拉薩貢嘎國際機場

拉薩貢嘎國際機場（w=lha sa gong dkar rgyal spyi'i gnam gru thang；ZULS）位於中國西藏自治區山南市貢嘎縣境內，是一座服務於自治區首府拉薩市的4E級軍民合用機場。貢嘎機場位於拉薩西南，建於雅魯藏布江河谷上，海拔3,569.5米，距離拉薩市區97公里，以西藏首條高速連接市區。2023年，該機場錄得乘客流量 5,471,404人次，飛機起降44,908架次 ，貨物吞吐量 41,613.2公噸。

**歷史**

**建設**
1965年11月，西藏軍區參謀長陳明義會同空軍確定了貢嘎機場場址，經西藏自治區黨委、西藏軍區上報。國務院、中央軍委於1966年1月批准貢嘎機場建設，撥款2,500多萬元，要求在兩年內建成通航，代號“8061工程”。中央責成空軍負責設計和技術指導，西藏自治區和西藏軍區組織施工。1966年2月19日，中共西藏自治區委員會第37次常委會決定，由西藏自治區、西藏軍區和空軍拉薩指揮所領導人以及自治區經委、民政廳、交通廳、物資局、山南地區負責人，西藏軍區司、政、後機關負責人，蘭州軍區空軍後勤部修建部副部長等14人，組成貢嘎機場修建委員會，實施統一領導。下設修建指揮部，執行師一級權限，一切黨政工作均歸西藏軍區領導，主任兼指揮長陳明義，副主任楊東生（區委副書記）、李克林（軍區副參謀長）。
由於當時西藏軍區軍事鬥爭形勢緊張，無力抽出一支部隊投入機場建設。報請上級批准，從修建中尼公路的鐵道兵部隊中擴建了第69團（團長梁作棟、政委王家巍），由成都軍區在康定抽調一個原計劃援越抗美的工程兵建築工程第135團（團長郝振亮，政委王烈義）；另由西藏山南地區動員一千至四千民工參加修建。蘭州軍區空軍工程技術人員現場負責機場跑道、航站以及雷達站、氣象站、通訊站、油庫等處建設的技術指導；甘巴拉山建設雷達站。西藏自治區交通廳、工業廳等單位，則派出技術人員指導進入機場道路勘測設計和發電廠、變壓器、高壓線的設計安裝和架設等。1966年3月正式開工。
至1966年11月底，貢嘎機場3,000米水泥跑道（與兩端500米保險道）和1,000平方米的10個停機坪等主體工程，終於基本建成，達到可以起降飛機的程度。1966年12月試航成功。1967年初繼續完成機場配套工程，自治區交通廳配合建成了20公里簡易公路，工業廳配合建成了30杆公里有線通訊線路，地方建築工程公司承建的180餘幢、23萬多平方米的機場專用房和民航服務用房竣工。至1967年11月，整個機場工程按期建成，並節約經費480多萬元人民幣。

**通航**
拉薩貢嘎機場於1968年3月1日正式通航，1968年11月23日正式投入運營。民航拉薩站由當雄機場轉場到了貢嘎機場。民航貢嘎機場航站共16個人，700平方米的航站樓。最初“軍隊18級以上、地方20級以上的幹部”可以購買機票；。1971年以後，購票資格改為“持有縣、團級以上單位的證明信件”。由於西藏經濟發展不平衡，進港量遠多於出港量。民航局決定，在不影響普通貨源的情況下，以低於規定的運價收運部分空運貨物，稱為“專價貨物”，以增加收入，避免噸位浪費。1985年貢嘎機場完成貨郵吞吐量3,444.4噸、完成旅客吞吐量13.60萬人次。在民航拉薩站的基礎上民航西藏區局組建成立。

**擴建**
1987年9月12日，西藏首次開行拉薩—加德滿都—拉薩國際航線。1988年5月11日，國家計委下達《關於拉薩貢嘎機場擴建工程設計任務書的批覆》，貢嘎機場第一次擴建：在原跑道北側新修一條平行民航用跑道，另加兩側道肩各7.5米，厚度按波音747型飛機國內航程起降要求確定；站坪按同時停放一架波音747型飛機、一架波音707型飛機設計。候機樓按1萬平方米規劃，按8,000平方米建設；在跑道主降方向增設4個導航臺站及I類儀表著陸系統一套。
1995年機場進行第二次續建工程。2001年5月22日: 在第十個五年計劃西部大開發下，機場申請3億元人民幣，開始第三次改擴建，本期工程以2010年為目標年。擴展工作於2003年12月完結、機場於2004年1月1日開始重新運作。
2004年，貢嘎機場安裝RNP設備，並於2006年進行驗證飛行。安裝RNP AR後貢嘎機場跑道實現雙向起降和夜航飛行能力。2008年6月27日: 中國國際航空一架空中客車A319夜航試飛成功，西藏無夜航的歷史畫上句號。2008年11月13日: 中國國際航空正式開通成都雙流國際機場的夜間航線，結束了43年貢嘎無夜航歷史。2011年，貢嘎機場增加西向的RNP AR進離場程序，該程序啟用後可提高日喀則、阿里及加德滿都方向至拉薩機場的運行效率。
2011年7月17日: 西藏第一條高速公路－拉薩至貢嘎機場高速公路舉行通車典禮，由率中央代表團出席西藏和平解放60週年慶祝活動的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席習近平出席典禮，並為公路通車剪綵。

