佛山地鐵3號線

3號線線路圖，按真實走向比例繪畫。含在建及待建各段
佛山地鐵3號線是佛山地鐵的南北向主幹線路，途經南海、禪城、順德三區，聯繫大良組團、中心組團和獅山組團。線路全長69.5公里，設站38座，投資425.72億元，代表色為藍色。
線路首通段（順德學院站－鎮安）於2022年12月28日開通運營，後通段又稱“在建段”，下同（佛山大學－聯和、中山公園－鎮安）於2024年8月23日開通。另有一座車站已建成待啟用，一座車站正在建設，一座車站進行前期準備。

**概要**
3號線全長約為69.5公里，線路起自順德港站，止於佛山大學站，共設38座車站（其中地下站35座，高架站3座），其中地下段62.1km，高架段7.4km。設有獅山車輛段、逢沙停車場及北滘停車場三個車輛基地，以及四個主變電站（博愛路、文昌、夏園、嶽步）。
3號線南起順德區順德港，以地下線形式沿南國東路大致向北，經廣珠城際鐵路順德學院站後轉入東樂路向西，至清暉路折向北，過桂畔海，折向西沿羊大路行進，在105國道由地下轉為高架，沿105國道北行，從三洪奇大橋東側過順德水道，至林西橋前由高架轉為地下，之後轉向西北進入林上路，路過佛山一環，轉向北，沿文華南路下穿東平水道，在季華路折向東行進，至南海大道轉向北，至海三路折向西，過文昌橋折向西北，沿線經過佛山機場和佛山西站，在興業路折向北進入獅山工業大道，隨後再次轉為高架進入獅山大學城，最後轉向東，終止於佛山大學仙溪校區附近。
3號線原計劃在2014年內開工，2018年年底建成試運營，總工期5年。但由於規劃調整，線路在2016年底才開始建設。3號線首通段（順德學院站至鎮安站）於2022年12月28日正式開通運營；後通在建段（佛山大學－聯和、中山公園－鎮安）於2024年8月23日開通，但受佛山站改造影響需要分段運行。在建的未開通段（聯和－中山公園）計劃在2025年底滿足貫通條件；待建段（順德學院站－順德港）則仍在規劃中。

**歷史**

**規劃**
3號線報批時首末站為獅山至容桂，2012年11月6日，本線與佛山地鐵2號線同時獲批；2013年6月7日公佈路線走向和車站名稱。
隨後於2015年，順德一端的終點站改為順德學院站，以對接廣珠城軌，並取消德勝站至容桂站一段，兩個片區改為規劃其它線路進行覆蓋。而2016年，南海一端的終點站延長至科技學院。但因為調整幅度較大，獅山至科技學院段以及逢沙至順德學院段作為3號線調整段，均需要重新進行報批，並列入佛山市城市軌道交通（2017至2022年）建設規劃方案當中。
2019年公示的3號線調整段環評中，線路南端獲延長至順德客運港站；同年3月29日，廣東省發展改革委批覆同意佛山地鐵三號線調整方案。2022年6月，佛山市軌道交通局透露3號線將會增設車站，接駁即將動工興建的新佛山高鐵站。8月15日，佛山市軌道交通局批覆3號線增設佛山高鐵站的初步設計，確認3號線全線增加至38站。

**建設**
2016年8月31日，3號線先行段（大墩站－灣華站）為配合廣佛環線施工而先行開工。11月18日，3號線首批6個車站（獅山站、羅村站、水口站、美旗站、大良站、順德醫院站，均為工程名稱）開工建設。
2017年12月8日，大墩站－東平站區間右線順利貫通，為3號線首個貫通的盾構區間。2018年2月6日，美旗站成為3號線首座封頂車站。2020年12月11日，全線31座車站主體結構完工，同時首通段開始進行鋪軌。
2021年1月15日，高村站完成施工，成為全線首座完工的車站。8月29日，高村站至北滘新城站雙線貫通，至此首通段的盾構區間全部貫通。12月13日，北滘停車場封頂。12月31日，首通段實現雙線軌道貫通。
2022年4月23日，逢沙車輛段出入段線至三洪奇站順利實現接觸網送電。5月2日，該區間完成熱滑。
2022年6月6日，首通段除北高區間外全線軌通；6月10日，北滘公園至高村實現短軌通，6月12日實現長軌通，至此首通段實現全線軌通。
後通段的在建段（即北段）部分，於2023年8月16日實現短軌通，一個月後再實現長軌通，10月26日電通，12月30日完成熱滑試驗。2024年6月25日，在建段完成竣工驗收。

**調試運營**
三號線首通段於2022年7月15日完成供電系統驗收，8月2日完成“三權”臨時移交，8月11日開始試運行，11月30日通過竣工驗收，12月12日通過運營前安全評估。
2022年12月24日，佛山地鐵公佈3號線首通段將於28日起開通運營。首通段於12月28日中午12時起開始載客服務。
2024年4月11日，後通在建段開始跑圖試運行；同年7月28日，通過初期運營前安全評估。
2024年8月23日，三號線後通段（中山公園至鎮安、佛山大學至聯和段）開通運營。
2025年5月8日起，佛山地鐵以降本增效為由，將3號線末班車發車時間提前30分鐘，同時延長列車行車間隔。

