F-102三角劍戰鬥機

1964年，美國空軍國民警衛隊199th Fighter-Interceptor Squadron派駐在夏威夷Hickam Air Force Base的TF-102A三角劍戰鬥機
Air Forces Iceland的57th Fighter Interceptor Squadron派駐在冰島Naval Air Station Keflavik的F-102A三角劍戰鬥機
F-102三角劍（Delta Dagger）是美國康維爾公司研製的一種單座攔截機，也是美國空軍第一款運用的三角翼戰機，1956年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯戰略轟炸機，她在導入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行性能，取代了1950年代以前推出的次音速攔截機。但因為性能仍缺陷重重，隨後遭改良型F-106三角標槍戰鬥機給取代；至1960年代後F-102攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為QF-102無人靶機，部份外銷。

**設計**
1948年10月8日，美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍，須盡早為1954年投入新型攔截機進行前置準備；1949年2月4日，美國空軍層峰接受委員會的提議，預定在隔年（1950年）開標；1949年11月，空軍決定新型攔截機將配備射控系統，機身與射控合而為一則稱為武器系統。
1950年1月，美國空軍司令部向50家廠商投發射控系統的Request for proposal，計畫代號MX-1179，其中18家在收到公文後做出答覆；至1950年6月，審核名單已刪減至10家；由美國空軍防空指揮部（後更名Aerospace Defense Command）指揮官Gordon P. Saville少將為首的委員會審查其餘幾家方案，同時也向Chief Scientist of the U.S. Air Force徵詢相關意見，歸納各方見解後，射控系統的競爭廠商被縮減為兩家：休斯飛機公司、北美航空。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商，但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商，研發合約在1950年10月2日簽訂。
機身部分，美國空軍在1950年6月18日提出RFP，最後有6間飛機公司回覆；1954年7月2日，美國空軍與康維爾、洛克希德、共和飛機公司簽約，授予這三家廠商打造1954年攔截機（Project MX-1554）的機身原型。康維爾的機身概念源自在1945年起研究，1948年試飛的Convair XF-92；因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951年11月，僅剩康維爾代號Model 8-80設計被允許繼續發展；至此康維爾成為這次競標的最終贏家，原型機也被授予XF-102的代號。
按照面積率修改的YF-102A。機身中部的截面積較小
由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕，新型機面臨得延期等待子系統的困境，為趕在時程內投產，軍方建議原型機與先導量產機換用性能並不優秀的Westinghouse J40與E-9射控系統（休斯飛機為North American F-86D Sabre研發的火控系統），待正式量產機時才配合上引進J67（Rolls-Royce Olympus授權生產版本）與新型射控設備，但J40發動機也遇到研發失敗的狀況，逼使美軍在原型機動力擇定再更換成Pratt & Whitney J57；這型戰機最終以代號F-102A的身分定型，至於全備型則稱為F-102B，未來更名為F-106。
YF-102在1953年10月23日在愛德華空軍基地首飛，但是在9天後便墜毀。第二架YF-102在1954年1月11日首飛，隨後康維爾生產了10架YF-102，但其飛行參數糟糕透頂；康維爾在風洞試驗發現YF-102穿音速阻力太大，難以突破音障；實機測試時確定極速無法跨越0.98馬赫。這時，NACA蘭利航空實驗室的Richard T. Whitcomb博士(跨音速面積率的發現者)提議按照面積率重新設計YF-102的機身來降低阻力。YF-102在1954年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外，同時也進行重新設計改造，將機身延長11英尺（3.35公尺）、機身中段內縮（暱稱可樂瓶）、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的J57-P-23；重新設計的原型機代號YF-102A，1954年12月20日試飛，並在隔日21日測試時突破音障達到1.22馬赫極速，最高升限也增加至53,000英尺（16,154公尺），F-102也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。雖然空軍對F-102的飛行表現仍不滿意，但已經足夠讓空軍得到充分成績修改1954年3月簽訂的合約。
未按照面積率設計的YF-102原型機
1955年，F-102A開始量產；1956年F-102A交付部隊；F-102A的火控系統為休斯MC-3，後續升級為MC-10。F-102在1958年停產，但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件，包括Infra-red search and track、雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等；還有一些改良提案最終並未執行，如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。
康維爾在F-102上的經驗，使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司，除了後續改良型F-106，在研發Convair B-58 Hustler時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。

