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田尻町

田尻町（f=y）是位於日本大阪府西南部的行政區劃，臨大阪灣，關西國際機場人工島位於其海岸線外約5公里處。
關西國際機場人工島位於田尻町及相鄰的泉佐野市、泉南市外海，整座人工島以這三個行政區劃在海岸線上的分界點延伸線劃分，分別歸屬這三個行政區劃，因此該人工島的中央約三分之一的區域被劃為本町的轄區，雖然機場北部與本土相連的關西國際機場聯絡橋屬於泉佐野市，但位於機場中央的航廈等旅客設施皆位於本町轄區，也因此機場旅客在機場產生的消費成為本町主要的稅收來源。廉價航空樂桃航空也因為將總部設於關西國際機場內，而成為田尻町內的企業。
除關西國際機場外，本地主要產業為農業，以洋蔥及茄為主要農作。
在2006年位於岐阜縣的墨俁町被併入大垣市後，曾一度以3.86平方公里的面積成為全日本面積最小的町級行政區劃，不過在同一年10月國土地理院更新的資料中，由於填海造地的關係，轄內土地面積增加至4.77平方公里，因此全日本面積最小的町級行政區劃變成位於愛知縣的春日町。（目前全日本面積最小的町級為同樣位於大阪府的忠岡町）

**歷史**
現在田尻町的轄區在令制國時代屬於和泉國日根郡，在江戶時代末期，在此區域內包含吉見村和嘉祥寺村兩村，其中位於東北的嘉祥寺村為岸和田藩領地，位於西南的吉見村為三上藩領地，其中三上藩在1870年將藩廳遷自近江國移至吉見村，也因此更名為吉見藩。
1871年實施廢藩置縣後，這些區域被併入堺縣，1881年再被併入大阪府；1889年實施町村制，吉見村和嘉祥寺村合併為田尻村，1953年改制為現在的田尻町。

**變遷表**

**交通**
關西國際機場的主要航站設施雖然屬於本町轄區，但由於位於海外的人工島上，必須經由北方泉佐野市才能抵達；町內主要市區則有南海電氣鐵道南海本線通過，並設有吉見之裡車站，往北可前往大阪市、堺市，往南可至和歌山市，位於關西國際機場內的關西機場車站雖然也是位於本町轄區，但要從町內前往也須先至泉佐野市的泉佐野車站轉乘。

**鐵路**
 南海電氣鐵道
** NK 南海本線：（←泉佐野市） - 吉見之裡車站 - （泉南市→）
** NK 機場線：（泉佐野市） - 關西機場車站- 西日本旅客鐵道
** 15px 關西機場線：：（泉佐野市） - 關西機場站
File:Kansai closeup.jpg| 關西國際機場人工島嶼本土空照圖
File:Rinkuu.JPG| 自田尻町海岸遠眺關西國際機場關西國際機場聯絡橋
File:吉見ノ裡駅 - panoramio.jpg| 吉見之裡車站
File:Kansai Airport Station (17359670472).jpg| 關西機場車站

**觀光資源**
田尻歴史館內部
「田尻歴史館」為20世紀初創立了大阪合同紡績的本地企業家谷口房藏當時在本地的別墅，為紅磚西式建築，現被登錄為大阪府有形文化財，現由田尻町公所管理，作為博物館對外開放。

**教育**
由於面積不大且人口不多，轄內僅有田尻町立小學校及田尻町立中學校兩間學校；在1990年代由於配合關西國際機場啟用，沿海區域被規劃為填海造地後的新市鎮臨空鎮，大阪府警察學校也配合計畫於2012年從交野市遷至此。

**參考資料**

**相關條目**
 吉見藩- 臨空鎮

**外部連結**
  維客旅行上的 田尻町 date=20170917084615 -  田尻町公所- 359250
岬町

岬町（f=y）是位於日本大阪府西南部的行政區劃，北臨大阪灣，南為和泉山脈，轄內有八成的區域為山區；主要產業為漁業、農業、林業，也是瓷磚“谷川瓦”的產地。

**歷史**
西陵古墳
此地區內有兩座約建於5世紀的古墳，西陵古墳及淡輪御陵古墳。
在令制國時代屬於和泉國日根郡，過去此地曾為自紀伊國前往淡路國、四國等地的通道，因此也是南海道的交通要衝。在平安時代本地曾有淡輪莊、谷川莊、深日莊三個莊園，雖然屬於和泉國，但由於緊鄰紀伊國邊境，在文化上受到紀州的影響較深。
在豐臣秀吉統一日本實行太閤檢地後，現在的岬町範圍在當時共有淡輪、深日、孝子、東畑、西畑、谷川、小島7個村；江戶時代初期為桑山重晴的領地，由於藩廳陣屋設於谷川村，因此稱為谷川藩，其長子桑山清晴繼承谷川藩後，遭到幕府下令蟄居，谷川藩遭到廢除，領地則由桑山重晴次子御所藩藩主桑山元晴繼承，但在1629年由於無人繼承，御所藩也遭到廢除，此地一度成為幕府直轄的領地。
17世紀後成為土屋氏土浦藩的領地，江戶時代末期由於外國船隻頻繁出沒，曾一度在谷川的觀音崎和豐國崎設置砲臺。
19世紀末明治維新後，土浦藩領地被劃入堺縣，1881年再被併入大阪府；1889年實施町村制後，現在的岬町轄區在當時分屬淡輪村、深日村、孝子村、多奈川村4個行政區劃，這四個行政區劃在1955年合併為現在的岬町。

**變遷表**

**交通**
轄內主要車站為南海電氣鐵道南海本線的岬公園車站，自此往南往和歌山車站僅需15分鐘，但往北前往大阪市區則需一個小時。
過去由於深日港曾開設前往大阪港、神戶港、德島市、淡路島洲本港的渡輪航線，在岬公園車站也有多奈川線可以前往深日港；但在明石海峽大橋和大鳴門橋通車啟用後，渡輪的需求大幅降低，現已無定期渡輪航班。

**鐵路**
 南海電氣鐵道
** NK 南海本線：（←阪南市） - 淡輪車站 - 岬公園車站 - 孝子車站 - （和歌山市）
** NK 多奈川線：岬公園車站 - 深日町車站 - 深日港車站 - 多奈川車站
File:Tannowa Station ekisha.JPG| 淡輪車站
File:Misakikoen Sta.jpg| 岬公園車站
File:Kyoshi Station.jpg| 孝子車站
File:Fukecho stn 1.jpg| 深日町車站
File:Fukekou-eki.JPG| 深日港車站
File:多奈川駅 - panoramio.jpg| 多奈川車站

**觀光資源**
在岬公園車站附近有座由南海電氣鐵道所經營的遊樂園岬公園。
File:Misaki-koen.jpg| 岬公園
File:Nankai7000 Misaki Park.jpg| 岬公園內展示的舊電車

**教育**
大阪府立岬高等學校
*岬町立岬中學校 
*岬町立多奈川小學校 
*岬町立深日小學校 
*岬町立淡輪小學校

**參考資料**

**相關條目**
 谷川藩

**外部連結**
  維客旅行上的 岬町 date=20201127040125 -  岬町公所- 359253
太子町 (大阪府)

太子町（f=y）是位於日本大阪府東南部的行政區劃。名稱「太子」源自6世紀的聖徳太子，聖徳太子的墓所即位於境內的叡福寺。

**歷史**
本地在令制國時代屬於河內國石川郡，西元七世紀時，連結大和國和河內國的幹線道路竹內街道通過境內，被認為是當時負擔物資輸送、文化傳達的重要幹線道路，許多當時天皇的陵墓都位於此，包括應神天皇陵、仁德天皇陵、推古天皇陵、聖德太子陵。也由於聖徳太子之緣故，此地過去即以「太子」為地名，江戶時代為幕府的直轄領或旗本領地，19世紀末明治維新後曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣，在1872年第一次府縣整併中又改隸屬堺縣，直到1881年又隨著堺縣被併入大阪府。
1889年日本實施町村制，現在的太子町轄區在當時分屬磯長村和山田村兩個行政區劃，這兩個村在1956年合併為現在的太子町。

**變遷表**

**交通**
町內交通主要仰賴金剛自動車的客運，雖然近畿日本鐵道南大阪線從轄區北側通過，但在轄內並未設有車站，距離轄區最近的車站是位於北側羽曳野市的上之太子車站和位於西側富田林市屬於近畿日本鐵道長野線的喜志車站。

**姊妹、友好城市**

**日本**
 太子町（兵庫縣）- 斑鳩町（奈良縣）
*: 三地都是聖德太子因緣之地，於1997年9月11日締結為友好都市

**參考資料**

**相關條目**
 太子町

**外部連結**
   太子町觀光、發展協會date=20180421235458
河南町

河南町（f=y）是位於大阪府東南部，金剛山地葛城山西側的行政區劃。

**人口**

**歷史**
本地在令制國時代屬於河內國石川郡，現在的河內町範圍在江戶時代分屬幕府直轄領地或下館藩領地，在19世紀明治維新後，曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、下館縣、茨城縣，在1872年第一次府縣整併後，才全數都劃歸堺縣管轄，但在1881年又隨著堺縣被併入大阪府。
1889年日本實施町村制，現在的河南町轄區在當時分屬石川村、白木村、河內村、中村四個行政區劃，這四個村在1956年合併為現在的河南町。

**變遷表**

**交通**
轄內無鐵路路線通過，對外交通主要依賴金剛自動車經營的巴士路線。

**教育**
西日本規模最大的藝術大學大阪藝術大學位於轄內北部的東山地區。

**參考資料**

**相關條目 ==
千早赤阪村

千早赤阪村（f=y）是位於日本大阪府東南部的行政區劃，現在是大阪府內人口最少，也是唯一的村級行政區劃。大阪府最高峰，也是近畿地區的著名登山景點金剛山位於其東南部，加上與楠木正成相關的景點，使得觀光業成為當地的主要產業。
村內的主要農產為花卉及香菇栽種，在江戶時代至1950年代期間，千早赤阪村也曾是著名的凍豆腐產地。

**歷史**
在令制國時代屬於河內國石川郡，被稱為武神的南北朝時代著名武將楠木正成於13世紀末出生於此，此處後來也成為楠木正成支持後醍醐天皇對抗北朝的據點。
在江戶時代，現在的千早赤阪村大部分區域為下館藩的領地，另有部分區域為幕府的直屬領；19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、下館縣、茨城縣，1872年第一次府縣整併後，全數區域被併入堺縣，但到了1881年堺縣又被併入大阪府，此後此區成為大阪府的轄區。
1889年日本實施町村制，現在的千早赤阪村轄區在當時北半部屬於千早村，南半部屬於赤阪村；1956年兩個行政區劃合併為千早赤坂村。
2002年後，千早赤坂村曾先後討論過與富田林市或河內長野市的合併案，但由於未能獲得村議會的通過，最終未加入任何合併案。但由於人口持續外流，影響村的財政，於2014年被日本政府列為過疏地區，成為大阪府裡唯一的過疏地區。

**變遷表**

**交通**
村內無鐵路通過，對外交通需仰賴金剛自動車或南海巴士的客運前往位於河內長野市的南海電氣鐵道高野線河內長野車站或位於富田林市的近畿日本鐵道長野線富田林車站，再轉乘鐵路。
過去在1927年曾有業者規劃興建自當時的川上村（現已併入河內長野市）至千早的「金剛登山鐵道」，雖已取得政府核准，但最終並未完成此條鐵路路線。
可搭載登山客從標高708公尺的千早站到975公尺的金剛山站，全長約1.3公里，現在是全日本唯一的村營纜車，纜車於1966年開始營運，目前2019年3月因耐震診斷發現部份水泥構造物強度不足，因此自2019年3月15日起暫停運行。

**觀光資源**
由於日本14世紀南北朝時代著名武將楠木正成出生於此，此地有許多與其有關的地點發展為觀光景點，包括楠木正成對抗北朝時建立的防守據點楠木七城的千早城遺跡、上赤坂城遺跡、下赤坂城遺跡，建於千早城遺址祭祀楠木正成的千早神社。
村內標高1,125公尺的金剛山，是日本熱門的登山地之一，擁有數量不遜於富士山的登山者，同時在山上的金剛山站旁也有村營旅館－香楠莊。
File:Mt Kongo Ropeway.jpg|金剛山纜車
File:Tanada-yumeakari2010 (Chihayaakasaka, Osaka).jpg|夜間梯田照明

**教育**
村內無高等教育學校及高中，僅有千早赤阪村立中學校一間中學及千早赤阪村立赤阪小學校和千早赤阪村立千早小吹臺小學校兩間小學。
File:Chihayaakasaka sonritsu cyugakko.jpg| 千早赤阪村立中學校
File:Chihaya-Akasaka village Akasaka elem-sch.jpg| 千早赤阪村立赤阪小學校

**參考資料**

**相關條目**
 上赤坂城- 下赤坂城- 千早城
** 千早城之戰

**外部連結**
   千早赤阪村觀光協會date=20180613040852 
** 千早赤阪村觀光協會
**  千早赤阪村觀光協會- 358785
東灘區

東灘區（f=y）是神戶市最東端的一區。西與灘區、東與蘆屋市、北與北區接壤。與大阪都心及神戶三宮之間交通都很方便，六甲人工島也屬於本區。阪神大地震之後，由於該區重建較快，人口快速增加。

**歷史**
過去屬於菟原郡，在戰國時代後，本地為豐臣氏的直轄領地，江戶時代初期屬於尼崎藩，但後來由於灘五鄉的酒業發展，被改劃為幕府直屬的天領。
明治維新後，行政區劃分屬菟原郡本莊村、本山村、魚崎村、住吉村、御影町，1896年菟原郡被廢除，轄下町村被併入武庫郡，1914年魚崎村改制為魚崎町。
1950年4月御影町、魚崎町、住吉村先被併入神戸市，由於這些地方都屬於「灘五鄉」的範圍，而灘五鄉原本已經位於神戶市內的區域已經設有「灘區」，新併入的這些地區便設立新的東灘區，10月本山村、本莊村也被併入神戶市，並被劃入東灘區，大致確立了現在東灘區的範圍。

