首爾地鐵2號線

首爾地鐵2號線（f=y）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2號線是首爾地下鐵中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鵲山站。全線總長60.2公里，設有51個車站，由首爾交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。
就運行系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱為「內線循環」（내선 순환），逆時針方向循環稱為「外線循環」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式運行。另外根據2012年的數據資料，2號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首爾地下鐵整體乘客的31%，每日平均有204萬8000人使用此線。

**路線資料**
路線總長：60.2公里
**本線：48.8公里
**聖水支線：5.4公里
**新亭支線：6.0公里
*軌間距離：1,435mm（標準軌）
*站數：51
**本線：43
**聖水支線：4
**新亭支線：4
*複線區間：全線
*電化區間：全線（直流電1,500V・高架電車線）
*閉塞方式：ATS・ATC・ATO
*車輛基地：君子車輛基地、新亭車輛基地

**歷史**
 1980年10月31日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。- 1982年12月23日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。- 1983年9月16日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。- 1983年12月12日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。- 1984年5月22日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。- 1985年3月1日 ：華陽站更名為建國大學站。- 1985年10月24日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。- 1992年3月20日 ：基地站更名為龍踏站。- 1992年5月22日 ：新亭支線新道林站－陽川區廳站區間通車。- 1996年2月29日～30日 ：新亭支線全線通車。- 1996年12月31日 ：堂山站－合井站區間因連接漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。- 1999年11月22日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代。- 2004年10月1日：九老工團站更名為九老數碼園區站。- 2005年10月20日 ：龍頭站啟用。- 2009年10月29日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。- 2010年5月27日 ：城內站更名為蠶室渡口站。- 2010年9月 ：號誌系統變更為ATS／ATO。- 2014年5月2日 ：本線239車次於上往十里站出發時與第212車次發生列車追撞事故，造成170人受傷。- 2014年11月1日 ：Larva彩繪列車開始運行。- 2015年5月31日 ：Larva彩繪列車結束運行。- 2016年11月30日 ：爐石傳說彩繪列車開始運行。- 2016年12月15日 ：新川站更名為蠶室新川站。- 2016年12月31日 ：爐石傳說彩繪列車結束運行。

