295號馬利蘭州州道

巴爾的摩-華盛頓公園大道（Baltimore–Washington Parkway，也稱為B-W公園大道）是美國馬裡蘭州的公路，連接巴爾的摩與華盛頓特區，起點在喬治王子縣與華盛頓特區交界處附近的查沃裡鎮，與美國國道50號的交會處。本路向東北前行，由國家公園管理局（NPS）維護到馬裡蘭州的米德堡附近的馬裡蘭州州道175號的路段，沿途有許多聯邦機構服務。此路段用以紀念馬裡蘭州第五選區的眾議員格萊迪斯·農恩·斯派曼（ Gladys Noon Spellman ） ，雖然編碼為馬裡蘭州州道295，但並未豎立里程牌碑。本路段由NPS的綠帶公園（Greenbelt Park）管理，禁止商用車（包括卡車）行駛。
離開公園範圍後，本路由馬裡蘭州並豎立有馬裡蘭州州道295（MD295）標誌牌，並經過巴爾的摩-華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場附近。進入巴爾的摩市後，巴爾的摩運輸部門接管道路維護工作，路線繼續向北至與州際公路95號（I-95）的交匯處；此處為巴爾的摩-華盛頓公園大道的終點，再往下的路段並不豎立MD295的標牌，而改稱羅素街（ Russell Street）向北進入巴爾的摩市中心。在馬裡蘭州巴爾的摩市中心本路北上路段為帕卡街（Paca Street），南下路段為格林街（Greene Street），終點為美國國道 40號 。
興建公園大道連接巴爾的摩和華盛頓的計劃，可以追溯到18世紀皮埃爾·查爾斯·恩芬特（ Pierre Charles L'Enfant ）為華盛頓特區設計的佈局，但直到1920年代才開始啟動。興建本路的主要原因包括美國國道1號的高事故率與二戰前的國防需要。在1940年代中期完成了設計計劃，並於1947年開始建築馬裡蘭州維護路段，於1950年開始興建國家公園管理局維護路段。
整個大道在1950年至1954年之間分段通車，完工後，華盛頓和巴爾的摩的郊區發展了，在1960年代和1970年代，曾計劃將國家公園管理局維護的路段劃歸國家，納入州際公路295號或甚至州際公路95號。不過計畫並未成真，而迄今整條路都被編號為馬裡蘭州州道295號（但僅在馬裡蘭州州政府維護路段有標示牌）。
在1980年代和2000年代之間，國家公園管理局維護的路段進行了現代化改造。本路正由4條車道擴展到6條車道，並且計劃進一步拓寬並建立新的交流道。

