豐州線

豐州線（hg=ほうしゅうせん）是一條曾經連接大分縣宇佐郡高家村日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡四日市町豐前四日市站，至同郡東院內村豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。

**路線數據**
截至1932年（昭和7年）12月- 路線距離：15.5公里- 車站數目：9座- 軌距：762mm（特殊狹軌線）- 雙線區間：沒有（全線單線）- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）

**運行概要**
截至1932年12月修正- 班次數目：豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次）- 所需時間：全線55 - 69分鐘
截至1950年（昭和25年）5月修正- 班次數目：豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次- 所需時間：全線76 - 78分鐘

**歷史**
豐州線原本由當地誌願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連接至安心院村，未來計劃再延伸至日出生臺陸軍演習場。在1911年（明治44年）7月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年（明治45年）5月28日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為30萬日圓。首任社長為水之江文二郎。在1913年（大正2年）2月15日開始動工興建鐵路。在1914年（大正3年）3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在1922年（大正11年）2月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營，隨後更替換社長和減少資本。在1926年（大正15年）引入了汽油列車行走，但是當時正與巴士進行競爭，但業績沒有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生臺的貨物使用此鐵路。
當時的社長是相模鐵道社長南俊二。南在1929年（昭和4年）4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的1067毫米，同時把資本提供至50萬日圓以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並瞭解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在1931年（昭和6年）1月退任社長。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓，桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。

**年表**
 1911年（明治44年）7月18日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）。- 1912年（明治45年）5月28日 日出生鐵道株式會社成立。- 1914年（大正3年）5月23日 日出生鐵道（hg=ひじゅうてつどう）四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業。- 1915年（大正4年）
** 2月2日 當日通知把城井站改名為城站。
** 12月6日 新豐川至三又川之間開業。- 1918年（大正7年）6月10日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）。- 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圓座之間開業。- 1921年（大正10年）6月16日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）。- 1922年（大正11年）2月4日 圓座至豐前二日市之間開業。- 1923年（大正12年）7月19日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））。- 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站。- 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站。- 1929年（昭和4年）
** 4月22日 相模鐵道社長南俊二就任社長。
** 4月24日 公司改名為豐州鐵道。- 1929年（昭和4年）5月13日 決定拍賣日期。- 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長。- 1945年（昭和20年）4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。- 1951年（昭和26年）
** 1月10日 1個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由巴士代行。
** 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。
** 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2驛館川橋樑受損，全線暫停服務。- 1953年（昭和28年）9月30日 全線廢除。

**車站列表**
豐前善光寺站 城站 豐前四日市站 新豐川站 拜田站 鷹棲觀音站 三又川站 香下神社前站 香下站 圓座站 豐前二日市站

**接續路線**
 豐前善光寺站：國鐵日豐本線

**運輸業績**
 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

**車輛**
機車
** A1、A2 1913年德國Hanomag製造。在1931年A2被退役
** A3 1922年由枝光鐵工所製造，在1931年退役
** A10 在1938年從耶馬溪鐵道購入2。在1913年由德國O&K製造。當初的車隊編號為A15。
** C159 在1947年從釜石製鐵所購入。在1935年由本江機械製作所（立山重工業）製造。
** C11、12 在1949年從栃尾鐵道購入。在1942-1943年由本江機械製作所（立山重工業）製造。
** Ke95 在1949年從國鐵購入。在1921年由大日本軌道鐵工部製造。為前佐世保鐵道4。詳細參見佐世保鐵道1號形蒸氣機車。
** G101 在1931年引入的汽油機車，但是由於馬力不足和時常故障，於1939年退役。
*客車
** HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造，載客量40人。
** KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅缽鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
** KeHoNaNi1 在1917年由梅缽鐵工所製造，載客量26人。1935年退役。
** KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。
*汽油列車
** Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年，Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車，在1949年退役。
** Ji11、12 在1931年由雨宮製作所製造
** Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。

**替代交通**
 大交北部巴士（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）- 大交北部巴士（四日市 - 圓座 - 二日市 - 安心院）

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56頁- 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978年，99-100，112頁- 《寫真集 郷愁のローカル鉄道宇佐參宮線・豊州線》 大分合同新聞社- 《鉄道廃線跡を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年- 栗林宗人「大分交通豊州線廃止直前の客車について」「RAILFAN」No.575 2000年10月號- 谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」《鐵道迷》No.207・208

**相關條目**
 日本已停用鐵路線列表- 廢線

**外部連結**
 date=20030710034323