中央線快速

中央線快速（f=y）是東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC，代表顏色為橙色（■，國鐵硃色1號），使用該顏色作為塗裝的快速列車也被稱為「橙色電車」（オレンジ色の電車）notetag|由“JR Chūō Line”得名。青梅線、五日市線也使用同樣的線路記號。
御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」（後述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月臺等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速電車」，但單純以「中央線」顯示較多。

**概要**
它是從東京市中心的東京站出發，經由山手副中心之一的新宿站，通往並連接多摩地區的多個城市的一條通勤通學線路。開行有特急列車 "甲斐路"和 "梓"來往東京與甲府和松本之間，還有特急" 富士迴游 "自大月站直通進入富士山麓電氣鐵道富士急行線來往於河口湖站。
該線路在多摩地區有吉祥寺站、立川站和八王子站等多摩地區最著名的大型車站和鬧市區，該線路也與東京地鐵東西線、丸之內線、京王井之頭線、南武線和橫濱線相鄰，這些線路的起點和終點均設在中央線各站，因此中央線是多摩地區最重要的線路。它是多摩地區唯一一條東西走向的鐵路線，除直通地下鐵的方式外，乘坐該路線無需換乘即可到達東京市中心。飯田橋站和四谷站之間的線路是沿著江戶城的外濠 (東京都)修建的，而東京站和新宿站之間的線路是山手線以內除地鐵線路以外唯一的鐵路線路。因此，東京站、神田站 - 新宿站之間的乘車時間比山手線更短。
該線路起源於 1933 年（昭和 8 年）開始在東京站和中野站之間運行的 "急行電車"，後來更名為 "快速電車"。日本國營鐵路時代推出的國鉄101系電車及以後的列車使用橙色硃紅（■，國鐵硃色 1 號）作為車身顏色，該顏色也被用作該線路的線路顏色和乘客信息標示。
基本的運行系統是在東京站和高尾站之間，但幾乎全天也有從自立川站直通青梅線，來往青梅站的列車，還有主要在早晨和傍晚開往山梨縣大月站的班次，以及直通富士急行線來往河口湖站的列車。
在御茶之水站和三鷹站之間的複復線路段，會與中央·總武緩行線的直接來往千葉的普通列車並行。 除了御茶水站附近是按方向雙軌運行御茶之水附近的四四線，中間兩條線為緩行線，被外側兩條快速線包夾，其他路段都是按軌道雙軌運行即四線中，一邊的兩條線為緩行線，另一邊兩條線為快速線，每條軌道都獨立運行，不考慮不同列車間的接續問題。中央線在日本國有鐵道（JNR）時代因通勤五方面作戰而採用四線的線路中，仍然有一小段雙軌路段，原計劃將其四線化且一直延伸到分支青梅線的立川站，但未能實現。
在新宿站 - 八王子站（京王八王子站）以及高尾站之間，該線路與京王電鐵的京王線和高尾線競爭。1967 年，日本國有鐵道首次設立了特別快速（中央特快），與京王線的特急（無需特別票價的列車）競爭。
與東京都內的其他 JR 線路一樣，特別是在 COVID-19 疫情之前，中央線是繼橫須賀線、東海道線和中央·總武緩行線之後最繁忙的線路之一， 但中央線擁有根深蒂固的人氣，被稱為 "中央線文化"，中野站、高圓寺站、阿佐谷站、荻窪站和吉祥寺站等許多車站都曾被房地產公司評為最佳居住地。 中央線具有很強的原創性，許多車站經常被房地產公司評為理想居住地，中央線沿線還出版了許多城市旅遊書籍。自 2007 年 10 月起，JR 東日本八王子支社製作了 "我愛中央線 "海報。 海報，在車站和列車懸掛物上張貼。

**名稱由來**
東京站至神田站區間屬於東北本線，代代木站至新宿站區間屬於山手線，其他區間屬於中央本線。 在日本國鐵時代，這兩段線路屬於重疊線路所屬，但在國鐵私有化後發生了變化。系統的線路指示稱為 "中央東線"，區段為 "東京 - 神田 - 御茶之水 - 代代木 - 新宿 -韮崎"。東京站至神田站之間的路段與 "東北線 "重複，而 "山手線 "代代木站至新宿站之間的路段則被分割開來。其中，御茶水站至中野站之間的線路早在日本國鐵時代就已實現四線化，旅客列車一直在四線線路上運行，並提供急行運行的列車，現在快速列車和長距離列車走行的線路的正式名稱為“中央本線”。
過去，現在的快速電車被稱為急行電車，但在松本和甲府方向的-{zh-hans:準急列車;zh-hant:準急列車}-升級為急行列車（收取額外費用）後，免費的急行列車改名為快速列車。

