D35/36次列車

北京西至廣州Z35次特快列車編組中的YZ25T硬座車
列車編組中的YW25T硬臥車
D35/36次列車是中國鐵路運行於北京至廣東省會廣州之間的動車組列車，前身的Z35/36次列車於1957年10月14日起開行，於2024年1月10日起按現車次開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，運行縱貫京廣鐵路全線，行程2302千米，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東五省一市，橫過長江、黃河，是連接中國首都北京與華南第一大城市廣州的首趟直通列車。列車開行之初使用的車次為15/16次，目前為D35/36次，為京廣鐵路全線運行時間最短的旅客列車，沿線只停靠鄭州、武漢、長沙三座省會城市辦理旅客乘降業務（D36次單向增停新鄉）。其中北京西站至廣州白雲站運行21小時22分，使用車次為D35次；廣州白雲站至北京西站運行21小時45分，使用車次為D36次。列車自1990年獲得鐵道部授予的“紅旗列車”稱號以來，已連續20年保持該稱號，並先後獲得火車頭獎盃、全國用戶滿意服務單位、全國衛生列車、全國文明示範列車、全國職工職業道德建設先進集體等榮譽。

**歷史== 
Z1/2次套跑）水牌
1957年10月14日，隨著武漢長江大橋的建成，京廣鐵路宣告全線貫通，鐵道部正式開行京穗列車，由北京站（正陽門東站）開往廣州站（大沙頭站），運行時間約為59小時，命名為7/8次直通旅客特別快車（此前該車次號用於京漢鐵路上的特別快車）。1959年，由於當年多條新建鐵路通車，同時正值中華人民共和國建國十週年，鐵道部進行了自1949年以來最大的一次鐵路運行圖調整，在這次調整中京廣特快列車的車次改為15/16次。
1964年4月21日，15/16次列車運行時間縮短為46小時32分。15/16次列車於1984年在全路進京進滬進穗直通旅客列車競賽中獲得兩千公里以上行程組第一名，1986年被中共廣東省委評為文明列車，同年12月22日被鐵道部命名為“紅旗列車”。
1985年4月1日，中國鐵路運行圖作出了調整，15/16次列車經由廣深鐵路延長至深圳，運行區段更改為北京至深圳，成為深圳首對跨局特快列車。在1987年4月1日實施的新運行圖中，15/16次列車的運行區段又縮短至廣州，並一度擴編至20輛；同時，列車速度有所提高，運行時間縮短54分鐘。
1990年，15/16次列車全列更換為新型空調車，採用25型客車車底，車體為墨綠色塗裝。 1996年，新建的北京西站落成，15/16次列車由北京站改至北京西站始發及終到。1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，車底又更換為25K型客車，運行時間縮減為28個小時；1998年10月，中國鐵路第二次大提速，全程運行時間又再度壓縮為24個小時，從廣州到北京一天抵達，同時車次改為K15/16次。1999年5月1日，全國首個19K型高級軟臥車廂在運用於K15/16次列車；同年8月，列車被評為全國文明示範列車。
2000年10月21日，隨著中國鐵路第三次大提速，K15/16次快速列車更名為T15/16次特快列車，2001年10月21日調圖後，T16次列車由廣州到北京僅需22小時58分。次年1月1日，T15/16次獲廣州日報報業集團冠名一年，成為中國鐵路首班用報刊冠名的旅客列車。2006年1月29日，列車開始使用全新的25T型客車。
2014年12月10日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T15/16升格為直達特快班次，車次改為Z35/36。
2022年8月10日至2023年9月19日，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，Z35/36次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石線（廣州北至仙村）、廣深線運行，車次臨時改為Z835/838、Z837/836次。
2024年1月10日，全國鐵路實行新運行圖，Z35/36次列車正式升格為CR200J型動力集中動車組列車，車次改為D35/36次，同時列車改為廣州東站始發終到。2025年1月5日調圖後，D35/36次列車改為在廣州白雲站始發終到。

**列車編組**

**復興號CR200J型電力動車組**
D36次列車停靠鄭州站
D35/36次列車採用第三代復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度可達160km/h。列車設有二等臥車（WE）10輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）3輛。

**歷史編組**
Z35次列車停靠武昌站
自2006年4月18日起，T15/16次列車使用6組長春軌道客車股份有限公司製造的25T型客車，2007年4月17日Z201/202次列車（當時為T201/4、T202/3次）開行後，按順序輪番執行Z36次廣州至北京西、Z201次北京西至三亞、Z202次三亞至北京西、Z35次北京西至廣州的客運任務。每組列車均採取19輛編組，其中硬臥車11輛、軟臥車2輛（含高級軟臥1輛）、硬座車3輛，宿營車、餐車和行李車各1輛，總定員1052人。2022年12月26日起，本次列車改為與北京西至長沙的Z1/2次列車套跑，不再編掛高級軟臥車廂，具體執行為：長沙開Z2次至北京西→北京西開Z35次至廣州→廣州開Z36次至北京西→北京西開Z1次至長沙。該型號客車採用“密接式車鉤緩衝裝置”，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於汙物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成汙染的問題。

**歷史機車交路**
配屬廣州機務段的和諧1D型電力機車第0363號牽引Z36次列車通過西長線青塔蔚園段
韶山9G型電力機車第0099號牽引T16次列車通過京廣鐵路棠溪站
Z35/36次列車在升級動集前全程使用韶山9G型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
2019年4月10日經全國鐵路調圖後，擔當機車將由兩個局集團的韶山9G型電力機車，改由廣州局的和諧1D型電力機車或北京局的和諧3D型電力機車運行，且兩者均採用一機直達模式擔當，直至2024年1月10日升級動集為止。

**奧運宣傳**
2007年10月10日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”，選擇了北京至上海的Z13/14次列車，北京至廣州T15/16次列車，北京至長沙Z17/18次列車和北京至西安Z19/20次列車作為奧運列車，其中廣州往返北京的T15/16次列車是線路最長的，也是唯一的一趟特快等級列車。2008年1月6日，被命名為“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”的T15/16次列車在廣州站發車，列車作為2008年北京奧運文化主題活動的載體，在車廂內以文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給乘車旅客。而由廣鐵集團共青團員青年組成的列車志願者服務隊將在廣州站進行大規模的志願服務行動，他們不僅向候車旅客發放奧運宣傳資料，講解北京奧運知識，更為旅客搬運行李、引導登車、提供便捷服務，直至奧運會結束。

**時刻表**

**現行**
數據截至2024年1月10日：

**歷史時刻**
T15/16次 北京西——廣州
*全程參考票價：硬座253元 硬臥458元 軟臥705元
*K15/16次 北京西——廣州
*本時刻表自1998年10月1日第二次大提速起實行
*15/16次 北京西——廣州 特別快車
*編組：軟、硬臥、餐、硬座
*本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行
*15/16次 京廣特快
*15/16次 京深特快
*1986年春節期間實行

**參見**
v:北京-廣州高速動車組列車

**參考資料 ==