北京地鐵5號線

北京地鐵5號線連接中國北京市昌平區天通苑北站至豐臺區宋家莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵線路，全長27.6公里，共設有23座車站，2007年10月7日投入運營。線路途經天壇、地壇等著名景區，以及東單等商業區。標識色為 Pantone 227C 。

**歷史**
2002年12月28日，北京地鐵5號線正式開工。
*2003年年底，北京地鐵5號線建設工程全面啟動。
*2004年3月28日，北京地鐵五號線雍和宮站、和平里北街站盾構施工項目正式啟動。其間盾構機將穿越地壇。
*2004年5月20日，雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通。
*2004年9月22日上午，長666.1米的地鐵五號線17合同段（東四站到燈市口站區間）東線貫通。地面沉降控制在5毫米內，日最快掘進量22.8米，月最快掘進量265米。
*2005年8月11日上午10時，由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工的五號線17合同段東單站至東四站全線貫通。這是整條五號線唯一由中外公司聯合施工的合同段。
*2005年11月11日上午，北京地鐵5號線在惠新西街北口站正式開始全線鋪軌。
*2006年4月19日，地鐵五號線上施工難度最大的雍和宮站貫通。該站完全依靠人工15個月的日夜連續施工修建完成。
*2006年4月13日，地鐵5號線竣工前的時刻表全部排定。
*2006年7月底軌道全部貫通，2006年9月份將開始安裝屏蔽門。
*2007年4月，地鐵5號線進行空載試運行。
*2007年9月20日，地鐵5號線由於工程尚未完工，未能按原定計劃開通運營。
*2007年10月7日，下午14時對外開放試運營。
*2007年11月23日，由於5號線地上部分旁的居民反映噪音擾民，5號線後期開始補裝隔音設備。
*2008年6月10日，5號線以及其他北京地鐵線路啟用自動售檢票（AFC）系統。
*2010年5月25日，開始在平日早高峰期間開行天通苑北站至天壇東門站的小交路車，同年12月27日取消。
*2022年5月至6月間，5號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非換乘站列車通過不停車，換乘車站僅停止進出站，站內換乘功能保留。

**車站**
相比於1號線、2號線和13號線，5號線每站都有不同的主題顏色或結構。如雍和宮站內部採用仿古主題，所有的立柱為紅色，而內部的則有仿漢白玉臺階和欄杆。全部車站內部都有背景音樂（現已停用）。除了東單以外的全部車站內部都擁有洗手間和升降機。
5號線站臺安裝了屏蔽門，LCD顯示屏和自動查詢機。LCD顯示屏顯示下次列車的運行情況，以及播放地鐵介紹片和廣告。所有地下車站（宋家莊站至惠新西街北口站）使用全高屏蔽門，而地上車站（大屯路東站至天通苑北站）則使用1.5米半高屏蔽門。當屏蔽門出現故障時，站臺工作人員可以使用一種特殊鑰匙控制屏蔽門。自動查詢機可以為旅客提供關於5號線和北京地鐵的信息，以及每站公交車的換乘信息等。

**增設太平莊（天通苑）站**
站內的信息自動查詢機
最早的建設之中現在的“天通苑北站”和“天通苑南站”之間，即現在的“天通苑站”是不存在的。2005年7月26日，“家住天通苑”論壇中網友“Newland”發帖《地鐵五號線的車站位置——能因天通苑而變嗎？！》。呼籲在太平莊北站南移至天通苑社區西三區北門路口處。當時太平莊北站建設出現技術難題，當時網友“Newland”看準這個契機發帖呼籲。由於大量網友積極反應，第二天就在論壇成立了“南移行動小組”，該帖也被版主設為頂置。2005年8月，規劃委收到相關信息，並開始論證在太平莊北站和南站之間增設“太平莊站”，得出的結論是從技術上增設該站完全可行。2005年8月24日《法制晚報》發佈《地鐵5號線再增一站》，正式確認增設“太平莊站”。而增設該站，北京市政府為此增加了7000萬人民幣的投入。
其實在更早的2005年6月18日，網友“comet”該論壇“出入平安”版塊上發帖《請關注天通苑北部的出行——強烈建議建設中的地鐵5號線加站！》但此帖僅僅簡單倡議，沒有實質性內容，最終該倡議沒有獲得充分關注。

**車站列表**
所有車站都位於北京市內。

**車輛介紹**
5號線地鐵電動列車為是中國首批不塗漆不鏽鋼車輛，為6輛編組，額定載客1424人。最高運行速度80km/h。5號線在車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以25km/h的速度與另一靜止列車在發生意外碰撞的情況下保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。
在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出車鉤所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。
列車駕駛控制檯
側門採用每節車4套雙扇電控電動內藏式拉門。車門的電控電動裝置採用微處理器控制的電動機驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試運營的時候車門頻繁發生故障。
5號線列車車廂
列車還設計了緊急疏散門，由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。
客室內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。
列車車廂內部設有自動報站的液晶顯示屏，LCD到站顯示，聲音報站提示。當客室出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車廂內部設有液晶視頻即時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在2008年奧運會時乘客可以通過車內LCD顯示屏幕觀看比賽直播。
列車內的報站LCD顯示屏
在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過69dB；在列車外部，列車以不超過80km/h的任意恆定速度（通常列車以60km/h±5%的恆定速度）運行時，車輛發出的噪聲不超過80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。
列車門上方的閃燈線路圖
一組5號線的列車駛入天通苑站

