Blaze7451/Wiki-zhtw-20250601 huggingface dataset:
2021年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
成都天府國際機場於2021年啟用，使成都繼上海、北京之後，成為中國第三座擁有雙國際機場的城市
2021年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2021年，中國境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區，下同）共有248個，其中定期航班通航機場248個，定期航班通航城市（或地區）244個。- 2021年，定期航班新通航機場有：湖北荊州沙市機場、江西九江廬山機場、山東菏澤牡丹機場、安徽蕪湖宣州機場、四川成都天府機場、湖南郴州北湖機場、廣東韶關丹霞機場。- 2021年，定期航班新通航的城市（或地區）有：湖北荊州、江西九江、山東菏澤、安徽蕪湖、湖南郴州、廣東韶關。- 2021年，青島流亭機場遷至青島膠東機場，連雲港白塔埠機場遷至連雲港花果山機場。
二、主要運營指標- 2021年，中國機場全年完成旅客吞吐量9億748.3萬人次，比上年增長5.9%，恢復到2019年的67.1%。分航線看，國內航線完成9億443.2萬人次，比上年增長7.6%，恢復到2019年的74.6%（其中港澳臺航線完成167.9萬人次，比上年下降38.4%，降至2019年的6.0%）；國際航線完成305.1萬人次，比上年下降82.0%，降至2019年的2.2%。- 2021年，中國機場全年完成貨郵吞吐量1,782.8萬噸，比上年增長10.9%，恢復到2019年的104.3%。分航線看，國內航線完成979.4萬噸，比上年增長3.4%，恢復到2019年的92.0%（其中港澳臺航線完成85.7萬噸，比上年增長3.6%，恢復到2019年的90.7%）；國際航線完成803.4萬噸，比上年增長21.7%，恢復到2019年的124.4%。- 2021年，中國機場全年完成飛機起降977.7萬架次，比上年增長8.0%，恢復到2019年的83.9%（其中運輸架次為798.6萬架次，比上年增長7.1%，恢復到2019年的80.9%）。分航線看，國內航線完成953.3萬架次，比上年增長9.1%，恢復到2019年的89.4%（其中港澳臺航線完成4.0萬架次，比上年下降16.6%，降至2019年的20.4%）；國際航線完成24.5萬架次，比上年下降22.4%，降至2019年的24.6%。
三、旅客吞吐量分佈- 2021年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的運輸機場有29個，較上年淨增加2個（新增長春龍嘉機場和大連周水子機場），完成旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的70.8%，佔比較上年上升0.8個百分點；從增速看，增幅在20%以上的運輸機場有5個，增幅在0-20%的有13個，降幅在0-20%的有11個。北京、上海和廣州三大城市運輸機場旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的18.0%，佔比較上年下降0.2個百分點。
** 年旅客吞吐量200-1000萬人次運輸機場有32個，較上年增加5個，完成旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的18.5%，佔比較上年下降0.5個百分點；從增速看，增幅在20%以上的運輸機場有4個，增幅在0-20%的有24個，降幅在0-20%的有2個，降幅在20%以上的有1個，無同比增長的運輸機場1個。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的運輸機場有187個，與上年持平，完成旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的10.7%，佔比較上年下降0.3個百分點。- 2021年，中國各機場群中：
** 國際航空樞紐完成旅客吞吐量3億7,272.8萬人次，較上年增長4.0%。
** 區域樞紐完成旅客吞吐量3億6,789.7萬人次，較上年增長4.8%。
** 非樞紐機場完成旅客吞吐量1億6,685.8萬人次，較上年增長12.9%。
** 京津冀機場群完成旅客吞吐量8,126.3萬人次，較上年增長9.3%。
** 長三角機場群完成旅客吞吐量1億6,765.2萬人次，較上年增長4.0%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量8,724.1萬人次，較上年下降4.6%。
** 成渝機場群完成旅客吞吐量8,985.9萬人次，較上年增長7.2%。- 2021年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔12.6%，較上年提高0.5個百分點；東北地區佔6.0%，較上年提高0.3個百分點；華東地區佔28.1%，較上年下降0.3個百分點；中南地區佔24.6%，較上年下降0.5個百分點；西南地區佔18.6%，較上年下降0.5個百分點；西北地區佔6.9%，較上年下降0.3個百分點；新疆地區佔3.0%，較上年提高0.8個百分點。- 2021年，各省（區、市）旅客吞吐量較上年有升有降，其中，增幅在20%以上的省（區、市）有2個，增幅在0-20%的有22個，降幅在0-20%的有7個。
四、貨郵吞吐量分佈- 2021年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的運輸機場有61個，較上年增加2個，完成貨郵吞吐量佔全部境內運輸機場貨郵吞吐量的98.7%，佔比較去年同期提高0.1個百分點；從增速看，增幅在20%以上的運輸機場有9個，增幅在0-20%的有36個，降幅在0-20%的有13個，降幅在20%以上的有2個，無同比增速的運輸機場1個。北京、上海和廣州三大城市運輸機場貨郵吞吐量佔全部境內運輸機場貨郵吞吐量的44.9%，佔比較上年提高0.9個百分點。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的運輸機場有187個，較上年淨增5個，完成貨郵吞吐量佔全部境內運輸機場貨郵吞吐量的1.3%，佔比較去年同期下降0.1個百分點。- 2021年，中國各機場群中：
** 國際航空樞紐完成貨郵吞吐量1,171.0萬噸，較上年增長12.2%。
** 區域樞紐完成貨郵吞吐量525.0萬噸，較上年增長8.9%。
** 非樞紐機場完成貨郵吞吐量86.8萬噸，較上年增長6.4%。
** 京津冀機場群完成貨郵吞吐量181.7萬噸，較上年增長16.4%。
** 長三角機場群完成貨郵吞吐量624.5萬噸，較上年增長7.5%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成貨郵吞吐量366.2萬噸，較上年增長14.2%。
** 成渝機場群完成貨郵吞吐量115.2萬噸，較上年增長9.3%。- 2021年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔10.9%，較上年提高0.5個百分點；東北地區佔2.9%，較上年下降0.2個百分點；華東地區佔42.1%，較上年下降1.2個百分點；中南地區佔30.0%，較上年提高1.3個百分點；西南地區佔9.9%，與上年持平；西北地區佔3.2%，較上年下降0.3個百分點；新疆地區佔1.0%，與上年持平。- 2021年，貨郵吞吐量增幅在20%以上的省（區、市）有2個，增幅在0-20%的有23個，降幅在0-20%的有4個，降幅在20%以上的有2個。

**統計數據**

**註釋**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2020年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
新冠肺炎疫情影響，中國大部分民航機場2020年旅客吞吐量均大幅下降，但九寨黃龍機場逆勢比上年增長了498.3%，增幅位居中國第一
2020年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2020年，中國境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區，下同）共有241個，其中定期航班通航機場240個，定期航班通航城市（或地區）237個。- 2020年，定期航班新通航機場有：廣西玉林福綿機場、新疆于田萬方機場、重慶仙女山機場。- 2020年，定期航班新通航的城市（或地區）有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。- 2020年，永州零陵機場臨時停航，安康五里鋪機場遷至安康富強機場。
二、主要運營指標- 2020年，中國機場全年完成旅客吞吐量8億5,715.9萬人次，比上年下降36.6%。分航線看，國內航線完成8億4,019.0萬人次，比上年下降30.7%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成272.8萬人次，比上年下降90.2%）；國際航線完成1,696.9萬人次，比上年下降87.8%。- 2020年，中國機場全年完成貨郵吞吐量1,607.5萬噸，比上年下降6.0%。分航線看，國內航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%）；國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。- 2020年，中國機場全年完成飛機起降904.9萬架次，比上年下降22.4%（其中運輸架次為745.8萬架次，比上年下降24.4%）。分航線看，國內航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%）；國際航線完成31.5萬架次，比上年下降68.4%。
三、旅客吞吐量分佈- 2020年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的機場有27個，較上年淨減少12個（其中，新增1個：北京大興；減少13個：大連周水子、福州長樂、太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、寧波櫟社、溫州龍灣、珠海金灣、合肥新橋、石家莊正定、銀川河東、煙臺蓬萊），完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的70.0%，較上年下降13.3個百分點；從增速看，北京大興機場同比增長413.3%，降幅在20-30%的機場有10個，降幅在30-40%的有9個，降幅在40-50%的有3個，降幅超過50%的有4個。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的18.2%，佔比較上年下降4.2個百分點。
** 年旅客吞吐量200-1,000萬人次機場有27個，較上年減少8個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的19.0%，較上年提高9.2個百分點；從增速看，拉薩貢嘎國際機場同比下降9.6%，降幅在10-20%的機場有1個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有10個，降幅在40-50%的有4個，降幅超過50%的有1個。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有187個，較上年增加22個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的11.0%，較上年提高4.2個百分點。- 2020年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成旅客吞吐量7,435.9萬人次，較上年下降49.3%。
** 長三角機場群完成旅客吞吐量1億6,116.2萬人次，較上年下降39.3%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量9,148.1萬人次，較上年下降35.6%。
** 成渝機場群完成旅客吞吐量8,383.0萬人次，較上年下降24.4%。- 2020年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔12.2%，較上年下降2.2個百分點；東北地區佔5.7%，較上年下降0.5個百分點；華東地區佔28.5%，較上年下降1.0個百分點；中南地區佔25.1%，較上年提高0.8個百分點；西南地區佔19.1%，較上年提高2.8個百分點；西北地區佔7.2%，較上年提高0.6個百分點；新疆地區佔2.2%，較上年下降0.6個百分點。- 2020年，各省（區、市）旅客吞吐量較上年均有所下降，其中，降幅在10-20%的省（區、市）有2個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有13個，降幅在40-50%的有5個，北京市降幅超過50%。　　
四、貨郵吞吐量分佈- 2020年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的機場有59個，與上年持平，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的98.6%，較去年同期提高0.2個百分點；從增速看，保持正增長的機場有27個，降幅在10%以內的機場有12個，降幅在10-20%的有10個，降幅在20-30%的有7個，降幅在30-40%的有1個，降幅在40-50%的有2個。北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的44.0%，佔比較上年下降2.5個百分點。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的機場有182個，較上年淨增2個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的1.4%，佔比較去年同期下降0.2個百分點。- 2020年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成貨郵吞吐量156.1萬噸，較上年下降30.9%。
** 長三角機場群完成貨郵吞吐量580.9萬噸，較上年增長2.0%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成貨郵吞吐量320.5萬噸，較上年下降1.8%。
** 成渝機場群完成貨郵吞吐量105.3萬噸，較上年下降4.9%。- 2020年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔10.5%，較上年下降3.6個百分點；東北地區佔3.1%，較上年下降0.4個百分點；華東地區佔43.2%，較上年提高3.2個百分點；中南地區佔28.8%，較上年提高1.3個百分點；西南地區佔9.9%，較上年下降0.3個百分點；西北地區佔3.5%，較上年提高0.1個百分點；新疆地區佔1.0%，較上年下降0.3個百分點。- 2020年，貨郵吞吐量保持正增長的省（區、市）有7個，降幅在10%以內的省（區、市）有11個，降幅在10-20%的有6個，降幅在20-30%的有6個，北京市降幅超過30%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2019年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
北京大興國際機場是北京市第二座國際機場，設計年旅客吞吐量1億人次，於2019年正式投入運營
2019年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2019年，中國境內民用航空（頒證）機場共有238個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場237個，定期航班通航城市234個。- 2019年，定期航班新通航的城市有：四川巴中。- 2019年，定期航班新通航機場有：北京大興國際機場、巴中恩陽機場、重慶巫山機場、甘孜格薩爾機場。- 2019年，北京南苑機場停航，宜賓菜壩機場遷至宜賓五糧液機場。
二、主要運營指標- 2019年，中國機場全年旅客吞吐量超過13億人次，完成13億5,162.9萬人次，較上年增長6.9%。分航線看，國內航線完成12億1,227.3萬人次，較上年增長6.5%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2,784.8萬人次，較上年減少3.1%）；國際航線完成1億3,935.5萬人次，較上年增長10.4%。- 2019年，中國機場全年完成貨郵吞吐量1,710.0萬噸，較上年增長2.1%。分航線看，國內航線完成1,064.3萬噸，較上年增長3.3%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成94.5萬噸，較上年減少4.9%）；國際航線完成645.7萬噸，較上年增長0.4%。- 2019年，中國機場全年完成飛機起降1,166.0萬架次，較上年增長5.2%（其中運輸架次為986.8萬架次，較上年增長5.3%）。分航線看，國內航線完成1,066.4萬架次，較上年增長5.0%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成19.6萬架次，較上年減少0.3%）；國際航線完成99.6萬架次，較上年增長6.8%。
三、旅客吞吐量分佈- 2019年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的機場達到39個，較上年淨增2個（銀川河東、煙臺蓬萊），完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的83.3%，較上年降低0.3個百分點。其中，北京首都國際機場旅客吞吐量超過1億人次，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的22.4%，較上年下降0.9個百分點。
** 年旅客吞吐量200-1,000萬人次的機場有35個（含北京南苑機場），較上年淨增6個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的9.8%（含北京南苑機場），較上年提高0.2個百分點。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有165個，較上年減少4個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的6.8%，較上年下降0.1個百分點。- 2019年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成旅客吞吐量14,665.6萬人次，較上年增長1.1%。
** 長三角機場群完成旅客吞吐量26,557.2萬人次，較上年增長7.0%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量14,202.5萬人次，較上年增長7.4%。
** 成渝機場群完成旅客吞吐量11,040.1萬人次，較上年增長8.2%。- 2019年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔14.4%，東北地區佔6.2%，華東地區佔29.5%，中南地區佔24.3%，西南地區佔16.3%，西北地區佔6.6%，新疆地區佔2.8%。- 2019年，旅客吞吐量增速高於全國平均水平的21個省（區、市）中，中西部地區有15個：寧夏（19.2%）、青海（13.7%）、湖北（13.5%）、安徽（11.7%）、新疆（11.6%）、甘肅（11.3%）、湖南（11.2%）、山西（10.5%）、河南（9.9%）、四川（9.6%）、內蒙古（8.9%）、重慶（8.3%）、貴州（8.3%）、西藏（8.1%）、陝西（7.3%）。
四、貨郵吞吐量分佈- 2019年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的機場有59個（含北京南苑機場），較上年淨增6個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的98.4%（含北京南苑機場），較上年持平，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的46.5%，較上年下降2.3個百分點。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的機場有180個，較上年淨減少2個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的1.6%，較上年持平。- 2019年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成貨郵吞吐量226.0萬噸，較上年減少6.1%。
** 長三角機場群完成貨郵吞吐量569.3萬噸，較上年持平。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成貨郵吞吐量326.4萬噸，較上年增長3.2%。
** 成渝機場群完成貨郵吞吐量110.7萬噸，較上年增長3.9%。- 2019年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔14.1%，東北地區佔3.5%，華東地區佔40.0%，中南地區佔27.5%，西南地區佔10.2%，西北地區佔3.4%，新疆地區佔1.3%。- 2019年，貨郵吞吐量增速超過10%的12個省（區、市）中，中西部地區有9個：江西（42.1%）、青海（27.1%）、安徽（23.9%）、陝西（22.9%）、寧夏（21.2%）、甘肅（18.3%）、湖南（13.4%）、新疆（13.0%）、內蒙古（10.8%）。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
非法採集人類遺傳資源、走私人類遺傳資源材料罪

