三菱Pajero

三菱Pajero（三菱・パジェロ）乃日本三菱汽車自1982年至2021年間開發製造的大型運動型多用途車。

**概要**
1990年代日本車壇掀起一股RV風潮，搭上這股風潮的Pajero銷量大幅度增長。提到四輪驅動車的代名詞，除了同公司的三菱・ジープ以外，Pajero也受到廣泛的認可。原廠多次將該車款投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）參賽，並多次奪下冠軍寶座，在歐盟、非洲、中東等地具有相當高的知名度。甚至在三菱・プラウディア、三菱・ディグニティ等旗艦車款中斷銷售期間，Pajero也被原廠定位成標誌性車款。
全車系的生產工作皆由三菱汽車之子公司，位於岐阜縣加茂郡坂祝町的パジェロ製造公司負責。雖然坂祝町的人口總數不足1萬人，但竟有34%的稅收來自該公司，因而稱為「Pajero之鄉」。不過三菱汽車以必須變更車頭構造才能因應行人保護法規的理由，決定在2019年8月正式停產日規版，並且在2021年7月2日正式停產外銷版。在長達39年的產品生命週期中總生產數量為396萬輛，其中パジェロ製造公司生產了324萬輛，大約佔了8成。
關於車名的由來，「Pajero」意指棲息於阿根廷、智利南部巴塔哥尼亞地方的山貓「南美草原貓」，原廠希望這款車兼具「野性與美麗」。「Montero」在西班牙語世界中意指獵手，因為pajero這個字在西班牙語中容易令人聯想到自慰的俚語「pajillero」，所以才改成montero。至於「Shogun」，則來自「將軍」的日語音讀。

**歷史**

**第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年）**
1973年 - 10月30日原廠在第20屆東京車展中公開「Jeep Pajero」概念車，這是一款以三菱・ジープ為基礎的敞篷沙灘車。
1979年 - 11月1日於第23屆東京車展公開「Pajero II」概念車，這是以三菱Forte 4WD車之底盤加上FRP車身，卻沒有引擎的模型車。
1981年 - 第24屆東京車展上推出預定市售的「三菱Pajero」。
1982年 - 5月正式面世，以去除後車斗的三菱Forte 4WD車非承載式車身（梯形車架）為底，搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型渦輪增壓等二種柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共計三種動力選擇。引擎置於前車軸後方形成50:50前後軸配重比的前中置設定（front midship），後來一直沿用此設定。但也因為這種設定讓Pajero的前車軸更往前一點，和其他對手比起來，前輪噴濺起來的泥水更容易潑到擋風玻璃上。車身為三門短軸金屬硬頂與帆布軟頂二種，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為半橢圓葉片彈簧式懸吊。至於其四輪驅動系統，則是以後輪驅動為基礎，藉由Transfer case將動力輸出到前軸，故此種分時四驅系統具有加力箱功能的副変速機。
1983年 - 3月追加三門短軸硬頂版的乘用車，可選擇2.3L直列四缸SOHC 4D55T型渦輪增壓柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五門長軸硬頂版。
1984年 - 6月部分改良，柴油引擎車設置最高階「XL」車型，全車系變更水箱罩造型，硬頂版的懸吊系統採用減震筒，並改成四輪碟煞，領先同級距對手。
1985年 - 4月追加四速自動排檔變速箱，創下同級距之首例。
1986年 - 5月五門長軸硬頂版推出半天窗，柴油引擎車改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎替換。另推出特仕車「Rothmans Special」（樂富門是Pajero贏得ファラオラリー的贊助商），以樂富門香菸的包裝顏色裝飾車色塗裝、內裝飾品等。
1987年 - 更換廠徽銘牌的兄弟車道奇Raider在北美洲上市，銷售直至1989年為止。同年11月原廠推出限量150輛的特仕車「Pajero Camel Special」，這是源自1980年至2000年間曾舉行過、由駱駝牌香菸贊助的Camel Trophy，以三門短軸硬頂版為基礎，外加車頭防護桿、車側踏板、專屬黃銀車身塗裝、具有駱駝牌標誌的車頂行李架、備胎罩、內裝飾板、鋁圈及鑰匙、LSD限滑差速器、運動化懸吊系統、越野四輪套件等配備。
1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎因追加中冷器，使得最大馬力達94ps；此外汽油引擎車追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1989年 - 6月實施部分改良，設定使用寬大扁平輪胎的寬體車型，汽油引擎車統一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1990年 - 6月推出特仕車「Super Royal Exceed」，具備專屬珍珠白車色、真皮座椅、電視收訊器、CD播放機等配備。
1991年 - 日本市場正式停產，第一代的總生產數量為632,724輛。

