Blaze7451/Wiki-zhtw-20250601 huggingface dataset:
NBA總冠軍列表

NBA總冠軍列表列出歷年來獲得NBA總冠軍的球隊。歷史上獲得總冠軍最多的球隊是波士頓塞爾特人，有18次，同時波士頓塞爾特人也是連續奪得冠軍最多次的球隊（8次，1959年－1966年）。目前NBA所有30支球隊中，有19支拿過總冠軍，巴爾的摩子彈隊是唯一一支奪得過NBA總冠軍但已經解散的球隊。曾經成功衛冕NBA總冠軍的隊伍有7支(至少二連霸)：波士頓塞爾特人、洛杉磯湖人、底特律活塞、芝加哥公牛、休士頓火箭、邁阿密熱火、金州勇士。曾經成功完成三連霸的隊伍有3支：波士頓塞爾特人、洛杉磯湖人、芝加哥公牛。個人獲得總冠軍戒指最多的是比爾·羅素和菲爾·傑克森。

**歷屆總冠軍**

**冠軍排行榜**
比爾·羅素擁有最多的11枚冠軍戒指。獲得7枚戒指以上的基本上都是50－60年代波士頓塞爾特人王朝時候的成員，除了羅伯特·霍里，分別代表三支不同的球隊（火箭、湖人、馬刺）獲得。下面列表列出奪得5枚冠軍戒指或以上的球員，有粗體者為現役球員。

**球隊冠軍排行榜**

**冠軍教練**
11個冠軍
**菲爾·傑克遜
***芝加哥公牛，（1991－93年，1996－98年）
***洛杉磯湖人，（2000－02年，2009－10年）
*9個冠軍
**阿諾德·奧爾巴赫
***波士頓凱爾特人，（1957年，1959－66年）
*5個冠軍
**約翰·庫達爾
***明尼阿波利斯湖人，（1949－50年，1952－54年）
**帕特·萊利
***洛杉磯湖人，（1982年，1985年，1987－88年）
***邁阿密熱火，（2006年）
**格雷格·波波維奇
***聖安東尼奧馬刺，（1999年，2003年，2005年，2007年，2014年）
*4個冠軍
**史蒂夫·科爾
***金州勇士，（2015年，2017－18年，2022年）
*2個冠軍
**亞歷克斯·漢納姆
***聖路易斯鷹，（1958年）
***費城76人，（1967年）
**比爾·拉塞爾
***波士頓凱爾特人，（1968－69年）
**裡德·霍爾茲曼
***紐約尼克斯，（1970年，1973年）
**湯姆·海因索恩
***波士頓凱爾特人，（1974年，1976年）
**K·C·瓊斯
***波士頓凱爾特人，（1984年，1986年）
**查克·戴利
***底特律活塞，（1989－90年）
**魯迪·湯姆賈諾維奇
***休斯頓火箭，（1994－95年）
**埃裡克·斯波爾斯特拉
***邁阿密熱火，（2012年－13年）
*1個冠軍
**愛德華·哥特里伯
***費城勇士，（1947年）
**哈里·吉納特
***巴爾的摩子彈，（1948年）
**萊斯·哈里森
***羅徹斯特皇家，（1951年）
**艾爾·塞維
***錫拉丘茲民族，（1955年）
**喬治·塞納斯基
***費城勇士，（1956年）
**拉里·科斯特諾
***密爾沃基雄鹿，（1971年）
**比爾·沙爾曼
***洛杉磯湖人，（1972年）
**艾爾·阿特爾斯
***金州勇士，（1975年）
**傑克·拉姆齊
***波特蘭開拓者，（1977年）
**迪克·莫塔
***華盛頓子彈，（1978年）
**蘭尼·威爾肯斯
***西雅圖超音速，（1979年）
**保羅·韋斯特海德
***洛杉磯湖人，（1980年）
**比爾·費奇
***波士頓凱爾特人，（1981年）
**比利·坎寧安
***費城76人，（1983年）
**拉里·布朗
***底特律活塞，（2004年）
**道格·裡弗斯
***波士頓凱爾特人，（2008年）
**裡克·卡萊爾
***達拉斯小牛，（2011年）
**泰倫·魯
***克里夫蘭騎士，（2016年）
**尼克·納斯
***多倫多暴龍，（2019年）
**法蘭克·沃格爾
***洛杉磯湖人，（2020年）
**麥克·布丹霍澤
***密爾沃基雄鹿，（2021年）
**邁克爾·馬龍
***丹佛掘金，（2023年）
**喬·馬茲拉
***波士頓凱爾特人，（2024年）

**至少帶領兩支不同球隊獲得冠軍的教練**
亞歷克斯·漢納姆
**聖路易斯鷹，（1958年）
**費城76人，（1967年）
*帕特·萊利
**洛杉磯湖人，（1982年，1985年，1987－88年）
**邁阿密熱火，（2006年）
*菲爾·傑克遜
**芝加哥公牛，（1991－93年，1996－98年）
**洛杉磯湖人，（2000－02年，2009-10年）

**參考資料及註釋**


**參見**
 NBA歷屆冠軍成員- NBA總決賽- NBA勝率排名
趙少昂

趙少昂（catIdx=Z趙），原名垣，字叔儀，原籍廣東番禺，中國畫家。與黎雄才、關山月、楊善深並稱為第二代嶺南畫派四大名家。
趙氏師承嶺南畫派大師高奇峰，亦受嶺南名家高劍父感染，致力將國畫藝術現代化，對於將中國畫藝帶到國際有深遠影響。
趙氏擅長繪畫花鳥蟲魚、人物走獸、山水風景，尤以花鳥畫揚名國際。

**生平**
趙少昂早年入私墊唸書，15歲入嶺南畫派高奇峰創辦的私立美術學館學畫。1927年在佛山市立美術學校任教員。1929年參加在上海舉辦的第一次全國美展。1930年，他的作品參加比利時萬國博覽會，獲頒金牌獎。同年在廣州創立嶺南藝苑。1932年，在廣州舉行一次個人展。作品參加在莫斯科、巴黎、柏林舉辦的中國藝術展覽。1934年，旅遊中國多個省份，包括浙江、江蘇、安徽、山東、河北和山西，探訪雲岡、長城等名勝古蹟，並於南京、天津、北京舉行個展。 
1937年任廣州市立美術學校中國畫系主任，後來移居香港，同年參加在南京舉辦的第二次全國美展。

1939年起先後在香港和新西蘭、葡萄牙及廣州居住。1941年，由香港遷往澳門，然後赴廣州灣。由於戰亂關係，趙氏返回中國內地，路經桂林，在那裡欣賞到美麗的山水景色，然後北上經柳州、貴陽，到達重慶，受聘於國立中央大學和國立藝專學校。在四川期間，趙氏曾遍遊峨嵋山、長江三峽等名山大川，增益不少，開拓了新的繪畫領域。自1941年至1944年，他在廣州灣、柳州、桂林、曲江、貴陽、重慶、成都等多處到過的城市，舉辦個人畫展。
1944年作品參加了在重慶舉辦的第三次全國美展。1946年在澳門、香港兩地舉行畫展。

1948年任廣州大學美術科教授。同年移居香港並恢復嶺南藝苑，從事藝術教育和繪畫創作。1948年，廣州大學聘為美術科教授。後來他離開廣州，定居香港，在香港復設嶺南藝苑。1951年，應日本“朝日新聞社”邀請，到東京舉行個展。1952年，往南洋旅行，在新加坡、吉隆坡、怡保、檳城等地舉行畫展。1953年，訪問歐洲，作品曾展出於瑞士。1954年，個展於倫敦、曼徹斯特、巴黎、羅馬等地。
1960年起曾在美國哈佛大學及加州大學講學，作品在美國三藩市、洛杉磯、華盛頓、波士頓、芝加哥、夏威夷及加拿大、西德、澳洲等三十多處地方展出。1977年被臺北中華學士院聘為博士。1973年起每年有作品參加亞洲現代美術展。1978年參加香港前輩藝術家展覽。1979年在香港舉辦了個人畫展。1982年北京舉辦個人畫展。
代表作品有《木棉紅佔嶺南春》、《清水池塘處處蛙》、《柳色綠如茵》、《草澤雄風》、《一池楊柳垂新綠》、《桐花孔翠》、《群鳥話春寒》、《迷朦月色滿橫塘》、《枝頭小鳥驚初雪》、《秋林暮靄》、《悠然自得》、《煙雨歸舟》、《荔熟》、《群魚追落花》、《灕江雨過》、《蒼松吐豔》、《歸鴉認故枝》、《秋色》、《竹林幽思》、《小鳥話春寒》、《漁村小雨》、《曉來微雨焦花紫》等。
人民美術出版社出版有《趙少昂畫輯》。
趙少昂門下入室弟子有：歐豪年，黃磊生，林伯墀，盧清遠，伍月柳，胡宇基等⋯

