中國東方航空

中國東方航空（China Eastern，0670、name=中國東航），簡稱東航，是中華人民共和國的一家航空公司，總部位於上海市，與中國國際航空、中國南方航空並稱為中國大陸國有三大航空公司。中國東方航空是由東航集團持有的品牌，1995年，東航實行股份制改革，其航空主業由新成立的中國東方航空股份有限公司承擔，後於1997年先後在香港、紐約和上海證券交易所上市，是中國民航首家在海內外上市的企業。2002年8月，中國東方航空兼併中國西北航空、聯合雲南航空，組建新的中國東方航空集團公司至今。
中國東方航空的前身為1957年1月9日成立的中國民航上海管理處飛行中隊。1988年中國民航結業後，當時上海管理局則一分為三，其航線運營職能由新成立的中國東方航空公司繼承。本來只有七架飛機的中國東方航空，企業化後規模也迅速擴張，2011年並成功加入天合聯盟，連接全球超1000個航點，按載客量和機隊規模（800架以上）計算，如今經過多年市場經營，已然發展為世界十大航空公司之一。2023年全年，東航運送旅客1.15億人次，同比增加171.97%；客座率74.42%，同比增長10.72%11。此外，中國東方航空也是全球首間同時持有波音、空中巴士和中國商飛機隊的航空公司。

**歷史**

**民航上海局**
1957年1月9日，中國民航上海管理處飛行中隊成立
中國民航上海局的空客A310於大阪伊丹機場（1980年代）
1956年12月，民航上海管理處籌組飛行隊，從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員，於1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊。1959年6月24日，擴建為民航上海管理局飛行大隊。1961年11月10日，又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊。1963年7月22日，更名為中國民用航空第3飛行大隊。1965年9月1日，又更名為中國民用航空第5飛行大隊。
上海局建立後於1954年10月1日，開闢上海——漢口——宜昌——重慶航線；後開闢上海至北京、西安、廣州、蘭州等航線，經停沿途主要城市。1960年代隨著三線建設，先後開通上海至成都、瀋陽、昆明、貴陽航線，1970年代開通鄭州、福州、長沙、桂林、烏魯木齊航線。隨著對外開放，1980年代開通至大連、青島、海口、廈門、煙臺、寧波、連雲港、太原、長春、秦皇島航線。國際航班方面，1979年開通上海-長崎航線，為中國民航上海管理局開通的首條國際航線。1980年，民航上海管理局第5飛行大隊在中英落實航空運輸協定後於6月21日開闢上海——香港航線。1981年從總局接手其他日本航線，陸續開闢東京、大阪、福岡等航點。

