希思羅機場五號航站樓

希思羅機場五號航站樓（Heathrow Terminal 5）是主要服務倫敦的機場希思羅機場的航站樓。該建築群的主樓於2008年投運，為英國最大的獨立式建築。 五號航站樓目前為國際航空集團的三大樞紐之一（另外兩個是倫敦蓋特威克機場南區和馬德里機場四號航站樓），英國航空和西班牙國家航空在此提供服務。五號航站樓在2012年前為英國航空獨家使用。
五號航站樓設計年吞吐能力為3500萬。2018年，五號航站樓接發21.1萬次航班和3210萬人次的旅客。如按航班起降量和旅客流量計算，五號航站樓是希思羅機場最繁忙的航站樓。
該建築由理查德·羅傑斯合夥公司施工，機場設計機構帕斯考爾+沃森完成該建築的設計。結構工程師為奧雅納和莫特·麥克唐納。建築成本達四十億英鎊，工程從計劃到竣工歷時近20年，還經歷了英國曆史上最長的公開調查。機場大樓與馬德里-巴拉哈斯機場四號航站樓成對。

**歷史**

**計劃**
早在1982年，希思羅機場五號航站樓就已被提上議程，當時英國航空業的一個爭議點是要擴建斯坦斯特德機場還是擴建希思羅機場（英國航空提案）。航站樓的規劃研究始於1988年2月，1989年，理查德·羅傑斯合夥公司被選中設計五號航站樓。理查德·羅傑斯將他的設計與蓬皮杜中心的方案進行了比較，後者是一個在空間使用方面具有類似靈活性的早期設計方案。
英國機場管理局於1992年5月正式公佈建設五號航站樓的提案，並於1993年2月17日遞交正式規劃申請。對該案的公開調查於1995年5月16日開始，歷時近四年，最終於1999年3月17日結束（而實際調查只用了525天）。該調查以希思羅萬麗酒店為基地，是英國有史以來最長的規劃調查。最後在請求遞交的第八年（2001年），運輸大臣斯蒂芬·拜爾斯於當年11月20日宣佈向希思羅機場五號航站樓批出規劃許可。

**建造**
2006年7月在建的 5 號航站樓。左側可以看到停車場結構，右為空側。
萊恩·奧羅克於2002年9月開始對五號航站樓基礎工程進行土方施工。工地在發掘期間發現八萬餘件文物。次年11月，主航站樓鋼結構上層建築開工。到2005年1月，為公路、鐵路及排水設置的九條管道完工。同年3月，主航站樓屋頂的第六部分封頂，並在12月完成防風雨測試。為防止吊裝航站樓屋頂期間與機場雷達場垂直相交，屋頂無法用傳統起重機吊裝。故屋頂使用較小的起重機在地面進行組裝工程，然後由八座特製塔架吊裝到相應位置，每座塔架都裝有兩個液壓千斤頂以將屋頂拉起。施工高峰時有八千人在施工現場工作，而整項工程動用了六萬名工人。從2007年9月到2008年3月，機場公司招募了1.5萬餘名志願者進行了六十八次演練，以測試五號航站樓投運前的預計運營情況。

**揭幕**
2008年3月14日，英國女王伊麗莎白二世在儀式上為五號航站樓揭幕。該航站樓由英國航空（以及後來的西班牙國家航空）和美國航空（寰宇一家成員）使用，2008年3月27日正式向旅客開放，從香港國際機場起飛的 英航25號航班于格林威治標準時間四時五十分抵達。第一位進入5號航站樓的旅客是移民英國的肯尼亞人保羅·沃克，他於2008年3月27日凌晨4點30分通過安檢進入候機廳，時任英國航空首席執行官威利·沃爾什親手向沃克遞上由希思羅飛往巴黎戴高樂的英國航空302號航班的登機牌。

**爭議**
開業當天，新航站樓被發現未按原定計劃營運，這迫使英國航空取消原定的三十四架次的航班並停止旅客報到。接下來的十天，約4.2萬件行李未能送到旅客的手中，逾五百架次航班被取消。英國航空直到2008年4月8日才將所有的航班轉場到五號航站樓，並不得不推遲長途航班從四號航站樓轉場到五號航站樓的日期。這些問題後來被歸咎於航站樓的資訊系統和停車場。開業四個月後，英國航空刊出廣告，向公眾承諾航站樓運營一切正常。