**藝術特色**
趙少昂擅畫花鳥走獸，同時也以山水畫見長。他在1965年和1967年分別參加倫敦泰雍美術館舉辦的“全世界繪鳥名家畫展”和“全世界走獸名家畫展”，受到一致好評。他的繪畫藝術，師承高奇峰，兼取諸家之長，深得嶺南畫精髓。在繼承傳統畫的基礎上，吸收了日本和西洋畫技法之精華，著力表現生活。作品題材以嶺南人物與風俗人情為多。色澤豐富明麗，格調新穎，意境獨特，情趣動人。

**紀念**
2017年6月，廣東美術百年大展學術委員會公佈了特別評選出的廣東百年美術史上的21位廣東美術大家，其中包括李鐵夫、何香凝、高劍父、高奇峰、陳樹人、林風眠、黎雄才、趙少昂、關山月、羅工柳等。

**參考文獻**

**外部連結**
  趙少昂先生簡介
鍾皓賢

鍾皓賢（Chung Ho Yin，catIdx=C），生於香港，已退役香港足球運動員，司職守門員，曾擔任香港超級聯賽球隊東方龍獅守門員教練。

**球員生涯**
鍾皓賢出身於麗新青年軍，直到1988年提升為麗新花花甲組後備。
在1989至90年球季，於麗新首次在甲組亮相，其後效力過東方、駒騰、流浪及快譯通。
直至2000年10月底，鍾皓賢上山加盟南華，以代替當時左膝骹位受細菌感染的英格蘭門將李安納。至2007年6月，南華會方宣佈與他解約。惟鍾皓賢在2007年7月17日與南華達成協議，擔當起南華的守門員訓練員一職。
但南華在7月尾鍾皓賢外借予東方，在翌年一月回歸南華。2007/08年度季後，鍾皓賢正式轉會東方，並跟隨球隊降落丙組作賽。

**國際賽生涯**
鍾皓賢於1989年入選當時新組成的香港奧運隊參加巴塞隆拿奧運足球外圍賽，並在6場分組賽其中5場擔任正選。
他更於1991年11月首次入選香港代表隊，隨球隊到中山與廣東隊進行友賽。
他亦有份入選香港五人足球代表隊，參與1992年在香港主辦的第二屆世界盃室內五人足球賽，並幫助香港以第10名完成當中，於分組賽最後一場以4–1擊敗尼日利亞國家隊。

**個人榮譽**
 香港足球明星選舉 最佳年青球員（1992–93季度）- 香港傑出運動員 傑出青少年運動員（1988年）

**外部連結==
哥利·史提夫

哥利·史提夫（Colly Barnes Ezeh，catIdx=A），生於尼日利亞，尼日利亞裔香港足球運動員，原為尼日利亞公民，居港滿7年後已擁有香港特別行政區護照，成為香港永久性居民。曾代表香港出賽亞洲盃賽事，現時效力於香港丁組足球聯賽球會光華。

**球員生涯**
史提夫生於尼日利亞，首先效力西貢朋友和流浪，之後轉戰印度加盟莫亨巴根球會。2001年，重返香港效力花花及愉園。2002年，史提夫前往孟加拉加盟阿巴罕尼，翌年再次回歸香港，先後效力過愉園、香雪晨曦、沙田、淦源等多支球隊。2009年夏天，史堤夫轉投香港乙組足球聯賽球隊福建。

**國際賽生涯**
2006年，史堤夫代表香港出賽2007年亞洲盃。2006年11月15日，史堤夫在2007年亞洲盃外圍賽對的賽事末段後備入替，香港隊以2–0擊敗孟加拉，在亞洲盃外圍賽F組賽事6戰得8分，以第3名完成小組所有賽事。 

**參考資料**

**外部連結**
  香港足總網頁球員註冊資料date=20101217020637
李思明

李思明（Lee Sze Ming，2月5日），生於香港，已退役香港足球運動員，司職進攻中場，已婚並育有兩子，前香港足球代表隊暨香港五人足球代表隊隊員，因擁有上乘的盤球技巧及過人能力而被讚譽為「小型球王」，於2005年2月9日香港隊以1–7負五屆世界盃冠軍巴西國家隊的2005年賀歲盃中為香港在比賽末段取得一個入球成為首名在巴西國家隊上取得入球的華人足球運動員，現時擔任香港超級聯賽球隊夢想FC副總監。

**球員生涯**
李思明生於香港，出身於傳統球會南華，以16歲之齡亮相甲組聯賽被讚譽為「神童」，於1996年外借予東方開始其職業生涯，先後效力於西貢朋友、花花、福建、流浪、愉園、康宏晨曦及淦源等多支香港甲組足球聯賽球隊，李思明於香港隊以1–7負五屆世界盃冠軍巴西國家隊的2005年賀歲盃中，為香港在比賽末段取得一個入球成為首名在巴西國家隊上取得入球的華人足球運動員，在2009/10球季後李思明宣佈以29歲之齡退出職業生涯以業餘身份轉投乙組球會駿昇花花，在2012/13球季後李思明以業餘身份復出效力東方沙龍，並且協助球隊重返甲組聯賽，隨後獲得東方沙龍贊助商沙龍集團東主批准停薪留職一年再次以職業身份復出。退役後擔任東方龍獅技術總監至2017年7月擔任新成立的港超聯球隊夢想FC副總監。

**國際賽事紀錄**

**球會榮譽**
東方- 香港高級組銀牌冠軍（2007–08季度）- 香港足總盃冠軍（2013–14季度）
愉園- 香港甲組足球聯賽冠軍（2005–06季度）

**參考資料**

**外部連結**
  香港足球總會網頁球員註冊資料 date=20130329015817
2006年斯坦科維奇洲際籃球冠軍盃

2006年斯坦科維奇洲際籃球冠軍盃賽事於2006年8月11日至15日在中國南京市和崑山市舉行，最後一日賽事於崑山市舉行，最終在決賽中希臘以84:47擊敗德國奪得賽事的冠軍。

**參賽球隊**
A組
*CHN（亞洲冠軍）
*GER（歐洲季軍）
*BRA（南美洲冠軍）
B組
*AUS（大洋洲冠軍）
*GRE（歐洲冠軍）
*FRA（歐洲亞軍）

**賽程一覽**
8月11日
*希臘68-60澳洲
*中國73-82德國
8月12日
*希臘68-72法國
*德國76-75巴西
8月13日
*法國71-77澳洲
*巴西88-78中國
8月15日
*巴西74-86法國
*中國63-61澳洲
*德國47-84希臘

**排行榜**
A組
B組
最終排名

**外部連結**
搜狐體育 date=20210418195450
三重客運

三重汽車客運股份有限公司（英語：San Chung Bus Company, Ltd.），簡稱三重客運、重客，主要經營臺北聯營公車、新北市公車、桃園市市區公車，以及國道客運路線。

**沿革**
1968年5月7日三重客運奉令核准創設，經營公路客運；1977年4月30日三重客運加入臺北聯營公車體系，主要經營臺北聯營公車、公路客運及國道客運，是大臺北地區首家全線換裝冷氣車的業者，也是首先改進車輛調度作業的業者。該公司營運規模日益擴大，並藉由轉投資方式陸續投資臺中客運及統聯客運。
三重客運前董事長李炳盛從政多年，曾擔任臺北縣議員、臺灣省議員及監察委員，政商關係良好。李炳盛目前除了固守新北市、經營三重客運與首都客運外，還跨足臺中客運，並投資統聯客運，堪稱臺灣公路客運一霸。
自從李炳盛家族第二代接棒後，由李博仁繼承三重客運與臺中客運，李博文繼承首都客運。後來臺中客運也賣給了李博文，至此三重客運已無任何子公司。
在2019年7月，由李博文召開的三重客運臨時董事會中，李博文取代李博仁，成為新任三重客運董事長。之後原三重客運總經理簡有政請辭，由前立法委員蔡正元接任20日後，李建文成為新任總經理，三重客運亦正式被首都客運接手掌管。

**服務範圍**
新北市：以三重區、蘆洲區、新莊區、五股區、泰山區、林口區、樹林區為主，其次為八里區、板橋區、中和區、土城區、淡水區。
*臺北市：全區，以內湖區、大同區、中正區最多。
*桃園市：龜山區、桃園區、蘆竹區。
*新竹市：東區。

**使用車種**

**歷史車種**

**經營路線**

**相簿**

**關係企業**
臺北首都客運集團
*首都客運
*臺北客運
*臺中客運
*大都會客運
轉投資
*統聯客運

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**註釋**

**外部連結**
  三重客運 date=20161017175340 -  臺北市雙層觀光巴士 date=20170221010200 -  暢行臺北-公車客運資訊站 date=20160315190026 -  運輸知識庫巴士交會點 date=20100328072402
和欣客運

