湯申—東海岸線

湯東地鐵線-{}-路線圖（英文）
湯申－東海岸線（簡稱湯東線；Thomson-East Coast Line，縮寫TEL）是新加坡地鐵一條中型鐵路線，在路線圖上以棕色顯示，全線位於地下，完工後全長43公里，設有32座車站，並將成為世界上最長的無人駕駛地鐵線之一。第一至第三階段呈南北向，北端為兀蘭共和理工學院附近的兀蘭北站，途經Upper Thomson (subzone)和宏茂橋、碧山市鎮，再轉向南部的烏節路和濱海灣。第四至第五階段呈東西向，從濱海灣沿東海岸穿過加冷、馬林百列和勿洛南，並以東海岸上段為終點。
本線的前身是原計劃的湯申線和東區線，其中湯申線工程已於2014年1月展開；同年8月15日，新加坡交通部長呂德耀宣佈將兩條路線合併。湯東線工程分為5個階段，首階段（兀蘭北站－兀蘭南站）於2020年1月31日通車，次階段efn|春葉站－加利谷站、第三階段efn|加利谷站－濱海灣花園站和第四階段efn|濱海灣花園站－碧灣站亦先後於2021年8月28日、2022年11月13日和2024年6月23日通車。第五階段efn|勿洛南站和雙溪勿洛站則預計於2026年通車。2019年1月公佈了增設建國先賢紀念園站的計劃，同時陸路交通管理局也計劃將東西線樟宜機場支線併入湯東線。全線通車後預計每日將有50萬名乘客，長遠將增至每日100萬人次。湯東線是第四條由SMRT地鐵營運的路線，也是第四條全自動無人駕駛地鐵路線。本線的萬禮車廠已投入運作，East Coast Integrated Depot則預計於2026年啟用；使用列車為CT251型。

**歷史**

**湯申線**
兀蘭站工地
湯申線於2008年1月25日由時任新加坡交通部長林雙吉宣佈修建。根據原規劃，湯申線位於現時東北線的西邊，與東北線大致平行，全長27公里，共設18座車站。2010年部分建築工程設計顧問合約的招標文件公開後，車站數量由原來的18座增至22座，路線長度也由27公里增至30公里。
2011年6月16日，陸路交通管理局（陸交局）宣佈湯申線將在萬禮設立車廠，預計可在2012年底動工，同時宣佈湯申線將在共和理工學院附近增設兀蘭北站，銜接新柔捷運系統，並在兀蘭地鐵站和南北線交匯。
2012年8月29日，新加坡交通部長呂德耀在巡視濱海市區線直落亞逸站施工情況後，宣佈湯申地鐵線的走線和車站資料。他表示湯申線的完工日期將推遲至2019年，而非《陸路交通發展總藍圖》提到的2018年，又說湯申線後啟用後將服務當地160,000戶家庭。
湯申線（第一至第三階段）在2014年6月27日舉行動工儀式。除了新民站改名為光明山站，湯申線各站均沿用施工期名稱為正式站名。

**東區線**
馬林百列站工地
2001年10月23日，新加坡交通部長Yeo Cheow Tong宣佈當局將興建東區線。按照原計劃，東區線全長40公里，是一條長方形環線，圍繞Jalan Besar和東海岸地區，通車後將與環線等地鐵線交匯，同時輔助現有的東西地鐵線，方便東區居民前往區內的市鎮和其他地區，使淡濱尼、勿洛、馬林百列、麥波申和加基武吉的居民受惠。然而，連接惹蘭勿剎、淡濱尼、麥波申和加基武吉的北段後來改為濱海市區線第三階段，連接丹戎禺、馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段組屋區的南段仍稱為東區線，由林雙吉在2008年宣佈修建。
2012年7月11日，新加坡財政部兼交通部高級政務部長Josephine Teo在濱海市區線挖掘工程啟動典禮中致辭，宣佈陸交局已聘請顧問公司，為東區線進行建築工程研究，並表示東區線將連接湯申線。
2013年5月29日，陸交局鐵路服務署長湯德隆（Melvyn Thong）在「現代鐵路會議」中表示，當局計劃把東區線延伸到預計在2017年啟用的新加坡樟宜機場第四搭客大樓，但在同年6月被陸交局否認。不過，楊莉明在當年8月30日宣佈樟宜機場第五搭客大廈預計在2020年代中落成的同時，公佈把東區線延伸到第五搭客大廈的計劃。

**兩線合併**
2014年8月15日，新加坡交通部長呂德耀在巡視南北線濱海南碼頭站時宣佈，東區線與湯申線合併為湯申－東海岸線，令施工階段從三個增加到五個，其中湯東線東海岸路段與原有的東西線幾乎平行。湯東線東海岸段的動土儀式於2016年7月21日在馬林百列站舉行，在儀式上當局公佈了沿線各站的站名，其中除了原名安珀站的丹戎加東站，以及原名加東園站的加東公園站，其餘車站均沿用施工期名稱為正式站名。交通部長許文遠亦宣佈當局計劃連接湯東線和樟宜機場所有搭客大廈（包括擬建的第五搭客大廈）。

