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尼亞加拉瀑布城 (安大略省)

尼亞加拉瀑布城（英語、法語：Niagara Falls），當地華人舊譯尼加夥，是一座位於加拿大安大略省南部金馬蹄地區尼亞加拉區的城市，坐落尼亞加拉河西岸的尼亞加拉半島，與美國尼亞加拉瀑布城隔河相望。尼亞加拉市人口約八萬，多從事旅遊業相關的各項服務性行業。
市內最著名的景觀是尼亞加拉瀑布。尼亞加拉瀑布有二：一在加拿大境內，一在美國境內。從加拿大尼亞加拉瀑布城可以一覽無遺同時觀看到兩個瀑布；從美國尼亞加拉瀑布市反而看不到美國境內的瀑布。由於有利的自然條件，加拿大尼亞加拉瀑布城每年吸引幾十萬來自世界各地的旅客。

**歷史**
從17世紀開始尼亞加拉瀑布地區已有人居住，最初是易洛魁原居民。美國獨立戰爭後，大批效忠英王的十三州殖民遷居至上加拿大，當中不少在尼亞加拉河西岸落戶。另一方面，隨著尼亞加拉河東岸的地段獨立成為美國，沿河東岸的陸路運輸線亦歸屬美國，英方因此沿河西岸另建一條陸路運輸線，以容許經水路運輸的物資繞過尼亞加拉瀑布。該運輸線於1790年落成啟用，北起昆士頓，南至奇帕瓦溪（Chippawa Creek）注入尼亞加拉河所在，而一個名為奇帕瓦的聚落亦在運輸線南端形成。1812年戰爭期間尼亞加拉河沿河聚落飽受蹂躪，但戰後奇帕瓦迅速重建，並於1850年正式建制為村。與此同時，另一個名為德勒蒙維爾（Drummondville）的聚落則在現時的緬街（Main Street）、倫迪裡（Lundy's Lane）和渡船街（Ferry Street）的交界處形成，並於1831年建制。
首座跨越尼亞加拉河連接美加的橋樑於1848年開通，而大西方鐵路（Great Western Railway）則於1853年開通至此，並駁上該橋樑通往美國。大橋之後改建成一座雙層橋樑，並於1855年開通。一個名為額爾金（Elgin）的村落則在大橋加方落腳點形成，再於1856年與位於其南方的克利夫頓社區合併成克利夫頓鎮（Clifton）。
隨著尼亞加拉瀑布地區的旅遊業於19世紀逐漸興旺起來，克利夫頓鎮於1881年改稱尼亞加拉瀑布鎮，而德勒蒙維爾亦於翌年改稱尼亞加拉瀑布村。該兩村鎮於20世紀初合併，並於1903年6月12日正式建制為尼亞加拉瀑布城。有見利用尼亞加拉瀑布水流作水力發電的潛質豐厚，當局在該帶建造三座水電廠，該帶因此得以享用廉宜的電費。加上該帶的交通配套良好並接近美國，令尼亞加拉瀑布城的製造業蓬勃發展。
尼亞加拉瀑布城於1963年與其鄰近的史丹福鄉（Township of Stamford）合併。另一方面，安省政府於1970年將尼亞加拉瀑布城所在的威蘭縣與隔鄰的林肯縣合併成尼亞加拉區，同時將奇帕瓦鄉、威洛比鄉（Willoughby Township）以及克羅蘭鄉（Crowland Township）一小部分併入尼亞加拉瀑布城。

**交通**
尼亞加拉瀑布城火車站
尼亞加拉瀑布城市內的主要省級高速公路為伊利沙伯皇后道（QEW）。該公路大致呈南北走向貫穿尼亞加拉瀑布城，來回共有四至六條行車線，為來往多倫多、鹹美頓、伊利堡和美國水牛城之間的要道。安大略420號省道則從QEW分支，向東通往尼亞加拉河並駁上彩虹橋前往美國。此外，405號省道大致坐落濱湖尼亞加拉鎮以內，但沿該鎮與尼亞加拉瀑布城的邊界向東通往昆士頓村，中途有一小部分路段位於尼亞加拉瀑布城境內。非高速公路資格的尼亞加拉園林路則沿尼亞加拉河西岸，經尼亞加拉瀑布城連接濱湖尼亞加拉和伊利堡，由尼亞加拉公園委員會管理。
尼亞加拉瀑布城市內的公共交通服務由市營的尼亞加拉瀑布城交通局營運。此外，市政府與尼亞加拉公園委員會於2012年聯手創立WEGO Niagara Falls Visitor Transportation，取代公園局舊有的巴士路線，以便遊客來往尼亞加拉瀑布城和濱湖尼亞加拉各旅遊景點。
由維亞鐵路和美鐵聯營，連接多倫多和紐約市的楓葉號列車在尼亞加拉瀑布城火車站停靠。GO運輸公司現時則營運通勤巴士服務連接聖凱瑟琳斯、布靈頓和尼亞加拉瀑布城，並於夏季營運連接多倫多、聖凱瑟琳斯和尼亞加拉瀑布城的鐵路服務。
加拿大境內最接近尼亞加拉瀑布城的機場是位於濱湖尼亞加拉鎮的聖嘉芙蓮斯/尼亞加拉區域機場（St. Catharines/Niagara District Airport；IATA代碼：YXU；ICAO代碼：CYSN）。這是一座小型機場，沒有定期航班，主要供包機使用。市民主要使用多倫多皮爾遜國際機場、約翰·卡爾·芒羅哈密爾頓國際機場、或紐約州的水牛城-尼亞加拉國際機場和尼亞加拉瀑布城國際機場前往外地。

**人口分佈**
種族- 白人：93.4%- 原住民：1.1%- 亞洲人：4.0%
宗教- 天主教：42.0%- 新教：36.8%- 正教：2.8%- 其他基督教：2.4%- 無信仰：14.1%

**氣候**
如南安大略其他地區般，尼亞加拉瀑布城屬溫帶大陸性濕潤氣候（柯本氣候分類法Dfa），夏季炎熱潮濕、冬季寒冷。一月平均高低溫分別為1和1，但冰點以上的氣溫在冬季也並不罕見。冬季在風向配合下大湖效應可為該市帶來可觀的降雪，年均降雪量約達0。七月平均高低溫分別為1和1，平均每年有13日的氣溫超越1。市內年均降水量為0。

**景點**
尼亞加拉公園溫室
葵因斯屯公園週末音樂會
瀑布景觀賭場
尼亞加拉瀑布城市政府的園林局以尼亞加拉瀑布為中心，開發一次系列旅遊項目：- 水簾洞觀瀑：乘電梯下幾十米到達瀑布後的水簾洞看瀑布，另一出口可到瀑布腳下的平臺近距離觀看瀑布- 霧裡舟：穿上雨衣乘小船到瀑布腳下，在瀑布激起的雨霧中，領略尼亞加拉瀑布的氣勢。- 尼亞加拉賭場- 瀑布景觀賭場- 西班牙吊車- 高爾夫球場- 天柱塔
1996年尼亞加拉瀑布城第一所賭場尼亞加拉賭場落成，因為在加拿大賭博所得不必繳納所得稅，尼亞加拉賭場每年為這地區招攬大量旅客。原有旅館人滿為患，於是美國大旅店集團如喜來登集團等紛紛到尼亞加拉瀑布城建造新的賓館，越發促進尼亞加拉地區的經濟。2004年一所更豪華的瀑布景觀賭場在鄰近馬蹄形大瀑布的山丘上落成。
市內其他旅遊景點如下：- 尼亞加拉公園溫室- 葵因斯屯公園 園中央聳立著1812年抗美戰爭英雄紀念碑。週六日有免費露天音樂會。- 克禮夫屯山商業區 有蠟人館、“吉尼斯世界紀錄館”、“信不信由你館”、旅社、珠寶店、餐廳等。- 海洋公園 - 鯨魚、海豚表演- 尼亞加拉園藝學院內設尼亞加拉植物園供學生實習。- 蝴蝶館 - 百花鐘- 威蘭運河

**媒體**
報紙-  尼亞加拉瀑布城瀑布報 date=20201004172540 -  尼亞加拉瀑布城新聞
電臺 - 101.1 FM   date=20140104081057 - 105.1 FM  大河臺

**參考資料**

**外部鏈接**
  尼亞加拉瀑布城官方網站 date=20100314114019 -  尼亞加拉瀑布城克禮夫屯山商業區網站 date=20080223124034 -  (中文)  尼亞加拉瀑布城中文門戶網 date=20161203001023
崔慰祖

崔慰祖（），字悅宗，清河郡東武城縣（今河北省衡水市故城縣）人。
父崔慶緒為梁州刺史。好學，聚書萬餘卷，崔慰祖永明中為奉朝請，父喪不食鹽，家財千萬，散與宗族。歷始安王撫軍、行墨曹參軍，轉刑獄，兼記室。崔慰祖好注《史記》、《漢書》，他認為此二書“漏二百餘事”。著《海岱志》。

**延伸閱讀**


**參考書目**
 《南齊書》卷五二《崔慰祖傳》
尼亞加拉瀑布城 (紐約州)

尼加拉瀑布城（Niagara Falls, New York）是美國紐約州尼亞加拉縣的一座城市，位於尼加拉河東岸，與加拿大同名的城市相望。
按2000年全國人口調查，全市人口為55,593人。

**歷史**
該城早於十七世紀已經有人聚居。但整個城市要到1892年3月17日才正式成立。由於位處大瀑布，極宜水力發電，整個城市開始以水力發電廠作基礎，發展了一些重工業。在十九世紀末，該城已是一個工業城市，塑膠、化工、造紙、橡膠等等都是城市的經濟支柱。由於六十年代該市新的發電項目流產，未能為尼亞加拉瀑布城的工業提供更多能源，全市製造業開始衰敗；後來成本的增加和環境保護法例之出臺，都制約著尼亞加拉瀑布城的工業。近年全市人口已有流失，比高峰時期少一半。

**經濟**
本身憑藉著水力發電優勢，尼亞加拉瀑布城曾是一個工業區。但現今工廠業已搬離至其他國家，使曾經人口達十萬的尼亞加拉瀑布城，少了一半人口，只有目前的五萬多。而按2010年10月的統計，全市失業率為10% 。
除了製造業，因著尼亞加拉大瀑布，旅遊業也是全市收入來源。自2001年末，市政府和州政府就成立了美國尼亞加拉開發公司，負責全市的旅遊業發展。

**景點**
尼亞加拉大瀑布

**交通**

**空中交通**
Niagara Falls International Airport
*布法羅尼亞加拉國際機場

**鐵路車站**
尼亞加拉瀑布城站

**道路**
90號州際公路
*190號州際公路
*拉薩爾高速公路
*羅伯特·摩西州際公路

**圖片**

**參考**

**外部連結**
 尼亞加拉瀑布城官方網站 date=20120817061948 - 尼亞加拉瀑布城旅遊局 date=20120814045638 - 尼亞加拉瀑布城開發公司
ITV (泰國)

iTV（全稱：iTV Public Company Limited）是泰國的民營電視臺，從屬新集團（Shin Corporations），創辦於1995年，創辦人是泰國前總理他信。
2006年9月，曼谷發生軍事政變之後，泰國公共關係局、新的首相辦公室關於該電視臺的執照許可收費發生意見分歧。2007年2月，首相辦公室命令，由於沒有收到該電視臺交納的執照費連同罰款金額總計28億泰銖，iTV必須立即停止播放節目，由政府接管。
被接管後的iTV被重新命名為泰國獨立電視臺（Thai Independent Television，簡稱TITV），之後在2008年1月改名為泰國公共電視臺（Thai PBS）。

**參考資料 ==
衣帽間 (公共設施)

衣帽間，是一些公眾場所受託代訪客保管大衣、行李的地方，通常設於劇院、公園、溜冰場、運動場、車站、超級市場、賭場等的正門入口，目的是方便顧客進場享用娛樂，不必為暫時不用的衣帽行李所煩惱。
衣帽間在一些高級場所，例如會所、歌劇院等會有，目的如上，也顯影出其場所豪華典雅，有專人服務，無微不至。不過，在中國大陸的百貨公司、超市入口也有衣帽間，其另一目的是防盜、避免高買事件。
衣帽間服務有免責條款，內容與停車場差不多。

**相關**
 有鎖的儲物櫃（Locker），功能跟衣帽間近似。
懷特普萊恩斯 (紐約州)

懷特普萊恩斯又稱白原市（White Plains）、是美國紐約州威斯特徹斯特縣的縣治以及經濟商業中心。1758年成為縣治，美國獨立戰爭期間曾發生白原戰役。懷特普萊恩斯2020年人口59,559人，是紐約市以北的富人區之一。
馬克·扎克伯格出生在該市。

**參考==
大無謂

是一部由關信輝執導的電影，2004年上映。由關智斌、張致恆、蔡卓妍、鍾欣潼主演。

**故事大綱**
炒粉(張致恆)和細兜(關智斌)與一般屋村少年無異,都是終日無所事事、不務正業。一日得罪了餐廳太子爺鬚刨(張達明)，鬚刨遂到學校裡找晦氣，此時黑社會頭目笠哥(陳惠敏)正在學校找演員就阿公漢哥(呂良偉)與蛇彪之間的事到酒樓「哂馬」，炒粉和細兜因請纓成為臨記一員，而不知鬚刨到學校找晦氣。二人被笠哥帶到「社團會議」，最後炒粉和細兜竟從數百會眾中，抽中死簽為阿公辦事。兩人雖然只是臨記，但因生性膽小及社團勢力，唯有硬著頭皮接受這個「光榮任務」。他們拿著漢哥給了他們三十萬安家費，並著兩人於黎明前完成「光榮任務」。他們商量後決定以用這些錢來完成各人心願...往砵蘭街追蹤蛇彪途中，遇上性格囂張的軍裝警察David(劉以達)，他們遂把其綁起，並用他的制服及配備冒警，他們再去找鬚刨算賬，受了一些「男人之苦」後逃離。最後他們回家見家人「最後一面」後頓悟，而細兜更勇敢地向炒粉之妹Candy(郭善珩)示愛，但距離執行「光榮任務」的時間已近。炒粉決定獨自除去蛇彪來完成「光榮任務」但細兜為了兄弟而與炒粉共同進退，終到二人行動時間，卻遇上圍捕蛇彪的特別任務連……

