的標準作業程序，迫使馬來西亞民航局主席阿茲哈魯丁宣佈辭職。
2019年3月，馬來西亞政府表示“如果存在任何可信的線索或是具體的建議”，仍會考慮重啟搜索工作。馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末也強調絕不放棄搜尋飛機的下落。2023年3月8日，卸任的馬來西亞首相馬哈迪希望政府能夠重啟搜尋MH370客機的行動。2024年3月3日，馬來西亞交通部長陸兆福表示計劃重新啟動MH370的搜索工作，希望早日還罹難者家屬一個結果。2025年3月15日，陸兆福宣佈內閣正式批准與英國“海洋無限”公司簽署MH370搜尋協議，搜索區域為南印度洋約1.5萬平方公里新區域。

**失蹤**
2014年3月8日凌晨0時41分，馬來西亞航空公司370號航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃於早晨6時30分飛抵北京首都國際機場。起飛後，航班正常爬升至巡航高度。
凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航點IGARI），由於未知原因，機組人員突然關閉包括應答器在內的所有的通訊設備，導致航班於胡志明飛行情報區失去聯繫。當時天氣狀況良好，航班未發出任何求救信號。民用雷達此後無法追蹤該班機，但是馬來西亞軍方捕捉到了其雷達反射波。
凌晨1時30分，一架飛往日本成田機場的波音777客機曾應越南航管單位要求聯繫上MH370班機，但無線電信號受到幹擾，無法聽清楚。據該機機長表示，這是他們最後一次聽到MH370班機發出的聲音，此後便失去聯繫。同時，該航班機組並未聽到出事班機的求救訊號。
班機失聯後，作出了“戰術規避動作”。馬來西亞軍方雷達數據顯示，班機失聯後迅速拉昇高度，最高達13,000公尺，超過該型號客機大約1.1萬公尺的飛行高度限制。與此同時，航班按照順時針方向，轉向了大約270度並向西北飛去。此後迅速降低高度至7,000公尺。1時30分時，位於馬來半島上空，多位目擊者看到一架客機低空飛行，哥打巴魯警方曾接到四起相關報告。
客機在泰國灣上空向西北飛行一段距離後，開始轉向西南方向，向哥打巴魯飛行。哥打巴魯北方的一個歐洲公司的海上鑽井平臺上的工作人員，也曾報告說有飛機低空飛行，方向是西南方向。
此後，該客機沿著馬來西亞與泰國邊境線，飛越了馬來半島。據稱由於“馬來亞半島有許多海拔1,000至2,000公尺的山地，低空飛行較為危險”，該航班一度恢復至正常巡航高度。當航行至馬六甲海峽東岸的檳城後轉向西偏北飛行，越過了霹靂島，並逐漸降低了飛行高度。此後從馬來西亞軍方雷達中消失。
凌晨2時40分，航班再次短暫出現在軍方雷達中。此時航班位於航點VAMPI，往安達曼群島方向繼續飛行，隨後再度從軍方雷達中消失。
凌晨2時53分，胡志明航管要求另一架馬航客機MH386嘗試聯繫MH370，未得到回應。早上8時11分，航班向衛星發射最後一次的ping數據通信，但航線及降落地點暫無法得知。根據馬來西亞官方聲明附帶地圖的紅色弧線來看，航班最終可能終結在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦至泰國，印度尼西亞至南印度洋一帶墜毀。

**飛行時間軸**
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**目擊者**
馬來西亞吉蘭丹州一名商人宣稱在馬航370號客機失聯當晚當地時間凌晨1時45分，看到天際一團明亮白光，據信是一架飛機，朝南海急速墜落。報道稱，29歲的阿里夫·法特希·阿卜杜勒·哈迪（Alif Fathi Abdul Hadi）已向馬來西亞海事執法局（MMEA）報案。
馬來西亞哥打巴魯一位漁民告訴媒體，他可能在MH370客機失聯之前，見過飛機空中掠過。當得知MH370失聯之後，他立刻向警方報告低飛飛機的飛行方向，希望能對找到飛機有所幫助。
一名工人在越南南部頭頓市對出海面的出光興產所屬離岸油井工作時報稱目擊到飛機著火，並已通報越南當局。在ABC記者向越南取得的副本中，麥奇（Michael McKay）指其觀測到客機在鑽油平臺方位265°至275°之間，距離約50至70公里處的相當高度上空起火，目睹時間持續10至15秒。但報稱當時飛機仍是一體的，而飛機當時航向則未能確定。馬來西亞警方當時接到了9次報警，報警人均稱在馬來西亞的東北部即毗鄰馬泰邊境處看見過一架低空飛行的飛機。
根據後來新發現的消息和情報，官方最終沒有采納這些目擊情報，而是判定飛機是終結於南印度洋。

**搜救**
美國艦船基德號驅逐艦 (DDG-100)參與搜救行動
在事件發生後，馬來西亞、美國、越南、新西蘭、印尼、澳洲、泰國、中華民國、新加坡、菲律賓、中國大陸、香港、文萊、英國、日本、法國、韓國、印度、孟加拉、巴基斯坦、阿聯酋、老撾、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼等27個國家和地區，超過30架飛機與直升機以及60艘艦船陸續參與聯合搜救行動。2014年4月30日，空中搜救行動宣告結束，轉而進行海底搜尋。