**交通**

**鐵路路線**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：通過轄區，但轄區內路段全數位於六甲隧道內，也因此未設有車站。
** 東海道本線（JR神戶線）：甲南山手車站 - 攝津本山車站 - 住吉車站- 阪急電鐵
** 神戶本線：岡本車站 - 御影車站- 阪神電氣鐵道
** 阪神本線：深江車站 - 青木車站 - 魚崎車站 - 住吉車站 - 御影車站 - 石屋川車站- 神戶新交通
** 六甲人工島線（六甲快車）：住吉車站 - 魚崎車站 - 南魚崎車站 - 人工島北口車站 - 人工島中心車站 - 海公園車站
File:Settsu-Motoyama Station.JPG|攝津本山車站
File:Kobe Hankyu MikageStation.jpg|阪急御影車站
File:2015 1212 Hanshin Fukae Sta 01.jpg|深江車站
File:Hanshin Sumiyoshi Station.jpg|住吉車站
File:Hanshin Mikage Station north entrance.jpg|阪神御影車站
File:Minami Uozaki Station.jpg|南魚崎車站

**觀光資源**
神戶市立小磯記念美術館
白鶴美術館
處女塚古墳- 神戶市立小磯記念美術館- 香雪美術館- 白鶴美術館- 世良美術館- 豐雲記念館- 倚松庵（谷崎潤一郎舊居、撰寫長篇小說『細雪』的地方）- 深江文化村
** 冨永家住宅（登録有形文化財）
** 古澤家住宅（登録有形文化財）
** Baker邸- 白鶴酒造資料館- 處女塚古墳（國家史跡）- 岡本梅林公園- 神戶市立御影公會堂- 神戶時裝博物館- 神戶藝術博物館- 神戶時尚廣場- 六甲山最高峰

**外部連結**
 901517
灘區

灘區（f=y）是位於神戶市東部的一區，和鄰近的東灘區、西宮市同樣屬於日本歷具有歷史的產酒地點灘五鄉。日本最大的指定暴力團山口組的總部位於此區。

**歷史**
神戶製鋼所株式會社神戶煉鋼廠的西門
明治維新後，本區在當時分屬菟原郡六甲村、都賀濱村、西灘村，1914年都賀濱村改制並改名為西郷町，1929年4月1日此三町村同時被併入神戶市，並設為灘區。
本區屬於灘五鄉的最西端位置，在1931年神戶市設置「區」時，當時本地是神戶市轄區內唯一屬於灘五鄉範圍的地區，因此命名為「灘區」；1950年神戶市併入了同樣屬於灘五鄉範圍的本莊村、本山村、魚崎町、住吉村、御影町，由於位置較東，因此新的區域被命名為「東灘區」。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：通過轄區內，但轄區內路段全數位於六甲隧道內，未設有車站。
** 東海道本線（JR神戶線）：六甲道車站 - 摩耶車站 - 灘車站- 阪急電鐵
** 神戶本線：六甲車站 - 王子公園車站- 阪神電氣鐵道
** 阪神本線：新在家車站 - 大石車站 - 西灘車站 - 巖屋車站- 六甲山觀光
** 六甲纜車線：六甲纜車下站 - 六甲纜車上站- 神戶城鎮發展公社
** 六甲有馬纜車：六甲山頂站
** 摩耶地面纜車：摩耶纜車站 - 虹之站
** 摩耶纜車：虹之站 - 星之站
File:JRW-RokkomichiStation-NorthGate.jpg|六甲道車站
File:181013 Maya Station Kobe Japan01bs3.jpg|摩耶車站
File:DSCN2463.JPG|灘車站
File:Hankyu Rokko Station.jpg|六甲車站
File:HK-Oji-koenStation-EastGate.jpg|王子公園車站
File:Oishi stn.jpg|大石車站

**觀光資源**
神戶文學館
舊亨特住宅
六甲高山植物園
忉利天上寺- 兵庫縣神戶護國神社- 六甲八幡神社- 西求女塚古墳（國家史跡）- 河內國魂神社- 王子公園
** 神戶市立王子動物園
** 舊亨特住宅（國家重要文化財）- 神戶文學館- 兵庫縣立美術館 原田之森藝廊- 神戶酒心館- 澤之鶴資料館- 濱福鶴吟醸工房- 櫻正宗記念館櫻宴- 菊正宗酒造記念館- BB廣場美術館- 六甲山
** 神戶市立六甲山牧場
** 六甲花園臺
** 六甲音樂盒博物館
** 山之小美術館
** 六甲高山植物園
** 六甲山神社- 摩耶山
** 掬星臺
** 摩耶自然観察園

**學校**

**高中**
兵庫縣立神戸高等學校
*私立六甲高等學校
*私立神戸海星女子學院高等學校
*私立松蔭高等學校
*私立親和女子高等學校

**外部連結 ==
兵庫區

兵庫區（f=y）是日本兵庫縣神戶市轄下的一個行政區。

**歷史**
10世紀時，僧侶行基在此地興建了港口大輪田泊，12世紀時平清盛又修築了經島擴大港口的規模，後來成為「兵庫津」、「兵庫港」，最後成為現在的神戶港。
由於港口的因素，此地自古即以依靠港口發展成城鎮，在江戶時代的居住人口已突破1萬人。19世紀日本開港後，才在兵庫港的東側另開闢神戶港，此地則成為「兵庫町」。在1879年神戶町、兵庫町、坂本村合併為神戶市的前身「神戶區」，1931年神戶市劃分區級行政區劃，將原屬兵庫町範圍中，位於湊川以西的區域設為「湊西區」，1933年再改名為現在使用的名稱「兵庫區」。
1947年後，併入神戶市的武庫郡山田村、有馬郡有馬町、有野村、道場村、八多村、大澤村、長尾村、美嚢郡淡河村都被納入兵庫區的範圍，直到1973年決定將這些自1947年起併入的區域獨立設為北區，兵庫區再恢復為1947年以前的大小。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：區內未有設車站。
** 山陽本線（JR神戶線）：兵庫車站
** 山陽本線（和田岬線）：兵庫車站 - 和田岬車站（全線區內）- 阪神電氣鐵道
** 神戶高速線：新開地車站 - 大開車站- 阪急電鐵
** 神戶高速線：新開地車站- 神戶電鐵
** 有馬線：湊川車站 - （通過長田區） - 鵯越車站
** 神戶高速線：新開地車站 - 湊川車站（全線區內）- 神戶市營地下鐵
** 西神·山手線：湊川公園車站 - 上澤車站
** 海岸線：中央市場前車站 - 和田岬車站 – 御崎公園車站
File:JR Hyogo station - panoramio (10).jpg|兵庫車站
File:Wadamisaki Station.JPG|和田岬車站
File:Hiyodorigoe Station.jpg|鵯越車站

**巴士**
 神戶市營巴士- 神姬巴士- 阪急巴士- 神戶交通振興山手線

**道路**
 阪神高速道路- 3號神戶線：柳原出入口
 一般國道- 國道2號- 國道28號- 國道428號
 主要地方道- 兵庫縣道21號神戶明石線
 其他縣道- 兵庫縣道489號兵庫埠頭線
 其他広域幹線道路- 山手幹線- 市道夢野白川線（舊西神戶有料道路）

**觀光資源**
 雪見御所遺跡- 兵庫運河- 神戶藝術村中心- 新開地- 兵庫城- 和田岬砲臺- 和田岬- 能福寺（兵庫大佛）- 柳原蛭子神社- 神戶市水之科學博物館- 松尾稲荷神社- 湊山溫泉
File:Kobe water science museum03s3200.jpg|神戶市水之科學博物館
File:Hyōgo Canal 001.JPG|兵庫運河
File:Hyogoj01.jpg|兵庫城的石碑及看板
File:Kiyomori Zuka 001.JPG|清盛塚

**參考資料**

**外部連結 ==
長田區

長田區（f=y）是日本兵庫縣神戶市中南部的一區。名稱源自轄區內的長田神社所在的地名。此區為神戶市面積最小、人口最少但人口密度最大的區。

**歷史**
在西南部的「駒林」地區在歷史上是渡來人的聚落。最初在位於苅藻川沿岸開拓了狹長的田地，因此命名為「長田」。
在19世紀末期時，行政區劃屬於八部郡須磨村和林田村，林田村先在1896年併入神戶市，須磨村在1912年改制為須磨町後於1920年併入神戶市，兩地在1931年神戶市初次劃設區級行政區劃時分別成為林田區和須磨區，直到1945年神戶市重新調整行政區劃，將這兩區之間新設了長田區。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：僅約330公尺路段通過轄區內，且該路段為神戶隧道，轄區內未有設車站。
** 山陽本線（JR神戶線）：新長田車站- 阪神電氣鐵道
** 神戶高速線：高速長田車站 - 西代車站- 山陽電氣鐵道
** 本線：西代車站- 神戶電鐵
** 有馬線：長田車站 - 丸山車站- 神戶市營地下鐵
** 西神·山手線：長田車站 - 新長田車站
** 海岸線：苅藻車站 – 駒林車站 - 新長田車站
File:Shintetsu Nagata Station1 DSCN9597 20100512.JPG|長田車站
File:JR Shinnagata station - panoramio (5).jpg|新長田車站

**道路**
 阪神高速道路- 3號神戶線：湊川I.C.- 31號神戶山手線：神戶長田I.C.
 一般國道- 國道2號- 國道28號- 國道250號（區內2號重複）

**觀光資源**
若松公園內的鐵人28號模型- 高取山- 長田神社- 駒林神社- 神戶水天宮- 鞋廣場- 若松公園：公園內設有鐵人28號的巨大模型- 新長田商店街：設有鐵人28號及三國志相關景點

**參考資料**

**外部連結 ==
須磨區

須磨區（f=y）是位於神戶市西部的一區。

**歷史**
在平安時代本地曾是當時日本首都平安京（今京都府京都市中心）流放罪人的地點，在源氏物語中主角光源氏就曾被流放至須磨。
在19世紀末期時，行政區劃屬於八部郡須磨村，1912年改制為須磨町，後於1920年併入神戶市，1931年神戶市初次劃設區級行政區劃時將原屬需摩町的大部分地區劃為須磨區。1941年明石郡垂水町併入神戶市後也被劃入須磨區，直到1946年，原屬垂水町另外劃出成立垂水區。

**交通**

**鉄道路線**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：通過轄區內，但此路段全線位於神戶隧道內，未設有車站
** 山陽本線（JR神戶線）：鷹取車站 - 須磨海濱公園車站 - 須磨車站- 山陽電氣鐵道
** 本線：板宿車站 - 東須磨車站 - 月見山車站 - 須磨寺車站 - 山陽須磨車站 - 須磨浦公園車站
** 須磨浦纜車：須磨浦公園車站 - 缽伏山上站- 神戶市營地下鐵
** 西神·山手線：板宿車站 - 妙法寺車站 - 名谷車站 - 綜合運動公園車站
File:Takatori Station.jpg|鷹取車站
File:Sumakaihinnkouen6240.Jpg|須磨海濱公園車站
File:Sanyo-suma.JPG|山陽電鐵須磨車站
File:Tsukimiyama Station.jpg|月見山車站

**觀光資源**
須磨海釣公園
室谷邸
 博物館・公園- 須磨離宮公園　- 神戶市立須磨海浜水族園- 須磨海水浴場- 須磨海濱公園- 須磨浦公園- 須磨浦山上遊園- 神戶綜合運動公園
** 歐力士野牛的準主場神戶綜合運動公園棒球場（Hotto Motto球場）
 社寺・舊跡- 須磨寺- 和田岬燈塔- 松風村雨堂- 關守稻荷神社
** 須磨的關守遺跡- 村上帝社- 多井畑厄除八幡宮：日本最古老的厄除八幡宮
 西洋館- 舊室谷家住宅：建於1919年，現已被登錄為有形文化財

**參考資料**

**外部連結 ==
垂水區

垂水區（f=y）是位於日本兵庫縣神戶市西南部的一區，明石海峽大橋在此通往淡路島。「垂水」之名源自過去在此有許多瀑布，瀑布在日文中又稱為「垂水」。

**歷史**
1889年日本實施町村制時，設立了垂水村，隸屬明石郡，1928年改制為垂水町，1941年併入神戶市，最初被劃入須磨區，1946年才從須磨區中分出獨立設置為垂水區。
1947年，明石郡的伊川穀村、櫨谷村、押部谷村、玉津村、平野村、神出村、巖岡村被併入神戶市後，被劃入垂水區。直到1982年這些於1947年併入的區域再被分出另外設置為西區，垂水區的轄區再度恢復至以前垂水町的大致範圍。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：僅約360公尺路段通過轄區內，且該路段位於隧道內。
** 山陽本線（JR神戶線）：鹽屋車站 - 垂水車站 - 舞子車站- 山陽電氣鐵道
** 本線：山陽鹽屋車站 - 瀧之茶屋車站 - 東垂水車站 - 山陽垂水車站 - 霞丘車站 - 舞子公園車站 - 西舞子車站
File:JRW-TarumiStation.jpg|垂水車站
File:SY-TarumiStation.jpg|山陽垂水車站
File:Takinochaya Station.jpg|瀧之茶屋車站
File:JRW-ShioyaStation.jpg|鹽屋車站

**觀光資源**
 James山
** 異人館街 - 舊James邸、舊Jones邸、舊後藤邸、鄭邸- 舊武藤家別邸洋館（舊武藤山治邸）- 舞子旅館（舊日下部汽船迎賓館兼日下部久太郎本邸）- 舞子大樓（舊有棲川宮別邸）
 有棲川宮熾仁親王別邸建築- 明石海峽大橋 - 舞子公園
** 孫文記念館（移情閣）
** 明石藩舞子臺場跡（國家史跡）
** 橋之科學館- 海神社- 平磯燈臺：建於1893年，是日本早期以鋼筋混凝土建造的燈塔。- 大歲山遺跡- 五色塚古墳（國家史跡）- 小壷古墳（國家史跡）- 瑪林匹亞神戶- 瑞丘八幡神社
File:Ijokaku01s2040.jpg|孫文記念館
File:MaikoEnmeiJizoStatue.JPG|舞子延命地蔵
File:Goshikizuka-1.jpg|五色塚古墳
File:Marine pia Kobe04n3872.jpg|瑪林匹亞神戶

**參考資料**

**外部連結 ==
北區 (神戶市)

北區（f=y）是位於神戶市東北部，六甲山北側的區級行政區劃，是神戶市面積最大的區，佔全市面積44%，人口則僅次於西區，但因為轄區內多以山林、農村為主，也是全神戶人口密度最低的區。日本三古湯之一的有馬溫泉位於本區內。

