過海隧道巴士969線

過海隧道巴士969線是香港一條巴士路線，來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺），途經嘉湖山莊、天瑞邨及天耀邨後取道大欖隧道及西區海底隧道特快直達上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969A線是香港一條巴士路線，只於星期一至五黃昏繁忙時間由灣仔單嚮往天水圍北，途經金鐘、中環、上環、西區海底隧道、大欖隧道、天慈邨、翠湖居及天頌苑，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單嚮往銅鑼灣（摩頓臺），途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單嚮往銅鑼灣（禮頓道），途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北，由城巴獨自經營。

**簡介及歷史**
早於1992年夏季，天水圍已有過海隧道路線，但只是以居民巴士的形式提供服務（編號為903R，由城巴營辦，而且只在早上繁忙時間提供服務）。1994年5月31日，九巴開辦晨早過海線369，成為天水圍首條專利過海路線，但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班（07:00開出），且路線極度迂迴（其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題），經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，總站位於上環，路線長度打破368的紀錄，成為當時全港最長的專利巴士路線，全程65.1公里。由於369的路線太長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外，天水圍居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X（來往天瑞及屯門碼頭，已於2004年2月永久停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線（64M、69M）到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線，該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，但同時亦令該線過份飽和；本線原本要待三號幹線（大欖隧道）通車才開辦，但天水圍居民來往港島需求殷切，便提早於1997年10月18日投入服務，並提供全日服務，成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線，打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年3月15日：
*969天耀特車星期六減至1班，同時正常路線削減班次。
*969B星期一至五減至6班。
*969P削減班次。
*969X星期六減至3班。
2021年8月15日：每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出，以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日：星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班 
2022年11月27日：每日晚間往銅鑼灣方向的班次增設天葵路「慧景軒」站。
2023年5月29日：星期一至五由天耀邨開出之特別班次減至一班車，開出時間為07:52。
2023年7月24日：969A線取消上午班次，原有上午班次，改由969P線頭班車開出時間提早至06:53，同時所有班次均繞經上環及中環取代。
2023年11月6日：
*969線取消由天耀邨開往銅鑼灣及由菲林明道開往天水圍市中心之特別班次。
*969A線減至六班車。
2025年5月14日：969線取消由嘉湖山莊（樂湖居）開出之特別班次。

**支線**
由於主線客量龐大，城巴便開辦了以下的輔助支線：
*969樂湖居：早上由嘉湖山莊樂湖居開出之特別班次。
*969天耀邨：早上由天耀邨開出之特別班次。
*969A：早上由天水圍市中心開往金鐘；黃昏由灣仔軒尼詩道開往天水圍市中心，2000年5月2日開始營運。
**2019年1月5日：星期六班次取消。
**2020年8月10日：下午班次終點由天水圍市中心遷往天水圍北（香港濕地公園近天葵路），依原有路線到達天華路後，改經天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
**2023年7月24日：取消早上班次，由969P所有班次加停中上環取代。
*969B：城巴唯一「限定車站特快服務」路線(類似大臺北地區近年興起的「跳蛙公車」)。上下午來往天水圍市中心和灣仔軒尼詩道和特別班次早上由樂湖居開往灣仔軒尼詩道，2006年4月10日開始營運，以取代城巴嘉湖山莊居民巴士路線NR903、NR925及專利路線969A的天耀早上特別班次。
*969C：因要打擊非法邨巴，於2008年5月13日開始營運，由鰂魚湧往天瑞邨（經天水圍市中心及天水圍北），只在下午繁忙時間開出。
** 2017年7月31日：增設早上往港島東的服務，於星期一至五07:20由美湖居開往康怡廣場，由元朗公路至東區走廊之間不設中途站；同時下午繁忙時段班次延長至天瑞邨。
**2019年12月30日: 早上班次延長至天華路美湖居開出，另外增設由天水圍市中心開出的特別班次，經天水圍北及天慈邨往港島。
*969P：起訖點與969線一樣，但經天華、天慈，1998年8月10日開始營運，只在早上繁忙時間開出，部份時段於中上環停站。
**2019年1月5日：星期六頭班車時間提早至06:55開出，所有班次並途經「港澳碼頭」、「海港政府大樓」、「大會堂」分站。
**2023年7月24日：星期一至五上午班次頭班車開出時間提早至06:53，同時所有班次均繞經上環及中環。
*969X：由天水圍市中心單-{向}-往銅鑼灣（不經中上環及金鐘），2003年10月27日開始營運，只在早上繁忙時間開出，是969線直達灣仔區的「跳蛙公車」版本。
*N969：來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓臺）（經天水圍北），1998年8月10日開始營運，在967及969線收車後繼續提供來往天水圍的過海巴士服務。
**2015年12月8日，往天水圍方向改經屯門市中心、新墟、青山公路（藍地至屏山段），不再途經大欖隧道及元朗公路。 
**2021年8月16日，往銅鑼灣方向改經青山公路（屏山至藍地段）、新墟、屯門市中心，不再途經大欖隧道及元朗公路。
*969N：由N969改道前走線轉換編號而成，2021年8月16日開始營運，只在每日05:10開出一班，由天水圍市中心單嚮往銅鑼灣，途經元朗公路及大欖隧道。
**2025年5月14日：
*969P線星期一至五由天水圍市中心開出之頭班車時間提早至06:42。
*969X線星期一至五由天水圍市中心開出服務時間調整為07:10、07:20、07:35及07:55。