**公司化**
中國民航的空中客車A300在香港啟德機場（1990年1月），1990年4月才正式以東航名義執飛滬港航線
中國東方航空飛機於上海虹橋國際機場（1991年）
1988年1月1日，依照民航系統管理體制“政企分開、簡政放權”的原則，在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司，開始進行內部試運行。同年6月25日，正式對外宣佈成立。成立之初，東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達62架，其中運輸飛機7種機型共33架，通用飛機2種機型共29架。
1990年4月1日，中國東方航空正式以“中國東方航空”名義和標誌執飛上海-香港、上海-東京航線，以“MU”代碼取代原中國民航代碼“CA”（現為中國國際航空的代碼），客票代號前綴為“781”。
東方航空在成立後開始規劃洲際航線，提出“飛向世界”的戰略任務。1988年4月1日開闢上海—廈門—香港包機航線，不久即停航；1990年4月1日，開通定期香港航線。除繼承原民航上海管理局的上海-東京、大阪、長崎、福岡航線，1991年8月6日使用該年引進的麥道MD-11開通上海-洛杉磯航線，1992年開通上海-布魯塞爾航線，1996年利用當年引進的空中客車A340-300先後開通上海-慕尼黑、上海-悉尼兩條航線。至此，東航航線網-{}-絡覆蓋亞洲、北美洲、歐洲、澳洲等地，由一家以經營國內航線為主的區域性航空公司發展成國際航空公司。在發展洲際航線的同時，東航也在完善國內航線網-{}-絡。1990年，民航局將下屬山東省局、安徽省局、江西省局併入東航管理，改組為分公司。1993年，東航和江蘇省人民政府合資興辦東航江蘇公司。通過分支機構的建立，東航的運營基地由單一的上海基地擴大至覆蓋中國大陸多個城市的分基地。
為了推進企業的現代化建設，東航於1992年11月11日舉行的第二屆職工代表大會上提出“推行自下而上的股份制改造”。1995年，中國東方航空公司重組，分設承擔投資管理職能的東方航空集團公司和經營航空主業的中國東方航空股份有限公司。1997年，中國東方航空股份有限公司在香港、紐約和上海三地上市，成為中國首家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。
在1995年年初中共中央、國務院提出“實施大公司、大集團戰略”後，東航開始兼併小規模航空公司。1998年2月，民航總局批准中國通用航空重組，其中運輸部分改為東航山西分公司，通用航空河北分公司改為東航河北分公司。同年8月18日，由東航與中遠集團合資的中國貨運航空成立。2001年6月，由中國民航飛行學院創立的長城航空改製為東航寧波分公司。2002年8月，按照國務院印發的民航體制改革方案，東航兼併中國西北航空、聯合雲南航空，組建新的中國東方航空集團公司，原西北航、雲南航改製為東航西北公司和東航雲南公司。同時，武漢航空改製為東航與3家投資方共同出資組建的東航武漢公司。2003年，東航江蘇公司與原西北航子公司南京航空合併。
2006年3月14日，中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作伙伴（航空客運）。東航選用空中客車A340-600型客機（註冊號B-6055）推出彩繪塗裝世博號飛機。

**近年發展**
2007年1月12日，東航完成股權分置改革。同年9月2日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議，通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作伙伴。新航和淡馬錫持有的H股分別佔總股本的15.7%和8.3%。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008年7月31日，東方航空宣佈將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。
2009年3月，國務院頒佈關於推進上海加快國際金融中心、國際航運中心建設的意見。根據《上海航空樞紐戰略規劃》的要求，上海航空樞紐在2010年之前基本建成。作為建設上海航空樞紐的一部分，國務院國資委和上海市國資委開始探討和推進中國東方航空與上海航空的聯合重組事宜。2009年6月8日，東航、上航同時停牌，啟動聯合重組工作。2010年1月28日，東航與上航完成換股吸收合併，合併後上航品牌得以保留。
2011年6月21日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第14位成員航空公司。
2012年3月26日，中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將於2013年開始提供服務，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請，這也意味著捷星香港胎死腹中。
2012年11月26日，中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產14億元人民幣。
截至2012年底，東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。
2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為“Brandz最具價值中國品牌50強”，獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 “金鼎獎”，併入選《財富》雜誌（中文版）2013中國企業社會責任排行榜前十強。
2014年12月，東航工程技術公司改製為獨立子公司，並更名為中國東方航空技術有限公司。
2015年7月27日，中國東方航空與達美航空簽署協議，協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股份。之後在9月1日，兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作，構建長期、全面的合作伙伴關係。
2017年7月28日中國東方航空宣佈將聯合達美航空，各投資3.75億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團10%的股權，並獲得董事會一個席位。

**公司事務**

**歷任管理層**

**中國東方航空公司時期**
總經理- 袁桃園（1987年12月至1990年12月）- 王立安（1990年12月至1996年12月）- 李仲明（1996年12月至1997年7月）
黨委書記- 王立安（1987年12月至1990年12月）- 富允弼（1994年6月至1996年12月）

