U-20號潛艇 (1936年)

U-20號（U 20）是納粹德國戰爭海軍建造的二十艘II-B型近岸潛艇（或稱U艇）之一。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於1936年1月14日下水，至同年2月1日交付使用。第二次世界大戰期間，該艇曾執行過十六次巡邏作戰，共計擊沉13艘、Total loss2艘同盟國或中立國艦船，累積總噸位為38,513噸。1944年9月10日，U-20號在土耳其卡拉蘇以北的黑海海岸被其船員自行鑿沉。

**設計**
II級潛艇是從一戰中德意志帝國海軍的UB級和UF級Coastal submarine發展而來。其外觀尺寸小，造價便宜且易於生產，在很短時間內便能造好。這款艇具在設計上吸收了為芬蘭海軍定製的歐洲水鼬號的優點，是非常出色的訓練艇。但由於它們體積較小，在海面上容易劇烈顛簸，因此也被德國人戲稱為“獨木舟”（Einbaum）。儘管如此，一些II級艇在訓練任務與戰鬥行動中表現相當出色，許多II級艇的衍生型號也相繼被建造出來。p=6
U-20號是一款用於近岸水域作戰的II-B型單殼體潛艇。它可視作II-A型的加長版，附加的柴油艙增加了貯油量，航程也因此得到增加。其全長42.7米，舷寬4.08米，高8.6米，並有3.9米的吃水深度。水上和水下排水量則分別為279噸和328噸，惟官方提供的標準噸位為250噸。艇只採用兩臺曼海姆發動機廠（MWM）生產的六缸四衝程lk=on柴油機用於水面運行，以及兩臺各配備36個AFA蓄電池組的kW（SSW）電動發電機用於水下航行；水面最高航速km/h，水下km/h；能夠在水面以km/h航速續航lk=on，或以km/h連續在水下航行km而無需充電。它有兩個軸和兩副直徑為0.85米的螺旋槳，具備在80－150米的深度運行的能力，緊急下潛需時30秒。pp=6–7
武器裝備方面，U-20號在艇艏內置有三具管徑為533毫米的魚雷發射管，呈倒三角形佈置，其中左舷一具、右舷一具、底部的中線上還有一具；它們合共配備5枚G7型魚雷，或可攜帶最多12枚TMA水雷。此外，該艇還搭載有一門2-cm-Flak 30作為Deck gun。其標準Ship's company為3名軍官及22名水兵。pp=39–40

**歷史**
1935年2月2日，海軍造艦局正式將第二批次八艘II-B型潛艇（U-17至U-24號）的建造合同發包予基爾的日耳曼尼亞船廠。但由於違反了禁止德國擁有潛艇的《凡爾賽條約》條款，U-20號直至1935年8月1日、即解除德國海軍軍備限制的《英德海軍協定》生效後才開始鋪設龍骨，1936年1月14日下水，至同年2月1日在首度擔任艇長的海軍上尉漢斯·埃克曼的指揮下交付使用。完成海試後，該艇被編入駐基爾的洛斯潛艇區艦隊服役，自1940年1月1日U艇編制重組時又加入了同駐基爾的第1潛艇區艦隊。退出前線艇任務後，U-20號於1940年5月1日至6月30日期間曾被用作第1潛艇培訓區艦隊的訓練艇，繼而從7月1日到1942年8月26日在駐皮勞的21. U-Flottille服役。1942年10月，該艇在基爾的德意志造船廠拆解，經由陸路和多瑙河轉移到黑海。當在羅馬尼亞的Galați shipyard完成重新組裝後，1943年5月27日恢復入役，成為駐康斯坦察的30. U-Flottille的一份子，直到1944年9月10日沉沒。第二次世界大戰期間，U-20號完成了十六次巡邏，共計擊沉13艘、Total loss2艘同盟國或中立國艦船，以及擊傷1艘蘇聯商船，累積總噸位為40,359噸。

