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西藏寺廟

西藏寺廟指的是西藏地區在佛教背景下建造的寺廟。西藏地區地廣人稀，但有人居住的地方就會有寺廟，寺廟是人們聚集、祈禱、修定的中心。這一地區的寺廟的建築和裝飾風格都獨具特色，有著很濃厚的藏傳佛教特點。現在大部分寺廟都可供旅遊者參觀，有不少已被類入世界文化遺產。

**歷史**
西藏的寺廟隨著佛教在西藏的傳播而發展起來的。

**開端**
公元七世紀時，松贊干布統一了西藏，並迎娶了尼泊爾墀尊公主和唐朝文成公主為妻。為供奉二人攜帶的佛經、佛像、法器等，開始修建寺廟。大昭寺和小昭寺就是那時為兩位公主修建的。此後松贊干布在拉薩四周又修建了許多寺廟，還建了許多修定道場。

**拉康建築時期**
從公元7世紀到9世紀，是西藏寺廟發展的第一時期。這一時期佛教在西藏地區幾經興廢，以留下的建築很少。這一時期除少數一些寺廟外（如桑耶寺），多數寺廟的規模很小，往往是孤立的佛殿，佛殿前也很少有經堂，也沒有僧舍等附屬建築。

**寺廟建築時期**
公元9世紀後，佛教在西藏復興，至15世紀相繼形成了許多教派和教派支系，這些教派和教派支系都有各自的寺院，其建築形制也有很大的發展，規模也趨於大型化，形成了各類型並存的特點。

**寺廟建築完備時期**
17世紀後，西藏各地新建寺廟漸少，主要是對以前修建的寺廟的維修、擴建等，寺廟建築和其附屬住逐漸完備。各地寺廟流行金頂，部件雕刻日漸華麗，壁畫彩繪也日益豐富。
據《西藏兵志》記載，到西藏民主改革前，著名的寺院有2711座，僧尼114105人；文革前（1956年）有寺廟361座，僧尼6248人。

**類型**
西藏地區地理環境複雜，寺廟的建造與地勢、地形結合很密切。按其藝術風格和選址佈局，可分為：

**城堡宮殿式**
這一類型的建築在西藏具有古老的傳統，可追溯到公元前雅隆部落的“雍布拉康”。由於這一類建築的防禦性和宮山一體的特徵，令這類建築成為了西藏政教合一統治的象徵。其最具代表性的就是布達拉宮。

**依山式**
依山式建築是從城堡宮殿式發展而來，特點是順山勢而起，層層升高，高低相配，建築群錯落有致。其中的代表有哲蚌寺、甘丹寺等。

**平川式**
平川式建築一般坐落在江河平川地帶，佈局以大殿為中心，其他建築呈輻射狀擴延。此類的代表是大昭寺。

**園林式建築**
這一類的建築受中原文化影響較深，從18世紀以後，由單一的城堡宮殿式建築像園林化轉化。其中的代表是羅布林卡。

**塔寺合一式**
這一類建築中塔作為寺廟佈局的一個重要元素出現，是13世紀末到15世紀中葉的代表形式。這一類的代表是江孜的白居寺。

**溝丘散式**
這一類建築是由西藏傳統的民居建築發展而來的，一般分佈在河溝和低矮的土丘上。這一類寺廟的選址依山傍水，讓人有融入自然的昇華之感。代表寺廟有墨脫的仁欽崩寺。

**帳篷式**
西藏地區多是遊牧民族，帳篷既是人們的居所，也成為了僧人安奉佛像之處。最具代表性的是安多縣丹堆鄉的柏爾貢巴寺。

**佈局**
西藏寺廟的佈局特色可從以下三個方面來體現：

**群體佈局**
西藏的寺廟在群體佈局上吸收的內地佛教寺院的章法，具有封閉式的特點。除實體式、天井式、廊院式之外，都綱式最具有代表性。都綱式就是平面呈“回”字形，中部升高，四周是迴廊的佈局。其外形氣派，中部採光充足，整體顯厚重。

**單體佈局**
整體之中的單體是寺廟中不可缺少的元素。
*措欽：供僧眾集會的場所，是寺廟最高的管理機構。
*扎倉：供僧眾研究佛學的綜合性學院。對於較小的寺廟，扎倉的經堂又兼作措欽的大殿。
*康村：供僧人居住的地方。
*拉康：供奉佛像的場所。
*拉讓：供活佛居住的地方，其規模取決於活佛的地位。
*辯經臺：供活佛和僧人考試辯經的地方。
*佛塔：標誌性的建築，用來象徵佛，常為窣堵坡的形制。
*靈塔：用於存放活佛屍骨的地方。

**平面佈局**
西藏寺廟的平面多為正方形或長方形。在大門入口處有一對“嘛呢杆”。縱深進入依次是門廊、集會廣場、經堂、佛殿，四周式扎倉、拉康等配殿。

**寺廟內部**
造像雕塑：西藏寺廟裡供奉的佛教造像種類繁多，主要有佛、菩薩、度母、羅漢、護法神、祖師。西藏寺廟的雕塑歷史悠久，以材料不同分為石雕、銅鑄、木雕、泥塑等。
*壁畫：壁畫常繪製在牆壁、天花板、門板、樑柱上。在松贊干布建大昭寺時就開始繪製壁畫，雖閣門牌的形成和發展，寺廟的壁畫也越來越豐富。壁畫的內容有佛、菩薩、羅漢、護法神等的肖像、傳記，佛教經典、歷史故事、民風世俗等。
*唐卡，是一種畫在布幔或紙上的畫像。
*酥油燈：在西藏的寺廟裡，供奉佛像的殿堂都要點燃酥油燈，並且終年不熄，以示佛教教義永放光明。升騰的煙火與昏暗的燈光，為寺廟增添了神秘的氣息。

**其他**
西藏寺院中地位最高的當屬布達拉宮，此外“拉薩三大寺”甘丹寺、哲蚌寺和色拉寺也都具有相當高的地位。依西藏的慣例，達賴喇嘛在親政之前，必須考取“格西”學位，有權向達賴授予該學位的僅有拉薩三大寺。
傳統上僧侶在西藏擁有較高的社會地位，特別是隨著佛教研修而升入高級喇嘛階層時，更是倍受信眾尊崇，並可相應掌握社會資源的支配權。不過研修佛學本身是相當清苦的。寺院中的喇嘛有學經僧和普通喇嘛之分，學經僧的地位高些，在為寺院負擔勞役等方面會受到照顧，但需要付出較高的費用。考取高級“格西”學位是喇嘛升入高位的條件，因而是所有喇嘛的理想，但確屬不易，通常需要二十年以上的勤奮苦讀。
古時西藏的寺院掌握大量的財富，因此其重要性不但體現在宗教和政治領域，同時也社會重要的經濟體。據十七世紀清朝初年統計，當時西藏39.5%的耕地掌握在寺院和上層僧侶手中。不對稱的社會結構之下，藏民們的虔誠參拜並不能阻止寺院有時運用其優勢地位盤剝民眾。曾有一位名叫次仁貢布的藏民，其祖父向色拉寺借了700公斤糧食，祖孫三代還債，共還糧食56噸，但寺院說他還欠140噸糧食。time=2007-08-27T13:32:47Z

**參考**
楊輝麟 《西藏佛教寺廟》 四川人民出版社 2003年 ISBN 7-220-06211-7
大安

大安可以指：

**地名**

**臺灣**
 大安區 (臺北市)，臺灣臺北市下轄的一個區- 大安區 (臺中市)，臺灣臺中市下轄的一個市轄區- 大安港，位於臺灣臺中市大安區的一個港口- 大安溪，臺灣的一條河流，於臺中市大安區出海- 大安 (大字)，日治時期在臺北市的一個行政區劃

**中國大陸**
 大安市，吉林省白城市下轄的一個縣級市- 大安區 (自貢市)，四川省自貢市下轄的一個市轄區- 大安村，河南省汝陽縣下轄的一個鄉，現為洛陽市級汝陽大安工業園區- 大安鎮，許多地方有名為大安的鎮- 大安鄉，許多地方有名為大安的鄉

**日本**
 大安町，過去位於日本三重縣員辨郡轄下的一個町村級行政區劃，已於2003年12月1日被合併為員辨市

**朝鮮**
 大安區域，朝鮮平安南道的一個區域

**鐵路車站**
 大安站，有數個名為大安的車站

**年號**
 大安 (西夏)，西夏惠宗李秉常的年號，由1074年至1084年- 大安 (遼朝)，遼朝道宗耶律洪基的年號，由1085年至1094年- 大安 (金朝)，金朝衛紹王完顏永濟的年號，由1209年至1211年- 太安 (西晉)，西晉晉惠帝司馬衷的年號，又稱大安- 太安 (後涼)，後涼太祖懿武帝呂光的年號，又名大安

**路名**
 大安路，臺灣臺北市大安區的南北向道路之一

**學校**
 臺北市立大安高級工業職業學校，位於臺灣臺北市大安區的職業學校

**其他**
 日本曆法的六曜之一
大寶

大寶可能表示：

**象徵**
極為珍貴的寶物
*寶座，意指“皇位”

**佛教術語**
大寶法王

**年號**
大寶 (南梁)：南朝梁簡文帝蕭綱（550年－551年）
*大寶 (日本)：日本文武天皇時期年號（701年－703年）
*大寶 (南漢)：十國南漢劉鋹（958年－971年）
*大寶 (大理)：大理段正興的年號（1149年－1156年）
*大寶 (越南)：越南黎元龍的年號（1440年－1442年）
*大寶 (蔡伯貫)：蔡伯貫（明朝）（1565年）

**企業**
大寶化妝品

**藝人**
 夏大寶
OLE

OLE或Ole可能指以下其中一項：
*對象鏈接與嵌入（Object Linking and Embedding）
*Olé, Olé, Olé，足球助威口號
*新加坡劍橋普通教育證書（普通水準）會考（Singapore-Cambridge General Certificate of Education (Ordinary Level) Examination），新加坡教育部和英國劍橋大學地方考試委員會共同主辦的考試。
大成

大成是亞洲常見的名稱，日語讀作たいせい和おおなり，韓語讀作대성，可以指：

**地理**
大成鎮
*大成町：過去位於日本北海道檜山支廳北部的一個城鎮。
*大成街
*大成街道
*大成山 (忠清北道)
*大成池

**歷史**
大成 (北周)：北周宣帝宇文贇的年號。
*大成興勝：又作「大乘興勝」、「大成興盛」，「興勝」，「大乘興盛」，明末民變首領徐鴻儒的年號。
*成漢，十六國時期“十六國”之一的國號
*成家，西漢末年一國家的國號
*大成國，為1855年至1864年，由天地會在廣西建立的農民起義政權。
*衍聖公：中國公爵爵位名 ，國民政府改「衍聖公」為「大成至聖先師奉祀官」之名號。

**人名**
東亞常見的名字，日本也有其姓。
*大成 (琉球國王)： 琉球國英祖王朝第二代國王，1300年─1308年。
*大成 (演員)： 泰國武打演員，前泰拳冠軍。
*大成 (歌手)： 韓國樂團Big Bang團員之一，漢字本名為姜大聲。
*大成哲： 日本雕刻家、現代美術家。
*大成優子：日本建築家。
*王大成
*文大成
*高大成
*河大成
*史大成
*餘大成
*安大成
*沈大成 (消歧義)
*姚大成
*胡大成
*相大成
*楊大成
*曲大成
*麥大成
*秦大成
*舒大成
*陸大成
*璩大成
*郭大成
*許大成
*董大成
*蕭大成
*遲大成，明朝政治人物。 
*韓大成
*中村大成： 日本棒球選手。
*吉田大成： 日本棒球選手。
*牧原大成：日本棒球選手。
*団野大成：日本中央競馬會騎手。
*木村大成：日本棒球選手。
*髙木大成：日本佛教學者。
*佐伯大成：日本前足球選手。
*弓削大成：日本奈良時代後期貴族。
*金子大成：日本室町時代武士。
*草野大成：日本演員。
*葛井大成：日本奈良時代官人。
*酒井大成：日本演員。
*豊原大成：日本佛教學者。
*津留崎大成：日本職業棒球選手，司職投手，效力於日本職棒東北樂天金鷲。
*倪良：字大成，明朝政治人物、進士出身。
*把漢比吉： 又稱大成比吉，蒙古右翼土默特部女領主。
*把漢那吉： 又稱大成臺吉、把都臺吉、大成矮吉臺吉、把漢孫，16世紀蒙古右翼土默特部領主，俺答汗之孫，鐵背臺吉的兒子。

**建築**
大成館：中國文化大學陽明山校區內的大樓。
*大成殿
*大成商場：香港油尖旺區屋苑商場。
*大成ファミリープラザ：日本綜合商業設施。
*大成站
*大成三廠舊址

**教育**
大成國小
*大成國中
*苗栗縣私立大成高級中學
*孔教學院大成小學：香港九龍黃大仙的小學。
*孔教學院大成何郭佩珍中學：香港新界東大埔區的中學。
*雲林縣私立大成高級商工職業學校：雲林縣虎尾鎮的私立商業工業技術型高級中等學校。 

**企業機構**
大成 (雜誌)：一本已停刊香港文化雜誌，前身為大人 (雜誌)，1973年12月創刊，1995年9月停刊。
*大成集團：臺灣一家食品企業。
**大成食品：大成集團的子公司，在香港交易所上市。
*長春大成集團：中國吉林長春的一家食品企業。
**大成生化：長春大成集團的子公司，在香港交易所上市。
**大成糖業：大成生化的子公司，在香港交易所上市。
*大成不銹鋼：臺灣臺南仁德創立的跨國鋼鐵集團。
*中華大成至聖先師孔子協會：社團法人組織。
*大成銀行：朝鮮金融機構。
*大成火災海上保險：臺灣日治時期產物保險公司。
*大成建設
*大成紙業：日本廢物處理業。
*大成設備：日本設備公司。 
*大成工業：日本製造商。
*大成土地：日本房地產。
*大成海運：日本海運商。

