廣州無軌電車

福田BJ5120A
廣州無軌電車是中國廣東省廣州市的一個公交無軌電車系統，於1960年投入運營，行經市內越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區及天河區，是廣東省乃至華南唯一的無軌電車系統。
廣州無軌電車由廣州巴士集團電車分公司營運，是廣州市歷史悠久的交通工具之一。

**歷史**
廣州的電車計劃最早始於1912年或1915年，不過由於時局不穩加上經濟困難，直到1960年廣州都沒有電車營運。

**民國“電車夢”**
廣東電車有限公司1921年的股票
1912年9月或1915年，廣州計劃開辦電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現。1919年，廣州政府重提開辦電車，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，其與政府簽訂合同並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，並籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路線的寬路基及購進電車。1921年1月4日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種“無軌電車”隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923年5月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。
有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在1927年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931年，電車公司因資金問題而解體。1936年或1937年，擔任廣州特別市長兼省財政廳長的曾養甫決定重新建設無軌電車，併成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路線，行駛25公里。由於招商無人響應，1937年市政府借款400萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內行走的路線擴展到郊外。原計劃在1938年1月購買車輛一批，選擇其中一條郊外路線行走，至4月有70輛電車在各條路線投入服務。市政府這一電車計劃，因日本人入侵廣州而中斷。1938年10月，廣州淪陷，無軌電車籌委會當時購買的財產大部分在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。

**籌備和通車**
1951年，廣州市人民政府批准建設電車的公文
1960年10月發行的通車紀念電車票
中華人民共和國成立後，1951年8月24日，廣州市人民政府進行無軌電車建設籌備工作。並在1956年11月成立無軌電車籌備委員會，由廣州市交通運輸管理局負責實施。在1958年到1959年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習。廣州市無軌電車籌建處在1959年2月成立，確定並自行設計從農林下路至解放北路越秀公園全長約5.3公里的1路電車營運路線。1960年6月15日，1路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電杆。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年9月26日竣工。1960年8月，籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。
在經過9年的籌備後，無軌電車於1960年9月27日開始試運行。1960年9月30日，廣州第一條無軌電車路線——1路電車正式通車，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪彩儀式，首批10部無軌電車投入營運。1960年11月13日，由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程啟用。1路電車向東延伸，延伸後往返農林下路和解放北路越秀公園。

**2-7路電車開辦**
1960年12月至1961年9月架設從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網。1961年，廣州電車不僅第一次實現供電系統無極接地同發，並且在同年9月29日開辦往返農林下路和西堤二馬路文化公園的2路電車。廣州市電車公司在1962年4月1日成立。1963年9月5日開辦往返西堤二馬路文化公園和解放北路越秀公園的3路電車。1964年8月把中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎改為直行雙彎，並開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，該路段線網於1965年6月建成。後利用該段線網於1966年4月29日開辦往返中山四路大東門和中山八路珠江大橋東橋腳的4路電車。
到1970年1月29日，廣州電車已經多次實現了無軌電車系統從電阻調速到可控矽調速的過渡。四年後，電車公司和廣州客車廠一同進行電車改裝，生產了GZK643型電車。1978年10月16日，4路電車從中山五路折向南行，經廣州起義路、大南路、文明路、越秀南路、白雲路、沿江東路至大沙頭電車總站，往返沿江東路大沙頭和中山八路珠江大橋東橋腳。
1982年到1985年，廣州的無軌電車又發展到一個新階段。1982年1月22日開通了5路電車（白雲路⇄中山七路高基，因為和4路電車重疊過多，同時受到人民路高架施工影響，最終在1987年4月6日停運）。隨後又於1984年8月14日及1985年12月28日開通了7路電車（農林下路⇄中山七路高基）和6路電車（大東門⇄南方大廈）。1984年7月3日，1路電車調整為從中山三路折向南行，經東川路、白雲路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭。1986年4月7日，西堤二馬路文化公園總站南遷至新基路，南遷後2路電車及6路電車皆往返農林下路和新基路，3路電車則往返新基路和解放北路越秀公園。同年12月28日，廣州電車按照中華人民共和國國家標準更改電車路線編號，1至7路電車分別改稱101至107路電車。1987年，廣州電車首次在人民路高架橋底使用預製構件架設無杆線網，同年10月1日，中山八路總站投入使用，104路的西端進駐該站場。1989年12月20日，101輔線和103輔線停辦，101路和103路的北端延伸至機場路總站。
1991年，廣州客車廠製造的GZ660型無軌電車
中山五路騎樓（西往東），圖中可見上海客車廠製造的102路電車
1994年，首條空調電車線路（第一代128路）開通notetag|開通後不久便受廣州地鐵1號線施工影響而被迫停運撤銷。1996年，廣州電車開始擁有首個兼顧通信和監控功能的變電站。1997年，使用輔助電源的無軌電車（SK5105GP型）開始上路運營。

