重慶市郊鐵路江跳線

重慶市郊鐵路江跳線，又稱重慶市域（郊）鐵路跳磴至江津線，是中華人民共和國重慶市一條運營中的市域（郊）線路。江跳線線路全長26.3公里，起於大渡口區跳磴站，止於江津區濱江新城聖泉寺站，是中國首條實現交流電、直流電“雙流制”供電的軌道線路。
在規劃與建設階段，江跳線曾被作為重慶軌道交通5號線的一部分，曾被稱為重慶軌道交通5號線跳磴至江津段、重慶軌道交通延長線跳磴至江津線。但在實際開通運營後，江跳線站內使用帶圈的藍色“R”字標識而非重慶軌道交通的綠色“CRT”標識，車站編號採用“江跳線”而非5號線採用的數字“5”，江跳線的列車編號也採用“JT”開頭而非5號線採用的“05”開頭。此外，江跳線的業主與運營單位與5號線不同；江跳線的官方線網圖、時刻表均區別5號線獨立成線，線路標識色為5號線同系列中稍深的Pantone 3005 C。

**建設歷程**

**規劃**
2007年7月，重慶市人民政府批覆《重慶市主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》，其中重慶軌道交通5號線規劃有跳磴至江津段。
2014年10月，中鐵二院編制完成《新建市郊鐵路跳磴至江津線可行性研究報告》。2015年5月，江津區人民政府與重慶市交通開投集團共同出資、國家開發銀行投資持股成立了重慶市江津軌道建設有限公司作為江跳線的項目業主。2015年6月10日，江跳線開始先期施工。
2015年9月21日，國家發展改革委以發改基礎〔2015〕2124號文批覆成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年），其中包括重慶市域鐵路重慶-江津線，規劃全長32公里。2016年4月，招商局重慶交通科研設計院編制了《新建市郊鐵路跳磴至江津線環境影響報告書》，規劃全長26.671公里，隨後獲得重慶市環保局的批覆。

**建設**
中梁山西側建設中的江跳線（2019年）
2016年5月，江跳線江津段開始全面動工。為解決資金問題，江跳線建設採用PPP與市區共建相結合的多元化模式：A包由江津區負責土建工程，B包採用PPP模式建設，由社會資本方（中國鐵建）和政府出資人代表（重慶市鐵路集團）共同負責機電設備、運營維護等。待特許經營期結束後江跳線整體項目設施將移交給市政府指定機構。2016年12月8日，江跳線工程初步設計通過評審，線路全長28.22公里。
2017年7月，江跳線進入高跨箱梁施工。2018年6月27日，江跳線江津段進行了車站站名初步方案公示。2019年1月12日，首個懸臂掛籃現澆連續箱梁順利合龍。12月1日，在江津高鐵至聖泉寺區間的一座連續梁澆築時因中跨配重不到位發生主樑變形的一般安全事故，後進行爆破重建。
2020年4月15日，控制性工程中梁山隧道貫通。10月25日，江跳線B包工程開工，機電設備啟動安裝。
2021年8月17日，江津、雙福西兩座主變電所實現送電。8月28日，江跳線跨渝貴鐵路雙幅轉體橋完成同步轉體。12月10日，江跳線於雙福至江津高鐵區間首次熱滑成功。12月29日，江跳線全線完成鋪軌。
2022年3月5日，江跳線全線實現電通。3月11日，江跳線通過項目驗收。3月15日，江跳線進入不載客試運行。推動成渝地區雙城經濟圈建設加強交通基礎設施建設行動方案（2020—2022年）在江跳線過程中，有關重慶基礎設施建設的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》、《推動成渝地區雙城經濟圈建設加強交通基礎設施建設行動方案（2020—2022年）》等數個文件均有提到江跳線，重慶市也將江跳線連續數年納入市級重大項目中的百項重點關注項目。

