馬磁鐵路

馬磁鐵路，又稱馬磁聯絡線p=239、馬磁支線p=109，是中華人民共和國河北省邯鄲市的一條支線鐵路，自京廣鐵路馬頭站起，至邯長鐵路磁山站止，全長km，共計8座車站及1座乘降所；另有在新坡站岔出終到峰峰站的新峰支線，全長km，共計2座車站。該線路的歷史可追溯至怡立公司在民國9年（1920年）建成的一條輕便鐵路，起初用作該公司專運其廠礦出產煤炭的專用鐵路，後在歷史發展中幾度改建、拆除又幾度延長，自1961年起方形成現時格局。該線路兼辦客、貨運，在貨運方面，有20餘條廠礦專用線與線路沿途各站接軌，主要外運峰峰礦區及武安市沿線各煤礦的煤產品，另負責將坑木、日雜等物資運送至礦區；在客運方面，早年間開行有峰峰至馬頭、峰峰至永定門的旅客列車，峰峰始發的旅客列車在2008年後停運，另開行有57125/6、57127/8兩對旅客列車往返磁山與邯鄲市區。

**線路情況**
馬磁鐵路全線地處河北省西南隅的太行山脈東麓，自京廣鐵路馬頭站向西出發，經過新坡、臨水、彭城、義井，最終到達邯長鐵路磁山站。新峰鐵路自新坡站岔出，終到西佐村東南。線路所經過的地區主要為邯鄲的煤產區，其中彭城一帶也產出陶瓷及耐火材料。p=545

**歷史**

**背景**
磁縣是中國一處產煤縣，煤炭的開採、煉焦歷史悠久，早在三國時期便有開採記錄。逮至近代鴉片戰爭後，一批國內民族資本注意到磁縣豐富的礦藏，便來到磁縣境內開辦企業進行煤炭開採。p=239-240怡立公司股東收購西佐村（今峰峰礦區峰峰鎮西佐村）的一處民間煤窯後，於光緒34年（1908年）開始組織成立怡立煤礦股份有限公司用於開發煤炭產業p=34。

**怡立公司運煤專線**
p=93，畫面右側稍遠處即通順井（一礦）舊址
怡立公司剛成立時的資本不多，此後得益於招股增資，廠礦購置了一些機械，因此開採規模逐漸擴大，煤炭產量逐漸上升p=112。為方便運輸，怡立公司決定為廠礦修建運煤鐵路與京漢鐵路相聯絡。民國6年（1917年）4月，怡立公司便有修建運煤線路的請示，但交通部表示此處已有支線敷設計劃因而一度否決，但此後由於資金不足支線計劃擱淺，交通部又決定將這段鐵路交由民營，遂在民國8年（1919年）10月許可怡立公司自行修建線路，當年12月線路開始動工p=222。
民國9年（1920年）11月（一說7月p=109），自馬頭鎮至西佐村的一段線路完工，此時的線路僅為軌距in的窄軌輕便鐵路（一說756毫米p=109）。這條鐵路在當時被稱作（磁縣）怡立鐵路p=222、西馬鐵路p=545等。民國10年（1921年），公司申請將線路延長至紙坊村Notetag|今彭城鎮東西紙坊村一帶，交通部同意該請求，但附上4個條件：p=222
#應改軌距為標準軌；
#交通部有權隨時贖回線路；
#不得以外資抵押；
#不得運輸旅客及貨物（即僅用於運煤）。
但此後怡立公司與當地其他廠礦發生爭議糾葛d=12，工程一度停滯。經過數年交涉，終在民國14年（1925年）復工d=04。
受北伐戰爭影響，廠礦在民國15年（1926年）荒蕪p=36，旋即又在民國16年（1927年）先後被兩個當地群眾幫會佔領。諸類機械設備此後全毀。p=34直至1930年代，廠礦才略有復工p=36。

**中和公司運煤專線**
中和煤礦亦為磁縣地區的民營煤礦，由怡立公司經理李翰章另行開辦，該礦在民國13年（1924年）修築了一條峰峰至京漢鐵路光祿站的輕便鐵路p=36。這條鐵路在當時被稱作中和礦路p=44、峰光鐵路宣傳部、峰光罐車鐵路p=545等。這條線路使用輕便罐車由人力推動運輸p=545。

**日軍改修**
民國28年（1939年）8月，怡立、中和兩礦交由興中公司管理。民國29年（1940年），興中公司、北支那開發株式會社、明治鉱業株式會社及怡立中和兩礦股份統合成立（軍管）磁縣煤礦礦業所。p=34在日本企業管理時期，管理方也在促進著對既有煤炭運輸鐵路進行軌距準軌化改造p=92。民國29年初，管理方針對該線路表達了工程“迅速完成”的希望p=21。當年10月31日線路竣工通車p=109，並於次日在西佐站舉行通車典禮，時稱“磁縣運炭線”p=109（日語：磁縣炭礦運炭線）。在民國32年（1943年）9月至次年9月間，線路自馬頭站18千米處進行了改線與降低坡度的工程，並遷建西佐站（今峰峰站），同時修建了通往通順井（後峰峰一礦）、太安（後峰峰二礦）的線路以代替原有的輕便鐵路p=239，此後中和公司運煤專線被拆除p=545。

