米格-23戰鬥機

米格-23戰鬥機（Микоян и Гуревич МиГ-23）是蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局於20世紀60年代研製的一種可變後掠翼多用途超音速戰鬥機。是20世紀70－80年代初蘇聯國土防空部隊的主要裝備。北約代號鞭笞者（Flogger）。

**研製歷史**
在越南戰爭中，蘇聯空軍與華約空軍意識到，自己裝備的米格-21戰鬥機火力與航程並不十分理想，同時裝備的蘇-15截擊機也只能承擔單純的高空攔截作戰。他們要求裝備一種多功能的作戰平臺，以在與北約空軍F-4、F-104戰機的對抗中取得優勢。
米高揚-古列維奇飛機設計局（今米格-莫斯科飛機科研生產聯合體）接到任務，要求設計一種新型多用途戰鬥機。該項目的總設計師是阿爾喬姆·伊·米高揚與R·A·別利亞科夫。主任設計師是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫羅夫與G·A·謝多夫。米格-23是阿爾喬姆·伊·米高揚生前的最後一件設計作品。
編號231的米格-23原型機，現被置於俄羅斯莫尼諾（Molino）的中央空軍博物館。
1967年6月10日，編號231的米格-23原型機（設計局編號23-11）首機開始試飛，在米高揚設計局首席試飛員A·V·費多托夫的駕駛下進行了16°後掠翼的實驗。同年7月9日的試飛中，米格-23成功實驗了後掠翼的三種傾斜角度。在後來的試飛中，米格-23成功在機翼後掠72°時達到1.2馬赫。在試飛過程中米高揚重新設計了米格-23的機翼，增大了翼面積。
1968年11月6日，在97次試飛後，米高揚簽發了試飛總結報告。至此米格-23的設計工作基本完成。

**MiG-23-01方案**
在競標該項目時，米高揚設計局還提出了另一種方案，即23-01方案。23-01方案是一種常規佈局的戰鬥機，採用類似米格-21的三角翼與全動水平尾翼，北約稱“不忠”（faithless），又稱米格-23PD。該機型以一具Р-27-300渦輪噴氣發動機（軍用推力52千牛，加力推力73千牛）提供動力，並在機身中部設置有兩具小型РД-36-35升力發動機，使該機型具有短距起降能力，可以在條件較差的前線機場使用。同時與其它兩側進氣的蘇聯戰鬥機不同的是，該機在進氣口處並未使用調節板而是使用類似F-104的調節錐與半圓形進氣道。然而在隨後的試飛中23-01因為技術不夠成熟，出現了許多問題，最終該項目被取消。

**生產**
1968年，米格-23開始由莫斯科勞動旗幟工廠（今米格-莫斯科飛機科研生產聯合體）與伊爾庫茨克工廠（今伊爾庫茨克飛機科研聯合體）批量生產。1969年裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵。米格-23於1984年停產。time=2020-5-11
印度，購買了米格-23與米格-27的生產許可證，可在本國工廠自行組裝。

**價格**
在20世紀70-80年代,米格-23在價格上與其它同時代戰鬥機相比更具有競爭力。一架米格-23的價格為3,600,000到6,600,000美元，而當時一架F-16造價為14,000,000美元。與米格-23價格最為接近的西方戰鬥機是造價4,500,000美元的以色列幼獅戰鬥機。

**性能特點**
米格-23是蘇聯第二種變後掠翼超音速戰鬥機。設計思想中強調較大的作戰半徑、在多種速度下飛行的能力、良好的起降性與優良的中低空作戰性能。米格-23採用變後掠上單翼佈局，有三種推薦機翼後掠角，包括用於起降與巡邏的18°40′，用於空戰的47°40′和用於超音速與低空高速飛行的74°40′，在操作手柄上分別標為16°、45°、72°。藉助座艙裡的操作手柄，飛行員可使機翼停在18°40′到74°40′之間的任意角度。
米格-23使用兩側進氣設計，參照F-4設置了兩側矩形進氣道。不同標準的米格-23使用不同的發動機，為莫斯科圖曼斯基設計局（今俄羅斯航空發動機科技聯合體）的R系列與留裡卡設計局（今留裡卡-土星聯合股份公司）的AL系列。米格-23的續航能力與起降性能與先前的米格機相比有較大改善。
米格-23的航電系統具有典型的蘇式風格，在製造中使用了大功率行波管作發射器及變頻器（一種電子管）而僅半晶體管化，導致雷達體積龐大重量超標耗電量大而功能與精度不足，但是有較好抗干擾能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空雲雀”雷達，部分低級型號使用“木鳥”雷達及“藍寶石”雷達。另一方面，因為體積龐大佔據了過多空間，因此起落架放置有困難，這個問題傳開後由一位女工程學生提書，該機便決定採用特別的蟹型設計折疊起來。
米格-23的固定武器是一門GSh-23機炮，備彈200發，重52千克。可選用的空空導彈包括R-3（北約稱AA-2“環礁”）、R-23/24（北約稱AA-7“尖頂”）、R-60（北約稱AA-8“蚜蟲”）。米格-23MLD可以使用R-27（北約稱AA-10“白楊”）與R-73（北約稱AA-11“射手”）。米格-23有兩個各可掛一枚導彈的翼下掛架，兩側進氣道下也各有一具可掛2枚導彈的APU-60/2型掛架。MS型的每個進氣道掛架只能掛一枚導彈。