**歷史**
在1889年日本實施町村制時，本區分屬武庫郡山田村、有馬郡湯山町、有野村、道場村、八多村、大澤村、美嚢郡淡河村，湯山町在1896年改名為有馬町，1902年長尾村從道場村中分出。
這些區域先後在1947年到1955年之間併入神戶市，最初都被劃入兵庫區，直到1973年才決定將這些區域獨立設為北區。
由於神戶市中心的人口容納空間有限，人口接往本區移動，在1973年時全區人口為116,739人，至今已成長為將近兩倍。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 福知山線（JR寶塚線）：道場車站
** 山陽新幹線：路線通過轄區南側，但全線位於神戶隧道內，未設有車站。- 神戶電鐵
** 有馬線：鈴蘭臺車站 - 北鈴蘭臺車站 - 山之街車站 - 箕谷車站 - 谷上車站 - 花山車站 - 大池車站 - 神鐵六甲車站 - 唐櫃臺車站 - 有馬口車站 - 有馬溫泉車站
** 三田線：有馬口車站 - 五社車站 - 岡場車站 - 田尾寺車站 - 二郎車站 - 道場南口車站 - 神鐵道場車站
** 粟生線：鈴蘭臺車站 - 鈴蘭臺西口車站 - 西鈴蘭臺車站 - 藍那車站
** 公園都市線：有部分路段位於轄區內，但未設有車站。- 神戶市營地下鐵
** 北神線notetag|1=北神線原本由北神急行電鐵營運，並與神戶市營地下鐵直通運行。2020年6月1日起，北神線移轉給神戶市交通局，成為神戶市營地下鐵的路線之一。：谷上車站- 神戶城鎮發展公社
** 六甲有馬纜車：有馬溫泉站
File:Arima-Onsen Station 20141008.JPG|有馬溫泉車站
File:TanigamiStation.JPG|谷上車站
File:Suzurandai station east entrance 20161002.jpg|鈴蘭臺車站

**觀光資源**
 有馬溫泉
** 瑞寶寺公園 - 愛宕山公園 - 鼓瀧公園 - 金之湯 - 銀之湯 - 太閤之湯 - 有馬稻荷神社 - 溫泉寺 - 極樂寺 - 唸佛寺 - 湯泉神社 - 善福寺 - 神戶市立太閣之湯殿館 - 有馬玩具博物館 - 有馬郵票文化博物館 - 太閤橋 - 寧寧橋 - 紅葉谷- 大池地獄谷：位於水晶山腹中，以地獄大瀑布聞明。- 有馬四十八瀑布- 梵天瀑布- 伊屋谷- 石峰寺- 鏑射寺- 六條八幡神社- 無動寺- 國營明石海峽公園（神戶地區）- 神戶市立森林植物園- 神戶市立外國人墓地- 神戶市立水果花園- 幸福之村- 淡河城遺址- 箱木家住宅（國家重要文化財）：建於9世紀，通稱為日本最古老的民房- 北僧尾農村歌舞伎舞臺：現存最古老的農村歌舞伎舞臺- 北神戶田園運動公園
** 北神戶田園運動公園棒球場：歐力士野牛二軍主場- 鵯越森林公園- 鵯越大佛- 北風家
File:Zuihoji park01s3872.jpg|有馬溫泉區（瑞寶寺公園）
File:Jigokuotaki.jpg|大池地獄谷的地獄瀑布
File:Kaburaiji40.JPG|鏑射寺
File:Kobe Rokujo hachiman-jinja16s3200.jpg|六條八幡神社
File:Hakogike house01.jpg|箱木家住宅
File:Toyotoshi-jinja7582.jpg|豐歳神社
File:Mudouji00105.JPG|無動寺
File:Mudouji00099.JPG|無動寺若王子神社

**註釋**

**參考資料**

**外部連結 ==
中央區 (神戶市)

中央區（f=y）是日本兵庫縣神戶市的行政區之一，位處神戶市中心，神戶的交通中樞與主要商業街區三宮即位於此，此外亦有不少觀光景點位於區內，神戶機場與神戶港西側大部分港區也劃歸該區。

**歷史**
在19世紀末為日本首批對外國開放貿易的地區，曾設有外國人居留地，在當時有許多外國領事館設於此，但現多已遷移至大阪，僅剩巴拿馬及韓國在中央區設置駐神戶的總領事館。
現在的中央區範圍在1896年神戶市最初設立分區時分屬葺合區、湊東區和神戶區三個區，1945年神戶市重編行政區時，廢除了湊東區和神戶區，改設立生田區；1980年葺合區與生田區合併為現在的中央區。

**交通**

**機場**
 神戶機場

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：新神戶站
** 東海道本線、山陽本線（JR神戶線）：三之宮車站 - 元町車站 - 神戶車站- 阪急電鐵
** 神戶本線：春日野道車站 - 三宮車站
** 神戶高速線：三宮車站 - 花隈車站 - 高速神戶車站- 阪神電氣鐵道
** 阪神本線：春日野道車站 - 三宮車站 - 元町車站
** 神戶高速線：元町車站 - 西元町車站 - 高速神戶車站- 神戶市營地下鐵
** 北神線：新神戶車站
** 西神·山手線：新神戶車站 - 三宮車站 - 縣廳前車站 - 大倉山車站
** 海岸線：三宮·花時計前車站 – 舊居留地·大丸前車站 – 港元町車站 – 海港園地車站- 神戶新交通
** 港灣人工島線（港灣快車）：三宮車站 - 貿易中心車站 – 客運港車站 – 中公園車站 – 港島車站 – 市民廣場車站 – 醫療中心車站 – 計算科學中心站 – 神戶機場車站、市民廣場車站 – 南公園車站 – 中埠頭車站 – 北埠頭車站 - 中公園車站（全線區內）
File:Jr kobe station - panoramio.jpg|JR神戶車站
File:Kobe motomachi st01s3200.jpg|JR元町車站
File:Port-liner Sannomiya station - panoramio (1).jpg|三宮車站

**道路**
 阪神高速道路- 3號神戶線
 一般國道- 國道2號
** 濱手繞道- 國道28號- 國道171號（區內2號重複）- 國道174號 - 日本最短的國道- 國道428號

**觀光資源**
布引瀑布
相樂園
神戶市立博物館
生田神社
神戶大橋
兵庫縣立美術館
 六甲山地- 布引五本松水壩（重要文化財）- 布引瀑布- 布引香草園- 金星橋- 諏訪山公園- 再度公園- 大龍寺- 德光院（徳光院市民公園）- 諏訪神社- 再度山、再度公園（國家名勝）- 瀧山城
 神戶港- 神戶臨海樂園
** 煉瓦倉庫餐飲街
** 舊神戸港信號所- 美利堅公園、中突堤
** 神戶港塔
** 神戶海洋博物館
** Fish Dance
** 波止場町TEN×TEN- 新港
** 神戶稅關
** 舊國立生絲檢查所
** 舊神戶市立生糸檢查所
** 新港貿易會館
 北野町山本通、中山手通- 風見雞館（重要文化財）- 萌黃之館（重要文化財）- 舒埃凱館- 班之家- 萊茵館- Catherine Andersen館- 北野物語館- 神戶清真寺- 相樂園- 舊哈薩姆住宅 （重要文化財）- 舊小寺家廄舍 （重要文化財）- 船屋形（重要文化財）- 關帝廟- 魚鱗之家- 神戶北野美術館- 洋館長屋- 山手八番館
 舊居留地- 神戶市立博物館- 舊居留地十五番館（重要文化財）- 東遊園地- 舊居留地38番館- 商船三井大樓
 三宮- 三宮神社- 生田神社- 舊神戶聯合教會
 元町、南京町- 兵庫縣公館- 日本基督教團神戶教會- 日本基督教團神戶榮光教會- 神戶華僑歴史博物館- 神戶娃娃博物館- 本願寺神戶別院- 走水神社- 花隈城
 神戶車站周邊- 舊三菱銀行神戶支店- 湊川神社 - 廣嚴寺- 八宮神社

**學校**
 神戶中華同文學校

**相關條目**
 中央區 - 全國中央區列表
鄰接法

2002年日本國立遺傳學研究所學者齋藤成也根據世界上18個人類族群的23種遺傳訊息，以鄰接法估算而成的遺傳距離分支圖。
鄰接法（英文：neighbor-joining method；又稱 NJ 法），生物信息學術語，是一種用於構建系統發生樹（演化樹）的快速聚類方法，由日本遺傳學家齋藤成也（平文式羅馬字：Saitou Naruya）和日裔美國生物學家根井正利（Nei Masatoshi）二人在1987年創立Saitou。使用鄰接法構建演化樹時，通常需要基於 DNA 序列或蛋白質數據，以此瞭解每對分類單元之間的距離，通過確定距離最近（或相鄰）的成對分類單元使演化樹的總距離達到最小，循環地將相鄰點合併成新的點，最終形成完整的樹型植物學名詞。
鄰接法不需要關於分子鐘的假設，不考慮任何優化標準，基本思想是進行類的合併時，不僅要求待合併的類是相近的，而且要求待合併的類遠離其他的類，從而通過對完全沒有解析出的星型演化樹進行分解，來不斷改善星型演化樹古生物學名詞。

**參閱**
 最鄰近搜索

**參考文獻**


**外部鏈接**
  鄰接法運用教程 date=20210709182004
西區 (神戶市)

流通科學大學
西區（f=y）是神戶市西部的一個區級行政區劃，位於六甲山地西側，播磨平原東端，面積佔全市近3成，是神戶市人口最多的區。和垂水區一樣過去都屬於明石郡，因此和明石市有較強的歷史連結。

**歷史**
在1889年日本實施町村制時，現在的範圍在當時分屬明石郡伊川穀村、櫨谷村、押部谷村、玉津村、平野村、神出村、巖岡村。
1947年，這些區域一同被併入神戶市，當時被劃入垂水區，直到1982年再將這些區域分出另外設置為西區。

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：路線通過轄區內，但未在轄區內設有車站。- 神戶市營地下鐵
**西神·山手線：學園都市車站 - 伊川穀車站 - 西神南車站 - 西神中央車站- 神戶電鐵
** 粟生線：木津車站 - 木幡車站 - 榮車站 - 押部谷車站
File:Kobe Subway Gakuentoshi Station.jpg|學園都市車站
File:Kobe Subway Seishin-minami Station.jpg|西神南站
File:Shintetsu Kobata Station.jpg|木幡車站

**觀光資源**
 太山寺：本堂被列為國寶、仁王門等被列為國家重要文化財
** 太山寺安養院庭園：國家名勝
** 太山寺成就院庭園- 如意寺：文珠堂、三重塔、阿彌陀堂被列為國家重要文化財- 國營明石海峽公園（神戶地區）- 神戶市立農業公園（神戶紅酒城） - 枝吉城- 吉田遺跡
** 吉田王塚古墳
** 木津磨崖石佛- 端穀城遺跡- 岡之屋形遺跡- 太山寺溫泉- 神戶市埋蔵文化財中心
File:Taisanji10s1024.jpg|太山寺
File:Kidu-Magaibutsu 木津磨崖仏 神戸市西區押部谷町木津 DSCF1298.JPG|木津磨崖佛
File:Kobe-maizo01.JPG|神戶市埋藏文化財中心
File:Nyoiji04s2048.jpg|如意寺
File:Anyoin07 1024.jpg|太山寺安養院庭園
File:Edayoshijo03.jpg|枝吉城的石標

**參考資料**

**外部連結 ==
蘆屋市

蘆屋市（f=y）是位於日本兵庫縣東南部的城市，位處西宮市與神戶市之間，孕育出阪神間現代主義。當地面積為18.74平方公里，是兵庫縣內第二小的行政區劃，僅大於播磨町的9.13平方公里。市內的平田町及松濱町是關西地區著名的高級住宅區之一，有多位知名企業家、名人住於此區。

**人口**

**歷史**
位於京都往日本西部的道路上，在平安時代本地設有驛站；戰國時代末期，出現了打出、蘆屋、三條、津知四個村落。
1871年廢藩置縣後，成為兵庫縣的轄區，1889年日本實施町村制，打出村、蘆屋村、三條村、津知村被整併為精道村，隸屬菟原郡。1940年11月10日跳過町制，直接改制並改名為蘆屋市。

**交通**

**鐵路**
 阪急電鐵
** 神戶本線：（←西宮市） - 蘆屋川車站 - （神戶市）- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 東海道本線（JR神戶線）：（←西宮市） - 蘆屋車站 - （神戶市）
** 山陽新幹線：路線通過轄區內，但全段都位於六甲隧道中，未設有車站。- 阪神電氣鐵道
** 阪神本線：（←西宮市） - 蘆屋車站 - 打出車站 - （神戶市）
File:Ashiya-gawa Stastion (140830-01) IMG 4578 140830.JPG|蘆屋川車站
File:JR Ashiya sta01s3872.jpg|JR蘆屋車站

**公路**
 高速道路- 阪神高速3號神戶線- 阪神高速5號灣岸線
 國道- 國道2號、國道43號

**觀光資源**
舊山邑太佐衛門邸 
蘆屋市谷崎潤一郎紀念館 
蘆屋市立美術博物館 - 舊山邑家住宅- 滴翠美術館- 俵美術館- 蘆屋佛教會館- 蘆屋市谷崎潤一郎紀念館- 蘆屋市立美術博物館- 虛子記念文學館- Emba中國近代美術館- 富田砕花舊居

**教育**

**大學**
 蘆屋大學

**姊妹、友好城市**

**海外**
 USA 蒙提貝羅（美國加利福尼亞州洛杉磯郡）

**本地出身之名人**
 北崎拓：漫畫家- 小池百合子：政治人物，首位女性東京都知事- 堂本光一：偶像藝人、KinKi Kids成員- 西塚泰美：生化學者、曾獲得沃爾夫醫學獎、拉斯克基礎醫學獎- 野依良治：化學學者、曾獲得諾貝爾獎、沃爾夫獎- 半田健人：演員、歌手- 松浦雅：演員- 稀勢之裡寬：大相撲力士、第72代橫綱- 貴景勝光信：大相撲力士- 正源司陽子：偶像藝人、日向坂46成員

**參考資料**

**相關條目**
 鷹尾城- 蘆屋河原合戰

**外部連結**
  蘆屋觀光協會
相生市

相生市（f=y）是位於日本兵庫縣西南部的一個城市。
主要市區位於相生灣北側的山谷區域，在相生灣西岸則有自1907年即設立的IHI的相生工廠，為本地最主要的產業。

**人口**

**歷史**
1889年日本實施町村制，設置相生村，隸屬赤穗郡，1913年改制為相生町；1938年併入那波町後於1942年改制為相生市，1954年再併入若狹野村和矢野村，形成現在的相生市的範圍。
在平成大合併期間曾經討論過與相鄰的上郡町合併，但最終未能成案。
相生市市區

**變遷表**

**交通**

**鐵路**
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 山陽新幹線：（←龍野市） - 相生車站 - （赤穗市→）
** 山陽本線：（←龍野市） - 相生車站 - （赤穗市→）
** 赤穗線：相生車站 - 西相生車站 - （赤穗市→）
File:JR West Aioi Station South Gate.jpg|相生車站
File:Nishi-Aioi Sta.jpg|西相生車站

