深圳北站

深圳北站，又稱新深圳站或深圳新客站，計劃時站名為龍華站，位於中國廣東省深圳市龍華區，為廣深港高速鐵路、廈深鐵路、贛深客運專線以及規劃中的深湛鐵路的交匯點和客運站，也是深圳地鐵4號綫、5號綫和6號綫的換乘站。車站同時包含公路客運、計程車、公交等多種交通方式的轉乘，共同構成一個綜合性大型交通樞紐。車站於2008年開工興建，地鐵換乘樞紐部分於2011年6月22日啟用，高鐵候車及站臺部分於2011年12月26日啟用。
現時，深圳北站為廣深港高速鐵路南面的一個主要車站，承擔部分廣深高速動車組和京廣高鐵跨線列車的始發作業。廣深港高鐵全線貫通後，深圳北站每日大約有110班列車經深圳北站前往西九龍站。深圳市的鐵路客運亦將形成“兩主三輔”格局，其中深圳北站、深圳站為主要客運站，深圳東站、福田站、深圳坪山站為輔助客運站；而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務並拆除，同時將深圳西站的客運職能轉移至同線的西麗站。
深圳北站現為中國鐵路廣州局集團有限公司廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄的車站。車站曾為廣州局集團直管車站，並轄有廣深港高鐵沿線福田站、光明城站、虎門站、慶盛站及杭福深鐵路沿線部分車站；2020年3月與原深圳車站合併組建為新的深圳車站。

**歷史**

**規劃及設計**
自1980年深圳經濟特區設立以來，深圳站一直是本地最主要的鐵路客運站。但隨著列車班次不斷增多，原有車站空間已不敷使用，又因其位於市中心和邊境而無法擴建，因此1990年代末即提出了建設深圳市第二鐵路客運站的設想。在第二客運站建成之前，深圳站的許多長途列車改由深圳西站始發。
2003年11月，深圳市政府完成了《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》，建議京廣客運專線與廣深港高速鐵路在廣深段共線，形成京廣深港客運專線，並將其與廈深鐵路的銜接點新深圳站選址於深圳市龍華二線擴展區內，在城市規劃中預留了較好的建設條件。2005年深圳市與鐵道部分別完成了《國家鐵路深圳地區佈局規劃》和《深圳鐵路樞紐總圖規劃》，就新深圳站選址、廣深港客運專線在深圳境內線位方案達成一致。
2005年7至10月，深圳市政府與鐵道部聯合開展了“國家鐵路深圳新客站綜合規劃國際諮詢”，邀請了國外4家設計公司與3家國內鐵道勘察設計院，組成4個設計聯合體，提出深圳北站綜合樞紐規劃的初步方案。2006年8月，雙方聯合簽署了《鐵道部、深圳市人民政府關於廣深港客運專線深圳境內設站事宜備忘錄》。2007年6月深圳市在鐵道部站房招標的基礎上開展了北站樞紐工程可行性研究，同年11月鐵路部門完成了鐵路北站站房初步設計。由於深圳市與鐵道部在鐵路站房與城市交通的關係上有著不同意見，前期的協調工作花費了大量精力。最終方案於2008年方完全確定。

**更名**
深圳北站在規劃和設計階段，曾經使用多個名稱，如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等。2008年12月23日，深圳市規劃局發佈公告，新深圳站正式命名為“深圳北站”。而位於廣深鐵路上，原稱深圳北站的貨運、編組站，則恢復初名筍崗站。

**地鐵車站開通**
4號綫二期於2011年6月16日開通運營。由於此時5號綫尚未開通，故2011年6月16日至6月21日期間，深圳北站的4號線月臺部分依舊保持封閉狀態。4號綫大部分列車會以不停站的方式通過深圳北站，少數4號線列車雖然會在深圳北站停車，但並不會打開車門讓乘客上下車。6月22日5號綫開通後，地鐵深圳北站方正式啟用。在高鐵開通前長達半年的時間裡，深圳北站只有地鐵換乘和公交接駁功能，車站的主體部分——高鐵車站則一直在施工，並未啟用。

