大連地鐵

大連地鐵是中華人民共和國遼寧省大連市的城市軌道交通系統。
大連地鐵的構想始於1980年代。1987年，大連首次提出建設地鐵，但未獲批准。2002年，大連快速軌道交通3號線通車試運營。2005年，大連再次提出修建地鐵，並於2009年7月通過審批，於2010年正式開工建設第一條線路。
目前，正在運營中的線路有：1號線、2號線、3號線、5號線、12號線和13號線。

**歷史**

**1980年代：初期規劃**
大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵項目並未能實現。

**1990年代：再次嘗試**
1990年代，大連再次嘗試修建地鐵。1998年，市政府將城市軌道交通的建設列入實現21世紀大連發展戰略的重要舉措，成為大連市城市重大基礎設施項目中最為重要的工程。1999年，《大連市軌道交通路網規劃方案》完成，並通過建設部評審。
《大連市軌道交通路網規劃方案》共規劃了五條線路，全長共123公里。1號線全長19.2公里，由市區西南部淩水至市區北部泉水，大致相當於今日地鐵1號線海事大學至泉水路區間，為大連南北方向主幹線。1號線另有全長5.4公里的支線，由劉家橋至大連周水子國際機場。2號線全長24公里，是市區中心環線，包含長8公里的北環線及長16公里的南環線兩部分。其中北環線為既有有軌電車線路改造，南環線為新建線路，連接星海灣、森林動物園、棒棰島等旅遊景區。2號線作為風景旅遊線運營。3號線為大連南北方向快速客運交通幹線。4號線全長7.5公里，大致相當於今日規劃地鐵5號線的青泥窪橋至虎灘新區區間。5號線全長16.63公里，由市區西部灣家村至市區東部東海公園，大致相當於今日地鐵2號線灣家至海之韻公園區間，為大連東西方向的主幹線。
為加快大連城市軌道交通的建設，當時的市政府做出“一次規劃，分期建設，分段開通”的決策，並依據此決策現行開始了大連城市軌道交通試驗線路，即大連現代有軌電車線路工程的建設。大連城市軌道交通試驗線路全長12.6公里，由沙河口火車站至海事大學，包括有軌電車線路改造7.1公里，工程概算總投資2.94億元。試驗線路1999年10月15日開工，2000年10月竣工，於2002年作為202路有軌電車開通運營。後沙河口火車站至興工街的路軌拆除改建快速公交，並將線路由海事大學延伸至小平島前，形成今日的202路有軌電車。202路有軌電車的開通為大連的公共交通作出了重要貢獻，也為未來城市軌道交通線路的修建打下了基礎。

**2000年 - 2008年：快軌先行**
2000年，《大連市軌道交通路網規劃方案》中規劃的3號線，開工建設。由於興建地鐵需要國家發改委的審批，而大連並不符合修建地鐵的條件，故市政府採用“快速軌道交通”的名義規避審批，修建依照地鐵標準建設的快軌3號線。大連快軌3號線一期工程於2000年9月開工建設，2002年10月1日試運行，2002年11月8日試運營，並於2003年5月1日正式運營。二期工程於2004年年底通車運營。三期工程以大連快軌3號線支線的名義建設，於2008年年底通車運營。
大連地鐵3號線及3號線支線採用1435毫米標準軌，直流1500V接觸網，由大連本地中國北車大連機車生產的4節編組及2節編組B型車，為大連地鐵其他線路的修建積累了經驗。

**2009年至今：地鐵建設、開通**
位於旅順口區龍王塘街道黃泥川村的202軌道延伸線工程指揮部
大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。2005年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009年-2016年）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016年）方案通過審批。
2009年1月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標誌設計，最終河北承德人吳禹徵的設計方案獲選。
2009年7月25日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣佈大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連地鐵全部26個標段均已開始施工。大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車，投入試運營；現計劃於2013年年底竣工，2014年下半年通車試運營。2014年5月1日大連快軌202路延伸線（202路軌道線路延伸工程）開通試運營。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。
2015年5月22日地鐵2號線一期（機場-會議中心）開通試運營，同年10月30日地鐵1號線一期（姚家-富國街）開通試運營。2016年1月29日，地鐵1號線運營區間延長至會展中心站。
2017年6月7日，地鐵1號線運營區間延長至河口站；地鐵2號線運營區間延長至海之韻站；12號線運營區間延長至河口站。為了擴大服務來自國外的觀光客，大連地鐵採用漢語普通話，英語，日語，韓語，俄語五種語言進行到站廣播（其中日語，韓語，俄語廣播於2023年11月取消）。
2021年12月28日，地鐵13號線開通試運營，並與3號線支線貫通運營。
2022年9月30日，地鐵2號線剩餘段開通運營。
2023年3月1日，地鐵5號線開放試乘體驗。
2023年3月17日上午10時38分，地鐵5號線正式開通運營（勞動公園站暫緩開通）。4月6日，勞動公園站開通。

