教堂山隧道

教堂山隧道（英文原名：Church Hill Tunnel）是美國弗吉尼亞州里士滿的一條已經關閉的鐵路隧道，原屬切薩皮克與俄亥俄鐵路，因下穿教堂山而得名，長約4000英尺，呈西北—東南走向。始建於19世紀70年代初，1873年通車。1925年10月2日，教堂山隧道坍塌，一列火車因此被埋，事故導致4人死亡，其中至少1名鐵路工人失蹤，1輛蒸汽機車和10節平車至今仍未找到，另有幾名死者的遺體被找到。教堂山隧道後來也因安全問題而停用，並荒廢至今。
之後的多年來，教堂山隧道依然在繼續坍塌，因隧道坍塌而產生的天坑破壞了其上東大直街（East Broad Street）和二十五道街的數棟房屋及一座教堂的一面牆。直到近期，教堂山隧道的坍塌依然在破壞東面更遠處的網球場和房屋。對隧道安全的顧慮及相關城市探險活動一直是當地社區的熱門話題。目前，教堂山隧道由CSX運輸所有。
教堂山隧道的安全隱患至今仍未排除。1998年，《Richmond Times-Dispatch》記者馬克·霍姆伯格（Mark Holmberg）、攝影師P·凱文·莫利（P. Kevin Morley）曾與專業探險隊一同使用專業裝備從東入口對教堂山隧道進行過探險，並發表專題報導。

**歷史**

**修建目的**
教堂山隧道於1873年完工，由切薩皮克和俄亥俄鐵路建設。該鐵路公司計劃將其所屬的鐵路（該處鐵路原屬“Virginia Central Railroad”）由位於里士滿市中心Shockoe Valley的終點站與Peninsula Subdivision相連，並以75英里長的鐵路直通弗吉尼亞半島上的紐波特紐斯由Collis Potter Huntington所擁有的新建煤炭碼頭。鐵路離開了十七道街（17th Street）以西的原屬Virginia Central Railroad的線路經新修的教堂山隧道，下跨雪松街（Cedar Street），向東南彎曲，下跨十八道街（18th Street）、東馬歇爾街（E. Marshall Street）。教堂山隧道東南端位於威廉斯堡路（Williamsburg Road）和三十一道街（31st Street）交口處的Libby Terrace Park一帶。Peninsula Subdivision於1881年末建成開通，成為了美國東海岸地區煤炭出口的重要通道。 

**施工難度**
隧道的建造本身就是一個錯誤。與切薩皮克與俄亥俄鐵路在別處開鑿隧道時所面對的基岩不同的是，里士滿的地下結構往往會隨著降雨和地下水的變化而變化，在施工過程中造成坍塌。根據相關資料，有10名工人在施工中喪生。由於包括地下水滲漏、隧道坍塌在內的安全問題，即使在1925年被廢棄後，這條隧道仍然十分麻煩。

**安全的後備線路**
19世紀90年代，切薩皮克和俄亥俄鐵路收購Richmond and Alleghany Railroad。
“里士滿和阿利根尼鐵路”東起藍嶺山脈，大致沿詹姆斯河與卡納瓦哈運河（Kanawha Canal）行進，提供了一條沿河的後備鐵路線路，較河流而言在部分地方進行了截彎取直，途經北山（North Mountain）、Afton Mountain、藍嶺隧道（Blue Ridge Tunnel）、原Virginia Central Railroad，到達里士滿。然而，“Richmond and Alleghany Railroad”在里士滿的終點站“里士滿伯德街站”與切薩皮克和俄亥俄鐵路在里士滿的終點站沒有鐵路連接。也就是說，弗吉尼亞州議會大廈附近有兩座互不連通的盡頭式鐵路車站，因此需要打通臨近的兩條鐵路。切薩皮克和俄亥俄鐵路沿河新建長度為3英里的複線鐵路高架橋，經好萊塢公墓、老里士滿市中心、Shockoe Valley、教堂山、Fulton Yard後連通半島鐵路支線，源源不斷的將煤炭運往紐波特紐斯，避開了麻煩的教堂山隧道。這條鐵路新線還設有與當時新建的里士滿大街車站西南端的連接線。自此，里士滿市區內的鐵路便不再像以前那樣凌亂，鐵路自里士滿市中心進入Peninsula Subdivision亦不需要經過教堂山隧道。
這條鐵路新線包括Rivanna Subdivision Trestle、半島鐵路支線高架橋。有人說這一鐵路高架橋體系是全美最長的，至今仍為CSX運輸所有。 這一鐵路高架橋體系在里士滿著名的由3層鐵路組成的“三鐵交叉”處位於最上層。“三鐵交叉”可能是全球唯一的採用類似設計的鐵路立體交匯點，靠近里士滿的防洪堤。

