威廉姆斯車隊

威廉姆斯車隊（Williams Racing），全名艾特萊森威廉姆斯車隊（Atlassian Williams Racing），正式名稱威廉姆斯大獎賽工程有限公司（Williams Grand Prix Engineering Limited），是英國的一級方程式車隊。弗蘭克·威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）在其先前進軍一級方程式的嘗試失利後（Frank Williams Racing Cars和Walter Wolf Racing），於1977年與汽車工程師派特里克·海德爵士（Sir Patrick Head）攜手創辦了威廉姆斯車隊。車隊總部設立在英國牛津郡格羅夫（Grove, Oxfordshire）。威廉姆斯車隊的所有底盤都以FW加一個數字命名，FW是車隊所有者Frank Williams的首字母。
威廉姆斯車隊的首場比賽是1977年的西班牙大獎賽，當時使用March底盤。翌年，車隊開始自己製造賽車。1979年英國大獎賽，瑞士車手克雷·雷加佐尼為車隊拿下首個分站冠軍。同樣是在英國站，1997年加拿大人雅克·維倫紐夫贏得了車隊的第一百場勝利，使得威廉姆斯與法拉利和麥拉倫成為當時一級方程式中僅有的贏過100場分站冠軍的三支車隊。威廉姆斯車隊在1980年到1997年間取得了九個車隊總冠軍。直到2000年，該紀錄才由法拉利打破。
很多著名的車手都曾在威廉姆斯效力過，包括阿蘭·瓊斯、科克·羅斯伯格、奈傑爾·曼塞爾、達蒙·希爾、簡森·巴頓、阿蘭·普羅斯特、尼爾森·皮奎特、艾爾頓·塞納以及雅克·維倫紐夫。這些車手中除了塞納和巴頓，其他人都在威廉姆斯獲得過車手總冠軍。威廉姆斯車隊和許多著名的引擎製造商有過合作，其中最成功的當數與雷諾的合作。車隊9個車隊總冠軍中的5個是在與這家法國公司的合作期間取得的。
威廉姆斯車隊與法拉利、邁凱輪、貝納通和雷諾壟斷了1979年至2008年的所有車隊總冠軍，1984年至2008年的所有車手總冠軍也無一例外地被他們隊包攬。
在2020年5月，威廉斯表明有考慮賣出股份來解決車隊經濟上的問題。威廉斯車隊在2020年8月21宣佈售予美國私人投資公司Dorilton Capital，正式結束44年家族經營。創辦人弗蘭克·威廉斯和女兒克萊爾·威廉姆斯在2020年9月6日退出車隊管理。

**源起**

**所有權**
2009年11月20日，路透社報道：威廉姆斯和海德已將車隊的少數股權出售給了一家由奧地利人託託·沃爾夫（Toto Wolff） 1 = 現成為梅賽德斯-奔馳GP有限公司新的股權持有人和執行董事。領導的投資公司。
2011年2月，車隊宣佈將於3月份通過首次公開募股在法蘭克福證券交易所上市。
截至2017年12月，所有權如下：弗蘭克·威廉姆斯（51.3％），布拉德·霍林格（11.7％），帕特里克·海德（9.3％），在公開市場上佔24.1％，以及3.6％由信託基金員工持有。
威廉姆斯在前一年虧損1300萬英鎊之後，於2020年5月掛牌出售。
2020年8月21日，威廉姆斯車隊被美國私人投資機構多瑞爾頓資本（Dorilton Capital）以1.52億歐元收購。車隊未來依舊將以威廉姆斯的名字參加比賽。 

