深圳地鐵8號線

地鐵近期線路通車後，深圳的地鐵系統
深圳地鐵8號線，曾稱鹽田線，是深圳地鐵的一條路線，為連接中心城區和鹽田區的局域線，主要聯繫羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大梅沙、小梅沙等片區。
8號線屬深圳市軌道交通中較早期規劃的路線之一，更被納入在2011年獲審批的地鐵三期工程，但在客流及軌道交通​​制式上存在極大爭議，工程多次修改及延遲，最終更改為與2號線直通運行，並於2015年尾開始動工。
本線的代表色為粉紅色，但為方便乘客瞭解本線與2號線的直通運行關係，在路線圖及車站標識上由與2號線相同的橙色表示，而在列車等地方則繼續以粉紅色表示。
2020年9月28日，8號線一期通過竣工驗收，於2020年10月28日開通運營。

**歷史**

**早期規劃**
8號線原規劃線路起終點為國貿站至鹽田港站，全長19.2公里，設10座車站，其中換乘站2座，原規劃初步建議採用輕軌系統。
2007年，深圳市規劃局編制了《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2020年）》，對8號線進行了深入研究，規劃了8號線新的線站位、建設時序等。新規劃的8號線起點在國貿，終點在小梅沙，全長約25.8公里，設站12座，平均站距2.35公里，在國貿站與1號線換乘，在文錦站NoteTag|原文如此。該“文錦站”不同於現在的深圳地鐵9號線之文錦站。和黃貝嶺站與5號線換乘。
2007年3月1日，深圳市規劃局在向人大代表彙報中指出：根據國家有關規定，8號線的客流不滿足近期建設要求，難以獲得國家批准。深圳目前最急需解決的是緩解特區內的交通壓力，綜合考慮地鐵8號線的運營效益和制式選擇的不確定性，初步建議在2015~2020年建設。
根據《深圳市城市軌道交通近期建設規劃》的客流預測，預計2013年8號線高峰小時最大斷面客流量為0.77萬人次/小時，在2020年左右才能達到1萬人。按總收入和基本運營成本計算，8號線初期運營年度虧損0.23億元左右；考慮固定資產折舊和貸款利息，則虧損約4億元，因此該線路近期難以獲得國家批准。
儘管8號線建設時間靠後，但在深圳市、鹽田區人大代表和政協委員積極呼籲和鹽田區政府積極推進下，2008年6月，深圳市發展與改革局正式批覆，同意由深圳市地鐵有限公司開展8號線前期工作，8號線成為三期規劃中已啟動前期工作的兩條線路之一。根據當時的市政府要求，地鐵公司必須於2008年底前完成制式選擇的前期研究報告，2009年啟動可行性研究。根據當時的樂觀估計，在二期規劃線路建設完成後，即2011~2012年可啟動8號線建設，比原計劃大大提前。

**計劃採用磁懸浮**
2008年12月25-26日，在天津鐵道第三勘察設計院召開了“深圳軌道交通8號線技術方案研究啟動會”。北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學、鐵道第三勘察設計院集團有限公司、唐山軌道客車有限責任公司，中國鐵路通信信號集團公司、委託方深圳地鐵公司，以及四項專題研究承擔單位中國科學院電工研究所、中南大學、深圳大學、北京市環境科學研究院的代表50餘人參加了會議。會議討論通過了北控磁浮公司提出的深圳8號線工作安排意見，成立了深圳8號線項目領導小組和工作小組，成立了深圳8號線項目工程研究組。鐵三院介紹了深圳8號線的相關情況和技術方案研究進展情況。
2009年7月28日，深圳市政府調研組赴河北省唐山市中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告。報告認為，採用這種新技術，比現在使用的地下鐵路，每公里可節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。時任深圳市委常委、常務副市長許勤表示，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。
2011年，8號線採用輪軌技術和中低速磁浮技術的方案已經進行了比選研究，兩種制式分別給出了推薦線站位總體方案。輪軌B型車方案全長約26.3公里，共設15個站點，其中11個地下站，4個高架站；中低速磁浮方案全長27.6公里，設15個站點，均為高架站。推薦車輛段選址鹽田東信石場。當時預計2017年即可建成通車。。
2013年7月，深圳地鐵集團副總經理簡煉介紹，8號線目前正在進行磁懸浮制式工程可行性研究，一旦定案，預計明年開建，不遲於2018年，可與連接深港的蓮塘口岸同步建成。

