聯邦國防部飛行值勤隊

聯邦國防部飛行值勤隊（Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung，縮寫為FlBschftBMVg）是德國空軍的一個空運聯隊，總部設於科隆/波恩機場（可直接連至Luftwaffenkaserne Wahn），所有運輸機及聯隊領導層均部署於此；而直升機則駐紮在柏林-泰格爾機場。

**歷史**
飛行值勤隊於1957年2月1日開始投入服務，而在原本僅是作為聯邦國防部範疇內為“完成特殊使命”的小型空運單位。在1959年，它首次被納入第62空運聯隊，番號編為該聯隊的第3中隊。自1963年4月起，飛行值勤隊再次獨立，最初只是團級編制，至1974年才最終改製為聯隊單位。隨著空運司令部的撤銷，飛行值勤隊自2010年7月日起直接隸屬於駐菲爾斯滕費爾德布魯克的第1航空師。而在航空師撤銷後，飛行值勤隊由自2013年7月1日起由空軍作戰司令部管轄，並由後者負責軍事空運的行動指揮以及協調European Air Transport Command的空中加油任務（灰色機隊）。

**任務**
飛行值勤隊的任務範圍涵蓋為國家、政府和國會提供飛行值勤和其它空運業務，籌備客、貨運輸的處理以及生產維護工作。其另一項特點則是提供病患、傷員運輸和支援人道主義救援。由於配備有灰色的遠程運輸機空中客車A310，它也成為了德國空軍戰略空運力量的重要組成部分。4架該型號飛機均搭載多用途運輸油箱（Multi Role Transport Tanker，簡稱MRTT），並且也可以轉換為純粹的加油機使用。這使得飛行值勤隊除了可以滿足客運和貨運需求外，還具備空中加油的能力。
為了額外滿足“其它用戶的服務功能”，飛行值勤隊還配備有用於國家及政府飛行任務的白色機隊（空中客車ACJ350-900ULR、A319CJ、龐巴迪G5000及AS532超極美洲獅）。
由於飛行值勤隊的使用受到《聯邦國防部飛行值勤隊關於政府及國會範圍內人員的運送使用指引》規管，因此僅下列人員擁有要求使用飛行值勤隊的權利：
*聯邦總統、聯邦議長、聯邦參議長、聯邦總理、聯邦憲法法院院長、聯邦部長及議會黨團主席。
*聯邦議長要求的其它聯邦議會成員。
*各黨派在聯邦議會內的黨領導人
*Bundestagswahl前10周內的總理候選人。
飛行值勤隊的使用會通過媒體相互聯繫，競爭黨派或聯邦審計局曾多次指控相關的濫用行為，但只有極少數能在法律上得到證明。然而這通常仍可對受指控人員造成影響，從而給人產生不公平特權的印象。
此外飛行值勤隊因地處整個軍事空運的中心科隆-瓦恩而被稱為“瓦恩樞紐”。這裡將對所有進入外國的物資和人員進行協調，並處理其中的大部分。飛行值勤隊的職工還包括空運乘務員，其軍方職能等同於民航的空中乘務員。

**架構**
聯邦國防部飛行值勤隊
**飛行大隊
***第1空運中隊（A310）
***第2空運中隊（A319CJ、ACJ350、G5000）
***第3空運中隊（AS532超極美洲獅）於柏林-泰格爾
**技術大隊
***第1技術中隊（A310）
***第2技術中隊（A319CJ、ACJ350、G5000）
***機場中隊