**F1參賽歷史**

**福特（1976-1983）**
1980年
1980年，阿蘭·瓊斯與阿根廷人Carlos Reutemann搭檔。車隊開局不錯：瓊斯在揭幕戰阿根廷大獎賽中折冠。之後，瓊斯又贏下四場比賽。最終他以17分擊敗了布拉漢姆車隊的尼爾森·皮奎特，成為威廉姆斯車隊的第一個車手總冠軍，威廉姆斯也以120分獲得了第一個車隊總冠軍，得分幾乎是第二名Ligier車隊的兩倍。
1981年
本賽季，兩名車手共贏得四場大獎賽：瓊斯拿下了第一輪長灘大獎賽和最後一輪拉斯維加斯大獎賽；Reutemann則在第二站Jacarepagua大獎賽和第五站Zolder大獎賽中奪冠。車隊以95分獲得車隊總冠軍，領先第二名布拉漢姆車隊34分。
1982年
阿蘭·瓊斯退役，接替澳洲人的是芬蘭車手柯克·羅斯伯格，去年他還沒有獲得一個冠軍積分。雖然羅斯伯格只在瑞士站奪冠，但卻贏得了年度車手總冠軍。羅斯伯格的隊友Reutemann在新賽季開始僅僅兩站後就退出了F1，Mario Andretti和Derek Daly接替了他的位置。最終，威廉姆斯名列車隊積分榜第4位，比冠軍法拉利少16分。
賽季末，弗蘭克·威廉姆斯意識到：要在F1頂尖行列裡競爭，必須獲得主要製造商的支持，比如能提供渦輪增壓引擎的雷諾或者寶馬。

**本田和Judd（1983-1988）**
1983年
弗蘭克·威廉姆斯將目光投向本田，他們正在與Spirit車隊合作開發V6渦輪增壓引擎。本田和威廉姆斯最終在年初達成協議：車隊1984賽季使用本田引擎。但今年（除了收官之戰南非大獎賽）還得使用福特引擎。最終車隊以36分在積分榜上名列第四，其中包括羅斯伯格在摩納哥獲得的分站勝利。本賽季的大部分時間以及接下來的幾年，威廉姆斯賽車都使用佳能塗裝。
1984年
海德設計了難看的FW09賽車。羅斯伯格在揭幕戰中取得第二並贏下達拉斯大獎賽，年度第八。他的隊友Jacques Laffite以5分位列車手積分榜第14名。車隊共積25.5分，名列第六。
1985年
海德設計了車隊的第一個使用碳纖維底盤的賽車FW10，此技術的倡導者是麥克拉倫車隊。英國車手奈傑爾·曼塞爾加入車隊與羅斯伯格搭檔。車隊贏得四個分站冠軍：羅斯伯格在底特律大獎賽和阿德萊德大獎賽折桂，曼塞爾拿下了歐洲站和南非站。威廉姆斯最終以71分獲得年度季軍。
1986年
3月，車隊老闆面臨其生命中最嚴重的挑戰。在保羅·裡卡德賽道完成季前測試後，弗蘭克·威廉姆斯返回位於尼斯的機場時遭遇車禍，導致下半身癱瘓，幾乎一整年沒能到維修區。雖然賽道旁少了他，但車隊還是捲走九次大獎賽勝利和車隊總冠軍。曼塞爾的車手總冠軍幾乎到手，但最後一站澳大利亞大獎賽，英國人的左後胎爆胎，與車手冠軍失之交臂。他的奪冠敵手兼隊友尼爾森·皮奎特在曼塞爾退賽後不得不進站換胎以防萬一。因此，阿蘭·普羅斯特成功衛冕，儘管他的賽車處於劣勢。
1987年
威廉姆斯—本田的合作贏得了第一個也是唯一一個車手世界冠軍，皮奎特獲3勝積76分加冕。他的隊友曼塞爾獲6勝卻落後15分，屈居亞軍。威廉姆斯連續第二年領跑車隊積分榜，以137分領先離他們最近的對手麥克拉倫61分。雖然取得成功，本田還是在年終結束了與威廉姆斯的合作，轉向麥克拉倫並繼續跟蓮花車隊合作。
1988年
由於未能與其它主要的引擎供應商達成協議，威廉姆斯車隊只能使用自然吸氣的Judd引擎征戰1988賽季。

