齊齊哈爾鐵路局

齊齊哈爾鐵路局是原中華人民共和國鐵道部領導下的一個鐵路局。

**歷史**

**前身**
19世紀末沙俄修建、管理的中東鐵路，由在哈爾濱的中東鐵路管理局所有。齊齊哈爾鐵路局的前身與沙俄的中東鐵路無關，而是民國時期建立的四洮鐵路局、洮昂鐵路局、洮索鐵路局和齊克鐵路局。1934年4月1日，滿鐵把上述四個鐵路局合併成立洮南鐵路局。1935年7月8日，洮南鐵路局遷至齊齊哈爾改稱齊齊哈爾鐵路局，洮南設辦事處。1935年11月10日，洮南辦事處撤銷成立洮南鐵路監理所，洮南站隸屬洮南鐵路監理所。1942年4月1日，洮南監理所遷至白城，洮南站隸屬白城鐵路監理所。

**第二次國共內戰時期**
1945年11月中共中央東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵道局。管轄中東鐵路自安達以西、齊北線、濱北線等。下設鐵路辦事處，如：昂昂溪地區鐵路辦事處、白城地區鐵路辦事處等。1949年5月29日，白城辦事處改稱白城鐵路分局。
1946年1月3日在鄭家屯成立西滿鐵路管理局，黃鐸任代理局長兼代理黨委書記。1946年2月18日，錦州鐵路局機關撤至鄭家屯併入西滿鐵路管理局，原錦州鐵路局局長馬鈞任西滿鐵路管理局局長兼黨委書記，黃鐸改任副局長兼副書記，周俠平任政治處主任，智澤亭任政治處副主任。內設總務處、運輸處、工務處、經理處、警務處和秘書室、監察室。管轄平齊線、白阿線、長白線（前郭旗—白城子）等。由於1946年4月的四平保衛戰失敗，西滿軍區放棄了鄭家屯、通遼、前郭、長嶺等地，西滿鐵路管理局於3月遷至白城子，1946年4月24日遷齊齊哈爾。西滿鐵路管理局與齊齊哈爾鐵道局合併為西滿鐵路管理局。馬鈞任局長，黃鐸、郭維城任副局長。1947年底改稱齊齊哈爾鐵路管理局。局長黃鐸、副局長郭維城。到1948年11月東北全境解放，齊局營業里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個鐵路分局。線路四至：
*平齊鐵路南至大土山站與錦州鐵路局分界
*濱洲鐵路東至安達站
*濱北鐵路南至福安站
1948年9月28日，昂昂溪機務段委派由司機長範永、臨時黨支部書記穆成斌等16人組成的1195號機車包乘組，牽引3005次軍火列車由昂昂溪車站出發，頂著敵機轟炸掃射，於10月2日到達西阜新車站，完成了為遼瀋戰役錦州戰場運送軍火的任務，東北行政委員會為包乘組記集體特等功。

**建國初期**
1950年5月1日，中長鐵路恢復由蘇聯、中國合資運營，齊局的海拉爾鐵路分局、昂昂溪鐵路分局劃歸中長鐵路管理局；白城子鐵路分局劃歸錦州鐵路管理局（由西滿鐵路管理局沿革）。同時，哈爾濱鐵路管理局撤銷，其所轄的綏化分局、佳木斯分局劃入齊局。齊局管轄線路總長2158.9公里。
1952年末，中長鐵路全部移交中國政府，重建哈爾濱鐵路管理局，同時新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。
抗美援朝戰爭中，齊局累計共派出2600多名職工赴朝支援。

