廈門快速公交

廈門-{快速公交}-（Xiamen Bus Rapid Transit），簡稱廈門BRT，-{zh-hans:是中國廈門的快速公交系統; zh-hant:是中國廈門的公車捷運系統; zh-hk:是中國福建省廈門市的巴士快速交通系統;}-，於2008年9月1日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門-{快速公交}-系統僅包含9條BRT快線，廣義的廈門-{快速公交}-系統包含9條BRT快線、1條機場專線。

**線路**

**運營中線路**
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**快速公交一號線**
廈門BRT專用車道
一號線全長33.4公里，共設26個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、環島幹道、集美大橋、集美大道、集美北大道、巖順路、珩聖路到達廈門北站。返程由廈門北站始發，經巖通路、集美北大道接原線返回。其中，第一碼頭站——縣後(機場)站為高架路線，在T4候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在誠毅學院站前下地，除經過集美北大道的兩座跨線橋外，誠毅學院站——廈門北站為地上線路。其中，東芳山莊站附近由於快速公交三線交叉設置紅綠燈控，田厝站至廈門北站區間與社會車輛混行，在集美北大道與巖順路、巖通路交叉口設有紅綠燈控。
從2013年4月起，快一路識別色為綠色 （第一碼頭　快１　廈門北站）。

**快速公交二號線**
廈門快速公交二號線同安延伸段
二號線全長41.3公里，共設32個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、環島幹道、集美大橋、濱海西大道、海翔大道、同集北路、鳳崗路到達同安樞紐站。返程亦同。其中，第一碼頭站——縣後(機場)站為高架路線，在T4候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在鳳林站前下地，鳳林站——潘塗站為地上線路，之後在潘塗站後上高架，濱海新城(西柯)樞紐站——同安樞紐站為高架線路。其中東垵站至潘塗站區間除站臺外，未與社會車輛車道設置硬隔離，與社會車輛可混行。在東芳山莊站三線交匯處、鳳崗路環城西路口設有紅綠燈控。
從2013年4月起，快二路識別色為黃色 （第一碼頭　快２　同安）。

**快速公交三號線**
三號線全長11.1公里，共設13個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、蓮前東路至前埔樞紐站。返程亦同。第一碼頭站——前埔樞紐站均為高架線路，在東芳山莊站附近三線交匯處設置紅綠燈控。
從2013年4月起，快三路識別色為紅色 （第一碼頭　快３　前埔）。

**機場專線**
機場專線由第一碼頭始發後，經西堤路、廈禾路、鷺江道、演武大橋、成功大道、翔雲一路、翔遠三路、翔雲三路、翔遠四路、翔雲一路、埭遼路、翔雲三路至高崎T3候機樓站後，經翔雲三路、高崎南五路、高崎南十路、高崎南七路、高崎南八路、機場片區單向道路至高崎T4候機樓，返程由高崎T4候機樓站始發經高崎T3候機樓站、翔雲三路、翔遠四路、園林廣場南側路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道接原線路返回。其中文屏路站——安兜站停靠原BRT成功大道線站點，第一碼頭站、鷺江道站、機場站則為普通公交站點。
停靠站點：BRT第一碼頭站、鷺江道站、文屏路站、誼愛路站、呂嶺路站、仙嶽路站、金湖路站、安兜站、翔雲一路T3候機樓站（第一碼頭方向單向經停）、翔雲三路T3候機樓站、高崎T4候機樓站。

**快速公交五號線**
2015年8月1日起，廈門快速公交5號線開通試運行，並於11月1日正式運營。線路沿用快速公交3號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快速公交2號線東芳山莊至同安樞紐站區間線路，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。

**快速公交六號線**
2016年1月31日起，為服務春運，快速公交6號線開通運營。線路沿用快速公交3號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快速公交1號線東芳山莊至廈門北站區間線路，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。

**快速公交七號線**
快速公交7號線原首末站為開禾路口-洪文，因客流原因在2022年4月16日取消。後為方便同安區乘客往返集美區的快速出行需求，自2023年1月16日起，新設立從廈門北站至同安樞紐站的快速公交線路承接了這一編號，車程全長約30公里。

**快速公交八號線**
該線由第一碼頭至高崎機場。

**快速公交九號線**
快速公交九號線是快速公交五號線、快速公交六號線的高峰線，途經高崎機場、縣後、雙十中學、市行政服務中心等8個站點，約8分鐘-10分鐘發送一班

**原BRT鏈接線**
鏈接線為接駁BRT快線站與鄰近社區、學校、醫院、商業區等人流密集區域所開設的社區短駁線路，曾開行過L1-L5、L7-L19、L21-L22、L25-L30等線路，並規劃L6、L20、L23、L24等線路，後因客流稀少、道路施工、居民投訴等原因停開或合併為普通公交，規劃線路也基本無開行可能。
2017年3月1日，BRT進行票價調整，將剩餘11條BRT鏈接線整合為9條普通公交線號，票價亦改為一票制1元。

