南京地鐵10號線

南京地鐵10號線是南京地鐵的一條東西向線路，一期工程東起雨花臺區安德門站，途徑建鄴區，西至浦口區雨山路站，連接江北的江浦地區、河西的奧體地區，是南京市和江蘇省首條運營的跨江地鐵線路。一期工程線路全長21.6公里，設車站14座，其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米，過江隧道3.6千米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。該線路在2005年建成的原南京地鐵1號線小行至奧體中心段的基礎上西延過江，2014年7月1日建成後獨立通車。南京地鐵10號線線路標識色為 Pantone 465C 。
2010年該線開工時，南京已規劃9條地鐵線路，因走勢與其他9條地鐵線路不符，故單獨編號為10號線。

**線路走向及車站**
南京地鐵10號線一期工程途徑雨花臺區、建鄴區、浦口區，全長21.6公里，全線共設站14座，其中新建車站10座，利用原1號線既有車站4座。線路東起安德門站，在既有1號線安德門站東側地下新建10號線車站，線路出站後沿安德門大街南行，再轉向西南下穿1號線南延線後繼續向西，與既有1號線在小行站東側接軌。從接軌處起，10號線利用原1號線既有線路及車站，分別設小行站、中勝站、元通站、奧體中心站。出奧體中心站後為新建線路，沿樂山路北行至松花江西街路口設夢都大街站，之後折向西北下穿中華中學體育館後轉向月安街西行，穿過規劃月安街延長線後，在揚子江大道路口設綠博園站。線路出綠博園站後在南京應天大街長江隧道南側過江，先以小盾構穿越夾江至江心洲，在洲上設江心洲站，再以過江大盾構穿越長江主泓後進入浦口區，在長江北岸設臨江站。線路出臨江站後沿浦口大道向西敷設，依次設浦口萬匯城站、南京工業大學站，下穿寧合高速後轉向西南，進入浦口區政府駐地江浦街道（原珠江鎮），沿江浦主城中心主幹道（龍華路、文德路、寧烏公路）一路向南，依次設龍華路站、文德路站，直至寧合高速規劃五里橋立交以北設終點站雨山路站。
10號線各站點如下：
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**歷史**
南京地鐵1號線西段與10號線分線示意圖
10號線的雛形是2003年《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的2號線西延線（過江線），該線路列入了同年11月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004－2015）》。2005年12月31日，該建設規劃通過國務院審批，2號線西延線正式批准立項。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站，線路長14.82公里，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同臺換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施後，2號線以“Y”形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。
根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施後，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同臺換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，併為了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱“南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004-2015）》上報，將西延過江線與1號線安德門—奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”，2010年5月正式得到國家發改委批覆。
2010年1月，西延過江線完成總體設計及單項設計招標，1月10日舉行開工儀式，勘測設計工作實質展開。2010年5月，西延過江線正式改為10號線，準備在建成後獨立運營，解決1號線分叉運營的問題。10號線原計劃在2015年5月建成通車，南京申辦2014年夏季青年奧林匹克運動會成功後決定加快建設，爭取在2014年青奧會舉辦前通車。
10號線由原南京地鐵西延過江線、既有1號線安德門—奧體中心區間及新建區間安德門—卡子門3部分組成。從原1號線西延線終點奧體中心站向北建設新線，新建線路全長14.4km，全部為地下線，設車站8座，同時在安德門站另建站臺。10號線設珠江東主變電站1座，雨山路停車場1處，改造現有小行車輛段，控制中心在既有珠江路控制中心基礎上改造，並在雨山路停車場新建備用控制中心。
2013年6月20日，10號線全線洞通。11月24日，全線軌通。2014年2月26日，開始不載客試運行。同年5月31日運營結束後，原1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。2014年7月1日，10號線全線試運營。

**車輛**
NJ10-01列車外觀，採用Alstom Metropolis列車
10號線NJ10-01列車內部
因為10號線在原1號線西延線基礎上延伸建設，為與既有設施兼容，10號線採用與1號線相同的6節編組A型車，共配車21列。
一期列車（內部編號NJ10-01，廠商代碼PM056）由南京南車浦鎮城軌車輛、阿爾斯通聯合體合作生產，其中南車浦鎮負責整車製造，阿爾斯通聯合體提供車輛牽引等系統設備，合同總價9.81億元。首列車於2012年交付。
10號線一期列車採用鉚接車體，顏色以香檳金色為主色，車頭造型繼承1號線、2號線所用車輛造型，內飾也大致相同。
為10號線二期工程建設需要，2022年南京地鐵再次與中車浦鎮簽訂15列新車合同。與一期列車相比，二期列車採用焊接車體，外形相比一期列車有所不同，同時增加自主MVB網絡系統、走行部故障診斷系統、火災報警系統、受電弓檢測系統，新採用LCU設備替換車輛部分繼電器，在適應原有一期項目列車的基礎上，提升了列車邏輯控制的可靠性。其中首列車於2023年11月交付南京地鐵馬群車輛段。

