汽車列車 (美鐵)

汽車列車（英文原名：Auto Train）是美鐵在美國東海岸地區開行的可同時搭載旅客和私家車的列車服務，每日開行1對。線路大致呈南北走向，北起弗吉尼亞州洛頓（靠近華盛頓特區），南至佛羅里達州桑福德（靠近奧蘭多），線路全長855英里（1376千米）。其為美國唯一提供人車同行服務的列車。 旅客有開放式座位車廂和臥鋪包廂可以選擇。該列車一次最多可搭載320輛汽車。該列車還設有Lounge car和餐車。選擇這一列車的旅客可以在這條線路上將人和汽車同時送達目的地，而無需駕駛汽車行駛95號州際公路在弗吉尼亞州、北卡羅萊納州、南卡羅萊納州、喬治亞州、佛羅里達州的路段。
“汽車列車”南向車次為53次，北向車次為52次。該列車為一站直達列車，沒有中途站。“汽車列車”原先由20世紀70年代成立的私營企業“Auto-Train Corporation”運營，20世紀80年代由美鐵接手。
2019財年，“汽車列車”載客量為236,031人次，較比2018財年增長百分之5。 2016財年時的載客量為238,448人次，較比2015財年下降百分之12.2。該列車2016財年總收入為75,169,554美元，較比2015財年下降百分之7.9。 “汽車列車”是美鐵長途旅客列車中效益最好的。

**歷史**

**汽車列車公司時期**
“汽車列車”在美國弗吉尼亞州洛頓（1973年）。注意圖中用於觀景的Dome car，這些Dome car的圓頂覆蓋整節車廂。
“汽車列車”最初由“Auto-Train Corporation”運營，使用“Seaboard Coast Line Railroad”以及“Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad”所屬的鐵路線路。“Auto-Train Corporation”是由曾在美國交通部工作的Eugene K. Garfield所創辦的一間私營鐵路公司。美國交通部曾出資進行過有關汽車擺渡列車的研究，Eugene K. Garfield便以此作為了自己創業的藍圖。“Auto-Train Corporation”使用自有列車+租用鐵路的形式在美國提供人車同行列車服務，初始線路為弗吉尼亞州洛頓（靠近華盛頓特區）↔佛羅里達州桑福德（靠近奧蘭多）。
乘客可以選擇寬敞的座椅或者臥鋪，同時還可以和他們所駕駛的汽車同乘列車。該列車還設有餐車。Auto-Train Corporation在其所屬的列車上使用了紅、白、紫三種顏色相間的塗裝。當時的“汽車列車”包含兩臺或三臺通用電氣U36B型柴電機車、長度為abbr=on的雙層汽車載運車、座位車廂、臥鋪車廂、長度為abbr=on的Dome car（圓頂覆蓋整節車廂）、守車。“汽車列車”最初使用的雙層汽車載運車為二手車廂，這批汽車運輸車廂最初是加拿大國家鐵路20世紀50年代上線的車廂。所使用的鐵路機車為貨運機車，其缺少為客車供暖的鍋爐。但因購買貨運機車的費用低於客運機車，故在此出現客運火車使用貨運機車牽引。用於供暖的鍋爐位於單獨的車廂中。原先由加拿大國家鐵路使用的汽車載運車兩端亦設有車門；車廂尺寸也十分寬大，其75英尺（22.86米）的車廂長度使得每節車廂最多可搭載8輛小型汽車。
“Auto-Train Corporation”開辦的新的列車服務——“汽車列車”於1971年12月6日開通。在開通後不久便獲得了廣大旅客的好評並取得了良好的經濟效益。 在1974財年，公司毛利為2000萬美元，淨利為160萬美元。1974年5月時又開通了連接佛羅里達州和肯塔基州路易維爾的第二條線路，並且還計劃開通連接芝加哥和丹佛的線路。 連接佛羅里達州和肯塔基州路易維爾的新線路成為了公司走向沒落的重要原因。因為Louisville and Nashville Railroad糟糕的軌道狀況，使得其稱為了“汽車列車”運營的絆腳石（該問題對於美鐵所屬的Floridian (train)同樣存在）。當然，其所在時期美國鐵路客運整體下行也是導致Auto-Train Corporation進入財政困境的重要原因。1981年4月，Auto-Train Corporation破產，“汽車列車列車”隨之停運。

