臺鐵鳳山溪橋

臺鐵鳳山溪橋是位於臺灣新竹縣竹北市北方、跨越鳳山溪上的一座鐵路橋樑，連接縱貫線新豐車站與竹北車站。現役橋梁於1989年9月完成、同年11月7日西正線通車、12月21日東正線通車。

**歷史與設計**

**第一代橋**
1887年（清光緒13年）福建臺灣巡撫劉銘傳奏請清朝政府興建基隆至臺南的鐵路，同年8月26日成立全臺鐵路商務總局page=75，隔年（1888年）臺北至新竹段鐵路開工戴，1893年11月全線通車page=109。該鐵路於鳳山崎～新竹火車碼頭路段跨越今日鳳山溪位置的橋梁構型，文獻記載如下：
項次
說明
A
1910年《臺灣鐵道史》（上卷）第127頁：架設於鳳山溪的橋梁，其跨度200呎桁1孔、100呎桁1孔、大約70呎桁2孔；另外大約距離半哩的地方有跨度200呎桁1孔、100呎桁2孔的橋梁page=127。
B
同樣為1910年《臺灣鐵道史》（上卷），在135頁的「基隆新竹間橋梁表」中列出一座「鳳山崎溪河橋」，該橋的鐵桁合計長度491呎、木桁合計長度189呎，但沒有詳細的橋孔數page=135。
C
2008年《鐵道情報》183期〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉專文黃183：1893年時，鳳山溪河床內分為主流心與副流心，兩河道以一個沙洲隔開。北側的主流心緊鄰鳳山崎懸崖下方，鐵路橋以200呎鋼桁梁1孔跨越。接著，沙洲上打入4座木排樁架為橋墩，架設3孔50呎鋼鈑梁，而沙洲南側副流心的上方，則架設120呎鋼桁梁1孔。最後，副流心以南的溪埔，就用總長180呎的一群小跨距木排架越過，抵達南橋臺。

**災害**
1897年8月7日夜至9日連二天暴風雨洪水，第一代橋北橋臺河下部分塌陷新鐵上。
1898年8月30～31日第一代橋又遭逢暴風雨洪水，200呎下承式鋼桁梁往下游側傾覆落橋，鳳山崎～新竹停車場間的鐵路中斷page=191，中斷期間的交通，由臺灣總督府民政局通信部鋪設輕便臺車軌道聯絡，此臺車軌道於1899年2月完工page=132page=127。
墜落鳳山溪河床的200呎鋼桁梁，後續由臺灣總督府鐵道部補強，1903年架設於山線鐵路後龍溪橋第5橋孔鐵中。

**第二代橋**
1895年起日本統治臺灣，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在新車車站～紅毛田臨時車站（今竹北車站）區間，由臺灣總督府鐵道部工務課新竹建設事務所於1902年2月1日重建通車page=157。，此路段包含第二代橋的新建，該橋建於原本清代鐵路鳳山溪橋（第一代橋）的下游側，大倉組承包黃184，1900年10月10日開工、1902年4月20日正式竣工page=135。
本橋北端接近鳳山崎的地方先建築2小孔18呎跨度紅磚拱橋，接著主跨為2孔150呎上承式普拉特式桁架樑，再以6孔80呎上承式小型桁架架設，全長265.86公尺，橋面坡度千分之10（北往南下坡），橋墩與橋臺採用紅磚及石材砌築，部分橋墩為沉箱基礎。
File:Taiwan Railway Bridge on the Fengshan River 清代鐵路鳳山溪橋(1898-).jpg |right|thumb|1898年被洪水沖毀的第一代鳳山溪橋桁架樑鐵上
File:Taiwan Railway Bridge on the Fengshan River 臺鐵第二代鳳山溪橋(附假橋1902-).jpg |right|thumb|初建時的第二代鳳山溪橋：為因應地形、水文與經費之限制，設計出不同的跨距與桁梁（照片左側為北上方向）鐵中

**重大事故**
1911年6月8日，由臺北開往嘉義的混合列車，下午1時左右行經鳳山溪橋時，第3節車廂（頭等二等合造車）不明原因墜橋，造成至少5名在臺日本人乘客死亡。事發後除了列車內以及新竹地區醫師先救治傷者之外，鐵道部亦急派汽車課技師音羽守、運輸課事務官井關喜一郎、工務課技師朝倉政次郎率領醫員、工夫等50餘人趕往現場，至夜間8時左右，恢復通車。臺鐵重大死傷事故列表

