英國鐵路47型柴油機車

英鐵47型柴油機車（British Rail Class 47，原名布拉許4型（Brush Type 4））是英國國鐵20世紀60年代委託布拉許牽引（Brush Traction）公司開發設計的一種柴油電傳動鐵路機車。布什公司和英國國鐵在1962年至1968年間共生產了512輛47型機車，是英國國鐵產量最多的主幹線柴油機車。  
它使用的是瑞士蘇澤爾公司的12LDA28C12缸U型發動機，能夠提供2750馬力的功率（後來被減至2580馬力以增加可靠性）。本機車已被用於牽引客車和貨車車廂達40餘年。截至2010年10月，還有99輛47型機車被用於鐵路運輸。

**起源**
47型的歷史開始於20世紀60年代，英國運輸委員會打算在1968年之前從英國鐵路中徹底淘汰蒸汽機車。
為了完成這一目標，他們要求生產大量的輕型4式機車。這需要機車提供至少2500馬力的功率，而軸重則不能超過t。不過，運輸委員會不相信未來的柴油機車會使用液力傳動，因而開始研究各種不同類型的電力傳動柴油機車設計。
在這種背景下，AEI和BRC&W使用蘇澤爾的發動機設計出了D0260“獅”式機車，布拉許牽引公司則使用邁巴赫發動機開發出了D0280“獵鷹”式機車。開發出了這兩種演示用機車的同時，對於大批量柴油機車的需求很快被提上了最高議程。在全面考察原型車之前，開始實驗性地生產日後被稱為47型機車的鐵路車輛。
最初開始生產的20輛機車（Nos. D1500 to D1519）和後來的型號有顯著的區別，剛開始的表現也不理想。
不過以此為基礎，再加上獅的成功，英國政府還是下了270輛的訂單，這一數字後來又數次提升最終達到了512輛。編號為D1702 - D1706的5臺機車曾改裝過蘇澤爾的12LVA24型發動機並被重新命名為英鐵48型，但這一實驗並不成功，它們最終還是被改回了47型。

**運營情況**
布拉許公司在拉夫伯勒（Loughborough）生產出了310輛機車，另外202輛則由英國鐵路下屬的工廠生產。
最初的500輛47型機車被編為D1500至D1999，剩下的12輛則編為D1100至D1111。這些機車在英國鐵路公司的各條線路上執行著客運與貨運的任務，大量的機車被用來替代蒸汽機車，這一點在客運快車上更為明顯。最初的20輛機車以及D1960、D1961使用的是電暖氣。 隨著這種暖氣的普及，其他的機車也紛紛改用同種設備。
在20世紀70年代早期，有關部門決定將發動機的輸出功率從2750馬力減少至2580馬力， 此舉將顯著地提升發動機可靠性，性能上的損失也在可接受的範圍之內。

**子型號**
70年代初，47型柴油機車被重新命名為47xxx系列以適應英國的鐵路調度系統。因而可以根據裝備上的區別將47型分為幾個不同的子系列。最初系列是根據列車的採暖系統加以劃分的。
*47/0: 使用蒸汽採暖設備
*47/3: 沒有采暖設備
*47/4: 使用電暖氣
隨著後來47型安裝了其他的設備，這一簡單的分類很快就被打亂了。本段落描述的是幾種最為常見的分類。
1987年停靠在約克站內的47/0型第47293號

**47/0型**
最初編號為47001至47298，是由基礎的47型安裝上蒸汽加熱器。
在20世紀70至80年代之間，蒸汽加熱器開始遭到淘汰，機車上的蒸汽加熱器被逐漸拆除。有些47/0型裝上了電加熱器，從而成為了47/4型。而另一些保持著不安裝加熱器的狀態，因而主要被用於貨運。
90年代中，一些47/2和47/0型被編組在一起，執行多車頭牽引任務。這些和47/2型編組在一起的47/0型還被拆去了真空制動器，僅留下了空氣制動器。這些僅僅是試驗性測試，參與此項目的47/0型依然保留著自己原來的編號。
47/3型第47376號，攝於託丁頓（Toddington）

**47/3型**
最初的編號為47301至47381，沒有安裝任何種類的加熱器，因而在退役之前一直被用於貨車運輸。
所有的47/3型都安裝了低速控制系統以便執行旋轉木馬（Merry-go-round train）任務（部分47/0型也安裝了該系統）。 在不需要使用暖氣的夏季，47/3型也可以用來為那些臨時增加的假期客車提供服務。
在退役之前，本型機車都一直堅守在工作崗位上。1992年，47468在拆除加熱器後還被重新命名為47300。
1993年47364被重新命名為47981  
47/4型第47523號以標準的鐵路藍塗裝停靠在伯明翰，攝於1988年

**47/4型**
在基礎型上加裝了電熱器，主要用於客運和郵政運輸。最初生產了154輛本型機車，編號為47401至47555。後來部分47/0也改裝了電加熱系統，本型的編號達到了47665。
47/9型47901號停靠在韋斯特伯裡（Westbury），攝於1987