**其他**
大成盃
*大成報
*大成系統：中山科學研究院為中華民國海軍建置的指管通信資情監偵（C4ISR）系統。
*大成中國消費：香港交易所上市的交易所交易基金。
*九宮大成南北詞宮譜：清朝的一部戲曲音樂曲譜集。
*意拳：又名「大成拳」，中國武術家王薌齋所創，源自形意拳。 

**參見== - 標題包含「大成」的頁面- 大成橋鎮- 成大- 中成- 東成- 南成- 西成- 北成- 下成- 一成- 雙成- 三成- 四成- 五成- 七成- 九成- 十成- 百成- 千成- 萬成
日語相同發音- 大聖- 泰成- 泰誠
韓語相同發音- 大城- 大聖
上元 (消歧義)

上元主要指元宵節。
上元還可以指：
歷史政區- 上元縣：已經撤銷的縣名，位於今日的南京市江寧區。
年號- 上元 (唐高宗)：唐高宗李治使用的年號（674年－676年）。- 上元 (唐肅宗)：唐肅宗李亨使用的年號（760年－761年）。- 上元 (南詔)：南詔孝恆王異牟尋使用的年號（784年－808年）。
天文曆法- 元 (曆法)：中國古代曆法的理想基準點。
夏壩·格勒克珠·降白降措

夏壩·格勒克珠·降白降措（catIdx=X夏），俗名降央克珠，法名格勒克珠·降白降措，男，藏族，四川理塘人，第四世（不計追認）夏壩活佛，現任理塘麻通寺、瀋陽護國法輪寺、大慶富裕正潔寺法臺；曾任理塘長青春科爾寺第93代法臺。

**生平**
格勒克珠·降白降措1968年10月6日生於四川省理塘縣覺吾鄉榮貞家，6歲進入夏壩小學就讀，8歲時在麻通寺法臺赤勒繞央上師座下剃度出家；17歲時被印度下密院住持果碩仁波切等人認定為長青春科爾寺第三世夏壩活佛昂旺羅桑丹增應巴的轉世靈童，並被迎進印度下密院佛學院學習五部大論。1995年10月，被中國政府認定批准為第四世夏壩活佛，舉行了坐床典禮。
夏壩活佛曾經先後赴拉薩三大寺、扎什倫布寺、塔爾寺、拉卜楞寺等寺院修習顯密教授，並曾經相繼拜十世班禪、阿旺提秋、果索、永嘉、益西旺秋、阿欽等30餘位格魯派高僧為師。他還曾經在北京大學宗教學系研究生班進修。
1989年起，夏壩活佛在理塘縣長青春科爾寺法相院任教。1994年，出任下壩麻通寺住持。1996年，代表四川省佛教協會接待了第一次訪問中國的俄羅斯佛教代表團。1997年10月，作為四川省藏語系佛教代表，到日本參加中國、日本、韓國三國佛教友好交流會。1998年初，應泰國邀請，作為中國藏傳佛教的代表，參加泰國法身寺法身塔裝藏儀式及中泰佛教友好交流會。
1997年，夏壩活佛主持了下壩麻通寺的整體修復工程，並且設立教育基金會、法務基金會、建設基金會以及福利醫院。1998年，出任理塘長青春科爾寺法相院住持。2000年，出任理塘長青春科爾寺金剛上師。2000年，為理塘長青春科爾寺修建了以如來八寶塔為主題的長達四千米的千塔圍牆。
2002年4月25日，出任理塘長青春科爾寺第九十三代住持。同年，應瀋陽市宗教局及瀋陽市佛教協會的邀請，經甘孜藏族自治州宗教局同意，於2002年7月21日兼任瀋陽北塔護國法輪寺住持。2004年，主持修復了下壩麻通寺文殊院。
2005年，向拉薩三大寺、扎什倫布寺等11座寺院近萬名僧眾供養袈裟以及法帽。
2006年5月，應大慶市人民政府、大慶市宗教局、大慶市佛教協會的邀請，經四川省宗教局同意，兼任大慶富餘正潔寺住持。

**社會兼職**
夏壩活佛曾任理塘縣人民政府副縣長，理塘縣政協副主席。後來出任四川省佛教協會常務理事、中國宗教學會理事、甘孜藏族自治州政協委員、理塘縣人大常委會副主任。

**參考文獻**

**外部鏈接**
  夏壩仁波切 date=20050901052128 -  佛學寶藏 date=20050728153039
屏西 (福州)

屏西地區，位於中國福建省福州市鼓樓區西北部，是福建省直屬機關住宅區的所在地。該地區毗鄰福州二環路，銅盤路和西湖風景區，交通便利，風景秀美，是福州著名的人文居住區。

**參見**
屏東
屏東 (福州)

屏東，是福州市地名，因為在屏山之東而得名。屏東地區風景秀麗，許多省政府部門都在這裡，如福建省政府等等。屏東周邊地區雖然不很繁華，但是也生氣勃勃，有福州屏東中學、屏東度假村、屏東飯店等場所。

**參照**
屏西
源代碼

源代碼（source code），是指一系列人類可讀的計算機語言指令。
在現代程序語言中，源代碼可以是以書籍或者磁帶的形式出現；但最常用的格式是文本文件，這種典型格式的目的是為了編譯出計算機程序。計算機源代碼的最終目的是將人類可讀的文本翻譯成為計算機可以執行的二進制指令，這種過程叫做編譯，通過編譯器完成。

**作用**
源代碼主要功用有如下2種作用：
#生成目標代碼，即計算機可以識別的代碼。
#對軟件進行說明，即對軟件的編寫進行說明。為數不少的初學者，甚至少數有經驗的程序員，都忽視軟件說明的編寫；因為這部分雖然不會在生成的程序中直接顯示，也不參與編譯。但是說明對軟件的學習、分享、維護和軟件複用都有巨大的好處。因此，書寫軟件說明在業界被認為是能創造優秀程序的良好習慣，一些公司也硬性規定必須書寫。
需要指出的是，對於編譯語言來說，例如C/C++/Java，源代碼的修改不能改變已經生成的目標代碼。如果需要目標代碼做出相應的修改，必須重新編譯。但是目前有許多流行的腳本語言，例如Perl/Python都不需要重新編譯，修改完代碼可以直接執行看到修改的結果。

**代碼組合**
源代碼作為軟件的特殊部分，可能被包含在一個或多個文件中。一個程序不必用同一種格式的源代碼書寫。例如，一個程序如果有C語言庫的支持，那麼就可以用C語言；而另一部分為了達到比較高的運行效率，則可以用匯編語言編寫。就目前的情況而言，很少有需要直接用匯編語言來編寫的軟件了，因為很多時候編譯器生成的優化程序的運行效率已經很好了，更多的時候是用C/C++這樣的編譯語言來寫核心需要速度的部分，用Perl、Python和Lua等這樣的動態語言來做核心的擴展，例如界面，管理配置等等。這樣既不會損失效率，也增加了程序的靈活性。
較為複雜的軟件，一般需要數十種甚至上百種的源代碼的參與。為了降低種複雜度，必須引入一種可以描述各個源代碼之間聯繫，並且如何正確編譯的系統。在這樣的背景下，版本控制系統（VCS）誕生了，併成為研發者對代碼修訂的必備工具之一。
還有另外一種組合：將為一種平臺編寫的軟件移植到另外一種平臺上，例如將Windows下的軟件移植到Linux或者MacOS下，專業術語叫做軟件移植。一般可以運行在多個平臺下的軟件叫做跨平臺軟件。

**版權**
如果按照源代碼類型區分軟件，通常被分為兩類：自由軟件和專有軟件。通常，自由軟件不僅可以免費得到，而且公開源代碼；相對應地，非自由軟件則不公開源代碼。通過非正常手段獲得非自由軟件源代碼的各種行為都將被視為非法。

**質量**
對於計算機而言，並不存在真正意義上的“好”的源代碼；好的源程序，首先要是正確的代碼。然後是源程序的可維護性，好的程序風格將可以增強代碼的可維護性。源代碼是否具有可讀性，成為代碼品質／質量的標準之一。也有人將程序的效率放在可維護性之前。根據程序所要實現的功能和應用領域很多人對源代碼品質／質量有著不同的看法。但是普遍達成一致的是品質／質量高的源程序就是正確的程序。

**效率**
雖然我們可以通過不同的語言來實現計算機的同一功能，但在執行效率上則存在不同。普遍規律是：越高級的語言，其執行效率越低。這也是彙編語言生成的文件比用VB語言生成文件普遍要小的原因。然而，使用低級語言雖可提高運行效率，卻會大大降低程序的開發效率，可能導致開發工作變得非常困難，因此多數程序員並不在意高級語言帶來的運行效率損失，最多隻在關鍵處使用低階語言。

**註釋**

**參考文獻**
 (VEW04) "Using a Decompiler for Real-World Source Recovery", M. Van Emmerik and T. Waddington, the Working Conference on Reverse Engineering, Delft, Netherlands, 9–12 November 2004.  Extended version of the paper.

**外部連接**
  Source Code Definition date=20171003223931  by The Linux Information Project (LINFO)-  Same program written in multiple languages date=20171127171605 -  Javascript Obfuscator date=20171128142329
天漢 (西漢)

天漢（前100年－前97年）是漢武帝的第八個年號。漢朝使用天漢這個年號一共四年。
太初四年破大宛，漢武帝欲乘勢徵匈奴，改年號為“天漢”。

**紀年**

**大事記**
天漢二年五月，貳師將軍李廣利出征匈奴，九月李陵出居延，後李陵兵敗被俘。
*天漢四年正月，李廣利六萬騎兵、七萬步兵出朔方，路博德一萬餘步兵出居延，追隨會合李廣利，公孫敖一萬騎兵、三萬步兵出鴈門，韓說三萬步兵出五原，北伐匈奴；李廣利、公孫敖到達餘吾水（鄂爾渾河或者支流土拉河），李廣利對戰且鞮侯十餘日，公孫敖對戰左賢王，無功引還。

**出生**

**逝世**

**註釋**

**參考資料**
Cite book| author =李崇智| title =中國歷代年號考| edition = | url = |date=2001-1| publisher =中華書局| location = | ISBN =7101025129
*Cite book| author =辛德勇| title =建元與改元：西漢新莽年號研究| edition = | url = |date=2013-7| publisher =中華書局| location = | ISBN =9787101090185

**參看**
中國年號列表
*其他時期使用的天漢年號
八姓入閩

八姓入閩（閩東語平話字：Báik Sáng Ĭk Mìng），過去的通說是指西晉永嘉之亂時（311年），中原人民為躲避戰亂南遷，最終至閩中地區（今福建省），主要有林、陳、黃、鄭、詹、丘、何、胡八姓，稱“衣冠南渡，八姓入閩”，現存最早的記載見於《三山志》卷10、卷26。
“八姓入閩”的說法可能起源於唐朝。唐朝《元和姓纂》說林、黃二姓入閩。《閩中記》說：“永嘉之亂，中原士族，林、黃、陳、鄭四姓先入閩。”而唐朝林諝、宋朝林世程都有著作叫《閩中記》。有學者認為“八姓入閩”並非歷史事實，為後人穿鑿附會之說。雖然此說受到質疑，但這條記載至少可以反映出永嘉年間確有較大規模的北方漢人避亂入閩，福建出土的許多東晉墓葬是個旁證。

**參考資料 ==
天正

天正在歷史上是多個年號的稱呼：
*天正 (南梁)：南朝梁豫章王蕭棟（551年）
*天正 (蕭紀)：南朝梁武陵王蕭紀（552年－553年）
*後理皇帝段正淳的年號天政的另一種寫法
*天正 (移剌窩斡)：遼朝移剌窩斡（1161年－1162年） 
*天正 (日本)：日本正親町天皇與後陽成天皇時期的年號（1573年－1593年）
*天正 (朱鴻基)：山東農民起義軍所用的年號（1648年）
絲囊

蜘蛛絲囊的圖示
一隻平腹蛛科蜘蛛腹部的大得異常的絲囊
絲囊（Spinneret），又稱作絲疣，在昆蟲幼蟲則較常稱作吐絲器，為蜘蛛腹部或一些昆蟲幼蟲的吐絲器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成絲之液體。大多數蜘蛛有三對絲囊，也有一對、兩對或四對的情況。 其中有細管與絲腺相連，絲腺分泌絲後，經過絲囊，被織拉成各種絲線。某些昆蟲的成蟲，例如紡足目生物也有絲囊。
大多數蜘蛛使用絲囊噴出的蛛絲來織網。一些昆蟲幼蟲（包括蠶）用絲囊吐出的絲線來製造繭。而足絲蟻織造絲網以防禦天敵。 關於哥斯達黎加斑馬腳吐絲器官的研究顯示有可能蜘蛛的絲囊最初是用來輔助攀爬的，後來才發展出吐絲的作用。

**參考文獻==
天慶

天慶可以是指：
*天慶 (日本)：日本的朱雀天皇與村上天皇年號  938年－947年
*天慶 (大延琳)：興遼的大延琳年號 1029年－1030年  
*天慶 (遼朝)：遼朝的天祚帝耶律延禧年號 1111年－1120年
*天慶 (西夏)：西夏的夏桓宗李純祐年號 1194年－1206年
*天慶 (陳暠)：越南的後陳朝陳暠年號 1426年－1428年
香港仔隧道

香港仔隧道（Aberdeen Tunnel，簡稱香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港島島上首條以及目前唯一一條付費行車隧道，隧道貫穿聶高信山連接黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1977年動工，1979年12月北行管道首先貫通，兩條管道分別於1982年3月12日及1983年3月14日啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。
2023年12月24日起，香港仔隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。