**第三航廈**
2010年拉薩貢嘎機場第四次大型改造工程獲批立項，並通過先期的飛行區改造，包括北民航跑道瀝青混凝土蓋被、新建東西端聯絡道各105米、延長南軍用跑道400米，擴建10個C類機位的民航站坪和完善通信導航氣象及燈光工程等；同時對國際航站樓進行流程改造。
2016年開始，機場開始籌劃新一輪擴建工程：擴建工作以2020年為目標年，以達到旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸規劃設計。工程包括新建使用面積8.8萬平方米的T3航站樓、空側站坪、空管設施、貨運倉庫、消防救援、陸側交通設施、動力能源設施以及生產輔助用房等；同時規劃第二跑道。擴建項目預計2020年完工。
2021年6月30日，由中建八局承建的拉薩貢嘎國際機場T3航站樓通過竣工驗收，同年8月7日，經過三年多的施工建設，西藏拉薩貢嘎國際機場T3正式投運，航站樓的雪蓮花外觀設計中，追求以「心中的日月——永恆的香巴拉」寓意當地文化，正面輪廓又似一條哈達，窗戶上還有藏八寶吉祥結、傳統椽頭裝、花紋雕等。當日西藏航空TV9815次航班以及成都航空、廈門航空轉場運行首批旅客。而T1和T2航站樓改擴建工程亦將展開。
2023年1月，拉薩貢嘎機場新跑道開建。而拉薩貢嘎機場的旅客過夜用房和汙水處理站亦開工建設。2023年12月26日，拉薩貢嘎機場新跑道投入服務，首班降落為航班由成都雙流國際機場出發的國航CA4401航班。
2024年7月，中國民用航空局批覆同意拉薩貢嘎機場更名為拉薩貢嘎國際機場。

**機場設施**

**T1及T2航站樓**
T1航站樓（2019年）
貢嘎機場T2航站樓面積25,000平方米，於2004年10月15日投入使用，每小時接待能力為1,300人次。候機樓為一層半式鋼筋混凝土框架結構，一層有送客大廳、辦票大廳、遠機位候機廳、行李分揀等；二層是候機廳、餐飲商店等。航站樓建有4組登機橋，其中1條雙通道登機橋，3條單通道登機橋。
2023年6月2日，拉薩貢嘎機場T1和T2航站樓整體改擴建工程開工。在整體改擴建完成後，將形成約2.7萬平米的T1/T2航站樓綜合體，其中T2航站樓將稱為國際航站樓，旅客使用區域約1.37萬平方米、中轉區域1300平方米；國內旅客使用區域7000平方米。此外，還將改擴建T1和T2航站樓綜合體前交通設施佈局，建設約2.87萬平方米的停車場、440平方米的製氧機房以及各類配套設施，屆時，將為旅客提供更便捷的服務。T1航站樓改擴建工程結構施工將在2023年11月中旬完成，2023年12月28日，T2航站樓作為國際航站樓開始投用。2024年6月底完成項目整體竣工驗收。

**T3航站樓**
貢嘎機場T3航站樓於2017年動工，2021年8月7日建成運營。航站樓由奧雅納設計，面積88,000平方米。T3航站樓以“心中的日月-永恆的香巴拉”為設計意向，在設計中融合西藏當地文化同時滿足現代化航站樓的需求。

**飛行區**
拉薩貢嘎國際機場跑道位於雅魯藏布江河谷上。拉薩機場有兩條民航跑道，南跑道於1990年投用，長4000米、寬45米，道面覆蓋瀝青；北跑道和南跑道間隔380米，建於2023年，長4000米、寬45米。南民航跑道南側180米設有一條和南跑道平行的滑行道，同時也是軍用跑道。軍用跑道/民用滑行道南側另有一條軍航滑行道，長3220米、寬15米。南北民航跑道間設一條全長平行滑行道。
拉薩機場原先只有拉薩機場—澤當—太昭一條進離場路線。2013年新增拉薩機場經沿拉薩河谷的RNP程序至拉薩市區上空和太昭的進離場航線。
民用停機坪位於跑道西南側，設有26個機位。空軍場站位於東南側。
拉薩機場於2022年6月成立進近管制室，為中國第一個高高原機場進近管制，管制上限達到0。中低空管制屬於昆明飛行情報區拉薩區域管制區，設有三個扇區。
*D-ATIS：131.45MHz
*塔臺頻率：118.25MHz
*地面管制頻率：121.65MHz

**航點**
中國國際航空的空中客車A330-200型客機正在降落於拉薩貢嘎國際機場
西藏航空的空中客車A319-115型客機在拉薩貢嘎國際機場滑行

**境內航線**

**港澳臺/國際航線**

**機場交通**
機場巴士：市區方向：開往布達拉宮東門民航局，客滿即開。
往機場方向：娘熱南路航空酒店→貢嘎機場，時間為06:30，07:40，08:00，08:30，09:00-13:00每小時一班，13:00-14:30每半小時一班，17:00，17:30，19:30；建議預留航班起飛前2.5小時乘車。

**參考文獻**

**參見**
 世界最高海拔機場列表- 中華人民共和國機場列表
*西藏自治區機場列表
*甘巴拉山