**操作歷史**
F-102主要部署在北美大陸，美國和加拿大的要地，用來攔截蘇聯的遠程轟炸機。因此F-102的飛行員一度不用出現在第一線作戰。小布什也曾經在德克薩斯服役時駕駛過F-102 。
越南戰爭
F-102也參加了越南戰爭，佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸信號中，懷疑有蘇聯伊留申-28轟炸機的存在，美軍擔心遭到襲擊，因此在1962年輪調了F-102分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。
一共有14架F-102損失於越南戰場，其中一架被越南的戰鬥機擊落，其餘的被防空炮火擊落；1968年，所有派駐東南亞的F-102都撤回到美國。
F-102機隊在一次被稱為Operation Arc Light的任務中，遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛B-52同溫層堡壘轟炸機的F-102機群其中1架在3萬6千英呎的高度遭越南民主共和國空軍的米格-21發射AA-2飛彈擊落，該架米格機接近時沒有任何護衛機發現；AA-2飛彈雖然沒有立即爆炸，但是飛行員察覺機體穩定性出現問題，在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲，F-102隨即爆炸，駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴隨的F-102發射了AIM-4導彈試圖擊落那架攻擊後撤出的米格-21，但攻擊的飛彈無一命中。
有一種說法說F-102也參加過一些對地攻擊任務，主要是襲擊越南的胡志明小道。他們使用一些紅外線制導空對地導彈和無導引火箭彈。作戰時由充當指揮機的雙座TF-102引導若干架F-102A進行攻擊。
在越南巡邏的F-102As戰鬥機。1966年11月
越戰之後
1973年，有6架F-102A被改裝成了拖靶機，稱為QF-102A。被改做無人靶機的F-102被稱為PQM-102。此後開始了一項工程，將上百架已經老化的F-102改造成靶機，用來模擬米格-21。改造的靶機起初被用來訓練F-4和F-106，後來則用於訓練愛國者導彈系統和F-15戰鬥機。
同年，F-102從美國空軍退役並轉交給國民警衛隊。一共裝備了9個大隊。部分F-102在整修後軍援給希臘和土耳其。剩餘的飛機則被用作靶機，
賣給土耳其的F-102A參與了1974年入侵塞浦路斯的作戰，並且和希臘空軍發生了空戰。有兩架F-102A被希臘擊落，但他們也擊落了一架F-5。1979年希臘和土耳其的F-102也退出現役。美國的PQM-102最後一次使用是在1986年。現在，還有一些F-102保存在博物館裡，雖然他們都已經不能飛行了。
停放在美國空軍博物館冷戰展廳內的F102A

**各個型號**
 YF-102 : 未導入面積率構型的原型機，使用J57-P-11發動機（後燃推力14,500磅，64.5仟牛頓），建造2架- YF-102A : 根據面積率修改過的原型機，換用J57-P-23（後燃推力16,000磅，71.2仟牛頓），抽調了4架預量產機改裝。- F-102A : 第一代生產型，單座的全天候攔截機。前8架預量產機為YF-102構型改造，後續採用符合面積率設計的設計製造，量產889架。- TF-102A : 雙座教練機。生產111架。- F-102B : F-106戰鬥機的最初代號。- QF-102A : 雙座的有人駕駛拖靶機。- PQM-102A :無人駕駛靶機。改裝了65架。- PQM-102B :升級的無人駕駛靶機。改裝了146架。

**參數**
F-102三視圖- 乘員數: 1- 長度: 20.83 m- 翼展: 11.61 m- 高度: 6.45 m- 機翼面積: 64.57 m²- 翼型: NACA 0004-65 mod root and tip- 空重: 8777 kg- 最大起飛重量: 14300 kg- 動力系統: 1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 加力渦輪噴氣發動機
**推力(不開加力): 52.0 kN
**推力(開加力): 76.5 kN- 機內油量: 4107L- 副油箱油量: 2 x 815L- 最大平飛速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度)- 實用升限: 16300 m- 航程: 2175 km- 爬升率: 66 m/s- 翼載荷: 172 kg/m²- 推重比: 0.7
*武裝：70mm無導引火箭彈X24 或 AIM-4空對空飛彈X6
*航空電子：MG-10 射控系統

**參考 ==