Z21/22次列車

Z21/22次列車，是中國鐵路運行於首都北京至西藏首府拉薩的一趟直達特快列車，自2006年7月1日起開行，現由青藏集團西寧客運段京藏車隊負責客運任務，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一。列車使用25T型青藏高原版客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路及青藏鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海及西藏五省一市兩區，全程3756公里。其中北京西站至拉薩站運行40小時20分，使用車次為Z21次；拉薩站至北京西站運行41小時21分，使用車次為Z22次。列車從2006年7月1日開通以來，到2011年5月1日已安全運行1446萬公里，運送旅客528萬人次，從未發生一起涉及安全和服務的旅客投訴事件，受到中外旅客的廣泛讚譽，並獲得鐵道部紅旗列車、北京鐵路局“十大模範品牌”的榮譽稱號。

**歷史**

**車次歷史**
原Z21/22次列車的前身是運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為21/22次列車。在1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車。歷經多次大提速後，列車於2004年車次改為Z21/22次直達特快列車，車底系四方龐巴迪製造的25T型客車（也混編有RW19K）。2009年6月15日，Z21/22次列車改由臥鋪動車組列車擔當，車次亦改為D321/322次，該車次得以留空
Z21/22次列車這個車次亦曾經被用在宜昌東至深圳的直達旅客列車上。2012年7月1日，原武昌至深圳的Z23/24次直達旅客列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為Z22/23、Z24/21次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。2013年12月28日，Z22/23、Z24/21次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為Z23/24次，Z21/22車次得以留空。

**北京西-拉薩特快列車**
T27次特快列車編組中的BSP原廠製造青藏高原型RW25T軟臥車，於北京西客站 (2009年11月)
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。自2006年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期60余天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並瞭解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7月1日21時30分，北京西至拉薩的T27/28次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。
2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中T27次列車的到達時刻由原來的20時整調整為18時38分，提前了1小時22分鐘。2010年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至北京西的T28次列車開行時刻為9時20分，比原來推後50分鐘，而由北京西至拉薩的T27次列車終到拉薩站時刻為18時38分，比原來推後1小時零8分。
2011年1月11日，連接晉陝寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈——太中銀鐵路正式通車後，T27/28次列車也隨之改道石太客專及太中銀鐵路。列車取消了原西安、石家莊停站，新增太原、石家莊北站。

**北京西-拉薩直達列車**
2014年12月10日，中國鐵路總公司實行新的運行圖，T27/28次列車升級為直達特快列車，車次改為Z21/22次列車。由於成都至拉薩的T22/23、T24/21次列車未更改車次，T21/22和Z21/22這兩對先後用於同一班京滬列車的車次被同時用於兩班進藏列車。
2016年2月1日起，北京西～拉薩Z21/22次交由瀋陽鐵路局瀋陽客運段擔當，增開北京西～瀋陽北Z621/622次直達特快列車1對，與Z21/22次車底套用，Z621次單向經秦沈客專，Z622次單向經瀋山線運行，在北京西-山海關段的經由與2003年以前的T93/94次列車相同。
2016年2月29日起，該車與成都至拉薩Z322/323、Z324/321次列車以及其套跑的重慶北至拉薩Z223/222、Z224/221次列車實現套跑，並仍舊由瀋陽局擔當。但是分為兩組套跑順序，一組套跑車由瀋陽客運段擔當，車底在瀋陽整備，套跑順序為：Z622次瀋陽北至北京西→北京西至拉薩Z21次→Z324至成都→Z322至拉薩→Z22至北京西→Z621至瀋陽北；另一組套跑車由長春客運段擔當，車底在長春整備，套跑順序為：Z722長春至北京西→Z21至拉薩→Z224至重慶北→Z222至拉薩→Z22至北京西→Z721至長春，兩組套跑車隔日交替開行。2016年5月15日起，Z21/22次列車套跑的Z621/622及Z721/722次（隔日）改經北京地下直徑線，並在北京站技術停車（但不辦理客運業務），不再經由西黃、馬廣聯絡線、京滬、京滬京哈聯絡線。
2017年4月16日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車套跑的Z322/323、Z324/321次列車以及其套跑的重慶北至拉薩Z223/222、Z224/221次列車，這兩班列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司共同擔當。而Z21/22次列車套跑的Z721/722次（隔日）北京西至長春車次取消，Z621/622次改為北京西至瀋陽北改每日開行。
2017年12月28日起，Z21/22次列車改由青藏集團公司西寧客運段擔當，不再套跑Z621/622次列車。
受疫情影響，2022年8月19日至9月10日拉薩至北京西Z22次運行區段縮短為拉薩至西寧，改為西寧終到；2022年8月21日至9月12日北京西至西寧Z21次運行區段縮短為西寧至拉薩，北京西至西寧段雙向停運。事後，在8月15日發出的Z22次列車上至少發現了35名乘客和一名列車員被感染。

**列車編組**
T27次乘務員在立崗迎客
配屬沈局長段的Z22/721次列車車體
列車自開行之日起便使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版25T型客車，在北京西-格爾木區間採取15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，滿員可容納867人。格爾木-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成，整體造價比普通客車高25%～30%。列車的餐車在運行期間保持24小時供應，並提供西藏風味和西南風味的食品。
Z21/22次列車由北京鐵路局北京客運段京藏車隊負責客運任務時，車隊曾下設15個班組，共有職工586人，平均年齡27歲。列車乘務員必須具備特殊技能，除簡單的藏語和英語會話外，還要掌握高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及列車在高原運行途中斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況的處理技能。在乘務交接時，原北京客運段的班組向新班組編寫了作業指導書，並抽調骨幹對新乘務進行業務培訓。

**機車交路**
配屬蘭州西機務段的和諧3D型電力機車第0114號牽引Z22次列車通過北京西站郵件處理中心
列車全程需要更換3次牽引機車，北京西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。

**時刻表**

**現行時刻**
數據截至2025年4月1日。

**歷史時刻**

**事故**
2013年9月21日上午8時許，由拉薩開往北京西的T28次列車運行至青藏線烏蘭站至察汗諾站區間時，由於一輛皮卡車突然失控從315國道的一處公路鐵路立交橋上墜落，T28次列車停車不及與其相撞，事故造成皮卡車上3人死亡，列車停運1個多小時。

**參考資料**

**外部鏈接==