道奇挑戰者

道奇挑戰者（Dodge Challenger）為道奇所生產的三代各異的美國汽車。銀色挑戰者生產於1958至1959年。第一代挑戰者小馬車使用克萊斯勒E汽車平臺，與普利茅斯梭魚共用主要部件。第二代生產於1978至1983年，為經過換牌工程的三菱Galant Λ。第三代，也是目前所屬的車代，介紹於2008年早期，成為了新第五代福特野馬和第五代雪佛蘭科邁羅的競爭對手。
2021年11月，斯泰蘭蒂斯宣佈2023年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年，因為由於美國國家環境保護局對2023年式提出了更嚴格的排放標準，該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於2023年12月22日結束，安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備，以組裝電動後繼車型。

**道奇銀色挑戰者（1958–1959）**
第一輛名為“挑戰者”的汽車就是第四代道奇皇冠系列的限量版銀色挑戰者。
銀色挑戰者只限銀色噴漆，並有兩種引擎選項。第一種引擎選項為價格2,227美元的230立方英寸（3.8升）Chrysler flathead engine#Straight-6I6，第二種則為價格2,408美元的325立方英寸（5.3升）Chrysler Hemi engine#325V8引擎。這款車於春季銷售旺季銷售給“一直在等待獲得最大最少的新車買主”。
銀色挑戰者提供了無額外價格的額外功能。包括了白壁輪胎、全輪蓋、電動雨刷、銀色金屬乙烯和黑色“滿族”內飾面料、還有雙扶手、遮陽板以及覆蓋到邊緣的腳墊。

**第一代（1970–1974）**
挑戰者曾被描述在一本關於1960年代美國車形容道奇“酬對野馬和科邁羅”的書。第一代挑戰者介紹於1969年尾，本代挑戰者屬於兩種克萊斯勒E車體的一種，另一種E車體為普利茅斯梭魚。“挑戰者和梭魚提供驚人數量的內飾和可選級別，並意欲和科邁羅與野馬一爭高下，而在克萊斯勒庫存提供幾乎所有的引擎中做到這點。”然而，70年的挑戰者“在野馬響應小馬車時來得較晚”。Robert Genat在他的書《赫米肌肉車》中寫說挑戰者在60年代末期被認為相當於普利茅斯梭魚的道奇車輛，而梭魚旨在對野馬競爭。64年的梭魚在幾周前其實是這種跑車類型中的第一輛車，但很快在野馬定義這個汽車類型後黯然失色（所謂的“類型”是指小馬車）。他還寫道說克萊斯勒的新70年挑戰者為“以往最強大的小馬車，”並定位其要“挑戰Mercury Cougar和龐蒂克火鳥。”Genat還在書裡指出“梭魚預期要在市場上與野馬和科邁羅/火鳥競爭，而道奇被定為要與美洲獅”和其它奢侈型肌肉車競爭。
挑戰者到達時下降
本代挑戰者較長的軸距、較大的尺寸和更豪華的內飾都是由67年水星美洲獅的上市所促使，同樣是瞄準富裕的年輕美國買主的一輛更大，更豪華，更昂貴的小馬車。挑戰者0長的輪距，比梭魚長兩英寸，而道奇外部的鈑金與普利茅斯大不相同，就像美洲獅的短軸距與福特野馬不同。空調和後窗除霧器為可選選項。
挑戰者的外觀設計由Carl Cameron完成，他也曾完成了1966年道奇軍馬。他根據那輛有渦輪引擎的軍馬原型車舊草圖設計70年挑戰者的水箱罩。軍馬從來沒有渦輪，但挑戰者的特點是這款車的水箱罩。雖然挑戰者深受市民歡迎（70年車款生產了76,935臺），但由於新聞界的批評和小馬車市場在挑戰者到達時而下降。銷售量在1970年後急劇下降，雖然73年車款的銷售額同比增長了27,800臺。挑戰者在1974年的車款中途停止。共有165,437臺挑戰者在這代都被銷售出去了。

