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鄭榮興

鄭榮興（catIdx=Z鄭），臺灣苗栗縣客家人，教授，戲曲樂師、演員、教育工作者；作曲家；民族音樂學、戲曲研究者，做過復興劇藝實驗學校附設綜藝團長兼歌仔戲創科代理主任、復興劇藝實驗學校校長、國立臺灣戲曲專科學校副教授兼校長
目前現職：
國立臺灣師範大學民族音樂研究所
國立臺北藝術大學傳統音樂學系
中央大學客家學院
國立臺灣戲曲學院歌仔戲學系教授兼任教授
曾任職於：
財團法人慶美園文教基金會董事長
中華兩岸傳統客家表演藝術交流協會理事長
苗栗陳家班北管八音團藝術總監
榮興客家採茶劇團藝術總監　

**生平**
從小學習戲曲音樂藝術，祖父陳慶松祖母鄭美妹父親鄭水火都是資深戲曲、音樂工作者。
在臺灣客家戲音樂、臺灣歌仔戲音樂、臺灣亂彈戲（北管戲）音樂、京劇音樂都有相當高的素養，在多種樂器的演奏藝術上，都有相當良好的評價，尤其是他的司鼓藝術、領奏胡琴（主弦）藝術和嗩吶。
大學本科原就讀臺北市東吳大學音樂學系，後轉學至中國文化大學音樂學系中國音樂組，大學畢業後考進國立臺灣師範大學音樂學研究所，在許常惠指導下取得碩士學位（1984年或1985年，論文〈客家八音之研究〉）。
法國巴黎第三大學東方語言學院民族學所博士班DEA（第三階段博士班）文憑香港新亞研究所博士班博士。
在東吳大學、中國文化大學、國立臺灣藝術學院（現國立臺灣藝術大學）、國立臺灣師範大學等校歷任講師、副教授、教授。
1993年，時任復興劇藝實驗學校代理校長（教育部專門委員兼代）陳守讓邀請他出任復興劇藝實驗學校附設綜藝團團長，於1994年創立歌仔戲科同時接任兼代主任職務。
1998年，陳守讓退休後，他接任復興劇藝實驗學校校長，是復興劇藝實驗學校最後1任校長
1999年，教育部社會教育司底下的國光劇藝實驗學校和復興劇藝實驗學校移到技職教育司底下，合併升格國立臺灣戲曲專科學校，他出任歌仔戲科專任副教授，兼代理校長。
2000年，他得到行政院新聞局金鼎獎，得獎作品是《苗栗縣客家
戲曲發展史》1書。
2001年，升歌仔戲科專任教授，真除國立臺灣戲曲專科學校校長。
2006年，臺灣戲曲專科學校改制升格國立臺灣戲曲學院，他出任歌仔戲學系專任教授，兼校長。
2003年，他當選教育部優秀教育人員，第1次入圍行政院新聞局金曲獎。
2003年，製作鄭榮興音樂專輯（壹 ‧ 客家八音系列、貳 ‧ 嗩吶唱歌仔戲）音樂CD，入圍第15屆「金曲獎」之最佳民族樂曲專輯獎。
2004年，他第2次入圍行政院新聞局金曲獎。
2004年，製作客家大戲《錯冇錯》，入圍第16屆「金曲獎」之最佳戲曲曲藝專輯獎。
2006年，製作客家大戲《羅芳伯傳奇》，入圍第18屆「金曲獎」之最佳戲曲曲藝專輯獎。
2007年，製作鄭榮興音樂專輯（玖 ‧ 客家八音系列、拾 ‧ 八音曁扮三仙）音樂CD，入圍第19屆「金曲獎」之最佳傳統音樂專輯與最佳傳統音樂詮釋獎。
2008年，他入圍行政院新聞局第19屆金曲獎，第3次入圍金曲獎。
2013年，製作客家大戲─楚漢相爭《霸王虞姬》，榮獲「第25屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎。
2014年，製作客家大戲《背叛》榮獲「第26屆傳藝金曲獎」之最佳年度演出獎、最佳傳統表演藝術影音出版獎。
2015年，製作客家大戲《潛園風月》，榮獲「第27屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎、最佳專輯製作人獎。
2016年，製作客家大戲《六國封相─蘇秦》，榮獲「第28屆傳藝金曲獎」之最佳傳統表演藝術影音出版獎；入圍最佳年度演出獎、最佳專輯製作人獎。
2018年4月，接任國家表演藝術中心董事會第二屆董事。2022年4月，續任國家表演藝術中心第三屆董事。

**外部連結**
 國立臺灣戲曲學院校長- 行政院客家委員會鄭榮興小傳fix-attempted=yes 

**參考文獻==
平涼路 (上海)

868路於平涼路臨潼路交叉口
平涼路是中國上海市跨楊浦區南部及虹口區東南部的主要街道之一，大體為東西走向。該路西起虹口區東南部的臨潼路，東至楊浦區東南角的軍工路口。全長5700米，寬度介於20米到28.6米之間。
平涼路由上海公共租界工部局修築於1902年，其西段以荷屬東印度首府巴達維亞（今印尼首都雅加達舊名）命名為巴特維亞路（Batavia Road），東段以印度東南部大城馬德拉斯命名為麥特拉司路（Madras Road）。1915年，上海公共租界工部局將東區一批中國工人聚居區的道路改用中國城市名稱命名，本路即以甘肅省東部城市平涼改名為平涼路。
南浦和車站

南浦和車站（f=y）是位於日本埼玉縣埼玉市南區南浦和，而屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。

**停站路線**
本站停靠路線的正式路線名稱是東北本線與武藏野線（詳情參見路線條目與鉄道路線の名稱），其中東北本線是本站所屬線。但是，東北本線實際停靠本站的只有行走於電車線的京濱東北線列車。京濱東北線車站編號是JK 42，武藏野線是JM 25。

**歷史**
1961年（昭和36年）7月1日：日本國有鐵道（日本國鐵）南浦和站開業。
**京濱東北線在蕨站和浦和站間建設さいたま車両センター時，因站距較長，為了方便車輛出入庫而設站。同時當時浦和市（現埼玉市）也因人口增加而提出設站要求，因此本站可視為是「請願站」。
*1973年（昭和48年）4月1日：武藏野線開業，增設武藏野線月臺。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。
*2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。
*2010年（平成22年）
**3月：在本站京濱東北線及武藏野線月臺增設藍色LED照明，以減少跳軌自殺事故。
** 12月4日：改點，武藏野線連結大宮與南船橋方向的下總號上路。因此，5號線月臺可前往大宮Refnest|group="注釋"|下總號從本站往大宮僅停靠武藏浦和與終點大宮兩站。。- 2013年（平成25年）7月22日：上午9時15分左右，一名乘客跌落京濱東北線月臺與列車間的間隙。月臺與車內乘客約40人與站員合作救出。- 2014年（平成26年）
** 3月10日：啟用剪票口層與1、2號線月臺之間的一座電梯。
** 7月31日：啟用剪票口層與3、4番線之間的一座電梯。- 2016年（平成28年）
** 1月31日：啟用剪票口層與5、6號線月臺之間的兩座電梯。同時啟用3、4號線月臺與6號線月臺的直通連絡階梯。
** 3月29日：啟用剪票口層與西口之間的電梯。- 2017年（平成29年）3月29日：啟用剪票口層與東口之間的電梯，車站無障礙工程完工。- 2019年（平成31年）2月23日：1號月臺（京濱東北線南行）月臺閘門啟用。- 2020年（令和2年）2月8日：4號月臺（京濱東北線南行）月臺閘門啟用。

**車站構造**
南北向的京濱東北線等東北本線各線路位於地面，東西向的武藏野線位於高架上。
京濱東北線月臺是地面月臺，位於東北本線列車線各軌道的東側，為島式月臺2面4線設計。其中中央的2、3號月臺的軌道與さいたま車両センター相通，入庫列車（以本站為終點站）基本上使用3號月臺，往大宮方向的乘客可在同月臺轉乘4號線。早晨與傍晚的尖峰時刻，本站終停的列車進入3號線下客後會先往浦和方向進入拖上線，再折返進入2號線重新載客。
而武藏野線月臺則是高架側式2面2線月臺，橫跨京濱東北線月臺及東北本線列車線各軌道。
原先乘客要來往各月臺必須先回到付費區大廳，但在2016年，京濱東北線3、4號線月臺（大宮方向）與武藏野線6號線月臺（西船橋方向）完成了直通的聯絡階梯。另外，付費區側也新設往武藏野線5號線月臺（府中本町方向）的連絡階梯。
廁所位於付費區大廳內。
本站為配有站長的直營站，管轄東浦和站。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20201130110515 ）- 武藏野線雖然也可往東京，但京濱東北線的距離、時間較短。- 武藏野線的本站車站顏色為橘色。
File:Minami-Urawa-STA Gate.jpg|閘口（2021年8月）
File:Minami-Urawa-STA Home1-2.jpg|1、2號月臺（京濱東北線）（2021年8月）
File:Minami-Urawa-STA Home3-4.jpg|3、4號月臺（京濱東北線）（2021年8月）
File:JR Minami-Urawa Station Platform 5・6.jpg|5、6號月臺（武藏野線）（2019年6月）

**發車音樂**

**剪票口**
現在僅有一處。過去東口側武藏野線高架下有浦和競馬場的臨時檢票口。
檢票口正面有自動售票機（含指定席售票機）與綠色窗口。

**付費區內商店**
 NewDays KIOSK- いろり庵きらく

**付費區外商店**
 NewDays- 松風庵かねすえ南浦和店（剪票口旁西口側）- 西口有南區役所南浦和站市民窗口。

**無障礙設施**
 東口、西口往付費區外大廳設有上行電扶梯與電梯。- 京濱東北線月臺往付費區內大廳設有上行電扶梯。1、2號線月臺的電扶梯設於大宮側。- 京濱東北線、武藏野線各月臺與付費區內大廳之間設有電梯。

**使用情況**
 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為60,144人。在武藏野線內次於西船橋站、南越谷站、北朝霞站排行第4位，在JR東日本全車站中次於本八幡站名列第80位。由於其人數未含站內轉乘，因此實際上站內人潮較統計人數為多。另外，本站在埼玉縣內JR車站次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站排行第7位。- 2007年度武藏野線1日平均上下車人次為195,641人，為該線第一。
近年1日平均上車人次如下表。

**車站周邊**
さいたま市文化センター

**東口**
 學校- さいたま市立大谷場小學校- さいたま市立大谷場東小學校- さいたま市立谷田小學校- 川口市立芝西小學校- さいたま市立大谷場中學校- 川口市立小谷場中學校- 川口市立芝中學校- 浦和麗明高等學校
 主要店鋪- マルエツ南浦和東口店- コモディイイダ南浦和東口店- 大榮南浦和東口店- 松本清南浦和店- 富士薬品南浦和店- 島忠川口店- DRUG SUGI南浦和店
 金融、郵局- 埼玉里索那銀行南浦和支店- 三菱UFJ銀行南浦和支店- 埼玉縣信用金庫南浦和支店- 南浦和團地內郵便局
 其他- 浦和競馬場- 浦和記念公園- 舟山公園- 上谷沼運動廣場- 大猩猩公園- 浦和警察署南浦和站東口交番

**西口**
學校- さいたま市立南浦和小學校- さいたま市立岸中學校- 浦和実業學園中學校・高等學校- 埼玉県立浦和第一女子高等學校
公共設施- 南浦和站市民窗口- さいたま市文化センター
** さいたま市立南浦和図書館
 百貨店、主要店鋪- 丸広百貨店南浦和店
** 文教堂書店- Comodi-iida南浦和店- Co-op未來南浦和店- 丸悅根岸店- TSUTAYA南浦和站西口店
郵局、金融機關- 浦和南本町郵便局- 瑞穗銀行南浦和支店- 武蔵野銀行南浦和支店- 青木信用金庫南浦和支店- さいたま農業協同組合六辻支店
其他- 一木公園- うらわ自動車教習所- 浦和警察署南浦和站西口交番
東口、西口由於聚集許多補習班，因此車站周邊又有「予備校銀座」與「塾銀座」之稱。

**路線巴士**
本站的路線巴士由國際興業バス運行。

**西口**

**東口**

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）
 JM 武藏野線
:: 武藏浦和（JM 24）－南浦和（JM 25）－東浦和（JM 26）

**參考資料**

**注釋**

**統計資料**
 JR東日本1999年度以後上車人次
 埼玉縣統計年鑑

**延伸閱讀**
 ref=jtb

**相關條目**
日本鐵路車站列表 Mi

**外部連結**
 name=南浦和
巴西爾一世

拜佔廷金幣，從左至右分別是巴西爾一世、君士坦丁的形象
馬其頓人巴西爾一世（希臘語：Βασίλειος ο Μακεδών，），拜佔廷帝國的皇帝（867年－886年在位），馬其頓王朝的建立者。他被認為是拜占庭帝國歷史上最重要的皇帝之一。他所建立的王朝是拜佔廷帝國的全盛時代，見證了帝國的軍事擴張和文藝復興。

