臺北捷運

臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的城市軌道交通系統。營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年開始營運，目前共有5條主要路線、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站西門站、中正紀念堂站、古亭站及東門站等4個轉乘站於不同路線共用站體計為1站，其餘轉乘站計為2站。，乃臺北都會區的交通骨幹，亦為國際地鐵聯盟成員。

**歷史**

**緣起**
1968年6月，中華民國交通部表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但因經費與需求低而未執行。1970年，臺北都會區交通量日漸龐大，臺北捷運系統的實質規劃啟動。1975年臺北市政府與行政院經建會行政院經濟建設委員會，國發會前身、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。
1977年2月，交通部運委會efn|交通部運輸計畫委員會，交通部運輸研究所前身最初規劃U1、U2、U3、S1和S2五條路線。1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（British Mass Transit Consultants；BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，改善規劃報告，並借鏡香港地鐵的同月臺平行轉乘設計，將市區路網修正為L型交會，也解決路線過度重疊的問題。。
1982年，臺北市府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。
1984年9月，行政院正式宣佈十四項建設計畫，內含臺北捷運系統初期計畫。1986年，行政院宣佈由臺北市政府成立捷運工程局以執行臺北捷運的興建工作，另外由行政院經建會成立協調委員會，負責協調地方政府及中央政府意見。

**初期設計**
1986年經行政院核定的臺北捷運初期路網圖
納莉風災後重新建置）
1985年3月，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）efn|由三間美國顧問公司所組成。簽約，進行臺北捷運系統的綜合研究。修正BMTC的路網，也將臺北市府提出之中運量1號線納入路網。隔年，行政院核定經建會所通過的第一版《臺北捷運初期路網方案》，包含現今淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線之雛形efn|此版本裡，紅線始於淡水終於新店；橘線即今日中和線，惟站數較多，終點位置不同；藍線始於浮洲車站，走忠孝東路，終於松山車站；棕線即今日木柵線，惟走木柵路及慶城街。。
1986年6月，臺北市府捷運工程局籌備處成立，準備興建捷運，也修正路線規劃。1987年2月，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立，將淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線、維護軌修正成今日模樣，為第二版“初期路網”。1990年初，再加入土城線及內湖線，初期路網計畫完成。遠期路網留有環狀線、桃園機場捷運之雛形efn|黃線修正為環狀線第一階段及北環段，棕線支線修正為南環段，紫線始於桃園機場終於林口或松山機場。此時即奠定北捷路網特色，由數個L型路線環環相扣，在市區呈現格狀路網，乘客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。
1988年7月，北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線，其餘六條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為二期路網區間。

**初期路網**
1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日，木柵線通車，成為臺灣第一條通車的捷運路線。1997年3月至1999年11月，淡水線、中和線、新店線逐段通車，跨線運行。
1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，時稱「雙十路網」，臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。2000年8月至2006年5月，板橋線、小南門線、南港線、小碧潭支線、土城線陸續完工通車。
2004年官方路線圖

**二期路網**
二期路網多數可追溯至BMTC之規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建初期路網路線。於初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括內湖線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段。
2008年12月至2011年2月，南港線東延段、內湖線、新莊線（局部）連接蘆洲線通車。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟的地下鐵路系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準。臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員。
2012年1月，新莊線大橋頭站－輔大站段通車，與已通車的蘆洲線共線稱新蘆線。同年9月，新莊線東門站通車；中和線回歸原始設計連接新蘆線，跨線區間車改發為北投站－臺電大樓站。2013年6月新莊線延伸營運至迴龍站，橘線車站全數通車2013年報。
2013年11月，信義線通車，紅綠線跨線運行單位，整併為淡水站－新店站、北投站－象山站、西門站－臺電大樓站三條營運模式2013年報。2014年，松山線通車，綠線全線完工，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛。臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，經臺北捷運公司定名及加註路線編號。2015年7月，頂埔站通車，藍線全線完工，四條高運量路線改採公開時刻表發車。
2013年信義線通車後的官方路線圖
2016年10月，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號。2021年1月，新莊機廠投入調度營運，是最後一個啟用的高運量系統機廠。

