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松山車站 (臺灣)

松山車站位於臺灣臺北市的信義區永吉里、松山區慈祐裡交界處，是臺鐵縱貫線與臺北捷運松山新店線（松山線）的地下化鐵路車站，臺鐵站體上方共構為潤泰松山車站大樓。

**車站概要**
臺鐵車站為一等站，本站最早設於1891年10月20日，現今站舍啟用於2008年9月21日，分為前站與後站，前站位於松山路底與松隆路口，後站位於八德路上。原本位於後站舊站房西側的行包中心（曾移至前站舊站房位置西側的新建房舍），現在為臺北捷運松山線松山站出入口3號及4號及通風口、公車站、廣場。
捷運松山線車站位於八德路四段道路下方，地下2層島式月臺車站，5個出入口，於臺鐵車站後方；車站編號為G19。

**車站構造**
捷運與臺鐵月臺穿堂層橢圓大廳的裝置藝術《河流彎曲之處，域見繁花光穹》
捷運月臺
目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月臺2座。行包室設於新建站房東側（基隆端），與站房間隔著錫口支溝。 本站以BOT模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓，並以空橋連接，地下一樓設臺鐵購票窗口、臺鐵紀念商品形象館、商店街及與臺北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為臺鐵候車月臺，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。
臺北捷運松山新店線（松山線）站區為地下三層車站，設有島式月臺1座，5處出入口。 。

**臺鐵・捷運車站樓層**

**軌道配線圖**

**臺鐵出口**
東門出口：中坡北路 / 玉成街
*西門出口：松山路 / 虎林街
*南門出口：五分埔 / 松隆路
*北一門出口：慈祐宮 / 饒河街
*北二門出口： 慈祐宮 / 饒河街

**捷運出口**
出口1、2位於車站西端，出口3～5位於車站東端，無障礙電梯位於出口3及出口5。

**歷史**

**臺鐵松山車站**
公車轉運站
*1891年10月20日：設立「錫口火車碼頭」（日治初期改稱為「錫口停車場」）。
*1920年10月1日：隨地名改為「f=h」，車站也改稱「松山驛」，位於臺北州七星郡lang|ja|松山莊松山 。
*1940年：改建為木造站房，為第二代車站。
*1955年1月1日：升為二等甲車站
*1985年8月15日：停辦臺泥以外的貨運業務。
*1986年7月15日：配合臺北車站地下化工程，第三代跨站式站房啟用。自1984年施工，歷時兩年。
*1987年7月1日：升格為一等站，取代臺北成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站。
*1991年9月20日：臺泥側線為配合鐵路地下化，改於南港作業。
*2003年：配合政府改用通用拼音作為譯名標準的政策，將站名之英文寫法由原本的Sungshan Station改為Songshan Station。2009年政府雖改用漢語拼音作為譯音標準，但因松山拼法不變故無需更改。
*2003年7月28日：松山南港鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。隨後拆除僅使用17年的跨站式站房。
*2004年1月1日：松山車站首次臺北跨年疏運人潮。
*2008年9月21日：新建第四代地下化車站正式啟用，列車改行駛地下隧道及停靠地下化月臺。
*2009年12月29日：隨著新站售票處完工，臨時南北站停止服務。
*2013年10月13日：與位於日本愛媛縣松山市、由JR四國所營運的jrshikoku松山車站締結姊妹站，成為臺灣第二座與日本締結姊妹車站的鐵路車站NoteTag|與東京車站締結姊妹車站的新竹車站，是臺灣第一座擁有類似關係的車站。，並於當日販售2千5百份紀念套票。
*2016年4月21日：增開之北高111次及136次普悠瑪號以本站為起迄站。
*2016年7月7日：一輛北上電聯車駛入松山車站時車內行李爆炸，造成約25人受傷，是臺灣鐵路首次遇到炸彈攻擊案。

**臺北捷運松山站**
2014年10月5日：臺北市政府辦理松山線初勘。
*2014年10月31日：交通部辦理松山線履勘。
*2014年11月15日：隨著松山線正式通車而啟用。
*2015年1月1日：北捷松山站首次臺北跨年疏運人潮。
*2025年3月12日，臺北捷運與JR四國在香川縣高松市簽署友好協定，並將雙方的松山車站正式締結為姊妹站。

**預定時程**
時程未定：環狀線東環段small|（劍南路-動物園）通車。

**利用狀況**
板橋－松山站區間曾使用的區段票
根據資料，臺北捷運本站每日旅運量約為station=松山車站 (臺灣)人次，在臺北捷運各站中排行第station=松山車站 (臺灣)名；根據資料，臺鐵本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**公共藝術**
捷運站通往臺鐵車站的穿堂層橢圓大廳，設有「河流彎曲之處，域見繁花光穹」之空間公共藝術。

**相片集**

**相關條目**
 潤泰松山車站大樓- CITYLINK (購物中心)- 松山車站爆炸案

**腳註**

**註釋**

**來源資料**

**外部連結**
臺灣鐵路公司- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 松山車站 date=20201123194731 
臺北捷運公司-  臺北捷運公司 – 路網圖、各站資訊及時刻表 date=20191115083413 - 松山站位置圖（臺北捷運公司） date=20200405132815 - 松山站車站剖面相關位置圖（-{臺}-北捷運公司） date=20200405132819 
臺北市政府捷運工程局- 臺北市政府捷運工程局 – 環狀線東環段說明 date=20180118032310 - 販賣店現況 date=20210124091259
萬華車站

進站驗票閘門
萬華車站軌道圖
萬華車站位於臺灣臺北市萬華區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，曾是已廢止的臺鐵新店線之端點站。

**車站概要**
本站最早設於日治時代的1901年8月25日，現今站房於1999年7月21日啟用，分為東、西兩棟站房，分別位於康定路兩側，本站的臺語站名廣播依萬華的古名「艋舺 」（Báng-kah）發音。本站在臺鐵車站等級列為一等站，是少數沒有太魯閣號和普悠瑪號停靠的一等站，也是所有一等站車站中停靠對號列車班次最少者，曾是唯一不停靠區間快車班次的一等站，到2022年6月29日起再度停靠區間快車。
於臺灣高鐵未通車及太魯閣號尚未加入營運前，曾有多班莒光號、復興號及東部幹線自強號班次停靠，停靠班次以逆行列車（西部幹線逆行、東部幹線順行）為主。現今順行僅停靠3班對號列車，順行停靠272次自強號、554次莒光號，逆行僅停靠653次莒光號1班對號列車。
本站是臺北市內唯一沒有與臺北捷運共構的臺鐵車站，但與臺北捷運龍山寺站2號出口路程距離約170公尺（步行約3分鐘），可由西站4號出口（出西站剪票口後左轉）出站後，直行前方大理街42巷，步行到底後續往左前方（11點鐘方向）沿龍山商場騎樓至龍山寺站出口2轉乘。
本站為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第5座車站，亦與日本多賀大社前站締結姊妹車站。

**停靠狀態**
月臺票
請參見維基學院，或查閱臺鐵官方網站時刻表。

**轉乘交通**
公車轉乘資訊請參見維基學院。

**車站構造**
售票處、候車大廳與旅客進站入口位於西站房，東站房設有旅客出站出口、行包中心與辦公區。側式月臺、島式月臺各一座，則位於地下第一層。
萬華車站是萬板專案的一部份，車站本體已經先行構築未來可建築20幾層的地下基礎、斜對面空地（靠西園路），作為場站聯合開發之用。本站原為地上2樓地下1層建築，建築設計為李祖原，新建工程主體建築共分為三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地為一棟結合萬華西站既有客運功能之旅館，共26層樓；交二基地為餐飲辦公複合大樓，共16層樓；交三基地則設置地下3層、地上10層之停車塔（約48.3公尺），三棟以天橋連接。
內部有凱撒大飯店 （臺北凱達大飯店、旅館餐廳、宴會廳）、旅館大樓對面為停車塔，車位共汽車503個、機車620個，共20308坪建築；由臺灣鐵路公司辦理，臺北市政府作為參建單位參與建造的BOT（興建、營運、移轉）案，並且透過都市計畫變更之回饋取得其中之公益樓層，臺北市政府分回的公益樓層是交二基地的3～11層樓，公益樓層各層坪數約為555.6至580.4坪（扣除公設），含公設之公益樓層面積預估總計6560坪。公益樓層分配進駐機關以具有帶動萬華地區發展象徵意義為優先考量對象，預計共有5個單位，總計936人進駐，分別為臺北市政府勞動局所屬機關（勞動檢查處、勞動基準科、就業服務處、就業服務處［臺北人力銀行］、勞動力重建運用處、勞動教育館及身心障礙就業中心）、萬華區公所（100坪之區民活動中心）、市立聯合醫院（院本部）、社會局（200坪之婦女館）及新建工程處（250坪之中正及城西工務所）、臺北市政府（20坪之市長第二辦公室）。
萬華車站站前廣一、廣二要興建地下停車場、交一及交二大樓防空避難室，並委託交通部鐵道局代辦施工，2017年1月3日動工，2018年12月31日完工。汽車297位，機車50位，自行車215位。

**車站樓層**
東站

地下1樓
月臺層
臺鐵月臺層

**月臺配置(停靠列車)**
第2月臺A側通常只有北上列車通過，停靠萬華之北上列車除554次外原則上停第1月臺；但如果南下需要待避快車時，會改停靠此側。

**歷史**
日治時期站體
*1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「艋舺停車場」，位於現今中華路與愛國西路交叉口一帶。
*1918年（大正7年）7月1日：向西遷移至現址，位於當時臺北市新富町五丁目。
*1920年（大正9年）10月1日：改稱「萬華驛」（f=h ）。
*1921年（大正10年）1月21日：隨著臺鐵新店線「萬華－公館」段正式通車而啟用，並成為端點站。
*1965年3月24日：新店線停駛。
*1988年9月19日：配合臺北鐵路地下化工程，改建本站前站部分
*1988-90年：新增後站周。
*1992年9月14日：鐵路萬華至板橋鐵路地下化之萬板專案動工周。建成不久前後舊站房先後被拆除，被批評浪費。
*1999年7月21日：萬板專案完工通車。地下化後的東、西兩棟新站房啟用。
*2014年10月：萬華雙子星BOT案動工興建。
*2016年12月9日：臺北市政府第二行政中心進駐辦公。
*2017年：萬華雙子星BOT案全部完工並定名「艋舺101大樓」開始營運。

**利用狀況**

**臺北鐵道**

**臺鐵**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**鄰近車站**
營運中
*廢止營運模式

**腳註**

**注釋**

**參考資料**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 萬華車站 date=20201130210649 - 舊萬華車站-舊板橋車站地下化前之旅 date=20210426221358
樹林車站

樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。

**歷史**
1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」。
*1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。
*1955年1月1日：升格為二等乙站。
*1966年1月1日：升格為二等甲站。
*1985年7月1日：升格為一等站。
*1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
*1997年3月14日：樹林調車場啟用。
*1997年9月27日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從臺北站或板橋站改為樹林站。
*2000年：臺灣實施隔週休2日，臺鐵於隔週休2日的星期五開行松山～高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
*2007年5月3日：第三月臺啟用。
*2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
*2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。
*2009年7月：第二月臺6至7車處設置販賣便當櫃檯。

**停靠狀態**

**車站概要**
目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。

**車站構造**
兩座島式月臺、一座側式月臺。
*第三月臺於2007年5月3日啟用。
*跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
*前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
*後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月臺樓梯使用。

**月臺配置**

**利用狀況**
樹林車站軌道圖
樹林車站後站
設置在樹林車站月臺上EMU700造型的販賣部
樹林車站為兩座島式月臺（近處）及一座岸式月臺（圖左方遠處）所組成的
2016年樹林火車站二樓候車大廳及賣店
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**交通**
 臺北捷運
** ：潭底站（站外轉乘）

**其他**

**遷站或立體化之議**
立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化。遷站之議最早於2011年4月16日，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。
2012年8月21日，中華民國交通部制定提出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」。
2013年11月5日，新北市議會第一屆第六次定期會議事錄，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫在會議上提出研究的方案中增加改線研究的可能性。
因為地方市民絕大多數表達反對遷移意見，2013年12月20日，新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，隨後又於12月23日更改說明會地點至樹林高中大禮堂，12月23日臨時變更說明會地點，12月27日，發布26日說明會簡報。
2015年3月16日，新北市政府再次舉辦三場地方說明會，在多數市民不知道有說明會的情況下，反對遷站立場堅定不變。三場說明會結束，居民立場毫無變化，計畫擱置。

**註釋**

**參考文獻**

**相關條目**
南樹林車站
*新北市

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 樹林車站 date=20201221063727
山佳車站

山佳車站位於新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。新站房於2011年9月20日啟用。設有公車站牌可轉乘市區公車。

**歷史**
還在使用時的舊站房
*1903年10月7日：開始設站，初名山仔腳停車場。
*1920年10月1日：改名山子腳停車場。
*1928年：原木造站房拆除。
*1931年：改建為水泥結構站房。
*1962年4月：改稱今名。
*2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆至中壢間19個車站，並接受悠遊卡加值服務。
*2009年7月：拆除原本配合彎道線型而建的特殊S型月臺，以改善線型提升行車速度。
*2011年9月20日：跨站式站房正式啟用。古蹟山佳車站外觀以帆布封存。
*2014年10月：歷經多次颱風侵襲，不僅外觀帆布破損不堪，屋瓦也嚴重損壞，臺鐵搭設防護篷架。
*2015年8月8日：蘇廸勒颱風將篷架採光罩吹落，且古蹟山佳車站屋瓦受損更加嚴重，直到2015年底才開始修復。
*2017年1月：具百年歷史的古蹟山佳車站修復完工。同年2月18日舉辦開幕典禮。修復後的車站首創新舊車站併存模式。因截彎取直的廢棄段鐵道被改建為鐵道公園，用於展示鐵路機車頭，車型經商議後定為與當地煤礦開採史最有關聯的DL1000型調動機及35H1300型煤鬥車。

