安德烈·洛特爾

安德烈·洛特勒（André Lotterer，catIdx=Lotterer），德國賽車手，目前在電動方程式的Avalanche安德烈提電動方程式車隊效力。
洛特勒以他在汽車耐力賽中出色的成績為人熟知，他曾經三次贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍，還曾代表奧迪車隊奪得世界耐力錦標賽的年終車手總冠軍。而他在日本超級方程式賽事及更名前的日本方程式賽事長期參賽，並在2011年取得日本方程式冠軍。
洛特勒曾在2002賽季成為F1捷豹車隊測試車手，但並未得到正式車手席位。12年之後，他在2014賽季代表卡特漢姆車隊，取代小林可夢偉出賽2014年比利時大獎賽，該場比賽是洛特勒參加的唯一一場F1正賽。

**賽車生涯**

**早年經歷**
洛特勒出生在西德杜伊斯堡，父親亨利·洛特勒是德國籍秘魯裔人 ，母親則是比利時人 。他雖然在德國出生，但卻和母親在比利時尼韋勒長大。雖然他持比利時賽照參賽，也擁有比利時和德國雙重國籍，但他選擇在比賽中代表德國參賽。

**初級方程式及F1試車手**
洛特勒先後在1998和1999年在德國寶馬方程式初級比賽和全國比賽上取得年度積分榜首位，又在2000年轉戰德國三級方程式賽場，並在當年度第3站霍根海姆站比賽上取得德國F3比賽的首勝，並連續贏得3場比賽勝利，一度在積分榜上領先，卻在賽季結束後在積分榜上只排名年度第4名。
隨後他在2001年代表捷豹車隊青年隊出賽英國三級方程式比賽，取得1次勝利，3個杆位及5個領獎臺完賽成績，最終排名年度第7位，同時他也代表捷豹車隊完成部分測試工作。
2002年1月，洛特勒被捷豹車隊任命為全職試車手，2002賽季末，埃迪·埃爾文宣佈退役，佩德羅·德·拉·羅薩宣佈離隊，洛特勒曾有希望成為捷豹車隊正式車手，但捷豹最後卻選擇了馬克·韋伯和安東尼奧·皮佐尼亞作為車隊正式車手。隨後洛特勒代表Dale Coyne Racing參加了一場美國Champ Car World Series的比賽，並在比賽上取得1分。
雷克薩斯馬石油TOM'S車隊出戰2010年超級GT房車賽的洛特勒

**轉戰日本賽場（2003-2017）**
在沒能獲得捷豹車隊正式車手席位後，洛特勒轉向日本賽場，並在2003賽季加盟前F1車手中嶋悟成立的Nakajima Racing征戰日本方程式和All Japan Grand Touring Car Championship比賽。在中島車隊效力的三個賽季之中，他曾在2004賽季日本方程式比賽中取得年度亞軍，共獲得4次日本方程式分站冠軍，1次全日本GT分站冠軍。
2006賽季至2017賽季，洛特勒轉投TOM'S車隊征戰日本方程式及日本超級GT系列賽，並在2006年和2009年兩次取得超級GT系列賽年度冠軍，2011年又取得日本方程式年度冠軍。
2014年古德伍德速度節上駕駛奧迪R18賽車的洛特勒

**勒芒24小時及耐力賽場（2009-2019）**
2009年勒芒24小時耐力賽上，洛特勒首次代表Colin Kolles以比賽周臨時車手身份駕駛Audi R10 TDI出戰耐力賽場。由於車隊的另一位正賽車手納拉因·卡蒂凱揚因在休賽期發生肩膀脫臼無法參賽，洛特勒和同為勒芒新秀的Charles Zwolsman Jr.聯手駕駛了整場比賽，最終取得全場及LMP1組別第7位。
由於2009年勒芒24小時比賽上的優秀表現，2010年洛特勒轉投Joest Racing，並駕駛奧迪最新的Audi R15 TDI參加該年度的勒芒24小時耐力賽。他與Marcel Fässler (racing driver)和Benoît Tréluyer組成的車手組合取得全場及組別亞軍，打破了競爭對手標緻車隊在比賽前半段的壟斷地位。
2011賽季洛特勒繼續與Marcel Fässler (racing driver)和Benoît Tréluyer留在奧迪車隊，駕駛Audi R18參加該年度勒芒24小時比賽。雖然在比賽中奧迪車隊另外的兩臺賽車均因事故退賽，但洛特勒所在的車組最終抵擋了標緻車隊的進攻，最終以領先第二名13秒的優勢取得全場及組別冠軍，這是奧迪在勒芒賽場取得的第10次全場勝利，也是洛特勒的首次勒芒24小時全場勝利。
2012年-2016年，洛特勒與Marcel Fässler (racing driver)和Benoît Tréluyer繼續搭檔代表奧迪車隊參加世界耐力錦標賽及勒芒24小時耐力賽，並在5次勒芒24小時比賽中3次登上領獎臺，取得兩次全場冠軍及一次全場季軍，還在2012賽季取得WEC車手總冠軍，2013-2015賽季連續三次取得WEC車手積分榜亞軍。
2017年，在奧迪宣佈退出WEC賽場後，洛特勒轉投保時捷車隊，並與2016賽季WEC車手總冠軍Neel Jani和Nick Tandy搭檔出賽，全賽季7次登上領獎臺，共取得3次杆位及一個最快圈速。
2017賽季末，在保時捷宣佈退出WEC賽場後，洛特勒在2018-19賽季WEC“超級賽季”與隊友Neel Jani一同轉投Rebellion Racing搭檔布魯諾·塞納參賽，全賽季兩次登上領獎臺，最終排名車手積分榜第5位。

