過海隧道巴士914線

過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及城巴聯合營辦，來往海麗邨及天后站。
本線於星期一至六上午繁忙時間另設兩條單向特別路線914P及914X，前者不途經大角咀道，並只由九巴獨營；後者九龍區走線與914相同，但改經國際金融中心商場、添馬及灣仔北。

**歷史**
1992年5月30日：因西九龍填海工程導致深水埗碼頭及大角咀碼頭關閉，本線前身114線投入服務，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭），由九巴及中巴聯合營辦。往港島方向途經渡船街及加士居道天橋，回程則途經彌敦道。不過對於該兩區居民，過海隧道巴士始終不及渡輪直接，加上受到紅磡海底隧道經常性擠塞影響，當時除繁忙時間外客量偏低。
*1997年5月1日：配合西隧通車，本線改經該處來往香港島及延長至銅鑼灣天后，並改稱914。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，改為九巴及新巴聯營。
*1999年4月18日：配合旺角西部發展，富榮花園、海富苑及柏景灣入夥，改經海泓道及渡船角一帶，不再途經彌敦道，為旺角西部提供來往港島心臟地帶的過海隧巴服務，這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有一半是在海泓道一帶上落。
*2000年2月1日：全線以空調巴士服務。
*2002年5月12日：往天后方向改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街而往深水埗方向改經禮頓道及摩利臣山道。
*2003年11月16日：總站遷往南昌站。
*2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東湧綫往港島，以致客量持續偏低。
*2004年10月25日：輔助線914P（第一代）取消，由新線914X取代。
*2006年1月8日：總站遷往海麗邨，服務西九龍新區居民，也令九巴首次有巴士路線服務新巴取得專營權的西九龍新區，不過只是過海隧道路線。
*2010年1月11日：本線往海麗邨方向加停東京街西及發祥街西新分站；往天后方向則加停發祥街西新分站。
*2012年9月10日：914X線早上08:35由海麗邨開出的班次改經深旺道、海輝道及海泓道直往中上環，並獨立編號為914P（第二代）。
*2013年1月31日：914線往天后方向則加停甘肅街新分站；往海麗邨方向加停欣翔道新分站。
*2015年4月12日：來回程改經怡和街，不再途經禮頓道
。
*2015年5月17日：914P及914X往天后站方向抵達菲林明道後，不再駛經灣仔碼頭，改為在灣仔碼頭外的支路調頭返回原線，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
*2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
*2018年6月25日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2020年5月24日：因應中九龍幹線建造工程，914和914X往天后站方向駛至海泓道後，改經佐敦道（東行）、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道（西行）、連翔道，返回西九龍公路及原有路線；而914P線則改經佐敦道和連翔道後返回原有路線：
** 914和914X取消渡船街「甘肅街」及「渡船街」南行站，改停佐敦道「佐敦道」、「渡船街」北行站及「欣翔道」站。
*2022年5月14日：914P和914X駛至菲林明道北行後改經博覽道東北行、迴旋處、博覽道東南行返回菲林明道南行及原有路線。
*2023年4月1日：914P和914X取消星期六服務。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

**服務時間及班次**
914
914P/914X
*海麗邨開：
**星期一至五：07:10、07:38、08:05、08:35
有斜體字班次為914X線，有粗體字班次為914P線
914P及914X線逢星期六、日及公眾假期不設服務
*註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**收費**
914(P／X)
全程：$12.2
*過西區海底隧道後往天后站／海麗邨（只適用於914線）：$7.7
*東京街往海麗邨：$6.8（只適用於914線）

**八達通轉乘優惠**

**使用車輛**
九巴使用7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。
2020年因爆發肺炎，本線與904因客量一直不太高，而且還有下跌的情況，所以部份班次九巴改以單層巴士行駛，以減少虧蝕，其後新巴於3月起跟從。直至5月初因疫情緩和而取消安排單層巴士行走。7月中期起再次疫情再次爆發後也有部份班次改用單層巴士行駛，以便節省燃油及隧道費開支。
城巴派車4輛，用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL空調巴士。全線派車共11輛。

**行車路線**
914
海麗邨開經：深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、幹諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。
天后站開經：英皇道 (東行)、銀幕街、琉璃街、英皇道 (西行)、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、 邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、幹諾道西、西區海隧隧道、佐敦道天橋、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、 櫻桃街、大角咀道、 通州街、 南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西及深旺道。
914P
經：深旺道、海輝道迴旋處、海輝道、櫻桃街隧道、迴旋處、櫻桃街、海泓道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民祥街、龍和道、添華道、夏慤道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、告士打道、灣仔交匯處、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道及興發街。
914X
經：深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、民祥街、龍和道、添華道、夏慤道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、告士打道、灣仔交匯處、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道及興發街。

**沿線車站**
914線的走線圖
914P線與914X線的走線圖，當中本線2不會駛經藍線的路段
914(X)
914P

**客量**
本線的潛在客量多數在於旺角西、大角咀及西九龍新區，但由於途經不少交通擠塞黑點（例如渡船街），脫班情況經常發生（不論九巴或是新巴），有時更需要等待半小時或以上才來一班車，此情況即使有乘客投訴服務也未見有改善，班次依然十分不穩定，令客量僅屬一般。

**路線紀錄**
#「中巴八大禽獸」的其中4輛樣版巴士，包括DL1／CV4990（1982年丹尼士禿鷹12米配都普車身，擁有至今未有任何巴士打破的最高載客量－171人）、DL2／CW3359（1982年丹尼士禿鷹12米配亞歷山大RH車身，為唯一一輛配亞歷山大RH車身的同型車）、AL1／CT1094及AL2／CT1003（均為1981年三軸艾莎富豪B55 12米，是全球僅有的3輛同款巴士的其中兩輛），在西區海底隧道通車前，成為本路線前身114號線的字軌車，並過渡至本路線，由於該批巴士未於114線服役前只是後備車，轟動當時巴士迷界。而當中DL1及DL2在中巴專營權結束後更被過渡至新巴繼續服役，直至約1999年退役，並被巴士迷購入保存，當中DL2的車主現時是香港古典交通會成員，因而獲回復至1981年初出廠時的模樣。
#本線九龍區總站所在的海麗邨巴士總站除城巴外並無任何專營巴士公司使用，而同樣以海麗邨作總站的九巴12則在路邊深旺道設站，因此本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由城巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。
#由於本路線是由原有的過海隧道巴士114線改經西隧後更改而成，故此本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為904線及905線。

**參考資料及註釋**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

**外部連結**
九巴- 過海隧道巴士914線 date=20160305121230 - 過海隧道巴士914P線 date=20160304191625 - 過海隧道巴士914X線 date=20160305121224 
城巴- 過海隧道巴士914線- 過海隧道巴士914線路線圖 date=20210329164806 - 過海隧道巴士914線詳細時間表 date=20220720130617 - 過海隧道巴士914P線- 過海隧道巴士914P線路線圖 date=20210329164744 - 過海隧道巴士914X線- 過海隧道巴士914X線路線圖 date=20210329164731 
其他- 681巴士總站 date=20201020171031 - 681巴士總站－過海隧道巴士914P線 date=20201020174123 - 681巴士總站－過海隧道巴士914X線 date=20201020173058 - i-busnet.com－過海隧道巴士914線 date=20201031133207 - i-busnet.com－過海隧道巴士914P線 date=20200217130635 - i-busnet.com－過海隧道巴士914X線 date=20201031135433 
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