小田急4000型電力動車組 (2代)

小田急4000型電力動車組（f=y）是一款屬於小田急電鐵的直流通勤型電力動車組系列，於2007年開始投入運營。
該型列車為能夠與東京地下鐵千代田線直通而製造，以東日本旅客鐵道（JR東日本）E233系2000番臺列車為基礎，儘可能保留了原型車特徵，但按照迄今為止小田急對通勤車輛的看法改變了一些細節。
小田急在編組標記時以「新宿寄り先頭車両の車両番號（新宿側の先頭車車號）×両數」（“新宿方向的車頭端的車輛編號X輛數”）為標記，本型列車也遵循此例，在標註特定編組時以“4056×10”標明。此外，在標註特定車輛時依車輛編號“デハ4200番臺”等形式記載。

**登場前經歷**
小田急電鐵是從2001年到2006年間製造和增造標準型通勤車輛3000型，用來汰換線上的2600型（NHE車）、初代4000型、9000型。本型號在登場前的目標是在2006年開始汰換使用多年的5000型，以3000型的標準設計進一步優化的同時，降低運行故障率為目標將主要設備和電路雙重化，同時推進無障礙化列車目標。
就這樣，以JR東日本的新型通勤列車E233係為主，以“低故障車輛”和“人與環境友好型車輛”為目標衍生了新型車輛：4000型。

**車輛概述**
本節概述的內容以登場當時的規格為主，包括個別增造車的重點。更新以及變更在沿革上後述。
4000型以10輛固定編組製造，頭車控制車的形式是デハ4050形，中間車動車的形式是デハ4000形與拖車的形式是デハ4500形。關於車輛號碼，請參照卷末的編排表。
在那之前小田急存在的10輛固定編組的通勤列車。4輛附屬編組和6輛固定編組連接成10輛編組一樣，在檢查時基本方法的是分割新宿方面4輛和小田原方6輛。但是，4000型在改正、檢查時基本以4號車廂和5號車廂之間分割新宿方面6輛和小田原方面4輛的“反分割”10輛編組。

**車體**
車頭長19,700mm・全長20,150mm，中間車19,500mm・全長20,000mm，車身寬度為了能駛進隧道斷面較小的千代田線，選用2,770mm寬的窄身車體。車身基礎與E233系一樣，車橋·結構採用不鏽鋼的車體制造，提高車身強度以及側面和車頂材料相應加厚。
車頭前面是由設計過50000型VSE車的岡部憲明設計，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。前照燈是小田急的通勤列車是第一次採用的HID燈。車頭玻璃採用12.3毫米厚度的夾層防碎強化玻璃，玻璃貼了3張膜。防止飛散的硬物砸碎玻璃保護了跟車乘務員及車長。
每節車廂側面各有有4處車門，車門尺寸為1,850mm，門寬為1,300mm。門中心間隔依據“通勤、近郊型電聯車的標準規格指引”採用4,820mm的尺寸，頭車乘務員室一側的1處尺寸為4,780mm。側面窗戶的配置，門之間的窗採用1,890mm的小的一塊是固定車窗，而大的一塊則容許乘客自行開合的車窗，車端部的窗戶幅度700mm的一段窗戶可以升降。全部的側面玻璃採用了可阻隔紫外線玻璃，通過減少紅外線透入車廂內，令日間的車廂溫度不會大幅度上升，也就減少對電力的需求。而減少紫外線透入車廂內則能省略窗簾結構，降低製造成本。
側面全綵LED型路線牌
前面及側面的路線牌（日文漢字中稱為方向幕）採用全綵LED型，規格與E233系同一尺寸。除日語和英語可以交替表示之外，在小田急通勤列車首次同時顯示停靠站點。
車體色帶顏色採用小田急的通勤列車一樣的青色，而不是前期列車3000型採用的皇室藍色帶。

**內裝**
考慮到與地下部分千代田線的直通，車內的配色不會感到車內陰暗的感覺。另外為了方便座位易識別出來，優先座位周圍和一般座位部分的顏色有所區別。
座位方面則分為門與門間的7人座位和門與聯結位之間的3人優先座位（類似中國大陸的老弱病殘座位），人均座位幅度為460mm，優先座位周圍的顏色為濃淡的青色，一般座位顏色為濃淡的紅色。座位形狀和握杆的配置與E233系相同，門隔開旁邊的握杆的形狀與E233系不同。前面座位的車中，乘務員駕駛臺方面之前的地方是輪椅位，不利用輪椅時可使用3張可收納式座位，在2009年增備車裡取消了收納式座位。
車內頂部裝飾為白色基調，地板優先座位周圍為青色，非優先座位以外的地板周圍為紅色。另外，門附近的防滑警戒地板顏色為黃色。
吊環在優先座位附近為黃色，非優先座位的地方為白色。
車內向導顯示裝置位於各門的上面，採用15英寸的液晶顯示器，“TVOS”(" Train Vision Odakyu System ")可根據列車類別·目的地、車站、站內圖和運輸情況資訊進行的顯示及控制。另外在2012年度以後的增備車（4065×10編組），配備2組17英寸的16：9液晶顯示器，右邊顯示的是“TVOS”，左邊顯示的是小田急首次採用的列車展望。

