月光信州號列車

月光信州（f=y）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新宿站至松本站/信濃大町站/白馬站之間的臨時夜行快速列車，途經中央本線、篠之井線和大糸線。為月光號列車系列之一。
本條目將會記載過往運行於中央東線（中央本線一部分，東京站 - 鹽尻站）的夜間急行列車、快速列車和普通列車之變遷。

**概要**
月光信州列車於2002年（平成14年）12月1日時間表修正起開始運行，當時為一列臨時快速列車，取代了當日廢止的急行「阿爾卑斯」。
另外，2018（平成30）年年尾執行下行列車班次後，以及2019（平成31）年行走「諏訪湖花火大會」號上行列車班次後，再未有開設月光信州班次。

**運行概況**
「月光信州」為一列臨時列車，主要只有下行班次，以及在多乘客時期行走。通常列車編號為81號，另外可能會增設91號班次。
曾經「月光信州」的乘客是登山者與滑雪人士。在近年的乘客多為持有青春18車票的人士，那些乘客會在終點站白馬站轉乘大糸線其他列車北上前往糸魚川，再在該站前往日本海縱貫線沿線車站，又或者在松本站轉乘列車前往長野方向，又或者在前一個站的鹽尻站轉乘列車前往中央西線。特別是於鹽尻站轉乘中央西線的乘客，這些乘客是無法購買「月光長良號列車」列車的座位指定票的情況下，為從東京前往名古屋方向的替代路線，當「月光長良」列車暫停服務日，「月光信州」的指定席票會瞬間售罄。
關於上行列車，只在急行「阿爾卑斯」時代出現定期列車班次。在2010年（平成22年）起，每年2次於上諏訪站附近舉行諏訪湖祭湖上花火大會當日深夜（活動完結後）會設有臨時上行班次。而設有下行列車服務的日子，列車會從長野綜合車輛中心以不載客列車身份前往新宿站。
在2010年（平成22年）至2017年（平成29年），「月光信州」會增設90號，以及於山梨縣內較多停車站的92號班次。當中，只於2018年（平成30年）內設有90號班次。

**停車站**

**圖例**
 ●：停車- ―：通過- ＝：不途經此站

**備註**
 81號（91號）途經新線（塩嶺トンネル）。

**使用車輛、編成**
所有車輛均為指定席。
*183、189系
*E257系
*E351系

**其他列車**

**「Fantasy舞濱」**
在2002年7月，開設了行走於東京站至穗高站之間的快速「RunRun舞濱」。同年12月開設「Fantasy舞濱」，該列車設有下行夜間班次與上行日間班次。使183、189系行走，以6卡編成，其中1號車為女性專用車廂。
*在1990年至1997年之間，曾經設有夜行快速列車行走於舞濱站至長野站之間，途經信越本線、高崎線、武藏野線和京葉線，當時使用169系行走。該列車原則停靠橫川站，但是不作上落客。

**「Bay Dream橫濱」**
在2008年9月13日至14日之間，為了紀念橫濱線開業100週年，開設了臨時快速「Bay Dream橫濱號」，列車行走於磯子站、櫻木町站至松本站、白馬站之間。
*下行為夜間列車，上行為日間列車。
*列車途經八王子站，並於該站轉入橫濱線，在中央東線內使用「月光信州」的時間表。

**「諏訪湖煙花大會號」**
在2019年8月16日與9月7日開設了行走於上諏訪〜新宿之間的上行列車班次。列車使用由松本車輛中心所屬的E257系9卡編成。在2018年前會以月光信州90、92號的名義行走。8月16日與9月7日的出發時間相異，但是到達新宿的時間相同。停車站與月光信州90號相同，停靠上諏訪、小淵澤、甲府、大月、八王子、立川和新宿。另外列車於富士見站(只限9月7日)和山梨市站運輸停車。此外，由於2020年新冠病毒的影響，諏訪湖煙花大會沒有舉行，因此也沒有開設臨時班次。

