福知山線

駛入尼崎站的225系電聯車 (2022年4月)
福知山線（f=y）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條幹線等級鐵路線，連結兵庫縣尼崎市境內的尼崎站 (JR西日本)|尼崎與京都府福知山市內的2。
雖然正式路線名為福知山線，但在實際的運行系統上，福知山線上的列車通常是與東海道本線大阪至尼崎之間的路段直通營運的，以大阪與福知山線上的篠山口作為營運區段的起訖點，一般暱稱為JR寶塚線。路線名稱中之所以會特地加上「JR」兩字，主要是為了與阪急電鐵的寶塚本線作區分。
在本節中，除了提及正式線路名的情況，從大阪站到京都的東海道本線被稱為 "JR京都線"，從尼崎站到三之宮站的線路被稱為 "JR神戶線"。

**概要**
它是連接大阪府與近畿北部地區和山陰地區的線路之一。 大阪站和寶塚站之間的線路與大阪梅田站和寶塚站之間的阪急寶塚線競爭，大阪站和伊丹站之間的線路與大阪梅田和伊丹站之間的阪急神戶線和阪急伊丹線競爭。 在大阪站（或大阪梅田站）和寶冢站之間所需的時間方面，該線路優於阪急寶冢線。 同區間內，該線最快的快速列車需要 25 分鐘，而普通列車下行需要 30 分鐘，比並行的阪急寶冢線的急行列車（33 分鐘）更快。
大阪站至篠山口站之間的線路，包括東海道本線大阪站至尼崎站之間的線路，是都市網絡的一部分，被暱稱為 "JR寶塚線"（JR Takarazuka Sen）。由於阪急電鐵也有寶塚線，為避免混淆，在暱稱前加上了 "JR"。1987 年 8 月，JR 西日本就大阪站至新三田站之間的線路的暱稱舉行了公募，雖然 "北阪神線 "是首選，但 "JR 寶冢線 "最終被採用 。應地方當局的要求，該線路暱稱使用的區段改為大阪站和篠山口站之間。
線路顏色為黃色（■），選擇的理由是 "生動形象地體現了未來的新開發區"。 該線路的符號為 G 。
在沿線設施的歸屬方面，全線屬於JR西日本西日本旅客鐵道近畿統括本部管轄。根據JR西日本的旅客営業規則，大阪－尼崎－谷川間路段是JR制訂的大都市近郊區間之中「大阪近郊區間」的涵蓋範圍。至於大阪至篠山口之間的JR寶塚線路段，則是關西地區主要流通的IC儲值車票「ICOCA」的近畿圈地區涵蓋範圍。

**路線資料**
JR寶塚線與競爭對手阪急各線的位置關係。 需要注意的是，阪急神戶線在規劃階段曾建議穿過伊丹，但後來修建了一條通往伊丹的支線，即伊丹線。- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）- 路線距離（營業距離）：106.5公里- 軌距：1067毫米- 站數：30個（包括起終點站。若只計入JR寶塚線的區間則為23個）
** 若只限屬於福知山線的車站，排除屬於東海道本線的尼崎站與屬於山陰本線的福知山站則為28個。- 複線路段：尼崎站 - 篠山口站間- 單線路段：篠山口站 - 福知山站間- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）- 閉塞方式：自動閉塞式- 保安裝置：
** 尼崎站－篠山口站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
** 篠山口站－福知山站間：ATS-SW- 最高速度：
** 120公里/小時（尼崎站－新三田站間）
** 105公里/小時（新三田站－福知山站間）
*** 不過，尼崎站－寶塚站間在2005年6月19日後一段時間限制在95公里/小時以下。- 運転指令所：
** 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所
** 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所- 列車運行管理システム：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（SUNTRAS） …尼崎站（站區內除外）－新三田站間
*2020年度的混雜率：快速列車106%（伊丹 -> 尼崎 7:10-8:10） 緩行列車78%（塚口 -> 尼崎 7:15-8:15）

