布宜諾斯艾利斯地鐵A線

A線（Línea A），為阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵最早的運營線路，開通於1913年12月1日，是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第13個擁有地下交通服務的城市。全線從五月廣場站至小聖佩德羅站，經過16個車站，全長10.8公里，地鐵在五月大道和裡瓦達維亞大道的地下行使。
在公共服務首日（1913年12月18日），它運送了220,000名乘客。A線自開通以來近一個世紀使用布魯日列車，這一系列列車由比利時布魯日與尼韋爾鐵路車輛公司於1913年開始製造，並在1927年翻新。
設計初期，“地下有軌電車”的“受電弓”列車上有個特點，那就是直到1926年，列車兩端都有較低的車門，使人們可以從路面登車，而中間的車門則服務於地鐵站臺的乘客。因此，A線也可能被認為是美洲大陸第一條“輕軌鐵路”。這些舊木車在2013年被現代列車取代。
自1914年原線路完工以來，這條線路被延長兩次，其中最近一次是2013年9月27日聖何塞·德弗洛雷斯站和小聖佩德羅站的投入使用。

**歷史**
國會宮前建設國會站。
Tram leaving the underground and continuing above ground in Caballito (1913).
La Brugeoise car at Plaza de Mayo, brought out of retirement briefly to celebrate the 100-year anniversary of the line.
在布宜諾斯艾利斯20世紀前十年，由於人口增長，交通需求急劇增加。在1903年全市統計人口895,381人，馬車4,791輛，汽車60輛；在1913年人口1,457,885人，馬車6,211輛，汽車7,438輛。
由於存在大容量交通的需求，1909年國會特許西部鐵路建造一條從港口到西部鐵路（現多明戈·福斯蒂諾·薩米恩託鐵路）九月十一日車站的雙向地下鐵路。但同年12月28日，布宜諾斯艾利斯市政府特許英阿電車公司建設地下客運鐵路服務。值得一提的是英阿電車公司運營著布宜諾斯艾利斯80%的有軌電車。
在一場爭執後，雙方商議決定，西部鐵路建立一條貨運線路，但深度必須允許英阿電車公司在上層建造客運線路。1911年9月15日，德國公司菲利普·霍爾茨曼公司作為承包商開始建設英阿線（Anglo-Argentine Line）。這條線路使用了1,500名工人、3100萬塊磚、108,000袋（170公斤的）水泥、13,000個（14,000噸每個的）鐵支架和90,000平方米的絕緣層，總投資1700萬美元。其中挖掘隧道300萬美元、建設投資700萬美元、最初的50列列車250萬美元和建造博爾沃林車間200萬美元。
1913年12月1日，五月廣場站至米塞雷爾廣場站路線落成。次日向公眾開放，通車首日就運送220,000名乘客。這是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第13個擁有地下交通服務的城市，在倫敦、雅典、伊斯坦布爾、維也納、布達佩斯、格拉斯哥、巴黎、波士頓、柏林、紐約、費城和漢堡之後。每個車站長100米並有著專屬的飾帶顏色。
由西部鐵路公司和英阿電車公司合作建成。當時車站中間有兩條鐵路軌道，外側有兩條地鐵軌道。1926年，地鐵南外線取消並決定拓寬站臺，使鐵路與地下的換乘更加方便。
1914年4月1日，路線被延伸到里約熱內盧站。同年7月14日，延伸到卡巴利托站（1923年後改名第一委員會站）。1915年，在第一委員會站外的卡奇馬約與埃米利奧·米特街之間的裡瓦達維亞大道建造了一個坡道，供列車通過有軌電車道進入波爾沃林車間。這條長2公里的有軌電車道在1963年停運，但自1980年這條路線被電車之友協會用於布宜諾斯艾利斯歷史電車的運行。這個坡道最初將乘客帶到拉卡拉大道和裡瓦達維亞大道交叉口，那裡的列車繼續在街道上運行，但這項服務於1926年12月31日被取消。聖何塞·德弗洛雷斯站，開通於2013年。
1997年米塞雷爾廣場站被列為國家歷史建築。多年來，線路上的大多數車站也被宣佈為阿根廷國家遺產的一部分，而受到保護。與其他線路不同，車站保留了大部分原貌，許多車站也經過修復或設有展示線路歷史的展覽。

**擴建工程**
2008年12月23日，普安站和卡拉博博站相繼開通，這是自1914年來的首次延伸。作為兩個車站開幕式的一部分，布宜諾斯艾利斯市長毛裡西奧·馬克裡駕駛其中一輛布魯日列車。2013年9月，聖何塞·德弗洛雷斯站和小聖佩德羅站開通，使線路長度達到9.8公里，車站總數達到18個，同時每日增加35,000名乘客。同年，該線路也從1100伏轉換為1500伏，以匹配地鐵網絡的其餘部分。Túnel a metros de la estación Puán, cuando la misma se encontraba en construcción.

