過海隧道巴士171線

過海隧道巴士171線是香港的一條過海巴士路線，來往海怡半島和荔枝角，為兩區居民提供過海巴士服務。由九巴及城巴聯合經營。本線是鴨脷洲首條專利過海巴士路線以及該區首條聯營巴士路線，亦是繼170線及107線後，城巴、南區以及香港仔隧道第三條常規專利過海巴士路線。
於星期一至六上午繁忙時間，本線將分拆為過海隧道巴士171A線及過海隧道巴士171P線兩條分支，分別由利東邨（東興樓）及海怡半島單-{向}-開往荔枝角。171P線不經利東邨和銅鑼灣，而171A線則主要服務利東邨、黃竹坑和銅鑼灣居民及轉車客。

**歷史**
1993年，城巴、中巴及九巴均有申請開辦鴨脷洲至西九龍的過海隧道巴士路線，中巴的方案為來往旺角火車站（現稱港鐵旺角東站），以普通巴士及空調巴士混合行走，編號為172；而九巴及城巴的方案為來往長沙灣，全線空調巴士行走，編號為171。最後運輸署批准九巴及城巴的方案。
*1994年6月6日，171投入服務，是城巴於1993年9月1日從中巴手上取得26條巴士路線專營權後，第一條全新開辦的路線，當時來往海怡半島及長沙灣，海怡半島總站設於第17座對出，並只於平日06:45-22:15提供服務。
*1994年8月28日，增設假日服務，同時假日部份班次繞經海洋公園。
*1995年1月8日，往海怡半島方向改經堅拿道天橋。
*1995年2月17日，海怡半島總站遷往第4期下（以前總站設於現第17座站）。
*1996年5月20日，往海怡半島方向，在銅鑼灣不停站，以縮減行車時間。不過來往鴨脷洲、黃竹坑及西九龍的需求相當高，因此是次改動反而增加受歡迎程度，在紅磡海底隧道收費廣場，乘搭本線往黃竹坑上下班的市民，遠比107及170為多。
*1996年12月1日：每晚23:00後之班次不經海怡路，以免巴士運行產生之噪音滋擾海怡半島居民。
*1997年4月1日：171P投入服務。
*1997年12月1日，本線全程車費增至$10.6。
*2007年12月30日，171及171P線延長至荔枝角，將服務範圍擴展至美孚及九華徑一帶，並方便於美孚轉乘港鐵荃灣綫及西鐵綫或其他公共交通工具的乘客。
*2008年6月8日，171及171P線全程車費由$10.6增至$11.1。
*2011年9月19日：開辦171A線，於平日上午繁忙時間由利東邨單-{向}-往荔枝角，同時加密171P線班次。
*2011年10月10日：171P線加密星期一至五的班次至15班車。
*2013年2月25日，平日星期一至五早上由荔枝角開出的班次分為兩條：紅色（以利東邨東興樓為總站）和黃色（以海怡半島為總站，不經利東）。
*2015年5月17日：修改逢星期日及公眾假期繞經海洋公園的時間：
**荔枝角開出：09:00-11:30
**海怡半島開出：16:00-18:30
*2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
*2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2019年1月20日：171、171A及171P線全程車費由$11.1增至$11.9。
*2020年1月27日至6月13日、7月15日至9月18日及12月5日：因應海洋公園關閉，171線所有星期日及公眾假期班次不途經海洋公園。
*2020年9月28日：因應671X開辦，171A線星期一至五減至7班。
*2022年7月11日：171A線星期一至五減至5班，星期六減至4班，171P線減至6班。
*2022年3月20日：171P線班次減至5班，並調整171線班次。
*2025年3月24日：171A和171P線星期一至五減至4班，星期六減至1班，並調整171線班次。

**服務時間及班次**
171
*有 * 號之時段繞經海洋公園。
171A
*利東邨（東興樓）開：
**星期一至五：07:25、07:55、08:25、08:40
**星期六：07:50
171P
*海怡半島開：
**星期一至五：07:15、07:40、08:05、08:30
**星期六：07:40
171A及171P逢星期日及公眾假期不設服務
*註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**收費**
171(A/P)
全程：$14.7
*過香港仔隧道後往荔枝角：$12.2（只適用於171(A)線）
*過紅磡海底隧道後往荔枝角：$7.7
*貿易廣場往荔枝角：$6.8
*過香港仔隧道後往海怡半島：$6.1（只適用於171線）

