銀座線

銀座線（f=y）是亞洲及日本第一條地鐵路線，由東京地下鐵營運，連接東京都臺東區淺草站和澀谷區澀谷站。鉄道要覧內的名稱為「3號線銀座線」。
路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為-{zh-tw:橘;zh-hant:橙;zh-hans: 橙;}-色，路線記號為G。

**簡介**
接近澀谷站處的銀座線高架段
銀座線為亞洲及日本第一條的地下鐵路線。最初通車的「上野站～淺草站」段路線（共長2.2公里），是由日本「地下鐵之父」早川德次 (東京地下鐵道)所創辦的「東京地下鐵道」公司，自1925年開始興建，而於1927年12月30日通車；1934年延伸通車至新橋站。與此同時，另一間由東京橫濱電鐵（今東急電鐵）經營者五島慶太所創辦的「東京高速鉄道」公司，也興建了「澀谷站－新橋站」段路線，全段於1939年通車。
原本兩間公司的路線相互獨立，並保持競爭關係，僅雙方路線的端點站於新橋站交會。直到1939年9月，在政府的協調下，雙方路線開始相互直通運行。後來「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵，今東京地下鐵公司前身）在1941年成立，兩段路線也正式合併，並將經營權讓渡給營團；「銀座線」這個路線名稱則是在1953年命名的。2004年4月1日，營團地下鐵正式公司化為東京地下鐵當天，便在地下鐵創始地之一的上野站舉行發車儀式。

**路線資料**
 路線距離（營業距離）：14.2公里（含地面段0.2公里）- 軌距：1435毫米- 站數：19個（包括起終點站）- 複線路段：全線- 電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電）- 閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新CS-ATC）- 列車無線方式：誘導無線（IR）方式、數碼空間波無線（D-SR）方式（並用）- 最高速度：65公里/小時- 平均速度：34.2公里/小時- 表定速度：27.3公里/小時- 車輛基地：上野検車區、上野検車區渋谷分室- 工場：中野工場（丸之內線內）- 地面路段：澀谷站附近- 最小曲線半徑：91.4公尺

**沿革**

**東京地下鐵道**
淺草－上野段開業時使用1000型列車- 1925年（大正14年）9月27日：淺草－上野段開工。- 1927年（昭和2年）
** 7月10日：上野－萬世橋段開工。
** 12月29日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。
** 12月30日：淺草－上野段（2.2公里）通車。- 1929年（昭和4年）6月7日：萬世橋－神田段開工。- 1930年（昭和5年）1月1日：上野－萬世橋（臨時）段（1.7公里）通車。- 1931年（昭和6年）
** 2月25日：神田－三越前段開工。
** 10月10日：三越前－京橋段開工。
** 11月21日：萬世橋（臨時）－神田段（0.5公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站。
*** 萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。- 1932年（昭和7年）
** 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通車。
** 12月24日：三越前－京橋段（1.3公里）通車。- 1933年（昭和8年）
** 1月7日：京橋－銀座段開工。
** 4月10日：銀座－新橋段開工。- 1934年（昭和9年）
** 3月3日：京橋－銀座段（0.7公里）通車。
** 6月21日：銀座－新橋段（0.9公里）通車。- 1939年（昭和14年）9月16日：開始與東京高速鐵道直通運行。- 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

**東京高速鐵道**
 1935年（昭和10年）
** 10月18日：虎之門－新橋段開工。
** 12月6日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工。- 1936年（昭和11年）
** 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工。
** 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工。- 1937年（昭和12年）
** 3月1日：中通道路－宮益坂段開工。
** 11月30日：大和田－中通道路段開工。- 1938年（昭和13年）
** 11月18日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（4.4公里）通車。單線並列運行。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。
** 12月20日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（1.1公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線運行。- 1939年（昭和14年）
** 1月15日：虎之門－新橋段（0.7公里）通車。
*** 東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。
** 9月16日：開始與東京地下鐵道直通運行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（+0.3公里）。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。- 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

