北京地鐵6號線

北京地鐵6號線連接中國北京市石景山區金安橋站至通州區潞城站，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長53.4千米，共設有35座車站（通運門站暫緩開通，已開通34座車站），2012年12月30日投入運營，是北京地鐵繼1號線之後第二條橫貫北京東西的骨幹線路。標識色為 Pantone 125C 。
6號線在北京地鐵歷史中佔據五項“第一”：第一條採用接觸網供電的線路、第一條採用8節編組的線路、第一條設置疊落車站的線路、第一條採用100km/h列車的市區主幹線，以及第一條採用快慢車並設置快車越行站的線路。

**路線**
6號線線路示意圖

**一期工程**
北京地鐵6號線一期西起西四環中路，向東沿玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、五四大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路敷設，到達朝陽區草房站，並設置五里橋車輛段，全長30.4千米，西端和10號線聯合設置五路停車場。設有20座車站（另在白石橋南站和車公莊西站之間新增二里溝站），全線均為地下線。一期線路將城市東部常營、朝青和定福莊等居住區、金融街、CBD，以及內城的商業和旅遊區連接在一起。
6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線，同時由於6號線的規劃方案改動，走了原本是規劃3號線的線位，造成3號線推遲。6號線作為“三環、四橫、五縱、七放射”中的一“橫”，一期工程於2007年12月8日同8號線二期等4條線路一同開工。雖然曾有過2011年年底開通部分線路的計劃，但是6號線一期仍然在2012年12月30日才開通運營。開通時所有的電梯都因為沒有合格證而無法使用，約一個月後才投入服務。6號線一期開工後增設的二里溝站則於2023年3月18日開通。

**二期工程**
二期工程西起一期工程東端終點，向東繼續沿朝陽北路敷設至北運河後向東南，沿規劃北關大道、東關大道、趙登禹大街後下穿北運河，沿運河東大街向東至潞城站並設置一座車輛段，全長約12公里，均為地下線，設置8座車站。二期工程穿過北京城市副中心運河商務區，利用一期和二期開行的快慢車實現副中心與中心城區的快速連接。
向東延長的6號線二期於2011年2月28日開工，2014年12月28日建成通車。

**西延段**
西延工程則西起石景山區金安橋站，向東經過蘋果園交通樞紐，沿楊莊東街、田村路向東到達海淀五路居站與6號線一期相連，全長10.29千米，全部為地下線，設6座車站。
6號線原計劃在慈壽寺站連接S1線，但S1線選用中低速磁懸浮技術，存在運力不足等問題，因而取消了蘋果園站至慈壽寺站的區段，而改由6號線西延至蘋果園代替；而最初計劃中西延線路最西端為高架，但由於環境影響問題改為地下線路，並再向西延長一站至金安橋站。6號線西延於2018年12月30日全線通車（蘋果園站於2021年12月31日與S1線同步開通）。

**二期工程南延段**
6號線二期工程南延段原計劃起自潞城站，南至胡郎路站（暫定名，該站站位與胡郎路的距離較遠，且目前官方表述已改為“通州大甘棠”），長約3.9公里，設車站兩座；現改為起自潞城站，南至潞陽站，全長2.066公里，設地下車站1座。
2021年10月，北京市軌道交通建設管理有限公司發佈了6號線南延工程潞陽站的勘察、設計等招標公告。2021年11月8日，北京市基礎設施投資有限公司發佈了6號線南延工程的環境影響評價第一次公示。2022年5月30日，中國鐵道科學研究院發佈了6號線二期工程南延段的環境影響評價第二次公示。南延段於2022年8月30日開工建設，預計2025年年底開通運營。
2024年10月12日，6號線南延盾構洞通。
2025年1月3日，北京市規劃和自然資源委員會發布《關於軌道交通6號線二期（南延段）車站命名預案的公示》，擬將東小營南站正式命名為潞陽站。

**運行形態**

**大站快車**
2020年3月31日起，6號線在東段開行早晚高峰的大站快車，實現郝家府站與青年路站間的直達運輸，快慢車比例為1:2，快車的平均運行速度為47 km/h，慢車的為40 km/h。
常營站和通運門站為越行站，設有雙島式站臺，供慢車待避快車，待避時長約為2分鐘。目前的快車和待避慢車時刻表如下：

**區間車**
目前6號線除金安橋 ⇋ 潞城的全程交路外，還有以下區間班次：
6號線呼家樓站時刻表，攝於2022年3月11日

**單向出庫/回庫車**

**高峰疏解班次**
 草房 ⇋ 金安橋：工作日早晚高峰開行，用於加密朝陽門站至草房站區段的列車班次。這些班次自五里橋車輛段開出，執行一趟交路往返後退出服務。- 草房 ⇋ 朝陽門：工作日早晚高峰開行，用於疏導朝陽門站積壓的大量乘客。這些班次自五里橋車輛段開出，執行一趟交路往返後，部分班次退出服務，部分班次繼續各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。- 潞城 → 車公莊西：僅於工作日 8:05 自潞城站開出，在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。- 草房 → 車公莊西：工作日早晚高峰開行，用於加密車公莊站至朝陽門站區段的列車班次。大部分班次在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。- 車公莊西 → 草房：僅於工作日 9:32 自車公莊西站開出，終到草房站後清客退出服務，返回五里橋車輛段。- 金安橋 → 通州北關：工作日晚高峰開行，用於疏導去往草房站至通州北關站區段的大量乘客。這些班次終到通州北關站清客退出服務後空駛至未開通的通運門站折返並返回五里橋車輛段。

