北京地鐵7號線

北京地鐵7號線連接中國北京市豐臺區北京西站至通州區環球度假區站，橫貫北京南城地區，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長40.3公里，共設30座車站，2014年12月28日投入運營，標識色為 Pantone 1355C 。
7號線一期工程主要沿兩廣路地下佈置，西起豐臺區的北京西站，東至朝陽區的焦化廠站，一期全長23.7公里，共設21座車站，於2010年開工，2014年12月28日通車試運營；東延段全長16.6公里，自焦化廠站起，橫貫通州區東南部的萬盛、群芳、高樓金片區，終到環球度假區站，共設9座車站，於2015年底開工建設，2019年12月28日通車。

**線路**
北京地鐵7號線一期開通初期線路圖，按比例繪製。

**一期**
7號線一期西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，並在北京焦化廠原址內設置焦化廠車輛段。7號線一期全長23.7公里，共設21座車站。

**二期**
7號線二期（東延段）自焦化廠站起，穿過東五環和京哈高速，沿萬通路、四合莊東路、萬盛南街、群芳南街一路向東，在張採路附近設置張家灣車輛段，然後轉向西南到花莊站，與八通線緊靠東六環並行至環球度假區站。7號線二期東延段全長16.6公里，共設9座車站。

**三期**
7號線三期（北延段）將由北京西站繼續向西北延長至萬壽寺站，延長段全長6.4公里，設有軍事博物館（與1號線、9號線換乘）、航天橋（與未來規劃3號線二期換乘）、花園橋（與6號線換乘）、萬壽寺（與16號線換乘）共4座車站。

**歷史**
7號線於1983年首次進入北京地鐵線網規劃，由1973年線網規劃中的6號線拆分而成。1973年規劃的6號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的“q”字形線路；分拆後7號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的線路。
北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為地鐵7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在1993年版線網規劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。
此後雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位站點仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路佈置，與10號線在勁松站預留節點換乘，而實際上到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線改為在雙井站換乘；但由於10號線一期車站設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間過窄狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成5年後雙井站才得以通過改造換乘大廳的方式啟用。
2009年12月，7號線大郊亭站至百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010年，在東西二環內的車站設置又突然發生了變化，由於個別站點距離太近，原設置西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內設置的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。2013年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，因此，7號線由原來的6節編組預留增加至8節編組條件，改為直接使用8節編組開通。
2014年12月28日，經過5年的建設，7號線全線開通。7號線雙井站由於10號線客流過大而無法承受換乘客流則只能不停靠通過；至於垡頭站限於出入口徵地拆遷問題，出入口數量過少，不能滿足消防疏散條件，因此亦無法開通。2018年12月30日，垡頭站正式開通。2019年12月28日，7號線雙井站則跟隨7號線東延段同步正式開通。
2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計劃，並擬在2014年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城項目。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。線路擱淺後，規劃部門轉而將7號線東延，以替代東四環線連接市區與環球影城的功能。東延線於2019年12月28日開通（環球度假區站則於2021年8月26日開通）。
2022年1月11日，7號線三期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設項目之一。
2022年5月1日，受本土疫情影響，環球度假區暫停對外開放，環球度假區站暫時封閉，7號線與1號線八通線列車在花莊站清客後，空駛至該站折返。
2022年5月4日，因疫情影響，黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站暫時封閉，雙井站、九龍山站保留正常換乘功能，其餘車站通過不停車。
2022年5月29日，廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合站、焦化廠站、黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站恢復運營，重新開放所有出入口。
2022年6月1日，環球度假區站恢復運營。
2022年6月3日，根據疫情防控要求，百子灣站、化工站恢復運營。
2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發佈，7號線三期（北延）被列為其中的11個建設項目之一。7號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，線路全長6.4公里，設站4座。
2024年4月2日，7號線三期工程設計招標計劃發佈，該計劃中的三期線路全長約6.4公里，設站4座，與此前第三期規劃環評中的計劃相同。同年7月8日，招標公告發布。

**車站**

**使用車輛**
北京地鐵7號線列車（BDK01/05型）由北京地鐵車輛裝備生產，這是該公司首次完全獨立設計製造地鐵列車。
列車採用8節編組6動2拖B型地鐵車輛，配車數量68列（BDK01型35列，BDK05型33列），最高運行速度80 km/h，最大載客能力2766人，以更強的運力適應7號線客流量大、乘客集中的線路狀況。雖然此前中國的8節編組地鐵均採用接觸網供電，但是由於受到北京西站預留工程限制及車站高度所限，因此無法設置接觸網，只能轉而採用第三軌供電；軌道供電電壓由一般的DC 750V提高到DC 1500V，與傳統750V三軌受流相比，電流傳輸損耗大幅降低。
列車車頭前端採用刨削式能量吸收裝置，並設置緊急疏散門；車輛外觀風格突破了一成不變的流線型，開闢了平面車頭的先河，以京城宮殿的獅子門環為創作靈感，擁有鮮明的輪廓，蘊含著堅毅和果斷，既低調又不失現代感。

**列車編組**
}
車輛編號
1
2
3
4
5
6
7
8
集電靴
無 
有 
有 
有 
有 
有 
有 
無 
形式區分
車廂號
07 0**1 
07 0**2 
07 0**3 
07 0**4 
07 0**5 
07 0**6 
07 0**7 
07 0**8
車廂類型
Tc 
M0 
M3 
M1 
M2 
M3 
M0 
Tc
動力單元
單元1
單元2
安裝機器設備
SIV (L) 
VVVF (R)CP (L) 
VVVF (R) 
VVVF (R) 
VVVF (L) 
VVVF (L) 
VVVF (L)CP (R) 
SIV (R)
車輛重量
30.0 t 
35.0 t 
33.0 t 
35.0 t 
30.0 t
額定載客量
226人 
254人 
226人
極限載客量
345人 
346人 
345人
VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

**列車圖片**

**參考資料 ==