三菱Minicab

三菱Minicab（三菱・ミニキャブ）乃是日本三菱汽車自1966年起開始製造發售的輕型商用貨卡車。自2014年上市的第七代燃油車型起，改由鈴木汽車供應鈴木Carry貼上三菱的廠徽銘牌；至於純電動車型則繼續沿用自家發展的純電驅動技術。

**概要**
此車系之發展歷史悠久，在日本當地的競爭對手有速霸陸Sambar、ダイハツ・ハイゼット、鈴木Carry、ホンダ・アクティ等。其前身為1961年10月上市的三菱360皮卡車型（原廠開發代號LT22），1966年5月才正式獨立成「Minicab」車系，但其底盤平臺及大部分機械結構皆流用前者。關於車名「Minicab」的由來，意指車身雖小，但在貨車車鬥寬敞的「cab over」。

**歷史（自家製造時期）**

**第一代（卡車：1966年-1971年，廂型車：1968年-1976年）**
1966年 - 8月正式發售，最初僅有卡車的設定，載貨車斗的柵欄可以從一方開啟，同年12月追加三方開啟之車鬥，且尾燈的設計各異。動力心臟為359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24D型引擎，最大馬力21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度達90km/hr；後來並追加車側反光片。
1968年 - 2月追加四門平頭式微型麵包車車型，三色橫式尾燈和卡車不同，且有車尾反光片。按照配備的多寡，區分成「Super Deluxe」、「Deluxe」、「Standard」、「Root Van」等四種車型。
1969年 - 卡車實行小改款，引擎升級為26匹馬力的ME24E型，車頭通風孔新增蓋子。
1971年 - 5月廂型車實施小改款，引擎升級為30匹馬力的ME24F型，並將車名改成「三菱Minicab EL Van」。車頭燈周圍增加黑色邊框，車頭的「MINICAB」字樣改成浮雕於通風孔蓋上。同年6月卡車發表第二代車款，至於廂型車則未大改款，仍持續發售至1976年為止。
1975年 - 1月為了對應輕型車新制，加大車牌架並增設車牌燈。

**第二代（卡車：1971年-1976年）**
1971年 - 6月大改款的第二代卡車車型正式發售，命名成「三菱Minicab EL」（原廠車型代號T130型）。至於廂型車仍延續第一代的車型並未改款，但車頭進氣壩改成和第二代卡車一樣。載貨車鬥同樣具備一方或三方開啟，車頭燈改成方形，車尾燈則是一體化。
1972年 - 9月實施小改款，動力心臟換裝成359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎，車名隨之改成「三菱Minicab W」（原廠車型代號T131型）；其中「W」代表「水冷（Water-cooled）」。車頭燈改成圓形，暖氣改成溫水式，懸掛式冷氣則可向地區經銷商加價購買。
1973年 - 9月第二度小改款，變更進氣壩的設計，加油蓋附鑰匙孔，「Super Deluxe」車型變換輪圈蓋設計，圓形車頭燈之直徑從145mm加大成179mm，車頭再度恢復「MINICAB」銘牌。
1975年 - 1月為了對應輕型車新制，加大車牌架並增設車牌燈。「Super Deluxe」車型改為三點式座位安全帶，其餘車型亦可加價變更。

**第三代（卡車、廂型車：1976年-1984年）**
1976年 - 5月卡車與廂型車同時全新大改款的第三代（原廠代號L012型）上市，因換裝排氣量更大的471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎，車名稱之為「三菱Minicab 5」。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成市場上的紊亂雜沓。廂型車後保桿的尾燈改為直立式，倒車燈移至後保桿中央並廢除反光片，車側從鉸鏈式改成滑門式。
1977年 - 5月為了對應新頒布的輕型車規制而小改款（原廠代號L013型），車體尺寸放大，動力升級成546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎，車名叫做「三菱Minicab Wide 55」。自本年度起開始以「三菱L100」之名外銷，市場包括印尼、智利、阿根廷等國家。
1979年 - 4月變更進氣壩之設計，並追加「營農Minicab」，專門供應販售給農業協同組合會員。
1980年 - 三菱L100開始在印尼當地國產化，持續生產至1983年為止。
1981年 - 5月再次實施小改款（原廠代號L015型），車名改回「三菱Minicab」，動力心臟換成546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎，廂型車新設「Estate」頂級車型。同年11月外銷版L100升級為644c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G24型引擎，採取正時鍊條之設計；本代外銷版L100銷售至1986年為止。
1982年 - 6月部分改良，追加四輪驅動之設定，車頭進氣壩改為「MMC」（Mitsubishi Motors Corporation之縮寫）銘牌。