和欣汽車客運股份有限公司（英語：HO-HSIN BUS TRAFFIC CO.,LTD.），簡稱和欣客運，是一家以提供臺灣國道客運服務為主要業務的民營企業，發跡於臺南，主要經營臺南市往返臺北市、板橋、三重、桃園、中壢、新竹市、臺中市、嘉義市、高雄市等的國道客運路線。

**沿革事紀**
 1999年12月15日，和欣客運成立，總部設於臺南縣新營市（今臺南市新營區），客層鎖定商務階級。並於北區設置車輛基地，後車輛基地再遷移至安南區。- 2007年10月12日，推出全新頂級，白金臥艙。- 2009年，推出頭等商務艙車種；其後同白金臥艙與其他車種混合調度。- 2010年，推出白金臥艙10週年紀念版「豪華尊榮 」艙。- 2011年，加入臺中市公車行列，經營原由臺中客運營運的54路，路線延長行駛為「水湳經貿園區－逢甲商圈－烏日明道中學」，除白金臥艙外，各車種皆有行駛（包括快樂通中型巴士）。- 2012年，臺中市政府交通局決議重新遴選臺中市公車54路經營業者，經臺中市市區汽車客運審議委員會評選為臺中客運，並於3月1日起移轉路線營運權利。- 2013年6月1日，宣佈7510（基隆市中正區─國道1號─國道3號─捷運南港站）路線停駛一年。- 2013年8月27日，接駛9007（臺北─國道1號─臺中港）路線。- 2014年6月2日，獲中華民國交通部準許將9007（臺北─國道1號─臺中港）路線，變更為7511「臺北－三重－國道1號－臺中港」路線。- 2014年6月17日，7500、7504、7505三條國道客運路線，開始實施交通部公路總局核備之試辦計畫「部分班次上下交流道、短端售票、縮駛」；而被查獲違規而停止的(臺中─臺南)區間再度售票，其後再恢復「新營－臺南」、「麻豆－高雄」、「板橋－中壢」（限深夜）等區間。- 2014年9月1日，配合臺中水湳經貿生態園區周邊都市重劃工程，(中清站)停止售票及上客業務。- 2016年6月1日起，兩排椅班次從7504路線撤退，故兩排椅班次集中經營南北長途路線。- 2016年8月1日，(岡山站)結束營業。- 2016年9月5日，(九龍食品站)結束營業。- 2016年12月29日，(干城站)結束營業，唯一條靠7504路線，縮駛至朝馬轉運站。- 2017年起，停止播送車上音樂。- 2017年9月1日，終止高鐵快捷公車聯合行銷合約。- 2018年8月17日，推出「臺中－嘉義」套票(一本8張)，另外原有7種套票，進行封面設計改版。- 2018年9月30日，7500、7505、7512路線調整上下交流道(地點)及時刻(時間)，其中下新營站平日班次大部分取消，改由區間車班次停靠- 2019年2月26日，7506路裁撤(彰化交流道)站。- 2019年3月12日起，取消深夜橙色(優惠)時段。- 2024年4月1日起，7513「臺北－高雄」，正式通車，承接原為阿羅哈客運3999路線 。- 2024年7月1日：原7500+7512「臺北-經新營轉乘-高雄」聯程轉運班次全數轉移至7513繼續行駛。

**營運路線**

**使用車輛**

**相關事業**
 和欣假期公司

**家族企業**
以下公司的老闆與和欣客運有家族關係，但除了路線聯營以外並沒有進一步聯盟，不屬於相關企業：- 臺灣愛巴士交通聯盟
**中鹿客運
**亞通客運
**漢程客運
**仁友客運
**全航客運
**巨業交通

**參見**
臺中市市區公車
*臺灣客運路線列表
*臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表
*臺灣轉運站列表

**參考資料**

**外部連結**
 和欣客運公司date=20161104020310 - 和欣假期公司date=20200628033629 
*和欣客運
阿羅哈客運

阿羅哈客運的濕紙巾
阿羅哈客運購票證明；左為正-{面}-，右為背-{面}-
阿羅哈客運股份有限公司（英語：Aloha Bus Company, Ltd.），簡稱阿羅哈客運。是一間已經停業的國道客運公司。

**歷史**
1995年：中華民國交通部開放民間客運業者申請國道客運路線經營權，阿羅哈客運於1998年、1999年間獲得臺北－高雄、臺北－嘉義的國道客運路線經營權。
2003年7月：各家媒體對國道客運進行大突襲，阿羅哈客運無論是在等車環境、整體的服務品質、駕駛的行車、行車安全性或是專家的推薦方面，皆獲得最高分的評價。
2004年11月：交通部公路總局公佈國道客運評鑑，阿羅哈客運僅拿下乙等。阿羅哈客運質疑評鑑結果，認為自家公司完全沒有死亡車禍、且多家媒體皆評定其第一，對此結果感到納悶並上訴臺灣高等法院。
2007年7月：網站更新啟用，並於進入網站前動畫搭配主題曲〈See You阿羅哈〉。
2007年11月：於新聞媒體前公告將於隔年一月於超商提供售票服務，最晚在發車前30分鐘購買當天車票、劃位或預購節日車票且免收手續費。
2009年3月加入臺中市公車，新增臺中市公車18路路線營運。
2010年11月16日：與國光客運及統聯客運聯合刊登報紙半版廣告，指控和欣客運無臺北-高雄路權、違規經營北高路線。
2013年，因臺中市公車18路連年虧損，因此改由統聯客運營運。
2017年7月4日：新版官方網站正式啟用，與前次網站更新相隔10年，新版網站可於進行線上訂票及劃位，採會員制，每班次僅提供4個座位供網路訂票。
2017年9月18日：凡官網與電話訂購之車票可開始至統一超商各門市之ibon生活便利站取票。
2017年10月：曾是當時臺灣唯一仍有編制車掌小姐隨車服務的國道客運公司，在2017年10月廢除車掌小姐，自此臺灣最後一家國道客運公司車掌小姐正式走入歷史。
2017年10月18日：可開始至統一超商各門市之ibon生活便利站購票，原定2008年啟用之超商購票服務計畫至今實現，ibon訂票可開放全車座位，網路訂票每班次則僅開放4個座位。
2017年11月：推出全國首創「寵物專車」，打破以往毛小孩只能跟行李放置在下層，寵物專車可以將寵物放在位置旁。 
2018年2月6日：網站更新，首頁側邊加入班次查詢表，可直接選擇日期與路線搜尋班次，每班次開放座位於上月提高至6個(原4個)。
2018年4月：網路訂票開放可預約全車座位。
2018年5月7日：網路訂票系統啟動線上刷卡付款服務。
2020年7月1日：3777路線（新北板橋轉運站—香山轉運站）停駛。
2021年7月21日：阿羅哈客運表示，因2019冠狀病毒病臺灣疫情嚴重，3888路線（臺北—嘉義）暫時停駛。
2021年8月11日：公告3888路線於同月20日復駛
2021年12月1日：因受到2019新型冠狀病毒病毒疫情影響，造成營運虧損，於12月3日召開股東臨時會後決定，預計於12月14日零時起暫停營運。
2021年12月13日：原訂2021年12月14日起暫時停止營運，但於本日臨時宣佈經2021年12月10日臨時董事會決議通過，2021年12月14日繼續照常營運。
2022年2月10日，阿羅哈客運宣佈由於之前宣佈不停駛以來，僅餘之兩條路線平均載運人數仍不理想，嚴重入不敷出。加上新冠肺炎Omicron變異株，已持續影響民眾選搭國道客運意願。公司不得不再次決定於同年2月18日深夜24時起停業並停駛各班次。交通部公路總局高雄市區監理所則發布新聞稿表示，該年春節後，阿羅哈客運再受疫情影響、資金調度及營運持續虧損等困境，阿羅哈客運董事會決議19日起全面停駛一年，期間未申請復駛就是歇業。
2022年8月底，阿羅哈客運轉型成遊覽車公司，提供包車服務。

**場站地址**

**經營路線**
國道客運路線

**主題曲**
歌名：See you阿羅哈
*演唱者：黃妃
*填詞者：武雄
*作曲者：曾世揚
*收錄專輯：非常妃
*唱片公司：亞律音樂

**相片集**

**事故**

**2017年高雄衝撞事故**
2017年9月11日約23時46分：阿羅哈客運深夜在中山高高雄岡山段發生衝撞事故，因司機低頭翻找物品，未注意前方車況，為閃避前車，急切內線車道而失控撞上分隔島，車子的玻璃被撞碎，導致6名乘客被拋出車外致死，司機與十餘名乘客受傷。

**2019年彰化翻覆事故**
2019年6月10日晚間9時50分：阿羅哈客運在國道1號南下205公里彰化路段，因司機精神不濟，發生車輛衝出邊坡翻覆事故，造成3人死亡、13人受傷。

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 阿羅哈客運公司 date=20210519185726 
*aloha168
*"阿羅哈客運 3999 線路 國道1號 中山高速公路 臺北轉運站 - 高雄建國站 路程景 Aloha Bus"
臺北客運

