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阿卡尤坎

阿卡尤坎（西班牙語：Acayucan）是墨西哥韋拉克魯斯州的一座城市，面積724.65平方公里，人口79,459人（2005年）。1787年，當地原住民發動起義。1821年墨西哥脫離西班牙獨立，1824年該地成為阿卡尤坎自治市。

**外部鏈接**
  Municipio de Acayucan date=20210126190741
李莊鎮 (宜賓市)

李莊鎮原為四川省南溪縣的一個鎮，1983年劃歸宜賓市翠屏區管轄，位於長江南岸，距岷江與金沙江交匯處19公里，是中國歷史文化名鎮之一。早在南梁大同六年（公元540年），李莊便成為南廣縣治和六同郡治所在。李莊至今保留著較為完好的古鎮格局和許多歷史建築，包括旋螺殿、中國營造學社舊址兩處全國重點文物保護單位和東嶽廟、張家祠、禹王宮三處四川省文物保護單位。
在中國抗日戰爭時期，國立同濟大學、中央研究院、中央博物院、中國營造學社、北京大學文科研究所、金陵大學文科研究所等10餘個知名文化科研機構均內遷至此，使李莊成為戰時中國重要的文化中心之一。

**地理**
李莊鎮位於宜賓市翠屏區東部，長江南岸，距岷江與金沙江交匯處19公里，北面和東面與沙坪街道、羅龍鎮隔長江相望，西面與南廣鎮接壤，南面與宋家鎮、高縣勝天鎮接壤。李莊鎮下轄21個村和2個社區，面積71.52平方公里，其中城鎮建成區約2平方公里，古鎮核心保護區0.46平方公里。全鎮總人口4.3萬人，其中場鎮人口約1.2萬人（2005年）。

**行政區劃**
李莊鎮下轄以下地區：
。

**歷史**
李莊禹王宮，初為湖廣會館，抗戰時期為同濟大學校本部所在地
李莊中國營造學社舊址
李莊戰國時期為僰人聚居地，西漢建元六年（公元前135年）置犍為郡，並在李莊置驛。南梁大同六年（公元540年），李莊便成為南廣縣治和六同郡治所在。隋仁壽元年因避諱，改南廣縣為南溪縣，李莊仍為縣治所在。隋大業三年（公元607年），改戎州為犍為郡，李莊為郡治所在。唐代復設戎州，戎州州治曾兩次遷往李莊。北宋初年，因大理國不斷侵擾川南，南溪縣治從李莊遷往奮戎城，李莊成為南溪縣下屬的一個集鎮。
明代始設李莊鎮，李莊成為長江沿岸的重要碼頭之一。在明末清初的“湖廣填四川”大移民運動中，作為重要的移民口岸，李莊接納了來自湖廣、福建、廣東等地的大量移民，並逐漸發展成為川南地區的商業重鎮之一。李莊至今保留有禹王宮（原湖廣會館）、天上宮（原福建會館）、南華宮（原廣東會館）等始建於清代的會館建築。清宣統年間，置李莊為南溪第三區。
在中國抗日戰爭時期，1940年，獲聞國立同濟大學正為遷川覓址的李莊開明士紳羅伯希、王雲伯向同濟大學發去了“同大遷川，李莊歡迎，一切需要，地方供給”的16字電報，力邀其遷往李莊。同濟大學於1940年秋遷往李莊，隨後，中央研究院、中央博物院、中國營造學社、北京大學文科研究所、金陵大學文科研究所等文化科研機構也於1940年冬內遷至此。
當時人口僅3千左右的李莊，接納了約1.2萬內遷的學者、學生，包括傅斯年、李濟、董作賓、陶孟和、劉敦楨、梁思成、林徽因、童第周、李方桂、梁思永在內的眾多知名學者雲集於此。居於李莊期間，中研院歷史語言研究所發表了學術研究論文集《六同別錄》，董作賓完成了《殷歷譜》，梁思成完成了《中國建築史》、《圖像中國建築史》。李莊成為戰時中國重要的文化中心之一，與重慶、成都、昆明並稱為抗日戰爭時期中國的四大文化中心。
2016年11月25日，在滬復院後的同濟大學醫學院在李莊鎮東部開設李莊同濟醫院。李莊鎮內的中國李莊文化抗戰博物館、中國營造學社陳列館也於2022年4月26日開館。

**文化**
李莊文化抗戰博物館
李莊鎮是中國歷史文化名鎮之一，至今保留著較為完好的古鎮格局和許多歷史建築，梁思成在李莊時曾將旋螺殿、奎星閣1=原址位於1998年重建的現奎星閣上游約100米處、張家祠百鶴窗、禹王廟九龍碑並稱為“李莊四絕”。其中旋螺殿、中國營造學社舊址兩處入選全國重點文物保護單位，東嶽廟、張家祠、禹王宮三處入選四川省文物保護單位。除此之外，鎮內還有奎星閣、南華宮、天上宮、師祖殿、王爺廟等古蹟。
舞草龍、牛兒燈、長江龍舟賽等是李莊的傳統民俗活動。李莊花生、李莊黃粑、李莊黃辣丁、李莊白肉、李莊白酒（國家地理標誌產品）、李莊白糕，並稱為“一花、二黃、三白”，是李莊的特色飲食，其中尤以李莊白肉最為出名。

**註釋**

**參考資料**
《李莊：中國學術的臨時避難所》，國家歷史雜誌第16期，2008年6月4日
*《李莊──中國歷史文化名鎮》，文匯報，2007年4月3日
康王路

康王路是廣州市荔灣區一條貫穿南北的城市主幹道。全路分北、中、南三段，北起東風西路，南接鎮安路。全路長約2.8公里、寬40米，設置雙向8車道。未來將會向北延長，下穿流花湖、流花路、廣園西立交後直通廣園西路。

**歷史**
康王路的興建，是為了解決荔灣區沒有一條貫穿南北的主幹道帶來的交通問題，道路於1996年8月立項建設，建設工程包括擴寬鎮安路、帶河路、康王直街以及拆遷康王上街、康王下街等地的民居。工程分兩期建設：2000年10至12月為第一期，建成中山七路至長壽西路段；2001年7月至2002年4月為第二期，完成東風西路至中山七路段和長壽西路至杉木欄路段。2002年5月1日，全線建成通車。
康王路的名字來源於附近原有的一座康王廟，該廟紀念北宋的愛國將領康保裔。因建於21世紀初期及附近有世紀廣場，曾被命名為世紀路。後廣州市地名辦調查和綜合各方意見後，並根據“尊重當地群眾意願，反映當地歷史文化經濟等特徵以及市政道路不用公司名稱、樓盤等名字命名”的道路命名原則，該路正式被命名為康王路。
道路興建過程中，為保護廣州保存下來的唯一近代專業會館錦綸會館，廣州市人民政府出資對其進行整體平移，以保持其原貌。會館已於2005年1月18日重新對公眾開放。
2004年11月22日下午1時許，康王中路新光城市廣場對開路面發生塌陷，造成一30餘平方米、深達7-8米的陷坑。此次地陷系由於連接地鐵陳家祠站與該廣場地下二層的地下通道施工引起，具體原因已無從考究，一說是掘地過深、缺乏必要維護措施所致。該地下通道開發計劃至今仍然擱置。
2013年1月28日下午4時40分，康王南路與杉木欄路交會處因地鐵6號線文化公園站工地爆破不當導致地陷，有商舖和榕樹陷入坑內，所幸無人傷亡。塌陷後，當局用混凝土填坑，期間又發生2次地陷。事後，康王南路被臨時封閉，19條公交線路臨時改道。2月底恢復道路交通，地鐵公司表示會賠償受損的財物。

**未來發展**
現正興建康王路下穿流花湖隧道，依次下穿東風西路、流花湖公園、流花路、站前路、環市西路，北接廣園西路。建成後，將會充分利用康王路的道路通行能力，分流人民路高架車流。

**鄰近建築**
廣州市第四中學
*陳家祠
*新光城市廣場
*錦綸會館
*華林寺
*上下九商業步行街
*文化公園

**與之交匯道路**
順序由北往南排列，粗體字為主幹道
*東風西路
*西華路
*中山七路
*龍津中路/龍津東路
*長壽西路
*下九路（地下穿越，路面不交匯）
*十八甫路
*和平中路
*杉木欄路/十三行路
*鎮安路

**公共交通**
SL、SL文化公園站
*SL華林寺站
*SL、SL陳家祠站
均在鄰近康王路位置設有出口。

**參見**
帶河路

**參考資料 ==
阿恰諾

阿恰諾
阿恰諾（Acciano）是意大利阿布魯佐大區拉奎拉省的一個市鎮，面積32.34平方公里，人口396人（2005年）。它離羅馬東南152公里，拉奎拉東南39公里。

**地理**
阿恰諾
阿恰諾位於阿泰爾諾谷中的一座小丘上。整個鎮位於一個地區公園內。

**交通**
阿恰諾與外界通過一條公路和兩個火車站連接。

**歷史**
7世紀在民族大遷徙的時代在今天的阿恰諾形成了最早的有防禦設施的村莊。至今部分這些防禦設施還可見。

**人口發展**
來源：意大利國家統計局

**政治**
2004年6月Americo Di Benedetto當任市長。

**外部鏈接 ==
巴卡爾

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巴卡爾（Бака́л）是俄羅斯車裡雅賓斯克州西部的一個城市，位於車裡雅賓斯克以西264公里。2002年人口22,314人。
1757年為鐵工廠而建立。1951年10月25日設市。
昆明公交車爆炸案

昆明公交車爆炸案發生於2008年7月21日。當天在中國雲南省省會昆明市，兩輛公車先後發生計時炸彈爆炸，造成至少3死13傷。目前初步確定為人為襲擊案，但是兇手及其動機仍然不明。事件發生在北京奧運會開幕前的十多天，引起了社會各界的高度關注和警戒。
2008年12月24日，昆明市薩爾瓦多咖啡屋發生爆炸，一名男子在爆炸中受重傷，送往醫院後身亡。後經公安技術偵查人員證實，薩爾瓦多咖啡屋爆炸案和昆明公交車爆炸案的爆炸裝置殘留物吻合、引爆方式相同，均系犯罪嫌疑人李彥所為，昆明公交車爆炸案宣佈告破。

**經過**
當日上午7時許，昆明由曇華寺開往眠山的一輛54路公交車在人民西路，發生炸藥爆炸事件，造成1人當場死亡（王德芝，女，1978年生），1人在送醫院救治時死亡，另有9人受傷；8時許，又有一輛54路公交車在人民西路，發生炸藥爆炸，造成1人死亡（陳仕飛，男，1982年生），4人受傷。事發前部分昆明市民收到一條標題為“螻蟻總動員”的短信，暗示可能發生爆炸，但昆明警方已經闢謠，指「沒有這回事」。兩起爆炸均是由硝酸銨計時炸彈引爆。

**後續**
昆明當局迴避稱之為與北京奧運或分離主義有關的恐怖襲擊。不過，外界傳媒發現內地航空、鐵路、公路、水路及公交車等，都進入全面戒備狀態，加強安全檢查。雲南省公安廳懸紅10萬元人民幣緝兇。2008年7月23日，懸紅賞金增至30萬元。而後東突組織承認對此事件負責。不過人們普遍質疑東突組織是否有潛入雲南製造此案的能力，認為只是該組織為擴大影響而冒認的。

**結果**
2008年12月24日10時40分左右，昆明市薩爾瓦多咖啡屋發生爆炸，一名男子在爆炸中受重傷。送往醫院兩小時後因傷勢過重，搶救無效死亡。
專案組隨即開展現場勘驗、走訪調查、屍體檢驗等工作，並在爆炸現場提取到包裝物、電雷管等大量物證。經過對爆炸裝置殘留物上發現提取的生物檢材與死者DNA檢材進行比對檢驗，確定死者即是薩爾瓦多咖啡屋爆炸案的嫌疑人。經查，死者名叫李彥，為雲南省宣威市人，死前曾對醫生說“公交車爆炸是我幹的”。
後專案組證實，由於在薩爾瓦多咖啡屋爆炸案現場勘查中發現的爆炸裝置殘留物與昆明公交車爆炸案的殘留物吻合，引爆方式相同。大量確鑿充分的證據證實：薩爾瓦多咖啡屋爆炸案和公交車爆炸案均系犯罪嫌疑人李彥所為。

**參考資料**
  BCC中文網：中國公安部刑偵專家組，調查721昆明公交車爆炸案 date=20160307000844 -  明報：昆明巴士爆炸案，懸紅10萬，公安局否認襲擊與奧運有關 date=20080804220729 -  星島日報：721昆明爆炸案，香港響警鐘 date=20080728215831 -  明報：昆明爆炸前，曾經流傳預警短信 date=20080729102158 -  頭條日報：昆明炸彈襲兩巴2死14傷-  慘劇死者其實是陳大飛
阿塞基亞 (愛達荷州)

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阿塞基亞（Acequia）是美國愛達荷州米尼多卡縣的一座城市，面積0.8平方公里。根據2000年美國人口普查，共有144人，其中白人佔58.33%。
阿切拉

阿切拉（Acerra）是意大利坎帕尼亞大區那不勒斯廣域市的一個市鎮，面積54.08平方公里，人口53,134人（2007年）。
普拉斯特

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普拉斯特（Пласт）是俄羅斯車裡雅賓斯克州中部的一個城市，位於車裡雅賓斯克西南127公里。2002年時人口為17,422人。
19世紀因發現金礦而建立。1940年10月7日設市。
向寵

成都武侯祠向寵像
向寵catIdx=X向，襄陽宜城人，三國時蜀漢將領。蜀漢官員向朗的侄兒。向寵是諸葛亮在《出師表》中推薦給後主劉禪的良臣之一。

**生平**
劉備在位時，向寵任牙門將。夷陵之戰時，向寵跟隨劉備伐吳，後蜀軍潰敗，唯有向寵那一營是保存最完整的，受到劉備的稱讚。建興元年（223年），向寵在劉禪即位後封都亭侯，被任命為中都督，統率宿衞兵。諸葛亮北行漢中前，在《出師表》中特意提到「將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用之於昔日，先帝稱之曰『能』，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，事無大小，悉以諮之，必能使行陣和穆，優劣得所也。」因此向劉禪推薦向寵，後留向寵為大將，升任中領軍，深受部下愛戴。延熙三年（240年），向寵在徵討漢嘉郡（今四川雅安市）的外族叛亂，不幸遇害。

**親屬**

**叔**
向朗，蜀漢大臣。

**兄弟**
向充，曾當射聲校尉尚書。

**參考資料**
《三國志·蜀書·向朗傳》
葉曼熱林斯克

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葉曼熱林斯克（Еманжели́нск）是俄羅斯車裡雅賓斯克州中部的一個城市，位於車裡雅賓斯克以南50公里。2002年人口30,202人。
1770年由哥薩克人建立。1951年9月25日設市。
卡斯利 (車裡雅賓斯克州)

