廣州地鐵7號線

廣州地鐵7號線是廣州地鐵一條運營中的線路，全線均為地下線，大致呈西南─東北走向，目前線路連接佛山市順德區的美的大道站至廣州市黃埔區的燕山站，是廣佛地區第三條開通運營的跨市地鐵線路。車廂編制為6節B型編組列車。代表色為嫩綠色。

**概要**
7號線分為首期、首期西延段和二期。首期於2016年12月28日開通，長約18.6km，設9座車站；首期西延順德段於2022年5月1日開通，長約13.45km，設8座車站。二期於2023年12月28日開通，長約22.0km，設11座車站，而洪聖沙站則暫緩開通。
目前線路起始於廣州市黃埔區內地鐵水西停車場旁邊的燕山站，大致沿東南方向行走，下穿盈翠公園後轉入香雪三路、開達路向南，再在開泰路口以北折向西下穿地塊後，進入科豐路繼續往南行進。隨後在豐樂立交北側轉向東南，進入鎮東路、豐樂南路往南，再下穿珠江主航道，經洪聖沙島西部進入長洲島南部。再大致沿金洲北路、金洲南路向西南方向行走，隨後進入番禺區內的廣州大學城後向西南折向島內中環路至中心南大街口的大學城南站，隨後沿中環路向西至廣東工業大學大學城校區折向南過珠江後航道，經過雅居樂北苑後轉向西沿南大幹線至漢溪大道東路口折向西南方向沿漢溪大道行進，經過番禺萬博商圈、漢溪長隆、鍾村，隨後緊貼二號線東側平行前進至石壁站和廣州南站，隨後大致往西南方向行走，經過大洲村後後跨過陳村-{湧}-進入佛山市順德區，下穿廣珠西線及廣明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入105國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站。
本綫在2號綫大洲停車場附近設大洲車輛段；另外設兩處停車場，分別為美的大道站後的益豐停車場，以及姬堂站以東的姬堂停車場。7號線控制中心設在大石，與3號線合用；供電方面則利用益豐停車場內的變電站，以及利用3號線金山主變電站、4號線興業主變電站以及5號線魚珠主變電站對7號線供電。
7號綫是廣州首條使用國產化信號系統（鐵科院MTC-I CBTC）的軌道交通路綫，由廣州地鐵集團和中國鐵道科學研究院聯合研製。
7號線線路圖，按真實走向比例繪畫

