上海浦東國際機場

上海浦東國際機場（ZSPD）位於中國上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶，與上海虹橋國際機場並列為上海對外的兩大機場。規劃佔地45.66平方千米，現有佔地面積約37.8平方千米，距市中心約30千米，由上海機場集團進行經營管理。作為上海最主要的對外口岸，浦東機場承擔了往來於上海乃至周邊城市的絕大部分國際航班和大部分港澳臺航班的起降，也有部分內地境內航班在此運營。而上海市另一機場上海虹橋國際機場則以中國內地境內航線為主。
2017年，浦東國際機場旅客吞吐量7000萬人次，2019年突破7615萬人次，僅次於北京首都國際機場，位於全球第八。貨郵吞吐量362.42萬噸，位列中國大陸第一，世界第三。飛機起降58萬架次。2017年出入境人數達3500萬人次。
2024年全年，浦東國際機場旅客吞吐量7679.8萬人次，較2023年5435.1萬人次增長41.3%，超越廣州白雲國際機場，位列中國第一。貨郵吞吐量377萬噸，同比增長9.6%，繼續保持中國第一。國際航空貨物吞吐量為302萬噸，同比增長17.5%，在國內機場中保持領先地位。

**歷史**
 1997年10月，上海浦東國際機場一期工程建設全面開工。- 1999年9月16日，上海浦東國際機場正式通航投入使用。- 1999年10月20日，浦東機場開始起降國際航班，全日空、漢莎航空、西北航空和土耳其航空成為首批使用浦東機場的外國航空公司。同年11月2日，德國總理格哈特·施羅德的專機成為第一架使用浦東機場的國賓專機。- 2002年10月27日，所有在虹橋機場起降的國際、港澳航班遷至浦東機場。- 2002年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。由於浦東機場僅憑一條跑道每日卻有超過800架次航班起降，接納的航班數量飽和，因此自2003年11月起，部分飛往山東半島的航班改回虹橋機場起降直至第二跑道完工。- 2004年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。- 2005年3月17日，上海浦東國際機場第二跑道（16/34）正式投入使用。- 2007年12月20日，上海浦東國際機場第二航站樓工程通過竣工驗收。- 2008年3月26日，上海浦東國際機場第二航站樓和貨運中心正式投入使用。- 2008年2月19日，上海浦東國際機場第三跑道（17R/35L）試飛成功，並於3月13日正式投入使用。該跑道為主要用於降落，但停靠在3W貨機坪的重型航空器可以申請使用該跑道起飛。第一跑道（17L/35R）則主要用於起飛。- 2009年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次。- 2009年8月，中央人民政府正式批准設立上海浦東機場綜合保稅區，區內實行與洋山保稅港區相同的海關特殊監管等各項政策，其中包括營業稅等方面的一系列優惠。- 2010年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次。- 2013年1月1日起，上海浦東國際機場對45國公民實行72小時過境免簽證政策。- 2013年8月22日，國務院正式批准設立中國（上海）自由貿易試驗區。試驗區範圍涵蓋上海浦東機場綜合保稅區。- 2014年12月19日，上海浦東國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次。浦東機場由此正進入5000萬人次世界超大型樞紐機場行列。- 2015年3月28日，上海浦東國際機場第四跑道（16L/34R）正式投入使用。- 2015年浦東機場吞吐量突破6000萬人次。- 2017年浦東機場吞吐量突破7000萬人次。- 2018年3月1日，上海浦東國際機場34L跑道Ⅲ類儀表著陸系統（ILS）的正式投用，成為中國內地首傢俱有Ⅲ類ILS運行保障能力的民用機場。
*2019年9月16日，南衛星廳與配套捷運建成啟用。- 2019年，浦東機場全年客運吞吐量7600萬人次。- 2020年1月，武漢市爆發2019冠狀病毒病疫情。浦東機場於1月28日起對所有抵滬航班的旅客進行測溫。2月2日起，推出填報健康登記應用，要求所有國內進港旅客到達以後填寫。隨著境外疫情發展，浦東機場於2月底對境外入境旅客實施“120模式”：即對於有明確症狀旅客啟動直接由等候在機坪的120車輛轉運至指定醫療機構；3月12日起實施“130模式”：對於被海關甄別為“對症狀不明顯但有旅居史、風險較大”的入境旅客，則需通過大巴轉運至指定隔離點實施醫學觀察。3月28日起，對所有入境乘客實施集中隔離14天的政策；但目的地為江蘇、浙江和安徽的乘客，由三省派駐工作組到上海浦東國際機場閉環送至目的地隔離。
*2020年8月7日，浦東機場建成“移動式核酸檢測方艙實驗室”。實驗室為標準集裝箱尺寸，可支持在浦東機場開展隨到隨檢並化驗結果，節省入境旅客的檢測時間。
*2021年9月29日起，浦東機場T1航站樓國際航班除東、上航國際、港澳臺地區出港航班仍在此樓運營外，其餘所有進出港國際客運航班均調整至T2航站樓。
*2022年1月4日，浦東機場四期擴建工程開工。
*2022年3月上海市出現2019冠狀病毒病本土聚集性疫情。為緩解上海市疫情防控壓力，部分上海入境國際客運航班——涉及國航、東航、上海航、吉祥航、春秋航等5家航空公司22條航線共計106班——入境點自3月21日至5月1日期間由浦東機場調至成都、大連、福州、杭州、濟南、昆明、南昌、寧波、廈門、太原、長沙、重慶等12個口岸機場。5月執行的入境國際客運航班仍繼續執行分流計劃。
*2023年1月7日，配合新型冠狀病毒感染自1月8日起實施“乙類乙管”，浦東機場連夜拆除原先入境旅客閉環轉運的防疫圍擋，逐步恢復旅客動線上原有的標誌標識，以及商業、餐飲、公共交通等服務設施。1月8日起，上海浦東國際機場的國際客運航班相關調控措施取消，恢復至疫情前原入境旅客到港流程。當天早上6時31分，由奧克蘭始發的新西蘭航空NZ289號航班抵達上海浦東國際機場，這是新冠病毒感染由“乙類甲管”調整為“乙類乙管”後，從上海浦東國際機場入境的首個國際航班。疫情期間臨時轉至2號航站樓運營的航司則於2023年2月28日起回到1號航站樓運營。

