保時捷911

保時捷911（德語：Porsche 911；911發音：英語：Nine Eleven，德語：Neunelf）是德國保時捷所製造的高性能雙門2+2後置後驅跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計，最初於1964年9月推出。
自1963年演變至今的911，因其獨特風格與極佳耐用性名揚世界，成為全世界發行時間最久的跑車。不過無論911如何進化，啟發於大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）的外觀設計和後置引擎設計一直保留，但其後置引擎是空氣散熱制，卻導致了不利於引擎散熱的缺陷，而這在氣溫較高的地區更為嚴重，不過它仍然是是後置空氣散熱引擎設計最成功的一個。在1998年推出996型之前，911的引擎都是空冷式的，1994-1998年生產的993型是最後一款空冷式保時捷跑車。
911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊版本，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。例如在70年代中期，自然吸氣的911 Carrera RSR在弗洛里奧盾和代託納24小時耐力賽（英語：24 Hours of Daytona）等世界主要賽車賽事中奪冠，甚至擊敗了許多原型車。又如擁有輝煌戰績的保時捷935就曾在改裝限制非常小，素有“不是方程式的方程式”（Silhouette Formula）之稱的“Group 5”賽事裡大放異彩，並於1979年的勒芒24小時耐力賽中奪冠。保時捷也憑藉911衍生車型在1976年、1977年、1978年和1979年奪得了世界跑車錦標賽（英語：World Sportscar Championship）的冠軍。
在1999年決定“世紀之車”的國際投票中，911位列第五，是前五名中兩個持續量產的車型之一（名列第四的初代大眾甲殼蟲於2003年停產）。911是目前仍在生產中最古老的運動型轎跑車名牌之一，截至2017年5月已生產100萬輛。

**空冷引擎時代（1963-1997）**

**早期車型**
911的後置六缸發動機
保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上。保時捷911很有可能是發展自59年至61年所生產的代號為695的原型車，這種車的車頭部分的外形，特別是標誌性的青蛙眼大燈，已經和後來的911沒什麼區別，它本身是從保時捷356發展而來。
保時捷901
保時捷在車展時用的車名是Porsche 901，但很快標緻提出抗議，因為標緻旗下車款名稱皆為三個數字，中間為零（例：205、406、…等）。作為一家小型企業，保時捷稱「901」，或會產生不必要的誤會。所以901在1965年上市時更名為“911”，1964年9月至12月間，共有232輛編號為901的保時捷被生產出來。

**911**
相對於356使用的1.6公升4缸引擎，剛上市的911雖然同樣採用後置的空冷水平對置發動機，不過排氣量提升為1991cc，汽缸增加為6具，馬力130匹，最高速度可達210公里。使用5檔手動變速箱，在4檔變速箱大量採用的年代這也算是先進技術，制動系統則使用了鄧祿普輪胎的碟式剎車盤。1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款911：採用玻璃頂的911 Targa。Targa這個名字是為了紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio賽車贏了5場的光榮歷史（至比賽停辦保時捷共獲得11個冠軍）。保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷Targa採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。保時捷聲稱Targa為最安全的敞篷車，許多車廠也效仿保時捷的這一做法生產出以Targa命名的“半敞篷”汽車。1966年，為了填補356和911之間的市場空缺，保時捷推出了採用4缸1.6升發動機的保時捷912，除了發動機外它和911基本一致。1968年推出了911 L，它採用和基本版相同的發動機，但價格卻較為昂貴，這種車共生產了449輛。同一年中，由於消費者的抱怨Targa的塑料後窗太低劣，保時捷提供了玻璃後窗以供用戶選擇。
1969年911做出了一次顯著改進，所有的911軸距由2211mm增加到2268mm，讓911的操控感沉穩了一些，車身長度不變，只有後輪後移了。使用了來自Bosch的機械式噴射供油系統。還推出了名為Sportomatic結合了自動變速箱的液體接合器與手動變速箱的變速機構的4速"類"自手排變速箱。同年保時捷使用911 “E”取代911 L來作為基本款的911。保時捷希望911E能比原版的911更加舒適，操控性更好。E代表德文單詞Einspritzung，意思是注射器。這象徵著由保時捷和博世共同開發的MFI（mechanical fuel injection；機械式噴射供油系統，911S也採用了這種系統）。911E還提供了自校準的懸掛裝置，鋁製剎車碟，皮革包裹的方向盤。其年產量大約為2000輛。
1974年第二代保時捷911問世後，沒有字母后綴的911代替911E再次成為標準款911。不過其排量被提升為2.681升，電鍍的車身更具現代感,保險槓也被更換了。採用了電子噴油器，壓縮比為8：1，功率達到143馬力。到了1977年，Carrera取代沒有字母后綴的911成為標準款911，此時保時捷尚未推出3升排量的發動機，因而第二代911就只有2.7升發動機一種配置。