**中華百利600/700**
起初1976年臺灣順益貿易公司（順益關係企業前身）以原裝進口的方式引進第三代「三菱Minicab 5」，1978年中華汽車工業受到三菱汽車授權，將第三代Minicab國產化，原稱「中華百利550」，後改稱「中華百利600」。總共分成平頂卡車、平頂廂型車及高頂廂型車等三種外型，由於容易保養、維修毛病少而大受市場歡迎，一舉奪下三富小霸王的市場龍頭地位。後來為了維持競爭優勢，升級成排氣量更大的644c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G24型引擎，改稱「中華百利700」。

**五菱LZ110/LZ110K**
在中國市場裡，1982年1月柳州拖拉機廠（上汽通用五菱前身）以第三代Minicab為底，手工仿製了卡車「LZ110」與微型麵包車「LZ110K」試作車，1984年開始正式上市，1986年甚至自行開發出雙廂卡車「LZ110SD」，直到1987年大改款的第二代推出。

**第四代（卡車、廂型車：1984年-1991年）**
1984年 - 大改款的第四代Minicab於6月正式在日本市場推出，廂型車的車室空間與卡車的載貨車鬥面積皆放大，冷氣空調改成可加價選購。儀錶板與第五代Minica/Minica Econo共用，但罩殼略微不同。另外自本代開始，前輪懸吊系統統一改為麥花臣式，轉向系統則統一成齒輪齒條轉向，所有4WD車型將12吋輪圈、碟煞、前輪輪轂自動分離器等皆列入標準配備。
1987年 - 6月實施小改款，2WD車型之原廠代號改為U14T/14V型、4WD車型改成15T/15V型。動力心臟換裝成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型自然進氣或機械增壓引擎，其中機械增壓版車型設有轉速表及トリップメーター。
1988年 - 2月追加「GL」車型，以2WD高頂卡車標配五速手排變速箱及旅程表，同時所有車型之車頭恢復貼上三枚紅色鑽石之三菱標誌。
1989年 - 2月廂型車頂級車型「Estate」更名為「Minicab Bravo」。
1990年 - 因應輕型車規範的變更而二度實行小改款，換裝排氣量更大的657c.c.直列三缸SOHC 3G83型引擎，2WD車型之原廠代號改為U18T/18V型、4WD車型改成U19T/19V型。然而，機械增壓版車型仍續用3G81型引擎。

**中華百利800/威利1100**
1985年臺灣中華汽車獲得原廠之授權將第四代Minicab國產化，動力來源為796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎，故稱之為「中華百利800」。輕巧的車身加上四輪傳動的設定，受到許多農用或商用的青睞。1989年由母公司裕隆汽車工程中心負責操刀，修改大燈與前保險桿並加上黑色橫柵式進氣壩，換裝成1.1L直列四缸SOHC 4G82型引擎，且放大車身尺寸，稱之為「中華威利1100」。1992年以第三地中轉CKD全散裝料之方式，交由柳州微型汽車廠（今廣西汽車集團）就地生產中華威利1100，甚至連「CMC」的標誌也沒有取下。1993年再度實施小改款，取消黑色橫柵式進氣壩，並修改車頭燈的設計。1995年中華汽車與美國庫什曼簽訂合約，成功外銷威利1100打入美國農用車市場，車名稱為「庫什曼White Truck/Van」。2004年6月中華汽車與印度總理公司簽訂協議，將中華威利改成右駕版，並搭載五十鈴設計的柴油引擎，卡車車型稱為「總理Roadstar」、8人座廂型車車型為「總理Sigma」。