**機場設施**

**跑道**
 第一跑道（17L/35R）：1999年9月建成，同T1一起投入使用，平行建於T1的西側，長4000米、寬60米，兩側道肩各寬1.5米，設有2條長4000米，寬29米，兩側道肩各寬7.5米的平行滑行道，4條聯絡道和6條快速出口滑行道。跑道主、次降方向均設Ⅱ類精密進近助航燈光系統，並按Ⅲ類精密進近要求預留。- 第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等級指標4F，位於T2東側，第一跑道東側2260米，與其平行，長3800米、寬60米，北端與第一跑道北端向南錯開1000米。配套有西側2條平行滑行道、跑滑之間6條垂直聯絡道（2條端聯絡道、2條旁通聯絡道），2條與第一跑道聯通的東西向聯絡滑行道、快遞機坪及通向平行滑行道的聯絡道、預留二跑道東側三個通向規劃第四跑道的道口。二跑道南段設置Ⅲ類進近燈光系統，北端設置Ⅱ類進近燈光系統。- 第三跑道（17R/35L）：2008年3月建成，平行建於第一跑道西側，與第一跑道南端對齊，間距460米，長3400米、寬60米，設東西兩側各6條快速脫離道。第三跑道助航燈光按雙向I類設置。- 第四跑道（16L/34R）：2015年3月建成，平行建於第二跑道東側，與第二跑道南端對齊，間距460米，長3800米、寬60米，於2015年四月投入使用。- 第五跑道（15/33）：已建成但尚未開放，平行建於第四跑道東側1750米處，長3400米、寬45米，為一條填海造陸的跑道。運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降，預計中國商飛作為試飛跑道獨家使用。而在通往該跑道的滑行道上，另有一條滑行道支路接駁中國商飛浦東廠房，可供浦東生產線完成組裝的飛機進場測試。
靠近航站樓的17L/35R與16R/34L號跑道主要用於離港；遠離航站樓的17R/35L與16L/34R號跑道主要用於進港。第一三、第二四跑道實施獨立平行儀表進近模式。