**美鐵時期**
GE P30CH，拍攝於美國佛羅里達州桑福德
Lorton station (Auto Train)。照片左側的車廂為Superliner (railcar)，照片右側的車廂為車輛載運車廂（2010年）
“汽車列車”在停運22個月後，美鐵恢復了這一列車服務，此時的美鐵已接手美國大部分長途旅客列車服務。美鐵取得了Lorton station (Auto Train)和桑福德站，以及其它一些與“汽車列車”相關的設施。1983年10月30日，“汽車列車”重開，當時為每週3對。一年後，班次加密為每日1對。
美鐵接手後，仍使用雙層火車。在美鐵接手初期，列車所使用的車底一部分是以前“汽車列車”所使用的鐵路客車，一部分是美鐵從別處調來的鐵路客車。20世紀90年代，美鐵用新的Superliner (railcar)1型和2型取代了舊鐵路客車（舊鐵路客車包括單層鐵路客車）。2006年，老化的車輛載運車廂被80節全新車輛載運車廂替換，新車輛載運車廂高度和舊車輛載運車廂相同，其它方面的變化也不是很大。 2018年時的“汽車列車”通常使用兩臺通用電氣創世紀型柴電機車（P40DC型） 牽引，也有時使用三臺機車牽引，編組中的車廂可達50節（客運車廂和車輛載運車廂），編組長度超過0.75英里（1.2千米）。通常情況下編組按由前到後順序為：兩臺通用電氣創世紀型柴電機車（P40DC型）、一節Superliner (railcar)過渡臥鋪車、三節Superliner (railcar)臥鋪車、一節Superliner (railcar)觀景車、一節Superliner (railcar)餐車、兩節Superliner (railcar)臥鋪車、一節Superliner (railcar)餐車、三節Superliner (railcar)普通車廂、一節Superliner (railcar)觀景車、三節或更多節Superliner (railcar)普通車廂、一節Superliner (railcar)餐車、二十三節車輛載運車廂。
2013年4月，美鐵開始提供車輛優先卸載服務，選擇這項服務的客戶的車輛將是從車輛載運車廂中卸下的前30輛車之一，這是一種有效的節約時間的方式。 這項服務會產生 60 美元或 65 美元的費用，具體取決於高峰或非高峰旅行時間。這項服務收費60美元或65美元，取決於是否高峰出行。
汽車列車是美鐵最後實施禁菸的旅客列車，2013年6月1日才開始禁菸。

**現狀**
車輛載運車廂和與之配套的汽車坡道，2010年5月23日拍攝於Lorton station (Auto Train)。
列車現為每天16:00從兩端終點站Lorton station (Auto Train)和桑福德站兩端對發。上午11:30，車輛開始登車。 在這裡，每輛車都被分配了一個獨特的號碼，通過磁性貼在駕駛座旁的車門上。在登車時美鐵還要對被託運車輛進行視頻留檔，避免在到達目的地後出現損壞後無法釐清責任。託運車輛的乘客在完成託運手續後離開他們的車輛，進入候車室休息。然後將車輛按尺寸和長度放置在與車輛載運車廂配套的汽車坡道附近以獲得最佳裝載順序，然後裝載到車輛載運車廂中。對於摩托車而言，需要託運摩托車的人先將摩托車自己放上車架，而後將摩托車架放入車輛載運車廂。列車運行期間乘客不能進入他們託運的汽車中。14:00，摩托車和特種車輛停止登車。
其中的車輛載運車廂位於列車尾部。 晚到旅客可以選擇改簽車票，也可以選擇改為有效期為一年的電子憑證。16:00，列車出發（同時從兩端對發）。
列車中途會在南卡羅來納州佛羅倫薩技術性停靠，乘客在該處不允許上下車，司機和列車員會在該處換班。
汽車列車現在使用的軌道大部分由CSX運輸所有，另有16英里由SunRail所有。該列車在美鐵系統內的車次為52次（北向）/53次（南向）。在CSX運輸的信號系統中，該列車的代碼為“P052+兩位數字”和“P053+兩位數字”，其中末尾兩位數字出發日期（即若出發日期為某月23日，則在CSX運輸的代碼為：P05323）。 這麼安排的目的在於能夠在信號系統中正確的識別不同的列車。
列車到達終點站後乘客不能馬上下車，列車客運車廂和車輛載運車廂會進行分離，在桑福德站客運車廂部分還會分成兩部分停靠（因為桑福德站站臺長度較短）。之後乘客下車並允許進入提車區。列車員在旅客清空後開始打掃工作，並補充水和食品。列車座椅也會被調至與列車前進方向相同的方向。
列車車輛載運車廂部分會在終點站被分為六部分，並放置與之配套的汽車坡道（見下圖），車輛載運車廂車門也會打開。之後託運的車輛進入提車區，託運人通過在出發站的編號識別自己託運的車輛。車輛從火車上卸下的順序與裝車時相反。  從火車上卸下所搭載的全部車輛通常需要1個小時。

