栃尾線

栃尾線（hg=とちおせん）是一條由越後交通營運，從長岡市的悠久山站出發，經長岡站和見附市的上見附站，連接栃尾市（現・長岡市）栃尾站的鐵路線（輕便鐵路），現已廢除。

**概要**
此路線是以長岡站從為中心，連接至長岡市東部的輕便線。由於路線前身是由栃尾鐵道營運（同名路線），因此通稱為 栃鐵（hg=とってつ），而細小的車輛設有「火柴盒」之暱稱。
栃尾鐵道是在日本輕便鐵路中，少數設有急行和快速列車 p=4之班次。在大正末期引入汽油列車時期，也少有地於車上設有女性服務員接客。而此路線也是首批改造為現代化中小型鐵路之一，當中把鐵路全線電氣化、CTC化（部分區間），以及引入架懸式驅動方式的新車。當時栃尾鐵道除了鐵路業務外，還有巴士路線業務、棒球場業務、酒店業和營運遊樂園業務等，於沿線進行觀光開發，以吸引乘客使用鐵路服務。後來，新潟縣中越地方的鐵路和巴士公司一共三間公司合併為越後交通。而此路線也成為越後交通的栃尾線。沿線居民仍然稱呼此路線為「栃鐵」。最後此路線在1975年全線廢除，轉為越後交通的巴士路線。

