瀋陽公交

瀋陽公交系統目前由公共汽車、有軌電車和地鐵軌道交通組成。
此前，瀋陽曾在1908年至1925年有馬拉鐵道運行，1924年至1974年期間有舊有軌電車系統運營，1951至1999年期間有無軌電車運營。有軌電車的運營在2013年8月15日隨著渾南有軌電車的試運營而恢復。

**概況**
截至2022年6月，瀋陽市公共交通系統由公共汽車，現代有軌電車和地鐵組成，共有公共汽車線路近300條，地鐵線路4條，有軌電車線路5條，另有多條瀋陽與撫順之間的“雷鋒號”公交化運營城際班線。
盛京通卡可在瀋陽的大多數市區公交線路、全部地鐵線路和有軌電車線路上使用，但部分卡種有使用範圍限制。同時，除現金支付和盛京通卡支付外，大部分公共交通工具支持移動支付或NFC支付等其它支付方式。
老年人、學生或特殊群體持盛京通卡的特定卡種乘坐公共交通工具可享受一定的優惠，其中老年人可憑關愛卡或夕陽紅卡在支持盛京通卡的公共交通工具上享受半價或免費乘坐的優惠，殘疾乘客可憑愛心卡免費乘坐公共交通工具，瀋陽市中小學生可憑學生消費卡享受公交及地鐵票價4折優惠。

**歷史**
瀋陽從1907年（清光緒三十三年）開始建設公共交通系統。1907年10月18日，中日合辦的馬車鐵道有限公司開始鋪設軌道，起點是奉天舊站（今老道口），終點是小西邊門（今市府廣場附近）。1925年拆除。1919年3月，瀋陽開始了公共汽車的運營，並一直延續至今，構成了瀋陽公交系統的主體。1924年3月，瀋陽開始創辦有軌電車，1925年10月完成由懷遠門經太清宮至小西邊門的首條線路並通車。1974年7月3日停止運營。1951年，瀋陽修建無軌電車系統，並於當年10月1日開始運營，1999年7月1日停止運營。2005年10月18日，瀋陽地鐵一號線開始施工建設，2010年10月1日起開始試運營。

**馬車鐵道**
瀋陽最早的公交——馬拉鐵道
瀋陽最早的公共交通系統是馬車鐵路。馬拉鐵道19世紀由美國人發明，日本於1887年引入並在東京開設了服務，1903年由有軌電車取代。1907年2月，時任奉天商部議員、局長、參事官等6人，聯名向盛京將軍趙爾巽呈文，推薦趙清璽招股創辦“馬車鐵道”。在日本總領事館干預下，盛京將軍趙爾巽決定，與日商合辦瀋陽馬拉鐵道。其設備從日本財團大倉組購得的日本淘汰器材。1907年10月18日，軌道開始鋪設，並於1908年開始運營奉天舊站（今老道口），經十間房、北市場至小西邊門的線路。
第一區馬車鐵道通車後，小西邊門至小西門的第二區馬車鐵道相繼建成通車，營業線路長達4.03公里；當時有馬車27輛，馬73匹。1910年，南滿鐵路新奉天驛（今瀋陽站）建成。馬車鐵道隨之向南延長1.2公里至5.23公里；當時有馬車29輛，馬200匹；每天往返運行160次，日平均運客量7000多人次。 
1922年10月，合資經營契約到期，雙方開始談判善後事務。1924年5月26日，當時的奉天省政府發佈聲明，拒絕繼續中日合辦馬拉鐵道，後續經營由市政公所獨資經營。1925年8月，瀋陽的馬拉鐵道全部拆除，結束了運營。

**公共汽車**
瀋陽從1919年3月開始有汽車用於公共交通，1923年開辦了中日合資的公共汽車公司，至1931年九一八事變以前，全市共有10條線路，52輛車；1931年9月至1945年的日佔時期，經營以日資為主；國民黨統治時期，由“公共汽車管理處”這家官辦企業運營，因經濟崩潰，1948年7月倒閉；東北人民解放軍接管瀋陽之後，於1949年1月9日恢復了瀋陽市區公共汽車通車。之後，公共汽車服務持續發展至今，目前公共汽車已經成為瀋陽公共交通的主體組成部分。瀋陽在2007年2月14日至2011年7月31日期間設有通宵公交，2007年5月1日至2011年7月31日之間設有午夜公交線路。在1999年8月至2009年期間，瀋陽曾有空調公交車運營，隨後曾一度取消空調公交車運營，但仍保留相關物價標準。2015年12月起，瀋陽公交開始逐步更換空調車型，同時空調公交線路票價也上漲為2元。
截至2022年6月，瀋陽市內大部分公交線路均使用空調車型，且除少數線路外均為無人售票車。票價標準上，市區非空調公交線路票價1元，市區空調公交線路票價2元，通往郊區的部分線路以及公交化市郊客運班線實行1元或2元起價的分段票價。另外，各個公交公司還支持不同類型的移動支付方式（請見下文說明）。
瀋陽歷史上的通宵公交運營時刻表 （2007年2月14日至2011年7月31日） 


