上海軌道交通金山線

上海金山線，是來往上海南站和金山衛站的列車服務，隸屬於上海市域鐵路，行駛於滬春線（上海南線）和金山線。該線未來可與建設中的金山至平湖線直通運營。

**概覽**
金山線由上海南站至金山衛站，在規劃與建設時曾被稱作上海軌道交通22號線，該稱呼亦在開通後被沿線居民廣泛使用（此線與現今建設中的22號線並無關係）。該線路全長56.4公里，工程以既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭客專上海南聯絡線（即三四線）引入上海南站，按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時。途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設8個車站，於2012年9月28日正式通車運營，開創支線鐵路公交化運營的先例。莘莊站由於滬杭鐵路三四線春申站至上海南站部分建設受到拆遷影響，於2021年10月1日開工建設，2025年1月5日投入運營。
金山線為國鐵上海局集團運營的市域鐵路線路，是上海市域鐵路的首條線路。該線不屬於上海地鐵系統，因此該線不支持使用Metro大都會乘車。最早上海地鐵的路網圖中並未標註金山線，但在2017年12月的路網圖中已標註了“可換乘金山鐵路”字樣，2019年已標註全部站點名稱。使用鐵路客票和上海公共交通卡均可乘坐該線，且不納入鐵路乘車實名制管理，即乘坐金山線時不需要使用身份證件進行購票、進站、乘車。從2020年8月28日起，使用手機乘車碼及交通聯合一卡通的乘客亦可乘坐金山線列車。

**歷史**

**建設**
特大橋，原使用松浦大橋的過江鐵軌廢棄
2004年2月29日：原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確“為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，通過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客出行”。
為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的出行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009年8月12日：金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12月正式動工。2012年8月6日：第一列動車組開行試車，2012年9月28日正式開通，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至2015年，金山鐵路支線每天將開行客車36對，至2025年達到每天52對。
改造工程以既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐彙區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站，全長56.4公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路13.795km，形成四線運行（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建線路將同時作為滬杭城際鐵路和滬昆客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了春申至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，線路長 6.283km，沿既有金山支線增建二線，線路長 34.703km。工程總投資40.80億元。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。

**開通**
2012年9月28日：市域鐵路金山線開通運營，列車車次為城際動車組列車（C字頭）（後更改為S字頭的市郊旅客列車）。開通初期，金山線每天運行15對列車，一站直達的車只要半小時左右，站站停的列車則用時一個多小時；由於車次間隔最長的要超過1個半小時，因此有些乘客認為靈活性不及汽車的“蓮衛專線”。

**滬春線四線化**
2021年，上海南站至春申站之間的四綫化工程開工建設，在既有綫南側新建雙綫，專門用於將滬昆高鐵列車引入上海南站。同步實施了莘莊站新建高架客運站房的工程。2024年7月1日，上海南站啟動設施更新改造工程，配合工程金山線列車調整至上海南站6、7站臺到發，同時金山線每日平峰期間減少14列車次，並造成列車延誤。
2024年12月24日，位於上海南站北廣場的新金山乘降區啟用，金山線列車調整至1站臺到發（在調圖前曾短暫使用2號站臺）。而莘莊站於2025年1月5日啟用，金山線列車運行圖也隨之修改，為配合上海南站改造為高速動車組列車專用站，金山線多數列車在莘莊站開通後改以莘莊站為起訖站。

**票價與財政狀況**
起步價3元，全程10元。
本線的運營主體是國鐵與上海市合資成立的「上海金山鐵路有限責任公司」，國鐵集團以複線化之前原金山支線的資產入股，佔51%股權。路地雙方約定，每日開行36對列車，地方政府以政府購買服務方式提供補貼，支付標準為通行動車組票價（0.308元/km）與本線執行票價（0.180元/km）之差，金額為每年1.70億元。上海市、金山區、松江區、閔行區分別承擔該筆款項的50%、22.5%、22.5%、5%。
金山鐵路公司擁有新橋至金山衛間的鐵路線路，並自購了用於運營的CRH6動車組。沿線各車站由上海鐵路局南翔車務段日常運營，列車乘務、維保也由上海鐵路局擔當，合資公司需向其支付委託運營費用。此外，金山線列車進入上海南站需經過產權不屬於金山公司的滬春線，需按一級繁忙幹線標準向上海鐵路局支付線路使用費（74元/車公里）。按36對車日均發送3萬人計算，線路使用費已接近該路段全部票款收入。來源請求|反過來，來自蘆潮港站等地的貨物列車經金山線進入國鐵網絡，也應向金山鐵路公司支付線路使用費。
截至2023年，金山鐵路公司年均營業收入0.65億元，年均營業成本3.87億元，計入政府補貼後，年均虧損1.52億元。其中，營業成本主要包括支付給上海鐵路局的委託運輸費用、設備折舊成本、貸款付息等。2021年，委託運輸費用佔主要支出項目57.5%，折舊成本佔22.6%。
上海鐵路局方面主張補貼標準過低，導致合資公司運營虧損。例如其認為，2021年4月起實施現役軍警消等優撫對象免費乘車的政策，地方政府本應為此支付補貼。
地方政府則對國鐵製定的委託運營成本數額持懷疑態度。國鐵面向路網運營，其清算標準的形成受複雜因素影響，不能反映單條市郊鐵路的真實運營成本。運輸過程中發生的各類費用也無法得到監管，使得地方政府只能被動接收國鐵方面開出的賬單。例如，市郊鐵路動車組運行速度低，修程修制卻按國鐵高速動車組編排，實際上浪費資源、增加成本。此外，截至2022年底，金山鐵路公司尚未完成資產評估和股權確認，沿線的土地和場站等資產資源仍歸屬於上海鐵路局使用和管理，也限制了金山鐵路公司的收入渠道。

