中央·總武緩行線

中央·總武緩行線（f=y）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的通勤列車運行系統之一，由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，經東京都千代田區御茶之水站，至東京都三鷹市三鷹站為止。路線的正式編制上，千葉站－御茶之水站間屬於總武本線，御茶之水－三鷹站間屬於中央本線。全線橫貫東京都心，是東京首都圈重要的通勤鐵路路線。車站編號使用的路線記號為JBJR chuo-soBu。
如下所述，由於該運行系統的上下行表述方式會在錦糸町站以東和以西變換，因此本文中會使用 "東行 "和 "西行 "來描述方向，車站名稱和列車（由於該線路僅由電車運行，因此以下簡稱為 "電車"）行駛的區間名稱，除另有說明外，均根據 JTB 發佈的時刻表進行描述，順序基本為千葉站、御茶之水站、三鷹站等。

**概要**
該線路是一條東西向的通勤和通學路線，穿過東京市中心，向東至千葉縣首府千葉市，途經千葉縣西部數個城市（這些城市是東京的睡城），向西則止於東京多摩地區東部的三鷹市。行駛的列車車身和給乘客提供的信息引導使用的線路顏色為黃色（■，國鐵黃1號），因此在東京近郊也被稱為 "黃色的電車 "或 "黃色列車"。
該線路由的總武本線（千葉站至錦絲町站notetag|其實，雙軌路段還包括錦絲町站-兩國站這一區間，但該路段包含在下文所述的總武本線支線中，而且平行的快速線並未正式經過兩國站。。）的複復線區間的緩行線、錦絲町站至御茶之水站的總武本線（支線）的複線區間，以及中央本線（御茶之水站至三鷹站）的複復線區間的緩行線組成。請注意，代代木站至新宿站之間的中央本線路段，其正式上實際是屬於山手線的 。另外，在兩個複復線區間，與總武快速線和中央本線的快速線（中央快速線列車行駛的軌道）並行。除御茶之水站附近為方向複復線御茶之水附近的四線中，中間兩條線為緩行線，被外側兩條快速線包夾，其他區間的軌道均為線路複復線即四線中，一邊的兩條線為緩行線，另一邊兩條線為快速線，相互獨立運行，不考慮連接（指與中央快速線並行路段）。該線路還會與東京地鐵東西線直通運行，東西線列車會行駛於本線的中野站和三鷹站之間，以及津田沼站和西船橋站之間notetag|地鐵東西線連接中野站和西船橋站，途經九段下站、大手町站和東陽町站，全長 30.2 公里，比本線同一段（32.2 公里）短 2.0 公里，是本線的繞行線。。
錦絲町站至御茶之水站之間的線路是一條獨立線路（總武本線的支線），在乘客使用和列車運行方面都發揮著連接總武快速線和中央本線快速線的聯絡線的作用。此外，千葉方向來往新宿、八王子和甲府方向的一些直通特急列車也會使用該線路。
在東京市中心，除了銀座線和副都心線之外，其他11個地鐵線路都可以與本線直接換乘，在JR系統中僅次於可轉乘全數13條路線的山手線。此外，還可以換乘許多主要私營鐵路線，包括新京成線、東武野田線（東武都市公園線）、筑波快線、西武新宿線和京王井之頭線。
千葉站至三鷹站之間的整個區間都在電車特定區間內，秋葉原站至新宿站之間的區間也在東京山手線內，因此票價比區間外便宜。

