松前線

松前線（f=y）曾經是一條連結北海道上磯郡木古內町（渡島支廳管內）的木古內站至松前郡松前町的松前站，屬於日本國有鐵道（國鐵）與北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。1988年（昭和63年）2月1日全線廢除。

**路線概要（廢線前）**
本線路自木古內站開始向南西方向延伸，沿北海道南端的松前半島南岸部的福山街道和國道228號建設，大致沿面向津輕海峽一側的海岸線前進，而在知內町和福島町之間則轉向內陸，穿越福島峠，並在白神岬附近通過白神隧道短絡。
該線雖然同海峽線從未同時運行，但與之走向並行，在福島町吉岡存在3處立體交會。如果青函隧道以在來線的規格建設，松前線在途中應當與之連接。此外，松前線的松前木古內至同江差線的分岔處區間後來在經過路基和軌道的強化後，被轉用為海峽線的上行線。

**路線資料**
 管轄：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）- 路段（營業距離）：木古內站－松前站間 50.8公里- 軌距：1,067毫米（窄軌）- 站數：12個（包括起點站）- 複線路段：沒有（全線單線）- 電氣化路段：沒有（全線非電化）- 閉塞方式：Tablet閉塞式
*: 可進行交會車站：2（千軒、渡島吉岡）
*:* 渡島知內、渡島福島曾經設有交會設備撤去- 路線廢除時的營業形態
** 直營站：松前
** 簡易委託站：渡島大澤、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯之裡、渡島知內、森越

**運行狀態**
在停運前，松前線所有列車都是普通列車，始發站都是函館站和松前站。由松前開出的列車每日有8班，由函館開出的列車每日有7班。本線曾經有急行列車「松前」，停車站請參考年表，而每日每邊都各開1.5班急行列車。

**歷史**
根據《修正鐵道敷設法》別表第129號後段規定之予定線「木古內起分歧並至大島為止鐵道」（木古內ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鐵道），而且因為軍用物資（錳礦）的需求，使建設的行為變得更迫切。在1942年，福山線木古內至渡島吉岡之間開業。除後，在太平洋戰爭後，路線的工程再次展開，在1953年，松前（渡島福山）至渡島吉岡之間開業，路線全通，改名為松前線。但是原本路線是計畫再延長至大島地區（延長24公里），到達錳礦的地方。但由於戰後對錳的需求下降，所以便放棄延長路線。
松前線開業時，主要運輸錳礦和沿線出產的海產品，但由於沿線的國道228號的整備工程，導致客貨運輸量下降。在1980年，國鐵再建法的施行，以及1984年，被指定為第2次特定地方交通線，加上與鐵路線並行的國道228號狀況良好，在1987年由北海道旅客鐵道承繼業務後，於1988年停止營運，改為使用巴士連接。

**廢除問題**
《國鐵再建法》頒佈並表明廢除線路的方針後，隨即遭到了來自沿線的極大反對。為了保留本線，沿線町村進行了數次陳情活動。沿線認為，松前線的廢除會對沿線的通學通院運輸、松前的觀光運輸、青函隧道和知內火力發電所的建設工程產生巨大影響，主張重新審視廢除對象的選定標準。
首先，由於松前線和函館的聯繫較為緊密，因此應當將連接松前線與函館站的江差線一同考慮。此外，在對木古內以西區間的客流流向統計中，進入松前線的客流佔了木古內以東區間客流的63%。然而，以線區為單位判斷存廢的標準並未被替換。
另外，儘管江差線的運輸密度在4000人/日以下，符合第3次特定地方交通線的選定標準，但因高峰時期存在每小時運輸旅客達到1000人以上的區間，因此被排除於特定地方交通線之外。然而，利用人數少於松前線的江差線木古內以西區間最終仍然因經營不振，於2014年5月12日廢除。
此外，松前線在選定標準期間內（1977-1979年度），雖然運輸密度為1400人/日，低於第2次特定地方交通線選定標準的2000人/日，但平均乘車距離為29.8 km，距離被排除於特定地方交通線之外的標準（平均乘車距離30 km以上，運輸密度1000人/日以上）極為接近。松前線於1979年度和1980年度達成了這一條件，並且1978 - 1980年度的平均值和1979 - 1981年度的平均值也同樣達成。因此，沿線認為，不應當以全國一致的選定標準期間來衡量，而是應當以近期的運輸狀況來衡量，因而主張將松前線排除於廢除對象之外。然而，這一要求同樣未被接受。
政府後來再次於1984年（昭和59年）對松前線進行了追測，並再次達成排除條件。然而，松前線於當年6月被要求廢除，因此不得不轉換為第三部門鐵道或者巴士。儘管後來進行了乘車運動等活動以要求保留，但仍然未能阻止利用者進一步減少，運輸密度也於1984年跌破1000人/日。最終，由於廢除協議難以進展，且並行的國道228號整備狀況亦良好，沿線放棄了保留鐵路。本線在於1987年（昭和62年）由日本國有鐵道（國鐵）繼承至北海道旅客鐵道（JR北海道）後，於1988年（昭和63年）2月廢除，轉換至函館巴士。

