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陽朔縣各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區陽朔縣各級文物保護單位列表。

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes
緣梭螺屬

緣梭螺屬（學名：Margovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Margovula anulata (Fehse, 2001)
*Margovula bimaculata (A. Adams, 1854)
*Margovula crawfordcatei Lorenz & Fehse, 2009
*Margovula lacrima (Cate, 1973)
*Margovula marginata (Sowerby, 1828)- 緣梭螺 Margovula pyriformis (Sowerby, 1828)- 希氏緣梭螺 Margovula schilderorum Cate, 1973 
*Margovula somaliensis (Fehse, 2001)- 褐雲緣梭螺 Margovula tinctilis (Cate, 1973)
*Margovula translineata (Cate, 1973)
以下物種被認為是其他物種的同種異名：- Margovula aboriginea C. N. Cate, 1973 ≡ Diminovula aboriginea (C. N. Cate, 1973)- 張氏緣梭螺 Margovula changi Ma, 1997 ≡ Diminovula margarita (G. B. Sowerby I, 1828)- Margovula kosugei C. N. Cate, 1973 ≡ Diminovula kosugei (C. N. Cate, 1973)- Margovula pyrulina (A. Adams, 1854) ≡ Pseudosimnia pyrulina (A. Adams, 1855)

**參考文獻==
Σ配合物

雙氫配合物 (HFe(H2)(dppe)2+) 就是一種σ配合物
σ配合物（Sigma Complexes）是有一個或多個配位基用σ鍵與金屬鍵結的配合物。像雙氫配合物就是這類的配合物。過渡金屬矽烷配合物多半會是穩定的σ配合物。有些σ配合物中會有抓氫鍵，也就是C-H的σ鍵擔任donor配體。有時甚至連C-C鍵都會是σ鍵配體。σ配合物很容易分解，但在其化學機制上有很大的意義。σ配合物代表中心金屬原子和飽和底物的初始反應。一般認為在完全氧化加成之前的中間體即為σ配合物
(MeC5H4)Mn(CO)(PMe3)(η2-H2SiPh2的結構，這是二苯基矽烷的σ配合物，其中一些原子的距離為Si-Mn = 325, H-Fe = 149, Si-H(Mn) = 177, Si-Hterminal = 135 皮米.

**相關條目**
芳基正離子

**參考資料==
圓梭螺屬

圓梭螺屬（學名：Globovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Globovula cavanaghi (Iredale, 1931)- 珠圓梭螺 Globovula margarita (Sowerby,1828)- 南海圓梭螺 Globovula nanhaiensis- 球圓梭螺 Globovula sphaera Cate, 1973

**參考文獻==
芳基正離子

芳基正離子（Arenium ion或Wheland intermediate）是一種有機化合物，在親電芳香取代反應中活躍的中間體。
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芳基正離子可以通過碳硼烷超酸將其質子化分離出來，其質子化苯鹽晶體的熱穩定溫度高於150 °C。此外，甲苯、二甲苯、三甲苯和六甲苯的鹽也是已知的。

**參考文獻==
昭蘇天馬機場

昭蘇天馬機場，是一個位於新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州昭蘇縣巴勒克蘇的機場，西北距昭蘇縣城11千米，為4C級國內旅遊支線機場，屬高原機場（1739.4米）。

**歷史**
2019年3月，國家發展改革委就新建新疆昭蘇機場工程可行性研究報告進行批覆。2019年8月，昭蘇民用機場定名“昭蘇天馬機場”。同年9月25日，機場開工建設。2021年9月10日，機場校飛成功。
2021年9月24日，中國南方航空公司在新疆昭蘇縣天馬機場試飛成功。2022年1月28日首航。4月22日正式投入運營。機場投入營運後，徹底結束昭蘇縣處於伊犁交通“口袋底”的歷史，形成了立體交通網絡，建成了當地群眾出行和特色農產品與疆內外的“空中橋樑”。

**航點**
2025年夏秋航季（3月30日至10月25日），開通運營航線4條，通航城市7個。

**參考**

**相關條目**
 世界最高海拔機場列表- 中華人民共和國機場列表
北京地鐵一號線、八通線貫通運營改造工程

DKZ4型列車與SFM01型列車在八通線上交會
北京地鐵一號線、八通線貫通運營改造工程，簡稱北京地鐵“一八貫通”工程，是指自2020年10月1日起，至2021年8月29日止，由北京地鐵對其運營的1號線與八通線的軌道線路、機電設備、運營車輛等所進行的改造工程。該工程實現了兩條線路的互聯互通，打造出一條全長 54.47 km 的東西交通大動脈，對於改善位於通州區的北京城市副中心往返北京中心城區的通勤條件具有重要的積極意義。

**改造背景**

**八通線開通**
八通線於2003年12月27日開通，連接北京中心城區和城市副中心，作為通州居民進城最主要的通勤方式，高峰日通勤量可達30萬人左右。
八通線最初規劃為1號線的東延段，但在建設前期進行客流分析時，有關部門預測八通線的客流會比較少，與1號線的客流量並不匹配，便放棄了貫通建設運營的計劃。但是由於八通線沿線以住宅為主，並且八通線本身加劇了通州新城的房產開發，導致八通線很快便遇到了擁擠的問題，這在八通線的所有列車擴編為6節編組之後依然得不到有效緩解。
即便6號線的開通對八通線起到了一定的分流作用，八通線仍然是北京地鐵最為擁擠的線路之一。

**四惠站與四惠東站的換乘壓力**
1號線和八通線尚未貫通時，四惠站和四惠東站設計為兩條線路的換乘站，進城方向（八通線四惠 → 1號線蘋果園）的乘客在四惠東站換乘，出城方向（1號線四惠東 → 八通線土橋）的乘客在四惠站換乘，以期減少客流對沖及站內的擁擠程度。但是由於並非同站臺換乘方式，換乘站的客流壓力仍然較大，這種現象尤以早晚高峰為甚。

**前期籌劃**
2010年的北京兩會上，政協委員陳定旺提案建議，把1號線與八通線連結並貫通運營：
當時的地鐵公司回應，1號線的信號制式和八通線的信號制式完全不同，需要等待兩條線路的信號系統改造完畢之後再開展貫通工程。
此後直到2016年10月27日“八通線南延工程初步設計專家評審會”召開時，地鐵公司才決定改造既有八通線的信號系統，在四惠站與四惠東站區間實現兩線接軌，使兩條線路貫通。
2019年，八通線既有的信號系統進行倒切，移入新的信號系統，八通線最小運營間隔壓縮至2分鐘，並與1號線實現了信號、控制系統的相互匹配，這為兩線貫通提供了重要前提。
2020年6月12日，北京市發改委批覆同意京投公司組織實施1號線與八通線貫通運營工程：
這標誌著兩條線路的貫通改造計劃取得了實質性進展。

**工程實施**

**物理聯通**
2020年10月1日，貫通工程正式開工，首先通過在1號線和八通線上分別鋪裝4組貫通道岔實現兩條線路的物理聯通：- 第一階段（10月1日~7日）：在1號線四惠站~四惠東站區間鋪裝4組道岔連接八通線，此時1號線四惠東站停運，八通線僅可在四惠站與1號線換乘。- 第二階段（11月24日~28日）：在八通線四惠站~四惠東站區間鋪裝4組道岔連接1號線，此時八通線四惠站停運，1號線僅可在四惠東站與八通線換乘。
第一階段的施工中，四組道岔的鋪裝只能在線路拆除後完成，而第二階段的施工則利用線路南側的空地提前進行了道岔預鋪，將線路鋪裝時間縮短到4個小時。除此之外，物理聯通原定分為三個階段進行，在實際實施時，將第二和第三階段“合二為一”，從而減小了道岔鋪裝對八通線四惠站的影響。

**列車改造**
配合物理聯通的順利完工，自2020年10月起，除了增購5列BDK06型（01 108 ~ 01 112）列車之外，運營二分公司的車輛改造小組還對既有的107列列車（包括31列DKZ4型、39列SFM04/04A型、30列SFM01/02/07型和7列BDK06型列車）進行了各項技術改造，包括但不限於：- 將既有的 S4**、G4**、TQ 4** 車號統一為 01 0** 車號；
*對列車網絡空調自動控制程序進行優化，實現溫度調節的智能化；
*在DKZ4型和SFM04/04A型列車上加裝LCD動態電子地圖，並對廣播系統進行技術升級；
*改造DKZ4型列車的前擋風玻璃和空調裝置。

**壓力測試**
壓力測試分為兩次進行：第一次自2021年5月22日20:00起，至次日6:00止；第二次自同年5月29日20:00起，至次日6:00止。
兩次測試期間，兩條線路的首末班車時間均有所調整：- 5月22日和29日，1號線四惠東站、古城站，八通線花莊站末班車均提前至20:00，八通線四惠站末班車提前至20:30。- 5月23日和30日，1號線四惠東站、古城站，八通線花莊站首班車均延後至6:00，八通線四惠站首班車延後至6:36。
壓力測試的目的是對兩條線路的供電、通信、信號等設備系統的運行穩定性進行考核，其大致流程為：- 20:00 - 列車進行信號升級與靜態調試工作。- 21:00 - 乘務員領取行車備品，此後由試車司機進行列車的出庫前試車。- 22:20 - 調車司機進行列車的探頭作業。- 22:40 - 壓力測試正式開始，93列列車在兩條線路上往返數趟，同時乘務員對車輛及車上設備的運轉情況進行記錄，包括但不限於：
** 列車進站停靠時，車門與站臺門是否對齊；
** 列車車次號是否正常跟隨；
** 正線自動進路觸發和解鎖、列車站臺門聯動聯鎖等功能是否正常；
** 車輛設備和信號系統是否出現故障報警。- 次日 4:00 - 所有列車返回車輛段，此後乘務員歸還行車備品並退勤，試車、調車司機確認車輛信息是否回退。
兩次壓力測試均取得圓滿成功，標誌著貫通工程已經滿足計劃中的運營條件。
1號線與八通線貫通首日，一名乘客在1號線天安門西站登上已跨線至1號線的八通線SFM01型列車
SFM04型列車

**貫通運營**
2021年8月28日23:00，1號線、八通線貫通運營的最後一步——跨線倒接工程開工，600餘人歷時3小時，完成175根電纜的倒接，將兩條線路間的道岔撥到貫通位置，並完成供電及信號系統的最終升級工作，實現了兩條線路的併網供電。次日首班車起，兩條線路正式跨線運營。
跨線運營後，兩條線路的早、晚高峰最小行車間隔分別為1分45秒和2分20秒；同時，運營二分公司取消了二者既有的小交路車次，改為開行早高峰為果園站至公主墳站、晚高峰為古城站至果園站的小交路，並將四惠東站的1號線站臺和四惠站的八通線站臺停用。

**貫通意義**
1號線與八通線跨線運營後，乘客告別了“翻山越嶺”式的全員換乘，實現了從古城站到環球度假區站的“一趟車坐到底”。
貫通工程實現了北京中心城區與城市副中心的雙向無換乘直達，從而大幅減少了乘客的通行時間，提高了兩地間的通行效率，改善了乘客的出行體驗；同時，貫通工程也提高了北京地鐵的車輛利用效率，為後續其他線路的貫通改造提供了可參考、可推廣、可複製的模式與經驗。

**參考資料 ==
平和公園停留場

赤迫、住吉方向月臺
平和公園停留場（f=y），又稱平和公園電車站（j=平和公園電停），是位於長崎縣長崎市松山町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為19。

**歷史**
此電車站在1933年（昭和8年）本線延伸時啟用，當時名為松山町停留場（hg=まつやままちていりゅうじょう）p=50。在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投下原子彈後，長崎電軌本線全線不能通行p=157。此電車站距離原爆中心最近p=50。包含此電車站在內，濱口町至大橋之間的路段為路軌受損最嚴重的區間p=98。在原爆後2年後修復完成，於1947年（昭和22年）重開p=157。
在2018年（平成30年），電車站以鄰近的觀光景點而命名，改名為平和公園停留場。

**年表**
 1933年（昭和8年）12月25日 - 下之川停留場（廢止）至大橋停留場之間開通，松山町停留場啟用p=157。- 1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行p=157。- 1947年（昭和22年）5月16日 - 浦上站前至大橋之間重開p=157。- 1961年（昭和36年） - 改變月臺構造p=50。- 2000年（平成12年）2月19日 - 電車站裝修p=156。- 2002年（平成14年）8月27日 - 長崎站前方向月臺設置廣播裝置p=156。- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為平和公園停留場。

**電車站構造**
電車站是建造在專用軌道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺（千鳥式月臺）p=130。兩月臺相隔一條道路p=44。北邊是長崎站前方向月臺，南邊是赤迫方向月臺p=44。站內的軌道有微彎p=44。在路軌與道路相交處為第4種平交道p=98。
長崎站前方向月臺上設有日語和英語的自動廣播系統，以介紹附近的觀光景點。此站設有自動販賣機。在8月9日舉行平和祈念典禮當天，為了減輕擁擠的情況，電車站中設有檢票口，以及支付車費的地方。因此乘客可於乘車門下車。月臺上蓋在2000年2月進行更換p=115。
曾經赤迫方向月臺為島式月臺，並於車頭前進方向右邊乘車。隨著360形引入，在1961年（昭和36年）改造為現時月臺的模樣p=50。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。主要的乘客是前往附近觀光景點，又或是轉乘巴士p=50。- 1998年 - 5,435人p=50- 2015年 - 3,800人p=124
以下為1日平均乘車人次、上下車人次列表：

