Z97/98次列車

Z97/98次列車，即京九直通車，是中國鐵路廣州局集團有限公司曾經營運的一條來往中國首都北京與香港特別行政區的直達特快列車，營運範圍跨越中國大陸與香港兩地，來往北京西站及廣州東站/香港紅磡站之間，隔日進入香港，自1997年5月18日起開行，由廣州局集團廣九客運段京九車隊負責客運任務。列車在中國內地運行縱貫京廣鐵路及廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵綫。全程距離2475公里，約需運行24小時，其中北京西站至香港紅磡站運行24小時21分，使用車次為Z97；香港紅磡站至北京西站運行24小時15分，使用車次為Z98。京九直通車曾多次先後榮獲“全國衛生列車”、“首都精神文明單位”、北京市“先進模範集體”、 北京鐵路局“文明示範列車” 和“精品列車”等榮譽稱號。 
京九直通車前身為北京至廣州的47/48次特快旅客列車，是京廣鐵路上歷史最悠久的列車之一。
由於新冠疫情，原有至香港紅磡站的城際直通車服務暫停。2022年8月9日起，由於廣州鐵路樞紐廣州白雲站建設需要的關係，Z97/98次列車正式終止營運。直到2024年6月15日，原有往返中港兩地的城際直通車服務正式由來往北京西站和香港西九龍站的京港臥鋪高速動車組列車取代。

**歷史**

**京廣特快列車**
1956年12月，鐵道部調整了鐵路運行圖，增開武昌北站（原徐家棚站）至廣州站（原大沙頭站）的29/30次旅客直達快車，經由粵漢鐵路運行。1957年10月，武漢長江大橋建成通車，京漢和粵漢兩條鐵路接軌，合稱為京廣鐵路。從1958年5月21日開始，29/30次列車延長至北京，經由京廣鐵路運行，車次不變。1959年，中國鐵路運行圖作出了一次較大的調整，29/30次列車更名為23/24次列車。1964年至1968年間，23/24次列車曾經縮短至鄭州，運行區段調整為鄭州至廣州，車次改為81/82次。
1969年調圖，81/82次鄭廣直快列車重新延長至北京，運行區段調整為北京至廣州，並正式啟用47/48次車次，列車等級為直快旅客列車。1981年，中國鐵路運行圖再次進行了調整，47/48次直快列車升級成為特快旅客列車，車次不變，由北京鐵路局擔當，自此47/48次列車就成為與15/16次列車齊名的京廣特快列車。1990年，47/48次列車開始使用25A型空調客車，後來又更換為25G型。1995年，47次從北京站至廣州站需運行33小時31分，48次從廣州至北京需運行33小時43分，且均為第一天晚間出發、第三天早間到達。次年1月21日，47/48次進北京西站後也只是將始發時間提前了7分鐘。

