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唐順宗

唐順宗李誦（catIdx=L李誦），唐德宗長子，唐朝第13代皇帝（除武則天以外），於公元805年在位180餘日。

**生平**
上元二年（761年）陰曆正月十二日（陽曆761年2月21日），李誦生於長安之東內。當時他的高祖父唐玄宗李隆基作為太上皇仍在人世，被清人趙翼稱之為“一堂五天子”（唐玄宗、唐肅宗、唐代宗、唐德宗、唐順宗）。李誦初封宣城郡王。大曆十四年（779年）其祖父唐代宗駕崩，唐德宗繼位，六月，李誦進封宣王，十二月乙卯，立為皇太子。貞元二十一年（805年）正月即位，改元永貞。任用東宮舊人王伾、王叔文為翰林學士，在宰相韋執誼、韓泰、韓曄、柳宗元、劉禹錫、陳諫、凌準、程-{異}-等人支持下，從事改革德宗以來的弊政，貶斥貪官，廢除宮市，停止鹽鐵進錢和地方進奉，並試圖收回宦官兵權，史稱“永貞革新”。
順宗即位時已患中風，喑啞不能言，詔令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾結部分官僚和藩鎮，逼其退位，傳位於太子李純，貶王伾等人，史稱“永貞內禪”（順宗朝僅歷七月，舊制逾年改元，內禪暨革新失敗之後，方以太上皇詔，改元永貞）。又貶斥韓泰等八人，史稱“二王八司馬”。次年元和元年陰曆正月十九日（806年2月11日），崩於興慶宮之鹹寧殿。官方說法為病死。野史認為順宗是被宦官謀殺而死，其事透過唐人傳奇《辛公平上仙》的影射以流傳後世。
唐順宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡長子身份成為皇太子並最終繼位的皇帝，死後諡號為至德弘道大聖大安孝皇帝。

**評價**
韓愈︰「順宗之為太子也，留心藝術，善隸書。德宗工為詩，每賜大臣方鎮詩制，必命書之。性寬仁有斷，禮重師傅，必先致拜。從幸奉天，賊泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒戰，督勵將士，無不奮激。德宗在位歲久，稍不假權宰相。左右倖臣如裴延齡、李齊運、韋渠牟等，因間用事，刻下取功，而排陷陸贄、張滂輩，人不敢言，太子從容論爭，故卒不任延齡、渠牟為相。嘗侍宴魚藻宮。張水嬉，彩監雕靡，宮人引舟為棹歌，絲竹間發，德宗歡甚，太子引詩人「好樂無荒」為對。每於敷奏，未嘗以顏色假借宦官。居儲位二十年，天下陰受其賜。惜乎寢疾踐祚，近習弄權；而能傳政元良，克昌運祚，賢哉！」（《舊唐書.順宗紀》）
鮑東裡︰順宗居儲，留心藝術。每多敷奏，民陰受福。即位以來，實多善政。不幸嬰疾，黨人遂橫。甫及八月，傳位冢嗣。社稷以安，允稱賢智。（《史鑒節要便讀》）

**家庭**

**后妃**
皇后
因順宗沒有冊立皇后，（唐朝中後期的皇帝普遍不立皇后）莊憲皇后實際上由其子憲宗所尊封。- 莊憲皇后王氏，原為良娣，生唐憲宗、李綰、漢陽公主、梁國恭靖公主、雲安公主。
*妃嬪- 董良媛，後為太上皇德妃。- 趙昭儀，生李結，後為太妃。- 王昭儀，生李總、李約、李緄，後為太妃。- 王昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李總母是否為同一人，無考- 趙昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李結母是否為同一人，無考- 崔充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 楊充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 王昭媛，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 王昭容，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 牛昭容（記載於《資治通鑑 卷第二百三十六》）- 牛修儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 張美人，貞元二十一年五月甲辰由承徽封- 張昭訓，生李經，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：“王昭儀生郯王經”。- 閻昭訓，生李絢，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：“王昭訓生衡王絢”。- 崔昭訓，又記為崔昭儀，生潯陽公主，元和元年八月甲子封為太妃。- 崔昭訓，臨汝公主母，與潯陽公主母是否為一人，待考。- 許氏，順宗逝後為美人- 尹氏，順宗逝後為才人- 段氏，順宗逝後為才人- 陳氏，生第十七女文安公主- 太子妃蕭氏，肅宗之女郜國公主和第二任駙馬蕭升生的女兒。唐德宗時，郜國公主被誣陷“巫蠱”牽連太子妃蕭氏，唐德宗李-{適}-多次要把太子妃廢掉，date=2009-12-16。但蕭妃最終沒能逃脫厄運，唐德宗擔心蕭妃因母親兄弟之事怨恨他，決定殺了蕭妃。等郜國公主一死，偏巧太子生病，唐德宗就乘機殺害了蕭妃，諡惠。

**子女**
子
順宗二十八子：莊憲皇后王氏生憲宗，王昭儀生李經，趙昭儀生李結，王昭儀生李綜、李約、李緄，閻昭訓生李絢，其他王子的生母資料已失，另有四王早薨無諡號。另有一子李謜，因為唐德宗所喜愛，作為德宗第八子。
# 廣陵郡王→皇太子→憲宗李純（初名李淳）
# 建康郡王→郯王李經（初名李渙）
# 洋川郡王→均王李緯（初名李沔）
# 臨淮郡王→漵王李縱（初名李洵）
# 弘農郡王→莒王李紓（初名李浼）
# 漢東郡王→密王李綢（初名李泳）
# 晉陵郡王→郇王李綜（初名李湜）
# 高平郡王→邵王李約（初名李漵）
# 雲安郡王→宋王李結（初名李滋）
# 宣城郡王→集王李緗（初名李淮）
# 德陽郡王→冀王李絿（初名李湑）
# 河東郡王→和王李綺（初名李浥）
# 衡王李絢
# 欽王李績
# 會王李纁
# 福王李綰（本名李浥）
# 洛交郡王→珍王李繕（本名李況）
# 撫王李紘
# 嶽王李緄
# 袁王李紳
# 桂王李綸
# 翼王李綽
# 蘄王李緝
*粗體字為追封
*斜體字為新唐書記載，與舊唐書記載有出入
女
《新唐書》記唐順宗共有十三位女兒，而根據邵陽公主的墓誌銘，唐順宗至少有二十三個女兒：
# 漢陽公主李暢（母莊憲皇后，先封為德陽郡主，下嫁郭鏦，薨於開成五年）
#梁國恭靖公主李自虛（母莊憲皇后，先封為咸寧郡主，又封為普安公主，下嫁鄭何）
# 東陽公主（先封為信安郡主，下嫁崔杞）
# 西河公主（先封為武陵郡主，下嫁沈翬，後再嫁郭銛，薨於鹹通年間）
# 雲安公主（母莊憲皇后，下嫁劉士涇）
# 襄陽公主（先封為晉康縣主，下嫁張克禮）
# 虢國公主（先封為清源郡主，又封為陽安公主，下嫁王承系）
# 濮陽公主（後封濮陽大長公主）
# 文安公主（第十七女）
# 潯陽公主（母崔昭儀，大和三年出家為道士，第十八女）
# 臨汝公主（母崔昭訓，第二十一女，夭折）
# 平恩公主（第二十二女，夭折）
# 邵陽公主（第二十三女，夭折）

**影視形象**
鄭斯仁：2013年中國電視劇《新西廂記》

**延伸閱讀**


**參考文獻**

**參見**
辛公平上仙
川黔鐵路

川黔鐵路是中國一條連接重慶市與貴州省貴陽市的鐵路。已通車仍然使用，1997年重慶市恢復直轄後，鐵道部並沒有將此線改名，官方仍稱川黔鐵路。此鐵路線位於重慶市和貴州省，其中貴州境內292.8 km，全線屬成都鐵路局管轄：線路自重慶市渝中區重慶站起，與成渝鐵路共軌至小南海站，跨過長江後經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長470公里，全線設40個車站。川黔鐵路沿線地質情況複雜，全線有隧道101個，總延長29.352 km，明洞14個總延長5.642 km，大中小橋樑125座、總延長10km，全線隧道，橋隧總延長佔線路長度的10%。
這條鐵路北接成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路，南接黔桂鐵路、滬昆鐵路，其主要支線有：三萬鐵路、小趕鐵路、中心支線等，是西南地區路網骨架的重要組成部分。川黔鐵路開通至今已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車後，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車（5629/5630次）開行。
川黔鐵路於1956年4月開工，1965年7月13日全線通車，1965年10月交付運營，部分區間由原綦江鐵路改造而來。1990年12月17日趕水站至南宮山站電氣化，1991年12月28日全線電氣化。
川黔鐵路遵義市區外遷工程於2012年3月啟動項目前期工作，2014年10月完成項目審批手續，2014年12月開工建設，2019年11月25日投入使用。

**參考資料**

**外部鏈接**
  渝黔鐵路新線將開建 4年後到貴陽只需要100分鐘 date=20091016064303 -  川黔鐵路知多少（鐵流網）fix-attempted=yes - 川黔鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap
三元里抗英事件

三元里抗英事件（Sanyuanli incident）是第一次鴉片戰爭時期30名印度人組建的英屬印度陸軍小分隊與廣州農民在廣州郊外三元里發生的衝突事件。此次衝突事件始於1841年5月29日，終於1841年5月31日。
據英軍司令臥烏古（Hugh Gough）的報告，三元里衝突中，英軍只戰死5名，負傷23人，其中，英軍少校軍需官Beecher因“疲勞過度而死”（一說中暑死亡）。而且英軍失利的主要原因是當時突發大雨，英軍該支隊被困稻田中槍支受潮不能開火。
歷史學家專家何書彬稱，就在三元里民眾“抗英”的同時，也有不少人“援英”，包括三元里在內的廣州一帶大批民眾自動充當英國軍隊後援，冒著槍林彈雨為英軍背送彈藥，刺探情報，甚至參與作戰。據《道光朝籌辦夷務始末》記載，僅三元里一地，就有1200人後來被查出曾幫助過英軍。

**事件背景**
1841年5月，英國艦隊停泊在廣州城外的水面，等待清朝政府在和戰之間作出最後的選擇。這一年是鴉片戰爭的第二個年頭。但是，清朝最高統治者道光皇帝的態度搖擺不定，時而主戰，時而主和。此時，主戰的奕山替代了主和的琦善。他調兵遣將，將廣州城的守備軍力（包括鄉勇）擴充到了8萬人。21日晚間，他密令炮船偷襲英艦。此後幾天，清軍的水上力量遭到了英軍的強力反擊。這場水戰之後，廣州方面認為，英軍水上實力了得，但若登陸開戰，清軍有實力與之一戰；英國人也認為，水上的勝利是不夠的，是時候登陸廣州城了。於是，新任英軍司令臥烏古的一支部隊如入無人之境般登陸北廣州城，英軍迅速佔領了城北門外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打廣州城門之際，臥烏古接到了英軍全權代表查理·義律（Admiral Sir Charles Elliot）的信。信中陳述，廣州知府餘保純已同意支付600萬銀元贖城費，並承諾保證奕山及調入廣州的軍隊於六日內撤離。因此，義律同意不破壞廣州城，臥烏古應停止進攻。義律和餘保純的停戰談判，使得這支部隊無所事事地駐守在了城北高地。由於實行“以戰養戰”的後勤政策，這支部隊的後勤補給出了問題。28日，部分英軍開始下山侵佔北郊的民房，搶劫糧食牲口，挖掘墓葬，甚至姦淫婦女。三元里抗英事件就是發生在這一背景之下。

**事件經過**
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三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841年5月底，英軍攻佔廣州越秀山上的四方炮臺，並與當地清政府簽訂《廣州和約》，在獲取清政府賠款之後同意撤回香港。自此期間有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841年5月29日上午，一隊英軍闖入廣州城外北郊的三元里村，捉雞捕鴨，搶劫擾民，青年菜農韋紹光妻子李喜模樣俊俏，她剛從家中走出便遭英兵調戲，李喜一邊反抗，一邊呼救，三元里及其附近鄉村的一萬多鄉勇聞訊趕來，以大刀、長矛、鋤頭、扁擔等為武器砸向英兵，趁著天氣陰雨，村民誘導英屬印度陸軍30人小分隊到潮溼的沼澤地，在火槍無法射擊發揮武器優勢的情況下，重重圍困印度軍。英軍派出兩個海軍連，攜帶不怕雨淋的“雷管槍”前來增援。被圍困兩小時之久的印度軍撤回了英軍陣地四方炮臺。而民眾不依不饒，集結10萬之眾(英方資料稱約1萬5千人)的隊伍包圍了四方炮臺。以1841年5月29日為起點，三元里103鄉民眾自發組成平英團，展開抗英武裝鬥爭。

**事件結果**
瞭解到情況後，英軍總司令傳話給當地長官廣州知府餘保純，如果不解除義勇包圍，英軍主力將攻打併盡屠廣州城。餘葆純向上級請示，廣州城內的奕山等官員為了避免《廣州和約》被廢，令餘葆純勸退義勇，餘葆純從此也背上了“漢奸”、“賣國賊”的罵名。

**相關評論**
針對三元里抗英事件，當地流傳民謠：“一聲炮響，二律埋城，三元里頂住，四方炮臺打爛，伍紫垣頂上，六百萬講和，七錢二兌足，八千斤大炮未燒，久久打下，十足輸曬”。
道光二十一年（1841年），詩人張維屏目睹三元里人民抗英鬥爭，特作長詩《三元里》以頌揚：“三元里前聲若雷，千眾萬眾同時來。因義生憤憤生勇，鄉民合力強徒摧。家家田廬須保衛，不待鼓聲群作氣。婦女齊心亦健兒，犁鋤在手皆兵器。……”

