南京南站

南京南站位於中華人民共和國江蘇省南京市，是中國鐵路上海局集團轄下的特等站。車站於2008年1月10日開工，2011年6月28日京滬場和滬漢蓉場、北半部分和站北廣場啟用，站房南半部分於2013年寧杭客專開通之際同步投入使用（寧安場和南廣場於2014年建成投入使用），是聯結京滬、滬漢蓉、滬寧、寧杭、寧安、滬寧沿江等多條高速鐵路線路的客運樞紐站，也是京滬高速鐵路五大始發站之一，並與地鐵南京南站共構。車站總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲最大的鐵路車站之一。

**歷史**
建設中的南京南站，2011年3月
南京南站島式站臺（京滬場6站臺近鄰上行正線）
南京南站南入口落客平臺南望
在原鐵道部於1991年規劃修建京滬高速鐵路之初，南京段的選址出現了鐵路與地方上的分歧。鐵道部從與既有線的銜接、職工通勤便利的角度出發，傾向於從既有南京站過境，從上元門經地下隧道過江的北線方案；而南京當地為發展主城區南部，提出從大勝關長江大橋過江的南線方案。雖然兩種方案造價相當，但南京當地提出的南線方案並未被鐵道部接受。隨後南京當地政府通過各種方式說服鐵道部採用南線方案，但並未成功，而京滬高速鐵路項目也被暫時擱淺。但南京市規劃局同時將用於預留建設南北兩線的土地凍結。
2003年新任鐵道部部長劉志軍上臺後，提出了鐵路“跨越式發展”，京滬高速鐵路項目重新啟動。鐵道部發現此時因南京城北的發展，用於鐵路建設的拆遷工作非常龐大；同時上元門過江的方案也因1000米半徑的控制線的存在導致列車通過時速受限，從而於2003年6月13日約見南京市政府，同意並採用了南線方案。之後南京南站雖然有大概的模型，但南京市政府與鐵道部又多次就站場離地高度、地下空間面積、汽車南站選址等發生分歧，南京政府的方案最後經過的再三堅持以及說服才得以實行。
2008年1月10日南京南站開工，作為京滬高速鐵路江蘇段的“發令槍”。2011年2月20日南京南站主體結構封頂。2011年5月30日南京南站南站房完工。6月9日起京滬高速鐵路開始全線試運行，南京南站開始接發試運營列車。6月28日，南京南站開始營運。但由於京滬高速鐵路尚未開通，南京南站僅有售票業務。同日，下關、漢中門、中華門（含雨花管理點）、馬群等4個汽車客運站關閉。6月30日京滬高速鐵路全線開通，南京南站正式開始辦理旅客乘降作業，首班列車為始發至北京南的G150次列車。
規劃從南京南站出岔的滬寧沿江高速鐵路於2020年開工。2022年6月7日起，施工部門開始對南京南站寧安場進行改造以接入滬寧沿江高速鐵路，新增13組道岔，於7月9日完工。

**車站結構**

**站房**
南京南站佔地約1000畝，站房建築面積為458000平方米，其中客運設施面積160000平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施）。由中鐵第四勘察院設計，以“古都新站”為意向，通過大膽使用香檳黃色的斗拱彰顯南京作為六朝古都的特色。車站整體東西寬度450米，車站總高59.96米（候車大廳二層平臺離地面12.4米，候車大廳三層平臺離地面22.4米）。
站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房；地上3層結構為站房，設置站前高架和落客平臺；地下結構兩層，負一層為鐵路地鐵換乘平臺和地鐵站廳層，負二層為地鐵1號線和地鐵3號線軌道層，北廣場地下有地鐵6號線、地鐵S1號線、地鐵S3號線的站廳層和軌道層，南廣場於2014年建成。
南京南站為高架車站設計。其一層為公交車、出租車和社會車輛的停車場，二層為站臺和進站區域，並設有售票廳、自助購票廳。三層為候車大廳。南京南站候車大廳南北長417米，候車大廳東西寬156米，內有6個普通候車室、1個無障礙候車室、1個團體候車室、1個城際換乘候車室和2個貴賓候車室以及商業區。三層夾層為商業層，並且在南北廣場上各有一個高架與三層的候車大廳相連。

**站場**
南京南站站臺設在2層，共有15站臺28線，全部為到發線，有效長度650米。站臺包括13個島式站臺和2個側式站臺，長450米。
南京南站分為京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，分別設了三個不同信號樓：
*北站場為京滬高速鐵路站場，10股道。1至10號站臺供京滬高鐵的列車停靠；
*中站場為滬漢蓉寧杭場，西邊接駁滬漢蓉客運專線，東邊接駁寧杭高速鐵路，12股道。11至22號站臺股道供滬漢蓉線和寧杭城客運專線停靠；
*南站場為寧安場，西邊接駁寧安城際鐵路，東邊接駁滬寧城際鐵路仙西聯絡線和滬寧沿江高速鐵路，共有6股道。23至28號站臺股道供寧安線和滬寧沿江列車停靠。
西咽喉三場之間皆無聯絡線，分別有入南京動車段南京南動車所的出入庫線。東咽喉京滬高速鐵路正線到滬漢蓉寧杭場、寧杭高速鐵路到京滬場均有雙線立體交叉聯絡線，滬寧城際鐵路仙西聯絡線至滬漢蓉寧杭場21、22道設有渡線。車站曾經為考慮保障列車通過車站時站臺上旅客的安全，南京南站京滬高鐵、寧安正線及滬漢蓉正線站臺上安裝有半高屏蔽門，後因南京南正線無車跨越通過，屏蔽門被拆除。