**通車運營**
2022年8月3日，江津區舉行新聞發佈會，確定江跳線於8月6日13時58分開通，同時公佈了運營服務時間和計價規則。

**路線**
江跳線跳磴至聖泉寺段全長約26.3公里，其中地下線約9.228公里、高架線約15.062公里、地面線約2.381公里。設車站7座（均為高架站）；設雙福車輛段；設雙福控制中心；設雙福西主變電所、江津主變電所。
江跳線起自起點跳磴站，向西南沿華福大道延伸，於石林立交東北設石林寺站，隨後進入雙流制轉換區間，完成1.5千伏直流電到25千伏交流電的轉換。之後在華福隧道北側向西經中梁山隧道橫穿中梁山，其中長3965米的中梁山隧道是江跳線的控制性工程，採用單洞雙線，因地質條件複雜首次採用水壓爆破技術。出隧道後繼續沿華福大道、九龍園大道、九江大道以高架形式向西延伸，在九龍坡區巴福鎮與白彭路相交處設九龍園站，在江津區雙福街道與福星大道相交處設雙福站。隨後折向南沿南北大道延伸，在兩路交匯的雙福公交樞紐處設享堂站，下穿江瀘北線高速後在聖泉街道重慶工業職業技術學院東側設江津高鐵站並計劃與在建的渝昆高速鐵路江津北站通道換乘，最後在與濱州東路、濱州西路交匯處設終點站聖泉寺站。乘客可在跳磴站內進行站內換乘重慶軌道交通5號線。待貫通運營調試結束後，江跳線列車可在跳磴站通過聯絡線與軌道交通5號線貫通運營。
江跳線的南延伸段聖泉寺至鼎山段起自聖泉寺站出發後，向南於幾江長江大橋下游新建幾江軌道專用長江大橋上跨成渝鐵路、長江，跨濱江大道、東門廣場，於幾江街道東門廣場西側設幾江站，然後入地下穿江州大道、折向鼎山大道，在鼎山街道鼎山廣場附近設終點站鼎山站，全長4.6公里，其中地下段2.7公里、高架段1.0公里、跨江專用橋0.8公里，新設車站兩座（高架站、地下站各一座）。

**車站列表**

**時刻表**
江跳線開通初期早晚高峰每小時開行6對列車，平均發車間隔約為10分鐘；其餘平峰時段，每小時開行4對列車，平均發車間隔約為15分鐘。從2023年11月30日起，本線貫通至5號線的列車投入服務。

**票價與支付**
江跳線票價起步價2元人民幣，採用0.35元/人·公里的運價率，全線最高票價為9元。其中，開通第一年由江津區財政補貼實行全程最高2元優惠，全線最高票價為7元。
江跳線計費獨立於重慶軌道交通既有線網，以跳磴站為界，實行分段計費，乘客到達跳磴站換乘軌道交通或江跳線時無需出站，計費自動累計疊加。隨江跳線開通，重慶軌道交通全網乘車時限從3小時延長至4個半小時。
江跳線的乘車方式有購買單程車票與刷宜居暢通卡、紀念卡、乘車碼。支付方式有現金、支付寶或微信二維碼、雲閃付等。在江津區申辦的學生卡、敬老卡、愛心卡等公益卡種不能在江跳線使用，需在中心城區重新申辦才能享受優惠。

**車輛**
江跳線使用的CCD5051型電客車，拍攝於2022北京-青島國際城市軌道交通展覽會
江跳線採用6輛編組（預留7輛編組）As型雙流制列車，設計速度120公里/小時，最高運行速度110公里/小時，列車一列最多可容納2322名乘客，最大爬坡能力達50‰。車輛整體設計以“幾江山水”為靈感，車頭以稜線造型寓意“山”、以流線造型寓意“水”，車身裝飾的深淺兩種藍色線條圖案象徵江河交匯與“雙流制”的供電形式，車體藍白主色調的內飾象徵江津藍天白雲、河流蜿蜒的城市形象。
該型雙流制列車的特點為可同時在交流、直流電下工作，由重慶市鐵路集團於重慶中車長客公司聯合研發，於2021年10月下線。列車搭載有兩套牽引供電系統，在列車頂部設置交、直流轉換系統，兼容江跳線使用的25千伏交流電與重慶軌道交通其他線路使用的1500伏直流電25千伏交流電制式供電距離遠，多適用於幹線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；1500伏直流電制式供電距離近，多適用於地鐵、單軌等城市軌道交通。，可在行駛過程中不停車自動完成交、直流電轉換。此類不停車切換交、直流技術在日本等國已有應用，但由於中國鐵路與城市軌道交通的建設、運營存在壁壘，列車與供電制式相對獨立，少有市域（郊）鐵路與城市軌道交通的互聯互通，因此中國此前並沒有雙流制列車，在江跳線的建設過程中，重慶市鐵路集團牽頭主編了《雙流制軌道交通技術標準》，重慶中車長客公司建設了雙流制車輛試驗線，填補了中國雙流制線路技術標準與列車試驗驗證的空白。

**未來發展**
除即將開建的繼續向南延伸至江津城區的聖泉寺至鼎山段外，江跳線還預留向北延伸與18號線貫通運營。在重慶軌道交通2019版線網規劃中還計劃與17號線、19號線等線路換乘，此外還有繼續向東南延伸建設江津至魚洞線連接支坪、魚洞的規劃。

**相關條目**
重慶交通
*重慶軌道交通
*重慶市郊鐵路

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接==