**有軌電車**
1924年3月，瀋陽開始創辦有軌電車，1925年10月完成由懷遠門經太清宮至小西邊門的首條線路並通車。1925年11月，小西邊門至西塔段的有軌電車通車。1926年中日合資的有軌電車通車，起點是奉天火車站，終點是小西邊門。20世紀20年代至1945年日佔時期結束，瀋陽共有6條有軌電車線路經營。
1930年代奉天驛（今瀋陽站）前的電車軌道和有軌電車1945年日本戰敗後，國共兩黨在瀋陽拉鋸交戰，有軌電車運行受到極大衝擊。國共內戰期間的1946年1月12日，全市電源斷絕造成當日電車停駛。1947年10月5日，市區電力不足，鐵西、大東兩處電車再次停駛。1948年11月，國民黨在瀋陽戰敗，撤出市區，連日派飛機在市區轟炸、掃射，致使瀋陽全程24.6公里的6條有軌電車再次全部停運。中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會組織搶修，1948年11月6日大東門至瀋陽站的線路開通；1948年12月12日，6條線路全部恢復。
中華人民共和國成立之後，瀋陽的有軌電車系統逐漸被無軌電車和公共汽車所取代。1974年8月1日，瀋陽站到太清宮的有軌電車線路被拆除，瀋陽原有的有軌電車系統告別了歷史舞臺。
2011年12月1日，瀋陽市宣佈計劃於2012年3月建設“渾南新區現代有軌電車項目”，計劃開設5條線路，全長65公里，2013年4月份試運行，2013年6月正式投入使用 。2012年2月17日，該項目開工興建，一期建設的線路減為4條，全長減為約60公里。2013年8月15日，瀋陽渾南新區現代有軌電車開始載客試運營。
截至2022年6月，瀋陽有軌電車共有5條線路運作，除服務瀋陽市渾南區外，還將服務範圍擴展至沈撫示範區。

**無軌電車**
1951年，當時的瀋陽市建設局開始興建無軌電車系統，首條線路從瀋陽站經由中山路、中街，終點為大南門，並於9月30日開通。其後，瀋陽的無軌電車系統陸續興建，在有軌電車於1974年8月全部停運時，已經有10條無軌電車線路投入運行。1987年9月30日，南塔至陵東的18路無軌電車開通運營。1988年10月8日，瀋陽站至南塔的19路無軌電車開通，並於1989年1月16日延長至泉園小區。這是瀋陽最後一條新開的無軌電車線路，當時瀋陽共有17條無軌電車運營，路號分別為環路、2環路、3路、5-16路、18路和19路。4路是空號，17路是電車公司運營的公共汽車線路。
1995年瀋陽電車公司和汽車公司合併組建瀋陽客運集團後，連接瀋陽站和瀋陽北站的5路電車因為與其它四條公共汽車線路重複而停運，9路電車因線路與7路無軌電車和8路無軌電車過於重複而停運。1997年4月29日，由於11路無軌電車運行中並行線路過多，造成交通堵塞，該線路改為華龍牌大客車運行的公共汽車線路。因瀋陽市修建“大二環”工程而拆除了重工街的電車線纜，8路無軌電車於1998年5月1日改為公共汽車運行。同年，13路電車因與其他線路重複而停運，14路無軌電車改為公共汽車運行。
1998年8月12日，瀋陽環路無軌電車在陸軍總院車站發生了脫線觸及高線電線的惡性事故，車上弓杆突然從線路上脫落，打在附近一條1.1萬伏的高壓線上，造成車體帶電，5名乘客擅自下車時因跨步電壓觸電身亡，多人受傷。 該事故加速了瀋陽市的“電改汽”工程，最後的11條電車線路於1999年5月23日至6月20日期間全部取消，改為公共汽車運行。

