澳門巴士1路線

澳門巴士1路線是由澳巴經營，往返關閘和媽閣的巴士路線。

**簡介及歷史**
本線是澳門首條巴士線，1948年2月1日正式開通，由港澳碼頭往返新街市，為第1代2路線逆時針版本；途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德、新街市（紅街市）、提督馬路、沙梨頭，返回內港（港澳碼頭）。
*1952年1月1日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後在1月22日改由福利接辦。
*1952年中期，本線與2路線併入5路線。
*1962年8月19日，重新開通1路線，以大環市線往返媽閣至新街市，服務時間為07:15-12:27，班距為5分鐘。
*1988年前，本線由福利經營，往返青洲及媽閣。
*1990年，因應筷子基區的發展需要，總站由青洲遷至筷子基。
*2008年12月7日起，為配合交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃，本線延長至關閘總站，以填補1A、34路線取消途經提督馬路至媽閣一段後的不足，提供予乘客轉乘1A、34路線。班距亦提升至8-10分鐘。
*2011年8月1日，本線改由維澳蓮運經營。
*2011年8月2日至27日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時派出支援車輛。
*2011年8月28日起，因新福利人手緊張而取消此安排。
*2013年10月2日起，因維澳蓮運已申請破產，本線由交通事務局暫時接管9個月。
*2014年7月1日，本線改由新時代經營。
*2015年4月12日17:00-21:00，受在黑沙環發生的一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車，所有途經關閘的路線之行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將本線改為特班車，期間不駛回關閘總站。
*2016年3月19日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，取消停靠“提督馬路／白朗古”站，走線改為原線至提督馬路，改經沙梨頭新街、飛喇士街至白朗古將軍大馬路後再按原線行駛。
*2016年4月23日起，取消停靠“媽閣廟前地”、“河邊新街／媽閣”、「土地廟前地」站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」、「沙梨頭／華寶工業大廈」站。
*2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次由關閘總站開出後跳站至“白朗古／跑狗場”或“提督馬路／雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。
*2017年8月23日起，受到超強颱風天鴿帶來的嚴重風暴潮影響，關閘總站出現嚴重水浸和破壞需要暫停使用，臨時改以循環線行駛。
*2017年8月31日起，因應「關閘總站」停用及應對開學的巴士服務需求，本線改為循環線，以「巴波沙大馬路」站為循環點，新增停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站，取消停靠「三角花園」、「第二警司處」站。
*2018年6月16日起，恢復停靠「看臺街／騎士馬路」、「三角花園」、「第二警司處」站，取消停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站。
*2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線延長至「澳門旅遊塔」站。
*2018年7月7日起，本線恢復原線行駛。
*2018年8月1日起，本線改由澳巴經營。
*2018年12月15日起，北區總站遷回關閘總站。回復為雙向線，並維持停靠現有站點及走線。
*2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠“十六浦”站。
*2019年7月27日起，多個巴士站改名：
**“第二警司處”站改名為“北區警司處”；
**“水上街市”站改名為“沙梨頭街市”。
*2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”已完工，恢復原線停靠。
*2019年9月28日，因“2019澳門國際煙花比賽匯演”，本線開設特班車，總站臨時延長至旅遊塔。
*2020年1月20日起，“火船頭街”改名為“內港客運碼頭”，並往司打口方向遷移。
*2020年7月26日起，因“罅些喇提督大馬路加建排洪雨水管道工程”影響，暫不停靠“沙梨頭海邊街”、“提督／紅街市”站，臨時停靠“林茂／澳門遊艇會”、“林茂／運順新邨”站。
*2020年8月1日起，所有路線平日上午尖峰時段（07:00-09:00）平均候車時間增加2-5分鐘，而平日下午尖峰時段（16:00-20:00）之平均候車時間則增加4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。
*2021年11月27日起，改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上落客區及上落客貨區部份位置的“內港客運碼頭”站。
*2022年7月11日至17日，本線改以特別巴士專線方式營運，僅供特許人士乘搭。
*2022年7月18日至22日，因宣佈延長“相對靜止管理”措施，本線維持上述措施。
*2022年10月6日起，調整本線「關閘總站」之停靠位置，由D車道改為E車道。
*2022年12月3日起，本線總站調整至“媽閣交通樞紐”，“媽閣總站”調整為中途站並更名為“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”。

**使用車輛**
本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G及Bristol LS5G行駛。後來因為本線客量較低，所以改用三菱Rosa，偶爾使用平治O814，後來因為1A路線縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始改用載客量較高的蘇州金龍10米和猛獅13.230。

