皇后大道 (紐約)

皇后大道（Queens Boulevard），或稱皇后林蔭路，是位於美國紐約皇后區一條主要道路，通過昆斯博羅橋連接西邊的曼哈頓中城，東部則一直延伸到牙買加。皇后林蔭道是New York State Route 25的一部分。

**路線描述**
皇后大道開始於牙買加道（Jamaica Avenue），一條兩車道的小街，但在北邊一個街區的山邊道（Hillside Avenue）變成了6車道、中央分隔的街道。
皇后大道由西北向東南延伸，穿過了皇后區接近一半的長度。它開始於長島市皇后區大橋入口的皇后廣場（Queens Plaza），在穿過Sunnyside, Queens、Woodside, Queens、埃姆赫斯特、雷哥公園、森林小丘、邱園和布里亞伍德之後，在牙買加的Jamaica Avenue結束。它長約 km，是皇后區最長的道路之一，並經過了皇后區多個商業區。該路大部分有12車道寬，最寬處達16車道，在位於森林小丘的與黃石大道（Yellowstone Boulevard）的交叉路口。在其大部分長度上（在羅斯福道和Union Turnpike (New York)之間），該路包括雙向6車道的主路和每邊3車道的輔路。司機必須先駛出到輔路才能右轉或停靠；而左轉必須從主路的車道，但只能在特定的交叉路口轉彎。皇后大道也被稱為死亡大道，在這條路上發生的車禍比州內其它任何道路都要多。
皇后大道也是皇后區許多其它主要街道的起點，例如 Northern Boulevard、伍德黑文大道、Junction Boulevard、羅斯福道和Main Street (Queens)。

**歷史**
1973年，在59街（59th Street），朝東河和曼哈頓方向望去
今天的皇后大道的路線最初是由霍夫曼大道（Hoffman Boulevard）和湯普森道（Thompson Avenue）組成的。這是通過連接和擴建這些已經存在的街道建設起來的，以前的街道仍然存在一些遺蹟。在森林小丘還可以找到霍夫曼大道的殘跡，在那裡行車線被分為兩條路線，一條是直的，另一條則繞過了麥當勞公園（MacDonald Park）。繞過公園的彎曲部分就是霍夫曼大道原始的路線。這條街建於20世紀初，將新的皇后區大橋連接到皇后區中心，從而為曼哈頓提供了便捷的出路。 
1913年，沿著新建的大道，從曼哈頓東部的59街（59th Street）修建了一條電車線。在二十世紀二三十年代，隨著IND皇后林蔭路線地鐵隧道的挖掘，這條大道被拓寬了。這條新地鐵線是採用“明挖法”施工的，必須在通道的中央挖溝，為了能讓行人穿過工地，還修建了臨時橋樑。這項改造位於梵·丹街（Van Dam Street）和Hillside Avenue之間，耗資223萬美元。這條街在梵·丹街和聯盟收費公路之間的部分被加寬到 ft，從那裡到山邊道被加寬到 ft。作為該項目的一部分，電車的路權要分開。1937年4月17日，沿皇后大道的無軌電車被公共汽車所取代。
1941年，紐約市城市規劃局提議將皇后區大橋到山邊道的皇后大道改成高速公路，就像Van Wyck Expressway一樣。該計劃打算在主要路口採用坡道分離，而次要街道則會被斷開。作為該項目的一部分，皇后大道的主路在伍德黑文大道和霍勒斯·哈丁大道（Horace Harding Boulevard，後來變成了長島高速公路）地區被下沉，而輔路則保持地面高度。隨著二戰的爆發，皇后大道的升級計劃被推遲，而且從未實施。