**早期搜救時間軸**

**早期搜救行動**
10日，越南國防部作戰局同意2艘中國大陸船隻和1艘美國船隻進入越南領海區參與搜救。越南當局尚未證實看到任何飛機殘骸，對班機離奇失蹤「仍感困惑」，目前已不排除發生劫機的可能性。
其後印尼、中國、馬來西亞、越南、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳洲、英國、紐西蘭共11個國家的艦船及飛機在懷疑失事海域進行聯合搜救，其中包括超過25架飛機、直升機和40艘艦船。越南在金甌機場成立前方空軍防空指揮所以協調搜尋行動。
中國調動多枚衞星，對陸地、空中搜救馬航失蹤客機行動提供支援。西安衞星測控中心啟動應急機制，調動衞星資源配合海面、陸地、空中搜救人員全方位對搜救行動提供支援，部分衞星需要調整原有工作計劃，清空原有指令，投入搜救任務，加強對失蹤客機區域氣象監控、通信、導航、搜索等搜救行動的支援。
聯合國全面禁止核試驗條約組織國際數據中心開始探測MH370航班失去聯繫附近海域的次聲波狀況。當日空中搜索遇到的主要障礙是海上早晨霧氣太大，影響觀察視線，以至影響了搜索時間，而搜索海域的海浪並不大。此外有1788艘漁船也出動參與搜救，並不斷擴大範圍。
據越南《前鋒報》報導，一架越航飛機上午途經順化上空時，曾在富牌國際機場偏北處收到SOS求救信號，並通報附近機場。但隨後經過該區域的飛機已無再次接獲信號者。
美國商用衛星運營商數字地球公司11日宣佈，已將有關馬來西亞航空公司370次航班疑似失聯位置的大量高分辨率衛星圖片公佈於一家公眾參與網站，邀請全球網民參與搜尋失聯航班。有漁民11日中午在距離馬來西亞波德申10海里處發現了帶有“Boarding”字樣的救生筏。
12日，越南富國島搜救前線指揮辦內，越方工作人員貼出新搜索圖，稱在越南和柬埔寨間海域發現新可疑物，可信度很高，疑似物屬柬埔寨海域。隨後越方正與柬埔寨方聯繫希望獲准派飛機搜索。15:30，停在富國島上的一架水上飛機起飛。
3月12日，馬來西亞軍方在記者招待會上表示，飛機最後的聯繫時間為凌晨02:15。中國國防科工局立即組織中國資源衛星應用中心，利用高分一號衛星對疑似失事海域進行觀測。在9日11時左右獲取的圖像中，在以E為中心，方圓20公里的區域內，觀測到3處疑似漂浮物體。越南、馬來西亞將分別派遣飛機前往中國衛星發現疑似殘骸的水域進行搜索。

**推測**
3月11日，國際刑警組織公佈，持失竊護照登機的2名乘客為來自伊朗的青年姓名與照片，但其登機可能僅為偷渡，初步排除恐怖攻擊的可能。此時根據馬來西亞軍方信息，客機曾飛到馬六甲海峽上空。3月12日，馬來西亞國駐華大使沙及馬航負責人等於與乘客家屬舉行會談時披露客機最後與地面通話的內容。於3月8日2時15分，有吉隆坡飛航管制區人員通知MH370機師已將客機交由胡志明市飛航管制區接管，當時機師回應：「晚安，馬來西亞370。」3分鐘後，越南方面無收到訊號，但雷達仍然跟蹤到空中有物體；其後雷達訊號消失。
3月14日，英國路透社指稱，從雷達追蹤顯示，馬航370次班機蓄意偏離航道，經人為操作，飛往印度安達曼群島。美國官員發表調查報告，表示各種跡象顯示，失聯多日的馬航客機可能已墜毀在印度洋，美軍已調派紀德級驅逐艦（USS Kidd）前往可疑海域搜尋。而馬來西亞通過外交渠道向中方證實可能有飛機飛越馬六甲海峽，中方已要求有關商船行經該區域時注意觀察。中國海巡船14日晚開赴馬六甲海峽搜救。
3月15日，紐約時報報道，一名熟悉調查情況的美國官員表示，馬來西亞的軍用雷達信號顯示馬航失聯飛機經歷了“海拔顯著的變化”，大約爬升至45,000英尺以上的高度，然後就從民用雷達上消失，並且急轉彎到了西部方向，還不止一次的改變高度和轉向。這似乎是暗示當時飛機有人為操縱。
當天中國海軍決定調整部分搜救兵力赴馬六甲海峽執行搜救馬航失聯飛機任務。“海口”號導彈驅逐艦將與擔負中方現場協調船的“海巡31”船會合展開搜救行動。正在泰國灣東部海域執行搜索任務的永興島號遠洋救生船，隨後也將趕赴馬六甲海峽劃定海域執行搜救任務。
馬來西亞首相納吉·阿都拉薩15日下午2時左右，於吉隆坡召開記者會講述失聯馬航370號客機的最新調查情況。納吉表示：馬來西亞航空370號航班在8日凌晨失去聯繫後確實仍持續飛行，且飛行時間長達6個多小時，客機的聯絡系統也是被人為關閉，為「蓄意的人為行為」，但是仍無法證實是遭到劫機。此時已經確認飛機現或存在於兩個地形狹長地帶：哈薩克斯坦到土庫曼斯坦一直延伸到泰國的區域，另一個是印尼到南印度洋的區域。在記者會結束後，馬來西亞政府再度搜索了機長扎哈列的家，搜索出昂貴的飛行模擬器。
3月16日，馬來西亞民航局召開記者會。民航局長阿茲哈魯丁表示該機失聯後曾向一枚衛星傳送訊號，訊號可能是該機停在地面時發送。馬國也請求美、中和法國提供進一步衛星資訊，協尋班機下落。協尋國家已增至25國。馬來西亞空軍的一次雷達探測到了一個不明飛行物，現在已經被確認是MH370。但是馬來西亞空軍似乎沒有採取行動。這架失聯航班顯然曾一度向印度的安達曼群島和尼科巴群島方向飛去，但據報軍用雷達當時並沒有運作。
3月17日，馬來西亞國防部部長希山慕丁表示，失蹤的MH370航班一名機師在與塔臺最後通話前，飛機的飛機通信尋址與報告系統早已被切斷，不排除機上至少一名機師可能參與劫機的可能性。英國《每日電訊報》報導指出，本次事件很可能是由馬國恐怖組織「聖戰士」所為，藉由挾持該客機，欲對吉隆坡的雙子星大樓重演911的恐怖攻擊行動，並認為阿富汗和巴基斯坦境內不受政府管控的神學士地盤，極有可能是MH370的藏匿處。
有多人聲稱曾目擊到未能辨認身份的飛行器在航行路點之間按航線飛行，據馬爾代夫媒體Haveeru報道，馬爾代夫一個偏遠小島胡瓦杜島上的居民稱，當地時間3月8日上午6:15見到一架飛機正在低飛，有可能是失聯的馬航370客機。這一報道引發了對飛機去向的多種猜測，有人指出此時距飛機失聯已有8個小時，但根據飛機飛行速度推算，從馬來西亞直飛至馬爾代夫僅需4個小時，飛機不可能是直飛至馬爾代夫的，期間很可能有折返。
此外，泰國空軍稱，他們17日在素叻他尼府的雷達站點發現，一架從吉隆坡向北飛行的客機，曾掉頭經馬來西亞北海市向馬六甲海峽方向飛去。
2015年1月29日，馬來西亞民航局正式宣佈，馬來西亞航空370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員均已遇難。2015年3月8日，在370航班失事1週年之際，馬來西亞交通部發布了MH370空難中期報告。中期報告指出，並未發現MH370的機組成員出現任何行為異常。調查人員對機組成員的個人情況、心理情況、財務情況等進行了一番詳查後稱，機組人員並不存在任何自我孤立、興趣愛好變化、酗酒或濫用藥品等行為異常。雖然調查人員並未發現MH370客機存在重大機械故障，但該客機在日常維護中明顯存在漏洞：MH370飛行記錄儀的水下定位信標電池早在2012年12月就已過期。由於電腦故障，負責飛機維護的工作人員並未發現這個問題。這一狀況會影響到客機的搜尋工作。