**京九直通列車**
為京九直通車旅客設立的北京西站出入境聯檢廳；該區域最初為北京西站第一候車室
25T型客車塗裝的Z98次列車於京廣鐵路西長聯絡線槐樹嶺隧道附近（2015年）
Z97/98次列車使用“九龍”作為終到站的水牌（2016年）
配屬北京機務段的韶山9G型電力機車第0047號牽引Z98次列車鄭州站發車（2018年）
1996年7月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國大陸到港人數增加，兩地交流頻繁，開行京九直通車的計劃被北京鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院，並制定了《北京、上海-九龍直通旅客列車辦法》（鐵外函【1997】28號文件）和《＜北京、上海-九龍直通旅客列車辦法＞實施細則》（鐵外函【1997】70號文件）。國務院迅速批准方案，並要求北京鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港迴歸之前開通京九直通旅客列車。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，在新編運行圖中，47/48次列車延長至九龍，改為北京西至廣州東、九龍隔日開行，車次改為97/98次。但當時因開行京九直通列車的準備工作未完成，故暫時未實行，仍然終到廣州站。
1997年5月18日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式通車。1997年5月18日早上7時30分，首班97次京九直通車由北京西站發車，當時的中國國務院副總理吳邦國出席開行典禮並剪綵，列車於次日下午13時10分抵達香港，全程29小時40分；5月19日下午15點整，98次列車由九龍站（今紅磡站）發車，5月20日晚上20時55分到達北京西站，全程29小時55分。京九直通車由北京鐵路局北京西客運段（京局西段）擔當，採用當時最新型及高質量的25K型客車，並取代25G型客車。當時列車會停靠東莞站（今常平站）約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、郴州、長沙、武昌、漢口、信陽、鄭州、石家莊等10個車站。京九直通車的首張車票於1997年5月12日售出。
實際上，由北京開出並直通香港的列車在1988年9月24日即已出現，但並非圖定班次，而是為紀念日本富士電視臺成立30週年而開行的非固定列車東方快車'88，這班特別列車由巴黎經波茨坦、華沙、莫斯科、伊爾庫茨克、後貝加爾斯克、滿洲里、北京、九龍（紅磡），再由香港船運至日本，莫斯科-北京段的徑路與K19/20次列車相同，而在京港間的徑路為京廣、廣九線（包括九廣東鐵）。如不計京廣線改線，京九直通車在長陽村線路所-紅磡段的徑路與“東方快車'88”基本相同。
1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，車次改為K97/98次。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為T97/98次，全程時間縮短到約28小時。
2003年9月1日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不再停靠東莞站，出入境旅客無需下車即可辦理有關手續，節約了近一個多小時的時間。
2003年10月2日，北京西站的出入境聯檢廳啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，列車運行時間進一步減少。列車實行封閉運行管理，來往京港的旅客不能再於中途站上下車。
2005年，北京西客運段和北京客運段合併，列車改由北京客運段（京局京段）擔當。
2006年10月起，京九直通車執行票價浮動優惠，同時北京西站提供團體票優惠。優惠幅度按淡旺季不同而有區別（每年的淡旺季的界定和優惠幅度大小按港鐵和中國鐵路總公司港澳臺辦公室公佈為準）。這個優惠政策一直使用至今。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速。京九直通車行車時間由約27小時縮短至約24小時。
2007年9月25日起，根據鐵道部安排，原來由北京鐵路局北京客運段和北京車輛段擔當乘務工作的京九直通車，改由廣鐵集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段和廣州車輛段擔當，列車在石牌客技站進行整備。2008年1月1日，京九直通車提升車廂等級，換型為25T型客車（部分配長沙車輛段），並改用韶山8型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達140公里，原有的25K型車底隨後轉配呼和浩特鐵路局並用於T282/283、T284/281次包杭特快，目前用於包頭至通遼的K896/897、K895/898次列車。
2008年1月27日，受中國雪災影響，一班原定於1月26日抵港的T97次列車被困長沙，於當天下午13點整抵達紅磡站，車程近50小時。
2009年4月1日起，鐵道部實行新運行圖，京九直通車在京廣線上按直達特快級別排點（最高速度160km/h），全程運行時間縮短到23小時48分（下行）與23小時36分（上行）。2014年12月10日起，T97/98升格為直達特快車次，車次改為Z97/98，原有的Z97/98次（太原-上海）改為Z197/198次。2015年3月下旬，京九直通車開始有塗上綠色25T列車與尚未塗上綠色25T列車行走。
2017年12月28日起，持53個國家護照的旅客搭乘京九直通車，並提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免籤停留144小時。
2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」，至於水牌會由「九龍」改為「香港紅磡」。
2019年10月7日、11月19日和11月20日，受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響、有示威者破壞直通車，當天的京九直通車暫停了香港段的服務。
2020年1月28日，香港政府鑑於COVID-19疫情擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務。京九直通車將於1月30日起停運，原定於1月30日抵達香港的Z97次列車縮短至廣州東站。
2020年6月25日至7月24日，廣深鐵路股份有限公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的部分京九直通車車底（編組方式：SS8+YZ/YW25T+SS8，僅發售坐席車票）按廣州東~龍川~深圳~龍川~廣州東交路開行臨時直達特快旅客列車。
2022年8月9日起，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站建設需要，Z97/98次列車正式停運。
2023年7月1日，為迎接2023年中國跨境電商交易會，廣州往北京的普速列車恢復開行，僅停靠廣州、長沙、武昌、鄭州、北京西五座車站（特殊情況下列車會增停廣州東站）。
2024年6月4日，國務院宣佈原有的滬九直通車、京九直通車普速列車服務改由高鐵動臥列車代替，原有至香港的城際直通車普速列車服務正式結束。2024年6月15日，D909/910次列車延至香港西九龍站，京港普速直通車服務被D909/910次實質上取代。同年7月5日，國務院批准關閉北京西站城際直通車口岸，海關總署7月31日發佈正式公告關閉該口岸，香港入境處亦在同日關閉紅磡站內的管制站。唯北京鐵路西客站出入境邊防檢查站暫未公告撤銷。