**爭議**

**工程質量**
2011年6月1日的南京南站北廣場，施工方僅剩下27日將廣場完工並鋪滿地磚
2011年，在南京南站啟用不到十天，施工方便重新進場將北廣場鋪設的花崗岩地磚敲碎並重新鋪設。根據施工方解釋之前鋪設的地磚屬為趕在能使車站在6月30日前開通運營的“臨時性”工程，但有市民質疑之前鋪設的地磚或存質量問題。重新鋪設的地磚於7月14日竣工。隨後車站的候車大廳天花板在7月18日的暴雨過後出現了滲水、地基下沉現象，而施工方則坦言為保證提前2月竣工的要求即使“得把一天掰成3天來過”，最後“還是差點趕不及”，從而忽略了觀察期。

**事件**

**列車夾人事件**
2017年3月26日下午3點46分，一名男子在上海虹橋開往漢口的D3026/7次列車進入21站臺時突然從對面22站臺跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入21號站臺未果，下半身被夾在列車1號車廂和站臺之間。列車隨即緊急停車，此時男子意識依舊清醒。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站站臺進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵。隨後南京南站請求南京動車段臨時啟用熱備車，南京動車段從南京南動車所調配一組和諧號CRH380BL型動車組擔當D3027次列車後續路程。D3027次列車原乘客換乘完畢後於下午5時25分開車前往漢口。
根據調查發現，該男子名為楊堯，系蘇州創飛智能科技公司的一名無人機駕駛員。2017年3月楊堯被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，由於直達車票已售完，遂預定了26日G7248次列車（蘇州至南京南）、27日D3026次列車（南京南至漢口）和26日D5911次列車（武漢至黃岡）三張車票前往黃岡。南京南站派出所工作人員認為，因26日D3026次列車已售完，楊堯其實有意通過購買非當日的D3026次列車，在G7248次列車到達南京南站後，通過站內地道換乘以混上26日的D3026次列車。但由於G7248次列車停靠的23站臺與D3026/3027次列車停靠的21站臺在地道內並不聯通，因此楊選擇通過翻越股道這種非正常行為換乘，但不幸被列車夾住身亡。
南京直屬站認為楊堯違反有關法律法規，對事故發生負有全部責任。但從人道主義角度出發，可向家人補償喪葬費等。
而當事人的妹妹楊鑫稱：她們在翻看監控錄像後，發現該男子在到達南京南站23站臺後並未出站，在進入出站扶梯30秒後又返回站臺，隨後在22、23站臺上逗留直至消失在人群中。楊鑫認為該男子在站臺上長時間的停留卻沒有工作人員經過，懷疑車站方面存在失職行為，向南京鐵路運輸法院提起訴訟，要求索賠80餘萬元。2018年7月13日，南京鐵路運輸法院宣判，駁回原告的訴訟請求。

**猥褻女童事件**

**墜亡事件**
2020年5月14日中午，南京南站發生墜亡事件，一名男子從車站一電扶梯口附近平臺墜落，不幸身亡。當晚，警方發佈通報，該男子因家庭糾紛產生輕生念頭，遂從南京南站北二樓東扶梯口縱身跳下身亡。

**野豬入侵軌道事件**
2024年10月27日，南京南站出現大面積列車延誤事件，有大批旅客滯留車站。29日，鐵路南京站發佈通報，系一頭野豬於27日傍晚侵入南京南站至紫金山東站間的高鐵線，與通過列車D5515次相撞，引發設備故障停車，造成途經南京南站的部分列車延遲。而該列車的隨車機械師在排查處置故障過程中被鄰線限速通過的列車碰撞，後經搶救後不治身亡。

**撞鳥事件**
2025年1月17日晚，南京南站多班列車長時間延誤，工作人員解釋與運行列車撞上異物有關。1月18日，鐵路南京站發佈情況說明，表示當天20時05分左右，由上海虹橋站至漢口站的D3014次列車運行到紫金山東站至南京南站區間時，因撞鳥臨時停車。該次事件距野豬入侵軌道事件僅過去不到三個月。

**接駁交通**
南京地鐵南京南站站臺大字壁
南京南長途汽車站位於股道下方的站房一層

**地鐵**
南京地鐵南京南站是南京地鐵1號線、3號線、S1號線和S3號線的換乘車站。該站站臺分為南北兩組，兩組站臺之間有換乘通道相連。1號線和3號線站臺位於南側，位於南京南站地下，成南北走向，為同臺換乘的雙島式站臺；S1號線和S3號線站臺位於北側，位於南京南站北廣場地下，東西走向，為一島兩側式站臺。

**公交**
南京公交
江寧公交
機場巴士

**長途汽車站**
南京汽車客運南站位於車站北廣場，於2011年6月28日正式啟用，有開往山東、浙江、湖北、安徽等方向以及江蘇省內各市的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。

**參見**
 南京站
*南京南站 (地鐵)

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部連結**
 南京南火車站- 南京南站VR全景 date=20220312011647