**地點**

**概述**
五號航站樓位於機場西側的一塊adj=的場地上，位於北部和南部跑道的西端之間。航站樓用地原為佩裡·奧克斯汙水處理廠和伯羅斯山近程莊園所用，航站樓位於M25高速公路以東；另見希思羅村。兩條人工河道，朗福德河和諾森伯蘭公爵河，最初穿過機場用地的中部。航站樓大部位於哈蒙茲沃思教區。包括火車站在內的南部部分位於斯坦威爾教區。航站樓用地全部位於倫敦希靈登自治區。

**雙河改道**
航站樓建設計劃中時間最緊迫的土木工程子項目之一是在機場西部為朗福德河和諾森伯蘭公爵河改道。計劃十分複雜，因為工程不只是簡單地修改河道，還涉及A3044雙車道公路和西部周邊公路的改線工程。由於時間緊迫且工程用地臨近居民區，問題變得更加複雜。兩條跑道的航路進一步限制了現場活動。改道河流的九成五河段經由兩條mi長的人工河流動，只有五成的原始河流經跑道下的涵洞。 雙河改道計劃因其在項目設計和施工期間保持高環境標準和質量的能力而榮獲土木工程環境質量獎。它涉及河流野生動植物的大規模遷移工程。

**建築構成**
從空中拍攝希思羅機場T5A主樓
希思羅機場五號航站樓內部
T5A報到區
T5C衛星廳
五號航站樓總體包括建築若干、一座新塔臺和一個地下火車站。T5A為主樓，T5B和T5C為衛星廳。啟用時，5A和5B航站樓業已竣工，而由Carillion建造的T5C原定於2010年5月下旬啟用；但最終跳票到2011年6月。整個建築群的前端是一棟包含道路交通設施的獨立建築。主樓設一百餘間商鋪。 

**五號航站樓主樓（T5A）**
主樓長m，寬m，高m。它是5號航站樓建築群中最大的建築暨英國最大的獨立式建築。它的四層建築由一個單跨起伏的鋼框架屋頂覆蓋，玻璃外牆與垂線夾角為6.5°。屋頂覆蓋面積約合五座足球場，每個部分重達二千二百噸。
T5A包含一個值機區、一個帶零售商店和其他乘客服務的候機室以及一處行李提取區。 整個航站樓的行李處理系統中，T5A佔了絕大部分。五號航站樓擁有者最大的行李處理系統，系統設有mi的高速行李傳送帶和mi的普通行李傳送帶。它的設計每小時可處理四千份行李，機場內還設有一個“包寄存處”，最多可臨時存放四千件包。
出發旅客從換乘廣場乘坐電梯或自動扶梯進入三樓出發區。進入出發大廳後，乘客可以在機場上與頂層隔絕的空間看到希思羅機場和周邊地區的景色。在辦理登機手續和安檢後，空側候機室還可以看到整個機場、跑道和機場周邊的景色。
英航辦公區可以俯瞰五號航站樓的主要旅客處理區，用《航空運輸週刊》的話說，辦公區的設計使英航員工可以“與客戶建立視覺聯繫”。當五號航站樓於2008年3月27日正式投運時，英航的工作人員，包括機組值機人員撤出羅盤中心，改在五號航站樓辦公。倫敦室內設計師凱瑟琳·普利應委託為接待和接待貴客的溫莎套房設計內飾。

**衛星廳（T5B/T5C）**
T5B是希思羅五號航站樓現存兩座衛星廳中第一個開工的衛星廳。 T5C是第二座衛星廳，於2011年5月20日試營運，2011年6月1日正式啟用，同時英國航空公司復飛聖地亞哥航線。T5B長m，寬m、高m，設37部直梯和29部扶梯。 
希思羅機場在2009年的投資計劃中有在T5C東側加建T5D衛星廳的設想。
希思羅機場5號航站樓旅客自動輸送系統將T5A、T5B和T5C相連接。
旅客自動輸送系統下方設有人行道，2015年向旅客開放。