**公路**
 高速道路- 山陽自動車道：（龍野市） - 龍野西交流道 - （赤穗市）- 播磨自動車道：（龍野市） - （通過轄區內，但未設有交流道） - （龍野市）
 國道- 國道2號、國道250號

**觀光資源**
前進型- 感狀山城遺址- 大嶋城遺址- 巖屋谷公園- 相生中央公園

**教育**
 小學- 相生市立相生小學校- 相生市立那波小學校- 相生市立青葉臺小學校- 相生市立雙葉小學校- 相生市立中央小學校- 相生市立若狹野小學校- 相生市立矢野小學校
 中學- 相生市立那波中學校- 相生市立雙葉中學校- 相生市立矢野川中學校
 高等學校- 兵庫縣立相生高等學校- 兵庫縣立相生產業高等學校- 相生學院高等學校
 專科- 相生市護士専科學校
 廢校- 相生市立旭小學校- 相生市立相生中學校

**出身有名人**
 竹本健治：推理作家- 山口壯：政治人物、眾議院議員

**參考資料**

**相關條目**
 赤穂郡- 相生灣- 相生町 (消歧義)- 相生村

**外部連結**
   相生市觀光協會
國防部第五研究院

國防部第五研究院（簡稱國防部五院）是中華人民共和國首個研究導彈、火箭的研究機構，設立於1956年，1965年撤銷並改組為第七機械工業部，七機部又於1982年5月改稱航天工業部。

**歷史**
1956年，國防部航空工業委員會主任聶榮臻向中國國務院、中共中央軍委提出《關於建立我國導彈研究工作的初步意見》，建議成立導彈研究和管理機構，得到了批准。1956年8月6日，國防部第五局成立，鍾夫翔任局長，錢學森任第一副局長兼總工程師，林爽任副局長兼副總工程師。1956年10月8日，國防部第五研究院在北京西郊解放軍第466醫院（北京軍區空軍醫院，即今空軍特色醫學中心北區）小禮堂舉行，國防部航空工業委員會主任聶榮臻元帥親臨會場並宣讀命令。下設10個研究室。1957年3月1日，國防部第五局併入國防部五院。林爽任臨時黨委委員、副院長。
1957年9月3日，中華人民共和國政府組成了以航委主任聶榮臻為團長的代表團赴蘇聯，於1957年9月10日開始和以別爾烏辛為首的蘇聯政府代表團舉行談判。9月14日，別爾烏辛提交了協定文本。10月15日，中蘇雙方簽定了《中華人民共和國政府和蘇維埃社會主義共和國聯盟政府關於生產新式武器和軍事技術裝備以及在中國建立綜合性原子工業的協定》（簡稱《十月十五日協定》或《中蘇國防新技術協定》）。
1957年10月30日，中國人民解放軍總參謀長粟裕，副總參謀長黃克誠、陳賡召集王諍（通訊兵部主任）、朱明（通訊兵部政委）、李強（經貿部部長助理）、安東（航委秘書長）、錢學森（國防部第五研究院院長）、谷景生（國防部第五研究院政委）、劉秉彥（國防部第五研究院副院長）、林爽（國防部第五研究院副院長）等人開會研究“十月十五日協定”簽定以後的新情況和新任務，以及導彈研究的領導和機構組織形式如何適應等問題。會議一致同意由國防部第五研究院作為總院，統一領導國防部第五研究院和中央軍委通訊兵的軍事電子科學研究院。
1957年11月15日，中華人民共和國國防部部長彭德懷向國務院總理周恩來報告，建議：以國防部第五研究院為總院，統一領導國防部第五研究院和軍事電子科學研究院。以國防部第五研究院的一部分成立國防部第五研究院第一分院；以軍事電子科學研究院作為國防部第五研究院第二分院；其黨政工作、行政管理、物資保證都由總院統管。調通訊兵部主任兼軍事電子科學研究院院長王諍任國防部第五研究院副院長。1957年11月16日，中國國務院總理周恩來任命錢學森為國防部第五研究院院長兼第一分院院長，劉有光為第五研究院政治委員。王諍為國防部第五研究院副院長兼第二分院院長；谷景生改任國防部第五研究院副政治委員兼第一分院政治委員；劉秉彥為國防部第五研究院副院長兼第一分院副院長。至此，國防部第五研究院第一分院、第二分院成立，並以周恩來總理任命國防部第五研究院主要領導的1957年11月16日為兩個分院的成立日。1957年12月2日林爽被任命為國防部五院一分院副院長。1961年8月組建第三分院，即中國航天科工集團飛航技術研究院的前身。1964年6月組建第四分院，中國第一個固體火箭發動機研究所。
1964年5月22日，國防部五院召開第一次黨代會，劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等黨和國家領導人接見全體代表。1964年11月，以國防部第五研究院為基礎，成立中華人民共和國第七機械工業部，統一管理導彈、運載火箭的研究、設計、試製、生產和基本建設。五院院長王秉璋中將任七機部第一任部長。1964年12月26日，第三屆全國人大第一次會議通過決定成立第七機械工業部的決議。國防部五院改組為中華人民共和國第七機械工業部。1965年4月3日林爽任國防五院四分院院長，4月30日林爽改任七機部第四研究院院長。

**機構設置**

**第一分院**
1957年11月16日，國務院總理周恩來任命錢學森為國防部第五研究院院長兼第一分院院長；谷景生改任國防部第五研究院副政治委員兼第一分院政治委員。
1957年12月9日，國防部部長彭德懷任命林爽由國防部第五研究院副院長改任國防部第五研究院第一分院副院長。中共國防部第五研究院黨委決定，由第一分院副院長林爽主持第一分院工作。
1964年11月，國防部第五研究院第一分院改為第七機械工業部第一研究院。1982年4月，改稱航天工業部第一研究院。1988年7月，改稱航空航天工業部第一研究院。1989年2月，航空航天部批覆同意該院的第二名稱為“中國運載火箭技術研究院”，沿用至今。現為中國航天科技集團有限公司中國運載火箭技術研究院（航天科技一院）。

**第二分院**
1957年11月16日，國務院總理周恩來任命通訊兵部主任兼軍事電子科學研究院院長王諍任國防部第五研究院副院長兼第二分院院長。該分院負責研究導彈控制系統。
現為中國航天科工集團有限公司防禦技術研究院（航天科工二院）。

**第三分院**
現為中國航天科工集團有限公司飛航技術研究院（航天科工三院）。

**第四分院**
1962年在瀘州成立，現為航天動力技術研究院。

**歷任領導**
 院長
# 錢學森 特級文職幹部（1956年10月－1960年3月）
# 劉亞樓 上將（1960年3月－1962年6月）
# 王秉璋 中將（1962年6月－1964年12月）
 黨委書記、第一副院長- 王秉璋 中將（1960年3月－1962年6月）主持日常工作
 副院長- 林爽（？－1957年12月9日）- 劉秉彥（1957年11月16日－？，兼第一分院副院長）- 王諍（1957年11月16日－？，兼第二分院院長）- 錢學森（1960年3月－1964年12月）分管研究設計工作
 政治委員
# 谷景生 少將（1957.8-1957.11）
# 劉有光 少將（1957.11-1964.12）
 副政治委員
# 谷景生 少將（1957年－？年，兼第一分院政治委員）

**參考文獻 ==
豐岡市

豐岡市（f=y）是位於日本兵庫縣北部（但馬地域）的城市，為兵庫縣北部的主要城市，也是縣內面積最大的城市。特產為「豐岡鞄」。圓山川流經市內並往北注入日本海，市區位於豐岡盆地內，北側海岸被劃為山陰海岸地理公園，同時也被劃入山陰海岸國立公園的範圍；山區部分則被劃入冰之山後山那岐山國定公園。境內有日本目前僅存的野生東方白鸛棲息地。

**氣候**
豐岡市氣候屬於日本海側氣候，冬季降雪量大，在靠內陸位置的平均年降雪量可達312公分，比位於信越的新潟市（217公分）、金澤市（281公分）、福井市（286公分）還高。

**人口**

**歷史**
8世紀時，但馬國的國分寺及國分尼寺建於市內的日高町。14世紀後，山名氏以此為據點掌控中國地方。16世紀豐臣秀吉掌控此地後，由宮部繼潤治理此地，並開始作為城下町發展。江戶時代後，現在的轄區分屬豐岡藩和出石藩管轄。1871年廢藩置縣後，豐岡被整合為豐岡縣，1976年再被整備到兵庫縣內。
1889年日本實施町村制，現在的轄區在當時分屬城崎郡、美含郡、氣多郡等多個行政區劃，經過多次整併，在1950年豐岡町及周邊行政區劃合併為豐岡市。2005年，豐岡市再與周邊的城崎町、竹野町、日高町、出石町、但東町整併為現在的豐岡市。

**變遷表**

**行政**

**歷任市長**

**交通**
轄區內有但馬飛行場，通稱為「但馬機場」，也使用「東方白鶴但馬機場」的暱稱。鐵路則以豐岡車站為主要車站。

**鐵路**
 西日本旅客鐵道
** 山陰本線：（←養父市） - 江原車站 - 國府車站 - 豐岡車站 - 玄武洞車站 - 城崎溫泉車站 - 竹野車站 - （香美町→）- 京都丹後鐵道
** 宮豐線：（京丹後市） - 鸛之鄉車站 - 豐岡車站- 城崎纜車：城崎溫泉站 - 溫泉寺站 - 大師山上站
File:230502 Ebara Station Toyooka Hyogo pref Japan02s3.jpg|江原車站
File:JR KTR Tyooka Station.JPG|豐岡車站
File:100722 Kinosaki-Onsen Station Toyooka Hyogo pref Japan01n.jpg|城崎溫泉車站
File:Takeno st02s1920.jpg|竹也車站

**公路**
 國道312號、國道426號、國道178號、國道482號- 兵庫縣道3號豐岡瀨戶線、兵庫縣道9號豐岡竹野線

**觀光資源**
 城崎地區- 城崎溫泉、溫泉寺、城崎美術館- 玄武洞、玄武洞博物館- 氣比海灘海水浴場- 日和山海岸、日和山溫泉
File:Kinosaki onsen02 1920.jpg|城崎溫泉
File:Seiryudo in Genbudo Park Toyooka Hyogo.JPG|玄武洞
 竹野地區- 竹野海岸- 澱之洞門- 貓崎半島
File:TakenoBeach Hyogo prefecture.jpg|竹野海岸的竹野濱
File:Yodonodoumon-b.jpg|澱之洞門
 出石地區- 出石傳統的建造物群保存地區- 辰鼓樓：日本最古老的時計塔- 有子山城遺跡- 出石城遺跡- 出石家老屋敷：仙石左京的住宅遺跡- 豐岡市立出石史料館- 明治館：明治時代初期的舊出石郡役所- 伊藤清永美術館
File:Izushi castle06nt3200.jpg|出石城
File:Izushi Toyooka03nt3200.jpg|出石傳統建造物群保存地區
 神鍋高原、江原地區- 神鍋高原、神鍋山、神鍋溪谷- 神鍋溫泉- 植村直己冒險館- 阿瀨溪谷- 但馬國府、國分寺館
File:Kannabeyama03bs3200.jpg|神鍋山
File:130914 Hattandaki Waterfall Toyooka Hyogo pref Japan02s5.jpg|神鍋高原的八反瀑布
File:TajimaKokufu and Kokubunji-Kan.jpg|但馬國府、國分寺館
 豐岡地區- 豐岡城遺跡- 豐岡陣屋遺跡、舊豐岡縣政府遺址- 舊山陰合同銀行豐岡支店：建於1935年，現為國家登錄有形文化財- 兵庫縣立白鶴之鄉公園- 田中的大七葉樹：樹齡超過500年- 山王公園
File:Toyooka City Library03st3200.jpg|豐岡陣屋遺跡
 但東地區- 絲綢溫泉- 日本・蒙古民族博物館
File:Japan Mongolia Fork Museum.jpg|日本・蒙古民族博物館

**教育**
 大學- 兵庫縣立大學豐岡地理、東方白鸛校區- 近畿大學豐岡短期大學

**姊妹、友好城市**

**日本**
 上田市（長野縣）- 出石地區以「但馬的小京都」之名加入了全國京都會議

**海外**
 KOR 慶州市（韓國慶尚北道）- ESP 阿利坎特（西班牙巴倫西亞自治區阿利坎特省）- MGL 博克多（蒙古巴彥洪戈爾省）- NZL 魯阿佩胡（紐西蘭馬納瓦圖-旺加努伊）

**本地出身之名人**
 山名宗全：室町時代守護大名，應仁之亂的參與者。- 植村直己：冒險家，第一個站上世界最高峰聖母峰的日本人，也是世界第一個成功攀登五大陸最高峰者。- 大友工：棒球選手- 能見篤史：棒球選手- 井上香織：排球運動員- 山田哲人：棒球選手

**參考資料**

**相關條目**
 豐岡藩- 豐岡城- 出石藩- 出石城- 豐岡縣

**外部連結**
   豐岡觀光協會date=20161024213912 -   城崎溫泉觀光協會date=20161226134639
根府川站

根府川站（f=y）位於日本神奈川縣小田原市根府川，是東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道本線上的鐵路車站。車站編號JT 18。
該站被選為關東車站百選之一。

**歷史**
1896年（明治29年）至1922年（大正11年），人車軌道、輕便鐵道豆相人車鐵道（之後的熱海鉄道）在此地高處設有「根府川站」。- 1922年（大正11年）12月21日：國鐵熱海線國府津站～真鶴站間路段開通，車站同步開業，開始經營旅客與貨物運輸。- 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震引發土石流，一列往真鶴方向的下行列車（8輛編組，乘客約150名）與站房；月臺被沖入海中。造成車上約110名乘客與月臺上二十多名民眾死亡。土石流也造成周邊居民多人傷亡。車站僅殘存一座止衝擋。
車站翌年重建，原來的月臺已在海底形成漁礁，成為水肺潛水的潛水景點。
真鶴町當地人士在1934年（昭和9年）9月23日將沉入海底的列車打撈上岸。部分捐給鐵道省，部分以廢鐵處理。之後，舊鐵道博物館對外展示布滿牡蠣殻的管線與機車車牌「977」（960形蒸氣機車）。現在館內展示品僅剩車牌。
女兒在此事故喪生的スルガ銀行創始人岡野喜太郎在1932年（昭和7年）於真鶴站面海處設置慰靈碑，1973年（昭和48年）根府川站職員於驗票口旁設置『關東大震災殉難碑』。- 1934年（昭和9年）12月1日：丹那隧道通車，熱海線編入東海道本線。- 1970年（昭和45年）5月20日：貨運服務廢止。- 1972年（昭和47年）3月15日：行李託運服務廢止。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，轉為東日本旅客鐵道所屬的車站。- 1999年（平成11年）：根府川站入選關東車站百選。- 同年，「大都市近郊區間_(JR)」擴大，納入東海道線平塚站～熱海站，當中包含本站。- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用，本站為首批適用車站範圍。- 2002年（平成14年）3月1日：改為無人站。