**路線資料**
以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。- 路段（營業距離）：東京站－高尾站間 53.1公里- 管轄（事業類別）：
** 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）:53.1 km（全線）
** 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：42.8 km（新宿站 - 高尾站）
** 東京站－西荻窪站間：東京支社
** 吉祥寺站－高尾站間：八王子支社
*** 杉並區與武藏野市的行政境界附近為兩支社的邊界標識。- 軌距：1067毫米- 站數：24個（包括起終點站。急行線上沒有月臺的車站除外）- 複線路段：全線- 電氣化路段：全線（直流電1500V）- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式- 保安裝置：ATS-P- 最高速度：
** 東京站－八王子站間：100公里/小時（由 E233系0番臺或 209系1000番臺車輛運行的列車）、95公里/小時（其他列車）
** 八王子站－高尾站間 優等列車130公里/小時、普通列車100公里/小時- 運転指令所：東京綜合指令室- 列車運行管理システム：東京圈輸送管理系統（ATOS）- 車輛基地：豊田車両センター（豐田站）、豐田車輛中心武藏小金井派出所（武藏小金井站）
*IC卡乘車區間：全線（Suica首都圈區域）

**運行形態**
停車站
在東京站和高尾站之間，御茶水站和三鷹站之間的路段是由快速線和緩行線組成的四線路段，快速線上運行快速列車，緩行線上運行停靠各站（中央·總武緩行線）的列車。御茶之水站附近的線路為方向雙軌name="方向"，但御茶水站以西的線路為線路雙軌name="軌道"。中央線在進行了優先考慮客貨分離的大規模翻修後轉為客運服務為主，翻修期間僅在四線路段的出入口設置了交叉渡線。除各站停車列車，所有特急列車和快速列車均在快速線上運行。
在中央線快速的定期列車中，與原國鐵時代對應的短距離列車，按停靠站數遞減的順序依次為通勤特快、中央快速、青梅快速、通勤快速和快速。其中，中央特快、青梅特快和快速幾乎全天運行，而其他類型的列車只在特定時段運行。 "特快"是 "特別快速 "的縮寫。
這些快速列車運行頻率很高，白天時段，在東京站-新宿站-立川站之間每小時有 14 班列車運行（4 班中央特快、1 至 2 班青梅特快和 8 至 9 班快速），工作日的上午一小時內能有 29 班列車（上午 8 點時段在新宿站上行到達的班次數量），白天時段在御茶之水站-新宿站-中野站之間的緩行線上，每小時有 11 至 12 列列車，幾乎每隔 5 分鐘一班車， 平日的早上每兩分鐘就有一班車，總數能達到 24 班。
在下行列車方面，特別快速和通勤快速自立川站起，快速列車自中野站起（週六、週日和節假日包括年底和新年期間為吉祥寺站起，下同）會在各個車站停車。在各站停靠的區間，車站和列車（E233 系）的車輛種別顯示會關閉，並標示列車為 "各站停靠 "或 "普通"（從高尾站開始）。至於上行列車，在御茶之水站和神田站不會顯示列車種別，只顯示 "開往東京"，而在新宿站和四谷站，所有快速列車和更高級別的快速列車都會停靠在同一個車站，因此所有快速列車和更高級別的快速列車都會標示為 "快速"。(例外情況下，只有假日快速列車在四谷站前以相同類型和列車名稱引導乘客）。在中野站，則沒有統一的標示方法。
從東京站和新宿站出發的經過快速線行駛的下行列車（包括特急列車）在三鷹站前不會進行超車或待避。 此外，從三鷹站到終點站東京站，除了一些平日在中野站等候特急列車和通勤特快列車通過的快速列車外（輸送中斷情況除外），上行列車也不會進行超車或待避。
雖然自日本國有鐵道時代起，列車的運行系統就在高尾站進行了分割，但自 1986 年 11 月 1 日時刻表修訂以來，直通大月站的班次有所增加，以彌補前往新宿站的中央本線普通列車（中距離列車）的減少（後來取消）。 在高尾站和大月站、河口湖站之間，所有從不止於高尾站繼續直通運行去往大月方向的列車其番號都以 "M "結尾，並且都是做為"普通"列車（中距離列車），與其在高尾站以東的列車種別無關。在印刷的時刻表中，列車也被標記為 "東京 - 高尾間的快速列車"。 不過，對於上行列車，即使在同一區間，車站和列車也會標明列車在高尾站以東的列車種別（如快速列車）。- 臨時列車、普通列車和特急列車等不包括在上表中。

