倫敦電車

倫敦電車（London Trams），前稱電車連線（Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統。
該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後重新引入有軌電車noteGT|name=DLR|1=比電車連線早13年通車的碼頭區輕軌鐵路由於大致以專用軌道組成，故本條目未有將其納入有軌電車之列。另外，倫敦交通局將碼頭區輕軌和輕軌電車納入不同的收費系統。。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦輕軌電車公司負責管理及日常營運，設有四條營運路線。

**歷史**
現在的輕軌電車系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如New Addington的新發展區公共交通配套不足name=LondonTramlinkCo。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過。1996年，一所名為輕軌電車克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。name=tfl20080317
輕軌電車系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：- West Croydon to Wimbledon Line：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的Surrey Iron Railway，並一直開放至1997年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克羅伊登市中心以西的主要構成部份。- Woodside and South Croydon Joint Railway：該鐵路於1885啟用，由Hayes Line的Elmers End station向南分支，經過克羅伊登東部後連接Oxted line。該鐵路的大部份路段在1983年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至1997年。電車連線的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建。- Crystal Palace Line：電車連線在Birkbeck station及Beckenham Junction station之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道。
輕軌電車於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。
根據1996年的合約，輕軌電車克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊name=tfl20080317。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司。

**現況**

**基建**
位於米傑姆電車站附近的交錯軌道
電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克羅伊登市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線name=rm2002。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。
由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：- 南支線前往新阿丁頓，途經勞埃德公園及阿丁頓。- 北支線前往國鐵的希斯線的埃爾默斯恩德站。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線。- 在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站。由伯克貝克站開始，電車線沿著原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走name=TramlinkUnofficialBeckenham，部份地點加建交會設施。

**車站 === 
線路
車站名稱
所在區域
收費區
電車連線開始服務日期
備註
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溫布頓
默頓
3
2000年5月30日
- 轉乘西南主線- 轉乘倫敦地鐵區域線
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鄧唐納德路
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日

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默頓公園
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日- 原本為重鐵車站
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摩頓路
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日
- 原本為重鐵車站 - 位於倫敦地鐵北線的南溫布頓與摩頓站之間- 電車路在車站以東為單線
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菲普斯橋
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日
- 電車路在車站以西為單線
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貝爾格雷夫徑
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日 
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米傑姆
默頓
3 ─ 6 
2000年5月30日
- 原本為重鐵車站- 電車會讓站- 兩條電車軌道在車站以西因空間不足而交錯並行- 電車路在車站以東為單線
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米傑姆交匯
默頓
4
2000年5月30日
- 轉乘泰晤士連線及薩頓與茂爾谷線- 電車會讓站- 電車路在車站以東經天橋橫越重鐵軌道
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貝丁頓徑
薩頓
3 ─ 6
2000年5月30日
- 原本為重鐵車站- 電車路在車站以西為單線
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治療徑
薩頓
3 ─ 6
2000年5月30日
- 電車連線的車廠及控制中心位於此站之西
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安培路
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
- 曾加上 IKEA 前綴以宣傳位於此站附近的宜家分店
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屈頓沼澤
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月30日- 站址以北100米曾有同名重鐵車站
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雲鐸公園
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月30日- 電車路在此站以東為單線，並以天橋橫跨薩頓及茂爾谷線
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李夫斯角
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月30日
- 本站僅供東行電車使用- 環繞克羅伊登市中心的單線迴環位於本站以東
中央購物中心
克羅伊登
3 ─ 6
2005年12月10日
- 本站僅供東行電車使用- 車站名稱來自克羅伊登市的 Centrale 購物中心

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教堂街
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
- 本站僅供西行電車使用- 部份電車停靠此站後直接轉往中央購物中心站，成為東行電車

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西克羅伊登
克羅伊登
5
2000年5月10日
- 本站僅供東行電車使用- 轉乘倫敦地上鐵東倫敦線及國鐵薩頓及茂爾谷線
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佐治街
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
- 本站僅供西行電車使用

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衛斯理路
克羅伊登
3 ─ 6
2000年5月10日
- 本站僅供東行電車使用
東克羅伊登
克羅伊登
5
2000年5月10日
- 三軌三月臺車站，是系統內最大的電車站- 轉乘泰晤士連線及布萊頓主線
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黎巴嫩路
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
- 車站在街道上，兩個月臺並非完全並排
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新德倫
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日- 電車系統在此站以東分支

萊德公園
克羅伊登
5
2000年5月10日
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庫姆徑
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
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礫石山
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
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阿丁頓村
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
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菲德威爾
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
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國王亨利路
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日
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新阿丁頓
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月10日- 新阿丁頓支線總站（電車往返溫布頓）
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阿迪斯金
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月23日- 本站位於已廢止的國鐵兵鹹路站（Bingham Road）附近- 已廢止的國鐵阿迪斯金站在另一條支線上，距離此站約500米
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黑馬徑
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月23日- 本站位於已廢止的國鐵路線的分支點上
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伍德賽德
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月23日- 原本為重鐵車站
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運動場
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月23日
- 鄰近克羅伊登運動場- 電車系統於本站以東再分為兩條支線

埃爾默斯恩德
布羅姆利
4
2000年5月30日- 埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克羅伊登市中心）- 轉乘希斯支線  
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夏靈頓路
克羅伊登
3 ─ 6 
2000年5月23日- 計劃中的水晶宮支線由此站以北分支
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伯克貝克
布羅姆利
4 
2000年5月23日- 轉乘國鐵水晶宮線- 由此站開始電車路為單線，並與國鐵水晶宮線平行
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大道路
布羅姆利
3 ─ 6 
2000年5月23日- 電車會讓站
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碧根林路
布羅姆利
3 ─ 6
2000年5月23日- 此站以東設有電車會讓線
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碧根林交匯
布羅姆利
4
2000年5月23日- 碧根林支線總站（電車往返克羅伊登市中心）- 電車總站設島式月臺- 轉乘東南主線
mini=1 

**服務路線**
輕軌電車現時提供四條路線服務：
各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密。

**收費**
輕軌電車售票機
輕軌電車支援以下收費方式：- 單程票費用劃一為 £2.30。- 所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。- 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。- 使用牡蠣卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。
所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資。

**車隊**
現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。
輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地臺的Flexity Swift系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色。
為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務。
Variobahn 電車於西克羅伊登站
2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約。新電車為數六輛，屬於Variobahn型號，五節編組。它們於2012年起投入服務name=line4opens。

**延伸計劃**
自通車以來，擴展輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃 ：- 由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓- 自米傑姆站向南、北分別延伸至薩頓及國鐵Tooting railway station。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站- 由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切鹹- 從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站
倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展。

**註解**

**參考資料**

**外部連結**
  倫敦交通局的相關介紹頁 -  輕軌電車非官方介紹網站 date=20140517005511