2023年世界一級方程式錦標賽

2023年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2023 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第74屆世界錦標賽賽事，這是由國際賽車運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。本季錦標賽在22場大獎賽中展開角逐，這些大獎賽在世界各地舉行，賽事於3月開始並在11月完成。
車手及車隊分別爭奪世界車手冠軍和世界車隊冠軍的頭銜，為紅牛車隊效力的馬克斯·維斯塔潘於卡塔爾大獎賽衝刺賽提前6站衛冕車手冠軍馬克斯·維斯塔潘在2023年卡塔爾大獎賽正賽前的衝刺賽後即確定年度車手冠軍。，而他的車隊則於日本大獎賽提前6站衛冕車隊冠軍。
車手冠軍馬克斯·維斯塔潘提前六站奪得車手世界冠軍。
塞吉奧·佩雷茲奪得車手亞軍，這是紅牛車隊的兩車手首次以第一及第二名完成賽季。
效力梅賽德斯車隊的路易斯·漢米爾頓以車手季軍完成賽季。
紅牛車隊衞冕車隊第六座世界冠軍。

**簽約車隊及車手**
每支車隊必須至少派出兩名車手，兩輛強制性車輛各派一名。 
以下為參加2023年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

**車隊變更**
 阿爾法·羅密歐在2022年8月中宣佈在2023年賽季後結束與索伯的合作，車隊名稱將由愛快·羅密歐車隊再次更改為索伯車隊。- 2022年10月20日，哈斯車隊宣佈與國際快速匯款公司速匯金達成合作協議，將於2023年賽季起成為該車隊的冠名贊助商。- 在2021賽季末宣佈退出的日本汽車製造商本田技研工業，在2022年12月15日宣佈將會再次成為紅牛車隊及艾法託利車隊的動力單元供應商，因此動力單元製造商將會改為本田紅牛動力，同時兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田的標誌而非去季的本田賽車公司(HRC)的標誌。 此前，紅牛動力總成原定在本賽季起接管引擎的組裝和維護保養的工序，後來本田同意繼續提供技術直至2025年末。- 2023年1月27日，愛快·羅密歐車隊宣佈2023賽季將會改為與Stake.com建立新的冠名合作夥伴關係，而原先冠名贊助車隊的PKN Orlen將改為贊助艾法託利車隊。 另外，車隊亦與Stake旗下直播平臺Kick (服務)達成合作協議，在不允許賭博和體育博彩廣告的國家中進行的大獎賽上，車隊將由Kick取代Stake。

**車隊領隊變更**
 2022年11月29日，法拉利車隊宣佈車隊領隊馬蒂亞·比諾託已經辭去該職務，離任將於2022年12月31日生效。- 2022年12月12日，威廉姆斯車隊宣佈車隊首席執行官兼領隊約斯特·卡皮託和技術總監將從車隊離職。- 2022年12月13日，阿爾法·羅密歐車隊宣佈領隊弗雷德里克·瓦瑟爾將在2023年1月離開車隊，隨即法拉利車隊馬上確認了他將於2023年1月9日起擔任車隊領隊。- 2022年12月13日，索伯集團宣佈由安德烈亞斯·塞德爾接替弗雷德里克·瓦瑟爾的工作，他將以首席執行官的身份在2023年1月起加入。- 2022年12月13日，由於安德烈亞斯·塞德爾的離去，麥拉倫車隊宣佈從內部提拔安德烈亞·斯特拉成為車隊領隊，此前他是車隊的賽事總監。- 2023年1月13日，威廉姆斯車隊宣佈詹姆斯·沃勒斯將於2月20日起擔任車隊領隊。- 2023年1月26日，愛快·羅密歐車隊宣佈沙巴集團總經理Alessandro Alunni Bravi將會以車隊代表身份，出席比賽週末及在賽季中所有官方活動中代表車隊。- 2023年7月28日，阿爾卑車隊在2023年比利時大獎賽比賽週末中宣佈車隊領隊奧特馬爾·薩夫諾爾將在該場大獎賽後即時離隊，而車隊領隊一職將由賽車運動副負責人-{zh-hans:布魯諾·法明;zh-hk:般奴·法民;zh-tw:布魯諾·法明;}-暫代。

