和歌山市站

車站外觀（2008年12月4日）
晚上的和歌山市站（2013年4月6日）
第一層的車站出入口
車站大樓重建中的和歌山市站
和歌山市站（f=y）是位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。為南海和JR的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。

**概要**
此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有加太線舊線連接此站（參見#舊加太線遺址）。
此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站（hg=しえき）。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。
自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。

**歷史**
 1903年（明治36年）3月21日：本站作為南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用。- 1904年（明治37年）8月27日：紀和鐵道被關西鐵道收購。- 1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電氣（後來為南海和歌山軌道線）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。- 1914年（大正3年）9月25日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。- 1930年（昭和5年）12月22日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。- 1942年（昭和17年）2月1日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。- 1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。- 1950年（昭和25年）9月3日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。- 1953年（昭和28年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。- 1955年（昭和30年）2月15日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。- 1962年（昭和37年）3月10日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始運行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廢止。- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線廢止。- 1972年（昭和47年）
** 3月15日：紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。
** 12月1日：車站大樓完工。位於第2層的車站大堂部分啟用。- 1973年（昭和48年）5月16日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入夥。為高島屋大阪店的分店）開業。- 1985年（昭和60年）3月14日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。- 2012年（平成24年）4月1日：車站構造改變。- 2014年（平成26年）8月31日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設Daily Qanat與100圓店。- 2014年（平成26年）10月18日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用5號月臺，但當時已經不可以使用該月臺，改為使用7號月臺，並成為和歌山港線普通列車專用月臺。- 2017年（平成29年）7月15日：實施和歌山市站活化計劃（第1期工程），當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」。

**車站構造**
使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車。但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。

**南海電氣鐵道**
車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層，並可經跨線橋前往5、6、7號月臺。盥洗室在付費區內。
3號月臺是港灣式月臺。4、5號月臺可直往和歌山港。6、7號月臺位於同一月臺面上，兩月臺的路軌終端設有路線終端標誌，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。
此站設有站長，管理尾崎站至和歌山市站之間各站，以及多奈川線和和歌山港站。

**月臺（南海）**
月臺資料截至2017年7月15日。
6號月臺原為加太線列車專用月臺，隨著無障礙工程的進行，2012年4月1日，加太綫改用3號月臺始發。
1號月臺曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該1號月臺原本為讓JR線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月臺牆壁和月臺上蓋被圍封，並將員工專用門封鎖。
和歌山港線的主本線是在7號月臺，在2005年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車，並於7號月臺出發，在2014年10月的時間表修正中，7號月臺再次成為和歌山港線普通列車專用月臺（同時4、5號月臺改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。
在2005年11月26日前，7號月臺的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這4站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機，再通過此閘。
在2012年，由於無障礙工程的進行，閘口與月臺之間設置了升降機。由於3、4號月臺需建設升降機，因此3號月臺的可容納車廂長度被縮短。
在2015年5月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始，預計2020年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。

**JR西日本**
本站2號月臺上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月臺上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前，JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售。2017年7月15日，JR與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票，而在閘內轉乘用的JR售票機移至閘外。此外，在JR線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「閘口通話系統」，以遠程方式提供協助和操作閘機。
此外，本來此站為南海車站，後來由於紀和鐵道（→關西鐵道→國鐵→JR西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上。
在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作為第三種鐵道事業擁有，而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用，使該段路線中，JR西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車使用。

**月臺（JR西日本）**
月臺資料截至2017年7月15日。

**渡線**
JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。
另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華信號站－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。
但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。
在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及1201形引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。

**配線圖**

**使用狀況**
此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。- 南海電氣鐵道 - 在2017年度，一日平均上下車人次為17,041人，在南海100個車站中第17位。- JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘車人次為2,029人。
下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。
由於使用南海本線的乘客減少，在2001年3月24日的時間表修正中，每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中，減少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。