**其他路線路網**
2020年環狀線西環段通車後的官方路線圖
1996年10月，臺北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標。之後在2003年因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為交通部之桃園國際機場捷運系統計畫。
2000年初期，臺北市捷運局提出淡海線非淡海輕軌，走線大不相同。及安坑線構想；2012年12月，受新北市政府委託展開三鶯線綜合規畫。隨後轉由新北市政府主導，多數改由新北市政府主責推動，三鶯線仍以「臺北捷運系統」計畫名義送交中央政府審查。2022年，民生汐止線由新北市政府另案送審，先行推動汐東捷運。
2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由臺北縣政府以地方主管機關之地位委託臺北市政府規劃與興建。2010年1月，環狀線第一階段主體工程開工。2020年1月完工通車由臺北捷運公司代為營運3年。2023年1月，經營權交還新北市政府；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票務系統繼續與臺北捷運系統連動。
2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。

**路線**
官方路線圖。淡紫線為桃園捷運公司營運的，淡朱紅線及卡其色為新北捷運公司營運的及，分屬不同系統。
臺北捷運公司經營路線之地理路線圖。
臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環、環狀線東環。此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線另外，三鶯線規劃書揭示以臺北捷運系統送審；桃園機場捷運（臺北-機場段）之前身為臺北捷運紫線，隨後與桃園捷運藍線合併由交通部擔任主管機關。。
目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。目前規劃中與興建中的路線預計經過汐止、樹林、五股3區。

**路線概覽**

**路線通車時間表**

**路線命名**
在規劃時期以路線識別色命名。初期路網時由於未全線通車，故以營運區間主要提供服務的地域名稱為名。現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例，且使用者多已習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」。2014年11月15日，捷運松山線通車，不再有不同識別色路線跨越行駛情形，路線加註編號。

**預定時程與進度**
各興建中路線的預定時程，2025年5月5日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準：

**營運與服務**

**基本設施**
臺北捷運各車站均設有詢問處，設於各站的穿堂層，負責一般諮詢、票務與其他旅客事務等。
設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙閘門、輪椅專用區等。候車月臺並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全。每座車站廣設電扶梯連絡出入口、穿堂和月臺，並宣導「緊握扶手、站穩踏階」。
臺北捷運各車站月臺皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間與相鄰車站的列車行駛概況。通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地臺。

**營運措施**
初期商業活動因車站內完全設為禁食區，後因禁食區範圍縮小至付費區內，非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場。
車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰。
為了視障旅客需求，月臺設置視障優先椅，提供候車或等候導引服務。

**廣播系統**
月臺廣播
月臺上的列車入站廣播，自2014年起2012年1月起，於新蘆線、中和線，於往輔大、蘆洲之重疊區間提醒乘客「○月臺列車往○○。/Platform ○ for ○.」。2013年7月起，淡水線、新店線、板南線的區間車也採用（2013年7月23日先於淡水線石牌站實施，而於7月31日擴大實施，隨信義線通車後不分區間、全程車均採用。），同年11月起信義線、小南門線（隨信義線通車，小南門線由中正紀念堂站向南延駛至新店線臺電大樓站。）也正式採用。，所有車站全設置入站廣播。為便於辨識，*各線上行月臺全面採用女聲，下行月臺全面採用男聲。以中和新蘆線為例：（廣播「一月臺列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月臺列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
列車上透過預錄廣播播報站名、一般宣導廣播和緊急資訊。列車車門關閉前會透過月臺廣播系統發出列車離站警示音 。
車站廣播
臺北捷運廣播系統自通車至今，早期由孫積祥（國語）以及陳惠卿（國語、閩南語）擔當，現今由謝佼娟擔當華語廣播2022年7月曾於淡水信義線試辦站名轉乘新廣播，由謝佼娟測試配音（僅301型029／030編組以及381型523／524編組實裝），陳惠卿擔當閩南語廣播；鍾惠文擔當客語廣播。
根據各語言平等的法令，臺北捷運的廣播從原本木柵線時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、日語、韓語、閩南語、客家語的情形。為服務視障乘客，全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。轉乘站提示廣播，現在2000年最初的中英文廣播為：「往○○（○○方向）的旅客，請在本站換車。」和「Attention,Passengers transferring to ○○ line, please change trains at this station.」。2011年，英文轉乘提示變更為精簡版本，廣播為：「轉乘文湖線（淡水線/新蘆線/板南線/中正紀念堂/南勢角/新店），請在本站換車。」和「Transfer station for the Wenhu Line（Tamsui Line/Xinlu Line/Bannan Line/C.K.S. Memorial Hall/Nanshijiao/Xindian）.」。導入路線編號後，中、英文轉乘廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line.」中、英語轉乘廣播更改為「轉乘文湖（淡水信義/松山新店/中和新蘆/板南/環狀）線/臺鐵/高鐵/桃園機場捷運/淡海輕軌/安坑輕軌，請在本站換車。」和「Transfer station for the Brown（Red/Green/Orange/Blue/Yellow） Line / Taiwan Railway / Taiwan High Speed Rail / Taoyuan Airport MRT早期曾稱Taoyuan metro / Danhai LRT / Ankeng LRT.」。
列車進站及站體環境音樂
2016年，臺北市政府文化局啟動臺北聲音地景計畫。除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，僅於平行轉乘車站、非地下車站和端點站，無設置進站音樂。2018年，推出站體環境音樂，並於整點時播放。目前總共20個車站有環境音樂。

