長春交通

長春市是中國東北地區的四大城市之一，同時也是吉林省人口最多的城市。長春市建設有較大規模的鐵路、公路等運輸通道，兼有公交汽車、有軌電車、地鐵和輕軌等多重城市公共交通形式，亦配備有較大規模的民用航空運輸設施。

**鐵路運輸**
始建於1907年的長春站是長春市最早且最大的鐵路樞紐站
1898年5月，俄羅斯帝國修建的東清鐵路在長春市舊城「寬城子」的西側穿過，其開設的寬城子站是長春市主城區的第一座火車站。1912年10月，清政府主持修建的連接長春城和吉林城的吉長鐵路建成通車，其開設的吉長鐵路長春站位於伊通河東岸，承接了吉林省東西向的重要運輸功能。1917年，吉長鐵路與南滿鐵路修建了聯絡線，形成了今天長春市主城區鐵路的基本骨架。
截至2025年，長春市主城區形成了以長春站和長春西站的客運功能為主，長春南站和長春東站的貨運功能為輔的綜合性鐵路運輸樞紐。此外，長春市下轄或代管的各縣市皆建有各自的火車站，承擔著客貨運的功能。

**客運**
長春站和長春西站為長春主城區內的主要客運站。此外，長春龍嘉國際機場建有長琿城際鐵路龍嘉站，作為長春市和吉林市通往該機場的高鐵客運站。

**長春站**
長春站於1907年建成啟用，目前為中國鐵路瀋陽局集團有限公司直屬的客運特等站。長春站是長白鐵路、長圖鐵路、長琿城際鐵路的起點站，目前負責長春市大部分普速列車的始發、終到、通過作業，以及長琿城際鐵路吉林站方向大部分高速列車的始發、終到、通過作業。

**長春西站**
長春西站於2012年12月1日正式投入使用，是京哈高速鐵路重要的中間站，經過長春市區而不進長春站的動車組列車以及大部分跨局高鐵列車均在本站始發、終到、停靠。少量長琿城際鐵路的動車組列車亦在本站始發終到。

**龍嘉站**
龍嘉站於2011年1月11日正式投入使用，是長琿城際鐵路上的客運站，亦是中國大陸第一個開通的機場配套高鐵站，主要服務於往來長春龍嘉國際機場的旅客。

**貨運**
目前，長春市主城區有長春東站、長春南站、長春北站三個主要貨運及編組車站。
長春北站位於哈大線上，為一等站，是樞紐內的主要編組站，承擔長春樞紐銜接各方向的列車改變作業、直達直通列車的無調中轉作業及樞紐小運轉作業。長春東站位於長圖線，是長春地區的內陸港，為樞紐綜合性貨運站，以承擔地區車流及樞紐集裝箱業務為主。長春南站位於哈大線，為一汽專用線接軌的工業站，主要承擔汽車廠各廠、企事業單位的物資到發任務。

**公路運輸**
長春主城區主要有凱旋公路客運站、黃河路客運站、高速公路客運站三個主要的公路客運站。
黃河路客運站是長春最早的公路客運站，位於長春火車站南側。高速公路客運站位於長春城南的人民大街8899號，於1999年10月投入運營。售票窗口7個，發車站位18個，營運線路36條，日均發車170個班次，日輸送旅客0.8萬餘人次。凱旋公路客運站位於長春站北廣場西側，屬於"三北工程"的一部分，於2007年10月30日建成並投入運營。售票窗口15個，發車位24個，營運線路144條，日發車549個班次，日均輸送旅客1.6萬人次。

**國道**
長春主城區有以下國道經過。
*京撫公路
*饒蓋公路
*琿烏公路
*龍東公路

**高速公路**
長春主城區有以下高速公路經過。
國家高速
*G1
*G12
*G1221（在建）
*G25
*G2501
省級高速
*長長高速公路（S1，原S26）
*長春-太平川高速公路（在建）
此外，長春市域範圍內還有G1015經過，同時長春經濟圈環線高速公路(農安-九臺、九臺-雙陽、雙陽、伊通段）在建。