**運行形態**
儘管尼崎站是福知山線的起點，但沒有在尼崎站始發或終到的列車，全部列車在運行時不會止於尼崎站，且均可到達大阪站，或直通進入JR京都線到達高槻站、京都站，也有部分班次直通進入 JR東西線到達片町線（學研都市線）的同志社前站、木津站。福知山站之後，有特急列車繼續運行並直通進入山陽本線直達城崎溫泉站。通常，普通列車（包括快速列車）在篠山口站會進行運行系統的分割，只有早晚才會有部分列車在大阪站和福知山站之間直接運行。
早上繁忙時間尼崎方向、大阪站為終點之快速、JR京都線直通之普通、JR東西線・學研都市線直通之快速・普通混合行走。
以2022 年 3 月 13 日的時刻表修訂的情況為準，運行概況如下。
早高峰時段，前往尼崎的列車班次頻繁，包括前往大阪的快速列車、直通進入JR京都線的普通列車、直通進入JR東西線和學研都市線的快速列車和普通列車。過去，直通JR京都線和直通JR東西線的普通列車比例為 1:1，但現在直通JR東西線的列車更多。在尼崎站，列車可以與JR神戶線的普通列車接駁換乘。

**定期列車**

**特急**
它是北近畿ビッグXネットワーク的一部分（"X "斜左側的區域是福知山線），特急列車"東方白鸛"在此段線路運行。
在福知山線上，所有的特急列車都會在途中停靠尼崎站、寶塚站、三田站、篠山口站、柏原站和福知山站。也有部分班次會在西宮名鹽站、新三田站、相野站、谷川站或黑井站停車，這主要是工作日的上午和傍晚時分之後的班次。
此外，還有往返於城崎溫泉站的列車，用於輸送從大阪前往丹波地區和但馬地區（如福知山和豐岡市）的城鎮以及城崎溫泉等旅遊景點的旅客。目前，列車一般採用 3 節車廂編組或 4 節車廂編組的列車運行，但在乘客人數較多時，可能會增加至 7 節車廂編組。同時，由於大阪站和篠山口站之間的通勤需求，下行列車 19 號和 23 號以及上行列車 2 號和 4 號，全年僅在工作日使用 7 節編組列車。

**快速・丹波路快速・區間快速**
快速列車有大阪站發著的系統，和尼崎站起至JR東西線直通的運行的系統。2000年3月11日時刻表改正時登場的丹波路快速為前者。快速・丹波路快速的停車站相同，停靠尼崎站、伊丹站、川西池田站、中山寺站、寶塚站、西宮名鹽站，自三田站之後各站停車。
至於區間快速，往返大阪站的區間快速列車停靠尼崎站、伊丹站以及川西池田站和新三田站・篠山口站之間的站點；而屬於JR東西線和學研都市線直通系統的區間快速列車則從尼崎站開始各站停車（部分列車作為福知山線內的快速列車運行）。
原則上，快速列車和丹波路快速列車，會在川西池田站與普通列車接駁換乘，但有些早上和深夜的班次不進行接續。 此外，在早高峰時段，一些開往大阪的列車也會在寶塚站或新三田站與普通列車可以進行單向接駁換乘。 在往返大阪站的區間快速列車中，只有來往大阪的列車在川西池田站與普通列車可以接駁換乘。
往返大阪站的系統
往返於大阪站的列車，會在寶塚站、新三田站、篠山口站和福知山站始發終到，不會進入JR京都線運行。於福知山站始發終到的列車，和在篠山口站始發終到的列車，凡是由223系和225系（均為6000番臺）列車運行的班次，均作為丹波路快速列車運行，但在因運輸中斷而導致時刻表中斷時，也可能由其他列車運行。
乘坐一路直通至福知山站的列車，會比在筱山口站下車接駁換乘開往福知山方向列車的方法，更快到達福知山站（因為後者在篠山口站需要換乘）。開往大阪的列車會首先到達終點站，但有些列車會在新三田站等待特急列車以接駁換乘。
大阪和篠山口之間的列車最多可以 8 節車廂編組運行，但篠山口和福知山之間的列車最多可使用 6 節車廂編組，因為有些車站的站臺長度不足以容納 8 節車廂的編組。 在大阪站和福知山站之間以 8 節車廂列車運行的列車，有部分車廂將在篠山口站解掛分離，在篠山口站和福知山站之間以 4 節車廂列車運行。
從 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，新三田站和篠山口站之間的列車原則上在白天減少為每小時一班，因此區間快速列車改為大阪站-新三田站設定 3 班列車，大阪站-篠山口站設定 1 班列車（正午12時這個時段，以大阪站發車為準，新三田站和篠山口站之間會各有 2 班車）。 開往篠山口站的列車在川西池田站等待特急列車通過。
JR東西線・學研都市線直通系統
來往直通於JR東西線和學研都市線的列車白天時段每小時運行四班，在塚口站始發終到。早晚時段還有往返於寶塚站、新三田站和篠山口站的列車。在尼崎站與 JR神戶線的快速列車可以接駁換乘（有時也與新快速和普通列車接駁，視時間而定）。
所有列車均先到達終點站。部分早晚時段的快速列車會在尼崎站改變列車類型，作為 JR東西線和學研都市線的區間快速列車運行。
至於經過學研都市線木津站，在奈良站始發終到的列車，截至 2018 年 3 月，早上有一班從奈良開往新三田的快速列車，晚上有一班從新三田開往奈良的快速列車（平日 20時的時段 從新三田發車，週末 21時的時段 從新三田發車）。
使用車輛方面，223系和225系列車用於來往大阪站的列車，207系和321系列車用於JR東西線和學研都市線的直通系統的列車。207系和321系列車為7節車廂編組的列車，這是因為JR東西線和學研都市線的部分車站有7節車廂編組列車的月臺門和4節車廂百年組列車的月臺門，而且大住站和西木津站的月臺長度只能容納7節車廂列車。部分系統還在白天時段以外運營往返於大阪站的 207 和 321 系列車。