**車輛**
CRH6A於2017年9月28日開始於金山鐵路運行
目前金山線客運列車包括3列CRH2A型動車組列車、2列CRH6A型動車組列車和4列CRH6F型動車組列車。CRH6A及6F為金山線專用列車，而CRH2A則會參與其它長途線路的運用。

**車站列表**
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凡例
*●：停靠、■：除上海南站始發列車外停靠、▲：部分列車停靠、｜：通過
注1：上海南—春申間裡程均為滬杭客專上海南聯絡線開工前數據

**沿革**
上海南站金山乘降區服務中心，提供車票購買、交通卡充值等服務
*2008年
**9月24日：擴能改造工程環境影響評價公示
**11月25日：擴能改造工程環境影響評價第二次公示
*2009年
**2月24日：擴能改造工程環境影響評價第三次公示
**3月31日：擴能改造工程環境影響評價第四次公示
**4月9日：專項控制性詳細規劃公示
**8月12日：金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行
*2012年
**8月6日：第一列動車組開行試車
**9月28日：市域鐵路金山線正式開通運營
*2017年9月28日：開通五週年之際，兩列CRH6A型動車組上線運營，首發車為7點43分由金山衛站開出的C3640次列車
*2019年12月13日：四列CRH6F型動車組上線運營
*2020年2月13日：為加強人員疫情防控工作，即日起在金山衛、金山園區、亭林站出站需實名登記，已在一至兩個月後取消
*2021年10月1日：滬杭客專上海南聯絡線（莘莊段）開工建設
*2024年12月24日：位於上海南站北廣場的新金山乘降區啟用，金山線列車調整至1站臺到發
*2025年1月5日：莘莊站開通

