澳門巴士3路線

澳門巴士3路線是由澳巴經營，往返關閘和外港碼頭的巴士路線。

**簡介及歷史**

**簡介**
本線在2011年前由新福利經營，是該公司一條客量非常高的路線，主要因為本線的起訖點皆為出入境口岸，又途經旅遊區，如新馬路、葡京酒店、金沙等等，因此乘搭的遊客非常多；另外，本線亦途經台山、筷子基、提督馬路等住宅區，乘搭本線的居民亦十分多，因此成為澳門市區的「線王」。

**歷史**
本線的第一代早於1948年4月1日由澳門公共汽車公司開設，每8分鐘一班，由媽閣往來關閘，途經關閘馬路、提督馬路、沙梨頭、內港，在開辦本線初期，曾開通兩天的免費特別車，由議事亭前地往來蓮峰球場。
*1952年1月1日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦。
*1952年2月23日，改由福利營運，路線為第2代4路線逆時針版本；由內港總站開出，途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、亞豐素街、鏡湖馬路、永樂戲院、沙梨頭，返回總站（18號碼頭），每6分鐘一班，後與1954年2月3日與4路線合併為小環市線。
*1965年1月9日，本線重新投入服務，並改為來往內港總站至新口岸，經新馬路、南灣、賈羅布馬路及薩喇沙博士馬路，以取代往來港澳碼頭至內港皇宮的免費穿梭巴士（由信德船務營運，只在每日晚間提供服務），每日07:00-18:29。班距為26分鐘。此外，本線在泳季時會延伸至泳棚（水塘北角），取代泳場線專線。
*1974年6月，本線加密班次至15分鐘一班，加班車初期，總站按時段設於泳棚、港澳碼頭或回力。由於時間安排混亂，對乘客造成不便，後統一改成19:30前的班次以泳棚為總站，19:30後的班次則以港澳碼頭為總站。
*1975年9月22日，本線試行「前門上車，中門落車」，為澳門首條試行此營運模式的路線。
*1980年2月29日：本線於07:00-16:30間的班次延長至台山，由原來的2部車增加至3部，班次仍然保持15分鐘一班。16:30後的班次繼續以內港總站為總站。
*1982年1月，本線尾班車時間延長至02:00，曾為全澳最遲尾班車的路線，後改為00:40，但仍為全澳最遲尾班車的路線，直至2014年12月18日被1路線打破。
*1983年，隨著3A路線開通，本線全部班次改由台山開出。
*1985年12月，往港澳碼頭方向改經羅理基博士大馬路及新落成的綜藝館，不再途經友誼馬路。
*1988年7月，因福利公司倒閉，本線改為新福利經營。
*1989年1月，本線實行無人售票上車制度，為首條實行此制度的大巴路線。
*1990年9月1日，因應台山嘉翠麗大廈居民投訴噪音問題，本線延長至關閘。
*1993年11月，新港澳碼頭啟用後，本線總站延伸至新港澳碼頭。
*1995年10月23日，為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於本線試行聰明卡（即是後來的澳門通）。是本澳地區首個使用這種新科技的巴士公司及路線。
*1995年12月，加入低地臺大巴行駛本線，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
*1997年，加入超低地臺大巴行駛本線，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
*2009年4月26日起，為配合交通事務局實施第2階段巴士路線調整，開設3X路線，按本線行程由關閘總站往亞馬喇前地，以分流本線龐大的客量。之前新福利亦曾經開辦3短線往來關閘至葡京。
*交通事務後來試行在本線車上安裝GPS全球衛星定位系統和試用「公共巴士報站系統」。首先在本線車上安裝GPS全球衛星定位系統並在澳門多個巴士站安裝巴士資訊系統，以方便乘客掌握巴士到站時間等資訊。
*2010年5月12日，由澳門特區政府交通事務局研發的「公共巴士報站系統」正式試用，本線是其中一條試行提供此服務的巴士線。
*2011年8月1日起，本線改由維澳蓮運營運，並加強平日往外港碼頭之班距至最高4分鐘一班，開始啟用設有輪椅設施的低地臺巴士行駛，為澳門首批全線設有輪椅設施的路線。
*2011年8月2日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時派出支援車輛。