**1958年後**
1958年1月1日，東北各鐵路局佈局重大調整。新成立牡丹江鐵路管理局。齊局的林口鐵路分局，以及佳木斯鐵路分局的牡佳線東佳木斯站—勃利站區段移交牡局。東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安—依安站間線路劃歸哈局。哈局安達站以西至滿洲里的濱洲線劃歸齊局。白城鐵路分局劃歸齊局，齊局與錦州鐵路管理局以平齊線太平川為界。齊局管轄11條線，營業里程計2544.9公里。
這時的“鐵路管理局”，只負責鐵路運營。不負責新建鐵路的工程。為了開發建設大興安嶺林區的鐵路，鐵道部成立海拉爾鐵路工程局（後改稱東北鐵路工程局），林區新線逐漸建成，逐步移交齊局運營。至1964年末，新建了圖里河鐵路分局；齊局營業里程增加到2896公里，下轄齊齊哈爾鐵路分局、白城子鐵路分局、海拉爾鐵路分局、圖里河鐵路分局。 
1966年底，承擔大慶原油外運的通讓線建成。由於當時的長白鐵路尚未連通到長春，通讓鐵路在嫩江大橋以北屬於齊齊哈爾分局；在嫩江大橋至太平川屬於白城分局；長白鐵路全程也屬於白城分局。1969年1月，嫩江—加格達奇鐵路交付運營。1970年7月，撤銷圖里河鐵路分局，成立加格達奇鐵路分局。 1970年8月，嫩林線加格達奇—樟嶺段建成通車。1975年，嫩林線樟嶺—古蓮段開通臨時運營，齊局營業里程增長到3905.2公里。1975年6月，成立伊圖里河鐵路分局。至1982年齊局營業里程4030公里，齊局下轄5個鐵路分局：
*齊齊哈爾分局：與哈爾濱鐵路分局的分界點是濱洲鐵路安達站與羊草站之間。由於大慶油田年產原油6千萬噸，以及大慶石化基地的建設，在分局管內的濱州鐵路的安達站、臥裡屯站、龍鳳站、薩爾圖站、讓胡路站共5個相鄰的車站全部為一等車站。
*白城分局：管轄範圍北至平齊鐵路街基站、通讓鐵路太陽昇站，東至長白鐵路前郭站，南至平齊鐵路與通讓鐵路的太平川站。現全部車站由瀋陽鐵路局白城車務段管轄。
*加格達奇分局：1970年初，由於嫩林線的通車運營，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇，仍掛圖裡河鐵路分局的牌子。1970年7月，鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
*伊圖里河分局：中國最北端的鐵路分局。分局管界南自牙克石站外9.733公里、卓山站外1.211公里與海拉爾鐵路分局相連；北至盡頭站滿歸；西北至盡頭站莫爾道嘎；東至加格達奇站外的210.162公里與加格達奇鐵路分局相毗鄰。分局管轄幹線2條。其中：牙林線（牙克石——滿歸）全長441.349公里，分局管431.616公里；伊加線（伊圖里河——加格達奇）全長210.9公里，分局管210.162公里。管轄支線一條——朝烏線（朝中——莫爾道嘎），全長75.611公里。管轄聯絡線1條——卓匯線（卓山——匯流河），全長5.359公里，分局管轄4.148公里。管內正線總長度721.537公里，營業里程728公里。經濟吸引區內有3市一旗、14個林業局和一個煤礦，總面積10.8萬平方公里，人口52萬。1914年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源，在管內烏爾其汗開闢林場。1928年5月開始從牙克石向北修建鐵路，1935年鐵路修至烏爾其汗，線路延長70公里。日本侵佔東北後，與沃氏兄弟聯合成立海敏採木公司，共同掠奪森林資源，並繼續施工前伸牙林鐵路。到1945年日本投降前，牙林鐵路修至144公里。但因急於瘋狂掠奪，線路簡易且質量低劣，始終沒有投入正式運營。1952年，國家為開發大興安嶺，恢復國民經濟建設，從全國調集四支築路大軍，計3000餘人，組建了鐵道部庫圖段鐵路工程處（中鐵三局前身），到1966年末牙林中線（即牙林線）、牙林西線（朝烏線）、牙林東線（伊加線）全部貫通，交付運營線路721公里。1957年4月，哈爾濱鐵路局滿州里鐵路分局圖里河辦事處即成立。此時，牙林線修至根河，伊加線已修至甘河。1958年1月，鐵道部調整了齊齊哈爾鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬於齊齊哈爾鐵路局的圖里河鐵路辦事處正式掛牌。1964年，圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。1970年初，由於嫩林線的通車運營，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇，仍掛圖裡河鐵路分局的牌子。1970年7月，鐵道部指示齊齊哈爾鐵路局成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。1975年6月1日，伊圖里河鐵路分局正式成立，接過了牙林線的鐵路運輸組織和指揮。1989年2月牽引動力全部實現了內燃化。安全生產記錄不斷刷新，曾獲全路安全日數第二。1995年，職工人數達11243人，人均工資達792.17元。哈爾濱鐵路局於1998年11月13日宣佈，將伊圖里河鐵路分局撤銷編制，併入海拉爾鐵路分局。
*海拉爾鐵路分局

**齊局撤銷**
1983年10月1日，齊局被撤銷。白城鐵路分局劃歸瀋陽鐵路局，其餘4個鐵路分局併入哈爾濱鐵路局。

**參考文獻**
《黑龍江省志·鐵路誌》 第一篇  鐵路沿革 第三章  人民鐵路時期  第三節  齊齊哈爾鐵路局