北京地鐵4號線

北京地鐵4號線連接中國北京市海淀區安河橋北站與豐臺區公益西橋站，貫穿西城區，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵線路，由京港地鐵負責運營，全長28.165千米，設有24座車站，2009年9月28日投入運營。4號線在公益西橋站與大興線接軌，貫通運營。4號線的標識色為 Pantone 321C 。

**歷史**
民國時期，北平市便開始著手地鐵規劃。1947年8月，北平市工務局編印了《北平市都市計劃設計資料集》，其中明確提出要在修建聯通市區與西郊新城的地鐵時修建一條從西單向北至西直門的地鐵支線，但由於國共內戰及隨後國民黨政府在大陸迅速潰敗，該計劃未能實施6。
中華人民共和國成立後，中央政府綜合國內國際局勢，指示北京在改擴建的計劃中要規劃地鐵。1956年至1958年間，北京市在蘇聯專家的指導下先後提出了16個地鐵規劃方案，經多部門領導共同研究，決定以第16號方案作為建議方案。在第16號方案中，溝通市區與西山的第五線在西直門以西的走向與今日的4號線大體一致，但由於該線路交通量不大，蘇聯專家主張採用第一線作為一期工程方案。1957年3月12日，地鐵籌備處選定了第一線和第五線共同作為一期工程，隨後中共中央決定兩條線路於1959年5月1日開工，地鐵工程局開始加大兩線的勘察力度，先後完成了人民大學至頤和園、昆明湖東南等地段的電探工作。正當地鐵籌建工作穩步推進時，國內外局勢發生了變化，第八屆九中全會決定對國民經濟進行全面調整，地鐵工程也被擱置。10
隨著國際局勢在1960年代的不斷惡化，毛澤東主席提出了三線建設的戰略佈局，北京地鐵的修建也因此再次提上了日程。1965年1月15日，《關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告》明確了地下鐵道採取淺層埋設、加強防護、通向山區的方針後，西直門至頤和園的地鐵（西頤線）作為通向西北山區的線路被再次提出，被列入北京地鐵三期工程。1969年10月1日，北京地鐵一期工程通車，二期工程也在兩年後開工興建。1973年，北京市城市規劃部門在1965年確定的“一環兩線”的基礎上提出了新的地鐵規劃方案，北京地鐵4號線首次被提出，其走向在新街口站至北京南站之間與今日的4號線一致，而西頤線與新街口-西直門區間則被劃入北京地鐵3號線。1974年，地鐵領導小組對規劃方案進行了微調並計劃五年內建設西頤線，鐵道兵地下鐵道勘測設計隊於同年對線路進行了初步設計，設計中線路自西直門經動物園、中關村、頤和園至青龍橋，設12座車站、1座車輛段，線路總長13.65km。但由於地鐵領導小組於1976年初遭撤銷，北京地鐵的建設工作受到很大影響，二期工程進度一再推後，西頤線除了西直門站下層站臺外遲遲未能開工建設。158
2001年7月13日，北京申奧成功，此時的北京已經是擁有1300多萬人口的大型城市，隨著人口的不斷增加，機動車總量也隨之增長，道路交通已遠遠不能滿足要求。按當時的預計，2008年將會有50萬外國人來京，800萬人觀看奧運會，大量人口在遍佈全市的場館、酒店、景點間的流動將會給北京的公共交通帶來嚴峻挑戰，發展公共交通迫在眉睫396。2002年，北京市頒佈了《北京市奧運行動規劃交通建設與管理專項規劃》，規劃中指出市區將新建8條地鐵線路，其中就包括了北宮門站至馬家堡站的4號線，線路全長26.2公里。
2003年8月28日，北京市政府頒佈了《北京市基礎設施特許經營管理辦法》，4號線開始引進其它地鐵運營商。同年12月，4號線開工建設115。2004年11月9日，北京市政府批准了《北京地鐵4號線特許經營實施方案》，香港地鐵公司（現在的港鐵公司）進入北京地鐵運營市場。12月3日，香港地鐵公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了北京地鐵4號線投資、建設、運營合作的原則性協議，這標誌著4號線成為中國大陸城市軌道交通首條公私合營的路線。三個公司分別於次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協議和項目管理協議。合資的京港地鐵有限公司隨後於2005年11月8日成立。香港地鐵公司向北京地鐵4號線及京港地鐵公司注資7.35億元人民幣。京港地鐵公司將擁有4號線30年的運營權。
4號線原計劃2008年完工，但由於涉及安全問題，施工進度有所延誤。到2009年，施工接近尾聲。2009年2月11日，4號線隧道全線貫通；3月6日，4號線開始列車調試，香港特別行政區行政長官曾蔭權到場考察；2009年4月29日，4號線實現供電系統全線通電。宣武門站的換乘改造於5月9日展開，車站封閉，在2號線站臺上開兩個口，建造樓梯，以與4號線換乘。改造於5月31日結束。同一天，4號線試通車，標誌著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。8月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。
2009年9月28日，北京地鐵4號線正式開通試運營。這使得北京地鐵路線數達到9條，北京地鐵線網初步形成。4號線開通後客流火爆，開通次日客流就達到48萬人次。開通一年後，4號線日均客流量達到75萬人次，成為北京地鐵的一條主幹線路。
2010年12月30日，大興線開通試運營，與4號線直接貫通運營，貫通後全線車站達到35個，全長近50公里。