**路線資料**
 路線距離（營業距離）：26.5公里- 軌距：762毫米- 車站數目（包含起終點站）：25座- 雙線區間：全線單線- 電氣化區間：全線（直流750伏特）
新潟縣立圖書館收藏

**歷史**
 1913年（大正2年）
** 6月23日 - 批出鐵路許可狀予長尾鐵道（古志郡富曾龜村 - 同郡栃尾町）。
** 12月26日 - 長尾鐵道株式會社成立。- 1914年（大正3年）
** 3月31日 - 臨時股東大會提案和決議把公司名稱改變name="社名変更経緯"。
** 5月1日 - 公司改名為「栃尾鐵道株式會社」。
** 6月20日 - 開始動工興建鐵路。
** 10月20日 - 批出鐵路許可狀（古志郡富曾龜村 - 長岡市）。- 1915年（大正4年）
** 2月14日 - 栃尾鐵道浦瀨至栃尾之間（10.0英里≒16.1公里）開業。
** 6月5日 - 下長岡至浦瀨之間（2.7英里≒4.35公里）開業。
** 6月28日 - 小曾根站、椿澤站、耳取站、明晶站在《越後交通社史》內文中，該站是寫為明昌站。而社史內記載的各個圖表、車內補充券與鄰近村落名稱都是使用晶這個文字。、本明站和上太田站啟用
** 8月29日 - 宮下站啟用。- 1916年（大正5年）
** 1月14日 - 榆原站啟用。
** 9月9日 - 長岡至下長岡之間（1.0英里≒1.6公里）開業，同日下新保站啟用
** 12月 - 總部遷移（長岡市城內町 → 同市臺町3丁目）。
** 12月6日 - 神田口站啟用。- 1917年（大正6年）9月12日 - 批出敷設輕便鐵道延長線許可（新潟縣長岡市城內町 - 同縣古志郡棲吉村之間，1.48英里）。- 1918年（大正7年）9月26日 - 敷設輕便鐵道延長線許可失效（新潟縣長岡市城內町 - 同縣古志郡棲吉村之間，原因：在指定期限內未有申請工程施工許可，官報刊登日）。- 1919年（大正8年）12月25日 - 上見附站被遷移。
*: 在同年11月發行的新聞報導中，車站遷移後，路線延長1.0英里（80鏈，約1.6公里）。同時調整了車費。- 1922年（大正11年）5月30日 - 批出敷設鐵路延長線許可（新潟縣長岡市城內町（長岡） - 同縣古志郡棲吉村（悠久山）之間，1.60英里）。- 1924年（大正13年）5月1日 - 悠久山至長岡之間（1.8英里≒2.9公里）開通，全線開通。- 1925年（大正14年） - 引入「瓦斯倫自動客車」（即單端式汽車列車）。雖然在軌道線上，不是首條私鐵引入同類列車efn|在1921年（大正10年），好間軌道引入日本首架同類列車。，但是卻在地方鐵路中，首條路線引入同類列車。- 1926年（大正15年）7月28日 - 發生栃尾鄉大水災，使路基受損。上見附至耳取之間長期暫停營業 p=244。- 1927年（昭和2年）
**7月 - 椿澤站遷移。附近的走線也有改動
** 9月22日 - 批出敷設鐵路延長線許可（新潟縣長岡市四郎丸町 - 同市荒屋敷町之間，1.08英里）。- 1929年（昭和4年） - 上北谷站（第一代）改名為太田站，上太田站改名為上北谷站。- 1930年（昭和5年）10月1日 - 輕便鐵道延長線的敷設許可失效（新潟縣長岡市四郎丸町 - 同市荒屋敷町之間，原因：在指定期限內未有申請工事施工許可，官報刊登日）。- 1936年（昭和11年）5月 - 取消混合列車安排- 1936年（昭和11年）5月1日 - 袋町站啟用。- 1937年（昭和12年）3月22日 - 在小曾根站附近發生列車正面相撞事故，25人傷 p=252。- 1938年（昭和13年）
** 3月24日 - 加津保至椿澤之間發生列車正面相撞事故，有死傷者 p=252。- 1939年（昭和14年）1月1日 - 神田口站被廢除。- （在1937年至1946年之間這段時期，下長岡站被遷移）- 1948年（昭和23年）
** 4月26日 - 全線600伏特電氣化。這是終戰後為瞭解決燃料不足而進行的緊急工程。前年完成上越線電氣化工程後，在國鐵東京鐵道局的電工指導下，沿線市町村寄贈了電線柱，從福島電氣鐵道購入二手回轉變流機，從國鐵收入電氣化鐵路所需的用品，以短時間實現鐵路電氣化（低伏特規格）。同時，把現存的內燃列車改裝為電動列車。
** 12月24日 - 長岡至栃尾之間的閉塞從電話電報閉塞變為電氣路籤閉塞- 1951年（昭和26年） - 在下新保站與小曾根之間建設土木工程專用支線p=47。- 1952年（昭和27年） - 從仙台鐵道購入十架敞車p=47- 1953年（昭和28年）
** 6月11日 - 名木野站啟用。
** 7月15日 - 土合口站和高校前站啟用。開設準急班次。- 1955年（昭和30年）5月15日 - 東神田站啟用。- 1956年（昭和31年）
** 6月 - 引入垂直架懸式驅動方式驅動的電動列車。
** 9月15日 - 架空電纜電壓從600伏特升至750伏特。
** 11月20日 - 公司名稱改為「栃尾電鐵」。
** 12月1日 - 四郎丸站改名為大學前站，東神田站改名為家政高校前站name="higasikanda"。- 1957年（昭和32年）4月 - 高松宮宣仁親王乘車以便參加同月3日舉行的滑雪比賽p=31。- 1958年（昭和33年）2月12日 - 延長至西新町的許可（1952年批准）被失效。- 1960年（昭和35年）10月1日 - 與長岡鐵道、中越自動車，三間公司合併為「越後交通」。路線名稱定為栃尾線。- 1961年（昭和36年）
** 7月1日 - 車輛的車鉤由朝顔型變更為威利森式自動連結器。
** 12月11日 - 悠久山 - 上見附引入CTC。- 1965年（昭和40年） - 由於建設道路，上見附站被遷移 p=56- 1966年（昭和41年）6月 - 總體控制（HL + AMM）車輛開始使用。- 1967年（昭和42年）11月14日 - 廢除貨運列車。- 1970年（昭和45年）5月1日 - 家政高校前站改名為中越高校前站name="higasikanda"。- 1973年（昭和48年）4月16日 - 上見附至栃尾（10.4公里）和悠久山至長岡（2.8公里）之間被廢除，改為由同公司提供的巴士服務。- 1975年（昭和50年）4月1日 - 長岡至上見附（13.2公里）之間被廢除，越後交通栃尾線全線廢除。長岡至上見附之間改為由同公司提供的巴士服務。