**服務時間及班次**
969
*啡字班次由天恩開出
969A
*灣仔（菲林明道）開
**星期一至五：17:45、18:00、18:15、18:40、19:10、19:40
969P
*天水圍市中心開：
**星期一至五：06:42、06:53、07:00、07:06、07:14、07:22、07:30、07:40、07:50、08:00、08:10、08:22、08:35、08:48、09:01
**星期六：06:55、07:10、07:25、07:40、07:55、08:10、08:25、08:40、09:00
969X
*天水圍市中心開：
**星期一至五：07:10、07:20、07:35、07:55
**星期六：07:15、07:35、07:55
969P及969X逢星期日及公眾假期不設服務
969A逢星期六、日及公眾假期不設服務

**收費**

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
969←→952系、962系、967
*969B往港島 → 952(P)、962(P/X)或969(P)往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，必須於過西區海底隧道後轉乘
*969(A/B)往天水圍市中心 → 967往天恩邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，必須於過西區海底隧道後轉乘
969(B/P)←→1、5B、10
*969(B/P)往港島 → 1、5B或10任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
*1、5B或10任何方向 → 969(A/B)往天水圍，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
969(B/P)往港島→629往海洋公園，次程可獲$5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘

**用車**
969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊（21XX/80XX/68XX）行駛，惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走，包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地臺雙層空調巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地臺雙層空調巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地臺雙層空調巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地臺雙層空調巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8100-8109），在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前，亦多被派往本路線服役。
另外，由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌，配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士（8128-8202，8208-8319），現已成為本路線常用車，而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地臺雙層空調巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地臺巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地臺空調巴士，其中城巴獲編配2輛，第2輛巴士8400／TB2893於2014年11月16日運抵本港，同年12月6日起首航本路線，是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中，最後投入服務的一輛，本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條，可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。

**行車路線**
969
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、西消防街、幹諾道中、統一碼頭道、幹諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
逢星期一至五07:08-09:10和星期六07:14-09:10由天水圍市中心開出的班次，將不經斜體字之路段。
每日18:45後由天恩邨開的班次，經天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路，然後返回天瑞路969原線。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、幹諾道中、幹諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
969A
經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、幹諾道中、幹諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
969P
經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、港澳碼頭通道、幹諾道中、統一碼頭道、幹諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
969X
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。

**沿線車站**
969
969線的走線圖
逢星期一至五07:08-09:10及星期六07:14-09:10由天水圍開出的班次不停有 * 號之車站。
由天恩邨開出的班次加停有 @ 號之車站，不停有 & 號之車站。
969A
969A線的走線圖
969P
969P線的走線圖
969X
969X線的走線圖

**使用狀況**
969線取道三號幹線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，經常頂閘，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。由於天水圍站均遠離天水圍多個屋邨屋苑，本線車費也較港鐵便宜，並且能免卻港鐵多重轉車的不便，因此即使九廣西鐵通車以至東鐵綫過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。惟本線對嘉湖北一帶乘客而言較為迂迴，該帶另設直出快速公路的967線。另一邊廂，九巴加強宣傳天水圍乘客可於大欖隧道轉車站轉乘968線往來港島。
969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民，另亦在969B線收車後，分擔其往嘉湖北的客源。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之繁忙時間交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓，既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北，又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓，非常方便在該區上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿，當中有過半數乘客於入境事務大樓下車；惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響，客量僅屬一般。

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)

**外部連結**
 城巴969線官方網站路線資料 date=20230311112303 - 城巴969A線官方網站路線資料 date=20230311112302 - 城巴969B線官方網站路線資料 date=20230311112259 - 城巴969P線官方網站路線資料 date=20230311112304 - 城巴969X線官方網站路線資料 date=20230311112306 - 城巴969線路線資料 date=20210330110424 - 城巴969A線路線資料 date=20210312101739 - 城巴969B線路線資料- 城巴969P線路線資料 date=20210330110248 - 城巴969X線路線資料 date=20210330110507 
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