布宜諾斯艾利斯地鐵

布宜諾斯艾利斯地鐵（Subte de Buenos Aires）為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的城市軌道交通系統，於1913年12月1日通車，令布宜諾斯艾利斯成為拉丁美洲、西班牙語圈notetag|馬德里地鐵於1919年開通。和南半球第一個擁有地鐵的城市。Subte為地下鐵路trenes subterráneos的簡稱。
布宜諾斯艾利斯的地鐵線網曾在20世紀初期快速擴張，但二戰後已減慢，現時擁有總長51.4 km的六條線路（A線、B線、C線、D線、Línea E (subte de Buenos Aires)和Línea H (subte de Buenos Aires)），共83個車站。
目前布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一一個擁有地鐵的城市，但阿根廷計劃在科爾多瓦興建第二個地鐵系統，此外亦曾有在羅薩裡奧興建電車的計劃，但已被擱置。

**歷史**
維克托裡諾·德拉普拉薩副總統為A線揭幕。
1912年在五月大道地下修建的A線。
1940年代初，C線出發站雷蒂羅。
翁貝託一世站，網絡中最大的車站。
聖佩德里託站出發的列車。
宣誓站附近。

**背景**
19世紀末，開始產生是否需要在布宜諾斯艾利斯建設地下交通系統的爭論，因為當時布宜諾斯艾利斯已經擁有一套有軌電車系統name=Tranvía，這套系統自1870年起開始運營，大約在1900年由於公司壟斷而面臨一場危機，致使該系統電氣化。
在這背景下，出現了最早的建立一條地鐵系統的提議和請求：1886年，一家貿易公司向國會申請在中央火車站之間，建造一個“地下電車”（tranvía subterráneo），即從玫瑰宮到米塞雷廣場。1889年，裡卡多·諾頓（Ricardo Norton）申請特許建設兩條地下鐵路：一條從中央車站到洛雷亞廣場，另一條將憲法區廣場連接到五月大道和利馬街交叉處。這兩條鐵路計劃有雙軌和電燈。同年，一位叫巴拉比諾的人向審議委員會提議建立一個在地下流通的有軌電車，但內政部取消了在城市地下建設的特許權力。因此，後續項目是直接提交給內政部。
1894年，計劃將國會大樓給移動到現址，為了縮短玫瑰宮和國會宮之間的距離，建造地鐵的想法浮出水面。同一時期，還考慮過建造一條沿著五月大道的“空中纜車”（tramway aéreo eléctrico）。1892年的布宜諾斯艾利斯市長米格爾·卡內，在1896年提議建設一個類似於倫敦的地鐵系統。由於沒有獲得資金，不同的項目都到期了，根據米格爾·卡內本人的說法，“英國人不冷不熱地為這項工作提供了必要的資金”。

**開始建設**
1909年，布宜諾斯艾利斯審議委員會批准了曼紐·圭拉爾德斯市長與盎格魯-阿根廷電車公司（CTAA）之間的合同，後者將在八十年內建造和運營三條地鐵線路：一條從五月廣場連接到第一委員會（現A線的一部分）、一條從憲法區連到雷蒂羅（現C線）和從五月廣場到巴勒莫（現D線）。但CTAA只完成了第一個。

**演進**
第一條地鐵線路於1913年12月1日開通，由1909年獲得特許經營權的阿根廷軌道電車公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，連接了梅奧廣場和米塞雷爾廣場，其後於1914年4月1日擴展到里約熱內盧站，同年7月1日擴展到卡巴利托站。
1912年，拉克魯茲兄弟公司贏得另一條地鐵線路的特許權，它是目前B線的一部分，於1930年10月17日開通。1933年，西班牙阿根廷公共工程和財政公司（CHADOPyF）開始修建除H線外的其餘地鐵線路。
1939年2月，由私人和國有資本組成的布宜諾斯艾利斯市交通公司開始運作，其用於運營和維護市內地鐵，以及有軌電車、鐵路、公共汽車和公共汽車，不過由於欠下鉅額債務，該公司於1948年開始清算，在1952年被直接隸屬於國家運輸部的布宜諾斯艾利斯運輸總局（AGTBA）取代，其在1963年清算後被布宜諾斯艾利斯地鐵公司取代，該公司於1977年成為國有公司，並於1979年轉讓給布宜諾斯艾利斯市政府。