**路線資料**
以千葉站－三鷹站間的緩行線為準。- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）- 路段（營業距離）：千葉站－三鷹站間 60.2公里
** 千葉站－御茶之水站間（總武本線路段）：38.7公里
** 御茶之水站－三鷹站間（中央本線路段）：21.5公里- 各支社的管轄路段
** 千葉站－淺草橋站間：千葉支社
** 秋葉原站－西荻窪站間：東京支社
** 吉祥寺站－三鷹站間：八王子支社- 軌距：1067毫米- 站數：39個（包括起終點站）- 複線路段：全線- 電氣化路段：全線（直流電1500V）- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式- 保安裝置：ATS-P
** 附帶ATS-SN，但不具備ATS-P列車不可運行。- 最高速度：95公里/小時- 運転指令所：東京綜合指令室- 列車運行管理システム：東京圈輸送管理系統（ATOS）- 車輛基地：三鷹車両センター（三鷹站）- 大都市近郊區間：全線（東京近郊區間）- IC卡乘車區間：全線（Suica首都圈區域）

**關於方向（"東行 "和 "西行"）和路段表示**
至於正式路線的上下行，中央本線一側的起點站是神田站，從神田站前往三鷹站的方向是下行，因此從御茶之水站前往三鷹站的方向是下行，反之則是上行。總武本線方面，總武本線的起點站於 1972 年 7 月 15 日從御茶之水站改為東京站，因此錦糸町站和御茶之水站之間的線路被視為從錦糸町站為起點的支線。因此，現在錦糸町站至御茶之水站之間的線路是一條支線，其中自錦糸町站至御茶之水站的方向是下行，反之亦然。 此外，在錦糸町站和千葉站之間，從錦糸町站到千葉站的方向是下行，反之則是上行。 因此，正式路線上的上下行方向，在錦糸町站的兩側完全相反 。
因此，在描述該系統的方向時，使用 "東行 "和 "西行"的表述來區分二者，其區段名稱如下。
*"東行"：自中央本線開往總武本線（從三鷹站到千葉站）的列車（區間說明順序為：三鷹站→中野站→御茶之水站→錦糸町站→津田沼站→千葉站）東行列車運行的線路有時被稱為 "A 線"。。
*"西行"：自總武本線開往中央本線的列車（從千葉站至三鷹站）（區間標記順序為：千葉站→津田沼站→錦糸町站→御茶之水站→中野站→三鷹站）西行列車運行的線路有時被稱為 "B 線"。。
請注意，在總武本線和中央本線上運行的列車（這裡指僅在其線路內行駛的列車）也有 "東行 "和 "西行 "之分（詳情見後述）。不過，後述的地鐵東西線直通列車沒有這種標記，因為西船橋站和中野站之間的列車是通過同一條線路。

**提供給旅客的引導**
給旅客的引導信息沒有統一標準，有 "中央・總武線"、"中央・總武線（各站停車）"、"中央・總武線各站停車"、"中央・總武各站停車"、"總武・中央線（各站停車）"、"總武線・中央線各站停車"、"中央線（各站停車）"中央線快速線列車和山手線列車內液晶顯示屏上的換乘信息採用這種標記法。在山手線上，列車內的自動廣播為 "中央線的各站停車"。在來往直通的東京地鐵東西線內，停車站信息板上，中野至三鷹之間被表示為"JR 中央線"，西船橋至津田沼之間被表示為“JR 總武線”，直通運行到三鷹站的列車會表示“JR中央線直通”。、"總武線各站停車"、"總武線（各站停車）"這些不同的標記，各種標記均有使用 。
車站內指示牌方面，中央本線區間會標有 "中央・總武線（各站停車）"（例如御茶水站），但在總武本線區間，也有隻標有 "總武線 "或 "總武線（各站停車）"的情況（例如西船橋站）notetag|直到 2019 年 12 月左右，在稻毛站還能看到 “總武本線各站停車”這樣的標記。。
同時，在中央本線區間，為了與東京地鐵東西線的直通列車和中央線快速中央線下行方向的快速列車，在中野以西（週六、週日和節假日在吉祥寺以西），會被表示為“各站停車”。的列車區分開來，有時也會被簡單表示為 "總武線"在中央本線的路段，"總武線"和"總武線各站停車"並非 JR 東日本的官方正式別稱，正式的稱呼是 "中央・總武線各站停車"或 "中央線各站停車"。過去，中野站的一些月臺上也有 標有"總武線"的發車信息顯示器。。
在沿線公司的廣告中，有 "從總武線飯田橋站步行 10 分鐘 "或 "從總武線東中野站乘坐巴士 7 分鐘 "等描述註釋 13，也有換乘信息網站將千葉站至三鷹站之間的整條線路視為總武線的例子notetag|在東京都內，"黃色帶列車 等於 總武線 "的解釋非常普遍，而 "中央線 "則是指用於快速和特別快速服務的橙色帶列車（E233系0番臺，有時也稱為 "中央線快速使用的列車"）。此外，還有將沿線鐵路高架橋標記為 "中央總武緩行線 "的情況。

