大眾捷達

福斯捷達（Volkswagen Jetta）是由德國大眾汽車生產的一款汽車。自1979年第一代發佈以來，到2011年已先後歷經六代。一如該公司以風名命名汽車的傳統，Jetta一名來自大西洋的高速氣流（Jet Stream）。根據車型及生產地域的不同，此車又被稱作Atlantic、City Jetta、 Fox、 Vento、Bora（寶來）、或Sagitar（速騰）。捷達事實上是福士公司另一款緊湊型小轎車系列高爾夫的三廂型轎車版。
最早，福士公司認識到北美消費者相對於高爾夫的兩廂式外形更傾向於帶有後備箱的小轎車，從而開始了對新車型的研製。比起高爾夫，捷達擁有更寬大的空間和精細的內飾，但價格也相對較高。投放北美市場後，捷達的銷售表現十分優異，成為最暢銷的歐洲車型。到2005年，捷達全球累計銷量達660萬輛，其中僅北美市場就高達220萬輛。隨著技術的更新換代，捷達的尺寸與動力性能亦有加大和提升。同時並相繼衍生出各種變體，包括兩開門型和家用旅行車。

**第一代（1979）**
首代捷達，德國版
由意大利設計師Giorgetto Giugiaro設計外形，第一代捷達於1979年在法蘭克福汽車展亮相。同年9月開始在沃爾夫斯堡的福士汽車工廠投入生產。在墨西哥和波斯尼亞也有大眾的合資企業生產同型轎車，其中墨西哥的版本被稱作Atlantic。福士曾計劃在美國密歇根州建立一個工廠來生此型汽車，但後來因為北美銷量下滑而不得不中止。
發動機排氣量從1.1L到1.8L不等。點火裝置採用化油器或燃料噴射裝置。此外亦有1.6L柴油發動機版。

**第二代（1984）**
捷達二代，1985年
第二代捷達是到目前為止在市場上持續時間最長的一代。1984年在歐洲開始銷售，次年進入北美。第二代捷達以第二代高爾夫為平臺，但無論在外形還是重量上都超出後者。內部空間較前一代也有較大增加。但懸掛系統基本未作改變。
福士在沃爾夫斯堡的一個新工廠負責最初的生產。生產線大量引入了機器人作業，保證了質量的一貫性。1988年起開始裝備電子噴火裝置以逐步取代化油器。
1991年福士在中國的合資企業一汽大眾（與一汽集團合資）開始生產此款車型。生產由最初的完全原件組裝（1991）、半組裝（1992）最終發展為完全本地生產（1995）。一汽大眾此後因應技術革新對該款車於1997年和2004年分別進行了兩次重大改進。2007年，出於旺盛的市場需求和獨立於福士進行研發的目的，一汽集團在四川成都建立了工廠繼續生產2004款的第二代捷達。
除中國外，福士還在墨西哥、南非、尼日利亞、波斯尼亞等地生產此車。

**第三代（1992）**
捷達三代，1995年
第三代捷達在歐洲市場被賦予了新名字：Vento（意大利語“風”），以期吸引更多的年輕消費者。不過該車於1993年登陸北美時還是保留了捷達的原名。
這一代捷達在外形上趨於流線型，改善了空氣阻力。懸掛系統有了一定程度的進化。比起前代採用了更多對環境友好的技術，包括使用可回收塑料、不含重金屬的油漆以及裝備無氟空調。
這一代捷達未在中國生產和銷售。但少量通過特殊渠道進入中國。1997年一汽大眾推出的“捷達王”型是基於第二代的改良版，但前臉延續了第三代。

**第四代（1998）**
捷達四代，北美版
第四代捷達在歐洲被命名為Bora(寶來，一種在亞得里亞海岸及部分東歐地區所刮的冬季間歇風），中國則命名為Bora Classic（寶來經典，在2010年前也叫Bora）,在美國仍名為Jetta，於1998年上市。此款車在外形上更加流線化，與之前上市的第四代福士帕薩特有一定相仿之處。
這一代捷達首次裝備福士研發的自動空調系統。
此車內飾考究，得到了普遍讚譽；但也因為後排座位空間不足而受到批評，銷量不如預期，因此下一代Bora車名又改回Jetta，而中國大陸則徹底將Bora與Jetta分成兩個車型。

