武藏野線

武藏野線（f=y）是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為JM。
支線方面，包括新小平站與國立站之間、新秋津站與所澤站（西武鐵道）之間、西浦和站與武藏浦和站-（別所信號站）-與野站之間、南流山站與北小金站和馬橋站之間的支線（詳情見下文）。全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為新鶴見信號場）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「ホリデー快速鎌倉」號等的臨時列車運行notetag|下文會提到，相鐵·JR 直通列車和其他線路的普通列車也會在鶴見站和新鶴見信號站之間的品鶴線運行。。可以說，在府中本町站和西船橋站之間，旅客列車和貨物列車會共同運行在該線。武藏野號列車和下總號列車也利用本線支線往返於大宮站。

**概要**
武藏野線是日本國有鐵道時代修建的一條貨運線路，是山手貨運線的繞行線路，同時也是東京首都圈的一條可輸送旅客的外環線。它也是一條連接了東京都近郊（包括東京多摩地區、埼玉縣南部和千葉縣西部（東葛地區））的通勤線路，並在與 JR線路 和從東京市中心向外輻射的私營鐵路線的交匯處設有許多換乘站。 客運服務從府中本町站開始，但府中本町站和鶴見站之間的線路仍作為貨運專用線運營，為了與客運服務段區分開來，這段線路通常被稱為武藏野南線。 武藏野南線的開通減少了山手貨運線的貨物列車運行數量，從而使埼京線和湘南新宿線等新增加的客運系統的列車得以在山手貨運線上運行。
該線路最初計劃做為連接東海道本線方向和東北本線方向的山手貨運線路的外繞的貨運線路。該線路開通之初主要運營貨物列車，但隨著沿線住宅區的開發，人口不斷增加，在府中本町站和西船橋站之間增加了客運列車，並在此開展客運業務。 該線路最初是作為連接東北和上越地區與東海道地區的山手貨運線的分流線路而建設和管理的，因此在西浦和站有一條支線直通與野站方向，而主線則分支至武藏浦和站方向。 正如 “武藏野線 ”這一名稱所暗示的，該線路穿過武藏野地區和武藏野高原，連接各個城市，但不經過東京武藏野市。
在客運方面，該線路是東京地區的電車特定區間的一部分。線路顏色為橘紅色（■），該顏色也用於旅客引導和運行中車輛的車身顏色。該線路與直通運行的京葉線、在府中本町站連接的南武線以及其西側的橫濱線一起，被指定為 “東京超大環線 ”的一部分。
在貨運方面，該線路通過短路線連接東海道貨運線和東北貨運線，也連接了中央本線、東北本線和常磐線，並從西船橋站通過京葉線連接了千葉貨運站，是首都圈鐵路貨運的大動脈。線路上設有三個貨運站，分別是梶ヶ谷貨物ターミナル駅、新座貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅。

**線路數據**
 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
** 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*** 鶴見站－西船橋站間 100.6公里
**** 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（71.8公里）行走
*** 西浦和站－別所信號場－與野站間 4.9公里
*** 武藏浦和站－別所信號場間
** 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
*** 鶴見站－西船橋站間（100.6公里）
*** 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（1.6公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代）
*** 新小平站－國立站間（5.0公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
*** 西浦和站－與野站間（4.9公里）
*** 南流山站－北小金站間（2.9公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
*** 南流山站－馬橋站間（3.7公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離- 軌距：1067毫米- 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
** 旅客站：26
*** 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站則為20個。
** 貨物站：3個- 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。- 電氣化路段：全線（直流電1500V）- 閉塞方式：複線自動閉塞式- 保安裝置：ATS-P（府中本町 - 西船橋 ）ATS-SN（鶴見 - 府中本町）- 表定速度：55.2公里/小時- 最高速度：95公里/小時- 運転指令所：東京綜合指令室（武藏野指令）- 列車運行管理システム：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）- 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的京葉車両センター進行）- 大都市近郊區間（實行旅客営業規則）：府中本町－西船橋- IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）
東日本旅客鐵道的支社管轄如下。- 鶴見站－梶谷貨物總站間生田隧道內為橫濱支社與八王子支社的邊界。：橫濱支社- 府中本町站name="ikuta"－新座站間朝霞市與新座市的市界附近（新鶴見信號場起46.5公里位置）為八王子支社與大宮支社的邊界。：八王子支社- 北朝霞站name="niiza"－三鄉站間notetag|name="edgawa"|跨過江戶川的鐵橋的埼玉側堤防上為大宮支社與東京支社的邊界。：大宮支社- 南流山站name="edgawa"－新松戶站間notetag|name="matsudo"|與國道6號的交差起近南側（新鶴見信號場起83.7公里位置）為東京支社與千葉支社的邊界。：東京支社- 新八柱站name="matsudo"－西船橋站間：千葉支社

