中國自動車道

中國自動車道（f=y），是一條起於日本大阪府吹田市，途經兵庫縣、岡山縣、廣島縣、島根縣到達山口縣下關市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為中國道（f=y），法定路線名為中國縱貫自動車道，當初的道路名就有使用這樣的法定路線名（道路名改為現在的「中國自動車道」時期不詳）另外，現在的地圖仍然有使用「中國縱貫道」的表記方式，與中華人民共和國無直接關係。
至神戸ジャンクション間與山口ジャンクション至下関インターチェンジ間獲指定為亞洲公路1號線「AH1」的一部分。高速道路ナンバリング與關門橋（關門自動車道）一同編為「E2A」。

**概要**
中國自動車道為日本最早規劃的高速公路之一，為近畿地區貫穿整個中國地方的東西向高速公路，其距離離山陽地區和山陰地區等距離。自1970年開始陸續通車，全線通車於1983年，總距離長達540.1KM，在日本國內僅次於東北自動車道為第二長的高速公路。
由於中國自動車道在貫穿中國山區地形時大量使用隧道及橋梁，以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通，導致路線極為迂迴，大半路線的速限在80km/h以下，1997年山陽自動車道全線通車後，中國自動車道的車輛移轉到山陽自動車道上，現今中國自動車道山區路段的車輛已極為稀少。

**交流道**
 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱皆為臨時名稱。- 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
*: 新見IC與東城IC為◎。此代表該BS屬於併設本高速公路的IC設備，其BS停用中，而IC相鄰位置設置設施遠備IC設備的BS則使用中。然而實際使用上視為相同。- IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為ジャンクション (道路)的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為パーキングエリア的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫，TN為隧道的簡寫，CB為車輛輪胎鐵鏈基地（輪胎穿脫鐵鏈場）。

