2021年格拉那再也綫輕快鐵相撞事故

2021年格拉那再也線輕快鐵相撞事故是指於該年5月24日晚間8時45分，在馬來西亞首都吉隆坡的格拉那再也綫輕快鐵甘榜峇魯站與城中城站之間的地下隧道所發生的列車相撞事故。意外導致列車上的213名乘客全數受傷，其中47人受重傷，166人蒙受輕傷。
在5月29日到至今，所有傷者已出院。此事件也是馬來西亞輕快鐵和捷運服務以來最嚴重的意外事故。

**事故背景**
格拉那再也綫（Kelana Jaya Line，簡稱「KJL」），是巴生谷第五條列車路線，開通於1998年，為馬來西亞首條自動駕駛的列車系統和第二條輕快鐵線。格拉那再也綫與其他鐵路共同構成大吉隆坡/巴生谷綜合運輸系統，其路線編號為5，顏色則為亮粉紅色。格拉那再也綫前稱「布特拉綫」（Putra Line LRT），並由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（簡稱PUTRA）公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司旗下的快捷通軌道管理。此輕快鐵系統共長46.4公里，是全球第三個無人駕駛的公共運輸系統。如今，每天有超過26萬名搭客使用格拉那再也綫通勤。
格拉那再也綫採用龐巴迪Innovia Metro系統，無人駕駛且達自動列車運行等級第四級，是自動駕駛系統的最高等級。格拉那再也綫開通時為當時世界上里程最長的無人駕駛輕快鐵系統。事故發生時承載213名乘客的列車為自動駕駛，另一列從反方向迎面而來的列車則因早前出現故障而正由一名駕駛員進行試跑。   
涉事列車包括一列造於2009年的Innovia 200四節列車及一列造於2017年的Innovia 300四節列車。

**事發經過**
序號40的涉事列車
事故發生時，序號81的列車載有213名乘客，從城中城站往終點站布特拉高原站方向行駛，下一站為甘榜峇魯站。城中城站是格拉那再也綫較為繁忙的車站之一，涉事乘客憶述時稱列車在停靠該站後開始稍顯擁擠。而序號40的列車是無載乘客的故障列車，因在甘榜峇魯站發生了技術故障由司機手動行駛往終點站格拉那再也站方向前進，下一站為金馬律站，但因司機的失誤把列車開往反方向前往城中城站，與載有213名乘客的序號81列車相撞。
有乘客稱事發當晚81號列車在城中城站停靠了約10分鐘，相比平日而言停靠時間更長。列車之後開動，離開城中城站往甘榜峇魯站行進約10秒鐘後，乘客聽見尖銳的摩擦聲響，隨之而來的是劇烈碰撞。81號列車與從反方向開來的40號列車相撞，站者被拋飛至數米之外，坐者也因巨大撞擊力跌坐在車廂地板上。車廂前方擋風玻璃與車內多個玻璃制鏡片碎裂，導致多名乘客割傷流血，更有多名乘客被拋落至地板後疼痛得無法移動，甚至大量出血。事發時81號列車運行時速為每小時40公里，40號列車時速則為每小時20公里。
營運商快捷通軌道於晚間8時50分在社交媒體上宣佈列車服務延遲，並在9時05分證實意外發生：
有乘客起初以為發生爆炸事件。事故發生約15分鐘後，救援人員趕到並把受傷的乘客移出車廂，在城中城站月臺進行急救後把乘客送往醫院救治。64名傷者被送往Hospital Kuala Lumpur緊急部門接受治療，其中六人情況危急且有三人需要插管，15人處於中度危險（semi-critical）情況，另外43名傷者傷勢輕微。
5月25日早晨6點，格拉那再也綫恢復運營，列車在達邁站和中央藝術坊站之間的單軌上運行，並由提供接駁巴士。引入了5輛雙層巴士，以補充中央藝術坊站和安邦購物中心站之間的路線。這些巴士每 
15至20分鐘一班，將在兩個車站之間載客至任一車站。而兩倆涉事列車於5月27日的凌晨成功從軌道上移出，比之前承諾的三天要早，並在受影響的路段進行軌道維修。事故發生四天後，該線路於5月28日下午 3恢復正常運營。
在5月29日到至今，所有傷者已出院，但兩倆涉事列車已嚴重損壞。

