比叡山鐵道線

上行1號車「縁」號
比叡山鐵道線（f=y）是比叡山鐵道擁有的地面纜車。路線連接滋賀縣大津市的纜索坂本站至纜索延曆寺站。

**概要**
此站是比叡山延曆寺於東邊的路線，被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（叡山纜索和叡山索道），以及巴士路線（比叡山Drive巴士，經比叡山車道）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。
路線全長2,025米。在1966年群馬縣伊香保纜索鐵道廢除後，成為日本最長地面纜車。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在，在1997年登錄為國家登錄有形文化財。
車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的鉛酸蓄電池（由於地面纜車是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有架空電纜提供電源，但是由於架空電纜在1927年已經使用，隨著電纜老化，在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有剛性接觸網，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。

**路線數據**
 路線距離（營業距離）：2.0公里- 軌距：1067毫米- 車站數目：4個（包括起終點站）- 最大坡度：333‰（約18°25′）- 最小坡度：170‰（約9°38′）- 高低差：484米

**運行形態**
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。

**車費**
車費方面，距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程120日圓），但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第253世天台座主山田惠諦書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。
另外，成人870日圓區間的車票可中途下車，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。
普通車費（2019年10月1日修正）
*纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*其他區間（單程） - 870日圓（小童440日圓）
*其他區間（來回優惠） - 1660日圓（小童830日圓）
在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。

**歷史**
通往比叡山的登山鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年（明治45年）5月7日取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於1919年（大正8年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪石山坂本線）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設鋼索鐵道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年10月成立公司p=13。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」p=14。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務。
在1927年（昭和2年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」（j=日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル）。在1929年（昭和4年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經乘坐纜車的使用者名錄，當中包括了山本權兵衛、犬養毅和近衛文麿p=46。
在太平洋戰爭下的1945年（昭和20年）3月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了飛機彈射器，以射出特攻機。在5月，所有設施由海軍接收p=19。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機櫻花的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壞p=19。
在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，線路重開p=21。當中1號車名為「紫雲」，2號車名為「瑞雲」。在1958年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在1992年（平成4年）9月，機房更換了驅動機，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工p=28。

**年表**
1924年（大正13年）4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀
*1924年（大正13年）10月 比叡登山鐵道株式會社成立
*1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道
*1927年（昭和2年）3月15日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通。
*1945年（昭和20年）
**3月19日 由於成為不要不急線，客運業務暫停pp=48-55。
**5月 由海軍接收鐵路，車輛進行改裝成邊貨運車輛，以便運搬前往比叡山，在該處設置射出特攻機之用的飛機彈射器pp=48-55。
*1946年（昭和21年）8月7日 路線（客運）重開pp=48-55。
*1949年（昭和24年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用pp=48-55。
*1958年（昭和33年） 全鋼製第二代車輛翻新pp=48-55。
*1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站pp=48-55。
*1984年（昭和59年）4月26日 蓬萊丘站啟用pp=48-55。
*1992年（平成4年）9月 全面開展翻新工程。
*1993年（平成5年）
**6月1日 為了更換驅動機和車輛，全線暫停服務pp=48-55。
**7月24日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。
*2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上。
*2006年（平成18年） 車內照明等電源改用儲電池。
*2007年（平成19年）4月尾 除了在站內用作充電用的剛性接觸網外，其餘架空電纜均已經撤走。

**使用狀況**

**營業業績**
以下為比叡山鐵道線的運輸業績。- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

**車站列表**
所有車站都在滋賀縣大津市內。
纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。
蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。

**接續路線**
纜索坂本站：從京阪電鐵石山坂本線坂本比叡山口站乘坐4分鐘聯絡巴士（江若巴士），步行約15分鐘。另外，聯絡巴士會途經坂本比叡山口站前往JR湖西線比叡山坂本站。
*纜索延曆寺站：步行10分鐘前往比叡山Drive巴士·比叡山內穿梭巴士 東塔巴士站（坂本纜索口）。

**注腳**

**參考文獻**
國土交通省鐵道局監修《鐵道要覽》電氣車研究會（平成18年度版）
*和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會，1993年，p.124 - 年表節
*今尾惠介監修《日本鉄道旅行地図帳 9號 関西2》新潮社，2009年，p.40 - 年表節
*東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第115號（參見#外部連結）
*ref=harv

**相關文獻**
language=ja

**相關條目**
 日本鐵道路線列表

**外部連結**
 比叡山坂本纜車 date=20220102045945 （官方網站）- 比叡山鐵道　坂本纜車【官方】
*東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第115號
**date=20070927121151