UB-43號潛艇

陛下之UB-43號艇（SM UB 43）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UB-II型Coastal submarine或稱U艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自1915年9月3日開始鋪設龍骨。其全長36.9米，水面及水下排水量分別為272噸和305噸，艇載武器則包括兩具500毫米的艇艏魚雷發射管以及一門88毫米口徑Deck gun。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於1916年4月在當地下水及交付使用。
UB-43號在入役後先是被編入普拉區艦隊，並參與了地中海潛艇戰。在為期一年多的時間裡，該艇擊沉了包括半島東方遠洋客輪阿拉伯號在內的22艘協約國或中立國商船，也曾擊傷英國海軍防護巡洋艦格拉夫頓號。然而，德意志帝國海軍在當時難以為潛艇配備足夠的受訓船員，於是提出將UB-43號和及其另一艘姊妹艇UB-47號售予奧匈帝國海軍。當雙方於1917年6月就條款達成一致後，兩艘艇都在普拉完成移交。進入奧匈帝國海軍服役時，其編號中的字母“B”被去掉，成為U-43號（或稱U-XLIII號），但至戰爭結束前，它僅擊傷過1艘意大利商船。1920年，U-43號作為戰爭賠款被割讓予法國，並於同年拖至比塞大拆解報廢。

**設計及建造**
第一次世界大戰爆發後，隨著U-boat campaign形勢的發展，UB-I型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艇就會幾乎完全失效。p=48為了糾正相關缺陷，潛艇監察局於1915年4月研發了UB-I型潛艇的放大版——UB-II型。p=47UB-II型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艇的航速。p=13新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、p=48更大的魚雷發射管和Deck gun。p=172作為UB-II型艇的一份子，UB-43號還可以攜帶兩倍於UB-I型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。p=172為了適應所有這些變化，其艇體更大，p=48而且水面和水下排水量均是UB-I型艇的兩倍以上。p=172
UB-43號是不來梅威悉船廠承建的UB-II型第二批次（UB-42至UB-47號）二號艇，由德國國家海軍辦公室於1915年7月31日訂購。p=172其全長36.90米，舷寬4.37米。艇體採用單殼體加Saddle tank (submarine)構造，浮起時的吃水深度為3.69米，水面及水下排水量分別為272噸和305噸。pp=23-25其主機為兩臺戴姆勒六缸四衝程kW柴油機用於水面運行，以及兩臺kW的Siemens-Schuckert電動發電機用於水下航行；水面最高航速km/h，水下km/h；能夠在水面以5節航速續航lk=on，或以km/h連續在水下航行km而無需充電。pp=23-25蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。p=50其最大潛水深度為50米，潛沒需時為30－45秒。p=47
UB-43號的主武器為兩具500毫米艇艏魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為4枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門8.8 cm SK L/30 naval gun。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了1根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。p=47其標準船員編制為2名軍官加21名水兵。pp=23-25
UB-43號自1915年9月3日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數UB-II型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-43號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。p=383解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。p=47威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，p=383UB-43號於1916年4月8日在當地下水。