**特急**
特急列車“梓”號和“甲斐路”號大約每 30 分鐘一班，往返於新宿與甲府、松本之間。也存在一些往返於東京站和千葉站的班次。 所有定期列車現在均使用E353系車輛運行。 此外，“富士迴游”列車與部分“梓”和“甲斐路”列車會聯結運行，直通富士山麓電氣鐵道富士急行線，行駛在新宿站至河口湖站間。 E257系列車有時也會臨時用於“梓”、“甲斐路”和“富士迴游”列車。
在早晨和傍晚，也開行特急“八王子”“青梅”列車，其由下文所述的通勤Liner“中央Liner”和“青梅Liner”發展而來。

**通勤特快**
自 1993 年 4 月 10 日起，這種列車只在工作日早高峰時段開往東京，目的是縮短長距離乘客的旅行時間，並將長途和短途的乘客分流。 它也被稱為 "通勤特別快速"，但沒有縮寫。列車種別標示顏色為紅色。
該列車，青梅線的青梅站始發有兩班，從大月、高尾發車的列車各有一班，一天內共計運行四班。 高尾站和御茶之水站之間均快速運行。 在這一段快速運行的區間，列車僅停靠八王子站、立川站、國分寺站、新宿站和四谷站，在國分寺站和新宿站之間，列車會經過三鷹站和中野站，中央特快列車和青梅特快列車會停這兩個站，因此這兩個站是無需額外費用的列車停靠次數最少的地方。停車站數量自開設以來沒有變化。在大月站和高尾站之間以及青梅線內，列車在每個車站都會停靠。
在立川站和國分寺站與快速列車進行緩急接續，在三鷹站和中野站會超越快速列車。讓中央線成為唯一一條擁有 "通勤特快 "列車類型的線路。　
通勤特快列車的東京方向的 1 號車廂設有女性專用車廂。

**特別快速（中央特快・青梅特快）**
為了與京王線的特急列車（無需額外特急費用）競爭，誕生了這種更高級別的快速服務，於1967 年 7 月 3 日開始運行，即為日本國鐵時代中野站和荻窪站之間四線化工程完成的第二年。這種列車在中野站和立川站之間快速運行。目前，列車運行時間為清晨至深夜，其中自立川來往八王子和高尾的列車稱為中央特快，來往直通進入青梅線的列車稱為青梅特快。中央特快的列車種別標示顏色為藍色，而青梅特快的標示顏色為綠色。 不過，平日的早高峰上行和晚高峰下行不開行，這兩個時段會運行通勤特快（上行）和通勤快速（下行）。
中央線是日本國鐵第一條設定 "特別快速 "列車的線路，當時停靠東京站、神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站、中野站、三鷹站以及立川站和高尾站之間的所有車站。開行之初，每小時有三班車，1970 年 10 月增加到每小時四班車，但由於特別快速通過站的乘客提出投訴，1985 年 3 月 14 日又恢復到每小時三班車。自 1987 年 4 月 1 日國鐵民營私有化後，特別快速服務只在白天提供。
1988年12月1日，國分寺站的月臺擴建為兩臺四線，並新設了直通來往青梅線的特別快速 "青梅特快"。傳統的特別快速列車改名為 "中央特快"，會停靠在國分寺站。自 1993 年 4 月 10 日修訂時刻表後，青梅特快也停靠在國分寺站，從而統一了中央特快和青梅特快在中央線上的停靠站點。此後，在工作日和週末的白天，每小時約有班列列車運行（約每 15 分鐘一班），一般比例為三班中央特快和一列青梅特快。自 2013 年 3 月 16 日修訂後，列車數量已增至工作日白天每小時 5 班，週末和節假日每小時 6 班（4 班中央特快 加上平日 1 班青梅特快，週末節假日則有 2 班）。
在 2017 年 3 月 4 日的時刻表修訂中，取消了平日深夜運行的從新宿出發、途經中野站的下行中央特快班次，所有中央特快列車從 3 月 6 日（即星期一）起，按照適用於東京站的時刻表到達和離開東京站，所有下行特別快速列車統一停靠中野站。
在 2022 年 3 月 12 日的修訂中，中央特快僅在平日白天時段的下行列車上每小時減少一班，即每小時三班中央特快和一班青梅特快，共計每小時四班。
該列車，會在三鷹站、國分寺站、立川站（僅部分列車）或豐田站（僅部分上行列車）與快速列車進行緩急接續（清晨和深夜除外）。 大部分列車在東京站-新宿站-高尾站之間運行，但也有一些列車往返於大月站；週末及節假日時，上下行會各有兩班列車往返來往富士急行線的河口湖站。 青梅特快往返於東京站和青梅站之間。 以前，週末和節假日有一班上行列車，其兩部分編組分別從五日市線的武藏五日市站和八高線的高麗川站發車，在拜島站進行編組的聯結然後共同運行，但隨著 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂而停運。 一些中央特快列車（高尾以西的列車）在高尾站、相模湖站或四方津站等待特急列車通過。
在 2023 年 3 月 18 日的時刻表修訂中，由於綠色車廂的引進，青梅線的青梅站至奧多摩站之間將僅有四節車廂編組的單人運轉列車運行，因此直通青梅線的列車運行區間縮短至青梅站，東京站至青梅站之間的列車，尤其是白天時段的列車，平日將減少為 18 班上行列車和 17 班下行列車，週末則為 21 班上行列車和 17 班下行列車。

