東北線 (泰國)

東北線（ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ）是泰國的一條鐵路線，於北線的Ban Phachi Junction分岔。
東北線是泰國最重要的鐵路線之一，因為其為第一條客運鐵路，由曼谷至呵叻。

**概要**
1897年3月26日，該線一期華南蓬站至大城站段由泰國國有鐵道在開通。。經過幾次延伸，該線於1900年12月21日完工至呵叻站。1930年4月1日，支線烏汶叻差他尼線開通，1958年7月31日廊開站啟用。舊廊開縣站於2011年左右關閉。目前的廊開站於2000年開通。
老撾延伸線於2009年3月5日開通，線路由廊開站連接塔納楞站。。坎薩瓦站已於2023年10月30日完工。，客運預計將於2024年4月開始運營，同時還計劃開通直達曼谷的火車服務。
同年7月開始運營。。
東北幹線的主要路線是從邦帕奇樞紐站到呵叻府站到廊開站的路段，但沿線人口在支線上要多得多，該線於1930年早些時候開通，運行的列車數量也多得多。對於旅客列車來說，差異較小，但趨勢相似。。其背景是，這條支線毗鄰柬埔寨和老撾，終點烏汶叻差他尼是作為國策建設的模範前線城市，是通往當時法屬印度支那的門戶。此外，受印度支那戰爭期間國防意識增強的影響，支線比主線（朝呵叻府以北的廊開方向）更早進行了軌道標準的現代化改造。
另一方面，通往廊開的主幹線從20世紀40年代起逐漸延伸，直到1958年7月31日才通車通往廊開。鐵路沿線地區人煙稀少，直到最近還被認為是泰國最貧窮的地區之一。結果，設施的現代化被大大推遲，連接曼谷與烏隆他尼和廊開的大多數火車都是廉價的帶座位的夜間列車，這對旅客來說不是特別方便。（目前，有空調臥鋪特快列車，主要針對富人和外國遊客。）但其終點站廊開與老撾首都萬象隔湄公河相望，兩國深厚的歷史與地理聯繫使其成為國際貿易重鎮，加之孔敬府在他那叻政府時期被開發為農村現代化模範城市，連接廊開的幹線在對老貿易和泰國東北部現代化的國家政策中被定位為繼北部幹線之後泰國的第二條幹線。（未來計劃將該線路經老撾延伸至越南。）自 2012 年 7 月起，呵叻府和廊開府之間的軌道標準改善工作正在進行中，同時站臺高度也將提升至與支線相同的標準。
運行於華藍蓬站與烏汶叻差他尼站之間的67/68次臥鋪特快列車，原先搭載著兩輛從JR西日本轉移而來的JNR14系客車，但從2012年左右開始改為普通車廂。
連接老撾東北部邊境那空帕儂府、從邦派站至馬哈沙拉堪府、黎逸府和穆達漢府的355公里支線的建設已獲批准，據報道計劃於2025年通車。據悉，若2021年中標，該項目將於2028年左右完工。
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與該線路平行的曼谷—廊開高速鐵路正在建設中，已經開通的呵叻府以南的大部分路段將設計與該線路相鄰運行。預計2030年左右完工（佛曆2573年）。
相思屬隧道（長5.41公里）計劃於2024年通車，將成為泰國最長的鐵路隧道。。自2025年3月起，隨著該隧道的開通，舊線區段包括周圍的兩個車站將進行改造，僅供專門的客運和貨運列車使用。

**運營**
如上所述，有特快列車運行至北線並直達曼谷。截至2025年2月的常規旅客列車如下所示。- 往烏汶叻差他尼方向
：特快列車2個往返（白天、夜間）、特快列車1個往返（白天）、快速列車3個往返（白天1次、夜間2次）
此外，還有多趟本地列車。
*前往廊開
：1趟往返特快列車（夜間列車）、1趟往返特快列車（日間列車）、1趟往返快速列車（夜間列車，途經LAO萬象)
*所有特快列車均使用岡奎和布瓦亞伊之間的繞行線路（見下文）。efn|此路線（250.8 公里）比途經呵叻（220.4公里）的路線更長。
*呵叻府和布亞艾府之間僅有四趟常規旅客列車運行。另一方面，繞行線路上有兩趟往返的本地列車。
隨著2023年時刻表的改變，東北本線的所有直達列車都將坤帖阿披瓦中央站為起點和終點，不再運行至華南蓬站。但冬季的旅遊列車等特別列車不在此限。廊曼站以南區段已改為高架線。

