深圳地鐵7號線

深圳地鐵7號線，曾稱西麗線，連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線，代表色是藍色。線路東西向橫穿深圳市區，線路佈局呈“V”形，為深圳市軌道交通線網中的局域線。線路全長32.393公里，設站30座（其中福鄰站需暫緩開通noteGT|福鄰站最初施工時遭周邊大部分居民反對，故最終施工方案將福鄰站按照預留站施工，同時也是為深港河套開發預留 ）、13座換乘站。全線共設安託山停車場、深雲車輛段各一座。全線於2012年10月23日全面開工，總投資近200億元。於2016年10月28日開通試運營。2024年12月28日7號線二期開通運營
7號線及2號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的地鐵線路，但尚未對公眾開放的文體公園站為地面車站，因此該站對公眾開放後本線將會有部分路段為地面路段。

**線路數據**
 全長：32.393公里- 車站數：31（開通數目為29個）- 最大站間距：2035m；最小站間距：580mname=huanping- 地下區間：深大麗湖 ~太安（主線）- 地面區間： 深雲 ~ 文體公園/安託山（支線）- 列車：6節A型車- 最高速度：80公里/小時- 供電：直流1500 V接觸網。- 車輛段：深雲車輛段、安託山停車場- 遠期高峰小時單向最大斷面客流量：4.11萬人次/h1= 深圳市城市軌道交通建設規劃(2011-2016)- 投資：241億元人民幣

**特點**

**施工難度大**

**洪湖站**
洪湖站位於深圳市文錦北立交田貝四路北側，車站呈東西向佈置，為地下三層側式疊線車站設計，西靠洪湖公園，東南兩側均為高層建築，有地下室，採用樁基礎，距車站圍護結構最近處僅有14.8米。車站中部下穿文錦北立交匝道高架橋、南側緊鄰田貝四路高架橋樑，圍護結構距離橋墩承臺的最小距離僅為0.95米，施工難度極大施工方需要在文錦北路上跨車站部分架設鋼便橋以便施工，同時還要多次交通疏解倒邊為施工提供場地1= 洪湖站2#鋼便橋2014.7.5地鐵族（深圳區）。
洪湖站—筍崗站盾構區間原定於由筍崗站始發,洪湖站接收name=pc,由於筍崗站周邊管線遷移任務未能按時完成，為了不延誤工期，區間改由洪湖站始發，筍崗站接收。區間全長1053米，自東向西依次穿越洪湖公園、布吉河、廣深鐵路26股軌道、彩虹橋樁基，地質條件極為複雜。其中硬巖段長達595.2米，其他多為強、中、微風化混合巖地段，上軟下硬，地下水豐富，地表沉降不均勻，施工難度極大，為7號線風險級別最高的區間工程。在下穿洪湖公園時，為保證隧道上方沒有湖水，需在洪湖枯水期時通過，而且還要對湖底砂層進行地面加固、圍堰、排水，以確保安全。加固的長堤亦用於堆放材料區間左線隧道於2014年12月25日貫通name=hs，右線隧道於2015年1月貫通。

**石廈換乘節點**
7號線與3號線在石廈站採取“T”字換乘（與福田站相若），在3號線施工期間，因各方原因，石廈站未完成負三層換乘節點的施工，現3號線已通車運營，在運營的軌行區正下方施工負三層換乘節點，可能會因開挖土體失水、立柱樁基礎承載力不足、地連牆側向承載力不足等原因而引起3號線結構失穩，從而導致運營重大安全事故。對此施工方採用分佈暗挖法施工地下三層換乘節點，開挖施工過程中3號線結構變形警戒值為2毫米，軌道變形容許偏差為±4毫米，因此保證上部的3號線結構沉降滿足運營要求，是換乘節點工程關鍵點。施工過程中需先處理南側未施做地連牆形成封閉止水後，然後暗挖負二層板下兩個邊洞、施做板下樑及鋼斜撐，以減小柱的荷載，接著暗挖中導洞形成中部底板受力體系，以進一步減小柱的荷載，再分層分段先暗挖節點內兩側土方，施作側牆及部分底板，最後開挖節點內中部土方，完成剩餘結構施工。