**運行形態**
營運路線圖
本節介紹自 2021 年 3 月 13 日起的運行形態。
在總武本線上，電車在千葉站、幕張站（僅限平日）、津田沼站和西船橋站始發或終到；在中央本線上，電車會在御茶之水站、中野站和三鷹站始發。 如上所述，從三鷹站和中野站前往御茶之水站、津田沼站和千葉站的方向的為 "東行"，而從千葉站、津田沼站和御茶水站前往中野站和三鷹站的方向稱為 "西行"。 此外，僅在總武本線和中央本線內運行的早上和深夜的列車中，從總武本線的千葉站開往津田沼站方面的列車稱為 "西行"，從御茶之水站開往千葉站的列車稱為 "東行"；從中央本線的御茶之水站開往三鷹站的列車稱為 "西行"，從三鷹站開往御茶之水站的列車稱為 "東行"。 在中央本線上，從御茶之水站（Ochanomizu Station）開往三鷹站方向的列車被稱為 "西行 "列車，而從三鷹站開往御茶之水站方向的列車被稱為 "東行 "列車（時刻表詳情見下文）。
在總武本線區間內，列車不會經過馬喰町站、新日本橋站和東京站，必須前往錦絲町站，然後從該站乘坐快速列車從秋葉原站可乘坐山手線或京濱東北線到東京站，在東京站可換乘快速列車到馬喰町站或新日本橋站，也可以從兩國站和淺草橋站經由秋葉原站前往同一方向。才可到達；要前往西千葉站和龜戶站之間的快速列車通過不停車的車站，也必須在途中的快速列車停車站換乘。
另一方面，在中央本線內，該線的列車無法到達神田站、東京站和中野站以西的路段，要在途中的快速電車站換乘本線的列車才能到達notetag|從御茶之水站可直接乘坐中央線快速列車，或經秋葉原站換乘山手線和京濱東北線。。

