和諧號CRH380A型電力動車組

和諧號CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部notetag|鐵道部於2013年實行政企分開為國家鐵路局和中國鐵路總公司，中國鐵路總公司後於2019年改製為中國國家鐵路集團有限公司。為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番臺的CRH2型電力動車組基礎上研發的CRH系列高速動車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

**概要**
在上海世界博覽會中國鐵路館展出的CRH380A頭車
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案。
為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。
2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。
由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。

**車型**

**CRH380A**
CRH2-380A列車總數為40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”，並刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車（車次G55001）的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
為應付十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行，但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研製成功。

**CRH380A-02系**
港鐵動感號高速電車組）停靠在廣州南站
2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客運行。

**統型CRH380A**
2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車（ZYS）1輛、帶商務座的二等座車（ZES）1輛、二等座車（ZE）5輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，商務座為1+2佈置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。

**CRH380AL**
CRH380AL列車總數為113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，商務車和觀光座為1+2佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。

**技術特性**
 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。- 振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。- 高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380公里/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。- 高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550公里/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3公里/小時，其最大脫軌係數為0.34，而CRH2A型動車組以250公里/小時運行時最大脫軌係數為0.72。- 噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250公里/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。- 車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380公里/小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於5.2千瓦小時。- 高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。- 人性化旅客界面

**車內佈置**
列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。
與CRH3型動車組一樣，CRH380A型動車組的駕駛室後面也有一個VIP包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅（商務座則為5個，其中僅靠近駕駛室的2個座椅為商務座，後3個為不可調校座椅靠背傾角但按一等座售票的固定式座椅，俗稱“秘書座”），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可通過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車後的報站鈴聲和CRH2相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤臺站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞臺站、志木站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局CRH380A的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線及北京地鐵16號線各站的站廳廣播。
非統型CRH380A型動車的一等車廂還設置了包間，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談。CRH380AL一期車原本亦在頭尾車的一等座設置包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此1號車廂第5排和16號車廂第4排的一等座旁沒有車窗。

**車輛配屬概況**
至2017年11月，總共已有447組CRH380A系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。

**列車編組**
餐車
車廂型號- SW：商務座車（Business Class Coach）- ZY：一等座車（First Class Coach）- ZE：二等座車（Second Class Coach）- CA：餐車（Dining Car）- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
*ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）- ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach）- ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）- ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach）
拉丁字母意思- Z：Zuo（拼音），座，座車- Y：Yi（拼音），一，一等- E：Er（拼音），二，二等- C／CA：Can（拼音），餐，餐車- G：Guan（拼音），觀，觀光- S／SW：Shang（拼音），商，商務- T：Te（拼音），特，特等

**CRH380A**
 列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828為公務車CRH2A-2828所使用）
*2796為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）

**CRH380AL**
 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種，3號車廂為商務座車SW。其他CRH380AL為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。

**技術參數**

**參看**
 中國動車組列表- 和諧號CRH2型電力動車組- 復興號CR400AF型電力動車組- 港鐵動感號高速電動列車- 新幹線E954型電力動車組- 軌道車輛速度紀錄

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
  南車青島四方股份有限公司：CRH380A-  中國南車股份有限公司：南車造CRH380A高速動車組裝備滬杭城際高鐵-  CRH2-150C“試驗車 CRH380A”於鄭西客運專線試驗視頻date=20200924221439 ，優酷網-  滬杭高鐵試運行 創運營鐵路最高速date=20200416190110 -  CRH380A於滬杭客運專線試運行date=20200910034138 -  京滬高鐵先導段衝擊新時速date=20200702015034 -  中國京滬高鐵再創世界運營最高速date=20200703045906