**車站概要**

**早期**
早期本站是以辦理貨運業務為主，客運業務為輔，主要是運送煤炭。1960年及1972年為方便砂石的採集和運輸，曾陸續開設兩條支線鐵道至大漢溪河畔。隨著公路貨運的便捷及河床上砂石來源的枯竭，於1979年廢止兩條至大漢溪畔的支線鐵道。

**現況**
本站為三等站，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
山佳車站與前後站的距離
山佳車站改建的軌道更動順序
*島式月臺2座（一月臺停靠南下列車、二月臺停靠北上列車）。
*跨站式站房，主要設施位於鐵路上方的2樓大廳，與兩側出口皆有連通。
*本站北端為一大彎道，隧道截彎取直已完工。
*現行南下、北上列車皆利用新闢隧道通行，原鐵路已拆除，改做為鐵道地景公園。
*1A、2B月臺側線股道約於2012年8月1日啟用。
*月臺配置

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**圖片集**

**外部連結**
 文化部文化資產局 - 山佳車站 date=20190114153443 - 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 山佳車站 date=20220618122313 

**註釋**

**參考資料==
鶯歌車站

鶯歌車站位於新北市鶯歌區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。未來新北捷運系統的三鶯線也於此設站，屆時乘客可藉由連通廊道相互轉乘。設有公車站牌可轉乘市區公車。

**歷史**

**臺鐵鶯歌車站**
1901年8月25日：設站，初設時站名為「鶯歌石驛」。
*1918年6月21日：發生列車溜逸事故，十三人死亡。
*1920年10月1日：站名改為鶯歌。
*1922年5月16日：車站遷至現址。
*2003年1月24日：改建跨站式站房落成啟用。
*2003年10月4日，2507次通勤電車行經鶯歌站北端的東鶯裡平交道時，撞上卡在平交道上的育林國中之畢業旅行遊覽車，造成車上學生4死37傷，通勤電車車頭毀損（EMU603），事後平交道道路改建拓寬。
*2022年6月29日起，278次及285次增停本站，首次停靠北半環半直達列車。

**捷運鶯歌車站**
2016年7月21日：三鶯線正式動工。
*2023年4月17日：配合新北市立美術館園區完工開放，通往美術館與臺鐵車站出入口、轉乘廊道及部分站內空間開放通行，惟車站大廳及月臺仍為封閉施工。 

**預定時程**
 2025年底，三鶯線正式通車。

**車站概要**
本站為二等站。鄰近鶯歌老街，為鶯歌地區重要交通樞紐。站內設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
臺鐵鶯歌車站設島式月臺兩座，為平面車站，跨站式站房，主站體在鐵路上方。新北捷運三鶯線鶯歌車站位於臺鐵車站南側之館前路旁，經由鶯歌區農會旁的風雨廊道與臺鐵車站站外連通。
舊站房，目前做為機車停車場使用
月臺
興建中的捷運鶯歌車站

**臺鐵月臺配置**

**臺鐵出入口**
南側出口：文化路 （原前站出口，未來三鶯線轉乘出入口）
*北側出口：建國路 （原後站出口）

**捷運出入口**
因尚未完工通車，出入口編號順序尚未確定。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**停靠狀態**

**相片集**

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 鶯歌車站 date=20211003015559 

**參見**
鶯歌列車溜逸事故
王尚義

王尚義（catIdx=W），臺灣作家，河南汜水人，國立臺灣大學醫學系畢業，26歲早逝後以遺作《野鴿子的黃昏》聞名臺灣文壇。

**生平**
1948年，王尚義母親帶著王尚義等四位子女從河南省輾轉經香港轉至臺灣，以投靠在先隨政府到臺灣的王尚義父親。中途，暫住於調景嶺的難民收容中心時，王尚義因思鄉還偷自搭火車去廣東三天才回來。王尚義於調景嶺住了近一年後，搭乘運兵船抵達高雄港，又搭船到父親教書的澎湖。因澎湖當時無中學，在中華救助總會安排下，王尚義便獨自一人至臺灣本島念書。
在員林實驗中學期間，成績優秀的王尚義開始閱讀中外文學名著，經常投稿到校刊。該校畢業後，他以第一名考入臺灣大學醫學院。這時，全家其他成員也從澎湖搬到了新店鎮。因對醫科不感興趣，大學二年級時，王尚義曾和父親談到他想轉到哲學系的想法，頓時被父親拒絕。
王尚義除趁課餘時間畫油畫、練小提琴外，還加入學校社團的楓葉劇社，對當時老演反共戲的話劇不以為然，便與王正方合作演起莫里哀等作品，但之後被課外活動組明令要演符合國策的劇本，而中止。王尚義妹妹王長安回憶兄長曾對對宗教有著狂熱，先加入教會查經班、唱詩班。在他想與胡姓表妹戀愛交往時，受身兼國代及育幼院長的姑媽反對，並動用家人熟悉的牧師來規勸，使他對愛情幻滅，以大量閱讀及寫作來忘卻，也遠離基督教轉向佛教。
王尚義與陳鼓應、楊耐冬、李敖、張尚德、馬宏祥、何偉康等人成為好友，大多是單身來臺灣的流亡學生，在過年過節時還帶著他們回新店的家吃飯。不過，對於妹妹王尚勤與李敖交往，他是反對立場，稱「妹妹是被吊在痛苦的樹上了」。
寒暑假時，王尚義會去新店山區的佛寺過著素食的生活。王正方對王尚義探討了生死的精義作品大悲咒感到印象深刻。在醫學院七年間，王尚義除深入宗教思想領域，還讀龐大西洋哲學的書籍，特別是卡繆、尼采、齊克果、叔本華等眾多作品。在校期間，王尚義已成一位薄有名氣的作家，曾以「異鄉人到失落的一代」發表演講，日後發表成文章。
《從異鄉人到失落的一代》是王尚義第一本出的書，內容談及達達主義、人道主義、存在主義等哲學、文學、藝術。起先由文星出版社出版，但有錯字多、且文章段落倒置的問題，後由楊牧校正，改交由大林書店於1969年重新排版印製發行。
王尚義堪稱當時臺灣貧窮而威權的社會裡「苦悶青年」的代表，以帶著浪漫主義的文筆，掀開現實世界虛偽面紗的痛苦，直接說出了寫作者心裡的感覺與想法。一當時處於臺灣白色恐怖時期，王尚義因思想問題，被情治單位定期盤問審查，讓有肝病的他受到精神折磨。一位熟識的同學說王尚義表面是笑聲爽朗，但他內心極其壓抑，是定期要去警局報到的「問題人物」。
王尚義曾夢想畢業後，追隨史懷哲奉獻非洲大陸，要成了一位遠離都市榮華的年青醫生跋涉至荒野中診療痛苦的病患。因經濟情況窘困，在繁重的功課之外，他兼了兩家夜校的鐘點，另外還趕寫文章，而有了肝癌。但他的病被醫生誤診為胃病，之後全身變黃而於1963年8月7日入院，同月26日去世。臨終前，他要求自己離開已久的團契唱詩班，為他作最後一次獻唱。
在六張犁墓碑上刻著王尚義自己寫的小詩：「像那山忘記那雲，像那樹忘記那風，像那橋忘記那水底幽情，明天的路上，有水，有雲，有風，讓生命在今天沈默吧！」

**身後**
《正氣中華報》刊登王尚義遺作小說野鴿子的黃昏，該篇是作者講他與胡姓表妹的戀愛故事，之後這篇就從原先收錄於《從異鄉人到失落的一代》一書選出改作書名，並收錄與劉姓女子交往的書信。水牛出版社發行人彭誠晃回憶，自《野鴿子的黃昏》此書於1966年首次印行，僅一年多即創下15版，受當時學生喜好與知名。本來水牛出版社當年創立時，是作不到一年便要倒閉的。該書被教師指為「太灰色」，首仙仙自殺時就在身邊放此書，也牽涉到1994年北一女中學生自殺事件。對二位女學生因為讀了《野鴿子的黃昏》而自殺身亡，家人表示愧疚不已。1970年末，由秦漢等將野鴿子的黃昏拍成同名電影。
除《野鴿子的黃昏》，其餘稿件經親友整理，還出版了長篇小說《狂流》、文學評論集《從異鄉人到失落的一代》、新詩集《野百合花》、短文及散文集《溪谷足音》、《落霞與孤鶩》。日後常有讀者寄信到王尚義的家族、書迷到墓碑獻花。

**參考==
埔心車站

埔心車站軌道圖
埔心車站位於臺灣桃園市楊梅區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。本站前站出入口位於省道臺1線上，此段的臺1線屬楊梅區永美路，車站內以人行天橋連接月臺，並設置電梯，方便殘障人士進出車站。其名源自當地叫「埔心」而得。1900至1955年間，曾稱為「平鎮車站」。臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心-{裡}-（43.5K處），標高181公尺。

**歷史**
1900年4月10日：增設安平鎮招呼站。
*1902年6月1日：火車站設立。
*1920年10月1日：改名平鎮驛。
*1930年7月2日：舊木造站房改建完成。
*1930年12月28日：車站跨站天橋落成。
*1934年：平鎮－中壢間路線擴建為雙軌化。
*1955年3月1日：改名為埔心站。
*1984年5月1日：因車站業務增加，埔心車站由三等站升格為二等乙站。
*1985年5月3日：因站房老舊不敷使用，舊有車站拆除改建。
*1986年1月31日：埔心車站新站房正式啟用。
*1990年3月1日：埔心車站由二等乙站降回三等站。
*2002年12月9日：配合臺鐵捷運化，新建一座月臺及改建三層之高架站房。
*2008年4月1日：跨站式車站啟用。
*2010年3月26日：本站可使用臺灣通搭乘瑞芳－新竹間的29個站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。
*2011年1月1日：因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用電子票證加值服務。
*2012年1月17日：一輛由田中開往花蓮的278次太魯閣號列車行經在本站南方幸福水泥廠平交道處撞上闖越平交道的砂石車，造成太魯閣號駕駛傷重不治，23人輕重傷。
*2016年5月5日：埔心車站售票機房凌晨發生火災。
*2019年5月開始站體美化修繕工程，預計於2020年8月完工。

**未來計畫**
桃園鐵路地下化
**鐵路地下化第二階段將由平鎮車站延伸經埔心車站至楊梅車站。
*桃園捷運
**桃園捷運2.0路網中，內壢宋屋楊梅線將自中壢工業區經埔心車站至楊梅車站。

**車站概要**
本站為三等站，僅停靠區間車及部分區間快車。
站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」戳章，可供旅客蓋戳留念。
臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心裡（43.5K處），標高181公尺。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。

**車站構造**
島式月臺兩座。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**圖片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 埔心車站 date=20201221075122
湖口車站

湖口車站位於新竹縣湖口鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。

**歷史**
大湖口驛位於現在的天主教堂
*1893年11月30日：縱貫線鐵路增設站，站名「大湖口」（f=h） ，位於今老湖口。（當時鐵路自楊梅以南大致沿今中山高速公路路廊行至老湖口後，經波羅汶山南側後再下臺地並轉彎至鳳山溪橋）
*1920年10月1日：站名改為「湖口」（f=h ）。
*1929年11月1日：縱貫線鐵路楊梅～鳳山溪橋間路段北移，設湖口驛於下北勢，即目前的湖口車站。
*2010年3月26日：本站可使用臺灣通搭乘瑞芳 - 新竹間的29個站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。
*2011年1月1日：因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡及遠通ETC卡，並接受其加值服務。

**跨站式站房改建**
本站將配合臺灣鐵路管理局捷運化改建為跨站式站房。新車站將以老街及斜屋頂的造型元素，設計跨站式、多功能的站房，而藉由東、西站進出與停車廣場的利用，可望改善交通。
*2009年7月29日舉行動土典禮，於2011年7月29日完工，西站已啟用、東站目前封閉改建，預計將在2011年12月31日啟用。
*東站於2012年4月30日啟用，站體外側持續施工中，預計11月全數完工啟用。
*2012年12月18日站區舉行「跨站式站房」啟用典禮。

**車站概要**
本站為三等站，站內設有「鐵路之旅—小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
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月臺
改建前的湖口車站站房正面
原本月臺配置為1個島式及1個岸式月臺，順行與逆行列車分別使用1B月臺及1A月臺，第2月臺供車輛待避使用。後改為現行配置。

**月臺配置**

**站內設施**
東西站旅客電梯、中華郵政i郵箱、雨具旅行箱專賣店、西站出口木造公園休息區、東站行李運寄處、東西站計程車招呼站、西站機車收費停車場
2樓：西站廁所（不須進站）
3樓：OK超商、廁所（付費區內）、售票大廳、自動售票機、自動飲料販售機、剪票口、車站佈告欄、藝術品展示空間、書香園地、AED設備、免費充電服務

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**停靠狀態**

**腳註**

**參考文獻**

**外部連結**
 湖口火車站改建 西站啟用 東站封閉 date=20110803001351 - 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 湖口車站 date=20210603052055
富岡車站 (臺鐵)

富岡車站位於臺灣桃園市楊梅區，是臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。自2020年開始，每年舉辦「富岡鐵道藝術生活節」。

**歷史**
1929年：臺灣總督府交通局鐵道部，為改善臺北=新竹間鐵路鋪設雙軌路線，將原設之竹北號誌站向西南方約4公里遷移，本站於1929年10月建設完成，並於1929年11月1日開辦客貨運業務，站名「伯公岡」。
*1955年3月1日：為配合地方名稱，站名改名富岡。
*1988年9月：舊站拆除、開始車站改建。
*1989年9月：新站房啟用。
*2006年3月15日改點後停靠107次復興號（原17次莒光號，現已停駛），使富岡站曾短暫有對號列車停靠。

**車站概要**
目前等級為三等站，僅停靠區間車（含長編組）
，車站旁有聯華實業等公司設立的穀倉，因此有載運穀物的貨物列車在此站到開，並且在這條側線的末端設立安全側線（富岡車站南端）。

**車站構造**
島式月臺兩座。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 富岡車站 date=20190525034248
竹北車站

竹北車站位於臺灣新竹縣竹北市，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵道車站。

**歷史**
1897年（明治30年）9月10日，增設紅毛田假停車場。
*1902年6月1日，改為紅毛田停車場。
*1920年10月1日，更改為紅毛驛。
*1934年11月1日，更改為竹北驛（f=h）。
*2010年3月26日，本站可使用臺灣通搭乘瑞芳 - 新竹間的29個站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。
*2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。
*2013年7月17日，跨站式新站房啟用，此站房為綠建築設計。原舊站房之後改為「Dumpling 水餃 Station」 的餐館。

**車站概要**
本站首設於日本時代1897年，目前為三等站。

**車站構造**
第1月臺原為岸式月臺，在改建為跨站式站房的同時改為現行的島式月臺。因應第1月臺改為島式月臺可供逆行列車待避，故原為袋狀軌配置的2A月臺改為僅順行列車可安排待避。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**停靠狀態**