**早年事蹟**
巴西爾一世生於拜佔廷帝國的馬其頓軍區（他因此得到外號：“馬其頓人”），其父母均為農民。後來君士坦丁堡牧首福細阿斯為已成為皇帝的巴西爾編造了一個高貴的世系，聲稱他是古代亞美尼亞王室阿爾沙克王朝的後裔。希臘史書認為他是亞美尼亞或馬其頓人，亞美尼亞史料認為他有純正的亞美尼亞血統，阿拉伯史料稱其為斯拉夫人。但考慮到馬其頓軍區內亞美尼亞和斯拉夫人人數眾多，瓦西里一世的具體血統難以考證，其可能是諸民族通婚的後代。
巴西爾在童年時代被入侵馬其頓的保加爾汗克魯姆擄到了保加利亞（813年），直到836年才逃回拜佔廷境內的色雷斯。在返回帝國後，他曾給皇帝米海爾三世的一個親戚狄奧菲利齊斯當馬伕。在這期間他去了希臘城市帕特拉，在那裡獲得了一位富有的貴婦人的青睞，因此得到一大筆財產。不久，他因在摔跤比賽中表現突出而受到米海爾三世的注意，被米海爾授予皇帝護衛的工作，從此便飛黃騰達。
按照米海爾三世的授意，巴西爾與自己的髮妻、馬其頓人瑪麗婭離婚，轉而娶了米海爾的情婦尤多奇亞·伊格琳娜（約865年）。很多學者因此懷疑，尤多奇亞為巴西爾所生的幾個兒子（包括繼承皇位的利奧六世）實際上是米海爾三世的兒子。
巴西爾詭計多端，野心勃勃。為了攫取更大的權力，他開始設計陷害皇舅、愷撒（攝政親王）巴爾達斯（此人在856年的宮廷政變後是拜佔廷國家的實際領導者）。米海爾三世對瓦西里極為寵信，絲毫沒有懷疑他的意圖。在獲得皇帝的默許後，巴西爾在進攻克裡特島（該島當時為阿拉伯人佔據）前的閱兵儀式上刺殺了巴爾達斯（866年4月21日）。巴西爾於是取代巴爾達斯成了帝國宮廷中最有權勢的人物，並於當年5月26日被宣佈為共治皇帝。然而，米海爾的反覆無常導致兩人的關係迅速惡化。867年，當米海爾三世轉而寵幸另一個廷臣時，巴西爾刺殺了米海爾，奪取了皇位。

**統治**
在巴西爾一世統治時期，最嚴重的內部威脅來自於基督教異端派別保羅派，該教派擁有強大的軍事力量，並以幼發拉底河上游的泰夫裡卡為中心建立了一個脫離帝國管治的共和國（泰夫裡卡共和國）。保羅派與阿拉伯人結盟，幾乎摧毀了拜佔廷帝國在亞洲的統治。他們在其執政官赫利梭黑的領導下攻克了尼西亞和尼科美底亞，甚至在867年打到了以弗所。在這種壓力下，巴西爾一世一度被迫求和，他派西西里的彼得赴泰夫裡卡與赫利梭黑進行談判，但未能取得任何成果。872年巴西爾一世的女婿克里斯托弗在瓦菲里亞克打敗了保羅派的軍隊，赫利梭黑本人在是役中陣亡，保羅派運動從此轉衰。不久帝國軍隊又攻陷了保羅派的中心泰夫裡卡，這才徹底解決了叛亂問題。 
撲滅了保羅派叛亂後，巴西爾一世開始進行立法工作。他給自己制定了一個宏大的目標：仿照羅馬法（主要是查士丁尼法典）的特點編修一部希臘語法律文集。這部文集被命名為《古法純淨》（ἀνάκαθάρσις τῶν παλαιῶν υόμών），從未被頒佈過，也可能根本就沒有完成。另一部更實用的小型法律書籍《法律手冊》（ὁπρόχειρος νόμος）也是在巴西爾一世時代編纂的。在經濟政策方面，巴西爾一世曾試圖讓農民負擔相鄰荒地的賦稅，但未能成功。

**外交**
巴西爾一世接見克羅埃西亞人使節團
在對外政策方面，巴西爾一世關注的焦點是與阿拉伯帝國進行鬥爭。雖然阿拉伯人大規模入侵的危險已不復存在，但他們仍然從各個方向騷擾拜佔廷帝國的領土。巴西爾一世努力加強了帝國在小亞細亞的防線，並數次遠征到幼發拉底河流域。867年，巴西爾一世派出一支擁有139艘戰艦的龐大艦隊前往亞得里亞海，驅逐了那裡的阿拉伯人。通過這次行動，拜佔廷重新控制了達爾馬提亞，達爾馬提亞軍區可能就是在這一時期建立的。巴西爾一世還一度從阿拉伯人手中奪回了克里特島，但很快又丟失了。
為了阻止阿拉伯人在南意大利的推進，巴西爾一世試圖與法蘭克皇帝路易二世聯合。在巴西爾幫助下，路易二世在871年從穆斯林手中收復了意大利城市巴里。後來巴里統治者貝內文託決定背叛路易二世、投靠巴西爾，該城遂被置於拜佔廷帝國統治之下（876年）。在西西里方面，巴西爾一世反對阿拉伯人的努力則遭到了挫折。878年，西西里最重要的城市敘拉古被阿拉伯人佔領，不久幾乎全部西西里都落入了穆斯林手中。但拜佔廷將領尼基福魯斯·福卡斯在塔蘭託取得的勝利使拜佔廷保住了大部分卡拉布里亞（880年），阻止了阿拉伯人以西西里為跳板向意大利本土擴張的企圖。守住意大利是一件很重要的事，它加強了拜佔廷帝國在地中海地區的地位。

**宗教**
巴西爾一世與西方教會保持良好關係，以集中精力對付阿拉伯人。為了獲取西方宗主教的好感，他廢黜了君士坦丁堡牧首福細阿斯（福細阿斯主張拜佔廷教會不受羅馬控制，在權力問題上與教宗進行激烈鬥爭），恢復其對手伊格納蒂奧斯的牧首職位（867年）。伊格納蒂奧斯是教宗權力的擁護者，曾在米海爾三世時代擔任牧首，後因與政府發生衝突而下臺。869年至870年，巴西爾一世在君士坦丁堡召開大公會議（第八次大公會議），教宗哈德良二世也派遣代表出席。在這次會議上，明顯是為了討好西方教會，宣佈開除福細阿斯的教籍。但是巴西爾一世並不打算對教宗作出更多讓步，因為普通大眾和行省貴族強烈反對他接近拉丁教會的做法，而且屈服於教宗也無益於拜佔廷帝國的利益。實際上就在大公會議上，皇帝便不顧羅馬方面的壓力，將至關重要的保加利亞教會納入了拜佔廷教會的庇護之下。在伊格納蒂奧斯於877年去世後，巴西爾一世又恢復了福細阿斯的牧首職位。巴西爾也接受福細阿斯的意見，致力於在斯拉夫人中間擴大拜佔廷教會的影響，甚至向極北方的羅斯人派出傳教士。
為了確保皇位在自己的家族中傳承，巴西爾一世先後在869年和870年將長子君士坦丁和次子利奧立為共治皇帝。879年君士坦丁去世後，巴西爾一世又把他最小的兒子亞歷山大立為共治皇帝。另一個兒子司提反則在教會中發展，並最終成為牧首。瓦西里一世喜愛他的長子君士坦丁，而與次子利奧關係很糟。他的晚年並不十分輕鬆，在883年，據說曾揭發一起由小亞細亞地主庫爾庫阿斯策劃的叛亂陰謀。
886年巴西爾一世在一次狩獵事故中受了重傷。他的衣服帶子絞在了一頭鹿的鹿角上，人被這頭鹿拖了很遠，後來一名侍衛用刀砍斷了帶子才把他救了出來。但巴西爾一世卻懷疑這名侍衛企圖刺殺他，下令將該侍衛處死了。他本人也在不久之後死去。

**家庭**
巴西爾一世（左側騎馬者）和其次子利奧六世
巴西爾一世的第一個妻子是瑪麗婭，他們所生的孩子中已知姓名的有：- 君士坦丁，869年至879年為帝國的共治皇帝；- 安納斯塔西婭，嫁給了拜佔廷將領克里斯托弗。
巴西爾一世的第二個妻子是尤多奇亞·伊格琳娜，他們有三個孩子：- 利奧六世，繼承皇位。- 司提反一世，後任君士坦丁堡牧首。- 亞歷山大，912年－913年的皇帝。

**註釋**

**資料來源**
- （南斯拉夫）喬治·奧斯特洛格爾斯基，《拜佔廷帝國》，ISBN 7-225-02781-6，第4章- 《蘇聯歷史百科全書·人物卷》，1961～1973- 牛津拜佔廷詞典，牛津大學出版社，1991年- 尤里·巴巴揚，《拜佔廷帝國皇帝》
北京西郊機場

北京西郊機場，又稱西苑機場，是中國人民解放軍空軍專用機場，位於海淀區四季青鎮，頤和園以南、香山以東，西四環以西1千米，是北京僅次於南苑機場的最老的機場，也是距離北京市中心最近的機場。在機場東西兩端分別有一零一鐵路和京門鐵路中國人民解放軍86205部隊專用線與之聯絡，用以供應航空燃油。

**歷史**
西郊機場1938年由日本人興建，1945年抗日戰爭勝利後被國民政府接收，中國航空和中央航空也在此設立航空站11。1949年1月，中國人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場，成立了由前國軍飛行員組成的華北空運大隊，此後軍委民航局、中蘇民航、中國人民航空、民航北京管理處先後在西郊機場經營民航運輸業務，直至1958年首都機場啟用10。

**用途**
該機場隸屬於中國人民解放軍空軍第三十四師，現專門接送黨政軍領導要員進出北京前往國內其他城市。NoteTag|如出國訪問或視察港澳則會使用首都國際機場的專機航站樓。中國航天員返回著陸後乘專機回到北京也會使用。有時也用於其它軍事用途。

**註釋**

**參考文獻**

**參見**
 北京機場
** 南苑機場
鄺廣傑

鄺廣傑（Peter K.K. Kwong，1936年），廣東台山人，香港宗教界人士，香港聖公會教省榮休大主教。

**簡歷**
鄺廣傑1936年生於香港，早年就讀聖公會聖馬太小學（1950年小六）及聖保羅書院，1962年畢業於香港崇基學院中文系，獲文學文憑；1965年畢業於美國堅仁大學(Kenyon College)神學系。1971年獲美國羅切斯特伯思理堂神學院 (Bexley Hall,  Colgate Rochester)神學碩士學位。
1965年在聖公會獲按立聖職，1966年按立為牧師。先後服務於聖公會聖雅各堂、聖保羅堂。1972年，鄺氏由聖公會委派加入崇基神學院擔任副講師一職，任教基督教倫理學、宗教社會學、禮儀學及實習督導，同時兼任文林堂舍監， 亦曾任崇基學院校董、崇基學院神學院校董（1981-1990）；並經常於胡仲揚牧師離港期間署理校牧職務。1976年至1977年，鄺氏兼任崇基學院校牧。2007年6月獲委任為崇基學院榮譽院務委員。
1981年，鄺廣傑法政牧師獲祝聖成為聖公會港澳教區第九任主教，成為首位華人主教。1998年，因聖公會港澳教區改組，香港教區升格為獨立的「香港聖公會教省」，鄺氏獲選為香港聖公會教省首任大主教及教省主教長（Archbishop and Primate）、香港島教區首任主教。
2007年榮休。
鄺廣傑是全國政協委員，亦曾任香港基本法起草委員會委員（1985-1989年）、香港基本法諮詢委員會委員、港事顧問（1992-1997年）、香港特別行政區籌備委員會委員、香港特別行政區第一屆政府推選委員會委員。1998年起加入中國人民政治協商會議。

**家庭**
鄺廣傑夫人夏慧中女士，曾擔任聖公會林護紀念中學校長。膝下二女一子。

**榮譽**
 獲堅仁大學 (Kenyon College) 授予榮譽神學博士。- 獲羅切斯特伯思理堂神學院 (Bexley Hall,  Colgate Rochester) 授予榮譽神學博士。- 2000年，獲香港大學授予名譽神學博士。- 2007年，獲香港特區政府授予金紫荊星章。- 2007年，獲香港中文大學授予榮譽社會科學博士。

**參考文獻**

**參見**
坎特伯雷大主教
周家嘴路

周家嘴路是中國上海市跨虹口區東部和楊浦區的一條幹道，東西走向。

**交會道路（西向東）**
溧陽路
*梧州路
*如皋路
*商丘路
*金田路
*新建路
*海倫路
*通州路
*高陽路
*海門路
*公平路
*舟山路
*安國路
*保定路
*大連路
*遼陽路
*通北路
*許昌路
*雙遼路
*江浦路
*蘭州路
*長浜路
*鳳城路
*黃興路
*源泉路
*雙陽路
*隆昌路
*水豐路
*內江路
*軍工路
蕨車站

蕨車站（f=y）位於日本埼玉縣蕨市中央一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站的正式路線名稱為東北本線（詳情參見路線條目與鉄道路線の名稱），而實際上停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。
此站按照JR車站的五十音順序排列是最後的車站，也是蕨市唯一一座鐵路車站。

**歷史**
 1893年（明治26年）7月16日：日本鐵道車站開業。- 1906年（明治39年）11月1日：依據鐵道國有法國有化。- 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。- 1933年（昭和8年）：站房改建，西口與月臺設置天橋。- 1949年（昭和24年）9月15日：開設東口。- 1967年（昭和42年）10月17日：站房改建（現有站房）。- 1984年（昭和59年）2月1日：廢除貨物、小型行李業務。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。- 2006年（平成18年）3月中旬：導入新型自動驗票閘門。- 2020年（令和2年）2月29日：月臺門啟用。

