傑肖埃鐵路

傑肖埃鐵路於1876年所發行的股票
松博特海伊站，為傑肖埃鐵路規模最大的火車站
一列傑肖埃鐵路的列車行駛於肖普朗附近
傑肖埃鐵路（GYSEV）又稱拉布鐵路（Raaberbahn），其全名為傑爾-肖普朗-埃本富特鐵路（Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút；Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn），是一家由匈牙利及奧地利共同管理的鐵路公司，在兩國境內共運營434.7公里長的鐵路網絡。

**公司**
傑肖埃鐵路股份公司的總部設於匈牙利肖普朗，截至2010年7月，其股權結構如下：
*65.6356% 為匈牙利政府持有
*28.2378% 為奧地利政府持有，並由聯邦交通、創新和科技部（BMVIT）參與部分管理
*6.1266% 為斯特拉巴格歐洲股份公司持有
到2009年，奧地利方的份額不僅沒有增多，反而由斯特拉巴格持股取代奧地利鐵路貨運（奧地利聯邦鐵路的組成部分）的子公司而成為傑肖埃鐵路的股東之一。
公司總經理一職自2007年至2010年由奧地利人喬鮑·塞克利（Csaba Székely）擔任。2010年7月23日，匈牙利政府（奧班·維克多第二屆內閣）委任伊洛娜·戴維（Ilona Dávid）為新任總經理，她此前曾在匈牙利國家鐵路中擔任會計主管。
傑肖埃鐵路的奧地利分公司於1924年3月14日在維也納商事法庭註冊，其登記使用的名稱為“Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut Reszvenytarsasag Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Aktiengesellschaft”，註冊號為114215p。奧地利的運營總部設於烏卡普羅德斯多夫。
傑肖埃鐵路也是鐵路合作組織、國際鐵路聯盟、歐洲鐵路組織、國際公共交通聯盟和歐洲鐵路基建促進會的成員。

**歷史**
1872年，維克托·厄蘭格（Viktor Erlanger）男爵授予了由拉布（即傑爾）經肖普朗至當時奧匈邊境城市諾伊費爾德的開發權。然而由於受到1873年金融危機的影響，修建工作被迫延期，由傑爾至肖普朗的首段路直到1876年1月2日方才竣工。此後隨著對工業鐵路的收購，線路很快便連接至埃本富特。在取得必要的許可證後，該公司獲得了在一小部分位於奧地利帝國境內路段的客運經營權。剩下的部分則完全在匈牙利。
1897年12月19日，由帕恩多夫至採爾德默爾克的新錫德爾湖畔鐵路（Neusiedler Seebahn）建成通車。儘管這曾是一傢俬營的股份有限公司，但傑肖埃鐵路收購了其優先股，併成為該線路的擁有者及運營商。君主制解體後，該公司仍保持獨立。這在第二次世界大戰期間或之後也沒有改變，即便於冷戰時期，它依然在奧地利及匈牙利之間進行跨境運營。
1972年，在傑肖埃鐵路一條廢棄的支線上重建了一條窄軌的塞切尼博物館鐵路（Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút），作為連接塞切尼宮（Széchenyi-kastély）的保存鐵路並運營至今。1979年，由傑肖埃鐵路建造採爾德默爾克至費爾特聖米克洛什鐵路線通車。從20世紀80年代起傑肖埃鐵路得以迅速發展。其貨運量增長強勁，當中由奧地利支持建造的肖普朗貨運站發揮了重要作用。1987年5月31日，傑爾至肖普朗路段完成電氣化改造。1987年10月28日，肖普朗至埃本富特間也實現了電氣化運營。為此，埃本富特的接觸網系統需要完全重建，以適應奧地利聯邦鐵路和傑肖埃鐵路所採用的不同的電壓系統。雖然目前奧地利聯邦鐵路的電壓制式為15千伏163赫茲低頻交流電，但傑肖埃鐵路採用的卻是15千伏50赫茲工頻交流電系統。
2002年1月1日，匈牙利國家鐵路將肖普朗-松博特海伊和肖普朗-國界附近地區的兩條國有鐵路線移交給傑肖埃鐵路。同年，新錫德爾湖畔鐵路的所有權結構也發生了變化（奧地利共和國佔49%，布爾根蘭州佔25%），這條線路的電氣化改造也於2002年4月24日完成。2006年，傑肖埃鐵路又從匈牙利國鐵接管了松博特海伊-聖戈特哈德-邊境莫格爾斯多夫的線路，這原是匈牙利西部鐵路的一部分。傑肖埃鐵路將投資7200萬歐元對其53.3公里長的路段進行升級，速度可達120公里/小時，軸重也將擴大為22.5噸。工程於2009年9月動工，2010年12月完成。傑肖埃鐵路認為這項改建工程不是為了取代賽梅林鐵路隧道，而是起到補充作用，並預計其年運量將由250萬噸提升3倍以上達800萬噸。
2008年，公司的奧地利名稱改為拉布鐵路股份公司（Raaberbahn AG），匈牙利名稱維持不變。匈牙利政府於2009年對公司進行了增資擴股，在奧地利政府減持後，匈牙利方的持股份額由61%增加至65.5%。2011年6月18日，匈牙利國家發展部宣佈決定自2011年12月起將匈牙利國鐵經營的214公里鐵道線移交至傑肖埃鐵路。