**圖片集**

**附註**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 竹北車站 date=20201122052230
新豐車站 (臺灣)

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改建後的舊新豐車站為星巴克
新豐車站位於新竹縣新豐鄉山崎村及湖口鄉鳳山村交界處，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。舊站因站場規模甚小，加上鄰近新竹工業區通勤之旅客增加情況下，為擴大站場規模，停用原本的舊站房，另於南邊20公尺外興建一座跨站式站房新車站，於2014年1月22日起正式啟用。

**歷史**
此站位於新豐山崎地區即市區，舊地名為「鳳山崎」、「山崎」。
*1893年11月30日：設「鳳山崎車站」。
*1925年4月11日：更改為「大-{曲}-信號場」。
*1929年11月1日：更改為「山崎驛」。
*1969年3月15日：更改為「新豐車站」。
*1989年：原木造站房改建為兩層樓車站
*2010年3月26日：開放使用臺灣通並提供相關加值服務。
*2011年1月1日：因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡、遠通ETC卡並接受悠遊卡及遠通ETC卡加值服務。
*2014年1月22日：本站配合臺鐵捷運化改建之跨站式站房啟用。
*2019年：星巴克咖啡廳進駐舊站房

**車站概要**
目前為三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，站內設有「鐵路之旅—小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

**車站構造**

**月臺配置**

**專用側線**
設有專用側線通往位於車站東北方約1公里處的臺灣車輛公司，此側線雖有電氣化，但未與臺鐵的架空電車線實體連接，電力車輛無法直接進出。此外，此專用側線亦為臺灣車輛公司的試車線，在現有軌道外側設有標準軌軌距的軌條，可供標準軌車輛行駛。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**停靠狀態**

**附註**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 新豐車站 date=20210417163356
茶走

茶走是香港茶餐廳的一種飲品，屬於港式奶茶的一種變化，衍生自香港原有的絲襪奶茶。「茶走」的意思是「走奶」，是指使用煉奶取代淡奶和砂糖的奶茶。大部份茶走仍有淡奶這種成份，其味道會比一般的港式奶茶更加濃鬱和甜滑，因為煉奶本身帶有濃厚的奶香和甜味。
「茶走」的名稱源於粵語中的「走」字，表示「去掉」或「不加某種東西」。但在這裡的意思是去掉原有的奶茶配方中的淡奶，改用煉奶代替。這種命名方式反映了茶餐廳文化的一大特色——簡潔直接卻充滿創意，方便顧客與店員快速溝通。香港的飲食文化因為中西融合而發展出獨特的風味，而「茶走」正是這種融合的體現之一。它以英式奶茶為基礎，經過港式改良，加入了煉奶這種帶有濃厚甜味的配料，使其成為一款地道的港式飲品。

**來源**
早期提供絲襪奶茶的大牌檔都會先把砂糖和奶茶混和後上桌，因為當時的大牌檔並不會將砂糖預先放在桌子上，所以食客並不能自行調校砂糖的使用量來選擇甜度，後來的冰室或茶餐廳都將內有砂糖的容器放置在餐桌上，侍應生將奶茶拿到客人的餐桌後，客人可按需要自行在奶茶中添加砂糖增加甜味。大牌檔的港式奶茶隨後衍生出使用煉奶代替淡奶的做法，由於煉奶的主要成分是糖，本身已經很甜，所以調配出來的奶茶不需要再添加砂糖，亦即所謂「走糖」，所以使用煉奶調配的奶茶便叫做「茶走」，其中的「走」字為「走糖」不用加糖之意，與茶餐廳的「飛砂走奶」是指沖調不加糖不加奶的咖啡相似，不過奶茶只會「走糖」而不會「走奶」。
在香港茶餐廳的語境中，「走」一字並非單純指「去掉」某樣東西，而更多是一種特定的用法，表示改變或替換。例如：「飛砂走奶」就是指咖啡去掉砂糖和奶；「走冰」則是飲品中不要冰塊。而「茶走」指的正是把傳統奶茶中使用的淡奶改為煉奶。

**好處**
由於茶餐廳的一般熱飲本身不會預先加砂糖，而是由顧客按喜歡的甜度自行加入砂糖，不過熱飲的溫度有時不足以讓砂糖全部溶化，結果造成熱飲的底部留有大量砂糖，令底部比面部的飲品甜得多，而「茶走」的做法可避免這情況，原因是煉奶比砂糖更易混和在飲料中。

**發展**
在香港，起初「茶走」這稱呼只限於奶茶，慢慢地不論咖啡、好立克、阿華田、鴛鴦及美祿等，也發展出啡走、立克走、鴦走等。現今大部分香港飲食業工作者都懂得「茶走」這術語，特別是茶餐廳工作者；亦有連鎖港式快餐店如大快活提供茶走。在香港以外，一部分茶餐廳工作者亦懂得「茶走」這術語。

**參見**
絲襪奶茶
*鴛鴦 (飲料)

**參考來源==
崎頂車站

崎頂車站位於苗栗縣竹南鎮崎頂裡，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。崎頂車站因興建新站房，原木造站房遭拆除。目前的崎頂車站並沒有車站主建築，但設有公廁與採光罩屋頂的簡易候車區，兩座側式月臺之間是以人行天橋作為跨越鐵路的動線。

**歷史**
1928年3月12日：設「崎頂信號場」，當時路線還有連結目前已經廢棄的崎頂一、二號隧道。
*1929年：因為路線坡度過陡，拆除原本經過隧道的舊路線。
*1931年10月1日：改為「崎頂驛」，並增建一座木造站房。
*1981年5月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由竹南站管理。
*1993年3月15日：由甲種簡易站調整為簡易站，同年12月1日起由簡易站降為招呼站。
*1993年至1999年：於每年夏季崎頂海水浴場開放期間，由管理站竹南車站輪流派站員前往售票外，還會臨時增停部份復興號以及莒光號列車，以方便前往海水浴場之旅客。
*1996年：木造站房拆除。
*2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為招呼站，僅停靠區間車（不含長編組）。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。

**車站構造**
側式月臺兩座。
*跨線天橋連接月臺。
*公共廁所。
*簡易式的採光罩結構候車區。
*西側北上月臺，亦有入口方便民眾進出站。
月臺
EMU800型電聯車
月臺候車亭

**月臺配置**
1月臺 （西部幹線逆行）
*2月臺 （西部幹線順行）

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**備註**

**參考文獻**

**外部連結**
 臺灣鐵路公司 – 崎頂車站 date=20220102152716
香山車站 (臺灣)

香山車站位在新竹市香山區，是臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。日治時期當局興建縱貫鐵路，明治三十五年（1902年）新竹站與中港站（今竹南）間路線通車，同時設置香山車站。今站體於昭和三年（1928年）完工，目前為市定古蹟。16850

**歷史**
明治三十二年（1899年）11月8日臺灣總督府成立臺灣總督府鐵道部NoteTag|1=臺灣總督府交通局鐵道部於大正十三年（1924年）前直屬於臺灣總督府，稱為臺灣總督府鐵道部。，同時開始鋪設縱貫線的計畫
*明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）間通車，同時設置香山車站。
*昭和三年（1928年）1月現今站體完工28，同時建有倉庫與宿舍等附屬建築215。
*昭和五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。
*昭和六年（1931年）香山~崎頂間雙軌化完工。1990年3月1日停辦路料之外的貨運業務38。
*1991年10月1日降為甲種簡易站，並由新竹車站管理32。
*2007年2月12日臨時天橋完工。
*2013年5月30日啟用多卡通刷卡機。
*2013年9月站房開始進行整修，同時去除外牆油漆，於2014年7月竣工。

**車站概要**
香山車站現役站房建於昭和三年（1928年）1月32，佔地約44坪215，為木造日式建築，以阿里山的檜木打造，是臺灣僅存的檜木造車站139168。屋頂覆日本黑瓦28，兩側具入母屋造樣式。站房外側另加一圈迴廊，並以木構架支撐50。入口位於站房端部，設有玄關，上置三角形破風28，相同的設計尚有縱貫線保安車站、集集線集集車站與阿里山森林鐵路北門車站32。玄關木柱以雕花牛腿支撐50，破風下另開兩扇小窗，並以木條排成格式窗櫺。2001年前破風曾被大型招牌遮擋，後更換為較小的招牌，整修後已拆除招牌。值班站長室內尚保存名片式車票票櫃（包括售票櫃、去回票櫃與儲票櫃）、天虎工業製的名片式車票日期戳章與檜木製辦公桌等古物。169
目前為甲種簡易站，由新竹車站管理。僅停靠區間車（長編組除外）。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘5條市區公車。

**車站構造**
香山車站擁有島式月臺兩座，曾一度無遮雨棚29。於2010年完成月臺加長工程。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**附註**

**參考資料**

**外部連結**
 香山火車站(前香山驛)——文化部文化資產局 date=20190121010804 - 臺灣鐵路公司 – 香山車站 date=20220624204112
跑道 (航空)

進近視角下的美國加利福尼亞州棕櫚泉國際機場13R跑道。
跑道是供航空器起飛及著陸的長方形場地，地面以瀝青、混凝土、草皮、泥或者碎石鋪設。
航空母艦上的起降甲板也是供予艦載機起飛及著降陸的跑道，配置飛機彈射器及阻攔索。

**方向**
22跑道
大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明瞭該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。命名的原則是取跑道磁方位角的前兩位數，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角分別為171度和174度的兩條跑道，他們都叫做17號跑道）。因此，以「36跑道」指方位角為360度（向北）的跑道；以「09跑道」指方位角為94度（向東）的跑道；以「17跑道」指168度的跑道。由於跑道可能雙向使用，因使用方向變化，跑道對應的方位角也發生變化，所以一般跑道會有兩個數字名稱。上述方位角變化為180度，所以只要將其中一個跑道的數字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，例如「12跑道」相反方向便是「30跑道」。
如果機場有超過一條方向相同的跑道，它們便會在數字之後加以「L」、「C」、「R」來區別，分別代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 「15L」，「15C」，「15R」指三條互相平行，方位角均為150度的跑道。在英語對話時會叫作 "Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。亦有機場採取相鄰數字對多條平行跑道編號，例如上海浦東機場（PVG）16L、16R、17L、17R四條跑道（為167度）。若為水上飛機專用之水上跑道，會在數字之後加「W」表示為水上跑道。例如美國夏威夷丹尼爾·井上國際機場（HNL）有8W/26W和4W/22W的水上跑道供水上飛機降落。
定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下儘量降低航空器的地速，即相對地面的運動速度，以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據當地的常年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節的不同風向下都可以使用，如東京國際機場（HND）；對於只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當地盛行風的方向一致，如高雄小港機場（KHH）。

**長度**
跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當然跑道道面的強度（通常用PCN值來表示）、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。為了保險，起飛距離會比基本要求多15%，而著陸距離則多2/3。
各機場在不受地形限制的問題下跑道設計的長度由其所需起降的機種而定，一般螺旋槳飛機跑道長度至少1公里以上，噴射機至少1.5公里以上，廣體飛機就需要2公里以上，巨型飛機如波音747就需要3到3.8公里(取決於不同型號)，空巴A380則需要3公里。
目前，全球最長的跑道位於美國51區，長度達7093公尺。

**標識**
跑道上有各式的標誌和記號，通常包括跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、著陸點、接地區、跑道邊界線等。國際民航組織規定，跑道的標誌必須是白色的，而對於淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。部分常降雪地區的機場跑道，會使用橙色標誌，以便與雪有所區別（如日本仙台機場（SDJ）、函館機場（HKD）、新千歲機場（CTS）01LR/19RL跑道）。跑道標線示意圖如下：
700px- 防吹坪（Blast pads，又名跑道噴流防護墊）
亦即跑道緩衝區（Overrun areas）或停止道（Stopways），設置在跑道的一端或兩端，其用途為避免起飛時大型噴氣式飛機引擎噴射的氣流損壞跑道。另外該區域可作為緊急減速區使用，以免臨時中斷起飛或著陸失敗情況下的飛機衝出跑道。防吹坪以黃色折線箭頭標識指向跑道頭，其強度低於跑道強度，因此除緊急情況外不得在防吹坪上滑行、起飛或降落。
700px- 跑道入口內移（Displaced thresholds）
位移跑道頭可以用於滑行和起飛滑跑，但由於障礙物、噪音限制或跑道強度等原因並不適合著陸。其上標有白色油漆內移箭頭，指向跑道適合著陸的部分。
700px- 跑道
*跑道入口（Threshold）：由橫向線條和中心線兩側的狹長標線構成，標線條數與跑道寬度有關。
*跑道中心線：跑道中心白色間隔線，通常每段長30米，間隔20米。
*目標點標誌（Aiming point）：通稱“大白塊”，是位於中心線兩側的粗條線，長30-60米，寬4-10米。
*接地段標誌（Touchdown zone）：接地段標誌每側條帶的數量與此段開始的可用著陸距離有關。
700px

**燈光**
自A320駕駛室中看到的夜間跑道燈光
不萊梅機場的跑道燈
第一套跑道燈光系統於1930年在克里夫蘭市立機場（現稱克里夫蘭霍普金斯國際機場）開始使用。
現在，比較有規模的機場都會在跑道裝設燈光系統，以讓飛機在夜間昇降。在空中觀看，跑道燈光系統標示了跑道的輪廓。一條擁有燈光系統的跑道會包括以下數個（部分或全部）部分：- 跑道末端指示燈（Runway End Identification Light，簡稱REIL）：一對安裝在跑道末端（左右各一）的燈光系統。燈泡可以是單向（面向進場航機）或全方向的閃燈。運作時，左右兩個燈泡會同步閃爍。- 跑道末端燈（Runway End Light）：一列安裝在跑道末端的燈光。在普通的跑道上，左右會各有四枚燈泡。在精確進場跑道上，則需安裝至整條跑道的寬度。從進場的航機上看到的燈光是綠色，而在跑道上看到的燈光則為紅色。- 跑道邊緣燈（Runway Edge Light）：安裝在跑道兩側的白色燈光。在精確進場跑道上，最後2,000呎（609.6米）的跑道燈光按規定須轉為黃色。滑行道邊緣燈則為藍色，以作識別。- 跑道中線燈系統（Runway Centerline Light System，簡稱RCLS）：以50呎（15.24米）的間隔安裝在跑道中線內（燈泡不能露出地面）的燈光系統。燈光主要為白色，但最後1,000至3,000呎（304.8至914.4米）需轉為紅白相間，而在最後1,000呎（304.8米）則需轉為紅色。- 著地區域燈（Touch Down Zone Light，簡稱TDZL）：安裝在跑道中線兩邊的白色指示燈，左右兩邊每列三個燈泡，以標示著地區域。著地區域燈需安裝在跑道的首3,000呎（914.4米）區域或至跑道正中央（以較少者為準）。
另外，美國正在試行一種新的指示燈系統──跑道狀態燈（Runway Status Light）。至於部分無人操作的飛機場，則使用由機師控制的照明系統。機師可以在晚上或能見度低的情況下，遙控打開地面照明。
2000年10月31日在臺灣發生的新加坡航空006號班機空難，其中一項原因就是跑道和滑行道燈號疑似造成機師混淆，以至於機師誤入整修中的滑行道而撞上閒置的工程機具導致全機爆炸燒燬。