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卡斯利（Касли́ ）是俄羅斯車裡雅賓斯克州北部的一個城市，位於車裡雅賓斯克以西北138公里。2002年人口19,091人。
卡斯利於1747年建立。1942年7月29日正式設市。
城巴82線

城巴82線是香港島東區的一條巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及北角碼頭，提供小西灣、柴灣往返筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚湧和北角的巴士服務，主要服務小西灣和柴灣斜居民（因該兩處沒有港鐵到達）。
本線曾經是全港服務時間最長的日間專利巴士路線－每天服務長達22.5小時。

**歷史**
1959年12月，中華巴士開辦一條沒有編號的路線，來往筲箕灣←→柴灣徙置區，以12座位小型巴士行走。
*1961年2月8日，該無編號路線延長為太古船塢（東閘）至柴灣，柴灣總站當時設於柴灣徙置區（今永利中心所在）。
*1963年5月16日，該無編號路線加開平日早上由柴灣單-{向}-往北角的特別班次。
*1963年9月1日，中巴8A線投入服務，以配合油麻地小輪增闢北角←→九龍城/紅磡的渡輪航線，並取代筲箕灣←→柴灣徙置區的無編號路線。
*1972年7月1日，延長至柴灣（新廈街），即原柴灣徙置區第14座後停車場。
*1976年9月12日，配合柴灣區巴士路線重組改稱82，同日起路線延長至柴灣（安業街）。
*1978年7月10日，延長服務時間至由早上4時至凌晨2時半，以輔助通宵線122，成為香港境內歷來服務時間最長的專營巴士路線，達22.5小時，而此紀錄至今只有24小時不停服務的嶼巴B4線及嶼巴B6線打破。
*1990年2月1日，配合位於常安街的柴灣（東）巴士總站啟用遷往該處。
*1992年8月16日，晚間班次延長至小西灣邨。
*1996年4月22日，配合通宵路線N8投入服務，縮短服務時間至午夜。
*1997年7月16日，日間班次繞經小西灣。
*1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴經營。
*2001年8月27日，因應藍灣半島入夥，本線全部班次改為由柴灣（東）開出。
*2006年3月19日，因應8號線總站於2006年2月11日遷往杏花邨，騰出小西灣（藍灣半島）巴士總站巴士車坑，本線遷往小西灣（藍灣半島）巴士總站。
*2018年9月10日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2022年8月15日：因應82M線取消，增設藍灣半島往環翠邨澤翠樓的短途分段收費。

**服務時間及班次**
啡字班次經柴灣東工業區

**收費**
全程：$5.2
*小西灣（藍灣半島）往環翠邨澤翠樓或之前：$4.5
*明華大廈往小西灣（藍灣半島）：$4.5

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
82←→2A、27、780，轉乘時限為90分鐘
*82往北角碼頭 → 2A往灣仔，次程車資全免
*2A往耀東邨 → 82往小西灣，次程車資全免
*82往北角碼頭 → 27往寶馬山，次程可獲$1折扣優惠
*27往北角碼頭 → 82往小西灣，次程可獲$1折扣優惠
*82往北角碼頭 → 780往中環，回贈首程車資
*780往柴灣（東） → 82往小西灣，次程車資全免
82←→14、608、694，轉乘時限為90分鐘
*82往北角碼頭 → 14往赤柱，次程可獲$6.1折扣優惠
*82往北角碼頭 → 14山翠苑至龜背灣之間，次程可獲$3.6折扣優惠，祇適用於在龜背灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線14乘客
*82往小西灣 → 14往赤柱，次程可獲$1折扣優惠
*14往嘉亨灣 → 82往北角碼頭，次程可獲$1折扣優惠
*14往嘉亨灣 → 82往小西灣，次程車資全免
*82往北角碼頭 → 608往九龍城，回贈首程車資
*608往筲箕灣 → 82往小西灣，次程車資全免
*82往小西灣 → 694往將軍澳，次程可獲$1.5折扣優惠
*694往小西灣邨 → 82往北角碼頭，次程可獲$1.5折扣優惠
82←→77、99
*82往北角碼頭 → 77或99往耀東邨（由筲箕灣開出），次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線77或99乘客
*82往北角碼頭 → 77或99往耀東邨（由田灣／海怡半島開出），次程車資全免，轉乘時限為90分鐘，必須於西灣河站轉乘
*82往北角碼頭 → 77往田灣，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
*77往田灣或99往海怡半島 → 82往小西灣，回贈首程車資，轉乘時限為45分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線77或99乘客
*77或99往筲箕灣 → 82往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為45分鐘，必須於西灣河站或之後登上77或99方可享用此優惠
*77往筲箕灣 → 82往小西灣，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘

**使用車輛**
現時行駛於82線為Enviro500（MMC）（4000-4091／5500-5599、5601-5839／6100-6209）及猛獅A95（6090），晚上會從27線調入單層巴士行走。

**行車路線**
小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、琴行街、七姊妹道、書局街、渣華道及電照街。 
北角碼頭開經：琴行街、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、常安街、豐業街、安業街、新業街及小西灣道。 
*註:黃色間街道代表該街道只有早上班次駛經。

**沿線車站**
此線的走線圖
*有 ^ 號之車站祇限星期一至五（公眾假期除外）早上8:34前北角碼頭開出班次繞經，該等班次同時不停有 * 號之車站。

**使用情況**
由於本線從小西灣來往北角的路線迂迴，加上城巴的8X線行走東區走廊較本線快捷來往北角、以及85線由筲箕灣以西路線和本線重疊及車費較便宜，82線部分客源被搶走了。但由於城巴85線的班次較本線疏落且不經柴灣西，因此本線是柴灣西及小西灣往來筲箕灣或太古城之間的主要路線。雖然很少乘客會從小西灣乘坐82到終點站北角碼頭，但在中途站上下車的乘客，例如從柴灣區及柴灣斜幾所學校往返筲箕灣、筲箕灣區往返北角、從筲箕灣往返太古等，倒成為本線的主要客源。
雖然82受多條特快巴士路線及港鐵的競爭，但本線行經小西灣、柴灣東及柴灣道長命斜，是柴灣地區與筲箕灣及太古的聯絡路線，有大量中途上落的乘客，所以客量仍然高企。

**參考資料**
 681巴士總站－新巴82線 date=20160305100222 
*《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
城巴- 新巴82線 date=20160304130709 - 城巴82線路線圖 date=20201024194547 - 城巴82線詳細時間表 date=20201024194525 
其他- i-busnet－港島區路線82線資料 date=20200220015613
森蝮屬

森蝮屬（學名：Bothriopsis）是蛇亞目蝰蛇科蝮亞科下的一個有毒蛇屬，主要包括分佈於巴拿馬東部及南美洲北部大部分地區的一種蝮蛇。目前共有7個品種已被確認。

**特徵**
森蝮的體型據品種的不同可以有相當大的變化，至長者約可達1.5米長。所有森蝮都有著靈活的尾巴及神秘的體色紋理，而且都活躍於樹木之上。牠們的體色大致以綠色為基調，間中或有偏黑色的各式條紋。

**地理分佈**
森蝮主要分佈於巴拿馬東部及南美洲北部，包括哥倫比亞太平洋海岸低地、厄瓜多爾、委內瑞拉至玻利維亞的一段安第斯山脈，與及巴西亞瑪遜盆地的熱帶雨林一帶。

**品種**

**備註**

**外部連結**
 TIGR爬蟲類資料庫：森蝮屬
番田車站 (神奈川縣)

番田車站（f=y）是一個位於神奈川縣相模原市中央區上溝，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。

**車站結構**
島式月臺1面2線的地面車站。站舍與月臺由跨線橋聯絡。設有古老木造站舍。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20190803171849 ）

**使用情況**
2014年度的1日平均上車人次為3,643人。
近年的1日平均上車人次如下表。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道
 ■相模線
: 原當麻－番田－上溝

**參考資料**
JR東日本2000年度以後的上車人次

**參見**
 番田車站 (福井縣)：位於福井縣蘆原市（あわら市），越前鐵道（えちぜん鉄道）三國蘆原線沿線的車站。其漢字與JR東日本的番田車站相同，但發音（ばんでん，Banden）卻不同。

**外部連結**
 name=番田
李白墓

李白墓，是唐代詩人、“詩仙”李白的墓地，位於安徽省馬鞍山市當塗縣城東南的青山西麓。

**歷史**
唐寶應元年（762年），李白去世，時為當塗（今安徽省當塗縣）縣令的李陽冰將他葬於城南龍山東麓。據谷氏族譜記載，其先祖谷蘭馨同李白結為好友，谷蘭馨離世之前交代子孫，李白的遺骸可葬於谷家的土地上，並要求子孫後代照看李白之墓。唐元和十二年（817年），李白生前的好友範作之子範傳正與時任當塗縣令諸葛縱合力遷葬於與龍山相對的青山腳下的谷家村旁，東以谷氏為鄰，此後谷家人就成了李白的守墓人。
據官方記載，1938年7月，抗日戰爭時期，青山腳下的谷家村曾遭到日軍空襲，太白祠、享堂、谷家祠堂都毀於炮火，歷代名人拜謁詩仙的碑刻部分炸燬，李白墓也有部分坍塌。1954年，安徽省公佈李白墓為省重點文物保護單位。文化大革命時期，一群紅衛兵要“破四舊”，欲砸李白墓，谷氏族人60多人前來守護李白墓地，保住了李白墓園。1979年，當塗縣委、縣政府撥款重修李白墓、太白祠等。李白墓園全景

**衣冠冢**
除馬鞍山市當塗縣李白墓外，在馬鞍山市西部的長江東岸採石磯，歷代建有太白樓、青蓮祠、捉月臺、李白衣冠墓。相傳為李白酒醉捉月溺死處，曾是李白真身墓地。文革期間（1966-1976年），1972年因採石小學學生在操場推鉛球，李白衣冠墓的宋代墓碑“唐李翰林衣冠墓”受損斷裂、後下落不明（一說墓碑斷裂時間為1962年，文革期間不翼而飛）。1972年，墓地也被遷至翠螺山南坡上，稱李白衣冠冢，又請書法家林散之新題寫碑銘 “唐詩人李白衣冠冢”。
唐元和十三年（818年）春夏之間，詩人白居易作《李白墓》一詩：
:-{採}-石江邊李白墳，繞田無限草連雲。
:可憐荒壟窮泉骨，曾有驚天動地文。
:但是詩人多薄命，就中淪落不過君。
但是靜永健認為白居易本人可能並未曾親自前往李白墓。因為自白居易離開長安到離任潯陽共有作品三百八十餘首，除《李白墓》外，沒有一首指出他曾去過當塗。且白居易在創作《青冢》時也沒去看過王昭君墓，所以在寫《李白墓》時也未必要去過當塗。而據朱金城《白居易研究》中「採石江邊李白墳辯疑」一文，採石江邊的墳或許是衣冠冢，芳村弘道則認為白居易是「詠想象中李白墓之作」。

**參見**
 隴西院

**參考文獻==
城巴81線

城巴81線是香港島的一條巴士路線，提供往返興華邨、柴灣西、筲箕灣、西灣河、鰂魚湧、北角、炮臺山、大坑往勵德邨的東區穿梭巴士服務。從基本上看除了銅鑼灣往勵德邨，81線與其他柴灣的巴士路線完全重疊。
本線曾是港島唯一一條兩邊總站均在同一區（東區），但需經其他區（灣仔區）往返的專利巴士路線。但隨著2016年1月1日起，維園和天后選區改屬灣仔區後，本線正式成為跨區路線。
城巴81A線是81線的輔助線，起訖點與81線相同，唯一分別是81A來回程均途經寶馬山，祇於星期一至五上課日提供服務。

**歷史**
1976年9月12日：配合柴灣區巴士路線重組及興華（二）邨入夥而投入服務。
*1983年9月5日﹕81A線投入服務。
*1987年3月23日：往勵德邨方向不再入銅鑼灣鬧市區。
*1990年：81A線延長至銅鑼灣。
*1991年：81A線延長至灣仔碼頭，後遷回勵德邨。
*1998年9月1日：中華巴士專營權告終，81及81A線改由新巴經營。
*1999年7月14日：81A及81S線加入空調巴士行走。
*1999年9月1日：由城巴及新巴聯營的81P線分拆為81S線和529P線（現85P）。
*1999年9月8日：為與城巴529P競爭，81S增設07:00班次。
*2000年：81A及81S全線改以空調服務。
*2002年8月18日：81線改為全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為94）。
*2003年2月10日﹕81A設星期一至五上課日下午回程服務，加經寶馬山巴士總站。
*2003年3月10日：81S增設07:10班次。
*2006年12月9日：81A及81S取消星期六服務。
*2009年12月5日：81往勵德邨方向，改由英皇道轉入銅鑼灣道（大坑）直上大坑道天橋原有路線，北角至炮臺山一段的巴士站位亦遷移至與2、2A相同站位；往興華邨方向，改由摩頓臺直接右轉入高士威道，來回程不再經伊榮街、邊寧頓街及怡和街
*2010年6月28日︰81A更改下午由勵德邨開出之班次，新班次為15:50、15:57及16:05。
*2010年9月1日：81S加停炮臺山英皇道新時代廣場分站。
*2014年：東區2014年巴士路線發展計劃（RDP）內建議將本線改為特快線，來回經東區走廊至北角／西灣河落橋，及增停筲箕灣總站。
*2015年1月2日：81A往興華邨之班次，縮減至1605一班。
*2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
*2019年9月29日：81線往勵德邨方向，加停英皇道「新都城大廈」站。
*2020年9月23日：81S線取消服務，併入85P線，由於受新型冠狀病毒肺炎事件影響暫停服務，因此上述改動於9月23日開學日學校路線重新運作當日生效，最後一班班次已於2020年7月10日開出。
*2020年12月21日﹕81P線投入服務。
*2022年5月3日：81P線取消服務。由於受新型冠狀病毒肺炎事件影響暫停服務，因此該線最後一班班次已於2022年1月28日開出。
*2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，81及81A線改由城巴經營。

**服務時間及班次**
81
81線詳細班次
81A
*星期一至五上課日：
**興華邨開：06:55、07:02、07:10
**勵德邨開：16:05
81A線逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