**911 S**
911 S
1966年推出第二個版本的911：加強版的911“S”（super，超級），供油系統由Solex化油器換成Weber化油器並調整了發動機， 功率達到160馬力，調整過的引擎代號為901/02。911S剛上市就同時提供雙門基本和玻璃敞篷兩個版本。1968年進入美國銷售，1970年推出 2.195升的配置，其功率為180馬力，1972年推出2.341升發動機的配置，功率為190馬力。雖然有強勁的發動機，但操控性能卻不佳，特別是在高速時方向過於靈敏。為解決這一問題，保時捷在車體前部放置了配重。
1967年初，保時捷為了進一步提升911的潛力，在911 S型的基礎上建造了4輛輕量級的911 R原型車。所有的部件都儘量用更輕的產品替換，最後得到了重量為810千克的作品，它比原版911的重量減少了230千克。輕量化跑車僅僅生產了20輛，使用鋁合金打造車門、鎂合金製的油底殼、及雙火花塞設計，可輸出210匹馬力。這些輕量車被用在賽道上，不過未取得多少戰績。
第二代保時捷911推出後，作為加強版的911 S也用上了2.7升排量的發動機，其輸出功率為167馬力，壓縮比則為8.5：1。新一代911S還採用了新的鋁鎂合金減震器與帶頭部保護的一體式前排座椅。1975年保時捷為了減少汙染物的排放對發動機進行了調整，911S的功率也因此下降到了157馬力。同年，為了紀念保時捷公司成立25週年，還推出了1500輛採用含銀材料噴塗的911 S，這批911S同樣有普通和玻璃敞篷兩個款式。1975年之後不再生產911基本款，因此作為其加強版的第二代911 S也不過只有2.7升排氣量一個配置，不久之後911S也停止了生產。

**911 T**
1967年保時捷推出刻意降低性能，經濟型的911“T”取代912，T型有雙門基本和玻璃敞篷兩款。它採用2.0升的發動機，壓縮比為8.6：1，輸出功率則為110馬力，尚不如最初的911。1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不過125馬力。直至72年之前，911T所搭配的變速箱與911E及911S的均不相同。1972年中，除了美國使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，兩種系統在馬力上差了約10匹，搭載MFI的911T在每分鐘5600轉時功率可達140馬力，壓縮比卻下降到了7.5：1。1973年1月，美規911T使用了來自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）連續式燃油噴射系統，這些使用CIS的911T被車迷暱稱為“1973.5”。

