和諧號CRH380C型電力動車組

和諧號CRH380C型電力動車組，是中國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、和諧號CRH380BL型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目之一。值得注意的是中國鐵路高速綜合檢測列車CRH380BJ-0301以CRH380B型電力動車組為基礎，但採用了北車CRH380C的頭型。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

**概要**
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合同，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，合同總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。
由於此次簽訂合同的消息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動車組將於2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發佈信息稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的合同，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”。這則消息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子宣佈獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報道。由於西門子網站消息與鐵道部官方發佈信息，措辭明顯有出入，尤其在動車組知識產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則並未有詳細透露。實際上，按鐵道部的招標規則，在京滬高鐵的設備採購中，外資企業不能成為總承包商，但是容許外資企業通過與中國本土企業合作，原則上鐵道部並不可直接與外資簽訂合同。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協議以後，會將部分無法國產的零部件生產份額轉包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據西門子的消息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計劃於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、吉林省委書記孫政才、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。
根據鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號文件》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。
目前，該型號的全部量產車已經在京滬高鐵正式運行。
由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，CRH380C原編號為（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），現改為（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）。

**技術特性**
CRH380C型動車組是在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高設計時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。

**CRH380CL**
CRH380CL和CRH380BL頭型比較
CRH380CL-5606擔當的G1次列車駛出北京南站
CRH380CL-5601擔當的G2564次列車駛入北京南站
CRH380CL在青島站待發
CRH380CL型動車組列車總數為25列（CRH380CL-5601～5625），全部由長春軌道客車生產，採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為19200千瓦，將採用新頭型及基於日立技術的永濟牽引系統。列車由2輛商務車（又稱VIP座車）、2輛一等座車、11輛二等座車和1輛餐車組成，定員為1015。
值得一提的是，CRH380CL-5601的頭型與其餘24列的頭型有區別：除5601之外其餘車型車頭增加了的銀色裝飾板，車側車窗範圍的黑色塗裝並非一體式而是分體式，實際上可以當5601作量產試製車。

**車輛配屬概況**
CRH380CL型動車組5603號車停在北京南站
至2013年3月，全部25組CRH380CL系列動車組出廠，已配屬25列。
2016年1月，原配屬濟南局集團的8組CRH380CL列車全部轉配到北京局集團和上海局集團。

**列車編組**
車廂型號- SW：商務車（Business Class Coach）- ZY：一等座車（First Class Coach）- ZE：二等座車（Second Class Coach）- CA：餐車（Dining Car）- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）- ZYG：一等座車／觀光車（First Class Coach／Sightseeing Car）- ZEG：二等座車／觀光車（Second Class Coach／Sightseeing Car）
拉丁字母意思- Z：Zuo（拼音），座，座車- Y：Yi（拼音），一，一等- E：Er（拼音），二，二等- C／CA：Can（拼音），餐，餐車- G：Guan（拼音），觀，觀光

**CRH380CL**
 xxx：列車編號（5601～5625）車輛分為兩種CRH380CL-5601為一種3號車廂為商務車。其他為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂。

**參看**
 和諧號CRH3型電力動車組- 和諧號CRH380B型電力動車組- 和諧號CJ1型電力動車組

**參考資料**

**外部鏈接**
  新浪新聞：西門子將向中方提供百列高速列車 不賣核心技術date=20190608044646