**中央・總武線（各站停車）**
中央本線緩行線和總武本線緩行線（本節以下簡稱 "中央・總武線"）以御茶之水站為中心直通運行。
早晚高峰時段約 2 至 3 分鐘一班，白天時段約 5 分鐘一班。 不過，千葉站 - 津田沼站之間以及中野站 - 三鷹站之間的車站的班次間隔時間會較長。 另外，中野站和三鷹站之間,白天時段的列車運行間隔在平日和週末及節假日會有所不同，平日為每小時 8 班，週末及節假日為每小時 12 班（包括 4 班與地鐵東西線直通的列車）。 這是因為週末和節假日的中央線快速的列車會通過高圓寺站、阿佐谷站和西荻窪站。 平日的白天，每小時有 9 班中央線快速列車在中野站和三鷹站之間的各站停車，因此該區段每小時共有 17 班列車停靠。
平日，主要是白天時段，中央・總武線來往直通地鐵東西線（往返於三鷹站）的列車在中野站換乘（主要是兩列連續的中央・總武線列車到達/離開中野站的時間）。平日早晚高峰時段，在津田沼站和西船橋站之間也有直通地鐵東西線的列車運行，部分列車在西船橋站就會折返。在某些情況下，正常時刻表中的中野站和西船橋站之間會有預留 2-3 分鐘的換乘時間供乘客進行接續列車的換乘，但即使在延誤的情況下，兩站的接續一般也不會被考慮在內。
週六、週日和節假日（以新宿站19:00 以後西行的列車為基準），除一趟往返列車外，其他列車均不在中野站折返，而是進入中野站附近的中野電車區回庫，或在三鷹站進行始發或終到。需要注意的是，該時段除了西行和東行各一班列車外，沒有前往三鷹站的東西線直通列車。
在御茶之水站，列車可與中央線快速系統的列車面對面換乘，但兩者的班次可能無法接續。另一方面，總武緩行線的列車不能與總武快速線的列車面對面換乘，時刻表也沒有考慮在支線車站錦絲町站的緩急接續。
過去，主要在平日的早高峰時段，自千葉方向開來的少數列車會在飯田橋站折返。但是，現在市谷附近的折返線已被拆除，因此無法進行列車折返。
週六和節假日上午會有一班從幕張站出發的西行列車。此外，從 2020年3月時刻表修訂開始，平日晚上也有在幕張站進行折返的列車，但在 2022年03月12 的時刻表修訂中停止運營。
在很多情況下，若兩條或兩條以上的線路有相互連接的直通列車班次，但運行因原有中斷時，這些列車就會被取消（例如，本線和地鐵東西線、橫須賀線和總武快速線、東海道線和宇都宮線/高崎線、中央線和青梅線、埼京線和臨海線/川越線），但中央・總武線很少出現這種情況。這是因為在交界處的御茶之水站沒有足夠的折返設備，但在鄰近的水道橋站設置了供列車折返的設施。當中央・總武線在御茶之水站和中野站之間的運行中斷時，就會使用該折返設施。同樣，如果時刻表受到嚴重干擾，列車可能會在幕張站中斷行車並折返。

**清晨、深夜和臨時時刻表運行**
西行的首班車是御茶之水始發開往三鷹的列車，早上東行的列車和深夜西行的列車為了順便出入庫於習志野運輸區，會在千葉站和津田沼站進行始發或終到，早上西行和深夜東行的列車會在中野站和三鷹站始發終到；僅限平日，還設定有晚間於津田沼始發開往西船橋，東行的末班車還設定有三鷹始發開往御茶之水的區間車。所有這些列車都使用中央・總武線的專用車輛。
當中央本線快速線的軌道因大型施工（如近年來的新宿站立交橋更換工程）或年末年初的通宵運營而停運時，中央・總武線和中央線各站停車列車（東京站-高尾站-青梅站）可能會在中央本線的緩行線上交替運行。
在年底和新年的通宵運行期間，原本定期時刻表中在御茶之水終到並在水道橋站留置過夜的電車。會臨時開行東行列車，自水道橋前往千葉，在千葉站、中野站和武藏小金井站之間運行的列車使用武藏小金井站北側的豊田車両センター或中野電車區的列車。同時，在東京站和高尾站之間運行的中央線各站停車列車也將與中央・總武線交替運行（例如，中央線西行至三鷹的末班車將開往高尾，或東行至中野的末班車將開往東京）。
在 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，因為計劃在今後引進月臺門，因此在清晨和深夜時段，中央線快速列車採用橙色色帶的 E233 系列列車，用於快速列車。在御茶之水站和三鷹站之間會通過緩行線運行，且東京始發的各站停車列車停止運行平日時刻表和週末節假日時刻表的早晚運行時間相差約 40 分鐘。此外，在這些時間段內，中央・總武線的列車不會進入中央本線，車載廣播和目的地指示 LED 顯示為 "中央・總武線"。。因此，該時間段，總武本線千葉站和御茶之水站之間的折返運行，以及中央・總武線電車在御茶之水站的折返均停止，開始全天在千葉站 - 御茶之水站 - 三鷹站之間全區間直通運行，越過三鷹站而前往武藏小金井和立川的列車也廢止了。

