平羅線

平羅線（f=y）是朝鮮民主主義人民共和國的一條幹線鐵路，連結首都平壤（平壤站—間裡站與平義線同線）和東部羅先特別市。清津—羅津站一段1965年6月10日通車。
全線為3000伏特直流電氣化單線標準軌鐵路，設135個車站，全長782.8公里。途中經過的主要城市包括平城、順川、咸興、端川、金策和清津。

**概述**
平羅線經過間裡、高原、咸興、金策、清津、羅津。是朝鮮一條重要的鐵路線，從平壤穿越朝鮮半島直至日本海，連接咸鏡南道和咸鏡北道沿海主要城市，併到達俄羅斯邊境。
目前平羅線是由日本殖民時期修建的平元線、咸鏡線和清羅線組成的。其中：
*東北里～高原之間：平元線的一部分
*高原～清津之間：鹹鏡線（鹹鏡本線）的一部分
*清津～青巖之間：清羅線
對於間裡～東北里之間的路段是朝鮮在戰後修建的。清津至羅津之間的路段，在日本統治時期被稱為“清羅線”，但清津（現清津青年站）至青巖（現金岩石站）之間的區間（11.0公里）於1945年2月1日開通，隨之而來的是戰爭結束。。第二次世界大戰後的20世紀60年代，金岩石～羅津段完成電氣化改造。
在羅先與鹹北線（清津-會寧-南陽-水溝-羅津）相連接，並與水溝和圖們江之間的豆滿江線相結合，形成從朝鮮到俄羅斯的連接路線。
20世紀90年代以來，由於老化和資源缺乏，運輸能力和速度都出現下降，與該國其他線路類似。據說，現在從平壤到清津的運行時間比日本殖民時代要長得多。由於朝鮮鐵路維護狀況惡化，近年來與俄羅斯共同開展改善工作。
原本計劃每週有一趟從平壤到莫斯科的國際列車，但從2007年開始，因為朝鮮惡劣的交通狀況，所以雙方的列車在邊境的哈山有連接。

**歷史**

**日本殖民時代**

**鹹鏡線**
連接高原和清津的平羅線是日本殖民時期咸鏡線（又稱咸鏡本線）的一部分。咸鏡線原本是連接元山、高原、清津、上三峰（現三峰）的線路。目前，朝鮮將元山至高原之間的路段編入江原線的一部分，將清津至三峰之間的路段編入鹹北線。
咸鏡線的前身連接京城（現首爾）和元山的京元線於大正時期竣工。九一八事變爆發後，京城至朝鮮・滿洲國東部的鐵路承擔了重要的國家戰略使命。京城～清津・雄基（今羅先市部分地區，途經南陽）・牡丹江之間開通了晝夜往返的特快列車。咸鏡線北段一度被移交給南滿洲鐵道管理（1941年，全線移交給朝鮮總督府鐵道管理）。

