梅瑟蒂德菲爾

梅瑟蒂德菲爾（Merthyr Tydfil，常簡稱為Merthyr（梅瑟））是英國威爾士南部的一個城市，同時也是梅瑟蒂德菲爾郡級自治市的首府，面積共111平方公里，人口為58,800人，17.7％的人使用威爾士語。在工業革命期間崛起，一度成為威爾士最大的城市，境內擁有許多工業遺產。

**歷史**

**從上古到工業革命前**

**上古時代**
考古記錄從公元前1000年左右的凱爾特人開始。從他們的語言中發展出了威爾士語，鐵器時代出現山丘營寨（hillforts）。據羅馬侵略者的史學家塔西佗（Tacitus）說，居住在威爾士南部的部落被稱為西勒人（Silures）。

**羅馬入侵**
公元47-53年左右，羅馬人到達威爾士，並建立了一個由堡壘組成的駐軍網絡並用道路連接起來。為了鞏固徵服，他們不得不進行艱苦的戰鬥。公元74年，他們在佩尼達倫（Penydarren）建造了一座輔助堡壘，俯瞰塔夫河。它佔地約三公頃，構成了道路和防禦工事網絡的一部分；近現代時，人們在梅瑟足球俱樂部的足球場下發現了遺蹟。一條道路由北向南貫穿該地區，通過佈雷肯連接南部海岸與中威爾士和沃特林街。這條路和其他道路的一部分，包括Sarn Helen，都可以被步行。
Silures人從他們的山地堡壘上激烈抵抗了這次入侵，但羅馬人最終取得了勝利。隨著時間的推移，當地開始逐漸歸向和平。到公元120年左右，佩尼達倫要塞被棄守。這對當地的經濟打擊巨大，因為本地經濟基本依賴牛肉和穀物以及從沿海地區進口的生蠔等物品來供應要塞開銷。在羅馬軍團駐紮時代，他們與當地的婦女通婚，許多退居二線的老兵在當地的農場上定居。
隨著羅馬帝國的衰落，羅馬軍團在公元380年左右撤離。到了公元402年，英國的軍隊主要由日耳曼軍隊和當地的新兵組成，軍隊的精銳已經撤到了歐洲大陸。在這一時期的某個時候，愛爾蘭的達爾里亞丹人（蘇格蘭人）和皮科特人進攻並攻破了哈德良城牆。在4世紀和5世紀期間，坎布里亞（威爾士）的海岸也被愛爾蘭海盜襲擊，和英國南部和東部海岸遭到來自北海對面的撒克遜海盜的襲擊一樣。大約在5世紀中葉，愛爾蘭人在斯旺西、高爾半島和彭布羅克郡一帶建立了愛爾蘭人的定居點，最終在內陸的佈雷肯等地建立了小王國。到了公元490年，成群的撒克遜人入侵英國東部或低地英國，當地人只能任由他們自己去抵抗這些新的入侵者。

**基督教傳入**
在羅馬軍隊撤出之前，拉丁語和一些羅馬習俗和文化就已經形成。基督教的宗教是由羅馬人在威爾士的大部分地區傳入的，但在當地可能是後來由愛爾蘭和法國的僧侶從愛爾蘭和法國傳入，他們沿著河流和山谷進入該地區。

**= 當地的傳說 =**
當地的傳說是，一個叫Tydfil的女孩，是當地一個叫Brychan的酋長的女兒，是當地人早期信奉基督教的人，在前往Aberfan的Hafod Tanglwys（當地的一個農場，至今仍被佔用）的時候，被一群掠奪的皮科特人和撒克遜人追殺。公元480年左右，這名女孩死後被視為殉道者。"Merthyr "在英語中譯為 "殉道者"，傳統的說法是，當小鎮建立時，這個名字就是為了紀念她而取的。人們在她的傳統葬地上建起了一座教堂。