**軼事**
時任廣州知府餘保純因參與勸退集結的抗英民眾而名譽掃地，在擔任一次主考時，他被愛國考生將墨汁潑到臉上，於是，餘保純提前退休，鬱鬱而終。

**參看**
 林則徐- 三元里

**參考資料==
大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是中國晉煤外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是目前世界上年運量最大的鐵路。

**概況**
大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東至秦皇島港，全長653公里（另有秦皇島港內的連接線5公里多），是中國的國鐵I級線路，沿線共設37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程(韓家嶺站至大石莊站)長410.8公里，於1985年1月開工，期間收到日本政府的發展援助（ODA），該工程也是七五計劃中鐵路建設三大重點工程之一。1988年12月28日開通運營。二期工程(大石莊站到柳村南站)長242.2公里，於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬噸/年，1997年改造後形成1億噸/年的運送能力。
大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達到年運量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中佔據85%以上的市場份額。而2010年大秦鐵路實現煤炭運量4億噸的目標。
大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化重載技術，配置了大馬力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要運行20000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬噸以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度達2700米。2014年4月，大秦鐵路成功組織實施了由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸的重載試驗列車。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即通過環形線返回大同方向。
大秦鐵路目前共設37個車站，目前正在實行擴能計劃，將取消其中17個車站，以提高列車的行進速度。
大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營；及後，此公司於2005年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年7月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司1996年4-5月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。
2010年大秦線日均開行重車88.3 列，其中2 萬噸列車48.7 列，1.5 萬噸4.8 列，單元萬噸9.3 列，組合萬噸25.5 列，日均運煤110.97 萬噸，最高日運量122.03萬噸。
2012年以來，大秦鐵路累計運輸煤炭突破45億噸，比之前通車20多年的總運量還多12億噸。2018年，創造建線以來最高紀錄4.51億噸，不僅遠超建線初期的1億噸設計目標，而且達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

**用車**
HXD1在大秦鐵路上運煤
SS4在大秦鐵路上運煤
大秦鐵路重載列車專用的C80B型運煤敞車
電力機車- SS4- HXD1- HXD2

**年煤炭運輸量**

**重大事故**
 1990年10月4日凌晨，北京鐵路局豐臺機務段的ND5型0158號機車，牽引內湖雲16次列車經由大秦鐵路運行。0時31分，列車從雲南站開車。0時35分，房子村站值班員辦理內湖雲14次列車的閉塞之後，未準備進路和開放信號，便與助理值班員一起打盹睡覺。0時46分，內湖雲14次列車行至房子村站外停車。隨後，小站線路所聯繫房子村站值班員辦理內湖雲16次列車的閉塞，但剛睡醒的值班員忘記自己未開放信號，以為內湖雲14次列車已經通過，誤認為閉塞區間佔有指示燈是因設備故障而顯示紅燈，在未請示列車調度員和確認區間空閒的狀情況下，擅自使用閉塞故障按鈕解鎖，辦理了內湖雲16次列車的閉塞，導致兩列列車進入同一區間。凌晨1時，內湖雲16次列車在大秦線K7+400處與內湖雲14次發生追尾衝突，造成內湖雲16次的機車及機後1~3位車輛顛覆，第4、9、14、15、18、19、20位車輛脫軌；內湖雲14次尾前第1、2位車輛顛覆，第8、12、16、18、24、25位車輛脫軌；兩名司機受輕傷，ND5型0158號機車報廢，貨車報廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛，構成列車追尾重大事故。- 1996年9月2日，北京鐵路局湖東機務段韶山4型0166號機車牽引大同至湖東間2258次貨物列車，列車運行至大秦鐵路大同南站至湖東站之間時，由於機車乘務員超勞工作、三名司機打盹，列車失去控制並惰性運行，列車在上坡道上向後溜逸，在大秦鐵路御河大橋上與後續的新湖3856次貨物列車相撞。新湖3856次的韶山4型0179號B節機車掉下大橋，導致兩名司機死亡，機車報廢。- 2009年12月12日凌晨，兩臺HXD2型機車牽引一列2萬噸煤炭組合列車，編組為204輛C80型敞車，運行至大秦鐵路遷西站（遷西縣翻鞍寨村）時列車脫軌，位於列車中部的HXD2型0175號機車顛覆，後送返大同電力機車公司大修。- 2022年4月13日，天津市薊州區翠屏山站附近，一節貨車車廂發生溜逸，與運行中的貨物列車相撞，造成17輛貨車脫線，其中11輛及HXD1型0166號B節機車墜落鐵路橋下，導致大秦鐵路中斷行車，無人員傷亡。

**畫廊**

**車站列表**

**參見**
 神黃鐵路- 浩吉鐵路- 瓦日鐵路- 北煤南運

**參考資料**

**外部鏈接**
  大秦鐵路股份有限公司-  自主創新 世界鐵路重載運輸目光投向中國date=20080111030322 - cite web|title=Dadong-Qinhuangdao Railway Construction Project (1)(2)|url=https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/006_full.pdf|publisher=JICA|date=2002-10|accessdate=2018-10-24|archive-date=2020-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200402165336/https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/006_full.pdf|dead-url=no
貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長639公里。2006年12月31日18時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。

**歷史**
貴昆鐵路是三線建設的重點項目，於1966年3月建成，1970年12月交付運營，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來“火車不通國內通國外”的歷史。2012年12月6日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞臺，被新線取代，其從建成到停用總共走過了46年的光陰。

**貴六段**
1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建，2001年11月11日全線貫通。

**沾六段**
宣威市雙河鄉境內的貴昆鐵路老線。沾六複線開通後現已廢棄。1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006年11月27日複線開建，2012年12月6日沾六段複線全線開通。開通後關閉了10個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。

**沾昆段**
貴昆線霑益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌，1958年9月準軌改建，1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造，1990年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004年3月2日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004年4月15日開工，總投資36.7億元，其中：銀行貸款22億元，鐵路建設專項資金14.7億元；全長145.82千米，建設工期兩年半，設計時速160千米。鐵路運輸能力由每年1656萬噸和11對客車提高到每年5890萬噸和27對客車。2007年4月23日沾昆段複線通車。

**災難事故**
1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。

**參考資料**

**參考文獻**
#  貴昆鐵路（鐵流網）fix-attempted=no
內昆鐵路

內昆鐵路自四川省內江至雲南省昆明，全長872公里，是國家“九五”重點建設項目，曾是成昆鐵路修建前提出的三條線路方案之一的東線，被放棄後歷時四十餘年終於全線貫通。其中內江至六盤水又稱內六鐵路，六盤水至昆明與滬昆鐵路共線。

**運價里程**
梅花山站沒有折返條件，因此梅花山到六盤水區間是兩條線路，從內江去往昆明的列車在六盤水折返。因此從內江到昆明的鐵路長度不是872公里，而是915公里。

**建設歷史**
北段內江站至宜賓縣安邊鎮（140公里），1956年開工，1958年鋪軌至宜賓，1959年通車至安邊。
*南段昆明至安邊，1958年開工，受當時的技術條件限制，1962年內昆鐵路停建。
*1966年建成昆明站至梅花山段（370公里），為現今滬昆鐵路的西段。
*1966年開工修建宜賓至珙縣支線，1977年通車。
*安邊至水富段（4公里）作為雲南省地方鐵路在1996年建成。
*中段水富至梅花山段（358公里），1998年開工，2001年建成。

**工程難度**
大關至昭通的長坡道，以77.4公里的展線從海拔701米爬升到2083米，坡度為23.5‰。
*彝良附近的展線，鐵路上下三層，高差達280多米，從第一層的彝良站到第二層的彝良南站直線距離僅500米，而兩站之間鐵路長度卻有12公里。
*黃土坡三號隧道，鐵路隧道的進口和出口的水平距離僅120米，上下高差卻有60米，隧道在山腹中轉了大半個圈。
*花土坡特大橋，最高的橋墩高110米。

**與其他鐵路的連接**
 內江站：成渝鐵路。- 翠屏站：宜珙支線至珙縣。- 梅花山站：滬昆鐵路。- 六盤水站：水柏鐵路、滬昆鐵路。

**災害事故**
 2013年8月2日，雲南大關山體滑坡致使內昆鐵路中斷，1人死亡。至8月19日23時59分恢復通車。- 2013年8月25日，大關至曾家坪子間發生山體溜坍，內昆鐵路再度中斷。
*2016年7月6日凌晨，受連續大範圍降雨影響，內昆鐵路小兒坪至灘頭區間181公里處的左側棚洞被泥石沖毀，造成約400方土石溜坍，200餘方土石湧上軌道。與此同時，小兒坪站至銅鼓溪站、普洱渡站至臨江溪站等多個區間也相繼發生水害。險情發生後，成都鐵路局封鎖了區間，扣停在途的旅客列車，調集400餘名搶險人員和數臺挖掘機等搶險機具分赴水害現場開展搶修。7月7日上午8時30分，內昆鐵路逐漸恢復通車。
*2019年8月1日，成都局集團發佈通告，因近期長寧地震以及內昆線水昭段地質複雜等原因，為確保雨季內昆鐵路線路安全，自8月3日起至9月20日止，除保留一對通勤慢火車（5635/6次列車）外，對途經內昆鐵路水富至昭通區段的旅客列車調整運行區段，以下三對列車暫時不再經由內昆鐵路運行：成都至深圳東的K829/30次列車、成都至杭州的K1273/4次列車、以及成都至昆明的K853/4次列車，同時開行宜賓至貴陽的K9507/5次管內列車以方便昭通旅客出行。因此宜賓、自貢開往成都方向的普速列車自8月3日起至9月20日止暫時停運。

**參考==
京承鐵路

京承鐵路是一條連接中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長256千米。
京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在1937年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城169公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年9月開工，1960年4月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。

**運營**

**運營歷史**
1960年4月1日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於4月2日第一次刊登京承鐵路線路圖。
1980年1月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。
2010年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是2010年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連接，目前已有韶山4型電力機車牽引的貨運列車在京承線上運行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上運行的大多數客貨運列車依然使用東風4C或東風4D型內燃機車進行牽引。
2020年5月，北京市郊鐵路通密線（通州西-密雲北）簡捷開行的適應性改造工程開工，初期利用既有車站老站房辦理旅客乘降作業，利用既有的鐵路車輛（普速客車）運行。

**存在問題**
 京承鐵路密雲以東為山區路段，由於設計標準低且貼山傍行，小於等於300米半徑的曲線十分多，由此帶來一系列需長期限速運行的區段。為解決設計上的問題，1972年，由昌平至通遼的京通鐵路開工建設。這條鐵路在懷柔通過懷範聯絡線與京承鐵路相連，並在隆化站通過承隆鐵路接入承德站。但由於路途繞遠，目前來往北京與承德的旅客列車依然大多經由京承鐵路運行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。- 京承鐵路雖在上板城站與錦承鐵路共線，但由於上板城站無折返能力，致使錦州方向經由錦承鐵路去往北京方向需要經上板城、承德東，在承德站內調換機車，再反向開出承德站，經承德東、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列車。

**與其它鐵路線的連接**
高各莊站：大秦鐵路高茶聯絡線；
*懷柔站：京通鐵路懷範聯絡線（懷柔北線）；
*下臺子站：壽王墳銅礦鐵路專用線；
*趙家店線路所：張唐鐵路李家營~趙家店聯絡線；
*上板城站：錦承鐵路。
*承德站：承隆鐵路、京沈客運專線承德聯絡線。

**參考資料 ==
東京足球會

東京足球會（F.C. Tokyo，一般稱作FC東京）是日本職業足球聯賽的球隊之一。FC東京球會的總部位於東京，於1999年加入日本職業足球聯賽。現時以味之素體育場作為主場，在1999年－2000年間未有正式主場時，曾先後使用國立、西丘、江戶川、駒澤等場地，至2001年才正式使用現在的場地。

**歷史**
FC東京的前身是「東京瓦斯球會」，成立於1935年。該球隊的實力一直較弱，直至巴西外援前鋒阿馬拉爾加入，以及於1995年大熊清出任監督後，其實力才開始增強。1997年在日本職業足球聯賽中得到亞軍，1998年更擊敗川崎前鋒勇奪冠軍，但當時沒有設立升降制而未能升班。
1998年10月1日，東京瓦斯、東京電力，am/pm、東京電視臺及TSUTAYA出資成立東京足球俱樂部有限公司（東京フットボールクラブ株式會社）並在1999年將球會總部設於東京，同年球隊取得聯賽亞軍得以升班加入日本職業聯賽。球隊在首季J1已經取得開季4連勝的好開始，最終以第7名完成聯賽。該球會不像其他聯賽球隊般以動物作為象徵，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的縮寫。
2003年，FC東京以第四名完成聯賽，是球隊有史以來在J1聯賽最高的名次。2004年球隊首次嬴得日本聯賽盃冠軍。
2009年，FC東京加入日本職業足球聯賽十週年，在這一年球隊首次推出一隻名為“Dorompa”形象似狸子的吉祥物，同年球隊第二次嬴得日本聯賽盃冠軍。
2010年12月，FC東京在賽季最後一場比賽客場挑戰已經降級京都紫桑加輸球，最終位列第16名需要降級從而失去繼續在J1聯賽比賽的資格。這是自FC東京在1999年得到J2聯賽亞軍升級到J1聯賽後11年來首次降入J2聯賽。同時，FC東京延續前一年嬴得聯賽盃冠軍球隊翌年即降級的魔咒，成為繼大分三神後連續第二支奪得該項賽事後降級的球隊。
2011年，FC東京在曾經執教球隊7年（1995年－2001年）、2010年9月回歸球隊再次擔任主教練的大熊清帶領下奪得J2聨賽冠軍，時隔一年即回歸J1聨賽。其後球隊歷史性打入天皇杯決賽並最終奪得冠軍，首次得到亞洲冠軍聯賽參賽資格。

