老撾王國空軍

老撾王國空軍（法語：Aviation Royale Laotiènne – AVRL），英文縮寫RLAF，是老撾王國武裝部隊（FAR）的空軍軍種。存在於1955年1月28日至1975年5月2日。

**歷史**
1954年日內瓦會議確定法國殖民軍撤出印支三國後，法國人在撤退前於1955年1月28日為老撾王國成立軍用航空機構是“老撾航空”（Aviation laotiènne），擔任空中觀察和運輸任務。隨著法國人從印度支那撤出，老撾航空得到了美國的軍事援助，1960年8月演變成老撾王國空軍（RLAF）。1961年1月9日，美國總統艾森豪威爾要求泰國向老撾王國空軍提供6架 AT-6攻擊機組成輕型打擊能力，作為對蘇聯空中橋樑援助老撾中立派軍隊的回應。作為回報泰國得到了美國補償的五噴塞斯納T-37. 三名能飛AT-6的老撾飛行員於1月15日首飛成功。其中一架T-6於1961年1月17日被擊落。泰國王家空軍第63中隊的4名志願泰國飛行員補充了老撾王國空軍，於2月中旬開始執行飛行任務。剩下的大部分T-6在3月份損失，其中兩架在空中相撞，一架被地面火力集中墜毀，另一架在訓練飛行中丟失。至此老撾王國空軍幾乎全軍覆沒。1961年3、4月間，18名美國空軍軍官自願退役並加入老撾王國空軍，駕駛道格拉斯A-26“入侵者”攻擊機執行Millpond 行動。後增加了四名美國航空公司的飛行員。然而，豬灣入侵之後的政治考慮阻止了入侵者攻擊機的使用。
1961年4月美國開始建造老撾的空中橋樑並進行攝影偵察工作。老撾王國空軍的運輸機增加到13架C-47，第一次重要空運將三個營的老撾王家陸軍運送到薩姆紐瓦。美國還通過泰國空軍提供了另外10架 AT-6用於地面攻擊任務。1961年4月，在從琅勃拉邦機場起飛的AT-6飛機進行的四架飛機中，老撾的Khampanh中尉使用非制導航空火箭彈擊落了蘇聯的Il-4。這是老撾王國空軍唯一的空對空勝利。1961年5月，美國總統肯尼迪指示美國駐老撾大使在老撾擔任事實上的軍事指揮官，在老撾的所有空襲都需要美國大使的批准，美國空軍在大使館武官辦公室是大使在老撾使用空中力量的職能部門。
老化的AT-6的缺點對美國越來越明顯，南越空軍退役的T-28計劃移交給老撾，但由於1962年5月10日日內瓦會議達成休戰而沒有交付。老撾空軍飛行學員於1962年6月被送往泰國華富里進行T-28訓練。
老撾中立國際協定於1962年7月23日簽署，並於10 月生效。1962年10月6日，美國軍事援助顧問團的最後一個成員按照協議離開老撾撤到泰國。所有美國技術人員和顧問都在外交掩護下被任命為武官辦公室工作人員。
儘管持續戰損，但T-28的存量最終在美國的支持下迅速增長到1973年的75架。還一次獲得了10架AC-47武裝直升機。由於老撾和苗族的兵員不足，不斷擴大的機隊的試點採購總是有問題，飛行員隊伍用泰國僱傭軍飛行員和美國航空公司的美國人填滿。1970年至1972年巔峰期間每年對巴特寮進行30,000架次戰鬥飛行，同時執行基本的後勤運輸任務。到1973年美國撤出印度支那時，老撾王國空軍共有180架定翼飛機和直升機。
老撾內戰再次爆發時，有五名T-28飛行員在佐治亞州穆迪空軍基地訓練。1963年7、8月5架T-28飛到萬象。美國還提供了炸彈和火箭彈。由於政變失敗，其中一架T-28很快在萬象墜毀。1963年9月Chert Saibory中尉駕一架T-28叛逃北越。1963年10月26日，美國國務院向安克志大使發出電報，批准使用T-28攔截北越飛往巴特寮解放區的補給航班。
1964年3月在泰國開始水泵行動以訓練更多的老撾飛行員，38名空中突擊隊員和4名T-28D教練員在泰國烏隆空軍基地。1964年3月，安克志大使說服了美國國務院擴大老撾空軍的適用範圍；1964年5月17日T-28在石缸平原執行了第一次針對巴特寮的空中打擊任務。昂格爾當天向 RLAF 發佈了大使館的軍械庫存。水泵行動將其四架T-28 轉交給老撾。兩天後，十架T-28從南越運抵。為了彌補飛行員的損失，在水泵行動的老撾飛行員畢業前，美國大使館的需求辦公室秘密招募了五名來自美國航空的志願飛行員稱為“A 團隊”，於1964年5月25日進行了第一次空中打擊；兩架T-28在未命中目標時被防空火力損壞。如果美國飛行員落入敵人手中，可能會產生政治後果，需求辦公室從泰國空軍第223 中隊引進泰國飛行員，進行為期6個月的任務，即“螢火蟲行動”。這些招募的泰國僱傭飛行員被稱為“B團隊”，於1964年6月1日開始執行戰鬥飛行任務。老撾飛行員被稱為“C團隊”。到1964年6月，當7號公路和13號公路交叉口受到巴特寮軍隊的威脅時，老撾王國空軍有20架T-28和13名老撾飛行員，另有十名老撾飛行員學員即將結束訓練將於1964年8月9日上崗。十名泰國和六名美國飛行員也可以立即執行任務。還有另外四架 T-28。南越空軍提供了15架額外的T-28。1964年6月，一個T-28小隊轟炸了貢勒在康凱的中立主義軍隊總部，成功地讓貢勒將他的聯盟從巴特寮轉向王國政府。作為後續，A隊還襲擊了石缸平原的巴特寮的中國人員訓練營。
北越防空火力造成的威脅在老撾北部穩步升級。這導致將經驗豐富的泰國B隊飛行員分配到老撾北部執行任務，而經驗較少的老撾飛行員則將在老撾南部執行空中打擊任務。 
1964年8月4日東京灣事件後美國正式加入越南戰爭。老撾王國空軍的行動和損失迅速升級。 9月30日，美國參謀長聯席會議批准了美國空軍建議的老撾東部目標清單。1964年10月14日，三架老撾的T-28飛機從沙灣拿吉開始空襲胡志明小道的北部終點穆嘉關。
到1965年8月，隨著攻擊機庫存增加到24架T-28、3架RT-28和幾架C-47，老撾王國空軍的出動率急劇增加。1965年11月，5架美國陸軍的O-1E“鳥犬”抵達，給前線空中管制員使用。 
到1966年春天，老撾王國空軍已經發展到40架T-28。泰國的B隊飛行員是飛行主力。1966年初有23名抵達老撾。

