卡爾斯魯厄火車總站

卡爾斯魯厄火車總站（Karlsruhe Hauptbahnhof）是一座位於德國巴登-符騰堡州卡爾斯魯厄市中心南部的鐵路車站，也是該市除杜爾拉赫車站外的兩座Fernbahnhof之一。它在德國鐵路車站分級中位居一等車站。

**歷史**

**舊車站**
作為鋪設從曼海姆至巴塞爾的Badische Hauptbahn鐵路工程的一部分，一座最初由Friedrich Eisenlohr (Architekt)所設計的鐵路車站便出現在介乎於Ettlinger Tor和門德爾松廣場（Mendelssohnplatz）之間的克里格斯大街（Kriegsstraße）上，距離卡爾斯魯厄市中心的市集廣場以南僅500米。該站於1843年4月1日正式開放，並設有2座站臺。它從一開始便被設計為Durchgangsbahnhof樣式。車站南側建有一個扇形車庫，其東側則是一個貨運站及中央維修車間。
如同所有在巴登大公國境內修建的鐵路線一樣，卡爾斯魯厄車站的軌距最初也是1,600毫米的寬軌。它們直至1855年才被轉換為準軌軌距。在隨後的幾年中，來自其它方向的鐵路也陸續連接至卡爾斯魯厄車站：1859年與斯圖加特方向相連，1863年通過Maxaubahn接入普法爾茨，1870年Rheinbahn (Baden)通往曼海姆，1879年的Kraichgau和1895年由格拉本-諾伊多爾夫經拉施塔特前往阿格諾的戰略鐵路。軌道是直接鋪設在地面上，部分鐵路線因為靠近市內建築物而只有較小的曲線半徑。
不斷增加的鐵路運輸流量與頻繁落閘的平交道口破壞了城市的發展，並使得車站自身的擴建變得十分困難。經過幾年的討論，當中包括對提高軌道所處高度進行審議後，巴登國家議會在1902年決定將車站搬遷至距離原址以南1公里的方位上。
在新車站於1913年投入使用後，原有的車站失去了其作為一座鐵路車站的功能，並繼續作為市集大廳使用直至1960年代。如今，車站原址已建成了巴登國家劇院。剩餘的軌道設施有部分在過去幾十年中被當作鐵路側線使用，但後來已經完全不再進行鐵路運營。貨運站和維修車間則繼續分別運營直至1990年代中期和1997年。貨運站原址現在已被路德維希·艾哈德大道（Ludwig-Erhard-Allee）所取代，維修車間場地目前（截至2010年）則被重建為住宅區。

**新車站**
如今仍在使用的新車站位於距舊址以南約1公里的南城區與編組站之間。建設工程是根據建築師August Stürzenacker的規劃於1910年啟動，並在1913年10月22日/23日的夜間投入使用。站房及接入軌道建於原拜爾特海默（Beiertheimer）地區，並佔用了城市花園（Stadtgarten，現Zoologischer Stadtgarten Karlsruhe）的很大一部分區域和Stephanienbad背後的花園區域。因此，種植於其中、在當時作為歐洲最古老的Kanadische Schwarz-Pappel樹也不得不被砍伐。
車站接待大廳內部
站臺及接入軌道被建在一座堤壩上，它們可通過一條行人隧道相連。Empfangsgebäude則位於軌道設施的北側，這是一座融合了新古典主義和新藝術運動風格的建築。站房的東側設有第二條地下通道，它原本是作為抵達旅客的出站口使用，但在此後一段時間主要用作Tiefgarage，並在幾年前成為付費的自行車保管停車場後，現在又重新恢復了行人隧道的用途。一個5幅式的Bahnhofshalle覆蓋了5座島式站臺，其風格與幾年前落成的佈雷斯勞火車總站類似。其後這裡又率先增加了第11條到發線，並在1980年代於Bahnhofshalle的南側創建了帶有另外3條到發線的2座站臺。車站建築的西側建有用於馬克紹鐵路、設有4條Stumpfgleis的翼站（被稱為“馬克紹車站”），其中來自普法爾茨及格拉本-諾伊多爾夫的鐵路線會在此終結。新車站的結構也對接入線路的走向造成了影響。因此，之前設於Mühlburger Tor、拜爾特海姆和Rüppurr的車站都被關閉，設於米爾堡和杜爾拉赫的車站也被搬遷，而來自米赫拉克爾、原本終到於杜爾拉赫的鐵路線也延長至新車站終到，使得杜爾拉赫至卡爾斯魯厄之間形成了現有的四線鐵路。另外，新建的卡爾斯魯厄西站（Bahnhof Karlsruhe-West）也被開放用於客運。
站前廣場是由建築師威廉·維塔利（Wilhelm Vitalli）所設計。其矩形的底層平面是由一個連續性的拱廊所環繞。廣場的東側和西側末端由兩座酒店建築所組成，北側限界則是城市花園的入口以及商業樓宇。站前廣場在第一次世界大戰前的最後幾年構成了一個典型的城市建築體系。車站的東部設有Postbahnhof，通往鐵路及有軌電車的一條側線會在此通過。
在新車站投入運營的一週前，一條由艾特林格門至新車站之間運行的有軌電車路線已經設立，這是在舊車站的接入軌道拆除後，連接至卡爾斯魯厄市中心的一條新通道。而對於Albtalbahn，則於1915年在距離現車站以西300米的艾伯特大街（Ebertstraße）旁設立了一座新的終到站，被稱為Karlsruhe Albtalbahnhof。

