南京地鐵3號線

南京地鐵3號線是南京地鐵的一條南北向主幹線，北起浦口區林場站，南至江寧區秣周東路站，全長44.87千米，設29座車站。3號線下穿長江，連接南京站、南京南站、林場站3座鐵路車站，可與1號線、2號線、S1號線、S8號線等多條地鐵線路換乘。3號線於2010年開工，於2015年4月1日開通運營。根據規劃，3號線未來將向南延伸兩站至秣陵站，向北延伸四站至規劃中的琥珀泉站。南京地鐵3號線線路標識色為 Pantone 347C 。

**設計施工**
南京地鐵三號線總體設計及單項設計招標於2010年1月上旬完成，開工儀式於2010年1月10日舉行，標誌著三號線已經開始實質性的勘測設計工作。三號線工程分為一期二期、三期和北延，一期為林場站到南京南站，二期為南京南站到秣周東路站，兩期工程同時建設。三期工程線路起自既有 3 號線秣周東路站（不含），沿雙龍大道向南敷設，止於秣陵街道站，線路全程約 3.3 公里。三期工程共設置兩座地下站，分別為和風路站、秣陵街道站。北延工程自林場站延伸至南京北站。
南京地鐵3號線計劃採用A型車6輛編組。全線設主變電所2座，分別位於上元門站、雨花門站附近。濱江路站主變電所預留遠期為7號線供電的條件；雨花門主變電所預留遠期為8號線供電的條件。在泰馮路站和南京站設聯絡線分別連接11號線及9號線。根據3號線工程可行性研究報告，3號線建設總工期為5年，當時計劃於2015年5月建成通車。
2011年3月，3號線大行宮站施工時將站點範圍內49株法國梧桐截枝移走，沿線共計劃將約1000株樹木截枝移走，這引起部分市民不滿。南京市政府表示全部暫停移樹，徵集民意進行優化設計。

**列車**
在中車南京浦鎮車輛基地內進行測試的3號線增購車
南京地鐵3號線列車內的電子線路圖
南京地鐵3號線列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車製造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備車身，官方暱稱為"寶石綠""小青龍"，由於車燈下方有一抹綠色彷彿微笑，也因此被稱為“笑臉車”。
列車型號為浦鎮PM055型，列車初期共採購46列，每列6輛（4動2拖）A型車編組，為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間將比1號線和2號線的A型車更大。同時列車控制系統增加了以太網，調試人員和檢修人員可以更方便地獲得牽引、輔助和控制系統的數據；相比1、2號線列車，3號線列車也對空調系統進行了升級，頭燈照明改用氙氣燈並在車輪上增加降噪環，提高了列車安全性、乘客舒適度。
3號線列車合同總價21.45億元。首列車於2013年3月交付。
為提高早高峰運能，縮短行車間隔，2021年南京地鐵計劃增購12列3號線列車，首列車已於2021年5月開始載客運營。預計到2022年上半年，3號線增購12列車將全部到位並投入運營。增購的3號線列車較老款車增加了LCU（可編程邏輯控制單元）與車輛弓網檢測系統，同時列車內飾有部分變化。