**控制**
跑道燈光是由機場的指揮塔臺、飛行服務站或者其他指定單位來控制的。無塔臺機場等一些其他的機場，則裝備有供飛行員控制的燈光系統，在沒有其他單位控制燈光的情況下，飛行員可以自行調控。

**參考文獻**

**參見**
 跑道視程- 最長機場跑道列表
麟洛車站

已經拆除、改建前的麟洛車站地面月臺
麟洛車站月臺（高架單軌時期）
麟洛車站月臺（高架雙軌化後）
麟洛車站位於屏東縣麟洛鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。此站事實上距麟洛市區約2公里。

**車站概要**
目前為招呼站，停靠區間車。由於車站距位於臺1線上之鬧區頗遠、列車較少。故麟洛鄉民多利用公路運輸至屏東市（約5公里）再轉乘其他交通工具。

**車站構造**
側式月臺兩座。
*配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。

**月臺路線配置**
側式月臺兩座。

**車站樓層 === 

**歷史**
1997年的麟洛車站
*1941年7月1日：設立隘寮溪信號場，管理石碴支線。
*1949年：「隘寮溪站」改為客貨營業站，辦理一般客貨運。
*1951年5月1日：因本站位置地處屏東縣麟洛鄉，故改稱今名。
*1968年4月：拆除石碴支線。
*1982年8月1日：停辦貨運業務
*1986年3月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由屏東站管理。
*1989年3月1日：由甲種簡易站降為招呼站。
*2013年6月25日：改為高架車站。
*2015年8月23日：高架雙軌電氣化通車。
*2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結**
 中華電視公司－歷史上的今天 全省最小火車站屏東麟洛站日趨沒落- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 麟洛車站 date=20220629154048
跑道 (消歧義)

跑道可以指：
*跑道 (航空)
*跑道 (體育)
南州車站

南州車站位於臺灣屏東縣南州鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

**歷史**
1923年10月21日：初名溪州停車場，與雙溪停車場（今雙溪車站）同日開始運輸營業。
*1958年2月10日：因屏東縣「溪州鄉」與彰化縣溪州鄉同名，配合鄉名變更（因該地位於潮州之南，故更名為南州），與勝興、港嘴（廢止）、內壢等車站同時改稱今名。
*2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
*2019年10月16日：配合南迴鐵路電氣化工程，於第二階段切換至第二月臺並完成無階化。
*2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。
*2020年12月23日：配合大改點，開始停靠普悠瑪列車。

**車站概要**
目前為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

**車站構造**
原為島式月臺兩座，目前第一月臺因雙線電氣化工程改建中。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 南州車站 date=20220409222229
Citylink (香港)

翻新後CityLink入口
翻新前CityLink入口
CityLink一樓食肆
翻新後的 CityLink，原中庭位置變為通道一部份
6樓商店
7樓CityLink旅遊廊
Citylink，又名連城廣場，是香港港鐵東鐵綫沙田站的上蓋物業發展項目。

**歷史**
在九廣鐵路實施電氣化同時，港府工務司署於1978年宣佈，將沙田車站重建為一座10層高綜合大樓，除鐵路設施外主要用作政府合署。
直至1983年，此大廈正式落成。適逢九鐵公司化，大樓部分樓層成為九廣鐵路公司的總部，名為九廣鐵路大廈，並於同年11月28日起自尖沙咀帝國中心遷入，而其他辦公樓層則用作政府部門辦事處；基座商場名為 Railway Mall ，當時只有銀行，補鞋配匙，時裝店，電器行，美心快餐及九鐵禁區通行證辦事處各一間，大堂中更放置了一個大鐘。1995年，隨著九鐵公司新總部大樓（今火炭鐵路大樓）落成，總部遷走，但保留部份樓層作辦公；商場亦在同年進行大型翻新，包括全面翻新天花板、地臺、外牆、洗手間和喉管設備等，並為中庭進行改建工程及於新城市廣場入口位置新建兩條扶手電梯，並改名為連城廣場。
因應九鐵公司獲批興建西鐵，連城廣場7-10樓曾用作西鐵部辦事處，並曾擴展至4層。
在西鐵錦田大樓（現港鐵錦田大樓）2002年12月分階段啟用後，九鐵公司西鐵部亦遷出此大樓，並曾一度撥作物業部辦事處；另沙田政府合署亦於同年內啟用，所有政府部門亦遷出。因此，九鐵於同年耗資5,000萬把上蓋物業改裝為食肆、舒適堡健美中心、現代教育補習社和寫字樓。到了2007年時，7樓九鐵寫字樓再改建為多間旅行社，命名為連城旅遊廊，但9至10樓仍然由港鐵公司，作為車務訓練及營運鐵路項目辦事處之用。
在2007年12月2日，港鐵公司根據兩鐵合併條款購入連城廣場1-6樓，另7-10樓及車站仍由九鐵公司持有。
2010年初，因5樓租戶現代教育補習社搬遷至偉華中心，原址50,000呎樓面於同年6月30日改為DSC德爾斯傢俬店，該分店更是該公司第20間分店。
到了2010年9月，為配合商場開始進行翻新及擴建工程，大部份租戶因此結業。到了同年12月，第1階段翻新工程完成。原址拆細為數十間店舖，並引入多間女裝潮流服飾專門店。食肆包括板前壽司、Yoppi乳酪店、自家烏冬、貢茶及大快活。商場於2011年進行重置扶手電梯工程，並將原有近新城市廣場的扶手電梯拆卸。
2011年5月起，將英文原有Citylink Plaza改為Citylink。
2013年，九鐵公司曾向外招租Citylink 9樓，但未獲承租。
2015年8月3日，DSC德爾斯結業後，港鐵剛推出市場放盤，面積約24,169平方呎，每月租金120萬元。
2016年，9樓改為港鐵學院車務訓練中心。
2023年，7樓連城旅遊廊多間旅行社陸續結業，改為開設美容店，卓健牙科和柏斯琴行。

**2003年翻新前樓層分佈**
當於當年市民需要使用回港證出入香港，但入境事務處辦事處每天只處理百多個申請，所以電梯大堂經常有人通宵等候申請有關證件。此外，當年大廈頂層設有飯堂，在新城市廣場尚未落成前，有很多人到該處吃午飯，飯堂更可以欣賞整個沙田的面貌。

**商戶列表**

**接駁交通**

**鄰近**
新城市廣場
*偉華中心
*沙田政府合署
*新城市中央廣場
*康樂及文化事務署總部

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Citylinkdate=20140714164731
薩阿敦·薩吉爾·賈納比

薩阿敦·薩吉爾·賈納比（سعدون عنتر نصيف الجنابي Saadoun Sughaiyer al-Janabi；catIdx=Janabi, Saadoun Sughaiyer）是伊拉克前總統薩達姆女兒為父親聘請的「黃金律師團」13名辯護律師之一，2005年10月19日第一天開庭時就在薩達姆身旁。
薩達姆在法庭的種種舉動，可能都是經過黃金律師團指點。他們在事前教導薩達姆，要當庭強烈質疑這個由侵略者美國在幕後操縱之法庭的合法地位。
不過，在薩達姆反擊與法庭被迫延期後，黃金律師團成員之一的賈納比卻立即遭不明身分歹徒綁架與殺害。10月20日晚間約8時20分，數名歹徒闖入辦公室綁架賈納比，數小時後在辦公室附近的烏爾地區清真寺發現賈納比遺體，家屬21日確認身分。
跑道 (體育)

全天候跑道上之起跑線
跑道是指田徑運動中徑賽的比賽場地。現時國際上大多使用全天候跑道，跑道採用聚氨酯（PU）塑膠顆粒作為面層。全天候跑道的好處是平整度高，彈性好，可為選手提供一個不受惡劣天氣影響的競賽場地。而過去曾有使用過泥地、草地、沙地和煤渣等鋪面的跑道。

**沿革**
從20世紀50年代末開始，橡膠和瀝青結合的人造跑道開始出現。為墨爾本1956年夏季奧運會建造了一條人工熱身賽道。  
在20世紀60年代中期，3M公司推出塑膠跑道，而最初是為賽馬設計的。1968年夏季奧林匹克運動會的主場館墨西哥奧林匹克體育場鋪設的塑膠跑道是世界第一次有國際級賽事在此類跑道上進行，亦奠定塑膠跑道成為全球標準的地位。

**規格**
屯門鄧肇堅運動場之全天候跑道
跑道的第一條賽道之長度為400米（1,312.3呎）。而在某些舊式運動場跑道不是按照這個規範建造的，而是以英制丈量的，如440碼（402.336米）規格的跑道。
20世紀初期的奧運會田徑比賽場地之跑道仍有其他長度。在1979年修改規則之前，英制丈量的距離仍然在美國使用。
根據國際田聯規則，每條賽道應寬達122釐米（4呎） ，但大部分美國高中之賽道皆按照NFHS規範建造的，這些賽道允許更小的跑道。 

**線道丈量**
田徑場館佈局
國際田聯田徑場地設施標準手冊規定標準的體育跑道內圈周長400米（1,312.3呎），其中彎道半徑應為36.5米，直道要沿南北方向避免太陽位置低時的炫目影響。應有8條跑道，直道可有10條，每條跑道寬為1.22米，跑道內側安全區域不少於1米，外側最好也有1米的安全區，起跑區最少3米，衝刺緩衝段至少17米。跑道左右傾斜度最大不得超過1:100，跑的方向上的向下傾斜度不得超過1:1000。

**賽跑方向**
一般比賽跑道在比賽時是以逆時針賽跑競技。1912年，國際田聯成立之際，把賽跑的方向統一定為以左手為內側，即逆時針，並列入田聯規則，沿用至今，未作官方說明。其原因假說目前有：- 心重說，人的心臟位於身體左側，所以重心容易偏左- 腳力說，人的跳躍等動作的起跳腳多是左腳，因為重心偏向左腳，所以向左轉彎較容易。- 大腦說，人腦左右半腦司職不同。多數人的左腦支配右半身的活動，右腦則支配左半身的活動，即交叉司職。左腦多為理性腦，右腦多為感性腦同時附加有運動控制。所以右側身體較左側更有運動性。- 腳長說，科學測試表面多數人的左腿比右腿短

**參考==
九寨溝縣

九寨溝縣（），是中國四川省阿壩藏族羌族自治州的轄縣，位於阿壩的東北部，與甘肅省接壤，縣人民政府駐南坪鎮，縣城海拔約1400米。
九寨溝縣原名南坪縣，因境內有著名的世界遺產九寨溝風景區，1998年6月19日更名為九寨溝縣。

**歷史**
在今九寨溝縣的許多鄉鎮留有新石器時代遺蹟，歷史至少可追溯至五千年前。南坪縣古稱“羊峒”57
在商朝到秦朝時屬羌地57，西漢時屬廣漢郡下轄的甸氐道。北周天和元年（公元566年），吐谷渾可汗吐谷渾之子龍涸王莫昌統治的的區域併入北周，置扶州總管府。自此，這個區域從隋朝一直到明朝都稱被作扶州。
清代雍正年間，因原扶州城遭毀，在該城南部的南坪壩新建一城，並將其命名為南坪營，南坪一詞開始廣泛使用57。
2017年8月8日，當地發生里氏7.0級地震，震源深度20千米，共造成29人死亡、1人失蹤、543人受傷，直接經濟損失80.43億元

**行政區劃**
下轄5個鎮、7個鄉：
。

**地理**

**交通**
有四川省P=四川和P=四川經過縣城，其中P=四川連接九寨溝溝口和212、213，也有九若公路與213北段連接。距離九寨溝縣最近的機場為松潘縣的20px四川九寨黃龍機場。

**特產**
九寨豬苓：中國地理標誌產品。

**參考文獻**

**外部鏈接**
 name=九寨溝縣人民政府
張國龍

張國龍
張國龍（7月），中華民國學者及政治人物，臺北市人，耶魯大學物理學博士，長年投身反核電工作，曾任國立臺灣大學物理學系教授（1976年－2000年），臺灣教授協會會長、臺灣環境保護聯盟會長（1994年）、考選部政務次長（2000年－2004年）、環保署署長（2005年－2007年）及核四公投促進會召集人。

**經歷**
早年尤清擔任監察委員時，曾因調查核電問題而經常向張國龍請益。1989年尤清當選臺北縣長，張國龍受邀出任臺北縣政府顧問，1990年－1993年期間擔任臺北縣政府機要秘書，與後來任考試院委員-{林玉體}-及後來代理環保署長的蔡丁貴，三人合力幫助尤清做好教育及環保工作；當時大漢溪、新店溪滿是垃圾的髒臭河床，在張國龍的規劃下，獲得有效的清疏改善。
1994年中秋節隔晚，張國龍因在立法院門口參加罷免贊成核四立委的活動，遭警方以違反《集會遊行法》逮捕並被判刑30天，當時張國龍拒絕易科罰金而遭收押，還是太太自行為他代繳罰金後才獲釋。1999年任基隆社區大學校長，2000年起改任國立臺灣大學物理系兼任教授，2005年擔任環保署長，2007年5月卸任。
行政院
茂縣