**車站列表**
 所有車站都是在新潟縣內。- 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。- （　　　）內是開業時的站名。

**廢線後的狀況**
長岡站 - 栃尾站沿線地區巴士路線圖。
在廢線後，雖然路軌已被撤走，但是除了市區等部分地方外，大部分位置還可確認是廢線遺址。現時路軌遺址變為行人路。部分位置還保留了跨線橋。以下為廢線遺址的現況。- 長岡站東口靠近悠久山一方的廢線遺址變為單車停泊場。隨後直至棲吉川前，除了部分地段變為私人土地外，其他路段建設了行人路。在國道352號 (日本)附近的廢線遺址處還有機車車輪紀念碑。- 在見附市內的新潟縣道19號見附栃尾線與路軌遺址並行。路軌遺址經過刈谷田川的鐵橋後，直至上北谷站之間的區間均變為中部北陸自然步道和刈谷田單車徑。在2014年（平成25年），椿澤至耳取之間約3公里的廢線遺址變為了單車徑，該單車徑與見附市道並行。
*: 另外，在1973年已經廢除的北谷至榆原之間的牛嶺隧道。經過擴寬工程後，變為縣道19號線的行車隧道。- 舊耳取站附近至國道8號繞道相交處之間的廢線遺址基本上沒有變化，停留在廢線當刻的情況，還遺留了路基。- 悠久山、浦瀨、上見附、栃尾各站遺址的站舍被用作營業所辦公室（浦瀨站舍除外）、巴士總站和巴士候車處，這些站舍一直被使用，直至平成時代。隨後這些建築物在2000年前被撤走。
**耳取站月臺和候車室變為耳取巴士站的候車室。(截至2019年6月)
另外截至2019年5月，越後交通設有以下巴士路線行走廢線區間。- （急行）長岡站大手口 - 見附本町 - 小貫（或榆原） - 栃尾車庫- （快速）長岡站東口 - 新榎隧道（或桑探峠） - 栃尾車庫- 長岡站東口 - 浦瀨 - 名木野（或耳取） - 上見附車庫- 長岡站東口 - 悠久山公園入口 - 悠久山- 長岡站東口 - 地域振興局 - 悠久山 - 成願寺

**車輛**

**蒸氣機車**
 1號 - 當青梅鐵道開業時從英國引入Kerr, Stuart製造，窄軌專用7.1公噸煤水櫃機車（機車軸式 0-4-2）。機車在1894年（明治27年）製造。在青梅鐵道時代，機車編號為1號機。當轉讓至栃尾鐵道時，繼續承繼該編號，仍然是1號機《寫真集 新潟の鉄道百年》。- 3號 - 前青梅鐵道3號機，由德國克勞斯-瑪菲製造的煤水櫃機車（機車軸式 0-4-0）《寫真集 新潟の鉄道百年》。與1號機同樣，在青梅鐵道時代也是使用相同編號。- 5號 - 由德國Orenstein & Koppel製造的7公噸B型煤水櫃機車。在1920年（大正9年）製造。在電氣化後賣給九十九里鐵道。- 6號 - 由德國Orenstein & Koppel製造的12.27公噸C型煤水櫃機車（機車軸式0-6-0）。在1922年（大正11年）製造《寫真集 新潟の鉄道百年》。與一畑輕便鐵道4號機車、井笠鐵道6號機屬同一型號。在電氣化後，一架同款機車（編號不明）賣給沼尻鐵道（日本硫黃沼尻鐵道部）。
另外，在合併前的長岡鐵道也有5號機和6號機（煤水櫃機車），這兩架機車由Orenstein & Koppel製造。但是軌距、和製造年份與栃尾鐵道的機車不同。- 12號 - 1943年（昭和18年）由立山重工業製造的國產機車。在電氣化後，一架同型號的機車（編號不詳另外在大分交通時代，機車編號為C11、C12。）賣給大分交通。因此實際上，機車在栃尾鐵道服役時間不長《寫真集 新潟の鉄道百年》。- 15號 - 前鐵道省Ke203。在特殊狹軌線時代，機車在魚沼線上行走。在電氣化後，機車一直保留至1956年退役為止。