**歷史**
在香港仔隧道啟用前，由黃竹坑來往銅鑼灣及灣仔的車輛，都需要駛經依山而建的道路，其中一條路徑是途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，或先前往瀑布灣，再繞經薄扶林道或域多利道到上環及中環，路程較為迂迴及費時，而且加劇中區的交通擠塞。
香港仔隧道於1960年代被倡議興建，為配合即將興建的紅磡海底隧道及發展港島南區，港英政府原定於1970年代初紅磡海底隧道落成後，便啟動香港仔隧道工程，當時預計耗資2億港元，可是1973年香港股災及第一次石油危機發生後，港府融資困難，在同期又有啟德隧道、第二獅子山隧道、屯門公路及香港地鐵等基建正在進行或即將動工，在資金有限及優先順位下，建造香港仔隧道的工程需要押後。經營紅磡海底隧道的香港隧道有限公司曾經在1977年向港英政府提議採取BOT模式興建隧道，由經營者投資興建及取得啟用後的獨家經營權，政府便無需在動工前就投入大筆資金，但港英政府拒絕BOT模式的建議，維持由政府撥款興建。1977年5月，港英政府經招標後批出建造合約，由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab組成的聯營公司承建，同年動工。
由於隧道所在位置的巖層主要由花崗巖構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。隧道在1979年12月8日上午舉行貫通儀式，工務司署路政處處長陳乃強在香港仔隧道地盤使用遙遠控制引爆安裝在北行管道的200公斤炸藥，在清走管道的碎石後，香港仔隧道的第一條管道宣告貫通。香港仔隧道的南北行管道之間有三條互相貫通及可行車的通道，在管道內發生緊急事故時，可以從另一條管道進行救援。此外在建築工程進行期間因應香港大學的要求加建一間粒子物理實驗室。隧道的電腦系統於1982年2月完成安裝，為使駕駛人士適應隧道內外的光度變化，在隧道入口裝有一組可以配合隧道外光暗度變化的調光燈。
1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車，但為節省營運成本及方便進行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00車輛流量較少的時間其中一管道關閉，另一管道則實施雙程行車。

**交通擠塞問題== 
每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛，專利巴士亦獲準在隧道間封期間使用右線。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。
香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島北的銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如紅隧、跑馬地、銅鑼灣、北角和告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車，巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線，如經薄扶林道前往西隧的巴士路線供乘客選擇。
為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。
自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少南區居民改轉乘港鐵出入南區。香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。

**圖集**

**歷年收費**

**途經之公共交通服務**
而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。

**香港仔隧道巴士轉乘站**
現時香港仔隧道的巴士轉乘站設於近黃竹坑道的支路，毗鄰黃竹坑醫院和黃竹坑新圍，有逾20條巴士路線停靠。港鐵南港島綫通車前，不少乘客會選搭途經香隧的巴士，於本站步行約5分鐘前往海洋公園正門。因道路設計問題，本站未能覆蓋到前往淺水灣和赤柱的巴士路線，停車彎的空間亦比其他轉乘站為小，只能同時容納兩架巴士。
隨著香隧於2023年12月24日實施「易通行」不停車繳費，運輸署計劃拆除收費亭後，將在隧道出入口兩旁興建新的轉乘站。城巴計劃擴展香隧的巴士轉乘網絡，藉以重組南區巴士路線。

**參考資料**

**相關條目**
香港仔隧道粒子物理實驗室
*南風隧道

**外部連結**
 香港仔隧道計劃date=20060702223808  中大物理通訊 pdf
category:跑馬地
category:黃竹坑
天興

天興是多個年號的稱呼：
#天興 (北魏)：北朝北魏道武帝拓跋珪 398年－404年 
#天興 (劉武周)：隋朝劉武周 617年－620年 
#天興 (蕭幹):遼朝回離保天復年號的另稱 1123年
#天興 (熬羅孛極烈)：金朝熬羅孛極烈 1147年 
#天興 (金朝)：金哀宗完顏守緒 1232年－1234年 
#天興 (越南)：越南黎宜民
#天興 (于闐)：-{於}-闐尉遲僧伽羅摩
*其它
**大天興（興源國），五代十國時期建立於今雲南地區的短暫政權
天會

天會可以是以下這些年號：
#天會 (北漢)：十國北漢睿宗劉鈞、劉繼恩、英武帝劉繼元、 957年─973年 
#天會 (金朝)：金太宗完顏晟 1123年─1137年 
#金朝時期耶律金山天德年號的別稱
天啟 (消歧義)

天啟通常指明熹宗朱由校的年號，亦用於代指明熹宗本人。除此以外，「天啟」也可指：
帝王
*天啟帝，明熹宗朱由校的通稱。
年號
*天啟 (元法僧)（525年），中國北朝元法僧年號 
*天啟 (蕭莊)（558年－560年），中國南朝蕭莊年號
*天啟 (南詔)（840年－859年），南詔昭成王勸豐佑年號
*天啟 (徐壽輝)（1358年－1359年），元朝徐壽輝政權年號
佛教
*天啟 (人物)，又譯「提婆達多」，為釋迦佛的堂兄弟，曾隨佛出家，但欲奪位，一度設計謀害釋迦佛。
天啟諸教
*天啟諸教，指世界上有共同源頭的三種一神教，猶太教、基督教、伊斯蘭教
*啟示，指神向人類揭示一些奧秘
*天啟洞穴，希臘默示錄洞的別稱
其他
*天啟 (瓷器)，明末天啟年間生產的瓷器
*天啟經，印度教儀軌經的別稱
*天啟 (紀錄片)，2009年法國製作第二次世界大戰紀錄片
流行文化
*天啟 (漫威漫畫)，漫威漫畫《X戰警》系列的反派。
**2016年真人版電影《X戰警：天啟》。

**相關條目**
 天啟- 天啟
山梨大學

山梨學院大學
山梨大學，簡稱梨大，是一所本部位於山梨縣的日本國立大學，前身是創立於18世紀的徽典館。2002年，原山梨大學與原山梨醫科大學合併，成為現在的山梨大學。
梨大擁有日本大學唯一的葡萄酒研究場所。諾貝爾獎得主大村智、機器人先驅石黑浩皆為知名校友。

**概要**

**大學精神**
「區域的中心，世界的人才」

**校區**
甲府校區（山梨縣甲府市武田） 
**教育人類科學部・工學部 
*醫學部校區（山梨縣中央市下河東1110；原玉穂校區） 
**醫學部

**沿革**

**「舊」山梨大學**
1795年 甲府學問所徽典館創校，其後為「山梨師範學校」
*1921年 山梨縣實業補習學校教員培養所創校，其後為「山梨青年師範學校」
*1938年 山梨高等工業學校創校，其後為「山梨工業專門學校」
*1949年 三校合併為新制山梨大學（Yamanashi University），設立學藝學部、工學部 
*1966年 學藝學部改稱教育學部

**山梨醫科大學**
1978年 山梨醫科大學（Yamanashi Medical University）創校，設立醫學部 
*1995年 設立護理學科 

**「新」山梨大學**
2002年 兩校合併為山梨大學（University of Yamanashi）

**教育與研究**
新生的梨大是一所小規模綜合大學，被視為大學合併的成功個案。
自2000年開始，東洋經濟新報社每年出版大學排名「Truly Strong Universities」（本當に強い大學），根據財務實力、教研品質（包括入學難度）、畢業出路（就職狀況）三大指標，評選「全日本100強」的大學。山梨大學近年排名：
2012年：第38名
2013年：第38名
2014年7月，梨大特任副教授若山清香成功培育世界首隻「太空鼠」，大幅推進哺乳類在宇宙繁殖的可能性。

**大村智紀念學術館**
梨大於2017年在校內興建「大村智紀念學術館」，以紀念傑出校友、2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主大村智的功績。

**組織**

**學部・學科**
教育人間科學部 
*醫學部 
*工學部 

**大學院**
教育學研究科 
*醫學工學綜合研究部 
*醫學工學綜合教育部 

**知名校友**

**政界**
中村照人 - 山梨市長
*前田正男 - 原眾議院議員、科學技術廳長官
*宮島雅展 - 甲府市長

**商界**
服部重彥 - 島津製作所社長
*新鄉重夫 - 知名工程師

**學界**
石黑浩 - 機器人學學者、大阪大學教授
*渋谷昌三 - 社會心理學者、作家、目白大學大學院心理學研究科教授
*中原英臣 -  醫學者、山野美容藝術短大教授
*大村智 - 諾貝爾生理學或醫學獎、羅伯·柯霍獎、蓋爾德納國際獎得主，北里大學教授
*日向一雅 - 國文學者、明治大學教授
*王培玉 - 北京大學公共衛生學院教授

**註釋**

**外部鏈接**
 山梨大學 date=20050424082913
澀川春海

澀川春海（rm=Shibukawa Shunkai，），日本江戶時代天文曆學者。幼名六藏，諱都翁，字春海，通稱助左衛門、順正，號新廬。姓先後為安井、保井，最後改為澀川。

**生平**
生於京都府，為德川幕府圍棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的長子。由於他是算哲晚年才出生的兒子，幼年時算哲已退休並收弟子安井算知（後來的名人）為養子，將家督之位傳於算知，也造成了安井家當時分為算哲和六藏及算知和其子知哲兩系；但也有說法是知哲為算哲三子，因而並無分家問題。1652年，父親去世，六藏繼承算哲的名號，為作區別多稱二世安井算哲，或稱其父為「古算哲」。二世算哲學棋於算知名人，棋力達到上手（七段），獨創天元佈局。後因在御城棋中屢敗於本因坊道策，逐漸放棄圍棋興趣。並為了表明放棄與安井知哲競爭算知之後的安井家督之位，將姓改為「保井」。
同時他向池田昌意學習數學與曆法，向岡野井玄貞學習天文曆法。將中國的授時曆結合日本的情況加以改良，製成了大和曆，後被朝廷採用，成為貞享曆。因此他於1685年1月5日（貞享元年12月1日）辭去圍棋棋士，被德川綱吉任命為首任幕府天文官（天文方），從此，天文方成為世襲名號。1702年（元祿15年）改姓澀川，源自先祖最早居住於河內國澀川郡的緣故。1711年退休隱居，將天文方、澀川家家督傳於長子渋川昔尹。然而1715年5月昔尹急逝，當時已重病的春海出面指定繼位者為安井知哲的次子。不久後，春海於當年11月逝世。

**媒體改編**
其生平事跡被日本輕小說作家衝方丁於2009年著成連載小說《天地明察》，因小說獲數個獎項，2011年被改編成漫畫、翌年被瀧田洋二郎改編並拍成同名電影。

**天元佈局**
此局為1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元開局，雖然此局算哲下法頗有問題導致落後，並遭到道策白8（實戰中第108手）的妙手攻擊，最後道策九目勝；但因為初手天元，此局仍被視為名局而流傳。

**註釋與引用**

**參見**
 本因坊道策- 天地明察- 安井家
藤田良雄

藤田良雄（Fujita, Yoshio）日本天文學者。生於福井縣福井市。萩原雄祐的學生。儘管其老師是天體力學的權威，但他卻在天體物理學方面取得了更大的成就。

**生平**
1931年：東京帝國大學理學部天文學科畢業 
*1951年：東京大學教授
*1955年：獲得學士院恩賜獎 
*1969年：退休
*1978年：獲得勳二等瑞寶章 
*1979年：成為福井市名譽市民 
*1996年：擔任日本學士院長 
*1996年：被選為文化功勞者 
*1999年1月：被選為歌會始的召集人 
*2000年：辭去學士院長 
*2013年1月9日：心衰竭逝世

**業績**
常年堅持低溫度星的分光觀測，開創了日本天文學界的“低溫度星學派”。在恆星分光學等領域內取得了革命性的成果。

**參考資料**
category:日本天文學家
字形

小草英文字 a
字形NoteTag|1=其意義不同於字型（font）或字體（typeface）。（character form）又稱字符（glyph）、字圖、書形，是指字的形體。
中華人民共和國國家標準GB/T 16964《信息技術·字型信息交換》中定義字形為“一個可以辨認的抽象的圖形符號，它不依賴於任何特定的設計”。在語言學中，字（character）是語意的最基本單位，即語素；字形是指為了表達這個意義的具體呈現。
同一字可以有不同的字形，而不影響其表達的意思，例如拉丁字母第一個字母可以寫作lang|en|a或lang|en|ɑ，漢字中的“-{強／強}-”、“-{戶／戶／戸}-”。

**東方（漢字）字形**

**形音義**
每個漢字均有三個屬性：形狀（形）、聲韻（音）、意義（義），統稱「形音義」。

**新舊字形**
中國大陸於1965年出版的《印刷通用漢字字形表》規定了印刷字形的標準，在表中規定的字形俗稱為新字形，之前通用的字形則稱為舊字形。其字形標準於1988年由《現代漢語通用字表》取代。
由於大部分新字形的筆劃都較舊字形少，它們很多時會被錯認為簡化字。事實上新字形除了適用於簡化字，還適用於繁體字，例如「-{過}-（-{過}-）」、「-{編}-（-{編}-）」；較接近傳統的臺灣寫法是「-{過}-」、「-{編}-」（舊字形是「過、編」）。在中國大陸廢除之異體字，於收入中日韓統一表意文字時亦會在不會產生重形字的情況下根據新字形調整，稱為「無重形GB化」，例如「-{諮}-（-{諮}-）」、「-{僱}-（-{僱}-）」；較接近傳統的臺灣寫法是「-{諮}-」、「-{僱}-」（舊字形是「諮、僱」），Unicode Code Chartdate=20180104171101  所示的就是這種字形。原則上Unicode/ISO 10646只對字，而非字形編碼。Microsoft Windows 簡體中文版中宋體Simsun是中國大陸新字形Font，但是卻也包含不少舊字形漢字。其實這些舊字形漢字並非是宋體新舊漢字同時收錄，舊字形是來源於Unicode/ISO 10646中臺灣韓國日本區域的漢字，臺灣韓國日本區域的某些漢字則是中國大陸的舊字形。
下面所列舉的新舊字形，在Unicode/ISO 10646中，是中國大陸跟香港、臺灣、日本、韓國同源漢字不同形的關係，對於中國大陸而言，則是新舊字形的關係。中國大陸並沒有給舊字形編碼，給舊字形編碼的主要是臺灣和日本區域。
例：
center

