北京大興國際機場

北京大興國際機場（ZBAD）是位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間一座大型民用機場，飛行區等級為4F，定位為“新國門”，是北京市的第二座國際機場，於2019年9月25日正式投入運營。
2024年全年，大興機場旅客吞吐量4941.7萬人次，較2023年3940萬人次增長25.4%。旅客吞吐量位列中國大陸第6。

**機場概況**
北京大興國際機場的建成，除了取代中國歷史上第一個機場—北京南苑機場外，亦分流了目前中國規模最大和最繁忙的民用機場—北京首都國際機場的客運壓力。
北京大興國際機場位於永定河北岸，位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距廊坊市市中心直線距離約26公里，距北京市天安門廣場直線距離約46公里，距北京首都國際機場約67公里，距河北雄安新區約55公里，距天津濱海國際機場約85公里。
北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設4條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次需求。大興機場建成後將成為華北地區重要的國際機場。目前啟用的北京大興國際機場一期工程，按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F，工程總投資799.8億人民幣。
大興國際機場的建設單位為北京大興國際機場建設指揮部，運營單位為首都機場集團公司北京大興國際機場管理中心。
在啟用初期，北京大興國際機場只由中國聯合航空獨家使用，直到同年10月27日才有其他航空公司入駐。此外，出入境口岸設施縱使已隨著機場一併開通，但在上述日子才隨著跨境航班開通而正式啟用。
雖然北京大興國際機場絕大部分的地理位置位於河北省廊坊市廣陽區，但是整個機場的管轄權屬於北京市，河北省居民想要到達北京大興國際機場，需先北上通過北京檢查站進入北京市界內，才能到達北京大興國際機場，無法從河北省直接到達。

**歷史**
2019年1月，進入施工收尾階段的大興國際機場

**新首都機場**
2011年6月20日，中國聯合航空總經理姚維輝向媒體確認首都第二機場立項運營時間等細節。2012年12月22日，北京新機場獲國務院批准。2014年11月22日，國家發展和改革委員會正式批覆北京新機場工程可行性研究報告。
在2014年徵集機場命名時，較受歡迎的名稱有大興機場、禮賢機場等名。2017年因雄安新區成立，有建議研究機構和政協委員建議將新機場命名為雄安國際機場。
2016年2月18日，北京城建集團、北京建工集團中標新機場工程:1。同年8月5日北京新機場供地工作完成。
2017年2月23日，中共中央總書記習近平視察新機場施工現場，這是中華人民共和國曆史上第一次中共最高領導人視察正在建設的機場，他表示新北京機場是國家發展的一個新的動力源。
2018年9月14日，機場正式定名為“北京大興國際機場”。
2018年9月29日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂，配套機庫結構施工結束。
2019年1月22日，“獎狀680”型校驗飛機降落在北京大興國際機場西一跑道上，這是北京大興國際機場迎來的第一架飛機，也標誌著北京大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，機場工程建設即將進入驗收移交階段。
2019年5月13日9時30分，由中國南方航空的空客A380-841（B-6138）CZ7777次航班平穩降落在北京大興國際機場西一跑道，成為北京大興國際機場第一架降落的民航客機。隨後中國東方航空的空客A350-941（B-307Y）MU9005次航班、中國國際航空的波音747-89L（B-2480）CA089次航班和廈門航空的波音787-9（B-1356）MF8887次航班陸續降落在北京大興機場；隨後在10時59分，由中國南方航空的空客A380（B-6138）CZ7776次航班於北京大興國際機場西一跑道起飛，成為北京大興國際機場第一架起飛的民航客機。隨後中國東方航空MU9006次航班、中國國際航空CA090次航班和廈門航空MF8888次航班陸續從北京大興機場起飛，在大興機場測試復飛程序後返回首都機場。
2019年6月26日至28日，大興機場航站區工程順利通過-{zh-cn:質量;zh-tw:品質;}-竣工驗收。同年6月30日，北京大興國際機場主體工程竣工。隨後機場在2019年7月1日開始試運轉。