**Carrera**
從尾部看去的Carrera
911 Carrera 被認為是911家族中最為經典的一部車，是古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品。卡雷拉這個名字來自於20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以卡雷拉的後綴以資紀念。保時捷911卡雷拉便是其中之一。
1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾。使用CIS系統的發動機可以提供200馬力的最大輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及特殊的3檔準手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。不過大多數Sportomatic變速箱都被換成了手動變速箱。1977年7月該型車便停止了生產，短短兩年中共生產了3600多輛Carrera 3.0，普通款的數量比玻璃敞篷款的兩倍略多一點。自其停產之後，911 SC就成了基本款的911。
1983年8月，Carrera重新恢復銷售並取代了SC。“重生”的Carrera採用了3.2升的發動機，裝配了博世最新的燃油噴射系統和電子控制單元。其內部除了變速箱的操縱桿外同SC差別不大。外觀方面則使用了整體式保險桿，內置式霧燈和電話撥盤樣式鋁合金輪圈。保時捷還提供了Turbo的外觀組件以供車主改裝，改裝後可以具有更好的空氣動力學性能。在整個80年代中期，由於Turbo停止了在美國日本等地的銷售，使得911在這些地區幾乎就只有Carrera 3.2一款可供銷售。
Speedster款，從圖中可以看到其頂棚收起後實際上佔據了後排座位的位置
1987年，為了挽救911由於缺乏款式而在北美地區所喪失的市場。保時捷展出了911 Speedster，這個款式也曾出現在356上。它是一輛敞篷車，與Cabriolet所不同的是，它使用的是面積較小高度較低的擋風玻璃與單層的手工頂棚而非前者的3層複合頂棚。雖然這種設計使它實際喪失了雨天行駛的能力，但由於減輕了頂棚重量和體積，摺疊後的頂棚可以由合乎空氣力學的玻璃纖維罩收納在後座上。同時它還提供了Turbo的寬大車身和外觀組件，即便沒有采用這些組件的車輛也使用了Turbo的剎車。為了促進銷量，Speedster使用的是舊款Carrera的3.2升發動機，因而也被歸在了Carrera的名下。首批80輛在1989年9月19日上市，最終銷售了2000多輛Speedster，1900多輛都採用了Turbo的外觀組件。
1988年保時捷還生產了一款名為運動俱樂部（Clubsport）的罕見Carrera 3.2，這種型號使用了縮短的變速桿，為了減輕重量將電動座椅、電動車窗、空調、後座等等配置統統去掉，共生產340輛。而同年8月推出的紀念款Carrera 3.2也採用了它的短變速桿，這次的紀念版是為了紀念911車型推出25週年。其外觀為含有金屬光澤的水藍色，前排藍色真皮頭枕上還有Ferry Porsche字樣的繡花。Coupe、Targa和Cabriolet三種款式共限量發行875輛。89年8月便停止了生產。

**= Carrera RS =**
Carrera RS
有趣的是，最先推出的911 Carrera是專為賽事而設計的911 Carrera RS。rs表示Rennsport，也就是德文賽車競速。1973年，為了參加國際汽車運動聯合會的GT大賽第四組，保時捷設計了以911 S為基礎的911 Carrera RS，它的功率達到了210馬力,極速每小時245公里。由於採用了玻璃纖維和輕量化的金屬板，其重量只有1000千克，比原版輕了150千克，參加比賽的賽車還可以減少更多重量。一個顯而易見的改進是增加了用於穩定的鴨尾 式尾翼，而輪胎、懸掛和剎車也得到了改進。由於911 Carrera RS價格昂貴，保時捷對於銷量能否達到參加第四組所要求的量產500輛沒有太大信心。然而最終的結果卻是911 Carrera RS供不應求，保時捷不得不生產了300輛未經減重的RS以滿足市場需求，大多數911 Carrera RS都是白色的。 最終有1636輛RS被生產出來，保時捷也因此得以參加要求量產1000輛的GT大賽第三組。此外還有同樣用於賽事的，使用2.8升發動機的911 Carrera RSR，其重量僅為840千克。最高速度每小時280公里，功率則超過了300馬力。這些RSR不過生產了49輛。1974年還生產了使用 2.997升發動機的RS，其功率可達230馬力，此版雖使用了更大的發動機，重量卻進一步減至900千克。同 年還生產了3.0升的Carrara RSR，由於輕量材料已經被RS車型用完，RSR不得不使用普通材料進行生產，因而整車車重達到了1200千克，功率則為230馬力。但因為採用了更寬的 輪胎，所以操控性能要好一些。總共生產了109輛3.0升的RSR，有60輛被改作為賽車。