**收費**
全程：$5.8
*筲箕灣道往勵德邨：$5.2
*皇仁書院往勵德邨：$4.6 （只適用於81線）
*琴行街（81）／雲景道（81A）往興華邨：$5.2
*阿公巖道往興華邨：$4.5

**八達通轉乘優惠**
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
81←→2A、77、99
*81往勵德邨 → 2A往灣仔，次程車資全免，祇適用於在柴灣登上本線的乘客
*2A往耀東邨 → 81往興華邨，次程可獲$3.6折扣優惠，於港運城或之後車站轉乘
*81往勵德邨 → 77或99往南區（往耀東邨及興東邨），次程可獲$3折扣優惠，於新成街站轉乘，乘客乘77或99線時必須於鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次才可享有此優惠
*81往勵德邨 → 77或99往筲箕灣（往耀東邨及興東邨），次程車資全免，於西灣河站轉乘
*77或99往南區 → 81往興華邨，回贈首程車資，於太安樓站轉乘，乘客乘77或99線時必須於太康街站下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次才可享有此優惠
*77或99往筲箕灣 → 81往興華邨，回贈首程車資，於南安裡站轉乘，祇適用於在太安街或之後登上路線77和99的乘客
81←→780
*81往勵德邨 → 780往中環，回贈首程車資
*780往柴灣 → 81往興華邨，次程車資全免
720(A)往嘉亨灣 → 81往興華邨，次程車資全免，於南安裡站轉乘

**使用車輛**
受峰霞道近峰華邨曉峰樓迴旋處的寬度影響，81線不可使用12米或以上車輛行走。現時本線使用6輛車輛行走，主要為丹尼士三叉戟10.3米／10.6米及青年JNP6120GR。81線與26線經常交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。
81A線毋需途經峰霞道，使用車輛不受限制，常有12米巴士行走。

**行車路線**
81
興華邨開經：興華邨通道、翡翠道、環翠道、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、天橋、大坑道及勵德邨道。 
勵德邨開經：勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、環翠道、翡翠道、峰霞道、翡翠道及興華邨通道。
81A
興華邨開經：興華邨通道、翡翠道、環翠道、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、炮臺山道、天-{後}-廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、怡景道及勵德邨道。
勵德邨開經：怡景道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天-{後}-廟道、百福道、健康中街、七姊妹道、電照街、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、翡翠道及興華邨通道。

**沿線車站**
81
本線的走線圖
81A
81A線的走線圖

**參考資料**
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
*《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

**外部連結**
 官方網站路線資料 date=20160304110754 - 新巴81線路線圖 date=20201219164918 - 新巴81線詳細時間表 date=20201024183316 - 新巴官方網站81A線資料（PDF乳豬紙版） date=20201219165512 - 681巴士總站－城巴81線 date=20190626194146 - 681巴士總站－城巴81A線 date=20160305041710 - i-busnet－港島區路線81A線資料
番田車站

番田站可能意指下列地方：- 番田車站 (神奈川縣)：位於日本神奈川縣相模原市，是JR東日本相模線沿線的車站。- 番田車站 (福井縣)：位於日本福井縣蘆原市，是越前鐵道三國蘆原線沿線的車站。
番田車站 (福井縣)

番田車站（f=y）是一由越前鐵道（えちぜん鉄道）所經營的鐵路車站，位於日本福井縣蘆原市（あわら市）番田，是越前鐵道三國蘆原線沿線的無人小站。由於附近除了少數民房之外大都是田野，又非距離蘆原溫泉街等景點最近的車站，導致利用率極低。

**歷史**
 1928年12月30日：車站啟用p=85。- 2001年6月25日：由於越前本線事故，京福電氣鐵道被勒令停運所有路線，本站亦被暫停服務p=9。 - 2003年： - 2月1日：車站設施轉讓至越前鐵道p=9。- 8月10日：路線重開p=10。- 2024年10月11日：越前鐵道及福井鐵道均可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。

**使用狀況**
以下為1日平均上下車人次列表：

**相關條目**
 番田車站 (神奈川縣)：位於神奈川縣相模原市，是JR東日本相模線沿線的車站。其站名的漢字寫法雖與此處的福井縣番田車站相同，但實際上的日文發音（ばんだ，Banda）卻與本站不同。

**注釋**

**外部連結**
  越前鐵道番田站 date=20240225035259
1997年郡尉職權法令

《1997年郡尉職權法令》（Lieutenancies Act 1997）於1997年生效，是一項英國國會法令，來釐訂大不列顛委任的郡尉（Lord Lieutenant）所管轄的地區。

**現代地方政府的建立**
根據《1888年地方政府法令》，郡尉是被委派到每一個郡。可是，這個法令所定義的區域混雜了新的行政郡及郡的自治區。實際上，影響很微小，因為只有少數行政郡的邊界跟原來的不一樣。
直到1965年大倫敦及亨廷登-彼得伯勒郡的成立，導致米德爾塞克斯郡尉辦公室、倫敦郡郡尉辦公室、亨廷登郡郡尉辦公室被廢除，取而代之就是大倫敦郡尉及亨廷登-彼得伯勒郡尉。

**重組地方政府**
1974年，英格蘭及威爾斯內的行政郡及郡自治區被廢除。一項大型改革也同時推行。所有郡尉轄區都被劃分為都會郡和非都會郡。而1973年《蘇格蘭地方政府法令》則不跟從新的蘇格蘭地區來釐訂郡尉轄區，反而從傳統郡中拼合起來。因此，兩者結合導致產生出來的郡尉轄區完全不跟從原有的郡。大部分這些郡尉轄區都沒有留下來。在1990年代中期的英國地方政府改革中，很多非都會郡都開始重組成為單一管理區。蘇格蘭及威爾斯的地方政府過渡成為只由單一管理區所組成。
這個時候開始草擬這個法令的計劃，把郡尉轄區從地方政府再次分出來。雖然法令沒有使用這個計劃，但這些地方成了英格蘭的名譽郡。

**參考資料**

**外部鏈接**
 Lieutenancies Act 1997date=20071030202144 - The Lord-Lieutenants (Scotland) Order 1996- Preserved Counties (Amendment to Boundaries) (Wales) Order 2003date=20100220112059
接生員

接生員泛指一切從事接生工作，幫助產婦分娩者。古時稱為坐婆、穩婆、產婆、接生婆、接生婦、助產婆、收生婆，粵地稱執媽，皆由女性擔任。隨著社會發展，越來越多婦女選擇在醫院生產。現代受過專業訓練，持有相關執照的稱為助產師或助產士（Midwife），由受過接生訓練的護理師或護士擔任，男女皆有出任。

**概說**
古代醫生多由男性出任，由於男女之別，因此有少數女性醫師專門為女性診治，但民間女醫較少，通常只有宮廷和貴族才有專門為女眷診治的女性醫師，如中國的醫婆、朝鮮的醫女、日本的女醫等，雖然她們有時亦會於官方醫療機構為平民診治，但人手並不足以應付需要。故產生了穩婆這種專門的職業。
從前穩婆大都沒有專業的醫學知識，只是利用民間智慧幫助孕婦分娩，故危險性亦相對大。但現代一些接生員亦有受過一定的訓練，雖然他們的專業醫護知識不及助產士，但在一些不流行到醫院生產或交通不便的地方，受過訓練的接生員可以幫助孕婦安全誕下嬰兒。
以臺灣早期為例，雖然早在1897年即開始了公立護士的養成教育，但並無特別規劃產婆培養的管道。直到1902年，才有制定產婆養成規則，以看護婦畢業而成績優良者，再進行相關訓練修業一年而成為產婆。但受限於日籍婦女才可進入看護婦養成所，此時的看護婦與產婆，都僅限於日籍女性。到了1907年臺灣總督府制定〈助產婦講習生規程〉，規定臺北醫院除培養日籍產婆的本科之外，另以公費招募臺籍女性，設置培養臺籍產婆的速成科，修業期限為一年。1923年10月，總督府將看護婦與助產婦的訓練規程統一，並合併看護婦及助產婦講習所，而分置看護婦科與助產婦科。其中，助產婦講習仍以日、臺籍區分，分為本科與速成科，其修業年限略有差別。講習所畢業後可直接從事看護婦、助產婦工作。到了1924年總督府便修訂相關規則，指出若自行參加產婆考試及格，或畢業於指定的私立助產婦學校、產婆講習所等，皆可透過官方考試，取得經地方長官許可的合格證書後，從事相關工作。
在日本，該職業現今稱為助產師（2002年法律改正前為助產婦）。培育機構主要為提供看護師（助產師專攻）課程的高等院校。值得注意的是，該職業直到目前（2024年）仍然只限女性擔任，與看護師早已改為男女皆可出任不同。
大部分的孩子是頭先生下來。有些時候會有「臀位」的情況。助產士仍然能從陰道接生臀先露的情況。但是某些地區很難找到有經驗有意願的助手。
在歐洲，醫師常使用氧化亞氮氣體替產婦止痛。在英國，助產士無醫師處方也可使用此氣體。
分娩產生的問題稱為併發症。併發症可能影響產婦也可能影響孩子。有時會造成傷害甚至死亡。醫師和助產士都有為應付併發症接受訓練。

**參見**
乳母

**注釋==
將軍澳車廠

將軍澳車廠是描述位於將軍澳的車廠。
可指：- 港鐵將軍澳車廠- 九巴將軍澳車廠- 城巴將軍澳車廠
張裔

張裔catIdx=Z張，字君嗣，益州蜀郡成都人。東漢末時益州及三國時蜀漢早期的官員。

**生平**
劉璋任益州牧時，張裔被舉為孝廉，為魚復長，後來任從事，領帳下司馬。劉璋和劉備反目後，劉備部下將領張飛率軍由荊州經墊江入益州，劉璋給張裔軍隊，於德陽陌下抵擋張飛，張裔被打敗，撤回成都。劉備兵圍成都後，張裔當劉璋的使節去見劉備，劉備承諾禮待劉璋及好好安置他，最後劉璋決定開城投降。劉備入主益州後，任命張裔為巴郡太守，後又任命為司金中郎將，負責製作農戰的器具。
益州郡發生叛亂，太守正昂被殺，耆帥雍闓叛蜀附吳。此時蜀漢政府任命張裔為益州太守，張裔亦奉命上任。雍闓就將張裔送至東吳。劉備死後，諸葛亮奉遺命主政，並派鄧芝到東吳重修吳蜀關係，並且要求歸還張裔。孫權當時未知張裔，於是答應。臨行前孫權和張裔談話，孫權大為賞識，他乘船走後，孫權後悔並派人追他，但張裔已入蜀漢境內。
回蜀漢後，諸葛亮命他為參軍，署丞相府事，又領益州治中從事。諸葛亮出駐漢中時，張裔又以射聲校尉兼領留府長史。一次張裔要到漢中諮詢諸葛亮，有數百人送行，馬車泊得滿街都是。後來加輔漢將軍，繼續領留府長史。建興八年（230年）逝世。

**三國演義**
在80回和92回提及張裔，但並無事蹟。

**性格特徵**
張裔研究《公羊春秋》，又涉獵《史記》、《漢書》，許靖稱讚他幹理敏捷，是鍾繇一類的人。
*張裔與楊恭交好，但楊恭早死，只有年幼的兒子，張裔於是收留他，和他分開屋子居住，又善待楊恭的母親如對自己母親般。及後楊恭兒子長大，又替他娶妻，購買田宅等。可見他非常盡心對待舊相識，對他的遺屬都盡力去幫助。
*張裔與司鹽校尉岑述不和，並發展到積怨成恨的地步，諸葛亮不得不親自出面寫信告誡張裔，才將事件平息。從此，張裔才逐步對自己的缺點進行反思和改正。

**評價**
楊洪：「（張）裔天姿明察，長於治劇，才誠堪之，然性不公平，恐不可專任，不如留向朗。朗情偽差少，裔隨從目下，效其器能，於事兩善。」
*三國志評曰:「霍峻孤城不傾，王連固節不移，向朗好學不倦，張裔膚敏應機，楊洪乃心忠公，費詩率意而言，皆有可紀焉。以先主之廣濟，諸葛之準繩，詩吐直言，猶用陵遲，況庸後乎哉！」

**子女**
張毣，曾任三郡守監軍。
*張鬱，張毣之弟，官至太子中庶子。

**參考資料**
《三國志·蜀書·張裔傳》

**延伸閱讀 ==
聖母書院

聖母書院（Our Lady's College）是一所由香港天主教母佑會所創辦的以英語為主要教學語言的津貼女校，於1953年創校。

**辦學宗旨**
聖母書院由聖母進教之佑孝女會創辦，按照天主教教育原則及會祖聖若望鮑思高、聖女瑪利亞瑪沙利羅的精神辦學，以預防教育法（理智、宗教、仁愛）培育學生。校訓為「純潔仁愛：純樸廉潔律己、仁厚關愛待人」（Purity and Charity）。校徽內分別以百合花和玫瑰花作為「純潔」和「仁愛」的象徵物。該校同時推行全人教育，實踐慈幼預防教育法，培育學生在品德及學術上的發展，並提供多元化課外活動，以充實學生的校園生活，同時重視家校合作，以協助學生建立積極的人生觀。

**學校設施**
校舍位於九龍黃大仙區龍鳳街3號，亦是黃大仙區最早創立的學校，學校的面積為6,600平方米，設有30間標準課室、1個可容納全校師生的禮堂、2個操場、1個寬敞的地窖、4間實驗室、13個特別室及1個小聖堂；校舍鄰近聖母醫院及聖文德書院。
聖母書院附設直屬小學聖母小學（Our Lady's Primary School）及聖母幼稚園。

**刊物**
校刊編委會成立至今已二十多年，每年出版至少一期名為《雅匯 Our Ladian》之刊物，內容包括老師介紹、世界各地資訊、本地時事、學科知識及校園投稿等。

**班級結構**
中一至中六，每級四班
分有 信 望 愛 智 四個社

**事件**
2022年10月10日，一名中五女生於聖母書院梯間墮樓，臥倒在操場。之後送院不治。

**著名教師**
伍周美蓮：前香港區議員及立法局議員（1966年至1969年）

**著名/傑出校友**
蔣麗萍：前香港女歌手
*蔣麗苑：震雄集團行政總裁
*谷祖琳：香港女藝人
*鄭瑞芬：前香港女歌手
*夏妙然：香港電臺唱片騎師
*程潔瑩：香港電臺唱片騎師
*李焯寧：前無綫電視女藝員 
*瑪姬：新城知訊臺資訊網唱片騎師- 陳瑞燕：香港中文大學心理學系教授、心智綜合復康中心總監、2003年香港十大傑出青年- 錢黃碧君：香港理工大學活齡學院總監- 容蔡美碧：黃金時代基金會主席
*鄧洢玲：前now寬頻電視及 ViuTV 藝員
*趙詠瑤：ViuTV 藝員
*陳雪聰：香港 YouTuber、KOL
*許穎婷：前學民思潮成員
*郭明英：天主教母佑會蕭明中學校長
*麥燕寬：天主教母佑會蕭明中學及前陳瑞祺永援中學校監 (1966年中五)
*何小慧：香港電視節目監製
*姜張麗青：前安利中國大陸、臺灣及香港地區副總裁