**諾曼人**
幾百年來，塔夫河的河谷內林木繁茂，山坡上有一些零散的農場。諾曼人征服英格蘭後，諾曼貴族們紛紛遷入佔地。但到1093年，他們只佔領了低地，高地仍由當地的威爾士統治者掌握。貴族們和威爾士君王的後裔家族之間發生了衝突，威爾士邊區衝突不斷。在這期間，莫萊斯城堡在小鎮以北兩英里處建起了莫萊斯城堡。

**中世紀早期的默瑟爾**
直到中世紀之前，這裡還沒有形成永久性的定居點。人們繼續自給自足，靠種田為生，後來靠貿易為生。Merthyr不過是一個村莊而已。在伊麗莎白時期，該教區曾有一家鐵廠，但最遲在1640年代初期就消失了。1754年，山谷裡幾乎全是牧羊人居住。農產品在一些市場和集市上進行交易，特別是道萊斯（Dowlais）上的Waun集市。

**工業革命**

**冶鐵工業的發展**
梅瑟靠近鐵礦、煤礦、石灰石礦、木材和水源，是理想的鍊鐵廠所在地。自都鐸時期起，南威爾士的一些地方就開始進行小規模的鐵礦加工和煤礦開採，但在工業革命之後，對鐵的需求導致了默瑟爾的鐵礦業務迅速擴張。到了革命的高峰期，默瑟爾地區擁有世界上最大的四個鍊鐵廠。Dowlais、Plymouth、Cyfarthfa和Penydarren，這些公司主要由Guest家族和Crawshay家族這兩個家所擁有。這兩個家族為他們的工人建了學校。
從17世紀40年代末開始，梅瑟爾地區內的土地逐漸被租借，用於冶煉鐵器，以滿足日益增長的需求，小冶鐵爐也在南威爾士州各地不斷增加。到了1759年，在約翰-懷特（John Guest）的管理下，道萊斯鐵廠成立。這家公司後來成為道萊斯鋼鐵公司，也是該地區最早的大型工廠。在道萊斯的成功之後，Guest從普利茅斯伯爵那裡得到了一份租約，用來建造普利茅斯鐵廠。然而，這次投資不那麼成功，直到1763年一位 "坎伯蘭的鐵匠Anthony Bacon來到這裡，他以每年100英鎊的價格租下了一塊8英里乘5英里的土地，並在此基礎上創辦了Cyfarthfa鐵廠，同時還買下了普利茅斯工廠。1786年安東尼-培根去世後，工廠的所有權傳給了培根的兒子們，由他們的經理人理查德-希爾和理查德-克勞希分得。希爾現在擁有普利茅斯鐵廠，克勞謝擁有賽法思法的工廠。第四個鐵廠是Penydarren，由Francis Homfray和他的兒子Samuel Homfray在1784年建造的Penydarren鐵廠。
由於從Cyfarthfa出口貨物的需要，格拉摩根郡運河開始修建，從他們的工廠沿河谷直達卡迪夫灣，刺激了沿途的其他企業。
在19世紀的頭幾十年裡，Cyfarthfa（和鄰近的Dowlais）的鐵廠不斷擴大，在其最鼎盛時期，它們是世界上產量最高的鐵廠。1844年，單單一個鐵廠，就滿足了橫跨俄國到西伯利亞的鐵路所需要的全部5萬噸鋼軌。
隨著默瑟爾工業的發展，幾家鐵路公司建立了連接工廠與港口和英國其他地區的鐵路線路。這些公司包括Brecon和Merthyr鐵路、Vale of Neath鐵路、Taff Vale鐵路和Great Western鐵路。它們經常共用路線，以便通過崎嶇不平的山路進入煤礦和鐵廠，這給工程上帶來了巨大的挑戰。根據大衛-威廉姆斯的說法，1804年，世界上第一臺鐵路蒸汽機車 "鐵馬"，由康奈斯工程師理查德-特雷維蒂克研製的 "鐵馬"，在新的默瑟爾電車道上拉著10噸重的鐵水，載著乘客從佩尼達倫（Penydarren）到奎克場（Quakers Yard），他還聲稱這是 "第一條'鐵路'，喬治-史蒂芬森的工作只是在此基礎上的改進"。斯旺西國家水邊博物館裡有一臺這臺機車的複製品。有軌電車穿過可以說是世界上最古老的鐵路隧道，其中的一部分可以在小鎮下端的Pentrebach路旁看到。對鐵的需求也被皇家海軍和後來的鐵路所刺激，因為皇家海軍需要大炮來製造艦船，而鐵路也是如此。1802年，海軍上將納爾遜勳爵（Admiral Lord Nelson）到訪默瑟爾，見證了大炮的製造過程。
1850年，托馬斯-卡萊爾（Thomas Carlyle）在訪問梅瑟爾時寫道："鎮上到處都是“我從未見過的造物，他們不受引導，勤勞，兇猛，長相悲慘。啊，我啊! 這就像地獄的景象，而且永遠不會離開我，這些可憐的生物在汗水和泥土中煎熬，在他們的熔爐、坑和軋機中，這些可憐的生物”。

