谷汲線

谷汲線（hg=たにぐみせん）是連接岐阜縣揖斐郡大野町黑野站至同縣同郡谷汲村（現時：揖斐川町）谷汲站之間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線，現時已經廢除。原本該路線由谷汲鐵道敷設與營運。
此線的車費計算劃分為C（實際車費是把乘車的營業距離乘1.25倍後的相對應費用）。
此條目將會同時記述當初建設此線和營運此線的谷汲鐵道（後來合併至名古屋鐵道）。

**路線資料**
※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻- 路線距離（營業距離）：11.2公里- 軌距：1067毫米- 車站數目：9座（包括起終點站）- 雙線區間：沒有（全程單線）- 電氣化區間：全線（直流600V）- 閉塞方式：電話電報閉塞式（黑野站至北野畑站之間）、單票閉塞式（北野畑站至谷汲站之間）
*: 在平時，兩個閉塞方式會併合處理。在每月18日谷汲山命日與旅遊旺季期間，當列車加班時，北野畑站會設有職員當值調動列車。在那時候，閉塞系統會變回原本的兩個閉塞。而路票會發給前往谷汲的第一班加班列車前的定期列車，以及前往黑野的最後一班加班列車。

**運行形態**
所有列都是普通列車和一人控制。在早上6至8時時段，行走於黑野站至谷汲站之間的列車每30分鐘一班，即每小時2個往返班次。其餘時間直至尾班車前每60分鐘一班，每小時1個往返班次。但是在每月18日、旅遊旺季的指定日期與廢線前時期。將會有數個往返臨時列車班次，日間（早上11時至下午3時）也設有每小時2個往返班次。在臨時列車班次中，車掌會在車上乘務。由於谷汲線全程單線，當每30分鐘設有一班列車的時段，列車中途會在北野畑站與反方向列車進行交會。在路線臨近廢除前時期，早上和黃昏設有每50分鐘一班的時段，除了特定日期外，列車交會車站不只會是在北野畑站。

**使用車輛**
以下只記述1984年（昭和59年）開始一人控制後的情況。基本上車輛與揖斐線共用。在揖斐線用的車輛中，Mo770形與Mo780形從未行走在谷汲線。可是當初原本預定上述兩款空調電車會駛入谷汲線，但由於谷汲線的電力是原自揖斐線，因此於谷汲線距離位於揖斐線的變電所較遠，以導致谷汲線末端區間的架空電纜電壓不足（原本架空電纜電壓為600伏特，谷汲線末端只會有300至400伏特）。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面，戰前製的舊型車輛在構造上，可以在電壓下降的情況下繼續行駛，因此此線與揖斐線黑野以北區間中，仍然使用這些車輛，直至路線廢除。- Mo700形、Mo750形 - Mo700形在多客時期以2卡編成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡編成行走。- Ku2320形 - 在多客時期，與Mo700形連結，以2卡編成行走（1997年〈平成9年〉前）。- Mo510形 - 在多客時期以2卡編成行走。

**歷史**

**前史（谷汲鐵道時代）**
在1922年（大正11年）5月，為了確保參拜客設有交通服務前往當地著名的谷汲山華嚴寺，以及在根尾方地方進行開發，便向當局申請建設連接揖斐郡大野村與谷汲村之間的鐵路。在6月，再申請建設連接揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間（養老鐵道廣神戶站）的鐵路。於稻富村出身的井深重剛同意這個計劃，並無償提供了所有預定鐵路線通過的地段以及自己的資金，以作為鐵路敷設計劃的支援。在1923年（大正12年）2月，當局批出了鐵路建設許可，可是後來發生關東大地震後導致經濟衰退：加上建設跨越揖斐川的問題使放棄了延長至廣神戶站的計劃。
在1924年（大正13年）1月，谷汲鐵道成立，總部位於大野村大字黑野。社長由井深就任。而美濃電氣軌道也有出資，該公司的3名職員成為了谷汲鐵道的董事。為了配合將於1927年（昭和2年），谷汲山華嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳（以下簡稱「御開帳」），建設鐵路的工程日夜進行，最後1926年（大正15年）4月終於全線開通。在4月6日，北方町至黑野之間開始營業。在舉行盛大開通儀式的5個月後，一場意外使在建設時作為首席領導，開業不斷奔走忙碌的井深突然去世。後來，在9月1日起開始設有與美濃電氣軌道的直通班次。當時，從岐阜站乘坐市內線前往忠節橋站後，步行前往忠節站後轉乘列車前往谷汲站的所需時間為1小時半。
在1927年（昭和2年）4月至5月，為了準備御開帳而增備6架車輛（DeRo7形電動列車），同時於稻富站新設列車交會設備。使在多客時可以提供每20分鐘一班3卡編成列車。在御開帳期間，客量大幅上升，還有一些還未能上車的乘客。但是在御開帳後，客量立刻減少。在昭和金融恐慌時期，公司業績還惡化，當時需要政府補貼才可維持經營。
在1930年（昭和5年），美濃電氣軌道由於業績惡化而需要與名古屋鐵道（名岐鐵道）合併。谷汲鐵道在1933年（昭和8年）於華嚴寺御開帳期間雖然獲得了好成績，可是在御開帳結束後客量再次減少。在1935年（昭和10年）雖然開展了巴士業務（巴士行走於黑野至神戶至三屋之間），可是巴士業績不佳。在1936年（昭和11年）華嚴寺御開帳期間，鐵路業務再次獲得好成績。在同年7月，谷汲鐵道成為了名古屋鐵道的子公司。在1937年（昭和12年），藍川清成就任代表董事。