非法採集人類遺傳資源、走私人類遺傳資源材料罪是《中華人民共和國刑法》中的一項罪名。

**刑法規定**
根據《中華人民共和國刑法》第334條之一，違反國家有關規定，非法採集我國人類遺傳資源或者非法運送、郵寄、攜帶我國人類遺傳資源材料出境，危害公眾健康或者社會公共利益，情節嚴重的，可處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金；情節特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑，並處罰金。
2018年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
北京首都國際機場是中國客運吞吐量最大、世界客運吞吐量第二的機場，2018年旅客吞吐量首次突破1億人次
2018年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2018年，中國境內民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。- 2018年，定期航班新通航的城市有：甘肅隴南、新疆若羌、青海海北、河南信陽、湖南嶽陽、新疆圖木舒克。- 2018年，陝西安康機場、廣西梧州西江機場停航。
二、主要運營指標- 2018年，中國機場全年旅客吞吐量超過12億人次，完成12億6,468.9萬人次，較上年增長10.2%。分航線看，國內航線完成11億3,842.7萬人次，較上年增長9.9% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2,872.7萬人次，較上年增長6.0%）；國際航線完成1億2,626.1萬人次，較上年增長13.0%。- 2018年，中國機場完成貨郵吞吐量1,674.0萬噸，較上年增長3.5%。分航線看，國內航線完成1,030.8萬噸，較上年增長3.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成99.3萬噸，較上年增長0.3%）；國際航線完成643.2萬噸，較上年增長4.1%。- 2018年，中國機場完成飛機起降1,108.8萬架次，較上年增長8.2%（其中運輸架次為937.3萬架次，較上年增長7.4%）。分航線看，國內航線完成1,015.6萬架次，較上年增長8.3%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成19.7萬架次，較上年增長2.3%）；國際航線完成93.3萬架次，較上年增長7.3%。
三、旅客吞吐量分佈- 2018年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的機場達到37個，較上年淨增5個（寧波櫟社、石家莊正定、珠海金灣、溫州龍灣、合肥新橋），完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的83.6%，較上年提高2.6個百分點。其中北京首都國際機場旅客吞吐量突破1億人次，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的23.3%，較上年下降1.0個百分點。
** 年旅客吞吐量200-1,000萬人次機場有29個，較上年淨增3個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的9.6%，較上年下降2.2個百分點。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有169個，較上年減少2個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的6.9%，較上年下降0.4個百分點。- 2018年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成旅客吞吐量14,499.7萬人次，較上年增長7.7%。
** 長三角機場群完成旅客吞吐量22,805.0萬人次，較上年增長9.1%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市（不含港、澳，下同）完成旅客吞吐量13,227.9萬人次，較上年增長8.4%。
** 成渝機場群完成旅客吞吐量10,202.2萬人次，較上年增長7.3%。- 2018年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔14.9%，東北地區佔6.2%，華東地區佔29.5%，中南地區佔24.1%，西南地區佔16.2%，西北地區佔6.4%，新疆地區佔2.7%。- 2018年，旅客吞吐量增速高於全國平均水平的22個省（區、市）中，
** 東部地區有6個：河北（17.3%）、江蘇（16.2%）、山東（14.7%）、福建（14.6%）、浙江（13.5%）、天津（12.3%）。
** 中部地區有6個：江西（22.5%）、安徽（19.1%）、山西（16.4%）、河南（14.2%）、湖南（12.7%）、湖北（10.9%）。
** 西部地區有8個：西藏（17.0%）、青海（14.3%）、寧夏（14.1%）、貴州（13.9%）、內蒙古（13.4%）、新疆（11.7%）、廣西（11.7%）、甘肅（11.5%）。
** 東北地區有2個：吉林（11.1%）、黑龍江（10.6%）。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2018年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的機場有53個，較上年淨增1個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的98.4%，較上年下降0.1個百分點，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的48.8%，較上年下降1.1個百分點。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的機場有182個，較上年淨增5個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的1.6%，較上年上升0.1個百分點。- 2018年，中國各機場群中：
** 京津冀機場群完成貨郵吞吐量240.7萬噸，較上年增長1.8%。
** 長三角機場群完成貨郵吞吐量558.0萬噸，較上年增長0.2%。
** 粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成貨郵吞吐量316.1萬噸，較上年增長6.0%。
** 成渝機場群完成貨郵吞吐量106.6萬噸，較上年增長3.8%。- 2018年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.2%，東北地區佔3.3%，華東地區佔40.4%，中南地區佔27.0%，西南地區佔10.2%，西北地區佔2.8%，新疆地區佔1.1%。- 2018年， 貨郵吞吐量增速超過10%的10個省（區、市）中，
** 東部地區有1個：河北（12.4%）。
** 中部地區有4個：江西（43.7%）、湖北（19.4%）、山西（12.7%）、湖南（12.0%）。
** 西部地區有5個：青海（26.2%）、陝西（20.7%）、寧夏（20.4%）、西藏（12.9%）、貴州（10.2%）。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2017年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
長春龍嘉國際機場2017年旅客吞吐量首次突破1,000萬人次
2017年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2017年，中國境內民用航空（頒證）機場共有229個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場228個，定期航班通航城市224個。- 2017年，定期航班新通航的城市有：雲南瀾滄、新疆莎車、內蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饒、河北承德、湖南邵陽、黑龍江五大連池、黑龍江建三江。- 2017年，陝西安康機場繼續停航。
二、主要運營指標- 2017年，中國機場全年旅客吞吐量超過11億人次，完成11億4,786.7萬人次，比2016年增長12.9%。分航線看，國內航線完成10億3,614.6萬人次，比2016年增長13.4% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2,710.9萬人次，比2016年下降1.9%）；國際航線完成1億1,172.1萬人次，比上年增長9.2%。- 2017年，中國機場完成貨郵吞吐量1,617.7萬噸，比2016年增長7.1%。分航線看，國內航線完成1,000.1萬噸，比2016年增長2.7%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成99.0萬噸，比2016年增長5.8%）；國際航線完成617.6萬噸，比2016年增長15.2%。- 2017年，中國機場完成飛機起降1,024.9萬架次，比2016年增長10.9%（其中運輸架次為872.9萬架次，比2016年增長10.0%）。分航線看，國內航線完成938.0萬架次，比2016年增長11.3%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成19.2萬架次，比2016年下降5.4%）；國際航線完成86.9萬架次，比2016年增長7.3%。
三、旅客吞吐量分佈- 2017年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的機場達到32個，較2016年淨增4個（太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔），完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的81.0%，較2016年提高1.9個百分點，其中北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的24.3%，較上年下降1.9個百分點。
** 年旅客吞吐量200-1,000萬人次機場有26個，較2016年淨增5個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的11.8%，較上年下降1.0個百分點。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有171個，較2016年淨增2個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的7.3%，較上年下降0.8個百分點。- 2017年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.0%，東北地區佔6.3%，華東地區佔29.0%，中南地區佔24.2%，西南地區佔16.5%，西北地區佔6.4%，新疆地區佔2.6%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2017年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的機場有52個，較2016年淨增2個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的98.5%，較上年提高0.2個百分點，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的49.9%，較上年提高0.3個百分點。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的機場有177個，較2016年淨增9個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的1.5%，較上年下降0.2個百分點。- 2017年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.4%，東北地區佔3.4%，華東地區佔41.2%，中南地區佔26.2%，西南地區佔10.1%，西北地區佔2.5%，新疆地區佔1.2%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
艾蕾諾爾·瑪麗 (安哈特-貝恩堡)

艾蕾諾爾·瑪麗（Eleonore Marie von Anhalt-Bernburg，7月17日），Mecklenburg-Güstrow公爵夫人，安哈特-貝恩堡親王克里斯蒂安一世的女兒。
thumb

**家庭**
1626年，艾蕾諾爾·瑪麗與梅克倫堡-居斯特羅公爵約翰·阿爾布雷希特二世結婚，兩人共有1子2女：
# 安娜·索菲（1628年—1666年）
# 古斯塔夫·阿道夫（1633年—1695年）
# 路易絲（1635年—1648年），早逝
2016年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
杭州蕭山國際機場2016年旅客吞吐量突破3,000萬人次
2016年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2016年，中國境內民用航空（頒證）機場共有218個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場216個，定期航班通航城市214個。- 2016年，定期航班新增通航城市有：山西臨汾、湖北十堰、福建三明、海南瓊海、青海果洛、內蒙古烏蘭察布、內蒙古扎蘭屯、海南三沙、雲南滄源。- 2016年，陝西安康機場停航，江西九江機場註銷（2016年5月）。
二、主要運營指標- 2016年，中國機場全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成10億1,635.7萬人次，比2015年增長11.1%。分航線看，國內航線完成9億1,401.7萬人次，比2015年增長10.3% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2,764.5萬人次，比2015年下降1.4%）；國際航線首次突破1億人次，完成1億234.0萬人次，比2015年增長19.3%。- 2016年，中國機場完成貨郵吞吐量1,510.4萬噸，比2015年增長7.2%。分航線看，國內航線完成974.0萬噸，比2015年增長6.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成93.6萬噸，比2015年增長4.2%）；國際航線完成536.4萬噸，比2015年增長9.1%。- 2016年，中國機場完成飛機起降923.8萬架次，比2015年增長7.9%（其中運輸架次為793.5萬架次，比2015年增長8.8%）。分航線看，國內航線完成842.8萬架次，比2015年增長7.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成20.3萬架次，比2015年下降2.8%）；國際航線完成81.0萬架次，比2015年增長16.9%。
三、旅客吞吐量分佈- 2016年，中國所有通航機場中：
** 年旅客吞吐量1,000萬人次以上的機場有28個，比2015年淨增2個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的79.1%，其中首都機場突破9,000萬人次，上海兩個機場合計突破1億人次，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的26.2%。
** 年旅客吞吐量200-1,000萬人次的機場有21個，比2015年淨減1個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的12.8%。
** 年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有169個，比2015年淨增7個，完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的8.1%。- 2016年，中國國內各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.3%，東北地區佔6.1%，華東地區佔29.0%，中南地區佔23.8%，西南地區佔16.9%，西北地區佔6.2%，新疆地區佔2.7%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2016年，中國所有通航機場中：
** 年貨郵吞吐量10,000噸以上的機場有50個，比2015年淨減1個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的98.3%，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的49.6%。
** 年貨郵吞吐量10,000噸以下的機場有168個，比2015年淨增9個，完成貨郵吞吐量佔全部境內機場貨郵吞吐量的1.7%。- 2016年，中國國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.8%，東北地區佔3.5%，華東地區佔40.4%，中南地區佔26.4%，西南地區佔10.2%，西北地區佔2.4%，新疆地區佔1.2%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2015年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
上海浦東國際機場在2015年超越廣州白雲國際機場成為中國客運吞吐量第二大的機場
2015年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2015年，中國境內民用航空（頒證）機場共有210個（不含香港、澳門、臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場206個，定期航班通航城市204個。- 2015年，定期航班新增通航城市有：廣東惠州、青海海西、新疆富蘊、雲南寧蒗、山東日照、山西忻州。- 2015年，新疆石河子花園機場、遼寧營口蘭旗機場頒證但當年沒有定期航班。陝西安康機場、新疆且末機場停航。
二、主要運營指標- 2015年中國機場完成旅客吞吐量為9億1,477.3萬人次，比2014年增長10.0%。其中，國內航線完成8億2,895.5萬人次，比2014年增長9%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為2,803.6萬人次，比2014年增長2.4%）；國際航線完成8,581.8萬人次，比2014年增長21.1%。- 2015年中國機場完成貨郵吞吐量為1,409.4萬噸，比2014年增長3.9%。其中，國內航線完成918.0萬噸，比2014年增長3.7%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為89.8萬噸，比2014年下降0.7%）；國際航線完成491.4萬噸，比2014年增長4.4%。- 2015年中國機場完成飛機起降架次為856.6萬架次，比2014年增長8.0%。其中：運輸架次為729.4萬架次，比2014年增長6.9%。起降架次中：國內航線787.3萬架次，比2014年增長7.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為20.9萬架次，比2014年增長1.6%）；國際航線69.3萬架次，比2014年增長18.9%。
三、旅客吞吐量分佈- 2015年中國所有通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為26個，比2014年增加2個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的77.9%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有70個，比2014年增加6個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.5%。- 2015年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔15.8%，東北地區佔6.0%，華東地區佔29.1%，中南地區佔23.7%，西南地區佔16.8%，西北地區佔5.9%，新疆地區佔2.8%。- 2015年，北京、上海和廣州三大城市的機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的27.3%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2015年中國所有通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有51個，比2014年增加1個，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.4%。- 2015年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔16.5%，東北地區佔3.5%，華東地區佔40.7%，中南地區佔25.9%，西南地區佔9.9%，西北地區佔2.3%，新疆地區佔1.3%。- 2015年，北京、上海和廣州三大城市的機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的50.9%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
吐爾尕特山口