*2011年8月28日起，新福利不再支援本線。本線原計劃於8月29日起短期內交由新福利獨營。
*2013年3月16日起，延長平日在關閘開出的尾班車為00:20（例假日為00:19）。
*2013年10月2日起，因維澳蓮運已申請破產，本線由交通事務局暫時接管9個月。
*2013年4月4日至7日，為配合關閘口岸延長通關，本線臨時提前首班車開出時間至05:30及延長尾班車時間至01:30，班距為15分鐘。
*2013年11月，維澳蓮運引入澳門首部12米全低地臺巴士行駛本線測試1個月，成為首條使用相關車輛行駛的路線。
*2014年7月1日，本線改由新時代經營。
*2014年12月18日，為配合關閘邊檢大樓延長通關，關閘開出的首班車時間提早至06:00，尾班車時間延長至01:15，而港澳碼頭開出的首班車時間則提早至05:45。
*2016年3月19日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，取消停靠「提督馬路／白朗古」、「白朗古將軍馬路」、「台山街市」站，行駛路線改為原線至提督馬路，新增停靠「蓮峰游泳池」站。
*2016年4月23日，取消停靠「土地廟前地」站，改停靠「沙梨頭／華寶工業大廈」站。
*2017年2月13日，於每日09:00-09:30加開關閘開出的1個班次。
*2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，本線改為循環線行駛，循環點為關閘馬路。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線暫不停靠「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」、「亞馬喇前地」站，臨時停靠「粵通碼頭」、「河邊新街／下環」站。
*2018年8月1日，本線改由澳巴經營，成為自開線以來第6家經營本線的公司。
*2018年8月17日起，新馬路恢復雙向行車，本線恢復原線行駛。
*2018年10月27日起，“高美士／何賢公園”站改名為“高美士／利澳”。
*2018年12月15日，總站搬遷至關閘廣場地下公共客運總站。回復為雙向線，維持停靠現有站點並按原線行駛。
*2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠“十六浦”站。
*2019年7月27日起，多個巴士站開始改名：
**“水上街市”站改為“沙梨頭街市”；
**“旅遊活動中心”站改為“金蓮花廣場”；
**“十月一日前地”站改為“十月一號前地”。
*2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”已完工，本線恢復原線停靠。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工，取消停靠「亞馬喇前地」站。
*2020年8月1日起，本線平日07:00-09:00平均候車時間稍增約2至5分鐘，而平日16:00-20:00之平均候車時間則稍為延長約4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。
*2022年5月28日起，「理工學院」站更名為「澳門理工大學」；「廈門街／理工」站更名為「廈門街／澳門理工大學」。
*2022年6月20日至25日，因應北京街鋪路工程，暫不停靠“北京街／假日酒店”。
*2022年6月23日至12月31日，因應羅理基博士大馬路行人天橋優化工程，暫不停靠“治安警察局”。
*2022年6月25日至27日，因應高美士街鋪路工程，暫不停靠“金蓮花廣場”、“廈門街／澳門理工大學”，並改停靠“羅理基／馬六甲街”。
*2022年6月25日至8月13日，因應市政署開展“雅廉訪大馬路排洪雨水管道下游管段擴容工程”，暫不停靠“蓮峰游泳池”，臨時停靠“白朗古將軍馬路”。
*2022年7月11日至17日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。
*2022年7月18日至22日，因宣佈延長“相對靜止管理”措施，本線維持上述措施。
*2022年7月23日起，因“相對靜止管理”結束，本線恢復營運。
*2023年7月3日起，為理順和明確巴士站名稱，“新馬路／永亨”站改名為“新馬路／華僑”。