**梅瑟赤那**
赤那（China）是Merthyr Tydfil的Pont-Storehouse地區的貧民窟的名字。赤那的居民被看作是一個單獨的群體，外界人們不願與之往來。一個人是不是赤那人從他們的生活方式和外貌上即可以明顯地辨認出來。歷史學家Keith Strange在他的文章《尋找天上帝國》中，將赤那與利物浦、諾丁漢和德比地區進行了比較，並指出，這個地區和那些 "小sodoms "一樣糟糕，甚至比那些 "小sodoms "還差。
這個地區的住房條件是最差的，赤那是許多人認為的犯罪階層的家園。這些居民被稱為赤那人（Chinese），形成了一個被稱為 "赤那帝國"的次生社會。
當時至少有1500人居住在赤那這個貧民窟。貧民窟的居民是社會上最貧窮的人，名聲敗壞。他們的生活條件在英國是最骯髒的。貧民窟的周圍是狹窄的街道，通風不好，到處都是擁擠的房屋，導致疾病纏身。赤那被稱為 "小地獄"，因為沒有廁所，只有露天的下水道，導致霍亂和傷寒等疾病的發生。蝨子很常見，尤其是在貧民窟的狹窄環境中並肩工作和睡覺的工人中。這些條件令到訪貧民窟骯髒街道的衛生人員和住房檢查員感到擔憂。貧民窟中一些最令人難忘和最討厭的住宅是地窖，這些地窖只是一室或兩室的房子，緊挨著，往往住著很多居民。在19世紀，人們只有在買不起更好的東西的情況下才會住在地窖裡；或許他們更喜歡住在四壁之內，因為他們有適當的住所，每天都有飯吃。
惡劣的生活條件和貧困導致了赤那犯罪的演變。如果生活水平提高了，也許就不會有那麼多的兒童犯罪了。這些兒童中，有的與家人一起生活在這種絕望的環境中，但也有許多無家可歸、赤貧的兒童流落街頭。許多兒童在很小的時候就被趕出家門，自食其力，更多的兒童因為受到虐待而離家出走。
許多經歷過赤那貧民窟生活環境的青少年，從小就在貧困文化中長大，往往把偷盜等刑事犯罪看成是獲得正常飲食的唯一途徑。這些飯菜是在溫暖的牢房裡提供的，許多人都不熟悉這種條件。赤那貧民窟的生活條件非常惡劣，對許多被送進監獄的青年罪犯來說，能有固定的飯食和頂天立地的生活條件是對他們正常生活條件的一種改善。

