豐田iQ

豐田iQ是一款橫置引擎前置前驅都市車，該車型只有一代，在日本銷售時間是2008–2016; 歐洲2008–2015; 北美以賽揚（Scion）牌銷售於2012–2015。
另有隻對歐洲銷售的貼牌車阿斯頓馬丁小天鵝 (2009–2013).
iQ由法國尼斯的豐田歐洲設計研發中心設計，遵循車身最小化、車內空間最大化理念。該設計可容納三名乘客—在非常狹窄的條件下，還可臨時容納第四名乘客。
繼在2007法蘭克福車展上展出的概念車之後,在2008年3月的日內瓦車展上，量產版iQ首次亮相。2008年11月開始在日本銷售，2009年1月開始在歐洲銷售。
2008年，iQ被評為日本年度最佳汽車。名字iQ，是智商一詞的首字母縮略語，讓人聯想到競爭對手Smart Fortwo。
字母 "iQ "還代表著 "個性"、"創新"、"品質"，這是對其 "立方體"（cube）的暗示，也是對車主擁抱新型車輛和生活方式的提示。
2015年12月，豐田決定停產，2016年4月4日庫存清空，iQ正式退出市售。

**Scion iQ**
在美國和加拿大，iQ以Scion的牌子銷售，即豐田在該市場的小型車品牌。
該車於2012年推出，並於2015年與豐田iQ一起停產。

**概覽**
Toyota iQ (Japan)
Rear interior
IQ的設計強調低油耗、操控、環保性和最大化的內部空間。6個設計因素促成了IQ的最小懸垂、前擋風玻璃位置、最大化的駕駛室空間和整體緊湊性。- 新開發的差速器比通常的差速器安裝得更靠前。- 一箇中央起飛轉向裝置- 位於機艙地板下的平坦油箱。- 后角式減震器，減少對後排乘客空間的侵蝕。
*一個較小的加熱器/空調裝置集中安裝在非對稱儀表板後面。- 纖細的座椅設計。
iQ的特點是變速器差速器外殼位於發動機前方而非後方；啟動電機與發動機飛輪融為一體；高位轉向架和緊湊的高位空調裝置位於儀表板中央區域後方。
這種佈置使前排乘客坐在駕駛員的前方，使後排乘客的腿部空間增大。油箱使用超扁平設計位於地臺下減少了佔用後懸空間。
由於其整體寬度和發動機排量，iQ在國內市場被歸類為超小型車，但其長度符合Kei-車。
iQ的歐洲銷量在2009年達到頂峰，為44282輛，之後逐漸減少到2015年的不足千輛。在歐洲，iQ的售價約為10000英鎊，比較大的豐田Aygo還要高。
Scion iQ電動車（日本為豐田eQ）限量生產100輛，用於日本的特殊車隊和美國的汽車共享示範項目。
2013年3月開始在美國交付全電動汽車版本，續航里程為80km。

**AJ10 (KGJ10/NGJ10/NUJ10; 2008–2015)**
iQ Concept
Interior
全部的iQ都只在高岡工廠（愛知縣）生產，同年11月20日在日本上市。月銷量目標為2500輛。
內外設計以蝸紋螺旋線的數學美感為基礎，線條和表面都體現了自然美。
歐版車型還提供1.4升共軌柴油渦輪增壓發動機(1ND-TV)與6速手自一體變速箱，而日本版車型僅搭載與大發汽車株式會社共同開發的1升三缸1KR-FE搭配Super CVT-i。
歐版車還提供同類型發動機的五速手動變速器版本。
由於採用了新開發的電動助力轉向系統，發動機艙的結構比Vitz（Yaris）更加緊湊。
在保持乘坐舒適性和保持性的前提下，座椅儘量做得很薄，副駕駛側的儀表盤也從駕駛座前移，為乘客提供了充足的空間。
由於空間限制，大燈燈泡不能從後方插入，所以更換鹵素大燈和放電大燈時都必須從側面插入。 此項技術在雷克薩斯車型和ISIS上已經引入，但它們都能兼容放電大燈，而iQ是全球首款採用鹵素大燈的車型。
音響系統是所有車型的標配，但它的儀表盤集成了一個儀表盤，可以通過方向盤上的遙控開關來操作。
如果選擇無音頻版本作為原廠安裝的選裝件，則儀表板儀表盤會被替換成與經銷商選裝的導航系統兼容的儀表板。
在日本上市後，根據裝備的不同，將有100X、100G和100G "真皮包 "三個檔次，但所有車型都將配備9個安全氣囊、ABS和剎車輔助、S-VSC等堪比豪華車的安全配置。
歐洲版車型的前擋板上裝有豐田的CI標誌，而日本版車型則是在網約車經銷商處獨家銷售，因此車標上有 "網約車 "的首字母 "N "作為圖案。