**字形標準**
以上所稱字形分別通常只是很小分別，筆劃差異在一兩筆之間。差異很大的通常歸類為異體字，中國大陸標準為《第一批異體字整理表》。和中國大陸不同，香港和臺灣將同一字的不同的字形，即使只有很小分別，都歸類為異體字。香港教育界所據標準為常用字字形表。臺灣所據標準為常用國字標準字體表、次常用國字標準字體表、罕用字體表及異體字表。

**西方字形**
拉丁小寫字母「a」之兩種常用字形，一為手寫體，一為印刷體
最常舉的例子是貨幣「圓」之符號「$」，使用一豎、兩豎、穿透或是不穿透皆不影響該符號之意義。
和文字有關：- 多於一個字母連寫時產生的連寫體- 同一字母，因寫於字的不同位置而改變形狀的變寫體（如s和ſ）

**備註**

**參考文獻**

**引用**

**網頁**
  舊字形的使用現狀，文中第9層

**參見**
 異體字- 字體- 字位- 校對
東區海底隧道

東區海底隧道（Eastern Harbour Crossing），簡稱東隧（EHT）和東海隧（EHC），為香港第二條穿越維多利亞港的海底行車及鐵路隧道，連結香港島鰂魚湧及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。

**概要**
東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此隧道共有5條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為15段沉管。隧道南端於鰂魚湧接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。

**歷史**
九龍入口上的中文標題為書法題字
1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道；另外，紅磡海底隧道經營者-香港隧道公司亦於1977年提議，以「建造、營運、移交」方式興建該通道。當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚湧及九龍東茶果嶺的東區海底隧道，並以「建造、營運、移交」進行招標。除日中財團外，香港隧道公司、金門-西松聯營亦有入標競投。
中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，有效期由1986年8月6日起計算，其後隧道在1986年9月25日動工。
在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。
1989年9月21日由港督衛奕信爵士帶領車隊通車，港督座駕於當天傍晚5時20分從港島鰂魚-{湧}-入口駛進東隧，10分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後，在1號收費亭繳付10港元隧道費，成為東隧第一位使用者，衛奕信下車後檢閱隧道管理員，並在紀念冊上簽名，同日晚上10時正式通車。11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。
2023年8月2日起實施三隧分流第一階段「633固定收費」，東隧私家車收費調整至30元，同時取消無載客的士收費類別。
2023年8月27日起，東區海底隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

**使用情況**
由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區以及將軍澳的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，加上將藍隧道啟用，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。

**鐵路隧道擁有權**
根據初時的安排，鐵路部分專營權由新香港隧道附屬公司-東區海底隧道有限公司持有，地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費、藍田站及鰂魚湧站過海部分月臺租金給上述公司，至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。

**上蓋物業**
由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚湧站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及滙景花園。當中，後者發展權於1989年2月批出，作價7億港元，並於1991-92年完工。

**加價爭議**
2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。
加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。

**圖集**

**收費**
以下費用皆以港幣計算。
目前收費：

**歷年收費**

**鄰近交通**

**途經之公共交通服務**

**新香港隧道有限公司**
新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道，並通過全資附屬的「東區海底隧道有限公司」，分租鐵路部分管道。公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。

**出口**

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 新香港隧道有限公司- 《東區海底隧道條例》 date=20141028172243 
*東區海底隧道
*東區海底隧道
大老山隧道

大老山隧道（Tate's Cairn Tunnel），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港第一長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑及星河明居旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和採頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，與觀塘繞道重疊，故實際起點是以麗晶花園計算，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。

**歷史**
隧道的小瀝源入口
隨著沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道， 這個記錄維持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先後分別被龍山隧道以及屯門至赤鱲角連接路超越。
至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。
1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。
大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
2023年11月26日起，大老山隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

**營運機構**
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。最近一次加費申請發生在2012年3月，其後政府在2013年5月14日宣佈，行政長官會同行政會議批准大老山隧道有限公司經修訂的加費申請，電單車隧道費由12元加至13元，其餘各類別車輛和額外車軸的隧道費增加兩元，當中私家車及的士的隧道費由15元加至17元，經修訂的加費申請的增幅由原本建議的17％至24％，下調至現時的6％至13％，平均增幅由原來的19.6％降至11.1％。新收費已於2013年8月1日開始實施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約(11.7.2021至10.7.2027)，合約總額約4.946億元。

**使用情況**
大老山隧道興建目的之一是紓緩獅子山隧道的車流，2019年大老山隧道是沙田區4條聯外隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道，僅次於獅子山隧道，並與尖山隧道及沙田嶺隧道接近（每日途經車輛只差約300架次），2019年平均每日有61,961架車輛使用，因收費較獅子山隧道昂貴，此隧道使用量一直不及獅子山隧道，但有效分流前往九龍東和港島東的車輛，於平日繁忙時間同樣擠塞。雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。

**空氣質素問題**
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。
隧道公司其後加建兩座風房改善隧道的空氣質素，事件才得以解決。

**途經之公共交通服務**

**排位分佈**

**南行**

**北行**
而九巴早上繁忙時間特別路線89P往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。

**過往多年的收費**
注：實際上由專營巴士公司先行支付，再由香港政府運輸署回撥同等費用，以減低專營巴士公司加價壓力。

**出口**

**電視拍攝**
 教育電視

**大老山隧道有限公司**
大老山隧道有限公司（Tate's Cairn Tunnel Company Limited）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。
大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。
有關專營權已於2018年7月11日屆滿，移交予香港政府。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 《第393章 大老山隧道條例》 date=20210813110859 
*大老山隧道
*大老山隧道
大龍郵票

大龍郵票
大龍郵票是中國第一套郵票，又稱“海關一次雲龍郵票”，使用凸版印刷，有背刷與齒孔，面額有三種，分為綠色的1分銀、紅色的3分銀以及黃色的5分銀，1878年7月發行，發行日目前仍有爭議。

**歷史**
發行前，清朝的海關設計了三款郵票草圖，即雲龍、寶塔和萬年有象圖，其中“萬年有象”在現代價格最貴。

**種類**
大龍郵票可根據不同時期分為厚紙、薄紙、闊邊三種，其中以闊邊最為難得。大龍郵票有很高的收藏價值。

**參考來源**
  《大龍郵票發行135週年》紀念套封發行 date=20190603210156
交通事故

兩車迎面相撞的交通事故
另一起迎面相撞的交通事故
兩車在路口發生側撞的交通事故
角撞型態的交通事故
水泥攪拌車側翻導致房屋以及道路護欄、電線杆等公共設施損壞
翻側的拖車
位於德國斯圖加特街頭的一塊由警察所立的安全告示，用以提醒行人防範交通事故
交通事故又稱車禍、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牽涉到車輛在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法規對交通事故做出了具體定義：
*根據《中華人民共和國道路交通安全法》119條第5項，交通事故是指“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”；
*根據中華民國《道路交通事故處理辦法》第2條，道路交通事故是指“車輛、動力機械或大眾捷運系統車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故”；
由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。
世界衛生組織在2015年發表報告，指全世界每年約有125萬人死於交通意外。

**事故原因**
人為因素：- 未遵守交通規則、交通號誌等（例如闖紅燈、闖平交道），或不服從現場交管人員的指揮- 超速、超載、不當超車、與周圍車輛或行人未保持安全距離- 醉酒駕駛（酒駕）、藥後駕駛、吸食毒品後駕駛（毒駕）- 魯莽駕駛（例如在高速公路上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急煞車等）- 無照駕駛- 帶有各種疾病下駕駛- 逼車、挑釁其他車輛- 新手上路、錯誤的駕駛操作（如錯把油門當成剎車等）- 出於自殺、謀殺、敲詐司機或騙保等原因故意製造交通事故- 睡眠不足、疲勞駕駛- 偷車或非法被追捕
車輛因素：- 機械故障（爆胎、車輛暴衝、煞車故障）- 非法改裝車輛- 車輛零部件老舊
路況因素：- 路面顛簸、坑洞- 路邊隨意停車- 道路設計和建造不符合相關標準- 交通標誌、道路標線、紅綠燈等設施存在問題或現場交管人員錯誤指揮- 有動物闖入車道- 人車爭道
環境因素：- 天氣原因（濃霧、暴風雪、豪雨、高溫、嚴寒）- 自然災害（地震、落石、閃電、洪水）

**研究與統計**
依WHO統計，2005年的每十萬人交通事故死亡率，臺灣為20.8人，美國為14.6人，日本7人。
交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等，歸納出肇事之原因，配合相關道路交通法規，推斷事故的責任歸屬。其中，路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態（碰撞角度介於180度與135度之間）事故、角撞型態（碰撞角度介於135度與45度之間）事故、側撞型態（碰撞角度介於45度與0度之間）事故及追撞型態（碰撞角度幾近於0度）事故。
2011年的一項研究發現，對於都繫著安全帶的男性和女性，女性在車禍中受重傷或致命的可能性高出近 50%。2019年7月發表的另一項研究再次證實了這一發現：女性受害者在車禍中受重傷或死亡的幾率比男性高出 73%。這項研究分析了1998到2015年之間涉及到3.1萬人的車禍報告。報告中提到較新的車型安全性有了顯著改進，無論是男性還是女性受重傷的幾率都降低了。因為缺乏相關的研究，這一差異背後的原因難以給出明確解釋，但認為其中有可能是用於碰撞測試的模型的侷限性。因為以前用於碰撞測試的都是男性假人，2000年之後出現了女性假人，但模擬的是體型嬌小的女性，身高5英尺體重100磅左右。工程師稱，雖然假人通常是一般男性，但在改進所有不同類型人的安全性上做得足夠好了。

**預防措施**
通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、執法（Enforcement）三方面改善。

**工程**
人本交通設施
*行人專用道
*行人天橋
*行人隧道
*交通寧靜區
改善車輛設計
*保險槓
*安全氣囊
*ABS防鎖死煞車系統
*座位安全帶
*倒車雷達
*煞車優先系統
*車輛動態穩定系統（電子穩定程序）
路況管制或提示
*道路交通標誌、交通號誌
*車道寬度調整與位置分配，其他標線改善
確保路面品質- 道路施工品質抽驗，追究偷工減料之相關刑責。- 道路開挖申請、地下共同管，減少道路開挖頻率。- 調整人孔蓋位置，避免道路起伏。
其他道路工程- 行道樹修剪

**教育**
 駕照核發與延長資格、考照規定。- 大眾媒體及其他廣告宣導道安知識

**執法**
 道路交通規則的修改- 路邊臨檢- 固定設施或流動方式執法（如電子警察）

**法律責任和賠償**
交通事故發生後，如果各方損失較輕、沒有人員傷亡且對事故責任意見一致，通常可以自行協商賠償事宜（俗稱“私了”）；但如果有人員傷亡或事故各方對事故責任有爭議，則應及時報警，交通警察會對事故現場和涉事車輛及人員進行鑑定，還會收集監控畫面、當事人和證人的口供等，最終對事故進行責任認定。較輕的事故一般只涉及民事責任，而嚴重的交通事故（例如造成人員死亡等）還會涉及刑事責任（有的甚至可以判死刑，如大連寶馬男事件）。此外，如果當事人購買了機動車輛保險或其它能夠賠償交通事故損失的保險，還應當在規定時間內向保險公司報案，否則保險公司可能會拒絕賠償。
民事責任
*傷害事故（醫療費用、停止工作或停業時所減少之收入損失、因交通事故所增加生活上需要之費用、喪失或減少勞動能力、器物之毀損、慰撫金）
*死亡事故（殯葬費用、生前支出之醫藥費用及停業損失、扶養費、器物之毀損、慰撫金）
刑事責任
*故意犯（故意致人於死、故意致人於傷、故意毀損車輛、對於無自救能力之人或肇事後之遺棄、服用酒精或藥物後不能安全駕駛）
*過失犯（過失致死、業務過失致死、過失傷害、業務過失傷害）

**相關條目**
 交通阻塞- 交通安全- 兩秒定律- 酒醉駕駛- 危險駕駛引致他人死亡

**參考文獻**

**外部連結**
  交通事故處理要領 - 李後文（國立臺灣體育學院）-  車禍防治聯盟 date=20210517063943  - 交通事故資訊與資源匯整-  車禍理賠文章 date=20220512024714  - 車禍理賠資訊
東南大學醫學院

東南大學丁家橋校區內的醫學院院館
東南大學醫學院是東南大學下設的二級院系，設基礎醫學系（包括生物工程學、病原生物學與免疫學、遺傳學與發育生物學、生物化學與分子生物學、病理學與病理生理學、人體解剖學與組織胚胎學、生理學與藥理學等）和臨床醫學系（包括內科學、外科學、婦產科學、兒科學、護理學、醫學檢驗學、醫學影像學、神經精神病學，腫瘤學、重症醫學等）。其直屬附屬醫院東南大學附屬中大醫院是一所大型綜合性教學醫院，中華人民共和國衛生部首批“三級甲等醫院”。
東南大學醫學院的前身為南京鐵道醫學院，原為1954年成立的中國人民解放軍第六軍醫學校，由中國人民解放軍第五軍醫大學（原國立中央大學醫學院（1935-1949）、原國立南京大學醫學院（1949-1952）、原華東軍區軍醫學院、第三軍醫大學、第五軍醫大學（1952-1954））西遷後留在南京的師資設備與三所軍隊醫科學校共同組建，1958年轉屬於中華人民共和國鐵道部並更名南京鐵道醫學院intro。2000年，南京鐵道醫學院合併入東南大學，成立東南大學醫學院，當時包括基礎醫學院、臨床醫學院、公共衛生學院。2009年，基礎醫學院和臨床醫學院合併成為東南大學醫學院，公共衛生學院成為東南大學公共衛生學院。