**機隊**
德國原政府官方用機：空中客車A340-313X VIP 16+01“康拉德·阿登納號”
原政府專機：空中客車A310 VIP 10+21
聯邦國防部飛行值勤隊的機隊由2部分組成：灰色的A310-300機隊以及包含ACJ350-941ULR、A319CJ、龐巴迪G5000和AS532超極美洲獅的白色機隊。
政府專機在2003年7月以前會漆有一條藍色的腹帶和“Luftwaffe（德國空軍）”字樣，自那以後藍色條紋被黑-紅-金三色（德國國旗色）取代。此外，標記字樣也被改為“Bundesrepublik Deutschland（德意志聯邦共和國）”。“Luftwaffe”如今則被縮小顯示於垂直尾翼上。三架A350 XWB飛機是以聯邦共和國成立之初的政治家命名，其餘四架A310也以德國航空先驅命名。兩家A319CJ和所有G5000則不使用任何名稱。
在A350專機服役前，兩架二手A340曾用作政府遠程專機。該等飛機除了提供最高達143人的容量外，還為政府官員提供臥室及會議室。它是在漢莎航空執飛10多年的正規定期航班後，由漢莎技術公司在漢堡進行了為期21個月的政府專機改造。其最大航程可達13,350公里，較前身機型A310增加了3,000公里，這使得飛機在前往諸如亞洲和非洲時無需作經停加油。這些飛機除了配備空中醫院外，還設有各種自我保護裝置。它們於2013年還在美國進行了一項以激光為基礎的防禦系統升級，以對抗紅外製導導彈。
在廣體飛機A340型主要針對長途航線的同時，G5000和A319CJ也可用來執行短途或小規模代表團的飛行任務。然而，後兩種機型也具備在較長航線執飛不經停航班（例如柏林－北京）的能力。首次使用一架G5000（14+01）擔當國會領域的飛行發生於2011年6月10日，接送外交部長基多·威斯特威勒從科隆/波恩機場前往盧森堡。這款飛機最多可搭載13名乘客。
2013年5月下旬，聯邦國防軍與美國製造商諾斯洛普·格魯門公司簽訂了一份為兩架A319CJ換裝自我保護系統的合同。該合同總值2,600萬美元。
編號為10+23的A310主要用於人員及貨物運輸，採用全經濟艙設定。另外4架編號從10+24至10+27的A310則是可轉換的多用途運輸機。除了可以作為MedEvac使用（如2019冠狀病毒病疫情全球撤僑行動中，德國派出的撤僑專機）外，它們也可用於部隊及貨物運輸或空中加油。在長途航線為己方飛機進行空中加油是聯邦國防軍最新具備的能力。在2009年2月5日，便有4架颱風戰鬥機在1架A310 MRTT的伴隨下前往印度班加羅爾，並進行空中加油。這些A310可額外攜帶縮寫為“MRTT”的多用途運輸油箱。所有A310均採用德國空軍的灰色塗裝。

**廣體飛機**
正執行德國空軍醫療轉移任務的1架A310 MRTT- 10+01 空中客車ACJ350-941ULR (S/N 468) “康拉德·阿登納號”- 10+03 空中客車ACJ350-941ULR (S/N 416)“庫爾特·舒馬赫號”- 10+23 空中客車A310-304 PAX（S/N 503，原DDR-ABC → 東德國際航空D-AOAC）原“庫爾特·舒馬赫號”- 10+24 空中客車A310-304 MRTT（S/N 434，原漢莎航空D-AIDA）“奧託·李林塔爾號”- 10+25 空中客車A310-304 MRTT（S/N 484，原漢莎航空 D-AIDB） “Hermann Köhl號”- 10+26 空中客車A310-304 MRTT（S/N 522，原漢莎航空D-AIDE“施派爾號”) “Hans Grade號”- 10+27 空中客車A310-304 MRTT（S/N 523，原漢莎航空D-AIDI“費爾巴赫號”）“August Euler號”- 16+01 空中客車A340-313X VIP（S/N 274，原漢莎航空D-AIGR“萊比錫號”) 原第二代“康拉德·阿登納號”- 16+02 空中客車A340-313X VIP（S/N 355，原漢莎航空D-AIFB“古梅爾斯巴赫號”）“特奧多爾·豪斯號”

**窄體飛機及公務機**
 14+01 龐巴迪G5000（S/N 9395）- 14+02 龐巴迪G5000（S/N 9404）- 14+03 龐巴迪G5000（S/N 9411）- 14+04 龐巴迪G5000（S/N 9417）- 15+01 空中客車A319-133X CJ（S/N 3897）- 15+02 空中客車A319-133X CJ（S/N 4060）

**直升機**
Cougar AS 532- 82+01 AS532超級美洲獅（S/N 2449）- 82+02 AS532超級美洲獅（S/N 2452）- 82+03 AS532超級美洲獅（S/N 2460）

**前景**
飛行值勤隊曾在2008年10月宣佈，其機隊的政府專機（AS532超級美洲獅、G5000、A319CJ和A340）將在柏林勃蘭登堡機場落成後轉場至當地。其基地應當設於該機場北部、鄰近原柏林-舍訥費爾德機場現有航站樓，並建設飛行值勤隊所需的一些必要基礎設施。但由於新機場工程的延期，其原計劃的建設及專場日期也已多次推遲。
用於軍用航空運輸和空中加油的4架A310 MRTT則將繼續駐紮在科隆/波恩機場。