**車站**
三號線全線共設38座車站，其中地下站35座，高架站3座。同時有15站與已知在建或規劃線路換乘。現時有4座為換乘站。
除由廣州7號綫西延段建成的北滘公園站外，其餘車站均採用統一的白色大理石板進行裝修灣華站僅在3號線站臺、東平站和桂城站則僅在3號線擴建部分。
另外，3號線首通段和桂城站各地下車站出入口均延續與廣佛線、2號線各站一致的「玻璃盒」設計由廣州7號綫西延段建成的北滘公園站除外；後續開通的地下車站各出入口則是在“玻璃盒”設計的基礎上稍作改動沒有設置獨立出入口的佛山西站地鐵站除外。
3號線各車站（北滘公園站除外）均設有寬通道閘機，支持人臉識別乘車。乘客可憑身份證在客服中心的自助客服終端開通“人臉過閘”功能。

**換乘站**
已投入使用- 桂城站：換乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留。因應客流安排，3號線往廣佛線需通過站廳換乘，廣佛線往3號線可通過站臺之間換乘平臺進行換乘。- 灣華站：換乘2號線。兩線十字交叉，2號線建造時已經作出相應預留，為站臺節點換乘。- 東平站：換乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留，為站臺節點換乘。- 北滘公園站：換乘廣州地鐵7號線。3號線和廣州7號線兩線平行，廣州7號線設計時已考慮3號線接入，為三島四線同臺換乘。
未投入使用- 博愛中路站：換乘8號線。8號線為遠期規劃線路，規劃設置於博愛中路地底，與3號線十字交叉。本站3號線部分建設時，在站廳層預留了換乘通道的接口。- 佛山西站：換乘4號線。3號線和4號線兩線平行，佛山西站建設時已在站內預留兩線車站結構，但兩線各自使用一個島式站臺，只能通過站臺下方的通道實現換乘；另外也在佛山西站北廣場提前建設另一個車站站體，預計與佛山地鐵兩線為站臺節點換乘。- 羅村站：換乘14號線。14號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 佛山高鐵站：換乘7號線、15號線。兩線均為遠期規劃線路，但國鐵新佛山站建設時將對地鐵三線進行統一設計，目前具體設計方案未明朗。- 敦厚站：換乘5號線。兩線十字交叉，雖然5號線為遠期規劃線路，但在建造時已作出相應預留。- 疊滘站：換乘廣州地鐵28號線。廣州28號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 季華六路站：換乘4號線。3號線和4號線兩線平行，3號線設計時已考慮4號線接入，為雙島四線同臺換乘。- 東平站：換乘廣州地鐵28號線、廣佛環線和廣佛江珠城際。廣州28號線東平車站預計位於嶺南大道南西側、佛山公園東北角附近，與現有東平站需經站廳長通道換乘。- 嶽步站：換乘14號線。14號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 廣教站：換乘14號線。14號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 倫教站：換乘13號線。13號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 順德人民醫院站：換乘廣州地鐵17號線。廣州17號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 環市北站：換乘廣州地鐵33號線。廣州33號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 東樂路站：換乘11號線。兩線十字交叉，建設時已經作出預留，預計為站臺節點換乘。- 順德一中站：換乘13號線。13號線為遠期規劃線路，未作出預留。- 順德學院站：換乘廣州地鐵26號線。廣州26號線為遠期規劃線路，未作出預留。
 預留換乘的車站- 中山公園站：原計劃換乘7號線，車站建設時在下層預留島式站臺的部分結構。但因7號線更改走線，與7號線的換乘站亦變更為佛山高鐵站。故7號線未能使用該預留結構。

**行車安排**
3號綫首通段開通時，採取單一路線營運，所有列車皆往返鎮安站及順德學院站之間，單向全程用時約55分鐘。高峰期行車間隔約5分43秒，平峰期行車間隔約8分34秒。
由於佛山高鐵站在3號線動工一段時間後才落實增加，故車站建設時將拆除3號線聯和至敦厚區間已建成的隧道管片；該區間為避免安全風險無法投入運營。因此，3號線後通在建段開通後，採取分段模式運營：- 順德學院站－中山公園：全程用時62分鐘，高峰、平峰、低峰的行車間隔分別為5分39秒、8分29秒、9分30秒；- 聯和－佛山大學：全程用時21分鐘，行車間隔9分鐘。
而中斷的區間，當局提供付費的接駁巴士服務來往中山公園和聯和站，亦可通過城際鐵路及常規巴士線路接駁。

**列車**
車廂內部
3號線列車顏色以灣區藍作主調，搭配黑白兩色；車門則為金屬色，與2號線列車外觀類似。採用B型6節編組，設計時速100km/h的列車，初期配屬48列（288輛）。

**乘客量**
3號線作為佛山市內首條南北向地鐵幹線，目前首通段串連起順德區樂從、北滘、倫教等鎮街，以及順德中心城區所在的大良街道。北段則止步於禪城區，留待後通段開通後進入南海區。
線路在順德區內行經多處人口密集區域以及清暉園、順峰山和華僑城歡樂海岸等旅遊景點，僅樂從和北滘鎮內部分車站仍為鄉郊。因此目前3號線工作日客流僅以順德沿線內部通勤的客流為主，車廂載客量僅為一般水平；節假日則更多以前往順德區內觀光遊覽的廣佛兩市客流為主，車廂此時會略為擁擠。
初期開通的首通段禪城區段因在鎮安站戛然而止，未能抵達下一站與廣佛線換乘的桂城站，因此影響到3號線乃至佛山地鐵線網內的通達性，更令3號線禪城區段的載客量遠遠不及順德段，車廂經常顯得相當冷清。
目前3號線日均客流在工作日維持在七萬人次上下，節假日會進一步提高至十萬人次左右。2024年9月16日當天，3號線客流量達到25萬人次，創歷史新高。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接==