**通勤快速**
這種類型的列車自 1986 年 11 月 1 日（日本國有鐵道的最後時刻表修訂，即 1986 年 11 月 1 日）起開始運行。列車種別標示顏色為紫色。 它僅在平日 17:00 至 21:00 之間從東京開出，在這一時間段替代下行的特別快速列車。
該種列車開設之初，東京有六個始發班次，新宿有三個始發班次26。 從東京站到三鷹站（快速運行區間）之間，列車會在神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站和中野站停車，從三鷹站到終點站高尾站這一段，列車在各站停車。
從新宿始發的列車會直接通過中野站。後來，三鷹站和立川站之間的國分寺站也成為停車站1988年12月時刻表修訂後與特別快速的停車站相同；1986年11月當時的特別快速通過國分寺站。，再到1988 年 12 月 1 日，列車開始在荻窪站和吉祥寺站停靠，直至今日。
截至 2019 年 3 月 16 日， 從東京出發的速達列車從 17:00 到 21:00 每小時最多運行 4 班。
與 "中央特快 "和 "青梅特快 "不同的是，該列車會停靠荻窪站和吉祥寺站。
同時，與"通勤特快 "的不同之處是，它還停靠西八王子站、豐田站、日野站、三鷹站、吉祥寺站、荻窪站和中野站，而且如上所述，"通勤特快 "只在上行方向運行，而 "通勤快速 "只在下行方向運行。
該列車會在三鷹站、國分寺站和立川站與快速列車（各站停車的區間）進行緩急接續。 一些通勤特快列車在豐田站、高尾站、相模湖站或四方津站等候特急列車通過（主要是開往大月站或河口湖站的列車。 只有 20:35自東京始發（20:50於新宿發車）前往高尾的列車會在豐田站等候 21:00 從新宿出發的 “梓”55號 特急列車）。
在目前的時刻表中，列車主要開往高尾，但也有開往大月、青梅和富士急行線河口湖的列車（列車末尾的6節車廂會止於大月站）。