吐爾gaa1特山口 (Torughart ashuusu; Перевал Торугарт) 是天山山脈的一個山口， 位於吉爾吉斯斯坦納倫州和中國新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州邊界。它是吉爾吉斯斯坦和中國之間的兩個口岸之一，另一個是伊爾克什坦口岸，它位於吐爾尕特山口西南約 abbr=on。風景秀麗的 Chatyr-Köl ( 柯爾克孜語: 天湖) ，位於山口附近在吉爾吉斯斯坦一側。
山口通往納倫、巴雷克奇和比什凱克的道路—綿延約abbr=on —狹窄且在冬季經常由於大雪和頻繁的雪崩而無法通行。中國一側，旅客必須在距離山口約 abbr=on的吐爾尕特口岸海關清關。從山口到中國主要城市的距離烏恰縣 、喀什市、阿圖什市和烏魯木齊市，分別為，abbr=on 、abbr=on 、abbr=on 和abbr=on 。
山口也是歐洲 E125 公路和規劃中的中國315國道的終點站。山口對所有國籍開放，但通關需要自行安排交通。
自 2012 年起，一條穿過吐爾尕特山口的中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路一直在建設中，該鐵路將連接喀什和費爾幹納盆地。然而，由於資金和技術問題，吉爾吉斯段的鐵路已經被擱置。

**歷史**
山口自古以來就被使用，在漢朝，屬捐毒國。在唐朝，該地區屬安西大都護府的疏勒都督府。
File:Seidenstrasse_GMT_Ausschnitt_Zentralasien.jpg|The ancient silk road showing the general location of the pass
File:Alma-Ata NK-43 (1948) - panoramio.jpg|Map of the region including the Torugart Pass (unlabelled; roads can be seen) (陸軍地圖服務部(AMS), 1948)
File:Operational Navigation Chart F-6, 6th edition.jpg|Map of the region including the Torugart Pass (unlabelled; roads can be seen) (國防制圖局(DMA), 1985)

**參見**
 中國－吉爾吉斯斯坦邊界- 中國地理- 吉爾吉斯斯坦地理- 巴音庫魯提鎮

**參考 ==
1-丁氧基-2-丙醇

1-丁氧基-2-丙醇是化學式 C7H16O2的有機化合物。

**性質**
1-丁氧基-2-丙醇是無色液體，有醚的氣味，可溶於水。

**用處**
1-丁氧基-2-丙醇可用作溶劑和驅蟲劑。

**危害**
1-丁氧基-2-丙醇蒸汽會和空氣形成爆炸性混合物（閃點 59 °C，自燃溫度 260 °C）。

**參考資料==
2014年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
漢中城固機場於2014年正式啟用，取代了原有的漢中西關機場
2014年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2014年，中國境內民用航空（頒證）機場共有202個（不含港、澳、臺地區，下同），其中定期航班通航機場200個，定期航班通航城市198個。- 2014年定期航班新通航的城市有山西呂梁、吉林通化、湖北神農架、貴州六盤水、黑龍江撫遠、青海德令哈、廣西河池、湖南衡陽、四川阿壩。- 2014年，陝西漢中機場完成遷建並恢復通航。新疆且末機場停航。
二、主要指標- 2014年中國機場完成旅客吞吐量8億3,153.3萬人次，比2013年增長10.2%。其中，國內航線完成7億6,063.8萬人次，比2013年增長10.1% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為2,738.1萬人次，比2013年增長12.1%）；國際航線完成7,089.5萬人次，比2013年增長11.7%。- 2014年中國機場完成貨郵吞吐量1,356.1萬噸，比2013年增長7.8%。其中，國內航線完成885.5萬噸，比2013年增長6.7%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為90.5萬噸，比2013年增長16.0%）；國際航線完成470.6萬噸，比2013年增長9.8%。- 2014年中國機場完成飛機起降793.3萬架次，比2013年增長8.4%。其中：運輸架次為682.4萬架次，比2013年增長8.7%。起降架次中：國內航線735.0萬架次，比2013年增長8.3%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為20.6萬架次，比2013年增長9.0%）；國際航線58.3萬架次，比2013年增長10.4%。
三、旅客吞吐量分佈- 2014年中國所有通航機場中，年旅客吞吐量1,000萬人次以上的為24個，與2013年持平，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的76.2%；年旅客吞吐量100萬人次以上的有64個，比2013年增加3個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.3%。- 2014年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔16.2%，東北地區佔6.1%，華東地區佔28.9%，中南地區佔24.3%，西南地區佔16.2%，西北地區佔5.7%，新疆地區佔2.6%。- 2014年，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的28.3%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2014年中國各通航機場中，年貨郵吞吐量10,000噸以上的有50個，與2013年持平，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.5%.- 2014年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔16.9%，東北地區佔3.4%，華東地區佔41.1%，中南地區佔25.4%，西南地區佔9.7%，西北地區佔2.1%，新疆地區佔1.4%。- 2014年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的51.3%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2013年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
深圳寶安國際機場是2013年中國客運量第六大的機場，新航站樓於2013年11月28日正式啟用
2013年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2013年，中國境內民用航空（頒證）機場共有193個（不含港、澳、臺地區，下同），其中年內定期航班通航機場190個，通航城市188個。- 2013年定期航班新增通航城市有：內蒙古阿拉善左旗、內蒙古阿拉善右旗、內蒙古額濟納旗、河北張家口、四川稻城，貴州凱里、安徽池州、貴州畢節、江西宜春、甘肅甘南藏族自治州夏河。- 2013年，四川攀枝花恢復執行定期航班。陝西漢中機場停航。- 杭州蕭山國際機場旅客吞吐量突破2,000萬人次。
二、主要指標- 2013年中國運輸機場完成旅客吞吐量為7億5,430.9萬人次，比2012年增長11.0%。其中，國內航線完成6億9,085.7萬人次，比2012年增長10.8% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為2,443.2萬人次，比2012年增長7.5%）；國際航線完成6,345.2萬人次，比2012年增長13.3%。- 2013年中國運輸機場完成貨郵吞吐量為1,258.5萬噸，比2012年增長4.9%。其中，國內航線完成830.0萬噸，比2012年增長5.7%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為78.0萬噸，比2012年增長6.3%）；國際航線完成428.5萬噸，比2012年增長3.4%。- 2013年中國運輸機場完成飛機起降架次為731.5萬架次，比2012年增長10.8%。其中：運輸架次為627.7萬架次，比2012年增長10.8%。起降架次中：國內航線678.7萬架次，比2012年增長11.0%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為18.9萬架次，比2012年增長8.8%）；國際航線52.8萬架次，比2012年增長8.3%。（注：國內、港澳臺、國際航線分類按客貨流向進行劃分）
三、旅客吞吐量分佈- 2013年中國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為24個，比2012年增加3個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的76.8%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有61個，比2012年增加4個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.4%。- 2013年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔16.9%，東北地區佔6.3%，華東地區佔29.1%，中南地區佔24.0%，西南地區佔15.6%，西北地區佔5.5%，新疆地區佔2.6%。- 2013年，北京、上海和廣州三大城市的4個機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的29.0%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2013年中國定期航班通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有50個，比2012年增加1個，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.5%。- 2013年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔18.0%，東北地區佔3.5%，華東地區佔40.8%，中南地區佔24.5%，西南地區佔9.6%，西北地區佔2.2%，新疆地區佔1.3%。- 2013年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的51.8%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2012年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
昆明長水國際機場於2012年正式啟用，替代了昆明巫家壩國際機場
2012年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2012年，中國境內民用航空（頒證）機場共有183個（不含港、澳、臺地區，下同），其中年內定期航班通航機場180個，通航城市178個。- 2012年定期航班新增通航城市有：黑龍江加格達奇、江蘇揚州/泰州、貴州遵義。- 2012年，雲南昆明完成機場遷建；甘肅慶陽機場完成擴建並恢復通航；四川攀枝花機場、新疆且末機場、陝西安康機場停航。
二、主要指標- 2012年中國運輸機場完成旅客吞吐量為6億7,977.2萬人次，比2011年增長9.5%。其中，國內航線完成6億2,378.8萬人次，比2011年增長9.2%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為2,271.8萬人次，比2011年增長13.4%）；國際航線完成5,598.4萬人次，比2011年增長13.4%。- 2012年中國運輸機場完成貨郵吞吐量為1,199.4萬噸，比2011年增長3.6%。其中，國內航線完成784.9萬噸，比2011年增長4.6%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為73.4萬噸，比2011年增長5.8%）；國際航線完成414.5萬噸，比2011年增長1.7%。- 2012年中國運輸機場完成飛機起降架次為660.3萬架次，比2011年增長10.4%。其中：運輸架次為566.5萬架次，比2011年增長9.9%。起降架次中：國內航線611.5萬架次，比2011年增長10.6%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為17.4萬架次，比2011年增長13.1%）；國際航線48.8萬架次，比2011年增長8.1%。（注：國內、港澳臺、國際航線分類按客貨流向進行劃分）
三、旅客吞吐量分佈- 2012年中國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為21個，與2011年持平，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的74%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有57個，比2011年增加4個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.3%。- 2012年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔17.6%，東北地區佔6.3%，華東地區佔29.2%，中南地區佔24.1%，西南地區佔14.9%，西北地區佔5.4%，新疆地區佔2.5%。- 2012年，北京、上海和廣州三大城市的4個機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的30.7%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2012年中國定期航班通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有49個，比2011年增加2個，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.5%。- 2012年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔18.1%，東北地區佔3.6%，華東地區佔41.7%，中南地區佔23.4%，西南地區佔9.8%，西北地區佔2.2%，新疆地區佔1.2%。- 2012年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的53.5%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2011年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
淮安漣水機場是2011年客運量增長率最高的機場，達到488.3%
2011年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2011年，中國境內民用航空（頒證）機場共有180個（不含港澳地區、臺灣地區，下同），其中年內定期航班通航機場178個，通航城市175個。- 2011年，定期航班新增通航城市有：西藏日喀則、內蒙古阿爾山、甘肅金昌、甘肅張掖、內蒙古巴彥淖爾。- 2011年，陝西省安康機場、甘肅省慶陽機場全年停航。
二、主要指標- 2011年，中國運輸機場完成旅客吞吐量為6億2,053.7萬人次，比2010年增長10.0%。其中，國內航線完成5億7,116.8萬人次，比2010年增長9.9%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為2,003.9萬人次，比2010年增長13.6%）；國際航線完成4,936.8萬人次，比2010年增長10.5%。- 2011年，中國運輸機場完成貨郵吞吐量為1,157.8萬噸，比2010年增長2.5%。其中，國內航線完成750.2萬噸，比2010年增長3.9%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為69.3萬噸，比2010年增長0.3%）；國際航線完成407.6萬噸，比2010年增長0.1%。- 2011年，中國運輸機場完成飛機起降架次為598.0萬架次，比2010年增長8.1%。其中：運輸架次為515.4萬架次，比2010年增長6.8%。起降架次中：國內航線552.8萬架次，比2010年增長8.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為15.4萬架次，比2010年增長13.5%）；國際航線45.1萬架次，比2010年增長8.6%。（注：國內、港澳臺、國際航線分類按客貨流向進行劃分）
三、旅客吞吐量分佈- 2011年中國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為21個，比2010年增加5個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的75.1%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有53個，比2010年增加2個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.2%。- 2011年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔17.7%，東北地區佔6.1%，華東地區佔29.8%，中南地區佔24.4%，西南地區佔14.6%，西北地區佔5.2%，新疆地區佔2.3%。- 2011年，北京、上海和廣州三大城市的4個機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的32.0%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2011年中國定期航班通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有47個，與2010年持平，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.6%。- 2011年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔17.0%，東北地區佔3.7%，華東地區佔43.8%，中南地區佔22.9%，西南地區佔9.5%，西北地區佔2.1%，新疆地區佔1.0%。- 2011年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的54.9%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2010年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
廣州白雲國際機場是2010年中國客運量第二大的機場
2010年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2010年，中國境內民用航空（頒證）機場共有175個（不含港、澳、臺地區，下同），其中定期航班通航機場175個，定期航班通航城市172個。- 2010年，定期航班新增的通航城市有：內蒙古二連浩特、遼寧鞍山、寧夏固原、河北唐山、新疆博樂、新疆吐魯番、江蘇淮安、西藏阿里、重慶黔江。
二、主要指標- 2010年，中國機場旅客吞吐量為5億6,431.2萬人次，比2009年增長16.1%。其中，國內航線完成5億1,961.8萬人次，比2009年增長15.7% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為1,764.5萬人次，比2009年增長51.3%）；國際航線完成4,469.4萬人次，比2009年增長20.6%。- 2010年，中國機場完成貨郵吞吐量為1,129.0萬噸，比2009年增長19.4%。其中，國內航線完成721.9萬噸，比2009年增長15.5%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為69.1萬噸，比2009年增長53.6%）；國際航線完成407.1萬噸，比2009年增長27%。- 2010年，中國機場飛機起降架次為553.2萬架次，比2009年增長14.3%。其中：運輸架次為482.6萬架次，比上年增長10.6%。起降架次中：國內航線511.6萬架次，比2009年增長14.4%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為13.6萬架次，比2009年增長21.4%）；國際航線41.6萬架次，比2009年增長13.3%。（注：國內、港澳臺、國際航線分類按客貨流向進行劃分）

