臺鐵EMU3000型電聯車

臺鐵EMU3000型電聯車，是臺鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛，編組上首度採用12輛固定編成，為臺鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前臺鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。

**概要**

**引進簡史**
本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於臺鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。
本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣佈流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。2018年12月臺鐵宣佈本型車由日立製作所得標，採購預算新臺幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付。
2020年4月，臺鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因臺灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來臺，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。

**交車時程與車輛歷史**

**列車名**
本型車設置商務車廂1輛，經臺鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵臺之前，臺鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。

**編組方式**
因應EMU3000型加入營運，部分車站於6車候車處增加騰雲座艙的標示
本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成group=T。
本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車group=T。
總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。

**編成表**
:;範例
:*VVVF：主制御器（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器）
:*Rc：整流器
:* Mtr：主變壓器
:* VCB：真空斷路器
:* SIV：
:* CP：空氣壓縮機（主風泵）
:*■綠色：騰雲座艙（商務車廂-標準型）（相當於日本的綠色車廂グリーン車）/一般車廂+吧檯合造車（觀光特仕列車）
:* ：駕駛室（1、12車）、服務員室（6車）、吧檯（觀光特仕列車適用-6車）、車長室（7車）
:* 20px：廁所
:* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
:* 16px：育嬰室

**規格與構造**

**外觀**
車輛流線型外觀設計
臺鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及臺東車站發表本型車的初步視覺設計，由臺鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條group=N，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「臺鐵美學」注入新能量。

**車體結構**
本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車。

**內裝**
本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與臺鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由臺灣廠商製作。
標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴臺鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。
觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）。
*座椅邊緣標籤顏色
**藍色：一般車廂（1～5、7～12車）
**橘色：騰雲座艙（6車）
**四彩：觀光特仕列車（第23～26編組，全編組12節車廂）

**客室設備**
File:EMU3000 Interior.jpg|thumb|圖為標準型，觀光特仕列車全編組12節車廂採用與商務車廂同色調內裝
File:臺鐵EMU3000商務車廂內裝.jpg|thumb|EMU3000型商務車廂內裝（觀光特仕列車無此配備）
File:臺鐵EMU3000特仕車內裝.jpg|thumb|觀光特仕列車位於6車的簡易吧檯
騰雲座艙標誌
依據臺鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。
標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。
觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。
每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點。
本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票。

**機電設備**
EMU3000型是臺鐵首款使用混合型 SiC-VVVF 控制裝置的車型，列車的 VVVF 控制裝置型式為 CII-HR1420F，其結構與JR東日本E131系電聯車所用產品共通，由整流器和變流器組成，通過採用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分為 3.3kV/1200A、變流器部分為 3.3kV/1800A）抑制模組溫度上升，實現了冷卻裝置的小型化。控制裝置的整流器部分將來自主變壓器的單相交流電整流為直流電，變流器部分再將其轉換成可變電壓、可變頻率的三相交流電，供電至馬達，形成以1個控制裝置驅動4個馬達（1C4M）的架構。
此外，列車的集電弓由東洋電機製造提供，SIV（Static Inverter，）由富士電機提供。

**空調機**
所使用的空調機是日立製作所原裝製造。

**特點**

**車輛配屬及運用**

**得獎**
2021年日本優良設計獎BEST100獲獎。
*2022年德國紅點設計大獎獲得Winner紅點獎項。
*2022年臺灣金點設計獎產品設計類獲獎。

**營運問題與調整**
EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵臺的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。
另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。

**相關條目**
 臺鐵電聯車- 自強號列車

**備註**

**參考資料**
引用臺鐵以及官方公佈的資料（T）
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新聞報導（N）

**外部連結**
 〈新自強號EMU3000型座位配置圖〉 date=20250212155659  ，「小隱隱於宅」網誌， 臺鐵座位配置圖 date=20170306040608 相簿。