**開業起步與衝擊**
大興國際機場在2019年9月25日舉行投運儀式，當天上午11時29分由習近平宣佈投運，較原定為9月30日，最終提前5日投入運營。由中國南方航空執飛，使用空中客車A380（B-6139）的CZ3001次航班（飛往廣州白雲國際機場）為大興機場投運後的首個航班。中國聯合航空於2019年9月26日從南苑機場整體搬遷至大興機場，首架出港航班為7時27分由大興飛往深圳的KN5855次，首架進港航班為10時12分從鄂爾多斯抵京的KN5302次。
大興機場在運營初期，部分設施暫未開放運營，部分已開業的餐飲店面也因消防審查尚未完成等原因以出售飲品為主，尚未提供正餐，直至2019年10月。
2019年國慶假期期間，大量遊客前往大興機場，因2019年冬春航季之前只有中聯航在該機場運營，進入大興機場的遊客遠多於航空旅客，僅10月3日一天就錄得遊客101748人次，而當天過檢旅客僅4513人次，假期結束後的統計顯示國慶假期前往大興機場的遊客總計47萬人，與出港旅客人數的比例達到13:1。
2019年10月10日，北京終端管制區實施空域調整，同時實施京廣空中大通道北段空域改造以配合大興機場投用後的空中交通變化。而在空域調整正式生效之前，中國民航空管局情報中心向大興機場及相關航空公司提供臨時性航空資料。作為北京大興機場空管配套工程之一，北京終端管制中心機關已於2019年8月22日正式啟用，中心負責北京首都國際機場、北京大興國際機場和天津濱海國際機場的進離場、進近管制服務。
2019年10月18日，北京大興機場出入境邊防檢查站和大興機場海關正式掛牌成立。2019年10月27日，大興國際機場國際航線正式通航，首班國際航班為中國國際航空由北京大興飛往曼谷的CA757次，英國航空則成為首個在大興機場起降的外籍航空公司。
2020年3月13日起，由於新型冠狀病毒肺炎防疫需要，大興機場的國際進港航班全部臨時轉到首都機場運行。同年3月29日，廈門航空將北京航線從首都機場整體平移至大興機場。同年10月25日，中國南方航空往返北京的航班全部轉場至大興機場運營，同時中聯航值機區從航站樓四層K島遷至三層R島。
2021年3月28日，中國東方航空除京滬快線以外的在京航班全部由首都機場轉場至大興機場。
2021年7月16日，大興機場航站樓的五個指廊中，位於最中央的E（最南側）指廊原本用於國際航班。在大興機場國際航班停運後，E指廊不再有航班停靠。為進一步提升運營資源使用效率，近期大興機場將啟用E指廊的登機橋資源用於保障國內航班。同時，大興機場將恢復國際航班使用功能方案一併納入此次改造規劃中，確保大興機場國際航班復航前快速恢復相關功能，及時響應國際運行保障需求。
2021年12月8日，新機場航站樓、停車樓和換乘中心工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。12月20日，北京大興國際機場綜合保稅區（一期）通過國家驗收。

**疫情防控結束後**
為配合新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”，2023年1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等恢復大興機場國際及地區客運航線。大興機場恢復國際航線運營後的首個航班為南航飛往香港的CZ309號航班，於北京時間8時49分起飛。
2023年暑運期間，大興機場累計保障航班近3.3萬架次，旅客吞吐量471萬人次；日均航班量超880架次，旅客流量12.7萬人次。8月6日，大興機場共執行航班947架次，保障進出港旅客超15.5萬人次，單日旅客流量創開航以來最高紀錄。
2024年全年，大興機場旅客吞吐量4942.5萬人次，較2023年3940.5萬人次增長25.43%。旅客吞吐量位列中國大陸第六。

