西門子Vectron

Eisenbahnversuchsring Velim
Innotrans
Vectron AC（193 922號）於維利姆環形試驗鐵路
西門子Vectron是由德國軌道車輛製造商西門子交通集團推出的一個可重構及模塊化的機車產品組合date=june 2021，用於取代EuroSprinter系列電力機車和Eurorunner系列柴油機車。基於該平臺可開發出電力版本和柴電動力柴油版本的機車。Vectron的價格取決於配置（柴油/電動/多系統版本）而介乎於三至五百萬歐元之間。

**歷史**
作為EuroSprinter平臺的繼承者，西門子交通集團於2010年6月29日在Prüfcenter Wegberg-Wildenrath發佈了全新的Vectron系列產品，但當時僅有電力機車版本。至2010年的Innotrans，西門子正式推出名為Vectron DE的柴油機車版本。
2018年3月，西門子又面向德國市場推出了一款名為Smartron更便宜的機車版本。Vectron的雙模式版本也在同時推出，首臺機車（248 001號）於2019年的柏林軌道交通技術展向公眾展出。雙動力機車也因此取代了因需求不足而停產的Vectron DE。

**技術說明**
Vectron MS（193 820號）的駕駛室
Vectron AC（193 922號）的機械室
Vectron機車的外觀設計與Siemens ES 2007略有不同；尤其是根據碰撞標準對應的車頭模塊在細節上進行了一些改動，例如以後視攝像頭取代了側視鏡。而在內部，新的系列則完全不同。與龐巴迪TRAXX相比，其Maschinenraum有一條中間貫通走廊，所有部件在兩側都有固定的位置。控制管線和壓縮空氣管線則通過地板下方的通道延伸。輪對是通過架懸式主動齒輪空心軸進行傳動。轉向架沿用了瑪菲的傳統，相較於前代型號，其向下更深，具有矩形截面的樞軸頸構造也更為牢固date=2021年6月。它將所有動力都沿縱向及橫向傳遞date=2021年6月。由於轉向架框架所需的橫樑，使得其轉向架軸距比龐巴迪TRAXX機車更大。Vectron機車的轉向架框架與前代ES64U2（奧鐵1016、1116型，德鐵182型）和ES64U4（奧鐵1216型）相同，但輪徑則小於ES64F4（德鐵189型）。然而，與金牛座版本不同的是，它省去了“帶有緩衝制動軸的高性能驅動器”（HAB）date=2021年6月，也不像ES64F4那樣預留有所需的安裝空間。這在外觀上可以通過盤式制動器進行識別date=2021年6月。轉向架設計同樣可用於寬軌，能夠安裝軌距最高達1676毫米的輪對。
根據型號的區別，這款四軸機車的整備重量介乎於80噸至90噸之間。車身已預裝有國際鐵路聯盟標準的中央緩衝車鉤和歐洲級別的類似車鉤。VR-Baureihe Sr3是首個應用這一可行性的機車。Vectron機車可以配備全歐所有國家所要求的Zugbeeinflussung和ETCS。所有機車的駕駛員座椅均設於行進方向的右側。
西門子最初在沒有客戶訂單的情況下率先開發了四個電動和一個柴電版本的機車平臺。2018年則額外推出了一款雙動力機車。這些變體分別為：- Vectron MS（193型/奧地利國鐵：1293型），多系統機車，功率為6400千瓦（交流電）/6000千瓦（3千伏直流電）/3500千瓦（1.5千伏直流電），最高速度為160或230公里/小時。- Vectron AC 大功率（193型），交流電機車，功率為6400千瓦及最高速度為160或230公里/小時。- Vectron AC 中功率（192型），交流電機車，功率為5600千瓦及最高速度為160公里/小時。- Vectron DC（191型），直流電機車，功率為5200千瓦及最高速度為160或230公里/小時。- Vectron DE（247型），柴電機車，功率為2400千瓦及最高速度為160公里/小時。- Vectron DM（248型），雙動力機車，可用於15千伏交流電，柴油發動機的功率為2000千瓦及最高速度為160公里/小時。
電力機車的設計速度原則上為160公里/小時。個別版本（如上所述）可以使用預裝包升級至200公里/小時而無需進行重大改動date=2021年6月。另一個升級包是可選裝的編組模塊date=2021年6月，適用於Vectron AC和DC版本。它包含一個功率為180千瓦的輔助柴油發動機（廢氣排放符合歐盟IIIb標準），籍此可以在無電的軌道上執行編組作業（例如在沒有編組輔助設備的情況下進行接軌）date=2021年6月。
Vectron DE是該產品系列的柴油機車。它有兩條側廊，較電力機車長約一公尺，輪徑及轉向架機架則略小date=2021年6月。由MTU生產的16缸V型發動機（MTU 16V 4000 R84）能夠符合歐盟IIIb號廢氣排放標準。
在芬蘭使用的寬軌機車具有與準軌版本相同的車體尺寸，但它們的風扇部分安裝得更高，可以在結冰的通風格柵中進行充分冷卻。此外，它們還具有其它一些特點：帶有防撞罩的前端、帶有鏡子的駕駛式側窗、前端與駕駛室門之間的獨立梯子被踏板所取代，而UIC-Kabel的連接器則設於列車供電的拱形接線器旁。由於標準化的車體同樣保留了UIC線纜典型結構的插槽，因此是盲閉的date=2021年6月。這些機車還配有符合“Unilink”規範的中央緩衝車鉤，並帶有集成的連接鏈和附加的側緩衝器。
西門子衝鋒者（柴電）和美鐵城市短跑手（交流電）均是基於Vectron平臺開發。它們是由西門子交通集團設在薩克拉門託的工廠專門針對美國市場而生產。兩款車型的最高速度均為200公里/小時。
新世代銳捷列車（railjet，RJ/RJX）以及夜捷列車（nightjet，NJ）均是基於Vectron平臺開發的動力集中式附掛駕駛拖車之客運列車，分別訂購9節編組x27列共243輛（銳捷列車，8091901～8091927編組）以及7節編組x33列共231輛（夜捷列車，8091701～8091733編組），其駕駛拖車之車頭造型沿用Vectron之車頭造型。