**雷諾、Mecachrome和Supertec（1989-1999）**
威廉姆斯第一輛使用雷諾動力的賽車FW12C
1991年英國銀石賽道，奈傑爾·曼塞爾和艾爾頓·塞納
奈傑爾·曼塞爾的FW14B
威廉姆斯FW16B
達蒙·希爾和FW17
1996賽季加拿大站，雅克·維倫紐夫駕駛FW18 
1998年意大利大獎賽，雅克·維倫紐夫在FW20上
1999賽季加拿大站，亞歷克斯·扎納爾迪駕駛FW21
1989年，車隊從雷諾公司獲得引擎供應。隨後，雷諾引擎為威廉姆斯贏得了4個車手總冠軍和5個車隊總冠軍，直到1997年年底雷諾退出F1。雷諾動力強勁的引擎和阿德里安·紐維的設計才華相結合，讓車隊統治了1990年代中期的F1。1992年，曼塞爾打破了單賽季奪冠次數的記錄。有人至今依然認為威廉姆斯FW14B和FW15C賽車是“F1歷史上技術最先進的賽車”。
1989年
雷諾時代開始於1989年，由意大利車手Riccardo Patrese和比利時車手Thierry Boutsen駕駛威廉姆斯賽車。Boutsen替代前往法拉利與傑哈德·伯格搭檔的曼塞爾。引擎在巴西的首場大獎賽是車隊希望忘記的大獎，博特森因引擎故障退賽，帕特雷斯在領先後因交流發電機故障而退賽，儘管帕特雷斯確實獲得了第二名。威廉姆斯·雷諾車隊（Williams Renault）設法回到了賽道，博森（Boutsen）在下一場伊莫拉（Imola）比賽中獲得第四名，為車隊贏得了三分冠軍。在墨西哥大獎賽的兩場比賽之後，由於帕特雷斯（Patrese）位居第二，僅落後比賽冠軍艾倫·塞納（Ayrton Senna）15秒，車隊設法藉助雷諾引擎實現了自己的第一個領獎臺。在接下來的比賽中，帕特雷塞再次獲得第二名，從並列第14位開始，而布特森則排名第6位。在加拿大舉行的第六輪比賽中，威廉姆斯不僅獲得了雷諾引擎的首場勝利，而且獲得了他們的第一個二戰：蒂埃裡·布特森（Thierry Boutsen）緊隨其後，緊隨其後的是帕特雷塞（Patrese），威廉姆斯獲得15分。威廉姆斯在建築商錦標賽中排名第二，共獲得77分。冠軍邁凱輪落後64分。帕特雷斯（Patrese）以40分的成績在車手錦標賽中獲得第三名，比1989年世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）落後41分。鮑森（Boutsen）在澳大利亞也獲得冠軍之後，以37分的成績排名第五。鮑森（Boutsen）在澳大利亞的勝利使威廉姆斯贏得了1980年代的第一場也是最後一場大獎賽。
1990年
威廉姆斯保留了車手陣容。在1990賽季，威廉姆斯（Williams）保留了Patrese和Boutsen作為車隊的車手。儘管Patrese贏得了聖馬力諾大獎賽，Boutsen贏得了杆位和匈牙利大獎賽的比賽，但車隊的得分卻比上一年少了30分，並以第二名的低分位列第二，排名第四。在車手錦標賽中，布森（Boutsen）以34分獲得第六名，帕特雷塞（Patrese）以23分獲得第七名。
1991年
Boutsen於1991年起始離開威廉姆斯加入利吉爾車隊，席位由迴歸的奈傑爾·曼塞爾接替。曼塞爾上兩個賽季駕駛法拉利比賽。車隊還招募了達蒙·希爾作為他們的一位新測試車手。希爾在未來的1996年榮獲世界冠軍。威廉姆斯未能完成鳳凰城的本賽季第一場大獎賽，兩位車手皆因變速箱問題而退賽。Patrese在下一屆Interlagos大獎賽上重回車隊，僅次於McLaren的艾爾頓·塞納。 1991年的聖馬力諾大獎賽使兩輛車再次退役：相撞後的曼塞爾（Mansell）和帕特雷塞（Patrese）在第17圈後發生電氣故障。