UB級潛艇

UB級潛艇（U-Boot-Klasse UB）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造、用於近岸作戰的潛艇或稱U艇的統稱。它被分為UB-I、UB-II和UB-III三個亞型，其中UB-I型建於1914－1915年，用於裝備UB-1至U-17號潛艇，另有數艘售予奧匈帝國海軍及保加利亞海軍使用；UB-II型建於1915－1916年，用於裝備UB-18至UB-47號潛艇；UB-III型則建於1916－1918年，用於裝備UB-48至UB-155號潛艇。至戰爭結束時，這一艇級共計建成146艘，其中67艘在戰爭中喪失，其餘倖存艇只則大多移交協約國，並作拆解報廢處理。

**UB-I型**
UB-I型潛艇草圖
第一次世界大戰爆發後不久，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時佛蘭德沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯坦德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艇遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在佛蘭德周邊狹窄的淺海中行動的U艇。pp=46–47為切斷英國對歐洲大陸的支援，德國軍方於1914年8月向潛艇監察局（Inspektion des U-Bootwesens）下令，應立即研發適宜大量生產的小型Coastal submarine，並且應能通過鐵路運輸發往佛蘭德沿岸各港口。p=48
此時恰逢大功率的柴油發動機遭遇產能瓶頸，導致大型的遠洋潛艇建造越來越拖延。於是潛艇監察局迅速於1914年9月以“34號工程”的名義正式提交了小型潛艇——即UB-I型近岸潛艇的設計方案。pp=45這主要是得益於科爾庭生產的lk=on發動機也被納入採購名單。pp=46–47這款發動機能夠快速批量交付，因其原本便是為Beiboot而設計的。然而，僅配備單臺柴油發動機的艇型一旦發生故障便極易導致完全失效。p=48
這款Einhüllenboot的艇體可以分三部分拆卸，並通過鐵路平車運送到不同的作戰地點。p=45然而，該程序過於耗時，因此UB-2號和後續入役的所有艇型都改為通過運河穿越英國的封鎖轉運至佛蘭德。p=49此外，它們的潛水用時極短，只需22秒便可完成浸沒。p=45UB-I型潛艇裝備有兩具450毫米的艇艏魚雷發射管（2枚魚雷）和一挺MG08重機槍作為武器，但這並不適合在Prisenordnung框架下對船隻進行截停檢查，因為英國人會為己方水手配備槍支來應對潛艇的威脅。
國家海軍辦公室於1914年10月15日下達的首批UB-I型潛艇建造訂單共有15艘，分別為基爾日耳曼尼亞承建的UB-1至UB-8號，以及由不來梅威悉船廠承建的UB-9至UB-15號。p=121915年2月，隨著同型艇中的兩艘——UB-1和UB-15號被轉售予奧匈帝國海軍（在奧匈帝國海軍編為U-10和U-11號），p=341德意志帝國海軍又向威悉船廠加訂了UB-16和UB-17號。pp=46–47而奧匈帝國的另外三艘——U-15、U-16和U-17號，則是1915年4月向威悉船廠訂購，使UB-I型的建造總量達到20艘。pp=46–47它們是“在德國領導層預期建造的遠洋潛艇之外、卻在其他戰線迫切需要的替代品”。p=45

**UB-II型**
UB-45號
隨著U-boat campaign形勢的發展，UB-I型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以lk=on航速潛航1小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛爾海峽km/h的海流。為此，潛艇監察局於1915年4月研發了UB-I型潛艇的放大版——UB-II型。該艇水面排水量增至270噸，艇長36.13米，船體採用單殼體加Saddle tank (submarine)構造。最大潛水深度為50米，潛沒需時為30－45秒。p=47
UB-II型艇的特點是雙槳驅動，具有更大的蓄電池容量和更高功率的發動機。其主機為兩臺六缸四衝程0柴油機，水面最高航速km/h，水下km/h，能夠以5節航速續航lk=on。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。p=50艇只主武器為兩具500毫米魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的弓形設計；魚雷攜帶量增至4枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門50毫米甲板炮，後期又換裝為88毫米口徑炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了1根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。p=47
由於舷寬增至4.36米，UB-II型艇已然超過鐵路限界。不過，向奧匈帝國海軍交付的艇只依然通過鐵路運輸，解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分，再由鐵路車廂裝運。p=471915年4月30日，首批6艘UB-II型艇——UB-18至UB-23號的建造訂單被授予漢堡的布洛姆與福斯船廠。餘下的24艘同型艇也大多在那裡建造，除了由不來梅威悉船廠承建的UB-42至UB-47號。UB-43和UB-47號移交奧匈帝國海軍，在當地以U-43和U-47號投入使用。此外，威悉船廠還授權奧匈帝國海軍在普拉和阜姆建造了另外七艘同款潛艇，編為U-27至U-32號和U-40號。p=111

