紙屋町停留場

紙屋町停留場（f=y），又稱紙屋町電車站（j=紙屋町電停），是位於廣島縣廣島市中區基町，屬於廣島電鐵的電車站。車站編號為M9。

**概要**
本站是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站的本線，以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站（轉乘電車站）。當中，宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路，相生通和鯉城通相交的紙屋町路口位置，位處於繁華市區中。在路口東西兩方均設有乘車處，東邊的乘車處名為「紙屋町東（停留場）」（hg=かみやちょうひがし），西邊的乘車處名為「紙屋町西（停留場）」（hg=かみやちょうにし）。在旅客資訊上，紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站，但是正式情況下，紙屋町停留場視作為一座電車站（在《鐵道要覽》中，兩邊的乘車處會視為同一個電車站，名為「紙屋町（停留場）」）。在營業距離中，兩邊的乘車處也視作同一電車站，以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面，兩邊乘車處均為「M9」。
此電車站在1912年（大正元年）11月23日啟用。原本在旅客資訊上，兩方乘車處都是稱為「紙屋町」（在本線向東西兩方行走的２、６系統中，當電車離開（第一座）「紙屋町」後，會廣播「下一次是紙屋町」）。在2001年（平成13年）11月1日起，東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。
此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外，南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車。

**歷史**
在1912年（大正元年）11月23日，本線和宇品線2路線同時開通，該電車站同日啟用。當初本線此站至櫓下之間的區間已經竣工，但是由於發生一些問題，該區間實際開始營業時間是2週間後的12月8日。在電車站啟用當初，本線和宇品線的路線已經形成了三角線，而電車站是位於三角線內側，於路口中央處設有乘車處。在該處設有鐵路信號機和轉轍器操作裝置。
在1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後，本線己斐方向首先重開，在同年9月本線紙屋町方向重開。最後，宇品線也重開。在翌年，紙屋町路口的轉轍器恢復運作，兩線再次可以進行直通運輸。電車站名稱一直以來都是「紙屋町」。在2001年（平成13年）11月1日起，廣島電鐵把此電車站名稱分為「紙屋町東」和「紙屋町西」，以分辨東西兩邊的乘車處。- 1912年（大正元年）
** 11月23日 - 本線廣島站前至櫓下之間，以及宇品線紙屋町至御幸橋之間竣工。廣島站前至紙屋町至御幸橋的區間開始營業。此站啟用，當時電車站名為紙屋町停留場。
** 12月8日 - 本線紙屋町至櫓下之間開始營業。- 1945年（昭和20年）
** 8月6日 - 廣島市被投下原子彈，車站暫停營業。
** 9月7日 - 包括此電車站在內，本線左官町至八丁堀之間重開。
** 9月12日 - 宇品線紙屋町至電鐵前之間重開。- 1946年（昭和21年）1月7日 - 本線與宇品線之間的直通運輸班次重開。- 日期不詳 - 乘車處由路口中央遷移至路口東西兩方。- 2001年（平成13年）11月1日 - 紙屋町停留場的東邊乘車處改名為「紙屋町東停留場」，西邊乘車處改名為「紙屋町西停留場」。- 2003年（平成15年）4月20日 - 成為指定電車轉乘站。

**電車站構造**
電車站是建造在共用行車道上。電車站是建於紙屋町路口上。在路口東西方向為本線，南方向為宇品線。在這2條路線3個方向之間互相連結，形成一個三角線。在路口東西兩方均設有2面2線的相對式低地臺月臺。東邊的2面2線月臺為紙屋町東停留場，西邊的2面2線月臺為紙屋町西停留場。兩邊的月臺中，路線北邊為前往廣島站方向的上行月臺，路線南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月臺。
各月臺的長度很長，這是由於可讓電車停站時，同時等待紙屋町路口交通燈信號。各月臺上可容納2抽直通至宮島線的3卡接掛車。各月臺上於1988年（昭和63年）4月時加設了上蓋。東西兩乘車處靠近路口一端設有樓梯連接紙屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街來往兩邊乘車處。曾經各月臺連接紙屋町路口上的行人過路處，隨著紙屋町Shareo啟用，行人過路處於2001年（平成13年）4月廢止。通常此電車站沒有車站職員當值。紙屋町西在平日早上和假日許多乘客時段，該電車站會有車站職員會帶備流動車費箱，負責收取車費和車票。
電車站中的轉轍器是由自動行程控制裝置（ARC）自動控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入該裝置前，電車站設有信號所（被稱為「鳥之巢」的建築物），以手動方式控制轉轍器。

**運行系統**
此電車站是本線和宇品線電車轉乘站。在廣島電鐵營運的9條電車系統中，7條電車系統會駛入此電車站。當中行走東西兩方的電車系統會停紙屋町東和西兩處電車站，而直通至宇品線的電車系統只會停其中一處的電車站。

**紙屋町東停留場**

**紙屋町西停留場**

**使用狀況**
根據《廣島市統計書》，紙屋町東停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為9,369人，紙屋町西停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為19,352人。

**電車站周邊**
崇光廣島店、廣島巴士中心
Mielparque廣島、廣島中郵局
基町Credo、廣島麗嘉皇家酒店
此電車站位於紙屋町路口，為相生通和鯉城通的交界。在此電車站啟用前，相生通原本是廣島城的外護城河，鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川（運河）。在開始建設電車時，同時建設了道路。
在紙屋町停留場建成後，紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中，於路口附辺設有許多金融機構設施，形成了商業區。取代了原來位於大手町通的金融中心。但是，當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地（西練兵場等），因此該該路口實際上是三岔口，而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後，軍事用地釋放給民間使用。在1949年（昭和24年），從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通（該道路被稱為「麥克阿瑟道路」）。
該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是國道54號（國道191號重疊區間）的一部分。向東西延伸的相生通中，西方向是國道183號（國道261號重疊區間），東方向是廣島縣道164號廣島海田線（舊國道2號）。
在路口地底設有紙屋町Shareo地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。

**北邊**
 Astram線 縣廳前站- 廣島縣廳舍- 廣島市立廣島市民醫院- 廣島中心大廈、基町Credo
** 廣島巴士中心
** 崇光廣島店
** Aq'a廣島中心街
** pacela
** 廣島麗嘉皇家酒店- 廣島中郵局
** Mielparque廣島- 廣島市中央公園
** 廣島縣立綜合體育館（廣島綠色競技場）
** 廣島市立中央圖書館
** 廣島美術館

**南邊**
 廣島本通商店街- 廣島市中之棚商店街- 袋町裡通- 廣島特蘭維爾大廈（舊廣電大廈）- 廣島銀行總部- 紅葉銀行廣島分店- 三井住友銀行廣島分店- EDION廣島本店 本館、新館- SUNMALL- 廣島縣民文化中心（鯉城會館）- 安利美特大廈

**相鄰電車站**
 廣島電鐵
 ■本線
: 立町（M8）－紙屋町東（M9）－紙屋町西（M9）－原子彈爆炸遺址前（M10）
 ■宇品線
:（立町停留場 / 原子彈爆炸遺址前－）紙屋町東 / 紙屋町西（M9）－本通（U1）

**注腳**

**參考文獻**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ka- 紙屋町·八丁堀- 基町

**外部連結**
  紙屋町東 | 電車情報：電停指南 date=20210117041608  - 廣島電鐵-  紙屋町西 | 電車情報：電停指南 date=20210117022749  - 廣島電鐵-  廣島戰前的風景 date=20170518172158  - 中國放送（RCC）。設有戰前的影像。