在摩納哥的大獎賽上，曼塞爾終於以積分榜的名次結束了比賽，僅次於比賽冠軍艾爾頓·塞納18秒，排名第二。在下一站加拿大大獎賽上，威廉姆斯鎖定了前排的位置，只是帕特雷塞因變速箱故障而退賽，而曼塞爾因電氣故障從最後一圈的領先位置退賽。在隨後的比賽中，在墨西哥，威廉姆斯最終以1-2打破了他們的1991年鴨子，帕特雷塞以領先曼塞爾的成績結束了威廉姆斯車隊的16分。威廉姆斯隨後連續兩次獲得勝利，曼塞爾贏得了法國大獎賽，比阿蘭·普羅斯特的法拉利領先五秒。然後，曼塞爾再次在英國大獎賽中獲勝；自從英國人贏得大獎賽已經過去四年了，曼塞爾在1987年贏得了大獎賽。當曼塞爾再次在德國獲勝時，連續三場勝利變成了四場勝利，帕特雷塞落後第二名僅約10秒。塞納在匈牙利贏得勝利，結束了威廉姆斯的勝利，比奈傑爾·曼塞爾領先五秒。曼塞爾後來贏得了意大利大獎賽和西班牙大獎賽，而帕特雷塞則贏得了葡萄牙大獎賽，原因是曼塞爾的比賽因安裝了三個車輪螺母的低位進站而被破壞。威廉姆斯在車隊冠軍賽中獲得第二名，共獲得125分，落後於邁凱輪14分。曼塞爾在車手錦標賽中獲得第二名，獲得72分，落後塞納24分。
1992年
本賽季，威廉姆斯車隊更進一步，他們保留了去年的車手陣容。一開始，曼塞爾就主宰了比賽。在第一站南非大獎賽中獲得杆位，正賽領先隊友24秒奪冠。接著英國人又在墨西哥城、英特拉格斯、加泰羅尼亞和伊莫拉連贏四場。曼塞爾的開賽五連勝在F1中創造了新紀錄，直到2004年才由邁克爾·舒馬赫追平。其隊友Patrese則在這五場比賽中四獲亞軍（西班牙大獎賽因打轉而退賽）。第六站摩納哥，曼塞爾領先整場比賽，但最後時刻的輪胎問題迫使他再次進站。最終英國人獲得第二名，惜敗於塞納。隨後的加拿大大獎賽，威廉姆斯兩輛賽車雙雙退賽。曼塞爾進入最後的彎角時滑出賽道（曼塞兒宣稱塞納把他擠了出去）；而Patrese是遭遇變速箱故障。後來，曼塞爾又四次登頂。最後一輪的阿德萊德，威廉姆斯兩位車手再次退賽。曼塞爾被塞納從後面狠狠撞上，Patrese則碰到電子系統問題。威廉姆斯以164分領先第二名麥克拉倫車隊65分摘得車隊總冠軍，而曼塞爾以108分獲得車手總冠軍，隊友Patrese積56分獲得亞軍。本年度，曼塞爾還創造一個賽季奪得杆位次數（14次）的記錄和奪得冠軍次數（9次）的紀錄。前者在2011年被賽巴斯蒂安·維泰爾追平和打破（15次），後者在2000年被舒馬赫追平。
儘管，曼塞爾拿下九場分站賽且加冕世界冠軍，可他1993賽季的車手席位並不安全。阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納都在爭搶著和威廉姆斯簽約。帕特雷斯的位置看起來受到了威脅，年底他轉投了貝納通車隊。諷刺的是，只有普羅斯特能和威廉姆斯就1993賽季達成共識，因此如果Patrese留在車隊，就會有一個車手席位。得知普羅斯特和威廉姆斯簽約後，曼塞爾寧肯離開威廉姆斯轉戰CART賽事也不願和法國人搭檔，因為他們同在法拉利的時候關係就不好。普羅斯特和威廉姆斯的合同包含一個條款，那就是禁止塞納1993年加入威廉姆斯。因此巴西人只能繼續待在麥克拉倫。
1993年
1993年，奈傑爾·曼塞爾離開車隊參加CART車賽去了，威廉姆斯僱用三屆世界冠軍得主阿蘭·普羅斯特，並提拔試車手達蒙·希爾取代帕特雷斯，後者轉投貝納通車隊與舒馬赫成為隊友。
