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亞歷山大·李亞普諾夫

亞歷山大·米哈伊洛維奇·李亞普諾夫（Aleksandr Mikhaylovich Lyapunov；catIdx=Lyapunov），俄羅斯應用數學家和物理學家。他的研究方向包括微分方程、力學、數學物理和概率論。李亞普諾夫以他在動態系統的穩定性方面做出的貢獻而聞名，這一穩定性被命名為李雅普諾夫穩定性，另外他在數學物理和概率理論方面也作出了一定貢獻。

**早期生平**
李亞普諾夫出生於俄羅斯帝國的雅羅斯拉夫爾。他的父親米哈伊爾·李亞普諾夫是一位天文學家，同時擔任著Demidovski學院的校長。弟弟謝爾蓋是很有天賦的作曲家和鋼琴家。另一個兄弟Boris鑽研斯拉夫語族。幼時，李亞普諾夫讀了許多俄文、德文和法文書籍，內容包括數學、天文、哲學、歷史、民族誌、政治經濟學和文學等。

**教育**
1876年李雅普諾夫進入了聖彼得堡大學的物理數學學院，不過在一個月之後，他轉到大學中的數學系。
當時聖彼得堡的數學教授中有帕夫努季·切比雪夫與他的學生亞歷山大·科爾金和Yegor Ivanovich Zolotarev。李雅普諾夫在力學教授DK Bobyle的指導下寫下了他第一個獨立的科學著作。1880年李雅普諾夫憑藉他在流體靜力學方面的文章獲得金牌。這篇文章成為他後來第一次公開發表的科學著作——《關於固定形狀的容器中重物與重液體的平衡和流體靜力壓力的潛力》——的基礎。李雅普諾夫於1880年完成了他的大學學業，兩年後安德烈·馬可夫也從聖彼得堡大學畢業。李雅普諾夫在他的一生中與馬爾可夫在科學研究方面保持著聯繫。 
1884年李雅普諾夫對其碩士論文——《論一個旋轉液體平衡之橢球面形狀的穩定性》——進行了答辯。這個主題是切比雪夫給他的建議，他已經向其他學生，包括佐洛塔廖夫和柯瓦列夫斯卡婭，提出過這個建議。這個論文在1885年發表在天文學公告上。在1904年被全文翻譯成法文後，在歐洲引起了數學家、物理學家和天文學家們的極大關注。

**教學與研究**
1892年9月12日李雅普諾夫在莫斯科大學對他的博士畢業論文《運動穩定性的一般問題》進行了答辯。辯論的對手為尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基和V. B. Mlodzeevski。
1893年他成為哈爾科夫大學教授。1895年，李亞普諾夫成為副教授，並被提名為機械工程系的主任。
關於在哈爾科夫最初的日子，李雅普諾夫在他的自傳裡面寫到： 
他的學生與合作者弗拉基米爾·安德烈耶維奇·斯捷克洛夫，這樣回憶起李亞普諾夫的第一次講座：“一個英俊的小夥子，幾乎和其他學生一樣的年齡，來到觀眾面前，觀眾中也包括了院長，備受學生尊重的教授Levakovsky。院長離開了之後，小夥子用顫抖的聲音開始講授一門動力學材料課程的重點而代替了動力系統的課程。這個主題已經由教授Delarue教過講座中的學生了，所以是眾所皆知的課題。但是李雅普諾夫卻給了我們新的知識，我從來沒有在任何教科書中見過這種說法。所有人對這門課的反感立刻一掃而空，從那天開始學生們開始對李雅普諾夫致以特別的尊重。“

**晚年**
李雅普諾夫在1902年當選皇家聖彼德堡科學院院士以及聖彼德堡大學應用數學系的普通教授後回到了聖彼得堡。自從他以前的老師切比雪夫去世之後，這個位置一直空著。由於沒有任何教學的義務，使得李亞普諾夫把重點放在他的研究，尤其是他可以有機會將已故去的老師切比雪夫尚未完成的研究繼續下去並畫上句號。
1908年，他參加了在羅馬舉行的第四次國際數學家大會。他還參與了歐拉文選的出版,編輯第18和19卷。
1917年6月末，李雅普諾夫的妻子罹患肺結核，在她的醫生的囑託下，李亞普諾夫與他的妻子搬往他弟弟在敖德薩的住所。他的妻子娜塔莎·李亞普諾夫死於1918年10月30日。同一天，李亞普諾夫舉槍自殺，三日後不治。

**工作**
李雅普諾夫在很多個領域都有所貢獻，包含了微分方程，位勢論，動力系統和概率論。他的主要研究重點是平衡和運動的機械繫統的穩定性，特別是旋轉的流體質量和受重力影響的粒子的研究。在數學物理領域他的工作致力於解決拉普拉斯方程式的邊界值問題。在位勢論的研究中，他1897年的作品《關於與狄利克雷問題有關的一些問題》闡明瞭該理論的重要方面。他在這一領域的工作與斯特克洛夫的工作密切相關。李雅普諾夫開發了許多重要的近似值方法。他在1899年開發的方法，使人們有能夠定義穩定集合的常微分方程。他創造了現代理論中動態系統的穩定性。在概率論，他概括了切比雪夫和馬爾可夫的作品，並在比前人更廣泛的條件下證明瞭中心極限定理。他用來證明的特徵函數方法後來在機率論中被廣泛使用。
與很多數學家一樣，李雅普諾夫喜歡獨自工作，並且只跟幾個同事和家人聯絡。他通常工作到很晚，晚上也會工作四到五個小時，甚至整夜。一年當中只去劇院或音樂會一、兩次。他有很多學生。他是很多大學的名譽教授。他是法蘭西學院羅馬分院的榮譽院士，相應地也是巴黎的法蘭西科學院的院士。

**參見**
 李亞普諾夫穩定性- 李亞普諾夫函數- 李亞普諾夫分形- 李亞普諾夫指數- 李雅普諾夫時間- 中心極限定理

**備注 ==
前門站

前門站是一個位於中國北京市東城區東華門街道與前門街道交界前門東大街正陽門前，屬於北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。

**歷史**
1969年10月1日，前門站隨一期工程通車，是一期工程僅有的兩座甲級車站之一（另一座是北京站）。
由於國際環境迅速惡化，中華人民共和國國務院總理周恩來於同年11月2日批准了112工程。
1970年4月30日，周恩來總理經112工程出站口來到前門站視察並乘坐北京地鐵384。
1971年1月15日，前門站隨一期工程開始試運營。
1973年7月13日，國務院副總理鄧小平等首長視察北京地鐵並在前門站下車巡視386。
1987年12月28日，地鐵一、二期工程貫通，前門站成為2號線的一站。
1992年9月27日，中國共產黨中央委員會總書記江澤民來到前門站視察88。
1999年6月，經北京城建設計院重新設計，前門站B口、C口和通風亭進行了裝修改造278。
8號線車站最初計劃在2021年年底開通，但曾經按照北京市重大辦2021年7月的說法，由於G出入口一體化項目建設滯後，導致8號線車站2021年年底一度不能具備開通條件。
由於換乘設施改造工程需要，2號線前門站於2021年10月8日至12月4日封站，而前門站在2021年國慶假期（10月1日至10月7日）亦全天封閉。2021年12月2日，北京市重大辦在回應市民提問時表示，8號線前門站“已具備通車換乘條件，正在開展各項驗收工作”。12月5日首班車起，2號線前門站恢復運營，東西兩個站廳南側均增設了換乘通道口。
2021年12月31日，8號線前門站如期開通運營。

**車站結構**
2號線車站位於正陽門城樓和箭樓之間，前門西大街－前門東大街（東西向）地下。站內牆面裝修採用了金黃色天然大理石做飾面，與故宮相呼應，站臺上的列柱則採用傳統建築的硃紅色，頂燈參考了古代庭院樣式而佈置成六邊形環燈。8號線車站位於前門大街北端東側的前門月亮灣與西打磨廠街之間，斜跨前門東路設置，距2號線車站相對較遠，以避開重點保護文物箭樓。

**樓層分佈**
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**大堂及換乘**
與北京地鐵一期工程多數車站一樣，2號線前門站的站廳設於兩端且只通過樓梯與站臺相連，東站廳至站臺的樓梯旁則設有輪椅升-{}-降平臺。2021年改造完成後，2號線兩個站廳的南部均設有換乘通道口，其中8號線換乘2號線需經由2號線東站廳，2號線換乘8號線則需經由2號線西站廳。2號線車站與8號線車站之間設有一個總面積1300平方米的換乘廳，該換乘廳位於前門箭樓東側地下，北側兩條通道接入2號線前門站東西兩個端廳，南側兩條通道接入8號線前門站的站廳中部，預計最短換乘時間約5分鐘。
8號線站廳及換乘廳內的公共藝術作品包括中央美術學院教授鄧澍創作的《百花齊放》（站廳東南）、中央工藝美術學院教授常沙娜創作的《萬木崢嶸》（近I口閘機）、中央美術學院教授周令釗創作的《青山綠水》（近G口閘機）、中央美術學院教授李化吉創作的《紅綢舞集》（站廳西南）、中央美術學院教授侯一民創作的《鶴舞長天》 （站廳正南）、中央美術學院教授任世民創作的《中軸錦繡》（地下二層換乘廳）、中央美術學院教授李林琢創作的《前門商業》（地下三層換乘廳），換乘通道側牆則將常沙娜、周令釗、鄧澍、李化吉繪製的花卉主題作品以獨幅間斷擺放，稱《百花爭豔》。

**站臺**
2號線前門站設有一座島式站臺，位於前門東大街地底。8號線站臺亦為島式站臺，位於前門蓋板河南側地底。

**出口**
2號線前門站一共有3個出口：A東北，B東南，C西南，其中C口處標有“此口不通廣場”字樣。西北口已經封閉多年，在前門付線施工後為解決前門道路卡口問題曾北移4.6米，其112工程出站口可通向人民大會堂。8號線車站建成後，本站在前門3號地下通道（通往中國鐵道博物館正陽門展館）和西打磨廠街增設出入口。

**參見**
正陽門

**參考資料 ==
崇文門站

崇文門站是一個位於中國北京市東城區東華門街道、建國門街道、崇文門外街道與東花市街道交界崇文門崇文門內大街、崇文門外大街、崇文門東大街、崇文門西大街、北京站西街交叉口，屬於北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。2號線車站於1971年北京地鐵一期工程開通時啟用。5號線車站於2007年10月7日地鐵5號線開通時啟用。

**位置**
這個站位於位​於北京市東城區崇文門東、西大街以及北京站西街與崇文門內、外大街交匯路口處​​。2號線車站沿崇文門西大街呈東西走向，5號線車站沿崇文門內、外大街呈南北走向。

**結構**
2號線和5號線車站均為地下車站，且都是島式站臺設計。5號線崇文門車站與既有2號線車站東端區間交匯，並從其下方穿過。5號線車站為雙柱三跨結構，下穿既有線段為單層結構，其餘部分為雙層結構，採用暗挖法施工。5號線車站總長209米，總寬24.2米。

**車站樓層**

**站臺**
2號線崇文門站設有1座島式站臺，位於崇文門西大街地底。5號線崇文門站亦設1座島式站臺，位於崇文門內大街-崇文門外大街地底。

**大堂**
崇文門站2號線東大堂（2021年4月攝）
崇文門站5號線北大堂（2022年10月攝）
崇文門站5號線南大堂（2022年10月攝）
崇文門站2號線、5號線均採用分離式站廳。
5號線北站廳連接車站E、F口，設有通往站臺的直梯，以及5號線通往2號線的換乘通道口，5號線南站廳則連接車站G、H口，設有2號線通往5號線的換乘通道出口。

**出入口**
2號線崇文門站一共有6個出口：A1西北西，A2西北東，B1東北東，B2東北西，C東南，D1西南。
5號線崇文門站一共有4個出口。然而自5號線開通以來，該站和雍和宮、東單等換乘站均出現了出入口編號重複的問題，儘管只有5號線存在這一問題，出入口名稱的歧義仍對旅客造成一定程度的困擾，直至2016年10月，崇文門站原5號線A口、B口、C口、D口依次更名為E口、F口、G口、H口。G口及H口位於同一地下通道的東西兩端，且H口設有下行扶梯。

**歷史**
1971年1月15日，崇文門站作為北京地鐵一期工程的一個站點開始通車試運營。
1987年12月28日，包括崇文門站在內的原一線長椿街-北京站區間併入環線。
2007年7月21日，2號線崇文門站封站改造，8月5日重新開放。

**參考**

**參見**
崇文門
北京站 (地鐵)

北京站地鐵站是一個位於中國北京市東城區建國門街道北京站西街、北京站東街、北京站街交叉口北京站北側，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站，1971年1月15日隨北京地鐵一期工程投入試運營。

**車站結構**
加裝扶梯前的東站廳（2021年5月攝）
與北京地鐵一期工程多數車站一樣，本站的站廳設於兩端，站廳至站臺不設自動扶梯。2021年5月8日，本站開始對西廳進行扶梯加裝施工改造，6月28日完工，6月29日啟用下行扶梯；東廳則於2021年7月6日至9月28日進行扶梯加裝工程，9月29日啟用上行扶梯。

**位置**
這個站位於北京火車站北廣場，北京站西街－北京站東街（東西向）及北京站街（向北）的交匯處。

**出口**
北京站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南。其中C口僅供出站使用，D口僅供進站使用。

**歷史**
原有的北京站地鐵C口（攝於2003年5月），2007年10月被拆除
地鐵北京站是北京地鐵一期工程的東端終點站，1971年1月15日開始內部售票接待參觀群眾。1987年12月28日，隨著北京地鐵環線形成，本站成為環線中途站，不再作為終點站使用。2007年10月15日，由於自動售檢票系統加裝工程需要，地鐵北京站C口封閉，同月22日正式開始施工。
2008年6月9日，北京地鐵全面啟用自動售檢票系統，北京站當天採取IC卡和單程票分離進站的措施，而當時C、D口的地上售票設施建設仍未完工，導致該站A、B口客流量猛增，超過承受能力，北京地鐵不得不自6月10日起對該站採取封站措施，2號線列車通過不停車。2008年8月1日，地鐵北京站在售檢票系統完工後復辦客運業務，同時C口改為只出不進，D口實行地上售票。
2021年5月8日，本站開始加裝站臺至西廳扶梯，此次施工改造需對既有步梯、站臺板進行拆除，6月29日投入運營，以往攜帶行李乘客在站廳滯留的情況因此有所緩解。東廳至站臺扶梯的加裝工程則於2021年9月28日完成，9月29日投入運營。

**參見**
北京站

**參考文獻==
Meiryo

Meiryo（メイリオ，「明瞭」日語讀音變體）是搭載在Windows Vista的OpenType日語字型，源文件名稱為meiryo.ttc，屬於無襯線字體和黑體。它的設計配合了Windows Vista的ClearType晶瑩畫面，並包含了Verdana字集的拉丁文和JIS X 0213:2004字集的漢字。