**Turbo**
保時捷911 Turbo
保時捷930
911 Turbo最早出現在1973年的巴黎車展上。它 是以Carrera RS 3.0升版為基礎的，因而同樣擁有獨特的鴨尾式（也稱作鯨尾式）尾翼。到了1975年911 turbo才在市場上進行銷售。其歐洲版擁有260馬力的功率，極速250公里每小時。其裝備了渦輪增壓裝置的901發動機被重新命名為930發動機。除 了性能出眾以外，911 turbo的配置也相當豪華。空調、後車窗刮雨器、電動天線和車窗、著色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤都是其標準版的配置。而美國市場直到1976年才見到911 turbo，除了其功率被降低到234馬力外，車型的名稱也改為Turbo Carrera。即便原計劃做限量銷售，911 turbo還是因供不應求而擴大了生產量。由於其後置發動機的設計使車輛重心偏後，加上渦輪發動機本來就有的動力輸出滯後效應，造成911 turbo很容易出現後輪力量過大的問題，因而這並不是一輛易於控制的汽車。據稱還有一些RSR型賽車裝備了渦輪增壓器，其功率達到了驚人的500馬力。1978年之後又開發了採用3.3升發動機的版本，其功率進一步提升到300馬力。其進氣口和剎車也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的標誌。由於排放方面的問題以及公司方面計劃用928取代911，自1979年之後turbo停止了在日本和美國的銷售。然而928的銷量並不理想，至1986年後911 Turbo恢復了在上述地區的銷售，只不過為了減少汙染排放發動機功率被削減至282馬力。第二年玻璃頂的TARGA和軟頂敞篷Cabriolet款的Turbo也被開發出來，市場證明911依舊很受消費者的歡迎。

**SC（1978–1983）**
保時捷911SC
1978 年，保時捷推出了911 SC以取代911 Carrera來作為911系列的標準款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera為基礎的，其功率降到了180馬力，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾式穩定翼。配置更為豪華，車重也因此達到了1160千克。 1981年，保時捷首次在日內瓦車展上展出了敞篷的911概念車，因為消費者期望甚高，第二年保時捷就推出了軟頂敞篷的911 SC Cabriolet。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂的TARGA更好。原本，保時捷計劃用前置發動機的928來替代911，可是911強勁的銷售打消了公司的這一念頭。911SC作為一種版本存在的時間很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一種發動機配置，總共有58,914輛911SC被銷售。
911SC 也有其賽道版本911SC/RS，之所以沒有在3.2升的Carrera基礎上改裝是因為更大的發動機會增加車體重量。雖然使用的是自然進氣發動機，但是 RS版採用了許多Turbo的元素，比如其寬大的車身，懸掛、輪胎等也是如出一轍。博世的CIS噴射系統也被Kugelfisher公司的產品所取代，其 發動機可以達到255馬力的功率，可以將960千克的車身推進至每小時的246公里的極速。911SC/RS共生產了20輛，其中有5輛被用在了賽場上， 剩下的則被髮燒友買下。