威廉姆斯的FW15C賽車是統治性的，主動懸掛和牽引力控制系統的運用無能出其右者。普羅斯特復出後的第一場比賽（南非站）就取得勝利，如同去年的曼塞爾一般主宰了整個週末: 拿下杆位，領先塞納1分鐘奪冠。下一輪巴西大獎賽中，第29圈普羅斯特與Christian Fittipaldi的米納爾迪賽車在雨中相撞。達蒙·希爾則收穫了他第一個領獎臺位置（亞軍），落後塞納16秒。在前7場比賽中，普羅斯特獲勝4場。之後的法國站，普羅斯特和希爾包攬冠亞軍，也是車隊本賽季的唯一一次1-2模式。法國人在接下來的銀石和霍根海姆連取兩場勝利。普羅斯特的隊友希爾也證明了自己的競爭力，尤其是在下半賽季。雖然在英國和德國遭遇機械故障，但他稱雄匈牙利、比利時和意大利，由此英國人上升到積分榜次席並且有獲得總冠軍的機會。意大利之後，威廉姆斯沒能再取勝，年輕的舒馬赫在葡萄牙折桂，而塞納在日本大獎賽和澳大利亞大獎賽中問鼎，並且積分上超越希爾。車隊領先第二名麥克拉倫84分衛冕成功。普羅斯特則在葡萄牙提前奪得車手總冠軍，賽季結束後領先亞軍塞納26分。
1993年是佳能作為車隊主贊助商的最後一年。
1994年
佳能離開後，車隊與樂富門國際（Rothmans International）簽約。1994年至1997年，賽車使用藍白塗裝。
由於威廉姆斯跟普羅斯特的合同中只規定1993年不能簽約塞納，所以巴西人今年得以加盟車隊。這也直接導致法國人退役，因為他不願和自己的最大敵手作隊友。
季前測試顯示，威廉姆斯賽車有速度卻很難駕馭。國際汽聯（FIA）禁用了諸如牽引力控制系統和防鎖死煞車系統（ABS）等的電子輔助設備，以期該運動更“人化（human）”。但去年車隊使用的底盤正式圍繞這些先進技術構建的。據其他車手觀察，移出了這些設備的94版威廉姆斯賽車難以操控，尾部抖動很厲害。艾爾頓·塞納本人也多次提議：威廉姆斯FW16有一些問題需要解決。顯然，在比賽規則禁用主動懸掛和牽引力控制系統後，FW16沒能表現出前任FW15C和FW14B那樣的優勢。令人驚奇的是，測試中貝納通—福特雖沒有威廉姆斯的動力強勁，卻更加敏捷。
開賽四場，駕駛貝納通—福特賽車的邁克爾·舒馬赫全部獲勝。儘管塞納前三輪都取得了杆位，但無一完賽。伊莫拉舉辦的第三站聖馬力諾大獎賽上，艾爾頓·塞納在完成六圈之後撞上首個彎角Tamburello處的混凝土防護牆。事故後4小時，醫院宣告艾爾頓·塞納不治，終年35歲。此前兩天，伊莫拉就已發生兩起嚴重事故，奧地利賽車手羅蘭德·拉岑伯格在排位練習賽中當場喪生。艾爾頓·塞納的致命事故沉重打擊了車隊。意大利檢察官指控車隊和弗蘭克·威廉姆斯犯有過失殺人罪，官司到2005年才了結。接下來的摩納哥大獎賽，為紀念死去的艾爾頓·塞納，車隊在發車線上只有達蒙·希爾，但第一圈就退賽了。艾爾頓·塞納逝世後，每一輛威廉姆斯賽車的塗裝都會在某處畫上代表塞納的“S”以示紀念。
接下來的西班牙大獎賽，威廉姆斯啟用測試車手大衛·庫特哈德擔當希爾的新隊友。賽季還剩三場比賽時，1992年的世界冠軍奈傑爾·曼塞爾從CART迴歸車隊，取代庫特哈德參加大獎賽。
最後，威廉姆斯車隊以118分連續第三年獲得車隊總冠軍，而希爾則收穫91分屈居車手亞軍。
1995年
曼塞爾沒能留下，車隊更傾向讓庫特哈德與希爾搭檔。第一輪巴西站，舒馬赫和庫法分獲冠亞軍，然而兩人都因油料供應商埃爾夫（Elf）在比賽中提供的油品與其交給FIA的樣品不同而被取消成績。賽會宣佈法拉利的傑哈德·伯格獲勝。舒馬赫和庫法上訴，名次得以恢復，但貝納通車隊和威廉姆斯車隊不能獲得本站積分。希爾在接下來的兩場比賽（阿根廷和聖馬力諾）登頂，後面又拿下匈牙利站和澳大利亞站。他在阿德萊德的冠軍是F1中最具統治性的勝利之一：領先亞軍兩圈結束比賽。而庫法也在車隊拿下了唯一一場勝利（葡萄牙埃斯托裡爾），之後他前往麥克拉倫。最後，貝納通領先威廉姆斯29分獲得車隊世界冠軍，終結了其四連冠的夢想。希爾則再次獲得年度亞軍，落後舒馬赫33分。
1996年