**主要設施**

**航站樓**
北京大興國際機場航站區整體位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，總用地面積約27.9公頃，南北長1753米，東西寬1,591米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓與停車樓三部分組成，總建築面積103萬平方米，超過了首都國際機場T3航站樓，是目前全球第二大的機場航站樓。
航站樓的設計採用了巴黎機場集團建築設計公司ADP Ingénierie（ADPI）提出的“五星”候選方案，並由扎哈建築事務所進行造型優化。“五星”方案以航站樓核心區為中心，延伸出五條放射性指廊，西南、中南、東南三條指廊各長411米，西北、東北兩條各長298米，單體面積在4.6萬到10萬平米之間；再加上樓前區域設置的服務樓指廊，形成六條指廊的均衡佈局，每兩條指廊之間的夾角為60度。
航站樓核心區位於五星中央，屋頂屋蓋鋼結構投影面積18萬平方米，主要以8根上寬下窄的C型柱及12根塔柱支撐，以引入儘可能多的採光。核心區包含地下二層、地上五層，地上一層至五層為進港、出港、票務、安檢、行李提取等功能區。新機場首次採用雙層出發雙層到達設計，並且設置了多種辦票和行李託運的形式，實現“多點值機”：四層為國際國內集中辦理值機手續的大廳和國際出發區：國際值機區位於航站樓中央，共可提供180個櫃檯，兩側的國內航班值機區則共可提供120個櫃檯；三層為國內航班值機區，主要為商務旅客、航空公司常旅客服務，設有數個自助值機終端以及12個高端旅客櫃檯，並設有44條安檢通道。二層是國內進出港混流區和國內到達大廳，一層側為國際到達大廳和國內出發區，亦設有行李傳送通道、機電管廊系統和預留的APM捷運通道:0。五樓設有機場商業區，面積13000平方米，以“中央峽谷”為設計意向。
在國內航班安檢方面，旅客可通過人臉識別功能自助完成刷臉登機。對於國際和地區航班，旅客出境時的安檢環節加入了海關檢查，意味著旅客出境時只需通過一次行李的安全檢查，查驗等待時間可縮短50%。而對搭乘入境航班的旅客，則實施托運行李先期機檢，對入境行李物品實現監管前置，減少旅客在海關現場的停留時長。
五條放射性指廊提供79個登機空橋，每條指廊與核心區中心點距離均為600米，正常步行時間不超過為8分鐘，末端則各自設有中國傳統園林，命名為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園。五條指廊中，西側主要為中國南方航空公司服務區，東側主要為中國東方航空公司服務區，中南指廊則主要為國際航班服務。指廊的三層為國際出發區，二層主要為國內航班進出港混流區。此外，五條指廊中央交匯處的二、三層還設有中轉區，設有獨立的邊防和安檢設施，可實現國內轉國際、國際轉國際及國際轉國內三個中轉功能，預計啟用後國內國際互轉時間將不會超過60分鐘。而在空橋編號分配方面，主要位於二層的國內線空橋以A、B、C、D起首，而主要位於三層的國際線一律以E起首。
換乘中心位於航站樓核心區地下一、二層。京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、以及規劃中的R4線三條規劃軌道線將並行穿越中南指廊，並在北指廊地下二層、航站樓中央出港大廳下方設置站臺。站臺與航站樓一體化設計，實現了“零換乘”。乘坐國內航班的乘客出站後，可直接通過位於地下一層站廳的值機櫃臺值機後通過快速安檢通道直達位於二層的國內航班登機口。乘坐國際航班的乘客則需至四樓辦理值機手續。
綜合服務樓即北側“第六條指廊”，總建築面積達到50.3萬平方米。綜合樓包括酒店（即北京遨途機場酒店）、寫字樓等功能，東西兩側分別設置了停車樓。
航站樓樓層
北京大興國際機場航站樓曾獲得International Association for Bridge and Structural Engineering（IABSE）2021年度“傑出結構獎”。

**圖集**

**城市航站樓**
城市航站樓的設計是為了讓在大興機場機場搭乘飛機的乘客在市區即可辦理換取登機牌、托運行李等登機手續，讓乘客減輕負擔，輕裝前往大興機場。

**衛星客運廳**
衛星客運廳建於航站樓以南667米處，呈一字形設計，樓面面積達20萬平方米。由於衛星客運廳建於京雄城際鐵路隧道上方，需時進行保護工程，故並未有跟航站樓一併啟用。截至2020年2月尾，該處仍在進行高鐵隧道保護工程，尚未展開上蓋工程。

**跑道及停機坪**
中國南方航空的空中客車A380於大興機場17L跑道試飛（攝於2019年5月13日首次真機驗證當日）
北京大興國際機場運營初期設有4條跑道，呈“三縱一橫”佈局，東跑道（01L/19R）長3,400米、寬60米；西1跑道（17L/35R）、北跑道（11L/29R）長3800米、寬60米；西2跑道（17R/35L）長3800米、寬45米；東跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相應設置八條平行滑行道以及聯絡道系統，跑道設置兩套Ⅲ類儀表著陸系統和燈光系統、五套Ⅰ類儀表著陸系統和燈光系統。
停機坪設計容量為50個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