**運營中的路線**
截至2023年3月17日，大連地鐵共有六條線路處於運營狀態，分別為：- 1號線（河口—姚家）- 2號線（大連北站—海之韻）- 3號線（主線：大連站—金石灘，支線：開發區—九里）- 5號線（後關—虎灘新區）- 12號線（河口—旅順新港）- 13號線（九里—普蘭店振興街）
在運營上，5號線由中國中鐵與大連地鐵合資的中鐵大連地鐵五號線有限公司（簡稱中鐵大連地鐵）運營，其餘線路由大連地鐵運營有限公司運營。

**1號線**
1號線全長28.34公里，設車站22座。線路自高新園區河口出發，至甘井子區姚家，貫穿大連市區南北。2015年10月30日1號線一期姚家至富國街區間開通試運營(不含華南北)，2017年1月29日會展中心站首次開門迎客。2017年6月1日華南北站開通運營。2017年6月7日，二期河口、七賢嶺、淩水、學苑廣場、黑石礁、星海公園、星海廣場開通運營。
*1號線設三座換乘車站：西安路站（換乘2號線，地下三層雙島重疊平行換乘）、河口站（換乘12號線，雙島四線平行換乘）、大連北站（換乘2號線，地下二層雙島平行換乘）。1號線還有一座車站預留有換乘結構：松江路站（換乘4號線）。
*1號線所有車站均同時具備地下過街通道的功能。

**2號線**
在人民廣場站內，乘客正在等待開往辛寨子方向的列車的到來。
*2號線全長36.56公里，設車站29座，覆蓋大連市西北部主要功能區和規劃新區、新建體育中心、大連北站與大連市區。2015年5月22日2號線一期機場至會議中心段開通試運營。2018年6月28日，辛寨子站開通。2022年9月30日，剩餘段（大連北站 - 前革）開通運營。
*2號線設三座換乘車站：西安路站（換乘1號線）、大連北站（換乘1號線）、青泥窪橋站（換乘5號線）。其中大連北站作為市區北部新的交通樞紐，還可轉乘哈大客運專線。
*2號線所有車站均同時具備地下過街通道的功能。

**3號線**

**主線**
3號線FG列車行駛到香爐礁站- 3號線主線由大連站至金石灘站，全長49.15公里，設12個車站，及2個預留車站。- 3號線主線連接大連市區與金州新區，是大連市第一條按地鐵規格建設的軌道交通線路，起初以快速軌道交通的名義建設規避了審批。- 3號線主線分兩期工程建設。一期工程（香爐礁站至金石灘站）2000年7月開工建設，於2002年11月8日開通試運營，2003年5月1日正式運營。二期工程（大連站至香爐礁站）2003年7月開工建設，2004年年底通車運營。- 3號線主線自大連火車站站北廣場西側大連站出發，沿疏港路西行，於香爐礁站轉向北，沿東北路北行，於東北路北端終點轉向東沿華北路、振興路、金馬路、遼河西路、遼河中路、遼河東路、金石路東行，於金石灘國家旅遊度假區北側設終點站金石灘站。3號線主線在開發區站與3號線支線換乘，在後鹽站及大連站與5號線換乘。

**支線**
 3號線支線連接了金州新區開發區與原金州區城區，由開發區站到九里站，全長14.3公里，設7個車站，於2008年12月28日通車運營。- 3號線支線自金州新區開發區站出發，沿東北大街、五一路、東山路西北行，至201國道轉向北行，並轉入202國道北行至終點站九里站。3號線支線在開發區站與3號線主線換乘，並在九里站與13號線貫通運營至普蘭店振興街站。

**5號線**
 5號線由虎灘新區到後關，全長24.48公里，設18座車站，設後關村綜合維修基地和虎灘新區停車場。於2023年3月17日正式開通運營。- 5號線串聯起青泥窪、梭魚灣兩大城市功能核心載體，聯繫大連火車站與大連金州灣國際機場兩個對外交通樞紐，打破了海灣對青泥窪、梭魚灣片區乃至老甘井子區的阻隔，改變了甘井子區過去出行單一向西的通道，為甘井子區提供了新的出行途徑。
*5號線共設置3個換乘站：其在大連站和後鹽站與3號線換乘，在青泥窪橋站與2號線換乘。5號線的開通使得由1/2/12號線組成的地鐵網絡與3號線/13號線網絡相連，大連地鐵正式擺脫了雙線網並行的脫網狀態。

