深水地平線鑽井平臺

深水地平線鑽井平臺（Deepwater Horizon）是由泛洋鑽探營運的超深海Dynamic positioning半潛式海上鑽油平臺。平臺於2001年由現代重工業在韓國製造，R&B Falcon（後被泛洋鑽探收購）定製，在馬久羅註冊，2001年到2013年租給英國石油公司。2009年9月，平臺在休斯敦東南方約250英里（400公里）處的Keathley Canyon102號區塊4132英尺（1259米）的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺（10683公尺），測量深度35055英尺（10685公尺）。
2010年4月20日，在Macondo Prospect油田鑽探時，油井失控發生井噴，引發爆炸，造成11名員工死亡並引發大火，火球在40英里（64公里）處都能夠見到。大火無法撲滅，兩天後的4月22日，平臺沉沒，油井在海底噴湧而出，造成美國海域最大的漏油事故。

**設計**
深水地平線是第五代、RBS-8D設計（即型號種類）、深水、Dynamic positioning、柱固定、半潛式移動離岸鑽井單元，專為鑽探海地石油勘探和生產井設計，內置476毫米、10萬千帕的Blowout preventer和530毫米外徑鑽井隔水管。
深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平臺，儘管它的前輩Deepwater Nautilus並非動態定位。鑽井平臺規格為121×78公尺，能夠在2400米深的水域運行，最大鑽探深度達9100公尺。2010年，平臺是約200臺能在深度超過1500米的水域中鑽探的鑽井平臺。其美國船級社級別符號為“A1，柱穩定鑽井單元，AMS，ACCU，DPS-3”。
2002年，平臺升級“電子鑽探”系統，該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統，負責即時鑽探數據，傳輸維護和故障排除訊息。先進的系統，從壓力和鑽井檢測技術，到自動關停系統和固井建模系統在平臺的運營起到關鍵作用。OptiCem固井建模系統於2010年4月由哈里伯頓使用，在水泥漿混合和支持決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點。

**歷史**

**建造和所有權**
“深水地平線”號由R&B Falcon委託現代重工業，在韓國釜山製造。工程於1998年12月啟動，龍骨於2000年3月21日放置。2001年2月23日，泛洋鑽探完成對R&B Falcon的收購後，平臺交付使用。直到2004年12月29日，平臺在巴拿馬註冊。
泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森}的子公司泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司（Triton Asset Leasing GmbH），運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平臺。建造完成後，平臺租借給英國石油公司3年，在墨西哥灣部署。此後，租借條約經過多次續簽，2004年續簽1年，2005年續簽5年，2009年的續簽延長了2010到2013年的3年期限。最後的合同“裸機”費用價值5.44億美元，平均每天49.68萬美元，而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同。
根據R&B Falcon在2001年遞交給美國證券交易委員會的文件，R&B Falcon和泛洋鑽探間的交換合同於2001年8月17日過期，平臺特點是“正式註冊號29273-PEXT-1，IMO號碼8764597，總噸位32588，淨噸位9778”。交換價值3.4億美元。截至2010年，平臺獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險，價值5.6億美元。

**鑽井作業**
深水地平線在Atlantis Oil Field（英國石油公司佔56%，必和必拓Billiton佔44%）和Thunder Horse Oil Field（英國石油公司佔75%，埃克森美孚佔25%）上作業，時常被說是“幸運”且“著名”的鑽井平臺。2007年，它仍被譽為“世界上最強力的鑽井平臺”。2006年和2009年，平臺分別在Kaskida Oil Field和Tiber Oil Field發現石油。臺泊油田油井垂直深度abbr=on，測量深度abbr=on，海水深度abbr=on，是世界上最深的油井。它位於海床下方超過ft深處，超出平臺在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範。
2010年2月，深水地平線在馬孔多勘探（Macondo Prospect）（即Mississippi Canyon252號地塊）開鑽試驗性油井，試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸mi約m深的水域中。馬孔多勘探的開採權於2009年被英國石油公司收購，而該油田由英國石油公司（佔65%）、Anadarko Petroleum（佔25%）和MOEX Offshore 2007（佔10%）共同持有。深水地平線於2010年4月20日仍在馬孔多作業，當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞，引起漏油。油井當時處於完工的最後階段，被注入的水泥外殼正在硬化，平臺預計在不久後移動到臺伯油田充當半永久性作業平臺，之後再回到卡斯基達油田，半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上 。試驗作業據說“已經完成”，在MMS的請求下獲准結束馬孔多的作業。
平臺設計工作壽命3131天，目前已經達到2896天，餘下的時間在各站點間使用。

