廣州地鐵18號線

廣州地鐵18號線是廣州地鐵的線路之一，目前線路連接南沙區萬頃沙和天河區冼村，代表色為群青藍notetag|廣州地鐵官方則以“灣區藍”稱呼，代表粵港澳大灣區。。本線是中國大陸單程規劃最長的地鐵線路，同時因最高行車速度160km/h而成為目前中國大陸最快的地鐵線路之一。
18號線目前有三段線路獲批，分別為首期、以“廣州東至花都天貴城際”（簡稱“廣花城際”）名義獲批的北延段和以“南沙至珠海（中山）城際”（簡稱“南珠中城際”或“南中珠城際”）名義獲批的南延段。18號線首期首通段（冼村－萬頃沙）已於2021年9月28日開通運營，首期剩餘段（廣州東站－冼村）、北延段（花城街－廣州東站）和南延段西線（萬頃沙－興中）則在建設中。

**概要**
18號線線路圖，按真實走向比例繪畫。含在建的18號線後通段、廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）、南沙至珠海（中山）城際（18號線南延段）西線
隴枕停車場
18號線大致呈南北走向，是作為線網規劃中「十」字型市域快線的其中一條（另一條為規劃中的28號線），被定位為“南北快線”，也是廣州市“高速-快速-普速”三層級城市軌道交通線網中首條開通運營的高速地鐵線路。
18號線首期起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致向西北方向行走，沿鳳凰大道、南沙大道、西樵水道並下穿沙灣水道和市橋水道前往番禺廣場，後大致沿番禺大道行走，於番禺大橋西側下穿沙滘島及珠江後航道，沿華南快速下穿海珠濕地公園東側，轉向正北沿海洲路行進，穿過琶洲電商區後轉向西，以「S」形下穿珠江前航道，經海心沙島東端向北轉入冼村路，穿過珠江新城，再沿體育東路行進，下穿天河體育中心，沿林和中路抵達終點廣州東站。
18號線首期全長約61.3公里，均為地下線，設9座車站，其中換乘站8座；平均站間距7.6km，最小站間距2.3km，為龍潭至磨碟沙區間；最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區間，該區間在南沙大道的大簡村及細瀝村附近分別設有兩個應急疏散救援定點站臺，其中位於細瀝村的救援站具有成為正式車站的條件。
本綫目前設置萬頃沙車輛段和隴枕停車場，萬頃沙車輛段位於南沙區蕉門水道以西，X298縣道以東、南沙七湧以南，八湧以北；隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。同時設置萬頃沙車輛段內的龍珠主變電所、隴枕停車場內的隴枕主變電所和擴建自8號線赤沙滘主變電站的花崗主變電所，為18號線供電。本線與22號線的控制中心設於隴枕停車場內。
未來18號線兩端將繼續延長，除首期後通段往北延伸至廣州東站外，並繼續北延至花都、清遠，同時亦會南延至中山、珠海。其中，廣州廣花城際軌道交通有限公司將負責18號線北延段（廣花城際）項目的建設運營管理。該公司成立於2022年1月28日，股權結構為廣州地鐵集團40%、平安建投基金34.5%、中國鐵建及其下屬公司24.02%、廣州建築1.48%。南延段的萬頃沙至興中段由廣東南中城際建設管理有限公司進行建設管理，該公司成立於2023年5月24日，股權結構為中山市軌道交通公司62.42%、廣州地鐵集團37.58%。

**歷史**

**首期**

**規劃**
在2003年規劃中，設有連接大崗和南沙的13號線，途經欖核、大崗、橫瀝三鎮；後線路編號改為18號線（大崗線）。後續規劃中，18號線西端大幅延長，向北經番禺廣場後轉向西，經祈福新邨至廣州南站；東端改至明珠灣起步區南部的萬頃沙。亦有計劃從廣州南站北延，前往芳村的石圍塘，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘2、3號線，進一步進入廣州市中心城區。
後來，與原規劃22號線交換編號，18號線改為承擔快速連接廣州市區至南沙，以及分流部分3號線客流的作用，定位為“南沙快線”。當時規劃市區段行經珠江新城和金融城之間的馬場一帶，後來改為行走冼村路，深入珠江新城腹地，以求更有力分流3號線的客流壓力。南段亦從行經欖核、大崗兩鎮改為沿番禺大道南行走，原欖核、大崗兩鎮走向變成26號線的一部分，同時取消規劃站點番禺大道北站，18號線走向基本定型。
18號線和22號線原本均屬於遠期規劃線路，但由於需要配合南沙自貿區發展，已決定將優先建設。18號線將按照快線設計，以實現南沙區與廣州中心城區的快速軌道交通聯繫。

