笠原線

笠原線（hg=かさはらせん）是一條曾經連接岐阜縣多治見市新多治見站至土岐郡（現時：多治見市）笠原站之間，由東濃鐵道經營的鐵路線。該鐵路線主要為了運送沿線的陶器原材料和製成品而敷設，線上也有客運業務。在末期由於機動化的影響，於1971年取消客運業務，在1978年結束貨運業務。另外，當鐵路線廢除後，東濃鐵道再沒有鐵路業務，但是沒有改變公司名稱，繼續經營巴士業務。

**歷史**
 1924年（大正13年）
**3月20日 - 跟據地方鐵道法取得電氣鐵路敷設許可
**4月22日 - 笠原鐵道株式會社成立- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原鐵道新多治見站至笠原站之間開通，動力為蒸氣- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得鐵路許可狀（土岐郡下石町至東春日井郡水野村之間）- 1936年（昭和11年） - 開始使用汽油列車。- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治見站（增設折返式鐵路配線），新設汽油列車到發線- 1939年（昭和14年）3月2日 - 廢除鐵路創業得到許可（土岐郡下石町 - 愛知縣東春日井郡水野村之間）- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油機車，同時實施客貨分離。- 1958年（昭和33年） - 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短0.3公里- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下瀧呂站和瀧呂站被廢除- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全線廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。

**路線資料**
資料截至許廢線一刻- 路線距離（營業距離）：4.6公里- 軌距：1067mm- 車站數目：4座- 雙線區間：沒有（全線單線）- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）

**營運資料**
截至1962年（昭和37年）
 客運列車
 14個往返班次（沒有中途折返班次），所需時間14分鐘
 貨運列車
 7個往返班次，當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間

**車輛**

**蒸氣機車**
 笠1形 - 笠1, 笠2
 機車原本是在1896年（明治29年）由英國Dübs and Company製造，前身為西成鐵道甲1形。後來國有化後成為1150形。後來該機車轉讓給佐久鐵道 (1, 3) 後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）東濃鐵道成立後，為了區分舊駄知鐵道1形 (1, 2) 。此機車車型改名為笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

**柴油機車**
 DB181形 - DB181
 在1940年（昭和15年）由新潟鐵工所向海軍策二燃料廠（四日市）製造的機車。後來在1952年（昭和27年）從財務局轉讓至東濃鐵道。該機車為半中央駕駛室式，機械式凸形機車。後來經過延長車身和更換引擎後，在1953年（昭和28年）以新車的身份開始服役。變速箱為桿式。在1967年（昭和42年）退役。
 DC182形 - DC182
 在1955年（昭和30年）以新車的身份開始服役。該機車為一架L形機械式機車。原本在1933年（昭和8年）由日本車輛為內務省製造。原本機車搭載了船隻用的發動機，因此駕駛室也較高。在東鐵時代時，由於更換了引擎，使部分的高度變得較低。變速箱為桿式。在1971年（昭和46年）退役。
 DD100形 - DD105, DD106
 在1964年（昭和39年）從大井川鐵道轉讓中央駕駛室式，凸形液體式機車。由於井川線的車輛限界，使駕駛室較低和扁平。在1978年（昭和53年）廢線前一直服役。在廢線後，DD105被遷移至同年廢除的北惠那鐵道線上，被用作工程車輛（鐵路線撤去工程專用），DD106則被用作笠原線撤去工程專用車輛。

