卡洛斯·塞恩斯

卡洛斯·塞恩斯·塞納莫（Carlos Sainz Cenamor，catIdx=Sainz），簡稱老卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Sr.），西班牙拉力賽車手，目前在Extreme E賽事的阿馳奧納|塞恩斯XE車隊效力，搭檔女車手Laia Sanz。
1990年和1992年，塞恩斯曾兩次代表Toyota Team Europe奪得世界拉力錦標賽年度車手冠軍，也曾4次取得WRC車手亞軍。同時，在他的WRC生涯中，曾先後跟隨Subaru World Rally Team（1995年）、Toyota Team Europe（1999年）和Citroën Total World Rally Team（2003-2005年）五次獲得WRC車隊年度冠軍。而在他從WRC退役後，還曾代表四家不同的廠商獲得過四次達喀爾拉力賽汽車組冠軍，也是達喀爾拉力賽史上最高齡的總冠軍車手。
塞恩斯因他在拉力賽上的顯赫戰績而被稱為“鬥牛士”（El Matador），曾經保有WRC參賽次數最多的紀錄，也是首位獲得Rally Finland勝利的非北歐五國車手。
其子小卡洛斯·塞恩斯為一級方程式車手，目前效力於威廉士車隊；其哥哥安東尼奧·塞恩斯出生於1957年，同樣是一位拉力車手。

**早期生涯**
塞恩斯出生於西班牙馬德里，在從事賽車運動前曾對足球和壁球感興趣，並曾得到皇家馬德里的試訓機會，也曾跟隊在16歲時取得西班牙全國冠軍。而在他接觸到福特方程式賽車後，他沒有繼續從事足球及壁球練習。但在從事賽車運動前，他曾計劃學習法律。

**WRC生涯（1980-2005）**

**初試啼聲（1980-1988）**
1980年，塞恩斯首次參加拉力賽。1987年，他駕駛Group B的雷諾5渦輪增壓賽車在Spanish Rally Championship上獲得亞軍，並於1987年和1988年駕駛福特Sierra賽車取得賽事冠軍。
1987年，福特汽車決定讓塞恩斯駕駛賽車參加世界拉力錦標賽，他在該年度的葡萄牙拉力賽上完成首秀。該年度他在Tour de Corse上取得第7位，又在威爾士舉行的RAC Rally（RAC拉力賽）上取得第8位；次年，他繼續代表福特參賽，此後15年與他合作的領航員Luis Moya也在此時開始與塞恩斯搭檔。他在Rallye Sanremo和環科西嘉拉力賽上均取得第5位，又在滿是冰雪的RAC Rally上取得第7位。
由於福特當時在拉力賽事所使用的後驅Sierra賽車在與其他廠商的四輪驅動賽車相競爭時處於下風，因此福特在賽事中戰績不佳，也無法對塞恩斯這樣的年輕車手產生吸引力，因此塞恩斯在1989年轉投總部設於德國科隆的Toyota Team Europe。