**建築正面**
與大多數機場航站樓不同，主航站樓不直接由道路連接。取而代之的是一座六層立體建築，地面設公交車站和出租車站；一至四層設臨時車輛多層停車場，提供三千八百個停車位；第五層設落客區。正面建築一層的人行道與通往索菲特希思羅五號航站樓酒店的地下通道相連接，而2層的一部分為常駐/商務車輛停車區（見下文）。
正面建築通過地面層的人行道（主航站樓的到達層，設雨棚）和五層（出發層）的天橋與主樓相連。兩座建築與連接的人行道相結合，帶來了若干個開放式庭院。其中一個庭院為地下車站的通道結構所用；其他中庭設有一個舞蹈噴泉和40棵英桐組成的樹林，可供乘客和其他遊客使用。

**新塔臺**
在設計時，由於五號航站樓的預計高度甚高，既有塔臺的視野將遭到遮擋。因此，在航站樓開工前夕，機場當局建設了更高的塔臺。工程耗資五千萬英鎊，2004年間在異地組裝，隨後在希思羅機場三號航站樓附近的中央航站樓區域內完成安裝作業。這座新的控制塔重近千噸，高ft（約合納爾遜紀念柱的三倍），使其成為歐洲最高塔式建築物之一。新塔臺於2007年4月投入使用。

**在五號航站樓運營的航空公司**
目前僅英國航空使用本航站樓。英國航空使用五號航站樓運營從希思羅機場出發的大部分航班。但部分航線因五號航站樓的容量限制而在三號航站樓營運。英航計劃於2023年3月26日將12條長途航線及6條短途航線從T3轉場至T5。
在2012年3月至2022年7月12日期間，國際航空集團旗下西班牙國家航空的航班在五號航站樓營運。西班牙國家航空於2022年7月12日因應節省成本，更換地勤服務公司而將所有航班轉場至三號航站樓，2023年6月又改用原有的地勤服務公司因而遷回五號航站樓。
2019冠狀病毒病疫情期間，部分寰宇一家成員亦使用該航站樓。美國航空於2020年7月7日轉場至五號航站樓，但目前已移回三號航站樓。同年7月27日，卡塔爾航空亦轉場至五號航站樓，但已於2022年7月14日移回四號航站樓。7月29日，日本航空轉場至五號航站樓，但目前已移回三號航站樓。中國南方航空在2022年11月遷回T4前亦使用該航站樓。
與T3和T4不同，T5不僅處理國際航班，還處理英國國內線和往來愛爾蘭的航班，就像是T2。洛根航空計劃轉場至本航站樓以與英國航空的航班代碼共享。但目前因為五號航站樓容量已飽和，遂洛根航空仍然使用二號航站樓。

**地面運輸**
機場周邊的交通網絡已擴展，以應付旅客人數的增加。這包括拓寬M25 高速公路以及建造希思羅機場快線和倫敦地鐵皮卡迪利線的新支線。

**鐵路連接**
希斯洛機場第5航廈站內的希思羅機場快線列車
五號航站樓站六號站臺上的一列1973年產倫敦地鐵皮卡迪利線列車
希斯洛機場第5航廈站位於主航站樓下方，供乘坐倫敦地鐵和希思羅機場快線的旅客前往航站樓。火車站還為未來可能引入本站的西部鐵路預留了兩個月臺。
希思羅機場快線提供前往倫敦市中心帕丁頓車站的快速列車服務，中途只停靠希思羅中央車站。行車間隔為十五分鐘，到帕丁頓全程耗時二十一分鐘。前往帕丁頓的服務收取票價。但前往希思羅機場中心站的區間免費，該中心站點與希思羅T1/T2/T3、希思羅機場中央巴士站和前往帕丁頓的倫敦交通局鐵路中速鐵路接駁。旅客可以在希思羅機場中心站換乘火車到希思羅機場快速穿梭巴士服務免費前往四號航站樓。
倫敦地鐵皮卡迪利線提供到倫敦市中心的慢速但廉價的接駁服務，取決於目的地，行程在四十五分鐘到一小時不等。列車行車間隔為十分鐘，他們連接倫敦市中心的許多車站，並與倫敦地鐵其他線路接駁。皮卡迪利線的票價系統與倫敦交通系統統一。
5號航站樓也有RailAir快速公車服務，該巴士將航站樓公交車站（見下文）與雷丁站接駁，旅客可一路西進，而沃金站則為南下的旅客服務。