**現役球員**
#以下球員名單更新於2025年2月5日
#球員編號參照 FC東京官方網站 date=20220501114026 
#國籍圖標根據國際足協的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足協定義的國籍
#粗體字為新加盟球員

**著名前球員**

**榮譽**
 日本職業足球乙級聯賽
** 15px 冠軍（1）：2011年
*日本足球聯賽（第二級）
**15px 冠軍（1）：1998年- 天皇盃
** 15px 冠軍（1）：2011年- 日本聯賽盃
** 15px 冠軍（2）：2004年、2009年

**近年賽季成績**
 † 2020年和2021年賽季的上座人數因COVID-19全球大流行而減少。

**外部連結**
  date=20210304180205 
分類:1935年建立的足球俱樂部
京通鐵路

京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

**歷史**
配屬懷柔北機務段的和諧3型內燃機車第0111號牽引貨物列車駛出電氣化前的京通線懷柔北站
鐵三院1966年2月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案74。1971年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於1972年獲國務院批覆，工程名為“沙通線”，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於1975年完成，站後工程則於1976年設計完畢74。

**改造**
北京市郊鐵路通密線支線列車駛經正在電氣化改造的京通線懷柔北-雁棲湖區間
2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 - 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015年12月開工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於2019年4月2日開工，瀋陽局河北段（隆化 - 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於2020年4月9日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口段於2020年9月30日竣工；河北流水溝至隆化段計劃2022年1月竣工，實際於2024年12月31日竣工；河北隆化至朝陽地段計劃2022年10月竣工。

**與其它鐵路線的連接**
昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。
*雁棲湖站（原範各莊站）：京承鐵路、懷範聯絡線。
*虎什哈站：虎豐鐵路
*張百灣站：張雙鐵路
*隆化站：承隆鐵路。
*赤峰站：赤大白鐵路。
*赤峰東站：葉赤鐵路。
*通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。
*通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。

**參見**
通古鐵路
*錦承鐵路

**參考資料==
昆河鐵路

昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長469公里，是中國連接越南的鐵路幹線；現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。

**歷史**
太和街道辦事處雙龍橋社區昆明鐵路局工會俱樂部門口的滇越鐵路昆明站南車房遺址
昆明地圖（1942年），可見從雲南府站出岔的滇越鐵路和北側的昆小鐵路
昆河鐵路舊稱滇越鐵路，由法國政府在清光緒二十九年（1903年）始建，1906年自河口開始向北鋪軌，經過滇南5縣，1908年起隨鋪軌進度分段辦理運輸營業，河口至臘哈地段首先於1908年6月15日開通，次年4月15日開通至壁蝨寨，5月1日、6月1日、7月17日分別開通至阿迷州、小龍潭、盤溪，1910年1月10日開通至宜良，全線最終於宣統二年（1910年）4月1日建成34。運營初期，由於夜間不行車，行駛該線全程的旅客列車需在阿迷州（開遠）過夜1491000,1012。
1937年7月因日本全面發動侵華戰爭，中國東南沿海口岸被日軍封鎖，滇越鐵路也成為了當時內地與海外唯一的交通運輸線。1939年至1941年8月，日本先後29次，共計派出飛機625架轟炸滇越鐵路雲南段，日本同時脅迫法國停止滇越鐵路的鐵路運輸，並准許日本由越南進攻中國。國民政府迫於形勢，與1940年9月10日炸燬南溪河中越鐵路大橋以及河口隧道
1940年9月，中華民國國民政府為防止日軍沿鐵路入侵，將碧色寨至河口段（177公里）拆毀35。其中的白寨大橋建成於1908年，是一座由8個鋼塔架輕型橋墩鐵路橋長136米，高34米，也被拆毀。
1943年8月1日因中華民國重慶國民政府與法國維希政府斷交而由中國收回自辦325；1957年底修復通車。1958年4月，由於巫家壩機場擴建與鐵路西莊站發生干擾，昆河線昆明至呈貢段繞行改線，新建黑土凹、小喜村站，廢棄西莊站39。
1979年昆明南站（原法國經營時期的雲南府車站，現為金碧路與盤龍江路口東南的昆明鐵路局所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河線的起點，但昆河線的0千米不在這裡。昆明北站的中心裡程位於昆河線K-4+410（實際里程屬於昆小線K0處）、昆石線K0+147處。
2003年6月起因為線路安全原因而無限期停止客運（包括昆明北——河內的5933/5934次國際客運列車）至今，2005年，管轄雲南省所有米軌鐵路的開遠鐵路分局被併入撤銷。2010年原開遠機務段被併入昆明機務段。
2013年初大量車站被撤銷：2012年12月停辦巡檢司站貨運業務，關閉大莊、打兔寨站。該線的長途客運功能於2014年被蒙河鐵路（標準軌）取代。2015年5月撤銷牛街莊、陽宗海、鳳鳴村、水晶坡、狗街子、滴水、徐家渡、糯租、西洱、熱水塘、拉里黑、燈籠山、小龍潭、玉林山14個站。
2018年7月20日，開遠站—大塔站間開行開遠南北軌道交通公交列車，兩站之間新建祥雲路、瀘江河、1909廣場、七孔橋、南洞5個乘降所。昆河線河口段也計劃開發百年滇越米軌觀光項目。
至於貨運方面，2013年8月據傳要停辦貨運，然而實際上貨運列車還在開行中，2017年12月18日，更開行首對開遠——海防的國際貨運班列。
2017年，因昆明地鐵4號線施工問題，昆河鐵路昆明北-王家營區段暫時拆除停運，待昆明地鐵4號線施工完畢後將會重新鋪軌並開行旅遊列車。
2020年12月，昆明市區的米軌已陸續重鋪，部分路段已升級為高標準路基，米軌車站也在改造中，未來昆明米軌將恢復石咀站——鳳鳴村站一段線路列車運營。

**與其他線路連接**
一輛從昆明北站開往王家營的客運列車(2016年)
*昆明北站：昆石鐵路
*王家營站：南昆鐵路（需換軌）
*草壩站：草官鐵路 蒙寶鐵路
*河口站：蒙河鐵路聯絡線、越南河老鐵路

**參見**
舊河口站- 滇越鐵路
*五家寨鐵路橋
*崑玉鐵路
*玉蒙鐵路
*蒙河鐵路

**參考資料**
  百歲米軌通向何方 滇越鐵路年底退休面臨轉型抉擇 date=20191227002753 -  滇越鐵路轉型成功實現工業遺產再利用 百歲米軌重煥生機 date=20200403043507 -  世界遺產——滇越鐵路（人民鐵道網）
蘭新鐵路

全長20.05公里的烏鞘嶺隧道曾經是中國最長的鐵路隧道。
蘭新鐵路（لەنجۇ - شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長1,892公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

**概況**
東起蘭州站，西跨黃河，越海拔3,000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長1892公里。
烏鞘嶺展線遺蹟
1952年10月開工，1954年鋪軌至武威，1956年鋪軌至酒泉，1958年12月鋪軌至紅柳河，1960年鋪軌至吐魯番，1962年12月全線建成。1989年電氣化通至武威，1995年6月30日全線雙線化，2006年9月22日電氣化通至嘉峪關，2012年底全線電氣化。目前全線為國鐵I級雙線電氣化鐵路。
目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新客運專線，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長1786公里，設計最高時速250公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。

**事故**

**蘭新線怪病**
由於上世紀中國內地普遍列車運行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路運行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼、氣候乾燥等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為“蘭新線怪病”，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。

**參見**
烏鞘嶺隧道
*蘭新鐵路車站列表
*蘭新客運專線

**參考資料 ==
藍煙鐵路

藍煙線，通稱藍煙鐵路，全線位於山東省，西南起青島市即墨區藍村鎮（若從藍村西站算，則起自膠州市李哥莊鎮），東北至煙臺市，1985年底正線全長183.865千米（2010年底電化延長正線全長共計198.765千米），與膠濟線相交於藍村站，與地方鐵路桃威線相交於桃村站。電氣化後共有車站14個，其中區段站1個（煙臺站）。

**初期建設**
藍煙線始建於1952年8月，由鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局負責工程施工。1954年10月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局調往河南洛陽修隴海鐵路鄭州到寶雞段複線，由濟南鐵路局基建處負責工程施工。1956年1月1日，藍煙線正式通車，同年7月1日交付運營。
藍煙線全線共完成土石方工程766.3萬立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實際投資6637.82萬元。
1997年，藍煙複線工程開工建設，2001年工程竣工，全線投入運營。

**電氣化改造**
2008年11月25日，藍煙線電氣化改造項目報告通過評審。因煙臺站改造工程指揮部的爭取，鐵道部正式批准，改造工程從藍村站改由煙臺站開始，以減少二次施工對新建成的煙臺站的破壞，降低電氣化改造施工對新站投入使用的影響。後於12月26日在位於棲霞市桃村鎮的桃村站舉行了開工儀式，2009年4月2日，工程正式啟動。5月21日，煙臺站站內電氣化改造工程竣工。2010年8月4日6時，藍煙線電氣化改造站改及線下總工程基本全部完成，正式轉入送電和列車實驗階段。26日下午，藍煙全線送電。27日上午11時09分，第一輛電力機車駛入煙臺站。
藍煙線電氣化改造工程由中鐵二局股份公司承建，藍村西站（含）至煙臺站（含），線路長度約186.652千米；煙大輪渡煙臺端，自珠璣站（不含）至煙臺北站（含），線路長度約12.113千米。正線全長共計198.765千米。此次工程封閉中間站山前店、回裡2站。藍村站部分到發線延長至1050m，萊陽站到發線均延長至1050m，福山站既有到發線和編髮線有效長全部延長至1050m。其餘車站除珠璣及煙臺站外，車站到發線有效長均延長至1050m。主要工作內容包括遷改、路基、橋涵、軌道、通信、信號及信息、電力及電力牽引供電工程、站場房屋建築等，設計等級為Ⅰ級，正線數目為雙線。工程總投資15.7億元，工期18個月，計劃於2010年8月底竣工。竣工後，全線可通行電力機車，列車運行時速可由80千米提高到120千米，牽引能力從3500噸提高到5000噸，運輸能力由5000萬噸提高到7000萬噸。

**動車組運行**
2018年1月22日，龍煙線開通客運，龍煙線上所有列車均經由藍煙線珠璣至煙臺段進入煙臺站。濟南至龍口、龍口至威海、青島等方向列車，均在煙臺站換向。

**示意圖**

**註釋**

**參考資料**
  山東省志·鐵路庫
送假名

送假名（rm=okurigana，pron），是指一個日語辭彙之中，漢字後面跟隨（即所謂「送」）的假名，用來指示前面漢字的詞性或讀音。

**實例**
　以底線標示的假名即為送假名（以單詞分割句子）



**通則**
昭和48年的內閣告示中（昭和56年一部改定）提出了送假名的基準。
*用言 - 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名錶記，然而形容詞 ・形容動詞之送假名有如下規則。
**形容詞 - 終止形以「しい」結束的形容詞，送假名從「し」開始。例：楽しい。
**形容動詞 - 語幹以「か」「やか」「らか」結束的形容動詞，送假名分別從「か」「やか」「らか」開始。例：靜かだ、華やかだ、清らかだ。　
*副詞・連體詞・接續詞 - 以最後音節為送假名。例：甚だ、全く。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名錶示。
*名詞 - 一般不用送假名。
*派生語 - 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：動く・動かす（「す」做為活用語尾）・動き（名詞）

**書寫習慣**
あぶない」非規範的寫法「危い」，通行寫法為「危ない」。
日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（ます形，masu形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動詞組成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，kurashikata，生活方式）一詞，由「暮らす」這個動詞的連用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「暮し方」或「暮方」，但仍然讀作「くらしかた」。
不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：- 受付：本作「受け付け」（うけつけ，uketsuke，接待）- 引渡：本作「引き渡し」（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）- 申込：本作「申し込み」（もうしこみ，mōshikomi，申請）- 入口：本作「入り口」（いりぐち，iriguchi，入口）
在複合語中，送假名則應該省略，例如：- 申込用紙：本作「申し込み用紙」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表）
文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如：- 戀：本作「戀い」（こい，koi，戀愛）- 光：本作「光り」（ひかり，hikari，光）- 話：本作「話し」（はなし，hanashi，談話）
另外，所有規則中的省略假名皆為僅省略寫法，而非讀音，即送假名皆移到漢字內。而且此時假名常常被省略，否則可能視為不正確的寫法。比如“受け付け”讀作“うけつけ”（uketsuke），根據規則應該省略在外的假名“け”（ke），省略後的“受付”仍然讀作“うけつけ”（uketsuke），而非將“け”（ke）的讀音省略讀作不正確的“うつ”（utsu）。
另外有些詞彙省略或者不省略送假名的情況都存在，但意義不同，而常常是從動詞派生出來的詞彙。例如：- 話す：はなす，hanasu，談話，動詞。由此產生出了：
** 話し：はなし，hanashi，談話，其連用形
** 話：はなし，hanashi，談話，名詞