**衍生車型**
前身為中國人民解放軍福州軍區543廠的福州八閩汽車總廠，流用北京212吉普車的底盤及引擎，仿製第一代Pajero的車身造型，於1987年製造出軍民兩用車CJY6420。後來的升級版八閩CJY6420E，也曾外銷1千輛至卡達，造成一時轟動。
1991年韓國現代精工獲得三菱汽車的授權許可，以第一代Pajero的平臺製造Hyundai Galloper，外觀幾乎等同於Pajero。1997年實施小改款，重新經過設計的外型神似第二代Pajero，同年起外銷至歐洲，直到2003年停產為止。1999年位於中國山東省榮成市的榮成華泰汽車將第二代現代Galloper（機械結構大抵上等同於第一代Pajero）引進國產化，國標代號SQ6470W的車名為華泰吉田，搭載3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排變速箱。
位於中國廣東省河源市的廣東金徽汽車改裝廠創建於1993年，1995年以散裝料（俗稱KD件）方式組裝Pajero，廠徽換成金徽的品牌，車身帶有「JINHUI」銘牌，但這並未獲得原廠合法授權。這種遊走法律邊緣的手法乃是進口商勾結買通各省的地方政府官員，將散裝料引進給各省的小型車廠組裝，這些「出租」製造許可證的小型車廠組裝完成後掛上自家的廠徽銘牌出售。整件事情到後來自然完全失控：真正的外國汽車合資企業發現不是自己生產的車子滿街跑，中央政府發現收不到稅金，於是爆發了俗稱「9898湛江特大走私收賄案」，原湛江市委書記陳同慶遭到判處死刑，緩期2年執行。

