英國鐵路158型柴油動車組

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time=2020-07-02T03:18:00+00:00
英國鐵路158型柴聯車 “特快短跑手”（British Rail Class 158 Express Sprinter）是1989年至1992年期間，由英國鐵路工程公司（BREL）在位於德比的利特奇巷工廠（Derby Litchurch Lane Works）製造的柴聯車，用於替代機車牽引的旅客列車，也用於逐步替代老舊的柴聯車。其姊妹型為英國鐵路159型柴聯車，與本型幾乎相同，有部分158型被改造為159型，用於倫敦滑鐵盧車站到英格蘭西部的特快列車。

**概覽**

**種類**
本型車共製造182輛，大部分為兩車編組。有17個三車編組，但其中8組將中間車轉移到其他編組，另有8組升級為159型。最後10輛是專門為西約克郡PTE地鐵服務而建造的，運用在利茲周邊地區。

**客運設施和性能**
在引進時，英國鐵路公司將158級列車描述為 "為區域鐵路公司的長途幹線帶來了"全新的舒適度和質量標準"。
據介紹，該車的內飾均鋪有地毯，並配有 "全景式 "窗戶和各種座位，有的是飛機式的，有的是四人座，有的是圍著桌子擺放的。與以往的Sprinter家族成員（如156級SuperSprinter）不同的是，158級客機配備了空調、機上公用電話、電動車門、每節車廂內有廁所，並提供茶點推車服務。儘管最高時速提高到90英里/小時(145公里/小時)，但與前代車型相比，本車型的行駛更平穩、更安靜。
預計158型大修間運行里程為13 500英里(21 700公里)，每次加油後的續航航程可達1 600英里(2 600公里)。

**技術問題**
158級列車的製造和工程技術還是造成了一些問題。作為輕型車輛，也是第一批使用盤式制動器的Sprinter系列的成員，秋季的樹葉覆蓋物堆積在輪輞上，使這些車輛無法正常運行。雖然後來通過安裝擦洗塊清潔車輪的方法解決了問題，但在1992年10月，一些車輛被拆分並與156級客車混合編組以利用後者的輪胎制動裝置清潔車輪。
由於最初設計使用的空調壓縮氣體氟氯化碳被禁止生產使用，該車系的空調系統也不再可靠。在私有化後，各個運營商分別拆換了各自車隊的空調系統，現在各車隊使用的系統及其效果各不相同。
158的鋁製機身輕巧，導致了它的"線路可用性 "得分很高，這意味著它能夠在英國的部分地區運行，而較重的機組則無法在這些地區運行。然而，由於車站停靠時間和月臺間隙問題，網絡鐵路公司（Network Rail）拒絕了在Conwy Valley和Borderlands線路上運營。

**運營**

**國鐵時代**
1990年9月，蘇格蘭鐵路是國鐵中第一個使用158系的，這些列車被用於格拉斯哥皇后街到愛丁堡Waverley的服務，以及前往阿伯丁和因弗內斯的服務。 158系列車隨後在英國其他地區，主要是在米德蘭地區、英格蘭北部、威爾士和西南部地區。
隨著大部分車隊由區域鐵路部門控制，158型列車成為大城市與普通城市之間的二級快車服務的主力。這方面的例子包括英格蘭北部的Transpennie的長途服務，以及中西部、威爾士和西南地區的Alphaline品牌的一系列升級版區域服務。
Intercity使用了一小批編號為158747-158751的機組，用於補充其核心機隊的一些越野服務，主要是從西北部到蘇格蘭，但也有去往朴茨茅斯。這些車輛經常出現在伯明翰和曼徹斯特之間的非高峰時段，也在伯明翰和唐卡斯特之間的週日上午出現。