**建設**
2017年8月14日，廣東省發改委正式批覆18號線工程可行性研究報告。
2018年8月29日，18號線與22號線首臺大盾構下井，開始掘進施工。2019年10月，橫瀝至番禺廣場區間的4號中間風井至5號盾構井區段左、右線隧道均已貫通，這也是18號線首個實現隧道雙線貫通的區段。同年12月，橫瀝站成為首座封頂車站。
2020年7月10日，橫瀝至番禺廣場區間開始鋪軌，標誌著18號線正式進入軌道鋪設階段。11月12日，小半徑下穿珠江區間的磨碟沙站至冼村站區間右線隧道貫通。
2021年3月3日上午，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間3號中間風井段正式開始熱滑試驗；同月7日，列車成功在該區間完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176km/h。萬頃沙至冼村段於4月初實現隧道貫通，同月10日實現短軌貫通，20日實現長軌貫通。5月16日，番禺廣場站至冼村站完成軌道熱滑測試；同月20日，列車在首通段完成逐級提速試驗。
2021年6月3日，首通段（萬頃沙至冼村段）軌行區的調度、屬地管理、設備管理“三權”移交予運營方，隨後進入正線動車調試階段。8月，番禺廣場站、南村萬博站、磨碟沙站的“三權”移交予運營方，至此首通段全段均完成三權移交。
2022年3月，18號線後通段首條盾構機順利從冼村至廣州東站中間風井始發。該區間右線盾構隧道於2023年6月貫通，是後通段首條貫通的隧道；左線盾構隧道亦於同年11月貫通。
後通段原計劃於2023年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於2022年調整項目建設起止年限，將預計竣工時間延後至2024年，然而後通段現時因受限於國鐵廣州東站改造，站廳及站臺至今無法開工，廣東省發展改革委於2023年將預計竣工時間延後至2026年。截至2025年4月，後通段土建工程累計完成50%，廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

**運營**
2021年9月28日下午14時，首期首通段（萬頃沙－冼村）正式開通運營。
2022年7月20日，廣東城際與南沙港物流公司合作在18號線試點貨運服務。18號線當日第一班軋道列車指地鐵每日載客前開行的試運行列車，旨在檢驗線路與設備檢修質量的首節車廂被設置為物流車廂，並將一批小型貨物由冼村站送抵萬頃沙站。

**北延段**

**規劃**
18號線北延段於2020年8月，以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱：廣花城際）的名義獲發改委批准建設。2020年11月工程勘察設計總承包項目招標公告中顯示，該段連接廣州東站和花城街站（早前工程名為“天貴站”），中途設馬鞍山公園、鳳凰南路、方石、白雲城市中心、白雲東平和京溪路共7座車站，均預留線網換乘條件，並在鳳凰南路站分出一條支線連接城際花都站。
2021年3月，本線進行了第一次環評公示。在同年6月的第二次環評公示中，本線走向稍有調整，將廣清城際聯絡線調整為未來實施，並調整至鳳凰南路站與方石站之間的應湖線路所接軌。同年8月，本線的工程可行性研究報告獲批。
北延段工程項目招標於2021年9月完成，由中國鐵建、平安建投基金、廣州建築三方聯合體中標。2022年1月，廣州廣花城際軌道交通有限公司正式成立，這也是廣州市首條使用股權投資和施工總承包的模式建設的線路。

**建設**
北延段（廣花城際）於2021年9月28日在空港車輛段舉行開工儀式。花城街站於2022年7月5日開始圍蔽施工；京溪路至白雲東平站區間以及白雲東平站亦於同月下旬開始施工，成為本線首批開工的工點。線路首臺盾構機於2023年4月24日在白雲城市中心站向白方盾構井始發。
2023年12月，應湖線路所主體結構封頂，為全線首個封頂的車站級工點。2024年1月，方石至應湖線路所區間明挖段至應湖線路所盾構區間左線隧道貫通，成為全線首條貫通的盾構隧道。2024年7月，鳳凰南路站實現封頂，這也是廣花城際首座完成封頂的車站。2024年8月，作為全線最長的隧道，白雲城市中心至白方盾構井區間右線盾構隧道順利貫通。同月22日，方石至應湖明挖段至應湖線路所盾構區間右線隧道正式貫通，標誌著該區間盾構施工全部完成，這也是廣花城際首個雙線貫通的盾構區間。
截至2025年5月，廣花城際土建工程累計完成46%。7座車站中，3座車站已封頂，4座車站均進行土建施工；7個區間全部進行土建施工；共20臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