**展開水下搜救**
澳洲在海洋之盾號離岸支援船部署了Bluefin-21水下探測器，以尋找MH370客機的殘骸
2014年6月10日，澳洲運輸安全局與輝固測繪有限公司簽訂合同，委託該公司對飛機可能所處海域進行海底測繪。此前，中國大陸的遠洋綜合調查測量船「竺可楨」號已開始在相關海域展開測繪工作。輝固測繪有限公司的「輝固赤道」號測繪船將與「竺可楨」號一起，在未來3個月對6萬平方公里的海域進行海底測繪。
2014年6月26日，澳洲副總理沃倫·特拉斯和運輸安全局局長馬丁·多蘭在議會大廈召開的聯合發布會上宣佈，對馬航370航班的搜尋將轉入新區域，該航班在最後階段「非常可能」處於自動駕駛狀態。2014年8月起，澳方委託專業水下搜索公司開展水下搜索工作，預計時間長達12個月。澳運輸安全局已向全世界具有深水搜索能力的公司展開招標，希望能夠在12個月內完成6萬平方公里的海底搜尋是招標條件之一。2014年9月，荷蘭輝固公司開始進行水底搜索。

**早期疑似殘骸**
赴澳洲珀斯參與搜尋任務的中國人民解放軍空軍伊爾-76運輸機。
3月20日，澳洲總理艾伯特在國會宣佈接獲海事局報告，從衛星圖像在region:AU處發現疑似飛機殘骸，但由於-{}-洋流影響、定位殘骸將會十分困難。
挪威禮諾航運船務（Höegh Autoliner）確認，該公司旗下的汽車運輸輪「聖彼得堡號」（St. Petersburg）日前接獲澳洲政府請求繞道協助搜尋，20日傍晚抵達澳洲政府劃定搜索區域協助。另有五艘商船在接獲請求廣播後參與搜索。紐西蘭空軍一架P-3K2海上巡邏機，美國一架P-8海上巡邏機，澳洲空軍兩架AP-3C海上巡邏機、一架C-130J運輸機以及皇家海軍成功號補給艦（HAMS Success）等資源出動前往該海域，其後因能見度低無法搜索到疑似殘骸回航。
英國國防大臣確認，皇家海軍海洋測量船厄科號（HMS Echo）從印度洋前往珀斯西南約2,500公里處協助搜索疑似殘骸。中國南極科學考察隊破冰船「雪龍號」不久前從南極考研完畢停靠珀斯港口進行補給整備工作，中國國家海洋局極地辦表示「雪龍號」隨時準備好參與搜索行動。
3月26日，馬來西亞官方宣稱，由法國提供的新的衛星圖片顯示了澳大利亞海面上的122件漂浮物可能為失蹤的MH370航班殘骸。
3月27日，泰國地理信息與空間技術開發局宣稱26日已將Thaichote衛星拍攝於本月24日的衛星圖片提供給馬來西亞官方，圖片顯示大約位於澳大利亞珀斯的2,700千公尺西南的300件約2公尺到16公尺長的漂浮物可能為失蹤的MH370航班殘骸。不確定這些漂浮物是否就是本月23日法國空客衛星拍攝到的那些物體，因為現在仍有較強的海風可以漂移物體。
3月27日，日本內閣情報調査室宣稱已將拍攝於本月26日的衛星圖片提供給馬來西亞官方，圖片顯示大約10件漂浮物可能為失蹤的MH370航班殘骸。這些漂浮物大約位於澳大利亞珀斯的2,500千公尺西南，其中最大的約有4x8公尺。
3月28日20時15分，澳大利亞海事安全局報告，當日一架新西蘭皇家空軍P3獵戶座巡邏機在澳大利亞珀斯以西1,600公里處海域發現11個白色或淡色的疑似MH370殘骸的漂浮物，其中每件物體長度不到1公尺，有的甚至不到50釐米，在確認了物體的具體位置後，已經拍照並用聲納浮標在物體附近標註。一架澳大利亞皇家空軍的P3獵戶座巡邏機收集了這些物體後，又報告發現兩個藍色/灰色的矩形漂浮物。還有一架澳大利亞的P-3獵戶座巡邏機在搜索區域的其他位置發現了多個不同顏色的漂浮物。
3月29日9時53分，中國空軍伊爾-76運輸機在澳大利亞新確定的搜尋區，南緯28.15度、東經94.44度為中心的半徑15公里海域內，相繼發現3個分別為白色、紅色和桔色的疑似MH370殘骸的漂浮物。澳大利亞皇家空軍其中一架P3獵戶座巡邏機也報告發現多個疑似MH370殘骸的漂浮物，但這些漂浮物均未被確定為與MH370有關。當日總計有8架飛機參與失蹤馬MH370的搜尋，其中有3架澳大利亞皇家空軍P3獵戶座巡邏機，1架中國空軍伊爾-76運輸機，1架新西蘭皇家空軍P3獵戶座巡邏機，1架日本海上保安庁飛機，1架日本P-3獵戶座巡邏機以及1架充當通信中繼的非軍用飛機。此外，中國海軍海巡01和澳大利亞海軍HMAS Success都報告已經在目標海域獲取了許多可疑漂浮物，但是到目前為止沒有物體被確定為與MH370有關。
3月30日3時45分，澳大利亞海事安全局報告，當日將有10架飛機參與失蹤MH370的搜尋，其中有3架澳大利亞皇家空軍P3獵戶座巡邏機，1架美國空軍的P8波塞頓巡邏機，1架中國空軍伊爾-76運輸機，1架日本的P3獵戶座巡邏機，1架韓國空軍的P3獵戶座巡邏機，兩架馬來西亞空軍的C-130運輸機以及1架充當通信中繼的非軍用飛機。
4月29日，一家名稱GeoResonance的澳大利亞公司聲稱失蹤的馬來西亞航空公司370號班機殘骸已經沉入孟加拉灣北部海底，馬來西亞政府證實了這條消息，但表示將對其可靠性進行評估。該公司在書面聲明中稱：“在搜索MH370的過程中，GeoResonance搜尋構成波音777航機的元素物質：鋁、鈦、合金鋼、銅，殘留的噴氣燃料以及其它的一些物質。其目的是找到所有這些因素都存在的座標。”GeoResonance表示它們“在孟加拉灣的一個地點發現異常，”其中監測到了許多顯著相關的元素物質，並且圖像輪廓與大型飛機的輪廓大致匹配。同時，該公司還表示，在分析了圖像區域五天前所拍攝的內容之後，“在2014年3月5日和10日之間（該區域）出異常（圖像）。”