**營運**
SMRT地鐵於2017年9月15日獲得湯申－東海岸線的營運權。
湯東線第一階段位於兀蘭地區，設有3座車站，原定於2019年通車，不過許文遠在同年9月19日宣佈通車日期需要延遲至2020年1月。第一階段後於2020年1月11日舉行開放日，並於2020年1月31日啟用。
2020年，新加坡爆發2019冠狀病毒病疫情後，政府推行阻斷措施，要求所有住在宿舍的客工進行隔離和測試，引致工程延誤，因此連接兀蘭南站和加利谷站，原定在2020年底通車的第二階段需把通車目標展延至2021年首季，再延遲至2021年第三季。本階段最終於8月28日通車；由於新冠疫情尚未結束，故此2021年8月23日至27日的開放日活動只能以線上形式舉行。連接加利谷和濱海灣花園的第三階段於2022年11月13日通車。
（代）交通部長Chee Hong Tat在2024年1月接受《聯合早報》專訪時表明，連接馬林百列和東海岸等東部地區，設有7座車站的湯東線第四階段以當年上半年為通車目標，之後他又於2024年3月在國會上宣佈該階段將於2024年6月23日通車。連接碧灣站和雙溪勿洛站的第五階段和East Coast Integrated Depot原定於2024年啟用，但啟用日期因為疫情的關係而延遲到2025年，又因為施工困難再展延至2026年。

**預留車站**
陸交局在2019年1月宣佈，把此前委託中國中鐵一局在濱海東花園興建的建築改建為建國先賢紀念園站，以改善當地交通、方便遊人造訪位於濱海東花園的建國先賢紀念園，並滿足附近的發展項目帶來的交通需求；新車站預計將在2028年建國先賢紀念園開幕時通車。
2021年11月23日，陸交局宣佈原屬第三階段的快樂山站和濱海南站將延遲啟用，直至附近的發展計劃完成為止。此外，春葉站和倫多站之間尚有一個稱為“泰戈爾”的Station box，預計將在附近完成開發後改建為正式車站，與環線的武吉布朗站和濱海市區線的謙道站相似。

**機場延長線**
丹那美拉站將成為湯東線的終站，以及東西線與湯東線的轉換站
2019年5月25日，陸交局確認會將湯東線由雙溪勿洛站延長至樟宜機場第五搭客大廈。按照2020年5月發佈的《2040陸路交通發展總藍圖》，湯東線還會延長到原有的樟宜機場站，屆時東西線樟宜機場支線（樟宜機場站－丹那美拉站）也會劃入湯東線，方便乘客來往樟宜機場和市區。預計東西線樟宜機場支線將在2025年展開改造工程，而湯東線機場延長線則計劃於2030年代中期與第五搭客大廈同步啟用。

**路線及運作**

**服務**
地鐵服務大約從每天清晨5點30分開始，至午夜結束。湯東線列車在繁忙時段的間隔時間為5分鐘，非繁忙時段則為9分鐘。每天從兀蘭北站開往加利谷站的首班車時間為清晨5時48分（星期日和公共假期為早上8時），從加利谷站開往兀蘭北站的首班車時間則為清晨5時53分（星期日和公共假期亦為早上8時）。深夜時段部分從加利谷站開出的列車會以春葉站為終點站。

**車站**
圖例

**技術細節**
湯申—東海岸線採用列車自動運行裝置，自動化程度達GoA 4級，列車不需要車長駕駛

**列車控制系統**
湯申－東海岸線採用的阿爾斯通Urbalis 400信號系統是一套無線通訊列車信號控制系統，配備列車自動運行裝置（ATO），可達成移動閉塞，自動化程度可達GoA4級（無人看守運行）。信號系統的子系統還包括管控車速的列車自動保護系統（ATP），負責追蹤列車、編制和調整運行計劃的Iconis列車自動監控系統（ATS），以及防止信號機發出錯誤信號、轉轍器錯誤轉向的Computer-based interlocking系統。
阿爾斯通也為湯申－東海岸線車站提供月臺幕門。

**使用車輛**
湯申－東海岸線第一代列車為Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang CT251，是全自動無人駕駛列車，由日本川崎重工業和中華人民共和國南車青島四方機車車輛組成的財團在山東省青島市建造。本款列車由四節車廂組成，每節車廂設有五對車門，令上下車速度更快，過程更流暢，為新加坡首見。全部91輛列車均配屬萬禮車廠和未來的East Coast Integrated Depot（與東西線、濱海市區線共用），其中萬禮車廠也設有湯東線的列車運作控制中心和列車維修設施。

**備註**

**參考資料**

**外部鏈接**
  湯申－東海岸線官方介紹 date=20191102005503