**車站結構**
島式月臺1面2線地面車站。設有跨站式站房。站內有自動閘機、指定席售票機。
2001年（平成13年）左右設置電扶梯。廁所在2005年（平成17年）整修完成。2009年（平成21年）完成電梯裝設。
以前本站有日本車輛製造蕨製作所與住友水泥的專用線，也有貨物線處理小型貨物、行李業務。當時的貨物月臺在現在的西口站房一帶。站房南側部分舊用地已再開發改建成シティタワー蕨。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20190804073048 ）
File:JR Warabi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
File:JR Warabi Station Platform (20210418).jpg|月臺（2021年4月）

**使用情況**
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為61,829人。在埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站，排行第6位（JR東日本全體第78位）。
近年一日平均上車人次如下表。

**車站周邊**
City Tower蕨
蕨是日本全國面積最小、人口密度最高的市。此外，本站也是川口市部分地域（芝地區）的最近車站，與該市關係密切。

**東口**
 東武ストア- イオンモール川口前川- 蕨市立東中學校- 蕨市立東小學校- 武南中學校・高等學校- 埼玉県立川口工業高等學校- 蕨塚越郵便局- 川口芝中田郵便局- 三菱UFJ銀行蕨支店- 瑞穗銀行蕨支店- 東和銀行蕨支店- 埼玉里索那銀行蕨東支店

**西口**
 伊藤洋華堂錦町店- 玩具反斗城、ベビーザらス蕨店（丸悅蕨北町店內）- 芝園團地- 蕨市役所- 蕨郵便局- 蕨站前郵便局- 埼玉県立蕨高等學校- 沖電氣工業系統中心、沖北關東服務蕨服務中心- 舊中山道- 蕨市立醫院- シティタワー蕨- 蕨市立文化會館KURURU- 三井住友銀行蕨支店- 埼玉里索那銀行蕨支店- 武蔵野銀行蕨支店

**路線巴士**
本站可搭乘國際興業バス與該公司受託運行的蕨市社區巴士「ぷらっとわらび」（西口）、川口市社區巴士「みんななかまバス」。西口路線由戶田營業所管轄（僅SC01屬鳩谷營業所）、東口路線由鳩谷營業所管轄。

**東口**

**西口**

**其他**
北行至南浦和的列車會停靠南浦和站的2號線或3號線。
若是停靠2號線（南行月臺），會以廣播建議往浦和、大宮方向的乘客在蕨站轉車。
這是由於南浦和站停靠南行月臺時，要轉乘北行列車需要上下階梯，因此可同平面轉乘的蕨站轉乘會較為便利。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 西川口（JK 40）－蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）

**參考資料**

**使用情況**
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑

**相關條目**
 日本鐵路車站列表

**外部連結**
 name=蕨
西川口車站

西川口車站（f=y）位於日本埼玉縣川口市並木二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站停靠的正式路線軌道是東北本線（詳情參見路線條目與鉄道路線の名稱），實際停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車。

**歷史**
 1954年（昭和29年）9月1日：日本國有鐵道（國鐵）車站開業。是國鐵第一座跨站式站房。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承。- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。- 2006年（平成18年）11月12日：東口側起重機傾倒。起重機駕駛受傷。- 2007年（平成19年）5月18日：東口側5層樓的車站大樓「beans西川口」完工。

**車站結構**
本站月臺位於地面，為島式月臺1面2線設計。站房為跨站式站房，橫跨東北本線6線軌道，連接車站東西兩邊地區（通道位於非付費區，可自由使用）。車站設有綠色窗口與自動驗票閘門。東口設有車站大樓「beans西川口」。
本站為業務委託站（委託JR東日本ステーションサービス），由川口站管理。
設站時間晚於近鄰的川口站與蕨站，月臺狹小。因此無法以縮減階梯寬度的方式設置電扶梯，必須另選位置分開設置。現在亦有電梯供乘客使用。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20210104161443 ）

**發車音樂**
2013年11月10日至2014年1月10日的發車音樂使用「川口市民歌」。2018年11月1日至11月30日為了宣傳川口市移行中核市，1號線使用「川口市民歌」，2號線使用「元氣川口·御成道森巴」。
File:JR Nishi-Kawaguchi Station Gates.jpg|閘口（2019年6月）
File:JR Nishi-Kawaguchi Station Platform (20210418).jpg|月臺（2021年4月）

**使用情況**
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為59,062人。埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站、南浦和站，排行第8位（JR東日本全體第84位）。車站靠近川口市與蕨市的交界，因此也有不少乘客利用此站往來蕨市。過去上車人次如下表。 

**車站周邊**

**東口**

**官公廳**
 川口警察署- 埼玉縣南部地域振興中心- 埼玉縣川口縣稅事務所-  川口市產業文化會館

**郵局**
 川口並木郵便局- 川口青木郵便局

**學校**
 川口市立高等學校- 武南中學校・高等學校- 埼玉県立川口工業高等學校- 川口市立幸並中學校

**商業**
 APA HOTEL西川口站東口- 並木通商店街- 東武ストア- BOOK OFF

**公園・運動場**
 青木町公園総合運動場（青木町平和公園）

**西口**
 西川口稅務署- 川口市役所西川口連絡室- 川口市護照中心- 川口警察署西川口站前交番- 川口仁志郵便局- 三菱UFJ銀行西川口支店- 埼玉県済生會川口総合病院- 河鍋暁斎記念美術館

**路線巴士**
全部路線皆由國際興業バス運行。

**東口**
1、2號乘車處在東口站前圓環內，3～5號乘車處距離東口步行約3分鐘左右。由於東口圓環狹小，因此只讓班次較少的路線以及本站起訖的深夜巴士使用1、2號乘車處。
西川100則是停靠武藏野銀行前的專用乘車處。
5號乘車處的「赤11」（赤羽站東口發）與「深夜急行巴士」（池袋站西口發）路線僅能下車。
西川口站入口巴士站在產業道路「西川口站入口」交差點左轉處。
埼玉高速鐵道線開業以前，本站是舊鳩谷市與川口市北部居民的最近車站，至本站的路線是國際興業巴士十分賺錢的路線。埼玉高速鐵道線開通後，使用人數稍微移轉。

**西口**
西口所有乘車處都在西口圓環內。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 川口（JK 39）－西川口（JK 40）－蕨（JK 41）

**參考資料**

**使用情況**
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑

**相關條目**
 日本鐵路車站列表

**外部連結**
 name=西川口
林子豪

林子豪可能指以下人物條目中的一個：
*林子豪 (記者)︰九巴傳訊及公共事務部副主管、香港無綫電視新聞前記者
*林子豪 (藝人)︰臺灣Channel V「明星養成」節目模範棒棒堂成員，外號虎牙。
*林子豪 (棒球運動員)：臺灣棒球選手。
梁寶榮

梁寶榮（Bowen Joseph Leung Po-wing，），前香港公務員，1973年6月加入香港政府政務職系，1996年6月晉升為首長級甲一級政務官。在政務職系服務期間，梁寶榮曾任職多個決策局和部門。1987年4月至1990年9月任副政務司。1990年9月至1992年12月任副規劃環境地政司。1992年12月至1995年3月任總督府私人秘書。1995年5月至1998年11月任規劃環境地政司、規劃環境地政局局長。1998年11月至2005年10月任香港特別行政區政府駐北京辦事處首任主任。

**榮譽**
 英帝國司令勳章 （1997年）
*金紫荊星章（2004年）
*非官守太平紳士（2007年）

**參考來源==
川口車站

川口車站（f=y）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣川口市榮町三丁目。本站是JR東日本所屬的東北本線沿線車站，但在運行系統上屬於京濱東北線的一部份。

**概要**
本站的正式路線名稱為東北本線，但實際上停靠的運行系統是行駛於電車線的京濱東北線。
包含本站在內的所有川口市車站都沒有定期運行的特急列車停靠。至2015年，川口市是唯一人口達五十萬以上卻沒有付費特急列車停靠的市。
本站是東北本線在埼玉縣內最南端的車站，本站至栃木縣豐原站由大宮支社管轄。因此本站與赤羽站之間的荒川橋梁埼玉縣側入口是大宮支社與東京支社的交界。

**歷史**
 1910年（明治43年）9月10日：川口町站（かわぐちまちえき）開業。- 1934年（昭和9年）2月15日：川口町升格為市，更名為川口站（かわぐちえき），更名14日前將同屬東北本線的川口站更名為巖手川口站（現巖手銀河鐵道線）。- 1985年（昭和60年）3月8日、3月9日：國際科學技術博覧會（科學萬博）的宣傳列車「SCIENCE TRAIN EXPO號」在站內展示。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。- 2006年（平成18年）：JR東日本大宮支社首位女性現場長（站長）於本站就任。- 2019年（令和元年）6月15日：月臺門啟用。

**車站構造**
本站是地面車站，月臺為島式月臺1面2線設計，站房是跨站式站房設計，內部為車站大堂和連接車站東西方的非付費區通道。本站為配置站長的直營站，設有綠色窗口、びゅうプラザ、指定席售票機、短距離自動售票機、自動驗票閘門。
以往客運月臺東側曾設有貨運月臺，其後拆除貨運月臺及軌道後，南側部分興建了複合設施「キュポ・ラ」，北側則興建了停車場及維護基地。而位於本站北側，連接西側和東側的高架軌道，其實是當時東北貨物線連接本站貨運月臺的軌道。
由於車站位於彎軌，故列車在部分月臺空隙較大。在本站京濱東北線月臺北側位置設有上野起訖的東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）和東北貨物線的橫渡線，供工程列車等使用。近年浦和站高架化工程進行時，上野起訖的部分午間時段列車會藉此駛入東北貨物線。近年，宇都宮、高崎線在川口至大宮間不通時，上野東京線及上野起訖的中距離電車也會利用此橫渡線駛入貨物線。本站在宇都宮線（東北本線列車線）的運行體制中被當作號誌站，因此中・長距離列車的車掌用時間表也有本站站名及通過本站時間的紀錄。

**月臺配置**
（來源： date=20210225131253 ）- 1號線發車音樂為「Jupiter B」、2號線發車音樂為「Moonstone」。- 2017年12月2日以前，1號線發車音樂為「教會の見える駅」，2號線發車音樂為「せせらぎ」。
:* 2013年11月10日至2014年1月10日使用「川口市民歌」。
:* 2018年11月1日至11月30日，1號線發車音樂為「川口市民歌」，2號線發車音樂為「元氣川口·御成道森巴」。
File:JRE Kawaguchi-STA Gate.jpg|驗票閘口（2022年9月）
File:JRE Kawaguchi-STA Platform.jpg|月臺（2022年9月）

**使用情況**
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為84,197人。在埼玉縣內JR車站中次於大宮站、浦和站位居第3位。在沒有轉乘路線的JR東日本車站中僅次於大森站。
近年使用人數變化如下表。1日平均上車人次是由全年度上車人次除以365（閏年為366）所得出，小數點以後無條件捨去，因此定期外與定期之總和未必與平均人次一致。 

**車站周邊**
本站是川口市的中心車站，周邊有キュポ・ラ內的川口站前行政中心與川口市立中央圖書館，以及川口総合文化センター（LILIA）等設施。車站自由通道與站前設施有空中天橋連通。站前東口的地下腳踏車停車場是以前埼玉縣內唯一的地下街。車站周邊居民與東京都北區赤羽交流密切。

**東口**
車站東口南側
有各種商業設設與商店、高層建築物聚集。
崇光百貨川口店- そごう川口店(崇光百貨)- キュポ・ラ（複合設施）
** 川口市役所 川口站前行政中心
** 川口市立中央圖書館
** MEDIA SEVEN- かわぐちキャスティ（商業設施）
** 埼玉里索那銀行川口支店- コモディイイダ
伊藤洋華堂Ario川口- アリオ川口（商業設施）
** 伊藤洋華堂Ario川口店
** ATLIA- ザ・プライス川口店- 川口中心大樓
** 川口商工會議所
** 日本年金機構街角的年金諮詢中心川口- 山田電機Tecc Site川口樹Mall店- 川口市役所- Miel川口（商業設施）- 埼玉高速鐵道線川口元鄉站 - 步行約10 - 15分。- 川口公共高爾夫球場- 元郷氷川神社- 川口神社- 川口郵便局
** 郵貯銀行川口店- 川口站前郵便局- 川口市立醫療センター
** 川口市立醫療中心附屬本町診療所- 博慈會記念総合病院- 川口工業総合病院- SKIPシティ- 都市農業公園- 川口市立高等學校- 埼玉県立鳩ヶ谷高等學校- 埼玉県立川口高等學校

**西口**
車站西口正面- 川口総合文化センター（LILIA）- Ripre川口- 川口西公園（LILIA PARK）- 河合塾川口校- 川口站西口郵便局- 川口市立西運動中心- 飛鳥ドライビングカレッジ川口- LaLa Garden川口- 埼玉県済生會川口総合病院- 川口市浮間高爾夫球場

**路線巴士**
川口市社區巴士由國際興業巴士運行

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 赤羽（JK 38）－川口（JK 39）－西川口（JK 40）

**參考資料**

**備註**

**使用情況**
JR東日本1999年度以後上車人次
埼玉縣統計年鑑

**相關條目**
 日本鐵路車站列表 Ka- 川口車站 (消歧義)：其他站名與本站近似的鐵路車站。

**外部連結**
 name=川口
可觀察量

斯特恩-革拉赫實驗儀器，可以將入射的銀原子束，分裂成兩道銀原子束，一道銀原子束的為上旋，另一道銀原子束的為下旋。在這裡，是可觀察量。
在物理學裡，特別是在量子力學裡，處於某種狀態的物理系統，它所具有的一些性質，可以經過一序列的物理運作過程而得知。這些可以得知的性質，稱為可觀察量（observable）。例如，物理運作可能涉及到施加電磁場於物理系統，然後使用實驗儀器測量某物理量的數值。在經典力學的系統裡，任何可以用實驗測量獲得的可觀察量，都可以用定義於物理系統狀態的實函數來表示。在量子力學裡，物理系統的狀態稱為量子態，其與可觀察量的關係更加微妙，必須使用線性代數來解釋。根據量子力學的數學表述，量子態可以用存在於希爾伯特空間的態向量來代表，量子態的可觀察量可以用厄米算符來代表。

