不來梅組合港

衛星圖上左上角和底部中央偏右的不來梅兩港清晰可辨
不來梅組合港（德語：Bremische Häfen）由德國西北部威悉河畔的不來梅內港和不來梅哈芬外港組成，兩個港口之間相隔大約65公里。

**發展史 == 
不來梅港口的發展歷史可以追溯到中世紀，商船最早停靠在不來梅老城附近的威悉河堤——施拉赫特（Schlachte）一帶。貿易帶動了不來梅的經濟繁榮，也使不來梅成為中世紀北歐貿易城市聯盟“漢薩同盟”的一個重要商站。
過去幾個世紀裡造船技術的進步和遠洋貿易的發展使商船的規模不斷擴大，不來梅港口的貨物裝卸從老城的施拉赫特一步步括展至下游，以方便大型商船進出。
1619-1623年，荷蘭工匠在不來梅下游的維格薩克建設了德國第一個人工港口。
1827年，不來梅從漢諾威王國購買一塊威悉河入海口的土地，興建了外港不來梅哈芬。19世紀起，德國乘船移民海外的人數激增，其中最多人是通過不來梅哈芬港。據統計，1830年至1974年間有720多萬人選擇從這個港口移民、開始新的生活。哈芬在德語中是港口的含義，因此這個城市又為“不來梅港”的稱謂。
在開發外港的同時，為了促進內港的發展，距離不來梅老城不遠的“歐洲港（Europahafen）”於1887年開始動工建設，並隨後增加“遠洋港（Überseehafen）”港池，老城的威悉河堤施拉赫特停止作業。
二戰後德國的對外貿易飛速發展。1964年威悉河左岸的“新城港（Neustädter Hafen）”建成交付使用。1966年5月6日，海陸航運的費爾蘭號集裝箱輪船（Sea-Land Fairland）駛入不來梅“遠洋港”。這艘船舶是德國港口有史以來裝卸的第一艘集裝箱船。1968年，不來梅“新城港”新添了一個集裝箱碼頭，用來應對方興未艾的集裝箱化。
1971年，外港不來梅哈芬的集裝箱碼頭1期建成。這個順岸式集裝箱碼頭歷經四次擴建，於1998年達到了將近5公里的長度，成為歐洲最長的連續性集裝箱碼頭。

**不來梅姐妹港的港區分佈 == 

**不來梅內港**
新城港件雜貨碼頭
因為集裝箱裝卸轉移至外港不來梅哈芬，不來梅內港的“遠洋港” 在1998年9月裝卸完最後一艘船舶後停業關閉。在填平港池和拆除部分倉庫設施後，這個港區被逐步改造成了商住兩用的新城區“遠洋城（Überseestadt）”。“歐洲港”兩側的舊倉庫改造成辦公室、餐館和博物館，但是外觀依然保持歷史原貌，中央的港池用於停靠私人遊艇。
1985年，威悉河左岸的“新城港”吸引了德國最大的物流園不來梅物流園落戶在周邊。“新城港”現在是多用途的件雜貨碼頭，並定期有連接不來梅哈芬外港和漢堡港的小型集裝箱船停靠。
威悉河兩岸還有眾多臨港企業沿河進行生產和加工，通過吊機和傳送設施直接從內河駁船上接收生產和加工原材料。安賽樂米塔爾鋼鐵廠、呂森造船廠、貝克啤酒廠和家樂氏食品（Kellog's）便是其中的幾個例子。

