桂林交通

桂林市是廣西壯族自治區第三大城市，地處廣西東北部，湘桂走廊南端，地理位置優越。是連接湘、桂、黔、粵4省區乃至西南、中南、華南地區的交通樞紐。
本詞條將會詳細介紹桂林交通的概況和現狀等相關內容。

**鐵路**
桂林站
CRH380AL通過麗君立交橋
HXD3C牽引K1191接近桂林北I場

**市郊鐵路機場線**
2020年11月21日，桂林市市郊鐵路機場線(原桂林軌道交通1號線一期工程)專項技術服務詢價書發佈。2020年，新建桂林城區-兩江機場市郊鐵路列入廣西壯族自治區市域（郊）鐵路規劃（2020年）。

**普通鐵路**
湘桂鐵路：
湘桂鐵路全長1013km，最小曲線半徑＞250m（部分路段為700m），限制坡度6‰~20‰，最高時速120km/h，全線為單線非電氣化線路（部分路段已完成電氣化），閉塞類型為半自動閉塞。北起為湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區崇左市憑祥市，與越南鐵路相接。線路籌建始於清光緒三十四年（1908年），民國26年（1937年）9月動工修築，民國30年（1941年）9月建成湖南衡陽—廣西來賓段605km，後因日軍進犯廣西和內戰爆發而停工。1950年10月開工，1951年11月建成來賓—憑祥段403.5km，1954年12月再建成憑祥—隘口（中越國境）段米軌鐵路12.9km(1965年改建為準軌、米軌通用的3條鋼軌的套軌鐵路)，1955年全線竣工與越南鐵路開辦國際聯運。
湘桂鐵路向西南由湘桂走廊縱貫桂林，經過全州縣、興安縣、靈川縣、桂林市區、臨桂區、永福縣等地，是桂林市鐵路交通的大動脈。目前湘桂鐵路在桂林境內的靈川至二塘區間（靈二環線）為雙線電氣化線路，其餘路段為單線非電氣化線路。 由於現有的湘桂鐵路為單線非電氣化鐵路，故同時建有與湘桂鐵路衡陽至柳州段走向大致相同的衡柳鐵路，緩解湘桂鐵路的運輸壓力。並新建桂林西站（貴廣正線）和湘桂鐵路靈二環線（現已為湘桂線靈川-桂林西（預留）-二塘區間，改線後湘桂鐵路不再進入桂林市區）。
衡柳鐵路：
即湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至柳州段，北起湖南省衡陽市，與京廣客運專線相接，經永州市、廣西壯族自治區桂林市，南抵柳州市，與柳南客運專線相接。
該線為新建國家I級雙線電氣化鐵路，客貨共線。線路全長497.9km，正線線間距為4.6m，最小曲線半徑為3500m（一般）、2800m（困難），個別路段保留既有線曲線半徑，限制坡度為6‰，閉塞類型為自動閉塞，全線使用CTCS-2列車運行控制系統，永州至桂林段設計時速200km/h，遠期預留250km/h提速條件，其餘路段設計時速250km/h 。衡陽至永州（含）段為中國鐵路廣州局集團管轄，永州（不含）至柳州段為中國鐵路南寧局集團管轄，2013年12月28日通車運營，與既有湘桂鐵路形成三線並行格局。
衡柳鐵路在桂林境內除靈川-桂林北-桂林-二塘區間為既有線增建二線外，其餘路段均為新建雙線電氣化鐵路。在桂林境內共設有10個車站：廟頭西-全州南-松川-興安北-大溶江北-靈川-桂林北-桂林-二塘-永福南 ，其中越行站和客運站（含縣級中間站）各5個，主要客運站分別為：全州南站、興安北站、桂林北站、桂林站、永福南站。
桂海鐵路：
貨運專用鐵路，由桂林站引出，桂林站至大圩站區間全長21.19km，最小曲線半徑250m，桂林至大圩段正向限制坡度為6‰，反向為7.5‰。
原本鋪軌至靈川縣海洋鄉用於開發鐵礦和運輸，後因海洋山鐵礦品質低而放棄修建並拆除大圩鎮之後鐵軌。線路上共有桂林南站、桂林東站、大圩站3個車站，目前桂林東站至大圩站區間已被廢棄，部分鐵軌被平交道口封堵，雜草叢生。