**3.2 Carrera (1984–1989)**
3.2 Carrera
當911的未來及地位被確定後，1984年保時捷進出新系列取代成功的SC系列。這新系列就是911 3.2 Carrera，自1975年以來第一次再使用Carrera名稱。911 3.2 Carrera是最後一代以原祖的911為基礎的系列，所有後續車型都採用新的車身造型、制動、電子和懸掛等技術。
911 3.2 Carrera採用新型的3.2公升空冷水平六空缸對置引擎。新的引擎於北美市場，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS，@ 5900 rpm)。大多數其它市場，功率更達到231 bhp (172 kW; 234 PS，@ 5900 rpm)。廠方公佈的加速數據比較溫和：美國版0-60英里/小時為6.3秒，美國市場以外的為6.1秒。但此版本的911實際加速0–60英里/小時（100km/h）只需5.4秒，並有最高時速達每小時150英里/小時（242公里/h）。
制動碟增大了，有助更有效地散熱及制動力。為了提高機油冷卻能力，將冷卻器安裝在汽車前方。在1987年進一步改進，加上一個恆溫控制風扇。
三種基本模式（coupe、targa、cabriolet）用於Carrera多年。當時（1984年）在美國911 Carrera 價格分別為coupe 31,950美元、targa 33,450美元和cabriolet $36,450美元。幾乎與911SC難以區分的外型，其一線索為前方的霧燈。
911 3.2 Carrera系列，一共生產了76,473輛（18,468輛targa、19,987輛cabriolet、35,670輛coupe）。

**964**

**Carrera**
200px
1989年，四輪驅動的911 Carrera 4作為第三代911的第一個車型被推向了市場。除了驅動方式之外，這輛車同先前3.2升版相比還有許多改動。車身底盤是新設計的964型，發動機排氣量提 升到了3.6升，保險槓也變得更加圓潤。變速箱、懸掛和剎車均為新產品。當車速高於每小時80公里後，擾流器還會自動展開以在高速行駛時提供更好的空氣動力學性能。1990年保時捷又推出了後輪驅動的Carrera 2作為4驅版本的補充,同其一起推出的還有被保時捷稱為Tiptronic的手自一體變速箱。至993世代，只有4驅的Carrera 4被單獨標示出來，其比後驅版略微重上了50千克。
1992年10月，保時捷第二次推出了Speedster版911。這次的Speedster是以964 Carrera 2驅版為基礎。此款Speedster的情況與上一代基本類似，只不過沒有提供Turbo的外觀組件，最終銷售了不到1000輛，這隻有保時捷計劃的三分之一。1993年正值911車型推出30週年，保時捷再一次推出了紀念版，此款紀念版以Carrera 4為基礎，在車尾和頭枕部分都標上了911字樣的紀念標誌。仔細看的話，還可以發現尾部標誌底下的筆畫上有很小的“30years”字樣。

**Turbo**
一直到1991年，保時捷才重新設計新一代的911 Turbo，首款964 Turbo是以Carrera 2為基礎，使用的是加強版的3.3升發動機，功率為320馬力。1993年使用3.6升發動機的Turbo也上市了。它擁有360馬力的功率，參加了美國 超級汽車冠軍賽（American Supercar Championship）。這一代的Turbo沒有敞篷及玻璃車頂的款式。

**Carrera RS**
1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。為了減輕重量，電動車窗、空調、音響等設備統統被拆下，隔音材料也被捨棄，車門和車身大量使用了鋁合金材料。這些改進使得它1230千克的重量比Carrera 2輕上了120多千克，與Carrera 4相比更是減重220千克。發動機功率略微增長至260馬力，車身也降低了40毫米。RS版共生產了2000多輛。此外還有120輛的採用3.8升發動機的RS，功率進一步上升到300馬力，是專為GT比賽準備的。另外還生產了幾十輛的Tour版RS，這些車的性能略差，但比真正的賽車要舒適。即便如此，與標準的911 Carrera 4相比，它還是要輕上150千克。由於美國法律在安全方面的規定，RS無法在該地區銷售。但是保時捷並不願意放棄這個巨大的市場，於是便推出了專為北美設計的RS America版。與普通版相比，這些車取消了後排座位，但擁有電動玻璃，方向盤後還有安全氣囊。歐洲版RS上的可摺疊擾流板換成了固定的，與普通版相比北美版的RS仍然還是略輕一些。

