政府中心站 (波士頓地鐵)

政府中心站（Government Center station）位於馬薩諸塞州波士頓市中心政府中心區，特里蒙特街、法院街和劍橋街交匯處，是輕軌綠線和地鐵藍線換乘車站。車站的綠線站臺於1898年建成並投入使用，是波士頓地鐵系統中排在公園街站和博伊爾斯頓站之後，第三古老的地鐵站。波士頓市政廳廣場建成之前，車站曾以斯科利廣場命名。
2014年3月22日起車站關閉兩年，進行改造升級施工。升級改造工程為車站新增電梯，方便殘障人士乘車，並在市政廳廣場上建造了一座全新的玻璃結構入口。新的車站於2016年3月21日正式啟用。

**歷史**

**斯科利廣場站**
舊車站的布拉特爾迴環軌道
公園街站地鐵成功運行之後，隧道向北延長至斯科利廣場，延長線於1989年9月3日開通。斯科利廣場站站臺佈局並不常見，主站臺為三角形，分別為南行方向站臺、北行方向站臺和布拉特爾迴環軌道站臺，其中布拉特爾迴環軌道可用於列車調轉方向。同時，從北方埃弗雷特、梅德福和莫爾登駛來，並在此使用布拉特爾迴環軌道調轉方向的有軌電車，停靠在一個側式站臺。23。東馬薩諸塞街鐵路直到1935年都一直在用此迴環軌道。23,38
斯科利廣場站和亞當斯廣場站的出入口為巴洛克式設計，擁有四面鐘樓。斯科利廣場站的入口在建築的一側，布拉特爾迴環軌道站臺使用另一個出口，設置在法院街建築裡。公園街站入口被批評為“陵墓”一樣，而斯科利廣場站出入口像“巨型飲料機”。後來建造的波士頓地鐵藍線和波士頓地鐵橙線受此影響，設計較為折中。
1901年6月10日起，幹線高架線列車開始使用特里蒙特街地鐵隧道，在斯科利廣場站佔用直行軌道，有軌電車只能使用迴環軌道站臺。站臺被分割成數段，分別供不同有軌電車線路使用，每條線路分別有自己的樓梯間和檢票裝置。

**法院街站**
早期明信片上的法院街站
1904年12月30日，從馬弗裡克廣場至法院街站的東波士頓隧道正式運營。法院街站也建在斯科利廣場上，為方便乘客換乘，兩座車站間建造了連接通道。39

**幹線高架線轉移**
1908年11月30日，華盛頓街隧道竣工，幹線高架線不再經過特里蒙特街隧道，原先被佔用的軌道和站臺再一次被用於有軌電車停靠。分割後的站臺區域保留了下來，直行站臺和軌道可以與東波士頓隧道免費換乘，布拉特爾迴環軌道站臺相對獨立，給非波士頓高架鐵路公司的有軌電車使用，擁有另一套票務系統。23

**斯科利地鐵站**
1916年1月斯科利地鐵站開業前
1912年，波士頓高架鐵路公司將東波士頓隧道向西延伸至保丁站。法院街站於1914年11月15日關閉，人行步道也被關閉。39車站地板被拆除，隧道繼續下沉以便能夠從斯科利站下方穿過。 1916年3月18日，新的斯科利地下站（Scollay Under ）建成啟用，車站島式月臺上的樓梯間可以直接通往斯科利站。為適應大量換乘客流，斯科利站原有的諸站臺加長。391924年4月18日，東波士頓隧道地鐵從低站臺有軌電車升級為高站臺第三軌道供電地鐵列車。
車站北行方向站臺入口於1917年11月24日關閉，所有乘客都只能使用南行方向站臺入口。1928年，車站進行了依次翻新，車站入口處的自動售票機被拆除，加裝新照明燈具和檢票裝置。381947年，大都會運輸管理局取代波士頓高架鐵路公司，並縮減有軌電車服務。最後一班使用布拉特爾迴環軌道的線路於1952年正式退役。北行方向站臺向回型軌道方向延伸以便能夠同時停靠兩輛三節PCC有軌電車。23

