杭州地鐵4號線

杭州地鐵4號線，標識色為香樟綠，  大致呈反“C”形走向，南起浦沿站，北抵池華街站。一期首通段（近江-彭埠）於2015年2月2日投入試運營，一期南段（浦沿-近江）於2018年1月9日開通。二期工程（彭埠-池華街）於2022年2月21日開通。

**概況**
一期工程全長20.75公里，分為首通段工程（彭埠站至近江站）和西南段工程（近江站至浦沿站）。首通段長約9.6公里，於2008年開工，2015年2月2日投入試運營。一期西南段長11.2公里有8個站，於2018年1月9日通車。
一期工程北起彭埠站，在火車東站和彭埠站與1號線形成雙向同站臺換乘，向南經新塘路、沿富春路到錢江新城市中心與2號線形成單向同向同站臺換乘，南抵浦沿站。該線是軌道交通的次幹線，連通了1、2號線路，有多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並加強對錢江新城的服務，它也連接了火車東站等對外交通點。
二期工程起自彭埠站，向北轉向明石路，沿明石路向北敷設，穿過德勝快速路後，繼續沿明石路向北敷設，在明石路與筧石路交叉口，轉向西沿筧石路敷設，下穿既有滬杭鐵路後，沿興業街、新天地街向西敷設，之後沿東新路向北敷設，穿過留石高架路後，沿沈半路向北敷設，經城北寶龍廣場地塊後轉向桃源街、吳家角港，向西北敷設，在杭鋼地塊，線路轉向西，沿平煉路敷設，下穿運河後，線路沿良運街向西敷設，在良運街與小洋壩路交叉口，線路轉向西南，沿池華街向西敷設至線路終點。線路全長24.1km，全部為地下線，共設車站15座。

**歷史**
建設中的4號線市民中心站，2013年
*2007年，一期城星路站、市民中心站、江錦路站以“錢江新城地下空間連接工程”工程為名義開工。
*2014年9月29日，彭埠站至錢江路站送電成功。
*2014年10月20日，首通段隧道全線貫通。
*2015年1月23日，首通段通過專家評審。
*2015年2月2日，首通段（彭埠-近江）投入運營。
*2017年5月26日，二期可行性通過專家評審。
*2017年9月27日，南段軌道貫通。
*2017年12月1日，開始一期南段試運行，列車到達近江站後將不進行站前折返，而是停靠於3站臺後繼續向浦沿站方向駛去。
*2018年1月9日下午17:30，一期南段開通（惟聯莊站前期出入口建設受阻未能與4號線西南端其他站一起開通）。
*2018年6月6日，聯莊站開通運營。
*2021年2月28日，杭州市人民政府批覆了4號線二期車站的正式站名，其中有10個站名和工程名不同。
*2021年4月20日，首列4號線二期列車運抵勾莊車輛段。
*2021年8月24日，4號線二期金家渡-紫金港變電所、環網送電成功，標誌著杭州地鐵4號線二期（除彭埠-明石路區間外）全線電通。
*2021年8月28日，4號線二期（除彭埠-明石路區間外）完成接觸網熱滑試驗。
*2021年12月4日，4號線一期和二期區間開始貫通跑圖，二期新車開始在一期區間載客。
*2022年2月21日，4號線二期（彭埠-池華街）開通，其中獨城生態公園站暫緩開通。

**車站信息**
4號線彭埠站和火車東站站臺隨1號線一起建成，圖為4號線未建時的火車東站站臺
4號線測試時，由於缺少車輛，故借用規格相同的2號線列車，目前列車已全數歸還
中醫藥大學站站臺與列車
4號線彭埠站終點站臺略帶有彎度
4號線站名錶（攝於池華街站）
彭埠站後設有交叉渡線和出入庫線供日常折返和車務調動

**線路數據**
 營運里程：浦沿-池華街 46.75km- 站數：33- 軌距：1435mm- 動力電源：1500V接觸網供電- 雙線區間：全線- 電氣化區間：全線- 地下區間：浦沿—池華街全線- 地面區間：彭埠東—七堡車輛段、金家渡東-勾莊車輛段-好運街北- 最短區間：市民中心-城星路，火車東站-新風，間距均為709m。- 最長區間：水澄橋-聯莊，長2050m。

**車站列表**
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地下二層島式
江錦路
13.44

地下二層島式
錢江路
14.39
29
地下二層雙島式
景芳
15.84
規劃
地下二層島式
新塘
16.99
地下二層島式
2015年6月28日
新風
18.24
地下四層島式
2015年2月2日
火車東站
18.84
1
地下三層雙島式
火車東站（東廣場）站：619
彭埠
19.94
1
地下二層雙島式
二期
明石路
24.42

地下二層島式
2022年2月21日
黎明
25.75
規劃
地下二層島式
筧橋老街
26.94
地下二層島式
華中南路
28.65
拱墅區
地下二層島式
新天地街
30.81
3
地下二、三層疊島式
皋亭壩
32.56
地下二層島式
桃源街
34.02
地下二層島式
吳家角港
35.35
地下二層島式
獨城生態公園
37.20
地下二層島式
未開通
平安橋
38.59
規劃
地下二層島式
2022年2月21日
儲運路
39.90