**UB-III型**
UB-64號
1916年1月，海軍中將賴因哈德·舍爾接替病重的胡戈·馮·波爾擔任德國公海艦隊總司令。雖然舍爾一向對U艇戰持支持立場，但他認為在受捕獲法則限制的情況下，根本無法發揮U艇的最大威力。此外，就攻擊海峽運輸線而言，工藝簡單、生產週期較短的UB和UC級潛艇顯然更適合水淺流急的海峽環境，其中UC-II型艇因擊沉了逾1800艘協約國和中立國船隻而贏得了可怕的名聲，因此應當把這種潛艇作為生產重點。但實戰表明，排水量只有300－400噸的UB和UC級潛艇續航力和攻擊力不足的缺點非常突出，無法對有護航的商船形成威脅。針對以上不足，潛艇監察局在廣獲成功的UC-II型佈雷潛艇基礎上，將其一些特點融入到一款新的魚雷潛艇中，即UB-III型。p=239
UB-III型採用了雙殼體結構。其水面排水量為516噸，全長55.3米，舷寬5.8米。在取消了UC-II型前部的水雷佈設裝置後，設計工程師對艇艏線形進行了優化，增大了司令塔體積，配備2具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道防水艙壁。這些改進顯著提高了潛艇的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-III型以兩臺0柴油機取代了UC-II型的0柴油機。但由於潛艇不應超過特定尺寸，因此搭載的蓄電池比類似尺寸的艦隊遠洋潛艇更少。p=239
UB-III型艇的武器裝備為前4後1共五具魚雷發射管，可搭載10枚G6型魚雷。輔助武器是一門50毫米甲板炮，後期更換為威力更大的88毫米口徑炮。其水面最高航速達km/h、水下km/h，可以km/h航速行駛km。p=239
設計完成後，首批24艘戰術編號為UB-48至UB-72號的UB-III型潛艇的建造合同於1916年5月20日被平均授予布洛姆與福斯船廠（其後還承建了UB-75至UB-79號和UB-103至UB-117號）、威悉船廠（還承建了UB-80至UB-87號和UB-118至UB-132號）、斯德丁伏爾鏗船廠（還承建了UB-72至UB-74號）以及日耳曼尼亞船廠，由這四家船廠各建造六艘。此外，漢堡伏爾鏗船廠也承建了UB-72至UB-74號和UB-88號至UB-102號。建造工作將在各船廠在建的UB-II和UC-II型艇完工後開始，但新艇的交付時間不得晚於1917年4月。p=239戰爭期間，德國軍方共訂購了逾200艘UB-III型艇，但僅82艘能夠趕在戰爭結束前入役，其中37艘被擊沉。p=9根據與德國的停戰協定，倖存的UB-III型艇必須移交協約國投降，其中一些艇只甚至服役到1935年。pp=25-30
實戰證明，UB-III型的確是一款非常優秀的潛艇，設計工程師在500噸的排水量內實現了潛艇適航性、機動性和戰鬥力的均衡配置，p=239使得它們得以在敵對行動結束前擊沉了累計噸位高達1123211總噸的521艘商船以及包括不列顛尼亞號在內的7艘軍艦。儘管《凡爾賽條約》禁止德國在戰後組建新的潛艇部隊，但德國的海軍將領們無意就此丟失優良的設計思路。德國開始生產並出口稍作修改的UB-II和UB-III版本。通過這種方式，工程師的技術水平得以不斷提高，最終催生出以UB-III型為藍本，具有全新、全焊接結構技術和一系列電子和機電設備，並在二戰中得到廣泛使用的VII級潛艇。

**技術參數**

**註釋**

**腳註**

**參考資料 ==