**鋪軌**
7號線的軌道測量引進了德國進口的全站儀和軌檢儀，採用國內最先進的“高鐵CPIII”測量技術，與手工測量技術相比，“高鐵CPIII”測量技術更能保證軌道平順性，當列車行駛在人流量、房屋密度比較大的區域時，能夠“減震減噪”，市民乘坐也將更舒適name=yy。“高鐵CPIII”測量技術的另一個優勢是增加軌道測量點的密度，這將大大減小軌道誤差（彎度差和高度差）。

**藝術牆**
深圳地鐵三期工程將首次採用藝術牆，包括固定藝術展示牆展示、流動藝術牆展示，以及三條地鐵線站名和藝術設計。這三大塊內容共同構成一個新概念的地鐵“美術館”，是把當代城市公共空間的地鐵站轉化為藝術空間，並把藝術話語權交予公眾的大膽探索。線路落成後，觀眾可以搭乘地鐵遊覽地鐵“美術館”的固定和流動藝術展。

**建設**
2012年10月23日，7號線動工建設。
*2015年6月25日16點10分左右，深圳地鐵7號線7304-1標福皇盾構機施工區間發生坍塌，坑洞直徑約10米，深約3米。事發時正在進行換刀作業，艙內作業人員共計5人。截至當日20時30分，事故造成1人死亡，3人受傷，1人仍被困，尚在救援中。事故還造成停在路邊的兩部小車陷入坑內，車內無人。事故發生後，市、區有關部門立即組成救援指揮部，組織開展應急救援和坍塌坑洞的回填工作，同時組織監測單位對周邊建築進行24小時不間斷監測，並對毗鄰塌陷點的福民新村第12棟共48戶居民進行緊急疏散。現場監測數據顯示，目前周邊建築物未見異常。
*2015年8月，7號線鋪軌完成，預計在2015年12月底前實現電通。
*2015年10月10日，7號線鋪軌完成92.7%，站後裝修工程全面展開，預計將在2016年4月完成。
*2024年1月，深圳地鐵7號線二期北西區間盾構左線完成64%，右線完成61%。
*2024年2月6日，電建南方承建的深圳地鐵7號線二期（東延）工程項目北大站至西麗湖站區間右線順利貫通，至此深圳地鐵7號線二期（東延）工程盾構區間全線洞通，圓滿完成本標段全線通車任務過程中又一重要里程碑節點目標。
*2024年5月24日，深圳地鐵7號線二期（東延）軌道工程全線長軌通。
*2024年5月24日，深圳地鐵7號線二期（東延）工程完成無縫線路焊接任務。
*2024年6月30日，深圳地鐵7號綫二期（東延）工程開始列車熱滑測試，標誌著工程已具備列車測試條件。
*2024年8月14日，深圳地鐵7號線二期順利進入試運行階段。- 2024年10月14日，深圳市規劃和自然資源局公佈7號線二期車站的正式站名。- 2024年12月28日，深圳地鐵7號線二期（東延）開通運營

**車輛**
2014年，深圳地鐵集團向中國北車長春軌道客車股份有限公司採購70列列車（合計420輛），以供未來7號線和9號線使用，其中7號線使用41列（編號為07A4106長，701-741），9號線使用29列1=   中國北車攬30億元深圳地鐵大單 將裝備7號線和9號線深圳新聞網 2014-05-13；首列車已於2016年3月中抵達深雲車輛段。此外，7號線的42號列車（07A0203長）為兩列3節編組A型車（7421/7423及7424/7426編組，頭車為一側四個門而非五個），列車可通過重聯連接為六節。