**臨時關閉和機隊變更**
2012年4月18日，國家交通運輸秘書長亞歷杭德羅·拉莫斯在科技城展覽上展示由中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）製作的列車以取代歷史悠久的布魯日列車。
2012年12月，毛裡西奧·馬克裡市政府宣佈，從次年1月起全面關閉A線，為期15至60天，來對中國北車的列車進行測試。 
在將地鐵服務移交給布宜諾斯艾利斯市政府後，A線在2013年1月8日至3月6日期間關閉，影響了數千名乘客。這次關閉被各種社區團體和專家拒絕，認為不必要和有害，並強烈批評市政府。

**年表**
秘魯站站臺等待的乘客（1900年代初）- 1913年12月1日：這條線路在五月廣場站和米塞雷爾廣場站之間開通。- 1914年4與1日：延伸至里約熱內盧站。- 1914年7月1日：延伸至卡巴利托站（1923年後改名第一委員會站）。- 1934年11月9日：C線落成，在利馬站與其相連。- 1937年6月3日：D線落成，在秘魯站與其相連。- 1939年2月17日：該線獲得了現在的名稱，A線。- 1953年：帕斯克南站和阿爾韋迪蒂北站被關閉，帕斯科和阿爾韋迪站僅剩一個月臺。- 1966年4月24日：E線延伸到玻利瓦爾站，與A線秘魯站相連。- 2007年10月18日：H線落成，在米塞雷爾廣場站與其相連。- 2008年12月22日：A線延伸到卡拉博博站。- 2013年9月27日：A線延伸到小聖佩德羅站。

**機車車輛**

**1913年－2013年**
布魯日列車內部。
波爾沃林車間保存的三輛普雷斯頓號列車之一。
在該線路建設期間，英阿電車公司接受了兩家公司對列車車輛的投標，分別是比利時布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司和英國聯合電動車輛公司。而各公司展示的電車模型是布魯日列車以及普雷斯頓號列車。其中後者以其奢華的室內設計而聞名。
將四輛列車送往布宜諾斯艾利斯，供英阿電車公司觀察考慮。但最終選擇了比利時列車，並建造了125輛為路線服務，然而那4輛普雷斯頓號列車也保留在線路上服務。1927年，隨著線路在地下的延伸和地面路線的廢棄，有軌電車被轉換為地下列車。
於1977年停止服務，剩下的3輛仍在布宜諾斯艾利斯歷史電車上使用，有時用於地鐵A線的特殊場合，如100週年紀念期間。布魯日列車則繼續服務，雖然多年來進行了多次嘗試以使車隊現代化（如1980年代Emepa集團對部分車輛進行現代化）或完全替換車型。2001年曾嘗試通過購買96輛阿爾斯通大都會型列車來替換舊列車，但最終這些列車被分配到了D線。
這些古老的“電車”留下許多軼事和記憶，出現反對將這些車輛退役的聲音，認為這是布宜諾斯艾利斯的象徵。同時有人建議這些車輛在節假日運營以保護它們。
在經過96年的持續服務，2009年，布魯日列車接近最終退役期限。由於這些列車的零件不再在市場上銷售，所以零件必須由波爾沃林車間定製，車廂必須由合格的技術人員維護和修理。這樣使保留下來的舊式列車可以作為旅遊景點繼續運營。
據布宜諾斯艾利斯地鐵運營商Metrovías稱，機組每20天進行一次例行檢查，每四年進行一次大修。儘管布魯日列車不間斷運營96年，但它是全地鐵網絡中，平均機械故障最低的幾個，每100,000公里僅有19個。
在車隊更換後，對104輛布魯日列車開始進行清點，向公證人證實現存列車無法恢復“”，以及車隊“常規”評級，引發各個政治部門和專家的批評。1布宜諾斯艾利斯市政府前內閣首長，現市政府首腦奧拉西奧·羅德里格斯·拉雷塔因表示可以用歷史悠久的布魯日列車進行“阿薩多”（一種阿根廷燒烤）而受到批評。2013年末，“enelSubte.com”網站揭露，大量布魯日列車暴露在雨水、陽光和高溫下，僅有部分被防水油布包裹。一年後，發生一起非法出售布魯日列車上的青銅器件而引發對布宜諾斯艾利斯政府粗心和忽視歷史遺產的批評。鑑於瑪麗亞·雷切爾議員對於布魯日列車可能報廢，法官埃倫娜·利維拉託麗當年發佈了一項預防措施，以保護這些歷史車輛。
2015年，絕大多數車輛受到立法保護，有幾輛被宣佈為國家歷史古蹟。