**留尼旺殘骸**
箭頭所指處為波音777的襟副翼
莫桑比克殘骸
發現殘骸的位置、2014年的搜尋範圍以及馬航機已知的飛行路線（失聯處至最後通訊的走廊，黃色區域表示大致可能範圍）
2015年7月29日，於法屬留尼旺島東部的一個小鎮聖安德烈（Saint-André），一隊負責維持當地海岸清潔的小組中的強尼·貝格（Johnny Bègue）發現一塊被海浪打上岸的長了許多鵝頸藤壺的物體類似右襟副翼之殘骸，並送往法國相關部門確認。7月30日，留尼汪當地有居民找到一個破爛行李箱，以及寫有中文字的寶特瓶等。不過，雖然據澳洲研究部門的洋流模型推斷飄流時間點正確，專家認為依舊無助於判斷本體位置。殘骸上有編號BB-657，形狀與波音777的襟副翼部分吻合，該編號在波音777維護手冊中用於襟副翼部件。在該島及相關海域，除MH370外沒有別的波音777發生過墜機或襟副翼脫落事故。澳大利亞政府發聲明，稱馬來西亞將負責調查工作，同時法國BEA、美國NTSB、澳大利亞ATSB將予以協助。如果一旦證實殘骸來自MH370，這將與早前MH370終結於南印度洋的分析和模型相吻合。
2015年8月2日，馬來西亞政府表示，印度洋法屬留尼旺島發現被沖上海岸的飛機殘骸，已經送往法國本土的鑑識單位分析，初步推定出是出自波音777型飛機的副翼襟，也就是去年初失蹤的馬來西亞航空公司370號班機的同型飛機。而根據匯整飛行事故資料的飛航安全網（Aviation Safety Network），全世界沒有其他777飛機下落不明，因此若是檢查確認殘骸屬於波音777飛機，即可確定來自馬航失蹤班機。
2015年8月6日凌晨2點，馬來西亞總理納吉布召開新聞發佈會宣佈，經過國際專家團隊的鑑定和確認，在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸屬於馬航370號客機，為首件在客機失蹤後尋獲的相關物件。但失蹤乘客的中國家屬向馬來西亞要求前往法屬留尼汪島，家屬說對馬來西亞確認早前在法屬留尼汪島找到的飛機殘骸屬於失蹤客機表示質疑，亦稱必須要看到遇難家人的屍體。至於展開調查的法國巴黎檢察院就較為謹慎，稱「推測很大機會」屬於MH370客機，並且會開始更進一步分析。2015年9月3日，法國巴黎檢察官在一份公告中，宣佈「可以確實地肯定」襟副翼殘骸屬於MH370客機。法國實驗室的鑒定工作發現了殘骸內部有三個號碼，調查人員前往西班牙南部，去到波音公司的一間承包商查問後，正式將其中一個號碼聯繫到MH370的飛機襟副翼的序列號。

**莫桑比克殘骸**
兩塊殘骸分別於2015年12月和2016年2月在莫桑比克被發現，發現地點相距約220公里。報告指，兩塊殘骸分別噴印有“676EB”和“NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的製作工藝效果吻合，而其中一塊殘骸上的固件連接部分，上面印有生產商印章，由波音公司外判生產。據BBC報導，該生產商目前已沒有為波音客機生產固件連接部分，但MH370出廠時，該生產商仍有為波音公司提供服務。
2016年4月19日，澳洲交通安全局發布關於MH370的最新報告，指此前在非洲莫桑比克發現的兩塊飛機殘骸「幾乎肯定」來自馬航波音777客機，即MH370所屬型號。兩塊殘骸都在同年3月20日被送到澳洲首都堪培拉，來自澳洲、馬來西亞和美國波音公司的專家共同參與鑒定。MH370是目前唯一一架失蹤的波音777飛機，此前唯一被確認的殘骸是2015年7月在法屬留尼旺島發現的一塊襟副翼。

**南非及毛裡裘斯殘骸**
2016年3月底，廖中萊宣佈在南非附近發現疑似MH370的殘骸；不久後，一對法國夫婦前往毛裡裘斯羅德里格斯島旅行時，在沙灘附近發現一塊可疑飛機殘骸。
2016年5月12日，馬來西亞交通部週四宣佈，早前在南非及毛裡裘斯發現的兩塊飛機殘骸，「幾乎肯定」（almost certainly）是來自前年失蹤的馬來西亞航空公司370號客機。
交通部長廖中萊表示，該兩塊飛機殘骸來自飛機引擎及機艙內部，經澳洲專家檢驗後，發現它們與失蹤馬航波音777客機的特徵脗合。廖中萊同時表示，馬來西亞會繼續與澳洲及中國合作，在南印度洋海域搜索MH370。截至目前為止，已經完成搜索逾10萬平方公里的海域。

**其他疑似殘骸**
2016年1月23日，泰國南部海岸發現疑似飛機殘骸，但馬來西亞政府26日稱其並非來自失聯的MH370航班。2016年1月28日於馬來西亞登嘉樓海域發現的疑似飛機殘骸亦被馬來西亞交通部長於29日否認來自MH370。

**後期水下搜救**
後期搜救行動主要為水下搜救，由澳大利亞政府的聯合機構協調中心（Joint Agency Coordination Centre，JACC）主導，有馬來西亞及中國專家參與。搜救行動的目標仍集中在南印度洋中，衛星分析中的“第七條弧線”沿線。這條弧線是按照飛機最後一次與衛星陸基站“握手”信號測算的位置。當前搜尋區域總面積120,000平方公里，預計將在2016年中完成。當前擔任搜尋任務的有三艘船：輝固發現號（Fugro Discovery）、輝固赤道號（Fugro Equator）及哈維拉和諧號（Havila Harmony）。
截至2016年1月，水下搜救行動已完成當前搜尋區域中的80,000平方公里。搜救行動的費用主要由澳大利亞負擔。澳大利亞至今已提供9千萬澳元的資金，其中6千萬用於水下搜救任務。馬來西亞政府已承諾會提供與澳大利亞在水下搜救任務中所用錢款對等的資金，並負擔搜尋當前120,000平方公里搜尋區域所需資金中的額外部分。中國政府已承諾提供價值約2千萬澳元的資金及器械。根據最近估計，水下搜救行動最多可能需要1.8億澳元。
2016年12月，一隊空難者家屬前往東非搜索失蹤航機殘骸。2017年1月17日，中、馬、澳三方聯合宣佈正式中止客機的水下搜救工作。