**列車編組**
京九直通車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司廣州車輛段與長沙車輛段的中國鐵路25T型客車，採取19節車廂編組，設有高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬座車，另有餐車、行李車及郵政車。而進入香港的Z97/98次（直通車段）列車共有7節車廂，其中硬臥車3輛，軟臥車、高級軟臥車、餐車及行李車各1輛；而後面的11節車廂為北京西－廣州東的Z97/98次（內地段），其中硬臥車7輛、硬座車3輛，軟臥車及郵政車各1輛，會在廣州東站與進港的7節車廂解編（下行）或加掛（上行）。進港車廂與內地段車廂不允許互通。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。
在京九直通車的進港班次停運期間，列車編組如下：

**機車交路**
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0163號牽引Z98次列車通過九龍塘站
*由2019年4月10日起執行
1997年至2007年12月期間，列車使用25K型客車，由於所使用的25K型客車不兼容電力機車的DC600V供電模式，故設有空調發電車，牽引機車而在一度使用東風11型內燃機車。
自2008年1月起，列車改用25T型新型直供電車底運行，並改用韶山8型電力機車及韶山9G型電力機車電力機車牽引。2019年4月10日經全國鐵路調圖後，北京西至廣州東的擔當機車改由北京局的和諧3D型電力機車或廣州局的和諧1D型電力機車牽引，且兩者均採用一機直達模式擔當。
一般情況下，京九直通車只會安排一輛機車牽引客車；而只有接載人大政協及中港高官往返北京的專列、天氣惡劣或緊急情況下，才安排雙機重聯。

**時刻表**

**停運前**

**歷史時刻**
T97/98次 北京西——九龍 新空調特快
*全程參考票價：高級軟臥HK$1191 軟臥HK$934 硬臥HK$601
*97/98次 北京西——九龍 特別快車
*編組：軟、硬臥、餐、行
*本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行（1997年5月17日前暫時終到廣州）

**運行模式**
京九直通車剛投入運行時，中途停靠鄭州站、武昌站、長沙站、廣州站、廣州東站、東莞站等站，中途站均可自由上落客，但旅客需要帶同所有行李在常平站辦理出入境手續，隨後才可以再上車繼續前往紅磡站。
*北京西站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客可直接在北京西站辦理出入境手續，至此，往紅磡站的車廂不能在中途站上下客，但乘坐Z97/Z98次（內地段）往來北京西和廣州東之間的旅客仍可在中途站上下車。
*為了區別進港直通車（北京西-九龍）和內地運行（北京西-廣州東）的Z97次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，對進港的京九直通車車次以“P”代替“Z”，變成“P97”（P是虛擬車次，另有W、V等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是Z97。在售票時售票員直接輸入P97即可直接銷售京九直通車車票。
*京／滬九直通車由2019年4月1日起更改預售期為30天，預售60天車票之安排有效至2019年3月1日。

**事故**
2012年10月21日下午13時54分，由北京西開往廣州東的T97次列車（運行當天非進港班次）運行至京廣線涿州至松林店區間時，由於大貨車司機不慎將鐵路邊的大樹撞倒，導致5號車廂（硬臥車）被砸中。列車延誤52分鐘，所幸未造成人員傷亡。

**參考資料**

**參見**
 城際直通車（另外還有廣九直通車、滬九直通車，已全數終止營運）- 京港高速動車組列車- 中國鐵路北京局集團、北京西站、北京鐵路口岸- 中國鐵路廣州局集團、港鐵- 京九鐵路

**外部連結**
  港鐵公司 - 城際客運服務 date=20201129053049