射水線

射水線（hg=いみずせん）是一條曾經連接富山縣富山市至新湊市（現時：射水市）之間的鐵路線。鐵路線從富山市中心向北延伸至四方後，沿富山灣海邊延伸至新湊。
部分路段轉讓至加越能鐵道後，現時成為了萬葉線新湊港線的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日廢除。

**路線數據**
※資料截至1980年3月31日，射水線還在運營的區間（新富山站至新港東口站之間）- 路線距離（營業距離）：14.4公里- 軌距：1067毫米- 雙線區間：沒有（全線單線）- 電氣化區間：全線（直流電600伏）- 閉塞：單票閉塞

**歷史**

**開業、延伸**
此線結合了兩個敷設鐵路線的計劃。在1918年，提出了敷設連接高岡至新湊至東吳羽村（現時：富山市）之間的路面電車軌道（射水電氣軌道）。在1921年，提出了敷設連接富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間的富新電氣軌道。在1922年（大正11年）12月26日，射水電氣軌道取得富山站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間的軌道敷設特許。在1923年（大正12年）2月20日，越中電氣軌道成立，成立的目的是運送沿線的旅客和運送海產和米等貨物。當時計劃直接敷設鐵路連接伏木港至富山站之間。未來計劃把路線延伸，當中包括高岡至伏木之間、四方至東巖瀨（現時：東富山）之間和新湊至小杉之間，以開發沿線產業和觀光事業。
在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之間，全長6.1公里的路線開業。越中電氣鐵道的總部設於富山北口站舍內。在1926年（大正15年），聯隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。於聯隊橋站可轉乘富山市電。
在打出濱站附近建造了海灘以吸引乘客，但是由於沿線人口稀少的關係，公司業務不良好。在1927年（昭和2年），公司改名為越中鐵道。後來為了讓鐵路線落入地方鐵道補助法的適用範圍，在1928年（昭和3年）從由軌道線（由軌道法監管）變更為地方鐵路（由地方鐵道法監管）。在1929年（昭和4年）成為日本電力旗下公司（直至1942年9月），日本電力出資成立子公司飛越電氣，以該公司的收入補貼越中鐵道穩定地營運。
在地方鐵道補助法下，鐵路線可從打出濱站繼續進行延伸。鐵路線慢慢地延伸至堀岡、越之潟、東新湊和莊川口。最後在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（現時：六渡寺站），全長19.9公里的鐵路線全線開通。但是富山站至富山北口站之間，由於中途需要跨越神通川，當中需要較多資金，因此仍然未能動工。
後來，在沿線工廠和觀光景點影響下，在1936年度起終於獲得盈利。
在1943年（昭和18年）1月1日進行了交通大整合。此線成為富山地方鐵道（地鐵）的射水線。
在1950年（昭和25年）12月31日起開始直通運輸至富山軌道線（直至西町停留場）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高岡軌道線米島口站至新湊站之間開業。新富山站至西町停留場之間的直通運輸安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

**分斷、廢除**
為了建設富山新港，放生津潟需要進行挖掘作業。使射水線分斷為兩部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分與鐵路橋部分，即堀岡站至越之潟站之間區間中，於預定建設新港東口站地點以西的路段被廢除（其餘區間則為暫停營業）。靠近高岡一方，越之潟站至新湊站之間的區間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。被分斷的堀岡站至越之潟站之間區間安排了代行巴士。為了轉乘渡輪，於廢除區間上設置新港東口站。堀岡站至新港東口站之間由富山縣營渡船連接。這個轉乘對乘客造成不便，使射水線的客量由每日6000人/公里減半至每日3000人/公里。
在1971年（昭和46年）5月28日發表了把路線廢除的言論。在同年7月再次提出廢除的言論。後來在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以實施5年改善經營計劃作為前提，繼續受地方鐵道軌道整備法接受補貼。這個計劃希望能增加客量和改善赤字，目標在昭和56年度（1981年 - 1982年）獲得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）進行檢視，若未能達到目標，便把決定把鐵路線暫停或甚或廢除。基於該計劃，為了增加客量，在1977年8月31日起再次開設直通班次至富山市內線，但這次的直通班次是駛入富山站前站，每日設有6個往返班次，這是自17年來再次設有直通班次。
但是由於難以達成目標。路線最後在1980年（昭和55年）4月1日廢除。在最後一個營業日3月31日，為感到遺憾的沿線居民實施特別措施，於下午起免費乘坐。另外，當日在四方站至新港東口站之間，首次也是最後一次開設4卡編成的班次。