**參見**
Phonetic complement

**參考文獻 ==
呂運計

呂運計（여운계，catIdx=Yeo, Woon-kay），韓國女演員。
2009年5月18日，呂運計因為急性肺炎而被送院，其後證實患上肺癌。2009年5月22日於仁川富平區病逝。

**生平**
呂運計於1940年在京畿道華城市出生。朝鮮半島獨立後，於首爾城東區的舞鶴女子高等學校畢業，期間已經參與廣播的工作。呂運計於首爾高麗大學國語國文學系入學，並參與大學的劇社。1962年與樸根瀅一同加入實驗劇場擔任成員，為時長達10年。1965年到TBC面試。
她於六十年代末加入KBS電視臺正式成為一名演員。在將近50年的演員生涯裡出演了眾多電影和電視作品，曾獲得了百想藝術大獎等眾多演技獎項。後因出演熱門韓劇《大長今》中「鄭尚宮」一角為觀眾所熟知。
呂運計生前還曾擔任高麗大學國語國文學系的舊生會會長。
2009年5月22日晚上8時左右，因為肺癌病逝，享年69歲。

**作品列表**

**電影**
 1968年：《萬古江山積極的母親》- 1970年：《稀奇的女子》- 1979年：《花生殼的戀歌》- 1980年：《晚秋》- 1983年：《短暫的擁抱長久的別離》- 1984年：《第十九個秋天》- 2001年：《夢中人》- 2005年：《麻婆島》- 2006年：《Family Matters?》（客串）- 2007年：《麻婆島2》- 2007年：《悲傷的天空》

**電視劇**
 1990年：MBC《我愛你》- 1998年：KBS《王與妃》飾演 廢妃尹氏之母申氏- 2000年：KBS《傻瓜一樣的愛》- 2001年：KBS《不喜歡像爸爸一樣的生活》- 2001年：MBC《掛唸的臉》- 2002年：KBS《我愛的是誰》- 2002年：KBS《波浪》- 2003年：MBC《大長今》飾演 丁末今（鄭尚宮）- 2003年：MBC《天鵝的湖水》- 2004年：KBS《Oh!必勝奉順英》飾演 沈英美（吳必勝祖母）- 2004年：SBS《百萬新娘》- 2005年：MBC《我叫金三順》飾演 吳經理- 2006年：SBS《不良家族》飾演 樸福女（餃子媽媽）- 2006年：SBS《特別人生》- 2006年：MBC《有多愛》- 2007年：KBS《媳婦的全盛時代》飾演 翁欣- 2007年：SBS《王與我》飾演 牛耳婆婆，因拍攝其間發現患上癌症辭演- 2007年：KBS《你好!小姐》- 2007年：SBS《錢的戰爭》飾演 奉老太- 2008年：SBS《為什麼來我家》- 2009年：KBS《薔花與紅蓮》飾演 紅蓮祖母

**參考 ==
膠新鐵路

膠新線，通稱膠新鐵路，是中國的一條從山東省膠州市通往江蘇省新沂市的鐵路。位於山東省東南部，是山東半島至淮海地區鐵路運輸通道，是東北至長江三角洲地區陸海通道的組成部分。

**歷史**

**背景與意義**
膠新線自山東省膠州至江蘇省新沂市，全長306.6千米，是連接膠濟線與隴海線的一條鐵路。從膠濟線的膠州站，向南經高密、諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂、郯城，至隴海線的新沂站，與新長線相連。膠新線於2001年12月10日開工，實際工程總投資43913萬元，平均每公里實際造價1432.28萬元。2003年12月提前一年開通後，為了緩解中國既有線改造“樣板工程”——膠濟線電氣化工程帶來的運輸壓力，每天開行16對圖定列車，至今已安全分流貨物列車13200列。

**大事表**

**線路**
膠新線在華東鐵路網中的位置
膠新線北起山東省膠州市的膠濟線膠州站，向西南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石線相接，再經郯城縣至江蘇省新沂市的隴海線新沂站止，與新長線相連。正線全長303.3公里，引入膠州疏解線長7.35公里，引入新沂西疏解線長3.3公里，臨沂東站至兗日線沭埠嶺站的大西北和小西北聯絡線長9.196公里。等級為國鐵I級單線鐵路，電力牽引，設計時速120公里。設有車站30座，特大橋19座全長20.913公里，大中橋210座全長13.9984公里，隧道2座共1.559公里，牽引變電所7座。
膠新線是東北至長江三角洲地區南北陸海大通道的重要組成部分。將膠濟、兗石、隴海鐵路聯通成網，為東北、山東半島與淮海、江南地區的貨物交通提供了一條便捷通道。

**車站**

**交匯鐵路**

**高速、準高速線**

**幹線**

**支線**

**註釋**

**參考文獻 ==
黎湛鐵路

黎湛鐵路北起湘桂鐵路上的黎塘，南至廣東省湛江，經廣西貴港、玉林、廣東湛江廉江、遂溪，全長318.2公里。建於1954年，1955年7月1日全線通車, 1956年元旦正式運營，2005年底完成複線改造。在河唇站與河茂鐵路相連，在塘口站與粵海鐵路相連。2016年底，黎湛鐵路黎塘至玉林段完成電氣化改造，並開行動車組。2017年12月20日，黎湛鐵路玉林至湛江段電氣化開通。
黎湛鐵路全線，包括廣東境內的茂名支線（現河茂鐵路），都歸中國鐵路南寧局集團有限公司（原柳州鐵路局）管轄。

**與其他鐵路的連接**
黎塘站：湘桂鐵路、（黎欽鐵路）
*根竹站：南廣鐵路
*玉林站：洛湛鐵路（馬玉鐵路）、（玉鐵鐵路）
*河唇站：河茂鐵路
*塘口站：粵海鐵路

**重大事故**
2008年6月30日，黎湛鐵路廣西境內米場—玉林間（K164+900），因山體滑坡，造成廣州開往重慶1322次列車的機車及機後1至6位車廂脫軌，7人受傷。

**參考資料 ==
內切圓

三角形的角平分線會相交於內切圓的圓心
在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是所謂的多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。內切圓的圓心被稱為該多邊形的內心。
一個多邊形至多有一個內切圓，也就是說對於一個多邊形，它的內切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有內切圓。三角形和正多邊形一定有內切圓。擁有內切圓的四邊形被稱為圓外切四邊形。

**三角形的內切圓**
任何三角形都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般標記為，是三角形內角平分線的交點。在三線坐標，內心是1:1:1。

**性質**
內切圓的半徑為，當中表示三角形的面積，、、為三角形的三個邊長。
以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形是的內接三角形之一。的內切圓就是的外接圓。而、和三線交於一點，它們的交點就是熱爾崗點（Gergonne point）。內切圓與九點圓相切，切點稱作費爾巴哈點（見九點圓）。
若以三角形的內切圓為反演圓進行反演，則三角形的三條邊和外接圓會分別變為半徑相等的四個圓（半徑都等於內切圓半徑的一半）。
三角形的外接圓半徑、內切圓半徑以及內外心間距之間有如下關係：

直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑

由此性質再加上勾股定理，可推得：

在直角座標系中，若頂點的座標分別為、、，則內心的座標為：


**四邊形的內切圓**
不是所有的四邊形都有內切圓，擁有內切圓的四邊形稱為圓外切四邊形。凸四邊形有內切圓當且僅當兩對對邊之和相等：，此命題稱為皮託定理。圓外切四邊形的面積和內切圓半徑的關係為：
，其中為半周長。
同時擁有內切圓和外接圓的四邊形稱為雙心四邊形。這樣的四邊形有無限多個。若一個四邊形為雙心四邊形，那麼其內切圓在兩對對邊的切點的連線相互垂直。而只要在一個圓上選取兩條相互垂直的弦，並過相應的頂點做切線，就能得到一個雙心四邊形。

**正多邊形的內切圓**
正多邊形必然有內切圓，而且其內切圓的圓心和外接圓的圓心重合，都在正多邊形的中心。邊長為的正多邊形的內切圓半徑為：

其內切圓的面積為：

內切圓面積與正多邊形的面積之比為：

故此，當正多邊形的邊數趨向無窮時，


**參考文獻**

**參見**
 旁切圓- 外接圓- 九點圓- 內切球- 雞爪定理- 偽內切圓
南防鐵路

南防鐵路為中華人民共和國廣西壯族自治區的一條鐵路，連接該自治區南寧市至防城港市，正線170.376公里，站線28.761公里。
北端在南寧南站同湘桂和南昆鐵路接連，南段在欽州同欽北鐵路相接可達北海港口，南端終點站為出海口岸站防城港。

**歷史**
1972年5月由鐵二院開始設計；1975年初步設計文件完成。1976年3月鐵道部批准設計。1977年12月完成施工設計。1978年鐵二院通過大王灘水庫壩下方案的改線設計。
1978年1月，鐵二局組織15個工程隊約6000人陸續進入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防鐵路全線開工。1980年3月，因調整國民經濟，壓縮基建投資而停工，計完成投資2934.58萬元。1982年9月， 南防鐵路復工。1983年1月，南防鐵路全線施工。1985年12月26日，沙井站至欽州段鋪軌通車。1986年7月25日，南寧至欽州段臨時運營。1986年12月15日，鋪軌到防城港並與港區鐵路接軌通車。1987年5月1日，該鐵路全線通車。1990年12月28日成立南防鐵路公司負責管理，至此完成投資佔批准總概算的91.4％。收尾工程待解決的問題有：通信設備仍系施工時設置的臨時線路；信號設備除吳圩站南寧端設有臂板信號機1座外， 其餘各站均為電話閉塞；生產、生活房屋僅佔應建的62.78％， 線路的道床厚度及軌頂標高有40％未達到設計要求，機務、車輛的車間，上煤、送灰、給水、電力、列檢等設施尚未建齊，未能達到按近期運量設計的正式通車要求。
1991年同全國鐵路貨運聯網，1992年元月1日始辦客運。
2001年開始，南防線逐步淘汰蒸汽機車，轉而使用東風4B型內燃機車。
南防鐵路的電氣化工程有兩階段。第一階段於2015年12月15日開工，2016年9月23日開通運營，馬皇至防城港北；第二階段於2018年4月24日開工建設，2019年5月31日全線開通，那羅至馬皇區段。電氣化完成後，列車運行速度最高可達120公里/小時，貨物列車最高運行時速可提至80公里，縮短運輸時長15%左右，單列牽引重量最高可達4500噸。

**參考==
保良局百週年李兆忠紀念中學

保良局百週年李兆忠紀念中學北面
2020年9月命名的李朝江教學大樓
保良局百週年李兆忠紀念中學（Po Leung Kuk Centenary Li Shiu Chung Memorial College，簡稱PLKC）是保良局紀念成立一百週年而籌辦成立的中學。學校位於香港屯門區大興邨，為保良局於新界創辦之第一所津貼制男女合校英文中學。初期名為保良局百週年中學，於1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣500萬元改善校舍及設備，學校其後於翌年1月更名為保良局百週年李兆忠紀念中學。此校在學術及課外活動均有卓越表現，多年來於香港中學文憑考試成績優異，連續多年區內排名第一。

**歷史**
保良局百週年中學創立於1978年9月47，初時借用保良局第五小學（即後來的保良局莊啟程第二小學，現已遷至鄰近的原釋慧文中學校舍）校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。471979年9月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共16班；並於同年開始分3年轉為資助中學47。
1980年1月28日由教育司陶建主禮該校揭幕禮，並於翌日舉行第一次「開放日」47。1982年9月正式成為資助中學48。1983年第一屆中五學生參加香港中學會考48。兩年後第一屆中七學生參加香港高級程度會考48。1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣五百萬元予該校改善校舍及設備，工程於1995年暑假開始及於同年年底完成50。1996年1月22日，時任教育署長林煥光先生主持命名揭幕典禮51。同年8月，政府為該校進行校舍改善工程，擴建六樓，增加課室設施及升降機，全部工程於1997年8月完成52。1997-1998學年成立家長教師會。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友會。52
2005年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於2008年及2010年，保良局先後撥款逾港幣1200萬興建新翼，於2011年8月興建完成，解決了2011-12學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於2013年3月1日正式開幕並命名為卞文元大樓。
2020年9月，該校獲善長李耀光先生經保良局慷慨捐贈港幣500萬元。為答謝李先生，該校舊翼大樓及校園將分別命名為 (李朝江教學大樓) 及 (李朝江夫人校園) ，以紀念李先生之雙親。

**歷任校長**
 譚林婉華女士 (1978-1996)- 謝錦城博士 (1996-1999)- 關定輝先生 (1999-2001)- 丁永興先生 (2001-2023)- 呂恆森先生 (2023-現在)

**學生組織**

**學生會 (Student Union)**
成立於1985年,採用幹事會及代表會雙會制,由全校學生一人一票投選內閣。幹事會負責執行各項行政工作; 代表會由其他擔任具代表性職務的學生組織而成, 負責監察及審板幹事會各項報告, 並通過代表會會議, 反映學生意見。而且學生會每年也會招募幹事助理, 讓更多低年級同學參與, 達到薪火相傳的目的。

