中車青島四方機車車輛

中車青島四方機車車輛股份有限公司，（CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd.），簡稱“中車四方股份公司”、“中車四方”或四廠，是中國中車股份有限公司的子公司之一、國有特大型一級企業，主要從事軌道交通機車車輛裝備製造，同時也是國家高級技術中心、國家高速動車組實驗基地。
中車四方地處中國副省級計劃單列市青島市，前身是四方機車車輛廠（通稱“四方機廠”），最早由德國始建於1900年。迄今為止已開發製造了鐵路機車60多個品種、鐵路客車200多個品種，以及各種動車組及地鐵列車等，是中國國內研發與製造軌道交通車輛產品種類最齊全的企業，曾創造了多項中國軌道交通裝備研製和生產的紀錄，是鐵道部確定的六家鐵路裝備現代化重點扶持企業之一，也是山東省136家重點企業和青島市“十強”企業之一。中車青島四方股份下設棘洪灘、四方兩個生產基地，並有青島四方客車修理股份有限公司、青島四方鐵路運輸設備裝配股份有限公司等40多家下屬單位。

**歷史**

**晚清及中華民國時期**

**建廠之初**
自十九世紀鴉片戰爭以後，英、俄、德、法等國競相在中國奪佔土地，強迫清政府與之簽訂各種不平等條約，從而在中國土地上獲取各種權益，並建立勢力範圍。1861年，英國軍艦到膠州灣停泊遊弋，開始侵擾膠澳。甲午戰爭後，俄、德、法為遏制日本在華勢力，曾聯合“勸告”日本放棄《馬關條約》規定的割佔中國遼東半島，即“三國干涉還遼”事件。1897年，德國以鉅野教案為由，出兵登陸青島。1896年，清政府與德國簽訂《膠澳租界條約》，青島從而成為德國的殖民地。該條約同時賦予德國租借膠澳、修築膠濟鐵路，及開發沿線礦藏的權利。
1900年代興建的山東鐵路四方總修理廠廠房，採用鋼結構
在德佔時期，德國根據殖民地發展需要，大舉進行與建港、築路相配套的工程和重要的市政工程建設。德皇威廉二世決心將青島建設成所謂的“模範殖民地”，成為德國軍隊在遠東一個牢不可破的橋頭堡。因此，德國在1900年到1910年間，在青島興建了一批工廠，成為青島早期工業發展的重要基石。德國在修築膠濟鐵路的同時，於1900年10月動工興建了山東鐵路四方總修理廠（Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn），屬德國德華山東鐵路公司下轄機構，總投資158.7萬馬克，成為繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的鐵路機車車輛工廠。山東鐵路總修理廠位於四方村四方火車站附近，建築面積1萬多平方米、工人400多名，於1902年基本建成，當時主要設備有電動機、發電機、蒸汽機、水壓機、起重機、鍋爐、鍛冶爐、化鐵爐、汽錘、各種車床以及石炭搬運車等215臺。1903年試車投產後，承擔了膠濟鐵路全部的機車車輛組裝和修理任務，德國人從本土運來蒸汽機車零部件在該廠組裝，至1914年累計組裝與修理機車、客車、貨車1,148輛。該廠在德佔時期與青島造船廠同為青島的骨幹工業。