**私有化後**

**蘇格蘭鐵路**
蘇格蘭鐵路公司在第一次私有化後，繼承了46列158型，並繼續投入使用。1999年，因為在特快服務中引進了全新的170系Turbostar柴聯車，158車隊的數量減少了6個，剩下的機隊則被轉到了遠北線等次要線路上。
2003年，有計劃將部分列車與Central Trains的156型列車交換，因為後者被認為更適合現在由蘇格蘭鐵路公司的158型列車運營的一些短途線路。然而，這一計劃未能實現，到2000年代中期，蘇格蘭鐵路公司的158型列車運營短途列車（如格拉斯哥皇后街至Anniesland）到農村線路和長途快車，補充了其他快車的不足。2010年，這些列車開始在格拉斯哥中心站出現，在格拉斯哥中心站經Shotts線到愛丁堡，再到格拉斯哥中心站到Whifflet線。後來又從其他運營商處購買了一些額外的列車，以提供額外的運力。
自私有化以來，還進行了翻新和重新交付使用。最初的蘇格蘭鐵路公司在158型列車上使用了自己的塗裝，之後，第一蘇格蘭鐵路公司在控制了特許經營權後又重新噴漆了一次。在2008年9月蘇格蘭運輸局宣佈為所有蘇格蘭列車指定了永久的藍白相間的服色，而在特許經營權變更後，蘇格蘭鐵路公司將不會改變其塗裝。 內飾也不止一次改變。最近一次對25個單元的整修涉及到重新粉刷、新的座椅、額外的行李空間和新的客戶信息系統。還安裝了衛生間的儲物槽。
2018年，Scotrail從其他私鐵手中收購的8臺機組分階段移交給北鐵。前兩臺在2018年2月移交，其餘的在2018年12月。
ScotRail的幾個車卡被命名紀念--例如158702被命名為BBC蘇格蘭--75年，158707被命名為Far North Line-125週年，158715被命名為Haymarket，158720被命名為Inverness and Nairn Railway-150年。

**威爾士運輸局鐵路（TfW）**
在私有化初期，Wales & West公司經常在其從南威爾士到英格蘭西北部、北威爾士、康沃爾和倫敦滑鐵盧的長途Alphaline服務中使用158型快車組，也在一些卡迪夫中心站到寒武線沿線的服務中使用。繼任公司Wales & Borders（2001年）和Arriva Trains Wales（2003年）繼續在類似的線路上使用這種類型的動車組，總共分配了40個動車組，也讓寒武線的服務完全由158型運營。到2006年底，共有16個車組（158815-158817和158842-158854）被退回到了租賃公司，因為Arriva獲得了之前與其他列車運營商共享的整個175級Coradia車隊的獨家使用權。
其餘24輛158車隊於2007年在Machynlleth的一個專門建造的車廠長期駐紮。儘管最初在加裝必要的 "玻璃駕駛艙 "式駕駛員控制裝置時遇到了一些問題，Arriva的158級特快車隊成為英國第一輛配備ETCS二級信號系統的車隊。2011年3月28日開始使用ETCS進行商業運營。
因此，這些機組運營著中威爾士和伯明翰之間的所有寒武線服務，並在其他長途線路上補充了175級的Coradia機組。2009年，Arriva還提議使用該機組提供Aberystwyth和倫敦之間的直達服務，儘管這一提議後來被鐵路監管局拒絕了。
在2010年12月至2012年10月期間，為158級進行了一次全面翻修，使其內部裝修煥然一新。由威爾士議會政府出資750萬英鎊，完成的工程包括內部和外部重新粉刷，以及更換座椅、牆面、地毯、照明、行李架和廁所設備。安裝了一個乘客信息系統，並在選定的座位上安裝了移動電話和筆記本電腦的電源插座。
在這次整修之前，該車隊自1990年代末由Wales & West公司進行整修以來，只對其內飾進行了一些小的修整（除了更換了老式座椅上的布料和安裝了閉路電視外，其他的部分內飾也只進行了部分粉刷，變成了Arriva的顏色。在大修之前，車門控制裝置和外部目的地顯示屏確實已經開始更換。
2017年安裝了WiFi，2018年6月開始對殘障人士進行改造，同時還安裝了馬桶留置槽。2018年10月14日，這些車卡被移交給威爾士交通局。2019年2月，人們看到了第一輛塗裝威爾士交通局（Transport for Wales）的顏色。這些車卡將於2023年與威爾士運輸公司車隊的其餘部分一起退役，替換為總共77輛197型柴聯車。