**加盟豐田，WRC車手冠軍（1989-1992）**
1992款豐田Celica GT-Four卡洛斯·塞恩斯限量版，在塞恩斯第二次奪冠後推出市場
1989年，塞恩斯轉投豐田車隊，駕駛豐田Celica改造而來的拉力賽車參加WRC比賽。雖然當時的豐田拉力賽車只在Safari Rally等高度專業化的耐力拉力賽中佔據上風，但塞恩斯與豐田的合作很快取得成效。1989賽季，雖然塞恩斯開局即遭遇4次退賽，但他此後連續三場比賽登上領獎臺。而在賽季收官戰RAC Rally上，塞恩斯幾乎獲勝，卻在比賽的最後階段遭遇機械故障，屈居第二，也與自己的首個WRC全場勝利失之交臂。
1990賽季，塞恩斯在Acropolis Rally、Rally New Zealand、1000 Lakes Rally及RAC拉力賽四場拉力賽上獲勝，成功取得首個WRC車手冠軍，也打破了1987年Group A時代以來藍旗亞對車手冠軍的壟斷。其中在芬蘭拉力賽取得的勝利也讓塞恩斯成為首位獲得Rally Finland勝利的非北歐五國車手。
1991賽季之中，塞恩斯與競爭對手，藍旗亞車隊的芬蘭車手Juha Kankkunen進行了一次白熱化的競爭。澳大利亞拉力賽上，塞恩斯發生翻車，不得不佩戴頸託，而這次翻車也險些讓他失去了世界冠軍的希望。在賽季收官戰RAC拉力賽前，塞恩斯領先坎庫寧1分，並且塞恩斯已經取得5場勝利，坎庫寧則是取勝4場。但在收官戰上，坎庫寧取得冠軍，塞恩斯只取得季軍，最終坎庫寧以150個積分反超塞恩斯的143個積分，取得他個人的第三個WRC車手冠軍。坎庫寧和塞恩斯的積分均打破了前一個賽季由塞恩斯創下的單賽季最多積分紀錄（140分），而該兩位車手各取得5場勝利的情況也是WRC史上首次出現。
1992賽季，豐田車隊推出了ST185 Celica賽車，塞恩斯也駕駛著全新的賽車再次向世界冠軍發起衝擊。塞恩斯在肯尼亞叢林拉力賽，新西蘭拉力賽和主場比賽Rally Catalunya上取勝。但在收官戰英國RAC拉力賽前，世界冠軍的競爭再度陷入白熱化：塞恩斯領先坎庫寧2分，領先同樣代表藍旗亞車隊參賽的法國車手Didier Auriol3分，並且奧里奧爾已經取得創紀錄的單賽季6場勝利。和上個賽季相反的是，塞恩斯在收官戰上取勝，同時坎庫寧只取得季軍，奧里奧爾則退賽，塞恩斯也最終第二次取得WRC車手冠軍。
為了宣傳塞恩斯兩次代表豐田車隊取得WRC車手總冠軍榮譽，豐田在英國售賣了440臺限量版豐田Celica GT-Four ST185。這440臺豐田Celica將塞恩斯的名字印在銘牌上，同時帶有慶祝塞恩斯獲勝的貼花，也被算作用於WRC認證的5000臺豐田Celica量產車之中。據稱，塞恩斯本人仍然保有一臺由豐田贈送的Celica GT-Four ST185，並曾駕駛這臺車前往伯納烏球場觀看皇家馬德里足球俱樂部的比賽。
截至2022年，塞恩斯仍是唯一一位奪得WRC車手總冠軍的西班牙拉力車手。

**藍旗亞（1993）**
在意大利都靈舉行的藍旗亞百年慶典上展出的塞恩斯駕駛版Lancia Delta複製品
儘管在豐田車隊取得了1992年車手冠軍，但塞恩斯在1993賽季選擇離隊，原因是豐田車隊在該賽季接受了嘉實多的贊助，這與塞恩斯的個人贊助商力豹仕互為競爭關係。此賽季塞恩斯加盟了由藍旗亞提供官方支持的Jolly Club，但沒能複製前一個賽季的輝煌。雖然藍旗亞在此前6個賽季壟斷了WRC製造商積分榜，但使用相對老舊設計的藍旗亞三角洲車型在賽季中期幾乎沒有技術改進，從而在競爭中不敵其他廠商更先進的賽車。該賽季塞恩斯只在Acropolis Rally上取得亞軍，唯一一次登上領獎臺。雖然在Rallye Sanremo上塞恩斯再次取得亞軍，但由於使用了違規燃料，他的成績被取消 。最終塞恩斯在該賽季取得第8名，藍旗亞也在賽季末宣佈退出賽車運動。