**數學表述**

**本徵態**
假設，物理量是某量子系統的可觀察量，其對應的量子算符，可能有很多不同的本徵值與對應的本徵態，這些本徵態，形成了具有正交歸一性的基底：96-99
；
其中，是克羅內克函數。
任何描述這量子系統的量子態，都可以用這基底的本徵態表示為
；
其中，是複係數，是在量子態裡找到量子態的機率幅。50
假設，量子態等於這些本徵態之中的一個本徵態，則對於這量子系統，測量可觀察量，得到的結果必定等與本徵值，機率為1，量子態是「確定態」。

**統計詮釋**
根據統計詮釋，對應於可觀察量的量子算符可能有很多本徵值，測量結果只能是其中一個本徵值，而且，每一個本徵值出現的機會呈機率性。測量這個動作會將量子系統的量子態改變為對應於本徵值的本徵態，並且，在之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是這本徵態。106-109
假設，某量子系統的量子態為
。
測量這個動作會將量子系統的量子態改變為算符的一個本徵態。假設量子態改變為本徵態，則改變為這本徵態的機率為，測量結果是本徵值，得到這本徵值的機率也為。在測量之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是本徵態。
將算符作用於量子態，會形成新量子態：
。
從左邊乘以量子態，經過一番運算，可以得到
。
所以，每一個本徵值與其機率的乘積，所有乘積的代數和就是可觀察量的期望值：
。

**厄米算符**
每一種經過測量而得到的物理量都是實數，因此，可觀察量的期望值是實數： 
。
對於任意量子態，這關係都成立：
。
根據伴隨算符的定義，假設是的伴隨算符，則。因此，
。
這正是厄米算符的定義。所以，表現可觀察量的算符，都是厄米算符。96-99

**不相容可觀察量**
假若兩種可觀察量的對易算符不等於0，則稱這兩種可觀察量為「不相容可觀察量」：110-112
；
其中，、分別是可觀察量、的算符。
這兩種算符與絕對不會有共同的基底。一般而言，的本徵態與的本徵態不同假設量子系統的量子態為。對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
；
其中，是複係數，是在量子態裡找到量子態的機率幅。50
對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成了另外一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：
；
其中，是複係數，是在量子態裡找到量子態的機率幅。50
對於量子系統的可觀察量做測量，可能得到的結果是各種本徵態的本徵值，獲得這些不同結果的機會具有機率性，可以表達為機率分佈，結果為的機率是。
假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。假若立刻再測量可觀察量，由於量子態仍舊是本徵態，所得到的測量值是本徵值機率為1。假若立刻再對本徵態測量可觀察量，則會得到統計性的答案。假設測量的結果是本徵值，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態。
根據不確定性原理，
。
設定。假設，與是兩個不相容可觀察量，則。而的不確定性與的不確定性的乘積，必定大於或等於。

**實例**
為了具體計算位置與動量的期望值，可以將量子態表現於位置空間，以位置空間的波函數來表示，使用對應的代數算符。

**位置與動量**
位置，動量都是可觀察量，它們的算符都是厄米算符：
，
。

**角動量**
在三維空間裡，角動量算符的x-分量是厄米算符。因為
；
其中，與分別是位置的y-分量與z-分量，與分別是動量的y-分量與z-分量。
類似地，角動量算符的y-分量也是厄米算符。

**參閱**
位置算符
*動量算符
*角動量算符
*哈密頓算符

**註釋**

**參考文獻==
控江路

控江路是中國上海市楊浦區的主要街道之一，東西走向。東起軍工路，西至大連路。長4498米，寬18米到25.7米。它是以宋紹熙《雲間志》中華亭“負海控江”句來命名的，其意是即在海邊，且守住吳淞江口。現在控江路之地，就在古代吳淞江（虯江）的出海口。控江路開始修築於1926年，1950年代以後，將控江路建成林蔭大道，開通電車，沿路陸續興建長白新村、控江新村、鳳城新村、鞍山新村等住宅區，設立和平公園、楊浦公園，開設新華醫院以及一些學校，並有些許工廠分佈。由於周邊居民眾多，1980年代以後江浦路到許昌路段形成楊浦區當時的主要商業區，並逐步向西延伸至鞍山路。

**軌道交通**
上海軌道交通八號線經過控江路，設有黃興路站、江浦路站及鞍山新村站。

**交會道路（東向西）**
軍工路
*圖們路
*敦化路、內江路
*水豐路
*隆昌路
*雙陽路
*源泉路
*靖宇南路
*黃興路
*鳳城路
*江浦路
*雙遼路
*本溪路、許昌路
*打虎山路
*大連路
莉莉·湯姆琳

莉莉·湯姆琳
瑪莉·珍·“莉莉”·湯姆琳（Mary Jean "Lily" Tomlin，9月1日）是美國女演員、喜劇演員、作家以及劇場製作人，曾贏得數個東尼獎、艾美獎以及一座葛萊美獎。在四十年的演藝生涯中，曾被提名過一次奧斯卡獎。

**個人生活**
湯姆琳在1971年3月與女編劇Jane Wagner相識，後來開始交往。這對情侶沒有正式出櫃。2013年12月31日在相戀42年後，二人選擇正式結婚。

**影視作品**

**電影**

**電視**

**參考資料**

**外部鏈接**
 莉莉·湯姆琳
施祖祥

施祖祥（Michael Sze Cho-cheung，Sze Cho-cheung），祖籍廣東省東莞市，已故前香港政府官員，早年加入政府擔任民政主任，後逐漸升為政府高層，1996年離開官場前官至公務員事務司。

**生平**
施祖祥在香港長大，曾就讀喇沙小學（1957年小六）及喇沙書院（1962年中五、1964年中七），中學畢業後到香港大學修讀地理及英語榮譽學士學位。及後入職政府，曾任觀塘民政主任、九龍民政專員，1978年調往布政司署任職。後任憲制事務司、公務員事務司、香港貿易發展局總裁，然後轉投商界任職太古集團，2017年5月退任。亦曾擔任語文教育及研究常務委員會成員、香港旅遊發展局成員、香港物流發展局成員、經濟及就業委員會成員、廉政公署審查貪汙舉報諮詢委員會委員、公務員敘用委員會委員。此前，施祖祥在1985年完成史丹福大學行政人員課程，1992年起成為香港行政局議員。
2019年香港反對《逃犯條例修訂草案》運動期間，施祖祥參與聯署呼籲行政長官林鄭月娥撤回《逃犯條例》修訂草案。他認為修例的初心錯誤，把香港與中國內地之間的區隔拆除，令香港失去保障。其後同年7月23日再度聯署，強烈促請政府設立獨立調查委員會，修補撕裂、尋求和解，認為是「唯一公認的最有效方法」；同年9月4日，行政長官林鄭月娥宣佈撤回該修訂建議，唯仍拒絕設立獨立調查委員會。
2022年5月19日清晨，施祖祥去世。離世前早於2003年開始接受癌症治療。

**個人生活**
施祖祥生前已婚，妻子為香港華仁書院前英文及地理科教師莫美嫻 (May Mok)， 兩人於港大讀書時認識，其後於1973年在跑馬地聖瑪加利大堂結婚，育有一名女兒、臨床心理學家施敏珊（Karen）。

**榮譽**
非官守太平紳士（1997年）
*金紫荊星章（2004年）

**參考資料==
大森車站 (東京都)

北口（2011年1月）
西口（2008年9月）
大森車站（f=y）是一個位於東京都大田區大森北一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 18。
此站停靠的路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目與鉄道路線の名稱），但此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。

**車站構造**
本站為島式月臺1面2線的地面車站，設有跨站式站房。設有綠窗口、自動閘機、指定席售票機。

**月臺配置**
（來源： JR東日本：車站構內圖date=20171201030725 ）
File:JR Omori Station Central Gates.jpg|中央驗票口（2019年6月）
File:JR Omori Station North Gates.jpg|北驗票口（2019年6月）
File:JR Omori Station Platform (20210418).jpg|月臺（2021年4月）

**使用情況**
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為96,314人。JR東日本車站第45位。此站是不與其他路線接續的JR車站當中上下車人次最多的。
近年的推移如下表。

**事故**
1885年10月1日，一輛由新橋前往本站的臨時列車（池上本門寺的參拜列車，14節客車編組）在自下行路軌切換到上行路軌的過程中，在轉轍器上發生客車脫軌翻車的意外，造成乘客一死一傷，是日本鐵路史上第一起牽涉到旅客死亡的事故。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 大井町（JK 19）－大森（JK 18）－蒲田（JK 17）

**參考資料**

**使用情況**
JR東日本1999年度以後的上車人次
東京都統計年鑑

**相關條目**
 日本鐵路車站列表

**外部連結**
 name=大森
巴克·亨利

巴克·亨利(Buck Henry Zuckerman，catIdx=Henry) 是已故曾獲奧斯卡獎提名的美國作家、演員以及電視導演，以他在電視、電影、喜劇以及諷刺劇(Satire)聞名。
2020年1月8日，巴克·亨利因突發性心肌梗塞，病逝於洛杉磯一家醫學中心，享壽89歲。

**編劇作品**

**電影**

**電視劇**

**導演作品**

**演出作品**
《天降財神》
*《不惜一切》

**參考資料==
各年日本動畫列表

下方按照播放年份順序列出日本動畫。

**列表**
1900年代：
2000年代：
2010年代：
2020年代：

**參見**
日本電視動畫列表
*日本動畫電影列表
*日本OVA動畫列表
*日本網路動畫列表
*日本漫畫列表
女鼓手

《女鼓手》（英語：The Little Drummer Girl）是約翰·勒卡雷所著作的諜報小說，於1983年出版。
翔殷路

翔殷路是中國上海市楊浦區北部的一條幹道，也是中環線一部份，東西走向。東起軍工路，西至五角場。全長2975米，寬19米到36米。翔殷路的交匯道路有國和路、中原路、軍工路等。
該路修築於1922年，因跨引翔、殷行兩區而得名。當時該路包括五角場以西的今邯鄲路，總長達到5630米，寬7米到25米。1929年，上海市政府通過《大上海計劃》，選擇此處為市中心區，根據計劃，1931年到1932年，配合第一屆全國運動會在上海江灣召開，陸續開闢通往上海公共租界的黃興路和其美路，連同淞滬路，形成五角場環島。上海市政府又在其東端修築虯江碼頭，1936年完成第一期工程。1939年日本佔領軍將其改名為明治通。1941年改名共存路、共榮路。1946年恢復翔殷路原名。1947年西段以美國空軍中國戰區參謀長魏德邁改名為魏德邁路（Wedemeyer Road），1950年又改名為邯鄲路。
2002年7月，翔殷路拓寬至36米。2007年，上海軌道交通八號線開通，在翔殷路、中原路口設有翔殷路站。
第二軍醫大學位於翔殷路800號。

**交會道路（東向西）**
軍工路
*白城南路、國順東路
*包頭路、包頭南路
*沙崗路
*中原路、營口路
*黑山南路
*國和路、國定東路
*國庠路
*國濟路
*淞滬路、黃興路
保羅·鮑爾斯

保羅·鮑爾斯
保羅·弗雷德里克·鮑爾斯（Paul Frederic Bowles，11月18日）是美國作曲家、小說家、翻譯家與海外國民。1947年起他長居摩洛哥丹吉爾直到逝世。他最著名的長篇小說是《遮蔽的天空》，1990年被義大利導演貝納多·貝託魯奇改編成電影。

**長篇小説**
 《遮蔽的天空》The Sheltering Sky（1949年）- Let It Come Down（1952年）- The Spider's House（1955年）- Up Above the World（1966年）

**參考文獻**

**外部鏈接**
  The official Paul and Jane Bowles website date=20201025031016 -  The International Paul Bowles Society date=20090205002230  a fan site promoting Paul Bowles in the written, musical and theatre forms-  Paul Bowles Collection date=20120210222005  at the Harry Ransom Center at the University of Texas at Austin-  Paul Bowles Online Exhibit, University of Delaware date=20200610145830 -  Clips of interviews with Bowles from the documentary Paul Bowles in Morocco date=20200216204540 -  Paul Bowles interview date=20200223080915  by Bruce Duffie (May 1992)-  Paul Bowles audio and music date=20200506162742  web published on the Tellus Audio Cassette Magazine project archive at Ubuweb
命令

命令可以指- 行政命令G1=IT- 命令 (計算機)
九龍巴士281A線

九龍巴士281A線是香港一條來往沙田（廣源）及九龍站的巴士路線，提供愉翠苑、沙田第一城來往旺角、油麻地、尖沙咀及九龍站的巴士服務。
九龍巴士281E線，是281A線之特別班次，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。由尖沙咀（海防道）開往沙田（廣源），取道連翔道和青沙公路直達沙田，不經主路線所途經之界限街與窩打老道及獅子山隧道。