**航站樓**
上海浦東國際機場設有兩座航站樓T1和T2。在兩座航站樓間中轉的旅客可利用三條連廊往返，連廊長400公尺，設有6段自動步道，步行時間約需15分鐘。兩座航站樓間另設有10分鐘一班的短途巴士，巴士站分別在一號航站樓出發層的1號門（國內）、8號門（國際）和二號航站樓的27號門（國內）、23號門（國際）。

**第一航站樓（T1）**
第一航站樓（T1）於1997年10月全面開工，1999年9月建成通航，由保羅·安德魯設計
。建築主體由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連接，面積達27.8萬平米。其中主樓長402米、寬128米；候機長廊長1374米、寬37米，設有登機橋28座。T1航站樓屋頂四片由藍色弧形的鋼結構屋蓋覆蓋，分別覆蓋主樓上落客區、主樓辦票大廳、主樓商場、和登機長廊，體現了振翅欲飛的海鷗的設計意向。屋蓋設有多個深藍色金屬穿孔板吊頂，並開1.2米×1.2米方形天窗，懸掛連接預應力鋼索梁的白色支撐腹杆，被稱為“張弦梁”結構，為其首次在中國運用；而且藍白兩色對比也形成了“天穹”的意向。
T1到達層到港行李輸送帶13條；候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米。T1航站樓於2012年末開始進行中轉優化，航站樓擴建等改造工程。工程於2016年1月投入使用，極大提高了中國東方航空及其他天合聯盟成員航司間航班的中轉效率。
T1建有80萬平米的機坪、有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

**第二航站樓（T2）**
第二航站樓（T2）於2007年12月20日全面竣工驗收，並於2008年3月26日投入使用。T2位於T1的東側呈對稱佈置，T2以由主樓、連廊、候機長廊和固定登機橋4部分組成，面積達48.55萬平方米。其中主樓長414米，寬138米，地下一層，地上三層；連廊長306米，寬60米，地上七層；候機長廊長1404米，寬41米，地下一層，地上四層。
T2立面造型與T1協調呼應，但屋頂採用波浪形。波峰處開設梭形天窗，通過Y形分叉鋼柱連接下方預應力鋼索梁；而內部設計以“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本方便旅客”為設計理念：T2為乘客方便中轉換乘，實現國際航班出發到達分流，國內航班出發、到達混流，提高了空間的利用率並減少乘客步行距離；T2設有固定登機橋共42座，長廊中部的登機橋可同時為國內和國際航班服務。
T2航站樓共打樁6798根樁；下部為鋼筋混凝土結構，鋼筋和混凝土用量分別為6.93萬噸和30餘萬立方米；上部為約3萬噸的大跨度鋼結構，屋面採用約19萬平方米的壓型彩鋼板和約1.6萬平方米的梭型天窗；四周玻璃幕牆約9.6萬平方米；室內裝飾大吊頂12.6萬平方米，樓層金屬吊頂15.2萬平方米；牆面裝飾2.5萬平方米，主樓和連廊地面採用18萬平方米的花崗石石材，候機長廊地面採用約12萬平方米的地毯以降低噪音，固定登機橋採用1.8萬平方米橡膠地板。
第二航站樓國際出發候機廳設有浦東機場博物館。博物館成立於2014年6月4日，成立時是中國開設的首家機場博物館。而在博物館內舉辦的首個展覽是“東風西漸——上海市歷史博物館館藏歐洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，還在現場設有軟陶製作互動活動。

