堅忍號

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堅忍號（Endurance）是1914至1917年堅忍號遠征期間，歐內斯特·沙克爾頓爵士以及27位海員所乘之三桅帆船。此船1912年自挪威桑訥菲尤爾駛出，直到3年後於南極海域威德爾海為浮冰所困以致其最終沉入深海。然而，28名船員在沙克爾頓爵士的帶領下最終奇蹟般地全員生還，成功返回了英國。2022年，海洋考古團隊終在南極洲海底發現堅忍號。

**設計與興建**
堅忍號由來自挪威的船舶設計師和商人Ole Aanderud Larsen設計，並在挪威辛迪夫佐特的Framnæs造船廠建造，於 1912 年 12 月 17 日完工。船體是在木造船大師克里斯蒂安·德拉肯堡（Christian Jacobsen）的監督下建造的，船身的每一個細節都經過精心設計，以確保最大的耐用性：例如，每個接頭和配件都經過交叉支撐，以實現最大的強度。pp=19-20
堅忍號於1912年12月17日下水p=19，初以北極星命名為北極星號。擁有長144 英尺（44公尺），25英尺（7.6公尺）的橫梁，總重348噸。堅忍號最初的使用目的是為對北極的小型旅遊和狩獵派對提供豪華設備的蒸汽遊艇。共有10個客艙、一個寬敞的餐廳和廚房（可容納兩名廚師）、一個吸煙室、一個供乘客沖洗照片的暗室、電燈，甚至還有一個小浴室。
雖然船體外形看與任何其他同等大小的船隻一樣，但事實並非如此。堅忍號專為極地條件而設計，故此船身的結構非常堅固。它的龍骨構件是四塊實心橡木，加起來厚度為85英寸（2,200毫米），而其側面的厚度在30英寸（760毫米）和 18英寸（460 毫米）之間，是使用橡木和挪威冷杉木板建造的，厚達30 英寸（760毫米），包正面與破冰區域的船頭各使用一棵橡樹製成，這些部件的厚度為52英寸（1,300毫米）。p=19在她的三根桅杆中，前面的一根味方形的，而後面的兩根則承載著前後帆。除了風帆，堅忍號還擁有一臺350馬力（260 千瓦）的燃煤蒸汽機，速度可達10.2公里（18.9 公里/小時；11.7英里/小時）。p=19在1912年下水時，堅忍號與前進號被認為是有史以來最為堅固的木船。p=20

**南極遠征**
“堅忍號”（Endurance）探險。紅－“堅忍號”航線。黃－“堅忍號”隨冰飄移路線。綠－“堅忍號”沉沒後，船員在浮冰上的旅程。藍－從象島到南喬治亞島的求援航線。

**冰上旅程**
堅忍號在1914年8月8日從普利茅斯起航向布宜諾斯艾利斯出發，並在10月26日向南大西洋駛去，並在11月5日到達南喬治亞島。在古利德維肯捕鯨站修整了一個月後，“堅忍號”於12月5日向南極洲出發。 兩天後，堅忍號在南緯57度26分遭遇了浮冰層。浮冰層迫使他的船隻得從冰中試圖脫身。然而接下來的幾天中與冰層的戰鬥愈演愈烈，在12月14日甚至使他的船24小時都無法再前進一步。三天後船又無法前進了。
船員正在試圖使船與冰層分離
“堅忍號”的進展令人失望，直到12月22日才破開冰層使船又可以繼續向南行駛，這樣的狀況持續了兩個星期，將整條船帶向威德爾海的深處。直到1915年1月7日到10日，堅忍號他們接近了100英尺（30米）高的冰牆，表示他們已來到了南極海岸上的科茨地。在1月15日，“堅忍號”靠近了一座巨大的冰川，在這座冰川的邊緣構成了一個海灣，形成了一個天然良港。但是，沙克爾頓認為這距南極點太遠了，這是使他後悔的一個決定。1月17日，船到達了南緯76度27分，這裡可以遠遠望到南極洲的陸地。歐內斯特·沙克爾頓將這裡命名為開爾德海岸，以他的主贊助人來命名。壞天氣使船不得不停泊在一座冰山的背風面。
第二天，船被冰山帶著向東移動了14英里（23千米）處，比原來的位置更加偏南。這裡的位置是南緯76度34分，西經31度30分。在船十天無法移動後，船的發動機被關閉，為節約燃料。與此同時，船員們艱難地試圖將船與冰山分離。在2月14日，沙克爾頓命令船員到冰上用冰鑿，冰錐，鋸子和鋤頭，試圖開闢出一條出路，但都沒有成功。沙克爾頓仍沒有放棄解救船的希望，但已在思考“在條件艱苦的冰層上度過一個冬天的可能性” 

