中國鐵路廣州局集團

中國鐵路廣州局集團有限公司，簡稱廣鐵、廣鐵集團，原名廣州鐵路（集團）公司，是中國國家鐵路集團下屬公司，主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路。
截至2023年3月，廣鐵集團總資產6628億元人民幣、位居中國鐵路第三，總營業里程11557公里、位居中國鐵路第四，其中時速200公里及以上鐵路5488公里、位居中國鐵路第二。截至2022年9月，管內共有車站705個，其中客運營業站306個、貨運營業站253個，日均發送旅客87萬人、最高日167.5萬人，動車組發送佔比79.8%；日均發送貨物29.6萬噸、最高日36.1萬噸，日均裝5731車、卸9977車。
集團控股的上市公司——廣深鐵路股份有限公司是目前中國大陸唯一一家在內地、香港兩地掛牌上市的鐵路運營股份制企業。

**歷史沿革**
廣鐵集團歷史可上溯至1936年所成立的衡陽鐵路管理局衡陽鐵路局。1958年衡陽鐵路局機關南遷廣州，成為廣州鐵路局，是現今廣鐵集團的前身。

**廣州鐵路局時期**
梅花村附近建鐵路大院共和村（1966年）
1953年1月1日成立廣州鐵路管理局。轄廣州、衡陽、株洲、南昌4個運輸分局。管轄粵漢鐵路蒲圻站（不含）以南、湘桂鐵路冷水灘站（含）以東、廣三鐵路、廣九鐵路和新劃給廣州鐵路管理局的浙贛鐵路鷹潭站（不含）以西、南潯鐵路。
1958年1月1日，南昌分局歸新成立的南昌鐵路管理局。撤銷鐵路分局建制。1958年8月，廣州鐵路管理局改名為廣州鐵路局，實行運輸、工程建設合一的體制。1958年11月1日，設立長沙鐵路局。廣州局只管轄本省範圍內鐵路。
1959年1月1日，廣州鐵路局在海南東方縣八所鎮成立海南鐵路辦事處，接管原屬於地方的海南島八所鐵路。1961年8月1日，撤銷長沙鐵路局，京廣鐵路衡陽站（含）以北歸屬武漢鐵路局，以南屬廣州鐵路局。1963年4月1日，撤銷武漢鐵路局，京廣鐵路蒲圻站（不含）以南劃歸廣州鐵路局。同時，恢復鐵路分局建制。廣州鐵路局下設廣州、衡陽、長沙3個鐵路分局和海南鐵路辦事處。
1983年12月15日，廣州鐵路局廣深鐵路公司正式成立。1986年12月衡陽分局併入長沙分局。1987年5月28日，成立廣東省三茂鐵路公司，由廣州局代管。位於廣東境內雷州半島的黎塘－湛江（黎湛線）鐵路廣東段（含茂名支線）因南寧鐵路局對黎湛線全線擁有管理權而由南寧鐵路局管理。1992年，廣深鐵路公司更名為廣深鐵路總公司。

**廣州鐵路（集團）公司時期**
1992年，廣州鐵路（集團）公司進行了工商登記。1993年2月8日，廣州鐵路（集團）公司成立，集團是以商業模式運作的國有獨資鐵路企業，是中國鐵路市場化的試點企業，是承擔廣東省大部、湖南省及海南省的國有獨資鐵路的運營維護和資產升值工作並代營三省的合資鐵路的全民所有制工業企業。
1993年3月，廣州鐵路（集團）公司對原先下屬的三家鐵路分局分局改總公司的改制，其中廣州鐵路分局改設羊城鐵路總公司、長沙鐵路分局改設長沙鐵路總公司以及懷化鐵路分局改設懷化鐵路總公司。
1995年10月，由廣鐵集團將廣深鐵路總公司的客貨運輸主業以及與運輸業務和設施相關聯的多種經營服務單位的資產，扣除相關負債後折價入股，組建廣深鐵路股份有限公司；1996年3月6日，廣深鐵路股份有限公司正式註冊成立，並於同年4月在香港H股掛牌上市，5月又在美國紐約證券交易所掛牌上市，成為中國國內第一家公開上市的鐵路運輸企業，也是第一家同時在香港和美國上市的企業。
1997年，廣州鐵路（集團）公司列入國家120家試點企業集團和512家重點國有企業。
2005年3月18日，鐵道部進行“撤銷鐵路分局，路局直管站段”的體制改革，廣鐵集團撤銷羊城鐵路總公司、長沙鐵路總公司、懷化鐵路總公司並設立羊城鐵路辦事處、長沙鐵路辦事處和懷化鐵路辦事處。
2007年5月，鐵道部把滬昆鐵路湖南境內株洲至醴陵段，及其支線醴茶線，撥給南昌鐵路局管轄。上述路段在2019年12月1日正式劃回廣鐵集團。
2007年1月1日，廣深鐵路公司收購併接管了原羊城鐵路總公司屬下線路及資產。實現廣鐵集團廣東省內線路的整體上市。
截至2007年12月，廣鐵的總營業里程為4,432公里。。在“2007中國企業500強排行榜”中，廣鐵排名第111位，比上一年下跌了22名。
2007年，國鐵第六次大提速時撤銷深圳機務段（深段）、廣州車輛段深圳北運用車間（廣段（深北）），即今筍崗客技站。
2011年，恢復長沙機務段。
2012年11月，懷化鐵路辦事處撤銷，併入長沙鐵路辦事處。
2015年11月，廣梅汕鐵路公司汕頭車輛段（汕段）撤銷，廣梅汕鐵路公司東莞東客運段併入廣深鐵路公司廣九客運段。三茂鐵路公司三水機務段（三段）撤銷，肇慶客運段併入廣深鐵路公司廣州客運段。

