新橋站 (日本)

日比谷口（2019年5月4日）
繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。
新橋站（f=y）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。
百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

**停靠路線**
此站共有以下4間公司的路線停靠。- JR東日本：各線（後述） - 3レターコード「SMB」- 東京地下鐵：G 銀座線 - 車站編號「G 08」- 東京都交通局（都營地下鐵）：A 淺草線 - 車站編號「A 10」- 百合鷗：U 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」
JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鉄道路線の名稱」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。- JT 東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」- JK 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」- JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」- JO 橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」
依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

**歷史**

**JR東日本**
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。
之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。
現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為荷物列車與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月臺時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。
有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月臺開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。- 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是隻限旅客使用的客運車站。- 1914年（大正3年）
** 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
** 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。- 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月臺的橫須賀線新設地下月臺。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月臺（參見「SM分離」）。- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。- 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。- 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。- 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月臺開始擴建工程。- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。

**東京地下鐵**
1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鉄道車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月臺。該月臺使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。
此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月臺，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月臺作為部分列車折返使用。
1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月臺撤除後，線路保留作為留置線使用。
1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。
現時2013年使用的東京地下鐵道月臺，與日本橋站的銀座線月臺同為島式月臺。
2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月臺擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。
隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

**東京都交通局**
都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。- 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。- 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。- 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。- 2019年（令和元年）10月5日：月臺門啟用。

**百合鷗**
1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月臺2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

**車站-{zh-cn:結構; zh-hk:結構; zh-tw:構造}-**
JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月臺在高架部，橫須賀線的月臺在東口地下，東京地下鐵銀座線的月臺在車站北側地下、都營淺草線的月臺在車站東側地下，百合鷗的月臺在東口車站前廣場上高架。

**JR東日本**
為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月臺為高架3面6線島式月臺。橫須賀線的月臺是地下的1面2線島式月臺。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月臺7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月臺位於曲線區段，有常駐站員執勤。
付費區大廳與各月臺間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月臺的電扶梯在午間時段僅能向上（往月臺方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月臺的電梯，一般作為搬運行李使用。
3、4號月臺濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。
通往橫須賀線月臺的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海キヨスク管理營運的ベルマート及自動販賣機。
2010年9月公佈車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。- 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月臺的電扶梯、客用電梯- 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處- 南北付費區大廳廁所合併移往北側- 高架橋耐震補強、改建工程- 山手線、京濱東北線、東海道線月臺撤除棚架，改為大型屋頂
2012年度起，山手線開始設置月臺門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月臺門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。
2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。

**月臺配置**
（來源： JR東日本:車站構內圖 date=20201101221005 ）- 本項常磐線代表色使用■，上野東京線代表色使用■，實際上月臺標示僅使用■。
京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月臺，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車）。

**發車音樂**
至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月臺使用（橫須賀線月臺使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月臺使用三得利的廣告歌《ウイスキーが、お好きでしょ》作為發車音樂。根據三得利的請求，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月臺改用與東海道線月臺相同的發車音樂。
現在的發車音樂

**東京地下鐵**
兩個側式月臺，共2面2線，為變相對向式月臺的地底車站。以前是島式月臺。此月臺配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。
澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月臺（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月臺不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。
電扶梯在1號月臺虎之門側與2號月臺銀座側，電梯在兩月臺中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。
7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月臺。
本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。

**月臺配置**
（來源： 東京地下鐵:構內圖 date=20210312050051 ）

**東京都交通局**
2面2線對向式月臺的地底車站。
過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。
本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車両検修場使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉嶽寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉嶽寺站後撤除。
電扶梯連結東銀座側剪票口與月臺，電梯連結大門側剪票口與月臺。

**月臺配置**
（來源： 都營地下鐵:車站構內圖 date=20201203174507 ）

**百合鷗**
1面2線的島式月臺高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

**月臺配置**
（來源： 百合鷗:車站構內圖 date=20201027175956 ）

**利用狀況**
 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。
*: 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人。
*: 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）。
*: 淺草線車站中次於押上站、泉嶽寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。- 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
*: 該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。

**各年度1日平均上下車人次**
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

**各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）**
各年度1日平均上車人次如下表。

**各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）**

**各年度1日平均上車人次（2001年起）**
備註

**車站周邊**

**汐留口側（車站東側）**
以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。- 益力多大樓
** ヤクルトホール- 汐留站（都營地下鐵大江戶線、百合鷗）- Wing新橋（地下街，舊京急新地下）- 汐留SIO-SITE
** 電通總部大廈
*** 烏龜汐留
*** アド・ミュージアム東京
*** 電通四季劇場［海］
** 日本電視臺大廈
*** 日本電視臺總部
** パナソニック電工東京總部大樓
*** 汐留ミュージアム
** 汐留城市中心
*** 汐留城市中心郵政局
*** 富士通總部
*** ANA控股、全日本空輸總部
*** 舊新橋停車場（附設鐵道歷史展示室） - 附設部分月臺遺跡與軌道遺跡
** 汐留塔
*** 資生堂汐留辦公室
*** 皇家公園汐留塔
** 東京汐留大廈
*** 軟銀集團
*** 軟銀
*** コンラッド東京
** 汐留住友大廈
*** JSR總部
*** 法國農業信貸銀行
*** 世嘉颯美控股總部
*** 軟銀集團
*** Villa Fontaine東京汐留
** 日本通運總部大樓
** 汐留媒體塔
*** 共同通信社總部
*** パークホテル東京
** トッパン・フォームズ大樓
** 東京Twin Parks
** Acty汐留（UR都市機構）
** 三井ガーデンホテル汐留イタリア街
** JRAウインズ汐留（TCK汐留）- 新橋站前大樓