**高速鐵路**
貴廣客運專線：
線路類型高速鐵路，軌道類型為無砟軌道（部分樞紐路段為有砟軌道）。線路西起貴州省貴陽市，途徑貴州省都勻市、黔東南苗族侗族自治州、廣西壯族自治區桂林市、賀州市、廣東省肇慶市、佛山市，東至廣東省廣州市 。全長857km，最小曲線半徑為5500m（一般）、4500m（困難），限制坡度為20‰（部分樞紐路段為6‰），設計時速250km/h並預留提速條件，全線使用CTCS-2列車運行控制系統，貴陽北站-從江站區間為中國鐵路成都局集團管轄，從江站（不含）-懷集站（不含）區間為中國鐵路南寧局集團管轄，懷集站-廣州南站區間為廣州鐵路集團管轄。由於貴廣鐵路沿線地區地處喀斯特地貌的山地丘陵地帶，溶洞多且地質狀況複雜，全線橋隧比高達驚人的83%，建設難度極大，2008年10月13日開工建設，直到2014年12月26日才正式通車運營。
在桂林市境內共設五通站、桂林西站、桂林北站（不在貴廣正線上，通過聯絡線與其相連）、陽朔站、恭城站5個站，並將以桂林北站為桂林市區始發/終到客運站，桂林西站作為桂林市區經停客運站，五通站、陽朔站、恭城站為中間站。
昆臺高速鐵路：規劃高鐵，經過桂林。
懷桂高速鐵路：規劃高鐵，經過桂林。

**鐵路車站**
桂林站：
位於桂林市象山區，桂林本地居民俗稱南站，現為一等站，是桂林市區最重要的鐵路客運車站。1938年建成運營，處在桂林市的繁華地帶，市區主幹道中山南路從站前經過，交通便利。為配合衡柳鐵路開通運營，2012年起對站臺進行改造和擴建，並安裝相應的配套設施。現擁有4站臺6面7線，主要承擔衡柳鐵路的動車組列車的停靠和始發終到。
桂林北站：
位於桂林市疊彩區，現為一等站，屬客貨縱列式區段站，分設桂林北I場和桂林北II場。
桂林北I場俗稱火車始發站，1998年竣工投入使用，2014年底完成第一次擴建工程。主要承擔衡柳鐵路普速旅客列車和貴廣客運專線的動車組列車的停靠和始發終到，在衡陽端右側設置有桂林北客技站，在車站北面的貴廣鐵路和衡柳鐵路的夾心地帶中規劃有桂林北動車運用所。目前桂林北I場已經完成第一次擴建，擴建後分設衡柳場和貴廣場，規模為9站臺16面18線（包含衡柳上行和下行正線），並預留建設西站房和高架候車廳的條件。
桂林北II場為桂北貨運場，俗稱老北站，1938年建成運營。承擔湘桂鐵路貨物中轉運輸和部分貨物列車的調配及編組。現設有到發線5線，編組線6線、數十條專用線路和一處簡易駝峰。在車場右側設有寧局柳段桂林運用車間(原柳局桂段)，由兩條專用線接入車場。
桂林西站：
位於桂林市靈川縣定江鎮莊上村，貴廣客運專線和湘桂鐵路經過該站。目前正在建設當中，建設面積5000平方米，設有2站臺4面6線，主要承擔停靠貴廣客運專線上過路的動車組列車。湘桂鐵路在南側越過桂林西站，該站在南側為湘桂鐵路預留有貨運場。
桂林東站：
位於桂林市七星區桂磨路，共有5條股道，承擔部分貨運功能，不辦理客運業務。
桂林南站：
位於桂林市象山區，原為平山貨場，共有5條股道，有14條專用線路從該站引出。該站承擔部分貨運功能，不辦理客運業務。