**概要**
明瞭體是Windows Vista日文版的新增字體，因此Windows XP以前的各種視窗版本並沒有這個字體。字體設計上屬於無襯線字體和黑體（）。在字形上，直線部分和曲線部分區別清晰，稍微有些膨脹感，重視橫排時的可讀性。漢字和假名的字面縱橫比為95:100，因此字形略扁。
字體套裝包含“通常”和“粗體”。粗體並不是通常字體的簡單加粗，而是在字形上進行了若干處理。這是考慮到在HTML等環境中使用能加強與正文的對比突出強調。在具體處理上，通常字體橫細豎粗，而粗體中粗細均一。斜體字體中，-{只}-有西文字符才有斜體，漢字和假名字符沒有斜體。
明瞭體對應日本工業標準的JIS X 0213:2004字符集，解決了各種兼容性問題。因此，基於日本《戶籍法》施行規則中的“人名用漢字”可以無障礙地正常使用。這些漢字的使用在其它字體，比如原來的系統-{zh-hans:默認字體; zh-hant:預設;}-微軟哥德體（MSゴシック）系列的三種字體和MS 明朝系列的兩種字體中，需要理光公司通過補丁的形式進行支持。這個補丁也適用於Windows XP，這樣才保證了與明瞭體的兼容性。
明瞭體（日文作“メイリオ”，Meirio）的名稱源於漢字詞彙“明瞭”（明瞭，發音為“メイリョウ”，Meiryō），因為其無論是屏幕顯示還是印刷，都保持明瞭清晰的特點。日文表記中不直接寫メイリョウ而改為メイリオ的理由是，發音富有異國情調，而且可以少用一個假名。
日文假名字符的設計師是河野英一和C&G公司，漢字部份由C&G公司委託臺灣文鼎科技設計，西文字符的設計師是馬修·卡特（Matthew Carter）。卡特是在其設計的Verdana字體的基礎上製作的。在漢字和假名和文字符中也保持了Verdana字體的氛圍。另外，由於稍微提高了方塊字的基線，使漢英字符混排文章的可讀性得到了提高。

**真正的ClearType**
這個字體沒有小號字體用的點陣，所有的字體描畫都使用ClearType技術。對於日語字體是在Windows系統第一次嘗試。
原來的MSゴシック等字體，在大約9pt的大小就使用點陣字體顯示，這也是為了保證可讀習慣的一種嘗試。但是，由於沒有抗鋸齒、間距調整、平滑調整等效果使得字體美觀受到影響，而且製作字體的成本、文件容量的增大也是一大問題。原操作系統中對於沒有準備點陣的字體實施抗鋸齒等調整後反而會使小字號的字體邊緣崩潰，看不清楚。
對此，明瞭體為了能使9pt左右的小字體也能使用ClearType保持清晰顯示，引入了大量的間距調整數據。

**問題點**
小字號中，漢字的高度不一，看起來不太平衡。（如在日文Windows Vista開始選單中“検索”的“索”字看起來比“検”字要大(検索)，漢字“名”看起來比別的字瘦長等等（名）。
*斜體字體只對西文字符有效，因此漢字和假名的部分沒有辦法顯示為斜體。雖然有意見稱，漢字和西文不同，原本並沒有使用斜體的習慣，但是現在大多數主要的網頁瀏覽器中，正文中的強調（em）都使用斜體表示，若使用明瞭體就根本沒有辦法區別了。
以下是與微軟公司的其它字體比較中發現的問題。
*小字號中，一部分文字（如「電」、「載」、「賞」等），筆畫省略得比較嚴重，和原來的MS Gothic點陣字體比較有較大的區別。(-{電 載 賞}- -{電 載 賞}-)
*和MS Gothic以及其它一般日文字體相比，行距較大（這其實也是微軟正黑體及微軟雅黑會遇到的問題，因為它們同期推出）。另外和MS PGothic字體相比字符寬度稍大一些，假名字符、標點符號類似於等幅字體處理（對此，也有意見說，原來MS PGothic字體的間距太小）。因此在文本編輯器、列表中使用明瞭體，比使用其它字體會佔用更大面積，也就是說在同樣畫面中，用明瞭體顯示的文字量、信息量會更少。在Vista環境中進行網頁設計會導致整體印象完全改變。明瞭體和MS UI Gothic的差別更大。
Meiryo UI是少數幾個Windows 10（1803及以後版本）未預設安裝的Windows界面字體，這使得非日語用戶在打開使用日語作為界面語言的軟件時，可能會出現字體錯亂。使用者需在控制檯內選用功能中的「日文補充字型」安裝。

**注釋**

**外部連結**
 ClearType page at Microsoft Design date=20061126002709  - Channel9 interview with Cleartype Team date=20060212150050  - -{マイクロソフト「Windowsの次期バージョンWindows Vista(TM)において日本語フォント環境を一新」}- date=20081028230629  - -{aki's STOCKTAKING「メイリオMeiryo........明瞭」}- date=20160819121125  - -{メイリオ！Windows VISTAの新フォント、Meiryoは明瞭か}- - Japanese ClearType fonts for Windows XP - 日本語 date=20110617152258 

**請參閱**
Segoe UI
*微軟雅黑
*微軟正黑體
*Malgun Gothic
李文斯頓瀑布

利文斯通瀑布（法語：Chutes Livingstone），位於非洲剛果民主共和國中部剛果河下游的一道急湍，是世界上流量最大的瀑布。
湍流部分有350公里之長，從金沙薩附近的馬萊博湖直至剛果西部城市馬塔迪，總落差270米。
瀑布以19世紀蘇格蘭探險家和傳教士大衛·利文斯通命名，但實際上利文斯通並沒有探索到這個地區。

**交通**
金沙薩是剛果河沿岸自李文斯頓瀑布往上游方向、第一個可以實際通航的河埠，因此具有重要的交通地位。在當時，由於利文斯通瀑布過大的落差阻斷了剛果河上下游間的直接航運，非洲內陸生產的貨物都是以河運方式在利奧波德城集中後，再以人力挑運的方式，沿著剛果河岸運送到下游的馬塔迪，裝運上船繼續運送。1898年時，連結兩個城市的鐵路修築完成，使得剛果河上下游之間的運輸效率大幅提升。
安德雷·奧耶

安德烈·安東尼烏斯·馬里亞·奧耶（André Antonius Maria Ooijer，ˈoːi̯ər，catIDx=Ooijer, Andre），已退役荷蘭足球運動員，司職後衛。

**生平**

**洛達**
奧耶出身於荷蘭班霸阿賈克斯的青年隊，但上陣機會寥寥，並被外借至荷蘭低組別球會禾寧丹。直到1995年他回到阿積士以後，便離開阿積士，轉投另一支中下游球隊洛達。效力期間他除了擔任右閘外，還不時串演中堅。

**PSV燕豪芬**
憑著出色表現，奧耶於1997年獲PSV燕豪芬垂青，正式加盟。奧耶於燕豪芬效力了差不多十年，期間贏過五屆荷蘭聯賽獎項，以及一個盃賽錦標。在球會打入歐冠盃時，奧耶更是正選之一。

**布萊克本流浪者**
2006年奧耶公開表示會出國發展，結果於同年夏季轉投英超球會布萊克本流浪者，簽約兩年。然而加盟第一季奧耶並不處於順境。其第一場聯賽乃2006年8月27日主場對著勁旅車路士，結果負0-2。在2007年1月20日作客對曼城之賽事，乃奧耶第二十場聯賽。該賽奧耶與對手球員發生激烈碰撞，結果腓骨重創，要提前「收咧」。直到翌季聯賽開始，奧耶才重新回到一隊，打足整個球季。

**PSV燕豪芬**
2009年5月，奧查與布萊克本流浪者合約屆滿，沒再續約，並回到荷蘭重投PSV燕豪芬，但只簽約一年，效力了一季。

**阿積士**
2010年選擇回到母會阿積士，起先只簽約一年，到2011年4月又再續簽一年。他早在2011-12年球季宣佈會於季末退役，結果在2012年5月6日最後一場荷甲聯賽後，正式結束球員生涯。

**國家隊**
奧耶早於1998年世界盃時已入選國家隊出賽，但沒有上陣。由於之後幾年國家隊處於調整期，奧耶要到2006年世界盃時才有機會再出席國際大賽。2008年歐洲國家盃與2010年世界盃奧耶也有份出席。

**參考文獻 ==
衝壓

縮略圖
衝壓是一種冷衝壓加工方式，係藉助於標準或專用衝壓設備的動力重擊材料（金屬或非金屬），將其裁切、折彎或塑造成模具所規範的成品形狀與尺寸中。衝壓加工大致可區分成剪切、彎曲、成型及引申等幾種不同的加工型式。
衝壓所用的工具機稱為衝床，而所用的模具則稱為衝壓模具。衝壓通常是在冷金屬板上進行的， 鍛造對熱的金屬進行成型。
*因為簡體字中用「-{沖}-」代替「-{衝}-」，所以在繁體的文字使用上有時會被誤用為「-{沖壓}-」，實為「-{衝壓}-」。

**歷史**
十九世紀八十年代, 大規模量產的自行車運用了衝壓零件。衝壓替代模鍛和機械加工, 導致成本大大降低。雖然不像模具鍛造零件那麼堅固, 但衝壓零件的品質已經足夠好。1890年, 從德國進口到美國的衝壓自行車零件，美國公司隨後開始擁有由美國機床製造商製造的衝壓機床，通過研究和開發westtern wheel衝壓制造大多數自行車零件。幾家汽車製造商在福特汽車公司之前採用了衝壓件。亨利·福特曾拒絕他的工程師使用衝壓零件的建議, 但因公司不能滿足模具鍛件的需求, 福特只好使用衝壓件。

**加工**
衝壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱衝裁，其目的是使衝壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的品質要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，製成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中,常常是多種工序綜合應用於一個工件。衝裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的衝壓工藝。

**分離工序**
是使用模具分離材料的一種基本衝壓工序，它可以直接製成平板零件或為其他衝壓工序如彎曲、拉深、成形等準備毛坯，也可以在已成形的衝壓件上進行切口、修邊等。衝裁廣泛用於汽車、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通信、化工、輕工、紡織以及航空航天等工業部門。衝裁加工約佔整個衝壓加工工序的50%～60%。

**成形工序**
折彎-將金屬板材、管件和型材彎成一定角度、曲率和形狀的塑性成型方法。彎曲是衝壓件生產中廣泛採用的主要工序之一。金屬材料的彎曲實質上是一個彈塑性變形過程，在卸載後，工件會產生方向的彈性恢復變形，稱回彈。回彈影響工件的精度，是彎曲工藝必須考慮的技術關鍵。
翻邊-翻邊是沿曲線或直線將薄板坯料邊部或坯料上預製孔邊部窄帶區域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。翻邊主要用於零件的邊部強化，去除切邊以及在零件上製成與其他零件裝配、連接的部位或具有複雜特異形狀、合理空間的立體零件，同時提高零件的剛度。在大型鈑金成形時，也可作為控制破裂或折皺的手段。所以在汽車、航空、航天、電子及家用電器等工業部門中得到十分廣泛的應用
壓紋-
衝切-
壓邊-
拉伸-拉深也稱拉延或壓延，是利用模具使衝裁後得到的平板坯料變成開口的空心零件的衝壓加工方法。 用拉深工藝可以製成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件。如果與其他衝壓成形工藝配合，還可製造形狀極為複雜的零件。在衝壓生產中，拉深件的種類很多。由於其幾何形狀特點不同，變形區的位置、變形的性質、變形的分佈以及坯料各部位的應力狀態和分佈規律有著相當大的、甚至是本質的差別。所以工藝參數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原則與方法都不一樣。各種拉深件按變形力學的特點可分為直壁迴轉體（圓筒形件）、直壁非迴轉體（盒形體）、曲面迴轉體（曲面形狀零件）和曲面非迴轉體等四種類型
整形-整形是利用既定的磨具形狀對產品的外形進行二次修整。主要體現在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無法保證一次成型品質時，採用的再次加工。
縮口-縮口是一種將已經拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的衝壓方法。縮口前、後工件端部直徑變化不宜過大，否則端部材料會因受壓縮變形劇烈而起皺。因此，由較大直徑縮成很小直徑的頸口，往往需要多次縮口。
旋壓-旋壓是一種金屬迴轉加工工藝。在加工過程中，坯料隨旋壓模主動旋轉或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動旋轉，旋壓頭相對芯模和坯料作進給運動，使坯料產生連續局部變形而獲得所需空心迴轉體零件。
壓邊-
衝孔和切割也能被認為是衝壓工藝，多工位級進模是集合了上面成型工藝的一套模具。

**衝壓潤滑**
摩擦過程產生摩擦力, 需要使用潤滑劑來保護刀具和模具表面不被劃傷或擦傷。該潤滑劑還保護鈑金件和成品部分從相同的表面磨損, 以及促進彈性物質流防止開口, 撕裂或起皺。有各種各樣的潤滑劑，包括植物油，礦物油，動物脂肪或豬油，石墨，肥皂，基於幹膜的壓克力（丙烯酸）。行業的最新技術是基於聚合物的合成潤滑油也稱為無油潤滑劑或非石油潤滑油。術語"水性"潤滑劑指的是更大的範疇，還包括更多的基於傳統的油和脂肪化合物。

**模擬**
金屬板料成形模擬技術能計算金屬板材衝壓的過程並且預測常見缺陷，如分裂、皺紋、回彈和材料變薄。也稱為成形模擬，該技術是非線性有限元分析的具體應用。在製造業中成型模擬技術有很多優點，特別是對上市時間、成本和精益製造非常關鍵的汽車行業。
Aberdeen research 公司最近的研究(2006年10月)發現，最有效的製造商願意花更多的時間提前模擬並獲得結果。
成形模擬技術被鈑金設計者或衝壓模製造商來模擬衝壓工藝的過程與結果，而不需要製造出真實的模具。只花很少的費用，就能在PC機的虛擬環境中模擬任何金屬薄板的衝壓成形過程。
鈑金零件衝壓成形仿真的結果讓設計師很快評估設計並優化零件設計以進行低成本製造。

**微衝壓**
傳統意義上，鈑金衝壓是應用在宏觀大尺寸的行業如車輛，航空器，包裝材料，微型化的趨勢使得衝壓研究進入到小尺寸緊密行業。2000年早期的微衝壓的發展建立於美國西北大學在2010年代測試微彎機，微衝壓工藝繼續被認為是機械加工和化學腐蝕的替代可選方案。微衝壓應用實例有：電子連接器，微型網篩，微型開關，電子槍的微型杯子，手錶零件，手持設備零件和醫療設備。但是，在全面實施之前關鍵的技術問題必須解決如品質控制，大量生產和材料屬性研究。
常用於衝壓的鈑金材料有鋁-5052，鋁-5754，不鏽鋼-304，鋁-316L，冷軋鋼板，銅-110等。 厚度範圍從0.006 到 0.25 英寸。

**實際應用行業**
航太
農業
軍火工業
大家電
小家電
汽車
商業
建築
電子
暖通空調
草坪護理及設備
照明
門鎖五金
海軍
醫療
管路系統
電力儲存
能源工具
小型引擎

**參考文獻**

**外部鏈接 ==
讓·博丹

博丹
讓·博丹（Jean Bodin，catIdx=B），是法國的律師、國會議員和法學教授，因他的主權（souveraineté）理論而被視為政治科學之父。代表作《Les Six Livres de la République》，與霍布斯、波舒哀等人同為西方絕對君主制理論的集大成者。
讓.博丹出生於法國宗教改革的動盪時期。著書反對法國的宗教衝突。他雖然名義上仍為天主教徒，但對教皇的權威高於法國君主持批評的態度，故教派傾向為溫和、愛國性質的Politique。主張由法國國王實施中央專制來取代派系紛爭。在臨近生命結束時，他完成了不同宗教之間的對話，其中包括了伊斯蘭教、猶太教和自然神學。他的主張是各種宗教和諧共存。

**思想**
博丹認為主權是「在臣民之上，不受法律節制的最高權力」。 主權擁有者，除了上帝的旨意和自然法之外，任何人的法律都可不必遵守，因為法律是由主權所創造的。主權擁有者不必然是君主，也可能是國會。主權包含了有設立官署和規定其職務的權力；立法和廢法的權力；宣戰與媾和的權力；接受請願的權力；生殺之權力等。
曾主張:「國家擁有對內最高，對外不受幹預的主權能力。」

