2022年至2023年世界電動方程式錦標賽

2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。最終Jake Dennis和遠景車隊分別獲得車手和車隊總冠軍。

**簽約車隊及車手**
以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：

**車隊變更**
 在征戰三個賽季並在2020－21年賽季贏得車手和車隊冠軍後，梅賽德斯-EQ將退出電動方程式錦標賽。  - 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣佈他們將在2022－23年賽季加入電動方程式，他們將成為電動方程式中的第一家意大利製造商。 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與Venturi Racing建立合作伙伴關係一同出戰電動方程式。而2022年9月，文圖裡車隊將車隊管理權交由摩納哥體育集團，車隊也隨之更名為“瑪莎拉蒂摩納哥體育集團車隊”(Maserati MSG Racing，中文暫稱瑪莎拉蒂MSG車隊)，但車隊總部仍設在摩納哥。- 2021年1月，麥拉倫車隊宣佈他們“已同意在 Gen3 時代加入電動方程式”，此後未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，車隊將在2022年初選擇是否加入電動方程式。 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅賽德斯-EQ電動方程式車隊並將其更名為「新未來城麥拉倫電動方程式車隊」，新車隊將由2022－23賽季起使用日產提供的動力單元參加電動方程式賽事。- 2022年4月，日產宣佈他們將完全收購電動方程式的e.dams車隊，車隊也隨之更名為日產電動方程式車隊。- 2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「Abt Sportsline」宣佈將以ABT車隊的名義重新加入電動方程式，同時採用Mahindra Racing所提供的動力單元。- 2022年5月13日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣佈與保時捷簽訂長期合約，將由2022-23賽季起使用保時捷的動力單元，從而結束與BMW長達四個賽季的合作（BMW與安德萊蒂車隊之間的廠隊合約在2021-22賽季前已隨寶馬離開電動方程式賽事而結束，上個賽季僅以動力單元提供商身份出現在電動方程式）。- 2022年10月，DS汽車宣佈將與原Dragon Racing團隊合作，共同組建全新車隊“DS潘世奇車隊”（DS PENSKE），這也標誌著DS結束了與鈦麒車隊在此前四個賽季的合作。而鈦麒車隊將不會在2022-23賽季參賽，其目標是在2023-24賽季迴歸電動方程式賽場。

**車手變更**
 2022年7月7日，Mahindra Racing車手Alexander Sims (racing driver)宣佈自己將不會在第9賽季參加電動方程式比賽。隨後，馬恆達車隊於8月12日宣佈，盧卡斯·迪·格拉西將由Venturi Racing轉投而來，迪格拉西的搭檔將是繼續留隊的Oliver Rowland。- 2022年8月15日，Porsche Formula E Team宣佈，鈦麒車隊的葡萄牙車手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔將在第9賽季為保時捷車隊效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·維爾萊茵則繼續留隊效力。- 2022年8月23日，新未來城麥拉倫電動方程式車隊宣佈德國車手René Rast將代表車隊參加第九賽季的比賽，這也是他時隔一個賽季後再度迴歸電動方程式賽場。12月29日，車隊宣佈前梅賽德斯-EQ電動方程式車隊測試和發展車手Jake Hughes加入車隊，與拉斯特一同征戰第9賽季的比賽。- 2022年8月23日， 日產電動方程式車隊宣佈與兩位法國車手Norman Nato和Sacha Fenestraz簽約，兩位車手將在第9賽季為日產車隊參賽，這是納託時隔一個賽季後再度以全職車手身份參與電動方程式賽事，而費內斯特拉茲則是繼上賽季首爾站代表Dragon Racing代打參賽後首度以全賽季正式車手身份參加電動方程式。- 2022年8月24日，重新加入電動方程式賽場的Abt Sportsline宣佈荷蘭車手羅賓·弗林斯將由遠景車隊轉投而來，他的搭檔則是缺席了一個半賽季後重新迴歸電動方程式賽場的瑞士車手Nico Müller，此前弗林斯和穆勒都曾在DTM賽場代表ABT車隊參賽。- 2022年8月31日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣佈與英國車手Jake Dennis續約，雙方簽訂了多年合同。隨後的9月6日，安德萊蒂車隊宣佈，安德烈·洛特勒將在2023賽季為車隊效力，同時他也會代表保時捷廠隊參加世界耐力錦標賽。
*2022年9月14日，蔚來333電動方程式車隊宣佈，巴西車手Sérgio Sette Câmara將於2022-23賽季加盟車隊。接近一個月後的10月11日，蔚來333車隊宣佈上賽季加盟車隊的英國車手丹·提克圖姆將繼續留隊效力。
*2022年10月4日，遠景車隊宣佈此前為日產車隊效力的瑞士車手塞巴斯蒂安·布米正式與車隊簽訂了多年合同並加盟車隊，同時新西蘭車手Nick Cassidy繼續留隊效力。
*2022年10月12日，DS Penske宣佈衛冕冠軍，比利時車手斯托弗·範多恩將由梅賽德斯-EQ電動方程式車隊轉投而來，搭檔由鈦麒車隊轉會而來的法國車手讓-埃裡克·韋爾涅。
*2022年11月3日，Maserati MSG Racing宣佈上賽季效力於日產車隊的德國車手Maximilian Günther將加盟車隊，其搭檔為繼續留隊的愛德華多·莫塔拉。