臺北汽車客運股份有限公司（英文：Taipei Bus Company, Ltd.註|「臺北汽車客運股份有限公司」為臺北客運成立時在經濟部所登記的公司名稱，在基隆顏家時期簡稱亦標示為「臺北客運」；首都客運入主後，包含公告、公文、網站及車輛內外標示等皆書寫為「臺北汽車客運股份有限公司」和「臺北客運」；後因政府推動正體字，公告、公文、網站及車輛內標示於2011年8月中旬改回「臺北客運」，惟車身外標示仍使用「臺北客運」字樣。），簡稱臺北客運、北客，臺北聯營公車、新北市公車、花蓮縣市區公車與國道客運經營者之一。

**簡介**
1954年，文山輕便客運社成立。
*1956年7月，文山輕便客運社改組為文山汽車客運股份有限公司。
*1962年5月，文山客運改組為臺北汽車客運股份有限公司註|基隆客運原名同為臺北汽車客運股份有限公司，但是和本條目所敘述之臺北客運無關，基隆客運和基隆顏家也無關。
*1967年，臺北客運被基隆顏家買入，同年與基隆顏家自己的臺陽交通合併。
*1977年，基隆顏家又買入海山客運。
*1991年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從40輛客車起家，如今已擴充到798輛，營業區域遍及臺北市、新北市16區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務35萬旅客。2006年下半年，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段219之7號。
*2007年8月，跨足客運市場近40年的基隆顏家決定出脫手上的臺北客運持股，首都客運董事長李博文接手臺北客運經營權，臺北客運正式加入首都客運集團（今 臺北首都客運集團），總部搬遷至新北市三重交流道旁首都客運同一樓層（登記為不同室，但實際上整棟有不少樓層均為兩間公司共用）。
*2009年9月，臺北客運及首都客運之集團體系正式定名為臺北首都客運集團。
*2012年3月14日，臺北客運取得ISO 9001:2008年版國際服務品質驗證。
*2017年5月8日，臺北客運正式通過ISO 9001 2015年版國際服務品質驗證。
*2018年12月13日，臺北客運正式通過BSI ISO39001。

**經營路線**

**使用車輛**

**歷史車種**

**相簿**

**備註**

**參考文獻**

**外部連結**
 臺北客運date=20191228013356 - 暢行臺北-公車客運資訊站date=20160315190026 - 運輸知識庫巴士交會點date=20100924052210 -  好方便!北花直達客運3.5hrs就到 估春節前上路 date=20220620202814
國手賽 (中國圍棋會)

國手戰，為中國圍棋會和自立晚報主辦的職業圍棋比賽，是昔日三大頭銜戰（名人、棋王、國手）之一。1980年開辦，1999年終止，共19屆。「國手」之意並非現今「代表國家出賽的選手」的意思，而是自古中國將全國最強的圍棋棋士尊稱為「國手」，中華民國政府也曾贈與吳清源「大國手」的尊稱。

**歷屆國手**

**沿革**
1981年 第一屆 
*舊國手戰開辦，中國圍棋會、自立晚報主辦
**決賽：首屆未設挑戰賽
**本賽：採九人循環賽制
**冠軍獎金：30萬元
*1982年 第二屆 
**決賽：採七番棋挑戰賽制
*1999年 第19屆舊國手戰結束後停辦

**參考資料**

**外部連結 ==
福和客運

福和客運股份有限公司（英語：Fuhobus Inc.），簡稱福和客運，是在臺灣經營汽車客運路線的客運公司

**簡史及重大事件**
福和客運的前身為1972年成立的「雙和客運股份有限公司」，總部設於臺北縣（今新北市），主要經營區域為臺北縣雙和的老地段。雙和客運經營不善，且曾偽造臺北聯營公車票證向臺北市聯營公車管理中心冒領營業所得，一度被臺北市政府交通局禁止駛入臺北市。1980年3月，雙和客運改組為「福和客運股份有限公司」，由臺灣省議員苗素芳家族經營。1992年，福和客運被轉賣給當時大有巴士董事長吳東瀛，福和客運成為大有-{巴士}-子公司。吳東瀛入主福和客運，卻發現福和客運負債高達新臺幣14億元，由於已經談妥無法推辭，只好忍痛接手。
1997年11月1日，福和客運自營1路、1路副線、2路、2路副線與3路加入臺北聯營公車，聯營公車路線編號分別為625、626、627、627副線與628。2000年代末期，由於大有-{巴士}-集團的的經營實力已每況愈下，大有-{巴士}-由新團隊經營，當時大有-{巴士}-總經理林文彬接任大有-{巴士}-董事長；吳東瀛則離開大有-{巴士}-，僅任福和客運董事長。628停駛後，福和客運正式退出市區公車營運，專心經營公路客運路線。
多年來，福和客運實際總部運作地點皆與登記之公司地址不符：早期公司登記地址位於臺北縣永和市（今新北市永和區）永貞路，但後期實際公司地點為臺北縣土城市（今新北市土城區）青雲路上之清水調度站。福和客運脫離大有-{巴士}-後，總部搬遷至基隆市七堵區明德三路40之2號；但依據經濟部商業司公司登記資料查詢之內容，福和客運登記之地址於2010年12月初變更為臺北縣新店市（今新北市新店區）北新路，同為吳東瀛擔任董事之「杏陵醫學基金會」內。
2001年，配合臺灣汽車客運公司民營化，臺汽所屬1551路線「基隆－新店」由福和客運接駛。
2012年3月1日，福和客運所屬1555路線「基隆－松山－板橋」（原福和客運板基線）宣佈停駛。
2012年5月1日，福和客運所屬1556路線「德霖學院－臺5線－基隆」、1557路線「德霖學院－新臺5線－基隆」宣佈停駛。
2014年10月1日，福和客運所屬1552路線「金山－八堵－臺北」宣佈停駛。自此，福和客運已無省道縱貫路線。
2016年3月11日，福和客運開始可以使用悠遊卡付費。
2017年10月21日，福和客運所屬1558路線「基隆－木柵動物園」宣佈停駛，停駛期間由首都客運、基隆客運、國光客運聯合代駛，最後交通部公路總局臺北區監理所評選由泰樂客運接駛。
2019年5月1日，福和客運所屬1550路線「基隆－臺北－行天宮－基隆」宣佈停駛，停駛期間由中興巴士、基隆客運、光華巴士、大都會客運聯合代駛，最後交通部公路總局臺北市區監理所評選由泰樂客運接駛。自此，福和客運所屬營運路線僅剩1551路線。
2022年8月1日，福和客運最後一條路線1551路線「基隆－新店」停駛，由國光客運接替。
2023年1月20日，福和客運與皇家客運正式接駛9026路線，並調整為9026與9026A兩種營運方式。
2023年11月9日，9026路線由泰樂客運統籌代駛。

**圖片集**

**歷史路線**

**參見**
臺灣客運路線列表
*臺灣汽車客運業者列表

**參考資料及注釋**

**外部連結**
  福和客運 date=20210418161528 - 109082345197387-  運輸知識庫巴士交會點 date=20090402123620 -  公路總局公路客運乘車資訊查詢系統 date=20210426020525
新店客運

新店客運股份有限公司（英語：Sindian Bus），簡稱新店客運，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，公司總部設在新北市新店區。

**簡介**
1980年8月27日，時任監察委員的前國民大會議長陳金讓創辦新店客運，主要經營臺灣省公路局公路運輸業務移交臺灣汽車客運公司時釋出之數條大文山區公路客運路線，主要服務範圍為臺北市景美區、古亭區及臺北縣新店、安坑、烏來山區、石碇山區、坪林及北宜路沿線。總經理為時任花蓮縣中國國民黨籍國民大會代表張俊雄。
*1996年4月23日，新店客運加入臺北聯營公車行列，與臺北市公共汽車管理處共同營運臺北聯營公車505線（臺北聯營公車松江新生幹線路線前身）。
*新店客運主要路線是以新北市新店區為據點散發出去，目前最長路線在新北市轄公車為849「烏來－新店－臺北」，在臺北市聯營公車方面則為648「錦繡山莊－臺北車站」。
*2017年7月5日加入臺北市幹線公車營運。
*2016年9月至2018年12月底完成所有臺北聯營公車路線配車汰換為低地板公車，且為臺北聯營公車中首間於所有車輛之車頭、車側、及車尾皆為全綵LED顯示器路線顯示器之業者。
*Citation needed|目前新店客運旗下全車系皆採用日本日野汽車車輛，是北臺灣唯一廠牌單一化之業者。該公司近年來積極汰舊換新車輛，一直是雙北市平均車齡最低的業者，2016年8月~2024年7月出廠之新車數量多達304輛（高達100%）。

