武漢天河國際機場

武漢天河國際機場（ZHHH），位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的4F級，能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工，1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。
武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為“全國重要的樞紐機場”，是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。天河機場對持有第三國簽證和機票的54個國家的外國旅客開放240小時過境免籤政策。中國郵政在天河機場設置的武漢航空郵件處理中心是中國郵政航空全國輔助中心。

**歷史**

**建設**
1951年8月1日時，武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場，而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題，即使經歷多次擴建，機場規模依舊不能滿足民航發展需求，其1800長的跑道（18/36）只能起降波音737-200及以下體量客機，為當時省會城市民用機場中最短者。早在1958年武漢市便有意新建機場，但因種種原因一直未能實行644。
1985年7月1日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場177。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮（今黃陂區天河街道）東南約1公里處，得名“武漢天河機場”。1990年12月16日，天河機場正式動工興建大事記。1994年8月1日，由鄧小平題寫的“武漢機場”銅字安放在機場門口大事記。9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程通過國家正式驗收，並於次日首航大事記。

**早期運營**
1995年4月15日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用，同日南湖機場關閉。1997年11月28日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立運營。1998年5月18日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格，同年7月17日開通至日本福岡的首條國際航線。

**修建2號航站樓與新國際航站樓**
2004年3月5日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權，湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年12月29日，機場二期工程開工。2008年4月15日，2號航站樓投入運行。2010年5月，3號航站樓開始建設。2010年12月，啟用新國際航站樓。
2012年3月，原作為國際航站樓使用的1號航站樓登機橋被拆除，將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。2012年4月，新國際航站樓擴建完成，法航直飛巴黎航線開通。2014年7月30日，南航直飛莫斯科航線開通。2014年10月30日，海航採用波音787執飛北京武漢往返航線，這是“夢想客機”首次到漢執飛商業航班。2014年12月16日，南航直飛舊金山航線開通，採用“夢想客機”波音787-8執飛。

**修建第二跑道與3號航站樓**
2015年6月19日，湖北省人民政府和武漢市人民政府出資從首都機場集團公司整體回購湖北機場集團公司，天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。
2016年8月18日，第二跑道建成啟用。2017年8月31日，3號航站樓投入運行。2017年11月，天河機場正式晉級為中部首家4F級機場。
2020年1月23日，2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散，宣佈自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班運營隨即暫停，但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢，也有港澳臺居民和外國公民乘坐包機離開武漢。4月8日，隨著武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復運營，但國際航班和北京往返航班未立即恢復，直到6月9日才恢復往返北京航班，9月16日起開始恢復國際航班。
2023年1月7日晚，因應中國政府調整疫情防控政策，天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬件設施，恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。1月8日15時36分，從香港飛抵的南航CZ3076航班降落在天河機場，成為COVID-19“乙類乙管”後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。
2024年4月15日，2號航站樓恢復啟用。2024年10月11日，與鄂州花湖機場建立出口跨境電商貨物聯運中轉機制，跨境電商貨物於天河機場國際快件監管中心完成海關查驗、航空安檢、貨物組板等環節後，從天河機場國際貨站“兩場一站”專用接駁口運送至鄂州花湖機場公共國際貨站後直接裝機起飛，實現聯檢信息、安檢信息、貨站信息互認，大幅提升了跨境電商貨物轉運效率。

**修建第三跑道**
2025年1月23日，第三跑道建成啟用，與第二跑道採取“一起一降”的運行模式，啟用後首個起飛航班為中國東方航空一架C919客機。

**機場設施**

**跑道**
 第一跑道：1994年建成，長3400米、寬45米，位於3號航站樓西側；- 第二跑道：2016年建成，長3600米、寬60米，位於3號航站樓東側，與第一跑道間距2100米；- 第三跑道：2024年建成，長3200米、寬45米，位於第二跑道東側，與第二跑道間距360米。

**航站樓**

**1號航站樓（T1）**
天河機場最初的1號航站樓（俗稱“老T1”）於1995年投用，建成初期主要運營國內航班。2號航站樓於2004年啟用後，1號航站樓改為用於國際和地區航班的起降服務，由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨著天河機場越來越多國際及地區航線的開通，1號航站樓已經無法容納更多國際航班。
2009年4月，位於2號航站樓停機坪與北三路之間的過渡性國際航站樓（也稱“新T1”）完成設計及可行性研究報告，同年6月開建，2010年12月28日建成投用。新T1建築高度14.5米，建築面積約5300平方米，航站樓外形和風格與2號航站樓相仿，銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，共投資9500餘萬元，設計使用年限50年。新T1竣工並投入使用後，老T1國際航站樓即停止使用，2010年底時機場管理方宣佈老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，暫時“退役”，最終將被改建為辦公樓。
2012年2月6日，為了應對持續增長的國際客流需求，1號航站樓開始第一次擴建，在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米，並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，或同時停放兩架大型飛機。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，國際客流繼續快速增長。2014年12月，國際航站樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，將擴建國際航站樓建築面積5200平方米，停車場及道路面積3722平方米，擴建後總面積將達到1.46萬平方米，滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年，總投資6467萬元。2016年1月27日，新一輪擴建完成，T1候機區面積增加約2200平方米，值機區面積增加700平方米，並增設值機櫃臺8組，出港邊檢通道1條，安檢通道1條。2017年8月31日，隨著3號航站樓投入使用，1號與2號航站樓均暫時關閉，所有國際線的到發已轉場到3號航站樓，機場管理方宣佈1號航站樓將會改建成公務/包機航站樓。
2019年9月24日，1號航站樓改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間曾作為軍運會的專機樓。軍運會結束後，改建成為商務公務專機樓和機場運控中心（AOC）。