**使用車輛**
本線因為客量龐大，一直以來使用高載客量巴士行走，同時亦是各間巴士公司新車投入的首選路線之一。

**福利時期**
 在福利年代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G（1939-1950年出廠）及Bristol LS5G（1950年代出廠）行駛。- 在1975年1月18日，福利曾計劃雙層巴士行走本線。
*在1975年，福利委託九巴首次訂購全新利蘭亞比安巴士（VK1、VK2）投入行駛本線。
*二手Bristol L5G及Bristol LS5G服務直至1980年代初期全新利蘭亞比安巴士及全新五十鈴JCR460無空調巴士（兩者皆配新亞車身）投入服務後為止。

**新福利時期**
 1988年，福利改組成現時的新福利公司。翌年，載客量高且設有空調系統的三菱FUSO大巴（F車）投入服務後便立即投放本線（該款巴士亦同時行駛5路線），以疏導客量，間中亦有五十鈴巴士（S車）行駛本線。隨著FUSO巴士投入服務及利蘭逐步退役，本線在1989年8月份正式全面空調巴士服務。1995年末開始，新福利將購入新巴士放在這線行走，例如1995年丹尼士飛鏢（D01-D10）和1997年猛獅13.230（M01-M10）巴士，後來該批車皆被調走。2004年引入丹尼士飛標SLF超低地臺10米巴士行駛本線，2005年引入載客量更大的丹尼士飛鏢SLF超低地臺11米巴士行走，這批車載客量超過FUSO大巴之外，由於此批車11米長，成為當時澳門最長及載客量最多的巴士，故有（超長大巴）之稱的美譽，以疏導本線客量起極大作用，在2009年FUSO大巴退役後更加成為本線主力。2005年，新福利引進的首批國產廈門金龍XMQ6103G巴士亦率先投放本線。2008年起，引入蘇州金龍10米巴士也將少部分數目投放本線。2008-2009年，新福利購買了15部蘇州金龍KLQ6126G投放本線，此批巴士載客量為90人以上，可算是適合使用於本線，而FUSO大巴則在2009年開始淡離本線，由丹尼士飛鏢SLF11米巴士、蘇州金龍KLQ6126G取代。- 2003年11月新福利計劃購買2部MAN 24.130兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛本線，期後取消計劃引進雙層巴士。
*值得一提的是，雖然本線以大車為主，但也曾出現小巴，例如單門版本三菱Rosa，也曾特見這路線（此情況多數出現在深夜收車前的班次）。
*在農曆新年、五一、十一黃金週等節假日，新福利更會派出超過40部以上巴士來行駛本線。
在2011年8月1日前，本線常見的車款如下：
*2005年Dennis Dart SLF11米大巴
*2008、2009年蘇州金龍12米大巴
*2008年蘇州金龍10米中巴（歐3排放）
*曾特見本線車款
**三菱Rosa單門/雙門（多見於晚上）
**廈門金龍XMQ6103G 10.3米中巴
**蘇州金龍9.26米中巴（歐2或歐3排放）
**蘇州金龍9.6米中巴
**蘇州金龍10米中巴（歐2排放）
**蘇州金龍（海格）KLQ6108GQ30 10.8米大巴（在2011年7月30及31日投入行駛）
**黃海10.5米大巴
**丹尼士飛鏢9.8米中巴
**Dennis Dart SLF10米大巴
**平治 O814中巴
**猛獅13.230大巴
**五十鈴JCR460ZZ大巴
*在2011年8月2日至28日期間，新福利支援維澳蓮運巴士公司，初期使用蘇州金龍12米大巴、Dennis Dart SLF 11米（有時派出10米）及海格10.66米（輪椅版KLQ6108GQ30及非輪椅版KLQ6108GQ28）巴士，後期全部改用新投入服務的海格KLQ6108GQ30 10.66米的巴士。

**維澳蓮運時期**
 由2011年8月1日起，改用宇通ZK6118HGE巴士行駛本線。- 維澳蓮運營運本線初期，曾一度使用宇通中巴行駛。- 在2011年9月份開學週期間，維澳蓮運總共派出25部巴士行駛本線，為維澳蓮運營運本線以來投入最多巴士路線行駛。- 2013年11月，維澳蓮運引入一臺原為香港九龍巴士訂單的宇通ZK6128HG1歐五12米大巴作測試，但於此車測試至到該年11月30日後退回代理商。

**新時代時期**
 2014年7月1日起，仍然使用2011年宇通ZK6118HGE大巴。- 2014年11月至12月期間，首周有1臺全新宇通歐四ZK6118HGE 10.8米行駛本線，其餘9臺全新巴士行駛其它路線，第二個星期全數10臺宇通歐四ZK6118HGE 10.8米全新大巴投入行駛本線。- 2015年1月份起，開始大部分改用宇通ZK6128HGE 12米大巴，少量使用2011年宇通ZK6118HGE大巴。- 2015年12月28日，再有全新一批宇通ZK6128HGE 12米大巴投入服務行駛本線。- 2016年4月初，新時代向宇通租借ZK6140HGA 13.7米及ZK6180HGAA 18米鉸接巴士測試車在1、3、3X、10、59等路線進行不載客測試，試車試驗使用該車款的可能性，結果比預期理想，並一度在4月14日招標引進13.7米及18米巴士行駛本線，由宇通客車中標，期後訂單取消。- 2016年11月14日，再有新一批宇通ZK6115HG1投入服務行駛本線，數量有1-2部。
*2017年8月31日，再有新一批宇通ZK6105HG 
*2017年12月12日，金旅XML6105J15大巴投入服務，其中1部行駛本線。
在2016年11月14日後，本線常見的車款如下：- 宇通ZK6128HGE為主車- 宇通ZK6115HG1為次車- 宇通ZK6118HGE為次車- 宇通ZK6105HG為次車
*在春節和國慶黃金週，曾派出宇通ZK6902HG中巴、宇通ZK6128HNGE天然氣大巴行駛。