**作戰巡邏**
U-20號的前五次巡邏都是在海軍上尉Karl-Heinz Moehle的指揮下進行的，主要涉在北海北部和蘇格蘭沿岸觀察航運情況。第三次則是奉命前往英格蘭東岸的紐沃普燈船附近佈雷。在1939年11月18日至24日為期七天的佈雷行動中，該艇在編號為AN-7633的German Naval Grid System內共敷設了九枚水雷，造成兩艘英國貨輪損毀。首個受害者是容積總噸為3,114噸的愛奧尼亞號（Ionian），它於11月29日在距離紐沃普燈船約km處觸雷沉沒，37名船員全數被救起；另一艘則是4,815總噸的柳池號（Willowpool），它於12月10日從HG-9號護航船隊分散後撞上了默勒在紐沃普燈船以東km處佈下的一枚水雷而沉沒，但同樣未造成人員傷亡。12月7日凌晨2:00，U-20號從基爾啟程前往蘇格蘭東海岸附近的北海執行第四次巡邏，並在兩天內發射了全部四枚魚雷後提前返航。其中前兩枚於12月9日在彼得黑德東北偏東約km處擊沉了無護航且中立的丹麥貨輪馬格努斯號（Magnus，1,339總噸），其18名船員中僅1人獲救；一天後，默勒又向一艘沒有明顯國籍標記的挪威貨輪福伊納號（Føina，1,674總噸）發射了魚雷，導致對方斷成兩截，並於3分鐘內在距離Rattray Head東北偏東約km處沉沒，船上18人全數罹難。在1940年1月的第五次巡邏期間，默勒捲土重來，於13日在阿伯丁東北部海面以魚雷擊沉了1,524總噸的瑞典貨輪西爾維婭號（Sylvia），船上20名船員無一倖免。
海軍上尉哈羅·馮·克羅特-海登費爾特於1月17日接任U-20號艇長，並指揮了該艇接下來的三次巡邏。1月21日凌晨5:15，U-20號離開威廉港前往北海執行第六次巡邏，但出發僅數小時後，該艇的柴油發動機便發生故障，不得不在黑爾戈蘭島接受維修。1月31日返程時，又因威廉港港口結冰而在黑爾戈蘭島等待，至2月4日才返抵威廉港。在這次為期十五天、水面行程km、水下行程km的行動中，共有四艘北歐籍貨輪在同一天內被擊沉或全損。1月27日20:03，海登費爾特在奧克尼群島的科平賽島東南約km發射魚雷命中挪威貨輪法羅號（Faro，844總噸），造成對方進水，後因錨鏈斷裂而漂到岸上，最終全損，船上20名乘員全數喪生。大約一小時後，兩艘丹麥貨輪——2,094總噸的弗雷登斯堡號（Fredensborg）和2,319總噸的英格蘭號（England）抵達現場，在惡劣的天氣下試圖營救失事的法羅號，卻雙雙被埋伏在附近的U-20號迅速擊沉，兩艘船合共41名船員僅1人獲救。至23:13，無護航且中立的挪威貨輪霍桑格號（Hosanger，1,591總噸）在近乎同一位置葬身於海登費爾德的魚雷之下，18名船員亦僅有1人倖存。
在1940年2月27日至3月4日的第七次巡邏中，海登費爾特率艇在英格蘭東南沿海再取得戰功，這次受害的是兩艘意大利商船。2月29日22:32，無護航且中立的瑪麗亞·羅莎號（Maria Rosa，4,211總噸）在洛斯托夫特東南偏東約km處以km/h的速度無規避航行時，被U-20號的一枚魚雷擊中左舷1號和2號貨艙之間。該船早在21:45便被第一枚魚雷擊中，德國人在兩次攻擊中顯然沒有注意到中等能見度下照明的中立標誌。爆炸使船一分為二，並於兩分鐘內迅速沉沒，共有12名船員在襲擊中喪生、18人獲救。數小時後，即3月1日凌晨3:15，容積總噸為5,340噸的煤船米雷拉號（Mirella）在行經同一地點時也被U-20號的一枚魚雷擊中船艏，但沒有沉沒。這艘潛艇白天在水下等待，晚上再返回廢棄的船隻，於21:14時發動致命一擊將其擊沉。
U-20號的最後八次（第九至第十六次）巡邏均是在黑海完成。但由於當地的船舶流量不大，行動收效甚微。1943年6月26日，該艇曾試圖在圖阿普謝附近用魚雷襲擊一艘蘇聯獵潛艦，但遭到對方反攻，並投下了8枚深水炸彈。隨後，搭載深水炸彈的敵軍飛機出動又迫使潛艇潛沒了近四個小時，至發生機械故障才返回基地。直至海軍中尉卡爾·格拉芬接任艇長後，U-20號才再次取得戰功。在1943年11月29日的第十二次巡邏期間，該艇向加格拉西南約km處由一艘魚雷艇和四艘巡邏艇護航一艘液貨船所組成的蘇聯船隊發射了兩枚魚雷。由於沒有聽到爆炸聲，格拉芬遂認為他們射失了。事實上，一枚魚雷以啞火的狀態擊中了1,846總噸的液貨船佩列多維克號（Peredovik），並在船體上擊穿一個小洞。1944年1月16日，U-20號又在阿納克利亞附近向另一艘7,602總噸的瓦揚·庫蒂裡耶號（Vaijan Kutur'e ）發射了三枚魚雷，其中一枚擊中其船艉，導致該船於翌日早上沉沒，導致4人死亡。60名倖存者則在四艘掃雷艦和十艘巡邏艇的護航下獲救。庫蒂裡耶號的殘骸於1945年10月6日從50米的深度被打撈上岸，宣佈為全損。
1944年6月11日，U-20號於下午13:30離開康斯坦察，在特拉布宗、波季和加格拉之間的黑海執行第十五次巡邏，至7月11日下午3:30返回。這次行動持續了30天，其中水面行程km、水下km。6月19日20:28，無護航的蘇聯客輪佩斯特爾號（Pestel，1,850總噸）被U-20號發射的兩枚魚雷擊中，延至22:20在特拉布宗附近一分為二後沉沒。48名存者被巡邏艇救起，但船長和17名船員失蹤。五天後，格拉芬又在加格拉對開海面通過甲板炮和炸藥包擊沉了排水量為9噸的蘇聯海軍登陸艇DB-26號。同年8月19日，U-20號從康斯坦察啟程執行最後一次巡邏任務，隨著羅馬尼亞於四天後倒戈對德宣戰並佔領了潛艇基地，該艇再也無法返航。至9月10日21:30，U-20號因燃料耗盡而在土耳其的卡拉蘇以北海域由其船員自行鑿沉，沉沒地點大致位於display=inline, title處，並未造成人員傷亡。2008年，潛艇的殘骸被土耳其海洋工程師塞爾丘克·科萊領導的團隊尋獲。

**襲擊歷史摘要**

**註釋**

**腳註**

**參考資料**
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