**快速**
這是中央快速線上最常見的基本列車類型，在御茶之水和中野（週末和節假日為吉祥寺）之間的複復線區間會快速運行（(只有使用E233 系的列車，平日在中野站以西、週末和節假日在吉祥寺站以西作為 "各站停車 "進行標示引導）。列車於 1933 年 9 月 15 日以 "急行"的名稱開始運營，1961 年 3 月 20 日更名為現在的 "快速"。列車種類標示顏色為橙色。
開通之初，該線路停靠東京站、神田站、萬世橋站（後停業）、御茶之水站、四谷站、新宿站以及自中野站以外的所有車站，僅在工作日高峰時段運營。後來，在 1959 年 11 月（昭和 34 年），該列車開始在工作日的白天時段運行，並在 1966 年 4 月（昭和 41 年）開始在週末運行。中野站和三鷹站之間的線路進行四線化後，列車平日繼續在中野站以外的各站停靠，僅在週末和節假日會通過高円寺站、阿佐谷站和西荻窪站。自 1987 年 4 月 1 日起，大多數夜間（22:00 以後）從東京出發的快速列車要麼開往武藏小金井站，要麼開往立川站和豐田站，只有少數各站停車列車和通勤快速列車開往八王子站和高尾站。
在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）實現時刻表均等化後，每小時約有 10 班該列車運行；在 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）的時刻表修訂中，東京站-新宿站-立川站之間的日間時段沒有增開快速特快列車，而是將快速列車設定為每小時約 9 班（週六和節假日為 8 班）。在 2017 年 3 月 6 日（平成 6 年）起修訂的時刻表中，東京22點時段的最後發車的列車（於新宿 23:00 之後出發的）有所增加，同時也設定了23點時段和0點時段於新宿始發的列車（大久保，東中野會通過不停車）。在 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，往返東京站的列車改為從清晨到深夜的全天候列車，取消了平日在新宿站始發終到的深夜列車。
列車主要往返於東京站 - 新宿站 - 立川站、豐田站、八王子站和高尾站之間，以及往返於青梅線青梅站和大月站。早晚還有在武藏小金井站、國分寺站、富士急行線河口湖站和奧梅線河邊站始發終到列車。大部分上行列車是開往東京的，但也有開往三鷹和武藏小金井的深夜時段列車，以及週六和節假日上午開往新宿的列車（這些列車也做為在新宿折返並擔當假日快速奧多摩車輛，大部分列車在新宿站的下行線的 11 站臺到達，也有部分列車在7 站臺到達）也曾在工作日的深夜設定，也是做為返程快速列車（2017 年 3 月 3 日之前為中央特快列車）的車輛在新宿折返。。大多數下行列車也從東京出發，只有少數列車在清晨和傍晚從三鷹、武藏小金井、立川和豐田出發。
僅在三鷹站以西運行的列車不會通過任何車站，但被歸類為快速列車。 E233 系列車在所有區段均不顯示此類列車的類型。
該列車會在立川站、國分寺站、三鷹站與中央特快、青梅特快、通勤快速進行緩急接續（中央特快僅在豐田站），在立川站、國分寺站與通勤特快進行緩急接續，在新宿站、三鷹站、立川站、八王子站與特急列車進行接續。此外，列車還可在四方津站、相模湖站、高尾站、豐田站、國立站、東小金井站和中野站等候中央特快、通勤特快和特急通過。

**普通（中距離列車）**
立川站和高尾站之間，有三車門的普通列車運行，這些列車是開往中央本線大月站和甲府站方向的中距離列車。高尾站的列車車次和類型沒有變化，立川站和高尾站之間的列車仍為 "普通 "列車。 在立川站、豐田站、八王子站和高尾站始發和終到的列車中，幾乎有一半在高尾站進行折返，白天時段在高尾站與中央特快互相進行緩急接續。 根據時間的不同，列車還在高尾站與在途中站始發終到的快速列車接續（例如，開往豐田的快速下行列車與從立川出發的列車接續）。
在 1933 年 7 月 15 日之前，列車也會來往於東京站，1911 年 5 月 1 日全線通車後，中央本線全線也曾一度設定有全區間行駛的列車。 戰後，隨著 "三多摩"周邊城區的擴大和人口的急劇增加，東京站和高尾站之間的快速列車陸續引進了 101系、103系 和 201系等當時最先進的四車門通勤列車，並設置了特別快速列車和通勤快速列車，以滿足短途需求。隨後運營模式以短途需求為主，但當時新宿站和立川站之間的普通列車還使用三車門箱式座位（Box seat）的 115 系列車，使線路變得擁擠不堪，因此新宿站的到發列車數量減少（到 20 世紀 70 年代末，中央線的普通客車列車（指國鐵時代機輛模式的客運列車）完全停運時，該比例降至每兩小時一列）。
在常磐線上，中距離列車和通勤列車並存，甚至通勤列車也升級為 15 節車廂編組的列車，以滿足增加的需求，但中央線卻沒有這樣做，而是採取了白天每隔幾分鐘開行一列 10 節車廂編組的快速列車的措施。因此，很多在立川站和高尾站始發終到的短編組列車都是來往甲府站和松本站方向的。在 1984 年 2 月 1 日的時刻表修訂中，往返新宿的列車有 9 列下行列車和 7 列上行列車（包括 1 列下行列車和 1 列上行夜行車）。1985 年 3 月 14 日時刻表修訂後，新宿站白天不再有始發和終到的列車，只有早上和傍晚才有始發終到列車。
從新宿站出發的普通列車曾停靠立川站、八王子站和高尾站以西的所有車站，但從 1986 年 11 月 1 日起，這些列車也開始停靠三鷹站（後來也停靠西八王子站）。 但是，1993 年 12 月 1 日，往返於新宿站的列車停運（這些列車在對東京站和大月站之間的運行情況進行審查並增設站點後，被併入中央特快列車），普通列車不再進入市中心，僅在立川站和高尾站進行始發終到， 1996 年 12 月 1 日，列車也開始停靠日野站和豐田站，不再通過其他車站。