**重啟水下搜救**
2018年1月10日，馬來西亞政府睽違一年決定重新展開搜救，與美國民間的海洋無限探勘公司基於「找不到，不收錢（no-cure, no-fee）」的原則簽訂合約，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑盒子。5月29日，該公司發佈聲明，宣告搜救失敗。
2021年11月30日，英國航空工程師理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）在一份報告中宣稱使用“弱信號傳播報告器”（WSPR）的業餘無線電技術所蒐集的數據信息，並結合其他數據進行建模分析後發現了MH370的墜毀點：澳大利亞珀斯以西1993公里、海平面4000米以下的印度洋南部海底，具體座標為南緯33.177度、東經95.300度，地處海底高原布羅肯海嶺，並希望能在該地點方圓40海里的範圍裡再進行一次搜索。他對自己的發現“非常有信心”。他已經將報告發給澳大利亞交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱2016年荷蘭輝固集團執行搜索時的聲納掃描記錄，做出評估。對此，澳大利亞交通安全局發言人表示，是否再次啟動搜尋應由飛機註冊國馬來西亞決定。不少業餘無線電操作員對WSPR能否發揮定位飛機的作用提出了質疑，WSPR協議的發明者、諾貝爾物理學獎得主約瑟夫·泰勒曾表示：“我不認為WSPR網絡的歷史數據能夠為追蹤飛機提供任何有用信息。”

**再次重啟水下搜救**
2022年3月，海洋無限公司宣佈決定於2023—2024年再次搜索飛機，當時正在等候馬來西亞政府的決定。2024年3月3日，馬來西亞交通部部長陸兆福表示，將盡可能尋求內閣批准簽署新的搜索合同，重啟該飛機的搜索工作。12月20日，馬來西亞交通部長表示，當局已同意重啟對MH370航班飛機的殘骸搜尋工作。2025年2月25日，對馬航MH370的新一輪搜索在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟。

**起因猜測**
涉事客機在氣象狀況良好的情況下，進入平流層巡航高度時突然失蹤，因此事件起因並未有統一的解釋。
有媒體稱涉事班機可能因遇到危險天氣而失蹤；另一類似說法指涉事班機遭遇風切變，但有飛行員表示，在飛行中遇到風切變有一定的處置程序，一般情況不會導致飛機長時間失去聯絡。一位美國政府官員表示，在初步查看370號班機消失地點的紅外偵查衛星圖像資料後，沒有發現該區有爆炸的證明。

**  機長劫機論 **
370號班機機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿被認為是本事件的主要嫌疑人（圖片來自於其自行拍攝的Youtube影片）
據媒體引述馬來西亞特別調查組某高官發言，機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）被認為是唯一的嫌疑人。警方在翻查他的財政狀況後認為他沒有經濟困難，在翻查其通話記錄後否定了之前媒體所指的他曾和神秘人通話，暫時排除他和恐怖主義有關。
2016年7月時有媒體爆出機長在其家的飛行模擬器中曾進行過模擬航班飛往印度洋的疑似失事的路線。在8月時，馬來西亞交通部以及警察也確認了這條信息，表示該模擬路線曾經被刪除，不過同時也表示這是模擬器中幾千條記錄之一，不能直接得出機長就是主謀的結論。該路線數據之後由馬來西亞政府交給美國聯邦調查局，但最終並無發現可疑之處。

**機長自殺論**
2020年2月18日，澳大利亞前任總理託尼·阿博特在電臺發表MH370客機是機長駕駛客機自殺的言論，表示在客機失蹤的一個星期後，馬來西亞政府高層已經知道此事情，但由於該說法會讓馬來西亞的形象蒙羞，因此大馬政府一直否認該說法。曾經參與MH370的調查的馬來西亞皇家警察總警長阿都哈密表示這只是阿博特個人的假設性的言論，只要一日（客機）殘骸未尋獲，那這個事件仍是一個謎團，對此不予置評，但如果出現新的證據，會重新開檔調查。

**劫機猜測**
根據軍方主動雷達的紀錄，航班失蹤當天凌晨，有不明飛行物體「刻意」地飛往安達曼群島。調查人員相信，該不明飛行物就是MH370，且沿著導航路標點飛行，說明「駕駛者曾接受過航空訓練」，「有意識」地讓航班偏離航向、並轉向安達曼群島。另外美兩名官員向記者透露，MH370在雷達上消失前，曾經「有系統性」地關閉航空通訊系統，客機的回報系統在1時07分關閉，應答機隨後亦在1時21分關閉。馬來西亞一名官員表示，調查人員已經確認馬航MH370客機是被一名或多名具備飛機駕駛經驗的人所劫持，劫機者有意關閉了飛機上的通訊設備，並將飛機偏離預定航線。
英國專家表示，藉由經過飛機上的娛樂系統，可能成功入侵飛機的主系統，飛機有可能被被歹徒操控劫持。
3月26日今日美國引用一名馬來西亞高級警官所述，宣稱調查人員相信MH370的飛行員應對飛機偏離航線數百千米負全責，因為沒有找到機械故障或乘客劫機的證據，但是3月27日MH370機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的兒子堅持宣稱他的父親不可能是劫機的那種人。然而直至現在，黑盒子也沒有找到，航班失聯的真正原因仍然無法最終確定。

**可疑乘客論**
在本次航班中，有兩名乘客被馬來西亞警方證實使用冒名的護照登機。兩位冒用者均為伊朗籍，其中一位是普里亞·努爾·穆罕默德·邁赫達德，計劃經由北京轉向法蘭克福並尋求政治避難。另一位是徳拉瓦·賽義德·穆罕默德。警方認為兩人並無實施恐怖襲擊的可能。被盜的護照來自意大利人路易吉·馬拉爾迪和奧地利人克里斯蒂安·科澤爾。而先前馬航曾表示，所有登機乘客的證照信息全部相符。