**沉沒海底**
困於冰塊之中的堅忍號
1915年2月21日，“堅忍號”仍然在向南方快速漂流，到達了南緯76度58分。在這以後船開始隨著浮冰向北移動，船的內部被改造成了一個給不同人居住的冬季房屋——有指揮員，科學家，工程師和海員。他們還建造了一個無線天線，但由於地處偏遠，堅忍號並無法接收或發出信號。
在2月和3月，船的漂移變得很慢。在3月底沙克爾頓計算得到他們自1月19日以來僅僅漂移了95英里（153千米）。但是，自冬季來臨以後，冰的漂行速度增加了，周圍冰的狀況也發生了變化。在4月14日沙克爾頓記錄到鄰近的冰層“聚集在一起互相擠撞”，如果船被捲入其中，船隻就會像蛋殼一樣被擠碎。在五月，冬季的極夜來臨時船位於南緯75度23分，西經42度14分，還在一個相對靠北的航向上。在春天來到，冰層可能消融之前還至少有4個月，堅忍號沒有可能再按時回到威德爾海。沙克爾頓現在開始考慮如果能到達西海岸，他們在威德爾海的西海岸上著陸的可能性。 
“堅忍號”在眾犬隻的注視下慢慢的最後旅程沉入了威德爾海的海底
冰層斷裂的第一個信號發生在7月22日。在8月1日， 大塊浮冰開始在船邊碎裂，在船的龍骨下冰的質量產生的壓力使船向左邊傾斜。10月24日，船的右舷側撞上了一塊大浮冰，船體彎曲斷裂，使浮冰中的水進入船體。物資與三艘救生艇被轉移到冰上，船員們試圖支撐斷裂處，同時排出海水。但是幾天後，1915年10月27日，在零下15華氏度（零下25攝氏度）的氣溫下，沙克爾頓被迫做出棄船的指令。
11月13日，一股新的壓力波席捲了浮冰。船頭最終遭到壓碎時，前頂桅杆和頂桅杆也倒塌。主桅杆在其底部附近裂開，不久之後主桅杆和後桅杆一起斷裂並倒塌，11月21日下午，隨著另一波壓力波的襲擊，人們注意到剩餘殘骸逐漸開始移動。在一分鐘之內，伴隨隨著浮冰的衝擊，堅忍號的船尾被抬離了冰層，沈入了海裡。次日天亮時，沙克爾頓將沈沒位置固定為68° 38.5'S 52° 58'W處。

**殘骸**
堅忍號的殘骸搜索工作持續進行。1998年，在象島西南側的Stinker Point曾發現一些殘骸，當時一度被認為是堅忍號的漂流物。但事後證實，這些漂流物是1877年美國康乃狄克的海豹獵捕船Charles Shearer的部分殘骸。
2001年，沉船專業找尋人大衛·默恩斯（David Mearns）曾規劃探險尋找堅忍號沉船，但計畫未能成功實施。2003年，有2個團體規劃尋找堅忍號沉船的探險計畫，但最後也因故擱置 。2010年，默恩斯宣佈尋找沉船的新計畫，由國家地理學會主要贊助，但仍尋求各界提供1,000萬美元的經費補充贊助。
倫敦自然歷史博物館的阿德里安·格洛弗（Adrian Glover）在2013年的一項研究中表示，南極繞極流有可能防止“船蟲”鑽入船體，可以讓海床上的堅忍號殘骸得到相當的保護。2018至2019年夏季，搜尋者在Weddell Sea展開探險，開始使用自主水下載具 (AUV) 嘗試進行沉船的定位與拍攝。但水下航行器在冰層中迷走後，探險宣告失敗。 
專家推測，堅忍號殘骸位於水下約3,000公尺的平坦地形，應不會有大量沉積物，也可能沒有受到侵蝕破壞。根據史考特極地研究中心的朱利安·多德斯威爾 (Julian Dowdeswell)教授的說法，由南極海床已知條件來推測，堅忍號並未受到太大損壞，可能仍保持1915年沈入浮冰時的狀態相同。他並指出，任何尋找堅忍號的科技嘗試，都將會對未來的海域探險有加分效果。2019年研究拉森冰架融化和退縮的探險，就是一個很好的例證。
2021年7月，福克蘭海事遺產信託基金成立新探險計畫Endurance22，規劃於 2022年初使用薩博潛水器技術探勘深海，繼續尋找堅忍號的殘骸。
2022年3月5日，Endurance22團隊成功發現堅忍號的殘骸。 在3月9日以新聞稿對外宣佈，在南極威德爾海4.0 英里，約9,869 英尺（3,008公尺）深處，成功找到該船殘骸，較堅忍號的原沉沒位置以南約3.5英里（6.4公里）處。
探險隊的勘探主管Mensun Bound表示，搜尋過程中，沙克爾頓船長珍貴且詳盡的航海記錄，協助探險隊成功找到沉船。在研究船上的發現者SA Agulhas II表示，沉船狀況良好，在超高清晰的3D拍攝中，船尾上的「堅忍號」名稱仍然可清晰辨識。團隊也表示，堅忍號是歷史遺址和紀念碑，受到南極條約體系所保護，沉船所有部件及文物都完整保留原址，沒有做任何打撈。

**參考文獻**

**外部連結**
Endurance