**獵巫**
在Silvia Federici的著作《Caliban and the Witch》中提到，理論家讓·博丹是女巫的勁教，他對女巫的憎恨和對殺戮的呼時都很執著。他參加了許多女巫審判，另寫了一卷《證明》（Demomonia, 1580）。在《證明》之中，他堅持認為女巫應該被活活燒死，而不是在被扔進火焰之前被“仁慈地”勤死，以及她們應該被燒灼，讓她們的肉在死前腐爛，並且她們的孩子也該被燒死。

**延伸閱讀**


**參考文獻==
全印穆斯林聯盟

全印穆斯林聯盟（آل انڈیا مسلم لیگ、All-India Muslim League），通稱穆斯林聯盟，為英屬印度時期成立的政黨，創建於1906年，其宗旨是在印度次大陸以武力建立獨立的穆斯林國家。這個認為穆斯林和印度教徒分屬兩個民族的理論在1930年由詩人穆罕默德·伊克巴爾提出。印度和巴基斯坦分別獨立以後解散，留在印度的分支成為印度政治的小黨派，現該黨的影響力主要在喀拉拉邦，通過和其他勢力的合作參與政府管理。
1947年以來，巴基斯坦民選及軍人政府多數由穆斯林政黨掌權。巴基斯坦獨立以後該黨的主體遷往巴基斯坦，在巴基斯坦組建了第一屆政府，自1950年代以來，隨著軍人政變的頻發，該黨分裂成若干派別。1976年巴基斯坦的穆斯林聯盟重整旗鼓，1979年議會選舉中贏得14席，之後漸漸淡出人們的視線而無所作為。1990年代，穆盟重新振作，其領導人納瓦茲·謝里夫曾兩次當選巴基斯坦民選總理，1999年被穆沙拉夫以軍事政變手段推翻。穆沙拉夫領導的軍政府透過扶立穆盟的領袖派掌權。2008年大選，穆盟的謝派重新成為主要政黨，2013年，穆盟再次執政。

**沿革**
穆斯林聯盟在1906年建立。1920年真納當選為該聯盟主席。1940年3月在拉合爾聯盟代表大會上，真納提出印度穆斯林應建立一個分治的伊斯蘭國家的主張。
1947年在英國的影響下，印巴分治，巴基斯坦建國後，穆斯林聯盟取得了執政權。1962年由阿尤布·汗主持聯盟工作。此後，該聯盟再度分裂為大會派穆斯林聯盟和理事會派穆斯林聯盟。大會派穆斯林聯盟於1969年又分出加堯姆派穆斯林聯盟。大會派穆斯林聯盟主席是前總統阿尤布·汗，主要領導成員是中央政府各部部長。1964年提出建國“十四點綱領”，內容包括執行1962年憲法，維護國家統一，發展重工業，鼓勵私營企業，反對帝國主義和殖民主義，加強同伊斯蘭國家的聯繫等。1969年3月法茲魯爾，卡德爾，喬德里接任聯盟主席。
1970年在議會選舉中聯盟只得兩個席位，獨立以來首次成為在野黨。1971年該聯盟參加國會反對黨聯盟即統一聯盟黨，反對佐勒菲卡爾·阿里·布托領導的巴基斯坦人民黨。1973年3月參加統一民主陣線。理事會派穆斯林聯盟於1962年10月成立，得到了真納妹妹法蒂瑪·真納的支持，成員多為著名政治活動家和學者，第一任主席是巴基斯坦前總督、總理卡沃傑·拉希姆，他在1971年11月參加國會反對黨聯盟統一聯盟黨，批評人民黨的左翼政策。
加堯姆派穆斯林聯盟又稱真納穆斯林聯盟、全巴穆斯林聯盟，於1969年3月成立。1970年8月通過聯盟章程，主張加強中央集權，消滅貧困，實行合理的農業稅收，基本工業歸國有。在1970年大選中，在國會贏得10個席位。支持葉海亞·汗對東巴採取的行動，支持布托政府，與人民黨積極合作，曾組成西北邊境省聯合政府。1985年，前總理居內久重新組建穆斯林聯盟，並任主席。主張建立伊斯蘭民主政治體制。後巴基斯坦穆斯林聯盟又分裂成兩大派，分別是巴基斯坦穆斯林聯盟（領袖派）和巴基斯坦穆斯林聯盟（謝里夫派），但謝里夫派仍是巴基斯坦穆斯林聯盟的主體，屬於較溫和的一翼。

**參見**
巴基斯坦穆斯林聯盟（謝里夫派）
*巴基斯坦穆斯林聯盟（領袖派）
世界經濟導報

世界經濟導報創刊號封面
《世界經濟導報》，是1980年代中華人民共和國上海市的一份極具影響力的中國共產黨改革派報紙，由欽本立等人於1980年創辦，1989年“六四事件”前後被勒令停辦。《世界經濟導報》是1980年代中國大陸倡導言論自由、新聞自由的先鋒，同《青年論壇》合稱“一報一刊”，抨擊改革阻力、探討自由民主，在思想解放和“新啟蒙運動”中扮演了重要角色。

**歷史沿革**
《世界經濟導報》由時任上海社會科學院世界經濟研究所副所長的欽本立於1980年6月創辦。據張力奮2011年在其新浪微博上公開其個人調查稱，「報頭出自孫木心先生之手...當時導報副主編胡塞先生請老友留字，雙方秘而不宣，差點成為報史一樁懸案」。
該報創辦之初的辦報方針是：為開放服務，突出自己是對外經濟的一個窗口。世界經濟導報的編輯允許各種不同意見刊登在該報上，世界經濟導報當時提出一句口號叫作：「讓世界瞭解中國，讓中國瞭解世界！」，並且於1981年在中國國內首次宣傳第三產業。該報還發表過一篇名字為「中華民族最要緊的還是『球籍』問題」的評論，警告中國讀者「弄不好，中國將被開除球籍！」。1986年，世界經濟導報用「腐」形容中共自改革開放以來，某些官僚利用特權貪汙、謀取私利的情形。世界經濟導報還刊載過蘇紹智批評中共政權以及支持政治民主化的文章。

**涉及六四事件=== 
1989年4月19日，《世界經濟導報》“悼念胡耀邦同志座談會”的3萬字長篇報道中有嚴家祺的一篇約500字的文章，指中國的政治領導人更替非民主化，胡耀邦就不是按照正常程序下臺的。在這之前，中國的其他領導人也是這樣。這是政治改革要解決的一個大問題。時任中共上海市委書記的江澤民要求《世界經濟導報》刪除這篇文章的敏感部分，但《世界經濟導報》總編欽本立拒絕刪除，並把文章刊登於第439期報紙上（以留白進行抗議），因而24日該報被上級主管部門要求暫時停刊整頓，同時中共上海市委決定停止欽本立的《世界經濟導報》總編輯、黨組成員的職務，並向該報社派駐整頓領導小組。4月29日，中共中央總書記趙紫陽針對導報事件稱：“上海市委（在免去欽本立職務這件事上）過於匆忙地採取行動，把事情搞砸了。”在5月1日舉行的中共中央政治局會議上，趙紫陽稱江澤民查封《世界經濟導報》的粗糙的手法惡化了局勢，讓他們陷於更不利的局面。“導報事件是上海市委挑起的，就應當由上海市委來結束。”page=139。
《世界經濟導報》北京辦事處聘請律師，指控江澤民解除了他們總編輯的職務。近五百名記者寫信給《世界經濟導報》聲援欽本立。5月9日約一千名記者和編輯示威抗議政府對媒體的控制。並有230名藝術家和學者聯署，要求上海當局恢復欽本立的職位，並解散編審會。事態進一步加劇後，趙紫陽曾要求江澤民跟學生對話，但在上海領導在與學生的對話中，江澤民沒有出現，因此一萬多名學生在幾天後舉著“審訊江澤民”的橫額上街。在連續事件的發酵下，上海市的示威群眾達到了10萬餘，而在上海市政府臺階上絕食的學生一度超過450名page=140-141。為此，5月18日，江澤民放棄禁令，走到外灘通過擴音器說服學生放棄絕食，並開放對話，上海學生最終停止了行動page=141。後該事件在北京，則成為六四事件一個重要組成部分，隨後又被永久停刊。有媒體認為，江澤民因整肅《世界經濟導報》而被鄧小平看中，繼而當上中共中央總書記。
1989年9月，中共中央宣傳部和新聞出版署在北京召開的關於落實壓縮報刊工作的省市委宣傳部長、新聞出版局長會議上提出《世界經濟導報》必須撤銷登記、停辦。中共上海市委同意撤銷《世界經濟導報》的登記。至此，《世界經濟導報》停刊。而總編輯欽本立被軟禁，張偉國、阮江寧、陳樂波、許小微等一批編輯記者被逮捕入獄。要聞部負責人陸一在黨員重新登記時被不予登記、行政記大過處分。陳至立還要求所有參與《世界經濟導報》的人員，此後不得從事新聞出版行業的工作。

**工作人員**
總編輯
# 欽本立（1980年－1991年）

**參見**
 中華人民共和國出版物審查制度- 六四事件- 《青年論壇》- 《經濟學週報》- 《新觀察》

**參考文獻**

**外部鏈接 ==
強辯樂團

強辯樂團（英語譯名：Champion Band），臺灣流行搖滾樂樂團，成立於1998年的臺北，夏末在樂器行張貼徵人啟事，找尋團員的過程也開始了音樂創作與演出的旅程。現任成員由主唱黃少谷（黃牛、少少）、團長暨貝斯手林奕勳（海狗）、鼓手邵崇柏（小猴）組成。
2016年11月21日在社群平臺官網宣佈休團訊息，2017年1月1日「不再，強辯」強辯之夜演唱會為最後一場演出。 

**團員**

**樂團歷程**
成立於1998年的臺北，起初只是兩個想玩音樂的學生（黃少谷、黃壯為），在坐捷運的路上，討論著搖滾夢，同年夏末在樂器行張貼徵人啟事，找尋團員過程也開始了音樂的旅程。
1999年，第一次參與春天吶喊、野臺開唱，開始在臺灣搖滾聖地「VIBE」表演。參加1999年北區熱門音樂大賽得到最佳吉他手獎、全國熱門音樂大賽創作佳作，開始在校園演出。
2000年，參加第一屆海洋音樂祭表演。
2001年，加入角頭音樂，參與合輯《少年ㄞ國》，收錄歌曲《存在》。
2002年，加入滾石唱片，參與合輯《半成年這張》，收入歌曲《找尋你呼喚你》，參與南港101、臺大半成年主張演唱會。
2004年，強辯工作室完工。
2005年1月1日第一屆強辯之夜演唱會，與歌迷約定了往後每年1月1日固定舉辦。
2006年，鼓手邵崇柏（小猴）、貝斯手張勝凱（Cola）加入樂團。同年9月1日於相信音樂發行首張專輯《冠軍》。
2007年初，吉他手林子雲退團。同年12月21日發行第二張專輯《小霸王》。
2009年，首次跨足戲劇圈製作電視原聲帶《強辯之【終極三國】三團鼎立SUPER大鬥陣》，樂團成員亦參與該劇終極三國演出，詳見終極三國登場角色列表。同年11月，在終極三國拍攝期間，吉它手黃壯為（小花）退團。
2010年11月，貝斯手張勝凱（Cola）退團。同年12月，貝斯手林奕勳（海狗）加入並兼任團長。
2012年，自費且負債製作第三張專輯《我的美麗時光》，唱片公司相信音樂無意願發行，為尋找發片機會，強辯樂團帶著這張專輯母帶，前後接觸十多家唱片、經紀公司。2014年8月，與種子音樂合作唱片代發行，同年9月25日發行第三張專輯《我的美麗時光》。
2015年，成立轉轉轉工作室獨立運作。同年5月30日參與「齊心做公益」愛心園遊會，園遊會義賣所得全數助建屏東植物人安養新院 。同年9月，「三明三暗」巡迴演唱會起跑 ，巡演期間同時發行數位單曲。同年12月30日發行第四張迷你專輯《在那之前》。
2016年，暌違10年在中國大陸首場大型售票演唱會，「強辯2016十年磨一見」演唱會於4月9日在上海開唱 。
2017年1月1日強辯之夜「不再，強辯」演唱會為最後一場演出後休團 。

**音樂作品**

**錄音室專輯**

**數位單曲**

**原聲帶**

**合輯作品**
《help me》、《流星》、《車站》收錄於【玩團最屌4】，2001年阿帕音樂發行。
*《存在》收錄於【少年ㄞ國】，2001年角頭音樂發行。
*《找尋你呼喚你》收錄於【半成年主張】，2002年滾石唱片發行 。
*《轉轉轉運歌》7-11OPEN小將吉祥物代言曲，收錄於【Always OPEN Your Heart】，2008年相信音樂發行。

**其他**

**演唱會**

**樂團**

**團員個人**

**戲劇作品**

**電視劇**
團員《 少少_黃少谷 》
*2009年 終極三國（飾演－周瑜）
*2012年 終極一班2（飾演－耿烈）
*2014年 神仙·老師·狗（飾演－阿志）
*2014年 終極惡女（飾演－琥珀）
團長《 海狗_林奕勳 》
*2007年 終極一家（飾演－灸萊）
*2010年 萌學園之萌騎士傳奇（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2010年 萌學園2聖戰再起（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2011年 萌學園3魔法號令（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2011年 華麗的挑戰（飾演－警衛、米勒）
*2012年 萌學園4時空戰役（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2012年 終極一班2（飾演－Bass）
*2013年 萌學園5異界對決（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2014年 神仙·老師·狗 （飾演－麥達麟）
*2014年 終極X宿舍（飾演－ 灸萊）
*2014年 喜歡·一個人（飾演－甄志強）
*2014年 萌學園6復活之戰（飾演－謎亞星〈智之星〉）
*2014年 終極惡女（飾演－凱大）
*2016年 加油！美玲（飾演－高國慶）
*2016年 終極一班4（飾演－Bass）
團員《 小猴_邵崇柏 》
*2009年 終極三國（飾演－呂蒙）
*2010年 愛似百匯（第3集客串）
*2011年 華麗的挑戰（飾演－雷爾諾）
*2012年 終極一班2（飾演－那個誰〈胡以資〉）
*2013年 終極一班3（飾演－那個誰〈胡以資〉）
*2014年 神仙·老師·狗（飾演－小建）
*2014年 終極惡女（飾演－嚴睿）
*2016年 終極一班4（飾演－那個誰〈胡以資〉）
*2018年 終極一班5（飾演－那個誰〈胡以資〉、土地公）
*2018年 愛的3.14159（第1集客串，飾演－鼓手）
*2020年 黑喵知情（飾演－劉大哥）