**電車存廢之爭**
從1984年到1998年使用的廣州電車
1993年至1997年，由於地鐵廣州地鐵1號線施工，導致中山二路到中山七路一帶交通嚴重癱瘓，甚至影響到當時的101、102、104和107路電車的運行，電車要繞行東風路，甚至出現了「地鐵之後，是否需要電車？」的說法。但廣州市政府繼續支持無軌電車的發展，1997年底廣州地鐵1號線中山路路段施工結束之後，101、102、104和107路電車恢復之前的路線。

**延長電車路線**
1985年到1998年，電車線路除了北邊的總站遷移到目前的機場路同廣園中路的交界西南側三元里村旁的機場路電車總站，文化公園總站搬遷到新基路，珠江大橋腳總站搬遷到現在的中山八路汽車客運站對面，以及大沙頭電車總站搬遷至海印橋底之外，並沒有其他變化。
1999年，市政府批准了新一期的廣州發展規劃，帶動了廣州電車的發展，1998年11月重開5路電車（105，中山八路⇄機場路），1999年8月3日開通第8條電車路線（108，東山⇄機場路）。2000年12月28日，第9條（109，中山八路⇄永福路）和第10條（110，解放南⇄永福路）電車路線開通。
2001年11月8日，為迎接九運會開幕，廣州開通第11條電車路線（111，沙河⇄黃石路口，2023年2月撤銷，後述），同時將108路電車的北邊總站延伸至黃石路口，改變了之前電車的北端總站在機場路的歷史。此後106路的東側總站調整至錦城花園（東風東），110路的南端延長至文化公園。
2007年時廣州的SK-5102GP電車正由北向南經過大北立交負一層。
2002年，廣州電車首次採用路燈杆與電線杆二合一的方式，在中山路、康王路、三元里大道架設線網。2003年1月23日，廣州電車首次在人民橋、解放橋和江灣大橋架設線網，此後112、113、114三條線路通車，廣州電車第一次橫跨珠江，進入海珠區。
2004年底，109、110、111三條路線受廣園東路永福路立交施工影響縮短到恆福路總站，至2005年秋回到天平架總站。

**新車升級**
2007年初，廣州市首批擁有自主知識產權的電車車型（珠海廣通GT5110DGJ3和廣州駿威GZ5110型）正式開始營運。同年6月購進幾十部無障礙新型無軌典雅之星I型電車（春田花花）。
2008年初，廣州電車引入比較多的無障礙新型無軌典雅之星II型電車（變形金剛）。2010年，廣州電車引入新型無障礙無軌典雅之星III型電車（電鯊）。
2012年7月13日，廣州市乃至全國首條夜班電車路線（夜78路，中山八路⇄廣州火車東站，107路附屬線路）正式開通。
2013年3月30日，107路電車改變路線，東邊總站由東山總站延長至花城廣場西總站，廣州電車有史以來首次進入天河區珠江新城。同年10月8日深夜，最後一部非空調電車D1-288（SWB5105GP-3）在111路電車總站收車之後正式退役，廣州巴士全部踏入空調化時代。
2014年底，廣州電車引入福田電車BJ5120A（電鷹），並逐步報廢之前廣州駿威客車生產的GZ5101（俗稱靚仔電車）。而車內設有有閃燈路線圖和廣州電車歷史圖。

