廊曼國際機場

廊曼國際機場（phon=Th̀āxākāṣ̄yān nānāchāti dxnmeụ̄xng，Don Mueang International Airport，VTBD），舊名曼谷機場，是位於泰國曼谷的國際機場，於1914年3月27日啟用（機場部份區域早於這個日期前啟用），是東南亞的主要國際機場之一，也是泰國亞洲航空的主要機場。在蘇凡納布機場啟用之前，該機場使用的國際航空運輸協會機場代碼是BKK，名稱為“Don Muang”。在素萬那普機場投入商業運營之後，該機場的名稱改為“Don Mueang”，機場代碼也改為DMK，而它的國際民航組織機場代碼仍然是VTBD。
這個機場的特別之處，是有一座夾在兩條機場跑道中間的高爾夫球場，而球場中間被連接兩條跑道的聯絡道阻隔，如果要橫越跑道聯絡道的話必需要穿越該聯絡道，因此在聯絡道上設置有紅綠燈，橫越者通過時必須遵守該號誌。該高爾夫球場可以在衛星圖片上或是在行駛在跑道中的飛機上看見。

**歷史**

**早期歷史**
廊曼機場是泰國曆史上繼沙巴吞機場（現址為Royal Bangkok Sports Club）之後第二個建立的機場。1914年，廊曼機場迎來了第一架飛機，第一架降落的飛機是泰國皇家空軍的一架轉配飛機。1924年，隨著荷蘭皇家航空公司飛機的降落，廊曼機場開始了商業飛行服務。
1933年，機場在保皇黨和政府軍之爭的Boworadet Rebellion中扮演重要角色。機場又在第二次世界大戰中被日本佔領，隨後又被盟軍轟炸數次。1945年戰爭結束後直至1946年3月，機場又被英國皇家空軍佔用。 date=August 2016在越南戰爭時期，廊曼泰國皇家空軍基地成為了美國空軍的主要司令部和後勤中心。

**一度關閉**
在新曼谷國際機場2006年落成之前，曼谷國際機場依然是泰國國內交通量最大的國際機場，據2004年的資料顯示，該機場年有80家航空公司的飛機起降，超過3千萬的旅客進出與過境。約有16萬架次的飛機起降次數，以及70萬噸的貨物起降。在世界機場忙碌排行榜上，曼谷國際機場在2004年排行第14名。是亞洲國際機場的第二名（第一名是日本東京羽田機場）。
2006年9月27日至28日是廊曼機場民用運輸業務的節點，機場因新曼谷國際機場素萬那普機場的啟用而關閉，機場最後起降的航班分別為：
*國際出發：圖定為2:50起飛的科威特航空前往科威特城的KU414次， 然而原18:00起飛的澳洲航空前往悉尼的QF302次航班因晚點9個小時，最終於3:12起飛而以10分鐘的差距而成為廊曼機場最後起飛的國際航班。
*國際到達：科威特航空於1:30從雅加達飛抵的航班。
*國內出發：泰國國際航空於22:15起飛前往清邁的TG124次航班。
*國內到達：泰國國際航空於23:00從普吉國際機場飛抵的TG216次航班。

**重開客運**
素萬那普機場啟用之後，因其高昂的維護費用以及跑道的品質問題導致許多人期望廊曼機場能重啟商業運輸，低成本航空亦開始要求重啟機場。Airports of Thailand PCL於2006年年底發佈的報告進一步促進了重啟客運的努力，報告稱“廊曼機場的重啟是對素萬那普機場二期計劃的替代以及推後”。
2007年1月30日，泰國交通部建議臨時啟用廊曼機場以配合素萬那普機場滑行道的檢修，date=August 2016該建議很快於2月6日被泰國國會通過。2007年3月25日，機場重啟部分國內航班的客運業務。
受2011年泰國水災影響，廊曼機場跑道被洪水淹沒導致引導燈失效，2011年10月25日機場再次被關閉，直至2012年3月6日才重新再度開放。
因為素萬那普機場原計劃每年接待4500萬旅客， 但事實上於2011年就達到4800萬人，且2012年的估計值更是達到5300萬人，泰國政府因此要求泰國機場公司將低成本航空公司轉移到廊曼以緩解素萬那普機場的擁擠狀況。 
2012年10月，亞洲航空、泰國亞航、印尼亞航的國際航班由素萬那普機場遷至廊曼機場。
2015年12月24日，廊曼機場2號航站樓重新開放，泰國亞航、皇雀航空國內航班遷至廊曼機場2號航站樓。 

**航站樓**
曼谷廊曼國際機場1號航站樓每年可接待旅客量1850萬人，2013年9月7日，泰國機場集團宣佈，用三十億泰銖翻新2號航站樓，使其每年可接待旅客量達到1600萬。
2015月12月24日，2號航站樓重新開放，並作為泰國國內航線專用航站樓，而1號航站樓則作為低成本航空國際航線專用。