**電影**

**參演 MV**

**主持作品**

**電視節目**

**活動主持**
2011年
*1月22日 丁噹《未來的情人 臺北年貨大街簽唱會》
2013年
*4月18日 清水高中《校慶演唱會》
*5月15日 長庚科技大學《校慶演唱會》
*5月20日 中州科技大學《畢業晚會》
*6月7日 成功大學《畢業晚會》
*10月8日 中原大學《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*10月15日 銘傳大學《迎新校園演唱會》
*10月24日 臺南科技大學附中《校園演唱會》
*11月17日 實踐大學臺北校區《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*11月25日 亞洲大學《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*11月27日 大華科技大學《校園演唱會》
*12月17日 臺北科技大學《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*12月19日 樹德科技大學《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*12月25日 清華大學《2013中華電信Hami+音樂校園演唱會》
*12月26日 東華大學《Mr.東吶校園演唱會》
2014年
*4月13日  丁噹 生日會
*5月15日 長庚科技大學《校慶演唱會》
*5月20日 黎明技術學院《畢業演唱會》
*5月21日 中原大學《畢業演唱會》
*6月3日 海洋大學《畢業演唱會》
*9月25日 建國科技大學《石在GO好玩 大學FUN精彩 迎新演唱會》
*12月9日 玄奘大學《我相信校園演唱會》
*12月17日 暨南大學《超暨英雄聖誕演唱會》
2015年
*3月10日 HUSH (臺灣男歌手)《好友（劉以豪）錄音探班記者會》
*4月18日 清水高中《異國瘋清 (清水高中69週年校慶) 演唱會》
*5月23日 《Fun浪臺中-世代傳奇 山海屯聯合校園演唱會》
*6月4日 成功大學《殺聲成人－104級畢業演唱會》
*12月12日 Aape 信義新光三越A11店開幕活動
*12月19日 屏東科技大學《校園演唱會》

**代言**

**參考資料**

**外部連結**
gogochampion
*gogochampion
*u=championgogo
*小猴_邵崇柏
國立科學工藝博物館

國立科學工藝博物館南館
國立科學工藝博物館南館的塔狀時鐘－希望之塔
國立科學工藝博物館（簡稱科工館），位於臺灣高雄市三民區，是臺灣第一座應用科學博物館（有別於國立自然科學博物館以自然科學為主），亦為南臺灣第一個國立社教機構。以蒐藏及研究科技文物、展示與科技相關主題、推動科技教育暨提供民眾休閒與終身學習為其主要功能，為行政院於1979年頒定之十二項建設計畫中，將興建博物館列為中央文化設施項目之一。

**歷史**
1979年，行政院頒定十二項建設計畫，將興建博物館列為中央文化設施項目之一。
*1984年3月，行政院核准成立國立科學工藝博物館籌建規劃小組，8月組團赴歐美日等國考察科學博物館。
*1986年7月，核定成立國立科學工藝博物館籌備處，專責辦理籌建工作。
*1987年甄選出三門建築師事務所負責建築工程之設計監造工作。
*1988年11月，行政院核定建館整體計畫。
*1989年10月，結構工程動工興建。
*1991年7月，行政院核定建館整體計畫修正案，擴大建館規模。
*1997年2月26日，科技教育中心(南館)啟用。
*1997年9月21日，基地公園開放。
*1997年11月9日，正式對外開放十個常設展示廳。
*1998年11月8日，十八個常設展示廳全部對外開放。
*2009年，於南館園區建置「樂活節能屋」，建築面積 262.67 平方公尺。
*2017年6月，由主題娛樂協會（TEA）與世界知名建築企業AECOM公佈的《2016全球主題公園與博物館報告(2016 TEA/AECOM Theme Index & Museum Index)》中，國立科學工藝博物館名列亞洲前20大博物館排行第12名。
*2020年10月31日起至11月15日，科工館與教育部各科學館所共同舉辦2020第一屆臺灣科學節。

**歷任館長**
籌備處主任
館長

**交通**
高雄捷運環狀輕軌
*科工館站C30
臺灣鐵路管理局
*科工館車站
高雄市公車
*60
*73
*紅28
公共自行車- YouBike微笑單車：
** 科工館：九如一路/九如一路611巷西北側
** 國立科學工藝博物館：平等路/平等路143巷口東北側
** 科工館車站：大順三路305巷/樂仁路125巷6弄口（車站旁人行道）
** 平等九如一路口：平等路/九如一路（東南側）
** 鐵道平等路口：鐵道一街/平等路（南側）
** 鐵道憲政路138巷口：鐵道一街/憲政路138巷口（北側）

**相關條目**
高雄市公車

**參考資料**

**外部連結**
 國立科學工藝博物館date=20190514125447 
*國立科學工藝博物館
分類:1997年建立的博物館
厄勒海峽

厄勒海峽
厄勒海峽北部
厄勒大橋
厄-{}-勒海峽（丹麥語：Øresund，瑞典語: Öresund），又稱松-{}-德海峽（the Sound、丹麥和瑞典語：sundet），是一條分隔丹麥的西蘭島和瑞典南部斯科訥的一條海峽，最窄處僅4公里。丹麥皇家因為厄勒海峽通行費，獲得大量收入。
厄勒海峽是連接波羅的海和大西洋（通過卡特加特海峽、斯卡格拉克海峽和北海）的三條丹麥海峽之一，是世界上最繁忙的河道之一。
厄勒海峽大橋於2000年7月1日舉行落成典禮。瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫和丹麥女王瑪格麗特二世出席了儀式。在瑞典的赫爾辛堡和丹麥的赫爾辛格之間，目前還有渡輪24小時運行。

**參見**
厄勒海峽通行費- 厄勒海峽地區- 厄勒海峽大橋

**參考文獻**

**外部鏈接**
  Oresunddirektdate=20090823003817  –厄勒海峽官方網站
ATR 42

ATR 42示意圖
ATR 42為法國宇航與意大利飛機制造公司(Aeritalia)合資的飛機製造商ATR製造的雙發渦槳短程民航機，標準佈局載客42人。最初是為了彌補市場上噴射機的廣泛應用而開發的。在法國圖盧茲總裝。

**歷史**
捷克航空ATR 42-500
1981年11月4日，ATR公司成立協議簽署。 1984年8月16日首飛。1985年9月獲得法國與意大利的型號證書。1985年12月3日開始商業航班。

**種類**
ATR42總共有五個版本：

**ATR 42-200**
基本型，是該系列最先生產的型號。

**ATR 42-300**
在200型基礎上僅有很小的結構改動，飛機增加了起飛重量和商載能力。

**ATR 42-320**
在300型基礎上採用功率更大、性能更好的螺旋槳引擎。
聯邦快遞的ATR 42-300貨機

**ATR 42-500**
採用加強型機翼和堅固的起落架，提高了飛行速度，增加了飛行重量，於1995年6月1日試飛，10月開始交貨。
漢莎地方航空的ATR42

**ATR 42-Cargo**
ATR42的全貨機。

**ATR 42-600**
新增了數位駕駛艙，順帶一提，ATR 72-600也同樣新增了數位化駕駛儀器。

**ATR 42-600S**
ATR於2019年6月19日舉行的巴黎航展上宣佈開發42-600S，這是短距起降（STOL）版本，可以在不減少機組人員數量的情況下在800 m跑道上起降，原預計2022年下半年獲得型號合格證。 由於新型冠狀病毒的影響，開發進度重新調整。重新安排後預定於2023年首飛。
啟動客戶為大溪地航空。 另外三家公司也下了訂單：Elix Aviation（一家租賃公司）和一位未公開的客戶。
2022年5月11日，一架原型機（代碼：F-WWLY，序號：811）進行了約2小時15分鐘的首飛，並預計2023年進入型式認證(Type certificate）階段。

**規格**

**意外事故**
累計34架飛機全毀。- 1987年10月16日，意大利空運公司 ，從意大利米蘭利納特機場飛往德國科隆波恩機場途中，在意大利的Conca di Crezzo由於結冰墜毀，機上37人死亡。- 1994年8月21日，摩洛哥皇家航空630航班由於飛行員自殺而墜毀，機上44人全部死亡。 - 1997年7月30日，濱海航空公司701航班在佛羅倫薩-佩雷托拉機場著陸時衝出跑道，1名駕駛員死亡，飛機報廢。- 1999年10月11日，哈博羅內塞雷茨·卡馬爵士國際機場一架博茨瓦納航空公司的ATR-42-320飛機被駕駛員擅自升空，與地面無線電談判2個多小時後，飛行員駕機以200節速度撞擊停機坪，摧毀了另外兩架該公司的ATR-42飛機。- 1999年11月12日，Si Fly Flight 3275的ATR 42-312從意大利羅馬錢皮諾機場飛往科索沃普里斯提納國際機場執行聯合國糧農組織的包機任務。撞上了米特羅維查附近的一座小山，機上24名乘客和機組成員全部死亡。- 2000年10月11日，哥倫比亞中央航空公司一架ATR 42-500型飛機，註冊號VP-BOF，在哥倫比亞波哥大埃爾多拉多國際機場滑行期間，與同公司一架波音727飛機相撞，飛機損毀，無人員傷亡。- 2002年9月14日，一架Total Linhas Aéreas公司 ATR 42-312型貨機，註冊號PT-MTS，從巴西聖保羅國際機場飛往隆德里納機場，在帕拉納帕內馬附近墜毀。兩名機組人員死亡。- 2008年2月21日，委內瑞拉聖巴巴拉航空公司518次航班，從梅里達飛往加拉加斯西蒙·玻利瓦爾國際機場，飛機在委內瑞拉梅里達附近安第斯山脈墜毀。機上43名乘客和3名機組全部死亡。- 2008年5月8日，兩架註冊號為N904FX和N905FX的 ATR 42-320型飛機，在皮德蒙特-特里亞德國際機場遭遇 EF2級龍捲風襲擊，飛機報廢。- 2009年1月27日，輕度凍雨，一架由聯邦快遞承租的帝國航空公司ATR42型飛機從沃斯堡阿萊恩斯機場起飛，在拉伯克普雷斯頓·史密斯國際機場著陸期間提前接地，滑出跑道，於美國中部時區04:37墜毀。機上兩名機組人員輕傷入院。- 2010年2月11日，特里嘎納航空168次航班，在印度尼西亞坡尼迫降在一片稻田裡，事故中兩名人員嚴重受傷。- 2010年9月13日，委內瑞拉聯合航空2350次航班在由瑪格麗塔島波拉馬爾飛往玻利瓦爾州圭亞那城墜毀。機上載有51名旅客和機組，事故造成17人死亡。- 2012年6月9日，捷克航空公司Benešov 號ATR42型飛機，在布拉格魯濟涅國際機場機庫中爆炸後燃燒，飛機全毀。- 2013年10月19日，新畿內亞航空一架ATR 42-300型飛機，在巴布亞新幾內亞馬當機場起飛期間出現發動機火警。中斷起飛後飛機衝出跑道，停在小溪裡。機上三名機組全部受傷，火勢蔓延至飛機右翼，飛機嚴重損毀。
267號班機失事地點- 2015年8月16日，特里嘎納航空公司一架ATR 42-300型飛機，註冊號為PK-YRN，執飛267號航班，飛機從巴布亞首府查亞普拉起飛，原計劃飛往奧克西比爾機場，因惡劣天氣墜毀。機上54名旅客和機組人員全部死亡，是ATR42型飛機傷亡最慘重的一起事故。- 2016年4月4日巴澤航空7703航班在雅加達哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場起飛時，左翼尖碰上了橫穿跑道的翎亞航空ATR 42-600的垂尾與左翼。兩架飛機均起火，無人傷亡。- 2016年12月7日，巴基斯坦國際航空661號班機空難，機上48人死亡。- 2017年12月13日，西風航空280號班機空難，一人於事故後遇難。- 2022年11月6日，精密航空494號班機空難，精密航空一架ATR 42-500型飛機，在進近過程中在維多利亞湖墜毀，事件至少造成19人死亡。

**參見**

**參考資料**

**外部連結**
 www.atraircraft.com
德川御三家

德川御三家的家徽
德川御三家（rm=Tokugawa Gosanke），是指日本德川幕府的尾張德川家、紀州德川家和水戶德川家。這三家和後來的御三卿相同，都是作為德川幕府將軍繼承人之列選。

**表列**
#尾張德川家（尾張家・尾張藩），始祖是德川義直（德川家康的九子）
#紀州德川家（紀州家・紀州藩），始祖是德川賴宣（德川家康的十子）
#水戶德川家（水戶家・水戶藩），始祖是德川賴房（德川家康的十一子）

**簡介**
德川幕府初代將軍德川家康共有十一子五女（私生子及養子不列入計算），總共十六人。家康特別寵愛九子德川義直、十子德川賴宣，因此在生前便明定，若是本家（將軍家/德川宗家）沒有子嗣繼承將軍之位，便從義直的尾張德川家與賴宣的紀州德川家當中選出下任將軍繼承人。
第三代將軍德川家光與家康十一子德川賴房感情融洽，便將賴房的水戶德川家提昇進入，因此這三家被稱為御三家，但是水戶德川家並無將軍繼承權（末代將軍德川慶喜乃是先被御三卿之一的一橋家收養，才得以繼承將軍之位）。
兒童安全座椅

兒童安全座椅
兒童安全座椅是一種繫於汽車座位上，有束縛設備，僅供小童乘坐並能在發生車禍時，束縛著小童以保障小童安全的座椅。對兩歲至六歲孩童，安全肩帶與安全腰帶防止重傷的功效跟安全座椅一樣好；但安全座椅減少25%受輕傷的可能性。

**各國法律**

**澳洲**
新南威爾士:- 在車內用手抱著孩童、嬰兒是違法行為。- 多於一名孩童使用一條安全帶屬於違法。- 如果在一個安裝了安全氣袋的前座乘客座位上使用兒童安全座椅便是違法。

**中國大陸**
 兒童安全座椅強制國家標準 GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》於2011年12月30日發佈，並於2012年7月1日實施。- 雖然《中華人民共和國道路交通安全法》並無規定乘車兒童必須使用安全座椅，但在上海、深圳、山東等地的地方性道路交通法規裡，則明確了4歲以下兒童需強制使用安全座椅。由於這一原因，在中國大陸，兒童安全座椅的使用率僅為1%，一線城市兒童安全座椅的使用率不足5%，因此有人大代表提出從國家層面出臺規定兒童安全座椅的使用。2021年6月1日起施行，修訂後的《中華人民共和國未成年人保護法》規定，未成年人的父母或者其他監護人應當為未成年人採取配備兒童安全座椅的措施。

**紐西蘭**
 5歲以下孩童，必需使用合適的兒童安全座椅。- 在有供應的情況下5歲至7歲孩童在車內必需使用兒童束縛設備。- 7歲至14歲孩童必需使用安全帶，如果車輛沒有安裝安全帶，孩童則必需坐在後座。

**臺灣**
小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法&汽車駕駛人及乘客繫安全帶實施及宣導辦法：- 年齡在一歲以下或體重未達十公斤者，應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅，予以束縛或定位。- 年齡逾一歲至四歲以下且體重在十公斤以上至十八公斤以下者，應坐於車輛後座之幼童用座椅，予以束縛或定位。- 年齡逾四歲至十二歲以下或體重逾十八公斤至三十六公斤以下之兒童，應搭配使用符合國家標準（CNS）11497汽車用兒童保護裝置所稱之幼童用座椅或學童用座椅（或增高型座墊），並確實與汽車座椅連接穩固後，繫妥安全帶坐於車輛後座。但如其體型可依規定使用安全帶者，不在此限。- 違反前述各項規定者，將處駕駛人新臺幣一千五百元至三千元罰鍰。除外情形：救護車、計程車與幼童專用車可免適用。
前乘客座兒童安全座椅警示標籤(繁體中文)

**英國**
英國在2006年9月18日通過法律：- 3歲以下孩童，3歲至12歲或135釐米以下孩童在車內必需使用兒童安全座椅或加高座椅。例外的情況則包括：車輛後座沒有安裝安全帶；車輛是一輛計程車或孩童需要在緊急情況下乘車。

**另見**
Isofix（ISO 13216）：固定兒童安全座椅的國際標準扣件

**備註 ==
GFS

GFS可以指：- Google檔案系統（Google File System）- 祖-父-子循環備份方案（Grandfather Father Son）- 香港政府飛行服務隊（Government Flying Service）- 美國國家海洋和大氣管理局全球預報系統（Global Forecast System）
御三卿