茂縣（羌語：Shgvunyi、ʂqini，藏語：མའོ་རྫོང་།）位於中國四川省阿壩藏族羌族自治州境內，因茂溼山得名。

**地理概況**
茂縣地圖座標，北緯 31°24′～32°17′、東經 102°56′～104°10′之間，東西寬104千米，南北長96千米。縣域面積4,064平方千米，經濟比較落後，GDP總量31.7億元（2014年）；人口稀少（11.1萬人2012年底），為中國羌族人口最集中的縣份，羌族佔全縣總人口92%，佔全國羌族總人口的30%。茂縣周邊相鄰縣級政區，北鄰松潘縣，東接北川羌族自治縣，南界安縣、綿竹、什邡和彭縣，西南和汶川與理縣為鄰，西北與黑水縣相連。九頂山、松坪溝、疊溪海子、營盤山、黑虎羌寨為主要旅遊景點，主要羌族民俗節日有瓦爾偓足節、頷歌節、羌歷年和牛王會；境內有大熊貓、小熊貓和金絲猴等稀有動物。縣治鳳儀鎮。
茂縣地處岷江上游，青藏高原向川西平原過渡地帶，以高山峽谷為主，境內有岷山、龍門山、邛崍山諸山脈。岷江自北向南縱貫全境，另外有其支流黑水河、赤不蘇河和松坪河以及屬於涪江水系的土門河。

**歷史**
1958年，中華人民共和國將汶川縣、理縣、茂縣三縣合併，建立茂汶羌族自治縣。1963年恢復原三縣建制，茂縣仍稱茂汶羌族自治縣。1987年7月，茂汶羌族自治縣撤銷，仍置茂縣。

**重大事件**
疊溪大地震：又稱茂縣大地震，1933年8月25日茂縣發生地震強度7.5Ms的地震，造成直接死難者6865人，受傷1925人，房屋倒塌5108間，受災民眾6352人，損失牲畜8878頭。
*汶川大地震：2008年汶川大地震中，茂縣農民群眾房屋倒塌70%至80%，80%無法居住，100%受損，並造成嚴重交通中斷、重大經濟損失和眾多人員傷亡。
*2017年茂縣山體垮塌事件：2017年6月24日茂縣疊溪鎮新磨村突發山體高位垮塌，垮塌方量約800萬立方米，造成河道堵塞2公里，62戶120餘人被掩埋，6人遇難，112人失聯。

**行政區劃**
下轄11個鎮：
。

**人口**
截至2022年末全縣有35510戶，總人口109020人（男55491、女53529），其中城鎮人口38147人、鄉村人口70873人。總人口中羌族101136人，佔總人口的92.7%；漢族4211人，佔總人口的3.9%；藏族1368人，佔總人口的1.3%；回族2185人，佔總人口的2%；其他民族120人，佔總人口的0.1%。常住人口城鎮化率50.93%。

**交通**
 213、347過境。- 川青鐵路過境，並設有茂縣站。

**特產**
茂縣花椒：中國地理標誌產品。

**參考文獻**

**外部鏈接**
 name=茂縣人民政府
松潘縣

松潘縣（w=zung chu）位於四川省阿壩藏族羌族自治州境內，地理座標介於北緯32°06′—33°09′，東經102°38′—104°15′之間；縣域面積8,486平方千米；人口74,888人（2011年），主要民族有藏、漢、回和羌族。周邊相鄰縣級政區有東接平武，南鄰茂縣，東南與北川接壤，西南和紅原縣、黑水縣，北與九寨溝縣、若爾蓋縣為界。為四川重要的農、牧業縣，主要旅遊景點黃龍風景名勝區，縣治進安鎮。
松潘地處岷山山脈中段的青藏高原東緣，是岷江、涪江的發源地，境內主要有岷江、涪江、熱務曲、毛爾蓋、白草河等二大水系直流200多條，最高處岷山主峰雪寶頂海拔5588米，松潘縣縣城海拔約2850米。境內有天然草地568萬畝，主要牲畜有犛牛、犏牛等。
在1976年8月16日，松潘發生里氏7.2級地震，耕地被毀十幾萬公頃，糧食損失達500萬公斤，牲畜死亡2000餘頭，800餘人傷亡,其中輕傷600多人。（詳見1976年松潘平武地震）。

**歷史**
早年党項人居於松潘高原，在魏晉南北朝時期形成部落聯盟。今松潘縣一帶唐朝設松州，明洪武十一年（1378年）並松州衛、潘州衛，置松潘衛。清朝初年設松潘鎮總兵駐守。雍正九年（1731年）改為松潘廳，乾隆二十五年（1760年）升為松潘直隸廳；民國三年（1914年）改為松潘縣。

**地理**
松潘縣屬高原型大陸性氣候，日夜溫差大，夏季爽而溼潤；降雨集中在5月至9月。1月平均氣溫−4.0℃，7月平均氣溫14.4℃，年平均氣溫5.87℃。

**行政區劃**
下轄7個鎮、9個鄉、1個民族鄉：
。

**交通**
黃龍九寨站- 213過境- 九寨黃龍機場位於縣城以北- 川青鐵路黃勝關站、黃龍九寨站、松潘站、鎮江關站

**特產**
松貝：中國地理標誌產品。

**相關條目**
湔氐道
*毛爾蓋

**參考文獻**

**延伸閱讀**

**外部鏈接**
 name=松潘縣人民政府
飛行計劃

飛行計劃書
飛行計劃（Flight plans）指的是飛行員或其所屬航空公司，在航空器起飛前，要呈交給航管單位的計劃書，由航管單位許可後才可實施飛行。 

**概要**
飛行計劃有下列內容：
目視飛航規則 (Visual Flight Rule, VFR) 及儀器飛航規則 (Instrument Flight Rule, IFR) 適用
*飛行員姓名及地址
*航空器註冊編號
*航空器形式及廠牌型號
*出發地、目的地、航路
*預定飛航時間
*搭乘人員
*航空器駕駛員
*可供應航空器燃料的時間
只應用於儀器飛航規則
*備降機場

**參考==
蓋瑞·貝克

蓋瑞·史丹利·貝克（Gary Stanley Becker，catIdx=Becker），美國著名經濟學家與社會學家，芝加哥大學教授，第三代芝加哥經濟學派領軍人物、法律經濟學的重要人物之一，1992年諾貝爾經濟學獎得主。 芝加哥經濟學派領袖米爾頓·弗裡德曼評價貝克為“二十世紀後半葉最偉大的社會學家”。
貝克是首位將個體經濟學方法應用到社會學分析的經濟學家，以理性選擇及效用理論為出發點，對於種族歧視、犯罪、家庭決策、藥物濫物等社會現象進行經濟學分析，為新家計經濟學（New Home Economics）壂定了基礎，對於家庭經濟學的發展有重大貢獻。1992年獲得諾貝爾經濟學獎，為表揚其「將微觀經濟學的分析視野拓展到非市場經濟領域的人類行為之中」。

**人物生平**

**早年生活**
貝克生於美國賓西法尼亞州波茨維爾地區，1951年得到普林斯頓大學學士學位，1955年獲得芝加哥大學博士學位，博士論文題目為《種族歧視的經濟學》（The economics of racial discrimination）。

**學術生涯**
1957至1968年任教於哥倫比亞大學，後返回母校芝加哥大學執教。在芝加哥大學任教期間，貝克成為了芝加哥經濟學派代表人物之一、法律經濟學的重要人物之一。
1967年了，他獲得約翰·貝茨·克拉克獎與美國經濟學會的「克拉克獎章」，1992年獲得諾貝爾經濟學獎，2007年獲得美國總統自由勳章。他同時是「胡佛研究所」跟「美國國家經濟調察局」的成員。
2014年5月3日，貝克因長期病痛而逝世。

**學術貢獻**
貝克是最早讓經濟學的範疇進入社會學中「家庭關係」此一題目的人之一。舉凡種族歧視、犯罪、家庭組織和嗑藥問題等都有涉及。他最為人所知的成就便是他證明瞭許多不同類型的人類行為其實並非是出於盲目，而是有其背後的深思熟慮。他也是當代第一流關於資本現象的研究者。在其他的領域中，他的同事史蒂芬·列維特經常被視為貝克經濟學方法的追隨者，列維特同樣是將經濟學的視野用於其他的非正統的經濟學題目上。
貝克還是「不肖子定理」的發現者，曾提出理性成癮假說。
根據諾貝爾經濟學獎的引言，可以將其的工作劃分到下列四個領域之中:
#資本的投資
#家庭成員的行為，包括家事分工和在家時間
#犯罪與刑罰
#區別市場上的勞動力與商品
他從1985年起到2004年每個月在《商業週刊》上和自由派經濟學家Alan Blinder輪流發表文章。2004年12月起，他和理查德·A·波斯納投入網誌的撰寫。

**著作**
 《The Economics of Discrimination 》歧視經濟學（1957年初版，1971年再版）- 《Human Capital: A Theoretical and Empirical Analysis》人力資本：理論和經驗的分析（1964年初版，1975年再版）- 《The Economic Approach to Human Behavior》人類行為的經濟分析（1976年出版）- 《A Treatise on the Family 》家庭論（1981年出版）

**參考文獻**

**引用**

**網頁**
  諾貝爾官方網站關於蓋瑞·貝克介紹 date=20130605160714 

**外部鏈接**
  貝克和波斯納的博客 date=20110223220214 -  貝克的芝加哥大學主頁

**參見**
 芝加哥經濟學派
熨斗大廈

熨斗大廈（Flatiron Building），建造時稱為福勒大廈（Fuller Building），在1902年完工，當時為美國紐約市最高的大樓之一，同時也是早期摩天大樓的代表作、鋼架建築的先驅。地址為曼哈頓島第五大道175號，坐落在23街、百老匯大道和第五大道交叉的一個三角形的街區上，尖頭指向麥迪遜廣場的南邊。大樓周邊的社區稱為熨斗區。

**建築結構**
熨斗大樓是由芝加哥的建築師丹尼爾·伯恩罕設計，採用布雜藝術式建築風格。如同古典希臘柱式一樣，其石灰岩和Glazed architectural terra-cotta牆面垂直方向地被分為三部分。此大樓為使用鋼骨結構建築的始祖之一，因此建築高度能達到285呎（87公尺），對於當時使用其他建法的建築來說是非常困難的。
建築尖端的部分大約只有6.5呎（2公尺）寬，但高達22層樓，285呎（87公尺）。雖然柏路大樓（1899年完工）有同樣的年齡和同樣的高度，但熨斗大樓仍被認為是曼哈頓最老的摩天大樓。
熨斗大樓的特殊形狀並不是首例，事實上它是世界上第三棟熨斗形狀的大樓，第一棟為1892年在多倫多建造的古德漢大廈，而第二棟為1897年在亞特蘭大建造的某棟大樓，以上兩棟大樓的建築大小不及熨斗大樓那樣雄偉。

**影響**
熨斗大樓的名稱來自於其三角型的街區，而他看起來就像的一個熨斗一樣，在提供資金建設此大樓的公司創立者喬治·A·福勒在逝世兩年後，被命名為福勒大樓。當時當地居民對此大樓相當不看好，甚至下賭注看大樓被風吹倒時的瓦礫能飛多遠。

**今日的熨斗大廈**
今日，熨斗大廈經常在電視廣告和記錄片裡出現，為紐約市早期著名的地標NoteTag|使用熨斗大樓當作紐約市象徵的情形在911恐怖攻擊事件後，因世界貿易中心的倒塌，變得越來越顯著。。此大廈出現在《晚間秀》的節目開場影片，以及《蜘蛛人》系列電影裡的Daily Bugle大廈，是個熱門的旅遊景點，1979年被列入國家史蹟名錄，1989年成為美國國家歷史性地標之一。然而，此大廈也是一個功能性強的辦公大樓，目前即將被德國的一家大型出版社接手設為總部。
2005年，熨斗大廈整建時，牆上貼著一幅高達15層樓的違法廣告，引來紐約市居民的反對，引起紐約市建築部的注意並介入此反對事件，最後要求大廈持有人拆除廣告。

**圖片集**

**註釋**

**參考文獻**

**外部連結**
  熨斗大廈圖片 date=20080806220628 在nyc-architecture.com的頁面-  熨斗大廈圖片
曹穎甫

曹穎甫（曹穎甫），名家達，字尹孚，號鵬南，晚署掘巢老人，江蘇江陰人，醫學家。
清光緒二十一年（1895年）舉孝廉，邃文學又知醫，爾後入南菁書院深造。時山長黃以周（元同）為晚清經學大師，嘗於治經之餘以考據訓診之法移治醫經，對《傷寒論》研究造詣頗深。曹氏師承有自，於治傷寒學方面頗得黃氏師傳，時常以仲景之方為人治病得心應手。主張以“研究經方作為學習中醫的基礎”'，學生尊之為近代經方大家。丁甘仁創辦上海中醫專門學校，延騁曹氏，於民國16年遷來上海設診行醫，兼主同仁輔元堂診務和上海中醫專門學校教務長。臨證數十年，經驗豐富，療效卓著。大凡他醫所謂不治之證，經其治療者多愈。在技親自開設講座，教授《傷寒》、《金匱》，以其精深漢學報底，對文深義奧的仲景原旨講解透徹，為學生所折服。學生數百人，章次公、嚴蒼山、姜佐景等繼其術。
曹穎甫與丁甘仁為莫逆交，常探討醫理，甚為相得。所著醫書有《傷寒發微》、《金匱發微》、《經方實驗錄》、《曹穎甫醫案》等，理論透徹周詳而又切實用。曹氏還能書、善畫、工文章。擅畫梅，畢生風骨寓於畫意，傲氣凌然。八一三事變，曹避居故里，拒絕出任維持會會長，堅貞不屈而被日軍殺害。又有說法是日軍挑起侵略上海的“八一三”事變後，他攜家屬離滬返澄。1937年12月7日，日軍在江陰城內肆虐，一婦女被迫逃往曹家達家。他聞聲拄杖而出，痛斥日軍暴行，被當場殘害。
中華民國鐵道文化協會

中華民國鐵道文化協會（英語譯名：Railway Cultural Society, Taiwan，簡稱鐵協），為臺灣經中華民國內政部正式立案的非政府／非營利鐵道研究團體，1995年10月22日於臺北市成立。
中華民國鐵道文化協會總部銘板

**沿革**
1988年6月9日（鐵路節），一群國立交通大學鐵道迷於校內成立了國立交通大學鐵道研究會，為臺灣歷史悠久以鐵道研究為主的學生社團，並開放非交大學生的鐵道迷參加。數年後，成員們從單純的喜好鐵道，逐漸提升層次為鐵道文化的保存與進步，因此在1995年向內政部登記為人民團體，並於1996年10月22日完成立案（內政部立案字號：臺內社字第8435746號）。現為WATTRAIN（World Association of Tourist Trams and Trains）以及APHTRO（Asia Pacific Heritage and Tourist Rail Organization）國家會員。2021年8月登記為社團法人，在臺中市北屯區。