**車手變更**
 阿斯頓·馬丁車隊車手、四屆世界車手總冠軍塞巴斯蒂安·維特爾宣佈在2022年賽季結束後退役，結束其十六個賽季的生涯。- 塞巴斯蒂安·維特爾退役後的位置由另一位兩屆世界車手總冠軍、西班牙車手費爾南多·阿隆索接替，他從阿爾派車隊轉投至阿斯頓·馬丁車隊。- 2021年國際汽聯二級方程式錦標賽總冠軍奧斯卡·皮亞斯特里在拒絕了其前青訓系統所在的阿爾派車隊的招募後，經國際汽聯合同認可委員會裁定他無需履行與阿爾派車隊的合同。最終他將在2023年加入邁凱倫車隊，擔任主力車手。- 皮埃爾·蓋斯利將離開效力9年的紅牛體系，與阿爾派車隊簽約接任費爾南多·阿隆索的車手席位，將與埃斯特班·奧康組成全法國組合。- 艾法託利車隊在皮埃爾·蓋斯利離隊後，宣佈簽下2021年電動方程式冠軍尼克·德弗里斯。- 邁凱倫車隊確認2023賽季車手陣容後，宣佈車隊將與為車隊效力兩年的丹尼爾·裡卡多提前中止合約，他將在2022賽季結束後離開車隊。- 威廉姆斯車隊宣佈尼古拉斯·拉提菲將在2022賽季結束後離開車隊。- 尼古拉斯·拉提菲離隊後，他的席位由威廉斯車手學院學員，2022年國際汽聯二級方程式錦標賽年度殿軍羅根·沙俊填補，這標誌著F1繼2015賽季的亞歷山大·羅西之後，時隔8個賽季再次出現美國車手。- 米克·舒馬赫效力哈斯車隊兩個賽季後，宣佈離開車隊。- 哈斯車隊及後立即宣佈由尼可拉斯·賀根堡加入車隊，這是他自2019賽季在雷諾車隊擔任主力車手後，再次以主力車手身份參加一級方程式比賽。
預備車手/測試車手- 泰奧·普謝爾在2022年美國大獎賽的第一節自由練習賽為愛快·羅密歐車隊出戰後，車隊宣佈他將成為車隊2023賽季的預備車手。- 費利佩·德魯戈維奇贏得2022年國際汽聯二級方程式錦標賽車手冠軍後，獲邀加入AMF1 Driver Development Programme並成為阿斯頓·馬丁車隊的預備車手。- 2022年11月，阿斯頓·馬丁車隊宣佈2022年電動方程式車手冠軍斯托弗·範多恩將於2023年賽季加入車隊，擔任預備車手和模擬器車手。- 丹尼爾·裡卡多被邁凱倫車隊提前中止合約後，未能尋找到主力車手席位，最終與紅牛車隊簽約成為車隊的預備車手。- 2022年12月1日，麥拉倫車隊宣佈2021年印第賽車系列賽冠軍Álex Palou將成為車隊2023賽季的預備車手。- 2022年12月15日，米克·舒馬赫宣佈離開法拉利車手學院，結束與法拉利車隊的聯系。 隨後，梅賽德斯AMG車隊宣佈米克·舒馬赫成為車隊2023賽季的預備車手。- 2022年12月，Zane Maloney加入紅牛少年車隊。隨後在1月，紅牛安排了Zane Maloney將代表Carlin Motorsport出戰2023年國際汽聯二級方程式錦標賽，並且將成為紅牛車隊的預備車手。- 2023年1月19日，法拉利車隊宣佈安東尼奧·焦維納齊和羅伯特·施瓦茨曼將擔任車隊2023賽季的預備車手。- 2023年1月25日，哈斯車隊宣佈皮雅曹·菲迪帕迪將繼續於2023賽季中擔任車隊的預備車手。- 2023年2月1日，由於梅賽德斯向麥拉倫提供動力單元所簽定的合約內容，所以米克·舒馬赫成為麥拉倫車隊的預備車手，將與Álex Palou一同分擔角色。- 2023年2月16日，傑克·督漢被阿爾卑車隊確認成為預備車手。- 2023年2月20日，麥拉倫車隊宣佈與阿斯頓·馬丁車隊達成協議，將會借用費利佩·德魯戈維奇和斯托弗·範多恩擔任車隊前十五站的預備車手。