**股份公司成立後**
董事長- 王立安（1996年12月至1997年8月）- 富允弼（1997年8月至1999年12月）- 李仲明（1999年12月至2001年4月）- 葉毅幹（2001年4月至2004年9月）- 李豐華（2004年9月至2008年12月）- 劉紹勇（2008年12月至2022年7月）- 王志清（2023年11月至今）
總經理- 李仲明（1997年2月至1999年12月）- 沈澤江（1999年12月至2000年12月）- 劉紹勇（2000年12月至2002年10月）- 李豐華（2002年10月至2004年9月）- 羅朝庚（2004年9月至2006年10月）- 曹建雄（2006年10月至2008年12月）- 馬須倫（2008年12月至2019年2月）- 李養民（2019年2月至2024年9月）- 劉鐵祥（2024年9月至今）

**主要子、分公司**
中國東方航空北京基地（北京分公司）
東方航空技術北京分公司

**子公司**
上海航空有限公司（FM）
*中國聯合航空有限公司（KN）
*中國貨運航空有限公司（CK）
*東方航空雲南有限公司（原雲南航空）
*中國東方航空江蘇有限公司
*中國東方航空武漢有限責任公司（原武漢航空）
*東方航空食品投資有限公司
*東方航空技術有限公司

**分公司**
中國東方航空股份有限公司西北分公司（原中國西北航空）
*中國東方航空股份有限公司浙江分公司（原寧波長城航空）
*中國東方航空股份有限公司四川分公司
*中國東方航空股份有限公司廈門分公司
*中國東方航空股份有限公司山東分公司（原民航山東省管理局）
*中國東方航空股份有限公司江西分公司（原民航江西省管理局）
*中國東方航空股份有限公司安徽分公司（原民航安徽省管理局）
*中國東方航空股份有限公司甘肅分公司（原中國西北航空甘肅公司）
*中國東方航空股份有限公司北京分公司
*中國東方航空股份有限公司廣東分公司
*中國東方航空股份有限公司山西分公司（原中國通用航空運輸部分）
*中國東方航空股份有限公司海南分公司

**標誌**

**第一代標誌**
東航第一代標誌
中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形，取紅藍白三色，以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名“CHINA EASTERN”的CE兩字。
2001年，東航第一代標誌榮獲“中國最高認知率商標”稱號，並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的“五星鑽石獎”。

**第二代標誌**
東航第二代標誌
2014年9月9日，中國東方航空正式發佈於2013年9月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案，設計方為正邦品牌顧問服務集團。新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍——“海納百川”，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航“激情超越、嚴謹高效”的企業精神。新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素“飛燕”，形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋樑；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。
2014年9月26日，第一架採用新塗裝的飛機（77W B-2001）交付東方航空上海總部，第一架新塗裝A319（B-6465）以及第一架新塗裝A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。而中國貨運航空的飛機在當時仍採用基於舊塗裝，直到2020年才隨一架全新交付的777F（B-220E）更換為新塗裝。
2018年，東航對第二代標誌做出了細微調整：飛燕圖案和字體均保留2014版第二代標誌的設計，但對飛燕圖案進行平面化處理，並去除了原先的漸變色配色。

**機隊**

**現役**
File:China Eastern 中國東方航空 Boeing 777-300ER B-7868 (25471556588).jpg|塗上東航空最新塗裝的波音777-300ER於多倫多皮爾遜國際機場
File:B-206K@PEK (20200518151645).jpg|東航波音787-9於北京首都國際機場
File:B-1380@KMG (20180213173133).jpg|東航波音737 MAX 8於昆明長水國際機場
File:20230805 B-304N at SYD 03.jpg|東航空中客車A350-900正在於悉尼機場滑行
File:B-5969@HKG (20180911122645).jpg|東航空中客車A330-300於香港國際機場
File:B-301Z@PEK (20200905164214).jpg|東航空中客車A320neo即將降落於北京首都國際機場
File:B-919A@PEK (20221226151722).jpg|東航中國商飛C919即將降落於北京首都國際機場
中國東方航空成立初期，共有繼承自民航上海局的飛機33架。1991年-1995年，東航引進遠程運輸機和全貨機，淘汰一批低效益高成本的飛機，期間機隊規模增長有所放緩。1996-2000年，東航引進中遠程客機，期間機隊由大、中、小機種構成。隨著2001年長城航空改製為東航寧波分公司，2002年與西北航、雲南航合併，武漢航空改製為東航武漢公司，東航機隊規模逐步增長。2010年開始，東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後，東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列，寬體機A330系列，同時在2014年9月東航還迎來了B777客機，形成了寬體機A330加B777的配置。
東航一直以來是空中客車的重要客戶，是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合並中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後，機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在2005年東航曾預定了24架波音787（含上航的9架），但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單，所有訂單均轉為了45架波音737NG。而在2011年10月18日東航訂購了15架空中客車A330來填補退訂787帶來的飛機空缺。2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER，它將取代A340-600，成為東航北美航線的主力機型。2014年9月26日首架波音777-300ER（註冊號: B-2001）正式交付東航。2016年4月28日，東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，兩種機型都於2018年起開始交付。東航是C919的啟動客戶，首架於2022年12月9日交付並在2023年5月28日投入商業運營，成為全球首個運營此機型的航司。
2023年9月28日，東航宣佈在2021年訂購首批5架的基礎上，再訂購100架C919。在2031年完成交付後，東航將成為全國和全球最大C919客機運營航司。