**梅瑟起義**
工業革命後，從事農業工作的年輕人急劇減少。相反，他們被冶鐵等行業的高工資所吸引。1829年，大蕭條對默瑟爾產生了強烈的影響。工人的權利並不存在，而突然解僱、減薪和短期工作一直是鐵廠們為了實現利潤最大化而強加給他們的。市場的突然低迷讓鐵廠們迅速解僱了多餘的工人、削減了工人的工資。工人階級隨即陷入困境，階級差距擴大了。
1831年，由於了無人情味的討債、頻繁的減薪和壟斷定價的工廠商店等因素共同促成了工人起義。一些工人的工資是用特別鑄造的硬幣或信用紙幣支付的，被稱為"工廠券"（truck），這些紙幣只能在僱主的商店裡兌換。許多工人對這些商店所售商品的價格和質量都表示反對。
整個1831年5月，為William Crawshay工作的煤礦工人和其他工人走上了Merthyr Tydfil的街頭，呼籲改革，抗議降低工資和普遍失業。
7,000到10,000名工人參加了遊行，在4天的時間裡，地方官和鐵廠主、鐵匠頭們在城堡酒店被圍困，抗議者有效地控制了整個城鎮。從佈雷肯調來的士兵與暴亂者發生了衝突，雙方都有幾個人被打死。儘管他們希望能與業主談判，但技術工人們失去了對運動的控制。騷亂的幾個所謂的領導人被逮捕了。其中一個人，俗稱迪克-彭德林，因刺傷一名士兵的腿而被絞死，成為當地第一個被稱為工人階級烈士的人。1876年，有人聲稱，刺傷布萊克的不是劉易斯，而是另一個人伊恩託-帕克，他在事件發生後逃到美國，以避免被起訴。 這些說法從未得到完全證實，儘管整個默瑟爾廣泛認同劉易斯是清白的。
最終，《1832年改革法案》通過，提高了工人權益，但是工人階級仍然十分不滿。

**工業的蕭條**
1861年，默瑟爾的人口達到了51,949人，但此後的幾年裡，默瑟爾的人口逐漸減少。隨著19世紀的發展，默瑟爾的內陸位置對鐵器生產越來越不利。1859年Penydarren關閉，1880年Plymouth關閉；此後，一些鐵工移民到美國甚至烏克蘭，1869年默瑟爾工程師John Hughes在那裡建立了一個鐵廠，並在此過程中創建了新頓涅茨克市。
19世紀70年代，該鎮南部的煤炭開採業的出現為當地經濟和人口增長注入了新的動力。Merthyr Vale、Treharris和Bedlinog等地的新礦區發展起來，Merthyr的人口在1911年達到了80,990人的高峰。該鎮的發展使其在1908年被授予縣級行政區的地位。
Cyfarthfa鐵廠的衰落就是一個最好的例子。Robert Crawshay("鋼鐵大王")的行為或不作為可以被視為Cyfarthfa衰落的主要原因。Crawshay家族拒絕進行現代化改造，用新發現的Bessemer工藝代替鋼鐵生產。這導致工廠在1874年關閉，造成了梅瑟爾的經濟困難和失業。
1879年Robert去世後，他的兒子William Thompson Crawshay接管了Cyfarthfa工廠。威廉終於對工廠進行了現代化改造，引進了鋼鐵生產。然而，直到1882年，工廠才恢復運行。它從未完全跟上時代和其他鋼鐵生產領域的步伐。1910年，鋼鐵廠再次關閉。在第一次世界大戰期間，該廠曾短暫地捲土重來，但最終於1919年永久關閉。戰後，當地的鋼鐵和煤炭工業開始衰落。到1932年，道萊爾市80%以上的人失業；20世紀20年代和30年代有27,000人從默瑟爾移民，皇家委員會建議取消該鎮的縣級市鎮地位。在第二次世界大戰期間，由於戰爭工業在該地區建立，默瑟爾的命運暫時恢復了。