**巴士路線**
、長崎巴士 平和公園巴士站- 原本電車站旁設有「松山町」巴士站。在2019年（平成31年）4月1日起，縣營巴士改名為現稱，同月8日長崎巴士也改名為現稱。

**電車站周邊**
電車站鄰近國道206號和長崎本線高架橋。
車站鄰近長崎市民綜合泳池、長崎市營陸上競技場、長崎市營欖球·足球場等體育設施，也鄰近和平公園、原爆落下中心地、浦上天主堂等觀光景點p=115。體育設施位於電車站西邊，觀光設施位於電車站東邊國道對面。當舉行高校綜體的縣大會等體育活動時，會有許多乘客到訪此站。- 九州電力長崎分店- 長崎銀行浦上分店

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 大橋（18）－平和公園（19）－原爆資料館（20）- 在1944年（昭和19年）前，此電車站與鄰站大橋停留場之間曾經設有岡町停留場，此電車站與鄰站原爆資料館停留場之間曾經設有下之川停留場p=57。

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 He
阿爾戈蘭德

阿爾戈蘭德平臺標誌
阿爾戈蘭德（Algorand）是一個基於區塊鏈的加密貨幣平臺，以安全、高可擴展性與去中心化為宗旨。阿爾戈蘭德平臺支持智能合約功能，其共識機制基於權益證明原則和拜占庭共識協議。該平臺的原生加密貨幣稱為阿爾戈（Algo）。
阿爾戈蘭德平臺的研發由位於波士頓的阿爾戈蘭公司（Algorand, Inc.）負責。2017年，麻省理工學院計算機科學教授、圖靈獎得主希爾維奧·米卡利創辦了這家公司。
阿爾戈蘭德的測試網絡於2019年4月向公眾開放，主網絡則於2019年6月開通。

**參考文獻 ==
馬克斯·洛倫茨

馬克斯·洛倫茨可以指：- 馬克斯·O·洛倫茨（Max Lorenz），美國經濟學家- 馬克斯·洛倫茨 (歌唱家)（Max Lorenz），德國男高音- 馬克斯·洛倫茨 (足球運動員)（Max Lorenz），德國足球運動員
原爆資料館停留場

原爆資料館停留場（f=y），又稱原爆資料館電車站（j=原爆資料館電停），是位於長崎縣長崎市川口町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為20。

**歷史**
此電車站在1920年（大正9年）路線延伸時啟用p=47。當初電車站名為濱口停留場（hg=はまぐちていりゅうじょう）p=57。後來改名為濱口町停留場（hg=はまぐちまちていりゅうじょう），改名時期為大正末期p=50至昭和初期p=57。
此電車站啟用當初位於專用軌道區間上，此電車站至浦上站前之間的路線是繞過東邊的住宅p=47。但是在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投下原子彈，使長崎電軌全線不能通行p=96。包含此電車站的區間於1947年（昭和22年）重開，在浦上站前至此電車站之間的都市計劃下，把路軌走線變成直線，舊線廢止p=98。
在1990年（平成2年），靠近平和公園停留場一方的長崎西洋館開幕p=115。路軌穿越長崎西洋館，出現時電車穿越建築物的特別景象p=26。當初在建築物內設置電車站的計劃沒有被實現p=51。在2018年（平成30年），電車站改名為原爆資料館停留場。

**年表**
 1920年（大正9年）7月9日 - 濱口停留場啟用p=57。- 日期不詳 - 電車站改名為濱口町停留場p=57。- 1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行p=157。- 1947年（昭和22年）5月16日 - 浦上站前至大橋之間重開，舊線廢止p=57。- 1988年（昭和63年）6月10日 - 下之川至此電車站之間的路軌遷移p=196。- 1990年（平成2年）11月30日 - 長崎西洋館開幕p=197。- 2000年（平成12年）7月14日 - 電車站擴幅工程竣工p=199。- 2002年（平成14年）11月1日 - 下行長崎站前方向月臺設置廣播系統p=156。- 2006年（平成18年）10月15日 - 站內路軌草地緑化完成p=200。- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為原爆資料館停留場。

**電車站構造**
電車站是建造在專用軌道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。向長崎站前方向離站後會右轉進入國道206號的共用路軌區間p=130。東邊是長崎站前方向月臺，西邊是赤迫方向月臺p=47。在戰前赤迫方向月臺位於靠近道路一方，當時兩座月臺有一段距離p=47。
長崎站前方向月臺上設有日語和英語的自動廣播系統。在電車站與國道之間的路軌上設有行人過路處，該路過處設有警告燈。月臺上設有上蓋與廣播裝置。
電車站在1990年長崎西洋館開幕時改裝為西洋風p=115。另外在2006年站內路軌進行草地綠化p=200。成為了長崎電氣軌道首個軌道綠化的電車站p=258。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。- 1998年 - 3,458人p=50- 2015年 - 2,100人p=124

**電車站周邊**
從此電車站向住吉停留場出發後，電車會穿越長崎西洋館（圖中為5000形電車）
電車站鄰接綜合商業設施長崎西洋館。此電車站與鄰電車站平和公園停留場之間的路軌會穿越該建築物（西洋館隧道p=96）p=47。
電車站舊稱為濱口町，但是電車站所在地是川口町p=124。濱口町是位於國道206號外邊。- 長崎原爆資料館- 國立長崎原爆死難者追悼和平祈念館- 長崎市和平會館- 長崎市歷史民俗資料館- 長崎大學醫學系、牙科學系、附屬醫院- 濱口町商店街

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 平和公園（19）－原爆資料館（20）－大學醫院（21）- 在1944年（昭和19年）前，此電車站與鄰站平和公園停留場之間曾經設有下之川停留場p=57。

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ge
秀峰區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區桂林市秀峰區各級文物保護單位列表。

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**桂林市文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes 
*archivedate=2010-03-15
疊彩區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區桂林市疊彩區各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes
象山區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區桂林市象山區各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**桂林市文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes
德山館

德山館（f=y），又稱松前大館（f=y）或大館（f=y），是一座位於日本北海道松前郡松前町字神明和褔山的山城，推測由安東氏在應永7年（1400年）、嘉吉或享德年間（1441年至1454年）時建成，道南十二館之一，日本國史跡，指定面積為82.322平方米。
德山館位於海岸線以北以及福山城西北偏北約500米處的半島狀臺地，坐北向南，東西長200米，南北長400米，相對高度55米，面積達3萬3千平方米左右，分為大館和小館，小館在前，大館在後，小館長100米，寬30米，三面均是懸崖，與大館之間有寬8米，深5米的空堀，大館則長300米，寬200米，東面隔著Bakko澤（バッコ沢）是徳山大神宮，西面隔著懸崖是福山館北郭阿吽寺，隔著小館澤則是西館，南面是正門、橋以及大松前川，北面是勝軍山山脊，兩者之間有寬15米，深7米的空堀。此外，大館和小館的主要部分均設有圍欄，也出土了石鏃、擦紋式土器、洪武通寶、すり缽、青花瓷碟和青瓷碎片等等，推測小館本來是チャシ，大館則是住處。

**歷史**
根據《新羅之記録》記載，安東盛季在嘉吉3年（1443年）不敵南部義政而敗走十三湊，從柴崎館逃至蝦夷地，然而根據《満済準後日記》記載則是永享4年（1432年），《日本城郭大系》也支持這個說法。其後，根據《下國伊駒安陪姓家譜》記載，盛季定居於松前，《北海道大百科事典》認為他曾經利用大館，《角川日本地名大辭典》也推測他曾經居住於大館，並且指出在這之前安東氏便已經派遣代官前往蝦夷地，因此推測大館作為代官的居館可能早就建成，對此《日本城郭大系》雖然表示安東氏確實有派代官前往蝦夷地，但是實際的時期和地點卻不明，不過由於安東氏在東北地方唯一一支水軍設於柴崎館，而其以北40公里處便是松前，因此大館作為代官的居城地有其在地理上的意義。關於大館的建造時期，《日本城郭大系》認為是應永7年（1400年），《日本城郭全集》則推測是嘉吉或享德年間（1441年至1454年）。
其後，盛季在松前死去，其子安東康季在收復津輕時於陣中死去，其孫安東義季則戰死於鼻和郡大浦鄉根倉館或狼倉館（現青森縣弘前市新法師高館山或高館山西北面兩公里，新法師以西），導致下國安東氏宗家在享德2年（1453年）一度斷絕，翌年田名部（下北）安東氏的安東太政季繼承下國安東氏。康正2年（1456年），政季應湊安東氏的安東堯季的邀請前往秋田小鹿嶋（現秋田縣男鹿市），堯季同時也將檜山地方分給政季，在政季前往小鹿嶋前，他將大館交給安東定季，並且以相原政胤為副將。康正3年（1457年）5月，兩人在胡奢麻尹之戰爆發時雖然駐守於大館，不過最終不敵，道南十二館中有十館均失守。其後，在武田信広的活躍下，成功收復大館。
定季死後，由其子安東恆季繼任家督，不過由於他為人暴戾且施行惡政，家臣便暗中向宗家檜山安東氏上報。明應5年（1496年）11月，安東氏派兵逼使恆季自盡，將大館交給原本輔佐於恆季的相原季胤，並且以村上政義為副將。永正10年6月27日（1513年7月29日），大館失守，季胤和政義均自盡身亡，《日本城郭全集》引述《北海道史》指雖然《新羅之記錄》沒有記載攻打大館的是何人，不過由於翌年蠣崎光広父子移居當地，而且幾經辛苦才被安東氏接受，因此推測攻打大館的是蠣崎光廣。另一方面，《日本城郭大系》、《北海道大百科事典》、《日本歷史地名大系》、《角川日本地名大辭典》均認為大館是遭到蝦夷攻擊，其中《日本城郭大系》和《角川日本地名大辭典》同時提到存在此事是由光廣策劃的說法，另外松前町則指攻打大館的是阿伊努族。
永正11年（1514年）3月，光廣和其子蠣崎義広率領約180艘船抵達大館，並且將地名改成德山，根據《松前家記》記載，他修建大館，並且將其易名為德山館。其後，蠣崎氏為了成為安東氏在蝦夷地的代官，讓家臣前往匯報，尋求安東氏承認其大館城主的地位，最終幾經辛苦才得到安東尋季的承認，成為道南統治者的蠣崎氏順利成章地將道南各館的館主編入作為其家臣。翌年，光廣在德山館暗殺庶野訇峙兄弟，義廣則在大永8年或享祿元年（1528年）殺害入侵德山館的蝦夷。天正17年（1589年），松前盛広的居室起火，導致德山館內的主要部分被焚毀，根據《福山秘府》記載各種武器和財寶均也都付之一炬。其後，雖然德山館地勢險峻，不過周遭的丘陵還稍為再高一些，導致德山館容易暴露於敵人的視野內，在對用弓箭的阿伊奴族雖然尚有餘力，不過由於當時已經開始引入火器，射程也因此大幅增加，德山館的位置就反而成為致命的缺點。因此，慶廣便決定在靠近海邊的福山另建城池，同時以便進行貿易。慶長5年（1600年），松前氏開始動工興建城池，並且在慶長11年（1606年）遷移至該處，即福山館，德山館也隨之廢館，不過為了以防萬一而被當成是秘密要塞保存至今。1977年4月5日，德山館以「大館跡」的名義獲指定為日本國史跡。

**參考資料**

**外部連結**
 大館跡〈北海道〉
修羅雪姬

《修羅雪姬》（日語：修羅雪姫）是由1972年起在《週刊Playboy》連載的日本漫畫，小池一夫原作，上村一夫作畫。曾兩度改編為真人電影，分別為1973年梶芽衣子主演的版本和2001年釋由美子主演的版本。2011年獲改編為電視劇，吉野公佳主演。2021年11月獲改編為舞臺劇，今泉佑唯主演。

**外部連結**
 舞臺劇資料頁面
七星區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區桂林市七星區各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**桂林市文物保護單位**

**參考文獻**
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雁山區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區桂林市雁山區各級文物保護單位列表。

**廣西壯族自治區文物保護單位**
			

**桂林市文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes
2021年拉沃盃

2021年拉沃盃（第四屆）於2021年9月24日至26日在美國波士頓TD花園舉辦。
比約恩·博裡和約翰·麥肯羅在2019年拉沃盃宣佈將在2021年第四屆拉沃盃再次擔任隊長。

**隊伍**
 2021年9月27日單打排名

**比賽**
第一天勝一場得一分，第二天兩分，第三天三分。得13分獲勝。 因為每天賽四場，一共24分。但因為第三天一共12分，沒有隊能在最後一天前獲勝。

**參考資料==
大學醫院停留場

大學醫院停留場（f=y），又稱大學醫院電車站（j=大學病院電停），是位於長崎縣長崎市濱口町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為21。
尤如電車站名稱所示，此電車站最接近長崎大學醫院。

