比亞迪秦

比亞迪秦是由比亞迪汽車所生產製造的一款新能源汽車。最初版本為插電式混合動力汽車，充滿電力後可行駛70公里，後推出純電動版本。
首次亮相於2012北京國際汽車展覽會，以概念車形式展出。該車以中國第一個統一的封建王朝"秦"為命名，也是比亞迪“王朝系列”汽車中的第一款。
售價從人民幣189800元起計價，適用中華人民共和國政府對新能源汽車的補貼和免稅。
秦PLUS DM-i 2023冠軍版已於2月10日正式上市。
它有兩種型號，4 座版和 5 座版，後者於 2024 年 7 月上市。兩種型號均配備 38.88 kWh 電池。

**第一代（2012年）**
比亞迪秦概念車於2012年北京國際汽車展覽會上亮相，以中國第一代大一統王朝秦朝命名。
插電式混合動力車型（最初是唯一可用的車型）目前提供NEDC全電動續航里程abbr=on以及可將汽車總續航里程延長至與傳統汽油動力汽車相似的距離的混合動力系統。全電動版的NEDC續航里程為 mi。
秦的設計採用了比亞迪新一代更高效的雙模電動動力系統。比亞迪秦使用的磷酸鐵鋰電池（LiFePO4，或LFP）比其前身F3DM更小：13kWh而不是16kWh。LiFePO4電池具有高能量密度，可承受高達4,000次充電，同時仍能保持80%的性能，並且在製造過程中不使用有毒重金屬。由於設計改進，新電池比F3DM上使用的電池小50%左右，重量也輕50%。電池組尺寸減小意味著價格降低，但犧牲了All-electric range，時速估計km。F3DM中更大的電池可提供disp=flip的全電動續航里程。比亞迪表示，秦在純電動（EV）模式下的能效比將提高7%，方便節省電力和能源。
在混合動力模式下，秦採用兩臺adj=on電動機和一臺1.5升渦輪增壓直噴發動機，而非F3DM所用的1.0升3缸發動機，輸出0功率和0扭矩。比亞迪汽車表示，秦最高時速為abbr=on，從mph加速時間不到5.9秒。由於電池更小、軸距增加，秦將擁有比F3DM更大的內部空間，造型也比比亞迪早期車型有所改進，最明顯的是車內裝飾。
比亞迪秦於2013年11月在哥斯達黎加開始銷售，比亞迪計劃於2014年開始在中美洲和南美洲的其他國家銷售。
改款前造型（2014 - 2017年）
File:2014 BYD Qin (pre-facelift), front 8.12.18.jpg|改款前比亞迪秦前臉。
File:2016 BYD Qin (pre-facelift), rear 8.18.18.jpg|改款前比亞迪秦後部。
改款後造型（2018年）
File:2018 BYD Qin (facelift), front 8.18.18.jpg|比亞迪秦改款前臉。
File:2018 BYD Qin (facelift) (2), rear 8.18.18.jpg|比亞迪秦改款後部。

**秦EV300**
2016年3月，純電動版本秦EV300在中國上市。比亞迪秦EV300搭載218馬力電動機和電池組，預計續航里程為abbr=on。最高時速為kph。秦EV300共有四個版本。
File:BYD Qin EV 02 China 2016-04-13.jpg|比亞迪秦EV300.

**2019年最新版**
儘管2018年推出了秦Pro，但第一代秦的最新版本也於2019年投入生產。製造商將其稱為“全新秦”。
新車型採用“龍臉”式前臉造型，尾燈部分有所改動。車身比初代車型更短（abbr=on vs abbr=on），而軸距和車寬保持不變。
初始車型採用插電式混合動力車或全電動傳動系統，而升級後的車型則採用汽油發動機或全電動傳動系統。在全電動版本中，電池容量為kWh。
File:BYD Qin second facelift 001.jpg|2019款比亞迪秦改款前臉。
File:BYD Qin second facelift 002.jpg|2019款比亞迪秦改款後部。
File:BYD Qin 2019 facelift 2021062001.jpg|2019款比亞迪秦EV改款前臉。
File:BYD Qin 2019 facelift 2021062002.jpg|2019款比亞迪秦EV改款後部。
File:20230303 BYD Qin taxi in Zhengzhou.jpg|鄭州比亞迪秦出租車
File:BYD Qin EV Facelift Taxi Sanming 01 2022-07-20.jpg|三明比亞迪秦EV改款出租車 

