士幌線

士幌線（f=y）曾經是一條由日本北海道帶廣市根室本線的帶廣站分岔，沿十勝平原北上至河東郡上士幌町的十勝三股站，屬於日本國有鐵道營運的鐵路線（地方交通線）。伴隨國鐵再建法的制定，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，在國鐵民營化前的1987年3月23日全線廢除。

**路線資料（廢除時）**
 管轄：日本國有鐵道- 路線距離（營業距離）：帶廣－十勝三股 78.3公里（糠平－十勝三股由巴士代行）- 未成路段：十勝三股—上川- 軌距：1067毫米- 車站、臨時乘降場數：20個（包括起終點站。車站15個、臨時乘降場3個、巴士站2個）- 複線路段：沒有（全線單線）- 電氣化路段：沒有（全線非電化）- 閉塞方式：Tablet閉塞式，後來上士幌－糠平間改為票券閉塞
** 可交換車站：4個（音更、士幌、上士幌、糠平）

**歷史**

**開通**
帶廣 - 上士幌區間原本根據輕便鐵道法建設，於1925年（大正14年）開通。上士幌以北則為改正鐵道敷設法別表第141號所規定的預定線路“十勝國上士幌至石狩國'Rubeshibe'鐵道”的一部分，並於1939年（昭和14年）開通至十勝三股。上士幌 - 十勝三股的工程費用總計194萬日元。另外，石狩國Rubeshibe（留辺志部）即現時的石北本線上川站，而該預定線的走向相當於如今的國道273號。
1953年（昭和28年）7月，由於電源開發開始建設糠平大壩，舊糠平站及周邊區間因此將被淹沒在新形成的糠平湖之中，因此士幌線於1955年（昭和30年）8月1日變更了清水谷 - 幌加的一部分區間。由於新線沿糠平湖的南岸向西岸迂迴建設，因此該區間較原走向長2.3km。然而，在走向變更後，新建設的糠平站比原站更為接近糠平溫泉。1956年（昭和31年）6月，由於糠平水壩竣工，位於糠平湖中的Taushubetsu川橋樑也隨即被淹沒。但隨著季節的變化，湖面有時也會降到橋樑之下，使之露出水面。
糠平以北擁有最大千分之25度的陡坡，曾導致多起貨車在下坡時失控的事故。最嚴重的事故發生於1956年（昭和31年）7月3日，一節貨車車廂在上士幌站因失控而發生溜車，導致其和正在上坡的列車正面相撞，造成6人死亡，62人受傷。
糠平以北的地區在戰後的相當一段時間內，並無除鐵道以外的其它交通手段。隨著同士幌線並行的國道243號於1960年代末開始整備，並於1972年（昭和47年）穿過士幌線無法通過的三國峠，開通通往上川町的線路，沿線居民大多搬遷至上士幌町的中心地區，導致糠平以北自此成為無人地帶。
以往，木材曾通過在十勝三股站、幌加站開行貨物列車運出，而假期則有溫泉客人和滑雪者前往糠平站。然而，木材的運輸量逐年下降，而遊客也隨道路整備的進展而大多轉移至租賃巴士。1975年（昭和50年）9月開始，士幌線不再進行木材運輸，貨物也處於有供無求的狀態。由於木材運輸的減少，上士幌營林署三股事業所也於10月大幅縮小。1976年（昭和51年）3月，為營林署從業員子女設立的三股小中學校廢校，位於三股的製材工場也於9月搬遷至上士幌市街地，萩岡郵便局三股分室被廢除，十勝三股站附近自此再無集落，而糠平 - 十勝三股區間的運輸也呈現出了極度稀疏的狀態。