**歷史**
此停留場是在第二次世界大戰後的1947年（昭和22年）啟用。在戰前設有名為長崎大學醫院（舊縣立長崎醫院）前停留所。該電車站位置也在現時位置。
長崎電氣軌道路線在1915年（大正4年）11月開始營業p=144，當時電車站名為醫院下停留場（hg=びょういんしたていりゅうじょう）p=129。在當時路線中，從浦上站前起都是專用路軌，路軌繞過東邊到達醫院下（現時：長崎大學牙科學系正門往長崎北郵局方向50米處。）p=129。電車站名稱取自縣立長崎醫院的下方pp=87–88。在電車站啟用初時為終點站，後來在1920年（大正9年）再次延長pp=87–88。
在1923年（大正12年），電車站改名為醫院前停留場（hg=びょういんまえていりゅうじょう）p=57，後來再次改名為醫院下，隨後名稱再次改回醫院前p=127。在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投下原子彈p=96，長崎電軌全線不能通行p=96，此電車站在2年（1947年（昭和22年））後修復完成p=157。在浦上站前至濱口町之間的都市計劃下，把路軌走線變成直線，舊線廢止，此電車站也廢止p=129。而在新線上開設新電車站p=46。當時電車站名為巖川町停留場（hg=いわかわまちていりゅうじょう）p=57。在1954年（昭和29年），電車站向濱口町一方遷移，電車站改名為大學醫院前停留場（hg=だいがくびょういんまえていりゅうじょう）p=46。在2018年（平成30年）為了明確標示醫院位置，因此刪去「前」字，改名為大學醫院停留場。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 長崎電氣軌道築町至醫院下之間開通p=157。醫院下停留場啟用p=57。- 1920年（大正9年）7月9日 - 醫院下至下之川（廢止）之間開通p=157。- 1923年（大正12年） - 電車站改名為醫院前停留場p=129。- 1927年（昭和2年） - 電車站改名為醫院下停留場p=129。- 1936年（昭和11年）9月 - 電車站改名為醫院前停留場p=129。- 1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行p=157。- 1947年（昭和22年）5月16日 - 浦上站前至大橋之間重開，舊線廢止p=157。新線上新設巖川町停留場p=129。- 1954年（昭和29年）2月1日 - 電車站向濱口町一方遷移，電車站改名為大學醫院前停留場p=129。- 1999年（平成11年）11月17日 - 電車站裝修工程竣工p=198。- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為大學醫院停留場。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為長崎站前方向月臺，西邊為赤迫方向月臺p=47。曾經月臺處設有行人天橋連接，後來由於解決交通擁擠問題，便於1999年撤走p=51。同時月臺進行了延長和提高高度工程p=53。
電車站靠近原爆資料館一方設有上下行線的渡線p=47。在一般時間表中沒有列車使用，租賃車輛與臨時班次會使用該渡線改變行走方向。
在戰前的醫院前停留場設有2面2線的相對式月臺pp=87–88。月臺寬度3.13米，月臺上設有上蓋p=46、長椅和操車員的詰所。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。主要的乘客都是前往醫院的人士和遊客p=51。- 1998年 - 3,044人p=51- 2015年 - 2,800人p=124

**電車站周邊**
電車站鄰近長崎大學醫院、長崎大學醫學系和牙科學系p=51。電車站前方設有長崎北郵局。- 福砂屋浦上店- 山王神社（以片足鳥居而知名）- 活水中學·高等學校- 長崎縣醫師會館- 浦上百貨中心（位於此電車站與浦上站前停留場的中間）- 長崎自動車、長崎縣交通局「巖川町」巴士站（位於浦上百貨中心前）

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 原爆資料館（20）－大學醫院（21）－浦上駅前（22）

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Da
桑梭螺屬

桑梭螺屬（學名：Xandarovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Xandarovula aperta (Sowerby, 1949)- 臺灣桑梭螺 Xandarovula formosana (Azuma, 1972)
*Xandarovula hyalina (Lorenz & Fehse, 2009)
*Xandarovula patula (Pennant, 1777)- 黃唇桑梭螺 Xandarovula xanthochila (Kuroda, 1928)

**參考文獻==
寬口梭螺屬

寬口梭螺屬（學名：Aperiovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：- Aperiovula adriatica (Sowerby, 1828)- 珍妮海兔螺 Aperiovula jeanae- Aperiovula juanjosensii Perez & Gomez, 1987- 薄寬口梭螺 Aperiovula shikamai Cate,1973- 黃玉寬口梭螺 Aperiovula robertsoni Cate,1973

**參考文獻**

**外部鏈接**
  Nomenclator Zooloogicus info date=20211009100712
追隨你

〈追隨你〉（"Follow You"）是美國流行搖滾團體謎幻樂團的主打單曲，收錄於《水星記：序幕》，於2021年9月3日由Kidinakorner及新視鏡發行。這也是謎幻樂團時隔兩年後再度發行的單曲。

**榜單**

**參考鏈接 ==
雲林縣公共圖書館列表

雲林縣公共圖書館列表，雲林縣的公共圖書館，隸屬雲林縣政府。

**雲林縣圖書館列表**
本條目列出的是雲林縣的圖書館列表:
*雲林縣政府文化處圖書館
*雲林縣斗六市立繪本圖書館
*雲林縣斗六市立圖書館中山分館
*雲林縣麥寮鄉立圖書館
*雲林縣臺西鄉立圖書館
*雲林縣東勢鄉立圖書館
*雲林縣四湖鄉立圖書館
*雲林縣口湖鄉立鄭豐喜紀念圖書館
*雲林縣水林鄉立圖書館
*雲林縣崙背鄉立圖書館
*雲林縣褒忠鄉立圖書館
*雲林縣元長鄉立圖書館
*雲林縣北港鎮立圖書館
*雲林縣二崙鄉立圖書館
*雲林縣土庫鎮立圖書館
*雲林縣土庫鎮立圖書館馬光分館
*雲林縣大埤鄉立圖書館
*雲林縣西螺鎮立圖書館
*雲林縣虎尾鎮立圖書館
*雲林縣斗南鎮立圖書館
*雲林縣莿桐鄉立圖書館
*雲林縣莿桐鄉立圖書館麻園分館
*雲林縣林內鄉立圖書館
*雲林縣古坑鄉立圖書館

**參考及外部連結**
 雲林縣公共圖書館
鞋螺屬

鞋螺屬（學名：Carpiscula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Carpiscula bullata (Sowerby in A. Adams & Reeve, 1848)- 盔鞋螺 Carpiscula galearis Cate, 1973
*Carpiscula procera Fehse, 2009
*Carpiscula virginiae Lorenz & Fehse, 2009

**參考文獻**
 Lorenz, F. & Fehse, D., 2009 The living Ovulidae. A manual of the families of allied cowries: Ovulidae, Pediculariidae and Eocypraeidae, p. 651 pp

**外部鏈接**
  Cate C.N. (1973). A systematic revision of the recent cypraeid family Ovulidae. The Veliger. 15 (supplement): 1-117 date=20211009104739
費怡中學

費怡中學（Fay School）是一所位於美國麻薩諸塞州諾斯伯勒的私立學校以及男女混校，佔地面積66英畝（270000平方公尺），距離波士頓約25英里（40公里）。費怡中學成立於1866年。費怡中學於2010年開設了小學（學前班至二年級）。

**校友**
周興哲：臺灣歌手

**參考文獻**

**外部鏈接**
 Fay School date=20220714012940
甕螺屬

甕螺屬（學名：Calpurnus）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：- 甕螺 Calpurnus verrucosus (Linnaeus, 1758)- 半紋甕螺 Calpurnus lacteus semistriatus (Pease,1862)

**參考文獻==
卵梭螺屬

卵梭螺屬（學名：Ovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Ovula costellata Lamarck, 1810
*Ovula ishibashii (Kuroda, 1928)- 卵梭螺 Ovula ovum (Linnaeus, 1758)

**參考文獻==
伊爾庫茨克州州長

伊爾庫茨克州州長（Губернатор Иркутской области）是俄羅斯伊爾庫茨克州政治體系中的最高長官。任期為5年。
伊爾庫茨克州州長的前身是伊爾庫茨克州行政首腦（Глава администрации Иркутской области），1994年《伊爾庫茨克州憲章》實施後，該職位於同年3月27日改稱「伊爾庫茨克州州長」。

**歷任州長**

**附：烏斯季-奧爾登斯基布里亞特自治區行政首腦（1991年－2008年）**

**參考資料==
萬秀區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區梧州市萬秀區各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**
	

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**梧州市文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes 
*archivedate=2010-03-15
凹螺屬

凹螺屬（學名：Simnialena）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Simnialena acuminata (Sowerby in A. Adams & Reeve, 1848)- 蟻凹螺 Simnialena formicaria (Sowerby, 1828)
*Simnialena ilhabelaensis Fehse, 2001
*Simnialena marferula Cate, 1973
*Simnialena rufa (Sowerby, 1832)
*Simnialena uniplicata (Sowerby, 1849)

**參考文獻==
槍梭螺屬

槍梭螺屬（學名：Aclyvolva）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：- Aclyvolva coarctata (G. B. Sowerby II, 1848)- 粒槍梭螺 Aclyvolva granularis Ma, 1986- Aclyvolva lanceolata (Sowerby, 1848)- Aclyvolva nicolamassierae Fehse, 1999
以下物種被認為是其他物種的同種異名：- Aclyvolva clara Cate, 1973 ≡ Calcarovula gracillima (E. A. Smith, 1901)- Aclyvolva haynesi (Sowerby, 1889) ≡ Pellasimnia angasi (Reeve, 1865)
*Aclyvolva lamyi (Schilder, 1932)  ≡ Pellasimnia angasi (Reeve, 1865)
*Aclyvolva vulgaris Ma, 1986 ≡ Hiatavolva coarctata (Sowerby in A. Adams & Reeve, 1848)
有疑問的物種
*Aclyvolva framea Cate, 1973 (有疑問的物種)

**參考文獻==
小舟梭螺屬

小舟梭螺屬（學名：Cymbovula）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Cymbovula acicularis (Lamarck, 1810)
*Cymbovula bebae Fernandes & Ròlan, 1995
以下物種被認為是其他物種的同種異名：
*Cymbovula bahamensis Cate, 1973 ≡ Cymbovula acicularis (Lamarck, 1811)- Cymbovula bratcherae Cate, 1973 ≡ Simnialena rufa (G. B. Sowerby I, 1832) - 桶形小舟梭螺 Cymbovula cylindrica Ma, 1997 ≡ Cuspivolva queenslandica (Cate, 1974)- Cymbovula deflexa (G. B. Sowerby II, 1848) ≡ Naviculavolva deflexa (G. B. Sowerby II, 1848)- 廣東小舟梭螺 Cymbovula guandongensis Ma, 1997 ≡ Cuspivolva queenslandica (Cate, 1974)- Cymbovula massierorum Fehse, 1999 ≡ Naviculavolva massierorum (Fehse, 1999)- Cymbovula segaliana Cate, 1976 ≡ Cuspivolva queenslandica (Cate, 1974)

**參考文獻==
深銅高速動車組列車

深銅高速動車組列車是中國鐵路運行於廣東省深圳市深圳北站及貴州省銅仁市銅仁站的高速動車組列車，列車現由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。
銅仁站歸廣州局集團管理，但是列車行經的銅仁站（不含）至銅仁南站區間、銅仁南站至新晃西站（不含）區間歸屬成都局集團管理，因此本趟動車出現了少有的兩端火車站屬同一路局而途經其他路局管轄路線的情況，因此需要使用跨局高速動車組車次。

目前深圳到銅仁每天開行1對高速動車組列車，列車車次為G2138/2135、G2137/2136次。其中深圳北站開往銅仁站使用G2138/2135次，銅仁站開往深圳北站使用G2137/2136次。除此以外，往返銅仁與深圳的旅客可以選擇於長沙、懷化等地中轉實現出行需求。

**歷史**
2020年7月1日，配合鐵路運行圖調整，增開往返深圳北站和銅仁站的G2138/2135、G2137/2136次列車。


**時刻表**
以下數據截至2025年1月5日：

**使用列車**
G2138/2135、G2137/2136次高速動車組列車使用配屬廣州局集團深圳動車運用所的CR400AF-A。

**參見**
長銅高速動車組列車


**參考資料==
長基羅天文古建遺址群

長基羅天文古建遺址群（Chanquillo）是秘魯沿海沙漠中一個古老的建築群，佔地約四平方公里。它位於秘魯安卡什大區的卡斯馬-塞欽盆地。長基羅天文古建遺址群是由昌吉洛堡壘、十三塔太陽觀測站以及住宅等區域組成。十三塔是一個建於公元前4世紀的天文觀測臺 。長基羅天文古建遺址群於2021年7月被列為聯合國教育、科學及文化組織世界遺產。

**參考文獻==
鈍梭螺屬

鈍梭螺屬（學名：Volva）為梭螺科的一個屬。

**下級分類**
本屬包括以下物種：
*Volva cumulata Iredale, 1931- 波部鈍梭螺 Volva habei Oyama, 1961
*Volva kilburni Cate, 1975
*Volva striata (Lamarck, 1810)- 鈍梭螺 Volva volva (Linnaeus, 1758)
以下物種被認為是其他物種的同種異名：
*Volva acicularis (Lamarck, 1811) ≡ Cymbovula acicularis (Lamarck, 1811)
*Volva adamsi Dunker, 1877 ≡ Phenacovolva rosea (A. Adams, 1854)
*Volva birostris (Linnaeus, 1767) ≡ Phenacovolva birostris (Linnaeus, 1767)
*Volva brevirostris (Schumacher, 1817) ≡ Phenacovolva brevirostris (Schumacher, 1817)
*Volva brunneiterma Cate, 1969 ≡ Pellasimnia brunneiterma (Cate, 1969)
*Volva carpenteri Dunker, 1877 ≡ Phenacovolva rosea (A. Adams, 1854)
*Volva haynesi (Sowerby, 1889) ≡ Pellasimnia angasi (Reeve, 1865)
*Volva lemurica Schilder, 1941 ≡ Volva volva (Linnaeus, 1758)
*Volva longirostrata (Sowerby, 1828) ≡ Phenacovolva recurva (Sowerby in A. Adams & Reeve, 1848)
*Volva rosea A. Adams, 1854 ≡ Phenacovolva rosea (A. Adams, 1854)
*Volva sowerbyana Allan, 1956 ≡ Phenacovolva rosea (A. Adams, 1854)

**參考文獻**

**擴展閱讀**
 taxon=Volva - Powell A. W. B., New Zealand Mollusca, William Collins Publishers Ltd, Auckland, New Zealand 1979 0-00-216906-1
蠍蛉屬

