長春站

長春站，位於中華人民共和國吉林省長春市寬城區，於1907年建成啟用，為中國鐵路瀋陽局集團有限公司直屬的客運特等站，同時也是長圖鐵路、長琿城際鐵路的起點站。

**歷史**

**早期發展**
東清鐵路寬城子站
1896年6月，沙皇俄國與清政府簽定《中俄密約》，取得了在中國東北地區修築東清鐵路（又稱中東鐵路）的相關權益。1898年5月，東清鐵路築路團隊在長春舊城西約10公里的二道溝地區修築了寬城子火車站，同時在車站周圍約1平方公里範圍的附屬地內修建了貨物處、護路警察住房、水塔、教堂、學校、俱樂部、商店、兵營等配套設施。

**第一代站房時期**
滿洲國時期新京站站房
新京站的站臺
1905年日俄戰爭結束後，雙方簽訂《朴茨茅斯條約》。該條約約定，日本取得原中東鐵路的南部支線（即南滿鐵路），俄國則以56萬盧布的價格保留寬城子站的所有權。隨後，日本利用此款在距寬城子站的2公里外修築臨時的長春火車站。1907年，日本在寬城子舊城北側設立了面積約為5.6平方公里的「滿鐵附屬地」，並在寬城子車站南面建成臨時的長春停車場。臨時車站於1907年8月建成，自9月1日起與東清鐵路南滿支線北段相連，辦理客運。與此同時，日方又在位於長春站現址處購置土地興建正式車站及滿鐵附屬地。正式站於1907年11月3日開設貨運業務；12月1日窄軌的南滿鐵路（1908年改為標準軌）開通，長春站開辦客運業務。車站當時稱為“長春停車場”，是一座盡頭式車站，同時原臨時車站更名西寬城子停車場。而東清鐵路公司為實現寬軌長濱線與準軌長大線之間的聯運，在寬城子車站修建了換裝站臺162。
1909年2月23日，日屬南滿長春車站與俄屬中東鐵路寬城子車站的聯絡線建成通車，西寬城子停車場同時被撤銷。1912年10月22日吉長鐵路通車後，長春站亦建有通往吉長鐵路長春站（現長春東站）的聯絡線。為避免與中國運營的吉長鐵路長春站混淆，當時當地居民多以“日本站”稱呼長春站。
1913年3月，由滿鐵投資32萬元，面積4000平方米的長春站大樓動工興建，1914年5月竣工。設計者為青木菊治郎和平澤儀平。其前有一個站前圓形廣場，直徑100間（182米）。至1914年，長春站總佔地面積為90.82萬平方米，站內設專用線15條。1919年6月，車站建成連接1、2站臺間、長43.2米的地下通道。1921年，長春停車場更名為長春站。
1932年的新京地圖，可見從新京站出站向西南方向的連京線、西北方向的京濱線、東北方向的京白線（在建）、東向的京圖線
滿洲國成立後，1932年11月1日，長春站改稱為新京站。1935年3月，蘇聯將中東鐵路的相關管理權限出售給南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵），後者於3月23日接管了寬城子車站。同年8月31日，滿鐵將新京站至哈爾濱站區間的鐵路由寬軌改為標準軌，哈爾濱站至大連站之間的列車僅需在新京站在車站完成列車換向作業即可。1935年10月底，連接長春站3站臺和4站臺的地下通道完工。同年11月1日，長白鐵路正式通車，長春站自此成為四個方向的鐵路交叉點。同時，長春站往哈爾濱站方向的軌道改由東側出站，在小南站附近進入原京濱線軌道，原寬城子站則關閉。同年12月，車站西道口立交橋完工。
1945年日本戰敗，滿洲國覆滅，新京站復更名為長春站。國共內戰時期，線路因戰爭而損毀嚴重。1951年中蘇共管中長鐵路管理局組織修復線路，徹底廢棄小南至寬城子的舊線163。
1958年到1960年長春站曾進行過進行了擴建改造工程。
長春站於1975年到1976年期間對下行車場了進行改建工程，1981年又新建第二條旅客地下通道；1985年，延長了二、三站臺和站前6、8、9三條客車到發線。1986年車站在上行調車場安裝了減速頂，同時新建貨運零擔中轉貨場。

