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城巴797M線

城巴797M線是香港一條已停辦的巴士線，循環來往將軍澳站及將軍澳工業邨。

**歷史**
 2002年8月18日：配合將軍澳綫全線通車而投入服務，當時來往調景嶺站及將軍澳工業邨，並設有平日早上由清水灣半島往調景嶺站的特別班次。- 2002年10月27日：來回程繞經清水灣半島，取代平日早上特別班次。- 2006年7月31日：來回程不再途經蓬萊徑及蓬萊路。- 2006年8月20日：取消假日服務。- 2007年4月1日：恢復假日上下午繁忙時間服務。- 2007年8月5日：往將軍澳工業邨方向改經唐俊街及寶邑路，不經將軍澳站巴士總站及至善街；回程改經寶邑路（寶盈花園）、唐賢街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。- 2010年10月10日：總站由調景嶺站縮短至將軍澳站，並縮減班次，來回程取消寶邑路及清水灣半島巴士站，並簡化將軍澳工業邨行車路線，不再經駿才街、駿盈街、駿光街及駿昌街，來往調景嶺的服務改以八達通轉乘優惠取代，原有清水灣半島往調景嶺站之分段收費取消。- 2012年7月9日：往將軍澳工業邨方向加停環保大道近蓬萊路巴士站，往將軍澳站方向加停環保大道近清水灣半島巴士站。
797M初時以調景嶺站作總站- 2015年9月14日：配合796S線縮減服務，取消與796S線之八達通轉乘優惠。- 2017年9月25日：因應796X線延長至將軍澳工業邨，削減平日非繁忙時間班次至1小時一班。- 2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。- 2021年4月26日：星期一至六09:00-16:00的班次，來回程繞經消防及救護學院。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由城巴經營。
*2023年9月25日：取消服務。由793增加繞經百勝角路特別班次和加設由將軍澳工業邨往健明邨之短途分段收費收費代替。

**服務時間（詳細班次）**
藍字班次來回程加停消防及救護學院。

**收費**
全程：$5.8

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
797M←→694，次程可獲$3.5折扣優惠
*797M往將軍澳站 → 694往小西灣邨
*694往調景嶺站 → 797M往將軍澳工業邨
797M←→793、796X，次程可獲$1折扣優惠
*797M往將軍澳站 → 793或796X往九龍
*793或796X往將軍澳 → 797M往將軍澳工業邨
797M往將軍澳站 → 798往調景嶺站，次程車資全免

**行車路線**
經：唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道、駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道、百勝角路、環保大道、寶邑路及唐俊街。
星期一至六 09:00-16:00 的班次加經有粗體字之路段。
*有#號之車站祇限星期一至六（公眾假期除外）之09:00-16:00的班次使用

**客量**
雖然本線與前新巴其他「將軍澳九龍專線」設有八達通轉車優惠，但對於「聊勝於無」的優惠車費，而且又比不上九巴轉乘優惠的比例，收效很低，再加上將軍澳創新園的企業大多有廠車接送員工上下班，以致客量一直偏低，淪為九龍巴士298E線的輔助路線，因此前新巴早已對本線採取了放棄態度，初期更過度高估乘客量，平均十多分鐘一班車，客量長期不足致班次不斷縮減至現時30-60分鐘一班，甚至派出單層巴士行走。
日出康城首都入夥後首11年，本線定線與發展商提供的「康城免費穿梭巴士」幾乎重疊（本線自2010年10月10日起縮短至將軍澳站後更變成完全重疊），故本線因此無法扭轉劣勢。運輸署曾經提議本線與796B一併取消，並開辦前往沙田的798代替，最終796B被取消，798於2010年10月10日起投入服務，本路線則縮短至將軍澳站並縮減班次，但康城免費穿梭巴士由2021年1月起停辦後，此線與796X、290X一度成為僅有由環保大道前往將軍澳站的日間運輸服務，鄰近環保大道的日出康城及峻瀅居民雖再次視本線為前往將軍澳站的其中一項選擇，惟九巴於同年7月提供區內分段優惠，令290B、290X與本線直接競爭，加上796E於2022年升格全日服務並改為793，於日間提供與本線完全重疊的服務；由於現時環保大道往返將軍澳市中心的日間交通選擇逐步完善，本線因失去競爭力而導致客量只能維持低水平。
2023年，本線最繁忙一小時的載客率只有38%，非繁忙時段的最高一小時載客率更不足兩成，因此被建議取消，由793線增加繞經百勝角路特別班次和加設由將軍澳工業邨往健明邨之短途分段收費收費代替，有關建議於2023年9月25日實施。

**參考資料及注釋**
《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，153頁

**外部連結**
城巴- 城巴797M線 date=20160304131328 - 城巴797M線路線圖 date=20200927182053
1019 (專輯)

《1019》是臺灣歌手蔡依林的首張錄音室專輯，由環球音樂和大聲音樂於1999年9月10日發行。該專輯由小螞蟻、李偲菘、李偉菘共同製作，並將流行音樂和嘻哈、節奏藍調、世界音樂等音樂元素進行融合，展現了蔡依林的音樂天賦和多面性。
該專輯獲得了樂評人的普遍好評，被評價專輯中散發的少女情懷正好填補了當時臺灣鄰家少女定位的歌手的空缺，而她兼具偶像和實力的優勢條件搭配專輯的精良製作令她一炮而紅。該專輯在臺灣的銷量超過40萬張。

**背景和發展**
1998年5月，蔡依林參加由MTV中文臺和新力音樂共同舉辦的歌唱比賽節目《新聲卡位戰》，她憑藉演唱英文歌曲脫穎而出並最終獲得歌唱組第1名；和她一同參加過該比賽的藝人包括JS、彭靖惠、林秀琴、江美琪、侯湘婷、A-Lin等人。評審陳玉貞表示：「她（蔡依林）真的是一個天生的歌手，她在靠她的天賦唱歌。」評審李正帆表示：「我覺得如果能幫她（蔡依林）做唱片會很過癮。」
1999年3月，蔡依林簽約環球音樂，並成為環球音樂的年度重點新人。之後，環球音樂為她安排了為期半年的一系列課程，包括每週兩次舞蹈課幫助她提高舞臺表演能力、每週兩次化妝課幫助她在趕通告或接受簡單訪問的空檔時自行化妝以及語言訓練課幫助她從容面對媒體等。此外，環球音樂也安排她飛往愛爾蘭和美國等地觀摩國外歌手的現場表演。
環球音樂的陳澤杉曾回憶他當年30秒就決定和蔡依林簽約，他表示：「我第一次看她（蔡依林）的錄影帶就是她比賽時候的錄影帶，經紀人告訴我，就是暗自在旁邊看書這個小女孩兒。她穿著制服——因為才高中——看英文書，她英文特別好，快要上臺之前十分鐘她把自己的校服換掉，然後換上自己要表演的衣服的時候，判若兩人，而且她在臺上的時候那個發光發亮，跟底下的那個蔡依林是截然不同的兩個人，我覺得這絕對是個巨星。所以我當時就簽了她。」
同年7月16日，蔡依林發行首張單曲〈和世界做鄰居〉，該單曲是臺灣7-Eleven的年度廣告歌曲，同時也預告她將在同年9月發行她的首張錄音室專輯。

**創作和錄製**
Bette Midler的〈The Rose〉
第一主打歌曲〈The Rose〉和第五主打歌曲〈Good-Bye〉均在美國紐約Quad Studios錄音室完成錄製，同時也邀請了八位黑人和聲歌手擔任這兩首歌曲的和聲，展現了猶如唱詩班的磅礴氣勢。第二主打歌曲〈我知道你很難過〉、第四主打歌曲〈怪我太年輕〉和第六主打歌曲〈空白〉都是極具市場賣相的抒情歌曲，年輕的蔡依林在詮釋這些歌曲上展現了少見的嫻熟。歌曲〈上街〉改編自團體Idol的歌曲〈A Song Story〉，是一首高難度嘻哈舞曲。歌曲〈你是誰〉和〈和世界做鄰居〉也展現了蔡依林在歌曲詮釋的多面性。

**標題和封面**
專輯名稱「1019」中的「10」和歌手的名字「依林」同音，指的是她本人，而「19」指的她當時的年齡19歲。清新羞澀的鄰家少女形象是該專輯的主導氣質，因此該專輯的封面選擇的是蔡依林憂鬱的側臉照。環球音樂將唱功不俗的蔡依林定位為偶像歌手，陳澤杉表示：「我立刻定位她為『少男殺手』，我讓她開始學跳舞，而且我第一個歌友會故意辦在全臺灣最好的高中，叫建國中學，而且我選了一個男校，結果她一去那個學校，哇，大受歡迎。我當場覺得『少男殺手』這個定位是對的，我就開始讓她學跳舞，結果她從不會跳舞一直跳到今天。」
專輯的首款造型是她穿白色長裙的文靜形象，先突顯她19歲、會唸書和愛唱歌的形象，之後她穿露臍裝的健康性感，又展現了她活潑的一面。環球音樂表示：「我們初見蔡依林時，就發現她的『雙重人格』——表面上她害羞、不太說話、讀書很用功，但身上卻留有屬於新新人類的刺青，在舞臺上很有表現力。乖乖女的羞澀和新新人類的衝勁同時存在在她身上，實在很有特質。」

**發行和宣傳**
該專輯的首版「雙聲帶複合精裝版」收錄了10首歌曲和其中2首歌曲的伴奏帶。1999年9月11日，蔡依林在臺灣高雄市和臺中市先後舉辦專輯首賣會，並在首賣會現場限量發售「專輯首賣會特別紀念版」。同月12日，蔡依林在臺灣臺北市舉辦專輯首賣會。同年10月15日，環球音樂為慶祝該專輯在臺灣的銷量超過20萬張發行改版「慶功版」，該版本將10首歌曲整合在一張CD裡，並額外附送一本《Life寫真》寫真冊，但移除了首版裡的2首伴奏帶。
同年12月4日，蔡依林在臺灣臺北市舉辦「1019我可以演唱會」。同月13日，環球音樂為慶祝該專輯在臺灣的銷量超過35萬張二度發行改版「慶功再慶功版」，該版本額外收錄6支MV和一部《1019環球大事紀》紀錄短片。2000年1月15日，環球音樂為慶祝該專輯在臺灣的的銷量超過40萬張三度發行改版「開學慶祝版」，該版本將之前兩個改版的全部內容進行整合。
蔡依林為該專輯發行了兩支單曲〈The Rose〉和〈我知道你很難過〉，該兩首歌曲的MV均由周格泰執導，其中歌曲〈我知道你很難過〉獲得1999年臺灣Hit FM年度百首單曲第30名。歌曲〈怪我太年輕〉的MV由賴偉康執導，並邀請林佑威參與出演。此外，歌曲〈Good-Bye〉和〈空白〉的MV均由林錦和執導。除此，蔡依林亦於1999年發片期，為當時臺灣音樂頻道channel V拍攝「新聲報到-蔡依林」影視特輯。

**評價**
騰訊娛樂的樹娃評價：「第一張作品收錄的十首歌儘管相對往後的作品來說都顯得比較中規中矩，但是作為打響名頭的第一張作品，只要能有一首歌能讓人為之觸動那麼也就算成功了一半，而葉良俊作曲的〈我知道你很難過〉就剛好將蔡依林少女伊人的形象展現在眾人面前。而就整張作品的整體性而言，無論快歌、慢歌離不開的少女情懷路線，從而剛好填補了當時臺灣華語樂壇缺少本土鄰家少女定位的歌手。於是蔡依林天時、地利、人和地就一炮而紅。當然這張作品的成功少不了的是知名製作人吳大衛、李偲菘、李偉菘的精良製作，特別是李氏兩兄弟，他們對蔡依林往後各時期的作品都作出了功不可沒的貢獻。」
新浪香港評價：「來自臺灣的十九歲新星蔡依林，憑唱新聲卡位戰比賽而打入樂壇，外形被形容為有點似林心如，歌唱技巧更接近實力派，其帶著R&B色彩的唱功，肯定相當有根底。碟中的歌曲也大多帶著R&B色彩，主流了點，特色不強，卻每首都有著一定水準，加上蔡依林的外形及唱功，仍是去年臺灣新人唱片中具競爭力的一張。」

**獎項**
蔡依林憑藉該專輯先後獲得1999年勁碟民選大賞我最喜歡的新人銅獎、第6屆全球華語音樂榜中榜最受歡迎新人女歌手、第7屆新加坡金曲獎最佳新人獎金獎、1999音樂風雲榜榜外榜最佳潛力新人、第2屆TVB8金曲獎最佳新人銀獎。歌曲〈我知道你很難過〉獲得1999年勁碟民選大賞點播大賞。