**鐵路網絡**
傑肖埃鐵路網絡圖（2011年）
松博特海伊站的股道

**專用線**

**代管線**
Sopron

**鐵路車輛**
470型電力機車
5147型柴聯車
傑肖埃鐵路主要使用匈牙利國家鐵路原來的鐵路機車，例如424型蒸汽機車或M62型柴油機車。在新造的機車中，以470型電力機車為其旗艦車型。
此外，還有若干接收自匈牙利國鐵的V43型電力機車，M40型、M42型、M44型柴油機車以及5047型和5147型柴油動車組。並接管奧地利聯邦鐵路以前的一些客車車廂。
埃本富特車站甚至已取得一些德國鐵路的車輛。

**參見**
 匈牙利國家鐵路- 奧地利聯邦鐵路

**參考文獻**
 Josef Carl Hofrichter: Die Raaber-Bahn (ungarische Westbahn) im Bereiche der Steiermark. Ein Vademecum für Touristen auf derselben. Leykam, Graz 1874.- Friedrich Slezak: Die Raaber Bahn. In: Wiener Geschichtsblätter. Band 44.1989, 0043-5317. Verein für Geschichte der Stadt Wien, Wien 1989, S. 128–.- Verkehrsverbund Ost-Region (Hrsg.), Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Hrsg.): Die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (ROeEE) AG. (Paralleltitel:) Györ – Sopron – Ebenfurti Vasut (GySEV) R.T.. - Gabriella Szováti: Entwicklung und Perspektiven der Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Ag (GySEV). Wirtschaftliche und organisatorische Konsequenzen der Umsetzung der EU-Richtlinien für die GySEV. Diplomarbeit. FH-StG Internationale Wirtschaftsbeziehungen, Eisenstadt 1998.- László Jakab: Bahnverkehr nach Südosteuropa insbesondere durch die Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn AG und ein Vergleich der Transportzeiten mit dem Straßengüterverkehr. Diplomarbeit. Wirtschaftsuniversität Wien, Wien 2005.- Sándor Tóth: A Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. létrejötte. (Paralleltitel:) Die Entstehung der Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG. (Text deutsch und ungarisch). A Soproni szemle kiadványai (Übersetzung: Sopron-Revue), Band 19, ZDB -ID 270328-2. Sopron 2010, ISBN 978-963-89133-0-2.- Ludwig Zwickl: GySEV – die Raaberbahn. Brücke zwischen Ost und West. Betriebsgeschichte der österreichischen Linien. Erste Auflage. www.bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2.

**註釋**

**外部鏈接**
  傑肖埃鐵路官方網站 date=20210123032849 -  新錫德爾湖畔鐵路官方網站 date=20090924204015