**原BRT鏈接線基本情況表**

**規劃中線路**

**規劃中已撤銷線路**
機場專線線路圖

**快速公交成功大道線**
成功大道線，也稱快速公交四號線，全程約30.6公里，共設19個站點。成功大道線規劃由廈港樞紐站始發，經成功大道、嘉禾路、廈門大橋、集杏海堤、杏前路、319國道、灌六路至灌口樞紐站。返程亦同。計劃一期開通廈港樞紐站至廈門十中站，二期至灌口樞紐站。其中廈港樞紐站——內茂站為地上線路，在內茂站後上高架，杏北新城站——灌口樞紐站為高架線路。成功大道線一期未與社會車輛車道設置硬隔離，與社會車輛可混行。
成功大道線一期早在2009年底已建設完站臺以及行人過街設施，具備通車條件。但在最終沒能開通，主要原因是因為開通以後會存在三大弊端：- 成功大道是快速路，車流快，開通BRT會與其他車輛相互干擾，不安全；- 成功大道的隧道比較長，不適合通行公交車；- BRT站點離居民區較遠，上下客不方便。
成功大道線現改為公交機場專線，途經第一碼頭、鷺江道、演武大橋、成功大道，全線設站11座，全程票價1元。由於大部分線路在成功大道上，基本不會遇到堵車的情況。

**快速公交環島幹道線**
環島幹道線規劃由廈港樞紐站始發，經演武大橋、環島幹道至機場站（現集美大橋南站）。返程亦同。規劃共設16個站點。全部為地上線路。未開通的原因基本類似於成功大道線。並且環島幹道上已有普通公交92路、948路、949路，基本可以替代環島幹道線功能。

**站點**

**專用站點**
廈門BRT站臺信息（2017年以前）
專用站點存在於快線所有站點以及機場專線部分站點，分為高架站和地面站，高架站的過街方式為人行天橋，乘客於站臺外購票，可雙向換乘。地面站的過街方式為地下通道，乘客於站臺內購票，只可單向換乘。由於周圍條件原因部分站點處於預留狀態，而另有部分站點由於規劃原因處於廢棄狀態。專用站點與相鄰的普通公交、鏈接線站點存在同站不同名的現象。
廈門BRT所有線路的普通話及閩南方言報站由廈門理工學院影視與傳播學院副教授黃婉彬配音。

**專用站點列表**

**專用站點附屬服務**
全部專用站點一般提供以下附屬服務：E通卡售賣以及充值、直飲水。另有部分高架站有便利商店、麥當勞甜品站、ATM自動櫃員機等服務。

**非專用站點**
非專用站點存在於鏈接線所有站點以及機場專線的部分站點，全部都是地面站，大多數站點與普通公交站點同站名且同站臺，小部分站點與普通公交站點不同站名同站臺或者同站名不同站臺。

**配車**
廈門BRT18米鉸接車XMQ6180AGBEVL行走快3線

**快線配車**
行走機場專線的12米XMQ6125AGBEVL車型
廈門快速公交3條快線擁有12米單機XMQ6127G和18米鉸接XMQ6180G兩種車型，因BRT快線車輛乘坐人數多，負荷較大，選擇快線車輛時主要舒適、耐用為車輛配置的條件。如選用低地板、空氣懸掛、寬門、進口車橋、進口發動機、進口自動變速箱、進口空調等。截至2014年4月，共有178臺快線車輛，包括83臺XMQ6127G和95臺XMQ6180G。2020年末，18米純電動鉸接XMQ6180AGBEVL型陸續投入運營。

**鏈接線以及機場專線配車**
廈門BRT車廂
廈門快速公交11條鏈接線和1條機場專線擁有(過)6.6米單機XMQ6660NE3、8米單機XMQ6800G、9米單機XMQ6891G、12米單機XMQ6121G四種車型。相較於快線，受制於成本、維修等因素，鏈接線以及機場專線車輛配置較差，如選用二/三級踏步，鋼板懸掛，國產車橋，國產發動機、國產空調等。截止2014年4月，共有56臺鏈接線以及機場專線車輛，包括44臺XMQ6891G1、7臺XMQ6800G、5臺XMQ6121G。

**配車詳細資料**

**事故**

**6·7縱火事件**
2013年6月7日下午6時22分，廈門快速公交一號線的一輛車號為閩D-Y7396的公交車行駛到金山站的時候突然起火，造成47人死亡，34人受傷。事故原因認定為刑事案件，而警方鎖定的犯罪嫌疑人陳水總，已在事故中死亡。

**參見**
快速公交系統

**參考**

**外部鏈接**
  廈門快速公交系統官方網站-  廈門公交集團