**歷任校長**
#周玉皎
#方忠海
#周秉章
#孫載陽

**參考文獻**

**參見**
東南大學
*中華人民共和國鐵道部
長青隧道

長青隧道（Cheung Tsing Tunnel）是香港第二條免費行車隧道及第二條三線行車的雙管隧道，屬於香港機場核心計劃的工程項目之一，以打通港九市區經青嶼幹線連接赤鱲角機場的幹道。隧道於1993年開始修建，1997年5月22日通車。隧道位於新界青衣島上，為3號幹線青衣段的一部份，屬青馬管制區範圍，由香港特別行政區政府擁有，並由交通基建管理合約有限公司負責管理，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

**起名**
長青隧道的起名沿自其上方的長青邨，該屋邨是青衣島首個公共屋邨，目前仍是島內規模第三的公共屋邨。不過，長青隧道的「青」英文譯音叫「Tsing」，跟長青邨的「青」英文譯音「Ching」不同。

**概況**
隧道內貌
長青隧道的興建於1993年開始，由路政署聘請工程公司以進行。1996年9月長青隧道舉行亮燈儀式，象徵隧道落成，並於1997年的5月22日正式啟用。隧道呈東西向，是一條雙程3線分隔雙管巖石隧道，總長度為1.65公里，穿越細山及青衣山（三支香）貫穿青衣島的東部和西部，東面出入口緊接著青葵公路的長青橋（藍巴勒海峽大橋），西面則達西草灣連接長青公路。隧道內設有車速限制每小時80公里，並禁止運載第一、第二或第五類危險品的車輛駛入。據2004年統計，長青隧道平均每日行車量達84,100架次。

**交通地位**
西草灣入口，隧道上方為青衣山
長青隧道是機場核心計劃的十項主要工程之一，主要用以接駁長青橋及青衣西北交匯處，從而連接青衣島東西兩面的車流交通。
除了長青隧道外，目前青衣全島主要幹道包括青衣北岸公路、南灣隧道、長青公路，以及環繞青衣南部的青衣路，其中長青公路負責接駁的角色，將由長青隧道、南灣隧道及青衣西路的車流連接到青衣西北交匯處，再從青衣西北交匯處沿北面的青朗公路經汀九橋來往新界西北或沿西面的青嶼幹線經青馬大橋來往大嶼山或馬灣等地。
長青隧道一方面是來往九龍及港島與大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份，另一方面亦配合汀九橋使新界西北至九龍的行車時間大大縮短。
2009年年尾，8號幹線昂船洲大橋及南灣隧道通車，原用作分流來往港、九市區與新界及大嶼山急劇增加的行車量，但由於路程較長，使對新界西往港島或機場往沙田的分流效果並不顯著。

**施工**
長青隧道主要採用兩部電腦化的隧道鑽挖機配合爆破技術以開掘隧道，每次爆破可開鑿5米管道。當時工程師為求安全將爆破用的藥粉控制在只在鑽孔內經拌和後方能產生爆破，以減少工地內囤積大量爆破品的風險，從而提升施工上及工地與週邊環境的安全程度。兩條隧道管道的尺寸均闊17米、高10米，而隧道管道之間則以13至20米寬的巖柱相隔。
隧道東面一段由長青邨的底下不深處穿過，故在工程進行時曾對鄰近的建築物有所影響，建築初期亦曾引起當地居民的不安，擔心日後會導致樓宇的塌陷。此外隧道西側部份約有三分之一的長度為經風化、斷裂嚴重的火山岩帶；而隧道東面則是埋深很淺而堅硬的花崗巖區，由於其硬度關係，當時需要採用爆破技術去貫通隧道，但隧道的貫通主要還是以鑽挖技術去進行。各種因素下，增加了隧道建築的難度。為了避免影響到地層上面的民居，隧道內的嵌板鋪設採用了厚50釐米的混凝土、鋼材以及堅硬的搪瓷予以鞏固隧道的表面。另一方面隧道入口兩邊分別設有控制機樓，內裡設置先進的交通監察系統設備以進行交通監察的工作。

**大型事故**
2006年7月3日，長青隧道發生4車連環相撞意外，導致41人受傷。
*2006年8月21日，隧道內發生一起涉及5車的嚴重交通意外，造成1死25傷。
*2008年6月26日，取消八號熱帶氣旋警告信號後，隧道內再次發生5車連環相撞事故，6人受傷。
*2011年1月27日，一輛接載機場員工的旅遊巴在隧道收費亭時，疑因閃避切線車輛而撞向石壆，11人受傷。
*2012年2月19日，曾擔任1995年已停刊的漫畫《中華英雄》漫畫助理、有30年經驗的漫畫師劉永安在隧道騎摩托車時意外地撞壆，劉永安喪生，其蘇姓妻子亦一度重傷昏迷。
*2013年4月25日，一輛載有三人的私家車，駛至長青隧道青葵公路入口前，疑未有察覺前面管道封閉，失事撞向路邊龍門架。車頭嚴重損毀，引擎亦吿飛脫，車上三人全部送院，後座乘客情況嚴重。

**馬拉松比賽路線**
渣打香港國際馬拉松比賽
渣打香港國際馬拉松是香港最大型的馬拉松賽事，由渣打銀行冠名贊助，是為渣打馬拉松「全球最強之戰」四個分站的最後一站、以及最難的一個站（另外三個分站分別為肯尼亞奈洛比站、新加坡站和印度孟買站）。自1997年起，活動每年吸引數以萬計的參賽者參加，並不斷刷新紀錄。
至1999年，賽事更改路線，全馬拉松的部份均需往返長青隧道各一次，但自從8號幹線全線通車後，2010年起全馬拉松祇須在回程時經過一次（另一程經昂船洲大橋及南灣隧道）。馬拉松賽事舉行期間，長青隧道均會實行封路措施。

**途經之公共交通服務**

**參見**
 機場核心計劃- 青馬管制區- 長青邨

**參考資料**

**外部連結**
 阿特金斯：香港三號幹線長青隧道- Tsing Tunnel and Viaducts 寶嘉：長青隧道及高架橋 date=20150506194611 - 青馬管理有限公司：長青隧道- 私家車撼龍門架　引擎飛甩 date=20170705174551 
*長青隧道
*長青隧道
category:香港3號幹線
category:青衣島
大欖隧道

大欖隧道（Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。隧道本體長3.8公里，為香港第四長的行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。

**隧道管制區簡介**
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。

**歷史**
大欖隧道計劃始於1987年10月，港府與顧問公司簽約研究興建。大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。隧道於1998年5月25日下午3時半正式通車，以配合位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。

**營運**
大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。

**使用情況**

**鄰近交通**

**途經之公共交通服務**

**過往多年的收費**
由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費為人詬病。以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東的擠塞情況未有改善。政府預計，大欖隧道30年專營權在2025年5月31日屆滿交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。


**圖片集**

**備註**

**參考資料**

**外部連結**
  三號幹線(郊野公園段)有限公司date=20080119090901 - date=20150427111500 及 《附例》date=20150427124802 
*大欖隧道
*大欖隧道
category:香港3號幹線
category:汀九
category:錦田
category:華潤原旗下企業
category:新鴻基地產
安東尼·格拉博夫斯基

安東尼·格拉博夫斯基 （波蘭語：Antoni Grabowski，catIdx=G於華沙）是一名波蘭工程師，他也是首批世界語詩人，被稱為“世界語詩歌之父”。


**教育和職業**
他出生不久之後他父母搬家到託倫（Toruń）。由於家庭貧窮，安東尼必須在初中畢業之後開始工作。安東尼具有強烈求知心，並在上班的同時準備高中入學考試，並以高分通過。在多輪市的高中Nikolaus Kopernikus裡，他的知識水平比同學高，並跳兩次級。
1879年開始，安東尼家庭的經濟情況有好轉。高中畢業後，他在佈雷斯勞大學佈雷斯勞大學（現弗羅茨瓦夫大學）攻讀哲學和化學。他在今屬於波蘭和捷克的各種地方進行化學工程師實習，最後在離莫斯科北部250公里的紡織品工廠當廠長。

與此同時，他繼續從事化學研究。他的發現和技術上的創新使他在歐洲學術界中成名。最後，他被調到波蘭文術語委員會，他負責創制波蘭文的化學術語。
幾年後，在1906年，他的Słownik chemiczny（化學詞典）問世，是波蘭文的第一部化學詞典。

**世界語和文學**
在他念大學期間，安東尼·格拉博夫斯基對文學產生了濃厚的興趣，並加入了“斯拉夫文學社”
（波蘭語Towarzystwo Literacko-Słowianskie）。但是，安東尼的興趣並不限於波蘭文，他除了母語之外還學了26國語言，其中有9種講得非常流利，15種可以看懂。一個學了那麼多種語言的人對「世界性語言」的概念也有興趣，這也不足為奇。
當時充當國際語言角色的是沃拉普克語，所以格拉博夫斯基就學習這種語言。但是當他拜訪約翰·馬丁·施萊耶爾（沃拉普克語的作者）時，他發現即使施萊耶爾也不能流利地講這一語言。看來這種語言不適合日常使用，最後兩人彼此用德語交談。在這次的失望後，格拉博夫斯基放棄了他在沃拉普克語上的工作，但是他沒有放棄國際人造語言的想法。
1887年，他學習了同年出版的路德維克·柴門霍夫的小冊子“世界語言：語法和課本”（Dr-o Esperanto. Internacia Lingvo. Antaŭparolo kaj plena lernolibro），書中柴門霍夫提出了自己的語言，這一語言很快以“世界語”（Esperanto）的名字為人們所熟知。格拉博夫斯基對於世界語的透明結構和可快速掌握的表達方式印象深刻。他去華沙拜訪柴門霍夫，進行了世界語的首次口頭交談。
正如柴門霍夫一樣，格拉博夫斯基理解文學對語言發展的重要影響，特別是對於世界語，當時它正從一個語言計劃變為一門生活所有領域均可用的語言。格拉博夫斯基已經在做這方面的工作：1888年，他出版了譯作《雪暴》（Der Schneesturm，普希金著），接著，1889年，他的譯作《兄弟姐妹》（Die Geschwister，歌德著）第一次出版。
1890年代初，格拉博夫斯基對世界語擴散的緩慢速度感到不滿並指出，世界語不成功的原因是因為有許多缺陷，必須加以修正。但是，在1894年舉行的投票中，他仍然反對一切改革並從此以後堅決支持世界語的基本原則，所謂Fundamento de Esperanto。
格拉博夫斯基是1904年建立的華沙世界語協會和1908年發展出來的波蘭世界語協會的長期主席。
在同一年，他成為世界語學院（Akademio de Esperanto）語法單位的領導，發表關於世界語的論文並舉辦世界語課程。
1908年到1914年中，格拉博夫斯基主管華沙一些學校的首次世界語課程。在1908年的一篇文章中，他描述了世界語作為語言學習入門的特別適宜性（見世界語的初步教育價值）。其中，他用具體例子顯示了先學習世界語對法語和拉丁語學習的改善程度（這一主張對於那時的大眾是不可想象的）。
1913年出版的詩集《來自民眾的詩壇》（El Parnaso de Popoloj）包括了116首詩，這些詩代表30多個文化和民族。其中6首是格拉博夫斯基自己創作的，其餘110首是他從其它語言翻譯過來的。
由於第一次世界大戰，格拉博夫斯基和逃亡俄羅斯的家人分開。他生病了，並孤獨地回到了華沙。在這個時候，他把亞當·密茨凱維奇的史詩《塔杜施先生》翻譯成世界語。這部史詩的精確翻譯工作發揮了世界語的潛在能力，證明了世界語可以成為高級文學作品的寫作語言，促進了以後世界語詩詞寫作的發展。
格拉博夫斯基開始患心臟病，但由於他處於貧困中，付不起醫療費用。戰爭結束後，當他家人回到華沙時，他身體消瘦了許多。儘管如此，他還繼續從事世界語方面的文學工作，一直到他1921年因心臟病發作而逝世。
啟德隧道

俯瞰啟德隧道九龍灣入口
啟德隧道（Kai Tak Tunnel，簡稱啟隧；因前稱為機場隧道（Airport Tunnel），簡稱機隧，及後因啟德機場停運後亦被稱為舊機場隧道，簡稱舊機隧）是香港一條雙程雙線分隔管道行車隧道，下穿啟德體育園，全長1.26公里，車速限制為70公里，連接馬頭角及九龍灣。
在中九龍幹線建成前，啟德隧道為九龍市區唯一一條行車隧道。啟德隧道的一大特色，就是東行管道內有支路通往宋皇臺道。隧道交通督導員獲授權在隧道範圍內執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。

**歷史**
隧道於1976年完工，舊稱機場隧道，是香港第一條免費行車隧道；由於隧道上面是機場跑道，在施工上有困難，因此要到1982年6月29日才開放使用。其工程為全球首起在營運機場地下施工興建道路的工程。
2006年5月4日，機場隧道改名啟德隧道，以免與赤鱲角的香港國際機場混淆。
啟德隧道連接東九龍及西九龍：屬5號幹線一部份。