**歷史**
1999年9月25日：為配合廣源邨及圓洲角發展，本線開辦，281P及287P線則取消服務。
*2008年6月8日：車資由$6.5加價至$6.8。
*2009年10月18日：配合63X縮短至洪水橋及不再經尖沙咀，增設本線與63X、(2)68X、69X、265B之八達通轉乘優惠。
*2011年5月15日：車資由$6.8加價至$7.1。
*2011年8月12日：本線往廣源方向增停界限街白楊街站。
*2013年3月17日：車資由$7.1加價至$7.5。
*2014年7月6日：車資由$7.5加價至$7.8。
*2015年6月27日：增設到站時間預報。
*2018年6月17日：本線往九龍站方向取消彌敦道「油麻地長樂街」分站，改停「油麻地西貢街」分站。
*2021年4月4日：車資由$7.8加價至$8.3。
*2021年10月18日：往沙田方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。
*2022年2月7日：281E線開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）由尖沙咀（海防道）開出兩班往廣源，全程收費$9.3，改經青沙公路直達沙田。

**服務時間及班次**
281A
281E
*星期一至五：
**尖沙咀（海防道）開：18:00、18:20
星期六、日及公共假期不設服務

**收費**

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
281A↔元朗／天水圍路線
*281A往廣源 → 63X、(2)68X、69X或265B往元朗／天水圍，次程可獲$7.8折扣優惠
*63X、(2)68X、69X或265B往九龍 → 281A往九龍站，次程可獲$6.4折扣優惠
本線↔63X可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠
本線↔(2)68X/69X/265B可同時享用大欖隧道轉乘優惠
270P往九龍站 → 281A往九龍站（經尖沙咀），次程可獲$4.2折扣優惠

**使用車輛**
2012年1月5日至2012年2月13日期間，曾引入3輛配置歐盟5型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士（2012年2月14日起，1輛調往81C及2部調往680）。
2012年2月14日起，將2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）12米雙層空調巴士，2輛歐盟四型配置歐盟四型環保引擎的Enviro 500（ATEU）12米雙層空調巴士及 3 輛配置歐盟五型環保引擎的Enviro 500（ATEE）12米雙層空調巴士調離本線，換入7輛B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，本線全車隊配置歐盟5型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。
2012年5月開始於部份B9TL試驗安裝TelarGo報站系統，本線與87D線成首批及試驗TelarGo報站系統之路線之一，至2015年1月起陸續拆除改用舊款CF卡式報站器。
現時本線使用16輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬沙田車廠。

**行車路線**
281A
沙田（廣源）開經：小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、迴旋處、雅翔道及九龍站通道。
九龍站開經：九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
281E
經：彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、荔寶路、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。

**沿線車站**
281A
281A線的走線圖
281E
281E線的走線圖

**客量**
本線由281P及287P線（第一代）合併並提升為全日行走路線，由於能深入沙田第一城、圓洲角等住宅，本線由開辧至今客量不俗，加上2001年愉翠苑落成入夥，使客量進一步上升，而且本線與87D線同樣取道沙田路前往南九龍等心藏地帶，走線直接，因此深受乘客歡迎，現為小瀝源、圓洲角一帶主要的對外路線。

**參考資料及注釋**
《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），162頁
*author-link= 
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，BSI (香港)，138頁

**外部連結**
 九巴281A線－九龍巴士 date=20200928093728 - 九巴281A線詳細時間表 date=20200928093653 - 九巴281A線－i-busnet.com date=20200924171621
閭丘露薇

leoi4丘露薇（catIdx=L），複姓閭丘，香港電視記者，曾服務於鳳凰衛視，擔任鳳凰衛視全球新聞總監。曾因2003年在伊拉克戰爭時作為在巴格達地區唯一的華人女記者進行現場報道，而深得中國大陸觀眾關注，被譽為“戰地玫瑰”。2015年從鳳凰衛視離職，同年8月至2018年5月在賓州州立大學新聞傳播學院攻讀博士。2018年8月到香港浸會大學新聞系任助理教授。

**生平**

**早期生活**
1969年出生於上海，四歲時父母離異，父親再婚，母親前往海外定居，她與奶奶一起生活，父親在週末偶爾前來探望。1982年小學畢業後考入上海華東師大第二附中。在校期間，學習成績很優秀而且十分活躍，曾加入上海《青年報》上海中學生記者團，並擔任了團長。1988年考取了上海復旦大學哲學系。加入大學之後曾任學校音樂之夜節目的主持人。因家庭經濟原因不得不外出打工，曾在一家外企任職鐘點工，又曾在大學附近的咖啡屋做招待員。上大學半年之後，與母親重逢，並得到母親的資助。
1992年7月，大學畢業前往其母在深圳所開辦的一家外貿公司工作，但是公司因經營狀況不佳，不久之後關閉。隨後其母離開深圳去了香港，而閭丘露薇和其同學則找到了一份為一家海南汽水廠在深圳市場推銷汽水的工作。這段時間由於經濟壓力，她租住在深圳的農民房中，之後也曾經從事過倒賣文化衫及手錶等短期銷售工作。期間曾面試一份會計師事務所英文翻譯一職，由於對專業英文詞彙不熟悉，未獲聘用，受此打擊後在工作之餘，閭丘露薇通過參加會計師培訓班來自學，終於在1992年11月憑藉流利的英語和參加會計師培訓班的經歷，被深圳普華永道會計師事務所聘用，經過一年的培訓正式上班，初始工作是負責行政，在參加並通過了註冊會計師專業資格考試，她升為高級審計員。

**職業生涯**
1995年，與丈夫移民香港，應聘成為傳訊電視中天頻道的翻譯。由於傳訊電視財務狀況不穩定，三個月後，她跳槽到TVBS任電視記者；在TVBS工作了一年之後，又於1997年6月和同事曾瀞漪一起跟隨其上司加盟開播不久的鳳凰衛視新聞時事節目《時事直通車》，成為鳳凰衛視的第一批記者。除了繼續其新聞採訪工作之外還主持一檔財經節目《經貿週刊》並受到好評，隨後在全球採訪過多次重大事件。2001年11月，阿富汗戰爭開始，鳳凰衛視決定派人前往採訪，閭丘露薇率先報名，這是其第一次的戰地採訪，同時也成為第一位進入阿富汗的華人女記者，這使她受到注目，甚至得到了朱鎔基的關注
。2003年3月，伊拉克戰爭開始，鳳凰衛視安排她前往約旦採訪，經過她爭取，她成為美軍轟炸巴格達現場報道的唯一一名華人記者，之後又多次進入巴格達採訪。相關報道提高了她在華人觀眾間的知名度，甚至連時任北京市長王岐山及胡錦濤都特別關注。2006年7月25日，閭丘露薇拿到了尼曼獎學金(Nieman Fellowship)，暫時離開鳳凰衛視，前往哈佛大學進修。一年之後的2007年5月31日，從美國返回香港，6月11日晚10點出現在了鳳凰衛視資訊臺《總編輯時間》節目出任主持人。2007年5月閭丘露薇在美國與朋友一起開辦了新聞網站“一五一十部落”（後來網站於2014月3月下旬被國家互聯網信息辦關閉）。2015年5月22日，閭丘露薇在擔任完《資訊快遞》的評論員後，宣佈從鳳凰衛視離職。

**個人生活**
1988年時在上海曾經與年長自己5歲的上海男青年戀愛，其後斷斷續續保持關係，直到2000年徹底分手。1993年，閭丘露薇一次工作出差中，在從廣州到深圳的火車上與一位time=2008-07-13 相識後戀愛，不顧父母親的極力反對半年後與其結婚。1995年底，她就隨丈夫移民香港。因兩人生活理念不合，在2000年分居後於fact|2002年與第一任丈夫離婚|time=2008-07-13。2006年4月，閭丘露薇再婚。閭丘露薇與前夫的女兒於1997年4月出生，英文名為Faith。閭丘露薇於1999年購入的房產由於香港房地產市場不景氣，到2005年時仍是負資產。從小一起生活的奶奶為基督徒。

**曾經主持過的節目**
 《經貿週刊》- 《世貿商機》- 《論衡財經》- 《時事直通車》- 《香港直播室》- 《香港Today》- 《總編輯時間》- 《天下被網羅》- 參與制作了6集的《亞洲金融風暴》專輯
*《走讀大中華》

**曾出版書籍**
 2002年11月出版關於阿富汗戰爭的書籍《鳳凰衛視閭丘露薇採訪手記》- 2003年7月出版關於伊拉克戰爭的書籍《我已出發》- 2005年2月出版關於自己多年生涯的書籍《行走中的玫瑰》- 2007年出版多年專欄文章結集《無“薇”不至》- 2011年1月出書《不分東西》，描述中國對新聞事件解讀的誤差與錯位，分析錯位背後所折射的中國從政府到民間的思維範式。- 2011年8月出版《利比亞戰地日記》

**曾質疑過的事件**
2009年發表文章《誰給了楊永信電擊網癮少女的權力》質疑楊永信電擊“戒網癮”的療法。
*2013年美國廣播公司辱華事件時，發表文章《美國媒體為何警惕面對辱華抗議》，表示美媒為何警惕辱華抗議，是因為在公民可以隨便上街的國家和地區，任何有外國官方在背後支持的集會，人數越多，越會讓媒體警惕。因為那不是在行使公民的權利，而是在做外國政府的吹鼓手。

**爭議言論**
2013年6月6日，閭丘露薇在《羊城晚報》發表文章《紐約式過馬路》。文章稱：
閭丘露薇對“中國式過馬路”和“紐約式過馬路”的對比引起了網民幾乎一面倒的質疑和吐槽。

**其他**
2018年11月30日，閭丘露薇在新浪微博上發佈了一張80年代北大民主沙龍的照片，並配文字“八十年代的北大”。疑似因此條博文，12月3日，閭丘露薇的微博被微博官方禁言180天。

**參考資料**

**參考書目**
isbn=978-7-5006-6472-7

**外部鏈接**
id=roseluqiu
*id=luqiuluwei
城巴S52線

城巴S52線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東湧站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；S52A來往裕雅苑及飛機維修區。
雖然本線及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大嶼山巴士38線及龍運巴士S64線加價(其中新大嶼山巴士38線更於2021年4月4日再次加價)，而本線及S52P因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭38及S64的乘客。

**歷史**
1998年6月22日：本線隨赤鱲角機場後勤區啟用而投入服務，最初來往東湧地鐵站及飛機維修區，途經國泰城及超級一號貨站。
*1999年6月20日：本線改經駿裕路而不經國泰城，取代S51的服務，並與S55提供八達通轉車優惠，以取代S54，同日起新增輔助線S52P，初期只在平日上下午繁忙時間行走。
*2001年4月2日：因S55客量稀少，由E21八達通雙向分段收費取代轉乘服務。
*2001年4月23日：本線及S52P延長至逸東邨，輔助嶼巴38線的龐大客量。
*2003年：S52P在「沙士」期間曾暫停服務，在疫情受控後恢復服務，改為只於平日早上繁忙時間行走。
*2007年6月25日：S52P改經赤鱲角南路回程及不經東湧地鐵站。
*2008年7月7日：為了與龍運巴士競爭，本路線恢復途經國泰城，不經駿裕路。
*2012年7月3日：落實《2012-2013年度離島區巴士路線發展計劃》的建議，S52P往亞洲空運中心方向改經駿明路及駿運路，不經駿裕路及駿運南路；往逸東邨方向改經駿運路及觀景路，不經過路灣辦事處的一段赤鱲角南路，但仍不經東湧港鐵站。
*2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2018年7月23日：開辦S52A線來往東湧北及飛機維修區。
*2019年8月12日：S52A線東湧北開出之尾班車由07:20提早至07:15。
*2023年7月30日：S52A線東湧北總站遷往裕雅苑；由東湧開出之班次提早五分鐘開出。

**服務時間及班次**
S52A
*裕雅苑開：
**06:15、07:10
*飛機維修區開：
**17:05
S52P
*逸東邨開：
**星期一至六：07:18、07:38、07:58、08:18、08:38、08:58
星期日及公眾假期不設服務

**收費**

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
S52/S52A/S52P←→城巴及龍運巴士E線
*S52/S52A/S52P往飛機維修區／亞洲空運中心 → E21往機場博覽館，次程車資全免
*S52/S52A/S52P往飛機維修區／亞洲空運中心 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$1折扣優惠
*S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E21往機場博覽館，次程可獲$1折扣優惠
*S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$0.5折扣優惠
*S52/S52A往逸東邨／裕雅苑 → 龍運巴士E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41或E42往新界，次程可獲$0.5折扣優惠
S52/S52A/S52P←→S56
*S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → S56往東湧站，於駿坪路之前登上路線S52的乘客，次程車資全免
*S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → S56往東湧站，於駿坪路或之後登上路線S52的乘客，次程可獲$2.5折扣優惠
S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E21A往愛民或龍運巴士E31線往荃灣，次程可獲$0.5折扣優惠

**行車路線**
S52
逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。
S52A
裕雅苑開經：怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路及怡東路。
S52P
經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。

**沿線車站**
S52線常規班次的走線圖
飛機維修區巴士總站
S52
S52A
S52A線早上班次的走線圖
S52A線下午班次的走線圖
S52P線的走線圖
S52P

**參考文獻**
《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，160頁

**外部連結**
 城巴S52線官方網站路線資料 date=20160304094507 - 城巴S52A線官方網站路線資料
抗混疊

抗混疊（Anti-aliasing）可以指
*調整信號頻寬，滿足取樣定理的需求，會由抗混疊濾波器實現。
*反鋸齒，以上述技術避免圖像失真。
十河一存

十河一存（catIdx=Sogou Kazumasa、永祿四年三月十八日）日本戰國時代武將，三好氏家臣。官位左衛門尉、民部大輔、讚岐守。三好元長四男，後來成為十河氏十河景滋的養子。幼名又四郎，初名長正。正室是公卿九條稙通之女，兒子有三好義繼及十河存子，養子為十河存保。