**營運路線**
新店客運早期路線較為單純，大部分是由新店、坪林、烏來出發往臺北市，終點於臺北市博愛路或是臺北市公園路、青島西路折返。加入臺北聯營公車後，開始行使多條共同路線，臺灣汽車客運退出新店地區的營運加上捷運通車，與捷運成為新店區主要對外大眾運輸。

**使用車種**

**歷史車種**

**參考資料**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**外部連結**
  新店客運 date=20111219192839 
*SinDianBus-  暢行臺北-公車客運資訊站 date=20160315190026 -  運輸知識庫巴士交會點 date=20090402123620
淡水客運

淡水汽車-{客運}-股份有限公司（英語：Tamshui Bus Company, Ltd.），簡稱淡水-{客運}-，為中華民國私人企業，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，目前與指南客運、中興巴士、光華巴士、新北客運、基隆客運、統聯客運同屬中興-{巴士}-集團，並於所有路線車輛內提供免費Wi-Fi服務。
淡水客運董事長呂良宗是1990年代上半期竄起的中華民國公車業界新霸主。淡水呂家由淡水客運起家，陸續成功購併中興巴士、新北客運與光華巴士，成為中興巴士集團。臺灣高爾夫球名將呂良煥與呂西鈞都是呂良宗的親戚，呂良宗之弟呂清-{遊}-曾任國民大會代表。

**歷史**
1969年10月，三峽汽車運輸合作社成立。1974年8月1日改組成立淡水汽車運輸合作社。1977年3月1日因嗣後應發展業務需要改組為淡水汽車客運股份有限公司。

**經營路線**

**使用車種**

**歷史車輛**

**場站資訊**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**注釋**

**外部連結**
  中興巴士集團 date=20160829021456 -  暢行臺北公車客運資訊站 date=20160315190026
指南客運

指南汽車客運股份有限公司（英語：Zhinan Bus Company, Ltd.），簡稱指南客運，主要經營臺北聯營公車、新北市公車、桃園市公車與國道客運，目前與中興巴士、光華巴士、新北客運、淡水客運、基隆客運同屬中興-{巴士}-集團。

**歷史**
1953年2月12日，指南遊覽汽車股份有限公司成立，當時僅有兩輛遊覽車行駛於指南宮與木柵之間，旨在解決信徒至指南宮朝拜之交通問題。
*1966年5月，指南遊覽汽車改組為指南汽車客運股份有限公司，啟用以2個紅底白邊正方形重疊組成、中央刻「指南」二字的第一代商標。
*1974年12月，指南客運設立「臺灣省淡水分公司」，主要管理公路客運路線。
*1996年9月1日，指南客運被併入中興巴士集團，車頭與站牌逐步改用中興巴士集團商標為第二代商標。
*2014年6月，指南客運與同集團淡水客運之辦公業務遷移至新北市淡水區中正東路，並將免付費服務電話獨立為0800-002279。
*2015年10月，指南客運臺灣省淡水分公司管理之公路客運於2013年已完全移撥至臺北市與新北市、並由總公司接續經營，臺灣省淡水分公司已無實質運作，核准廢止。
*2017年2月，桃園市區公車709路線通車，為指南客運首度跨足經營桃園市區公車。

**歷代負責人**

**經營範圍**
臺北市：全部
*新北市：中和區、永和區、新店區、深坑區、石碇區、泰山區、五股區、淡水區、三芝區、石門區、三重區、新莊區、樹林區、板橋區、土城區、蘆洲區、汐止區、八里區
*桃園市：桃園區、龍潭區、八德區、平鎮區、龜山區、蘆竹區

**使用車輛**

**歷史車輛**

**場站資訊**

**經營路線**
2015年時其路線集中於木柵、泰山、淡水等地，三地間原有班車交通，後來剩下新北市區公車880路線（舊名：10路樹林－淡海線）班次較多。

**臺北市聯營公車**

**新北市區公車**

**桃園市公車**

**國道客運路線**

**關係企業**
中興巴士集團
*中興巴士
*光華巴士
*指南客運
*淡水客運
*新北客運
*基隆客運
*統聯客運
*中臺灣客運

**圖庫**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
  中興巴士關係企業 date=20160829021456 -  運輸知識庫巴士交會點 date=20200708065358
天元賽 (臺灣)

臺灣天元賽，第一至第五期由民生報（2006年停刊）、臺灣棋院主辦。第六期後由臺灣棋院獨力主辦，開辦時是全臺灣最高獎金的圍棋賽事，直到2008年才被棋王賽超越。本賽事和棋王賽、名人賽、聯電盃並列臺灣職業棋戰中獎金最高的四大賽事，也只有這四個賽事冠軍獎金在100萬元以上。

**賽制**
決賽：挑戰賽七番棋，勝者為本屆「天元」。敗者為亞軍，並取得下屆循環圈第1順位資格。。 
*本賽（循環圈）：8人單循環制，第一名取得挑戰權；若有同分須加賽的情形，由順位前二名取得加賽資格。循環圈次三名保留下屆循環圈資格(第2-4順位)。 
*複賽：上一屆循環圈後四名+初賽12名，採雙敗淘汰制，取4名進入循環圈。 
*初賽：依前年獎金排名取12名為種子，單敗淘汰制，取12名進入複賽，區分為12組，以單敗淘汰制取各組第一名進入複賽。
*棋規：採比目法規則，黑先貼還六目半。
*用時：初、複選賽每人兩小時，最後三分鐘讀秒，60秒3次。循環圈及挑戰賽每人三小時，最後五分鐘讀秒，60秒5次。

**獎金（對局費）**
棋戰規模：230萬元 
*冠軍獎金：100萬元；亞軍獎金：40萬元。
*本賽（循環圈）：勝者對局費1.8萬元，敗者對局費1.2萬元。加賽每局每人對局費5,000元。
*複賽：每局每人對局費4,000元。
*初賽：每局每人對局費2,000元。

**歷屆天元**

**賽事沿革**
2002年第一屆：
**冠軍：50萬元；亞軍：20萬元，創下臺灣棋戰獎金紀錄
**決賽：決賽五番棋
**本賽：二組六人循環賽制（2+4），各保留二人，淘汰四人，各組成績最佳者進級入決賽
**參賽者：除臺灣棋院棋士外，尚接受中國圍棋會棋士及部份業餘強豪參賽
**循環圈B組出線者周俊勳與臺灣棋院產生歧見，選擇棄權將重心放在大陸圍棋聯賽。B組由陳永安經加賽出線。
*2003年第二屆：
**決賽：挑戰五番棋(正式採挑戰制)
**本賽：二組六人循環賽制（2+4），各保留二人，淘汰四人，各組成績最佳者加賽（挑戰者決定戰）取得向天元挑戰權。
**連續二屆本賽出賽：林至涵，陳永安，周俊勳，彭景華，周平強，戴嘉伸，夏大銘，林聖賢，王學傳，芶遇邦
*2004年第三屆：
**預賽：雙敗淘汰制，取八人晉級，勝部四人敗部四人
**連續三屆本賽出賽：林至涵，周俊勳，彭景華，戴嘉伸，夏大銘，陳永安，王學傳，芶遇邦
*2005年第四屆：
**冠軍獎金：80萬元；亞軍：30萬元，再刷新自身保持的臺灣棋戰獎金紀錄
**本賽：改單一循環賽制（3+5，上屆保留四人），保留三人，淘汰五人，成績最佳者進級晉級決賽（同分加賽）取得向天元挑戰權
**預賽：雙敗淘汰制，取四人晉級，勝部二人敗部二人
**連續四屆本賽出賽：周俊勳，林至涵，彭景華，夏大銘，陳永安
*2006年第五屆：
**預賽：雙敗淘汰制，勝部取二人，敗部取三人進入本賽。
**參賽者：不再接受臺灣棋院以外棋士參賽
**連續五屆本賽出賽：周俊勳，林至涵，彭景華，夏大銘
*2007年第六屆：
**棋戰規模:230萬元
**連續六屆本賽出賽：周俊勳，林至涵
**預賽2007年1月7日開賽，2007年3月13日結束
**本賽2007年3月6日開賽，2007年6月12日結束
**決賽2007年6月12日開賽，2007年7月2日結束，陳詩淵首度登頂臺灣第一人，手握天元，國手二大頭銜
**周俊勳首度在頭銜衛冕戰中落敗，也是個人番棋首敗
*2008年第七屆：
**預選賽分成二階段：
**初賽：採單淘汰制，取16名進入複賽，對局費４千
**複賽：雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取三人進入本賽。對局費５千． 
**本賽（循環圈）：對局費1.2萬元，勝局獎6千元。
**連續七屆本賽出賽：周俊勳，林至涵(周俊勳因簽約事件遭禁賽連續出賽終止)
*2015年第十四屆：
**決賽改為七番棋
*2020年第十九屆：
*決賽：挑戰賽七番棋，勝者為本屆「天元」。敗者為亞軍，並取得下屆循環圈第1順位資格。 
*本賽（循環圈）：8人單循環制，第一名取得挑戰權；若有同分須加賽的情形，由順位前二名取得加賽資格。循環圈次三名保留下屆循環圈資格(第2-4順位)，勝者對局費1.8萬元，敗者對局費1.2萬元。加賽每局每人對局費5,000元。 
*複賽：上一屆循環圈後四名+初賽十二名，採雙敗淘汰制，取4名進入循環圈，每局每人對局費4,000元。。 
*初賽：依前年獎金排名取12名為種子，單敗淘汰制，取12名進入複賽，區分為12組，以單敗淘汰制取各組第一名進入複賽，每局每人對局費2,000元。

