1993年世界一級方程式錦標賽

阿蘭·普羅斯特（攝於2008年）在他的一級方程式生涯中的的最後一個賽季贏得了他的第四個也是最後一個冠軍頭銜。
前三次世界冠軍艾爾頓·塞納（圖為慶祝他在巴西的勝利）在邁凱輪的最後一個賽季獲得亞軍。
普羅斯特的隊友達蒙·希爾（攝於1995年）拿到季軍。
1993年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（1993 FIA Formula One World Championship）是國際汽聯一級方程式賽車比賽的第47個賽季。1993年世界一級方程式車手錦標賽和1993年一級方程式世界車隊錦標賽同時舉行，比賽從3月14日開始，到11月7日結束，共有16場比賽。亞倫·保魯斯（Alain Prost）贏得了他的第四個也是最後一個車手冠軍。截至2023年，這是法國一級方程式車手的最後一個冠軍。
賽季結束後，普羅斯特宣佈退役，結束了他和塞納在很大程度上統治這項運動的時代。塞納接替了普羅斯特在威廉姆斯車隊的位置，但在1994賽季的一場比賽中喪生。
威廉姆斯-雷諾今年連續第二次贏得車隊冠軍，這是威廉姆斯的第六次冠軍。

**參賽車隊及車手**

**車隊變更**
1990年代初的全球經濟衰退已經造成了損失：布拉漢姆、安德里亞·fondmetal未能完成1992賽季，而馬奇隊在1993年初正式退出。因此，在1993年南非的首場比賽中，只有13支車隊在起跑線上。
瑞士索伯車隊是1993年唯一一支新加入車隊的球隊，得到了德國汽車製造商梅賽德斯-賓士的大力支援，梅賽德斯-賓士為車隊的發動機供應商Ilmor提供資金。在梅賽德斯的指導下，發動機在他們的首個賽季被標記為“Saubers”，並在汽車的發動機蓋上貼上了“梅賽德斯-賓士概念”貼花。
喬丹從使用雅馬哈 V12 發動機切換到新的哈特 V10。哈特在上一次參加大獎賽是在 1986 年之後重返 F1。
有許多車隊車手的車號變更:
*威廉士車隊使用了數位 0 和 2
*貝納通採用了威廉姆斯自 1984 年以來一直使用的 5 號和 6 號。
*邁凱倫採用了布拉漢姆空出的 7 號和 8 號，而不是像上賽季之前的慣例那樣與威廉姆斯交易。該團隊曾在1978-1984年使用相同的數位
*喬丹採用了14號和15號，由Fondmetal空出
*拉魯斯採用了19號和20號，貝納通及其前任託萊曼自1984年以來一直使用。
*新車隊索伯採用了29號和30號，拉魯斯自1987年以來一直使用。這些現在是最高的數位。

**車手變更**
1993 年，車手進行了重大改組，尤其是在頂級車隊中。在整個賽道上，許多經驗豐富的車手退役或轉戰其他系列賽，新面孔也出現了。
*威廉姆斯完成了阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）的簽約，後者在1992年缺席一年後重返這項運動。儘管奈傑爾·曼塞爾是衛冕世界冠軍，但車隊老闆弗蘭克·威廉姆斯無法保證他在車隊中擔任一號車手，優先於三屆世界冠軍普羅斯特，因此他選擇不留在車隊衛冕，並轉投美國印地賽車，與紐曼-哈斯車隊一起取代邁克爾·安德雷蒂，後者與邁凱輪一起進入F1。普羅斯特的隊友是格雷厄姆·希爾的兒子達蒙·希爾，也是威廉姆斯在1992年的試車手。衛冕冠軍的缺席意味著威廉姆斯不能在他們的賽車上使用數位 1，因此希爾使用了數位 0，而普羅斯特使用了數位 2。
*邁凱倫車隊充滿了不確定性，其車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）不願在1993年重新簽約，因為本田已經退出了這項運動，並且預計該車隊不會與客戶福特發動機競爭。邁凱倫簽下了邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti），他是一位成功的印地賽車手，也是1978年世界冠軍馬裡奧·安德雷蒂（Mario Andretti）的兒子，以及米卡·哈基寧（Mika Häkkinen），後者在1991年和1992年為蓮花車隊留下了深刻的印象。塞納最終在簽約整個賽季之前逐場比賽簽約，使哈基寧成為試車手的角色。
*貝納通保留了邁克爾·舒馬赫，但失去了馬丁·布倫德爾，後者在與車隊經理弗拉維奧·布里亞託雷多次磨合和分歧後被替換。在貝納通獲得第二名的是一級方程式賽車中最有經驗的車手，義大利老將裡卡多·派特雷斯（Riccardo Patrese），儘管他在1992年的錦標賽中僅次於曼塞爾獲得亞軍，但在車隊效力僅五個多賽季後就被威廉姆斯釋放。
*法拉利保留了讓·阿萊西，但伊萬·卡佩利和尼古拉·拉裡尼在1992年都令人失望，因此格哈德·伯傑在邁凱輪效力三年後重返車隊。拉裡尼回到了他之前擔任車隊試車手的角色。
*蓮花保留了約翰尼·赫伯特（Johnny Herbert），並接替了亞歷克斯·扎納爾迪（Alessandro Zanardi），後者取代了哈基寧。
*泰瑞爾保留了安德烈·德·塞薩里斯，並接手了從拉魯斯轉會而來的日本選手片山右京。
*利吉爾讓英國車手馬丁·布倫德爾和馬克·布倫德爾重聚：兩人曾在1991年為布拉漢姆車隊效力。這是利吉爾歷史上第一次也是唯一一次他們的陣容中沒有法國車手。
*飛箭車隊與英國老將德里克·沃裡克（Derek Warwick）交手，在離開跑車兩年後重返這項運動（1991 年的捷豹和 1992 年的標緻）。沃裡克曾在1987-1989年為Arrows比賽。日本車手鈴木亞久裡（Aguri Suzuki）被保留為二號車手。
*喬丹迎戰年輕的巴西新秀魯本斯·巴里切羅和前法拉利車手伊萬·卡佩利。
*拉魯斯簽下了菲力浦·阿利奧特，他在1987-1989賽季為拉魯斯效力後重返球隊，以及從利吉爾轉會而來的埃裡克·科馬斯。
*米納爾迪保留了克利斯蒂安·菲蒂帕爾迪，並換下了法布里齊奧·巴爾巴扎。