**恐怖襲擊論**
有中國大陸媒體引述中航飛機股份有限公司總經理唐軍，指如果有人劫持班機和引爆爆炸物，將會造成飛機空中解體，而墜落海域將會出現漂浮物，所以判斷有不合理之處。馬來西亞代交通部長希山慕丁·胡先表示“沒有證據”證明此事故與恐怖襲擊有關，但他還表示正在“調查各種可能性”。
此外，時任中華民國內政部警政署航空警察局局長王隆證實，3月4日中華航空公司曾接獲自稱法國反恐組織的情報電話，指恐怖組織可能攻擊北京首都國際機場；但時任中華民國國家安全局局長蔡得勝認為該情報與馬航班機失聯相關性不是很高。
英國《每日電訊報》於18日引述專家的分析，認為本次事件很可能是由馬國恐怖組織「聖戰士」所為，藉由挾持客機，欲對吉隆坡的雙子塔重演911事件恐怖攻擊行動。

**機械故障猜測**
涉事班機已服役11.8年。根據新加坡聯合早報網報導，馬來西亞當局曾透露涉事班機的機翼於2012年曾出現問題，不過廠商否認機械故障。不願透露姓名的資深航空管制員指出，機械故障的可能性不大，因為涉事班機是於失去無線電聯繫後從雷達上消失。
美國聯邦航空管理局曾於事故四個月前發出指令，指出波音777客機有潛在弱點，機身個別位置容易出現鏽蝕或裂痕，警告可能會引致機身解體，要求航空公司檢查。

**電器起火猜測**
加拿大飛行員克里斯·古德費洛（Chris Goodfellow）提出假設，認為飛機的飛行動作符合電器火災的特點。另外，火災燒毀機上的電路是ACARS和應答機相繼失靈的合理解釋。

**缺氧論**
太陽神航空前機長Maria S. Topalova認為，馬航370事故與2005年的太陽神航空522號班機空難極為相似，當時的事故原因為飛機工程師起飛前做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。澳大利亞運輸安全局指出，飛行模式的衛星數據顯示，飛機可能發生了減壓和缺氧，導致飛行員與乘客缺氧昏迷。飛機有可能處於自動駕駛狀態，直至墜海。
但根據衛星和雷達的記錄，馬航客機失蹤前曾經更改航向並轉飛向南太平洋方向，而不是保持原定航向前往目的地北京。這與太陽神航空522班機不同，522班機機上缺氧後以自動駕駛並繼續保持航向飛往目的地雅典後才因燃料用盡而墜毀。由此推論馬航客機上是有人故意更改航向和進行減壓導致缺氧，而不是起飛前意外關閉加壓系統導致缺氧。

**陰謀論**
美國擊落論
美國作家兼記者奈傑爾·考索恩在航班失聯71天后出版了一本名為《MH370航班之謎》的書籍，書中主張是美國與泰國在南海舉行的聯合軍演中無意中擊落航班並掩蓋真相。 2015年3月15日，澳亞衛視播出的節目報導了一種新陰謀論，是美中博弈另一種版本，其中機上有某國間諜押運一個軍事裝置將交付中國，美國迫於情況將其擊落或用某種方法讓飛機降落於某處後銷毀。
中國擊落論
日本《產經新聞》提及一個以香港為據點的民權團體質疑是中國軍方下令擊落正被恐怖分子劫持的該機的說法。雖然在航空史上的確曾有過民航機遭他國軍機擊落的歷史事件，但由於缺乏明確證據，且客機失蹤前位置距離目的地北京仍有10小時以上的航程，中國在印度洋也沒有部署飛彈，且該飛機同時為中國南方航空的航班號客機，因此報導的日本媒體特別強調此說法的可信度非常低。
超自然論
根據2015年6月23日義大利杜林出現的麥田圈內圈所解讀的ASCII碼，可讀出“mh 371 } D”的信息（MH371即MH370的返航航班號）。如果與圈外所讀出的“timeo ET ferentes!”（小心帶來禮物的外星人！）參照來看，暗示著外星生命或其他超自然力量與MH370存在某種關聯。
維修不當
2012年8月9日，已更改為空中巴士A340執飛的MU583航班（註冊編號B-6050）在上海浦東國際機場與一架編號為9M-MRO的馬航波音777客機（當時航班號MH389）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損，可能因機翼維修不當而墜海。
模里西斯殘骸
2018年3月，澳大利亞工程師兼業餘空難調查專家（聲稱曾在墜機調查領域工作超過25年）麥克馬洪宣稱透過Google Earth找到失事班機位於模里西斯龍德島以南約16公里處，並稱班機表面佈滿彈孔。Australian Transport Safety Bureau對此發現回應稱，麥克馬洪發來的圖片拍攝於2009年11月6日，距班機失蹤還有四年多。麥克馬洪對此說法不予接受，認為澳大利亞以及越南、馬來西亞、泰國等當局隱瞞有關客機的消息。
柬埔寨密林蹤跡
2018年9月3日，據英國《鏡報》、《每日星報》等報道，英國技術專家伊恩·威爾遜（Ian Wilson）在接受採訪時稱，他在Google地圖上找到了失蹤的MH370客機。威爾遜認為，客機殘骸就在柬埔寨密林深處。報道稱，威爾遜目前已計劃前往該密林深處以證實自己的推論。威爾遜說：「我花了好幾個小時在Google地圖上尋找可能的墜機地點。通過Google觀測到的數據，你可以看到約69米的距離，看來是在飛機尾部和機身背部間存在一個缺口。」、「最後，正如你所看到的，墜機地點就在密林中最暗的地方。」
報道引發諸多媒體轉載。部分觀點認為，該專家所指的衛星圖片為墜毀客機的可能性不高，附近不到十公里就有一居民點，客機墜毀密林後兩者保持完整的可能性亦很低，那可能只是衛星恰好拍到的飛過航線的客機。
吉林長春長光衛星官方微博於9月4日下午（北京時間）宣佈，已調動10顆衛星前往該地上空拍攝。6日晚間，公司發佈最新拍攝的衛星圖像，稱在網傳的疑似殘骸地點，未見飛機殘骸。

**調查**
2014年3月10日，馬來西亞舉行新聞發佈會。發佈會前，中國安全部門的專家工作小組與馬來西亞交通部長兼國防部長舉行了閉門會談。據中國駐馬來西亞大使黃惠康稱，中國安全部門專家工作小組是為了協助馬來西亞調查兩位持丟失護照登機乘客的情況而赴馬。3月3日-3月7日之間，亞足聯在馬來西亞吉隆坡召開女子委員會會議，會後並無人員搭乘北京時間3月8日凌晨起飛的MH370航班。
越南航空公司的一架飛機在飛過順化區域時收到一個SOS信號，信號位置偏富牌機場北方。隨後這一消息已通報至飛過該區域的所有飛機。但是之後的飛機經過這一區域時再沒有收到任何信號。現在這一信號正在被調查。
中方向馬方轉交了中國乘客家屬要求的清單，要求馬方認真傾聽、迅速回應合理訴求，以統一渠道及時發佈權威、具體信息。馬方表示，一定會根據中方要求，繼續加大搜救調查力度，全力做好對乘客家屬的溝通服務。
隨著馬航370的搜索終止，馬來西亞政府發表最終報告後，法國警方重新調查該案件。
2018年11月，宣佈MH370事件原調查團隊將於該月30日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。