**備註**

**參考資料**

**外部連結**
 Board19 | 圍棋 News date=20191220075222 - 臺灣棋院 date=20191229102352
新北客運

新北汽車-{客運}-股份有限公司（英語：New Taipei Bus Company, Ltd.），簡稱新北-{客運}-，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車、公路客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、中興巴士、統聯客運、亞捷租賃同屬中興-{巴士}-集團，並於所有路線車輛內提供免費Wi-Fi服務。

**歷史**
新北客運前身為「保證責任三峽運輸合作社」（後更名三峽客運公司、海山客運公司，最終併入臺北客運）的汐止地區營運路線，該社成立於1961年，先後取得三峽、汐止、淡水地區的次要客運路線，但因未能獲準行駛臺北市境內，三個地區的營運路線無法貫通。後來淡水、汐止地區的社員決定拆夥，1974年另行成立「保證責任淡水運輸合作社」（後改組為淡水客運）。1978年，汐止地區的社員再與淡水地區拆夥，成立「保證責任汐止運輸合作社」。1979年，汐止運輸合作社改組為欣和客運，初期僅經營「汐止－烘內」(今890)線公路客運。
*1979年7月，欣和客運增闢「汐止－東山（新北市汐止區東山）」線公路客運。
*1980年，欣和客運增闢「汐止－北峰」線公路客運，並與臺灣汽車客運公司共同經營「基隆－烘內」(今1192)線公路客運。
*1984年3月，欣和客運獲-{準}-經營遊覽車業務。
*1994年9月，欣和客運改組，大量汰換老舊車輛，以冷氣車加入營運。
*1995年，大有巴士把欣和客運經營權轉讓給淡水客運。
*1996年12月，欣和客運接替臺灣汽車客運公司經營「基隆－中崙」（今1191）線公路客運。
*1997年1月，欣和客運「汐止－松山」線公路客運改-{制}-為臺北聯營公車629線，最初之營運區間為「汐止－南松山」。
*1999年2月，欣和客運接替臺北市公共汽車管理處經營臺北聯營公車51路線。
*2000年12月，欣和客運增闢臺北捷運接駁公車藍22線，最初之營運區間為「汐止－捷運市政府站」。
*2011年6月23日，經濟部核准欣和客運更名為『新北汽車客運股份有限公司』。
*2011年9月20日，新北客運下屬各車輛兩側玻璃上所貼「欣和客運」四字開始陸續改為「新北客運」四字。
*2016年7月底完成所有臺北聯營公車路線配車汰換為低地板公車

**經營路線**

**新北市區公車**
一般路線
*捷運接駁路線
*跳蛙公車

**臺北市聯營公車**
一般路線
*內湖科學園區專車

**公路客運路線**

**使用車種**

**歷史車輛**

**場站資訊**
五堵站： 位於基隆市七堵區

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**參考資料**

**外部連結**
 中興巴士關係企業 date=20160829021456 - 運輸知識庫巴士交會點－欣和客運 date=20200729090311
中興巴士

中興大業-{巴士}-股份有限公司（Zhongxing Bus Company, Ltd.），簡稱中興巴士，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車、公路客運與國道客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、新北客運、統聯客運、亞捷租賃同屬中興巴士集團。

**歷史**
1966年1月改組時的剪綵儀式。
*1963年6月，大業客運公司成立，由中國國民黨臺灣省黨部經營之。最初的路線為「故宮博物院－永和」，即今天的臺北聯營公車304路線。
*1966年1月18日，大業客運公司改組為中興大業-{巴士}-股份有限公司，簡稱中興大業-{巴士}-公司。同月12日，中興大業-{巴士}-公司通車典禮，中國國民黨臺灣省黨部書記長侯暢主持剪綵，臺北市議會議長兼中興大業-{巴士}-公司董事長張祥傳、臺北市議會副議長兼中興大業-{巴士}-公司總經理陳少輝出席。 
*1977年，中興大業-{巴士}-公司加入經營臺北聯營公車。
*1981年1月，淡水客運入主中興大業-{巴士}-公司。
*1990年代下半期，原簡稱中興大業-{巴士}-公司改為中興-{巴士}-。
*2021年9月13日，中興-{巴士}-所屬公路客運2021路「板橋－瑞芳」營運許可證屆期停駛，共營運23年，為中興-{巴士}-最長壽之公路客運路線。
*2023年7月29日，中興-{巴士}-所屬公路客運2025路「臺北－瑞芳」營運許可證屆期停駛

**歷任負責人**

**使用車種**

**車型**
早期中興巴士冷氣空調車的車身塗裝以土黃色為底配上黑色車窗窗框及保險桿。本圖中冷氣空調車為三菱扶桑底盤車。
中興巴士採用的車輛廠牌以日本製造的日野及三菱扶桑為主。2007年初，首度引進南韓大宇巴士製造之降大樑車，全部配置於605線。2008年初，三陽金龍低底盤車，則為了配合世貿南港館的營運，全部加入忠孝新幹線的營運。
中興巴士集團成形以前，中興巴士之車輛的車身塗裝中，冷氣空調車是以橘黃色為主要顏色，保險桿及車窗窗框塗黑；未安裝冷氣之車輛以銀灰色為主要顏色，搭配天藍色線條。中興巴士集團成形以後，車身塗裝改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。中興巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車（如下圖311藍之車輛），又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。
2012年8月21日，新北市政府交通局表示，該局補助中興巴士採購全國第一批符合歐盟五期尾氣排放標準的環境友好引擎（EEV）低地板公車20輛，配置於新北市區公車藍15路線，該日起上路。

**經營路線**

**臺北市聯營公車**

**新北市公車**

**國道客運路線**

**場站資訊**

**企業集團**
600px
1990年代的中興巴士與欣和客運聯名站牌正面，廣告欄貼的是紅樹林廣告的廣告
指南客運282路低底盤車的車窗，顯示金龍汽車是中興巴士集團的關係企業。
中興巴士集團以中興巴士為母公司，結合淡水客運及下列數家子公司或關係企業：
*光華巴士
*新北客運
*指南客運
*淡水客運
*基隆客運
*統聯客運（大股東，股份未過半）
*中臺灣客運
*協溢通運
*協龍旅行社
*金龍汽車製造(製造或保養中興巴士集團所有公車)
*臺北航運
*紅樹林廣告（經營中興巴士集團公車車體廣告業務）
*亞捷汽車租賃
*亞捷租賃(雙北長照接送)
*敦峰汽車工業
*龍騰國際汽車股份有限公司
*中興資產管理股份有限公司
*光華資產管理股份有限公司
*龍福國際股份有限公司
*卡通股份有限公司

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 中興巴士集團date=20160829021456 - 運輸知識庫巴士交會點date=20091219191129
大南汽車

大南汽車股份有限公司（英文：Danan Bus Company, Ltd.），簡稱：大南汽車，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車與新北市新巴士，1969年8月由裕隆汽車與退輔會共同成立。目前與欣欣客運同屬國軍退除役官兵輔導委員會管理的客運公司，大南汽車於2009年初取得ISO 9001國際認證，是繼首都客運後第二間取得該認證的臺北公車業者。2013年6月參加臺北市政府舉辦之第6屆金省能獎比賽，獲選交通運輸組最優公司。主要服務據點為臺北市北部（士林區及北投區）為主，新北市板橋區、鶯歌區、土城區、汐止區、中和區及新店區為輔。
大南汽車在新北市的營運範圍曾擴展到中和、永和地區，但皆因路線規劃不當而撤出，2021年大南接駛新北市新巴士F513，重回中和區經營。目前則另外往新北市鶯歌區及新店區、汐止區、臺北市內湖區及南港區發展。

**歷史**
1969年8月，裕隆汽車集團集資成立大南汽車。
*1977年2月，國軍退除役官兵輔導委員會接管大南汽車，大南汽車與欣欣客運共營公路客運業務。
*1979年7月，大南汽車向國軍退除役官兵輔導委員會申請獨立經營至今。現有營運路線42條主要以行駛臺北市北區（含北投、關渡、士林地區），東區（含信義、內湖、南港地區）及新北市（含板橋、土城、新店地區）之聯營市區公車為主。