**工程延期**
2011年4月25日，國家發展與改革委員會批准《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016年）》。國家發改委確定了6、7、9、11號線的建設時間，但未明確8號線的建設時間，僅批准“根據前期工作的進展情況，適時建設8號線”。
2013年鹽田區“兩會”上，11名代表向政府表達對磁懸浮方案的反對。
2014年4月3日，鹽田區委書記郭永航在做客深圳特區報“民生面對面”欄目時表示，其個人支持8號線採取中低速磁懸浮，但前提條件是，絕大部分走地下。郭永航說，按照目前峰谷之間的客流量差異，以輪軌制式建設8號線幾乎是不可能被批准的，“因為輪軌制式有一個門檻，必須要達到多少人流量才能批，等於這個大門是堵死的。”
2014年6月13日，深圳地鐵集團董事長林茂德表示，國家發改委本來不同意地鐵三期工程同時建設5條線，認為強度、規模太大。但是在申報時，深圳市政府將8號線作為旅遊觀光性質、採用磁懸浮等新技術的方式申報，才獲得了國家發改委的批准。但是現在沿線的百姓都非常反對採用磁懸浮制式，這種情況下，8號線的建設將繼續懸而未決。
2014年7月8日，上百名市民在深圳地鐵集團總部前抗議，反對地鐵8號線採用高架磁懸浮。
2014年7月17日，鹽田區政府在給市政府的“關於軌道交通三期工程剩餘線路及三期修編線路建設問題的請示的意見”中也再次建議：“開展軌道8號線多種制式和敷設方式研究，以及近遠期結合，進行多方案比選，明確線路制式敷設方式確定時間等有關事項的時序安排，不能無限期暫緩。”
2015年2月，深圳市交通運輸委員會稱，地鐵8號線目前還在做前期研究，將適時啟動建設，採用何種制式建設仍沒有確定。

**8號線一期工程改為2號線延長線**
2015年3月26日，馬興瑞就任深圳市委書記。
2015年5月，在參加中國共產黨深圳市第六次代表大會的小組討論時，馬興瑞多次提到“八號線到底什麼時候可以開始建？”的問題。6月1日，馬興瑞再次提出要加速建設地鐵8號線，並聲稱“推動特區內外協調發展，當務之急是把交通問題解決好，地鐵八號線的事情，我會繼續督辦”。
2015年8月，鹽田區召開軌道8號線二期調整方案徵求意見座談會。會議宣佈，連接市區至鹽田區的地鐵由2號線東延段代替。2號線將從新秀站延長至鹽田路站，這一段又稱為8號線一期。而8號線二期將起於鹽田路站，終止葵涌片區，採用跨座式單軌，以旅遊觀光功能為主。對於“地鐵2號線延長線為何不直接延長到大小梅沙”的問題，深圳市軌道交通建設指揮部辦公室主任李福民回答：“一方面是2號線實在是太長，目前2號線的延長已經到了極致，如果再延伸，勢必面臨非常棘手的技術難題和運營管理困境。走到了這一步，如果在延長到什麼地方還沒達成一致意見的話，這個事真是難辦了。延長到什麼地方有技術要求，不是想延長就延長，如果沒有限制，那就可以直接延長到大鵬了。”

**8號線二期工程改為8號線一期工程繼續延長**
2017年6月，深圳市政府決定8號線二期不再採用單軌制式。8號線二期工程改為8號線一期工程繼續延長。線路方案為由8號線一期工程的終點站鹽田路站引出，沿北山道、鹽梅路向東鋪設至小梅沙站，線路延長約8.6公里。

**8號線二期的建設**
2023年4月28日，8號線二期全線軌通。6月8日，工程名“北山道站”和“鹽田食街站”分別更名為正式站名“鴻安圍站”和“鹽田墟站”。7月16日，8號線二期完成列車熱滑試驗。11月，宣告8號綫二期將於12月28日起開通，最終經過協調，提前一天於12月27日開通。