**組織成員**

**實績**
協會成立後，不斷地推動鐵道文化（遺產）的保存。- 臺灣鐵路管理局早期有多座扇形車庫，提供鐵路機車保養維護的處所，但因為鐵路站場的改建或都市計畫而逐漸消失，最後僅剩彰化扇形車庫苟延殘喘。此時協會成員不斷透過管道提出保存訴求，並提出可行方案，終於成功獲得臺鐵點頭保存。- 極力呼籲臺鐵保存位於苗栗縣與臺中市的舊山線。讓舊山線在1998年山線的新線通車後，免於被拆除的命運。並於2010年6月5日復駛部份路段。- 因為高雄市區鐵路地下化計畫工程以及高雄捷運施工，讓高雄港車站面臨可能被夷平的命運。協會透過宣傳與遊說，讓高雄市政府文化局將高雄港車站指定為古蹟並認養，同時整理為打狗鐵道故事館，展示相關文物，並且委託協會經營。

**鐵道情報**
在協會還未成立前，交大鐵道研究會於1989年3月即發行鐵道刊物，名為《鐵道情報》；該刊物原本是交大鐵道研究會的內部刊物，且最早期是以一張B4大小紙張手寫後影印再分送會員。在網際網路未發達之前，是當時臺灣的鐵道迷獲取鐵道新訊及知識的重要來源。鐵道文化協會成立接辦原《鐵道情報》編輯與出版工作。第234期起，出版工作改由春臨臺灣文化事業坊發行。
目前以雙月刊形式發行（ISSN：2073-2163），偶數月下旬出刊。

**相關條目**
 鐵道迷- 臺灣鐵道網- 鐵道情報

**參考資料**
 《臺灣火車的故事》，ISBN：9571306568，洪致文，時報文化出版，1993。

**外部連結**
  鐵道文化協會 date=20180307220842 -  鐵道文化協會 Facebook 粉絲團 date=20201122040207 - 社團法人中華民國鐵道文化協會
延亨默

延亨默（名=北，catIdx=Yeon），朝鮮勞動黨中央政治局候補委員、朝鮮國防委員會副委員長。

**生平**
延亨默出生於鹹鏡北道，自1968年起在朝鮮勞動黨內擔任黨中央副部長、部長、書記等職。從1975年起先後擔任朝鮮政務院副總理、第一副總理和總理職務。
1988年12月12日-1992年12月11日任朝鮮總理。1990年9月5日，延亨默與韓國總理姜英勳在韓國漢城（現稱首爾）舉行了第一次朝韓總理會談。他曾簽署了許多重要的朝韓協議，其中包括1992年朝鮮半島無核化宣言。
1998年，延亨默擔任朝鮮國防委員會委員，並於2003年9月當選為副委員長，在國防委員會中排名僅次於朝鮮最高領導人金正日和第一副委員長趙明錄。
晚年患有胰腺癌，並曾在俄羅斯接受治療，因醫治無效去世。
秦出公

秦出公（Qin），《世本》作秦少主，《呂氏春秋》作秦小主，嬴姓趙氏，戰國時期秦國君主。秦惠公之子，在位2年。

**生平**
前389年或前388年，秦出公出生。
前386年，秦惠公去世，秦出公繼位。秦出公繼位時年幼，由其母主持朝政。出公母親重用宦官，賢臣心中不悅紛紛隱居，百姓憂鬱埋怨議論紛紛，流亡在魏國的秦獻公得知消息後就想返回秦國。秦獻公及其隨從來到鄭縣（今陝西省渭南市華州區）以東的邊塞，守將右主然不讓他們通過。秦獻公被迫前往戎族之地，自焉氏塞（今甘肅省平涼市西北）由菌改迎立回國。出公母親派軍隊捉拿秦獻公，但軍隊在行進途中發生譁變倒向秦獻公。
前385年，秦獻公與譁變軍隊到達秦國首都雍城（今陝西省鳳翔縣南），出公母親自殺，秦出公被殺《史記·卷五·秦本紀》記載秦出公及其母被秦國群臣殺死後沉入深淵。《史記·卷六·秦始皇本紀》記載秦出公為自殺，秦出公死時年僅三、四歲，不可能自殺，是《史記·秦始皇本紀》為避諱秦出公被殺而這樣記載。。秦出公死後葬於雍，秦獻公正式繼位。

**註釋**

**參考資料 ==
西城故事 (1961年電影)

《-{zh:夢斷城西;zh-hans:夢斷城西;zh-hant:夢斷城西;zh-cn:西區故事;zh-hk:夢斷城西;zh-mo:夢斷城西;zh-sg:夢斷城西;zh-tw:西城故事;}-》（West Side Story）於1959年開拍，1961年正式上映。原來1957年音樂劇的創作班底仍然參與電影的拍攝工作，但為了適應音樂劇與電影之間的差異，整部劇在劇情和表現手法上做了不少更改。

**劇情與音樂劇版相異之處**
電影版改以一系列的曼哈頓空照圖作為開場，並做了以下調整：
（一）原來描述鯊魚幫的女孩們之間的鬥嘴歌曲《美國》（America）被改成鯊魚幫眾和這些女孩們之間的爭吵，這也使得原本諷刺美國種族歧視的歌曲又帶有男女間的微妙關係；
（二）在音樂劇裡，《冷靜》（Cool）一曲描述噴射機幫眾械鬥前為消磨情緒的對話，《去你的!克拉基警官》（Gee, Officer Krupke）則是械鬥後該幫幫眾紓解壓力的行動劇。但在電影裡，兩者的出現時間卻相互對調；
（三）《某處》（Somewhere）是音樂劇中最長、重複最多次的歌曲，並配有華麗的佈景和舞蹈，這其中揭示了男女主角的夢想，也暗示著兩人的命運。但在電影裡，該曲被縮減為兩人相互安慰的短暫曲目，並僅僅在結尾時重複一次；
（四）《我好漂亮》（I Feel Pretty）由械鬥後改到械鬥前，遺留的出場順序由女主角簡短的舞蹈取代之。

**演員**
《夢斷城西》電影版由當時才21歲的玉女紅星，曾主演《無因的反叛》（Rebel Without a Cause）、《搜索者》（The Searchers）等片的妮妲梨·活（Natalie Wood）擔任女主角瑪莉亞；以演出《安妮日記》（The Diary of Anne Frank）成名的英俊小生理查德·貝梅爾飾演男主角東尼。而鯊魚幫首領伯納多由希臘裔百老匯演員喬治·查金思擔任，他的女友安妮塔則由曾經演出電影《國王與我》（The King and I）的波多黎各裔百老匯演員麗塔·莫瑞諾（Rita Moreno）擔任；而羅斯·坦布林（Russ Tamblyn）飾演噴射機幫首領瑞夫。
另外，因為兩位主角的歌喉不夠亮麗，製作群找了著名演員兼幕後配音瑪妮·尼克森（Marni Nixon）和吉米·布萊恩（Jimmy Bryant）替娜妲麗·華和理查·貝瑪代唱。

**場景**
電影裡一改傳統待在攝影棚裡的拍攝方式，大量到曼哈頓街道、運動場等地實地拍攝。另外，電影中運用了許多特效強化劇情效果：如東尼和瑪莉一見鍾情的場景，便以模糊整個畫面，僅保留男女主角的方式表達兩人“眼中只有你”的心境。而電影中場景佈置的方式也充滿舞臺設計的巧思，巧妙鋪陳劇情的發展：比如東尼與瑪莉亞在服飾店披戴婚紗，假裝舉行婚禮時，服飾店的閣樓剛好形成教堂內部的頂部；而兩人初次約會並合唱《今夜》（Tonight）的鐵欄杆陽臺，又狀似《羅密歐與朱麗葉》中男女主角陽臺約會的景緻。
由於電影巧妙運用拍攝技巧與場景轉換，加上原作的音樂元素依舊亮眼，《-{zh-hans:西區故事;zh-hk:夢斷城西;zh-tw:西城故事;}-》不但票房亮麗，也成功拿下各種電影獎項，其中包含1962年奧斯卡金像獎10座獎項的殊榮，此紀錄在奧斯卡史上位居第二，僅次於《-{zh-hans:賓虛;zh-hk:賓虛;zh-tw:賓漢;}-》（Ben-Hur）《鐵達尼號》（Titanic）和《-{zh-hans:指環王：王者歸來;zh-hk:魔戒三部曲：王者再臨;zh-tw:魔戒三部曲：王者再臨;}-》（The Lord of the Rings: The Return of the King）。

**榮譽**
◎1962年奧斯卡金像獎
獲獎項目 (10項)- 最佳影片獎- 最佳導演獎：傑洛姆·羅賓斯和勞勃·懷斯 - 最佳男配角獎：喬治·查金思 - 最佳女配角獎：麗塔·莫瑞諾 - 最佳藝術指導獎：Victor A. Gangelin, and Boris Leven - 最佳攝影獎：Daniel L. Fapp - 最佳服裝設計獎：Irene Sharaff - 最佳剪輯獎：Thomas Stanford - 最佳音響獎：Saul Chaplin, Johnny Green, Irwin Kostal, and Sid Ramin - 最佳配樂獎：Fred Hynes (Todd-AO SSD), and Gordon Sawyer (Samuel Goldwyn SSD)
提名項目 (1項)- 最佳改編劇本獎：恩斯特·雷曼
◎1962年金球獎
獲獎項目（3項）- 最佳喜劇或歌舞片- 最佳男配角獎：喬治·查金思- 最佳女配角獎：麗塔·莫瑞諾 
◎美國國家電影保存局1997年指定保存

**相關作品**
 -{夢斷城西組曲}-- -{夢斷城西}-
*西區故事 (2021年電影)

**外部連結**
西城故事
*title=西區故事
*西區故事
芝加哥學派

芝加哥學派有以下至少七個的同名組織：
*芝加哥社會學派（Chicago School of Sociology）- 1910年代至1930年代間是美國社會學的重鎮
*芝加哥建築學派（Chicago School of Architecture）
*芝加哥經濟學派（Chicago School of Economics）- 1970年代起成為經濟學放任主義的學說重鎮
*芝加哥文學批判學派（Chicago School of Literary Criticism）- 又稱「文學批判主義的芝加哥學派」
*芝加哥電視學派（Chicago School of Television）
*芝加哥氣象學派（Chicago School of Meteorology）
*芝加哥數學分析學派（Chicago School of Mathematical Analysis）
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在前述三個學科中，論者通常都會使用「芝加哥學派」的簡稱。但是這三個學派的活動時間、研究主題跟活躍成員都完全不同，彼此間也沒有互相影響。
網絡警察

網絡警察，簡稱網警，是指政府中負責維護網絡安全的警察。

**中華人民共和國**
在中國，網絡警察主要指公安部門的網監警察和國安部門的網絡安全人員。耗資幾億人民幣的金盾工程在約2006開始運行。
網監警察通常使用域名劫持、關鍵字過濾、網絡嗅探、網關IP封鎖、電子數據取證等技術來過濾、獲取有關情報信息；查禁、封堵和阻斷反對政府和執政黨的一切信息；查處網絡和計算機違法犯罪；備份、調取有關電子證據等。
中國的國安部門亦在國內、外各個討論區、新聞組等地進行信息監察。
以上在國內都稱之為網絡警察，但由於他們不時積極介入或幹擾進行中的討論，所以一般在境外民眾根本不能把他們跟網特分辨，所以會把他們一併普遍當作是網特的一分子。
另外，杭州公安局亦開始利用QQ讓網民在網上報案。
從2015年6月1日起，中國五十個省市公安機關統一以「網警巡查執法」為帳號，在微博、微信和百度貼吧等社群網路上線，查緝「違法和有害訊息」、遏止「不良言行」。這是中國網路警察化暗為明，首次公開「亮相」執法，臺灣自由時報稱此舉遭外界質疑實為加強箝制網路言論。
一篇對山東省東營市網警的報道中，該市網警辦公桌上的標誌顯示其負責對境外的Facebook、Twitter、Telegram，及境內的新浪微博、微信、QQ進行監控。

**香港特別行政區**
前香港警務處處長曾蔭培宣佈從商業罪案調查科調撥一批熱愛網上遊戲的人員聯同遊戲伺服器的所在地──臺灣，有關方面的警務人員共同在遊戲內執勤，及接納網民就有關遊戲內的欺詐行為的舉報。

**中華民國**
中華民國刑事警察局科技犯罪防制中心即為專責電腦及網路犯罪的刑事偵查工作。

**美國**
最早的網絡警察在美國第二大網絡CompuServe出現。他們大多數都是自願性質，一方面保證沒有未成年的參與者進入成人聊天室，另一方面，監察聊天室或遊戲室內有沒有人利用非法手段來在遊戲裡勝出。

**伊朗**
伊朗網絡警察隸屬Law Enforcement Force of the Islamic Republic of Iran，成立於2011年1月。

**參見**
 公共信息網絡安全監察- 網絡特務- 金盾工程- 中華人民共和國網絡審查

**參考文獻**

**外部連結**
 Cybercrime.gov date=20060823173821   US Department of Justice CCIPS- Cybercellmumbai.com Indian Cyber Crime Investigation Cell- US CERT date=20081111045032  United States Computer Emergency Readiness Team (US-CERT)- US Secret Service Computer Fraud- On Guard OnGuardOnline.gov provides practical tips from the federal government and the technology industry to help you be on guard against Internet fraud, secure your computer, and protect your personal information.- RCMP Computer Crime Prevention Royal Canadian Mounted Police- CERT Estonia The Computer Emergency Response Team of Estonia- Tallahassee Internet Police
秦孝文王

秦孝文王（Q），即位前稱安國君，嬴姓，趙氏《史記索隱》記載名柱，《廣弘明集》引《陶公年紀》記載名式，戰國時期秦國君主。秦昭襄王與唐太后之子，正式改元后三天去世，實際統治不足一年。