**生涯**
一存於勝瑞城出生。由於讚岐國人眾十河景滋世子金光早逝，一存便在兄長三好長慶命令下，在天文十年（1542年）過繼成為十河景滋的養子，改名十河一存，同時將三好家的勢力擴展至讚岐。同年秋季，一存統率十河軍與讚岐的另一有力豪族寒川元政交戰時，不顧自身受傷，領軍大破敵人。此戰之後一存武名遠播，也因此被時人稱作「鬼十河」。
天文十八年（1549年）六月，在江口之戰中，一存與兄長一同對抗殺父仇人三好政長，為該戰的勝利做出了貢獻。政長戰敗身死，其主細川晴元逃往近江，由此一直掌管幕府政權的細川氏勢力也隨之垮臺。永祿三年（1560年），三好氏與畠山高政交戰後大勝將之流放，高政所領有的河內一國也納入三好家的支配下。隨後一存被任命為岸和田城城主，協助長慶壓制南和泉的寺內町勢力。
永祿四年（1561年），一存在與根來寺僧兵作戰時罹患瘡病，在與松永久秀同往有馬溫泉進行療養時突然去世。一存死後，其家督之位由養子十河存保繼承。關於一存死因有一說認為是遭松永久秀所暗殺，亦有認為是見松永久秀在家中實力日長自知無力迴天，故意落馬而死的說法。

**參考資料**
 武家家傳 十河氏date=20080830022932
蘇維匯人

蘇維匯王國和西哥特王國的對峙情況
蘇維匯人（拉丁語：Suebi或Suevi，其族名可能來自於原始日耳曼語*swēbaz）古代日耳曼人的一支，在導致西羅馬帝國滅亡的蠻族入侵中發揮了一定作用。

**歷史**
蘇維匯人最早出現於史冊中是在尤利烏斯·凱撒時代，凱撒在鎮壓高盧凱爾特人起義時發現了蘇維匯人，並認為他們是個威脅。之後，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西烏斯·迪奧也提到了蘇維匯人，塔西佗的《日耳曼尼亞志》是研究蘇維匯人最重要的資料。這一時期的蘇維匯人似乎沒有固定的居住領域，分散地分佈在整個東日耳曼尼亞地區；塔西佗把整個波羅的海周圍地區叫做“蘇維比亞”（今天德國士瓦本地區地名的由來）。塔西佗特別提到，蘇維匯人沒有統一的政治領導，他們分成許多部落居住，後來侵入意大利的倫巴底人就是其中一個部落。但是，現代研究者推翻了塔西佗的一些結論，他們認為許多塔西佗所說的，居住在蘇維比亞地區的人群並不是日耳曼人。
羅馬帝國後期，蘇維匯人也成為衝擊帝國邊境的一支力量。406年，蘇維匯人與汪達爾人和阿蘭人一起渡過萊茵河，侵入高盧北部。409年，一部分蘇維匯人在國王赫爾梅里克率領下翻越比利牛斯山侵入伊比利亞半島，在半島西北角建立了蘇維匯王國，該王國持續了近兩個世紀，並逐漸基督教化。蘇維匯人先是於466年信奉了阿里烏派，後來又在560年改宗天主教，這導致他們與仍然信奉阿里烏派的西哥特人（另一支日耳曼民族）產生衝突；585年，西哥特人消滅了蘇維匯王國。

**參考資料**
  The Chronicle of Hydatiusdate=20111222014911  is the main source for the history of the suevi in Galicia and Portugal up to 468.-  Identity and Interaction The Suevi and the Hispano-Romans
張楊路

張楊路是中國上海市浦東新區的幹道，東西走向。西起黃浦江東岸的楊家渡輪渡站，東到金橋路接張楊北路。
張楊路開闢於1958年，西起浦東南路口接楊家渡路，東到源深路口（鄰近張家樓村），長1680米，寬7米到10米，原為郊區農村公路，碎煤渣路面，兩旁多為農田，供手扶拖拉機行駛。張楊路得名於兩端的舊地名張家樓和楊家渡。
1980年代中期，張楊路沿路修建竹園新村，鋪設瀝青路面，並開行郊區公交楊行線（楊家渡到高行，1995年延伸為泰同棧渡口到高橋的泰高線）。
1990年代以後，張楊路經過拓寬和延伸，成為貫通陸家嘴、金橋鎮的主幹道，並將浦東南路以西的楊家渡路併入。道路兩側新建眾多的商業大廈，如第一八佰伴、華潤時代廣場、湯臣洲際大酒店、太平洋數碼廣場等，形成浦東主要的商圈。
張楊路延伸拓寬後，陸續開闢773路等多條公交線路。2007年，沿張楊路延伸的上海軌道交通六號線開通。
2008年5月，張楊路改造工程完成。改造範圍南起東方路，北至五蓮路，全長7.8公里。其中，東方路至羅山路段左右各向綠化隔離帶方向拓寬一條機動車道，使得該路段成為雙向8車道，並設置雙向公交專用道。此次改造目的是為應對浦東大道東西通道全面開工後張楊路劇增的車流。
張楊路與浦東新區的多條南北走向道路交匯，包括：浦東南路、東方路、源深路、民生路、羅山路、金橋路等。

**交會道路（西向東）**
浦明路
*福康路
*浦城路
*浦東南路
*南泉北路
*嶗山路
*東方路、世紀大道
*福山路
*松林路
*源深路
*桃林路
*民生路
*鉅野路
*苗圃路
*北洋涇路、南洋涇路
洋涇港橋
*涇南路
*崮山路
*羅山路
*德平路
*居家橋路
*雲山路
*金口路
*棗莊路
*金橋路

**路段主要建築== 
*上海第一八佰伴
*上海灣，佔地面積1.74萬平方米，地上總建築面積4.04萬平方米，由一組250米商業街和21層辦公主樓組成。商業街層高3層，局部2層，街區兩端為連通地下一層下沉式廣場。主樓建築高度98.4米，1-4層為商業裙房，5--21層為寫字樓。地下總建築面積2.2萬平方米，其中地下一層為商業用房，地下二層為停車庫。上海灣由鄂爾多斯集團上海久大置業有限公司投資開發。

**參考資料==
科佐耶夫·阿爾森

科佐耶夫·阿爾森
科佐耶夫·阿爾森（奧塞梯語：Коцойты Арсен，拉丁化：Kotsoyev Arsen；2月4日），俄羅斯帝國奧塞梯文學家，奧塞梯散文的奠基者，對現代奧塞梯語的結構有深遠影響。他參與過當時每一本奧塞梯文期刊的創刊號，是著名的奧塞梯政治評論家。
俄羅斯聯邦北奧塞梯共和國的弗拉季高加索、別斯蘭兩地有街道以「科佐耶夫」命名。

**傳記**
科佐耶夫·阿爾森於1872年1月15日在俄羅斯帝國奧塞梯-{}-Gizel（近弗拉季高加索）出生。9歲時入讀當地學校。

**註釋 ==
瘴氣

瘴氣，亦稱瘴毒、瘴癘，中文中瘴氣為中醫名詞，疾病地理學之概念，是指中國南方山林間溼熱環境下因某種原因（如動植物腐敗等）而產生的一種能致病的有毒氣體。由瘴氣引起的疾病被稱為瘴氣病或瘴病。瘴病是多種疾病（流行病或部分熱帶病）的總稱，多數情況下指瘧疾，故又稱其為瘴瘧。古代中國，瘴氣多流行於南方地區，其分佈地區隨著人為開發和自然環境變化而不斷髮生變化。不同地區的瘴氣所對應的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴氣病實際可能為高原反應。

**歷史**
瘴氣作為古代的疾病地理概念，主要與南方氣候、植被和地貌有關。瘴氣之說，在中國始於西元一世紀，但大量歷史文獻所記載的瘴氣現象， 多數是對霧或塵霾等天氣現象的誤解。歷史上關於瘴的疾病問題也相當模糊，醫學界往往以為過去所說的「瘴」，就是今日的「瘧疾」。而實際上廣義的瘴病包括南方所有地方病和傳染病，狹義的瘴病則指感冒、瘧疾和中暑等症。
《魏書》記載和平元年（即西元460年），魏西征軍攻吐谷渾，「九月，諸軍濟河追之，遇瘴氣， 多有疫疾，乃引軍還。獲畜二十餘萬」。北魏軍隊在青海高原遭遇的事件，是中國西北地區最早的瘴氣記錄。
自隋唐至南北宋，對瘴氣的認識大多與熱帶或亞熱帶地理有關，瘴氣所致的疾病也逐漸成為南方特有的地方疾病之代名詞。
明清時期，南方地方誌已普遍記載瘴氣之說，但南方在清朝雍正至嘉慶年間，經歷大規模的墾荒運動後，瘴氣之說漸漸消匿。消退的原因有二：其一是瘴區神秘感的消失，在古代，瘴區多是交通和資訊相對閉塞的區域，但隨著近代南方邊陲區域的開發，大規模人口湧入邊陲地帶，歷史上最可怕的瘴區失去神秘感。其二，隨著醫學的進步，過去被稱為「瘴」的疾病，得到更確切的醫學歸類。例如瘧疾在西南，在古代是稱作「瘴」的主要疾病之一，現今則不再稱為「瘴瘧」。
在香港殭屍電影有認為「瘴氣」成因之一，係來自野外在烈日曝曬後突然下雨而產生不好的氣體。野外常有不知名、有毒之植物或動物腐敗之屍體，經過高溫及水氣作用而產生具有毒性的氣體，在電影中以在燒紅的鐵鍋上突然加入一點水會升起水氣作為比喻，故云「驟雨來，打紅鍋，瘴氣起，無法躲」，或許可視為民間之觀點。

**西方觀點**
西方將瘴氣稱為miasma。這個詞來自古希臘語，意思是「汙染」、「不純」、「不潔」。Miasma被認為是一種有毒蒸氣或薄霧，充滿了引起疾病的分解物質。這種想法認為疾病是環境因素的產物，如受汙染的水、惡臭和不良的衛生條件。這種感染不是在個體之間傳遞，而是會影響產生這種蒸氣的區域內的個體。而它的臭味可以辨認出來。中世紀義大利人認為瘴氣會致病。
該理論最終在1880年後由科學家和醫生放棄，取而代之的是疾病的細菌理論。

**文學**
 唐沈佺期〈遙同杜員外審言過嶺詩〉“洛浦風光何所似？崇山瘴癘不堪聞。”- 唐杜甫〈夢李白詩〉“江南瘴癘地，逐客無消息。”

**參考資料**

**延伸閲讀**
 cite journal|last1=Beasley|first1=Brett|title=Bad Air: Pollution, Sin, and Science Fiction in William Delisle Hay's The Doom of the Great City (1880)|journal=The Public Domain Review|date=2015-09-30|volume=5|issue=18|url=http://publicdomainreview.org/2015/09/30/bad-air-pollution-sin-and-science-fiction/|access-date=2021-08-07|archive-date=2018-10-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20181021040502/https://publicdomainreview.org/2015/09/30/bad-air-pollution-sin-and-science-fiction/|dead-url=no - dead-url=no - isbn=978-0-8214-1681-5 

**參閲**
 瘧疾- 戾氣- 炭疽病- 產褥熱- 霍亂- 披衣菌感染

**外部連結**
  Prevailing theories before the germ theory date=20170117060701 -  Cholera theories date=20170630175957 -  Term definition date=20140713210210
新子安車站

新子安車站（f=y）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通2丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
此站路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目鉄道路線の名稱），停靠的運行系統是行駛電車線的京濱東北線列車。旅客指南不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。

**歷史**
新子安站於1943年在1和1之間開業，主要服務附近區域的通勤乘客。由於當時是二次世界大戰末期，日本缺乏資源，因此新子安站開業時的設備都是較早前廢除的中央本線1的備用品。- 1943年（昭和18年）11月1日－車站開業（只開設客運服務），為京濱東北線的專用站。- 1963年（昭和38年）11月9日－在本站與鶴見之間的瀧坂不動平交道發生三列火車相撞的嚴重意外，造成161人死亡、120人受傷，世稱「鶴見事故」，為日本國鐵戰後五大事故之一。- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。- 2001年（平成13年）11月18日－智能卡Suica正式投入服務。- 2006年（平成18年）3月1日－安裝了劃位車票售賣機以後，原有的售票處停止服務。- 2013年（平成25年）6月1日 - 業務委託化。

**車站構造**
新子安車站是地面車站，月臺採1座島式月臺2線設計，經過地下通道連接同樣位於地面的站房。2008年9月，車站月臺增設長椅，並設置具有空調的候車室。
付費區內有立食蕎麥麵店，剪票口外有NewDays mini便利店。
京急新子安站入口距離剪票口約50公尺左右。
本站是東神奈川站管理的業務委託站（委託JR東日本ステーションサービス）。綠色窗口已於2006年2月結束營業，現在需設有指定席售票機與短距離自動售票機。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20190804033118 ）
2008年11月19日起，往南（橫濱方向）的停止位置目標往東京方向移動14公尺。從此全部的乘車口都在屋頂下。

