蘇州站

G1=Transport
蘇州站又稱蘇州火車站，是位於中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區北側、護城河沿岸的蘇站路上的一座鐵路車站，為上海局集團直屬站。
蘇州站最早為滬寧鐵路車站，於清光緒三十二年（1906年）建成並投入使用。2010年7月1日，新火車站北站房及北廣場隨著滬寧城際高速鐵路的建成開始使用；2013年2月5日，南廣場建成並投入使用。據估計，至2030年日發送旅客將達8.13萬人，為改造之前的2.47倍20。新站建築面積（不含附屬建築及廣場、通道等）達到15.7萬平方米，其中主站房面積近8.6萬平方米，站場規模7臺16線：普速場4臺9線，滬寧城際場佔用3臺7線。

**歷史**

**初建**
1908年的蘇州站
1915年建成的人行天橋
早在1863年7月20日，就有上海的27家外國商行請求江蘇巡撫李鴻章特許修築上海至蘇州的鐵路，但被其拒絕。1896年9月2日，南洋大臣沈葆禎上奏請求修建吳淞至江寧的鐵路；直隸總督王文韶、兩江總督張之洞會奏：先築淞滬，後築滬寧，這獲得了清廷的批准。但直到7年後的1903年7月9日，滬寧鐵路的借款條約才簽訂，條約規定規定借款數額最高為325萬英鎊。滬寧鐵路蘇州段的選址也經歷了一些波折，鐵路原計劃從蘇州市區以北的常熟通過，結果因為鄉紳的反對而未能實施。選定從蘇州市區經過後，路線又有兩種，一種是城南的青暘地，另一種則是城北平門外城河北岸。因為城南的青暘地被日本所佔領，主導鐵路修建的英國不願讓日本獲利，最終選擇從城北通過。兩年之後的1905年4月25日，滬寧鐵路舉行開工典禮，典禮由督辦鐵路大臣盛宣懷主持。
清光緒三十二年二月廿五日（1906年7月16日），舉行了蘇州站、無錫站建成通車典禮，兩天後蘇州站開辦營業。當時蘇州站的建築為平房，長19.2米，寬10.67米，有售票窗口6個，面積僅有205平方米，風格類似於歐洲城堡。站房兩側為輔助用房，有兩座月臺，造價大約7.15萬銀元，還有一條地道，造價7190銀元。滬寧鐵路的開通，使得蘇州人到鄰近的上海和無錫旅行可以實現當日往返。
1930年4月，中華民國政府成立了京滬鐵路局，原來的滬寧鐵路局被廢除。1935年2月22日蘇嘉鐵路開工，第二年的7月15日竣工通車，車站新增兩條蘇嘉線列車到發線。1936年5月，因蘇州改名吳縣，車站改稱吳縣站563。

**第一次擴建**
1939年1月30日日軍佔領期間勝利9型機車停靠蘇州站，前景是日軍的護士
1940年復建、並於1959年擴建的蘇州站站房（1979年）
1937年8月13日，淞滬會戰爆發，滬寧線中斷，滬寧間列車被迫繞行滬杭線、蘇嘉線。吳縣站也受到日軍轟炸，一半以上的建築受損。1937年11月吳縣站被日軍侵佔，同年12月車站改稱蘇州驛（蘇州駅）。
1940年8月16日，“蘇州驛”的復建工程開工，站房大致按原樣修復，此外日軍將車站正門方廳上再建一層，其上設置炮眼，成為一座碉堡，此工程於次年6月6日完成；正廳兩側翻建二層樓，站西新建平房1座，總面積1889平方米563。
1944年3月，日軍因戰爭急需鋼鐵而拆毀了蘇嘉鐵路，同期“蘇州驛”的人行天橋及蘇嘉2條到發線也被拆除。1945年8月日本戰敗投降，9月30日原蘇州站站長田中孝治郎交出管理權，由國民政府交通部接管，9月恢復吳縣站站名。
京滬區鐵路局在1946年擴建車站，將原來的東面出口改造為三、四等車旅客候車室，另外新建售票處1座。同年3月1日吳縣站複名蘇州站。當時的蘇州站面積增加到385平方米，但因為年久失修，旅客時常被迫在雨中候車。