**車身**
兩座版只在日本銷售。

**車身配色**

**引擎**
1.0L發動機與豐田Aygo的發動機類似。
iQ的歐洲油耗測試結果是sigfig=2
英國只有汽油版售販。
日本早期車型只包括1.0L直三發動機。
2009年開始增加了1.33L發動機。
美國版本該車能夠裝配1.6L四缸發動機。
搭載1.33L發動機的車型包含了啟停系統，不過，只有手動變速箱版本才有。

**變速系統**
日本車型只有CVT變速箱版本。

**技術細節**

**安全性**
iQ裝備有9個安全氣囊,
雙正面安全氣囊、前排座椅安裝的側面軀幹安全氣囊、側面窗簾安全氣囊、前排乘客座椅坐墊安全氣囊、駕駛員膝部安全氣囊和新開發的後窗簾安全氣囊，可保護後座乘客的頭部不受後部碰撞的傷害。全系標配車輛穩定控制、牽引力控制、防抱死剎車、剎車輔助和電子制動力分配。
2013年，英國車輛和運營商服務中心將豐田iQ評選為最有可能通過首次交通部道路性能測試（MOT）的汽車之首。

**英國銷售版本**
英國銷售的版本分為1,2,3三個等級。
入門級iQ-1採用1.0升發動機，搭配五速手動變速箱，價格為1.11萬英鎊。
更高的iQ2車型價格為1.21萬英鎊，發動機和變速箱相同，增加無鑰匙進入。
iQ3採用1.33升發動機，搭配六速手動變速箱，價格為1.31萬英鎊。
所有車型均可選裝Multidrive選裝包改換為CVT自動變速箱，售價增加1000英鎊。
其他選裝包有導航、真皮座椅等。

**概念車**

**FT-EV 概念車**
Toyota FT-EV concept
豐田FT-EV概念車在2009年1月北美國際車展上亮相。
它是一款電池電動車。
概念車續航里程為50英里。
豐田計劃在2012年推出FT-EV的量產版。
在2009年10月的東京車展上，一款略作修改的版本作為FT-EV II展出。

**iQ 定製車身版 (2009–)**
這是日本市場上豐田iQ定製車身套件。
MODELLISTA MAXI包括定製的前保險槓、側裙、後保險槓。MODELLISTA MIXTURE包括定製的B柱陰影、後視鏡蓋、後窗板、側門裝飾。MODELLISTA MIXTURE側使套裝僅包括定製的後視鏡蓋和側門飾條。

**豐田iQ "GAZOO Racing tuned by MN" (130G, 2009–)**
這是日本市場的限量版本（100臺）。它包括一個1329cc的I4發動機，6速手動變速箱，更硬的運動型懸架，使其行駛高度降低了abbr=on，後盤式制動器，RAYS16x5.5英寸鋁製輪轂，配備175/60R16輪胎，增強型剎車、加強型支架、轉速錶、鋁製踏板、後擾流板、GRMN標誌和運動型排氣系統。
GAZOO賽車包增加了前保險槓擾流板、側擋泥板、後保險槓擾流板中央消聲器、豐田前霧燈、原廠貼紙、前運動座套。
該車在2009年1月東京汽車沙龍上亮相。
GAZOO賽車是通過豐田的網約車經銷商渠道銷售的。售價為¥1,972,000 (¥1,878,095+稅).