這年的威廉姆斯顯然擁有最快並且最可靠的賽車。車隊讓加拿大人雅克·維倫紐夫代替庫特哈德與希爾搭檔，蘇格蘭人則加盟麥克拉倫車隊與米卡·哈基寧成為隊友，而舒馬赫離開了貝納通前往法拉利。開局五輪，威廉姆斯全部奪冠，希爾拿下其中的四個。直到第六輪摩納哥站威廉姆斯賽車雙雙退賽，才由奧利維爾·潘尼斯打破壟斷。西班牙站，希爾由於打轉退賽，而維倫紐夫奪得季軍。之後，英國人和加拿大人主宰了加拿大大獎賽，1-2頭排發車，1-2結束比賽。在法國，希爾折桂，車隊再次以1-2模式完勝。維倫紐夫在銀石拿下了其第二場勝利，希爾則因車輪問題第26圈退賽。接著，希爾和維倫紐夫又分別在德國和匈牙利問鼎。舒馬赫則贏了隨後的斯帕和蒙扎。維倫紐夫將冠軍的懸念維持到了最後一站日本大獎賽，但希爾重新主宰了比賽，並獲得車手總冠軍，而加拿大人丟了一個車輪退賽。
車隊提前數場比賽獲得世界冠軍，當時只有威廉姆斯車手才有數學上爭奪車手總冠軍的可能。大約此時，老闆弗蘭克·威廉姆斯宣佈希爾的合同到期後車隊將不與之續簽，雖然英國人獲得成功並贏得世界冠軍。因此，希爾加盟飛箭車隊。此外阿德里安·紐維有志擔任技術總監而不僅僅是首席設計師，但在威廉姆斯這不可能，因為帕崔克·海德既是創始人之一也是股東。邁凱倫迅速挖走紐維，儘管1997年的大部分時間他必須“花園休假”（Garden Leave）。
1997年
這是威廉姆斯與雷諾合作的最後一個賽季，也是紐維為車隊設計的最後一輛賽車。車隊帶來了德國人弗倫岑，其F1生涯的最初幾個賽季給威廉姆斯留下了不錯的映像。然而，德國人最終被認為是一個失望的選擇，兩年的威廉姆斯歲月僅有一次登頂（1997年的聖馬力諾大獎賽）。本賽季，維倫紐夫七次奪魁，其中包括車隊的第一百場大獎賽勝利。而他的主要對手，舒馬赫和正在復甦的法拉利五次問鼎。舒馬赫領先維倫紐夫1分進入最後一站歐洲大獎賽的赫雷茲賽道，但他們在第48圈相撞了。威廉姆斯賽車沒有大礙最終以第三名完賽，而法拉利則陷入緩衝區動彈不得。國際汽聯判定該事故是“可避免的（avoidable）”，遂取消舒馬赫的本賽季排名（保留積分），此前德國人位列車手積分榜次席。威廉姆斯積123分連續第二年贏得車隊總冠軍，維倫紐夫則領先舒馬赫3分加冕世界冠軍，而對友落後39分名列第三。
1998年
1997年後，由於雷諾的退出和紐維前往對手麥克拉倫車隊，車隊再也不能維持其在F1世界中的統治地位了。威廉姆斯不得不購買Mecachrome代工帖雷諾牌的老款引擎。這些都意味著該車不僅具有與1997年汽車非常相似的空氣動力學套件，而且具有幾乎相同的發動機，從而導致一些人評論說他們所駕駛的實際上是同一輛汽車，並根據1998年的規定進行了調整。贊助商方面發生了變化，但羅斯曼一家選擇推廣自己的溫菲爾德品牌，結束了流行的藍白制服。威廉姆斯保留了上賽季的兩位車手，這是車隊自1983年以來第一次續簽世界冠軍。當法拉利和麥克拉倫為冠軍而戰時，威廉姆斯卻墮落至中游。整賽季，車隊沒能取得任何勝利，收穫的僅僅是三個領獎臺位置。弗倫岑在揭幕戰澳大利亞大獎賽中獲得季軍，維倫紐夫則在德國和匈牙利拿下兩個第三名。最後，威廉姆斯38分獲得車隊季軍，維綸紐夫積21分位列車手榜第五名，而隊友德國車手弗倫岑以4分之差收穫第七。
1999年
本賽季，威廉姆斯僱用了全新的車手陣容。維綸紐夫去了新車隊英美（BAR），而弗倫岑轉會喬丹。車隊買進德國車手拉爾夫·舒馬赫和意大利車手亞歷克斯·扎納爾迪。威廉姆斯由舒馬赫三次登上領獎臺（澳大利亞站第三、英國站第三、意大利站第二）。同時，威廉姆斯購買了代工帖雷諾牌的老款引擎。最終，車隊積35分（全由舒馬赫獲得）名列第五位，這是威廉姆斯1990年代最差的成績。