**角色**
關智斌－細兜
*張致恆－炒粉
*蔡卓妍－Twins
*鍾欣潼－Twins
*郭善珩－Candy
*呂良偉－漢哥
*陳惠敏－笠哥
*劉以達－David
*張達明－鬚刨

**外部連結**
f6hk30444966
*32409
*406183
*6_am
*10582
*0444966
極限保持函數

在數學領域序理論中，經常談論保持特定極限也就是特定上確界或下確界的函數。粗略的說，這些函數把一個集合的上確界／下確界映射到這個集合的像的上確界／下確界。依賴於滿足這種性質函數所在集合的類型，它可以保持有限、有向、非空或僅為任意的上確界或下確界。其中的每個要求都自然和經常的出現在序理論的很多領域中，在這些概念和其他概念比如單調函數之間有各種重要的聯繫。如果極限保持的蘊涵是倒轉的，使得在函數的值域中極限的存在性蘊涵在定義域中的極限的存在性，則這種函數是極限反射。
由於文獻中對這些基本概念的定義不總是一致，本文力圖明晰之並給出一般性結果和對要點解說。

**背景和動機**
在序理論的很多特定領域中，我們限制於帶有特定界限構造是完全的偏序集合類。例如在格理論中，人們感興趣於所有有限非空子集都有最小上界和最大下界的那些次序。在域理論中，人們關注所有有向子集都有上確界的那些偏序集合。完全格和帶有最小元素（“空上確界”）的次序提供了進一步的例子。
在所有這些情況中，極限扮演了理論的中心角色，它由各種學科的特殊應用中對它們的解釋所支持。不奇怪人們還感興趣於指定在這種次序間的適當映射。從泛代數的角度，這意味著人們希望為所考慮的結構找到適當的同態概念。通常通過考慮那些相容於作為各自次序的特徵的構造的函數來完成。例如，格同態是保持非空有限上確界和下確界的這種函數，就是說兩個元素的上確界／下確界的像就是它們的像的上確界／下確界。在域理論中，人們經常處理保持所有有向上確界的所謂的Scott連續性函數。
下面給出的定義和術語的背景可在範疇論中找到，其中考慮更一般意義的極限（和“上極限”）。極限保持和極限反射函子的範疇論概念完全協調於序理論，因為次序可以被認為是特定種類的小范疇。

**形式定義**
考慮兩個偏序集合P和Q，和從P到Q的函數f。進一步的，設S是有最小上界 s的P的子集。則f 保持S的上確界，如果集合f(S) = {f(x) | x ∈ S}在Q中有等於f(s)的最小上界，即
 f(sup S) = sup f(S)
注意這個定義由兩個要求組成：集合的上確界 f(S)存在並且它等於f(s)。這對應於上面提及的範疇論相應者，但在文獻中不總是要求。事實上，在某些情況下人們弱化定義為只要求存在的上確界等於f(s)。但是這裡採用上面給出的普通概念並在需要的時候明確的聲明其他要求。
從上面給出的基本定義，人們可以推導出廣泛的有用的性質。在偏序集合P和Q之間的函數f被稱為保持有限、非空、有向或任意上確界，如果它分別保持所有有限、非空、有向或任意集合的上確界。非空有限上確界的保持還可以定義自恆等式f(x∨y) = f(x)∨f(y)，對於所有元素x和y成立，這裡假定∨是在兩個次序上的全函數。
對偶的，可定義下確界保持的性質。
與極限保持的“相反”條件叫做反射。考慮如上函數f和P的子集S，使得sup f(S)存在於Q中並且等於對某個P的元素s的f(s)。則f 反射S的上確界，如果sup S存在並且它等於s。如同對保持所展示的那樣，可以通過考慮特定類的集合S和通過對偶化下確界定義而獲得很多額外的性質。

**特殊情況**
從上述定義中導出的一個特殊情況或性質有其他名字或在序理論的某些領域中特別重要。例如，保持空上確界的函數是保持最小元素的函數。進一步的，由於在前面解說的動機，很多極限保持函數作為特定序結構的專用的同態。下面給出其他一些突出的例子。

**保持所有極限**
如果函數保持所有上確界（或下確界）則出現一個有趣的情況。更精確地說，這被表達為聲稱一個函數保持所有“現存”上確界（或下確界），所考慮的偏序集合不是完全格也可以如此。例如，（單調）伽羅瓦連接有這個性質。反過來說，通過序理論的伴隨函子定理，保持所有上確界／下確界的映射只要滿足額外的條件就可以被當作伽羅瓦連接的一部分。

**分配律**
格L是分配格，如果對於所有L中的x, y和z，滿足
 
但是這只是聲稱了交函數∧：L -> L 保持二元上確界。在格理論中已知這個條件等價於它的對偶條件，就是說函數∨：L -> L保持二元下確界。以類似的方式，可見到完全Heyting代數的無窮分配律
 
（參見無點拓撲學）等價於交函數∧保持任意上確界。但是這個條件不適用於它的對偶。

**Scott-連續性**
保持有向上確界的函數叫做Scott連續性的或有時就叫“連續的”，如果不混淆於數學分析和拓撲學的對應概念的話。在範疇論也能找到對極限保持的術語連續。

**重要性質和結果**
上述極限保持的定義非常強壯。實際上，至少保持兩元素鏈即兩個可比較元素的集合的上確界或下確界的所有函數必然是單調的。因此，所有上述規定的特殊保持性質都引發單調性。
基於某些極限可以被以其他極限來表達的事實，人們可以推導在保持性質之間的聯繫。例如函數f保持有向上上確界當且僅當它保持所有理想的上確界。進一步的，來自其中所有非空有限上確界存在的偏序集合（所謂的sup-半格）的映射f保持任意上確界，當且僅當它保持有向和有限制（可能為空）上確界二者。
但是，保持所有上確界的函數也保持所有下確界或反之都不是真的。
揚克斯 (紐約州)

揚克斯（Yonkers）是美國紐約州西徹斯特郡的一座城市，位於哈德遜河的東岸。

**參考資料==
三茅街道

是3下轄的一個街道辦事處。西部毗鄰新壩鎮，東南方毗鄰油坊鎮、八橋鎮，北隔長江主航道與泰州市高港區相望。
2000年以後，豐裕鎮併入，三茅鎮面積達到49.45平方千米，人口73284人。2005年，興隆鎮併入，面積133.19平方千米，人口13萬，佔揚中全市40%。

**行政區劃**
下轄以下村級行政區劃單位：
。

**參考資料 ==
巴基斯坦人民黨

巴基斯坦人民黨（烏爾都語：پاکستان پیپلز پارٹی；Pakistan People's Party，縮寫為PPP）是巴基斯坦主要政黨之一，總部位於伊斯蘭堡。由已故巴基斯坦總統佐勒菲卡爾·阿里·布托於1967年11月30日創建，長期由其家族把持。與巴基斯坦正義運動，另一大家族性質的政黨穆盟（謝派），構成巴基斯坦的三個主要政治力量。該黨支持者主要來自信德省。
巴基斯坦人民黨由中央執行委員會及聯邦議會所組成。現時中央執行委員會的成員有阿里·布托的妻子努斯拉特·布托 （Begum Nusrat Bhutto）、副主席阿明·法希姆、副主席優素福·拉扎·吉拉尼、總書記賈漢吉爾·巴達爾、副總書記綿拉扎·拉巴尼、馬赫杜姆·庫雷希等。
1971－1977年，1988－1990年，1993－1996年，2008－2013年是巴基斯坦的執政黨。其中2008－2013年的政府是首個民選的政府完成五年任期。

**歷任人民黨籍總統**

**歷任人民黨籍總理**

**外部鏈接**
  Pakistan Peoples Party Pakistan based Web site date=20110123101323 -  Pakistan Peoples Party USA official site date=20210228050905 -  A detailed Web site on the life of Zulfikar Ali Bhutto-  President of Pakistan Asif Ali Zardari's official Web site-  Critical PPP / Let Us Build Pakistan (LUBP), a website of critical supporters of Pakistan Peoples Party date=20210125055128 -  2008 Election dossier, Radio France Internationale (in English) date=20210226172533 -  The Pakistan People's Party, Radio France Internationale (in English) date=20191124041927 -  International People's Lawyers' Forum
芒特弗農 (紐約州)

芒特弗農（Mount Vernon）是美國紐約州西徹斯特縣的一座城市，位於紐約市布朗克斯以北。2000年人口68,381人，是該州第八大城市。

**參考文獻 ==
布羅森彗星

5D／布羅森是在1846年2月26日被丹麥天文學家狄奧多·布羅森發現的一顆彗星。

**觀測紀錄**
5D／布羅森的近日點是在2月25日，就在被發現的前一天，之後就朝向地球接近，於3月27日最靠近地球（距離0.52天文單位）。由於向地球接近，因此彗髮的直徑隨著距離的縮近而增加。
約翰·弗里德里希·尤利烏斯·施密特估計在3月9日的視直徑是3至4弧分，在最接近的3月22日是8至10弧分。在4月22日最後關測時的位置大約離天球北極20度。在這首次觀測之後，它的軌道週期被確認是5.5年，並且也被發現因為在1842年接近木星才有了現在這樣的軌道。
5.5年的週期意味著未來的觀測條件是好壞交替的。一如預期的，1851年未能看見顆彗星，因為他最接近地球的距離只有1.5天文單位。
這顆彗星的軌道仍然不確定，1854年與木星的接近使情況更惡化。在1857年，卡爾·克里斯蒂安·布魯恩斯 在3月18日發現一顆彗星，很快的經過軌道的計算，發現就是5D／布羅森彗星，但已經比預報晚了3個月，這次的觀測持續到1857年6月。
1862年，這顆彗星又失蹤了，到1868年再度被發現。與木星的接近使軌道週期縮短，因此1873年能觀測到這顆彗星。1879年的出現非常有利於觀測，使這顆彗星被持續的觀測了4個月的時間。1884年因為觀測條件不佳未能見到這顆彗星，但1890年應該是很好的條件卻也未見到。1901年也是觀測條件很好的一年，但依然未能尋獲這顆彗星。
最後一次認真的搜尋由布萊恩·馬斯登主導，他相信這顆彗星只是比預期的更為暗淡。依據軌道的計算，1973年是適於觀測的一年，日本的觀測者進行了密集與測底的搜尋，但是仍然一無所獲。這顆彗星目前正式被列為失蹤了。

**參考資料**
# LN Orbital data taken from this preprint: Neslusan, Lubos: "The identification of asteroid 1996 SK with the extinct nucleus of comet 5D/Brorsen", Memorie della Societa Astronomica Italiana, Spec. Vol.: Proc. Internat. Conf. held at Palermo, Italy, June 11-16, 2001  （Postscript version） date=20050313105843 

**外部連結**
  5D at Kronk's Cometography date=20110927085628
泰國郵報

泰國郵報（泰文：ไทย โพสต์，拉丁字母：Thai Post）是泰國的5份主要報紙之一，主要在曼谷發行。

**相關連結**
 泰國郵報網站
category:曼谷文化
category:泰國報紙
俄羅斯海軍步兵

蘇聯時期的海軍步兵，1990年
俄羅斯海軍步兵在加里寧格勒進行西方-2013演習
蟾蜍級大型登陸艦
參與演習的俄羅斯海軍歐洲野牛級氣墊登陸艇
俄羅斯海軍步兵（俄語：Морская пехота）是俄羅斯聯邦武裝力量中的兩棲作戰部隊，等同於他國軍中的“海軍陸戰隊”。但是與其他國家的海軍陸戰隊通常只進行兩棲登陸作戰不同，俄羅斯海軍步兵還有傘降和直升機機降訓練，也裝備陸軍的重型武器，以增強其運載，作戰方式的多樣化。

**任務**
俄羅斯海軍的每支艦隊都至少附屬有一個團的海軍步兵。 現在的俄羅斯海軍步兵大約有12,000人並有其附屬的運輸船隻和支援火力。由於俄羅斯的戰略與英美等傳統遠洋海軍強國不同，因此俄羅斯海軍步兵的輸送能力，火力和獨立作戰能力都遠遠不及美國海軍陸戰隊和英國皇家海軍陸戰隊。儘管如此，俄羅斯海軍步兵仍然被視為俄羅斯兩棲登陸作戰的矛頭和先鋒，在作戰中奪取登陸場，灘頭陣地為陸軍登陸部隊開路。
俄羅斯海軍步兵的作戰任務是在戰時堅守重要的海峽或者島嶼，或者在沿海進行兩棲登陸作戰。在上世紀80年代前蘇聯海軍步兵在南千島群島進行的兩棲登陸演練顯示海軍步兵的作戰目的之一是突襲和奪取關鍵的海峽或者海島，從而阻塞敵對海軍的航道。為己方海軍的行動爭取時間。
基於和西方對於運用兩棲部隊的不同指導思想，俄羅斯海軍步兵不但進行兩棲登陸作戰訓練，還進行傘降和直升機機降訓練，並且裝備了不少陸軍的重型武器。

**編制**
站在PT-76兩棲坦克前的海軍步兵
太平洋艦隊 (俄羅斯)
*第155獨立近衛海軍步兵旅
**旅總部
**第390海軍步兵團
**第59海軍步兵營
**第84坦克營
**第263砲兵連
**第1484信號營
**防空砲兵
*第40克拉斯諾達爾-哈爾濱近衛海軍步兵旅（堪察加）
**旅總部
**獨立海軍步兵營
**獨立空中突擊營
**獨立自走砲營
**坦克連
**第186工兵營
波羅的海艦隊
*第299波羅的海艦隊海岸部隊訓練中心
*第336近衛海軍步兵旅
**第877海軍步兵營
**第879空中突擊營
**第884海軍步兵營
**第1612自走砲營
**第1618防空導彈砲兵營
**第53海上護航排–加里寧格勒
北方艦隊
*第61近衛海軍步兵旅 -摩爾曼斯克州Sputnik, Murmansk Oblast
**旅總部
**第874海軍步兵營
**第876空中突擊營
**第886偵察營
**第125坦克營
**第1611自走砲營
**第1591自走砲營
**第1617防空導彈砲兵營
*第75海軍醫院
*第317海軍步兵營
*第318海軍步兵營
黑海艦隊
*第810獨立近衛海軍步兵旅
**第880海軍步兵營
**第881空中突擊營
**第888偵察營
**第1613砲兵連
**第1619防空砲兵連
*第382海軍步兵營
裡海分艦隊
*第177近衛海軍步兵團
莫斯科
*海軍步兵營-莫斯科（沿襲2011年）
*軍事運輸護衛連–莫斯科