**賽季中期變化**
邁凱輪：在義大利大獎賽之後，米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）從試車手的位置上接替了邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti）
*蓮花：當亞歷克斯·扎納爾迪在比利時大獎賽中遭遇巨大車禍時，他被葡萄牙新秀佩德羅·拉米取代。
*拉魯斯：鈴木利男在最後兩場比賽中取代了菲力浦·阿利奧特。
*米納爾迪：在賽季的中段，法布里齊奧·巴爾巴扎被皮耶路易吉·馬蒂尼換下，這是他第三次為車隊效力。克利斯蒂安·菲蒂帕爾迪在本賽季的最後兩場比賽中被讓-馬克·古農取代。

**賽例**

**賽例更改**
墨西哥大獎賽在七年後離開了日曆，原因是圍繞 羅德里格斯兄弟賽道非常崎嶇的表面的安全問題。（它將在 2015 年回歸）。
*亞洲大獎賽原定於4月4日在日本汽車城賽道舉行。然而，計劃未能實現，比賽被取消。
*1993賽季，歐洲大獎賽時隔八年重返賽程。它在多寧頓公園舉行。
*聖馬利諾大獎賽和西班牙大獎賽在賽程上互換了位置，因此西班牙大獎賽的賽程在通常的歐洲賽段中排名第二（不包括在多寧頓的替補賽）。

**條例變更**

**技術規定**
車寬從 2,150 毫米（7 英尺 1 英寸）減少到 2,000 毫米（6 英尺 7 英寸）
*輪胎寬度減小：後輪從 18 英寸（457 毫米）增加到 15 英寸（381 毫米）。
*尾翼的最大高度從 100 釐米（39 英寸）減少到 95 釐米（37 英寸），從地面開始測量。
*前翼的最大懸垂從 100 釐米（39 英寸）減少到 90 釐米（35 英寸）。
此外，駕駛員頭枕的表面積從 80 cm2 （12 sq in） 增加到 400 cm2 （62 sq in）。

**其他賽事規定**
在練習賽中，維修區車道限速降低到 50 公里/小時（31 英里/小時）
在比賽結束時，為了阻止觀眾進入賽道，實施了嚴格的人群控制措施

**賽季中期變化**
在本賽季的第一場比賽之後，排位賽系統進行了兩項更改：
*在兩個排位賽中，每位車手都被限制在12圈以內。這種情況一直持續到2002賽季結束。
*賽季初，允許開始參加比賽的汽車數量從26輛減少到24輛。但為了確保每支車隊至少能獲得一輛賽車的參賽資格，各車隊一致同意將這個數位提高到25輛。這意味著每次都不允許有一名駕駛員起跑。因為每次幾乎都是同一輛,所以所有車隊一致同意讓所有 26 輛賽車再次獲得資格。

**分站成績與積分榜**

**分站成績**

**積分系統**
前六名車手可獲得分數。 

**車手積分榜**
P– 桿位
F – 最快圈速

**車隊積分榜**
威廉姆斯-雷諾獲得車隊冠軍，圖為本賽季的威廉姆斯FW15C賽車
邁凱倫-福特獲得車隊亞軍，圖為本賽季的邁凱倫MP4/8賽車
貝納通-福特獲得車隊季軍，圖為本賽季的貝納通B193賽車
車隊積分由每支車隊的兩位車手積相加得到。
注：- – 車手未能衝線，但已完成賽程90%，因而有名次。

**註釋**

**參考資料==