**歷史**
起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。
1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。
為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀唸的方向幕，並運行於武藏野全線。

**年表**
 1952年5月27日：埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部分的路線。- 1955年9月2日：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂為「玉葉線」。- 1957年4月3日：鐵道建設審議會決議建設。- 1965年12月17日：於南浦和站舉行動工儀式。- 1965年12月17日：小金線(現武藏野線西船橋 - 新松戶區間)工事施行認可。- 1973年4月1日：府中本町車站 - 新松戶車站間通車- 1976年
** 3月1日：府中本町車站 - 新鶴見操車場間通車(限通貨物)
** 9月20日：貨物支線北府中站 - 下河原站間廢止。- 1978年10月2日：新松戶車站 - 西船橋車站間通車。- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。梶谷貨物總站－尻手站、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。- 1988年12月1日：部分列車開始與京葉線直通運轉。- 1996年
** 10月20日：201系停止使用。
** 12月1日：所有列車擴充為8節編組。- 2005年12月10日：103系停止使用。- 2020年10月19日：205系停止使用。

**運行形態**
停車站情況（幕張豐砂站開業前）
定期列車中，有各站停車列車、“武藏野號列車”和 “下總號列車”。
少數列車僅在武藏野線內運行，許多列車從西船橋站直通來往京葉線。在旅客引導信息中，京葉線的西船橋站 - 市川鹽濱站 - 東京站和西船橋站 - 南船橋站 - 新習志野站 - 海濱幕張站也經常被稱為武藏野線。與京葉線直通後也是如此。同時，為了防止誤乘京葉線，與京葉線的 10 節車廂列車相比，會強調武藏野線是 8 節車廂的列車運營。
白天時段，列車運行時刻表為每小時 6 班車，往返於東京站和南船橋站之間。 早晨和傍晚，還有往返於新習志野 站和 海濱幕張 站的列車。
因為有部分列車在車站過夜的情況，所以東所澤站和南越谷站早晚間也有始發或終到的列車。自 2015 年 3 月 16 日起，平日上午設定了吉川美南站始發去往西船橋的列車，自 2018 年 3 月 17 日起，平日上午還設定了吉川美南站始發去往東京站的列車。
2002 年 12 月 1 日至 2013 年 3 月 15 日期間，日間車次數量有所不同，平日為每小時 5 班，週末和節假日為每小時 6 班，但 2013 年 3 月 16 日的時刻表修訂將該線路內平日、週末和節假日的白天時段每小時車次數量統一為 6 班。
如果京葉線發生事故或問題，比如遇到暴雨、雷電或強風等交通中斷情況，直通列車就會取消，由西船橋站的折返班次取代。京葉線沿海岸線行駛，幾乎所有線路都是高架路，因此經常會受到海風的影響而延誤或取消班次，京葉線的直通班次也曾多次取消，但自 2012 年 10 月京葉線防風設施竣工以來，京葉線的交通中斷和直通班次取消情況有所減少然而，防風設施可能無法應對一些大風，京葉線在防風設施建成一個多月後就曾因大風而停運。。

**來往東京站的直通列車**
直到 2013 年 3 月 15 日，直通東京站的列車都是快速列車。在京葉線暫定開通新木場站之前，列車會通過葛西臨海公園站，這種運營模式一直沿用至今。快速列車只會在京葉線內快速運行，進入本線後則會各站停車。在 2002 年 12 月 1 日修訂時刻表之前，京葉線的停靠站在平日和週末節假日有所不同，週末節假日的快速列車被稱為 “武藏野之夢（むさしのドリーム）”，但這次修訂取消了這一暱稱。由於與東京站至蘇我站方向的京葉線快速列車的停靠站點不同，因此後來在京葉線內被表示為 “武藏野快速”。
在 2010 年 3 月的修訂中，白天時段每小時的列班次數量從 2 班增加到 3 班，此後白天每小時 3 輛，早晚各 3 至 5 班。有些列車會在京葉線的新浦安站和葛西臨海公園站(週末及節假日)等待特急列車“若潮號”或“細波號”的通過。
隨著 2013 年 3 月 16 日時刻表的修訂，直通東京站的列車統一為各站停車列車，不再快速運行。

**武藏野 ‧ 下總號**
武藏野號列車和下總號列車為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間運行。武藏野號往來於東北本線大宮站至府中本町或中央本線八王子站，下總號則往來於大宮至京葉線，最遠至海濱幕張站。武藏野號平日4班往大宮{上午2班從府中本町發車、晚間2班從八王子發車)，3班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出1對。