**五菱LZW1010P/興旺**
柳州拖拉機廠在1985年改名為柳州微型汽車廠（今上汽通用五菱），1987年推出大改款的第二代LZ110/LZ110OVH，外型設計仍與第四代Minicab相仿。1990年實行小改款，變更車頭燈之造型，並將廂型車改稱「五菱興旺」、卡車改稱「五菱LZW1010P」。其中五菱LZW1010P在微型皮卡車的市場佔有率曾在1998年達到70%，直到2010年才停產。在2004至2005年之間，曾有少量的五菱LZW1010P導入美國市場作為農用，搭載796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎，配合四速手排變速箱。

**三菱Jetstar**
印尼三菱汽車（PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motor）於1987年至1990年之間組裝生產「三菱Jetstar」，車身較寬、載貨車鬥也加長。有趣的是動力來源來自大發工業供應的993c.c.直列三缸SOHC CB20型引擎，可輸出最大馬力50ps / 5,500rpm、扭力峰值7.3N·m / 3,000rpm。這是因為印尼當局宣佈1985年起當地銷售的汽車引擎排氣量不得低於1.0L，當時三菱汽車沒有合適的引擎，於是不得不向大發汽車求援。

**三菱Mighty Mits**
1980年代後期曾以「三菱Mighty Mits」之名引進美國市場，但僅作為農地、高爾夫球場、牧場等非鋪裝路面之環境使用。搭載644c.c.直列二缸SOHC 2G24型引擎的車型原廠代號是U13T型，3G82型的則是U16T型。

**第五代（1991年-1999年）**
1991年 - 2月進行大改款，除了2WD入門級10吋輪圈車型之外，其餘車型的標準配備皆是使用單桶側吸式可變文氏管化油器的657c.c.直列三缸SOHC十二汽門3G83型引擎、12吋輪圈、前輪碟煞等；另外卡車與廂型車的Taillight共通。
1993年 - 1月部分改良，除了基本入門級車型外，全車系自四速手排變速箱改成五速手排。
1994年 - 2月首度實施小改款，車頭燈改成符合SAE標準的方形二燈式，頂級「TL」、「CL」車型廢除旅程表，廂型車的尾燈設計改得與卡車不同。
1996年 - 1月第二度小改款，除了貨廂式卡車之外，其餘車型的方向盤改成與第七代Minica入門級車型共用，車頭燈也與三菱Bravo後期型相同。卡車與廂型車頂級車型的動力心臟改成657c.c.直列三缸SOHC十二汽門ECI燃油噴射3G83型引擎，卡車4WD車型新增引擎下護板。
同年5月為了紀念上市30週年而推出「VX V30 SPECIAL EDITION」特仕車，配備了鍍鉻外殼後視鏡、油壓式引擎轉速感應動力方向盤、手動空調（僅廂型車）等。
1997年 - 12月部分改良，除了卡車、貨廂式卡車之外，其餘車型改成與三菱Bravo後期型一樣的頭燈，並全面換裝成657c.c.直列三缸SOHC十二汽門ECI燃油噴射3G83型引擎；因此2WD入門級車型也升級為12吋輪圈、前輪碟煞。
1998年 - 2月追加最低階的「V」車型，搭載657c.c.直列三缸SOHC六汽門3G83型引擎、四速手排變速箱、中期的方形二燈式頭燈、12吋輪圈、前輪碟煞等配備。