**組織**
海軍步兵最大的編制是旅或團。一個海軍步兵團由大約2000名人員組成，裝備了PT-76兩棲坦克和BRDM-2，由1個坦克營和3個海軍步兵營組成，其中一個步兵營由BTR-60系列兩棲車輛機動。旅規模稍大。惟規模大小取決於任務和專責而有所不同。
海軍步兵營是海軍步兵戰鬥部隊的基礎。該營由三個海軍步兵連、一個迫擊炮排、一個反坦克排以及支援補給和維修、醫療和通信部隊組成。營的規模大約400人。而加強後的該單位也會構成基本的兩棲攻擊部隊的登陸突擊部隊。
每個團或旅至少會有一個步兵營接受過降落傘訓練，其餘所有步兵營都接受過能夠執行空中突擊任務的訓練。

**裝備== 
俄羅斯海軍步兵開始逐漸將PT-76兩棲坦克退役，但是尚沒有大規模裝備T-80坦克。一個齊裝滿員的海軍步兵旅會裝備大約70-80輛主戰坦克。裝備BTR-80裝甲車（在機降部隊中）或者MT-LB裝甲車（在兩棲部隊中）。俄羅斯海軍步兵也在逐步接收BMP-3步兵戰車。BMP-3有可能裝備每個營中的一個連。

**運載工具**
短吻鱷級登陸艦是海軍步兵使用的最典型的運載工具，柴油驅動，只有大約4500噸排水量。在1978年，前蘇聯建造了一種新式的兩棲攻擊艦，伊萬·魯戈夫級。這標誌這前蘇聯正在下大力氣增強其海軍步兵的兩棲作戰能力。伊萬級幾乎是“短吻鱷”的兩倍，可以從艙門中釋放衝鋒舟和兩棲坦克，裝甲車輛，也可以運載直升機。其艙門也可以釋放水翼船，比如Aist級水翼船。這種水翼船可以達到50節的高速，進行搶灘。

**參考文獻**

**參看**
 俄羅斯海軍- 俄羅斯陸軍
勞達航空004號班機空難

勞達航空004號班機是勞達航空（Lauda Air）一由香港前往奧地利維也納並中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架飛航此航班的波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段中，於起飛不久後在空中失事解體。全機223人罹難。

**經過**
1991年5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場起飛，前往維也納，機上有213名乘客與10名機員，包括48歲的機長託瑪斯·J·威爾士（Thomas J. Welch，美國人），飛行時間達11750小時，和41歲副機長約瑟夫·索納（Josef Thurner，奧地利人），飛行時間達6500小時。
23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。
23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林（與素攀武裡府交界處）的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，並於4000尺（1200米）的高空解體，殘骸散落在素攀武裡府的一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故，亦為泰國境內至今最多人死亡的空難。

**調查**
勞達航空的老闆，退休一級方程式賽車車手尼基·勞達（Niki Lauda）聞訊後飛赴泰國，並親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的資訊：飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一臺波音767模擬器進行實驗，驗證他的發現，並在記者招待會中交代有關的發現。
其後的官方調查確認了勞達的發現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾‧約伯提到：「如果事故中的波音767屬於較早期的型號，即發動機是通過機械控制，而非電子控制，這次事故『就不會』發生。」
此次事件震驚航空界。此前業內普遍認為推力反向器意外打開不至於造成飛機立即失控的險情。事實上此結論是源於70年代的飛機。到90年代，機翼，發動機，吊艙以及推力反向器本身的設計均多有變化，推力反向器意外展開造成的影響已經大大增強。波音在測試767性能時亦曾經測試過推力反向器在空中展開的情況，並得出“僅損失10%的升力，飛機仍可控制並可安全降落”的結論。但波音的測試時是在較低高度，較低空速下進行的，與事故班機的條件顯著不同。經過模擬器測試發現，在當時的環境下一旦推力反向器意外展開，在飛機完全失控之前，飛行員僅有4~6秒的時間做出完全相反的操作搶救，考慮到人的反應速度和操作速度，實際幾乎不可能成功挽救飛機。

**事故之後**
勞達航空004號班機空難的衣冠冢
這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故。空難發生後，勞達航空將原本的航班編號NG4改為NG8；當勞達航空於1997年接收了4架波音777客機後，該航班改以波音777執行。2000年與奧地利航空合併後，來往香港的航班被取消，而勞達航空機隊中的廣體客機都悉數改披奧地利航空塗裝，並繼續服役於奧地利航空的長程航線上。2016年9月5日，奧地利航空宣佈重啟維也納至香港航班，每週五班，由波音777執飛，但該航線已於2018年10月底結束營運。

**乘客**
包括乘客和機組人員在內共有83人為奧地利國籍。
*班機中有125人在香港登機，其餘則在曼谷登機。

**著名人物**
Donald McIntosh：聯合國資深的禁毒人員，43歲。空難發生後，人們紛紛猜測這次空難是為了暗殺他。後來聯合國發言人澄清，他不可能是暗殺目標。
*清邁省省長Pairat Decharin（ไพรัตน์ เดชะรินทร์）及其妻子, Mom Sinuan Na Chiangmai（หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่）
*Clemens August Andreae （Clemens August）- Winit Winitchaiyaphak （วินิจ วินิจฉัยภาค）
*Chao Phongkaeo Na Lamphun (เจ้าพงศ์แก้ว ณ ลำพูน)

**類似事故**
 1946年7月7日，一架Hughes XF-11型飛機試飛時，推力反向器（一個可變仰角的螺旋槳）在飛行途中錯誤打開，結果墜毀。- 1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場起飛前往裡約熱內盧，推力反向器在起飛時打開，並失控撞向機場跑道末端的往宅區，造成全機96人及地面3人喪生。
*巴拿馬航空201號班機空難同樣是俯衝導致解體。

**紀錄片**
 本次事故，被收錄於空中浩劫第十四季第二集，Niki Lauda: Testing The Limits（尼基·勞達 極限抗衡）中。

**參考**

**外部連結**
 PlaneCrashInfo.Com - Lauda Air Flight 004 date=20200120035815 -  勞達航空004號班機的事故調查報告 (英文) - Aircraft Accident Investigation Committee, Ministry of Transport and Communications Thailand, Prepared for World Wide Web usage by Hiroshi Sogame (十亀 洋 Sogame Hiroshi), a member of the Safety Promotion Committee (総合安全推進) of All Nippon Airways- " การสอบสวนอากาศยานประสบอุบัติเหต" Department of Civil Aviation (Thailand)- 出事前的OE-LAV(Aviation Safety Network) date=20190725183808 - 飛機出事後的照片(AirDisaster.Com)
萬鴉老

萬鴉老（Manado）或譯萬鴉佬（福建興化方言音譯），又名美娜多（Menado），位於印度尼西亞蘇拉威西島北端的海灣，是北蘇拉威西省的首府。1658年荷蘭東印度公司於此建立軍事基地，因此本地居民以信仰基督教為多。萬雅佬發展至今，乃蘇拉威西的第二大城市，人口近42萬（2005年），共有9個市轄區，為群山所環繞，素以海岸美景著稱。

**交通**

**航空**
 薩姆·拉圖蘭吉機場

**友好城市**
 亞羅士打- 關丹- 科羅爾- 宿霧省- 達沃市- Indonesia安汶

**參考文獻**

**外部連結**
 萬鴉老官方網站date=20200820195304 - myManado!
北蘇拉威西省

北蘇拉威西省（印度尼西亞語：Sulawesi Utara）位於印度尼西亞中部，由蘇拉威西島北部、桑義赫群島和塔勞群島及周邊海域組成，首府萬鴉老，人口約215萬（2006年）。

**宗教**
大部分北蘇拉威西人信奉基督宗教，65%信仰新教，7%信仰羅馬天主教。北蘇拉威西有印尼目前保持宗教活動的兩座猶太教會堂之一。

**引用 ==
亞溝站

亞溝站，位於哈爾濱市阿城區，是濱綏鐵路沿線車站。距哈爾濱站52公里，離綏芬河站496公里。原名太亞溝站。現隸屬哈爾濱鐵路局哈爾濱鐵路分局管轄，為四等站。共有5趟列車經過。
帽兒山站

帽兒山站，位於黑龍江省尚志市帽兒山鎮，是濱綏鐵路沿線車站。距哈爾濱站100公里，綏芬河站448公里。現隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱鐵路分局管轄，為四等站。共有8趟客運列車經過。
泰國日報

《-{zh-tw:泰國日報;zh-cn:泰叻報;}-》，又譯：《-{zh-cn:泰國日報;zh-tw:泰叻報;}-》（ไทยรัฐ Thairath）是泰國發行量最大的報紙，每日流通量達到一百萬份。
每日的版分為兩部份：
*第一：日常新聞，側重犯罪、事故調查等；還包括大量：經濟、政治、社會新聞。
*第二：體育版和娛樂版。

**歷史**
《泰國日報》由甘蓬·瓦察蓬（Kampol Watcharapol）創辦於1962年12月25日。 
甘蓬先前還創辦了兩份報紙──《戲劇評論》（ข่าวภาพรายวัน╱Khaophap Raiwan）於1958年被泰國政府查封。
戾年五月他又創辦：《紅統之聲》（เสียงอ่างทอง╱Siang Ang Thong）並一直發行至1962年。

**政治觀點==  	 
2001年至2004年，該報傾向於支持他信總理的政策，而2005年開始態度轉為稍有懷疑。2006年4月國會選舉之後，曾撰文歡迎他信的辭職，評論如下：「該次大選結果表明反他信的情緒已經在具有民主意識的廣大市民當中廣泛傳播，他們反對一切（對於）貪汙腐化（的指控）」。

**參考**

**外部連結**
 《泰國日報》公式網址 date=20071223001631  - 《泰國日報》資訊 date=20080110222144
朱安達國際機場

朱安達國際機場（印度尼西亞語：Banda Udara Internasional Juanda，IATA：SUB，ICAO：WARR）位於印度尼西亞泗水附近的詩都阿佐，是該國第二大機場，以該國最後一任專職總理朱安達的名字命名。

**歷史**
朱安達國際機場曾作為印度尼西亞的海軍空軍基地，於1964年設立機場。它取代了前往Morgorembangan的機場，靠近丹戎霹靂港。它最初被用作印度尼西亞海軍Ilyushin Il-28和Fairey Gannet艦隊的基地。在其發展中也被用於民用航空。
自1985年1月起由PT Angkasa Pura處理管理和運營。1990年12月24日，Juanda機場在國際航廈啟用後獲得國際機場地位。自1987年十二月起，機場已經服務飛往新加坡、香港、臺北及馬尼拉的航班。

**機場發展**
於2006年11月10日時，啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬，擁有一個五點五五萬平方米（55.4萬平方英尺）的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米（9,843平方英尺×180英尺）的單一跑道、另有5,300平方米（57,000平方英尺）的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓，國際貨運部門，每年能夠處理12萬噸（12萬噸噸，13萬短噸）貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。
面積達14.8萬平方米（159萬平方英尺）的停機坪可同時停靠18架飛機，其中包括兩架寬體，11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米（9,843英尺×98英尺）的平行滑行道，包括五條出口滑行道（30米寬）和四條連接滑行道（亦即30米）。
舊航廈已拆除，成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比，T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋，使SUB的總數達到到19座。
2015年2月25日，印度尼西亞總統佐科·維多多（Joko Widodo）同意開發諸如增加兩條跑道的Juanda機場城市，成為三號跑道機場，並通過高架鐵路與古班火車站與機場的整合。這些項目將在中央政府，省政府和市政府的協調下，包括資金配置，預計將在2019年完成，由於2014年產能過剩1,720萬人次，目前的能力僅為1,250萬人次。
截至2016年1月6日，兩條跑道和3號航廈的建設均為“細部工程設計”（DED）和“放坡”。根據東爪哇網站，建設將從2017年初開始，預計3號航廈將每年處理6,250萬人次，1號和2號班車超載，每年可處理7,500萬人次。跑道長約3,850米，其中60％將在海上。如果建設開始沒有延誤，預計在2019年完工啟用。

**統計**
以下是從1999年到2013年的機場統計。值得注意的是，2006年，泗水和雅加達之間的國內部門是亞洲第四大航空公司，每週航班超過750次。

**航空公司與航點**

**第一航廈**
國內線
第一航廈停機坪
第一航廈停機坪

**第二航廈**
第二航廈翼廊
貨運

**意外與事故**
2006年3月4日，獅子航空8987號班機，一架麥道MD-82班機從Ngurah Rai國際機場起飛，降落在朱安達國際機場時墜毀。反向推力在著陸期間使用，儘管左推力反向被指示為停止使用。這導致飛機向右轉，衝出跑道，停在距離跑道約7000英尺（2100米）處。無人員死亡，但飛機受損嚴重。
*2007年2月21日，亞當航空172號班機，從雅加達飛往泗水的737-300飛機（註冊PK-KKV，c/n 27284），在朱安達國際機場進行了硬著陸，造成飛機結構性故障。
*2010年4月13日，由機場至香港的國泰航空780號班機空中巴士A330-300（註冊B-HLL），由於機場週邊油庫整修導致鹽水滲入，損壞加油車濾芯造成燃料汙染，使用此燃料的班機接近香港時因此產生雙發動機失效，最後仍安全著陸。
*2014年2月1日，自巴釐巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼機場飛往泗水的獅子航空361號班機（波音737-900ER，登記PK-LFH），降落時，造成尾部撞擊和對飛機的實質損壞。機上有222名乘客和機組人員，沒有死亡人數，但兩名乘客受重傷，另有三人受輕傷。