**南延段**
十六湧工作井

**前期規劃**
2017年，中山市首次提出將18號線延長至中山，途經三角鎮和中山站，並計劃分為番禺廣場－中山站和萬頃沙樞紐－中山站等兩條線路。2018年12月和2019年12月，廣州市政府分別與中山市和珠海市政府簽署軌道交通規劃建設框架協議在此期間，該線中山延長段曾一度進入廣州市城市軌道交通第三期調整規劃的候選線路，惟最終落選。
2020年，中山和珠海段納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》，同年8月以「南沙至珠海（中山）城際」（簡稱「南珠中城際」）的名義獲批name=城際。根據批覆，南珠中城際全長79km，主線起自萬頃沙站，經中山市翠亨新區、南朗及珠海唐家灣、香洲，最後到達拱北；支線由翠亨新區分出，至中山站。全線擬投資486億元人民幣。
線路獲批後，政府部門開始對線路走向以及未來發展進行詳細規劃。珠海於2020年考慮將18號線接入已預留地鐵建設區的港珠澳大橋人工島口岸，澳門政府亦表示將配合本線建設；此外，中山和深圳亦規劃本線在南沙與深中城際接駁，使得列車未來可進入深圳市。2022年6月底開始，18號線南延段部分站點陸續進行前期勘探工作。
在2021年下半年，珠海和中山政府提出分期建設的訴求。
對於西線，中山方面提出了西線首通段的目標，要求2025年實現萬頃沙至香山試運行。而對於東線，珠海卻屢添變數，歷經幾經周折。在2022年，珠海公佈的交通規劃中，原屬珠海主線的東線僅在珠海境內設珠海北站一站，線路長1.9公里，原規劃中的餘下線路則以珠斗城際的名義進行規劃。而到了2023年初，珠海方面再次做出調整，在《珠海市國土空間總體規劃（2021-2035年）》的規劃中，原規劃經過香洲到達拱北口岸的走向，被改為在香洲區折向西部至金灣區，同時納入到鶴洲樞紐的相關規劃當中，不過到2023年4月初，珠海方面再次調整，將珠海北至拱北段統一納入到珠斗城際的規劃中，同時在香洲分出兩條支線，分別前往鶴洲樞紐站和拱北口岸，並規劃開行鶴洲至拱北的跨線列車。另外線路出鶴洲站後，再次分出支線，一條前往江門，一條前往金灣。由於珠海北以南段需考慮軌道因素較多，因此珠海方面考慮首期建設至珠海北站，餘下工程將結合市軌道工程計劃統一部署。
不過到了2023年8月，隨著珠海市領導班子的變動，當局對本線的態度產生重大轉變，重新調整該線的規劃，不再提出以珠海北站為首期終點站，要求線路在2024年動工，並按省內部署一次性建設至拱北站。珠海段於同年8月確定線路走向，再次開始前期勘探工作。

**西線**
南中城際中山站工地
最先有進展的是原規劃中山支線，其開始以南中珠城際西線（又名：南中城際）的名義出現。2022年8月18日，本線進行了第一次環評公示。中山市交通局和廣州地鐵集團分別於8月26日和9月24日開始向公眾徵詢本線的社會穩定性風險意見。10月28日，廣州地鐵公示環評報告。
11月8日，中山段社會穩定風險報告獲通過。11月15日，廣州段啟動社會風險穩定性風險評估前公示，同日，廣州地鐵對西線進行了第三次環評公示，與早前方案相比，線路由原來的46.9km優化至46.3km，同時因線路途經的沙尾一村對高架路段影響採光及開發持反對意見，原二次環評中廣州段的高架段全部改為地下敷設，以及稍微調整了十湧站站位。11月16日，省生態環境廳開始受理西線環評報告。
因響應國家戰略要求，對萬頃沙南部大型城市綜合體開發以及全運會場館建設需要，在2023年初，廣州地鐵方面再次發佈廣州段社穩情況，將南沙段線路延長0.2km並新設立二十湧站，並於2月16日重新發布環評報告。
2023年初，本線可行性研究報告和項目初步設計獲批，除實施本期工程外，亦將同步建設東線前往珠海的預留工程，並計劃在2025年將萬頃沙至二十湧段與萬頃沙大型城市綜合體同步建成運營。