**季內車手變更**
 尼克·德弗里斯在其新秀賽季中前十場大獎賽均未能取得任何積分，因此紅牛賽車顧問赫爾穆特·馬爾科決定提前解除與尼克·德弗里斯的合同。 從匈牙利大獎賽起，他的位置將由丹尼爾·裡卡多接替。丹尼爾·裡卡多曾在2012年至2013年效力艾法託利車隊的前身紅牛第二車隊。- 丹尼爾·裡卡多在荷蘭大獎賽的第二節自由練習賽中意外撞上護欄後引致手部骨折，無法參與該週末餘下的比賽，他的席位由車隊後備車手利亞姆·勞森接替。 在緊接的意大利大獎賽由利亞姆·勞森繼續接替丹尼爾·裡卡多，直到後者傷愈、在美國大獎賽復出為止。

**新車發佈**

**賽程安排**
本屆一級方程式錦標賽預計舉辦23站大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。同時，美國以三個分站成為2023年中舉辦最多一級方程式大獎賽的國家。

**已安排的賽程**
† – 衝刺賽

**賽程變更**
卡塔爾大獎賽將計劃迴歸賽曆，上一次辦賽是在2021賽季以替代大獎賽身份辦賽，但因卡塔爾承辦2022年國際足協世界盃而未能在2022賽季辦賽。
*拉斯維加斯大獎賽將於本賽季加入賽曆，該站比賽將在橫跨拉斯維加斯大道的一條新街道賽道以夜賽形式舉辦，同時也將是美國境內承辦的第三場大獎賽。
*俄羅斯大獎賽雖仍與F1管理公司簽有承辦賽事合約，並原計劃於本賽季由索契賽道移至聖彼得堡附近的伊戈拉賽道舉辦，但由於2022年俄羅斯入侵烏克蘭的原因，俄羅斯大獎賽的承辦賽事合同被終止。
*在2022賽季辦賽的法國大獎賽將不會出現在2023賽季賽曆中，但賽事主辦方表示將尋求與其他大獎賽以輪換分站的形式繼續承辦賽事。
*中國大獎賽原先計劃在2023年重新舉辦（上次舉辦已經是2019年），但由於2019冠狀病毒病使中國方面作出了旅行限制，因此只能取消舉辦。雖然在2022年底中國方面逐步取消出入境限制，賽事主辦方也藉此再與F1重新對2023年賽事進行了討論，但最終還是確定2023年不會舉辦中國大獎賽。
*艾米利亞-羅馬涅大獎賽原定安排在2023年5月21日舉行，但由於意大利北部的持續降雨及其引發的洪災，最終賽會決定取消舉辦。

**規則修改**

**技術新規**

**減少出現海豚跳**
在2022賽季中，各支車隊的賽車都分別出現了不同程度的海豚跳。有見及此國際汽聯對此修改了技術規則，當中包括地板邊緣將升高15毫米、擴散器的喉部也將升高﹙但未知需要升高多少﹚。擴散器邊緣剛度將會增加，並且將強制使用額外的傳感器以便更有效地監測海豚跳。 另外，橫向地板撓度測試亦將會更加嚴格。