**客車**
 HoHa1形 - 設有開放式甲板的木製轉向架客車。在1964年（昭和39年），於自家工場把車身加上鋼板，把客車簡單鋼體化。後來加裝了外掛門，雙重屋頂，車窗使用H形橡膠支撐。營造了一個特別的風格。
** HoHa1・2 - 在1914年（大正3年）由日本車輛製造。車內設有1等和2等座位，因此車窗排列不規則《越後交通栃尾線の車輛たち》。
** HoHa5・6 - 在1914年（大正3年）由日本車輛製造。新製造時為2等車廂《越後交通栃尾線の車輛たち》。
** HoHa7・8 - 在1916年（大正5年）由大日本軌道製造。新製造時為3等車廂《越後交通栃尾線の車輛たち》。- HoHa10 - 在1954年（昭和29年）從前青梅鐵道引入的兩軸客車Ha10和Ha11（都是在1894年（明治27年）製造）。引入後把兩架車的車身合併而成，成為一架轉向架客車。當初設有開放式甲板，後來改裝為箱型車身，車身設有外掛門。- HoHa11 - 前西武軌道線（後來變為都電杉並線）250形265。在1928年（昭和3年）由汽車會社製造的木製電動列車。在引入後進行改裝，成為一架設有開放式甲板的客車。在總體控制化前已經退役（詳細退役日期不明）。- HoHa12 - 前石川鐵道（現時：石川鐵道石川線）Na2→Ro13。在1915年（大正4年）由日本車輛製造。為一架設有開放式甲板的木製轉向架客車。在1925年（大正14年）從石川鐵道引入。在1945年（昭和20年）轉讓至藤相線→駿遠線，車型編號由HoHaOFu21改變為Ha21。- HoHa13（第一代） - 參見「#電動列車」MoHa206。- HoHa13（第二代） - 參見「#電動列車」MoHa201-203。- HoHa17・18 - 在1923年（大正12年）由汽車會社製造。前身是前草輕電氣鐵道HoHaNi17·18，8米級小型客車。- HoHa20·21 - 在1950年（昭和25年）由自家工場製造的轉向架客車。該客車設有深圓形屋頂。HoHa21後來被進行大改裝，包括加裝電力設備和車身改裝，編號改為MoHa211。有關後來的經歷，可參見#電動列車一節。- HoHa22 - 參見「#電動列車」MoHa201-203。- HoHa23 - 前江之島鎌倉觀光（現時：江之島電鐵）100形115。在1957年（昭和32年）7月引入。當初預定車輛編號為KuHa101，但是由於控制系統問題，使車輛不能使用駕駛室，成為一架設有駕駛室的客車。在1966年（昭和41年）7月29日，該客車編號改為KuHa111，直至全線廢除為止。轉向架是源自前同和礦業小坂鐵道的客車MoHa211。而該車輛在江之島鎌倉觀光服役前，最初是在武藏中央電氣鐵道服役，當時的型號為1形6（1929年（昭和4年），由日本車輛製造）。後來在1938年（昭和13年）才轉讓至江之電。- HoHa24 - 在1931年（昭和6年）由小松工業所製造。前身是汽油列車Ki6→KiHa110。後來曾電動列車化，成為MoHa204。隨後再改裝為客車。- HoHa25 - 參見「#電動列車」MoHa201-203。- HoHa27 - 參見「#電動列車」MoHa206。- HoHa28・29 - 參見「#電動列車」MoHa101・102。- HoHa30 - 前小坂鐵道Ha10。為一架轉向架車，在甲板部分設有上落門。- HoHa50 - 前草輕電氣鐵道HoHa23。當初是一架獨立的客車HoHa26。後來為了總體控制化而進行改裝，使該車輛變為拖卡SaHa305。隨後再次變回客車。- Ha2・5-8 - 在1963年（昭和38年）從小坂鐵道引入。設有開放式甲板的轉向架車。該車輛一直停泊在加津保站和長岡車庫，實際上沒有被營運，而是被視作一架零件車。當中HoHa23→KuHa111的轉向架是取自此車。