**中國鐵路廣州局集團有限公司時期**
2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路（集團）公司等3家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核准，廣州鐵路（集團）公司名稱變更為中國鐵路廣州局集團有限公司。
2017年11月13日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路廣州局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路廣州局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，註冊資本由原先的1608.45315億元變更為2492.5403億元人民幣，經營範圍擴大，增加鐵路客貨運輸及相關服務業務、國內貨運代理、房地產開發和經營等。
2017年11月19日，中國鐵路廣州局集團有限公司正式掛牌。
2021年，廣東鐵路有限公司成立並接管原廣東三茂鐵路股份有限公司、廣梅汕鐵路有限責任公司以及贛韶鐵路有限公司屬下線路及資產。
2024年6月，開通了全國首列散裝粕類飼料集裝箱專列。

**管轄範圍**
廣鐵集團地處中國中南部，除了管轄廣東、湖南、海南三省境內絕大部分鐵路外，還有貴州省東北部，湖北省西南部，重慶市（僅有梅江站）的部分鐵路線及車站。具體管轄範圍如下，在京廣線蒲圻（k1337+600處與武漢局分界）以南至廣州、焦柳線西齋（k798+451處與武漢局分界）至牙屯堡（k1370+069處與南寧局分界）、滬昆線大龍（k1649+495處與成都局分界)以東、滬昆線醴陵（k1102+000處與南昌局分界）以西、渝懷線秀山（k426+768處與成都局分界）以南至懷化、衡柳線永州至衡陽、吉衡線衡陽至炎陵、黔常線鹹豐至常德、湘桂線灘頭灣（k150+111處與南寧局分界）以東、廣茂線茂名西（k368+310處與南寧局分界）以東、京九線定南（k2008+200處與南昌局分界）至羅湖橋粵港交界分相區（與港鐵公司分界）、漳龍線琥市（k143+037處與南昌局分界）以南以及廣深、石長、廣梅汕、深湛、懷衡等線和粵海、海南西環線、平南共4907.6公里營業普速鐵路；
高速鐵路則包括：京廣高速鐵路岳陽東（與武漢局分界）以南、廣深港高速鐵路廣州南以南至粵港交界隧道側柵欄（與港鐵公司分界）、廈深鐵路饒平（與南昌局分界）以南至深圳北、滬昆客運專線醴陵東（與南昌局分界）以西至新晃西（與成都局分界）、貴廣客運專線懷集（與南寧局分界）及其以東、南廣鐵路鬱南（與南寧局分界）及其以東。
管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋樑；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。
管內高溫多雨多臺風，防洪防風防高溫為每年運輸生產的重點工作。年內廣東、湖南兩省的總降雨量高於歷年平均值，尤其是災害性的暴雨頻率明顯增加。
線路總延展長度10483.7公里，營業里程4907.6公里，電氣化營業里程2005.554公里，接觸網7214.693條公里。道岔11785組，橋樑2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配屬機車1291臺，其中內燃機車726臺、電力機車565臺；客車4322輛，配屬行包專列車輛1112輛。管轄車站456個，其中特等站6個、一等站15個、二等站23個、三等站40個。編組站6個。聯鎖車站477個，其中繼電器聯鎖車站294個。自動閉塞線路2033公里，半自動閉塞線路3372.7公里。