**南衛星廳（S1/S2）**
浦東機場南衛星廳，即浦東機場三期工程於2015年12月29日正式開建，2019年9月16日正式投入使用。浦東機場南衛星廳是世界上最大的單體衛星廳，總建築面積62.2萬平方米，比浦東機場T2航站樓（48.55萬平方米）還大。衛星廳由S1和S2兩座大廳相連組成，形成工字型的整體構型，年處理旅客設計能力為3800萬人次，工程總投資約206億元。西側的S1與現有的T1航站樓共同運行，識別色為藍色，年旅客吞吐量3680萬；而東側的S2與現有的T2航站樓共同運行，識別色為黃色，年旅客吞吐量為4320萬。
浦東機場飛行區下穿通道為地下快速通道，位於航站樓與南衛星廳之間，於2014年12月開工，2019年7月16日竣工。其中，第一航站樓至衛星廳S1之間有兩根服務車道、1根行李車道，第二航站樓至衛星廳S2之間設有兩根服務車道、1根行李車道、一條捷運車通道。捷運列車車廂採用4節編組的A型車，國內和國際車廂各兩節。列車最高運行時速80公里，由主航站樓至衛星廳單向行程最快2分30秒，行車間隔小於5分鐘。 
2019年9月16日南衛星廳建成後，浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次，躋身全球十大機場行列。

**第三航站樓（T3）**
2021年7月8日，上海舉行新聞發佈《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》。在空港建設方面，上海機場集團副總裁周俊龍表示，“十四五”期間將著力提高空港地面設施與集疏運保障能力，新建浦東機場T3航站樓。 航站樓工程已經開工，預計2028年建成並投入使用。

**貨運中心**
機場貨運中心
上海浦東國際機場目前建成3個貨運區，UPS、聯邦快遞和DHL相繼在這裡設立國際轉運中心，負責中國除華南以外地區及北亞的快件。- 一期貨運區：建於T1的北面，配合T1航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。- 東貨運區：建於T2的北面，配合T2航廈各航空公司基地中心及貨物中心，進行物流運轉工作。- 西貨運區：建於第三跑道西側，為規模及吞吐量最大的專屬貨運區，總建築面積37萬平方米，並可配合位於機場南方的洋山港配合海空貨運的運轉。配合貨運專用的第三跑道使用。

**空中交通服務**
浦東國際機場空管服務大樓位於T1航站樓南側，塔臺高102米。浦東航行情報室位於一層。
上海浦東國際機場的進離場、進近管制服務原由上海終端管制中心負責。浦東機場進場航班主要來自4個方向，分別為自歐洲、北京、西南、西北方向的SASAN（無錫），珠三角、東南沿海方向的AND/BK（庵東/櫟社），東海、日本方向的DUMET，和黃海、東北方向的MATNU；離場點則主要為往華北方向的PIKAS、黃海方向的ODULO、東海/日本方向的SURAK和MIGOL、華南方向的AND/HSN（庵東/舟山）和往西南方向的NXD（南潯）。
浦東機場北側、西側均分佈有軍用機場，南側B221航路為杭州、寧波機場進出港航班空域，因此向南落地時的五邊長度為34千米，向北落地時的五邊長度為50千米；西側為上海市區的限飛區，西跑道可用三邊寬度約20千米。
*D-ATIS：127.85MHz
*塔臺管制一（跑道17L/35R,17R/35L）：118.1MHz（118.325MHz）
*塔臺管制二（跑道16L/34R,16R/34L）：118.4MHz（118.725MHz）
*塔臺管制三（跑道17L/35R）：124.35MHz（118.325MHz）
*塔臺管制四（跑道16R/34L）：118.725MHz（118.725MHz）
*進近管制：125.4MHz
*地面管制一：121.7MHz
*地面管制二：121.8MHz
*地面管制三：122.875MHz
*地面管制四：121.975MHz
*機坪管制一：121.65MHz（122.125MHz）
*機坪管制二：121.975MHz（122.125MHz）
*機坪管制三：122.7MHz（122.125MHz）
*機坪管制四：122.6MHz（122.125MHz）
*地面放行頻率：121.95MHz（121.625MHz）
*籤派/平衡：130.5MHz
*現場保障：129.8MHz
*緊急頻率：121.5MHz