**曲目**

**發行歷史**

**參考資料**

**外部連結**
 1019- title=《1019》
新巴796B線

新巴796B線是香港的一條已取消的巴士路線，來往又一城及調景嶺站。

**歷史**
1998年，區議員曾向尚德邨居民進行一項有關巴士服務的民意調查，其中包括開辦巴士路線往返九龍西或九龍中的選擇。調查結果顯示，居民屬意開辦往返九龍西的巴士服務，比開辦往返九龍中的高出30%。因此，尚德邨沒有往返黃大仙區的巴士路線，居民只能乘搭296A線前往觀塘市中心，再轉乘其他途經路線。
1999年，運輸署邀請本地四家專利巴士公司競投包括本線（由九巴計劃的296U線修改而成）在內的七條將軍澳南巴士路線，結果由新巴投得，其董事總經理在當時形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。本線在原定計劃的2001年底正式開辦，與投標時列明的起訖點也一致，新巴把本線包裝成為購物消閒路線，途經多個大型商場如又一城、樂富中心、九龍城廣場、荷里活廣場、德福廣場等，部份用車披上以貴婦狗代言的本線車身廣告，向不同地區的市民宣傳。
可是，本路線受到如客源、競爭者、將軍澳南的道路設計等因素，其客量未如理想。尚德邨居民已習慣利用八達通轉乘優惠，乘296A到觀塘轉乘其他九巴巴士路線，而九龍巴士296C線則在觀塘道與本線存在重疊。
2002年8月，地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量跌至新低點，亦間接令本線成為地鐵的副手，班次不斷被縮減。有見及此，新巴作出路線改動加快行車時間，以及增設八達通巴士轉乘優惠，唯客量未見有起色。
2003年「沙士」肆虐期間起，本線部份班次改派單層巴士行走，以提升每班車的載客量。在客源根本不足的情形下，此舉未能扭轉惡劣的營運狀況，故新巴決意削減班次，在巴士站張貼開出時間表，以及在2007年進行最後一次改道，與港鐵作最後交鋒，但客量並未因此上升。2008年6月8日，因五巴加價，本線首次調整車費，全程收費加幅5.7%（$7 → $7.4），而觀塘往調景嶺的分段收費加幅更接近7%，比起主要競爭對手之一的296C（當日只加了分段收費，全程收費維持不變，仍為$7.2），全程車費貴了2角，再加上班次已縮減最疏30分鐘一班，進一步打擊本線客量。
2010年初，新巴計劃開辦往返將軍澳及沙田區的新路線（798），先決條件是把本線和新巴797M線取消，把資源調撥到新線。經過多輪沙田及西貢區議員與新巴、運輸署角力，最終798線於2010年10月10日起投入服務，同日起本路線停止服務。
2018年6月24日，城巴22線開辦後，提供與新巴796C及796X的轉乘優惠，將軍澳南乘客使用轉乘優惠，再度可以乘巴士前往九龍塘。

**年表**
1999年11月30日：運輸署助理署長宣佈，新巴得到包括本線在內的七條將軍澳九龍專線的經營權。
*2001年9月17日：本線投入服務，往返調景嶺（彩明苑）及九龍塘（又一村）。
*2002年8月11日：新界區總站由彩明苑遷往新落成的調景嶺站公共運輸交匯處。
*2002年10月15日：簡化黃大仙區行車路線，來回程改經龍翔道，不再途經彩虹道及東頭村道。另外，往調景嶺方向改為先駛經尚德，繼而進入寶盈花園。
*2002年12月22日：往調景嶺方向恢復途經鳳德道（志蓮淨苑）、彩虹邨及觀塘道（啟業邨）一帶。
*2007年6月10日：簡化將軍澳區行車路線，來回程改經寶邑路、唐明街及寶順路，不再途經寶盈花園對開一段唐俊街及至善街。
*2010年初：新巴計劃開辦往來將軍澳及沙田的新路線，其中條件包括取消本線，把資源調撥到新線。
*2010年3月7日：下午四時許，一輛行走此路線往調景嶺方向的富豪超級奧林比安12米（5029／JD9654）誤入翠竹花園通道並且被困，導致翠竹街全線封閉接近6個小時，所有車輛均不能進出翠竹花園，同時令九巴211線亦因此無法進入翠竹花園總站，需以天虹小學作臨時終點站。由於有4輛211線的用車被困在翠竹花園內，因此九巴額外派出2輛12米雙層巴士（3ASV246／KG4410及ATE40／LB6946）行走，間接使211線首次出現雙層巴士。
*2010年10月10日：本路線停止服務。

**途經街道**
調景嶺站 開 經：景嶺路，寶邑路，寶康路，尚德，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳公路，將軍澳道，將軍澳天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，歌和老街及達之路。
又一城 開經達之路，歌和老街，窩打老道，聯合道，竹園道，富美街，鳳舞街，龍翔道，大磡道，上元街，鳳德道，迴旋處，斧山道天橋，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，唐明街，調景嶺站，寶邑路，迴旋處，寶邑路，翠嶺路及景嶺路。

**沿線車站**

**收費**
全程：$7.4
*勵業街往又一村/九龍灣站往調景嶺站：$6.3
*彩虹邨丹鳳樓往又一村：$5.0
*康寧道往調景嶺站：$4.6
*唐明苑往調景嶺站：$3.4

**八達通轉乘優惠**
796B←→792M、796S、797M
*由登上本路線2小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲$1優惠。

**參考資料及注釋==
城巴70線

城巴70線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。
本線另設特別路線70P線。來往石排灣及中環（交易廣場），只於每日上午至黃昏提供服務。

**歷史**
1975年1月1日：配合中巴南區路線重組而投入服務，路線與7號線相同，但不設小童半價優惠，該線在中巴巴士站牌上以黃牌紅字表示。
*1980年2月12日：配合地鐵「修正早期系統」全線通車，延長至金鐘（西）巴士總站，改稱70M。
*1980年5月1日：70M線延長至石排灣。
*1982年3月15日：改經香港仔隧道，改為來往香港仔及中環，編號改回70，收費$1.4。
*1993年9月1日：改由城巴營運，並提升至全空調服務。
*2007年9月24日：增設特別班次70P，由石排灣開出，途經香港仔巴士總站，然後依70線往中環（交易廣場），只於平日07：50及08：10提供服務。
*2010年7月5日︰70P線加強服務，開出時間改為07:40、07:55及08:10。
*2015年5月17日：本線作出以下改動：
**70線南區總站延長至華貴邨，逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:55由華貴邨開出的班次會繞經田灣邨
**加密70P線星期一至五班次至四班
**70M線取消
*2017年7月31日：增設特別班次70A，依未延長至華貴前的70線走線行駛。
*2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2022年9月11日：70線作出以下調動：
**70線取消由香港仔開出往中環之特別班次。
**70P線提升至每日日間至黃昏提供服務。
**70A線取消服務。
*2024年12月29日：70、70P線往中環（交易廣場）方向增停黃竹坑道「業興街」站。

**服務時間及班次**
70
*藍字班次繞經田灣
70P
線與70P線提供來往香港仔至中環之間的聯合班次。

**收費**
70(P)
全程：$6.1
*舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.4
*香港仔隧道收費廣場往華貴邨(70)／石排灣(70P)：$3.9

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
70往中環 → 260、789往金鐘，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，於舊灣仔警署或分域街轉乘
70←→A11
*70往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11或A12往港島 → 70往華貴邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

**使用車輛**
現時行走城巴70線的車輛主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500 巴士及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。

**行車路線**
70
華貴邨開經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、幹諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
有斜體字之路段，只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:50的班次途經。
中環（交易廣場）開經：幹諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道及田灣海旁道。
70P
石排灣開經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、幹諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：幹諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

**沿線車站**
70
本線的走線圖
*有 ^ 號之車站祇限07:05-08:45由華貴開出的班次停靠。
70P

**客量**
本線從來都是服務香港仔中心一帶居民的重要路線。雖然香港仔隧道的通車讓南區往來港島北岸的交通變得便捷，卻受紅磡海底隧道持續已久的堵車問題而換來穩定性的問題，因此當局除專責服務新發展區（例如利東邨、海怡半島）及新需求的路線（例如107及171）外，盡量不接納途徑香港仔隧道的新路線申請，反而鼓勵開辦途徑薄扶林道/山道天橋往返中環的路線以提供香港仔居民前往中區的另一選擇：
*1982及1989年11月，中巴開辦薄扶林道路線91及94，並於1995年雙雙延長至中環。
*1993年，中巴在此線被城巴接辦後開辦43X（已取消）並把543線（已取消）改經香港仔隧道。
*1994年，城巴亦開辦90B。
*1995年，城巴把非專利線37R專利化並改稱37M，再於兩年後與37線重組為城巴37A線及城巴37B線；
西區海底隧道通車後，香港仔居民可直接乘搭巴士到西九龍：
*1997年5月1日，來往香港仔至西九龍的西隧過海線970線（現在改為只服務數碼港及華富邨，由970X線接替）開辦。
*1998年1月26日，973線開辦。
因此本線的客量有大量乘客流失。但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。

**參考資料**
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
城巴- 城巴70線- 城巴70P線- 城巴70、70P線路線圖 date=20201121201046 - 城巴70、70P線詳細時間表 date=20201121201230 
其他- 681巴士總站－城巴70線 date=20190915202900 - 681巴士總站－城巴70P線 date=20160305064317
城巴75線

城巴75線是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

**歷史**
1982年3月15日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。
*1993年9月1日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。
*2003年6月1日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。
*2007年8月20日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。
*2010年7月26日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由17:00至19:00由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
*2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。
*2020年12月21日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至21:00和22:00。2021年3月11日起改為來回尾班車提早至22:00，直至2021年7月1日。
*2021年8月2日：星期一至六09:00或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。
*2022年1月17日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至19:55和19:50。
*2023年9月11日：改為只於星期一至五繁忙時間提供服務。

**服務時間及班次**
星期一至五：
**深灣開：07:00、07:30、08:00、08:30
**中環（交易廣場）開：17:20、17:50、18:20、19:00
星期六、日及公眾假期不設服務

**收費**
全程：$6.1
*過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4
*過香港仔隧道後往深灣：$3.9

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
75←→71、78
*75往中環 → 71往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*71往黃竹坑 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
*75往深灣 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*78往黃竹坑 → 75往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
75←→A11
*75往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

**使用車輛**
現時行走75線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。

**行車路線**
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂裡、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：-{幹諾道中}-、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。

**沿線車站**
本線的走線圖

**客量**
此路線的出現取替了71的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於2017年1月3日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客。運輸署指自南港島線通車後，本線的乘客量大幅下跌，由2015年11月每日平均約6,800人次下跌至2022年11月每日平均約2,200人次，跌幅接近70%。
2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為61%。
2023年：最繁忙一小時內的載客率為53%，在非繁忙時間的平均載客率只有約15%（中環方向）及14%（深灣方向），最低一小時內的載客率更不足3%，因此被建議取消，後來則改為只於繁忙時間服務，於2023年9月11日生效。

**參考資料**
 681巴士總站 城巴75線 date=20200928180201 
*《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
 官方路線資料 date=20090725101634
瑪格麗特·朗

瑪格麗特·馬裡-夏洛特·朗（Marguerite Marie-Charlotte Long，catIdx=Long），法國鋼琴家。

**生平**
瑪格麗特·朗在法國加爾省尼姆出生。她入讀巴黎音樂學院，在1891年獲得格蘭披治獎（第一名）。之後跟法國鋼琴家安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾學習。瑪格麗特·朗首次表演的歌曲是莫里斯·拉威爾的《庫普蘭之墓》和Piano Concerto in G (Ravel)。
1906－1940年，她在巴黎音樂學院任教，著名學生包括：Samson François、Jacques Février、Marcelle Meyer。

**參考資料**
參照
文獻- Dunoyer, Cecilia, Marguerite Long: a Life in French Music, 1874–1966, 1993) (with discography)- 瑪格麗特·朗, Au piano avec Claude Debussy, 1960 (Eng. 1972)- 瑪格麗特·朗, Le Piano, 1959- 瑪格麗特·朗, La Petite Méthode de piano, 1963- 瑪格麗特·朗, Au piano avec Gabriel Fauré, 1963 (Eng. 1980)- 瑪格麗特·朗、Pierre Laumonier, Au piano avec Ravel, 1971 (Eng. 1973)- Weill, Janine, Marguerite Long: une vie fascinante, 1969

