德宏芒市國際機場

芒市機場航拍照
德宏芒市國際機場（ZPMS），原名芒市機場、德宏芒市機場，是中華人民共和國雲南省的一座次區域樞紐機場、國內支線民用機場，是德宏傣族景頗族自治州唯一的民用機場，坐落於芒市風平鎮，距離芒市城區6.5公里，飛行區等級為4C級。德宏芒市機場也是瑞麗航空和德宏南亞航空的基地機場。芒市機場始建於二戰時期，戰後一度荒廢，重建後於1990年投入使用。從年旅客量和貨運量來看，芒市機場是雲南省內繼昆明、麗江、西雙版納和大理之後的第五大機場，2023年共運送旅客2,266,993人次。2016年國務院批准芒市機場對外開放，2019年開通了飛往緬甸曼德勒和仰光的定期國際航線。

**歷史**

**二戰時期**
由於中國抗日戰爭的需要，國民政府於1937年底在芒市西南6.5公里處趕修芒市機場，1940年機場落成127。根據1939年潞西設治局徵用土地及折遷房屋等的費用表冊，機場修建共向中央政府報請拔款國幣22,184.40元686。機場長1,900米、寬855米，土質跑道全長1,770米、寬45米，佔地面積2,279.86畝。早期也稱作芒市風平飛機場，曾起降過P-40戰鬥機和C-46、C-47運輸機686。1942年5月3日，日軍自畹町進入德宏，經遮放閃擊芒市，隨即佔領風平機場70，在修復機場設施後將之投入軍事用途127。1944年，滇西反擊戰收復芒市後，芒市機場由中華民國政府接管，曾經整修一次以供小型戰鬥機起降，後廢置未用686，此時的芒市機場僅有場地而沒有設施。

**重建**
德宏傣族景頗族自治州人民政府曾於1954、1959、1966年三度提出修復芒市機場的計劃，因諸多原因未果，後在昆明空軍指揮所的協助下對舊跑道進行了初步整修，由於文化大革命開始，機場建設再次擱置157。1976年8月，駐昆明的中國人民解放軍空軍第五軍使用一架安-24飛機127，從保山機場起飛，試航芒市機場獲得成功686。1984年3月，德宏州人大代表刀安鉅（時任州長）、金德貴（時任州委書記）在第六屆全國人大第四次會議上提出重建芒市機場的議案127。
1985年4月20日，德宏州《請求擴建芒市機場通航的報告》（德政請〔1985〕4號）上報雲南省人民政府，請求按國家三級機場進行設計和施工擴建芒市機場；遠期按國家二級機場標準作初步設計，能夠滿足起降波音737-300型要求686。後又向省政府上報了《芒市飛機場擴建計劃任務書》和《關於修建芒市機場論證意見的報告》等文件，機場修建受到中央與省廳領導的重視687。1986年3月8日和5月16日，時任雲南省長和志強和中共中央書記處（候補）書記王兆國先後到芒市機場視察。1986年6月30日，雲南省人民政府將《關於請求將芒市機場修復為民用機場的報告》（雲政發〔1986〕79號）上報國務院。9月15日，民航雲南省管理局安排一架安-24飛機至芒市進行試飛，經論證認為，芒市機場起降波音737-300型客機完全可行，按三級機場設計687。由於舊機場已停用超過40年，期間管理不善，機場周圍農民自由墾殖佔用機場土地1,700多畝，德宏州在11月2日開始佈置修建機場徵地、調地工作，耗時一年又三個月完成690。
1987年5月11日，中央批覆同意修建芒市民用機場，按安-24、運-7類型飛機的技術要求進行設計建設，總投資3,300萬元157，其中德宏州出資2,200萬元194。1988年10月1日，重建工程舉行儀式正式動工。1989年1月，因為安-24客機是即將被淘汰的機型，民航局同意芒市機場跑道長度在原來批准的1,800米的基礎上再延長400米，並一次建成，以便起降波音737型機688。1990年3月17日完成試飛157，3月25日重建工程正式竣工驗收127，飛行區等級為3C級。芒市機場總佔地面積2,639.9畝195，跑道建成長度為2,200米，寬45米，厚0.26米，水泥砼道面，停機坪尺寸為100×60米，建有儲油罐6個，總容量180立方米。新建航站房屋總面積共11,911.56平方米，包括航管樓1,430.78平方米、候機樓1,851.5平方米、售票樓1,952.63平方米、貨運樓607.85平方米690。