**車站**
南鑼鼓巷站的換乘通道直接連接兩線站臺，中間不經過樓梯。

**換乘站**
現時6號線有換乘車站12座。- 一期及二期工程中與同期建設的新線換乘的車站有換乘10號線的慈壽寺站和換乘9號線的白石橋南站，兩座車站均是共用站廳，並通過站臺之間的樓梯相連，- 金臺路站與14號線換乘時，應客流安排需要，6號線換乘14號線可以直接經站臺通道下樓，而14號線換乘6號線需要繞行站廳通道。- 南鑼鼓巷站與8號線換乘，出於文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間通過通道相連，實現同站臺換乘。- 與既有線路的換乘站有2號線的車公莊站、朝陽門站，4號線的平安里站，5號線的東四站，10號線的呼家樓站等，這幾座車站均是通過通道連接，其中呼家樓站設置了多達8條換乘通道以防止客流衝擊。- 在西延部分，蘋果園站可換乘S1線，終點站金安橋站可與S1線及11號線換乘。- 二里溝站受周邊建築一體化建設所限，曾作為預留車站，於2023年3月18日與16號線一同開通，採用站臺聯絡通道換乘。但是因車站結構過於複雜，在投入運營初期經常有乘客在此站迷失方向。

**車站建築和室內設計**
6號線在運河商務區核心區的三站（通州北關、通運門、北運河西站）使用了中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車運行模式而採用了雙島式站臺，因而成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設置在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設置了天窗，為北京地鐵首個設置天窗的車站。與國內其他設置中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準較高，為此這三座車站專門進行了消防性能化設計。
北海北站的重簷飛椽。
北京地鐵6號線一期的室內設計理念為“京城連廊”，突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。
一期線路的西段（海淀五路居至車公莊西）多為20世紀50年代至80年代建設的紅磚建築，因此車站內部也採用紅色的磚飾面；中段（車公莊至朝陽門）穿過老北京城，地上建築多為灰磚房屋，因而車站內部也採用灰色的磚飾面；東段（東大橋至草房）是1990年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面。
6號線一期設置了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站由於臨近1950年代建設的蘇聯式建築——北京展覽館，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格；北海北站臨近皇家園林，因而採用綠琉璃色的重簷飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，因而也仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站結合車站結構，在站廳內佈置倒“U”型的“門”，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。
6號線二期由於貫穿通州北運河兩岸，故在三座中庭式車站外，其餘的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。

**使用車輛**
DKZ47型列車由中車長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備製造，外觀以黑色為底色，腰部塗有黃線，車頭也是黃色與黑色搭配；列車配屬於五里橋車輛段、五路停車場和東小營車輛段，每節車廂共4對車門，為內藏門。
DKZ47型為北京地鐵首次採用的8節B型地鐵列車，運力較6節編組提高了30%；同時也是首次在市中心線路使用100km/h的列車，配合較大的站間距和快慢車運行方案以實現更高的行駛速度。此外，北京地鐵6號線也是北京地鐵首次採用接觸網供電的線路，比以往的第三軌供電需要的變電站更少，也更安全。
2019年6月，北京地鐵運營一分公司在地鐵6號線試運行車廂空調設定新模式，前4節車廂與後4節車廂的客室內溫度保持約2攝氏度的差距，以滿足不同乘客對溫度的需求。
2019年和2020年，6號線分別在06 049和06 066兩組列車上採用新型乘客信息系統，其中：- 06 049 號車組是北京市首列搭載多媒體車窗的“智慧列車”，採用超短焦激光投影技術，在半數車窗的納米成像膜上投射出1080P高清畫面，可供乘客從車廂內各個位置觀看服務信息。- 06 066 號車組搭載由北京地鐵和交控科技共同研發的智能列車乘客服務系統，在車門上方和車廂連接處安裝4K高清LCD屏，並在頭尾兩節車廂加裝“車窗屏”；車內還裝有感知攝像頭，運用先進的圖像識別和智能分析技術，首次實現對於車內乘客暈倒、揮手求助等突發情況的檢測和報警。

**列車編組**
 範例- MCM：驅動變流器模塊（VVVF）- ACM：輔助變流器模塊（SIV）- BCM：蓄電池充電機模塊- CP：電動空氣壓縮機- BAT：輔助蓄電池裝置- BR：制動電阻裝置

**票價**
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。
2017年1月3日起，在工作日7時（含）前，持市政交通一卡通的乘客乘坐6號線，票價可享5折優惠（需在北運河西站至青年路站之間的任意一個車站進站）。

**平行公交線**
北京快速公交2線：在朝陽路上運行的快速公交線路，同6號線平行並相接。
*北京快速公交4線：在阜石路上運行的快速公交線路，同6號線平行。

**參考資料 ==