明斯特火車總站

明斯特（威斯特法倫）火車總站（Münster (Westfalen) Hauptbahnhof）是德國西部Münsterland地區最重要的鐵路客運樞紐，日均發送旅客逾66000人次，為德鐵車站及服務轄下的二等站。明斯特的首座鐵路車站是作為引自哈姆的盲腸線的組成部分而於1848年落成；第二次世界大戰後又重新建造了一座，後於2015年拆除；經過全面修繕的車站則於2017年6月24日開放。
如今共有五條電氣化的幹線鐵路和四條區域鐵路行經明斯特火車總站，其中包括一條在所有方向都不辦理客運的線路（即由WLE運營的Bahnstrecke Münster–Warstein）。明斯特蘭地區已不再設有鐵路貨運樞紐。

**歷史**

**1848－1855年**
作為曾經的威斯特法倫省會，明斯特於1848年由Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft建造了首座鐵路車站，以擔任從哈姆至明斯特盲腸線的終點站。在哈姆一端，這條盲腸線可與Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft經營的幹線鐵路相連。伴隨著1848年5月25日舉辦的盛大慶祝巡遊，正式宣告了明斯特邁入鐵路時代。當時的站房位於如今的阿爾貝斯洛路（Albersloher Weg）和沃爾貝克街（Wolbecker Straße）之間的塞爾瓦蒂門（Servatii-Tor）前。
在投入客運約一個月後，盲腸線又開辦了貨物運輸。然而，這種嶄新的交通工具在最初的幾年中並未獲得廣泛接受，每列火車的平均載客量僅為100人。

**1855－1880年**
1855年，由於經營困難，明斯特-哈姆鐵路公司的業務被Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft所接管。後者於1855年7月將公司總部從帕德博恩遷至明斯特。此外，由於這時開辦了從明斯特至瓦爾堡的直通服務，列車的行車時間得到有效縮短。
1856年，Bahnstrecke Münster–Rheine建成通車。這條線路在賴訥可與連接勒訥－賴訥－埃姆登的Hannoversche Westbahn交匯。
從魯爾區或芬洛經明斯特至漢堡的鐵路專營權於1866年授予科隆-明登鐵路公司。這條線路的萬訥－明斯特路段於1870年通車，並於1871－73年間與奧斯納布呂克和漢堡相連。明斯特自此可以直接通抵德國的北海港口。在王家威斯特法倫鐵路公司車站的東側還另建了一座車站。它被設計為臨時性用途，從而可為兩家鐵路公司建立一個共用車站預留了空間。
在Westmünsterland，明斯特-恩斯赫德鐵路公司於1860年代初期望建立一條從明斯特經格羅瑙至恩斯赫德的鐵路連接，以促進當地經濟的發展。工程始於1872年6月，但該公司於1874年遭遇財政困難。為此，王家威斯特法倫鐵路公司接管了明斯特-恩斯赫德鐵路公司，並於1875年9月30日開通了去往恩斯赫德的鐵路。該鐵路在明斯特使用王家威斯特法倫鐵路公司的車站。

**1880－1919年**
1890年的明斯特中央車站
隨著Preußische Staatseisenbahnen陸續將名義上的私營鐵路公司收歸國有，自1881年起，明斯特的所有鐵路都由國家掌控。早在1875年，市鎮蘭貝蒂和St. Mauritz的部分社區便已合併；車站周邊區域的規劃主管權自此由明斯特市主導。1885年，城市為建造一座中央車站提供了財政資金。“中央車站”（Zentralbahnhof）於1890年10月1日開幕。
在規劃了一條從明斯特至泰爾格特的窄軌鐵路之後，從明斯特經瓦倫多夫至雷達的線路已按標準軌距建造。1886年6月8日，明斯特至瓦倫多夫間的列車服務開始投入運營。
明斯特日益發展成為一座樞紐車站，其鐵路網絡於1903年延伸至Neubeckum，1908年又經科斯費爾德延伸至恩珀爾-雷斯。儘管如此，車站仍然無法達到城市所期望的重要性，主要是因為科隆－魯爾區－漢諾威－柏林的幹線鐵路沒有經過明斯特。
鐵路設施在第一次世界大戰期間僅作了細微的變動。從軍事角度來看，車站在這些年來顯得尤為重要。戰爭結束後，則出現了機車和車廂短缺的情況，因為德國必須交付5000臺機車和150000節車廂作為賠償。