**機構設置**
廣鐵CRH6A擔當的廣深和諧號列車於廣州射擊場道口
CRH6A擔當的廣佛肇城際鐵路列車於廣州珠江大橋
廣鐵集團設置行政職能管理機構27個，黨群機構8個，行政附屬機構28個，生產機構2個，派出機構8個，直屬單位15個；下轄65個運輸站段，以及17家非運輸企業，29家控股（參股）合資鐵路公司。其中，控股的廣深鐵路股份有限公司是目前唯一一家在內地、香港兩地掛牌上市的鐵路運營股份制企業。中國鐵路（香港）控股有限公司為在港銷售國鐵車票唯一代理，於紅磡站及香港西九龍站設有櫃位，同時持有位於尖沙咀的鐵路大廈部分樓層，以及位於九龍塘的機車司機休息室。
動車段負責大規模、大範圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地，廣州是目前全國首四個動車段的所在地之一，廣州動車段設在廣州番禺區沙灣鎮（距廣州南站6公里）。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務大修段是大型施工單位，主要做鐵路基礎大修工作。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。
中國鐵路廣州局集團有限公司設置（控股）下列機構（企業）、站段（所）：

**集團公司機關**
職能機構
附屬機構
生產機構
派出機構

**直屬運輸站段**
車站
車務段
棠溪客技站
客運段
*長沙客運段
機務段
長沙機務段
機車檢修段
*廣州機車檢修段
車輛段
長沙車輛段及動車所
廣州動車段廣州東動車運用所
供電段
工務段
大型養路機械運用檢修段
*廣州大型養路機械運用檢修段
電務段
通信段
*廣州通信段
貨運中心
*長沙貨運中心
房建公寓段
長沙公寓

**非運輸企業**
中鐵（香港）於香港西九龍站設有櫃檯

**其他直屬單位**
培訓基地
疾病預防控制所
工程建設管理機構
其他單位
廣州鐵路博物館

**合資鐵路公司**

**運營合資鐵路公司**
在廣州機務段檢修的韶山8型電力機車
廣九客運段職員於港鐵動感號動車組車門前迎客
三亞動車運用所

**在建合資鐵路公司**

**品牌形象**
中國鐵路廣州局集團有限公司中國鐵路統一標誌
原廣州鐵路（集團）公司中國鐵路統一標誌
廣鐵集團自成立以來有兩套企業形象。除了企業自身的標誌以外，廣鐵同時亦使用中國鐵路統一的標誌。
在廣州鐵路局時期便推出了第一代標誌。第一代標誌是以在鐵路上運行的火車為基礎，襯以紅色圓環意為旭日的圖案，寓意為緊跟世界鐵路科技發展趨勢。形象地體現了廣鐵始終堅持“規範管理、強基達標”的安全工作思路，堅持服從和服務於國民經濟發展的需要，終堅持走外延和內涵擴大再生產相結合的道路，堅持科技興企的方針，堅持“以人為本”的理念。該標誌曾廣泛用於集團內部如胸牌等，2016年以前亦一直印於廣九直通車車票上。
而在2017年集團名稱變更完成後，廣鐵集團則啟用沿用至今的企業標識，新標誌則是以高鐵動車組列車為原型，運用藍色為主色調，動車組微微傾斜、背後襯上淺藍色線條以展現其高速之感，標誌整體為圓形。下方的弧形絲帶內則沒有如之前廣州鐵路（集團）公司時期使用英文“Guangzhou Railway Group”，而是使用了拼音“GUANG ZHOU TIE LU”，最下方以5條弧狀線條包圍“廣州鐵路”字樣。
2018年，廣鐵集團開始打造“廣鐵U彩”這一客運服務品牌。“U彩”服務中的U與“優”同音，寓意“優質、優美”；與英文單詞You諧音，又是英文單詞Union的首字母，對外寓意鐵路部門與旅客攜手共建；對內寓意客運與設備、公安等部門聯手共建。此外，廣鐵集團還建立了“U彩”服務標準，還於2020年5月13日起推出“廣鐵U彩”高鐵出行定製化服務，為個人以及企業用戶提供高端定製服務。
廣鐵使用的中國鐵路統一標誌中，全稱一般用於公司年報、官網等正式場合；使用“廣鐵集團”簡稱的多用於宣傳；而使用“廣鐵”簡稱的則多用於清潔袋等列車物料當中。

