卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場

卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場（Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden，EDSB）是德國巴登-符騰堡州的第二大商用飛機場，位於拉施塔特西南部近法國邊境的Baden-Airpark內，北距卡爾斯魯厄40公里，東距巴登-巴登12公里。該址曾於1953年至1993年被加拿大軍隊用作軍用機場，並因其靠近賴因明斯特爾的Söllingen (Rheinmünster)地區而被命名為加拿大軍隊巴登-雪林根基地（CFB Baden-Soellingen。該機場目前也是愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空的基地之一。
自2008年以來，機場被定位為“國際商用機場”（internationaler Verkehrsflughafen），這是由Flughafenverband ADV (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen)制定的一種類別，但不具備法律效用。機場當局則繼續將其歸類為“區域機場”（Regionalflughafen），這意味著航空管制員無需通過Deutsche Flugsicherung監管。

**歷史**

**軍用時期**
該機場是北大西洋公約組織在冷戰期間作為歐洲防務規劃的一部分，自1951年起建設為法國空軍基地。在最後完工前，它已決定移交加拿大皇家空軍使用，以替代後者原計劃在Pferdsfeld建設的空軍基地，並取名為巴登-雪林根機場。加拿大皇家空軍自1953年起在此駐紮了62架F-86佩刀戰鬥機，1955年又補充了部分Avro Canada CF-100 Canuck。至1962年底，駐紮機型已全數替換為兼備偵查和攜帶核武器能力的超音速戰鬥轟炸機——F-104星式戰鬥機。
1968年，受到加拿大軍隊重新調整分類影響，機場被重命名為加拿大軍隊巴登-雪林根基地（Canadian Forces Base Baden-Soellingen），並自1970年起除空軍部隊外還駐紮有一個機械化步兵營。在1984只1986年間，增購了雙發多用途戰機——F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機。1989年柏林牆的倒塌減少了加拿大軍隊在歐洲的防務責任，並最終導致後者在1993年12月31日關閉了巴登-雪林根基地。

**民用時期**
來自卡爾斯魯厄地區的私人財團於1994年11月在機場原址成立了巴登航空有限公司（Baden Airpark GmbH），並在1996年更名為巴登航空股份公司（Baden Airpark AG）。原小型的巴登-巴登奧斯機場業務自1997年起搬遷至巴登航空。同年，西班牙航空開始利用該機場執飛包機航線，提供前往馬略卡島帕爾馬機場的航班。1998年9月，十字航空在該機場開設了首個定期航線飛往瑞士巴塞爾。1999年5月和11月，機場分別創下開航以來和當年第100,000名旅客。2000年，Flugplatz Karlsruhe-Forchheim關閉，其作為卡爾斯魯厄地區通用航空機場的功能如今由巴登航空接管。由於受到母公司FlowTex的衰敗影響，巴登航空股份公司於2000年6月申請破產保護。斯圖加特機場隨後接管了其大部分股權，並在2001年1月1日成立了新的巴登航空有限公司，負責卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場的運營管理工作。
2011年10月，廉價航空公司瑞安航空宣佈，在卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場設立其在德國的第四座基地，並在當地首先部署2架波音737-800客機。

**運營**
巴登航空有限公司的註冊資本為2500萬歐元，母公司斯圖加特機場擁有其66.6%的股權，當中斯圖加特市佔35%、巴登-符騰堡州佔65%。公司其餘的三分之一股權中，由此命名的卡爾斯魯厄市和巴登-巴登市分別佔43.9%和15.61%，拉施塔特縣和卡爾斯魯厄縣各佔12.68%，許格爾斯海姆鎮和賴因明斯特爾鎮各佔4.88%，比爾市和Rheinau (Baden)則分別佔4.15%和1.22%。

**發展**
安-225運輸機在2號停機坪
經過翻新的03端跑道（2009年）
卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場的知名度隨著瑞安航空自2003年起設立的定期航線而不斷提高。年發送旅客量從2001年的188,835人次持續攀升至2008年的1,151,853人次，僅在2009年回落為1,101,733人次。2010年增長至1,192,894人次後，2011年再度回落為1,126,629人次。2012年的旅客發送量接近130萬人次，創歷史新高。
機場在2012年的飛機起降量為42,269架次，較2011年的45,298架次有所下降。
在巴登-符騰堡州的三座商用機場中，卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場的整體規模次於斯圖加特機場、優於腓特烈港機場而位居第二。從全國範圍內計，卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場在所有商用機場中排名第17位。（參見：德國商用機場列表）
2008年，卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場的航空貨物及郵件裝卸量為2,800噸，僅佔機場航空運輸量較小的比重。2009年，隨著貨運部門的間歇，僅有891噸的貨物經該機場處理，比上年下降三分之二。2010年，下降趨勢持續，貨物處理量僅為728噸，但與2006年（541噸）和2005年（84噸）相比，該年度的數據仍屬良好。
為了將卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場的儀表著陸系統等級從第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ）提升至第三類儀器降落系統（CAT Ⅲ），其起降跑道自2008年3月至2009年9月進行了全面翻新重建，並安裝了為適配CAT III所需的標誌和燈光系統。作為翻新的第一步，G滑行道被擴建用作臨時起降跑道，並自2009年4月起替代主跑道。2009年9月主跑道重建工程完成後，臨時起降跑道再度復建為G滑行道。
下一階段的發展計劃是對航站樓進行擴建並整合為一個全新的旅客平臺。
在2011年財政年度中，巴登航空有限公司共創下380萬歐元的虧損。

