金石線 (北陸鐵道)

金名線
金石線（hg=かないわせん）是一條連接石川縣金澤市中橋站至大野港站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線。該線前身是舊金石馬車鐵道和金石電氣鐵道，當時以軌道法管轄的路線。
此線曾經計劃變型為臨港鐵道與計劃延伸至金澤城。但是由於北陸鐵道實行經營合理化，加上石川縣警察認為廢除此線可預防交通擁堵而引發事故。使此線在1971年（昭和46年）9月1日全線廢除p=54。

**路線數據（廢除前一刻）**
 路線距離（營業距離）：7.5公里
** 國鐵金澤站與中橋站之間設有引上線（貨物線）p=54- 軌距：1067毫米p=24- 雙線區間：沒有（全線單線）- 電氣化區間：全線（直流電600V）p=24
** 長田町變電站（金石電氣鐵道電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方3300V，直流一方550V）直流一方輸出功率75kW

**歷史**
在長田町至金石之間沿金石往還（即現時石川縣道17號金澤港線，通稱：金石街道）行走。- 1897年（明治30年）
** 6月3日 - 批出軌道敷設許可（長田町站至金石站之間，全長4.85公里）p=54。
** 8月12日 - 金石馬車鐵道成立p=54。- 1898年（明治31年）2月5日 - 長田町站至金石站之間（4.85公里）開業（軌距：762毫米，馬車鐵路）p=54。- 1913年（大正2年）2月12日 - 金石電氣鐵道成立p=54。- 1914年（大正3年）
** 8月5日 - 金石馬車鐵道被金石電氣鐵道收購p=54。
** 8月11日 - 長田町站至金石站之間電氣化，軌距改為1067毫米p=54。- 1918年（大正7年）4月22日 - 批出軌道敷設許可（中橋站至長田町站之間）p=54。- 1920年（大正9年）
** 8月22日 - 批出軌道敷設許可（金石站至大野港站之間）p=54。
** 10月22日 - 中橋站至長田町站之間（0.6公里）開業p=18。- 1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之間（2.01公里）開業p=18。- 1931年（昭和6年）
** 6月8日 - 批出軌道敷設許可（松原站至濤濤園前站）。
** 8月7日 - 松原站（後來名為三善製紙前站）至濤濤園前站之間（0.39公里）開業p=54p=18。- 1943年（昭和18年）10月13日 - 基於當時的陸運統制令，金石電氣鐵道被合併至北陸鐵道。成為北陸鐵道金石線p=54。- 1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至濤濤園前站之間被廢除（路軌後來成為三善製紙的專用線）p=54。- 1971年（昭和46年）9月1日 - 全線廢除p=54。　