**巴士代行**
1977年（昭和52年），原先擁有人口1,500人，設有免下車餐廳和雜貨店、原郵便局分室（只售賣郵票和明信片的民宅）的十勝三股僅剩有5戶共14人的人口。此外，沿線還有幌加溫泉的2家溫泉旅館、營林署保養所的工作人員在內的3戶共計8人和幌加的2戶共計5人。
同年糠平 - 十勝三股之間的4對列車的每日單程平均乘客數（含使用北海道Wide周遊券客的乘客）僅為7人、1978年度（昭和53年度）則為6人。根據釧路鐵道管理局的計算，該區間的營業係數已上升至當22,500（士幌線全體為1,497），也就意味著其每收入100萬日元，需要耗費經費2億2,500萬日元，其中人工費、動力費、修理費、業務費等直接使用於地方費用為1億5800萬日元，剩下的6700萬日元則為本社、管理局相關經費的負擔等間接費用。
1965年，十勝三股地區和幌加地區的合計人口為238戶共1044人，而這一數字則在1977年（昭和52年）減少為10戶共27人。
1976年（昭和51年）秋，釧路鐵道管理局在經營會議上提出了糠平 - 十勝三股下一步的運營對策。由於沿線並無貨物需要運輸，更無旅客乘坐，而如若繼續維持列車運行，冬季還需維護線路，且沿線有並行道路，因此，釧路鐵道管理局最終得出了應當將該段由汽車運輸替代的結論。1977年（昭和52年）夏，國鐵開始向上士幌町探討巴士代行的方案。原本雙方也曾討論過轉換為國鐵巴士，但由於並不合算，因此最終提議改為使用定員10人左右的大型出租車替代運行。
以往，十勝三股地區常有1.5m深的積雪。由於十勝三股的始發列車於5時38分發車，因此必須在4時以前就從糠平站開行除雪車，而如若需要使用犁式除雪車，則需要從帶廣借調。此外，初春時節還有發生雪崩的危險，因而工作人員的巡邏也不可或缺。
雖然上士幌町對巴士代行作出了妥協，但仍然要求由國鐵負責運行代行線路。但是，由於該區間並非為廢除鐵路的代替措施，尚有因環境變化而重新開始運行列車之可能性，故仍然同鐵道維持相同的時刻表，這為當地民眾和旅客帶來了不便。由於夏季的登山和秋季的葡萄、蘑菇採摘和冬季的狩獵等活動預計會有約20人的旅客，因此沿線希望代行車輛能由小型巴士替代出租車。此外，考慮到當地經濟情況，也有提案建議將代行運輸委託至在上士幌町內營業的上士幌出租車運營。
此外，代替巴士的形態同虧損鐵路線的代替巴士相同，因此適用於道路運送法第101條規定，在發生了損害住民福祉的緊急情況下，允許私家車進行有償運輸。此外，代替巴士線路所使用的小型巴士（定員24人）也被允許使用白色車牌運輸國鐵的旅客。雖然同法第101條原本僅適用於災害等情況，但札幌陸運局和帶廣陸運事務所對“緊急情況”作出了擴大解釋，將廢除巴士線路也納入其中，使得國鐵的代行巴士也適用於該情況。
1978年（昭和53年）12月25日，糠平 - 十勝三股停止運行列車，由上士幌出租車運行代替巴士。在同上士幌町經過協議後，國鐵關閉了十勝三股站站房，並在臨近的國道273號一旁設置了新的十勝三股停留所，同時設置了簡易候車室。幌加的站房和候車設施則被利用。糠平 - 幌加之間則新設置了滑雪場入口停留所，幌加 - 十勝三股之間則新設置了幌加溫泉入口停留所。由於原本乘客便減少，因此在轉換為巴士的過程中並未引起較大的混亂，很快便完成了轉換。
當時，每年的巴士運行和車票售賣的委託費用需要2,000萬日元。但是，由於虧損區間的休止，士幌線全區間的營業係數在1978年下降至1,063。
在1978年12月至1979年7月之間，糠平 - 十勝三股之間的代行巴士每日平均乘客數量為下行11.6人，上行9.2人，這是因為登山者在下車後，會步行穿過山的另一側，因此不會再乘坐下行班次。
但是，此時改正鐵道敷設法別表第141號仍具備法律效力。因此，為準備將鐵路延伸至上川，休止區間並未完成廢除手續，而線路和站房也在原位保留，如此以來如若乘客人數有所恢復，列車便能隨時重新開始運行。然而，雖然建築物並未被拆除，但也並未進行維護。由於上述種種原因，代行巴士同鐵道被同等看待，運費計算也和一般的鐵路線相同。
上士幌出租車的巴士替代運輸模式極為特殊，在乘客稀少的情況下，有時亦會以麵包車和中型出租車替代巴士運行。雖然在名義上為替代巴士，但在市售的時刻表上僅作為普通巴士記述。
而人口較多的上士幌 - 帶廣也逐漸開始衰落。而相反的，帶廣近郊（音更 - 帯広）的通勤運輸則因班次過少，無法同巴士和私家車對抗。貨物方面，由於木材得以自由進口，林業因此極大衰落，而農產品運輸則因轉移至公路運輸，運輸量也急劇減少。
1980年（昭和55年），伴隨國鐵再建法頒佈，士幌線全線被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年（昭和62年）3月全線廢除。