**12號線**
旅順站- 12號線（舊稱202路延伸線）全長40.38公里，共設8座車站，連接旅順口區新城與大連市區。- 12號線工程名為“大連市202路軌道線路延伸工程”，於2009年5月8日舉行開工典禮，於2014年5月1日開通試運營。- 12號線設一座換乘車站：河口站（1號線，雙島四線平行換乘）。另外，還設一座預留換乘車站：旅順站（換乘4號線）。

**13號線**
九里站
*13號線一期（舊稱金普城際鐵路）全長43.152公里，共設11座車站及5座預留車站，連接金州新區與普灣新區。
*線路於2010年8月10日正式開工，並於2021年12月28日開通試運營。
*13號線設一座換乘車站：九里站（換乘3號線支線）。但13號線一期在九里站與3號線九里支線接軌，並與3號線支線貫通運營至開發區站。而13號線二期建成後，十九局站——九里站區間將正式劃歸13號線，屆時3號線支線終點將改為十九局站，並不再與13號線貫通運營。

**在建線路**

**1號線三期（北延段）**
大連地鐵1號線三期（北延段），姚家到新機場。全長13.2公里，設3座車站。

**4號線一期**
4號線由營城子到龍頭石，全長27.76公里，設20座車站，設牧城驛車輛段。其中4號線一期工程（營城子站至梭魚灣站）已開工建設，線路長度23.01公里，設站17座，計劃2027年完工。

**規劃線路**
大連軌道交通未來計劃

**7號線**
大連地鐵7號線，港灣廣場到百合山莊，全長16.5公里，設17座車站，設座山溝車輛段。

**11號線一期**
11號線（原R1線）一期，機場新區到世貿，全長13.9公里，設4座車站，設金渤海岸車輛段。

**13號線二期**
地鐵13號線二期工程線路始於大連北站，終至九里，全長22公里，其中新建線路19.7公里，利用既有線2.3公里；設車站8座，其中新建6座。線路南經大連北站、後鹽、前關、陶瓷城、金州城區，在3號線支線十九局站北側接入既有3號線支線，利用既有線到達至九里站，與13號線一期連接。
13號線二期未來可在大連北站站與地鐵1、2號線換乘，與地鐵1、2號線在地下形成立體交叉換乘。13號線二期共設車站8座，其中新建車站6座。在新建6座車站中，有5座是地下站，分別為後鹽、前關、陶瓷城、金州、八一路，剩下1座是新建的十九局高架站。另外，改造既有的九里站1座；利用已建成的大連北站站1座。

**設施**

**車輛**
大連地鐵全部線路列車均由中車大連機車車輛製造。
其中3號線及3號線支線採用大連機車製造的FG牌B型列車，主線採用4B編組，支線採用2B編組，但2021年11月起由於貫通運營信號原因，2B編組列車暫時退出3號線支線運營。
1號線、2號線和5號線則使用4動2拖6節編組B2型列車，採用不鏽鋼車體，每節車廂長19.5米，寬2.8米，最高時速80公里，車輛的國產化率超過70%，交流傳動牽引系統，具有自動駕駛功能。一列車標準載客量為1440人。大連地鐵1號線及2號線初期將配車38列，其中1號線18列，2號線20列。而5號線配車23列，同時該批列車是全國首列採用中國標準制造的B型不鏽鋼地鐵列車。
12號線及13號線則使用4B編組列車，其中12號線列車頭型與天津地鐵2號線近似，13號線列車頭型與1號線和2號線近似。由於13號線一期與3號線支線貫通運營的原因，13號線的4B編組列車也會在3號線支線進行運營。
大連地鐵全部線路均採用直流1500V接觸網供電。

**車站**

**換乘站**
大連地鐵現有7個換乘站，分別為地鐵3號線及其支線（與地鐵13號線貫通運營）的換乘站開發區站、地鐵1號線及地鐵2號線的換乘站西安路站和大連北站、地鐵1號線及地鐵12號線的換乘站河口站、地鐵5號線及地鐵3號線的換乘站大連站和後鹽站、地鐵5號線及地鐵2號線的換乘站青泥窪橋站。