**東密德蘭鐵路**
158型車組是由區鐵中部公司（Regional Railways Central）在東米德蘭地區引進的，以取代156型車組，用於Alphaline品牌的長途快車服務，如諾維奇經諾丁漢到利物浦萊姆街（Lime Street）的長途快車服務。私有化後，中央火車公司運營這些服務，但很快就為這些服務採購了一大批170級Turbostar車隊，並將158級車隊轉移到二級線路上，如伯明翰新街至赫裡福德和德比至馬特洛克。
東米德蘭茲火車公司(EMT)有一個從中央火車公司(Central Trains)繼承下來的25個車組，其中一些車組是從First Great Western和South West Trains轉來的。東米德蘭火車的158級特快車組運營長途特快服務（如諾維奇至利物浦），以及次要的非特快工作，如諾丁漢至斯凱格尼斯、諾丁漢至馬特洛克和萊斯特至林肯中心。
諾維奇至利物浦的每小時一班的服務一直被批評為過度擁擠，尤其是利物浦和諾丁漢之間。這是因為交通部自2007年11月起在緊急醫療服務專營權中指定了兩輛車組，造成運力不足。鑑於持續存在的過度擁擠現象，有時會有乘客被甩客。運輸部發文承認犯錯。由於其他列車的各種串聯，使得更多的158型列車被釋放出來，從2011年12月起，最繁忙的服務被延長至利物浦和諾丁漢之間的4卡車，部分時候會在諾丁漢進行掛鉤和脫鉤。諾丁漢和諾維奇之間仍使用2車卡。從2012年12月起，該線路的進一步服務得到加強。
2015年5月，158889從南西鐵路以2年租借的方式轉讓給EMT公司。此後，在Stagecoach失去南西鐵路公司的南西特許經營權後，這一分配在2017年8月被永久化。
所有單位於2019年8月18日移交給東米德蘭鐵路公司，並以 "EMR區域 "子品牌運營。預計它們將於2021/2022年被170型列車取代。

**大西鐵**
Wales & West（後來的Wessex Trains）最初在威塞克斯干線的長途服務中運營12輛158型特快列車。隨著收購更多的列車組別，這些列車組別被擴展為3卡。與出廠標配的3卡158級和159級不同，該擴展車組的中央車卡是一個車頭，但是駕駛室被鎖住，並有一個適配器連接不同尺寸的舷梯。
2006年，First Great Western (FGW)在Great Western和Wessex特許經營權合併後，繼承了Wessex Trains。然後，FGW將其前Wessex Trains的大部分158級列車換成了前First TransPennine Express。這樣，FGW就可以擁有所有由Porterbrook擁有的158級列車。在2007年底和2008年初，FGW的158級快車隊進行了整修。改進措施包括：重新鋪設座椅，重新粉刷或更換內部設備，改變內部照明，以及全面更換廁所。此外，窗戶已換成了更安全的夾層玻璃，哈龍滅火器也換成了泡沫滅火器。同時，還對機組的發動機進行了大修，並將機組重新粉刷成FGW自己的淡紫色和藍色。
這支車隊現在用於埃克塞特聖戴維茲和普利茅斯/彭贊斯、卡迪夫中心和陶恩頓/朴茨茅斯港以及大馬爾文/伍斯特灌木山和布萊頓/韋茅斯之間的長途服務。這些列車現在也被用於塔卡線上的巴恩斯特普爾和聖詹姆斯公園之間的服務，取代了之前在該線上運行的143型列車。大西部鐵路公司共運營18輛列車，其中6輛是混裝車組（其中一節車廂是由同等級的另一節車廂的驅動車連接到兩節車廂的車廂，即上文所說的擴展版3卡車），1臺是出廠標配的3卡車組，其餘11節是2卡車組。

