長岡線

長岡線（hg=ながおかせん）是一條由越後交通營運，從三島郡越路町（現時：長岡市）來迎寺站出發，經西長岡站、大河津站（現時：JR越後線寺泊站），連接三島郡寺泊町（現時：長岡市）寺泊站（與現時JR寺泊站相異）的鐵路線，現已廢除。

**路線數據**
 路線距離（營業距離） : 39.2公里- 軌距 : 1,067毫米- 車站數目（包含起終點站）: 27座- 雙線區間 : 沒有（全線單線）- 電氣化區間 : 全線（直流電1,500伏特）

**歷史**

**從計劃至開業前**
在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵路線連接魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在1914年（大正3年）3月3日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年8月7日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵路線是連接國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵路線至長岡站。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連接越後鐵道（現時：JR越後線），最後連接寺泊（採用了三國街道的走線）。
關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地。
雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建與板站遇到障礙，導致車站需要設置在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和黑川上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。

**從開業至廢線前**
在1915年（大正4年）10月7日，長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年（大正5年）1月5日，西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年（大正10年）11月18日，來迎寺 - 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵（hg=ちょうてつ）。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年（昭和25年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年（昭和26年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。
在1960年（昭和35年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上私家車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於1995年（平成7年）3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外，此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在1960年（昭和35年）起，西長岡站設有路線分支連接日產化學工業長岡工場專用線。在1972年（昭和47年）工廠關閉時，該專用線也廢除。

**廢線後**
西長岡站遺址。斜向道路右邊一帶是舊站。（2011年5月20日拍攝）
上與板站遺址。該處建設了休憩處，路軌遺址變為行人路。（2012年4月12日拍攝）
現時的巴士路線圖。黃綠色和紅色線是與當時長岡線相近的走線。
在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。
在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為行人路和生活道路，部分區間已經完工。
此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。

**年表**
1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）。
*1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）。
*1913年（大正2年）
**2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效當時由於清水常作與其他發起人死亡，導致公司內部混亂。。
**6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）。- 1914年（大正3年）
**1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）。
**3月3日：中貫鐵道成立。
**6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）　。
**8月7日：公司改名為長岡鐵道。- 1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。- 1916年（大正5年）
**1月5日：西長岡 - 與板之間開業。
**10月27日：町輕井站啟用。
*1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　。
*1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　。- 1921年（大正10年）
**11月1日：巖方站啟用。
**11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通。- 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用。- 1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。- 1928年（昭和3年） 
** 引入日本首架柴油列車。
** 5月6日：上與板站啟用。
** 7月26日：寺泊溫泉站啟用。- 1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）。- 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。- 1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）。- 1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。- 1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。- 1952年（昭和27年）
** 4月：越後大津站啟用。
** 11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。- 1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。- 1960年（昭和35年） 
** 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時長岡市營陸上競技場附近）開業。
** 10月1日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。- 1961年（昭和36年）
** 8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
** 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。- 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。- 1969年（昭和44年）：隨著長岡市立西中學開校，西中學校前站啟用。- 1972年（昭和47年） 
** 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
** 4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。- 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。- 1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。- 1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。- 1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。- 1995年（平成7年）
** 3月23日：最後一天貨運列車營業日。
** 4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。

**車站列表**
長岡鐵道的車站。擷取自《長岡鐵道案內》（大正5年，長岡鐵道發行）。- 所有車站都是在新潟縣內。- 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。

**運輸業績**
資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。

**長岡鐵道運輸業績**
資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

**車輛**

**蒸氣機車**
 3 - 在1939年（昭和14年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。

**電力機車**
 EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造，重18公噸，輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。- ED260形ED261 - 前富巖鐵道RoKo2形→國鐵ED26形- ED260形ED262 - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形- ED310形 - 前西武鐵道E31形- ED400形- ED510形 - 前長野電鐵ED5000形- ED5100形 - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形

**電動列車**
 MoHa5000形 - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207 - MoHa1400形 - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

**客車**
為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。
隨後的變遷如下：
*1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
*1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
*1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。
在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。
*1930年I1改為Ha12。
*1936年Ha12改為KiHa103。
*1939年從東武鐵道引入5架退役客車。

**車輛數目變遷**
資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
*在1935年起內燃車的數目包含1架柴油列車。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 （再次收錄：）- （再次收錄：）

**相關條目**
 廢線- 越後交通栃尾線

**外部連結**
948350/77　《長岡鐵道案內》 - 長岡鐵道會社成立經過　車站相片