過海隧道巴士905線

過海隧道巴士905線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往荔枝角及會展站，由九龍巴士及城巴聯合營運，提供灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀往西九龍、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣及美孚的過海隧道巴士服務。本線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為904線及914線。
過海隧道巴士905A線是905線的特別班次，在星期一至五下午繁忙時間提供服務，由會展站單-{向}-開往荔枝角，不經旺角。
過海隧道巴士905P線是905線的輔助線，在星期一至五上午繁忙時間提供服務，由荔枝角單-{向}-開往灣仔（港灣道），途經西九龍填海區一帶及大角咀，並以灣仔訓練池作為終點站。

**歷史**
1974年3月1日：本線開辦，當時路線號碼被編為105，來往荔枝角（橋底）及石塘咀，途經紅磡海底隧道。
*1975年3月1日：所有班次遷往荔枝角（荔園）。
*1978年9月25日：延長至西環（山市街）。
*1982年8月9日：往荔枝角（荔園）方向改經林士街入德輔道中，不經急庇利街。原設於德輔道中近禧利街與永和街的中途站取消，改設站於幹諾道中近急庇利街總站及近機利文街處。
*1982年10月8日：往西環方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。
*1988年10月8日：往荔枝角（荔園）方向在告士打道後，改經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，不經告士打道，並於海港中心附近加設分站。
*1991年6月19日：中巴率先增派空調巴士於本線行走，是首兩條被增派空調巴士行走的常規過海隧道巴士路線。
*1992年5月30日: 九巴增派空調巴士於本線行走。
*1994年11月18日：西環總站由山市街縮短至（西祥街）。
*1997年5月1日：為配合西區海底隧道通車，本線改行西區海底隧道及大角咀（櫻桃街），總站遷往灣仔碼頭，並改名為905。往西環的服務由905P線（今904線）取代。
*1998年9月1日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。
*2006年7月1日：本路線新增八達通轉乘優惠。
*2008年6月8日：兩間巴士公司調整票價至$9.8。
*2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉，並更改往灣仔方向於灣仔區的行車路線，不再途經金鐘道及軒尼詩道。
*2016年4月17日：九巴班次增設到站時間預報。
*2016年10月3日：開辦特別路線905P，由荔枝角單向開往灣仔（港灣道），途經西九龍填海區一帶及大角咀，逢星期一至五早上開出兩班，公眾假期除外。
*2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年12月1日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。
*2019年12月16日：905A線開辦，由灣仔北單向前往荔枝角，直達長沙灣，不經旺角，逢星期一至五下午開出五班，公眾假期除外；905同日調整班次，惟多個905A未有服務的時段亦遭削減
*2022年5月14日：905及905A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往荔枝角方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
*2023年6月5日：905A線減至四班車。
*2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。
*2024年9月23日：905A線減至三班車。

**服務時間及班次**
905
905A
*會展站開：
**星期一至五：17:50、18:25、19:00
905P
*荔枝角開：
**星期一至五：07:50、08:06
905A及905P星期六、日及公眾假期不設服務
*註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**收費**

**八達通轉乘優惠**

**使用車輛**
本線是由2010年8月23日起，九巴調入四部配置歐盟五型引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身12米富豪B9TL雙層空調巴士（AVBWU29／PJ9462、AVBWU31／PJ9625、AVBWU32／PJ9752、AVBWU34／PJ9802）取代四部較舊版本的富豪B9TL（AVBW），成為西區海底隧道的過海線中，首條引入歐盟五型引擎巴士的路線，2010年9月1日起再引入一部同款巴士（AVBWU43／PK2847），至2013年改回原有的巴士（AVBW）。2012年，為測試新報站系統，本路線部份富豪B9TL（AVBW4及AVBW6）被調往九龍灣車廠作測試，由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士（AVBE12／MP8201）取替。至2013年，九巴慶祝公司成立80週年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為本路線前身105線的常用車型，於是將該車一度被調至本路線服務。 2014年，九巴全面改派配亞歷山大丹尼士Enviro 500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走本路線。直至2015年，為配合政府收緊低排放區標準，而本路線需途經中環及旺角低排區，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。
2018年12月，此路線九巴班次可使用12.8米用車，隨後於2019年11月，此路線新巴班次亦開始使用12.8米用車。
九巴現時使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及7輛富豪 B9TL(AVBWU)，均屬荔枝角車廠。  此路線不時與6，32H，171和 904 交換用車。
另外， 此路線不時出現亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米(3ATENU、E6X) 行走。
而城巴派出12輛巴士行走，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500/亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3、12米（40XX、55XX-58XX、61XX-62XX）及富豪B9TL 11.3、12米（45XX、52XX）。

**行車路線**
905(A/P)
荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、幹諾道西、嘉安街、德輔道西、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、幹諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、杜老誌道、鴻興道及菲林明道。
905P依905原線駛至長沙灣道後，改經荔枝角道、通州街、興華街西、深盛路、深旺道、聚魚道、通州街（北行）、通州街（南行）、大角咀道、海泓道、旺角（柏景灣）公共運輸交匯處、海泓道，然後返回櫻桃街905原線，而不經斜體字之路段。
會展站開經：鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、幹諾道西、德輔道西、山道、幹諾道西、西區海底隧道、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
905A線依905原線駛至海輝道後，改經迴旋處、連翔道、東京街西、東京街，然後返回長沙灣道905原線，而不經斜體字之路段。

**沿線車站**
905
905線的走線圖
905A/905P
905P線的走線圖

**客量**
本線主要吸引由上環及西營盤來往旺角和大角咀及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。由於本線在石塘咀設有分段收費，加上班次頻密，西環近西區海底隧道的山道車站大排長龍，乘客甚至不能登車，在其他車站也有不少乘客等候本線，部份原等候904的乘客若遇上此線抵達會轉投，因此客量不錯，尤以繁忙時間為甚。
不過對中環及灣仔乘客而言，由於本線需要途徑西環前往西區海底隧道，因此寧願乘搭較為直接的港鐵或者乘坐過海隧巴104。因此在該帶只能吸引希望有座位乘坐的乘客使用，客量不高。根據運輸署發布的《2025-2026年度巴士路線計劃》，該路段過海乘客量來回方向分別只有9%及13%，因此本線獲建議縮短至中環（林士街）。

**參考資料**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

**外部連結**
 過海隧道巴士905線－九龍巴士 date=20070927010218 - 過海隧道巴士905線－城巴- 過海隧道巴士905線－巴士狂熱 date=20200221070430 - 過海隧道巴士905線－681巴士總站 date=20171018133954 - 過海隧道巴士905線－巴士資訊網 date=20200216184639 - 過海隧道巴士905線－森德巴士網- 過海隧道巴士905、905A線路線圖 date=20210329164731 - 過海隧道巴士905P線路線圖 date=20220301201402 - 過海隧道巴士905線詳細時間表 date=20220720125421 
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