**第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年）**
1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登場，不過第一代的L系車款因受到好評仍持續發售。延遲推出第二代的原因，除了第一代的每月銷售量僅保持數百輛之譜，開發第二代的預算費用也出現困難。但彼時日本車壇出現RV熱潮，第二代Pajero的價格縱然高於一般轎車，銷售量卻一舉攀升。車身外型修改得比較圓潤，比較特別的是導入自家研發的超選四輪驅動（機械式）及多模式ABS防鎖死煞車系統。前者在高速及低速傳動範圍提供2H、4H、4HLc及4LLc等四種驅動模式，後者則是在中央、後部的差速器鎖止時ABS依然可以作動，因而所有路況下可防止輪胎鎖住，實現可靠的煞車、車輛穩定性及轉向性。
底盤依然沿用上一代非承載式車身的設計，車體分成短軸版「J車頂」及「金屬硬頂」、長軸版「半天窗硬頂」及後半段增高的「抬高式硬頂」等四種。動力來源包含具有進氣輔助裝置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新優化進、排氣系統的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎。懸吊系統沿襲了上一代，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為減震筒前倒配置的三連桿螺旋彈簧式懸吊。
1992年 - 6月全車系在車頭左前側新增後視輔助鏡，幫助改善視線死角。
1993年 - 7月實施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎等二種動力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎只限搭載於普通車體帆布軟頂手排車型。新增副手席的安全氣囊，領先同級對手，不過ECU行車電腦對於越野行駛時的「衝撃」和萬一發生事故的「碰撞」難以辨別，安全氣囊爆開的時機難以掌握，原廠累積大量的測試數據後才克服這一點。
1994年 - 2月為了紀念參加1994年巴黎達卡拉力賽而推出「Limited Edition」特仕車，以金屬硬頂寬體「ZR」與半天窗硬頂寬體「XR」二種車型加上專屬車色等配備。5月推出「White Pajero」特仕車，以短軸金屬硬頂「XR-I」車型加上白色系內裝、半天窗硬頂版的頭燈等配備；同年10月實施部分改良。
同年中國人民解放軍第7319工廠（即湖南長豐汽車前身）與三菱汽車簽約正式將第二代Pajero國產化，亦是中國車壇上罕見的外資將全套技術賣給中國企業的合作案。車名稱之為長豐獵豹，後來甚至推出敞篷車版本。長豐獵豹曾歷經數度改良，2002年推出獵豹黑金剛，搭載2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（僅限3.0L V6）變速箱。2008年將舊款獵豹黑金剛重新拉皮成獵豹CS6後上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新設義大利VM Motori供應的2.5L直列四缸DOHC R 425型渦輪增壓柴油引擎，可輸出143ps / 4,000rpm的最大馬力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出價格比較便宜的獵豹奇兵，採用豐田汽車的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排變速系統。2014年獵豹Q6上市，採用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排變速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排變速。
1995年 - 5月推出特仕車「Green Field」、「Super Green Field」，8月再度實行部分改良，許多選購配備列為標配，三排座位車的第二排座椅改成分離式，半天窗硬頂追加「G」車型，頭燈是圓形的。
1996年 - 1月為了紀念參加1995年格拉納達達卡拉力賽（出發點改從西班牙格拉納達）而推出「Field Master」特仕車。5月再度部分改良，追加具備2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、專屬車色、Recaro賽車筒椅等的「Rookie」車型，全車系可加價選購新型MMCS三菱多元通訊系統（三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成電子控制使得最大馬力推升至140ps。
1997年 - 5月9日實施第二次小改款，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸內直噴，搭配五速INVECS-II+「Sports-Mode」自手排變速系統，使得最大馬力達到245ps / 5,500rpm。金屬硬頂寬體「ZR」柴油車型使用的是四速INVECS-II+「Sports-Mode」，其餘柴油車型則使用四速INVECS-II。然而三菱汽車自製的INVECS變速箱之耐用度仍比不上愛信精機供應的舊款變速箱，被消費者譏諷為「玻璃製的變速箱」。水箱罩和頭燈造型重新設計，擋泥板與車側踏板一體成形，原寬體的配件也改成和前後輪葉子板一體成形。內裝方面變更成木質飾板，座椅布料的面積也擴大。同年10月三菱Pajero Evolution限定發售，11月6日推出特仕車「Snow Athlete」。
受限於關稅配額制度，臺灣從1997年開放純日本製小客車進口，總代理順益汽車引進少量7人座長軸版，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽車授權給中國成都山鹿汽車製造第二代Pajero，稱之為成都山鹿CJY6421D，動力心臟採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司製造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生產。
1998年 - 2月實行部分改良，將防紫外線玻璃列入全車系標配，並將排檔桿等處改成抗菌材質，柴油引擎車也使用四速INVECS-II+「Sports-Mode」變速箱。
1999年 - 2月1日推出「Exceed Limited」特仕車。第二代於今年在日本正式停產，但海外版仍持續生產至2002年為止。