**993**
手自一體變速器

**Carrera**
1993年新一代911亮相，作為第一款車型的Carrera是後驅車，但沒有以數字2作為後驅版的標示。雖然仍然使用的是3.6升排量的發動機，但其功率達到了262馬力。它使用的是全新的6檔變速箱，剎車、後輪懸掛也被更新了並採用了新的ABS系統。前備箱被擴大，座位、方向盤等也均作了修改。敞篷版在硬頂版之後幾個月推出。

**Carrera RS**
賽場上的993 Carrera RSR
同之前的車型一樣，1995年2月推出的993 Carrera RS採用了大量的減重措施。它以後驅的Carrera為基礎，空調、電動車窗等“奢侈”被取消，安全氣囊和後排座椅也不再提供。通過這樣的措施，儘管採用了更重的3.8升發動機，其重量還是比普通版輕了近100千克。300馬力的最大功率可將車子加速至每小時280公里。在此款RS上保時捷首次採用Variocam可變正時氣門系統。保時捷還開發了一個數量頗少的運動俱樂部版本，它採用了雙層尾翼和液冷發動機，據推測還使用了鈦合金活塞。
對於自然進氣的911來說，Carrera RS是其性能最強的版本，但這些賽車並非一般消費者所能買到。保時捷在1995年首先推出應用於4驅版的S版本，其實就是應用了Turbo的寬大車身以及剎車、變速箱，發動機並未作出改動。同普通版相比，其使用的是兩個分離的散熱出口而非一個完整的寬散熱出口。後驅版對應的S版本也在幾年後推出。

**Turbo**
1995年，最後一款空冷Turbo上市。它採用了前所未有的雙渦輪增壓系統，首次採用6檔變速箱，也是保時捷第一次在Turbo上應用四驅系統。尾翼的形狀和前代產品也有較大差別。輸出功率達到了408馬力，（美國銷售的為400馬力）從0加速至每小時100公里僅需3.7秒，最高速度超過了每小時290公里。
如同最初的911 S版一樣，911 Turbo S乃是加強版的911 Turbo。第一款Turbo S建立在91年版Turbo 3.3的基礎之上，由於使用了碳纖維，它比標準的Turbo更輕，生產數量大約在80輛。1997年，建立在雙渦輪增壓版993Turbo基礎上的Turbo S被推向市場，其3.6升發動機的功率被進一步壓榨至424馬力，這一款車型上還在車門的後方開設了一對輔助進氣口，它只對北美市場銷售。

**Targa**
1995 年之後，Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了下來。此後生產的Targa也不再像之前的同名產品那樣採用可以拆卸的玻璃車頂。其車頂仍 然是玻璃的，不過開了一個巨大的電動玻璃天窗同時不可拆卸。第一代Targa採用了Cabriolet的車身，3.6升排量的發動機最大功率為280馬 力。只有後驅版，有手動變速箱和手自一體變速箱兩種選擇。

**GT**
911 GT2
911中性能最強悍的車型911 GT在1995年首度推出，第一款GT跑車為911 GT2，它以雙渦輪的993 turbo為基礎。經過一系列減重措施之後，它比turbo輕了300千克。但與993 Turbo不同的是，GT 的傳動形式為後輪驅動，而非 Turbo 的四輪驅動。除了賽道版以外，保時捷也生產了供消費者使用的道路版。

**水冷引擎時代（1998–現在）**
1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的996，在外觀上則使用了類似boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。即便如此，同其他車型相比，911還是保留了大多傳統元素，這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的，包括目前為保時捷首席設計師華裔的設計師 Pinky Lai。雖然水冷發動機意味著用戶再也聽不到他們熟悉的那種轟鳴聲，但是操控上更加平穩的特性和品牌多年來積累的號召力還是使得911的銷量一路飄紅。

