龐巴迪環球快車

龐巴迪環球快線（Bombardier Global Express）是一款由龐巴迪宇航公司生產的大型遠程商務噴射機，於1996年10月13日首飛，並於1999年7月投入使用。它與龐巴迪CRJ共享機身橫斷面，由兩臺勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的環球5000略小，環球6000則進行了更新和修改，航程更長的環球5500/6500於2018年5月推出。環球快車也可為軍事用途改裝，如GlobalEye空中預警機。

**設計研發**
龐巴迪宇航在1991年開展相關研究，並於1993年正式啟動此機型的項目。環球快車機型在1996年10月13日首飛。
環球快車的機身和Canadair/龐巴迪區域支線客機的機身有同樣的截面設計並在長度上相似，但除去在幾何尺寸上的相似，兩個系列因其擔當角色不同而有著十分大的差異。環球快車擁有先進的全新超臨界機翼（後掠角35°並加裝翼尖小翼），以及一個新的T型尾翼。飛機由兩臺具有FADEC（FADEC）的Rolls-Royce BR710渦輪風扇發動機驅動。先進的飛行界面配備有6屏幕霍尼韋爾Primus 2000 XP電子飛行信息系統（EFIS）套件，並可選裝平視顯示器（HUD）。
蒙特利爾機場降落
環球快車項目於1991年10月28日在美國公務航空協會（NBAA）大會上宣佈；全尺寸客艙模型在次年9月的NBAA大會上展出。概念性的設計於1993年初開始，整個項目於當年12月20日正式啟動。其高速構型在1994年6月被凍結，8月低速構型開始發展。
環球快車可不經停加油執行洲際航程（如紐約至東京），或大多隻停一站即可來往世界上任意兩地。在這一層級的市場，環球快車的競爭對手是空中客車公務機、波音公務機、達索獵鷹7X和灣流G550。
龐巴迪的下屬子公司在項目中有3個特定的角色：Canadair是設計領導者並負責生產機首；肖特兄弟公司、貝爾法斯特負責設計和生產nacelle、水平安定面和前機身；de Havilland Canada則負責建造後機身和垂直安定面，並進行最後的總裝。主要的外部供應商是日本的三菱重工，負責建造機翼和中部機身。

**全球快線XRS**
全球快線XRS（Global Express XRS） （更名為環球6000）是原機型的改進版，2003年10月6日宣佈於美國公務航空協會（NBAA）的佛羅里達奧蘭多大會，提供更高的巡航速度，更大航程和改進的機艙佈局以及照明。據稱“XRS”並無特別含義，但被焦點小組選中，以增強品牌形象。航程的增長由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱貢獻。環球快線XRS於2006年初投入服務。機型單價估計為4550萬美元。龐巴迪宣稱改進的計算機系統和機械能使環球快線XRS的加油時間比其他機型少15分鐘。
環球6000