**車站構造**
本站為地面車站，共計設置了2座站臺、3條軌道，西側為島式站臺、東側為側式站臺。最西側原本設有貨運專用的1站臺，但在1970年時撤除，因此現在只有2至4站臺。車站東面隔國道135號面向相模灣，在晴天可以隔海眺望遠處的房總半島和伊豆大島。日本詩人茨木童子曾以本站為題材發表了名為《根府川的海》的詩歌。在元旦時JR東日本運行的“初日之出”號臨時列車也會在本站停車。3號線是上下線兩方的待避線（平日上行1班、下行8班使用，週六日有上行1班、下行7班使用）。
由於車站高度差較大（站臺海拔為45米），站房和站臺分別在山崖上下，站臺的跨線橋與木造站房處於同一高度，但沒有設置電動扶梯或電梯。
站內設有簡易Suica檢票機、自動售票機（售票時間為8:30至16:30）和上車站證明書發行機，但沒有設置自動精算機。有時會由臨近車站派來的站員回收車票或進行補票。因此，自動售票機旁設置了內線電話，以便無人管理時乘客與真鶴站聯繫。
在站臺延長工程完工前，停靠該站的15節編組列車會關閉相應的部分車門。
自動售票機關機時若要在該站乘坐綠色車廂，可將上車站證明書出示給車內乘務員，從而以預先付款的票價乘坐。
2017年10月1日，西小坂井站 - 相見站區間（蒲郡站除外）無人化以前，本站是東海道本線（美濃赤坂支線除外）唯一的無人站。之後2020年12月1日起，西岡崎站 - 逢妻站區間（安城站、東刈谷站、刈谷站除外）也無人化。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20210122012608 ）

**利用狀況**
2008年度1日平均上車人次為639人。由於是無人站，2009年度以後的上車人次推移不再公佈。

**車站周邊**
白糸川橋梁
根府川是箱根火山熔岩根府川石的產地，但現在開採重心已移往北側的米神の谷。另外，周邊一帶曾是過去日本重要的蜜柑產地，現已大幅衰退。
1996年動工至今尚未完成的小田原湯河原広域農道，不僅具有農產品的運輸功能，也具有防災、交通舒緩、推動觀光農業、地方創生等功能。- 根府川溫泉
** ヒルトン小田原リゾート&スパ- 公益財團法人小田原文化財團
** 江之浦測候所- 相翁松の碑- 社會福祉法人寶安寺 社會事業部- 白糸川
** 白糸川橋梁是かながわの橋100選之一。- 根府川關所跡- 江之浦漁港- 江之浦海水浴場- 籠清江之浦店

**公共設施**
 小田原市役所片浦支所- 小田原市役所江之浦保育園- 神奈川縣農業技術中心足柄地區事務所根府川分室

**學校**
 小田原市立片浦小學校

**郵局、金融機關**
 JA神奈川片浦支店- 根府川郵便局

**公園**
 根府川綠色廣場

**神社佛閣**
 寺山神社（「鹿島踴」為神奈川縣指定無形民俗文化財）- 釋迦堂

**道路**
 神奈川県道740號小田原湯河原線（舊國道135號）- 小田原湯河原広域農道- 國道135號（舊真鶴道路）

**巴士路線**
站前廣場有箱根登山巴士「根府川站」巴士站。

**圖片集**

**「名胃站」**
在動漫《爆笑管家工作日誌2》（ハヤテのごとく！），其中一集各人前往下田的溫泉，三千院止無故在根府川站與早川站之間的「名胃站」（ない駅）下車想買便當，結果卻趕不及開車而迷路。這一個虛構的車站就以根府川站的外型為參考。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JT 東海道線
:: 早川（JT 17）－根府川（JT 18）－真鶴（JT 19）

**參考資料**

**相關條目**
 日本鐵路車站列表- 東海道線 (JR東日本) - 發達之路 - 1994年富士電視臺系列撥放的電視劇，由織田裕二主演。本站在第6話登場。- 我的朋友很少 - 動畫版第1期10話登場。- Love Live!系列 - 動畫版Love Live!第2期11話、及動畫版Love Live! Sunshine
第1期12話登場。

**外部連結**
 name=根府川
伍奢

伍奢（），祖父為楚莊王重臣伍參，父為伍舉，春秋後期楚國大夫，楚景平王時任太子太傅，子伍尚、伍子胥。

**生平**
由於費無忌對太子建的陷害，也牽連太子太傅伍奢。費無忌擔心伍奢的兒子伍尚和伍子胥要報仇，於是召他們來，表示來了就放過伍奢，不來就馬上殺了伍奢。伍尚和伍子胥明白去了也只是一同受死，伍尚不忍父親獨自受死，打算前去。伍子胥勸其兄伍尚勿往，父親死了之後還可以為父報仇，伍尚依然不忍見父親被害，於是向伍子胥說；「我的才智比不上你，我負責為父親而死，你負責為父親報仇。」還是前去，果然伍尚、伍奢一起被殺。
伍奢知道伍子胥沒有來，說：「楚王和大夫恐怕要宵衣旰食，好好加班了！」最後，伍尚就和伍奢一起被楚平王處決。伍子胥逃到吳國，幫助吳王闔閭稱霸，最終成功報仇，攻破楚國，把楚景平王鞭屍。

**參考文獻**
《左傳·昭公二十年》
*《史記·楚世家》
*《史記·伍子胥列傳》
大手町線

大手町線（f=y），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至西堀端停留場，中途經過大手町站。此段路線以兩次橫越屬鐵路線的高濱線路軌，成為了日本獨有的電車路軌和鐵路路軌平面交差及共用供電電纜。
大手町站至JR松山站前停留場間的伊予鉄道モハ50形電車 (2020年1月)

**路線資料**
路線距離（營業距離）：1.4公里
*軌距：1067毫米
*停留場數：5個（包括起終點站）
*複線路段：古町－JR松山站前間單線；JR松山站前－西堀端間複線
*電氣化路段：全線電氣化（直流600V）

**運行系統**
1 環狀線左迴：全區間（西堀端站→JR松山站前→古町站）
*2 環狀線右迴：全區間（古町站→松山站前站→西堀端站）
*5 JR線：JR松山市站前站～西堀端站

**歷史**
1927年4月3日：古町～國鐵站前（即現在JR松山站前）間開業。
*1936年5月1日： 國鐵站前站～西堀端站間開業。古町站～國鐵站前站間因地方鐵道法與鐵道的軌道法軌道變更。
*2015年3月1日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

**停留場列表**
範例
少爺列車以外停靠各停留場
28px：少爺列車可以上下車，｜：少爺列車通過
所有停留場都位於愛媛縣松山市

**注釋**

**相關條目**
 日本城市軌道交通系統- 日本鐵道路線列表- 日本電車路線列表

**外部連結 ==
蘇有恆

蘇有恆（So Yau Hang，），仁愛堂田家炳小學前校長，前香港自由黨成員。

**參與區議會選舉**
在1994年9月18日的區議會選舉出選堡壘選區，對手是民建聯的朱漢華。結果蘇有恆得選票573張，以40.70%的得票率敗給朱漢華。

**簡介**
蘇有恆曾於香港教育學院教體育，也精於手球，當校長之時，月薪60,000，是典型的香港中產階級知識份子，已婚，有兒子及女兒，皆唸大學。
蘇有恆亦曾擔任多項公職，包括資助小學校長會權益主任、小一入學委員會委員。

**涉嫌犯罪**

**非禮案**
蘇有恆涉嫌自2000年至2006年連續非禮校內4位以上的女教師，於2007年被觀塘裁判法院裁定10項非禮罪成立，判囚12個星期。  他其後在高等法院上訴得直，案件發還觀塘裁判法院重審，並於2008年再被裁定9項非禮罪成，判囚6星期。蘇再一次向高等法院上訴，指事件涉及校內權力鬥爭，各事主有串同作供之嫌，把不同的非禮事件合併一同審理並不公平，於2010年1月再次上訴得直，獲判無罪，當庭釋放。法官並指出案件已拖延了很長時間，對蘇有恆造成很大傷害，因此不會發還重審。

**串謀詐騙案**
2009年9月，蘇有恆外判學校工程，被控串謀及詐騙。9月16日觀塘裁判法院提堂。2010年3月，裁判官杜浩成指案中雖然不難發現有人嚴重違規，但控方未能證明涉案公司由蘇有昌營運或操控，不能推論蘇有恆知情，疑點利益歸於被告下被判無罪釋放。

**相關**
 校董會

**參考文獻==
打破沉默組織

打破沉默組織（Breaking The Silence，שרמוטות קוקסינלים），是一群以色列現役和退役士兵發起的運動。這個組織收集和提供成員在佔領地區的軍事行動的證詞。他們講述和討論在巴勒斯坦地區服役的經驗，當中包括以色列軍無故暴力對待和壓迫巴勒斯坦人民的種種事件，這些事件很多都被以色列和西方媒體忽視。士兵描述的事件通常是親眼目睹或自己執行的。
這個組織以文字和錄像出版士兵的作證，並設立網站。成員又在以色列各地、西歐、美國演說。他們作證的部份內容，引發以色列公眾辯論以色列持續佔領巴勒斯坦土地的可能後果。
以色列政府及以色列國防軍已經公開表明反對有關組織的行為。

**外部連結**
   組織的官方網站 date=20210322130929 -  Breaking the Silence: The Next Phase 打破沉默的下一步 date=20210212024117 -  Breaking the Silence: Israeli Soldiers Reflect on Patrolling Hebron 打破沉默：以色列士兵回憶希伯倫巡邏經歷-  CBS News: Israeli Soldiers Talk Of Abuses CBS新聞：以色列士兵講述虐待事件（包括視像） date=20130514220750 -  CNN News: Soldiers' photo exhibit strikes nerve CNN新聞：士兵照片展覽使人觸怒 date=20210125124646 -  ABC News: Israeli conscripts break the silence ABC新聞：以色列被徵士兵打破沉默 date=20210211075701 -  Aljazeera News: Fmr. Israeli soldier exposes abuse of Palestinians 半島電視臺新聞：前以色列士兵披露對巴勒斯坦人的虐待 date=20121021010614 -  打破沉默組織展出圖片集 date=20210126024519 -  以上圖片集的英文翻譯-  Haaretz: IDF questions reservists who organized Hebron photo exhibit Haaretz:以色列國防軍訊問舉辦希伯倫圖片展的後備士兵 date=20090722010500 -  Guardian: Army fury at Hebron soldiers' brutality exhibition 衛報：希伯倫士兵暴力展激怒軍方-  Washington Post: 'Breaking the Silence' on West Bank Abuse 華盛頓日報：打破沉默組織論西岸虐待-  The Independent: Breaking silence over the horrors of Hebron 獨立報：打破沉默組織論希伯倫的可怖事-  New York Times: Former Israeli Soldiers Tell of Harassment of Palestinians 紐約時報：前以色列士兵講述對巴勒斯坦人的騷擾 date=20131219162849
化學合成藥物

化學合成藥也稱小分子藥，是小分子化合物藥物。與其對應的是大分子生物藥，如蛋白藥、抗體藥等。

**參考文獻**
新藥發現開發技術平臺，2007年版，高等教育出版社, ISBN 978-7-04-022039-1 - 新藥藥物靶標開發技術，2006年版，高等教育出版社, ISBN 7-04018953-4
category:藥物
中國國際航空129號班機空難

-{zh-hans:CA129班機座位圖，有11名遇難者的座位因航行途中更換而未能確定;zh-hant:CA129班機座位圖，有11名遇難者的座位因航行途中更換而未能確定}-
中國國際航空公司129號班機空難，又稱“四一五空難”、“釜山空難”，發生於2002年4月15日11時21分，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-2J6ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他和兩名最資淺的空服員在空難後生還。包括副機長侯向寧、高立傑以及其餘6名乘務員在內的129人罹難。該事故為涉及單架波音767第三多人死亡的空難，僅次於埃及航空990號班機空難（217人遇難）和勞達航空004號班機空難（223人遇難），是涉及波音767-200最嚴重的空難（不計九一一襲擊事件），此韓國境內傷亡最慘重的紀錄保持了22年，直至2024年濟州航空2216號班機空難不幸發生為止。

**肇事飛機**
 型號：波音767-2J6ER- 註冊號：B-2552- 測試註冊號：N60659- 生產序列號/生產線號：23308/127- 發動機：普惠JT9D-7R4E4
這架波音767於1985年出廠，在事發前的飛行小時數為39,541小時，起降次數為14,308次。

**機上人員**
155名乘客中有135人來自韓國，19人來自中國，1人來自烏茲別克。其中多數乘客為赴中國旅遊的韓國旅行團成員。

**事故經過**
事發當日，註冊編號為B-2552的的波音767-200ER型客機執飛當日的國航129號航班。8時37分（北京時間），飛機從北京首都機場起飛。大約兩小時後飛抵韓國釜山金海國際機場，當時正下著微雨及有霧。11時16分（首爾時間）金海機場控制塔指示國航129號航班使用儀表著陸系統向36L跑道進場，再目視盤旋至18R跑道。在進場過程中，飛機錯失了跑道，並且飛離了盤旋保護空域。11時21分，飛機墜毀於機場附近的山上，首先是右翼撞擊樹木，緊接著整架飛機撞上地面，斷開數截並著火。機上只有37人生還，包括肇事的機長。其中一名韓國乘客在墜機後兩個小時內救出將近20名生還者。

**事故調查**

**天氣因素**
金海機場在秋冬季節盛行北風，在夏季盛行南風。機場南部靠近大海，能見度常受海霧影響。在18R跑道北部的山區，盛行南風導致大量低空雲霧的形成和降水概率的增加。在事故發生時，天氣狀況惡劣。韓國氣象局的衛星圖像顯示：積雨雲覆蓋了釜山到日本的大面積區域，正緩慢向東移動，且金海機場南部的海域有較厚的雲層。除了高達16節的陣風，搜救人員還報告了現場的濃霧和顯著的降雨。

