小米SU7

小米SU7（英語：XIAOMI SU7），是中國小米集團開發的一款純電動全尺寸轎車，也是小米汽車的首款汽車產品。該車在上市初期借用了北汽集團的乘用車資質，後於2024年7月取得獨立資質。該車型於北京時間2024年3月28日晚正式發佈，首年銷量超過14萬輛，超過企業預期。

**歷史**
2021年3月，小米集團首席執行官雷軍在小米MIX Fold新品發佈會上宣佈，小米將成立智能電動汽車全資子公司進入到智能電動汽車行業，計劃未來10年投資100億美元到該項目，首期投資100億人民幣。同年9月1日，小米汽車有限公司成立，總部位於北京經濟技術開發區，並於2023年8月獲得了中國國家發展和改革委員會頒發的汽車生產許可證。
2023年12月，小米召開小米汽車技術發佈會，披露了小米SU7的部分信息；小米表示，“SU”代表“Speed Ultra”（極速），數字“7”表示車輛的市場細分。
2024年3月28日，小米公佈了SU7在中國大陸市場的零售價格，發售有標準版、Pro、Max三個版本，分別為21.59萬、24.59萬和29.99萬元人民幣。上市後27分鐘內預定量達5萬輛，之後在一天內實現88898輛的預定量。
2024年4月3日，限量5000輛的小米SU7創始版正式啟動交付，同時小米在北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批車主交付儀式。2024年4月18日，據雷軍稱，小米SU7正式版汽車在北京和深圳兩地啟動交付工作。
小米SU7 Ultra
2024年7月，中華人民共和國工業和信息化部公佈第385批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，公示中共出現四款小米SU7，生產企業為“小米汽車科技有限公司”。這亦代表小米汽車正式取得獨立的生產資質，車輛尾標亦會由“北京小米”變更為“小米”。
2025年3月初，小米汽車舉行小米SU7 Ultra首車交付儀式，交付工作在全國陸續開啟。

**設計**
小米SU7 Max內飾
小米SU7背面
SU7是在代號MS11下開發的。設計團隊由前寶馬首席設計師李田原領銜。據雷軍稱，由於耐久性問題，他拒絕了三個設計方案。小米將該車與特斯拉Model 3對標。 
該轎車Max版配備了帶有自適應減震器的空氣懸架、主動式百葉格柵以及四個調節級別的主動式尾翼。小米聲稱SU7的風阻係數為全球最低，為0.195 。
SU7配備了一款16.1英寸的3K分辨率觸摸屏信息娛樂中心。該信息娛樂系統由高通驍龍8295單片系統（SoC）驅動，並基於Xiaomi HyperOS。智能駕駛方面，標準版配置的是一款名為Xiaomi Pilot Pro的駕駛輔助系統，使用1個英偉達Drive Orin SoC，芯片算力達到84 TOPS；而Pro版和Max版則配備了Xiaomi Pilot Max，使用2個英偉達Drive Orin SoC，算力達到508 TOPS。Xiaomi Pilot在標準模式下擁有16種不同的駕駛輔助功能。 
SU7採用了許多國際供應商的零部件，包括博世、佈雷博、大陸集團、蒂森克虜伯、採埃孚、Benteler、舍弗勒和耐世特。

**規格**
小米SU7 Max的車輛信息牌（2024），顯示該車由北汽集團越野車公司生產
SU7有標準版、Pro版，Max版，Ultra版本四種車型。小米表示，SU7標準版為後驅單電機，額定功率abbr=on、峰值扭矩sigfig=3，百公里加速5.28s，極速為abbr=on，採用400V電壓平臺搭載73.6kWh磷酸鐵鋰電池包，純電續航700km（CLTC）。
SU7 Pro版為後驅單電機，額定功率abbr=on、峰值扭矩sigfig=3，百公里加速5.7s，極速為abbr=on，採用400V電壓平臺搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電池包，純電續航830 km（CLTC）。
SU7 Max版搭載前感應異步後永磁同步電機，以及可調減震器。額定功率abbr=on、峰值扭矩sigfig=3。百公里加速2.78s，極速為abbr=on，採用800V電壓平臺最高電壓為871伏搭載寧德時代生產的101kWh名為“麒麟”的鎳鈷錳酸鋰電池，續航可達800km（CLTC）。
SU7 Ultra使用超級三電機系統，1548PS超強馬力，零百加速1.98s，設計最高時速350km/h，小米SU7 Ultra最大下壓力可達285kg。小米SU7 Ultra車頂、方向盤等17處碳纖維，共3.74m²。於2025年2月27日正式發佈，售價52.99萬元起，全系獨佔24K金碳纖維車標配置。

**SU7 Ultra原型車**
SU7 Ultra原型車是基於小米SU7純電架構打造的賽道原型車，於2024年7月19日發佈。首發超級三電機四驅系統和寧德時代麒麟Ⅱ(第二代)電池，額外搭載賽用AP Racing制動系統，並對車身大規模更換碳纖維材質、變更以減重、更符合空氣動力學的結構。整車動力配備1548Ps，最大下壓力達 2145kg，車體減重到1900kg。
SU7 Ultra原型車10月24日由賽車手David Pittard取得6分46秒874，位列“原型車/預量產車”組第四名，成為紐北全球最速四門車。

