2000年德國大獎賽

2000年德國大獎賽，官方名稱為2000年美孚1號德國大獎賽（Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2000），是2000年世界一級方程式錦標賽的第十一場比賽，正賽於2000年7月30日在德國巴登-符騰堡州的霍根海姆賽道舉行。來自法拉利車隊的車手魯本斯·巴里切羅獲得冠軍。

**背景**
賽前，法拉利車手邁克爾·舒馬赫以56分領跑車手積分榜，領先邁凱倫車隊的大衛·庫特哈德（50分）和他的隊友米卡·哈基寧（48分）。法拉利車手魯本斯·巴里切羅以36分排名第四，貝納通車隊車手詹卡洛·費斯切拉以18分排名第五。車隊積分榜上，法拉利車隊以92分領先，邁凱倫車隊和威廉姆斯車隊積88分和19分分列二三名（其中邁凱倫車隊被罰去10分）。
獨家輪胎供應商普利司通帶來了軟胎和中性胎兩種-{zh-hans:乾地胎;zh-hant:乾地胎;}-，以及半雨胎和全雨胎。
7月16日的奧地利大獎賽之後，各車隊於7月18日至21日進行了季中測試，為之後的比賽做準備。邁凱倫車隊、貝納通車隊、喬丹車隊、捷豹車隊、索伯車隊和英美車隊在銀石賽道測試。邁凱倫的試車手奧利維耶·潘尼斯在前兩天的測試中接連創下了最快成績。捷豹車隊試車手Luciano Burti在第一天事故中撞壞了賽車的懸架、前後翼子板和側箱，導致車隊不得不運來備用車用於第二天的測試。第二天布爾蒂賽車的右後胎又脫落了，而雅諾·特魯利損壞了他的懸架和尾翼。費斯切拉在第三天的測試中領先。法拉利車隊試車手盧卡·巴多爾則在費奧拉諾賽道為期四天的測試中，專注於測試發動機和空氣動力學；邁克爾·舒馬赫則在第四天進行了起步練習和組件測試。
捷豹車隊的埃迪·埃爾文在前一場奧地利大獎賽因病退賽，恢復健康後獲准參加德國大獎賽。
由於霍根海姆賽道的長直道，車隊調校賽車時，需減少空氣下壓力並提高空氣動力效率。捷豹車隊恢復了在摩納哥大獎賽上使用的車身，並安裝了經過改進的考斯沃斯引擎。喬丹車隊推出了新款賽車EJ10B（EJ10的改進款賽車），該車原定於在之前的奧地利大獎賽亮相，但因其車身需要接受國際汽車聯合會的安全測試，且喬丹希望為EJ10B開發更多備件，該車的比賽首秀被推遲到本站比賽。

**練習賽**
練習賽分為四節，週五的兩節時長1小時，週六的兩節時長45分鐘。
第一節練習賽中，邁克爾·舒馬赫做出了1分43秒532的最快成績，領先第二名米卡·哈基寧約0.6秒。雅諾·特魯利的賽車引擎發生故障；簡森·巴頓的賽車在維修區入口打轉並撞車，導致前翼損毀。
第二節練習賽前的雨導致車速變慢，米納爾迪車隊的兩位車手均發生事故：Gastón Mazzacane撞上護欄，而馬克·赫內的賽車則陷在最後一個彎道的砂石地中。拉爾夫·舒馬赫因更換引擎錯過了半場練習賽。
第三節練習賽是在潮溼的天氣條件和間歇性的雨中舉行的。哈基寧做出了本節最快圈速1分44秒144，拉爾夫·舒馬赫因賽道溼滑撞上了一號彎的輪胎牆，而普羅斯特車隊的讓·阿萊西的賽車後懸掛斷裂，賽車陷入砂石地。
第四節練習賽中，賽道變得乾燥，車手們大多早早離開維修區，駛上賽道。哈基寧做出了當天最快成績1分41秒658，詹卡洛·費斯切拉的賽車引擎發生故障，冒出滾滾濃煙，而邁克爾·舒馬赫撞上護牆，不得不在排位賽中使用備用車。

**排位賽**
大衛·庫特哈德（攝於2009年）奪得杆位。
7月29日（星期六）下午舉行的排位賽即將開始時，賽道上空開始下雨，比賽期間雨勢斷斷續續。最終大衛·庫特哈德獲得杆位，邁克爾·舒馬赫在最後時刻升至第二名，而詹卡洛·費斯切拉因接受賽會檢查時未將賽車停到正確位置而被罰款5000美元，但保住了自己第三名的排位賽成績。

