溪田鐵路

溪田鐵路，是從瀋丹線本溪站到南甸站（本溪滿族自治縣南甸鎮）的一條鐵路，全長86km。建於1937年至1939年。該線經過區域為長白山餘脈，山巒起伏，太子河穿流其間，線路東高南低。沿線人口稀少，農業不發達，但金屬礦、耐火粘土、雲母、硫磺、煤等資源非常豐富。
原名“溪鹼鐵路”，計劃由本溪至鹼廠，後改為田師府站止。

**歷史**
1912年，滿鐵與中國商人劉錫臣以運煤為由，請求修建一條從本溪湖到牛心臺煤礦的輕便鐵路，被奉天當局拒絕。 
1913年5月，日本利用本溪縣議長金品三申請，經奉天當局批准,組織中日合辦的溪鹼線輕便鐵道公司，著手勘測施工，因當地紳民極力反對，奉天當局被迫封閉該公司，撤銷其修路權。之後，日本出動守備隊，以軍事演習為名，掩護滿鐵施工，建成一條從明山至牛心臺擴山全長21. 9公里，軌距762毫米的輕便鐵路，1914年2月1日正式營業。奉天當局經幾次與日方交涉無效，同年9月25日與日方簽訂了溪鹼鐵路中日合辦協議，允許滿鐵與本溪湖煤鐵公司共同組成溪鹼鐵路公所，合資經營。 
1933年（民國22年），日本開始著手溪鹼鐵路建設事宜。初步擬定溪鹼鐵路三條線路方案：一是沿太子河北岸溯河而上，途經威寧營、偏嶺、清河城、富家樓、北甸子、南甸子到田師傅；二是沿太子河南岸溯河而上，途經牛心臺、小市、泉水、北甸子、南甸子，迂迴至田師傅；三是走太子河南岸至小市、經蜂蜜砬子，過八盤嶺至田師傅。最終選取了第二項方案。 
1937年，日本為加緊掠奪溪鹼線資源，滿鐵將已建成的本溪湖至牛心臺鐵路收買，並開始籌建溪鹼線標準軌距鐵路。
同年4月5日，滿鐵四平街鐵道建設事務所組成測量隊開始測量，5月20日完成本溪至小市間實測，6月17日開始進行小市至田師府段實測，12月28日完成複測。
牛心臺至田師府段分兩期施工，第一期從宮原（本溪）至小市，全長46公里，分4個施工區，1937年7月19日開工，1938年10月31日完工，拆除了本溪湖至牛心臺的窄軌鐵路，修建了宮原至牛心臺、牛心臺至小市間標準軌距鐵路路基及橋涵。第二期從小市到田師府段，全長40公里，1938年3月開工，1939年6月完成路基土石方和橋涵工程。
全線鋪軌於1938年7月7日從宮原開始，由於中日戰爭規模擴大，財力緊張， 物資短缺，鋪軌進展緩慢。1939年7月1日鋪到泉水，9月鋪到田師府。改軌後的宮原至牛心臺間開辦臨時營業，牛心臺至溫泉寺間1939年5月20日開辦臨時營業，溫泉寺至泉水間7月1日開辦臨時營業，泉水至田師府間11月1日開辦臨時營業，
1940年4月1日全線正式營業。
1940年10月10日，溪鹼鐵路改以田師府為終點站，稱溪田鐵路。同時，廢除明山至本溪湖間連絡岔線，改至明山至宮原與安奉線(今沈丹線)接軌。
鐵路軌距為1435毫米,鋼軌為30公斤/米，混沙道床，最大坡道12.5‰，最小曲線半徑300米。全線有橋樑59座，2908延長米， 隧道13座，2627延長米。設9個停車站，4 個機車上水站。1943年宮原至小市間運行8對列車，小市至田師府間運行7對列車，年貨運量上行為123萬噸，下行73萬噸。

**修復改造**
1946年10月，第二次國共內戰期間，牛心臺至田師府段線路及部分橋樑和隧道等設施被破壞，僅本溪至牛心臺間通車。
1952年3月，丹東鐵路分局開始修復被破壞的線路及設施，同年12月竣工。線路部分除田師府編組站外，其他中間站一律改為直線通車，正線鋪軌61.9公里，站線鋪軌7公里，新設信號機12架。全線被炸壞的6座太子河大橋均按原形永久式結構修復。哈叭嶺隧道全長1100米，拱頂被炸壞15處，按原形進行了補修。修建沿線生產生活房屋6849平方米。全線修復費用590.33萬元。
為配合遼寧省觀音閣水庫建設，小市到南甸段原路基在水下，區間的泉水站和北甸站取消。新建線路自小市湯河橋開始，走向與本桓公路大致相同，新建泉水站（目前已取消改為乘降所），新建八盤嶺隧道（東北地區最長單線鐵路隧道），然後直接通向田師府，原田師府到南甸段線路保留改為運煤支線。
1986年9月，溪田線小市-田師府段改線工程開工，由鐵道部19工程局和沈鐵工程處負責施工。改線從小市站外48公里300米處引出，經馬平溝、西嶺、泉水車站，跨本桓公路，穿越八盤嶺隧道，跨過田師府大橋，進入田師府站，全長22.88公里，1993年1月7日竣工開通。改線後比原線路縮短10.72公里。到1995年末，溪田線線路總延長110. 7公里，其中正線75.1公里，站線 31.4公里，段管線2.5公里，岔線1. 5公里，特別用途線0.2公里。在正線中每米50公斤鋼軌86公里，43公斤鋼軌0.2公里，線路允許速度毎小時65〜70公里。全線年發送貨物234萬噸，發送旅客126.8萬人。
1998年，瀋陽鐵路分局溪田鐵路公司成立，負責全線一切工作（風上線、開豐線均採用此模式）。增設了法臺、泥塔等乘降所。
2000年，客運列車由田師傅延至南甸子車站，南甸子站重新辦理客運業務。
2002年秋，溪田鐵路公司取消。
為配合田桓鐵路2017年通車，溪田線小市至泉水乘降所區間更換枕木以及進行鋼軌更換。