**防滾架設計的規範**
2022年英國大獎賽上，周冠宇發生嚴重事故導致賽車車頂朝下的情況中滑出賽道，並飛出輪胎護牆。就這此事故後，國際汽聯決定防滾架需要採用圓頂設計，這樣可以減少事故時防滾架陷入地面的幾率，同時亦會引入一項關於防滾架的物理認證測試，

**禁止在前翼使用縫隙分離器**
梅賽德斯車隊利用法規中的一個潛在漏洞，在前翼使用縫隙分離器，並在2022年美國大獎賽練習賽中進行測試。競爭對手眼見梅賽德斯車隊使用新的前翼，馬上抗議並對外聲稱這樣的前翼是非法的。最終國際汽聯在2022年墨西哥城大獎賽中宣佈該設計的前翼是非法的，並同時修改了法規以避免其他車隊在未來使用類似的論點生產部件。

**後視鏡的尺寸變更**
後視鏡的尺寸將會由150毫米 × 50毫米（5.9英寸 × 2.0英寸）增加至200毫米 × 60毫米（7.9英寸 × 2.4英寸），使車手能夠獲得更好的後視能見度。

**重量和燃料溫度變化**
賽車的最低重量將由798公斤（1,759磅）減少至796公斤（1,755磅），但是這項計劃後來被國際汽聯所放棄，原因是由於引入了更重的倍耐力輪胎。 動力單元的最低重量將由150公斤（330磅）增加到151公斤（333磅）。另外，最低燃油溫度將從2022年的的20°C（68°F）降至10°C（50°F），或是賽車在指定車庫區域外運行時環境溫度低於10°C（18°F）。

**運動新規**
為了使輪胎的使用在未來更具可持續性，一級方程式賽車將在2023年賽季的其中兩場比賽上將分配的輪胎數量由13套輪胎減至11套。兩場比賽如果在良好天氣下，將會強制在排位賽中第一節排位賽使用硬胎；第二節排位賽使用中性胎；第三節排位賽使用軟胎，相反如果在任何一節排位賽宣佈賽道濕滑，輪胎選擇將變為自由選擇。
倍耐力宣佈對2023年賽季的可用輪胎化合物進行修改，在以往的C1和C2化合物之間加插一種化合物。上個賽季被多次批評原始C1化合物與其他輪胎相比，它的抓地力非常差，因此在這項變動後應該為車隊提供更靈活的策略選擇。
本賽季的季前測試只有三天，對比起2022年賽季的六天季前測試將有所減少。

**衝刺賽賽事**
從本賽季開始，衝刺賽將增至在六場大獎賽上進行，而2021年賽季和2022年賽季各自舉辦了三場衝刺賽。本賽季的六場衝刺賽分別在阿塞拜疆、奧地利、比利時、卡塔爾、美國和聖保羅大獎賽中舉行。
在2023年賽季的衝刺賽週末，將引入新的比賽格式。週五上午進行整個週末唯一一節自由練習時段，同日下午進行排位賽，排位賽將決定週日正賽的發車位置。週六上午將進行衝刺排位賽﹙Sprint Shootout﹚，此取決了原先的練習賽，而衝刺排位賽只用作當日下午衝刺賽的發車位置，而衝刺賽的成績將不再影響正賽的發車位置。衝刺排位賽相對於排位賽將縮短時間，第一階段﹙SQ1﹚18分鐘縮短至12分鐘；第二階段﹙SQ2﹚15分鐘縮短至10分鐘；第三階段﹙SQ3﹚12分鐘縮短至8分鐘。此外，每個階段亦被強制使用指定輪胎，第一階段和第二階段必須使用全新中性胎，第三階段則必須使用全新軟胎。但是在阿塞拜疆大獎賽中蘭多·諾里斯在衝刺排位賽前已沒有全新軟胎，因而在晉級SQ3後未能繼續進行排位（儘管車手理論上可以使用較慢的半雨胎或全雨胎在乾地進行排位），因此在第二場衝刺賽週末（奧地利大獎賽）起，容許車手在SQ3使用任何一套軟胎。

