北上線

北上線（f=y）是一條連結巖手縣北上市的北上站與秋田縣橫手市的橫手站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

**路線資料**
 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業）- 路段（營業距離）：北上站－橫手站 61.1公里- 軌距：1067毫米- 站數：15個（包括起終點站）
** 若只限屬於北上線的車站，排除起終點站（北上站屬於東北本線，橫手站屬於奧羽本線）則為13個。- 複線路段：沒有（全線單線）- 電氣化路段：沒有（全線非電化）- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）- 保安裝置：
** ATS-Ps（北上站構內）
** ATS-SN- 運転指令所：
** 北上站－橫手站間 盛岡綜合指令室（CTC）
** 橫手站構內由秋田輸送指令管轄。- 擔當乘務員區所：盛岡運輸區北上派出、橫手運輸區- 最高速度：85公里/小時- 最大坡度：20.0‰（和賀仙人－湯田錦秋湖間等）
北上站－湯田高原站間由東日本旅客鉄道盛岡支社管轄，黑澤站－橫手站間由東日本旅客鉄道秋田支社管轄。

**歷史**
北上線最初以西橫黑輕便線與東橫黑輕便線的名稱開業，1922年改名西橫黑線與東橫黑線，1924年11月15日全線開業之時取名為橫黑線（おうこくせん）。「橫黒」，即取橫手與黑澤尻（現在的北上）第一個字命名。
黑澤尻車站於1954年3月25日改稱為北上車站，橫黑線則於1966年10月20日改稱為北上線。據說1966年全線開通的田澤湖線以秋田縣的田澤湖命名，作為交換橫黑線以巖手縣一側的“北上”命名。
1962年，因湯田大壩興建，巖澤 - 陸中川尻間15km的鐵道必須改變路線（大壩於1964年完成）,造成大荒澤站降等為信號場，並在1970年廢站。現在舊線遺蹟存在於和賀仙人站周邊與湯田大壩的人工湖（錦秋湖）湖底。錦秋湖的枯水期甚至可見到被埋在湖底的隧道以及相關設施。
目前北上線以地域輸送為主要功能，然而此線連接東北本線與奧羽本線，且線形良好，因此過去還有補充奧羽本線運能的功能；東北新幹線開業前更是仙台 - 秋田間最短路線，成為仙台 - 秋田間特急青葉號、急行北上號所經路線。秋田新幹線開業後，北上線不再負責長途運輸，但仍多次成為災害發生時的繞道替代路線，曙、白鶴、夕鶴等臥鋪列車都曾經由北上線繞道行駛。

**東橫黑線**
 1921年（大正10年）
** 3月25日　【開業】東橫黑輕便線　黑澤尻 - 橫川目(14.3km)　【車站新設】藤根、橫川目
** 11月18日　【延伸開業】橫川目 - 和賀仙人(7.3km)　【車站新設】巖澤、和賀仙人- 1922年（大正11年）9月2日　【線名改稱】東橫黑線- 1923年（大正12年）4月15日　【車站新設】江釣子- 1924年（大正13年）10月25日　【延伸】和賀仙人 - 大荒澤(3.7km)　【車站新設】大荒澤

**西橫黑線**
 1920年（大正9年）10月10日　【開業】西橫黑輕便線　橫手 - 相野野(7.7km)　【車站新設】相野野- 1921年（大正10年）11月27日　【延伸開業】相野野 - 黑澤(9.1km)　【車站新設】黑澤- 1922年（大正11年）
** 9月2日　【線名改稱】西橫黑線
** 12月16日　【延伸開業】黑澤 - 陸中川尻(9.1km)　【車站新設】陸中川尻