**車站特色**
南京地鐵10號線是南京地鐵首條過江線路，全線所經過的區域有南京奧體中心、江心洲、浦口新區等區域，途徑區域為南京今後發展的現代化區域，所以地鐵10號線裝修定位為“功能化、國際化、時尚化”，其設計主題為“炫彩金陵”。
其中，安德門站、江心洲站、龍華路站的車站主色調為藍色，夢都大街站、文德路站主色調為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站主題色為綠色，臨江站主題色為橙色，浦口萬匯城站主題色為紅色。色彩主要通過大面積的馬賽克貼面，應用於車站天花、柱子、實體欄板及站名牆處。

**近期建設與未來規劃**

**10號線二期**
2020年3月18日，南京市發展和改革委員會官方發佈信息，南京地鐵10號線二期工程初步設計獲批。10號線二期起於安德門站，出站後線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。截止目前，10號線2期已經開工。
10號線二期起於安德門站，出站後線路主要沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校場機場跑道北側綠化帶、緯七路、石楊路、石楊東路敷設，終至石楊東路站。途經秦淮區、雨花臺區、江寧區3個行政區。線路全長13.33公里，全部為地下線。2020年6月2日，10號線二期已經正式開工。
2025年4月8日，10號線二期全線軌通。

**未來規劃**
滁州市南譙區區長姚志江在接受採訪時曾表示有意將南京地鐵10號線延伸到滁州站的軌道交通項目納入規劃，但截至2019年8月並無進一步動作。

**大事記**
 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號線西延線（過江線）正式立項。- 2009年5月19日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由1號線西延線接出延伸過江。- 2009年7月29日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站。- 2009年7月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成。- 2009年9月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成。- 2010年1月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批。- 2010年1月10日，南京地鐵3號線暨1號線西延過江線（試驗段）在南京南站舉行開工儀式。- 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程。- 2010年12月18日，10號線過江隧道工程正式開工。2011年1月3日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。 - 2011年6月15日，《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。- 2012年4月21日，10號線過江隧道盾構開始掘進。- 2012年6月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過江蘇省發改委審批。- 2012年12月8日，10號線鋪軌工程開始。10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工- 2013年1月10日，10號線過江盾構穿越58米深的長江江底。- 2013年5月3日，10號線首列列車運抵馬群車輛基地，開始進行車輛調試。- 2013年5月10日，10號線長江隧道盾構貫通。- 2013年5月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編制完成。- 2013年6月20日，10號線全線洞通。- 2013年11月24日，10號線全線軌通。人民網2013- 2013年11月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批。- 2014年2月26日，開始不載客試運行。- 2014年5月31日，原南京地鐵1號線既有安德門至奧體中心區間停運進行線路割接施工，小行站至奧體中心站4站封閉，進行併入10號線之前的信號調試。
*2014年7月1日，南京地鐵10號線正式開通運營。- 2015年5月5日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》，同意10號線二期工程正式立項。建設規劃- 2020年，南京地鐵10號線二期初步設計獲批。同年，土建招標中標公告發布。同年5月，南京地鐵10號線2期施工許可證獲批。同年10號線2期正式開工。

**事故**
2025年2月5日下午，10號線江心洲站至臨江站間發生設備故障，導致大量乘客滯留。南京地鐵在當天深夜發佈通告稱，排查發現浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響地鐵運行安全，該區間需臨時停運，10號線調整為安德門站至綠博園站及萬匯城站至雨山路站小交路運行，綠博園站至萬匯城站提供公交接駁服務。
9日，南京地鐵發佈通告稱，已邀請錢七虎院士專家組參與修復方案制定、評估論證等工作，該區間安全風險已消除，預計3月1日恢復運營。
2025年2月24日，南京地鐵十號線過江段開始不載客試運行，不再在綠博園站和浦口萬匯城站進行站前折返。2月27日，南京地鐵十號線全線恢復正常運營。

**註釋**

**參考文獻**

**外部鏈接 ==