杭州站

杭州站位於中國浙江省杭州市上城區，現為上海局集團直屬站，為一等站。車站有筧杭線、滬昆繞行線經過，主要停靠普速列車，其中多數為始發列車；也有少量始發動車組列車。
杭州站亦被稱作城站、城站火車站或杭州城站。該名稱源於車站於1910年由清泰門外至杭州城牆內的遷址，後來成為杭州站的俗稱。杭州站附近的區域被稱為城站商圈。

**車站歷史**

**早期歷史**
20世紀90年代初的杭州站站房，建於1942年
車站始建於光緒三十二年（1906年）五月，當時的名稱為“清泰門站”，是江墅鐵路的其中一個車站，至1907年8月23日隨鐵路通車而啟用。由於當時的車站距杭州城數百米（現為環城東路金衙莊轉盤），城內居民甚感不便，因此從美國回來的學者馬一浮便建議把車站遷移至城內，城內車站於1909年始建造，1910年完成，站名由清泰門站改為杭州城站，簡稱城站，辦理客貨運業務。站房為折衷主義風格建築，面積116672平方米，站內設有4股道。杭州城站建成初期由商辦浙江全省鐵路有限公司（浙路公司）管轄，浙路公司1914年被國有化後改由滬杭甬鐵路管理局管轄230。
1937年錢塘江大橋通車後車站擴建至6股道，同時設有站臺2座及站房1207.7平方米。隨後日本侵華戰爭開始，車站於10月先後遭日軍兩次轟炸，杭州亦於12月24日為日軍佔領。日軍佔領杭州期間，車站由華中鐵道管理。同時車站站房於1941年3月26日起重建，1942年3月21日啟用230-231。站房外觀採用日本奈良時代的建築風格，設有南北兩個候車室。
杭州站於1949年新建聯通1、2站臺的地道2座，並在車站西側新建站臺。之後至1959年間又擴建車站站房共2063平方米，使得站房新增了兩座候車室。1956年8月，鐵路部門對杭州樞紐車站功能進行調整，杭州站改為客運一等站，原杭州站擔當的下行貨物列車解編作業和貨運業務改由南星橋站辦理230-231。

**站房重建**
杭州站的客運量於戰後持續增長，車站已不能應付日後的客運需求。車站於1973年、1984年在站前廣場分別新建了臨時的售票處和候車室，並於1990年新建3站臺和天橋。由於站房年久失修，經常出現漏水、管道損壞等情況，因此杭州站的改造工程於1991年被列入杭州鐵路樞紐建設計劃中。舊車站於1997年6月24日起停辦客運並進行拆卸工程，所有停靠列車轉至杭州東站接發，隨後車站老站房被拆除。新站於1997年9月開工，1999年底落成，12月28日啟用，首班開出的列車為至北京的K32次列車（2019年停運）231，面積擴大到225700平方米。
2004年4月17日，由北京站開往杭州的Z9/10次列車（於2019年停運）開行，標誌著中國鐵路第五次提速後首列火車正式開始運行。為迎接中國鐵路第六次大提速，杭州站將既有1號及4-7號站臺改為高站臺。2007年1月28日上午7點15分，杭州站始發的N522次列車從杭州城站開出駛往上海南站，該列車由CRH2A擔當，是當時中國最先進的列車。該車是和諧號電力動車組在中國的首次運營，同時標誌著中國鐵路以此為起點，進入了全新的高速列車時代。4月28日起，杭州站開行經由滬昆鐵路（即原滬杭鐵路和浙贛鐵路）運行的既有線動車組列車。
2009年7月5日開始至2010年春運前，杭州站新建第七、第八候車室以及長450米的8、9站臺。新建的兩個候車室位於站房高架候車室最東面，以作為杭州東站改造前的配套工程。2010年10月21日滬杭高鐵開通，由於杭州東站仍在建設中，杭州站承擔了滬杭高鐵絕大部分的始發列車作業。
2014年11月下旬開始，城站迎來史上規模最大的一次綜合性更新改造，包括周邊道路、建築立面、廣告牌、廣場的一、二層等改造項目，工程於2015年春節前完成。同年12月10日，杭州站停靠的大部分動車組列車轉移至杭州東站辦理客運業務。
2015年10月起，城站再次進行一次大型的綜合性更新改造，重點集中在廣場站房地下室，包括出站大廳、出租車通道、南北車庫、南側服務用房以及公共走廊等，以及2、3站臺增高工程。涉及面積近1.5萬平方米，工程於2016年2月完工。