**二戰之後**
第二次世界大戰後，幾家大公司立即在默瑟爾成立了。1948年10月，美國人擁有的胡佛公司在該鎮以南幾英里的Pentrebach村開設了一家大型洗衣機工廠和倉庫。該工廠是專門為生產胡佛電動洗衣機而建，胡佛公司一度是該鎮最大的僱主。後來，辛克萊C5也是在同一家工廠裡建造的。
胡佛和其他公司將目標鎖定在了默瑟爾，而默瑟爾的煤炭和鋼鐵業的衰落恰好為新的企業提供了起步和發展的空間。該地區的失業工人數量不斷增加，二戰後，這其中也包括婦女。當地報紙說“起初有350人就業，到了20世紀70年代中期，這一數字已經上升到近5,000人，使Hoover成為該地區最大的僱主”。
第二次世界大戰後，婦女在默瑟爾的就業人數增加是非常顯著的，這可以看作是引入了更多的輕工業和消費型企業的結果--這與煤炭和鋼鐵廠的重工業形成了鮮明的對比，因為當時的煤炭和鋼鐵廠幾乎全是男性勞動力。
其他幾家公司也建起了工廠，包括1946年開業的航空部件公司Teddington飛機控制公司，該公司於1946年開業，70年代初關閉。Merthyr Tydfil盲人協會成立於1923年，是該鎮最古老的盲人用品製造商。
Cyfarthfa是鐵匠威廉-克勞希二世的舊居，是一座富麗堂皇的模擬城堡，現在是一座博物館。它收藏了許多關於該鎮的繪畫作品，收藏了該鎮工業革命時期的大量文物，還收藏了著名的埃及古墓文物，包括幾具石棺。
1992年，在Merthyr Tydfil測試一種新的心絞痛治療方法時，研究人員發現，這種新藥對試驗研究中的一些健康志願者有刺激勃起的副作用。這一發現為偉哥的誕生奠定了基礎。
2006年，總部位於Merthyr Tydfil的發明家Howard Stapleton開發出了曾在手機鈴聲裡風靡一時的Teen Buzz技術。

**威爾士語**
在1891年的英國人口普查中，默瑟爾人口中68.4%的人說威爾士語，佔總人口110 569人中的75 067人。到1911年人口普查時，這一數字已降至50.9%，即74,596人中的37,469人。2011年英國人口普查顯示，8.9%的梅瑟爾人口講威爾士語。

**工業遺產**
Merthyr擁有悠久而多樣的工業遺產，是工業革命的所在地之一（見上文歷史）。自第二次世界大戰結束後，隨著附近歷史悠久的礦場、鋼鐵廠和鍊鐵廠的關閉，大部分工業遺產已經衰落。儘管最近的情況有所改善，但該鎮的一些地方仍然處於經濟落後的狀態，有相當一部分人長期失業。2006年，第四頻道的一個系列節目將Merthyr Tydfil列為英國第三差的居住地。在2007年的同一系列節目中，Merthyr的排名提高到了第五差。

**露天礦**
2006年，在默瑟爾以東的一個大型露天煤礦被批准，正式成為Ffos-y-fran露天鐵礦的一部分，該礦將在15年內開採1000萬噸煤炭。

**宗教**

**英國聖公會**
在19世紀，默瑟爾被認為是一個“不從國教者”的據點，但從1920年代起，教堂迅速衰落，現在大部分教堂已經關閉。
這裡的人口中，只有不到10%的人參加了聖公會的教會。其中包括約翰-格里菲斯（John Griffith），他從1858年開始擔任默瑟爾的主教，直到1885年去世。格里菲斯之前曾是阿伯代爾（Aberdare）的執政者，在那裡，他向編寫1847年教育報告的專員提供的證據引起了爭議。然而，隨著時間的推移，他的觀點變得更加溫和。Griffith搬到Merthyr Tydfil後，他接手了一個比Aberdare大得多、更成熟的教區。然而，由於他支持解散教區，他在教會當局中並不受歡迎。1883年7月，他說："多年來我一直堅信，除了解散教會，即教會與國家的分離，沒有什麼可以改革威爾士的教會。
格里菲斯的葬禮據說有12,000到15,000人參加，報紙報道"我敢說，在王國的這個地方，沒有人比約翰-格里菲斯牧師在他那個時代和那個時代更受歡迎了。" 在出席葬禮的不信教的牧師中，有他的老對手、阿伯代爾的托馬斯-普萊斯博士。
另一位有影響力的人物是約翰-懷特爵士，他為聖約翰教堂的建造做出了巨大的貢獻，聖約翰教堂是以其創始人和恩人的名字命名的。儘管聖約翰教堂的會眾人數普遍較少，但聖約翰教堂卻很興旺：它每個星期天舉行兩場禮拜，其中兩場用英語，兩場用威爾士語，也有兩場用威爾士語。這座教堂在對抗默瑟爾（Merthyr）的不服從計劃中具有重要意義。然而，現在有計劃將其改建為住宅樓，保留原有結構。