**普通**
除部分列車外，運行區間內全車站停車。大部分列車會直通JR京都線，這些列車基本上在京都站・高槻站 - 大阪站 - 寶塚站・新三田站以及篠山口站 - 福知山站之間運行。新三田站和篠山口站之間只有在早上有少數普通列車運行，其他時段則由快速列車和丹波路快速列車在這個區間運行，它們在這段區間內為各站停車。
除部分早上的班次和深夜的班次外，列車在川西池田站可與快速列車、丹波路快速列車和區間快速列車（僅上行）接駁換乘，也會等待特急列車通過，但白天時段不與下行的區間快速列車接駁換乘，而是會先到達寶冢塚站。一部分上行列車，也會在寶塚站或新三田站（僅限於該站始發的列車）可進行接駁換乘。在尼崎站，除部分列車外，列車可在同一站臺，與互相直通於JR神戶線 - JR 東西線的普通列車接駁換乘。
在早高峰時段，有設定從塚口站始發，直通進入JR東西線的班次。白天時段，大阪站和寶塚站之間每小時有四班列車運行。在早晨和傍晚，一些列車會直通JR 東西線和學研都市線，一些直通列車則根據時間，其上行列車會在尼崎站變成區間快速列車（作為單獨列車對待），下行列車在京橋站變成區間快速列車。週六和節假日早上，設定有一班自奈良站發車，經過學研都市線及木津站，開往寶塚的列車（京橋之前為區間快速）。
大阪站和福知山站之間早上也有幾班直達的普通列車，但僅有從大阪前往福知山方向的班次，相反則沒有。從福知山開出的所有定期普通列車都只開往篠山口，只有丹波路快速列車可以直達大阪站。
大部分列車是七節車廂編組的207系和321系列車，但早上從大阪開往福知山的列車是四節車廂編組的223系和225系列車。
篠山口站和福知山站之間的普通列車約每小時運行一次。 除清晨從篠山口站開往福知山站的列車外，其他列車均在篠山口站與開往大阪方向的快速列車和普通列車可以接駁換乘，其中使用223系5500番臺的2節車廂編組的列車，在白天時段為單人運行。

**女性專用車廂**
在大阪站至篠山口站之間，207系列車的大阪方向的第三節車廂和 321系列車的第五節車廂，不分平日和節假日，每天從首班車至末班車均設有女性專用車廂。 女性專用車廂的信息顯示在上車位置。 但是，當時刻表中斷時，女性專用車廂可能會被取消。
2002 年 12 月 2 日，JR 寶冢線開始啟用女性專用車廂，並從首班車至9:00 和 17:00 至 21:00 設置女性專用車廂 。自 2011 年 4 月 18 日起，無論平日還是節假日，每天從首班車到末班車都有女性專用車廂 。