**第二次擴建**
1949年中華人民共和國成立後，對蘇州站進行大規模修復和擴建。1950年2月，鐵道部核定蘇州站為二等站563。到1952年，年發送旅客1191163人，全年裝車數6360車，發送164865噸，卸車9718車，達279657噸。
1958年為迎接中華人民共和國建國十週年，車站拆除站房正廳東側樓房，改建新客廳、候車室，面積從468平方米擴大到982平方米；同時重建站前廣場。1959年，正廳西側貴賓室加高一層563。
50年代開始，為增加當時仍為單線的滬寧鐵路的列車通過能力，先後在蘇州附近增設虎丘站、白洋灣站、東橋站等會讓站，除白洋灣站於1986年改稱蘇州西站外其他車站相繼撤銷。1958年，蘇州站進行大規模擴建，旅客候車室擴大至原來的兩倍，站前廣場面積增加到1.2萬平方米。1958年9月，滬寧鐵路複線開始建設，其中上海至南翔段已於1936年建成，蘇州到南翔段也基本建成，但在1937年抗戰時幾乎完全被破壞。1959年12月，蘇州至滸墅關複線完工。1961年7月，中國因為經濟困難壓縮基礎設施建設規模，複線停止建造。1976年7月1日，滬寧複線全線開通，蘇州站經多次擴建後列車通過能力也大大提高。

**第三次擴建**
蘇州站舊貌遠景（2007年）
蘇州站老站臺（1982年建成）
隨著中國改革開放，華東地區經濟迅速發展，一直以來客貨運輸業務在同一個車站辦理的蘇州站，難以適應客貨運量日益增長的需要。1973年，鐵道部批准蘇州站站場線路擴大改造方案。1976年蘇州站站房開始重建，按照中等客站規模建造，1982年6月1日新車站建成並投入使用，同日上海鐵路局批准蘇州站升為一等站563。
新站房由蘇州市建築設計院設計，寬166米、進深37米，建築總面積為8315平方米，外立面為宮殿式，屋頂設有飛屋簷。站房中間為廣廳，寬33米、進深24米、高19.25米，面積792平方米；兩側為東、西候車廳，每個候車廳寬42米、進深27米、高14.2米，面積均為1134平方米；候車廳東西兩邊，各設進深為37米和32米旅客出口；此外地下候車廳面積為1475平方米。候車廳總共可容納6000人候車。建築前方設長廊，長廊與候車廳間建有204平方米和160平方米兩個蘇州園林風格的庭院478。
站房東側為售票廳，西側為行包房。1982年，車站增建4、5號站臺，到發線分別長400米和424米。1984年，車站東首新建700平方米貴賓室563。站內有3座站臺，其中1號站臺為基本站臺，長550米，寬18.59米；其向東延伸部分為6號站臺；2、3號站臺長500米，寬12米；4、5號站臺長400米，寬9.5米。站臺和站房設有東西兩座旅客地道連接，每座地道均高2米，長42米，寬4米478。
1987年5月，蘇州站一切貨運業務全部遷至蘇州西站辦理。1987年6月20日開工建設站前廣場，1990年代，又在站前廣場區域建設東片綜合樓、西片組合樓和兩處旅遊碼頭479。
2003年6月12日，蘇州站在站前廣場新建售票樓，2004年1月5日建成，內設25個窗口。2004年12月28日，候車室改造工程竣工並投入試運行。改造後的2樓東、西候車廳面積各1200平方米，同時新建一座寬6.3米、淨高7.8米的進站天橋479。
由於蘇州經濟的飛速發展，蘇州站的客運規模已經突破每年1000萬人次，2005年旅客發送量達到1142萬人次，2006年達到1191萬人次，2011年達到1429萬人次，客運量位居華東地區前五，但車站等級仍為一等站。由於蘇州站的規模已經不能適應蘇州經濟的發展，所以蘇州市政府啟動蘇州火車站地區綜合改造工程。

