根室拓殖鐵道

根室拓殖鐵道（hg=ねむろたくしょくてつどう）一條連接北海道東部根室市根室站（與國鐵/JR根室站不同位置）至根室半島南岸花咲郡齒舞村（現時：根室市）齒舞站之間的軌道路線（後來變為鐵路）。以及為一家鐵路公司。成為日本國內有史以來於最東端行走的鐵路公司。
由於在該處的道路狀態惡劣，為了運送來自齒舞的昆布等海產而建設鐵路線連接齒舞至根室之間。由於在北海道東端根室半島的環境比較極端，會發生嚴寒和積雪現象，加上受到大海影響的鹽害和軟土問題，使路基極度脆弱，由始至終的經營都比較困難。在1948年（昭和23年）起，實際上由齒舞村有力人士經營。
在1959年（昭和34年），隨著齒舞村與根室市合併，鐵路線被廢除，並且轉型為巴士公司，後來經過合併變成現時的根室交通。

**公司概要**
跟據《交通年鑑》昭和32年度版，以下為公司概要。- 資本：250萬日圓- 客車（柴油列車）：3架- 貨車：7架- 公司人數：14名- 營業收入：869萬6千日圓（當中車費收入 696萬9千日圓）- 營業費：981萬4千日圓- 營業係數：112- 總部所在地：根室市有磯町2-8- 代表人士：佐野 信

**歷史**
 1927年（昭和2年）4月23日 - 批出特許狀（根室郡根室町至花咲郡齒舞村之間）- 1928年（昭和3年）5月25日 - 根室拓殖軌道株式會社成立。- 1929年（昭和4年）
** 10月16日 - 根室至婦羅理之間開業。
** 12月27日 - 婦羅理至齒舞之間開業。- 1932年（昭和7年）
** 6月20日 - 批出特許狀（花咲郡齒舞村大字齒舞村字齒舞-同村大字珸瑤瑁村字鳥戶石）
** 8月25日 - 批准使用汽油作為車輛動力。實際上在前年已經在未有許可情況下使用汽油列車行走。- 1945年（昭和20年）4月1日 - 路線被監管的法律由軌道法變為地方鐵道法，公司名改為根室拓殖鐵道。- 1949年（昭和24年） - 增備兩架單端式汽油列車。- 1953年（昭和28年） - 車隊編號重組。- 1959年（昭和34年）
**6月20日 - 鐵路線暫停營業當初3月預定在廢除，但是由於需要配合巴士服務而延期。
**8月3日 - 運輸審議會進行鐵監第734號「關於根室拓殖鐵道株式會社地方鐵道運輸營業廢除許可申請」的諮詢。
**8月28日 - 運輸審議會發表「批准廢除是恰當的」。
**9月21日 - 鐵路線被廢除。- 1961年（昭和36年）7月1日 - 合併為根室交通。

**路線**

**路線資料**
 營業區間：根室至齒舞- 路線距離（營業距離）：15.5公里- 車站數目：5座（另外設有3座臨時乘降場）- 軌距：762毫米- 雙線區間：沒有（全線單線。3座列車交會車站）- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）- 動力：蒸氣、內燃機- 閉塞方式：路籤閉塞式（實際運行上為在各站之間使用電話聯絡）- 最大坡度：40‰- 最小曲線半徑：有一些區間設有急彎

**運行概要**
 班次數目：客運列車方面，每日共有3個往返班次（1934年11月修正一刻）、4個往返班次（1956年9月）- 所需時間：全線需時60分鐘- 列車的行走速度只有約10km/h。- 在早上和黃昏繁忙時間，列車會連續行走多個班次。
由於建設軌道時的路基比較差，加上積雪等原因，常常發生列車出軌。當列車在途中出軌，司機需要步行數小時前往車站，以進行修復作業。因此不按時間錶行走與遲點已經是家常便飯。
在根室市（當時）高等學校上課的學生在下課時間，由於下行列車載客量超出預定的數目，因此在當時的單邊式汽車列車後方牽引一架敞車以運載乘客。

**車站列表**
根室站(0.0km) 友知站(5.8km) 共和學校臨時乘降場 沖根婦站(9.5km) 沖根部臨時乘降場 引臼臨時乘降場 婦羅理站(13.5km) 歯舞站(15.1km)- 根室拓殖鐵道的根室站與國鐵/JR的根室站位於不同位置。根室拓殖鐵道的根室站是在根室交通有磯營業所。- 齒舞站是日本鐵路史上最東端車站（不論戰前和戰後），這是由於千島列島和南鳥島沒有鐵路線。另外，根室拓殖鐵道曾經計劃把路線向東延伸7.2公里處的鳥戶石。