**參見**

**外部連結**
 2748254
城巴97線

城巴97線是香港一條來往利東邨和中環（交易廣場）的路線，是利東邨居民來往灣仔、金鐘及中環的主要的路線。

**歷史**
1987年4月13日，97投入服務。本線原訂於1987年2月9日投入服務，但因利東邨延遲入夥而延遲開辦。
*1991/2年(確實日期待查)，增設空調巴士服務。
*1993年9月1日，改由城巴接辦，並改為全空調服務。
*2001年11月4日，本線往中環方向繞經黃竹坑道天橋，節省行車時間。
*2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2021年8月2日：星期一至六09:00或之前往利東之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。
*2024年10月13日：縮減服務時間，祇於逢星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間提供服務。同日起，路線90於本路線服務時段以外繞經利東邨。

**服務時間及班次**
啡字班次改經告士打道
星期六、日及公眾假期不設服務

**收費**
全程：$6.1
*過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4
*過香港仔隧道後往利東邨：$3.9

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
97←→48、78
*97往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
*48往華富或78往華貴邨 → 97往利東邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
*97往利東邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*78往黃竹坑 → 97往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
97←→73，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*97往中環 → 73往赤柱
*73往數碼港 → 97往利東邨
97←→A11
*97往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
*A11往北角碼頭 → 97利東邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

**使用車輛**
現時行走97線的巴士多為富豪B9TL（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 (MMC)（81XX-84XX、91XX）。

**行車路線**
利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂裡、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：幹諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。
星期一至五09:00或之前開出的班次改經告士打道、堅拿道天橋，不經斜體字內之路段。

**沿線車站**
本線的走線圖
有 ^ 號之車站祇限星期一至六09:00或之前由中環開出的班次停靠，並不停有@之車站。

**客量**
本線開辦至今都是利東邨的主要路線。在1990年代中之前，因為利東邨巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本線前往金鐘站或中環站轉乘地鐵（今港鐵）前往，因此當時的客量維持在極高水平。1994年，九巴及城巴開辦171線來往海怡半島及九龍（而且本線在利東的沿線已被171覆蓋），利東居民可直接乘搭巴士到九龍，因此本線的客量開始流失。隨著利東邨開辦了多條巴士線來往市區（東九龍有671、北角以東又有99、機場有A10），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務利東居民來往灣仔及中環的其中一條路線。
雖然多條來往利東至市區的巴士線先後開辦，本線流失了轉乘港鐵的乘客，但由於能到達灣仔及中環主要的心臟地帶，班次亦算頻密，自開辦至南港島綫通車前，客量都未受影響。早上繁忙時間班次達3分鐘一班，仍然有一定的客量支持。自南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東至金鐘及中環車程僅10至16分鐘，較本線便捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐；惟繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘，早上繁忙時間可以在漁安苑經已頂閘。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為57%。

**參考資料**
 681巴士總站－城巴97線 date=20200928155315 
*《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
 城巴97線 date=20160304133510
Go!

《GO!》是香港歌手洪卓立於2008年1月23日發行的第二張個人音樂專輯。專輯包括CD和DVD各一。

**CD**
#我聽你講 
#難以取替
#我的獨立時代
#彌敦道
#三腳貓
#玩夠
#香片咖啡
#那些年，我們一起追的女孩
#妳是我的戒指
#Single X'mas

**DVD**
#三腳貓 MV
#彌敦道 MV
#難以取替 MV

**附送DVD Single X'mas**
#Single X'mas MV
#三腳貓 MV
#洪卓立 愛無膽 Times Square Mini Show - 愛無膽 / 躺一躺 / 我可以說不 / 苦行僧
波風號驅逐艦

波風號（日文：なみかぜ，英文：Namikaze）是日本海軍第14艘峰風級驅逐艦 (野風級2號艦)，第二次世界大戰當中主要擔任北方船團的護航任務。戰爭結束後充當復員運輸之用，1947年移交給中華民國海軍，改名為瀋陽號。

**艦歷**

**日本時期**
波風號跟其它的峰風級驅逐艦是日本第一種大型驅逐艦，被分類為一等驅逐艦。這型驅逐艦建造尹始便是為了配合戰鬥巡洋艦的戰列，因此航速可達39節。波風號1922年服役後編入第1驅逐隊，擔任日本北方海域的警備任務。到太平洋戰爭爆發時，波風號並未編入聯合艦隊，仍是以護漁做為主要的任務。到1942年6月參與了攻擊阿留申群島，一年後，日軍從吉斯卡島撤退時，波風號亦加入行動。1944年在擔任小樽－北千島船團的護航任務時，因美軍潛艇的攻擊而重創，之後被拖曳至舞鶴海軍工廠進行修理。
由於受創的緣故，波風號拆除1座鍋爐，出力只剩25,000匹軸馬力，航速也降至29.5節。修理之中，波風號與同級的汐風號奉命改裝為自殺魚雷迴天的搭載艦，因此武裝也做了調整。除撤除第2至第4砲座與所有530公釐魚雷發射器外，加裝了8門13公釐機砲與雙聯裝25公釐機砲6座，以及在艦尾裝設迴天魚雷的滑軌（最多可搭載4枚迴天魚雷）。1945年2月完工，但並未參與任務。日本投降時波風號泊碇在吳港，之後拆除武裝，並擔任復員運輸艦。

**中華民國時期**
1947年10月波風號駛抵青島，以賠償艦身份移交給中華民國海軍，命名為瀋陽號。由於該艦已有25年船齡，因此狀況不佳，接收後一直沒有再武裝。1948年該艦由招商局青島分局接收，但1949年2月青島撤守時瀋陽號自青島被拖來淡水後，又暫列名於訓練艦隊旗下。瀋陽號最後於1960年報廢除籍，應該沒有正式服役過。

**相關條目**
 陽字號驅逐艦

**註解**

**外部連結**
瀋陽－中國軍艦博物館 
野風型 駆逐艦 date=20190915113732  
峰風級 一等駆逐艦fix-attempted=yes
城巴72A線

城巴72A線是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。

**歷史**
1982年5月17日：投入服務，由中華巴士營運，行走黃竹坑邨及銅鑼灣（摩頓臺）之間。當時本線袛於平日早上提供服務，以輔助72線。當本線服務期間，72線不會繞經黃竹坑邨。
*1993年9月1日：改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，完全取代72線於黃竹坑邨的服務。
*1994年1月3日：配合城巴重組72、72A、72B線，本線再提升至每天全日服務，並取代72B的服務；週六及假日部份班次繞經海洋公園，以方便往海洋公園遊玩的市民。
*2002年7月29日：黃竹坑邨總站延長至深灣。
*2014年1月25日：本線全部班次不經海洋公園。
*2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往銅鑼灣方向遷移至陳白沙紀念中學。
*2023年9月11日：因應75縮減至星期一至五繁忙時間服務，提早來回方向每日頭班車時間及加強非繁忙時段班次。。

**服務時間及班次**

**收費**
全程：$5.8
*過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.4
*過香港仔隧道後往深灣：$3.9

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
72A←→70、90、97
*70、90或97往南區 → 72A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，於香港仔隧道後轉乘
72A←→71、73
*72A往銅鑼灣 → 71往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
*72A往銅鑼灣 → 73往赤柱，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*71往黃竹坑或73往數碼港 → 72A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
72A←→25A，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*72A往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
*25A往灣仔 → 72A往深灣

**使用車輛**
現時行走72A線的車輛多為富豪B9TL 11.3米（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。

**行車路線**
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂裡、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。

**沿線車站**
本線的走線圖

**參考資料**
 681巴士總站 城巴72A線 date=20200925174403 
*《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
 城巴/新巴官方路線資料 date=20160304101441
安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾

安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾（Antoine François Marmontel，1月16日），法國作曲家、鋼琴家、音樂教育家。

**傳記**
1827年，安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾入讀巴黎音樂學院（Conservatoire de Paris）。皮埃爾·齊默爾曼教授他鋼琴，維克託·杜朗教授和聲，阿萊維（Fromental Halévy）教授賦格，讓·弗朗索瓦·勒敘厄爾（Jean-François Lesueur）教授作曲。他在音樂理論、鋼琴奪得校內第一。1837年，他在巴黎音樂學院擔任音樂理論助教。1848年，他接任皮埃爾·齊默爾曼成為學院的鍵盤教授，曾經教過他的夏爾-瓦朗坦·阿爾康（Charles-Valentin Alkan）資歷雖較深，反而落選。
安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾教授過很多學生，大多已名成利就：喬治·比才、樊尚·丹第（Vincent d'Indy）、提奧多·杜布瓦（Théodore Dubois）、埃內斯特·吉羅（Ernest Guiraud）、埃米爾·帕拉迪耶（Émile Paladilhe）、愛德華·麥克道威爾（Edward MacDowell）、加布裡埃爾·皮埃內（Gabriel Pierné）、路易·迪耶梅（Louis Diémer）、弗朗西斯·普朗泰（Francis Planté）、克勞德·德彪西。

**著作**
安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾編寫了多部音樂教科書，包括：（中文譯名只是意譯，並非官方正譯）- L'Art de déchiffrer (cent études faciles)　《Sight-Read的藝術（100首簡單練習曲）》- École élémentaire de mécanisme et de style　《指法和風格的基礎學校》- Étude de mécanisme　《指法練習》- Cinq études de salon　《五首沙龍音樂練習》- L'Art de déchiffrer à quatre mains　《四手聯彈的Sight-Read藝術》- Enseignement progressif et rationnel du piano　《漸進理性的鋼琴教學》

**參見**
 古典音樂作曲家列表

**外部連結**
 cname=安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾
過海隧道巴士N691線

過海隧道巴士N691線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬遊塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼N170和N680線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。
過海隧道巴士191R線，由九巴及城巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

**歷史**
1997年12月22日：N691線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
*1998年9月1日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
*1999年2月14日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
*2004年5月1日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
*2006年1月16日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
*2006年4月24日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及幹諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴90及290線於1996年10月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
*2008年6月8日：調整車費，全程收費增至$21.2。
*2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
*2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2019年1月20日：調整車費，全程收費增至$22.7。
*2019年7月14日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
*2021年7月16日：191R線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
*2022年7月22日：191R線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期MALIBU基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。
*2025年1月5日，調整車費，全程車費增至$25.7。

**服務時間（詳細班次）**
註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**收費**
N691
全程：$25.7
*東區海底隧道轉車站往中環（港澳碼頭）：$16.7
*過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$9.2
*過東區海底隧道後往調景嶺：$11.8
191R
全程：$26.8

**使用車輛**
九巴和城巴各自派出3輛空調巴士行走：前者以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）雙層巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士為主；後者則採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米（40XX/41XXX）雙層巴士或亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX/315XX）為主，偶爾會採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（55XX/56XX/57XX/58XX/51XXX）雙層巴士、富豪B9TL11.3米（45XX/42XXX）雙層巴士等行走。

**行車路線**
N691
*調景嶺開經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、幹諾道中及港澳碼頭通道。
*中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、幹諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。
191R
*經：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

**沿線車站**
N691
191R

**服務狀況**
將軍澳新市鎮在1990年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線690線、691線和693線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。
本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時690線、691線平日過海往將軍澳的尾班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自2002年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士N619線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士101線，但過海隧道巴士N121線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691亦比N619貴達$8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。
由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：
*削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及幹諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
*改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。（不過，隨著各巴士公司單層巴士數量減少，本路線班次持續縮減，再加上專營巴士使用各海底隧道免隧道費化，相關營辦商近年於一般情況下已近乎沒再以單層巴士服務N691線。）
*班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

**外部連結**
 Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 date=20200929093955 
N691N691
陳鴻基

陳鴻基（catIdx=C陳），中華民國（臺灣）政治人物，曾代表中國國民黨當選為第三屆、第四屆立法委員。
2001年立法委員選舉，陳鴻基仍獲得中國國民黨提名，因與時任臺北市議員的另一位國民黨提名候選人陳雪芬共同提出「國、民合作」議題而名躁一時，結果雙雙落選。
2002年11月2日，陳鴻基宣佈退出國民黨，並加入臺灣團結聯盟擔任組織部主任。2004年10月獲派為臺北駐日本經濟文化代表處副代表。2007年9月擔任亞東關係協會會長。

**榮譽**

**外國勳章獎章**
 60px 旭日重光章（日本，2022年4月29日公佈）

**參考資料==
郭榮 (蒲城郡公)

郭榮（Guo郭），字長榮，華陰人，自稱祖籍太原（今山西太原西南）。
父郭徽與宇文邕、楊堅有舊。郭榮“容貌魁岸，外疏內密”，北周時，官中外海水曹參軍。隋大業初年（605年）隋煬帝嗣位，任武侯紹綺將軍、左侯衛將軍、銀青光祿大夫。大業八年（612年）參加伐高麗之役，以功進位左光祿大夫。九年拜右侯衛大將軍。大業十年（614年），病逝懷遠鎮（今河北懷遠縣），享年六十八。
長子郭敬善，某丞、玉山監。次子郭福善，某府蕃部郎中。
郭榮叔父郭進，為郭子儀的六世祖。