**廢線後**
在廢線後還有10間舊站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成後，所有站舍已經全部被拆毀。
新富山站至富山北口站之間的路軌遺址變成道路。富山北口站遺址周邊於2000年代起變成了住宅區。富山北口站附近至宮尾之間長2.3公里（在2007年7月起縮短1.5公里至八山站附近〈田刈屋與住吉內山邸口兩座巴士站之間〉）變成了地鐵巴士專用道路。在後述巴士路線取消前，於早上繁忙時間設有數班巴士前往富山站。為了防止一般車輛誤入巴士專用道路，與一般道路相交的3處路口設置日本首批巴士專用感應式閘竿。在專用道路後方為農道。在四方站遺址前的區間為單車專用道。與鐵路線並行的富山縣道56號富山環狀線和富山縣道7號富山八尾線（草島西線）於2011年開通，使一般道路在早上繁忙時間的擠塞情況有所舒緩，巴士專用道路在2012年3月尾廢除，行經該路段的巴士路線改經一般道路。
在富山新港中，被分斷的區間後來建設了新湊大橋。在2017年新港東邊的堀岡附近路軌遺址處設置了紀念碑。

**年表**
 1918年（大正7年） - 「射水電氣軌道」發表敷設路面電車計劃，連接高岡至東吳羽村（現時：富山市）之間，途經新湊。- 1921年（大正10年） - 富新電氣軌道發表敷設鐵路計劃，連接富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間（後來前述提及，此計劃與射水電氣軌道的計劃合併）。- 1922年（大正11年）12月26日 - 批出軌道特許狀予射水電氣軌道（婦負郡東吳羽村至同郡新湊町之間）。- 1923年（大正12年）
** 2月20日 - 越中電氣軌道株式會社成立。
** 3月10日 - 公司改名為越中電氣軌道。
越中電氣軌道線富山北口至四方之間開業的新聞- 1924年（大正13年）10月12日 - 越中電氣軌道富山北口站至四方站之間開業。
在1926年（大正15年）7月21日啟用的聯隊橋站。在1934年（昭和9年）9月7日改名為新富山站。
地方鉄道のバス専用陸橋「お役ご免」 富山市田刈屋 新幹線建設で撤去へ 交差點の遮斷器姿を消す」《富山新聞》（27頁），2008年（平成20年）7月8日，富山新聞社。- 1926年（大正15年）
** 3月31日 - 申請把路線由軌道變為地方鐵道。
** 6月16日 - 軌道特許失效（富山站至富山市畠中之間，射水郡新湊町大字三新田至同町大字中伏木之間。原因：在指定期限內還未完工）。
** 7月21日 - 聨隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，以及四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。
** 11月29日 - 把路線由軌道變為地方鐵道（受地方鐵道法監管）得到許可。- 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中電氣軌道改名為越中鐵道。- 1928年（昭和3年）
** 1月1日 - 路線由軌道法監管改為由地方鐵道法監管，自此新建區間都是由地方鐵道法監管。
** 12月26日 - 越中鐵道申請敷設鐵路敷設許可（新湊町至高岡之間）。- 1929年（昭和4年）
** 6月29日 - 批出鐵路許可狀（射水郡新湊町至高岡市下關之間）。
** 7月2日 - 打出濱站至堀岡站之間開業全村的人都慶祝路線開通，並舉行了開通儀式，以及創作為歡迎之歌。車費方面，富山連帶橋停車場至本江之間30錢，至海老江之間36錢，至堀岡之間42錢。堀岡至新湊町之間設有馬車服務（圓大郎），每5分鐘收費5錢。。- 1930年（昭和5年）
** 10月12日 - 堀岡站至越之潟站之間，西越之潟站至新湊東口站（現時：東新湊站）之間開業。西越之潟站至新湊東口站之間只有客運業務。越之潟站至西越之潟站之間需要步行轉乘。
** 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之間開業。- 1932年（昭和7年）11月9日 - 東新湊站至莊川口站之間開業。東新湊站至中新湊站之間設有一般運輸業務，中新湊站至莊川口站之間只有客運業務。
在越中鐵道時代射水線的沿線概況地圖。圖中可看見位於婦負郡倉垣村的富山飛行場（1933年（昭和8年）10月啟用）。- 1933年（昭和8年）12月25日 - 莊川口站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間開業。莊川口站被廢除。中新湊站至莊川口站之間開始貨運業務。- 1934年（昭和9年）9月7日 - 聯隊橋站改名為新富山站。- 1942年（昭和17年）9月 - 當時的母公司日本電力把越中鐵道的股份賣給富山電氣鐵道。使不再成為日本電力旗下子公司。- 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鐵道合併至富山地方鐵道，富山地方鐵道的射水線。