**47/6與47/9**
1974年，47665在一起意外事故中出軌，不久被它用於執行一項56型機車的測試任務，改裝了輸出功率3250馬力的16缸發動機以進行項目評估。
為了對其識別，它被重新命名為47601號。1979年，它又再次用於58型機車的測試，這次安裝的是輸出功率為3300馬力的12缸發動機，同時被改名為47901。直到1990年退役之前，它都保留著這臺特殊的發動機。
47型47711號與47716號

**47/7**
70年代末，英國鐵路公司意識到為了提高速度和可靠性，需要更換格拉斯哥到愛丁堡之間老舊的火車頭。原先的線路是由一對27型機車在車組兩頭牽引的。12輛47/4型以動力集中式的工作方式替換掉了27型。這些47型安裝了時分複用推-拉設備（push-pull equipment）和大容量油箱，其運營時速為100英里。替換工作開始於1979年，1980年開始正式運營。1983年又用4臺機車進行了改裝，因而本型號序列為47701至47716，1986年47717也完成了改裝並替換掉了47713。
停留在格拉比（Rugby）站的47/7b型第47787號

**47/7b型和47/7c型**
90年代，更多的47/4型被裝上了大容量油箱並且可以被遙控操作。它們也被列入了47/7系列，起始編碼為47721。由於乘客數量漸漸減少，部分47/8型也被加裝大容量油箱編入本系列。47/7型中的47798號威廉王子以及47799號“亨利王”是英國王室的皇家專列機車。
47/8型47839號，攝於2007年

**47/8型**
對 47/4的最後一次改裝涉及了47650至47665號及最初的4臺47/4機車。它們加裝了大容量油箱，因而擁有更遠的行程。1989年的時候出於方便 辨別的考慮，將這些機車重新編為47801至47820號。同時更多的機車改裝了大容量油箱並被重新編號，這一序列一直延續至47854。英國鐵路私有化改革之後，這些機車主要由維珍鐵路使用，後來被220型機車逐漸取代。得益於近期進行的翻修和廣泛的用途，即便47型的大部分都已經退役，本系列尚且殘存著部分依然在運作的機車。

**退役**
截至1986年，僅有5臺47型機車因為出了事故而退役不過，因為引進了越來越多的新型車輛，本型機車的替換零件也日漸緊缺，47型的淘汰也只是遲早的問題。
最先被淘汰的，是如今編號為47401-47420的20輛非量產型的實驗機車。1986年2月，3臺47型機車作為第一批被淘汰的對象結束了它們的工作。截至1992年，全部20臺實驗型機車都退出了現役。
於此同時，英國鐵路公司開始為那些不標準的機車制定退役黑名單不過實際上淘汰工作進展緩慢，這主要是因為備用零件尚且充足，大量的貨運任務僅靠新式機車無法順利完成，結果是到1992年末的時候只有62臺機車退出了現役。不過，由於新式機車的投入，到第二年的時候又有86臺47型機車退役。等到大部分非標準型的47型機車都淘汰完畢後，除役工作的進度又開始慢了下來，另一方面英國鐵路新成立的獨立鐵路公司在有能力獲得新機車之前也需要舊的機車來執行任務。這就導致從1996年至2006年期間，平均每年有15臺47型機車被淘汰。
擔任客運任務的機車在退役時，往往都要將曾經使用過的塗裝輪番展示。這一傳統也在47型上得到了延續，它們採用了1977年伊麗莎白二世登基25週年時的英國國旗塗裝。

**重大事故**
1965年2月11日: D1734貨車在舒茲伯利附近出了故障，並撞壞了鐵軌附近的信號站。兩個月後它被除役，而此時這臺機車總共不過工作了8個月。
*1965年11月17日: D1671“雷神”由於雨天的塌方在布里真德附近出軌，不久之後另一輛貨車經過撞上了出軌的D1671，結果兩臺機車的司機都不幸身亡。四個月後它被安排退役。
*1969年4月8日: D1908同E066列車組相撞，引發了火災。
*1971年3月13日: D1562正在進行發動機高轉速實驗，結果在利物浦街到挪利其（Norwich）之間的客運快線上發動機發生了發生了爆炸。
*1972年6月11日: D1630發生事故，造成6人死亡
*1979年10月22日: 47208號在格拉斯哥 到亞伯丁之間的路線上同一列臨時停靠的25型機車牽引的列車組相撞，總計造成5人死亡，51人受傷。
*1983年12月9日: 47299（前47216號）拖著10輛空油罐車運行在林肯郡，由於火車信號的問題而和一列停在當地的列車相撞。
*1984年6月30日: 47707號機車在車組後方推動一列客車前行時與一頭家牛相撞，這場事故造成13人死亡。
*1993年9月6日:47288號在梅德斯通東站附近的隧道內發生了出軌的事故，它拖運的貨車衝出了軌道，將900多噸鋼纜散落在鐵路旁。這一事故還造成了梅德斯通東站被迫關閉數週以進行修復工作。

**來源**

**參考書籍**
 isbn = 0 7110 0617 2