**汽油列車**
除了下列的列車外，還有其他列車。所有列車都是汽油列車。並且都是為了此路線而新製造。- Ki3 - 在1929年（昭和4年）得到設計許可，由松井車輛製作所製造的單邊轉向架車。載客量40人。後來車身兩端設置了行李架。在1943年（昭和18年）7月改編號為KiHa105。在戰後隨著鐵路電氣化，於1948年（昭和23年）3月轉讓給東急電鐵，並且加裝主電動機，變為一架電動列車MoHa203。有關後來的經歷，可參見#電動列車一節。- Ki4・5 - 在1930年（昭和5年）得到設計許可，由松井車輛製作所製造。該兩架列車是Ki3的增購列車。當初設有行李架。與Ki3同樣，後來改編號為KiHa106・107，以及改造為電動列車MoHa201・202。有關後來的經歷，可參見#電動列車一節。- Ki6 - 在1931年（昭和6年）得到設計許可，由小松工業所製造。與Ki3-5同樣，後來改編號為KiHa110，以及改造為電動列車MoHa204。隨後再改裝為客車HoHa24。- KiHa7 - 在1932年（昭和7年）得到設計許可，由日本車輛東京支店製造。為一架全長10米的轉向架車。當初設有行李架。與Ki3-5同樣，後來改編號為KiHa111，以及改造為電動列車MoHa205。有關後來的經歷，可參見#電動列車一節。

**電力機車**
 DeKi50 - 原本該機車是草輕電氣鐵道，在1947年（昭和22年）6月引入。在引入，草輕的獨特集電弓（垂直式集電弓）被更換為菱形集電弓。由於功率較小（37kW×2）加上重心較高，因此行駛時會比較搖晃。最後在1954年（昭和29年）10月暫停行走，在1961年（昭和36年）4月10日退役。- ED51 - 在1949年（昭和24年）由日立製作所水戶工場製造的15公噸級機車（輸出功率168kW）。該機車用作牽引貨運列車。機車兩端設有甲板，車身為箱形。車身中央設有一個菱形集電弓。在1967年（昭和42年）廢除貨運後，變為只於早上牽引通勤列車。後來隨著客量減少，通勤列車於1969年（昭和44年）被廢除。該機車便用作除雪和維護路軌時使用。後來隨著部分路段被廢除，此機車於1972年度（昭和47年度）退役。