**全通後**
 1924年11月15日：大荒澤 - 陸中川尻（9.1km）開業，全線開通，改稱「橫黑線」（東橫黑線及西橫黑線統一編入），新設陸中大石站。- 1948年12月25日：新設巖手湯田站。- 1951年：- 4月：增設小松川臨時乘降場。- 12月25日：小松川站昇格為車站。- 1954年11月10日：黑澤尻站改稱為「北上站」。- 1961年6月28日：鷲之巢鐵橋建設事故，造成10人死亡、2人重傷。- 1962年12月1日：大荒澤站廢站，降為信號場；又因建設湯田大壩而改變路線，和賀仙人站、陸中大石站及大荒澤信號場遷移，巖澤～和賀仙人～陸中大石～陸中川尻間總長度增加了0.8公里。- 1963年：- 5月15日：新設柳原站及立川目站。- 7月15日：新設平石站及矢美津站。- 1966年10月20日：路線名稱改稱北上線。- 1967年3月20日：不再以蒸氣機車行走。- 1970年：廢除大荒澤信號場。- 1986年10月30日：廢止貨物列車。- 1987年
**4月1日：全線貨運服務取消，另因國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道承繼。
**10月：日本貨物鐵道（JR貨物）恢復季節性貨物列車。- 1989年10月1日：JR貨物以「第二種鐵道事業」開始通年運行貨物列車。- 1990年
**3月10日：貨物列車定期化。
**3月13日：導入JR東日本KiHa 100系柴油動車組。- 1991年：- 3月16日：開始一人控制。- 6月20日：陸中大石站改稱為「湯田錦秋湖站」、陸中川尻站改稱為「安心湯田站」、巖手湯田站改稱為「湯田高原站」。- 1994年10月1日：全線特殊自動閉塞（軌道迴路檢知式）・列車集中制御裝置化、和賀仙人・黒澤車站無人化、相野野車站簡易委託化。- 1996年
**3月30日：由於田澤湖線線路改軌，為了接駁新幹線，秋田接力號列車運轉開始。
**10月1日：黑澤站－橫手站間管轄單位由盛岡支社轉移至秋田支社。- 1997年3月22日：新幹線接駁特急「秋田接力號」運轉結束。- 1999年12月4日：快速列車「北上」廢止。- 2010年3月14日：貨運列車運轉休止。- 2013年3月16日：所有列車一人控制。- 2016年12月1日：平石站及矢美津站，冬季所有列車通過。- 2017年3月4日：開始開行快速列車。- 2022年3月12日：平石站及矢美津站廢站。

**運行形態**

**客運輸送**
目前北上線圖定列車皆為普通列車，並實施一人控制的行駛方式，包括各停列車與不停靠小松川的快速列車，2023年3月18日起快速列車每日設有北上 - 橫手間下行3班、上行1班；過去快速列車曾有下行4班、上行2班，其中一班上行直通東北本線一之關站。各停列車則有下行4班、上行5班、北上 - 安心湯田下行1班、上行2班，以及假日運休的北上 - 藤根1往復。

**貨物輸送**
過去北上線作為仙台 - 秋田間最短路線，日本國鐵安排與東北本線、奧羽本線直通的貨物列車，但隨著貨物運輸改革，在1986年廢除北上線的貨物列車。不過在國鐵分割民營化後，由於日本在1980年代經歷泡沫經濟的經濟繁榮，JR貨物在1987年重新開行北上線的貨物列車，並在1990年定期化開行。輸送貨物主要是宮城、福島的啤酒製品，和秋田側的稻米等農産品、以及東北製紙生產的紙製品。然而由於輸送貨物減少，北上線的貨物列車在2010年再次廢除，但JR貨物仍作為第二種鐵道事業，保有使用北上線的權利，北上線的貨物營業里程設定也依然保留。

**過去的優等列車**
北上線的優等列車始於1962年開行仙台站至青森站之間的急行「曙」，途經東北本線、北上線和奧羽本線，1968年改名為「北上」。1971年增開仙台站至秋田站之間臨時特急「青葉」，並在1972年3月升級為定期列車，1975年由於車務調動的關係，「青葉」被降級為急行「北上」，至1982年前，急行「北上」共有3個往返班次--仙台站至秋田站之間2個往返班次，青森到發1個往返班次，於北上線只有陸中川尻站停車。
1982年東北新幹線啟用，「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間，直到1999年廢除。另外1996年3月30日至1997年3月22日間，由於田澤湖線線路配合秋田新幹線施工改軌，為了接駁新幹線設置秋田接力號列車，經北上線運行。

**使用車輛**

**現在使用的列車**
 JR東日本KiHa 100系柴聯車

**過去使用的列車**
KiHa 110系300番臺擔當的「秋田接力」- JR東日本KiHa 110系300番臺柴聯車 - 特急「秋田接力」- 日本國鐵KiHa58系柴聯車 - 急行「曙」、「北上」、普通列車- 日本國鐵KiHa 181系柴聯車 - 特急「青葉」- 日本國鐵KiHa20系、KiHa40系、KiHa26型柴聯車 - 普通列車- 日本國鐵DD51型柴油機車 - 牽引貨車、臨時客運列車

**車站列表**
 停靠站
** 快速… ●：停靠，｜：通過
** 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通過，冬期以外停靠。- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

**廢站**
 大荒澤站：和賀仙人站－陸中大石站（現在的湯田錦秋湖站）間。1962年12月1日移至新線時降格為信號場。1970年廢除。- 平石站：2022年3月12日廢站，小松川～相野野間（北上起51.6公里）- 矢美津站：2022年3月12日廢站，相野野～橫手間（北上起56.6公里）

**和賀輕便軌道**
和賀輕便軌道是1907年-1922年間黒澤尻（現北上站）與仙人（現和賀仙人站付近）間運行軌距762mm輕便鐵路，以貨物運送 (礦石、鐵)為目的，開業初期為臺車，之後改為馬車鐵路。

**相關條目**
 日本鐵路線列表

**參考資料==