阿斯頓·馬丁車隊

阿斯頓·馬丁F1車隊（Aston Martin Aramco F1 Team），全名阿斯頓·馬丁阿美F1車隊（Aston Martin Aramco F1 Team），是由英國AMR GP運營的一級方程式錦標賽車隊，總部設在英國銀石。
2020年1月，賽點車隊擁有者Lawrence Stroll宣佈以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁的16.7%股份，成為阿斯頓·馬丁的最大股東和執行董事長，收購完成後，賽點車隊即宣佈，2021賽季起賽點車隊更名為「阿斯頓·馬丁車隊」。
阿斯頓·馬丁曾在1959年至1960年與英國機械公司David Brown Ltd.合作，使用自己研發的引擎參加過6場大獎賽，其中5次成功起跑，未能獲得積分。2008年及2010年，阿斯頓·馬丁均有以自身名稱迴歸F1組建車隊的計劃，但均未能成行；而2016年至2020年，阿斯頓·馬丁曾作為紅牛車隊的贊助商出現在F1賽場，也與紅牛先進技術公司一道研發了名為「Aston Martin Valkyrie」的超級跑車，但並未以製造商身份參加比賽或提供引擎。
從2026年賽季起，本田將成為阿斯頓·馬丁車隊的動力單元供應商。

**歷史**

**與英國大衛·布朗公司的合作（1959-1960）**
正在賽道上展示的阿斯頓·馬丁DBR4賽車
阿斯頓·馬丁在1959年與英國大衛·布朗公司合作，首次參加一級方程式賽事，當賽季所使用的Aston Martin DBR4的製造及測試工作早在1957年便已開始，但由於阿斯頓·馬丁將研發重心放在參加跑車賽事，並最終在1959年勒芒24小時耐力賽獲勝的Aston Martin DBR1，因此DBR4賽車的出賽進程遭到延誤。阿斯頓·馬丁希望通過DBR4賽車的研發，複製自己在耐力賽事上的成功。
1959年荷蘭大獎賽上，DBR4賽車首次出現在一級方程式賽場，並由美國車手卡洛·謝爾比和英國車手Roy Salvadori駕駛。由於賽車本身已經是兩年前研發的產物，因此謝爾比和薩爾瓦多里在只有15名車手參加的排位賽上僅取得第10位及第13位，正賽中兩位車手的賽車也均因引擎問題退賽。隔一站進行的英國大獎賽上，DBR4賽車再次參賽，薩爾瓦多里為阿斯頓·馬丁取得了排位賽第2名的成績。正賽中，謝爾比的賽車先後兩次遭遇Ignition magneto故障，最終再次退賽，而薩爾瓦多里只以第6名完賽，未能取得積分。而在車隊參加的第三場比賽葡萄牙大獎賽上，兩臺賽車並未遇到任何技術問題並順利完賽，但兩位車手只排名第6及第8位，未能取得積分。該賽季車隊在意大利大獎賽上最後一次出賽，兩臺賽車的表現依舊掙扎，排位賽只名列第17位和第19位，正賽中薩爾瓦多里一度位列第7位，卻因發動機故障退賽，而謝爾比則以第10名完賽，也導致阿斯頓·馬丁及DBR4賽車以未能取得積分的成績結束了這個賽季的比賽。
次年，阿斯頓·馬丁研發了Aston Martin DBR5賽車，與DBR4賽車相比重量更輕，並具有獨立懸架。然而，DBR5賽車依然使用前置發動機，因此表現上並不如技術更加先進的後置發動機賽車。而在車隊準備參加1960年荷蘭大獎賽時，由於DBR5賽車未能及時達到參賽水準，因此阿斯頓·馬丁只派出薩爾瓦多里一名車手使用舊車DBR4參賽，並在排位賽僅排名第18位。儘管薩爾瓦多里被允許參加正賽，但阿斯頓·馬丁車隊卻被賽會告知無法得到參賽報酬，最終車隊拒絕參加正賽。而在接下來的英國大獎賽上，車隊做好了DBR5賽車的參賽準備，並由薩爾瓦多里和法國車手莫里斯·特蘭蒂尼昂駕駛賽車參賽，但最終薩爾瓦多里因賽車轉向問題退賽，特蘭蒂尼昂以第11名完賽，落後比賽冠軍5圈。
由於這一系列的糟糕表現，阿斯頓·馬丁未能取得任何大獎賽積分，最終放棄了F1項目，並在此後的數十年內專注於跑車賽事，不再涉足單座方程式比賽。

