烏魯木齊地鐵2號線

烏魯木齊地鐵2號線是中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的一條建設中的地鐵線路。2號線一期工程北起華山街站，南至延安路站，全長19.35公里，設車站16座，於2015年11月開工建設，南門至華山街段計劃在2026年6月開通。
烏魯木齊國際機場捷運，簡稱機場捷運，為2號線二期工程的一部分，其中國際機場站至國際機場北站初期作為烏魯木齊天山國際機場機場捷運系統免費運營，於2025年4月17日開通，於本條目一併敘述。

**線路資料 ==  
2號線全線工程南起延安路，終止於機場東站。規劃線路全長44.4km, 共設車站26座。
*車型：標準A型車
*路線長度：6.08km （國際機場站--機場東站）、19.3km（華山街站--延安路站）
*軌距：1435mm 
*站數：3站（機場捷運段）、16站（一期）
*最高速度：80km/h 
*列車編組：6A編組
*車輛基地：哈馬山車輛基地（一期北段）、八戶梁車輛段（一期南段）、百園路車輛段（機場捷運段）

**工程建設**

**2號線一期工程=== 

**北段（建設中）**
早期規劃中全線分兩期建設，一期工程為邊延安路至華山街段，線路全長19.3km;二期工程為華山街站至五一十連站，線路全長25.1km。項目調整後，2號線一期工程北段(南門至華山街站)線路全長13.94km, 均為地下線，共設車站10座。平均站間距1.41km, 最大站間距2.135km,為碾子溝站至南梁坡站，最小站 間距809.954m,為南門站至中橋站。區間正線最大坡度29%、輔助線38.5%,正線最小曲 線半徑400m,出入段線最小曲線半徑250m。工程設哈馬山車輛基地一座。設主變電站兩座，分別位於南門站附近(與地鐵1號線合建)和九家灣附近(與4號線合建)。全線網設一處控制中心。

2017年11月19日，2號線一期工程九家灣站順利實現主體結構封頂，成為2號線一期工程16座車站首個封頂車站,該站點是地鐵2號線一期工程的第14座車站，位於新醫路西延和峨眉山街的交叉口位置，沿峨眉山街向南北輻射。該站屬標準站，車站長約200米、寬約21.6米、高約15米，共設兩個出口，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，兩個出入口分別位於車站西北角和東南角。
2019年12月6日，烏魯木齊站—華山街站區間隧道右線貫通，成為全線首個暗挖區間隧道。
2019年12月14日，烏魯木齊地鐵2號線A-08區段南梁坡站主體結構封頂。南梁坡地鐵站為標準站,車站全長約171米、寬約22.3米,為地下2層、局部3層結構。
2019年12月24日，新疆農業大學站順利封頂。車站長約235米，寬約21.8米，總建築面積約14773平方米。有效站臺長約140米，寬約12.5米， 共設四個出入口，兩組風亭均為高風亭，其中2號出入口近期預留。車站最深開挖約20.27米，採用地下兩層雙柱三跨箱型框架結構。2021年年底停工至2022年4月。
2020年10月7日，華山街站1號出入口主體結構順利封頂。華山街站為地下三層島式明挖車站，站臺寬度約為12.5米。1號出入口基坑長約92m，寬度約為21.5m，深度為20m。。
2022年5月28日，烏魯木齊市軌道交通2號線中橋站~碾子溝站區間盾構順利始發，項目正式進入盾構施工階段。
2023年8月29日，烏魯木齊地鐵2號線中橋站~碾子溝站區間盾構右線順利貫通。
2024年9月4日，新疆烏京鐵建軌道交通有限公司發佈二號線一期工程北段電動客車招標項目招標公告，項目資金來源為自籌資金55872萬元，12列/72輛電客車採購，首列樣車的交貨日期為2025年10月(暫定)。