**停機坪列表**

**空中交通服務**
北京終端管制中心負責北京大興國際機場的進離場、進近管制服務。
*D-ATIS：127.225MHz（降落）
*D-ATIS：128.4MHz（放行）
*塔臺一頻：118.825MHz
*塔臺二頻：118.375MHz
*塔臺三頻：130.425MHz
*塔臺四頻：118.725MHz
*地面管制一：121.975MHz
*地面管制二：121.625MHz
*地面管制三：121.7MHz
*地面管制四：122.6MHz
*機坪管制一：122.15MHz
*機坪管制二：122.7MHz
*地面放行一：121.875MHz
*地面放行二：122.825MHz

**其他**
7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉庫；
*空防安保訓練中心、綜合管理用房、旅客過夜用房等輔助生產生活設施，以及場內綜合交通、供水、供電、製冷、供熱、供氣、信息通信、消防救援、雨汙水汙物、綠化等配套設施和場外生活保障基地fgw。

**航點**
截至2017年12月，有9家客運、1家貨運（中國郵政航空）航空公司與首都機場集團簽訂協議入駐大興國際機場。9家客運航空公司分別是中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司（含中國聯合航空有限公司）、首都航空、河北航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、東海航空。2019年大興國際機場啟用之後，中國南方航空、中國東方航空、河北航空、中國聯合航空將立即入駐，成為新機場的第一批使用者。
2019年4月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場40%的時刻佔比降至30%以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的10%時刻佔比，從而拿到進駐大興機場的入場券。2019年7月25日，吉祥航空宣佈該公司計劃於2019年10月27日轉場至大興機場運營。
2019年9月25日大興機場開始運營起，中國南方航空、河北航空在首都國際機場的航班將開始平移至大興國際機場。北京南苑機場的航線已於9月26日全部遷移至大興國際機場。南航系、東航系航空公司很快跟進。
截至2024年8月，共計65家國內外及地區航司已入駐大興機場運行，國內外運營航線總計達190條，通達180個航點。其中國際及地區航線40餘條，通航21個國家，航點以歐洲、中東、東南亞、東北亞為主，其中超七成為“一帶一路”國家航線。

**客運**
中國南方航空的空中客車A380-800型客機在北京大興國際機場滑行
中國東方航空的空中客車A350-900型客機正降落於北京大興國際機場
中國國際航空的波音747-8型客機擔當北京至成都的CA9597航班進入大興機場17L跑道（2019年9月25日首航當天）
中國聯合航空的波音737-800型客機正在降落於北京大興國際機場

**貨運**

**公交式空中快線**
空中快線是指實行公交化運營，可“隨到隨走”，提高航班密集度、縮短飛行時間、旅客無須提前購票、多方面簡化乘機手續和安檢過程、開闢專門區域提高服務速度。快線有單獨的值機櫃臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域，辦票和旅行時間大大縮短，被稱為“空中大巴車”，尤其受到商務人士的青睞。
截止至2021年10月大興機場已開通的空中快線有：

**配套交通**

**高速公路**
大興機場高速公路禮賢段
於2016年12月全面開工，2018年12月29日上午10點20分完工，於2019年7月1日開通，投資、建設及運營商均為北京市基礎設施投資有限公司。這條高速公路南起南五環團河橋東450米處，在大興國際機場北終止，全長27公里，雙向八車道，時速100公里至120公里，由北京市基礎設施投資有限公司負責投資、建設及運營。
新機場西側為China Expwy Name|G45|大廣高速公路（京開高速公路）、東側為China Expwy Name|G3|京臺高速公路、北側為China Expwy Name|S3300|P=Beijing|大興機場北線高速公路、南側為China Expwy Name|S24|P=Hebei|廊涿高速公路，通過China Expwy Name|S3501|P=Beijing|大興機場高速公路直接連接市區。

**鐵路**
大興機場線列車駛經龐各莊鎮北王場村
目前，北京大興國際機場北航站樓地下設有鐵路車站大興機場站國鐵站和大興機場站地鐵站，站臺設於航站樓地下二層。站廳則位於地下一層，設有專用值機櫃臺和安檢通道通往登機口（僅限國內航班）。車站在2019年9月26日北京大興國際機場通航翌日開通。
目前途徑大興機場站的線路有國鐵京雄城際鐵路和北京地鐵大興機場線，未來國鐵懷興城際鐵路、雄安軌道交通R1線亦會通過新機場。北京地鐵大興機場線為中國首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋站到新機場運行時間僅需19分鐘。
北京大興國際機場開通後在大興機場線沿線車站開通城市航站樓業務（包括在建的麗澤城市航站樓和已投運的草橋站）。屆時，乘客如需前往北京大興國際機場即可直接在地鐵站辦理托運行李以及換領登機牌等業務。