**採用技術**
5號線使用的屏蔽門
相比於北京地鐵1號線一期區間，2號線的蘇聯老式明挖隧道掘進方法，5號線採用與1號線復八線區間相同的更先進的暗挖盾構法施工。這種施工方法效率更高，同時精準度也有所提高。5號線在軌道鋪設上採用軌排架軌法。簡要地說就是先將鋼軌在地面拼裝好，再用運軌平板車直接運進地下隧道，通過放軌、架軌、調軌等程序將其固定。這種方法工作效率比原來提高40%左右。
準備啟用的自動入閘機
在建成的車站內，5號線在北京地鐵中首次安裝站臺屏蔽門。其中全高屏蔽門安裝在5號線地下車站中，高度為2.55米，而地上車站則安裝1.5米的半高屏蔽門。全高屏蔽門列車一側有緊急把手，可以在緊急情況打開屏蔽門，而在站臺一側則有特殊的鑰匙孔控制屏蔽門。屏蔽門採用防爆玻璃，以防止人員擁擠以及出現惡意破壞的情況下依然能夠有效的屏蔽。相比於1號線、2號線，5號線首次採用無障礙設計，所有車站安裝可供輪椅使用的升降機，按規範在車站出入口、通道等處設置盲道線，並在公廁處為殘障人士提供專用廁位。但由於換乘通道與站臺不在同一平面，造成殘疾人從5號線通過換乘通道仍然困難。同時為了降低車輛運行時的噪聲，5號線還採用了浮置板式軌道。並在地上鐵路部分加裝隔音牆。值得注意的是，5號線是北京市內首次在地下鐵道中加裝中國移動公司和中國聯通公司的信號加強系統，使得5號線全線手機信號暢通，但小靈通手機信號在5號線中卻仍然與1，2號線一樣微弱。

**事故**
2003年10月8日19時50分，5號線崇文門站導洞內的施工部分因違規操作發生鋼筋支架整體傾覆，3名工人死亡，1人輕傷，負責人在隨後被判1年徒刑。
*2006年1月10日上午，5號線立水橋站河底施工部分由於當時上游突然洩洪衝擊施工圍欄而緊急停止，因所有人員及時撤離以及河湖管理部門及時關閉上游閘門而沒有釀成重大事故。
*2007年10月19日晨，5號線的三輛列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。該三站被限流約半小時。
*2007年11月26日晨，5號線發生技術故障，造成各站人員擁擠。
*2014年11月6日18時57分，5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動後掉下站臺，車站工作人員立即採取列車緊急停車和線路停電措施，由120急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於當天20時20分死亡。事故原因正在進一步調查中。
*2022年4月16日凌晨3時25分，5號線天通苑站發生一起測試列車與工作人員相撞的事故，造成1名綜控員死亡。事故主要原因是綜控員違反調度命令，在測試期間進入軌行區進行巡視檢查作業。

**影響和批評**

**影響**
地鐵5號線的建成將北京的南北區域連接起來，相比於2號線和13號線的環線和半環線，直線線路的5號線有效的緩解了北京南北向的交通壓力。伴隨5號線的開通，北京城區南北被連通起來，而沿線的地面交通也得到了緩解。更有甚者由於5號線開通的當天，7年以來早晚高峰期一貫堵車的天通苑地區並沒有堵車。
地鐵5號線的開始建造了之後，沿線的房價就開始了快速的增長。甚至在通車之後的短短20日內，地鐵沿線的周邊房價增長了23.3%，而達到了近20000元人民幣／平方米。
由於5號線相比於以前的1號線和2號線更具有現代氣息，5號線成為很多人活動的地方。2007年11月11日“光棍節”，5號線列車上曾組織舉辦相親活動。

**批評**
5號線蒲黃榆站站廳至站臺的直梯，可見2021年加裝的閘機
儘管5號線在北京普遍受到歡迎，但仍有很多與5號線相關的設施受到非議。其中換乘通道是最受非議的部分。由於5號線全線設計了供殘疾人使用的直梯系統，而較早設計的1號與2號線並無此相應設計，在運行早期曾出現輪椅乘客被困於轉線後1號或2號車站內的情況。還有換乘通道過窄也使得在高峰期換乘時容易出現擁擠。還有由於換乘通道僅僅設置單向平面電梯，以及電梯和通道過窄，甚至發生了險些發成踩踏的事故。
此外，由於建設階段並未考慮自動售檢票系統，5號線多數車站通往站臺的直梯設置在站廳非付費區，乘客需在工作人員引導下采取臨時開啟措施，不利於無障礙出行，因此這些非付費區直梯於2021年陸續加裝閘機，2021年12月24日投入常態使用。

**軼事**
2012年10月8日16時左右，5號線車站所有電視屏幕上，都顯示著藍屏白字“王鵬你妹”四個字。北京地鐵稱正在進行調試和人員培訓，出現異常是由於一學員誤操作，將和旁邊的同事聊天記錄點擊發布所致。

**未來發展**
天通苑北站沒有預留延伸條件，在可預見的將來不會北延。至於宋家莊站以南，則在2022年7月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》提到改造宋家莊停車場配線以實現5號線與亦莊線貫通運行，間接實現南延的工程規劃。

**參考資料==