**歷史**

**規劃**

**首期／二期工程**
20世紀90年代，當時的廣州市政府計劃將番禺撤市建區，由於有反對聲音，當局承諾以後將廣州地鐵3號線通往番禺，並且重點發展番禺作為條件。2000年，番禺正式撤市設區，番禺進入新的發展階段。撤市設區後，廣州市政府亦落實廣州大學城和廣州新火車站落戶番禺，因應發展需要，這條首期全線在番禺區境內的地鐵線路亦應運而生。
在廣州市軌道交通規劃2002年的備選方案中，出現了現有七號綫首期工程段的雛型，當時該線的名稱為芳村-番禺-黃埔線，從西朗開始，經由番禺區的南浦島、大石、新造、化龍之後，到達東端終點站開發區。隨後在2003年方案中，大石以東的走向改經由沙溪、大學城、長洲島之後進入黃埔，同時二期走向基本與現時一致，但未初步定型。
隨後在2003年的局部修改方案中，本站西端起訖站改於當時落實興建的廣州新客站（現廣州南站）。官堂站（現員崗站）以東的走向改由與現在基本一致以外，當初的線路走向是經由塘步西、大石、香江野生動物園一帶，並在大石站規劃與現在的3號線進行換乘。
2004年1月6日，七號線兩端起訖站之一的南亭站（現大學城南站）動工；隨後於同年的12月30日，另一端起訖站——廣州新客站隨著鐵路站動工而開始建設。兩個車站分別為現在與4號線和2號線的換乘車站，加上大石站換乘3號線，方便乘客換乘三條線路前往廣州市區以及市橋、南沙等地。三個車站均在建設時給7號線作出了相應的預留。
2號線A4型列車上在亞運會前設置的的閃燈線路圖，可見石壁站與廣州南站同時設為換乘車站。
後來2003年方案局部修改，本線與4號線的換乘站一度改為新造站，並在新造站開始向東延伸至化龍，最後過江到達黃埔區設終點大沙東站，並與當時落實興建的5號線交匯，意味著本線將跨過番禺區範圍，形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外與3號線的換乘站改為漢溪長隆站，並將官堂站以西走向改由現在沿漢溪大道的走向；亦曾一度取消了與2號線換乘的石壁站，另設石壁東站。後來於2010年規劃當中，7號線確定改回在其預留換乘車站大學城南站與4號線交匯，以及重新設置石壁站為與2號線的另一個換乘站，本線首期工程線路亦基本定型。同時大學城南－大沙東一段的二期工程，亦改經由長洲島然後過江。
7號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把7號線改為使用6節編組B型列車。因此在7號線建設之時，擴建了廣州南站和大學城南站的7號線月臺預留結構。
2012年，首期工程獲得國家發改委批覆立項。
2015年，因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區，二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站，與當時仍然在建的6號線二期交匯。7號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域，解決東部片區南北走廊的交通需求。2016年，二期線路再次北延至水西站，與在建的21號線交匯；其後確定規劃再度延長至水西北站（現燕山站），作為21號線水西停車場上蓋物業的配套。鑑於線路兩端均加長，但設計時速僅80公里，當局規劃二期走向時儘可能避免了小轉彎半徑，以便列車儘可能在最高時速運行。
2016年11月，7號綫二期規劃已通過專家評估。2017年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，同年11月19日正式開工建設。
7號線二期工程的停車場選址發生過數次變化。2018年，根據廣州市環保局公佈廣州市軌道交通七號線二期工程環境評估報告，停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科豐路以西的地塊，即是上堂停車場，2020年黃埔區政府向廣州市政府提出變更停車場選址的訴求。在2021年6月，選址最終確定為豐樂北路東側、石化北路南側並取消物業上蓋。
此外，7號線二期大沙東至姬堂區間經過規劃的廣珠澳高鐵黃埔站選址。坊間曾建議7號線在該處加站，但黃埔站的規劃在該區間盾構隧道貫通後仍未穩定，故地鐵方面認為7號線已不具備增設車站條件。

**西延至佛山順德**
在7號線首期的規劃中，本線位於廣州南站的一端起訖站曾一度改為臨近廣佛邊界的韋湧站（現稱為大洲站）。
廣州南站正式啟用後，受到廣佛同城化的影響，以及佛山地鐵線網規劃改動，順德區政府提議將規劃中的西延段從陳村再延至北滘鎮，廣佛兩市政府對此達成共識。順德段曾規劃三種走向方案，分別為現7號線順德段走向至北滘公園站、經過錦龍站後經合成市場至北滘新城站和經過陳村弼教村後抵達高村站。方案中均可與佛山地鐵3號線進行換乘，最後佛山方面選定第一種方案。2016年，工程可行性報告批覆中加入美的大道站，2017年計劃增設陳村北站。之後在修編會議中，西延段局部修改，同意調整益豐停車場和大洲站選址，增設陳村北站。
2015年2月，西延順德段項目正式啟動；同年10月8日，項目建設方案調整獲得國家發改委批覆同意。項目於2016年6月23日正式動工。