**指示設計**
臺北捷運的標示皆為中英雙語，站名牌字體（月臺、車站出入口）依據臺北市捷運局設定的標準，中文採調整過的特明體，英文則為Optima Bold。指標部分採黑體，中文字體以文鼎粗黑體與華康粗黑體為主。
2023年8月起，因應日韓觀光旅客增加的趨勢，臺北捷運西門、臺北車站、中正紀念堂等21座車站內的站名標示除了中、英文外，另外增加了日文、韓文的標示。

**收費**
臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。北北基桃TPASS月票1200元（30天），敬老愛心優待票4折。
常客優惠方案：以電子票證進站搭乘者，當月同一張卡可累積搭乘次數，臺北捷運會在次月依搭乘次數階梯式回饋儲值金。

**公車接駁**
捷運站外大部分設有名為「捷運○○站」的公車站也有少數不採用這種命名方法，例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名，臺電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」。，可轉乘臺北市聯營公車或新北市公車，另外也行駛如「色N」（色=顏色，N=編號，如藍1、紅13等）等以顏色和編號組合命名的接駁公車系統，使用悠遊卡、一卡通、愛金卡的旅客於轉乘優惠容許時間（目前1小時）內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠，此外，部分百貨公司、飯店、運動場所、醫院等機構也有行駛免費接駁車至附近的捷運站（詳見免費接駁車路線列表（便民路線、其他路線））。

**自行車乘車服務**
為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線／車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。
*服務時間
**平日上午10:00 ～ 下午16:00，晚上22:00 ～ 營運結束
**假日全日
*下述車站為不開放車站名單（環狀線、貓空纜車不算入其中）
**文湖線環狀線亦同各車站
**淡水站
**臺北車站
**忠孝新生站
**忠孝復興站
**南京復興站
**大安站

**識別標誌**
臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。
臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。現行品牌標誌是第四代版本，自2021年3月25日起使用。
File:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg|臺北捷運系統識別標誌
File:Taipei Metro Logo.svg|alt=臺北捷運第四代品牌標誌|臺北捷運企業識別標誌

**硬體設施**

**車站**
臺北捷運短片。
目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；若交會的各路線月臺相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將九個非平行轉乘站的各路線月臺視為多個車站。

**月臺**
北投站是臺北捷運站內唯一採高架混合式月臺的例子。
中正紀念堂站上、下樓層的島式疊式月臺。
月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島式疊式月臺、混合式月臺等五種型式。各站月臺長度，文湖線均有六節車廂長，目前僅使用四節車廂的空間。至於高運量路線各站皆有六節車廂長，僅小碧潭站為三節長。

**月臺門**
依北捷局文獻稱呼，月臺門依形式區分為「全高式月臺門」和「半高式月臺門」。由於落軌事件會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重幹擾，為了顧及乘客安全，曾在沒有月臺門的車站派員加強巡邏，並自2005年11月開始逐步增設半高式月臺門，至2018年9月正式全數完工。

**= 全高式月臺門 =**
全高式月臺門因木柵線自動駕駛，全線均有裝設。高運量路線因乘客量日益增加及月臺、行車安全，二期路網路線月臺全裝設全高式月臺門。裝設全高式月臺門的路線為文湖線全線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、板南線南港展覽館站及頂埔站工程設計。