**潛在迴歸及贊助商（2008,2010,2016-2020）**
2018年英國大獎賽上由馬克斯·維斯塔潘駕駛的紅牛RB14賽車，阿斯頓·馬丁的標誌出現在賽車尾翼
2006年，時任阿斯頓·馬丁主席兼Prodrive創始人David Richards (motorsport)以普驅車隊的名義正式得到了國際汽聯的參賽批准，這一車隊一度出現在2008賽季F1的參賽名單之中 。由於大衛·理查茲擔任阿斯頓·馬丁主席的原因，一部分猜測認為阿斯頓·馬丁可能借此迴歸F1賽事。對於這一猜測，理查茲明確表示，阿斯頓·馬丁距離重回F1還有很長的路要走，並且提高競爭力的途徑是與正在參加F1的車隊合作，而不是將阿斯頓·馬丁和普驅的資源進行重新組合並建立新車隊。然而，由於威廉姆斯車隊對普驅車隊使用客戶賽車的計劃提出了法律挑戰，大衛·理查茲於2007年11月23日宣佈普驅車隊將不會參加2008賽季的比賽，阿斯頓·馬丁借新車隊迴歸F1的首次計劃失敗。
2009年，大衛·理查茲再次宣佈了於2010賽季重返F1比賽的計劃，並向國際汽聯遞交了正式參賽申請，並且表示新車隊可能使用阿斯頓·馬丁的名稱，然而這一計劃未能得到國際汽聯批准，阿斯頓·馬丁也因此第二次未能迴歸F1賽場。
2016年3月17日，紅牛車隊宣佈將與阿斯頓·馬丁建立技術合作關係，同時阿斯頓·馬丁成為紅牛車隊的贊助商，這也使得阿斯頓·馬丁的標誌時隔多年再次出現在F1賽場。2017年11月25日，紅牛車隊再次宣佈，阿斯頓·馬丁將於2018賽季起成為車隊的冠名贊助商，車隊全稱因此改為“阿斯頓·馬丁紅牛車隊”(Aston Martin Red Bull Racing)，阿斯頓·馬丁也在這段冠名合作期間與紅牛先進技術公司合作研發了Aston Martin Valkyrie跑車。

**阿斯頓·馬丁F1車隊（2021-今）**

**車隊更名（2020）**
2020年1月，賽點車隊擁有者Lawrence Stroll以1.82億英鎊收購了阿斯頓·馬丁的16.7%股份，成為阿斯頓·馬丁的最大股東和執行董事長。隨後，賽點車隊即宣佈，出於對阿斯頓·馬丁品牌的推廣需要，車隊將於2021賽季起更名為阿斯頓·馬丁F1車隊，但車隊仍然使用梅賽德斯提供的引擎，從而使賽點車隊及前身印度力量車隊自2009年起與梅賽德斯的合作得以長期持續。隨著賽點車隊的更名，阿斯頓·馬丁也在2020賽季結束後不再成為紅牛車隊的冠名贊助商。
阿斯頓·馬丁車隊在更名後仍然留用賽點車隊的原班底，同時繼續使用賽點車隊設於英國銀石的總部，也是自1991年喬丹車隊成立以來第6支使用前喬丹車隊設於英國銀石總部的車隊。
而在車手方面，最初阿斯頓·馬丁車隊宣佈將留用原賽點車隊的兩位車手蘭斯·斯托爾及塞爾吉奧·佩雷茲.。但在2020年9月，佩雷茲宣佈他與賽點車隊的合同將提前兩個賽季結束，而阿斯頓·馬丁車隊隨後也宣佈四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾將由法拉利車隊轉投而來。