**政治姿態的制定**
國際汽聯的國際體育規則 (ISC)國際體育規則 (ISC) 適用於所有國際汽聯認可的賽事，而不僅僅是一級方程式。已更新，包括對車手和車隊作出“政治、宗教和個人聲明”的更嚴格控制。引入了第12.2.1n條，規定車手和車隊在進行任何政治聲明或抗議前必須獲得國際汽聯的準許，任何未經許可的聲明或抗議將被視為違反國際汽聯的中立原則。 國際汽聯表示，對ISC進行更新是為了使其符合國際奧林匹克委員會規定的政治中立的道德原則，國際奧委會在2013年通過奧林匹克憲章正式承認了國際汽聯。 國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆表示，規則的改變是為了確保國際汽聯的平臺不被利用作滿足車手的“私人議程”。

**放寬2019冠狀病毒病安全協議**
國際汽聯將會進一步採取措施放寬在2020年首次引入的2019冠狀病毒病安全協議，這些放寬限制包括圍場內的工作人員不再需要提供疫苗接種證明。國際汽聯此前在2022年已經取消了圍場內強制戴口罩和2019冠狀病毒病測試的要求。

**財務新規**
上個賽季的預算帽原定是1.4億美元，但後來在2022年奧地利大獎賽前夕，國際汽聯憂慮高通脹的情況下可能導致幾支車隊超出預算帽，因此提升預算帽至1.424億美元。但在本個賽季，預算帽將會重新下降至1.35億美元。 一級方程式委員會最初同意將預算帽按分站數量而增加每站比賽120萬美元，以應對因比賽數量增加而產生的額外成本。後來委員會同意在賽程超過21場大獎賽時，把未來預算帽提升至每場比賽180萬美元的水平。另外車隊還同意在進行預算上限審計時讓國際汽聯人員更容易進入工廠，以便能夠輕鬆地確保車隊遵守預算帽。此外，除了維持現有的夏季停工，還引入了工廠冬季停工的限制。

**違反預算上限**
阿斯頓·馬丁車隊和紅牛車隊兩支車隊均在2021賽季違反預算上限而受到處罰，該審計和違規行為發生在2022年，因此將對2023賽季進行處罰。阿斯頓·馬丁車隊雖然實際上沒有超過預算上限，但違反了與國際汽聯合作的程序規定，因此與國際汽聯簽訂了一項可接受的違約協議﹙ABA﹚後，決定接受對違反程序的行為處以45萬美元的罰款懲處。 紅牛車隊則是由於會計錯誤和實際超出預算上限，經國際汽聯審計後發現超出預算上限180萬英鎊，但如果考慮英國的稅收抵免，該超支總額將為432,652英鎊或預算上限的0.37%。最終紅牛車隊亦與國際汽聯簽訂了一項ABA，懲罰包括700萬美元的罰款和扣減10%的空氣動力學測試。由於紅牛車隊在2022年世界一級方程式錦標賽中排名第一，這導致測試時間由70%縮減至63%。

**測試**

**季前測試**
本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於2月23日至25日在巴林薩基爾的巴林國際賽道上舉行。

**季後測試**
本季季後測試只有一日，同時進行年青車手測試。

**比賽用胎**
每個比賽週末前倍耐力都會在下列六種輪胎配方中選擇三種作為比賽用胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽週末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。

**分站成績及積分榜**

**分站成績**

**積分系統**
假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。 衝刺賽將在賽程上其中六場比賽進行，車手將在週六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。 比賽若因紅旗而終止，奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若未完成75%的賽程，積分將根據根據狀況分配。
}
兩圈或以上但少於25%
6
4
3
2
1
衝刺賽 
8
7
6
5
4
3
2
1

**車手積分榜**
粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
– 衝刺賽積分名次
註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

**車隊積分榜**
粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
– 衝刺賽積分名次
註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

**隊友成績比較**

**排位賽及正賽成績**

**註釋**

**參考資料 ==