三、旅客吞吐量分佈- 2010年中國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為16個，比2009年增加2個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的67.7%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有51個，與2009年持平，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.2%。- 2010年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔17.8%，東北地區佔6.0%，華東地區佔30.6%，中南地區佔24.5%，西南地區佔14.2%，西北地區佔4.9%，新疆地區佔2.1%。- 2010年，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的33.1%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2010年中國定期航班通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有47個，比2009年增加2個，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.8%。- 2010年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔16.6%，東北地區佔3.6%，華東地區佔45.5%，中南地區佔22.4%，西南地區佔9.0%，西北地區佔2.0%，新疆地區佔0.9%。- 2010年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的56.7%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
2009年中華人民共和國機場運營統計列表

== 概述**
上海虹橋國際機場隨著2號航站樓和上海虹橋火車站的啟用，牢牢佔據了中國機場第四的位置
2009年中國機場運營情況如下：
一、通航城市和機場- 2009年，中國境內民用航空（頒證）機場共有166個（不含香港、澳門、臺灣，下同），其中定期航班通航機場165個，通航城市163個。- 2009年，定期航班新增通航城市有：黑龍江大慶、黑龍江伊春、黑龍江雞西、雲南騰衝、廣東佛山、青海玉樹。- 四川廣元盤龍機場恢復執行定期航班。
二、主要指標- 2009年，中國機場完成旅客吞吐量為4億8,606.3萬人次，比2008年增長19.79%。其中，國內航線完成4億4,900.9萬人次，比2008年增長22.02%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為1,166萬人次，比2008年增長13.46%）；國際航線完成3,705.4萬人次，比2008年降低1.92%。- 2009年，中國機場完成貨郵吞吐量為945.6萬噸，比2008年增長7.04%。其中，國內航線完成625.1萬噸，比2008年增長10.85%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為45萬噸，比2008年增長2.45%）；國際航線完成320.5萬噸，比2008年增長0.32%。- 2009年，中國機場完成飛機起降架次為484.1萬架次，比2008年增長14.52%。其中：運輸架次為436.5萬架次，比2008年增長15.12%。起降架次中：國內航線447.4萬架次，比2008年增長16.57%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線為11.2萬架次，比2008年增長1.82%）；國際航線36.7萬架次，比2008年降低5.41%。
三、旅客吞吐量分佈- 2009年中國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在1,000萬人次以上的為14個，比2008年增加4個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的64.71%；年旅客吞吐量在100萬人次以上的有51個，比2008年增加4個，完成旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的95.77%。- 2009年中國各地區旅客吞吐量的分佈情況是：華北地區佔17.6%，東北地區佔6.04%，華東地區佔29.46%，中南地區佔25.68%，西南地區佔14.81%，西北地區佔4.72%，新疆地區佔1.7%。- 2009年，北京、上海和廣州三大城市的機場旅客吞吐量佔全部機場旅客吞吐量的32.8%。
四、機場貨郵吞吐量分佈- 2009年中國定期航班通航機場中，年貨郵吞吐量在10,000噸以上的有45個，比2008年增加1個，完成貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的98.81%。- 2009年中國各地區貨郵吞吐量的分佈情況是：華北地區佔18.35%，東北地區佔3.8%，華東地區佔43.8%，中南地區佔21.67%，西南地區佔9.64%，西北地區佔1.87%，新疆地區佔0.87%。- 2009年，北京、上海和廣州三大城市的機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的57.25%。

**統計數據**

**參考文獻**

**參見**
 中華人民共和國機場列表
弗朗西斯科·塞倫多洛

弗朗西斯科·塞倫多洛（Francisco Cerúndolo，8月13日），也稱為F·塞倫多洛，弗·塞倫多洛或者大塞倫多洛，是阿根廷男子職業網球選手。

**職業生涯**

**20192020年：巡迴賽首秀**
弗朗西斯科·塞倫多洛第一次參加ATP巡迴賽正賽是在2019 Argentina Open上，當時他獲得了一張外卡。但是在比賽的首輪，他以三盤輸給了同胞吉多·佩拉。在2020年，他再次獲得了阿根廷公開賽的正賽外卡，但同樣在首輪比賽中以三盤輸給了拉斯洛·傑雷。

**2021年：首次ATP巡迴賽決賽**
塞倫多洛在2021 Argentina Open上作為資格賽選手打進決賽，最終被9號種子、同胞迭戈·施瓦茨曼擊敗，獲得亞軍。他是自2001年何塞·阿卡蘇索以來第一位在阿根廷公開賽上從資格賽一路打入決賽的選手。值得一提的是，何塞·阿卡蘇索當時的教練正是塞倫多洛的父親亞歷杭德羅·塞倫多洛（Alejandro Cerúndolo）。
塞倫多洛在2021年法國網球公開賽上第一次進入大滿貫正賽，作為幸運落敗者在首輪輸給了巴西選手蒂亞戈·蒙泰羅。同年，他代表阿根廷隊參加了東京奧運會網球比賽。

**2022年：打進大師賽4強，兩次戰勝世界前十，首冠，首次進入世界前25名**
塞倫多洛在2022 Argentina Open上作為資格賽選手打入半決賽，這也讓他的世界排名首次進入前100行列。接下來的第二週，他通過特殊豁免獲得了參加2022 Rio Open - Singles的資格，首次進入ATP500賽的半決賽，但最終輸給了同胞迭戈·施瓦茨曼。
塞倫多洛在邁阿密大師賽贏得了他在ATP巡迴賽硬地比賽中的首個勝利，他擊敗了塔倫·格里科斯普和種子選手萊利·奧佩爾卡、加埃爾·孟菲爾斯，晉級到第四輪。他在第四輪擊敗了法蘭西斯·蒂亞弗（後者在第三輪擊敗了他的弟弟胡安·曼努埃爾·塞倫多洛），晉級到八強。在與揚尼克·辛納的比賽中，對方因腳上水泡而退賽，他順利晉級到半決賽。當時排名世界第103位的他成為了邁阿密大師賽歷史上排名最低的半決賽選手，也成為了自2012年耶日·亞諾維奇以來第一位在ATP1000大師賽首次亮相就進入半決賽的男子選手。他在半決賽中兩盤輸給了6號種子卡斯珀·魯德。在此站比賽之後，他的排名上升了52位，達到了職業生涯最高的世界第51位。
塞倫多洛在瑞典網球公開賽上取得了他的首個擊敗世界前十選手的勝利，他在三盤比賽中戰勝了頭號種子和衛冕冠軍卡斯珀·魯德。在戰勝阿斯蘭·卡拉採夫和巴勃羅·卡雷尼奧·布斯塔之後，他成功晉級到決賽並擊敗了塞瓦斯蒂安·巴埃斯，贏得了他的首個ATP冠軍。他也因此於2022年7月18日進入了世界前30名。
在2022年漢堡歐洲公開賽上，他擊敗了世界排名第八的2號種子安德烈·魯布廖夫，取得了第二個擊敗前十名選手的勝利，併成功晉級到八強。在與阿斯蘭·卡拉採夫的三盤比賽中，他獲勝晉級到第二個ATP 500級別的半決賽。

**2023年：大滿貫首勝**
塞倫多洛以28號種子的身份出戰澳大利亞網球公開賽，第一輪擊敗了同胞吉多·佩拉，取得了在大滿貫賽場上的首個勝利。接著他擊敗了法國球員科朗坦·穆泰。在第三輪比賽中，他不敵6號種子、世界排名第7的加拿大選手費利克斯·奧熱-阿利亞西姆，止步三十二強。
在阿根廷科爾多瓦公開賽上，塞倫多洛擊敗了同胞費德里科·德爾波尼斯，進入四分之一決賽，但輸給了最終的亞軍費德里科·科里亞。此站過後，他於2023年2月13日成為阿根廷排名第一的男子網球選手。
在邁阿密大師賽中，塞倫多洛擊敗了亞歷山大·科瓦切維奇、費利克斯·奧熱-阿利亞西姆和洛倫佐·索內戈，再次進入這項大師賽的八強，但是在四分之一決賽中不敵14號種子卡連·哈恰諾夫，未能同去年一樣進入四強。

**個人生活**
他的弟弟胡安·曼努埃爾·塞倫多洛（生於2001年）也是一名網球運動員，兄弟倆一起征戰ATP巡迴賽。胡安·塞倫多洛在2021 Córdoba Open上獲得首個ATP巡迴賽冠軍，當時F·塞倫多洛也在一週前打入巡迴賽決賽。 
塞倫多洛兄弟成為2017年茲維列夫兄弟之後第一對連續二場ATP巡迴賽都進入決賽的兄弟組合，當時亞歷山大·茲維列夫和米沙·茲韋列夫先後在羅馬和日內瓦站進入決賽。 在科爾多瓦，弗朗西斯科參加了他的弟弟曾參加的ATP巡迴賽，這是40年來第一對參加同一項賽事的阿根廷兄弟。

**ATP巡迴賽決賽**

**單打：2次（1次冠軍，1次亞軍）**

**ATP挑戰賽和未來賽**

**單打: 13**

**雙打: 1**

**參考資料**

**外部鏈接**
 c0au- francisco-cerundolo/800424647/arg- 800424647
構造抬升

構造抬升指歸因於板塊構造的於地表發生的地質抬升。雖然地殼均衡反映也很重要，但一個地區平均海拔的增加只能發生在地殼增厚的構造過程中(如造山運動)、地殼與下方地幔的密度分佈變化及因剛性岩石圈的彎曲而產生的彈性支撐。
還應考慮剝蝕作用（磨損地球表面的過程）的影響。本專題範圍內，隆起與剝蝕是有關的，因為剝蝕能使地下岩石更接近地表。這個過程可以將大的負荷從高處重新分配到地形較低的地區--從而促進剝蝕地區的等靜力反應（可能導致局部基岩隆起）。地質學家可通過壓力-溫度研究來估計剝蝕發生的時間、規模和速度。

**地殼增厚**
地殼增厚有一個向上的動量組分，通常發生在陸殼被推到另一塊陸殼上時。板塊碰撞時每個板塊上脫落下來的推覆體開始互相疊加，該過程的證據可見於被保留下來的蛇綠岩套推覆體（如喜馬拉雅山），以及倒變質梯度的岩層中。保存下來的倒置變質梯度表明，岩層堆積速度之快以至於熱岩石在被推到冷岩石之上之前甚至沒時間進行平衡。岩層堆疊的過程只能持續這麼久，重力最終會限制進一步的垂直增長（即山體垂直增長有一個上限）。

**地殼及地幔的密度分佈**
雖然山脈的隆起表面看來主要是由地殼增厚造成的，但還有其他力量在起作用。當存在密度差異時，所有構造過程都會有引力參與。典型例子是地幔的大規模循環。地表附近的密度變化（如洋殼板塊的產生、冷卻、俯衝）也會驅動板塊運動。
山脈的動態受整個岩石圈柱的引力勢能差異支配（參見地殼均衡）。若地表高度的變化代表了地殼厚度的等效補償變化，那麼單位表面積的勢能變化率與平均表面高度的增加率成正比。當地殼（而非岩石圈）的厚度發生變化時，抵抗重力做功的功率也最高。