**隧道設計**
啟德隧道的特色就是東行管道內有分叉路通往宋皇臺道。雖然在土瓜灣九龍城道同興花園對出有一條支路可通往隧道，但該路段只供緊急車輛行駛。因此車輛由土瓜灣往觀塘方向，只能取道太子道東或承啟道前往。另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路線用此分叉路。另一方面隧道中段有一隻接近八十度的急彎使隧道由東北偏北／西南偏南走向轉為正東／正西走向。這隧道中有支路進出及急彎的設計在香港很罕見，除此隧道外僅有將軍澳－藍田隧道採用。

**出口**
西行方向 
東行方向
編號 
前往地區 
前往地區 
編號
5 啟福道


九龍城（出口在啟德隧道內） 
2A
5 東九龍走廊

**使用情況**

**途經隧道的公共交通服務**

**巴士轉乘計劃**
九巴皆設有啟德隧道巴士轉乘站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於啟德隧道巴士轉乘站轉乘以下路線（同一路線或98D/98P、215X/、297/297P之間的組別除外）。

**備註**
上述轉車收費由2022年2月27日生效
*12歲以下小童（用小童或個人八達通）次程轉車時為上述轉車收費的一半
*65歲或以上長者(用長者或個人八達通)及12歲以下合資格殘疾兒童(用「殘疾人士身分」個人八達通）)為HK$2或上述轉車收費的一半（以較低者為準）
*12-64歲合資格殘疾人士(用「殘疾人士身分」個人八達通)及60-64歲香港居民(用「樂悠咭」)為HK$2或上述轉車收費（以較低者為準）
*有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線，方可享此優惠，若以現金轉車的乘客或乘搭其他路線必須於轉車時繳付車上所列的收費（特別註明除外）。
*上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。

**軼事**
2010年4月11日下午1時許，一部靈車由觀塘繞道向尖沙咀行駛，當駛至啟德隧道近土瓜灣出口，懷疑「入錯線」，由快線切到慢線，引起尾隨客貨車司機不滿，兩車行駛50米後，靈車突然打死火燈停下，而客貨車也將車駛到路中央。
當時客貨車上兩男子跳下，其中年約20歲的跟車青年打開後座車門，取出兩支類似木棍物體，靈車亦有五男一女走出，一男子也拿出懷疑抬棺材的兩米長木棍，站在一旁戒備，雙方似乎一觸即發，隨時大打出手。
經過約一分半鐘的理論和對峙，靈車一方的六名男女首先返回車上，令事件未有鬧大，但雙方開車仍未駛出隧道口，涉嫌堵塞交通的靈車未有被截停，而尾隨的客貨車被高級交通督導員)截停，司機接受初步調查。有尾隨司機以Car Camera（汽車鏡頭）拍攝該事件的過程，早前被放上互聯網在片段曝光後，警方表示關注事件及正進行調查。根據《行車隧道（政府）條例》，在隧道內違例切雙白線，隧道交通督導員可檢控不遵守道路標記司機/人士；根據交通法例，在隧道內違例切雙白線，可以被控以不小心駕駛並罰款450港元和記3至5分。

**流行文化**
1988年，成龍的電影警察故事續集曾在該隧道進行拆炸彈。

**圖片集**

**參考資料**

**相關條目**
 承啟道（2010年代通車而提供同樣功能的地面路線）- 復興北路車行地下道（臺北松山機場下方）
壎

塤（現代標準漢語：xūn/ㄒㄩㄣ；粵語：hyun¹）是一種源於中國的吹奏樂器，距今有3000多年的歷史。《史記》稱壎樂是“德者之音”。可能是中國先民為模仿鳥獸叫聲以誘捕獵物而發明，並隨著文化進步而發展為樂器。
其大小、顏色、紋飾、音域各異，部份壎的形狀與陶笛類似，但沒有陶笛的哨口，演奏者可轉動壎以改變音調。

**歷史**
壎是中國最古老的吹奏樂器之一，約有七千年的歷史，音色樸拙抱素獨為地籟，被認為是樂器中最接近道家天籟的。在世界原始藝術史中佔有重要地位。
被認為最原始的陶壎出土於河姆渡遺址和仰韶遺址，均只有吹孔，而無音孔。文獻記載，夏代的壎有3個音孔，可吹出4聲音列。商代的壎有陶製、石製和骨製，多數為平底卵形。戰國時期的壎可有5個音孔，多數為平底卵形。秦漢以後，壎主要用於歷代宮廷雅樂。
現代的中國壎增加到了8至11個音孔。

**製作**
取純淨、不帶砂石雜質的黏土，將黏土加上清水，反覆絞拌揉揣，和成軟硬適中的泥塊，經捏坯、整形、開孔、磨光和煅燒即成塤。一般孔數為八孔與十孔，常見形狀為梨形、筆筒型。 
除了傳統的卵形壎，還有葫蘆壎、握壎、鴛鴦壎、子母壎、牛頭壎等多種類型。

**演奏技法**
吹法
*:以古制6孔壎為例，以下列技巧可吹奏出26個音，包括2個八度內的全部半音和1個泛音。
**手指按全孔
**叉口按指
**平吹
**俯吹
*指法
**顫音
**打音
**抹音
*棠湖壎譜

**發聲原理與指法**
壎作為宮廷雅樂，自清朝起就開始淡出人們的視線。隨著20世紀七八十年代考古發掘中壎的出土，人們重新燃起了對這一古老樂器的熱情，壎的指法、製作工藝及演奏技巧上都得到了改進。
壎的發聲原理是通過音孔控制壎腔內空氣團的體積大小，進而使其發出不同頻率的聲音，故而開孔的位置、順序都比較隨意。有按照傳統五聲音階開孔的八孔和十孔壎，也有使用半音階開孔的，也有為了方便初學者使用一些常用半音而在全音階音孔基礎上加半音孔的。
壎目前常見的指法有順開指法和交叉指法，而按照音的高低排布又分左起指法和右起指法。

**圖集**

**參考資料**

**延伸閱讀**

**外部鏈接**
  黃河壎坊-  壎的簡介、吹奏與手工製作過程
南灣隧道

南灣隧道（Nam Wan Tunnel）是香港一條行車隧道，位於青沙管制區範圍，全程1.2公里，為一條雙程三線分隔雙管隧道，隧道內每隔100米有火警逃生門，共12道相連逃生門，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。隧道穿越青衣島青衣山，連接青衣西部西草灣及東南部南灣角，直接接駁昂船洲大橋。行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方的地面，須經限制道路（Ramp R）前往。
南灣隧道是青衣島上除長青隧道外另一條不收費的行車隧道，隧道早於2005年2月25日貫通，其連接路則於2008年9月14日落成，2009年12月20日與昂船洲大橋一併通車。城巴六
條機場巴士線A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起獲運輸署批准改行此隧道。
2009年11月15日通車前，公益金在昂船洲大橋和南灣隧道舉行百萬行。

**使用情況**
在2019年日平均車流量達55,040架次。

**圖集**

**途經之公共交通服務**

**參考資料**

**外部連結**
 南灣隧道貫通代表8號幹線工程的新里程- 八號幹線–南灣隧道及青衣西高架道
海底隧道

青函隧道內的吉岡海底車站
香港海底隧道的北面出入口
海螢」人工島，為海底隧道與跨海大橋的銜接處
法國科凱勒附近的英法海底隧道入口
興建中的屯門-赤鱲角隧道（2019年7月）
關門隧道 下關側車道出入口
港珠澳大橋東出入口人工島
海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛、鐵路、行人通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經過引道，與-{zh-hans:地面; zh-hant:地面;}-線路接通。通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設置豎井，安裝通風、排水、供電等設備。

**世界著名海底隧道**

**公路過海隧道/隧橋**
關門隧道（公路隧道，隧道部分全長3.461公里，西元1958年建成，世界最早建設公路海底隧道）
*青島膠州灣第二隧道（公路隧道，隧道部分全長15.89公里，建設中）
*Q20751227（公路隧道，隧道部分全長14.3公里，西元2020年建成，世界第一長的公路海底隧道）
*東京灣跨海公路（高速公路隧橋，隧道部分全長9.61公里，西元1997年建成，日本第四長的公路隧道）
*廈門同安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長8.74公里，建設中）
*青島膠州灣隧道（公路隧道，隧道部分全長7.797公里，西元2011年建成，中國第一長的公路海底隧道）
*深中大橋（公路隧橋，隧道部分全長6.72公里，2024年6月30日開通）
*港珠澳大橋（公路隧橋，隧道部分全長6.648公里）
*廈門海滄海底隧道（公路隧道，隧道部分全長6.293公里）
*廈門翔安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長6.05公里，中國大陸第一座海底隧道）
*大連灣海底隧道（公路隧道，隧道部分全長5.14公里）
*歐亞隧道（公路隧道，全長5公里，又稱亞歐隧道）
*屯門-赤鱲角隧道（公路隧道，全長5公里）
*巨加大橋（公路隧橋，隧道部分全長3.7公里）
*濱海高速公路 (新加坡)（高速公路隧道，隧道部分全長3.5公里，海底段長0.42公里）
*汕頭蘇埃灣海灣隧道（公路隧道，隧道部分全長3.0475公里，建設中）
*東區海底隧道（公鐵隧道，全長2.29公里）
*寧波西店灣海底隧道（公路隧橋，隧道部分全長2.28公里，建設中）
*深圳媽灣跨海通道（公路隧道，隧道部分全長2.063公里，建設中）
*西區海底隧道（公路隧道，全長2公里）
*海底隧道 (香港)（公路隧道，全長1.86公里，又名紅磡海底隧道）
*高雄港過港隧道（公路隧道，全長1.67公里，海底段長0.44公里，臺灣第一座海底隧道）
*切薩皮克灣隧橋（公路隧橋，隧道部分全長1.6公里）

**鐵路過海隧道**
青函隧道（鐵路隧道，全長53.85公里，世界第一長的海底隧道，世界第二長隧道）
*英法海底隧道（鐵路隧道，全長50.5公里，世界第二長的海底隧道，世界第三長隧道，海底段長37.9公里世界第一長）
*金塘海底隧道（鐵路隧道，全長16.2公里，建設中）
*獅子洋隧道（鐵路隧道，全長10.8公里，中國第一座海底高鐵隧道）
*汕頭灣隧道（鐵路隧道，全長9.781公里，中國第一座時速350公里海底高鐵隧道，建設中）
*湛江灣隧道（鐵路隧道，全長9.64公里，建設中）
*馬爾馬拉隧道（鐵路隧道，海底段長1.39公里）

**捷運/地鐵/輕軌過海隧道**
舊金山
**跨灣隧道（車站間距全長10公里，海底段5.8公里）
*香港
**東鐵綫（香港第四條過海鐵路）
**荃灣綫（香港第一條過海鐵路）
**將軍澳綫（東區海底隧道）
**東湧綫、機場快綫（西區沉管隧道）
*廈門
**廈門地鐵2號線（海滄灣公園站-郵輪中心站車站間距全長2.797公里，海底段2.21公里，中國大陸第一座地鐵海底隧道）
**廈門地鐵3號線（五緣灣站-國際博覽中心站車站間距全長6.519公里，海底段3.93公里）
**廈門地鐵6號線（馬鑾中心站-集美島站車站間距全長7.6公里，海底段1.45公里，建設中）
*青島
**青島地鐵8號線（大洋站-青島北站 (地鐵)車站間距全長7.9公里，海底段5.4公里）
**青島地鐵1號線（鳳凰島站-團島站車站間距全長8.1公里，海底段3.49公里）
*大連
**大連地鐵5號線（大連站 (地鐵)-梭魚灣南站車站間距全長2.882公里，海底段2.31公里）
*澳門
**澳門輕軌橫琴線（澳門輕軌橫琴線河底隧道，正進行列車測試）
**澳門輕軌東線（澳門輕軌東線澳氹海底隧道，興建中）
*赫爾辛基
**赫爾辛基地鐵

**施工方式**
沉管式隧道（又名「沉箱工法」）
*鑽挖式隧道（又名「潛盾工法」）
*明挖回填式隧道

**計畫中海底隧道**
Q788182（最早在1930年代被提出，連結南歐伊比利亞半島和北非摩洛哥，海峽最窄處寬14.3公里，但最深處達300公尺，深掘工程浩大，預計將花費100億美金。）
*日韓海底隧道（最早在1930年代隨大東亞縱貫鐵道被提出，連接日本九州與韓國，經由壹岐島與對馬島,目前有三個方案，由於政治與經濟效益疑慮，目前還在討論階段。 相關新聞）
*臺灣海峽通道（最早在1940年代被提出，連接中國大陸南部沿海地區與臺灣本島，有北中南三線方案，長度最短至少124公里，由於有地震、颱風等天候因素威脅，施工與營運安全風險大，加上政治與成本因素，可行性極低，目前僅中華人民共和國政府方面較有積極的計畫。）
*白令海峽通道（最早在1980年代被提出，連結北亞楚科奇半島與北美阿拉斯加州，經由拉特曼諾夫島與小代奧米德島，有全隧道、全橋梁和隧橋方案，隧道長度約40~90公里，海峽最深不超過55公尺，克服水文難度低，但由於地處寒帶，低溫對施工與維護都是極大考驗，加上連結地區人煙稀少，經濟效益低，預計費用120億美金。 中國新聞網）
*渤海海峽跨海通道（1990年代被提出，連結山東半島煙臺市與遼東半島大連市，又稱煙大海底隧道，隧道長度至少100公里，有地震與生態破壞的風險，加上技術與管理上的困難。）
*中韓海底隧道（2000年代被提出，連接山東半島與朝鮮半島，目前有四個方案，全長皆超過200公里以上，工程過度浩大，目前僅列長期研究課題尚無下文。）
*瓊州海峽隧道（連接海南島和中國大陸雷州半島，隧道長度至少20公里。）
*芬蘭灣赫爾辛基到塔林的海底隧道。
*馬來西亞Q17054751。

