D313/314次列車

D313/314次旅客列車，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於2019年1月5日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至1949年11月15日首次開行的11/12次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等車次。該列車停運時使用的車次為D313/314次，由2009年4月1日起開始使用，其中由上海開往北京為D314次（上行），北京返回上海為D313次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自1978年鐵道部頒發“紅旗列車”榮譽以來，13/14次列車已經連續30年保持“紅旗列車”稱號，1995年起連續13年被命名為“青年文明號”列車。

**歷史**

**開始運營**
中華人民共和國在1949年10月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年8月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949年11月15日，開行了第一對京滬列車，當時命名為11/12次直快旅客列車，列車全程運行36個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的南京鐵路輪渡越過長江。1956年，車次改為5/6次，運行時間為28個小時。
而13/14次特快列車這個車次的正式起用是在1959年夏季，運行時間也縮短為約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著“一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意”為旅客提供儘可能周全的服務。1978年10月14日，13/14次旅客列車被鐵道部評為“紅旗列車”，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。

**更新換代**
1980年7月15日，13/14次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在80年代使用的22型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約17小時。1986年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風4B型2106號、東風11型1898號）牽引，並且一直持續了近20年，直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。1992年4月1日，13/14次的車底更換為25A型空調客車，其後又改為25G型。

**車次升級**
1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為K13/14次快速列車，並取消停靠天津西站。至2000年10月21日進行第三次大提速時，車次再改為T13/14次特快列車，京滬特快列車實現“夕發朝至”，運行時間縮短為14小時。2001年11月14日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車併為T13/14次列車題寫和命名為“東方號”；2002年4月30日，江澤民題寫的“東方號”徽章正式掛上了列車。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP制25T型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為11小時58分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的25K型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的T38/39、T40/37次列車，2011年轉配T77/78次列車。2007年4月18日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到11小時28分。
2007年10月10日，即2008年北京奧運會倒計時300天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。 2007年12月18日，首趟被命名為“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”的Z14次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。

**升級為動車組**
2009年4月1日，隨著這對列車更換使用CRH2E型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為D313/314次，全程運行時間縮短到10小時12分，原車次得以留空，直至2014年12月10日在瀋陽北開往廣州東的Z12/13、Z14/11次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西—長沙的Z17/18次列車，2015年5月20日轉配北京鐵路局天津車輛段，目前配屬中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，用於齊齊哈爾往返北京的Z83/84次列車。
2009年11月5日起，D313/314次列車車體更換成CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。
隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通，由2010年1月19日起，來往上海—北京之間、包括D313/314次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。
2010年8月11日起，包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘，減少至9小時54分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。
2011年6月30日起，配合京滬高鐵正式運營，包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括G13/14，但G13次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的“東方號”列車並無太大關係。

**重新開行**
2011年開行的D313/314次列車由上海客運段高鐵三車隊擔當，原擔當Z13/14號列車的滬京車隊現為高鐵一車隊，主要擔當京滬高速動車組列車。其出乘點旁的宣傳語“永遠的東方，永遠的追求”顯示出其與東方號列車的淵源
2011年9月1日起，D313/314次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時D313/314列車上海始發站改為上海站，車體改為CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組。
2012年7月1日起隨著全國鐵路運行圖的調整，D313/314次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/314次在2015年春運期間臨時停運。同年3月20日，由於CRH1E和CRH2E配屬的調整，D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後，由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314次列車每週的開行次數大為減少，僅每週二、三由上海站發車，每週三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。
另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015年9月25日至10月7日間，北京站和上海站間將開行Z4013/4014次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心8月28日公佈的Z4014次時刻表顯示其排點與D314次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。
2016年3月，上海鐵路局發佈公告：自2016年3月4日起，原每週開行兩對的D313/314次列車改為每日開行；自3月5日始發站起，每日開行北京南～上海D313次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起，新CRH1E開始在D314/3次列車上運用。
2019年1月5日起，受復興號CR200J型電力動車組擔當的列車開行影響，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停運。

**使用車體**
原Z13/14次列車使用的龐巴迪原廠25T型客車（如圖中的RW25T 553759號車）是少數使用塞拉門的BSP原廠25T型，曾一度用於Z207/208次列車（2014年12月攝於北京站）
晚點的D314次列車通過豐臺機務段南側（2015年12月）
CRH1E-NG擔當的D314次列車通過豐臺機務段南側（2016年5月）

**列車編組**
D313次列車通過無錫站（2017年4月）
截至2016年5月15日，D313/314次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新CRH1E型電力動車組，全列定員642人，編組如下：

**票價**
 D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）

**時刻表**

**現行**
 數據截至2016年5月15日。

**歷史時刻**
Z13/14次 北京——上海 直達特快列車
*本時刻表自2004年4月18日第五次大提速起實行
*K13/14次 北京——上海
*編組：軟、硬臥、餐、硬座、行
*本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行
*13/14次 京滬特別快車（直達）
*編組：軟、硬臥、餐、硬座
*濟南站停車不辦理客運業務
*自1987年4月1日起實行

**參見**
 中華人民共和國鐵路客運- 上海鐵路局- 京滬既有線動車組列車- D311/312次列車- D321/322次列車- T109/110次列車- 1461/1462次列車- 京滬高速動車組列車- 上海站- 安亭事件

**參考資料**

**外部鏈接**
  上海鐵路打造“東方號”——南方網