**參考文獻**

**外部連結**
  聖母書院  date=20210425075147 -  聖母小學  date=20131126022335 -  聖母幼稚園 date=20210501112029
2008年至2009年香港甲組足球聯賽

2008–09年香港甲組足球聯賽是二戰後第 64 屆賽事。本屆賽事有多達 13 隊球隊參與角逐，是自1974–75球季後首次甲組聯賽有13 隊球隊參與。揭幕戰一如以往由上屆聯賽冠軍南華對上屆聯賽亞軍公民，結果雙方賽和 1–1，各得1分。
聯賽戰至第二十五輪，南華於旺角大球場以 2–1 擊敗康宏晨曦，提前一輪奪得聯賽錦標，成功衛冕，這亦是該隊屆來第 39 次奪得聯賽冠軍。

**參賽球隊**

**球隊變遷**
加入球隊
*淦源（從乙組升班）
*天水圍飛馬（新加入）
*香雪上清飲（新加入）
*四海（新加入）
離開球隊
*寶路華流浪（降級乙組）
球隊易名
*和富大埔更名為「新界地產和富大埔」
*聯華紅牛更名為「謝菲聯」
*華家堡更名為「屯門普高」

**外援制度**
上賽季的外援制度「註12出7」一直被人批評，認為引入過多外援會扼殺本港球員的發展機會，並且會造成某支球隊壟斷局面。因此於本賽季的外援制度會改為「註9出6」，更會於下賽季進一步收緊至「註8出5」，以確保本港球員出場的機會。

**比賽球場**
本屆賽事的甲組隊一般均沒有自己的主球場，因此大部分賽事會於旺角大球場舉行，一些較重要賽事則會被安排到香港大球場上演。而本屆賽事中的國內球隊謝菲聯，已被香港足總拒絕使用他們位於國內的主球場；而另一隊國內球隊香雪上清飲亦因場地質素及配套設施的問題，同樣被香港足總拒絕他們於主場（壆崗足球俱樂部球場）作賽。另外，新界地產和富大埔已成功向香港足總申請於他們區內的球場作賽，可是另一隊區隊天水圍飛馬的申請則未能順利通過，只獲準部分重要賽事於他們區內的元朗大球場進行比賽。
下列是本季會被使用作舉辦甲組賽事之球場：

**聯賽資料**

**積分榜**
最後更新：2009年5月10日 
本屆積分榜會根據以下規定來排列：
1. 積分；2. 對賽成績；3. 對賽之得失球差；4. 對賽之得球；5. 總得失球差；6. 總得球
由於高級組銀牌冠軍天水圍飛馬在當時並非香港足球總會的基本會員，所以新界地產和富大埔憑奪得足總盃冠軍而獲得亞洲足協盃分組賽席位。

**射手榜**
最後更新：2009年5月10日

**賽果**
最後更新：2009年5月10日主隊比分列前。

**每輪排名**
最後更新：2009年5月10日
按照每輪實際的進行時間先後排序。

**球賽資料**

**第一週**
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*本輪輪空球隊：四海

**第二週**
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*本輪輪空球隊：南華

**第三週**
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*本輪輪空球隊：愉園

**第四周**
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*本輪輪空球隊：屯門普高

**第五週**
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*本輪輪空球隊：香雪上清飲
由於天水圍飛馬於比賽中超額使用非本地球員，香港足球總會紀律專責小組判天水圍飛馬以0比3負予南華。
這兩場賽事因天雨關係而延期舉行。

**第六週**
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*本輪輪空球隊：謝菲聯

**第七週**
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*本輪輪空球隊：傑志

**第八週**
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*本輪輪空球隊：天水圍飛馬

**第九周**
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*本輪輪空球隊：康宏晨曦

**第十週**
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*本輪輪空球隊：淦源

**第十一週**
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*本輪輪空球隊：新界地產和富大埔

**第十二週**
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*本輪輪空球隊：東方

**第十三週**
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*本輪輪空球隊：公民
3由於旺角大球場需要進行保養工程，這三場賽事延期舉行。

**第十四周**
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*本輪輪空球隊：四海

**第十五週**
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*本輪輪空球隊：南華

**第十六週**
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*本輪輪空球隊：愉園

**第十七週**
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*本輪輪空球隊：屯門普高
此球賽原定於2月14日下午4時正於元朗大球場舉行，現會安排移往旺角大球場及於2月14日下午3時正舉行。

**第十八週**
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*本輪輪空球隊：香雪上清飲

**第十九周**
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*本輪輪空球隊：謝菲聯

**第二十週**
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*本輪輪空球隊：傑志
這場賽事因雷暴關係而延期舉行。

**第二十一週**
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*本輪輪空球隊：天水圍飛馬
由於場地鬆軟及濕滑，這兩場賽事因而延期舉行。

**第二十二週**
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*本輪輪空球隊：康宏晨曦
由於場地鬆軟及濕滑，這兩場賽事因而延期舉行。

**第二十三週**
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*本輪輪空球隊：淦源

**第二十四周**
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*本輪輪空球隊：新界地產和富大埔
這場賽事因雷暴關係而延期至舉行。

**第二十五週**
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*本輪輪空球隊：東方
由於大埔運動場草地情況欠佳，新界地產和富大埔餘下主場賽事被安排到旺角大球場上演。

**第二十六週**
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*本輪輪空球隊：公民

**入場人數與收入**

**獎項**

**香港足球明星選舉**
以下資料為本賽季香港甲組足球聯賽各獎項之得主：

**關注**

**疑似假球事件**
2009年3月31日（第二十三輪）屯門普高對愉園的聯賽，屯門普高於完場前7分鐘內連失四球以1比5落敗，中場球員周偉明在球隊輸到1比2時大叫「出聲呀，幾多球呀！換我出場呀！」。翌日，張天德在其網誌宣佈因難忍陣中4名國援未盡全力，體育精神不敵金錢而宣佈掛靴。另外兩名隊友蕭亮及梁志立亦分別在網誌中表達對球隊表現的不滿。
香港足球總會於2009年4月6日召開會議討論，決定向廉政公署尋求協助。4月9日，屯門普高就假球事件內部向足總提交調查報告，報告中各球員均否認參與打假波，而曾經提出質疑的球員亦一致改口風，解釋打假波之說純屬誤會和推測。

**獎金分配**
以下資料為本賽季香港甲組足球聯賽各獎項之獎金分配：

**相關條目**
香港甲組足球聯賽
*亞洲足協盃
*2008–09年香港乙組足球聯賽
*2008–09年香港高級組銀牌
*2008–09年香港聯賽盃
*2008–09年香港足總盃

**參考**

**外部連結**
 香港足球總會官網- 香港波網- 東亞足球協會官網date=20081201173645
裝配線

陶瓷裝配線
愛沙尼亞的食品自動化生產線
裝配線，又稱為生產線、流水線，是一種工業上的生產概念，最主要精神在於“讓某一個生產單位只專注處理某一個片段的工作”，而非傳統的讓一個生產單位從上游到下游完整完成一個產品。

**概要**
譬如某種產品之生產有5個步驟（步驟一二三四五），生產100個，僱用10人。傳統方式是讓每一位工人進行各個產品由1到5的全部步驟，即每人負責10個產品，每人進行各個產品的5個步驟，即步驟一二三四五，重複10次。裝配線方式是讓每一位工人重複進行某一種步驟，即2位工人負責全部100個產品的某一個步驟，每人進行同一步驟50次，譬如步驟二，重複50次。因每位工人或機器只需專注負責一個步驟，故此法讓工業生產效率大幅提高。

**歷史**
裝配線生產法可能最先出現在秦始皇大量製造兵馬俑時期，16世紀初期義大利威尼斯也有廠商使用裝配線快速造船，1801年英國有零件供應商也使用裝配線生產英國皇家海軍所需的零件。在美國第一個使用裝配線進行生產作業是1901年Oldsmobile汽車創辦人蘭塞姆·奧茨（Ransom Olds），他也將裝配線生產的方法登記專利，之後福特汽車另外獨立發展裝配線生產方法。將此概念實際應用而獲得極大成功的是美國汽車大王亨利·福特（Henry Ford），他以此法大幅降低汽車生產成本，進而降低售價，使汽車在美國普及化，更重要的是，他也證實了裝配線法的實用性而革命了工業生產方式，如今此法早已成為工廠生產線的主流。在今日只有部分豪華汽車會使用工匠做生產。

**參見**
大量生產

**參考資料==
穩婆

穩婆可以指：
*中國舊時指以幫助產婦分娩為業的接生婆
*中國舊時指專驗女屍的女性仵作
拉姆·巴蘭·亞達夫

拉姆·巴蘭·亞達夫（尼泊爾語：रामवरण यादव，catIdx=Y），尼泊爾建立共和政體後首任總統，尼泊爾大會黨中央總書記。亞達夫生於加德滿都以南約125公里。2008年尼泊爾建立共和國後競選總統成功，2008年7月23日就職，成為尼泊爾聯邦民主共和國首任總統，也是尼泊爾歷史上首任總統。

**早年**
亞達夫年輕時曾於印度加爾各答學醫，先後獲印度加爾各答醫學院的醫學學士學位和印度昌迪加爾醫學研究所的醫學博士學位。畢業後，他一直在尼泊爾南部的德賴平原從醫。

**政治生涯**
亞達夫後成為尼泊爾大會黨創黨領袖畢·普·柯伊拉臘（現任尼泊爾首相柯伊拉臘的哥哥）的私人醫生。1960年代，尼泊爾國王馬亨德拉取締政黨、實行無黨派評議會制後，拉姆·亞達夫開始參政。而後於1990年代他投身要求恢復民主的“人民運動”，擔任沙阿王朝時期衛生部長。1991年後，亞達夫三次當選為尼泊爾議會議員。1999年成為衛生大臣。
2007年，其住所曾遭激進分子以炸彈襲擊。2008年7月17日，尼泊爾制憲會議第二大黨尼泊爾大會黨秘書長的亞達夫被任命為總統候選人。
在2008年國會大選中，亞達夫以10392張選票擊敗對手成為達奴薩（Dhanusa）區議員。同年5月21日，尼泊爾舉行首次總統選舉，亞達夫作為尼泊爾大會黨候選人，最終在第二輪投票中以308票對282票擊敗對手拉姆·辛格，成為尼泊爾建立共和政體後首任總統。

**總統任內**
2008年尼泊爾建立共和國後，拉姆·亞達夫作為大會黨代表參選總統。7月21日當選，並於22日宣誓就職。2008年7月23日當選尼泊爾總統，前任為吉里賈·普拉薩德·柯伊拉臘（臨時國家元首）。
尼泊爾人均GDP(PPP)約2300美元，排全球150幾名，人口達2600萬（2015年），排全球40幾名。尼泊爾以往是君主立憲國。1995年，毛派共產黨發動武裝革命，尼泊爾陷入內戰。2001年，王室發生怪異血案，王子在飲醉後下殺死國王、王后等多名王室成員後，再吞槍自殺。結果國王的弟弟即位，但在各種陰謀論滿天飛之下，其威信大打折扣。2005年，國王突然宣佈國家進入緊急狀態，廢除政府，自掌權力，卻激得國內外一致聲討，被廢除的政府甚至和毛派共產黨議和，決定先解決掉國王。數個月後，國王在龐大壓力下中止緊急狀態，再次上臺的政府和毛派共產黨達成協議結束內戰。尼泊爾在選舉後仍然未有新憲法（截至2015年）。自2008年國王退位以來，7年間有過6個不同政府，還有一個臨時政府。

**政治立場**
亞達夫與印度總理莫迪會面
亞達夫與印度總理辛格會面
自2008年國王退位，尼泊爾成為共和國以來，7年間有過6個不同政府，還有一個臨時政府

**家庭**
亞達夫的妻子1983年去世。他育有一女安妮塔·亞達夫（Anita Yadav），兩個兒子錢德拉·莫漢（Chandra Mohan）和錢德拉·謝卡爾（Chandra Shekhar）。

**參考文獻 ==
越前鐵道

福井車站停靠的愛知環狀鉄道100系電車#えちぜん鉄道への譲渡（2024年5月)
越前鐵道股份有限公司（f=y），簡稱越前鐵道，是一總部設於日本福井縣福井市的第三部門鐵路公司。該公司為了接手原本由京福電氣鐵道所經營的越前本線（今日的勝山永平寺線）與三國蘆原線，因此在2002年時由這兩條路線行經的幾個地方自治體──坂井市、勝山市、福井市、永平寺町與蘆原市的政府單位共同出資成立越前鐵道，以經營相關鐵路的客運業務。

**歷史**
 2002年9月17日：越前鐵道成立。- 2003年2月1日：從京福電氣鐵道處接收越前本線與三國蘆原線兩條鐵路線。- 2003年7月19日：勝山永平寺線福井至永平寺口間、三國蘆原線福井口至西長田間開行特別列車。- 2003年8月10日：三國蘆原線全線正式再度營運。- 2003年10月19日：勝山永平寺線全線正式再度營運。- 2016年3月26日：與福井鐵道福武線作直通運行，開設來往鷲塚針原站及越前武生站間的列車，並為因應福武線使用特低地臺電車，將鷲塚針原～田原町間的大部份車站加建可供特低地臺電車停靠的月臺、及新購入一列特低地臺電車。- 2023年12月5日，越前鐵道宣佈調漲勝山永平寺線及三國蘆原線的票價，為該公司自2003年正式營運以來首度調漲價，並於2024年3月16日實施。- 2024年9月，越前鐵道宣佈於10月11日引入以ICOCA為主導的交通系IC卡全國通用服務。

**路線**
越前鐵道路線圖

**參考資料**

**外部連結**
  越前鐵道官方網站 date=20080712074524
清潔工人

清潔工人清掃地面
清潔工人擦窗戶
清潔工人，又稱清潔人員、保潔，或簡稱清潔工，是負責清潔某個地方的工種，職務包括打掃、收集垃圾送到指定收集處等。一般專指清潔機構、公司、公眾地方的工人，清潔家庭的則依照工作時間稱為傭人或鐘點工。但一些專門負責打掃、清潔的家務助理也屬於清潔工人的一種。
有時清潔工人也會按照所負責清潔的範圍分為多種，如專門清潔窗戶、玻璃幕牆的稱為窗戶清潔工，專門清潔街道的稱為清道夫等。

**參見**
 垃圾收集員
垃圾收集員

垃圾車司機是垃圾收集員之一
垃圾收集員是受僱於政府組織或私人公司，到住宅、辦公室、店舖等收集垃圾，讓垃圾可以集中處理，送往循環再造、堆填或焚化的人。他們會把垃圾送上垃圾車，由垃圾車把垃圾運到指定地方。

**參見**
 清潔工人- 拾荒者- 垃圾站- 垃圾分類

**外部連結**
  Famous Binmen Crew-  Dawson Cleaning Companydate=20200710172212 -  Cleaning Company Platformdate=20200712012413
裡翁-安迪裡翁大橋

裡翁-安迪裡翁大橋（Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου），又稱哈里勞斯·特里庫皮斯大橋（Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης），是希臘的一座跨越科林斯灣的橋樑。它連接希臘大陸西部的安迪裡翁與伯羅奔尼撒半島西北上帕特雷附近的裡翁。

