天津地鐵1號線

天津地鐵1號線，是天津地鐵線路之一，連接天津市北辰區劉園站和天津市津南區雙橋河站，屬於城市軌道交通系統，由天津7047工程建成的地鐵既有線路延伸改造而來357。全線目前共設28座車站，其中高架站8座，地下站19座，半地下站1座。1號線首通段（劉園至舊雙林站）全長26.188 km，其中高架線8.743 km，地面線1.509 km，過渡線0.558 km，地下線15.378 km，東延段（雙林站至雙橋河站）全長16.039 km。1號線標誌色為紅色。

**歷史**

**7047工程**
天津地鐵老標誌
七〇四七工程規劃方案示意圖
1969年珍寶島事件發生後，天津市革命委員會按照黨中央和毛主席的指示開始發動群眾修建防空洞。1970年，天津開始修建人防通道工程，其中包括主幹道、幹道、支道和連接通道。1970年4月7日，革命委員會決定將主幹道改為地下鐵道218，利用牆子河的河床修建洞體，沿途與各區人防工程相連，平時走車不走人，戰時走人不走車。4月14日，革委會下達通知成立牆子河改造工程指揮部，該工程對外稱為7047工程，6月5日，7047工程破土動工466。由於當時施工設備、技術條件都比較差，完全靠人工操作，再加上時間緊任務重，所以工程由7047指揮部組織實施，採取全民會戰的形式，以專業隊伍為骨幹，義務勞動大軍為主力，大打人民戰爭，全市群眾參加了共計466.54萬個義務勞動日，每天都有近五千人參加勞動，直至1973年3月組建地鐵工程公司，施工工作改由職工承擔。由於義務勞動停止，勞動力嚴重不足，地鐵工程公司為提高施工機械化程度自制和修復了一批工程機械。1974年，洞體內軌道和線路的鋪裝工作開始，1975年時已完成了6.2公里的鋪設工作，線路初步具備通車條件。1975年，北京地鐵調撥了4輛DK3型電動客車給天津地鐵，4輛車在11月16日運抵天津拖拉機廠後通過人力轉運到海光寺車輛段。1976年2月，先期建設的3.6公里，新華路站、營口道站、電報大樓站以及海光寺站4個車站開始試運行，但由於國家當時實行停緩建政策和唐山大地震的影響，再加上資金限制，工程被迫停建。1977年，地鐵再次開始動工。1979年初，7047工程指揮部撤銷，地下鐵道籌建處隨後更名為天津市地下鐵道管理處，承接施工與運營工作。1980年1月10日，新華路站至西南角站5.2公里的線路開始對外開放，單線往返行駛470。為了增加車次，地鐵管理處又從長春訂購了6輛DK8A型電動客車，於1982年3月26日運抵天津，湘潭電機廠與長沙礦通廠也合作為天津地鐵提供了2輛利用DK3型的電機電氣技術試製的ZC/750-G型“芙蓉”車，於1982年下半年交付運營153。1984年12月28日，運營區間延伸到8天前竣工的西站，天津地鐵1號線正式通車。
通車初期，共投入6組列車，每列車為2輛編組，運行速度約每小時30至50公里。1986年9月，4輛新購置的DK12型電動客車投入運營後，次年載客量增長了47.9%，全年保持3至4組列車在線運行，其中2組為3編組列車473。雖然此時全線已配有16輛電動客車，但由於質量較差，故障率高，且檢修水平與檢修手段有限，導致行車間隔較長，且正點率無法保障，天津市地鐵管理處於1986年11月8日與東急車輛工廠與簽訂了6輛天津地鐵列車的合同，希望通過增加數量不多但質量較高的車輛以在存放場地有限的情況下促進地鐵安全正點運行。1987年，6輛TJ-1000型電動車組由長春客車-{}-廠與日本東急公司合作設計生產56並於同年12月上線運行，使得1988年能保持全線高峰5組、平峰4組列車運行，其中2組為3編組車，運行間隔縮小至9到12分鐘474。1985至1990年間，地鐵管理處延長了西站站的折返線路，同時將其中17輛電動客車進行大修，以加大列車的編組474。1996年，北京地鐵車輛廠在地鐵管理處的委託下設計製造了兩組6輛BD4型電動客車，該款車採用了步進電機驅動和單片機控制的凸輪調阻裝置，減少了主控制器的故障。1996年12月26日，BD4型電動客車首次在天津上線運行，並於次年3月正式投入運營，運行穩定可靠。同年，北京地鐵與湘潭電機廠合作完成了“北京地鐵電動客車GTO斬波調壓技術改造”八五攻關項目，掌握了斬波調壓車的生產技術，2000年4月18日，地鐵管理處與北京地鐵車輛廠簽訂聯合試製3輛斬波調壓地鐵車輛的協議書，次年3月30日，BD8型電動車組交車儀式在天津舉行。
天津7047工程建成的地鐵既有線路雖然較短，只有7.4公里，但經過多年的試運行已經證明天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通路線。據統計，平均日載客量在1萬人左右，歷史最高日客運量曾達6.1萬人次。1988年的年載客量最高為1154萬人次。