**引入城際鐵路**
由於歷史原因，蘇州火車站地區長期處於設施較為落後、地區功能混亂、環境髒亂差嚴重的狀態。整個地區改造工程於2006年6月8日啟動，從蘇站路改造開始，總體投資預算70億元人民幣，後來增加到120億。2007年11月28日，火車站站房開始改造，工程概算總額23.23億元，由鐵道部和蘇州市政府共同出資建設。改造升級後的新蘇州火車站屬特大型客運站，設有京滬普速車場和滬寧城際車場，站場規模從原先的3個站臺5條到發線擴大到7個站臺16條到發線。新火車站在東側設置有5條存車線，使得蘇州站在安排合理的情況下可由5趟以上始發車，增加了票源。一併建設的還有地鐵2號線，4號線火車站站工程和人民路、廣濟路、齊門路、梅巷路等4條北延伸道路，北環路及北環輔路隧道、新平門橋、新長途汽車站。
蘇州火車站的北站房和北廣場原計劃於2009年2月投入運營，而南站房和南廣場則是計劃於2010年4月投入運營。但直到2010年7月1日，滬寧城際鐵路通車，蘇州到上海最短只需要24分鐘，同時新火車站北站房及北廣場才建成並投入使用。事實上南站房與南廣場的建設開始於2010年8月，預計將於2012年底建成，並於春運期間投入使用，將有效緩解站房緊張的局面。2012年，蘇州站日發送旅客最高時已突破10萬人次。
2013年2月5日，約為35000平方米的蘇州火車站南廣場投入使用，至此歷時5年多的蘇州火車站改造工程基本結束，並於當日起將已投用的蘇州火車站北廣場、北站房實現對接，有效緩解了蘇州火車站春運期間的客運壓力。由於當時南站房尚未完工，由南廣場進站的旅客必須先通過南北聯繫通道，由北廣場進入站房候車。南站房已於2013年4月27日啟用。在廣播方面，改造後的蘇州站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤臺站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組（包括CRH380A）出站後的報站廣播。

**車站結構**
車站設7站臺16線，其中4條正線，12條到發線，站臺包括5個島式站臺和2個側式站臺。站房建築面積為54000平方米。站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房，並在北站房設置站前高架和落客平臺。
蘇州站採用汽車客流上進下出、步行客流平進下出、地鐵客流下進下出的進出站方式。站房主體為地上兩層、地下一層，地下二三層則為蘇州軌道交通2號線和4號線蘇州火車站站點。兩線呈T型佈局，以便與國鐵互相換乘19。

**高架層**
高架層標高+8.70米，覆蓋車站站場。其中北站房設有二樓進站口，通過高架匝道和城市道路連接。
候車大廳內部高度為15米，完全建成後南北站房相連，普通列車旅客與城際列車旅客使用同樣的候車區。候車區可根據需要分為中央通道、等候式候車區和通過式候車區。候車大廳的室內景觀體現了蘇州小橋流水的特色19。高架層採用了大跨度屋蓋設計，南北方向長352米，東西方向長198米，面積超過60000平方米，以16組V形斜柱支撐。
蘇州站的候車區分為上下兩層，一層的A1、A2候車區供下行上海方向始發列車使用，連接12站臺；二層是南京方向、非始發上海方向的城際列車和普速列車候車區。其中B3檢票口位於站房西北側，供非始發上海方向的城際列車使用；位於站房東北側的B4檢票口供往南京方向的城際列車使用；位於站房南側的B9、B10檢票口普速列車以及途徑京滬鐵路的既有線動車組列車使用；此外站房西南側還設有B12檢票口，平日一般不使用。

**站臺層**
站臺層標高+0.00米。本層由基本車站臺候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房和其他車站管理用房19。
車站設有12座站臺面，其中1—7站臺是普速列車站臺，8—12站臺是城際列車站臺。10站臺和11站臺設有與車站建築風格相同的升降式安全門，安全門的升降與列車的進出站同步。站臺上無站臺柱雨棚覆蓋所有站臺，旅客在站臺上無需打傘19。

**地下出站層**
地下出站層標高-11.55米，站房中心線上設置長271.5米、寬25米的南北中央聯繫通道。此通道左右各有一條出站區域，其中一條在淡季時可用作快速進站通道。中央地下通廊可通往下層的地鐵的進站口，還可前往南北地下停車場19-20。

**蘇州站北廣場**
北廣場下沉廣場
蘇州站北廣場面積48618平方米，北至蘇站路，東側為公交換乘綜合樓、西靠蘇州北廣場汽車客運站。其中廣場地面層為步行廣場，南側北站房高架層的送客匝道，匝道前處設有下沉區域，設通往地下層商業區的樓梯和自動扶梯。站房地面層設有北售票口和北進站口，24小時開放。
地下一層分為三個區域，自西向東分別為社會停車場、商業區和出租車候車區。其中商業區正對地下層南北中央聯繫通道，疏解鐵路出站旅客至其他接駁交通，北側設有非機動車出入口各1個。社會停車場位於北廣場西側地下，設有1個入口和1個出口，均通往蘇站路；出租車候車區位於北廣場東側地下，設有1個入口和1個出口連接高架下匝道，另有一個從蘇站路引出的入口。
蘇站路以北、北站房對開地塊另設有一個商業廣場。