**管理層**

**歷任董事長**

**歷任總經理**

**營運路線**

**臺北市聯營公車**

**新北市市區公車**

**場站資訊**

**使用車輛**

**參見**
欣欣客運（同屬國軍退除役官兵輔導委員會）
*欣欣通運（曾為欣欣客運關係企業，現已不是）
*大南通運（曾為大南汽車關係企業，現已無關）
*臺灣汽車客運業者列表

**參考資料**

**外部連結**
  大南汽車公司date=20060809214334 -  運輸知識庫巴士交會點 date=20200729075213 -  Miramar美麗華百樂園交通資訊
光華巴士

光華-{巴士}-股份有限公司（Kuang-Hua Bus Company, Ltd.），簡稱光華-{巴士}-，成立於1969年，主要經營臺北市聯營公車、新北市公車與國道客運，目前與中興巴士、新北客運、指南客運、淡水客運、基隆客運同屬中興-{巴士}-集團。

**簡介**
1969年10月，-{瀋水木}-創辦光華巴士。
*1977年4月，加入經營臺北聯營公車。
*1997年12月，首度經營國道客運，與基隆客運共同經營「士林－中山高速公路－基隆」線。
*2009年11月16日，首度服務板橋、土城地區。

**歷任負責人**

**使用車輛**

**經營路線**

**公路客運**

**臺北市聯營公車**

**新北市公車**

**場站資訊**

**相片集**
光華-{巴士}-總部

**參考文獻**
中興集團官方網站
暢行臺北路線資訊

**外部連結**
  中興巴士關係企業date=20160829021456 -  運輸知識庫巴士交會點date=20090703063855
王座賽 (臺灣)

臺灣王座賽，是臺灣曾舉辦過的一項職業圍棋比賽，前身為2001年臺灣棋院開始舉辦的臺灣棋院盃，2005年臺灣棋院盃改制為王座賽，於2014年停辦。陳詩淵在本賽事曾完成五連霸，而獲得名譽王座稱號。
另外臺灣歷史上曾於1983年由應氏基金會舉辦過「快棋王座賽」，11月17日開賽，採雙敗淘汰制。決賽於12月28日，由當時的棋王、國手陳長清以1:0擊敗戴嘉伸奪冠。但快棋王座賽僅辦了一屆，且與臺灣棋院舉辦的王座賽無關。

**賽制**
決賽；挑戰五番棋，先獲三勝者為本期王座。
*本賽：循環賽制，保留四人，淘汰四人，成績最佳者取得向前期王座挑戰權。
*複賽：上屆循環圈陷落者(後4名)與初賽晉級16名共20名，單敗淘汰制，取4名進入循環圈。
*初賽：自前年獎金排名取8名為種子，單敗淘汰制，取16名進複賽。
*規則用時：
**比目法圍棋規則，一律分先，黑先貼還六目半
**初賽、複賽：每局各用時二小時，最後三分鐘讀秒
**循環圈、挑戰賽：每局各用時三小時，最後五分鐘讀秒

**獎金**
棋戰規模：180萬元
*冠軍40萬元
*亞軍15萬元
*本賽（循環圈）：勝者每局對局費14,000元，負者每局對局費10,000元。加賽每局每人對局費5,000元。
*複賽對局費：非八強戰每人對局費5,000元，八強戰每人對局費8,000元。
*初賽：每局每人對局費2,000元。

**歷屆冠軍**
註：棋院盃第一至四屆，及王座第一屆皆為跨年賽事，冠軍皆在隔年產生。

**沿革**

**臺灣棋院盃時棋**
2001年 臺灣棋院盃開辦
**臺灣棋院主辦
**獎金：冠軍25萬元，亞軍10萬元
**本賽採九人循環賽制
**預賽採三組循環各取三人入本賽
*2002年第二屆臺灣棋院盃 
**決賽採挑戰五番棋，由上屆盃主接受挑戰
**本賽採九人循環賽制
**預賽分二階段，第一階段取十六人，第二階段取八人進本賽
**上屆亞軍周俊勳棄權，季軍周可平直接入本賽
**對局費:第一階段2,000元，第二階段4,000元，第三階段勝方10,000元、負方5,000元
*2003年第三屆臺灣棋院盃 
**本賽上屆保留三人
**預賽採雙敗淘汰，勝部取三人，敗部取三人
*2004年第四屆臺灣棋院盃
**末代盃主周俊勳九段 

**王座賽時期**
2005年第一屆王座戰 
**棋院盃舉辦四屆後，本年改制為王座戰，由第四屆盃主周俊勳接受挑戰
**本賽採八人循環賽制，上屆保留四人
**預賽採雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取二人
**獎金：冠軍30萬元，亞軍10萬元，循環圈對局費11000，勝局獎7000，預賽4000元。
*2006年第二屆
**本賽上屆保留三人
**預賽採雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取三人
**獎金：冠軍40萬元，亞軍10萬元，循環圈對局費10000，勝局獎6000，預賽4000元。
**連續二屆出賽者：周俊勳、林至涵、陳詩淵、蕭正浩、黃祥任。
*2007年第三屆
**連續三屆出賽者：周俊勳、林至涵、陳詩淵、蕭正浩、黃祥任。
**棋戰規模：170萬元
**陳詩淵二度取得挑戰權，創下三大賽同年進入決賽紀錄。
*2008年第四屆
**會外賽開放四名業餘棋士
**預選賽分成二階段： 
**初賽：採單淘汰制，取16名進入複賽，對局費4千 
**複賽：雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取三人進入本賽，對局費5千
**本賽（循環圈）：對局費1.1萬元，勝局獎6千元。 加賽每人每局11,000元，無勝局獎
***連續四屆本賽出賽：周俊勳、林至涵、陳詩淵、黃祥任(周俊勳因簽約事件遭禁賽連續出賽終止)
**由於衛冕者周俊勳遭片面取消參賽權，本賽挑戰者決定循環圈改為決賽循環圈直接決出本屆王座

**參考資料**

**外部連結**
 Board19 | 圍棋 News date=20191220075222 - 臺灣棋院 date=20191229102352
日統客運

日統汽車客運股份有限公司（英語：SOLAR bus），簡稱日統客運，成立於1996年4月25日，總公司位於雲林縣斗六市，過去主要經營雲林縣、嘉義縣的公路客運及雲嘉地區與臺北間的國道客運。2023年其國道旅運路線轉由統聯客運接手，專營雲林縣內公路客運。

**歷史及大事記**
 1996年4月25日日統汽車客運股份有限公司成立，9月取得國道客運經營權籌設許可。- 1997年2月，日統客運雲林地區（含嘉義縣梅山鄉）往返臺北市五條國道客運路線陸續通車上路。- 1999年間，配合雲林縣政府交通規劃，開闢行駛雲林縣市區公車往返草嶺、麥寮六輕工業區路線。- 2001年底，配合臺北縣政府交通規劃，進駐板橋客運站提供營運服務，再增加行駛四條雲林縣經北二高國道客運路線及一條嘉義市至板橋的路線。- 2007年3月1日雲林縣敬老行樂專車正式上路，雲林縣政府舉辦免費試乘宣導活動。- 2010年交通部臺灣區國道高速公路局及交通部公路總局，因縱容日統客運擅自改道行駛國道非營運路線，而遭到中華民國監察院糾正。- 2014年11月18日，反應油價走跌，率先降價，來回最多省新臺幣60元。- 2016年5月23日【7000】、【7001】、【7003】及【7005】等4條國道客運路裁撤中壢交流道、桃園交流道及停靠服務- 2016年7月16日【7000】【7006】兩條國道客運路線「梅山-斗六」路段提供DRTS服務- 2016年8月12日裁撤【梅山站】直營售票處遷移並異動為代售站- 2016年8月20日裁撤【臺西】、【油車】、【溪州】及【明道大學】等代售站結束營業- 2016年9月1日【嘉義站】結束營業，重新調整【7005】路線中正大學站為起訖站- 2017年2月5日【板橋客運站】結束營業【7003】、【7006】、【7007】、【7008】、【7009】路線停駛- 2017年12月1日，日統客運發佈聲明，自從高鐵雲林站通車後，搭乘雲林路線之乘客大幅度減少，不堪虧損，擬在2018年1月2日起取消所有國道路線65歲以上長者優惠票價；雲林縣臺西鄉鄉長趙瑞和、四湖鄉鄉長蘇國瓏、麥寮鄉鄉長許忠富對此表達不滿，後續經交通部公路總局協調後暫緩。- 2018年8月3日，日統客運斗六站貼出求售、結束營業公告。日統客運董事長林義風表示，高鐵雲林站通車後，日統客運乘客大幅減少，日統客運確實有在考慮結束營運，但尚未定案。- 2018年8月4日，林義風表示，2017年日統客運生意最慘澹，全年剩下約60萬乘客，其中約3成5是老人乘客，配合老人半票優惠，每天開門就要虧損近新臺幣10萬元；他近年來一直尋求日統客運轉型經營，但受限於法規、大環境等因素，確有困難，「目前可能先朝向縮編，也不排除結束營業可能」。
*2019年6月調整國道客運營運模式，【7000】、【7001】、【7002】及【7005】路線縮編更改為【7000】臺北-斗六（不停靠西螺）【7001】臺北-北港【7002】臺北-四湖【7005】臺北-民雄及短端班次【7002】北斗-四湖【7001】北港-西螺（西螺以北7000合併班次）【7005】西螺-民雄（西螺以北7001合併班次）
*2020年1月1日北斗站結束營業並裁撤站位。
*2021年12月3日，日統客運宣佈2022年2月4日起斗六、四湖、北港、民雄往返臺北等4條客運路線，停止營運。
*2021年12月24日，日統客運宣佈原訂2022年2月4日停駛的斗六、四湖、北港、民雄往返臺北等4條客運路線，經中華民國交通部協調後決議繼續營業。
*2023年1月16日停止【7005】路線及2月1日起停止【7000】、【7001】和【7002】等路線國道旅運的營業，經公路總局協調後均由統聯客運接手。