**1920－1933年**
1930年改建後的火車總站
1920年，普魯士國家鐵路被合併至德意志國鐵路，至1924年又改製為私營的德意志國鐵路公司。在此期間，明斯特的鐵路網絡得到了擴展，包括通往呂嫩的線路（1928年）以及貨運繞行線（1930年）。
由於交通量在1920年代末的進一步增加，因此必須建造另一座月臺。此外，在1928-30年間，車站大樓被改造成作為“通往現代之城門戶”（Tor zur modernen Stadt）的代表性建築，改造工程應在1930年9月的Katholikentag之前完成。

**1933－1945年**
對於明斯特而言，融入“閃電列車”（Blitzzug）系統非常重要。自1935年10月6日起，明斯特在科隆至漢堡的連接中被納入了這個系統。
隨著第二次世界大戰爆發，情況發生了根本性的變化。當局取消了旅行補貼，而減班的運行圖1940年1月生效。在隨後的調圖中，運力更進一步削減。在1941-42年間，明斯特火車總站下方建造了一個可容納2000人的地堡。它於1945年遇襲，但未造成人員傷亡。
在對明斯特發動的102次空襲中，盟軍轟炸機也將鐵路設施作為目標。車站區域的空襲導致大量車廂和機車受損，而軌道設施也有75%至80%的面積遭到破壞。車站大樓則被完全摧毀。

**1945年以來**
1945年4月2日，盟軍進入明斯特。自4月底起，通往西部的線路再度開放。軌道設施和信號所也於同年夏天開始重建。在修復了Schleuse Münster周邊地區的被毀橋樑後，往奧斯納布呂克方向的列車服務得以恢復。由於列車大堂僅剩下鋼骨架，並且月臺、樓梯和隧道都無法使用，因此必須在旅遊運輸開啟之前以臨時性的方式進行修補。
1949年，通往市政港口鐵路的一條坡道建成，來自利普施塔特的威斯特法倫州立鐵路公司（WLE）的客運列車可以通過坡道到達火車總站。為此，該公司在車站的東側建立了第五個月臺，僅對其自己的列車提供服務。隨著通往利普施塔特的線路自1975年冬季運行圖生效起停辦客運，該月臺以及相應的通道也被關閉。
在1950年代初，車站大樓分幾個階段進行了重建。車站大堂於1958年建成，其餘工程則於1960年完成。車站及相鄰聯邦鐵路局的建築藍圖出自出生於明斯特的Theodor Dierksmeier之手，它是當時的德國聯邦鐵路首席建築師。
自1960年6月8日起，明斯特接入全歐快車網絡。全歐快車“帕西法爾號”在漢堡至巴黎間運行，並經停明斯特火車總站。這班豪華列車於每天下午4:59駛離明斯特，然後於夜晚11:35抵達法國首都。
1968年9月，魯爾區至漢堡間的線路全部實現電氣化，而明斯特更是早在兩年前便已接入南向的聯邦鐵路電網。至1981年，通往埃姆登的線路也完成電氣化改造。

**當前狀態**
軌道前地
中央信號所
當地鐵路系統的主要缺陷是與鄰近地區Ostwestfalen中心城市比勒費爾德的直達連接太慢（直線距離65公里需要一個半小時）；而漢堡－多特蒙德幹線的通過能力也受到明斯特至呂嫩間廣泛的單線路段限制，從而造成延誤性增加。2017年6月24日，聯邦政府宣佈將對多特蒙德－明斯特的整條線路進行擴建，因為其迫切需要複線鐵路。這也同樣有助於推進將明斯特接入Rhein-Ruhr-Express的規劃。
明斯特貨運站（Münster (Westf) Gbf）位於火車總站南側，地處向西通往哈姆的軌道和向東通往萬訥-埃克爾的軌道之間，並設有Ablaufberg，於1994年作為樞紐站而關閉。在兩條線路之間建造這類貨運車站的情況十分罕見，因為貨運站通常位於相關聯的客運站旁邊，或者位於貫穿整個車站的所有線路的僅一側。該貨運站在結構上通過港口街（Hafenstraße）與客運站分隔，但主要仍與客運站組成一個行政單位。由於工業在明斯特的重要性不高且日趨下降以及運輸形態向公路轉換，使得它在地方運輸方面只有一位客戶（基費鐵路車輛廠），因此計劃根據《Flächennutzungsplan》的草案於2010年拆除軌道，但迄今為止尚未實施。與客運相比，明斯特的鐵路貨運幾乎變得毫無意義。
貨運站的東南側是存車站和DB Regio NRW供旅客列車使用的保養車間。在貨運和存車站的南部則是一處立體交叉道，其中通往哈姆的線路是從上跨越通往萬訥-埃克爾和呂嫩的線路軌道。
2009年7月9日，時年79歲的法學家兼律師韋爾納·霍佩在明斯特火車總站月臺跌倒致死。德國鐵路對這起事故的第一反應及其原因引起眾怒，並引發了有關車站狀態的討論。