**過街通道**
大連地鐵1號線及2號線的地下車站的非付費區均相聯通，可作為過街通道使用。

**母嬰室**
大連地鐵1號線與2號線的換乘站西安路站擁有一間母嬰室，以便於為哺乳期的女乘客提供特殊幫助。

**手機信號**
大連地鐵1號線、2號線、5號線均實現3/4/5G信號全覆蓋。3號線、12號線、13號線部分隧道段手機信號較弱。

**衛生間**
大連地鐵所有車站均設有衛生間。

**車輛段**
3號線主線設有海灣車輛段，支線設有九里車輛段；1號線設有檜柏路車輛段和蔡大嶺停車場；2號線設有虹錦路車輛段；5號線設有後關村車輛段；12號線設有鐵山車輛段；13號線則設有張店車輛段。

**安全設施**

**安檢**
大連地鐵每站均設有X射線機進行安全檢查，同時旁邊有工作人員監督乘客攜帶行李及包的過檢。

**屏蔽門**
人民廣場站內的屏蔽門。
大連地鐵1號線，2號線和5號線站臺均安裝了全高安全門，3號線主線站臺安裝了半高安全門，13號線站臺除九里站外則全部安裝半高安全門。
目前3號線支線的站臺暫未設有屏蔽門，地鐵12號線除河口站外其他車站的站臺未設有屏蔽門。

**運營**
大連地鐵1號線及2號線預計每天可運營乘客185萬人次，單向高峰每小時可運送乘客3.9萬人次，最大運輸能力每小時可達6萬人次。設南關嶺綜合基地一處，1號線設河口車輛段，2號線設張前路停車場。

**運營時間及間隔**
人民廣場站內PIDS顯示屏。
大連地鐵1號線及2號線運營時間暫定為早五點半至晚十點半，並可能根據實際情況進行調整。列車運行時間間隔設計能力為2分鐘，初期間隔4.3分鐘，遠期2分鐘。但深夜22時之後運行時，發車間隔較長，為15分鐘一趟。

**報站廣播**
自2017年6月7日起，為了服務來自國外的觀光客，大連地鐵採用普通話，英語，韓語，日語，俄語五種語言進行報站廣播，是全國首個有英語以外的外語廣播的地鐵系統。
2023年11月，俄、日、韓語廣播被取消。官方回應稱取消原因為“受到市民投訴，報站時間較長且吵鬧，給乘客帶來不好的體驗”。

**車票**

**票價**
大連地鐵採用按里程分段、計時計價的票價模式，起步價2元，起步里程6公里(含6公里)，可於付費區停留80分鐘，晉級里程分別為6、6、8、8、10、10公里（即每6、6、8、8、10、10公里增加1元、可於付費區多停留10分鐘），而里程54公里以上部分，票價每增加1元可乘坐里程15公里、於付費區多停留10分鐘，最終票價以里程、計時兩者取高，以按里程計線網最高票價封頂，該票價結構自2021年12月28日起執行。
優惠政策方面，60-69週歲老年人持明珠老年卡實行5折優惠；70週歲及以上老年人、殘疾人、離休幹部、因公致殘的人民警察、現役軍人、軍隊退休幹部、軍隊退休士官、革命傷殘軍人、消防救援人員、烈士遺屬等持有效證件免費乘車。
而在2021年12月28日前，大連地鐵使用多個不同的票價體系：
*1號線，2號線按里程分段計價，除54公里以上晉級里程部分外，與2021版票價結構基本相同；
*3號線採用區間計價制階梯式票價，相鄰兩站票價為1元。大連站到金石灘站全程票價為8元，開發區站到九里站全程票價為3元，大連站到九里站全程票價為7元。地鐵3號線依據乘坐區間的不同有不同長度的時間限制，若超出時間限制則需補交與所乘坐區間票價相同的票款；
*12號線根據大價發201437號文所給出的票價表計價，使用區間計價模式；如在河口站換乘1號線，票價為12號線區間計價+1/2號線路段里程計價的總和。
*傷殘軍人、因公致殘的人民警察、離休幹部可以憑有效證件在車站乘客服務中心辦理登記後免費乘車；60週歲以上老人可以持老年優待證辦理老年人乘車優惠卡免費或者優惠乘車；殘疾人可以持市殘疾人聯合會統一核發的殘疾證辦理乘車優待卡免費乘車；市內中小學在校生（含中專、技校），可以辦理學生乘車優惠卡優惠乘車。