**地鐵**
1940年日軍佔領瀋陽期間，日本大坂電氣化局編制了4條線路52公里的“奉天地鐵線網規劃和設計”，但未能付諸實施。
中華人民共和國建國後瀋陽多次開工興建地鐵：- 1965年在東山嘴子（趙家溝）建設斜井，因文化大革命而停工- 文革期間開工，短期後因不明原因停工- 1974年至1982年開工修建設計線路為“趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場”的地鐵線路，1982年市政府因資金問題下令停工封井，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。 - 1993年，瀋陽再次籌建地鐵，工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但因不明原因沒有實施
1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作，並於1999年12月向國家提出地鐵立項申請，最終於2005年11月7日獲得國家發改委批覆， 2005年11月18日瀋陽地鐵開工興建，2010年10月起試運營。瀋陽地鐵二號線於2011年12月30日起開通試運行。瀋陽地鐵九號線和十號線也已於2019年5月25日和2020年4月29日開通運營。

**現狀**
瀋陽的公共交通系統目前由公共汽車和地鐵組成。目前有十餘家公司經營市區及近郊公共汽車，還設有沈撫城際公交和機場巴士線路。

**地鐵**
瀋陽地鐵於2010年10月開始投入運營。截至2022年6月，瀋陽地鐵有4條線路運營。目前瀋陽地鐵實行里程分段計價票制，起步價2元6公里，每增加1元可繼續乘坐4、4、7、7、10、10公里，換乘按照累計里程數及兩站之間的最短距離計算費用，7元封頂。如使用盛京通普通消費卡，可以享受單程票價的9折優惠；在瀋陽市就讀的中小學生持盛京通中小學生消費卡可享受單程票價的4折優惠；60至69歲老年人持關愛卡乘坐地鐵享受半價優惠；70歲以上老年人持夕陽紅卡及殘疾乘客持愛心卡可免費乘坐地鐵。此外，使用盛京通APP，微信或支付寶的瀋陽地鐵乘車碼，或憑銀聯卡（以及支持銀聯手機閃付的設備）也可乘坐瀋陽地鐵。
註釋：- 1 瀋陽地鐵1號線和2號線開通試運行初期，不對公眾售票，僅向獲得免費試乘券的市民開放- 2 正式對公眾售票試運營的日期

**公共汽車**

**簡介**
公共汽車是瀋陽最主要的公共交通工具，瀋陽市區及近郊有200多條公共汽車線路運營，由十餘家互相參股的公司運營。 瀋陽市區及近郊公交主要採用3位阿拉伯數字編號。大多數1字頭線路，所有2字頭線路及部分3字頭線路，523路、800路、環路、鐵西新區1線、鐵西新區2線、渾南新區1線、預備役號專線等文字路號線路為市區普通線路；少數1字頭線路，大多數3字頭線路及501路為郊區線路，由市中心開往各郊區地區；7字頭為瀋陽市的市轄遠郊區遼中區及縣級市新民市的區內公交線路（719路除外，該線路為于洪區交通局開設的區內公交線路）；V字頭及305路為微循環線路，大部分作為地鐵接駁線或末端接駁線使用；由於歷史傳承，501、523、800等3條線路路號特殊，但編號已無特殊含義。
除以上線路之外，于洪區，蘇家屯區及沈北新區也開設了若干K字頭的公交化客運班線，其中主站位於于洪區的線路使用K5XX路號（原使用7字頭路號，後部分線路改為1字頭市區線路，剩餘線路使用K5字頭；K507路除外，該線路屬沈北新區公交化客運班線），主站位於蘇家屯區的線路使用K8XX路號，主站位於沈北新區的線路使用K7XX路號。