**車站發展**
在第二次世界大戰期間，車站飽受轟炸的襲擊，但未被摧毀，因此它可以在戰後進行重建。在1950年後，這一時期的特點是車站及站前廣場進行持續的現代化翻新。1957年，電氣化鐵路投入運營。1969年，站前廣場開始重建，這裡根據時代精神建立了一條行人隧道，並對機動車道和有軌電車道進行了重新配置。1977年，一個由按鈕控制的新Stellwerk投入使用。
至1980年代末期，車站獲得了原本屬於快速貨物運輸車站（Eilgutbahnhof）的3條正線，即12－14股道，以及位於軌道設施下方的Tiefgarage。這本是為了根據車站南部區域重新規劃的要求而進行的其中一項改造措施，但該規劃至今仍未落實。隨著卡爾斯魯厄被納入德國聯邦鐵路的城際快車網絡，車站的兩座站臺進行了擴建及現代化翻新，並增加了升降機及自動扶梯的設施。
1995年，站前廣場又進行了一次新的改造，在此期間，行人隧道被關閉，同時有軌電車站也完成了重建。1996年，在車站南部的鐵路設施與阿爾伯河谷車站之間設立了1條新的連接線，由卡爾斯魯厄通往拉施塔特的城鐵S4線或S41線可在此完成從鐵路網絡至有軌電車網絡之間的轉換。這也導致車站的2條盡頭線，103道及104道已不再需要，並在2000年代中期分別關閉，從而使車站如今僅保留有14條正線（1－14道）和2條盡頭線（101道及102道）。
卡爾斯魯厄火車總站曾在2008年獲得了由Allianz pro Schiene為“人口超過10萬的城市”類別所頒發的“Bahnhof des Jahres”獎。

**運營**
停靠於站內的TGV列車
卡爾斯魯厄火車總站被德國鐵路股份公司劃分為長途類別。在長途運輸方面，有前往柏林、漢堡、多特蒙德和巴塞爾的城際快車（ICE），前往施特拉爾松德、科隆、紐倫堡、慕尼黑和康斯坦茨的城際列車（IC）以及前往法蘭克福、馬賽、巴黎和斯圖加特的TGV列車在該站停靠。在短途運輸方面，則提供有前往諾伊施塔特、美因茨、斯圖加特和康斯坦茨的區域快車（RE）服務以及前往卡爾斯魯厄周邊地區的區域列車（RB）及快鐵列車（S-Bahn）服務。根據德國鐵路的報道，每日共有約60,000人次的旅客在卡爾斯魯厄總站到發。
車站的軌道設施均採用聯控式設計，其中1－4道用於曼海姆－巴塞爾方向的線路，5－8道用於海德堡－拉施塔特方向的線路，9－14道用於普福爾茨海姆－拉施塔特方向的線路以及101道和102道用於卡爾斯魯厄－諾伊施塔特方向的線路。作為正線，1－14道可以從所有的鐵路線中接入，而101道及102道則只能從萊茵河畔沃爾特和杜默斯海姆方向接入。
車站的西側是一個帶有轉車臺的列車停車場和由德鐵區域運輸經營的卡爾斯魯厄車輛段。車站的東側則是第二個列車停車場。一條聯絡線可使調車進行從總站至貨運站之間的運行操作。
根據德國鐵路的資料（截至2011年6月29日），卡爾斯魯厄火車總站每天共開行有130班長途列車、133班區域列車和121班城鐵列車的班次。

**長途運輸**
截至2014年，共有以下線路的長途運輸服務在卡爾斯魯厄總站到發，它們主要是經由萊茵鐵路運行的ICE列車和IC列車，以及在巴黎和斯圖加特之間運行的TGV POS列車。

**夜間列車**
在夜間列車方面，共有4條城市夜線（CNL）路線途經並停靠於卡爾斯魯厄火車總站，它們可通過列車的解編再加掛於其它班次前往更多的目的地：

**區域運輸**

**快鐵及城鐵運輸**
站內的城鐵列車
卡爾斯魯厄火車總站是萊茵內卡快鐵所經營的快鐵列車及Albtal-Verkehrs-Gesellschaft所經營的Stadtbahn的交通樞紐。然而卡爾斯魯厄城鐵的大多數列車會使用位於站前廣場的A和D站臺停靠，其中市內有軌電車會與巴士服務共用B和C站臺。

**參考資料**

**外部鏈接**
  卡爾斯魯厄火車總站於bahnhof.de及 方位圖-  軌道佈局 date=20190520015508 於dbnetze.com-  購物地圖 date=20200925210229 於einkaufsbahnhof.de-  基礎設施顯示圖 date=20201126202635 於OpenRailwayMap