高崎線

高崎線（f=y）連結日本埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是幹線。
從線路的起點大宮站出發，列車可直通東北本線的上野站和東京站，乘客信息中的運行系統名稱指的是東京站至高崎站之間的線路。

**概要**
運行系統圖
高崎線是東京近郊線路之一，從東北本線（宇都宮線）大宮站分支，連接群馬縣最大的終點站高崎站。本線除了部分路段之外，幾乎全線與國道17號並行。
高崎線路線名稱源自群馬縣高崎市及高崎站的「高崎」，由JR東日本高崎支社負責管轄。雖然名為高崎線，亦是首都圈往來群馬縣、新潟地區貨運以至東北地區西部貨運的重要幹線，但本線途經都市大多數於埼玉縣西北部（上尾、桶川、北本、鴻巢、熊谷、深谷、本莊），故本線整體偏重於埼玉縣西北部與東京都及神奈川縣之間的運輸。本線曾經為新潟縣、長野縣和北陸地方往來首都圈旅客輸送幹線，但隨著上越新幹線、北越急行北北線及北陸新幹線相繼開業，以及信越本線橫川站至輕井澤站的路段廢止，本線以群馬縣以及埼玉縣西北部為主的旅客輸送角色更為明顯。
由於沿線缺乏競爭，本線客量一直處於高企水平，繁忙時間宮原至大宮之間的混雜率於2010年度更高見191%。當日國鐵規劃東北本線的支線「通勤新線」（現埼京線）的時候，曾考慮新線與高崎線直通，以增加運力、舒緩混雜和提供前往山手線西側（池袋、新宿一帶）的服務，但因徵地問題未能為通勤新線於高崎線設立車廠而撤回建議（後來通勤新線改為直通急速電氣化以及設立新車廠的川越線，成為現時的埼京、川越線系統）。JR東日本於1988年起安排部分高崎線列車於經山手貨物線直通至池袋站和新宿站，2001年起相關安排更升格為直通至東海道線的湘南新宿線。2015年起新增上野東京線系統，提供經由上野、東京和品川的途徑連接本線和東海道線，以及轉乘東海道新幹線。但同時亦由於欠缺競爭，高崎線一直被投訴票價過高，服務時間和班次安排亦長年為人詬病。
根據目前的 2024年修訂的時刻表情況，所有普通列車都會行駛至大宮站以南的東北本線內，其中約 70% 的列車經由東北本線列車線（宇都宮線）到達上野站，更多的列車經由東京站作為 "上野東京線"列車運行，始發站和終點站均位於東海道線內的車站（部分列車進一步直通至伊東線）。其餘約 30% 的列車作為 "湘南新宿線 "運營，從田端站附近經由東北貨運線，再經由山手貨運線的池袋站、新宿站和澀谷站到達東海道本線，不於大宮站始發終到列車。
另一方面，從該線的終點站高崎站出發，約有 20% 的列車與上越線直通，有些列車還從上越線的新前橋站直通進入兩毛線（普通列車和快速“Urban”列車），還有列車從澀川站進入吾妻線行駛（僅特急列車）。 此外，八高線的列車在倉賀野站和高崎站之間也會在本線上行駛。
除了旅客輸送外，高崎線在貨物運輸亦擔當重要的角色，高崎線與上越線是關東地區往日本海沿岸都市（北陸、羽越地區一帶）貨物輸送的大動脈，高崎線上亦設有兩個貨物站（熊谷貨物站及倉賀野站）處理貨物。
全線根據旅客営業規則包括在「東京近郊區間」內，與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。乘客信息等使用的線路顏色為橙色（■），這是普通列車車身顏色的一部分，如東京首都圈的東海道線和宇都宮線（東北本線中距離列車的線路別稱）。

**路線資料**
 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）- 路段（營業距離）：大宮－高崎 74.7公里- 軌距：1067毫米- 站數：19個（包括起終點站）
** 若只限屬於高崎線的車站，排除屬於東北本線的大宮站則為18個。- 複線路段：全線- 電氣化路段：全線（直流電1500V）- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式- 保安裝置：ATS-P- 最高速度（電力動車組或柴油動車組）：優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時- 運転指令所：
** 大宮－神保原 東京綜合指令室（ATOS）
** 神保原－高崎 高崎綜合指令室（運轉取扱為新町站、倉賀野站、高崎操車場、高崎站進行，北藤岡站的信號設備由新町站控制）
*列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統(ATOS)：（大宮 - 神保原）
*車輛基地（所在車站）
**大宮総合車両センター（大宮駅）
**高崎車両センター籠原派出所（籠原駅）
**ぐんま車両センター（高崎駅）
*東京近郊區間：全線（東京近郊區間）
*IC卡乘車區間：全線（Suica首都圈使用區域）
大宮站包括與川越線並行路段由東日本旅客鉄道大宮支社，宮原－高崎由高崎支社管轄。支社邊界位於與川越線分岔後的大成第六踏切附近（大宮起計3公里位置）。