**設施**
機場航站樓內景
卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場設有1條長3000米，寬45米的起降跑道，其中03端由南方進近，21端由北方進近。21端可滿足第三B類儀器降落系統（CAT ⅢB）要求。
現有航站樓於2005年落成，年處理能力為150萬人次，其可根據實際需求向兩側擴展。旅客可在同一座航站樓內完成所有手續，內部共設有20個值機櫃臺及8個登機閘口。其中3個登機口為非申根區航班而設，4個登機口為申根區航班而設，另一個登機口可以選擇性的用作申根區或非申根區航班。到達區的旅客可在3個行李轉盤中認領托運行李。此外，在航站樓中還設有汽車租賃公司和旅行社櫃檯；在公共區和非公共區（需通過安檢）均設有小餐館。在非公共區一側還建有一個Biergarten和一個兒童遊樂場。與航站樓北端相鄰的是一個已建成的觀景臺，可供旅客縱覽飛行區內的各項活動。
帶有飛行學校、餐廳和小型飛機停機坪的私人飛行中心位於航站樓南部分離出來的區域。

**航點**
柏林航空、瑞安航空和InterSky均在卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場提供定期航班飛往德國國內及歐洲目的地。包括漢堡、柏林-泰格爾、倫敦-斯坦斯特德、斯德哥爾摩－斯卡夫司塔、塞薩洛尼基、巴里、卡利亞里、羅馬-錢皮諾、特拉帕尼、馬略卡、赫羅納、阿利坎特、馬拉加、法魯機場、波爾圖、古爾代蓋、特內里費南部、大加那利和蘭薩羅特。
另有一些包機航班前往包括歐洲、土耳其和北非的度假勝地，它們主要由日耳曼尼亞航空、漢堡航空、太陽快運航空、途易飛和天空航空提供。
作為財政緊縮措施的一部分，柏林航空取消了在2009年中期建立的卡爾斯魯厄-維也納航線。在2012/13年度的冬季時刻表中，柏林航空又取消了往返漢堡的航線。事實上機場已很難提供更多固定的航線，因在2012/13年的冬季時刻表中，OLT Express在機場駐紮了一架福克100，提供每週12班往返漢堡和每日1班往返維也納的航班。然而OLT德國快運航空由於經濟原因在2013年1月底申請破產保護，受此影響而中斷的航班將由天際航空接管運作直至2013年4月9日。

**地面交通**
由當地公共巴士提供的線路可由機場通往巴登-巴登火車站及拉施塔特火車站。此外還設有定期長途巴士服務前往奧芬堡、弗賴堡、斯特拉斯堡、曼海姆、海德堡及法蘭克福-哈恩機場。
在卡爾斯魯厄市的2015年總體規劃中，有一項由拉施塔特縣主導的前往機場的軌道公共交通連接方案。通過該方案的可提供由巴登-巴登或拉施塔特往返機場的專項穿梭班次。
卡爾斯魯厄市的2015年總體規劃還包括在巴登航空設立高速公路出口，它將被建於德國5號高速公路巴登-巴登出口和比爾出口之間，由項目發起者拉施塔特縣命名。然而該項目的環評工作仍在進行中。

**特殊事件**
2003年6月24日，法國航空的一架協和飛機在卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場完成最後著陸。這架註冊號為F-BVFB的超音速客機隨即在機場被拆解，並自那時起存放於Auto- und Technikmuseum Sinsheim展示。
*2007年11月19日，當時全球體積最大的飛機——安-225運輸機降落在卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場。
*由於擁有較長的起降跑道、較低的交通密度以及良好的技術設備，使得卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場可以作為臨時飛行訓練場地，為麥道MD-11、波音747和空中客車A380等機型的飛行員培訓提供實操場地。2010年5月31日及6月4日，漢莎航空在此完成了其首架A380——當時全球體積最大的客機的飛行員訓練飛行，並吸引了數千名群眾圍觀。

**註釋**

**外部鏈接**
 機場官方網站date=20061124000124 
*EDSB