**排位賽成績**

**熱身賽**
7月30日（星期日）上午9點半，半小時的熱身賽開始。起步時，維倫紐夫和維斯塔潘於克拉克減速彎處相撞。由於二人的賽車佔據了大半條賽道，賽會出示了黃旗。維斯塔潘手臂多處擦傷。而庫特哈德在熱身賽開始十分鐘後做出最快圈速1分44秒065，卻在體育場彎打轉並撞上輪胎牆，不得不返回維修區駕駛備用車。德拉羅薩在駛過一些碎片時發生爆胎，但沒有受傷。

**正賽**
米卡·哈基寧（攝於2009年）在比賽開始時升至第一位，但在第二次進站後掉到第二。
正賽在當地時間星期日14點正式開始，現場觀眾達到了102,000人。在暖胎圈開始前11分鐘，賽道開始下雨，但只下了8分鐘。法拉利車隊的機械師調整了邁克爾·舒馬赫賽車前翼的角度。另有幾位車手調整了尾翼角度，以改善賽車在彎道的轉向。暖胎圈開始後，簡森·巴頓的引擎突然無法啟動，不得不排到隊尾發車。
當紅燈熄滅、開始比賽時，庫特哈德和邁克爾·舒馬赫起步緩慢。庫特哈德向右阻擋住了舒馬赫，幫助隊友哈基寧從左側超越到第一位。舒馬赫注意到左側的哈基寧，也跟著向左、走外線，卻和費斯切拉的賽車前翼碰撞。二人都在一號彎撞上了輪胎牆，並不得不退賽。但由於二人的賽車沒有停在賽道上，賽會未出動安全車。
第1圈結束時，哈基寧領先全場，庫特哈德、特魯利、德拉羅薩、埃爾文、赫伯特和維斯塔潘分列第2到7名。巴里切羅升到第10位。哈基寧持續保持對隊友庫特哈德的領先優勢。第2圈結束時，赫伯特和維斯塔潘均超越了埃爾文；巴里切羅在超越兩輛英美賽車後升至第8名，並在第3圈超越埃爾文；特魯利在第3圈創下最快圈速1分46秒321，努力追擊前方的兩輛邁凱倫賽車，而第4圈和第5圈，庫特哈德和哈基寧分別跑出更快的1分46秒091和1分45秒591還以顏色。後方的弗倫岑在第4圈超過海費爾德，升至第13名。在同一圈，維斯塔潘為防止與赫伯特相撞而鎖死輪胎，這讓巴里切羅在第5圈進入克拉克減速彎時超越維斯塔潘（後者的賽車在進彎時相當掙扎）。第6圈，巴里切羅又超越了赫伯特，升至第5名；弗倫岑超過拉爾夫·舒馬赫和亞歷山大·伍爾茲，升至第11名。
巴里切羅隨後在第7、8圈連續創下最快圈速，不斷縮小與德拉羅薩的差距，並在第12圈超過了他；弗倫岑也在第6-11圈連超多人，升至第6位。赫伯特因離合器故障，不得不在第13圈退賽。兩圈後，巴里切羅在為克拉克減速彎剎車時超越特魯利獲得第3名，並在第17圈進入維修站，出站後降至第6位。弗倫岑在第18圈進站，出站後排在巴里切羅之後。到第20圈結束時，哈基寧領先庫特哈德1.4秒，後者又領先特魯利21.8秒。德拉羅薩落後特魯利2.1秒，排名第4，領先後邊的巴里切羅8.2秒。維倫紐夫在第22圈超越埃爾文，升至第8名。
第25圈，一名男子身穿白色雨衣（上面寫有批評梅賽德斯-奔馳的法文），從護欄旁翻過並踏上了通往東彎的外側賽道邊緣。他在一群高速接近他的賽車前跑到賽道內側，以避免被抓住。賽會出動安全車，並將場地封閉。特魯利和德拉羅薩首先借機進站，其他車手也跟著進站。領跑的哈基寧也在第26圈進站，而他的隊友庫特哈德因未能確認車隊是否在無線電中讓他進站，不得不用舊輪胎又跑了一圈，直到第27圈才進站，這讓他落到了第6名。也正是在第27圈，闖入賽道的男子被抓獲並押出賽場。
第29圈，比賽恢復。特魯利立即受到來自巴里切羅的壓力，但頂住了後者的攻擊；拉爾夫·舒馬赫在第30圈在克拉克減速彎處打滑，維斯塔潘不得不緊急避讓。迪尼茲試圖在塞納減速彎超過讓·阿萊西時與阿萊西相撞，阿萊西的左側車輪被撞飛，還感到腹痛、頭暈，並伴有嘔吐。賽會再次出動安全車，直到第31圈結束，此時哈基寧仍領跑比賽。
第32圈，伍爾茲的賽車打轉、駛上草地，並因變速箱故障停在賽道一側。但由於霍根海姆賽道的長度較長，他的賽車被執法人員移走，比賽繼續進行，無需安全車第三次出動。與此同時，體育場賽段開始下小雨，一圈後雨勢擴大到全場。第34圈，巴頓成為第一個進站換上雨胎的車手；而馬克·赫內因引擎故障退賽。雨勢迅速增大，第35圈時，體育場賽段已是傾盆大雨。維倫紐夫在駛出1號彎時，與隊友裡卡多·宗塔輕微碰撞，但仍繼續比賽。
魯本斯·巴里切羅（攝於2002年）獲得本場比賽冠軍。
除了巴里切羅、庫特哈德、弗倫岑和宗塔之外，其他車手都進站換上雨天輪胎。而在法拉利車隊技術總監羅斯·布朗告知巴里切羅，他的競爭對手哈基寧已經進站換上雨胎後，車隊和巴里切羅同意留在賽道上，不進站換胎。他們認為雨水還沒有到達賽道的外緣，帶凹槽的-{zh-hans:乾地胎;zh-hant:乾地胎;}-仍然可以讓他們跑得更快。巴里切羅在潮溼的體育場賽段駕駛得很謹慎，哈基寧在那裡的圈速比他快了大約三秒。哈基寧在乾燥的減速彎中失去了大量的時間優勢，而且他的雨胎幾乎沒有抓地力。特魯利在第37圈時接到了進站罰停10秒的處罰，這是因為他在第27圈安全車期間，於1號彎超過了剛剛離開維修站的巴里切羅。他在進站受罰後掉到第11名。宗塔也受到了處罰，但他在收聽處罰的無線電時走神，而在薩克斯髮夾彎（9號彎）撞上輪胎牆。庫特哈德在第38圈再次進站，落到第5名，但在第40圈結束時，他超過米卡·薩洛，升至第3名（弗倫岑因賽車故障退賽）；巴頓也在同一圈超過德拉羅薩升至第5名，並在3圈後再超過薩洛。比賽最後3圈再次下雨，但巴里切羅保住了領先位置，第一個衝過終點線，職業生涯首次獲得大獎賽冠軍，這也是巴西車手時隔7年之後再次獲得分站賽冠軍（上一次是艾爾頓·塞納奪得1993年澳大利亞大獎賽冠軍）。哈基寧以7.4秒的差距獲得亞軍，隊友庫特哈德獲得季軍；巴頓、薩洛和德拉羅薩分獲第4-6名，這也是本賽季巴頓獲得的最好成績。