**機場交通設施**

**公路連接**
 北進場路：連接S1上海迎賓高速公路，並可通過華夏高架路分流。- 南進場路：連接S32申嘉湖高速公路，並可通過G1503上海繞城高速公路分流。

**機場巴士**
機場九線於T1航站樓
與虹橋機場不同，來往浦東機場的巴士全部以“機場X線”命名，其中機場1線至7線、機場9線及機場夜宵線連接市區，主要行走快速道路，並使用不同於城市公交的大型巴士，可托運行李。浦東機場巴士共設置了八條線路：- 機場一線：來往浦東國際機場及虹橋樞紐東交通中心,途徑虹橋機場2號航站樓、虹橋火車站，中途不設停靠站，票價36元人民幣。- 機場二線：來往浦東國際機場及位於靜安寺的城市航站樓，中途不設停靠站，票價2-28元。- 機場四線：來往浦東國際機場及魯迅公園，經停德平路浦東大道、五角場、運光新村，票價2-28元。- 機場七線：來往浦東國際機場─上海南站，行走華夏高架路和中環路，經停華夏東路川沙路、華夏西路上南路，票價4-20元。- 機場八線：來往浦東國際機場及南匯汽車站，經停當局樓、海天三路啟航路、交通隊、海關倉庫、航油站、東方航空、河濱西路卡口、機場保稅區、金聞路聞居路、祝潘公路川南奉公路、千匯路南祝公路、南祝公路周祝公路、南祝公路祝成路、南祝公路衛亭路、鹽倉、人民公路城東路、南匯汽車站，票價1-10元。- 機場九線：來往浦東國際機場和莘莊地鐵站南廣場，全程票價28元。- 機場環一線： 來往浦東國際機場及航城園，經停當局樓、公安分局、指揮部（非高峰站）、海關倉庫、航空公司、施灣，全程票價2元。- 機場守航線（夜宵線）：1號航站樓：23:00後至次日5:30運營；2號航站樓：23：03至次日5：33運營，由浦東國際機場開往虹橋樞紐東交通中心，經停龍陽路芳甸路、世紀大道地鐵站、延安東路浙江中路（人民廣場）、延安中路華山路（靜安寺）、延安西路虹許路，票價18-34元。

**長途巴士**
 機場P1停車場B1層設有浦東機場長途客運站，每日有數十個班次發往上海周邊縣市如浙江省杭州、嘉興、江蘇省南通、崑山、蘇州、無錫等。

**軌道交通**
浦東1號2號航站樓站（地鐵）站廳位於1號和2號航站樓中間二層，與兩座航站樓之間的3條步行道相連，步行時間約5分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側，總面積4.5萬平方米，呈兩個橄欖型。- 2：來往浦東1號2號航站樓站─國家會展中心站的軌道交通線路。本線連接虹橋機場2號航站樓，沿途經過龍陽路、世紀大道、陸家嘴、人民廣場、靜安寺、中山公園等並可換乘上海軌道交通其他十餘條線路。- m：往返浦東1號2號航站樓站及龍陽路站，在龍陽路站可與2號線、7號線、16號線及18號線換乘。行駛距離約30公里，單程時間最快可達約8分鐘。2020年5月1日起，受2019冠狀病毒病疫情及其所帶來的浦東機場客流下降影響，列車全天的最高運營時速調整為300公里，但未來會根據機場客流的恢復狀況而恢復最高速度運營。
浦東1號2號航站樓站市域鐵路車站位於1號和2號航站樓中間1號航站樓側道路的地下，站臺位於地下二層，站廳位於地下一層。車站一層為地面道路，無法抵達。所有6個出入口均設在地上二層，與兩座航站樓之間的3條步行道連接，同時地上二層與地下一層間有直接的扶梯和無障礙電梯連接。
*機聯：來往虹橋2號航站樓站和上海東站的市域線線路。線路連接虹橋樞紐和浦東機場、在建的上海東站，途徑上海國際旅遊度假區，單程運行時間40分鐘。初期開通虹橋2號航站樓站和浦東1號2號航站樓間的區段，可在中春路站內換乘9號線，在其他車站出站換乘2號線、10號線、15號線和磁浮線。

