大安溪鐵橋

大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋樑，為臺灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在1998年9月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣/市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。

**歷史沿革**
1895年（明治28年）日本統治臺灣後，認為新竹—打狗（今高雄）間交通不便，乃由臺灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898年（明治31年）3月全線完工，軌距495mm，軌道上的臺車由人力推送，除了輸送軍需品，也運送興建縱貫鐵路的建材page=275
1899年（明治32年）起闢建縱貫鐵路，大安溪鐵橋所在的三叉河—葫蘆墩（今三義車站—豐原車站）路段是最困難的工區。該路段1903年（明治36年）5月動工，所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。page=276。
而受1904年（明治37年）起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡page=277。

**鐵路橋時代**
1903年（明治36年）：
**5月4日，鐵橋開工，大倉組承包page=280。
**11月：三叉河—伯公坑搬運線開工page=192。
*1904年（明治37年）：
**5月8日，最早的第5號橋墩基礎成功pages=37。
**5月15日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及內社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘page=283-287。
**5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始page=283-287pages=37。
*1905年（明治38年）：
**1月3日，伯公坑—-{後}-裡-{莊}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里page=284。
**5月15日，伯公坑—-{後}-裡-{莊}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運page=407page=67；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車page=284、287。
*1907年（明治40年）：
**6月，橋臺與7座橋墩完成page=37。
**8月31日，連接鐵橋北端的七號隧道完工page=176，後續才得以透過鐵路運送鋼桁梁至鐵橋工地page=37。
**12月18日，開始架設鋼桁梁page=223。
*1908年（明治41年）：
**2月9日，鋼桁樑架設完畢page=224。
**2月14日，大安溪鐵橋竣工，長503.9公尺page=280。
**2月19日，三叉河—伯公坑搬運線與伯公坑—-{後}-裡-{莊}-臨時輕便鐵道運輸營業廢止。
**2月20日，本橋隨著三叉河（今三義）—-{後}-裡-{莊}-縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河—-{後}-裡-{莊}-軍用速成線停駛pages=277、285page=69。
**4月20日，縱貫鐵路-{後}-裡-{莊}-—葫蘆墩（今豐原）通車，南北縱貫線全通，臨時輕便鐵道拆除pages=277、285page=69。
*1911年 （明治44年）：
**8月31日晚間，暴風雨溪水暴漲，沖毀上游側堤防，本橋最南端第8孔桁梁也被沖跌溪底page=38，南岸附近路基與七塊溪鐵橋亦流失，北上第24次列車翻覆，數名乘客傷亡。
**9月29日，大安溪鐵橋臨時線通車。
*1912年 （明治45年/大正元年）：
**5月中旬，鐵橋部分枕木與南側七塊溪鐵橋遭洪水沖失，同月下旬搶通路線。
**7月6日，鐵橋修竣復通。
**8月28日，洪水襲來，上游堤防又潰，鐵橋南側臨時橋流失。
**9月8日，臨時橋與路線搶修通車。
*1913年 （大正2年）：
**3月28日，大安溪鐵橋復舊與延長工程竣工，長637.39公尺。
**4月14日，大安溪新堤防完工。
**4月29日，鐵橋與路線試車，由臺灣總督府鐵道部技師新元鹿之助、朝倉政次郎、音羽守等人主持。
*1935年（昭和10年）4月21日，發生新竹臺中大地震，此區舊山線隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，本橋橋墩也被震損而停用page=300。
*1938年（昭和13年）7月15日，本橋隨著舊山線復舊通車而重新啟用page=277-285。
*1963年（民國52年）3月31日，臺鐵局完成鐵橋鋼桁梁汰換page=325。
*1978年（民國67年）10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備page=292。
*1998年（民國87年）：
**9月23日，舊山線三義—-{后里}-最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋pages=38-39。
**9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里新複線鐵路（新山線）通車，本橋停用。

**停駛後**
2010年（民國99年）6月5日，CK124號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義—（舊）泰安，途經大安溪鐵橋。
*2017年 （民國106年）11月23日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟。
大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念。
File:Taiwanese push car railways Da-an River 1907.jpg |360px|鐵橋完工前先鋪設的輕便鐵道大安溪木橋（1907年）。
File:軍事速成線 (大安溪左岸).jpg|360px |1905年（明治38年）完工的伯公坑—-{後}-裡-{莊}-軍用速成線（大安溪南岸）page=408。
File:大安溪鐵橋舊照 1908-1911.jpg|360px |初完工的大安溪鐵橋，8橋孔504公尺page=222。

**結構與設計**
大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同。
本橋與舊山線七號隧道南口連接，是舊山線中最長的橋梁，原計劃架設12孔鐵橋，後來為節省經費及配合上遊興建堤防縮減河寬而變更設計，橋長縮短為8孔鐵橋（7座橋墩）page=214，每孔跨度62.41公尺，總長503.9公尺，共投入513,893日圓預算興建page=280。
鐵橋的橋墩為橢圓形，基礎深度達30呎以上。由於大安溪河床多為直徑較大較硬的礫石，沉箱工法下沉速度可能較慢，恐無法在汛期來臨前完成基礎，所以包商改成在河床挖掘大坑至預定深度，吊放橢圓形大鐵筒進坑底以混凝土封底後，再以紅磚砌築基礎至河床面，並在內部插入長鐵棒加勁page=36。而河床面以上的橋墩也是紅磚砌造，局部使用日本花崗石與臺灣粗石砌築page=217。本橋工期長達5年，其中4年耗在基礎與橋墩工程上，是建橋成功的關鍵。
大安溪鐵橋的桁梁1908年（明治41年）竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。

**改良**
1911年（明治44年）8月31日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第8孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔page=38，於1913年（大正2年）3月28日竣工，全長增為10橋孔637.39公尺。
*1935年（昭和10年）4月21日新竹臺中大地震時，各橋墩均有破損、龜裂page=28，地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復，敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材，以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固page=74。
*現在鐵橋的鋼桁架則在1963年（民國52年）3月31日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss），鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造。
File:大安溪鐵橋工程圖1913.jpg |360px |1913年（大正2年）大安溪鐵橋延長竣工圖（10橋孔637公尺）。
File:Damaged Old Da-An River Bridge in the 1935 Taichu-Shichiku earthquake.jpg |360px|鐵橋的橋墩在1935年（昭和10年）大地震時破損震災。
File:Old Da-An River Bridge Under Reconstruction.jpg |360px|1935年（昭和10年）大地震後的橋墩修復工程震災。
File:Iron truss railway bridge over the Daan River.jpg|360px |戰前的大安溪鐵橋（1938年）。

**有關商品**
2004年（民國93年）6月1日，張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書（ISBN 9573252244，遠流出版公司出版），是臺灣第一本鐵道橋模型書，不只介紹百年的大安溪鐵橋構造，更採縮小比例（107分之1）的方式設計模型，讓讀者可以依說明製作紙模型，實際體會蓋橋及造火車的樂趣。
現在的大安溪鐵橋（2017年）。

**相關條目**
大安溪
*舊山線
*內社川鐵橋
*大甲溪鐵橋

**註釋**

**參考資料 ==