蠍蛉屬（學名：Panorpa）昆蟲綱長翅目蠍蛉科的一屬，主要分佈於北半球，目前確定約有267個物種，是蠍蛉科第一大屬。模式種為歐洲蠍蛉（P. communis）。

**屬徵**
蠍蛉屬昆蟲成蟲喙部較粗，前翅1A和2A之間的一般具有2條橫脈。雄性成蟲陽基側突不與陽莖癒合。

**下屬物種**
本屬包括以下物種：

**參考文獻==
石杭高速動車組列車

石杭高速動車組列車是中國鐵路運行於河北省省會石家莊市石家莊站及浙江省省會杭州市杭州東站的高速動車組列車，現每日開行2對列車。其中G2805/2806次列車途經河北省、河南省、安徽省、浙江省四省，列車客運乘務由上海局集團杭州客運段擔當；G2815/2816次列車途經河北省、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省五省，列車客運乘務由北京局集團石家莊客運段擔當。

**歷史**
2020年7月1日，配合商杭客運專線開通，新增石家莊~杭州東G2805/2806次列車。並將原石家莊~安慶G2815/2816次列車運行區段調整為石家莊~杭州東，全程改經石濟客專、京滬高鐵、寧杭高鐵運行。

**時刻表**
以下數據截至2022年6月27日：

**G2805/2806次列車**

**G2815/2816次列車**

**使用列車**
G2805/2806次列車使用配屬於上海局集團杭州西動車運用所的CR400BF-Z；G2815/2816次列車使用配屬於北京局集團石家莊動車運用所的CRH380AL。

**參考資料==
長腹蠍蛉屬

長腹蠍蛉屬（學名：Leptopanorpa）昆蟲綱長翅目蠍蛉科的一屬，分佈於印度尼西亞的爪哇、蘇門答臘和巴厘島等地，目前確定約有14個物種。模式種為裡策馬長腹蠍蛉（L. ritsemae）。

**屬徵**
長腹蠍蛉屬昆蟲成蟲喙部細長，複眼較寬。前翅1A和2A之間的僅具有1條橫脈。雄性成蟲腹部各節明顯延長，第3節背中突長棒狀，第4節後背突圓鈍、不彎曲，生殖球具有明顯基柄。

**物種**
線尾長腹蠍蛉 Leptopanorpa filicauda
*林氏長腹蠍蛉 Leptopanorpa linyejiei
*裡策馬長腹蠍蛉 Leptopanorpa ritsemae
*短尾長腹蠍蛉 Leptopanorpa cingulata
*細尾長腹蠍蛉 Leptopanorpa nematogaster
*夏龐蒂埃長腹蠍蛉 Leptopanorpa charpentieri
*雅各布森長腹蠍蛉 Leptopanorpa jacobsoni
*爪哇長腹蠍蛉 Leptopanorpa javanica
*狀長腹蠍蛉 Leptopanorpa robusta
*派紋長腹蠍蛉 Leptopanorpa pi
*黑尾長腹蠍蛉 Leptopanorpa inconspicua
*彼得森長腹蠍蛉 Leptopanorpa peterseni
*薩拉甘長腹蠍蛉 Leptopanorpa saragana
*滿者伯夷長腹蠍蛉 Leptopanorpa majapahita

**參考文獻==
拿騷伯國

拿騷城堡
拿騷伯國是神聖羅馬帝國內的一個德意志邦國，在1815年後加入德意志邦聯的。它的統治家族是拿騷家族，其男性世系現已絕嗣。

**起源**
拿騷發跡於今天被稱為萊茵蘭-普法爾茨的蘭河下游地區。拿騷鎮建於915 年。 沃爾姆斯采邑主教將其作為封地授予給Dudo of Laurenburg。他的兒子Rupert I, Count of Laurenburg於1125年左右在那裡建造了Nassau Castle，自稱為“拿騷伯爵”。這個頭銜直到1159年在魯伯特的兒子沃爾拉姆的統治時期才被沃爾姆斯采邑主教正式承認。此時，拿騷伯國已經擁有徵稅、收取通行費和司法的權利。 
拿騷佔據了陶努斯山和韋斯特林山之間的蘭河中下游地區的土地。到1128年，他們取得沃爾姆斯采邑主教區的土地，該采邑主教區在該地區擁有許多權利，從而在他們在下蘭河的遺產和他們在錫根附近的財產之間建立了聯繫。
1255 年，拿騷伯爵獲得魏爾堡後，亨利二世伯爵的兒子們第一次瓜分了拿騷。瓦爾拉姆二世獲得了拿騷-魏爾堡伯國。1328年，他的弟弟奧托一世Otto I, Count of Nassau佔據了蘭河以北的領地，即拿騷-錫根伯國和拿騷-迪倫堡伯國。以蘭河為界，奧托佔據該伯國的北部地區，包括錫根、迪倫堡、黑博恩和海格；瓦爾拉姆二世則佔據了蘭河以南的土地，包括魏爾堡和伊德斯坦因。

**拿騷-魏爾堡伯國**
瓦爾拉姆二世的兒子阿道夫於1292年成為德意志國王。1344年他的兒子格拉赫一世 (拿騷)伯爵退位，一年後該伯國被他的兒子們分割繼承。- 拿騷-魏爾堡伯國，1442年至1574年再次分裂為
** 拿騷-薩爾布呂肯伯國
** 拿騷-魏爾堡伯國- 拿騷-威斯巴登伯國，1480年至1509 年再次分裂為
** 拿騷-伊德施泰因伯國
** 拿騷-威斯巴登伯國- 拿騷-松嫩貝格伯國，1405年分裂為拿騷-威斯巴登伯國和拿騷-魏爾堡伯國
1605年，路易二世伯爵完全統一了拿騷-魏爾堡伯國；然而，在他於1627年去世後，他的兒子們再次分割繼承了這個伯國- 拿騷-伊德施泰因伯國，於1721年歸於拿騷-奧特韋勒伯國- 拿騷-薩爾布呂肯伯國，1640年再次分裂
** 拿騷-薩爾布呂肯伯國於1723年歸於拿騷-奧特韋勒
** 拿騷-奧特韋勒伯國，1728年歸於拿騷-烏辛根
** 拿騷-烏辛根伯國，1688年升格為公國- 拿騷-魏爾堡伯國
在拿騷-烏辛根繼承了拿騷-奧特韋勒(拿騷-奧特韋勒繼承了拿騷-薩爾布呂肯和拿騷-伊德施泰因）後，它於1806年與拿騷-魏爾堡統一，並升格為拿騷公國。

**拿騷-迪倫堡伯國**
奧托一世伯爵死後，他的伯國在1303年由他的兒子們分割繼承：- 拿騷-迪倫堡伯國，於1328 年淪為拿騷-錫根- 拿騷-哈達馬爾伯國，於1394 年落入拿騷-迪倫堡- 拿騷-錫根伯國，從1328 年起稱為拿騷-迪倫堡，1341年至1561 年再次分裂為：
** 拿騷-拜爾斯泰因伯國
** 拿騷-迪倫堡伯國
1504年，拿騷-迪倫堡的亨利三世繼承了布拉班特公國佈雷達伯國的土地，而他的弟弟威廉一世於1516年成為拿騷-迪倫堡伯爵。在亨利三世的兒子勒內·沙龍於1544年去世後，威廉伯爵的長子威廉一世自1559年起成為奧蘭治親王、佈雷達伯爵和低地國家的執政。他的弟弟約翰六世於1561年再次統一了拿騷-迪倫堡的所有領土，但該伯國在1606年因約翰六世的去世而再次分裂。- 拿騷-哈達馬爾伯國，1650年升格為公國，1743 年歸於拿騷-迪茨- 拿騷-錫根伯國（1607-23 年）在1623年至1734年間再次分裂為：
** 拿騷-錫根伯國（新教），1664年升格為公國，1734年滅亡
** 拿騷-錫根伯國（天主教），1743年歸於拿騷-迪茨- 拿騷-迪倫堡伯國，1620年歸於拿騷-拜爾斯泰因- 拿騷-拜爾斯泰因伯國，從1620年起稱為拿騷-迪倫堡，1652年升格為公國，1739年淪為拿騷-迪茨伯國- 拿騷-迪茨伯國，1806年神聖羅馬帝國解體後被併入若阿尚·繆拉的貝格大公國
拿騷-迪茨伯爵，威廉·弗雷德里克的後裔，從1702年起成為弗里斯蘭、格羅寧根和德倫特的執政和奧蘭治親王。當他們在拿破崙戰爭期間失去在荷蘭的土地後，他們得到了拿騷-奧蘭治-富爾達公國作為補償。儘管他們在1806年又失去了它，但通過女性繼承奧蘭治-拿騷家族成為了盧森堡大公國以及荷蘭的王室。

**參見**
 拿騷家族- 拿騷-薩爾布呂肯伯國- 拿騷公國
野化

委內瑞拉內華達山脈國家公園的野牛
俄勒岡州境內的一對野馬
野化（link=on，源自fera“野獸”）是指曾被馴化的動植物或其後代擺脫了人工控制的生活環境而變回自由棲息的野生動物。與引入物種一樣，野化動植物一旦進入非其自然進化的棲息地會擾亂新環境原有的生態系統，甚至徹底變成入侵物種通過競爭導致原生物種的滅絕。剿除野化物種因此是海島恢復的一個重點。

**動物**
巴勒斯坦納布盧斯的流浪貓
伊利諾伊河中受驚跳躍的鰱魚
野化動物（feral animal）或野畜是指從脫離家養或圈養環境並如同野生動物一樣在自然環境中或在人類聚居地附近以不受人為控制的狀態自由棲息的馴養動物（包括家畜和寵物），或這些動物野化後繁衍的直系後代。常見的例子包括野狗、野貓、野兔、野豬、野山羊、野馬、野駱駝、野驢等等，但是不包括被捕捉後再次逃脫（比如動物園逃走的獅、狼、熊等）或被放歸自然的野生動物（比如海雕）。
一些被水產養殖的水生動物也可以逃離進入到當地自然水體變成野化物種。最有名的例子是北美的亞洲鯉魚，其中鰱魚和鱅魚最初是被引進用來控制開放式養魚場和廢水處理廠中的藻華問題，但是在1970年代密西西比河發生洪水後很快就進入並擴散到整個流域，並且因為這些逃魚的後代都有很強的跳躍能力，經常在空中與過往船隻的乘員相撞。

**植物**
移植佔領了公路邊的紫苜蓿
野化植物（feral plant）也稱“逃離植物”（escaped plant）、“引入植物”（introduced plant）或“歸化植物”（naturalized plant）；生長過剩並開始擾亂生態系統的品種則通常被定義為“入侵植物”（invasive plant），因為大部分是草本植物因此也稱“有害野草”（noxious weed）。和野化動物一樣，野化植物在新環境內因為缺乏天敵擁有很強的競爭優勢，並且可以通過傳粉與當地其它野生品種發生雜交。此外，野化的農作物會帶來將一些轉基因作物特性（比如抗藥性）傳給野草的風險。

**變量**
許多脫離圈養的野鴿仍然棲息在人群密集的都市地區
2011年東日本大震災時逃出圈養的家牛在已經人員撤離的福島縣浪江町街道上閒逛，許多逃走的家畜如果未能被重新捕獲則都會變成野畜
蘇格蘭聖基爾達群島的索厄野綿羊
一些物種可以非常容易的就野化成功，甚至可以主動擴散很遠併成為對新環境具有入侵性的物種；而另一些則一旦脫離了圈養或栽培的環境就很難生存；另一些則可以做到野外生存，但不能距離人造環境太遠。而野化成功與否的終極標準是壽命，因為這決定了物種可以成功繁育後代的概率和數量。而物種群進入野化過程的時間長度和規模與其成功潛能並沒有很好的相關價值。

**野化的影響**

**生態衝擊**
野化的物種群可以通過捕食野生物種或與原生物種爭奪生存空間和資源，對其進入的生態系統產生顯著的衝擊。野化動植物因為是短期內非自然出現的外來種，在新的環境內不存在能有效制約其擴散的天敵，因此構成了入侵物種的大部分；並且因為會帶入一些原生物種不具有免疫力的疾病，所以會嚴重威脅瀕危物種的生存。但如果之前人類活動已經使得一些重要的原生基石物種消失破壞了生態平衡，野化物種也可能會填補空出的生態位，達到對新環境的兼容歸化，起到增加生物多樣性的作用。

**基因汙染**
一些馴化過的動物仍可以和野生型亞種交配出有繁衍力的雜交種，造成對天然原生基因池的基因汙染，有時會威脅珍稀品種的基因特性甚至導致滅絕。著名的案例包括綠頭鴨、野豬、原鴿、紅原雞、鯉魚和鮭魚。澳洲野狗也因為和其他野化犬種雜交，使得原版的純種野狗變得稀少甚至滅絕。蘇格蘭的研究人員也講述野貓與野化家貓發生了混血。

**經濟傷害**
許多野化動物會滯留在之前的人造棲息地附近，因而會和仍然圈養或放牧的家畜爭奪食物和水源發生競爭衝突，並且可能破壞柵欄、啃食並破壞作物和牧場植被、造成更多的家畜逃離圈養、並且將一些有入侵性的野草種子通過糞便或皮毛鉤掛帶入種植區。美國西部的野馬就成被認為是野化物種與家畜衝突的一個例子，同樣的例子還包括澳大利亞和非洲的野山羊。而野化動物與家畜發生意外雜交也會破壞一些養殖戶進行純種培育的活動，並且可能將野生傳染病和寄生蟲帶給家畜。在印度，農戶因為野狗攻擊造成經濟損失的情況很常見。

