拉瓜地亞機場

拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport，LGA）是美國紐約都會區的三大機場之一，位於紐約市皇后區，面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞（Fiorello LaGuardia）命名。目前，機場是由紐約與新澤西港務局負責管理及營運，此管理局同時也管理營運甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。
拉瓜迪亞機場由美國國內線主導，同時有少量國際線航班營運。截至2019年，拉瓜迪亞機場是紐約都會區第三繁忙的機場，次於約翰·肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場，按客運量計算是美國第二十一繁忙的機場。拉瓜迪亞機場雖是美國航空及達美航空的樞紐，但是商業航班仍受嚴格規限限制，包括宵禁、限時降落，以及一項禁止多數不經停航線來往超過1500英里的周界規定。
2000年代至2010年代，拉瓜迪亞機場都一直被受詬病，機場設施殘舊破損、機場營運低效、客戶服務差劣等。為了回應這些批評，紐約及新澤西港口事務管理局於2015年公佈將耗資80億美元對機場客運設施進行重建，預計於2025年全面完工。

**設施**

**客運大樓**
拉瓜迪亞機場設有三個客運大樓（A、B及C）共72個登機閘口。三個客運大樓以巴士和天橋相連。所有客運大樓的指示牌都由Paul Mijksenaar設計。一如其他港務局機場，拉瓜迪亞機場部分客運大樓由航空公司管理和維護。B客運大樓曾經直接由港務局營運，但截至2016年，B客運大樓已經交由一間私人公司LaGuardia Gateway Partners營運。

**A客運大樓**
A客運大樓又被稱為海軍航空站（Marine Air Terminal，MAT），是機場建成之初便已投用的航站樓。建成之初曾有泛美航空水上飛機執飛的國際航班停靠當時的水上飛機在長島灣降落後滑行至此地。水上飛機於1947年停運，而該航站樓則於1952年2月停運商業航班，改以通用航空為主。1986年，泛美航空在收購New York Air後重啟該航站樓，用作往波士頓、華盛頓的短途航班航站樓。1991年達美航空收購泛美後於1991年9月1日起繼續使用航站樓。1995年，該航站樓被列為歷史地標。2000年代該航站樓進行翻新工程，於2004年12月2日拉瓜迪亞建成65週年日時完成。
2017年，捷藍航空和阿拉斯加航空開始使用該航站樓，而達美航空則將所有航班轉移至C樓，但阿拉斯加航空則於2018年10月27日退出。2021年4月28日，精神航空開始使用該航站樓執飛往勞德代爾堡航班。捷藍於2021年7月9日轉移至B樓營運後，至此精神航空成為唯一使用該航站樓的航司。

**B客運大樓**
B客運大樓是美國航空的基地之一，並且有許多其他航司運營。B大樓於2017年進行改建工程，拆除原A、B、C、D指廊。新的B大樓於2020年啟用，由HOK建築事務所設計。新的B客運大樓由一座大堂和兩座獨立的指廊組成，大堂和指廊間通過天橋連接。其中大堂至東指廊的天橋於2020年啟用，西指廊於2022年1月27日啟用。
大堂樓層：
西指廊（11-31）- 美國航空/美鷹航空（登機口11-31）
東指廊（40–59）- 加拿大航空/加拿大快運航空（登機口51、52）- 西南航空（登機口48、55、56、57）- 聯合航空/聯航快運（登機口43、44、45、46、47）- 捷藍航空（登機口40、41、42、53、54、58、59）
File:Grand Central Pkwy td (2022-01-14) 041 - LaGuardia Airport Terminal B Tower.jpg|B航站樓外觀及周圍匝道
File:LGA New Terminal.jpg|B客運大樓大堂
File:New Terminal (50398644081).jpg|通往到達層的扶梯
File:Terminal B LGA food court 2024 jeh.jpg|空側商業區
File:New Concourse (50398802087).jpg|大堂連接指廊的天橋
File:Terminal B at LaGuardia Airport (1).jpg|東指廊候機區