**機場燈光**
機長在接受調查中聲稱，在36L跑道進場時沒有看到跑道的燈光。然而根據燈光自動控制系統的記錄和金海機場塔臺值班人員的陳述，近進燈光始終處於開啟狀態。

**生還者陳述**
根據生還者描述，事故沒有預兆，在發生時伴隨著飛機巨大的聲響和震動；客艙中的行李滑落，座位被推向前方。所有的燈光在事故發生時都熄滅，使得機艙內漆黑一片。客艙內有使人難以呼吸的火焰和煙霧。在事故發生時，大多數乘客都失去了意識，有的乘客四肢被壓在前方的座位下。坐在機艙右側的一名男性乘務員聲稱曾被一些東西壓住，他嘗試打開艙門卻無法找到手柄，最後從機艙內爬出並協助營救其他倖存者。在他們逃離後，事故現場發生多次爆炸，火焰直衝天空。一些韓國乘客稱，機艙內的廣播，包括出發前的安全須知，僅使用中文和英文播放，使得他們無法理解。

**調查結果**
調查員檢查了機上的黑匣子，沒有證據顯示飛機有任何機械故障。
韓國的官方調查報告在2005年5月公佈。調查報告總結意外有以下成因：
# 當129號班機的機組人員執行目視盤旋進場時，沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣。此外，在進場（著陸）簡報中，機組人員並沒有包括一些中國國際航空的運作及訓練指引中要求的項目，如進場失敗的應對方式等。
# 機組人員沒有適當分配駕駛艙工作，致使在目視盤旋進場轉往18R跑道的過程中分心並飛出保護區域（目視旋迴進入時規定了不應飛出的空域，飛出後可能會撞到地表、建築物或者侵入禁飛區等），使航機轉向的時間拖後，第三邊距離過長。這與機長計劃及時轉彎的意圖相悖。
# 機組人員在目視盤旋進場的過程中，當不能目視發現18R的跑道時（因為飛出保護區後其實已經繞到山後，當然看不見跑道），並沒有立即復飛，導致航機撞到機場附近的山地。
# 撞擊發生約5秒前，當副機長建議機長復飛時，機長沒有回應，而副機長也沒有自行取消進場。
該航班155名乘客中有135名為韓國人，而客艙內沒有使用韓語播放安全須知。韓國調查機構建議國航在韓國航線上加入韓語播報。
中國民用航空總局對韓國的調查報告給出了28頁官方意見，其中指出：
# 進場管制員在注意到該機第三邊距離過長和低高度報告時提醒了塔臺管制員，而塔臺管制員未有回應。
# 國航飛行員雖接受過盤旋進場的訓練，但從未在模擬機上針對金海機場進行訓練。
# 金海機場管制員給出的指令及人工錄製的自動終端情報服務在理解上給機組造成了困擾。
# 金海機場因地形原因被韓國飛行安全機構定義為「A級特殊機場」，韓國機組人員須要經過特殊訓練方可在金海機場升降，但韓國並不對外公開此分類及要求，中國民用航空總局及國航在意外調查前並不知曉。
# 當飛機從雷達消失並與塔臺失去聯繫時，空中交通管理人員沒有及時向救援機構通知，而是由當地居民告知消防人員。

**事故之後**
國航的另一架波音767（B-2553）後來也因事故報廢
*意外之後，國航並沒有取消由北京至釜山的129航班編號。意外後兩天，國航用另一架波音767客機服務同一航班，雖然此航班因天氣惡劣而延誤了10小時多，但是載著106名乘客的班機仍然由北京安全抵達韓國。time=2013-06-05
*國航服務此航班的客機已經更換為波音737-800型，但航班依然是129號。
*事發之後，一部分報導表示公眾對國航的信心並無明顯動搖。而由於事發時正值2002年世界盃足球賽前夕，此次空難被認為對其後的世界盃有一定影響。
*事發五年後的2007年，國航另一架波音767-200ER（註冊號B-2553）執行北京至杜拜的CA941航班，乘客登機時飛機起落架意外收起，機頭觸地，因蒙皮嚴重受損提前報廢。截至2008年，國航的波音767-200ER已全數退出運營。

**相關節目**
此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第17季第3集中。但中國民用航空局沒有出場，紀錄片也大部分追究於機長，中國民用航空總局對韓國的調查報告給出的意見也沒有出現在-{zh-tw:影片;zh-cn:視頻;}-裡。

**類似事故**
 大韓航空801號班機空難- 河南航空8387號班機空難- 十字航空3597號班機空難- 加魯達航空152號班機空難- 土耳其航空634號班機- 2010年波蘭空軍圖-154墜機事件- 韓亞航空733號班機空難- 美國航空965號班機空難- 中國東方航空5443號班機事件

**參考資料**

**外部連結**
 Korea Aviation Accident Investigation Board
**   CA129 Final Reportdate=20140826210202 
**  " CA129 Final Report." ( Archive)-  Air China Passenger Manifest CA129 PEK-PUS (EN, KO) () - 中國國際航空
中山彰規

中山彰規（j=中山 彰規，3月9日）是一位日本體操選手，也是奧運金牌選手。中山彰規出生在愛知縣，畢業於中京大學，後來也在該校任教。2005年時入選國際體操名人堂。hof

**參考資料**
#hof  dead-url = yes

**外部連結 ==
霧鎖南洋

《霧鎖南洋》（The Awakening）是一部1984年由新加坡廣播局製作的歷史電視戲劇，主要講述新加坡華人由英治時期到現代的經歷。值得一提的是，本劇監製賴水清、編劇及編導大多是香港人，他們來新加坡之前都曾在香港麗的電視任職。
本劇曾經在香港亞洲電視本港臺、臺灣中視播放。

**戲劇**
戲劇本身分為四個單元：

**「霧鎖南洋之地久天長」**
講述來自中國的第一代新加坡華族人和他們的艱苦史。

**演員**
向雲 飾 李玉梅
*黃文永 飾 何阿水
*陳澍承 飾 莊元和
*黃佩如 飾 錢天蘭
*李健漢 飾 何田生
*洪培興 飾 何阿炳
*張偉輝 飾 何來發
*錢治鋼 飾 胡德
*鄔偉強 飾 錢七（錢家成）
*利永錫 飾 莊德興
*戴鵬 飾 董二哥
*馮紹梅 飾 陳杏秀（秀姑）
*周全喜 飾 妓院老闆
*雲昌湊 飾 阿祥（華人警察）
*楊俊賀 飾 陳秘書
*張錦華 飾 巧姐
*陳濛 飾 月嬸（三水婆）
*黃彩雲 飾 小花
*Ruiter 飾 Governor （總督）
*Suriaputhuran 飾 Dr Pillay
*Chris Ellen 飾 Mr Miles
*Jaffer 飾 Solimen

**「霧鎖南洋之獅城拂曉」**
－講述新加坡日治時期的華族民生。

**演員**
王玉青 飾 何國瑞
*徐琳 飾 莊曉嵐
*王相欽 飾 何竹生
*陳碧鳳 飾 劉小佩
*陳忠華 飾 劉元龍
*何潔 飾 錢玉薇
*陳天送 飾 川島
*柳明 飾 高橋
*鄭振星 飾 小野
*錢七妻 飾 陳娟娟

**「霧鎖南洋之風雨同舟」和「霧鎖南洋之赤道朝陽」**
－講述新加坡戰後的歷史，包括馬來亞獨立宣言和新加坡獨立後的經濟和民生發展。有傳聞指原本是沒有第三和第四單元的，但是當時新加坡正慶祝獨立25週年，所以新加坡政府要求新加坡廣播局多拍兩集。

**「風雨同舟」演員**
徐琳 飾 莊曉嵐
*李文海 飾 梁正傑
*梁日青 飾 楊肇聲
*李茵珠 飾 蘇少英
*錢治鋼 飾 甘大枝
*陳娟娟 飾 趙玉娥
*雲昌湊 飾 賴夥山
*張錦華 飾 陳阿善
*陳澍承 飾 周勇成
*柯莎菲 飾 屠瑞芬
*顧榮芳 飾 羅木勝
*梁巧貞 飾 羅妻
*蘇春興 飾 張文標
*阮瑞國 飾 陳偉業
*黃彩雲 飾 李芳
*陳濛 飾 桃姐

**「赤道朝陽」演員**
黃德成 飾 楊秉仁（童年）
*黃文永 飾 楊秉仁（成年）
*陳劍鋒 飾 楊秉忠（童年）
*吳瑰岸 飾 楊秉忠（成年）
*柳俊泓 飾 楊秉棠（童年）
*吳仕章 飾 楊秉棠（成年）
*柯貴民 飾 甘寶石（童年）
*陳天送 飾 甘寶石（成年）
*鄭家駿 飾 甘寶龍（童年）
*陳天文 飾 甘寶龍（成年）
*陳思伶 飾 甘寶珠（童年）
*黃毓玲 飾 甘寶珠（成年）
*謝韻儀 飾 賴潔如（童年）
*黎惠燕 飾 賴潔如（成年）
*黃燕賓 飾 梁安寧（童年）
*向雲 飾 梁安寧（成年）
*劉秋蓮 飾　陳莉莉
*蔡平開 飾　莉莉母
*楊福利 飾　莉莉父
*鄔偉強 飾　經理
*周全喜 飾　老趙
*陳秀環 飾　黃慧中
*王玉青 飾　何國瑞
伊茲丁·薩利姆

伊茲丁·薩利姆
伊茲丁·薩利姆（阿拉伯語：عزالدين سليم，英語：Ezzedine Salim） ，又名阿卜杜勒-扎赫拉·奧斯曼·莫罕邁德（catIdx=S，阿拉伯語：عبدالزهرة عثمان محمد，英語：Abdelzahra Othman Mohammed） ，是一位伊拉克作家、哲學家和政治活動家。他出生於伊拉克城市巴士拉，在年輕時即開始學習宗教和政治。

**早期活動**
在19歲時，伊茲丁·薩利姆加入了什葉派穆斯林的政黨“伊斯蘭號召黨”，其成員很快就注意到，由於該黨主張推翻薩達姆的阿拉伯復興社會黨、建立什葉派政權，並長期從事反對薩達姆的秘密活動，阿拉伯復興社會黨對伊斯蘭號召黨的活動產生了重大威脅，他在20歲過後離開了伊拉克，去往科威特，做了一名教師。
在科威特經過了一段短暫的時間，薩利姆又去了伊朗，在那裡他開始了他的職業生涯，給許多報紙做過編輯，而他的主要工作則是在伊拉克伊斯蘭革命最高委員會（Supreme Council for the Islamic Revolution in Iraq，簡稱SCIRI）中任職。
在伊朗期間，他作為伊斯蘭高級學者穆智泰希德（Mujtahid，十二伊瑪目派中有資格對於不確定或不可靠的教法問題通過“創制”（伊智提赫德）而得出結論的教法學家）寫成了100多部書籍，涉及面非常廣泛，包括宗教和政治等方面。
作為一位著名作家，哲學家，思想家和政治活動家，薩利姆以他的政黨作為鬥爭工具，對反對薩達姆的活動進行協調。伊斯蘭號召黨迅速成為一個強大的反薩達姆集團，並獲得了承認和肯定。號召黨的活動不僅僅限於伊拉克境內，還涉及伊朗、中東地區和世界其他地方，在多年的活動中積聚了許多支持者，並得到了尊重。
薩達姆的追隨者多次策劃對薩利姆進行暗殺，他都成功躲避。為了避免被跟蹤，他還使用化名進行活動。

**重返伊拉克**
2003年伊拉克戰爭爆發後，薩利姆與伊拉克其他一些反對薩達姆的政黨領導人一起，在美軍的保護下於7月返回伊拉克。回到伊拉克後，他成為伊拉克臨時管理委員會的重要成員，並於2004年5月1日起擔任臨時管理委員會主席，任期至5月31日止。在臨時管理委員會中，薩利姆屬於溫和派。他主張通過談判方式，消除伊拉克境內反對美英聯軍的抵抗活動，併為解決費盧傑反美武裝力量與駐伊美軍之間的武裝衝突作出過努力。他還曾充當駐伊美軍與什葉派反美派別領導人穆克塔達·薩德爾（Muqtada al-Sadr）之間的調解人。但身為伊拉克人，薩利姆同樣認為，作為佔領軍的聯軍在2004年6月30日向伊拉克人民移交權力之後應該撤出伊拉克，由伊拉克人民自己決定自己的命運。

**遇刺身亡**
薩利姆在擔任伊拉克臨時管理委員會主席一職任內，於2004年5月17日在距離駐伊聯軍總部所在“綠區”一個入口的檢查站大約200米處遭遇自殺式汽車炸彈襲擊身亡。爆炸發生在當地時間17日上午9時30分左右。爆炸發生時，薩利姆的座車正和另外3輛汽車一起在路上。
事發後，美軍迅速封鎖了現場周圍地區。死者除薩利姆外還有9人，包括薩利姆的司機和助手，另有6名伊拉克人和2名美軍士兵受傷。

**外部鏈接**
 2004年4月25日見面會date=20071005131317 - 官方網址- 紀念網址
巴布亞新幾內亞足球協會

巴布亞新幾內亞足球協會（Papua New Guinea Football Association）是巴布亞新幾內亞的足球官方管理組織。該協會成立於1962年，1963年加入國際足球聯合會，1966年加入大洋洲足球聯盟。

**協會資料**
 成立於：1962年 - 進入FIFA時間：1963年 - 所屬：大洋洲足球聯盟 (1966年) - 主席：大衛·鍾 (David Chung) - 主教練：Brazil 馬克斯·古斯芒 (Marcos Gusmao) 

**外部鏈接**
  巴布亞新幾內亞足球協會官方網站 date=20141220051009 -  Papua New Guinea date=20070424170126  FIFA官方網站-  Papua New Guinea 大洋洲足球聯盟官方網站
草木灰

來自營火的草木灰
草木灰是木材、植物在燃燒後殘留的粉末狀灰燼物質，經常在壁爐、篝火或工業發電廠等出現。它主要由鈣化合物以及木材中存在的其他不可燃的無機物組成，在歷史中有很多用途。

**成分**

**評估的不確定性**
關於草木灰的化學成分已經進行了許多研究，結果差異很大。
碳酸鈣（CaCO3）是溫度低於750°C（小壁爐）時的主要成分。 在高於750°C（大爐）的溫度下，氧化鈣（CaO）為主要成分。在草木灰中的一些元素：Fe 1.6-55g/kg；Si 6-170g/kg；Al 1.2-45g/kg；Mn 1-20 g/kg；As 0.6-5ppm；Cd 0.18-60ppm；Pb 2-500ppm；Cr 12-280ppm；Ni 10-140ppm；V 1.8-120 ppm。埃米爾·沃爾夫對來自許多樹種的草木灰成分進行了全面的分析， 有些因素會對成分產生重大影響：
#飛灰：一些研究包括了燃燒過程中通過煙道逸出的固體，而另一些則沒有。
#燃燒溫度產生兩個直接效果：
#*分解：碳酸鹽、硫化物等轉化為氧化物不會產生碳、硫、碳酸鹽或硫化物。一些金屬氧化物（如氧化汞）甚至在木材燃燒溫度下分解成單質態和/或完全蒸發。
#*揮發：在沒有測量飛灰的研究中，某些燃燒產物可能根本不存在。
#實驗過程：如果灰燼在燃燒和分析之間暴露於環境中，則氧化物可通過與空氣中的二氧化碳反應轉化回碳酸鹽。
#木材的類型、年齡和生長環境會影響木材的組成，從而影響草木灰。