**公路**

**國道**
經過桂林的國道有：
*G321，桂林境內經過：龍勝-臨桂區-桂林市區-陽朔-荔浦
*G322，桂林境內經過：全州-興安-靈川-桂林市區-陽朔-荔浦
*G323，桂林境內經過：平樂-荔浦

**高速公路**
G72泉南高速：
東起福建省泉州市，南至廣西壯族自治區南寧市，經過閩、贛、湘、桂四省區。全長1653km，現在已全線通車。
泉南高速在桂林市境內分為南北兩段，目前已全部建成通車。
南段稱為桂柳高速公路【桂林-永福-波寨（桂柳界）-鹿寨-柳州】，是桂林乃至廣西修建最早的高速公路，於1997年5月1日竣工通車。北段由興桂高速公路【桂林（粟家）-興安】、全興高速公路【興安-全州】以及全黃高速公路【全州-黃沙河（桂湘界）】三段組成，全黃高速公路向北接入泉南高速公路在湖南境內的衡棗高速公路【衡陽至棗木鋪（湘桂界）】段。
G65包茂高速：
北起內蒙古自治區包頭市，南至廣東省茂名市，經過內蒙古、陝、川、渝、湘、桂、粵七省區和直轄市。全長3017km，部分路段已通車。
桂林市境內分為南北兩段。目前南段已經通車，北段在建。
南段為桂梧高速公路【桂林－梧州】，北段為桂三高速公路【桂林-龍勝-三江】。其中與北段桂三高速公路與G76廈蓉高速共線。
G76廈蓉高速：
東起福建省廈門市，南至四川省成都市，經過閩、贛、湘、桂、黔、川六省區。全長2295km，部分路段已通車。
桂林市境內自東向西分別由灌鳳高速公路【永安關-鳳凰】，全興高速公路的鳳凰-興安段，興桂高速公路及桂三高速公路組成。目前灌鳳高速公路及桂三高速公路在建，其他路段已通車。
S2201/S6501桂林繞城高速：
起於靈川縣定江鎮粟家，經靈川縣、臨桂區繞桂林市區一週後止於起點，由原桂柳高速公路【粟家-衝口】、桂陽高速公路【衝口-馬面】、以及【馬面-粟家】連接而成，全長約90km。其中【馬面-粟家】為新建路段，雙向4車道，設計速度100km/h。新建路段於2003年開工，2008年3月通車。
機場高速：
桂林市區－桂林兩江國際機場，設計雙向六車道，速度120km/h。是連接桂林市區與桂林兩江國際機場之間的高速公路，現已全線通車。

**其他公路**
桂林市主要的公路還有興安－陽朔、興安（白竹鋪）－資源（梅溪）、興安－灌陽、灌陽－恭城－陽朔、靈川－公平的公路等。

**航空**

**民用機場**
桂林兩江國際機場
桂林兩江國際機場：
桂林最主要的民用機場，IATA代碼：KWL ，ICAO代碼：ZGKL 。
地處桂林市臨桂區兩江鎮高妙村，距離桂林市區28km，1996年正式建成並通航。佔地4.06平方公里，建築面積15萬平方米，擁有航站樓1座。飛行區等級為4E，設計年飛行量4.2萬架，跑道長3200m，寬65m（含道肩寬為75m），停機坪設有20個停機位，具備起降空中客車A380的能力。
T1航站樓設有8座登機廊橋和8條行李輸送帶。貨運倉庫面積為6200平方米，混凝土鋪築面積55萬平方米。2013年旅客吞吐量587.5萬/人次，年增長率為3.0%，在全國大中型民航機場中排名第31位。
T2航站樓正在建設中，按照2020年旅客吞吐量1200萬/人次、貨郵吞吐量9.5萬噸/年、飛機起降量10.12萬架次/年的目標設計，並擴建T1航站樓10萬平方米及安裝相關配套設施，預計在2017年投入使用。
現擁有國際國內航線52條，21家航空公司飛行桂林兩江國際機場，可通航45個國內城市、港、澳、臺及日本福岡、韓國首爾、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡。
桂林興安通用機場：
廣西首個通用機場，位於桂林市興安縣溶江鎮白竹鋪，距離桂林市區37km，總投資約80億元人民幣，2013年9月29日動工興建，正在建設中，力爭在6年內完工。
機場規劃用地約2100畝，修建1200m和800m跑道各一條，並修建一條500米平行滑行道，20座機庫。