**生平**
秦昭襄王在位時，秦孝文王被封為安國君。
秦悼太子於前267年死於魏國後，安國君於前265年被立為太子。
安國君與正妻華陽夫人一直沒有嫡子，庶子子傒已形成勢力，但在呂不韋的活動下，華陽夫人成功說服安國君立在趙國擔任質子的異人（子楚）1=秦莊襄王原名異人，後改名子楚。擔任繼承人，為此安國君為華陽夫人刻下玉符作為證物。二人隨後命呂不韋擔任異人的老師，又委託他帶給異人很多禮物。後在呂不韋的幫助下，異人成功返回秦國擔任太子。
前251年，秦昭襄王去世，其子51歲的秦孝文王繼位。繼位後秦孝文王尊生母唐八子為唐太后，將其與秦昭襄王合葬。韓桓惠王親自穿著孝服前來弔唁，其餘諸侯各國也派將相前來慰問。秦孝文王同時立華陽夫人為王后，子楚為太子，趙國也將趙姬及其子嬴政送還秦國。
前250年，秦孝文王下令大赦罪人，按功表彰先王功臣，優待宗族親屬，拆除王家園囿。秦孝文王於前250年11月12日行改元繼位之禮，三日之後暴崩，享年52歲，葬於壽陵（今陝西省西安市臨潼區東北），其子秦莊襄王繼位。
《漢書·五行志》記載秦孝文王出遊至朐衍（今寧夏回族自治區鹽池縣）期間，有人獻上五足之牛。

**逸事**
有一次異人趁安國君空閒時進言道：“父親也曾羈留在趙國，趙國的豪傑之士知道父親大名的不在少數。如今父親返回秦國，他們都惦記著您，可是父親卻連一個使臣都未曾派遣去撫慰他們。孩兒擔心他們會心生怨恨，希望父親將邊境城門遲開早閉，防患於未然。”安國君認為異人說的話極有道理，為他的奇謀感到驚訝。

**文學形象**
長篇歷史小說《東周列國志》中，秦孝文王於第九十九回《武安君含冤死杜郵 呂不韋巧計歸異人》中登場，其事蹟與《史記》記載基本相同。在第一百零一回《秦王滅周遷九鼎 廉頗敗燕斬二將》中，秦孝文王繼位後立趙女為王后，在為其父除喪三日後，與群臣宴會散席回宮後去世。國人都懷疑是呂不韋準備讓子楚提前登基，買通秦孝文王左右鴆殺秦王，但都畏懼呂不韋的氣勢，不敢多言。

**影視形象**
 《東周列國·戰國篇》由郭立飾演。- 《呂不韋傳奇》由馬書良飾演。- 《虎符傳奇》由陳寶國飾演。- 《羋月傳》由許路陽飾演。- 《皓鑭傳》由王茂蕾飾演。- 《大秦賦》由馮暉飾演。

**註釋**

**參考資料 ==
馬槽溫泉

馬槽橋
馬槽溫泉位於臺灣臺北市北投區的湖田-{裡}-，周圍有七星山，沿陽金公路附近的馬槽溪谷分佈，而馬槽溪是一條溫泉溪，長年流動著溫泉水，而在馬槽橋往冷水坑公路，可見硫磺噴氣孔，噴長孔周圍可觀察到硫磺析出，具豐富的爆裂口地形，依地質分類，馬槽溫泉屬於火成岩區溫泉，在溫泉附近可觀察到紫蘇輝石-角閃石安山岩和輝石安山岩熔岩流。

**泉質**
水質呈半透明，溫度約為60℃-90℃，酸鹼值為Ph2-4，有硫磺味，硫酸根離子約350ppm，是馬槽溫泉中主要離子，屬於酸性硫磺泉。
馬槽溫泉也可分為青磺泉和白磺泉。
李家鈺

《抗戰軍人忠烈錄》（第一輯）中的李家鈺烈士遺像
李家鈺（catIdx=L），字其相，四川省蒲江縣大興鄉窗子壩村人，國民革命軍將，中國青年黨黨員，為中日戰爭期間陣亡的中國軍方軍銜最高的將領之一，逝世後追授為陸軍上將。中華人民共和國政府追認為革命烈士，列入300名著名抗日英烈和英雄群體名錄，現為高雄四星飯店行銷設計副理。

**生平**
清光緒十八年三月二十九日（1892年4月25日）生，1911年畢業於四川陸軍小學堂第四期，同年參加學生軍，參加辛亥革命。1912年入四川陸軍軍官學堂第一期。1913年轉入南京陸軍軍官預備學校，同年夏參加二次革命，事敗回川。1914年入陸軍軍官學校第三期。
1915年在川軍劉存厚之第四師供職，歷任見習官，排、連、營長，遞升至川軍第三師（師長鄧錫侯）第六旅團長。
1922年熊克武勾結第六旅旅長劉漢鼎謀叛，事洩，劉旅長被拘，鄧師長乃以家鈺升任第六旅旅長。
1923年9月授陸軍少將。1924年任川軍第一師師長。同年3月，任將軍府將軍；8月升任陸軍中將。
1926年12月，鄧錫侯任國民革命軍第二十八軍軍長，家鈺仍任該軍第一師師長，1927年又兼任四川邊防軍總司令，逐漸脫離鄧部而獨樹一幟。
同年5月10日被武漢國民政府任命為第二十二軍軍長。1928年11月13日任國軍編遣委員會川康裁編委員會委員。
1929年夏，任新編第六師師長。1932年投靠劉湘，率部參加了「二劉之戰」，歷任四川北、東路軍總指揮。
1933年10月任四川剿匪軍第三路總指揮（副總指揮羅澤洲），與第一路（總指揮田頌堯）、第四路（總指揮楊森）、第五路（總指揮王陵基）、第六路（總指揮劉存厚）合力圍剿川北共軍徐向前部。
1935年10月15日中央對川軍第一期整軍，所部新編第六師有步兵及特科共22個團，26,400人，改編為正是番號陸軍第一零四師，任師長；又兼任第一綏靖區司令官，移駐西昌。
1936年2月25日國民政府任為陸軍中將，10月，就任陸軍第四十七軍軍長；11月，獲三等雲麾勳章。
1937年6月，兼任川康軍事整理委員會委員；抗戰爆發後，所部編入第二十二集團軍（總司令鄧錫侯、副總司令孫震），率部赴晉，隸第二戰區。1938年2月，升任第二十二集團軍（總司令孫震）副總司令。
1939年10月24日 升任 第三十六集團軍總司令 兼任第四十七軍軍長，後改隸第一戰區指揮。期間率部轉戰於山西、河南兩省。
1943年，免兼陸軍第四十七軍軍長，由李宗昉升任。1944年春，日軍集中大量兵力，發動豫中會戰，攻佔鄭州、許昌、洛陽等地，第一戰區洛陽前線各軍西撤，5月17日晚第36集團軍總司令李家鈺在澠池縣與西撤的第14集團軍副總司令劉戡、第14軍軍長張翼鵬、新8軍軍長鬍伯翰、暫4軍軍長謝輔三等將領相遇後，奉令組織戰區後衛總指揮，李家鈺為總司令指揮官，組織後退，第47軍殿後掩護。以待潼關內抽調各軍出關增援；5月21日在河南陝縣張鎮南院寺村旗杆嶺的總司令部遭日軍圍攻，力戰陣亡，年五十三歲。

**身後事**
1944年6月22日，國民政府明令追晉為陸軍上將；7月明令予以褒揚。1945年12月28日，李家鈺遺骸權厝於成都市紅牌樓廣福橋。1948年5月19日，國民政府通過六先烈國葬案，予以李家鈺國葬。
1984年，四川省人民政府批准，追認李家鈺為革命烈士。妻子王明德率三子李克林，代表烈士家屬，接受中華人民共和國民政部頒發的革命烈士證明書。2014年9月，民政部將李家鈺和同屬陸軍第36集團軍的肖孝澤、陳紹堂，列入300名著名抗日英烈和英雄群體名錄。
李家鈺是抗日戰爭期間中方陣亡的高級將領中，民間聲望位階僅次於第33集團軍張自忠。李著作有「軍人精神教育」、「治軍心得」、「精神講話」等。其在現代被稱為玉毛豬。

**註釋 ==
芝加哥經濟學派

芝加哥經濟學派（Chicago school of economics）是一個柔性的經濟學論述學派，其由美國芝加哥大學經濟系的部份師生所組成，其學派捍衛的核心價值觀是經濟學的新古典派經濟學思想，其認可市場機制跟自由放任，並且反對政府的過度幹預和反對社會主義計劃經濟與凱恩斯主義。
二十世紀的1950年代起因為芝加哥學派採用計量經濟學的方式企圖證明凱恩斯學說的錯謬而一舉成名。一時之間，該學派成為經濟學界抵抗凱恩斯主義的前哨站。但這場爭論延續了很長的時間，且雙方都認為自己贏得了這場論戰的勝利。
芝加哥大學經濟系是世界上最頂尖的經濟系之一，截止2022年，共有14個諾貝爾經濟學獎以及6個約翰·貝茨·克拉克獎曾授予在該系工作的教授（獲獎時在芝加哥大學任教）。值得注意的是，經濟系裡不是所有的成員都屬於芝加哥經濟學派，該學派是一種思想流派而不是一個機構。

**學派形成**
芝加哥大學經濟系該學派成員談到自己學派歷史時多會從1930年代就聚集在芝加哥大學的第一代人物（尤其是從法蘭克·奈特）談起，但是在1950年代以前，確實是沒有「芝加哥經濟學派」名稱的產生，該學派的早期代表人物中除了奈特以外並沒有人發表過很受注目的經濟學主張。
1946年米爾頓·傅利曼重返母校（即芝加哥大學）任教被視為很關鍵的一年，在短短數年間，其主要是透過貨幣理論的論述，他為該學派注入了生機。1950年，弗里德里希·哈耶克前往芝加哥大學任教，嚴格意義上他並不是後來形成的芝加哥派的一員，但對該學派的許多人物產生過相當的影響、聯繫密切。1957年經濟學家愛德華·錢柏林的著作《邁向一般性的價值理論》中有一個專章介紹芝加哥派，這是最早提出該學派名稱的文獻。至1960年代，該學派的存在已普遍被認知，其成員也開始以一個學派自居，然後形成了芝加哥大學經濟系的高材生畢業後回到母校任教與獻身本學派的傳統，直到1980年代之前，它的影響力逐年增加。一般論者都認為芝加哥經濟學派的興盛與第二代領袖人物米爾頓·傅利曼的慧黠、辯才無礙有關。
第三代的芝加哥經濟學派由蓋瑞·貝克領軍。而後小羅伯特·盧卡斯與尤金·法馬分別代表了的兩個不同的研究方向，並且在學術上都獲得了很高的成就。

**榮譽獎項**

**諾貝爾獎**
截止2022年，芝加哥大學經濟學院共被授予了14個諾貝爾經濟學獎（獲獎人在獲獎時是芝加哥大學教員），該獎項於1969年第一次頒發。此外，截止2019年10月，在所有83位諾貝爾經濟學獎獲得者中，共有33位是芝加哥大學的校友、教授或研究人員。 值得注意的是，經濟系裡不是所有的成員都屬於芝加哥經濟學派。

**約翰·貝茨·克拉克獎**
截止2019年，芝加哥大學經濟系共被授予了6個約翰·貝茨·克拉克獎（獲獎人在獲獎時是芝加哥大學教員），該獎項於1947年首次頒發。但有些獲獎人可能不屬於芝加哥經濟學派。

**核心成員**

**早期人物**
法蘭克·奈特（Frank Knight, 1885-1972）- 該學派的早期人物，後來該學派的中堅成員多是他的學生
*雅各布·維納（Jacob Viner，1892–1970）- 該學派的早期人物
*亨利·賽門斯（Henry Simons，1899-1946）- 該學派的早期人物
*亞倫·戴雷科特（Aaron Director，1901-2004） - 法律經濟學領域的奠基人
*西奧多·舒爾茨（Theodore William Schultz，1902-1998）－1979年諾貝爾經濟學獎得主

**第二代**
米爾頓·弗裡德曼（芝加哥經濟學派領軍人物之一）米爾頓·弗裡德曼（Milton Friedman, 1912-2006）- 1976年諾貝爾經濟學獎得主
*喬治·斯蒂格勒（George Stigler, 1911-1991）- 1982年諾貝爾經濟學獎得主
*羅納德·科斯（Ronald H. Coase, 1910-2013 ）- 1991年諾貝爾經濟學獎得主， 法律經濟學領域的創始人之一

**第三代**
蓋瑞·貝克（Gary Stanley Becker, 1930- 2014）- 1992年諾貝爾經濟學獎得主
*小羅伯特·盧卡斯（Robert Emerson Lucas, Jr., 1937- 2023）- 1995年諾貝爾經濟學獎得主
*尤金·法馬（Eugene Fama，1939- ）- 2013年諾貝爾經濟學獎得主
*羅伯特·福格爾（Robert Fogel, 1926- 2013）- 1993年諾貝爾經濟學獎得主
*詹姆斯·赫克曼（James Joseph Heckman，1944-）-2000年諾貝爾經濟學獎得主
*拉爾斯·彼得·漢森（Lars Peter Hansen，1952-）- 2013年諾貝爾經濟學獎得主
*理察·波斯納（Richard Posner ，1930- ）- 法律經濟學領域的代表人物

** 相關學者**
 弗里德里希·哈耶克（Friedrich August von Hayek，1899-1992），1950年-1962年在芝加哥大學任教，他雖然是奧地利經濟學派的成員，但與芝加哥經濟學派關係密切，尤其包括亞倫·戴雷科特、米爾頓·弗裡德曼等人，1974年獲得諾貝爾獎經濟學獎。- 詹姆斯·麥基爾·布坎南（James McGill Buchanan, 1919-2013） - 該校博士畢業生，同樣反對政府-{幹預}-，1986年諾貝爾經濟學獎得主。他也是發展公共選擇理論（Public choice theory）的重要學者。- 托馬斯·索維爾（Thomas Sowell ,1939- ），1968年芝加哥大學經濟學博士，師從喬治·斯蒂格勒。
*張五常（Steven Cheung，1935-）- 香港經濟學家，以產權理論為人所知悉，於芝加哥大學為助理教授，有關作品有1968年的《私產與佃農制度》、1970年的《合約的結構》及2002年以中文下筆的《經濟解釋》（Economics explanation）等等。