**斯巴魯（1994-1995）**
在藍旗亞宣佈退出賽車運動後，塞恩斯於1994年轉投羽翼未豐的Subaru World Rally Team，取代了芬蘭車手Ari Vatanen的位置。塞恩斯的經驗、完美主義和能力幫助了斯巴魯車隊，讓當時全新研發的斯巴魯翼豹賽車能夠與豐田和福特車隊的賽車一較高下。在塞恩斯和隊友，英國車手科林·麥克雷的組合下，斯巴魯車隊的賽車時常快過福特車隊的賽車。雖然豐田車隊取得了製造商冠軍，但塞恩斯與奧里奧爾之間對車手積分榜的爭奪直到收官戰才決出勝負，最終奧里奧爾奪得車手總冠軍。
1995賽季，塞恩斯在蒙特卡洛拉力賽、Rally Portugal和Rally Catalunya上取勝。其中在加泰羅尼亞拉力賽上，他一度落後於隊友麥克雷，但斯巴魯車隊卻下達指令要求麥克雷減速，最終塞恩斯奪冠，這一行為引發了塞恩斯和麥克雷之間的糾紛。儘管如此，在賽季末的英國拉力賽前，塞恩斯和麥克雷都保有爭奪世界冠軍的希望，最終麥克雷在因機械故障遭受2分鐘時間損失的情況下，依然在自己的主場奪冠，以36分的優勢擊敗塞恩斯，斯巴魯也以一波三連勝獲得了他們的第一個製造商冠軍。該賽季結束後，塞恩斯離隊，但他後來在雪鐵龍車隊和福特車隊曾再度與麥克雷成為隊友。

**第一次迴歸福特（1996-1997）**
Ford Escort RS Cosworth賽車的塞恩斯
在1995賽季遺憾痛失世界冠軍後，塞恩斯在1996賽季選擇重回拉力生涯的起點Ford World Rally Team，力豹仕也隨即成為福特車隊的主贊助商，該賽季塞恩斯駕駛福特車隊的Ford Escort RS Cosworth賽車贏得了首屆Rally Indonesia的冠軍，這是福特車隊時隔近兩年的第一個分站勝利；此外他還先後5次登上領獎臺，最終幫助福特車隊取得了該年度的製造商冠軍，車手積分榜上他則位列三菱車隊的托米·馬基寧和他此前兩個賽季在斯巴魯車隊的隊友麥克雷之後，位列季軍。
1997賽季，福特車隊選擇由英國的M-Sport代為運營其車隊，福特Escort賽車也迎來了升級改款。塞恩斯在本賽季的印度尼西亞拉力賽上蟬聯勝利，同時還再次取得雅典衛城拉力賽的勝利，但在車手積分榜上再次不敵馬基寧和麥克雷，連續第二個賽季屈居季軍。不過在1997年世界車王爭霸賽決賽上，他則擊敗麥克雷，取得冠軍。

**重回豐田（1998-1999）**
1999年蒙特卡洛拉力賽上駕駛豐田卡羅拉賽車的塞恩斯
1997賽季後，塞恩斯再次離開福特車隊，隨後他於1998賽季重回豐田車隊，與Didier Auriol成為隊友，一同駕駛Toyota Corolla WRC賽車參賽。此前的1995賽季，豐田車隊曾因空氣限制器作弊而被禁賽一年，而在重回WRC的1997賽季上豐田車隊未能取得勝利，塞恩斯的到來也被認為是豐田車隊重建的一部分。
塞恩斯也不負眾望，在重回豐田車隊的第一場比賽蒙特卡洛拉力賽上取得勝利，隨後又在Rally New Zealand上再度取勝。由於馬基寧在賽季收官戰Rally Great Britain的首日即退賽，因此塞恩斯取得了奪冠的主動權，只需以第四名完賽即可第三次獲得WRC世界冠軍。然而，塞恩斯的賽車在最後一個賽段結束前的300米處遭遇引擎故障，被迫從第四位退賽，豐田車隊和塞恩斯也在冠軍爭奪戰上輸給了宿敵Ralliart和馬基寧。
1999賽季，塞恩斯再次為豐田車隊出賽。該賽季他表現低迷，雖然8次登上領獎臺，但未獲一勝，最終在車手積分榜上位列第五，輸給了取得年度季軍的隊友奧里奧爾。不過，塞恩斯幫助豐田車隊取得了建隊史上的第3座製造商冠軍。
由於豐田將戰略重心轉移至一級方程式賽場，因此1999賽季也成為豐田車隊在WRC的最後一個賽季，塞恩斯也在該季結束後再次面臨選擇新車隊的境地。