**岩石圈屈曲**
受地球地殼的彈性影響，隱沒帶海溝向海一側的岩石圈會向上屈曲。

**構造隆升**
造山運動是構造板塊碰撞的結果，會導致山脈或大面積的抬升。造山運動最極端的形式可能是陸殼與陸殼間的碰撞。這個過程中，兩塊大陸會被縫合在一起，產生大型山脈。典型例子如印度板塊和歐亞板塊的碰撞，充分說明了造山運動可以達到的程度。沉重的推斷層（印度板塊在歐亞板塊之下）和褶皺是使得兩個板塊縫合的主要原因。印度板塊和歐亞板塊的碰撞不僅產生了喜馬拉雅山脈，而且還造成了地殼向北遠達西伯利亞的增厚。帕米爾高原、天山、阿爾泰山、興都庫什山及其他山脈都是因印度板塊與歐亞板塊碰撞而形成的。大陸岩石圈的變形可以以幾種可能的模式發生。
美國歐扎克高原就是二疊紀的沃希託造山運動向南在阿肯色州、俄克拉何馬州和得克薩斯州形成的。另一相關隆升是位於得克薩斯州的拉諾隆升。
含大峽谷在內的科羅拉多高原也是廣泛的構造隆起和河流侵蝕的結果。
當山脈因造山運動或其他過程（如冰川運動後的反彈）上升較為緩慢時，可能會出現一種所謂水口的不尋常地貌。在這種情況下，河流等流水的侵蝕速度比山體隆起的速度快，從而形成貫穿山脈的峽谷與谷地連接起兩側的平原。此種例子如新西蘭馬納瓦圖峽及美國馬里蘭州坎伯蘭峽谷。

**等靜力抬升**
從一個地區移除的質量將通過地殼反彈得到等靜力補償。如果我們考慮典型的地殼地幔密度，則在一個足夠寬闊、足夠均勻的表面上，岩層每被侵蝕100米，會導致地殼回彈約85米，最終的平均海拔損失僅有約15米。典型例子如大陸冰蓋融化後的冰後回彈。加拿大哈德遜灣、五大湖、芬諾斯坎底亞等地就因1萬年前冰原融化，目前也在經歷著回彈。
地殼增厚，如目前由印度板塊和歐亞板塊間的大陸碰撞而在喜馬拉雅發生的地殼增厚，也會導致地表隆起；但由於增厚地殼的等靜沉降，地表隆起的幅度將僅為地殼增厚量的六分之一左右。因此，在大多數聚合環境中，等靜力抬升所起的作用相對較小，山脈形成可更多歸因於構造過程。只有在知道其他影響因素（如平均海拔的變化、被侵蝕物質的體積、等靜力作用的時間尺度和滯後、地殼密度的變化）時，才能用地表高程變化直接估計侵蝕或基岩抬升率。

**珊瑚島**
珊瑚島偶爾可見構造抬升。這可從各種完全由珊瑚組成的海洋島嶼的存在得到證明。此種島嶼多見於太平洋，典型例子是三座磷酸鹽島礁：瑙魯、馬卡泰阿島、巴納巴島，以及新喀里多尼亞馬雷島、裡夫島，馬克薩斯群島法圖烏庫島和皮特凱恩群島亨德森島。這些島嶼的抬升是海洋板塊運動的結果。島嶼沉沒或產生海底平頂山及其珊瑚礁則是地殼下沉的結果，大洋板塊將這些島嶼帶到更深的洋殼區域。

**隆升與出露**
“隆升”指與重力方向相反的位移，此種位移只有在被位移的物體和參照系確定的情況下才有明確的定義。Molnar和England定義了三種適用“隆升”一詞的位移： 
# 地表相對於大地水準面的位移。這就是我們常說的“地表隆起”；地表隆起可通過對特定區域的平均高程及其變化來定義。
# “岩石的抬升”指岩石相對於大地水準面的位移。
# 岩石相對於地表的位移被稱為出露。
這三種位移的聯繫是：
:地表隆升 = 岩石抬升 - 出露
上面的“大地水準面”一詞指平均海平面，人們可以量化在這個參考系中的給定位移中，重力做了多少功。
測量隆升與出露的過程可能很棘手。測量隆升需要測量隆升前後的高度變化——地球科學家通常不是要確定單獨一個點的隆起，而是要確定一個區域的隆起，因此必須測量該地區地表所有點的海拔變化，而且侵蝕率的影響也必須減到零或最小。另外，在隆起過程中沉積的岩石序列也必須得到保留。不用說，在海拔遠高於海平面的山脈上，這些標準一般難以滿足。此時古氣候學復原可能極有價值，這些研究從已知對溫度和降雨敏感的動植物群隨時間的變化來推斷有關地區的氣候變化。岩石出露的程度可從地質測壓術（測定岩石或集聚物以前的壓力與溫度）中推斷出來。瞭解一個地區的壓力和溫度歷史，可以產生對環境地溫梯度的估計和對出露過程的限制。雖然地壓/地熱測量研究並不產生出露率（或任何其他時間信息），但只要有一個估計的熱剖面，人們就可以運用裂變徑跡及放射性信息進行定年。

**參考**

**外部鏈接**
  An explanation of tectonic forces date=20170912092633
安娜·克莉絲汀 (普法爾茨-蘇爾茨巴赫)

安娜·克莉絲汀（Anna Christine von Pfalz-Sulzbach，3月12日），普法爾茨-蘇爾茨巴赫伯爵特奧多爾·歐斯塔赫的女兒，維特爾斯巴赫家族成員。
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1722年，安娜·克莉絲汀與薩丁尼亞國王維托里奧·阿梅迪奧二世之子卡洛·埃馬努埃萊結婚，兩人只有一個夭折兒子維托里奧。1723年安娜·克莉絲汀去世，年僅19歲。
別林斯高晉板塊

別林斯高晉板塊是一個古板塊，構成今日南極洲板塊的一部分。其名稱來自俄羅斯帝國南極洲探險家法比安·戈特利布·馮·別林斯高晉。
該板塊存在的時限約是晚白堊世至古近紀，毗鄰瑪麗·伯德地東部。獨立的板塊運動停止於6100萬年前。邊界未明。

**參考**
Eagles, G., K. Gohl and R. D. Larter (2004) Life of the Bellingshausen plate, Geophysical Research Letters, 31, L07603  Abstract
*McCarron, Joe J. and Robert D. Larter, Late Cretaceous to early Tertiary subduction history of the Antarctic Peninsula, Journal of the Geological Society,  March 1998
三合唱團音樂節

伍斯特大教堂
格洛斯特大教堂
赫裡福德大教堂
三合唱團音樂節（Three Choirs Festival）是英國的一個音樂節，每年7月底在赫裡福德、格洛斯特和伍斯特三個郡的大教堂之間輪換舉行，也以他們三個的合唱團為特色，現在也有其他樂團和獨奏家的表演。

**歷史**
該音樂節最初在9月舉行，為期兩天，是世界上最古老的古典合唱音樂節之一，最初稱為三合唱團的年度音樂會議（Annual Music Meeting of the Three Choirs），於1715年在格洛斯特首次舉辦。其曲目傾向於教會音樂。
2010年，三合唱節青年合唱團（Three Choirs Festival Youth Choir）成立，由16至25歲的歌手組成。
為了避免與2012年夏季奧林匹克運動會發生衝突，赫裡福德2012年的音樂節提早於7月21日至28日舉行，之後沿襲一直在7月的最後一週舉行。

**參考文獻**

**擴展閱讀**
Lysons, Daniel (1812)  History of the Origin and Progress of the Meeting of the Three Choirs date=20220330063841  - Boden, Anthony (1992) Three Choirs: A History of the Festival (Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd).- Boden, Anthony and Hedley, Paul (2017)  The Three Choirs Festival, A History date=20220330063825 .  Woodbridge: Boydell & Brewer. 978-1-78327-209-9- Hunt, Donald (1999) Elgar and the Three Choirs Festival (Worcester: Osborne Books).- Pink, Andrew (2012) 'Order and Uniformity, Decorum, and Taste: Sermons Preached at the Anniversary Meeting of the Three Choirs, 1720–1800' in Keith Francis & William Gibson et al (eds) The Oxford Handbook of the British Sermon, 1689–1901. Series: Oxford Handbooks in Religion and Theology. (Oxford and New York : Oxford University Press). 215-26.- Watkins Shaw, H. (1954) The Three Choirs Festival (Worcester: Ebenezer Baylis and Son Ltd).

**外部鏈接**
 官方網站 date=20140702215822
津巴布韋克拉通

展示津巴布韋克拉通所在的南非地區地圖
津巴布韋克拉通（Zimbabwe Craton）是非洲南部一個古陸殼區域，是西岡瓦納大陸的一部分，其岩石可以追溯到早太古代，可能早至34.6億年前。該克拉通以克拉通大部分地區所在的津巴布韋命名。津巴布韋克拉通的岩石與東南方卡普瓦爾克拉通的岩層被250km寬的林波波縫合帶麻粒巖相構造巖分開。林波波帶與津巴布韋、卡普瓦爾克拉通同時形成，但地質活躍時期維持了很長時間。只是到了晚太古代，約28-25億年前時，這兩個板塊才穩定連在一起，林波波帶的高級變質作用才逐漸停止。津巴布韋克拉通的北部是贊比西縫合帶。

**來源**
津巴布韋克拉通由兩個較小的區塊縫合而成，即南部的Tokwe地塊和北部更小的Rhodesdale地塊（又稱Rhodesdale片麻岩帶）。這些地塊的岩石年代最早為34.6億年前。Tokwe地塊可能在33億年前穩定下來，有證據表明Rhodesdale地塊大約也在同一時期穩定下來。
Tokwe地塊的共時範圍是支持津巴布韋晚太古代綠巖帶主要源於克拉通內的有力證據，並反駁了克拉通的弧增生起源說。

**參考==
舌尖上的心跳

《舌尖上的心跳》（Cupid's Kitchen）是浩瀚娛樂出品，改編自焦糖冬瓜的同名小說，由李駿執導，阮經天、宋祖兒領銜主演、劉冬沁、汪卓成、王瑞子、徐嘉雯、劉凌而等聯袂出演勵志青春都市情感劇。2022年1月13日起，劇集在浙江衛視的中國藍劇場首播，並與騰訊視頻、愛奇藝、優酷視頻同步播出。

**演員列表**

**領銜主演**

**電視劇原聲帶**

**中國大陸**

**參考文獻**

**外部鏈接**
 u/7128085833- 33379627- 臺灣八大電視官方網站

**電視節目的變遷 ==
西經99度線

西經99度線是本初子午線向西99度的經線，是為西經99°。此線經線由北極點起穿過北冰洋、北美洲、中美洲、太平洋、南冰洋以及南極洲直到南極點。此段半圓路徑長km，於赤道與本初子午線距km遠。
西經99度線與東經81度線形成一個大圓。

**界線所經**
從北極點至南極點，西經99度線依次穿過：

**參見**
西經98度線
*西經100度線

**參考來源==
布蘭登堡的伊莉莎白·索菲 (1589-1629)

布蘭登堡的伊莉莎白·索菲（德語：Elisabeth Sophie von Brandenburg，1589年7月13日—1629年12月24日），薩克森-勞恩堡公爵夫人，布蘭登堡選侯約翰·格奧爾格的女兒。

**家庭**
1613年，伊莉莎白·索菲與波蘭-立陶宛貴族雅努斯·拉齊維烏結婚，兩人共有1子2女：
# 艾爾茲別特（1615年—1633年），早逝
# 索菲（1618年—1637年），早逝
# 波吉斯瓦夫（1620年—1669年）
雅努斯·拉齊維烏於1620年去世。1628年，伊莉莎白·索菲與薩克森-勞恩堡的尤里烏斯·海因裡希結婚，兩人的獨子法蘭茲·埃爾德曼於隔年出生。
金川之森

金川之森是位於笛吹市的森林公園。
金川之森位於金川兩岸、可以在橋上行來往。也有甲斐國的遣跡。

**遺跡**
甲斐國分寺跡（右岸）
*甲斐國分尼寺跡
*甲斐國分寺
*經塚古墳
*四塚古墳（左岸）

**娛樂場所**
立體木造遊具群 ・右岸
*玩水的廣場
*人造池・因為住著鯉魚,所以可以餵食。
*服務中心
*駐車場
*租借單車服務中心(公園有單車道)・左岸
*變形單車交通公園·左岸

**商業地**
IT’S MORE一宮店(食料品・小物)
*巴米揚(BAMIYAN・中華料理屋）
*鐵屋(KUROGANEYA・家居裝修店）
*數寄屋(SUKIYA・牛丼屋)
*SUN DRUG(藥房）
*道之驛（記念品店）
*羅森（便利店）

**森林施設**
木漏日之森（透過高速公路的橋下・右岸)
*團栗之（右岸・有公園主要施設）
*運動之森（左岸・有交通公園等）
*櫻之森（右岸・商業區附近）
*兜蟲之森（左岸・坪井工業團地附近）
*觸會之森（右岸）

**交通訪問**
從來石和・春日居溫泉鄉步行約十五分鐘
*從來石和溫泉單車約十分鐘
*從來石和溫泉站租車約十五分鐘
*乘坐中央自動車道,在一宮御坂IC下車。 笛吹市區方向。 在“白バイ訓練所前“右轉。 約3分鐘
*從來中央自動車高速巴士（一宮站／甲斐一宮站）步行約二十分鐘
山梨縣笛吹川水果公園