**iQ運動/iQ收藏版 (2009)**
這些展示車為客戶展示了個性化的可能性。
iQ for Sports通過特製的車身套件體現了現代都市時尚，強調了iQ寬闊的姿態、有力的幾何形狀和簡潔的線條。
iQ系列專注於內飾定製。
這些車輛在2009法蘭克福車展上亮相。

**Scion iQ**
Scion iQ (US)
Scion iQ概念車汽車由五軸公司（Five Axis，美國加利福尼亞州）基於豐田iQ打造，並於2009年4月在紐約車展上展出。基於量產版豐田iQ，概念車配備了abbr=on和abbr=on。1.3升, abbr=on DOHC Inline-4發動機，18英寸輪轂和加寬的輪拱，配備11個安全氣囊。
量產版Scion iQ在2010年紐約車展上首次亮相，上市車型為2012年至2015年。
豐田在2011年售出15,695輛Scion iQ-248，2012年售出8,879輛，2013年售出4,046輛，2014年售出2,040輛，2015年售出482輛。

**GRMN iQ Racing概念車 (2011)**
GRMN iQ Racing概念車以2009年銷售的豐田iQ "GAZOO Racing tuned by MN "汽車為基礎，但配備了增壓器和防滾架。
該車在2011年的東京汽車沙龍上亮相。

**GRMN iQ 機械增壓版(2012)**
它是豐田iQ在日本市場的限量（100臺）版本，以豐田iQ 130G MT為基礎。它包括GRMN iQ賽車概念車中的增壓器。
該原型車在2012年東京汽車沙龍上亮相。

**Scion iQ EV**
The Toyota eQ/Scion iQ EV is based on Toyota's three generations of FT-EV concept. Shown the Toyota FT-EV III concept car at the 2011 Tokyo Motor Show.
豐田eQ的原型車（美國的Scion iQ EV）在2011日內瓦車展上展出。Scion iQ EV是FT-EV II的繼任者，是基於豐田iQ底盤的電動車。Toyota produced three generations of FT-EV concept cars, and the iQ EV is a production version of those concepts, incorporating the technological and design strengths of all three models. The exterior of the production version is based on the FT-EV III concept shown at the 2011 Tokyo Motor Show.
2012年宣佈在美國推出限量生產的Scion iQ EV。
並根據豐田，最初推出的iQ電動車不會提供給個人消費者，而汽車製造商決定專注於車隊客戶和汽車共享計劃。
iQ電動車計劃於2012年8月開始在豐田位於豐田市的高岡工廠生產，初期計劃限量生產600輛，其中400輛留在日本，100輛運往美國，另外100輛運往歐洲。
2012年9月，豐田宣佈，由於客戶對續航里程和充電時間的擔憂，Scion iQ(豐田eQ在日本)的產量將被限制在100輛，僅在日本和美國的特殊車隊使用，其中，90輛將放在美國汽車共享示範項目中。
iQ EV在日本市場的售價將為360萬日元。(約45,000美元)。iQ EV/eQ計劃於2012年12月在兩國發布。
首批30輛於2013年3月在美國交付給加州大學歐文分校，用於其零排放車輛-網絡支持運輸（ZEV-NET）汽車共享車隊。自2002年以來，ZEV-NET項目一直在為爾灣社區的交通需求提供全電動汽車，用於從爾灣火車站到加州大學校園和當地商業辦公室的關鍵最後一英里通勤。
2013年9月，又有30個單位被分配給City Carshare，在加州普萊森頓的Hacienda Business Park運營Dash，這是一個為期三年的汽車共享試點項目。