**“武藏野號”**
在國立站以西，武藏野號列車通過武藏野線在中央線和東北本線大宮站)之間運行。 該列車原本是臨時快速列車，但由於在 2010 年 12 月 4 日成為定期列車，其列車類型也在同一天變更為普通列車報告 9。運行車輛使用武藏野線的 209系 和 E231 系。最初，其在中央線內的停車站與通勤特快相同（立川站和八王子站），並通過國立站、日野站和豐田站。一些開往八王子的列車在立川站停靠，接續去往青梅，武藏五日市的一部分快速列車，而開往大宮的列車則在立川站接續從豐田或青梅出發的快速列車或青梅特快列車。
隨著 2014 年 3 月時刻表的修訂，原來作為通過站的三個車站都變成了停車站，加上大宮站至武藏野線新小平站之間這些原本的各站停車區段，至此該列車變為在全區間各站停車。 由於線路構造原因，該列車自運營以來一直未在武藏野線西浦和站停車。

**Holiday快速**
在週末和節假日，為度假者和其他乘客開行的假日快速列車。
該定期列車 "Holiday快速奧多摩"直通青梅線運行，也被列入特別快速列車的部分，在青梅線內也會快速運行。 基本上，去往青梅線方向的列車從新宿始發，去往東京方向的列車則開往東京。

**使用車輛**
本節介紹迄今為止作為快速列車（原急行列車）運行的車輛。 特急列車、急行、HomeLiner、武藏野線直通列車和中距離列車使用的車輛，請參見梓號列車、甲斐路號列車、八王子號、青梅號列車、富士迴游號列車、武藏野號列車和中央本線。

**現役車輛**
目前，中央線快速系統使用的是兩側各有四個車門的 10 節車廂編組列車，但也分為兩種類型：10 節車廂貫通編組和 6 節編組與 4 節編組聯結而成的10節車廂編組（以下將後一種編組類型稱為 "分體編成"，將這種編組分割的運行方式稱為"分體運行"）。 在 2023 財政年度引入綠色車廂後，將使用 12節車廂的貫通編組notetag|在日本，普通列車中也有 12 節車廂編組運行的列車，如 JR 西日本的東海道本線和山陽本線的新快速和快速列車，以及京濱急行電鐵也有類似的車輛運行，但這些列車其實都是通過加掛列車編組（而不是貫通編組）的，目前最長的貫通編組列車是山手線和橫須賀·總武快速線上的 11 節車廂編組列車，因此預計這將是首列 12 節車廂編組的貫通車輛。和由 8節車廂編組和 4 節車廂編組聯結而成的12節車廂的分割編組。
*E233系0番臺（2006年12月－）：60個編成（共計600節車廂的僅限中央線使用的編成）
**中央線快速系統上的首批不鏽鋼車廂，車身側面塗著橙紅色（■）的色帶；車身也比 201 系列的車廂寬。
**自 2006 年 12 月 26 日 起，東京站 - 青梅站和大月站之間開始運行 這種10 節車廂編組的列車。 次年，從 2007 年 3 月 18 日修訂的時刻表開始，直通青梅以西、五日市線、八高線和富士急行線的列車也開始使用分體編成以進行分體運行。以前201 系的分體編組，4 節車廂編組靠東京一側 ，6 節車廂編組靠大月一側，而 E233 系則變為 6 節車廂編組靠近東京一側、4 節車廂編組靠近大月一側。201 系列車只有在快速運行時才顯示目的地，而 E233 系的目的地指示器上則寫有 "快速 "字樣notetag|平日，東京站至中野站之間的下行列車顯示 "快速"，週末和節假日，東京站至吉祥寺站之間的下行列車顯示 "快速"。 上行列車在整個區間顯示 "快速"。。
**至於中央線使用的車輛，共建造了 57 列，包括 10 節車廂貫通編組（T1 - T42 編成）和 6節車廂 + 4節車廂的分體編組（H43 - H57 編成），但在 2008 年 3 月的時刻表修訂中，運行車輛的數量發生了變化，兩列青梅線和五日市線專用的編成（青 458 和 658）轉用於中央線使用的編成，成為 H58編成。2015 年 5 月，與 2008 年一樣，兩列青梅線和五日市線專用編成（青 659 和 459）被轉用改為 H59 編成。這樣做的目的是，由於同年 3 月的時刻表修訂，僅在青梅線和五日市線的運用車輛變更，同時確保中央線有備用車輛。2020 年 6 月 11 日還引進了新的 T71 編成。