**寶馬和考斯沃斯（2000-2006）**
2000年
1998年，車隊與寶馬簽署了長期協議，德國製造商在隨後的六年中為車隊提供引擎和專業服務。作為合同的一部分，寶馬希望至少有一名德國車手，所以車隊簽下了拉爾夫·舒馬赫。為準備2000賽季，車隊在1999年對一輛搭載寶馬引擎的威廉姆斯賽車進行了賽道測試。威廉姆斯選擇了在1999年代替亞歷克斯·扎納爾迪為奇普·加納西車隊效力的胡安·帕布羅·蒙託亞，然而蒙託亞此時和加納西車隊仍然有一年的合約，因此他不能為車隊出戰。作為代替，英國車手簡森·巴頓被選擇為車隊征戰。隨著車隊換掉了之前貼牌的雷諾引擎，贊助商也發生了變化。由於樂富門被英美菸草收購，並且英美菸草已經和本田合作成立了英美車隊，因此這意味著它們不會再贊助其他車隊。威廉姆斯隨後選擇了惠普作為贊助商，然後他們的車又一次從溫菲爾德贊助下的紅色和白色塗裝換成了海軍藍和白色。
威廉姆斯-寶馬車隊的第一個賽季沒有能夠獲得一場勝利。然而，他們在這一賽季登上過三次領獎臺，而且這三次都是拉爾夫·舒馬赫完成的。威廉姆斯最終在車隊積分榜上以36分排名第三，比上一年前進了一個位置。拉爾夫·舒馬赫在車手積分榜上排名第五，然後巴頓在他的新秀賽季以第八名完成，比自己的隊友落後三個名次。巴頓在賽季的前幾站犯下了許多魯莽的錯誤（如摩納哥站和歐洲站），但在澳大利亞站上拿出了令人印象上深刻的表現，而且繼續在之後的比賽特別是銀石、斯帕和鈴鹿表現的很好。

