福州地鐵

福州地鐵（buc=Hók-ciŭ dê-tiéh），又稱福州城市軌道交通，是服務於中國福建省福州市的城市軌道交通系統，其線網首段線路於2016年5月18日開通運營，使福州市成為福建省首座、中國大陸第25座開通地鐵的城市。截至目前，福州地鐵已開通五條線路（1號線、2號線、4號線、5號線、6號線），並有四條線路正在建設中，遠期規劃有九條線路。
福州地鐵由福州市政府全資擁有的國有企業福州地鐵集團負責建設、運營及管理。

**歷史**

**規劃**
 福州最早於1995年制定的《福州市城市總體規劃》中規劃建設三條快速軌道交通線路，即南北線與東西線以及一條通往馬鞍的支線，遠期規劃建設環線並連接福州長樂國際機場。- 2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》，圍繞建設“一中心，6組團”的城市佈局結構，提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網絡架構，總長約136.2公里。- 2007年9月，福州市政府批覆同意了《福州市軌道交通網絡規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。

**審批過程**

**首期建設審批**
 2008年5月9日至2008年5月14日，福州市政府提交給國家發展與改革委員會的《福州市城市快速軌道交通建設規劃》經過中國國際工程諮詢公司評估，2008年6月6日建設計劃通過環保部的評估。- 2009年6月，福州市政府上報此建設項目經國家發展與改革委員會審批通過了《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃》。在國家發展與改革委員會最終批覆版本的建設規劃中，僅同意了福州市軌道交通的近期規劃，即於2008年-2016年期間新建兩條地鐵線路，分別為福州地鐵1號線和2號線，兩條線路總長55.3公里。- 2009年6月3日，福州地鐵1、2號線獲國務院批准。- 2009年9月，北京城建設計研究總院評審通過《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。- 2009年12月，1號線的佔地申請獲得國土資源部批准，將佔用60.84公頃，其中農用地為26.43公頃。近期建設規劃估算總投資300.2億元，其中項目資本金123.5億元，佔總投資的41.1%。資金籌措以福州市政府為主導，多渠道籌資。- 2011年4月29日，福建省發展和改革委員會批覆了福州市軌道交通1號線一期工程初步設計。- 2014年3月20日，省發改委批覆了福州市軌道交通2號線工程與福州市軌道交通1號線二期工程的初步設計。

**第二期建設審批**
 2015年12月31日，國家發展與改革委員會審批通過了福州市城市軌道交通第二期建設規劃，即於2015-2021年間新建三條地鐵線路，分別為為福州地鐵4號線、5號線與6號線。- 2016年8月31日，省發改委批覆了福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告。- 2017年4月1日，省發改委批覆了福州市軌道交通5號線工程可行性研究報告。- 2017年7月3日，省發改委批覆了福州市軌道交通4號線工程可行性研究報告。- 2020年7月2日，國家發展與改革委員會審批通過了福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整，規劃新增2號線馬尾延伸段和6號線東調段。

**建設過程**
 2009年12月26日，福州地鐵1號線動工儀式於試驗段白湖亭站舉行。- 2011年，地鐵1號線車站陸續開工建設。- 2014年11月28日，福州地鐵2號線動工儀式於金祥站舉行。- 2015年12月30日，福州地鐵1號線二期動工。- 2016年5月18日，地鐵1號線一期南段（三叉街至福州火車南站）開通試運營。- 2016年11月30日，福州地鐵6號線動工儀式於林浦站舉行。- 2017年1月6日，地鐵1號線一期北段（象峰至三叉街）開通試運營。
*2017年10月31日，福州地鐵5號線金環路站圍擋動工，系5號線首個動工的項目。
*2017年12月29日，福州地鐵4號線花海公園站（工程名：江邊村站）圍擋動工，系4號線首個動工的項目。
*2019年4月26日，地鐵2號線開通試運營。
*2019年12月27日，閩東北協同發展區城際鐵路F1線（濱海快線）在南公園站（工程名：國貨路站）舉行開工儀式。- 2020年12月27日，福州地鐵1號線二期（福州火車南站至三江口）開通試運營。- 2022年4月29日，福州地鐵5號線一期首通段（荊溪厚嶼至螺洲古鎮）開通試運營。- 2022年8月28日，福州地鐵6號線一期（潘墩至萬壽）開通試運營。- 2023年8月27日，福州地鐵4號線環線首通段和福州地鐵5號線一期後通段宣佈同時開通運營。