截至2025年1月，中國東方航空平均機齡9.2年，目前擁有以下飛機。數據包括雲南公司和各分公司的飛機數量，但不包括目前由上航和中聯航執管的飛機。訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。

**彩繪機**
File:B-6538 A330 China Eastern (34138137771).jpg|披有天合聯盟塗裝的東航空中客車A330-200型客機
File:B-2002@PEK (20201023085721).jpg|披有中國國際進口博覽會彩繪的東航波音777-300ER型客機
File:B-7349@PEK (20250501102127).jpg|披有上海博物館彩繪的東航波音777-300ER型客機
File:B-6507@PEK (20190520170558).jpg|披有上海迪士尼度假區彩繪的空客A330-300在北京首都國際機場
File:China Eastern Airlines B737-89P B-1792 (30299862053).jpg|東航雲南公司波音737-800金孔雀彩繪
File:B-1609@PEK (20190630172544).jpg|披有"絢麗甘肅"塗裝的東航空中客車A320-200型客機
File:20231218 Airbus A320-214(WL) of China Eastern Airlines (B-9942) at PKX.jpg|披有"大美青海"塗裝的東航空中客車A320-200型客機
中國東方航空自2000年推出第一架彩繪機“世紀首航號”以來，已推出各類彩繪機數十架。其主題可以分為以下幾類：- 東航主題：包括東航集團重要紀念日的塗裝以及加入天合聯盟以後的天合聯盟塗裝；- 世博/世園主題：包括為了推廣2010年上海世界博覽會和2011年西安世界園藝博覽會推出的塗裝；- 地區主題：東航下屬青海、甘肅分公司與東航雲南公司推出的塗裝；- 跨界合作主題：包括為了推廣上海迪士尼樂園推出的塗裝、為了推廣展會或大型活動推出的塗裝以及其他廣告塗裝。
下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機：

**已退役**
File:Airbus A340-642, China Eastern Airlines JP7229458.jpg|東方航空空中客車A340-600於洛杉磯國際機場（已退役）
File:Airbus A300B4-605R, China Eastern Airlines JP7011527.jpg|東航空中客車A300-600R於新加坡樟宜機場（已退役）
File:Boeing 767-3W0(ER), China Eastern Airlines JP6404102.jpg|東方航空波音767-300ER於上海虹橋國際機場（已退役）
File:Boeing 737-36N, China Eastern Airlines JP6225347.jpg|東方航空波音737-300於上海虹橋國際機場（已退役）
File:China Eastern Airlines McDonnell Douglas MD-11 (B-2171-48495-461) (15325920290).jpg|東航麥道MD-11於成田國際機場（已退役）
File:McDonnell Douglas MD-90-30, China Eastern Airlines AN1419059.jpg|東航麥道MD-90於上海虹橋國際機場（已退役）
File:Fokker 100 (F-28-0100), China Eastern Airlines AN0135899.jpg|東航福克100於北京首都國際機場（已退役）
File:China Eastern BAe 146-100 Wallner.jpg|東航BAe 146-100（已退役）
File:Embraer ERJ-145LI, China Eastern Airlines JP7256302.jpg|東航巴西航空工業ERJ-145降落上海浦東國際機場（已退役）
File:B-3453 Xian Yunshuji Y-7-100C China Eastern (11565080645).jpg|thumb|東航運-7-100C（已退役）
下表中列出自1988年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量，入役時間僅從1988年起計算。