**出租車、租車服務**
 浦東機場設有專用的旅客排隊通道，另有出租車排隊停車場，但不會佔用自駕車的停車場。- 上海機場集團同時也提供汽車租賃服務。

**航點**
上海浦東國際機場時中國民航總局指定的三大門戶複合樞紐建設之一，以東航集團（中國東方航空、上海航空、中國貨運航空）為主，佔據不到50%的市場份額；民營春秋航空和吉祥航空亦將浦東作為其基地。中國國際航空於2009年成立上海分公司，並將浦東機場定義為門戶機場，並開設數條長途航線；中國南方航空於2014年成立上海分公司。

**客運**
截至2024年夏秋航季，浦東機場計劃通航154個境內航點，較虹橋國際機場相比優勢目的地為東北地區和西南地區，且覆蓋中小型機場，其中每日出港航班8班以上的國內客運快線航點19個；境外航點共有90個，其中洲際客運航點32個，日頻1班及以上的洲際客運航點26個：包括美國洛杉磯、達拉斯、西雅圖、舊金山；歐洲法蘭克福，巴黎，倫敦，羅馬、米蘭，莫斯科；大洋洲悉尼、墨爾本，奧克蘭；非洲亞的斯亞貝巴等。

**貨運**

**統計**

**事件**

**重大事故**
T2入口的防爆檢測處- 2003年1月23日，法國航空公司由巴黎夏爾·戴高樂機場飛至上海浦東國際機場的AF112次航班在放下起落架準備降落時，有兩名躲藏在行李艙內的土耳其人從起落架處跌落，分別從空中墜落至南匯境內一處民居灶房間和旁邊的一個小桔園內。國際刑警在事發後介入調查，發現兩名土耳其籍死者皆為飛行愛好者，曾有多次藏匿在飛機行李艙偷搭飛機並偷渡的紀錄，兩人很可能死於高空缺氧寒冷。- 2009年11月28日，浦東國際機場發生啟用10年來首宗空難，一津巴布韋籍艾維特航空（Avient Aviation）、航班號為SMJ324的MD-11貨機在執行自上海浦東國際機場飛往吉爾吉斯斯坦比什凱克的飛行任務時，機尾擦地後衝出跑道墜毀並瞬間起火爆炸。造成機上7名機組人員中有3人死亡、4人受傷（其中1人重傷、3人輕傷）。
*2016年5月26日，一名16歲的四川少年徐某翻越浦東機場圍界進入控制區，並偷偷潛入一架阿聯酋航空EK303班機的貨艙飛抵迪拜，該事件也稱為“5·26”非法入侵控制區事件。徐某也於5月28日被移交迪拜檢察院受審。6月15日，中國民用航空局就該事件約見上海機場集團負責人，決定對浦東機場進行專項空防安全評估，期間浦東機場停止受理國內加班、包機和新增航線航班申請，還將依法對上海國際機場股份有限公司進行行政處罰。7月14日，民航華東地區管理局向上海機場集團開出《民用航空行政處罰決定書》，對上海機場集團處以8萬元人民幣的罰款。- 2016年6月12日14時20分，浦東機場2號航站樓C島值機區發生爆炸事件。一名男子在值機櫃臺引爆用啤酒瓶自制的爆炸物後割傷自己頸部。事件共導致4名旅客受傷，未造成嚴重破壞。之後，機場安檢進行了全面升級，多名武警、特警和警犬均到場戒備並對旅客所託運及隨身攜帶的行李進行更高級別的安全檢查，旅客進入機場值機前都需要進行防爆檢測。- 2016年12月8日19時27分左右，美國達美航空一架執行DL295航班的班機在浦東機場未按空管指令穿越跑道，在空管部門發現後及時處置，指揮準備起飛的飛機原地等待。事件未造成飛行衝突，航班運行也未受到影響。事發後，民航華東地區管理局按規章要求對該事件進行了調查，已督促達美航空進一步加強安全管理。- 2018年11月13日上午，美國達美航空一架執行上海-底特律的DL582航班的空中客車A350客機在浦東機場起飛時，觀察到跑道末端有一架日本航空的波音787客機（當時執行東京成田至上海浦東的JL873航班）正在穿越跑道，隨即中斷起飛。未造成事故。隨後消防車趕往現場對緊急剎停的客機輪胎進行降溫，當日前往底特律的航班取消，涉事客機則被更換兩個輪胎。- 2020年7月22日15時57分，機場內一埃塞俄比亞航空波音777-200F型貨機（註冊編號為ET-ARH，於2014年10月從波音工廠全新購買的貨運飛機。該飛機自上次飛行以來，擁有優良的維護日誌。）發生火災，從目擊者傳出的視頻看機身頂部已被燒穿，共有18輛消防車趕赴現場處置，下午17：01分火災已經撲滅。根據埃塞俄比亞航空官方通告：大火嚴重損壞了飛機的上部結構，所幸無地面人員或飛行機組人員傷亡。在中國當局調查事件原因的同時，已從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴派遣了一個專家小組協助調查。