**北鐵/奔寧特快**
私有化後，Northern Spirit公司（後來的Arriva Trains Northern，2004年又改名為Northern Rail）由Regional Railways North East創建。Northern Spirit公司繼承了大量的158型列車，其中許多列車用於TransPennine Express服務，其餘的則用於西約克郡地鐵提供的服務。First North Western公司（由Regional Railways North West的繼承公司）擁有8輛158級列車，以Newton Heath為基地，用於各種中長途線路，在Northern Railways公司成立之初，這些列車被轉移到Leeds Neville Hill車站，現在專門用於前Arriva Trains Northern線路。目前，一些158型列車儘管不在默西塞德省附近，但仍由Merseytravel公司贊助。這種贊助是為了確保156型列車從西約克郡到最繁忙的默西塞德省的服務。
2006年，First TransPennine Express開始用較新的185級Desiro和170級Turbostar動車組更換158級動車組，隨後，158級動車組被移交給Northern Rail、Central Trains、South West Trains和First Great Western。
所有機組於2016年4月移交給北方鐵路公司。北方鐵路公司最近完成了對三節車廂的158級DMU的整修計劃，並繼續對其兩節車廂的158級DMU進行整修，它和Abelo ScotRail運營著最大的158級動車組。
2018年，Northern從AbellioScotrail公司又收購了8輛158型車組；首批幾輛車組於2018年2月轉移，其餘車組於2018年12月轉移。

**西南鐵**
目前，南西鐵運營著從埃克塞特-聖戴維茲（Exeter St Davids）到滑鐵盧（Waterloo）的158型列車，以及經南安普頓中央車站（Southampton Central）的Salisbury到Romsey的列車。南西鐵還運營著159型列車，是在Network SouthEast年間由158級列車改裝而成的。其中一輛編號為158889的South West Trains列車已經永久轉給了姐妹公司Stagecoach公司East Midlands Trains，而他們原來的一對158級列車被永久轉給了Abelo ScotRail。西南鐵路公司運營著158880-888和890號158班車。158885號列車配備的是ZF節油型變速器，而不是通常的Voith T211rz或T211rzz液壓變速器，但效果欠佳。到2017年3月，該車組已恢復到原配置。SWT的158級列車最初是為了取代西南列車170級車隊而引進的，在2007年新的西南部特許經營權範圍內，在雷丁至布萊頓的服務中曾有過短暫的使用，之後因SWT喪失雷丁和布萊頓路權，該線路取消。

**維珍縱貫**
在引進220/221級Virgin Voyagers之前，Virgin CrossCountry運營著少量的158型，編號為158747-158751。多被用於曼徹斯特皮卡迪利/利物浦萊姆街至格拉斯哥/愛丁堡的服務。其中一輛服務斯溫頓-斯特勞德-伯明翰線路。這些列車大部分現在轉由大西部鐵路公司運營。

**事故**
   2005年12月3日，158856號機組在Elsenham發生了一起事故，兩名行人在穿越平交道時被撞死亡。RAIB批評說，該線路的風險評估不足。
   2010年1月22日，158701號機組因故障在丁沃爾（Dingwall）出軌。1人受輕傷。
   2013年7月21日，158774號機組在諾維奇空車停靠時，被156402號撞上。8名乘客受傷。原因是司機失誤未能剎停。
   2017年4月1日，158758號機組以6英里/小時（約合10公里/小時）的速度在普雷斯頓與緩衝坡相撞。造成15人受傷。原因是司機失誤。

**出口**

**泰國國家鐵路**
在1990-1991年，BREL為泰國國家鐵路158型列車建造了6輛3卡的ASR列車。這些列車與英國列車不同的是，它們使用泰國的米軌、採用了不同的外端舷梯、手動內開式鉸鏈門（與英國的插式門不同）、可逆向座椅和額外的空調。泰鐵158型的所有列車都在2011年進行了翻新。翻新工作包括將列車重新粉刷成新的塗裝，並將列車加長至4卡。

**現存在役**

**塗裝 ==