**廢除後**
在士幌線廢除後，代替巴士由十勝巴士、北海道拓殖巴士（帶廣 - 糠平）、上士幌出租車（糠平 - 十勝三股）運行。截止2022年（令和4年），帶廣巴士總站 - 上士幌郵便局前每日開行16對（學校假日為上行15班、下行14班。休息日為10對）、上士幌郵便局前 - 糠平源泉鄉滑雪場前每日開行4對班車。此外，相較於以往，運行於帶廣 - 音更之間的區間班車有所增加。截止2022年，十勝巴士、北海道拓殖巴士兩社的合計發車間隔為15分鐘（休息日為1小時3班）。
2003年（平成15年），由於客流過少，上士幌出租車運行於糠平 - 十勝三股之間的代替巴士被廢除。在運營末期，由於該線每日僅有1對班車，因此使得遊客難以乘坐巴士。在運營末期，每年的利用人數不滿40人，使得即使由中型出租車代替巴士運行也無法避免虧損。作為替代，運行於帶廣 - 旭川之間的巴士線路“North Liner三國號”（道北巴士、北海道拓殖巴士、十勝巴士）於同年開始開始在糠平和十勝三股進行乘降，每日共有2對班車，但於2010年（平成22年）7月開始削減為1對。
在士幌線於1987年（昭和62年）廢除後，帶廣 - 糠平區間的線路被全部撤除，但糠平 - 十勝三股由於在9年前便已停運，甚至出現了荒廢的軌道之間長出樹木的情況，再加之拱橋的劣化等原因，迫使國鐵不得不將糠平 - 十勝三股區間的設施原地閒置。
之後，沿線展開了保存相關設施，尤其是混凝土製拱橋的運動。在1999年（平成11年）、2003年（平成15年）和2017年（平成29年），共有7座橋樑、1座隧道和1個站臺被列入有形文化財。此外，另有以Taushubetsu川橋樑為代表的34座橋樑於2001年（平成13年）被指定為北海道遺產。然而，由於Taushubetsu橋樑沒有被選入有形文化財，且風化作用嚴重，因此其消失僅為時間問題。關於橋樑保存一事，負責管理的電源開發株式會社否定到，由於橋樑已由國鐵放棄，已然成為廢墟。雖然水庫在其管轄範圍內，但並不意味著橋樑也同樣在內，而當地也並未提出要求，因此從未考慮過相關事宜。
此外，舊糠平站內，如今運行著名為“東大雪高原鐵道”，長約662m的窄軌小火車，而在舊幌加站附近，也有長500m的木製小火車“森之小火車·EcoRail”運行。
2012年，沿線因“活用舊國鐵士幌線文化遺產的城鎮建設”而獲得了“手工鄉土賞”的獎賞。