**2號航站樓（T2）**
2號航站樓於2004年12月底開工，2008年4月15日投入運行。T2佔地23萬平方米，由一個主樓（值機/行李提取大廳）和兩個指廊（登機口）呈“U”型組合佈置。主樓地上三層、地下一層，為設備間和停車場；地上兩層中，進出港分流，一層為到達層，二層為出發層，設有24個停機位，26條旅客安檢通道。2004年底2號航站樓開工建設時，雖然1號航站樓容量已經飽和，但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次，2號航站樓設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。然而，2005年以後，武漢民航迅速發展，到2008年2號航站樓建成時，旅客吞吐量已達到860萬人次，由於2號航站樓設計吞吐能力僅為全年1300萬人次，到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時，天河國際機場每天進出港500多個航班，全年旅客發送量達2077.2萬人次，2號航站樓嚴重超載，不僅航班經常延誤，而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。2017年8月31日，隨著3號航站樓投用，2號航站樓所有國內線的到發已轉場到3號航站樓，T2隨即封閉等待改建。3號航站樓建設時已建成與2號航站樓的連接通道，旅客在3號航站樓行走時，可見“通往2號航站樓”的指示牌。
2021年10月18日，2號航站樓改造工程開工，項目包含2號航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，2023年6月整體精裝完工，同年9月完成行業驗收，2024年4月15日投入使用。改造後的2號航站樓為兩層半式國內旅客航站樓，採用出發到達分流模式，建築面積15.84萬平方米，設計容量為1500萬人次/年。航站樓設計保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備，樓內自助化率超過80%。
2024年4月15日，2號航站樓恢復啟用，僅服務除南航、東航、國航以外的國內航線，與3號航站樓通過連廊和擺渡車相連。2號航站樓的A、B指廊末端各有一個室內觀景臺，設有橙色的6層景觀臺階、臺階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座，單個觀景臺可容納100人觀景。

**3號航站樓（T3）**
3號航站樓及其配套擴建工程項目佔地733公頃，包括機場交通中心、3號航站樓兩大核心建築，按2020年貨郵吞吐量44萬噸，旅客吞吐量3500萬人次的目標設計，拆除老T1和老塔臺，建造新塔臺，在現有跑道東側新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和2條平行滑行道以滿足空客A380等大型飛機起降的需求，興建51.9萬平方米、擁有60個機位的3號航站樓等，由湖北省和武漢市共同投資近400億元。3號航站樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成，總投資28.41億元，總建築面積約51.9萬平方米，其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構，用鋼量達3萬餘噸。機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整，南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。
2009年3月，《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。2012年6月26日，3號航站樓正式開建。3號航站樓本體於2016年12月29日竣工，按照原計劃應於2016年底前與整個三期項目一起啟用，但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用，之後又因未按期完成轉場再次推遲。2017年8月16日，機場三期擴建工程通過行業驗收。2017年8月31日早上6點，3號航站樓正式啟用，1號航站樓和2號航站樓的所有航班轉入3號航站樓運行。
2023年11月25日，5座遠機位登機廳投入使用，天河機場增加2個C類機位，1個D類機位、2個E類機位。

**交通中心**
天河機場交通中心（GTC）彙集了航空、地鐵、城際鐵路、公共汽車、長途客運、出租車、網約車、社會車輛8種交通方式。機場航站樓和地鐵通過立體式設計的交通中心（GTC），縮短乘客換乘距離。在T3與交通中心之間，旅客平均行走距離為190米，時間約3分鐘。在交通中心，乘客可以通過樓梯、自動扶梯和垂直電梯，通達位於地下的地鐵站廳和站臺層。在交通中心換乘上地鐵，約需2分鐘；從T3航站樓到坐上地鐵，全程約需5分鐘。
交通中心共四層，其中地上、地下分別兩層。通過設置在地上二層的廊橋、地下一層的聯絡通道，與T3航站樓形成無縫對接。交通中心包含了交通換乘的傳統功能，還根據現有規模拓展了包括休閒、購物等一系列綜合服務功能。交通中心地面兩層呈“T”字形佈局，在地面一層分別設有出租車候車區、長途客運站以及購物區，而在地面二層設有3座連廊，將交通中心與T3航站樓連接起來。除了部分購物區外，還在西北角設有一處4000平方米的會議中心，東北角設有一座佔地5000平方米的機場酒店。
除了功能區和設備區之外，交通中心利用地下、地上空間，設計建設了大量停車位。從地下一層到地面二層，整個交通中心最多可容納3200餘輛車停靠。