**大興線**
4號線屏蔽門上的路線圖。由此可以看出大興線和4號線的分界。
大興線於2010年12月30日開通，全長21.76千米，設車站11座，在公益西橋站與4號線相連，向南穿過大興城區，終點位於天宮院站。
大興線直接與4號線貫通運營，全程運行時間約81分鐘。雖然貫通運營，但是“大興線”名稱不會消失，仍是這一段路線的名稱。部分4號線車輛並不貫通開行而是在新宮折返，繼續往天宮院方向乘坐的乘客需到對面站臺等下一列車。
目前安河橋北至新宮的最小發車間隔為2分鐘，工作日早高峰區間（小交路）和全程（大交路）列車的比例為1:3，晚高峰為1:2。早高峰時段，通過增開臨客使得往安河橋北方向的最小間隔壓縮至1分43秒，這些列車到達安河橋北站之後，不進行折返，直接進入龍背村停車場。
現時為緩解4號線大興線過於擁擠的情況，工作日小交路已調整為黃村西大街-中關村，與大交路列車（安河橋北-天宮院）的比例調整為1：1。這些列車在到達中關村站後使用中關村站北側的存車線站後折返，並開行中關村-新宮交路。到達新宮站後折返為新宮-安河橋北並恢復為全程列車。

**車站列表**
所有車站都位於北京市內。
海淀黃莊站的斜坡換乘通道。

**換乘站**
4號線在開通時有4座與既有路線的換乘站：宣武門站、海淀黃莊站、西直門站、西單站。
*同2換乘的宣武門站的換乘通道只有60米長，2號線換乘4號線可在2分鐘以內換乘完畢。由於換乘通道通行能力並不能完全滿足高峰時的需要，高峰時刻經常出現嚴重擁擠，2020年起，4號線換乘2號線時需要經由新的換乘大堂使用新建的換乘通道，換乘時間略有延長至約3分鐘。
*同1換乘的西單站的換乘距離超過100米，預計換乘時間4~5分鐘。
*西直門站和2、13兩條路線換乘，乘客量預計會加大至100萬人次，因此西直門站在2010年2月新增一個由2號線換乘13號線的通道以分流巨大的客流。
*同10一期換乘的海淀黃莊站的四個換乘通道中，兩個長的約有60米，兩個短的約有30米，均為斜坡，兩線換乘僅需約1分鐘。
2012年12月30日新增換乘站：國家圖書館站、平安里站（6）、角門西站（10二期）
國家圖書館站為雙島式（4和9/房跨線車）+單島式（16）車站，2012年底實現與9的跨站臺換乘，2020年12月31日新增與16中段的通道換乘，2023年1月18日房九貫通後可與房跨線車換乘。
2014年12月30日新增7換乘站：菜市口站
2015年12月26日新增14中段換乘站：北京南站
2016年12月31日新增16換乘站：西苑站
2024年12月15日新增12換乘站：人民大學站