**經濟益處**
許多野化動物因為有和人類共處的經歷，警惕性低於純野生動物，可以更容易被重新捕獲並充當非常有經濟價值的動物產品資源。在波利尼西亞和美拉尼西亞的大部分地區，野豬是當地人口的動物蛋白主要來源。在1971年《野生自由漫步馬和驢法案》（Wild and Free-Roaming Horses and Burros Act）制定之前，美洲野馬是被例行捕殺並提供上市銷售的馬肉。在澳大利亞，野山羊、野豬和野駱駝也被大量捕獲用於肉食出口。甚至有一段時期，有些家畜會被故意釋放到無人居住的地區（通常是海島），作為失蹤受困的人員（通常為水手）在需要時可以獲取的儲備食源。

**科學價值**
野化動物的數量是研究種群動態很好的材料，特別在生態學和動物行為學方面，對改善畜牧業品種很有幫助。
在保護生物學中，將動物園圈養保留的物種或已被馴化的亞種重新再引入到自然環境中野化可以起到部分恢復受損生態系統的作用。

**文化和歷史價值**
美洲野馬因為與浪漫主義和美國舊西部歷史的懷舊關聯，自1971年開始就受到法律保護。
羅馬尼亞政府之前批准將多瑙河三角洲萊泰亞森林的野馬的整個種群獵殺殆盡，但在多個環保組織的介入後開始考慮將其保護並轉變成旅遊景點。目前多瑙河三角洲野馬雖免於被官方獵殺，但其最終的命運仍然未知，因為其法律地位尚未確立，而當地人仍認為可以為了自身利益隨意處置這些野馬。 

**另見**
 野孩子- 入侵物種

**參考 ==
快速審理條款

快速審理條款（Speedy Trial Clause）是指《美利堅合眾國憲法》第六修正案的條文“在一切刑事訴訟中，被告有權由犯罪行為發生地的州和地區的公正陪審團予以迅速和公開的審判”。 該條款保護被告在被提出起訴書或類似指控文書後與審判開始之間不會出現延誤。

**歷史背景**
在1972年的“Barker v. Wingo”中，美國最高法院制定了一個由四部分組成的檢查，這其中需要考慮拖延的時間、拖延的原因、被告對快速審判權的主張以及對被告的損害。如果違反快速審判條款，那就可以以對刑事審判有偏見為由而駁回起訴。經過這些考量條件，已經確定不超過五年的審判等待是不違憲的。作為對此案的響應，美國國會很快就批准了《Speedy Trial Act》。
快速審判條款可保護被告免於等待超過一定時間的審判延期。

**條款現狀**
除了憲法保障之外，美國聯邦及各州的各類立法也賦予了更具體的快速審理權利。 在紐約州，控方必須在六個月內就除謀殺以外的所有重罪“準備好接受審理”；否則無論案件的是非曲直，指控都會被法庭駁回。這也稱為“準備就緒規則”。 在加利福尼亞州法院，被告有權在100天到一年內接受審判。
詳細說明這項權利的聯邦法律是《Speedy Trial Act》，而美國所有州都有詳細說明這項權利的法規或憲法條款。 1979 年對該法進行了修訂，以確保被告有時間提供適當的辯護。該修正案規定，審判不能在被告首次出庭後30天內開始。

**相應案例**
在1992年的“Doggett v. United States”中，美國最高法院裁定道根長達八年半的審理等待違反了第六修正案賦予他的權利。
而在2006年的“Zedner v. United States”中，美國最高法院裁定被告不能使用快速審理條款來放棄快速審理的權利。因為該條款是保護所有涉案方的，以確保沒有人的利益受到牽連。

**相關條目**
 Speedy trial- 遲到的正義非正義

**參考資料**

**延伸閱讀**
 language=en
劉氏蠍蛉

劉氏蠍蛉（學名：Panorpa liui）一種發現於中國東北地區的蠍蛉科蠍蛉屬昆蟲，由西北農業大學學者花保禎描述命名。

**形態特徵**
雄性成蟲身體呈橘黃色，頭頂、額部、觸角鞭節、下顎須和下唇須端節為黑色，喙部為橘紅色。雌性體色與雄蟲近似，稍淡。

**參考文獻==
能量棒

Hooah！棒」為美軍野戰口糧內常見的能量棒
拆開包裝後的能量棒
能量棒（Energy bar），是一種含有穀物及其他高能量食物的棒狀食品，通常提供給需要快速補充能量但無暇用餐的人士，例如馬拉松、鐵人三項運動員，以及執行任務的軍警等。

**營養**
食物中的能量來自於三種來源：脂質、蛋白質及碳水化合物。典型的能量棒重量約在30至50克，可供給200至300大卡熱量、3至9克脂質、7至15克蛋白質及20至40克碳水化合物。為了便於快速提供能量，能量棒內的糖以果糖、葡萄糖及麥芽糊精為主，碳水化合物通常為燕麥及大麥，蛋白質則主要為乳清蛋白。由於碳水化合物含量的類型，不需要低熱量甜味劑來改善它們的味道。

**另見**
能量飲料
*機能性飲料
*野戰口糧

**參考資料**

**外部鏈接==
李棲筠

李棲筠（），字貞一，趙郡贊皇人，唐朝官員，李吉甫的父親。天寶七載（748年）成為進士，後來擔任冠氏縣主簿、安西節度使（封常清）判官、殿中侍御史、吏部員外郎、工部侍郎、御史大夫兼京畿節度使等職務。朝廷後來封他為贊皇縣子。去世後謚號為文獻。《全唐詩》中有他的作品2首。
妻裴氏，諫議大夫裴虯女。

**參考資料 ==
茂裡町停留場

茂裡町停留場（f=y），又稱茂裡町電車站（j=茂裡町電停），是位於長崎縣長崎市目覺町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為23。

**歷史**
此電車站在1932年（昭和7年）以竹之久保通停留場（hg=たけのくぼどおりていりゅうじょう）的名義啟用p=57。後來在太平洋戰爭下的1944年（昭和19年）起開設急行運輸，此電車站廢止p=57。在戰後的1954年（昭和29年），於新線上再次開設電車站p=57。電車站在1966年（昭和41年）改名為茂裡町p=57。
另外截至戰時，曾經設有名為「茂裡町」的電車站。該舊·茂裡町停留場在1919年以本社前停留場（hg=ほんしゃまえていりゅうじょう）的名義啟用p=57。該電車站是位於此電車站與錢座町停留場之間（name=舊茂裡町停留場）pp=128–129。當時，「本社前」停留場這個電車站名稱是取自該電車站附近的長崎電氣軌道總部，另外附近也設有車廠（茂裡町車庫）p=43。後來該電車站於1936年（昭和11年）改名為茂裡町，與此電車站一樣在1944年開設急行運輸時廢止，自從再沒有重開電車站p=57。

**年表**
 約1919年 - 本社前停留場啟用p=57。- 1921年（大正10年）5月23日 - 茂裡町車庫被燒毀p=157。- 1932年（昭和7年）3月 - 此電車站啟用，當時名為竹之久保通停留場p=57。- 1934年（昭和9年）8月27日 - 總部遷移至出來大工町p=157。- 1936年（昭和11年）9月 - 本社前停留場改名為茂裡町停留場p=57。- 1937年（昭和12年）5月1日 - 茂裡町車庫廢止p=18。- 1944年（昭和19年）1月 - 隨著開始急行運輸，竹之久保通和茂裡町兩座電車站廢止p=57。- 1954年（昭和29年）2月1日 - 竹之久保通停留場於新線上重開p=57。- 1966年（昭和41年）9月20日 - 竹之久保通停留場改名為茂裡町停留場p=57。- 2000年（平成12年）12月13日 - 電車站進行裝修p=156。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為長崎站前方向月臺，西邊為赤迫方向月臺p=47。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**茂裡町車庫**
茂裡町車庫曾經為長崎電氣軌道的車廠。在1916年（大正5年）由當時的鐵道院提供了浦上站內用地建設車廠。該處成為了電車啟用當初的總部，以及集結了各部門的設施p=18。在1921年，車廠發生火警而被燒毀p=157，一些電車被燒毀，使一度車輛數目不足p=144。後來車廠重建，隨著螢茶屋車庫啟用，茂裡町車庫於1937年停用p=43。車庫已經拆毀p=18，現時並沒有留下任何遺蹟p=54。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。- 1998年 - 3,678人p=53- 2015年 - 3,600人p=124
以下為1日平均上下車人次變化：

**電車站周邊**
曾經電車站鄰近長崎巴士茂裡町營業所，後來在2006年8月31日廢止，遺址變成附設巴士總站的綜合商業設施「未來長崎COCOWALK」。而電車站鄰近的長崎巴士、縣營巴士「茂裡町」巴士站也改名為「COCOWALK茂裡町」。
電車站也鄰近長崎新聞社、NCC長崎文化放送、長崎磚館。- 茂裡町心臟中心- 坂本國際墓地

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 浦上駅前（22）－茂裡町（23）－錢座町（24）

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Mo
楊少懷

楊少懷（Yang Shao-huai，catIdx=劉和德，聖名：安多尼），是天主教中國籍地下教會主教及方濟會會士，未獲中國政府承認。曾任漢口總教區助理主教 (1984年-1998年)。

**生平**
楊少懷出生於1915年5月，在中華民國湖北省。1946年在方濟會司鐸。
1949年10月1日，中國共產黨在中國大陸地區建立中華人民共和國，並開始針對天主教進行宗教迫害及打壓。1952年10月2日，義大利籍漢口總主教羅錦章與其他外國傳教士先後被中國政府驅逐出境。羅總主教臨被驅逐出境前，任命劉和德及楊少懷為代理主教。
由於楊少懷忠於教宗，拒絕服從中國官方組織中國主教團及加入愛國會。1954年1月17日，武漢市公安局查封武昌教區花園山聖家主教座堂，以「美國戰略特務」罪名逮捕武昌教區代理主教史憲章，漢口總教區代理主教楊少懷及聖母軍領導人陳良佑等人。後來楊少懷被審入獄，改革開放後才獲得釋放。
在1984年，楊少懷由地下教會團體李新生主教秘密祝聖，後獲時任教宗若望保祿二世任命為漢口總教區助理主教。但是，中國政府一直不承認他是漢口總教區正權總主教。
1980年代末，愛國會非法主教董光清獲得時任教宗若望保祿二世赦免及認可。1990年代起，楊少懷主教與董光清主教共同合作，管理武漢地上及地下教會。
1998年12月10日，楊少懷主教在中國湖北省病逝，終年83歲。

**參考文獻==
梧州主教座堂

梧州主教座堂是天主教梧州教區的主教座堂。位於中國廣西壯族自治區梧州市萬秀區民主路維新裡25號 民主路小學背後。
清光緒24年（1898年），法國巴黎外方傳教會神父司立修在梧州創建天主堂，設於經正裡3巷3號。一戰後，美國瑪利諾外方傳教會先後派遣華理柱神父進入梧州接管傳教工作，羅馬教廷將廣西東部委託給瑪利諾外方傳教會，成立梧州自治區（教區），由馬奕猶神父負責。該會在梧州購買了魚花塘、維新裡、西四巷、和平路南一巷多處地產，總堂設於維新裡25號。1934年，梧州自治區升格為梧州監牧區。1939年，唐汝琪繼任梧州主教。唐汝琪主教曾在1950-1951年間被捕，1955年回美，由中國神父蔡秀峰負責，直到1959年被捕人獄。1966年文化大革命期間，教堂被小學佔用。1983年，市工商聯將佔用的梧州天主堂交還給教會。
1943年，梧州天主堂遭日機轟炸而倒塌。戰後重建的教堂，設有穹頂，為拜占庭式風格。
2013年3月，梧州主教座堂作為梧州近代建築群的一部分，公佈為第七批全國重點文物保護單位。

**參考**
分類:廣西天主教堂
錢座町停留場

錢座町停留場（f=y），又稱錢座町電車站（j=銭座町電停），是位於長崎縣長崎市目覺町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為24。

**歷史**
此電車站在1915年（大正4年）以井樋之口停留場（hg=いびのくちていりゅうじょう）之名義啟用p=57，是在長崎電氣軌道路線開通同日啟用p=157。當時電車站位於現時寶町公園西邊附近（name=井樋之口停留場）。當時此電車站往長崎站前方向的走線是繞過公園，並於長崎本線並行pp=41–42。現時長崎站前方向，於長崎本線旁邊的小道設有路線遺蹟pp=41–42。
後來電車站在1956年（昭和31年）遷移至寶町公園前。在1966年（昭和41年）改名為錢座町pp=128–129。曾經電車站內設有行人天橋連接，後來在1995年（平成7年）撤走，同時電車站向茂裡町一方遷移100米p=116。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 井樋之口停留場啟用，當時電車站位於現時寶町公園西邊p=57。- 1956年（昭和31年）1月 - 電車站遷移至寶町公園前pp=128–129。- 1966年（昭和41年）9月20日 - 電車站改名為錢座町停留場p=57。- 1971年（昭和46年） - 建設行人天橋連接電車站。- 1995年（平成7年）2月9日 - 撒走行人天橋，並向茂裡町一方遷移100米p=57。- 2000年（平成12年）4月11日 - 電車站進行裝修p=156。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為長崎站前方向月臺，西邊為赤迫方向月臺p=47。連接電車站的行人天橋於1995年撤走，現時改用行人過路處連接電車站p=116。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。主要的使用人次為周邊的居民pp=54–55。- 1998年 - 959人pp=54–55- 2015年 - 900人p=124

**電車站周邊**
電車站鄰近綜合商業設施未來長崎COCOWALK和長崎磚館。在越過於附近並行的長崎本線後可到達三菱重工業長崎造船所幸町工場pp=54–55。
電車站名稱「錢座町」是取自曾經該處設有造錢的鑄造所（錢座）p=278。但是電車站的所在地為目覺町p=124。- 大發長崎總部- 寶町公園