**發車音樂**
 本站是京濱東北、根岸線中最晚更新はATOS型廣播的車站。

**使用情況**
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為23,894人。在京濱東北線車站中僅高於上中裡站。

**車站周邊**
周邊是非常複雜的立體地形。車站建物被北側的京濱東北線等JR各線線路、以及南側的京急線路包圍，剪票口附近上空有名為「神奈川產業道路」的幹線道路通過。

**北側**
JR各線線路前方是站前開發區域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），設有站前圓環供路線巴士停靠。繼續往西北是國道1號。

**南側**
有京濱急行本線通過，往前20公尺左右即為京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天橋或地面直接前往，行人天橋設有電梯與斜坡等無障礙設施。
京急新子安站的地面入口前為站前圓環與產業道路連絡道（環狀橋），再往南有國道15號與首都高速神奈川1號橫羽線子安出入口。其南側是大型工業區，包括JVC建伍本社與日產汽車工廠、JXTG能源橫濱製造所、京濱急行巴士新子安營業所等。

**東側**
過天橋往東走有神奈川縣內知名的升學名校淺野中學校・高等學校。

**西側**
站房西側有階梯連通「神奈川產業道路」路橋的步道部分。

**巴士路線**
橫濱市營巴士
*站前周邊有3處巴士站。
新子安站西口（Ortho Yokohama）
新子安站前（京急新子安站前圓環）
新子安（國道15號上）

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 京濱東北線
: ■快速、■各站停車
:: 鶴見（JK 15）－新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）

**參考資料**

**使用情況**
JR東日本2000年度以後上車人次
神奈川縣縣勢要覽

**相關條目**
日本鐵路車站列表 Shi

**外部連結**
 name=新子安
長洲島 (廣州)

長洲
長洲島，又稱黃埔島，位於廣東廣州市黃埔區，是珠江口內的一個由泥沙沖積而成的江心島嶼，長約4.2km，寬約2.1km，陸地面積7.23km2，因形狀狹長而得名，總人口約4.5萬。長洲島為廣州的旅遊勝地之一，其中最著名的景點為黃埔軍校舊址。

**地理**
長洲島原為長洲、深井兩個小島，1959年，兩島經吹沙填河連接，成為如今的長洲島。位於珠江口前後航道交匯處，西南與廣州大學城相鄰，北與新洲碼頭、魚珠碼頭隔江相對，東為洪聖沙、大吉沙，東南與番禺新造鎮相望，島上有升旗山（扯旗山）、牛牯嶺、聖堂山等成片自然山體，整體地形地貌東北高、西南低，最高點為海拔93.7米的牛牯嶺。地勢較高的西、北部為工業用地、軍事用地，中部為居民村落，東南部為溼地、農田、果園。長洲島植物資源豐富，共有675種植物，其中6.7公頃的古荔枝林內生長著100多株近百年以上古荔枝樹。

**歷史**
長洲島上的兩個村莊長洲、深井形成於宋代，長洲村以曾姓為主，相傳為孔子弟子曾參的後人。深井村中望族淩氏則來自福建莆田，由抗元名將凌震之子遷居至此。
frameless
長洲、深井一帶水深港闊，長洲島曾經是中國對外貿易的重要海港，清朝粵海關黃埔分關即設於此，當年商賈雲集，盛極一時。清乾隆時期指定黃埔港（現海珠區黃埔村）為外輪唯一停泊港口，同治年間，黃埔港和黃埔海關遷至長洲島北岸，長洲島成為延續中國對外開放貿易的重要海港之一。“一口通商”時期，長洲島和深井成為外輪停泊、維修、補給和物資集散地，長洲島的深井被清政府指定為法國海員的休憩地，被稱為“法國人島”，居民為與其交易也多諳熟法語。柯拜船塢是外國人在中國開設的第一個船塢，為中國最早的外商投資企業，也是中國早期產業工人發源地之一。解放軍4801工廠
長洲島歷來為珠江口的軍事要塞。清代歸屬廣州府番禺縣水師提標中營管轄。清政府洋務派在接手長洲島外資修造船企業之後，發展了以兵船戰艦為主的軍事工業，長洲島逐步發展成為廣東近代軍事工業基地。在鴉片戰爭時期，清政府就在此設置了長洲炮臺群，包括白兔崗、白鶴崗、大坡地、蝴蝶崗、新西崗、舊西崗等多座古炮臺，形成守衛廣州城最後一道海上的防線。中華人民共和國成立後，長洲島設有中國人民解放軍海軍基地、中國海警局直屬第三局，以及海軍4801工廠和4307工廠、黃埔造船廠、廣州華南船舶修造廠等工廠。
改革開放後，長洲島曾是廣東最早的鄉鎮企業發源地，在港商投資下開設了一批製衣廠，逐漸形成了以服裝為主，織布、染布、加工一條龍的產業，1980年代最高峰時就業人數曾超過兩千人，後因交通、成本、環保等因素，多間企業外遷，製衣業也日漸式微。長洲島的開發轉以旅遊觀光為重點。

**景點**
長洲島內有豐富的歷史文物和眾多名勝古蹟，1992年，長洲島作為廣州市長洲文化旅遊風景區進行規劃建設，成為廣州旅遊的“月亮工程”，1995年，廣州市出臺了《長洲島旅遊城市規劃》，2000年，長洲島所在的長洲鎮入選廣州市首批歷史文化保護區。2023年，長洲島島群被定位為“廣州珠江國際慢島”。
File:Huangpu academy gate 2011 12.jpg|黃埔軍校舊址
File:Guangzhou Haijun Lieshi Lingyuan.JPG|海軍廣州烈士陵園
File:Sun Yat-sen memorial monument.jpg|孫總理紀念碑
File:Mr.Sun Yat-sen House.JPG|孫中山先生故居
File:東征陣亡烈士紀功坊.jpg|東征陣亡烈士紀念坊
File:大坡地炮臺.jpg|大坡地炮臺

**陸軍官校舊址紀念館 （黃埔軍校舊址）**
黃埔軍校舊址，成立於1984年6月，是以陸軍軍官學校（通稱為黃埔軍校）為中心內容的紀念館。現存的軍校舊址包括校本部（1996年重建）、孫總理紀念室、孫總理紀念碑、俱樂部、游泳池、東征陣亡烈士墓園、北伐紀念碑、白鶴崗炮臺、大坡地炮臺等史蹟。其中，白鶴崗炮臺建於清光緒十年（1884年），是長洲島規模最大的炮臺，為鴉片戰爭時期廣州海防體系的要塞。

**辛亥革命紀念館**
為紀念辛亥革命而建的專題紀念館，於2011年10月8日正式開放。

**深井古村**
長洲曾氏宗祠
有著700多年曆史的深井村是長洲島上知名的古村落，原稱“寧仁裡”“金鼎村”。深井村以街、坊、裡、巷佈局，古街縱橫交錯，至今仍保留大量極具嶺南特色的古民居和宗祠，村內的古集市——建於清末民初的安來市曾繁盛一時，位於岐西坊的愚園，為民國時期時任廣東省警察廳廳長凌鴻年的故居。

**深井文塔**
建於清光緒二十一年，為彰文脈、勉勵後輩而建，塔為三層樓閣式磚木結構，高18米，首層供奉土地，二層供奉文昌、關公二帝，三層供奉文魁星。深井小學一年級新生每年開學日都會到塔前舉辦“開筆禮”。

**洪聖廟**
位於長洲白兔崗下，始建於元至順元年，為供奉南海神洪聖王而建，建成以來香火旺盛，廟內還珍藏清道光二十年善信鑑光捐贈的“洪聖大王寶印”玉石印鑑。

**金花古廟**
位於長洲白鶴崗下，是廣州目前發現的最完整的一座金花廟，專門供奉民間傳統信奉的生育保護神金花娘娘，每逢農曆四月十七日舉辦「金花誕會」。

**中山公園**
島內最大的市政公園，建於2002年，公園主廣場矗立著國父孫中山先生紀念銅像。

**新擔湧東閘廊橋**
位於辛亥革命紀念館的東側，是一座具有嶺南園林風格的跨湧廊橋和景觀閘橋，也是中國第一座廊橋結合水閘，長140米，分為七段七孔，中間一孔為通航孔，上有一座可張合的鋼吊橋。經過兩年建設，於2015年投入運行。

**特產**
長洲島上的旅遊指示牌
島內農業以經濟作物為主，以深井霸王花（劍花）和長洲粉葛最為著名，也盛產黃皮、龍眼、楊桃、香蕉等水果。特色美食包括深井燒鵝、黃埔蛋等。

**公共交通**
長洲島以往只能通過長洲、深井兩個碼頭與外界聯繫。直至1989年的金洲大道（金洲路）、赤坎橋完工，長洲島上才有了第一條現代化的市政道路。目前島內道路多沿山坡而建，曲折、坡度大，且小路較多，西南-東北向的金洲路為貫穿全島的主幹道，西南側以連接廣州市區及番禺化龍鎮的新化快速路和連接廣州大學城的赤坎橋為對外主要行車通道。廣州地鐵7號線二期在島內設深井站和長洲站，在建穗深城際琶洲支線在島內設深井站。

**渡輪碼頭**
 長洲碼頭（水上巴士S10路往魚珠碼頭；水上巴士S12路往海心沙碼頭）- 深井碼頭（水上巴士S5路往新洲碼頭）- 黃埔軍校碼頭（停航中）

**巴士**

**文教設施**

**學校**
 廣東南華工商職業學院（黃埔校區）- 長洲島小學- 深井小學- 廣州市黃埔軍校紀念中學（原廣州市第八十四中學）- 黃埔造船廠中學- 黃埔區華實初級中學（原華南師範大學附屬初級中學）

**醫院**
 黃埔區中醫院長洲分院- 廣東省第二工人療養院- 黃埔造船廠職工醫院

**參考資料**
 廣東百科全書，ISBN7-5000-5472-6/Z·30- 廣州百科全書，ISBN5000-5240-5/Z·32- 廣州地名志
大連路 (上海)

大連路是中國上海市虹口區和楊浦區的分界線，也是市中心區東北部的一條交通幹道。該路大致為南北走向，南起楊樹浦路，北至四平路接大連西路。全長3110米，寬12米到34米。
大連路原名大連灣路，由上海公共租界工部局修築於1906年。1943年汪精衛政權接收租界時，將其改名為大連路。
大連路沿路原為工廠、住宅混合分佈區，1958年設立和平公園。

**軌道交通**
 4：楊樹浦路 - 大連路- 8：四平路- 10：四平路- 12：大連路

**交會道路（南向北）**
楊樹浦路
*平涼路
*榆林路
*惠民路
*霍山路
*長陽路
*昆明路
*唐山路
*東餘杭路
*周家嘴路
*飛虹路
*三河路
*遼源西路、新港路
*控江路
*阜新路
*四平路
線性分類器

在機器學習領域，分類的目標是指將具有相似特徵的對象聚集。而一個線性分類器則透過特徵的線性組合來做出分類決定，以達到此種目的。對象的特徵通常被描述為特徵值，而在向量中則描述為特徵向量。

**定義**
在這種情況下，實心點和空心點，可以被任何數目的線性分類器正確的分類。H1（藍色）分類器正確的將其分類，H2（紅色）也如此。在使兩個群組間隔最遠的意義上，H2被認為是“更好的”。H3（綠色）未能正確的分類這些點。
如果輸入的特徵向量是實數向量，則輸出的分數為：
，
其中是一個權重向量，而f是一個函數，該函數可以通過預先定義的功能塊，映射兩個向量的點積，得到希望的輸出。權重向量是從帶標籤的訓練樣本集合中所學到的。通常，"f"是個簡單函數，會將超過一定閾值的值對應到第一類，其它的值對應到第二類。一個比較複雜的"f"則可能將某個東西歸屬於某一類。

對於一個二元分類問題，可以設想成是將一個線性分類利用超平面劃分高維空間的情況：
在超平面一側的所有點都被分類成"是"，另一側則分成"否"。
作為最快分類器，線性分類器通常應用於對分類速度有較高要求的情況下，特別是當為稀疏向量時。雖然如此，決策樹可以更快。此外，當的維度很大時，線形分類器通常表現良好。如文本分類時，傳統上，中的一個元素是文章所使用到的某個辭彙的出現的次數。在這種情況下，分類器應被適當地正則化。

**生成模型與判別模型**
有兩種類型用來決定的線性分類器。第一種模型條件機率。這類的算法包括：- 線性判別分析（LDA） --- 假設為高斯條件密度模型。- 樸素貝葉斯分類器 --- 假設為條件獨立性假設模型。
第二種方式則稱為判別模型（discriminative models），這種方法是試圖去最大化一個訓練集（training set）的輸出值。在訓練的成本函數中有一個額外的項加入，可以容易地表示正則化。例子包含：- Logit模型 --- 的最大似然估計，其假設觀察到的訓練集是由一個依賴於分類器的輸出的二元模型所產生。- 感知元（Perceptron） --- 一個試圖去修正在訓練集中遇到錯誤的算法。- 支持向量機 --- 一個試圖去最大化決策超平面和訓練集中的樣本間的邊界（margin）的算法。
注意：相對於名字，線性判別分析在分類學並不屬於判別模型這類。然而，當我們比較線性判別分析和另一主要的線性降維算法：主成分分析，它的名字則是有意義的。線性判別分析是一個監督式學習算法，會使用資料中的標籤。而主成分分析是一個不考慮標籤的非監督式學習算法。簡而言之，這個名字是一個歷史因素。
判別訓練通常會比模型化條件密度函數產生較高的準確。然而，在處理遺失資料時，使用條件密度模型通常是更為簡單的。
所有以上所列線性分類器演算法，只要使用kernel trick都可被轉成在另一個向量空間的非線性演算法。

**另見**
 二次分類器- 統計分類

**參考文獻**

**引用**

**來源**
 Y. Yang, X. Liu, "A re-examination of text categorization", Proc. ACM SIGIR Conference, pp. 42-49,（1999）.  paper @ citeseer date=20080503071618 - R. Herbrich, "Learning Kernel Classifiers: Theory and Algorithms," MIT Press,（2001）. ISBN 0-262-08306-X
天山路