**安全問題及改進**
皇后大道非常寬，汽車交通繁忙，加上繁榮的商業環境，使其成為1990年代紐約市最危險的通道，並得到了舉市惡名，以及病態的綽號，如“死亡大道”和“骨折大道”。1980至1984年間，在皇后大道短短 mi範圍內，就有至少22人死亡，18人受傷。從1993年到2000年，有72名行人在試圖過馬路時喪生，平均每年10人。僅在1997年，就有18名行人在過馬路時喪生。在1990至2017年間，據估計有186人（包括138名行人）在皇后大道一線的車禍中喪生。
皇后大道的寬度類似於布魯克林的海洋大道和Linden Boulevard、布朗克斯的Grand Concourse (Bronx)和布魯克納大道、斯塔滕島的Richmond Avenue、曼哈頓的公園大道和德蘭西街。橫穿皇后大道最危險的一些地方是靠近羅斯福道、51道（51st Avenue）、格蘭德道、伍德黑文大道、黃石大道（Yellowstone Boulevard）、71道（71st Avenue）和聯盟收費公路的地方。所有這些街道，要麼是交通繁忙，要麼是斜穿皇后大道。136–158橫穿皇后大道的人行橫道可長達 ft，或者說曼哈頓街區長度的一倍半。
皇后大道上位於埃姆赫斯特的格蘭德道的標誌：“曾有行人在此過馬路時喪生”
1985年，紐約市交通局啟動了一個項目，來查找皇后大道上造成死傷的原因。1997年1月，該市委託了一項研究，對象是長島高速公路和聯盟收費公路之間 mi的路段。該研究於1999年完成，而大部分改進工作於2001年7月結束。138–143改進工作包括：在路線上安裝新的邊緣和中線延伸區；重刷人行橫道線，使它們更醒目；在中線增加了圍欄；封閉了幾處允許車輛高速轉彎的“滑道”；在發生致命事故的路口張貼大型告示，警示“一位行人在此過馬路時喪生”；並將限速從 mph降至 mph。行人信號燈也調整了，使行人有60秒的時間橫穿這條大道，而改進之前的時間為32-50秒。139–146第二階段的研究從2001年11月至2004年7月，研究範圍覆蓋了皇后大道的其餘部分，並於2006年底完成了改進。139–146這些改進措施使該大道上行人的交通事故下降了68％，在大型和危險的路口尤其顯著。1542004年，僅有一名行人在橫穿皇后大道時喪生。
從皇后大道遠眺曼哈頓，可見右下角綠色的自行車道。所看到的最高的兩棟樓，左邊顏色較淺的是公園大道432號，右邊顏色較深的是即將封頂的中央公園塔（攝於2019年8月27日）。
2011年，安全措施進一步加強，包括安裝行人“倒計時”信號燈，該信號燈可以顯示穿過馬路的剩餘時間。那一年是自1983年開始保存詳細的死亡記錄以來，第一個沒有人在過馬路時喪生的年頭。2014年，皇后大道的限速進一步降低，從 mph降到了 mph。降低限速是白思豪的零事故願景計劃的一部分，該計劃旨在減少全市的行人傷亡。從2014年到2016年，皇后大道上東行汽車的平均速度從 mph下降到 mph，西行汽車的速度從 mph下降到 mph。
2015年，政府宣佈了一項新計劃，投資1億美元對皇后大道進行進一步改進。羅斯福道和73街（73rd Street）之間的路段也獲得了安全提升，包括行人區和自行車道，這屬於改進的第一階段。該階段於2015年8月開始，到年底已完成。第二階段位於74街（74th Street）和艾略特道（Eliot Avenue）之間，於2016年夏季開始。第三階段被分為兩個項目：艾略特道到黃石大道之間的大修於2017年5月開始，而黃石大道到聯盟收費公路之間的路段將於2018年7月開始。該項目受到皇后大道周圍一些社區委員會的反對，因為為了設置自行車道，很多停車位被取消了。從2019年開始，整個大道將被徹底大修，方式類似於大廣場的重建。這些安全性改進的部分結果是，皇后大道在2014至2017年之間沒有行人死亡。

**交通**
這條街是紐約地鐵線路最多的街道之一。（IND皇后林蔭路線）、（IRT法拉盛線）都沿該大道運營；只有曼哈頓的百老匯（9條線路）、第六大道（7條）和布魯克林的富爾頓街（8條），在任何時候都比它運載量更大。此外，Q60公交車線路覆蓋了皇后大道的整個長度，而Q32和Q59公交車則在大道的大部分路段上運營。
幾十年來，有軌電車一直沿大道運營，直到1957年才沿著皇后區大橋的側面進入曼哈頓。在該線與IRT法拉盛線共走廊的路段，有軌電車在支撐高架列車的高架橋下方的中間運行。在現航空高中的位置，以前是一個電車的車輛段。

**主要路口**

**在流行文化中**
 在HBO原創劇集《我家也有大明星》中，主角文斯（Vince）在一部名為《皇后大道》的虛構電影中擔任主角，在該片中，能夠通過原始資料認定他是土生土長的紐約居民。- 在電影《Coming to America》中，麥克道爾（McDowell's）餐廳的地址是埃姆赫斯特皇后大道85-07號，該地址以前是一家溫蒂漢堡快餐店，但現在是新的住宅開發項目。- 視頻遊戲《俠盜獵車手IV》中的杜克大道（Dukes Boulevard）就是以皇后大道為原型的。- 一部名為《13 Queens Boulevard》的短暫的情景喜劇，於1979年在美國廣播公司播出。- 在《明迪煩事多》中，摩根（Morgan）對拉希裡（Lahiri）博士說，如果不是她的話，他就會“在皇后大道的假大力水手炸雞工作”。- 在電影《危險性遊戲》中，主角塞巴斯蒂安·瓦爾蒙特（Sebastian Valmont，瑞恩·菲利普飾）在首演中沿皇后大道行駛。- 在電影《好傢伙》中，角色莫里（Morrie）在皇后大道26號擁有一家假髮店。- 在電影《蜘蛛俠：英雄歸來》中，託尼·史塔克（Tony Stark）向他的司機歡樂（Happy）提到了皇后大道。

**相關條目**
 IND皇后大道線

**參考文獻**

**外部鏈接**
  NYCROADS.com上關於皇后大道高速公路的提案 date=20190523223257