**政府中心**
1964年升級後的地鐵站
1963年修建的波士頓市政大廳廣場地鐵站入口，該入口十分有代表性，但是被很多人所不喜(2007)
20世紀60年代初，斯科利廣場拆除，取而代之的是全新的波士頓市政大廳廣場。斯科利廣場站藉此也得到了全面的改造，北行方向站臺為了與波士頓市政廳的地基保持一致做出了調整。回型軌道的形狀大幅度改變，樓梯間移到其他地點，檢票大廳被移到地面。23–24這座1963年建的地鐵站入口形似地堡或者地洞，即便馬薩諸塞灣交通局也會使用這個綽號。 政府中心站於1963年10月28日正式冠名啟用，1964年11月18日，聯邦大道線終點站從公園街站改到政府中心站，新的回型軌道也同時啟用。儘管有了新的名字，例如“斯科利地下站”這樣的馬賽克瓷磚標誌仍保存了下來。
1965年8月26日，馬薩諸塞灣交通局將所剩的有軌電車整合成波士頓輕軌綠線，東波士頓隧道地鐵改名為波士頓地鐵藍線。1968至1969年間的一階段現代化改造為車站新增假吊頂、熒光燈和其他外觀改進。24
70年代末期，哈佛卡本特視覺藝術中心的藝術家瑪麗·賓斯為車站繪製了19幅壁畫。80年代末期為壁畫上來保護層並直到2014年車站關閉時，壁畫依舊保存完好。
1983年2月11日，綠線E支線由於大雪關閉數日，往返於政府中心站和萊希米爾站的擺渡車代替運行。後來，即便E支線恢復運行，擺渡車服務依舊運行到了1997年6月21日。之後，迴環軌道通常被用於在例如TD花園的體育比賽等大型賽事或活動期間，臨時駐車使用。

**升級改造**
2007年車站站臺間隙狹窄，照明條件差
車站關閉前的歷史性“斯科利地下站”標誌，拆除過程中還發掘了更多標誌
重建後的車站站臺間隙更大，照明更好
重建後的車站復原的歷史車站標誌
1990年，馬薩諸塞州通過了數個捷運擴建工程，以補償大開掘工程造成的環境衝擊。由於造價高、工程複雜並需要將車站完全關閉改造，政府中心站是整個擴建翻新工程80個車站中最後一個進行無障礙升級改造的車站。施工準備工作於2013年中期開始，並最終於2013年7月破土。
2014年3月22日，政府中心站正式關閉，進行為期兩年的改造升級施工。工程包括對車站入口及大廳的改造、新增電梯、緊急逃生口和自動扶梯、改進LED標牌、擴寬檢票口、升級後備電源。車站內飾、照明系統、機械系統等也得到改善。除此以外，綠線和藍線站臺都提供零售空間。車站站臺層地板使用水磨石。
政府中心站關閉期間，綠線列車經過車站但並不在此站停靠。綠線B支線服務縮短至公園街站，D支線在上下班高峰期縮短至公園街站，其他時間依舊到達波士頓北站。C支線和E支線終點站保持不變。保丁站在施工期間也一直正常運行。608路擺渡車往返於乾草市場和保丁站，途徑州街站和政府中心站。
改造工程的頭兩個月，車站藍線站臺層發掘出兩個古老的斯科利地下站標誌牌。4月第一塊標誌發掘出來的時候，馬薩諸塞灣交通局就宣佈將像波士頓南站和阿靈頓站一樣，在新的車站復原古老的標誌。最終，一共在車站裡發掘出五塊“斯科利地下站”、一塊“斯科利”標誌和兩個單字母馬賽克瓷磚。最初的檢票口、售票廳和天花板拱門也被髮掘出來。瑪麗·賓斯於70年代繪製的木質壁畫，由於不符合防火規範，於2015年10月賣給拍賣行，並在新車站安置新的藝術品和紀念版。
2014年9月，車站拆除工作完成，全新玻璃框架車站入口的鋼架結構架設完成。2015年7月，馬薩諸塞灣交通局宣佈車站修建進度與預期規劃一致，並將於2016年春季重新開放。2015年8月，馬薩諸塞灣交通局披露車站建造使用的玻璃做工不達標，雙層玻璃間密封性差導致玻璃間起霧。最後，施工方負責更換新的玻璃，工程進度也沒有延誤。
2016年2月2日，馬薩諸塞灣交通局宣佈車站施工已完畢，工程支出在預算範圍內，新的車站將於3月26日重新開放。2月19日，車站點亮彩色LED，測試LED照亮下的玻璃車站入口大廳。車站於21日早上11:45舉行車站重新開放慶祝儀式，州長查利·貝克於12:43分宣佈車站在兩年的停運後，正式重新恢復使用。
新車站的設計費用為2500萬美元，交通局預計車站施工造價為9100萬美元，實際造價為8800萬美元。
評論員兼評論家詹姆斯·霍華德·昆斯特勒在每月建築學評論中對車站的新設計進行嚴厲的批評。車站也因會阻礙從特里蒙特街看往老北教堂的視線而受到批評。

**車站結構**

**參考資料**

**外部鏈接**
 政府中心站 date=20190422154414 - 政府中心站頁面- 車站谷歌地圖街景