**洛頓站**
汽車列車的北端終點站是位於美國弗吉尼亞州的Lorton station (Auto Train)距離華盛頓特區約半小時車程，靠近95號州際公路北弗吉尼亞段。Lorton station (Auto Train)建設之初即為汽車列車準備，第一代車站於1971年年投入運營。現在由美鐵運營的Lorton station (Auto Train)為2000年上半年投入使用的新站房，比以前Lorton station (Auto Train)的規模更大，候車區比之前更加現代化，並擁有大面積玻璃幕牆，總設計師為漢尼·哈桑（Hanny Hassan）。 車站大堂中懸掛的雕塑由帕特里克·謝里丹（Patrick Sheridan）設計。 站臺長度為1480英尺（451米）。
北端終點站之所以選擇Lorton station (Auto Train)而不是華盛頓聯合車站是因為所使用的車輛載運車廂的高度為20英尺2英寸（6.15米），超過了位於華盛頓特區通往華盛頓聯合車站的第一街隧道的高度（5.18米）。

**桑福德站**
位於美國佛羅里達州的桑福德站是汽車列車的南端終點站，距奧蘭多約半小時車程。桑福德站初始規模比Lorton station (Auto Train)小，設施也更老舊。“汽車列車”在桑福德站為分拆成多個部分停靠停靠在多條股道上，其中客運車廂使用其中兩條股道（因為沒有一條股道的長度足夠容納下“汽車列車”的全部客運車廂）。桑福德站的獨特之處在於鐵路站場中間存在平交道，這使一些相關程序複雜化，並且還需要3個鐵路站場指揮員——指揮員、助理指揮員、平交道設施指揮員。而Lorton station (Auto Train)卻只需要兩名鐵路站場指揮員——指揮員、助理指揮員。 兩個船廠都由一名工程師操作。桑福德站和Lorton station (Auto Train)均各設有一名工程師。桑福德站是“汽車列車”的主要維保和加註柴油的中心。桑福德市中心歷史文化街區有通往桑福德站的免費接駁巴士，開行時間為從中午到14:40，每20分鐘一班。

**編組**
通常情況下編組按由前到後順序為：兩臺通用電氣創世紀型柴電機車（P40DC型）、一節Superliner (railcar)過渡臥鋪車、三節Superliner (railcar)臥鋪車、一節Superliner (railcar)觀景車、一節Superliner (railcar)餐車、兩節Superliner (railcar)臥鋪車、一節Superliner (railcar)餐車、三節Superliner (railcar)普通車廂、一節Superliner (railcar)觀景車、三節或更多節Superliner (railcar)普通車廂、一節Superliner (railcar)餐車、二十三節車輛載運車廂。

**列車設施及服務**
現在的汽車列車使用美鐵多用於美國西部的“Superliner (railcar)”這一型號的雙層鐵路客車。因“人車同行列車”不經過下穿哈德遜河的隧道或途徑巴爾的摩賓夕法尼亞車站，使得該列車能夠使用雙層鐵路客車。NoteTag|下穿哈德遜河的隧道和途徑巴爾的摩賓夕法尼亞車站的鐵路線上均存在斷面較小的隧道，因而無法使用雙層火車。 臥鋪車廂的臥鋪均為包廂臥鋪，存在“單人小室”、“普通臥室”“家庭臥室”、“無障礙臥室”幾種艙位。“普通臥室”位於上層車廂，“單人小室”上下層車廂均有。普通車廂為座位車廂，座位為寬敞、舒適的後背可調座椅，上下兩層車廂均設有這一艙位。

**餐車**
汽車列車的餐車有兩個，分別是僅面向臥鋪車廂旅客的“傳統餐飲車廂”和僅面向普通車廂旅客的“茶點餐車”。“茶點餐車”位於所在車廂的下層，該車廂的上層為休閒室。

**載客量及收入**

**註釋**

**相關條目**
汽車擺渡列車
*人車同行

**參考資料**

**外部連結**
分類:美國國鐵營運線路
分類:1983年美國建立