**失事飛機**

**航班編號**
該飛機屬馬來西亞航空，其航班編號為MH370/MAS370，其中MH是IATA航空公司代碼，MAS則是國際民用航空組織代碼。中國南方航空代碼共享航班號748（CZ748/CSN748）。飛機註冊編號為9M-MRO，生產線編號404。
馬來西亞航空在事發後於3月11日宣佈從3月14日起將航班編號MH370/371停用，並將編號調整為MH318/319，而馬航另一班往返吉隆坡與北京的航班號MH360/361則維持不變，南航方面則同於3月12日宣佈從3月14日開始航班編號CZ748停用，同時徹底取消吉隆坡-北京直飛航線，這是在南航3943空難和南航3456空難後南航第一次為尊重南航涉及的空難中的遇難者而取消的航班號。
與馬航飛機發生擦撞的中國東方航空空中巴士A340-600（註冊編號B-6050）在浦東機場，攝於2013年3月28日

**客機型號**
此次失蹤的客機為波音777-2H6ER型長程雙發動機寬體客機。該機於2002年5月14日首飛，同年5月31日交付給馬來西亞航空，使用勞斯萊斯瑞達892型引擎，座艙佈局包括35個商務艙座位和247個經濟艙座位date = 2013年3月。據航空公司，該飛機已累計飛行3,023次，共20,243小時。
該機曾於2012年8月9日在執行從上海飛往吉隆坡的MH389號班機時，在上海浦東國際機場與執行中國東方航空583號班機——準備飛往洛杉磯的一架空中巴士A340-600（編號B-6050）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損，同時導致東航583在1993年事故發生19年後再次發生與機翼有關的事故。

**機組成員**
本航班機組人員合共12名，其中有5名為通曉華語的華裔乘務員，另外包括機長與副駕駛（共2位）如下：
#機長：扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah），馬來西亞籍，年齡53歲，來自檳城，1974年入讀檳城大英義學並於1978年畢業，隨後繼續深造並接受了飛行訓練，於1981年加入馬航，事發前的累計飛行時數為18,365小時。
#副駕駛：法利·阿都哈米德（Fariq Abdul Hamid），馬來西亞籍，年齡27歲，於2007年加入馬航，事發前的累計飛行時數為2,763小時。

**乘客**
該航班搭載239人，其中包括227名旅客（含2名嬰兒）及12名機組人員，其中機組人員均為馬來西亞國籍。根據馬航所提供的乘客資料，涉事班機上的乘客來自12個國家和地區，當中大部份乘客有中華人民共和國國籍（153人）或馬來西亞國籍（38人）。在中國大陸旅客中，有約1/3出生於1980年代，而65歲以上的約20位，其中年齡最大的已79歲高齡。當中包括了18名前往馬來西亞參與第4屆《中國夢·丹青頌》水墨書畫展的中國書畫家。

**各方反應**

**相關企業**

**馬來西亞航空公司**
截至2014年3月15日，馬來西亞航空公司並未披露失去聯繫波音777客機的位置。該公司表示，礙於現今全球航空飛機上的技術不能即時監控飛機位置，飛機制造商和航空公司並不清楚客機的具體位置和下落。與此同時，馬航在吉隆坡國際機場為失聯客機乘客家屬提供接待，同時派人前往北京安撫乘客的家屬。針對有乘客冒用他人護照登機的情況，馬航表示將相關登機視頻交由馬來西亞政府部門用於調查。同時，該公司否認了飛機維護狀況和機組健康狀況對航班失事的影響。

**波音公司**
波音公司表達了對失蹤乘客家庭的關切，同時安排小組協助有關當局展開調查。

**相關機場**
 北京首都國際機場組織航站樓秩序、公安、醫療、家屬安置、新聞發佈等工作人員應對此事件，據稱在機場的家屬“沒有出現情緒失控”。

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中華人民共和國政府有關部門於2014年3月10日全盤接手中方乘客家屬在國內的事宜。中華人民共和國外交部對班機事故“表示憂慮”並密切關注，同時要求馬方加快調查和搜救力度，並做好後續工作。同時，中華人民共和國駐越南領館與越南外事部門保持互動。多艘中華人民共和國艦船被派往懷疑失事的海域，10顆衛星也被用於信息技術支持。
2014年6月24日，中華人民共和國主席習近平在北京人民大會堂會見馬來西亞國會下議院議長班迪卡阿敏時談到：「今年3月，馬來西亞航空MH370客機失聯，這是一起非常不幸的事件。希望馬航繼續抓緊協調有關國家，制定完善常態化搜尋和善後方案，爭取盡快找到飛機下落。」班迪卡轉達了最高元首蘇丹阿都哈林和首相納吉對習近平主席的親切問候。他表示，馬國會下議院堅定支援馬中兩國政府達成的各項共識，願為進一步鞏固馬中友好關係作出貢獻。
馬來西亞航空370號班機空難發生之後，孟非、陳坤等人在其微博表示要抵制馬來西亞，引發爭議。其言論在馬來西亞當地華人中引發強烈反響，在馬來西亞華人網上論壇上紛紛出現“反抵制”的論調，抵制其日後可能在馬來西亞上映的作品。

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馬來西亞最高元首端姑阿都哈林對事件表示關注，首相納吉·阿都拉薩推遲原定的出訪行程並表示將搜救客機作為首要任務。馬來西亞外交部表示珍惜和讚賞多國給予的援助和合作。針對護照審核出現的紕漏，馬來西亞政府展開針對移民局的內部調查。
4月18日，前首相馬哈迪·莫哈末在這起事故後給首相納吉·阿都拉薩打90分，認為他跟20多個國家合作，馬來西亞從來沒有這種經驗。

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美國聯邦航空局、美國國家運輸安全委員會和美國聯邦調查局派員協助調查馬航客機失聯事件。美軍派出飛機和艦艇協助搜索可疑海域。