**車站列表**

**本線（乙支路循環線）**

**聖水支線**

**新亭支線**

**換乘站**
已開通的轉乘站- 市廳站：換乘1號線，通道換乘。2號線站廳設兩條通道前往1號線不同方向月臺，其中來往逍遙山方向通道很短，來往仁川/新昌方向因需要上跨1號線軌行區而略長。- 乙支路3街站：換乘3號線，通道換乘。2號線月臺東部為前往3號線月臺的短通道。- 乙支路4街站：換乘5號線，節點換乘，從2號線月臺中部可下至換乘層，再下一層即為5號線月臺。- 東大門歷史文化公園站：換乘4號線，節點換乘。月臺中部有換乘樓梯直接到達4號線月臺。換乘5號線：須穿過整個4號線站體，距離稍遠，因此2號線與5號線之間的換乘請在鄰站乙支路4街完成。- 新堂站：換乘6號線，通道換乘。由於通道太長，設置有雙向電動步道。- 往十里站：換乘5號線時須下樓至5號線換乘層，再下至5號線月臺；換乘京義·中央線和水仁·盆唐線須上樓到國鐵與地鐵公用的地下站廳，再上樓至相應月臺。- 聖水站：換乘聖水支線。外環方向與支線之間可以跨月臺平行換乘，但因為支線採4節編組，可能需要步行一段才能到達候車區；內環方向則因月臺構造原因不能實現跨月臺換乘，而需返回大廳換乘。- 新設洞站：換乘1號線和輕軌牛耳新設線，均為站廳通道換乘，且換乘牛耳新設線更因須穿過1號線站廳，距離較遠。- 建國大學站：換乘7號線，站廳通道換乘，其中一條為到達7號線換向層，另一條直達石南方向月臺。- 蠶室站：換乘8號線，站臺通道換乘，但因距離太遠（約200米），通道存在一個緩坡且沒有任何無障礙設施，換乘極其不便。本站8號線原計劃設於2號線站臺正下方以實現節點換乘，但由於周邊地質條件不允許（主要是石村湖的存在導致周邊土質過軟）而改為現狀。- 綜合運動場站：換乘9號線：站廳通道換乘，9號線較深，但全程設自動扶梯。- 宣陵站：換乘水仁·盆唐線：節點換乘。2號線月臺設置自動扶梯直接到達不同方向的月臺，因此換乘時須注意方向。- 江南站：換乘新盆唐線：通道換乘，2號線站臺上設置扶梯進入換乘通道前往新盆唐線。- 首爾教育大學站：換乘3號線。節點換乘，內環方向節點直達3號線月臺，但外環方向節點只能到達3號線緩衝層，須步行一段距離才能再下至3號線月臺。- 舍堂站：換乘4號線，節點換乘，外環方向節點可以直接到達，但內環方向節點內須步行一段距離。- 新林站：換乘輕軌新林線，需返回大堂經兩線大堂間短通道換乘。- 大林站：換乘7號線，站廳通道換乘。- 新道林站：換乘1號線和新亭支線。須前往B1站廳或B3換向通道（僅限2號線內）換乘。- 喜鵲山站：換乘5號線，與河南黔丹山／馬川方向為跨月臺平行換乘，但傍花方向因月臺構造只能返回大廳換乘。- 永登浦區廳站：換乘5號線，經5號線站廳換乘，但只有外環方向有直達電扶梯，內環方向須先換向。- 堂山站：換乘9號線，站廳換乘。9號線設超長電扶梯直接到達2號線高架站臺。- 合井站：換乘6號線，換乘層換乘，須先下行至B3換乘層再下行至6號線月臺。- 弘益大學站：換乘機場鐵道和京義·中央線，超長通道換乘（400米）。由於通道過長，設置電動步道。- 忠正路站：換乘5號線。站廳通道換乘，距離較長，且因通道為折線，無法設置電動步道。
未預留轉乘空間的車站- 新道林站：換乘수도권 광역급행철도 B노선。因B線為遠期線路，1/2號線未作預留。- 往十里站：換乘輕軌東北線。未作預留。- 新村站，首爾大學站：換乘輕軌西部線，均未作預留。- 九老數碼園區站：換乘新安山線，未作預留。- 三成站：換乘首都圈廣域急行鐵路和輕軌慰禮新沙線，及前往奉恩寺站換乘9號線（目前兩站完全不相通，換乘須出站繞行COEX商場，且需重新付費）。2號線建設時未作預留，且因為急行鐵路車站（永東大道換乘中心）須一同設計前往奉恩寺站的換乘通道，預計來往2號線，9號線車站和急行鐵路站均為超長通道換乘。本站另有SRT，KTX停靠構想。受到永東大道換乘中心規劃修改的影響，慰禮新沙線輕軌車站位置發生變更，換乘方式未知。
預留轉乘空間但未使用的車站- 新堂站：原定換乘10號線，6號線建設時已經直接預先興建了前往10號線的換乘通道和月臺部分結構，但因3期地下鐵計劃中止，且繼承的新安山線預計不會興建原10號線市區段，因此此預留面臨徹底廢棄的危險。

**使用車輛**
現役車輛- 首爾交通公社2000系VVVF電力動車組
退役車輛- 2000系MELCO電聯車- 2000系GEC電聯車- 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차

**衍生**

**相關產品**
首爾地鐵2號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲Hmmsim和Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的2000系VVVF列車並無收錄在內。

**相關音樂影片**
GFRIEND的Crossroads部分場景於此線2000系VVVF列車與龍踏站月臺拍攝。

**參考資料**

**外部連結**
 urbanrail.net介紹