**東線**
本線香山至拱北段（又名：中珠城際）未能與西線同步公示。西線環評報告中亦註明，因“珠海市國土空間暫未穩定，初期西岸三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道”等原因，東線未與西線同步建設。
不過2022年10月底發佈的南中珠西線二次環評公佈了香山至南朗東站的大致位置與線位走向，11月初公佈的西線工程海洋論證報告書亦出現了珠海段的規劃設站報告書43頁：珠海北、後環、後環東、唐樂路、香洲、檸溪、九洲大道、拱北。。2024年3月下旬，珠海市在相關採購招標文件中，提及了8個站點中，其中7個站點的相關名稱。
雖然東線尚未獲得相關批覆，但中山方面率先以預留工程的名義對東線部分工程提前建設。2024年1月下旬，珠海市率先展開東線珠海境內線位勘探工作。2月下旬，中山亦開始對東線中山境內線位進行前期勘探工作。11月上旬，東線中山段和珠海段分別啟動社會穩定性風險意見徵詢。然而，線路在珠海北站附近中山公園處的高架段引發臨近小區的居民反彈，珠海方面暫停了線路珠海段的推進。

**建設**
2023年3月30日上午，十湧站和香山站同步舉行了本線萬頃沙至興中段的開工儀式。
2023年6月30日，首臺盾構在十湧至萬頃沙區間盾構井始發；中山段首臺盾構亦於2024年5月31日在橫門盾構井始發。
2024年7月底，岐江新城站（原世紀路站）完成封頂，是西線中山段首個封頂的站點。次月月底，香山站至香二盾構井始發盾構，系西線始發的最大直徑盾構。
2025年1月，岐江新城至岐江道站成為中山段首個雙線貫通的盾構區間隧道。- 截至2025年2月，西線廣州段土建工程累計完成69%；3座車站中，2座已封頂（十湧、十三湧站），1座（二十湧站）進行土建施工；3個區間中，兩個已貫通，剩餘一個進行土建施工。- 截至2025年5月，中山段土建工程累計完成33%。9座車站中，3座已封頂；9個區間中，1個區間已貫通，4個進行土建施工。