**第六代（燃油車：1999年-2014年，MiEV卡車：2013年-2017年，MiEV廂型車：2011年-2021年、2022年-2023年，EV廂型車：2023年迄今）**
1999年 - 由於前一年日本當局修正輕型車規制，為了順應新制而在2月推出大改款。車頭略為向前突出以增加撞擊緩衝區，成為半平頭式（semi cab over），車體尺碼也加大。4月三菱Bravo的後繼車種三菱・タウンボックス上市，算是第六代Minicab的乘用車版。
2002年 - 1月廂型車4WD五速手排車型廢除可切換「Hi」和「Low」兩種四輪驅動模式的副変速機。
2003年 - 8月開始OEM製造日產NV100 Clipper/NT100 Clipper以供應日產汽車。
2004年 - 10月廂型車將駕駛座、助手席之安全氣囊列入標準配備，另剔除卡車四速自排的「TL」車型。
2006年 - 5月30日推出「40週年特別紀念」特仕車，不論卡車或廂型車車型皆包含鍍鉻進氣壩、附鍍鉻外框的頭燈、車身同色後照鏡、織布座椅、木紋中控臺飾板等配備。廂型車另外加追前門電動車窗、Keyless免鑰匙感應門鎖系統、滑門與車尾門深色玻璃、內置喇叭的AM/FM收音機等配備。同年12月部分改良，統一車側後視鏡之長度、調整「40週年特別紀念」特仕車之若干配備，並追加農用車型「Minicab Minori」，具備耐磨耗輪胎、後輪三片葉片彈簧式懸吊系統等配備。
2007年 - 10月特殊車款「三菱Minicab Bi-Fuel」雙燃料車上市，可同時使用汽油與壓縮天然氣作為燃料。12月實施小改款，更新車頭格柵的設計、雙色儀錶板及液晶里程錶、後座新增三點式ELR安全帶等。
2009年 - 10月發售「黑Truck」、「黑Van」特仕車，前者以附帶空調的「V Type」車型為基礎，外加專屬黑色車身、鍍鉻進氣壩與頭燈外框、內置喇叭的AM/FM收音機、動力方向盤等配備；後者則以高頂的「CD」車型為基礎，外加專屬黑色車身、鍍鉻進氣壩與頭燈外框、內置喇叭的AM/FM收音機等配備。
2011年 - 11月再次實行小改款，廂型車的第三煞車燈改成LED燈，「CL」車型採用鍍鉻進氣壩、車身同色後視鏡、大型化頭枕（同時適用「CD」「CL」及卡車車型），追加鈦灰色金屬車色，「CD」與「CL」降價故取消「CS」車型。
2013年 - 5月30日傳出原廠決定停止生產使用汽油引擎的輕型商用車，8月29日則宣佈往後的燃油車型由鈴木汽車OEM代工，同年11月停止供應日產NV100 Clipper/NT100 Clipper給日產汽車。直到翌年2月26日，才將第六代Minicab的燃油車型悉數出售完畢。

**三菱Minicab MiEV**
2010年 - 該車款乃應用三菱i-MiEV之技術，自10月起與大和運輸合作，將原型車借給該公司進行運輸實驗。
2011年 - 12月8日正式發售，所搭載的東芝製電池分成10.5kWh（續航里程約100公里）、16.0kWh（續航里程約150公里）兩種，故分成「CD（10.5kWh）」與「CD（16.0kWh）」兩種車型。兩種車型皆可選雙人座或四人座，前者僅有高頂型，後者則多出標準平頂之車頂。車重比汽油車款多了200公斤，儀錶板沿用i-MiEV，並將備用輪胎移至車內。
2013年 - 1月17日正式推出卡車，僅有「VX-SE 10.5kWh」一種車型，急速充電機能列入選購項目。
2014年 - 雖然2月27日原廠發表第七代Minicab廂型車車型，但Minicab MiEV仍繼續販售。同年10月9日實行部分改良，當駕駛者停止踩踏電子油門踏板時，再生制動功能啟動後減速，同時煞車燈自動亮起。充電時若沒有正確排入P檔，車輛新增蜂鳴器警告功能。廂型車之價格降幅約27萬日圓，卡車的降幅則大約25萬，後者另可加價購置Keyless免鑰匙感應門鎖系統。
2015年 - 7月29日全車系將急速充電功能列入標準配備。
2016年 - 5月11日三菱汽車坦承油耗測試數據造假，暫時停止製造及銷售該車款，直至同年8月30日向國土交通省申報修正後之油耗測試數據。
2017年 - 1月16日整理車型，只剩「CD（16.0kWh）」一種，Keyless免鑰匙感應門鎖系統追加可遠端遙控空調啟動之新功能，駕駛座與助手席的座椅加熱功能、電動窗列為標配。由於銷售成績欠佳，5月31日停售卡車車型。
2021年 - 因為銷售毫無起色，3月31日決定停產。根據日本輕型車協會聯合會發布的統計數字，該車款總共出售了11,510輛。

