JR東海313型電聯車

JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 

**子形式**

**1次車・2次車**

**0番臺・300番臺**
File:Series313-Y14.jpg|4輛編成的0番臺（Y14編成）
File:JR Central kuha312-315.jpg|2輛編成的300番臺（Y45編成）
15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。 
近畿車輛、日本車輛、東急車輛於 1999 年 9 月製造的 16的雙車編組（共32 輛），配備橫向配置翻背椅。 
東海道線 (名古屋地區)用車。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成15列（60輛、Y1 - Y15編成）及2輛編成15列（32輛、Y31 - Y46編成）共31列・92輛。2輛編成稱作300番臺。

**1000番臺・1500番臺1次車**
1000番臺
中央線 (名古屋地區)用車。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成3列（12輛、B1 - B3編成）、大垣車輛區配置3輛編成3列（9両、J151 - J153編成），共6列・21輛。3輛編成稱作1500番臺。

**3000番臺1次車**
飯田線・御殿場線・身延線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成12列（24輛、V1 - V12編成），大垣車輛區配置2輛編成16列（32輛、R101 -  R116編成）共28列・56輛。大垣區所屬車於2012年3月前隸屬神領車輛區，曾服務中央本線・篠之井線（中津川站 - 松本站）關西線 (名古屋地區)。
File:Series313-3000 R107.jpg|3000番臺（R107編成）
File:313-3000 interior Kajikazawaguchi 20070127 (1).JPG|3000番臺車內

**8000番臺**
為了營運中央線名古屋地區的快速列車「Central Liner」而製造。全編成為3輛組成。1999年12月4日開始營運，共新製3輛4列（12輛）。其後因大獲好評而在2001年加製3輛2列（2次車6輛）。
2022年3月11日結束在名古屋地區營運，在12日全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區。
File:CentralJapanRailwayCompanyType313-800.jpg|8000番臺 B204編成
File:Kuha312-8003 Inside-deck.jpg|設置遮風板的車內
File:Series313-8000 Cross-seat.jpg|可轉向座位
File:Series313-8000 Box-seat.jpg|固定座位
File:Kuha312-8003 Inside Toilet.jpg|優先席與洗手間
File:JR-Central 313-8000 information LED Shizuoka.jpg|車內案內表示器（轉屬靜岡車輛區後）

**3次車**
2006年度後製造的車輛。

**變更**
File:JR Tokai 313 Series 014.JPG|二種類的前照燈
File:Series313-5000 LED.jpg|側面的目的地表示器
File:Series313-1100 Inside Toilet.jpg|洗手間與無障礙空間

**1000番臺（3次車）**

**1100・1600番臺（基本性能車）**
File:Series313-B104.jpg|1600番臺 B104編成
File:Moha313-1113 Inside.jpg|1100番臺車內
中央線 (名古屋地區)用。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成2列（8輛、B4 - B5編成），大垣車輛區配置3輛編成4列（12輛、J161 - J164編成），共6列20輛。クハ312形以外的4輛編成稱作1100番臺、3輛編成稱作1600番臺。クハ312形稱作400番臺。

**1700番臺（電阻制動搭載車）**
1700番臺 B153編成
為替換行駛經由飯田線前往長野，由行駛快速「水篶」直通列車隸屬靜岡車輛區的115系而登場。至2022年3月14日，大垣車輛區配置3輛編成3列（9輛、J171 - J173編成）。由於與先前的1000番臺增備車設備不同，因而稱作1700番臺。
考慮到在寒冷地區運用，分別設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩個集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制動器，及噴沙裝置以應對高斜度。其他性能與基本車一樣。クハ312形雖然與基本性能車同樣稱為400番臺，但有上述的功能。


**2000番臺**
東海道線 (靜岡地區)用，2006年12月2日開始營運。以下2種皆能與211系5000・6000番臺併結運用。車內配色以藍色作基調，座位與211系同樣使用縱向式。考慮到在寒冷地區運用，設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度。由於靜岡車輛區配置的211系全編成不設洗手間，原則上會與211系併結營運。

**2500番臺（基本性能車）**
2500番臺（T15編成）
至2021年4月1日現在，靜岡車輛區配置3輛編成17列（51輛、T1 - T17編成）。稱作2500番臺，營運東海道線 (靜岡地區)。然而，只限クハ312形會跟後述的電阻制動搭載車同功能一樣稱為2300番臺。


**2600・2300番臺（電阻制動搭載車）**
File:JRC EC313 N8 Yaga.jpg|2600番臺 N8編成
File:Kuha312-2326 Inside.jpg|2300番臺車內
至2021年4月1日現在、靜岡車輛區配置3輛編成10列（31輛、N1 - N10編成），2輛編成9列（18輛、W1 - W9編成）共19列48輛。3輛編成稱作2600番臺，2輛編成稱為2300番臺，行駛身延線・御殿場線。由於クハ312形基本上同規格，一致稱為2300番臺。座席為縱向式。
2輛編成中，有2列列車搭載除霜集電弓2臺，此編成的クモハ313形稱為2350番臺。冬季時只會行駛身延線、御殿場線系統。