**澳巴時期**
 2022年2月28日前：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6115HG1- 宇通ZK6118HGE- 宇通ZK6105HG
 2022年2月28日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6118HGE- 中通LCK6113SHEVG
 2022年6月22日起：- 宇通ZK6128HGE
 2022年7月23日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6118HGE- 宇通ZK6105HG
 2022年8月2日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6128HNGE
 2022年8月6日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6105HG
 2022年8月10日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6115HG1- 宇通ZK6105HG
 2022年8月23日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6105HG
 2022年9月26日起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6105HG- 中通LCK6113SHEVG
 2022年10月起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6105HG
 2022年10月起：- 宇通ZK6128HGE- 宇通ZK6118HGE
2024年2月28日起：- 宇通ZK6128HNGE- 宇通ZK6125HNG

**特見**
 2019年春節和國慶黃金週，曾派出宇通ZK6902HG中巴、金旅XML6105J15大巴和宇通ZK6128HNGE天然氣大巴行駛。- 2022年8月10日，澳門氣象局取消八號風球後，澳巴臨時派出海格KLQ6116GHEV三門大巴作出支援。- 2022年8月至9月，間中有宇通ZK6125HNG、宇通ZK6128HNGE天然氣大巴行駛。- 2022年9月1、2、5、8日，派出宇通ZK6902HG中巴支援。

**電牌**

**路線資料**

**收費**

**服務時間及班距**

**路線停站**

**賽車期間路線停站**
粗體字為大賽車期間臨時停靠站點

**關閘總站重整期間停站**
2018年7月1日至8月16日期間臨時取消停靠
2018年7月1日至8月16日期間臨時停靠

**客量**
本線是行駛澳門市區主要路線之一，途經多個旺區（如葡京、新馬路、提督馬路等地方）。沿途住宅區、商業區、旅客區等林立，加上有人會利用本線接駁關閘和港澳碼頭，雖然沿途有其他路線競爭（10、10A、10B、32等等），但本線已深入民心。加上本線班距非常頻密，車型較大，服務範圍又非常廣泛，幾乎沒有其他路線可與本線有力競爭。所以本線成為「主線」和「流水線」。不論每個方向、每個車站都有大量人流乘搭本線。在尖峰時段更把多班車打爆，在維澳蓮運時期更明顯。目前本線主要客量，以觀光客和居住附近市民為主。從離峰時段到接近晚間收班都可以客滿。
*因為本線客量極大，交通事務局其後開設3X路線，以疏導本線巨大的人流。在長假期及週末時，此路線經常客滿。在新馬路未能登車的情況，屢見不鮮。自從3X、4返程改經林茂塘後，本線客量更進一步上升。然而，在2018年4月21日全澳巴士加價，使用澳門通乘坐3X路線較原來貴兩倍。由於3路線收費在加價後，較3X路線便宜一元。導致不少居民寧願等候3路線，亦不願意搭乘3X路線。
*2016年9月份，交通事務局局長林衍新稱，本線及33路線日載客量接近3萬人次，為全澳最多乘客乘坐的路線。未來有需要對相關路線加開特班車或改用更大型巴士載客。
*本線的競爭交通，包括5及10等路線，以及前往十六浦、葡京酒店與關閘、港澳碼頭之間的發財車。但由於中區往關閘的發財車，在近年來均實施要在賭場消費或酒店住客才能乘坐。因此發財巴未有對本線構成巨大威脅。
*2018年4月，3路線再度超越33路線，成為「線王」。成為全澳最多乘客乘坐的路線，日均載客量高達27,347人次。 
*2019年12月，本線穩守「線王」地位。日均載客量升至高達30,064人次。。全年載客量高達1071.7萬人次成為交通事務局自2016年公佈營運數據以來最高紀錄。
*根據2020年公報，本線在2019年度共開出141,162班，乘車人次為10,865,874人次，平均每班接載77人次。
*但由於2019冠狀病毒病疫情關係，出入境政策多次收緊及往返港澳船務停運，本線客量有所下降，被33路線超越，按季度計算的日平均更跌至不足1.5萬人次，日均載客量在2020年第二至第四季度更一度跌出前三甲，甚至被25、26A、MT4等路線超越。
*在2021年第四季客量榜，本線排名第二，日均人次為21390。超越了33路線，但同時被MT4路線反超。
*根據2022年第一季巴士統計資料，日均乘客量達21,065人次。
*根據2022年第二季巴士統計資料，日均乘客量達20,772人次。