**電氣化提速改造**
線路由於修建年代久遠，技術標準低，線路設施陳舊，車輛牽引質量差，設計時速60公里/小時，運行時速僅為40公里/小時。與之相連的田桓鐵路設計時速120公里/小時，本溪至桓仁鐵路線出現“一路兩速”問題。
2017年6月開始啟動，同年7月，瀋陽鐵道勘察設計院組織相關技術人員在現場開展初測工作。
2017年8月，本溪市政府聽取了溪田鐵路提速改造方案的彙報後，與瀋陽鐵路局商定擬採用更高的標準對溪田線進行改造，由本溪市政府負責工程建設的全部投資。
2017年9月，瀋陽鐵道勘察設計院按照本溪市政府與瀋陽鐵路局協定的原則對原可研方案進行完善調整並重新編制工程概算，完成了預可行性研究方案。
2018年，為加快推進項目實施，本溪市人民政府與鐵路瀋陽局集團公司就溪田鐵路電氣化提速改造項目涉及的相關問題進行多次會商。
2019年1月15日，本溪市人民政府與鐵路瀋陽局集團公司就溪田鐵路電氣化提速改造項目涉及的相關問題再次進行了會商，目前已基本達成了共識：本溪市政府和鐵路瀋陽局集團公司同意溪田鐵路改造項目通過資產置換方式分階段實施。受改造資金影響，若本溪市政府能夠一次性解決專項資金26億元，將對全線進行一次性改造；若解決專項資金不足，首先改造威寧至偏嶺段12公里,剩餘偏嶺至田師府區間視資金狀況分步實施。

**事故**
2020年2月8日22時38分，由瀋陽局集團公司HXN3型0293號機車牽引的48406次貨物列車以30km/h速度運行至本桓線小堡站-本溪站間時，機後11位至16位車輛在李家隧道內脫軌，列車停於本桓線K5+219處。經救援，2月9日22時10分開通線路，中斷行車23小時32分，構成鐵路交通較大事故。
經救援，2月9日22時10分恢復本桓線行車。
事故未造成人員傷亡，造成直接經濟損失共計91.66萬元。
本桓線K5+462處下行方向右股鋼軌接頭處的1#和2#夾板非金屬夾雜物、1#夾板拉伸與硬度均不滿足有關技術要求，導致兩塊夾板發生疲勞斷裂。夾板斷裂後，在車輪的衝擊下引發與其相連接的60-50kg/m異型軌折斷並甩頭，致使車輛運行至斷軌處脫軌，是事故發生的直接原因。
“2·8”本桓線貨物列車脫軌是一起因產品質量不良、檢修不到位導致的責任鐵路交通較大事故。定鋼軌夾板生產廠家瀋陽沈鐵聯鐵路器材製造有限公司主要責任，設備管理單位瀋陽局集團公司重要責任。瀋陽局集團公司丹東工務段對再用夾板上線使用前未認真鑑定，上線使用後日常檢修不到位，是事故發生的重要原因。

**運量**

**貨運**
溪田線鐵路貨運物資主要是煤炭、白灰、鐵粉、鋼材、木材等。據《滿洲開發四十年史》載：“1939年（民國28年）—1942年（民國31年），溪鹼鐵路貨物運輸量累計360.7萬噸，其中1939年（民國28年）為18.2 萬噸，1942年（民國31年）為117.6萬噸。”

**客運**
滿洲國時期，由於當局的嚴格限制，百姓乘坐火車不多。據《滿洲開發四十年史》載：“溪鹼鐵路全線各站1939年（民國28年）—1942年（民國31年）4年客運發送量累計260.8萬人，其中1939年（民國28年）客運發送量16.2萬人，1940年（民國29年）客運發送量64.7萬人，1941年（民國30年）客運發送量 84.6 萬人，1942年（民國31年）客運發送量95.3萬人。”1987年，公路運輸市場放開後，客運市場竟爭激烈，溪田鐵路客運量逐年下降。1991年，客運發送量為76.3萬人，至2000年下降至60.2萬人。

**參考文獻 ==