**996**
駕駛員一側的側面安全氣囊
從前方拍攝的996

**Carrera**
作為第一代採用水冷發動機的Carrera，996 Carrera新設計的發動機排量反而縮水至3.4升，不過在應用了博世的燃料多點噴射系統後壓縮比達到了11：1，其最大功率也提升至了300馬力。 Carrera後面的2與4分別代表後輪驅動與四輪驅動。作為911的基本型的Carrera 2在1997年9月上市，其車身更加具有流線型，內部空間也大了不少。在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System,PSM）,這一系統是一個包括了防鎖死煞車系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統，將其關閉可以提供更多的駕駛樂趣但是也會大大增加行車危險。這一代的Cabriolet還擁有了在行駛過程中展開頂棚的能力。2003年，保時捷推出了40週年紀念版的911，改型號以Carrera 2為基礎，外觀更像是Turbo，懸掛、變速箱手柄、座椅等都進行了小幅改動，隱藏式尾翼會在高速時自動伸出。不過最重要的標誌應該還是其“911 40th Anniversary”記號。S版的996 Carrera外形上更加寬大，和Turbo有幾分相似之處。發動機升級至了3.6升。

**TARGA**
996 TARGA建立在後輪驅動的Carrera 2車型之上，不過相比之下發動機排量升級至了3.6升。如同其前輩一樣，這一代的TARGA也是採用可收縮的玻璃車頂，後車窗也可開啟。有6速手排變速箱和Tiptronic S手自排變速箱兩種配置，雖然為了加固車身和設置更厚的玻璃而增加了車重，性能卻不輸給基本型的Carrera。其銷量大約佔全部911的百分之十。

**Turbo**
996 Turbo
996 Turbo直到2000年才進入市場，這是第一款水冷型的Turbo，3.6升的雙渦輪增壓發動機可以提供420馬力的功率輸出。4輪驅動增加了汽車的操控性能，而Tiptronic S手自排變速箱也是首次出現在Turbo車型上，可變正時氣門系統也進行了升級。Turbo不僅擁有優良的行駛性能，內部裝飾與配置同樣豪華，其標準配置已就包含了Carrera中選配的博世環繞音響。在外形上，Turbo擁有更大的進氣口，車門後方也增加了輔助進氣口，其鴨尾形尾翼可以伸縮。2003年，敞篷型的Turbo再次被推向市場，即使是將敞篷收起，它依然能夠達到最高速度。

**GT型號**
996 GT3 RS
996 GT2
隨著993的停產，993的GT型號在996這一代也得到了延續。然而此時保時捷放棄使用GT2來參加賽事，GT2由此完全進入民用領域，與此同時保時捷拿出了採用裝備自然進氣引擎的GT3來參與各大賽事。
996 GT2 裝備水平對置6缸，帶雙渦輪增壓，容積3.6公升的水冷引擎。其最大功率 345 千瓦（462 馬力），後來增至 360 千瓦（483 馬力）。外觀上與996 Turbo有顯著的差別，包括更具侵略性的前保險槓，以及大尾翼。
在996 Turbo s尚未面世時993 GT2是馬力最為強勁的911。
996 GT3
996 GT3 裝備自然進氣水平對置6缸引擎，容積3.6公升，最大功率為 360 馬力。即使是市售版本，也幾乎是賽車化的設計，賽道版本連空調等與賽車無關的都被拆除。

**997**

**Carrera**
新款911的發動機擁有了缸內直噴技術，此項技術有助提高發動機效率降低汙染。另一項重大革新為PDK變速箱，這一變速箱類似於大眾的DSG雙離合器自動變速箱使用了兩組齒輪系統，因此能夠比普通的自動變速箱更加迅速完成換擋。與之相配合的是運動型3輻方向盤，方向盤上還有類似F1賽車的撥片換擋裝置， 駕駛員只需撥動手指就可完成檔位的轉換。對於願意追求速度的消費者，他們仍然可以選擇手動變速箱。在細節上，保時捷則響應潮流，也為911配置了隨彎轉向大燈、LED車燈等設備供消費者選配。
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997 Carrera Cabriolet
一輛剖開的997
基本款997 Carrera無論是後驅還是四驅都採用3.6升的發動機，提供了345馬力的最大功率。Carrera 4還擁有此前只向Turbo提供的保時捷牽引力控制系統（PTM），可以動態分配前後輪之間的牽引力，因而在雨雪天氣時能夠表現出更好的操控性。敞篷型Cabriolet為了改善炎熱天氣時駕駛員和乘客的舒適性，添加了座椅通風系統。
S型997將保時捷主動懸掛管理系統作為標配，這個系統利用電磁裝置調整懸掛彈簧的彈性程度，允許駕駛員在舒適和運動性中做出選擇。

