清華園站

清華園站是京包鐵路上的一座鐵路站，位於北京市海淀區境內。原站始建於1910年，因清華大學向東擴張，1960年清華園站向東南搬遷，最後於2016年11月1日停運。停運前有往來於北京北——承德間的4471/2次列車、北京市郊鐵路S2線的部分列車停靠。

**歷史**

**規劃與建站**
清華園車站的規劃始於1905年。1905年4月，清政府批准建設京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路會辦兼總工程師。同年5月，詹天佑一行從豐臺出發，經西直門沿著大路前往張家口，進行京張鐵路的線路初測。詹天佑5月12日的日記中寫道：大約在19測站以西，有幾處大村鎮，如大石橋、城府等等，因此，這裡需要一座小車站。1909年7月，京張鐵路建成。同年，為建造遊美肄業館，外務部選址清華園。京張鐵路是外務部為遊美肄業館選址清華園的關鍵因素。其9月28日的奏稿寫道：……現在應即趕速籌建肄業館……查有西直門外成府東北清華園舊址一區，方廣約四百餘畝，尚存房屋數十間，卉木蕭疏，泉流映帶，清爽高曠，於衛生最為合宜，且與京張鐵道路線距離僅有半里，往來亦稱利便……1910年，為提高鐵路運力，清廷在京西增設了五座車站，其中清華園車站由詹天佑親自督建，是一個標準化三等站房。1911年2月，遊美肄業館改稱清華學堂。清華學堂的重要地位促進了清華園車站的確立。1922年《中華國有鐵路旅行指南》記載：清華園站距北京西直門站十里，站之附近，昔時均園囿聖地，因清宣統二年，就清華園舊址，改建清華學校，特設此站，校內規模完備，齋舍整齊，有馬路直抵站臺。清華園車站最早的站址位於三才堂村，即今清華大學東門以南，成府路與中關村東路的十字路口西南角、清華園鐵路住宅居民小區裡。雖該村已不復存在，但附近仍保留著三才堂路。

**幫助清華師生進出北京城**
清華園車站雖離三山五園近，但早期並未作為旅行線路。1922年《中華國有鐵路旅行指南》記載：由本站赴萬壽山及玉泉山等處最近，惟無車馬通行，若由西直門前往，則馬路直達，並有高粱河可行扁舟……清華園站便於讓清華師生進出北京城。1919年4月6日，歐美同學會年會在清華園召開，當時鐵路有特備專車運送蔡元培、張伯苓、胡適等中外代表。另據1930年《國立清華大學第二級畢業紀念冊》調查，約有70%的學生會選擇坐火車進城：每端都要步行二里路，方能達到目的地……車資是一角……坐清華園西直門間的火車是頂便宜的代步法清華園車站見證了抗日戰爭的歷史。1933年，張學良委託清華大學制作防毒面具，顧毓琇帶領師生研發出適應嚴寒氣候的防毒面具，將椰子殼從清華園車站運入作為原材料。1935年冬，傅作義因意制防毒面具低溫失效，委託清華製作一萬套，後於1936年由顧毓琇送往綏遠抗日前線。後朱自清等也從清華園站出發赴綏遠慰問，寫成《綏行紀略》：十八日奉教職員公會會長馮芝生先生之命，攜帶同仁捐款二千元，前往綏遠及平地泉慰勞前方抗戰將士。晚六時許，在清華園站上車，偕行者有學生自治會代表王達仁先生，燕大 中國教職員會代表梅貽寶先生，學生會代表朱燾譜先生，新聞學系同學王若蘭女士……1936年冬，顧毓琇等人躲過日軍特務，將圖書、儀器從清華園車站運出北平。1945年9月8日，因日本投降，校長梅貽琦命留守北平的張子高教授接收校舍校產，同時也“運清華園車站旁之穢水管……請日方派兵運清華園車站之泥沙”。