天山路是中國上海市長寧區的一條街道，東西走向，東起延安西路，西至哈密路。全長3803米，寬17.4米到42.9米。
天山路原名林肯路（Lincoln Avenue），1925年上海公共租界工部局越界築路，以美國總統林肯命名。當時林肯路西至羅別根路，東至大西路，全長3.8公里。道路起初是黃土路。1943年汪精衛政府接收租界時，改名為天山路。道路由黃土路翻建為煤屑路。1947年改名為羽林路，1949年恢復天山路名稱。此後沿路修建天山新村和工廠，而且當局在1950年代建設天山新村時順便拓寬天山路。1958年，天山路東段建成天山一條街，這是配套新建的天山新村的商業街，1960年7月1日正式開業。1980年代，長寧區財貿辦在天山一條街主辦的天山街市，這是一個貿易集會。

**交會道路（西向東）**
北虹路
*哈密路
*雙流路
*威寧路
*天中路
*水城路
*芙蓉江路
*古北路
*婁山關路
*遵義路
*中山西路
*延安西路

**建築**
天山路威寧路口有繽谷文化休閒廣場，西座於2010年開業，東座於2016年4月30日開業。

**參考文獻==
東次將

東次將（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一顆恆星。視星等2.83，是室女座的第三亮星。基於依巴谷衛星的視差測量，東次將距離太陽大約110光年，誤差0.5光年。

**特性**
東次將是一顆光譜類型為G8III的黃巨星。質量是太陽的2.6倍，它在恆星演化中耗盡了核心的氫燃料，已經膨脹到超過十倍太陽半徑，現在亮度是太陽的85倍。表面溫度5086K，散發出黃色調的光芒。1943年起，該星的光譜就作為分類其它恆星的基準點之一。該星在環繞銀河的軌道上距離銀河平面不超過200光年。有證據顯示東次將屬於金牛座中畢宿星團的一部分，是該星團的一員。

**詞源**
在西方的傳統名稱Vindemiatrix和Vindemiator是來自拉丁文的vindēmiātrix, vindēmitor，意思是"葡萄採收者"。另外，在中世紀還有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名稱。

**外部連結**
 Bright Star Catalogue date=20081205191059
蒂嫩

蒂嫩（Tienen，Nl-tienen.ogg），法語名蒂勒蒙（Tirlemont，tiʁləmɔ̃），是比利時弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一座城市，南與瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，面積71.77平方千米，人口P1082人（P585）。

**友好城市**
  呂內維爾（1960年）-  索斯特（1971年）-  法爾肯斯瓦德（1973年）-  黑吉斯維爾（1975年）-  別爾斯科-比亞瓦（1987年）-  於伊（1993年）

**參考文獻**

**外部鏈接**
 Tienen
石川町車站

石川町車站（f=y），是一個位於神奈川縣橫濱市中區石川町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。副站名是元町·中華街（f=y）。

**歷史**
1964年（昭和39年）根岸線延伸時開業。車站位於中村川上，考慮到了北側橫濱中華街與南側元町的便利性。
國鐵最初曾計畫以本站南側約500公尺的觀光地山手命名為山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港區命名為港橫濱站，但在地方居民請願之下定名為石川町站。
之後，本站成為往山手與元町、中華街等橫濱主要觀光地的入口車站直至2004年（平成16年）橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站開業為止。

**年表**
 1964年（昭和39年）5月19日：國鐵根岸線櫻木町站 - 磯子站間通車，本站開業。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為JR東日本車站。- 2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡「Suica」。- 2002年（平成14年）2月12日：北口改稱中華街口，南口改稱元町口。- 2012年（平成24年）6月22日：橫濱支社管內首位女性站長就任。- 2016年（平成28年）9月15日：導入副站名「元町・中華街」。

**車站構造**
對向式月臺2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過中村川，此處上空又有高速公路通過。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，關內方向高架下有中華街口（北口）站房。元町口設有綠色窗口，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。
2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設置及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。
元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。
依據JR的特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20190802150037 ）

**使用情況**
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,994人。2003年度以前1日平均上車人次超過4萬人，港未來線開業以後逐漸減少。2015年度是根岸線唯一比前年度上車人次減少的車站。
近年1日平均上車人次的推移如下表。

**車站周邊**
本站周邊地區（關內、關外地區）是橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」一部分。
雖然鄰近元町與中華街，但在港未來線開通後，人潮明顯流向元町·中華街站。周邊多女校，因此本站有許多女子中高中生使用，又被稱為「乙女站」。鄰近北口的壽町是與山谷、釜崎並列三大ドヤ街（簡易宿所聚集地）。
副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。- 橫濱中華街
** 信用組合橫浜華銀本店- 橫濱球場- 山下公園- 元町- 橫浜外國人墓地- 港見丘公園- 山手イタリア山庭園- 法國山- 橫浜市立みなと総合高等學校- 橫濱市立港中學校- 橫濱市立元街小學校- 橫浜共立學園中學校・高等學校- 橫浜女學院中學校・高等學校- 橫濱雙葉學園- フェリス女學院中學校・高等學校- 橫濱山手中華學校- 公園廣場橫濱- 地域醫療機能推進機構橫浜中央病院- 石川町入口 - 首都高速神奈川3號狩場線- 石川町系統交流道 - 首都高速神奈川1號橫羽線、都高速神奈川3號狩場線

**巴士路線**
最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局運行。
 吉濱橋- 〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前- 〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前- 〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前- 〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站- 〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口
 元町- 〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前- 〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前- 〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前- 〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站- 〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口
兩個巴士站原先是橫濱市電的本牧線停留所（元町當時開業時稱做「西之橋」），根岸線開業後的1970年（昭和45年）廢除除，兩站轉為巴士站。

**其他**
 過去月臺壁面的元町口方向採用青色基調，中華街口方向採用橘色基調，可方便乘客分辨。之後因啟用副站名時時進行刷新，中華街方向改用紅色，元町方向使用藍色基調。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 JK 根岸線
: ■快速、■各站停車
:: 關內（JK 10）－石川町（JK 09）－山手（JK 08）

**參考資料**

**使用情況**
JR東日本1999年度以後的上車人次
神奈川縣縣勢要覽

**相關條目**
日本鐵路車站列表 I

**外部連結**
 name=石川町
我愛上的

《我愛上的》是丁噹繼2007年《離家出走》後的第二張專輯，於2008年7月8日由相信音樂發行，一共收錄十首新歌。經過一年多醞釀，1000首demo精挑細選，多位專業詞曲創作人合力打造（五月天阿信、五月天石頭、陳沒、方文山、廖瑩如、周耀輝、林邁可、彭學斌、王雅君等），再加上錄音室裡反覆磨練、一再激發歌唱潛能。丁噹在這張專輯中，以厚實渾亮的嗓音、多元豐富的曲風、與內容精彩的歌詞，演繹年輕女孩為了愛情不顧一切的倔強與執著。

**曲目**

**參考文獻**

**外部連結**
Della 丁噹
*Della 丁噹
*相信音樂- 相信音樂官方網站 date=20090801102046
東次相

東次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一顆在室女座的紅巨星，它在西方的固有名稱是Auva。
它的光譜類型是M3-III，視星等3.38等，以裸眼就能看見。它也是一顆半規則變星，光度在+3.32 至+3.40之間變化著。
東次相 可能是聯星，在距離80弧秒處有一顆11等的伴星。伴星的類型是K型矮星，軌道週期長達200,000年，但這必需再做進一步的確認。

**詞源**
中世紀的名稱Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى cawwa’ "狗吠聲".

**外部連結**
  Delta Virginis at STARS-  Alcyone ephemeris date=20200809112100
DOS-2

DOS-2是禮炮計劃中的一個模組的名稱。它於1972年7月29日，由質子號運載火箭運載升空。但由於二級火箭的失敗，令太空站不能進入軌道。最後，模組墜毀於太平洋中。

**參考**
 accessdate=2008-07-13
九龍巴士85K線

九龍巴士85K線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。

**歷史**
1987年2月5日：路線投入服務，是馬鞍山區第一條行走巴士路線，由於當年的馬鞍山仍是地盤，所以初期主要是服務地盤工人，每30/45分鐘才一班車，以兩輛丹拿珍寶巴士行走。
*1988年5月27日：增設平日繁忙時間輔助線85P，來往富安花園及沙田火車站，為九巴首條P字尾巴士路線。
*1995年2月20日：85P改為早上繁忙時間服務。
*1997年1月25日：改經近頌安邨一段西沙路。
*1999年7月21日：加入空調巴士行走。
*2000年8月28日：路線繞經錦泰苑，85P亦於同日停止服務。
*2000年9月1日：由於當時錦泰苑之道路網還未算完善，行車路線十分迂迴，往沙田火車站方向暫不繞經錦泰苑。
*2001年1月1日：配合寧泰路全面通車，路線再度繞經錦泰苑。
*2011年9月25日：提升至全空調巴士服務，象徵馬鞍山新市鎮所有巴士路線已全線空調服務，同時亦是沙田區內最後一條巴士路線改為全空調服務，（同日還有對外路線81M及86）。
*2018年9月1日：來回程繞經恆耀街及恆泰路欣安邨，並於恆輝街錦鞍苑近玉鞍閣公園外（即欣安邨欣喜樓對面）增設往返中途站，亦取消上課日由富安花園開往沙田站的特別班次。。
*2021年4月4日：九巴調整車費，全程收費為$5.4

**服務時間及班次**

**收費**
全程：$5.6
*富安花園住恆安：$4.8

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
85K←→九龍區路線
*85K往沙田站 → 84M、85X、86C、88往九龍
*84M、85X、86C、88往沙田→ 85K往恆安

**行車路線**
恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。
九巴85K線的走線圖
具體停站請參考資訊框

**參考資料及注釋**
author-link= 
*二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

**外部連結**
 九巴85K線官方網站路線資料 date=20060705141411 - i-busnet.com date=20200218104701
九龍巴士86K線

九龍巴士86K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。
九龍巴士86S線為86K的特別班次，起訖點與86K線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。

**歷史**
1991年6月1日：本線投入服務，以配合錦英苑落成。
*1996年9月9日：因應乘客投訴來往源禾路車費極高，86S線投入服務，提供平日上午繁忙時間單向去程服務。
*1997年9月1日：86S線增設平日下課時間回程服務
*1997年10月16日：本線增設單層低地臺空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地臺巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。
*2011年8月27日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。
*2011年9月13日：本線提升至全空調服務。
*2011年9月14日：86S線提升至全空調服務。
*2015年9月5日：增設到站時間預報。
*2016年4月25日：增設特別路線86P，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開07:45。
*2020年11月9日：86S下午班次改於12:40-14:00服務，以配合學校放學時間，同時暫停星期六下午服務。
*2021年11月29日：因應客量持續偏低，86P取消服務。
*2024年4月8日：86S線星期一至五由沙田站開出之班次減至三班，開出班次為15:00、16:00、17:00，由馬鞍山市中心開出之特別班次減至只開07:12及07:22兩班；星期六由錦英苑開出之班次減至只開07:45一班，並取消沙田站及由馬鞍山市中心開出之班次。
*2024年6月16日：86K線來回方向於馬鞍山路近錦駿苑增設中途站。

**服務時間及班次**
86K
86S
*錦英苑開：
**星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
**星期六：07:45
*沙田站開：
**星期一至五：15:00、16:00、17:00
86S特別班次（馬鞍山市中心→沙田站）
*星期一至五：07:12、07:22
86S線星期日及公眾假期不設服務

**收費**
86K/86S
全程：$6.8
*富安花園往錦英苑：$4.8

**八達通轉乘優惠**
乘客登上86K線或86S線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或86S線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
86K/S←→84M、85A、88、285
*86K/S往沙田站 →84M、85A、88往九龍或285往駿洋邨
*84M、85A、88或285往沙田 → 86K/S往錦英苑

**使用車輛**
2011年8月27日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年9月5日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8天後（2011年9月13日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。

**行車路線**
86K/86S
錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。
*86S來回程加經火炭路及源禾路。

**沿線車站**
九巴86K線的走線圖，當中深藍色線表示只有86S才會駛經
註：
#86S線不停有  號之車站，改停有 ^ 號之車站。
#86S線部分班次由有#號之車站開出。

**昔日的九巴路線**
86K (第一代)
第一代86K線於1983年6月19日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984年12月2日起因沙田區內路線重組而停止服務。
86P (第一代)
第一代86P線於1994年11月21日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014年12月6日起配合286C投入服務而停止服務。

**參考資料及注釋**
《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），137頁
*《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，101頁

**外部連結**
九巴- 九龍巴士86K線 date=20160304120052 - 九龍巴士86S線 date=20160304121231 - 九巴86K、86S線詳細時間表 date=20201109132805 
其他- 681巴士總站－九龍巴士86K線 date=20190917160152 - 681巴士總站－九龍巴士86S線 date=20160305095832 - i-busnet.com－九龍巴士86K線 date=20191103102358 - i-busnet.com－九龍巴士86S線
胡哈爾登

胡哈爾登（Hoegaarden，Nl-Hoegaarden-GT.wav）是比利時弗拉芒大區弗拉芒布拉班特省魯汶區的一個市鎮，南與瓦隆大區瓦隆布拉班特省接壤，通行荷蘭語，是弗拉芒社群的一部分，面積37.17平方千米，人口P1082人（P585）。該地以同名啤酒廠而聞名。

**參見**
 福佳白啤酒

**參考文獻**

**外部鏈接**
 Hoegaarden