孟買—艾哈邁達巴德高速鐵路

孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路（Mumbai–Ahmedabad High Speed Rail Corridor, MAHSR）是在建的印度第一條高速鐵路，串連印度金融中心孟買和古吉拉特邦第一大城市艾哈邁達巴德。
本線從2020年4月開建， 全長508.18km，其中蘇拉特到比利莫拉的區間預計2026年8月通車，古吉拉特邦的其他路段預計2027年通車， 剩餘路段則預計2028年通車。

**歷史**

**規劃**
在2009-2010年鐵路預算中，印度計劃開展6條高速鐵路的可行性研究。其中一條高鐵擬從浦那經孟買延伸至艾哈邁達巴德， 全長約650km。其預可行性研究由印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、意大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達的聯合體完成。該高鐵最高時速預計為350km/h， 擬在孟買-浦那之間的洛納瓦拉和孟買-艾哈邁達巴德之間的蘇拉特、珀魯傑和瓦多達拉設站，孟買和艾哈邁達巴德之間擬開行32對列車。鐵路部門還提議將高鐵延伸至班加羅爾。
2013年2月14日，印度鐵道部與法國國家鐵路公司(SNCF)在新德里簽署了一份諒解備忘錄，以便在鐵路領域開展技術合作。雙方同意聯合開展孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路的“運營和開發”可行性研究。該研究由法國國家鐵路公司資助，並得到法國財政部的支持。
2013年3月，由於經過西高止山脈將導致預算增加，印度鐵道部決定取消孟買-浦那段。西部鐵路區公關總監Vidyadhar A. Malegaonkar表示：“這是西部鐵路的一個項目，只覆蓋了馬哈拉施特拉邦的一小部分地區。邦政府對該項目興趣不大，也不願意承擔財政負擔。因此鐵道部決定不將浦那-孟買段納入高速鐵路走廊。”
2013年5月29日，時任印度總理曼莫漢·辛格和日本首相安倍晉三發表聯合聲明，表示雙方將共同出資對孟買-艾哈邁達巴德高鐵線路進行聯合可行性研究。
2013年9月，印度和日本在新德里簽署了諒解備忘錄，對孟買-艾哈邁達巴德線路進行聯合可行性研究。 聯合研究的目標是編制300至350km/h高速鐵路系統的可行性報告。研究費5億日元由印度和日本平等承擔。可行性研究計劃用時18個月，包含交通預測和定線調查，並對各高速鐵路技術和系統進行比較。日本國際協力機構（JICA) 和法國國家鐵路公司（SNCF）對該項目進行了研究。JICA研究了技術、路線和交通相關方面，而SNCF則負責業務預測。

**前期工作**
2014年5月，印度總理納倫德拉·莫迪在會見印度高速鐵路公司董事長時批准了該項目。 
2015年7月，印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、意大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達對該項目進行了可行性研究。
2015年7月20日，日印聯合勘測小組建議在孟買-艾哈邁達巴德線採用新幹線系統，包括運用列車自動控制系統（ATC）和專用軌道。在日本國際協力機構（JICA) 的報告建議中，63.3%的線路為路基段，28.3%的線路為高架段，5.8%的線路修建為地下段，2.2%的線路為橋樑。
根據印度國家轉型委員會（NITI Aayog）的建議，鐵道部宣佈該線路將採用新幹線技術，並通過技術轉讓來支持“印度製造”戰略。日本還將提供員工培訓。 
2016年1月，鐵道部加快了該項目的進度，成立了國家高速鐵路有限公司（National High-Speed Rail Corporation Limited, NHSRCL），負責建設和運營該高鐵。該公司計劃最終成為由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府參股的合資企業。 
2016年12月，鐵道部、國家高速鐵路公司和JICA簽署了實施該項目的三方諮詢協議。日本國際交通諮詢公司 (JIC)、日本工營和東方顧問全球有限公司（OC Global）的合資公司被任命為該項目的總顧問，  併為該項目編制了設計文件、招標文件以及技術標準和規範。
2017年3月15日，鐵道部長Rajen Gohain向議會通報，根據新計劃，除擬建地下段外，整條線路採用高架化建造。
納倫德拉·莫迪和安倍晉三在艾哈邁達巴德出席孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目動工儀式。
2017年9月，時任日本首相安倍晉三和印度總理納倫德拉·莫迪在艾哈邁達巴德出席了孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目動工儀式。該項目計劃運用新幹線E5系電力動車組，最高運行速度為320km/h，平均旅速為260km/h。
2019年1月，該項目獲得印度國家野生生物委員會（NBWL）的批准，可以在野生生物保護區內及周邊進行施工。NBWL要求在開始施工前為動物開闢安全通道，並設立隔音屏障和圍欄，以防止施工期間對野生動物造成干擾。
2019年3月18日，印度環境與森林部沿海管制區（CRZ）項目專家評估委員會有條件批准該項目砍伐13.36公頃區域範圍內的的53,467棵紅樹。環境與森林部要求印度高速鐵路公司獲得孟買高等法院的批准，以及達哈努塔盧卡環境保護局的批准。印度高速鐵路公司還被要求，研究列車振動對塔納灣火烈鳥保護區內的鳥類和泥灘的影響。2019年4月8日，印度高速鐵路公司向孟買高等法院提交申請。2019年6月，印度高速鐵路公司宣佈已修改了塔那高鐵站的設計，避開21,000棵紅樹，只有32,044棵紅樹受到該項目的影響。