**退役車輛**
快速
*72系
*101系（1957年12月－1985年3月）
*103系（1973年4月－1983年3月）
201系（2007年6月8日拍攝）
*201系（1979年8月－2010年6月20日）
**曾是中央線快速的主力列車，當時的編組方式如下：
***基本以10輛編組運作，但也有4+6輛編組的列車。
***編組代號分別為T（10輛全通編組）、H（6+4輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。
**2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T編組列車全部被拆毀退役，保留2列由H編組改編的T編組列車，作為後備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。
**2010年6月20日，最後一輛H4編成201系完全退役，運行告別臨時班次（豐田―松本段），該班次是以団體臨時列車的名義運行，運營至松本後運往長野報廢。- 209系1000番臺(2019年3月－2024年9月)：2編成（共計20節車廂）
**因應2023年前於中央線快速用E233系0番臺加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，過渡時期將運用2018年10月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列209系1000番臺替駛（マト81 - 82編成）。兩列列編組已分別於2018年11月及2019年1月底完成相關改造及變更塗色，並於3月16日重新投入使用。正常情況下，該列車運行區間僅限於東京站和高尾站之間。
中央專線、青梅專線特急列車
*183系（1991年3月－2008年3月14日）
*E257系（2002年7月－2018年3月13日）
*E351系（1993年12月23日－2018年3月16日）E351系（2017年6月5日拍攝）

**女性專用車廂**
中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。
日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性專用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性專用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性專用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性專用車廂。因此，女性專用車廂的適用區域也有所改變。
女性專用車廂的實施路段
2005年9月5日－2007年3月16日
*中央線快速：全線
*青梅線：奧多摩→東京
*八高線：高麗川→東京
*富士急行線：河口湖→東京
2007年3月19日－
*中央線快速：全線
*青梅線：青梅→東京
*八高線、富士急行線：廢除
*五日市線：武藏五日市→東京
為了標示女性專用車廂，部分E233系的女性專用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。

**發車音樂**
中央線各站的發車旋律中使用了許多由塩塚博創作的 SH 系列旋律，但也使用了許多本地旋律。
使用當地旋律的車站如下：
高円寺站: 阿波踴り - 僅在各站停車站臺的 1 號和 2 號站臺使用。
阿佐谷站 : たなばたさま
三鷹站 : めだかの學校
武藏小金井站 : さくらさくら - 只在 1 號和 2 號月臺使用。 過去，3 號和 4 號站臺也曾使用過。
國分寺站 : 電車ごっこ
西國分寺站 : 一番星見つけた
豐田站: たきび
八王子站 : 夕焼け小焼け

**車站列表**
本列表只列出電車特定區間（東京－高尾）的車站，高尾以西路段的車站請參閱中央本線#車站列表
圖例
*特定都區市內車站 … link=東京山手線內：東京山手線內、link=東京都區部：東京都區部境內
*停車站
**除特急外的列車：●－所有列車停站；｜－所有班次通過；↓↑－只有單方向班次通過（↓↑表示運行方向）
***快速：▲－星期六、日全日通過該車站
***高尾以西路段除特急列車外均停所有車站
**特急「梓」、「甲斐路」、臨時列車：請參閱相關條目
*轉乘路線：東京－新宿段的路線名為運行系統（正式路線名或有不同）
*所有車站均位於東京都範圍內

