Driving Van Trailer

（意為「駕駛拖車兼貨運車」），簡稱DVT，是英國鐵路系統所使用的一種駕駛拖車，其為無動力車廂，車廂一端為駕駛室，車廂其餘空間主要為貨艙。這一類型的火車車廂用於推拉式列車，一端若加掛這種拖車（另一端為機車），則在換向時無需摘掛機車，也無需在列車頭尾均掛機車，只需火車司機交換駕駛室即可。這些優勢在盡頭式車站體現的尤為明顯。

**概述**
DVT全部基於英國鐵路3型客車、英國鐵路4型客車、英國鐵路5型客車平臺研製。其中基於英國鐵路5型客車平臺研製的DVT研製項目於1992年7月終止，未製造任何真車。
DVT定位和之前的英國鐵路2型客車帶駕駛室開放式二等座車相似，英國鐵路2型客車帶駕駛室開放式二等座車全部由既有車廂改裝而來，DVT全部為新造車廂。DVT第一代設計方案參考了英國鐵路2型客車和英國鐵路3型客車。DVT第二代設計方案車體寬度更窄，類似英國鐵路4型客車，以便用於擺式列車。DVT頭型設計類似英國鐵路90型電力機車和英國鐵路91型電力機車，DVT使用時常搭配這兩型電力機車使用。
列車控制信號由DVT搭載的時分多路複用設備編碼並多路複用至信號線中，再由機車搭載的時分多路複用設備解碼信號控制機車。DVT使用空氣制動，由火車司機在駕駛室內控制。如果時分多路複用設備未能被正確識別，列車不一定會失控，這意味著DVT和機車的連接不正常，需要到機車一端駕駛室控制列車。
DVT無任何乘客座椅，因英國當時的有關規定禁止乘客使用速度超過100英里/小時（160千米/小時）的列車頭尾車廂。以前的英國人普遍認為動力集中式高速列車不會有太高的可靠性，但後來的實驗和實戰證明並非如此，比如Advanced Passenger Train和英國鐵路373型電力動車組均是在英國表現良好的動力集中式高速列車。
DVT除駕駛室外的主要空間為貨艙，部分DVT除駕駛室外的空間設有行李艙、自行車存放處和列車員辦公室。
英國鐵路分拆私有化後，既有DVT被分給了多間私營鐵路公司使用，比如Wrexham & Shropshire（已結業）曾在倫敦馬裡波恩站至Wrexham General railway station區間將英國鐵路3型客車和英國鐵路67型柴油機車搭配使用，其中的DVT進行改造以便和新型機車搭配使用。也有鐵路業者在DVT上加裝柴油發電機。

**英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車**
File:Hugh llewelyn 82 132 (5627936222).jpg|編號為82132的英國鐵路3型客車，2008年2月21日
英國鐵路3型客車的DVT最初用於西海岸主線，使用Railway Clearing House跳線承載信號，其同時可以支持信號燈和Public address system（如車上號誌）。British Rail Class 86和英國鐵路87型電力機車必須將舊式跳線改裝為Railway Clearing House跳線，以便和DVT搭配使用。 部分英國鐵路3型客車設有為列車設備供電的發電機。其中一節英國鐵路3型客車還被改裝為試驗性的英國鐵路19型柴油機車。

**西海岸城際列車**
全部52節英國鐵路3型客車均由英國鐵路工程公司所屬的Derby Litchurch Lane Works製造，用於和英國鐵路2型客車、英國鐵路3型客車、British Rail Class 86、英國鐵路87型電力機車、英國鐵路90型電力機車搭配使用，運行於由倫敦尤斯頓車站出發到達伍爾弗漢普頓站、曼徹斯特皮卡迪利站、利物浦萊姆街站、格拉斯哥中央車站行經西海岸主線的InterCity，並取代了British Rail Class 81、British Rail Class 82、British Rail Class 83、British Rail Class 84、British Rail Class 85。DVT通常位於列車南端，靠近一等座車，以便鐵路機車往來於倫敦尤斯頓車站和Willesden Traction Maintenance Depot之間。其中首節車廂於1989年3月交付。
部分英國鐵路3型客車DVT由英國鐵路47型柴油機車牽引，在伍爾弗漢普頓至什魯斯伯裡站、克魯站至Holyhead railway station區間運行。這些英國鐵路47型柴油機車通常位於列車前端，因為英國鐵路47型柴油機車沒有辦法和英國鐵路3型客車DVT聯控。
因英國鐵路分拆私有化，全部52輛英國鐵路3型客車DVT 1994年售予新成立的鐵路車輛租賃公司Porterbrook，運營者是維珍鐵路，用於InterCity West Coast，直至2003年至2005年間被英國鐵路390型電力動車組取代。 2002年，Virgin CrossCountry租用由英國鐵路3型客車DVT、英國鐵路3型客車車廂、英國鐵路47型柴油機車組成的列車在曼徹斯特至Paignton railway station之間提供夏季的週六列車服務。
因格雷裡格列車出軌事故導致一列英國鐵路390型電力動車組報廢，為填補因此造成的運力缺口，運營單位維珍鐵路從English, Welsh & Scottish Railway租借一列由英國鐵路90型電力機車、英國鐵路3型客車車廂、英國鐵路3型客車DVT組成的列車。2008年時的維珍鐵路曾考慮租賃兩列英國鐵路180型柴聯車，不過最終仍以繼續使用英國鐵路3型客車。