**開往西船橋的列車**
自 1988 年新木場站和西船橋站之間的京葉線開通以來，本線路上的大部分列車都與京葉線直通運行，但也有部分早晚的班次僅開往西船橋站。

**東海道本線（品鶴線·東海道貨物線）直通列車**
鶴見站和新鶴見信號場之間的路段是與東海道本線支線（品鶴線）的貨運線一側的重疊路段notetag|本節介紹的是武藏小衫站 - 鶴見站這段4線區間中靠西側的雙線，該雙線運行有特急“湘南”和相鐵直通車，注意該西側的雙線線籍上屬於武藏野線，而東側的雙線是品鶴線，湘南新宿線和橫須賀·總武快速線的列車行駛的就是東側的雙線路軌。經由品鶴線和東海道貨運線運行的特急“湘南”、往返於新宿的所有“湘南”列車，以及經由相鐵·JR直通線和相鐵新橫濱線往返於相鐵本線的直通列車都會定期使用該路段。此外，當東海道線川崎站附近的運輸中斷時，Sunrise特急和東海道線、橫須賀線、上野東京線和湘南新宿線的列車也可能會經過。

**貨物列車**
武藏野線有許多貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道本線與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 - 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如相鐵·JR直通線列車通過鶴見 - 新鶴見信號場），但不設停靠站。

**車站列表**
以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。

**廢除路段**
（）內的數字是起點起計的營業距離
 下河原線
 北府中站（0.0公里）－（貨）下河原站（3.8公里）
 貨物支線
 （貨）梶谷貨物總站（0.0公里）－新鶴見信號場（8.8公里）－尻手站（10.3公里）- 只限廢除營業距離設定。
 貨物支線
 新秋津站（0.0公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（1.6公里）…所澤站（3.2公里）- 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。

**廢除操車場、信號場**
（）內的數字是府中本町站起計的營業距離。- 新鶴見操車場：改為信號場成為新鶴見信號場。- 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。- 武蔵野操車場：吉川－新三鄉間（50.3公里）

**使用車輛**

**現役車輛**
以下列車為旅客列車。為了與京葉線等其他線路的列車區分開來，車體上纏有橙色和棕色（■ ■）的帶子。- E231系 （0番臺，900番臺）
配屬於京葉車輛中心。
山手線引進 E235 系列後，E231系500番臺變得多餘，因此被轉用到中央·總武緩行線，成為了三鷹車輛中心的車輛 。 不過，只有 MU22 編成是從松戶車輛中心轉用的車輛 。
2017 年 8 月 19 日，改裝中的車輛在秋田総合車両センター舉辦的秋田鐵道土崎(「あきた鉄道フェア in 土崎」)展覽會上展出，與之前的 E231 系列不同，在中央·總武緩行線上運行時完全為黃色的乘務員門被重新噴漆，側面條紋延伸至乘務員門。 頭車前部的玻璃鋼部件在工廠展出時是白色的，但在商業運營時又恢復成原來的銀色。
0番臺列車於同年 9 月 14 日轉入，11 月 1 日開始運行，之後陸續投入使用，這之後，松戶車輛中心所屬的車輛被改裝為 8 節編組列車，並進行了改裝（改造：長野綜合車輛中心）38，直到 2020 年 10 月 6 日
試製編成 900 番臺被改裝為 8 節編組列車（改造：大宮綜合車輛中心），並在 2020 年 7 月 9 日 轉入。- 209系 （500番臺）
配屬於京葉車輛中心
這些列車原用於中央·總武緩行線，分為兩組：一組從京濱東北線轉入京葉線，在京葉線引進E233系5000番臺後改裝為8節編組；另一組直接轉入中央·總武緩行線，在中央線和總武線引進E231系500番臺後改裝為8節編組。
前一組於 2010 年 9 月 17 日至 2011 年 3 月 28 日調入，並於 2010 年 12 月 4 日開始商業運營。 後者於 2018 年 3 月 28 日至 2019 年 6 月 26 日調入。
File:E231系0番臺ケヨMu2編成.jpg|E231系0番臺（2018年）
File:Series209-500-M75.jpg|209系500番臺（2019年）

**退役車輛**
205系0番臺電力動車組
205系5000番臺列車（攝於西船橋車站）- 103系（高運轉臺、低運轉臺）電車，已退役- 201系 6卡編成，8卡編成化後調回中央線快速。- 115系 6卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調）- 205系 8卡編成
** 0番臺（6M2T編成）
** 5000番臺（4M4T編成）
: 5000番臺列車大部分是從山手線退役的0番臺列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝IGBT-VVVF逆變器及新開發的MT74型電動機。
武藏野線內的行車速度能夠達到 100km/h，與JR東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。

**注釋**

**參考文獻**

**外部連結**
 日本鐵路線列表