餘杭區
地下二層島式
杭行路
41.23
10
地下三層島式
好運街
42.81

地下二層島式
金家渡
45.00
2
地下三層島式
池華街
46.75
西湖區
地下二層島式
三期西延段
蓮池路
地下四層島式
未開通
西湖大學東
地下二層島式
西湖大學
地下二層島式
雲谷
地下二層島式

**設計**
4號線裝修風格為“躍動新城”，提取錢江之“水”的動態曲線為設計元素，打造欣欣向榮、快速發展的新型城市形象。
特色裝飾車站：好運街、皋亭壩、新天地街、筧橋老街、彭埠、錢江路、江錦路、市民中心、近江、南星橋、中醫藥大學

**換乘車站**
近江站、火車東站站、彭埠站 - 與block換乘
*錢江路站、金家渡站 - 與block換乘
*新天地街站 - 與block換乘
*南星橋站 - 與block換乘
*中醫藥大學站、火車東站站 - 與block換乘
*市民中心站 - 與block換乘
*錢江路站 - 與block換乘
*杭行路站 - 與block換乘
*火車東站站 - 與block換乘

**車輛段**
4號線擁有2個車輛基地，為七堡車輛段和勾莊車輛段。
七堡車輛段在彭埠站和九和路站之間，主要用於1號線、4號線列車的停放和養護，勾莊車輛段在好運街站以北，用於4號線列車的停放和高級養護。
4號線列車的高級養護位於2號線的蜀山車輛段。

**使用列車**
PM082型列車外觀
PM082型列車內飾
PM082型列車車門上方的LED閃燈點陣線路圖
PM174型列車車門上方的LCD屏幕動態線路圖

**一期列車**
 廠商型號：杭州地鐵PM082型地鐵列車- 車輛外觀設計： Diara Design- 列車整體設計： 南車南京浦鎮車輛有限公司- 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司- 製造年份：2013 ~ 2015- 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與2號線列車完全相同；車頭不設LED方向幕。- 車體材質：鋁合金車體- 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）- 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m- 車門寬度：1.4 m- 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V- 最高運營速度：80 km/h- 額定載客量：1436人- 極限載客量：2034人- 電氣牽引系統：
** 湘潭電機制 YQ-190-9 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
** 株洲南車時代電氣制 TGN-51 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4組）
** 株洲南車時代電氣制 TGF-75H 型 IGBT-SIV（工頻擴展供電方式，2臺）- 轉向架：南車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）- 車輛總數：PM082型共29列，合計174輛。

**二期列車**
 廠商型號：杭州地鐵PM174型地鐵列車- 車輛外觀設計： LKS Diara 工業設計有限公司- 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司- 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司，杭州中車車輛有限公司- 製造年份：2020 ~ 2022- 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與2號線列車完全相同；車頭頂部設有激光雷達和行車記錄儀攝像頭，不設LED方向幕。車頭的杭州地鐵logo較PM082型略大。- 車體材質：鋁合金車體- 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）- 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m- 車門寬度：1.4 m- 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V- 最高運營速度：80 km/h- 額定載客量：1436人- 極限載客量：2034人- 電氣牽引系統：
** 湘潭電機制 YQ-190-9A、YQ-190-9B 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，4×4臺）
** 株洲中車時代電氣制 t Power-TN30 型 IGBT-VVVF 逆變器（1C4M1群方式控制，4組）
** 株洲南車時代電氣制 t Power-AA6 (JR46) 型 IGBT-SIV（工頻擴展供電方式，2臺）- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2臺）- 車輛總數：PM174型共32列，合計192輛。

**事故**
2014年4月23日下午13時，4號線城星路站南端頭井發生水土流失，導致富春路、市民街交叉口路面出現面積約20平方米、深度約0.5米的漏斗型沉陷。接報後，施工現場立即組織交警、公交、管線單位啟動相關應急預案、採取應急措施，組織車輛繞行，對塌陷區域進行隔離圍擋，並進行混凝土回填作業。當日18時，回填作業已完成。
*2014年7月31日上午，江錦路站至市民中心站區間右線盾構機進洞時（位於新業橋南側河道下方（盾構區間從河底穿過）），現場發現洞門左上方出現滲漏水，新塘河河水水位增高，到上午11時，圍堰積水突然消失進入市民中心站，隨之圍堰倒塌，新塘河河水灌入地鐵車站導致市民中心站廳、站臺被淹，並造成新業橋成為危橋。未造成人員傷亡。
*2015年8月28日上午9：33分，四號線南星橋站在地下連續牆施工中不慎挖破燃氣管道（直徑300mm）導致洩漏。事發後，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。9:39 ，消防到達現場疏散周邊人員；9:55，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。16:20，受損燃氣管道焊接作業已完成，16：50，相關燃氣管道已恢復通氣，此事件對沿線居民及其他用戶供氣的影響已全部消除。事件未造成施工人員傷亡。
*2015年11月28日晚上8點左右，水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊71戶居民受影響連夜疏散，2000餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續牆滲水導致水土流失。
*2016年7月8日22：30許，地鐵4號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突湧。現場施工人員10名，其中2人成功自救，8人不同程度困於淤泥當中。事發後，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報後，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故最終造成4人死亡，4人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。
*2021年5月7日05時15分，4號線二期金家渡站-紫金港路站區間隧道1#聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成1人死亡，直接經濟損失159萬元。
華中南路站工地，2018年6月

**參考文獻**

**外部鏈接**
  杭州地鐵4號線首通段