**安全**
小米SU7的C-NCAP安全測試結果於2025年3月公佈。此次測試的車型為標配小米Pilot Max高級輔助駕駛系統（ADAS）的SU7 Max，車輛由測試機構使用自有資金匿名從隨機門店購買。在結果發佈時，SU7在採用2024年標準測試的所有車型中取得了最高的綜合評分，其總體得分比平均測試車型高出8.7個百分點，對弱勢道路使用者的保護得分更是高出13.14分。除鞭打試驗外，所有子項目得分均處於採用2024版測試規程的所有車輛中的第80百分位及以上水平。

**銷量**
小米在2024年設定了交付10萬輛的目標，並在當年4月前收到7萬份訂單。截至2024年年中，小米已成為以銷量計的中國第八大汽車初創公司。自2024年3月SU7上市以來，小米在230天內（至2024年11月）完成了10萬輛SU7的交付。據小米CEO雷軍表示，SU7在2024年底前共收到超過248,000份確認訂單。到了2025年2月，小米已經連續5個月每月交付超過2萬輛，累計交付量突破18萬輛。第200,000輛整車於2025年3月18日交付，距離首次交付共計348天。
在2024年11月，小米SU7 Ultra在發佈後的10分鐘內獲得了3,680份可退預訂 。至2025年2月，小米公佈了SU7 Ultra的售價，開啟預訂後的10分鐘內收到超過6,900份訂單，兩小時內破萬，次日結束前達1.5萬，而在3月3日開啟交付當天，訂單總數超過19,000份。預訂方式包括：支付20,000元可退訂金，可在一週內退款；支付40,000元不可退訂金，可優先提車。

**爭議**

**外觀**
小米SU7外型酷似保時捷Taycan，被網民揶揄為山寨版的保時捷，予它「米時捷」和「保時米」的稱號。

**性能限制**
小米在2025年5月1日對部分SU7 Ultra型號進行了灰度OTA系統升級，對Ultra的1500匹馬力的排位賽模式進行了限制。要求車主在指定的賽車場內完成達標的單圈圈速成績方能解鎖完全的馬力功率的排位賽模式。然而在多數車主反對和輿論壓力下，小米最終取消了該升級，並計劃對已升級的車主在4-8周內推出新版本升級，修復該升級。

**誤導宣傳**
小米在SU7 Ultra發佈會上對42000元的選裝配置碳纖維雙風道前艙蓋的描述為“復刻原型車空氣動力學設計”。然而購買了改選裝配件的車主發現該配件並沒有提供貫穿的風道，僅為裝飾性配件。小米方面稱此前的描述息表達不夠清晰，並深表歉意。對已購買該配件尚未進行生產的車主提供限時的改回鋁製前艙蓋的選項，已進入生產程序的給予價值2000元的小米積分。其被認為“存在虛假宣傳問題”引發廣泛未交付車主不滿與爭議。

**意外事故**
2024年9月16日上午10點03分左右，在中國南京南站附近，一輛小米SU7發生意外起火事故。小米汽車官方微博發文回應稱：我們配合交警/消防/保險對事故現場勘察，並結合車輛資料分析，初步確認，車輛在行駛過程中因路面濕滑，駕駛人員操作不當，導致車輛衝出跑道向隔離花壇區……，傳導導致電池底部嚴重死亡，電池懷疑內部受到威脅發生局部短路，出現短時冒煙和明火，並依次洩壓。事故發生後消防人員及時介入造成，車輛風險已解除並轉移至安全區域。
2025年3月29日晚22時44分，一輛車牌為鄂AAV1226的小米SU7標準版電動車（無激光雷達，僅支持高速輔助駕駛）在安徽境內德上高速公路池祁段（池州至祁門）施工路段，改道至逆向車道中撞上隔離帶新澤西護欄後起火，車內3名女大學生死亡。事故發生前該車處於NOA（Navigate on Autopilot）智慧輔助駕駛模式，以時速116km/h持續行駛，在碰撞前約2秒識別到前方靜止障礙物後進入人駕狀態，碰撞前最後可確認時速約為97km/h。依據小米公開的信息，車輛在事發半小時內曾發出輕度分心報警及手脫離方向盤預警。據悉，這部男友名下的車輛駕駛人並不熟悉，親屬指車門開關不明顯導致斷電後無法輕易開啟，並稱小米至今仍未聯繫上他們，媒體亦羅列除自動駕駛功能外、告警提示是否過少以及車輛失效安全備案不充分等深入的質疑，小米集團表示將積極配合調查善後，不過股價仍然暴跌達5%。

**腳註**

**參考**

**外部鏈接**
 小米SU7官網- id=7871239944- user=3546389868972074- 小米汽車的抖音主頁