**2021賽季**
2021年英國大獎賽上駕駛阿斯頓·馬丁AMR21賽車的塞巴斯蒂安·維特爾
2021年1月，阿斯頓·馬丁車隊公佈了車隊的新賽車塗裝顏色及冠名贊助商，賽車的塗裝將由此前四個賽季的BWT AG粉色塗裝更改為象徵英國賽車顏色的綠色塗裝並進行現代化處理，這也是自2014賽季的卡特漢姆車隊後再度有車隊使用象徵英國的綠色塗裝，但賽車車身上仍然保留一條粉色裝飾帶以象徵倍世淨水對車隊的贊助，車隊的冠名贊助商同時由倍世淨水更換為美國科技企業高知特，車隊全稱也因冠名贊助原因更改為“阿斯頓·馬丁高知特F1車隊”（Aston Martin Cognizant Formula One Team）。2021年3月，阿斯頓·馬丁車隊也發佈了該賽季的新賽車AMR21，該賽車也是時隔61年後再度有F1賽車以阿斯頓·馬丁的名義參加F1比賽。
該賽季阿斯頓·馬丁車隊的賽車表現平平，得分節奏上弱於前一個賽季。在2021年阿塞拜疆大獎賽上，維特爾取得亞軍，為阿斯頓·馬丁車隊取得了更名後的首次領獎臺完賽。而在匈牙利站上，維特爾再次取得亞軍，卻由於賽後車檢時無法從賽車油箱提取足夠數量的燃油而被取消成績，車隊最初曾對賽會的取消成績決定提出上訴，但最終決定服從賽會判決並撤銷上訴請求。斯托爾在全賽季的比賽中未能登上領獎臺，最好成績是在卡塔爾站取得的第6名。
最終，阿斯頓·馬丁車隊在更名後的首個賽季以77個積分排名車隊積分榜第7位，排名較前一個賽季有所下降。但在2021年6月，時任車隊領隊奧特馬爾·薩夫諾爾曾宣佈車隊僱員數量將由535人增加至800人，隨後車隊又於同年9月宣佈在車隊的銀石總部建設一座37,000平方米，由三棟建築連接的新工廠，該工廠預計於2023年啟用。

**2022賽季**
2021年9月，阿斯頓·馬丁車隊宣佈2022賽季將沿用維特爾和斯托爾的車手陣容，而尼科·霍肯伯格將成為車隊的預備兼測試車手。一個月後，前邁凱倫車隊領隊馬丁·惠特馬什加入阿斯頓·馬丁高性能技術集團，並擔任首席執行官，負責將阿斯頓·馬丁車隊的技術資源與阿斯頓·馬丁現有的技術相結合。
2022年1月，曾為印度力量車隊、賽點車隊和阿斯頓·馬丁車隊效力12年的車隊領隊薩夫諾爾宣佈離隊，並於一個月後加盟Alpine車隊擔任車隊領隊。而在薩夫諾爾離隊後，阿斯頓·馬丁車隊也宣佈前寶馬索伯車隊總工程師、曾在保時捷WEC車隊擔任賽道工程負責人的邁克·克拉克由寶馬汽車運動部轉投而來，並擔任新任車隊領隊。
2022年2月，阿斯頓·馬丁車隊發佈了新賽季的AMR22賽車，同時宣佈沙特阿美石油與車隊簽訂了一份多年贊助合同，成為車隊的聯合冠名贊助商，而高知特也將繼續成為車隊的冠名贊助商，車隊全名也因此更改為“阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊”（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team），曾贊助車隊多年的倍世淨水則轉而成為Alpine車隊的贊助商。
在賽季揭幕戰巴林站前，維特爾的新冠肺炎檢測結果呈陽性，因此霍肯伯格代替維特爾在巴林站出賽。一週後的沙特阿拉伯站上，由於維特爾尚未痊癒，霍肯伯格繼續代打參賽，而維特爾直到澳大利亞站才重回賽場。然而，AMR22賽車的表現相較上賽季更為羸弱，車隊在前三站比賽上均未能取得積分，霍肯伯格在代打的兩場比賽中接近取得積分但均與積分區失之交臂，斯托爾則是捲入多次事故，而澳大利亞站重回賽場的維特爾又在整個比賽週末多次遭遇賽車故障，正賽也發生打轉並撞車，導致退賽。而維特爾和斯托爾直到艾米利亞-羅馬涅站才分別取得第8名和第10名，在該賽季首次取得積分。邁阿密站上，維特爾撞車退賽，而斯托爾則因費爾南多·阿隆索和丹尼爾·裡卡多先後受罰而遞補至第10位，取得1個積分。
車隊在西班牙站帶來了側箱和底盤上的重大升級，但側箱設計被認為抄襲了紅牛RB18賽車的設計，隨後國際汽聯對阿斯頓·馬丁的賽車進行調查，最終認為該次升級並非抄襲，進而符合技術規定。然而，升級後的賽車在其首站正賽中依然未能取得積分，維特爾和斯托爾分別只獲得第11和第15位。
在匈牙利站開始前，車隊車手維特爾宣佈在賽季結束後將從一級方程式退役。而在匈牙利站結束後，阿斯頓·馬丁宣佈簽下世界冠軍費爾南多·阿隆索，他將在2023年加入車隊參賽。