**公交運營公司**
瀋陽客運集團關聯公司
1995年10月19日，瀋陽客運集團成立，由瀋陽客運集團公司、瀋陽出租汽車股份有限公司、瀋陽出租汽車有限責任公司、瀋陽天龍金卡有限公司等公司組成。其中公交企業“瀋陽客運集團有限公司”（通稱“客運集團”）在2005年之前是瀋陽公交的核心企業。此後因康福德高收購興華及南塔公司，掌握控股收購康利公司等原因，客運集團自營的市區公交公司一度僅剩黃河公司一家，但後期客運集團陸續將部分公司的經營權進行收編及收購。2009年，瀋陽客運集團被劃歸國資委管理，後併入瀋陽城投集團。
截至2024年9月，瀋陽客運集團有限公司共設置8家公交運營子（分）公司，此外在沈北巴士、地鐵公交等公交企業中持有不同比例的股份，同時管理同屬城投集團旗下的經緯巴士公司。
客運集團各關聯公司的配車可根據分公司需要進行調配，其中“一套人馬兩塊牌子”的公司通常在公司內部調整配車（該組合共有四組：通利公司與康龍公司、沈蘇公司與鑫暢巴士公營線路、一分公司與二分公司、通運公司與經緯巴士），少數情況下可跨分公司甚至跨公交企業調整配車（如沈北巴士出現177路使用原屬安捷巴士（沈北巴士股東）的配車，而121路等線路使用客運集團黃河公司的支援車輛的情況；二分公司261路及264路和通運巴士135路及252路亦曾使用當時尚未歸屬客運集團管理，但同屬城投集團旗下企業的經緯巴士配車）。- 瀋陽通利公共交通有限公司 （客運集團1公司，簡稱通利公司）
該公司成立於2000年，最初為瀋陽客運集團與香港康利發展有限公司合資的公司，運營原客運集團瀋海公司線路。2008年，香港康利發展有限公司撤資，通利公司變為國有全資。2023年，康龍公司日常管理轉由通利公司負責，兩公司配車可根據需要進行內部調動。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，除汽車城專線（票價2元，只能使用現金乘車）外均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。 - 瀋陽客運集團有限公司黃河公共汽車分公司（客運集團2公司，簡稱黃河公司）
該公司成立於1996年，系瀋陽客運集團成立時即有的市區公交公司。根據2005年客運集團與新加坡康福德高集團的子公司康福德高（中國）私人有限公司的合同，該公司原計劃與興華公司和南塔公司一同轉讓給康福德高經營。但2006年9月，因黃河公司的公交司機對企業改制不同意而導致企業與外資未能達成最終協議，造成黃河公司沒有劃歸康福德高，從而繼續由瀋陽客運集團經營。該公司所經營線路中381/393/396路三條線路為分段收費線路，其餘線路均為市區無人售票空調線路，票價2元。公司所有線路可使用現金、盛京通卡（除381/393/396路）、微信支付寶乘車碼（381/393/396路使用乘客自行掃碼付款形式）和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP，除381/393/396路）等方式支付車資。- 瀋陽客運集團有限公司沈蘇公共汽車分公司（客運集團3公司，簡稱沈蘇公司）
該公司始建於1984年10月，最初的名稱是“瀋陽公共汽車公司汽車一場七車隊”，初期只經營324、327兩條郊區蘇家屯通往瀋陽站的線路，並於1995年改製為現名，2009年起開始開通1字頭市區公交線路。2023年，鑫暢巴士日常管理轉由沈蘇公司負責，所有線路（除128路等少部分線路外）統一使用“客運集團3”名稱，配車亦可根據需要調動。該公司的線路均為無人售票空調線路，其中324與327兩條線路實行2-3元的分段計費票價，可使用現金，盛京通卡和車內二維碼支付車資；其餘線路票價2元，可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽客運集團有限公司鑫暢巴士分公司（客運集團4公司，簡稱鑫暢巴士）
該公司成立於2007年8月，最初作為瀋陽郊區已收歸國有的小公汽線路的經營和管理公司，2017年起開始經營市區公交線路。2023年，該公司的管理部門與沈蘇公司合併，分段售票線路統一使用“客運集團3”名頭。所經營線路中，383-397路為分段售票，只能使用現金及二維碼掃碼支付方式支付車資，其中383路、385路及397路由私營車主運營，鑫暢巴士只作為管理公司提供服務；其餘線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽客運集團有限公司二分公司（簡稱二分公司）
該公司的前身瀋陽沈鑫巴士有限公司（客運集團5公司）成立於2003年末，為一家股份制企業。2021年7月起，由於內部管理及客運集團改組原因，該分公司處於資產凍結狀態，其名下線路由客運集團以新註冊的全資子公司“客運集團二分公司”名義運營，配車則由通利、黃河、沈蘇、通運、康龍等五家客運集團全資公司及經緯巴士支援。2023年，該公司的管理部門與一分公司合併。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽客運集團有限公司一分公司（簡稱一分公司）
該公司的前身瀋陽天益巴士有限公司（客運集團6公司）成立於2006年5月，是由瀋陽客運集團公司、瀋陽運輸集團有限公司、丹東東運集團有限公司、遼寧北方快速貨運集團有限責任公司四家大型交通企業聯合組建成立的股份制企業，其中瀋陽客運集團持股31%，註冊資金3000萬元，最初經營線路為公營化的私營公交線路及小公汽線路整並而來的大公交線路，後期也開始開通新線路運營。2021年7月起，由於部分股東提出公司旗下線路罷運的要求，該分公司旗下線路被移交客運集團新成立的全資子公司客運集團一分公司，並以該公司名義代運，配車則由通利、黃河、沈蘇、鑫暢、通運、康龍等六家客運集團全資公司支援。2023年，該公司的管理部門與二分公司合併。該公司經營的大部分線路為票價2元的無人售票線路，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資；部分郊區線路（168路，326路，328路，329路，382路，399路及觀光一線）則實行2元起價，3元或4元封頂票價的分段計費模式，可使用現金、盛京通卡（382路及399路除外）和二維碼掃碼方式支付車資。- 瀋陽沈北巴士有限責任公司（客運集團7公司，簡稱沈北巴士）
