印尼鐵路運輸

印尼鐵路運輸（Rail transport in Indonesia）系統中的大部分都建置在爪哇島，同時供客運和貨運使用。蘇門答臘島有三個獨立的鐵路網絡（分別在1.亞齊特區和北蘇門答臘省、2.西蘇門答臘省和3.南蘇門答臘省和楠榜省），而在加里曼丹和蘇拉威西島正在開發兩個新的鐵路網絡。印尼在2017年完成一項國家鐵路網計劃。根據這項計劃，將增建3,200公里新的鐵路軌道，分佈於蘇門答臘島、爪哇島、加里曼丹和蘇拉威西島，這個計畫號稱是印尼自1945年脫離荷蘭獨立以來，覆蓋最廣泛的鐵路項目。印尼計畫到2030年把全國鐵路網長度延伸至10,524公里。截至2022年9月，該國網絡的長度累計為7,032公里。

印尼各省以及各大都會區，特別是爪哇島的雅加達和萬隆已有通勤鐵路。新的捷運系統和輕軌運輸系統也被引進雅加達及南蘇門答臘省巨港。

雖然印尼的道路通行方向採的是靠左行駛方式，但大多數鐵路線都採靠右行駛方式，原因是早年荷蘭殖民政府興建鐵路就是靠右行駛。

印尼鐵道的軌距為1,067毫米（3英尺6英寸，稱為開普軌距），但從前有軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸，稱為標準軌距）和750毫米（2英尺5+1⁄2英寸）的路線。在蘇門答臘島（包含亞齊特區）、加里曼丹、蘇拉威西島和西巴布亞新建的鐵路，加上雅加達輕軌以及印尼高速鐵路都採用1,435毫米軌距。Jakarta metropolitan area中大部分地區都已電氣化，採用1,500伏特直流電架空輸電線路方式供電。

印尼鐵路營運者主要為國有企業 - 印尼鐵路公司（KAI）、KAI子公司KAI Commuter 和另一子公司KAI Bandara。印尼的基礎設施均由國有企業參與建設，以及經營。

在爪哇島和蘇門答臘島有各種Tramway (industrial)，供甘蔗種植園和油棕種植園運輸之用。


**歷史**
Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij（Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij）所擁有的鐵路機車及車廂（約攝於1900年代）。

印尼的首條鐵路線於1867年開通，最初採標準軌）。然後逐步擴充，參與者有政府經營以及私營的公司（參見list of railway companies in the Dutch East Indies）。

印尼鐵路在日本佔領印尼時期和印尼獨立革命時期均曾受到破壞，狀況不佳。到1950年，印尼政府添置100臺蒸汽機車，1953年開始更換為柴油引擎機車。到1980年代，大多數幹線均已使用柴油引擎機車。從1970年代開始從日本購置電聯車，以取代使用達60年的電力機車。

印尼自獨立以來，所有鐵路幹線均由國家營運。私營鐵路營運商一開始受到有償併入，到1971年，印尼鐵路系統已完全國有化。

新建鐵路線極為稀少，大部分的建設集中在把既有路線擴增為雙線，或是四線。大部分舊有的產業輕型鐵道線都遭關閉，全國鐵道長度從大約7,000公里減少到只剩3,000公里。


**營運商**
KAI - 經營本地、區域和城際列車。
**KAI Bandara (KAI Bandara) - 與Ministry of State Owned Enterprises所屬印尼機場公司合資經營機場鐵路連接服務。
**KAI通勤 (KAI Commuter) - 經營通勤鐵路服務。
**KAI快遞（PT Kereta Api Logistik，(簡稱KAI Logistik) - 經營鐵路快遞服務。
*Jakarta MRT（PT MRT Jakarta）- 是雅加達特別首都地區的省營企業，經營雅加達地鐵。
*雅加達輕軌公司（PT LRT Jakarta） - 雅加達特別首都地區省營企業Jakpro所屬的子公司，經營雅加達輕軌系統。
*KAI機場鐵路公司 (KAI Bandara) - 經營蘇加諾-哈達機場輕軌。
*Kereta Cepat Indonesia–China（PT Kereta Cepat Indonesia-China） - 計劃經營雅加達-萬隆間的高速鐵路（簡稱雅萬高鐵），這是由印尼財團（PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia，包含KAI等公司）和中國財團（包含中鐵國際集團等公司）合資的公司。

**各地區鐵路基礎設施**

**爪哇島**
爪哇島交通運輸路線（含鐵路）圖。

印尼首條鐵路建在爪哇島上，使用的軌距為1,435毫米（標準軌）。在日本佔領期間，軌距被更換為1,067毫米（3英尺6英寸）。島上鐵道網絡最長的時候達到4,807公里（2,987英里），可連接到島上的大部分地區。爪哇島網絡列車分為九個區域部門運作。


**蘇門答臘島**
蘇門答臘島幾座互不相連的鐵路系統。當中有些路段尚未運作。
Medan railway station，供城際鐵路以及連結瓜拉納穆國際機場的鐵路使用。

截至2013年，蘇門答臘島的鐵道長度為1,869公里，其中1,348公里在運作中。在荷屬東印度時期建有幾個互不連接的鐵路網絡：
*在蘇門答臘島北部的班達亞齊 - 司馬威
- Besitang, Langkat
- 棉蘭 - 直名丁宜 - 先達 - Rantauprapat路線（班達亞齊到別西塘的路段於1971年關閉，迄2011年，有資料顯示這條關閉的路線正在重建中。）
*在西蘇門答臘省的巴塘 - 梭羅克 - 武吉丁宜路線
*在南蘇門答臘省的班達楠榜 - 巨港 - Lahat (town) - 盧布林高路線 