**相應賠償**
2014年3月8日，多家保險公司已經根據馬航乘客名單開始進行內部排查，啟動緊急預案。按以往慣例，各家保險公司的第一筆賠償將在事件確認後的24小時內支付，更多賠償信息將在48小時內公佈。
英大財險在麗都設置馬航失聯家屬接待室，工作人員稱，通過已公佈乘客信息，排查後確定有4名乘客可能在英大投保，但家屬至今仍未取得聯繫。
截至3月9日，泰康人壽發現涉及馬航失聯航班的客戶人數為12人，包含團險、電銷、網銷客戶，預計保險責任449.5萬人民幣。截至3月10日17時，人保財險排查出馬航客機失聯乘客在公司投保意外險的有10人，涉及旅行社責任險的有6人。人保壽險、人保健康險目前排查和經確認的客戶各有1人。產壽健三家總共18人。
3月11日，中國人壽確認馬航MH370航班上，有30人為該公司客戶，涉及保單71份。
據新加坡《海峽時報》12日報道，馬來西亞副外長哈姆扎（Hamzah Zainuddin）表示，馬航和南航迄今已向MH370/CZ748航班7名乘客的各自家庭支付了5萬美元（約合31萬元人民幣、158萬元新臺幣、38萬港元）的初步理賠。
2016年2月，北京市高級人民法院正式指定北京鐵路運輸法院集中受理涉MH370航班失聯旅客家屬提起的民事索賠案。2017年11月，北京鐵路運輸法院首次就該航班部分失聯乘客家屬民事索賠案召開庭前會議。在此次庭前會議上，49名原告向馬航、波音公司等五被告提出的民事賠償金額少則一千多萬元人民幣，多的達到7700多萬元。2023年11月16日，MH370航班失聯乘客家屬代表姜輝表示，已收到北京市朝陽區人民法院的開庭通知，在11月27日正式開庭。開庭當日，法院外一段行人路只容許相關人員出入，不設公開旁聽，有逝者親屬指未能在所有開庭時間都獲得安排到庭內旁聽，「法官攔著我們不能進，更不能見記者。把我們關起來了，不讓我們出樓，不讓我們下樓，不讓我們出來了，更不讓參加會議」，「這個開庭方法是一個不能見光的方法，這種做法讓我們家屬不能理解。」

**其他影響**

**海洋科學的進展**
因東南印度洋距離陸地遙遠，在乏人探勘的海床長期搜索該失事客機，使得Geoscience Australia此次順便得到該地海床地形詳盡數據，並獲得海底地形與海洋科學的新發現。該機構以最先進的船載聲納測量涵蓋2,500公里長度的海床，揭露未經探勘的海底地形。以前的衛星探測只能得到模糊地形，人們並以為此處地形平坦，新地圖能以500倍解析度呈現地貌與環境的狀態，並發現地形十分崎嶇，除廣大的高原外，還有奇特的山脊和Pockmark (geology)。在中洋脊旁發現了一種稱為「擴張組織」（spreading fabric）的海床組織。上述發現對於促進理解印度洋海底擴張的複雜度和其它深海地質過程深有影響，將能協助解釋該地地形構造。

**對飛安規範的影響**
國際民航組織（ICAO）已擬妥新規範，將自2025年起，新出廠的每架飛機都將強制配備新裝置，一旦飛機發生狀況，將以每分鐘為單位傳送飛機位置，這裝置會在偵測到飛機異常時自動啟動，且無法手動關閉。

**媒體引述**

**虛假報道**
重慶工商大學的王林麗研究認為，本次MH370事件的媒體報道存在部分虛假新聞。例如《成都晚報》官方微博3月8日14時28分發布的“‘降落！！！！！’馬航總經理發表現場講話，航班已證實越南南寧（音）地區降落”，當晚，亦有媒體稱“MH370被正在執行搜救任務的菲律賓海事船發現”。3月10日，人民網發佈《“馬航客機失聯”不實傳言回顧》以澄清相關虛假新聞。

**特別節目**
美國Discovery在2014年4月16號播出紀錄片《馬航370：失落的環節》（Flight 370：The Missing Links）。
*英國廣播公司在其BBC Two頻道播出名為《馬航370在哪裡？》（Where is Flight MH370？）紀錄片。
*澳大利亞廣播公司在2014年5月21日播出45分鐘專題片《迷失的MH370》（LOST：MH370）。
*加拿大Cineflix公司製作的紀錄片《空中浩劫》，將其收入為第14季第11集（特輯）《迷蹤魅影——馬來西亞航空370航班》（《Malaysia 370: What Happened?》）。這是空中浩劫首次只將一-{zh-hans:起;zh-hant:宗}-空難單獨做成特輯。
*臺灣東森新聞臺在2014年3月16日播出臺灣啟示錄《消失的航班，馬航失聯疑雲》。
*Netflix在馬航失聯第九年 2023年3月8日當日下午4點上線播出3集《MH370：消失的馬航客機》(英文：MH370:The Plane That Disappeared) 的紀錄片。

**相關事故**
馬來西亞國際航空其他航空事故：
**馬來西亞航空653號班機空難
**馬來西亞航空684號班機事故
**馬來西亞航空2133號班機空難
**馬來西亞航空17號班機空難
*波音777客機其他事故：
**韓亞航空214號班機空難
**英國航空38號班機事故
**馬來西亞航空17號班機空難
*其他飛機海上失聯事故：
**亞當航空574號班機空難
**印度航空182號班機空難
**法國航空447號班機空難
**中華航空611號班機空難
**環球航空800號班機空難
**埃及航空990號班機空難
**泛美航空七號班機空難
**印尼亞洲航空8501號班機空難
**獅子航空610號班機空難

**註釋**

**參考文獻**

**外部鏈接**
 /  MH370號航班事故公告 date=20200522215826  - 馬來西亞航空-   乘客及機組人員信息表date=20140308153900  - 馬來西亞航空- //  馬來西亞民航局官方新聞中心 - 馬來西亞民航局 (DCA)-   搜救進展的最新報告 - 澳大利亞海事安全局-   Special Report: Search For Malaysian Airline: date=20210226063355  - 美國國防部-   失事班機的相片集 date=20140528104155  - airliners.net-   MH-370 位置及高度記綠 (FlightRadar24)-   MH370空難中期報告-   Accident description date=20140312092602  - 航空安全網
媒體報道：-   專題-馬航370航班失事 date=20190728222231  - 新華網-   專題-馬來西亞宣佈MH370在南印度洋墜海 date=20210503110822  - 新浪新聞-   專題-馬來西亞航空MH370空難 date=20200207001631  - 網易新聞-   專題-馬航客機墜毀 date=20190925215324  - 鳳凰資訊-   專題-馬航客機MH370失事 date=20200504173817  - 人民網