**主要機器**

**乘務員室**
駕駛臺
駕駛臺保持3000型列車的模樣，採用了左手可控制剎車及列車加速的一體化手柄，操作部和控制部獨立出來的“旋轉編碼器方式”。駕駛員的異常時對應機器，導入EB裝置之後採用自動返回功能，以返回的制動位置或“OFF”位置，當鬆開左手就會啟動。此外，已成為一種規範，它可以以恆定的速度控制。另外，通過操縱手柄中的兩個凹槽從4槽口電源運行在指定的速度範圍的動力運行。
為了提高在駕駛席駕駛時擁有更大的展望空間，駕駛席的腳下位置較3000型列車比標準的80mm高335mm，在駕駛席的前景改善的的同時，駕駛室後方也安裝了逃生門，在發生道口事故等駕駛室兩側車門不能開啟的情況下，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。各種開關方面，駕駛員頻繁操作的按鈕設置於司機在駕駛席上坐著的狀態下右手到達的範圍，收起交換器非正常逆轉操作，能夠有效防止司機頻繁操作時誤操作現象。
延續3000型列車的車輛的信息管理系統和TIOS（列車小田急型信息管理裝置）被導入，削減了車身的佈線。與E233系一樣的重要機器均安裝兩套或以上來減低故障率，車輛之間的傳輸速度為10Mbps，車輛管理的數據可以更快速收發。另外，4000型的TIOS在入庫時的作業的靜止形逆變器（SIV）停止、電動空氣壓縮機（CP）停止、集電裝置下降蓄電池切斷操作開關一個進行的事可能的“自動切斷開關”，用門開方向盤的時候主要剎車位置以外的位置和變成了的時候發出警告音聲“車輛轉動防止支援裝置”的下一站，預告的同編組兩個數也表示的事停止位置誤導務求防止“停車預告”這樣的功能。
警笛方面，空氣笛採用AW-5C型，電子笛搭載了八幡電器產業製造的YA-92119形。保安裝置是在小田急線內使用OM-ATS裝置，東京地下鐵千代田線使用的車內信號式自動列車制御裝置（CS-ATC）外，也裝載了小田急線內新採用的D-ATS-P。
File:Odakyu4000-ATC.jpg|千代田線採用的ATC裝置左邊是邏輯檢驗部，右邊是信號判別器
File:Odakyu4000-DATSP.jpg|小田急線採用的D-ATS-P

**走行関連機器**
三菱電機製的VVVF逆變器裝置
控制裝置採用是三菱電機制造的IPM-IGBT元件2級方式的VVVF逆變器控制裝置的MAP-198-15V172型。逆變器一座主電動機4臺控制 (1C4M) 單元1，一臺設備中擁有2組機器裝載到デハ4000號、デハ4200號臺、デハ4400番臺車輛。採用PG傳感器矢量控制系統具有純電動制動控制作用不久停止，動力再生制動。元件的冷卻方式為走行風冷，使用水作為製冷劑。
主電動機採用三菱電機制造的外扇式全封閉鼠籠式三相異步電動機，採用輸出的190kw的MB-5123-A型，齒數比較3000型低96:17 (5.65)。主電動機單體的噪聲試驗較以往的開關式感應電動機相比噪音降低約9分貝。驅動方式採用目前為止在通勤列車一樣的WN駆動方式。
制動裝置（剎車）採用再生制動兩用全電氣指令式電磁直通制動。根據TIOS編成全體制動力的進行管理的方式，導入小田急、鐵道綜合技術研究所、三菱電機、筑波大學共同開發的“編成滑行控制”系統。動車制動裝置是單曲式（片推動式）的單元剎車，控制車拖車採用通勤列車初代4000型以來的雙硬盤式剎車盤，單元剎車和相結合的。控制車中臺車單位制動器控制裝置和供給溜眼睛搭載道口事故等領先臺車的機器破損時，車頭臺車的剎車只開放編組全體的制動力下安排降減到最小限度。
轉向架（臺車）採用的是東急車輛製造制的軸梁式軸箱支持方式墊板回帖轉向架。動車採用TS-1033型和TS-1033A型，拖車採用TS-1034型和TS-1034A型。動車中デハ4300番臺上的轉向架車軸彈簧不同，故為TS-1033A型。頭車的前位方面關於轉向架停車制動，故為TS-1034A型，來區別不同的轉向架。