御三卿是指田安德川家、一橋德川家和清水德川家 。這三家和早前創設的御三家相同，都是作為德川幕府將軍繼承人之列選。
這三家的當主都是從三位、相當於「卿」的官位，所以被合稱為御三卿。姓氏都是德川，而田安、一橋和清水的通稱是取自於離其住宅所在地最近的江戶城城門名稱。
在初代將軍德川家康生前創設御三家之後，第8代將軍德川吉宗又讓自己的次子德川宗武創設田安家、四子德川宗尹創設一橋家，之後的第9代將軍德川家重又讓次子德川重好成立清水家，此後即確立了御三卿的體制，其家格僅次於御三家。
第8代將軍德川吉宗（原本為御三家中的紀州藩第5代藩主）創設田安家和一橋家的目的，是鑑於「自己與御三家中的尾張藩第7代藩主德川宗春的對立」與「向來提供將軍家（德川宗家）繼承人人選的御三家，與將軍家的血緣關係已日漸疏遠」，所以想要讓御三家之外的德川家家族作為將軍家新的屏障和靠山。並規定此後在將軍家沒有子嗣繼承將軍之位時，要從御三家與御三卿中選定適當的繼承人。而實際上，第11代將軍德川家齊與第15代將軍德川慶喜就是出自一橋德川家，倒幕後繼承德川宗家的德川家達則是從田安德川家而來。

**御三卿之「家」與其他大名不同的特點**
御三卿與江戶時代其他被同樣被稱作為「xx家」的大名相較，明顯地不同。
御三卿各家是從幕府給予相當於10萬石的俸給，自己並沒有獨立的封地（藩），分散在諸國的領地的實際管理則委由幕府為之。還有，御三卿家老以下的家臣團主要也是由想成為幕臣的旗本（直屬於將軍家的武士）所構成的。因此，御三卿並非像御三家一樣是獨立於將軍家之外、個別的「家」，而是被認為是將軍家（德川宗家）的「家屬、近親」，實際上在社會地位與經濟層面上依存於將軍家的程度很大。
雖然御三卿的領地經營委諸幕府（因而不可能產生與幕府相對立的力量），但對這種制度還是有「造成御三卿間的對立或幕府內的政爭被過度激化了」的批評。例如，御三家因為有實際控制的領地，所以必須自己花費時間精力從事領地經營的工作；但是御三卿由於沒有自己經營領地的必要，所以實際上變成什麼事也不用做。因此御三卿和御三家相比之下，反而更可以專注於和幕府的權力鬥爭相關的、見不得光的政治事務。結果就是，造成「爭取成為將軍繼承人」之類的政爭更加激烈。
另外，御三卿可以不必一直有「當主」存在，即使沒有當主，御三卿的「家」也被允許繼續存續，這一點和其他的「家」相較之下非常不同。幕藩體制之下，在藩主死亡而沒有家督繼承人的情形，藩組織（領地、城池、家臣團）會被改封給他人或充公。但是，御三卿即使在沒有家督繼承人的狀況，家組織（領地、房屋和其基地、家臣團）也不會被幕府充公，可以維持現狀直到後繼當主被確立為止。御三卿的當主有欠缺的狀況被稱為「明屋敷」（字面上的意思是「沒有人在的、閒置的房子」）。
因此，對御三卿的家族成員而言，並沒有要繼承自己家以維持「家」存續這個目的存在。在御三卿家不只是庶子，連嫡子也有成為其他家養子的。由松平定信（田安家）和德川昭武（清水家）等例子來看，如果成為其他家養子的機會和狀況適當的話，寧可讓御三卿家有可能會變成「明屋敷」狀態，也會優先讓御三卿的家族成員去成為其他家的養子。
亞當·福格森

亞當·福格森（Adam Ferguson，）是蘇格蘭的哲學家和歷史學家，是蘇格蘭啟蒙運動中最具影響力的人物之一。他曾任軍牧，後來成為愛丁堡大學的心智哲學（當時稱為pneumatics）與道德哲學教授（1764-85）。1767年他的《文明社會史論》（Essay on the History of Civil Society）出版，引起了廣大的迴響，並被翻譯成歐陸多種語文。
《文明社會史論》運用了古典時代作家以及當代的遊歷記述來分析現代商業社會，並且批評這個社會捨棄了市民社會的美德。本書的主題為：公民、衝突、遊藝、政治參與以及軍事武勇。他強調替他人設身處地思考之能力，並且指出「同胞情感」，就是「人性的一部分」，也就是「我們這個物種的特質」。就像他的朋友亞當史密斯與大衛休姆和其他蘇格蘭文人，佛格森強調自然而然所形成的秩序，也就是完整且有效的成果必定是來自許多人之間非規劃好的行動。
福格森的貢獻主要在於他把在他之前的哲學思想作了一綜合，他並不是特別有原創性的思想家，但他在當時代的影響卻是巨大的，尤其是對德國的思想家，如黑格爾和馬克思。
福格森認為社會的發展是偶然而自發的，並非出於上帝或人的設計。「群眾的每一步，每一動，即使是在所謂的啟蒙時代，都是出於對未來一樣的盲目；而國家的建構跌跌撞撞，固然是出於人們的行動，但並不是按著任何人的設計而執行的。」
福格森認為社會分工能創造更大的利益，是社會必然的發展。但他對社會分工抱持著疑慮的態度，他認為社會分工「扯斷了社會的連繫，把藝術的創造力變成了徒俱形式和規則，使人們遠離了工作的常識，而不再有工作時心智的快樂感受。」

**參考文獻**

**外部鏈接**
  name=Adam Ferguson- sname=Adam Ferguson
克里斯多夫·杜德

克里斯多夫·杜德（Christopher Dodd，CatIdx=Dudd, Christopher）是美國的政治人物，隸屬民主黨籍，杜德從1981年到2011年是康乃迪克州的聯邦參議員，曾參與2008年美國總統選舉民主黨初選。

**早年生涯**
杜德生於康乃迪克州的威廉曼提克市的一個愛爾蘭裔家庭，父親是曾擔任參議員的湯瑪斯·約瑟夫·杜德，母親是格雷斯·墨菲·杜德。杜德就讀了位於馬裡蘭州的耶穌會男子中學Georgetown Preparatory School。杜德在1966年從普洛威頓斯學院取得了英語文學的學士學位，接著杜德參與了美國派駐多明尼加的和平隊，在一個鄉村的小村莊服務直到1968年。在離開了和平隊後，杜德加入了美國陸軍的預備役，並待在軍中直到1975年。在1970年7月，他與蘇珊·瑪尼結婚，但兩人在1982年的10月就離婚了。在1972年，杜德在1972年從路易斯維爾大學取得了法學博士學位，在校園裡他還成為了法學院學生會的副主席。隔年他通過康乃迪克州律師公會考試，並開始執業律師生涯。他在1999年6月與傑琪·瑪莉·克蕾格結婚。克蕾格在美國進出口銀行擔任位階極高的職位，夫妻育有兩名女兒—格蕾絲和克莉斯蒂娜。
杜德也是美國女演員和歌手Christy Carlson Romano的教父。杜德的哥哥湯瑪斯·杜德則是從喬治城大學榮譽退休的教授，他還在比爾·柯林頓總統任期內擔任過美國駐烏拉圭和哥斯大黎加大使。杜德每逢國會休會期間都住在康乃迪克州的東哈丹姆（East Haddam）鎮，他會講流利的西班牙語，並且信奉天主教。

**眾議員**
克里斯·杜德
在1974年，杜德被選為康乃迪克州第二選區的眾議員。他連任了兩次任期，從1975年1月4日一直擔任至1981年1月3日。

**參議員**
杜德在1980年的國會選舉中被選為美國參議員，並且在1986年、1992年、1998年、和2004年選舉中都順利當選連任。他是第一個連任了長達五屆任期的康乃迪克州參議員。1995年至1997年間，他擔任了民主黨全國委員會的主席，在擔任黨主席期間他也兼任了民主黨的發言人。
2006年，曾有聲浪揣測杜德會參選康乃迪克州的州長，但最後杜德並沒有參選。2004年，杜德曾一度考慮要參選總統，不過最後放棄了這個打算。在109屆國會裡他曾被認為是可能替代湯姆·達施勒擔任參議院少數派領袖的人選，不過被杜德所婉拒了，這個職位最後由哈里·瑞德所擔任。
杜德被視為是參議院裡的中間偏左派，關注拉丁美裔族群和侵權法改革（tort reform）。他的投票紀錄顯示他對尼加拉瓜的桑地諾民族解放陣線等團體的支持，這使他與共和黨政府經常產生衝突。他也經常批評美國對古巴的貿易禁運和限制。他支持較為寬鬆的移民法案。2005年1月，他與委內瑞拉總統雨果·查維茲相會，以圖改善兩國之間的緊張關係。杜德強調美國必須與委內瑞拉保持緊密連結，無論是在經濟上還是在反恐戰爭或打擊毒品貿易上。在一次場閤中杜德還讚美查維茲的政權：「藉由贏得全國性的公民投票（在2004年8月15日），查維茲證明瞭他是委內瑞拉民主選出的合法總統……我們知道美國和委內瑞拉兩國之間關係出現了一些問題，但今天是新年的開始，在這裡我們期待兩國會出現一段新的關係。」他還說「談論過去的往事並沒有意義，我希望我們兩國能克服這一難題。」
在槍械管制的議題立場上，杜德曾被全國步槍協會所譴責。他是16名投票投票反對了維特修正案（禁止聯邦政府在災難時沒收合法私人槍械的修正案）的參議員之一。
2006年，杜德支持了同州的參議員喬·李伯曼競選連任而被民主黨內的一些人譴責，因為最初杜德保證將會支持任何透過民主黨初選而獲勝的候選人。當時由內德·拉曼特贏得了民主黨初選，據說杜德最初曾試圖說服李伯曼放棄競選，不過李伯曼最後沒有接受他的勸告。之後李伯曼脫黨以無黨籍身分競選，最後仍贏得了11月的正式選舉。

**2008年總統選舉**
2006年4月，杜德告訴美聯社他正在考慮要投入2008年美國總統選舉，他說：「這只是一個念頭罷了，可能會增加，也可能會消失吧。」在2006年5月22日，他告訴Hartford Courant日報的記者說他已經與主要資金贊助人討論過，包括國會議員Rosa DeLauro，並且他將會為2008年的總統選舉組成一支試探委員會。在2006年6月他首度舉行了總統選舉的募款會，讓許多政治評論家跌破眼鏡的是，他在一個晚上內便募集了超過一百萬美元的資金。杜德也打算在2006年6月參與佛羅裡達州的民主黨大會，以聚集角逐總統選舉的支持。
2006年12月22日，杜德僱用了曾擔任約翰·凱瑞競選顧問的Jim Jordan，以協助他決定是否要參選2008年總統選舉。雖然Jordan在2003年11月便因為輔佐凱瑞不力而被解職，他仍是2008年總統選舉裡的熱門顧問人選。
2007年1月11日，杜德在「Imus in the Morning」電臺節目上正式宣佈他將角逐2008年的總統選舉。杜德已經致函向聯邦選舉委員會（FEC）保證他不會謀求2010年的參議員連任。不過這在實際上並沒有太大意義，因為事後杜德仍可以收回這個承諾。目前杜德正試圖將未來競選參議院連任的募款資金合法轉移至總統選戰的資金。
新罕布夏州的民主黨部負責人宣稱杜德曾經告訴她說他將不會「組成試探委員會，我會直接跳入選戰中。」
2008年1月，在愛荷華初選失利後退出。

**後參議員事業**
雖然杜德在完成其參議員事業後一直都強調自己不會擔當“遊說集團”成員的角色，杜德最早被紐約時報指名最有可能接替Dan Glickman出任美國電影協會（MPAA）的主席及首席說客。他的受聘於2011年3月1日正式公佈，年薪估計約150萬美元。
2012年1月17日，杜德發表一份聲明，批評網上的反SOPA和PIPA抗議活動。之後他更因為說了一句：「別告訴我—當你工作不保時給你開支票，當我的工作不保時不理我。」而惹起行賄疑雲，引來網民上白宮網站連署要求調查其公開行賄行徑，但白宮拒絕評論。

**參考資料**

**外部連結**
  參議員官方網站-  總統選戰的官方網頁 date=20201204101604 -  和平部隊的傳記 date=20160303180659 -  國會檔案-  Federal Election 競選募款資金的報告和數據 date=20190610150418 -  參議院投票紀錄 date=20200203153720 -  Project Vote-Smart的檔案-  紐約時報 - 克里斯·杜德新聞 date=20180128085032  新聞和評論
蘇加諾-哈達國際機場

第一航廈門口
機場內部一景
名店街
美食街
第一航廈航空櫃檯
託運行李
第二航廈航空櫃檯
開往機場道路
蘇加諾-哈達國際機場（Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta，WIII）位於印尼首都雅加達以西20公里，於1985年5月1日開始營運，名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統哈達。機場建築以印尼王宮為範本。嘉魯達印尼航空公司以該機場作為營運樞紐，該機場有許多國際航空在此設站，也成為亞洲轉運中心之一。2008年被列為全世界第8個最有特色的機場，2013年被列為全世界第10個繁忙機場。

**航空公司與目的地**

**客運**

**貨運**

**交通**
有幾種前往機場的交通選擇：當地機場航站樓班車，火車，巴士，各種出租車服務和汽車。 有免費的穿梭巴士服務和架空列車（旅客捷運系統）來連接機場候機樓。

**鐵路**
輕軌列車提供機場航站樓間接送服務
蘇加諾-哈達機場輕軌是一座連接1號，2號和3號航站樓以及機場鐵路站的旅客捷運系統，於2013年宣佈建設，至2017年9月17日通車，3號航站樓和2號航站樓的路程為5分鐘。輕軌列車由兩節車廂組成，每節車廂可容納88位乘客。架空列車服務時間為早上7點到10點，下午1點到2點，5點到7點。
蘇加諾-哈達機場鐵路連接雅加達市中心與機場。 從雅加達南部的芒加萊站到蘇哈機場站需要45–55分鐘。所有列車投入服務後，每列最多可容納272名乘客，每天開行122次，可為35,000名乘客提供服務。目前，機場鐵路服務時間為上午5點40分到晚上7點47分，班距為半小時到一小時，每天開行20對列車，從蘇哈機場站開出的列車先在巴都澤北站駛入通勤鐵路，然後在杜利站掉頭，再駛向印尼國家銀行城站／芒加萊站。機場鐵路票價為7萬印尼盾。旅客可使用車站的自動售票機信用卡、鐵路連線公司提供的手機應用程式和購票網站購買車票。

**資料來源**

**外部連結**
  蘇加諾-哈達國際機場 date=20210406040826  、、、 - Soekarno-Hatta_International_Airport
輕鬆玩

輕鬆玩團名取自於老鷹合唱團”Hotel California”歌詞中 “Relax”一字，再加上ONE取諧音義「玩」、「一起」（Relax-ONE）樂團為臺灣獨立搖滾樂團，成立於1998年。音樂風格結合放克、雷鬼、民謠、搖滾等多元曲風，早期作品較為輕快明亮，近期作品轉變為節奏感與層次感較重的搖滾風格，但仍不失清新 ；創作主題更從「愛」、「找尋自我」、「生活」等逐漸擴大融入社會關懷議題，開始參與「反核」、「反美麗灣」等社會運動演唱會。