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 茂裡町（23）－錢座町（24）－寶町（25）

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ze
廣州地鐵37號線

廣州地鐵37號線是廣州地鐵規劃中的地鐵線路之一。線路途經天河區、黃埔區和從化區，將大大縮短知識城和從化等地與廣州市中心城區的通勤時間。

**概況**
37號線從化段的前身為原規劃的14號線三期，由從化街口繼續向北大致沿105國道延伸，經過溫泉和碧水灣，最後抵達良口鎮。2017年7月31日，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。
而37號線知識城至黃埔段的前身為2016年後出現的知識城南沙快線的一部分。中新廣州知識城開發建設辦公室於2017年末發出的知識城外聯軌道交通規劃圖中，規劃了一條“知識城—廣州第二中央商務區—南沙”的高速地鐵，該高速地鐵自知識城南下，經長平和廣州第二CBD後過江南下至南沙。
後來，定位為高速地鐵的37號線規劃出爐，使用了原規劃14號線三期和知識城南沙快線的部分線位。廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年）中顯示，37號線在廣州境內里程為85.6公里，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，其中知識城至蘿崗段與同為高速地鐵的17號線共線；線路還計劃延伸至韶關新豐。
根據廣州市交通局於2021年9月底發佈的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，37號線一期（廣州東站－佛塱村）已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。線路一期全長44.9km，並將途經規劃中的黃埔高鐵站。
2022年5月，廣州市發改委答覆市民諮詢，稱37號線已經已經納入《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》，目前正在向國家報批相關程序。

**車站**
目前37號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，37號線與其它線路換乘的車站或有：- 東風站、神崗站：換乘14號線。14號線建設時未作出預留，換乘方式未知。- 知識城站：換乘14號線知識城支線（未來為27號線）和17號線。14號線建設時未作出預留，而17號線為遠期線路，換乘方式未知。- 長平站：換乘17號線、21號線和40號線。21號線建設時未作出預留，而17號線和40號線為遠期線路，換乘方式未知。- 蘿崗站：換乘6號線（未來為20號線）、7號線和17號線。6號線和7號線建設時未作出預留，而17號線為遠期線路，換乘方式未知。- 黃埔站：換乘19號線、28號線和29號線。三線均為遠期線路，預留情況未知。- 廣州東站：換乘1號線、3號線、11號線和18號線。四線建設時均未作出預留，換乘方式未知。

**參考文獻 ==
亞馬遜克拉通

南美洲和非洲中元古代（早於1.3Ga）克拉通的大致位置。同樣展示出了聖路易斯克拉通和路易斯·阿爾維斯克拉通碎片（巴西），不過阿雷基帕–安託法拉克拉通、撒哈拉克拉通和非洲一些小型克拉通沒有展示。其他版本顯示了受到推壓而從亞馬遜地盾上分離下的圭亞那地盾。
亞馬遜克拉通是南美洲一個地質省，它佔據了南美洲中部、北部和東部大部分地區。圭亞那地盾和中巴西地盾（瓜波雷地盾）分別構成克拉通暴露出來的北部和南部。兩個地盾之間是亞馬遜張裂，是克拉通內的薄弱區。前寒武紀岩石分佈在東部的拉普拉塔河克拉通和聖弗朗西斯科克拉通。
巴拉圭-巴西邊境的阿帕河克拉通可能只是亞馬遜克拉通的南部。阿帕河克拉通的岩石在桑薩斯造山運動期間變形。267–270
有人認為，芬諾斯坎底亞晚中元古代–早新元古代的瑞典挪威造山運動可能由亞馬遜克拉通和波羅的大陸間的陸-陸碰撞引發。30–37挪威泰勒馬克地塊是否從亞馬遜克拉通上分離下來仍不能確定，不過對這個問題的回答無法決定陸陸碰撞的有無。43–72

**另見**
南美洲地理

**參考**

**閱讀更多**
 archive-date=2015-11-09
龍州縣各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區崇左市龍州縣各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**
	

**廣西壯族自治區文物保護單位**
	

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes 
*archivedate=2010-03-15
軍法執行總監部

軍法執行總監部，是抗日戰爭時期依《戰時軍律》設立的軍隊紀律及軍法審判與執行機構，並指揮憲兵部隊、審理將級人員違法案件。隸屬於國民政府軍事委員會。

**歷史**
1937年9月8日在軍事委員會軍法處、軍政部軍法司、海軍部軍法司基礎上設立。與軍政部、軍令部、軍事委員會政治部等部門平級。
1939年10月21日軍事委員會公佈《修正戰時軍律》，規定棄守、退卻、抗命、投降等十二種行為處死刑，配合1938年2月25日軍事委員會頒佈的《國軍抗戰連坐法》施行。抗戰後期，為提高抗戰連坐法的執行效率，軍事委員會又頒佈了蔣介石手啟的《國軍抗戰連坐法補充各點》賦予各級軍官直接處置下級的生殺大權，只需報請上級核准，而不必經過軍法審判。軍法執行部門還可對非軍職人員違犯《戒嚴法》《妨害兵役治罪條例》等罪行實施軍法審判。
抗戰期間，據不完全統計軍法處決27名將軍，其中上將職1人、中將職14人、少將職12人。27人中三分之一是黃埔生。其中，有11人是作戰失利、丟失陣地等軍事作戰罪名，另有6人是“貪汙走私”、4人是“投敵”、“謀反”，其餘6人則分屬破壞抗戰、翫忽職守甚至買兇殺人等普通刑事罪名。級別最高的是出身於西北軍的集團軍總司令韓復榘、石右三。第一位被軍法槍決的將領是1937年10月2日對晉綏軍第六十一軍中將軍長李服膺（保定軍校出身），因在陽高、天鎮“臨陣脫逃”在太原大教場刑場槍決。1937年10月30日，桂系第171師第513旅少將旅長高仰如在淞滬戰場臨陣脫逃被槍決。1938年6月27日，電雷學校中將教育長歐陽格（中央海軍嫡系）因丟失馬當要塞被羈押，1938年12月被保釋出獄，1940年8月20日以“貪汙、潛逃”的罪名在重慶被槍決，成為期唯一被軍法處決的海軍將領。1944年豫湘桂會戰軍法處決了三名將軍——第四軍中將軍長張德能、第九十三軍中將軍長陳牧農、第97師少將師長傅維藩，是抗戰期間最後一批因作戰不利被執行軍法的將軍。
1945年12月1日，軍政部恢復軍法司，軍法執行總監部結束。1946年5月設立國防部軍法司，1948年擴編成國防部軍法局，併成立上海、瀋陽、天津、徐州、廣州5個軍法區。

**內設機構**
 總務組- 審判組- 督察組置督察官十五至三十人，分赴戰區巡迴督察。- 執法總隊：派遣至各戰區戰場執法。
各戰區設軍法執行監部。在重要地點設分監部。西北軍事運輸監部。鐵道運輸分監。鄭州分監。全國軍事運輸軍法執行監。
各戰區軍法監依法應由總監部任命，但如果不容於戰區司令長官則無法立足。因此，1943年7月第七戰區軍法監朱耀華辭職，第七戰區司令長官餘漢謀及主要將領多為粵人，又多為保定軍校畢業，軍法監須滿足“粵系”和“保定系”兩個條件才便於開展工作，最後選了保定六期畢業，曾與粵系要人共事的湖北人張剛，才獲第七戰區同意。1945年初，中國遠征軍軍法執行監與總司令衛立煌不和，被迫去職，總監部任命既是衛立煌的合肥同鄉又是陸軍大學同學的嚴武為遠征軍軍法執行監，方才得以落腳。

**歷任領導**
 上將總監
**唐生智 1937.9.8-1938.2.9  
**鹿鍾麟 1938.2.9-1938.6.14
**何成浚 1938.6.14 - 中將副監
**王懋功
**秦德純（1940年12月）
**朱懷冰- 中將副監兼憲兵司令
**谷正倫 1937.9.8-1940.11.30
**賀國光1941.1.1-1943.3.15 
**張鎮 1943.3.15-1945.10.2- 高級軍法官
** 錢國成

**參考文獻==
合浦縣各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區北海市合浦縣各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**
	

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**參考文獻**
archivedate=2010-03-15
寶町停留場

寶町停留場（f=y），又稱寶町電車站（j=寶町電停），是位於長崎縣長崎市寶町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為25。

**歷史**
此電車站在1915年（大正4年）11月啟用p=55，與長崎電氣軌道第一期線開通屬同一日，當時電車站名稱為稻佐橋通停留場（hg=いなさばしどおりていりゅうじょう）p=57。此電車站當時與長崎本線並行p=41，電車站設置於長崎本線平交道附近（name=稻佐橋通停留場）pp=128–129。平交道在1965年（昭和40年）立體交差化p=39。
在1957年（昭和32年）的戰後都市計劃中，路軌遷移至國道206號上p=40。舊線上的電車站廢止，並遷移至新線上，新線上的電車站名為船藏町停留場（hg=ふなぐらまちていりゅうじょう）p=57p=127。在1966年（昭和41年）才改為現時寶町停留場p=57。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 稻佐橋通停留場啟用p=57。- 1957年（昭和32年）12月19日 - 走線變更，舊線上的電車站廢止p=57，電車站遷移至新線上，並改名為船藏町停留場p=55。- 1966年（昭和41年）9月20日 - 電車站改名為寶町停留場p=57。- 1968年（昭和43年）1月20日 - 電車站向八千代町一方遷移0.1公里p=57。- 1999年（平成11年）3月25日 - 電車站進行裝修p=156。月臺上蓋被更換p=55。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為長崎站前方向月臺，西邊為赤迫方向月臺p=46。在1999年，電車站附近的架空電纜柱改為設於兩路軌中央，月臺上蓋也被更換，月臺延長和提高了高度p=55。
電車站月臺連接行人天橋p=55。長崎電氣軌道為了應對交通擠塞的對策和提供無障礙環境，把各站的行人天橋撤走p=109，但是此電車站的行人天橋還存在，減少了方便性p=55。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。- 1998年 - 3,053人p=55- 2015年 - 2,000人p=124

**電車站周邊**
此電車站是電車與前往長崎港對面岸地區的巴士路線轉乘地點p=40。前往三菱重工相關工場的通勤客會在此電車站轉乘巴士p=55。在電車站鄰近寶町路口的交通量較多p=55。
在電車站啟用當時，附近曾經設有變電站（船藏町變電所）。隨著變電站老化，在1968年（昭和43年）由位於長崎站一方的天神町變電所取代p=40。但是該變電站也老化了，便於2015年（平成27年）廢止，取而代之是建設新的御船藏町變電所p=110。- 長崎最佳西方頂級精選酒店- 杉永蒲鉾- Gusto長崎站北店- 三菱重工業長崎造船所幸町工場

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 錢座町（24）－寶町（25）－八千代町（26）- 在1922年（大正11年）前，此電車站與八千代町停留場之間曾經設有壽橋停留場p=57。

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ta
相關均衡

在賽局理論中，相關均衡是一個比眾所周知的納許均衡更普遍的解概念。數學家羅伯特·約翰·奧曼在1974年首次討論了這個問題。其思想是，每個參與者根據自己對同一公共信號的價值的私人觀察來選擇自己的行動。策略將行動分配給玩家所能觀察到的每一個可能的情況。如果沒有參與者想要偏離他們的策略(假設其他人也不偏離)，那麼信號的分佈就被稱為相關均衡。

**參考文獻==
米亞·科託

米亞·科託（Mia Couto；），本名安東尼奧·埃米利奧·雷特·科託（António Emílio Leite Couto），米亞·科託是筆名，是一位莫桑比克作家。2013年，獲得葡萄牙語最重要的文學獎卡蒙斯文學獎。2014年，獲得紐斯塔特國際文學獎。  

**生平**
科託，出生在莫桑比克第三大城貝拉，是1950年代移居葡萄牙殖民地的移民之子。14歲時，科託開始發表一些詩歌在當地報紙〈貝拉新聞〉（Notícias da Beira）上。1971年，他搬到首都洛倫索馬克斯（現馬普托），在4=洛倫索馬克斯大學（今愛德華多·蒙德拉納大學）學習醫學。這段時間裡，科託加入反殖民遊擊隊「莫桑比克解放陣線」，而FRELIMO正試圖推翻葡萄牙在莫桑比克的殖民統治。
1974年4月，葡萄牙康乃馨革命爆發，新國家垮臺，莫桑比克即將獨立。1974年，莫桑比克解放陣線要求科託中斷學業，擔任《論壇報》(Tribuna)記者。1975年9月，科託成為新成立的莫桑比克通訊社（Agência de Informação de Moçambique, AIM）的主任，繼續經營雜誌Tempo ，直到 1981年。1983年，科托出版第一本詩集《露水之根》，對抗當時好戰的馬克思主義宣傳主流。科託繼續為《消息報》（Notícias）工作。1985年，科託辭職，重返大學，完成了生物學學業。
科託是莫桑比克最重要的作家之一，作品已在20多個國家以多種語言出版。在作品中，科託通過將莫桑比克的方言注入葡萄牙語，從而創造了一種新的非洲敘事。風格上，受到了拉美洲魔幻現實主義的影響。他以習慣在作品中創造格言、或稱為“改良詞”，以及謎語、傳說、隱喻等聞名，使得作品具有詩意。
1998年，科託入選巴西文學院，成為首位獲此殊榮的非洲作家。 

**獎項和榮譽**
 2007年，拉丁聯盟國際獎- 2013年，卡蒙斯文學獎- 2014年，紐斯塔特國際文學獎

**作品**

**詩**
 《露水之根》(Raiz do Orvalho , 1983)- Raiz de orvalho e outros poemas (1999) 972-21-1302-X

**繪本**
 O Gato e o Escuro (children's book, 2001)

**散文集**
 Cronicando (crônicas, 1991) 972-21-0585-X- O País do Queixa Andar (crônicas, 2003)- A chuva pasmada (2004) 972-21-1654-1- Pensatempos: textos de opinião (2005) 972-21-1687-8

