溫瑞塘河

溫瑞塘河，舊名永瑞塘河NoteTag|溫州舊稱永嘉，永嘉縣舊為溫州附郭縣，故簡字為“永”。，又稱七鋪塘河、南塘河，也被稱為溫州人的“母親河”，位於中國浙江省溫州市境內甌江和飛雲江之間的溫瑞平原，北起鹿城區溫州舊城南門躍進橋，中由甌海區，南至瑞安市城關東門白巖橋，全長34公里，因為古人以十里為一鋪，故稱“七鋪塘河”。塘河干河面寬約在34～43米之間，以瑞安境內帆遊埭為界：北段注入甌江，屬甌江水系；南段注入飛雲江，屬飛雲江水系。

**水文水系**
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溫瑞塘河溫州市區至瑞安城關段為主河道，古稱南塘河，明清時期稱七鋪塘河，1949年中華人民共和國成立以前俗稱永瑞塘河，後因為永嘉縣地改屬溫州故易名溫瑞塘河。幹流河道北起自鹿城區溫州府城小南門躍進橋，向南流經梧田、南白象、麗岙、塘下、莘塍等地，西折至瑞安市城關東門白巖橋，全長33.85千米，瑞安境內達20.4公里，溫州市區境內13.45千米。河道一般寬度為50米，最寬處達到100餘米，最狹窄則僅13米，中在梧田、南白象、麗岙的帆遊有三處淺灘。河道彎道曲度半徑一般為110米，最小達60米。溫州市區至麗岙帆遊段河床為硬泥質底質，帆遊至瑞安縣城東門則為淤泥質。溫瑞塘河正常水位2.92米，警戒水位3.12米，危險水位3.62米。如遇到洪澇災害，可以在北面通過劃龍橋河等支流排入甌江；南面通過瑞安段塘河、中塘河、人民河排入飛雲江。
會昌湖為溫瑞塘河疏浚早期的工程，在唐代溝通溫瑞塘河，當時湖面可以達到400餘公頃。隨著灘塗淤積和沿海圍墾，溫州地區海岸線逐漸向外移動，人們不斷開鑿新的河道，構成了縱橫交錯的溫瑞塘河河網，主要幹河有西山河、劃龍橋河、中塘河、人民河等。

**歷史**
溫瑞塘河歷史悠久，最早為溫州海岸線與大羅山之間的海峽，後隨著海岸線遷移，在西漢初期演化為甌江入海南支，在東晉時期形成寬闊的水道。舊志記載其開鑿於晉代，而根據史料主河道左岸本是唐代海塘遺蹟所在，塘路修建於唐上元至貞元年間，到大和年間已成雛形。唐會昌四年（844年），溫州刺史韋鏞主持治水，花費四年時間疏浚溫州城市周邊水道以防水患，將溫州城中水向南導流至塘河，往北至環城河分支注入甌江。南宋淳熙四年（1177年），溫州太守韓彥直募集萬餘民眾疏浚塘河，修成河道2.3萬餘丈。淳熙十四年（1187年），溫州知州沈樞重新修建塘河，重修段長70裡，兩岸砌石，河道從此保持穩定至今。明清兩朝實行海禁，因此溫瑞塘河內河航運之利受到重視：明洪武、嘉靖、萬曆年間，於塘河均有疏浚整治之舉；清道光二十四年（1844年），瑞安人洪守一募資修築瑞安縣城東門至帆遊埭段塘河40裡，花費白銀總計4000餘兩。光緒三十二年（1906年），“永瑞”輪首航溫瑞塘河，在溫瑞塘河從事內河客運和貨運；民國時期，塘河航運更為繁忙，航線延伸至諸支流。1949年以後，沿線各區縣政府多次發動群眾，拓寬和加深塘河干支線河道270多條，共長140多公里，並且在塘河干流新建、改建橋樑30多座。1984年，甌江翻水站竣工，塘河可以直接從甌江補充水源。1987至1989年間，瑞安市和鹿城區先後組織多部門會同地方鄉鎮，清理河道違章設障地帶。