**路線說明**
巴爾的摩－華盛頓公園大道上向北行駛時的縮時攝影

**國家公園管理局路段**
本路始於華盛頓特區接壤於馬裡蘭州的塔克塞多（Tuxedo）的大型四葉草型交流道（馬裡蘭州公路管理局維護）。在交匯處的南端和西端有兩條道路匯入：有美國國道 50號向西進入華盛頓特區，成為紐約大道；馬裡蘭州州道201號，起於與特區交界處的肯尼沃斯大道高速公路（Kenilworth Avenue Freeway）北端（該路進入哥倫比亞特區後成為特區第 295號公路 ）。美國國道50號公路從交流道向東延伸，成為約翰·漢森公路（為高速公路），馬裡蘭州州道 201號則沿肯尼沃斯大道（平面道路）向北，與巴爾的摩－華盛頓公園大道平行，向東經過交流道。  
巴爾的摩-華盛頓公園大道北上出口，通往布萊登斯堡和蘭多弗山的馬裡蘭州州道450號。
巴爾的摩－華盛頓公園大道在南端與馬裡蘭州州道175號之間的路段由國家公園管理局（NPS）維護。本路向北行，成為一條六線道的有限制通行道路，並未標明為馬裡蘭州州道295號。 在本路段禁止行駛商用車輛，例如卡車。但是公共汽車和租賃客車可以行駛。 大路穿過工業區附近的繁茂樹林，跨過CSX運輸首都分區的亞歷山卓支線與馬裡蘭州州道201號； 該路南下方向有匝道匯入巴爾的摩－華盛頓公園大道。本路繼續向東北行，經過喬治王子醫療中心，在雪佛利（Cheverly）與馬裡蘭州州道202號（Landover Road）交會，在布拉登斯堡（Bladensburg）與馬裡蘭州州道450號（安那波利斯路）交會。布拉登斯堡是一個歷史悠久的海濱小鎮，由建於18世紀中葉的房屋組成。 
本路繼續北行，有四個車道，雙向道路之間是一片寬闊的樹林綠帶。本路穿過林地，道路兩旁的樹林掩蓋了路旁的住宅區，並在新卡羅爾頓（ New Carrollton ）西側與通往裡弗代爾園區（Riverdale Park）的馬裡蘭州州道410 號（裡弗代爾路，Riverdale Road）交會。  越往北行居民越多，而後進入綠帶城（Greenbelt，1930年代新政計劃期間建立的模範“綠色小鎮”）和綠帶城公園（ Greenbelt Park，是國家公園管理處所管轄的公園中，離華盛頓特區最近的公共露營區）。 在公園的東北角，巴爾的摩-華盛頓公園大道與州際道路95號以及495號（首都環線）交匯。 該交流道是公園管理唯一使用符合《道路交通管理標誌統一守則 （MUTCD）規定的綠色標誌的地方。 
巴爾的摩－華盛頓公園大道在磨坊路與馬裡蘭州州道之間的北行路段。
經過首都環線高速公路後，本路直達綠帶城的市中心，交會馬裡蘭州州道193號（綠帶路，Greenbelt Road）。  由此交流道下，在州道193邊，有負責本路段巡邏的這一部分巡邏的美國公園警察總部。 馬裡蘭州州道193號還通往大學公園城機場（ College Park Airport） ，本機場建於1909年，萊特兄弟（Wright Brothers）在此教導美國陸軍如何駕駛飛機。馬里蘭大學（University of Maryland）則是成立於1862年的公共教育機構。 在該鎮的北部邊緣，有條僅供戈達德太空飛行中心員工進入該中心的道路。戈達德太空飛行中心於1958年啟用，是NASA的第一個太空飛行中心，為許多太空任務做出重大貢獻。然後本路進入屬於美國農業部的貝爾茨維爾農業研究中心（Beltsville Agricultural Research Center），是世界上最大的農業研究中心。該中心內唯一的交流道是首都科技大學（Capitol Technology University）以南的磨坊路（Powder Mill Road）。  
在貝爾茨維爾農業研究中心外，本路在勞雷爾 （Laurel）以南與馬裡蘭州州道197號（勞雷爾-鮑伊路）交會。  在此出口附近有蒙彼利埃大廈（Montpelier Mansion），是由喬治·托馬斯·斯諾登少校於1783年建造的喬治亞風格的大廈。 過了馬裡蘭州州道197號以後，本路穿過帕塔克森國家野生動物研究中心的西緣；該中心是在1936年由富蘭克林·羅斯福總統成立的野生動物中心，跨越帕塔克森特河至安妮阿倫德爾縣。  本路續向東北穿過茂密的林地，有個出口通往馬裡蘭州州道198號（米德堡路）至勞雷爾的東部；該處起源於1830年代的磨坊，有許多歷史遺蹟，例如勞雷爾車站（今日仍由馬裡蘭區域通勤鐵路使用）以及一座1840年代的磨坊工人房子，現為勞雷爾博物館（Laurel Museum ）。 
在國家公園管理局維護路段的北端，沿著巴爾的摩-華盛頓公園大道向南看
繼續向北，抵達米德堡附近的馬裡蘭州州道32號 （薩維奇路，Savage Road）， 馬裡蘭州州道32號直接進入米德堡和國家安全局，下一個交匯處是僅供員工使用進入米德堡的道路，僅有南向出口與北向入口。 米德堡是1917年啟用的軍事基地，在第二次世界大戰期間訓練了350萬士兵，目前仍是重要的基地。過了。馬裡蘭州州道32號向西可至薩維奇工坊（Savage Mill） ，是從1822年營運到1947年的棉紡廠，目前是一家古董購物中心；還有Bollman Truss鐵路橋，是巴爾的摩和俄亥俄州鐵路（現為CSX的首都分區）巴爾的摩和華盛頓特區區間的一條鑄鐵與鍛鐵製橋，建於1869年。過了這個交流道之後，是與馬裡蘭州州道175號（傑瑟普路，Jessup Road）的四葉草交流道，國家公園管理處的負責路段到此交流道的南端結束。  