**小說**
 《入夜的聲音》Vozes Anoitecidas (短篇, 1986).- Cada Homem É uma Raça (短篇, 1990) 972-21-0071-8- 《夢遊之地》(Terra Sonâmbula , 1992) 972-21-0790-9 - Estórias Abensonhadas (短篇, 1994) 972-21-0933-2- A Varanda do Frangipani (長篇, 1996) 972-21-1050-0 - Contos do Nascer da Terra (短篇, 1997)- Mar Me Quer (中篇, 1998)- Vinte e Zinco (中篇, 1999) 972-21-1250-3- O Último Voo do Flamingo (長篇, 2000) 972-21-1334-8- Mar me quer (2000)- Na Berma de Nenhuma Estrada e Outros Contos (短篇, 2001)- Um Rio Chamado Tempo, uma Casa Chamada Terra (長篇, 2002)- Contos do Nascer da Terra (短篇, 2002)- O Fio das Missangas (短篇, 2003)- O Outro Pé da Sereia (長篇, 2006) 972-21-1795-5- Venenos de Deus, Remédios do Diabo (長篇, 2008) 978-972-21-1987-0- 《耶路撒冷》(Jesusalém , 2009, 978-972-21-2797-4)- 《母獅的懺悔》A Confissão da Leoa (長篇, 2012)

**《帝國三部曲》 Areias do Imperador**
 Mulheres de cinzas  (2015)- A Espada e a Azagaia(2016)- O Bebedor de Horizontes (2018)

**參考**

**外部鏈接**
批評：-  "O outro pé da sereia: the dialogue between history and fiction in the representation of contemporary Africa"fix-attempted=yes-  "Exílio e identidade: uma leitura de Antes de nascer o mundo, de Mia Couto"-  Website: Limpopo Transfrontier Park- Maya Jaggi,  "Mia Couto: 'I am white and African.  I like to unite contradictory worlds'", The Guardian, 15 August 2015.
地中海奧斯卡號

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Ship notes=
Ship status=服役中
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地中海奧斯卡號（MSC Oscar）由南韓的大宇造船建造，全長abbr=on，寬abbr=on，吃水abbr=on ，其容量為19224 TEU，與另外4艘姊妹船一同打破於2014年8月下水的CSCL Globe所創下的18982 TEU最大容量紀錄（隨後在2015年5月被阿拉伯聯合國家輪船旗下船隻Barzan以19870 TEU打破），動力引擎為MAN-B&W 11S90ME-C10.2。地中海奧斯卡號註冊於巴拿馬，於2014年7月15日動工，2014年10月10日完工，2014年12月29日交付並投入服務。

**參見**
地中海古爾松號
*地中海帕梅拉號
*東方香港號
*達飛安託萬·迪·聖-修伯裡號
*商船三井勝利號

**參考文獻**

**外部連結**
On board the world's biggest ship date=20150313190820 , BBC News.
馬嘉聰

馬嘉聰（1996年），暱稱小馬，香港職業籃球員及籃球教練，司職得分後衛，現效力於香港甲一聯賽安保漢友，以及Shooter Basketball Club（SBC）的成員。馬嘉聰同時亦為元朗聞女性底褲事件之疑犯。
馬嘉聰中學就讀於中華基督教會桂華山中學，五旬節聖潔會永光書院。師承香港前三分王、現為著名籃球評述員及教練的翁金驊，因此亦加入由翁領軍的甲一新軍安保漢友。

**事件**
2021年9月20日，一條片段在元朗區居民的社群中上載，一名男子涉嫌偷取女性底褲並進入後巷吸氣，更疑似有自慰行為。有眼尖的網民懷疑該名男子即為馬嘉聰。其後，馬在其個人Instagram中截圖案中男子並上載Story，指出「真係咁似我咩？」（真的那麼像我嗎？），以否認事件。但其後警方宣佈拘捕馬嘉聰，馬的IG亦已被刪除。

**參考資料==
八千代町停留場

八千代町停留場（f=y），又稱八千代町電車站（j=八千代町電停），是位於長崎縣長崎市八千代町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為26。

**歷史**
八千代町停留場在1915年（大正4年）啟用pp=55–56。當時電車站位於與長崎本線並行位置。電車站設有職員專用通道前往長崎機關區。在太平洋戰爭下的1944年（昭和19年），隨著開始急行運輸使電車站一度廢止。在1947年（昭和22年）重開pp=55–56。
在1957年（昭和32年）的戰後都市計劃中，路軌遷移至國道206號上，舊線上的電車站廢止，於新線開設御船町停留場（hg=みふねまちていりゅうじょう）p=38p=128。電車站名稱在1969年（昭和44年）改回八千代町p=38。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 第一期線（築町至醫院下）開通p=129。八千代町停留場啟用p=57。- 1944年（昭和19年）1月 - 在戰時下實施急行運輸，此電車站廢止p=57。- 1947年（昭和22年）12月 - 電車站復活p=57。- 1957年（昭和32年）12月19日 - 走線變更，於舊線上的電車站廢止p=57，並遷移至新線上，電車站改名為御船町停留場pp=55–56。- 1966年（昭和41年）9月20日 - 電車站改名為八千代町停留場pp=55–56。- 1995年（平成7年）
** 2月1日 - 電車站遷移至靠近長崎站前一方p=57。在7日撒走行人天橋p=197。
** 3月16日 - 電車站裝修工程完成p=197。- 1999年（平成11年）3月16日 - 電車站向寶町一方遷移p=57、改築p=156。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為長崎站前方向月臺，西邊為赤迫方向月臺p=46。
曾經電車站月臺連接行人天橋，後來於1995年撤走（與錢座町停留場屬同一時期）pp=55–56。同時把電車站向長崎站前一方遷移130米。連接電車站的設施改為行人過路處pp=55–56。在1999年，該行人過路處需要遷移，以便設置新建的公寓停車場通道，此電車站便向寶町一方遷移45米pp=55–56。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2、3系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。此電車站是在長崎電軌中最少人使用pp=55–56。- 1998年 - 806人pp=55–56- 2015年 - 700人p=124

**電車站周邊**
 長工醬油總部- 長崎縣交通局（縣營巴士）本局、長崎營業所- 西部瓦斯長崎分社- Idex零售西九州八千代町供油所

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統、■3號系統）
: 寶町（25）－八千代町（26）－長崎站前（27）- 在1922年（大正11年）前，此電車站與寶町停留場之間曾經設有壽橋停留場p=57。

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ya
海城區各級文物保護單位列表

以下是廣西壯族自治區北海市海城區各級文物保護單位列表。

**全國重點文物保護單位**
	

**廣西壯族自治區文物保護單位**

**參考文獻**
  桂林市文物保護單位一覽表fix-attempted=yes 
*archivedate=2010-03-15
五島町停留場

五島町停留場（f=y），又稱五島町電車站（j=五島町電停），是位於長崎縣長崎市元船町二丁目，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為28。

**歷史**
此電車站在1915年（大正4年）以浦五島町停留場（hg=うらごとうまちていりゅうじょう）的名義啟用p=57。第一期線（築町至醫院下之間）也是同日開通p=57。在1936年（昭和11年），電車站改名為五島町停留場p=57。此電車站在太平洋戰爭下的1944年（昭和19年）隨著開始急行運輸而廢止，翌年再次開業p=57。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 浦五島町停留場啟用p=57。- 1936年（昭和11年）9月 - 電車站改名為五島町停留場p=57。- 1944年（昭和19年）1月 - 在戰時下實施急行運輸，此電車站廢止p=57。- 1945年（昭和20年）11月25日 - 電車站重開p=57。- 2003年（平成15年）6月14日 - 電車站進行裝修p=156。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺p=130。東邊為新地中華街方向月臺，西邊為長崎站前方向月臺p=48。兩月臺的北邊設有行人過路處。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。雖然電車站位於長崎市中心，但是使用人次比較少p=57。- 1998年 - 1,079人p=57- 2015年 - 1,100人p=124

**電車站周邊**
電車站附近設有辦公大樓p=57。電車站所在的道路是市內主要幹道國道202號（大波止通）p=34。
此電車站與鄰站長崎站前停留場之間的路段中曾經途經一座軌道專用橋p=34。後來橋樑在1949年（昭和24年）隨著道路擴寬，路軌遷移至使用共用橋（大和橋橋樑）p=34。- 國道499號- 科樂美體育長崎- 長崎電視臺- 東橫INN長崎站前- 長崎公務員專門學校- 長崎縣廳舍（在平成30年從江戶町遷移）

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統）
: 長崎站前（27）－五島町（28）－大波止（29）

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Go
代用國民學校

代用國民學校（簡稱代用國校），為臺灣曾經的學校體制之一，其源自教育部在1946年11月14日依《國民學校法》第五條公告的《代用國民學校規程》，代用國校的制度是政府為了鼓勵民間興辦初等學校，將現有且辦學成績良好的私立小學改為「代用國民學校」。代用國校隸屬於地方政府，但董事會仍管理其校產，並由董事會推派校長。私校在改為代用國民學校後，若在學校董事會和地方政府同意之下，可取消代用之名義，恢復其私立的性質。若代用學校董事會不願繼續辦立，亦可將校產捐給政府，改為公立國民學校。在1968年實施九年國民義務教育之後，大部分代用國民學校改為地方政府接辦的公立「國民小學」，部分則改為私立的「代用國民小學」，例如油廠、鹼安代用國民小學。
目前已無代用國民學校、代用國民小學，但仍有代用國民中學。

**學校列表**

**相關條目**
 臺灣糖業公司附設學校列表- 中華民國國軍子弟學校

**參考資料 ==
大波止停留場

大波止停留場（f=y），又稱大波止電車站（j=大波止電停），是位於長崎縣長崎市江戶町，長崎電氣軌道本線的電車站。車站編號為29。本站為最接近長崎港的電車站，由於舉行港祭、精靈流和長崎宮日時會有較多乘客前往本站，因此會安排臨時列車從此站前往赤迫方向。

**歷史**
大波止停留場在1915年（大正4年）啟用p=57。長崎電軌第一期線（築町至醫院下之間）於同日開通p=57。電車站位置和名稱在啟用以來一直沒有變更，為長崎電軌唯一這個情況的電車站p=32。但是由於電車站最接近長崎縣廳舍，因此戰前的乘務員會稱此電車站為「大波止縣廳前」p=32。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 電車站啟用p=57。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺（千鳥式月臺）p=130。兩月臺之間相隔一個路口p=130。北邊為長崎站前方向月臺，南邊為新地中華街方向月臺p=130。
在舉行精靈流之際，由於精靈船的行走路徑會途經長崎站前方向月臺，為了避免發生危險，於路口南邊設置了臨時月臺，通常的月臺已經封閉。同時為了減輕人流擁擠的情況，電車站上設置了檢票處，乘客可於乘車門下車。

**運行系統**
此電車站是本線電車站之一。當中1、2系統駛入此站。

**使用狀況**
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。- 1998年 - 1,644人p=57- 2015年 - 2,500人p=124

**電車站周邊**
電車站周邊為長崎縣行政中心地。大波止路口是市內著名的路口p=32。曾經長崎縣廳舍最近此電車站p=57，後來於2018年遷移。
如電車站名稱所示，電車站鄰近長崎港的碼頭（j=波止場），該處設有渡輪服務前往鄰近的離島，包括五島列島和伊王島p=32。在1969年（昭和44年）前，也有行走於港內的聯絡船。大波止成為了聯絡船和電車的轉乘地點p=32。渡輪碼頭在1996年（平成8年）隨著附近進行填海而遷移，使電車站距離碼頭有一段距離p=59。填海用地開設了購物中心「youme Town夢彩都」p=59。- 國道202號- 國道499號- 長崎出島碼頭- 文明堂總店- 長崎縣警察本部- 長崎地方裁判所、家庭裁判所合同廳舍
** 長崎地方裁判所
**長崎家庭裁判所- 長崎地方檢察廳- 長崎掖濟會醫院- 縣營巴士、長崎巴士 大波止巴士站

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統）
: 五島町（28）－五島町（29）－出島（30）

**注腳**

**參考文獻**

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銀海區各級文物保護單位列表

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**廣西壯族自治區文物保護單位**

**北海市文物保護單位**

**參考文獻**
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Dark Mirror ov Tragedy

Dark Mirror ov Tragedy（韓語：다크 미러 오브 트레지디）是一支韓國交響黑金屬樂團，於2003年成立，現為六人編制，團名象徵了中世紀預言家諾斯特拉達穆斯從鏡中窺見的闇黑未來。
樂團早年的編制多達七人，包括固定的小提琴手及鍵盤手，甚至還有大提琴手；動輒長達十分鐘的交響樂章式編曲，揉合了陰冷的歌德式黑金屬、史詩般淒美的弦樂和鋼琴，再加上大量的新古典結他演奏，使得DMOT常被譽為韓國的Dimmu Borgir或Cradle of Filth。

**樂團經歷**
Dark Mirror ov Tragedy 於2005年推出首張同名專輯，2009年與香港極端金屬廠牌Trinity Records簽約，並於同年9月發行了專輯《The Pregnant Of Despair》，隔年2月發行了《Under A Withered Branch》。
2014年6月透過意大利廠牌WormHoleDeath發行了專輯《The Lunatic Chapters of Heavenly Creatures》，同年10月再聯同盟友日本黑金屬樂團 Ethereal Sin推出合輯《Arcane of Ancient Asia》。2018年推出的專輯《The Lord Ov Shadows》則是由Fleshgod Apocalypse御用的Stefano Morabito負責混音。
2019年，樂團憑藉《The Lord Ov Shadows》奪得第16屆韓國大眾音樂賞（KMA）的「最優秀金屬＆硬蕊專輯」獎。2021年2月初，樂團受邀為「Naver Onstage」以live形式錄製三首音樂作品，作為首支登上「Onstage」舞臺的韓國黑金屬樂團，DMOT旋即在多國聽眾間引起極大迴響。