**車站及接駁路線**
截至2024年12月28日，除了文體公園站和福鄰站之外其餘27個車站均已在2016年10月28日開通，而7號線二期則於2024年12月28日開通。福鄰站因受多個居民全面反對影響而只會設置預留站令7號線全線列車班次只能不停站通過。文體公園站位於深雲車輛段西南側（佈置類似港鐵的將軍澳綫康城站與將軍澳車廠），雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放，開通日期仍然有待確定。

**換乘站**

**已投入使用**
 西麗站：轉乘5號線。5號線建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大廳轉乘，並設有5、7號線的聯絡線。- 安託山站：轉乘2號線。2號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7號線的聯絡線。- 車公廟站：轉乘1號線、9號線和11號線。1號線建設時未作出預留，但其餘三線同步建設，與1號線和11號線通過大廳通道轉乘，而與9號線為平行同臺換乘，並設有7、9號線的聯絡線。- 石廈站：轉乘3號線。3號線建設時有預留換乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。- 福民站：換乘4號線與10號線。兩線建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。- 華強南站：換乘11號線。11號線建設時未作預留，預計需通道換乘。- 華強北站：轉乘2號線。2號線建設時僅作出大廳通道換乘的考慮，為大廳通道轉乘。- 華新站：轉乘3號線。3號線建設時有預留換乘節點，為十字節點轉乘。- 黃木崗站：換乘14號線。雖然7號線建設時未作出預留，但14號線建設時擴建現有7號線的疊式側式站臺，形成同臺換乘。- 八卦嶺站：轉乘6號線。- 紅嶺北站：轉乘9號線。建設時已同步實施，為十字型節點式轉乘。- 田貝站：轉乘3號線。 建設時有預留換乘條件，為T字型站臺節點換乘，3號線在上，7號線在下。- 太安站：轉乘5號線。5號線建設時已作出預留，為月臺節點轉乘。

**將會成為換乘站的車站**
 珠光站：換乘29號線。建設時未作出預留。- 上沙站：換乘22號線。建設時未作出預留。- 皇崗口岸站：換乘20號線。20號綫三期為遠期線路，未作預留。- 筍崗站：換乘17號線。建設時未作出預留。- 洪湖站：換乘25號線。25號綫二期為遠期線路，未作預留。

**設有預留的換乘站**
 深大麗湖站：換乘27號線。建設時未作出預留。- 西麗站：原計劃轉乘13號線，車站在建設時已預留島式站臺的部分結構，但由於受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與13號線的換乘站變更為留仙洞站，故13號線未能使用該預留結構。但現時規劃27號線經過本站換乘，預計或將利用該預留結構。- 黃木崗站：換乘24號線。24號線為遠期線路，14號線建設時在地下四層預留24號線站臺。

**報站語音**
7號線的報站採用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。
於2020年10月錄製的深圳地鐵7號線報站語音
報站語音：“下一站，XXX，列車運行方向X側的車門將會打開，請小心列車與站臺之間的空隙。” “The next station is,XXX,doors toward the next station open on the X,please mind the gap between the train and platform.”

**班次**
7號綫開通初期，班次為10分鐘一班。2016年11月28日起，在早、晚高峰時段將分別加開5趟和7趟列車，令該段時段班次加密為5分鐘一班。

**車站設施**
本站各站廳都設有洗手間，位於其中一個出入口旁。
少數車站（如車公廟站）更在車站月臺設有洗手間。

**未來發展**
由於7號線的規劃已吿一段落，深大麗湖站已沒有延伸的條件，太安站至今仍未有繼續延長的具體規劃。而轉車站則隨新路綫開通而繼續增加。
另外，7號線主線位於皇崗口岸至赤尾站之間的福鄰站因車站周邊居民大部分反對建設而導致無法建設，故該站未能與7號線同步啟用；同時7號線支線文體公園站雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放，上述兩站啟用時間仍然有待確定。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接==