**進京趕考的第一站**
1949年3月25日，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等中共領導人隨中共中央由西柏坡遷到北平。他們在涿州乘上了鐵路專列，由於前門車站一帶特務活動猖獗，當日上午他們便臨時決定在清華園車站下車，乘車去頤和園休息後下午再去西苑機場閱兵。
開國大典時，清華學生幾乎全體前往，清華園火車站特開“清華園專列”送師生進城遊行。1951年畢業生何其盛回憶：10月1日大清早，參加開國大典的師生們來到大操場集合，出南校門到清華園火車站乘專列進城。下車後，馬約翰等領隊走在最前頭，接著是軍樂隊，然後是各院系的隊伍……（盛典晚上9點結束後）我們繼續走過西四、護國寺、新街口，直奔西直門火車站，等候專列回清華園。後專列進城成為慣例，直至六十年代。每年五一和十一，清華學生都會去天安門參加遊行慶祝。他們從清華南門走到清華園站上車，在西直門站下車，到平安里某中學休整，之後往南經西四轉東四到東單和其它隊伍集結進入長安街。

**大學東擴，站臺遷址**
50年代時，清華大學計劃東擴，但京張鐵路將學校劃分成為東區和西區，而“清華園裡跑火車”阻礙了大學發展。1958年入學的梁肅回憶，因教室在西區，住東區的他每天要多次穿過鐵道，有時還要等火車經過，非常麻煩。
1955年，清華大學校長蔣南翔開始協調解決方案。鐵路部門始回覆“附近皆系文教區，無處可移”，蔣南翔前後寫信給鐵道部副部長武競天和高教部副部長劉皚風，反覆拉扯後終於決定將清華附近的鐵路線向東移動，移動線路總長度約5公里。1958年，清華大學東牆向東平均擴展800米，即從今清華園南北主幹路（學堂路）移到現與地鐵13號線平行的荷清路。線路遷移工程於1960年3月底完成，新老鐵路線間預留的空間為清華大學東區的發展鋪平了道路。擴展出的校園裡蓋起了中央主樓、東主樓、西主樓、東操場等教學設施。
因線路東遷，京包鐵路的清華園站也搬到四環路南側，北京航空航天大學西門外新址，繼續承擔鐵路客運業務。原清華園車站只單獨作為貨場，不再載客，直到1980年代停用。再後來，老車站變成了被拆毀得面目全非的大雜院出租屋。

**擴建**
車站第三代站房
為了讓遊客在2008年北京奧運會期間更方便快捷地前往八達嶺長城等景區，自2008年8月6日起，北京市郊鐵路S2線開通運營，列車沿途交替停靠清華園、清河、昌平、南口、八達嶺等車站，同時車站站臺改建為高站臺。2011年7月1日，S2線降價增開後車票改為S2線定額專用客票，運行中不分一、二等座，乘坐兩站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。S2線清華園-北京北以及清華園-清河票價人民幣5元，前往本線其他站點票價人民幣6元。 
2012年1月4日起，清華園站新候車室投入使用，新站舍為磚混結構，替代了原有的簡易板房，乘客候車條件大為改善。

**停運**
清華園站接發的最後一班4472次列車進站
2016年，為配合京張城際鐵路位於北京城區內清華園隧道的施工，清華園在10月31日之後撤銷關閉。
清華園站的售票業務於10月28日下午二時停止辦理。而在清華園站停運的消息發佈後，大量北京市民和來自全中國各地的鐵道迷蜂擁至清華園車站以留下最後的紀念。停靠清華園站的最後一班非市郊列車，即10月31日開往北京北站方向的4472次列車車票早在半個月前（10月17日開售當天）便告售罄；儘管沒有買到車票，但依舊有很多乘客選擇來到車站拍照留念，更有部分乘客在清華園站乘坐這一末班列車並上車補票。10月31日22時53分，清華園車站停靠的最後一班列車S232次列車進站。22時55分列車開出後，清華園站站長關閉了站燈並鎖上了通往站臺的門，清華園站正式停運。
清華園站關閉後，車站內的股道將會拆除以騰出場地安裝盾構機，但是車站站房將會保留；而車站的大部分職工將會被調配至黃土店臨時車站負責客運業務。
清華園站現已被改造成京張鐵路遺址公園的一部分，並有一臺東方紅2型內燃機車被移到第三代站房西北側展示。

