深圳地鐵4號線

深圳地鐵4號線，曾稱龍華線，是深圳地鐵的一條營運中的路綫，由福田口岸站至牛湖站，全長31.3公里，共設23個車站。

**概要**
深圳地鐵4號線大致呈南北走向，連接福田區和龍華區。線路從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，線路自此轉向地面，在經過梅林關附近後轉向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與線路西側的6號線平行至紅山站，隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近線路轉向東北，沿龍華和平路行走，至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。
福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號線在會展中心站與深圳地鐵1號線之間設有聯絡線，供列車前往1號線的竹子林車輛段停放。而控制中心由竹子林車輛段旁的竹子林控制中心負責。隨著移交運營及路線延伸，4號線後來設有龍華車輛段和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車輛段旁的控制中心負責，在2020年改由負責深圳地鐵全線網的深雲控制中心（NOCC）負責。
福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，於2004年12月28日開通。福民至福田口岸段於2007年6月28日開通。少年宮至清湖段於2011年6月16日開通。清湖至牛湖段於2020年10月28日開通。
4號綫通車初期由深圳地鐵集團負責運營，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運30年（由2011年至2041年）。
4號綫在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，該線的線路名曾更改為「龍華線」，不過現時已改回數字名稱。

**歷史**

**一期工程開通**
作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號綫一期工程由皇崗站（今改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，於2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號綫僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。
2007年皇崗站開通後，4號綫已開通的車站有五個，分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的換乘站，皇崗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。

**線路更名**
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。（2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。）

**皇崗站啟用**
4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。
該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站（現金鐘站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。
皇崗站啟用的同時，4號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。
為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇崗站改名為福田口岸站， 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存，最後完全過渡為新站名。

**轉交港鐵營運**
深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期。

**二期工程開通**
4號綫二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路線長15.94km。其中：地下線5.09km，地-{面}-線和過渡段0.52km，高架線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座車站。新建龍華車輛段，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。
深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程於2011年6月16日開通試營運，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。

**車廂“4改6”車廂增編**
由於4號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而站臺上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。
該項目一共歷時13個月，首兩列改造完成的6節列車於2014年1月26日春節前投入服務；2014年12月，21組列車完成擴編；2015年1月30日，全部28組列車均完成擴編，全面進入6節編組列車時代。

**三期工程開通**
4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.82公里，過渡段0.186公里，車站除清湖北站為高架站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日線路熱滑成功，並於8月23日啟動試運行，10月28日開通。
4號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。

**車站**
4號線共開通23個車站，其中有14個地下車站、8個高架車站以及1個地面車站，現時有7＋1座為換乘站。

**線網轉乘站**

**已投入使用**
 福民站：轉乘7號線與10號線。建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。- 會展中心站：轉乘1號線。建設時已同步實施，為十字型節點式換乘。此外在車站西北象限亦設有與1號線的聯絡線。- 市民中心站：轉乘2號線。建設期間未作出預留，為站廳通道換乘。- 少年宮站：轉乘3號線。建設期間未作預留，為站廳通道換乘。- 上梅林站：轉乘9號線。建設期間未作出預留，為大廳通道換乘。- 深圳北站：換乘5號線與6號線。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線站廳，為站廳換乘；4號線建設時已預留6號線的高架站廳和站臺（現與4號線站廳共用），4號線換乘6號線需經由共用站廳轉乘。- 紅山站：轉乘6號線。雖然4號線建設期間未作出預留，但6號線建設時已同步改建4號線車站，使兩線站廳融為一體，因此換乘時需經站廳換乘。- 清湖站：轉乘龍華有軌電車。

**= 目前需要出閘換乘的轉乘站 =**
 福田口岸站：轉乘10號線。因目前福田口岸交通樞紐中心正在建設，乘客換乘時需要出站，然後前往10號線車站進行換乘。

**將會成為轉乘站的車站**
 民樂站：轉乘22號線。建設期間未作預留，預計為站廳通道轉乘。- 白石龍站：轉乘21號線及27號線。建設期間未作預留，預計與兩線為T型轉乘。- 龍勝站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。- 龍華站：轉乘25號線。25號綫為遠期線路，未作預留。- 長湖站：轉乘18號線。18號綫為遠期線路，未作預留。- 松元廈站：轉乘22號線。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。- 福田口岸站：轉乘20號線。20號綫南延段為遠期線路，未作預留。