**戰亂年代**
因戰爭受損的四方總修理廠
1914年的山東鐵道四方工場全景，左側平房為四方火車站早期建築
第一次日佔時期的工廠內部
1914年，第一次世界大戰爆發，德國忙於歐洲戰事無暇東顧，日本聯合英國乘機發動青島戰役，取代德國侵佔青島。四方總修理廠在戰鬥期間遭轟炸受損。1915年，日本強迫袁世凱政府答應了《二十一條》，攫取了德國人在青島、膠濟鐵路乃至山東的全部權益。日軍佔領山東後，山東鐵路四方總修理廠改稱山東鐵道四方工場，由日軍臨時鐵道聯隊管理。1915年3月，駐青島日軍設立山東鐵道管理部，下轄庶務、運輸、工務、計理、礦山五科和青島工場。日本佔領期間增建了翻砂廠、客貨車場、車輪廠、鑄銅場等，職工人數達1500餘名，工廠規模有所擴大。至1921年11月的華盛頓會議上討論了中日山東問題，次年2月簽訂《解決山東問題懸案條約》，規定膠濟鐵路由中國贖回，中國北洋政府為此付出了6100萬日元。1923年1月，膠濟鐵路和青島工場的擁有權迴歸中國，山東鐵道青島工場改稱交通部膠濟鐵路管理局四方工廠。中國共產黨在青島早期的建黨活動中也曾以此作為活動據點，並醞釀成立第一個工人群眾自發組織“聖誕會”以爭取工人生存的權力和利益，1920年代期間發生了多次工人罷工抗爭。第一次國共合作期間，1923年8月23日，四方機廠工人在“聖誕會”的組織領導下，為抗議路局無故開除8名工人，舉行全廠大罷工。1925年2月，四方鐵路工廠工人在中共青島組織領導下，又舉行了為期9天的全廠大罷工。
1937年，中國抗日戰爭全面爆發，膠濟鐵路又奉令將機車、車輛和器材物資迅速向內地轉移，以供其他地方急需，並防落入敵手。四方機廠亦將主要機械設備和物資拆裝南運，大部分安裝於剛新建的湖南株洲機廠。大批職工毅然隨車隨廠隨機器南下，據統計四方機廠有360多名技術工人去了洛陽、西安、漢口、株洲，其餘工人則離廠到各地逃避戰火。日軍於1938年再次侵佔青島，並在1月10日侵佔四方廠。但在日軍佔領之前，四方鐵路工廠的工人已經將廠內的主要機器和物資拆卸運走。日軍佔領期間，四方鐵路工廠曾先後歸北支方面軍、南滿洲鐵道株式會社北支事務局濟南出張所、華北交通株式會社等機構管轄。1938年至1945年8月間，以日本等國運來之零件組裝ミカイ（解放1型）、ミカロ（解放6型）、パシロ（勝利6型）等蒸汽機車共380輛。1944年以後，日本在太平洋戰場上不斷失利，日本當局不但命令四方工廠除完成機車車輛修造任務以外，還要試製生產迫擊炮彈，廠內工人採取消極怠工的辦法來對抗，造成大量廢品、啞彈，日本利用四方工廠製造炮彈的希望最終落空。
1945年日軍投降，膠濟鐵路連同四方鐵路工廠由國民政府接收。到1945年11月26日南京國政府接管時，工廠佔地面積26達公頃，建築面積51300平方米，擁有大小機器和裝置937臺件，工人3070人。1945年10月，位於滄口的“東亞重工業株式會社”鋼鐵廠撥交四方工廠，改名為四方工廠滄口分廠。“東亞重工業株式會社”位於青島市四流中路5號，原為民營膠東鐵工廠，後於1939年被日本大和工業株式會社侵奪，戰後歸四方工廠管理，後再改稱四方機廠鑄造廠。二戰結束後四方工廠很快恢復正常生產，其中一項主要任務是組裝、翻新聯合國善後救濟總署由伊朗運來的舊貨車近700輛。
隨後國共內戰全面爆發，青島物價飛漲，工人的待遇每況愈下，又發生了多次罷工。至1948年，國民黨政府在內戰節節敗退，密謀將一些重要企業南遷，並企圖在撤離青島前把重要工廠和設備炸燬。為此，中共在青島的黨組織號召四方工廠工人，聯合黨組織幹部開始進行了“護廠活動”，預防一切可能的破壞。1949年6月2日，解放軍佔領了青島，接管了四方鐵路工廠，並劃歸濟南鐵路管理局管轄。至此，四方鐵路工廠已建廠近半個世紀。

