巴黎地鐵1號線

巴黎地鐵1號線（Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點，訖於文森城堡。

**歷史**
1908的巴士底站
MP 89列車行駛在訥伊橋上前往拉德芳斯
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。
1898年10月4日，地鐵1號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。
1900年7月19日，1號線竣工通車，線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米，長75米的月臺佈局。
地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班，後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米，也無法佔滿月臺的一半長度，因此從1908年開始，5節的Sprague-Thomson投入使用，能夠佔用更多的月臺長度和容納更大的客流量。1920年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。
1934年3月24日，線路向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。
1936年11月15日，線路計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。
1937年4月29日，西延段通車。此後50餘年間線路一直未做改動。
1992年，線路計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高，1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於線路走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。
2005年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合同，將斥資3080萬歐元用於Système d'automatisation de l'exploitation des trains項目建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。
2008年12月開始，全線各個車站陸續進行Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris，加裝月臺閘門。之前，RATP亦在13號線上測試過月臺門，最終於2007年3月與Kaba s.a.簽署關於月臺門的合同。
2013年4月開始，1號線成為一條完全自動化的地鐵線路，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路，車輛更新為自動駕駛的MP 05，全線各個車站加裝的月臺閘門已於2011年4月完成。

**車站列表**
拉德芳斯站
翻新中的訥伊橋站
香榭麗舍-克列孟梭站
盧浮-裡沃利站
巴士底站
里昂車站
民族廣場站
500px

**車站設施**
除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外，1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月臺，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月臺。馬約門站常作為列車調試點，故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月臺，最北和最南的兩個月臺供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月臺相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車調度，設有兩個島式月臺。
全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、SIEL (métro de Paris)，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

**車站曾用名**
盧浮-裡沃利站的站名字體- 喬治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿爾瑪車站」- 勒伊-狄德羅站在1931年5月5日之前名叫「勒伊車站」- 香榭麗舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭麗舍車站」- 聖芒代站經過兩次改名：1937年4月26日由「圖雷勒」（Tourelle）改名「聖芒代-圖雷勒」（Saint-Mandé - Tourelle），2002年7月16日後改用現名。- 富蘭克林·D·羅斯福站亦經過兩次改名：1942年10月6日由「馬波夫」改名「馬波夫-香榭麗舍圓環」，1946年10月30日後改用現名。- 阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」- 凱旋門站在1970年之前只是簡單的命名為「Étoile」- 為了不讓前往盧浮宮的遊客產生混淆，「王宮」和「-{zh-hans:盧浮;zh-hant:羅浮;}-」兩站於1989年分別改名為王宮-盧浮宮和盧浮-裡沃利，因為王宮站的地上部分即是盧浮宮博物館，而盧浮站的地面是裡沃利商業街。- 拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」，1997年之後取消此字樣。

**車站特色**
杜伊樂麗站的裝飾- 富蘭克林·D·羅斯福站的裝飾曾經經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相徑庭。不過在2007年的翻新過程中，該裝飾已被移除，惟在9號線月臺進行保留。- 香榭麗舍-克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近- 杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷- 盧浮-裡沃利站的裝飾和盧浮宮的藝術氣息完美的融合在一起- 市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史- 巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外，該車站橫跨在兵工廠港和聖馬丹運河上。

**列車**
MP 89列車，現在已被MP 05列車所替換
1號線剛通車時使用的車型是M1 (métro)，為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件，全部車輛於1913年起逐步換成Sprague-Thomson。
二戰後，1號線的客流量達到其負載量的135%，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將1號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始，至1963年5月完成，之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的MP 59。後來，又增加到6節一組，因此車站的月臺被延長到90米以應容納全部的車廂長度。
1997年3月27日起，自動化程度較高的MP 89投入1號線使用，該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車，後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月，最新的全自動MP 05開始投遞給1號線，但並不載客，僅作試運行。2011年5月開始，該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始，1號線完全使用MP 05列車，原有的MP 89列車轉給4號線使用。

**使用狀況**
由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1號線自1900年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線，於1970年代末開通以後，1號線的客流量降低了25%。但1992年隨著線路西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了21.5%（2004年）。
儘管高峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒，採用的車廂一次性可滿載720人，1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。
另外，1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵線路，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。
1號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，如下所示：- 里昂車站年均1578萬人（不包括14號線）- 巴士底站1304萬人- 夏特雷站1284萬人- 拉德芳斯站1281萬人- 富蘭克林·D·羅斯福站1219萬人- 市政廳站1203萬人

**未來計畫**
貝洛車站已經加裝了月臺閘門

**線路延伸**

**東延段**
根據Schéma directeur de la région Île-de-France（SDRIF）的提議，由Conseil régional d'Île-de-France於2008年9月25日通過1號線向東延長的方案，即於2007－2013年延長至豐特奈蘇布瓦，1號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解Ligne de bus RATP 118的飽和狀況。

**西延段**
SDRIF在2006年2月宣稱，1號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心，該計劃將在2014－2030年間完成。
有關更長遠的延伸計劃稱線路將延長至呂埃-馬爾邁松，但未來的大巴黎快線（Grand Paris Express）大幅減少了該計劃的必要性。

**周邊主要旅遊景點**
新年夜的香榭麗舍大街
1號線周邊有豐富的觀光景點：- 拉德芳斯大拱門- 凱旋門- 香榭麗舍大街- 巴黎大皇宮- 巴黎小皇宮- 協和廣場- 杜伊樂麗花園- 盧浮宮- 巴士底廣場- 文森城堡

**外部鏈接**
  巴黎大眾運輸公司 date=20030807024735 -  BlogenCommun網站上對1號線的評論