**歷任領導**
廣州鐵路（集團）公司
 董事長
*楊其華（1993年2月—1993年10月）748
*任叔明（1993年10月—1995年7月）
*江林洋（1995年8月—1997年7月）
*王兆成（1997年7月—1998年4月）
*張正清（1998年4月—2002年4月）
*江林洋（2002年4月—2003年6月）
*吳俊光（2003年6月—2007年5月）
*何玉華（2007年5月—2010年5月）
*徐嘯明（2010年5月—2011年12月）
*李文新（2011年12月—2014年8月）
*武勇（2014年8月—2017年11月）
 總經理
*張正清（？—2002年4月）
*吳俊光（2002年4月—2007年2月）
*朱友文（2007年2月—2008年1月）
*郭竹學（2008年1月—2011年6月）
*李文新（2011年6月—2014年8月）
*武勇（2014年8月—2017年11月）
黨委書記
*任叔明（1993年2月—1995年7月）748
*江林洋（1995年7月—2003年6月）
*李文新（2003年6月—2005年4月）
*何玉華（2005年4月—2006年4月）
*宋修德（2006年4月—2007年2月）
*吳俊光（2007年2月—2007年5月）
*何玉華（2007年5月—2010年5月）
*徐嘯明（2010年5月—2011年12月）
*甄忠義（2012年2月—2013年6月）
*徐凌（2013年10月—2016年5月）
*江正林（2016年5月—2017年11月）
中國鐵路廣州局集團有限公司
 董事長
*武勇（2017年11月—2023年10月）
*韋皓（2023年10月—2024年10月）
*蔣輝（2025年2月—）
 總經理
*韋皓（2017年11月—2021年5月）
*陳敏（2021年5月—2022年9月）
*趙麗建（2022年9月—2025年2月）
*鮑立群（2025年2月—）
 黨委書記
*武勇（2017年11月—2023年10月）
*韋皓（2023年10月—2024年10月）
*蔣輝（2025年2月—）

**爭議**
深圳、深圳東始發的列車（如圖中的K9076次）實施區間限售，僅發售深圳西始發的列車，其擔當的普速列車票價亦遠高於外局擔當的同等級列車票價。
作為中華人民共和國首個進行“公司化”、市場化改革的鐵路局，廣鐵集團的某些客運運營方式一直被詬病，其中由於管內客車票價上浮過高（最高達175%）、廣深鐵路動車組極低的性價比（車速過慢票價過高）、為保動車客源而限售廣深鐵路普速客車車票NoteTag|1=廣州-深圳間的普速列車票價最低23.5元，但均為外局擔當的過路車（如太原至深圳西的K237/240、K238/239次列車）。、使用老舊和無空調的22型客車開行管內特快列車、疏於升級管內線路和車站導致線路車站老化、旅客體驗不佳等原因，廣鐵集團被部分中國大陸鐵路迷稱為“搶鐵集團”（意為“搶錢鐵路集團”），簡稱“搶鐵”，其宣傳口號“以服務為宗旨，待旅客如親人”被惡搞為“以搶錢為宗旨，待旅客如孫子”。為此，深圳市人大代表、羅湖區消委會主任楊劍昌等人認為，這項在20世紀國家投入不足的情況下實行的特殊定價政策應該予以取消，以期推動降價、公平惠民，防止暴利損害消費者利益。
2016年9月，湖南籍廣州生意人張湟發現廣州-深圳西普速列車各車次的票價差距很大，他認為是“違法違規的亂收費行為”。2016年11月，旅客將廣鐵集團告上法庭，要求廣鐵公司公開賠禮道歉，並將兩年來的違法所得收入約1.78億元全部退還乘客或用於公益慈善事業。在庭審中，廣鐵集團稱，“廣州-深圳西”火車票票價確實不同，有的硬座票價是24.5元，有的硬座票價是65.5元，其中24.5元根據《鐵路旅遊票價表》制定，是基準票價；而65.5元則是參照相關文件，在基準票價基礎上上浮後的票價，並已向物價部門報備，合法合規。12月14日，廣州鐵路運輸第一法院《民事裁決書》顯示，因張湟不具備提供公益訴訟的主體資格，故駁回其所有訴訟請求。
2018年2月春運期間，廣州至深圳經由廣深鐵路運行的普速旅客列車車票取消長久以來的限售措施（運行至深圳西站的普速列車不在限售範圍之內），並在春運結束後仍然執行，引發鐵路迷的關注。

**註釋**

**參見**
 重要列車班次

**參考文獻**

**外部鏈接**
  鐵路網：廣鐵集團專題date=20171108102617