廣島新交通1號線

廣島新交通1號線（f=y）是一條連結日本廣島縣廣島市中區的本通站至同市安佐南區的廣域公園前站，屬於廣島高速交通的中運量膠輪旅客捷運系統 (AGT，在日本稱為新交通系統)路線。愛稱是Astram線，帶有日語的「明日」和英語的「Tram」（路面電車）的意思。

**概要**

**路線資料**
 方式：膠輪旅客捷運系統- 路線距離（營業距離）：18.4公里- 導覽軌條：側方導引式- 站數：22個（包括起終點站）- 複線路段：全線- 電氣化方式：直流750V- 最高速度：60公里/小時- 閉塞方式：自動車內信號閉塞

**系統類型**
在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、僅有0.3公里長的地下路段，是根據日本鉄道事業法申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費MLIT，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的18.1公里長路線則是根據軌道法申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同HRT_Outline。
另外在技術上，廣島新交通屬於膠輪捷運系統，在日本各地的地下鐵系統中，僅有廣島與北海道的札幌市營地下鐵使用同類技術。同時廣島新交通採用無人自動駕駛的旅客捷運系統，是日本唯一使用自動駕駛的旅客捷運系統的「地下鐵」業者。

**歷史**
廣島高速交通於1987年作為負責運營廣島新交通1號線而成立；廣島新交通1號線是為了連接廣島市中心和廣島市西北部（主要是安佐南區）住宅區的交通而推動。其中廣島市中心至長樂寺區間的建設首先啟動，但隨著廣島被選為1994年亞洲運動會的主辦城市，長樂寺站至廣域公園前站區間也開始建設，以作為通往亞運會主會場——位於安佐南區和佐伯區之間新城“廣島西部丘陵都市” (之後改名西風新都)內的廣島廣域公園陸上競技場的交通線路。全線從本通站至廣域公園前站全長18.4公里，於1994年8月20日開通。
廣島新交通1號線全線沿既有道路鋪設，本通站至中筋站區間位於國道54號上空或地下，中筋站至大原站區間沿廣島縣道38號廣島豐平線，大原站至伴中央站區間沿廣島縣道265號伴廣島線，而伴中央站至廣域公園前站區間則沿廣島縣道71號廣島湯來線運行。在日本的新交通系統線路中，該線路總長度為第一；雖然只有部分區間位於地下，但成為繼桃花臺新交通運營的桃花臺線之後第二條擁有地下運行區段的新交通線路，由於桃花臺線已停運拆除，廣島新交通1號線是目前唯一運營有地下路段的新交通線路。
另外，廣島新交通1號線是中國地方第一個使用自動檢票口的路線。2015年3月14日新白島站開業，可與西日本旅客鐵道山陽本線、可部線轉乘。2018年加入交通系IC卡全國通用服務，但僅提供ICOCA的加值服務；2024年開始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服務。

**年表**
 1987年12月1日：廣島高速交通公司設立。- 1988年3月14日：獲得本通 - 長樂寺鋪設許可。- 1989年2月28日：本通 - 長樂寺動工。- 1991年
** 3月5日：獲得長樂寺 - 廣域公園前鋪設許可。
** 3月14日：高架橋建設工事現場發生箱涵掉落事故，造成15死8傷。
** 10月：長樂寺 - 廣域公園前動工。- 1994年8月20日：廣島新交通1號線本通 - 廣域公園前開通。- 1999年3月20日：開行急行列車。- 2004年3月20日：廢除急行列車。- 2005年8月22日：累積運輸人次達到2億人次。 - 2006年4月15日：深夜、早晨開行的長樂寺 - 廣域公園前區間車廢止。- 2007年4月2日：開始將頭、尾車廂設定為“手機禁用車廂”。- 2009年8月8日：引入IC乘車卡PASPY和ICOCA。- 2010年4月1日：經指定作為廣島市交通科學館的管理單位。- 2015年
** 3月13日：廢除“手機禁用車廂”，是日本最後一個廢除此類車廂的鐵路公司。
** 3月14日：新白島站開業。
** 6月8日：延伸JR西日本西廣島站計劃發佈，計劃名稱為“西風新都線”。- 2018年3月17日：加入交通系IC卡全國通用服務，但僅提供ICOCA的加值服務。- 2024年
** 5月31日：停止發售PASPY，隔天開始發售ICOCA，並開始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服務。
** 11月30日：PASPY使用終止。(預定)