**汽油/柴油列車**
所有轉速器都是機械式。
 KiHa1形 - KiHa1, KiHa2
 KiHa1是笠原鐵道時代，於1936年（昭和11年）由日本車輛全新製造的汽油列車。KiHa2是駄知鐵道時代，於1929年（昭和4年）由松井自動車工作所全新製造的汽油列車（當時車型為JiHa1，在1932年改名為KiHa1）。駄知線的KiHa1在1949年（昭和24年）轉往笠原線服役，同時改變車隊編號至KiHa2。兩架車都是兩軸車，同時單邊車頭部分設有裝載平臺。兩架車都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役後一段時期，只保留了車身，於笠原站內被用作儲物之用。
 KiHa10形 - KiHa12
 駄知鐵道在1931年（昭和6年）引入由日本車輛全新製造的汽油列車。該列車為一架單轉向架式列車。在靠近轉向架一方的車頭設有裝載平臺。在1950年（昭和25年）駄知線電氣化時轉往笠原線服役。後來在1963年（昭和38年）退役。
 KiHa20形 - KiHa23
 駄知鉄道在1933年（昭和8年）9月引入由日本車輛全新製造的汽油列車。相比KiHa12，此列車比較大。兩邊車頭均設有裝載平臺，為一架轉向架車。引擎搭載了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭載木炭氣體發生器。在駄知線電氣化時被存放著。在1952年（昭和27年），列車被更換為柴油引擎（三菱DB5L機器 (105匹) ），並且轉往笠原線服役。在1971年（昭和46年）結束客運業務前一直使用。
 KiHa500形 - KiHa501, KiHa502
 KiHa501在1953年（昭和28年）從國鐵轉讓的收購汽油列車。原本該列車在1931年（昭和6年），由播丹鐵道向梅缽鐵工所購入的全新汽油列車，當時的車型為ReKa15。在1941年（昭和16年）車型改為KiHa500。在1943年（昭和18年）收購時期，該列車成為國鐵的KiHa40350。該列車為一架轉向架車，原本兩邊車頭均設有裝載平臺。在引入至東鐵線，裝載平臺被拆去，同時把車身延長和更換柴油引擎（日野DA57 (100匹) ）。在車身延長後，載客量增至92人。在1962年（昭和37年）更換了變速器。
 KiHa502在1965年（昭和40年）從前年廢線的防石鐵道轉讓而來。原本該列車是由中國鐵道在1934年（昭和9年）向日本車輛購入全新汽油列車，當時的車型為KiHaNi172。引擎搭載了Waukesha  6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收購時期沒有改變車型名稱。在1949年（昭和24年）一度退役。隨後在1952年（昭和27年）轉讓給防石鐵道後變為KiHaNi101。當時更換了柴油引擎（日野DA54 (80匹) ）。該列車為一架轉向架車，在舊行李室一方設有裝載平臺。載客量100人。
 上述兩架列車在1971年（昭和46年）廢除客運業務前仍然使用。

**客車**
 Ha1-4
 在開業時從筑波鐵道 (初代)購入木製兩軸客車。前身是國鐵Ro777、779、787、781（形式775）。根據竣工圖，客車是在明治5年由新橋工場製造。

**車站列表**
車站名稱、所在地名稱與接續路線均截至廢線前一刻（參考資料：今尾 (2008)）。笠原町現時變為多治見市的一部分。
*所有車站均在岐阜縣內。

**運輸業績**
資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

**廢線後**
在廢線翌年1979年（昭和54年），多治見市決定把路軌遺址建設單車徑和行人路。平和町至瀧呂町之間的區間於1998年（平成10年）落成啟用。在2006年（平成18年），為了紀念笠原町合併至多治見市，便決定延長區間至瀧呂町至笠原町之間。該專用道路名為「陶彩之徑」。沿路上種植了櫻花樹，為其中一處賞櫻勝地。

**注腳**

**參考文獻**
 （再次收錄：）- （再次收錄：）- cite book | author = 今尾惠介（監修） | title = 日本鐵道旅行地圖帳 | publisher = 新潮社 | volume = 7 東海 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790025-8 |page=48 |ref = imao|language=ja- cite book | author = 清水武 | year = 2005 | title = 東濃鐵道 | publisher = NEKO PUBLISHING | series = RM library 72 | location = 東京 | id = ISBN 4777051080 |language=ja

**相關條目**
 廢線- 伊原五郎兵衛 - 笠原鐵道董事1077362/604 《日本全國諸會社役員録. 第37回》（昭和4年）（國立國會圖書館數碼化收藏）