**建造**

**首期工程**
2013年4月1日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、鶴莊站（現南村萬博站）動工，標誌著七號線首期工程建設的正式開始。稍後在6月18日和12月18日，南村站（現板橋站）和謝村站亦開始動工建設。官堂站（現員崗站）最後於2014年11月28日動工。
2014年5月27日，廣州南站連接大洲車輛段的入段線長達1,238米的盾構隧道貫通，成為七號線首期工程首個貫通的隧道。2015年1月13日，鶴莊站主體結構封頂，成為7號線首個封頂的車站。2015年1月5日，廣州南站至石壁盾構區間左線貫通。同年1月18日和28日，板橋站和石壁站封頂。2015年3月，漢溪長隆至南村萬博站開始進行區間挖掘，至此七號線全面進入區間盾構掘進的新階段。2016年2月4日，鍾村站主體結構封頂，標誌著七號線全線車站完成主體結構工程；隨後於同年2月28日，漢溪長隆-鶴莊盾構隧道完工，標誌著七號綫全線隧道貫通；5月4日，七號線首批列車交付廣州地鐵；8月26日，七號線全線長軌順利貫通。
2016年9月28日，一期全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部，隨即於29日進入運營調試階段；11月20日，一期開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。

**首期西延段工程**
美的站B2口
2016年6月23日，陳村站作為首個建設工點正式動工，但全線尚未全面動工。
2019年3月，美的大道至北滘區間左線盾構始發。同年10月，林頭站（現美的站）至南涌站區間右線盾構順利始發，標誌著西延段全線盾構已全部始發。2020年10月26日，全線8個盾構區間全部貫通。12月5日，林頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，宣告首期西延段工程正式開始進入鋪軌階段。2021年6月11日，首期西延段軌道全部貫通。7月9日，首期西延段全線實現“電通”，全線設備系統將陸續開始受電調試。8月30日，首期西延段軌行區的調度指揮權、屬地管理權和設備使用權“三權”正式移交運營單位。
2021年11月16日起，首期西延段開始按時刻表進行不載客試運行。首期列車抵達廣州南站並清客後將繼續行駛進入西延段，至美的大道站折返，之後返回至廣州南站開始載客。12月5日，首期西延段工程通過試運營前安全預評估，正對提出的整改意見進行整改。
7號線西延段在北滘公園站附近設有佛山地鐵3號線隧道的聯絡通道。該通道在建設時使用冷凍法進行加固，因冷凍法施工過程中會產生凍脹，需採取措施減小，並對上方的7號線軌道進行調整，廣州地鐵集團董事長丁建隆於2021年12月27日接受採訪時表示，需要對該段進行安全評估，在評估結果明確後方能決定具體開通時間。網傳施工過程中出現超過80mm的凍脹，影響7號線的正常行車。該段聯絡通道後於2022年1月6日順利貫通。
2021年12月27日，廣州市發改委會同佛山市發改局批覆首期西延段票價。2022年1月7日，首期西延段工程通過竣工驗收。2022年1月24日，隨著益豐停車場完成移交“三權”，首期西延段全部車站、軌行區和停車場均完成三權移交。
首期西延段原定於2021年開通，後因故推遲。佛山市軌道交通局於2022年3月底稱因2019冠狀病毒病疫情影響，無法按計劃召開安全評估會議，還需延後開通時間，直到2022年4月12日，7號線西延段通過初期運營前安全評估。

**二期工程**
深井站站臺
2018年11月，7號線二期第一個工點正式動工建設。2020年12月，大學城南至深井區間中間風井至大學城南區間右線隧道順利貫通，為7號線二期首條貫通的隧道，土建工程累計完成25%。2021年5月，洪聖沙站主體結構順利封頂，為7號線二期首個封頂的車站。2022年4月，姬堂停車場維修樓實現封頂。
2022年10月5日，7號線二期隧道全部貫通。2023年3月31日，7號線二期實現長軌通。同年7月底，二期完成全線熱滑試驗及將軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部。同年10月31日，二期所有車站完成三權移交。