**相關條目**
水底隧道
*跨海大橋

**參考資料==
射影定理

射影定理（臺灣稱「母子相似定理」)（Geometric Mean Theorem），又稱歐幾裡得定理（Euclid's theorem），是平面幾何中的一個定理。這個定理指出，在一個直角三角形中，一條直角邊的平方，相等於三角形的斜邊乘以該直角邊在斜邊上的正投影。這個定理出現在歐幾裡得所著《幾何原本》第一卷當中，是第 47 個命題畢氏定理證明過程的一部分。

**定理內容**
ΔABC 中，1= ∠C = 90°，以及 CD ⊥ AB。AD 及 BD 分別是 AC 及 BC 在底邊 AB 的正投影。
在 ΔABC 中，1= ∠C = 90°。設 CD 在 AB 的上的高，則有：



在這裡，AD 及 BD 分別是 AC 及 BC 在底邊 AB 的正投影，故定理以此為名。

**證明**
注意到 ΔABC 與 ΔACD 是相似三角形。因此可得

整理可得

同理，考慮相似三角形 ΔABC 與 ΔCBD，可得

整理可得

證明完畢。

**相關定理**

**直角三角形面積**
在上面的 ΔABC 中，我們有：

考慮三角形的面積，即可容易地證明。

**勾股定理**
勾股定理，是歐幾裡得所著《幾何原本》第一卷當中的第 47 個命題。這個定理指出：

勾股定理與射影定理有密切關係。事實上，在《幾何原本》中，射影定理正是該證明過程的一部分。從射影定理可知：


將兩條等式相加，則可得：

由於 1= AD + BD = AB，因此可得：

證明完畢。

**幾何平均定理**
，是在《幾何原本》第六卷中的第 8 個命題。這個定理指出：

也就是說，CD 是 AD 和 BD 的幾何平均。
與射影定理一樣，幾何平均定理可從相似三角形得證。

**一般三角形的情況**
a 及 b 在底邊 c 的正投影，分別是 a cos β 及 b cos α。
對於 1= ∠C ≠ 90° 的情況，三角形邊長的正投影可用餘弦求得：


以上結果從餘弦的定義直接可得。
把上面兩式相加，即可得：

以上公式，又被稱為「第一餘弦定理」。然而，一般「餘弦定理」所指的，是另一條定理（「第二餘弦定理」），詳見餘弦定理。

**三維空間上的推廣**

**三直角四面體**
一個四面體。若構成頂點的三個面角皆為直角，則這是一個三直角四面體。
射影定理在三維空間上，也有相應的推廣。設Trirectangular tetrahedron ABCD 中，1= ∠ADB = ∠ADC = ∠BDC = 90°。又設 D 在斜面 ΔABC 的正投影為 E。我們則有：



其中 math|ΔABC 表示 ΔABC 的面積。
把以上三條等式相加，則可得德古阿定理：

德古阿定理可以視為畢氏定理在三維空間上的其中一種推廣。

**一般四面體**
在四面體 ABCD 中，設 ΔABC 為底面。又設 D 在 ΔABC 的正投影為 E。我們則有：



其中 α 、β 及 γ 分別是 AD 、BD 及 CD  與底面 ΔABC 的夾角。
另外亦有：



其中 θ 、ϕ 及 ψ 分別是 ΔABD 、ΔACD 及 ΔBCD  與底面 ΔABC 的夾角。
將上面三條等式相加，可得：

是上面提到「第一餘弦定理」的三維推廣。

**任意圖形的投影**
更進一步地說，面積為 S 的任意平面圖形，在底面的正投影的面積 Sproj，都可用餘弦求得：

其中 θ 是該平面圖形與底面的夾角。

**參考資料**

**參見**
正投影
*直角三角形
*Trirectangular tetrahedron
*畢氏定理
*Geometric mean theorem
*德古阿定理
愉景灣隧道

愉景灣隧道（Discovery Bay Tunnel）是香港第三短的行車隧道（最短為大圍隧道及機場隧道，同為600米），亦為唯一一條私人行車隧道，為一條雙程單線分隔單管隧道，由香港興業國際集團有限公司旗下愉景灣隧道有限公司全權管理，隧道人員獲授權執行香港法例520章《愉景灣隧道及連接道路條例》，於2000年啟用。隧道穿過二白坳，貫通大嶼山東部至東北部，連接小蠔灣和愉景灣。收費廣場設於小蠔灣。而隧道只供愉景灣居民專用車輛、香港政府的車輛、送貨或提供服務的貨車、市區的士及大嶼山的士使用。

**使用情況**
由於愉景灣隧道只准許特定車輛使用，因此其流量遠較香港其他隧道少，在2012年總流量共有398,066架次，平均每日有1,088架次。另一方面，愉景灣隧道亦是香港平均每公里收費最高的隧道。

**途經之公共交通服務**
愉景灣巴士：
*DB01R：愉景廣場 ↔ 東湧站
*DB01P：東湧站 →愉景廣場
*DB01A：愉景北商場 ↔ 東湧站
*DB02A：愉景北商場 ↔ 香港國際機場
*DB02R：愉景廣場 ↔香港國際機場
*DB03P：愉景北商場 ↔ 欣澳站
*DB03R：愉景廣場 ↔ 欣澳站
*DB08R：碧濤軒28號 ↔ 中環三號碼頭

**圖像**

**參考文獻**

**外部連結**
  交通運輸 香港興業國際集團 date=20160309015820  -  《愉景灣隧道及連接道路條例》 date=20160306233313 及 《附例》 date=20160307051125
西奈半島

西奈半島（；Sinai Peninsula）是一塊亞洲西端的三角形半島，北接地中海南鄰紅海，數千年來始終為埃及方面的軍事重地。總面積為6萬平方公里，總人口有60萬人。半島之西為蘇伊士運河，東北部是以色列和埃及的國界。

**現況**
西奈半島全境現在均屬埃及，地形上約為南高北低；行政區域分為北西奈與南西奈兩省。南北總人口約60萬，居民以世代放牧羊及駱駝為生的貝都因人與於半島西部農耕的埃及人為主，兩者人口約相等。

**埃及城市**
 塔巴- 奴威巴- 達哈布- 沙姆沙伊赫- 圖爾- 蘇伊士- 伊斯梅利亞- 塞得港- 艾里斯

**機場**
 塔巴國際機場- 沙姆沙伊赫國際機場

**相關事件**
 據《出埃及記》，耶和華在西奈山訂立律法之約。- 以色列人在約公元前1250年出埃及後，徒經此半島並進入米甸地流浪四十年。- 1956年，埃及自英國取回蘇伊士運河的主權後，英國、法國、以色列三國的結盟，-{欲}-再次佔據西奈半島與蘇伊士運河，見：第二次中東戰爭- 以色列曾在1967年六日戰爭中，佔領西奈半島，後於1982年4月25日循《埃以和約》將大部分歸還。1989年歸還塔巴後，西奈半島成為非軍事區，全境由埃及治理。- 2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空有一架9268號班機在西奈半島上空被炸毀，機上224人全數罹難。

**相關條目**
 六日戰爭- 以巴衝突- 2008年加薩戰爭- 2014年以巴衝突- 戈蘭高地- 加薩走廊- 約旦河西岸地區- 耶路撒冷- 保護邊緣行動- 埃以消耗戰爭- 埃以和約- 西奈半島動亂- 西奈及巴勒斯坦戰役- 伊斯蘭國西奈省

**參考資料**

**外部連結**
 Sinai on Wikivoyage -  古代近東歷史 date=20210512094846  -  Geographia: Sinai date=20210421144543
薩迦

薩迦可以指：- 薩迦縣，中國西藏自治區日喀則地區下轄的一個縣。- 薩迦鎮，薩迦縣下轄的一個鎮，中國歷史文化名鎮之一。- 薩迦 (文學)，北歐維京人的一種史詩。- 薩迦 (北歐神)，北歐神話中的女神。- 薩迦派，藏傳佛教的一個宗派- 薩迦寺，薩迦派的主寺
金鄉話

金鄉話，浙江省溫州市蒼南縣金鄉鎮城區居民使用的一種吳語方言，使用人數目前僅約3萬左右，音系與周邊地區相比有顯著區別，語言學上稱之為“方言島”現象。研究金鄉話較多的是杭州師範大學教授殷作炎，著《金鄉話詞典》。

**歷史**
據金鄉地方誌記載，現今金鄉人的祖先有很大一部分為明代戚繼光部隊在金鄉的駐軍。明嘉靖年間朝廷在金鄉設立軍事衛所，遷出原來城內的全部居民，改駐明朝軍隊，修建城垣清肅倭寇。這支部隊多為戚家軍中浙北籍軍士組成，使用北部吳語的方言。浙江倭亂平息之後，駐守金鄉的戚家軍全部在當地解甲歸田，所以歷經數百年後，金鄉城內居民使用的語言仍保持有北部吳語的特點。
據語言學家考證，金鄉話也被認為是由北部吳語與官話、蒼南方言長期混合使用後形成。

**參考文獻==
張伯行

張伯行（catIdx=Z張），字孝先，號恕齋，又號敬庵，河南儀封人（今河南蘭考東）。清朝大臣，理學家。

**生平**
張伯行為康熙二十四年（1685年）進士。歷任內閣中書，江蘇按察使，福建巡撫等職。
為官清廉，康熙五十一年（1711年）正月，江蘇省鄉試，辛卯科場案發，總督噶禮考場舞弊，以白銀五十萬兩，徇私賄買舉人，張伯行疏參噶禮。噶禮倒參張伯行“七大罪狀”，即噶禮與張伯行互參案。康熙帝將此案先後交由尚書張鵬翮、總漕赫壽、尚書穆和倫、張廷樞審理。張鵬翮袒護噶禮，奏稱事屬全虛。當時噶禮母親向康熙帝直言噶禮貪狀，並為張伯行伸冤，康熙帝說“其母尚恥其行，其罪不容誅矣！”最後，噶禮革職。康熙稱其為「江南第一清官」。
張伯行雖然號稱清官，但辦事不力。康熙也認為“張伯行操守雖好，而辦事多糊塗執拗之處。”，又說他“素性偏執，且短於才，封疆之寄不能勝任。”康熙五十三年（1714年），張伯行彈奏布政使牟欽元藏匿海盜張令濤，是年七月十七日，李煦密奏張伯行“一怕海賊殺他，二怕仇人殺他”，漕運總督郎廷極也指出張伯行“才性短偏，多疑苛細”。後來，發現張令濤根本不是海賊。
不久，入直南書房，署倉場侍郎，充順天鄉試正考官。授戶部侍郎，再充會試副考官。雍正元年（1723年），擢禮部尚書，賜「禮樂名臣」榜。次年，命赴闕裡祭祀崇聖祠。雍正三年（1725年）卒，年七十五歲。贈太子太保，諡清恪。光緒初年，從祀文廟。

**著作**
任河道總督期間，編有《居濟一得》一書，對水利水患等問題有著詳細地分析和研究。他大力提倡興辦書院，傳抄普及儒學理學名著，編有《正誼堂叢書》，《困學錄》等著作。

**注釋**

**延伸閱讀**


**參考書目**
 《清史稿·張伯行傳》

**外部連結**
 張伯行 date=20210222043410  中研院史語所
*王衛平：〈 張伯行書院教育實踐及其理學思想的傳播——以蘇州紫陽書院為中心 date=20210102084537 〉。
張籍

張籍（），字文昌，原籍吳郡（今江蘇蘇州），後遷居和州烏江（今安徽和縣），唐朝詩人，有「詩腸」之稱。

**生平**
唐德宗貞元十四年（798年）北遊，經孟郊介紹，在汴州（今河南開封）認識韓愈。貞元十五年進士。歷任太常寺太祝，因患目疾，自稱“草色遙看近卻無”，孟郊稱他為“窮瞎張太祝”。元和十一年（816年），轉任國子監助教，目疾稍愈。遷秘書郎。藩鎮李師道仰慕張籍的學識，想網羅入幕，張籍婉拒，寫了一首《節婦吟》寄給了李司徒。
長慶元年（821年），韓愈薦為國子博士，歷任水部員外郎、主客郎中，終國子司業。時稱“張水部”或“張司業”。因其出身貧寒，官職低微，能較多地接觸社會底層的民眾，故其所作樂府詩多批判社會，同情百姓的遭遇，頗為白居易等人所推崇，白居易稱讚為“尤工樂府詩，舉代少其倫”。與王建齊名，號稱“張王樂府”。《彥周詩話》論道：“張籍，樂府、宮辭皆傑出”。其與白居易，孟郊等所作的詩歌被稱為“元和體”。著有《張司業集》，編為五卷。南唐張洎收集其詩400多首編為《木鐸集》12卷。明代嘉靖萬曆間刻本《唐張司業詩集》8卷，收詩450多首。

**逸事**
張水部，為人所熟知，很多因為一首《近試上張水部》（又名《閨意獻張水部》）：洞房昨夜停紅燭，待曉堂前拜舅姑。妝罷低聲問夫婿，畫眉深淺入時無。這首詩經常被用作，考生考前或男女友見家長時，因而甚流行。傳為唐代越州（今浙江紹興）士子朱慶餘獻給張籍，作為參加進士考試的“通榜”，增加中進士的機會。張籍答覆《酬朱慶餘》：“越女新妝出鏡心，自知明豔更沉吟；齊紈未足人間貴，一曲菱歌敵萬金。”前者載於《全唐詩》卷五百一十五。
*據《雲仙散錄》記載，張籍因為迷戀杜甫詩歌，把杜甫的詩集燒成灰燼，然後將燒完的紙灰拌上蜂蜜，一天早上吃三匙。一天，張籍的朋友來拜訪他，看到張籍正在拌紙灰，很不解，就問：“張籍，你為什麼把杜甫的詩燒掉，又拌上蜂蜜吃了呢？”張籍說：“吃了杜甫的詩後，我就能寫出和杜甫一樣的好詩了！”好友哈哈大笑。