**樂團成員**
 Summer 
本名徐鳳玉，團體的主唱與主要詞曲創作。創作能量豐富，所寫之詞曲曾為電影海角七號（〈風光明媚〉）和張惠妹（〈還有眼淚就好〉）等所用。2013年另組獨立樂團「we man love 我們愛」樂團，擔任主唱並發行「Asking Answer 自問字答」單曲（吉他手小毛亦協助參與此張單曲之後製）。目前定居於恆春並熱心於流浪動物公益。- 小毛
本名毛琮文，吉他手與團長，畢業於臺師大附中（國079班），出於對音樂的喜愛而自學貝斯、鼓與鋼琴並利用於編曲作品之中；同時身兼樂手、錄音師、編曲家、專業音響工程人員、專輯製作人、詞曲創作者等數職，曾與國內外許多音樂人合作，作品面向與曲風廣泛。2012年底加入「凍頂樂團」擔任鼓手並製作發行「下面更精彩」專輯。- 阿貴
本名趙貴民，鼓手，畢業於臺師大附中（高884班），喜好拉丁音樂，同時也是拉丁爵士樂團中的Conga樂手，曾擔任何欣穗、丁噹、韋禮安等歌手演唱會樂手；參與動力火車、巴奈、郭採潔等歌手專輯錄音。- 高潮
本名林志仁，貝斯手，曾任舞者，於輕鬆玩現場表演時節奏感與肢體語言豐富有趣，曾擔任何欣穗、周蕙等演唱會樂手，並與巴西瓦里、阿努、保卜等原住民歌手合作並參與專輯錄音。

**樂團經歷**
創團成員為主唱Summer、吉他手小毛、貝斯手高潮、鼓手阿貴並獨立發行兩張EP「草包一樣的生活」、「粗魯的天真」，後高潮離團，加入貝斯手小人國並發行「我要輕鬆玩」、「One More」專輯；2013年輕鬆玩參與犀利啥小趴宣佈貝斯手小人國因個人因素離團，舊有貝斯手高潮回歸形成最原始也是目前的編制；樂團詞曲多為主唱Summer創作，編曲則由其他團員共同完成。
創團後輕鬆玩於地下音樂圈默默耕耘，除跑遍全臺灣的LIVE HOUSE演出以外，更徵戰「春天吶喊」、「野臺開唱」等音樂祭，歷經六年累積創作能量，2005年於艾迴唱片發行第一張專輯「我要輕鬆玩」，其中收錄「愛自由」、「忘了」、「看清」、「草包一樣的生活」等代表作。
2008年輕鬆玩因主唱Summer待產，決定暫時休團，結束暫別演唱會後，團員並未因此放棄音樂創作，各自在音樂圈發展學習、汲取音樂能量，主唱Summer持續歌曲創作，吉他手小毛則擔任演唱會樂手、音控(PA)、專輯製作人，貝斯手小人國與鼓手阿貴繼續精進音樂技巧、教課、接演出；各自發展的同時亦開始籌備新專輯。2009年發行不插電EP「你才不懂輕鬆玩」並於七月份開始北中南東，共計八場演出。
2010年輕鬆玩開始錄製新專輯，團員們帶著各自在外所得到的經驗與想法投入新專輯製作，團員們互相討論激勵，分享自己的所見所得，迸出不一樣的創作火花，使得新專輯的風格與之前截然不同、更為多元，但仍延續溫柔真實的創作，輕快的節奏多了幾分穩重，該張專輯即為2011年發行的第二張專輯「One More」（距離上一張專輯發行已時隔六年），此張專輯為輕鬆玩獨立製作，委由海蝶音樂發行。
2013年八月輕鬆玩參與犀利啥小趴宣佈貝斯手小人國因個人因素離團，創團貝斯手高潮重新回到輕鬆玩，形成目前編制；十二月參與「不核作」反核運動合輯，專輯中收錄「哪裡」一曲為主唱Summer於美麗灣土地開發事件中的感受與想法，唱出對於環境與土地等議題的關愛，希望能透過音樂喚起人們對環境的重視。
2014年八月參與犀利啥小趴，演唱「因為你」、「想要放鬆」、「失去睡眠的夜晚」等早期未發表之創作並宣佈新專輯籌備中。
2015年10月23日與《教練樂隊》於河岸留言演出。
2016年6月15日，主唱summer在臉書粉絲團上宣佈今年原本籌備要發行的第三張專輯確定是流產了，也決定暫停所有的活動，輕鬆玩樂團正式解散。

**音樂作品**
單曲 EP【皆為獨立製作發行】
專輯 ALBUM
合輯 COMPILATION ALBUM

**註解**

**參考資料**

**外部連結**
 輕鬆玩樂團官方 Facebook 粉絲專頁- 輕鬆玩樂團部落格 date=20200920162209 - 輕鬆玩樂團網站 date=20210418053521
中華民國公平交易委員會

公平交易委員會（簡稱公平會）是中華民國政府之競爭法制的最高主管機關，職掌為查處《公平交易法》規範的限制競爭以及不公平競爭行為，同樣亦是多層次傳銷事業的主管機關。公平會為行政院之二級獨立機關，但只有公平會可依據《公平交易法》不須依照《訴願法》程序向上級機關（即行政院）提起訴願，對其行政處分或決定不服者必須直接向法院提起行政訴訟。

**成立宗旨**
競爭法制的宗旨，在於維護市場自由與公平的競爭，與其相對的概念是「管制法」，原則上如果事業所屬產業設有管制法及目的事業主管機關，則事業的經營多受目的事業主管機關依管制法所規範（涉及市場競爭的問題仍然適用公平交易法）；即使事業所屬產業沒有管制法及目的事業主管機關，事業的行為仍然不能違反公平交易法，因為在市場經濟國家，事業的行為仍然要遵守基本的遊戲規則，公平交易法因而有「經濟基本法」之名。
公平交易委員會職責在於守護市場機制，並非操控市場，然而媒體及民意代表多誤會公平會為物價管制機關（實為行政院穩定物價小組）。

**歷史**
1991年2月4日，總統令公佈《公平交易法》。
*1992年1月13日總統令公佈《行政院公平交易委員會組織條例》，1月27日「行政院公平交易委員會」正式成立，2月4日《公平交易法》施行。
*2011年11月14日，總統令公佈《公平交易委員會組織法》。
*2012年2月6日，《公平交易委員會組織法》施行，行政院公平交易委員會更名為「公平交易委員會」，主任委員、副主任委員和委員共7名改由行政院院長提名，經立法院同意任命，採交錯任期制。為合議制機關，委員會議議案須委員過半數通過後決議。

**歷任主任委員**

**現任委員**

**組織架構**
公平交易委員會採委員合議制，設有委員七人，均為專任，並以其中一人為主委，一人為副主委，並以獨立機關建制。
委員由行政院院長提名、經立法院同意任命，任期四年，任滿得連任，採交錯任期制；受有任期保障，不因政黨輪替或內閣改組而解職。
委員需獨立行使職權，維持中立，具同一黨籍者不得超過全體委員總數二分之一；且任期中不得參與政黨活動。委員需有法律、經濟、財稅、會計或管理專長，為一專業合議制機關。
委員任內如果有《公平交易委員會組織法》第7條之行為時，得由行政院院長將其免職。

**業務單位**
綜合規劃處
*服務業競爭處
*製造業競爭處
*公平競爭處
*法律事務處
*資訊及經濟分析室

**內部單位**
秘書室
*人事室
*政風室
*主計室

**任務編組**
南區中心（行政院南部聯合服務中心公平交易組）

**參考文獻**

**引用**
 公平交易委員會組織法 date=20240610082518 .全國法規資料庫.民國 100 年 11 月 14 日- 公平交易委員會處務規程 date=20240115091411 .全國法規資料庫.民國 106 年 08 月 09 日- 公平交易法 date=20240605040209 .全國法規資料庫.民國 106 年 06 月 14 日

**外部連結**
  公平交易委員會date=20141003111500
朝陽門站 (北京市)

朝陽門站是一個位於中國北京市東城區朝陽門街道、東四街道與朝陽區朝外街道交界東二環路、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街交叉口朝陽門橋下方，屬於北京地鐵2號線和6號線的地鐵換乘站。

**位置**
地鐵2號線車站位於朝陽門橋，即朝陽門外大街－朝陽門內大街（東西向）與朝陽門南大街－朝陽門北大街（東二環，南北向）交匯處。呈南北走向。
地鐵6號線車站位於朝陽門橋西側，即朝陽門內大街下方，呈東西走向。

**車站結構**

**樓層分佈**

**站廳及換乘**
朝陽門站兩線車站採用T型佈置，2號線與6號線通過通道換乘，客流採取單向組織措施；其中2號線換乘6號線需通過2號線站臺中部的換乘節點上行至西向換乘通道，再通過自動扶梯或樓梯下行至6號線站廳東部；6號線換乘2號線則通過站廳南北兩側的換乘通道實現，北側通道位於F口通道內，從F口售檢票廳通往2號線北站廳，南側通道位於G口通道內，通往自身不設出入口的2號線南站廳。
此外，6號線站廳北側設有以太陽、鳳凰和朝陽門城樓為核心的陶瓷壁畫《鳳舞朝陽》，站廳南側設有描繪朝陽門京杭大運河漕運碼頭運糧場景的陶瓷壁畫《京東糧道》，兩幅壁畫的總設計由周令釗、陳若菊伉儷擔綱，與清華大學美術學院陶瓷系聯合制作，採用了此前在中國大型公共壁畫領域極其少見的高浮雕亞光陶瓷工藝。

**站臺**
2號線站臺為島式站臺，位於東二環地底，中部偏西側設有通往6號線站廳的換乘樓梯。6號線站臺亦為島式站臺，位於朝陽門內大街地底。
2號線站臺全景圖（2017年9月攝）

**出口**
朝陽門SOHO地下一層通往G口售檢票廳的通道
2號線朝陽門站一共有2個出入口：A東北、B西南。（B口暫緩開通或改造）
6號線朝陽門站一共有4個出入口：E西北、F東北、G東南、H西南，其中F口和G口均與6號線往2號線的換乘通道相連，G口亦有通道連接朝陽門SOHO和銀河SOHO的地下一層。
2023年8月初，朝陽門站G口售票亭由售檢票廳中央改移至南側，並增設3組雙向閘機。

**參考資料**

**參見**
朝陽門 (北京)
東四十條站

東四十條站（Dōngsì Shítiáo zhàn）是一個位於中國北京市東城區北新橋街道、東直門街道與東四街道交界東二環路、東直門南大街、東四十條、朝陽門北大街交叉口東四十條橋下方，屬於北京地鐵2號線與3號線的地鐵換乘站。

**位置及利用狀況**
這個站位於東四十條橋，東四十條－工人體育場北路（平安大街，東西向）與朝陽門北大街－東直門南大街（東二環，南北向）交匯處，呈南北向。由於臨近工人體育場，在3號線/17號線工人體育場站開通前，該站在北京國安足球俱樂部主場比賽開始前和散場後常出現客流高峰。

**車站結構**

**車站樓層**

**站廳**
2號線東四十條站在路口南北兩側各設一個站廳，建設年代較早，只通過樓梯與站臺相連。2024年2月改造完畢後，2號線南站廳東側向北擴展，並增設一座前往2號線站臺的垂直電梯，但這座直梯並未在2號線車站重新開放當天投入使用，而是隨3號線開通同步啟用。

**2號線站臺**
東四十條站目前設有1個供2號線列車停靠的島式站臺，1個供3號線列車停靠的分離式島式站臺，兩座站臺均位於東二環路地底。站臺中部設有樓梯連通2號線站臺和3號線站廳付費區域。

**轉換層（原預留站臺）**
東四十條站下層預留了當時遠期規劃3號線的站臺，該站臺在東四十條站建設時隨2號線建成，但因3號線建設計劃多次遭到變更，因此使用被擱置，已長久沒有使用。儘管不時有清潔工進入打掃，但站臺上，尤其是站臺兩端，已經積了一層灰塵，牆壁上還有早期遺留的“消滅四害”等標語。在入口處僅有簡單的可以移動的欄杆，且沒有專人看守，因此有時也有好奇的乘客進入此站臺。同其他2號線站臺，這座站臺非常寬大，東四十條站也因此登上1980年代北京十大建築的榜單。
該站臺是按照6節車廂、B型車體（一說為C型車體）的標準設計的，但當2016年3號線規劃重啟時，規劃地鐵3號線以8節車廂、A型車體的標準建設，因此既有預留站臺無法使用，設計者決定將原來的預留站臺改為站廳，在地下另外修建站臺。
2024年12月15日東四十條站3號線新站臺啟用後，原預留站廳層被保留以方便從車站出入口進入車站乘坐3號線的乘客，而原預留站臺則被改造成下層站廳以方便從2號線換乘3號線的乘客。原預留站臺南面增設兩部直梯，分別位於中部偏西（連接3號線站臺2號通道和西站廳）和東端（連接3號線站臺4號通道和東站廳）。

**3號線新建站臺**
東四十條站原有預留站臺下方為3號線另建的新站臺為分離島式站臺，兩個站臺間通過4條通道連接，自西向東分別編為1至4號通道。

**車站藝術**
2號線站臺內環方向側壁畫（部分）
由於臨近北京工人體育場和北京工人體育館，本站以團結友誼為設計主導思想，2號線站臺的兩幅壁畫均以體育為主題。其中，外環方向站臺的陶板壁畫《華夏雄風》由阿老、嚴尚德等人創作，展現習武修行的三十餘個人物形象；內環方向站臺的陶瓷鑲嵌壁畫《走向世界》則由李化吉、權正環創作，描繪當代競技運動。2021年，2號線軌行區內側增設燈帶，為兩幅壁畫照明，同時兩幅壁畫的馬賽克瓷磚也全部進行了翻新。此外，2號線站臺層吊頂的燈飾採用連續多個交錯的環狀造型，形似奧林匹克五環，象徵全世界人民的大團結，以及增進友誼、攜手並進的氣氛。
而3號線則考慮到與其換乘的2號線全線沿原北京內城城牆建設，因此3號線站廳的壁畫則以北京古城牆為主題。而3號線車站部分的燈飾以及站臺層的車站名大字壁則統一採用與原預留站臺的燈飾相同的六邊形。

**出入口**
東四十條站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南，其中C、D兩口增建的直梯均通往3號線站廳層售檢票區域，周邊信息如下：
該站是2號線首個安裝升降平臺的車站。

**歷史**
1971年3月，東四十條站作為北京地鐵二期工程的一站開工。
1984年9月20日，本站隨北京地鐵二期工程開通運營。
2023年1月，本站由北京地鐵運營三分公司移交至北京地鐵運營四分公司。
為配合地鐵3號線施工，2號線東四十條站將從2023年11月25日首班車起至2024年2月27日封閉改造約95天。按照計劃，本次改造將在既有2號線車站軌行區上方新增樓板連接站廳，在軌行區上方側牆開洞2處與新增樓板銜接，形成新換乘通道，同時在2號線站臺和新換乘通道間增設垂梯（與積水潭站改造工程類似），由於改造施工區域位於兩幅站臺壁畫的兩側，施工期間將不會影響到壁畫。待3號線開通後，2號線站場可通過3號線實現無障礙進出站。
2024年2月28日，2號線東四十條站恢復運營。3號線部分2024年12月15日開通運營。

**註釋**

**參考資料==
人物模型

人像（フィギュア、Figurine，亦稱人像）起初指的是人形的雕像和塑像，但至今意義逐漸轉變至指代所有特定人物的-{人物}-模型、手辦模型。在華人圈主要指以動畫、漫畫和遊戲（ACG）人物為原型而製作的收藏性人物模型，由於ACG愛好者越來越多，人像的-{zh-tw:品質;zh-cn:質量;}-與藝術性也越來越高，人像的收藏圈也日益擴大。