**拆建幾度**
民國34年（1945年）夏日軍投降，晉冀魯豫邊區政府接管線路，但旋即為防備國共內戰將邯鄲、邢臺境內鐵路線路拆除，該線路亦在其列p=239。雙十協定訂立後，邊區政府為防止國民政府控制煤礦，在民國35年（1946年）將磁縣境內煤礦改組為股份有限公司，並開始著手恢復運輸交通p=239。公司方成立“峰馬鐵路管理所”，將原有線路修復，線路修復後為軌距610毫米的窄軌輕便鐵路，不過在當年11月，線路又一次被拆除。民國36年（1947年），解放軍佔領磁縣一帶後，又將線路重建為準軌鐵路，並將其改稱馬峰支線。p=240

**聯絡諸礦**
列車通過原南北大峪礦專用線
第一個五年計劃期間，峰峰礦務局在大峪修建南、北大峪兩座煤礦，為解決煤產品運輸問題，決定修建鐵路專用線接入馬峰支線。1957年專用線開始施工，並於次年10月竣工、11月通車運營。該專用線在原有大藩村站（又潘村站p=109）西接入馬峰支線，並在半坡（又坂坡，今新坡村）修建車站（今新坡站）同時拆除大藩村站。此後線路正線延長至泉頭站（今臨水站）。p=240
在南、北大峪煤礦專用線規劃的同時，邯鄲礦務局為解決新建的王鳳礦運輸問題，也決定修建自泉頭經彭城終到王鳳的鐵路專用線。該專用線於1957年以Ⅰ級專用線標準開始施工，1959年建成。該專用線與既有的南、北大峪專用線在泉頭站接軌。建成後，線路正線延長至彭城站。p=240
除以上線路延長工程，峰峰礦務局同時對既有峰峰站進行改造，改造後車站向西遷移了1公里p=545。

**今貌形成**
1959年，鐵道部及北京鐵路局提出將線路自彭城進一步延長，比對4個方案後最終選擇彭城至和村一線。北京鐵路局在1960年2月4日下達意見書，要求線路按國鐵Ⅲ級幹線標準設計，但不低於Ⅰ級專用線標準。當年8月開工，1961年5月竣工，新設義井、和村兩座車站並在年底部分開通運營。另一方面，1959年鐵三院也將和村至磁山的線路勘測設計完成並開始交由施工方施工。1961年與彭城—和村段同時開通運營。馬磁支線的格局就此形成，該線路與後來的邯長鐵路邯鄲至磁山段構成了一條經由邯鄲—馬頭—磁山—武安—邯鄲的鐵路環線，該環線又稱邯鄲環形鐵路。1962年5月，邯鄲環形鐵路全線通車。p=110
1961年，為便於運輸管理，鐵路部門將既有馬峰支線縮為自新坡站至峰峰站的新峰支線（新峰鐵路p=557）。p=240

**後續運營**
已停用的峰峰站站房
1971年，鐵路部門在馬頭至新坡間增設了會讓站七公里站，用以加強馬頭、新坡兩站間的通過能力p=240。1977年，峰峰站再次遷建，搬至舊址南1.5公里處宣傳部。此後線路上部分車站進行了股道延長工程，線路軌枕、鋼軌等設備也有更新升級作業p=240，與此同時峰峰礦務局的礦井與峰峰礦區的部分廠礦也相繼修建專用線與馬磁、新峰兩線接軌p=546。至1990年左右，歷經多年不斷改修的馬磁鐵路在設施、橋涵上已具有國鐵Ⅱ級幹線水平，唯最大坡度與曲線半徑不足p=240，共有27條專用線與馬磁鐵路沿線各站接軌，總延長達80餘千米p=109。

**客貨運輸**
列車通過新市區一段馬磁鐵路

**貨運**
馬磁、新峰兩條支線鐵路主要擔負沿線原峰峰礦務局與邯鄲礦務局所屬煤井的煤炭外運任務。其中，馬磁鐵路也兼顧著彭城的陶瓷與耐火材料等貨物的運輸任務；另外兩條支線也有峰峰當地電廠以及其他種類冶煉廠礦的產品外運任務。p=546除了產品外運，兩條支線也自外界往峰峰礦區輸送坑木、雜品等貨物p=240。在1985年全年，僅馬磁支線的貨物運輸量便達到了1017.6萬噸p=109。

**客運**
1950年，馬峰支線對外正式開辦客運，每天有1對列車在峰峰至馬頭站間走行，該客車起初為峰峰礦務局的自辦列車，使用的是貨物列車，因此起初車廂內沒有座位宣傳部。至1959年夏季，峰峰至馬頭的旅客列車已編入國鐵旅客列車序列p=67；1960年代後，峰峰也開行了終到永定門站的列車宣傳部。2008年後峰峰站的客運業務終止宣傳部。另在馬磁鐵路上開行有邯鄲至磁山間走行的57125/6、57127/8兩對旅客列車（由邯鄲車務段邯鄲客運乘務車間負責乘務p=264），因票價與時刻適宜，峰峰礦區居民常乘坐該車往返邯鄲市區小票。

**車站列表**

**事故**
1971年4月22日拂曉，因3716次貨物列車發生故障，3705次貨物列車被迫新坡站內停留，此時新坡站3條股道已經全滿。車站計劃需要進站的3746次貨物列車在站外停車，而3746次列車機車乘務員未能注意瞭望信號，因而直接開進站內與停留在站內的3746次列車正面相撞，構成列車衝突重大事故。p=43-44

**註釋**

**引用**

**參考文獻**
方誌
年鑑
圖書
報刊

**外部鏈接 ==