奧斯卡·皮亞斯特里

奧斯卡·傑克·皮亞斯特里（Oscar Jack Piastri，4月6日），澳大利亞賽車手，現時效力於麥拉倫車隊。皮亞斯特里是2019年雷諾方程式歐洲盃和2020年國際汽聯三級方程式錦標賽的冠軍。2019年加入阿爾派學院。2021年，皮亞斯特里在普雷馬車隊贏得了國際汽聯二級方程式錦標賽的冠軍。

**早年經歷**
皮亞斯特里生於澳洲墨爾本，出生於機械工程世家，父母是義大利裔澳洲人。他在採訪時亦承認自己還有南斯拉夫和華裔血統。
皮亞斯特里6歲時，他的父親克里斯買給他一臺遙控怪獸卡車，點燃了皮亞斯特里對於賽車的熱情。隨後幾年，皮亞斯特里與他的父親在澳洲參加各種遙控車比賽。
2011年，皮亞斯特里9歲於家鄉地區的卡丁車場 (Oakleigh Go Kart Racing Club) 開始卡丁車生涯，並在2014年成為職業賽車手。

**初級賽事生涯**
2015年，皮亞斯特里前往歐洲參與卡丁車賽事，並於2016年首次參與單座賽車賽事。

**國際汽聯三級方程式錦標賽**
2020年，皮亞斯特里效力普雷馬車隊出戰2020年三級方程式錦標賽。
常規賽，皮亞斯特里以第三位起步，並在1號彎與塞瓦斯蒂安·費爾南德斯發生碰撞，但皮亞斯特里的賽車並沒有損壞，他更能於首戰取得分站冠軍。
隨後三站，皮亞斯特里未得一冠，但他能夠從匈牙利站至銀石站衝刺賽連續獲得三個亞軍，保持領先優勢。
皮亞斯特里於衝刺賽時DRS系統故障導致他被迫退賽，這亦是他本季首次未能完賽。反觀他的隊友洛根·沙俊連續取得了三個杆位，超越皮亞斯特里領先車手榜。
衝刺賽中，皮亞斯特里與Clément Novalak發生碰撞後退賽，但由於洛根·沙俊兩回合都因為意外而未能得分，皮亞斯特里得以以常規賽的一席季軍重奪車手榜領先位置。
，皮亞斯特里並未能於常規賽得分，而競爭總冠軍的最大對手洛根·沙俊則能以第六名完賽，與皮亞斯特里並列160分進入該季最後一場比賽。衝刺賽，洛根·薩金特於首圈發生碰撞退賽而被逐出爭冠行列。薩伯學院的泰奧·普謝爾雖然以季軍完賽，亦未能阻擋皮亞斯特里領先3分贏得2020年三級方程式錦標賽總冠軍。

**國際汽聯二級方程式錦標賽**
皮亞斯特里在2021年二級方程式銀石站
2020年12月，普雷馬車隊宣佈皮亞斯特里將會繼續留效車隊，搭檔羅伯特·施瓦茨曼出戰2021年二級方程式錦標賽。
薩基爾站衝刺賽2，皮亞斯特里在生涯第二場二級方程式賽事取得了個人首個分站冠軍。同一站的常規賽，皮亞斯特里一直處於頒獎臺位置，直至比賽最後兩圈，他與丹·蒂克特姆發生碰撞並退出賽事。
從第四站銀石站至第八站亞斯島站閉幕戰，皮亞斯特里連續取得五個杆位，並贏得連續四場常規賽。
亞斯島站，皮亞斯特里在衝刺賽1以季軍完成比賽，提早兩場比賽贏得2021年二級方程式錦標賽的冠軍，這亦是他連續第二年以新秀身分於國際錦標賽贏得年度總冠軍。
皮亞斯特里是繼劉易斯·鹹美頓、尼可拉斯·賀根堡、夏爾·勒克萊爾以及喬治·羅素後第五位能夠連續贏得GP3/三級方程式錦標賽及GP2/二級方程式錦標賽的賽車手。他亦是首位連續贏得三個次級別賽事總冠軍的車手(雷諾方程式歐洲杯、國際汽聯三級方程式錦標賽、國際汽聯二級方程式錦標賽)。

**一級方程式賽車**
2020年1月，皮亞斯特里贏得2019年雷諾方程式歐洲杯總冠軍後加入雷諾體育學院。著名澳洲一級方程式車手馬克·韋伯亦從2020年起擔任他的經紀人。 同年10月，皮亞斯特里在贏得國際汽聯三級方程式錦標賽總冠軍後，獲邀參加雷諾體育學院青年車手測試，並於巴林國際賽道首次駕駛一級方程式賽車(Renault R.S.18)。
2021年，雷諾體育學院改名為阿爾派學院，皮亞斯特里亦繼續以阿爾派學院車手的身分參與2021年二級方程式錦標賽。皮亞斯特里分別於5月及7月，在銀石賽道及蒙扎賽道與其他阿爾派學院的車手參加測試。
2021年11月，皮亞斯特里從阿爾派學院畢業，並宣佈成為阿爾派車隊2022年的後備車手。 皮亞斯特里隨後於季後的阿布達比青年車手測試駕駛阿爾派A521賽車。 
2022年3月，麥拉倫車隊與阿爾派車隊達成協議，將會共同使用皮亞斯特里作為車隊的預備車手。 皮亞斯特里該季亦在包括保羅·裡卡爾賽道、美洲賽道、羅塞爾賽道、紅牛賽道、銀石賽道及蒙扎賽道等7個賽道進行非公開測試，駕駛阿爾派A521賽車，總計超過3500公里。
皮亞斯特里曾代表紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納所創立的Arden International出戰四級方程式及雷諾方程式，霍納曾透露後悔錯過在當時把皮亞斯特里簽入紅牛少年車隊的機會。

