杭州地鐵7號線

杭州地鐵7號線長47.48公里，主體位於江南的蕭山區內，標識色是■浪漫紫，西起上城區吳山廣場、並與4號線、2號線形成換乘，向東走向與機場高速平行直至蕭山國際機場，後沿北直到錢塘區，設有24個站點。該線為連接線，實現了城站火車站和蕭山國際機場的軌道連接，進一步加強了錢江新城和錢江世紀城兩個CBD的直接聯繫，同時在蕭山境內沿建設三路、建設四路發展軸輻射，是未來的一條主要軌道線路。其中，地鐵7號線市民中心站（杭州地鐵4號線與7號線的換乘站）於2013年5月17日開工。7號線首通段為奧體中心站至江東二路站，全長約39.3公里，於2020年12月30日開通運營。過江段為奧體中心站至市民中心站，全長約3.0km，於2021年9月17日開通運營。全線於2022年4月1日建成通車運營，全程約63分鐘；而從吳山廣場至蕭山國際機場共16個站，需時43分鐘。

**線路走向**
杭州地鐵7號線西起吳山廣場，止於大江東片區的江東二路，線路連接吳山廣場、城站火車站、採荷地區、錢江新城、奧體博覽城、錢江世紀城、蕭山國際機場及大江東片區。
7號線工程起於上城區清波街道的吳山廣場站，經河坊街區塊、錢江新城、濱江區奧體區塊、蕭山區東部多個鎮街、蕭山國際機場、錢塘區江東區塊，至錢塘區東沙湖核心區的江東二路站。線路主要路由為河坊街——海潮路——杭海路——解放東路——錢塘江——飛虹路——蕭郵路——建設三路——建設四路——商貿路——蕭山國際機場區域——永盛路——新港路——青六路。線路全長約47.48km，全部為地下線。全線共設車站24座，平均站間距為2084m，最大站間距為3583m，位於蕭山國際機場站～永盛路站區間；最小站間距為756m，位於新興路站～新漢路站區間。
地鐵7號線工程設盈中車輛段和江東三路停車場。其中，江東三路停車場出入場線約為2.77 km，位於江東三路附近；盈中車輛段出入段線約為1.54km，位於杭金衢高速公路東側。根據杭州市線網規劃修編的安排，7號線大架修基地位於新灣車輛綜合基地，與8號線共享。

**車站信息**
吳山廣場站工地，2019年7月
觀音塘（工程名：四季青）站工地，2019年11月
市民中心站工地，2020年6月
7號線線路圖，攝於吳山廣場站
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**設計**
7號線以“脈動杭城”為主題，採用動感與活力的設計語言打造個性化車站空間氣氛，體現包容、大氣、開放的文化內涵。
特色裝飾車站：江東二路、青六中路、塘新線、永盛路、蕭山國際機場、新興路、奧體中心、市民中心、觀音塘、江城路、吳山廣場

**使用列車**
右- 廠商型號：杭州地鐵PM157型地鐵列車- 車輛外觀設計： Diara Design- 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司- 製造廠商：杭州中車車輛有限公司- 製造年份：2020 ~ 2022- 外觀特徵：列車採用鼓形車體設計，以黑、白、紫為主色調；車頭和側邊均以大面積紫色塗裝為底，窗框和門框周圍為黑色，車燈為熨斗形。- 車體材質：鋁合金車體- 列車編組：6節A型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）- 車體尺寸：長：22 m × 寬：3.08 m × 高：3.8 m- 車門寬度：1.4 m- 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V- 最高運營速度：100 km/h- 額定載客量：1784人- 極限載客量：2460人- 電氣牽引系統：
** 湘潭電機制 YQ-230-1A、YQ-230-1B 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機（額定功率：230 kW，4×4臺）
** 株洲中車時代電氣制 t Power-TN10 (UR1/JP3) 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C2M2群方式控制，4組）
** 株洲中車時代電氣制 t Power-AA45 (JR4) 型 IGBT-SIV（高頻併網供電方式，2×2臺）- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW-120E-Ⅱ 型無搖枕式抗蛇行空氣彈簧轉向架（6×2臺）- 車輛總數：共34列，合計204輛。- 設施特徵：該批列車採用42.7寸LCD屏幕路線圖，車廂兩端設有黃色LED信息屏，車頭設有紅色LED方向幕顯示終到站。