**本線分流路線**

**特班車**
 在2011年前，新福利會按客流需要開出特班車，由港澳碼頭開出後，不停站直接開往治安警察局站或中區／殷皇子馬路站後，沿原線開往關閘總站；或由港澳碼頭開出，停靠友誼馬路／行車天橋後直接開往旅遊活動中心，不繞經新八佰伴、羅理基／馬六甲街站。
*2019年農曆新年期間，澳巴與交通事務局協調，並派出多部中巴支援車，由新馬路／永亨直接單向直達前往關閘，中途不停站。

**支線／快線**
 澳門巴士3短線（已取消）- 澳門巴士3A路線- 澳門巴士3AX路線- 澳門巴士3AS路線- 澳門巴士3BX路線- 澳門巴士3C路線（已取消）- 澳門巴士3X路線 - 澳門巴士3X特別班次- 澳門巴士3T路線（已取消）

**爭議**
本線有澳門市區「線王」之稱，原為新福利營運，但由維澳蓮運營運第一天，服務大不如前，因班次比新福利年代更疏落（司機不足），以往新福利是用長約11米及12米大巴，而維澳蓮運的「大巴」車長只有10.5米，載客最多隻有68人，無法疏導本線龐大客量。
*2011年8月26日，維澳蓮運刊登廣告以1.8萬「超高薪」及10萬「加盟獎金」聘請車長，引發澳門交通行業挖角潮。數天後有傳聞指，本線原計劃短期內重新交由新福利營運，但受「挖角潮」影響令新福利人手緊張，計劃告吹。
*2013年維澳蓮運引入一臺原為香港九龍巴士訂單的宇通ZK6128HG1歐五12米全低地臺大巴作測試，營運兩年多第一次引入12米大巴，同年11月開始投放於本線作測試，疏導本線巨大的人流起了作用，但可惜此車測試至到該年11月30日後退回代理商。
*2020年4月18日，亞馬喇前地整治土建工程完工後，本線取消停靠「亞馬喇前地」，惹來乘客批評，不便乘客於此站轉乘其他路線。

**嚴重交通意外**

**新巴士營運模式實行前**
2007年4月6日，一輛3路線三菱Fuso大巴行經沙梨頭時，車長側近引擎位置突然起火冒煙，車長立即疏散車上30多名乘客，在報警同時用滅火器將火救熄，消防員到場前，車長已將火救熄。事件中無人受傷。
*2009年9月26日，一輛澳巴在行駛10B路線時，懷疑跟車太貼，在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛3路線大巴（車隊編號：D48）。肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中，澳巴車上1名女乘客口部受傷。

**新巴士營運模式實行後**

**維澳蓮運時期**
由於維澳蓮運意外太多，只列出涉及乘客受重傷意外事故
*2012年3月5日12:00左右，一輛行駛本線的的維澳蓮運宇通大巴（車隊編號：3048）正停靠「北京街／假日酒店」站，一名82歲老婦在步下巴士之時遭巴士後輪輾過雙腿。治安警察局稱，事發時這名老婦在新口岸北京街站下車，懷疑老婦仍未完全下車，司機已經開車，令老婦失足墜地，並被巴士後輪輾過雙腿，身受重傷，事後需要截肢。事件引起澳門社會極大迴響，不少市民致電電臺，要求政府處罰維澳蓮運，改善司機工作態度，又建議加設車務員以及改善車款設計，以方便乘客上落；交通事務局亦公開要求維澳蓮運改善車款設計。
*2012年4月12日晚上約10時，一輛行駛3路線的維澳蓮運宇通大巴（車隊編號：3040）於約翰四世大馬路近葡文學校的巴士站駛出站時急煞，導致一名4歲女童頭部受傷，頭部需要縫針。

**新時代時期**
 2014年10月10日08:00左右，一輛本線的「宇通」ZK6118HGE大巴（編號：3049），於高美士街撞及一名少女，消防員到場後將傷者送往山頂醫院搶救，其後再轉至深切治療部，傷勢嚴重，有生命危險。經警方初步調查後，該少女正使用斑馬線橫過馬路，惟有人無讓先。

**澳巴時期**
 2025年1月22日23:20左右，澳巴一輛行駛本線的宇通大巴行經高美士街近理工大學斑馬線時，與一女途人發生碰撞，女途人輕傷送院治療並於當晚出院。

**圖片集**

**福利時期**

**新福利時期**

**維澳蓮運時期**

**新時代時期**

**澳巴時期**

**備註**

**參考資料**

**相關條目**
澳門公共汽車股份有限公司
*澳門公交車資優惠計劃
*澳門巴士路線列表
*澳門巴士轉乘服務

**外部連結**
 澳門公共汽車股份有限公司（官方網站） date=20090227080458