**線路**

**運營線路圖**

**通車運營時間**

**已運營線路**
福州地鐵排下站

**1號線**
1號線一期線路起自新店鎮象峰，沿秀峰路敷設、秀山站後轉至廈坊路羅漢山站至火車站，後經華林路、八一七路、六一路、則徐大道、福峽路，至臚雷站後轉向螺城路到達福州火車南站站。二期南延工程於2015年底開始圍擋施工，增建安平站（原湖際站）、梁厝站、下洋站，止於三江口站。
1號線一期總長24.89公里，分為兩段開通，其中：- 南段（三叉街－福州火車南站）於2016年5月18日開通運營- 北段（上藤－象峰）於2017年1月6日開通運營
1號線二期（福州火車南站－三江口）總長4.921公里，於2020年12月27日開通運營nocat

**2號線**
2號線位於東西向城市發展副軸，進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級。2號線長30.629公里，設22個站。線路起於閩侯竹岐鄉蘇洋村，沿G316國道至上街站後轉至旗山大道，過厚庭站後向東穿烏龍江至桔園洲站後沿金祥路敷設，過閩江後經祥坂站、西洋站於南門兜站與1號線換乘，之後沿古田路福馬路敷設止於洋裡站。2號線馬尾延伸段已納入第二期建設規劃調整，而在遠期，2號線還將繼續延伸至閩侯竹岐。
2號線一期工程於2014年11月28日正式開工，於2019年4月26日開通試運營。
2號線東延線分為兩期建設：- 一期（洋裡－青洲）：總長13.1公里，設站8座，新增馬尾停車場一座- 二期（青洲－馬尾港）：總長2.3公里，設站2座

**4號線**
4號線是福州市軌道交通拓展或加密線路，與1、2號線共同構成“十”字加“L”形網絡，與5號線構成近似環狀線路。4號線一期工程自半洲站至帝封江站，一期線路全長28.4公里，設站23座，停車場2座，其中：- 一期首通段（鳳凰池－帝封江）：2023年8月27日開通運營

**5號線**
5號線連接南臺島各組團，實現各組團間客流聯繫。5號線一期工程自荊溪厚嶼至福州火車南站，沿途經洪塘、金山、浦上、奧體、義序、螺洲等片區，一期線路全長27.3公里，設站20座，停車場2座，規劃建設期為2017～2023年。5號線遠期計劃延伸至閩侯縣城。 線路於2017年9月動工，一期首通段於2022年4月29日開通運營。
5號線一期總長27.7公里，分為兩段開通，其中：- 首通段（荊溪厚嶼－螺洲古鎮）：2022年4月29日開通運營- 後通段（螺洲古鎮－福州火車南站）：2023年8月27日開通運營

**6號線**
6號線作為福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線，總體呈東西走向。線路全長36.636公里，設站21座。線路途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
6號線分兩期工程建設：- 一期（潘墩－萬壽）：2016年11月30日正式開工，2022年8月28日開通運營- 二期東調段（萬壽－十八孔閘）：2022年7月5日正式開工，預計2027年開通運營

**未來發展線路**

**在建線路**

**= 4號線 =**
4號線是福州市軌道交通拓展或加密線路，建成後將與1、2號線共同構成“十”字加“L”形網絡，與5號線構成近似環狀線路。4號線一期工程自半洲站至帝封江站，一期線路全長28.4公里，設站23座，停車場2座，線路於2017年12月動工，已於2023年8月27日開通首通段（鳳凰池站至帝封江站）運營。

**= 濱海快線 =**
濱海快線起自福州火車站，終至文嶺，是聯繫福州市老城區、濱海新城與福州長樂國際機場的市域鐵路，線路全長62.4公里，設站15座（含2座預留站），設計時速140公里，城區段採用地下敷設，郊區段採用高架結合山嶺隧道敷設方式，線路於2019年底開工，預計2024年開通運營。

**= F2線 =**
F2線服務於莆田市直達福州長樂國際機場，是連接莆田市與福州長樂國際機場重要的軌道交通。

**= F3線 =**
F3線服務於寧德市直達福州長樂國際機場，是連接寧德市與福州長樂國際機場重要的軌道交通。

**近期規劃線路**

**= 3號線 =**
3號線途經南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團，連接高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要節點，是福州主城區範圍軌道交通南北向骨幹線。線路全長約35.4公里，設站28座。nocat

**= S1線 =**
S1線起於濱海快線祥謙站，經東南汽車城、福清市區，止於福清站，一期工程線路總長約35公里，共設站10座，其中涉及福清市約19公里，設站5座。該線路後期預留延伸至濱海新城、龍高半島、江陰島的條件。nocat

**遠期規劃線路**

**= 7號線 =**
7號線途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下，溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點，是福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。線路全長28.3公里，設站22座。

