佛山地鐵2號線

佛山地鐵2號線是佛山地鐵一條運營中的線路。線路連接佛山中心城區和廣州南站，為第二條開通運營的廣佛跨市地鐵線路，亦是首條由佛山自主建設及運營的地鐵項目。代表色為紅色。
2號線分為兩期建設。其中一期線路於2014年6月開工，2021年12月28日開通運營；二期已在2021年1月獲國家發改委批覆，現正進行前期準備工作。

**概要**
2號線一期工程起點以地下形式起於南莊站，之後沿紫洞大道、季華一路高架行進，在季華大橋西端過潭洲水道後繼續沿季華二路、季華三路向東，穿石灣公園、沿鎮中路、魁奇路、下穿潭洲水道後沿佛陳公路、文登路繼續向東行進，過佛山一環後由地下轉為高架，繼續沿文登路、規劃林嶽大道往東，在陳村水道前高架轉為地下，過陳村水道後線路往東南向行進，由廣州南站西廣場北側接入廣州南站。線路全長32.41公里，設湖湧停車場和林嶽綜合維修基地。本線也是目前廣佛線網中，其中一條首末站均採用站前折返的線路notetag|另一條為同屬廣佛線網中的南海有軌電車1號線。
2號線二期將會從南莊站引出，途經南海西樵延長至高明西安，全長23.5公里。
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**歷史**

**一期**

**規劃**
在早期規劃中，2號線走線已大致與現時相同，惟順德段當時進入陳村鎮後，繼續沿佛陳公路和潭州水道往東，經陳村鎮中心後再前往廣州新客站（現廣州南站）。後來該段線路北移，改為沿文登路進入南海區林嶽村再接入廣州南站。而陳村鎮中心則改為由廣州地鐵7號線直接延伸進入。
廣州南站建設時也有在站房下方的地鐵車站（現廣州地鐵2、7號線車站）預留站廳和站臺的位置供佛山2號線使用。後來因需要配合廣州7號線改為六節車廂編組，而改為在廣州南站西廣場單獨設站並設置換乘通道連接至廣州地鐵車站。

**建設**
中國交通建設集團、佛山軌道公司和南車四方（現中車四方）組成的聯合體於2013年以建設－經營－轉讓模式獲得佛山地鐵2號線一期工程30年的特許經營權，其中建設期5年、運營期25年。聯合體於2014年4月8日出資組建中交佛山投資發展有限公司；2015年，國開發展基金向中交佛投公司注資；2018年，中交佛投公司的股權結構調整為佛山軌道42%、中國交建28%、國開基金25%、中車四方5%。
2011年9月1日，佛山地鐵2號線進行勘探施工。
2012年11月6日，2號線一期工程正式獲批。在2013年5月則確定17座車站的位置。
2號線一期工程的前期工程於2014年6月27日正式啟動。2016年5月16日，一期工程正式進入盾構施工階段，首臺盾構機於當日上午進入登洲站，開始至灣華站區間的作業。2017年3月7日，花仙區間右線隧道順利貫通，為全線首個貫通的區間單幅。鋪軌工程則於2018年1月8日正式啟動。
2019年11月25日，隨著沙崗站成功封頂，2號線一期工程佛山境內所有車站完成封頂；剩餘的廣州南站亦於2021年2月2日封頂。而一期工程的隧道於2020年11月6日全線貫通。
2021年7月31日，2號線一期全線進入調試階段。隨後，2號線一期工程於12月8日通過竣工驗收、12月13日通過初期運營前安全評估、12月15日正式移交“三權”。

**運營**
2021年12月28日中午12時，2號線一期正式開通運營。
2025年3月25日起，2號線每日提前30分鐘結束運營，以進行設備檢修工作；5月8日， 佛山地鐵再以降本增效為由，將提前收車的臨時措施轉為常態化實施，同時延長列車行車間隔。