**高鐵車站開通**
高鐵深圳北站曾多次延遲開通時間，由2010年11月廣州亞運舉辦前更改至同年12月28日，再更改為2011年8月8日通車，最後延遲至2011年12月26日。受7·23溫州動車追尾事故的影響，加上中國開始反思高鐵建設，高速鐵路降速等問題，使深圳沒有趕上好時機，也使通車時間一再推遲。但是廣深港高速鐵路的運行試驗一直在低調地進行，長達半年之久。2011年12月26日上午，廣深港高鐵廣深段開通暨深圳北站啟用儀式舉行，鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋、廣東省原省長黃華華及代省長朱小丹等人出席儀式。上午10時40分，首發列車G6126次緩緩駛出深圳北站，並於28分鐘後直達廣州南站，標誌著廣深港高鐵廣深段正式投入運營。
開通初期，深圳北站只有前往廣州南站的班次。乘客若要前往武廣高鐵各站，需要同時購買兩張車票並在廣州南站出站轉乘。2012年4月1日起，廣深港高鐵與武廣高鐵雙向直通，廣深港高鐵實行新運行圖，深圳北站增加了20對前往武漢站和長沙南站的班次，取消了原先用於在廣州南站不出站轉乘的中轉換乘卡。任何需要在廣州南站換乘的乘客，均可憑紙質車票直接從站臺層上樓，返回候車大堂，無須出站。

**車站佈局**
東廣場
西廣場
深圳北站位於深圳市龍華區東南部，原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區，西鄰福龍路和水源保護區，東鄰梅觀高速公路，南側為留仙大道及白石龍居住組團，距離深圳市中心區9.3公里。其選址位於深圳市的幾何中心和人口中心，具有較為優越的發展條件。
深圳北站分為站房、東廣場和西廣場三個部分。總用地面積約65萬平方米，建築面積約40萬平方米。其中，高速鐵路呈南北方向，站房設於軌道上方；東廣場是以公共交通為主導的主廣場；西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上，北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平臺主交通層形成的十字形結構，分別在東、西廣場4個象限佈置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心，並分別通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的人行平臺為客流集散的主交通層而聯繫在一起，這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路，直接引導了周邊街區的發展。
4號綫、6號線在深圳北站東廣場高架，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。留仙大道、玉龍路經高架橋上跨高鐵股道，5號綫、平南鐵路自東向西橫穿整個車站；新區大道沿南北方向在國鐵站房和東廣場之間從地下穿過車站。出租車、公交車均通過專用道進入樞紐內部，長途客車則駛入周邊多條高速公路，最大程度地減少了對城市交通的干擾。

**站房結構**
深圳北站候車大廳
深圳北站候車大廳2022
候車大廳設有多間快餐店
持下一程車票乘客可選擇經中轉換乘通道換乘，無須重新進站及安檢。
港澳回鄉證購票及取票。
深圳北站站房建築面積為75000平方米。站房採用線上高架候車結構，包括東西兩個站房和高架站房。而乘坐往深圳坪山、惠陽、福田方向的捷運化列車（車次C6XXX）的旅客則在位於地下一層的專用候車室候車。
為了配合樞紐以步行人流為主、以綜合換乘大廳為中心的交通流線，深圳北站採用了“上進上出”的人流組織，這也是目前中國大陸採用“上進上出”方式的大型火車站的唯一實例。同時，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的換乘，節約了近50萬平方米的土地用於綜合開發。國土資源部亦予深圳北站高度評價，稱其是國內佔地面積最少、利用效率最高、換乘最方便、組織最合理的綜合車站。

**站臺**
站場俯瞰
車站正線
軌道
自西廣場望去的站臺
車站站臺
深圳北站目前共設有11個站臺、20條軌道，包括9個島式站臺和2個側式站臺。自東向西排列。其中8號至15號站臺為跨境列車專用站臺。
由於有部分直達的穗港高速動車組列車不停靠本站，因此在廣深港高速鐵路正線旁的11站臺及12站臺設置了安全柵欄。此外福港、廈港、潮港和汕港動車組列車需要在本站進行換向作業，故需要停留約20分鐘。
站臺佈置

