上海地鐵01A01型、01A02型電動列車

上海地鐵01A01型、01A02型電動列車（原DC01型）是運營在上海地鐵1號線的兩種列車。
該車種被車迷稱之為老老八、偽八二世（擴編前為老老六）。01A01型將會由計劃於2027年至2028年投入服務的01A08型列車取代。

**簡介**
01A01型與01A02型列車共129輛，共16組，由Adtranz和西門子公司負責生產，在1993年開始使用，配屬於富錦路停車場和梅隴車輛段，編號為101~116，可分為DC01A型、DC01B型和DC01C型。該批列車主要為1號線首通段（錦江樂園~上海火車站）而購買。
列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，車身外塗裝為紅色和白色。01A01型的特點是關門聲由長響變為不同步、門燈由鹵素燈更換為LED、保留了五色燈和網格燈罩、所有車廂加裝紅色LED走字屏。01A02型的特點是車廂燈罩由網格更換為白膠板、原先車頭的水牌更換為LED屏幕、頭車車廂的奧地利IFE的氣動門均改為南京康尼的電動門、關門提示音統一併通過車廂喇叭播放、去除了五色燈、所有車廂加裝黃色LED走字屏。兩種車型的車頭大燈均為暖色。
部分列車曾在2號線、3號線運營，在AC02型、AC03型列車陸續到齊後又回到1號線運營。

**特徵**
DC01列車（116號）在蓮花路站

**01A01型**
01A01型電機聲（有延時）
01A01型列車開門
01A01型列車關門

**DC01A**
列車編號為102。2004年，102號列車中編號為92113號車廂因遭122號列車撞擊而嚴重損毀。2007年，南車株機、西門子公司聯合體為102號列車重新建造一節M車（編號為92113，與原車規格不一致），並對全列車進行改造，包括把直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及將原GTO斬波器牽引系統換為TGN39型牽引逆變器。
2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。
2008年，上海地鐵又向訂購了34節新車廂，其中2節用於將102號列車擴編為8節編組。擴編後的102號列車改用TGN51型牽引逆變器。
該列車92102、14652和14663未調換至其它編組，92071、92082、92093為110號列車的前三節車廂，92113為108號列車的車廂，92121為107號列車的拖車。

**DC01B**
列車編號為101、103~110和114。2008年將這10列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。原動車每兩節一組插入 101、103~110、114 進行直改交併自擴編，擴編車廂來自於111~113、115和116號列車，型號DC01B。擴編列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，控制裝置改用TGN51型牽引逆變器。
2015年，01A01型列車轉向架大規模出現裂痕，其中10列的車廂已經被重組以便於維修及維持運營，僅104號列車沒有調換車廂。2017年12月重組完成。
目前該型號101號列車作為實訓基地用車，已退役的108號列車的93191車廂保存在上海工程技術大學松江校區內，109號列車作為備件車存放在梅隴車輛段內。申通北車長客於2024年4月8日為103號列車招標電氣櫃改造工程，並於同年5月6日由研奧電氣股份有限公司中標。2025年1月起，已改裝的103號列車在梅隴車輛段內進行一系列測試。

**現列車號碼**
1992年至1994年製造的車廂，車廂號前兩位為製造年份、中間兩位為生產的第幾列車廂、最後一位為車廂類別（1為帶駕駛室的拖車，2為帶受電弓的動車，3為不帶受電弓的動車），擴編新車廂的車廂號在既有五位車廂號規則的基礎上在開頭補“0”（14652、14663兩節新造車廂在擴編102號列車時時保持編號對稱而未加上“0”），下同。

**01A02型**

**DC01C**
編號為111~113、115和116。2008年，上海地鐵向南車株機、西門子公司聯合體訂購了34節新車廂，計劃將這5列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。111~113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C。
115號列車已運至中車株機進行翻新工程。

**現列車號碼**

**上線時間**
擴編前：- 1993: 101、102- 1995: 103-116
擴編後（以改造最早時間為準）：- 01A01:102： 2007/09（首先進行直改交的列車，並以六節編組上線；若以八節編組且換車廂之前計算，該車是最後一列上線的特殊車，時間為2011/05）103、104、106、107、108、109： 2009 （若以八節編組且換車廂之前計算、不包含102號列車時，108號列車是最後一列上線的改造擴編列車）105、110： 2009/03114： 2009/02（若以八節編組且換車廂之前計算、不包含102號列車時，該車是首列上線的改造擴編列車）101： 2009/07- 01A02:111、113： 2010/01（113為該型號的首列上線列車）112、115： 2010/02116： 2010/04（最後一列上線）

**列車編組**

**共通規格**

**6節時期**

**8節時期**

**DC01和01A01重組前的編組**

**多次重組的列車編組**
2016年6月起，因為車廂裂紋問題導致各編組間需要調換車廂，因此102和109號列車都下線，之後103、105、107、110的部分狀況較差車廂亦被分別下線，並以102和109的狀況良好的車廂替換，後來101、106、108和114互換車廂。2017年7月102的92102和92113恢復運行，在這之前92113編入108號列車後，102號列車即重新投入服務。原先停運的部分車廂編組成現今的102號列車。剩餘車廂是如今的109號列車。

**問題**

**車廂裂紋**
2016年7月12日，申通集團會同市交委軌道處就一號線發現車體裂紋緊急召開了關於上海地鐵一號線01A01型車體裂紋專題會議，決定委託青島愛馳賽工程技術有限公司制定修復方案，上海致壯船務工程有限公司進行具體修復工作，同年9-10月通過單一來源流程進行相應修復，共修復車鉤座裂紋4處（93293、93162、93131、93311各1處），牽引梁裂紋25處（94042兩處，92053、93071、93251、93462、93413、93402、94022、93241、92121、94181、93333、92202、92222、93061、94162、92022、93393、93191、93361、93121、93421、94061、94191各1處）。
2017年首次合同完成後，01A01型未維修過的車體亦開始出現類似的裂紋，2018年5月又委託愛馳賽修復3處（92102、93131、93173各1處）。
2018年6月，在日常檢修過程中發現了110號列車抗側滾扭杆上支座區域內的車體底板存在裂紋，屬於首次發現的車體底板裂紋故障。經車輛分公司車體裂紋對策小組現場勘查及討論，需要重新制定修復方案。在此期間，1號線可用列車僅57列，而圖定列車為56列次，日常運營急需用車，因此申通要求將該列車儘快修復並恢復運營。
2019年10月，除了上述裂紋之外，抗側滾扭杆底座本體也開始產生裂紋，申通均交由愛馳賽和致壯船務修復。
2024年3月與4月，申通地鐵計劃為本型號列車修復車體裂紋，並分別進行了兩次招標，5月由致仕船務中標。

**未來發展**

**01A01型**
1號線升級信號系統至GoA3（DTO有人值守全自動駕駛）時，預計01A01型列車無法使用新信號系統，且車齡已高及翻新的效益較低，因此01A01型列車到達使用壽命後會全數退出服務，並增購6列中車株機制8節（六動二拖）編組列車代替，新購列車預計在2027年至2028年間交付並投入服務。

**01A02型**
01A02型列車的拖車車廂翻新後將繼續運營，預計至少可服役至2037年至2038年左右。本型號列車升級信號系統後亦可於2號線運營。

**參見**
廣州地鐵一號線列車
*上海地鐵01A03型、01A04型電動列車
*上海地鐵02A01型電動列車

**參考資料**

**外部鏈接**
  西門子date=20071021123932 -  西門子(中國)有限公司-  南車株洲電力機車有限公司