**295號馬裡蘭州州道**
在馬裡蘭州州道175號交流道附近的北向車道，可見馬裡蘭州州道295號標誌
經過與馬裡蘭州州道175號的交流道以後，本路開始標記為馬裡蘭州州道295號，繼續北行，為由馬里蘭州公路管理局維護的四車道高速公路，禁行卡車於此終止，因此卡車可以從巴爾的摩與BWI機場駛入米德堡。這條路的這一部分設有標準的MUTCD綠色標牌。它穿過樹木繁茂的地區，與馬裡蘭州州道713F（阿倫德爾·米爾斯大道，Arundel Mills Boulevard）形成了鑽石型交流道的 ，可通往阿倫德爾·米爾斯購物中心和Maryland Live！賭場和酒店。之後向北，與馬裡蘭州州道100號以四葉草型交流道交會，而後向東北行駛，經過巴爾的摩-華盛頓國際機場（馬里蘭州最大的機場）的西北側，以及工業區，然後到達I-195 （通往機場的主要通道）。   在此交流道也跨越了Amtrak的東北走廊。  I-195西行可通往原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的托馬斯高架橋，托馬斯高架橋，跨越帕塔普斯科河和帕塔普斯科谷州立公園。 
本路繼續朝東北，變成六個車道，在林西肯（Linthicum）附近與西訥色李路（West Nursery Road）相交，毗鄰BWI旅館區。之後與I-695 （巴爾的摩環城公路）以完整的四葉草型交流道交會。向北本路機過馬裡蘭州州道168號（訥色李路），然後跨過帕塔普斯科河進入巴爾的摩縣， 並與I-895 （港口隧道快速公路）交匯，沿馬裡蘭州州道295號北行的車輛可以進入I-895的北行車道，從I-895的南行車道可進入馬裡蘭州州道295號南行。經過I-895公路以後馬裡蘭州州道295號經過被樹林隔開的住宅區，進入巴爾的摩市。  
馬裡蘭州州道295號進入巴爾的摩市以後，成為由巴爾的摩運輸部維護的限行高速公路，穿過樹木茂密的城市住宅區和工業區，從CSX的巴爾的摩終端分區的柯蒂斯灣支線下方通過，與馬裡蘭州州道648號（安納波里斯路）與水景大街（Waterview Avenue）交會。接著向北行，跨過CSX的漢諾瓦分區的鐵路線，抵達與I-95的交流道，也就是本路的北終點。限行高速公路由此成為六車道的城市街道，稱為羅素街。  
馬裡蘭州州道295號繼續以羅素街（Russell Street）向東北行，穿過工商混合區而未有州道道路標示，經過海恩斯街（Haines Street）的巴爾的摩灰狗巴士站（ Baltimore Greyhound Terminal）和巴爾的摩馬蹄鐵賭場（ Horseshoe Casino Baltimore）的西北邊。繼續北行會經過CSX的巴爾的摩終端分區的鐵路，然後經過M＆T銀行體育館（美國國家橄欖球聯盟的巴爾的摩烏鴉隊主場）的西邊。之後與馬丁·路德·金·大道交匯，  接著從美國職業棒球大聯盟的巴爾的摩金鶯隊主場金鶯公園以西經過，為一條四車道的街道。 然後從與華盛頓大道交匯處分成兩條單行道，北向車流沿Eislen街與帕卡街（Paca Street）行駛，南向車流行駛格林街（Greene Street）。接著本路與市中心許多重要街道相交。 
格林街經過倫巴德街（Lombard Street ）和巴爾的摩街之間的馬里蘭大學醫療中心、巴爾的摩街和費耶特街之間的巴爾的摩退伍軍人醫療中心、費耶特街街角的的威斯敏斯特大廳和墓地。 帕卡街經過歷史悠久的帕卡街消防隊，以及與列剋星敦街交叉口的列剋星敦市場。 馬裡蘭州州道295號的正式終點是與40號美國國道40號的交匯點，接著向北行是馬裡蘭州州道129號。  