**航點**

**代碼共享**
東航和以下航空公司有代碼共享合作：
天合聯盟
*俄羅斯航空
*阿根廷航空
*歐羅巴航空
*法國航空
*中華航空
*達美航空
*加魯達印尼航空
*肯尼亞航空
*荷蘭航空
*大韓航空
*北歐航空
*越南航空
*維珍大西洋航空
*廈門航空
其他航空公司
*智利南美航空
*日本航空（寰宇一家）(聯營夥伴）
*澳洲航空（寰宇一家)
*西捷航空
*吉祥航空（星空聯盟優連夥伴成員）
*汶萊皇家航空
*四川航空
*阿提哈德航空
*華信航空
*上海航空（子公司）
*中國聯合航空（子公司）

**樞紐**
中國東方航空公司“四梁八柱”航線戰略中，“四梁”為上海、北京、昆明、西安四大樞紐市場，“八柱”則為廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八個重要市場。中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場，同時北京大興國際機場、昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013年上半年，以航班起降架次統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0%與 31.3%，以旅客吞吐量統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8%與 31.4%。

**服務**

**值機服務**
中國東方航空位於北京首都國際機場2號航站樓的自助值機終端
東航航班的值機手續除了在人工櫃檯辦理外，亦可在自助值機終端、官網、手機網站、手機客戶端“東方航空”、短信、微信/支付寶小程序辦理。東航自助值機終端最初於2007年12月13日在浦東機場開通，先期對港澳航線開放。2008年，東航在虹橋機場分批次安裝自助值機終端。2010年，東航在香港國際機場安裝自助值機設備，成為首個在境外機場安裝自助值機設備的中國大陸航司。通過網絡值機的旅客可以預留座位，並自動為其辦理乘機手續及推送電子登機牌。除此之外，東航在上海虹橋天地購物中心一樓設有遠程值機櫃臺，為旅客提供遠程值機服務；該服務亦在上海周邊城市的城市航站樓提供。
對於重點旅客，東航亦在部分機場開設服務專櫃，如無行李值機櫃臺、高端值機區等。

**客艙服務**
東航的客艙服務品牌名為“凌燕”，起源於1989年5月4日成立，由17名女青年乘務員組成的第一批先進示範組，寓意輕盈矯捷的燕子能夠“凌雲高飛，勇奪第一”，曾先後獲得多個獎項。2009年，“凌燕”成為東航客艙服務的總品牌。
與大部分航空公司一樣，東航空中服務員與客艙廣播以漢語普通話和英語為主要語言，但特定航線則會額外使用其他對應語言（如上海-香港航線設有粵語廣播，而德、法、韓、日的航線則會使用對應語言）。東航於1995年在日本航線上招收第一批7名日籍女乘務員，為中國民航歷史上第一批外籍乘務員；此後東航在不同國家的航線上配備與之相應語種的外籍乘務員，截至2015年年底累計招錄外籍乘務員共計174人。2003年12月，東航在中、遠程航線上推出“陽光健身操”錄像節目，該節目的推出旨在預防經濟艙綜合徵。2012年，該節目改版為太極養生主題，邀請太極養生專家制作。