**線路調整（2016年至今） === 
2016年11月27日，107路的東端總站延長至興民路（天匯廣場），108路的北端總站延長至南悅花苑。
2018年8月18日，配合文化公園總站圍閉施工，105路的南端總站由文化公園截短到黃沙，106路的西端總站由文化公園延長到茶滘路。
2019年6月1日，107路的東端總站截短至華成路（高德置地廣場）。同年12月21日，111路調整為黃石路總站環線，不再途經廣視賓館至天平架沿途各站。
2020年9月30日，因應中山八路公交樞紐及十一號線中山八站的建設，以中山八路為總站的電車路線有所調整。其中104路取消停靠中山八路總站，增設中山八路站（西行）①號分站作為中途站，改為以海印橋總站為終點的循環線；109路取消停靠中山八路總站至陳家祠沿途各站，改由文化公園總站發班運作，增設沿康王路的站點。同年11月28日，103路大幅調整為廣鋼新城環線，北端縮短至人民北路掉頭，南端經海珠區延長至廣鋼新城總站在廣鋼新城（崇文二路）公交站場完工前，103路臨時以鶴洞為總站運作，但是截至線路撤銷前其仍未進駐廣鋼新城。
2021年1月16日，因東川路進行地鐵施工，112路雙向臨時取消行經中山二路、東川路及白雲路，繞行東華南路、東華北路、中山一路後接回原線，臨時增停東華南路站、東山口（東華北路）站、農林東站（西行）。同年5月30日，107路的東端總站恢復為花城廣場西總站。
2022年，受新冠肺炎疫情影響，多條電車線路曾先後臨時截短或停運，途經封控區內路段站點不停車通過。
2023年2月26日，111路暫停營運，成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車線路。同年9月30日，109路調整為文化公園（粵海關博物館）總站環線，不再前往沙河及天平架一帶。
2024年2月，廣州市交通運輸局發佈公告，擬重組整合102路與103路。公示方案為保留103路、停運102路，因102路開行數十年間走向未大幅改動，引發市民不捨；最終方案改為停運103路，其芳村段整合至102路，自同年5月4日起實施調整，103路成為廣州踏入21世紀以來第二條被取消的無軌電車線路。
2024年6月30日，宇通ZK5120A1和福田BJ5120A（2014款）兩種車型宣告退役。由於近期暫時沒有新購置的無軌電車車型彌補運力空缺，108路改用無軌電車和純電動汽車混跑，110路、112路、114路改用純電動汽車運營。
2025年1月，108路改用純電動汽車運營；同年3月2日，102路改用無軌電車和純電動汽車混跑，112路停運。

**車隊**
自廣州開始營運無軌電車至今，已出現過多款電車。

**現役車隊**

**營運車隊**

**教練車隊**

**退役車隊**
SK644、SK663型電阻式電車於1960年9月30日上線，至1979年底退役，其中SK644為單卡電車，SK663型為鉸接電車。兩款電車使用解放牌CA-10B汽車底盤用的60kW電動機作為動力，採用電阻調速方式控制，控制級數為11級。
GZ660、GZ661、GZ662型絞接通道電車於1974年上線，至1989年退役。該款電車使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弧度的擋風玻璃。當時，中國內地的工業技術比較落後，沒有條件製造新車，導致客流量經常超過營運能力。後來，製造客車的團隊通過技術改革，成功將卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，這幾款車型也被稱為「細改大」。
SK561G型電車是上海客車廠於1970年代設計製造的無軌電車。
SK-5102GP型電車於1990年代上線，至2009年退役。該款電車使用當時國際比較興用的方形設計，車型較為美觀、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。
駿威GZ5101型空調電車共有兩批量產車，雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置稍有不同，第二批在第一批的基礎上添加了高性能的空調技術，配置也有所優化。該車型於2015年退役。
GTQ5110DGJ3型電車於2007年上線。該款電車是中國大陸首款無障礙觀光無軌電車，其引入了交流變頻技術，在優化空調和變頻系統的同時，提高了整車的技術性能。
宇通增程式ZK6120EGQAA型電車及其衍生型ZK5120A型、ZK5120A1型電車於2010年起陸續上線運營，通過應用鋰電池系統等新能源技術，將純電動車同無機電車的優勢融合在一起。因採用如鯊魚般的仿生造型，這些電車被公交迷稱作「電鯊」。2014年11月，福田BJ5120A（2014款）上線運行，系電車公司最後購置採用鉛酸電池作為輔源的車型，因車燈造型神似貓頭鷹，故被稱作“電鷹”。2024年6月30日，“電鯊”與“電鷹”兩款電車雙雙退役，受車輛短缺影響，三條線路改用純電動汽車運營，廣州無軌電車的版圖進一步縮小。