**第二次迴歸福特（2000-2002）**
2001年芬蘭拉力賽上駕駛福特福克斯WRC賽車的塞恩斯
2000年，塞恩斯第二次重回福特車隊，時隔四個賽季後再度與科林·麥克雷成為隊友。他在再度重回福特的第一個賽季即獲得首屆Cyprus Rally的冠軍，此外又6次登上領獎臺，最終在車手積分榜上取得年度季軍。
2001賽季，塞恩斯雖然未能取得勝利，但5次登上領獎臺的成績也讓他在這個競爭激烈的賽季中，一直保持著奪得個人第三個WRC世界冠軍的希望。最終他位列第6名，只落後當季車手總冠軍理查德·伯恩斯11個積分。
2002賽季，塞恩斯繼續為福特車隊效力。由於標緻車隊的馬庫斯·格倫霍姆和伯恩斯在Rally Argentina上被取消成績，原本第三位衝線的塞恩斯遞補取得了比賽勝利，這也是他在該賽季取得的唯一一勝。而在格倫霍姆一騎絕塵的情況下，塞恩斯最終在年度亞軍的激烈爭奪中不敵斯巴魯車隊的Petter Solberg，取得年度季軍，也以一分優勢在積分榜上擊敗隊友麥克雷。而在賽季結束後，塞恩斯和麥克雷也一同出走，共同加盟首次參加全賽季比賽的Citroën Total World Rally Team，搭檔此後成為WRC傳奇車手的塞巴斯蒂安·勒布。

**加盟雪鐵龍，從WRC退役（2003-2005）**
2004年芬蘭拉力賽上駕駛雪鐵龍賽納WRC賽車的塞恩斯
2002年12月，雪鐵龍世界拉力車隊宣佈塞恩斯將於2003賽季加盟車隊，但與他長期合作的領航員Luis Moya沒有一同加盟雪鐵龍車隊，而是宣佈退役，另一位西班牙人Marc Martí將從2003賽季開始成為塞恩斯的領航員。他在加盟雪鐵龍車隊的首個賽季拿到了土耳其拉力賽的勝利，該場勝利也是雪鐵龍賽納WRC賽車在碎石路面比賽上的首次獲勝，該賽季他在車手積分榜上獲得季軍，同時幫助雪鐵龍車隊取得製造商冠軍。
2004賽季，塞恩斯繼續留在雪鐵龍車隊，並在當年的阿根廷拉力賽上取得了WRC生涯的最後一勝，關於他在賽季結束後退役的傳聞也甚囂塵上；而他在該賽季的主場比賽加泰羅尼亞拉力賽上正式宣佈將從WRC退役。此後，塞恩斯被WRC賽場的其他車手，領航員和領隊一致認為是史上最佳的拉力車手。最終，他在WRC生涯的最後一個完整賽季取得年度第4，並幫助雪鐵龍車隊蟬聯製造商桂冠，卻由於賽前事故沒能參加收官戰澳大利亞拉力賽。
雖然塞恩斯在2004賽季之後即宣佈從WRC賽場正式退役，並可能轉戰世界房車錦標賽，但他在2005賽季仍代表雪鐵龍車隊客串出賽了土耳其站和雅典衛城站的比賽，以替代表現不佳的比利時車手François Duval。在兩場客串比賽中，當時已43歲的塞恩斯分別取得第4名和季軍，再一次給人留下了深刻印象。