該公司成立於2007年2月，為瀋陽客運集團有限公司和瀋陽市安捷客運有限公司共同組建的公交企業，其中瀋陽客運集團佔51%股權，安捷客運佔49%股權。該公司旗下線路均為沈北新區始發的公交線路，所經營線路中，177路雖使用空調車型，但為分段售票模式，只支持現金和二維碼掃碼支付車費；其餘線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽客運集團有限公司通運巴士運營管理服務中心（客運集團8公司，簡稱通運巴士）
該公司成立於2012年4月，為國有全資公司，最初為經營瀋陽各大型超市免費購物巴士的公司，後於2021年6月起承接前康利巴士業務，經營城市公交。原康利巴士於2001年12月21日成立，為合資公司，最初運營的線路為原客運集團重工分公司所屬的前電車線路。2007年6月，前身為陝西掌握集團公司的瀋陽掌握（控股）集團整體收購瀋陽康利巴士有限公司的9條公交線，並於 2008年奧運會之前更換了部分老舊車輛。2009年3月，康利巴士公司經營權被瀋陽客運集團收回，但掌握控股仍擁有康利巴士股權，後因管理調整，康利巴士線路轉由通運巴士繼續運營，管理班子不變，對外仍稱客運集團8公司。該公司所經營線路中，501路為分段售票線路，採用2元起價的分段計費模式，可使用現金、盛京通卡和二維碼掃碼方式支付車資；其餘線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽康龍城市巴士有限公司（客運集團9公司，簡稱康龍巴士）
該公司成立於2003年12月，原為獨立於客運集團之外的公交企業，後於2018年12月被瀋陽客運集團收購，成為客運集團全資公司，運營市區公交線路及瀋陽國際軟件園接駁車。2023年夏季，該公司管理部門併入通利公司，但對外仍保留康龍巴士及客運集團9公司名稱，配車則可與通利公司線路進行任意調動。該公司所經營線路均為市區無人售票空調車，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。-  瀋陽經緯客運有限公司公交分公司（簡稱經緯巴士）
該公司成立於2013年1月5日，原為瀋陽城投集團旗下瀋陽經緯客運有限公司成立的公交企業，2024年3月與原屬瀋陽客運集團旗下的華龍旅遊公司互換管理單位，改屬瀋陽客運集團，日常管理轉由客運集團通運公司負責，配車可根據需要進行調動。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。
瀋陽地鐵集團有限公司下轄公司
瀋陽地鐵集團有限公司旗下共有兩家公交企業，其中地鐵公交公司由瀋陽客運集團和瀋陽地鐵合資經營，地鐵巴士公司由瀋陽地鐵和瀋陽安運集團合資經營。
由瀋陽地鐵公共交通有限公司運營的環路，原為無軌電車
*瀋陽地鐵公共交通有限公司（簡稱地鐵公交，原為豐城系公司）
瀋陽公交系統先後有4家冠以“豐城”名號的市區公交公司，目前3家仍在運營並在2012年統一整併為瀋陽地鐵公共交通有限公司進行管理，對外簡稱地鐵公交公司，原“豐城”名頭的分公司名稱只作為工商登記及招標時名頭使用，車輛內部編號上使用“地鐵公交1/2/3”進行區分（線路配車不依照內部分公司編號分配，而是按照線路需求分配及動態調整）。- 瀋陽豐城巴士有限公司（豐城巴士）（現為地鐵公交1公司）
 該公司最初為瀋陽客運集團公司與香港豐城有限公司共同開設的中外合作企業。豐城有限公司後來獲得公司所有股份並獨資運營豐城巴士，客運集團不再佔有股份。該公司運營的線路最初均為1999年之前由客運集團東塔及陵東兩間電車分公司運營的無軌電車線路，運營線路均經過瀋陽市中心的繁華地帶，覆蓋面廣，配車眾多且客流量大。2016年，地鐵公交公司取得301路新線路經營權後，將該線路內部劃歸豐城巴士進行管理，同時也是豐城巴士唯一一條非電車時期開通的線路。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、盛京通APP（含支付寶及微信乘車碼的“瀋陽盛京通乘車碼”）和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP乘車碼）支付車資。- 瀋陽豐城公共交通有限公司（豐城公交）（現為地鐵公交2公司 ）
 2001年12月，該公司由香港豐城有限公司與瀋陽客運集團共同開設，屬於合資經營企業，最初運營線路為客運集團南湖電車分公司的線路，隨後逐步開通新公交線路。該公司經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、盛京通APP（含支付寶及微信乘車碼的“瀋陽盛京通乘車碼”）和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP乘車碼）支付車資。- 瀋陽豐城汽車服務有限公司（豐城汽車）（現為 地鐵公交3公司）
 2003年12月，該公司由豐城巴士有限公司投資成立，最初獨立於客運集團之外，直至豐城系公司整並，成為地鐵公交公司的一部分。該公司經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、盛京通APP（含支付寶及微信乘車碼的“瀋陽盛京通乘車碼”）和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP乘車碼）支付車資。- 瀋陽豐城客運有限公司（豐城客運，已終止運營）