到1966年11月9日，“水泵行動”已經培訓出42名老撾T-28飛行員。然而，由於叛逃和傷亡，只有24人仍在空軍。
1967年初，北越軍兩次襲擊了琅勃拉邦機場，摧毀了17架T-28。1967年5月20日至27日，老撾空軍與美國空軍一起對老撾南部的西哈努克小道110號公路進行了第二輪空襲。老撾空軍參戰41架次。
1967年底，7架T-28為南巴河戰役的王國陸軍提供空中支援，但缺乏空地協調使空襲無效。通過直升機對地面部隊的後勤支持也被證明是不夠的。1968年初南巴河戰役慘敗後，空中力量增加到45到50架T-28，另外還有25到30架在泰國儲備。空軍還擁有9架UH-34直升機和16架C-47。到1968年6月，由於T-28的損失、飛行員的損失以及由此導致的士氣低落，空軍的戰術空中飛行次數減少到四年來最低。美國空軍提供的“民用”航空專家增加到每個空中作戰中心十名，負責所有T-28支援職能，以提高短期效率。結果12月的出擊架次是1月的三倍，總計1,522次。到1968年底，T-28已經飛行了大約1萬架次戰鬥飛行。1969年，空軍美國顧問開始了幾個旨在提高T-28飛行員士氣的計劃。最直接的是為每次出擊的飛行員支付戰鬥獎金。泰國華欣還提供了逃生和躲避訓練。
到1970年1月，中華人民共和國利用先前和老撾王國大聯合政府的條約，在雲南省以南通過老撾西部和泰老邊境修建了一條公路，即援老抗美。在北本(Pak Beng)附近，遭到了老撾空軍B隊兩架T-28空襲，摧毀了15輛卡車。然而，中國在該公路部署了400門不同口徑的高射炮，阻止了對該公路工地的進一步空襲。
1970年尼克松總統的戰陣“越南化”努力影響到了老撾。開始了針對老撾T-28飛行員的擴展培訓計劃。B隊計劃於1970年9月4日結束。然而老撾空軍面臨一些重大問題，T-28飛行員在戰鬥中平均僅存活20個月。另一個從未真正解決的弱點是缺乏合格的老撾機務維修和後勤人員。儘管如此，到1970年底，T-28作戰飛行已達到3萬架次。
1971年老撾空軍戰鬥出動次數約為3萬架次。
1972年末，王寶發動了最後一次攻勢，再次試圖奪回查爾平原。到1973年初，老撾王國空軍的實力達到巔峰，擁有2,150 名人員和180架飛機，包括75架AT-28和8架AC-47，運輸機和輕型飛機包括15架O-1 鳥狗和18架C-47，美國把南越的24架UH-34移交給老撾，使其達到43架。美國航空贈送了10架塞斯納 T-41和10架C-123K運輸機。1973年1月，老撾王國空軍在22日簽署停戰協議之前飛行了4,482架次。
1973年4月，停戰協議被打破，老撾空軍恢復作戰行動。可用的T-28減少到40架，每月出動率下降到約2千架次。八架AC-47中的2架被取消了作戰功能。
1974年年中，美國航空結束了在老撾的業務。美國的補給線幾乎關閉。由於缺乏燃料、備件和彈藥，老撾王國空軍迅速消耗殆盡。聯合作戰中心關閉。人員的境外培訓停止。飛行員每月只飛行兩個小時。
1975年4月14日，老撾王國空軍進行了最後一次戰鬥出擊。在王寶的指揮下，9架T-28襲擊了向南駛往萬象的巴特寮卡車車隊，造成重大人員傷亡。1975年5月，隨著西貢陷落，許多空軍飛行員叛逃到泰國，帶走的16架T-28後來被交給了菲律賓空軍。

**參考文獻**
CAT:1955年建立的軍事組織
CAT:1975年廢除的軍事組織