**教堂山隧道停用、再次啟用、爆雷**
半島鐵路支線高架橋完工後的1901年，教堂山隧道因有了更安全的後備線路而停用，並荒廢了20餘年。隨著鐵路交通流量的增加，為增加鐵路運力，遂於1925年重新啟用教堂山隧道。 
1925年10月2日，一列工程列車在教堂山隧道靠近西北出口的位置遭遇了隧道坍塌。隧道內兩名工人在崩塌時因躲在平車下方而免於身亡，並由東南出口逃出隧道。參與救援的消防員本傑明·F·莫斯比（Benjamin F. Mosby）因事發蒸汽機車鍋爐起火爆炸而犧牲。 工程師托馬斯·約瑟夫·梅森（Thomas Joseph Mason）在事故中遇難。官方稱有兩人失蹤，也有人稱有6名黑人職工失蹤。事發後的一個星期內，教堂山隧道坍塌事故成為了當地社區居民關心的焦點。教堂山隧道在1925年10月2日的大坍塌後又發生了數次坍塌。工程師托馬斯·約瑟夫·梅森（Thomas Joseph Mason）的遺體直到1925年10月8日才找到。 兩名工人理查德·路易斯（Richard Lewis）和H·史密斯（H. Smith）失蹤。
之後，弗吉尼亞州政府宣佈教堂山隧道因安全隱患而停用。 包括一個4-4-0輪式的蒸汽機車（機車編號：231）、十節平車在內的事發工程列車仍留在教堂山隧道內。

**後續**
2010年時的教堂山隧道東南入口
2010年從東南入口向內拍攝的教堂山隧道照片。隧道內地面已經積了數英尺深的水。這時的隧道已經無法從東南入口前往西北入口了。
在1925年隧道因大坍塌而廢棄後，隧道依然在不斷地坍塌，並破壞其上的數棟建築。教堂山隧道位於里士滿市中心，其上是公園與城市建築，下跨多條東北—西南走向的街道。
西北出口目前已砌牆封閉。但多年來，東南出口成為了某三角線的一部分，連接原屬Southern Railway (U.S.)的鐵路，直通弗吉尼亞州西點鎮。膽大的城市探險者也經常由東南入口非法進入教堂山隧道探險。根據1998年《Richmond Times-Dispatch》記者馬克·霍姆伯格（Mark Holmberg）與專業探險隊一同使用專業裝備對教堂山隧道的調查報告，當時的隧道西北段仍未被殘土和積水完全封死。 2012年，教堂山隧道放置了弗吉尼亞州的歷史建築標記。東南出口隱藏在東富蘭克林街（E. Franklin Street）與北三十一道街（N. 31st Street）交口處以北的一片茂密的樹叢中。從隧道東南出口處仍能看到隧道的一部分，但隧道內部及東南出口已被積水與淤泥覆蓋。

**有關修復隧道的討論**
2006年6月，Virginia Historical Society曾與其它相關人士討論過修復教堂山隧道、尋找失蹤者、發掘並保護事發工程列車的可能性。美國曆史頻道也曾發佈過相關報導。然而，從隧道內部的照片及錄像中可以看出，隧道內已經充滿殘土和積水；並且若修復隧道則可能引發新的坍塌，導致其上出現天坑並破壞其上的多棟建築。這一計劃最終擱置。

**都市傳奇**
教堂山隧道與“Richmond Vampire”一同成為了里士滿的都市傳奇。

**參考資料**

**外部連結**
  Richmond Public Library newspaper archives-  Richmond Then and Now website-  National Railway Historical Society
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