**2023賽季**
2023年奧地利大獎賽上駕駛阿斯頓·馬丁AMR23賽車的費爾南多·阿隆索
阿斯頓·馬丁的主力車手蘭斯·斯托爾在季前訓練時骨折，錯過了季前測試。他的測試工作由車隊後備車手費利佩·德魯戈維奇完成。在季前測試中，阿斯頓馬丁展現了令人驚喜的速度，受到了圍場的關注。在開幕站巴林大獎賽的自由練習賽中，費爾南多·阿隆索獲得第2、3節練習賽的榜首。
2023年5月，車隊與本田宣佈，日本製造商將再次以動力單元製造商的身份重返一級方程式，從2026年賽季開始，本田將成為阿斯頓馬丁車隊的動力單元提供方。

**2024賽季**
2024年3月，車隊宣佈與前雷諾車隊技術顧問鮑勃·貝爾簽約，他將擔任阿斯頓馬丁車隊的執行總監。4月，車隊與阿隆索宣佈續約，雙方達成了一份新的多年合約。6月，車隊與蘭斯·斯托爾續約，雙方也達成了一份新的多年合約。7月，車隊宣佈前梅賽德斯AMG高性能動力總成執行總監安迪·考威爾將加入車隊擔任集團首席執行官，接替馬丁·惠特馬什；他將於2024年10月1日上任。隨後幾天內，車隊宣佈與法拉利車隊的前技術總監恩里科·卡爾迪萊簽約，他將在花園假期結束後加入車隊，擔任車隊的首席技術官。9月，車隊宣佈與F1傳奇設計師亞德里安·紐維簽約，他將於2025年3月加入車隊，擔任車隊技術管理合夥人。11月，車隊宣佈技術總監丹·法洛斯將離開車隊，但將繼續在阿斯頓·馬丁集團內任職。
2024年賽季，阿斯頓·馬丁車隊的AMR24未能延續上賽季初期的強勁競爭力，前10場比賽未登上過領獎臺，而蘭斯·斯托爾也僅有4次進入得分區完賽。

**2025賽季**
2025年1月，車隊宣佈進行團隊架構重組，車隊領隊邁克·克拉克被任命為首席賽道官，負責賽道團隊；車隊領隊由安迪·考威爾兼任。

**F1賽季成績**
(賽果底色示意列表)
– 桿位
– 最快圈速
– 賽季進行中 
–  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 
–  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
–  雙倍積分（僅採用一次：2014年阿布達比大獎賽）

**2020年代**

**參考資料**

**外部鏈接**
 AstonMartinF1Team- astonmartinf1- AstonMartinF1- c=UC8pLH6_Dz4QwKYE-dtcaxeg