**帝都高速度交通營團**
起初長期為銀座線主力使用的2000型，銚子電氣鐵道1000型的銀座線復刻塗裝- 1941年（昭和16年）
** 9月1日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（14.3公里）。
** 12月1日：全列車改為2節或3節運行，不再有單節運行。- 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3月10日全線恢復營運。- 1953年（昭和28年）12月1日：路線名稱確定為銀座線。- 1955年（昭和30年）5月1日：部分列車開始以4節編組運行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月臺有效長度最長為3節，有限度往淺草方向延長1節處理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）。- 1956年（昭和31年）10月1日：部分列車開始以5節編組運行。舊東京高速鐵道的車站改為2節處理。- 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙時段開始有部分6節編組列車運行。- 1966年（昭和41年）1月6日：全線所有班次改以6節編組列車運行。- 1968年（昭和43年）
** 4月10日：根據都市交通審議會答申第10號，東京3號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。
** 4月－6月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除60輛，是營團第一次廢除車輛。- 1972年（昭和47年）10月20日：神宮前站改名錶參道站。- 1978年（昭和53年）8月1日：表參道站向外苑前站方向移動。- 1984年（昭和59年）
** 1月1日 01系樣板車開始營業。
** 11月30日：01系量產車開始營業。- 1985年（昭和60年）7月11日：根據運輸政策審議會答申第7號，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。- 1990年（平成2年）8月13日：開始運行空調車輛。- 1993年（平成5年）
** 7月30日：2000型、1500N型車輛停止營業。
** 7月31日：保安裝置改用新CS-ATC，並引入定位置停止裝置（TASC）。全線統一為01系列車。
** 8月2日：實施ATC化，並全面更改時刻表，運行最高速度從55提升至65公里。淺草－澀谷所需時間減少5分鐘。- 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止運行，下午重開。- 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）。是戰後唯一一個新車站，通車58年後開業。

**東京地下鐵**
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。- 2008年（平成20年）11月18日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。- 2009年（平成21年）2月6日：銀座線被認定為『近代化産業遺産』。- 2012年（平成24年）
** 4月11日：1000系列車開始營業。
** 10月30日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂。翌日銀座站、溜池山王站亦引入。- 2017年（平成29年）3月12日：1000系列車全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。- 2019年（令和元年）12月27日：澀谷站舊月臺由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月臺位於東急百貨店西館的3/F），當天為最終使用日。於12月28日至下年1月2日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。該月臺由1938年開始使用。- 2020年（令和2年）
** 1月3日：05:01，首班列車於新澀谷站2號月臺開出，該列車為第40編成，車站月臺向淺草站方向遷移了130米。由2009年開始興建的月臺終於正式使用。
** 6月6日：日比谷線虎之門Hills站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。

**運行形態**
平日早上繁忙時間班次約每2分一班間隔，日間班次每3分1班。
基本上所有班次都是全線（淺草站－澀谷站間）運行。全線所需時間為31分25秒。- 平日早晚與末班車時段有列車只行駛上野站－澀谷站的路段。另外，早上和深夜都有數班列車只行駛淺草站－上野站路段的區間列車。- 新橋站與溜池山王站留置車輛1日各有1班虎之門開往澀谷與淺草。- 大晦日至元旦為終夜運転，分別有淺草站－上野站間的區間列車與全線運行列車（2019年12月31日－2020年1月1日只限淺草站－溜池山王站間）運行，兩種列車重複路段班次為每7.5分鐘1班。區間列車在上野站會到達淺草方向月臺折返。

**使用車輛**

**現時使用車輛**
1000系列車- 1000系 - 6節編組共有40列240輛。首列車於2012年4月11日開始投入服務，2013年春開始量產，2017年3月12日全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至750V。
File:Tokyo Metro 1000.jpg|1000系再使用淺草－上野通車時的車輛舊1000型塗裝。
File:TokyoMetro 1140.jpg|第40編成（復古車）
File:TokyoMetro1239-inside.png|第39編成車內（復古車）

**過去使用車輛**
 100型- 1000型- 1100型- 1200型- 1300型- 1400型- 1500型- 1600型- 1700型- 1800型- 1900型- 2000型- 01系
舊型車輛的塗裝曾經參考1927年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去。
File:Tokyometro01-138.jpg|01系第38編組以VVVF變頻器控制，1997年溜池山王站啟用時使用。（此編組已經成為廢車）

**利用狀況**
受疫情影響，2020年度最擁擠路段（B線赤坂見附 → 溜池山王間）擁擠率僅為98%。
近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前的最低值為綠色。

**車站列表**
 車站編號往B線方向（澀谷往淺草的方向）增加。- 所有車站皆位於東京都內。

**參見**
 日本城市軌道交通系統- 日本的地下鐵系統

**參考資料**

**注釋**

**來源**

**參考文獻**
 Cite book |script-title=ja:帝都高速度交通営団史 |publisher=東京地下鉄株式會社 |date=2004-12 |ref=eidan- ref=eidan50- isbn=978-4-330-93607-9

**外部連結**
  銀座線/G | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 date=20210215042953 -  《土木建築工程畫報》 第4卷 第3號 date=20170902105012  東京地下鐵道開通特集 工程畫報社 昭和3年3月發行