 該公司組建於2001年，在2001年至2005年8月經營由市區北部的金山小區開往南二環新世界花園的空調環保模範線路800路公共汽車，該線路同時也是豐城客運運營的唯一一條公交線路。由於800路開通初期實行2元空調票價，且不能使用當時的公交月票，客流量較少，以致線路和公司虧損嚴重，因此該公司在2005年8月9日將800路經營權交還安運集團旗下的瀋陽康福德高安運巴士有限公司，隨後該公司不再經營公交線路，而800路所使用的申沃空調客車最初曾轉配給豐城公交、豐城巴士及豐城汽服的多條線路，之後該批車輛被用於開通豐城汽服公司的138路公交車。
由瀋陽地鐵巴士公共交通有限公司運營的226路
*瀋陽地鐵巴士公共交通有限公司（簡稱地鐵巴士，原為瀋陽康福德高巴士有限公司，此前則為客運集團南塔和興華分公司）
2005年10月28日，瀋陽客運集團與新加坡康福德高集團的子公司康福德高（中國）私人有限公司簽訂《資產轉讓合同》，成立瀋陽康福德高巴士有限公司並收購瀋陽客運集團的50條公交線路。2006年原瀋陽客運集團南塔公司和瀋陽客運集團興華公司劃歸該公司運營，並更名為康福德高巴士南區及康福德高巴士西區。原計劃客運集團黃河公司也將根據合同劃歸該公司，但是2006年9月，因黃河公司的公交司機對企業改制不同意而導致企業與外資未能達成最終協議，造成黃河公司沒有劃歸康福德高 。2012年3月16日，瀋陽地鐵巴士公共交通有限公司成立，該公司由瀋陽地鐵集團控股、瀋陽安運集團參股，其中地鐵集團持股90%，安運集團持股10%並派出管理人員，由地鐵巴士接管康福德高巴士所轄公司，原康福德高南區更名為地鐵巴士南區，原康福德高西區更名為地鐵巴士西區。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、盛京通APP（含支付寶及微信乘車碼的“瀋陽盛京通乘車碼”）和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP乘車碼）支付車資。
瀋陽安運集團下轄公司
瀋陽安運集團旗下共有兩家公交企業，現時以“安運公交產業”名義統一進行管理，配車也可互相調動。- 瀋陽安運公共交通有限公司（簡稱安運公交，原為瀋陽康福德高安運巴士有限公司）
該公司的前身康福德高安運巴士成立於2004年9月，由新加坡康福德高集團子公司康福德高（中國）公司與瀋陽安運集團合資成立，並於2005年開始整並部分原由安運集團運營的租賃性質小公汽線路，同時在原小公汽線路基礎上開通市區新公交線路，以及開通填補公交空白區的公交線路。2013年8月，康福德高（中國）公司撤資，安運集團收購原康福德高所佔股份後，康福德高安運巴士成為安運集團全資子公司，並更名為瀋陽安運公共交通有限公司繼續運營。該公司所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡及盛京通移動支付方式、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。- 瀋陽安運巴士有限公司
該公司成立於2007年4月，屬於瀋陽安運集團獨資公交企業，最初運營安運集團旗下租賃性質小公汽線路改造而來的公交線路，隨後也開通了多條新公交線路。所經營線路均為市區無人售票空調線路，票價2元（觀光巴士票價5元起價），可使用現金、盛京通卡及盛京通移動支付方式、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。
遼寧東運集團下轄公司
遼寧東運集團在瀋陽市域範圍內共有四家公交運營企業，各運營企業之間互不隸屬，但存在相互調車情況。此外，安捷客運集團也有配車支援由其參股的沈北巴士。
由瀋陽安捷巴士有限公司運營的181路-  瀋陽市安捷客運集團有限公司（公交運營部門簡稱安捷巴士）
瀋陽市安捷客運集團有限公司隸屬於遼寧東運集團有限公司，其前身為2004年成立的瀋陽市安捷客運有限公司。其公交運營部門“瀋陽安捷巴士有限公司”成立於2009年5月，是獨立於客運集團之外的公交企業，並於2010年取得在瀋陽市獨立經營公共交通的資質，下設於洪、沈南及沈北分公司。除新開公交線路外，安捷巴士還將於洪區、蘇家屯區及沈北新區的多條區域客運線路改造為市區公交線路（實際運營上，安捷巴士的公交部門分屬於洪、沈南及沈北三家分公司管理）。安捷客運集團所經營的公交線路既有市區無人售票車（非空調線路票價1元，空調線路票價2元，於洪及沈北分公司線路可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資，沈南分公司公交線路可使用現金、同程車票寶二維碼及銀聯閃付等方式支付車資），也有各郊區的區內客運線路（分段售票，部分線路支持掃碼支付）。
除經營公交及區內客運線路外，安捷客運集團還經營沈北新區及蘇家屯區的區內出租車業務，以及瀋陽市域範圍的客運車輛租車業務。-  瀋陽市新運客運有限公司（簡稱新運客運）
該公司成立於2008年，隸屬於遼寧東運集團有限公司，經營瀋陽市下轄縣級市新民市的公交線路及公交化客運線路，該公司經營線路均為空調無人售票車，票價1.5元，可使用現金及同程車票寶二維碼方式支付車資。
除經營新民市公交及部分公交化客運線路外，新運客運還經營新民市出租車業務。-  法庫沈安運輸有限公司（簡稱法庫沈安公司）
該公司成立於2011年，隸屬於遼寧東運集團有限公司，前身是法庫縣客運公司。該公司除經營瀋陽市下轄縣法庫縣的公交線路外，還經營法庫縣往來瀋陽市區及周邊區縣的客運班線和法庫縣內農村客運班線。-  康平祥安運輸有限公司（公交運營部門簡稱祥安公交）
該公司成立於2012年，隸屬於遼寧東運集團有限公司，經營瀋陽市下轄縣康平縣的公交線路。
其餘公交企業- 瀋陽榮昌巴士有限公司
該公司成立於1997年，最初僅經營333、334兩條郊區蘇家屯通往瀋陽北站的線路。2009年4月，334路拆分為334、335路兩條線路，並新開通了近郊白塔堡通往市區馬路灣的188路公交。 該公司所經營線路中，333路實行分段售票模式，只可使用現金和二維碼掃碼付費；其餘線路均為市區無人售票空調線路，票價2元，均可使用現金、盛京通卡、微信支付寶乘車碼和銀聯閃付（含銀行卡、手機閃付及雲閃付APP）支付車資。