**四社 (Houses)**
分為紅黃藍綠四社，在新生中一入學時自動分配，參與社際活動，包括陸運會、水運會、球類競技、社祭歌唱比賽、問答比賽、校園祭、萬聖節活動等。

**學會**
學術方面有中文學會、英文學會、數學學會、科學學會、生物學會、經濟學會、電腦學會、地理學會、歷史學會、普通話學會。
興趣方面有室樂團、中樂團、合唱團、話劇學會、影音小組、橋牌學會、中文辯論隊、環保小組、家政學會、基督團契學會、英文辯論隊、數學隊、攝影學會、機械人學會、義工小組、紅十字隊等

**學生報(Student Post)**
每年出版兩期，由學生擔任編輯、排版及採訪工作。每期主題各異，歡迎學生及校友投稿。此外，每期還會訪問老師，並將內容整理成小冊子，於校內分發。

**校友會(Alumni Association)**
保良局百週年李兆忠紀念中學校友會成立於1997年十月並正式註冊為社團組織。校友會成立宗旨為團結校友力量、加強校友間的聯繫以及關注母校發展，透過不同社交媒體及聯誼活動，團結各屆校友，並出版校友通訊，建立「百周人」強大而緊密的校友網絡，促進校友間之友誼，增強凝聚力。

**著名/傑出校友**
 洪嘉豪：香港著名男歌手- 蘇致豪：網絡藝人、YouTube頻道試當真創辦人，香港男歌手- 許　賢：網絡藝人、YouTube頻道試當真創辦人，香港男歌手- 陳展程：網絡平臺9GAG創辦人- 陳展俊104：網絡平臺9GAG創辦人- 朱順慈16 - 21：香港中文大學新聞與傳播學院院長- 陳偉利55：前now寬頻電視助理採訪主任及前無綫電視新聞部記者- 黃潔慧55：前無綫電視新聞部、有線電視新聞部記者、商業電臺《左右大局》、《在晴朗的一天出發》主持人及香港01編輯主任- 張子君：傳媒工作者、前《商業電臺》時事評論節目主持人、YouTube頻道「子君Channel」創辦人- 李錦妍：有線新聞部財經記者及主播- 葉楚航：香港冠軍練馬師（2012/13年度馬季）及退役騎師- 謝廷樞82 , 83 , 97：凝皓教育中文科補習名師- 樑子穎nocat：香港立法會議員- 陳浩庭：屯門區議員、屯門青年協會主席、新界青年聯會副主席- 朱南生：Polywell Computer, Inc. 創辦人兼行政總裁- 梁德基：前英皇教育及現代教育數學科補習名師- 蘇沛豐：招銀國際證券研究部策略師- 蔡國榮：國立臺灣大學數學系助理教授- 劉健生：香港臨床腫瘤科專科醫生、香港大學名譽臨床助理教授- 樊敬文：香港大學深圳醫院助理院長、醫務衞生局醫務衞生局局長辦公室高級顧問- 陳式雅：呼吸系統科專科醫生- 梁達志：香港牙科醫生- 利子傑：香港牙科醫生、 城健牙科綜合醫療中心行政總監- 王俊傑：香港普通科醫生- 葉駿皜：傳説對決電競選手

**外部連結**
保良局百週年李兆忠紀念中學官方網頁 ( 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館)
保良局百週年李兆忠紀念中學資料 ( 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館)
【中學排名】全港學校排名TOP 100 ( 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館)
全港中學排名-最新top100中學排名-附全港18區校網排名前5學校名單 ( 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館)
屋邨名校保良局百週年李兆忠紀念中學-靠實力一樣可考入世界級名校 date=20250116161559  (頁面存檔備份，存於互聯網檔案館)

**參見**
 香港中學列表- 香港英文授課中學- 保良局

**參考文獻**

**連結**
  保良局百週年李兆忠紀念中學的網址date=20190106172212 -  保良局百週年李兆忠紀念中學校友會的網址date=20201212125949 -  保良局網址date=20201211133350
系列動畫作品

系列動畫作品，泛指一系列的動畫作品，它們通常共用一個共同的系列標題，動畫內容通常彼此相關。
播出的方式可能是動畫劇集（電視動畫、網路動畫）、動畫電影（劇場版動畫）、原創動畫錄影帶（原創動畫影碟）等。

**相關**
動畫劇集
*動畫劇集列表
*動畫電影
陽光政策

陽光政策是由前大韓民國總統金大中所提出，用來和平處理朝鮮半島分裂對立局面的關係。一般認為是根基於西德總理勃蘭特1970年代的新東方政策理論。政策名稱根源自伊索寓言中的故事「北風和太陽」。故事說：北風和太陽比賽如何讓路人的外套脫下來，北風採取的是更用力的吹，但是路人卻把外套抓的更緊；而太陽則是用溫暖的陽光去照路人，路人就主動把外套脫下來。陽光政策也是如此的概念。
2000年6月13日至15日，第一次南北高峰會在平壤舉行，大韓民國總統金大中與朝鮮最高領導人金正日舉行會談。這是朝鮮半島國家分裂55年後兩個國家政權的首次首腦會議，朝韓雙方經過多輪外交談判後達成的聯合宣言，會議後發表了《南北共同宣言》，並因此使金大中獲得當年的諾貝爾和平獎。《南北共同宣言》是朝韓分治後，雙方領導人首次會晤後簽署的歷史性文件，是朝韓關係發展中的歷程碑。在《宣言》簽訂5週年之際，朝韓雙方在平壤召開了「民族統一大會」。大會通過了《民族統一宣言》並將6月15日定為「民族之日」。2007年10月2日至4日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延續。廣義講由金大中與盧武鉉兩任總統執行的對朝鮮民主主義人民共和國的政策即為陽光政策，此後基本成為韓國進步陣營的對北政策。陽光政策在2008年李明博就任總統及政黨輪替後中止，但在2017年文在寅就任總統後恢復，2022年尹錫悅就任總統後再度中止。

**背景**
陽光政策的靈感來自於《伊索寓言》中的故事北風與太陽。
早在1971年金大中第一次競選韓國總統的時候，他就大膽提出了南北“三階段統一論”的方案，主張“南北交流，對共產黨國家敞開外交大門，與朝鮮半島周邊四大國和平合作”。這在當局還在提倡“滅共統一”的當時，引起極大反響。1972年，他還提出南北同時加入聯合國，取得國際社會交叉承認等主張。1980年代初，金大中根據國際形勢對“三階段統一論”進行了調整，提出通過“和平共存與交流—邦聯—完整統一” 三個階段實現南北和平統一。1993年，金大中在德國考察了兩德統一，進一步充實和完善了“三階段統一論”的方案。1995年8月出版的《金大中的三階段統一論》提出了“南北聯合—聯邦制—統一國家”的三階段統一方案page3=253-256。經過30年的研究，他認為“三階段統一論”是正確的，因此他要做“統一總統” page=254-256。金大中生於日治時期，第二次世界大戰結束後又經歷朝鮮半島南北分裂。他一直深信南北和解是“結束國家分裂悲劇，令祖國統一的最佳方法”，也是實現國家的和平與繁榮的前提。

**政策要點**
# 任何來自朝鮮的武力挑釁不會被容忍。
# 大韓民國將不會以任何方式去試圖合併朝鮮。
# 大韓民國會主動積極的與朝鮮尋求合作。

**正面觀點**
政策是基於對朝鮮政權的信任，並相信朝鮮政權短時間之內不會垮臺。而不認為朝鮮政權會被經濟問題所深掘，即使經濟有可能造成永遠的傷害。
政策可以透過雙邊或者是多邊溝通的架構來減少武力對峙的緊張。這長遠也會推動正常化朝鮮對美國或是對日本的政治與經濟關係，長遠是達至朝鮮半島和平，並讓美國交出戰時指揮權。

**侷限性**
# 提法並不嚴謹，造成朝鮮方面的不悅。陽光政策似乎“一方在上，另一方在下”，沒有體現平等性原則。
# 缺乏透明度。韓國用於啟動南北合作的資金，保守派批評為“對北送金”，引起政壇爭端。
# 在消除軍事對抗，建立南北軍事互信以及保障和平問題上進展不大，沒有達到預期的效果。朝鮮並無放棄發展核武。
# 基本上侷限於朝韓雙邊關係和半島之內，沒有上升到東北亞地區的大戰略高度。
# 受中美關係和韓美關係所牽動，對北政策會受外交關係影響。

**批評**
批評者認為，“陽光政策”不僅未能從根本上改變南北關係，反而使朝鮮獨自發展出核武器，使韓國的國家利益受到損害。韓國國內的反對以及美國小布什政府對於“陽光政策”的冷漠態度也使金大中陷入了內外交困的境地，“陽光政策”的延續性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及後朝鮮發展核武並成功核試，惟通過六方會談緩和局勢，盧武鉉更於卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。
陽光政策在2008年李明博就任總統後中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間（2008－2017），堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：“我們必須停止單方面無原則的包容策略並實施一個互惠政策來引導朝鮮的真正開放。但根本前提是朝鮮應該完全放棄核武器，只進行核冰結是不夠的。我們已經準備好幫助朝鮮走自我開放之路，但條件是朝鮮放棄且必須放棄核武器。”這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。

**註釋**

**參考文獻**

**外部鏈接**
 date=2007年5月18日 

**參見**
 朝韓首腦會晤- 南北離散家族重聚- 《南北共同宣言》、《北南關係發展與和平繁榮宣言》
謝爾·巴哈杜爾·德烏帕

謝爾·巴哈杜爾·德烏帕（शेर बहादुर देउवा；）是一名尼泊爾政治人物，尼泊爾大會黨主席，前任尼泊爾總理。

**簡歷**
德烏帕在尼泊爾王國時期曾擔任首相。他在2005年2月1日被國王賈南德拉解除首相職務，並於4月27日於加德滿都的住所被警方逮捕。
德烏帕在被解除職務時被指對國內的尼泊爾共產黨 (毛派)反政府遊擊隊打擊不力，而4月19日尼泊爾的皇家反腐敗委員會又指德烏帕在2004年10月挪用“首相救濟基金”作為德賽節開支，並傳召德烏帕前往委員會接受調查。不過，當德烏帕被捕時，他家中的電話被切斷，因此外界不能瞭解他的現況，使這件事件充滿疑問。
2006年2月14日，德烏帕獲得釋放。他後來領導尼泊爾大會黨成為國會最大反對黨。2016年7月，與尼共（毛）聯合，迫使時任總理的尼共（聯合）黨魁卡德加·普拉薩德·奧利辭職。根據尼泊爾大會黨與尼共（毛）的協定，兩黨主席德烏帕與普拉昌達將輪流擔任總理。
2021年7月13日，德烏帕獲總統任命為總理，這是他第5次就任總理。

**參考文獻**

**外部連結**
  明報新聞網：安南促尼泊爾恢復民主自由-  新華網：尼泊爾前首相德烏帕被警方逮捕
南疆鐵路

南疆鐵路（Jenubiy Shinjang tömüryoli；簡稱南疆線）是自蘭新鐵路上的新疆維吾爾自治區吐魯番市至喀什地區的一條鐵路線，全長1446.37公里，全線由烏魯木齊局集團管轄。有時喀和鐵路也被視為南疆鐵路的一部分。

**線路走向**
目前運營的南疆鐵路從吐魯番引出而後轉向西南，線路大致與絲綢之路中段中道一致，沿著天山山脈南麓，塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，途經庫爾勒、阿克蘇直至新疆西端的喀什站。
規劃年輸送能力庫爾勒至阿克蘇間為1200萬噸／年，客車4對／日；阿克蘇至喀什1000萬噸／年，客車3對／日。

**歷史**
南疆鐵路於1971年開始，1974年4月吐魯番-庫爾勒段正式動工，由鐵道兵兩個師的兵力承建，設有正軍級的鐵道兵南疆鐵路建設指揮部。1979年完成路基工程。1979年8月鋪軌到庫爾勒西站，全線鋪通，轉入鐵道兵臨時運營通車。1984年8月30日，通過國家驗收，由烏魯木齊鐵路局南疆鐵路臨管處（鐵路分局級別）負責開通臨管運營（即不是鐵道部驗收通過的正式運營）。
南疆鐵路第二期工程庫爾勒至喀什段，以“政策路”、邊疆民族地區“扶貧路”著稱，與青藏鐵路格拉段是自1985年國家對鐵路投資“撥改貸”改革以來僅有的由國務院財政部劃撥資金新建的鐵路線。1995年6月鐵道部和新疆維吾爾自治區聯合向國家計委報送了項目建議書，1996年4月國家計委批覆。1996年6月又報送了可行性研究報告，國家計委7月批覆。隨後國家計委於1996年8月批准該工程列入1996年新開工計劃。
1996年9月6日，國務院總理李鵬、全國人大常委會副委員長鐵木爾·達瓦買提到庫爾勒市出席南疆鐵路建設開工典禮。建設單位為烏魯木齊鐵路局，鐵道部第一勘測設計院負責勘測設計。中鐵第一、第十五工程局，烏魯木齊鐵路局和新疆生產建設兵團工一師承擔施工，鐵道部第三勘測設計院負責施工監理。1997年完成路基工程，1997年4月20日開始鋪軌，1998年6月22日提前鋪軌到阿克蘇。1998年12月1日，南疆鐵路庫阿段開通運營，1999年12月6日通車喀什。  
南疆鐵路第三期工程喀和段（喀什至和田）於2008年7月3日開工建設。
南疆鐵路庫爾勒至阿克蘇二線於2008年12月6日開工，2013年12月5日開通。