**客艙佈局**
東航班機根據機型不同，提供頭等艙、商務艙、高級經濟艙和經濟艙四種艙等。頭等艙僅在A350、B777和B787三種機型提供。商務艙方面，A350和B787為空間更大，長度更長的商務艙套房，配有滑動門和迷你吧。中間座位可以變成一個可容納四人的起居室。其他機型的商務座為傳統設計，其中窄體機採用2-2座椅佈局。A330視情況而定，有1-2-1的座椅佈局也有2-2-2佈局的傾斜平躺床或全平躺床。A350、B787以及部分A330-300設有高級經濟艙。經濟艙則提供免費餐食服務，大部分A330，以及所有A350、B777和B787均配備全機機上個人娛樂系統。

**乘務員制服**
東航乘務員第五代制服，由法國設計師克里斯蒂安·拉克魯瓦設計
東航成立初期，乘務員制服沿用民航運營時期以天藍色為主色調的制服。1990年代，東航借鑑日本航空制服的“東亞風”元素，推出第三代制服。2001年9月，推出以高貴紫為主色調的制服，設計上具有上海本土特色，同時融入東方文化。2002年，東航雲南公司、西北公司隨母公司同步更新此款制服。2013年5月1日，東航啟用第五代制服，由法國設計師克里斯蒂安·拉克魯瓦設計，以海軍藍為主色調，同時融入“祥雲”紋案、中國結、8字扣等傳統文化元素，女乘務員配有正紅色腰帶及配飾。

**機上Wi-Fi**
2014年，東航與中國電信合作，利用亞太6號衛星通信系統開展機上無線網絡試驗。2014年7月，該服務在東航航班上首次應用，次年5月開始在寬體機上進行技術升級改造。2021年9月，該服務進行升級，由傳統衛星發展到亞太6D高通量衛星網絡，網速與地面4G網絡幾乎一致。2023年8月，東航宣佈，允許在飛行全程使用機上Wi-Fi服務，此前僅允許在巡航狀態下使用。

**空中快線**
位於上海虹橋國際機場2號航站樓的東航快線值機區
2001年3月26日，東航在上海虹橋往北京首都的MU5157航班實行快線服務，是中國大陸首家推出快線服務的航司。首批推出的快線包括上海至北京、上海至香港兩條航線。快線航班時刻基本為逢整點起飛，基本為每小時一班，乘坐快線的旅客可使用專屬值機櫃臺、專屬安檢通道、較為固定的快線航班行李轉盤等。2021年12月，東航根據數據分析，重新優化空中快線配置，共有33條。而京滬航線快線服務則是與國航、上航、南航、海航共用，旅客可在上述航司之間自由籤轉。

**聯運服務**
東航設在上海虹橋站到達層的空鐵聯運換乘服務中心
2011年1月，東航與上海鐵路局合作推出“空鐵聯運”服務，先期開通上海虹橋—無錫、上海虹橋—杭州的聯運服務。2012年4月，該服務更名為“空鐵通”，服務範圍擴大至蘇州、無錫、常州和寧波4個城市。截至2023年12月，空鐵聯運服務已在46個城市、710個火車站開通，實現航空段與1,240個火車段的雙向聯運22。

**東方萬里行**
東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行（Eastern Miles）。其註冊完全免費，會員可累積飛行里程並獲得積分，同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種，一種為消費里程，任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程，只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計，用來確定是否可以升級為貴賓會員，而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時，可升級為貴賓會員，貴賓會員可享受附加服務（例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室）。此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務，積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用，獲得和兌換。除天合聯盟成員外，東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作，雙方可以互相累計消費里程和兌換機票，但是不可累計升級里程和定級航段。另外從2016年10月1日起，東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外，在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務，包括優先值機和登機。
東航最初於1997年6月27日發行“銀燕卡”，惟尚未建立常旅客計劃。1998年7月，東航推出“金燕俱樂部”常旅客計劃，為“東方萬里行”的前身。2002年東航兼併西北航、雲南航後，原雲南航“金孔雀俱樂部”、西北航“飛天環旅俱樂部”於2003年8月8日併入東航常旅客計劃體系，同時更名為“東方萬里行”。2010年東航與上航重組後，原上航“金鶴俱樂部”於2011年6月8日併入“東方萬里行”，同時配合東航加入天合聯盟，會員卡號由原來的9位升級至12位。新版會員卡亦帶有天合聯盟標識。截至2023年12月，“東方萬里行”會員人數超過5700萬28。
該計劃亦設有為2-11週歲兒童旅客設計的“東方小飛人”，除提供常旅客卡片外，還提供一本兒童飛行護照，可供加蓋旅行簽章和機長簽字（機長簽字限2小時以上的航班），還可以保存飛行登機牌。當“東方小飛人”年滿12週歲時，即正式轉為“東方萬里行”正式會員。“東方小飛人”於2008年推出，是中國民航首個附帶飛行護照的兒童常旅客計劃。