**性能數據（米格-23MLD）**

**主要型號**
掛載R-23與R-60的米格-23M
米格-23MLD
在基輔衛國戰爭博物館展出的米格-23M
前東德的米格-23BN攻擊機
1989年，蘇聯空軍的米格-23M。- 米格-23S：最初生產型米格-23，內部編號23-11，北約稱“鞭撻者-A”。該機裝備一具靜推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發動機。裝備由米格-21比斯式戰鬥機的S-21“木鳥”雷達改進的RP-22“藍寶石”火控雷達，使用R-3R近程半主動雷達制導空空導彈與R-3S紅外製導空空導彈。機身後部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機相比，後移了垂直尾翼，裝備了摺疊式腹鰭。米格-23S只在1969年-1970年少量生產了50架供測試使用。- 米格-23SM：米格-23S的4掛架版本。- 米格-23M：主要生產型，內部編號23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生產得最多的一種米格-23。採用一具靜推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發動機。與先前型號相比，該型號重新設計了機首部分以便容納新研製的雷達，機翼前移0.61米，加大了可動機翼段的弦長，縮短後機身，採用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。於1972年裝備蘇聯空軍，1974年裝備駐民主德國的蘇聯第16航空集團軍。- 米格-23MF：米格-23M的出口型號，內部編號為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，採用老式電子設備與低級發動機。23-11A型只是更換了敵我識別器與電臺，出口保加利亞、民主德國、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發射R-60導彈的能力，只能使用R-3M空空導彈，出口印度、古巴、敘利亞。- 米格-23MS：為防止機密技術洩露而特別設計的出口型號，採用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發動機。採用改進型“木鳥”雷達或“藍寶石”雷達，移除了紅外搜索跟蹤系統與多普勒導航系統。出口敘利亞、伊拉克、埃及。- 米格-23ML：改進型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設計上減小了垂尾面積，採用了圖曼斯基R-35F-300發動機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，機頭下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統吊艙，於1974年-1981年生產。- 米格-23UB：雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。內部編號23-51，1969年5月首飛。首機由一架米格-23S型改裝，後由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生產了769架。- 米格-23MLA:截擊型米格-23，又稱米格-23P，內部編號23-14。1974年在米格-23ML基礎上開始研製，1977年首飛，採用了較新的電子設備。- 米格-23MLD：截擊型米格-23，內部編號23-18。1984年後改進的最後一種米格-23。- 米格-23A：艦載型米格-23，原為為蘇聯1972年設計的1160型航母設計的艦載機，1160計劃取消後改為艦載戰鬥機試驗機，進行滑躍起飛的試驗，成果用於蘇-33與米格-29K。- 米格-23B：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內部編號32-34。米格-23B在米格-23S的基礎上改裝。包括重新設計的機頭，更好的前向與下視視野，變短的後機身等。使用1臺112千牛的留裡卡AL-21F-300發動機。取消了雷達，加裝了防護裝甲、油箱惰性氣體防火系統。翼根整流罩內裝有導彈制導照射裝置與電視攝像機。1970年8月20日首飛，1971年開始生產。- 米格-23BN：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內部編號32-23。在米格-23B基礎上更新了導航與攻擊系統。- 米格-23BK：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內部編號32-36。- 米格-23BM：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內部編號32-25。- 米格-27：自米格-23BM與米格-23BK發展而來。

**裝備情況**
米格-23服役國（藍色為正在服役，紅色為已退役）
米格23家族的服役高峰期在1970年代到1990年代，最多曾有27個國家操作過此款戰機；但冷戰結束後該機種快速退役，目前僅剩11個國家仍在操作。

**在蘇聯空軍的服役情況**
米格-23首先裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵團。在海外則優先裝備駐紮在民主德國的蘇聯第16航空集團軍。米格-23MLA與米格-23MLD還裝備了蘇聯國土防空軍，是蘇聯20世紀80年代主要截擊機種之一。蘇聯解體後，可變翼戰機的操作成本讓俄羅斯難以消受；且歐洲常規武裝力量條約簽訂後，俄羅斯保有的戰機規模也須調整。最後俄羅斯決定讓雙引擎戰機以外的機種退役，因此米格23/27家族在1990年代自俄羅斯空軍消失。但這些飛機並沒到達設計壽限，所以常會有第三世界國家採購俄羅斯的二手封存戰機來使用之事。