**F1正式車手（2014）**
2014年，卡特漢姆車隊宣佈洛特勒將在2014年比利時大獎賽取代小林可夢偉參加比賽，這是他時隔12年之後的F1正賽首秀。他在排位賽上取得第21位，排在隊友馬庫斯·埃裡克森之前，但在正賽第一圈卻因機械故障被迫退賽。隨後的意大利站上，卡特漢姆車隊邀請洛特勒繼續代表車隊參賽，然而在車隊宣佈羅伯託·梅里將代表車隊出賽第一節自由練習賽後，洛特勒婉拒了繼續參賽的邀請。

**電動方程式（2017-今）**
2017年，洛特勒加入鈦麒車隊，與讓-埃裡克·韋爾涅搭檔出賽2017–18賽季的電動方程式比賽。該賽季揭幕戰香港站雙賽上，洛特勒在首回合被取消成績，又在第二場比賽中以第13名完賽，未能取得積分；馬拉喀什站上，他又在第20圈因賽車硬件問題退賽。隨後在聖地亞哥站上，他在與隊友韋爾涅的纏鬥中取勝，取得在電動方程式的首個領獎臺的同時，還讓鈦麒車隊成為電動方程式史上首個正在分站賽上包攬冠亞軍的車隊。隨後他在羅馬站上再次取得季軍，最終以64分在年度車手積分榜上排名第8位。
2019年香港電動大獎賽上的洛特勒
而在2019年香港站上，洛特勒幾乎獲勝，卻在倒數第二圈與Sam Bird發生碰撞，最終發生爆胎，只以第14名完賽。2019年羅馬站上，他取得電動方程式生涯首個杆位，最終在正賽中位列捷豹車隊的Mitch Evans之後，取得亞軍。而在賽季最後四場比賽中，洛特勒未能得分，最終他以86分再次位列車手積分榜第8位，而隊友韋爾涅卻連續第二個賽季取得車手總冠軍。
2020年墨西哥城站上代表保時捷車隊的洛特勒，該站比賽他獲得杆位
2019-20賽季，洛特勒離開鈦麒車隊，轉投Porsche Formula E Team並再次與Neel Jani搭檔出賽，而他的席位則由安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔取代。賽季揭幕戰德拉伊耶站雙賽上，他在首回合取得亞軍，但在第二回合僅取得第14名。而在墨西哥城站上，他取得代表保時捷車隊的首個杆位，卻在正賽首個彎角丟掉領先位置，最終退賽。而在柏林站連續6場比賽中的首場比賽之中，他再次登上領獎臺並取得亞軍。該賽季洛特勒以71分連續第三個賽季排名車手積分榜第8位。
2020-21賽季，洛特勒留在保時捷車隊，搭檔則更換為前F1車手帕斯卡·維爾萊茵。該賽季洛特勒僅在瓦倫西亞站雙賽的第二回合唯一一次登上領獎臺並取得亞軍，而在賽季揭幕戰普埃布拉站上，他和維爾萊茵均因使用了未申報的比賽車胎而取消成績。該賽季洛特勒以58分排名年度第17位。
2021-22賽季，洛特勒連續第三個賽季留在保時捷車隊，並在墨西哥城站取得亞軍，在5站比賽之後以43分排名年度第6位。該賽季結束後，洛特勒由於被保時捷任命為其LMDh項目全職車手而計劃離開電動方程式賽場，但2022年9月他與轉用保時捷動力單元的Avalanche安德烈提電動方程式車隊簽約，將搭檔英國車手Jake Dennis參加2022-23賽季的電動方程式比賽。

**重回耐力賽場（2022-）**
2022年6月25日，保時捷宣佈洛特勒將加盟全新組建的Team Penske，成為車隊正式車手，自2023年起駕駛保時捷全新研發的保時捷963LMDh賽車，征戰世界耐力錦標賽和國際賽車運動協會跑車錦標賽最高組別的比賽，洛特勒時隔五年後也將再度代表保時捷廠隊出賽WEC賽事。

**個人生活**
2004年前，洛特勒居住在日本東京以方便其參與日本賽事