**軍用機場**
桂林奇峰嶺機場：
位於桂林市雁山區奇峰鎮，原稱李家村機場。1996年以前為軍民共用，現為軍用機場。

**水運**
目前桂林擁有兩個主要內河港口：磨盤山客運港（磨盤山碼頭）和竹江客運港（竹江碼頭）
水路有湘江和灕江。沿灕江經梧州與珠江相連，可直達廣州，香港和澳門。沿湘江經衡陽、長沙與長江相連，可抵達武漢、南京和上海。

**桂林市區交通的發展**

**環城道路的建設**
八十年代末，為了適應桂林的發展，使市區交通網更成體系，政府修建了桂林市的環城道路。環城路包括普陀路、環城北路、環城西路和環城南路等，其間又有一系列的附屬工程，例如上海路和灕江路等。修建環城道路的時候建了三座跨越灕江的橋樑，包括灕江橋、虞山橋和淨瓶山大橋。這條道路連接了原先桂林相對落後的江東、三里店、瓦窯等地區，使桂林城區的發展更為平衡。
上海路和灕江路西端連接了原通往臨桂縣的臨桂路（現在市內還有一段殘留，也稱為“臨桂路”），跨越中山路，以雉山橋連接安新洲，與民主路相連，建灕江橋直至江東，建穿山橋跨越小東江向西與七星路相交，形成現在城東地區的商業中心，即現在的三里店廣場。此路段連通東西，已經成為桂林市南部的東西交通的要道。
普陀路和環城北路東段南起三里店廣場，向北連接六合路和建幹路，過虞山橋過新碼頭，與中山北路連接，形成現在城北的商業中心，即北極廣場。此路段連接了城北與城東地區，已經成為現在桂林的交通要道。
環城北路西段、環城西路和環城南路東段北起北極廣場，在城區西邊沿湘桂鐵路向南延伸，途中與蘆笛路、甲山路、麗君路和臨桂路（今民族路）相交，在此向西跨越湘桂鐵路，繼續南行，與翠竹路、將軍路等相交，最後經桂林南站後向東與瓦窯西路相交，形成現在桂林城南的商業中心，即瓦窯。此路段連接了桂林城西的重要地點，促進了鐵西地區的發展，並且已經成為桂林市的過境公路。
環城南路西段西起瓦窯，東以淨瓶山大橋跨越灕江，經過現高新區南緣，與七星路交於五里店。此路段連接了城南與城東，以及包括高新開發區等在內的重要地區。
目前東二環、西二環（除北辰路立交橋和湘桂鐵路橋外的路段）已修建完成。

**高新區內道路的建設**
在過去灕江以東，灕江路以南，七星路以西，環城南路以北的大片地域，都是荒蕪的蒿草叢和亂墳崗，只有驂鸞路一條道路穿過。二十世紀九十年代，隨著高新技術開發區的興建，這裡的交通便迅速四通八達起來。新建的道路有穿山東路、空明路、毅峰路等，道路的密集程度非當年可比。
	
桂林解放橋

**城市路網改造**
二十世紀九十年代末，隨著桂林城市建設步伐的加快，一批舊的道路被拓寬、翻新，許多橋樑重建，其中包括解放橋、文昌橋、棲霞橋、龍隱橋、寧遠橋等，許多道路一改往日的狹窄、破舊和混亂，成了寬闊大道的同時，更加方便的市民的生活和桂林市交通的發展。
改造主要集中在市中心，包括中山路和正陽路的改造等。其他還有上海路立交橋、桂磨公路、磨盤山大橋、聖隆路等。這些集中的道路改造使得桂林更加現代化。

**進行中的城建項目**
道路改造的步伐依舊沒有停止。現已進行的百條小巷改造工程進一步改變了城中村以及相對落後的街區的面貌，同時帶動了其經濟、文化的發展和人文素質的提高。

**參考鏈接 ==