**獲獎紀錄**
第二代Pajero曾獲得1991年第十二屆日本年度風雲車特別獎。

**衍生車型**
韓國現代汽車於2001年推出「Hyundai Terracan」，其底盤平臺源自第二代Pajero，搭載三種動力心臟：三菱汽車授權製造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型渦輪增壓柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起來，該車款取消過於硬派的越野懸吊設計，改用更適合都會使用的獨立式懸吊系統。2001年臺灣慶眾汽車曾導入2.9L與3.5L車型，後來由南陽實業接手。2004年則由中國Hawtai國產化，稱作華泰特拉卡，同樣搭載前述三種動力心臟。2010年進行小改款，新增由瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司供應的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停產。
中國北京汽車製造廠最初以軍用車項目開發出仿製第二代Pajero的BJ2032，但在沒有入選的情況下改為民用版本，在2002年上市並取名為北汽旋風。動力來源取自通用汽車的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排變速箱，2003年曾推出稱作北汽旋風二代的小改款，但2005年正式停產。此外，以前述CKD方式遊走法律灰色地帶輸入中國重新組裝的車子，多見於廣東、福建等地的小型汽車廠，包括廣通GTQ5490、金程先鋒GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA、三星SXZ6470/SXZ6471、萬裡WLZ5030XLD、新凱HXK2020等車款，皆是未經過原廠授權的CKD重組車。

**第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年）**
1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式問世，重大的變革是改成一體承載式車身，主要結構部位採用先黏合再固定之方式，加強梁與梯形框架則嵌入底盤，因而車體抗扭曲剛性較第二代車型提升三倍。其優點是提升行車舒適性、輕量化及高剛性，但卻犧牲了越野性能。動力心臟則是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新開發的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎。車型尺寸分成5人座短軸版及7人座長軸版兩種，日本市場僅販售前者，後者則是以海外市場為主。懸吊系統與前兩代截然不同，前後輪皆為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統。超選四輪驅動進化成第二代，由第一代的機械式改成電子式，而且4H模式下前後輪的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前輪的扭力減少之後，轉向不足的缺點獲得改善，使得駕駛人更能掌握行駛方向。
2000年 - 1月發售特仕車「EXCEED-S」、「EXCEED-L」，前者以「ZR」車型為基底加上六四分離第二排座椅、鍍鉻進氣壩及尾燈組合等，長軸版則有雙區空調系統；高階「EXCEED-L」車型則具備MMCS三菱多元通訊系統、車用電視、倒車鏡頭、備胎罩、霧燈等配備。5月22日臺灣中華汽車進口導入第三代Pajero長軸7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排變速箱，但因設定的差異而出現不同的輸出數據：最大馬力仍維持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值變成30.0kg·m / 3,000rpm。
2001年 - 8月部分改良，追加藍、銀等二種車色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通訊系統的導航系統改成DVD，在「SUPER EXCEED」和「EXCEED-II」車型列為標配，「EXCEED-I」和「ZR」車型則需加價選購。此外，前二種車型更將MD播放機列入標配。
2002年 - 1月為了紀念Pajero車系20週年，推出「20th Anniversary Premium Package」特仕車，車身塗裝具有藍、銀、黑等專屬色，專屬的徽飾、車身同色備胎罩、座椅椅面、黑木紋內飾、皮質方向盤等配備。此外，第一、二代車款也可選購20週年專屬備胎罩、徽飾、座椅套、腳踏墊等。9月實施小改款，外觀上頭燈組、水箱罩的造型煥然一新，原本置於後保桿的倒車燈和反光片也整合至尾燈組。追加兩種新車色，ASTC主動穩定牽引力控制系統（Active Stability Traction Control System）列入長、短軸版「EXCEED-II」與「SUPER EXCEED」車型的標準配備，此係統包含可用煞車抑制車輛的不穩定行走與打滑的ASC車身動態穩定控制器，以及可制動空轉的輪胎以防止動力流失的ATC主動牽引力控制器。
2004年 - 4月臺灣中華汽車宣佈引進小改款的第三代Pajero，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中國長豐汽車宣佈正式將第三代Pajero國產化，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排變速系統；長豐三菱製造的第三代Pajero直到2011年才停產。
2005年 - 11月第二度實行小改款，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向燈改回置於保險桿，為了方便辨識改變尾燈組各燈號的排列，追加「Active Field Edition SE」高階車型，乃以「SUPER EXCEED」為基礎外加硬碟型導航系統及專屬外觀飾件。