**運營**
2016年12月28日，廣州地鐵集團舉辦七號線首期開通見證會；同日中午12時，七號綫首期正式開通試營運。
2022年5月1日14時，首期西延段正式開通，當天上午在北滘公園站舉行了開通儀式。
2023年12月28日上午，廣州地鐵在蘿崗站舉辦新線開通活動。同日中午12時，7號線二期正式開通運營。
七號線一期並非自動駕駛設計，隨後建設的西延段及配套增購的B9型列車僅具備有人值守自動駕駛能力；而二期及相應增購的B12型列車已具備無人自動駕駛功能。2021年，廣州地鐵陸續啟動一期信號系統自動化改造及西延段系統升級工程。2024年12月15日，7號線全線實現全自動運行，成為中國大陸首條不停運進行全自動改造並同步建設延伸段的線路。

**車站**
七號線共設有28個車站，當中有7個車站位於佛山市順德區，現時有10個為換乘站。
另外，二期的洪聖沙站因不具備開通條件，列車現時不停站通過該站。

**換乘站**
北滘公園站7號線與佛山3號線的同臺換乘站臺
 已投入使用- 水西站：換乘21號線。本站最初設計時並不是轉乘站，後來在21號線動工後被確定為轉乘站，才更改設計作出預留，為站臺節點換乘及站廳換乘。- 蘿崗站：換乘6號線。6號線建設時未作出預留，需經過站廳通道換乘。- 大沙東站：換乘5號線。5號線建設時未作出預留，需經過站廳通道換乘。- 裕豐圍站：換乘13號線。13號線建設時已預留換乘節點，可通過站臺節點換乘，或者站廳換乘。- 大學城南站：換乘4號線。4號線建造時已同步建設下層7號線的島式站臺，該站臺在設計上同時亦承擔了連接4號線兩個方向的側式站臺之用，為十字型節點式換乘，惟預留結構僅可供4節編組L型車使用，現時7號綫使用6節編組B型車，預留結構已被擴建。- 南村萬博站：換乘18號線。需經換乘通道進行換乘，乘客可通過各自兩線站臺的扶梯直接前往換乘通道，通道內設有自動人行道。- 漢溪長隆站：換乘3號線。3號線建設時未作出預留，需經站廳之間的通道換乘。- 石壁站：換乘2號線。2號線建設時未作出預留，且兩線站臺相距較遠、站體錯開及並不完全平行，需經站廳通道換乘。- 廣州南站：換乘2號線、22號線和佛山2號線。本站2號線和7號線兩線共用一島兩側的月臺佈置，但因為只有2號線始發站臺和7號線美的大道方向站臺位於島式站臺上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月臺上。因此只有7號線美的大道方向抵站乘客換乘2號線能夠同臺換乘，2號線抵站乘客如需換乘7號線，需通過站廳步行到另一個側式站臺。22號線則因建設期間未作出預留，其車站設於廣州南站東廣場，因此設通道連接既有2號線和7號線車站。佛山2號線車站則設置在廣州南站西廣場，同時設有通道連接既有2號線和7號線車站。- 北滘公園站：換乘佛山3號線。兩線平行，7號線設計時已考慮佛山地鐵3號線接入，為三島四線同臺換乘站。
 將會成為換乘站的車站- 長洲站：換乘規劃中的8號線東延段。建造時已預留T字型換乘節點，位於7號線站臺中部，地下三層。- 陳村北站：換乘佛山11號線。7號線設計時已作出相應預留，兩線形成“T”型節點換乘。
 將會擴建的換乘站- 大學城南站：換乘12號線。在4號線和7號線先後建設時均未作出預留，將通過站廳通道換乘。
 規劃中的換乘站- 鍾村站：計劃換乘26號線。因建設期間未作出預留，換乘方式未知。- 南村萬博站：計劃換乘佛山4號線。佛山地鐵4號綫廣州段為遠期線路，故未設置預留。- 裕豐圍站：計劃換乘25號線。7號線建設時已預留換乘節點，為T字型節點換乘。25號線在上，7號線在下，- 姬堂站：計劃換乘19號線。建造時已預留T字型換乘節點，位於7號線站臺北端，地下三層。- 加莊站：計劃換乘23號線和29號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