**Pro 秦Pro/秦Plus**
第二代秦於2018年作為秦Pro推出，並於2021年改版為秦Plus。由於尺寸增大，這款轎車佔據了更高的細分市場，在中國通常被稱為“A+級”，比全球C級更大。

**秦Pro (2018)**
比亞迪秦Pro是第二代比亞迪秦轎車的首款產品，於2018年北京車展首次亮相。它最初與第一代比亞迪秦一起銷售，是比亞迪新任首席設計師沃爾夫岡·艾格設計的第一款比亞迪轎車。
2019款秦Pro前格柵採用“龍臉”設計，配備可旋轉的DiLink 12.8英寸觸摸屏，以及一套先進的安全和駕駛輔助系統，包括帶啟停功能的自適應巡航控制系統和自動緊急制動系統。高強度鋼佔汽車白車身重量的73.5%（汽油版）。
File:2019 BYD Qin (rear).jpg|後視圖

**動力傳動系統**
比亞迪為該車型提供了三種不同的動力系統：秦Pro有全電動汽車、插電式混合動力汽車和傳統汽油ICE汽車可供選擇。
比亞迪秦Pro DM（插電式混合動力車）由adj=on1.5升渦輪增壓直列四缸發動機與adj=on電動機組合而成，總功率為0。比亞迪秦Pro的最高時速為 abbr=，可在5.9秒內加速到 abbr=on。
比亞迪秦Pro EV（電池電動版）頂配版配備69.5kWh 電池。

**Plus 秦Plus (2021)**
2021年，比亞迪推出了秦Plus，作為秦Pro的改款車型。秦Plus於2020年11月在2020年廣州車展上亮相，並於2021年3月開始銷售。與秦Pro相比，它的前後端經過重新設計，尺寸保持不變。它有插電式混合動力DM-i車型和電池電動版 (EV) 可供選擇。
比亞迪於2022年3月開始銷售秦Plus DM-i的姊妹車型驅逐艦05。它基於秦Plus，具有相同的動力系統，並重新設計了前後面板和儀表板。雖然秦Plus通過王朝網經銷商銷售，但驅逐艦05是海洋網經銷商陣容的一部分。

**秦Plus DM-i**
秦Plus DM-i於2021年1月推出，並於2021年3月在中國上市。它是比亞迪首批採用升級版插電式混合動力系統DM-i的產品之一，與唐DM-i和宋Plus DM-i跨界車並駕齊驅。
秦Plus的DM-i動力系統結合了1.5升自然吸氣發動機和單個電動機，總輸出功率約為0。據稱，截至2021年，該發動機的熱效率比達到行業領先的43%。秦Plus的油耗不超過L/100km。其刀片電池可提供 50-120 km的電動續航里程。
秦Plus DM-i的1.5升自然吸氣發動機採用阿特金森循環，具有冷卻廢氣再循環、分體式冷卻系統（發動機冷卻迴路分為兩部分，一部分用於氣缸蓋，一部分用於缸體）和電動水泵。發動機在6000 rpm時產生0的最大功率輸出，在4500 rpm時產生abbr=on的峰值扭矩。壓縮比為15.5:1。該車配備E-CVT變速箱。
2023年2月，比亞迪推出秦Plus DM-i冠軍版，降價銷售。2024年2月，比亞迪進一步降低車型售價，推出秦Plus DM-i尊享版，並稱“正式開啟電低於油的新時代”。
自2024年2月起，比亞迪開始在阿聯酋、沙特阿拉伯和卡塔爾等一些中東市場以秦Plus PHEV的形式銷售秦 Plus DM-i。
File:BYD Qin Plus DM-i 001.jpg|Qin Plus DM-i
File:BYD Qin Plus DM-i 002.jpg|後視圖

**= 動力傳動系統 =**

**秦Plus EV**
頂級版本配備71.7 kWh電池，續航里程為abbr=on。 Versions with batteries 47.5 and 57 kWh are also available, with ranges of mi respectively.
File:BYD Qin Plus EV 005.jpg|秦Plus EV
File:BYD Qin Plus EV 006.jpg|後視圖


**third 秦L DM-i (2024)**
第三代秦以秦L的名稱銷售，並於2024年4月北京車展前夕正式發佈。與老款和小款的秦Plus一起上市的秦L是迄今為止最大的車型，其長度超過abbr=on，進入了中型細分市場。與秦Plus不同，秦L沒有電池電動版本。
秦L是比亞迪首款搭載第五代插電式混合動力系統的汽車，與之類似的是海豹06，該車型的市場名稱為DM-i 5.0。比亞迪聲稱，該車的油耗為L/100km，油箱容量為L，電池容量為10 kWh，綜合續航里程超過km。
File:BYD Qin L DM-i 006.jpg|後視圖

**動力傳動系統**

**生產和銷售**

**參考資料**

**外部連結**
 BYD Qin official websitefix-attempted=yes - Images of the BYD Qin concept at the 2012 Beijing International Automotive Exhibition  date=20150402164549