1943年（昭和18年）1月1日，把縣內所有陸上交通合併為富山地方鐵道株式會社的廣告。圖中可看見越中鐵道這公司名。- 1945年（昭和20年）
** 8月2日 - 發生富山大空襲，使射水線受損，新富山站和富山北口站被燒毀。在1個月後路線重開。
** 8月15日 - 高週波前站改名為東新湊站。- 1946年（昭和21年）5月15日 - 建設聯絡線連接富山地方鐵道富山軌道線（吳羽線）。- 1947年（昭和22年）
** 4月30日 - 富山北口站站舍重建。
** 7月25日 - 新富山站站舍重建。- 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有車輛的集電裝置由電桿式改為受電弓式。- 1949年（昭和24年）6月20日 - 新湊中學校前站改名為西新湊站。- 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有5000形改裝完畢，開始駛入西町。- 1952年（昭和27年）
** 8月15日 - 莊川口站啟用。
** 8月28日 - 四方站站舍改建。- 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新湊站站舍改建。- 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站啟用。- 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中學校前站啟用。- 1959年（昭和34年）
** 4月1日 - 地鐵高岡至新湊之間，米島口至伏木港之間路段轉讓給加越能鐵道。西町至新富山至地鐵高岡之間開設直通運輸班次。
** 4月10日 - 中新湊站站舍改建。- 1961年（昭和36年）
** 7月18日 - 射水線列車不再駛入富山軌道線的西町電車站。
** 9月9日 - 新富山站站舍改建。- 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山變電站竣工。
建設富山新港工程前的放生津潟。圖右邊的島是弁天島。- 1966年（昭和41年）
** 3月17日 - 為了建設富山新港，新湊市議會決定把港口切斷。
** 4月5日 - 堀岡站至越之潟站之間廢除。越之潟站至新湊站之間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。射水線只剩下新富山站至堀岡站之間一段。同日廢除貨運業務。堀岡站至越之潟站之間開設代行聯絡巴士。
** 12月1日 - 新港東口站啟用。射水線新富山站至新港東口站之間全長14.4公里。- 1967年（昭和42年）11月23日 - 開始富山新港港口切斷工程，同時富山縣營渡船開始營運。- 1971年（昭和46年）
** 5月1日 - 全線的閉塞方式改為單票閉塞。
** 11月16日 - 申請把射水線廢除。- 1974年（昭和49年）4月5日 - 閉塞區間定為兩個。在各站實施無人化。在早上繁忙時間削減班次至40分鐘一班，為了彌補運輸能力的不足，四方至新富山之間開始以4卡編成行走。- 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列車再次開始駛入富山軌道線。- 1979年（昭和54年）
** 5月16日 - 富山地方鐵道正式向富山市申請把射水線廢除。
** 7月9日 - 富山縣、富山市、新湊市和富山地方鐵道四方在富山縣廳進行會談，交代廢線的事情和替代巴士的計劃。
** 11月2日 - 富山縣、富山市和新湊市三方在縣民會館進行會談。富山縣副知事巢山莊司宣佈射水線在1980年（昭和55年）3月尾廢除。
射水線路軌遺址變為巴士專用道- 1980年（昭和55年）
** 1月25日 - 富山縣提交射水線廢除的最終定案。
** 2月6日 - 富山市長改井秀雄同意把射水線廢除。
** 2月12日 - 新湊市同意把射水線廢除。
** 2月13日 - 新湊市向富山縣和富山地方鐵道提交廢除同意書。
** 2月18日 - 富山地方鐵道通過名古屋陸運局，決定在同年3月31日把射水線廢除。同年4月1日申請開設替代巴士。
** 3月31日 - 射水線全線廢除。
** 4月1日 - 射水線替代巴士開始營運。
** 6月30日 - 部分射水線路軌遺址變成了巴士專用道路，當日舉行開通儀式。- 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水線內10間舊站舍全部已經消失。- 2012年（平成24年）3月31日 - 射水線遺址處建設的巴士專用道路被廢除。