**運行形態**
高崎線的運行模式詳情如下（截至 2021 年 3 月 13 日修訂的時刻表）。
除了八高線直通列車以及早上五點與晚上 23 點的籠原站和高崎站之間的區間列車外，所有普通列車都是會從大宮站進入上行的東北本線。
過去，大多數普通列車和快速列車都在上野站始發和到達，但在日本國鐵時代末期，利用貨運線路設置了往返赤羽站的列車。JR成立後，列車進一步延伸至池袋站和新宿站，並於 2001 年 12 月 1 日發展為湘南新宿線，可直通東海道本線到達平塚站和小田原站。 2015 年 3 月 14 日，上野東京線通車，從上野站經由東京站可直通東海道線。 如今，除了在上野站、東京站始發終到和品川站終到的列車外，籠原站以南的所有列車都經由東京站或新宿站直通至大船站以西的東海道線。
此外，早晚還有"赤城"特急列車運行，「草津・四萬」特急列車也會經由本線，運行於上野站和群馬縣草津之間。
白天，上野東京線每小時有三班車，湘南新宿線每小時有兩班車（其中一班為特別快速），上下行均如此。有些列車會經由高崎站，繼續直通進入上越線，終到兩毛線的前橋站。
東北本線（宇都宮線）的東京站-上野站-赤羽站之間每小時有 6 班列車運行，赤羽站-大宮站之間每小時有 10 班列車運行（不包括常磐線的直通列車和特急列車）。另請參閱宇都宮線#運行形態。
快速列車只會通過熊谷站以南的部分車站，在熊谷至高崎之間各站停車。從熊谷站開始，每班下行的快速列車都會被重新分類為 "普通"列車，並在熊谷站結束快速運行。
普通列車和快速列車均採用 10 節車廂編組或 15 節車廂編組的帶綠車近郊型電車，由 E231 和 E233 系列（4 門車）運行。15 節車廂編組僅在（高崎線內的）大宮站和籠原站之間運行，而 10 節車廂列車則在籠原站和高崎站之間運行。 因此，一些往返於高崎的列車在籠原站，會與五節車廂的附屬編組聯結或解掛分離。 請注意，清晨從深谷站出發的列車採用 15 節編組。
當普通列車為等待特急或快速列車而長時間停車（等待其通過）時，有時會使用車門旁的按鈕進行車門的關閉並半自動控制，以保持車內溫度。到 2005 年為止，該措施主要只在冬季（11 月 15 日至次年 3 月 31 日）使用，但從 2006 年開始也在夏季（7 月 8 日至 9 月 30 日）使用，並從 2007 年 7 月 1 日起成為全年使用的系統。自 2011 年 6 月起，籠原站至高崎站之間的所有列車在這一區間內所有車站均採用半自動車門（即上下車需要手動開門）。此外，從上野出發的列車在上野站也採用半自動車門，直至 15:59。 但是，為了防止新型冠狀病毒的傳播，從 2020 年起暫停了半自動門開關門措施，但在 2022 年 12 月 1 日恢復了半自動開關門措施。
各快速列車的停車站參見#車站列表

**白天時段每小時班次數量**
白天時段每小時的列車數量（不包括八高線直通列車）。 直達線路的發車終到站的括號（ ）內的南北，表示主要只在該方向運行的列車。上野東京線每小時有兩班列車往返於高崎，每小時有一班列車往返於籠原；湘南新宿線每小時有一班特別快速列車往返於高崎，每小時有一班快速列車往返於籠原。

**特急列車**
近距離特急 "赤城號"列車從上野站出發（也有一班終到新宿站的班次），特快 "草津·四萬"列車經由本線直通進入上越線和吾妻線。
“赤城”是通勤特急，而 "草津·四萬"列車則是為觀光設計的，目的地包括草津溫泉等。由於這兩種列車的特點不同，因此在運行時間和運行方向上並不重疊，但所用列車（E257系）是共同的，"赤城號 "上行列車在早高峰時段（高峰時段前後）運行，"草津·四萬"下行列車在白天上午運行，"草津·四萬"上行列車在下午運行，"赤城號 "下行列車在傍晚運行。
"草津·四萬"是高崎線上停靠站點最少的列車，只停靠大宮、熊谷和高崎（不包括本莊早稻田）這三個新幹線車站。“赤城”號的停靠站最多，與大宮和熊谷之間的特別快速列車停車情況相同，比快速"Urban"的停靠站更多。