**測量**
通常情況下，燃燒的木材（幹基）質量的0.43％至1.82％會產生灰分。 燃燒條件也會影響殘留灰分的組成和數量，因此較高的溫度會降低灰分產率。
許多草木灰以碳酸鈣為主要成分，佔25%甚至45％。鉀肥少於10%，且磷酸鹽少於1%；有微量的鐵、錳、鋅、銅和一些重金屬。然而，由於燃燒溫度是確定草木灰成分的重要變量，因此這些數字各不相同。 所有物質基於氧化物的形式存在。

**用途**

**肥料**
草木灰可以用作有機肥料，以豐富農業土壤營養。在此作用下，草木灰可作為鉀和碳酸鈣的來源，而碳酸鈣則作為中和酸性土壤的石灰劑。
草木灰也可以作為有機水耕溶液的改良劑使用，通常用來代替含有鈣、鉀、鎂和磷的無機化合物。

**堆肥**
草木灰通常在填埋場處置，但是隨著處理成本的上升，生態友好型替代品（例如用作農業和林業應用的堆肥）變得越來越流行。
由於草木灰具有較高的碳含量，因此可以用作氣味控制劑，尤其是在堆肥操作中。

**陶器**
草木灰在陶瓷釉料中使用已有很長的歷史，特別是在中國、日本和韓國的傳統工藝中，儘管現在被許多陶瓷工藝使用。它起到了助熔劑的作用，降低了釉料的熔點。

**肥皂**
氫氧化鉀可直接由草木灰製成，並且這種形式被稱為苛性鉀或鹼液。由於這種特性，傳統上也使用草木灰製造肥皂。

**生物浸出**
外生菌根的真菌點柄乳牛肝菌和卷邊樁菇可釋放草木灰中的元素。

**食品加工**
草木灰有時被用於鹼法烹製中。在該過程中，將玉米浸泡在鹼性溶液中煮熟，以提高營養含量並降低黴菌毒素的風險，也使用在烹煮野菜減少苦澀口感。蒟蒻的製造食用，在舊時代也是使用草木灰製作。傳統口語說的鹼液鹼水，就是由草木灰浸水製成。

**另見**
灰燼
*木炭

**參考==
天主教胡志明市總教區

天主教胡志明市總教區（qn=Tổng giáo phận Thành phố Hồ Chí Minh；Archidioecesis Hochiminhopolitanus）或西貢總教區（Tổng giáo phận đô thành Sài Gòn；Archidioecesis Metropolitanae Saigonensis）是羅馬天主教在越南設立的3個天主教總教區之一。
2004年，有602,476名教友，佔轄區總人口11%，有195個堂區、519名司鐸、1,607名修士、3,382名修女。主教座堂設於西貢王公聖母教堂。現任總主教為Joseph Nguyễn Năng，輔理主教為Louis Nguyễn Anh Tuấn，榮休總主教為範明敏樞機。

**歷史**
1844年3月2日成立教區，1960年11月24日昇為西貢總教區，越南統一以後，1976年11月23日，西貢總教區改名為胡志明市總教區。

**教省附屬教區**
天主教巴地教區（2005年）
*天主教大叻教區（1960年）
*天主教芹苴教區（1955年）
*天主教龍川教區（1960年）
*天主教美湫教區（1960年）
*天主教潘切教區（1975年）
*天主教富強教區（1967年）
*天主教永隆教區（1938年）
*天主教春祿教區（1965年）

**相關條目**
越南天主教教區列表

**外部鏈接**
Tổng Giáo phận Sài Gòn

**參考文獻 ==
巴布亞新幾內亞全國俱樂部錦標賽

巴布亞新幾內亞全國俱樂部錦標賽（Papua New Guinea National Club Championship）是巴布亞新幾內亞足球協會最高等級的業餘足球聯賽，賽事在2007年全面被巴布亞新幾內亞全國足球聯賽所取代。

**全國俱樂部錦標賽參賽球隊 (2006)**
大學隊 (莫爾茲比港)
*佩皮拉隊 (Pepeala) (昆帕足球協會/Koupa Soccer Association)
*聖徒隊 (肯比足球協會/Kimbe Soccer Association) 
*西部聯隊 (West United) (肯比足球協會/Kimbe Soccer Association)
*維爾格瑞斯莫曼斯隊 (Welgris Momads) (芒特哈根)
*藍色庫努斯隊 (Blue Kumuls) (萊城)
*索標隊 (Sobou) (Lahi)
*TL藍色庫努斯隊 (Tuguba Laitepo Blue Kumuls) (萊城)
2006年，聯賽的優勝者獎和全國足球聯賽冠軍進行總錦標賽，決出一個代表巴布亞新幾內亞出征大洋洲俱樂部杯的資格。

**歷屆冠軍**
1986年: 古里亞隊 (Guria)
*1987年: 西太銀行足球俱樂部 (Westpac FC)
*1988年: 古里亞隊 (Guria)
*1989年-1994年: 未知
*1995年: ICF大學隊
*1996年: ICF大學隊
*1997年: ICF大學隊
*1998年: ICF大學隊
*1999年: 古里亞隊 (Guria)
*2000年: 巴布亞新幾內亞理工大學隊 (Unitech)
*2001年: 索標隊 (Sobou)
*2002年: 索標隊 (Sobou)
*2003年: 索標隊 (Sobou)
*2004年: 索標隊 (Sobou)
*2005年: 索標隊 (Sobou)
*2006年: 莫爾茲比港大學隊 (University Port Moresby)
*2007年: 賽事取消
三宅捷

三宅捷（catIdx=M），日本生物家、化學家。1918年畢業於日本東北帝國大學的他，在升格教授後，於1926年前往臺灣任教。
三宅捷最大成就就是就任臺北帝國大學教授期間，對臺灣農業的生物化學方面奉獻。他不但催生臺北帝國大學農學部，也是該校第一任農學部部長，他所鑽研的醣類研究，影響臺灣學術界甚鉅。
1945年臺灣日治時期結束後，三宅捷返回日本，仍鑽研農科生化學術，並繼續於日本兵庫農科大學擔任教授。身後則留有《炭水化物概論》等著作。

**參考資料**
《臺灣歷史辭典》
*興南新聞社，《臺灣人士鑑》，1943年
*蘇仲卿，《薪傳與傳統》，2005年
側錐球狀屋頂

側錐球狀屋頂（日語：側錐球形屋根、英語：Augmented sphenocorona）是一種由16個三角形和1個正方形組成的十七面體，為詹森多面體的其中一個，索引為J87。它雖然可由球狀屋頂（J86）於正方形面上增加一正四角錐（J1）來構成，但無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來。詹森多面體是凸多面體，面皆由正多邊形組成但不屬於均勻多面體，共有92種。這些立體最早在1966年由諾曼·詹森（Norman Johnson）命名並給予描述。

**性質**
側錐球狀屋頂共由17個面、26條邊和11個頂點所組成。在其17個面中，有16個三角形面和1個正方形面。在其11個頂點中有1個頂點是4個三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用34來表示、還有6個頂點是5個三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用35來表示、還有2個頂點是3個三角形和1個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用33,4來表示、剩下的2個頂點是4個三角形和1個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用34,4來表示。

**構成**
側錐球狀屋頂可以透過在球狀屋頂（J86）的正方形面上疊上一個正四角錐構成，疊上之後正四角錐側面與球狀屋頂另一個正方形面的角度將會非常接近平角，幾乎是共面的，但還未達到共面的狀態：其二面角約為171.8°。

**體積與表面積**
若一個側錐球狀屋頂邊長為，則其表面積為：

而其體積為：


**頂點座標**
要計算側錐球狀屋頂的頂點座標可以從球狀屋頂開始計算，然後再補上側錐多出來的頂點。邊長為2的球狀屋頂的頂點座標之計算可以先令k ≈ 0.85273為下列四次式的最小實根：
 
則邊長為2的球狀屋頂之頂點座標可以由下列頂點的軌道的並集在沿xz平面和yz平面鏡射所產生的空間對稱群之群作用下給出：

最後計算其中一個正方形面的質心和該正方形面的法向量後，可以得出其最後一個頂點的位置為：

另一個角度的邊長為2的側錐球狀屋頂頂點座標也可以表示為：





其中，、、、和為下列方程式的實根：





其中，和是同個方程式但不同實根。可以表達為。
這些數值的近似值為：
 ≈ 1.705453885692834
 ≈ 1.044713857367277
 ≈ 1.914399800381786
 ≈ 1.578855253321743
 ≈ 2.626590848527109

**相關多面體**
Image:sphenocorona.png|球狀屋頂（原始的球狀屋頂立體）
Image:Diminished sphenocorona.svg|球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的球狀屋頂）
Image:Augmented sphenocorona.png|側錐球狀屋頂（在正方形面疊上正四角錐的球狀屋頂）
Image:Sphenomegacorona.png|加長型球狀屋頂（正方形附近的4個位置上各加上1個正三角形的球狀屋頂）
Image:Hebesphenomegacorona.png|廣底加長型球狀屋頂（「屋頂」部分由3個正方形組成的球狀屋頂）
Image:Diminished hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的廣底加長型球狀屋頂）
Image:Disphenocingulum.png|五角錐球狀屋頂（合併兩個移除了兩個正三角形的球狀屋頂）

**參見**
 詹森多面體- 球狀屋頂- 正四角錐- 多面體

**參考文獻**

**外部連結**
  title=Johnson Solid
**  title=Augmented sphenocorona
淹城遺址

淹城遺址位於江蘇省常州市武進區湖塘鎮淹城行政村。

**歷史**
建於春秋晚期，是中國目前同時期古城遺址中保存最為完整的一座。從裡向外，它由子城、子城河、內城、內城河、外城、外城河三城三河相套組成。1988年被列為第三批全國重點文物保護單位。外有遊樂設施。
2017年，淹城遺址景區被評為國家5A級旅遊景區。

**圖集**

**參考**
state=autocollapse
加長型球狀屋頂

加長型球狀屋頂（日語：長球形屋根、英語：Sphenomegacorona）是一種由16個三角形和2個正方形組成的十八面體，為詹森多面體的其中一個，索引為J88。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。詹森多面體是凸多面體，面皆由正多邊形組成但不屬於均勻多面體，共有92種。這些立體最早在1966年由諾曼·詹森（Norman Johnson）命名並給予描述。

**性質**
加長型球狀屋頂共由18個面、28條邊和12個頂點所組成。在其18個面中，有16個正三角形和2個正方形。在其12個頂點中，有2個頂點是4個正三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用34來表示、還有4個頂點是5個正三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用35來表示、還有4個頂點是4個正三角形和1個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用34,4來表示、剩下的2個頂點是2個正三角形和2個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用32,42來表示。

**體積與表面積**
若一個加長型球狀屋頂邊長為，則其表面積為：

而其體積為：

其中的常數由A334114給出，其為下列多項式的其中一個實根，約為1.948108228859：


**頂點座標**
邊長為2的加長型球狀屋頂的頂點座標為：





其中，、和為：



其中， ≈ 0.59463是下列多項式的做小實根：

這些座標也可以由下列頂點的軌道的並集在沿xz平面和yz平面鏡射所產生的空間對稱群之群作用下給出：


**相關多面體**
Image:sphenocorona.png|球狀屋頂（原始的球狀屋頂立體）
Image:Diminished sphenocorona.svg|球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的球狀屋頂）
Image:Augmented sphenocorona.png|側錐球狀屋頂（在正方形面疊上正四角錐的球狀屋頂）
Image:Sphenomegacorona.png|加長型球狀屋頂（正方形附近的4個位置上各加上1個正三角形的球狀屋頂）
Image:Hebesphenomegacorona.png|廣底加長型球狀屋頂（「屋頂」部分由3個正方形組成的球狀屋頂）
Image:Diminished hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的廣底加長型球狀屋頂）
Image:Disphenocingulum.png|五角錐球狀屋頂（合併兩個移除了兩個正三角形的球狀屋頂）

**參見**
 詹森多面體- 多面體

**參考文獻**

**外部連結**
  title=Johnson Solid
**  title=Sphenomegacorona
粉嶺站

粉嶺站（Fanling Station）是一個位於香港新界北區粉嶺，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1910年10月1日啟用，與沙田站和旺角東站同為香港三座最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站之一。

**車站構造**

**樓層**

**大堂**
粉嶺站大堂位於月臺之上。大堂中央為非付費區以及A、B出口；而大堂付費區與閘機皆位於南北兩端：當中北面的付費區為舊有大堂，並設有洗手間及客務中心，與上水站未擴建前的大堂設計相若；而南面的付費區則為加建部分，於1999年12月啟用。而兩端的付費區皆被非付費區完全分隔。
而大堂內亦設有不同類型的商店、自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱等，
另外大堂非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。
另外，粉嶺站大堂及月臺均設有由電訊盈科提供的免費Wi-Fi熱點。
大堂全景圖（2017年12月）

**月臺**
粉嶺站設有兩個已裝設月臺閘門的側式月臺，而月臺兩旁均設有緊急出口。
。

**出入口**
車站設有5個出入口，當中A、B出口設於大堂，而A出口更設有兩條行人通道連接地面及大堂；而C出口則設於2號月臺（往金鐘）旁連接粉嶺車站路。

**接駁交通**
現時粉嶺站除了設於C出口旁的公共運輸交匯處內設有專線小巴站及的士站外，在百和路亦設有一個巴士站。而自2013年起，車站A2出口外亦增設「雙層單車泊架」系統，方便居民停泊單車。

**歷史**
1945年，英軍在粉嶺站遣返日軍

**沙頭角支線轉車站**
1910年，九廣鐵路（英段）通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。沙頭角支線在1912年4月1日通車，共設5個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石湧凹站至沙頭角站。
由於兩線採用不同寬度路軌及火車，故兩線不能連接。沙頭角支線的粉嶺站與九廣英段的粉嶺站往九龍一方呈90°交錯。
1927年，沙頭角公路啟用，因沙頭角支線虧蝕，沙頭角支線遂於1928年4月1日起停駛。