**技術數據**
大橋全長2,883米，其中跨海的主橋長2,252米，從裡翁方向的引橋長392米，從安迪裡翁方向的引橋長239米。主橋有四座橋墩，邊緣的橋墩到引橋間的距離為286米，橋墩之間的距離為560米。裡翁-安迪裡翁大橋是世界上第三長的斜拉橋。
每座橋墩在海面以上的高度為160米，水下的高度達65米。每個橋墩位於一直徑為90米的地基上，每個地基有200根長達30米的鋼柱插入海底組成。由於大橋位於強地震區上，在建築施工時為了保障高度的橋樑安全性採取了非常費力的措施。按照設計強度達七級的地震以及橋墩之間距離錯位兩米均不應該導致橋樑受破壞。此外總登記噸位達18萬噸的油輪的碰撞和風速達250千米每小時的大風也不應該造成破壞。
裡翁-安迪裡翁大橋的伸縮縫是目前類似橋樑中最大的。在其最高處橋面寬27.2米，厚2.82米，離海面的高度為52米，這樣即使大船也能夠通過。

**建設過程**
主塔修建
早在1880年當時的希臘總理就有在科林斯灣的西端建造一座跨海大橋的主意。當年他在希臘議會中建議在帕特雷建造一座大橋。但是這個主意的技術困難太大了，雖然如此他於1889年（福斯橋建成的同年）授意希臘工程師研究在裡翁和安迪裡翁間建造一座橋樑的可能性。雖然當時的技術還沒有使用地震記錄來考察當地的地震活動的技術，因此當時的工程師還不能完全理解這個項目的困難度，但是雖然如此他們已經發現無法克服當地的情況了。科林斯灣最窄的地方寬約2.5千米，水深達65米。此外在帕特雷水流很急，而且經常爆發地震和狂風。因此使用當時的技術在當地造橋完全不可能。此後一百多年裡沒有人再提出這個建議。
甚至在1992年希臘工程師協會重新研究建橋可能性時認為在這裡建橋不可能。除了在1889年已經確認的困難外專家們還發現了許多新的困難。最大的困難是海底完全缺乏地基條件。整個海底是沙、淤泥和卵石，即使鑽到100多米的深處了依然未能找到可以作為地基的岩石。對當地地震活動的仔細研究也得出很悲觀的結論：在100年終當地發生了七次4.5級以上的地震，此外每年伯羅奔尼撒半島離大陸的距離增加數毫米。假如發生巨大地震的話半島與大陸之間的距離最大可能擴大一至兩米。另一個困難是在20世紀內數量劇增的船運，為了不阻擋船運大橋在最寬處必須離水面至少高50米以上。
儘管希臘工程師協會的判決是否定性的，但是這個判決並未能夠停止建橋的展望。但是由於發現的許多困難橋的設計需要全新的、不尋常的方案和結構設想。因此裡翁-安迪裡翁大橋成為一座技術上極其有趣和非常創新的建築物，許多細節上的解決方案都是完全創新的。
在進行設計比賽後一個法國和希臘的合作企業GEFYRA S.A.被授任進行計劃和建築，法國萬喜集團在該合作企業中佔53%。為此專門成立的建築公司的設計為建造一座有四個橋墩的斜拉橋，每個橋墩上有368根鋼索來拉住橋面。
1998年7月19日奠基，2004年6月最後兩個橋墩連接，整個建築的建造費為7.71億歐元。
2004年8月7至8日通過一個盛大儀式和焰火晚會大橋正式啟用。在儀式上希臘國家足球隊教練奧托·雷哈格爾、波蘭奧林匹克金牌選手Irina Szewinska和希臘奧林匹克足球隊教練Stratos Apostolakis持奧林匹克火炬跑過大橋。8月12日大橋通車。
2005年1月28日在9級狂風和雷雨中有一根鋼筋起火斷裂，大橋因此停用。2月1日每方向一股道恢復通車，這個狀態維持到斷裂的鋼筋被修復。目前大橋恢復了四股道使用。

**位置**
希臘東部的大陸地區交通良好，但是人口比較稀少的西北缺乏大的公路和鐵路連接。1990年代末希臘開始了兩個大的高速公路項目來改善西北部的交通。其一是東西向的2號高速公路。它將伊庇魯斯與馬其頓和色雷斯連接，這條公路基本已經完成。另一條是南北向的5號高速公路。裡翁-安迪裡翁大橋是2號高速公路的一部分。
裡翁位於帕特雷東部，1998年稱為城市。帕特雷大學的校園位於這裡。除高速公路外當地還有一座窄軌火車站，目前正在建造的寬軌鐵路也將在這裡有一座火車站。
安迪裡翁的重要性遠遠沒有裡翁那麼大，它向來是去往伯羅奔尼撒的渡船的港口。

**使用**
橋面上有四股道，行車時間為五分鐘。轎車需要交付11.20歐元，客車約60歐元。到2039年為止建築公司可以收費，此後大橋屬於希臘國家。行人和自行車使用大橋不需交費。
在大橋建成之前要越過科林斯灣只能使用渡船。大橋建成後渡船船主獲得補償，但是繼續運行。渡船的收費是大橋的一半，在船上可以非常好地看橋。
橋樑數據

**相關條目**
世界斜拉橋列表
*世界最高橋樑列表

**外部鏈接 ==
且末機場 (消歧義)

且末機場可以指：- 且末玉都機場，2016年建成的新且末機場- 且末機場，2011年5月關閉停航的舊且末機場
二碘甲烷

二碘甲烷是一種有機化合物，化學式為CH2I2。

**性質**
二碘甲烷是液體，無法溶於水，但能溶於乙醇、乙醚、苯等有機溶劑。
*較值得注意的是，會對環境造成汙染之危害。具有毒性，使用上要特別小心。
*二碘甲烷主要用來有機合成及混合礦物的分離。例如：製成鑑定鑽石、珠寶等的比重液，也可調整及增加比重液的比重。算是比重液中用途最廣的。亦可以作溶劑和化學中間體。
*二碘甲烷受熱後，會分解出有毒的碘化物煙氣。暴露於光線下，會分解出碘，而呈現褐色。
*分解的產物分別為一氧化碳、二氧化碳以及碘化氫。

**危害**
二碘甲烷具有毒性。若不慎吸入、食入高濃度的二碘甲烷,可能導致呼吸困難、呼吸停止等。要是皮膚接觸或者眼睛接觸，都會有一定的危害。

**參見**
卡賓
*碘仿
*碘甲烷
*四碘化碳
*二氟甲烷
*二溴甲烷

**來源**
Carson, Laye, et al., 1993
*Carson, A.S.; Laye, P.G.; Pedley, J.B.; Welsby, A.M., The enthalpies of formation iodomethane, diiodomethane, triiodomethane, and tetraiodomethane by rotating combustion calorimetry, J. Chem. Thermodyn., 1993, 25, 261-269.
蘇伊士灣

NASA在STS-40任務中拍攝到的西奈半島照片，左側海灣為蘇伊士灣，右側為亞喀巴灣
蘇伊士灣（khalīǧ as-suwais；Gulf of Suez）是紅海北端的一個狹長海灣，介於埃及本土和西奈半島之間，被蘇伊士地峽與地中海分開，地質上屬於東非大裂谷的分支之一，長314公里，寬19-32公里。蘇伊士運河開通後，蘇伊士灣成為國際交通要道。沿岸主要港口為北端的蘇伊士。

**外部鏈接**
  A large-scale map of the Gulf-  Satellite photographs of the Gulf, and of the Suez Canal date=20050329091120
蘇伊士

蘇伊士省
蘇伊士（as-Suways，esseˈweːs）是埃及東部蘇伊士省的港口城市，位於蘇伊士運河南端出口，蘇伊士灣北岸，人口約49.7萬人。
蘇伊士歷史上是尼羅河和紅海之間航運的重要中轉站，1867年蘇伊士運河開通後，該港成為重要的國際港口。第三次中東戰爭後，蘇伊士一度廢棄，其後又在第四次中東戰爭中遭到以色列軍隊的圍攻。戰後，埃及重新獲得了西奈半島，蘇伊士運河重新開放，蘇伊士得以重建。
道同

道同（catIdx=D道），中書省河間路河間縣（今屬河北河間市）人。蒙古族。元末明初政治人物，同進士出身。他在洪武年間被任命為太常司贊禮郎，並後來出任番禺知縣。道同以嚴格執法和拒絕違理要求而著稱，特別是在面對權貴的不法行為時表現出的不屈不撓，贏得了極高的聲譽。然而他堅持原則的態度使他與當地權貴，特別是永嘉侯朱亮祖發生了嚴重的衝突，最終導致他在洪武十三年（1380年）被皇帝朱元璋下旨處決。
道同枉死後引起了當地民眾的深切悼念。有人甚至刻木像以資紀念並向其祭祀，並因向他祈禱占卜時常靈驗而有民間傳說視他為神明。

**簡介**
道同為人剛正，與當地的土豪劣紳發生衝突。
洪武十三年（1380年）永嘉侯朱亮祖鎮廣州城，亮祖為人驕矜，「不知學，所為多不法。」番禺土豪劣紳勾結亮祖，為非作歹。道同將朱亮祖惡行上奏朝廷，朱亮祖則趕在道同之前，先向洪武帝朱元璋上奏，先劾道同“訕傲無禮”。朱元璋不明事理，性格暴躁，立刻敕令處死道同。不久在看道同奏章時，方知受朱亮祖之騙。立即派使者赦免道同，但道同已被斬。
道同枉死，民眾皆惋惜，在家裡供奉他的牌位，向牌位問卜，都非常靈驗，所以縣民都傳說道同升天成神了。朱元璋也悔恨不已，痛恨朱亮祖。
洪武十三年（1380年）九月三日，朱元璋召朱亮祖父子到金陵，將朱亮祖及其長子朱暹鞭撻而死，但以侯爵禮儀安葬了亮祖。

**參考文獻==
稜果榕

稜果榕（學名：Ficus septica），又名豬母乳、常綠榕、大冇榕，是常綠性喬木，葉互生，葉有柄和扥葉。長橢圓形，寬卵形或倒卵形，卵狀披針形或線形，稜果榕原產於澳大利亞、臺灣、香港、巴布亞新幾內亞、印度尼西亞、菲律賓、所羅門群島、琉球群島等地。
「稜果榕」名稱出自於它的隱花果表面有稜，此亦稜果榕之最大特徵，臺灣桑科榕屬植物中尚未見有他例。稜果榕花果腋生，大多單生或對生，也有三至四個叢生一起。

**同物異名**
下表列出本種的同物異名：- Covellia leucopleura (Blume) Miq.- Covellia radiata (Decne.) Miq.- Covellia rapiformis (Roxb.) Miq.- Covellia stictocarpa Miq.- Covellia venosa Miq.- Cystogyne leucosticta (Spreng.) Gasp.- Ficus brunnea Merr.- Ficus casearia F.Muell. ex Benth.- Ficus didymophylla Warb.- Ficus geminifolia Miq.- Ficus hauilii Blanco- Ficus kaukauensis Hayata- Ficus laxiramea Elmer- Ficus leucantatoma Poir.- Ficus leucopleura Blume- Ficus leucosticta Spreng.- Ficus leucotoma Roem. & Schult.- Ficus oldhamii Hance- Ficus paludosa Perr.- Ficus philippense Hérincq- Ficus radiata Decne.- Ficus rapiformis Roxb.- Ficus septica var. cauliflora Corner- Ficus stictocarpa (Miq.) Miq.- Ficus verrucosa Vahl

**圖片**

**外部連結**
 稜果榕 date=20140410002601 

**參考資料**
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*dead-url=no
金華縣

金華縣是現浙江省金華市境內曾經存在的一個縣。

**歷史沿革**
縣制始於東漢。漢獻帝初平三年（192年），分烏傷縣南鄉地（實為西南鄉地）置長山縣，因縣東北長山（即金華山）而名。三國吳寶鼎元年（266年），分會稽郡置東陽郡，郡治在長山縣。
隋朝開皇九年（589年）廢郡置婺州，長山縣改名吳寧縣，開皇十二年又改名為東陽縣，至十八年（598年）更名為金華縣；唐朝垂拱四年（688年），改稱金山縣，神龍元年（705年）複名金華縣。
北宋淳化元年（990年）為婺州保寧軍。元朝至元十三年（1276年），金華縣為婺州路治。元末戊戌年（1358年），朱元璋設甯越府，金華縣為府治，庚子年（1360年）改甯越府為金華府，仍為府治。明朝、清朝的五百五十年間，均為金華府治所在地。
1911年辛亥浙江起義，廢府，金華縣直屬浙江省，民國三年（1914年）設金華道，轄原金華府、衢州府地，道府治在金華縣，民國十六年（1926年）道廢，金華縣又屬浙江省，民國二十一年（1932年）設浙江省第四行政督察專員公署於金華，民國三十六年（1947年）改浙江省第八行政督察專員公署於義烏，金華縣屬之。
1949年4月下旬渡江戰役開始。5月7日凌晨，中國人民解放軍第十二軍三十五師一〇四團從建德縣進軍金華縣，其部佔領金華火車站。國軍駐軍棄城逃竄。同日上午，第十一軍三十三師自安徽屯溪直插金華縣，途經淳安、遂安、衢縣上方和湯溪古方進駐金華縣。10月析金華縣城區設金華市，1950年撤金華市併入金華縣，1951年仍分設金華縣、金華市，1958年撤湯溪縣，除兩個鄉併入蘭谿外，餘均併入金華縣；1959年撤銷龍游縣，其中湖鎮區併入金華縣。其後金華縣城區曾兩度設縣級市，1981年金華縣稱金華市，1983年恢復龍游縣其湖鎮區仍劃歸龍游縣。1985年撤地建市，原金華市分設婺城區、金華縣；2000年撤銷金華縣，擴大婺城區，設立金東區。

**註釋 ==
北賽普勒斯國旗

北賽普勒斯土耳其共和國國旗與土耳其國旗相似。國旗為白地，上下各有一條紅色條紋。中央為紅色的星月圖案。比例為2:3。
現行國旗啟用於1984年，最初的國旗為紅地，後改為白地。

**象徵**
北塞浦路斯政府尚未發佈國旗的官方象徵含義說明。據其他資料，五角星和新月代表土耳其族，紅色象徵希臘裔和土耳其裔衝突所流下的鮮血，白色象徵和平。上下的平行橫條象徵北塞浦路斯土耳其共和國永久存在。

**歷代國旗**

**圖片**

**參考資料==
九龍巴士N86線

九龍巴士N86線是香港的一條特別巴士路線，來往錦英苑及沙田站。

**歷史**
1991年2月：投入服務，原稱85S，只於農曆新年期間行走，往來恆安邨及沙田站。
*1993年1月23日：遷往錦英苑。
*1997年2月6日：改稱N86。
*2001年1月24日：繞經寧泰路。
*2012年1月23日：改為全空調巴士服務。- 2019年2月15日：途經欣安邨。
*2025年：恢復服務並削減班次