**蘇州站南廣場**
蘇州站南廣場
蘇州站南廣場於2013年2月5日正式啟用，面積28489平方米。廣場為九宮格佈局，兩側共有四處樹陣區，中間有大型浮雕石碑平江圖和一座“鬥形”採光玻璃架。南廣場南側瀕臨蘇州護城河，設有遊客碼頭。其中西側為城外目的地（虎丘、寒山寺等）上客區域，中部為下客區域，東側為城內目的地（環城遊、拙政園等）上客區域。
廣場豎有范仲淹、伍子胥、言偃、泰伯、祖沖之、孫武、白居易、顧炎武八位與蘇州有關的名人的鑄銅雕塑。其中，范仲淹像在南廣場中央位置，泰伯、言偃、白居易、顧炎武的雕塑位於廣場西側，伍子胥、孫武、祖沖之的雕塑則位於廣場東側。八座雕像中，范仲淹像最高，除去基座的高度有7.2米，其它雕像的高度則在3.5米至4米之間。
南站房地面設有南進站口和南售票處。其中南售票處設有15個窗口10臺自助售票機，2022年2月起人工窗口關閉，進保留自助售取票功能。南廣場一樓進站口24小時開放。

**運營狀況**
蘇州站截至2025年4月運行圖每日停靠199.5對列車，主要為上海方向始發的動車組列車和普速列車。
滬寧高速鐵路滬蘇段每日開行約147對列車，滬寧過路列車在蘇州站停站率上行92.52%、下行95.24%，為滬寧高鐵沿線停靠列車數量最多的車站。往來上海站和南京站的滬寧高速動車組列車在蘇州站分為兩種：一種是僅停靠常州站和無錫站的大站停列車，車次號段為G7001至G7030；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車。另有5對往上海站、1對往台州站的始發終到列車。
因滬寧城際列車的高密度開行，形成了不少生活在蘇州、每日乘坐高鐵列車往來上海的通勤人士。滬寧城際下行通勤早高峰為6:30~9:00出發往上海方向，上行晚高峰為17:00~19:00上海出發往常州、無錫、蘇州地區。蘇州站每天8點前開往上海方向的早通勤高鐵列車就有20趟。
京滬鐵路滬寧段每日開行約67對客車，其中動車組（含既有線動車組列車和動力集中動車組列車）10對、普速客車57對，另有30對貨車；終到上海站43對，經上海樞紐往滬昆鐵路方向17對。蘇州至上海段客車在蘇州站停站率上行92.54%、下行88.06%。高峰停靠時段為下行方向3:00~7:00、上行方向18:00~19:00和21:00~23:00。

**始發旅客列車**
蘇州站目前共有13趟始發/終到列車。其中7趟動車組目的地為上海站、1趟動車組目的地為台州站，其餘5趟為普速列車。自2016年5月15日起，蘇州站開行2組4趟始發/終到列車，其中1組目的地為榆林站，1組目的地為長治北站。2017年4月16日調圖後，原蘇州至長治北K1147/8/9/K1150次一對縮短為蘇州至新鄉。2018年7月1日起，原南通至重慶北T236次列車改在蘇州站始發終到。
2016年9月10日起，因無錫站站改，原無錫始發往九江站K1369/K1370/1/2次一對，往懷化站K807/8/9/10一對縮站至蘇州站始發終到，無錫站不再辦客。K1369/72，K1371/0次列車於2017年12月28日起繼續縮短至上海南站始發終到。2019年1月5日起，K807/8/9/10恢復至無錫站始發終到，同時K469/470次列車亦延伸至無錫站始發終到。2019年7月10日起，T236/237、T238/235次列車、K1148/1149、K1150/1147次列車延長至崑山站。
Z85/86次（後改為D385/386次）列車曾為蘇州站至北京站（後改為北京南站）的直達列車，因京滬高速鐵路開通而於2011年被撤銷。
在一些節假日，會開行蘇州站始發終到的臨時動車組。