**Targa**
Porsche 997 Targa
997 TARGA全部為四驅版本。同時為了更好地保護乘客而設置了更多的安全氣囊。

**Turbo**
除了缸內直噴、主動懸掛系統和PDK變速箱外，997 Turbo又增添了名為可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管的重大技術革新。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；後者使得空氣膨脹後才進入發動機，從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善發動機後置帶來操控問題，保時捷開發了動態發動機支承系統，此係統可以在車輛移動時小幅移動發動機，從而減緩整車質量的轉移。

**GT系列**
GT系列中有GT2和GT3兩種型號，GT2使用的是同Turbo相同的雙渦輪增壓引擎，其功率達到了530馬力。相比之下，GT3只是使用了Turbo的發動機而刪去了渦輪增壓部件，其415馬力的功率尚且不如Turbo的480馬力。不過兩者都擁有優秀的空氣動力學套件和更加輕盈的RS減重版本。其中GT3的RS版本大量使用賽車化設定，雖然動力輸出遜於GT2RS，但卻有優於GT2RS的重量配置及賽車空力套件，為整個911系列中最貼近真實賽車的一款。

**991**
今代991軸距比997拉長了100mm、並讓車長拉伸56mm,改為電子轉向係統和統一用7速PDK變速箱

**992**
992的胎圈也改前20吋、後21吋標準配置，採貫穿式尾燈。

**Carrera**
Carrera，Carrera 4 引擎為3.4公升水平對向6氣缸，350匹馬力，0-100少於5秒，極速283-288公里。
Carrera S，Carrera 4s引擎為3.8公升水平對向6氣缸，400匹馬力，0-100少於4.5秒，極速300公里。

**賽事與文化**
911車標
作為一款跑車的保時捷911參與過無數賽事，在其基礎之上發展而來超級跑車更是征戰無數。在911剛剛誕生的1965年，它就參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽。不過70年代後911便不再熱衷於參與汽車拉力賽，轉而將精力投入歐洲GT錦標賽。保時捷為這些賽事準備了減重版的RS及RSR型賽車，73年和74年中其RS車型贏得了第三組與第四組的冠軍。76與77年，保時捷在911 turbo的基礎上開發出的934型跑車參與GT錦標賽的第四組，此款車型在這兩年中統治著冠軍寶座。1976年GT比賽的第五組向基於量產車的改裝賽車開放，保時捷適時推出了類似於934的保時捷935型，此款賽車截至1984年共贏得150餘項比賽。特別是1979年它贏得了勒芒24小時耐力賽，這是第一次由改裝自量產車的賽車捧得冠軍。在80年代初保時捷似乎對賽車運動失去了興趣，直到86年才推出了基於911雙渦輪增壓的959，此款賽車原為FIA組織的GT比賽B組準備，後來還贏得了1985年的達喀爾拉力賽。
如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此價格高昂的911依然擁有很高的人氣。世界上很多國家都有911的車迷俱樂部，在表現賽車的流行文化如電影《玩命關頭》系列，漫畫《灣岸MIDNIGHT》及其衍生街機《灣岸Mid-Night Maximum Tune系列》，電子遊戲《極品飛車》系列之中，911也同樣是常客。

**參考文獻 ==