魯道夫·狄塞爾

魯道夫·克里斯蒂安·卡爾·狄塞爾（Rudolf Christian Karl Diesel，De-Diesel.ogg；9月30日），德國工程師，柴油發動機的發明者，西方語言中的柴油（diesel）即以他的名字命名。
他在1892年提出壓縮點火式內燃機的原始設計，經過不斷的試製和改進，於1897年在德國奧古斯堡工廠製成以煤油為燃料的壓縮點火式引擎，以後很快發展為以柴油為燃料的壓縮點火式內燃機，即柴油引擎。

**早年生平**
狄塞爾於1858年生於巴黎的德裔家庭。他的父母是居住在巴黎的巴伐利亞僑民。特奧多爾·狄塞爾是一名圖書裝訂工，1848年他離開了家鄉巴伐利亞的奧格斯堡。1855年，他在巴黎遇到了他的妻子，一個紐倫堡商人的女兒，並在那裡成為了皮革製品製造商。
出生後不久狄塞爾就被寄送給了萬塞訥的一個農民家庭，他在那裡度過了生命的最初9個月。當狄塞爾回到父母懷抱時，其家庭陷入了經濟困難，年輕的魯道夫·狄塞爾不得不在父親的工作室工作，用手推車給客戶運送皮革製品。他就讀於一所法國新教學校，很快就對社會問題和技術產生了興趣。 作為一名非常優秀的學生，12歲的狄塞爾獲得了基礎教育協會的銅牌，併計劃於1870年進入高等初級學院學習（Ecole Primaire Supérieure)。
然而隨著1870年普法戰爭爆發，他的家人被驅逐到英國，遂定居在倫敦，狄塞爾在那裡就讀於一所英語學校。然而在戰爭結束之前，狄塞爾的母親將12歲的魯道夫送回了奧格斯堡，與他的姑姑芭芭拉和姑父克里斯托夫·巴尼克爾一起生活，以便能夠流利地掌握德語。魯道夫就讀於技術高中（Technische Hochschule），同時參觀了他的姑父教學的王家縣職業學院 (Königliche Kreis-Gewerbeschule)。 
14歲時，狄塞爾給父母寫了一封信，說他打算成為工程師。1873年，他以班級第一名的成績完成基礎教育後，進入新成立的奧格斯堡工業學校就讀。兩年後他獲得了巴伐利亞王家慕尼黑理工學院（即後來的慕尼黑工業大學）的獎學金，但他違背了父母的意願接受了這個獎學金，因為他們希望他去工作。
從慕尼黑工業大學畢業後，狄塞爾被聘為冷機工程師，但後來熱衷於引擎設計。狄塞爾不久後設計了數款引擎，1892年時得到德國、瑞士和英國專利，並於美國提出專利申請。

**事業**
1894年2月17日第一次空轉的柴油發動機的第二個原型
狄塞爾在慕尼黑的一位教授是卡爾·馮林德 (Carl von Linde)。 1879年7月，狄塞爾因傷寒病而無法畢業。 在等待下一個考試日期期間，他在瑞士溫特圖爾的蘇爾壽兄弟機械廠獲得了實際工程經驗。 狄塞爾於1880年1月以最高學術榮譽畢業並返回巴黎，在那裡他協助他的前慕尼黑教授卡爾·馮林德設計和建造了一座現代製冷和製冰廠。一年後，狄塞爾成為該工廠的負責人。
1883年，狄塞爾與馬爾塔·弗萊徹（Martha Flasche）結婚，並繼續為林德工作，在德國和法國獲得多項專利。
1890年初，狄塞爾與他的妻子和孩子魯道夫（Rudolf Jr）、赫迪（Heddy）和歐根（Eugen）搬到柏林，負責管理林德的公司研發部門並加入那裡的其他幾個公司董事會。由於不允許他在林德公司任職期間開發的專利用於自己的目的，因此他擴展到製冷領域之外。他首先使用蒸汽，他對熱效率和燃料效率的研究使他使用氨蒸汽建造了蒸汽機。 然而，在測試期間，發動機爆炸並差點殺死他。他對高壓縮氣缸壓力的研究測試了鋼鐵氣缸蓋的強度。在撞車時一個發動機爆炸，他在醫院住了好幾個月，隨後出現健康和視力問題。
自從參加了卡爾·馮林德的講座後，狄塞爾就打算設計一種可以接近卡諾循環最大理論熱效率的內燃機。他為這個想法工作了幾年，1892年，他認為他的理論已經完成。 同年，狄塞爾獲得了德國專利DRP 67207。 1893 年，他發表了一篇論文，題為《替代蒸汽機和當今已知的燃燒機的理性熱機的理論和構造》，他從1892年初就開始研究這本書。 這篇論文是他研究和開發柴油機的基礎。 到1893年夏天，狄塞爾意識到他最初的理論是錯誤的，這導致他在1893年為更正的理論提交了另一份專利申請。
狄塞爾瞭解熱力學以及燃油效率的理論和實踐限制。 他知道燃料中多達90%的可用能量都浪費在蒸汽機上。 他在發動機設計方面的工作受到更高效率比的目標的推動。 在他的發動機中，燃料在壓縮衝程結束時注入，並被壓縮產生的高溫點燃。 從1893年到1897年，奧格斯堡奧格斯堡機械製造廠的主管海因裡希·馮·布茲 (Heinrich von Buz) 為魯道夫·狄塞爾 (Rudolf Diesel) 提供了測試和發展他的想法的機會。
第一臺成功的柴油發動機Motor 250/400於1897年進行了正式測試，現在在慕尼黑的德意志博物館展出。
魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel) 的設計在德國和包括美國在內的其他國家獲得了專利。 
他於1978年入選汽車名人堂(Automotive Hall of Fame)。