**使用車輛**

**現在使用車輛**
2011年3月12日以後全以電聯車運行。篠山口站和福知山站之間的所有快速列車和普通列車，座位均採用可轉換方向的橫向座椅。

**特急列車**
 JR西日本287系電車・289系（福知山電車區）：特急「東方白鸛（こうのとり）」
** 289 系列車，是北陸本線特急“白鷺”專用的683系2000番臺的直流改造型列車，於 2015 年 10 月 31 日投入運營。

**快速・普通列車**
 207系（網幹総合車両所明石支所）
** 7卡編成、擔當尼崎站 - 篠山口站之間的快速、普通列車。- 321系（網幹總合車輛所明石支所）
** 7卡編成、擔當尼崎站 - 篠山口站之間的區間快速、快速、普通列車。- 223系6000番臺・225系6000番臺（網幹總合車輛所宮原支所）
**自 2008 年 6 月 28 日起，主要在白天的丹波寺路快速列車上運用，但也擔當快速列車和一些早上及晚上的普通列車；2012 年 3 月 17 日時刻表修訂後，225 系列車在所有線路上投入運行，同時終止了 221 系列和 113 系列列車的運行。- 223系5500番臺（福知山電車區）
**該型列車於 2008 年 8 月 11 日開始運行，取代了 113系3800番臺。這些列車僅在篠山口站和福知山站之間運行，白天時段實施單人運轉。

**車站列表**
 阪：特定都區市內制度下「大阪市內」地域的車站（道場站根據該制度不屬於「神戶市內」車站）- 停靠站
** 特急以外的各類別…●的車站所有列車停靠，｜的車站所有列車通過
*** 普通…JR京都線的直通列車在塚本站（▲）停靠。大阪站始發、終著列車通過該站
*** 區間快速、快速…在塚口站（△）的JR東西線直通列車當中該站折返列車停靠
** 特急參見（東方白鸛）列車條目- 軌道 … |
：四線路段，
：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），∨：此起往下為單線（可進行列車交會）- 車站編號自2018年3月起引入

**廢除路段（尼崎港線）**
 1981年停止旅客營業前為準。所有車站都位於兵庫縣尼崎市。- 尼崎港線的尼崎站與東海道本線的車站距離約300公尺。另外，塚口站－尼崎站間的實際距離約1.9公里，與本線的該路段重覆。

**廢站、廢除信號場**
#廢除路段（尼崎港線）廢除的廢站除外。- 本線（括弧內是尼崎站起計的營業距離）
** 伊丹南口站：1897年廢除，豬名寺站－伊丹站間（約4.7公里）
** 豬名川臨時信號所：1918年廢除，伊丹站－北伊丹站間（約7.3公里）
** 花畑臨時停車場：1903年廢除，川西池田站－中山寺站間（約13.4公里）
** 惣川站：1979年廢除，寶塚站－生瀨站間（18.5公里）。設備視為寶塚站構內現存，貨物站。
** 福知站：1909年廢除，丹波竹田站－福知山站間（約100.6公里）- 尼崎港線（括弧內是塚口站起計的營業距離）
** 長洲站：1905年廢除，塚口站－金樂寺站間（約1.9公里）
** 大物站：1905年廢除，金樂寺站－尼崎港站間（約3.7公里）

**過去的接續路線**
名稱等以廢除時以準。- 川西池田站：妙見線（川西國鐵前站）- 1981年12月20日廢除。- 三田站：國有鐵道有馬線 - 1943年7月1日休止。- 篠山口站：
** 國鐵篠山線 - 1972年3月1日廢除。
** 篠山鉄道（篠山站） - 1944年3月21日廢除。- 福知山站：北丹鉄道 - 1971年3月2日休止、1974年2月28日廢除。

**註釋**

**參考資料**

**參考文獻**
 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』8 関西1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790026-5。- 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。- 今尾惠介監修『新・鉄道廃線跡を歩く』4 近畿・中國編、JTBパブリッシング、2010年。ISBN 978-4533078613。- 西日本旅客鉄道監修『よみがえれ！線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。- 交通新聞社編『阪神・淡路大震災 鉄道復舊記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。- 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』2 北神戸・福知山エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295152-4。- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVI - 実地踏査地図から消えた鉄道60』JTB、1999年。ISBN 4-533-03150-1。

**相關條目**
 日本鐵路線列表- JR福知山線出軌事故