**大盎格利亞**
File:Ipswich - Greater Anglia DVT 82136.JPG|英國鐵路業者大盎格利亞使用的編號為82136的英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車在伊普斯維奇站，2014年6月20日
2004年，East Anglia franchise從National Express East Anglia引入一批由英國鐵路3型客車DVT、英國鐵路3型客車車廂和英國鐵路90型電力機車組成的列車，用於大東部幹線倫敦利物浦街車站至諾維奇站區間的列車。這批英國鐵路3型客車DVT也和英國鐵路47型柴油機車配套使用，在夏季的週六擔當諾維奇站的列車。也曾計劃在DVT上加裝廚房，這一計劃最終未實施。 全部這批英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車2012年轉入大盎格利亞。
2020年1月，British Rail Class 745投入運營。機輛模式列車隨之退出運營，2020年3月24日最後一次運行。
列車中的82146通常位於北端，臨近車廂為二等座車，這麼安排的目的在於便於機車進出諾裡奇的Crown Point TMD。

**銀連**
2004年9月至2005年7月間，銀連曾運營兩節英國鐵路3型客車DVT，用於高峰時段在倫敦尤斯頓車站至北安普頓站區間和DB Cargo UK的英國鐵路90型電力機車連掛運行。

**DB Cargo UK**
的前身English, Welsh & Scottish Railway曾購入編號82146型英國鐵路3型客車DVT，於2004年12月開始服務。

**Hull Trains**
2008年1月，Hull Trains曾從Cargo-D處租用編號為82115的英國鐵路3型客車“控制車/貨車合造車”和英國鐵路3型客車中間車組成的列車，用於倫敦國王十字車站至唐卡斯特站經東海岸主線的列車。

**第一蘇格蘭鐵路**
2005年時，第一蘇格蘭鐵路的愛丁堡至北伯立克的列車曾使用由English Welsh & Scottish Railways的英國鐵路90型電力機車+原維珍鐵路英國鐵路3型客車中間車+英國鐵路3型客車DVT組成的列車。
曾於2008年10月起在倫敦馬裡波恩站至雷克瑟姆火車總站的線路上使用由英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車、英國鐵路3型客車中間車和英國鐵路67型柴油機車組成的列車。該列車線路開通於2008年4月，開通之初為列車兩端掛英國鐵路67型柴油機車，此時的英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車和英國鐵路67型柴油機車正在進行改裝以實現兩者聯控（包括加裝Association of American Railroads多工系統）。這些英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車的編號號段改為82301至82305。
2010年12月Wrexham & Shropshire結業前夕，該公司使用的一列由英國鐵路3型客車中間車和英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車組成的列車被奇爾特恩鐵路租用，用於伯明翰沼澤街站至倫敦馬裡波恩站的高峰時刻列車，其中控制車/貨車合造車通常掛在列車南端。

**奇爾特恩鐵路**
2011年1月結業後，其所屬的英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車轉予當時是德鐵區域子公司的奇爾特恩鐵路（奇爾特恩鐵路現在是Arriva UK Trains的子公司），並開始和英國鐵路3型客車中間車配套用於倫敦馬裡波恩站至Birmingham Snow Hill railway station的列車。 這些英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車為了能夠聯控英國鐵路3型客車中間車而進行了改裝；並加裝了發電機和氣壓裝置，使得列車在未掛機車時也能保證車廂供電和氣壓系統正常運作（如在終點站時和在庫內時）。 初期和英國鐵路67型柴油機車配合使用，2014年12月起改為和英國鐵路68型柴油機車配合使用。 部分高峰時段列車會延線至Kidderminster railway station。其中編號為82309的英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車為通過租賃得來，用於高峰時段倫敦馬裡波恩站至Banbury railway station的列車。通常情況下控制車/貨車合造車掛在列車南端。

**英國鐵路網公司**
英國鐵路網公司於2013年年初取得了包括編號為82111、82124、82129、82145的多節英國鐵路3型客車“控制車/貨車合造車”，並被改裝為和柴油機車配套使用的測試列車。改裝工作包括加裝為車載設備供電的柴油發電機。

**Wales & Borders**
阿瑞瓦威爾斯鐵路2012年3月引入3節英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車（編號：82306、82307、82308）和配套的英國鐵路3型客車中間車、英國鐵路67型柴油機車用於Holyhead railway station至加迪夫中央車站的Premier Service。這些列車也被用於由克魯站和曼徹斯特皮卡迪利站始發終到Holyhead railway station和Llandudno railway station的列車。 全部這3節英國鐵路3型客車DVT2018年10月轉至Transport for Wales Rail下屬的Wales & Borders。這批列車全部於2020年7月退役。 2020年7月，編號為82306和82308的英國鐵路3型客車DVY出售給了Rail Operations Group。