**注釋**
category:唐朝詩人
category:蘇州人
非玩家角色

在遊戲操控角色的第一視角中出現無法控制的人物，通常為因故事情節需求所安排的角色。例如圖中兩位故事人物。
非玩家角色或稱非操控角色（Non-Player Character，縮寫：NPC），是指角色扮演遊戲中非玩家控制的角色。
NPC是遊戲背景中，非主角（狹義上來說還要求非敵人）的陪襯人物。玩家藉由他們與遊戲互動。在桌上角色扮演遊戲裡，NPC是由遊戲主持者操縱，而在電腦角色扮演遊戲裡，則是由程序預設的腳本來決定NPC的反應，由遊戲的人工智能做出控制。部分NPC有時可變成可操控角色。
1990年代的臺灣，NPC一詞還未普及時，有些玩家會把NPC說成是「電腦角色」。

**類型**
NPC通常扮演以下幾種角色：
# 玩家角色的協助者：以各種方式協助玩家冒險的角色，例如商人或牧師。
# 玩家角色的敵對者：遊戲中玩家的敵人，打敗他們可得到經驗值和寶物。可能是嘍囉或頭目。嘍囉一般容易對付，頭目則較為強大。頭目通常是玩家必須擊敗的對象，打敗最終頭目通常代表遊戲結束。然而，這種人物通常不會被視作單純的 NPC。
# 玩家隊伍的夥伴：在戰鬥中幫助玩家的輔助性角色，但不受玩家控制，或只能做大略的命令。
# 玩家角色暴行的受害者（不論陣營），暴行後的反應則視遊戲腳本和人工智能而定，部份遊戲會對玩家角色還擊或是就此死亡。
# 群眾角色：沒有具體背景、臺詞的角色。通常是一個群體的方式參與遊戲情節的推動。
# 引導玩家角色發生事件任務的關鍵角色：又稱情節觸發類角色，可能是推動遊戲情節的必要關鍵，或是觸發支線劇情或隱藏劇情的角色。
# 提供事件背景的資訊：又稱為情報角色，能提供玩家關於遊戲的訊息。
# 提供玩家使玩家獲得獎勵：又稱回饋類角色，會根據玩家在遊戲中的任務表現結果而給予獎勵。
這些角色並不是互斥的——一個 NPC 可能既是路人、又是某個支線任務的目標、還可能在玩家完成了其它任務後加入隊伍成為夥伴，端視遊戲腳本而定。

**參考資料 ==
埃蘭迪爾

航海家埃蘭迪爾（Eärendil the Mariner），是英國作家約翰·羅納德·魯埃爾·託爾金的史詩式奇幻小說《精靈寶鑽》中的人物。他的父親是人類英雄圖爾，母親則是隱藏王國貢多林之王特剛之女伊綴爾·凱勒布琳朵。他與半精靈愛爾溫結婚，生下雙胞胎兒子愛洛斯和愛隆，他是人類和精靈的救星，人稱“聰慧的埃蘭迪爾”，“蒙受祝福的埃蘭迪爾”。

**列傳**
他幼年時居住在貢多林，在他七歲那年，貢多林陷落，他隨父母逃到西瑞安河口阿佛尼恩港（Arvernien。圖爾與伊綴爾前往西方，從此不見蹤影後，埃蘭迪爾成為阿佛尼恩港領袖，他一直想揚帆遠颺，尋找一去不返的父母，也想找到終極之岸，在他死前將人類和精靈的處境告訴維拉，也許他們會因此受到感動，憐憫中土大陸的悲傷。
他與造船者瑟丹建立了良好的友誼，瑟丹幫埃蘭迪爾打造世上最美麗的一艘船，威基洛特 Vingilótë（或稱Vingilot），意思是「浪花」 （foam-flower），埃蘭迪爾常常用此船遊走中土大陸海岸，但從未抵達維林諾，他總是一次又一次被陰影與魔法擊退，被狂風驅逐。
埃蘭迪爾出外之時，費諾長子梅斯羅斯得知精靈寶鑽在西瑞安河口，他沒有採取任何行動。但那誓言不斷折磨他與他的弟弟，梅斯羅斯送了表示友好的信件，但堅持精靈寶鑽的所有權，但愛爾溫拒絕他們，因為那顆精靈寶鑽是由貝倫與露西安自魔苟斯處奪回的，而且愛爾溫的父親，多瑞亞斯國王迪歐也是被費諾的兒子們所殺，更令西瑞安河口精靈反感的是，他們在埃蘭迪爾不在時來搶奪精靈寶鑽。於是梅斯羅斯迫於無奈之下，下令攻打西瑞安河口，當諾多族最高君王吉爾加拉德和造船者瑟丹趕到時，愛爾溫已經帶住精靈寶鑽跳下海中，而她的兒子愛洛斯和愛隆則被梅斯羅斯和梅格洛爾俘虜。
不過精靈寶鑽也未失落，維拉大海之神烏歐牟自大海中捧起愛爾溫，將她化為一隻白色的大海鳥，精靈寶鑽鑲嵌在她胸口中。在一個夜裡，當埃蘭迪爾在船上掌舵，看見她飛快地向他衝來，跌落在威基洛特的甲板上，幾乎斷了氣。埃蘭迪爾捧起抱在懷中，第二天早晨，大海鳥變回愛爾溫。
埃蘭迪爾從愛爾溫口中得知阿佛尼恩港的慘劇，認為自己的兒子也有死無生了，於是他們不返航，直駛向維林諾。因為精靈寶鑽的力量，他們通過了魔法島嶼，逃過其中的迷咒，來到陰影海峽，通過了它的陰影。伊瑞西亞島的帖勒瑞族精靈看到有船自東而來，無不驚訝萬分。
埃蘭迪爾在維林諾節慶時到達，所以人們皆聚集在泰尼魁提爾山上，提理安城空無一人，使得埃蘭迪爾以為邪惡也入侵蒙福之地了，在他困惑之時，邁雅伊昂威出現在他面前，伊昂威對他說道：“你好，埃蘭迪爾，最著名的水手，在眾人未查之際來到，在渴望中衝破絕望來到！你好，埃蘭迪爾，身負日月上升之前的光芒！壯麗的大地兒女啊，猶如黑暗之中的明星，日落時分的寶石，光輝燦爛的黎明！”
伊昂威帶埃蘭迪爾到維利瑪，連烏歐牟也被召來了。埃蘭迪爾懇求維拉向人類和精靈伸出慈悲之手，他為諾多族懇求原諒，他的祈求得到應允。
埃蘭迪爾離開維利瑪，找尋妻子的時候，維拉冥王曼督斯論及他的命運：「凡人活著涉足不死之地，豈還容他活著不死？」烏歐牟反問：「他生來正為達成此事。請告訴我：埃蘭迪爾究竟是人類哈多家族的圖爾之子，還是精靈的芬威家族，特剛的女兒伊綴爾之子？」曼督斯回答：「等同諾多之命運，他們任性剛愎踏上流亡之路，永遠不得歸返此地。」
維拉之首曼威下了判決，他們不會受到懲罰，但他們永遠不容再踏上彼岸，他們和他們的子女得以自由選擇他們的命運，歸屬人類或精靈的命運。愛爾溫首先選擇成為精靈，埃蘭迪爾本想成為人類，但因妻子的選擇而選擇成為精靈。
曼威將威基洛特封為聖，埃蘭迪爾戴住精靈寶鑽，駕住威基洛特飛往天上，化作暮星（在現實中，即為金星）。在憤怒之戰中，埃蘭迪爾殺了黑龍安卡拉剛（Ancalagon），安卡拉剛跌在安戈洛墜姆上，與安戈洛墜姆一同崩塌傾倒。而《精靈寶鑽》中的舞臺，貝爾蘭地區，毀滅下沉了。

**《魔戒》中**
《魔戒》中，凱蘭崔爾給佛羅多·巴金斯的禮物星光寶瓶，盛放的正是埃蘭迪爾之光。在大蜘蛛屍羅的攻擊中，佛羅多拿住星光寶瓶大叫「Aiya Eärendil Elenion Ancalima!」，這是昆雅語，意思是「向最明亮的星辰埃蘭迪爾致敬！」而埃蘭迪爾之光，源自精靈寶鑽。

**半精靈家系**

**創作歷程**
傳記作家漢弗萊·卡彭特認為埃蘭迪爾是託爾金神話的開端。學者柯林·杜瑞茲亦指出：「埃蘭迪爾的生平和旅行故事是託爾金小說最早的元素之一」。早在1914年，託爾金就寫了一首名叫《晚星埃蘭迪爾之航》的詩歌，敘述埃蘭迪爾的航行。

**參見**
 精靈寶鑽

**參考資料==
澳門人口

澳門人口是指澳門地區人口的發展及概況，由1557年葡萄牙人開始在澳門定居到2007年這450年間，澳門人口增加了1345倍，平均每年增加1159人。據統計暨普查局的數據顯示，截止2010年12月31日澳門特區總人口為552,300人；至2011年12月31日，總人口增至557,400人，按年升幅0.9%。截至2020年5月，澳門人口將近700,000人。

**發展**
1557年葡萄牙人開始在澳門定居時，澳門的人口只有400人，1563年澳門人口達到5000人，其中華人4100人，葡萄牙人900人，1578年澳門人口增加至1萬人，1640年澳門人口達4萬人。
1700年澳門人口有所下降，1750年澳門人口上升至2萬人。歷史上中國政府在澳門清查人口最早的一次是在1839年，當時林則徐對澳門進行了一次較為嚴密的戶口調查，得出結果是當時澳門有約13000人。
1910年葡屬澳門人口總數有74,866人，其中華人71021人，佔總數的94.8%，葡萄牙人有3601人，其他族裔人口有244人。人口密度方面，澳門地區每平方公里為5156人，其中澳門半島人口密度為14,569人，氹仔島人口密度只有1852人，路環島的人口密度更低，只有290人，另外澳門還有水上居民19041人，佔人口總數的25.4%。1927年澳門人口增加至157,805人，接著的10年，人口急劇增加。自1937年起，中國抗日戰爭全面爆發，大批人口向南方流動，相當的部分人流入香港和澳門。1938年，廣州、中山相繼被日軍攻佔，更多難民流入澳門，1939年澳門人口已超過20萬人，達到245,194人，其中華人有239,803人。
第二次世界大戰結束以後，不少流入澳門避難的居民返回中國本土，有些遷往英屬香港，澳門人口急劇下降，1950年澳門只有187,772人，減少了23%，1960年更下跌至169,299人。中國爆發文化大革命時期，不少中國本土的居民逃至港澳兩地，令澳門人口開始回升，1970年澳門人口達248,636人。
1970年代後期，中華人民共和國政府實施改革開放政策，放寬居民出口限制，澳門人口快速增加，其中不少人是非法偷渡來到澳門。
1986年，澳門人口總數為426,400人，其中澳門半島有416,200人。自80年代中期起，澳門總人口已超過葡萄牙本土的波爾圖，成為葡萄牙第二大城巿。
在2000年，澳門人口已達431,500人。在2007年12月31日，澳門的居住人口估計約為538,000人，當中以華人為主，佔總人口的97%，葡萄牙人（包括在澳門的土生葡人）及其他族群則佔3%，其中外地僱員有71,182名。至2011年，澳門的人口約為552,500人，華人人口占94.3%。

**人口概況**
總計：（2019年5月）- 670,900人
性別：（2019年5月）
*男性: 47%（314,100人）
*女性: 53%（356,800人）
年齡結構：（2016年）
*0-14歲: 12.0%
*15-64歲: 78.9%
*65歲以上: 9.1%
平均年齡：（2007年）
*總平均: 35.2歲
*男性: 34.9歲
*女性: 35.4歲
自然增長率：（2011年）- 0.73%
出生率：（2011年）
*10.6/1,000人
死亡率：（2011年）
*3.4/1,000人
預期壽命：（2021年）
*84.2歲（總體）
*87.1歲（女）
*81.3歲（男）
嬰兒死亡率：（2006年）
*總計: 2.7/1,000出生嬰兒

**語言**
官方語言為葡萄牙語、中文（澳門特別行政區基本法只註明中文為官方語言，並無明確說明是粵語或普通話，基本口語使用的是粵語）

**教育程度 == 
*定義：15歲以上具有讀寫能力
*總計：94.5%
*男性：97.2%
*女性：92%（2003年）

**統計**

**註釋**

**參考文獻**
 澳門 - 美國中情局《世界概況》 date=20151016010254 - isbn=962-300-017-0- 澳門統計暨普查局

**參見**
龍的行動
*澳門土生葡人
*海外傭工
*新移民
魔戒角色扮演遊戲

魔戒角色扮演遊戲是Decipher Inc在2002年出版的一套桌上角色扮演遊戲規則。故事的世界是託爾金小說裡的中土遊戲開始的時間點是在哈比人歷險記與魔戒故事之間，但可以在第一紀元到第四紀元的任一時間點上進行遊戲並包括了許多如此做的範例。
規則書裡包括了所有在魔戒三部曲書中及電影裡的事件。
使用的系統叫CODA類似RuneQuest跟旅行者的混合加上Hero系統的優缺點跟龍與地下城第三版的Feats。在2003年，本作贏得Origins Award的2002年最佳角色扮演遊戲。
本作是第二部授權使用中土設定的桌上角色扮演遊戲，第一部授權產品是Iron Crown Enterprises的中土角色扮演遊戲（Middle-earth Role Playing）。

**外部連結**
  Decipher.com: The Lord of the Rings RPG