**特許經營**
根據1990年10月3日簽署的第2074/90號法令第13條，國家行政當局決定特許經營布宜諾斯艾利斯地鐵公司提供的服務。卡洛斯·索爾·梅內姆總統簽署的這項法令將特許經營地鐵線路和準地鐵20年，運營這些線路和準地鐵的參投方還必須經營烏爾奎薩鐵路公司。
特許經營權最終授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa組成的財團，由這些財團聯合成立的Metrovias公司於1994年1月1日正式獲得地鐵的特許經營權，但地鐵的線路規劃和實施仍由布宜諾斯艾利斯市政府進行。
1999年，Metrovias公司的特許經營期限延長至2017年12月31日。2006年和2007年之間的翻新標誌

**夜班車**
1913年地鐵啟用當時，A線以4分鐘/班的間隔運行到凌晨一點，但1994年私有化時，Metrovías將線網的結束運營時間提早至晚上11時以便進行維修，稱如此才能進行“現代化”工程，然而時間表迄今為止從未恢復到以前的時間。目前地鐵網在23:00至23:30之間關閉線路，並在早上5:30重新開放。

**歷史上的停運**
2012年8月3日21時到13日，由於Metrodelegados和服務商之間的工會衝突，加上毛裡西奧·馬克里為首的布宜諾斯艾利斯政府與克里斯蒂娜·費爾南德斯·德基什內爾的國家政府之間關於管理地鐵的控制權之間的爭執，導致所有線路停運十天，於8月14日星期二恢復運營。
此為布宜諾斯艾利斯地鐵自誕生以來最長的一次停運（地鐵意外或提前通知停運的情況很常見，但持續時間從未超過三天）。

**路線及車站**

**路線**
目前地鐵共有A、B、C、D、E、H共6條線路，總長 51.4 km，共有83個車站，另有一電車系統 Premetro (Buenos Aires)（準地鐵，長 7.4 km）；現時正進行線路擴展工程，將來線路總長會增加至 97 km。 
2020年6月時，每程車費為$19.00阿根廷披索（以下稱披索）的單一費率，並依每月乘車次數享有優惠，每月搭乘41次以上者，享每程$11.40披索的最低價優惠，PreMetro 則為7披索。地鐵車費受到披索貶值的影響，已經上漲多次。地鐵從早上5時開始營運至晚上11時，除了H線是6分鐘/班以外，其他路線皆為3~4分鐘/班。

**車站**
車站由東至西或由北至南排序。以灰色標註的車站尚未開放。以粗體表示車站代表當前的終點站。小立交圖標表示正在建設中的立交。

**幽靈車站**
阿爾韋迪蒂北站是A線上的車站，在1953年關閉
布宜諾斯艾利斯地鐵共有5個幽靈車站，包括2個A線車站，2個E線車站以及1個D線車站。- A線的幽靈車站分別是帕斯克南站和阿爾韋迪蒂北站。由於這兩個車站位置接近，為了提高運營效率，決定在1953年關閉車站。現在帕斯克南站的狀況良好，而阿爾韋迪蒂北站則被改建為變電所。- E線的幽靈車站分別是聖何塞維埃拉站（San José vieja）和憲法區站（Constitución），這兩座車站是受到E線改線的影響而關閉的，它們過去曾被用作存車區。由於F線的南側位於這兩座車站附近，因此曾有將它們分配到F線的計劃，但最終因為線路轉彎半徑太小而作罷。

**未來發展**
圖中灰色線路為規劃線路
H線延伸段工地

**中期項目**
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北端延伸到雷蒂羅站與C線換乘，南端延伸到薩恩斯站（Sáenz）。
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計劃向西沿伸一站至德爾皮安公交總站（Omnibus Dellepiane），該站位於 Flores 區，靠近 Avellaneda 公園和 Soldati 別墅的邊界。

**新規劃路線**
目前已有 link=Línea F (subte de Buenos Aires)、link=Línea G (subte de Buenos Aires)、link=Línea I (subte de Buenos Aires) 三條線路的走向得到布宜諾斯艾利斯市議會的批准。三條規劃線路總長 22.5 km，一旦建成，超過200萬布宜諾斯艾利斯市民（即該市70%的人口）將生活在離地鐵站400米的範圍之內。2017年10月底，阿根廷政府宣佈開始對F線工程進行研究，估計費用為10.5億美元。

**地理路線圖**

**參見**
 布宜諾斯艾利斯地鐵A線

**註釋**

**參考文獻 ==