**運行形態**
在整條路線中，中途可列車交會的車站包括畝田和金石2座。在一日的時間表中，畝田上下行列車每30分鐘便會有列車交會的情況，共有36個往返班次。另外貨物列車會跟隨客運列車行走，共有6個往返班次（直至路線廢除前）p=55。

**車站列表**
所有車站都是在石川縣金澤市內。車站名稱是取自廢站時一刻。
 圖例
 列車交會 … ◇・Ｖ：可進行交會，｜：不可進行交會

**本線**

**支線**
 松原站都是後來的三善製紙前站

**使用車輛**
 MoHa3000形（MoHa3001-3005）
 1949年製造。在1964年，連同SaHa3011，共5架車輛從石川總線遷移至此線上行走p=28。取代了MoHa3301和MoHa1831等車輛。在路線廢除前，以這5架車行走金石線。在廢除後轉往小松線繼續服役p=55。另外，截至2021年，1架車輛由私人擁有。
 MoHa3300形（MoHa3301）
 與石川總線的MoHa3010形差不多相同，都是全鋼製、無門檻和無頂板的車身。這是當時北陸鐵道中，一架較現代風格的新車。在1958年（昭和33年）11月由日本車輛製造。詳情參見北陸鐵道SaHa1000形電動列車。
 MoHa1830形（MoHa1831）
 前加南線MoHa1800形的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南車輛製造。半鋼高地臺車輛，車頭略呈圓形。該車擁有當時私鐵鐵路線標準風格，在前方設有排障器，靠近大野港一方設有電桿裝備。後來，此車與MoHa3301同樣改用の集電弓。隨後車輛轉往淺野川線服役，編號改為MoHa3560形MoHa3563。
 MoHa1200形（MoHa1201）
 前能美電氣鐵道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南車輛製造。車長11.8米，為一架小型半鋼製轉向車，擁有高地臺地面，車頭設有小型救助網。集電裝置使用電桿裝備。在1962年轉往小松線服役，並且集電裝置改為Z形集電弓。
 SaHa550形（SaHa551）
 在1924年（大正13年）由日本車輛製造。木製小型轉向車。
 SaHa700形（SaHa701）
 在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。半鋼製2軸車。曾經為前金石電氣鐵道MoHa11→北陸鐵道MoHa611。在北陸鐵道成立後拆除集電裝備，變為拖車。在1963年（昭和38年）轉往小松線服役。
 MoHa810形（MoHa811）
 在1924年（大正13年）由日本電氣車輛製造，木製鐵路屋頂轉向車。該車輛曾經為池上電氣鐵道MoHa15形MoHa18→越中鐵道DeHa6→溫泉電軌DeHa14。該車輛曾經在片山津線和能美線上使用，後來轉遷至金石線，型號變為MoHa810形811。前面車頭上設置半嵌入式頭燈和魚雷形通風口，風格比較獨特。該車輛在1962年（昭和37年）4月退役。
 MoHa1600形（MoHa1601）
 前淺野川電氣鐵道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。與上田交通圓窗電車MoHa5250形相似風格的半鋼製轉向車。在1964年（昭和39年）拆除集電裝備，變為SaHa1601，並轉往小松線服役。
 EB30形（EB301）
 推測為前若松市交通局電力機車2。在1956年（昭和31年）轉往北陸鐵道服役，用作金石線的貨運列車。
 EB12形（EB121-3）
 能美電氣鐵道開業時的木造兩軸車De1形→北陸鐵道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改裝為電力機車。共有3輛，EB121停泊在能美線新寺井站、EB122停泊在石川線白菊町站和EB123停泊在此線金石站。該機車用作調度貨車之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）遷移至此線上。EB123在1966年（昭和41年）改裝為轉向車，並增加至4個主馬達，成為ED211。
 DL21形
 在1963年（昭和38年）由協三工業製造，凸形車身B形柴油機車。隨著北陸本線交流電氣化，電力機車不能夠再進入金澤站內，該機車用作牽引貨車至金澤站的引上線。

**金石電氣鐵道時代**
1-3 在電氣化時從京都電氣鐵道引入N電（171-173號）。後來車型變為北陸鐵道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）。
*4、5 在1915年由梅缽製造的木製轉向拖車。一邊的車門都有2道，另一邊則有3道。車門配置非左右對稱。後來車型變為北陸鐵道SaHa531、532。
*6 木製兩軸車，製造日期及製造商不詳。在1938年已經被退役。
*7、8 在1921年由名古屋電車製造的木製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa561、562。
*9、10 在1928年從鐵道省購入的三等兩軸客車Ha2083、2084。原本為五門設計，在末期變為兩門設計。後來車型變為北陸鐵道SaHa101、102。
*11 在1936年由日本車輛製造的鋼製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa611，後來拆除集電裝備，變為上述SaHa700形。
*12-14 在1938年從鐵道省購入的前簸上鐵道三等轉向客車。後來車型變為北陸鐵道SaHa511、501、521。
*15 從京王電氣軌道轉讓的前武藏中央電氣鐵道鋼製轉向車。後來車型變為北陸鐵道MoHa1101。

**廢線後狀況**
金石站遺址變成北陸鐵道的巴士總站p=55，該總站在1971年12月16日落成啟用p=54。另外，大野港站遺址變成巴士站與回轉場。

**替代巴士**
北陸鐵道巴士設有從大野港、金石地區，經中橋，連接武藏辻、香林坊等金澤市內各地的路線。另外設有平日早上1班前往金澤站西口。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本已停用鐵路線列表- 濤濤園（由金石電氣鐵道經營的遊樂場）- 石川縣道17號金澤港線（金石街道）