**獲獎紀錄**
第三代Pajero短軸版曾獲得1999年度優良設計獎。

**第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年）**
2006年 - 原廠於9月28日開幕的巴黎車展公開最新一代的Pajero並於歐洲販售，10月4日隨即在日本正式上市。車身尺寸略為放大，變速箱和上一代一樣沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市場中罕見的五速手排設定；動力來源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（長軸版最大馬力252ps / 6,000rpm，短軸版則為249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二種。四輪驅動系統仍沿用電子式的第二代超選四輪驅動，並提供ASTC主動穩定牽引力控制系統與後差速器鎖定裝置。懸吊系統方面前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統，後輪改為多連桿式懸吊。在內裝方面，雙前座電動皮椅附電熱功能、恆溫空調、木紋與金屬飾板、多功能方向盤等皆為標準配備，音響系統採用ロックフォード・フォズゲート 5.1聲道立體環繞音效，具備12支揚聲器。
2008年 - 3月中國以整車進口之方式引進搭載3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93車型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97車型。中國廣汽長豐所國產化的第三代Pajero於2011年停產，2012年廣汽集團入主該公司成為廣汽三菱汽車，礙於環保法規的限制只剩3.0L的V93車型繼續銷售。但是到了後期卻出現令人匪夷所思的現象：平行輸入業者自中東地區引進的V97高階車型，其售價居然比授權總代理引進的V93低階車型還要低。
2008年4月2日臺灣中華汽車亦以整車進口方式導入第四代Pajero的7人座長軸版，動力採用3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，動力數據為170hp / 3,800rpm與38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排變速箱。10月1日日本市場實施部分改良，導入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，改成VGT可變幾何渦輪增壓，並新增電子式共軌直噴、氮氧化物還原觸媒、柴油碳微粒濾清器等技術以減少空氣汙染。最大馬力由原本的170匹上升為200hp / 3,800rpm，同時扭力輸出也從38.0kg·m提昇為45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗從10.2km/L進步為10.4km/L。
同年10月，由韓國大宇汽車出資85%、三菱商事出資10%、韓國三菱出資5%所成立的MMSKコーポレーション，開始將第四代Pajero引進當地市場。也因為大宇汽車握有過半以上的股權，旗下各地的區域經銷商多半置有三菱汽車的產品目錄。
2011年 - 12月臺灣中華汽車引進搭載3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但較高的稅金使得販售成績並不理想。
2012年 - 10月10日部分改良，改成雙橫柵鍍鉻水箱罩，前保桿的造型修改得較為簡潔，變更輪圈樣式。
2013年 - 9月臺灣中華汽車導入3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎的三門5人座短軸版，配合五速手自排變速箱。
2014年 - 7月17日實行小改款，變更前保桿和進氣壩的造型設計，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」的前保桿改換LED方向燈與霧燈，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」的備胎罩更換設計。在內裝方面，長軸版「SUPER EXCEED」改成木紋飾板，長軸版「EXCEED」與短軸版「VR-II」的中央改成黑色鋼琴烤漆飾板，全車系空調出風口周圍飾板改成銀色電鍍飾板。儀錶板和車門飾板追加隔音棉材料，以提高車室靜肅性。
2015年 - 7月16日部分改良，自動控制遠光燈列為長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」等三種車型的標配，變更長軸汽油版「GR」及短軸版「VR-I」的輪圈為七幅式設計。
2016年 - 5月11日三菱汽車坦承油耗測試數據造假，暫時停止製造及銷售該車款，直至同年8月30日向國土交通省申報修正後之油耗測試數據。
2018年 - 2月原廠停止製造三門短軸版，只剩五門長軸版繼續發售，並且採單一3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎、售價228萬日幣之設定。在歐洲市場，德國三菱推出限量300部三門短軸版、700部五門長軸版的「Final Edition」特仕車。前者包含車頭防撞桿、車頂架、專屬18吋鋁圈、自動頭燈、感應雨刷、藍牙通訊系統、電加熱座椅、巡航定速、專屬限量編號銘牌等配備，後者則擁有20吋鋁圈、尾翼、天窗、冷光門檻飾板、皮質內裝、MMCS三菱多元通訊系統、專屬限量編號銘牌等配備。不管長軸或短軸版，皆採取3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱。
同年7月1日中國廣汽三菱實施小改款，更換全新造型水箱護罩、增加鍍鉻尾燈邊框、換上支援衛星導航系統及行動通訊等功能的9吋觸控螢幕、新增手機無線充電座。廣汽三菱帕傑羅依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配備多寡劃分成標準、舒適、豪華、尊貴等四種車型。
2019年 - 4月24日原廠宣佈即將於8月停止供應日本市場，但海外市場仍會延續。對此舉措原廠推出限量700臺的「Final Edition」特仕車，擁有白、黑、銀、銀灰等四種專屬車身塗裝，配備專屬擋泥板及車門踏板、大面積天窗、車頂行李架、雙前座真皮電動椅、六具SRS輔助安全氣囊等配備。
2020年 - 6月臺灣中華汽車工業停止進口第四代Pajero，並從官方網站撤下相關資訊。7月27日原廠宣佈，2021年7月將要關閉位於岐阜縣加茂郡坂祝町的パジェロ製造。
2021年 - 5月17日澳洲三菱宣佈推出限量800輛的「Final Edition」特仕車，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱之設定，加上車頂行李架、大型電動天窗、真皮座椅、雙前座電動調整功能等配備。同年8月底Pajero製造正式關閉工廠，結束其78年的生產歷史。