**年表**
 1923年（大正12年）
** 2月8日 - 谷汲鐵道獲得鐵路建設許可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間，揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間）
** 12月27日 - 建設鐵路計劃改變（並得到許可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間）- 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲鐵道株式會社正式成立- 1926年（大正15年）
**  4月6日 - 谷汲鐵道黑野至谷汲之間開業。引入了6架DeRo1形電動列車。同日，美濃電氣軌道北方線 北方町至黑野之間開業。
** 9月1日 - 開始與美濃電氣軌道直通運輸（行走於忠節至谷汲之間。- 1927年（昭和2年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。當時增備了車輛，稻富站被遷移並加設列車交會設備。班次由每40分鐘一班增至每20分鐘一班。黑野站、谷汲站水井和廁所。- 1933年（昭和8年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。為了增加列車班次，從名岐鐵道引入BD505形。- 1936年（昭和11年）
** 4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。谷汲鐵道與名古屋鐵道一同實施減票價，忠節至谷汲之間的來回車費減價。
** 7月1日 - 名古屋鐵道受委託管理谷汲鐵道- 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲鐵道的巴士業務（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神戶 - 三屋）轉讓給大垣自動車（現時：名阪近鐵巴士）。- 1944年（昭和19年）
** 3月1日 - 名古屋鐵道與谷汲鐵道合併。成為名古屋鐵道谷汲線。
** 日期不詳 - 黑野西口站、豐木站、八王子坂站、長瀨茶所站暫停營業。- 1946年（昭和21年）9月16日 - 豐木站重開。- 1950年（昭和25年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。再次有其他線區的車輛行走谷汲線，以3卡編成行走。北野畑站設置臨時變電站。曾經撒走列車交會設備的稻富站和長瀨站重新加設交會設備，使可班次加密至每18分鐘一班。- 1955年（昭和30年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。這是谷汲線營業期間最後一次御開帳。- 1958年（昭和33年）5月1日 - 廢除長瀨茶所站。- 1963年（昭和38年）7月1日 - 廢除貨運業務。- 1968年（昭和43年）8月5日 - 新設急行班次，直通至揖斐線與岐阜市內線。- 1969年（昭和44年）4月5日 - 廢除黑野西口站和八王子坂站。- 1984年（昭和59年）
** 3月20日 - 廢除急行班次。
** 10月16日 - 非繁忙時間開始一人控制。- 1990年（平成2年）4月23日 - 廢除結城站。- 2001年（平成13年）10月1日 - 全線廢除。由名阪近鐵巴士提供廢除替代巴士。- 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服務（名阪近鐵巴士谷汲黑野線）被廢除。由樽見鐵道樽見線北方真桑至谷汲口之間，以及於大野巴士中心乘坐揖斐川町社區巴士揖斐黑野線，中途於本揖斐巴士站轉乘揖斐川町社區巴士橫藏線替代。

**車站列表**
所有車站位於岐阜縣內。
*車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。
*印上的車站是路線（該區間）廢除前已經廢除（廢除日參見歷史一節）。- 截至廢除前一刻，所有班次都是普通列車。所有列車停靠各站。

**運輸、收支業績**
參考自鐵道統計資料、鐵道統計與國有鐵道陸運統計各年度版
*在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之間，於谷汲山華嚴寺進行十一面觀世音菩薩御開帳

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**參考文獻**
大島一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新聞社，2005年
*《名古屋鐵道社史》1961年，315-316頁- 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5

**相關條目**
廢線

**外部連結**
 谷汲線路線地圖 date=20230501042450