**時刻表調整**
2012年
**9月20日：上海市政府公佈金山線預計開行直達列車10對，站站停列車26對。試運營初期，每日安排開行15對旅客列車，其中直達列車4對，站站停列車11對。票價最高10元，最低3元，並可與地面公交換乘享受相應優惠。但換乘上海其他軌交線路不能連續計價。
**9月28日：正式開通運營。首班列車為12:10從上海南站發往金山衛站的C3219次，由CRH2-166A擔當運營任務。
**9月29日：即日起按試運營初期運行圖運行。每日安排開行15對旅客列車，其中直達列車4對，站站停列車11對。
**10月1日：由於國慶假期產生了大客流，當日下午臨時加開多趟列車運輸旅客。
**10月2日：即日起臨時加開多趟列車。每日開行24對，其中往金山衛方向直達車7趟，站站停17趟；往上海南方向直達車5趟，站站停19趟。
**10月4日：即日起再次加開多趟列車。每日開行30對，其中往金山衛方向直達車19趟，站站停11趟；往上海南方向直達車17趟，站站停13趟。
**10月8日：國慶黃金週結束，恢復試運營初期運行圖運行，即每日安排開行15對旅客列車。
**10月16日：提前開始滿圖運行。每日開行36對，分工作日與節假日運行圖。工作日直達車18對，車次編號以“C30”打頭，站站停18對，車次編號以“C36”打頭；節假日直達車20對 大站車2對，站站停14對。
**10月22日：由於滿圖運行後工作日早高峰直達車缺失，引起大量居民不滿。即日起工作日C3004次在金山衛站的發車時間由6:50調整至7:12。
**10月28日及11月3日：配合金山煙花節活動，在常態末班車後加開1.5對列車。
*2013年
**7月1日：工作日時刻表調整。每日開行36對不變，直達車減至17對，站站停增至19對。
**7月19日至7月21日：配合金山音樂節活動，在常態末班車後加開列車。其中19日加開0.5對，20、21日加開1對。
**12月28日：節假日時刻表調整。每日開行36對不變，直達車減至19對，大站車2對不變，站站停增至15對。
*2016年11月21日：在工作日早高峰加開臨時列車。具體為從金山衛站發往上海南站的C3640次站站停列車，以及從車墩站發往上海南站的C3642次區間站站停列車。
*2017年
**4月16日：工作日臨時加開列車改圖定。往上海南方向每日開行38趟，其中直達車17趟，站站停20趟，區間站站停1趟。
**7月1日：工作日時刻表調整。直達車減至16對，往金山衛方向站站停增至20趟，往上海南方向站站停增至21趟。並且首次出行待避情況。工作日晚高峰上海南往金山衛方向的站站停C3643次在新橋站待避直達車C3031次。
**9月21日：工作日時刻表調整。往金山衛方向直達車減至15趟，新增晚高峰大站車2趟，站站停減至19趟，待避情況因此取消。
*2019年
**7月10日：取消工作日及節假日車次區分。工作日往金山衛方向新增早高峰大站車1趟。節假日則在工作日圖的基礎上停開5趟。即工作日開行37對列車，及車墩至上海南站的區間站站停1趟；節假日開行35對。其中直達16對，大站停3對，站站停18對，區間站站停1趟。
**12月30日：往上海南方向1趟直達車變更為大站車。待避情況恢復，具體為早高峰往金山衛方向的C3205次在亭林站待避直達車C3003次。
*2020年
**1月31日至2月1日：因2019冠狀病毒病疫情客流減少，全天開行車次減少至24對。
**2月2日至2月7日：全天開行車次進一步減少至13對。
**2月8日至2月9日：全天開行6對列車，其中直達車2對，站站停4對，為史上最少班次。
**2月10日至2月12日：全天開行車次恢復至24對。
**2月13日至2月24日：為落實疫情防控要求，車次再次減少至10對，其中直達車4對，站站停9對。
**2月25日至2月28日：全天開行車次再次恢復至24對。
**2月29日至3月15日：在24對基礎上工作日恢復早高峰車次2對，以及車墩至上海南站的區間站站停1趟。
**3月16日：即日起工作日在之前基礎上恢復夜間車次1對。
**3月23日：即日起恢復至疫情影響之前的時刻表。
*2021年1月20日：列車車次全面變更，原車次使用城際動車組列車車次，前兩位為“C3xxx”。變更後統一修改市郊旅客列車，前兩位為“S1xxx”，直達車使用“S10xx”，大站停使用“S12xx”，站站停使用“S16xx”。
*2022年
**3月9日：受到滬蘇湖鐵路施工影響，春申站運能受限，金山鐵路大部分上行列車取消春申站的客運業務。
**4月1日：即日起因受疫情影響全線停運。
**6月1日至6月7日：全天開行車次恢復至10對，以及車墩至上海南站的區間站站停1趟。
**6月8日至6月12日：在10對基礎上工作日恢復早晚高峰車次2對。
**6月13日至6月19日：全天開行車次恢復至26對（節假日24對），以及車墩至上海南站的區間站站停1趟。
**6月20日：即日起恢復至疫情影響之前的時刻表，即工作日開行37對列車，及車墩至上海南站的區間站站停1趟；節假日開行35對。其中直達16對，大站停3對，站站停18對，區間站站停1趟。
**12月22日：全天開行車次縮減至26對（節假日24對），以及車墩至上海南站的區間站站停1趟。
*2023年
**1月6日：恢復至12月22日之前的時刻表。
**7月1日：春申站往上海南站方向站站停列車恢復辦客，S1002次直達車新增春申站辦客；同時上午新增兩次越行。
*2024年7月1日：為配合上海南站改造，金山線每日平峰期間減少14列車次。
*2025年
**1月5日：配合莘莊站開通調整時刻表，大量站站停縮至莘莊。工作日開行38對（含車墩始發終到1對），節假日開行35對。
**1月19日：中午S1105次停運，增開夜間S1207次。

**爭議**
2025年1月5日調圖後不久，一間駕校在莘莊站外天橋上租下攤位，招攬對鐵路班次不滿意的潛在顧客
金山線開通後至2025年前，列車班次一直較少，上海鐵路局解釋為莘莊至上海南站三四線未建設、線路運能受限所致。2025年1月3日三四線啟用、5日調圖莘莊站開通之後，車次數量幾乎沒有增長，現有半數班次被縮減到莘莊站，受到沿線居民廣泛詬病。同時，地鐵莘莊站本身存在周邊居民通勤及5號線換乘客流，金山線大部分班次改為終到莘莊後，導致地鐵1號線擁擠度上升。2025年一季度調圖之後頭班車由6時50分到達南站變為6時43分到達莘莊，加上莘莊至南站地鐵路程，實際等於延後頭班車，早高峰三班直達車亦砍去一班；晚間南站末班車提前一個多小時，莘莊站末班車也比原來上海南站的末班車提早，乘客認為此舉無法滿足早晚交通需求。

**參見**
 上海市域鐵路

**參考文獻 ==