**參考資料==
私立廣州大學

宿舍外牆上仍然依稀可見“廣州大學”字樣。
私立廣州大學是1927年至1951年位於廣東省廣州市的一所私立大學。校訓為“博學篤行”。

**校史**
原東橫街校園圖。
*1927年（民國十六年）1月，陳炳權（1896年－1991年，字公達，廣東省台山人，著名教育家、經濟學家）、吳在民等人創立私立廣州大學。
*1928年，校方在廣州天香街（位於小北路）開辦附屬中學。
*1930年8月，校方購買了廣州市東橫街（文德南路和萬福路交匯處）的舊警署作為校舍。
*1938年10月，日本侵略軍攻佔廣州，淪陷前夕私立廣州大學遷至香港。
*1941年12月，香港淪陷。在香港的私立廣州大學遷至粵北山區。
*1944年秋，日本侵略軍進攻粵北，學校又遷到粵西山區。
*1945年8月，抗戰勝利，私立廣州大學在廣州東橫街恢復運作。
*1949年10月，中華人民共和國成立後，中國人民解放軍廣州市軍事管制委員會充公了私立廣州大學校舍。學校遷至香港，註冊成廣大書院（Canton College），成為已遷往臺灣的中華民國教育部授權發學位之海外十三所大學之一；但後期大專部停辦，只開辦私立中學。
*1951年2月，中國高等院校院系調整，私立廣州大學、私立廣東國民大學、私立文化大學、私立廣州法學院4間私立高校被當局合併成華南聯合大學。
*1952年夏天，創辦人之一兼原校長陳炳權，將廣大在港分教處另立為廣僑書院，取廣州大學僑港分校意思，以延續廣州大學血脈為目標。
*1956年，在亞洲協會協助下，廣僑書院與另外四所播遷香港的院校，合併成聯合書院（陳氏繼續參與校政），並於次年與新亞書院及崇基學院成立「中文專上學校協會」。而在擬議成立聯合的初期，廣大書院亦擬加入，但後來退出。
*1963年，香港中文大學成立，聯合書院成為三所成員書院之一，陳氏亦同時加入中文大學，服務至1965年9月退休。由此，私立廣州大學之血脈，最終由中文大學傳承。
*1997年後，已遷往香港的廣大書院（新界葵涌和宜合道122號4樓）停辦私立中學，至此私立廣州大學正式結束。

**歷任校長**
1927年－1931年：金曾澄（1879年－1957年）
*1931年－1932年8月：陳炳權
*1932年9月－1936年8月：金曾澄代理
*1936年9月－1943年8月：陳炳權
*1943年8月－1948年：王志遠代理
*1948年8月－1949年：陳炳權
*1949年－1951年：許崇清

**附屬中學**
1928年，私立廣州大學附屬中學（簡稱為「廣大中學」）成立，校址在廣州天香街。後由於日軍入侵關係，先後遷至香港、澳門、台山。

**與新廣州大學的關係**
1993年1月，廣州市教育委員會（現廣州市教育局）發文（穗高教【1993】1號文《關於廣州大學與私立廣州大學銜接問題的批覆》），同意“廣州大學可與原私立廣州大學的關係銜接，以利於加強海內外校友的聯繫，併為廣州大學的進一步發展創造更有利的條件”。 　
1996年11月，在廣州市人民政府的支持下，廣州大學與原私立廣州大學隆重舉行銜接大會。中共廣州市委副書記、廣州市政協主席鄔夢兆出席大會，並代表中共廣州市委、廣州市人民政府、廣州市政協向新老廣大順利銜接表示祝賀。
2000年合併後的新廣州大學將私立廣州大學視為本校的最早溯源，校訓保留“博學篤行”字句；而私立廣州大學校友會在廣州市人民政府的主持下，1996年11月同意與當時位於廣州麓湖的原廣州大學（2000年合併到新廣州大學）校史相銜接，將其以及2000年後成立的新廣州大學視為母校的延續。

**遺蹟變遷**
東橫街原私立廣州大學，1950年代後歸屬廣東省文教廳，後改建為宿舍大院，大院南起東橫街，北可達仰忠街，後文教廳分立為教育廳和文化廳，大院被一分為二，南部變為東橫街12號大院，北部變為仰忠街11號大院。 

**剩餘建築**
 萬川樓 建於1930年，系文學院用樓。現門牌越秀區文德路19號，由文德路小學南校區使用，列為文物保護清單。- 全美至孝篤親紀念堂，為校長陳炳權於1946年10月於美國大埠的全美至孝篤親公所舉行的懇親大會上，提議敬請美洲各埠陳、胡、袁之團體及個人合力捐資興建。舊有陳穎川總堂及陳文樓、陳孔芳、陳正珀、胡能濟先生等之紀念室在內。現門牌仰忠街11號大院2棟樓，1950年代後廣東省文教廳曾在此開辦幼兒園，現為廣東省文教廳職工宿舍。- 圖書館兼大禮堂，現門牌仰忠街11號9棟樓。共和國成立後曾做過廣東省實驗中學教工宿舍，2008年被當局認定為危房，後住戶遷出，一直空置。大樓業權為華僑所有。

**參考文獻**

**參見**
 廣州大學- 廣大中學- 澳門廣大中學- 私立嶺南大學- 聯合書院
*吳天任，著名詩人、歷史學家、酈學家，曾在私立廣州大學教授杜詩。

**外部連結**
  廣州大學與陳炳權 date=20200411022722 -  南方都市報：《校長篇·陳炳權》非奇才、缺異賦，孺子牛卻有一腔熱情
大型多人線上即時戰略遊戲

大型多人線上即時戰略遊戲（Massively multiplayer online real-time strategy），縮寫為MMORTS。

**相關遊戲**
破碎銀河系，又稱神影特攻。
*netPanzer
*Savage
*世紀帝國Online

**網頁遊戲**
OGame
*FunOrb的傑裡諾之軍（Armies of Gielinor）

**相關**
 線上遊戲- 即時戰略遊戲
假隧道

假隧道（hood tunnel）為將隧道的壁面延伸至洞口外之隧道。
當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下遊傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口增加設計一段假隧道，有助於減輕上述之問題。
而為達減輕隧道內之壓力波強度與減輕隧道口微壓波噪音強度，假隧道可以設計在其週遭開孔、或將假隧道之斷面積設計得較隧道斷面積為大，或者將假隧道之入口處設計成傾斜。對於假隧道之設計應考量隧道之斷面積、列車行車速度、列車斷面積及列車車頭形狀等等因素，因此假隧道之設計應經過縝密之研究。

**另見**
 隧道- 明隧道

**參考文獻**

**延伸閱讀**
 黃國倫，〈 軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月- 黃國倫，〈 列車進入長隧道之微波噪音分析date=20080122063325 〉，《中興工程第97期》，2007年10月。
薩姆·拉圖蘭吉國際機場

薩姆·拉圖蘭吉國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi，WAMM）也稱作萬鴉老國際機場，是印度尼西亞北蘇拉威西省的一座機場，位於萬鴉老市區東北km。機場以米納哈薩族的教育家和獨立英雄Sam Ratulangi為名，是印尼旅遊部認定的進入印度尼西亞的11個主要門戶之一，也是到訪布納肯國家公園的主要通道。萬鴉老機場現在是獅子航空和飛翼航空的東北印尼樞紐，也是加魯達印尼航空和連城航空的重點機場，開通有多條國際航線，飛往中國的國際航線佔大多數。

**歷史**
1948年在馬旁莪飛行場迎接東印度尼西亞國總理Ide Anak Agung Gde Agung
萬鴉老機場由日軍在二戰期間的1942年建立，最初僅有700米長23米寬的跑道，名叫馬旁莪飛行場（Airfield Mapanget）。Permesta暴亂時期，中央軍隊將機場名稱改為圖吉曼飛行場（Airfield Tugiman），以紀念在馬旁莪飛行場戰鬥中陣亡的圖吉曼少校。後來機場名稱一度改回馬旁莪飛行場。隨著時間的推移，機場也曾被稱為馬拉米斯飛行場（Airfield A. A. Maramis）。
最終，為了紀念來自北蘇拉威西的米納哈薩族民族英雄——索爾·格倫·雅各布·薩繆爾·拉圖蘭吉博士（Dr. Saul Grunt Jacob Samuel Ratulangi），機場被政府定名為薩姆·拉圖蘭吉機場。
1989年1月1日開始，機場交由印尼第一機場公眾公司（現在的印尼第一機場股份有限公司）管理。1994年，薩姆·拉圖蘭吉國際機場被劃為1B型機場。隨著印度尼西亞經濟的發展，為了提高飛行服務質量，跑道被延長到2,650米長以及45米寬。機場也因此能為空客A300、空客A320、麥道DC-10等機型提供起降服務。1998年到2001年間，萬鴉老機場進行了一次升級改造工程，耗資760萬美元改建空側區域、1,300萬美元改建陸側區域，資金由印尼政府和亞洲開發銀行提供。2009年召開World Ocean Conference前，機場再次對停機坪、國際候機廳和停車場進行擴建。

**設施**
機場的航站樓
機場的候機廳
機場擁有21個值機櫃臺、5個登機口、4座廊橋和2條行李傳送帶，擁有4,044 m2的國際航站樓和14,126 m2國內航站樓，每年分別可為18.3萬和130萬旅客提供服務，高峰時期可同時服務2,816名旅客。航站樓內配備有銀行、旅行社、自動提款機、免稅店、禮品店、報刊菸草銷售點、咖啡廳和其他餐飲服務設施（肯德基、星巴克、唐恩都樂、印多超市、香啡繽等），天合聯盟成員加魯達印尼航空在機場開設有商務和頭等艙休息室。機場擁有8,074 m2的停車區。
機場建有3,546 m2的貨運樓和一座2,280 m2的倉庫，停機坪面積為71,992 m2。

**航空公司和目的地**

**國內線**

**國際線**

**數據**
來源： 北蘇拉威西省政府運輸、通訊和信息系統辦公室 

**事故和事件**
 1967年2月16日，加魯達印尼航空708號班機一架洛克希德L-188在萬鴉老機場發生事故，84名旅客中22人死亡（8名機組成員無人死亡）。2月15日的格林尼治標準時間00:30，708號班機從雅加達起航，計劃經停泗水和望加錫飛到萬鴉老。在第二段航程中，望加錫的惡劣天氣使得班機飛返泗水。第二天708號班機從泗水起飛繼續前往望加錫和萬鴉老，萬鴉老上空的雲層使得能見度只有2千米，飛行員對跑道18實施進近，但是在飛過一座小山後飛行員發現飛行過高並且向左偏離了中線。降下機首後，飛機速度下降得比目標速度低，並且一直在向右偏移，最終墜落在距離跑道156英尺的地面，起落架斷裂，機身著火。- 1976年1月7日，曼達拉欣豐虎航一架維克斯子爵客機在雨中降落時衝出跑道，最終停在跑道外180米處，事故沒有造成人員死亡。- 1982年12月10日，Bouraq Indonesia Airlines一架Hawker Siddeley HS 748的前起落架在著陸時斷裂，導致飛機偏離跑道，沒有造成人員死亡。- 1986年10月3日，東印尼空中滑行公司（East Indonesia Air Taxi）的一架Short SC.7 Skyvan在萬鴉老機場附近撞山，10名旅客和3名機組成員全數罹難。- 1991年5月9日，Merpati Nusantara Airlines7533次航班一架福克F27友誼式客機在萬鴉老機場附近撞山，8名旅客和5名機組成員全數罹難。

**資料來源**

**外部鏈接**
  薩姆·拉圖蘭吉國際機場官方網站 date=20170203092905
隧道口漸變斷面

採用隧道口漸變斷面之隧道
隧道口漸變斷面（flare tunnel）當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下遊傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口設計成漸縮之形狀，例如：喇叭形狀，則有助於減輕上述之問題。由於數值模式的發達，隧道口微壓坡之評估也獲得了進展。

**延伸閱讀**
黃國倫，〈 軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月
*黃國倫，〈 列車進入長隧道之微波噪音分析 date=20080122063325 〉，《中興工程第97期》，2007年10月。

**參考文獻**

**外部鏈接==
戈拉日代

戈拉日代（Goražde）是波斯尼亞和黑塞哥維那實體之一波黑聯邦波斯尼亞-波德里涅州的城市及市鎮，為該州的首府，位於德里納河畔。市鎮面積為248.8平方公里，2013年人口數量為20,897人，其中11,806人居住在同名中心城區。

**人口**

**氣候**

**參考文獻**

**外部鏈接 ==
2005年沙蘭鎮洪災

沙蘭鎮洪災於2005年6月10日，黑龍江省寧安市沙蘭鎮特大山洪和泥石流，淹沒低窪處的小學。官方通報117人死。官方指山洪乃「200年一遇的強暴雨」。由於事後「加強對上游和勝水庫的監控...置了4個觀察哨，派200人嚴防死守」，一直有指實情是暴雨時上游和勝水庫洩洪或垮壩才造成山洪。
村民屢次向派出所示警而無人理會，引起全國媒體憤概；南方都市報追查，壓稿至2008年。有傳媒繪形繪聲描述官員接了村民電話，脫口而出「死了幾個孩子算什麼，我們不會游泳，去了也沒用！」，此話廣獲報導，源頭未明，但「死了幾個孩子算什麼」成了本事件的代名詞。由於不少家長就地掩埋孩子遺體而沒送殯儀館火葬，官方統計有沒算他們存疑問；水災三天後復課，全校原先352人，僅125人到校，而校方指有150人復課。

**淹沒學校原因**

**部門與學校失職論**
報章與家長指出：
*鎮和派出所接到多次告警，均不理睬；鎮派出所甚至專注於攔住接人救人的摩托，只顧罰款。
*部分教師思想僵化，鎖門，組織不力。
*鎮腐敗，教室由樓房改為平房。
*暴雨導致上游水庫的堤壩被沖垮。由於水壩年久失修，在加上上游濫砍濫伐導致水土流失，稍微下一些雨就會引發洪災。

**官方矛盾說法**
國家氣象局邵俊年指出：
*沙蘭鎮所在地區降水量並不高，造成巨大災難的原因可能與山上橋樑等設施堵塞河道有關。 
黑龍江省政府指出：
*兩百年一遇的強暴雨引起山洪和泥石流，加上小學地勢低窪。但據國家氣象局的資料，當時只是普通降水。

**相關條目**
學生傷亡事故
*火災：1977年，新疆伊犁61團場禮堂火災，694燒死。正月初一，小孩放鞭炮點燃了堆放的毛澤東悼念花圈釀大火
*踩踏+火災：1994年，新疆克拉瑪依市學生文藝表演失火，又稱「學生讓領導先走」事件，325燒死、踩踏死
*豆腐渣工程：2008年，汶川地震倒塌學校，5,300學生砸死
中國重大水災
*2020年中國南方水災
*2016年中國南方水災
*2010年中國水災
*1998年中國水災
*1991年華東水災
*1983年安康特大洪災
*1975年8月河南“75·8”水庫潰壩
*1954年長江洪水
*1939年天津水災
*1931年江淮水災
*1887年黃河決口
*1870年長江洪水
*1410年黃河氾濫