**車票**
大連地鐵使用AFC自動售票檢票系統乘客可通過自動售票機購買單程票，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，回收的車票可在車站售票處重新發售。
大連地鐵同樣發行各種紀念票，與其他城市地鐵的紀念票使用方法相同，均為拍卡入閘，拍卡出閘。目前發行的紀念票在使用後並不會被回收，可以供乘客留作紀念。

**-{乘車卡}-**
明珠卡是大連公共交通的-{乘車卡}-，持卡可以乘坐大連市區、金州新區及長海縣的全部公交及軌道交通。
持明珠卡乘坐大連地鐵時可享受8折優惠，中、小學生（含中專、技校學生）持明珠學生卡可享受5折優惠。
2021年12月28日前，持明珠卡乘坐大連地鐵3號線可享受9折優惠，但不可使用學生卡；另外地鐵3號線曾設有專用儲值票，但因線網執行統一票價原因而於2021年12月起停用，仍使用的儲值票予以退卡處理。
大連地鐵支持使用帶有全國交通一卡通互聯互通標識的公交卡乘車。本地交通部卡優惠同上，異地交通部卡按基準價扣費，不享受折扣。
明珠卡在大連各個地鐵站內均設有自動充值售卡機，該機器支持使用現金、支付寶、微信支付三種方式對已有明珠卡進行充值，同時可發售不可退紀念卡。
大連明珠卡也已開通NFC手機公交卡業務，支持NFC-SIM(UICC)功能的手機可以辦理更換SWP標準的SIM卡後刷手機乘車（現僅支持中國聯通，中國電信兩家運營商）。或使用支持NFC功能的手機在對應手機設置中辦理大連明珠卡業務後即可刷手機乘車

**銀聯閃付**
大連地鐵於2018年8月28日開通銀聯閃付乘坐地鐵。持有NFC手機的乘客可直接使用手機內置Pay，免綁定乘坐地鐵。使用實體銀聯卡的乘客，需要提前在“大連地鐵e出行”APP中實名並綁定銀聯卡才可刷卡乘車。
同時大連地鐵也開放了掃碼過閘機的方式。

**其他方式**
目前，大連地鐵也可以使用大連地鐵e出行APP進行掃碼進站掃碼出站。但需要綁定微信或支付寶進行線上支付方可使用。

**相關爭議事件**

**大連地鐵吉祥物抄襲事件**
2018年1月10日起，大連地鐵開始徵集地鐵吉祥物。5月15日起，經篩選及評審出的前10名優秀作品開始進行網絡投票。5月21日0時，投票結束，由大連海洋大學教師張某某設計的“小飛”獲得最佳方案獎，成為最終的地鐵吉祥物。因其在投票期間票數並不佔上風，但卻在投票最後的一小時內票數猛增，引起了眾多網民的質疑和強烈不滿。
5月22日，大連本地自媒體“大連突發”指出該吉祥物系抄襲2014年威海長距離鐵三世錦賽的吉祥物“威威”。隨後其更爆料稱張某某同時擔任評委與參賽者，並有刷票行為。
5月24日，大連海洋大學通過官方微博回應此事稱，該校教師張某某在大連地鐵吉祥物徵集活動中設計的作品涉嫌抄襲。同時表示對此事高度重視，現已責成相關部門及有關人員對此事件進行調查瞭解，相關工作在進行中。目前該條微博已經被刪除。
5月26日，大連地鐵集團有限公司發表通報稱，“小飛”作者張某某聲明退出吉祥物徵集活動，且集團決定取消其作品獲獎名次。
目前，大連地鐵的吉祥物是以斑海豹為原型設計的擬人化角色“連仔”。其並非上述徵集活動中任何一個參選作品。

**大連地鐵健康碼事件**
2020年7月28日，一名老年乘客在大連地鐵12號線旅順站乘車時，因不能出示健康碼被安檢人員與站務人員阻攔。視頻經曝光至互聯網後，引發輿論熱議，部分網民對視頻中工作人員不友好的態度提出質疑與不滿。
2020年8月8日，大連地鐵集團有限公司在社交媒體上發表對此事的聲明，承認“工作人員工作的方式方法不妥當”，並表示“對車站工作人員進行了批評教育”。

**大連地鐵5號線相關負面事件**

**線網圖**

**參見**
大連公共交通
*地鐵
*世界城市軌道交通列表

**參考資料**

**外部鏈接**
 大連地鐵集團有限公司 date=20220203153735 - 大連輕軌簡介