**車站**
18號線目前設有8座車站，其中4座為換乘車站。

**換乘站**
已投入使用
番禺廣場站18/22號線站廳北側- 磨碟沙站：換乘8號線。18號綫車站距離8號綫車站僅200餘米，設有通道連通8號綫北站廳實現換乘，18號線月臺設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。- 龍潭站：換乘11號線。可通過站臺節點換乘。- 南村萬博站：換乘7號線。需經由連接兩線車站的通道換乘，兩線月臺均設有扶梯直達換乘通道，通道設有自動人行道。- 番禺廣場站：換乘3號線及22號線。與3號線換乘需經由連接站廳的通道換乘，通道設有自動人行道。與22號線則為同臺及平行換乘，並預留兩線跨線運行的條件。
首期未投入使用換乘站
萬頃沙站站廳- 廣州東站：換乘1號線、3號線及11號線。因1號綫和3號綫均無預留，預計為站廳通道換乘，11號綫則預留18號綫的月臺及站廳換乘節點，18號線站廳及站臺則配合國鐵改造同步建設。- 冼村站：換乘13號線。18號綫的車站位於冼村路，與位於黃埔大道南側的13號線車站呈L型，預計為月臺節點換乘和站廳換乘。- 磨碟沙站：換乘19號線及28號線，兩條線路為遠期線路，18號線車站在建設時已在站廳層和月臺層之間緩衝平臺預留相關節點。- 南村萬博站：換乘佛山地鐵4號線。佛山地鐵4號綫廣州段為遠期線路，故未設置預留。- 番禺廣場站：換乘17號線。17號綫為遠期線路且設計站位位於3號綫北側，因此未設置預留。- 橫瀝站：換乘15號線，31號線。15號綫和31號線為遠期線路，未作預留。- 萬頃沙站：換乘15號線和38號線。兩線為遠期線路，國鐵南沙站建設時將15號綫車站以「南沙站綜合交通樞紐地鐵預留工程」名義建設，站址位於18號線車站東北側並與其平行佈置，兩線將通過站廳通道換乘；38號線車站擬建於兩線車站北側，15號線車站在站廳非付費區預留換乘通道接口。
南北延段換乘站- 花城街站：換乘35號線、廣佛環線及穗深城際鐵路。35號線為遠期線路，預留情況未知。- 馬鞍山公園站：換乘9號線。9號線建設時未作出預留，預計為通道換乘。- 鳳凰南路站：換乘35號線及36號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。- 方石站：換乘22號線及41號線。本站為與22號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，並預留兩線跨線運行的條件；41號線為遠期線路，預留情況未知。- 白雲城市中心站：換乘22號線、34號線及39號線。本站為與22號線北延段的換乘站之一，預計為雙島四線式同臺換乘，並預留兩線跨線運行的條件；34號線、39號線均為遠期線路，預留情況未知。- 白雲東平站：換乘14號線及佛山地鐵6號線。14號線建設時未作出預留，但18號線建設時會將兩線站廳融為一體，形成站廳換乘；另外，18號線建設時將會同步預留佛山地鐵6號線的換乘節點。- 京溪路站：換乘26號線及29號線。18號線建設時會同步預留26號線的部分結構，預計為疊落島式月臺換乘；29號線為遠期線路，預留情況則未知。- 二十湧站：換乘深中城際（深圳地鐵33號線）。- 香山站：南延段主線與中山支線交匯站，同時亦能與深中城際（深圳地鐵33號線）進行換乘。- 中山站：換乘佛山地鐵11號線。佛山地鐵11號線中山段為遠期線路，預留情況未知。- 石岐站：換乘佛山地鐵11號線。佛山地鐵11號線中山段為遠期線路，預留情況未知。

**行車安排**
18號線採取快慢車形式運營，現時開行安排如下：
*普通車：冼村至萬頃沙之間各站停車。
*快車：僅停靠冼村、磨碟沙、南村萬博、番禺廣場、橫瀝、萬頃沙，行車間隔約20-40分。
因全線班次均以普通車為主，現時快車停靠站各站均會公佈途經該站的快車班次時刻表，供乘客參考。快車停靠站臺的信息顯示屏均會顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。
2022年9月28日，快車再增加一列，並增加磨碟沙站作為快車停靠站，2024年9月28日起，快車增加南村萬博站為停靠站。
因運營組織需要，18號線快車曾於2022年12月19日至12月30日暫停開行，隨後恢復開行。

**列車**
18號線列車內部
18號線採用8節編組D型市域快線列車，最高運行速度達160km/h，為目前中國大陸最快；其亦為國內首次採用高速等級CBTC信號系統的線路，並於2023年1月7日啟用了GoA3全自動駕駛，成為廣州地鐵第二條採用GoA3全自動駕駛的線路。部分列車在首尾兩節設置了商務軟座，未來將進行差異化收費，以滿足不同乘客的需要。
列車由中車株洲電力機車公司生產，首批列車已於2020年9月25日正式交付。開通初期上線15列車投入運營。目前，18號線運營時除使用本線列車外，也會使用22號線列車進行混合運營。

**爭議**

**沙溪撤站風波**

**要求額外加站**
在2017年4月，18號線進行環評公示期間，坊間有不同的聲音分別要求在體育東路（即體育中心站）和魚窩頭等地增設車站。廣州市發改委在4月底回應媒體稱會研究是否增加體育東路站，但廣州市國土規劃委員會在一個月後到新聞發佈會回應稱，為滿足南沙副中心到廣州市區30分鐘快速直達的時空目標，需嚴格控制沿線車站數量，且作為時速高達160公里的快線，車站不可能設得太密，因此18號線維持現時設置9站的方案。此外番禺區亦爭取在與莞惠城際交匯處增設番禺大道北站，但最終仍被市級部門以同樣理由否決。
也正因為設置車站數較少，分流3號線的作用有限，故其後又另外規劃沿廣州大道行走的26號線，以求進一步分流客流。