**歷史**
 1970年（昭和45年）
**3月1日 : 中國自動車道中國吹田交流道 - 中國豐中交流道間以暫定2車道方式通車。
**7月23日 : 中國豐中交流道 - 寶塚交流道間通車。- 1973年（昭和48年）11月14日 : 小月交流道 - 下關交流道間通車。同時與關門橋（關門自動車道）連接。- 1974年（昭和49年）
**6月4日 : 西宮北交流道 - 福崎交流道間通車。
**7月31日 : 小郡交流道 - 小月交流道間通車。
**12月21日 : 美作交流道 - 落合交流道間通車。- 1975年（昭和50年）
**4月1日 : 山口交流道 - 小郡交流道間通車。
**10月16日 : 寶塚交流道 - 西宮北交流道、福崎交流道 - 美作交流道間通車。
**12月10日 : 院莊IC通車- 1976年（昭和51年）12月24日 : 落合交流道 - 北房交流道間通車。- 1978年（昭和53年）10月28日 : 北房交流道 - 三次交流道間通車（北房交流道 - 莊原交流道為暫定2車道）。- 1979年（昭和54年）
**5月15日 : 吹田系統交流道（名神 - 中國道直結匝道）通車。從東名東京交流道到三次交流道為止皆有高速自動車國道連結。
**10月18日 : 三次交流道 - 千代田交流道間通車。- 1980年（昭和55年）10月17日 : 鹿野交流道 - 山口交流道間通車（鹿野交流道 - 德地交流道為暫定2車道）。- 1982年（昭和57年）4月20日 : 東城交流道 - 莊原交流道間4車道化。- 1983年（昭和58年）
**2月：設置山崎收費站。
**3月18日 : 新見交流道 - 東城交流道間4車道化。
**3月24日 : 千代田交流道 - 鹿野交流道間通車，全線通車（廣島北系統交流道 - 鹿野交流道為暫定2車道）。- 1984年（昭和59年）3月30日 : 北房交流道 - 新見交流道間4車道化。- 1986年（昭和61年）11月10日 : 鹿野交流道 - 德地交流道間4車道化。- 1987年（昭和62年）12月4日 : 山口系統交流道通車，與山陽自動車道連接。- 1988年（昭和63年）
**3月24日 : 吉川系統交流道啟用，與舞鶴自動車道（現在的舞鶴若狹自動車道）連接。
**7月9日 : 開設西宮名鹽服務區。
**7月19日 : 神戶三田交流道 - 吉川系統交流道間6車道化。- 1989年（平成元年）11月10日 : 六日市交流道 - 鹿野交流道間4車道化。- 1990年（平成2年）
**3月30日 : 西宮北交流道 - 神戶三田交流道間6車道化。
**9月25日 : 戶河內交流道 - 吉和交流道4車道化。
**11月15日 : 吉和交流道 - 六日市交流道4車道化。- 1991年（平成3年）
**3月19日 : 加西交流道通車。
**12月7日 : 千代田系統交流道通車，與濱田自動車道連接。- 1992年（平成4年）
**11月15日 : 最後的暫定2車道路段，廣島北系統交流道 - 戶河內交流道的4車道化工程完工，全線至少4車道以上。
**12月18日 : 落合系統交流道通車，與米子自動車道連接。- 1996年（平成8年）
**4月10日 : 兵庫東條交流道通車。
**11月14日 : 神護系統交流道通車，與山陽自動車道連接。- 1997年（平成9年）
**3月15日 : 北房系統交流道通車，與岡山自動車道連接。
**9月13日 : 美禰西交流道通車。- 2001年（平成13年）3月11日 : 下關系統交流道通車，與山陽自動車道連接。- 2003年（平成15年）4月28日 : 西宮山口系統交流道通車，與阪神高速7號北神戶線連接。- 2004年（平成16年）
**12月18日 : 大佐服務區智慧型交流道、加計巴士站智慧型交流道開始實施社會實驗（- 2006年（平成18年）9月30日（當初的社會實驗期間至2005年（平成17年）3月15日為止））。
**12月20日 : 山崎收費站（設置於山崎交流道 - 佐用交流道間）廢除。- 2005年（平成17年）3月6日 : 作東交流道通車。- 2006年（平成18年）10月1日 : 大佐智慧型交流道、加計智慧型交流道啟用。- 2008年（平成20年）11月11日 : 山口系統交流道完整化。可連接山陽自動車道全方向。- 2010年（平成22年）
**3月20日 : 美禰東系統交流道通車，與小郡萩道路連接。
**3月28日 : 佐用系統交流道通車，與鳥取自動車道連接。- 2013年（平成25年）3月30日 : 三次東系統交流道通車，與松江自動車道連接。- 2014年（平成26年）3月30日 : 三次東系統交流道通車，與尾道自動車道連接。- 2016年（平成28年）
**3月27日 : 勝央系統交流道及小郡系統交流道通車。
**4月23日 : 建設中的新名神高速公路（高槻 - 神戶）工地現場發生有馬川橋橋桁倒塌事故，造成國道176號線禁止通行，西宮北交流道 - 神戶三田交流道間實施免費通行。- 2018年（平成30年）3月18日 : 神戶系統交流道通車，與新名神高速公路連接。

**路線狀況**

**主要的隧道與橋梁**
寶塚東隧道下行線入口

**列表**
 寶塚東隧道（寶塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線360公尺、下行線350公尺- 寶塚西隧道（寶塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線350公尺、下行線240公尺- 加古川橋（瀧野杜交流道 - 加西交流道）- 西下野隧道（揖保川停車區 - 作用交流道）：上行線650公尺、下行線698公尺- 杉坂隧道（上月停車區 - 作東交流道）：上行線650公尺、下行線560公尺- 大佐隧道（北房交流道 - 大佐服務區）：上行線1596公尺、下行線1572公尺- 帝釋橋（帝釋峽停車區 - 帝釋巴士站）- 牛頭山隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線3573公尺、下行線3558公尺（本路線最長隧道）- 平隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線1055公尺、下行線1042公尺- 船場隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）： 上行線1001公尺、下行線987公尺- 三谷隧道（僅上行線）、澄合隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：三谷隧道上行線75公尺，澄合隧道：上行線802公尺、下行線704公尺- 加計東隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道） ：上行線3277公尺、下行線3365公尺- 加計西隧道（加計智慧型交流道 - 戶河內交流道）：上行線2691公尺、下行線2672公尺 - 境隧道（筒賀停車區 - 吉和交流道）：上行線459公尺、下行線454公尺- 冠山隧道（吉和服務區 - 深谷停車區）：上行線2140公尺、下行線2198公尺- 米山隧道（朝倉停車區 - 鹿野交流道）：上行線3154公尺、下行線3260公尺