**貴賓室**
1984年，在虹橋機場改擴建之時，共設立9間貴賓候機室。東航於1988年成立後先期以租用貴賓室的形式接待高端旅客。1999年浦東機場啟用後，東航在浦東機場開設3間自營貴賓休息室。之後東航在主要城市的機場設立自營貴賓室。貴賓室面向“東方萬里行”銀卡以上會員、商務艙、頭等艙旅客，以及天合聯盟精英會員免費開放，其他旅客需付費進入。東航自營貴賓室自2009年起推出現煮麵條服務，在不同城市的貴賓室提供不同口味的麵食。該服務之後發展為“東航那碗麵”品牌，並在上海市內開設獨立門店。

**評價**
2009年，《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”，東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象，榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎。
2021年2月25日，因在脫貧攻堅戰中作出突出貢獻，東方航空在全國脫貧攻堅總結表彰大會上被授予“全國脫貧攻堅先進集體”。

**Skytrax評估**

**飛行安全事件**

**致命事件**
1989年8月15日，一架安託諾夫An-24（註冊號B-3417）執行由上海虹橋機場飛往南昌昌北機場的MU5510航班，因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。- 1993年4月6日，一架麥道MD-11（註冊號B-2171）執行由北京經上海至洛杉磯的MU583航班，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制桿，造成前緣縫翼伸出，飛機急速跌落和上升數次，最後迫降在美國阿拉斯加州塞米奇群島的申雅島空軍基地。在機上共計255名乘客和機組人員中，2人最終傷重不治。
*2004年11月21日，一架龐巴迪CRJ200LR（註冊號B-3072）執行由包頭飛往上海的MU5210號班機，因機翼未除冰導致升力不足，起飛不到1分鐘後於離包頭機場2公里外的南海公園失速墜毀。47名乘客與6名機組人員及兩名地面人員在事故中罹難。
*2022年3月21日，一架波音737-800（註冊號B-1791）執行由昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場的MU5735號班機，於廣西壯族自治區梧州市藤縣山區墜毀。機上乘員共132人全部罹難，其中包含機組成員9名，乘客123名。。

