2024年世界一級方程式錦標賽

2024年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2024 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第75屆世界錦標賽賽事，這是由國際賽車運動主管組織國際汽車聯合會所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。本季錦標賽在24場大獎賽中展開角逐，這些大獎賽在世界各地舉行，賽事於2月開始並在11月完成。車手及車隊將分別爭奪車手世界冠軍和車隊世界冠軍的頭銜，馬克斯·維斯塔潘於拉斯維加斯大獎賽提前兩站贏得車手總冠軍，邁凱輪車隊則在最後一站阿布達比大獎賽時隔26年獲得第九座車隊總冠軍。
車手冠軍馬克斯·維斯塔潘提前兩站奪得車手世界冠軍。
為麥拉倫車隊效力的蘭多·諾里斯獲得車手亞軍。
為法拉利車隊效力的夏爾·勒克萊爾獲得車手季軍。
麥拉倫車隊時隔26年於最後一站奪得車隊世界冠軍。

**簽約車隊及車手**
按照規則，所有車隊都必須使用倍耐力提供的輪胎進行比賽。 每支車隊必須至少派出兩名車手，規定兩輛車各派一名。
以下為參加2024年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

**車隊變更**
 阿爾法·羅密歐結束了與索伯的合作關係，於2023年底離開了一級方程式。索伯將在2026年成為奧迪車隊。 2024賽季，該車隊更名為StakeF1車隊Kick索伯﹙Stake F1 Team Kick Sauber﹚，其製造商名稱為Kick-索伯（Kick Sauber）。- 艾法託利車隊隊名發生了變化，以AlphaTauri-RB的佔位符名稱出現在參賽名單上，1月24日，宣佈實際名稱為Visa Cash AppRB F1車隊﹙Italy Visa Cash App RB F1 Team﹚。在管理層重組中，該車隊的空氣動力學測試場地轉移到了英國的米爾頓凱恩斯。

**季內車隊變更**
法拉利車隊於4月24日開始和美國科技巨頭惠普公司簽署多年合約，成為其新的冠名合作夥伴，車隊名稱也改為「惠普法拉利車隊」；並於5月4日在美國舉行的邁阿密大獎賽期間貼上其標誌在SF-24車身和賽車服上，此冠名合約也涉獵車隊的F1青訓項目和電競項目。同時惠普公司還將向法拉利車隊提供電腦、打印機和任何電腦軟硬件服務。
*哈斯車隊於10月11日宣佈與日本豐田汽車旗下的豐田Gazoo競速達成多年的技術合作，豐田方面將提供設計、技術支持、生產等服務；而豐田Gazoo競速的標誌也將在2024年美國大獎賽上出現在哈斯車隊的賽車上。也是繼2009年賽季之後豐田再次重返一級方程式大獎賽。

**領隊變更**
 艾法託利車隊領隊弗朗茨·託斯特在2023年賽季後退休，由前法拉利車隊運動總監勞倫特·梅基斯接替為新任領隊。- 哈斯車隊領隊岡瑟·施泰納在2024年1月被車隊告知不獲續約而離開，由車隊工程總監小松禮雄接替為新任領隊。- 阿爾品車隊代理領隊布魯諾·法明宣佈自己將在2024年8月底離隊返回雷諾本部任職，他的領隊位置由英國人Oliver Oakes接替，他此前擔任F2車隊Hitech Grand Prix的領隊。

**車手變更**
 與2023賽季初簽約的車手相比，唯一的變化是丹尼爾·裡卡多，他從2023年匈牙利大獎賽開始取代尼克·德弗里斯進入前艾法託利車隊車隊。這意味著2023賽季最後一輪比賽的所有車手和車隊組合將在2024賽季開始時保持不變，這是世界一級方程式錦標賽歷史上的第一次。