**年表**
 1925年（大正14年）12月10日 帶廣 - 士幌 (30.1km) 作為士幌線開通，新設木野站、音更站、駒場站、中士幌站、士幌站。- 1926年（大正15年）7月10日 士幌 - 上士幌 (8.3 km) 開通，新設上士幌站。- 1929年（昭和4年） 上士幌 - 十勝三股開始測量設計。- 1930年（昭和5年）10月1日 不再運行二等座車。- 1934年（昭和9年）9月 上士幌 - 十勝三股開工建設。- 1935年（昭和10年）11月26日 上士幌 - 清水谷 (10.4 km) 開通，新設萩岡站、清水谷站。- 1951年（昭和26年）9月20日 幌加站發生貨車失控事故，導致2輛滿載木材的貨車車廂在上士幌站同堆積的枕木相撞。- 1954年（昭和29年）11月 糠平 - 幌加發生雪崩，導致長達1個月的運行停止。由於十勝三股的居民無法獲得糧食，導致了飢餓問題。- 1955年（昭和30年）8月1日 因糠平水壩建設，清水谷 - 糠平 - 幌加 (+2.3km) 經路變更。糠平站移設。- 1956年（昭和31年）
** 月日不詳 新設糠平水壩假乘降場（僅在旅遊季營業）。
** 2月10日 伴隨Kiha41400型柴聯車投入使用，旅客運輸和貨物運輸分離。
** 7月3日 1輛滿載圓木的貨車在上士幌站失控，同迎面駛來的載有80名旅客的柴聯車相撞，致5人死亡，多人受傷。
** 12月15日 新設武儀站、黑石平站。- 1957年（昭和32年）12月25日 新設北平和站。- 1963年（昭和38年）11月1日 新設電力所前假乘降場（僅上行列車停靠），同時黑石平站改為僅下行列車停靠。- 1966年（昭和41年）10月1日 新設新士幌假乘降場。- 1969年（昭和44年）11月28日 在士幌站編接中的7輛貨車發生失控，在人為控制駛入7.5km後的中士幌站側線後同12輛貨車相撞。- 1975年（昭和50年）4月13日 帯廣 - 糠平運行SL告別列車（但蒸汽機車直到21日才完全被替換）。- 1978年（昭和53年）
** 12月20日 上士幌 - 十勝三股貨物營業廢除。
** 12月25日 糠平 - 十勝三股 (18.6 km) 改為由巴士替代運行。新設滑雪場入口停留所、幌加溫泉入口停留所。- 1982年（昭和57年）11月15日 帶廣 - 上士幌貨物營業廢除。- 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線，批准廢除。- 1986年（昭和61年）12月6日、12月7日 作為和將要一同廢除的廣尾線召開的共同企劃，臨時列車阿爾法大陸急行列車作為最後的特急列車運行。- 1987年（昭和62年）3月23日 全線 (78.3 km) 廢除，轉換至十勝巴士、北海道拓殖巴士、上士幌出租車。

**運行形態**
在士幌線廢除前一年進行的1986年11月1日運行圖調整中，該線運行以下班次。- 帶廣 - 糠平 5對- 帯廣 → 上士幌 夜間下行1班次- 糠平 - 十勝三股 4對（巴士代行）
1966年8月，連接士幌線的糠平站和廣尾站的臨時急行（廣尾線內列車名為“廣尾”，士幌線內列車名為“士幌”）開始運行，共持續了2周（停靠音更站、士幌站、上士幌站）。1967年開始，糠平和廣尾之間開始運行臨時急行“大平原”，而廣尾站的國鐵巴士接駁線亦增加班次。“大平原”是少見的連接兩條地方盲腸線的線路，運行形態十分罕見。士幌線最後運行“大平原”是在1974年夏，而廣尾線也在翌年停止運行“大平原”。
臨時急行“大平原”停車站（1969年9月時）
 廣尾 - 大樹 - 帶廣 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

**車站列表**
所有車站都位於北海道。公司名等以廢除時為準。糠平站－十勝三股站間自1978年起改由巴士代行。

**參見**
 日本鐵路線列表

**參考資料 ==