2015年2月1日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒第二雙線開通，原南疆線魚兒溝至焉耆間線路命名為魚焉鐵路。
2017年6月，中國鐵路總公司組織專家對南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴能新建二線項目進行了現場調研，該項目是中國鐵路總公司2017年計劃開工項目，也是自治區2017年重點鐵路建設項目之一，線路全長988公里，項目總投資130億元。同年11月18日，阿克蘇至喀什段新增4個會讓站。
2021年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，標誌著環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部實現無縫連接，包括南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀和鐵路全段、和若鐵路全段、格庫鐵路若羌至庫爾勒段。
2024年4月11日，由越行站升級為客運站的鐵門關站開通客運業務。

**運營狀態**
截至2025年1月，南疆鐵路疆內方向已開通了烏魯木齊往返庫爾勒、庫爾勒往返哈密的城際動車組，以及烏魯木齊往返喀什直達特快旅客列車“喀什號”，往返各地的特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車多級多趟列車，還開通了特色旅客列車“喀什號”“托木爾號”“阿克蘇號”（先前開通的“南疆之星”“南疆之星——天鵝號”已停運），同時充分運用支線，開通烏魯木齊經阿阿鐵路往返阿拉爾、經圖木舒克鐵路往返圖木舒克的旅客列車。疆外方向則開通T269/270次列車喀什往返西安，K452/453、K454/451次列車喀什往返成都西。
數據截至2025年1月
疆內列車
疆外列車

**參考資料==
臺北市立松山高級中學

臺北市立松山高級中學教學大樓題字
臺北市立松山高級中學，簡稱松山高中、松高，是位於臺北市信義區的一所市立三年制普通型高級中等學校前身為臺北市立松山初級中學。自1989年從臺北市立松山國民中學改制為三年制普通高中並廢除國中部以來，即維持男女合班制至今。

**簡史**
原臺北市立松山國民中學校徽壁畫浮雕
*1958年（民國47年）：臺北市立松山初級中學創建。
*1968年（民國57年）：臺北市立松山初級中學改制為臺北市立松山國民中學，簡稱松中。
*1987年（民國76年）：配合中華民國教育部增設高中政策，臺北市政府成立松山高中籌備處。
*1989年（民國78年）：臺北市立松山國民中學改制為高中，停招國中生，並改名為臺北市立松山高級中學。

**校長**
改制前
第一任：王淑敏
第二任：靳吉禾
第三任：徐駿德
第四任：李澄圳
第五任：宋家齊
第六任：施博閎
*改制後
第一任：葉文堂 1989年－1996年
第二任：鄭英敏 1996年－1999年
第三任：鍾明樟 1999年－2003年
第四任：林石得 2003年－2009年
第五任：陳總鎮 2009年－2015年1月
代理校長：劉桂光 2015年2月－2015年8月
第六任：陳清誥 2015年9月－2023年7月
第七任：林昇茂 2023年8月–

**其它**
位於松山高中門口的人行天橋
位於松山高中門口的人行天橋是臺灣第一座設有電扶梯的人行天橋，方便身障生安全跨越基隆路。

**學校象徵**

**校徽**
校徽的設計蘊涵「松山」的精神。左右交錯的弧線意謂「松針」，合圍成中心的「松果」，松針是師長，松果是同學，象徵學校師長對同學的呵護教育；而松針與松果的圖案矗立在「山」之上。學習松樹的蒼勁，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期許。
因校徽形狀與統一超商御飯糰相似，因此紀念徽章或紀念抱枕等常以御飯糰代表松高。
也有人以「崧」字作為松高象徵。

**校訓**
倫理、民主、科學　榮譽、責任、服務
倫理－以倫理和諧校園
民主－以民主建立制度
科學－以科學提昇效率
榮譽－以榮譽陶鑄人格
責任－以責任實現自我
服務－以服務美化人生

**服裝**
1999年松山高中制服外套
男生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲，女生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲（冬季）或深橄欖綠色百褶裙（夏季）。
男生運動服為灰色上衣配黑色褲子，女生則為天藍色上衣配深藍色褲子。
每年都會製作特色帽T，並已開放AB裝（制服與運動服混搭）。
學號繡於制服上衣口袋上緣，校徽繡於制服上衣口袋之上，沒有繡校名，也沒有按照年級繡槓。

**行政單位**

**籃球隊**

**校友**

**參考資料**

**外部連結**
 臺北市立松山高級中學網站 date=20080724104953
北疆鐵路

北疆鐵路（Shimaliy Shinjang tömüryoli）是自新疆烏魯木齊市至中哈交界處阿拉山口的一條中國國鐵的鐵道路線，該線路屬於新亞歐大陸橋蘭新鐵路中的一段。

**概要**
北疆鐵路是從中國東部連雲港市至荷蘭鹿特丹歐亞大陸橋的一部分，向西連接哈薩克斯坦鐵路。全長476公里，是蘭新鐵路的西延線，全線歸烏魯木齊局集團管轄。軌道間距1435mm、全線共有36個車站。

**歷史**
烏魯木齊南站
阿拉山口站
博樂站
1985年5月1日，項目正式開工，建設資金來源於蘇聯政府的貸款。
1990年9月1日，開通運營。9月12日，阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴站之間線路完成對接。
1991年7月20日，開通國際間臨時貨運車次。1992年6月21日，哈薩克斯坦方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992年10月31日，正式營運，12月1日，正式開始國際運輸。1993年4月3日，中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。
2001年5月30日，北疆鐵路由北疆鐵路公司正式移交鐵道部統一管理。
2008年電氣化工程開工。2011年9月1日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。
2022年8月17日，國家發展改革委批覆了精河至阿拉山口段增建二線項目可行性研究報告。該項目位於博爾塔拉蒙古自治州境內。起自精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，線路全長70公里，鐵路等級國鐵I級，設計速度120公里/小時，項目總投資34.55億元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。
2023年3月20日，精阿段增建二線工程復工。7月13日，工程正式進入鋪軌階段。11月17日，博樂東至阿拉山口區間雙線電化開通。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營。

**沿途省份和主要城市**
 新疆維吾爾自治區：烏魯木齊市、石河子市、奎屯市、烏蘇市、博樂市

**與其它鐵路的連接**
 烏魯木齊南站：蘭新鐵路東段- 奎屯站：奎北鐵路- 精河站：精伊霍鐵路- 阿拉山口站：土西鐵路多斯特克支線

**參考資料**

**外部鏈接**
 阿拉山口口岸date=20141129133644 - 北疆鐵路公司
烏代·薩達姆·侯賽因

烏代·薩達姆·侯賽因·提克里蒂（阿拉伯語：عُدي صدّام حُسين Uday Saddam Hussein al-Tikriti；7月22日），伊拉克前總統薩達姆·侯賽因的長子。他是薩達姆政權中的重要人物，一度被認為是薩達姆的接班人，但在遇刺重傷後，其繼承人的地位被弟弟庫賽取代。2003年，美軍推翻薩達姆政權後逃亡。2003年7月22日，烏代和弟弟庫賽被美軍擊斃。
烏代的聲名不佳且臭名昭著，他不少壞習慣也為父親薩達姆所厭惡，不少人也認為烏代遠較其父殘暴和聲名狼藉，有傳他傷殘之前已經被父親放棄，而烏代也曾經計劃派女保鏢暗殺父親，自己直接成為總統。

**行為舉止**
在薩達姆政權統治伊拉克期間（1979年至2003年），伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在2000年亞洲盃足球賽中，伊拉克最終以1比4敗給日本隊，無緣半決賽。賽後，烏代·侯賽因認定守門員1號哈西姆·哈桑，後衛4號阿卜杜·賈巴爾以及前鋒15號卡赫坦·查提爾與比賽的失利負有不可推卸的責任，他們三人隨後被鞭打了三天三夜。
除此之外，他公然在大街上綁架婦女，之後強姦。他的私家動物園裡有獅子、獵豹和一隻熊。他的倉庫裡有價值100萬美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅裡有古巴雪茄、成箱的香檳和網上下載的色情圖片。豪宅體現了烏代奢侈逸樂的生活：縱酒、吸毒、好色。這裡有無數瓶名貴的龍舌蘭酒、伏特加和干邑，此外還有七美、科羅納等知名品牌的啤酒。房子裡隨處可見成包成盒的藥品——含有人參成分的春藥、治療胃灼熱的藥物和百憂解。烏代的辦公室裡還有HIV抗體篩查檢驗設備。地下車庫和室內游泳池已經被炸燬。在緊鄰的倉庫裡堆著滿屋的烈酒、香菸和火器。巴蘭科說：“有香檳王和法國葡萄酒，有些是30—40年的陳酒。還有大量上好的白蘭地和威士忌。成箱古巴雪茄上印著‘烏代·薩達姆·侯賽因’的名字。此外還有聯合國兒童基金會為伊拉克兒童捐贈的學習用品，但這些瘋子把東西都存在了倉庫裡。”

**暗殺未遂**
烏代在1996年12月遭受一次幾乎致命的暗殺，當時烏代本人正在駕駛汽車。起先他被認為將終生癱瘓。後來雖然康復，卻留下明顯的跛足。儘管接受了手術，仍有一個留在脊椎內的子彈無法被取出。
其私人醫生後來透露，這次暗殺給烏代造成嚴重的後遺症，其左腳腳趾嚴重萎縮，導致行走困難，且左腿肌肉出現萎縮。據稱，烏代當時每天都會由一位管家用輪椅推著在行宮裡轉，輪椅上安裝了不鏽鋼制的便壺，滿了便隨時更換。

**槍擊身亡**
烏代及其弟弟藏身的別墅被美軍摧毀，攝於2003年7月31日
2003年7月22日，美國陸軍第101空降師的一個特遣部隊包圍了烏代，其弟弟庫賽·侯賽因，以及庫賽14歲兒子躲藏的位於伊拉克北部城市摩蘇爾的一棟別墅。當時他是撲克牌通緝令紅心Ace的通緝人物，庫賽為梅花Ace。雙方起初有槍戰，後來第101空降師用12發TOW炸死了烏代、庫賽和保鏢。JSOC第一次進去時被二樓的四人打傷4人就退出了別墅。然後就是101第2旅用白朗寧M2重機槍、Mk 19自動榴彈發射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻擊機轟炸了2個鐘頭。最後JSOC第二次進去打死了14歲的穆斯塔法。經過約4小時的戰鬥後，美軍總共發現了四具屍體。
美軍後根據牙醫紀錄確認，其中兩人證實為薩達姆·侯賽因的兩個兒子。並宣佈提供兩人藏身地信息的線人將獲得三千萬美金的獎勵。

**參考資料==
澳洲野犬

育種標準 (外部連結)
ANKC
丁格犬（學名：Canis lupus dingo）是一群史前已經野化的犬，是狼的次級亞種，可能源自伊朗狼（Canis lupus pallipes），儘管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分佈並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。

**分佈**
丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。

**分類**
考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠Canis dingo這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 Canis lupus familiaris，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是Canis lupus）。
不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是Canis lupus dingo，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。
不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休·克羅瑟 (Mathew Crowther) ，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。

**特徵**
丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少幹預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。

**起源**
已知最早的丁格犬顱骨在越南發現約有5500年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的紀錄是在3500年前。
丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現14000年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現9000年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。

**另見**
 非洲野犬- 紐幾內亞唱犬

**參考文獻**

**外部連結**
  Australian Museum factsheet on Dingos in Australia - Their Origins and Impact date=20210313204348 -  BBC story on dingo mitochondrial DNA study date=20070907043624
筲箕灣

筲箕灣
筲箕灣避風塘
saau1灣（Shau Kei Wan）位於香港香港島東區，位於西灣河之東，柴灣以西，為其中一個住宅為主的地區。
若果以東區走廊分界，筲箕灣走廊區以北新填海區臨海一邊屬於居屋屋苑區，例如東旭苑、東濤苑及愛蝶灣，走廊區另一邊以舊樓為主，即是沿著大馬路筲箕灣道而建，區內亦有新私人住宅落成，例如於2018年落成的形薈和香島和2013年落成的譽都。

**地理位置**
筲箕灣位於西灣河以東，柴灣以西。東至香港海防博物館、筲箕灣官立中學，西至筲箕灣道與太古城道交界的地區。東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公巖道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公巖，而該處亦為東區走廊噪音重災區；筲箕灣西部為西灣河部分。

**氣候**

**地名起源**
1890年的港島東區地圖，可見右方筲箕灣形狀
筲箕灣本來是一個海灣，因為水域很圓，像一個大筲箕而名。不過坊間亦有兩個筲箕灣地名起源的傳說。第一個傳說指於南宋末年，有一個叫張進的人隨海軍船艦到九龍半島一帶，經過現時的筲箕灣時，他不小心將他祖先給他的家傳之寶筲箕跌到海中，所以這個海灣就稱為筲箕灣。
而另一個傳說則是於清朝初期，有一個叫朱蒂的漁民，結婚後不久丈夫就去世，並誕下一個遺腹子，取名作阿蝦。他雖然是一個好孩子，但後來因感染了天花而變盲。到了阿蝦15歲時，母親亦感染重病。為了養活母親，他便用筲箕於現時的筲箕灣行乞為生。後來有一日天氣異常惡劣，阿蝦被海浪沖走，只留下筲箕於岸邊。為紀念阿蝦的事跡，當地居民將這個海灣改名為筲箕灣。然而由於稍箕灣這個地名，早於明朝萬曆年間編寫的地方誌《粵大記》中出現，故第二個傳說的可信性有限。
此外筲箕灣亦曾被稱為餓人灣。傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。餓人灣指若被困在該處，遲早會餓死。當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。