**服務時間**
錦英苑開
*0010-0150：5分鐘一班
*0150-0450：12分鐘一班
*0450-0520：15分鐘一班
沙田站開
*0040-0230：5分鐘一班
*0230-0530：12分鐘一班

**收費**
全程收費：$10.5

**途經街道**
錦英苑開經：錦英路，西沙路，恆康街，耀安通道，耀安巴士總站，耀安通道，恆康街，西沙路，恆輝街，寧泰路，保泰街，寧泰路，恆泰路，恆信街，富安花園巴士總站，恆信街，亞公角街，石門交匯處，大涌橋路，火炭路，源禾路，沙田鄉事會路及沙田車站圍。
沙田站開經：沙田車站圍，沙田鄉事會路，源禾路，火炭路，大涌橋路，石門交匯處，亞公角街，恆信街，富安花園巴士總站，恆信街，恆泰路，寧泰路，恆輝街，西沙路，恆康街，耀安通道，耀安巴士總站，耀安通道，恆康街，西沙路及錦英路。

**車站一覽**

**參考資料**
《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），124頁
元朗（西）巴士總站

元朗（西）巴士總站背面
元朗（西）巴士總站（英文：Yuen Long (West) Bus Terminus）是位於香港新界元朗區安達坊的巴士總站，旁邊為元朗廣場，原址為填平山背河支流橫洲河的土地。現時有9條巴士路線以此為總站，亦有11條小巴路線途經此站。
雖然港鐵巴士K73綫以「元朗西」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的輕鐵豐年路站和元朗安寧路停站（2015年12月13日前）。於2016年10月30日，此路線取消循環運作，並以此站為終點站。

**總站路線資料（巴士）**

**九龍巴士54線**
inline
提供元朗往來錦田及八鄉巴士服務，途經港鐵錦上路站，2012年3月31日由雙邊總站改為循環綫。

**九龍巴士64K線**
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*special1
於1983年4月7日配合九廣鐵路（英段）電氣化而投入服務，取代原有64綫，途經元朗市中心、港鐵元朗站、博愛醫院、凹頭、錦田、港鐵錦上路站、八鄉錦上路、林錦公路（嘉道理農場、林村）、大埔花園、港鐵太和站、大埔中心及大埔墟。

**九龍巴士68M線=== 
*inline
於1982年10月18日投入服務，途經屯門公路、大欖隧道、港鐵元朗站及元朗市中心。

**九龍巴士68X線（特別班次）=== 
*special1

**九龍巴士77K線（上課日特別班次）=== 
*special1
此特別班次於2013年9月2日投入服務，途經蕉徑、八鄉、港鐵錦上路站、錦田、凹頭及博愛醫院，只於上課日上午繁忙時間開出一班（0700）。

**過海隧道巴士968、968A線**
968:inline 
於1997年10月19日投入服務，途經元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘及灣仔。
*968A:inline

**過海隧道巴士P968線=== 
*inline

**過海隧道巴士N368線=== 
*inline
於2008年9月13日投入服務，取代原有N968線，途經元朗市中心、港鐵元朗站、凹頭、大欖隧道、屯門公路、荃灣路、港鐵美孚站、西九龍走廊、海底隧道、港鐵天后站、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環，只於深宵時段提供服務。

**過海隧道巴士168R線**
inline（只限特別日子服務）

**九龍巴士B9A線=== 
*inline
於2024年5月4日開辦，途經元朗大馬路、元朗形點、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路的服務，只於星期六、日及公眾假期提供服務。

**港鐵巴士K73綫=== 
*inline
於2004年4月18日投入服務，取代原有A70及A74線，途經天富苑、天晴邨、嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天水圍游泳池（只限回程）、天慈邨、朗屏邨及元朗廣場。2015年12月13日起，K73改停本站，不停元朗廣場。

**途經路線資料（巴士）**

**過海隧道巴士968X線=== 
*inline
於2012年8月6日上午去程班次投入服務，2013年5月20日增設以此為總站的下午回程班次，2014年9月15日上午去程班次由媽橫路（山水樓）縮短至由此開出，2019年10月21日起延長元朗(德業街)，此站改為中途站。途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。

**途經路線資料（專線小巴）**

**新界區專線小巴31A線**
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**新界區專線小巴36線**
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**新界區專線小巴37線**
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**新界區專線小巴38線**
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**新界區專線小巴71線**
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**新界區專線小巴72線**
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**新界區專線小巴73線**
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提供崇山新村、塘頭埔村、蝶翠峰往來元朗市中心的穿梭專線小巴服務，並在朗屏站接駁港鐵西鐵綫，於1986年8月起投入服務。

**新界區專線小巴75線**
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**新界區專線小巴76線**
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**新界區專線小巴79S線**
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**途經路線資料（居民巴士）**

**新界區居民巴士路線NR922線**

**新界區居民巴士路線NR928線**

**新界區居民巴士路線NR971線**

**過往路線**
 已取消
*九鐵巴士56線
*九鐵巴士61線
*九鐵巴士A58線 (第一代)
*九鐵巴士A70線
*九鐵巴士A70P線 (第一代)
*九鐵巴士A74線
*九龍巴士64P線 (第一代)
*九龍巴士277線
*過海隧道巴士368線
*過海隧道巴士N968線
 已遷出
*九龍巴士64X線 (總站遷往洪水橋（洪元路）巴士總站)
*九龍巴士76K線 (總站遷往朗屏邨巴士總站)
*九龍巴士77K線 (總站遷往元朗（鳳翔路）巴士總站)
*九龍巴士254R線（總站遷往形點公共運輸交匯處）
*九龍巴士264R線(總站遷往天耀巴士總站)
*過海隧道巴士968X線 (總站遷往元朗（德業街）巴士總站，只限往元朗（德業街）方向途經此總站。)

**參考資料**

**外部連結**
 九巴 date=20121206050156
阿布哈茲國旗

阿布哈茲國旗目前可以指自行宣佈獨立的阿布哈茲共和國或喬治亞的阿布哈茲自治共和國。

**阿布哈茲共和國官方旗幟**
阿布哈茲共和國的國旗於1991年設計，隔年7月23日正式通過。左上方的紅色是中世紀阿布哈茲王國的旗色，右手代表的意思是：「Hello to friends！Stop to Enemies！」。七顆五角星代表阿布哈茲的七個地區的歷史。其餘部分則是白、綠相間的七個條紋，代表基督教與伊斯蘭教之間的寬容。

**阿布哈茲王國**

**阿布哈茲自治共和國**
喬治亞當局2013年通過阿布哈茲自治共和國的旗幟設計，該旗幟必須與喬治亞國旗並排展示。

**歷代國旗**

**阿布哈茲蘇維埃社會主義共和國**

**阿布哈茲蘇維埃社會主義自治共和國**

**參見**
 阿布哈茲國徽

**參考文獻 ==
過海隧道巴士N681線

過海隧道巴士N681線是香港的一條節日特別巴士路線，由中環碼頭單-{向}-開往馬鞍山市中心，由城巴及九巴營運。。

**歷史**
1999年2月16日：投入服務，祇於農曆大年初一凌晨提供服務
*2006年1月28日：加開農曆大除夕單-{向}-往馬鞍山服務
*2012年1月23日：取消往中環碼頭服務
*2013年2月9日：改經紅磡海底隧道及獅子山隧道，不經東區海底隧道及大老山隧道

**服務時間及班次**
中環碼頭開
*農曆大除夕：00:05-03:35，15-20分鐘一班
*農曆年初一：00:05-05:50：15-20分鐘一班

**收費**
全程：$30.9
*耀安邨往馬鞍山市中心：$11.1

**行車路線**
經民光街、民耀街、港景街、康樂廣場、幹諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道，怡和街，高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街，鞍駿街、鞍超街及西沙路。

**沿線車站**

**參考資料==
天恆

天恆可以指
*天恆邨，香港一個公共屋邨
*天恆站，天恆邨附近的香港輕鐵車站
*天恆 (選區)，天恆邨一帶的香港區議會選區
梅塞施密特

梅塞施密特股份有限公司（Messerschmitt AG）是一家著名的德國飛機製造商。所開發的飛機在二次世界大戰有著出色的表現，如Bf 109戰鬥機和Me 262戰鬥機。公司於戰後繼續經營，後與航太馬特拉飛彈公司（Aerospatiale Matra，亦稱法國宇航）和DASA（DaimlerChrysler Aerospace AG）合併成為歐洲航空防衛暨太空公司（European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.，簡稱EADS），2014年EADS又重組成為了今天的歐洲空中巴士集團。

**成立背景**
梅塞施密特的前身為巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱BFW）。1916年2月MAN股份公司和幾家銀行買下了當時業績不佳的奧託飛機製造廠（Otto-Flugzeugwerke），將其改名成巴伐利亞飛機公司。因為第一次世界大戰的緣故，BFW立即投入飛機製造的工作，為普魯士和巴伐利亞開發戰機。然而，這其中出現許多重大的品質問題。德國飛行員時常抱怨BFW生產的飛機有許多嚴重的瑕疵。只有當公司於1916年年底經過管理改造和加強對生產線的監督才成功地減決了問題。BFW此後開始每個月製造200架飛機，公司的員工也成長到了3,000位，從而成為巴伐利亞地區最大的飛機製造商。
大戰的終結嚴重衝擊到BFW的業務，因為軍用戰機的需求大大地減低。公司的管理階層被迫找尋其它的產品來保持他們在業界的地位。在第一次世界大戰生產的戰機大多數是以木頭為主要原料，因為木頭要比金屬輕，所以BFW也有最先進的木材工廠。更重要的是公司仍然有可以生產約200架飛機的原料，原料的價值甚至達4百70萬帝國馬克。因此用現有的資源去生產傢俱和廚房設備看似是一個不錯的主意。除此之外，1921年後BFW也開始製造自家設計的摩托車。
1921年的秋天，奧地利金融家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）公開表示他對收購巴伐利亞飛機製造廠感興趣。當大部份的股東接受他的開價時MAN公司卻想保有一定的股份，但是這位金融家想要完全買下公司。卡斯提李奧尼獲得巴伐利亞機械製造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke，簡稱BMW）總經理佛朗茲·約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）的大力支持。帕普曾經寫信給MAN公司的總裁說道：「一個死掉的工廠，它沒有任何令人注意的地方，卻有許多荒廢的木製廠房，這些廠房完全不適合工業生產而且看看它們的樣子，根本沒辦法使人提起勁來幹活」。經過幾次協商，MAN公司終於在1922年的秋天放棄了BFW的所有股份。在同年5月，當這位義大利出生的金融家買下了BMW後，就沒有人能阻擋巴伐利亞飛機製造廠和巴伐利亞機械製造廠股份公司的合併案了。

**戰間期**
巴伐利亞飛機製造廠於1926年在巴伐利亞奧格斯堡重組。在當時BMW還握有公司極大一部份的股權，而且佛朗茲-約瑟夫·帕普還是公司的總監事。
1927年，威利·梅塞施密特以總設計師和總工程師的身分加入了公司
在最初的幾個設計中，梅塞施密特M20的結果對於設計者和公司而言是悲劇性的。有好幾個原型機發生事故而墜毀，其中一次事故奪走了漢斯·哈克曼的性命，他是漢莎航空和德國帝國航空部首長艾爾哈德·米爾希的摯友。米爾希對梅塞施密特漠不關心的態度感到憤怒，導致了日後他對這位航空製造業的先驅懷恨在心。米爾希最終取消了所有有關梅塞施密特的合同，以至於最後公司不得不在1933年申請倒閉。然而，因為納粹德國的實施軍備重整和跟胡戈·容克斯的友誼讓威利·梅塞施密特沒有在事業上停滯不前。他在1933年帶領BFW重新振作了起來。米爾希雖然盡可能阻礙威利·梅塞施密特的腳步，但是這位傳奇航空設計家還是於1938年接管了公司。
梅塞施密特博士提倡一種叫做“輕重量結構”的一種概念。在這一理念下，有許多負重物件被整合成一個經過加強的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。第一架根據此概念設計出的飛機是“梅塞施密特Bf 108”，這架飛機馬上就創造了許多飛行紀錄。因為此一卓越表現，巴伐利亞飛機製造廠受到了德國官方的邀請。威利·梅塞施密特用Bf 108颱風式的特點設計出了Bf 109戰鬥機，贏得了德國空軍在1935年舉辦的競賽。
從此之後，梅塞施密特成為了納粹德國的新寵兒。在1938年7月11日巴伐利亞飛機製造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。至此飛機名字字頭的縮寫也從原來的“Bf”（巴伐利亞飛機製造廠的縮寫）變成了“Me”（梅塞施密特的縮寫）。

**二次世界大戰**
在第二次世界大戰中，梅塞施密特公司成為了德國空軍最主要的飛機供應商，提供的飛機包括著名的Bf 109戰鬥機和Bf 110戰鬥機，這些飛機都成為了德國空中力量的主幹。還有其他的機型如Me 321滑翔運輸機和後來的六引擎版本Me 323運輸機。當戰事進行到後半部的時候，梅塞施密特轉而研發噴射發動機為動力的飛行器，並研發出史上第一架服役的噴射戰鬥機－Me 262戰鬥機。公司也製造了由Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug（Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug）所研發的一架用火箭驅動的飛機－Me 163戰鬥機「彗星」（德語：Komet）
梅塞施密特也有幾個較為失敗的作品，比如Me 210重型戰鬥機。這架本來要取代Bf 110戰鬥機的飛機，卻因為本身的缺陷差點導致公司解散。直到Me 410重型戰鬥機的出現才把問題給解決，但是不久梅塞施密特就把注意力放在了生產Me 262上了。在戰爭即將結束之際，梅塞施密特公司還著手研發名為“轟炸美利堅”的Me 264轟炸機。

**戰後發展**
二戰結束後梅塞施密特公司被禁止製造航空器。結果公司轉而生產迷你車（德語：Kabinenroller）KR175／KR200系列。根據一些都市傳說，這些車都是用飛機的零組件製造的。這個傳說並不正確，但是它們的確是由飛機設計師佛裡茨·芬特所設計出來的車輛，所以算是跟飛機有著表兄弟的關係。這種車在電影《妙想天開》出現過，引起了熱烈的迴響，甚至連貓王也有一輛。
迷你車的設計主要是源自於佛裡茨·芬特的構想，梅塞施密特博士除了在產品上掛名外幾乎跟這些車的設計沒有任何關係。從產品的設計可以看得出來，飛機對芬特的影響是十分巨大的。KR200有著纖細的身軀和富有空氣動力學的設計，更重要的是它有著極高的效能，用一個200cc的發動機就能跑出100km/h的極速。