**投入使用**
1990年4月6日，芒市民航站開業售票；4月10日芒市至昆明巫家壩國際機場的往返航線正式開航，由波音737-300型客機執飛，每週共2班421。首班抵達芒市機場的客機是中國西南航空自昆明起飛、註冊號為B-2517的波音737-300型客機127，首航慶典活動共有5萬人參加689。1991年芒市至昆明的航線每週航班數增加到6班，1992年7月又增至每週10班128。1993年3月3日，成都金龍包機公司開通成都至芒市的直通航班，每週2班，這是芒市機場開通的第二條航線和第一條省際航班128。
1994年新建了全向信標臺並改造了機場圍界，1996年改造了巡場道，並在機場23號跑道安裝Ⅰ類儀表著陸系統和Ⅰ類進近燈光系統。1997年啟用DVOR/DME（全向信標/測距儀）系統。1998年改造了助航燈光系統，同年10月對停機坪進行了擴建，新增面積10,385平方米，停機坪總面積達到16,385平方米。2000年7月1日，芒市機場安裝的ILS盲降儀表著陸系統啟用，12月10日起正式開放夜航飛行。
2003年3月5日，中國民用航空局正式批准芒市機場更名為德宏芒市機場。2006年末，民航西南地區管理局和雲南省發改委先後批覆同意擴建德宏芒市機場，按滿足2015年運輸起降12,221架次、旅客吞吐量110萬人次、貨物吞吐量8,800噸的航空業務預測量設計，總投資1.47億元。2009年10月14日擴建工程完工驗收，新建機場道面40,160平方米，停機位由原來的3個增加至9個，新建兩座登機廊橋，航站樓、停車場等服務設施也被翻新擴建，飛行區等級從3C級升格為4C級。此次擴建工程獲得2011年評選的“第十屆民航優秀工程設計獎”二等獎。由於芒市機場距離城區較近，2010年時曾有規劃將芒市機場搬遷到距離西南35千米的遮放鎮境內，後來州政府口頭表示不再搬遷。
2016年5月17日，國務院批准芒市機場對外開放（國函〔2016〕86號）。2016年5月26日，芒市機場開始第二輪改擴建工程，總投資6.251億元，按照2025年機場可滿足旅客吞吐量400萬人次，貨郵吞吐量3.03萬噸，飛機起降40,684架次建設。改擴建項目主要包括將現有跑道向南延長400米使其長度達到2,600米，並建設與之等長的平行滑行道，增設三條垂直聯絡道和一條快速出口滑行道，新建航管樓、塔臺和10個C類機位的站坪，擴建停車場、中心變電站、燈光站、消防救援等地勤和場務設施，此外對助航系統設備亦有更新和遷動。2018年5月15日，瑞麗航空一架波音737-800在芒市機場已延長的跑道完成試飛。7月19日，芒市機場跑道延長部分、中南部平行滑行道投入使用。2018年11月15日，芒市機場航空口岸對外開放通過國家驗收。
2023年5月30日，中國民用航空局正式批准德宏芒市機場更名為“德宏芒市國際機場”。

**設施**
芒市機場航站樓、機坪、塔臺
機場跑道長2,600米，寬45米，方向為05/23，PCN值為 61/F/B/W/T，能起降波音737-800、空客320及以下機型飛機。由於機場周圍5千米內均為山區，西南方向淨空較好，因此23離場為主要離場方式47。機場共有3條垂直聯絡道、1條快速脫離道和25個機位。配備了儀表著陸系統、甚高頻全向信標臺、測距儀、進近燈光系統和其他通信、導航、氣象、機務、安檢、運輸設備，具備夜航條件。
2009年5月6日新航站樓投入使用，設計風格為花園格局搭配民族風情，總建築面積13,000平方米，其中國內候機廳10,500平方米，預留國際候機廳2,500平方米，共設置三個登機廊橋，停車場總面積12,000平方米。芒市機場在未來將進行老航站樓的增容改造和4萬平方米新航站樓及貨運庫建設。

**數據**
國內線值機櫃臺
2004年芒市機場旅客量突破20萬人次，2011年超過50萬人次，2014年德宏芒市機場旅客量達到百萬人次，2019年超過200萬人次。

**航點**
芒市機場廊橋
2023年冬航季，芒市機場共開通了飛往中國內地23座城市的航班，其中直航機場17個，飛往昆明長水國際機場的航班數佔比最大。根據2016年周航班數據抽樣映射研究的結果，芒市機場每週有超過百架次的短途支線航班飛往昆明長水國際機場這一高吞吐量機場，使得芒市通往中國其他城市擁有高座位可得性，芒市機場因而也成為了中國通達性排名第十的機場7。2019年1月31日，瑞麗航空開通芒市飛往曼德勒的定期國際航線；2019年10月27日，瑞麗航空開通芒市飛往仰光的定期國際航線。受2019冠狀病毒病疫情影響，飛往緬甸的國際航線停飛。2023年1月21日，瑞麗航空恢復芒市至緬甸曼德勒往返國際航班。緬甸國家航空曾於2023年夏秋航季開通芒市—曼德勒—仰光國際航線。

**機場交通**
公共汽車和出租車是機場往返芒市城區僅有的公共交通工具，機場至芒市城區通行2路、6路及機場專線公交。瑞麗航空開通了芒市機場至瑞麗城區的往返大巴，需憑瑞麗航空的相關登機牌搭乘。

**事故**
2004年11月23日，中國國際航空西南分公司CA4455航班，在執行昆明至芒市航班任務降落時衝出跑道，最後停在跑道外100多米的安全道上，機上乘客順利下機，飛機無損傷。事故原因不明，據稱飛機降落時恰逢打雷，有說法認為這是發生事故的天氣原因。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
dh.ynairport.com