**車站的拆除和新建**

**前地的規劃**
2007年1月26日，時任德國鐵路董事長的Hartmut Mehdorn在明斯特市政廳出席傳統的Kramermahl時宣佈，火車總站將很快進行翻新，但沒有給出確切的日期。同年5月30日，明斯特市決定委託蒂蒙公司進行施工。自那時起，德國鐵路對建築和承辦商擁有最終決定權。根據計劃委員會於2007年10月18日舉行的會議，融資問題已得到基本解決，因此預計在2009年初所有規劃和談判完成後便能最終開始建設。然而至2009年4月，德國鐵路出於成本原因停止了與項目開發商的合作。明斯特市繼續努力籌措資金。實際上換乘交通站點的改造並不受此影響，應於2009年秋季開始動工。

**月臺工程**
翻新後的月臺（2013年）
2009年11月，全長80米的北隧道工程啟動。自2010年底以來，“換乘交通站點”一直在進行現代化改造。它安裝了升降機，屋頂也得到了全面修繕。月臺自2011年開始翻新，工程至2013年4月30日完成。
月臺的翻新工程主要包括一條全新且更寬的南側行人隧道、新建的自動扶梯和升降機、月臺上的新照明、新的候車室以及新的玻璃組件。共有16550平方米的月臺地面得到翻新，2.1公里長的月臺邊緣得到更換，還有近10000平方米的屋頂範圍得到修繕。此外，主隧道從5.6米拓寬至10米，並移動了約12000立方米的土方。
2013年5月28日，這座現代化的交通設施在時任聯邦交通部長彼得·拉姆紹爾、明斯特出身的聯邦衛生部長Daniel Bahr以及明斯特市長Markus Lewe的共同見證下開幕，約有100位嘉賓出席了開幕式。在此之前，建設成本已增至3800萬歐元。

**柏林廣場工程**
原車站接待大樓，2015年拆除
施工現場（2016年）
2011年3月23日，當局決定拆除並重新建造位於西側的接待大樓。車站建築的業主是德國鐵路，負責車站周邊建設的則是明斯特市。根據第一步計劃，自1950年代便投入使用的接待大樓應在2013年開始拆除，至2015年完工。2011年3月30日，德國鐵路和明斯特市的代表提出新接待大樓的建設計劃，當中還包括了車站地區的開發方案。這座全新的玻璃接待大樓面積為8000平方米，從北入口至主入口之間的長度為140米，最遲於2015年或2016年完工，將取代1950年代的接待大樓，費用為3200萬歐元。2015年9月，明斯特市宣佈建設將於2017年春季完成。施工工作在週一至週五的上午8點至晚上8點之間進行。聯邦政府將為此撥款1000萬歐元，明斯特市則出資500萬歐元。
據德鐵車站及服務西區負責人馬丁·西格蒙德（Martin Sigmund）表示，新接待大樓的建設應於2014年至2015年之交、伴隨著舊接待大樓的拆除一同啟動，而車站的北隧道也將於2014年12月關閉。至2013年5月底，計劃工期修正為18到20個月，預計至2017年春季完工。2016年3月31日，《Westfälische Nachrichten》報導稱新的接待大樓計劃於2017年第二季度投入運營。2016年3月底，回採工程和特殊開挖工程已經完成。骨架部分也已建至第二層。封頂儀式於2016年7月上旬舉行。施工延誤主要是由一枚懷疑未爆炸彈所導致的。
新興商店的租金據稱與市中心的Prinzipalmarkt或鹽街的價格持平。儘管其中一些商店的租金甚至超過了市中心水平，但至2013年5月中，所有商店已全數租出。2013年5月底，應明斯特市的要求，原2011年春季設計的接待大樓外立面進行了重新設計，以使玻璃幕牆以更強的垂直面來更好地適應明斯特的城市景觀。
從2015年1月15日直至2017年6月24日重新開放，車站大堂以及往明斯特內城的直達通道均被關閉。旅客只能通過車站東側往不來梅廣場方向的出入口進入車站。內城則可經由“漢堡隧道”（Hamburger Tunnel）或北部的沃爾貝克街（Wolbecker Straße）到達。為此，漢堡隧道禁止車輛通行，並在完成無障礙改造後僅允許行人和單車騎行者使用。因此，步行至市中心或火車總站巴士站的用時最多隻延長了5分鐘（以正常步速計）。通過關閉車站大堂，接待大樓和其它建築物得以順利拆除。