**參考來源**

**外部鏈接**
新聞專題
*新浪：dead-url=no
克羅埃西亞獨立國

克羅地亞獨立國（Nezavisna Država Hrvatska；Unabhängiger Staat Kroatien；Stato Indipendente di Croazia）是一個由德國和意大利在入侵南斯拉夫之戰後將南斯拉夫肢解後扶植的其中一個傀儡政權，存在於1941年—1945年。領土包括克羅地亞（不含達爾馬提亞）、波士尼亞赫塞哥維納以及斯洛維尼亞南部一小塊和伏伊伏丁那的小部分。

**克羅埃西亞自治州**
南斯拉夫王國在1918年以「塞爾維亞-克羅埃西亞-斯洛維尼亞王國」之名建國之初，就浮現了塞爾維亞人和克羅埃西亞人不和的問題。兩方的政黨在國會內產生黨爭，最終爆發流血衝突。國王亞歷山大一世以此為由解散國會，改行君主專制。在1929年把國號改為「南斯拉夫王國」。後來1934年時亞歷山大在馬賽被暗殺，當時推論是克羅埃西亞的民族主義者所為，但是真相現在依舊不明。
1939年，南斯拉夫中央集權政府的代表斯維特科維奇與克羅埃西亞的代表馬切克（Vladko Maček）達成了一項稱為《斯維特科夫－馬切克協定》（Sporazum Cvetković-Maček）的協議。協議的主要內容，是依照民族原則建立一個克羅埃西亞巴諾維亞（banovina）的自治單位，隨後也有建立斯洛文尼亞及波士尼亞自治區的意見出現。然而，建立自治區的計畫，因隨後爆發的二次世界大戰而歸於烏有。

**克羅埃西亞獨立國**
失去達爾馬提亞的克羅地亞獨立國，綠線分別界定了意大利和德國在克羅地亞的勢力範圍，西部屬意大利，東部屬德國
雖然取得了自治省的地位，但是克羅埃西亞的民族主義者並不滿足，他們主要和義大利王國及北方興起的納粹德國加強交流鞏固關係，其中烏斯塔沙早在1927年向墨索里尼提出割讓達爾馬提亞換取義大利對獨立建國的支持。並且在1941年4月1日於札格拉布發表克羅埃西亞獨立國的建國宣言。4月6日軸心國入侵南斯拉夫，南斯拉夫戰敗被瓜分。克羅埃西亞民族主義組織烏斯塔沙請義大利王室的薩伏依王朝的王子艾蒙內來當這個新國家的象徵性的君主，並且將他冠上克羅埃西亞建國英雄托米斯拉夫王的名稱，以「托米斯拉夫二世」之名在5月18日即位為國王。該日克羅地亞獨立國領導人安特·帕維裡奇和墨索里尼簽訂條約同意克羅埃西亞成為意大利王國的保護國，所以只是個形式上的國王，托米斯拉夫二世沒有實際上的權力。另外托米斯拉夫二世因為擔心遭到恐怖攻擊以及達爾馬提亞問題的緣故，從未踏入自國的領土，一直留在義大利。
克羅埃西亞的建國急先鋒，也是烏斯塔沙的領導人安特·帕維裡奇在獨立的同時則成為國家元首，同時兼任首相和外相。他模仿希特勒和墨索里尼實行一黨專政，宣佈所有其他的政黨團體為非法，並且建立自己的親衛隊。
烏斯塔沙從南斯拉夫王國手中取得以下的領土範圍。- 克羅埃西亞（不含達爾馬提亞）- 波黑- 斯洛維尼亞的佈雷日採- 塞爾維亞的伏伊伏丁那部份地區。
接下來烏斯塔沙就是對於以上範圍內的塞爾維亞人展開復仇，將近70萬人被送到強制收容所遭到虐殺，此外連吉普賽人、猶太人和同樣是克羅埃西亞人的反對派也被大量地逮捕送入收容所。其中最惡名昭彰的雅瑟諾瓦集中營更有巴爾幹的奧斯威辛集中營之名。儘管如此，屬意大利勢力範圍的克羅地亞西部是當地及東部猶太人、塞族人等的避難所，因為烏斯塔沙在那裡的行為被意大利駐軍限制。其中更有兩所集中及滅絕營因為過於反人類而惡化當地抵抗運動 (帕島集中營)和汙染水源被意大利軍隊關閉。
更甚者到了1941年4月30日，克羅埃西亞獨立國採用了國籍法，將全部的非亞利安人（克羅埃西亞人認定為亞利安人）市民被認定為無國籍者。並在同一天實行禁止異族通婚的法律。6月4日起禁止非亞利安人進入或參加社會、青年、體育、文化組織、文學、新聞、繪畫、音樂、戲劇、電影院的活動。
1941年4月17日南斯拉夫向德軍投降，南斯拉夫王國的國土之後被納粹德國、意大利王國、保加利亞王國、匈牙利王國等軸心國瓜分佔領。國王和政府大員流亡英國，以塞爾維亞軍人為中心的切特尼克組織和克羅埃西亞獨立國對抗。但是切特尼克組織本身有虐待克羅埃西亞人的行為加上之前舊南斯拉夫軍內的矛盾糾葛，所以除了塞爾維亞人之外幾乎沒有其他人支持切特尼克。同時當地對德國進行抵抗的則是南斯拉夫共產黨的狄託所率領的遊擊隊。
同年的6月15日，克羅埃西亞獨立國加入三國同盟，6月26日加入反共產國際協定。同年的6月22日德蘇戰爭開戰，克羅埃西亞獨立國也對蘇聯宣戰，並且派送兩萬兵力前往東部戰線。日本偷襲珍珠港7日後，即12月14日，克羅地亞獨立國向英美宣戰。然後1942年9月安特·帕維裡奇訪問德國，得到希特勒的同意將斯拉夫科·庫瓦特尼克解職重組政府。
1943年9月8日義大利投降，名義上的國王托米斯拉夫二世也放棄王位。接下來1945年德國戰敗投降所以「克羅埃西亞獨立國」瓦解，安特·帕維裡奇流亡西班牙，同年5月8日克羅埃西亞取消獨立，原領土全部回到南斯拉夫。

**外交**
雖然克羅埃西亞獨立國是傀儡政權，但是也受到許多國家的承認，在二次大戰結束之前的克羅埃西亞獨立國受到軸心國、軸心國控制的其他傀儡政權、及親軸的中立國，共受到19國的承認，下面加上（軸）字的就是和軸心國有關係的國家（包含脫離軸心國者）。

**參見**
 烏斯塔沙- 托米斯拉夫二世

**外部連結**
  Independent State of Croatia - NDH date=20081119052332 -  Axis History Factbook - Croatia-  U.S. Holocaust Memorial Museum Holocaust era in Croatia (1941-1945) date=20200412012017 -  Independent State of Croatia's Military Decorations date=20201214023132 -  BBC News: Croatian holocaust still stirs controversy date=20170802012007 -  Biography of Pavelić date=20200831151021 -  Another Biography of Pavelic date=20200412012036 -  Two Bullets for Pavelić date=20200412012041 -  Miroslav Filipović-Majstorović date=20200217045447 -  Pavelic's escape to Argentina-  Ivan Goran Kovačić The Pit date=20201128220950 -  Jasenovac - a prisoner execution date=20190921134729 -  Independent State of Croatia proclamation date=20160731182250 -  genocide committed by Ustashi date=20150703001516 -  unindentified Croatian Ustashadate=20071215171651 - Avro Manhattan:  "The Vatican's Holocaust" date=20200911062336 , a book about the Ustaše and the NDH

**參考文獻 ==
水錘作用

被水錘作用破壞的伸縮縫
水錘作用（Water Hammer），或稱水擊，是流體的壓力突增或是壓力波動造成的現象。意指水流於長管路中流動，此時若將管路下游之閥門快速關閉，水流之流動具有慣性之動量，因此水流之慣性動量持續往前推擠，造成管內壓力急速上升，造成管路受到破壞。在住家發生時，除了慢慢的破壞管線外，其噪音會造成很大的困擾，常會讓人誤以為噪音是鄰居製造的。
水錘作用大小則視水路之流量與水頭落差（指管路兩頭落差），瞬間流量與水頭落差愈大，造成流速愈快，相對地水流的慣性動量愈大，產生水錘作用所造成之巨大壓力更是驚人，有可能造成設備之損害，因此通常會有洩壓裝備將管內壓力宣洩，減低管內水流造成衝衝擊波持續震盪。
水錘作用的發生並不僅限於水流，流體（包括氣體、液體及氣液混合體）的管路流動均有可能產生水錘作用。

**水錘作用過程**
該產生之壓力以水中之音速往上游傳遞為壓力波，並逐漸停止水流，當壓力波傳抵管路上游出口，則壓力被釋放。此時，因管內之壓力大於上游出口外之壓力，導致管中水流開始往上游出口迴流。當此迴流抵閥門時，因閥門為關閉狀態，造成閥門處產生負壓波，水流又趨於靜止。該負壓波再度傳抵管路上游出口，造成水流再度往管路中流進。如此水流持續在管中震盪，因受管壁摩阻力之影響及管路上游水流進出之阻力影響，該水流震盪強度將逐漸縮小，直至水流完全停止。
當高速行進之列車進入隧道，重擊隧道內之空氣亦會產生高壓波，該高壓波如同水錘作用之壓力波在隧道內傳遞，並逐漸將隧道內之空氣加速，則被稱之為活塞效應。

**強度概算**
水錘作用所產生之壓力在不考量管路之摩阻力情況下其值大約為水之密度與音速及流速改變量之乘積，水之密度每立方公尺約為1000公斤、固定鋼管中水傳遞之音速一般大於每秒1000公尺，若水之流速原為每秒1公尺，因閥門突然瞬間關閉使得流速變停止，則其產生之壓力便為1百萬帕（Pa），若管路之面積為1平方公尺，則其作用力可達1百萬牛頓。

**實例**
臺北動物園利用電磁閥代替抽水泵控制抽水時產生的虹吸導致的水錘問題，同時因此節約用水。
南化水庫連通管路爆管有可能為管路無法抵擋水錘作用所產生之壓力。

**解決方法**
在水力發電輸水路與鋼管之間常設有平壓塔，便是在減緩水錘之壓力波往水路上游傳遞之強度，或於管路間設置釋壓閥將過大之壓力予以釋放，有些氣體管路則設置有氣室（air chamber），等等。但最為有效、最低成本的安全做法是：開啟或關閉閥門時，閥門之開孔避免過快關閉，換言之，不要使管路中之水流速度發生遽烈改變。

**不穩定流摩阻力**
管壁與震盪水流之摩阻力( 不穩定流摩阻力 )是指：當穩定水流於管路中流動，其產生之摩阻力已被詳細研究(可參考一般流體力學書籍)。所以在水錘作用之管路亦常有人以近似穩定流摩阻力進行計算，但由研究發現該摩阻力遠遠大於近似穩定流之摩阻力，因此若以不穩定流摩阻力計算則更為準確。不穩定流之摩阻力不僅與當時管路中斷面之平均速度有關，且與其平均流速之變化歷史有關，越久遠前之流速對於目前之摩阻力影響則越小
。而目前對於不穩定流摩阻力之研究僅止於直管，對於彎管及分岐管等，則有待更近一步之研究。

**液體管路之流體動力分析**
典型的水錘作用壓力波
當一複雜系統之流體管路，其管路系統之複雜連結及相關設施，將必須仰賴流體動力軟件程式進行分析，而該類軟件程式則必須考量快速波動之傳遞，而若要提高其分析之精確度則必須考量不穩定流摩阻力之作用。
水錘效應可以通過下面的偏微分方程組來模擬。


其中V是內管的流體的速度,  是流體密度和 是相等的體積模量, f 是摩擦係數。

**參考文獻**

**參考條目**
 樓上波子聲- Hydraulic ram- 空蝕現象- 撞擊

**外部鏈接**
  什麼是水錘？ date=20110502082852
SGP

SGP是一個三字母的縮寫，可能代表以下的意思：- 亞洲國家新加坡的ISO 3166-1三位字母代碼；- 學生輔導人員的縮寫。- 巴拉圭唱片公司管理協會，Sociedad de Gestión de Productores Fonográficos del Paraguay，縮寫為：SGP
*越南的傳說職業聯賽的隊伍，西貢幻影，SGP
*離子性中間膜，比PVB好的支撐物，SentryGlas Plus，縮寫為：SGP
時裝表演

時裝表演（Fashion show），又名時裝秀，服裝表演，花生秀, 登臺，是時尚服裝、產品形象的首次發佈會、記者招待會，目標觀眾包括傳媒工作者，例如時裝評論家、記者、專欄作家、未來的買家及消費者等。 從事時裝表演的演藝人稱為模特兒。 
從項目管理而言，時裝表演這種表演藝術的工作安排也不少，時間表、模特兒選角、租場、合約、公共關係、新聞稿、貴賓名冊、邀請卡、化妝、道具、燈光、音響、音樂、天橋、舞臺佈景、保安、保險、物流、大會官方攝影師及錄像等，還有事前工作會議、事後檢討會及慶功宴等。

**服裝表演專業**
在中華人民共和國，服裝表演也作為部分院校的專業開設。女模特身高通常要求175 - 183cm，男模特身高通常要求180-188cm。通常要加以規範化的臺步和形體訓練，以適應t臺模特的職業需要。

**圖集**
File:UTEvoWalk.jpg|貓步
File:2013 청계천 수영복 패션쇼 오간수교 수상패션쇼 by 와사비콘텐츠 12.jpg
File:中國國際時裝週。浩沙泳裝新品發佈01 (9).jpg
File:中國國際時裝週。浩沙泳裝新品發佈04 (2).jpg
File:【４K】2017年 最新女性下著ファッション 海外美女モデル展示.webm

**相關**
 時裝周 - 時裝設計師 - 時裝店- 米蘭時裝週 - 貓步 - 全美超級模特兒新秀大賽
category:時尚
漾日居

漾日居東面外牆
從高鐵香港西九龍站眺望漾日居（左側）
漾日居基座設社區設施
漾日居（The Waterfront）是香港西九龍港鐵九龍站第一期的私人住宅屋苑，由永泰亞洲、淡馬錫控股、新加坡置地、吉寶置業、麗新集團及環球投資（百慕達）合組的財團投得發展權，由關永康建築師事務所設計，協興建築承建的屋苑，於2000年落成，屬首個於九龍站落成的住宅。