**正賽成績**

**賽後**
巴里切羅將他的第一場勝利獻給了在他職業生涯早期幫助過他的塞納，並激動地在領獎臺上喜極而泣。而他的對手，分獲二、三名的哈基寧和庫特哈德，也在領獎臺上將他高高舉起，以示祝賀。他還透露，自己堅持使用幹胎是因為他相信自己在直道和彎道上會有優勢。哈基寧承認自己本可以憑藉-{zh-hans:乾地胎;zh-hant:乾地胎;}-奪冠，換上雨胎的決定過於保守。巴頓對他當時職業生涯最好的第四名成績感到高興，並讚揚他的車隊及時換用雨天輪胎。在第一圈就撞車退賽的邁克爾·舒馬赫指責費斯切拉造成了事故。“我退出比賽不是因為大衛（庫特哈德），而是因為費斯切拉。”費斯切拉則反駁了舒馬赫的指責。
然而，大多數媒體的注意力都集中在第25圈闖入賽道的人身上。據報道，這名47歲的男子名叫-{zh-hans:羅伯特;zh-tw:羅伯特;zh-hk:羅拔;}-·塞利（Robert Sehli），有三個孩子，在奔馳的法國工廠工作了22年，因健康原因剛被解僱。另有報道稱，塞利早在1個月前的法國大獎賽上就曾計劃闖入賽道，因被國際汽聯攝影師代表在維修區攔住而失敗；他又曾在本場德國大獎賽的暖胎圈開始前提出抗議，但被執法人員拖出賽道。羅斯·布朗批評塞利的舉動“非常、非常危險”，類似的入侵“絕不允許再次發生”。塞利於第二天交保2000德國馬克後獲釋，後來被霍根海姆賽道罰款600英鎊。但法國法院判定奔馳需向塞利支付9.1萬法郎賠償，原因是“在沒有任何確鑿理由的情況下解僱他”。

**賽後積分榜**
車手積分榜
車隊積分榜
*注：積分榜僅列出前五名；邁凱倫車隊被罰10分。

**參考資料**

**外部連結**
 2000年德國大獎賽錄像（中文解說） date=20230314122659