北京地鐵13號線

北京地鐵13號線，舊稱北京城市鐵路，簡稱“城鐵”，早期又常被媒體誤稱為“輕軌”、輕軌鐵路，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵線路，全路線呈倒U字形，全長40.85公里，共設17座車站，於1999年12月開工，2002年9月28日，13號線西段線路（西直門至霍營）開通試運營，2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門）開通運營，13號線全線通車試運營，工程總投資65.7億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共-{}-計約3公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。

**歷史**
1997年12月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年12月，北京市市委書記賈慶林作出批示。
1998年8月24日，北京市市長辦公室做出決定，項目在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運行方案進行建設，由地鐵總公司作為項目的業主。此後，13號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。
1990年代，北京已規劃12條地鐵線路，此路線與該12條線走勢不符，故正式定名為13號線。13號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。
1999年12月11日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。
2002年9月28日，13號線西段（西直門-霍營段）開通運營。
2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門段）開通運營。
2012年8月開始以北苑站為試點站率先安裝屏蔽門，運營初期13號線各站站臺均未設屏蔽門；2013年開始全線安裝屏蔽門；2015年6月地鐵13號線全線屏蔽門投入使用。
2014年7月6日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站停運逾2小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於2014年8月23日至24日停運施工。停運期間，13號線列車只維持來回知春路-東直門區間運行。
2016年10月1日至7日，為配合北苑路北延道路下穿13號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止運營，施工單位為中鐵六局。
2019年2月10日至16日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13號線西直門站至回龍觀站（不含）停止運營7天，施工單位為中鐵六局。
2019年12月30日，13號線清河站正式啟用。
2020年1月22日至1月29日，13號線西直門站至霍營站區間停運8天，以配合林萃路下穿13號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。

**車站**
13號線全線一共設有17座車站，高架站佔有5座，地面站佔11座，地下站僅有1座，其中有10座為換乘站，其中大鐘寺站為虛擬換乘站。據報道預留站共有6個車站，分別是學院南路站（預留與9號線北延換乘）、北四環西站（即保福寺站）、清華東路西口站（與15號線換乘）、建材城東站、來廣營西站（位於14號線來廣營站向西1公里處）、北四環東站（位於望和橋）。清河站（並不是上述6個預留車站之一）2018年年初連同清河火車站開始建設，並於2019年12月30日開通；有媒體曾報道指新增清華東路西口站將於2018年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分13號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。2024年5月，清華東路西口站和建材城東站作為13號線擴能提升工程（即13號線拆分工程）的新增車站，正式開工建設。

**列車時刻表**
霍營站首班車時間5時00分，西直門站首班車時間5時35分，東直門站首班車時間5時35分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為22時42分，西直門站至霍營站區間末班車時間為23時45分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為22時42分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為23時45分。

**使用車輛**

**拆分方案**
2018年10月23日，中鐵六局在其招標網發佈招標13號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報道後，拆分招標文件隨即被其撤下。之後報道過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。
儘管有關報道和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網絡上廣泛流傳，傳聞的“龍澤站將取消”的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在2018年10月24日至30日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持13號線拆分的市民也在2018年11月1日至11日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回覆將參考群眾建議，並於近期公佈規劃草案並向公眾徵求意見。
2018年11月22日，北京市規劃和自然資源委員會對13號線拆分為A/B線的工程規劃方案開始進行30日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的出行需求。
根據拆分方案，既有的13號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的“X”型線路：13A線和13B線（暫定名）。兩條線路將在京藏高速以西地區新設站進行換乘。線路拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率，提升軌道交通可達性。
2019年12月，北京地鐵13號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021年5月，軌道交通13號線擴能提升工程項目可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021年8月，13號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021年10月，13號線擴能提升工程環境影響報告書全文公佈。

**北部新建段單獨運營方案**
8號線回龍觀東大街站D口（除無障礙直梯外）在2025年3月22日至12月28日期間封閉的告示
大鐘寺站擴編8編組工程的工期暫定至2027年12月
2023年4月，北京地鐵13號線擴能提升工程北部新建段11座車站全部實現開工。截至2025年1月，既有13號線西段（西二旗站至大鐘寺站）加長8節編組工程中的大部分車站仍處於施工進場圍擋狀態，未實質開工或施工進度緩慢，暫定工期至2027年12月。此外，位於既有龍澤站東側地下的還建龍澤站施工進度較慢，目前暫定工期至2027年年底；南延段大鐘寺站以南的入地點因涉及拆遷既有建築物，尚未實質開工；車公莊站因佔地問題延至2024年4月開工建設。受以上因素影響，2025年年底至2026年，13號線擴能提升工程北部新建段將作為一條新線獨立運行（京投公司、施工方及運營方暫稱之為“13號線一字線”），該線全長20.8公里，設11座車站，使用小辛莊停車場，與既有13號線（西直門站至東直門站）之間無換乘車站。該線預計2025年年底開通東北旺站至天通苑東站段（9座車站，17.1公里），軟件園站及馬連窪站也將在2026年年內開通。

**13A線（2027年年底及以後）**
13A線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有13號線大鐘寺站以南為新建線路，經新建地下段學院南路站，西直門站及車公莊站，與6、2換乘；中段則利用既有13號線大鐘寺站至西二旗站段線路，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與8、5、17換乘。   
13A線路全長約31.3公里，其中新建線路約19.8公里，全線共設19座車站，其中新建車站14座，將採用8B編組，運輸能力可提高75%左右，運能達到5.75萬/h。新增小辛莊停車場。

**13B線（2027年年底及以後）**
中關村軟件園一區內架設的13B線宣傳板
13B線起點為既有13號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有13號線，回龍觀站以西經上地軟件園地區至馬連窪站線路為新建線路，與拆分後的13A線、19、16換乘。

13B線路全長約32.2公里，其中新建線路約9.2公里，共設15座車站，其中新建車站6座，線路繼續採用6B編組列車，運輸能力可提高30%左右，運能達到4.28萬/h，利用原13號線回龍觀車輛段。

**參考資料 ==