**安全檢查**
（2010年6月18日更名為海洋能源管理、監管和執法局，或海洋能源局）是美國海上石油鑽井平臺的監管檢查機構。美聯社調查指出，某些安全文件和緊急程序信息，包括後來發生的事件的文件都找不到。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化，檢查程序按照前40個月的標準進行，但在這之後，約25%的檢查程序都省略了，儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內，但因天氣和移動等情況阻礙了。2010年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公佈，每次檢查持續時間為兩個小時或以下。
工作壽命期間，平臺出現5次不合規操作，其中4次在2002年（涉及安全，包括防噴器），另一次在2003年（涉及汙染）。第六次發生在2007年，涉及非接地電力設備，但這次不合規紀錄後來被認定符合規程，而被撤回。審閱報告的鑽井顧問表示平臺的安全記錄總的來說很“豐富”。2009年，礦產管理局“將深水地平線立為行業安全典範”。美聯社的調查表示：“MMS官員表示，它的記錄非常有代表性，從未出現在檢察院的問題平臺‘觀察名單’中”。

**事故**
爆炸後被火團包圍的“深水地平線”號。
2010年4月20日，中部時間晚上9點45分，馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲，一股海水從海洋立管噴射到鑽井平臺上，射向abbr=on的空中。不久後，鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態，引發一系列爆炸，形成火球。Blowout preventer被嘗試啟動，但沒有成功。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟動，但沒能插入井中。
爆炸時，126名員工在船上，其中7人是英國石油公司員工，79人隸屬泛洋鑽探，還有人來自阿納達科、哈里伯頓和M-I SWACO等參與作業的公司。11名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平臺被撤離後，受傷的工人被空運到醫療站。約36小時後，平臺沉沒。平臺的殘骸沉入約ft深，油井西北方ft處的海床。
7月15日，油井上蓋，漏油結束。用來永久封鎖油井的Relief well於2010年9月19日宣告“有效封堵” 。

**後續**
大約在2010年5月10日，泛洋鑽探受到深水地平線4.01億美元總損失的部分保險結算。Financial analyst指出，保險回收可能超過鑽井平臺的價值（儘管不一定是其重置價值）和估計高達2億美元的所有債務。
截至2010年，訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱，和之前的事故相比，此次事故有著前所未有的規模和複雜性，需要多年才能展開和解決。2010年7月，《金融時報》的分析引用法律界消息人士，指“在某些程度上，訴訟的規模非常大，確實比較新鮮”，“各種可能的案件意味著很難將它們彙總成所謂的集體訴訟，情況可能會進一步複雜化”，“由於之前我們碰過這樣的事情，歷史參照不存在。”和阿拉斯加港灣漏油事件一樣，討論中的訴訟事件表長達20年。
2013年1月，泛洋鑽探同意支付違反美國《Clean Water Act》的14億美元罰金。英國石油公司早前同意支付24億美元，但還要面臨5億到20億額外的罰金。2014年9月，哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入11億美元，解決大部分法律索賠。2014年9月4日，美國地區法官Carl Barbier根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為“魯莽”，泛洋鑽探和哈里伯頓行為“疏忽”。他將溢油事故67％的責任歸咎於BP，30％歸於泛洋鑽探，3％歸於哈里伯頓。英國石油公司發表聲明強烈反對這一說法，表示會上訴。
2014年12月8日，美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴，和解協議沒有上限，但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約78億美元（61億歐元）。

**參考資料**

**外部鏈接 ==