MG 6

MG 6是上海汽車下屬企業南京名爵生產的一款緊湊級五門掀背式轎車。由位於中國大陸的工廠與榮威550車款共線生產。發佈於2009年廣州車展。
該車型定位於同屬緊湊級的MG GT轎車和MG5 (automobile)掀背車之上。
與榮威550一樣，MG 6主要是由上海汽車位於英國的設計工作室設計完成，引擎為原Rover K系列發動機，排量1.8L。除在中國外，上海汽車還計劃將其銷售至英國以及愛爾蘭。
2014年MG 6獲得英國房車賽車BTCC的年度總冠軍。

**第一代**
MG6第一代發佈於2009年廣州車展。
次年10月，MG6的4門轎車版在上海世博會上亮相。本車和榮威550同平臺，同是羅孚75的繼承車型。
5門掀背版在2011年5月於英國上市。4門轎車，即MG 6 Magnette於2011年7月16日上市。
2012年底，柴油發動機版加入英國市場。
2014年6月4日，第一輛泰國組裝車下線，泰國工廠年產量有可能達到5000輛。
MG6在英國的銷量低於預期，最終於2016年退出英國，但在其他國家則繼續銷售。

**歷史**
和榮威550一樣，MG 6的部分開發和造型設計是在上汽英國技術中心完成的。不過主要的設計和開發合同是交給了上海EDAG公司。該車最初是作為榮威品牌車型設計的（IP22項目），但隨著上汽控股南京汽車（MG品牌的所有者），該車改頭換面作為第一款中國MG汽車問世。
MG 6於2010年開始在中國生產，2011年4月13日起在英國長橋工廠以部分敲定的形式短暫生產，自2013年起，MG 3也在同一工廠進行來件組裝，直至2016年退市，長橋工廠停產。
繼掀背版MG6 GT之後，2011年6月首次推出了notchback轎車版，並沿用了Magnette的名稱，該名稱是MG在20世紀50至60年代用於其轎車的名稱，在30年代也曾用於MG K-type。

**引擎**
英國版本的引擎配置如下
中國和泰國版本的引擎配置如下

**銷售**
2011年10月開售時，全英國只有15臺售出；11月僅4臺。部分媒體評價MG營銷乏力、公眾不知道質量如何，並且上市沒有柴油和旅行版可選導致消費者不選擇MG6。
2011年12月，汽車租賃公司Avis英國宣佈已購入並投放100臺MG 6 GT在自家車隊。2012年全年，本車型共售出782臺，遠低於預期的2000-3000臺。屆2016年換代時，MG關停了長橋工廠的產線。

**評分**
The AA 5犀利的操控和良好的駕乘感受，高標準的規格，性價比高，空間利用率高。缺點。加速時發動機噪音大，車廂內材料質量有些低，沒有自動擋選裝。
*Autocar 5現在的MG6比以往任何時候都更環保，但平淡的內飾還是讓人側目。
*Auto Express 5讚賞：操控、性能、標準裝備水平。 反感：發動機沒柴油，內飾質量差，外觀笨拙。
*Auto Trader score=2.6/5 stars'雖然新東家是中國車企，但MG 6在長橋設計和製造。它的駕駛性能不錯，操控靈敏，內部空間充裕。不過，有些嚴重的缺陷。
*Evo 5 +同級車中最好開的之一，性價比很高。-不要指望這個價格能有高級感，油老虎汽油機和廉價感的內飾。
*MSN Cars 5好：駕駛和操控，設備，實用性，造型和價格。壞：內飾塑料感強、經濟性不好。

**第二代**
2016年11月，第二代車型在南京萬馳賽車場亮相。新一代MG 6融入了MG的全新設計語言 "Emotional Dynamism"，該設計語言在2016年MG第二款SUV--名爵ZS上發佈。作為MG全新設計語言重要組成部分的全新格柵被稱為 "星銳"。
File:MG6 and MG ZS on display.jpg|MG 6二代和MG ZS在2017年車展
File:MG 6 II 002 China 2018-03-06.jpg|MG 6二代尾部
MG6二代和榮威i6是同平臺產品。和榮威ei6一樣，MG6推出了eMG 6插電式混動版。第二代MG 6的價格為9.68萬元至13.28萬元起。
MG在2019年的上海車展上展示了一款350馬力的概念車，名為MG 6 XPower，將2000年代初的運動子品牌帶回來。該公司表示，如果有足夠的興趣該車將量產，零售價約10萬歐元。