**最終結局**
1968年6月6日梅塞施密特股份公司與一家民用航空公司伯爾科合併，成為Messerschmitt-Bölkow。同年5月再買下Hamberger Flugzeugbau，公司為此再次更名為Messerschmitt-Bölkow-Blohm（簡稱MBB）。1981年，MBB收購了Vereinigte Flugtechnische Werke（簡稱VFW，由著名的福克-沃爾夫與Weser Flugzeugbau合併而成）。1989年，MBB被DASA（當時稱作德國航太公司）併購，最後成為歐洲航空防衛暨太空公司，2000年成為了歐洲空中巴士集團的一部分。

**飛機型號**

**參考資料**

**外部連結**
  Luft '46 date=20170716222533
九龍巴士269R線

九龍巴士269R線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往天水圍（天恆邨）。《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），186頁
九龍巴士65R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦匯民道單向前往天水圍（天瑞邨）。

**歷史**
2004年6月5日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達元朗及天水圍。
*港鐵九龍南線已於2009年8月16日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達元朗及天水圍，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25由紅磡站開出），因此對本線影響不大。

**服務時間**
香港體育館開
*於香港體育館活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開

**收費**
全程：$25.9

**行車路線**
269R
經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。
65R
經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、支路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路及天瑞路。

**沿線車站**
269R
269R線的走線圖
65R

**參考資料==
金盞花

金盞花（學名：Calendula officinalis）又名金盞菊，為菊科金盞花屬的一種，可能原產南歐powo，但在古代、近代就已引入世界各地，用於觀賞、藥用、染料及化妝品。

**形態**
一年或二年生草本植物，但在熱帶及亞熱帶則為多年生，單葉互生，在基部葉為匙形，上部為橢圓形；春季和夏季間開花，花生於莖部頂端，頭狀花序，一至多輪舌狀花為黃色或橘黃色，管狀花則淡黃色或橘黃色。

**分佈**
本種原生於地中海西部一帶powo，現廣泛被世界各地引種，作為觀賞花卉栽培，對土壤要求不嚴，但需要陽光充分。Greenpaper

**用途**
本種除了被廣泛引種成為常見的觀賞性植物，在古代西方亦作為藥用或染料，也可以作為化妝品或食用，其葉和花瓣可以食用，因此可以用作菜餚的裝飾。
藥用方面，金盞花主要作用為止痛、殺菌、消炎，處理皮膚疾病，不但可以改善如疹子及曬斑這類的皮膚問題，對神經炎、以及牙痛也有效，對小孩子的尿布疹及其他皮膚問題也有助益。Adib-Hajbaghery
其花和葉中含有大量的葉黃素、玉米黃質以及β-胡蘿蔔素。因含有大量的葉黃素，在商業應用上被廠商提煉出，廣泛應用在保護眼睛的保健食品中。同時其提取物中亦含有的皂角苷與芳香油，可用來製作化妝品。
作為中藥，本種全草可用於可減輕發炎及舒緩肌膚。幫助調節月經週期及降低發燒溫度。hkbu

**參考文獻**

**外部鏈接**
  金盞菊, Jinzhanju date=20160304202353  藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
創新中心

香港創新中心
香港創新中心，正名創新中心（InnoCentre），1994年正式啟用時名為香港工業科技中心（Hong Kong Industrial Technology Centre, HKITC），到2006年改名為現時名稱，是香港科技園公司旗下的物業，曾由香港科技園公司與香港設計中心聯合運作，用作推動香港創意工業，務求推動創意業務不斷發展。香港創新中心位於九龍塘達之路72號，毗鄰香港城市大學、又一城、生產力促進局大樓、又一居、又一村花園、港鐵九龍塘站等。

**沿革**
九龍塘站月臺外望創新中心
香港工業科技中心於1994年啟用，由香港工業科技中心公司營運，2001年工業科技中心公司併入科技園公司，建築物更名科技中心（TechCentre）。
創新中心源自香港特區政府推展的「設計智優計劃」，其成立目的旨在推廣設計與創意，同時鼓勵業界及商界更廣泛善用設計，從而讓設計業務得以蓬勃發展。創新中心於2006年正式啟用，香港科技園公司與香港設計中心進行策略性合傓，務求推動創意業務不斷發展。
創新中心附設面積達2,400平方米的展覽場地，供各類型創意工業展出產品與服務。它座落市中心，這棟辦公大樓樓高六層，設施經過全面翻新（由關善明建築師事務所有限公司負責項目），中心舉辦多項設計支援計劃， 並有完善資源，包括展覽空間和會議場地，為設計專才提供實際幫助。2008年7月李小龍會在此舉行「李小龍光輝35–視覺設計藝術暨電影收藏品展覽會」。2013年10月4至6日香港首席紋身師 Gabe 在此舉辦首屆「中國香港國際紋身展」。
2024年12月，香港設計中心遷出，創新中心由科技園公司獨自運作。

**進駐中心行業**
創新中心中庭- 廣告 - 建築／空間／室內設計 - 品牌／傳訊／平面設計 - 服裝／紡織設計 - 工業／產品／包裝設計 - 珠寶設計 - 多媒體／電影／數字娛樂 - 視覺及媒體藝術 - 學術／設計人力資源培訓 - 設計策略諮詢／服務設計／可持續設計- 香港城市大學專業進修學院曾租用6樓602A室用作資訊科技或電腦相關課程用- 金融科技

**交通**

**參見**
 前九龍英童學校

**參考資料**

**外部連結**
  香港創新中心 - 官方網址 date=20200331200551 -  香港創新中心，2006年11月15日開幕
德涅斯特河沿岸國旗

德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國國旗自1991年起使用，2000年被德涅斯特河沿岸憲法認可為國家象徵。該國旗與摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國在1952年到1990年期間使用的國旗設計相同。

**歷史**
摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國國旗一直沿用到1991年蘇聯解體。摩爾多瓦獨立的時候，德涅斯特河沿岸一些地方拒絕使用新國旗，並繼續使用蘇聯時代的國旗。在德涅斯特河沿岸地區，蘇聯時代的國旗很流行，直到2000年被德涅斯特河沿岸憲法所採納。儘管使用這樣的國旗國徽，德涅斯特河沿岸不是社會主義國家，它也是目前世界上唯一仍在國旗中使用錘子和鐮刀圖案的國家。

**使用**
政府旗只有正式的國旗是合法的。德涅斯特河沿岸法律允許簡化版本用於非政府使用（也就是個人和商船使用），可以沒有錘子和鐮刀和五角星，而且形狀和尺寸不在考慮範圍。常見比例仍為1:2，但2:3版本也有使用。
德涅斯特河沿岸的車輛號牌的一角帶有簡化版的國旗。

**其他**
總統旗比例為1:1，是中間有國徽，帶黃色流蘇的民用旗版本。2000年7月18日被採納，取代了1997年的版本。
軍用旗是帶黃邊紅十字架的藍旗。形如摩爾多瓦國旗，但沒有國徽。
德涅斯特河沿岸海關還使用海關旗。旗面為紅地，中間為綠色條紋。中間是德涅斯特河沿岸海關的標誌。

**未來**

**2017年建議**
2009年，為了加強與俄羅斯之間的關係，國會討論將民用旗替換成白藍紅三色旗，與俄羅斯國旗基本相同，但採用 1:2 而不是俄羅斯 2:3 的比例。以顯示加強與俄羅斯的關係。並最終決定暫時將白藍紅旗和紅綠紅旗同時使用。民用旗與俄羅斯在1991年到1993年使用的比例1:2的國旗大致相同。新旗幟和當前法定旗幟共用使用。2017年4月12日，德涅斯特河沿岸共和國最高議會通過了一項動議，使新國旗成為第二面正式的官方旗幟。

**勝利旗**
2009年德涅斯特河沿岸最高蘇維埃聽從現任總統葉夫根尼·舍夫丘克作為國會議員時的提議並最終決定跟隨俄羅斯聯邦恢復1945年4月30日蘇聯紅軍插在柏林德國國會大廈上的勝利旗在閱兵和其他軍事慶典時的使用，以紀念蘇德戰爭中犧牲的士兵，並加強對青年人的歷史教育。
2009年10月21日，德涅斯特河沿岸最高蘇維埃通過了一項關於將勝利旗地位等同於德涅斯特河沿岸國旗的法律。 2014年，在蒂拉斯波爾的光榮紀念碑上，一面勝利旗的正式副本從俄羅斯移交給了德涅斯特河沿岸政府。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國總統網站上的介紹 date=20161122172458 
分類:水平三條旗
索馬利蘭國旗

Alternate未加清真言的索馬里蘭國旗
索馬利蘭國旗由綠、白、紅三個平行的長方形組成。綠色條紋內有清真言；白色條紋內有一個黑色的五角星。因為國旗當中存在清真言，所以索馬利蘭國旗同沙烏地阿拉伯國旗一樣，也沒有降半旗的制度。

**旗幟顏色的含義**
 綠 - 發達- 白 - 和平- 紅 - 為索馬里蘭的解放倒下的英雄戰士的鮮血- 清真言 - 伊斯蘭教- 黑 - 一個統一的大索馬利亞的夢想已經結束

**歷史旗幟**

**國旗**

**殖民地旗幟**

**=民用旗=**

**=政府旗=**

**=總督用旗=**
索馬里蘭國旗版圖（1991-1996年）
索馬里蘭國旗版圖（1996年至今）

**歷史國旗**

**相似旗幟**

**外部鏈接**
世界旗幟網上的 索馬利蘭國旗 date=20130514110312
呂理政

呂理政 （8月2日），臺灣博物館學、人類學家，歷任國立臺灣歷史博物館館長、國立臺灣史前文化博物館籌備處主任、國立臺灣史前文化博物館研究員、宜蘭縣政府文化局秘書兼蘭陽博物館籌備處主任、國立臺灣歷史博物館籌備處主任等職。現在兼任國立臺北藝術大學傳統藝術研究所副教授。
呂理政在國立臺灣大學考古人類學系取得學位，著有《經緯福爾摩沙：16－19世紀西方人繪製臺灣相關地圖》、《早期臺灣歷史文獻研究書目》、《布袋戲筆記》、《帝國相接之界：西班牙時期臺灣相關文獻及圖像論文集》、《傳統信仰與現代社會》、《博物館展示的傳統與展望》、《遠古臺灣的故事》、《神州腳印》、《古蹟民俗博物館》、《地球是個博物館》等書。他完成國立臺灣史前文化博物館、蘭陽博物館的籌設工作。2001年1月2日接任國立臺灣歷史博物館籌備處主任時，博物館籌設工作已經做了11年。
2006年9月1日，呂理政退休，行政院文化建設委員會主任秘書王壽來兼國立臺灣歷史博物館籌備處代理主任。2006年12月1日，呂理政王壽來在行政院文化建設委員會副主任委員吳錦發監交下，交棒給吳密察。2008年10月1日，在行政院文化建設委員會時任副主任委員張譽騰監交下，從國立臺灣歷史博物館副館長代理館長郭碧娥手中接第2任館長。2016年1月16日，呂理政屆齡退休，由王長華接任第3任館長。

**外部連結**
 國立臺北藝術大學傳統藝術研究所呂理政介紹date=20191003082543
安圭拉旗幟

安圭拉旗幟為藍地，左上部分是英國國旗，旗幟右側為安圭拉國徽。國徽內有三隻海豚，分別象徵友誼、智慧和力量。

**歷代旗幟**

**外部連結**
  id=ai
九龍巴士41R線

九龍巴士41R線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往長青。
九龍巴士241R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往長青，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

**歷史**
2004年6月5日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達荃葵青。
港鐵九龍南綫已於2009年8月16日通車，由香港體育館可乘西鐵綫直達荃灣西站或於南昌站／美孚站轉乘東湧綫／荃灣綫直達荃葵青，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，有機會趕不及西鐵綫尾班車時間（00:25由紅磡站開出）；而取道東鐵綫／觀塘綫九龍塘站前往荃葵青要最少作兩次轉乘，散場觀眾基本上只能乘搭本路線直達荃葵青，因此對本線影響不大。
2018年12月15日起，本路線改為直駛葵涌道前往葵涌，不再繞經葵芳及葵興；並於青山公路 – 葵涌段增設「健全街」巴士站，以配合36R線投入服務。
*2022年1月1日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，241R線投入服務。

**服務時間**
香港體育館開
*於活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開

**收費**
41R
全程：$16.9
241R
全程：$18.3

**途經街道**
(2)41R
經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、湧美路及青康路。
241R由匯民道開出，經佐敦道後返回連翔道41R原線。

**沿線車站**
41R線的走線圖

**參考資料==
驗鈔機

驗鈔機，又稱鈔票智能測檢機，是可以分辨鈔票真偽的機器。驗鈔機常用於商店、食肆及銀行的出納處等常收受金錢的地方，以避免收到偽鈔招致無謂的金錢損失。
簡易型的驗鈔機是可發出紫外線光線的燈具，以照出鈔票上隱藏的防偽圖樣；而現今的驗鈔機又兼有數鈔的功能。

**參見**
 數鈔機

**參考文獻**

**外部鏈接**
  驗鈔機示範fix-attempted=yes
明知鐵道

Akechi100型柴聯車（2024年3月）
明知鐵道股份有限公司（f=y），簡稱明知鐵道，是一家日本岐阜縣的第三部門鐵路業者，主要是為了承接由日本國鐵方面轉移而來的特定地方交通線：明知線的營運，而由岐阜縣地方政府作為主要出資者，在1985年時特別設立。

**路線**
明知線的路線名原本起源於終點站「明知車站」，成立公司時也是依此命名。但在路線轉移到明知鐵道之後，配合車站所在地的町名（惠那市明智町）改名為「明智」，造成公司名、路線名與終點車站名不同調的現況。

**外部連結**
  明知鐵道官方網站 date=20200128125328
馬賽羅·塞爾吉帕諾

馬賽羅（Marcelo Sergipano，M），是一名已退役的巴西職業足球運動員，司職前鋒，曾經效力於中國聯賽上海申花。
馬賽羅出生於塞爾希培州，所以在巴西國內被稱為馬賽羅·塞爾吉帕諾。他曾經以單季25球奪得1994年塞爾希培州錦標賽最佳射手。從州內賽事中脫穎而出後，他在職業生涯的頂峰曾效力於包括巴伊亞、龐特普雷塔、聖保羅等許多巴西知名球會。
1998年賽季中期，當時正效力於聖保羅的馬賽羅隨前主帥墨裡西來到中國。1998年和1999年，馬賽羅在上海申花一共效力了一個半賽季，就攻入了29球，被球迷稱為“比莫拉還莫拉”。1998年的足協盃賽中，他在半決賽和決賽一共攻入4球，幫助球隊奪得了隊史第一個足協盃冠軍。
2007年，馬賽羅幫助塞爾希培博卡青年升入了州內甲級聯賽，隨後退役。2008年，他開始州內的聖克里斯多弗擔任主教練。