**其它機器**
車體下面機器配置，到那個為止的小田急的車輛是控制裝置、空氣制動機器配置進行方向左右相反作為標準配置，電路迴路線碼與E233系同樣。車門開閉裝置採用電動螺旋軸式，這是小田急第一次採用。
集電裝置（受電弓）採用單曲臂式的PT7113-B型，設置在編組中的デハ4000番臺・デハ4200番臺・デハ4400番臺。車頂，為了使下雪時的積雪量減少為目的，一邊提高強度框架薄的鋁製造，避雷器集電裝置車橋直接安裝的。
空調裝置方面，採用了製冷能力為50,000kcal/h的三菱電機MCU-720型集中式空調裝置。空調裝置等服務設備使用輔助電源裝置供應電力，輸出260kVA的IGBT元件式靜止形逆變器（SIV）裝載到デハ4100番臺・デハ4500番臺車輛。
電動空氣壓縮機（CP）關於小容量渦旋壓縮機3臺1單元構成的“多壓縮機系統”，採用三相交流440V驅動的低噪音滾動式MBU1600Y-2型採用了。在2007年被導入時裝載到クハ4050番臺・サハ4350番臺・クハ4550番臺車輛，2009年以後的增備車輛變更到デハ4100番臺・サハ4350番臺・デハ4500番臺車輛配備。
連結器，頭車前部密著車鉤，除此以外基本上半永久車鉤。但是，單元1與單元2之間設備上的關係檢查需要6輛4輛分割時，設置可搬型的駕駛位機體。
車門底部均裝設摺梯，在デハ4300番臺・サハ4350番臺・サハ4450番臺的車體下面亦均設置摺梯。
File:Odakyu4000-SIV.jpg|SIV補助電源裝置
File:Odakyu4000-CP.jpg|三菱電機製的空氣圧縮機
File:Odakyu4000-LADDER.jpg|中間車3輛的車體下面均設置摺梯

**沿革**
千代田線直通臨時列車「丹沢もみじ號」營業運營就緒（4054×10編組，2007年11月25日）
2007年9月22日開始在小田急線內運行，同年9月29日開始與千代田線直通列車的運用。2007年12月10日4056×10編組落成，此車是小田急車輛是首次在JR東日本新津車輛製造所製造。
隨著4000形投入的推進，千代田線直通列車均固定為10輛編組，此前與千代田線直通列車的運用的1000形中，4輛附屬編組和6輛固定編組連接成10節車廂組成了的車輛的ATC裝置撤去，轉移到地面上線繼續運用。同時陸續汰換了5000形和5200形。此後大量的4000形的投入，到2010年替代了1000形的10輛編組之後，至此直通千代田線的列車全部為本系列車型。
除擔當千代田線直通列車以外，本列車也廣泛運用於小田原線·江之島線快車和快速急行等。
2007年時，小田急電鐵的優先座（老弱病殘座位）設置位置在每節車廂新宿站端部，車輛概論的節敘述了的優先座位附近的顏色也是那樣。但是，2009年3月小田急電鐵將優先座的位置改在各車廂小田原線小田原站端，小田原站端因原封不動的保留，所以沒有優先座位標識。
2009年製造了4編組（4058×10 - 4061×10）。在2009年之後的增備車，因每節車廂的優先座設在小田原線小田原站端，故小田原線小田原站端有優先座位標識。
2010年製造了2編組（4062×10·4063×10）。
2011年製造了1編組（4064×10）。
4065×102編組的2個16：9的液晶顯示器
2012年製造了1編組（4065×10）。本年度的車輛，裝載了鐵路車輛首次使用的可調光功能的LED照明，車內裝載2個16：9的液晶顯示器（一部顯示列車運行資訊（TVOS，小田急情報提供裝置），一部播放列車展望。
2013年4月開始為將來進入JR常磐緩行線區間做準備，開始實施改造本系列信號系統。

**編組表**
 備註 : Tc …控制車、M …動車、T…拖車、VVVF…控制裝置、SIV…靜止式變流器、CP…空氣壓縮機、PT…集電裝置

**第一批**

**第二批**

**參考文獻**

**註釋**

**相關條目**
通勤、近郊型電聯車的標準規格指引
*JR東日本E233系－以此係列為基礎的列車