**轉戰越野拉力賽場（2006-今）**

**大眾車隊（2006-2014）**
2007年達喀爾拉力賽上駕駛大眾途銳賽車的塞恩斯
離開WRC賽場後，塞恩斯開始轉戰越野拉力賽場。2005年10月，塞恩斯在葡萄牙參加了葡萄牙巴哈500拉力賽（FIA World Cup for Cross-Country Bajas的分站）以備戰2006年初的達喀爾拉力賽，這是塞恩斯首次參加越野拉力賽，最終他獲得季軍。
2006年，他首次參加達喀爾拉力賽，駕駛大眾車隊的大眾途銳賽車參賽，搭檔的領航員則是已經作為領航員身份兩次在達喀爾奪冠的德國車手Andreas Schulz (co-driver)，最終排名汽車組第11位，首次參加達喀爾拉力賽即取得4次賽段勝利。同年5月，塞恩斯還曾以副手的身份加入億萬富豪胡安·米格爾·比利亞爾·米爾的皇家馬德里足球俱樂部主席競選團隊，如米爾在競選中勝出，塞恩斯將擔任皇家馬德里的副主席，然而米爾與塞恩斯的競選搭檔最終敗選。
2007年，他再次代表大眾車隊參加多項越野拉力賽，領航員則更換為在越野拉力賽場奪得多次冠軍的車手Michel Périn。年初的達喀爾拉力賽上，塞恩斯與佩林的組合奪得5次賽段冠軍，最終以第9名完賽，相較去年有所進步。同年，這一組合還代表大眾車隊奪得FIA World Cup for Cross-Country Rallies冠軍。
2008年，塞恩斯獲得了Central Europe Rally的冠軍（因2007 killing of French tourists in Mauritania導致2008年達喀爾拉力賽被取消後的替代賽事）。次年，在達喀爾拉力賽轉戰南美洲後的首次比賽中，塞恩斯與佩林的組合一度領跑比賽，卻在第12賽段發生撞車，未能完賽。2009年5月，隨著Lucas Cruz加盟大眾車隊併成為塞恩斯的新任領航員，塞恩斯與克羅斯開始了長期的拉力賽合作，二人也在2009年代表大眾車隊獲得了Rally dos Sertões及首屆Silk Way Rally的汽車組冠軍。
2010年，塞恩斯與克羅斯的組合第四次參加達喀爾拉力賽，並最終擊敗了同樣為大眾車隊效力的卡塔爾車手阿爾阿提亞，奪得汽車組冠軍，這是塞恩斯首次在達喀爾賽場奪冠。同年，二人的組合也在第二屆絲綢之路拉力賽上衛冕成功，蟬聯汽車組冠軍。而在2011年達喀爾拉力賽上，塞恩斯與克羅斯的組合在首個賽段即取得勝利，隨後又先後取得了6個賽段的冠軍，而他在第12賽段獲得賽段冠軍之後，以23次賽段冠軍成為在達喀爾拉力賽汽車組上獲得最多次賽段冠軍的車手。雖然塞恩斯在本屆達喀爾拉力賽的最後一個賽段以獲得賽段冠軍收場，但由於他的賽車在第11賽段遭遇懸掛受損後因維修損失了大量時間，最終他在汽車組總排名上位列隊友阿爾阿提亞和Giniel de Villiers之後，取得賽事第三名。
2011年駕駛大眾 Polo R WRC賽車測試的塞恩斯
2011-2012年，塞恩斯在代表大眾車隊參加越野拉力賽的同時，還曾加入大眾的WRC賽車研發計劃，擔任測試車手及顧問，德國車手Timo Gottschalk則作為他測試大眾WRC賽車的領航員。根據時任大眾運動部主管Kris Nissen的描述，塞恩斯將會擔任大眾WRC賽車的測試工作，尼森還希望塞恩斯能夠駕駛大眾車隊的WRC賽車重返WRC參加部分比賽。2011年11月，塞恩斯在德國駕駛Volkswagen Polo R WRC賽車進行測試，這也是該款賽車的首次測試。隨後的2012年初，他與加盟大眾車隊的塞巴斯蒂安·奧吉爾一同在西班牙完成了大眾Polo WRC賽車的首次砂石路面測試，此後塞恩斯也在2012年夏季在芬蘭完成賽車測試工作。2012年10月，塞恩斯也和自己曾經的領航員Luis Moya一同在聖馬力諾完成了2013賽季版Polo R賽車的路演工作。2012年12月，塞恩斯否認了自己將代表大眾車隊參加WRC賽事的流言，但表示自己可以隨時參與測試。
在缺席了2012年的達喀爾拉力賽後，塞恩斯在2013年的達喀爾拉力賽迴歸，並與大眾WRC賽車的測試搭檔Timo Gottschalk再次組合，一同駕駛一臺兩輪驅動的巴基車參賽。他們加盟的新車隊得到了卡塔爾政府和紅牛的贊助，因此冠名為“卡塔爾紅牛車隊”，而塞恩斯和阿爾阿提亞也再次於新車隊成為隊友。雖然塞恩斯在首個賽段獲勝，但他在第6賽段因引擎問題退賽，隨後在接受採訪時塞恩斯表示自己不確定是否還會迴歸達喀爾拉力賽。不過，2014年的達喀爾拉力賽上，塞恩斯依然代表卡塔爾紅牛車隊參賽，但卻再次因撞車而在第10賽段退賽。