**咸鏡線歷史**
 1916年9月21日 - 文川〜高原〜永興(現金野站)段開通。- 1916年11月5日 - 清津(現清津青年站)〜輸城〜蒼坪段開通。- 1919年12月10日 - 輸城〜羅南段開通。- 1919年12月15日 - 永興〜鹹興段開通。- 1920年10月1日 - 羅南〜鏡城(現勝巖站)段開通。- 1921年11月11日 - 鏡城〜朱乙(現鏡城站)段開通。- 1922年12月1日 - 鹹興〜西湖津(現西湖站)段開通。- 1923年9月25日 - 西湖津〜退潮(現楽園站)段開通。- 1924年10月11日 - 退潮〜陽化段、吉州(現吉州青年站)〜端川(現端川青年站)段、朱乙〜鳳岡〜水南段開通。- 1925年6月5日 - 朝鮮総督府所屬鹹鏡線、鹹鏡南部線（元山〜陽化）、鹹鏡中部線（端川〜吉州）、鹹鏡北部線（水南〜會寧）、（清津〜輸城）段合併為清津線。- 1925年11月1日 - 鹹鏡南部線陽化〜俗厚段開通。雲浦站開業。- 1926年11月11日 - 鹹鏡南部線俗厚〜新北青段開通。- 1926年12月1日 - 鹹鏡北部線鳳岡〜極洞段開通。水南站廢除。- 1927年6月1日 - 鹹鏡南部線內湖站開業。- 1927年8月1日 - 鹹鏡北部線極洞〜龍洞段開通。- 1927年12月1日 - 鹹鏡北部線生氣巖站開業。鹹鏡南部線新北青〜居山〜盤松段、鹹鏡北部線群仙(現利原站)〜端川段及吉州〜龍洞段開通。群泉-會寧段併入咸鏡北部線。- 1927年12月21日 - 鹹鏡南部線文峰站開業。- 1928年7月21日 - 咸鏡南部線內湖站將搬遷並更名為興南站作為普通站。- 1928年8月31日 - 鹹鏡南部線盤松站廢除。- 1928年9月1日 - 隨著居山至郡善段的開通，標誌著咸鏡線全線開通。元山至會寧段將更名為咸鏡本線。- 1929年6月15日 - 上龍田站(現上龍蟠站)開業。- 1931年6月15日 - 晩春站開業。- 1931年9月10日 - 永安站(現三鄉站)開業。- 1931年12月26日 - 興南本町站開業。- 1932年10月1日 - 興上站更名為鹹南興上站（現鹹州站）。- 1933年10月1日 - 清津線委託南滿州鐵道運營。- 1935年5月1日 - 範浦站開業。- 1935年11月1日 - 龍坪站改名為漁大津站。- 1937年1月1日 - 松端站改名為利原站（現松端站）。- 1937年5月16日 - 義湖站遷移至元山站方向1.9公里。- 1937年8月1日 - 義湖站改名為江上裡站。- 1939年8月16日 - 鶴中站(現松上站)開業。- 1939年9月16日 - 玄興站及麻田站開業。- 1939年11月1日 - 細浦裡站及溫水坪站開業。- 1940年6月30日 - 南滿洲鉄道終止對清津線的委託運営。- 1940年7月1日 - 鹹鏡本線區間改為元山～上三峰段。- 1940年9月30日 - 興南本町站廢除。- 1941年4月16日 - 新成津站(現長坪站)開業。- 1941年12月1日 - 羅南〜清津段開通。羅南和木城段的線路編入康德線。清津～清津港段更名為清津線。- 1942年2月1日 - 隨著線路的改善，清津站遷移至現在的位置。清津至輪城的距離縮短1.2公里。- 1945年2月1日 - 中湖站開業。

**平元線**
平羅線東北里至高原之間的一段是日本殖民時期平元線的一部分。平元線原本是連接西浦、龍城、馬嵐（現東北里）、高原的線路。目前，西浦、龍城和東北里之間被稱為龍城線。
平元線於二戰（太平洋戰爭）期間竣工，全線直達旅客列車在1942年僅有兩次往返。

**平元線歷史**
 1927年11月1日 - 平元西部線西浦〜裵山店〜舎人場(現平城站)段開通。- 1928年10月15日 - 平元西部線舎人場〜順川段開通。- 1929年10月1日 - 平元西部線順川〜新倉段開通。- 1930年11月16日 - 平元西部線鳳下站(現新蓮浦站)開業。- 1931年10月1日 - 平元西部線新倉〜長林段開通。- 1936年11月1日 - 平元西部線長林〜陽徳段開通。- 1937年12月16日 - 平元東部線城內〜高原段開通。- 1941年4月1日 - 隨著揚德～城內區間的開通，平元線全線貫通。西浦～高原段更名為平元線。

**第二次世界大戰後**
戰後，負責管理鐵路的日本工程師被驅逐，駐紮在北緯38度線以北的蘇聯紅軍利用本國的物資對路線進行重建，朝鮮戰爭爆發後，線路完全癱瘓。此後，在中蘇兩國的支持下，重建工作不斷進展，電氣化工程在20世紀60年代取得進展。1965年6月10日，日治結束後廢棄已久的清津-羅津段再次開通運營。

**車站列表**
 平壤站～間裡站間為平義線，但全部列車駛入平壤站。

**廢站**
 盤松站（반송역） - 位於居山站和乾自站之間。 1928年9月1日，隨著咸鏡線的延伸，前一天8月31日被廢止，關閉時位於咸鏡南道北清郡。(距離間裡427.6公里，距離元山257.0公里)- 興南本町站（흥남본정역） - 位於昌興站和興南站之間。1940年廢止時，位於咸興南道咸興市興南地區。(距離間裡306.5公里，距離元山135.9公里)- 中湖站（중호역） - 位於雲浦站和豐漁站之間。廢止時位於咸鏡南道新浦市。（據離間裡374.1km、距離元山203.5km）

**廢棄支線**
梅峰支線
殷山站 - 梅峰站(매봉역)
*所有車站均位於平安南道殷山郡。
長鮮江支線
殷山站 - 長鮮江站(장선강역)
*長鮮江站位於平安南道順川市。

**出典**
國分隼人（2007年）. 『將軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
*鉄道省 編,  『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』 date=20200130193542 , 1937, p496, 498~501

**參考文獻**

**外部鏈接**
 平羅線線路圖 date=20201118030814  — 在OpenStreetMap