**八達通轉乘優惠**

**使用車輛**
九巴現時使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 空調巴士行走本線，均屬荔枝角車廠。2020年7月，本線獲批准採用12.8米巴士行走，因此不時會有12.8米巴士行走。 
城巴用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士巴士。其中一輛被披上西九龍中心全車身廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（8470／TD1189）獲安排固定行走本線。

**行車路線**
海怡半島（171(P)）／利東邨東興樓（171A）開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道*、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、（祇適用於171線，假日加經：海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆鹹道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
171P線不經斜體字之路段，171A線由有*號的路段開出。
逢星期一至六23:45後（星期日及公眾假期23:30後）由海怡半島開出的班次不經海怡路。
荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆鹹道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、（假日加經：海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。
每日23:00後由荔枝角開出的班次不經海怡路。
備註：假日09:05-11:32由荔枝角開出及16:10-18:23由海怡半島開出班次會繞經海洋公園。

**沿線車站**
171線系列路線的走線圖
*註
#171下列時段不停靠有 * 號之車站：
##逢星期一至六23:45後（星期日及公眾假期23:30後）由海怡半島開出的班次
##每日23:00後由荔枝角開出的班次
#有 ^ 號之車站祇於逢星期日及公眾假期以下時段停靠：（海洋公園關閉時除外）
##荔枝角開：09:00-11:30
##海怡半島開：16:00-18:30
#有 @ 號之車站為特別班次的終點站，常規班次不停該站
#171A線不停&號車站
#171P線不停#號車站

**客量**
本線作為九龍西來往南區的直接路線，加上大部分南區居民都會選擇乘本線到黃竹坑轉車，在南區的客源不僅是黃竹坑、利東邨、鴨脷洲及海怡半島的居民，而且還吸引不少香港仔及石排灣、等地區的居民乘搭。由於本線路線直接且班次頻密，而且亦在1994年10月起大大搶走原本使用金鐘站轉乘海洋公園接駁巴士的乘客，加上往海怡半島方向，在銅鑼灣不停站，以縮減行車時間。即使來往紅磡海底隧道收費廣場已經有107及170線競爭，但該兩條巴士線往南區方向繞經繁忙的銅鑼灣及班次不及本線頻密，因此客量依然無甚影響。
2016年港鐵南港島綫通車後，由於本線服務範圍與鐵路相同，加上途經的香港仔隧道、紅磡海底隧道（2017年起競爭對手西區海底隧道兩次加價）及加士居道（受港鐵屯馬綫工程影響）經常擠塞，行車時間或進一步加長。雖然乘搭港鐵需要在金鐘站轉車，但班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢，因此部份乘客改乘港鐵，客量有所下跌，不過由於本線班次頻密，而金鐘站人流又經常甚高，故繁忙時間及假日亦會頂閘，仍有一定客量支持。
但是，當金鐘站因突發事故而關閉，南港島綫沿線乘客無法使用鐵路過海，而令各南區巴士路線（包括本路線）的需求增加，甚至出現頂閘情況。同時，因應巴士公司作出的特別安排，本路線或需延長繞經海洋公園的服務時段。
東鐵綫於2022年5月15日延伸至金鐘站，新界東的乘客可直接改乘鐵路避免多重轉車前往南區，此路線流失了東鐵綫於紅磡海底隧道的轉乘客，客量進一步下跌。因應客量變化，本線及其分支於2022年7月11日起縮減班次。

**圖片集**

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

**外部連結**
九巴- 過海隧道巴士171線 date=20160304120257 - 過海隧道巴士171A線 date=20160304210158 - 過海隧道巴士171P線 date=20160304123616 - 過海隧道巴士171A, 171P線往港島方向 date=20191128230612 
城巴- 過海隧道巴士171線 date=20160304134001 - 過海隧道巴士171、171A、171P線路線圖 date=20210330110252 - 過海隧道巴士171A線 date=20160304125348 - 過海隧道巴士171P線 date=20160304131720 - 過海隧道巴士171、171A、171P線詳細時間表 date=20200918172418 
其他- 681巴士總站－過海隧道巴士171線 date=20210425153847 - 681巴士總站－過海隧道巴士171A線 date=20190922194048 - 681巴士總站－過海隧道巴士171P線 date=20190915202540