**科特賴克戰鬥機空難**
1989年7月4日，一架發生機械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生後繼續飛行900公里，飛越波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭、比利時5國領空，最後因燃料耗盡墜毀在比利時，造成一名18歲男子死亡。

**在其他國家空軍的服役情況**

**仍服役的國家**
: 22架米格-23L/UB、4架米格23MLD，2005年簽約升級為MiG-23-98
: 69架米格-23MF/ML/UB（基本停飛）
: 32架米格-23BN/UB，目前僅存12架操作（主要承擔對地攻擊任務，截擊型米格-23ML已全部退役）
: 100架米格-23M/UB，目前僅存3架操作。
: 130架米格-23MS/ML/BN/UB（因缺少零件基本停飛）
: 56架米格-23ML/UB 

: 36架米格-23ML/UB
: 3架米格-23M/UB

**已退役的國家**
前東德米格-23
波蘭空軍米格-23
:敘利亞復興黨政權滅亡後，全部被以色列國防軍摧毀
 : 可能自1984年起使用米格-23BN/UB，也可能是使用阿富汗空軍塗裝的蘇聯戰機。
 : 5架米格-23
 : 34架米格-23M
 : 33架米格-23BN，12架米格-23MF，1架米格-23ML，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD與15架米格23UB自1976年起在保加利亞空軍中服役，2002年全部退役。
 : 移交捷克共和國。
 : BN、MF型於1994年退役，ML、UB型1998年全部退役
 : 29架米格-23BN/MS/UB
 : 移交聯邦德國。聯邦德國空軍向美國空軍提供了兩架米格-23飛機，一架飛往佛羅裡達州的一家博物館，另外一些則被送到別國或廢棄。
 : 1990年，聯邦德國空軍繼承了原先東德空軍的18架米格-23BN，9架米格-23MF，28架米格-23ML，8架米格-23UB。
 : 1991年4架叛逃的伊拉克空軍米格-23，因零件短缺而退役。
 : 超過120架米格-27。原裝備4箇中隊的米格-23已逐步退役。2009年3月6日對地攻擊型米格-23BN全部退役，2007年截擊型米格-23MF全部退役。
 : 6架米格-23BN/MF/U 被提供給中國以交換其他設備，這些飛機被用作研究目的，並在此基礎上發展了強-6項目。至少8架米格-23被提供給美國進行研究。
 : 目前信息不詳
 : 擁有16架米格-23並於1997年退役；具體包括12架米格-23MF與4架米格-23UB （其中一架1990年從蘇聯空軍購入）。
 : 海灣戰爭開始後，部分較新的機體送到南斯拉夫開始進行升級改裝。其中的一架在塞爾維亞的貝爾格萊德航空博物館上展出。
 : 1979年至1982年間波蘭空軍共獲得36架米格-23MF單座型與6架米格-23UB教練機。1999年9月全部退役。
 : 36架米格-23MF與10架米格-23 UB1979年至2001年間在羅馬尼亞空軍中服役並於2003年退役。   
 : 信息不詳
 : 1架米格MiG-23UB（用於米格-27的訓練），7架米格-27。
 : 230架米格-23M/UB
 :蘇聯解體後從原蘇聯空軍獲得。
 : 44架米格-23BN/UB

**作評估用途的國家**
現藏於北京小湯山航空博物館的米格-23戰鬥機
 ：中國從埃及獲得了若干架米格-23，即後來強-6方案的設計藍本，現在於北京小湯山航空博物館還展出一架米格-23。
 ：1架叛逃的敘利亞米格-23。
 ：- 從埃及獲得少量米格-23，並存放在內利斯空軍基地- 冷戰博物館（ CWAM date=20201204210321 ）將其館藏的一架米格-23UB修復至飛行狀態。
 ：阿爾巴尼亞空軍擁有少量米格-23，但並未見其使用。