**合約糾紛事件**
2022年8月3日，阿爾派車隊宣佈皮亞斯特里將於2023年頂替加盟阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索，成為雷諾體育學院更名為阿爾派學院後第一位晉升至阿爾派車隊的正式車手。然而，皮亞斯特里數小時後於社交媒體指控阿爾派車隊擅自公佈加盟消息，並表示他未與阿爾派車隊簽訂合約，來年將不會為阿爾派車隊駕駛。
9月2日，2022年荷蘭大獎賽前夕，FIA Contract Recognition Board一致裁定皮亞斯特里與麥拉倫車隊的合約有效，皮亞斯特里將會於2023年起頂替和麥拉倫車隊提早解約的同鄉丹尼爾·裡奇亞多，搭檔蘭多·諾里斯出賽。判決中亦透露皮亞斯特里及麥拉倫車隊早在7月4日，2022年英國大獎賽的一天後簽訂合約，該合約保證皮亞斯特里成為麥拉倫車隊2023年的預備車手，只要麥拉倫車隊與丹尼爾·裡奇亞多達成協議提早一年解除合約，皮亞斯特里便能被晉升為麥拉倫車隊2023年的正賽車手。 皮亞斯特里接受訪問時表示他感覺到在阿爾派車隊的未來存在不確定性，導致對車隊失去信任，因而選擇離開並轉投麥拉倫車隊。

**2023 賽季**
巴林大獎賽皮亞斯特里迎來了他的一級方程式處子戰。正賽中，他從第18位起步，並在首圈完成數次超車，其後排名更一度上升至第8。第13圈，皮亞斯特里的賽車方向盤顯示出異常，在第14圈進入維修站更換方向盤後仍未能解決問題，最終以退賽收場。沙烏地阿拉伯大獎賽皮亞斯特里在僅僅第二場排位賽就成功打入Q3，但正賽起步時與皮埃爾·蓋斯利的碰撞，迫使他即時進站更換頭翼，並損失大量時間，錯失了得分機會。經過澳洲大獎賽的一場混戰，皮亞斯特里成功在家鄉墨爾本以第8位獲得生涯首個積分。
英國大獎賽隨著車隊帶來了升級套件，皮亞斯特里以個人最佳第3位的成績排在隊友蘭多·諾里斯之後。比賽期間，皮亞斯特里在進站前成功保持在第3位。然而，在他進站後，凱文·馬格努森的退賽引發了安全車，並讓路易斯·鹹美頓在進站時超越他。他最終落後鹹美頓不到一秒完成賽事，獲得職業生涯最佳的第4名。在比利時大獎賽上，皮亞斯特里在衝刺排位賽上取得第二名的發車順位，並在衝刺賽中獲得亞軍。但是在正賽時因為在第一圈的第一個彎角與小卡洛斯·塞恩斯發生碰撞而提前退賽。
在2023年日本大獎賽上，皮亞斯特里獲得了職業生涯第一個領獎臺，又在2023年卡塔爾大獎賽上，先在衝刺排位賽中排頭位，贏並在正式衝刺賽中奪得了個人的首個衝刺賽冠軍，並於正賽中得了第二個連續的領獎臺完成，並獲得第二名。

**2024 賽季**
在2024年匈牙利大獎賽，皮亞斯特里於排位賽中排三位；但是在正式比賽時與其隊友蘭多·諾里斯及紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘於三車平排進入第一個彎道時正式領先，雖然在第50圈入站時其維修團隊稍有失誤而被諾里斯奪回其領先位置，但經車隊指令下，諾里斯終於在第68圈遵循車隊的指示，將領先位置交還給皮亞斯特里，令皮亞斯特里於職業生涯的一年後奪得其首個正賽中的首勝，並成為首位奪得一級方程式分站冠軍的00後車手。

**賽車生涯成績**

**職業生涯摘要**
注：
賽季進行中。
† 皮亞斯特里是邀請車手，無法獲得積分。

**阿聯四級方程式錦標賽**
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

**英國四級方程式錦標賽成績**
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

**雷諾方程式歐洲杯成績**
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

**國際汽聯三級方程式錦標賽成績**
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
註記：
*‡ – 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

**國際汽聯二級方程式錦標賽成績**
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
註記：
*† – 未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
*‡ – 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

**一級方程式賽車成績**
（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）
賽季進行中。
未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

**參考**

**外部鏈接**
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category:澳洲賽車手