**歷史**
筲箕灣是香港比較早開發的地區之一。至少在明萬曆年間，已經有漁民在此居住。
上古至明朝初期：
這段時期，地方文獻對筲箕灣的記載近乎一片空白，暫時也沒有這個時期的文物出土. 
明朝中葉至近現代：
最遲在明朝中葉，筲箕灣海面已經有漁民聚居（證據是明朝萬曆年間刋行的《粵大記》沿海圖已經清楚標示有「稍箕灣」）
1841年「掃箕灣」約有1,200人
可是，《粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載. 
早期香港原居民中的漁民主要集中於柴灣一帶。18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉，尤其是西元一八四一年英國管治香港島後，本地區逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗巖，並在岸邊建簡陋房屋。據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋闢路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。
1911年統計顯示，筲箕灣人口增至七千人。1920年代一些小型工業在筲箕灣出現，視為本區工業之始。而於第二次世界大戰後，大批中國大陸的難民踴入筲箕灣，建立了13條山村。山村多以簡陋的鐵皮屋組成，衛生環境普遍差劣。
日佔時期日本政府在筲箕灣海旁設立漁業組合市場。1945年後，港府大力發展漁業，並設立筲箕灣魚類批發市場。
1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。於1967年起，政府開始清拆山上的簡陋房屋，但是進度一直緩慢；而《讀者文摘》、《星島日報》、《成報》和《新報》亦於1979至2007間遷入該處紮根，直至1983年，筲箕灣山邊的聖十字徑村發生大火，燒毀不少居民的家園，亦使政府決心整頓，開始全面清拆所有木屋及石屋，並且在原址開山，興建耀東邨及興東邨等公共屋苑。這些改變和發展塑造了今天筲箕灣的面貌。

**交通發展**
筲箕灣東大街電車總站
早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。
直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。於1982年首季興建地鐵港島綫時尤為惡劣。當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。

**著名地點、街道及建築物**

**地點及街道**
 筲箕灣東大街- 筲箕灣魚類批發市場- 社會工作者註冊局總部：位於筲箕灣海安商業中心

**文娛**
 香港抗戰及海防博物館
*東區文化廣場
*愛秩序灣海濱花園
*愛秩序灣公園
香港海防博物館

**教堂、會堂和廟宇**
 筲箕灣譚公廟- 筲箕灣天后廟- 筲箕灣城隍廟- 筲箕灣福德廟- 筲箕灣玉皇寶殿- 筲箕灣南安坊洪聖古廟

**醫療服務**
公營診所- 筲箕灣賽馬會診所
私營醫療機構- 養和東區醫療中心（曹延棨院）（預料中心於2025年轉為正規醫院）- 養和李樹芳樓

**住宅**

**私人住宅**

**居屋屋苑**

**公共屋邨**
明華大廈
東旭苑和東濤苑

**學校**

**專上學院**
筲箕灣東官立中學
筲箕灣官立小學
筲箕灣崇真學校
*香港藝術學院

**中學**
聖馬可中學
*慈幼英文學校 (中學部)
*筲箕灣官立中學
*筲箕灣東官立中學

**小學**
筲箕灣崇真學校
*慈幼英文學校 (小學部)
*筲箕灣官立小學
*聖馬可小學
*勵志會梁李秀娛紀念小學
*香港中國婦女會丘佐榮學校
*中華基督教會基灣小學 (愛蝶灣)
*中華基督教會基灣小學
*愛秩序灣官立小學

**交通**

**主要交通幹道**
 東區走廊- 筲箕灣道- 柴灣道

**途經的公共交通服務**

**區議會議席分佈**
為方便比較，以下列表以新成街、東區走廊、愛德街以東至大潭道、鯉魚門公園以西為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

**參看**
筲箕灣避風塘
*東區 (香港)
*愛秩序灣
*鰂魚湧
*西灣河
*鯉景灣
*阿公巖
*杏花邨
*柴灣

**參考文獻**

**延伸閱讀**
 黃佩賢（2005年）。漁村今昔—筲箕灣的變遷。載於香港城市大學中國文化中心。《考察香港－文化歷史個案研究》（241－261頁）。香港：三聯。ISBN 9789620424717。
南昆鐵路

南昆鐵路是連接廣西南寧與雲南昆明的一條鐵路線，途徑廣西、貴州和雲南三省區，全長898.7公里。南昆鐵路東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西接成昆鐵路和滬昆鐵路，是中國南方的東西向運輸大幹線，構成了中國西南地區便捷的出海通路。
南昆鐵路東起廣西南寧，在湘桂鐵路金雞村和江西村之間向西分歧，至貴州品甸由中國鐵路南寧局集團管轄。從貴州威舍起由中國鐵路昆明局集團管轄，在昆明東站匯入滬昆鐵路。在威舍以西昆明局管內向北分歧出威紅支線。

**建築歷史**
東段南寧至平果段於1990年12月動工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月動工。1997年3月18日全線鋪通，1997年12月1日起交柳州、昆明鐵路局運營歸管，昆明鐵路局為此將撤編不久的開遠鐵路分局職工分流至南昆線沿線。1998年12月25日，正式通過國家驗收。

**運輸能力**
自開通運營以來，南昆鐵路運量不斷增長，2003年經南昆線外運的煤炭、鋼鐵、金屬礦石分別增至2003年的939萬噸、247萬噸和301萬噸。最大區段客流密度也由1999年單方向60萬人次增至2003年的118萬人次。
南昆鐵路建設時電氣化工程牽引變電所的分佈是在遠期（2005年）輸送能力為2000萬噸基礎上安排，牽引供電設備是在1998年調整運量的基礎上配置的。隨著運量逐年大幅度增長，南昆鐵路原來的牽引供電能力已難滿足要求。多次牽引重載試驗均證明，南昆鐵路電力系統110千伏供電電網薄弱、韶山7型機車功率因數過低，已造成既有牽引供電能力不足，設備能力已超負荷運行。2004年12月，南昆鐵路供電擴能改造工程動工，工程包括更換銅合金承力索、增設串聯電容補償裝置、更換主變壓器、設機車不斷電自動過分相裝置等。改造完成後，南昆鐵路上機車牽引能力提高到4000噸。
2014年12月，南昆鐵路二線南寧至百色段正式動工興建，工程完成後，運輸能力將由2700萬噸提升至11000萬噸，解決南昆鐵路南寧至百色段運輸能力不足的問題，有效提高西南至華南至港口地區鐵路通道能力，增強雲貴地區煤炭外運能力，擴大北部灣港口群對西南地區輻射範圍，推動西部地區的開發和泛珠三角地區、環北部灣經濟圈發展。工程已於2017年12月28日竣工開通。

**主要技術指標**
線路等級：國家鐵路I級幹線，雙線電氣化鐵路（南寧至百色段），單線電氣化鐵路（百色至昆明段）
*限制坡度：南寧—百色區間6‰，百色—威舍—昆明區間及紅果聯絡線的限制坡度另定
*最小曲線半徑： 1000m（一般），南寧—百色區間600m（困難），百色—威舍—昆明及紅果聯絡線400m（困難）
*牽引種類：電力牽引，初期南寧—百色區間採用前進型蒸汽機車牽引過渡
*機車類型：韶山3型電力機車，南寧—威舍區間預留韶山4型電力機車
*到發線有效長度：850m，南寧—威舍—昆明區間預留1050m
*隧道淨空：電氣化淨空
*橋樑等級：中一活載
*線路上部建築：初期按次重型配置，50公斤/m新軌
*閉塞方式：半自動閉塞

**重大事故**
2005年3月17日凌晨2時30分，柳州鐵路局南寧機務段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次空油罐列車（編組57輛，總重4471噸）經由南昆鐵路運行，運行至汪甸至田丁間K255+200處時，因鐵路左側山體突然滑坡，導致機車及機後第15、16位車輛脫軌，機後第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1臺，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經濟損失約480萬元人民幣。

**參考資料**

**外部鏈接**
  南昆鐵路十五年與中國西南“變奏” date=20200403083531
布拉姆·範費爾德

1969年，布拉姆·範費爾德(左)看著他的平版版畫，由彼得·布拉姆森印刷;
布拉姆·範費爾德（荷蘭語：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，catIdx=Velde, Bram van），荷蘭野獸派、抽象派畫家。

**生平**
生於荷蘭祖滕沃德-萊因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助範費爾德在德國學習的費用。
不久後他展開旅行：
*1924年：巴黎
*1929年：科西嘉島
*1932年：馬略卡島
*1936年：回到巴黎
1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。
40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。
藝術史學家認為他將1950年代和60年代的美國抽象畫和COBRA畫家連繫了起來。

**繪畫風格**
他的畫一般筆法較粗。
*抽象畫：偏向使用光亮和暖色系的色彩，例如紅、黃和橙。常使用線條。筆觸有重疊。
*靜物：主要畫水果和植物。顏色的使用更為理性，多採用有對比的色彩。
*人物：偏向使用對比的色彩，較關注細部。

**外部連結**
  Spaightwood Galleries - Bram van Velde date=20200218161556 ，生平介紹-  Bram van Velde (1895 - 1981)，畫作
寧啟鐵路

寧啟鐵路位於中國江蘇省中部，自南京林場站，途經揚州、江都、泰州、海安、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。該線路全長約351公里，為國家I級複線鐵路，設計速度為200公里/小時。寧啟鐵路在海安站與新長鐵路交匯。
寧啟鐵路由鐵道部和江蘇省合資建設，由寧啟鐵路有限責任公司負責籌資、建設、運營、管理。一期工程南京－海安－南通段已於2005年7月1日開通客貨營運。

**歷史**
早於1958年，關於修建南京至啟東的鐵路方案研究已經開展，但因為多種原因，一直沒有實質性進展。1977年，根據江蘇省鐵路的十年規劃報告，寧啟全線方案研究完成並上報鐵道部，結果仍然多次因為資金問題及線路走向分歧，寧啟鐵路工程在往後二十年一直沒有立項。
1992年至1998年，同樣位於江蘇中部的新長鐵路一期和二期工程新沂至鹽城段相繼展開，寧啟鐵路的建設進程亦被加快。1999年9月，鐵道部與江蘇省達成合資建設寧啟鐵路的意向，並進行前期籌備工作。國家發展和改革委員會在2001年8月正式批覆寧啟鐵路規劃設計全長351公里的鐵路。為帶動六合的經濟發展，經多月的方案論證，最終選定北線走向，鐵路稍微繞道經過六合。2001年12月10日，鐵道部通過寧啟鐵路六合段北線方案。
寧啟鐵路的建設共分為二期。一期工程南京至海安段，全長210公里，在2002年3月1日動工，總投資32.2億元人民幣，2003年12月全線鋪通，其中南京至揚州段在2004年4月18日中國鐵路第五次大提速當日通過驗收開通客運，5月1日中共中央總書記、國家主席胡錦濤出席寧揚段開通儀式；揚州至海安、南通段在2004年6月1日開始鋪軌，同年12月1日開通貨運。2005年7月1日，寧啟鐵路南京至南通段客運與泰州站同時投入運營，至此寧啟鐵路一期工程完成並開通運營。
2020年，寧啟鐵路一期工程實現鐵路e卡通掃碼進站，無需提前購票。

**複線電氣化改造**
2007年末，寧啟鐵路改造的前期工作展開，進行復線化、電氣化和提速改造的可行性研究。而根據規劃，寧啟鐵路將在“十一五”內實施改造，並與建設中的滬通鐵路相連。複線電氣化改造工程設計單位為中鐵上海設計院集團有限公司。
2009年2月15日，寧啟鐵路（林場至南通段）的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。項目內容主要是增建第二線並電氣化，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。線路全長268.3公里，設計時速小於等於200公里/小時，按國鐵I級雙線級別施工，總投資106億元人民幣。工程完成後，能開行動車組，南京南通1小時50分鐘可達。
2009年7月14日，寧啟鐵路複線電氣化工程建設動員大會在泰州舉行，工期三年，上海鐵路局曾於2010年將工期縮短至2年。事實上，該項目已經一而再再而三推遲交付，工期已經超過六年。南通市鐵路辦曾否認項目停工。複線電氣化改造工程已於2015年12月20日全線送電。開通後，南京與南通之間將開通10對動車（另開行高峰線1對、跨局直通旅客列車3對），旅客列車運行時間則由原設計的一小時五十分鐘增加到兩個半小時。儘管工期已逾雙倍，複線電氣化改造標準仍然相當低下：全線橋樑比例僅佔15.8%；不少區段沿用老舊軌枕、維持最小曲率半徑、雙線間距不足4.4米、路基沉降未做處理。根據2016年5月15日起實行的列車運行圖，寧啟鐵路複線將於當日正式通車。
中國鐵路客戶服務中心網站date=20181011023833 顯示南京南通之間動車組二等座票價為105.5元，滬寧城際鐵路上海南京之間動車組二等座票價最高為95.5元。滬寧城際鐵路全長301公里，設計速度300km/h。
儘管改造工程完成後寧啟鐵路已可開行「D」字頭動車組列車，但很長一段時間內沿線車站的通達度依然不高。寧啟鐵路上的動車僅可到達南京站以及滬漢蓉通道南京以西的合肥、武漢、重慶、成都等城市，不能連上京滬高鐵及除南京站以外的京滬鐵路，也無法在到達南京站後繼續沿滬寧城際鐵路開行。2020年滬通鐵路和連鎮鐵路淮鎮段相繼開通後，寧啟沿線車站的通達情況有所改善。