**技術參數**

**競爭**
Vectron在市場上最重要的兩個競爭對手是擁有TRAXX系列的龐巴迪和擁有Prima系列的阿爾斯通。製造商施泰德（前Vossloh）的Euro系列和斯柯達的109E在市場上的所佔份額較少，但它們同樣有類似的模塊化設計和應用範圍。新近由波蘭研發的機車Pesa Gama和Newag Griffin也具有類似的模塊化概念，即同一個機車車身可以用作客運和貨運、柴油和電力等類別不同的機車版本。

**適航證**
在周邊國家和鐵路電壓系統的比較分析基礎上，若國家適航證不能明確分配予特定機車的版本，在下表中會以括號顯示。
在德國，多系統版本已獲得Mehrfachtraktion的適航證，它既可以與其它Vectron機車共同運用，也可以與120型、152型（ES64F）、182型（ES64U2）或189型（ES64F4）機車混合運用。在此情況下，可以使用時分復路雙機牽引控制（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung, 簡稱ZDS）或時分復路多機牽引控制（zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung，ZMS），它們均為時分復路機輛控制的變體。
ČD Cargo的一臺Vectron MS（91 54 7 383 005號）牽引貨列於德累斯頓總站
用於牽引漢堡-布拉格的歐城列車的一臺Vectron MS（91 80 6 193 293號）於德累斯頓總站

**訂單**
註釋
注意：在概覽中，所有可供查證的訂單都會彙總並添加至總計數量。由於並非所有訂單都通過新聞稿或目擊事件得知，因此該列表尚不完整。 例如，2018年7月9日，西門子宣佈共售出724臺機車，但僅查證到694臺。由於過往未知的選擇權落實，實際差異也可能小於30臺。

**參考資料**

**外部鏈接**
  Vectron平臺技術手冊 date=20190905075102  (PDF; 4,1 MB)-  西門子Vectron date=20150924122517  (PDF; 734 kB) 西門子數據表