**各路段隧道數量**

**道路管理者**
2005年10月道路公團民營化後，中國自動車道全區間皆由NEXCO西日本管轄。
*西日本高速道路関西支社
** 神戶管理事務所 : 吹田系統交流道 - 吉川交流道
** 福崎高速公路事務所 : 吉川交流道 - 佐用交流道
*西日本高速道路中國支社
** 津山高速公路事務所 : 佐用交流道 - 新見交流道
** 三次高速公路事務所 : 新見交流道 - 高田交流道
** 千代田高速公路事務所 : 高田交流道 - 六日市交流道
** 山口高速公路事務所 : 六日市交流道 - 下關交流道

**公路廣播**
 中國豐中（中國吹田交流道 - 中國豐中交流道）- 西宮（寶塚交流道 - 西宮北交流道）- 加西（加西交流道 - 福崎交流道）- 勝央（美作交流道 - 勝間田巴士站）- 新見（大佐服務區 - 熊谷巴士站）- 高田（美土裡巴士站 - 本鄉停車區）- 吉和（吉和服務區 - 冠山隧道）- 小郡（真名巴士站 - 美彌交流道）- 王司（王司停車區前後）

**地理**

**通過自治體**
 大阪府
** 吹田市 - 豐中市 - 池田市- 兵庫縣
** 川西市 - 寶塚市 - 伊丹市 - 寶塚市 - 西宮市 - 神戸市北區 - 三木市 - 加東市 - 加西市 - 加東市 - 加西市 - 神崎郡福崎町 - 姫路市 - 宍粟市 - 佐用郡佐用町- 岡山縣
** 美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市 - 真庭市 - 新見市 - 真庭市 - 新見市- 廣島縣
** -{莊}-原市 - 三次市 - 安芸高田市 - 山縣郡北廣島町 - 廣島市安佐北區 - 山縣郡安藝太田町 - 廿日市市- 山口縣
** 巖國市- 島根縣
** 鹿足郡吉賀町- 山口縣
** 周南市 - 山口市 - 宇部市 - 美禰市 - 山陽小野田市 - 美彌市 - 下關市

**連接高速公路**
 E1 名神高速公路（吹田ジャンクション接續）- E26 近畿自動車道（吹田JCT接續）- 26px 阪神高速7號北神戶線（西宮山口ジャンクション接續）- E2 山陽自動車道（神戸ジャンクション接續）- E1A 新名神高速公路（神戶JCT接續）- E27 舞鶴若狹自動車道（吉川ジャンクション接續）- E95 播但聯絡道路（福崎インターチェンジ接續）- E29 播磨自動車道（預定山崎ジャンクション接續）- E29 鳥取自動車道（佐用JCT接續）- E73 米子自動車道（落合ジャンクション接續）- E73 岡山自動車道（北房JCT接續）- E54 松江自動車道（三次東JCT/IC接續）- E54 尾道自動車道（三次東JCT/IC接續）- E74 濱田自動車道（千代田ジャンクション接續）- E74 廣島自動車道（廣島北JCT接續）- E2 山陽自動車道（山口ジャンクション接續）- E2 山陽自動車道（下関ジャンクション接續）- E9 山陰自動車道（預定小月インターチェンジ接續）- E2A 關門橋（下関インターチェンジ直通）

**參考**

**相關項目**
 高速自動車國道- 近畿地方道路列表、中國地方道路列表- 中國山地- 大阪單軌電車線 - 在柴原車站與萬博紀念公園車站之間並走。- 北大阪急行電鐵 - 臨時路線的會場線（大阪萬博的會場聯絡路線）是在中國自動車道上行線的建設預定地所施作。因此中國自動車道通車當初是以現在的下行線以暫定2車道方式啟用。- 姫新線・藝備線・山口線 - 與中國自動車道並行的鐵道路線（在來線）。- 泛亞公路1號線- 山崎斷層 - 在福崎～美作間沿線而行。

**外部連結**
  NEXCO西日本date=20100923092218