**環球5000**
環球5000
環球5000（Global 5000）（型號BD-700-1A11） 是基於環球快線的衍生型號，其前機身縮短了0.813米（32英寸），最大航程縮減了1200海里。最大載客量為19人。此機型在2001年10月25日公開，次年2月5日在獲得15架的意向訂單之後正式啟動。
飛機由龐巴迪在安大略省多倫多製造，並以未塗裝的“綠飛機”狀態飛往魁北克省蒙特利爾、喬治亞州薩凡納（Savannah）或伊利諾伊州卡霍基亞（Cahokia）完工。
環球5000與環球快車XRS在同一生產線上製造，兩機型的生產序列號混編。
首架環球5000（序列號9127）於2003年3月7日首飛。飛行旨在測試基本系統的功能以及評估飛機的操縱和飛行品質。在轉移到威奇托（Wichita）廠區進行首個飛行測試項目前，飛機在龐巴迪的唐士維（Downsview）廠區完成了初步試驗。環球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。
環球5000可以0.8馬赫持續飛行約5000海里（9300千米）。大多數用戶的旅途時長為2.5小時，飛機可以0.85至0.89馬赫的速度巡航。
典型的配置為18個乘客座位，包括可完全放平的座椅和後部的休息室/臥室。機上有一個完整的廚房和兩個洗手間。機組休息區被移除，但考慮在新版本中恢復。
原始的最大起飛重量為40700千克（89700磅）。在典型設備和乘客設施下，空重為22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，龐巴迪宣佈許可總重提升至41954千克（92500磅），帶來載油量的增長，令航程增加至9637千米（5200海里）。
最大許可飛行高度為51000英尺（16000米）；典型進近速度為108節（200千米/時）；所需降落跑道長度約為2600英尺（790米）。
環球5000與環球快車相比，變動有：- 機身縮短了0.813米（32英吋）；- 移除了尾部油箱並限制了機翼油箱載油量；- 最大起飛重量（MTOW）減少了2500千克（5500磅）；- 最大航程減少了1200海里；- 對一些航電設備進行重新安排以獲得更多可用機艙空間；- 允許添加內飾（3200千克餘裕）。

**環球5500/6500**
環球6500在2022年美國公務航空大會（NBAA）
2018年5月27日，龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目，機翼經過優化，最高速度可達0.9馬赫，重新設計的機翼由三菱重工製造，經過改造的客艙靈感來自環球7500，更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，從而實現更好的營運成本和性能，以及500海里和600海裡（930公里和1,110公里）的額外航程，分別為5,700和6,600海浬（10,600公里和12,200公里）。龐巴迪宣佈環球6500於2019年10月1日開始營運，環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時，環球5500的售價為4740萬美元，環球6500的售價為5800萬美元。

**環球7500/8500**
 龐巴迪環球7500

**衍生型號**
 環球快線——型號BD-700-1A10，基本型- 環球5000——型號BD-700-1A1- 環球快線XRS——2011年5月更名為環球6000- 環球5500- 環球6500- 美國空軍E-11A——美國空軍對四架 被用作Battlefield Airborne Communications Node的環球快車的稱呼- Raytheon SentinelR1——雷神公司使用龐巴迪環球機身製造的戰場監視機。- GlobalEye——紳寶集團的空中預警機平臺。由一套愛立眼雷達系統ER組成，安裝在龐巴迪環球6000/6500上。
File:Bombardier E-11A 11-9001 at Dubai Airshow 2021 2.jpg|美國空軍的Battlefield Airborne Communications Node
File:Sentinel R1 taking off from RAF Akrotiri during Operation Shader.jpg|英國皇家空軍的Raytheon SentinelR1戰場監視機
File:Globaleye (53063401761).jpg|GlobalEye空中預警機- 環球7500- 環球8000

**用戶**

**軍事用戶**
- 博茨瓦納空軍——一架BD-700-1A10用於VIP運輸
- 德國空軍 (Luftwaffe)——4架服役於駐紮在科隆/波恩機場的特殊空勤聯隊（Special Air Mission Wing MoD）用於VIP運輸
- 馬來西亞皇家空軍
** 第1師第2中隊——1架用於運送VIP
- 英國皇家空軍
** No. 5 Squadron RAF——5架由龐巴迪機身改裝的Raytheon SentinelR1
Swaziland
*斯威士蘭軍方
- 美國空軍
** 諾斯洛普·格魯門E-11A 
- 墨西哥空軍——訂購1架
- 印度空軍——交付1架

**民間用戶**
由個人、企業、行政包機運營商和政府部門使用。

**環球快線XRS技術參數**
環球6000的駕駛艙

**環球5000技術參數**

**參見**

**參考來源**
腳註
參考書目- Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.

**外部鏈接**
  Bombardier Global Family page date=20120905053626 -  Bombardier Global 5000 in the sweet spot date=20090408164703 -  Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet date=20130616073322  at Aerospace-Technology.com