**二期**
寧啟鐵路二期（南通至啟東段）於2010年5月正式立項，線路正線長度94.3公里，預計投資67億元。2014年10月，中國鐵路總公司、江蘇省人民政府先後以鐵總計統函〔2014〕1239號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段可行性研究報告的批覆》、鐵總辦函〔2014〕1492號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段工程初步設計的批覆》、批准了寧啟鐵路二期（南通至呂四段）工程可行性報告以及初步設計。項目先行開工段隨即開展招標，計劃工期3年，具體技術指標如下：
1、臨江至啟東段- （1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；- （2）正線數目：單線；- （3）旅客列車速度目標值：160km/h；- （4）限制坡度：6‰； - （5）最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；- （6）牽引種類：電力；- （7）到發線有效長度：1050m；- （8）牽引質量：5000t；- （9）閉塞類型：站間自動閉塞。
2、啟東至呂四段- （1）鐵路等級：國鐵Ⅱ級；- （2）正線數目：單線；- （3）限制坡度：6‰； - （4）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；- （5）牽引種類：電力；- （6）到發線有效長度：1050m；- （7）牽引質量：5000t；- （8）閉塞類型：站間自動閉塞。
計劃工期：本項目建設工期36個月，原計劃2014年底開工，2017年竣工。
2018年10月1日，接觸網上部作業拉開帷幕。2018年12月4日，南通至啟東段開始動態檢測。2019年1月5日，寧啟二期通車，初期開行南通-啟東三對普速列車。同年10月11日，寧啟鐵路一、二期工程貫通，開行列車將達到41.5對，首次開行南京至啟東的動車組列車，由CR200J擔當。
2020年7月28日開通連鎮高鐵的附屬工程泰安鎮站。

**未來發展**
根據《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃》，寧啟鐵路列車將停靠南京北站。

**參考文獻 ==
寧西鐵路

寧西鐵路是連接南京與西安兩座城市的鐵路系統，東起江蘇省南京市，經安徽省合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市西安站，全長1075.69公里，是中國“十五”規劃的“八橫八縱”主通道之一。
寧西鐵路在江蘇省內約26公里，安徽省約240公里，湖北省約18公里，河南省約531公里，陝西省約155公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，固始到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。
寧西鐵路的開通填補了中國大陸東西向鐵路通道的不足，也為西安鐵路樞紐增加了一條東向的通道。

**歷史**
一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6公里，於2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車運營。
二期工程合寧段（合肥至南京）全長156公里，於2005年7月21日開工建設，2008年4月18日正式通車運營。此區間也是滬漢蓉客運專線的一部分。

**改造**
2006年4月18日，寧西鐵路開始了旅客運輸業務，使中部省份的居民能更快來往長三角城市。

**雙線建設**
西合段增建第二線工程於2012年12月正式開工建設。陝西段2015年12月11日開通，湖北段2015年12月15日開通，河南段以及安徽段2015年12月21日開通。
二線建設過程中，施工方改造了固始站。
新建的複線採用了長距離焊接的軌道。

**電氣化**
寧西鐵路部分區間西峽至毛坪電化25標段110公里，新豐鎮至零口電化22標段，富水至遮山信號12標段17站信號電氣集中，西峽至南陽西電化26標段95公里，潢川至葉集信號15標段103公里半自動閉塞9站電氣集中的電氣化是由中鐵電氣化局完成的。2002年6月18日，新豐鎮至零口段開工。2003年2月，電氣化局西合線工程指揮部成立，工程全面展開。2004年1月17日，改造完成的區間開始運營電氣化列車。
從2014年開始，新一批“四電”包括電力、通信、信號、牽引變電四個方面建設再次展開；本次工程涵蓋了葉集站-合肥東站135.5公里的區間，由中鐵武漢電氣化局負責。工程共鋪設接觸網282.205公里。2015年12月8日10時，寧西鐵路安徽段順利完成熱滑。
2018年開工建設合肥樞紐寧西外繞線。線路從雷麻店站引出，經合肥西部從北端引入淮南鐵路雙墩集站。雙雷線於2021年6月18日開通。

**運營**
在雙線投入使用後，西安鐵路局在線上增開了5對列車。

**與其它鐵路的連接**
南京市: 京滬鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路、寧安客運專線
*合肥市: 合武鐵路、淮南鐵路、合九鐵路
*六安市: 阜六鐵路
*潢川縣: 京九鐵路
*信陽市: 京廣鐵路
*南陽市: 焦柳鐵路、洛湛鐵路、浩吉鐵路
*西安市: 隴海鐵路、西康鐵路

**參考資料**
2

**外部鏈接**
 寧西鐵路線路圖 date=20220312025607  — 在20pxOpenStreetMap
馬達加斯加阿里亞裡

馬達加斯加阿里亞裡（Ariary）是馬達加斯加的法定貨幣，其ISO 4217名稱為MGA。
阿里亞裡也是全數少數非十進制貨幣之一，每1阿里亞裡分為5分，而當地的分稱為iraimbilanja。在馬國從法國獨立後，馬國通行馬達加斯加法郎和阿里亞裡兩種貨幣，當中法郎為國家的正式貨幣。至2005年1月1日，馬法郎停止流通，全面轉用阿里亞裡，每1馬法郎可兌0.2阿里亞裡。

**流通中的貨幣**

**硬幣**
馬達加斯加現在流通的硬幣系列。
*1 阿里亞裡
*2 阿里亞裡
*5 阿里亞裡
*10 阿里亞裡
*20 阿里亞裡
*50 阿里亞裡

**紙幣**
馬達加斯加在2003年和2004年發行的紙幣系列。
*100 阿里亞裡
**正面：旅人蕉、黥基·德·貝馬拉哈自然保護區
**背面：安齊拉納納
*200 阿里亞裡
**正面：建築
**背面：陪葬雕塑
*500 阿里亞裡
**正面：工匠
**背面：瘤牛
*1000 阿里亞裡
**正面：動物
**背面：劍麻
*2000 阿里亞裡
**正面：猴麵包樹屬
**背面：梯田
*5000 阿里亞裡
**正面：阿拉伯帆船
**背面：海灘
*10000 阿里亞裡
**正面：宮殿
**背面：建築工程

**匯率 ==
伊瓜蘇瀑布

伊瓜蘇瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼語Chororõ Yguasu，意為“大水”）是由位於巴西巴拉那州和阿根廷邊界上的伊瓜蘇河從巴西高原輝綠岩懸崖上落入巴拉那峽谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。
伊瓜蘇瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流組成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布寬4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季時瀑布最大流量為12,750立方米/秒，這時大小飛瀑也匯合成一個馬蹄形大瀑布。

**成因**
伊瓜蘇瀑布群位於伊瓜蘇河上。伊瓜蘇河在與巴拉那河會合前的約23公里前有一段高崖，因而造成落差為72米的瀑布群。其實，此高崖的成因是由於巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜蘇河的河床巖層卻正好與巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水沖刷遠較伊瓜蘇河高。在積年累月的侵蝕下，巴拉那河漸漸變得越來越低，從而造成寬達2700公尺的伊瓜蘇瀑布群的形成。

**旅遊**
位於巴西和阿根廷邊界的伊瓜蘇瀑布
從直升機俯瞰伊瓜蘇瀑布
伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。
由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜蘇港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的東方市（Ciudad del Este），都有受惠於日漸增長的旅客量。

**瀑布的傳說**
關於伊瓜蘇瀑布，當地有流傳著以下兩個傳說：
# 古代酋長的女兒愛上了聰明英俊的青年，卻得不到酋長的同意，於是揮淚投進伊瓜蘇河以示對愛情的忠貞不渝，而她灑下的眼淚也化作終年飛流的瀑布。
# 古代一位叫做奈比（Naipi）的女子與一個叫做塔羅巴（taroba）的男青戰士相愛，女子美麗異常，招來當地水神，一條叫做恩波宜（M`Boy）的大蛇的窺視，在祭神典上，塔羅巴划船帶著奈比在巴拉那河上逃命，大蛇為之大怒，追趕之中化作大瀑布，使小舟從高空跌下，塔羅巴化身為懸崖上的一棵樹，奈比則成為懸崖下的一塊石頭，只有在彩虹出現時二人方得相聚。有趣的是大瀑布水流湍急兇猛，幾乎天天都能見到彩虹。

**其他**
 伊瓜蘇瀑布的浩蕩，引來攝影家和不少電影工作者的垂涎，有多部國際電影都有在這條瀑布拍攝取景。包括：
** 1979年——太空城（Moonraker），是007詹姆士龐德電影系列的第11套電影。
** 1986年——教會（The Mission）
** 1997年——香港導演王家衛的同性戀題材電影《春光乍洩》（Happy Together）。電影裡將伊瓜蘇瀑布之飛瀑情況作近鏡拍攝，為時長達3分鐘，使部分觀眾慨嘆這是所謂「王家衛的藝術」。
** 1997年——（Mr.Magoo）
** 2006年——邁阿密風雲（Miami Vice）
** 2016年——如果這世界貓消失了
伊瓜蘇瀑布

**外部連結**
  聯合國世界自然遺產——伊瓜蘇瀑布-  伊瓜蘇瀑布360°環迴觀（需要使用Quicktime軟件）-  360°伊瓜蘇瀑布 date=20091219190451
沈大鐵路

沈大鐵路自遼寧省瀋陽至大連，全長399公里。該線路歷史可追朔至1903年建成的東清鐵路南滿洲支線，曾為長春——大連長大鐵路的一部分，2006年12月31日長大鐵路以瀋陽北站一分為二：瀋陽北至長春段和長濱鐵路、秦沈客運專線和京秦鐵路合併為京哈線，而瀋陽北站以南至大連區間則更名為沈大線。沈大鐵路連接中國東北腹地和大連港，是東北鐵路網最繁忙的主幹線。
至大連區間曾開行“遼東半島號”列車。該列車最早開行於1988年8月5日，成為當時沈大間最快的旅客列車，為瀋陽鐵路局的象徵之一。1994年7月1日起，中國鐵路實施第一次大提速，“遼東半島號”實現了時速100公里的旅行速度，沈大間400公里的路程耗時整4小時。哈大高鐵開通後，“遼東半島號”列車於2012年12月21日停運，直至2017年下半年曾以臨客的行駛回歸。瀋陽和大連間還曾經開行過DJF3“長白山號”電力動車組擔當的城際列車。該列車最初於2007年2月1日首發，時速可達150千米以上，沈大間用時2小時28分。2007年4月18日“第六次大提速”後增開2對。2008年9月12日，1組“長白山號”車底在運行中發生故障，隨後該型號列車逐漸退出運營。
2009年7月8日，大連—北京Z81/80、Z79/82次列車開行，是沈大鐵路開行的首班直達特快列車。

**與其它鐵路的連接**
瀋陽北站：京哈線、瀋吉線
*瀋陽站：瀋山線、皇姑屯線
*蘇家屯站：沈撫城際鐵路、沈丹線
*遼陽站：遼溪線
*海城站：海岫線
*唐王山站：溝海線
*大石橋站：營口線
*沙崗站：沙鮁線
*田家站：田五線
*金州站：金莊線、金窯線
*大連北站：哈大客運專線
*南關嶺站：南甘線
*周水子站：旅順線
*沙河口站：大連東線

**使用車輛**
和諧3B型電力機車
*和諧3C型電力機車
*和諧3D型電力機車
*東風7G型柴油機車
*東風11型內燃機車
*東風4D型柴油機車
*ND5型柴油機車
*韶山9型電力機車
*韶山9G型電力機車

**參考文獻**

**外部鏈接==
同蒲鐵路

同蒲鐵路，是一條從中國山西省大同市到陝西省華陰市的鐵路。
同蒲鐵路在大同與京包鐵路相接，由北向南，經太原至風陵渡口，過黃河至孟塬站與隴海鐵路交匯，全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。
初建為窄軌，1940年日軍佔領期間北同蒲被改為準軌。中華人民共和國成立後南同蒲也被改為準軌。
2019年12月，風陵渡大橋電氣化工程完工，同蒲鐵路至此全線電氣化。

**車次**

**通勤列車**
為解決軒崗礦區礦工的通勤問題，2011年4月1日，太原局集團與大同煤礦集團軒崗煤電有限公司合作，在原平與軒崗間開行了每日往返兩趟的“礦工號”列車（車次8161-8164）。開行8年來，“礦工號”列車已行駛42.18萬公里，運送礦工和其他旅客1179萬人次。

**與其它鐵路線的連接**
大同站：京包鐵路、雲崗鐵路
*平旺站：口泉鐵路
*韓家嶺站：大秦鐵路、塔山鐵路、韓原鐵路
*大新站：平朔鐵路
*朔州站：神朔鐵路
*寧武站：寧岢鐵路
*原平站：京原鐵路、韓原鐵路
*忻州站：忻河鐵路
*皇后園站：汾皇聯絡線
*太原北站：上蘭村鐵路，太嵐線，汾太聯絡線
*太原東站：石太客專
*太原站：太中銀鐵路
*太原南站：大西客運專線
*榆次站：石太鐵路
*修文站：太焦鐵路
*介休站：介西鐵路
*辛堡站：瓦日鐵路
*侯馬北站：侯月鐵路
*侯馬站：侯西鐵路
*禮元站：禮垣鐵路
*孟塬站：隴海鐵路

**參考文獻 ==