**東京地鐵東西線直通列車**
在本節中，JR線與東京地鐵東西線直通的列車（包括與東葉高速鐵道東葉高速線直通的列車）的區段記號為三鷹站・中野站（東西線和東葉高速線）→ 西船橋站・津田沼站；而與東西線直通並駛入中央本線或總武本線內的列車，到達中野站後，因此使用 "西行"標記；到達西船橋站之後，使用 "東行 "標記。
中央本線和總武本線與東京地鐵東西線互相直通的列車，中央本線一側的運行區間自中野站到三鷹站，總武本線一側的運行區間自西船橋站至津田沼站。中央本線一側有不到一半的列車在除清晨和深夜以外的所有時間段與東西線直通運行，而總武本線一側僅在工作日的早上和傍晚與東西線直通運行。
平日，JR線與東西線之間的直通列車大多在三鷹站、東陽町站、妙典站、西船橋站、中野站和津田沼站始發和到達，但早上有一班從浦安站開往三鷹站的列車。僅在早晨和傍晚，也有經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的列車，這是經由東西線直通往返於兩條線路之間的最長的區間列車。週末和節假日，只有三鷹站和西船橋站有列車始發和終到。
東西線也與東葉高速線直通運行，但由於安保裝置ATS-P 和列車無線電的兼容性問題，東葉高速鐵路的列車和JR東日本的列車都不能駛入東西線。
因此，平日清晨從八千代綠丘站開往三鷹站的列車，以及主要在早晨和傍晚在三鷹站 - 東葉勝田臺站的間直通的許多列車，都是使用東京地鐵的列車。不過，在週末和節假日，往返三鷹站和東葉勝田臺站的列車數量會比平日大幅減少。需要注意的是，與東葉高速線直通的東西線快速列車，白天時段全部在中野站折返，只有在早晨和傍晚，才運行往返於三鷹站和東葉勝田臺站的東西線快速列車（以及僅限平日從東葉勝田臺開往三鷹站的通勤快速列車）。2017年3月4日修改了時刻表，設置了從三鷹到八千代綠丘站的各站停車列車；2021年3月13日的情況，從三鷹始發直通東葉高速線的所有列車都會開往東葉勝田臺。
此外，在東西線內快速運行的列車（包括通勤快速列車和 2014 年 3 月 15 日時刻表修訂後取消的東葉快速）也在 JR 線的高圓寺站 - 三鷹站區間和西船橋站 - 津田沼站區間以 "快速 "或 "通勤快速 "的字樣標記，但不在中央本線快速線或總武快速線的軌道上運行，而是在中央・總武緩行線的軌道上運行，在中央本線和總武本線內各站停車。經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的上述列車中，有一部分作為 "快速 "或 "通勤快速 "列車運行（"通勤快速 "列車僅在津田沼站發車）。

**運行區間與班次頻率**
本區間的區間和車站名稱的表述順序與 "東行" 方向相同。
列車分為兩類：在三鷹站和千葉站之間直通運行的列車，以及在中野站、御茶之水站、西船橋站、津田沼站和幕張站等中途站始發和終到的列車。
在 2020 年 3 月 14 日時刻表修訂之前，從御茶之水站還可直達神田站和東京站，從三鷹站可直達武藏小金井站和立川站。

**沿革**
1923年（大正12年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。
根據首都圈5方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央·總武線的運行範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央·總武線的基礎。1963年（昭和38年）山手線投入新製的103系列車後，原來使用的101系列車轉屬中央·總武緩行線，1969年（昭和44年），本線全線車輛轉為101系。
1972年（昭和47年）7月15日，總武本線側的東京站的「總武地下月臺」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央·總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時1～2班於中野站發著的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981年（昭和56年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央·總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列車退役，由201系列車取代。
1990年代末期，103系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231系0番臺列車由2000年（平成12年）起導入，並於短期內完成撤換所有103系列車。同時，本線使用的201系和205系列車亦出現老化的問題，由209系500番臺列車及E231系列車取代，被汰換的201系及205系列車則向其他各線轉出。
2006年11月20日，開始在本線列車上增設女性專用車廂。