**天津城市地鐵一號線工程**
劉園折返線（2011年5月）
隨著天津市的現代化進程，地鐵既有線路的規模愈顯侷限356。為了適應城市發展的需要，天津市決定將7.4千米的既有線路向兩端延伸，使全長達到26.19千米，其中北段新建線路自劉園站延丁字沽三海路過勤儉道中環線，下穿子牙河，與西站站接軌；南段新建線路自新華路起，沿南京路、大沽南路、微山路、珠江道、藝林路至終點站雙林站。由於地鐵開始規劃時以戰備為主，部分客運設施設計標準較低，如各站站臺有效長度僅為64米468，無法停靠3編組以上的列車，而區間裡卻建有面積很大的戰備衛生間。此外，通車20年來車輛設備已經老舊，各種設施仍不夠完善474，車站的淨空不能滿足通風要求，且設備房屋太少，無法安裝電梯，不能滿足車站的使用功能，因此，既有車站全部需要進行改擴建。為了加快組織實施地鐵建設，天津市地下鐵道總公司於2000年9月1日成立357。2001年6月，天津城市地鐵一號線工程獲得國家計委批准立項，總投資68.95億人民幣。10月9日，最後一班地鐵在晚7：30開出後既有線路開始停運改造。
2002年11月25日，改造工程開工。由於既有車站淨高不足，且站臺寬度不滿足規範要求，既有線路的改建採取了拆除既有車站及相應的部分既有區間，保留大部分區間的方案。改造工程中，西站、西南角站、二緯路站、海光寺站、鞍山道站被拆除重建，西北角站和營口道站則異地重建，而西北角站與營口道站原址和新華路站則被永久關閉。2004年4月，1號線既有線路改建工程土建基本完工，北段高架線路也於同月通車。2004年2月，天津地鐵總公司與長春軌道客車股份有限公司簽訂了25組電動客車的採購合同，這批列車有4輛編組與6輛編組兩種形式，牽引系統採用VVVF控制，支持手動或自動駕駛兩種方式。2005年6月，首列車組裝完畢，並於8月5日運抵雙林車輛段。同年7月，一號線全線鋪軌完成。12月28日，一號線試通車。2006年6月12日，改造完成的1號線重新開通。
開通首日，地鐵便迎來了不少專程來體驗新地鐵的市民，此外，地鐵總公司還邀請了參與7047工程的老同志體驗新地鐵。2006年10月，地鐵1號線在十一黃金週中迎來了首次大客流，很多市民專程帶全家體驗地鐵，客流量比平時增加了3成以上，地鐵總公司為此加快了高峰時段列車的發車頻率，使行車間隔縮短至7分鐘以內。隨著客流量的穩步攀升，地鐵也將末班車從4點延至晚8點。運營時間延長後，地鐵沿線的商圈客流激增，市民紛紛選擇乘坐地鐵消費購物。9月1日，首班車時間從9點提前至6：30，供市民上下班乘坐。隨著客流量的進一步攀升，1號線的客運量從初期每天3至4萬人達到了2010年每天14萬人次，雖然行車間隔已縮短至5分鐘，但高峰時期車內依然擁擠，而此時25組列車中只有8列是6輛編組的，於是天津地鐵運營有限公司決定對剩餘的17列4編組列車實施“4改6”擴編。“4改6”工程於2010年10月啟動，次年9月22日所有列車擴編完成，每天高峰時段的運能提升了三成。