**巴-{}-士**
北京市區至大興機場的巴-{}-士，初期暫由小型巴-{}-士擔當
大興機場巴-{}-士中關村線，目前部分班次使用大型客車
大興機場巴士省際線路
大興國際機場截止目前已開通市內巴-{}-士10條以及省際巴-{}-士7條。
大興機場巴士市內線路

**航空公司進駐**
2019年1月3日，國家民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》，其中明確中國聯合航空由於南苑機場關閉的原因將立刻完成轉場，東航、南航、河北航空也會率先投入新機場運行；其他航空公司將在2019年冬春航季至2021年冬春航季之間5個航季內完成轉場。具體而言，南航、東航集團相關航空公司以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場；中航集團相關航空公司、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營；中國郵政航空可兩場運行；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；外國航空公司可自行選擇運行機場，包括兩場運行。《方案》還推出市場化措施鼓勵各航空公司轉場投運北京大興國際機場。
2019年4月22日，美國駐華大使布蘭斯塔德在率領美國企業參觀大興機場後，透露美國航空公司和達美航空將投入新機場運營。
6月14日，中國國際航空公佈其2019/20年冬春航季首批在大興機場起降的國內航線。
2019年7月10日，英國航空在其官方微博賬號上宣佈英航所有直飛北京的航班將在當年10月由首都機場轉移至大興機場。
2019年4月，中國民用航空局同意中國東方航空將原先在大興機場40%的時刻佔比降至30%以換取東航京滬快線繼續在北京首都國際機場運營，同時中國國際航空將拿到出讓的10%時刻佔比，這意味著國航也將在大興機場運營後進駐。
目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響， 新開及轉場航線皆有推遲。

**數據**
2019年，自9月底通航至12月31日北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量313.5074萬人次，排名全國第53位；貨郵吞吐量7362.3噸，排名全國第70位；飛機起降21048架次，排名全國第88位  。
2020年運營僅1年的大興國際機場旅客吞吐量2020全球排名49名，超過了紐約紐瓦克國際機場。9月22日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國際機場累計完成航班起降8.4萬架次，客流總量突破1000萬人次，貨郵吞吐量約3.9萬噸 。
2021年截至5月18日，北京大興國際機場2021年旅客吞吐量突破1000萬人次，較2020年旅客吞吐量破千萬人次大關提前了127天。截止9月27日，北京大興國際機場2021年旅客吞吐量突破2000萬人次。截止2021年12月31日，2021年旅客吞吐量突破2500萬人次，全年保障航班約21萬架次。2021年，大興機場單日最高航班量達907架次，單日最高旅客量突破14萬人次，全年累計運營國內航線200條、聯通全國157個航點。
2022年北京大興機場完成旅客吞吐量1027萬人次，相比2021年同期減少了1477萬次，同比下降59%，2022年北京大興機場旅客吞吐量增速位列全國第16名，與2021年增速排名相比下降了5名。
2023年，北京大興機場旅客吞吐量為3941萬人次，北京兩場完成旅客吞吐量9228萬人次，恢復至2019年的89.5%；首都機場保障旅客5287萬人次，大興機場保障旅客3941萬人次。

**未來發展**
根據遠期規劃，北京大興國際機場將設有7條跑道（包含一期工程現有的4條），並在現有航站樓對面增建一座衛星廳以及一座南航站樓連道路終端，滿足年旅客吞吐量1億人次、飛機起降量88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。

**意外事件**
2023年北京暴雨期間，網傳大興國際機場因大水癱瘓，停機坪宛如汪洋，《瀟湘晨報》致電工作人員，人員表示航班恢復正常起飛，雖也有航班因天氣原因延誤，不過並未接收到整個機場被淹的通知，推測影片是在七月底時拍攝。 

**參考文獻**

**參見**
中華人民共和國機場列表
*北京機場
**北京首都國際機場
*北京南郊機場：位於大興國際機場西側的軍用機場，承接南苑機場的軍用角色
*北京西郊機場