**屋苑簡介**
漾日居共有6座樓宇，1,288個住宅單位，單位面積由77至232平方米（833至2590平方呎）。設計上可經空中花園前往鐵路站，為居民帶來方便和悠閒的感覺。

**歷史**
1993年政府批准前地鐵公司興建機場鐵路。1996年2月進行招標，永泰亞洲率領以新加坡資本為主的財團，奪得項目的發展權。漾日居落成後，地鐵公司因興建基座（當時還未命名），而把C出口關閉了8年。

**設施**
屋苑設有會所，設施包括健身室、泳池、模擬高爾夫球練習場、桌球室、兒童遊樂場及桑拿房，第5座業主更設獨立會所。

**社區設施**
漾日居基座1樓設社區設施，包括香港復康力量賽馬會漾日居中心、仁愛堂陳鄭玉而幼稚園及香港中華基督教青年會佐敦會所。

**交通**

**外部連結**
 skyscraper介紹 date=20190814122102 - 港鐵官方網站 date=20071201024303
馬克斯 (密西西比州)

馬克斯（Marks）位於美國密西西比州西北部，是奎特曼縣的縣治所在，人口約1500人（2000年）。馬克斯的名字來自於德國移民Leopold Marks （Leopold Marks，1851-1910年），當時他不想被徵兵而離開德國，並於1868年抵達紐約。

**參考文獻==
哈爾滕

哈爾滕在雷克靈豪森縣的位置
哈爾滕，全稱濱湖哈爾滕（德語：Haltern am See），是位於德國北萊茵-威斯特法倫州魯爾區北邊利珀河畔的一座城市，屬於雷克靈豪森縣，人口約38020人（2015年）。
20140601 135355 Stadtzentrum Haltern am See (DSC02409).jpg|城區鳥瞰
Haltern Westruper Heide.jpg|石楠荒原

**友好城市**
哈爾滕與以下城市結為友好城市：
*UK 英國埃塞克斯郡羅奇福德區
*FRA 法國羅斯特瓦朗丹
*AUT 奧地利格蘭河畔聖法伊特
*UK 英國諾裡奇
俄羅斯海軍航空兵

一架在“庫茲涅佐夫”號航母上的第279艦載機團的Su-33戰鬥機
俄羅斯海軍航空兵（Aviatsiya Voenno Morskogo Flota sily Rossii）是隸屬俄羅斯海軍的一個兵種。由於俄羅斯海軍被劃分為四大艦隊北方艦隊、太平洋艦隊、波羅的海艦隊和黑海艦隊。因此，四大艦隊都有附屬的海軍航空兵部隊。規模比四大艦隊小得多的裡海分艦隊雖然有海軍航空兵部隊，但是隻有運輸飛機和一些直升機。
俄羅斯海軍中戰略地位比較重要的艦隊，如北方艦隊和太平洋艦隊，擁有Tu-22M3 Backfire-C轟炸機，可搭載超音速反艦導彈，以及遠程轟炸機Tu-142 Bear-F和中程轟炸機伊爾-38。
戰略地位相對比較低的波羅的海艦隊和黑海艦隊，則只有Su-24 Fencer C/D和一些反潛/攻擊直升機。而在湖泊中作戰的裡海分艦隊，只有An-26運輸機和Mi-8直升機，部分Ka-27、Ka-29和Mi-24武裝直升機。現任俄羅斯海軍航空兵司令員是伊戈爾·科欽少將。

**組成**
俄羅斯海軍航空兵由以下部隊組成：- 反艦導彈部隊；- 岸基反潛部隊；- 攻擊航空部隊；- 岸基戰鬥機部隊；- 偵察部隊；- 艦載機部隊；- 輔助部隊；

**編制**

**海軍最高司令部**
海軍最高司令部：駐聖彼得堡
*海軍最高司令部直屬單位
**海軍航空兵中央信號節點：駐多莫傑多沃。
**海軍航空兵訓練中心：駐北莫爾斯克第一基地，負責海軍飛行員基本培訓。
**第859海軍航空作戰應用中心：駐葉伊斯克機場，負責海軍飛行員的進階培訓與資格認證，配備有Su-33、Su-30SM、MiG-29K/KUB、Su-25UTG、L-39ZA、Il-38N、Il-20、An-140-100、An-26、Ka-27PL、Ka-28、Ka-29等軍用飛機。
**海軍搜救支援航空中隊：駐奧斯塔夫耶沃國際機場，配備有An-12PS、An-26、An-72、An-140-100等型號飛機。
北方艦隊：司令部駐北莫爾斯克- 第100艦載戰鬥機航空團：駐北莫爾斯克第三基地，配備2個中隊的米格-29K戰鬥機。- 第924獨立偵察團：駐摩爾曼斯克州奧列涅戈爾斯克歐連雅基地，配備圖－22М3：- 第279艦載戰鬥機團：駐北莫爾斯克第三基地，配備1個中隊的蘇－25和2個中隊Su-33戰鬥機與1個中隊的Su-30戰鬥機；- 第174佩琴加近衛紅旗戰鬥機航空團：駐蒙切戈爾斯克機場，配備米格-31戰鬥機。- 第73獨立航空隊：駐費多託沃基地，配備圖－142MK及圖－142MР；- 第403獨立混成航空團：駐北莫爾斯克第一基地，配備安託諾夫An-12、安託諾夫An-26、伊爾-38反潛機及圖波列夫Tu-134；- 第830獨立艦載反潛直升機團：駐北莫爾斯克第一基地，配備卡-27直升機。
蘇－33戰機。
庫賓卡空軍基地，米格-29KR 戰鬥機。
太平洋艦隊：司令部駐海參崴- 第568獨立混成航空團：駐卡綿尼伊·魯切伊基地，配備圖－22М3及圖－142МР/МЗ；- 第865截擊機團：駐堪察加彼得巴甫洛夫斯克機場，配備米格-31戰鬥機與蘇-35戰鬥機（蘇-35戰鬥機從俄羅斯空軍抽調支援，但不屬於俄羅斯海軍航空兵）；- 第317混成航空團：駐耶利佐沃，配備圖-142；- 第71獨立運輸航空隊：駐廟街，配備安託諾夫An-12、安託諾夫An-24及安託諾夫An-26；- 第175獨立反潛直升機團：駐耶利佐沃，配備卡-27直升機；- 第289獨立反潛航空團：駐廟街，配備伊爾－38、卡－27及Ka-29直昇機。
波羅的海艦隊：司令部駐加里寧格勒- 第689獨立戰鬥機團：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備蘇-27戰鬥機，或已經換裝蘇-35戰鬥機；- 第4獨立攻擊機團：駐切爾尼亞霍夫斯克基地，配備蘇－24M/MР與蘇-30戰鬥機；- 第125獨立直升機航空隊：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備米－8及米－24；- 第396獨立艦載反潛直升機團：頓河基地，配備卡－27/PS及Ka-29直昇機；- 第398獨立航空運輸隊：駐哈拉波羅夫國際機場，配備安託諾夫An-2、安託諾夫An-12、安託諾夫An-24、安託諾夫An-26、Be-12飛艇及Mi-8直升機。
黑海艦隊：司令部駐塞瓦斯托波爾- 第2近衛海軍航空兵師
** 第43海上攻擊團：駐新費多里夫卡機場，配備Su-30戰鬥機、Su-24戰鬥轟炸機；
** 第318混成航空團：駐卡恰，配備安託諾夫An-2、安託諾夫An-12、安託諾夫An-26、圖波列夫Tu-134、卡-27直升機及Mi-8直升機；
** 無人機中隊 ：駐赫爾松內斯空軍基地，配備海鷹-10無人機、搜索者偵察機。

**飛機列表**


**參考文獻**

**參考連結**
 航空母艦戰鬥群- 航空母艦
盛世仁傑

《盛世仁傑》（The Greatness Of A Hero，無綫節目巡禮名《狄仁傑傳奇》、前名《盛世人傑》），香港電視廣播有限公司（無綫電視）古裝宮廷電視劇，由鄭則士、陳錦鴻、郭羨妮、廖碧兒及黎耀祥領銜主演，並由陳秀珠、唐寧、李香琴及曹永廉聯合主演，監製梁材遠。
此劇為2008無綫節目精選第二季劇集之一，曾於2008年年尾在翡翠臺播出宣傳片，後翡翠臺改播《Click入黃金屋》。於2009年至2010年間分別在馬來西亞Astro On Demand、Astro華麗臺、澳洲TVBJ、臺灣TVBS歡樂臺、中國大陸廣東電視臺及加拿大新時代電視播出，直到2012年才在翡翠臺播映。

**演員表**

**狄府**

**宋府**

**曹家**

**魏王府**

**東都皇宮**

**凝香樓**

**其他演員**

**記事**
2007年12月28日：此劇於12:30在將軍澳電視廣播城一廠外灰位舉行試造型記者會。
*2008年1月30日：此劇於16:30在將軍澳電視廣播城十三廠舉行開廠拜神儀式。
*2012年3月31日：此劇於14:30在將軍澳東港城舉行《盛世仁傑》之「君臨天下創盛世」宣傳活動。
*2012年4月14日：此劇於12:30在將軍澳新都城II期L1天幕廣場舉行《盛世仁傑》之「比才招『傑』」宣傳活動。

**穿崩及剪舊片段**
有網民發現，2012年4月25日播映的《盛世仁傑》第18集套用1987年無綫劇集《成吉思汗》戰爭場面，批評無綫「慳皮縮骨」（吝嗇）。2012年4月28日，梁材遠接受《香港蘋果日報》電話訪問時表示，《盛世仁傑》用了部份《成吉思汗》片段，但這作法不代表他們不認真製作，否則不會有高收視；會接受觀眾意見，日後再作檢討。

**收視**

**香港收視**
以下為本劇於翡翠臺、高清翡翠臺之收視紀錄： 
*全劇平均收視30點

**廣州收視**
以下為本劇於廣東電視臺珠江頻道首播之收視紀錄：

**參考文獻**

**電視節目的變遷==
利珀河

利珀河（德語：Lippe）位於德國北萊茵-威斯特法倫州，是萊茵河的支流，全長255公里。
利珀河發源於條頓堡森林邊緣的巴特利普施普靈格，向西流經帕德博恩、利普施塔特、哈姆、呂嫩、哈爾滕和多爾斯滕，最終在韋瑟爾注入萊茵河。
條頓堡林山

條頓堡林山（德語：Teutoburger Wald），又稱條頓堡森林，是位於德國北萊茵-威斯特法倫州和下薩克森州的一片低矮、叢林覆蓋的山脈。

**名稱**
原名“奧斯寧”（Osning），1616年被德國地理和歷史學家Philipp Clüver改為條頓堡林山（Teutoburger Wald），因為羅馬帝國的作家塔西陀在描述條頓堡森林戰役時稱該地區為“teutoburgiensis saltus”。東南方有座386米高的山，名字是Teutberg或Grotenburg。
如今的奧斯寧只是條頓堡林山的一部分，在比勒費爾德東南方向的Ebberg (Bielefeld)（309.5m）一帶。

**地理**
位於代特莫爾德的Dreiflussstein
條頓堡林山中部是威悉河與埃姆斯河流域的分水嶺的一部分，東南部是萊茵河與威悉河流域的分水嶺的一部分。流經條頓堡林山的最長的河是埃姆斯河（371km）、利珀河（220km）和哈瑟河（170 km），除此之外還有許多小溪。

**景點**

**相關條目**
 條頓堡森林戰役

**參考文獻==
中正村 (嘉義縣)

中正村為臺灣嘉義縣阿里山鄉轄下的行政區，是阿里山森林遊樂區重要的商業聚落。在阿里山鄉的12個行政區當中，中正村是漢族居民較多的聚落，屬於該鄉中的5個平地村其中一個，其範圍沿森林鐵路線分佈。

**地理**
中正村位於阿里山鄉北部偏東，位處阿里山山區，海拔高約2200公尺，範圍包含多座高山以及山脈的稜線、鞍部等海拔較高的山地。北與鄉內香林村為鄰，南接中山村，東面臨南投縣信義鄉神木村。全村形狀狹長，呈左右相反的L形，由北而南依序為松山2557米，大塔山2663米，祝山2489米，以及位置稍西的萬歲山，而中正村和香山村的主要聚落就位於L形中間的凹處。
中正村海拔高，地形起伏大，夏季降雨量豐沛，冬季冷少降雨。
臺灣島的難抵極位於本村（name=Pole of Inaccessibility of Taiwan），距海岸約km，海拔約m。

**交通**

**鐵路**
阿里山森林鐵路的總站設於村內，是觀光客搭乘森林鐵路遊歷阿里山的端點站，每日一班次客運往返嘉義市（停駛中，預計2023年復駛。）。森林鐵路的祝山線，是登祝山觀阿里山日出主要的交通方式。

**公路**
阿里山公路為中正村對外聯絡道路。而中正村是阿里山對外聯絡的公路客運的端點，往臺北市的國道客運每週兩班，也有往嘉義市的公路客運。村範圍內大多屬於行車管制區，往來各處以林道以及步道相互連絡。

**景點和基礎設施**
阿里山小客車停車場、阿里山公車站(左)、中央階梯(中右)，行政上屬於中正村轄區。
*阿里山氣象站：阿里山氣象站位於阿里山鄉萬歲山北側，為交通部中央氣象局所屬二十四個氣象站之一，為四等氣象測報機構，前身為1933年興建完成的「臺灣總督府氣象臺阿里山觀象所」，嘉義縣文化資產審議委員會於2013年1月25日會勘並審議通過列為嘉義縣縣定古蹟。
*阿里山郵局：外貌富麗堂皇的阿里山郵局，位於祝山林道第一管制哨旁的岔路上，是阿里山鄉唯一的郵局，也是全國海拔最高的郵局。
*阿里山貴賓館：建於日治時期，為日本皇族上山視察時使用的一棟寬闊雄偉中日西式建築。二次大戰後，時任總統的蔣介石曾下榻於此，遂有「總統行館」或「蔣公行館」之稱。
*對高嶽
*祝山

**註釋**

**參考文獻==
中心南車站

中心南車站的月臺區，可以見到包括樑柱結構、磁磚牆面上的色帶等，都採用了該站的主題色、天藍色。
中心南車站（f=y）是一個位於神奈川縣橫濱市都築區茅崎中央，屬於橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。當地使用者之間以親切的「中南」（セン南）愛稱。
此站周邊地區（港北新城中心）獲橫濱市指定為主要的生活據點（舊稱副都心）。
藍線的車站編號是B29、綠線是G04。因周遭有購物中心以及都市機能設施，綠線的車站顏色設定為帶有都會印象的天藍色主題色Color。