**客流不及預期**
18號線首通段開通後，因本線途經的南沙萬頃沙和橫瀝地區尚未完全開發，加上線路進入天河區後未能與其他線路換乘，使得本線的客流量極為有限。自2021年9月首通段開通至年末，18號線的日均客流量僅7.56萬人次，遠低於早前預測開通初期的客流量。線路開通一年後，高峰時段乘客量有明顯提升，但仍與3號線有較大差距；地鐵方面更在部分車站增設指引，意圖引導乘客轉乘18號線分流。2023年，18號線日均客流量為10.21萬人次。
因現時採用8節車廂運營的18號線存在較大的運力冗餘，有專家建議規劃中的佛穗莞城際可在運營初期使用6節車廂運營；本線南延段更計劃另外開行中山市內短線，採用4節編組的列車行走。

**未來發展**
廣州地鐵18號線亦計劃向南和向北延伸，成為城際鐵路。

**北延**
根據規劃，廣州地鐵18號線在廣州東站後將繼續北延。其中，北延至花都天貴（即花城街站）段已於2020年8月在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱「廣花城際」）的名義獲批notetag|name=城際|因兩段延伸均不符合《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》地鐵申報條件的規定，故使用上述名稱作為工程名。，2021年9月28日舉行動工儀式。
廣花城際全長約39.6km，設站7座，均為換乘站。線路起自廣州東站，終於花都花城街站，途經天河區、白雲區、空港經濟區、花都區，擬投資330.55億元人民幣。同時根據配線初步設計，該段與22號線北延段間或有跨線運營條件，即18號線列車或將能借助22號線部分區間、直接開進白雲機場。此外，廣花城際亦規劃了通過花都站連接至廣清城際鐵路的聯絡線，使得本線列車未來可與廣清城際直通運行。
同時，廣花城際也預留未來向北延長至清遠的條件，清遠當局亦謀劃在十四五期間推動北延段工程建設。
2019年，清遠政府已開始規劃北延段站點，分別為廣清空港站、長隆站、燕湖新城站，終於清城站。線路在2022年已完成可行性研究，並通過相關評審。當中提到延伸至清遠段約50km，其中清遠段31km，廣州段19km，估算額約93億元，且已將此線納入《廣州都市圈廣清接合片區軌道交通線網規劃》當中。

**南延**
南延段已於2020年8月以“南沙至珠海（中山）城際”（簡稱“南珠中城際”或“南中珠城際”）的名義獲批。2022年10月，原中山支線的線路方案以西線的名義先行公佈，原計劃於2022年內開工建設，後因南沙段線位調整而推遲動工；而原珠海主線的東線由於珠海方面尚未穩定線路方案，目前僅公佈設規劃方案name=站點公佈，並在香山站預留前往珠海方向的相關工程。
南中珠城際西線設置10座車站，全長47.6km，較早前方案延長了8.4km，地上段線路4.6km，地下段42.85km，路基段0.15km，並將十湧站以及世紀路（總部經濟區）站進行遠期預留。西線開通後，將實現廣州天河至中山城區快車45分鐘通達的目標。同時線路亦在興中站預留條件繼續南延至江門和珠海市，以及在香山站預留深中城際的接入條件。
待南延段全線建成之後，可與18號線首期和北延段（廣花城際），以及22號線北延段（芳白城際）跨線運營環評報告顯示，南延段線路初期發班只至白雲城市中心站，前往花城街方向需中途換車，待南延段東線開通之後才會開行。。

**預留站**
本線橫瀝至番禺廣場站的超長區間內設有兩個應急疏散救援定點站臺。《廣州日報》於2020年10月報道稱，位於細瀝村的救援點，疏散站臺寬度達11米，且配備了越行線，已接近地鐵站的標準，具有後續升格為正式車站的條件。雖然加站的說法很快被廣州地鐵負責人否定，稱以現有的施工條件，在地下空間無法做到不干擾正常運營的同時進行施工；不過在廣州地鐵的遠期規劃中，該救援點將成為本線與33號線的換乘車站。
北延段方面，根據廣州地鐵於2022年1月發佈的招標公告，與廣清城際聯絡線接軌的應湖線路所將調整為接軌站，其亦在廣州地鐵遠期規劃中被設置為和41號線的換乘站。
而南延段亦有數個已明確的預留車站。此外，中山方面發佈的走向示意圖中，特別將香山和火炬東站之間的橫門救援站標註為中間風井。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接 ==