**公路連接**
從14號立交橋和15號立交橋之間的M25公路到航站樓間建有一條專門的高速支線。支線還連接到機場的周邊道路，並在地面層（公交站和出租車站）、4層（停車場）和5層（出發設置）直連主樓。 1至3層的停車區可通過一條從4層到底的螺旋坡道進入。
除了主航站樓前的臨時車輛停車區外，5號航站樓還設有獨立的商務停車區和常駐車輛停車區。機場的周邊道路連接停車區，但這些停車區距離航站樓有一段距離。常駐車輛停車區通過公共汽車與航站樓相連，商務停車場由高架個人快速交通系統與航站樓相接駁（參見下文）。
T5還通過希思羅空側公路隧道與T1、T2、T3相連，儘管顧名思義，但這並非公共交通的服務區域。

**公交連接**
前樓的巴士和長途汽車站提供多種公共汽車和長途汽車服務，包括國家長途快車服務、從牛津出發的“航空公司”服務、RailAir巴士、本地公交車、聯絡機場的穿梭巴士酒店，常駐車輛停車場和汽車租賃區，以及員工穿梭巴士。
由於五號航站樓臨近大倫敦邊界，在希思羅T5服務的部分本地巴士是倫敦巴士網絡的一部分，其他線路則由不同的公共交通公司營運。

**個人快速運輸系統**
Heathrow Pod
“Pod”長adj=，是希思羅機場的個人快速運輸交通系統，連接附近的商務停車場和T5A。 Pod系統在陸側運行，由電池供電的無人駕駛ULTra車隊在高架和地面隔離導軌上運行。 Pod車輛由乘客在停車場或航站樓內的Pod站點使用觸屏設備控制。
該系統於2011年5月開始試運行，同年9月全面投運。該系統由位於布里斯托爾的先進運輸系統公司設計，其目的是最終將旅客運輸到T2和T3周邊。

**旅客自動輸送系統**
空側過境系統
地下旅客捷運系統“Transit”連接T5A、T5B和T5C。Transit使用龐巴迪英諾威APM 200車輛。由於捷運系統僅在空側運行，因此僅限乘客和其他授權人員搭乘。
Transit每小時最高可吞吐六千餘名乘客，列車運行時速為mph ，全程歷時四十五秒。乘客通過一對“位於歐洲最大開放空間”的自動扶梯到達捷運站。其自動扶梯亦為英國之最，比自1992年以來一直保持該記錄的倫敦地鐵天使站的扶梯更長。

**未來發展**
西部鐵路連接希思羅機場的議案
自2022年起，伊麗莎白線作為橫貫鐵路項目的一部分開始為希思羅機場5號航站樓提供服務。這將提供另一條通往倫敦市中心的路線，以及連接艾比伍德支線上的坎納瑞瓦弗和申菲爾德支線上的艾塞克斯等地區的鐵路線。
目前已有建設通往希思羅機場的西部鐵路通道的提案，該鐵路連接希思羅機場五號航站樓和大西部主線。如果建成，這條聯絡線將允許鐵路服務從T5一路西進，與西英格蘭的車站相連接。

**參見**
 戈登·拉姆齊的飛機餐

**參考文獻**

**外部鏈接**
  希思羅機場五號航站樓指南 date=20150701144654 -  英國航空上的五號航站樓 date=20130515020957 -  關於 T5 的 Richard Rogers 合作伙伴網站 date=20220702211235 -  五號航站樓工程後勤挑戰， Ingenia雜誌，2008 年 3 月 date=20120212185110 -  機場技術 date=20220702033709 -  施工規範 date=20110716215937 -  莫特麥克唐納-  萊恩奧羅克-  YouTube上的希思羅機場五號航站樓頻道 date=20220702211836 -  希思羅機場五號航站樓建築信息和照片 date=20200929012239