**C客運大樓**
C樓的安檢區域
達美連接航空客機於C樓
新的C客運大樓於2022年6月4日完成，由Corgan設計，由主樓和指廊D、E、F、G組成，共有34個登機口，有達美航空、邊疆航空和西捷航空運營。新的C客運大樓由舊C和D兩座客運大樓整合而成，D、F指廊為既有結構改造，而E、G兩座指廊則為新建。
指廊：- 登機口60A、60B、62-29：由舊C指廊C1-C41登機口改建，用作達美航空、達美連接航空、邊疆航空和西捷航空航班。改造完成後將設有61-69登機口並被歸為D指廊- 登機口70、72-29：建於2022年並被歸為E指廊，用作達美航空航班。- 登機口81-84、85A、85B和89：由舊D樓指廊D-11登機口改建，用作達美航空航班。改造完成後將設有80-89登機口並被歸為F指廊。- 登機口92-98：建於2019年並被歸為G指廊，用作達美航空及達美連接航空航班

**飛行區**
拉瓜迪亞機場在啟用時設有4條跑道，相互夾角45度，最長的13/31跑道長m。18/36跑道在1947年發生衝出跑道事故後關閉，長m的9/27跑道於1958年拆除以建設航站樓。1961年在原跑道東側重建13/31以新建平行滑行道，長度延長至m。
拉瓜迪亞機場位於New York TRACON。拉瓜地亞機場以東為肯尼迪機場進近空域。兩場進近以拿騷縣Belmont Park為基準的“貝爾蒙特空域”為界，拉瓜迪亞機場進場、離場航班主要使用“貝爾蒙特空域”以西、以北區域。拉瓜迪亞離場和肯尼迪進近管制根據風向、能見度決定兩場的進近方式和“貝爾蒙特空域”的使用權。
拉瓜迪亞機場有以下運行模式：
*北風：31降落、04起飛
*南風：31降落、22起飛
*北風：22降落：13起飛
*南風：04降落、13起飛
為減少噪音和避免肯尼迪機場進近路線衝突，拉瓜迪亞機場有以下進、離場程序：
*31跑道“高速目視進近”：進近飛機在布魯克林上空向北進近，在位於布魯克林-皇后高速和長島高速立交橋上空時向東轉向至85度並繼續沿長島高速進近，飛躍法拉盛草原可樂娜公園後在Flushing Bay上空左轉135度對準31跑道五邊降落。
*13跑道“法拉盛爬升”：當起飛飛機於13跑道起飛後，飛躍法拉盛市中心後左轉
*13跑道“白石爬升”：當起飛飛機於13跑道起飛後，在法拉盛灣上空右轉，繞過法拉盛市中心後轉向北至布朗克斯白石大橋。
*13跑道“康尼爬升”：當起飛飛機於13跑道起飛後，在法拉盛灣上空右轉至康尼島

**地面交通**
Q70“拉瓜迪亞聯絡線”
機場主要通過大中央快速路連接紐約市道路網。截至2021年，機場及周邊範圍的公共交通只有巴士。所有航站樓都有低地臺MTA巴士停靠，包括兩條特選巴士服務，以及無論OMNY還是都會卡都提供免費紐約地鐵轉乘優惠。
*M60特選巴士（所有航站樓，連接機場，大都會北方鐵路的Harlem–125th Street station與哥倫比亞大學）
*Q47（僅航站樓A）
*Q48（所有航站樓，連接機場與法拉盛）
*Q70“拉瓜迪亞聯絡線”特選巴士（停靠航站樓B、C，連接機場與長島鐵路伍德賽德站和地鐵傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站，中途不停站）
*Q72（僅航站樓B、C，行走於Junction Blvd，連接機場與63徑-雷哥公園車站）
2022年4月1日，紐約州長霍楚宣佈Q70自5月1日起免費。
機場內部同時提供聯絡不同航站樓的穿梭巴士。

**參見**
 紐約交通- Aviation in the New York metropolitan area

**參考資料**

**外部連結 ==