巴黎–魯昂賽

Émile Driant
Adolphe Clément-Bayard是前座乘客
巴黎–魯昂賽或《小日報》無馬車比賽，是1894年的一場開創性的城至城的賽車比賽，有時被認為是世界上第一場競技性賽車比賽。
比賽由《小日報》組織，於1894年7月22日從法國巴黎開往魯昂。之前還舉行了為期四天的車輛展覽和資格賽，吸引了大量的興奮的觀眾。八場mi的資格賽在布洛涅林苑附近開始，在巴黎周圍交織的路線上進行，為mi的主賽事選拔參賽者。
第一個穿過魯昂的終點線的車手是“迪翁伯爵”，但他沒有贏得主要獎項，由於他的蒸汽車需要加煤，因此沒有資格。最快的汽油動力汽車是由Albert Lemaître駕駛的kW PS標緻汽車。頒給“其汽車最接近理想典範的競爭者”的一等獎是5000法郎的《小日報》獎，由製造商Panhard et Levassor和珀若兄弟的孩子們平分，他們的汽車是“易於使用”的。

**1894年，巴黎到魯昂**
Pierre Giffard
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龐阿爾-勒瓦索 (1890–1895)，與伊波利特·龐阿爾的四座車類似
埃米爾·克拉厄特勒
格拉蒂安·米肖
米肖穿過芒特拉若利的一條繁忙街道，在馬匹和行人之間比賽
塞波萊44號蒸汽車退賽（左起第三個是萊昂·塞波萊）

**組織**
1894年，《小日報》的編輯Pierre Giffard組織了從巴黎到魯昂的世界第一場汽車比賽，以此來推廣他的報紙，激發對汽車的興趣，並發展法國汽車製造業。體育賽事是一種久經考驗的宣傳噱頭。該報將其宣傳為“《小日報》無馬車比賽”，參賽車輛應是“在旅途中不危險、易於駕駛、價格便宜”的。主要獎項是頒發給“其汽車最接近理想典範的競爭者”的。“易於駕駛”這一條件有效地排除了任何需要隨行技師或技術助手（如加煤工）的車輛。
《小日報》宣佈獎金總額為10000金法郎，其中第一名5000，第二名2000，第三名1500，第四名1000，第五名500。主要獎項頒給第一個穿過魯昂終點線的合格車輛。

**參賽者**
102人支付了10法郎的參賽費。參賽者們既有來自標緻、Panhard、De Dion-Bouton、塞波萊等製造商的，也有業餘車主和“過於雄心勃勃的概念”。7月18日，78名參賽者沒有參加資格賽，其中25個參賽車輛使用了不常見的奇異科技，包括9個“重力”9個；“壓縮空氣”5個；“自動”3個；電動3個；燃氣3個；水力2個；液體，踏板，螺旋槳和控制桿。此外，19個汽油動力的設計和26個蒸汽動力車、四輪車和三輪車沒有出現在資格賽中。