**二期**
2號線二期於2016年末被列入佛山市城市軌道交通（2017至2022年）建設規劃方案當中。2021年1月7日，國家發展改革委批覆《佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021-2026）》，2號線二期與4號線一期和11號線一同獲批建設。

**站點**
2號線一期共設17座車站，其中地下站14座，高架站3座，現時有4座為換乘站。同時有9站與近期在建或規劃線路換乘；二期則設有10座車站，其中地下站5座，高架站5座。

**換乘站**
已投入使用- 魁奇路站：換乘廣佛地鐵。兩線為十字型節點式換乘，本站廣佛線建造時已作出相應預留。- 灣華站：換乘3號線。兩線十字交叉，車站統一設計且土建同步施工完成。- 林嶽西站：換乘南海有軌電車1號線。本站與南海有軌電車1號線為雙島四線順向平行轉乘，建造時已同步實施。- 廣州南站：換乘廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵22號線。因原有廣州南站建造時預留的車站結構已改為由廣州地鐵7號線使用，佛山2號線車站改為在廣州南站西廣場興建，並以站廳長通道連接既有的廣州2號線及7號線車站，換乘通道已於2024年1月21日投入使用。
未投入使用- 荷城站：換乘高明有軌電車1號線。- 綠島湖站：換乘7號線。7號線為遠期規劃線路，2號線建造時沒有作出任何預留。- 智慧新城站：換乘4號線和14號線。2號線和4號線兩線平行，2號線設計時已考慮4號線接入，與張槎站為連續同臺換乘站；14號線為遠期規劃線路，預留情況未知。- 張槎站：換乘4號線。2號線和4號線兩線平行，2號線設計時已考慮4號線接入，與智慧新城站為連續同臺換乘站。- 石灣站：換乘5號線。兩線十字交叉，建造時已作出相應預留。- 花卉世界站：換乘6號線。兩線十字交叉，建造時已作出相應預留。- 石洲站：換乘10號線。10號線為遠期規劃線路，2號線建造時沒有作出任何預留。- 林嶽東站：換乘南海有軌電車1號線和11號線。本站與2號線站臺並不相連，兩線開通初期被標註為兩個獨立車站，不能換乘；而2號線和11號線十字交叉，2號線建設時已為11號線作出預留，預計為站臺節點換乘（需經過緩衝層）及站廳換乘；待11號線開通後，可通過11號線的地下站廳接駁換乘至南海有軌電車1號線。

**車站設計**
全綫14座地下車站均採用統一的白色搪瓷板和紅色色帶進行裝修，而出入口繼續採用與廣佛線佛山段各站一致的「玻璃盒」設計包括位於廣州市內的廣州南站R和S出入口，但不再使用「剪紙」裝飾，改為使用仿照傳統窗框的圖樣進行裝飾。

**行車安排**
2號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返南莊站及廣州南站之間，單程運行時間約45分鐘。2號線開通初期，行車間隔為高峰期（每日6:00-21:00）5分45秒，低峰期（每日21:00-23:30）8分22秒；惟現時因客流需求不大，平峰期行車間隔調整為9分55秒，夜間低峰期更延長至約12分鐘。
線路開通後逢每年春運返程期間，廣州南站往南莊站的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入佛山市區。加班車中途只停靠林嶽西、登洲、魁奇路、張槎，並以南莊為終點站。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。

**乘客量**
2號線作為佛山市內首條東西向地鐵幹線，大致沿佛山中心城區中南部行走。線路串連起禪城區西部和南部的南莊、張槎和石灣鎮三個鎮街，以及順德區北面的碧桂花城和南海三山新城南部的林嶽片區。同時更直接連接廣州南站，成為佛山中心城區前往廣州南站最直接的交通方式之一。
但是因線路未經過中心城區的主要商業區，沿線行經的魁奇路和碧桂花城一帶均以住宅區為主，綠島湖片區的發展仍在起步階段，線路東段沿線現時更仍為鄉郊，僅智慧新城有一定的商業發展。因此現時2號線僅以來自沿線住宅區，再加上來往廣州南站的客流為主。這些客流相當一部分都需要通過魁奇路站換乘，進入廣佛線前往禪桂中心城區乃至廣州市區。再加上2號線開通時間尚短，佛山地鐵現時僅開始成網，且市民出行方式長期依賴自駕。因此2號線目前載客量僅維持在一般水平，高峰期時段車廂不算擁擠，非高峰期時段更可以隨時覓得座位。
目前2號線日均客流維持在八、九萬人次的水平。2024年10月某天，2號線客流量首超20萬人次，創歷史新高。