**外部鏈接**
  退役採訪 date=20160305034436  （葡萄牙文）-  Futepediafix-attempted=yes  （葡萄牙文）

**註釋**
category:巴西足球運動員
category:上海申花球員
虹橋綜合交通樞紐

虹橋綜合交通樞紐鳥瞰（2024年）
虹橋綜合交通樞紐位於上海閔行區北部，在原虹橋機場一號航站樓以西，內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途巴士總站、機場。2006年動工，於2010年建成啟用以迎接2010年上海世博會，是全球最大的綜合交通樞紐。截止至2017年上半年，虹橋樞紐日均發送旅客達到104.87萬人次。其中，民航輸送量已佔全市45%，鐵路輸送量佔全市64%。2021年2月，中國國務院批覆《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，虹橋綜合交通樞紐將升級為虹橋國際開放樞紐。

**概況**

**建設背景**
為構建世界級國際大都市發展框架，上海加快「四個中心」——國際經濟中心，國際金融中心，國際貿易中心，國際航運中心——建設進入關鍵階段的五年。在此背景下，為了實現發展目標之一的“國際航運中心”，結合虹橋機場擴建、高鐵上海站重新選址、磁懸浮城際與市域規劃“三大契機”在上海建設長三角最大的現代化大型交通樞紐工程，整合航空、鐵路、公路客運、公交換乘各種交通方式，上海市政府提出了建設面向全國、服務長三角的“虹橋綜合交通樞紐”的設想。
2006年3月24日正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施。

**國際開放樞紐**
2021年2月22日，國家發展和改革委員會批准了上海市、江蘇省、浙江省、安徽省提出的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，決定將虹橋樞紐升級為交通樞紐和商務中心。

**鐵路**
上海虹橋站站房
虹橋交通樞紐內的虹橋站是京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路、滬昆高速鐵路的交匯點，設高速和綜合兩個車場，總規模為16臺30線，其中高速場10臺19線，城際普速場6臺11線。站房總建築面積約24萬平方米。上海虹橋站工程計畫竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程滿足2010年上海世博會期間投入使用的要求。

**機場**
佔地約9平方公里，把原來的機場擴建，新航站樓擴建工程滿足2015年旅客輸送量4000萬人次、貨郵輸送量100萬噸的能力設計建設將比現時總吞吐量大三倍。建設主要包括在現有跑道西側新建一條長3300米、寬60米的4E級近距離平行跑道及一座25萬平方米的航站樓。

**軌道交通**

**地鐵**
2 虹橋2號航站樓站
*217 虹橋火車站站

**市域鐵**
 機場聯絡線、嘉閔線、示範區線 虹橋2號航站樓站

**道路交通**

**停車場**
P6、P7停車庫分列虹橋樞紐東交通中心南北兩側，各設有五層，層高限制為1.9米，設2780個小型車位。為了方便用戶更方便地尋找車位，P6、P7停車場除了將停車區域編號之外，還引入了“動物”和“水果”等具象名詞來劃分區域：P6（北側）為藍色牆面“動物”標識，P7（南側）為綠色牆面“水果”標識。
P5、P8停車場位於P6、P7停車場南北外側的地面層，各設中巴車位130個。
P9、P10停車場位於虹橋西交通中心南北兩側。

**快速疏散高架路**
虹翟高架路

**樞紐內部高架道路**
虹翟高架路（虹橋樞紐-北翟高架路）
*建虹高架路（虹橋樞紐-嘉閔高架路）
*揚虹高架路（虹橋樞紐-嘉閔高架路，直通-{崧}-澤高架路）
*虹渝高架路（虹橋樞紐-G50公路，直通七莘路）

**樞紐對外高架道路**
嘉閔高架路
*北翟高架路
*-{崧}-澤高架路（揚虹高架路-G15公路）
*滬渝高速公路（G50公路）

**其他主要地面道路**
北側：潤虹路、仙霞西路、天山西路、北翟路
*西側：蘇虹路、申長路、申蘭路、建虹路、揚虹路、青虹路、華翔路
*南側：申昆路、蘭虹路、申貴路、迎賓三路、七莘路
*東側：友樂路
*對外：北翟路、七莘路、華翔路、滬青平公路

**效益**
提供超過一百萬個就業機會
*推動建築及相關行業
*推動周邊地區發展
*建立京滬及各省市鐵路網絡
*縮短長三角經濟圈的空間距離，使長三角地區的經濟聯繫更加緊密，有利於長三角經濟一體化
*加強上海與長三角其它城市聯繫
*提升上海作為國際航運中心的服務效率，提升上海國際航運中心的綜合競爭力
*為長江三角洲以及內陸腹地提供服務窗口，與整個區域經濟密切聯繫。
*促進長三角地區社會經濟進一步快速發展，增強上海對長三角的輻射和帶動作用

**問題**
根據《土地管理法》規定，徵用基本農田以外的耕地超過35公頃、其他土地超過70公頃的，必須報國務院批准。但在2006年6月至8月，閔行區政府將整個虹橋交通項目用地1334公頃劃分成26塊，分別上報上海市政府。上海市政府就此下發26份批覆文件，使得上述項目的用地審批成功規避國務院審批。而這種拆零批地的做法，在2004年國務院發佈的《關於深化改革嚴格土地管理的決定》已禁止：“嚴禁規避法定審批權限，將單個建設項目用地拆分審批。”

**參考文獻**

**引用**

**來源**
  京滬高鐵工程開工
*《 六十年家國：硬道理date=20090922185812 》(香港無綫電視，星期日檔案，2009年9月13日)
*《 60Years, A nation：The Absolute Principle》（香港無綫電視，明珠檔案，2009年9月13日）-  上海市環境科學研究院：虹橋綜合交通樞紐區域環境影響評價－中期結果公示date=20070929161039 -  未來上海虹橋機場區域將變身為大型換乘樞紐-  上海虹橋站建設專案選址意見書fix-attempted=yes 

**參見**
 上海交通- 閔行區新虹街道；長寧區虹橋街道- 上海虹橋國際機場- 上海虹橋站- 上海軌道交通虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站
法屬玻里尼西亞旗幟

法屬玻里尼西亞旗幟於1984年獲通過使用。紅色與白色來自於大溪地的在歷史上的旗幟。中央為大海、太陽和小船圖案。
沙漠眼鏡蛇

沙漠眼鏡蛇屬（學名：Walterinnesia）是蛇亞目眼鏡蛇科下的一個單型蛇屬，屬下只有沙漠眼鏡蛇（Walterinnesia aegyptia）一種分佈於中東至非洲北部地帶的有毒眼鏡蛇，亦稱沙漠黑蛇。沙漠眼鏡蛇多出沒於中東地區的矮樹林及乾燥地帶，其分佈所在包括埃及、以色列、黎巴嫩、敘利亞、約旦、伊拉克、伊朗、科威特及沙地阿拉伯等。沙漠眼鏡蛇通體黑色，其鱗片呈光滑質感。

**參考資料**

**外部連結**
 TIGR爬蟲類資料庫：沙漠眼鏡蛇
積·森遜

積·森遜（Jay Simpson，Simpson, Jay）出生於倫敦，是一名英格蘭足球員，司職前鋒或翼鋒，現時效力泰超球會武裡南聯。
積.森遜是牙買加血統。他和妻子伊莎貝爾有三個孩子。

**生平**

**球會**
阿仙奴青年隊
當森遜很小的時候已效力阿仙奴，他以13歲之齡加入球會U-18青年隊。他於阿仙奴的青年軍一直扮演重要角色， 於2006年10月24日球會於聯賽盃戰勝西布朗一場在後備席上，但卻沒有上場。2007年2月19日，他成為球會史上首於新球場酋長球場中演出帽子戲法的球員，為U-18球隊於英格蘭足總青年盃3:2擊敗卡迪夫城包辦三球。 
外借至米禾爾
於2007年8月，森遜從球會外借至米禾爾。9月1日，他於甲組聯賽以2:1戰勝哈德斯菲爾德中首次為球會上陣。9月4日，在英格蘭聯賽錦標南部賽首圈以2:3不敵史雲斯一場首次入球。9月29日，球會以1:2戰敗史雲頓一仗，首次取得聯賽入球。他的外借期本於2008年1月1日完結，但後來延長至季尾。森遜為米禾爾上陣44場並取得8個入球，使他贏得英格蘭職業足球運動員協會的「英甲2008年度最受歡迎球員獎」。 
森遜感謝米禾爾給了他一個增加比賽狀態的機會，並說：「去米禾爾是我做的決定之中的最好一個，經常於一隊上陣的確有助令我進步，米禾爾亦令我長大成一個球員以及結交到很多朋友，它幫了我很多，而米禾爾的球迷對我亦很好，我非常感謝他們對我的支持」。
返回阿仙奴
2008年9月23日森遜在英格蘭聯賽盃主場6-0大勝錫菲聯首次為一隊上陣，下半場中段後補入替-{zh-hans:尼古拉斯·本特納;zh-hk:賓特拿}-。11月13日聯賽盃16強對戰韋根，森遜在卡洛斯·維拉的助攻下，個人獨取兩球，助球隊以3:0大勝對手。
外借至西布朗
2008年12月29日森遜與阿仙奴續簽長約，並於12月31日獲外借到西布朗直到球季結束，他首次上陣是在2009年1月3日足總杯第三輪1-1戰平彼德堡的賽事中後備入替高倫。他為西布朗打進了第一個進球是於09年1月13日，在足總杯第三輪重賽對陣彼德堡。。他在英超聯賽首個入球是在2009年1月31日2-2戰平侯城的賽事。
在外借西布朗期間森遜曾在聯賽上陣13次，射入1球，但球隊於球季結束時需要降班英冠。
外借至昆士柏流浪
2009年8月27日森遜再被外借至英冠球會昆士柏流浪直到球季結束。他首次為球隊上陣是在作客以1-0擊敗斯肯索普的賽事。森遜在對陣卡迪夫城的賽事中攻入加盟後的首個入球，更在這場賽事中梅開二度。其後在5-2擊敗班士利的賽事中也取得入球。森遜為昆士柏流浪在英冠聯賽共出戰39場攻入12球，在聯賽初期更有過一度在前7場英冠聯賽中攻入6球的紀錄。外借期間合共上陣42場及射入13球。
侯城
2010年8月19日森遜轉投剛降班英冠的侯城，轉會費沒有透露，簽約三年。 
再次外借至米禾爾
2011年8月31日森遜被再次借用到米禾爾直至翌年1月，期間上陣16場及射入4球。

**國家隊**
森遜只曾為不同年齡級別的英格蘭青少年國家隊上陣。

**參考資料**

**外部連結==   
*name=積·森遜   -  阿仙奴官方 森遜檔案 date=20090826013434 -  昆士柏流浪官方 森遜檔案 date=20200923062112
內環高架路

內環高架路又稱內環線，是上海最早建設的城市快速路，全長47.7公里，浦西浦東段分別於1994年和2009年建成通車。
內環高架路為高架及地面輔道形式，高架路為雙向四車道，設計時速80公里，浦西段主要沿中山環路修建，浦東段主要沿羅山路-龍陽路走向，浦東段和浦西段通過南浦、楊浦兩座大橋連接。

**限行**
自2020年11月2日起，每日7時至20時，內環高架路除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段禁止懸掛外省市號牌小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛人駕駛的小客車通行（週六、週日、法定節假日除外）。

**上下匝道及沿線立交**
河間路匝道（內圈上、外圈下）
*周家嘴路匝道（內圈上下、外圈上下）
*黃興路匝道（內圈上、外圈上下）
*四平路匝道（內圈下）
*中山北二（一）路匝道（內圈上下、外圈上下）
*大柏樹立交連接線
*廣中路（大連西路）匝道（內圈下、外圈上）
*西藏北路匝道（外圈下）
*內環共和新路立交
*滬太路匝道（內圈上下、外圈上下）
*光新路匝道（外圈下）
*鎮坪路匝道（內圈下）
*武寧路匝道（內圈上下、外圈上下）
*金沙江路（寧夏路）匝道（內圈上下、外圈上下）
*武夷路（玉屏南路）匝道（內圈上、外圈下）
*內環延安西路立交
*新華路匝道（內圈下、外圈上）
*吳中（東）路匝道（內圈上下、外圈上下）
*漕溪路匝道（外圈下）
*內環漕溪路立交
*龍華西路匝道（外圈下）
*天鑰橋路匝道（內圈上）
*宛平南路匝道（內圈下、外圈上）
*瑞金南路（日暉東路）匝道（內圈上、外圈下）
*內環魯班路立交
*製造局路匝道（外圈下）
*南車站路匝道（內圈下、外圈上）
*中山南路匝道（內圈上、外圈下）
*陸家浜路匝道（內圈下）
*中山南路匝道（內圈下、外圈上）
*浦東南路匝道（內圈上、外圈下）
*龍陽路（楊高南路）立交
*浦建路（滬南路）匝道（內圈上下、外圈上下）
*芳甸路匝道（內圈上、外圈下）
*張江立交
*錦繡（東）路匝道（內圈上下、外圈上下）
*羅山路（楊高中路）立交
*張楊路匝道（內圈上、外圈下）
*浦東大道匝道（內圈下、外圈上）

**建成後重大施工**
 2007年7月，為配合上海軌道交通7號線鎮坪路站施工，內環高架路曾拆除B32號橋墩，並以臨時鋼便橋替代。工程歷經四十餘日，隨後高架橋面便被修復，恢復交通。- 2022年8月25日起，內環高架路浦西四平路至政本路一段夜間封閉施工，進行橋樑結構維護、舊設施更換以及景觀改造，預計為期2個月。施工期間對周邊地面道路的交通組織進行了調整。這一工程被列為上海城市基礎設施更新的樣板工程。同年10月底，內環高架示範段外圈完成年輕化改造。
*2023年9月8日，內環高架（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段的設施提升和功能完善工程（年輕化改造）啟動。2024年1月15日，內環高架的年輕化改造路段中山北一路-四平路段和政本路-周家嘴路主體結構施工全面完成。
*2024年7月27日，上海啟動內環高架（滬太路-中山北二路）段的設施提升和功能完善。

**參考資料 ==
黑帶眼鏡蛇

黑帶眼鏡蛇屬（學名：Simoselaps）是蛇亞目眼鏡蛇科下的一個單型蛇屬，屬下只有黑帶眼鏡蛇（Vermicella calonotus）一種眼鏡蛇，是澳洲的特有種。在世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中目前隸屬「近危」（NT）級別。
斐濟蛇

斐濟蛇屬（學名：Ogmodon）是蛇亞目眼鏡蛇科下的一個單型蛇屬，屬下只有斐濟蛇（Ogmodon vitianus）一個品種，是斐濟的特有種。目前在世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中隸屬「易危」（VU）級別。

**參考**

**外部連結**
世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄： 斐濟蛇 date=20140627000000