**烏森口側（車站南西側）**
舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。- 烏森神社- 港區生涯學習中心氣球- 新橋四郵政局- 新橋文化劇場（電影院）

**日比谷口（車站北西側）**
站前廣場設有C11型蒸氣機關車（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視臺的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有競輪場外車券売場（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。
SL廣場在以前有座戶外舞臺（通稱：新橋舞臺），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞臺下部是場外馬券發售所。1972年因站前再開發計畫而拆除。
廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗裝工程曾中斷鳴笛。- ニュー新橋ビル
** 新新橋大樓內郵政局- 山田電機LABI 新橋- 新橋亭- 東京第一酒店- 內幸町廳- 內幸町- 航空會館- JX日礦日石能源（舊新日本石油） 總部- 瑞穗銀行 本店- 東京電力 本店- 內幸町站（三田線）- 日比谷シティ - 舊NHK東京放送會館遺跡- 日比谷公園
** 日比谷野外音樂堂
** 千代田區立日比谷圖書文化館 - 舊東京都立日比谷圖書館

**銀座口（車站北東側）**
銀座口前のKONAKA THE FLAG
使用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。- 山田電機 LABI Amenity & TAX FREE新橋銀座口店 - 舊十仁美容整形。- 土橋#固有名詞化した橋名としての土橋- KONAKA THE FLAG- 資生堂銀座大樓- 博品館
** 銀座博品館劇場- ヤマハホール- 銀座Grand Hotel- 三井ガーデンホテル銀座プレミア- 新橋郵便局- 銀座郵便局

**巴士路線**
東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。
行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。
業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。
都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。
2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。

**新橋站前**
 都營巴士（東京都交通局）
**  都01  經溜池、アークヒルズ、六本木站、青山學院中等部往澀谷站 - 曾有急行01系統。
**  市01  國立癌症中心、築地中央市場循環（不經築地中央市場的國立癌症中心循環） - 以前曾有往築地中央市場的市01甲系統、朝日新聞社前循環的市01乙系統運行。
**  都06  經大門站、麻布十番站、古川橋、天現寺橋往澀谷站
**  業10  經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座六丁目、豐洲站往深川車庫（只限20時以後運行）
**  橋63  經國會議事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫
**  橋86  經御成門、神谷町站、廣尾橋往目黑站（※只限平日及星期六早晚運行） - 2000年12月11日以前止於日本橋三越，第一京濱上設有巴士站。
**  澀88  經神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站
*港區社區巴士『ちぃばす』（フジエクスプレス）
** 芝線  虎之門二丁目、港區役所、經淺草線三田站前往田町站東口- 京成巴士
** 深夜急行巴士：經新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口
** 深夜急行巴士：經新浦安站、海濱幕張站、檢見川濱站、稻毛海岸站、稻毛站往千葉站
** 深夜急行巴士：經新浦安站、行德站、下總中山站入口、西船橋站、行德團地往桐畑- ちばグリーンバス
** 深夜急行巴士：經船橋站、津田沼站、八千代臺站、勝田臺站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐倉站
** 深夜急行巴士：經津田沼站、八千代臺站、勝田臺站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站- 成田空港交通
** 深夜急行巴士：經西船橋站、鎌谷大佛站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站、JR成田站、京成成田站往成田機場 ※每日運行
** 深夜急行巴士：金町站、松戶本町（松戶站入口）、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站、成田機場 ※每日運行- 船橋新京成バス
** 深夜急行巴士：往新船橋站入口、船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、二和向臺站入口、鎌谷大佛- 京濱急行巴士
** 深夜急行巴士：經大船站、鎌倉站往逗子站
** 深夜急行巴士：經上大岡站往金澤文庫站- 西東京バス
** 深夜急行巴士：經拜島站、熊川站、福生站西口、羽村站東口、小作站東口往河邊站北口
** 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往恩方車庫

**新橋站北口**
 都營巴士
**  都01  深夜01  經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。
**  澀88  經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站
*港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
**  芝線  經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口

**新橋**
 都營巴士
**  業10  經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前）
** 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。

**東京第一酒店**
 東京機場交通
** 往成田機場

**未來計畫**
東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。

**登場作品**
 動畫電影《機動警察パトレイバー 2 the Movie》中，東京地下鐵舊車站、也就是所謂的「幻之新橋站」在劇中登場。但其內部構造為架空設定。- 電影《252生存訊號》（2008年）也同樣出現「幻之新橋站」。但企業名與站內商店都是架空設定。

**相鄰車站**
 東日本旅客鐵道- 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。
 JT 東海道線
: ■快速「ACTY」、■普通、■（常磐線）特別快速、■（常磐線）快速
:: 東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03）
 JK 京濱東北線
: ■快速
:: 通過
: ■各站停車
:: 有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）
 JY 山手線
:: 有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）
 JO 橫須賀線
:: 東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17）- 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。
 東京地下鐵
 G 銀座線
:: 虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09）
 東京都交通局（都營地下鐵）
 A 淺草線
: ■機場快特（品川站至此站之間各站停車）
:: 大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13）
: ■機場快特以外的列車類別
:: 大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11）
 百合鷗
 U 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）
:: 新橋（U 01）－汐留（U 02）

**參見**
日本鐵路車站列表 Shi
*鐵道唱歌
*椎名誠
*淺野真澄

**參考資料**

**注釋**

**媒體報導**

**新聞記事**

**利用狀況資料來源**
JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度起的上車人次
JR、私鐵、地下鐵統計資料
東京府統計書
東京都統計年鑑

**外部連結**
 name=新橋- G08- 新橋-  新橋站 date=20201015134630  - 百合鷗