**沈撫城際公交**
由於瀋陽、撫順兩座城的市區距離很近，且兩市交流十分緊密，兩市的城際客運十分繁忙。2007年1月，撫順長途客運有限公司與瀋陽喜來多客運公司合股組建的遼寧城際客運有限公司被遼寧省運管局許可為市際班車客運企業，運營瀋陽-撫順之間的“雷鋒號”城際公交線路。 2007年5月1日，公交化運營的“雷鋒號”正式投入運營，初期開設了3條線路，票價9元。 2010年9月15日起，“雷鋒號”改為無人售票，日均運送旅客已達1.6萬人以上。 目前雷鋒號有多條線路運營，瀋陽的主要站點包括瀋陽站、瀋陽北站、龍之夢樞紐站、珠林橋、馬關橋、農業大學、東陵公園、世博園等。撫順的主要站點包括撫順南站、石化大學、第七百貨、海城街、大官屯等，現行票價15元。
除此之外，瀋陽公交的385路可在皇家極地海洋世界與撫順公交的37路、79路等線路，瀋陽386路可在沈撫新城有軌電車站與撫順107路、108路等線路實現無縫換乘，渾南有軌電車5號線也可直達沈撫示範區範圍且換乘撫順公交，盛京通普通消費卡也可在撫順公交使用。