**延伸閱讀**


**參考書目**
《隋書·卷五十·列傳第十五》
九龍巴士297線

九龍巴士297線是香港的一條巴士路線，來往寶林及紅磡（紅鸞道）。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（「下路」），往坑口方向經馬頭圍道（「上路」）、馬頭湧道及太子道東。其特別班次297P線於平日星期一至五上午繁忙時間由坑口（北）單向開往紅磡（紅鸞道），但不入九龍灣商貿區之內街。

**歷史**
原本在1990年代初的九巴路線發展計劃，是建議開辦297號線（坑口（北）至九龍灣），但最後開辦的卻不是297，而是上午繁忙時間單-{向}-服務的297P，總站由原先計劃的九龍灣延長至紅磡碼頭。
*1996年5月6日：開辦路線編號為297P，途經九龍灣工業區及機場隧道（現稱啟德隧道），全程收費$8.2。 
*1997年7月14日：增設下午繁忙時間回程服務，途經九龍城及新蒲崗。
*1998年11月25日：提升至每天全日服務，並改稱297，以對抗新界小巴105線之競爭，然而小巴收費比297便宜。
*2008年6月8日：本線全程收費提升至$8.6；同時，分段收費亦調整票價。
*2010年1月29日至3月21日：因馬頭圍道唐樓倒塌事件，本線往紅磡碼頭方向離開馬頭圍道後，改經庇利街及紅磡道後才返回原有路線，同年1月31日往紅磡碼頭方向離開馬頭圍道後，改經新柳街及機利士北路後才返回原有路線，往坑口（北）方向離開蕪湖街後，改經德民街、紅磡道及庇利街後才返回原有路線。
*2011年5月15日：本線全程收費提升至$8.9；同時，分段收費亦調整票價。
*2013年3月17日：本線全程收費提升至$9.5；同時，分段收費亦調整票價。
*2013年4月8日：往坑囗北方向取消常怡道（Mega Box）分站，受影響乘客須從常怡道步行70米往原本已設有的分站常悅道。
*2013年5月6日：往紅磡碼頭方向增設宏照道近常悅道分站。同日起增設早晨特快班次297P，依本路線行車路線駛至觀塘繞道後，便直接經啟福道駛入啟德隧道，不經宏照道及啟祥道，祇開星期一至五08:00一班。
*2014年7月6日：本線全程收費提升至$9.9；同時，分段收費亦調整票價。
*2015年3月21日：297線增設到站時間預報。
*2015年12月31日：297P線增設到站時間預報。
*2016年1月4日：297P線班次增加至兩班，開出時間分別為07:55及08:05。
*2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往坑口(北)方向的採頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
*2019年1月12日：紅磡碼頭總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。
*2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往坑口（北）方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「採頤花園」站。
*2019年7月14日：297線往坑口（北）方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
*2020年10月2日：297線往坑口（北）方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
*2021年5月1日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
*2021年7月1日：往坑口(北)方向「採頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。
*2022年9月18日：297線將軍澳總站遷至寶林，原有總站則變為往紅磡方向中途站，繞經坑口後直接往返將軍澳隧道，原有八達通短程分段收費路段改為寶林往頌明苑；往將軍澳方向繞經紅樂道並增設巴士站。
*2023年6月12日：297線往寶林方向增停太子道東「彩虹邨」站。

**服務時間及班次**
297
297P
*坑口（北）開：
**星期一至五：07:55、08:10
星期六、日及公眾假期不設服務

**收費**
297（P）
全程：$10.9
*寶林往頌明苑（297）／坑口（北）往寶康公園（297P）或之前：$5.6
*將軍澳隧道轉車站往寶林：$5.6（只適用於297線）

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
297(P)←→91M、296M、298E
*297往寶林 → 91M往鑽石山站、296M往康盛花園或298E往將軍澳工業邨
*91M往寶林、296M或298E往坑口站 → 297(P)往紅磡

**將軍澳隧道轉乘優惠**

**用車**
現時本線共使用9輛雙層巴士行走，分別為3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（2輛ATE，1輛ATEU）、4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）。

**行車路線**
297
寶林開經：欣景路、寶豐路、寶琳北路、寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、天橋、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、天橋、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、昭信路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及佳景路。
297線之具體停站請參考資訊框
297P
經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。
297P線之具體停站請參考資訊框

**使用狀況**
本線開辦以來是唯一一條往返九龍灣商貿區及紅磡的全日巴士線，797開辦前更是唯一一條往返將軍澳及九龍灣商貿區的全日巴士線，亦提供由將軍澳單向前往土瓜灣道獨市服務，繁忙時間不時頂閘，由於回程需要繞經九龍城及新蒲崗一帶，與服務寶林區的專線小巴105線大致重疊，該線以較快的車程搶去297回程寶林段的乘客。初時土瓜灣來往九龍灣只有此線、28（單嚮往土瓜灣）及107 選擇，由於比28更深入九龍灣商貿區、車程亦遠比繞經啟業的107快。惟自從港鐵觀塘綫延綫通車後，往返紅磡的乘客可改用鐵路，此路線客量有所下跌。本線自提供由坑口直接前往將軍澳隧道的服務後，車程比之前為快，坑口客量明顯比改路前有所上升。

**參考資料**
author-link= 
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，147頁

**外部連結**
 九巴297線官方網站路線資料 date=20070526020615 - KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線 - 297 date=20210502092003
利瑟貝裡

利瑟貝裡（Liseberg）是位於瑞典哥德堡的主題公園。利瑟貝裡於1923年啟用，每年吸引約3百萬遊客，為現時北歐最大型同類型公園。樂園的夏季節目自每年4月底至10月中開放，而聖誕節目則由11月開放至聖誕節前。雖然冬季只有較少機動遊戲運作，但會舉辦聖誕市場，售賣傳統瑞典食物，如熱紅酒和用馴鹿肉製成的旋轉烤肉。

**外部連結**
 url=https://www.liseberg.com- url=https://www.liseberg.se
九龍巴士891線

九龍巴士891線是香港九巴馬場線，只於沙田馬場賽事結束後開往黃大仙、樂富、九龍城及土瓜灣。持有九巴月票可免費乘搭。

**歷史**
1978年10月7日：投入服務。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日在北角、炮臺山及九龍城的3間馬會投注站預購此路線的車票。
*1997年9月13日：改為沙田馬場單向開往九龍城碼頭。
*2000年9月3日：提升為全線空調服務，為最後全冷的3條沙田馬場路線之一（另外2條為848及887），收費維持不變。
*2020年2月7日：因2019冠狀病毒病疫情暫停服務，2021年9月5日恢復。

**收費**
全程：$21.6

**服務時間**
尾場開跑20分鐘內開出。

**行車路線**
經：沙田馬場通道、沙田、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、鳳舞街、天橋、杏林街、聯合道、太子道西、馬頭湧道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

**沿線車站**
891線的走線圖

**參考書籍**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
李福達

李福達（），山西代州崞縣（現山西原平縣）人。明朝彌勒教宗教首領。
正德（1506年-1521年）初年與王良、李鉞組織宗教反明，被判處山丹衛充軍。自山丹衛逃出，改名為李午，被發現，再次發往山丹衛。後來又逃到陝西洛川，傳習白蓮教，“遠近爭附，隨其貧富，有獻至千金者，破產也所甘心，或子女，或器物，接撞而至”，和邵進祿、惠慶等人在陝起事。事敗，再改名張寅，編立族譜，呈獻黃白術，投靠武定侯郭勳。嘉靖初年，輸粟捐官，任山西太原衛指揮使。嘉靖五年（1527年），被仇家薛良告發到山西巡按御史馬録，郭勳寫信給馬録，希望大事化小。馬録卻聯合巡撫江潮上奏彈劾郭勳。
郭勳請張璁進言嘉靖帝，將焦點移轉到大禮議。嘉靖帝命刑部尚書顏頤壽、左都御史聶賢、大理寺卿湯沐等複審。嘉靖六年四月，錦衣衛逮捕馬録入京，布政使李璋、按察使李鈺、僉事章綸皆入獄。薛良被處死刑，馬録發配邊疆。桂萼、方獻夫等平反有功，李福達官復原位以終。嘉靖帝則利用此案鞏固皇權，史稱「李福達案」。
嘉靖四十五年，四川人蔡伯貫叛亂，事敗被捕，供出是李福達之孫李同的徒弟。四川撫、按官移文山西，捕李同下獄。自吐為李午孫，大禮之子，世習白社妖教。假稱唐裔當出馭世，惑民倡亂，與《大獄錄》姓名無異。撫、按官論同坐斬，奉旨誅之。馬録被平反，贈太僕少卿。

**《明史紀事本末》**
《李福達之獄》內容來源於《明史紀事本末》第五十六卷，《明史紀事本末》大約成書於清朝順治十五年（1658年），為清人谷應泰(1620～1690)所撰。此書較後來的《明史》早了八十多年出版。順治十七年（1660年），谷應泰遭到御史黃文驥彈劾，指斥書中有違礙之處。經朝廷查閱，書中尚無不妥之處，後選入《四庫全書》。

**歷史評論**
《明史·徐階傳》：“未幾，帝（明世宗）崩。（徐）階草遺詔，凡齋醮、土木、珠寶、織作悉罷，大禮“大獄”、言事得罪諸臣悉牽復之。詔下，朝野號慟感激，比之楊廷和所擬登極詔書，為世宗始終盛事雲。 同列高拱、郭樸以階不與共謀，不樂。樸曰：“徐公謗先帝，可斬也。”
明穆宗即位，御史龐尚鵬據四川蔡伯貫一案，奏稱李福達實為白蓮教魁首，請為馬錄、顏頤壽等平反，清人張廷玉等編撰的《明史》採其說，稱“由是福達獄始明”（《明史·馬錄傳》）。然而同時代的郭子章懷疑龐論（《國榷·嘉靖六年》）。支大綸亦不贊成龐論（《世穆兩朝編年史》）。
高拱、張居正堅決認為桂萼的判案是正確的，修穆宗實錄時，居正削去洗雪大獄的詔書和龐尚鵬疏。按高拱持之最力，居正逐高拱，仍在實錄中保留高拱的奏疏（《穆宗實錄》、《萬曆野獲編》卷十八）。

**註釋**

**參考書目**
 《明史紀事本末》卷五十六
斜土路

斜土路夜景
斜土路是中國上海市跨黃浦區和徐彙區的一條街道，東西走向，東起製造局路，西至漕溪北路。長5505米，寬10米到29米。
斜土路與其北側的肇嘉浜路-徐家彙路以及南側的零陵路、瞿溪路相平行。與其交匯的南北向道路有製造局路、局門路、蒙自路、魯班路、打浦路、瑞金南路、大木橋路、小木橋路、楓林路、東安路、宛平南路、天鈅橋路等。
斜土路修築於1914年，因東起斜橋南首，西至土山灣而得名。
斜土路沿路傳統上為為工廠和工人住宅區。西端於1975年建造了上海體育館。1990年代以後，斜土路沿路工廠陸續外遷，演變成為新興住宅區。

**交會道路（東向西）**
製造局路
*斜土支路
*局門路
*蒙自路
*魯班路
*打浦路
*瑞金南路
*合寶路、茶陵北路
*大木橋路
*小木橋路
*楓林路
*東安路
*宛平南路
*南丹東路
*雙峰北路
*天鑰橋路
*零陵路
美洲樹蚺屬

美洲樹蚺屬（學名：Corallus）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分佈於中美洲、南美洲及加勒比地區的一種蚺蛇，目前共有7個品種已被確認。

**特徵**
美洲樹蚺體型較長，稍顯扁平，相對瘦長的身子，其頭部比例顯得較大。牠們的眼睛亦相對地大，不過對於體型亦較大的樹蚺（如翡翠樹蚺）而言則大多合乎比例。美洲樹蚺的後溝牙十分長，目的是為了在攻擊鳥類時能以牙齒穿透厚層的羽毛，準確而穩固地把鳥類咬住。所有美洲樹蚺都是夜行性的，其鼻吻部位有著敏感的熱能探測氣孔。在美洲一帶，美洲樹蚺是常見的寵物蛇種。

**地理分佈**
美洲樹蚺主要分佈於中美洲、南美洲及加勒比地區。

**品種**

**備註**

**外部連結**
 TIGR爬蟲類資料庫：美洲樹蚺屬- Corallus.com date=20060610031528
過海隧道巴士980A線

過海隧道巴士980A線是由九龍巴士及城巴聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單-{向}-開往灣仔（菲林明道）。

**歷史**
2018年1月2日：980A線投入服務。
*2018年9月10日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2020年6月22日：增至4班車。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

**服務時間及班次**
碩門邨開：
**星期一至五：07:19、07:31、07:43、07:55
*有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。
星期六、日及公眾假期不設服務