**中文翻譯**
フィギュア一詞是英文詞Figures的日文音譯詞，該英文詞原意就是人偶、雕像的意思，但用於現代的人物模型，很少人願意使用人偶、雕像此類翻譯。而像「人物模型」這種翻譯也由於過長而很少人採用，但為了避免爭議，不少雜誌或網站會使用。
フィギュア在中國大陸經常被翻譯為“手辦”，但由於手辦的原意只是フィギュア的其中一種，此翻譯一直備受爭議。在香港地區則大多直接稱呼其英文Figure，中文翻譯常用“人像”。臺灣部分媒介偶而會用香港用語「公仔」作為借稱。因此，在整個大中華地區缺乏共用的名稱。
東直門站

東直門站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道與東直門街道交界東二環路、東直門內大街、東直門外大街、東直門南大街、東直門北大街交叉口東直門橋下方，屬於北京地鐵2號線、13號線與首都機場線的地鐵換乘站。由於運價規則不同，在本站由2/13號線換乘首都機場線需出閘後前往首都機場線站廳入閘。本站是北京地鐵成為第一座三線換乘站，同時亦是13號線拆解前唯一一座地下車站。

**位置**
這個站位於東二環東直門橋，即東直門外大街、東直門內大街、東直門南大街、東直門北大街交匯處。北接首都機場高速公路。

**車站結構**
本站地下一層為車站大廳，地下二層為2號線及13號線月臺，地下三層為首都機場線月臺，除2號線使用島式站臺，其餘兩線均採用側式站臺。

**車站樓層**
}      
地下一層S站廳層
站廳
/地下通道、售檢票區、首都機場線自助值機設備
地下二層S站臺層
側式站臺，右側開門
L
S往西直門（柳芳）
R
S終點站 落客站臺
側式站臺，右側開門
地下二層S/S站廳層
站廳、換乘廳
2，13號線與首都機場線站廳非付費區之間的連接通道2號線客務中心、自動售票機首都機場線客務中心、自動售票機
地下三層S站臺層
L
S外環（雍和宮）
島式站臺，左側開門
R
S內環（東四十條）
地下四層S站臺層
側式站臺，右側開門
L
S往北新橋（終點站）
R
S往首都機場（三元橋）
側式站臺，右側開門

**站廳及換乘**
2號線東直門站在南北兩側各設一個端廳，這兩個端廳的東側均有通往地下二層換乘廳的接口。2號線換乘13號線需經由此換乘廳至13號線落客站臺，再上行至13號線站廳，然後下行至13號線上客站臺，而13號線換乘2號線只需從落客站臺直接進入換乘廳（而不需上樓至13號線站廳）。2號線換乘首都機場線則只需經由此換乘廳進入首都機場線下層站廳，反之亦然。
13號線站廳位於東直門交通樞紐地下一層，付費區總體呈L型，與首都機場線上層站廳和通往樞紐內部的H出入口相連。
首都機場線設有兩個疊落式站廳，其中地下一層站廳直接接入E出入口，並設有通往13號線站廳的通道；地下二層站廳則與換乘廳相接。由首都機場線換乘13號線需從地下一層站廳進入13號線站廳，再下行至13號線上客站臺，13號線換乘首都機場線則需從落客站臺步行至換乘廳，再前往平層設置的首都機場線下層站廳。

**站臺配置**
2號線東直門站設有一座島式站臺，位於東二環地底。13號線東直門站設2座側式站臺，位於東直門北大街東側地底。首都機場線東直門站在東直門樞紐地底設2座側式站臺，站臺側壁印有風箏圖案，2020年又在原有牆面裝飾的基礎上增加了天壇、鳥巢等地標性建築元素。13號線月臺南端設有交叉渡線，供13號線列車進行折返；首都機場線月臺東端設有渡線，曾在2021年12月31日前供首都機場線列車進行站前折返使用。

**出口**
東直門站共有7個出入口，其中2號線有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南；13號線有2個出口：G北、H東；首都機場線車站則通過E口（以及公共換乘廳H口）與地面相連。C口和D口分別設有通往銀座MALL和北京來福士中心的通道，其中位於銀座MALL地下的地鐵進站口更設有單獨的售檢票廳。

**歷史**
2號線東直門站啟用於1984年9月20日，當時為北京地鐵二期工程的一站。
2002年10月，與13號線同期建設的東直門綜合交通樞紐地下換乘大廳完工，換乘通道則於2003年1月20日完工，2003年1月28日開通13號線東段。
首都機場線車站於2005年6月開工，主體結構於2007年11月完工。
2007年12月13日，因東直門外大街地下過街通道改造，2號線東直門站B（東北）口、C（東南）口封閉，同年12月16日2號線東直門站全面封閉以進行移梯加板改造，2008年1月8日恢復運營，標誌著北京地鐵1、2號線自動售檢票系統土建改造工程移梯加板項目全部完工；東直門站B、C口則繼續封閉改造，後因工期調整，直至5月28日才重新開放。
2021年，東直門站H口開始增建垂直電梯，該電梯於2022年啟用。2022年，北京首都國際機場股份有限公司就擱置十餘年的東直門站城市航站樓展開自助行李託運及配套設備項目招標。
2023年8月，東直門站2號線站廳至站臺的兩處樓梯、首都機場線地下一層至地下二層樓梯以及E口臺階增建行李坡道。約2024年1月初，東直門站的部分導向標識增加了“東直門城市航站樓”字樣。

**參見**
東直門

**參考資料**
分類:北京地鐵換乘車站
雍和宮站

雍和宮站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道、安定門街道、和平里街道交界北二環路、和平里西街、雍和宮大街、安定門東大街交叉口雍和宮橋下方，屬於北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。

**位置**
這個站位於北二環安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。因附近的雍和宮得名。

**車站設計**
雍和宮站2號線車站在交匯口東，5號線車站在交匯口南。兩座車站都是地下車站，2號線為島式站臺設計，5號線為較特殊的錯層島式站臺設計。

**樓層分佈**

**站臺**
2號線站臺位於安定門東大街地底，為島式站臺，吊頂上的燈具造型參考了佛像仰蓮座，每盞燈有八組燈管，象徵佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，燈下吊掛有形似幔帳和經幡的裝飾物。2號線站臺西端為通往5號線站臺的換乘樓梯。5號線站臺位於雍和宮大街地底，為四跨錯層島式站臺，其中較高層的東側站臺為原2號線建成時所預留站臺，而較低層的西側站臺為新建站臺。2號線月臺東端設有一條渡線。

**出口**
雍和宮站共有7個出口：2號線A（西北）、B（東南）、C（西南）；5號線A（西北）、B（東北）、C（東南）、D（西南）。5號線開通後，出入口並未接續既有站的編號，而是單獨編號，且2號線C出口和5號線B出口為同一出口。2016年8月，針對持續近9年的出入口重複編號問題，北京地鐵將雍和宮站5號線原A口（西北口）改為E口、原B口改為C口、原C口（東南口）改為F口、原D口（西南口）改為G口。

**歷史**
2007年6月9日，為配合2號線換乘5號線的改造工程，雍和宮站封閉，6月29日啟用增建至320平方米的東廳並恢復列車停靠，同時繼續對西廳進行移梯加板改造，直至7月29日恢復開放。同年10月7日，5號線開通。
2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改為Yonghegong (Lama Temple)，2號線東直門站外環方向的到站廣播則將雍和宮站的英文站名播報為Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改為Yonghegong Lama Temple，報站保持不變。

**封站**
由於每年農曆正月初一均有大量人員前往雍和宮上香，雍和宮站在每年正月初一首班車起至當天下午封站，雍和宮大街南端的北新橋站也會封閉其A、B口。

**參考資料**
分類:北京地鐵換乘車站
齋院

齋院，（さいいん），為平安時代至鎌倉時代左右，侍奉於賀茂神社的齋王，又有賀茂齋院、賀茂齋王之稱。

**齋院的起源**
賀茂齋院之起源，可追溯自平安時代初期。當時平城上皇和弟弟嵯峨天皇的政治立場相對立，平城上皇更宣佈自己所在的平城京才是國都，而非嵯峨天皇的平安京，因而逼使嵯峨天皇不得不訴諸武力，而在戰亂中，嵯峨天皇認為鎮守平安京皇宮的神明乃是賀茂大神，因而在弘仁元年（810年）的藥子之亂平息之後，將自己的第八皇女－有智子內親王作為侍奉賀茂大神的齋王，這便是賀茂齋院的開端。

**齋院制度**
賀茂齋院的制度多仿效自伊勢神宮的齋宮制度，歷代皆由皇族中的內親王或女王擔任齋王一職。
被選為齋院的皇女，先在宮中的初齋院齋戒2年之後，在第三年的4月上旬，移往平安京北邊的紫野齋院御所繼續進行相關的齋戒事宜，這種種的齋戒最主要的目的都是為了避除齋王身上的不潔淨，以便日後奉仕神明的神職。在賀茂神社供職時，對於齋院而言最重要的便是在每年四月酉日的賀茂祭，齋王在進行完拔禊之後，將從紫野齋院御所出發，前往賀茂上下兩社（上賀茂神社與下鴨神社）正式任職（前往的過程稱群行），群行的路途中相當地有看頭，齋院將乘坐裝飾華麗的牛車前往，而隨行的人員也同樣地衣著光鮮亮麗，相當地有人氣。（在紫式部所著的源氏物語其中的葵一章中，就有描寫到光源氏的正室夫人葵之上，和情婦六條御息所的兩方人馬之間，相互爭奪看臺與車位的場景。）
伊勢齋宮與賀茂齋院兩相共存了一段時間，離當時的京城平安京距離較近的賀茂齋院，所得到的重視度似乎高過於相距較遠的伊勢齋宮，歷代齋院中由女王出仕的比例很少，且生母的地位都較高。齋院經常出現連任的情形（一般而言在天皇換代時齋院也會隨之更替），歷代中連任最久的齋院是選子內親王，任職自圓融天皇朝一直持續到後一條天皇朝，共五代天皇，因而有大齋院之稱。齋院一般再退職（稱退下）之後，幾乎都過著獨身的生活，但也有少數入宮為妃或嫁給於皇族，更有甚者成為女院並在院政時期獲得權勢。

**齋院與文學**
平安時代中期開始，齋院漸漸成為宮中文學的中心，聚集了大量的詩人歌者，成為當時的社交場所之一，自女流漢詩詩人的首代齋院有智子內親王為始，大齋院選子內親王和六條齋院禖子內親王等兩位內親王，都曾數次在任職期間舉辦詩歌比賽，新古今和歌集中的和歌作家式子內親王、就連枕草子中也有記載選子內親王和中宮彰子之間相互贈答和歌的場景，換言之，歷代以來文雅又富有文采的齋院不在少數，宮中和齋院之間也經常有著豐富的文化交流。
在紫式部所著的源氏物語中，出現了一位朝顏齋院，為主人翁光源氏的從姊妹，這位齋院是以女王的身分任職的，但在實際的情況中，女王出任齋院一職的情況很少，因而在現實中反而引起相關研究人員的注意。

**齋院制度的結束**
齋院制度可被視為是華麗宮廷文化的一種，但在平安時代末期，由於源平戰爭所造成的混亂，因而在禮子內親王退職之後、承久之亂的戰亂之際，皇室的財政極度困難，因而使得需要大量金錢維持的齋院制度終告斷絕。齋院制度到了現在再度復活，不過齋院一職已非由皇族女子擔任，而是由一般平民中選出，稱齋王代（代替齋院），而在現今以齋王代為主角的葵祭，多少能讓人窺見千年前華麗絢爛的齋院文化

**歷代賀茂齋院**

**參考連結**
  上賀茂神社 date=20210320220217 -  下鴨神社 date=20210502185939 -  京都新聞 date=20210216075222
ZGMF-X88S Gaia

ZGMF-X88S 蓋亞鋼彈（Gaia Gundam）為日本科幻動畫作品《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》中的人型兵器（MS），為史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所駕駛。
ZGMF-X88S Gaia

**開發經過**
因為札夫特軍在大戰後簽訂了尤尼烏斯條約，所以札夫特軍不可再使用核能為機動戰士的能源。採用了全新氘核雷射供電系統的其中一機，其機體概念為前大戰的TMF/A802 巴庫（BuCUE）而製作，足以應對陸上戰鬥用的MS。

**機體介紹**
本機是札夫特軍次期開發的其中一機，被地球軍特殊部隊奪去。蓋亞鋼彈最大的特徵便是載有變形系統，由於它是參考前大戰的巴庫而製作的機體，所以本機變形後，成為四足獸型態。陸戰的機動力可說是一流，再加上本機擅長近身戰，令本機成為陸上王者。不過，由於本機未載有飛行能力，所以難以應付海上及空中的戰鬥。諷刺的是，地球聯合軍在強奪本機之後，因應其優良設計用以成為開發中的四足刃計劃GAT-X399/Q 野刃（Wild Dagger）的設計監本，令原本計劃中沒有變型能力的野刃外型變得幾乎與本機相同，可說是令其得以在聯合軍中得以量產，反之札夫特軍則由於現役的巴庫的優秀性能基礎足以應付聯合的一般人型MS的關係，基於成本效益選擇將現役巴庫更新為地獄獵犬型巴古（Kerberos BuCUE Hound），而於短期內並無進一步開發本機。
而被札夫特軍奪回之後，蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.。期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後安德列·渥特菲德利用本機VPS裝甲的特性，以昔日專用機TMF/A-803 拉寇（LaGOWE）為藍本，把本機的顏色改為橙色。

**戰鬥史**
本機曾經多次參與包圍智慧女神號的作戰。
*一次自行出擊中，被ZGMF-X23S 救星鋼彈（Saviour Gundam）及ZGMF-X56S 脈衝鋼彈（Impulse Gundam）擊落，被札多軍奪回。
*在蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後他把本機的顏色由黑色改為橙色。

**機體型式**
 隸屬：札夫特→地球聯合軍（幻痛）→永恆號- 編號：ZGMF-X88S（札夫特）、RGX-03（聯合）- 類型：可變MS- 駕駛：史黛菈·路歇→安德列·渥特菲德- 全高：17.8公尺- 重量：69.85公噸- 顏色塗裝：黑→橙紅（沙漠之虎機）

**特殊配備**
 VPS裝甲- 變形功能

**機體武裝**
 MMI-GAU1717 12.5mm CIWS × 4- MMI-GAU25A 20mm CIWS × 2- MA-81R 光束突擊炮 × 2（裝設於肩部，MA形態的前肩，左右各一，通常在MA形態下使用 但依據射擊角度亦可於MS型態下使用）- MR-Q17X「獅鷲二式」光束刀 × 2（裝設於背部，左右各一，MS及MA形態下均可使用）- MA-M941「金剛杵式」（Vajra）光束軍刀 × 2（使用時持於手中；不使用側保存在腰間，左右各一）- MA-BAR71XE 高出力光束步槍  × 1- MMI-RS1 機動防盾 × 1

**參考文獻**

**外部連結**
  ZGMF-X88S 大地高達《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》gundam.info官方網站 date=20210731120920
安定門站

安定門站是一個位於中國北京市東城區安定門街道與和平里街道交界北二環路、安定門外大街、安定門內大街、安定門東大街、安定門西大街交叉口安定門橋下方，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站。