**標緻車隊（2015-2018）**
2014年3月，Peugeot Sport宣佈將於2015年迴歸達喀爾拉力賽，同時宣佈塞恩斯將加盟標緻車隊，其後大眾車隊也確認了塞恩斯離隊的消息。2015年達喀爾拉力賽上，與塞恩斯合作多年的領航員克羅斯迴歸，但二人的組合因撞車事故被迫退賽。
2016年的比賽上，塞恩斯和克羅斯的組合繼續為標緻車隊參賽，但卻由於變速箱故障而從總成績領先的位置上退賽。2017年的比賽上，塞恩斯在第四賽段發生翻車，再次不幸退賽。
2017年12月，塞恩斯在接受採訪時表示，2018年將是自己最後一次參加達喀爾拉力賽。而在該屆比賽上，塞恩斯首次代表標緻車隊在達喀爾拉力賽完賽並取得汽車組冠軍，這也是他第二次奪得達喀爾拉力賽冠軍。

**X-Raid（2019-2021）**
隨著標緻車隊暫停越野拉力賽項目，塞恩斯在2019年達喀爾拉力賽上選擇轉投私人車隊X-raid，駕駛他們的Mini賽車參賽。當季賽事的第3賽段上，他的賽車陷入一個坑中，導致懸掛受損，但他最終完成比賽，並排名第13位。2020年的達喀爾拉力賽上，他和克羅斯的組合取得汽車組冠軍，這是塞恩斯第三次在達喀爾拉力賽奪冠，也是和克羅斯重新搭檔後取得的第二個達喀爾拉力賽冠軍。2021年達喀爾拉力賽上，連續第三個賽季為X-Raid車隊效力的他則取得季軍。

**奧迪（2022-）**
2021年5月，奧迪宣佈塞恩斯與克羅斯的組合將代表奧迪征戰2022年達喀爾拉力賽，而二人的組合在2022年達喀爾拉力賽第三賽段取得賽段冠軍，塞恩斯也由此成為第一位駕駛油電混合動力賽車在達喀爾拉力賽奪得賽段冠軍的車手。然而，由於奧迪的Audi RS Q e-tron賽車存在機械和導航上的問題，塞恩斯也在多個賽段損失時間，最終只以第12名完賽。
2023年達喀爾拉力賽上，塞恩斯再度與克羅斯搭檔，駕駛升級版的奧迪RS Q e-tron E2電動賽車參賽。在比賽的首個賽段，塞恩斯與克羅斯取得賽段冠軍。但在第9賽段的比賽中，塞恩斯的賽車在賽段中翻車，隨後奧迪車隊宣佈塞恩斯退賽，這也標誌著塞恩斯第七次未能在達喀爾拉力賽完賽，他在達喀爾拉力賽的上一次退賽還要追溯到2017年。
一年後的2024年達喀爾拉力賽上，塞恩斯與克羅斯繼續搭檔，代表奧迪車隊取得汽車組總冠軍，這是塞恩斯的第四個（以及代表大眾集團品牌取得的第二個）達喀爾拉力賽汽車組冠軍。同時，塞恩斯也因駕駛奧迪RS Q e-tron賽車成為首個在達喀爾拉力賽上駕駛增程式電動賽車奪冠的車手，時年61歲的塞恩斯也由此繼續成為達喀爾拉力賽史上最高齡的總冠軍車手。

**Extreme E（2021-今）**
2020年11月，塞恩斯與西班牙QEV車隊簽約，並代表車隊征戰Extreme E首個賽季的比賽；而在獲得阿馳奧納的冠名贊助後，塞恩斯與QEV車隊合作組建了阿馳奧納|塞恩斯XE車隊（ACCIONA | Sainz Extreme E Team），他的搭檔則是西班牙女摩托車手Laia Sanz，二人在Extreme E首個賽季的比賽中取得年度第6名。
2022年2月，塞恩斯和桑茲確定繼續參加Extreme E第二個賽季的賽事，並在賽季首戰沙漠站比賽取得亞軍。

**WRC參賽成績**

**達喀爾拉力賽成績**

**參考資料**

**註釋==