**換乘車站**
目前運營、在建以及規劃共有以下個車站可以換乘其他地鐵線路
*蕭山國際機場站 - 與block換乘
*建設三路站 - 與block換乘
*市民中心站 - 與block換乘
*江城路站 - 與block換乘
*奧體中心站 - 與block換乘
*青六中路站 - 與block換乘
*觀音塘站 - 與block換乘
*明星路站 - 與block換乘
*莫邪塘站 - 與block換乘
*蕭山國際機場站、永盛路站 - 與block換乘

**歷史**
7號線最早規劃為錢江世紀城至江東。線路由錢江世紀城站引出，於錢江世紀城、盈豐路兩站與2號線雙向同臺換乘後折向東，線路平行於機場公路至蕭山國際機場，再折向北沿錢塘江東岸至江東區域。
*2008年，經包括香港地鐵公司在內的專家論證，7號線南移方案確定，機場高速段南移至建設四路一線。同時，與2號線的換乘調整至內環路站（今盈豐路站）、外環路站（今飛虹路站），終點站不再為世紀城站，以便線路在內環路站以西轉向奧體中心站（今博覽中心站）與6號線換乘並繼續向市區方向延伸。
*2010年，本線確定不再與2號線同臺換乘，2號線內環路、外環路站隨之開工。
*2016年12月，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，本線路總體線位正式確定。
*2017年5月，規劃微調，蕭山段新增坎山站、盈中站並調整機場西站。機場以東段調整靖江站站位，由原先接駁中車基地改為進入靖江鎮中心（後又增加義南站）。
*奧體中心站於2017年首先開建，這也是與6號線的換乘站。
*2019年4月14日，盈中站結構封頂，是7號線首個封頂的車站。
*2019年10月12日，二號風井-義蓬站右線隧道洞通,成為7號線首個貫通的區間。
*2020年5月29日，7號線首列車出廠。
*2020年7月8日，7號線江南段隧道全線貫通。
*2020年8月5日，7號線首列電客車抵達盈中車輛段。
*2020年8月20日，7號線江南段正線短軌貫通。
*2020年9月9日，7號線奧體中心站-江東三路停車場區段送電成功。
*2020年9月10日，7號線江南段接觸網熱滑
*2020年10月11日，杭州市人民政府批覆了7號線的正式站名，其中11個站名與工程名不同。
*2020年11月18日，7號線江南段開始按運行圖試運行
*2020年12月30日，7號線江南段開通運營
*2021年1月5日，7號線過江段短軌貫通
*2021年3月1日，7號線過江段接觸網熱滑
*2021年6月17日，7號線過江段開始按運行圖試運行
*2021年8月7日，吳山廣場站～江城路站區間右線貫通，7號線剩餘段隧道全線貫通
*2021年9月17日，7號線過江段（奧體中心站-市民中心站）開通運營，剩餘段（吳山廣場站-觀音塘站）軌道貫通。
*2021年9月25日，7號線剩餘段（吳山廣場站-觀音塘站）完成熱滑試驗。
*2021年11月27日，7號線剩餘段開始按運行圖試運行，列車到達市民中心站時將清客後繼續開往吳山廣場方向。
*2022年4月1日，7號線剩餘段開通運營，其中莫邪塘站暫緩開通。
*2022年4月22日，莫邪塘站開通運營。

**事故**
2019年11月14日凌晨1時左右，7號線坎山-機場西區間隧道掘進過程中，附近的燃氣管道發生洩漏並導致地面塌陷，金星路三岔村附近多戶人家的房屋出現開裂情況，並有大量泥漿湧出。地鐵集團立刻組織搶修，事故中無人傷亡。
*2020年7月3日凌晨3點左右，7號線耕文路站西北角改遷雨水管發生沉降，在短時強降雨的作用下發生水土流失，導致坑外地面沉降塌陷，並使得一臺停於此處的小車墜入坑中，但事故未造成人員傷亡，地鐵基坑與周邊房屋處於安全狀態。
*2021年1月4日傍晚，奧體中心站附近的信達壹號院四期工地發生基坑滲水，導致奧體中心站和興議站被迫於當晚19:37起關閉。

**參考資料 ==