**車站設計**
為展現傳統的嶺南水鄉文化，七號線大部分車站均採用藍綠色系進行裝修。
首期石壁、南村萬博、大學城南3站站廳設置了巨幅文化牆，體現番禺區“魚米之鄉”的地域特點。
西延段選取陳村和北滘公園兩站作為特色主題車站，展現陳村鎮和北滘鎮的文化特點，其中陳村站植入了國蘭花卉和三字經的元素，而北滘公園站則大量應用了水、龍舟等元素進行裝飾。此外，與廣佛線和佛山2、3號線不同的是，七號線順德境內車站的出入口雨棚採用從龍舟的原型提煉出的“順舟明德”風格設計。
二期選取長洲站和裕豐圍站作為特色主題車站，展現黃埔區的地域文化特色。鄰近黃埔港的裕豐圍站採用工業風的設計基調，還原港口的繁忙景象；長洲站則採用金黃色為主色調，展現長洲島的文化底蘊。其餘車站的牆面採用從上至下的藍綠漸變色，而天花牆體及管線裸露部分以藍色作為底色，配合側牆之漸變色；天花至側牆配有白色裝飾鋁板襯托，裝飾鋁板部分採用漏出天花的設計，使車站具有科技感。

**行車安排**
7號綫絕大部分列車往返燕山站及美的大道之間，單向全程運行時間約80分鐘。高峰期間，部分燕山方向的列車會在深井或姬堂折返，部分美的大道方向的列車則會在錦龍或廣州南站折返。早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分需要返回大洲車輛段的列車會行走燕山→廣州南站的單向短線，早高峰過後該線亦會開行大學城南至錦龍站的單向短線。7號線二期開通後，平時每晚22時45分從美的大道往燕山的尾班車開出之後，將開出往姬堂站的短線車至23時10分。
目前高峰期上線列車18列，約為行車間隔為5.5分鐘，其他時間行車間隔約為8-10分鐘。
線路開通後逢每年春運返程notetag|2020年因2019冠狀病毒病疫情而取消開行。，以及“五一”等節假日假期疏散期間，在廣州南站雙方向的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:45再開出兩班夜間專車，同時亦會適時將夜間專車服務時間延長至凌晨2點，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入番禺區南村、大學城、黃埔舊區以及順德陳村、北滘中心區。廣州南站往姬堂只停靠漢溪長隆、員崗、大學城南、大沙東以及姬堂站；而往美的大道，只停靠錦龍與美的大道站。乘客抵站後均無法換乘至另一方向以及其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。

**使用列車**
B9型列車內部
現時7號線有三種列車行走，分別為首期列車（B5型）、西延段列車（B9型）以及二期列車（B12型），共計55列。均為六節編組B型車輛，最高運行速度 80km/h。
B5型列車於7號線首通段開通之日起投入服務，除07x001-002編成由南車株洲電力機車公司生產外，其餘均由廣州南車城市軌道裝備公司生產；B9型列車由廣東順廣軌道交通有限公司獨資購買，中車青島四方機車車輛轄下的佛山高明基地生產，於2022年1月10日投入服務。B12列車則於2023年12月12日晚間起投入服務，該批全數列車均在中車株洲電力機車有限公司屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司組裝製造。
B5型列車每節車廂車門上方均設有LED走字屏幕以提供列車方向、網站及換乘資訊。後期增購的B9、B12型列車在車廂連接處增設了LCD顯示屏（與18號線、22號線列車的類似），車門上方也採用了LCD動態地圖。

**未來發展**
由於7號線的規劃已告一段落，美的大道站沒有預留延伸的條件，燕山站至今仍未有繼續延伸的規劃。而換乘站則隨新路線開通而繼續增加。
另外，7號線二期的位於長洲至裕豐圍站之間的洪聖沙站因車站周邊未完善導致不具備開通條件，故該站未能與7號線二期同步開通，啟用時間仍然有待確定。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接 ==