**第五代（2005）**
捷達五代，德國版
第五代捷達於2005年洛杉磯汽車展首次發佈，並首次先於歐洲在美國發售。福士投資8億美元升級其在墨西哥的工廠來生產此型轎車。墨西哥工廠不但負責生產整車，也提供整車零部件給福士在中國和非洲的合資分廠以進行現地組裝。這一代捷達命名的地區性差異很大。在美國和歐洲仍然使用“捷達”一名，但在中南美洲稱作Vento，在墨西哥稱作Bora，而於中國則稱做Sagitar（速騰）。
在技術上，這一款捷達引入了獨立後方懸掛，與福特公司的Focus（福克斯）型轎車類似。在生產過程中使用了大量高強度鋼材，激光焊接的比例最多高達35%。由於使用了可吸收衝擊力的保險槓，可有效減少輕微碰撞帶來的人身傷害。新的電子穩定系統（ESP）則可更有效地防止車輛在摩擦係數小的路面轉彎/變線時側滑。電氣系統得到重新設計，各電子設備控制模塊（包括收音機）使用一個網絡總線來傳遞信號。
在美國，第五代捷達還提供一款排量為2.5L的版本。
此代還曾在巴西、俄羅斯和日本銷售。

**第六代（2011）**
捷達六代，德國版
第六代大眾捷達，也被稱之為NCS（New Compact Sedan），在2011年9月於法蘭克福車展上正式亮相。第六代捷達和原型車第六代高爾夫不是太相似，主要改變在於捷達增加了軸距和車身長度，使得車內空間有所增加。此外，北美版和中國版與歐洲版相比還有更多差別，例如將原本高爾夫上的多連桿獨立後懸掛改為普通的扭力梁後懸掛，取消了車門密封條等很多舒適措施。由於中國版的車身還有額外的加長，導致前門後緣上多出了一個不自然的尖角，有用戶擔心這個設計可能導致使用者或行人受傷。第六代捷達依然保持了很高的製造工藝，儘管有人表示它相比前一代有了明顯的下降。有人認為大眾將捷達的主要競爭對手降低為豐田卡羅拉等低價緊湊型車是這一代捷達降低標準的主要原因。大眾為捷達MK6提供了1.2T,1.4T和2.0T的汽油發動機以及1.6L和2.0L兩種柴油發動機。中國版多增加了1.6L自然吸氣汽油機和1.8T渦輪增壓汽油機的選項。在北美則只提供2.5L自然吸氣汽油機和2.0T增壓汽油機兩種。
在中國，第六代捷達以新速騰(New Sagitar)的名稱上市，並繼續由一汽大眾生產。由於相比前一代很大的簡配和超出心理底線的售價，2012年3月7日新速騰正式上市時在網絡社區上引起了強烈的不滿。
由於在2014年起發生了多個早期版新速騰的後扭力梁懸架斷裂案例。在國家質檢總局的調查介入下，一汽大眾宣佈2015年2月2日起，召回國產新速騰和進口甲殼蟲車型。而另一方面，大眾集團發言人表示，中國所發生的後懸架斷裂事件，均是由於後懸架在之前受到過撞擊、比如追尾等事故後，沒有及時維修而造成，並非設計缺陷。
此次召回車輛涉及速騰563605輛，甲殼蟲17485輛，解決方法是在後懸架在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。而正是這個襯板，讓本來可以平息的消費者怒火再一次爆發。
隨後在2015年的一次小改款後，一汽大眾重新開始為速騰裝配四連桿獨立後懸掛。

**第七代（2019-2020）**
2019年上市的全新一代速騰採用大眾集團MQB平臺製造，與全球版Jetta相比，尺寸加大到4753(4757,僅限R-Line版)/1800/1462毫米，軸距加長到2731毫米，又稱為速騰長軸。
全新一代速騰與全球版Jetta相比，後懸架由扭力梁式非獨立懸架增配為多連桿式獨立懸架。此舉被認為是一汽大眾為擺脫當年速騰減配後懸架斷軸事件陰影主動採取的挽回消費者信心的措施。

**第二代（中國版）**

**捷達夥伴（2004）**
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2004年，捷達再次進行了較大改款，取名捷達夥伴，亦成為中國單一車型的銷量冠軍。

**新捷達（2010）**
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2011年，捷達又對外觀進行了改款，直接採用了最新的家族臉譜。

**第六代（中國版）（2012）**
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小改款
2012年，基於PQ25+平臺打造的新捷達正式問世。此次換代橫跨三代平臺，在合資國產車裡是空前的壯舉。全新捷達的內飾年輕化，做工大幅度提升。配上緊跟潮流，增加了AUX、USB音頻接口、中控液晶顯示屏等。總體進步十分明顯。
但本質已經和上代車型除了名字以外就沒有了其他任何關聯。

**參考文獻==