**車廂一覽表**
 注：其中命名英國鐵路3型客車控制車/貨車合造車名稱已停止使用。

**英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車**
File:NXECCLASS91.jpg|圖中車頭即為東海岸全國特快使用的英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車。
File:DVT interior.jpg|倫敦東北鐵路公司使用的英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車內部。
英國鐵路4型客車的“控制車/貨車合造車”共製造32節，用於動力集中式高速電力動車組InterCity 225一端控制車（另一端為全列唯一的動力車英國鐵路91型電力機車）。英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車由都城嘉慕在Washwood Heath的工廠製造，車體制造被分包給了Società Italiana Ernesto Breda。InterCity 225運行線路包括東海岸主線，是東海岸主線倫敦國王十字車站至利茲站、愛丁堡威瓦利站、格拉斯哥中央車站區間電氣化工程的一部分。InterCity 225動力車和英國鐵路4型客車的“控制車/貨車合造車”之間裝有貫穿全列傳送時分多路複用信號符合國際鐵路聯盟標準的屏蔽聯控線纜，以實現在列車兩端均設有駕駛室，British Rail Class 89和英國鐵路90型電力機車也採用類似設計。InterCity 225離開倫敦時，鐵路機車多面向北面，只有少數例外，因為英國鐵路91型電力機車前維保基地Bounds Green Depot和現維保基地Neville Hill depot均位於倫敦國王十字車站以北至利茲站之間，採用此種安排英國鐵路91型電力機車進出車輛段最為便利。

**東海岸城際列車**
全部32節英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車均被用於InterCityNoteTag|在包括英國在內的歐洲，“城際列車”通常指線路橫跨至少兩座城市行政區域且速度較快、停站較少的旅客列車。。作為英國鐵路分拆私有化的一部分，全部32節英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車均出售給了埃弗肖特鐵路集團，後續使用單位包括InterCity East Coast、Great North Eastern Railway、東海岸全國特快、East Coast (train operating company)、Virgin Trains East Coast、倫敦東北鐵路公司。2001年2月，編號為82221的英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車在Selby rail crash嚴重損壞，後拆解報廢。英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車通常掛在列車南端，靠近一等座車，以便另一端的鐵路機車在倫敦國王十字車站以北的Bounds Green Depot和利茲的Neville Hill TMD。
隨著英國鐵路800型動車組和英國鐵路801型電力動車組的交付，英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車自2019年5月開始批量退役。倫敦東北鐵路公司最初計劃2020年底退役全部InterCity 225，但倫敦東北鐵路公司後改為保留10列至2021年底，以用於增加車次。 

**大中央鐵路**
大中央鐵路曾使用由英國鐵路4型客車DVT+6節中間車+英國鐵路90型電力機車組成的列車開行倫敦尤斯頓車站至黑潭北站的列車。 該列車線路於2020年9月10日因新冠疫情導致的旅客減少停運。 該公司全部5節英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車2021年出售給了Transport for Wales Rail。

**Transport for Wales Rail**
2021年9月引入3列由4節英國鐵路4型客車中間車+1節英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車組成的列車用於Holyhead railway station至加迪夫中央車站的Premier Service。 這批列車為Transport for Wales Rail2021年從大中央鐵路購入。

**Grand Union (train operating company)**
曾計劃使用由英國鐵路91型電力機車+英國鐵路4型客車中間車+1節英國鐵路4型客車控制車/貨車合造車組成的列車，運營倫敦帕丁頓車站至加迪夫中央車站以及倫敦尤斯頓車站至斯特靈站的列車。 該計劃最終於2021年2月被Office of Rail and Road否決。

**車廂一覽表**
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**英國鐵路5型客車控制車/貨車合造車**
英國鐵路5型客車控制車/貨車合造車為動力集中式客運動車組城際250型電力動車組一端的控制車，該型動車組動力全部集中於另一端英國鐵路93型電力機車。英國鐵路5型客車的“控制車/貨車合造車”內設駕駛室、行李艙、廚房。城際250型電力動車組研製項目於1990年11月公佈，1992年7月下馬。截至城際250型電力動車組研製項目下馬，包括英國鐵路5型客車控制車/貨車合造車在內的城際250型電力動車組未製造任何真車。

**事故**
在“控制車/貨車合造車”30多年的運行週期裡，“控制車/貨車合造車”涉及兩起嚴重事故：一起是2000年10月17日的Hatfield rail crash，涉及編號為82200的“控制車/貨車合造車”；另一起是2001年2月的Selby rail crash，涉及編號為82221的“控制車/貨車合造車”。上述兩起事故中涉及的82200號“控制車/貨車合造車”最終被封存，涉及的82221號“控制車/貨車合造車”最終拆解報廢。沒有任何事故由“控制車/貨車合造車”本身造成。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結 ==