**德國役期**
1916年4月24日，UB-43號在首次擔任艇長、時年27歲的海軍中尉迪特里希·尼布爾的指揮下正式入役。它隨即被編入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊），並在那裡度過了整個德國役期。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艇卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。p=384
在尼布爾治下，UB-43號未能取得任何戰功，其艇長一職於8月29日被海軍上尉Hans-Joachim von Mellenthin取代。梅倫廷入主僅兩週後，UB-43號便擊沉了它的首個獵物：在馬耳他島以東約km處，一艘滿載乾草、駛往薩洛尼卡的英國輪船意大利亞納號（Italiana）遭魚雷擊沉。三天後，在距離馬耳他島更近約km處，梅倫廷又擊沉了兩艘英國輪船。其中，德瓦號（Dewa）被UB-43號襲擊時，正空載駛往塞德港，有三名船員在沉沒中喪生；而從紐約前往孟買的特里迪加勳爵號（Lord Tredegar）則是滿載著Breakbulk cargo沉入海底，連同四人罹難。據《華爾街日報》報道，特里迪加勳爵號的沉沒給它所投保的美國保險公司造成了100萬美元的損失。
10月，梅倫廷率UB-43號再擊沉了兩艘船。10月10日，從仰光搭載重油而來的英國油輪伊萊克斯號（Elax）在馬塔潘角沉沒，沒有人員傷亡。三天後，UB-43號發射的魚雷則致使容積總噸為4934噸的英國貨輪威爾士親王號（Welsh Prince）沉沒，造成兩人遇難。
11月18日，英國海軍部發布了一份報告，將UB-43號的前五艘受害者全部列為指控德國不當行為的證據。根據英國方面的報告，其表列的22艘船舶中，包括意大利亞納號、德瓦號、特里迪加勳爵號和伊萊克斯號等4艘都是在未經任何警告的情況下被魚雷擊中。這種類型的攻擊與德國人所堅持的巡航戰承諾背道而馳，巡航戰要求在任何攻擊開始之前，船舶都要有足夠的時間讓船員撤離。UB-43號的第五艘受難者為威爾士親王號，它是另一份名單上107艘被德國潛艇擊沉、但救生艇仍繼續遭受襲擊的英國船隻之一。
與此同時，UB-43號正在繼續襲擊英國船隻，並在11月上旬的九天時間裡擊沉了五艘英籍商船。第一艘是6153總噸、載有零擔貨物的輪船政治家號（Statesman），於11月3日在馬耳他島以東約km處沉沒，並造成6人罹難。翌日，3937總噸的萊斯利氏族號（Clan Leslie）和5398總噸的亨茨韋爾號（Huntsvale）也在同一海域沉沒。萊斯利氏族號當時正從孟買搭載零擔貨物而來，並造成3人死亡。亨茨維爾號則是在空載前往阿爾及爾的途中沉沒，有7人遇難。
11月6日，UB-43號在馬塔潘角對開約112海里處發射魚雷擊沉了半島東方航運遠洋客輪——7903總噸的阿拉伯號。根據當時的新聞報道，在客輪被魚雷擊中後，阿拉伯號上的炮手曾向UB-43號開火，但未能命中。船上437名正從悉尼前往倫敦的乘客於一個小時後獲救。客輪則在遇襲90分鐘後沉沒。共有11人在襲擊中喪生，其中包括2名在魚雷最初爆炸中死亡的阿拉伯號機械師。六天後，UB-43號又在馬耳他島東部擊沉了3383總噸的英國貨輪卡潘達號（Kapunda）。卡潘達號的覆滅使UB-43號於11月的擊沉船舶總噸數達到26774噸，佔當月所有在地中海活動的德國潛艇擊沉總數的15%以上。
12月再有三艘英國輪船成為梅倫廷及UB-43號的犧牲品，分別為13日的不列顛共主號（Bretwalda）以及14日的俄羅斯人號和威斯敏斯特號（Westminster）。不列顛共主號曾於1915年8月躲過了UC-5號佈設的水雷，卻於1916年12月13日滿載著黃麻在馬耳他島對開約km處被UB-43號送入海底。容積為8825總噸的俄羅斯人號則是UB-43號所擊沉的最大型船舶；這艘運馬船是從薩洛尼卡空載前往紐波特的途中，與船上28名船員一同葬身大海。p=134根據作者R·H·吉布森和莫里斯·普倫德加斯特的說法，UB-43號在發射魚雷擊中威斯敏斯特號後，仍繼續向救生艇上的倖存者開火。p=134威斯敏斯特號有15人在沉沒中喪生。
在接下來的八週內，UB-43號沒有擊沉任何船隻。作者保羅·哈爾彭報道稱，普拉區艦隊中的德國U艇大多於1月份在普拉與卡塔羅進行維修和改裝。雖然沒有具體提及針對UB-43號的維修，但該艇在這一時期的不活躍可能正是基於此原因。p=390

**無限制潛艇戰**
1917年2月1日，德皇威廉二世親自批准重啟無限制潛艇戰，以期迫使英國人媾和。pp=45–46新的Rules of engagement明確規定不得讓任何船隻浮於水面，p=46但英國對幾艘UB-43號的遇難船舶的報告表明，梅倫廷已經在以這種方式行事。
根據這些新的交戰規則，UB-43號於2月24日在班加西對開約km處首先擊沉了2918總噸的希臘輪船米亞歐利斯號（Miaoulis），當時它正將棉籽運往倫敦。兩天後，裝載著棉花和煤炭前往倫敦、容積總噸為5858噸的轉塔船法夸爾氏族號（Clan Farquhar）遭UB-43號發射的魚雷擊沉。這次襲擊共造成49名船員喪生，而該船的Second engineer也被梅倫廷俘虜。27日，4071總噸的布羅德莫爾號（Brodmore）連同它從馬哈贊加裝運的凍肉貨物一起，在利比亞附近被擊沉（船長被俘）；28日，3060總噸的日本輪船新生丸也在附近遇害。
格拉夫頓號曾於1917年6月被UB-43號擊傷
將近一個月後，梅倫廷率UB-43號擊沉了他們的下一個目標。3月26日，從卡拉奇運載小麥而來的英國貨輪萊德伯裡號（Ledbury）在班加西對開約km處沉沒。八天後，4070總噸的希臘輪船瓦西里夫·康斯坦丁諾斯號（Vasilefs Constantinos）殞命愛奧尼亞海，這也是UB-43號在梅倫廷任內擊沉的最後一艘船。4月9日，梅倫廷的職位由首度擔任艇長、時年26歲的海軍中尉霍斯特·奧伯穆勒接任。在梅倫廷的指揮下，UB-43號共擊沉19艘協約國或中立國商船，容積總噸達86236噸。NoteTag|梅倫廷其後繼續指揮UB-49號（首批UB-III型潛艇之一）和U-120號，並於1918年獲頒功勳勳章。
5月1日，奧伯穆勒率UB-43號擊沉了美國持有（但懸掛英國國旗）的油輪不列顛太陽號（British Sun），船上載有重油。據《紐約時報》報道，這艘5565總噸的油輪價值250萬美元，是當時“最傑出的”油輪之一。六天後，載重2881總噸的煤船雷普頓號（Repton）在馬塔潘角附近沉沒；這艘英國輪船有三名船員在襲擊中喪生。5月下旬，希臘輪船多蘿西號（Dorothy）連同它從卡拉奇運來的小麥在距離德拉米角對開約km處沉沒。UB-43號最後一次有記錄的攻擊是針對英國海軍防護巡洋艦格拉夫頓號實施的，該艦於6月11日在馬耳他島以東km處遭魚雷命中。格拉夫頓號受到了破壞，但沒有人員傷亡。這艘排水量為7350噸的英艦其後被安全帶入馬耳他港口。p=260
7月21日，UB-43號在普拉除役並移交予奧匈帝國海軍。在為期十四個月的德意志帝國海軍服役生涯中，UB-43號累計擊沉了99176總噸的22艘商船，並擊損了1艘排水量為7350噸的軍艦。NoteTag|奧伯穆勒在UB-43號除役後接任UC-34號艇長，後來又指揮UB-132號。