**收費**
全程：$22.9
*小瀝源路往灣仔（菲林明道）：$19.6
*西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$11.4
*過西區海底隧道後往灣仔（菲林明道）：$7.2

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**行車路線**
經：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。

**沿線車站**
980A線的走線圖

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

**外部連結**
九巴- 過海隧道巴士980A線- 過海隧道巴士980A線詳細時間表 date=20210119184756 
城巴- 過海隧道巴士980A線- 過海隧道巴士980A線路線圖 date=20220301201632
漕溪北路

內環線漕溪北路立交
漕溪北路是中國上海市徐彙區中部的一條街道，南北走向，北起徐家彙肇嘉浜路、虹橋路徐家彙接衡山路、華山路，南至中山南二路、中山西路交會處接漕溪路。長1488米，寬35米到56米。漕溪北路是上海市區三橫三縱主幹道西縱的一部分，也是滬閔高架路的起點，是從上海南部進入市中心以及徐家彙的重要途徑。上海軌道交通1號線沿漕溪北路地下連接徐家彙和上海體育館。徐家彙站一號口旁有徐光啟像。

**歷史**
此處原為河道，乾涸後於1945年填河築路。1949年以後拓寬形成交通幹道。因位於漕溪路之北並與之相接而命名。1950年漕溪北路翻建成彈街路面，即用小石塊鋪砌的路面。1973年則再次拓寬並建成鋼筋水泥混凝土路面，也就是如今的樣子。

**沿路建築**
漕溪北路兩側原是天主教機構集中的區域，西側為男性機構徐家彙聖依納爵主教座堂、耶穌會會院、大修道院（今徐彙區人民政府）、徐家彙藏書樓（今上海圖書館分部）、徐匯中學，東側為女性機構徐家彙聖母院（拯亡會、獻堂會和孤兒院）、聖衣院（今上海電影製片廠）。1970年代在馬路西側建起了徐匯新村。1980年代以後新建華亭賓館、東方商廈、上海體育館等建築物。

**交匯道路（由南向北）**
中山西路/中山南二路
*零陵路
*裕德路
*影業街
*蒲匯塘路
*慈雲街
*南丹路/南丹東路
*蒲西路
*虹橋路/肇嘉浜路

**參考資料==
對馬府中藩

對馬府中藩（f=y）為日本江戶時代統有對馬國（長崎縣對馬市）全境與肥前國田代（現佐賀縣鳥棲市東部與基山町）及濱崎（現佐賀縣唐津市濱崎）的藩，別名：嚴原藩（日文：いづはらはん）。一般都直接稱為對馬藩（日文：つしまはん）。「府中」則是來自於嚴原的城下町之稱。藩廳起初為金石城（現對馬市嚴原町西里），之後移往棧原城（現對馬市嚴原町棧原）。藩主歷代為宗氏，自初代藩主宗義智以來，官位皆為從四位下，官職則主要是對馬守與侍從。

**簡歷**
對馬土地貧瘠而無法耕作，除了肥前國的飛地以外可以說實際上沒有石高。
不過對馬國在朝鮮釜山擁有倭館，經濟收入仰賴與朝鮮的貿易，實際收入也相當多。江戶時代末期，因為和朝鮮的貿易萎縮，本藩也陷入財政困難。此時周圍的海域有許多歐美船隻出沒，相當重視此地國防地位的江戶幕府便提出改封宗氏至河內國10萬石領地（也有20萬石的說法）的計畫。不過因為宗氏自中世以來便擔任本地的領主，家臣們也適應了此處特別的生活方式，因此予以婉拒。
因為作為幕府與朝鮮重要的外交窗口，本藩亦合併肥前國內的1萬石成為2萬石，並自初代藩主宗義智以來，對馬府中藩一直以10萬石國主的地位受到禮遇。
第11代藩主宗義功與第12代藩主宗義功同名，這是因為第11代義功在覲見幕府將軍前忽然去世，其弟富壽便以替身身分繼承本藩。
1869年9月12日版籍奉還後改稱嚴原藩，1871年8月29日廢藩置縣後成為嚴原縣。
1884年，宗氏以伯爵之位列為華族。

**重要年表**
1600年　
**關原之戰參與西軍
**宗義智在萬曆朝鮮戰爭後首次被派遣至朝鮮。
*1603年：將朝鮮俘虜數百人送還朝鮮
*1604年：朝鮮使來到對馬，由宗義智陪伴前往京都
*1605年：德川家康在伏見城與朝鮮使見面
*1607年：朝鮮回答兼刷還使（第1回通信使）來島、於江戶與德川秀忠見面
*1609年：與朝鮮締結己酉條約，恢復邦交。重新開放釜山廣域市的倭館（豆毛浦倭館）
*1615年：宗義智去世，宗義成繼承。參與大坂之戰。
*1617年：朝鮮回答兼刷還使（第2回通信使）來島
*1624年：朝鮮回答兼刷還使（第3回通信使）來島
*1636年：朝鮮通信使（第4回通信使）來島
*1678年：釜山的新倭館完成（草梁倭館）。棧原城完成。
*1732年：府中大火
*1733年：府中再次大火
*1755年：朝鮮貿易不振
*1813年：伊能忠敬測量隊來島
*1847年：外國船頻繁出沒
*1857年：英國軍艦停泊淺茅灣尾崎浦，測量灣內。
*1861年：俄國軍艦停泊淺茅灣尾崎浦，佔領芋崎要求租借此地，於8月離去
*1862年：對長同盟
*1864年：甲子之變，勝井五八郎將尊攘派的藩士百餘人處死。
*1865年：勝井五八郎處刑。
*1868年：宗義達率領藩兵東上
*1869年：版籍奉還，府中改名嚴原。
*1871年：廢藩置縣

**歷代藩主**
宗家
外樣大名 2萬石格 → 10萬石格
官位官職除了〔〕內記述者以外，皆為從四位下，對馬守、侍從。
#宗義智
#宗義成
#宗義真
#宗義倫 〔從四位下、右京大夫・侍從〕
#宗義方
#宗義誠
#宗方熙
#宗義如
#宗義蕃
#宗義暢
#宗義功 〔無官位官職〕幼名：豬三郎
#宗義功 幼名：富壽（豬三郎弟）
#宗義質
#宗義章
#宗義和
#宗義達 版籍奉還後改名重正

**相關條目**
對馬
*對馬國
*對馬市
*嚴原港
*藩列表
樹蚺屬

樹蚺屬（學名：Candoia）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分佈於新畿內亞及美拉尼西亞一帶的一種蚺蛇，目前共有4個品種已被確認。

**特徵**
樹蚺的體型通常較為粗圓，巨大沉重，頭部呈扁平三角形，鼻孔朝天。牠們身體的顏色有很多種類的變化，通常為黑色及棕色為基礎。成年的樹蚺約長60公分至1.8米，雄蛇一般較雌蛇為小。所有樹蚺都是夜行性的，食物則以蛙類及蜥蜴為主。繁殖方面，樹蚺是胎生的蛇，每年年初時份是雌蛇生產的時候。交配時，雄性會主動追隨雌蛇伺機而動，但雄蛇之間從不會為了爭奪配偶而發生衝突。雌蛇每兩至三年才進行一次生產，每次約能誕下10條左右的幼蛇。所羅門樹蚺則為例外，雌蛇每次均能大量生產約30至40條幼蛇。樹蚺亦是常見的寵物蛇種之一。

**地理分佈**
樹蚺主要分佈於薩摩亞、托克勞、美拉尼西亞、新畿內亞以及摩鹿加群島。

**種**

**備註**

**外部連結**
 Kingsnake.com：樹蚺屬 date=20210124014608
新大嶼山巴士2號線

新大嶼山巴士2號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及昂坪。

**歷史**
本線前身可追溯至1960年代由聯德巴士公司營辦的無編號路線，來往梅窩至昂平。
*1973年5月11日：聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共巴士公司合組新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱「嶼巴」）。
*1974年12月1日：配合重組路線及編訂路線編號，正式編為2號線。
*1991年6月：開辦非專利空調豪華巴士，由冠忠遊覽車有限公司派車。
*1992年1月：冠忠巴士收購嶼巴後，全線改用五十鈴單層巴士。
*2006年6月1日：配合昂坪市集對出的新巴士總站啟用而遷往該處。
*2021年9月13日：
**削減星期一至五班次，星期六取消08:00往昂平班次
**取消昂坪市集之巴士站

**服務時間（詳細班次）**

**收費**
2
全程：$19.6（平日）／$33.9（假日）
*塘福往昂坪／深屈道口往梅窩：$12.8（平日）／$23.2（假日）
*石壁往昂坪：$8.8（平日）／$17.6（假日）
*深屈道往昂坪：$5.4（平日）／$11.5（假日）
*石壁往梅窩：$10.5（平日）／$18.8（假日）
*水口往梅窩：$7.0（平日）／$15.6（假日）
*蝶崗往梅窩：$5.4（平日）／$8.5（假日）
*貝澳往梅窩：$4.2（平日）／$7.0（假日）
2S
全程：$18.0（平日）／$27.5（假日）

**使用車輛**
本線全線以猛獅單層巴士行走。
以前雙層巴士還在大嶼山服務時，有時候在假日為疏導大量遊客，本線會派出雙層巴士行走，但雙層巴士無法行走深屈道，便出現在石壁轉乘單層巴士的情況。

**行車路線**
2路線的走線圖
最初2號線雖要在深屈道，轉小巴上寶蓮寺。
梅窩碼頭開經：嶼南道、羗山道、深屈道及昂平路。
昂坪開經：昂平路、深屈道、羗山道及嶼南道。

**沿線車站**

**重大事故**
1973年7月22日，一輛行走本線的新大嶼山巴士（型號為「柯士甸型」，車牌AP2031）在羗山道與深屈道交界墮崖，釀成17死（18命，其中一名死者是孕婦）23傷。

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，102-105頁，108頁

**外部連結**
 嶼巴有關2路線的資料- NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線－2 date=20190822024316
馬蒙泰爾

馬蒙泰爾（Marmontel）可以指:- 安託萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾（Antoine François Marmontel），法國鋼琴家、作曲家、音樂教授。- 讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾（Jean-François Marmontel），法國歷史學家、作家。
特羅莫克山

特羅莫克山（Toromocho），在秘魯的胡寧大區，是一座海拔4600米的山。特羅莫克山上的銅礦被中國中國鋁業購買。 
地質勘探和採礦計劃已探明礦床含有銅，鉬，銀，其中銅礦平均品位為0.48%，鉬礦平均品位為0.019%，銀礦含量為6.88克/噸。根據已探明儲量，Toromocho是世界上未開採儲量最大的銅礦之一，同時也是銅礦業中具有最低剝採比的超大型銅礦之一。

**銅礦**
銅礦裡大約有二十億噸銅石。中國鋁業計劃從2011年開始採礦。
中國鋁業從秘魯政府得到了許可（3,000,000,000美元）, 採礦的成本為410美元每噸(市場價為8,255美元每噸, 比 Toromocho 的價錢多20倍)。

**Morococha**
山上的 Morococha 村有幾百人口，採礦的時候這些人必須調遷。中國鋁業會給每人提供2,000美元和居住條件。

**參考資料**

**外部網站**
 Chinalco Perú - Aluminum Corporation of China (Chinalco) date=20110430191446
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾

讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾（Jean-François Marmontel，ʒɑ̃ fʁɑ̃swa maʁmɔ̃tɛl；Marmontel），法國男性歷史學家、作家，百科全書派學者。

**傳記**
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾於1723年7月11日在法國博爾萊索格出生。他在莫里亞克耶穌會讀書後，在圖盧茲的學校教書。1745年，他聽從伏爾泰的建議，到巴黎展開文學事業。在1748－1753年,他寫了幾部悲劇：《Denys le Tyran》（1748年）、《Aristomene》（1749年）、《Cleopâtre》（1750年）、《Heraclides》（1752年）、《Egyptus》（1753年）。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾為百科全書《Encyclopédie》編寫了很多條目。他之後創作歌劇劇本，較著名的有：《Sylvain》（1770年）、《Zémire et Azore》（1771年）。在格魯克-皮奇尼爭議中，他站在尼科洛·皮奇尼一方。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾在1771年被委任為法國歷史學家，1783年被委任為學院秘書、1786年被委任為Lyceum的歷史學教授。