**= 8號線 =**
8號線連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區，是福州市主副城補充骨幹線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8公里，設站20座。

**= 9號線 =**
9號線服務於濱海新城和長樂新城，是濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里，設站15座。

**運營**

**換乘車站**
福州地鐵在設計各條路線的時候均在部分站點設計為換乘站，方便提高線網利用率。

**票務**

**票價**

**= 聽證 =**
福州市發改委於2016年2月1日發佈福州地鐵票價方案徵求意見，並於2月24日在西湖賓館福建會堂四樓福州廳進行票價聽證。
徵求意見為兩種票價遞增形式：
*方案1
*方案2
方案1與方案2在價格遞進上無差別，僅為起步及分段公里數較為不同。

**= 正式公佈 =**
而3月29日公佈的正式票價中，並未採用上述兩種計價方式，而是在上述兩種的基礎上進行微調。
起步里程調整為5KM，分段長度亦進行了微調。

**票種**
單程票
福州地鐵使用的單程票
福州地鐵二維碼掃描設備
福州地鐵的單程票採用籌碼式（Token）車票，形狀為紅色塑料圓片，票面中間為福州地鐵的標誌，且有英文大寫“METRO FUZHOU”字樣，車票外圈上部為英文大寫“FUZHOU URBAN RAIL TRANSIT”字樣，下部為中文“福州軌道交通”。單程票可在各地鐵站內的自動售票機購買，進站時在閘機上感應車票，出站時將車票投入回收槽驗票。
*榕城一卡通
乘客可使用“榕城一卡通”公交卡乘坐福州地鐵，進出站驗票均為在閘機上刷卡。“榕城一卡通”可在各地鐵站內的客服中心或福州市內的網點購買、儲值，而敬老卡僅限戶籍在福州市六區六縣（不包括平潭綜合實驗區）的70週歲以上老年人免費辦理。從2016年12月1日起，使用“榕城一卡通”乘坐地鐵可享有9折優惠，學生卡可享5折優惠：- 二維碼
2017年10月16日，福州地鐵啟用二維碼車票，每個車站均設有二維碼閘機，乘客可通過下載“福州地鐵碼上行”或“e福州”手機應用通過掃描二維碼進出站，付款方式可選擇支付寶或銀行卡，享受9折（“e福州”茉莉分滿686者8折）優惠。使用“福州地鐵碼上行”乘車除綁定指定銀行卡支付且啟用“掃碼乘車啟用智能付款”功能可享受優惠（指定銀行卡以官宣活動為準），其餘支付方式支付原價車資。2021年1月25日，福州地鐵支持雲閃付和支付寶APP掃碼乘地鐵。
*計次卡
2017年3月14日，福州地鐵開始發行常規計次卡，使用此卡僅需注意剩餘次數而不計算票價，計次卡的單張售價分別為50元/15次、100元/30次、150元/45次三種，相當於每次花費3.33元。計次卡可在各地鐵站內客服中心購買，進出站需在閘機上刷卡驗票，次數用盡後不回收。- 紀念票
福州地鐵不定期發行紀念票，紀念票材質分為紙質與磁卡，紙質車票通常只能單次使用，乘客需通過客服中心邊門人工驗票進出站，磁卡車票分有單程票與計次票，乘客可直接通過閘機驗票進出站，次數用盡不回收。

**廣播**
福州地鐵廣播現時使用三種語言，依次為普通話、閩語福州話與英語。其中，福州話報站的播音員是福州廣播電視臺FM90.1左海之聲方言廣播主播郭鈴。
在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和閩語福州話外，均會使用普閩英三語提供乘車指引的信息。例如在抵站時的歡迎詞和站廳、月臺之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、閩語福州話和英語廣播。
商業廣告方面，福州地鐵會在報站廣播的導向部分加入由商家贊助的場所；2017年開始在車廂內報站廣播前增加「〇〇〇提醒您」的品牌冠名。

**車廂廣播**

**= 福州地鐵集團運營線路 =**
由於目前福州地鐵集團所運營線路的報站格式尚未統一，此處僅列舉多數情況下的廣播格式。- 預告站點- 預告站點（終點站）- 列車到站- 列車到站（終點站）

**= 福州中電科軌道交通運營線路（原2號線，已停用） =**
 預告站點- 預告站點（終點站）- 列車到站- 列車到站（終點站）

**= 提示 =**

**= 新冠肺炎疫情期間加播廣播（已停用） =**

**站臺廣播**

**= 福州地鐵集團運營線路 =**
 進站預告- 到站後廣播

**= 福州中電科軌道交通運營線路（原2號線，已停用） =**
 進站預告- 到站後廣播

**標識**

**Logo**
福州因遍植榕樹，有榕城之別稱，因而福州地鐵標誌以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念（于山、烏山、屏山、閩江）。色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，使標誌更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識別性和認知度。標誌色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，體現了地鐵綠色環保、快速便捷的視覺感受。標誌中間”樹幹“部分似變形的字母“M”，即“Metro”的第一個字母。
由於該標識，部分福州地鐵愛好者稱呼為“菜頭”。