**上野東京線列車以及上野始發終到的列車**

**快速Urban**
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「快速アーバン 上野行」的側面方向幕（211系）
截至 2024年3月的時刻表情況，每天上午 8 點和 9 點時段各有一班快速Urban（アーバン），平日均從小田原出發注 21，週六和節假日則從國府津和小田原各出發一班，在東海道線區間作為普通列車運行；晚上的6點和7點時段各有一班快速Urabn自上野發車（無論平日還是週六節假日，晚間北行的快速Urabn現在均在上野始發）。南行班次已全部降級為普通列車或取消。
每天早上運行的兩班下行列車中，只有一班在上尾站與之前的湘南新宿線的普通列車可以緩急接續。 週六、週日、節假日和晚間，除個別列車外，下行列車在上尾站或鴻巢站與前一班普通列車接續，上行列車在熊谷站或桶川站與前一班普通列車接續。 此外，有些列車在浦和站和赤羽站接駁從宇都宮線開出的上野東京線東海道線之同步列車，有些列車在上野站終點站接續從宇都宮線開出的上野東京線東海道線直通列車。
自上野東京線直通而來的快速“Urban”下行列車，在東海道線內以"普通"列車運行（列車外側的目的地顯示器上會標有 "高崎線內Urban"字樣），在東京站則改為 "快速Urban"。 如上所述，在熊谷站以北停靠各站的下行 快速"Urban"列車會被重新分類為普通列車，列車外側的目的地顯示器也會完全切換為 "普通"，但在站內和 JR East App 的列車運行位置上仍保留暱稱，並顯示為 "普通Urban"。 當由於時刻表中斷等原因取消快速服務時，東京站、大宮站和熊谷站之間的列車也將以 "普通Urban"的形式引導。

**普通**
它停靠東京站和大宮站之間的東北本線（宇都宮線）上所有設有站臺的車站，以及高崎線內的所有車站。
隨著 2015 年 3 月 14 日上野東京線的開通，許多列車從上野站會繼續開往東京站，並直通來往東海道線，往返於小田原站和熱海站（部分列車在平塚站和國府津站終到）。
白天時段，每小時有三班列車（籠原站和高崎站之間有兩班），都會直通東海道線。
白天時段沒有在上行終到上野的列車，所有的白天時段沒有下行從上野始發的列車，在週末和節假日的傍晚和夜間也沒有。早上有開往品川、大船列車，早晚有往返國府津站的列車、開往東海道線 JR東海管內的沼津站和伊東線伊東站的列車。此外，還有早上從東京站始發、深夜在東京站終到的列車。 在高崎一側，有些列車會直通進入上越線並經由新前橋站，直到兩毛線的前橋站。此外，平日早上還有一班從深谷開往上野的列車，週六和節假日早上還有一班開往熱海的列車。此外，還在早上 5:30設置了一班自籠原開往高崎的列車，23:00 還設置了一班開往自高崎開往籠原的列車。

**湘南新宿線系統**
湘南新宿線列車通過東北貨運線和山手貨運線，經由新宿站直通東海道線。列車分為快速列車和特別快速列車兩種類型。
由於埼玉新都心站的貨運線路上沒有乘客站臺，因此所有列車都要經過大宮操車場。 隨著東北貨運線站臺的竣工，多年來一直通過不停車的浦和站於 2013 年 3 月 16 日開始停車。
列車還經過橫須賀線停靠的西大井站、新川崎站、保土谷站和東戶塚站，但這四個站沒有定期列車停靠的計劃。

**特別快速**
該列車於 2004 年 10 月 16 日開始運行。白天每小時運行一班。在高崎線，它取代了湘南新宿線系統的白天時段原有的快速“Urban”列車，與快速“Urban”相比，還多停靠北本站。在山手線上，它經過惠比壽站；在直通行駛的東海道線上，它與快速"Acty"停一樣的車站（此快速以廢止）。 白天，湘南新宿線的快速列車在籠原站往返運行，因此在這段時間內，湘南新宿線的列車只有這一種列車往返於高崎站運行。
除了從平塚出發的首班北行列車外（即大宮站10:45發車的那班特別快速），基本都在小田原站-新宿站-高崎站之間運行，且均在白天時段運行。除週六和節假日的兩班列車外，南行（上行）列車在桶川站與上野東京線的前一班普通列車接續，而北行（下行）列車則在上尾站、鴻巢站和桶川站與上野東京線的前一班普通列車接續。

**快速**
隨著湘南新宿線於 2001 年 12 月 1 日開通，該列車也開始運營，全天運行。 實際上，它只在大崎站和戶塚站之間快速運行，且在那裡與橫須賀線共用軌道，在高崎線內和東海道線內的戶冢站 - 平冢站・國府津站・小田原站之間作為普通列車運行，並在這段線路上被表示引導為“普通”列車（北行列車則自大崎站開始變為普通）。 這種列車白天在籠原站 - 平冢站・國府津站之間運行，每小時一班。白天，開往籠原站的列車經常會在籠原終點站，與前一班上野東京線開往高崎的普通列車接續（該列車也會與東海道線上的前一列湘南新宿線列車接續）。在沒有特別快速列車的早晨和傍晚，列車會在高崎站 - 平冢站・國府津站・小田原站之間運行，每小時兩到三班。此外，還設定了一班自兩毛線的前橋站始發的南行早班車，平日上午還設定了一班從深谷出發的南行早班車。
全部列車在大宮站和籠原站之間均使用 15 節車廂編組運行。