笛吹川水果公園
笛吹川水果公園（日語：山梨県笛吹川フルーツ公園､平文式羅馬字：Yamanashi-Ken Fuefuki-Gawa Fruits-Kōen）是位於日本山梨縣山梨市的城市公園，園區佔地面積包括公共區域19.5公頃及民活區域12.7公頃，公共區域自1995年開始營運，現委託笛吹川水果公園管理集團負責經營。

**概要**
園區位於山坡處，可直接俯瞰甲府盆地並遠眺富士山，此處的夜景在2003年由夜間景觀攝影師繩手真人發起成立的「新日本三大夜景、夜景100選事務局」列為為「新日本三大夜景」。
園內除了位於室內室外的遊樂器材外，同時也栽種了大量的果樹及觀賞用植物，並利用這些水果為主題，規劃了可以摘採水果的活動，也有利用大量時令水果設計餐點的咖啡廳、餐廳及商店。
在園區的民活區域內設有溫泉設施及旅館，溫泉設施除了可讓旅客在泡溫泉的同時眺望甲府盆地及富士山的景色，也同樣以水果為主題，利用蘋果、木瓜、晚白柚、香橙、檸檬、鳳梨、橘子規劃了多種水果溫泉浴的區域，旅館則是屬於富士屋旅館連鎖系列的「水果公園富士屋飯店」。

**圖片集**
File:From Fruit park the view of Kofu basin and Mt. Fuji.jpg| 園內看到的山梨盆地及富士山
File:Yamanashi Fruit Museum and Garden, Japan.jpg| 包括展望餐廳及商店的「水果的工房」
File:Night view from Yamanashi Fuefukigawa Fruit Park.jpg |園內看見的夜景
File:Fruit Park Fujiya Hotel Front.JPG| 水果公園富士屋飯店

**備註**

**參考文獻**

**相關條目**
 笛吹川

**外部連結**
  山梨縣笛吹川水果公園-  山梨縣笛吹川水果公園-   山梨水果溫泉pukupuku date=20220214112710
藍丁壽

藍丁壽（1942年9月），又名蘭丁壽，福建漳州人，畲族，中國人民解放軍空軍少將軍銜。

**生平**
1960年7月進入中國人民解放軍空軍第一航空預備學校，曾在陸軍部有鍛鍊經歷。1964年7月加入中國共產黨，8月升入空軍第二航空學校，畢業後歷任空軍職務，1982年中國子爵號劫機事件中因成功擊斃劫機者，與張景海共同被中央軍委授予“反劫持英雄”稱號，1988年在全軍英模代表大會上被評為空軍優秀飛行人員，1991年獲空軍“功勳飛行人員”金質榮譽獎章。1997年7月晉升為空軍少將。

**參考文獻 ==
小笠原祐子

小笠原祐子（rm=Ogasawara Yūko，catIdx=Ogasawara Yuuko），日本AV女優。於神奈川縣橫濱市出身。

**生平**
小笠原祐子生於1935年（昭和10年）。父親為保險從業員。母親則為家庭主婦。在第二次世界大戰期間，她的父親因眼見戰況日趨激烈，故決定帶同她回到位於山形縣鶴岡市的老家避難。不過他們還是需面對糧食短缺的問題。10歲時，大戰結束，並於鶴岡聽到昭和天皇發表的《終戰詔書》。
小笠原之後入讀東京都內的某間女子短期大學，期間沒有跟任何異性交往。畢業後於父親任職的保險公司就職。她23歲時跟於職場認職的男性結為夫妻。丈夫曾就讀於京都大學，並是前美式足球部成員。除了分娩期間，他們兩人幾乎每日都有發生性行為，其丈夫在她59歲時因病離世。在丈夫入院之前，她一直與之維持著一段性關係。丈夫死去後，其母親和妹妹不斷鼓勵她外出遊玩，故她亦順兩人之意多點外出玩樂。
此時有熟人建議她開一間小吃店，故她於61歲時決定在東京都開店。在她經營小吃店的7年期間，她認識了一名大學生男友，她表示兩者雖有一起旅行的經驗但沒發生過肉體關係。儘管亦有60多歲至70多歲的顧客向她搭訕 ，但她並沒有理會。
之後有常客勸誘她加入AV行業。她起初一口拒絕，但片商Ruby的人員後把她說服，讓之先去片場觀摩一次再決定。她之後向Ruby的工作人員提到：「要是我的話，才不要老男人，帥哥不好嗎」。一星期後，Ruby真找來了符合其要求的男優，故她決定出道成為AV女優，於2016年出道。

**人物**
2016年，小笠原以81歲之齡出道成為AV女優，並因此而備受關注。她聲稱她在出道時已有24年沒有性交，此前除了亡夫外沒與任何人發生過關係。
她家中有兩女一子。除此之外她也有孫子及曾孫。兒子尊重其加入AV行業的決定，並跟她說：「你喜歡就好」。她在84歲時提到，自身沒計劃引退，並說只要她還能開車，那麼她就不會放棄。她喜歡飲酒和抽煙。此外她還為了能在作品中表現得更好，故每日都在拉筋。

**作品**
 八十歲第一槍（八十路で初撮り；2016年10月19日）- 與曾孫的禁忌溫泉旅行 八十歲後精力不減（曾孫と行く禁斷の溫泉旅行 八十にしてなお精力衰えず；2016年11月7日）- 慶祝大壽是與孫子的中出性交 昏倒的八十歲祖母（傘壽の祝いは孫との中出しセックス 八十路失神祖母；2016年12月15日）- 八十一歲的AV女優（81歳のAV女優；2017年3月19日）- 八十大壽小笠原夫婦的成熟交配甲府溫泉之旅（傘壽フルムーン 小笠原夫妻の熟年交尾 甲府溫泉の旅；2017年6月19日）- 奪去孫子第一次的高領奶奶83歲了！（孫を筆おろししたハイカラ婆ちゃんは83歳！；2018年2月7日）- 成人家庭 睡走女婿和孫女婿的肉食祖母（アダルトファミリー 娘婿・孫娘婿を寢取る肉食おばあちゃん；2018年10月7日）- 年輕時被欺騙的色情按摩治療無法忍受發情並要求陰道射精的老年婦女2（若返ると騙されインチキのエロマッサージを施術されて発情して我慢できず中出しを願い出る高齢御婦人たち2；2019年7月19日）- 奶奶反向搭訕（お婆ちゃん逆ナンパ（2019年11月19日）

**參考資料 ==
挪威特種作戰突擊隊

挪威特種作戰突擊隊（挪威語：Forsvarets spesialkommando，簡稱FSK），是挪威特種作戰司令部的陸上組成部隊，總部位於內陸郡雷納。現任指揮官是拉斯·威廉·利勒比上校。

**名稱沿革**
挪威特種作戰突擊隊的歷史可以追溯至1962年3月25日成立的陸軍傘降獵兵學校。此後52年裡，陸軍傘降獵兵學校經歷了多次重組與更名，武裝部隊特種作戰突擊隊暨陸軍獵兵突擊隊是挪威特種作戰突擊隊隸屬陸軍時期的最後一個名稱。2014年1月1日，挪威陸軍將武裝部隊特種作戰突擊隊暨陸軍獵兵突擊隊的指揮權移交給新成立的挪威特種作戰司令部，名稱也更改為現在使用的挪威特種作戰突擊隊。- 1962-1972：陸軍傘降獵兵學校（Hærens Fallskjermjegerskole，簡稱HFJS）- 1972-1997：陸軍獵兵學校（Hærens jegerskole，簡稱HJS）- 1997-2007：陸軍獵兵突擊隊（Hærens jegerkommando，簡稱HJK）- 2007-2014：武裝部隊特種作戰突擊隊暨陸軍獵兵突擊隊（Forsvarets spesialkommando/Hærens jegerkommando，簡稱FSK/HJK）- 2014-至今：挪威特種作戰突擊隊（Forsvarets spesialkommando，簡稱FSK）

**參見**
 挪威特種作戰司令部- 挪威海軍特種作戰突擊隊

**參考文獻 ==
UB-40號潛艇

陛下之UB-40號艇（SM UB 40）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UB-II型Coastal submarine或稱U艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於1916年4月25日下水，至同年8月18日交付使用。其艇載武器包括兩具500毫米的艇艏魚雷發射管以及一門88毫米口徑Deck gun。UB-40號的整個服役生涯都是在佛蘭德區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艇戰。在總共28次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的99艘商船和1艘輔助軍艦，容積總噸高達135617噸，使其成為戰績最佳的UB級潛艇以及戰爭中最成功的德國U艇之一（位列第13）。1918年10月5日，UB-40號於德軍撤離比利時期間在奧斯坦德附近被鑿沉。

**設計**
第一次世界大戰爆發後，隨著U-boat campaign形勢的發展，UB-I型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以lk=on航速潛航1小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛爾海峽km/h的海流。為此，潛艇監察局於1915年4月研發了UB-I型潛艇的放大版——UB-II型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。p=47其中UB-40號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的第十一艘艇，於1916年4月25日下水。
與前一批次的UB-II型艇相比，UB-40號的水面及水下排水量分別增至274噸和303噸，全長增至36.90米，艇體採用單殼體加Saddle tank (submarine)構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至4.37米。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩臺科爾庭六缸四衝程kW柴油機用於水面運行，以及兩臺kW的Siemens-Schuckert電動發電機用於水下航行；水面最高航速km/h，水下km/h；能夠在水面以5節航速續航lk=on，或以km/h連續在水下航行km而無需充電。pp=23-25蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。p=50其最大潛水深度為50米，潛沒需時為30－45秒。p=47
UB-40號的主武器為兩具500毫米艇艏魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為4枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門8.8 cm SK L/30 naval gun。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了1根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。p=47其標準船員編制為2名軍官加21名水兵。pp=23-25

**服役歷史**
1916年8月17日，UB-40號在經驗豐富的艇長、海軍中尉卡爾·諾伊曼的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫正式加入佛蘭德區艦隊。p=67在佛蘭德服役期間，UB-40號參與了大西洋潛艇戰，曾先後執行28次巡邏，累計擊沉了協約國或中立國的99艘商船和1艘醫療船（蘭弗朗克號），容積總噸高達135617噸，使其成為戰績最佳的UB級潛艇以及戰爭中最成功的德國U艇之一（位列第13）。
1918年7月30日，UB-40號在亨伯河口襲擊一艘獨自航行的商船未果後，被一艘配備深水炸彈的驅逐艦炸損：Maschinenraum進水對蓄電池造成了嚴重破壞。p=112翌日，這艘受損的潛艇設法駛回佛蘭德，然後被轉移至布魯日進行維修。但由於前線局勢惡化，維修工作無法在當地完成。因此，UB-40號被迫再移送至風險程度較低的奧斯坦德。當1918年10月5日德軍從比利時撤退期間，這艘尚不具備航行能力的功勳潛艇只得在碼頭被鑿沉。其殘骸已由潛水員尋獲並確認了身份，大致位於奧斯坦德近岸的display=inline, title處。

**襲擊歷史摘要**

**註釋**

**腳註**

**參考資料 ==
天平二號衛星

天平二號衛星是中國研製的用於大氣空間環境測量和軌道預報模型修正的人造地球衛星。
北京時間2022年3月30日10時29分，在酒泉衛星發射中心長征十一號運載火箭第12次發射，成功將天平二號A、B、C三顆衛星發射升空，衛星順利進入預定太陽同步軌道，發射任務獲得圓滿成功。

**參考資料==
傑奎琳·岡薩雷斯

傑奎琳·戴安娜·“傑基”·岡薩雷斯·瑟文（Jacqueline Diana "Jacky" González Servín，），是巴拉圭足球運動員，司職中場，巴拉圭女足國家隊成員。

**國際職業生涯**
2008年，岡薩雷斯代表巴拉圭參加了國際足協U-17女子世界盃。 2014年參加高級級別美洲女子國家盃。

**參考文獻 ==
甜心派

《甜心派》（Ning Hia Ko Ha Wa Sue，Cutie Pie the Series）由普拉克·帕尼（Zee）、查瓦林·佩德皮里亞旺（Nunew）領銜主演，是Workpoint TV首部同志題材電視劇。劇情改編自泰國作家Bam Bam兩本暢銷小說，主要講述兩個不同家族的兒子Lian和Kuea因父母而結下了娃娃親以及兩人漸漸相愛的故事。劇集播出後相關話題標籤登上泰國推特趨勢榜首。
《甜心派》特別篇（Cutie Pie 2 YOU）於2023年1月6日開播，劇情主要講述關於Lian和Kuea“結婚”與“事業”的抉擇。

**演員陣容**

**主要演員**
 普拉克·帕尼（Zee） 飾演 Lian Kilen Wang（Lian）
 漢名王麒麟，白手起家的億萬富翁，擁有中國人的血統。從小就與Kuea結下了娃娃親- 查瓦林·佩德皮里亞旺（Nunew） 飾演 Kuea Keerati（Kirin）
 出身自名門望族，從小就與Lian結下了娃娃親。