印尼政府已設定跨蘇門答臘鐵路計劃（Trans-Sumatra Railway plan），將把這些孤立線路連接以及整修。蘇門答臘島的鐵路服務分為四個區域部門，分別是：

**加里曼丹**
加里曼丹的首條鐵路網絡於1908年開通，以連結在巴釐巴板的煉油廠和港口。鐵路於1950年關閉。加里曼丹當局在2010年宣佈，計劃建設一條長122公里的標準軌鐵路，把Muara Wahau, Kutai Timur開採的煤炭運到
港口。俄羅斯鐵路公司在2016年1月公司報導稱這條鐵路建設將於2019年完成。而俄羅斯鐵路公司在2022年宣佈退出初始投資，鐵路項目遭到取消。


**小巽他群島**
2019年，據巴釐島當地不動產網路媒體巴釐島加普拉（Gapura Bali）披露，巴釐島省長I Wayan Koster將建造一條標準軌鐵路，“以便大幅改進巴釐島的交通基礎設施，並有計劃在全島建設電氣化鐵路網絡”。


**蘇拉威西島**
望加錫 - 塔卡拉爾縣的鐵路線於1922年開始營運，圖中為當年的通車典禮邀請函。

蘇拉威西島的首條鐵路網絡於1922年開通，連接望加錫和塔卡拉爾縣，但因收入不佳，於1930年關閉。2022年，跨蘇拉威西鐵路正興建中，採用標準軌，比爪哇及和蘇門答臘舊線路使用的開普軌距更寬，可承載較大的重量和提高行車速度。


**巴布亞**
有計劃在西巴布亞省修建一條440公里長的鐵路，以連結曼諾瓦里和梭隆兩地。


**鐵路機車**

**保存下來的機車**
nl鐵路機車。

印尼保存有各類鐵路機車，是許多不同鐵路公司的遺留物。但只有五輛蒸汽機車仍處於可運行狀態，其中兩部保存於Ambarawa Railway Museum，兩部在梭羅的Kereta api uap Jaladara運作，另外一部置放於沙哇倫多鐵路博物館。另有靜態展覽的鐵路機車保存於雅加達的美麗印尼縮影公園（Taman Mini Indonesia Indah 的交通博物館（由Ministry of Transportation (Indonesia)負責管理）和中爪哇省的安巴拉瓦鐵路博物館（由KAI負責管理）。在許多城鎮也可找到加裝底座用以展示的老機車。但特殊的是少有車廂被保存下來。
存放在直葛機車場的殘破B52 03編號蒸氣機車（攝於2002年7月9日）。推測之後被當作廢料處置。

在1997年的亞洲金融風暴過後，存放在站場中的蒸汽機車體，因其本身的金屬殘餘價值增加，到2000年，大多數尚未加裝底座用以展示，或是未送往博物館的機車均遭報廢出售，這種行為可能涉及非法。

仍有四部可操作的工業蒸汽機車，另有兩輛保存中的機車。這家公司是目前印尼擁有最多蒸汽機車的機構。

印尼使用的蒸氣機車中，有幾型是“末代”的機種。 編號E10 60是1966年出廠的齒軌鐵路蒸汽機車（德國Maschinenfabrik Esslingen公司出品，型號5316），在梭羅鐵路博物館中運行。編號BB84是為非旅遊鐵路建造的最後一輛Mallet locomotive（根據鐵道機車專家AE·杜蘭特 (A.E. Durrant） 著作提供的資訊
），是日本車輛製造在1962年出廠的產品（工號2007）。這輛機車放在班達亞齊展示，未受到2004年12月的印度洋大地震所引發的海嘯破壞。機車狀況很差，valve gear和氣缸活塞均不存在（截至2006年3月）。

所遺留的1600級蒸汽機車1622號 “Sri Gunung”（山嶽女神），是部軌距為1,067毫米的莫利特機車，於1928年出廠，現保存於荷蘭鐵路博物館。

唐吉爾4號 (Trangkil No. 4 ，Hunslet Engine Company3902型) 於1971年出廠，是韓式利特在利茲的工廠所造的最後一輛蒸汽機車。這輛機車以往供位於爪哇島的唐吉爾（Trangkil）糖廠使用。已於2004年運返英國。


**柴油引擎機車**
截至2016年，KAI擁有約350臺柴油引擎機車，分佈在爪哇島和蘇門答臘島，用於客運和貨運服務。KAI所購入的首部柴油引擎機車是奇異公司的CC200型，1953年產品。


**電動火車**
截至2017年8月，KAI通勤在雅加達大都會區擁有758部電聯車 (EMU)。在雅加達的大多數電聯車是從日本首都圈主要鐵路營運商（如東日本旅客鐵道公司和東京地下鐵株式會社）購入的二手車。


**用途**

**客運服務**
奔馳於萬隆與泗水間的長途客運火車Argo Wilis(維利斯火山)號。 

KAI提供多樣客運服務，分為好幾種級別，從豪華級（luxury class，配有可躺式座椅和類似客機的設施），到行政級（executive class ，有空調，和具有可與其他國家鐵路較高等級媲美的可躺式座椅），到最近開始配備空調和可躺式座椅，接近行政級的商務級（business class），到硬座，但仍然有空調，價格便宜的經濟級（economy class）。到2013年初，所有商務級和經濟級都都配有空調系統。。

印尼鐵路也有臥鋪車。印尼最後一班全臥舖列車服務是Bima (train)，在1967年到1984年間行駛，然後改為大部分為座位車廂，只留下一兩輛臥舖車廂。到1995年開始變成全部座位車廂。自2018年起，雅加達至泗水路線（Argo Bromo Anggrek）、雅加達至日惹路線（