**維澳蓮運時期**
宇通ZK6118HGE

**新時代時期**
2017年9月前：
*宇通ZK6118HGE
*宇通ZK6115HG1
*宇通ZK6128HGE
2017年9月起：
*宇通ZK6125HNG

**澳巴時期**
2022年7月11日前：
*宇通ZK6125HNG
2022年7月11日起：
*宇通ZK6125HNG
*宇通ZK6128HNGE
2022年9月起：
*宇通ZK6125HNG
*宇通ZK6128HNGE
*宇通ZK6128HGE
2022年12月起：
*宇通ZK6125HNG
2023年1月上旬：
*宇通ZK6125HNG
*宇通ZK6128HNGE
2023年1月中旬起：
*宇通ZK6125HNG
2023年2月16日起：
*宇通ZK6125HNG
*宇通ZK6128HNGE
2024年2月28日起：
*宇通ZK6128HGE
2024年3月4日起：
*宇通ZK6128HGE
*中通LCK6113SHEVG
2024年4月5日起：
*宇通ZK6125HNG
*宇通ZK6128HNGE
*中通LCK6113SHEVG

**特見**
2022年9月1-2、5、7-8日，派出宇通ZK6902HG中巴支援。
*2023年1月28日，派出宇通ZK6128HNGE天然氣大巴及中通LCK6113SHEVG增程式大巴行駛本線
*2023國際煙花匯演期間，派出中通LCK6113SHEVG增程式大巴支援

**電牌**

**路線資料**

**收費**

**服務時間及班距**

**路線停站**

**關閘總站重整期間安排**
2017年8月23日至2018年6月15日
2018年6月16日至12月14日

**客量**
本線在開辦至2008年間由於有1A、34路線競爭，其走線與本線相同，加上班次頻密，而且本線沒有特別多“獨市位”，導致本線客量偏低，用車更是載客量低的三菱Rosa。後來本線延長至關閘總站，1A路線不再途徑提督馬路至媽閣一段路程，令該段成為本線“獨市位”，客量開始上升，本線亦不再派出三菱Rosa，改派更多載客量的車行走，除了處理下環區的擠密人流外，大量在十六浦至提督馬路間無法登上3路線的乘客均會轉投本線，起了分流的作用，客滿情況可說是家常便飯，所以被稱為「線王」。雖然關閘總站附近有很多路線（如5、10、18等等）前往媽閣總站，但在以下情況下，本線較有優勢。
**5路線：需要繞經高士德、水坑尾、中區，繁忙時間更飽受塞車困擾
**9路線：班距疏落，而且需要繞經南灣一帶，行車時間較長
**10路線：雖班距頻密，但經新口岸、中區、黑沙環，比9路線還要長
**18路線：需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔、風順堂街、亞婆井前地，在眾多路線中最迂迴
**18B路線：雖然不需要繞經風順堂街、亞婆井前地等，但與18路線一樣，需要繞經黑沙環、南灣
*由於本線提供班距頻密的特快服務，而且近年來沿線北上或回澳門半島南區（司打口至河邊新街）的需求上升，加上5路線繁忙時間於高士德及水坑尾之路段經常塞車，基本上第二個站乘客已經因客滿上不了車，使本線起了分流作用，客量進一步提升。
*雖然自2017年2月25日後，MT4路線延長至關閘，本線的“獨市位”部分被取代。特別是從關閘出發，到司打口、河邊新街、媽閣這段路程較本線快。但由於其班距比本線疏落，本線客量因而未受太大影響。
*根據2020年公報，本線在2019年度共開出115,809班，乘車人次為6,320,581人次，平均每班接載54.6人次。

**趣事**
雖然本線為雙向線，但大部分司機並不會在關閘總站休息，而是「到站即出」，反而像一條循環線。

**意外事件**
2020年9月19日，涉事車長正駕駛由媽閣開往關閘的本線，於沙梨頭街市巴士站上落客時，一乘客因沒有按規定佩戴口罩乘搭巴士，車長提醒過程中，乘客與車長發生爭執，隨後發生乘客襲擊車長之事件。
*2022年4月19日上午9時多，一輛行駛澳巴本線的巴士（車隊編號：6019）駛至西灣湖景大馬路近西灣橋口被尾隨一輛澳巴11路線（車輛編號：2002）追尾相撞，1名司機手部被玻璃割傷。受事故影響，該處上午尖峰時段交通嚴重擠塞。

**圖片集**

**新福利時期**

**新時代時期**

**澳巴時期**

**參考資料**

**相關條目**
澳門公共汽車股份有限公司
*澳門公交車資優惠計劃
*澳門巴士路線列表
*澳門巴士轉乘服務

**外部連結**
 澳門公共汽車股份有限公司 date=20090227080458