**不來梅廣場工程**
原行包託運設施
不來梅廣場上的貨櫃屋村
從2013年4月1日起，位於火車總站東側的原行包託運設施被拆除。它在過去幾年中便已人去樓空。+ weiterer Artikel Taubenkot stoppt Abriss – Expressgutabfertigung: Vogelexkremente auf Dachboden müssen erst entfernt werden隨後，相關建築物也於2013年5月6日展開了為期約六週的拆除工作，至同年6月28日完成。這座始建於1920年代的建築就此消失，在其近百年的歷史中曾承辦有快件處理點、鐵路服裝店、儲存室、自動販賣機場地以及區域列車的餐飲供應點等服務。2013年5月底，在完成行包託運設施的拆除後，一個小型附屬建築也被拆除，它位於15千伏的高架電網下方。Brachial, aber mit Gefühl: Baggerfahrer Walter Sezlak reißt die alte Expressgutabfertigung am Hauptbahnhof ab, Westfälische Nachrichten, 22. Mai 2013兩座建築物均使用小松PC290型（螺栓尺寸為18.30米）挖掘機拆除。根據車站管理規劃，只有在接待大樓完工後，才能進一步發展車站東側。儘管已提呈了多份意向書，該場地仍計劃對投資者出售。明斯特市正計劃在該址建造更多的聯排別墅。2013年5月底，城市的計劃宣佈擱置。在新接待大樓的施工期間，空置區域將保持未開發狀態，因此可以用做建築車輛和建築材料的停放場地。為了臨時替代已拆除的接待大樓，在不來梅廣場上還建造了過渡性的Containerdorf。
經過數次延期，“漢薩門”（Hansator）周邊的主要工程於2019年中啟動了初期準備工作；這是一個設有酒店、零售業和住房的新街區。不來梅廣場將創造約28000平方米的新樓層面積，並劃分為三個大型建築主體。這意味著火車總站東側也將具備極具吸引力的通道。項目建設期預計為兩年。

**軌道分配**
軌道編號從西向東遞增。2道為最西端的到發線，21道則為最東端。
注意：所示的路線為主要、但不一定僅在這些月臺停靠，尤其是在夜間可能會存在此處未列出的偏差。所示的長途運輸方向也只是主要方向。

**地堡**
地堡的一扇重型大門
1941年至1942年間建造的地堡至今仍存在。在冷戰期間，它已升級為可抵禦原子彈。在四扇巨大的鋼門後方，是各可容納50人的閘口。僅當外門完全關閉時，內門才可通過電子鎖開啟。其另一個入口設於原聯邦鐵路大樓的地下室內。在2500平方米的掩體空間內，共計可供2000人避難。人們可以在此與外界隔絕的地方生存兩個星期。
然而在第二次世界大戰之後，它僅作民用，例如用於收容在波黑戰爭期間大量抵達明斯特的難民，以及在2005年Münsterländer Schneechaos中受影響的人——當時所有交通停頓，大量乘客不得不被臨時安置。

**車站服務**
明斯特總站的單車站
明斯特火車總站設有Reisezentrum和DB Information。明斯特也是援助機構Bahnhofsmission的駐地，該使命團於2007年10月慶祝成立100週年。在2015年拆除的車站大樓中，曾設有藥店、麵包店、餐廳、花店、紀念品商店以及幾家書報雜誌店。與此同時，新建的車站大樓在數個樓層分佈有20餘間商店，當中包括餐飲和各種辦公場地。
車站對於市內交通也具有重要意義。站前廣場（柏林廣場）是Stadtwerke Münster所有內城巴士路線的樞紐。明斯特蘭區域運輸公司和德鐵威斯特法倫巴士同樣在此開辦有多條路線通往明斯特周邊地區。
位於車站東側的不來梅廣場也被稱為“橡膠車站”（Gummibahnhof），在整修工程之前，這裡曾開辦有旅遊巴士和長途巴士。該術語最初可追溯至辦理區域運輸的巴士車站，它於1960年代初至1980年代中曾設於不來梅街畔（現為綠地）。如今，長途巴士站位於距火車總站西南約400米處的港口街畔。
非常重要。許多旅客使用單車往返於火車總站。為了限制車站區域內單車的雜亂停放，在站前的柏林廣場建立了一個單車停放庫。不來梅廣場上則仍然有傳統的單車停放空間。

**連接**

**長途運輸**
在Schienenpersonenfernverkehr方面，有以下城際快車（ICE）及城際列車（IC）路線在明斯特火車總站停靠：

**區域運輸**
在鐵路短途客運方面，共計有四條區域快車（RE）和八條區域列車（RB）路線在明斯特火車總站停靠。

**參考資料**

**外部鏈接**
  月臺資訊- title=明斯特火車總站描述於Seh-Netz e. V.