**季內車手變更**
 2024年沙特阿拉伯大獎賽，法拉利車隊車手小卡洛斯·塞恩斯因為突發闌尾炎將缺席週五排位賽和週六決賽。法拉利車隊替補車手奧利弗·貝爾曼將接替他的位置參賽。- 由於在2024年荷蘭大獎賽練習賽中撞毀了安裝新升級套件的賽車，威廉姆斯車隊在賽後決定解僱車隊主力車手洛根·薩金特，本賽季餘下的比賽由車隊儲備車手弗蘭科·科拉平託接替駕駛。- 由於在2024年意大利大獎賽正賽引發了和皮埃爾·加斯利的衝突，被罰超級駕照2分，導致超級駕照12個積分全部扣光，凱文·馬格努森被罰在下一站阿塞拜疆大獎賽禁賽一場並清零他的罰分。他的席位由法拉利替補車手奧利弗·貝爾曼代替；這也是貝爾曼本賽季第二次代駕一級方程式正賽。- 2024年新加坡大獎賽之後，RB F1車隊宣佈丹尼爾·裡卡多離開車隊，從美國大獎賽開始，將由車隊後備車手利亞姆·勞森接替其席位，完成本賽季餘下的比賽。- 在2024年聖保羅大獎賽比賽週末前，由於凱文·馬格努森身體不適，哈斯車隊再次派出後備車手奧利弗·貝爾曼接替馬格努森進行比賽。- 在2024年阿布扎比大獎賽比賽週末前，Alpine車隊宣佈埃斯特班·奧康將不會在這場賽季收官戰中出場，下賽季接替其位置的傑克·杜漢將代為出戰。

**練習賽車手變更**
F1運動規則規定每支車隊需要在一個賽季中安排至少2次新秀車手參加的一練的機會，參加大獎賽場數少於2場的車手即為“新秀車手”- 2024年日本大獎賽，巖佐步夢代表RB車隊參加日本大獎賽一練。- 2024年艾米利亞-羅馬涅大獎賽，奧利弗·貝爾曼代表哈斯車隊參加一練。- 2024年加拿大大獎賽，傑克·杜漢代表阿爾派車隊參加一練。- 2024年英國大獎賽， 傑克·杜漢代表阿爾派車隊參加一練，奧利弗·貝爾曼代表哈斯車隊參加一練，弗蘭科·科拉平託代表威廉姆斯車隊參加一練，伊薩克·哈賈爾代表紅牛車隊參加一練。- 2024年匈牙利大獎賽，奧利弗·貝爾曼代表哈斯車隊參加一練。- 2024年荷蘭大獎賽，羅伯特·施瓦茨曼代表索伯車隊參加一練。- 2024年意大利大獎賽，安德烈亞·基米·安東內利代表梅賽德斯車隊參加一練。- 2024年墨西哥大獎賽，費利佩·德魯戈維奇代表阿斯頓馬丁車隊參加一練，奧利弗·貝爾曼代表法拉利車隊參加一練，羅伯特·施瓦茨曼代表索伯車隊參加一練，帕特里西奧·奧沃德代表邁凱倫車隊參加一練，安德烈亞·基米·安東內利代表梅賽德斯車隊參加一練。- 2024年阿布扎比大獎賽, 費利佩·德魯戈維奇代表阿斯頓馬丁車隊參加一練，亞瑟·勒克萊爾代表法拉利車隊參加一練，平川亮代表邁凱倫車隊參加一練，巖佐步夢代表RB車隊參加日本大獎賽一練，伊薩克·哈賈爾代表紅牛車隊參加一練，盧克·布朗寧代表威廉姆斯車隊參加一練。

**新車發佈**

**賽程安排**
本屆一級方程式錦標賽預計舉辦24站大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。 其中會在中國大獎賽、邁阿密大獎賽、奧地利大獎賽、美國大獎賽、巴西大獎賽和卡塔爾大獎賽中舉辦衝刺賽。

**已安排的賽程**
† – 衝刺賽

**賽程變更**
 由於2019冠狀病毒病疫情而連續四年取消的中國大獎賽將自2019年以來首次迴歸賽歷。- 上賽季因洪水災害被取消的艾米利亞-羅馬涅大獎賽將於本賽季再次舉行。- 根據合同，俄羅斯大獎賽將出現在2024年的賽程中。然而，因俄羅斯入侵烏克蘭原因，俄羅斯大獎賽的辦賽合同於2022終止。