**運營形態**
廣島新交通1號線以本通至廣域公園前之間全線運行的列車為主，另外還設有本通至長樂寺區間運行列車，工作日早高峰時段還安排了在大町站折返的列車。列車司機在長樂寺站進行上下行方向的交接，因此該站的停靠時間比其他車站略長。
1999年到2004年間廣島新交通1號線曾開行日本新交通系統中少見的急行列車，列車停靠本通・縣廳前・大町・上安・長樂寺・大塚・廣域公園前，所需時間25分，較普通車快11分。從2000年開始在大町站安排緩急接續，然而由於系統最高速度被限制在65公里/小時，急行列車在速度方面表現不足，導致速達性欠缺。由於操作複雜化，以及與經由廣島高速4號線直通市中心的公交車等競爭導致乘客減少，急行列車於2004年廢止。

**車輛**
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6603.jpg|6000系第6603號
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6612.jpg|6000系第6612號
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6617.jpg|6000系第6617號
File:Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6119.jpg|6000系第6119號
File:Astram Line 1000 01.png|1000系第1624號
HRT70-31.JPG|7000系31號
使用中
*6000系：從1994年使用至今，採用6節編組，最初有22列，1998年共為了增加運輸量而新增1列，達到23列，最高運營速度60km/h。
*7000系：在開業20年之後，為了應對車輛更新問題而引進。採用6節編組，最高運營速度60km/h。預定投入24列，分2期投入；第1期11列，從2020年開始運營，預計2025年完成交付，2025年之後完成第2期13列交付。
已除役
*1000系：1999年為了增加運輸量而引進，為6節編組只有1列，最高運營速度60km/h，於2020年除役。

**車站列表**
新白島開業後車站列表。全線開業後新設新白島站，既存車站之間加入則使用未使用的白色表示。本通站拍攝。
全線位於廣島縣廣島市內。城北站－白島站間的新白島站在2015年3月14日開業。除此以外的車站都在路線開業時開業。廣島新交通1號線開業時各站，由起點本通站依次序確定車站顏色，分別為■粉紅色、■-{zh-tw:橘;zh-cn:橙}-色、■黃色、■黃綠色、■綠色、■水藍色、■紫色、（之後重覆），官方路線圖等亦有記載車站顏色，但2015年3月新白島站開業以後官方網站的路線圖刪除了車站顏色。包括新白島站，各站的車站顏色也不再對外公佈。
另外，同年開始長樂寺站的副站名引入了広島市交通科學館的命名權，改稱為「沼田交通博物館」，牛田站的廣島Big Wave，改稱為「廣新Big Wave」，官方網站上並沒有更改舊有的標記。

**延伸計畫**

**計劃內容**
廣島新交通1號線有延伸到西廣島站計劃，計劃名稱為“西風新都線”。作為廣島市的長期城市規劃，該市曾經構想過一條從伴地區經沼田地區通往草津或井口地區（即西部副都心、現在的廣島工商中心周邊）的線路（沿草津沼田道路鋪設）。然而，隨著西風新都的規劃逐漸具體化，研究重點轉向了西風新都與中心市區的連接。1999年廣島市提出新交通1號線延伸計畫，考慮該市財政狀況，延伸計劃分3階段進行：
#2027年完成廣域公園前 - 西廣島間6.2 km“單線”建設，形成倒U型路線，在西廣島可與JR西日本、廣島電鐵換乘，稱為西風新都線。
#後續完成西廣島 - 白神社 - 本通3.2 km建設，建成環狀路線。
#計劃建設白神社 - 廣島大學跡地，和白神社 - 廣島站路線。其中西廣島 - 白神社- 廣島站稱為東西線；廣島大學跡地 - 本通 - 白神社稱為南北線。

**計劃推動**
然而由於財政問題，2007年廣島市表示“目前Astram線的延伸狀況非常嚴峻”，除了西風新都線之外的其他部分，由於需要超過900億日元的費用，故考慮利用現有公共交通工具（廣島電鐵和路線巴士）來滿足需求。關於西風新都線，在開通之前，將同樣利用現有的公共交通工具，同時計劃結合廣島市“交通願景推進計劃”的更新，研究具體的項目實施時間。
2014年廣島宣佈廢除第三階段建設路段，剩餘第二階段西廣島 - 白神社 - 本通，被稱為都心線。2015年廣島宣佈西風新都線事業化，為降低成本，線路設計為單線，並將在沿線新設6個車站，預計2030年代開通，其中廣域公園前 - 石內東開發區約3.2公里，預計2020年代末開通。2024年廣島市宣佈受新冠疫情的影響，西風新都線的全線開通時間將推遲至2036年左右；同時，原定提前開通廣域公園前 - 石內東也放棄。此外，根據最新預測，延伸區間的預期日均客流量從原先的1.5萬人大幅下降至9100人。

**參考文獻**

**相關條目**
 日本城市軌道交通系統- 日本的地下鐵系統- 旅客捷運系統

**外部鏈接**
  廣島高速交通 date=20130723002156