**樂團成員**
DMOT最初是隻有隊長M.pneuma一人的樂團，在尋找唱片公司發行首張專輯的過程中，為了錄音而陸續加入了其他成員。如今仍在樂團中的原始成員有︰M.Pneuma、Confyverse和Senyt。

**現任成員**
主唱︰M.pneuma（全寫為Material Pneuma）
結他手︰Senyt
結他手︰Zahaquiel
貝斯手︰Reverof
鼓手︰Confyverse
鍵盤手︰Genie

**已離開成員**
結他手︰Gash、Kree、John
貝斯手︰John、Esrune
鼓手︰Ecxtacy One、Jyn
鍵盤手︰Adornance、Katastroph、Dyve、Zyim
小提琴手︰Sacrespond、Arthenic
大提琴手︰Arthenic

**演出大事記**

**作品列表**

**專輯**

**公演專輯**

**參考資料**

**外部連結**
  官方網站 date=20220111205829  -  官方Facebook專頁 date=20220308184845  -  官方Twitter date=20220102160936  -  官方Instagram-  官方YouTube頻道 date=20220106210718 -  Daum Cafe date=20210514190521
盧鈺樺

盧鈺樺（），臺灣高雄市人，現為臺灣棋院職業五段圍棋棋士。

**生平**
6歲開始學圍棋，啟蒙老師為施明來、彭立春；小學三年級起，師從陳憲輝；國一時加入臺灣棋院第一屆南部分院，為期一年；先後受業於秦士、林修平、劉耀文等職棋老師。

**升段紀錄**
2019年1月1日 初入段
*2019年 10月18日 晉升職業三段（第2屆大森盃全國女子職業圍棋錦標賽 冠軍 跳升）
*2022年3月8日 晉升職業四段
*2024年8月16日 晉升職業五段

**主要戰績**

**業餘**
2010年 第12屆全國女子圍棋賽 亞軍
*2011年 第13屆全國女子圍棋賽 亞軍
*2012年：
**第2屆世界智力運動會圍棋團體賽銀牌、混雙賽 銅牌
**第23回國際業餘配對臺灣代表選拔賽 冠軍
*2013年 第8屆全國運動會圍棋女子團體賽 銅牌、混雙賽 銅牌
*2018年：
**第6屆九華山地藏王盃全國圍棋公開賽六段組 冠軍
**第14屆中山盃全國圍棋錦標賽六、七段組 冠軍

**職業**
2019年：
**財團法人九華山地藏庵108年職業圍棋女子菁英賽 亞軍
**第2屆大森盃全國女子職業圍棋錦標賽 冠軍
*2020年 第6屆健喬盃女子圍棋最強戰  亞軍
*2021年：
**第7屆健喬盃女子圍棋最強戰 冠軍
**第4屆大森盃全國女子職業圍棋錦標賽  冠軍
*2022年：
**第4屆扇興杯世界女子圍棋最強戰 亞軍
**第8屆健喬盃女子圍棋最強戰 亞軍
**第5屆大森盃全國女子職業圍棋錦標賽  冠軍（二連霸）
*2023年：
**第9屆健喬盃女子圍棋最強戰 亞軍
**第6屆大森盃全國女子職業圍棋錦標賽  冠軍（三連霸）
*2024年：
**第10屆健喬盃女子圍棋最強戰 冠軍

**參考資料**

**外部連結**
  海峰棋院 盧鈺樺 date=20211019113248  -  臺灣棋院 盧鈺樺 date=20211022001443  
CATEGORY:臺灣圍棋棋手
全國哲學社會科學工作辦公室

全國哲學社會科學工作辦公室（National Office for Philosophy and Social Sciences，縮寫NOPSS），簡稱全國社科工作辦，成立於2018年1月，是中共中央宣傳部負責哲學社會科學工作的機構。徽標和國家社會科學基金徽標相同。辦公地點為北京市西城區西長安街5號，即中宣部院內，儀親王府舊址。

**沿革**
1991年，中共中央決定在全國哲學社會科學規劃領導小組下設全國哲學社會科學規劃辦公室，作為全國哲學社會科學規劃領導小組的辦事機構，下設規劃處、基金處、成果處、調研處、宣傳處、綜合處。2018年1月，中共中央決定成立全國哲學社會科學工作領導小組，下設全國哲學社會科學工作辦公室。全國哲學社會科學工作辦公室為全國哲學社會科學工作領導小組的辦事機構，負責處理領導小組日常工作。《光明日報》和《中國社會科學報》分別設有國家社科基金專刊。

**職責**
全國哲學社會科學工作辦公室的主要職責是：
# 負責督促落實中央關於哲學社會科學工作的決策部署，分析研判全國哲學社會科學發展狀況並提出工作建議。
# 負責組織制定國家哲學社會科學發展戰略和中長期規劃，研究制定實施有關專項規劃。
# 負責聯繫協調全國哲學社會科學隊伍和研究力量，組織實施哲學社會科學創新工程、人才工程等相關工作。
# 負責聯繫協調全國性社會科學學術社團，加強對社團建設和重大活動的指導管理。
# 負責組織開展國家高端智庫建設工作，協調推動中國特色新型智庫建設。
# 負責管理國家社會科學基金，組織基金項目評審和成果轉化應用等工作。
# 負責完成中央宣傳部、全國哲學社會科學工作領導小組交辦的其他事項。

**機構設置**
全國哲學社會科學工作辦公室設置以下機構：

**內設機構**

**學科評審組**
全國哲學社會科學工作領導小組下設若干個學科評審組，並代行國家社會科學基金學科評審組職責，其成員由全國哲學社會科學工作領導小組聘任，聘期一般為五年，在五年內可以根據需要對部分成員作適當調整。
根據2018年年底的數據，共設有23個學科評審組：
學科評審組的職責是：
# 定期開展哲學社會科學學科發展狀況調查，對制定國家哲學社會科學研究規劃和國家社會科學基金項目選題規劃提出建議；
# 評審國家社會科學基金項目申請，提出國家社會科學基金項目資助建議；
# 協助全國哲學社會科學工作辦公室對國家社會科學基金項目的實施進行監督、檢查，提出評估意見和改進建議；
# 對國家社會科學基金項目重要課題的研究成果進行鑑定、審核和評介；
# 推薦哲學社會科學研究優秀成果和優秀人才。
# 完成全國哲學社會科學工作領導小組交辦的其他事項。

**單列學科**
教育學、藝術學、軍事學在國家社科基金中單列。三個學科的規劃、申報、評審、管理、鑑定結項等工作，分別由全國教育科學規劃領導小組辦公室（設在教育部中國教育科學研究院）、全國藝術科學規劃領導小組辦公室（設在文旅部科技教育司）、全軍哲學社會科學規劃辦公室（設在中國人民解放軍軍事科學院）辦理。教育學、藝術學、軍事學三個學科的經費由國家社會科學基金單獨切塊下達。有關管理辦法由三個學科單獨制定。

**委託管理機構**
全國哲學社會科學工作辦公室委託各省、自治區、直轄市和新疆生產建設兵團哲學社會科學規劃辦公室（均設在同級黨委宣傳部）及全軍哲學社會科學規劃辦公室，以及中共中央黨校科研部、中國社會科學院科研局、教育部社會科學司，協助做好本地區本系統國家社科基金項目申請和管理工作。其主要職責是：
# 組織本地區本系統哲學社會科學研究人員申請國家社科基金項目；
# 審核本地區本系統申請人或者項目負責人所提交材料的真實性和有效性；
# 督促落實國家社科基金項目實施的保障條件；
# 配合全國社科工作辦對國家社科基金項目的實施和資助經費的使用進行監督、檢查，對國家社科基金項目的研究成果進行鑑定審核和宣傳推介。
全國社科工作辦對各委託管理機構的相關工作進行指導、監督。

**機構領導**

**主任**
 姜培茂- 洪大用（？—2024年11月；2024年4月起由中共中央宣傳部副部長兼）- 徐春生（2024年11月—）

**副主任**
 趙川東（？—）- 操曉理（？—）- 徐春生（？—2024年11月）

**參見**
 國家自然科學基金委員會

**參考文獻**

**外部鏈接**
 （由人民網承辦）， 舊版網站 date=20211102005007 - 全國哲學社會科學規劃辦公室網站 date=20210418075116 （由人民網承辦，2011年以後不再更新）
新地中華街停留場

新地中華街停留場（f=y），又稱新地中華街電車站（j=新地中華街電停），是位於長崎縣長崎市銅座町，長崎電氣軌道本線和大浦支線的電車站。車站編號為31A（崇福寺、螢茶屋方向）和31B（長崎前前、石橋方向）。

**歷史**
此電車站在1915年（大正4年）啟用，當日為長崎電軌首條路線（第一期線）啟用日p=60p=129。電車站啟用時的名稱為築町停留場（hg=つきまちていりゅうじょう）p=57。當初電車站位於長久橋處p=27。該電車站距離醫院下不到3.7公里p=87。翌年相當於現時大浦支線，此電車站至出雲町之間（第二期線）開通p=129。但是兩條路線的轉乘站是靠近出島一方的千馬町停留場（）p=128。在1920年（大正9年），連接古町的第三期線p=129開通，築町停留場同時廢止p=27。
電車站大約在約40年後的1961年（昭和36年）重開p=27。根據都市計劃，原本大浦支線的分支點由千馬町改為築町p=89，路軌也進行遷移，同時再次設置了築町停留場p=27。而千馬町停留場同時廢止p=27。
在2018年（平成30年），築町停留場改名為新地中華街停留場，這是為了方便乘客前往沿線的觀光地點而改名。

**年表**
 1915年（大正4年）11月16日 - 築町至醫院下之間的第一期線開通，築町停留場啟用p=129。當時千馬町停留場同時啟用p=57。- 1916年（大正5年）12月27日 - 千馬町至出雲町臨時終點之間的第二期線開通p=129。- 1920年（大正9年）12月25日 - 築町至古町之間的第三期線開通p=129。築町停留場廢止p=57。- 1961年（昭和36年）10月5日（也有說法為7月28日） - 石橋方向的路軌遷移，築町停留場再次啟用，千馬町停留場同日廢止p=27。- 2000年（平成12年）
** 3月17日 - 電車站裝修p=156。
** 8月7日 - 設置方向資訊廣播裝置p=156。- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為新地中華街停留場。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的低地臺相對式月臺（千鳥式月臺）p=130。東邊為長崎站前、石橋方向月臺，西邊為崇福寺、螢茶屋方向月臺p=49。兩月臺的電車站編號相異，這是為了方便乘客轉乘電車時分辨乘車處。在長崎站前、石橋方向月臺中，於月臺端停止線停靠的電車為1號系統和2號系統，於中央附近停止線停靠的電車是5號系統。在月臺上設有電車進站廣播，分別有日語和英語的自動廣播。
本線和大浦支線的分支處位於電車站靠近出島一方，石橋方向的大浦支線會直前進，長崎站前方向的本線會向右轉p=130。在分支處的路口設有警告燈。電車站靠近西濱町一方設有渡線p=49。在多客時期會安排臨時班次作折返之用p=27。同時在多客時期，為了減輕人流擁擠的情況，電車站上設置了檢票處，乘客可於乘車門下車。
此電車站為1號系統和5號系統的指定轉乘站，使用全國互相交通系IC卡的乘坐電車時，如果在30分鐘內乘坐第二程電車時設有轉乘優惠（第2程免費，乘坐重複方向的電車除外，即是崇福寺方向和螢茶屋方向）。在2021年3月前設有轉乘券，當時以現金支付的乘客也可使用轉乘優惠。

**運行系統**
此電車站是本線和大浦支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入此站。1系統和2系統行走在本線上，5系統會在此電車站從本線轉入大浦支線。

**使用狀況**
多客時的電車站。乘客於車道上候車
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。- 1998年 - 10,790人p=60- 2015年 - 6,000人p=125
此電車站較多觀光客和購買客使用。長崎站前至此電車站之間成為長崎電軌最多人使用的區間p=61。此電車站上落車之時間比較長，幹擾了列車時間表p=61。同時，由於此電車站是指定轉乘電車站之一，因此月臺上經常都比較繁忙p=60。在修學旅行季節會有許多乘客於月臺上候車，甚至乘客需要站出馬路候車p=61。
以下是一日平均乘車人次、上下車人次列表：

**電車站周邊**
長崎新地中華街最近此電車站，也鄰近長崎市中心的商店街p=61。在電車站改名前為「築町」，但是電車站所在地為銅座町p=125。築町的區域位於中島川對面。原本此電車站是在築町內，後來隨著町名和邊界變更，使電車站不在築町內130。- 長崎巴士
** AEON長崎店- 長崎巴士總站酒店- JAL城市長崎- 長崎華盛頓酒店- 湊公園- 十八親和銀行總店- 出島（荷蘭商館蹟）- 出島橋

**相鄰電車站**
 長崎電氣軌道
 本線（■1號系統、□2號系統）
: 出島（30）－新地中華街（31A/B）－西濱町（32）
 大浦支線（■5號系統） 
: 西濱町（32）－新地中華街（31A/B）－醫療中心（47）- 大浦支線此電車站至醫療中心停留場之間於1990年（平成2年）前曾經設有入江町停留場p=71。

**注腳**

**注釋**

**參考資料 === 

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Shi