**航運**
溫瑞塘河可通航20至30噸級船隻，屬8級航道，為溫州市區至瑞安內河航運的主動脈。航道幹流在吳橋分支至瞿溪、桐嶺，在梧田分支到狀元，在南白象分支到茶山，在塘下塘口村分支到梅頭，在仙岩漁潭村分支到麗岙。
塘河在南宋時有“八十里荷塘”之稱，時詩人陳傅良雲“石塘十里，巨石縱橫鱗莘”，即證塘河當時已經修建有有石砌堤岸，元代曾經強令拆除砌石以築城。宋代淳熙十四年（1187年），溫州知州沈樞修築南塘70裡，在瑞安境內修有水閘56處。清代乾隆二十六年（1761年），瑞安知縣劉畿疏濬縣城北河道，塘河連接護城河，塘河與飛雲江僅僅一壩相隔。民國三十年（1941年），溫州市府令沿線地方肅清野荷花以便利航運。1949年後，地方交通部門撥款改建跨航道橋樑，又對部分船埠河段挖深。文革期間，沿線居民修建屋舍侵佔航道，1979年後逐步拆除了這些建築。1982年，溫州航管局疏浚梧田境內淺灘，自此溫瑞線航道可以通航40噸級船隻。後又在沿線修建碼頭30餘座。1983年，建成甌江翻水站，能夠在大旱季節維持一定航運水位。
溫瑞航道自南宋即為溫州運輸要道，沿岸集鎮也發展為水運港埠，舊時依靠人力或者風力帆船運輸。清光緒三十二年（1906年），瑞安人孫詒讓集資創辦永瑞小輪公司，“永瑞”輪首航塘河溫瑞兩地，每日兩班來回。至1949年5月溫州解放，溫瑞塘河私營航運汽輪行凡8家，分別為安平、通濟、安利、通利、泰利、新公平、華勝、永強，有溫州至瑞安南山、溫州至梅頭、溫州至瞿溪、溫州至桐嶺、溫州至瑞安鮑田、溫州至茅竹嶺共8條航線，拖船總計18艘，日客流量2000-3000人次。1956年社會主義改造後全部改為公私合營，1958年溫州市成立內港河內河航運站統一經營客運業務。1960年代，溫瑞航線客流量激增，每日10多客運班次，客運仍十分擁擠。據1973年統計，內河運量達到616萬人次，後因公路建設興起，客流轉為公路運輸，1978年後航運業務由國有經營轉為個體經營為主。
1991年，溫瑞航線全線仍有30多站點，每站相隔約一千米，全程3角6分，被稱為“水上公交”；2005年後，公路交通日益完善，包括溫瑞航線在內的溫州市內客運航線相繼停航。2015年，溫州市政府公佈《溫州美麗水鄉核心區“一環三線”航道及碼頭建設規劃》，計劃在塘河建立四條航道：第一位中環線，由南塘遊船碼頭出發，經體育中心、世紀廣場、劃龍橋河至南塘遊船碼頭；第二為西線，南塘遊船碼頭出發，經甌海龍舟基地至動車南站；其三為東線，南塘遊船碼頭出發，經蒲州河至蒲州水閘；最後為南線，南塘碼頭出發沿溫瑞塘河主航道經梧田至白象水鄉風情街。航道總長約30公里，設計標準為7級或準7級，建成後將可滿足30座以下的內河標準遊船雙向通航的條件。

**水利管理**
溫瑞塘河是溫瑞平原40萬畝農田主要的灌溉、排澇河道，也是沿河居民生活以及城鄉工礦企業用水的主要水源。唐會昌年間，溫州刺史韋鏞治理會昌湖三溪匯流的水患，開鑿河道十里，使得塘河由水患變為水利。如今，溫瑞塘河流域的溫瑞平原人口達到300萬人，灌溉面積有50萬畝。

**水則管理**
北宋元祐三年（1088年），溫瑞塘河有了最早的蓄水和洩水標準，即陡門《水則》，鐫刻在府城譙樓前五福橋第一間第一條石柱上，規定水位在“平”字以上高7寸則開陡門洩水，“平”字為合適水位，“平”字下三寸則需要關閉陡門，民國二十二年測量“平”字高程為6.84米（以杭州紫薇臺水準平面測算）。明代弘治九年修築上陡門時，也在陡門左墩刻“開”“平”“閘”三字水則，1942年華北水利會測得“開”字高程7.15米，“平”字6.92米，“閘”字6.80米。民國二十三年制定新水則，較宋代高18寸，“平”字高程8.0米，全年以此為標高分枯水、中水、洪水三時期使用：冬季枯水期，各陡門均關閉，僅啟閉海坦、白蓮塘二閘；春秋中水時，再開西門、東門、南門各閘，仍以枯水辦法調劑水量；夏季洪水時，所有陡門開啟，待水位至水則時再行關閉，如果水位不漲則逐漸關閉各閘。民國三十一年，再以海坦山麓井圈石10.0米為準，規定6.90米為“平”；1950年，永瑞塘河聯防委員會規定水位7.0米開閘，7.0米關閘。1955年，溫州地區防汛抗旱指揮部規定水閘以吳淞基面5.0米為關閘水位。上述水位標準不一，均非現行的黃海標高水位。
1986年，溫瑞塘河管委會規定塘河的警戒水位為3.12米，平時最高蓄水位為2.72米。1991年8月，溫瑞塘河水系管理處編制文件，規定危險水位為3.62米，警戒水位為3.12米，正常水位為2.92米，為保障水質一般最低水位控制在2。12米，汛期控制水位再2.72米，梅雨季節過後各陡門封閉時控制水位2.92米。

**水質汙染**
溫州市是改革開放後公佈的全國對外開放港口城市之一，隨著工業化、城鎮化發展，大量工業和生活汙水排入塘河，水質逐年惡化，鹿城區與瑞安城關段汙染尤為嚴重。根據1990年調查，塘河汙染主要來自工業汙染、生活汙染和農業化肥和航運機油汙染三方面。1986-1990年間，溫州市環保局評估市區河網，西山和南塘二河屬於清潔水，婁橋、牛山屬於輕汙染，城市內河屬於重汙染。溫州當地人以“60年代淘米洗菜，70年代洗衣灌溉，80年代開始變壞，90年代魚蝦絕代”形容溫瑞塘河的水質汙染；1997年開始，溫州市政府決定治理溫瑞塘河。2012年1月，儘管溫州地區降水量僅為往年約一半，但溫瑞塘河呈現為近年來水質最好面貌。2014年後，河道淤泥已顯著減少，塘河每年從飛雲江、甌江引水多達2億立方米，提升水體流動性和自淨能力，沿河片區汙水管網整治工作，確保汙水得到有效收集，在“一環三線”即航運篇《溫州美麗水鄉核心區“一環三線”航道及碼頭建設規劃》所提及中環線航道和南北東三線。內排放汙水基本得到攔截，沿河道建有綠化景觀帶，水環境也得到改善。

**相關條目**
 溫瑞平原- 甌江- 飛雲江

**參考資料**

**註釋**

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