**其他演員**
 薩瀾·魯傑耶拉塔納福拉潘（Max） 飾演 Yi 
 全名Phayak Chatdecha Chen，泰國進口汽車市場最大規模龍頭企業陳氏家族繼承人，Lian的好友，與Kon Diao有婚約- 納塔西特·尤阿瑞克西（Nat） 飾演 Kon Diao
 全名Tacha Wongteerawit，全國大型汽車零件進口企業總裁的大兒子，Kuea的好友，與Yi有婚約- 巴林亞功·坎薩瓦（Yim） 飾演 SinSaMur
 Kuea的大學同學- 格拉帕·蘭諾伊（Tutor） 飾演 Nuea
 Kuea的大學同學- 納坤·斯克瑞艾（Perth） 飾演 Jay
 Gemini的老闆- 拉查蓬·阿諾瑪契提（Poppy） 飾演 Foei
 Lian的秘書。- 飄瓦琳·可西里薇拉濃（Pure） 飾演 Nuchy
 Kuea的大學同學- 吉拉迪·甘查納瓦拉蓬（Barbell） 飾演 Jaab 
 Kuea的大學同學- 皮安崇·達姆容桑託恩查（Tonnam） 飾演 Ton
 Kuea的大學同學- 帕卡朋·坦帕尼奇（RoodBus）- Ornvipa Assavanig（Orn）

**客串演出**
 Apiradee Pawaputanont（Kaew）飾演 Lian的母親- Paramej Noiam（Plai）飾演 Kirin的爺爺- Achita Panyamang（Kim）飾演 小時候的Lian Kilen Wang（Lian）- 帕努帕特·阿諾瑪契提（Park）飾演 MC- 諾帕努·甘塔柴（Boun）- 瓦魯特·查瓦力朱吉翁 （Prem）

**劇集迴響**

**泰國電視收視率**
收視最低的集數以藍色表示，收視最高的集數以紅色表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。
1 基於每集的平均觀眾份額。

**參考資料**

**外部連結**
  Workpoint TV 官方網站 date=20220422195354 - cutiepieseriesofficial- cutiepieseriesofficial- cutiepieseries- 《甜心派》 -   MyDramaList劇集介紹及劇評 date=20210510193750 - 35460725
火石花屬

火石花屬（學名：Oreoseris）為菊科的一個屬。

**下屬物種**
本屬包括以下物種：- 紅石花 Oreoseris armena (Freyn & Sint.) V.A.Funk & J.Wen- 火石花 Oreoseris delavayi (Franch.) X.D.Xu & W.Zheng- 綿毛火石花 Oreoseris gossypina (Royle) X.D.Xu & V.A.Funk- 蒙自火石花 Oreoseris henryi (Dunn) W.Zheng & J.Wen- 中亞紅石花 Oreoseris kokanica (Regel & Schmalh.) J.Wen & W.Zheng- 印度紅石花 Oreoseris lacei (G.Watt) V.A.Funk & W.Zheng- 闊舌火石花 Oreoseris latiligulata (Y.C.Tseng) W.Zheng & J.Wen- 箭葉火石花 Oreoseris maxima (D.Don) X.D.Xu & W.Zheng- 白背火石花 Oreoseris nivea Wall. ex DC.- Oreoseris ovalifolia Wall.- 光葉火石花 Oreoseris raphanifolia (Franch.) V.A.Funk & J.Wen- 巨頭火石花 Oreoseris rupicola (T.G.Gao & D.J.N.Hind) X.D.Xu & V.A.Funk- 鈍苞火石花 Oreoseris tanantii (Franch.) W.Zheng & X.D.Xu

**參考文獻==
李翰文

李翰文（8月22日），中國男子網球選手。

李翰文迄今為止獲得了3個未來賽雙打冠軍。在今年2月28日達到職業生涯世界最高排名，第746位，雙打在今年3月21日創下高位705位。

**職業生涯**

**2021-2022年：ITF雙打突破**
李翰文2021年開始征戰成人網球賽事。
2021年，李翰文與穆濤搭檔獲得多哈站M15雙打冠軍。2022年在突尼斯莫納斯提爾的兩站比賽中獲得兩個雙打冠軍，搭檔分別是布雲朝克特和阿根廷選手Mateo Nicolas Martinez，與穆濤搭檔還獲得一個雙打亞軍。
李翰文第一次進入未來賽雙打決賽是在2021年4月的埃及沙姆沙伊赫站中，他與巴西搭檔Oscar José Gutierrez在決賽前因故退賽。
李翰文第一次參加ATP巡迴賽是在2021年2021 Geneva Open – Doubles雙打比賽，他幸運地獲得了一張外卡。他與法國選手阿蒂爾·卡佐合作首輪輸給名將組合，分別來自克羅地亞和哈薩克斯坦的馬林·西里奇和安德烈·戈盧別夫。在該站他還獲得了一張單打資格賽外卡，但是在第一輪中輸給白俄羅斯名將伊利亞·伊華舒卡。

**ATP挑戰賽和ITF未來賽**
} Kirill Mishkin  Vitali Shvets
6-3, 6-2
負
0–1
Mar 2022
M15 莫納斯提爾MAGIC HOTEL TOURS
硬地
CHN 穆濤
MKD Gorazd Srbljak GER Paul Woerner
6-1, 6(2)-7, 8-10
勝
0–1
Mar 2022
M15 莫納斯提爾MAGIC HOTEL TOURS
硬地
ARG Mateo Nicolas Martinez
TUN 阿齊茲·杜加茲 LUX Alex Knaff
6-1, 2-6, 10-8

**參考資料**

**外部鏈接**
 l0fw- hanwen-li/800516084/chn
西伯利亞華人

西伯利亞華人（俄語 ：Китайцы в Сибири ）是俄羅斯聯邦的一個民族，生活在西伯利亞和俄羅斯遠東地區，這兩個地區傳統上稱為西伯利亞。
技術周

技術周（technical week, tech week, tech, techweek, production week, Hell Week） 是戲劇、音樂劇或類似作品開幕前的一週，其中所有技術元素（如服裝、燈光，音響，佈景和化妝）首次參與排練。
在尚未進入技術周之前，演員可能一直在單獨的排練廳或舞臺上排練，但沒有所有技術元素。 導演、（舞美）設計、劇組應已獨自預演過演出的技術環節，即“技術幹排”（dry tech）。 排練進行到此時，創作方面應已完成。演員已背熟臺詞，燈光、音響、佈景、服裝等的設計、製作已完成。如果製作是音樂劇，則樂池應已充分排練過音樂，舞蹈演員應已記熟動作編排。而在技術周，一切技術環節需要完全實現，使排練效果十分接近實際演出。
技術周的目的是在技術方面就位的情況下排練演出，以使演員熟悉佈景、服裝，使技術製作組解決未曾預見的問題，使導演看到整體的藝術效果。製作環節在舞臺上實現時，在技術週中可以發現實際問題。例如，演員可能在此時發現服裝限制了他的動作，又或者道具過於笨重等，一扇道具門在之前正常，但現場架設麥克風之後，關門聲過響。
頭幾場排練，現場會經常斷斷續續，以便技術組練習操作（正確地按提示執行操作、換景等）。 排練期間的各種差錯都應在第二天修復。
無論對技師還是演員，技術周都是演出最忙碌的關鍵環節，要致力於精準銜接、配合時機，又無法完整看到整個演出，需要做大量工作。
當預演已流暢時，技術周的最後一兩次排練通常是全劇完整表演的彩排，有時彩排是公開的。 

**參考 ==
理查德·貝梅爾

小喬治·理查德·貝梅爾（George Richard Beymer Jr.，2月20日）是一位美國演員、電影製片人和藝術家，著名作品包括《西區故事》、《安妮日記》和《雙峰》。

**生平**
他出生於愛荷華州阿沃卡，是印刷商喬治·理查德·貝梅爾和他的妻子尤妮斯（Eunice，née Goss）的兒子。他們家於1940年搬到了洛杉磯。
1949年，貝梅爾開始在洛杉磯兒童電視連續劇《Sandy Dreams》中出演，直至13歲。他的電影處女作是維多里奧·狄西嘉的《終站》（1953）。
他與大衛·O·塞爾茲尼克簽訂了一年的合同，但主要還是出演電視劇。他因《安妮日記》（1959）而出名，和20世紀福克斯簽約並開始被視為未來的明星。
他通過在《西區故事》（1961）中飾演託尼一角大獲成功，與巴比·達林和沃倫·比蒂一同獲得了1962年金球獎年度演員新星獎。
1964年，貝梅爾參與了密西西比州的“自由之夏”。期間拍攝了紀錄片《A Regular Bouquet: Mississippi Summer》，記錄了志願者為非裔美國人登記投票的努力，之後基本退出電影界。
他在1973年開始從事製片，自己編劇、製作、導演和主演了《The Innerview》，後於1982年回到洛杉磯重新開始參演電影。

**電影之外**
2007年，貝梅爾完成並自己出版了他的第一本書，即半自傳小說《冒名頂替者：理查德·貝梅爾怎麼了？》 （Impostor: Or Whatever Happened to Richard Beymer?），講述一個年輕演員努力尋找自我的故事。
他居住在愛荷華州費爾菲爾德，在那裡他繼續拍攝電影並寫作、雕刻和繪畫。他學習過超自然冥想。

**參考文獻**
 Dye, David. Child and Youth Actors: Filmography of Their Entire Careers, 1914-1985. Jefferson, NC: McFarland & Co., 1988, p. 18.

**外部鏈接**
6046- Richard Beymer's Twin Peaks Photos
*937
小云石脫忽憐

小云石脫忽憐（），蒙古帝國畏兀兒人。
本是高昌回鶻吾魯愛兀赤（大臣）。1211年，與其父的斤必裡傑提跟隨亦都護巴兒朮歸附成吉思汗鐵木真。曾隨從征討花剌子模國，返回後，奉事拖雷，拖雷把他當做養子。擔任拖雷分地真定路宣差都達魯花赤，授真定路斷事官。後來居住在真定欒城。其子八丹。

**延伸閱讀**


**參考文獻**
《元史》卷134 列傳第21
分類:蒙古帝國政治人物
分類:達魯花赤
分類:元朝畏兀兒人
漢斯·雅納

漢斯·雅納（Hanns Jana，），德國男子擊劍運動員，主攻重劍。他曾代表西德參加1976年夏季奧林匹克運動會擊劍比賽，獲得男子團體重劍銀牌。

**參考資料 ==
赫爾穆特·雷特邁爾

赫爾穆特·雷特邁爾（Helmut Rethemeier，），德國男子馬術運動員。他曾代表西德參加1976年夏季奧林匹克運動會馬術比賽，獲得團體三項賽銀牌和個人三項賽第十九名。

**參考資料 ==
安妮格雷特·裡希特

安妮格雷特·裡希特（Annegret Richter，），德國女子田徑運動員，主攻短跑。她曾代表西德參加1972年和1976年夏季奧林匹克運動會田徑比賽，獲得二枚金牌和二枚銀牌。

**參考資料 ==
世界電影計劃

世界電影計劃（World Cinema Project，簡稱WCP）是一個致力於保護和修復被忽視的世界電影的非營利組織。由馬丁·史柯西斯於2007年創立。

**歷史**
馬丁·史柯西斯於2007年成立了世界電影基金會（World Cinema Foundation）靈感來自美國電影基金會——一個由馬丁·史柯西斯、喬治·盧卡斯、史丹利·庫柏力克、史蒂芬·史匹柏和克林·伊斯威特於1990年共同創立的類似的企業。
《出神》（1981年）是關於有影響力的摩洛哥音樂團體納薩爾格納瓦樂隊的一部音樂紀錄片，被史柯西斯選為基金會的首映片；於2007年在第60屆坎城影展和摩洛哥的傑馬艾夫納廣場放映。

**管理**
世界電影基金會由“電影人委員會”提供顧問支持，該委員會成員包括馬丁·史柯西斯、法提·阿金、Souleymane Cissé、吉爾莫·德爾·託羅、斯蒂芬·弗里爾斯、亞歷杭德羅·岡薩雷斯·伊納裡圖、王家衛、阿巴斯·基亞羅斯塔米、迪帕·梅塔、Ermanno Olmi、Raoul Peck、克利斯提·普優、華特·薩勒斯、阿博德哈蒙·西塞科、伊利亞·蘇萊曼、貝特朗·塔維涅、文·溫德斯和田壯壯。肯特·瓊斯從林肯中心電影協會離職後，成為了基金會的執行董事。

**已修復的電影**

**計劃修復的電影**

**參考資料**

**筆記**

**外部鏈接**
  電影基金會官方網站 date=20191111152333 -  Roger Ebert.com date=20220330101312  關於上述項目 date=20220330101310  和修復的許多電影的 date=20210509080335 文章
駱永家

駱永家（catIdx=Luo），臺灣民事訴訟法律學者，日本東北大學法學博士，臺灣大學法學院名譽教授，專業領域包括民法總則、民事訴訟法、國際民事訴訟法、強制執行法、破產法、民事訴訟法實例研究、法理學、法學緒論、中國法律思想專題研究。

**生平 == 
1936年出生於臺北市，1955年自建國中學高中部畢業，1959年自臺大法律系法學組畢業。1964年9月28日到東北大學接受齊藤秀夫教授的指導攻讀博士學位，1971年受聘為國立臺灣大學法律學院副教授，開授民事訴訟法、民事訴訟法專題研究、民事證據法、法學緒論、日文法學名著選讀課程、國際民事訴訟法、民事訴訟法實例研究等課程。其於臺灣首先介紹之新訴訟標的理論，黃國昌等學者為其門下，2001年自臺大退休，2022年3月24日去世。