**使用車輛**

**優等列車**
電聯車
**E257系5500番臺大宮総合車両センター東大宮センター所屬 - 赤城號列車、草津·四萬號列車使用

**普通・快速列車**
普通列車和快速列車的車廂與宇都宮線和東海道線相同，由橙色和綠色（■）的列車運行，也就是通常所說的 "湘南色"。
湘南新宿線的所有列車在 2004 年 10 月 16 日的時刻表修訂中增加了綠色車廂，往返於上野的所有列車在 2006 年 7 月 8 日的時刻表修訂中增加了綠色車廂。
E231 和 E233 系列 3000 型列車配備了西式無障礙廁所。它們分別隸屬於兩個車輛中心，即小山車両センター和國府津車両センター，但自 2015 年 3 月 14 日起，它們在高崎線（包括兩毛線直通班次）、東海道線（包括伊東線直通班次）、宇都宮線（部分除外）、上野東京線（常磐線系統除外）和湘南新宿線上不分型號地共同擔當班次的運行。 同一班列車在不同的日期可能會由不同的車型擔當。 此外，15 節車廂列車是由不同車型的列車組合而成的。每列列車都分配給一個特定的車輛中心，當時刻表中斷時，可能會使用不同車輛中心的車輛。
*E231系（4門車）
**小山車両センター所屬的車輛
***有基本編組（10 節車廂）和附屬編組（5節車廂），都是 U 編成。 綠色車廂為基本編組的 4 號和 5 號車廂。 除了只有 10 節車廂的基本編組外，籠原以南的列車還以 15 節車廂的編組運行，即為附屬編組與基本編組的前橋一側相聯結。
***自 2015 年 3 月 14 日起，在高崎線的上野東京線（東海道線-東北本線-高崎線系統）、湘南新宿線（東海道線-高崎線系統）以及往返上野的部分普通列車和快速列車開始使用這些列車。
***在高崎線，它們於 2001 年 9 月 1 日開始運行，取代了之前的 115 系列車；在 2001 年 12 月 1 日的時刻表修訂中，它們取代了高崎線的所有 115 系列車，並被用於同時開始運行的湘南新宿線。 隨後，湘南新宿線（東海道線-高崎線系統）的運營在 2004 年 10 月 16 日的時刻表修訂中被國府津車輛中心的 E231 系所取代。
***起初，基本編組中沒有配備綠車，但從 2004 年 7 月開始，逐步在基本編組的第 4 號和第 5 號車廂中配備了兩節綠車，配備綠車的編組於 2004 年 7 月 8 日作為普通車輛開始在高崎線運營。
**國府津車両センター所屬的列車
***有基本編組（K編成，10節車廂編組）和附屬編組（S編成，5節車廂編組），綠車為基本編組的4號和5號車廂。 除了 10 節車廂的基本編組外，籠原以南的列車還以 15 節車廂編組運行，附屬編組與基本編組的前橋一側相聯結。
***自 2015 年 3 月 14 日起，高崎線在上野東京線（東海道線-東北本線和高崎線系統）、湘南新宿線（東海道線-高崎線系統）以及往返上野的部分普通列車和快速列車上使用。
***在高崎線，在將綠車併入小山車輛的同時，借給小山車輛中心的部分列車於 2004 年 7 月開始與小山車共同運行。
*KIHA100系氣動車 ぐんま車両センター所屬
**擔當八高線直通列車，使用2-3節編組。

**車站列表**
與東海道本線的邊界東京站（東北本線）起的路段開始記載。- 站名欄
** （貨）＝貨物專用站、◆・◇＝貨物取扱站（貨物專用站除外。◇為沒有定期貨物列車到發）
** 特定都區市內制度適用範圍車站：山＝東京山手線內、區＝東京都區內- 營業距離
** 累計營業距離途經尾久站。日暮裡－赤羽途經東北本線支線。途經支線比途經田端站短0.2公里的營業距離計算（東京－大宮途經田端的營業距離為30.3公里）。- 停車站
** 普通：停靠所有旅客站（直通湘南新宿線直通的普通除外）
** 各種快速：●・■所有列車停靠、▲一部分列車停靠、｜所有列車通過
*** 湘南新宿線：■為於東北貨物線上的月臺停靠，
為不途經該車站
** 特急：參見各列車條目- 接續路線欄：東京－大宮的東日本旅客鐵道路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

**注釋**

**參考==