**曾用飛機**
飛行值勤隊在1960年代主要使用多尼爾Do 28A和道格拉斯DC-6，至1990年代則由4架波音707-307C組成骨幹力量。其機隊從1977年至1998年還擁有3架VFW 614。1996年，有2架波音707-307C被新購入的A310-304所取代。其餘波音707也在1999年被全數替換為A310，但它們其後仍在蓋爾森基興作為教練及運輸機，由未來的空中預警及指揮系統飛行員駕駛超過10年。
1990年，飛行值勤隊曾暫時接收了原Transportfliegergeschwader 44（圖-134、圖-154、伊爾-62、米爾-8）的部分飛機及飛行員。其中圖-134和伊爾-62曾離開機隊，但很快再次返回。
2011年11月4日，最後1架編號為12+07的Bombardier Challenger 600正式退役，並在11月中旬移交至新的買家。飛行值勤隊的首架挑戰者是在1986年4月購入。德國空軍將其運營的總共7架同型飛機登記為12+01至12+07號。
1989年，飛行值勤隊從已破產的東德國際航空購入2架僅兩年機齡的A310 10+21和10+22號，並總共投入5,000萬德國馬克將其改造為VIP機型。相較於一般的A310，這2架飛機是在東德國際航空的要求下按照更大的航程範圍製造。其中10+21是聯邦德國的首架政府官方用機（直至首架A340於2011年6月交付），10+22則是備用機。10+22已於2011年7月1日離開機隊，而10+21則被繼續使用直至2014年6月。2011年11月20日，來自伊朗的馬漢航空宣佈，它們已通過中介購入原屬於飛行值勤隊的10+22號A310。10+21號也在2014年6月30日售予了美國的Zero Gravity Corporation，並立即開始改造
。
原屬飛行值勤隊的下列飛機在其退役後被移交至了Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow（原稱聯邦國防軍空軍博物館）展出：HFB 320在晚期的ECM版本（16+26）和較早的VIP版本（16+06）、米爾-8（原國家人民軍）（93+51）、Let L-410 VIP（53+10，目前租予設於法斯貝格的德國空軍第3技術學院），以及一個拆卸自波音B707-307C的VIP貴賓室。
由於缺乏官方的資料或編年史，飛行值勤隊的曾用機型列表只能基於非官方途徑作為輔助來源進行觀察及文獻重構：

**定翼機**
康維爾CV440 (1959–1974)
多尼爾Do 28A (1961–1968)
道格拉斯DC-6B (1962–1969)
VFW614 (1977–1998)
龐巴迪C601 (1986-2011)- 1957-1963（2） 德哈維蘭D.H.114- 1957-1969（?） Piaggio P.149- 1957-1976（2） 道格拉斯DC-3- 1958-1968（?） 帕西瓦爾彭布洛克C54- 1958-1979（?） Dornier Do 27- 1959-1974（5） Convair CV 340- 1959-1974（1）Convair CV 440- 1961-1968（1）多尼爾Do 28A- 1962-1969（4） 道格拉斯DC-6- 1963-1986（4） 洛克希德C-140- 1968-1999（4） 波音707-307C- 1969-1988（8） HFB 320- 1971-1988（4） 多尼爾Do 28D- 1977-1998（3） VFW 614- 1986-2011（7） 龐巴迪C601- 1991-1999（2） 圖-154（原國家人民軍）- 1991-2000（4） Let L-410（原國家人民軍）

**直升機**
 1958-1959（?） 布里斯托171梧桐- 1959-1972（2） H-34G喬克託- 1968-2000（?） UH-1D- 1993-1997（6） 米爾-8（原國家人民軍）

**事故**
1968年1月16日，一架在不來梅作繞圈飛行的洛克希德C-140（CA+102）與漢莎航空飛行學院的一架Piaggio P.149發生碰撞，造成比雅久P.149墜毀，機上2名乘員當場死亡，C-140則仍可緊急迫降於不來梅。這架飛機其後也因損毀嚴重而被註銷。
*1996年6月6日，一架在1996年YOU青年博覽會期間飛行於多特蒙德的UH-1D直升機在一片林地墜毀。13人當場死亡，僅1人倖存。
*1997年10月13日，一架圖-154M（11+02）在納米比亞西海岸與美國空軍的一架Lockheed C-141發生碰撞，共造成33人罹難。

**參考資料**

**相關條目**
特別航空輸送隊
*香港政府飛行服務隊

**外部鏈接**
  飛行值勤隊官方網站 date=20161021134946 -  德國空軍於planespotters.net- 德國空軍： A319CJ說明 date=20160304193741