**參考 ==
多蘿西·華茲華斯

多蘿西·梅·安·華茲華斯（Dorothy Mae Ann Wordsworth；1月25日）是一名英國作家、詩人。她是浪漫主義詩人威廉·華茲華斯的妹妹，兩人成年後關係也很好。

**生平**
她於1771年聖誕節出生在坎伯蘭郡的科克茅斯。1783年，他們的父親去世，孩子們被送去與各種親戚住在一起，多蘿西被單獨送到西約克郡哈利法克斯的姨媽伊麗莎白·斯雷凱爾德（Elizabeth Threlkeld）家。1790年代與威廉團聚之後，二人形影不離。最初他們生活很貧困，經常向朋友乞討舊衣服穿。
多蘿西·華茲華斯的作品主要是日記，她也寫詩，但對成為一名大詩人沒有太大興趣。她在1803年曾想出版她的《蘇格蘭旅行回憶錄》（Recollections of a Tour Made in Scotland, A. D. 1803），但沒有找到出版商 ，這本書直到1874年才出版。
1818年，她寫過一篇攀登斯科費爾峰的日記，這部作品於1822年被威廉（未註明出處）用於他的湖區指南中，哈麗特·馬蒂諾在她的指南（1876年第四版）也用到了同樣的作品。這兩部指南當時都很出名，因此19世紀湖區的遊客可能都讀過這部作品。
她從未結過婚，在威廉1802年與瑪麗·哈欽森結婚後，她與他們同住一起。31歲的多蘿西自認為太老了，不適合結婚。1829年，她得了重病，留下終身傷殘。1855年，她在安布賽德附近去世，享年83歲。
她的《格拉斯米爾日記》（Grasmere Journal）於1897年出版，描述了她在湖區的日常生活和塞繆爾·泰勒·柯勒律治、沃爾特·司各特、查爾斯·蘭姆、羅伯特·騷塞等人物。

**參考文獻**
 De Selincourt, Ernest. Dorothy Wordsworth: A Biography. The Clarendon Press, 1933.- dead-url=no - Gittings, Robert & Manton, Jo. Dorothy Wordsworth. Clarendon Press, 1985. 0-19-818519-7- Jones, Kathleen. A Passionate Sisterhood: Wives, Sisters and Daughters of the Lakeland Poets. Virago Press 1-86049-492-7- Levin, Susan M. Dorothy Wordsworth and Romanticism. McFarland and Co., 2009. 978-0-7864-4164-8- Macdonald MacLean, Catherine. Dorothy Wordsworth, the Early Years. New York: The Viking Press, 1932.- Wilson, Frances. The Ballad of Dorothy Wordsworth: A Life. Faber and Faber, 2009.- url-status=dead 

**外部鏈接**
 name=Dorothy Wordsworth-  name=Dorothy Wordsworth- sname=Dorothy Wordsworth
尤哈·坦門派

畫作《給帆船狗的告別》
尤哈·坦門派（Juha Tammenpää，CatIndex=T），芬蘭藝術家。他以其從世界各地原始藝術借鑑而來的超現實主義版畫而著稱。
尤哈·坦門派的父親是圖形藝術家塔帕尼·坦門派（Tapani Tammenpää），尤哈的作品在1979年首次參加了全國性的畫展。1981年他在瓦薩首次舉辦了個人畫展。1983年在西德弗雷興舉辦的國際版畫回顧展授予坦門派畫展最佳藝術家榮譽。1985年坦門派成為專職藝術家，並在次年獲得了Kuvataiteen valtionpalkinto。
坦門派被認為是富有想象力的敘事家，他的作品研究有關人類心靈裡的漩渦和在背後影響行為的感情和靈性。赫爾辛基日報在1996年評論他為可靠的超現實主義者，他的每個帶有奇怪生靈的小畫作都帶來“足夠的精神分析品味”。
坦門派的作品收藏於近40個芬蘭公立機構和約10個其它國家的收藏機構中。
2009年在瓦薩現代藝術博物館舉辦了坦門派50週年紀念展，除了版畫之外也展示了粉彩畫和用拼貼技術製作的丙烯畫。2019年坦門派在瓦薩的一家畫廊裡舉辦了60週年畫展。
自2022年年初起坦門派獲得了Taiteilijaeläke。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  芬蘭圖形藝術家協會網站裡坦門派的畫作
特許廳 (日本)

特許廳（hg=とっきょちょう，Japan Patent Office）是日本行政機關之一，為經濟產業省的外局。根據經濟產業省設置法第22條，其使命是通過開展與發明，實用新型，設計和商標有關的事務來促進經濟和產業發展。。

**參考資料**

**外部連結**
 特許庁 date=20220701004940
梅瑙球場

梅瑙球場（Stade de la Meinau，俗稱為La Meinau），是一座位於法國史特拉斯堡的專用足球場，是史特拉斯堡競賽會的主場，體育場可容納26,109名觀眾。梅瑙球場還舉辦過多次國際比賽，包括1938年世界盃十六強、1984年歐洲國家盃兩場分組賽及1987–88年歐洲盃賽冠軍盃決賽，也被用作舉辦1988年約翰保羅二世彌撒。

**參考**

**外部連結**
 WorldStadiums.com entry date=20120621062420 - Page on the club's website date=20120419114005 - Racingstub fact sheetdate=20120730222133 - Racingstub stadium historydate=20120728123729 - Racingstub attendance stats date=20090615175138 - History at MCSinfo
砂拉越全民團結黨

砂拉越全民團結黨（Parti Sarawak Bersatu  , 縮寫PSB ) 是一個以砂拉越州為基地，並主張砂州地方主義的多種族政黨。

**歷史**
最初的聯合人民黨 (UPP) 標誌，2014-2019 年。

**成立聯合人民黨（UPP）**
砂拉越團結黨創始人黃順舸
該黨最初成立為聯合人民黨，並於2014年8月17日正式成立，作為總部設在古晉的砂拉越華人社區變革和團結的新象徵。   UPP實際上是砂拉越第二財政部長及其支持者在該黨領導角逐後成立的人聯黨的一個分裂黨，它最初是一個親國陣政治契約 然而，聯民黨加入國陣的希望遭到國陣領導層的反對。  聯民黨拒絕了土保黨 (PBB) 的建議，即聯民黨應該解散，為其成員加入其他砂拉越國陣成員政黨鋪平道路，稱他們擁有超過 26 個成熟的分支機構，擁有 30,000 名成員，聯民黨能夠籌集在不到兩週的時間內為教育基金籌集了 3800 萬令吉（930 萬美元）。  聯民黨籌集大量資金的能力廣泛歸功於他們從砂拉越強大的木材大亨那裡獲得的支持。 
聯民黨和國陣的人聯黨就在2016年砂拉越州選舉中爭奪席位的劃分達成了諒解備忘錄，UPP在分配的七個席位中贏得了五個席位。然而，UPP在2016年州選舉後取消了與人聯黨的諒解備忘錄。 
雙方在2018年大選（GE14）中再次簽署了合作諒解備忘錄。在第 14 屆大選後，國陣聯邦政府垮臺，砂拉越國陣成員黨退出，並在沒有聯民黨的情況下組建砂拉越政黨聯盟。

**更名為砂拉越全民團結黨**
在2018年12月8日舉行的特別代表大會（EDC）之後，聯民黨更名為砂拉越聯合黨或砂拉越全民團結黨（PSB）。該黨的名稱變更和新標誌於2019年獲得社團註冊局（RoS）的批准。 砂全民團結黨在被排除在新成立的砂拉越政黨聯盟之外，選擇維持現狀，但通過向砂拉越州政府的新砂拉越政黨聯盟提供信心與供應協議，從對國陣友好轉變為對砂盟友好。 不知何故，當砂全民團結黨選擇當一個獨立政黨時，黨的地位發生了變化，黨總裁黃順舸於 2019 年 7 月從州內閣提出辭去國際貿易和電子商務部長和第二財政部長的職務。

**2020—21年馬來西亞政治危機**
在2020年馬來西亞政治危機期間，砂全民團結黨斯里阿曼國會議員的支持傾向——瑪瑟古扎，在政治舞臺上的角力政黨充滿了猜測和關注。 儘管在 5 月 17 日舉行的歷史性為期一天的議會會議期間，馬西爾被安排與新執政的國盟後座議員一起坐在下議院，但他澄清說，他和砂團結黨黨仍屬於反對黨。聯邦和州一級。 
長期政治危機的影響也見證了兩名前砂拉越人民公正黨立法機關代表；現任實蘭溝國會議員兼巴克拉蘭州議員巴魯比安和峇都林當州議員施志豪及其支持者於2020年5月30日加入砂全民團結黨。2021年8月，國盟首相慕尤丁（Muhyiddin Yassin）辭職，砂全民團結黨承諾支持希盟的安華擔任首相候選人，但如果安華未被選中，該黨將支持沙巴民興黨的沙菲益阿達作為替代人選。 砂全民團結黨希望繼續保持獨立政黨，但不隸屬於包括希盟在內的任何政治聯盟。

**解散**
2024年，副主席稱黨員將會加入砂拉越的進步黨，並且解散。4月6日，黨主席黃順舸帶領全體黨員正式加入砂拉越民主進步黨。

**州選舉結果**

**延伸閱讀**
民進黨（砂拉越）

**參考文獻 ==
掠蝦亞綱

掠蝦亞綱（Hoplocarida）是甲殼動物的一個亞綱。現存的唯一成員是蝦蛄，但在古生代存在另外兩個目：奇泳目和古口足目。

**參考資料==
賞金獵人

time=2022-03-30T22:29:01+00:00
1823年一位非洲裔巴西賞金獵人正在尋找逃跑的奴隸
賞金獵人，指為了賞金而去搜捕逃犯的人。該詞在動漫、小說、電子遊戲、影視中多有出現。 賞金狩獵行為是自中世紀誕生的普通法系的殘餘，在美國，賞金獵人主要從1872年最高法院“泰勒訴泰恩特案”（Taylor v. Taintor）的判決中獲得法律認可。這種做法在歷史上存在於世界上許多地方，然而到了21世紀，根據大多數其他國家的法律，這種做法是非法的，該行為幾乎只在美國被發現，但美國各州法律在這種做法的合法性方面差別很大。

**參考文獻 ==
C12H12O4

化學式C12H12O4（摩爾質量：220.22 g/mol）可能指：- 丁子香亭，CAS號：480-12-6- 桑黃酚A，CAS號：173933-40-9- 4,7-二甲氧基-5-甲基香豆素，CAS號：53377-54-1
南俄羅斯

俄羅斯地圖，彩色部分為俄羅斯南部（藍色為南部聯邦管區，紅色為北高加索聯邦管區）。
南俄羅斯（Юг России），音譯尤格羅斯，又稱俄羅斯南部（Южная Росси́я）、荒涼的南方（бе́лый Юг），是歐洲俄羅斯最南端的區域，該區域通常涵蓋南部聯邦管區和北高加索聯邦管區。 

**歷史**
高加索地區已經有人居住了數千年。至少從3世紀開始，就有東斯拉夫部落居住在俄羅斯南部。 俄羅斯南部可以找到波斯文化的痕跡。 1000年代的頭幾十年，在伏爾加河和頓河之間出現了突厥部落。俄羅斯南部的一些人在與蒙古人接觸後，開始信奉伊斯蘭教。 
在俄國內戰（1917-1922 年）期間，1919年至1920 年間曾短暫存在過一個名為南俄羅斯的國家，該國領土橫跨俄羅斯帝國的南部，還包括烏克蘭的部分地區。在蘇聯史學中，它也被稱為“白南”，而且指代範圍還包括在那裡與南俄羅斯武裝部隊和志願軍一起與布爾什維克作戰的俄國白軍。 

**區域**
自1991年蘇聯解體以來，俄羅斯南部地區大約包括2個俄羅斯聯邦管區，其中有 13個俄羅斯聯邦主體，此外還有兩個為俄羅斯與烏克蘭爭議領土：
*南部聯邦管區:
**border 阿迪格共和國
**border 阿斯特拉罕州
**border 伏爾加格勒州
**border 卡爾梅克共和國
**border 克拉斯諾達爾邊疆區
**border 羅斯托夫州
**border 克里米亞共和國 (俄羅斯實際控制，烏克蘭宣稱擁有主權)
**border 塞瓦斯托波爾 (俄羅斯實際控制，烏克蘭宣稱擁有主權)
*北高加索聯邦管區:
**border 達吉斯坦共和國
**border 印古什共和國
**border 卡巴爾達-巴爾卡爾共和國
**border  卡拉恰伊-切爾克斯共和國
**border 北奧塞梯-阿蘭共和國
**border  斯塔夫羅波爾邊疆區
**border 車臣共和國
俄羅斯南部的大部分地區都屬於俄羅斯經濟地區中的北高加索經濟地區，而阿斯特拉罕州、卡爾梅克共和國和伏爾加格勒州屬於伏爾加經濟地區。

**用法**
人們可以在一些媒體或新聞門戶網站上找到有關南俄羅斯的內容。例如俄羅斯報 等報紙和網站專門設立一個與南俄羅斯有關的版塊或標籤。

**另見**
 俄羅斯聯邦管區- 俄羅斯行政區劃

**參考文獻**

**外部鏈接**
  ЯСНО ( Clearly ) date=20220603152005 , 新聞門戶-  Southru.ino date=20180420165044 , 新聞門戶
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