**中央東線夜行急行、快速、普通列車演變**
中央東線在1993年（平成5年）12月前設有主要為登山客而設的夜行普通列車班次。

**戰前**
 1906年（明治39年）6月：中央本線昌平橋駅至鹽尻站之間（中央東線）全線開通。- 1911年（明治44年）5月：鹽尻站至名古屋站之間（中央西線）全線開通。開始設有行走於飯田町站至名古屋站之間的直通夜行列車705、706列車。- 1913年（大正2年）4月：新設行走於飯田町站至長野站之間的夜間列車，共有1往返班次。- 1921年（大正10年）6月：開始連結二等臥鋪車。- 1922年（大正11年）3月：飯田町站至長野站之間的夜間列車增至2往返班次。但是新加的班次不連結臥鋪車廂。- 1923年（大正12年）7月：增加至3往返班次。- 1927年（昭和2年）1月：削減至2往返班次。- 1931年（昭和6年）7月：開設行走於飯田町站至甲府站之間的臨時夜行列車班次，只有下行1班。- 1933年（昭和8年）9月：飯田町站的旅客業務許廢止。長距離列車自此從新宿站到發。- 1934年（昭和9年）：新設行走於甲府站至名古屋站之間的長距離列車。- 1938年（昭和13年）2月：途經中央本線，行走於新宿站至名古屋站之間的直通列車暫時消滅。- 1944年（昭和19年）4月：行走於新宿站至長野站之間列車不再連結臥鋪車廂。- 1945年（昭和20年）6月：由於戰局惡化，新宿站至長野站之間列車班次削減至1往返班次，只有下行夜間與上行日間班次。新宿站至名古屋站之間的直通列車後來鹽尻站再次系統被分割為中央東線與中央西線。重開，設有下行日間與上行夜間班次。

**戰後**
前往上諏訪的夜行列車（小淵澤站，1989年3月22日）- 1950年（昭和25年）10月：開設中央東線的夜行普通列車班次，行走於新宿站至長野站之間，只有1往返班次，班次編號為407、408列車NoteTag|同時增設準急列車班次，自從較長途的班次會以準急、急行形式開設。。
** 後來隨著戰後回復和平後，開始開設短距離登山客向的臨時夜行列車NoteTag|由於有許多登山客於週末登山，因此下行班次為夜間列車，回程班次為日間列車。例如在1956年（昭和31年）10月，除了定期419、418列車（後來改為407、408列車）外，沒有上行夜行普通列車，另外設有下行列車前往長野站、松本站、甲府站、經富士山麓電鐵大月河口湖線（現時：富士急行富士急行線）前往河口湖站，一共6班臨時列車。另外在臨時準急中，設有1往返班次行走於新宿站至松本站之間。。- 1972年（昭和47年）3月 - 11月：為中央東線下行夜行列車最頂盛時期。
** 在黃金週期間，除了定期普通列車425列車（改為419列車）外，還有臨時夜行普通列車前往甲府站、上諏訪站和河口湖站等，一共有3至5班。另外也有急行「阿爾卑斯」「蓼科」，定期2班、臨時7班列車。
** 在週末晚上有許多登山客乘車，因此下行列車班次較多（包含臨時班次）。而上行定期普通列車中，只有426列車（後來改為418列車）與急行「阿爾卑斯」，定期1班、臨時1班列車。- 1975年（昭和50年）3月：在時間表修正中，425、426列車改用電動列車，班次改為441M、442M。
** 425、426列車曾經改為電動列車時遭到反對。
** 為了回應反對聲音，國鐵開設了行走於新宿站至岡谷站之間的下行臨時客車列車。直至1984年（昭和59年）9月前也有臨時班次。- 1985年（昭和60年）3月：442M廢止。441M（後來為421M）以上諏訪為終點站。- 1988年（昭和63年）4月：14系座席車4卡與14系臥鋪車2卡連結，以行走前往白馬站的臨時急行「阿爾卑期91號」。列車從新宿站出發，但是部分日子會從千葉站出發NoteTag|為了不需要使用機走線，機車前往千葉時，會繞道途經尾久、我孫子和成田。直至1992年（平成4年）8月前也有臨時班次。- 1992年（平成4年）3月：421M改為1521M，同時改變終點站為甲府但是實際上，當1521M列車於2:25到達甲府後，會等候至4:00執行普通列車班次前往松本。該時旅客可於車內等候。在新宿出發時，路牌牌會顯示「前往甲府〔松本〕」。。- 1993年（平成5年）12月：1521M廢止同一個時段新設從東京前往大月的通勤電車，以替代尾班車的功能。。從此以後便只有前往松本的臨時快速8421M班次，該班次在1998年（平成10年）5月後再沒有營運。- 2002年（平成14年）7月：開設行走於東京站至穗高站之間的快速「RunRun舞濱」。同時開設使用115系行走於新宿站 - 松本站、白馬站之間的臨時快速列車。該列車在秋季使用來自松本電車區的「梓」183、189系，全車為指定席。行走於新宿站 - 長野站、白馬站之間的列車愛稱為「白樺白馬」「白樺長野」「白樺新宿」。- 2002年（平成14年）12月1日：實施時間表修正，急行「阿爾卑斯」廢止。「月光信州」開始運輸。「RunRun舞濱」改名為「Fantasy舞濱」。- 2018年（平成30年）
** 9月1日 :上行月光信州90號最後一天行走
** 12月30日：下行列車最後一天行走- 2019年（令和元年）
** 8月16日、9月7日:上行開設月光信州90、92號的後繼班次「諏訪湖煙花大會」號。

**註釋**

**參考資料**

**相關條目**
 日本列車愛稱列表