哈爾濱地鐵1號線

哈爾濱東站站臺
哈工大站站廳
哈爾濱地鐵1號線列車車廂
哈爾濱地鐵1號線是沿哈爾濱市主城區東西貫穿的一條地鐵線路。全長26.3公里，東起哈爾濱東站，經太平橋站、博物館、哈工大、和興路、學府路、醫大二院等站，終到新疆大街站，共設23座車站。全線位於地下，穿越被稱為哈爾濱市“龍脊”，包括東大直街、西大直街在內的東西軸線景觀大道。線路標誌色為 Pantone 186C 。全線分三期建設。其中一、二期工程（哈爾濱東站-哈爾濱南站）於2013年9月26日載客試運營。三期工程（哈爾濱南站-新疆大街）於2014年9月20日開工建設，2019年4月10日建成通車。

**配置**
停靠在交通學院站的哈爾濱地鐵1號線列車
由於哈爾濱市地鐵1號線要沿用“7381”工程5.4公里的洞體，橫向7.3米，縱向7.05米，該寬度僅能夠滿足B型車通過的要求，因此，哈爾濱市地鐵1號線選用國家標準B型車。標準B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體材料採用鋁合金，有效長度19.8m，最高時速每小時80公里，每列車額定載客1460人。
哈爾濱市地鐵1號線採用B2型車輛，“4動2拖”6輛編組，共17列102節車廂。2011年3月25日，長客股份公司與哈爾濱地鐵集團有限公司簽訂了哈爾濱市軌道交通1號線一、二期工程地鐵車輛採購合同，簽約金額6.21億元人民幣。車輛由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，旅行速度不低於每小時35公里，最高可達每小時80公里，能保證車輛在零下38攝氏度低溫環境下持續運行。制動控制系統首次採用6輛車為一個單元的獨立通訊系統結構，分佈式制動控制方式，使制動控制速度更快，不受車輛網絡系統的約束，安全性能更高；車輛疲勞強度完全滿足30年的使用壽命需要。其安全性、可靠性、舒適性和技術先進性，達到了國內一流水平，同時充分考慮哈爾濱的氣候特點，在採暖和空調上進行了特殊設計，比如座椅下面設有電熱器，每輛車上設置兩臺大功率空調機組，能夠確保列車冬季較溫暖，並確保車輛能在低溫環境下持續行進。該車是目前國內自重最輕的鋁合金地鐵列車，一列車減重4.2噸，能夠有效降低列車牽引能耗。首列車於2012年8月28日下線，但率先運抵哈市的地鐵客車為第二列下線的地鐵客車，第一列下線的地鐵客車作為“樣板車”，繼續留在長春進行調試，最後一列於2013年6月交付。
站臺屏蔽門採用半封閉全高安全門，由透明屏障組成。初步確定以非接觸式IC卡為車票，也可以使用公交車IC卡。
哈爾濱市地鐵1號線為全線雙線，右側行車，獨立運營，由哈爾濱市南站站往哈爾濱東站站為上行方向。行車間隔時間為5分鐘，遠期目標將達到兩分鐘。
哈爾濱地鐵1號線共有2座主變電所，分別為電錶廠主變電所和太平橋主變電所，此外正線還有8座牽引混合所、12座降壓所、5座跟隨所共25座變電所。電錶廠主變電所負責和興路站至哈南站電力供應工作，太平橋主變電所則負責西大橋站至哈東站電力供應工作。主變電所採用集中式供電，接受城網66千伏電源，經主變壓器降為35千伏，通過環網電纜為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源，哈爾濱地鐵1號線環網電纜長度為46.7公里，當某一段區間供電發生問題時，其他區間可負擔問題區間供電工作，保證地鐵正常運行。