**車站列表**
所有車站都在富山縣內。
 圖例
 列車交會 … ◇・∧：可交會、｜：不可交會
站名、距離參考自p=34

**1966年分斷前**
車站所在地名稱截至1966年（堀岡站至越之潟站之間廢除，越之潟站至新湊站之間轉讓前）一刻。車站名稱截至1966年或廢站前一刻（以先發生一刻為準）。

**1980年廢除前**
車站名稱與所在地名稱截至1980年（全線廢除）一刻。

**運輸業績**
資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。

**車輛**
 De5010形 
** 在1950年直通至市內線時引入。在1966年，越之潟站至新湊站之間分離，由加越能鐵道新湊港線接管之際，14架車輛轉讓給加越能鐵道。在1967年，加越能鐵道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架車輛退回給富山地方鐵道。而5021-26 共6架車輛繼續在加越能鐵道服役。

**越中電氣軌道（越中鐵道）時代的車輛**
DeHa1 - 3、5（4為缺號） - 在1923年由日本車輛製造的木製轉向架電動列車。在當初引入時，車頭燈下方設有電桿集電器。車頭設有5塊車窗，與富巖鐵道Bo1十分相似。後來車身改用鋼鐵後，車頭的車窗變為3塊。在富山地方鐵道時代，這些車輛均改變車隊編號，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延長車身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期變為除雪車。1188867/40  形式圖
*DeHa101、102 - 在1930年由日本車輛製造的半鋼製轉向架電車。在當初引入時使用電桿集電。在1951年變為控制車（KuHa101、102）。
*KEL1 - 從莊川水力電氣引入的莊川水力電氣莊水3號形電力機車
在1935年從目黑蒲田電鐵引入MoHa18，在同年中再轉讓給溫泉電軌在轉讓給溫泉電軌之際，該列車還存放在東京橫濱電鐵元住吉停車場內，因此很有可能在未使用的情況下已經再次轉售。。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 飯島巖、西脇惠、諸河久 《私鉄の車両10 富山地方鉄道》保育社，1982年- 服部重敬《富山地鉄笹津・射水線》NEKO PUBLISHING，2008年- 山崎寛「日本の妻面5枚窓車輌のすべて」《Rail》No.56，28-29頁