**競速賽事**
1983年英國賽車手Andrew Cowan駕著三菱Pajero征服超過11,000公里，完成巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）並勇奪市售車無改裝組的冠軍，在385位參賽者中排名第11名；他的隊友、來自法國的喬治·德布西則拿下亞軍、綜合第14名，拉開三菱Pajero參加該賽事的序幕。三菱汽車主要投入市售車改裝組（T2），但也參與超級量產車組（允許調校引擎和修改底盤的高度改裝組別）及T3組，其中後者是專門定製的原型車。從1983年起，三菱汽車多次在T2和T3級別的比賽中包辦前三名，直到2007年最後一次參賽為止。他們的總紀錄是在「汽車組」獲得12次綜合優勝和150場賽段優勝（第二名的標緻汽車僅贏得78場），因此創下金氏世界紀錄中「在達卡拉力賽中獲得最多勝利的製造商」之紀錄。
主辦單位要求T2組參賽車輛的引擎與底盤幾乎與市售版一致，然而三菱汽車在1990年代末期為了贏得T2組，以第二代Pajero為基礎另外打造後輪獨立懸吊系統（後來在第三、四代成形）以及重新調校過6G74型引擎，這些修改帶來巨大的性能優勢。主辦單位也要求三菱汽車必須將這些修改量產成市售車，於是促使「三菱Pajero Evolution」登場，這款特仕車只生產了2,693輛。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盤平臺和參賽車輛並無顯著的差異。2002年因主辦單位大幅度變更規則，允許全原型車無須任何認證，三菱汽車開始進行代號MPR10至MPR14的進化改造。這些改裝部件皆是為了賽事而開發，並沒有量產市售，譬如6G7型Di-D四渦輪增壓柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。
1983年至2007年之間三菱汽車參加達卡拉力賽的總紀錄為：- 綜合優勝：12次- 市售車改裝組優勝：13次- 市售車無改裝組優勝：9次- 超級量產車組優勝：6次- 馬拉松組（市售車無改裝）優勝：6次

**全球銷售成績**
來源：三菱自動車官方網站-生産・販売・輸出実績

**參見**
 三菱Challenger- 三菱Pajero Mini- 三菱Pajero Junior- 三菱Pajero iO- 三菱73式吉普車- 三菱Forte- 三菱Pajero Evolution

**參考資料**

**外部連結**
  經典車系歷史博物館：從三菱Pajero的達卡拉力賽傳承開始說起 date=20230628163353 -  名車文化研究所：三菱・パジェロ date=20230623210401