**中華人民共和國時期**

**自力生產**
1952年8月1日，“八一號”蒸汽機車
1949年10月，中華人民共和國建國後，四方鐵路工廠於10月27日改為直屬鐵道部廠務局，改稱鐵道部青島四方機車車輛工廠，簡稱四方機廠。自1900年建廠直至1949年，四方機車車輛廠只能使用國外進口零部件組裝機車，從未真正製造過一臺機車，至1949年以後才扭轉了這種情況。當時中國鐵路系統根本不具備大規模製造機車車輛的能力，短時間內還只能以修修補補為主。在這種情況下，鐵道部決定依據現有條件，儘快修復組裝一批建國前遺留下來的報廢機車投入使用。1950年9月，四方機車車輛廠修復組裝了建國以來首臺蒸汽機車，鐵道部將這臺2-8-2軸式的蒸汽機車定型為“ㄇㄎ1型”，編號2101。滕代遠部長表示祝賀，並親自為其命名為“國慶週年號”（簡稱“國慶號”）。這臺機車在1959年變更型名後改為“解放型”（JF）。
在修理舊有機車的同時，四方機車車輛廠在仿製的基礎上加緊自行研製機車。1952年4月，朱德來到四方機廠視察，他對工廠自行研製機車寄予厚望，作出了“四方機廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產機車”的重要指示。1952年7月26日，國產第一臺蒸汽機車組裝完成並試運行，出廠所標型號為“ㄇㄎ1型2102號”（解放型，JF1）。1952年8月1日，四方機廠舉行了下線典禮，並命名這臺機車為“八一號”。這臺機車的出現結束了中國不能自力生產蒸汽機車的歷史。1992年5月30日，“八一號”蒸汽機車在淮南機務段退役，該機車參加了歷次蒸汽機車節展示活動，並由大同機車廠保存。經整修後的ㄇㄎ1型2102號機車，在四方機車車輛廠建廠110週年之際，大同電力機車廠將機車贈送給南車青島四方股份公司，並於2010年10月21日被送返南車青島四方機車車輛股份公司位於青島市城陽區棘洪灘的廠區內永久保存。
衛星號柴油機車
位於青島杭州路16號的四方機廠舊廠區正門
由1950年代起，四方機車車輛廠開始快速發展，研製了眾多鐵路機車、鐵路車輛產品。從1953年開始，中國進入了第一個五年計劃時期，四方工廠開始由修理廠變為製造廠，同年下半年全面轉為機車車輛新造。1953年2月10日，工廠廠名改為鐵道部機車車輛製造局四方機車車輛製造工廠。自1952年成功製造中國第一臺解放型蒸汽機車（JF），到1960年停產，共計製造了455臺。1956年試製成功第一臺幹線客運勝利型蒸汽機車（SL），到1959年停產，共製造了151臺。1959年，四方機車車輛廠試製成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時以具有大躍進時代色彩的“衛星號”命名，代號NY1，原型車經長達7年的試驗和多次改進，1966年1月定型為東方紅1型並開始了批量生產，從此中國鐵路進入了蒸汽機車與內燃機車並存的時代，而四方機廠也建立起“東方紅”液力傳動內燃機車產品系列，以及援助國外第三世界國家的DFH系列液力傳動機車。1984年，在大連機車車輛廠的技術協助下，四方機廠成功研製東風5型電傳動內燃機車，並開始轉而研發電傳動內燃機車。2002年11月30日，中國首臺交流傳動內燃機車NJ1型“捷力號”在四方機車車輛廠竣工出廠。鐵路貨車方面，四方機廠先後研製了P1型30噸棚車和C6型45噸敞車並投入生產。1953年，在生產舊有型號貨車的同時，又研製生產了C50型50噸敞車。到1954年停止貨車生產，建國以來共生產各種貨車650輛。鐵路客車方面，鐵道部於1954年12月正式確定四方機車車輛廠為中國鐵路客車產品的設計製造主導工廠。四方機廠的客車設計製造過程中，先後經過了從21型、22型到25型系列產品升級換代的三個階段。1960年試製成功中國第一列採用鉸接式轉向架的鋁合金低重心輕快列車組。1964年研製成中國第一列雙層客車。1979年以來，四方機廠通過對外技術合作交流，引進吸收國外先進技術和設備，進一步提高了工廠的客車設計製造水平。1986年7月21日，四方機車車輛工廠客車分廠奠基儀式在城陽區棘洪灘鎮舉行，1988年8月14日投入試生產，總廠客車車間同年9月即成建制搬遷至棘洪灘分廠96-99。自1989年起，四方機車車輛廠進入中國500家最大工業企業行列，是全國100家最大交通運輸設備製造企業之一。1995年12月16日，四方機車車輛廠生產的第一萬輛鐵路客車出廠並舉行了慶祝儀式。1998年，四方機車車輛廠聯合加拿大龐巴迪運輸、鮑爾公司，成立了青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP），專門研製高檔鐵路客車。2000年，四方機車車輛廠建廠一百週年紀念，時任中共中央總書記、國家主席江澤民題詞勉勵：“依靠科技創新 為人民造優質客車”。
1966年至1975年的文化大革命期間，按照毛澤東提出的三線建設的指導方針，四方機廠一度將機車生產的設備、人員內遷四川資陽，建立起資陽機車廠，而令青島工廠基地建設受到一定削弱和影響。至1975年末，四方機廠擁有主要機械設備總計1763臺，職工總數為9462人。年生產能力為新造內燃機車35臺、客車170輛，修理客車60輛。