**車站裝飾**
4號線在車站裝飾上共設8座特色車站。
*西苑站由於臨近頤和園，因此站內曾有壁畫《福山壽海》採用頤和園內花卉及佛香閣等古建築作為主題。2016年，因修建16號線換乘通道，這幅壁畫被移除，改為在16號線站廳使用紅色花崗岩重建。
*圓明園站的牆壁上設有大水法的遠景浮雕，力求震撼的視覺效果；站臺的立柱則被裝飾成殘缺的形狀，講述圓明園自建園至第二次鴉片戰爭被毀的歷史。
*北京大學東門站的壁畫將北京大學的歷史遺蹟和標誌建築融於風景之中，體現出北京大學的悠久歷史和文化底蘊。
*國家圖書館站採用“書”作為車站的主題，站臺立柱側面用銀色的線條來模仿書頁。站廳層曾建設浮雕牆《書的海洋》體現國家圖書館的四大鎮館之寶：《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》和《敦煌遺書》。2020年，因修建16號線換乘通道，這面浮雕牆被移除。
*動物園站的站廳吊頂採用肥皂泡式樣，並在朝向動物園的出口設置了動物風格的壁畫，在朝向天文館的出口繪有星空、天文學家和天文儀器。
*西四站因位於北京歷史商業區西四地區，壁畫主題選用了“京華舊夢”，體現西四過去的繁華。
*西單站的吊頂花格取法西單路口的中國銀行大廈，站臺扶梯楣頭牆設有兩幅浮雕，其中一幅利用烤肉季、張一元、王致和、全聚德、便宜坊等老字號表現出西單過去的商業文化，另一幅則體現過去春節時的把戲。
*宣武門站的壁畫表現的是清代南城的宣武門以南的皇家祭祀文化和會館文化。
此外，平安里站站臺立柱上的京劇臉譜紙皮石裝飾、中關村站的電路板式吊頂花格，以及大多數車站將北京地鐵車站風格與港鐵車站設計理念（比如一站一色以及大幅度使用焗漆板和紙皮石進行裝飾）相互融合的設計，也是4號線的主要設計特色。

**車輛**
4號線列車
車輛內部
4號線車輛由南車青島四方機車車輛廠生產，為無塗裝不鏽鋼車身，採用B1車型，車廂長19米，每列車6節編組，列車定員1408人，超員載客1780人。列車採用直流750V第三軌供電。
列車對在駕駛室前方安裝了緊急疏散門，緊急時可打開伸展為下車坡道，30分鐘內可以將全車人員疏散。列車還採用了蓄電池供電牽引技術，即使供電中斷，仍能繼續運行一公里。車廂內設有緊急通風窗口，乘客在遭遇緊急情況時可以打開通風；此外還有緊急報警通話裝置，方便緊急時乘客與司機通話。
雖然4號線經過了很多商業區和大型小區，但是由於在規劃時未作準備，4號線最終仍採用6車編組。而由於北京南站建設時預留不夠，4號線將難以擴充到8列編組。

