金山鐵路

金山鐵路全線位於上海市境內，由新閔支線出岔，經松江區車墩鎮車墩站（原名閔行西站，此前為高橋線路所）通往金山區石化街道金山衛西站，主要是為配合石化總廠而建。

**概覽**
金山鐵路由車墩站至金山衛西站，其擴能改建工程以既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭客專上海南聯絡線引入上海南站。全長42.7公里（不含新閔鐵路和滬杭客專聯絡線）。按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時。金山鐵路途經上海市閔行、松江、金山三個區，共設6個車站。在此線路上開行的市域鐵路金山線於2012年9月28日正式通車運營，開創支線鐵路公交化運營的先例。除此之外，金山鐵路上還運行有一些貨運列車。這些列車包括來往金山衛西站、新閔支線閔行站、浦東鐵路蘆潮港站的班次共計20多趟。未來來往平湖和海鹽的城際鐵路也將接入本線。

**線路數據**
營運里程：43km
*站數：9
*軌距：1435mm
*動力電源：25000V 50Hz交流
*複線區間：車墩—金山衛
*單線區間：金山衛—金山衛西
*電氣化區間：上海南—金山衛

**歷史**

**早期建設**
金山衛至金山衛西依舊為單線非電氣化鐵路，且設有鐵路道口
金山鐵路支線在歷史上分開兩段先後建設，新橋站至閔行西站一段鐵路可被稱為新閔支線，閔行西站至金山衛東站則可稱為金山支線，在現在實際營運中這兩段鐵路仍然會合稱“金山線”，里程直通計算，但工務段在鐵路工程中會嚴格分開計算兩段鐵路的里程。
金山鐵路支線始建於1950年代。1958年，上海市在原滬杭鐵路新橋站引出支線修建連接閔行工業區的新閔支線，至1959年完工。新閔支線全長14.5公里，途經松江縣、閔行區，最後到達閔行西站。新閔支線於1959年開辦客運，而貨運則主要承擔閔行工業區的物資運輸。
為配合上海石化總廠的建設工程，1970年代開始興建由閔行連接金山衛工業區的鐵路支線，鐵路北起閔行西站，南至金山衛西站，全長43.4公里，為Ⅱ級單線鐵路。1973年12月25日，金山衛鐵路支線動工，1974年5月線路建成，同年9月開始局部通車，至1976年跨越黃浦江的松浦大橋竣工，全線正式通車。金山支線沿途設有閔行西站、葉榭站、山陽站、金衛東站和金衛西站五個車站，承擔上海石油化工總廠的貨運及市郊通勤客運。而松浦大橋也成為黃浦江上第一座大橋，也是目前為止唯一一座公路鐵路兩用橋。鐵路正橋長419.6米，引橋長2628米，全橋長3047.6米，於同日通車；公路橋全長1858.45米，於1976年6月29日通車。

**旅客列車運行**
專1次列車於上海南站8站臺待發（2002年）
1975年6月1日，金山支線首次通車。同年9月，金衛東站始辦客運業務，初期使用貨運棚車載客。每天發送4對（562、564、566、568、561、563、567、569）列車，往返於上海西站（現名長寧站）和金衛東站之間。客運對象以總廠職工為主，兼有沿途農民、商販及其他乘客。團體往返票價為1.40元/張；零售單程價為0.70元/張。1978年起，開始固定使用31型車廂，每節車廂設100個座位，改善了客運條件。1981年，為緩解日趨嚴重的列車滿載超載問題，總廠實行車費補貼制度。取消團體購票，職工自行購票，同時每次列車增掛2節車廂。並投資對35節31型車廂進行改造，每節車廂增加座位90個。1981年10月，4對客車的車次改為713次～720次。是年4月，又恢復團體購票制度，實行對號入座。1982年全年發送旅客146.5萬人次，為歷史最高紀錄，1984年4月，票價調整為2.00元/張。
1986年，每日發送1對沿途只停靠兩個小站的快車（719次、720次），行駛時間比其它車次減少半小時，後又取消了小站停靠，改為一站直達。1988年6月，金山衛鐵路支線首發每日一對臨時快車，專供遊客乘坐，票價為2.40元/張。1989年9月，票價調整為4.40元/張。1996年後，改為“專線車”，使用軟紙發票（小票），票價為6元，車次名稱改變為：專1次～專10次（缺專3、專6次，共4對）。在九十年代末之前金山支線一直是上海石化與上海市區的主要客運通道，由於客流不斷減少，市郊列車編組從14節縮短至5節，並於2004年1月14日全部停運。2008年8月31日至2015年8月25日每天曾有四趟旅客列車（K8351/8352、K8353/8354次列車）經過本線，但並不在本線停站。

**擴能改造**
特大橋，原使用松浦大橋的過江鐵軌廢棄
2004年2月29日，原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確“為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，通過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客出行”。
為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的出行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱為改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009年8月12日，金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12月正式動工。2012年8月6日，第一列動車組開行試車，2012年9月28日正式開通，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至2015年，金山鐵路支線每天將開行客車36對，至2025年達到每天52對。
改造工程以既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐彙區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站，全長56.4公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路13.795km，形成四線運行（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建線路將同時作為滬杭城際鐵路和滬昆客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了莘莊至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，線路長 6.283km，沿既有金山支線增建二線，線路長 34.703km。工程總投資40.80億元。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。
2012年9月28日，在此線路上開行的市域鐵路金山線開通運營，為上海的首條市域鐵路線路。

**車站列表**
凡例
*∥：複線區間、◇：單線區間（列車可以交換）、∨：此站以下單線

**已拆除車站**
山陽站：金山園區站—金山衛站間
*金山衛東站：金山衛站—金山衛西站間（K37+053）

**沿革**
1972年 石化總廠籌建時，提出為產品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網聯接
*1973年4月 國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設項目的組成部分
*1973年11月 上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立“上海金山衛鐵路支線工程指揮部”
*1973年12月25日 金山支線在黃浦江兩岸全面開工
*1974年5月31日 黃浦江北岸線路自高橋線路所出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車
*1974年9月27日 上海金山鐵路支線南段（葉榭—金衛西）實行簡易通車，辦理臨時營業
*1975年9月11日 金山鐵路支線舉行通車典禮
*1975年9月15日 正式交付上海鐵路分局接管運營
*1975年9月28日 開通旅客列車
*2004年1月7日 閔行西站2對及葉榭站1對列車停運
*2004年1月14日 全線旅客列車停運
*2008年9月1日 K8351/8352、K8353/8354次列車開行，本線恢復客運，惟該車次不停靠本線車站
*2008年9月24日 擴能改造工程環境影響評價公示
*2008年11月25日 擴能改造工程環境影響評價第二次公示
*2009年2月24日 擴能改造工程環境影響評價第三次公示
*2009年3月31日 擴能改造工程環境影響評價第四次公示
*2009年4月9日 專項控制性詳細規劃公示
*2009年8月12日 金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行
*2012年8月6日 第一列動車組開行試車
*2012年9月28日 市域金山線正式開通運營

**參見**
浦東線
*K8351/8352、K8353/8354次列車

**參考文獻**

**外部鏈接 ==