**體制改革**
中車四方棘洪灘製造基地4號門
四方機車車輛廠自1949年起，歷史上先後分別隸屬中央人民政府鐵道部、第一機械工業部、鐵道部機車車輛工業管理總局、交通部工業局、鐵道部工業局、中國鐵路機車車輛工業總公司。踏入2000年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，四方機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司。2002年，中國南方機車車輛工業集團公司以四方機車車輛廠與主營業務相關的經營性資產入股，聯合北亞實業（集團）股份有限公司、青島歐特美交通設備有限公司、中國鐵路物資總公司、廣州中車鐵路機車車輛銷售租賃有限公司、福建海鵬經貿有限公司、西南交通大學、中鐵科學技術開發公司共同設立新的多元投資股份制企業。2002年7月22日，經國家經濟貿易委員會《國經貿企改 2002195號文》批准，中國南車集團四方機車車輛廠改製為兩個獨立的規範企業：南車四方機車車輛股份有限公司（俗稱四方股份公司）及四方機車車輛有限責任公司（俗稱四方有限公司，即今南車四方車輛有限公司），並於同日進行了工商註冊。兩者的差異在於，南車四方股份公司主要是整合了原來四方機車車輛廠的優質資產，業務包括了客車和機車製造，而四方有限公司則是整合了鐵路配套業務。2002年8月12日，南車四方機車車輛股份有限公司正式揭牌成立，當時新公司總股本為2.86億股，其中中國南車集團佔69.48%，其他七家公司佔30.52%。作為中國南車集團的控股公司，至2007年末南車集團持有90.04%，餘下的9.96%則分別由六名獨立第三方社會法人持有。2008年中國南車集團上市集資，南車集團持有的南車四方機車車輛股份股權進一步增加至93.60%，同年12月29日南車四方機車車輛股份正式更名為南車青島四方機車車輛股份有限公司。至2009年末，南車集團所佔股權增加至97.17%。