**車站結構**
這個站位於安定門橋，即安定門西大街－安定門東大街（二環，東西向）與安定門內大街－安定門外大街（南北向）交匯處，呈東西走向。

**出口**
安定門站一共有2個出口：A西北、B東北。

**歷史**
2007年3月24日，本站對東站廳進行封閉改造以安裝自動售檢票系統，4月27日完工，西站廳則於2007年5月12日至6月4日封閉改造。
2018年初，北京市發改委批覆了本站在安定門橋東南、西南各增設一個出入口的項目建議書，但截至2022年10月仍未正式動工。2024年5月，地鐵2號線安定門站增建出入口工程初步設計評審通過，將增設C、D出入口。

**參考資料**

**參見**
安定門 (北京)
鼓樓大街站

鼓樓大街站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道與東城區安定門街道、和平里街道交界北二環路、安定門西大街、德勝門東大街、舊鼓樓大街、舊鼓樓外大街交叉口鼓樓橋下方，屬於北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。因位於舊鼓樓大街北側而得名。2號線車站隨著北京地下鐵道二期工程於1984年9月20日通車投入運營；而8號線車站隨著8號線二期工程南段於2012年12月30日投入運營。

**位置**
鼓樓大街站位於安定門西大街－德勝門東大街（二環路，東西向）、舊鼓樓大街－舊鼓樓外大街（南北向）交匯的鼓樓橋，2號線車站位於鼓樓橋下交叉口路地下呈東西向佈置，8號線位於交叉口路南部沿舊鼓樓大街呈南北向佈置。 既有2號線鼓樓大街站與新建8號線鼓樓大街站呈“T”形設置。

**結構**
兩線車站均為地下站。2號線車站為北京地鐵二期工程車站，為地下二層島式站臺車站。8號線車站為地下三層島式站臺車站，採用明挖順築法施工，盾構隧洞下穿既有的2號線鼓樓大街站是北京地鐵施工首次嘗試以盾構方式下穿既有車站，車站總長164.4米，埋深28米，隧洞洞頂與既有2號線車站的底板相距2.5米。
由於既有2號線車站為端廳形式，站廳面積較小，為換乘客流提供緩衝空間，減小對既有2號線車站的影響，鼓樓大街站採用地下換乘廳的形式換乘，8號線車站東北、西北兩側位於地下一層各有一個換乘大廳，實現換乘以及進、出站功能，乘客從8號線站廳經換乘通道到達與2號線站廳平行的換乘大廳，換乘距離不超過150米。

**出入口**
最初2號線鼓樓大街站共有2個出入口：A（東北）、B（西南），位於鼓樓橋兩個對角。為配合地鐵8號線與2號線鼓樓大街站換乘改造，原B出入口現已被拆除重建，原A出入口改稱為B出入口，並增加了新建T型結構的西北出入口：A1、A2口。 8號線車站設有4個出入口，有E、F、G、H四個新建出入口，設置在舊鼓樓大街十字路口的南側。其中2個由8號線單獨使用，另外2個出入口（E口、F口）分別接入兩個外接換乘大廳，可直接連接2號線的車站，為2號線與8號線共用的出入口。在地鐵8號線開通時H出入口暫緩開放。

**裝飾**
8號線車站裝飾色為紅色，採用仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。 8號線鼓樓大街車站裝飾有名為《晨鐘暮鼓》、《雕刻時光》雕刻公共藝術設計。

**馬躍案**
2010年8月23日22時45分，21歲大學生馬躍在本站等候末班車時墜入軌道並撞上第三軌後被電擊身亡。

**參考資料**
分類:北京地鐵換乘車站
積水潭站

積水潭站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道、新街口街道交界北二環路、新街口外大街、新街口北大街、德勝門西大街交叉口積水潭橋下方，屬於北京地鐵2號線與19號線的地鐵換乘站，2號線車站於1984年9月20日開通，19號線車站則於2021年12月31日開通。

**位置**
2號線積水潭站位於德勝門西大街（北二環，東西向）與新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的積水潭橋東側，呈東西向佈置。19號線車站位於積水潭橋南側，呈南北向佈置。

**車站結構**

**車站樓層**
2號線積水潭站採用分離式站廳、島式站臺。19號線車站則為地下三層島式明挖車站26，全長269.4米，通過站廳層換乘通道與2號線換乘。

**站廳**
2號線積水潭站設有東、西兩個站廳，東站廳北側另有一個2015年增建的通往B1、B2口的票務廳。西站廳南側於2021年增建一條向站臺中部擴展的通道，通過3道樓梯連接2號線站臺，同時已增建一座通往2號線站臺的直梯，該直梯現已啟用。此外，西廳西端預留有換乘通道口。19號線積水潭站的站廳位於新街口北大街地下，牆面裝飾有一組分別展現洗象池、漕運船、觀魚曲橋、春堤觀柳、德勝門、望海樓的藝術品《憑窗憶景》，19號線至2號線的換乘通道口旁亦有展現積水潭漕運與皇家洗象池的壁畫《潭波回影》。

**站臺**
2號線設有一座島式站臺，位於北二環地底，站臺西端樓梯後預留有換乘通道入口。19號線亦設一座島式站臺，位於新街口北大街地底。

**出口**
積水潭站原共有3個出口：A西北、B東南、C西南。2015年9月30日開通德勝門西公交場站內的東北口為B口，原B口改為C口，C口改為D口。因應19號線工程需要，2020年12月18日首班車起至另有通知時止，積水潭站D口封閉，原D口地上建築於2021年4月8日前被拆除，2號線西站廳（A、D口）的安檢和檢票閘機也將移至地面站廳。A口新建的地面檢票區於2021年6月18日啟用。此外，隨19號線車站建成的除了重建的D口外還有F口和G1口。

**歷史**
2021年4月8日，積水潭站A口外張貼的臨時封站通知
2號線積水潭站於1984年9月20日啟用，最初只有3個出入口，2014年8月啟動增建東北出入口工程，2015年9月30日正式啟用東北口。19號線積水潭站則於2019年1月31日實現主體結構封頂。
2007年2月15日至3月1日，2號線積水潭站曾因安裝閘機需擴充站廳而封閉改造，同年3月2日恢復運營。
2021年4月10日起，為配合19號線換乘施工改造工作，2號線積水潭站臨時封站，其間西站廳至站臺的樓梯將有一半寬度被拆除，西廳外側則會增加一條向站臺中部延伸的通道，供19號線換乘2號線使用；2021年6月3日，北京地鐵宣佈2號線積水潭站封閉截止時間由原定的6月6日延長至6月17日。6月18日，積水潭站恢復運營。
2021年12月31日，19號線積水潭站投入使用。
2022年5月12日，因疫情影響，積水潭站暫時封閉，乘客可以在該站正常換乘。
2022年6月6日，因附近隔離管控措施解除，積水潭站恢復運營，重新開放進出站。

**參考資料**
分類:北京地鐵換乘車站
厄勒海峽地區

馬爾默和哥本哈根之間的厄勒海峽
哥本哈根新港
赫爾辛堡
馬爾默

厄勒海峽地區（Øresundsregionen；Öresundsregionen）是厄勒海峽兩岸斯堪的納維亞南部跨國家的地區。它的東部是瑞典的斯科訥，西部是丹麥的西蘭島，厄勒海峽大橋將兩者相連。
整個地區在1658年之前都是由丹麥統治。1658年後，根據《羅斯基勒條約》，斯科訥劃歸瑞典。
厄勒海峽大橋建造的一個原因是將哥本哈根和海峽對面的瑞典社區連成一個大的地區，成為北歐最大的一個地區和波羅的海周邊的一個潛在的經濟中心。
目前，兩國使用不同的貨幣，丹麥克朗和瑞典克朗，儘管兩種貨幣分別被對方國家所接受，但這個問題依然是該地區成為經濟中心的一個阻礙。
以前，兩國的稅收和福利沒有統一的制度，也阻礙了兩地的發展。如跨過邊境工作的人有可能要面臨雙重稅收的問題。因為沒有為祖國工作，在失業後沒有失業保險。同時孩子受教育的權利也有類似的問題。目前，兩國一直努力協調一些相關的政策，使上述問題大部分得到解決。
哥本哈根是瑞典南部人民購物、夜生活、文化娛樂的好去處，哥本哈根機場也是出行的好選擇。馬爾默對丹麥人來說，由於物價相對低廉，是購物的理想之處。
哥本哈根港口和馬爾默港口於2001年合併為一家公司：哥本哈根-馬爾默港口。這種兩個國家間的港口合併是史無前例的。

**參考**

**外部鏈接**
 Oresund 厄勒海峽地區新聞- 厄勒海峽地區官方主頁 date=20201126183435 - Oresund Network- Oresunddirekt.comdate=20090823003817
吳嵩 (馬評人)

吳嵩
吳嵩（Apollo Ng，catIdx=Ng, Apollo），香港出生澳大利亞籍華人，先於麥覺理大學修讀會計，1990年在新南威爾斯大學（UNSW）商學碩士（專業會計）畢業 連結，於澳洲參與投馬及育馬事業，前香港賽馬會賽事現場走位旁述員，退休前曾為多份香港報章撰寫賽馬評論及為香港有線電視主持節目《競馬天下》。

**生平簡介**
吳嵩，馬迷以吳山高、蜈蚣、山高或啄木鳥稱之，於1980年代居於澳洲，適逢當時英皇御準香港賽馬會開始對澳紐大賽作越洋轉播，吳嵩亦成為越洋轉播評述的最佳人選。吳嵩其後回港發展，初期以‘騰達’之筆名於報章及雜誌選寫賽馬評論。及後向黎智英收購賽馬雜誌《賽馬天下》。九十年代起用回其吳嵩大名並加入英皇御準香港賽馬會及有線電視作為賽事評述員，其間更與導演王晶合辦馬報名為「馬聖」， 標榜「理論與實踐的化身－吳嵩」；後期更加入少量波經， 亦自稱為香港首份「波馬經」；可惜及後因續年蝕本而無聲無息地停刊。

**封筆及封咪**
吳嵩在2010年代開始逐漸淡出評馬事業。2010年9月5日馬季首場賽事宣佈最後一天為賽事評述賽事。並於11月2日的墨爾本盃海外賽事賽馬日後結束賽馬評述生涯。2017年7月宣佈從星島日報專欄封筆。亦退出賽馬雜誌《賽馬天下》的管理工作。但目前仍然繼續以馬主身份於馬圈內活動，或成為香港賽馬賽日名譽評判員。徒弟包括朱鎮輝等人。

**主要擁有馬匹**
吳嵩有兩個方法擁有賽駒。第一是直接以馬主身份擁有馬匹。第二透過販馬代理間接擁有馬匹，並向馬主銷售。以吳嵩個人名義在香港的馬匹常以「心得」兩字冠名。
此外，他在香港也是多個團體馬主「多多心得團體」（多多心得、威威心得、好好心得）、「馬聖之友團體」（英雄本色、中華英雄（徐雨石馬房，China Hero）、英雄得勝、英雄好漢、大英雄、超級英雄、中華英雄（大衛希斯馬房，Lean Hero）、環球英雄）、「德心團體」（好友心得、摯友心得）、 「天下競馬團體」（至高心得）的經理人以及多個賽馬團體（23/24大衛希斯練馬師賽馬團體的「友愛心得」、23/24徐雨石練馬師賽馬團體的「好多心得」）的一般成員。個人名義代表馬匹為取下6勝之富有心得，其他個人名義的馬匹包括有心得、更有心得、確有心得、智有心得、大有心得、載有心得、猶有心得。
如以販馬代理代表馬，包括最後一匹擊敗32連勝雌馬雲絲仙子的馬匹快如疾風、在二班賽取下勝利的蒙古王等。

**外部鏈接**
競馬天下網頁date=20160718091652 

**參考資料 ==
大鐘寺站

13號線大鐘寺站站體（2013年8月攝）
大鐘寺站是北京地鐵13號線上的一座車站，於2002年9月28日通車，2024年12月15日與北京地鐵12號線形成出站換乘，站內換乘短期暫緩實施，留待13號線擴建工程完成後才能實現站內換乘，該站位於北京市海淀區北下關街道、中關村街道與北太平莊街道交界北三環西路京包鐵路橋西側。大鐘寺車站因附近北三環路北側的大鐘寺得名。

**位置**
13號線大鐘寺車站位於北三環西路同京包鐵路交匯處西南，車站在京包鐵路以及明光西路的西側；北三環西路南面，站址中心距北三環路中心120米。
12號線大鐘寺站位於13號線車站西北側。

**結構**
大鐘寺車站在設計上採用兩層高架車站，地上一層為站廳及附屬設備用房，地上二層為站臺層，站房在站臺下方，在車站兩端設置兩個站廳。車站棚頂在體型設計上採用圓弧形鋼架結構與半透明的陽光板。
} 出入口
B1FS站廳層
12號線站廳
出入口
B2FS站臺層
L
S往四季青橋（人民大學）
分離島式站臺，左側開門
R
S往東壩北（薊門橋）

**換乘**
2024年12月15日起，北京地鐵12號線與北京地鐵13號線形成出站換乘。
大鐘寺站換乘通道隨13A線擴編8編組工程同步實施，工期暫定至2027年12月。

**出入口**
13號線大鐘寺站有2個出入口：A (西北)、B (西南)。
12號線大鐘寺站有2個出入口：D、E，兩個出入口均設有直梯。

**參考資料 ==
閃電熔岩

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第I類（砂成）閃電熔岩，發現於佛羅里達州的奧基喬比
閃電熔岩（英語：fulgurite），又譯作雷擊石，是天然造成的玻璃長管。當閃電擊中泥土或沙，就可能令它們瞬間融化，然後又凝固，便會形成天然的石英玻璃。形狀多是長條狀，和閃電的路徑相近。
閃電熔岩長可達數米。顏色由形成的泥土和沙決定，有黑色、綠色、白色等。內部光滑，可能有小氣泡，外部多數為粗糙的沙粒。它們外形像樹根。

**參看**
 玻璃石- 巖漿- 熔岩

**外部連結**
  地球科學：揭發閃電熔岩中的秘密（科景）
大馬眼

大馬眼（Eye on Malaysia）是一座曾營運的流動觀景摩天輪。該設施於2007年在馬來西亞吉隆坡開始營運，隨後於2008年遷至馬六甲持續營運到2010年。
大部分資料來源將「大馬眼」的總高度定為60公尺（約197英尺）。然而，馬來西亞的報紙《星報》中存在一些相互矛盾的報導，提到的高度則有60公尺和62公尺（約203英尺）兩種不同的數據。

**歷史**

**吉隆坡**
2007年，大馬眼首次在吉隆坡的Titiwangsa Lake Gardens營運。 乘客可以在12分鐘的車程中欣賞到市中心以及超過20公里（12英里）的周邊地區，包括吉隆坡塔、Istana Budaya和雙峰塔等地的360度全景視圖。 這座摩天輪於2007年1月6日啟用，並在時任首相阿都拉·巴達威主持的「Tahun_Melawat_Malaysia_2007」啟動儀式上正式揭幕。旅遊部長東姑安南表示，安裝摩天輪則花費3000萬令吉。
觀景輪高197英尺。共有42間乘客吊艙，最多可同時容納8人，總共可容納336名乘客。乘車時間為12分鐘，每小時總載客量為1,680人。

**馬六甲**
大馬眼於2008年底搬遷至馬六甲市的Malacca River旁的Taman Kota Laksamana營運。 然而，由於其所有者皆比利時休閒設備租賃公司Fitraco NV和馬來西亞摩天輪的營運商之間發生了法律糾紛，大馬眼在2010年1月停止了營運。並在同年10月被拆除並賣給外部買家。

**參考文獻**

**外部鏈接**
 大馬眼官網 date=20130817030430 - Eye On Malaysia to launch VMY 2007 - The Star date=20111206070732