**地鐵1號線東延工程**
2012年11月，天津地鐵1號線東延工程方案確定，東延段起於雙林站（不含），終於雙橋河站，全長16.039千米，共設11座車站。2013年11月，國家發改委同意將1號線向東延伸至津南區天津國家會展中心及鹹水沽，待延伸工程完成後，雙林站將改為半地下站，雙林車輛段將拆除並在南延線上重建雙橋河車輛段。2014年1月，1號線東延工程開工，但由於國家會展中心項目暫緩，1號線東延項目車站土建完工後暫時停工，2016年項目重新啟動。為了配合東延施工，雙林站於2016年12月31日停運改造，拆除原地面站改造為半地下站。2015年3月，1號線東延列車增購項目啟動，11月，第一輛增購列車在唐山軌道客車有限責任公司下線，次年6月23日起，新車陸續運抵雙林車輛段。2017年8月，1號線東延工程全線軌道貫通，同年12月，工程基本完工，項目開始熱滑實驗。但受國家會展中心項目和線路周邊配套設施（道路、自來水、排水等）不到位等因素影響，東延段全線暫不具備開通條件。為方便雙林地區居民出行，1號線東延線於2018年12月3日啟用新雙林站與李樓站。2019年12月28日，高莊子站、北洋村站、國瑞路站、東沽路站開通試運營。
2021年6月11日，中國鐵建股份有限公司等4家社會資本為主導與政府出資代表成立的天津一號線軌道交通運營有限公司正式承擔天津地鐵1號線運營工作。此前，天津地鐵1號線由天津軌道交通運營集團車務一中心負責運營。
2022年1月8日，因津南區確診2例本土感染者，自當日下午開始1號線李樓-東沽路段各站只出不進，且只保留1個出口。隨後1號線運營區間調整為劉園-雙林。11日時1號線運營區間調整為劉園-財經大學。1月27日，天津地鐵1號線雙林站至東沽路站（除李樓站）恢復運營。同年5月至10月間，沿線多個車站先後因地區性疫情臨時封閉。
2023年7月31日，1號線洪泥河東站正式開通運營。
2024年7月1日，1號線東延終點站雙橋河站開通運營，意味著除剩餘暫緩開通站點外，1號線東延段全線開通。

**線路資料**
站數：23
**其中：高架站8座，地下站14座，半地下站1座。
*長度：26.188 km（劉園至舊雙林站）
**其中：高架線8.743 km，地面線1.509 km，過渡線0.558 km，地下線15.378 km（包括既有線7.335 km）。
**最長區間：小白樓 - 營口道下行區間，1.624 km
**最短區間：二緯路 - 西南角下行區間，0.784 km
**平均區間長度：1.225 km
*東延線（雙林站至雙橋河站）長度：16.039 km
*軌距：1435 mm（標準軌）
*供電方式：DC 750V 第三軌供電

**車輛資料**
File:DKZ9.jpg|已經擴編至6節車廂的110車組
File:天津地鐵一號線101.jpg|擴編前的101車組
File:Interior of TJM1 1051 (20200828165031).jpg|105車組車廂內部

**編組**
一期列車中，101~117 車組製造時為4節編組（目前均已擴編為6節編組），118~125 車組製造時即為6節編組。
*增購列車為6節編組，於2016年開始製造，編號為 126~144。
*第二批增購車為6節編組，於2024年開始製造，編號為145~160。

**車站**
1號線共28站運營中，其中首期22個車站全數運營，東延段10個車站中7站投入運營。

**換乘站**

**已投入使用**
 西站：換乘6號線。- 西南角站：換乘2號線。- 營口道站：換乘3號線。
上述三站改造時均已預留，為側-島節點換乘。- 下瓦房站：換乘5號線。1號線建設時已做預留，為站臺島-島節點換乘，也可以就近返回大堂換乘。- 財經大學站：換乘10號線。因1號線為高架車站，而10號線為地下車站，為天地通道換乘。

**站外聯程換乘**
小白樓站與4號線徐州道站、華山里站與11號線東江道站之間存在站外換線聯乘機制，持交通卡或手機app出站後30分鐘內到達對方站點，可減1元乘車費用。

**未來的換乘站**
 海光寺站：換乘7號線。- 土城站：換乘8號線。- 下瓦房站：換乘8號線。
上述三站均未做預留，預計為通道換乘。- 西站：換乘4號線。4號線預留節點位置6號線站臺另一端，未來需經6號線站臺換乘。

**行車安排**
1號線週六日及法定節假日全天時段以及工作日平峰時段採取單一線路運營所有列車皆往返劉園站及雙橋河站之間；工作日早、晚高峰時段將採取大小交路列車運行模式，分為“劉園-李樓”“劉園-雙橋河”兩種區段運行。2019年12月28日前，1號線採取單一線路運營，所有列車皆往返劉園站及李樓站之間，全程運行時間53分鐘。

**列車間隔**

**未來發展**
天津地鐵1號線亦有規劃從劉園站延伸至北辰區的雙口站，但市規劃局在2017年的答覆中稱，1號線運營基本飽和，線路相關設施已不具備向北延伸的條件。
2019年5月天津市發改委印發《天津市2019年重點建設、重點前期和重點儲備項目安排意見》，其中重點儲備項目安排中提出天津地鐵1號線北延至雙青新家園，建設區間為北辰區劉園站至雙口站，全長8 km，設站4座，建設年限為2024年-2028年。

**事故**
 2015年6月25日 9:30，天津地鐵1號線營口道至小白樓區段發生供電故障，一列車被困區段內。當日 11:06 故障排除，隨後全線恢復運營。事故未造成人員傷亡。

**參考文獻==