Z5/6次列車

Z5/6次“劉三姐號”列車，中國南寧至越南同登間使用T8701/8702次，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自1955年8月2日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內4省市，全程2891公里（國內區間全程2495公里）。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，運行38小時21分，使用車次為Z5次、T8701次（中國境內）、MR2次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，運行35小時28分，使用車次為MR1次（越南境內）、T8702次、Z6次（中國境內）。列車多年來先後獲得”全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國用戶滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進黨組織”、全路首批“文明服務示範列車”、 廣西首屆“十佳文明窗口”等600多項榮譽稱號。

**歷史**
МС”代表國際聯運
中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至睦南關（今友誼關）的線路在1954年建成，中越鐵路間實現接軌。1955年3月9日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8月1日，中越鐵路聯運開辦。8月2日，北京－河內19/20次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通運行，旅客需在憑祥站換乘。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，19次旅客列車成為第一列通過武漢長江大橋的列車。1958年5月21日起，19/20次列車車次變更為9/10次；1959年6月再改為5/6次，當時每週一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每週二、三、五、六、日列車終到南寧。
在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。1972至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。
1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵佔領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣佈自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停發送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發終到。
1994年4月1日，5/6次列車由非空調車更換為25G型空調車。1996年1月21日，5/6次列車的始發終到站由北京站移至新建的北京西站。
1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每週開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。
T5/6次特快列車編組中的YW25K硬臥車，於北京西站 (2010年)
1998年10月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的25K型客車共計94輛。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，T875/876次列車車次變更為T8705/8706次。2013年12月28日，T5/6次列車于衡陽至桂林間改經衡柳鐵路運行。2014年4月10日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路運行，南寧到桂林壓縮運行時間至4小時41分鐘，桂林到南寧壓縮運行時間至5小時3分鐘。
2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車運行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。
2020年2月6日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z5/6次列車暫停辦理北京西與河內（嘉林）間國際旅客聯運業務。
2025年5月13日, 越南媒體及越南海關官網先後官宣，經中越雙方會談商定，自2025年5月24日起，列車恢復自南寧站至河內嘉林站間的T8701/2次國際聯運旅客列車運營。

**2014年12月調整運行圖**
對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。

**說法1**
2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：
T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底，由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘，Z6次列車全程僅需22小時55分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間運行的“一天抵達”普速車次。
Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。
原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

**說法2**
2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：
T285/286次列車的時刻在T5/6次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。
T5/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為Z285/Z286次。更換車體並調整時刻表之後，Z285次列車北京西-南寧區段僅需23小時30分鐘，Z286次列車全程僅需23小時59分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車（現Z5/6次列車）之後，第二個在京邕之間運行的“一天抵達”普速車次。
原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

**列車編組**

**現行編組**
T6次列車編組中擔當國際聯運任務的的RW25K軟臥車，拍攝於2014年12月6日。在逢國際聯運列車開行時，T5/6次列車加掛兩節帶自發電功能的RW25K軟臥車，往返於北京和同登區間。
Z5/6次列車使用配屬中國鐵路南寧局集團南寧車輛段的中國鐵路25T型客車，該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，軟臥包廂裡配置有電視。
列車採取19節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車13輛，軟臥車5輛，餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟臥車廂，方向牌標有“北京西－南寧－河內（嘉林）”字樣，供國際聯運旅客乘坐1=需在中國鐵道旅行社購買北京西直通河內的國際聯運乘車票據，但在南寧停留期間無需單獨購買南寧至嘉林的車票；而持有Z5次國內段車票，乘坐Z5次國內段且在南寧換乘T8701次前往越南的旅客需在南寧站售票窗口另行購買T8701次的國際聯運車票。。每星期四、星期日由北京西站發車1=國際聯運列車開行當天，Z5次的終點在北京西站的車次信息屏上顯示為河內（嘉林）。，每星期六、星期二由嘉林站發車。國際聯運旅客在南寧站換乘至T8701/MR2次列車的4/L1號軟臥車廂（中國鐵路25G型客車），相反方向亦然。

**歷史編組**
注：此歷史編組系2014年12月8日及之前的T5/6次列車編組

**機車交路**

**現行交路**
Z5/6次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由中國鐵路南寧局集團南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。
越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

**歷史交路**

**時刻表**
北京西站進站大廳的車次顯示屏上，Z5次的終點站在每週四、週日顯示為河內（嘉林）

**現行**
注：中國與越南時差為1小時。

**歷史時刻**
T5/6（T8705/8706）次 北京西—南寧（—同登）
*國際聯運旅客在同登換乘越南鐵路M2次列車前往河內（草行）
*表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間。另外北京西到南寧區間線路運行時刻按2014年4月10日起計算，南寧到同登區間線路的運行時刻按2013年12月28日起計算，同登到河內段暫無時刻變動。
*T5/6次 北京西—南寧（每週開行兩次國際聯運）
*T5次每週四、日由北京西開，每週六、二到河內
*T6次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西
*旅客一律在同登站換乘
*表內時刻均按北京時間計算
*K5/6次 北京西—南寧（每週開行兩次國際聯運）
*K5次每週一、五由北京西開，每週三、日到河內
*K6次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西
*旅客一律在同登站換乘
*表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間

**事故**
2006年9月24日下午16時40分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引由南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路運行。當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。

**車次運用史**
Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型。14072000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九準高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。
2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007年增加南京停站，2008年加掛軟座車廂。
2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車，原有的BSP車底曾借調北京局，用於北京至杭州的Z9/10次列車，後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z81/80、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。

**參看**
京邕高速動車組列車
*中越關係
*T8701/8702次列車1=於2009年1月1日開通。由於越南境內同登－嘉林段鋪設有標準軌及米軌共存的混合軌，因此列車無須更換轉向架直通河內。
*T287/290、T288/289次列車NoteTag|1=於2009年1月11日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊負責客運任務，是南寧始發的第二對進京列車。開通後到2013年12月底，該列車採用T189/190次列車車次。在2013年12月底，南寧鐵路局大規模調整運行圖，原T189/190次列車永州至南寧段改經由益湛鐵路、黎湛鐵路運行。由於列車在運行中需調換車次，加上與T189/190次相鄰的T187/188次、T191/192次均被使用。為避免重號，南寧鐵路局決定將T189/190次列車變更車次為T287/290、T289/288次列車，T189/190次得以留空。但在調整車次後，T289/288、T287/290次列車與原T189/190次列車相比，北京-衡陽段無較大變化。
*Z285/286次列車1=於2013年12月29日開通。成為繼T5/6次列車和T287/290、T288/289次列車之後的廣西進京列車，同時T285/286次列車在很大程度上緩解了北上客流的壓力。2014年12月10日升級為直達特快列車
*K21/22次列車NoteTag|1=於2004年4月18日起開行，2017年1月5日由桂林北站延長至南寧站始發終到。
*京邕臥鋪動車組列車1=於2024年6月15日起開行。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
 南寧鐵路局南寧客運段T5/6次列車-  中國鐵道俱樂部 國際列車