**豐田（2007-2009）**
2009年賽季末，車隊宣佈與引擎供應商豐田的三年合作在09年賽季結束後劃下句點。這段期間，豐田引擎幫助亞歷山大·沃爾茲（2007年）以及尼可·羅斯伯格（2008年的澳洲及新加坡站）站上頒獎臺。

**考斯沃斯（2010-2011）**

**雷諾（2012-2013）**

**梅賽德斯·奔馳（2014-現在）**
梅賽德斯從2014賽季起為威廉斯車隊提供1.6升渦輪增壓引擎。威廉斯和梅賽德斯的合作關係會延續到2025年底。

**車隊易主**
在2020年8月21日，威廉斯車隊被美國投資公司Dorilton Capital以1.52億歐元收購。這個價格是包括解決車隊現有的債務以及保持車隊名字和總部不變。
儘管可以留下擔任威廉斯領隊一職，克萊兒·威廉斯宣佈在2020年義大利大獎賽後離開威廉斯車隊。她的領隊職務由車隊常務董事Simon Roberts (Formula One)接任。
2021年8月1日，2021年匈牙利大獎賽兩位車手尼古拉斯·拉提菲、喬治·羅素分別以第8、9名帶回5分積分，這是自2018年賽季以來首次雙車同場拿到積分。之後塞巴斯蒂安·維泰爾因車檢問題遭取消成績，兩位車手往前遞補至第7、8名並共帶回10分。而在稍後舉辦的比利時站上，由於受大雨影響，車隊車手喬治·拉塞爾在排位賽上獲得了第二名的成績，是車隊繼2017年意大利大獎賽的蘭斯·斯托爾之後​​​再次贏得頭排發車。而在正賽中，由於再次受到大雨影響，賽事僅進行了3圈正賽，拉塞爾因此獲得賽事的亞軍，成為他首個領獎臺，也是車隊繼2017年阿塞拜疆大獎賽的蘭斯·斯托爾以來的首個頒獎臺，而上一名威廉姆斯車手獲得大獎賽亞軍還要追溯到2014年阿布扎比大獎賽的費利佩·馬薩。
2021年6月，西蒙·羅伯茨宣佈將離開車隊，威廉姆斯車隊首席執行官約斯特·卡皮託將兼職車隊領隊。
2021年9月7日，喬治·羅素宣佈下賽季將離隊加入梅賽德斯車隊，次日威廉姆斯宣佈將簽下曾擔任紅牛二隊和紅牛車隊正式車手的亞歷山大·阿爾本，他將於2022年與拉提菲搭檔出賽。
2021年11月28日，車隊創始人弗蘭克·威廉姆斯爵士逝世，享年79歲。
2022年賽季結束後，尼古拉斯·拉提菲離開車隊，來自威廉姆斯車手學院的美國F2車手洛根·薩金特加入車隊擔任主力車手，他將搭檔阿爾本出賽。
2022年12月，車隊宣佈領隊約斯特·卡皮託和技術總監François-Xavier_Demaison_(engineer)將離開車隊。
2023年1月，車隊宣佈聘請原梅賽德斯車隊首席策略師詹姆斯·沃勒斯，擔任車隊領隊。
2023年6月，車隊宣佈前阿爾品車隊技術總監帕特·弗萊將加盟，擔任車隊技術總監。
2024年7月，車隊宣佈簽下法拉利車隊車手小卡洛斯·塞恩斯，他將在2025年加入車隊，與阿爾本搭檔出賽。
2024年8月，在荷蘭站之後，車隊宣佈洛根·薩金特將不再擔任主力車手，他的席位由車隊青訓車手弗蘭科·科拉平託接替。

**威廉姆斯先進工程公司**

**F1賽季成績**
(賽果底色示意列表)
– 桿位
– 最快圈速
– 賽季進行中 
–  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 
–  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
–  雙倍積分（僅採用一次：2014年阿布達比大獎賽）

**1970年代**

**1980年代**

**1990年代**

**2000年代**

**2010年代**

**2020年代**

**註釋**

**參考文獻**

**外部鏈接**
 WilliamsF1Team- williamsracing- WilliamsRacing- c=UC4AnEj7Pj9ODVhwojHPqAMA