**= 半高式月臺門 =**
由於高運量路線有行車專員，初期路網僅在月臺兩端點設月臺端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，並以紅外線越線偵測作為月臺軌道侵入預警系統的防護替代。但隨著落軌事件頻傳，最先就臺北車站和忠孝復興站架設1.45公尺高月臺閘門，然而因為遮蔽月臺廣告燈箱的視線，之後加裝的月臺閘門改為1.4公尺高。分期逐步，初期路網全面增設月臺門，並於2018年9月全數完工工程設計。
裝設半高式月臺門的路線為淡水線及新北投站、新店線及小碧潭站、中和線、板南線永寧站至南港站。

**同月臺平行轉乘站**
臺北捷運同月臺平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月臺轉車組」
臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運委會聘請BMTC與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
開工之後，共興建了4座同月臺平行轉乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組efn|BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月臺平行轉乘服務未形成雙胞胎轉車組。，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。

**車站命名**
臺北捷運車站的中文名稱，字數介於2至6字不等。命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟、提供土地的機構為主。部分車站具有雙站名，如臺北101/世貿站及廣慈/奉天宮站。少部分車站於啟用後更名，如「新店區公所站」、「南京復興站」部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前，因為景點、歷史、代表性等因素變更。紅樹林站原訂「竿蓁林」。明德站原訂「天母」。亞東醫院站原訂「湳子」。大橋頭站原訂「大橋國小」。南港軟體園區站原訂「經貿北站」。南港展覽館站原訂「經貿南站」。信義安和原訂「安和路」。臺北101/世貿站原訂「世貿中心」。臺北小巨蛋站原訂「市立體育場」站。。
站名譯音方面，早期除淡水站、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音譯寫。2003年臺北市政府決定改採漢語拼音，僅臺北因已為國際通用而維持Taipei。臺北縣當時採通用拼音，因此境內車站加註通用拼音，直到2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯而去除。2011年6月，因內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，而配合將淡水的譯名恢復為Tamsui。

**= 站名加註 =**
部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名板以括號、斜線或直線分割方式加註標示別名（即俗稱的副站名），中正紀念堂與十四張站增加加註於出入口站名版。目前共有26個車站加註標示。

**列車**
臺北捷運中運量電聯車VAL256型。
臺北捷運高運量381型列車。
臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人自動或行車專員駕駛下開停車及開關車門。

**中運量**
中運量系統部份，文湖線為膠輪路軌系統。初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統。然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，不再提供維修服務；後其又被德國西門子公司併購，維修服務亦改由西門子提供。現在使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。列車編製為1對2輛，2對4輛為1列。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置行車專員。

**高運量**
高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於鋼軌軌道上。高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。未來將於2026年引進現代Rotem所製造列車。主線列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；支線列車則是單組3輛1列新北投支線的運用，早期以301型6輛，隨後因噪音改以解編與改造013/014以3輛運行；小碧潭支線則以321型6輛以物理阻隔方式僅開放3輛上下車。直到371型3系引入。。原則配置一名行車專員，負責操作車關關閉。

**相關事件**

**公共藝術**
設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站和臺北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月臺側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫。
*：南港展覽館站－松山機場站
*：石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、-{臺}-北車站 、臺大醫院站、東門站－象山站、新北投站
*：松山站－北門站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、大坪林站、新店站
*：蘆洲站／迴龍站－南勢角站
*：南港展覽館站－昆陽站

**紀念銘板**
臺北捷運的車站都會有紀念路線和車站通車的銘板。以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該路段通車的紀念銘板。銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與臺大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。

**紀念章**
現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。紀念章大多放置在服務臺旁，依路線有不同的章戳形狀及顏色。曾有環狀線之紀念章，於移交經營權後取消。

**參見**
 臺北捷運車站列表- 臺北捷運公司- 臺北市政府捷運工程局- 臺北都會區交通- 城市軌道交通、地鐵- 地鐵列表- 世界城市軌道交通年乘客量列表

**註釋**

**參考資料**

**引註**

**參考書目**
 pages= - ISBN=957-00-0430-4

**外部連結**
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