**註釋**

**參考文獻**
 pages=103–104 
category:法蘭西學院院士
聖鴿獎

GMA Dove Awards（全寫為Gospel Music Association Dove Awards，中文譯名為福音音樂協會聖鴿獎，一般直接稱作Dove Awards或聖鴿獎），是美國福音音樂協會（Gospel Music Association）於1969年開始負責頒發。頒發獎項目的在於獎勵及表揚過去的一年中，對福音音樂界有岀色的表現或成就，是福音音樂界上最高榮譽的獎項之一。獎項的範圍包括了不同風格的音樂，例如：流行福音音樂、搖滾福音音樂、饒舌嘻哈福音音樂、鄉村福音音樂、傳統福音音樂和讚美敬拜音樂。頒發地點是美國田納西州納許維爾。由2004年至2006年，福音音樂協會曾經將聖鴿獎的英文由 GMA Dove Awards改稱為GMA Music Awards，但是後來又改回GMA Dove Awards。而每一年都有一些新藝人或受歡迎的藝人在頒獎典禮上演出。

**爭議和批評**

**福音音樂的定義**
在1998年，美國福音音樂協會關注一些非宗教的作品被編入福音音樂。協會於是給福音音樂頒佈一個新的定義，目的是鞏固福音音樂的標準。在新定義頒佈前，福音音樂只是在一些與基督教書店協會相關的商店出售。在1999年的聖鴿獎，13項提名作品或歌手因為不符合新的福音音樂定義而被取消資格，導致部份歌迷和歌手投訴。
由於投訴的影響，新的定義在1999年頒獎典禮之後被撤回。而在1999年聖鴿獎中受影響的作品或歌手，大部份都能在2000年中取得獎項。
定義的爭議在2004年增大。當時，浪行者（Switchfoot）和史黛西·奧瑞克（Stacie Orrico）是主要以非宗教作品獲獎的得獎者。浪行者被批評與百威啤酒簽署契約，有人認為百威啤酒不應該與提名聖鴿獎的歌手合作。
因為一些最流行的歌手也能憑著非宗教作品獲獎，例如︰卡麗·安德伍和布萊恩·萊特爾（Brian Littrell）都在聖鴿獎中獲得主要獎項，爭議在2006年繼續。另外，傳聞指肯伊·威斯特的饒舌歌曲《Jesus Walks》因為歌曲和紀錄含有非法的內容而不被提名聖鴿獎獎項。

**獎項**
隨著福音音樂界的發展，聖鴿獎的獎項已經跟以前有所改變。以下是2009年聖鴿獎頒獎典禮上頒發的獎項︰

**一般**
最佳藝人（Artist of the Year）
*最佳新人（New Artist of the Year）
*最佳作曲家（Songwriter of the Year）
*最佳歌曲（Song of the Year）
*最佳男歌手（Male Vocalist of the Year）
*最佳女歌手（Female Vocalist of the Year）
*最佳組合（Group of the Year）
*最佳製作人（Producer of the Year）

**歌曲**
最佳饒舌嘻哈歌曲（Rap/Hip Hop Recorded Song of the Year）
*最佳搖滾歌曲（Rock Recorded Song of the Year）
*最佳流行搖滾歌曲（Rock/Contemporary Recorded Song of the Year）
*最佳流行歌曲（Pop/Contemporary Recorded Song of the Year）
*最佳勵志歌曲（Inspirational Recorded Song of the Year）
*最佳南方福音歌曲（Southern Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳藍草歌曲（Bluegrass Recorded Song of the Year）
*最佳鄉村歌曲（Country Recorded Song of the Year）
*最佳城市歌曲（Urban Recorded Song of the Year）
*最佳傳統福音歌曲（Traditional Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳流行福音歌曲（Contemporary Gospel Recorded Song of the Year）
*最佳敬拜歌曲（Worship Song of the Year）

**專輯**
最佳饒舌嘻哈專輯（Rap/Hip Hop Album of the Year）
*最佳搖滾專輯（Rock Album of the Year）
*最佳流行搖滾專輯（Rock/Contemporary Album of the Year）
*最佳流行專輯（Pop/Contemporary Album of the Year）
*最佳勵志專輯（Inspirational Album of the Year）
*最佳南方福音專輯（Southern Gospel Album of the Year）
*最佳藍草專輯（Bluegrass Album of the Year）
*最佳鄉村專輯（Country Album of the Year）
*最佳城市專輯（Urban Album of the Year）
*最佳傳統福音專輯（Traditional Gospel Album of the Year）
*最佳流行福音專輯（Contemporary Gospel Album of the Year）
*最佳兒童音樂專輯（Children's Music Album of the Year）
*最佳西班牙語專輯（Spanish Language Album of the Year）
*特殊事件專輯（Special Event Album of the Year）
*最佳聖誕節專輯（Christmas Album of the Year）
*最佳讚美敬拜專輯（Praise & Worship Album of the Year）

**其他**
最佳音樂劇（Musical of the Year）
*最佳兒童青少年音樂劇（Youth/Children's Musical of the Year）
*最佳讚美詩歌合輯（Choral Collection of the Year）
*最佳音樂包裝（Recorded Music Packaging of the Year）
*最佳音樂錄影帶短片（Short Form Music Video of the Year）
*最佳音樂錄影帶長片（Long Form Music Video of the Year）

**外部連結**
  福音音樂協會聖鴿獎官方網站 date=20200819130632 -  Patrol Magazine: The CCM Patrol  date=20080714113458 -  GMA Dove Awards In The Press Room / ThoughtQuotient Video Podcast date=20070929091652 -  1999年聖鴿獎頒獎典禮後臺相片-  ThoughtQuotient.com 2006年聖鴿獎頒獎典禮後臺相片 date=20080821215615 

**參見**
基督教音樂
*福音音樂
*當代基督教音樂
水蚺屬

水蚺屬（學名：Eunectes；sicurí），亦稱森蚺（Anacondas），是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分佈於南美洲、北美洲及中美洲的一種蚺蛇，目前共有4個品種已被確認。水蚺亦是世界上最巨型的蛇類，體長可達8米，可以吞食大部分體型龐大的動物。

**物種**

**備註**

**外部連結**
 TIGR爬蟲類資料庫：水蚺屬- Dr. Jesus的森蚺研究 date=20081010160828 - 動物網：森蚺 date=20040826163001
奧迪之役

奧迪之役
奧迪之役（Battle of Aldie）爆發於1863年6月17日，為美國南北戰爭蓋茨堡戰役中的一場騎兵對決。

**戰前**
6月17日清晨，湯瑪斯·曼佛德（Thomas Munford）上校率其維吉尼亞州第二及第三騎兵團從阿珀維爾（Upperville）東進穿過勞屯谷（Loudoun Valley）來到奧迪，觀察敵方活動及建築柵欄，然後向西北離開。下午四時，北方的賈森·基爾派崔克（Judson Kilpatrick）率領四支騎兵團來到奧迪，其中的麻薩諸塞州第一騎兵團離主力較遠，正在毀去曼佛德的柵欄。同時間，Williams Carter Wickham率曼佛德其餘的騎兵團趕到奧迪西部，包括維吉尼亞州第一、第四及第五騎兵團。

**戰事**
Wickham派出維吉尼亞州第五騎兵團進入奧迪，輕易擊敗了麻薩諸塞州第一騎兵團。第一騎兵團撤回主力所在；第五騎兵團則駐守原地等待Wickham及曼佛德的支援，但等不及而先離開了。此時的麻薩諸塞州第一騎兵團得到紐約州第四騎兵團的支援正進行反攻，遙遙看見正離開的南方騎兵，以為是撤退，遂加快了速度，卻遭遇第五騎兵團的狙擊手，被齊射擊退。
雙方於是投入火炮及更多騎兵於戰場。北軍發起的進攻屢屢因為狙擊手的齊射而受阻，其中麻薩諸塞州第一騎兵團更因為進退不能而覆滅，294人中失去了198人。北軍看似大勢已去，不過援兵及時趕到，擊退了南軍。
北軍305人傷亡，南軍則110至119人。
印度南部

印度南部是指在今日印度共和國南部的安得拉邦、特倫甘納邦、卡納塔克邦、喀拉拉邦、泰米爾納德邦五個邦以及拉克沙群島和本地治裡兩個聯邦屬地組成的範圍，共佔整個印度的面積達19.31%。在印度國歌《人民的意志》歌詞裡的一句「以至達羅毗荼」（draviḍa）所指的就是這裡。
印度南部位於德干高原以南的半島，西面被阿拉伯海包圍，南面是印度洋，東面是孟加拉灣。當地的地理多樣：它被東、西高止山脈兩邊包夾，中心地帶是高原。戈達瓦里河、克里希納河、棟格珀德拉河及高韋裡河均為當地重要的非常年水源。
印度南部居民的日常語言絕大多數均屬於達羅毗荼語系，不論是泰盧固語、泰米爾語、卡納達語、馬拉雅拉姆語還是圖盧語。在印度南部過往的歷史中，它曾經被不同的王朝所統治過；而這些王朝所管治的地域亦延伸至整個南亞，甚至東南亞。在印度鄰近的斯里蘭卡、新加坡、菲律賓、印尼、泰國及馬來西亞均曾受過來自印度南部的王朝的影響。後來，在大英帝國於南亞擴張其勢力時，印度南部亦被英屬東印度公司殖民化，淪為英國的殖民地，並被整合到大英帝國之內。
印度獨立之後， 雖然國家經歷數十年的動蘯歲月，但印度南部各邦的經濟發展在過往三十年均比全國平均增長率為高。雖然印度南部各邦在部份社會經濟發展指標均有改善，但經濟差距、文盲和貧窮對這地區的影響，就如同對國家其他地區的影響一樣。農業是地區國內生產淨值的最大貢獻者，而資訊科技則是增長最快速的工業。歷經兩千多年的演化，當地的文學和建築風格，均有別於印度的其他地區。在印度南部的政治生態，與整個印度不同的是：全國性政黨並未有取得主導，而是由較細小的地區政黨主導。另外相較於印度北部的種族衝突或是治安動盪，印度南部這兩方面的問題都要比印度北部要來的輕微許多。
印度南部在社會及經濟發展方面的排名，其生育控制及基建發展均在全國有最高排名；印度南部的生育率為 1.9，是全印度最低。

**歷史**

**古代與中世紀**

**殖民時代**

**獨立後**

**地理**

**氣候**

**圖片集**
File:South_India_satellite.jpg|衛星照片
File:Elephas_maximus_(Bandipur).jpg|印度南部的象
File:Odissi_danseus.jpg|舞者
File:Kuchipudi_Performer DS.jpg|舞者

**參看**
 南印王國- 印度東部- 印度東北部- 印度西部- 印度北部

**參考資料 ==
單超

單超（160年），河南（今河南洛陽）人。東漢朝宦官。

**生平**
桓帝初為中常侍，時外戚梁冀當權，單超和河南尹梁不疑（梁冀弟）有矛盾。延熹二年（159年），梁太后逝世，早對梁冀專權亂政不滿的漢桓帝劉志對單超咬臂出血，作為盟誓。借單超、徐璜、具瑗、左悺、唐衡等五個跟梁冀有怨仇的宦官殺死梁冀，其全族都一併被殺。五宦官同日封侯，單超被封為新豐侯，食邑二萬戶。
後單超病，皇帝遣使拜單超為車騎將軍。第二年，丙午，新豐侯單超卒，賜東園秘器，棺中玉具。

**親屬**
弟單安，河東太守
*弟單遷，山陽太守
*侄單匡，單安子，濟陰太守
*外孫朔方郡太守董援

**延伸閱讀**


**參考書目**
 後漢書·宦者列傳第六十八- 資治通鑑·卷第五十四
肯雅山蝰

肯雅山蝰屬又名肯亞山蝰屬（學名：Montatheris）是蛇亞目蝰蛇科蝰亞科下的一個單型有毒蛇屬，屬下只有肯雅山蝰又名肯亞山蝰（M. hindii）一種分佈於肯雅山的陸行蛇種。目前並未有任何亞種被確認。在西方，肯雅山蝰亦被稱為「山蝰（Montane viper）」、「軒氏山蝰（Hind's viper）」

**特徵**
肯雅山蝰體型細小，體長約只有20至35公分左右。頭部較長，與頸部的分別並不顯著，眼睛亦相對地細小。牠們棲息於山脈地帶的少樹區域，亦出沒於以短草為主要植被的荒原。肯雅山蝰是陸行性蛇類，由於早上的溫度能為其生活環境提供適合的溫度，因此牠們常於日間出沒。肯雅山蝰主要進食小型蛙類、變色龍、石龍子等動物，有時亦會進食小型的哺乳類動物。另外，肯雅山蝰是介乎卵生及卵胎生的蛇類。

**地理分佈**
肯雅山蝰主要分佈於肯雅，尤多出沒於肯雅山。

**傭註**

**外部連結**
 TIGR爬蟲類資料庫：肯雅山蝰屬
金色夜叉

《金色夜叉》（f=y），是日本明治時代作家尾崎紅葉的小說代表作品。於1897年1月1日至1902年5月11日之間，在《讀賣新聞》連載。因為尾崎紅葉未連載完此作便因胃癌而過世，而成為一部未完成的小說。《金色夜叉》這部小說曾多次改編成電影、電視劇。這部小說使靜岡縣熱海市成為知名的觀光景點。