**3100番臺**
3100番臺
身延線・御殿場線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成2列（4輛、V13 - V14編成）。稱作3100番臺，行駛御殿場線・身延線。
除了上述的增備車共通事項，以及製造當初就搭載集電弓2臺以外，基本上與3000番臺初期車同一規格。
 運用（V編成）
 2006年8月7日開始營運，當初運用於身延線中心以替換123系。同年10月1日時刻表修訂，開始與3000番臺初期車共通運用，駛入御殿場線。

**5000番臺**
File:Series313-Y112.jpg|5000番臺（Y112編成）
File:Saha313-5006 Inside.jpg|5000番臺車內
File:JR Tokai 313 Series EMU 001.JPG|車間連接
東海道線 (名古屋地區)用車。2021年4月1日現在、大垣車輛區配置6輛編成12列（72輛、Y101 - Y112編成）。搭載SIV與BAT的中間車稱為5300番臺（參照形式一段）。
除了上述增備車共通事項以外與0番臺基本一樣，唯本番臺的座位可以轉換方向。
JR東海在新幹線700系電車實用化的半主動懸掛與車體間阻尼亦有應用在本番臺，希望能改善高速行駛時的車輛穩定性及乘車感。另外考慮到列車數少的線區回生制動或會失效，所以搭載了電阻制動。

**發生事故－代替新造**
2017年3月2日早上，Y102編成於安城市內與私家車碰撞，玻璃窗大幅破裂，部分乘降門變形。由於未能從事故現場自力駛走，所以由救援列車（キヤ97牽引）拖走。當時判斷クハ312-5002與モハ313-5302不能復修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402兩輛，由日本車輌製造豊川製作所陸送至名古屋工場。代替的新造2輛，車體構造及內裝以後述的5次車為標準，由於被視作修復工程，車內的製造銘板表記繼續寫下2006年。

**4次車**
至於前述，JR東海為了替換老化的117系及119系，於2010年度至2012年度間引入本系列120輛，2010年6月第一批出場。由於已有既存1000番臺與5000番臺增備車，因此命名新番臺區分1300番臺及5300番臺（皆為2輛編成）。4次車配置到大垣車輛區和神領車輛區，沒有配置至靜岡車輛區。

**4次車的變更點**

**1100番臺増備車**
1100番臺 J5編成
控制車（400番臺）以外的車卡稱為1100番臺。上述之増備車共通事項以外與3次車共通，另搭載了電阻制動。
 2010年度（J編成）
 2021年4月1日現在、4輛編成7本28輛配置於大垣車輛區。
 2011年度（B編成）
 2021年4月1日現在、4輛編成1本配置於神領車輛區。

**1300番臺**
313-1300系的雙車編組B404（2010年10月）
1000番臺組別首次的2輛編成，上記1700番臺同樣，クモハ313形備有兩個集電弓以防止結霜。另外關於クハ312形的番臺區分，與其他的1000番臺組別下使用400番臺不同，反而使用跟クモハ313形同樣的1300番臺。
 運用- B400編成
: 2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成8列16輛。- B500編成
: 2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成16列32輛。
File:LCD display for viewing fare in JR Central 313-1300.jpg|一人控制列車車費表示用LCD顯示屏
File:Door Botton in JRCentral 313-1300 Series EMU Set.JPG|半自動門用的門掣

**5000番臺増備車・5300番臺**
5000番臺 Y116編成
東海道線 (名古屋地區)向之車輛，6輛編成為5000番臺（一部分中間車為5300番臺），2輛編成的控制電動車為5300番臺，以區分控制者5000番臺。全部座位為轉向式橫向座位。今次新登場的2輛編成5300番臺的「クハ」，與5000番臺共通編編號，5018－。然而，5000番臺増備車延續了3次車的設計，在車體間裝備ダンパ，5300番臺則沒有安裝。
 配置
 至2021年4月1日，大垣車輛區配置6輛編成5列30輛及2輛編成5列10輛共計40輛。
運用
*; 6輛編成（5000番臺）
 行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間。
*; 2輛編成（5300番臺）
 行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間的5300番臺，會連結0番臺／1100番臺・5000番臺／311系運行，本番臺亦可與3000番臺・300番臺以2 - 3本併結，可代替0番臺・5000番臺運行。另外，會作為2輛編成，往返飯田線豊橋站 - 水窪站間。

**5次車**

**5次車的變更點**
313系5次車的LED照明
性能與4次車一樣，但客室照明燈改用LED，減少耗電。

**1100番臺再増備車**
5次車的1100番臺有3編成12輛，2014年10月8日J8編成，12月3日J9・J10編成離開日本車輛製造豐川製作所，送往大垣車輛區。經過試車後，同年11月J8編成，2015年1月J9・J10編成於東海道本線開始營運，與既存的J編成共通運用。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成3列12輛。

**1300番臺増備車**
1300番臺 B522編成5次車的1300番臺有8編成16輛，至2021年4月1日，神領車輛區配置2輛編成8列16輛。

**參見**
 JR東海KiHa 25型柴聯車

**註腳**

**註解**

**參考資料**

**外部鏈接**
  JR東海車両図鑑 313系 date=20221014172009  - 東海旅客鉄道-  JR東海313系 date=20221226130855  - 日本車輌製造-  JR東海313系8000代「セントラルライナー」 date=20190427130308  - 日本車輌製造