京廣高速鐵路

京廣高速鐵路是中國一條連接北京市與廣州市的高速鐵路。線路始於北京豐臺站，終到廣州南站，途經石家莊、鄭州、武漢、長沙等省會城市，全長2,118公里，運價里程2,291公里，是目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的高速鐵路，也是世界運營里程最長的高速鐵路。
京廣高速鐵路設計及最高運營速度均為350km/h，京武段、武廣段分別於2022年6月20日起和2024年6月15日起提升最高運營速度至350km/h。全程行車時間最快為7小時17分鐘（G79/80次）。本線路南端與廣深港高速鐵路連接，形成京港高速鐵路通道，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。

**歷史**
京廣高速鐵路由武廣客運專線、石武客運專線和京石客運專線三段組成。南段的武廣客運專線建造工程於2005年6月23日開始，2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營，總投資額共計2772.3億元。

**南段：武廣客運專線**
武廣客運專線於2009年12月26日正式開通運營，圖為開通初期一列武廣客運專線和諧號CRH3C型電力動車組停靠在廣州南站。
普速京廣鐵路廣州至武漢段是中國最繁忙最密集的幹線鐵路，客車要提速，貨車重載慢行。其客貨混跑模式相互干擾已成為鐵路發展瓶頸。京廣線每開行一輛客車即會影響兩輛貨車的運行。
在中國客運需求最密集的“春運”期間，京廣線客車運能挖盡仍無法滿足務工人員集中的珠三角地區龐大客流，貨運“一輛車都無法發車”。
2003年3月，第十屆全國人民代表大會會議上，湖北代表團37名代表和廣東代表團30名代表提案，希望國家儘快立項，建設京廣鐵路客運專線。
2004年7月21日，國務院批准武廣客運專線項目建議書。
2004年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣客運專線於長沙開始動工。
2009年12月9日，武廣鐵路客運專線成功試運行，從廣州南站發車到達武漢站用時不足3小時，其間列車最快跑出394公里時速。
2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運營。
2011年7月1日，配合全國鐵路調圖，武廣客運專線降低運行速度至300km/h（實際按310km/h達標運營）。
2024年6月15日起，配合全國鐵路調圖，該路段最高運營速度恢復至350km/h。

**中段：石武客運專線**
2008年10月15日開始建造，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車，石家莊至鄭州東站段於2012年12月26日通車。
2022年5月13日，該路段進行拉通試驗，對各系統和整體性能按照350km/h高標運營的要求，進行了科學驗證。
2022年6月20日起，配合全國鐵路調圖，該路段最高運營速度提升至350km/h。

**北段：京石客運專線**
2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮舉行動工儀式，正式開工建設。投資估算總額為438.7億元人民幣。2012年12月26日全線通車。
2022年5月13日，該路段進行拉通試驗，對各系統和整體性能按照350km/h高標運營的要求，進行了科學驗證。
2022年6月20日起，配合全國鐵路調圖，該路段最高運營速度提升至350km/h。同日北京豐臺站開通運營，部分列車改為北京豐臺站始發終到。

**線路組成**

**線路運營**
截至2024年6月，京廣高速鐵路本線上每日開行7對來往廣州-北京的列車，其中G77/78始發北京，G79/80次終到香港西九龍，G81/82次終到深圳北，G335/336次終到福田，G337/338次終到珠海。同時開行的還有數對鄭深、武深、京港和鄭廣等高速車次。從北京西站至廣州南站用時最短的列車為廣州局集團擔當的G79次（終到香港西九龍），單程用時7小時17分，返程用時最短的列車為廣州局集團擔當的G80次（始髮香港西九龍），單程用時7小時17分。此外，京廣高速鐵路上每週一、五、六、日開行北京西至廣州南/深圳北/珠海/湛江西/香港西九龍的臥鋪動車組列車，使用CRH2E型電力動車組和CR400AF-AE型智能動車組。2021年6月25日，隨著復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400AF-Z（僅京鄭段，並與鄭西客運專線互相直通）及CR400BF-Z（全程，未來與廣深港高鐵、廣珠城際鐵路互相直通）於京廣高鐵投入營運。
2013年1月1日（《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》廢除），北京西-廣州南間的高速動車組列車全程票價為二等862元，一等1380元，商務2724元，相較運營首六天的票價下調了3元。
京廣高鐵按時速300至350公里標準建設。武廣段於2009年12月26日開通後，一度按時速350公里高標運營，直至2011年7月降低至時速310公里運營。2012年12月26日京廣高鐵全線貫通以來，一直常態化按時速310公里達標運營。2022年5月13日，京廣高鐵京武段拉通試驗圓滿成功。試驗採用時速350公里復興號動車組和高速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋樑、通信、信號、接觸網等進行了綜合檢測，對高鐵各系統和整體性能按照時速350公里高標運營的要求，進行了科學驗證，試驗中最高時速達385公里。6月20日起，北京至武漢間率先常態化按時速350公里高標運營，將北京至武漢間的最短運行時間壓縮至3小時48分。同日起，京廣高鐵實行浮動票價；北京西-廣州南間耗時最短的列車全程票價為二等1033元，一等1653元，商務3250元（G79次，2024年6月）。
2024年1月3日，中國鐵道科學研究院在聯調聯試工作會議上發佈了2024年工作計劃，其中包括京廣高鐵武廣段966公里提質改造動態檢測工作。4月8日，國鐵集團旗下《人民鐵道》微信公眾號文章稱“京廣高鐵武廣段達速整治工程已進入收尾階段”。5月7日，國鐵官方發佈消息稱京廣高速鐵路武廣段安全標準示範線建設圓滿完成，將於6月15日起實現350km/h時速高標運營。

**車站列表**
2009年12月15日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為“清遠站”，而位於京廣線原清遠站改名為“源潭站”；武廣客運專線韶關西站改名為“韶關站”，京廣線原韶關站改名為“韶關東站”。

**事故**
2021年5月1日，正值中國大陸五一小長假首天，定州市境內受大風天氣影響，京廣高速鐵路定州東站至保定東站區間一幅覆蓋耕地的地膜被大風吹起，令鐵路接觸網故障。事故導致當天京廣高速鐵路上下行部分列車晚點2小時以上，約16趟高鐵列車停運，5月2日約8趟高鐵列車停運。鐵路部門已於事故當天完成搶修並恢復鐵路，又於各車站進站口實施臨時進站措施，受影響乘客可免費退改簽車票。據媒體報導，北京西站當天中午起，大批乘客因列車晚點或取消被迫滯留在車站，有乘客更等待到淩晨最終無奈離開。有受影響乘客抱怨因錯過列車，假期慘遭泡湯，也有乘客指高鐵列車斷電兩、三個小時無法開車，嘆言「假期都毀在北京西站」，又批評當局沒有做好疏導工作。事故當天晚上北京鐵路公安局石家莊公安處對外發佈，已在現場查獲耕地使用者趙某某（男，57歲），並開展調查工作。

**參見**
 京廣鐵路- 京九鐵路- 京港高速鐵路- 京九直通車- 京粵高速動車組列車- 京港高速動車組列車- 中國高速鐵路

**註釋**

**參考資料**

**引用**
Cite web|title=京廣高鐵專題|url=http://www.peoplerail.com/rail/list-317-1.html|accessdate=2019-07-29|author=|date=|format=|publisher=人民鐵道|language=|archive-date=2021-01-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210102162100/http://www.peoplerail.com/rail/list-317-1.html|dead-url=no

**書籍**
 ISBN=978-7-113-13840-0