**年表**
 1937年（昭和12年）10月12日 木古內至渡島知內之間 (8.2公里) 的福山線開始營業。新設森越站和渡島知內站。- 1938年（昭和13年）10月21日 渡島知內至碁盤坂之間 (16.0公里) 開始營業。新設湯之裡站・碁盤坂站。- 1942年（昭和17年）11月1日 碁盤坂至渡島吉岡之間 (14.5公里) 開始營業。新設渡島福島站・渡島吉岡站。- 1946年（昭和21年）12月15日 渡島吉岡至渡島大況之間 (6.5公里) 開始營業。新設渡島大澤站。- 1953年（昭和28年）11月8日 渡島大澤之松前之間 (5.6公里) 開始營業。鐵路線全通並改名為松前線。新設松前站。- 1957年（昭和32年）1月25日 新設白符站・及部站。- 1962年（昭和37年）12月25日 新設重內站。- 1963年（昭和38年）12月1日 函館至松前之間的準急列車「松前」開始營運。- 1968年（昭和43年）10月1日 準急列車「松前」升級為急行列車。- 1972年（昭和47年）3月15日 碁盤坂站改名為千軒站。- 1980年（昭和55年）10月1日 急行列車「松前」停止營運。
**「松前」停運前的停車站:函館 - 上磯 - 木古內 - 湯之裡 - 渡島福島 - 渡島吉岡 - 松前- 1982年（昭和57年）11月15日 全線的貨物運輸停止。- 1984年（昭和59年）6月22日 被定為第2次特定地方交通線，落入停用鐵路線的名單。- 1987年（昭和62年）4月1日 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的路線。- 1988年（昭和63年）2月1日 全線（50.8公里）停運，改為以巴士服務（函館巴士）

**車站列表**
公司名、自治體名以廢除當時為準。全線位於北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內。
渡島吉岡站的遺址位於今日吉岡海底站附近，而湯之裡站的遺址則為於知內附近。實際上當青函隧道正在建設時，渡島吉岡曾一度是建設基地。
松前線廢線後，沿線的客運需求轉由公路上的定期巴士負責，其服務路線包括由木古內至松前、函館經木古內至松前，與函館經木古內至知內等三條路線。

**未建成的路段**
 松前至大島之間（24.0公里）
*: 松前－館濱－小島－江良－大島
當地居民曾經發起運動希望延長該路線由大島途經上之國至瀨棚。

**並行道路**
 北海道道383號木古內停車場線
** 北海道上磯郡木古內町本町（江差線・海峽線木古內站） - 北海道上磯郡木古內町新道（國道228號交界）之間- 國道228號
** 北海道上磯郡木古內町新道（北海道道383號木古內停車場線交界） - 北海道松前郡松前町大島地區之間

**參考文獻**
 「註解 鐵道六法」平成20年版 國土交通省鐵道局監修 第一法規出版 2008年10月發行
** 舊法 鐵道敷設法- 「旅」1999年11月號 特集：鐵道新時代 21世紀之序曲（JTB1999-11 No.874）
** 別冊附錄：改正「鐵道敷設法」別表讀 三宅俊彥-  函館巴士　巴士位置　-　時間表檢索／檢索結果（停車站名：木古內站前）-  函館巴士　巴士位置　-　時間表檢索／檢索結果（停車站名：大島中學前）

**外部連結**
 松前線：關於此線的專題網站，包括時間表。