**管理爭議**
 2019年12月7日，一新浪微博網友爆料稱，一輛滬N牌照裝滿免稅品的救護車在浦東機場違規接送乘客。消息傳出後，上海市醫療急救中心表示該車不是上海院前急救系統救護車。當晚，上海機場集團表示，確認該急救車為浦東機場所屬的急救車，為浦東機場當班員工私自違規使用，機場方面將按照規定對當事人作出嚴肅處理。12月10日，上海機場集團通報，對相關責任人員予以處分。- 上海市道路運輸管理局於2024年1月29日宣佈以維護春運期間交通秩序為由，禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。消息發佈後引發大眾譁然，這一政策被指保護出租車，衝擊上海營商環境。更有民眾發現，一註冊地位於浦東機場內的網約車平臺仍能提供高價的接送車服務。與之相對的是，廣州、北京甚至同城的虹橋機場都在該禁令發佈後出臺便利網約車服務的措施。最終在輿論壓力下，上海市交通委在2月3日深夜宣佈，恢復浦東機場區域的網約車服務。

**未來規劃**

**四期擴建**
為了應對機場客流量持續遞增的局面，浦東機場將在既有航站樓之外再建一座面積達119萬平方米的第三航站樓，選址位於南衛星廳南側。第三座航站樓將通過機場捷運列車與南衛星廳連接，共享衛星廳的登機口資源，可為每年5000萬人次旅客出行提供服務保障。預計到2030年，可滿足浦東機場共1.3億人次的年旅客吞吐量需求。同時，還將在附近新建新火車站上海東站，與浦東國際機場構成大型綜合交通樞紐。整個四期擴建工程總投資近1000億元人民幣。第三航站樓預計2028年建成投用，上海東站預計2027年建成通車。
遠期規劃中，浦東機場將在既有航站區的東南方向預留第二航站區，採用填海造地建設的方式規劃建設第六、第七、第八跑道和兩座新航站樓。預計至2035年，浦東機場將成為擁有五座航站樓、8條跑道的世界級航空樞紐。
2024年11月20日，浦東機場四期擴建航站區主體工程開工。

**參見**
 中華人民共和國機場列表：中華人民共和國機場運營統計列表- 上海交通：上海機場、上海港- 上海虹橋國際機場

**備註**

**參考文獻**

**外部鏈接**
  上海機場（集團）有限公司date=20080730154532 - cite web|url=https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/007_full.pdf|title=Shanghai Pudong International Airport Construction Project|date=2001-12|publisher=JICA|accessdate=2018-10-24|archive-date=2020-10-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20201003182953/https://www.jica.go.jp/english/our_work/evaluation/oda_loan/post/2002/pdf/007_full.pdf|dead-url=no