**吉祥物**
福州地鐵的吉祥物為來自青運會的“榕榕”，“榕榕”的外觀形象以福州市樹——榕樹為設計主體，充分展現了福州市的地方特色，與福州地鐵的標誌相得益彰。綠色象徵著環保與活力，符合地鐵環保、節能的特徵，同時也生動詮釋了軌道交通這一新興運輸行業的活力與希望，符合福州地鐵倡導的“綠色地鐵　幸福穿梭”理念。

**爭議以及焦點事件**

**站名翻譯爭議**
2016年1月，部分消息透露福州地鐵將採用漢語拼音翻譯，引發關注討論，有網友認為應將漢語拼音標註更改為英文標註。關於站名翻譯標註事宜，福州市城市地鐵有限責任公司也多次在福州12345便民呼叫中心網站上進行了回覆。據瞭解，根據《福建省地名管理辦法》143號令相關規定，臺、站、港、場、公路、鐵路、橋樑、隧道等具有地名意義的交通運輸設施名稱，屬於“地名”的範疇，公共場所與公共設施的地名標識應當使用標準地名，而中國地名的羅馬字母拼寫，按國家公佈的《漢語拼音方案》和《中國地名漢語拼音字母拼寫規則》執行。地鐵公司方面在回覆中表示，福州地鐵各站的站名標識經福州市民政局地名辦指導修改，並批准同意軌道交通工程各站點標識的站名翻譯標註統一採用漢語拼音，並通過了專家的評審。5月13日，福州地鐵開放1號線南段試乘，譯名再度引起熱議，相關記者前日就此事再次採訪了福州市城市地鐵有限責任公司，該公司再次表示，地鐵站名的拼音標註，是按照國家地名管理有關規定設置的。針對這場因為拼音標註引起的爭議，有網友建議，雖然地鐵公司的說法讓人“無法駁斥”，但部分工作可以做得更好，比如“Fuzhouhuochenanzhan”是需要斷字的拼音，究竟是“che nan”還是“chen an”，連串字母標註容易引發誤解，應考慮留下間隔。針對國內地鐵站名標註出現的漢語拼音標註和“英文+漢語拼音”標註兩種形式，有網友希望國家相關部門能出臺標準，統一標註方式，避免引發爭議。
2016年5月17日，地鐵公司對乘客集中反映的一些問題立即著手調整，計劃將原來的漢語拼音標註調整為更符合使用習慣的英文標註；5月21日，福州地鐵相關工作人員解釋稱：“現在市民的英文水平已大幅度提高，考慮到市民此前建議，現已陸續在更換路面及地鐵車廂內的相應標誌”。

**分段開通爭議**
由於4號線的金牛山站至洪塘站區間遇到複雜地質因素導致貫通進度緩慢，而線路上的其他區間已全部貫通，該區間滯後的情況直接影響全線的通車時間。此前，福州地鐵集團曾表示，因線路全自動線路，不宜分段開通，許多市民對此說法感到不滿；但也有業內人士分析指出，結合4號線一期工程綜合聯調方案通過專家評審以及10月30日全線“熱滑”節點來看，主要客流集中區段（鳳凰池站至帝封江站區間）先行開通試運行的可能性仍存在。

**站線停運事件**
2023年7月29日，受第5號颱風“杜蘇芮”影響，福州地鐵部分車站站外積水較多，為確保市民出行安全，截止6時30分，2號線的洋裡臨時關站；以及1號線的樹兜C、D口、斗門A口、葫蘆陣C口，5號線的浦上大道B口、東嶺C口、螺洲古鎮B口臨時關閉出入口，9時起，福州地鐵全線網車站暫停運營服務，暫停乘客進站乘車。16時起，福州地鐵全線網恢復運營服務，其中除1號線葫蘆陣C口和2號線洋裡A、D口仍關閉外，其它車站及出入口均正常開放。

**參見**
 福州地鐵車站列表- 福州地鐵集團- 莆田軌道交通- 廈門地鐵- 武夷有軌電車- 地鐵- 捷運

**註釋**

**參考文獻**

**外部鏈接**
 福州地鐵集團官網 date=20210307083006 - 福州中電科軌道交通有限公司官網 date=20200818051422