**線路站點**
3號線北起長江北岸浦口區的京滬鐵路林場站，經隧道過江後，連通江南的鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，終點站為秣周東路站，未來將南延兩站至秣陵站。根據江北新區軌道交通規劃線路圖，北段將北延一站至規劃中的新南京北站。
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**車站特色**
大行宮站的金陵十二釵文化牆
夫子廟站的大觀園猜燈謎文化牆
南京地鐵3號線全線29座車站中，有9座車站的文化牆設計源自與南京有關的四大名著之一—《紅樓夢》中的經典場景。
*五塘廣場站的主題為“太虛幻境”，表現了“天仙福地太虛境”故事。
*南京站的主題為“元春省親”，借表現元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。
*大行宮站靠近江寧織造博物館，文化牆主題為“金陵十二釵”。這十二位人物造型相似妝容類同，一旁亦無提示，使得藝術牆在3號線站廳開通後成為了南京市民圍觀猜謎的焦點：市民表示這些人像“越看越糊塗”，部分紅學家也表示畫中人物難以分辨。
*常府街站的主題為“品茗”，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒、晴雯撕扇等故事。
*夫子廟站的主題為“除夕夜宴”，表現了紅樓夢中群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景。
*武定門站的主題為“眠芍”，長卷式的表現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、劉姥姥進大觀園、湘雲眠芍等故事。
*雨花門站的主題為“黛玉葬花”，表現了黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的故事，反映了三者微妙的關係。
*卡子門站的主題為“大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，二側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。
*九龍湖站的主題為“詩社”，採用刺繡、彩雕藝術玻璃製作，表現了紅樓夢中海棠詩社的場景。

**大事記**
南京地鐵3號線列車即將離開大行宮站- 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，3號線正式立項，該建設規劃的起點站為林場，終點站南京南站。- 2010年1月10日，3號線（試驗段）開工儀式在南京南站舉行。- 2010年5月25日，《南京地鐵3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委專家評審。- 2010年6月，3號線初勘報告通過評審。- 2010年10月1日，3號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。- 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，3號線的建設規劃自南京南站向南延伸8.8km至吉印大道站。- 2010年12月18日，“地鐵三號線過江隧道工程”舉行開工儀式。- 2011年10月2日，3號線首臺盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。- 2011年11月4日，3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。- 2012年3月27日，高新路站主體結構封頂，這是3號線首個主體結構封頂的車站。- 2012年4月3日，3號線盾構穿越九龍湖。- 2012年4月11日，3號線江北段隧道洞通。- 2012年5月14日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是3號線首個雙線貫通的盾構區間。- 2012年7月16日，3號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機。- 2012年12月，過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進55米後被迫暫停。- 2013年7月，過江盾構被迫計劃外換刀，於11月恢復掘進。- 2014年7月18日，過江盾構完成。- 2014年8月28日，隧道全線貫通，江寧、江北區域的已通軌道、電力，進入設備調試階段。- 2014年10月30日，右線短軌通；11月14日，右線長軌通。- 2014年11月20日，全線短軌通。- 2014年11月29日，列車上線熱滑（大明路站至新莊站）。- 2014年11月30日，全線軌通。- 2014年12月3日，夫子廟站地面工地吊機側翻，行人2死2傷。- 2014年12月25日，全線電通。- 2014年12月31日，全線開始不載客試運行。- 2015年4月1日，全線（上元門站除外）開通運營。開通初期行車間隔最短9分鐘。- 2015年8月7日，3號線工作日早高峰時段（7點20分到8點10分），江北發往市區方向的地鐵列車增加3列車上線運行，行車間隔由5分20秒縮短至3分55秒；工作日平峰時段增加2趟列車上線運行，行車間隔由7分55秒縮短至7分鐘。- 2015年8月22日，3號線週末平峰時段增加2趟列車上線運行，行車間隔由7分55秒縮短至7分鐘。- 2015年10月18日，上元門站開通。工作日早高峰江北往市區方向增加上線列車，行車間隔由3分55秒縮短至3分35秒。- 2021年8月3日，受疫情防控影響，8月3日起3號線運營區段調整為林場站至南京南站，宏運大道站至秣周東路站臨時關閉。8月20日起，3號線恢復全線運營。2022年3月16日起，由於南京市再次出現本土疫情，3號線運營區間再次調整為林場站至南京南站，南京南站至秣周東路站區間停運。至3月30日恢復正常。- 2023年9月10日，三期工程實現雙線隧道全面貫通。- 2024年11月26日，三期全線長軌貫通。

**參見**
南京地鐵
*南京梧桐樹事件

**註釋**

**參考文獻==