**資金**
該項目預計耗資b，其中包括24組列車的購車費、建設期間的利息和進口關稅。 JICA於2017年同意以50年期1.5萬億日元貸款的形式為該項目提供資金，佔總成本的81%，約year=2017，該貸款利率為 0.1%，可延長還款期限15年， 剩餘資金將由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府承擔。
高鐵的大部分區間將建在高架橋上，避免徵地和修建涵洞，同時消除平交道口以提高安全性。 增加高架化區間的決定使該項目的成本又增加了b。
鐵道部長Piyush Goyal向議會表示，截至2019年6月，該項目已花費b。
到2022年7月，發生的支出已增至lk=on，分析表明，由於2019冠狀病毒病疫情和土地徵用問題，該項目的成本將增加48%，達到lk=on。

**建造**

**線路車站**

**車站列表**
 車站名稱、里程、構造為可行性研究數據，以開通運營為準。 - 里程為孟買站起計的累計距離。

**各站構造**

**使用車輛**
初期計劃採購24組E5系新幹線列車在該線路上運行，其中6列將在印度組裝。 這些列車經過改裝，使用特殊的冷卻系統和空調，以適應印度超過50攝氏度的高溫天氣。空調、鼓風機和其他重要設備上還將安裝細網除塵過濾器，以防止灰塵進入。另外，每列車的最後一節車廂中將移除幾個座位，用於提供存放託運大件行李的額外空間。
列車車廂預計分為商務（Business class，每排2+2坐席）和標準（Standard class，每排2+3坐席）兩種。可行性研究中還提出一種便利型（Convenience class，每排3+3坐席）。
列車編組初期為10輛，後期逐步改為16輛。每列車席位為750座（1商務+9標準共10輛編組）至1,250座（2商務+14標準共16輛編組）。若全列採用便利型車廂，則席位可達920座（10輛編組）至1580座（16輛編組）。列車將配備多功能室，內設可摺疊床，方便產婦和病人進食，多功能室內還配備鏡子和行李架。

**營運模式**
可行性研究中，計劃設各停、快速二種列車，此外備有一種廉價列車的方案。全天將開行35對列車，高峰每小時3對，平峰每小時2對。
快速列車（Rapid train）
 中途只停蘇拉特、瓦多達拉、艾哈邁達巴德站，全程用時2小時7分。初期高峰每小時1.5對，平峰每小時1對。
各停列車（Each stop train）
 各站停車，全程用時2小時58分。初期高峰每小時1.5對，平峰每小時1對。
廉價列車（Low fare train）
 各站停車，全程用時2小時58分。全列便利型車廂（每排3+3坐席），僅在平峰開行，佔用1班各停列車運行圖，每4小時1對。
項目報告提議，高鐵票價為孟買-艾哈邁達巴德間既有Duronto特快列車頭等艙空調車票的1.5倍。 2019年9月，印度高速鐵路公司表示，孟買-艾哈邁達巴德高鐵全程票價預計為3,000盧比（36美元），最低票價為250盧比（3美元）。

**參考資料**

**外部連結**
 NATIONAL HIGH SPEED RAIL CORPORATION LIMITED date=20240718172318