駄知線

駄知線（hg=だちせん）是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路線。在1972年由於受到昭和47年7月暴雨關係使暫停營運，在1974年廢除。

**歷史**
在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後駄知町決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路線連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地下石町等的協助下，建設了現時的路線。

**水災至路線廢除**
在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋樑被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。
當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復脩金額龐大，加上受到當時機動化的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。
在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路線。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了行人路。

**年表**
 1918年（大正7年）8月7日 - 以輕便鐵道法批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛- 1919年（大正8年）
**3月28日 - 駄知鉄道株式會社成立（社長：籠橋留次郎，為休兵衛的養子）
**4月10日 - 登記公司成立- 1922年（大正11年）
** 1月11日 - 駄知鐵道新土岐津（第一代）至下石之間（4.7公里）開通（動力：蒸氣）
** 10月10日 - 下石至山神之間（2.8公里）開通- 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通- 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通- 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里。- 1929年（昭和4年）
** 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
** 4月15日 - 神明口站啟用。- 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。- 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停- 1944年（昭和19年）
** 3月1日  - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
** 4月19日  - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）- 1945年（昭和20年）5月23日  - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業- 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。- 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。- 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨，使鐵橋被沖走。全線暫停營運。- 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。

**路線資料**
資料截至廢線一刻- 路線距離（營業距離）：10.4公里- 軌距：1067毫米- 車站數目：7座- 雙線區間：沒有（全程單線）- 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
** 下石變電站，2部水銀整流器（500kW）- 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）

**運輸資料**
截至1962年（昭和37年）
 客運列車
 上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）
 全線行車時間約25分鐘
 貨運列車
 上下行各4班

**運輸業績**
資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。

**車輛**

**電氣化前**

**蒸氣機車**
 1形 (No.1, 2)
 駄知鐵道向雨宮製作所購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。
 11形 (No.11)
 前日本國鐵2850形蒸氣機車 (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道。
 3形　(No.3)
 前日本國鐵1225形蒸氣機車 (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。

**客車**
 HaFu1、2
 在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。
 Ha3、4
 在1923年（大正12年）從愛知電氣鐵道收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311。在1939年（昭和14年）退役，並賣給鹿本鐵道。
 Ha5
 在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

**電氣化後**

**電力機車**
 ED1000形 (ED1001)
 在電氣化時新製造，由東芝製造的凸形電氣機車。但是，此機車的引擎蓋部分與其他私鐵的東芝戰時型機車有所不同。此機車一直服役至許廢線一刻。

**電動列車**
 MoHa100形、KuHa200形
 MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道100形）。在廢線後，所有列車轉讓給高松琴平電氣鐵道}}た。
 MoHa110形、KuHa210形
 前西武鐵道MoHa151形、KuHa1151形。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。

**車站列表**
車站名稱、營業距離截至廢除一刻。
*所有車站都是在岐阜縣土岐市內（在1955年2月1日，各町合併後成立土岐市）。

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 （再次收錄：）- （再次收錄：）- cite book | author = 今尾惠介（監修） | title = 日本鐵道旅行地圖帳 | publisher = 新潮社 | volume = 7 東海 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790025-8 |page=48 |ref = imao |language=ja- Cite book | author = 清水武 | year = 2005 | title = 東濃鐵道 | publisher = NEKO PUBLISHING | series = RM library 72 | location = 東京 | id = ISBN 4777051080 |language=ja

**相關條目**
 廢線