**沿線**
（此節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65-67）- 鐵路線會穿過田野、山丘和濕地，沿線人煙稀少。- 在離開根室站後，鐵路線會透過橋樑跨越國鐵路軌。

**車輛**
在開業時，公司從東京的小島榮次郎工業所購入二手車輛。包括2架蒸氣機車、2架客車、7架貨車（當中2架棚車、5架敞車）。

**汽油列車**
關於根室拓殖鐵道所引入的汽油列車，從開業至廢線之間只有3架。在戰前從日本車輛製造東京支店引入一架客運車輛。在戰後，從札幌市田井自動車工業引入客運車輛和貨運車輛各1架。戰後的2架車輛是日本在第二次世界大戰後首兩架新製的汽油列車。
所有列車都裝上汽油引擎。由於各個列車只有一邊的駕駛臺，因此基本上只可以單方向行走。在調頭時需要使用轉車盤等設備。各架列車都是極為稀有，這是由於製造新車，以及引入後進行改造時經過許多波折。

**蒸氣機車**
（本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.85, p.86）
克勞斯製造的2號機- 1：由雨宮製作所製造（製造編號229），6噸重，B形水櫃式機車，1919年（大正8年）製造。估計為前日本製鐵釜石19。- 2：由克勞斯製造（製造編號4086），8噸重，B形水櫃式機車（在竣工圖中顯示由波特製造），1900年製造。前上野鐵道6。- 5（第一代）：製造商不詳，10噸重- 5（第二代）：W.G. Bagnall製造（製造編號1656），9噸重，C形水櫃式機車，1894年製造。前日本製鐵釜石C91。- 6：Andrew Barclay & Sons Co.製造，9噸重，C形水櫃式機車，1911年製造。前日本製鐵釜石C92。
沒有3號機和4號機。蒸氣機車在1951年（昭和26年）起停止使用，這些機車最被被拆毀。在1952年（昭和27年）8月9日報廢。而1號機早於1945年（昭和20年）被賣去。

**客車**
（本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.86）- HaBuHo1、HaBuHo2：1923年（大正12年）由雨宮製作所製造。轉架車，開放式甲板。車長7米，可載客40名。隨著增備汽油列車而在1951年（昭和26年）退役。以車輛形態看來，車輛的實際製造年份比官方的還要久遠。在考查車輛的尺寸後，認為該車輛與1923年改軌距的遠州電氣鐵道車輛相同。

**貨車**
在1934年開業時，原本有5架敞車（轉架車），當中4架被拆毀。並使用這些拆毀的零件製作為兩軸敞車To11-18。同年公司也製作了兩軸敞車To1-6。另外在1932年（昭和7年）購入Shi3和日本車輛製造的兩軸敞車Ko1。- 敞車（兩軸）：此鐵路是使用汽油列車拉動敞車，乘客和行李都乘在敞車上。在下雨的日子，車內會設置天篷。該敞車沒有編號。- 轉架車：當初的編號前綴為「ChiKi」。

**車輛數目的變化**
參考自各年度版的《鐵道統計資料》和《鐵道統計》，以及高井薰平的《軽便追想》（Neko出版，1997年）212頁。

**其他**

**插曲**
（本節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65）- 在廢線前，預定讓巴士行走的道路被當地人稱為「算盤道路」（j=ソロバン道路）。這是由於在該處的路面還未鋪裝，路面凹凸不平，就像算盤珠一樣。- 在蒸氣機車時代，由於車輛行走緩慢，加上煤煙問題，使乘坐不太願意乘車前往齒舞。但是由於鐵路以外已經沒有其他交通工具，因此納沙布顯然變成一座陸上孤島。- 一個機車司機看見國鐵的犁式除雪車，便製作了一架犁式除雪車並嘗試行走。

**廢線遺址**
根室站遺址（根室交通有磯營業所・2010年8月）
（本節參考自《鐵道迷》1997年1月號的p.86-89）- 根室站：變成根室交通有磯營業所（截至1995年）。- 橋面（根室至友知之間）：由於風化而倒塌，遺址可看見殘骸（截至1995年10月）。- 橋（根室至友知之間，端谷川）：還存在（截至1996年1月）。- 友知站：混凝土製站舍還存在（截至1996年5月）。- 路堤（友知至沖根婦之間）：還存在（截至1996年3月）。- 路堤（沖根婦至沖根部（臨）之間）：還存在（截至1996年1月）。- 路堤（沖根部（臨）至引臼（臨）之間）：還存在（截至1996年3月）。- 河上的混凝土（婦羅理至齒舞之間）：還存在（截至1995年10月）。- 齒舞站：變成齒舞診所（截至1996年1月）。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
書籍- language=ja 98047769- cite book |author = 高井薰平 | title = 軽便追想 | publisher = Neko出版 | date = 1997年4月30日 発行 | isbn = 4-87366-143-9|language=ja
雜誌- language=ja- language=ja- language=ja
資料- language=ja

**相關文獻**
書籍
雜誌

**外部連結**
　  到訪根室拓殖鐵道  date=20220811180025 
*　 田井自動車工業 date=20220329013448  - 製造此鐵路汽油列車的公司