**列車**
列車內部裝飾
2號線列車為B型車6節編組，設計速度100km/h，初期配屬25列車，由中車四方的佛山高明基地生產。

**事故及問題**

**“2·7”透水坍塌重大事故**
2018年2月7日晚19時許，綠島湖至湖湧右線盾構區間1.35 km處的盾構機尾部突發透水，工人嘗試堵漏未果；20時40分左右，現場透水面積擴大，導致隧道管片變形及破損，引發地面季華西路三十多米路段坍塌，造成隧道內11人死亡、1人失蹤、8人受傷，直接經濟損失約5,323.8萬元。該段工程的建設單位為中交佛山投資發展有限公司，總承包單位為中交第二航務工程局有限公司，監理單位為廣州軌道交通建設監理有限公司。
廣東省政府事後成立調查組，對事故進行調查，調查報告於2018年7月30日正式發佈。調查組認定事故的直接原因如下：
一是事故發生段存在深厚富水粉砂層且臨近強透水的中粗砂層，地下水具有承壓性，盾構機穿越該地段時發生透水湧砂湧泥坍塌的風險高；二是盾尾密封裝置在使用過程密封性能下降，盾尾密封被外部水土壓力擊穿，產生透水湧砂通道；三是湧泥涌砂嚴重情況下在隧道內繼續進行搶險作業，撤離不及時；四是隧道結構破壞後，大量泥砂迅猛湧入隧道，在狹窄空間範圍內形成強烈泥砂流和氣浪向洞口方向衝擊，導致部分人員逃生失敗，造成了人員傷亡的嚴重後果。
調查組對33名責任人員提出了處理意見。其中，1名在事故中遇難人員被免予追責，2名企業人員已被公安機關立案偵查並採取強制措施，1人另案處理，其餘企業及政府公職人員被建議給予相應的黨紀政務處分和問責處理。

**其他建設事故**
2018年7月28日晚8點40分左右，花仙區間2號聯絡通道施工中發生漏水，造成佛山市順德區文登路（大都村段）地面塌陷，面積約300平方米，無人員傷亡。
*2019年6月16日凌晨，湖綠區間段聯絡通道冷凍法作業過程中隧道發生漏水，現場未造成人員傷亡。事故導致季華西路（禪秀路至一環橋底）雙向交通臨時封閉。

**車內噪音過大**
2號線開通後，便一直有乘客反映列車行駛時車內噪聲過大。《南方日報》記者使用噪聲計測量發現，在石樑—灣華區間，車廂內噪聲瞬間值超過100分貝；列車加速、減速階段，噪聲值也維持在85分貝左右，並伴隨有尖銳的嘯叫聲。實測結果已超出《城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法》規定的“地下地鐵客室內噪聲限值為83分貝，地上地鐵客室內噪聲限值為75分貝”。記者同時在其他線路區間測量發現，廣佛線噪聲瞬時值未超過85分貝，大部分時間保持在75分貝；使用與2號線相近型號列車，但已針對噪音問題作出改善的3號線，噪音維持也有80-95分貝，但瞬間值未超100分貝。佛山地鐵回應時承認有收到乘客對噪聲相關的反饋，並指主要集中在花卉世界—灣華區間和石灣—張槎區間。佛山地鐵亦稱正推動列車降噪項目立項，並研究制定降噪措施。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
  中交佛山投資發展有限公司 date=20211231043115