**2013年至今**
200系列內部。
小聖佩德羅站。
經過99年不間斷服務，最終於2013年1月12日退役（100週年紀念的前11個月）。它們被新的中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）的列車所取代。原來列車得到維護，一些用於展覽，還有一些被轉換為1500V用於。2013年12月，布宜諾斯艾利斯議會通過一項法律，旨在保護布魯日列車。
2013年，45輛中國北車200系列抵達布宜諾斯艾利斯，但仍不足以覆蓋全路線，因此將35輛4=Materfer作為臨時補充，但這仍不足以取代120輛布魯日列車的規模。除了4=Materfer，車隊還臨時加入了一些改造過的Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel列車。與此同時，又從中國訂購了105輛200系列列車，使150輛列車為整個線路提供服務，因此西門子O&K可以完全退役，而4=Materfer可以在E線延伸到雷蒂羅站時轉移。自2015年以來，這些列車逐漸到達布宜諾斯艾利斯並納入路線，以彌補布魯日列車退役導致的乘客數量的下降。最後一批中國北車列車預計將在2016年至2017年抵達，屆時A線列車組將完全由200系列組成。

**路線**
A線經過蒙塞拉特、聖尼古拉斯、巴爾巴內拉、阿爾馬格羅、卡巴利托和弗洛雷斯（第一、三、五、六和七公社），位於五月大道和裡瓦達維亞大道下方通過。
轉車站：
*在秘魯站與D線和E線相連。
*在利馬站與C線和快速公交相連。
*在米塞雷爾廣場站和H線和薩米恩託線相連。
*在第一委員會站和薩米恩託線相連。
*在聖何塞·德弗洛雷斯站和薩米恩託線相連。
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**車站**

**幽靈車站**
帕斯克南站。|186x186px
全線上有兩個幽靈車站，帕斯克南站和阿爾韋迪蒂北站。這兩個車站有著一個特點，那就是與對應車站並不相對，並且之間距離僅200米。
這兩個車站在1951年（一說1953年）關閉，儘管關閉，乘客仍可以從帕斯科和阿爾韋迪站，或者列車上看到這兩個車站。此外，這些車站開有著許多流傳至今的都市傳說。

**畫廊**
File:Escaneado subte 1 pagina 13.jpg|A線早期地鐵入口。
File:Construcción tramo Plaza Mayo - Perú (Línea A) 2.jpg|地鐵建設工程（約1912年）
File:La Brugeoise 3.jpg|改裝前的布魯日列車
File:Peru Station, Buenos Aires Metro.jpg|秘魯站
File:Buenos Aires - Subte - Pasco 3.jpg|帕斯科最初的標誌。
File:Buenos Aires Subte station Peru.jpg|五月大道站入口。
File:Línea A, kiosco de diarios en la estación Castro Barros (Buenos Aires, diciembre 2008).jpg|卡斯特羅·巴羅斯站的便亭
File:Coche Preston número 2.jpg|普雷斯頓號列車曾被用於A線。
File:CongresoGCBA(3).jpg|國會站
File:BuenosAiresSubte LineA August2017.jpg|2017年8月的利馬站。
File:Así es el interior de los nuevos coches de la Linea A de subtes (8534917200).jpg|中國北車列車的駕駛室

**參見**
 英阿電車公司- 布魯日列車- 波爾沃林車間- 有軌電車與輕軌系統列表- 有軌電車 (布宜諾斯艾利斯)- 普雷斯頓號列車

**參考**

**外部鏈接**
 title=布宜諾斯艾利斯地鐵官網- 地鐵運營商 Metrovías S.A.官網 date=20161122232117 - id=LU-QW5Ur-84（布魯日列車在A線上運行）