**車票**

**單程車票**
瀋陽的公共汽車大多數是無人售票車，採取乘客上車自備零錢，在司機的監督下投幣乘車的方式。根據規定，投幣箱前備有單程車票供需要的乘客自取。
瀋陽地鐵使用AFC檢票售票系統，乘客可通過自動售票機或人工窗口購買單程票，單程票是一種非接觸式IC射頻卡。持單程票乘車時，乘客刷卡入閘、插卡出閘，出站時車票回收重複使用。

**盛京通**
盛京通可於大部分公交、瀋陽地鐵、渾南有軌電車及其它支持盛京通消費的地方（如新式公用電話機）使用，還可在加入全國城市一卡通互聯互通大平臺的77個城市或加入全國交通一卡通互聯互通大平臺的城市中使用。目前，盛京通普通消費卡、紀念卡和關愛卡可在瀋陽市內13個營業網點及43個地鐵站自助（通過現金、銀行卡、支付寶或微信支付）或人工充值。普通月票卡和學生卡可在13個營業網點及部分地鐵站人工充值。充值金額限定為10的整倍數，首次辦理時需繳納20元押金，退卡時退還。此外，盛京通也可以在具有NFC功能的手機上通過官方APP充值。
各種盛京通卡的使用範圍及票價如下：
註釋：
盛京通可以使用的瀋陽公共汽車線路包括1字頭（142、143、144、145、177路除外）、2字頭、3字頭（333、381、382、383、384、385、386、387、388、389、393、394、395、396、397、398、399路除外）、5字頭、800路、V字頭（V115路除外）、環路、預備役號專線、渾河雷鋒號、觀光一線、鐵西新區一線、鐵西新區二線、渾南新區一線、醫大北校區臨時專線、雅居樂環線。另外，觀光巴士1號線僅可使用普通消費卡。
1 持普通月票卡乘坐一票制計費空調線路，次數計為1次；分段計費空調線路需在上下車時各刷一次卡，按實際乘坐站位數量扣除次數。

**已停發車票**

**瀋陽城市通**
瀋陽城市通樣卡瀋陽城市通是隸屬於瀋陽市交通局的瀋陽城市通有限公司發行的一種非接觸式IC射頻卡，俗稱“公交IC卡”，發行普通消費卡、普通月票卡、學生卡、小學生月票卡、（特困） 學生月票卡、夕陽紅卡和關愛卡7種不同收費標準的卡片。除了可以在瀋陽市多數公共汽車上使用外，還可以在瀋陽特定的某些餐飲店、書店、美髮店、化妝品店、加油站、蛋糕店、藥店、電影院和健康體檢機構消費。 另外，少數學校還利用各類學生卡開通了“學校通”服務，即在學校校安裝城市一卡通讀卡器，學生上學、放學時刷卡的同事，家長可以通過網絡或手機短信收到學生到校、離校的時間信息。 值得注意的是，瀋陽城市通不可以支付瀋陽地鐵車費。
申領瀋陽城市通卡片需交納24元的押金。押金每卡24元，使用週期4年，在使用週期內退卡的，收取折舊費每卡每月0.50元並退回押金淨值；達到使用週期的IC卡可繼續使用，退卡時退回全部押金，並不收取折舊費；因損壞或丟失要求補卡的，交納工本費每卡24元。
目前，所有卡種以“盛京通”名義發售。

**地鐵儲值票（已停發）**
瀋陽地鐵和公共汽車的儲值票曾不通用。搭乘瀋陽地鐵不能使用瀋陽“城市一卡通”。搭乘瀋陽地鐵除購買單程票之外，可以在地鐵站人工售票窗口購買儲值票，享受相應的票價優惠。瀋陽地鐵儲值票是一種非接觸式IC卡，持儲值票乘車時，乘客刷卡入閘、刷卡出閘。
在盛京通發行後，普通儲值票、老年儲值票及老年免費票分別併入盛京通系統的普通消費卡、關愛卡和夕陽紅卡系統管理，同時可以乘坐公交車及現代有軌電車。
各種瀋陽地鐵儲值票的申領條件及搭乘地鐵列車的收費標準如下： 

**註釋**

**參見**
公共汽車
*地鐵
*瀋陽
*瀋陽無軌電車脫線觸電事故

**註釋**

**外部鏈接**
 瀋陽公交網 date=20111205231521 - 盛京巴士網- 瀋陽公交線路表 date=20070321235908 - 瀋陽市交通局- 瀋陽榮昌中巴客運有限公司- 遼寧城際客運有限公司 date=20120505235725