**奧匈帝國役期**
1916年11月，由於難以向遠在普拉的潛艇派遣足夠的受訓船員，德意志帝國海軍遂徵詢其盟友奧匈帝國是否有興趣購買一部分已部署在地中海的德國潛艇。為達成全面協議，雙方展開了曠日持久的談判，而談判也因奧匈帝國的黃金儲備流向德國而陷入僵局。但是，隨著所有細節都得到解決，雙方同意在1917年6月向奧匈帝國出售UB-43號及其姊妹艇UB-47號。loc=The Austro-Hungarian Submarine Force
當德國人於7月21日移交UB-43號時，它已經損耗嚴重。儘管狀況不佳，該艇還是於1917年7月30日以U-43號之名投入奧匈帝國海軍服役，惟將字母“B”從原編號中刪除。海軍上尉弗里德里希·施洛瑟被任命為U-43號的新指揮官，該艇於接下來的三個月裡留在普拉進行維修。U-43號於11月1日離開該港口，前往卡塔羅，然後出航展開巡邏。11月16日，施洛塞爾在亞得里亞海發射魚雷擊中了意大利輪船奧廖內號（Orione），但對方並未沉沒，而是最終被拖曳至塔蘭託的安全水域。
11月30日，U-43號出現的部分裂縫使得艇內被淹，並導致它一直沉入100米的深度，然後才得到控制住並重新浮出水面。進水破壞了潛艇的電力系統，使它無法以潛航方式返回港口進行維修。在此期間，一艘身份不明的潛艇向水面上的U-43號發射了一枚魚雷，但魚雷未能瞄準，並無害地從艇艏前方掠過。U-43號於12月1日抵達卡塔羅港，12月6日駛入普拉港進行為期兩個月的維修。
在U-43號維修期間，施洛瑟被重新調任U-14號艇長，而海軍上尉歐根·霍爾尼亞克·埃德勒·馮·霍恩則於1918年1月18日受命接替前者在U-43號上的職位。在霍恩的指揮下，U-43號在卡塔羅附近巡邏期間為躲避敵方魚雷艇的攻擊，完成了至少一次緊急下潛。3月17日，在從巡邏返回卡塔羅的途中，奧匈帝國驅逐艦迪納拉號的船員誤將U-43號認作一艘敵方潛艇而實施撞擊，損壞了潛艇的diving plane。U-43號遂在阜姆進行了為期三個月的維修。
U-43號於6月重新投入戰鬥，並在接下來的五個月裡分別在黑山、杜拉佐和卡塔羅周邊巡邏。6月13日，U-43號在協約國對卡塔羅的一次空襲中輕微受損；9月5日又在卡塔羅附近實施緊急下潛，以躲避另一次空襲。9月20日，該艇與U-47號會合並接收了一名法國戰俘。這名戰俘是法國潛艇瑟西號的唯一倖存者，瑟西號於前一天晚上遭U-47號發射魚雷擊沉。
當戰爭結束時，U-43號正身處卡塔羅。p=389在奧匈帝國海軍的服役生涯中，U-43號僅擊傷過一艘容積總噸為4016噸的意大利商船。戰後，U-43號於1920年作為戰爭賠款被割讓予法國，並拖至比塞大，不到一年時間內便在當地拆解報廢。p=389

**襲擊歷史摘要**

**作為德國UB-43號**

**作為奧匈帝國U-43號**

**註釋**

**腳註**

**參考資料 ==