**歷史**
興建巴爾的摩與華盛頓之間的公路的想法，可回溯到18世紀 皮埃爾·查爾斯·恩芬特規劃華盛頓特區之時，並在1924年由Harry W. Nice提出。
國家首都公園和規劃委員會（National Capital Park and Planning Commission ）最初的規劃是沿著美國國道1號北行到馬裡蘭州州道198號以後向東至米德堡，但由於缺乏資金，因此改為擴建美國國道1號。在1930年代，總統富蘭克林·羅斯福（ Franklin Roosevelt）頒佈的“新政”計劃使得大眾對公路建設的興趣提高，馬里蘭州計劃委員會1937年的一份報告又更加提高了大眾的期望。 美國國道1號事故不斷增加（當時被稱為世界上最致命的公路之一），而且為了第二次世界大戰前的國防動原準備，使得公路的興建更加急迫。  
1942年，公共道路局（Bureau of Public Roads）開始規劃本路的建築。 聯邦和州官員委託JE格林納公司（JE Greiner Company）進行規劃，包括南端的大型Y形路口以連接紐約大道與計畫中的Anacostia高速公路。北端的設計包括一個類似的星形交流道，一端通向美國國道40號（富蘭克林街），另一端穿過內港；但在1945年被修改為目前的狀態。 

**施工**
高速公路北部路段於1947年由馬里蘭州政府開始施工，而國家公園管理局路段於1950年開始施工。國家公園管理局負責路段的土地是與綠帶公園（由國家公園管理局管轄）同時取得的。 馬裡蘭州維護路段，從巴爾的摩市市界的 Hollins Ferry Road 與馬裡蘭州州道46號（現I-195）之間，於1950年12月完工，而由馬裡蘭州州道46號至馬裡蘭州州道175號之間路段於1952年完工。巴爾的摩市內路段於1951年啟用，國家公園管理局維護路段在1954年10月通車。 當時由國家公園管理局維護的路段稱為巴爾的摩-華盛頓公園大道（ Baltimore–Washington Parkway），其它路段稱為巴爾的摩-華盛頓快速道路（Baltimore–Washington Expressway）。 

**完工後**
在高速公路完工前後，擔心核子武器攻擊，聯邦政府開始將聯邦機構遷出首都。 郊區開始出現社區，包括在勞雷爾，塞文，鮑伊和綠帶城。本路於是成為往華盛頓和巴爾的摩的主要通勤路線，郊區發展迅速，最終使得巴爾的摩與華盛頓兩城合併為一個大都會區。 
1963年，州道路委員會，國家公園管理局和公共道路局（聯邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）的前身）曾經提議將國家公園管理局維護路段轉移給馬里蘭州，由馬裡蘭州將這條國家公園管理局管轄道路終最危險的道路之一，提升為現代高速公路標準並允許卡車和公共汽車全線通行，但由於馬裡蘭州不願意負擔經費，計畫未能實現。 
1965年，哥達德太空飛行中心興建了交流道以供員工進入。
在林西肯經過 I-695 的公園大道南向車道
1968 年，州道路委員會向 FHWA 提議將本路納入州際公路系統並指定為州際公路I-295，作為預計在 1971 年通車的 I-95的支線。路名於 1969 年獲得批准，但由於缺乏提昇路線標準的資金，除目前被標為 I-295 的部分外，其他路段被撤回。 由於取消納入州際公路系統，到1975年，本路於 I-695 以南仍為未編號道路，而以北的部分則成為馬裡蘭州州道3號的一部分。不過仍然有計劃將本路拓寬到六車道甚至八車道，在1970 年聯邦公路法案編列了6千5百萬美元（相當於2020年的3.37億美元US-GDP），但資金仍然不足。不過由於取消了北中央高速公路和東北高速公路（I-95 在紐約大道和大學公園交流道之間的路線），曾有計劃讓I-95沿著本路路線行駛，如此便能提昇本路的路線標準；可是計畫也沒有實現，而卡車也再次被禁止行駛本路。  
到 1973 年，巴爾的摩 - 華盛頓快速道路在 I-695 和巴爾的摩門羅街之間路段，編為馬裡蘭州州道3號；1981年這段由馬裡蘭州維護的路段，改編為馬裡蘭州州道295號。到 1990 年代，被稱為巴爾的摩 - 華盛頓快速道路的路段改稱巴爾的摩 - 華盛頓公園大道。
在 1980 年代中期，國家公園管理局與聯邦公路管理局開始改建並現代化國家公園管理局維護的路段，包括交流道改善工程。  2002年前後，聯邦政府完成了工程，包括重建與馬裡蘭州州道197號的交流道。  
2004 年，馬里蘭州州長Robert L. Ehrlich宣佈計劃拓寬巴爾的摩-華盛頓國際機場附近的州道 295路段。  在I-195 與 I-695之間的路段從每側兩車道拓寬成每側三車道；工程耗資1千2百40萬美元，從2008年開工，於2011年底完成。 加寬工程是利用雙向路線之間的中間空間，而於路線的內側增加車道。 
馬里蘭州公路管理局從 2012 年 5 月 7 日開始關閉了巴爾的摩-華盛頓公園大道和阿倫德爾米爾斯大道之交流道的南向匝道以重建交流道為馬里蘭州的第一個分叉鑽石型交流道，由 Cordish 公司的 Maryland Live! 賭場開發計畫資助的5百萬美元提供資金以升級道路。 新交匯處於 6 月 11 日通車。  
巴爾的摩-華盛頓公園大道 1954-1999：40 週年（美國曆史工程記錄萬名）