**車款**
配用426平方寸引擎的70年挑戰者R/T
呈現出中置倒車燈的70年六缸引擎敞篷車
挑戰者有硬頂或敞篷兩種風格設計和兩種車款選擇。原名基本款搭載六缸或V8引擎，而R/T款搭載了abbr=on V8引擎。SE特別版增加了若干外觀、便利性和舒適性的物品，併為“無論是挑戰者或挑戰者R/T的一種車款。”基本款的標準V8引擎為配有雙筒化油器的230匹馬力（171.5千瓦）abbr=on V8引擎。到1970年，有abbr=on和abbr=on V8選擇，所有這些款式配有3前速手動變速箱，除了配有TorqueFlite自動變速箱的abbr=on 383 CID款式。除了225 CID六缸和雙筒383 CID V8引擎款式，其他款式都有4前速手動變速箱選擇。
71年挑戰者敞篷車
1971年，挑戰者系列加入了新的車款——“挑戰者轎跑車”，也配有六缸或V8兩種引擎選擇。作為最基本版本的挑戰者，該款挑戰者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盤。
挑戰者的性能車款為R/T（道路/賽道），搭載了abbr=on“馬格南”V8引擎，功率達到335匹馬力（249.8千瓦）；到1971年則因壓縮下降而下降至300匹馬力（223.7千瓦）。標準變速箱為3前速手排。R/T的其它可選引擎為375匹馬力（279.6千瓦）的abbr=on“馬格南”、390匹馬力（290.8千瓦）的440 CID Six-Pack及425匹馬力（316.9千瓦）的abbr=on“赫米”。R/T有硬頂和敞篷兩種選擇。到了1970年，基本款硬頂車和R/T硬頂車提供了更豪華的SE規格，其中包含了皮革座椅、乙烯基車頂、小型的“正式”後窗、包含三個警示燈（車門微開、低燃料、安全帶）的頂置控制檯內飾。挑戰者R/T附帶有拉力賽儀表，儀表包含了abbr=on的時速表、8,000轉的轉速錶、（72至74年的為7,000轉）和油壓表。在1972年，R/T標徽被取消，車款被改名為“拉力”，雖然原廠沒有用此名字做標徽過。拉力款在擋泥板配有人造剎車通風孔。在1971年，挑戰者再沒有提供振動式引擎蓋進氣口。
SE款的“正式”後窗
只限1970年的唯一挑戰者車款為挑戰者T/A（Trans Am）億安科技賽車，為了在美國的跨美國轎車錦標賽的運動汽車俱樂部比賽，道奇建造了該賽車的街道版（就像普利茅斯的梭魚AAR）並命名為挑戰者T/A。挑戰者T/A搭載340平方寸引擎，街道版T/A配置了位於鋁合金進氣歧管頂部的三組雙桶化油器，並組成了340六套件、340六套件的引擎有290匹馬力（216.3千瓦），比原版的僅多出15匹馬力（11千瓦）（相同於第二代科邁羅Z/28和福特野馬老大302）。但實際上有320匹馬力（238.6千瓦）。該引擎使用手提箱大小的進氣口，鉸鏈著磨砂黑色玻璃鋼引擎蓋。低限雙排氣管位於原裝消聲器的位置，其鉻制排氣管頭位於後輪前方。其可選部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手槍型握把4前速變速箱、3.55:1或3.90:1齒輪比，以及以及手動或動力轉向。前碟剎為標準配備。其特別的Rallye懸吊使用了耐用零件，還有功率提升的後彈簧。挑戰者T/A為前後輪胎大小不一樣的第一款美國肌肉車，前輪胎為E60x15固特異Polyglas，後輪胎為G60x15。T/A修改後的腔高架尾部足以清空後輪胎及側排氣口。厚厚的雙面條紋、加粗的ID花印、玻璃纖維鴨尾後擾流板、以及玻璃纖維前擾流板也包含在內。其內裝與其它挑戰者明顯不同。
72年款的水箱罩和尾燈排列方式被用在73-74年款上，還增加了強制性的時速5英里保險槓。而225平方寸的六缸引擎被停產，只留有兩款V8引擎，其它所有可選選項也用在72年款。到1974年，340平方寸引擎被245匹馬力（183千瓦；248 PS）的360平方寸引擎所取代，但小馬車市場已倒下，且挑戰者的生產也於1974年4月尾停止。A/C款並未配有3前速手排。

**美觀變化**
裝有突出的保險槓護甲的73年挑戰者
雖然原本的車體風格並未改變地貫穿五年，但前水箱罩有兩個顯著變化。71年的有“分離”的水箱罩，而72年的引入了位於保險槓的新設計延長水箱罩（綽號“悲傷口”）。隨著車體前端的這種變化，72年到74年的車款已經幾乎沒有任何變化。正確區分它們的唯一方法是，72年款嵌入式安裝的保險槓，沒有保險槓護架（又可選的小型保險槓護架），而73-74年款結合突出“每小時五英里（8公里）”的保險槓與大型保險槓護架（加有橡膠型填料）。74年款有較大的後保險槓護架以遵守後部時速5英里後部撞擊條例。這些改變都是為遵守美國的安全碰撞測試法規所做。
70年的尾燈貫穿整輛車的後部了，並配有中間的倒車燈。尾燈排列也在72年有所改變，現有的車燈有4個的長方形尾燈。

**回收**
儘管很少人因E-車體車款的結束而悼念，但歲月的流逝創造了傳奇，並強調了挑戰者與梭魚的獨特個性。憑藉較低的總生產量，以及多年來的可生存性，任何挑戰者都值一筆可觀的金額。在歷史回顧裡，Edmunds Inside Line的作者將挑戰者評為：1970年的“浩大”，1971年的“優良”，另外“三個年款逐步糟糕”（1972-74年款）。隨著的總銷售額和生產關閉的2/3，71年挑戰者的性能引擎為最稀有的。1973年的銷售和生產量（只有兩種V8款）實際上比1971年銷售量多出了大約1,700臺。