**交通配套**

**公路**
天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是：
：1994年隨天河機場建成通車，全程雙向4車道，收費10元。2014年10月20日至2019年4月30日間因配套機場擴建工程施工而封閉，改建完成恢復通行後駕車可通過豐荷山互通立交橋實現一、二通道換乘。
：2014年10月20日建成通車，市區至 G4201段為雙向6車道、武漢繞城高速至機場為雙向8車道，小型車收費為單程15元，是湖北省境內最貴高速路。機場二通道出城段（唐家墩至盤龍城）於2014年4月建成並在同年5月通車後，車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹立交駛上機場第二高速，在盤龍城附近和機場高速合併，從而無需經過擁堵的常青路地區。
此外，G70機場北連接線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。

**機場巴士**
機場有2條往來市區的巴士線路：- 1號線：來往武商夢時代，途中停靠園博園北、民航小區、漢口火車站、範湖（CBD）、青年路（太和裡）、古琴臺、首義廣場（黃鶴樓）、武昌火車站，漢口片區票價10元至12元、漢陽古琴臺片區票價15元、武昌片區票價18元至20元；- 2號線：來往武漢火車站，途中停靠楊汊湖、金橋永旺、黃浦路（工農兵路）、徐東（銷品茂）、岳家嘴，漢口片區票價10元至12元、武昌片區票價18元至20元。

**軌道交通**
武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站，兩條線路的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連接天河機場與市區。

**異地候機樓**
從2010起，天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班信息、領取登機牌、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。

**航空公司及航點**

**國內航線**
截至2023年冬航季，天河機場日均國內航班量714架次，可通達97個國內城市。其中華北地區15個航點，東北地區7個航點，華東地區21個航點，華中地區3個航點，華南地區13個航點，西南地區21個航點，西北地區17個航點。日均直飛航班量10班以上航點依次為成都、北京、廣州、昆明、上海、海口、深圳、青島。中國南方航空是天河機場市場佔有率最大的航司，佔比28％；其次是東航（東航武漢公司），佔有率22％，國航佔有率11％；三家航空公司均在天河機場設有基地。天河機場曾經是民營東星航空的基地，後其機隊和人員被吸收入國航新成立的湖北分公司。

**港澳臺/國際航線**
2019年時，天河機場國際客運航線達到55條，覆蓋亞、歐、美、澳四大洲25個國家、49個城市，是中國中部唯一同時直航美國東西海岸的機場。截至2025年2月，天河機場實際運行的國際客運航線數量僅為2019年的27%。

**貨運航線**

**統計**

**240小時過境免籤**
2024年12月17日起，武漢天河國際機場口岸正式實施240小時過境免籤政策。全球共54個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及240小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票，可以於機場口岸申請240小時過境免籤。獲准過境免籤的外國人士，自入境的次日零時起，可在湖北省行政區域停留最多240小時。
適用240小時過境免籤的國家如下：
*歐洲申根簽證協議國家（25個）：奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、挪威。
*歐洲其他國家（15個）：俄羅斯、英國、愛爾蘭、摩納哥、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、 白俄羅斯、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、阿爾巴尼亞、北馬其頓。
*美洲國家（6個）：美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利。
*大洋洲國家（2個）：澳大利亞、新西蘭。
*亞洲國家（6個）：韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯酋、卡塔爾。

**未來規劃**
根據國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將打造12個國際性綜合交通樞紐，其中包括武漢。天河國際機場擴建的主要建設內容包括4號航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道。根據規劃，將在2035年前形成“5條跑道+雙航站區”的格局。滬渝蓉沿江高鐵將新建武漢天河站，其位於臨空經濟副城、機場以南，近期站房規模6萬平方米，是武漢鐵路樞紐“五主兩輔”格局中唯一空鐵聯運的客運站，旅客可在候車廳直接值機。從武漢天河站乘坐高鐵，1.5小時可以到達合肥、3小時可以到達上海。

**事故**
 2012年12月23日，一架運-5運輸機在天河機場降落時衝出跑道、進入草坪區，未造成人員受傷，但導致機場封閉1小時，13個進港航班備降周邊城市機場。

**參見**
 武漢南湖機場- 武漢王家墩機場- 東航武漢公司- 鄂州花湖國際機場- 湖北省機場列表- 中國大陸機場列表- 武漢臨空港經濟技術開發區

**參考文獻**
引用
備註

**外部鏈接**
  武漢天河國際機場date=20240926150753