**車站構造**
高架車站，位於傾斜地上，因此月臺位於2樓，但一部分的出入口與閘口設於3樓。
藍線與綠線都是採用島式月臺1面2線。
File:Yokohama-City-Subway Center-Minami-STA Green-line-Home.jpg|綠線月臺（2015年）
File:Center-Minami Station concourse.jpg|1樓自由通路（2019年12月）

**月臺配置**

**利用狀況**
2016年度的1日平均上下車人次為83,445人（藍線 49,425人、綠線 34,020人）。該局車站當中次於中心北站排行第4位。綠線開業後，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客部分改為使用綠線，2008年度藍線的上車人次大為減少，不過翌年2009年度起再度增加。

**各年度1日平均上下車人次**
近年的1日平均上下車人次推移如下表。

**各年度1日平均上車人次（1992年 - 2000年）**
近年的1日平均上車人次推移如下表。

**各年度1日平均上車人次（2001年以後）**
備註

**相鄰車站**
 15px 橫濱市營地下鐵
B 藍線（3號線）
: ■快速、■普通
:: 仲町臺（B28）－中心南（B29）－中心北（B30）
G 綠線（4號線）
:: 都築交流之丘（G03）－中心南（G04）－中心北（G05）

**參考資料**
橫濱市營地下鐵的統計資料
神奈川縣縣勢要覽

**外部連結**
  中心南站 date=20211107090324  - 橫濱市交通局
球類運動

球類運動是以球作為基礎的運動或遊戲。有許多流行的遊戲或運動，涉及某些類型的球。這些遊戲可從他們的總目標分類，表明一個共同的起源或其基本思路：
*使用球棒(桿)，如棒球、高爾夫球、槌球及板球等。
*有兩個球門，如籃球、所有形式的足球、曲棍球及長曲棍球。
*空中以手或球拍擊球並以網子隔開雙方球員，如排球、網球、羽球及桌球。
*擊中指定的目標，如保齡球。

**項目**
世界上流行的球類運動包括：

**奧運項目**
棒球
*壘球
*冰球
*手球
*網球
*羽球
*桌球
*曲棍球
**馬上曲棍球
**冰上曲棍球
**袋棍球
*橄欖球
**美式足球
**加拿大式足球
**澳式足球
**沙灘橄欖球
*水球
*籃球
**極限籃球
**籃網球
*排球
**沙灘排球
*足球
**英式足球
**沙灘足球
*高爾夫球

**非奧運項目**
Roundnet
*旋風球
*保齡球
*班迪球
*撞球
**俄式撞球
**開侖
**英式撞球
**司諾克
**14.1 
**輪番撞球
*木球
*板球
*匹克球
*合球
*滾球
**草地滾球
**硬地滾球
**地板滾球
*壁球
**短柄牆球
*足壘球
*藤球
*巧固球
*槌球
*躲避球
**美式躲避球
**複式躲避球
*太空球
*福樂球
*健球
*樂樂棒球
*珍珠球
*輕艇水球
*浮士德球
*板棍球
*威浮球
*巴斯克回力球
*單車球
*繞圈球
*蓋爾式手球
*短柄牆球
*維吾爾族曲棍球
*VX球
*梨球
*板羽球
*高智爾球

**相關術語**
 打假球：在廣義上，凡是涉及比賽不公平的行為，大部分都以此術語稱之。

**參考資料**

**外部連結 ==
金玉基

金玉基（catIdx=），朝鮮高宗的寵姬。
金玉基是曾為兩班的金順玉的二子二女中的長女。8歲時作為內人入宮。金玉基是宮女出身，在高宗晚年頗為得寵，但她一直未能替高宗生育子女，所以始終只是承恩尚宮（又稱「特別尚宮」）但她的確是純獻皇貴妃嚴氏過世之後高宗最寵愛的女人，純宗繼位後，由於金玉基是父親生前最寵愛的後宮，為了表示對父親的敬意,特別頒下三祝堂的堂號給她，但並未追封任何後宮嬪妃位號。

可能由於身分低的關係（不管多麼受寵，承恩尚宮無論如何都不是正式嬪妃），金玉基在高宗與純宗實錄均未有任何記載，但高宗晚年身邊有這位承恩尚宮應是肯定的。
菲利普·邁克爾·托馬斯

菲利普·邁克爾·托馬斯（Philip Michael Thomas，catIdx=T），生於俄亥俄州哥倫布，美國出身知名黑人演員，代表作是1972年著名科幻片電影《星艦迷航記》及1984年電視影集《邁阿密風雲》與唐強生膚色不同搭配共演男主角。

**曾參與電影作品**

**外部鏈接**
 0859365- 93053-  Fan website date=20210127044546 -  Interview with Philip Michael Thomas, 2006/03/12-  CourtTV's report of Thomas' lawsuit against Traffix, Inc. date=20161030025146
西班牙式月臺

洛陽站第1、2站臺呈現“兩臺夾一線”形態
西班牙式月臺（Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞羅那地鐵流行採用的月臺佈局，因此亦稱巴塞羅那解決方案（Solución Barcelona）。這一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量較大的換乘站。
其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月臺和兩側的一對側式月臺。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月臺只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以設計為中央的月臺供乘客下車，兩側的月臺供乘客上車，從而使上車和下車的客流相分離，增加了通勤效率。
儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月臺佈局（4面5線、3島2側）。
此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月臺佈局進行上下客分流。

**實例**

**中國大陸**

**中國國鐵**
錦州南站、洛陽站、濟寧北站、廣州東站、太子城站等等。

**長春軌道交通**
長春軌道交通3號線：長春站舊地面站

**成都地鐵**
天府廣場站

**重慶軌道交通**
朝天門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

**北京地鐵**
西直門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
宋家莊站 - 雙島式及港灣式西班牙式月臺佈局
海淀五路居站

**上海地鐵**
上海地鐵8號線人民廣場站沈杜公路方向利用原1號線存車線空間改建為西班牙式月臺佈局，以分散繁忙的上下客流。
三林站
沈杜公路站

**廣州地鐵**
西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
公園前站
體育西路站
黃村站
彩虹橋站

**佛山地鐵**
灣華站

**深圳地鐵**
羅湖站
福田口岸站
大運站
松崗站
深圳灣口岸站

**天津地鐵**
天津地鐵天津站站位於天津市河東區天津站後廣場地下，是2號線、3號線和9號線的轉車站。

**大連地鐵**
大連站

**合肥地鐵**
合肥火車站

**香港**
混合式西班牙式月臺佈局
港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月臺作集中落客區及側式月臺作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。。
雙側式西班牙式月臺佈局
香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月臺啟用時)。
雙島式西班牙式月臺佈局
香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月臺，往黃埔站則可使用3、4號月臺（2、3號月臺所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月臺的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月臺的門）。
港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。
港灣式西班牙式月臺佈局
海洋列車（海濱站及高峰站）
香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。

**臺灣**
臺灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月臺佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。
臺鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月臺及第二月臺，亦為此種月臺之典型代表，但由於臺鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月臺側車門，僅第二月臺雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月臺佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月臺與舊第二月臺間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月臺，並非作為同時上下客之用。而在2016年啟用的平溪車站第二月臺，與原先的第一月臺也是此種月臺佈局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全臺灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。

**日本**
日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月臺，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。
JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月臺不敷使用後在外側加建月臺，不過原有月臺則封掉一側，形同兩個側式月臺的運用。

**新加坡**

**裕廊東站**
為方便南北線和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊東地鐵站的B/C（東西線）及D/E月臺（南北線）採用西班牙式月臺佈局。

**丹那美拉站**
為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉地鐵站的C/D月臺（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。

**雲霄飛車**
此外，全球多個樂園的雲霄飛車月臺也是採用西班牙式月臺，其目的也是減少遊客上下車時間。
一種常見的雲霄飛車月臺，一側上車，對側下車。
馬德里地鐵美洲大道站（Avenida de América）的7號線月臺

**參見**
 車站月臺

**註解==
恩斯特·比尤特勒

恩斯特·比尤特勒（Ernest Beutler，10月5日），出生於德國柏林的美國病理學家與血液學家，也是教科書《威廉斯血液學》（Williams Hematology）作者。

**生平**
比尤特勒在1935年移居美國，是白血病、蠶豆症等疾病的早期研究者，以及首先描述X染色體去活化現象的科學家之一。1976年獲選為美國國家科學院院士。

**參考文獻**
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廣大中學

廣大中學可以指中國珠江三角洲地區的下列中學：
*前身是私立廣州大學（1927年—1951年）附屬中學的廣大中學
**廣州廣大中學（1928年－1951年?），位於廣東省廣州市，已停辦。
**香港廣大中學（1938年?－2000年?），位於香港葵涌和宜合道，已停辦。 
**澳門廣大中學〈1938年－〉，位於澳門。
**台山廣大中學〈1946年－〉，位於廣東省台山市。
*新廣州大學（2000年至今）的附屬中學－廣州大學附屬中學（2000年－）。
費迪南·德·雷賽布

雷賽布伯爵費迪南·馬裡（Ferdinand Marie, Comte de Lesseps，də lesɛps；catIdx=F）通稱雷賽布，法國外交官、實業家。著名的-{zh-hans:蘇伊士運河;zh-hk:蘇彝士運河;zh-tw:蘇伊士運河;}-即由他主持開鑿。

**早年和外交官生涯**
雷賽布生於馬賽，其母卡特琳娜是西班牙人。他的青少年時期是在意大利度過的。1825年起年輕的雷賽布在里斯本從事副領事，從而進入外交部門。1828年雷賽布又專任突尼斯的副領事。1832年又成為駐亞歷山大港的副領事，由此雷賽布與埃及結緣。
1833年雷賽布來到開羅任職，期間他擔任過穆罕默德·阿里之子，後來的埃及總督賽義德·巴夏的家庭教師。賽義德·巴夏深受雷賽布的影響，而雷賽布開鑿蘇伊士運河的想法也就在這一期間內萌發。
1837年雷賽布回法國完婚，此後他又先後在鹿特丹、馬拉加、巴塞羅那任職。1846年至1849年任駐馬德里大使。1849年他曾參與斡旋教皇庇護九世安全返回梵蒂岡的工作。不久他辭去了外交官職務，而第一段婚姻也宣告結束。

**蘇伊士運河的成功**
1854年應巴夏之邀，雷賽布重回埃及。巴夏同意由雷賽布來主持-{zh-hans:蘇伊士運河;zh-hk:蘇彝士運河;zh-tw:蘇伊士運河;}-開鑿的工程。但英國出於自己利益的考慮，設法對工程進行阻撓。在歐仁妮皇后（雷賽布之表妹）及拿破崙三世的支持下，雷賽佈於1858年底成立了國際蘇伊士運河股份有限公司以獲得資金，並終於在1869年完成工程。雷賽布由此名利雙收。
1873年，雷賽布提了一個不切實際的計畫：興建從法國 Calais 到加爾各答的鐵路，沒有成功。
1884年他被選為法蘭西學院院士。

**飲恨巴拿馬運河**
雷賽布自揚名-{zh-hans:蘇伊士運河;zh-hk:蘇彝士運河;zh-tw:蘇伊士運河;}-之後，曾有考慮進行其它工程。1879年一次地理學會聚會上，包括他在內的135位學會成員選取開鑿巴拿馬運河為目標。雷賽布年過古稀仍被任命為巴拿馬運河公司總經理，不幸這也註定了雷賽布無法保住晚節。
工程從一開始就困難重重：經營不善，資金週轉不靈；巴拿馬地區潮溼的氣候帶來的瘧疾、黃熱病肆虐造成大量工人死亡。最終1889年公司破產，為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸，引發的巴拿馬運河醜聞使雷賽布面臨5年的牢獄之災。雖然1893年最高法院因「老邁」裁決他無罪，但雷賽布已深受打擊，不久去世。

**家庭**
雷賽布與第一任妻子共有5子。1869年他有了第二次婚姻，共有12名子女。

**註釋**

**參考文獻**

**參考文獻**
 G Barnett Smith, The Life and Enterprises of Ferdinand de Lesseps (London, 1893) - Souvenirs de quarante ans, by Ferdinand de Lesseps (trans. by CB Pitman).
臺北市立長安國民中學

臺北市立長安國民中學，簡稱臺北市立長安國中、長安國中，位於臺灣臺北市中山區，屬於一所初級中學。該校以雙語教學、國際教育及品格教育為推展重點，並連續多年獲得優質學校認證。

**校史沿革**
長安國中自1968年創校，定名為長安女子國民中學，1991年奉令兼男生，並易名為長安國民中學。校舍分7期完成。經歷屆師生十餘年的努力，規模日大，自此教學步入正軌。
1976年增建仁愛大樓，解決了教室及辦公處所不足的問題。1979年完成了信義樓的建造。1988年長安國中規劃了美容美髮技藝教育班，並全面更新校舍外牆改鋪設粉紅色磁磚。
長安國中於1981年、1982年由中華民國教育部指定為體操、手球單項運動重點發展學校。1996年，在沒有活動中心的條件下，女子籃球校隊屢獲佳績，該年有10名體育成績優異的學生獲得保送高級中學。生活教育於1994年獲教育部頒發績優獎。
1996年起開始注重推廣親職教育，成立志工導護交通服務隊、組織愛心媽媽班，並推動學校教育社區化，提供校園資源以配合社區假日週末球類競賽及社區學藝活動。
臺北市府為了要響應政府棒球振興計畫，推動「1行政區1棒球隊」之計畫，長安國中、長安國小棒球隊於2009年10月29日的上午，在長安國小操場宣佈正式成軍。

**歷任校長**

**組織架構**
核定總班級數22班教師預算員額數56人，職員工人數17人，總計73人(含校長、專任運動教練、職員、約聘僱人員、校警、職工)，下設3處3室。

**學校願景與辦學理念**
學校願景：一所打造孩子「品格力」、「學習力」、「生活力」的學校。 
辦學理念：本於全人教育的精神，藉由行政、教師、家長的合作，培養學生成為富品格、勤學習、樂生活的未來公民。

**校友**
黃韻玲，歌手、樂評家、北流董事長。
*楊小黎，演員、配音員。
*楊雅筑，演員。
*陳玉梅，政治人物，臺北市議會第7－11屆議員。
*張孝全，演員
*劉若英，演員，歌手，作家。
*江坤宇，棒球員，中華職棒
*宋晟睿，棒球員，中華職棒