**劇情概要**
高中生間貫一因父母早逝，而寄住在鴫澤隆三家裡，與隆三的女兒阿宮日久生情並許下婚約。就在兩人快要成婚時，銀行家富二代富山唯繼在新年的歌留多紙牌大會上被阿宮的美貌吸引而託人上門提親，鴫澤隆三夫婦與阿宮被其財富所吸引，他們解除了阿宮與貫一的婚約，改而接受富山唯繼的提親。鴫澤隆三以出錢供貫一到歐洲留學為條件，希望他放手讓富山唯繼與阿宮成婚。貫一聞訊後前往熱海市責問阿宮，他對阿宮說「1月17日，阿宮，請妳好好記住，明年的此夜此月，我在什麼地方看這個月亮呢？後年的此夜此月…10年後的此月…終其一生，都不會忘記今夜今月。」，之後將阿宮踢開，為了復仇，貫一成了高利貸業者。

**改編作品**
《長恨夢》，朝鮮小說。

**電影版**
1912年『金色夜叉』 - 製作：橫田商會
*1912年『金色夜叉』 - 製作：吉澤商會
*1918年『金色夜叉』 - 製作：日活向島撮影所／貫一：藤野秀夫、阿宮：衣笠貞之助、其他：：大村正雄、山本嘉一、橫山運平
*1918年『續金色夜叉』 - 製作：日活向島撮影所／貫一：藤野秀夫、阿宮：衣笠貞之助
*1921年『金色夜叉』 － 製作：日活向島撮影所／貫一：橫山運平、阿宮：中山歌子
*1921年『續金色夜叉』
*1921年『金色夜叉』 - 製作：小松商會／貫一：伊藤芳夫、阿宮：三浦清
*1922年『金色夜叉』 - 製作：松竹電影蒲田撮影所／貫一：諸口十九、阿宮：川田芳子、其他：勝見庸太郎、巖田祐吉、栗島すみ子
*1922年『傑作集枠 金色夜叉（明治文壇海岸的悲劇）』 - 製作：松竹キネマ蒲田撮影所／貫一：巖田祐吉、阿宮：栗島すみ子
*1923年『金色夜叉 宮之卷』 - 製作：マキノ映畫製作所等持院撮影所／貫一：宮島健一、阿宮：田中嘉子
*1923年『金色夜叉 貫一之巻』 - 製作：マキノ映畫製作所等持院撮影所／寛一：宮島健一、阿宮：田中嘉子
*1924年『金色夜叉』 - 製作：日活京都撮影所第二部／寛一：鈴木傳明、お宮：浦邊粂子
*1924年『金色夜叉』 - 製作：帝國キネマ／貫一：松本泰輔、阿宮：歌川八重子
*1925年『繪卷金色夜叉』 - 製作：アシヤ電影／寛一：松本泰輔、阿宮：歌川八重子
*1930年『剣戟から生れた金色夜叉』 - 製作：市川百百之助プロダクション／寛一：市川百百之助、阿宮：久野あかね
*1930年『續金色夜叉 前後篇』 - 寛一：廣瀬恆美、阿宮：不明
*1932年『金色夜叉』 - 製作：松竹キネマ蒲田撮影所／貫一：林長二郎、阿宮：田中絹代、其他：八雲惠美子、巖田祐吉、川田芳子、江川宇禮雄
*1932年『金色夜叉』 - 製作：不二映畫社／寛一：高田稔、阿宮：佐久間妙子、其他：鈴木傳明、英百合子
*1933年『金色夜叉』 - 製作：日活太秦撮影所／寛一：鈴木傳明、阿宮：山田五十鈴
*1933年『間貫一』 - 製作：新興キネマ／寛一：中野英治、阿宮：中野かほる、其他：岡田時彥、菅井一郎
*1934年『金色夜叉』 - 寛一：片桐敏郎、阿宮：西條麗子
*1937年『金色夜叉』 - 製作：松竹大船撮影所／寛一：夏川大二郎、阿宮：川崎弘子、其他：佐野週二、大塚君代、佐分利信、三宅邦子、高峰三枝子、笠智眾
*1948年『金色夜叉 前後篇』 - 製作：東橫映畫／寛一：上原謙、阿宮：轟夕起子、其他：古川ロッパ、大日方傳、木暮實千代
*1954年『金色夜叉』 - 製作：大映東京撮影所／寛一：根上淳、阿宮：山本富士子、其他：信欣三、細川ちか子、水戶光子、船越英二、菅原謙二

**電視劇版**
1955年『金色夜叉』 - 放送：日本電視臺系列／貫一：伊志井篤、阿宮：水谷八重子
*1962年『近鐵金曜劇場 金色夜叉』 - 放送：TBS系列／貫一：和田孝、阿宮：朝丘雪路、其他：中村伸郎、澤村貞子、原保美、丹波哲郎、小山明子
*1963年『コメディフランキーズ 笑說金色夜叉』 - 放送：TBS系列／貫一：菅原謙二、阿宮：朝丘雪路
*1965年『金色夜叉』 - 放送：NHK／寛一：川崎敬三、阿宮：冨士真奈美
*1966年『金色夜叉』 - 放送：富士電視臺系列／貫一：勝呂譽、阿宮：高須賀夫至子、其他：金子信雄、久保菜穗子
*1973年『星期一電視劇 金色夜叉』 - 放送：NHK／貫一：山本亙、阿宮：佐久間良子、其他：藤木悠、加賀まりこ、加藤嘉、東野孝彥
*1982年『星期六劇場 金色夜叉』 - 放送：東京電視臺系列
*1990年『新金色夜叉 百年之戀』 - 放送：富士電視臺系列／貫一：石橋保、阿宮：橫山惠、其他：田邊靖雄、內藤剛志、小島三兒、佐佐木澄江　腳本:早坂曉

**臺灣翻拍版本**
《金色夜叉》曾兩度在臺灣翻拍成電影及電視劇，分別如下：
*1963年臺語電影《金色夜叉》，林福地導演，陽明與金玫分飾男女主角，其他演員包括：陳揚、易原、王哥、林峰、小林、矮仔財、白雪、江海、文珠、周遊、武拉運、老吉、櫻男、麗梅。
*1997年中視八點檔連續劇《金色夜叉》，鄭朝城製作，林福地導演。於1997年4月28日至6月9日播出，全30集。故事背景由日本改為民國四十至五十年代的臺灣。林瑞陽飾演哲-{志}-（貫一），張庭飾演麗子（阿宮），楊烈飾演詹金榮（富山唯繼），其他演員有何如芸、柯素雲、林美照、江霞等。
窺胸

偷窺者會試圖觀看女性衣服下方的乳房。
窺胸是一種戀胸的形式，偷窺者會試圖偷窺女性衣服下方的乳房，特別是當女性彎下腰而且沒有發覺她的衣服領口已經鬆脫的時候。對偷窺者來說，偷窺到露出的乳房是最令人興奮的時刻。
許多網站提供窺胸的色情圖片，但在現實生活中未經他人同意拍攝窺胸的圖片在某些國家是違法的。有些人認為窺胸的行為是性騷擾而且又侵犯他人隱私。有些人則認為如果自願在公共場合裸露身體的女性應享有較少的隱私權，甚至對拍攝者而言也是如此。照相手機的問世也是窺胸照片如此流行的原因之一。
另外一種類似的偷窺行為是上窺，即裙底風光，乃試圖觀看當事人的內褲或臀部。

**俚語**
由於乳房呈球狀，而偷窺者會看到上半部，俚稱「北半球」，而下半部則俚稱為「南半球」。

**關連項目**
 乳溝- 乳房- 走光- 戀胸- 戀內衣- 性騷擾- 衣服滑落

**參考來源==
新·大雄的宇宙開拓史

是在2009年3月7日上映的第29部哆啦A夢電影作品（水田版系列片第4作），改編自大長篇《大雄的宇宙開拓史》。編劇為曾任《-{zh-cn:大雄的奇幻大冒險;zh-hant:大雄的新魔界大冒險}-》編劇的真保裕一，導演為腰繁男。本片為朝日電視臺50週年臺慶紀唸作品。該片亦是目前水田版系列中票房最低的一部作品。

**劇情**
大雄最近經常被奇怪的夢困擾，他房間中央的榻榻米下面還不斷出現響動。某天，榻榻米被撞開，裡面跑出一個像兔子一樣的生物。牠的名字叫恰咪，是外星男孩羅布爾的寵物。羅布爾和親人、朋友生活在名為可亞可亞的星球，這裡盛產奇妙的安泰德礦石。邪惡的加爾泰德礦業為了霸佔這些礦藏，不惜使用各種卑鄙手段企圖將羅布爾這群早期開拓者趕走。羅布爾乘坐的飛船就是遭到加爾泰德礦業的襲擊，偶然引發錯亂和大雄的房間連在一起。哆啦A夢和大雄修好了羅布爾的飛船，還和可亞可亞星的人民成為好朋友。與此同時，加爾泰德礦業繼續他們邪惡的計劃，正直的大雄決心幫助外星朋友守衛他們的家園...

**作品設定**
 宇宙中的一個星體。跟大雄身處的地球的時間流動不一樣，地球的一小時等於可亞可亞星的一天。七年前，羅布爾等人移民到可亞可亞星。可亞可亞星重力比地球小，故地球人能在這個星球發揮像超人般的力量。大家都受惠於可亞可亞星這個豐富的大自然，因此被加爾泰德礦業盯上。

**角色介紹**
 可亞可亞星的少年，在實施超越空間時其飛船與大雄的房間連接起來。與大雄和多啦A夢有深厚的友誼。
 羅布爾的寵物，全身覆毛的雌性動物。與多啦A夢一樣喜歡吃豆沙包。跟舊版電影不同的是，在本作中又改回漫畫原著的樣子。
 羅布爾的妹妹。
 本作中新登場的角色，17歲。跟羅布爾十分親密，二人是青梅竹馬。- ライザ
 羅布爾、克蕾姆的母親。原著漫畫和舊版電影都是沒有名字的。
 摩莉娜的父親。在摩莉娜10歲的時候，因為一場磁暴而失蹤，原著漫畫和舊版電影都是沒有出現的人物。
 羅布爾的鄰居，育有一子。
 羅布爾的鄰居。

**配音員**

**預告片旁白**
香港：林保全（-{多啦A夢}-）、陸惠玲（大雄）

**宣傳片旁白**
香港：張炳強

**角色**
}
陳安瑩|

博岡多主任 
大川透
黃志明
官志宏
楊明剛
警察官
後藤史彥
高翰文張炳強
官志宏
鍾少庭
度烏 
徳井義実
張炳強
陳幼文
烏諾 
福田充徳
蕭徽勇
李景唐
黃振尉
基拉米
大塚明夫
高翰文
陳幼文
賴家昌
警備員
澁谷茂高戶靖廣
伍博民蘇強文李家傑蕭徽勇
李景唐

船長・市長 
佐藤正治
黃志明張炳強
官志宏

可亞可亞星市民
lang|ja|まるたまり|
何承駿陳安瑩王夢華伍博民張炳強
丘梅君陶敏嫻官志宏陳幼文

宇宙船操舵員
若田光一
高翰文
官志宏
鍾少庭

**工作人員**
 原作：藤子·F·不二雄- 導演：腰繁男- 編劇：真保裕一- 繪畫指導：金子志津枝- 美術指導：土橋誠（Vega Entertainment）- 動畫製作：SHIN-EI動畫- 出品：電影多啦A夢製作委員會（藤子製作、小學館、朝日電視臺、SHIN-EI動畫、Asatsu-DK、小學館集英社製作）- 國際發行：東寶株式會社

**主題歌**
}）
黑須克彥
黑須克彥
大久保薰、合音：ひまわりキッズ 
Mao（Columbia Entertainment） 
※承繼著前作《大雄與綠之巨人傳》，開場曲動畫內容與歌詞相呼應。 
主題曲
《我會珍惜》（）
柴咲幸
市川淳
市川淳
柴咲幸
插曲
《你的歡笑世界》（）
澤田完
絢香威爾森、雲雀兒童合唱團

**票房**

**電影口號**
DORAEMON THE HERO 2009
*到那時候，你將成為英雄（その時、君はヒーローになる）
*信任之心，連接著我們（信じる心が 僕らをつなぐ）

**獎項**

**其他**
原作中沒有出現的哆啦美會在本片現身，至於モリーナ這個角色是本片原創。
*恰咪的配音員佐久間玲曾擔任第一代哆啦A夢中的迷你哆啦的配音。
*最值得注意的是在電影結束後和往年相同的明年電影預告。明年電影的舞臺是海，而且背景還顯現了「美人魚」。2009年7月17日，日本正式對外公佈2010年的電影作品為《大雄的人魚大海戰》。
*為配合往後每年哆啦A夢電影可於日本推出後同年在香港上映，本次電影於香港特別安排在2011年復活節假期檔期上映，以便2011年於日本推出的《新·大雄與鐵人兵團》可在同年暑假檔期上映於香港上映。