**航空公司及航點**

**一號航站樓（國際）**
馬印航空的波音737-900ER型客機在廊曼國際機場
皇雀航空的波音737-400型客機在廊曼國際機場

**二號航站樓（國內）**

**接駁交通**

**公路**

**鐵路**
廊曼站位於廊曼國際機場的西側，與廊曼國際機場一號航站樓間有人行天橋相連。車站站房朝向東側，股道與東側的Don Mueang Tollway平行。本站離曼谷華喃峰車站約有22.21千米，普通列車運行時間大致需要40分鐘。

**意外與事件**

**飛機安全意外**
 1976年12月25日 - 由曼谷飛往開羅的埃及航空864號班機（機型為波音707-320C），在試圖降落的時候墜入了機場附近的一個工業區，造成飛機上53人死亡。- 1980年4月27日 - 由孔敬飛往曼谷的泰國航空231號班機（機型為Hawker Siddeley HS 748），由於暴風雨導致了飛機高度的迷失從而墜毀在了距離曼谷廊曼國際機場約8英里的地方。全部4名機組人員和所有49名乘客中的40人遇難。 date=20220423062348 - 1981年3月28日 - 由巨港到棉蘭的加魯達印尼航空206號班機（機型為麥道DC-9-30），被一群自稱「聖戰突擊隊」的劫機者們劫持，並命令飛行員飛往斯里蘭卡的首都科倫坡，但由於飛機沒有足夠的燃料，在馬來西亞的檳榔嶼加油後就飛往了廊曼國際機場。劫機者要求釋放在印尼被關押的聖戰突擊隊成員和提供150萬美元，並要求使用一架飛機將這些囚犯送到一個未指明的地點。Kopassus（印尼特種部隊）參加了這次任務，僅用三天即完成了對不熟悉武器的訓練，漂亮地完成了這次快速行動任務。事件中，一名Kopassus隊員被劫機者頭目擊中，該頭目隨後自殺。其餘劫機者均被擊斃，所有人質安全獲救。- 1987年11月29日 - 由阿布扎比途徑曼谷飛往首爾金浦的大韓航空858號班機（機型為波音707-320C），在安達曼海上空因被朝鮮特工安裝了炸彈而發生爆炸。機上所有機組人員及乘客全部遇難。- 1991年5月26日 - 由曼谷飛往維也納的勞達航空004號班機（機型為波音767-300ER）因飛機起飛後一號發動機上的反向推進器突然啟動，導致飛機失去平衡，最終失速解體墜毀，機上213名乘客和10名機組人員無一人生還。這次空難是波音767客機發生的首次空難，也是至今泰國境內最多乘客罹難的空難。- 1999年8月22日 - 由曼谷途徑香港飛往臺北的中華航空642號班機（機型為麥道MD-11），在香港國際機場造陸時遭遇熱帶風暴，導致飛機著地時右機翼觸地折斷至機身翻轉並且發生爆炸。三名乘客死亡。- 1999年9月23日 - 由悉尼途徑曼谷飛往倫敦的澳洲航空1號班機（機型為波音747-400），在曼谷降落時衝出跑道，飛機也因此嚴重受損。這是澳洲航空在進入噴氣式飛機時代後最嚴重的一起事故。- 2001年3月3日 - 由曼谷飛往清邁的泰國國際航空114號班機（機型為波音737-400），在前總理他信·西那瓦和約150名乘客登機前發生了爆炸和大火。此前已有五名內閣成員登機，其中一人死亡。據目擊者稱，當時他們在火焰竄出前聽到了爆炸聲。NTSB（美國國家運輸安全委員會）的報告稱飛機的中央油箱發生爆炸，18分鐘後右側油箱也隨之爆炸。引起爆炸的原因不明。不過中央油箱安裝在空調組附近，在爆炸發生之前，空調一直在不間斷工作，產生了巨大熱量。 date=20220512034005 

**自然災害**
2011年泰國水災期間，大曼谷地區受到流經曼谷的湄南河洪水水面上升以至於淹沒曼谷市中心的威脅，而廊曼機場也受到洪水波及，機場內的旅客與民航機全部受到洪水圍困。新機場素萬那普機場並未受到洪水影響，若受到洪水影響，泰國當局會安排國際班機暫時於距離素萬那普機場最近的烏塔保國際機場起降。

**其他**
 2015年9月5日 - 網上流傳幾段「中國遊客大鬧曼谷機場」的影片，在網上引起網民熱議。片中一些中國遊客疑似因航班延誤，要求作出賠償，甚至高唱中國國歌「義勇軍進行曲」。

**外部連結**
  Suvarnabhumi Airportdate=20120308220458 

**參考文獻 ==