**車站結構**

**站房**
杭州站站房由程泰寧操刀，採用了高進低出航站樓式設計，其採用了巨型空間木行架支撐網架結構體系，體現江南民居“粉牆黛瓦”意象。客運用房總建築面積5萬餘平方米，採取高架候車形式，旅客“上進下出”，最高集結人數5200人，站房面積29000平方米，連同合建的綜合樓、三層廣場，總面積為110000平方米。。
杭州站站房一樓設有軟席候車室，面積700平方米，持有軟座、軟臥及以上車票或商務旅客，可由此進站上車。進站口位於站房二層正中、大廈正下方，屋頂為人字形，為江南傳統風格，以體現當地特色。兩側均設有商店和餐廳。售票處則位於站房二層的南北兩側：自動售票廳位於站房二層的北側；人工售票廳則位於南側，面積1200平方米231。杭州站為高架分散候車室，共設有8個候車室以分擔不同車次列車旅客的候車任務。其中，3-6候車室面積各1320平方米；第七候車室和第八候車室於2009年新建，總面積3528平方米，為動車組列車專用。5-8候車室各設有12臺自助檢票閘機。
杭州站站房上側為浙江鐵道大廈，共18層，高71.55米。鐵道大廈由上海局集團浙江省鐵路發展控股集團管理，系設有288間客房、18個會議室的賓館；並有商鋪、餐廳、辦公鋪位出租。
杭州在設計之初，就已經綜合考慮站房、廣場、站場的交通組織，並把它和周邊的城市交通聯繫起來，使乘坐不同車輛、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。地下通道入口設在每個站臺和站房中心延伸線的交界處，旅客由此出站。經過出站大廳後，可繼續下樓乘坐地鐵，或上樓換乘其他交通工具。

**站場**
杭州站共有9個站臺面、17條股道。其中包括Ⅳ道、ⅩⅦ道兩條正線，1-3道、5-10道9條旅客列車到發線，11-14道4條存車線。15-16道位於一站臺南側，為盡頭線。車站設有4座側式站臺、1座島式站臺，編號1-9，全部為高站臺。2-3站臺原為低站臺，2015年改造為高站臺。其中1站臺長647米，中間的三座島式站臺分別長550米、550米和470米，站臺北側設有行包通道231；8-9站臺則於2009年新建，供動車組列車停靠。

**旅客列車**
杭州站主要停靠始發、終到的普速旅客列車，同時辦理滬昆、杭寧高鐵線部分動車組列車的客運業務。

**始發列車**
杭州站始發列車分佈全國各個方向，並以周邊的上海、寧波、溫州最多。春運期間則會加開阜陽、合肥等地的臨時列車。

**過路停靠列車**
杭州站目前還停靠經由宣杭線、杭州繞行線的旅客列車，以及由寧杭高鐵開往滬杭高鐵的高速動車組列車。

**下轄車站**
杭州直屬站管理的蕭山站（原白鹿塘站）
杭州直屬站是上海局集團下轄的直屬站之一，簡稱杭站。1997年1月由原杭州直屬站和杭州東直屬站合併而成，2009年10月1日原由金華車務段管轄的蕭山站（現杭州南站）、蕭山西站、白鹿塘站（現蕭山站）、盈寧站、長河站（2015年撤銷）、錢塘江站移交杭州直屬站。2016年，杭州直屬站主要管理管轄杭州鐵路樞紐內杭州東、杭州南等7個車站，10個車間，35個班組，年旅客到髮量達1.05億人次。
2018年以來，伴隨著合杭、杭昌、杭臺和杭溫等新線相繼開通，杭州直屬站新接管運營富陽、桐廬、建德、千島湖、杭州西、富陽西和桐廬東7個客站，2024年旅客發送量突破1億人次。
杭州直屬站現管理以下車站：
*杭州站
*杭州東站
*杭州南站
*滬昆鐵路及滬昆繞行線盈寧站、錢塘江站、蕭山西站、蕭山站
*杭昌高速鐵路富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站
*合杭/杭溫高速鐵路杭州西站、富陽西站、桐廬東站

**站外交通**
2014年底升級改造的杭州站交通換乘中心

**地鐵**
位於杭州站到達層的地鐵城站站A2口
杭州地鐵在杭州站附近設城站站，有地鐵1號線和地鐵5號線經過。1999年新杭州站在建設時便已在出站口預留了地鐵通道，目前地鐵城站站的A1-A3口可分別通往杭州站的鐵路售票處、鐵路達到處和鐵路出發處。

**公交**
杭州火車站附近的公交車路線如下：
7路比亞迪電池車在城站火車站
停在杭州站前江城路的遊2路（此車現已報廢）
停在城站火車站（環城東路）始發站的595路
城站火車站（環城東路下客點）下完客的595B路
514路在城站火車站

**未來規劃**
由於杭州實行“擁江發展”戰略，加上車站附近規劃有望江新城，杭州站現有的出入口不能滿足未來日趨增多的人流量需求。為此，杭州站計劃新建東出入口，通過連廊的形式上跨貼沙河與既有高架站房連接；並將車站計劃重新定位，改為主要辦理杭州至上海、南京方向的動車組列車以及浙江省內主要城市之間的城際列車客運業務的車站，原普速列車始發終到業務將遷至杭州南站。
望江新城建設指揮部2019年11月底組織召開鐵路杭州站更新規劃方案徵集專家評審會，包括程泰寧在內的7位評審專家對廣州市交通規劃研究院與立亞設計諮詢（青島）有限公司聯合體、中鐵第四勘察設計院與華東建築設計研究院聯合體、杭州市城市規劃設計院與AREP聯合體、上海互東集團與北京城建設計發展集團共4家聯合體提交的設計方案進行評審。

**圖片**

**參見**
杭州東站
*杭州南站
*杭州西站
*蕭山機場站
*臨平南站

**參考資料**

**外部鏈接**
 浙江鐵路date=20171210073539 - 杭州城站：重建17年後蝶變新生 date=20180929212504