**第二代站房時期**
2007年的長春站2站臺
1992年5月26日，由於既有設施不堪應用，有85年曆史的長春站站房以爆破方式拆除。7月1日長春新客站工程動工，並於1995年9月建成啟用。同時建成的還有建成高架候車室。高架候車室寬115.8米、南北跨渡96米，面積10459平方米，內設4個子候車室。其中1、2候車室面積1580平方米，3、4候車室1430平方米，中央通廊寬12米。車站站場規模雙向橫列一級四場，客場規模4臺9線doi=10.3969/j.issn.1004-2954.2006.z1.033。
1999年8月長春北站全面開通，分流了本站的大部分編組車流。
由於新車站建成不久便存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題，鐵路和地方政府於2003年8月共同投資對長春站主站舍進行改造，同時擴建長春站北站房。整個工程於2003年9月18日啟動，2004年6月30日全面竣工。2007年，長春站站房外牆重新裝修，外立面由瓷磚罩面改為石材罩面。
2008年哈大高速鐵路開工建設後，長春站開始新一輪站場改造工程，包括新建高速場和北廣場等。2012年9月20日，長春站北出入口改造完畢並投入使用，與長春站長白路候車室共同辦理客運業務；同時，原長春站南出入口則開始施工，暫停投入使用。2013年11月25日，長春站南廣場改造工程竣工並投入使用，長春站自此實現了南北全面地下化貫通。

**車站設施**

**站房**
北站房（2022年）
南站房（2019年）
高架候車室內部
長春站設有南北兩座站房，總建築面積58000平方米。長春站南站房分為主站房和綜合服務樓兩部分，呈大鵬展翅型，大樓頂部中軸線的位置建有一座鐘塔。主站房共計2層，局部設有夾層，站前廣場側282米、股道側寬309米、進深27米；綜合樓主體最高為十一層、兩翼部分主要為8層，寬140米、進深12米。
站內設有售票廳3個、行車指揮中心1個、客運綜控室1個以及高架候車室1座。高架候車廳連接南北站房，長224米、寬108米，共有座椅4000個，可以同時容納15000人候車。候車廳內設有“春之約”服務檯、“輪椅姐”朱立紅愛心服務室等設施。
*北一售票廳：18個售票窗口（自西向東編號76-92），6臺自動售票機（編號7-12），提供藍色磁卡票。另有數個面向室外的售票窗口，提供藍色磁卡票。
*南一售票廳：含14個售票窗口（編號61-74），6臺自動售票機（編號2-6），提供藍色磁卡票；4臺自動取票機，只辦理互聯網購票取票業務，提供紅色軟紙票，編號247-250。
*南二售票廳

**站場**
長春站站臺
長春站站場分為高速場和普速場，兩場設到發線共22條、上下行正線各1條、牽出線5條。站場設高站臺9座，編號1-16，其中1-8站臺為普速場、9-16站臺為高速場，被無站臺立柱雨棚覆蓋。站場東南側為信號樓
。

**旅客列車目的地**
動車組列車停靠長春站13站臺
長春站是京哈鐵路、長圖鐵路、長白鐵路、長琿城際鐵路、哈大客運專線的客運特等站。
長春站截至2018年4月每日接發127.5對動車、96對普速旅客列車和56對貨物列車。除辦理客運業務外，長春站還辦理部分車流的解編作業和多條專用線列車的取送，是長春鐵路的輔助編組站。

**相關列車**
Z61/62次列車
*Z211/212次列車
*Z328/325、Z326/327次列車
*T122/123、T124/121次列車
*京長動車組列車
*京吉高速動車組列車

**車站組織結構**
長春站為瀋陽局集團的直屬站，設運轉、客運、貨運、裝卸四個車間，下轄長春站、長春西站和龍嘉站。上述業務部門之外，長春站設辦公室、檔案室、黨辦、武裝部、教育室、工會、團委、醫務室、技術室、安全室、勞資人事室、軍代處等科室。

**接駁交通**

**北樞紐工程**
長春站北樞紐工程於2009年6月26日上午正式開工，2012年5月末完工。其地面廣場面積為34046平方米，地下部分總建築面積為81446平方米。地面廣場部分為公交車上下客區、出租車和社會車輛下客區及出站廣場；地下一層建築面積為45418平方米，設有出租車候車停車區、配套服務及換乘大廳和兩條通道，分別連通鐵北二路北部片區、南北廣場的東西兩條市政通道及下穿站房通道；地下二層為地鐵1號線和輕軌4號線長春站北站換乘大廳及社會車輛停車區，建築面積為36028平方米；地下三層為輕軌4號線站臺層、地鐵1號線設備層。地下四層為地鐵1號線站臺層。

**南樞紐工程**
長春站南樞紐工程於2010年7月開工，其中站前廣場2014年5月19日開工，2019年1月12日正式開通運營。其中地下一層建築面積4.3萬平米，為地鐵1號線和輕軌3號線長春站站的換乘大廳和綜合交通換乘層；地下二層建築面積2.05萬平米，為長春軌道交通站廳層與社會停車場層；地下三層建築面積2.05萬平米，為輕軌3號線站臺層與社會停車場層；地下四層建築面積0.39萬平米，為地鐵1號線站臺層。

**西側南北通道**
長春站西側南北通道於2009年6月開工，2009年12月完工。其下穿長春站站房和站臺，連接長春站南北廣場。

**相鄰車站**

**參考資料**

**外部鏈接 ==