**技術**
4號線在軌道上採用了六種特殊技術（彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床），以減小噪音。然而，在2010年9月法制晚報記者的一次測量中，4號線卻是北京地鐵9條線中噪聲最大的，最大噪音出現在人民大學到魏公村區間，達到106.2分貝。
在安全方面，站廳層的立柱上還設有緊急停車按鈕，可以在客流過大等緊急情況下使列車停下，而不進站。
為了達到2分鐘的最小間隔，4號線的屏蔽門將與車門同時開啟和關閉，而非與其它線路一樣先開車門、再開屏蔽門，先關屏蔽門、再關車門。
此外，4號線還採用了基於無線通信的移動閉塞信號系統，列車自動監控技術、自動保護技術和自動駕駛技術等技術。列車司機負責出站前關門這道工序，瞭望安全門和車門之間空隙，確認安全的發車條件，然後關閉車門發車。列車在車站發車之後，可以自動加速、減速，進入車站並且打開車門。早高峰最小發車間隔甚至達到1分43秒，是國內既有線路中最短的。

**服務**
圓明園站站臺中部的自動體外除顫儀（AED）
由於是由港鐵公司的子公司運營，4號線同港鐵一樣，禁止乘客在車內和車站內飲食。在香港，根據法例556章B部《香港鐵路附例》，任何人在入閘後飲食，最高可被罰款港幣2,000元，港鐵職員和鐵路警區警察有權警告，甚至控告違例乘客。而在北京，根據《北京市軌道交通乘客守則》，乘客不得在列車車廂內進食（嬰兒、病人除外），否則運營單位有權採取制止、勸離或者拒絕提供服務，並報告公安和交通執法部門，市交通執法部門將其記錄個人信用不良信息，公安機關依法進行處理。但如果進食行為不是發生在列車上，工作人員將僅對進食乘客進行勸阻。4號線列車及車站的英文廣播，由同為港鐵錄製報站的陳如茵擔當，因此聲線和格式也大致與港鐵的一致。
在無障礙設施方面，4號線為乘輪椅的乘客在各站站臺側面設了1.1米高的求助電話，還有寬閘機、盲道、為色弱人士準備的特殊導向標誌，以及為聽力障礙人士準備的電子顯示和警示系統。
4號線引入了中國移動的GSM信號和TD-SCDMA的3G信號和中國聯通的WCDMA信號，這是北京地鐵首次引入3G信號。此外，4號線還全線引入了中國工商銀行、中信銀行和中國郵政儲蓄銀行的自動櫃員機。2020年11月28日，4號線全部車站完成自動體外除顫儀（AED）的配備。

**票價**
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。

**運營時間**
4號線的運營時間範圍同北京地鐵其他線路基本相同，具體時間如下：
*首班車：往安河橋北方向的首班車5:10從公益西橋出發，全程車則於5:30從天宮院出發。往天宮院方向的首班車5:00從安河橋北始發。
*末班車：往安河橋北方向的末班車22:38從天宮院出發。往天宮院方向的全程末班車22:20從安河橋北出發，往公益西橋的半程末班車22:45從安河橋北出發。

**公益項目**

**4號美術館**
4號美術館由中央美術學院美術館與京港地鐵聯合運營，利用4號線及14號線的站臺、車廂展示美術作品，展陳內容基本與央美美術館保持一致。
展陳空間分為兩大部分，分別是：在4號線上的菜市口站A口、靈境衚衕站C口、動物園站A口、人民大學站B口、北京大學東門站C口、圓明園站以及地鐵14號線上的園博園站擺放一臺大型視頻呈現設備，用以播放央美美術館製作的美術館宣傳片等內容；以及兩列列車的全部車廂中以噴繪的形式各懸掛40件作品，每兩個月輪換一次。

**4號詩歌坊**
4號詩歌坊由北京羽象飛石文化公司與京港地鐵聯合運營，在北京地鐵4號線第12號、第39號列車共12節車廂和馬家堡站、西單站、動物園站和人民大學站等4個車站的備用房，定期以不同主題方式展示國內外優秀詩歌。

**4號線兒童大學**
4號線兒童大學項目由京港地鐵和外研社共同創意發起，2013年7月14日在圓明園站內正式成立，計劃分期開設包括建築文化遺產保護、交通科學、外語學習等多種學科領域的公益課堂。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
 京港地鐵有限公司- MTR（港鐵）date=20071201024303