**舊作與新作的差異**
羅布爾的衣服
*宇宙船的外觀
*摩莉娜的登場
*巴斯博士的登場
*哆啦美的登場
*舊作中大雄的地板是與宇宙船的貨倉連接，新作中是與宇宙船的機房連接
*大雄在新作中掉進超空間，舊作則沒有
*舊作中超空間脫離是因為宇宙船爆炸引致脫離，新作中是隨時間而脫離
*舊作中說出大雄他們是通過什麼地方來到可亞可亞星的是羅布爾的鄰居布布，新作則是摩莉娜
*原著和舊作布布是非常不喜歡大雄和哆啦A夢的正義英雄超人，新作則是摩莉娜，布布改為超級粉絲
*原作和舊作中處理地核破壞裝置是用時光包袱巾讓引爆計時倒退，新作中則是用機械手臂將地核破壞裝置拔起再傳送至超空間並放下引爆

**預告**
2010年電影是原創的《大雄的人魚大海戰》。

**備註**

**參考**

**外部連結**
 官方網站 date=20081207193105 
*1264885
*483127
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*100665
丁中江

丁中江主持臺視《新聞評論》
丁中江（catIdx=D丁），雲南賓川人，史學家和政治人物，雲南大學畢業，曾在法國巴黎大學進修文學。曾任雲南省政府代理秘書長，國民政府軍事委員會中將特派員，廣州《天地新聞日報》社長、昆明《雲南平民日報》社長、曼谷《民主日報》董事長、香港《中南日報》董事長，參與創辦香港《新聞天地》週刊。1961年10月6日因涉嫌「從事反共活動」以及「和滇緬遊擊隊有關係」被港英政府拘捕，1962年遣送至臺灣。曾編寫《北洋軍閥史話》，於1962年在《大華晚報》連載，1964年正式出版。返臺後擔任國立中興大學外文系教授、系主任等職務，主講英國文學，也在中國文化大學任教過。之後在臺視、中視、華視擔任政治評論。1978年至1984年曾出任考試院考試委員。

**家庭**
丁中江育有二女 
；其一女兒丁乃竺嫁給著名劇作家賴聲川，皆為藏傳佛教信徒。丁中江弟為中華民國著名外交官丁懋時。
丁中江原居於陽明山臺灣銀行（臺銀）面積343坪的駐臺美軍宿舍。1993年，臺灣省議員張溫鷹質詢臺銀總經理卜正明，為何丁家以遠低於附近住宅房價的公告地價承租，卻仍然拒繳租金多年；彼時社會輿論大多支持臺銀清查房舍、追繳租金。同年9月2日，臺銀會同臺北地方法院士林分院和臺北市政府警察局士林分局士林派出所，要求丁中江的家人返還竊佔屋舍；丁乃竺亦應允在同月25日搬遷，但對補繳租金新臺幣108萬元一事未回應。

**參考資料**

**外部連結**
 《北洋軍閥史話》date=20200807104527 ，1985年6月-  《北洋軍閥史話》 date=20240621142010 ，勸學網（簡體版）- 一一遙祭中江fix-attempted=yes - 臺灣小學課本裡的「吳鳳」（管仁健／著）date=20200505202001
新西蘭鷚

（學名：Anthus novaeseelandiae）是澳洲、新西蘭及新畿內亞一種稍為細小的雀形目鳥類，屬於鶺鴒科下的鷚屬。
田鷚以往與理氏鷚、非洲鷚、Anthus hoeschi及東方田鷚一同分類在同一個稱為「田鷚」的物種中。一些學者將田鷚再細分為兩類，即澳洲的Anthus australis及新西蘭的Anthus novaeseelandiae。

**描述**
田鷚身體幼長，長16-19釐米，重40克。背部羽毛呈淡褐色，有深色斑紋。腹部的顏色較淡，胸部亦有斑紋。眼睛上有淡色的斑紋，顴骨及鬚斑紋則較深色。牠的尾巴很長，有白色的尾羽，經常上下搖擺。腳部亦很長，呈粉紅褐色，鳥喙較長及呈褐色。

**生態**
田鷚雛鳥。
田鷚生活在開放的地方，如草原、農地、路邊、乾涸的河床、沙堆及林地。牠們吃陸地上細小的無脊椎動物，如甲蟲、蜘蛛及昆蟲幼蟲。牠們亦會吃草等植物的種子。
田鷚在8月初開始繁殖。牠們會在植物或石下築巢。巢是由雌鳥以草築成。每次會產2-5隻蛋，平均3-4隻。蛋呈白色，有褐色疙瘩。孵化14-15日就會生出雛鳥。雛鳥會由雄鳥及雌鳥一同餵食，大約14-16日雛鳥就懂得飛行。
田鷚的數量在新西蘭的一些地方正在減少。原因是因草地的改善，使用殺蟲劑及被其他引入的物種所掠食。

**亞種**
坎貝爾島的A. n. aucklandicus。
以下是田鷚的亞種：- 澳洲亞種
** A. n. australis、A. n. bilbali及A. n. rogersi：分佈在澳洲本土
** A. n. bistriatus：分佈在塔斯曼尼亞
** A. n. exiguus：分佈在新畿內亞- 新西蘭亞種
** A. n. novaeseelandiae：分佈北島、南島及斯圖爾特島
** A. n. aucklandicus：奧克蘭群島及坎貝爾島
** A. n. chathamensis：查坦群島
** A. n. steindachneri：安蒂波德斯群島

**參考**
 Heather, Barrie D. & Robertson, Hugh (1996) The Field Guide to the Birds of New Zealand- Pizzey, Graham & Knight, Frank (1997) The Graham Pizzey & Frank Knight Field Guide to the Birds of Australia, HarperCollins, London, UK.- Watts, Dave (2002) Field Guide to Tasmanian birds, Reed New Holland, Sydney.
舟山路 (上海)

舟山路是中國上海市虹口區東南部的一條街道，南北走向，南起霍山路，北至嶽州路。長1043米，寬10米到12.8米。與多條東西向道路交匯：霍山路、長陽路、昆明路、唐山路、東餘杭路、周家嘴路、嶽州路。
舟山路由上海公共租界工部局修築於1907年以前。
舟山路沿路為商住混合區，多中下層市民聚居的石庫門裡弄住宅。長陽路與昆明路之間的東側，即提籃橋監獄。1937年淞滬會戰期間，附近街區曾受到嚴重破壞。隨後數萬歐洲猶太難民逃避迫害來到上海，聚集在提籃橋地區，舟山路則成為繁盛的商業街，建造歐洲風格的紅磚尖頂房屋，開設眾多的小型服裝、麵包等商店，號稱“小維也納”。

**參考資料==
九龍巴士885線

九龍巴士885線是香港的一條已停運的馬場巴士路線，由沙田馬場單程開往利安邨，提供接載沙田馬場往馬鞍山及沙田第一城的市民的巴士服務。

**歷史**
1990年9月29日：本線投入服務，總站設於恆安邨。
*1994年10月2日：本線總站延長至利安邨。
*2011年9月11日：本線取消利安邨往沙田馬場服務。
*2018年9月2日（實際生效日期為7月16日，2017-18年馬季最後一日之後一日），因沙田馬場返回馬鞍山區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。
*2021年7月28日：本線編號突然出現在馬鞍山運動場（曾壁山中學），未知是否恢複行駛。

**服務時間及班次**
於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開

**收費**
全程：$18.1

**行車路線**
經：沙田馬場通道、大埔公路—沙田段、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

**沿線車站**
885線的走線圖

**參考資料及注釋**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI出版，176頁及177頁
*《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港）

**外部連結**
 九巴885線—九龍巴士- 九巴885線—i-busnet.com- 九巴885線—681巴士總站 date=20160305033820  - 885編號在馬鞍山運動場出現
西安晚報

《西安晚報》，是中國大陸的一份地方報紙，跟《西安日報》和《西安新聞網》同屬西安日報社出版物。《西安日報》創刊於1953年7月1日，而《西安晚報》創刊於1961年2月1日。
當年的新聞稱為宣傳報導；現在的經營是市場主導，面向讀者，實事求事。例如晚報有個長壽專欄《鐘樓下》反映地方社會問題和輿論監督政府，由市民投訴不平事，記者求證事實，要求當局負責在報紙上回應。
《西安晚報》每日出紙對開廿版。現在的西安日報報社每年人民幣廣告收入過億，雷射照排和膠版印刷。西安日報社的固定資產約3.2億，設有新聞大廈、綜合樓、發行部大樓、印務出版中心、二環路配電樓、行政辦公樓還有8幢職工宿舍。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  西安晚報數字版 date=20220327035443 -  西安日報社創刊55年發展史- 2=西安晚報
過海隧道巴士904線

過海隧道巴士904線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及城巴營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為905線及914線。

**歷史**
1997年5月1日：本路線前身905P（非現時的905P線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致105線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。
*1997年7月7日：擴展至平日繁忙時間雙向服務。
*1997年9月16日：提升至平日全日服務，更改編號為904。
*1998年1月15日：增設假日服務。
*1998年2月15日：堅尼地城總站遷往科士街。
*1998年7月12日：延長服務時間至23:00，由於堅尼地城總站位置不足，晚間班次改於西寧街巴士總站。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。
*1999年8月15日：配合卑路乍灣巴士總站啟用，所有班次正式遷往該處。
*2005年4月24日：往堅尼地城方向在長沙灣工業區改經荔枝角道及大南西街，方便泓景臺及昇悅居居民。
*2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
*2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年12月1日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。
*2022年9月4日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之尾班車時間由23:30提早至21:00，由荔枝角開出之尾班車時間由23:00提早至22:00。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

**服務時間及班次**
註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**收費**
全程：$12.9
*太子站往堅尼地城（卑路乍灣）：$12.2
*山道往堅尼地城（卑路乍灣）：$6.1
*西區海底隧道往荔枝角：$7.7
*貿易廣場往荔枝角：$6.8

**八達通轉乘優惠**

**使用車輛**
本線九巴使用4輛富豪B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。
而城巴派車為亞歷山大丹尼士Enviro 500或Enviro 500MMC及富豪B9TL 11.3米或12米。
因受COVID-19疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月4日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於2月14日起跟從。直至5月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。 

**行車路線**
荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、幹諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。
堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

**沿線車站**
本線的走線圖

**客量**
本線主要吸引由西環及石塘咀來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的105線改經西區海底隧道後演變過來，行車裡數只為14.1公里，比110線或111線還短，按「最高準許收費」低於15公里的界限，本線全程收費實際應為$9.8，但因為本線由905分拆出來，故收費與905線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴68M中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。
本線的出現，取代了104線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。

**參考資料及註釋**

**外部連結**
官方網站路線資料： 九巴 date=20080703061348 ／ 新巴及城巴 date=20160304131319 - 過海隧道巴士904線路線圖 date=20210329164844 - 過海隧道巴士904線詳細時間表 date=20220720125513 - 681巴士總站 date=20190407150153 
*過海隧巴904線
奲都

都（）是西夏毅宗李諒祚的第四個年號，共計6年。

**改元**
1057年——改元奲都。
*1063年——改元拱化。

**紀年對照表**

**同期存在的其他政權年號**
中國
**嘉祐（1056年－1063年）：宋—宋仁宗趙禎之年號
**清寧（1055年－1064年）：契丹—遼道宗耶律洪基之年號
**政安（1053年－1061年）：大理—段思廉之年號
**正德（1062年－1073年）：大理—段思廉之年號
*越南
**龍瑞太平（1054年－1058年）：李朝—李日尊之年號
**彰聖嘉慶（1059年－1066年）：李朝—李日尊之年號
*日本
**天喜（1053年－1058年）: 後冷泉天皇之年號
**康平（1058年－1065年）: 後冷泉天皇之年號

**參考資料**

**深入閱讀**
id=ISBN 7101025129
*archive-url=https://web.archive.org/web/20070825002742/http://www.eastasia.ntu.edu.tw/chinese/05_a04.htm
*archive-url=https://web.archive.org/web/20211209150023/https://repository.kulib.kyoto-u.ac.jp/dspace/bitstream/2433/247949/1/shirin_018_3_420.pdf
*archive-url=https://web.archive.org/web/20211218133522/https://repository.kulib.kyoto-u.ac.jp/dspace/bitstream/2433/247970/1/shirin_018_4_657.pdf

**參看**
中國年號索引