**規則修改**

**技術規則修改**
為應對與2023年卡塔爾大獎賽相似的極端天氣導致賽車座艙過熱情況，車隊可在賽車上安裝為車手及座艙區域降溫的勺型設備。
*為2026賽季技術規則修改進行準備的計算流體力學工作或風洞測試工作必須在2025年1月1日後進行，但初步研發工作不受限制。
*根據2020年以來的車隊平均排名，預算帽上限進行了一定調整。平均排名在後四位的車隊（哈斯車隊、RB F1車隊、索伯車隊及威廉姆斯車隊）的預算帽上限由4500萬美元被提高至6500萬美元。平均排名中游的車隊（麥拉倫車隊、阿斯頓·馬丁車隊及阿爾卑車隊）的預算帽上限被調整為5800萬美元。而紅牛車隊、梅賽德斯AMG車隊及法拉利車隊的預算帽上限被調整至5100萬美元。
*本賽季起，車隊可使用2022款賽車為年輕車手提供測試，但賽車所使用的部件必須為官方測試或正賽中使用過的部件，以防止車隊藉由舊款賽車測試時機為現款賽車提供測試，造成不當獲利情況。
*賽車防滾架的負載測試要求相比上賽季更加嚴格，以防止車手出現意外情況。
*DRS使用時間被調整為起跑、安全車重啟或紅旗重啟三種情況發生後的1圈，相比此前規定提前了一圈。
*每位車手全賽季可使用的動力單元數量將於本賽季和下賽季由3套增加至4套。如使用第5套及以上動力單元，車手將遭到罰退處罰。

**比賽用胎修改**
在上賽季匈牙利站和意大利站上試行的“替代輪胎分配”計劃（每位車手在比賽週末的輪胎配備量削減至11套）將不會在本賽季繼續實行，每位車手在每個比賽週末可供分配的輪胎恢復至13套。
*上賽季引入但未投入使用的C0配方輪胎（即2023賽季前的舊C1配方輪胎）將不會在本賽季啟用。
*原定在本賽季試行，2025賽季全面實行的禁用輪胎加熱毯計劃被廢除。
*原定於在上賽季後半測試的新版輪轂蓋暫將在本賽季逐漸進行測試。

**體育規則修改**
針對賽事判罰的上訴提交時間將由原本的做出判罰決定後14天縮短至做出判罰決定後4天，同時國際汽聯還將收取上訴審查費用，以阻止潛在的無意義上訴嘗試。如車隊上訴成功或國際汽聯認定賽會裁決有不公平因素，上訴審查費用將退回車隊。
*根據國際汽聯的《國際運動守則》，賽會幹事可處以的最高罰款金額由此前的25萬歐元提升至100萬歐元。
*含有衝刺賽的比賽週末結構進行調整，以使衝刺比賽時間更加合理且不影響比賽週末的進行。調整後的衝刺週末比賽結構如下︰
**週五：1節自由練習賽、衝刺排位賽（決定衝刺賽起跑順位）。
**週六：衝刺賽正賽、大獎賽排位賽（決定正賽起跑順位）。
**週日：大獎賽正賽。
*在含有衝刺賽的比賽週末，允許車隊在衝刺賽正賽之後及排位賽之前對賽車設置進行再次的調整。
*車隊可擁有兩次拍攝日活動，總里程限制由此前的100公里提升至每個拍攝日200公里，但每自然日僅可進行一次拍攝日活動。
*針對車手離開賽道範圍而得益，標準判罰將由5秒增加為10秒。這是因為車手不當超車賺取的時間往往多於5秒，過往的5秒判罰不足以影響比賽結果。

**測試**

**季前測試**
本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於2月21至23日在巴林薩基爾的巴林國際賽道舉行。

**季後測試**
本季季後測試只有一日，同時進行年青車手測試。

**比賽用胎**
每個比賽週末前倍耐力都會在下列五種輪胎配方中選擇三種作為比賽用胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽週末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。

**分站成績及積分榜**

**大獎賽**

**積分規則**
每場比賽的積分規則如下表所示，正賽前10名完賽的車手及衝刺賽前8名完賽車手可獲得積分：
}
兩圈或以上但少於25%
6
4
3
2
1
衝刺賽 
8
7
6
5
4
3
2
1
如出現同分狀況時，將根據車手獲得的分站冠軍數量決定最終的排行榜名次；分站冠軍數量仍然相同時將比較車手取得的最高排名數量。正賽最快圈速的額外積分（1分）必須在車手完賽成績在前10名時才可授予。 衝刺賽將在其中六場比賽進行，車手將通過週六進行100公里的比賽取得該部分額外積分。比賽若因紅旗而終止且完賽里程達到及超過75%時，車手可獲得全額積分。若賽事完賽里程未超過總里程的75%，積分將根據完賽里程比例狀況進行分配。

**車手積分榜**
粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
– 衝刺賽積分名次
註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

**車隊積分榜**
粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
– 衝刺賽積分名次
註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

**隊友成績比較**

**排位賽及正賽成績**

**註釋**

**參考資料 ==