**運營狀況**

**動車開行數量**
復興號CR400AF型電力動車組從深圳北站發車
一列動感號高速動車組停靠深圳北站站臺
從昆明南站開往香港西九龍站的G311次復興號CR400AF-A型電力動車組停靠在深圳北站。
開往北京西站的D902次臥鋪動車組列車在深圳北站15站臺等待發車
截至2025年1月5日全國鐵路季度調圖，深圳北站每日滿圖開行992列車。
2013年12月28日，廈深鐵路通車運營，每日開行38對動車D字頭動車組。2014年4月隨客流增長已經增加至每天38對列車，包括上海虹橋站3對動車、福州南站8對動車、福州站1對動車、廈門北站10對動車、龍巖站2對動車、杭州東站1對動車、南昌西站1對動車（D2321、D2322）、溫州南站1對動車。當中最遠可達合肥南站1對動車、南京站1對動車，約13個小時31分、14小時28分，每日一趟來回，車次為D3128/3125和D3126/3127、D2281和D2282。
往潮汕站始發終到動車數量為16對，當中8對D字頭動車以深圳北始發終到，另8趟為路過車，俱為廣州南站始發，中停深圳北站，亦為8對G字頭高速動車組，使用CRH380B型動車組運行。另外有一對D字頭動車以饒平站為終點站。
隨著2014年12月，貴廣客運專線和南廣鐵路營運，深圳北站新增三對高速動車往桂林北，車次為G2901、G2902、G2903、G2904、G2905和G2906。行車時間大約3個半小時，較深圳站出發快速列車節省10個小時。另新增到南寧東高峰時期動車組，自2015年3月20日起，該動車組將成為常規列車，車次為G2911和G2912，大大方便前往肇慶、雲浮及梧州一帶。此外，新增到懷化高鐵列車，經滬昆客專前往。
踏入2015年，深圳北站增加了到北京西和上海虹橋的臥鋪動車組各兩對，起初為晚上十九時至二十時對開（每週開行六天），運行時間大約十一至十二小時之間，之後改為每週五至日對開（節假日期間會增開）。現深圳北站開往北京西站的臥鋪動車組有四對，而開往上海虹橋站的臥鋪動車組有一對。
合福客運專線開通後，合肥南站到深圳北將開通G1601/1602次高鐵一對，連貫黃山及武夷山兩大景點。原有動車（D3128/3125和D3126/3127）將改為南京至深圳北，經上海虹橋站，車次改為D3125/3126次。
2015年7月1日，濟南西站-廣州南站高鐵列車G279/280次伸延至本站始發/終到。
2015年7月31日，深圳北-重慶北站高鐵通車，這是首對深圳往西南地區高鐵列車，車次為G1312/1313、G1314/1311次。
2015年9月1日起深圳北站開通坪山快捷線通勤動車組，車次為C6801-C6824次，共12對，自2017年1月5日起開行數量減至5對。
2017年1月5日起，深圳北站開行至惠州南站（現惠陽站）和汕尾站的捷運化列車，其中至原惠州南站1對、至汕尾站5對。同日，配合鐵路運行圖調整及滬昆客運專線通車，深圳北站–昆明南站高速動車組開通，每天開行2對，車次為G2926/2927和G2925/2928、G2922/2923和G2924/2921，行經廣深港客運專線、貴廣鐵路、滬昆客運專線。
2020年10月11日，深圳北-成都東站高鐵通車，這是首對深圳往成貴鐵路列車，車次為G4511/G4512。這對列車於2021年1月20日車次改為G2963/G2964，隨後在2023年7月1日延長至香港西九龍站。

**旅客列車目的地**

**接駁交通**
巴士站
東廣場地下一層大堂
深圳北汽車站
深圳北站接駁深圳地鐵4號綫、5號綫及6號線，其中4號綫和6號線車站設置在東廣場高架，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂，5號綫車站自東向西下穿整個車站。
深圳北站在東廣場、西廣場均有巴士總站和巴士中途停靠站，線路分佈以東廣場為多。其中東廣場的巴士場站建築面積3.4萬平方米，可停車74輛。一層和二層為巴士上客區，而三層為落客區。目前開通有巴士線路20餘條，主要覆蓋深圳北站周邊區域，東廣場外的民塘路亦設有“深圳北站東廣場”中途停靠站。西廣場的巴士場站位於深圳北站西北側，西廣場外的致遠中路亦設有“深圳北汽車站”中途停靠站。
車站附近亦設有汽車客運站，位於深圳北站西廣場北側，車站建築面積5076平方米，設有停發車位33個，售票窗口8個。除站內提供聯網售票外，旅客還可通過自助售票機和網上購票。車站於2012年4月28日投入使用，目前開通有廣州、惠州、河源、粵東、香港等方向的班線。未來每日旅客發送量可達2萬人次。

**配套設施**

**停車場**
停車場位於西廣場地下一層和二層，共設停車位1971個。其中地下一層還設有出租車停車場，可停靠出租車300輛。從深圳站（羅湖口岸）至深圳北站的的士車資約55元。

**商場**
繽果空間入口與深圳北站東廣場
益田集團將東廣場L1及L2部分樓面劃為商業空間，命名為繽果空間，面積約三萬平方米，在2014年第四季開業。商場主要以食肆、服飾和運動品牌折扣場為主。
另外，深圳市美榮投資發展有限公司在東廣場南側三層至五層組建優越時代廣場，面積約三萬平方米。

**深圳地鐵上蓋發展**
本站東北面附設有兩個深鐵上蓋商業發展項目，分別由深圳市地鐵集團及其子公司萬科，以及深鐵與中國中鐵合作發展，並分別命名為匯隆商務中心及匯德大廈，包含甲級商廈、酒店及商場。本項目由美國墨菲/揚建築師事務所設計。

**參考文獻**

**外部鏈接 ==