**其他事件**
 1998年9月11日，一架麥道MD-11（註冊號B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。- 1998年11月2日，一架空中巴士A300-600R（註冊號B-2322）執行上海飛往大阪的MU515號班機，在上海虹橋國際機場起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。- 2000年11月1日，一架空中客車A340（註冊號B-2380）執行由上海浦東飛往悉尼的MU561號航班時，由於機組盲目自信、操作不當，造成著陸滑跑後半段偏出跑道。事後東航對有關責任人進行嚴肅處理。- 2004年5月2日，一架波音737-300（註冊號B-2979）執行由廣州飛往上海浦東的MU5318航班，在白雲機場起飛時右內主輪突然發生脫胎，導致液壓系統在空中漏油。機組隨即返航白雲機場。事後，民航總局於6月4日對機組進行通報嘉獎。- 2007年11月6日，一架空中巴士A330-300客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的MU501號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。- 2012年7月10日，一架空中巴士A330-300（註冊號B-6126）執行由臺北桃園飛往上海浦東的MU5008航班，在起飛抬輪離地過程中遭到鳥擊，隨即返航。
*2012年8月9日，在1993年的MU583號航班事故發生後19年，已經改為由空中巴士A340-600執飛的MU583航班再次發生意外，在浦東機場滑行途中與一架馬來西亞航空的波音777機翼相撞，而該馬航客機就是後來擔當MH370航班的飛機。
*2014年6月17日，一架空中巴士A320-200（註冊號B-6928）執行南昌—南寧—新加坡的MU2005航班，在班機落地南寧時落錯跑道，致飛機在滑行道落地。事後東航決定解除當班機長運行職位，降為副駕駛，暫停飛行；對副駕駛解聘職位，暫停飛行；同時對東航江西分公司有關負責人作出處罰。- 2015年12月18日，一架由印尼巴厘島飛往北京的A330-300客機，航班號MU782（註冊號B-6120）在凌晨4:30左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，後備降馬來西亞亞庇國際機場，並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。- 2016年5月1日，一架由成都飛往康定的空中巴士A319客機（註冊號B-6430）執行MU5443航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內6個引導燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。- 2016年9月20日16時，東航MU5935昆明至大理航班降落時衝出跑道，造成大理機場暫時關閉，人機安全。- 2016年10月11日，東航一架空客A320客機（註冊號B-2337）執行MU5643航班於上海虹橋機場36L跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航空客A330-300客機（註冊號B-6506，MU5106航班）發生衝突。由於A320機組的正確處置，飛機在A333上方19米處擦過。事後根據民航總局的調查結果，事件原因是塔臺在指揮時失誤，在指揮A330-300穿越時遺忘A320已得到起飛指令，同時A330-300機組也存在SOP（標準作業程序）問題。詳見2016年虹橋機場跑道入侵事件。- 2017年5月24日，一架空中巴士A321客機（註冊號B-6366）執飛765號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。- 2017年6月11日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-6099）執飛736號航班從悉尼機場起飛後左引擎整流罩破損了一個大洞，客機盤旋約1.5小時後安全降落悉尼機場。- 2017年6月18日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-5926）執飛MU774航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空亂流導致劇烈顛簸，有26人受傷。- 2017年10月24日，一架波音737-800客機在準備執飛MU5762航班（深圳至昆明航段）時，一名空服員在關閉後部艙門時不慎從飛機上墜落，造成骨折。
*2019年9月4日，一架從南京飛往廈門機型為空中客車A320neo的東航MU2809航班起飛後因旅客違規使用充電寶導致客艙出現明火，該航班隨後返回南京。
*2020年8月9日，一架從成都飛往北京首都的MU5274次航班，起飛約1小時後，因為機械故障，緊急備降西安鹹陽國際機場。根據中國民航局的調查報告，客機著陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常。
*2022年2月9日，中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時在跑道外接地，部分構件受損。榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。有社交媒體用戶發文評論稱，B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了“剮蹭”，造成飛機輪胎受損。
*2023年8月13日，一架從拉薩飛往上海浦東的MU6958次航班上，一名乘客的充電寶掉進座椅縫隙被擠壓冒煙，飛機備降武漢天河國際機場。
*2023年12月3日，一架由上海/虹橋飛往香港的空客A330-300客機（註冊號B-8970）在飛行過程中出現故障，機艙內有抖動並傳出焦味，因此網民推測為發動機故障。為確保飛行安全，機組按程序處置、備降廈門做進一步檢查，航班已於09:59安全落地。
*2023年12月9日，由上海飛往倫敦的MU533航班（機型空客A330-200，註冊號B-6538）因機械故障返航並備降浦東機場，是為一週內第二起A330客機安全事故。
*2024年4月29日，由西安飛往上海的MU6296航班（機型為空中巴士A320neo，註冊號B-32DE）飛抵上海浦東機場後，疑有兩名機組人員工作期間發生爭執，其中一人打開機尾客艙門並導致逃生滑梯彈出。

**爭議事件**

**東航航班集體返航**
2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。次月，中國民航總局作出決定：自2008年5月4日起，停止中國東方航空股份公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自2008年4月26日起，調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共20班。

**參見**
 中國東方航空航點- 中央企業

**參考資料**

**外部連結**
 東航官網- China Eastern- 東航臺灣 China Eastern Airlines