**季內車手變更**
 由於Abt Sportsline車手羅賓·富林斯在墨西哥城電動大獎賽中左手骨折，無法參加接下來的德拉伊耶電動大獎賽，因此車隊於1月18日宣佈預備車手Kelvin van der Linde將接替他的車手席位。這是奇雲·雲迪連特首次參與的電動方程式賽事。
*摩納哥電動大獎賽結束後，奧利弗·羅蘭宣佈與馬恆達車隊解約。他的席位由前一級方程式車手羅伯託·梅里代替。這是羅伯託·梅里的首次參與電動方程式賽事。
*安德烈·洛特爾因為要參加2023年勒芒24小時耐力賽，所以放棄了雅加達電動大獎賽的兩場比賽。他的席位由前二級方程式車手David Beckmann代替。

**賽程安排**
2022年10月19日，電動方程式宣佈了2022-23賽季的初步賽程表，預計舉辦17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、賽事安排最緊湊的一個賽季。但在賽歷經過多次修改後，賽事數量最終定為與上賽季持平的16場比賽。
該賽季原計劃恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然維持年初開始賽季的模式。

**已安排的賽程**

**賽程變化**
 墨西哥城電動大獎賽將接替德拉伊耶電動大獎賽成為賽季的揭幕戰。- 印度海德拉巴與國際汽聯簽署了一份意向書，Hyderabad ePrix將於本賽季首次舉辦。- São Paulo ePrix在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。- Cape Town ePrix在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消後被再次加入至賽程中，比賽定於2023年2月25日舉行。- 2022年12月，美國俄勒岡州波特蘭市與電動方程式達成協議，Portland ePrix將於本賽季首次舉辦。- 柏林電動大獎賽原計劃改回舉辦單場賽事，但在賽歷進行更新後再次成為雙賽制，這也是柏林連續第四年舉辦雙賽制的電動方程式比賽。- 於2022年首次亮相的雅加達電動大獎賽將在本賽季變成雙賽制。- 由於作為Seoul Street Circuit重要組成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，於2021-22賽季首次辦賽的Seoul ePrix曾被加入至2022-23賽季的賽程，並計劃改至其他賽道進行，但在2022年10月的賽歷更新後被取消。- 上賽季臨時接替溫哥華電動大獎賽檔期的馬拉喀什電動大獎賽，將不會加入賽程。- 溫哥華電動大獎賽曾加入至2021-22賽季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，電動方程式和溫哥華舉辦方經過商討後，決定終止電動大獎賽的辦賽合同。

**規則及賽事細節變更**
2022年11月18日，電動方程式公佈了第9賽季的競賽規則，其中包括多項重要改動：

**技術規則**
Formula E Gen3型號底盤在本賽季正式引入，除外形大幅改動外還引入了全新研發的電池系統和動力系統。
*本賽季的部分比賽中將試用由電動方程式、國際汽聯和相關合作夥伴共同研發的超級快充系統，該系統使用600千瓦超級快充設備，能夠讓賽車在30秒內增加4千瓦時的電量。
*在使用超級快充系統的分站中，攻擊模式（Attack Mode）將升級為超級快充攻擊模式（Attack Charge）。賽車必須在賽前預先設定的特定時間段完成30秒強制停站，之後才能激活兩次攻擊模式。攻擊模式的時間可以自由分配（如4分鐘的攻擊模式可以分為1+3分鐘或2+2分鐘），且賽車在攻擊模式下的最大輸出功率將由300千瓦提升至350千瓦。而在不設置超級快充系統的分站中，攻擊模式則沿用舊版激活方式。除極特殊情況外，賽車不得在安全車或全場黃旗狀態下進站充電，而超級快充系統可在練習賽和正賽使用，但不可在兩臺賽車上同時使用。
*粉絲加速（Fanboost）功能在本賽季被取消。
*賽車在排位小組賽所使用的功率上限為300千瓦，排位淘汰賽功率上限則為350千瓦。
*韓泰輪胎自本賽季起取代贊助賽事長達8個賽季的米其林，成為賽事獨家輪胎供應商。2022年9月，韓泰輪胎公佈了其為電動方程式特別設計的輪胎“iON”。也是由於新輪胎的引入，任何對輪胎進行預熱或冷卻的工具被禁止使用。

**比賽規則**
本賽季起，正賽里程不再使用45分鐘+1圈的倒計時模式，而是將恢復至前4個賽季所使用的圈數計算模式。如比賽中出現安全車帶領或全場黃旗的情況，受到影響的比賽里程將轉化為圈數，不再延長比賽時間。比賽的總圈數將於正賽進行前的21天前公佈，若比賽總進行時間超過1小時，則比賽將在下一圈結束，出現紅旗等情況時則在比賽開始後3小時加1圈結束。
*原定每支車隊必須在至少兩場比賽的第一節練習賽中，派出從未參加過電動方程式比賽的新秀車手參與比賽，可是這方案遭到車隊以準備不足為理由反對。這規則後來改為於柏林站後的星期一及羅馬站前的星期五各額外舉行一次只供新秀車手參加的練習賽。

**賽事主視覺改動**
本賽季起，電動方程式將啟用全新的視覺標誌，同時賽事引入了全新的主題曲及獎盃設計。

**季前測試**
本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2022年12月13至16日在西班牙切斯特的Circuit Ricardo Tormo舉行。

**分站成績及積分榜**

**分站成績**

**積分系統**

**車手積分榜**
粗體 – 杆位斜體 – 獲得最快圈速積分的車手
註記：- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

**車隊積分榜**

**註記**

**參考資料**

**外部鏈接 ==