**使用車輛**
民樂站
行駛在高架路段的4號綫列車
4號線（龍華線）列車內部。
2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司取得4號線28列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車於2011年4號線第二期投入運營前開始上線，初期只有8列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢。
4號線初期採用四節編組，載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少，加之4號線上下班客流極大，導致4號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵（深圳）公司決定將4號線列車擴編為六節編組。
首2列“四改六”列車分別命名為“深港相連號”（4041/4046編組）和“龍華號”（4051/4056編組），於2014年1月26日投入運營。2015年1月30日，最後一列四節編組列車退出載客服務，此後4號線全部使用六節編組列車運營。

**行車間隔**
服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘。
工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5.25分鐘一班。週末及假日全日班次為3.5分鐘一班。夜間23點後高架段限速60km/h。

**建築風格**
由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。
港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。
二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫大圍至烏溪沙一部分）各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東湧線的標準。
2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。
2020年10月28日，清湖站至牛湖站區間的三期工程正式開通運營。三期工程站點的月臺和-{大堂}-都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東湧綫、機場快綫和南港島綫類似的建築風格，並都用人造纖維板；亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的風格一樣，每站都有書法。

**問題**
由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。
另外，由於4號線完全沒有與深圳地鐵11號線交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地鐵11號線途經深圳機場，令4號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。深圳地鐵11號線東延段開通後，仍然無法與4號線交匯設轉車站，龍華區往來深圳機場需待深大城際鐵路開通後，才能於龍勝站互相轉乘。

**事故**
2011年
**3月10日晚7時30分，4號線二期工程列車進入正線調試時，運行至龍華車輛段出現列車脫軌事故，致使大約125米範圍內軌道出現不同程度受損。
**5月31日上午8時04分，4號線會展中心站發生信號聯鎖系統故障，導致4號線一期部分列車不同程度延誤。
**6月12日早上7時50分，一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車廂內30餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後，故障列車被隨後趕來增援的列車“推回”福田口岸站。
**6月17日早上繁忙時段，全線剛剛開通第二天的4號綫，因高峰大客流的影響，一趟列車在上梅林站車門受衝擠無法正常關閉，屏蔽門連續三次開關後自動啟動防夾功能，因此造成列車發生延誤，導致造成本班列車初始延誤12分鐘、累計29分鐘，並導致其後續列車發生不同程度延誤。
**7月10日21時18分，深圳地鐵4號綫清湖站B出口扶手電梯，懷疑有人按下急停按鈕，兩人從扶梯上摔下受傷。
**7月16日4號綫車輛段受7月中旬連日暴雨的影響，位於龍華車輛段出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間，該路段進行了限速，由原本的25公里/小時減至10公里/小時。此路段屬非營運服務行車路段，不會影響4號綫營運服務。 
**7月25日下午6時40分，4號綫一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中，一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟，10秒鐘後列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠著車門，未造成人員傷亡。
**8月7日上午7時到8時45分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。港鐵公司回應稱，停駛事件是因一列列車開出約600米時發生故障停止後無法啟動所致。
*2012年
**9月5日下午1時37分，民樂站至福田口岸站發生供電故障，導致該段列車暫停營運逾6小時，至晚上7時50分方恢復。

**未來發展**
由於4號線的規劃已暫吿一段落，福田口岸站已沒有延伸的條件，牛湖站至今仍未有繼續延長的具體規劃。而轉車站則隨新路綫開通而繼續增加。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  港鐵軌道交通（深圳）有限公司 date=20100830055046 -  去深圳一路搭港鐵-龍華線（上） date=20171214163259 -  龍華線車站/景點逐個睇（下） date=20171214164842 -  深圳地鐵四號線