**資格賽**
資格賽於1894年7月19日至21日舉行，此前還於7月18日在塞納河畔訥伊舉行了26輛汽車的公開展覽。記者報道稱整條路線上聚集了大量興奮的人群，在瓦茲河畔普雷西他們穿過一個凱旋門而結束。7月19日，26輛車排在馬約大街一側，延伸至布洛涅林苑，每輛車相隔10米，直到上午8點，第一輛車開出，之後的其他車輛每隔15秒鐘開出。這場50公里的資格賽需要在三小時內完成，才有資格參加從巴黎到魯昂126公里的正式比賽。最終有21輛車取得了參賽資格。
資格賽被用作這項賽事和報紙的主要宣傳工具。22輛車分為五組，完成了巴黎和芒特拉若利、聖日耳曼昂萊堡、塞納河畔弗蘭、普瓦西、塞納河畔特列勒、朗布依埃，凡爾賽、Dampierre-en-Yvelines、科爾貝伊-埃松、帕萊索、瓦茲河畔普雷西、熱訥維利耶和利勒亞當等周邊地區的複雜交錯的線路。各組經過精心平衡，以確保每組都包括汽油車和蒸汽車，一輛標緻，一輛龐阿爾-勒瓦索，以及不同的座位。《小日報》在活動當天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驅動的車輛參加，儘管他被列為第五組的額外成員。
7月19日星期四從Porte Maillot出發的小組有：
*路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑聖日耳曼昂萊堡和塞納河畔弗蘭
**3號德迪翁-布東公司，旅行車，六座，蒸汽。 – 不合格
**13號龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油。 – 合格
**21號勒塔爾，四座，蒸汽。 – 不合格
**30號珀若兄弟的孩子們，三座，汽油 – 合格
*路線二：巴黎到芒特拉若利，途徑普瓦西和塞納河畔特列勒
**10號斯科特，八到十座，蒸汽 – 合格
**15號龐阿爾-勒瓦索，兩座，汽油 – 合格
**25號科卡特里克斯，四座，蒸汽 – 合格
**28號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
**44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合  – 合格
（註釋：《小日報》中沒有寫路線三，可能是印刷錯誤或計劃改變）
*路線四：巴黎到朗布依埃，途徑凡爾賽和伊夫林地區當皮埃爾
**7號戈蒂埃，四座，汽油 – 合格
**18號阿奇迪肯，六或七座，蒸汽 – 合格
**19號勒布朗，八到十座，蒸汽 – 合格
**42號勒布蘭，四座，汽油 – 合格
*路線五：巴黎到科爾貝-埃索訥，途徑凡爾賽和帕萊索
**3號德迪翁，維多利亞，四人，蒸汽 – 合格
**16號康坦，六座，汽油 – 不合格
**27號珀若兄弟的孩子們，兩座，汽油 – 合格
**29號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 不合格
**40號勒穆瓦涅，四座，“重力驅動” – 未參加或被淘汰
*路線六：巴黎到瓦茲河畔普雷西，途徑熱訥維利耶和利勒亞當
**12號唐廷，四座，汽油 – 不合格
**14號龐阿爾-勒瓦索，四座，（新型）汽油 – 合格
**24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 21日前不合格
**31號珀若兄弟的孩子們，旅行車，五座，汽油 – 合格
7月20日星期五，第二場資格賽分別在兩條路線上進行。
*路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑伯宗、烏耶 (伊夫林省)和邁松拉菲特
**44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合 – 合格
**60號勒布朗，塞波萊，九座，蒸汽 – 合格
**64號Émile Mayade，龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油 – 合格
**65號阿爾貝·勒邁特，珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
*路線二：巴黎到科爾貝-埃索訥
**61號羅歇·德蒙泰，德蒙泰，兩座三輪車，汽油 – 合格
**85號埃米爾·羅歇，奔馳，兩座，汽油 – 合格
7月21日星期六，第三場資格賽是從巴黎到普瓦西。
**53號德布爾蒙，四座，汽油 – 合格
**24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 合格

**正式比賽**
7月22日上午8點，21名取得參賽資格的車手從馬約門出發，途徑布洛涅林苑、塞納河畔訥伊、庫爾貝瓦、楠泰爾、沙圖、勒佩克、普瓦西、塞納河畔特列勒、塞納河畔沃和伊夫林地區默朗，到芒特停下來從中午12點到下午1點半吃午餐，然後他們再次出發前往韋爾農、加永，蓬德拉爾什以及魯昂的練兵場。
迪翁伯爵以6小時48分鐘的速度率先進入魯昂，平均時速為mph。他領先Albert Lemaître（標緻）3分30秒、Auguste Doriot（標緻）16分30秒、伊波利特·龐阿爾（Panhard）33分30秒以及Émile Levassor（龐阿爾）55分30秒。獲勝者的平均速度為mph。

**獎項**
《小日報》於7月24日宣佈了獲獎名單：- 一等獎，“小日報獎”，授予“其車輛最接近理想典範的參賽者”（5000法郎），由龐阿爾-勒瓦索和“珀若兄弟的孩子們”平分。- 二等獎，“馬裡諾尼獎”（2000法郎)，授予德迪翁-布東公司，因為他們的“有趣的蒸汽車就像馬車一樣工作，同時能提供絕對的速度和上坡時的動力。”- 三等獎，“馬裡諾尼獎”（1500法郎）授予莫里斯·勒布朗，因為他的9座車輛由“塞波萊系統”提供動力。- 四等獎，“馬裡諾尼獎”（1000法郎）由兩個製造商分享，分別是阿爾弗雷德·瓦舍龍（24號）和勒布蘭（42號）。- 五等獎，“馬裡諾尼獎”（500法郎）授予羅歇（85號）。

**比賽結果**
表格來源：

**參考文獻**

**外部鏈接**
  CC Organisation – Course Paris-Rouen date=20110223053342 -  European Motoring Museum, Drawing of the 1894 Panhard & Levassor, number 64 driven by Émile Mayade, equipped with "four-poster" draperies.-  First Competition of the Vehicles Without Horses-  Original photography by R. Girard date=20160313113335