**民航運輸**
長春龍嘉機場T2航站樓

**機場**
長春大房身機場，前稱新京飛行場，是位於長春市西郊的一座軍用機場，在長春龍嘉國際機場啟用前曾是軍民兩用機場。大房身機場已於2005年8月27日零時起停止民航運營。
*長春龍嘉國際機場（ZYCC，簡稱長春機場或龍嘉機場）位於九臺區，是吉林省的航空樞紐，也是中國東北地區的四大國際機場之一。龍嘉機場於1998年立項，2003年5月29日全面開工，2005年8月27日零時投入運營，取代了長春大房身機場的民航功能。長春龍嘉國際機場於2011年5月完成一期全部工程，現有一條長寬為3200米×45米的跑道以及一條等長的平行滑道，機場飛行區等級為4E，停機坪面積近22萬平方米，航站樓面積7.3萬平方米。二期擴建工程按照2025年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降13萬架次的設計目標，包括機場工程、空管工程、供油工程。主要建設內容為新建28個機位站坪、12.8萬平方米的T2航站樓、3.7萬平方米的停車樓、5萬平方米地面停車場、2.5萬平方米的輔助生產生活用房，1068.5米的第二平行滑行道，兩條快速滑行道、一條垂直滑行道、建設空管工程、供油工程，建設高架橋、道路、消防救援、供電、給排水、供冷、供熱等配套工程。建設起止年限為2015-2017年。2017年竣工並通過施工單位工程驗收。2018年10月19日，通過民航東北地區管理局組織的行業驗收。2018年10月28日，T2航站樓正式啟用。

**市政道路設施**
2019年，長春市中心城區路網有2175.1公里，相比2009年增長39%，並在繼續建設與擴展中。力爭在2025年長雙道路里程達2500公里。
2019年，長春市中心城區有快速路72公里。2021年，長春市中心城區有快速路87公里。力爭在2025年快速路里程不少於120公里。

**公共交通**

**公共汽車**
長春市原有國營和民營公交客運企業24家，其中公交集團經營車輛2877臺、線路154條；23家民營公司合計經營車輛1388臺、線路99條。2020年，長春公交進行了有史以來最大規模的體制改革、線路整並。截至2020年底，長春市擁有國有和民營公交在運客運企業5家，共有公交線路在運213條，在運公交客運車輛3770餘臺。預計到2025年，長春市公交行業整體服務能力將得到大幅提升，實現“六增、四提、一減、一縮”的目標。“六增”，即線路數量由原來的213條增加至307條，增加94條、增長44%；線路里程由原來的3800公里增加至5418公里，增加1618公里、增長43%；車輛數量由原來的3770臺增加至5500臺，增加1730臺、增長46%；站點數量由原來的5886個增加至6230個，增加344個、增長6%；日均客流量由原來的183萬人次/日增加至220萬人次/日，日增加客流37萬、增長20%；公交車專用道里程由原來的145.2公里增加至175公里，增加30公里、增長21%。。

**有軌電車**
長春有軌電車的歷史始於1941年，由日本新京交通株式會社於1940年建造，於1941年11月11日正式通車。經歷開線與停運，長春有軌電車一度僅剩54路運營。2012年，為配套長春西站的交通，55路開工，並於2014年開通運營，為長春有軌電車最新的拓展路段。在地鐵2號線開通之前，是前往西站唯一的有軌電車以及最方便的交通方式之一。

**出租車**
2020年底，長春市共擁有出租車1.5萬輛。調價後基礎里程為2.5公里，基礎里程價8元(夜間22點至次日早4點為9元)，基礎里程後，基本運價為2.2元/公里，按實際行駛里程計費，每100米計價器增加0.22元。行駛距離在15公里(不含)—30公里加收50%空駛費，行駛距離超過30公里後加收75%空駛費。時速低於12公里/小時開始累計低速等候費，0.4元/分鐘。

**快速軌道交通**

**通車路段**
截至2021年11月，長春軌道交通共有運營線路5條，運營里程104.5公里。
*長春軌道交通1號線於2011年4月開工，並於2017年6月30日試運營。2019年1月26日，長春站站開通運營。
*長春軌道交通2號線於2012年11月開工，並於2018年8月30日開通運營雙豐站-東方廣場站。2021年10月8日，西湖站-汽車公園站開通運營。
*長春軌道交通3號線於2000年5月開工，並於2002年10月30日開通運營一期長春站站-衛光街站區段。2006年12月26日，開通運營二期衛星廣場站-長影世紀城站區段。2007年，一期、二期貫通運營。2016年4月，東延伸線(偽滿皇宮站-芙蓉橋站)開工。2019年5月起，與地鐵一票計費。2021年3月，為配合與東延伸線的貫通，湖西橋站-長春站站暫停運營。預計2021年12月，該段與東延伸線開通運營。
*長春軌道交通4號線於2008年開工建設長春站北站-天工路站區段，2011年6月30日開通高架段，2012年5月6日開通地下段，12月17日開通公平路站。2019年5月起，與地鐵一票計費。目前東新路站尚待開通。
*長春軌道交通8號線於2016年全線開工，2018年10月30日開通。

**在建路段**
2018年11月，國家發改委批覆長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019－2024年），三期本期批覆里程135公里，累計批覆里程逾250公里。截至2021年11月，2號線東延伸線及東東延伸線、4號線南延伸線、5號線、6號線、7號線、9號線全線施工中，1號線南延伸線及3號線南延伸線尚待開工，3號線東延伸線試運行中。

**外部鏈接 ==