法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)

法拉盛-緬街車站（Flushing–Main Street station），入口和立柱標示為「緬街車站」（Main Street），在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」（Main St–Flushing），是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站，位於皇后區法拉盛下城部分的緬街及Roosevelt Avenue交界，設有7號線列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車，同樣以此站為總站。
法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司（IRT）與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的Dual Contracts時興建。此站於1928年1月21日啟用，並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃，但從未興建。車站在1990年代翻新。
2016年此站的乘客量為19,257,879人次，成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站。

**歷史**
東入口的其中一條扶手電梯
此站在Dual Contracts下作為法拉盛線延至超過103街-可樂娜廣場車站的一部分興建。此線於1910年代計劃時，法拉盛下城只是一個安靜的荷蘭殖民風格村莊；現時為羅斯福大道的範圍當時稱為阿美蒂街，是鄰裡的一個主要商業通道。由於受當地對擾民、拉低地價以及高架鐵路需要擴闊阿美蒂街的反對，因此決定將車站建於地底。自此此站成為法拉盛線7個地下車站的其中之一efn|其餘六個地下車站分別為34街-哈德遜調車場、時報廣場、第五大道、大中央、維爾農林蔭路-傑克遜大道以及亨特斯角大道車站。，其中三個位於皇后區分別是維爾農林蔭路-傑克遜大道和亨特斯角大道車站。，並且是皇后區廣場車站以東唯一的地下車站。車站和跨過Flushing Creek的雙層橋於1923年4月21日開工，而車站以明挖隨填的方式建造。橋樑於1927年完工，而車站於路線開始營運後超過10年後的1928年1月21日開放。
車站開放後，車站附近的緬街發展高速彈升，法拉盛下城亦成長為一個主要的商業和轉運中心。1939年4月24日，快車開始在此站營運，與威利斯角車站結合為1939年世界博覽會的一部分。由於有大量乘客使用，1940年起當地居民要求在車站東端加設出口和擴闊現有樓梯。第二次世界大戰以後加入了一個新的東入口，而新入口在1947年11月5日破土動工，並於1948年10月28日加入了兩條新街梯和一個額外的票務處。然而在開放初期，新增入口並沒有對緩解主閘機範圍的擠逼。
緬街的月臺與其他在法拉盛線的車站，除皇后區廣場車站外都在1955－1956年延長以容納11節列車。
自1970年代起就有車站翻新的計劃。而在1981年，大都會運輸署（MTA）將此站列為69個最差的地鐵站。大都會運輸署最後在1994年找到資金以進行車站翻新，但以放棄其餘15個車站的翻新為代價，包括三個富蘭克林大道線車站，以及大西洋大道-巴克萊中心車站、羅斯福大道/74街車站以及161街-洋基體育場車站的車站複合，理由是車站對東皇后區的通勤者來說是一個「重要車站」。在1999與2000年期間，車站進行了一個大規模翻新計劃。翻新時加入了近東利普曼廣場出口的升降機，令車站符合美國殘疾人法案標準。同時計劃亦加入了新街道入口和車站最遠東端、止衝擋以外近利普曼廣場的一個大型入口廳。在1999年以前，軌道一直越過現時止衝擋的位置成為掘頭路，以便路線東延的計劃。
法拉盛-緬街車站自2004年起列入國家史蹟名錄。

**路線計劃延伸**
在紐約地鐵幾個擴展計劃下，包括雙重合約以及IND Second System，法拉盛線將延長至超過緬街，沿及/或與鄰近長島鐵路Port Washington Branch平行前往貝賽德的貝爾林蔭路。亦有可能有一條支線在149街以北分支前往學院角。

**車站結構**
此站受羅斯福大道的約50英呎路寬較窄影響，只能設有兩個較窄的島式月臺和三條軌道。尖峰時段快車服務營運時，快車列車會由中央軌道（M軌道）和最南端（2號軌道）的軌道開出，而慢車列車由1號軌道開出。此係統於1952年11月設立。牆壁上的馬賽克顯示「緬街車站」（MAIN STREET），而月臺上的小瓷磚顯示「M」。
月臺最西端為IRT法拉盛線的辦公室和調度塔。列車員向辦公室報告，而調度塔調度列車和控制法拉盛線。車站以西，路線由隧道經學院角林蔭路的隧道上升，並跨過法拉盛溪的高架橋。

**出口**
此站在街道層設有九個出入口，分別前往兩個閘機區。原先的街道入口位於月臺中央，並在軌道上方設有一個獨立的閘機夾層和24小時的車站詢問處。樓梯前往緬街和羅斯福大道交界的全部四個角落。新的位於利普曼廣場的閘機層有個極高的天花板，而大堂本身位於街道層以下約40英呎。夾層位於月臺層，並提供符合美國殘疾人法案（ADA）要求的升降機、三個單方向扶手電梯以及一條前往利普曼廣場街道層的樓梯。1998年在轉棍閘機的欄上方安裝了新的藝術品，名為「Happy World」。廣場又名「利普曼拱廊」（Lippmann Arcade），是一條通往市立停車場以及幾個位於39大道的巴士站的行人通道。

**巴士服務**
除了與長島鐵路的同名車站相鄰以外，車站同時亦為皇后區內兩個最繁忙的巴士地鐵轉乘站之一（另一個是牙買加中心）以及北美洲最大的轉乘站。lc=yes，有超過20條巴士路線通過或以此站為總站。

**車站周邊**
法拉盛的皇后圖書館
車站位於法拉盛中心，又名為法拉盛華埠，是紐約市其中一個最大的亞洲人聚居地。
相鄰的地點包括：- Flushing Town Hall，位於Northern Boulevard及林登地- 聖喬治教堂，位於緬街近Roosevelt Avenue。- 法拉盛主郵政局，位於介乎桑福德大道和楓葉大道的緬街- 皇后圖書館法拉盛分館，位於緬街和基辛納林蔭路，是原皇后圖書館支館的繼承者。- 利普曼廣場，位於緬街以東介乎39大道和羅斯福大道。以法拉盛商人保羅·利普曼命名。- 皇后區植物園，位於車站南方緬街，離車站約8個街區。

**圖片**
File:Mainst Flushing IRT eastern sta jeh.JPG|東入口，於1999年翻新
File:NYC Main St Flushing station 1.jpg|東入口票務廳
File:MTA NYC Orion 5 Q65 bus.JPG|一輛站外的Q65線巴士，位於緬街和羅斯福大道交界

**註釋**

**參考資料**

**延伸閱讀**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

**外部連結**
 7mainst –  緬街網，法拉盛網 date=20210407132452 - 緬街/法拉盛- nycsubway.org –  Happy World藝術品，由Ik-Joong Kang製作 (1998年) date=20210407132538 - Station Reporter –  7號線列車- The Subway Nut –  緬街-法拉盛圖片 date=20200706141922 - MTA's Arts For Transit –  法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線) date=20131105084408 -  Google地圖街景的緬街入口 date=20121112054739 -  Google地圖街景羅斯福大道的東入口 date=20121112054750 -  Google地圖街景的月臺 date=20210515083609 -  Google地圖街景的大堂 date=20210515083613