**不來梅哈芬港**
不來梅哈芬集裝箱港區
不來梅哈芬汽車港區
2014年，不來梅哈芬港的集裝箱港區共裝卸了580萬標準箱，在歐洲的集裝箱港口中排名第四。港區共分為三個相連的集裝箱碼頭：Eurogate集裝箱碼頭、Eurogate與APMT合資的NTB集裝箱碼頭、Eurogate與TIL合資的MSC Gate碼頭。
不來梅哈芬是歐洲最大的汽車港，BLG汽車碼頭總面積超過300萬平方米，擁有停放12萬輛汽車的場地和年轉運超過200萬輛汽車的處理能力。除了汽車以外，不來梅哈芬汽車港還通過滾裝的方式轉運挖掘機、起重機和機械設備等重大件貨物，併為大型風機設備提供風電物流服務。
作為郵輪母港，不來梅哈芬的哥倫布郵輪中心每年迎來約7萬名前往北海、波羅的海或者地中海等地旅遊的旅客。
不來梅哈芬至今仍是德國最重要的漁港，這個城市也因此獲得“Fischtown（漁城）”的別名。此外，還有碼頭提供香蕉和其他熱帶水果的轉運以及倉儲、催熟等增值服務。
不來梅哈芬和不來梅一度是全球主要的造船基地之一。上世紀下半葉，隨著造船業向人工成本更為低廉的東亞國家轉移，不來梅哈芬的三家船廠目前只進行修船業務：Bredo（不來梅哈芬船塢）、German Dry Docks （德國幹船塢）、Lloyd Werft Bremerhaven（勞埃德船廠）。

**港務管理 == 
不來梅港務局（bremenports）是不來梅兩個港口的日常管理機構，它負責港口內的堤岸、閘門、道路與軌道設施的修建和維護。不來梅經濟、勞工和港口部是州一級的港口主管部門，委託不來梅港務局進行港口管理。

**港口相關機構 == - 德國海上搜救服務中心（英語：German Maritime Search and Rescue Service，德語：Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger，縮寫：DGzRS）成立於1865年5月29日，協調中心常設不來梅的威悉河畔。作為一家提供海上搜救服務的非政府機構，它承擔著德國按照國際公約所應履行的海上搜救義務（Search and Rescue/SAR）。- 德國航海博物館（Deutsche Schiffahrtsmuseum——DSM）於上世紀70年代開館，它是德國的國家級航海博物館，兼備展覽與科研的功能。這個博物館隸屬於著名的德國萊布尼茨學會。展館的各個展區分別針對不同的歷史時代和不同的話題，例如商船、漁業和捕鯨業、極地研究、軍事等等。- 不來梅海運經濟與物流研究所（ISL）是1954年成立的非營利海事研究和諮詢機構。研究所共分三個研究領域：物流系統、海運經濟和交通以及物流信息技術。- 德國聯邦物流協會（Bundesvereinigung Logistik，簡稱BVL）成立於1978年，總部設在不來梅，會員包括一萬多家來自工業、貿易、服務業和學術界的企業和機構。1994年，德國聯邦物流協會和德國外貿與交通學院（Deutsche Aussenhandels- und Verkehrs-Akademie，簡稱DAV）合作成立了獨立的職業教育和深造機構——德國物流學院（Deutsche Logistik Akademie，簡稱DLA）。2009年，德國聯邦物流協會又成立了國際經濟和物流應用技術大學（Hochschule für internationale Wirtschaft und Logistik，簡稱HIWL）。

**參考資料**
 Manfred Rech, Gefundene Vergangenheit – Archäologie des Mittelalters in Bremen, Bremer Archäologische Blätter, Beiheft 3/2004, ISBN 3-7749-3233-6, (background informations of an exhibition on archeological findings of medieval Bremen in Bremen state museum of cultural history), p. 104 ff., chap. IV.C.: Die Häfen an Balge und Schlachte ("The ports on Balge river and Schlachte quay")- Ludwig Franzius: Die Korrektion der Unterweser (1888), with a collection of maps as supplement, available without reservation in the reading-room of  Staatsarchiv Bremen date=20220520192642 - http://www.bremenports.de/files/2/65/128/ZahlenDatenFakten.pdffix-attempted=yes  PDF- Heinrich Flügel (1914, thesis): Die deutschen Welthäfen Hamburg und Bremen. 420 pages (Reprint 2012, ISBN 9783954270972)  example of the text (PDF; 2,3 MB)-  www.bremenports.de date=20220509170055 -  WeserKontor GmbH (26. Februar 2014): Seehäfen & Seeschifffahrt → Bremische Häfen-  Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen (Bremish Department for Economics & Ports, 06.03.2014): Neues Hafenkonzept setzt auf Nachhaltigkeit date=20190917024057 -  Auf den Spuren berühmter Auswanderer: Neue Serie auf bremerhaven.de-  Geschichte des Containers date=20210413063459 -  Häfen – Bremens alte Stärke: Wie sieht's aus in Häfen?date=20150923194539