**工程**

**一期工程**
一期工程由2號線蓮塘站至鹽田路站，全長12.367公里，均為地下線路。新增車站6座（不含2號線蓮塘站），包括：梧桐山南站、沙頭角站、海山站、鹽田港西站、深外高中站及鹽田路站。
工程將會連接2號線的蓮塘站。列車採用現有A型車、6輛編組，設蛇口西車輛段1處，增設停車場1個（望基湖停車場，是鹽田區的第一個鐵路車廠），停車場採用八字線接軌方案銜接（形成一個三角線），並新建一庭蓮塘主變電所，於2015年12月底前期工程開工，計劃於2020年10月底建成通車。
8號線一期工程工程由中國交建及中國鐵建分別負責承建主線隧道及車站（8132號合約）、望基湖停車場及出入線隧道（8133號合約），車站施工方法採用明挖車站、明暗挖結合車站及蓋挖法車站，而區間隧道施工方法會採用礦山法、TBM法、盾構法（即隧道鑽挖機）、明挖法（當中，車站及望基湖停車場隧道入口以明挖回填及暗挖建造；望基湖停車場三角線以鑽爆、隧道鑽挖機輔以鑽爆方式建造；其他隧道使用隧道鑽挖機，包括貼近香港邊界的梧桐山南至沙頭角站隧道）。
一期工程已於2015年12月動工，2019年8月9日隧道貫通，2020年6月10日望基湖停車場正式竣工，8號線一期行車線正式通電，2020年10月28日開通運營。

**二期工程**
8號線二期工程從鹽田路東延至小梅沙，全長約8公里，全地下方式敷設，共設鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站和小梅沙站4座車站，已於2019年8月動工，並在2023年12月27日正式通車。

**三期工程**
8號線三期工程起於鹽田區8號線二期小梅沙站，止於大鵬新區溪涌站，全長約3.7千米，設站1個，於2021年9月26日開工。

**未來發展**
在鹽田路站與18號線交匯。在溪涌站與32號線貫通運行。

**車站及接駁路綫**
目前的8號線是建設工程名稱，實際上是2號線由蓮塘站至小梅沙站的路段，路經梧桐山南、沙頭角、海山、鹽田港西、深外高中、鹽田路、鴻安圍、鹽田墟、大梅沙，最終到達小梅沙站，並於鹽田港-深外間設三角線接駁新建的望基湖停車場，均以地下形式建造。目前一期工程已於2020年10月28日開通，並通過蓮塘站與2號線貫通運營。
目前8號線路段只能有在蓮塘站通過直通運轉模式換乘2號線，換乘深圳其他的地鐵線路均需要通過2號線路段才能換乘。但是根據深圳政府的規劃，未來鹽田路站將可以換乘18號線，興建中的溪涌站遠期與32號線貫通運行。
鴻安圍、鹽田墟、大梅沙及小梅沙站屬於8號線二期工程，於2019年8月開工，2023年12月27日通車運營。8號線三期規劃從小梅沙站東延至溪涌站，計劃於2025年12月通車。

**線網轉乘站**

**已投入使用**
 蓮塘站：轉乘2號線。不過因為2號線與8號線貫通運營，因此乘客無需下車即可轉乘。不過作為兩線“分界站”，經此站前往赤灣站方向的列車被稱為2號線；此站前往小梅沙站方向的列車被稱為8號線。列車啟動後，車內LCD屏幕會自動切換線路數字。

**即將成為轉乘站的車站**
 鹽田路站：轉乘18號線。18號綫為遠期線路，建設時已預留換乘節點。

**使用車輛**
8號線列車265(808)停靠2號線僑城北站，該款列車同時擁有2號線和8號線的列車編號，腰線繼續使用粉紅色
8號線列車275（818）車廂內景
2019年，為應付深圳地鐵二號線東延和八號線一期工程建成開通後客流的增長，深圳地鐵集團向中車株洲電力機車訂購24列8號線地鐵列車（編號為 02A2406株 258-281（08A2406株 801-824），每列6節，共144節），首列列車已於2019年4月1日交付。
該線列車信號系統與2號綫、5號綫列車信號系統相同，因此該線列車可以在2號線、5號線上行駛。現時8號綫的269（812）車、270（813）車及271（814）車已調至5號線長期運營。

**2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響**
受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間8號綫停駛3天。
2022年3月18日，沙頭角站至鹽田路站恢服有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接 ==