**第三代橋**
臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始，將臺北～竹南間及臺南～高雄（今高雄港車站）間單線鐵路擴建為複線鐵路 蔡，其中平鎮（今埔心車站）～紅毛（今竹北車站）區間複線工程，除了絕大多數路段改線之外RN182，也包含新建第三代鳳山溪橋（位於第二代橋下游側）。
第三代橋於1929年12月28日隨著山崎（今新豐車站）～紅毛（今竹北車站）間複線鐵路通車而啟用，做為上行線橋（西正線橋），橋臺與橋墩採用混凝土磚結構page=109照1=第三代橋的下部結構，也可能是鋼筋混凝土橋墩與橋臺，外層再砌上混凝土磚裝飾。。該橋上部結構為2孔小型版梁與10孔25.34公尺上承式鋼鈑梁，下方的橋墩為了不影響水流，必須盡量對齊上游側第二代橋的橋墩，所以三代橋南半段6個橋孔完全與二代橋橋墩對齊、北側4個橋孔則對應二代橋2孔150呎鋼桁梁黃186。

**事故、災害、改良**
1957年3月26日7時38分，南下521次貨物列車最後一節車廂出軌，翻落橋下，1名押車人員重傷。
*1958年6月，將第二代橋（東正線橋）原2孔150呎上承式桁梁及6孔80呎桁梁，改造為10孔上承式鋼鈑梁（22.34公尺4孔、25.35公尺6孔）；北側原2個小型磚拱橋則局部強化。施工期間封鎖橋梁，以第三代橋（西正線橋）單線雙向行車，至6月23日提早完工，恢復雙線行車重修省通志。
*1966年11月，第二代橋（東正線橋）第7、8、9、10、11號橋墩及1座橋臺拆除重建，退輔會榮工處承包，施工期間以第三代橋（西正線橋）單線雙向行車，至1967年4月完工重修省通志。
*1969年8月8日上午，受貝蒂風颱豪雨影響，鳳山溪橋下水位超過警戒線而封橋，至10時55分開放通車。
*1977年12月31日，第一期鐵路電氣化工程（基隆～竹南間）完工，第二、三代橋均架設電桿、懸臂組與電車線。
*1981年，莫瑞風颱過境，第二代橋（東正線橋）翼牆被沖失，改以第三代橋（西正線橋）單線行車達10天之久老橋3。
*1984年，郝麗風颱過境，第三代橋（西正線橋）9號橋墩傾斜，橋上軌條彎曲，幸賴及時搶修，始維持正常通車老橋3。

**第四代橋（現役）**
臺灣日治時期後期及戰後時期，臺鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫百週年，而鳳山溪橋以前者的計畫重建，為第四代橋。
第四代橋建於第三代橋下游側，中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造，下部結構為圓形沉箱基礎及單柱T形懸臂式中空橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔（22座橋墩），每孔跨徑32.1公尺，自1986年3月4日開工，1989年9月竣工，橋面鋪設傳統道碴式軌道，同年11月7日完成切換西主正線通車並停用第三代橋、12月21日完成撥接東主正線通車，自此第二代橋功成身退老橋3。
第四代鳳山溪橋由於位於彎道（半徑850公尺）及坡度千分之10的坡道上，因此橋面加設止滑條裝置，避免道碴滑動與軌框挫屈老橋3。

**附屬事項**
配合本橋重建，一併改善本橋南側的竹北車站站場，調整道岔位置與部分路線配置老橋3。
*本橋北側引道沿鳳山崎邊坡迤儷而行，該邊坡於施工時發生湧水，遂施作預力地錨方格護坡、打設鋼軌樁等防護工程老橋3。
*第四代橋完成後，臺鐵局以該橋跨越鳳山溪北行，盤旋鳳山崎而上，氣勢如虹，如同蛟龍，所以在橋梁北端東正線路線旁設置「鳳山蟠龍」碑，象徵臺鐵美好遠景老橋1。
*為了讓後人瞭解早期的橋梁施工技術，在第四代橋通車及拆除舊橋時，刻意保留河道上第三代橋的混凝土磚橋墩一座，供後人憑弔老橋1。但該舊橋墩已於近年拆除，現況僅餘鳳山溪北岸二代橋的2孔磚拱橋與三代橋的混凝土磚北橋臺遺跡。

**相關條目**
鳳山崎
*鳳山溪
*縱貫線 (鐵路)
*竹北車站
*鐵路沿線老舊橋梁重建工程

**註釋**

**引用資料 ==