**過去的接續路線**
 三鷹站：武藏野競技場線 - 1959年11月1日廢除- 國分寺站：下河原線- 1973年4月1日廢除

**-{注意}-**
部分快速、通勤快速（只限下行由東京開出）和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站，而通勤特快列車每日會有一班由青梅站開出。另外，還有自奧多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
*在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。極少數班次更會駛入至大月站。
*除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
*早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
*本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車)，以疏導繁忙時間人潮。

**歷史**
1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。
*1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延線開業。
*1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。
*1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込的延線開業。
*1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用600V直流電），為日本最早的電氣化鐵路。
*1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。
*1901年（明治34年）8月1日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。
*1902年（明治35年）
**6月1日：上野原－鳥澤的延線開業。
**10月1日：鳥澤－大月的延線開業。
*1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。
*1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。
*1911年（明治44年）5月1日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。
*1912年（明治45年）4月1日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。
*1919年（大正8年）
**1月25日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。
**3月1日：萬世橋－東京的延線開業。
*1920年（大正9年）5月26日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
*1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。
*1927年（昭和2年）
**2月：東淺川站開業。
**3月1日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。
*1928年（昭和3年）
**5月1日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。
**11月15日：飯田橋站開業。
*1929年（昭和4年）3月10日：國分寺－國立路段完成電氣化。
*1929年（昭和4年）4月15日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。
*1929年（昭和4年）6月16日：國立－立川路段完成電氣化。
*1930年（昭和5年）12月20日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。
*1931年（昭和6年）4月1日：淺川－甲府路段完成電氣化。
**但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
*1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
*1933年（昭和8年）
**7月15日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
**9月1日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。
*1934年（昭和9年）4月2日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。
*1943年（昭和18年）11月1日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。
*1944年（昭和19年）
**3月5日：急行列車的服務擴充至週末。
**10月1日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。
*1946年（昭和21年）
**6月14日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致3名乘客被拋出車外死亡。
**6月17日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
*1947年（昭和22年）
**4月24日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。
**5月5日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
*1949年（昭和24年）9月：列車再次加入二等車廂。
*1951年（昭和26年）
**4月14日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。
**9月17日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
*1956年（昭和31年）9月1日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
*1957年（昭和32年）：急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958年廢除）。
*1959年（昭和34年）
**11月1日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。
**11月9日：急行列車在平日全日提供服務。
*1960年（昭和35年）9月10日：東淺川站被廢除。
*1961年（昭和36年）3月17日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
*1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
*1967年（昭和42年）7月3日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。
*1969年（昭和44年）4月8日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。
*1973年（昭和48年）
**4月1日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976年9月20日被廢除）。
**9月1日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
*1979年（昭和54年）：201系的試製列車投入服務。
*1981年（昭和56年）：201系的量産列車投入服務。
*1985年（昭和60年）3月14日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
*1986年（昭和61年）11月1日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
*1988年（昭和63年）12月1日：國分寺站完成擴張工程，月臺數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。
*1990年（平成2年）3月10日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
*1991年（平成3年）3月16日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
*1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。
*1993年（平成5年）12月1日：自新宿開出的普通列車班次（下行3班、上行1班）全部被廢除。
*1996年（平成8年）3月16日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
*1999年（平成11年）12月4日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。
*2001年（平成13年）12月1日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
*2005年（平成17年）9月5日：再次實施「女性専用車廂」的措施。
*2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服務。
*2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
*2010年（平成22年）
**10月17日：201系列車退出服務。
**11月7日：西國分寺－立川段上行線高架化。
*2013年（平成25年）3月16日：東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
*2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
*2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
*2020年（令和2年）3月14日：隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0/500番臺和E233系0番臺車門並不完全對準，不利加設月臺閘門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。

**注釋**

**參考資料**

**相關條目**
日本鐵路線列表
*中央本線
*中央、總武緩行線
*通勤五方面作戰

**外部連結**
 中央線が好きだ。- 中央線高架化工程紀錄fix-attempted=yes