**南段（緩建中）**
2022年5月7日，烏魯木齊建設局發佈消息，烏魯木齊地鐵2號線南段南門站至延安路站開展復工建設的前期準備工作。

**2號線二期工程=== 

**機場段**
2022年3月29日，新疆發佈2022年自治區重點項目清單，“烏魯木齊機場改擴建工程”在列。烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期）國際機場-機場東三站兩區間是2號線二期工程的一部分，線路全長6.08公里。其中國際機場-T4航站樓站間距3891.328m(右)，T4航站樓-機場東站站間距1434.455m(右)，全部為地下敷設。國際機場站及T4航站樓站土建已完成施工；國際機場(不含)-T4航站樓(不含)區間、T4航站樓(不含)-機場東(不含)區間、機場東站正在施工。烏魯木齊市軌道交通2號線二期國際機場~機場東段車站分別為：國際機場站(與1號線換乘)、T4航站樓站、機場東站。
根據烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期、三期）綜合聯調及試運行項目招標公告，線路為國際機場站-機場東站，全長6080m。車輛基地及控制中心與既有地鐵1號線共用。控制中心位於衛星路與黃山街交叉口西南側地塊，本項目近期接入既有烏魯木齊軌道交通1號線控制中心並完成中心級系統軟硬件接入擴容，實現1號線與本項目貫通運營，遠期接入烏魯木齊2號線控制中心，實現2號線整條線路的貫通運營。

**線路規劃== 

**2號線二期工程=== 
2021年8月，烏魯木齊軌道交通項目建設執行辦公室公佈調整地鐵2號線線二期工程將增設一站一區間。地鐵2號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至T4航站樓站（含），全長13.31公里，均為地下線。該線路主要沿維泰北路、泰山街、北站四路、規劃北航站區內東進場路等主要交通走廊佈設，共設有6座車站（其中換乘站2座、利用在建車站1座）。

**線路數據**
車型：標準A型車
*一期（南門站—華山街站）長度：約13.94km
*二期機場段（國際機場至—機場東站）長度：約6.08km
*軌距：1435mm
*站數：16站
*最高速度：80km/h
*高峰小時最大行車密度：27對/小時
*牽引降壓混合變電所：3座

**運營車輛**
車輛採用A型地鐵車輛，列車最高運行速度80km/h,初、近、遠期採用6輛編組，4動2拖，A型車。遠期高峰小時最大行車密度為27對/小時，系統規模為30對小時。
機場捷運段使用烏魯木齊地鐵一號線同款車型。
*車型：標準A型車 
*路線長度（國際機場站--機場東站）：6.08km 
*軌距：1435mm 
*站數：3站 
*最高速度：80km/h 
*列車編組：6A編組

**組織運營== 
2016年10月新疆烏京鐵建軌道交通有限公司於烏魯木齊市成立，是烏魯木齊市政府通過公開招標選定的社會投資方聯合體與烏魯木齊市城市軌道集團有限公司共同設立的特許公司，負責烏魯木齊市軌道交通2號線一期PPP項目的投資、融資、建設、運營、維護工作。
地鐵2號線一期預計於2023年底進入工程尾聲並於2026年開通運營。

**車站**
 2號線一期工程（北段）為華山街至南門。- 2號線一期工程（南段）為南門至延安路 。- 2號線二期工程（機場段）為國際機場至機場東

**烏魯木齊國際機場捷運**

**概述**
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由於烏魯木齊天山國際機場改擴建工程新建T4航站樓位於T123航站樓北側，1號線國際機場站在原航站樓停用後無法接駁新航站樓，2016年，烏魯木齊市決定將2號線二期國際機場站至國際機場東站（工程名為機場東站）與機場改擴建工程同步建設，以市政配套工程名義建設該區間。2025年4月17日，隨著烏魯木齊國際機場T4航站樓與北航站區投入運行，國際機場站至國際機場北站區間以烏魯木齊國際機場捷運系統為名稱開通免費運營，國際機場東站暫緩開通，僅作為車輛存放使用。線路使用1號線車輛運行，車輛基地及控制中心與1號線共用，線路未設置標識色，站內標識顏色與1號線相同。

**線路數據**
 車型：6節標準A型車- 長度：6.08km（運營段長3.89km）- 軌距：1435mm- 站數：2站- 最高速度：80km/h

**車站**
機場捷運段共設有3個車站，全部為地下車站，目前僅開放其中2個，列車使用單側軌道折返運營。

**參考資料==