**車站列表**
 圖例- 特定都區市內制度適用車站 … link=東京山手線內：東京山手線內、link=東京都區部：東京都區部境內- 停靠車站
** 各站停車班次均停表內所有車站。
** 直通東西線的班次只停津田沼－西船橋段（限平日早晚班次）及中野－三鷹段的所有車站。
** 於平行路段運行的快速線列車，其車站列表請參閱「總武本線」及「中央線快速」條目。
** 途徑錦糸町－御茶之水段的特急列車請參閱各特急列車條目。- 以下車站列表以從東向西順序排列。

**使用車輛**
本線所有使用的車輛都是電車，目前使用的所有車輛都是 10 節車廂編組的列車，每側有四個車門。

**中央·總武線各站停車**
途經御茶之水站，於中央·總武線運行的車輛。 目前的列車主要塗有黃（■）色帶，這也是線路的顏色name="canaria"。全部列車均配屬於三鷹車両センター。
*E231系0番臺：2000年3月13日－
**使用之初為為5號車與6門車連接，在更換 500 番臺之前的2014 時，有 47 個編成在本線運行。2017 年 4 月 20 日，東急田園都市線的 6 門車結束運行後，該線是日本國內最後使用6門車的線區。2020 年 3 月 14 日，B80 和 B82 編成車輛停止使用，終止運行。從那時起，所有列車都換成了四門車廂，動拖比也改為 6動4拖的形態，共有 B10、B11、B12、B14、B26 和 B27 6個編成的車輛在運行。
*E231系500番臺：2014年 -
**500番臺共有 52 編成在使用，這些車輛是全部從山手線轉移過來的，目前是該線路的主力列車。
退役車輛（舊性能電車除外）- 101系（1963年－1988年）- 103系（1979年－2001年）- 201系（1982年－2002年）
** 103系、201系部分車輛因在1988年12月5日的東中野駅列車追突事故中損毀而報廢。- 205系（1989年－2002年）
*209系500番臺（1998年12月29日－2019年4月19日，編組編號：ミツ501－512）

**直通東西線的列車**
在中央・總武緩行線上，它們在中野站 - 三鷹站之間以及津田沼站 - 西船橋站之間運行（僅限工作日的早晨和傍晚）。由於安保裝置的不兼容，東葉高速鐵道所屬的車輛不會進入該線路。
*東日本旅客鐵道所屬
**E231系800番臺（全數配屬於三鷹車輛中心）（2003年5月1日－）
***它由淺藍色和藍色（■）兩條色帶塗裝，與東西線的線路顏色一致。
*東京地下鐵所屬
** 05系（1988年－）
** 07系（2007年3月5日－）
** 15000系（2010年5月7日 -）
退役車輛- 301系（1966年－2003年6月10日）- 103系1000、1200番臺（1971年－2003年）- 5000系（1966年－2007年3月17日）- 8000系（1987年－1989年）
** 原半藏門線用列車，在05系投入服務前被抽調至此線，1989年轉回半藏門線繼續服務。
但因為車內裝設的保安裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央·總武緩行線。

**其他**
清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。該安排於2020年3月14日起廢除。詳情請參閱中央快速線。- 201系（1979年－2008年）- E233系（2006年－）

**女性專用車廂**
中央·總武緩行線於2006年11月20日實行女性專用車廂制度，是JR東日本繼埼京線、中央線快速及常磐緩行線後，第四條實施女性專用車廂制度的路線。
中央·總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行（往三鷹方向）列車：所有自早上7時20分（日本時間，UTC+9）至9時20分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。
至於總武緩行線與東西線直通的列車，均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度，現時則縮短為西船橋站至大手町站。

**註釋**

**參考資料**

**相關條目**
日本鐵路線列表
*中央本線
*中央快速線
*總武本線
*總武快速線
*東京地下鐵東西線
*東葉高速線
*通勤五方面作戰