**規格**
Toyota eQ electric city car
iQ EV設計為城市通勤用車，其電池容量較低，這也轉化為更短的充電時間，大約3小時就可以將車輛完全充電完畢，而使用快速充電，只需15分鐘就可以將電池充電至80%的容量。iQ EV擁有150個電池12kWh。277.5 V 鋰離子電池組，可提供NEDC認證的續航里程abbr=on。and rated abbr=on in the U.S.
基於豐田混合動力協同驅動技術的進一步發展，iQ EV的全電動動力系統由一個風冷式47 kW的電動機/發電機、12kWh電池組、一個3 kW的水冷式電池充電器、一個逆變器、一個DC/DC轉換器和一個電機減速機構組成。最大扭矩abbr=on傳遞到前輪，使iQ EV 0-100公里/小時(62英里/小時)加速14.0秒，最大速度abbr=on。與其他豐田全混動車型一樣，iQ EV也配備了再生制動系統。
iQ電動車的最小轉彎半徑僅為abbr=on，車長為abbr=on，使得iQ電動車abbr=on比標準版iQ更長。電動車與iQ整體寬度為abbr=on，高度為abbr=on，軸距為abbr=on。車身外殼結構中大量使用了高張力鋼板，最大限度地減輕了鋰離子電池組帶來的額外重量，因此，iQ電動車的重量僅比標準的1.3L CVT iQ多出abbr=on。

**油耗**
美國環境保護局對2013年iQ電動車的綜合燃油經濟性評價為121每加侖汽油當量英里（MPG-e）（1），能耗為28 kW-小時/100英里。城市等級為138 MPG-e（1），能耗為24 kW-小時/100英里，高速行駛時為105 MPG-e(1)，能耗為32 kW-小時/100英里。
截至2014年12月，這些評級使2013年iQ電動車成為歷年所有燃料類型中考慮的第二大燃油效率EPA認證車輛，僅次於寶馬i3。The iQ EV was ranked first in DOE-EPA's 2013 Annual Fuel Economy Guide.

**阿斯頓-馬丁小天鵝（Cygnet）**
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet
阿斯頓-馬丁Cygnet是阿斯頓-馬丁從2011年開始銷售的豐田iQ的換標車，為的是使阿斯頓-馬丁能夠符合2012年歐盟規定的車隊平均排放法規。
Aston Martin Cygnet interior
Cygnet最初只在英國銷售。2011年1月開始銷售，次年市場覆蓋面擴大到其他歐洲國家。銷售不受限制，但優先賣給阿斯頓-馬丁現有車主。
阿斯頓-馬丁首席執行官烏爾裡希-貝茲宣佈，預計每年出貨量約為4000輛，價格約為3萬英鎊。大約是iQ的三倍.貝茲稱，Cygnet展示了公司 "對創新和誠信的承諾"，同時尊重 "滿足排放和空間的需求"。
Cygnet在外觀和內飾上進行了修改，但在其他規格上與iQ相同，擁有abbr=on。1.3L直列四缸發動機。it produced 110 g of 2/km and fuel consumption of abbr=on.
2013年9月，在生產了兩年多之後，阿斯頓-馬丁宣佈將停止生產他們的Cygnet城市車。Cygnet是阿斯頓-馬丁歷史上第二短的量產車，僅次於2012年阿斯頓-馬丁Virage，後者只生產了一年。由於銷量慘淡，Cygnet被取消，該車在英國僅達到150輛（總銷量約300輛)而不是4000輛的年度目標。
2018年6月，阿斯頓-馬丁宣佈推出一次性4.7升order=flip。V8版的客戶。它使用了阿斯頓-馬丁Vantage S上的發動機、變速箱、懸掛、剎車和輪轂。新的副車架和輪拱是為了將車身和機械結合起來。

**奇點iC3**
Singulato iC3
在2019年上海車展上，中國電動汽車品牌奇點汽車展示了其第二款量產車iC3。iC3是通過與豐田談判，以使用iQ的平臺和基本設計。作為回報，豐田可以使用奇點在中國生產的綠色汽車積分。iC3在設計上與iQ的不同之處在於前臉和後臉。

**參考**
  dead-url = no -  dead-url = no - cite news | first = David | last = Williams | title = Baby Aston Martin Cygnet | url = https://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/aston-martin/6826549/Baby-Aston-Martin-Cygnet.html | work = The Daily Telegraph | date = 16 December 2009 | accessdate = 17 December 2009 | archive-date = 2020-10-09 | archive-url = https://web.archive.org/web/20201009023251/https://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/aston-martin/6826549/Baby-Aston-Martin-Cygnet.html | dead-url = no 

**外部鏈接**
  Aston Martin Cygnetdate=20201013065206 -  Toyota IQ Australian press releasedate=20130611233201 -  Gazoo Racing iQdate=20130601102304