**校景**

**參考文獻**

**相關新聞**

**外部連結**
 長安國中網站- 長安國中師生成長園地  
分類:設有棒球隊的臺灣國民中學
興業合金

興業合金材料集團有限公司（Xingye Alloy Materials Group Limited，505）是一家於香港交易所上市的工業公司，是中國高精度銅板帶製造商，興業銅業生產的所有產品均以三環品牌銷售。公司總部是浙江寧波慈谿。
前身為「興業銅業國際集團有限公司」。興業銅業於2007年12月於香港上市，招股價為1.7元，上市首日股價上升93.53%，為該年新股首日股價升幅第四大的新股。2016年，公司曾將名稱改為歡悅互娛控股有限公司（Huan Yue Interactive Holdings Limited）。2020年7月23日，公司名稱再度更改為興業合金材料集團有限公司（Xingye Alloy Materials Group Limited）。

**外部參考**

**外部連結**
 huanyue.com.hk date=20201128160013 
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東部省 (盧旺達)

東部省（法語：Province de l'Est）是盧旺達的五個省之一，首府盧瓦馬加納。東部省由原基本古省、烏姆塔拉省、基加利-恩加利省的大部份以及比溫巴省的部份合併組成，2006年1月成立。該省與坦桑尼亞、烏干達、布隆迪接壤。
東部省下設7縣。
克里斯蒂安·帕努奇

克里斯蒂安·帕努奇（Christian Panucci，catidx=Panucci, Christian ），意大利足球運動員，司職右後衛。

**生平**

**球會**
帕努奇於1992年在熱拿亞開始其職業生涯。1993年夏季轉投AC米蘭。在AC米蘭，他取代了塔索蒂成為右後衛首選。到了1997年冬季，彭路基轉到鄰國西班牙加盟當地超級球會皇家馬德里，乃史上首位效力西班牙大球會的意大利人。彭路基效力這兩家球會期間，均贏得了歐洲冠軍聯賽。而有趣的是，當時的主教練均為金牌教頭卡比路。
1999年帕努奇獲國際米蘭垂青重返意甲，不過很快被外借至海外球會。直至2001年夏天他轉會至羅馬，剛好主教練又是卡比路。不過當2004年卡比路轉投祖雲達斯時，彭路基則只是留效羅馬。直到2009年夏天，他自由轉會至帕爾馬。

**國家隊**
彭路基首度為意大利國家隊上陣，乃1994年9月對賽斯洛文尼亞的1996年歐洲足球錦標賽外圍賽中。但因與當時主教練沙基不和，未能出席1996年歐洲足球錦標賽決賽週。
此後幾年彭路基都未能成為國家隊常客。他出席了2002年世界盃和2004年歐洲足球錦標賽，主教練均為查柏東尼。兩屆大賽都沒有獲得驕人成績，於是彭路基決定淡出國家隊，即使2006年世界盃意大利贏得冠軍，也沒有彭路基的份兒。
2007年意大利國家隊換上鄧納東尼為主教練，彭路基最終復出，在2008年歐洲國家盃外圍賽中對格魯吉亞、蘇格蘭和法羅群島的賽事中出場，並在客場同蘇格蘭隊的比賽中攻入致勝入球。
2008年歐錦賽小組賽中，帕努奇攻入扳平羅馬尼亞的一球，時年35歲2個月的他成為歐錦賽決賽階段歷史上年齡最大的非定位球入球者。

**個人生活**
1996年，彭路基臨時改變行程計劃，從而幸運地躲過了一場空難。當時彭路基是意大利國奧隊成員，但由於在訓練中受傷不得不提前離開美國亞特蘭大。彭路基原定乘坐美國環球航空800號班機返回意大利，但登機前臨時取消了計劃。該飛機不幸在大西洋墜毀。
彭路基的妻子是西班牙人，他們的孩子在2001年3月出生，但已離婚。目前彭路基正與卡斯辛奴的前女友羅莎莉亞·卡納維奧(Rosaria Cannavò)拍拖。

**榮譽**

**AC米蘭**
 意大利足球甲級聯賽冠軍（1993-94、1995-96）- 意大利超級盃冠軍（1993、1994）- 歐洲冠軍聯賽冠軍（1993-94）- 歐洲超級盃冠軍（1994）

**皇家馬德里**
 歐洲冠軍聯賽冠軍（1997-98）- 豐田杯冠軍（1998）

**羅馬**
 意大利杯冠軍（2006-07）- 意大利超級盃冠軍（2001，2007）
南部省 (盧旺達)

南部省（法語：Province du Sud）是盧旺達的五個省之一，首府恩延扎，該省由原吉孔戈羅省、吉塔拉馬省和布塔雷省合併組成，在2006年1月成立。
南部省下設8縣。
西部省 (盧旺達)

西部省（法語：Province de l'Ouest）是盧旺達的5個省之一，首府基布耶。該省由原尚古古省、吉塞尼省、基布耶省以及魯亨蓋裡省的小部份合併組成，在2006年1月成立。
西部省下設7縣。
詹姆斯·亨利·佈雷斯特德

詹姆斯·亨利·佈雷斯特德（James Henry Breasted，catIdx=B），出生在美國伊利諾州的羅克福德，是美國考古學家和史學家。他曾入讀耶魯大學和柏林大學，是第一個獲得埃及學博士學位的美國公民。

**著作**
《埃及古文獻》（Ancient Records of Egypt: Historical Documents from the Earliest Times to the Persian Conquest），芝加哥大學出版社，1906-1907
*《文明的征程》（The Conquest of Civilization），紐約、倫敦: Harper and Brothers. 1926.
*《地中海的衰落》（the Decline of the Mediterranean）
*《地中海爭霸史》（Hegemony tn the Mediterranean）

**外部連結**
 Address to the American Historical Association date=20130929200355 - Oriental Institute Museum's 2010 exhibit, "Pioneers to the Past: American Archaeologists in the Middle East 1919-1920"  date=20140125104039
雙仙拜月亭

雙仙拜月亭，唐滌生編撰的名劇，改編自五大傳奇之一的拜月亭，歷來由各大劇團名伶演出，均大受觀眾歡迎，歷久不衰。

**影視作品**
1958年香港東方影片公司以彩色攝製該劇，並由何非凡、吳君麗、梁醒波、麥炳榮、陳好逑、白龍珠、馬笑英等擔綱演出。

**音樂作品**
1959年香港娛樂唱片公司曾以該劇灌製長篇粵曲，由何非凡、陳鳳仙、陳好逑、白龍珠、簡耀佳、梅欣等演唱。
香港公共交通轉乘優惠

巴士轉乘優惠標誌
香港公共交通轉乘優惠是香港公共交通機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。

**歷史**
第一項香港的公共交通轉乘優惠，可以追溯到中巴和九巴於1975年12月17日開辦的兩條通宵隧巴線121及122。這兩條線的乘客可以在紅磡海底隧道收費廣場，免費轉乘另一條同一方向的巴士，當時的做法是兩條路線的巴士會一同到站，在站長的監察下，兩線的乘客可以互換路線而不用付款。繼121和122線轉乘優惠後，第二個出現的轉乘優惠是在1990年城門隧道通車後出現，乘客乘搭城門隧道路線後，可以在城門隧道轉車站下車，轉乘其他同一方向的巴士，而通宵巴士轉乘優惠/大欖隧道轉車優惠亦陸續推出，時至今日，轉乘優惠已經遍佈各種交通工具，包括巴士，鐵路，小巴等，港鐵機場快綫也曾提供優惠，乘客乘搭的士收費超過$60，憑收據可以半價購買機場快綫車票，可算是另類的轉乘優惠。
*在八達通未普及前，乘客是使用轉車票，或在站長的監察下轉乘另一路線的。使用轉車票的轉乘優惠計劃，上車時只要向車長領取乘車票，到轉車站，將轉乘優惠金額連車票投入錢箱即可。但在八達通普及後，轉車票的模式逐漸取消，改成必需使用八達通方可獲得優惠。現時只有城門隧道轉乘優惠可以使用現金。這些優惠可以保留使用現金的原因是因為城門隧道轉車站屬封閉式，除乘客外，理論上沒有人可以進入轉車站，所有在轉車站的乘客已被假設已乘搭第一程車，故此城門隧道的轉乘優惠可以保留用現金付款，乘客上車時直接繳付優惠後金額即可。

**優惠模式**
現時香港公共交通機構為乘客提供的轉乘優惠，多數需要用八達通付款方可獲得優惠，但少部份巴士轉乘優惠，乘客可以用現金付款。

**現時的轉乘優惠**
現在，不同的交通機構均為乘客提供各項轉乘優惠。

**巴士**
九巴為乘客提供68組，合共覆蓋258條路線的轉乘優惠計劃。
*新巴和城巴為乘客提供51組轉乘優惠計劃。
*龍運巴士為乘客提供5組轉乘優惠計劃。
*嶼巴為乘客提供2組轉乘優惠計劃。
當中有一些轉乘優惠計劃是跨公司的。
*多數轉乘優惠，乘客都不能轉乘同一路線，例外的有城門隧道路線（由於在城門隧道轉車站上車只需付優惠金額，故理論上即使第二程乘搭同一路線也可獲優惠）、城巴的石排灣轉乘計劃（在漁光道乘搭7/76線往石排灣方向，可在石排灣免第一程車費轉乘7/76線往中環/銅鑼灣方向）及新巴的702（由深水埗開往海麗邨方向登車的乘客，可在海麗邨免費轉乘原線往深水埗方向，以便前往泓景臺、昇悅居及宇晴軒）。

**小巴**
現時少部份專線小巴營辦商為旗下路線提供轉乘優惠，大多都是由進智公交提供。部份紅色小巴路線由於會在總站上滿客，為滿足中途站乘客，會提供免費轉車服務，乘客在指定站頭登車，向司機示意轉車，即可免費乘搭至總站，然後重新排隊乘搭相反方向的車程。

**鐵路**
鐵路的轉乘優惠必須為使用八達通卡的乘客方可享用。
*兩鐵合併前，九廣西鐵（現稱西鐵綫）提供鐵路－巴士轉乘優惠，使用八達通或月票乘客可以免費轉乘新巴兩條路線及部份專線小巴路線，另外和一些巴士路線有$1的轉乘優惠。而九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用八達通的乘客可以在平日免費轉乘東鐵接駁巴士。而在尖東站剛剛啟用時，東鐵和地鐵向使用八達通卡在尖東站和尖沙咀站轉乘的乘客提供$1.5的轉乘優惠。
*兩鐵合併後，使用八達通的乘客由東鐵綫或西鐵綫轉乘觀塘綫、荃灣綫或東湧綫，可獲得轉閘費減免的優惠。由於港鐵車站的轉綫閘機由2008年9月28日起取消，故除了由於技術問題而不能取消轉綫閘機的尖沙咀站和尖東站外，在另外3個轉綫車站（九龍塘、美孚、南昌）轉綫的乘客出閘後將不能獲轉綫優惠。西鐵綫使用八達通的乘客，可以免費轉乘港鐵巴士和輕鐵，而東鐵綫使用八達通的乘客可以免費在平日轉乘港鐵接駁巴士。港鐵也和超過500條小巴路線（往來葵青區的指定6條小巴路線除外）提供轉乘優惠，優惠額由$0.3-$3.0不等。而機場快綫使用八達通的乘客可以免費換乘所有港鐵線路，以上優惠在相反車程一樣適用。

**資料來源**

**參見**
八達通

**參考網站**
 港鐵轉乘優惠指南 date=20080321042920 - 九巴轉乘優惠 date=20070603162503 - 城巴轉乘優惠 date=20071224202639
美麗的盧旺達

《美麗的盧旺達》（Rwanda Nziza）是盧旺達的國歌，自2002年1月1日起啟用。

**歌詞**

**外部鏈接**
  《美麗的盧旺達》MIDI檔
長萬部町

萬部町（f=y）是北海道渡島綜合振興局北部的城鎮，位於渡島半島連結北海道道央和道南的交通要道。東邊面向內浦灣，其餘三面皆被山所環繞。境內大部分為山地，主要的山嶽包括長萬部嶽（972.4公尺）和寫萬部山（498.8公尺），主要河川則為長萬部川。海岸大多為沙岸，海水較淺。產業以酪農業、漁業和林業為主，漁獲有帆立貝和北海道毛蟹等。
本地氣候屬柯本氣候分類之濕潤亞寒帶氣候或濕潤大陸性氣候，降雪量大，與週邊市町村一同被指定為特別豪雪地帶。
長萬部町從昭和時代起因地處交通要衝而繁榮，但現今面臨人口嚴重減少的問題。當地的商店停止營運的情形相當嚴重，鎮上唯一的書店在2017年關門，使長萬部町成為沒有書店的地區。
町名源自阿伊努語的「o-samam-pet」（下游橫躺的河流）、「o-samam-pe」（下游有很多鰈魚）或「upas-samam-pe」（雪鰈魚）。

**人口**
長萬部村改制為町以前，人口為16,446人，但靜狩金礦的長萬部礦場礦場關閉後員工開始遷離。1965年（昭和40年）人口達到15,349人，此後持續減少。不過在1987年東京理科大學成立基礎工學部長萬部校區，故本地15歲至19歲男性人口比例特高。

**歷史**
 1773年：建立番屋可供旅行者住宿。- 1873年：任命名次竹內彌兵衛為副戶長（相當於村長），被視為正式建村的開始。- 1906年4月1日：長萬部村成立為北海道二級村。- 1923年4月1日：長萬部村成為北海道一級村。- 1943年2月11日：長萬部村改制為長萬部町。 - 1954年：首次探勘到天然氣。- 1955年：探勘天然氣期間，發掘出溫泉水，成為現在的長萬部溫泉的泉源。- 1959年：開始供應天然氣。

**交通**

**鐵路**
 北海道旅客鐵道
** 函館本線：國縫車站 - 中之澤車站 - 長萬部車站 - 二股車站
** 室蘭本線：長萬部車站 - 靜狩車站
** 北海道新幹線（預定興建）: 長萬部車站
** 北海道南迴新幹線（計畫中）: 長萬部車站
** 瀨棚線：已停駛

**道路**

**巴士**
 函館巴士- 二世古巴士


**觀光景點**

**教育**

**大學**
 東京理科大學 長萬部校區 date=20200727211145 

**高等學校**
  道立北海道長萬部高等學校 date=20030804064948 

**中學校**
  長萬部町立長萬部中學校

**小學校**

**本地出身之名人**
 西部邁：大學教授- 和田芳惠：作家

**參考資料**

**外部連結**
   長萬部町商工會 date=20171002060400 -   長萬部溫泉協會 date=20090803122534