**快速發展**
在進入二十一世紀之初，青島四方機車車輛作為南車的核心子公司，但和許多其他子公司同樣面臨著產能過剩、產品落後問題。職工數量多、設備陳舊、虧損累累是困擾南車的主要問題，時任中國南方機車車輛工業集團公司總經理趙小剛曾表示當時面臨的是“主業不大，輔業不強，重複佈局，資源分散”的情況。
因此，南車集團由2004年起決定將四方股份作為中國南車進行產業結構調整的首個一級子公司，對四方機車車輛股份進行大規模的結構調整，大幅度剝離非主營業務企業，包括了近4萬名員工和300多家企業，並將研發重點轉而主攻高速鐵路列車和城軌列車。公司又開始開拓國際市場，參與國際競爭，向斯里蘭卡、贊比亞、緬甸、尼日利亞、伊朗等國提供鐵道機車車輛產品；鐵路配件銷往美國、日本、德國等地。2003年以來，南車青島四方股份被鐵道部確定為裝備現代化重點扶持企業，並形成了“依託自身政策和技術優勢，成為中國高速動車組、城市軌道車輛、鐵路高檔客車的重要研發、製造基地和出口基地”的戰略定位，形成了以鐵路客車製造、鐵路客車修理、鐵路機車車輛大部件鑄造、鐵路機車車輛配件製造為核心的四大產業板塊，並先後建成了佔地28萬平方米、年修800輛鐵路客車的現代化修理基地和佔地近18萬平方米、年產4萬噸的鑄造產品生產基地。從2003年起，南車四方先後投入超過8億元人民幣實行大規模的技術改造，引進了先進的不鏽鋼車體、鋁合金車體和轉向架生產流水線、組裝生產線，以及供車輛試驗的環行試驗線，轉向架、電氣系統、制動系統綜合試驗檯等設備。
C151C電動車組上的銘牌，印有川崎重工和中車青島四方機車的標誌
從2004年開始，南車青島四方股份在鐵道部的組織下，實施國外先進技術的引進消化吸收再創新戰略，與日本川崎重工合作，研製時速200公里及以上的CRH2型“和諧號”高速動車組。引進國外先進技術的過程中，研發製造模式、產業格局都發生了重大調整和改變，南車青島四方股份啟動了高速列車三大技術平臺建設，包括設計技術平臺、製造技術平臺和產品技術平臺。在研製時速300公里及以上級別動車組時，為攻克關鍵技術，南車青島四方股份先後與清華大學、西南交通大學、中國鐵道科學研究院等高等院校和科研單位，在高速列車的高端技術領域簽署了合作協議，形成了以南車青島四方股份為主體、“產學研用”相結合的創新體系和團隊。受惠於近年中國高速鐵路的迅速發展，自2006年起南車青島四方股份的銷售收入按年持續增長。銷售收入由2003年的13億元人民幣，到2006年的30.9億元人民幣，再上升到2009年的101億元人民幣，6年之間增長速度達到670%。其中2008年南車青島四方股份的銷售收入增長達到55.6%，其中高速動車組佔到了銷售收入的近70%。
同時自2000年代在中國大陸開始的城市軌道交通熱潮也帶動了城軌車輛的需求。南車青島四方股份於2003年起進入地鐵交通車輛市場，為北京地鐵八通線研製生產了96輛新型城軌列車。2004年率先選擇與日本川崎重工、伊藤忠商事株式會社合作，以當時在中國國內尚屬技術空白的直線電機地鐵車輛作為方向，為廣州地鐵四號線、五號線研製提供七十列三百輛直線電機地鐵車輛。在2008年北京奧運會開幕前夕和2010年國慶前夕，南車青島四方股份為北京地鐵一號線和四號線提供的地鐵車輛先後投入運行。2009年獲得了向新加坡出口地鐵車輛的訂單。南車青島四方股份將部分源自高速列車的技術成果移植到地鐵車輛的研發製造中，進一步提升了城市軌道交通裝備產品的性能質量。
棘洪灘製造基地高速列車試驗線
中國高速列車產業化基地
棘洪灘製造基地廠房
港鐵市區線願景列車）
2006年9月，中國南車集團向鐵道部提出了在青島建設“中國高速列車產業化製造基地”的設想，並得到鐵道部的同意。根據規劃，由2008年至2012年，青島將以南車青島四方機車車輛股份有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司在城陽區的工業園為基礎，完成高速轉向架、車體控制系統、制動等關鍵技術攻關，形成以高速列車產業集群。2008年2月，中華人民共和國科技部和鐵道部聯合下達了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，南車青島四方股份成為中國新一代時速350公里級高速列車（CRH380A）的主導研製單位。2008年11月，南車四方機車車輛股份獲國家發改委批准，設立“高速列車系統集成國家工程實驗室”，主力建設包含高速列車系統集成、轉向架綜合、電磁兼容綜合、車體綜合和環境綜合等研發試驗設施的高速列車研發實驗基地。。至2010年，南車青島四方股份已構建起具有國際先進水平的高速動車組設計、製造技術平臺，形成持續自主研發、製造的完整產業體系和高速動車組製造基地，具備年產160列高速動車組的製造能力。
2015年7月24日，中車四方奪得史上最大一筆地鐵車輛訂單，用戶是香港鐵路有限公司，共有744輛車（即93列8卡列車），當時成為國內有史以來的最大一筆地鐵車輛訂單。
2016年3月，中車四方在國際招標中贏得芝加哥7000系地鐵車輛採購項目，共846輛車、標的金13.09億美元，創下了中國向發達國家出口地鐵車輛最多的紀錄。為此，中車四方股份公司在馬薩諸塞州春田鎮建立了工廠，在本地進行組裝。2018年4月，工廠開始製造火車。
2016年5月19日，中車青島公司下線中國首列永磁跨座式單軌列車，標誌著中國在跨座式單軌車輛技術領域取得重要突破。