**交通換乘**
地下層南北中央聯繫通道
地鐵進站口

**公交與出租車**
鐵路蘇州站配套市內公交共有站點8個，50條線路，具體如下：
（自2017年12月1日起，相關公交站點全面改名。新站名使用蘇州站替換了火車站，並且細化了方位指向。）
北廣場的出租車在地下一層，出站以後往北走右轉上夾層等待。南廣場在出站後向南側走，在地下乘車，南北廣場出租車可以通過地下聯絡通道相互調劑，旅客需要乘坐公交車或者出租車可關注現場的標示。

**地鐵**
與蘇州站同地的蘇州軌道交通蘇州火車站站是2號線和4號線的換乘站，其中2號線已於2013年12月28日投入運營，4號線於2016年完工，2017年4月15日投入運營。軌交蘇州火車站站共有6個出入口，分佈於地下一層（到達層）以及站房北側地面。
2019年1月18日起，從蘇州站下火車的旅客換乘軌道交通，可通過專用通道換乘，無需出站重複接受安檢。

**長途客運**
北廣場西側建有隸屬蘇汽客運集團的北廣場客運站（非蘇州汽車北站），主要承擔省內無錫、南通，浙北湖州、嘉興、杭州，上海市郊等近蘇地區以及直通蘇州各縣市的長客業務。另外站內設有旅遊集散中心，提供車票景點一站式服務。

**下轄車站**
蘇州直屬站為上海局集團的直屬運輸單位，管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路和京滬高速鐵路在蘇州境內的鐵路旅客和行包運輸業務。運轉車間下轄蘇州站普速場、蘇州站城際場和蘇州西站，共有3個行車室和3臺駐站調車機車，負責京滬既有線、滬寧高鐵接發列車和蘇州西站調車工作。
蘇州直屬站原管轄蘇州站和蘇州西站。2003年12月原蘇州車務段撤銷，原車務段管轄的碩放、望亭、滸墅關併入蘇州直屬站管轄，外跨塘至安亭區間車站劃由崑山直屬站；灣城、戚墅堰、橫林、洛社及周涇巷站則劃由無錫直屬站管轄418-419。2005年5月16日原崑山直屬站合併至蘇州直屬站，車站管轄範圍為碩放至黃渡210。
2010年滬寧城際開通後，蘇州站新增線路上蘇州新區至花橋6個車站（含蘇州站城際場）402。2011年3月上海鐵路局進行生產力佈局調整，蘇州直屬站新增管轄鎮江、丹徒、丹陽、常州及戚墅堰5個客運車站，原管轄京滬線碩放至陸家浜區間的中間站和貨運站改由常州直屬站（後更名常州車務段）管轄273，而黃渡和安亭兩站則改由南翔直屬站管轄，作為上海鐵路局對蘇錫常鎮站的客貨運實行分離管理的體現；7月又新增管轄京滬高速鐵路蘇州北站。2011年10月又重新拆分為現有狀態，但不再管轄碩放站及安亭黃渡站369。
在2020年通車的滬蘇通鐵路上，蘇州直屬站管轄其中6個車站。在2023年開通的滬寧沿江高速鐵路上，蘇州直屬站管轄張家港站、常熟站和太倉站；在2024年開通的滬蘇湖高速鐵路上，蘇州直屬站管轄蘇州南站和盛澤站。
蘇州直屬站現下轄以下車站：
*京滬鐵路：陸家浜站、崑山站、唯亭站、外跨塘站、蘇州站（普速場）、蘇州西站（及運轉車間）、滸墅關站、望亭站
*滬寧城際高速鐵路：花橋站、崑山南站、陽澄湖站、蘇州園區站、蘇州站（城際場）
*京滬高速鐵路：蘇州北站、崑山南站
*滬蘇通鐵路：張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站
*滬寧沿江高速鐵路：張家港站、常熟站、太倉站
*滬蘇湖鐵路：蘇州南站、盛澤站

**事故**
2023年6月30日晚，停靠蘇州站4號站臺的K1505次列車，在車門未關且腳踏板未收起的情況下提前發車，導致多名乘客漏乘。蘇州站次日發表致歉聲明稱，站臺作業人員組織旅客乘降後未觀察到垂直電梯口仍有少量旅客，便聯繫司機正點發車，導致有乘客未及時上車。車站後組織未上車旅客搭乘後續列車到達目的地。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部鏈接**
  蘇州火車站 date=20210225082559