**戰史**

**中東**
在歷次中東戰爭中，以米格-21、米格-23、米格-25為主力的阿拉伯國家空軍與以F-4、F-16、F-15為主力的以色列空軍進行了空戰，以色列空軍取得了壓倒性的優勢，但敘利亞的米格-23也取得了一定戰果。
1974年4月18日，敘利亞飛行員阿爾梅斯利上尉駕駛一架米格-23MC戰鬥機在大馬士革西北空域進行試飛時遭遇兩架以色列空軍F-4戰鬥機，雙方立即進入空戰。以色列損失兩架F-4，敘利亞米格-23也被擊落（有消息稱米格-23是被友軍薩姆-6導彈擊落，以色列國防部只承認損失一架F-4）。阿爾梅斯利上尉事後獲得敘利亞“共和國英雄”勳章。
1977年7月21日，一架利比亞米格-23在空戰中被埃及米格-21擊落。
1979年9月，一架利比亞米格-23MS在空戰中被埃及米格-21使用AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。
1980年7月18日，一架墜毀的利比亞米格-23MS在意大利卡拉布里亞省中部的希拉山脈被發現，飛行員伊澤丁·格爾已死亡，據懷疑與1980年6月27日意大利烏斯蒂卡島附近一架DC-9的墜毀有關。
1981年4月26日，敘利亞兩架米格-23在黎巴嫩擊落了兩架以色列A-4天鷹攻擊機。
1982年6月6日到11日間，敘利亞空軍的米格-23參加了貝卡谷地空戰。以色列方面宣稱共擊落85架敘利亞戰機，其中大部分為米格-21與米格-23。敘利亞與蘇聯資料聲稱敘利亞的米格-23至少擊落了以色列空軍6架F-16與4架F-4。
2002年4月，以色列一架無人偵察機遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。

**敘利亞聲稱的米格-23擊落記錄**
注：所有擊落記錄均未得到以色列國防部或俄國以外的軍史作者承認。地面火力打擊損失未計算在內。

**敘利亞米格-23被擊落記錄**
注：除前兩項為埃及空軍擊落記錄外均為以色列空軍戰果。地面火力打擊損失未計算在內。

**阿富汗戰爭**
蘇聯空軍的米格-23參加了1979年至1989年的阿富汗戰爭，主要承擔對地攻擊任務，與巴基斯坦空軍的F-16在邊境上進行了一些空戰。具體的戰鬥結果沒有公佈，但據稱巴基斯坦的F-16佔據了優勢。

**安哥拉內戰**
1975年至1988年間，50架米格-23ML參加了安哥拉內戰。這些米格-23從蘇聯直接運至安哥拉，由古巴革命軍空軍飛行員駕駛，但仍使用安哥拉空軍塗裝，執行對地攻擊與攔截任務。雖然在與南非空軍的幻影F.1戰鬥機展開的較量中成功奪取了制空權，但在南非美製“毒刺”防空導彈的打擊下有較大損失。此外古巴人還在戰場上發現了一堵牆，上面寫著“MIK23 sak van die kart.”，意為“米格-23 傷了我們的心。”

**古巴空軍米格-23在安哥拉戰場擊落記錄**
注：地面火力打擊損失未計算在內。

**南非空軍擊落米格-23記錄**
注：地面火力打擊損失未計算在內。

**兩伊戰爭**
伊拉克空軍的米格-23參加了兩伊戰爭，承擔對地攻擊與空戰任務，與以F-14為主力的伊朗空軍進行了制空權爭奪。幾個中隊的米格-23還承擔了巴格達的防空任務。

**兩伊戰爭中伊朗空軍擊落米格-23記錄**
注：地面火力打擊損失未計算在內。

**第二次錫德拉灣事件**
美國海軍F-14雄貓式戰鬥機大戰利比亞空軍米格-23的經過圖解
1989年1月4日，兩架在地中海錫德拉灣上空的利比亞空軍米格-23和美國海軍的F-14雄貓式戰鬥機打了一場「8分鐘空戰」，結果2比0，這兩架米格-23皆被F-14擊落，史稱「第二次錫德拉灣事件」

**海灣戰爭**
1991年的海灣戰爭中，多國部隊空軍與裝備米格-23的伊拉克空軍進行了空戰並取得了壓倒性優勢。一部份米格-23飛往伊朗。

**美國空軍在“沙漠風暴”行動中擊落米格-23記錄**
注：地面火力打擊損失未計算在內。

**相關條目**
 科特賴克戰鬥機空難- 米格-27攻擊機- 蘇-24- F-111- F-14- 旋風式戰鬥機- 米格-21- 變後掠翼

**參考資料**

**外部連結**
 前蘇聯米格-23 系列戰鬥機評析 date=20190521184047 - MiG-23 Profile date=20190521101901 - 米格-23“鞭撻者”——消息與評價 date=20160423170613 - 阿拉伯的“鞭撻者”——MiG-23 戰鬥機的中東戰史 date=20190522134316 - F-14A 與米格-23MF 戰鬥機的8分鐘空戰 date=20190521052218 - 紀念貝卡谷地之戰20週年 date=20190522030122 - 古巴米格戰史 date=20190521100349