**eMG 6 PHEV**
eMG 6 PHEV是第二代MG 6的插電式混合動力版本。
插電混動版使用1.5升渦輪增壓發動機加電動機的組合，綜合動力輸出為228馬力，扭矩為622牛米，每百公里消耗1.5升汽油，純電動模式下續航里程為53公里。
eMG 6 PHEV的混動系統由9.1千瓦時的IP67級電池支持，符合美國UL2580標準。
File:MG eMG 6 01.jpg|MG eMG 6 PHEV 前臉。插電版只有17寸輪轂，汽油版有18寸可選
File:MG eMG 6 02.jpg|MG eMG 6 PHEV 後方。eMG6版使用了隱藏排氣管設計

**改款**
2020年7月，第二代MG 6改款，上汽MG將其稱為第三代MG6。
雖然定位為一款超寬體轎車，但實際上寬度與改款前的車型相同，重新設計的車頭和車尾導致長度增長了9毫米。
更新後的MG 6繼續搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛米，相比於即將上市的車型分別增加了12 PS和35牛米。
傳動系統方面，MG 6改款車型搭載的是7速溼式雙離合變速箱和6速手動變速箱。2020款MG 6已於7月10日在中國上市。
File:MG 6 II facelift 001.jpg|MG 6 換代前臉
File:MG 6 II facelift 002.jpg|MG 6 換代後側
2021年，第二代MG 6再次改款，上汽將當年的改款版命名為MG6 Pro。MG6 Pro於2021年7月開始預售。
File:MG 6 Pro 006.jpg|MG6 Pro
File:MG 6 Pro 007.jpg|MG6 Pro（後側）
2023年，上汽在廣州車展上發佈了一款特殊型號的MG 6，即MG6 X-Line。

**汽車運動**
2012年1月，MG汽車宣佈將參加2012年英國房車錦標賽。Triple 8 Race Engineering通過MG KX Momentum Racing車隊駕駛兩輛MG 6 GT車型，由Jason Plato和Andy Neate駕駛。Plato以第3名的成績結束了本賽季，該車還沒有在溼地條件下找到自己的操控狀態。
車隊在2013年迴歸，薩姆-託多夫（Sam Tordoff）接替尼特駕駛第2輛MG賽車，尼特通過KX學院計劃加入車隊，他在首年表現出色。Plato再次獲得第3名，Tordoff獲得第6名。2014年，MG奪得廠商冠軍，打破了本田的4年統治。經過短短三年的角逐，MG6 GT在布蘭茲哈奇的賽季收官戰中以95分的優勢封王。
車手普拉託和托爾多夫在30場比賽中共獲得7場勝利和20個領獎臺，普拉託在車手錦標賽中僅次於科林-特金頓獲得第2名，而托爾多夫則獲得第7名。2014賽季，第3輛Triple Eight Racing維持的MG6 GT也出現在賽場上，由馬克-海因斯（Marc Hynes）駕駛，他以第18名的成績結束了自己的首賽季。
2015年的比賽，MG以2013年冠軍安德魯-喬丹和傑克-戈夫的新車手陣容迴歸，兩位車手都在2016賽季前離開。2016年3月8日，Triple Eight Racing確認Josh Cook和Ashley Sutton將代表車隊參加2016年英國房車錦標賽。
迄今為止，MG 6 BTCC的車手有
2019年4月14日，一款全新TCR規格的MG 6概念車發佈，兩輛全新MG 6 X-Power TCR賽車在2019年TCR中國賽第三輪浙江國際賽車場亮相，由Rodolfo Avila和張振東作為邀請作品駕駛。
賽車在寧波國際賽車場獲得了第三名和第四名。11月1日-3日，該車正式同源參加首屆國際汽聯汽車運動運動會房車杯的比賽，由Rory Butcher駕駛的AmDTuning.Com運營的英國車隊賽車和由Zhang駕駛的MG Motor運營的中國車隊賽車，Butcher在第2場比賽中獲得了最好的第四名。兩輛賽車將參加2020年TCR亞洲系列賽，MG X-Power車隊將監控WTCR，並希望將該車參加冠軍賽。

**參考==