四國旅客鐵道

淺藍色位置為JR四國位置
四國旅客鐵道（f=y），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。

**歷史**

**民營化起至1999年**
1987年：
*4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
*7月1日：國內旅行業開始。
*1988年：
*4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運輸。
*4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，宇高連接船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
*6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。
*1989年：
*3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
*7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
*10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。
1990年：
*4月1日：宇高連接船停運。
*11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、內子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。
*1991年：
*3月16日：宇高連接船完全停用。
*11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。
*1992年：
*3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
*4月1日：50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
*8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」(8000系電力動車組)開始營運。
*1993年：
*3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。
*1994年：
*12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。
*1996年：
*3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。
*1998年：
*3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
*7月10日：寢臺列車「瀨戶」開始營運。
*1999年：
*3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。

**2000年代**
2000年：
*10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。
*2001年：
*5月13日：高松站新站舍完成。
*2002年：
*7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。
*2003年：
*9月30日：特急列車之車內販賣服務停止（子會社之四鐵構內營業也解散）。
*10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner」以JR四國5000系電力動車組|5000系電力動車組營運。
*2004年：
*4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
*9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
*10月13日：特急「石鎚」部分列車以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列車以翻新的8000系列車開始營運。
*2006年：
*3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
*5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500系投入服務。
*2007年：
*3月1日：更換公司制服。
*2008年：
*2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
*3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
*6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。
*2009年：
*3月19日：特急列車之車內販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
*10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST卡。
*12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。

**2010年代**
2011年：
*3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。 
*3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。 
*2012年： 
*3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。
*2013年（平成25年）
*10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。
*2014年：
*3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
*3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。
*3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
*6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
*7月4日：7-11與四國キヨスク宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標。
*7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲經由）的觀光列車「伊予灘物語」（伊予灘ものがたり）開始營運。- 2016年：- 2月25日：與臺灣鐵路管理局達成姊妹友好協定。- 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；8000系加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。。- 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。- 2017年：- 3月：為紀念與臺鐵達成姊妹友好協定1週年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及臺鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行。- 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語」正式營運。- 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提攜協定。- 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、明信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運。- 2018年：- 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車。- 2019年：- 3月15日：113系電車定期運營結束。- 8月31日：113系電車全部廢車。由此JR四國成為JR集團中第一個所有的電車均使用VVVF變頻的公司。

**2020年代**
 2020年：
*3月14日：
:*予讚線南伊予站開業。
:*將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。- 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點，預計至2021年1月31日為止。- 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日。- 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日。- 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。- 2021年：- 2月1日：隨著阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內。

**路線**

**現有路線**
 「瀨戶大橋線」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱。

**廢除路線**

**與其他JR公司的分界站**
線區所屬公司將JR四國設為〔四〕，同樣將JR西日本用〔西〕的例子來表示。- ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄
JR西日本- ○兒島站〔四〕本四備讚線・〔西〕本四備讚線

**運營的特急列車**
潮風  岡山-松山（宇野線、本四備讚線、予讚線）
*石鎚 高松-松山（予讚線）
*南風 岡山-高知（宇野線、本四備讚線、予讚線、土讚線）
*四萬十 高松-高知（予讚線、土讚線）
*足摺 高知-宿毛（土讚線、土佐黑潮鐵道中村線、宿毛線）
*劍山  德島-阿波池田（德島線）
*渦潮 高松-德島（高德線）
*宇和海 松山-宇和島（予讚線、內子線）

**車輛**
JR四國8000系電車(採用臺鐵EMU800型電聯車塗裝)

**機車**

**蒸汽機車**
無

**電力機車**
無

**柴油機車**
DE10、DF50(展示用)

**動車組 (包括電力及柴油推動)**

**新幹線**
無

**特急型**
8600系
*8000系
*Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用)
*Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州)
*2000系 - N2000系
*2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代)noteTag|1=原規劃為2000系的後繼車種，但因其搭載的空氣彈簧傾斜裝置無法適應土讚線的地形，因而另行開發自然傾斜式列車替代。
*2700系

**急行型**
Kiha 54系0番臺
*Kiha 58系
*Kiha 65系

**近郊型**
註：JR四國通常稱作「一般型」。
*111系(自JR東海讓渡，已全部退役)
*113系(自JR東日本讓渡)
*121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。
*5000系
*6000系
*7000系
*Kiha 20系(已全部退役)
*Kiha 23/45系(已全部退役)
*Kiha 32系
*Kiha 40系
*Kiha 47系
*Kiha 185系3000番臺
*1000系
*1200系
*1500系

**通勤型**
Kiha 30/35系 (已全部退役)

**專業/測試型**
無

**客車**

**臥鋪型**
無

**特急/急行型**
12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡)

**普通型**
50系(已全部退役)

**專業/測試型**
34系

**相關企業**
JR四國巴士（ジェイアール四國バス株式會社）
*ウィリーウインキー（ウィリーウインキー），JR四國屬下的麵包連鎖店。
*四國キヨスク（四國キヨスク），JR四國屬下的連鎖便利商店。
*めりけんや，JR四國屬下的連鎖烏冬製造及食店。
*克雷緬特飯店（HOTEL CLEMENT），JR四國屬下的酒店，現時於高松、德島及宇和島共有三間。

**外部連結**
 JR四國旅客鐵道date=20200929141111 - JR四國旅行date=20171104210440 

**注釋==