**反應**
金馬警區主任莫哈末再納助理總監指意外可能因列車指揮中心溝通失誤而發生。 
*馬來西亞交通部長魏家祥稱這是輕快鐵正式開通的23年以來首次發生嚴重事故，並承諾將設立專責委員會，在事故發生兩周內完成徹查。
*馬來西亞首相慕尤丁嚴正看待此次意外，他表示所有傷者應即刻獲得救治，且下令交通部及國家基建公司徹查肇事原因。
*馬來西亞國家基建公司主席達祖丁·阿都拉曼在事後記者會上表現得輕浮傲慢，將列車相撞事件戲稱為「列車相吻」，並以國籍身份攻擊外國女記者而受到網友撻伐，#LetakJawatanTajuddin（達祖丁辭職）更登上馬來西亞推特熱門話題，網路上也發起了促請達祖丁下臺的請願。馬來西亞財政部隨後革除其在國家基建公司的主席職務。

**列車意外事件**
馬來西亞的輕快鐵和單軌列車自從投入服務以來曾發生較大意外。
2002年8月16日，吉隆坡單軌列車於隆市蘇丹依斯邁路進行試跑時，《馬新社》高級記者大衛（David Chelliah）在新建成的軌道下行走，一個14公斤重的單軌列車車輪掉下擊中大衛的頭部，釀成其顱骨裂成8塊，影響他的工作能力和正常生活。大衛於2003年3月入稟吉隆坡民事高庭，要求500萬令吉賠償。案件拖了近10年，直到2012年雙方才達成和解。
2006年10月27日，一輛六車廂列車在安邦綫冼都東站的盡頭發生脫軌意外，列車的半截車廂衝出軌道，懸掛於30米的半空中，導致該站停止服務逾20分鐘，無人在這場意外中受傷。
2007年11月24日，一輛臨近冼都東站的六節車廂列車的中間兩節發生車廂脫軌意外，造成十名乘客受困，無人受傷。
2008年9月24日，大城堡線發生意外，兩輛六車廂列車在武吉加里爾站發生碰撞。一列輕快鐵列車從新街場站方向駛至該站約200米外停下，後另一列輕快鐵列車從後方撞上，造成六名乘客受傷。
2015年7月22日，格拉那再也綫單日內發生兩起意外，兩輛列車分別在斯迪亞旺沙站和大學站因列車制動器故障導致列車底部冒煙，無人受傷。
2016年9月9日，一輛格拉那再也線的輕快鐵，在拿督克拉末站和達邁站之間停駛。乘客受困於車廂內長達20分鐘，直到輕快鐵工作人員前來救援，從外面打開車門。乘客被迫冒雨沿著鐵軌走回站臺,無人在這場意外中受傷。
2017年9月9日，一輛輕快鐵列車在斯迪亞旺沙站和城中城站之間突然停止行駛，導致乘客被困在火車上20分鐘。
2018年8月22日，一輛載有約40名乘客的輕快鐵列車在SS18站，因為突然停止行駛而導致車門出現故障，乘客被困了近20分鐘。
2021年4月12日，因當天下大雨有一顆倒下的樹木和樹枝導致安邦線和大城堡線的火車服務停止,當局急於疏散乘客，乘客被困在那裡，整個過程耗時三個小時，無人受傷。 
這起造成47人受重傷和166人受輕傷的2倆列車相撞事故是馬來西亞輕快鐵服務以來最嚴重的事故。

**其它列車相撞事故**
2000年以來造成200人以上傷亡的部分列車相撞事故：
*2005年巴基斯坦科德吉列車相撞事故造成超過130人死亡，多人受傷。
*2008年中國膠濟鐵路列車相撞造成72人死亡，416人受傷。
*2010年印度塞恩提亞車站列車相撞事故造成66人死亡，165人受傷。
*2011年中國甬臺溫鐵路列車追尾事故造成40人死亡，172人受傷。
*2012年阿根廷布宜諾斯艾利斯火車事故造成49人死亡，超過600人受傷。
*2013年南非比勒陀利亞列車相撞事故造成超過300人受傷。
*2013年阿根廷布宜諾斯艾利斯鐵路事故造成至少3人死亡，315人受傷。
*2014年韓國首爾地鐵追撞造成388人受傷。
*2015年南非約翰內斯堡列車相撞事故造成1人死亡，240人受傷。
*2016年哥斯達黎加帕瓦斯列車相撞事故造成至少200人受傷。
*2018年南非蓋爾登休斯地鐵追尾事故造成226人受傷。
*2019年南非比勒陀利亞列車相撞事故造成至少4人死亡，至少620人受傷。
*2021年埃及索哈傑火車相撞事故造成19人死亡，185人受傷。

**參考資料 ==