**電動列車**
MoHa201-206、MoHa209・210在新製或改造當初採用了體懸式驅動方式。每架列車均搭載一（汽油列車改造車）或兩個（自家工場製車）東急二手電動機（輸出56kW）。除了MoHa209外，在1960年（昭和35年）起開始改裝，從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式，或者直接改裝為無動力控制車。- MoHa101・102 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa101・102。在1961年（昭和36年），草輕電氣鐵道部分區間廢線之際引入至栃尾電鐵。後來改裝為客車，成為HoHa28・29。在1966年（昭和41年），車身貫通化和改裝為總體控制化，成為SaHa302・303。- MoHa200 - 前草軽電氣鐵道MoHa100形MoHa105。上述提及在引入DeKi50同時也接收此列車。為了準備電氣化開業，此列車被用作訓練乘務員。在引入後，列車的輸出功率曾經兩次增加（26kW×2→42kW×2→55.95kW×2）。在1959年（昭和34年）9月，列車從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式。在1972年（昭和47年）6月30日把電力裝置拆除，成為SaHa306。在全線廢線前還在服役。在廢線後再次裝上車頭燈在變為拖卡後，集電弓仍然被使用，以提供車內電源之用。，並且把外觀復原為電動列車時代，放置在長岡市宮本町國道8號旁的得來速·觀音山會館作靜態保存。人們可進入車內參觀，內裡可看到精品商店和餐廳廣告。在2002年由於日久失修被拆毀。- MoHa201-203 - 上述提及，KiHa106、107、105經過改裝後變為MoHa201-203。MoHa201在汽油列車時代的行李架被撤去，車身也被延長。另外兩架於1953年（昭和28年）1月也進行同樣改裝。特別是MoHa202，行李架的側面不是使用柵欄，而是一塊板。在進行車身延長改裝後，MoHa201車頭設有4個車窗，而MoHa202・203則只有3個。在1954年（昭和29年）至1955年（昭和30年），三架車均改裝為雙面轉向架。由於列車內只有一個電動機，造成力量不足問題。在1957年（昭和32年）至1966年（昭和41年），便把電力裝置拆除，變為客車HoHa22・HoHa25和HoHa13（第2代）。HoHa13在1972年（昭和47年）1月14日退役，其餘兩架於部分區間廢除時退役。- MoHa204 - 參見「#客車」HoHa24和「#汽油列車」Ki6。該列車與MoHa205的初期相似，車頭設有2個車窗。- MoHa205 - 上述提及，KiHa111經改裝為變為MoHa205。在1953年（昭和28年），車身延伸至行李架部分。在1958年（昭和33年），車身延長至13米。車頭的2塊車窗貫通為一塊。該列車更換了數次轉臺架和電動機，最終把列車總體控制化和裝上四個電機機（大功率輸出），使列車可牽引拖卡和控制車。- MoHa206 - 在1915年（大正4年）由日本車輛製造，當時為前石川鐵道（現時：北陸鐵道石川線）開放式甲板木製轉向架客車Na3→Ro14。在1925年（大正14年）引入至栃尾鐵道，成為第一代HoHa13。在1944年（昭和19年）改裝為汽油列車，成為KiHa112。在1951年（昭和26年）改裝為電動列車。在1961年（昭和36年）拆除電力裝置，變回客車，成為HoHa27。此列車設有三門，中間的車門是雙門。風格就像行李列車。有一段時期，駕駛臺部分改裝為流線形（就像日本國鐵KiHa07形柴油列車）。- MoHa207 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa104。在1950年（昭和25年）引入至栃尾電鐵。在1959年（昭和34年），東洋工機進行車身翻新、間接控制化和改裝為垂直架懸式驅動方式。另外也把車頭的三塊車窗變為貫通式一塊。- MoHa208 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa103。在1950年（昭和25年）引入至栃尾電鐵。在1955年（昭和30年），列車進行改裝，安裝了神鋼電氣製造的電動機（垂直架懸式驅動方式）。這是栃尾線真正第一架架懸式驅動方式的車輛。後來改裝為拖卡，成為SaHa301。- MoHa209 - 在1952年（昭和27年）由自家工場製造。車輛造型比較特別，就像一架電力機車。車輛前後兩端均設有較深的甲板，車頭中央設有梯子，車身右邊設有乘務員專用車門。列車設有4個電動機，車尾的兩個電動機輸出功率為42kW（軸懸式驅動方式）。靠近中央的兩個電動機輸出功率為56kW（安裝於車尾，透過傳動軸連接轉向架）。這是少見的使用兩種驅動方式的電動列車。由於此列車的總輸出功率高於ED51（195.2kW），因此實際可以被當作電力機車。在部分區間廢除時退役。- MoHa210 - 在1954年（昭和29年）由自家工場製造。為了減輕車輛重量，車身使用鋁合金製造。車輛配備了十字座位，以吸引乘客乘坐，並且附上了浪漫車的名字 p=270。車輛的特徵是屋頂比較淺和平坦。在1970年（昭和45年）3月變為拖卡KuHa112。在部分區間廢除時退役。- MoHa211 - 在1950年（昭和25年）由自家工場製造。原本是一架客車HoHa21→KuHa30。在1956年（昭和31年）安裝電力裝置（垂直架懸式驅動方式）。在安裝電力裝置時，也進行了延長底盤等大規模改裝工程。車輛改裝後，屋頂變得淺和平坦。在部分區間廢除時退役。- MoHa212 - 在1957年（昭和32年）由東洋工機製造。最初使用垂直架懸式驅動方式，為一架13米級大型車輛。後來增購3輛同型列車（MoHa213-215）。車輛沒有門檻和頂板。車頭設有貫通門。整個車身都是金屬製。乘車門的車窗比較高，風格比較獨特。MoHa213和214在部分區間廢除時退役，其餘車輛在全線廢線前仍然使用。MoHa215在全線廢線前的1974年，已經把集電弓撤去，變成一架拖卡。- MoHa216·217 - 在1964〜1965年（昭和39〜40年）由東洋工機製造。驅動方式變更為軸懸式驅動方式。車身與MoHa212-215相似，但是乘務員車門安裝在駕駛室右邊。在右邊車身的車窗由2段變為1段。在全線廢除前一直服役。- KuHa101-104 - 在1966〜1967年（昭和41〜42年）由東洋工機製造。與MoHa212-217使用同一款車身的控制車。KuHa101和102是靠近悠久山一方，103則靠近上見一方。在1967年，三輛車全部組裝完畢後，靠近上見一方的車輛編號變為單數，靠近悠久山一方則為雙數，KuHa101便改為KuHa104。在全線廢除前一直服役。- KuHa111 - 參見「#客車」HoHa23。。在全線廢線後，此車輛與1架棚車（編號不詳）被遷移至見附市坂井町，舊國道8號（現時：縣道498號線）上的得來速・明治村作靜態保存，後來被拆毀。- SaHa301-303 - 參見上方的MoHa101・102和MoHa208。- SaHa306 - 參見上方的MoHa200。