**產品列表**

**蒸汽機車**
 解放型蒸汽機車- 勝利型蒸汽機車- 人民型蒸汽機車- 上游型蒸汽機車

**柴油機車**

**鐵路客車**

**動車組**

**城市軌道交通列車**
 北京地鐵八通線、1號線、4號線、8號線、昌平線、大興線、燕房線B型地鐵列車，14號線、16號線、17號線、19號線A型地鐵列車- 天津地鐵3號線、6號線、10號線B型地鐵列車、7號線A型地鐵列車- 廣州地鐵4號線、5號線、6號線直線電機地鐵車輛（04型城軌車）、廣佛線二期B型地鐵車輛- 佛山地鐵2號線、3號線B型地鐵列車- 深圳地鐵13號線A型地鐵列車- 成都地鐵1號線、2號線B型地鐵列車；7號線、10號線A型地鐵列車- 重慶地鐵5號線As型地鐵列車- 瀋陽地鐵2號線B型地鐵列車- 青島地鐵1、2、3、4、6、8、11、13B1型地鐵列車- 石家莊地鐵3號線地鐵列車- 鄭州地鐵1號線、4號線、14號線、17號線、城郊線B型地鐵列車，3號線、6號線、10號線A型地鐵列車- 長沙地鐵1號線北延段B型地鐵列車- 長沙地鐵3號線南延段B型地鐵列車- 長沙地鐵6號線A型地鐵列車- 新加坡地鐵列車（與川崎重工業合制）- 港鐵KTL、TWL、ISL、TKLSFM47/47A （已由港鐵訂購，2017年起製造，2022年投入服務）- 港鐵機場鐵路中國青島四方製列車 （已由港鐵訂購）- 港鐵迪士尼綫中國青島四方製列車 （已由港鐵訂購，預計2028年投入服務）- 美國芝加哥地鐵7000型列車- 雅加達通勤鐵路列車KCI-SFC120-V型

**其他**
 出口印度尼西亞柴油發電機組- 永磁跨座式單軌列車
*時速600公里高速磁浮試驗樣車

**事件**

**新加坡地鐵車輛質量問題**
2016年7月，傳真社自稱“35列由中國南車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A系列列車出現裂紋，需秘密回收，事件在中國和新加坡皆屬機密。”新加坡陸運交通管理局於2016年7月6日官方公佈，實際情況為從2011年2月逐漸投入營運的35列KSF列車中，共26列由中車青島四方負責組裝製造的列車（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中車青島四方三家組成的合資公司），早在2013年7月的一次檢查中發現了其車身表面出現髮絲級裂紋，經過實驗室檢測是由於鋁製車體材料局部有雜質的原因，但新加坡陸運交通管理局工程師以及第三方獨立評估機構德國萊茵檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全。 由於解決這個問題最有效的方法是更換整體車身材料，而列車尚在保修期內，新加坡陸運交通管理局隨即要求KSF更換車身，由KSF承擔運費和更換費。所以從2014年7月開始，分批將列車送返至中車青島四方進行車身更替修復，並採用神戶鋼鐵生產的材料。（截止官方2016年7月6日發表聲明前5列列車已完成作業，第6列正在更替作業中）每輛列車的車身材料更替工作需時4個月，但因為出現裂紋的列車均符合安全標準，所以新加坡方面每次只將一列列車送回修復，以保證日常地鐵營運的需求。新加坡陸運交通管理局表示，通過前三年資料顯示，沒有一個超五分鐘的地鐵故障是由於裂紋造成。2014年和2015年KSF仍然獲得湯東線列車和東西南北線列車的訂單。

**參看**
 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備- 青島四方川崎車輛技術- 南車四方車輛有限公司- 四方車輛研究所- 膠濟鐵路- 青島歷史- 日耳曼尼亞啤酒廠

**參考書目**
 isbn= - isbn= - isbn=978-7-113-09127-9 - 中國南車股份有限公司招股說明書（2008年）- 中國南車股份有限公司年報（2009年）

**參考文獻**

**外部鏈接**
  中車青島四方機車車輛股份有限公司date=20201105162113 -  中國中車股份有限公司date=20201202073657 -  南車集團四方廠：“改制”號駛離站臺-  優酷網：南車青島四方股份公司建廠110週年電視紀錄片（一）date=20210124055806 、 （二）date=20210124055726