**路線**
現時廣州無軌電車路線票價與市內大部分巴士路線一致，全線空調車，即日班路線2元，不設分段收費，夜78路電車票價為3元。

**現存路線**
截止2024年7月，廣州無軌電車現有日班路線7條、夜班路線1條，分別如下：
其中過珠江的線路有兩條：102路途經人民橋和洲頭咀隧道過江，113路途經解放大橋過江。夜78路為廣州首條以無軌電車運行的夜班公交線路。102路廣鋼新城（崇文二路）總站至洪德路站/革新路口站、105路黃沙總站至黃沙大道（廣醫口腔醫院）站、107路花城廣場西總站至楊箕村站，以及夜78路廣州火車東站總站至楊箕村站之間並無架設線網，因此車輛需要使用輔源及電車增程技術行駛。
114路在無軌電車時期，曾於2004年受增埗橋拆除重建工程影響，西端從羅衝圍總站縮短至和平新村達一年之久，目前和平新村站的調頭車道上仍可見到當年臨時調頭供電線網的部分器件。此外西場電器城站也曾在增埗橋工程前加裝了部分調頭線網器件，但未曾啟用過。該路線每逢春節荔灣路迎春花市期間，受荔灣路封閉影響，需改走康王北路，經由臨時的線網轉入東風西路。2014年，因荔灣路封閉進行廣州地鐵8號線北延段施工，105路也同樣採取了這樣的繞行路線。

**設施**

**整流站**
1990年末，廣州共有無軌電車整流站5座，電車輸變電設備的用電調度，由電車公司與各有關用電部門協調，以保障電車的正常營運。1960年8月，廣州市無軌電車籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。1962年，整流站系統的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，臨時整流站移入其中。電車公司自行設計和安裝的廣州第一座硅整流站（2站），1971年11月於農林下路電車站場投入使用。1972年4月，位於大德路30號的大德整流站（3站）建成。位於白雲路3號的大沙頭整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分別在1982年1月和1986年1月建成投入使用。

**饋電網和觸線網**
1960年6月15日，1路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電杆。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年9月26日竣工。由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程，於同年11月13日啟用。從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網在1960年12月至1961年9月架設。中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎在1964年8月改為直行雙彎，同時開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，在1965年6月建成。由廣州起義路與中山路交匯處至沿江東路大沙頭的觸線網自1976年底開始架設，1978年10月投入使用，4路電車調整為從中山八路至大沙頭。1978年和1984年1月，分別架設連接人民路和起義路的大德路聯絡觸線網和連接中山路和廣九大馬路的東川路聯絡觸線。從越秀公園至機場路的觸線網在1988年9月開始架設，1989年9月竣工。
1990年末，廣州無軌電車共有17對直流饋線電纜，直流饋線敷設方式有直埋敷設、電纜坑設和和小量（200米）架空敷設三種，並以電纜坑敷設為主。

**總站**

**東山總站**
東山總站是廣州無軌電車最古老的電車總站，於1960年9月底建成投入使用。該站位於農林下路和中山路的路口，在農林下路南行方向旁側引出停站，巴士以此為總站者將需要在農林下路北行線上掉頭駛入。此站於1999年芻議遷站，2005年的計劃擬將其改為綠化廣場和醫療機構用地。然而在106路和107路陸續撤出本站之後，站區的改造仍然遙遙無期。現時本站僅有102路以此為首末站。

**文化公園總站**
文化公園總站曾是廣州無軌電車系統自1960年開通運營時即設立的最早一批電車總站之一，位於新基路全路，是一個將新基路圍閉，只允許巴士進入的大型4車道站場，其上落客點在沿江路盡頭。車輛需要自人民南路方向駛入並經過此站停靠調度後經沿江路離開，單方向發車。在102路大幅延伸、105路及106路延伸至芳村片區、109路總站恢復至中山八路總站、110路改用純電動汽車運營之後，本站現時已沒有無軌電車線路停靠。

**天平架總站**
天平架總站於1988年投入使用，並於2004年升級為樞紐站，位於興華路和沙太南路的路口。天平架雙層的設計，下客區和上車區分別位於一層和負一層，有完善的充電樁和司機休息區，成為獨特的公交樞紐站。在111路撤線、109路截短為中山八路環線、110、112路改用純電動汽車運營之後，本站現時已沒有無軌電車線路停靠。

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
  廣州公交集團電車有限公司 date=20120903124001 -  視頻: 百年電車 廣州記憶 date=20150402095021  優酷網-  【廣州】電車為羊城繪出美麗畫卷 百度貼吧-  廣州市電車公司 廣州日報 A6版 （2010-09-26）-  五羊城的電車夢 date=20160304111253  廣州市電車公司-  廣州市電車公司 date=20150402103830  新浪廣東 （2010-09-26）- 電車總站舊照片