RTL型美鐵燃氣輪機動車組

RTL型美鐵燃氣輪機動車組（英文原名：RTL Turboliner）是美鐵曾使用的一型燃氣輪機/電力雙動力源客運動車組，是美鐵燃氣輪機動車組的一個子型號，服役於1976年—2003年。“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”共製造7列。“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”擁有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三個子型號，其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升級改造而來。

**概述**
美鐵在訂購“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”後，又訂購了7列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”，“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”在1976年至1977年間陸續交付。 “RTL型美鐵燃氣輪機動車組”由美國企業Rohr Industries在加利福尼亞州丘拉維斯塔的工廠製造。 “RTL型美鐵燃氣輪機動車組”標準編組是5節編組：頭尾兩節帶駕駛室的動力車、一節餐車和兩節座位車；車廂中僅頭車和尾車有動力，其餘車廂均為無動力車廂。 標準編組下的載客量為264人。 美鐵有時在運營“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”時會另外加掛一節座位車。 “RTL型美鐵燃氣輪機動車組”在之前的“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”的基礎上研製，但車鉤採用美國常用的詹尼車鉤，頭車和尾車的設計也和“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”有著明顯的不同。 “RTL型美鐵燃氣輪機動車組”是美鐵購買的最後一型燃氣輪機動車組，因為傳統柴油機車牽引無動力鐵路客車的組合成本更低。
“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”寬度為abbr=on，比“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”寬度abbr=on更寬，因而內部空間更大。“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”採用高地板高入口，以配合東北走廊的高站臺。“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”緩衝強度符合美國聯邦鐵路管理局80萬磅（362873.9公斤）的緩衝強度要求，儘管“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”豁免了這一要求。
“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”可使用第三軌供電，使其能夠進入紐約大中央車站，後來又進入紐約賓夕法尼亞車站。 在使用第三軌供電時，列車最高限速為45英里/小時（72.4公里/小時）。與之前在美國中西部運營的“RTG型美鐵燃氣輪機動車組”一樣，美鐵在美國紐約州倫斯勒設立了一個單獨的車輛基地，該車輛基地於1977年11月30日啟用，耗資1500萬美元。 “RTL型美鐵燃氣輪機動車組”燃料箱容量為2560美製加侖（等於9700升或2130英制加侖），續航里程為950英里（1530公里）。 7列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”總造價為3200萬美元。
“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”首通儀式的時間為1976年9月18日至19日。1976年9月20日開始在帝國走廊提供定期客運服務。 最初的兩列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”主要僅在紐約↔奧爾巴尼的線路上開行，週六和週日每天各在紐約↔水牛城開行一個往返。 
1977年3月1日，紐約↔蒙特利爾的Adirondack (train)開始使用“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”替換傳統列車。 
File:Adirondack at Rouses Point station, April 1989.jpg|1989年4月時使用“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”的Adirondack (train)。
到1977年4月，在紐約上州多數旅客列車線路上，“美鐵燃氣輪機動車組”已經取代了傳統列車，例外情況包括部分紐約↔奧爾巴尼的旅客列車、湖畔特快”和“Niagara Rainbow”。1989年時，經過12年的運營，該型列車的利用率達到90%。
File:Turboliner at Albany-Rensselaer station, November 1977.jpg|1977年11月10日“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”在美國紐約州的Albany–Rensselaer station。

**RTL-2型**
1995年，美鐵和紐約州合作升級了一列既有“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”，耗資200萬美元，這列動車組升級後型號改為“RTL-2型美鐵燃氣輪機動車組”。這次升級包括兩臺新的Turbomeca Makila T1型燃氣輪機，其中每個單臺燃氣輪機的功率均為1600馬力（1200千瓦）。 內部進行了翻新，外部塗裝也發生了變化。美國工程公司“Morrison–Knudsen”負責升級頭尾動力車廂，而美鐵則在自己的Beech Grove Shops對無動力車廂內部進行了大修。在帝國走廊和東北走廊的測試中，最高速度可達125英里/小時（201公里/小時），並比之前更節能。
File:Amt Turboliner-3rd-rail-shoe.jpg|“RTL-2型燃氣輪機動車組”的集電靴，用於進出紐約賓夕法尼亞車站。

**RTL-3型**
1998年，美鐵和紐約州開始聯合實施既有線提速高速鐵路項目，其中1.85億美元的投資用於改善帝國走廊的服務。其中一個關鍵部分是將全部7列既有“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”，升級為“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”，紐約州為此選定超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）作為承包商，前兩列升級後的列車計劃於1999年投入使用。但因各種原因導致投入使用時間推遲到2003年4月。另外5列原定於2002年投入服務列車僅1列完成升級改造且從未投入商業運營。 2001年，為了防止與新的通用電氣P42DC型柴電機車NoteTag|“通用電氣P42DC型柴電機車”是“通用電氣創世紀型柴電機車”下的一個子型號。的編號重複，所有7列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”都重新編號，並採用新的阿西樂風格塗裝。 在2001年2月15日晚上的測試中，其中1列經升級而來的“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”跑出了125英里/小時（201公里/小時）的速度。
第一列經升級而來的“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”於2003年4月14日投入使用。 美鐵和紐約州之間的協議規定，一旦美鐵“完全接受”經升級而來的“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”用於商業運營，紐約州將擁有這些動車組的所有權。在空調系統出現問題後，美鐵於2003年6月退役所有“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”。2004年，紐約州在聯邦法院起訴美鐵，要求賠償4.77億美元，原因是美鐵沒有運營“RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組”且沒有完成帝國走廊鐵路提速至125英里/小時（201公里/小時）的工程構成違約。美鐵在特拉華州貝爾的車輛段封存了這些列車。時任紐約州交通廳廳長的Joseph Houston Boardman（後來成為美鐵總裁）指責美鐵“偷走”了列車，並威脅要為該州的城際鐵路服務尋找新的供應商。鐵路機車牽引“美鐵普運型鐵路客車”的列車在商業運營中取代了該型動車組。
2005年4月，紐約州與超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）達成協議，超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）停止該項目，紐約州向超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）支付550萬美元以覆蓋超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）之前的投入，並將4列未成升級改造的列車存放在附近的工業園區。這項協議加上之前花費的6480萬美元，使項目總支出達7030萬美元。2007年，美鐵和紐約州解決了訴訟，美鐵賠償紐約州2000萬美元。美鐵和紐約州同意分攤用於帝國走廊鐵路升級的1000萬美元。全部7列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”，美鐵分得其中3列，紐約州分得其中4列。 紐約州曾每年支付15萬美元來儲存閒置的“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”。2012年，紐約州將所擁有的4列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”及其備件拍賣，拍得42萬美元，這些列車於2013年開始拆解報廢。 剩下的3列“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”在美國特拉華州貝爾存放至2018年，2018年1月時其中一列移至美國康涅狄格州紐黑文的雪松山編組場，另外兩列移至美國新澤西州北布倫斯威克的Adams Yard。截至2021年4月，這兩列動車組仍存放於Adams Yard。

**相關條目**
美鐵燃氣輪機動車組（“RTL型美鐵燃氣輪機動車組”所在的系列）
*RTG型美鐵燃氣輪機動車組（“美鐵燃氣輪機動車組”的另一個子型號）

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
分類:美國高速鐵路
分類:美國國鐵鐵路車輛
分類:1973年美國建立
分類:美國燃氣輪機車