**車站周邊**
 和歌山城
** 和歌山城西之丸庭園（紅葉溪庭園）- 和歌山湊北郵局- 和歌山單車館- 和歌山市民會館- 和歌山市民圖書館- 和歌山市立博物館- 和歌山市立兒童科學館- 舊西本組本社大廈- 和歌山放送

**巴士路線**

**高速巴士**
 南十字和歌山號往Busta新宿、東京站、新木場站（南海翼巴士南部、御坊南海巴士聯營）- 南浪號往橫濱站(YCAT)、京成上野站、東京迪士尼度假區、西船橋站、海濱幕張站（和歌山巴士、成田機場交通聯營）

**一般巴士**
車站前設有巴士總站，設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。
*南海和歌山市站(和歌山巴士)
路線編號以顏色分辨：
*橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線
*綠色:以南海和歌山市站為總站的路線
以下將以巴士月臺分類：
1號月臺
*往JR和歌山站
**和歌山市內線0
*往海南站前
**紀三井寺線40
*往海洋城
**紀三井寺線42
*往醫大醫院
**鹽屋線52
*往和歌浦口
**鹽屋線55
2號月臺
*往新和歌浦
**和歌山市內線4
*往和歌浦口
**和歌山市內線5
*往醫大醫院
**和歌山市內線11星期六及假日暫停服務
*往和歌浦口
**和歌山市內線13
*往JR和歌山站
**和歌山市內線15
**和歌山大學線73 273
*往海南站前
**和歌山市內線17
*往雜賀崎方向
**市內雜賀崎循環線30
*往運輸分局前
**湊線60
**湊線160(停和歌山港站)
*往海洋城、海南站前
**和歌山市內線117
3號月臺
*往新和歌浦
**西濱新和歌浦線35
*往醫大醫院
**鹽屋線53
*往和歌浦口
**鹽屋線56
*往JR和歌山站
**紀和線65
*往紀伊風土記之丘
**鳴神線94
*往信愛短期大學
**岡崎線96
4號月臺
*往勞災醫院前、坂田
**坂田線75
*往接觸之鄉
**木之本線76
*往和歌山大學前站(東口)
**和歌山大學線273只限星期六及假日服務
*往紫藤臺(東二番町北)
**藤戶線370
5號月臺
*往川永團地
**六十谷線83
**六十谷線84(經鳴瀧團地→近大附屬校前→東洋臺)
*往鳴瀧團地
**楠見線88
*南海和歌山市站(和歌山巴士那賀)
6號月臺
*往八軒家
**那賀線213- 和歌山市站前(有田鐵道)（不進入巴士總站，在站前路邊出發）
*往川原河(經阪和道)
**美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)
過去的路線
*大十巴士

**上學巴士**
 桃山學院大學設有直通上學巴士。

**其他**
本站被選為第4回近畿車站百選之一。

**舊加太線遺址**
現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連接該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣佈廢止。同年7月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。
現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋」，供電單車、輕型汽車和行人使用。

**相鄰車站**
 南海電氣鐵道
 15px 南海本線
: ■特急南方、■急行
::和歌山大學前（紫藤臺）（NK43）－和歌山市（NK45）
: ■區間急行（此站至泉佐野站之間各站停車）、■普通
::紀之川（NK44）－和歌山市（NK45）
 15px 和歌山港線
: ■特急南方、■急行（只限平日）、■普通
:: 和歌山市（NK45）－（縣社分界點）－和歌山港（NK45-1）
: 縣社分界點曾經是久保町站，為旅客車站。同站至和歌山港站之間曾設有築地橋站和築港町站，均於2005年11月27日廢止。
 15px 加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線）
:: 和歌山市站（NK45）－紀之川（NK44）
 西日本旅客鐵道
 ■紀勢本線
: 紀和－和歌山市

**曾經存在的路線**
 南海電氣鐵道
 加太舊線
:: 和歌山市－北島
 和歌山軌道線
:: 市站前－宇治

**注腳**

**注釋**

**參考資料**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Wa- 紀之川橋粱- 和歌山站

**外部連結**
 和歌山市- 和歌山市