**理論**
作為與均𧗾經濟學有關的正統學派之一，芝加哥派提出了不少廣為流傳的説法。

**經濟理性人相關假設**
芝加哥派認為所有人都是所謂的經濟理性人，由於這種人往往掌握全部信息，而且永遠不會犯錯，因此他們是全知全能的，此外，這種原子式的理性人在任何時刻都會試圖獲得最大的金錢利益。

**關於自由市場的觀點**
芝加哥派擁護自由市場主義，其主張推動去管制化進程，但它聲稱自身不是意識型態死硬派，並且表示其並不主張完全不實施任何監管措施，在2008年全球金融危機爆發之後，一些芝加哥派人士表示他們承認完全放任的自由市場相關極端意識型態是不可行的。

**完全競爭市場模型**
芝加哥派將有效率的市場定義為達到了均𧗾狀態的完全競爭市場，並且認為現實世界中的市場在一般情況下都近乎處於甚至已經處於理想世界中的完全競爭市場所具有的均𧗾狀態，可是其承認市場失敗的情況可能會出現，但其認為能夠透過收取稅款等等來改善這種情況。

**抨擊**

**來自奧地利派人士所提出的抨擊意見**
屬於奧地利派的、備受爭議的著名經濟學家漢斯-赫爾曼·霍普教授曾經這樣抨擊芝加哥派：

**參見**
奧地利派：與芝加哥派關於支持貨幣主義一事的主張不同，奧地利派支持建構自由銀行體系
*凱恩斯主義
*芝加哥大學

**參考文獻**

**外部連結**
  芝加哥學派與奧地利學派的區別——分析托馬斯·索維爾的一段論述！ date=20241007101539
蘇澳冷泉

蘇澳冷泉風景區
蘇澳冷泉，位於臺灣宜蘭縣南端的蘇澳鎮，地處中央山脈板岩區，主要的地質為變質巖。蘇澳冷泉為碳酸氫鈣泉，水溫約在22℃左右。富含二氧化碳，由地表下的頁巖層滲出。
早期曾拿來製作彈珠汽水（日語「ラムネ」）。泉水出露處是在蘇澳鎮北的蘇北里冷泉路七星山嶺西側（海拔228公尺）山腳地帶，約在蘇澳車站前方約300公尺之處。此處曾經為清朝提督羅大春開鑿的蘇花古道起點，立有開路紀念碑與羅提督興學碑，目前均移置於蘇澳晉安宮旁。

**歷史**
由於蘇澳冷泉含有大量二氧化碳，使魚蝦無法在此中生長，昆蟲掉入水中不久也會死亡，曾被誤認為是有毒的泉水。臺灣日治時期，日本軍人竹中信景無意發現此泉水清涼可飲，喝起來還略微甘甜，就此才有蘇澳冷泉之名。
日治時期，不少學者投入臺灣泉水的研究，其中提到蘇澳冷泉者有五篇。原幹洲（1937）指出，蘇澳驛的北邊，大約有二町距離的七星山下面，有碳酸氣和碳酸水湧出來，它是竹中工場作碳酸水（彈珠汽水）的原料。
旁邊就是-{莊}-營的公共浴池，溫度約21度，入浴後就會感到爽快的氣息，在夏天，晝夜都有浴客湧入。飲用或是入浴可以治療腸胃疾病，皮膚病和婦人病。
蘇澳冷泉風景區於1988年開始興建，但由於規劃不良及連續兩次遭受颱風侵襲，曾一度荒廢。後由鎮公所重建後，才形成現今的蘇澳冷泉風貌。
蘇澳冷泉被用來製成彈珠汽水，所調製出來的羊羹成為當地的特產之一。

**泉質**
蘇澳冷泉
蘇澳冷泉的水質透明，可飲用也可沐浴，酸鹼值為pH=5.5，水中含碳酸根離子68ppm，鈉離子14.3ppm，鈣離子10.7ppm，以水質分類屬於碳酸氫鈣泉，也是臺灣唯一的碳酸氫鈣泉。
此處碳酸氫鈣泉，原本在地底一公里深處時，水溫約50度。在泉水上升的過程，與地下水混和之後，水溫逐漸降低。此外，二氧化碳氣體上升的過程中，膨脹吸熱，也促使泉水溫度下降。最終露出地面，水溫約22℃細說冷泉

**蘇澳冷泉公園大事記**

**參考文獻**
原幹洲（1937），臺灣史蹟：附・主要市街史竝概況・名所舊蹟。拓務評論臺灣支社，臺北市。
category:臺灣溫泉
賈斯特斯·達辛登

Justus Dahinden: Ferrohouse in Zurich (1970)
Justus Dahinden: Migros OM Supermarket in Bern-Ostermundigen (1987)
Justus Dahinden: Zuerich Binzmuehle (2006)
賈斯特斯·達辛登（Justus Dahinden，catIdx=Dahinden），出生於蘇黎世，瑞士建築師、教師和作家。

**發行**
 1972 "Urban Structures for the Future" Pall Mall Press, New York- 1974 "Akro-Polis . Frei-Zeit-Stadt / Leisure City" Karl Krämer Publ. Bern/Stuttgart, ISBN 378281018X- 1988 "Justus Dahinden - Architektur - Architecture" Biography, Karl Krämer Publ. Stuttgart, ISBN 3782816013- 1991 "M... anders /autrement /different. Migros-Zentrum Ostermundigen", Karl Krämer Publ. Stuttgart, ISBN 3782816080- 2005 "Mensch und Raum / Men and Space", Karl Krämer Publ. Stuttgart, ISBN 3-7828-1614-5

**證書 **
1981 Grand Prix d'Architecture 1981, CEA Cercle d'Ètudes Architecturales, Paris
*1981 INTERARCH 81, World Triennial of Architecture, Sofia, Medal and Prize of the City of Nates for Habitat in Iran- 1983 INTERARCH 83,World Triennial of Architecture, Competition HUMA 2000, Sofia, Medal and Prize of the National Committee of Peace of Bulgaria for the Project "Stadthügel" ("Urban Mound")- 1985 INTERARCH 85, World Triennial of Architecture, Sofia, Award for competition of projects and realizations, personal work- 1989 INTERARCH 89, World Triennial of Architecture, Sofia, Award for the Biography "Justus Dahinden-Architektur-Architecture"

**外部鏈接**
  Justus Dahinden in "Great Buildings" date=20140613235750 -   Justus Dahinden in "archINFROM"
板球術語列表

板球（Cricket）是由兩隊各十一人進行對抗比賽的一項團隊運動。板球運動擁有豐富的專業術語，一些術語在不熟悉該運動的人們看來，往往十分神秘或滑稽。
本條目是板球運動中使用的術語簡表。如果某術語解釋句子中的其他術語在本表中出現，它們將被引號括起。一些板球術語將在板球統計學和板球防守等裡面詳細介紹。
由於板球運動源於英格蘭，本表以英文字母表排序。- 全能手（All-rounder）：同時擅長擊球和投球的球員類型。- 橫木（Bail）：三柱門頂上，卡在三根門柱間的橫條，在三柱門被外力擊中後即會掉落，以作為三柱門是否有被有效碰觸的證明。- 擊球手（Batman）：擅長擊球而不擅投球的球員類型；也可以指在場上進行擊球的擊球員。- 投球手（Bowler）：擅長投球但不擅擊球的球員類型；也可以指在場上進行投球的投球員。- 失誤點（Bye）：球沒有被擊球員擊中而直接落到防守球員無法立即處理的地方，例如守門手讓球漏到身後，擊球方可依球滾動的距離被送分。- 鴨蛋（Duck）：擊球手在一場比賽上場打擊一分未得就出局，即得分數為零鴨蛋。- 帽子戲法（Hat-trick）：“投球手”（bowler）連續三次投出的球都取得了“三柱門”，不論這三次投球是在同一“輪”，或是分開在兩連續“輪”中，或在兩連續“段”（spell）中兩“輪”，甚至在兩場連續的比賽中。- 帽子戲法球（Hat-trick ball）：前兩投都取得三柱門的一投。此時隊長通常會設置極富攻擊性的防守陣型，從而使投球手取得帽子戲法的可能性最大化。- 粄球（Kilikiti）：薩摩亞規則的板球，球板較粗，擊球姿勢接近棒球，選手通常著南太平洋風的服飾；目前是薩摩亞的國球，在紐西蘭和吐瓦魯也很流行。- 國王的對子（King pair或黃金對子，Golden pair）：在對抗賽或頂級賽等雙局比賽中，兩局都被第一個投球解決出局,而吞下兩顆鴨蛋的擊球手。- 可可板球（Kwik cricket）：一種非正式的板球比賽形式，專門用來給兒童介紹板球運動。- 縫線（Seam）：板球上的縫合線。- 縫線投球（Seam bowling）：一種利用板球用球不平坦表面，尤其是凸起的縫線，使其彈在球道上後變向的投球方式。與“滾球式投球”（swing bowling）形成對比。- 旋轉投球 (Spin bowling)：球速較慢，利用手腕和手指把球以東西方轉動。- 門柱（Stump）：三柱門的主要構造，直立插入球場的泥土裡。- 超級輪（Super Over）：從2020開始使用的延長賽制度，給予正規賽當中打成平手的兩隊決勝的機會，超級輪的比賽雙方會有6個球、3個擊球手、2個出局數、1個投球手，已經出局或投球數已滿的選手亦可出賽；這種延長賽也從2011年世界盃比賽開始運用於限50輪的單日賽，但在該種賽制尚未有實際需要使用的記錄。- 滾球式投球（Swing bowling）: 板球是由兩個半邊縫起來，總有光滑和粗糙面，當空氣跟光滑面的流向比粗糙面快，從而令球的軌道偏移，但球本身不會從東西方旋轉。- 對抗賽 （Test Match）：板球賽的一種形式,每場賽事通常進行四到五天,無限制投球輪數,而且可參與對抗賽的國家有資格上的限制,為最傳統的板球賽形式。- 2020（Twenty20）：板球賽的一種形式,每場比賽雙方各只有一個擊球局,限制投球數為20輪(即120球),過往不被認可為正規的板球賽形式,但已經被市場廣大接受,風靡全球。- 守門手（Wicketkeeper）：固定於防守時蹲或站在三柱門後方的球員類型，是唯一會戴手套防守的球員。

**參見**
 板球統計用語

**參考**
  附錄 Dfix-attempted=yes  - 板球規則-  官方板球規則，由MCC出版
萊茵-美茵空軍基地

萊茵-美因空軍基地
萊茵-美茵空軍基地（Rhein-Main Air Base）（E）是位於德國法蘭克福附近的美國空軍及北約的軍事基地，位於法蘭克福國際機場的南部。
萊茵-美茵空軍基地建於1945年，於2005年關閉，是美軍在歐洲主要的空中運輸中心。它被稱為通往歐洲的大門。基地由美軍469空軍基地大隊負責，沒有飛機一直被指派駐紮於此，但是每天都能看到大量的C-5和C-141起降。
1981年1月20日，在伊朗人質事件中被劫持的美國人質由C-9搭載抵達萊茵-美茵。1990年，這裡成了運送海灣戰爭供給和裝備的前沿陣地。
在全盛時期，基地擁有10,000人。但是到了1993年，官方宣佈將基地規模縮減一半。這項計劃在1995年完成，隨後進入了完全關閉基地的準備時期。

**關閉**
1999年12月23日，美國和德國政府就關閉基地達成一致。2005年9月底，最後的軍事人員和貨運飛機離開。2005年10月10日舉行了正式的關閉儀式。德國的拉姆斯泰因空軍基地取代了萊茵-美茵的許多職責。依然留在基地的軍人和人員負責將所有的建築物移交德國政府。法蘭克福國際機場官方計劃將在基地建造第三個航站樓。

**外部鏈接**
 萊茵-美因空軍基地官方網站
縣 (法國)

法國本土縣份
縣（canton，LL-Q150 (fra)-LoquaxFR-canton.wav）是法國的省級選區，也是曾經區與市鎮之間的行政區。2013年5月17日法律頒佈之後，縣的行政區屬性被取消。2015年之後，縣不再是行政區，而是僅作為省級選區存在。

**職責與管理**
縣並沒有法定的行政地位，各縣的功用實質上是共組成一個選舉網（即實際上是選區），在縣級選舉中，每一個縣推選出一名在省委員會中代表該縣的委員。（而巴黎是一個例外，因為巴黎並不存在縣級的行政劃分；不過反言之，巴黎20個區也可以在選舉的意義上看作是“縣”）在城市區帶，一個市鎮往往涵蓋幾個縣。而在鄉村地區，一個縣通常由數個小市鎮形成，因而主要的行政部門（例如交警隊）一般設在縣政府所在地。
各縣同時也作為一審法院的駐地，而構成了一個司法區塊。歷史上，縣也被稱為“治安裁判”（justices de paix）。
一個縣通常包含數個市鎮，例如蓬塔穆松縣即包含24個市鎮；不過反之，一個市鎮亦可劃分出數個縣，例如斯特拉斯堡即有6個縣，每個縣只對應斯特拉斯堡市的一部分。在Redécoupage cantonal de 2014 en France之前，縣是區（arrondissement）之下的行政區，範圍在區之內。此次縣份重劃之後，區與縣不再有上下級關係對應，範圍也不再是包含關係，一個縣可以佔多個區的各自一部分，例如布魯縣即佔沙託丹區與諾讓勒羅特魯區的各自一部分，而縣份重劃之前的布魯縣則是在沙託丹區之內。

**歷史**
各縣於1790年與省同時由領土劃分委員會建立，它們初始被重組為專區（district）；然後，隨著後者於1800年被取消而歸為省。
縣於1790年初創的時候數量為每個省40到60個，遠遠高於今天。共和國曆九年雨月八日（1801年1月28日）的法律，題名《旨在減少治安裁判之數量》，將其嚴格地減少到30至50個。第一批政府任命的省長被要求在自己的省內重新分排各縣所屬市鎮。這些列表經政府許可後，出版於1801年—1802年的法律通告上，並作為法國各縣的劃分依據，一直沿用至今。
自從1800年來，一些人口太少的縣陸續被裁減，同時在那些人口增長迅速的地域，主要是城市區帶，則再新設一些縣。總地來說，它們的數量有顯著的上升。

**統計**
省與省之間縣的數量各有不同，貝爾福地區省有15個，而北部省有79個。2004年在法國總共有4039個縣，其中156個位於海外。馬約特島，其行政地位接近於省，也劃分為19個縣。
2013年5月採納的一項新法律大幅縮減縣的數目。該法律於2015年3月省選舉時生效，把縣的數目從4千餘個大減至2,054個。

**參考文獻 ==