**貨車、行李守車**
 NiFu16 - 前青梅鐵道KaFu2《越後交通栃尾線の車輛たち》。- NiFu17・18・22 - 在1944年（昭和19年）由新潟鐵工所製造的半鋼製行李守車。前巖瀨煤礦敞車To20形，後來由自家改裝為行李守車。- NiFu19-21 - 在1944年（昭和19年）由新潟鐵工所製造的木製行李守車。前巖瀨煤礦敞車To20形，後來由自家改裝為行李守車。- NiFu23 - 前草輕電氣鐵道KoWaFu113。- Wa10形 - 在1915〜1929年（大正4〜昭和4年）由自家工場製造的木製兩軸棚車。- To20形 - 在1944年（昭和19年）由新潟鐵工所製造。前巖瀨煤礦木製轉向架敞車。上述提及，部分車輛改裝為有蓋行李車。- YuKi1形 - 在1949年（昭和24年）由棚車Wa3改改為旋轉式除雪車。在車頂上設有集電弓。關於設有集電弓的旋轉式除雪車，於日本內只有此車與旭川電氣軌道的除雪車。但是使用成果不太好，因此在1958年（昭和33年）退役。- YuKi2形 - 在1954年（昭和29年）由敞車To12（前魚沼輕便線GeTo212，在1949年（昭和24年）引入至栃尾鐵道）改裝為私鐵唯一一架喬丹式除雪車。在栃尾線廢線前還在服役。

**車輛數目的變遷**
資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》，以及高井薰平《輕便追想》NEKO PUBLISHING，1997年，212頁。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 今尾惠介監修、矢代新一郎編輯 《日本鐵道旅行地圖帳 6號 北信越》 新潮社，2008年- language=ja- （再次收錄：）- 寺田裕一《私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編》JTB出版，2008年- 寺田裕一《新 消えた轍-ローカル私鉄廃線跡探訪- 5 上信越》NEKO PUBLISHING，2011年- （再次收錄：）- 栃尾鐵道株式會社，932594/1 《栃尾鐵道案內》（國立國會圖書館數碼化收藏），1915年。- Cite book | pages = p. 312 | title = 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧 | author = 鐵道省 | publisher = 鐵道史資料保存會（1986年復刻） | year = 1937 | location = 東京（復刻：大阪） | id = ISBN 4-88540-048-1 |language=ja

**相關條目**
 廢線- 越後交通長岡線- 長岡市悠久山棒球場- 佐渡鐵道 - 未成線。當時栃尾鐵道也計劃參與其中。- 長岡市營無軌電車 - 未成線（無軌電車）。當時有計劃從栃尾鐵道購入電力以供電給無軌電車。- 信越本線 - 當栃尾線內進行電力檢查時，便把信越本線的電力輸送至此線中。- 東山油田 - 位於沿線的山中。為其中一個契機建設此線。曾經有記錄把鑽井設備經此鐵路線運送。

**外部連結**
 五萬分之一地形圖 date=20240912143642  （史丹佛大學圖書館）- 在明治44年測量，昭和6年修訂主要部分測量及修訂微型地圖（參謀本部）
** 長岡 https://purl.stanford.edu/cv833tr9999 date=20240808011619  
** 三條 https://purl.stanford.edu/zx896kk5583 date=20240808011615 - 栃尾鐵道案內（國立國會圖書館數碼化收藏）
** 栃尾鐵道唱歌 date=20230115210829 
** 栃尾鐵道路線圖 date=20230115210826 （大正4年開業時）