**冠名**
1983 年，巴爾的摩-華盛頓公園大道由國家公園管理處維護的路段，以格拉迪斯·農恩·斯佩爾曼(Gladys Noon Spellman) 的名字命名，她是1975 年 1 月 3 日至 1981 年 1 月 3 日期間代表馬里蘭州第 5 國會選區的女性聯邦眾議員。 格拉迪斯·諾恩·斯佩爾曼是喬治王子縣的教育家和國家心理健康研究中心的主席，也是該縣執行委員會的第一位女性成員。 1980 年 10 月 31 日，她因為心臟病發而處於昏迷狀態並結束了國會生涯，於 1988 年 6 月 19 日去世。  1991 年 5 月 9 日，巴爾的摩-華盛頓大道被列入國家史蹟名錄。    

**事件**
1989 年，在勞雷爾以東的馬裡蘭州州道198號上，正在興建中的跨越馬裡蘭州州道295號的跨線橋的，由於支撐未完工橋段的鷹架出問題，在尖峰時段倒塌，造成 14 名駕駛人與建築工人受傷。  2005 年 7 月 9 日，一個建築工地的下方出現了一個大洞，導致北向道路完全封閉。先用混凝土填充大洞以支撐路基並防止坍塌惡化；美國陸軍工程兵團搶修，但該路線一直關閉到第二天。  2007 年 8 月 24 日，大塊混凝土從馬裡蘭州州道193（綠帶路）的跨線橋掉到北向車道，導致馬裡蘭州州道295號雙向封閉。 

**改建**
計畫在馬裡蘭州州道100號和 I-195之間拓寬成六線道，以及在漢諾威路建造新的交流道。 
2017 年 9 月，州長拉里·霍根(Larry Hogan) 宣佈計劃將巴爾的摩 - 華盛頓公園大道加寬四車道，在中間增加收費快速車道；這是一項耗資 90 億美元的馬里蘭州道路拓寬計畫的一部分。該計畫結合政府與民間企業，由企業負責建設、營運與維護車道。國家公園管理局擁有的路段將移交給馬里蘭州運輸管理局。 
2019年，巴爾的摩-華盛頓公園大道的國家公園管理局路段的路面嚴重惡化，出現數個大洞。在2019年3月，馬裡蘭州州道197號與32號之間的路段路況惡劣，於是將最高速限降低。在各方壓力下，國家公園管理局緊急進行修補並在2019年4月開始全面重新鋪設路面，比計劃提前了幾個月。在馬裡蘭州州道198號與175號之間的路段稍後也重新鋪設路面。 length_ref= 

**參考資料**

**參見==