**失蹤和死亡**
1913年在安特衛普的德累斯頓號
1913年9月29號晚上，狄塞爾從安特衛普登上了大東部鐵路公司的德累斯頓號郵輪，前往參加一個與加強柴油發動機製造公司（Consolidated Diesel Manufacturing company）在倫敦的會議。他吃完晚飯後10時左右回到他的房間，留下話說第二天早上6:15時叫他。但之後就再沒有人見到他。十天以後，荷蘭船科爾岑號（Coertsen）的船員看到了一個在海上漂浮的人的屍體。屍體嚴重腐爛，以至於他們並沒有將屍體打撈上船。相反，船員將屍體上的個人物品（藥丸，錢包，小刀，眼鏡盒）取出，將屍體扔回大海。10月13日魯道夫的兒子，尤金魯道夫確認了這些遺物屬於他的父親。
關於迪塞爾的死亡有多種解釋。其他人，如迪賽爾的傳記作者格羅瑟（1978）和西陶爾（1978）認為他是自殺身亡。另一個想法認為，他是被謀殺的，因為他拒絕授予德國軍隊使用他的發明的專有權；事實上，狄塞爾登上德累斯頓號的目的是與英國王家海軍代表會面，討論使用柴油發動機為英國潛艇提供動力的可能性。 另一種理論認為，他的死亡是英國政府為掩蓋他叛逃英國而設下的詭計，他隨後去了加拿大，在蒙特利爾的維克斯造船廠工作，並負責突然加速生產潛艇用柴油發動機。 由於現有證據有限，他的失蹤和死亡仍是未解之謎。
魯道夫·狄塞爾紀念花園
1950年，日本柴油機製造商洋馬公司的創始人山岡孫吉訪問西德時得知，狄塞爾並沒有墓碑或紀念碑，山岡和與狄塞爾有關的人們開始為紀念他做準備。1957年，為紀念狄塞爾誕辰100週年和柴油發動機發明60週年，山岡在巴伐利亞州奧格斯堡的維特爾斯巴赫公園內修建了魯道夫·狄塞爾紀念花園（Rudolf-Diesel-Gedächtnishain），狄塞爾曾在這裡接受早期技術教育和原始發動機研發。

**遺產**
1958年德國郵票上的魯道夫·狄塞爾狄塞爾去世後，他的發動機經歷了很大的發展，並在許多應用中成為了蒸汽活塞發動機的非常重要的替代品。由於柴油發動機需要比汽油發動機更重、更堅固的結構，因此它在航空領域的應用有限。 然而，柴油發動機在許多其他應用中變得廣泛，例如固定式發動機、農業機械和一般的非公路機械、潛艇、船舶，以及後來的機車、卡車、和現代汽車。
由於更高的壓縮比和更長的燃燒持續時間，柴油發動機具有比汽油發動機更省油的優點，這意味著溫度上升更慢，允許更多的熱量轉化為機械功。
狄塞爾對使用煤塵或植物油作為燃料很感興趣，事實上，他的發動機使用的是花生油。 儘管這些燃料並未立即流行，但2008年燃料價格上漲，加上對石油儲量的擔憂，導致植物油和生物柴油的使用更加廣泛。
柴油發動機中使用的主要燃料是同名柴油，源自原油的精煉。 柴油比汽油更安全，因為它的閃點比汽油的高約 175°F(79.4 °C)，並且不會爆炸。

**引用**
 . (C. Lyle Cummins, Jr. was the son of Clessie Cummins, founder of the Cummins Company).

**外部鏈接**
用壓力點火器觀察點火實驗-  Biography from About.com date=20190915190301 -  Rudolf Diesel's Engine from the American Chemical Society website-  Biography from Hempcar.org- 0542846- 0608845