**九廣鐵路電氣化**
翻新前的月臺（2007年11月）
1983年5月12日，粉嶺站完成車站重建，而九廣鐵路全線電氣化工程亦於同年7月15日完成。
*下列為車站重建前的月臺排列：

**兩鐵合併前的擴建及翻新車站**

**擴建大堂**
九廣鐵路時期的車站南面大堂出入閘機
為應付使用粉嶺站的乘客量大幅增加，九鐵於1998年為車站進行擴建工程。而擴建部分位於A、B出口南面，而工程包括增設4條扶手電梯、12部出入閘機、票務處（目前已停用）及5間非付費區商店。而擴建工程於1999年完成及啟用。
。

**擴闊月臺**
2001年，九廣鐵路為車站兩個月臺的南端進行擴闊工程，以暢通車站人流。

**港鐵時期的擴建及翻新車站**

**第一次翻新月臺工程**
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月臺進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月臺殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月臺橫樑及支柱塗上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而粉嶺站配色為#9ACD32黃綠，主題植物為馬蹄蘭，街景為粉嶺老圍。

**大堂翻新工程**
港鐵公司於2008年引入嶄新的「融入大自然」建築概念，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。繼大埔墟站、旺角東站及沙田站大型翻新工程竣工後，東鐵綫上水站及粉嶺站亦開始進行翻新工程。港鐵公司於2013年進行粉嶺站大堂翻新。
包括：
*翻新洗手間及客務中心；
*增加商店數目。商店總面積由約454平方米擴大至約549平方米；
*改善指示牌及廣告燈箱；
*美化大堂頂部、牆身及地板。
整項工程於2015年完成。

**擴建B出口外行人天橋**
由於B出口使用量高企，土木工程拓展署斥資將連接B出口及百和路的行人天橋擴闊，由原來的約5.5米擴闊到約11米。受工程影響，而B出口旁的兩間商店須重置於原位置後方以騰出空間。有關工程已於2020年末完工。

**第二次月臺翻新工程**
2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月臺牆身翻新工程。而粉嶺站已於2022年4月中旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。

**事件／事故**

**反修例運動**
2019年10月4日，在反對禁止蒙面規例示威下，有示威者破壞粉嶺站C出口的閘機、大堂客務中心及閘機，隨後有人破壞車站大堂的消防喉，導致車站浸水，車站臨時關閉。期間，一群身分不明的人士對車站設施破壞時，一列於約晚上11時途經粉嶺站的廣九直通車遭受襲擊。襲擊者使用工具擊打客車的車窗及車身。而列車離站後，示威者隨即將障礙物投入軌道。後就列車被襲事件，港鐵向《環球時報》發送聲明提及該列車班次為Z810。列車自粉嶺站駛出後，因東鐵綫被投擲障礙物，一度被迫停留在粉嶺站與上水站之間。
*基於設施被破壞，東鐵綫列車服務曾於2019年10月6－7日期間不停粉嶺站、上水站、大埔墟站、沙田站以及大圍站。

**軼事**
經典電影《賭神》中，賭神在乘火車中途險遭伏擊，而伏擊手便是在粉嶺站上車。

**參考資料**

**外部連結**
  港鐵公司－粉嶺站街道圖 date=20200605035143 -  港鐵公司－粉嶺站位置圖 date=20200926033140 -  港鐵公司－粉嶺站列車服務時間 date=20151014071518
廣底加長型球狀屋頂

廣底加長型球狀屋頂（日語：広底長球形屋根、英語：Hebesphenomegacorona）是一種由18個三角形和3個正方形組成的二十一面體，為詹森多面體的其中一個，索引為J89。它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。詹森多面體是凸多面體，面皆由正多邊形組成但不屬於均勻多面體，共有92種。這些立體最早在1966年由諾曼·詹森（Norman Johnson）命名並給予描述。

**性質**
廣底加長型球狀屋頂共由21個面、33條邊和14個頂點所組成。在其21個面中，有18個三角形和3個正方形。在其14個頂點中，6個頂點是5個三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用35來表示、還有4個頂點是4個三角形和1個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用34,4來表示、剩下的4個頂點是2個三角形和2個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用32,42來表示。

**體積與表面積**
若一個廣底加長型球狀屋頂邊長為，則其表面積為：

而其體積約為2.9129104145402091660。

**頂點座標**
令 ≈ 0.216844815713457為下列多項式的第二小實根：
 
則邊長為2的廣底加長型球狀屋頂的頂點座標為：





其中，、、、和分別為：





這些座標也可以由下列頂點的軌道的並集在沿xz平面和yz平面鏡射所產生的空間對稱群之群作用下給出：
 

**相關多面體**

**廣底加長型球狀屋頂欠側錐**
廣底加長型球狀屋頂欠側錐（Diminished hebesphenomegacorona）是指從廣底加長型球狀屋頂上移除一個五角錐所構成的立體，然而，直接將五角錐從廣底加長型球狀屋頂移除將會出現一個不共面五邊形，無法構成多面體，需要將頂點位置些微調整，才能將五邊形面放置到移除五角錐的位置，這將導致廣底加長型球狀屋頂欠側錐的面僅是很接近正多邊形而不是正多邊形，因此是一種擬詹森多面體。
Image:Hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂
Image:Diminished hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂欠側錐
File:Diminished hebesphenomegacorona.stl|廣底加長型球狀屋頂欠側錐的3D模型

**其他立體**
Image:sphenocorona.png|球狀屋頂（原始的球狀屋頂立體）
Image:Diminished sphenocorona.svg|球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的球狀屋頂）
Image:Augmented sphenocorona.png|側錐球狀屋頂（在正方形面疊上正四角錐的球狀屋頂）
Image:Sphenomegacorona.png|加長型球狀屋頂（正方形附近的4個位置上各加上1個正三角形的球狀屋頂）
Image:Hebesphenomegacorona.png|廣底加長型球狀屋頂（「屋頂」部分由3個正方形組成的球狀屋頂）
Image:Diminished hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的廣底加長型球狀屋頂）
Image:Disphenocingulum.png|五角錐球狀屋頂（合併兩個移除了兩個正三角形的球狀屋頂）

**參見**
 詹森多面體- 多面體

**參考文獻**

**外部連結**
  title=Johnson Solid
**  title=Hebesphenomegacorona
五角錐球狀屋頂

五角錐球狀屋頂（日語：五角錐球形屋根、英語：Disphenocingulum）是一種由20個三角形和4個正方形組成的二十四面體，為詹森多面體的其中一個，索引為J90。其可以藉由合併2個去除2個三角形面的球狀屋頂來構造，但它無法由柏拉圖立體（正多面體）和阿基米得立體（半正多面體）經過切割、增補而得來，是詹森多面體中的基本立體之一。詹森多面體是凸多面體，面皆由正多邊形組成但不屬於均勻多面體，共有92種。這些立體最早在1966年由諾曼·詹森（Norman Johnson）命名並給予描述。

**性質**
五角錐球狀屋頂共由24個面、38條邊和16個頂點組成。其可以視為由2個去除2個三角形面的球狀屋頂三角形面重新排列合併而成，每個去除2個三角形面的球狀屋頂有12個面，三角形面重新排列合併完成後為二十四面體。其英文名稱字首「di-」表示兩個球狀屋頂，而字尾「-cingulum」（為belt（腰帶）的拉丁語）指的是12個分佈於兩個正方形「屋頂」周圍的三角形的腰帶，兩者彼此旋轉90度互相接合。雖然這24個面皆為正多邊形，但由於其有多種頂角，不滿足點可遞的特性，因此不屬於均勻多面體，這類立體早在1966年由諾曼·詹森（Norman Johnson）命名並給予描述。
在組成五角錐球狀屋頂的24個面中，有20個三角形面和4個正方形面。在其16個頂點中，有4個是5個三角形的公共頂點，在頂點圖中可以用35來表示、還有8個頂點是4個三角形和1個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用34,4來表示、剩下的4個頂點是2個三角形和2個正方形的公共頂點，在頂點圖中可以用32,42來表示。

**體積與表面積**
若一個五角錐球狀屋頂邊長為，則其表面積為：

而其體積約為3.7776453418585752429。

**頂點座標**
令 ≈ 0.76713為下列多項式的實根
 
和和。
則邊長為2的五角錐球狀屋頂可以由下列頂點的軌道的並集在沿xz平面和yz平面鏡射所產生的空間對稱群之群作用下給出：


**相關多面體**
Image:sphenocorona.png|球狀屋頂（原始的球狀屋頂立體）
Image:Diminished sphenocorona.svg|球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的球狀屋頂）
Image:Augmented sphenocorona.png|側錐球狀屋頂（在正方形面疊上正四角錐的球狀屋頂）
Image:Sphenomegacorona.png|加長型球狀屋頂（正方形附近的4個位置上各加上1個正三角形的球狀屋頂）
Image:Hebesphenomegacorona.png|廣底加長型球狀屋頂（「屋頂」部分由3個正方形組成的球狀屋頂）
Image:Diminished hebesphenomegacorona.svg|廣底加長型球狀屋頂欠側錐（移除一個五角錐的廣底加長型球狀屋頂）
Image:Disphenocingulum.png|五角錐球狀屋頂（合併兩個移除了兩個正三角形的球狀屋頂）

**參見**
 詹森多面體- 多面體

**參考文獻**

**外部連結**
  title=Johnson Solid
**  title=Disphenocingulum
解放路 (鎮江)

解放路是中華人民共和國江蘇省鎮江市的南北向幹道。南至天橋支路，北至長江邊，全長2949米，寬40米。

**歷史**
該路在1929年以前原為南北貫通鎮江城內的一系列條石小街，從南向北各段的名稱分為：小教場、觀音樓、大市口、四牌樓、高橋、鼎新街、大教場。1929年，國民政府建都南京後，江蘇省會遷往鎮江，隨即開始興建的第一批市政工程中，就將上述條石小街拓寬改建為近代馬路，取名中正路。汪精衛政府時期一度改名和平路，1945年恢復中正路名稱。1949年4月23日共產黨奪取鎮江後，將該路更名為解放路。
紐埃足球錦標賽

紐埃足球錦標賽（Niue Soccer Tournament）是紐埃最高等級的足球聯賽。

**紐埃足球錦標賽參賽球隊 (2005)**
阿洛菲 (Alofi)
*伊弗 (Ava)
*阿弗塔勒 (Avatele)
*哈庫普 (Hakupu)
*裡庫 (Liku)
*穆塔 (Muta)
*塔拉瓦 (Talava)
*圖阿帕 (Tuapa)
*懷俄伊 (Vaiea)

**歷屆冠軍**
1985年: 阿洛菲 (Alofi)
*1986年-1997年: 未知
*1998年: 萊克帕 (Lakepa)
*1999年: 塔拉瓦 (Talava)
*2000年: 塔拉瓦 (Talava)
*2001年: 未知
*2002年: 未知
*2003年: 未知
*2004年: 塔拉瓦 (Talava)
*2005年: 塔拉瓦 (Talava)
*2006年: 
category:紐埃
屯門站 (屯馬綫)

屯門站（Tuen Mun Station）是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，亦是目前屯馬綫的西面終點站，車站於2003年12月20日啟用。

**車站構造**
屯門站站體建築於屯門河上，車站共設有3層：地面（G層）主要為車站出入口；中間的一層（C層）為車站大堂，並設有出入口連接輕鐵屯門站、的士站及V City；而最高的一層（P層）則為車站月臺。

**樓層**

**大堂**
屯門站大堂位於C層，而大堂內亦提供不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
大堂全景圖（2017年12月）

**月臺**
屯門站設有一座島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。而2號月臺的西面亦設有一個預留月臺，而屯門站北面高架橋亦設有預留位分支，以便客量增長時可擴建多一條路軌及增建月臺。另外車站月臺層則以混凝土及玻璃幕牆圍封。
而車站南面的職員區域設有通道及升降機直接連接到輕鐵屯門站2號月臺。這個設計是屯馬綫所有車站之中獨有的。

**出入口**
屯門站現時設有9個出入口，其中B出口直通輕鐵屯門站2號月臺；而C3出口則與V city開放時間同步（9：30-23：00）。

**車站藝術**

**接駁交通**
現時位於車站C2出口外設有屯門站公共運輸交匯處，供乘客轉乘其他交通工具。而原本位於F2出口旁仁政街的臨時公共運輸交匯處已於2010年3月14日停用。另外車站亦可接駁輕鐵屯門站及河田站。

**歷史**

**設站及命名**
車站平頂牌匾（2008年5月）
港鐵化前的屯門站月臺（2008年1月）
兩鐵合併前的屯門站街道圖及出入口指示（2007年1月）
在西部走廊鐵路（即後來之九廣西鐵、西鐵綫）初規劃時並不擬設此站，而只將西面總站設於屯門北站（Tuen Mun North Station）（即兆康苑附近，今兆康站）；屯門站原稱屯門中心站（Tuen Mun Centre Station），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由屯馬站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始興建，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計，而車站承建商則為HK ACE聯營（成員包括香港建設、艾銘建築、中國鐵建、中國光大控股等)。

**選址**
前九鐵公司為興建屯門站，故須於屯門河上興建高架橋、將屯門河內的河水吸走（完工後便排放河水回屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。

**增建出入口**
2009年4月20日，新的C出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋項目商場的設計。而舊有的C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。而連接V city商場的D及E出口及一條位於現F1出口外的行車天橋已於2012年12月完工，C3、D、E出口於2013年8月1日隨商場開幕而啟用。

**反修例風波相關事件**
2019年9月2日約晚上11時，屯門站F1出口與輕鐵河田站對出有逾百名市民聚集，有市民甚至亦指罵駐守該處的防暴警員。
*2019年9月21日，有市民發起「光復屯門公園」遊行，而港鐵因應警方要求於當日下午1時關閉屯門站，而防暴警員亦在車站持槍戒備。直到當日約下午4時，有示威者在輕鐵站的地面範圍內使用鐳射筆照射及以滅火筒噴射警員。而防暴警員亦在港鐵站樓梯上方施放胡椒噴霧以驅散於地面的人士。
*2019年10月1日及同年11月14日，港鐵表示因應警方要求及風險評估，屯門站於上述兩天約上午11時須關閉。

**未來發展**

**屯門南延綫**
據《鐵路發展策略2014》，屯馬綫將會興建屯門南延綫，由屯門站向南伸延至屯門碼頭一帶，屆時屯門站將由屯馬綫西端終點站變為中途站。

**參考資料**

**外部連結**
  港鐵公司－屯門站街道圖 date=20150211163453 -  港鐵公司－屯門站位置圖 date=20150211162636 -  港鐵公司－屯門站列車服務時間 date=20141029192759