**數據**

**路線數據**
 路線距離：
** 邦帕奇 - 岡奎 - 塔儂奇拉 - 廊開 531.15公里
** 塔儂奇拉 - 烏汶叻差他尼 308.82公里 *全程單軌
** 康科伊 - 布亞艾 250.80公里 *全程單軌
** 廊開 - 萬象 13.65公里 *全程單軌- 雙軌部分：
** 邦帕奇 - 馬卡保 44.35公里
** 塔農奇拉 - 孔敬 183.47公里- 單線區段（不包括支線）：
** 地圖卡寶-塔儂奇拉 131.98公里 *雙軌建設正在進行中（截至2021年）
** 孔敬 - 廊開 171.35 公里 * 計劃為雙軌- 軌距：1,000毫米- 電氣化區段：無（全線非電氣化）

**信號和阻塞系統**

**主線**
 華南蓬站與坤帖阿披瓦中央站之間：自動信號 (CTC) 3條平行線路（與北線共用）- 坤帖阿披瓦中央站 - 馬卡保區段；自動信號（CTC）2 條平行線- 馬卡保-塔儂奇拉樞紐站；自動信號 (CTC) 單軌- 塔儂奇拉樞紐站與孔敬站之間：自動信號（CTC）2 條平行軌道 - 孔敬府與納塔之間；非自動閉塞- 拿沙-廊開段：非自動閉塞（聯鎖閉塞系統）

**支線**
 塔儂奇拉樞紐站與烏汶叻差他尼站之間：非自動閉塞（票式閉塞系統）- 岡奎樞紐站 - 布亞艾樞紐站（旁路）；非自動閉塞（聯鎖閉塞系統）- 廊開和塔納巷之間：自動信號CTC僅為設施。自2012年3月起，該站採用票務攔截系統運營。 }>

**區塊邊界型四級車站和信號處理站**
本線路非自動閉塞區段，除部分信號處理車站至少設有進站信號機外，還有數個車站既未設有進站信號機，也未設有出發信號機。這些車站通常僅作為區塊邊界，主要職責是處理兩個方向的區塊區段並管理相關車票，但也有簡單的列車換乘設施。當這些車站需要調換列車時，信號處理站（兩個方向最近的上級車站）的站長將召開會議，相互通知列車將在其車站調換。同時，提前告知目標列車的司機，對面駛來的列車將在該車站通過或分離。（通常會隨機票插入一張通知單，以通知承運人。）
當兩列火車要交會時，站長會用紅綠旗的手勢讓第一輛到達的火車（通常比對面火車的等級低）進入側線，然後第二輛到達的火車（通常比對面火車的等級高）會在車站前停下，然後允許進入正線停車或通過。
雖然根據規定，在這種區間邊界站進行火車換乘是一種例外，但實際情況是，泰國國家鐵路局採取此類措施是臨時性的，火車晚點的情況時有發生。

**歴史**
 1891年3月9日：開始興建- 1896年3月26日：曼谷-大城- 1900年12月21日：大城-呵叻- 1925年4月1日：呵叻-武裡南- 1928年8月1日：武裡南-四色菊- 1930年4月1日：四色菊-烏汶
後來泰國國鐵興建廊開主線。- 1933年4月1日：呵叻-孔敬- 1941年6月24日：孔敬-烏隆他尼- 1955年9月13日：烏隆他尼-那他- 1958年7月31日：那他-廊開- 2009年3月5日：廊開-塔那楞- 2023年10月31日：塔納楞-坎薩瓦
後來泰國國鐵另行建設支線，於1967年8月19日通車

**區間**
泰語版รายชื่อสถานีรถไฟ_สายตะวันออกเฉียงเหนือ各個站點都有關於蹦床的信息。

**邦帕奇樞紐站 - 廊開站**
2016年1月10日，泰國鐵路他儂奇拉站至孔敬站複線區段開工儀式舉行。，2019年已完工。
馬卡保和塔儂奇拉之間目前正在複線化。該工程原定於2021年底完工，但由於徵地問題而被推遲。、截至2025年3月，仍未完工。
2024年7月28日，部分線路（馬卡保-姆瓦克萊克段，包括兩座隧道）開通。。但由於隧道內空調不足，乘客抱怨不斷，改道計劃被推遲。。
自2024年12月18日起，普通旅客列車將改為在新線路上運行，只有旅遊專列在舊線上停靠法薩德站，只有貨運列車在興立站停靠。
泰國政府已要求泰國國家鐵路局加快孔敬至廊開段復軌工程的進度，該工程目前尚未開工。該建設合同於2024年12月簽署。

**參考資料 ==