**不從派的建築們**
在十九世紀和二十世紀初，默瑟爾因有許多不守舊的禮拜場所而聞名於世，其中大多數都以威爾士語舉行禮拜。最早的禮拜堂之一是Ynysgau，可以追溯到1749年。1967年，作為默瑟爾城鎮改善計劃的一部分，該教堂不幸被拆除。 Ynysgau的原始事業是由英國教會的各種"異教徒 "建立的，到十九世紀初，它被獨立派（公理會派）收購。 其他早期的教堂是錫安和以西涅（浸信會）、佐爾和貝塞斯達（獨立派）和龐特摩來（加爾文衛理公會）。

**默瑟爾希伯來公會**
Merthyr Tydfil在19世紀是威爾士最大的猶太人社區：全盛時期約有400名猶太人居住在該鎮。隨著猶太人口的增加，1848年Merthyr Hebrew公社成立，幾年後在Cefn-Coed建立了一個公墓。猶太社區現在已經從鎮上消失了。當它的男性猶太教徒人口不足10人時，宗教服務就停止了，這就是宗教服務的minyan（法定人數）。在20世紀80年代，有120年曆史的猶太教堂被出售，它變成了一個基督教中心，然後變成了一個體育館。2009年，前猶太教堂被批准改為公寓。

**文化**

**運輸**

**鐵路**
1802年，Penydarren鐵廠的主人Homfray委託工程師Richard Trevithick在Penydarren鐵廠製造了一臺高壓蒸汽機，用來驅動鍛造錘。在工程師里斯-瓊斯的協助下，特雷維蒂克將發動機安裝在輪子上，並將其變成了機車。1803年，Trevithick將機車的專利權賣給了Homfray。Homfray對Trevithick的機車印象深刻，於是他又與Crawshay打賭，這一次他以500吉尼的價格買下了Trevithick的蒸汽機車，說Trevithick的蒸汽機車可以沿著Merthyr Tydfil Tramroad從Penydarren（51°45′03″N 3°22′33″W）到Abercynon（51°38′44″N 3°19′27″W），距離9.75英里（15.69公里），可以運載10噸鐵器。在公眾的極大關注下，1804年2月21日，在4小時5分鐘內，以2.4英里/小時（3.9公里/小時）的平均速度，成功地運送了11.24噸煤、5輛馬車和70名人員，完成了全程的運輸。除了霍姆弗雷、克勞希和乘客之外，其他目擊者還包括特雷維西克的一位受人尊敬的贊助人吉迪先生和一位 "政府的工程師"。後者是一位安全檢查員，他對鍋爐的高蒸汽壓力承受能力特別感興趣。這為其他人發展Trevithick的想法開闢了道路，我們今天所知道的鐵路可以說是在Merthyr Tydfil誕生的。
在默瑟爾今天，在特雷維蒂克機車紀念碑的後面，有一堵石牆，這是前Penydarren House圍牆的唯一殘餘部分。在斯旺西國家海濱博物館（National Waterfront Museum, Swansea）裡有一個特雷維蒂克1804年的蒸汽動力鐵路機車的全尺寸工作複製品。

**道路**
道路的改善吸引了人們前來居住然後通勤去卡迪夫等地上班，使得本地房價增長很快。

**公共交通**
定期有火車從Merthyr Tydfil火車站開往卡迪夫皇后街（Cardiff Queen Street）和卡迪夫中心（Cardiff Central）。2017年，卡迪夫的公共交通連接正在改善，Merthyr Tydfil汽車站位於鎮中心北面，目前正在建設中，將其搬遷至靠近火車站的位置，並在天鵝街的前警察局和醫療中心舊址上建立一個交通樞紐。

**旅遊**

**休閒設施**

**外部鏈接**
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