**三菱Minicab EV**
2022年 - 由於全球減碳趨勢增強，來自物流運輸業者的洽購增加，11月24日原廠罕見地宣佈再度恢復生產。
2023年 - 2月16日原廠宣佈與印尼合資企業MMKI公司（Mitsubishi Motors Kurama Yudha Indonesia）合作，使得前者首度在海外生產純電車，以就近供應東協市場。12月21日於日本市場重新上市，外觀上並沒有太大變化，但大幅度改良馬達和電池之下僅有「CD 20.0kWh」一種車型，亦即加大電池容量至20.0kWh，故WLTC模式下的續航里程可達180公里。馬達與逆變器改成一體化設計，兼顧效率提升及行駛平穩，具備42ps馬力及20kg·m扭力。雙人座車型具有350公斤的最大載重能力，四人座則為200公斤。200V 15A AC慢充需要7.5小時充飽電，60A以上的快充則花費42分鐘可充至80%；額外加價可選購位於中控臺下方的AC 100V插座（最大1.5kW）。在安全輔助方面，三菱e-Assist技術包括FCW前車碰撞警示、LDW車道偏離警示、AHB自動遠光燈、UMS誤踩油門抑制、爬坡輔助等功能。
2024年 - 2月12日兄弟車「日產Clipper EV」正式發售，這是相隔10年3個月以來三菱汽車再度幫日產汽車換牌代工生產。同年2月16日正式在印尼市場發售，稱之為「三菱L100 EV」。7月8日日本郵政株式會社下單訂購3千輛作為集配用車輛，事實上自2013年以來已購置超過5千輛，算是Minicab MiEV/EV的大客戶。8月22日原廠也宣佈Pos Indonesia採購三菱L100 EV，這是該國新首都努山塔拉首次出現的電動物流車。

**特裝車**
由於日本的輕型卡車市場競爭劇烈，為了與其他對手抗衡，三菱汽車也曾推出以下特裝車輛：- 1991年：第五代Minicab只要按下一個按鈕便可以收縮後輪懸吊系統、降低車鬥高度，幾乎可以加價安裝在所有卡車車型上；ダイハツ・ハイゼット也推出類似的功能。- 1994年：第五代Minicab曾推出履帶特裝車，同級競爭對手ホンダ・アクティ、大發Hijet也有類似的特裝車型。由於履帶的協力供應廠商各異，因此形式也各自不同。後來三個車款改朝換代之後，這個特裝車便消失了。- 1999年：第六代Minicab上市時為了對抗ダイハツ・ハイゼットデッキバン，曾推出「三菱Minicab DoubleCab」特裝車。該車款的特色是廂型車的C柱之後削去天花板，留下長740mm、寬1,360mm的露天車鬥。- 2002年：對手ダイハツ・ハイゼットジャンボ和鈴木Super Carry皆有推出擴大車鬥後方的車型，於是第六代Minicab也依法炮製推出「三菱Minicab SuperCab」，至於OEM供應給日產汽車的則稱作「日產NV100 Clipper KingCab」。

**歷史（鈴木代工製造時期）**
由於2013年鈴木汽車與馬自達汽車、三菱汽車、日產汽車等陸續簽訂OEM代工協議，鈴木Every與鈴木Carry也換牌成馬自達Scrum、日産・NV100クリッパー / Clipper Rio、三菱Minicab Van / Truck、三菱・タウンボックス等車款，造成日本車壇上共有4款兄弟車共同競逐的局面。此外，2015年2月鈴木Every實施大改款，隔月Minicab廂型車型亦跟進，導致全新的第8代廂型車與持續銷售的第7代卡車產生世代差異，這在日本車壇也是一個頗為奇特的現象。

**燃油廂型車**

**參見**
 三菱360- 三菱Minica- 三菱Bravo

**參考資料**

**外部連結**
  日本官方網站 - 商用貨車 date=20250112043954 -  日本官方網站 - 商用卡車 date=20250112020139 -  ミニキャブの歴史 date=20210810110941 -  絶版となった「三菱ミニキャブ ミーブ」が再登場！ 先駆者の苦闘が語る軽商用EV市場の実情