**車站**
居中
哈爾濱地鐵1號線共設23座車站，設車輛段1座（太平橋車輛段），停車場1座（哈南停車場）。
1號線各站點如下

**工期**
在醫大二院站的1號線行車示意圖（攝於2019年6月，可見瓦盆窯站尚未開通）
哈爾濱地鐵1號線利用“7381”工程隧道和既有車站，於2008年9月29日開工的哈爾濱地鐵1號線一期工程線路全長14.33公里，西起南崗區保健路醫大二院，沿學府路、大直街，東至道外區哈爾濱東站，其中利用“7381”人防隧道5.4公里，建設內容包括16座車站、1座維修中心、1座控制中心、2座地面主變電所及機電設備系統等配套設施，初步設計概算投資87.1億元，總工期4年。1號線二期工程北起醫大二院，南至哈爾濱南站，全長3.15公里，建設內容包括2座車站、1座停車場，概算投資16.41億元，與一期工程同步建設、同步竣工、同步運營。
*2009年11月，學府路段工程順利完工，醫大二院、黑大、理工大學、電錶廠（今學府路）、工程大學5座車站已完成主體施工，其中，學府路上4座車站的管線回遷和道路鋪裝已經全部完成，其它10座車站主體已經完成總工程量的25%。
*2010年6月，地鐵1號線一期工程西大橋車站主體工程封頂。西大橋車站主體工程施工歷時427天，比原計劃提前33天竣工，是當年地鐵全線第一個完成主體結構封頂的車站。同時地鐵工程10個車站和15個隧道區間正緊鑼密鼓地同步施工。隨後，一期工程西大橋站，西大直街、通達街至漢陽街路段於7月11日完成路面結構工程，並於7月13日開放路面，恢復交通。這也成為哈爾濱地鐵1號線首條完成路面結構工程並恢復通車的道路。 
*2010年11月初，地鐵1號線一期工程終點站和最大的車站——哈東站車站主體封頂，同時一期工程和二期工程18個車站中已有12個車站封頂。分別是哈東站、農科院站（今哈達）、醫大二院、黑龍江大學、理工大學、電錶廠（今學府路）、清濱公園（今和興路）、西大橋、鐵路局、龍江街（今醫大一院）、菸廠、工程大學。地鐵1號線區間隧道已累計完成4957米，完成區間總量的36%。
*至2011年初，1號線的15座車站主體竣工，進入裝修階段，部分區間隧道也實現了貫通，計劃2012年年底實現通車，2013年載客試運行，投入運營後，運送能力每天可達27.5萬人次，沿線地面公交車可以減少4500車次。
*2011年3月初，位於西大直街與和興路交口的控制中心已實現主體封頂，地鐵隧道建設已經完成過半，全長14.2公里的隧道，已經完成7.9公里。清濱公園（今和興路）至電錶廠（今學府路）車站的隧道已經具備鋪軌條件，6月份起陸續開始鋪軌。
*2011年6月11日起，施工單位開始從清濱公園（今和興路）往醫大二院方向進行軌道鋪設，鋪軌施工中分為普通道床和減震道床，普通道床每天鋪軌長度在75米左右，減震道床每天在50米左右。
*2012年5月初，1號線最後一個開建的站臺，地鐵1號線博物館站開始主體施工。
*2012年8月初，一期工程18個車站中唯一採用暗挖法施工的車站——教化廣場站（今哈工大）主體結構完工。至此，地鐵1號線一、二期工程的18座車站中，除博物館站外其餘17座全部完成主體施工。
*2012年8月底，地鐵1號線土建工程已經完成總量的98%。哈爾濱市地鐵1號線的全線18座車站已經完成17座車站的主體施工，僅剩博物館站正在施工。全線119個出入口和風亭等附屬結構已經完成96個。全線16.4公里區間隧道已經全部完成。控制中心的土建工程已完成。車輛段土建工程已完成總量的過半，停車場已完成部分基礎施工。車站的風、水、電設備安裝工作正在進行，鋪軌工程已經超過總量的60%。將年底前實現1號線工程全線洞通、軌通、電通、車通。9月末，完成剩餘的全線區間隧道施工，實現全線“洞通”；11月，完成剩餘的軌道鋪設，實現全線“軌通”；12月末，完成供電、通風、通信、信號、安全門、自動售檢票、氣體滅火等13大系統的主要設備安裝，實現全線“電通”，全部車輛進入正線區間，開始熱滑，實現“車通”目標。
*2012年9月初，哈爾濱地鐵1號線軌道鋪設已完成總量6成以上，預計10月底完成全部正線軌道鋪設，年底前達到竣工驗收條件。目前，從農科院（今哈達）至教化廣場（今哈工大）區間的雙線約14公里軌道鋪設已經完成；從哈東站至菸廠間的六站5區間雙線約10公里的軌道鋪設已經完成，正線軌道鋪設已經超過總量的6成。哈爾濱地鐵1號線全長17.466公里，但總鋪軌長度約為53.544公里。軌道鋪設中採用了無縫線路焊接技術，無縫接軌的長度達2公里左右。
*2013年1月9日：開始空載試運行。。
*2013年9月8日：向公眾發放免費開放觀光，模擬試運營。
*2013年9月26日：開通運營。
*2014年9月20日：三期工程（哈南站-新疆大街）開工建設。
*2014年9月26日：博物館站開通運營。
*2015年8月1日：1號線全線車站實施安檢。
*2019年4月10日：一號線三期開通運營，瓦盆窯站暫不開通。
*2019年9月28日：三期工程的瓦盆窯站正式開通運營。
*2024年11月10日至2025年1月18日：為治理改善地鐵隧道周邊地質條件，對相關設備系統進行更新改造，交通學院站至哈爾濱東站停止運營。運營區段調整為新疆大街站至太平橋站，期間太平橋站至哈爾濱東站雙向提供免費公交接駁服務。

**未來規劃**
2016年4月18日，哈爾濱地鐵集團官方網站發佈《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017~2022年） 環境影響評價公示》，1號線四期工程包含在建設規劃內，此工程為已運營1號線一、二期工程的東延伸線，線路起自哈東站，下穿鐵路後拐向哈東路，之後沿哈東路敷設至東化工路，分別在三環路和東化工路設站，共2站2區間，全部為地下線，長約2.6km，總投資額約17.5億元。

**招標與承包**
2008年10月23日黑龍江省建工集團承攬了哈地鐵項目醫大二院地鐵出站口項目，合同簽約額7500萬元。

**參見**
哈爾濱地鐵

**註釋**

**相關參考 ==