**出口市場**
道奇挑戰者主要生產適用於美國和加拿大市場。有趣的是，克萊斯勒通過靠近蘇黎世，位於欣茨納赫巴德的汽車進口商AMAG Automobil- und Motoren進口挑戰者到瑞士。只有幾臺挑戰者送到AMAG。AMAG對挑戰者進行瑞士規格的最後組裝。現在AMAG仍然還有瑞士規格挑戰者。從收藏家的角度來看，這些車是非常可取的。今天，已知還有不超過五臺瑞士挑戰者留在北美洲。
自從福特成功地在法國銷售數量少的野馬，克萊斯勒通過克萊斯勒的法國Simca進口挑戰者到法國。然而，只有一些挑戰者進口到法國，過後克萊斯勒決定終止進口到法國的主意。

**生產量**
1970年：76,935臺，*包括2,539臺T/A
**I6硬頂車：9,929
**V8硬頂車：39,350**I6硬頂跑車：350
**V8硬頂跑車：5,873
**I6敞篷車：378
**V8敞篷車：2,543
**R/T硬頂車：13,796
**特別版R/T硬頂車：3,753
**R/T敞篷車：963
*1971年：26,299
**I6硬頂車：1,672
**V8硬頂車：18,956
**I6敞篷車：83
**V8敞篷車：1,774
**R/T V8硬頂車：3,814
*1972年：22,919
**I6硬頂車：842
**V8硬頂車：15,175
**V8拉力硬頂車：8,123
*1973年：27,930，全為V8硬頂車
*1974年：11,354，全為V8硬頂車

**第二代（1978–1983）**
挑戰者的車名復興於1978年早期版本的三菱Galant Λ轎跑車。在進口到海外道奇的經銷商時，這款車被稱為三菱Sapporo/Scropion。這款車與札幌相同，除了顏色和較小的修整、道奇版本的強調運動風格、鮮豔的色彩和條紋帶，而普利茅斯強調奢華和更柔和的修整。二代挑戰者於1981年略微重新設計，這次的設計包括了修改後的頭燈和其他次要的修飾性改進。所有二代挑戰者和三菱Sapporo銷售直到1983年，被Mitsubishi Starion和道奇代託納所取代。
車體保留了老挑戰者的無框硬頂造型，但有較小的四缸引擎（相對於以前的六氣缸或八氣缸引擎）且與其性能差之相遠。雖然說二代挑戰者獲得了聲譽及一流的合理輕快性能，這不僅是因為以前的2.6升赫米引擎。這個大小的四缸引擎通常因固有的振動而很少建造，但三菱汽車為此引擎首創了靜默軸以抑制這種影響，而挑戰者也因此成為美國市場第一款使用做這個技術的車款；該技術已被授權給許多其他製造商。

**第三代（2008–2023）**
2009 Dodge Challenger SRT8
2006年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。
2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相 . 售價為美金US$40,095  設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0～100km/h加速可在5秒內完成. 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣..
2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選，全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。
*SE版配備3.5 L 基本款引擎
*R/T版配備5.7 L 中階引擎
*SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排
本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進氣口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。
2011年式車型，因應Dodge換上新CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6，其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。
2014年紐約車展推出中期改款車，外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中，更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力，搭配6速手排或8速手自排變速箱。
因為道奇毒蛇在2017年停產，所以挑戰者Hellcat也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者SRT Demon，更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒，平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。
Challenger Hellcat Redeye
2019年在Demon停產後，SRT Hellcat Redeye被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye是一款經過高度升級的Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon引擎：機械增壓6.2升V8引擎，額定功率為797匹馬力和97.7牛頓米扭力，比標準Hellcat引擎增加了90匹馬力和15牛頓米扭力。0-96km/h加速僅需3.4秒，以及327km/h的極速。
另外也提供寬體包裝：對於2019年車型年，買家可以訂購帶有“寬體包裝”的挑戰者Scat Pack，SRT Hellcat和SRT Hellcat Redeye。
2020年道奇推出了一款SRT Super Stock車型，介於Hellcat Redeye和Demon之間。引擎與Redeye相同，但動力略高，為807匹馬力。紅線轉速從6300rpm增加到6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。
自2022年8月16日起，挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後，客戶將與改裝公司Drop Top Customs和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於2022年式挑戰者R/T、R/T Scat Pack和所有挑戰者SRT車型。

**參考**

**關連項目**
翼豪路神
*道奇Charger

**外部連結**
 autoblog報導- 愛車誌報導 date=20160305061121 -  2009 美國官網 date=20100612114439 -  2009 Challenger R/T Road Test-  2009 Dodge Challenger Video Reviews