**站房建築**

**初代站房**
車站第二代建築，位於第三代站房的東側
清華園車站初代站房建於1910年，在原京張鐵路第五道口東南方向約150米，是京張鐵路上一個標準化三等站房。風格中西合璧，磚木結構，坐西朝東，平行於東側的京張鐵路，面積290餘平方米，為外廊式單層建築。建築以入口為軸左右對稱，共五開間“開間” 指的是建築的迎面間數。“五開間” 表示建築的橫向有五個間隔，五個可以區分的空間單元橫向排列。即面闊是五跨。，中間三跨為圓拱門，兩側開間為拱窗；硬山頂鐵皮瓦，有天窗；車站外牆為清水牆清水牆是砌筑後不抹灰、不貼面，以表現砌體本身質感的牆體。，女兒牆則為城牆雉堞狀。
車站主入口嵌著有詹天佑手書之“清華園車站”匾額，匾額左上方是小號字體的“詹天佑書”，右側落款“宣統二年冬季”，匾額下部為省略送氣符號的威妥瑪拼音“CHINGHUAYUAN”。匾額字跡清晰，保存完好。在建設詹天佑紀念館時，曾有人建議取下此匾額並移至館內，後因為各種原因未能實現。
京包鐵路遷移後，這裡結束了客運歷史，只作為貨運站，主要給學院路單位供給煤和油。直到上世紀80年代末，火車站成為鐵路職工的宿舍，貴賓室和辦公室被拆。到了2010年代，清華園站的北側一半已經被拆除，露出些凹凸不平的磚塊，保留完整的兩面牆上的三個拱形門，也都已經加砌紅磚，安裝了鐵皮防盜門。然而車站依然最大限度地保持了清代車站的建築原貌，堪稱京張鐵路車站的活化石其他絕大部分車站或改造或拆除，就連青龍橋站也是幾經改造，目前的站房外牆的漆也與本來不同，而且站房頂部的細節結構也不復存在。。後車站舊址被出租，在2016年時火車站站內有4至5家住戶，其中一部分已租住十餘年，而產權單位則依然是北京鐵路局。
該站房的命運在2020年代迎來了轉機。2021年，作為毛澤東等國家領導1949年在北京落腳的第一站，清華園站初代站房被列為北京市首批不可移動革命文物，其修繕保護項目於2022年啟動。清華園站站房的修繕遵從“忠於現狀”的原則，沒有重建已被拆除的賓室和辦公室，但把所有居民後建的、不是文物本體的部分都進行了拆除，隨後對結構進行了加固，再把磚塊缺失的地方進行補齊和局部填色，還原了早期的紅色門窗以及售票臺。2023年2月，車站升級為北京市文物保護單位，同年3月25日（毛澤東率領中共中央機關進駐北平74週年當天），修復後的清華園站老站房以《走向新中國的步伐——中共中央“進京趕考之路”清華園車站專題展覽》展廳的形式向公眾開放參觀。

**第二、三代站房**
第二代站房為京包線遷移後所建，位置由五道口附近搬遷到了以南一公里多的柏顏莊、五道口村附近，在第三代站房建好之前為車站候車室、售票室等。第三代站房建好後為車站工作區，旅客難以進入。第三代站房建成於2012年1月4日，站房內提供售票、候車服務。

**車站結構**
清華園車站有兩個側式站臺分列於四條股道兩側，站房位於站場東側，而車站西側是北京地鐵13號線路軌。

**車次**
清華園站於2016年11月1日關閉，停運前有北京北-承德的4471/2/3/4次和部分北京市郊鐵路S2線列車停靠。

**周邊**
清華園車站以及周圍俯瞰

**接駁交通**
清華園站南側不遠是北京地鐵13號線和10號線的知春路站。北側緊鄰北四環。但由於本站在當年尚在運營之時位於城中村之中，故除附近居民以及鐵路迷之外，知名度較小。距該站最近的公交車站為大運村路北口站。

**相關圖片**

**臨近車站**

**參見**
北京鐵路樞紐
*京包鐵路
*京張鐵路車站列表
*北京市郊鐵路S2線

**註釋**

**參考資料==