**營業場站**

**車站**
臺北站
臺北站（拍攝時未營業）

**代售處**

**營運路線**

**雲林縣公路客運**

**歷史路線**

**使用車輛**

**付費方式**
公路客運(縣內公車)
**悠遊卡（EasyCard）
**一卡通（iPASS）
**愛金卡（icash）

**相關條目**
臺灣汽車客運
*臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 日統客運Telegram頻道 date=20230116070914
臺西客運

臺西汽車客運股份有限公司，簡稱臺西客運、臺西客運，前身為臺西自動車株式會社、西崙自動車株式會社，會址設於西螺鎮，於1927年創立。
後為擴大組織，以西崙自動車株式會社為主體，合併臺西自動車株式會社、臺灣軌道動株式會社及中南自動車合資會社，稱為西崙自動車株式會社，會址設於虎尾鎮。1943年2月經股東常會決議改為臺西乘合自動車株式會社，1946年4月改為臺西公共汽車股份有限公司，1948年改為臺西汽車客運股份有限公司，至此公司名稱始告確定，為現時的雲林縣的國道客運公司。
目前主要經營公路客運雲林縣市區公車與國道客運 ，有兩條國道客運與臺中客運聯營。曾經代駛統聯客運臺北─臺西線。

**使用車種**

**場站位置**

**經營路線**

**市區公車**

**公路客運**

**相簿**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**外部連結**
 臺西客運 date=20201219034557
新人王賽 (臺灣棋院)

新人王戰為臺灣的職業圍棋比賽，臺灣棋院主辦。第一屆新人王戰於2002年舉行，2008年停辦。

**賽制**
分類：限制棋賽
*資格：臺灣棋院30歲以下、七段以下職業棋士均可參加。
*棋規：採比目法，一律分先，黑先貼還六目半
*賽制：採單淘汰賽，決賽採三局二勝制
*時限：
**初賽：每局各用時二小時，最後五分鐘讀秒
**決賽：每局各用時三小時，最後十分鐘讀秒

**獎金對局費**
冠軍獎金：7萬元。
*亞軍獎金：3萬元。
*基本對局費：初賽勝4千元，敗3千元，決賽無對局費

**歷屆新人王**

**沿革**
2002第一屆:
**本賽制:分組循環賽制
**分組出線者進行一番決賽
*2003第二屆:
**雙敗淘汰賽制
**分組出線者進行一番決賽
*2004第三屆:
**採單敗淘汰賽制
**決賽三番棋
*2005第四屆:
**基本對局費4000元
*2006第五屆:
**基本對局費勝方4000元，敗方3000元.

**參考資料**
 臺灣棋戰列表 date=20070114232947 - 臺灣職業棋戰資料庫
中環盃 (臺灣圍棋)

中環盃，是臺灣曾舉辦的一項職業圍棋比賽，於1994年由中華民國圍棋協會開辦，中環公司贊助，使用應氏棋規及獎金、制度，並且為該時期少有開放中國棋士參加的比賽。2000年時改由臺灣棋院接手主辦，因此又被稱為新中環盃，唯兩者仍視為同一賽事。隔年改使用臺灣棋院的數目法。2004年中環公司又另舉辦了中環杯世界圍棋錦標賽，因此臺灣棋院主辦的又稱為「臺灣中環盃」來與世界中環盃區別。2013年，中環公司改贊助原有的碁聖賽，中環盃宣告終止，而其賽制部分則可在日後中環碁聖賽中看見影子。

**賽制**
採單敗淘汰。
*上屆四強直接進入本賽16強
*用時每人各三小時，最後五分鐘讀秒。
*規則採比目法，黑先貼還六目半。

**獎金**
棋戰規模：70萬
*冠軍獎金：15萬元；亞軍獎金：6萬元
*對局費：
**4強：2萬元
**8強：1萬元
**16強：5千元
**32強以下：2千

**歷屆冠亞軍**
註：1997年－1999年皆有特邀大陸棋手，但1999年特邀張璇和豐雲因故未能成行。

**沿革**
1994年 第一屆中環杯開辦，中華圍棋協會主辦。
**採雙敗淘汰制。規則採數子法，黑先貼八點，平點黑勝（相當於七目半）。
**冠軍獎金：30萬元；亞軍獎金：15萬元
**除品位棋士外，亦開放部份業餘強手參賽。
*1997年第四屆
**特邀中國大陸陳臨新九段、餘平五段
*1998年第五屆
**冠軍獎金：25萬元；亞軍獎金：15萬元 
**特邀中國大陸華學明七段、楊暉八段
*1999年第六屆
**冠軍獎金：30萬元；亞軍獎金：15萬元
**特邀中國大陸張璇、豐雲（未能成行）
*2000年第七屆（新中環盃第一屆，以下類推）
**臺灣棋院接手主辦，改制為第一屆新中環盃
**除臺灣棋院棋士外，亦保留品位棋士及業餘棋手參賽權。
*2001年第八屆
**採單敗淘汰。
**比目法圍棋規則，一律分先，黑先貼還六目半。
**用時三小時，最後五分鐘讀秒。
**前四名保留至下屆16強賽。
**冠軍獎金：15萬元；亞軍獎金：8萬元無基本對局費
**4強之比賽：基本對局費30,000元，無勝局獎
**8強之比賽：基本對局費20,000元，無勝局獎
**16強之比賽：基本對局費10,000元，無勝局獎
**非16強內之比賽：基本對局費4,000元，無勝局獎 
*2002年第九屆
**特邀中國大陸棋士曹大元九段。
*2003年第十屆
**本屆起業餘參賽人數限制四人。
*2008年第15屆
**本屆起不再接受品位棋士參賽。
**對局費：
**四強：2.5萬
**八強：1.3萬
**16強：7千
**32強以下：4千
**棋戰規模：70萬
*2009年第16屆
**本屆冠軍獎金15萬元，亞軍由8萬元調整至6萬元
*2010年第17屆
**本屆取消預留四位業餘棋士席次的預選賽
**冠軍獎金15萬元，亞軍6萬元
**對局費：
**4強：2萬元
**8強：1萬元
**16強：5千元
**32強以下：勝者2,000元、負者2,000元
**簡立宸二段於本屆賽事奪冠，創下臺灣及世界職業棋戰史上最年少冠軍紀錄(13歲又7個月)

**備註**

**參考資料**
 臺灣棋戰列表date=20070114232947 - 臺灣職業棋戰資料庫
東鋼盃職業圍棋賽

東鋼盃職業圍棋賽，由東和鋼鐵股份有限公司贊助、臺灣棋院文化基金會主辦，是臺灣曾舉辦的職業圍棋棋戰之一，是臺灣棋院唯一開放品位（中國圍棋會）棋士參賽的職業圍棋賽。2001年開辦，2015年停辦。
東和鋼鐵除了舉辦東鋼盃職業圍棋賽外，於1990年另有開辦東鋼盃業餘圍棋錦標賽，至今（2019年第30屆）仍在舉辦中。

**賽制**
前年度獎金排名前16名為種子，單敗淘汰制。
*比目法，黑先貼還六目半。
*時間：
**本賽：每局各用時2小時，最後三分鐘讀秒。
**決賽：每人基本用時3小時，最後五分鐘讀秒。

**獎金及對局費**
棋戰規模 50萬元。 
**決賽：無對局費，冠軍獎金10萬元，亞軍5萬元。
*對局費：
**四強：1萬元
**八強：8千元
**16強：6千元
**非16強：2千元。

**歷屆冠亞軍**

**沿革**
2001第一屆
**臺灣東鋼盃開辦，臺灣棋院主辦，東和鋼鐵贊助。
**雙敗淘汰制，決賽採單局決勝。
**比目法，黑先貼還六目半。
**用時：本賽用時2小時，最後三分鐘讀秒。決賽用時3小時，最後五分鐘讀秒。
**獎金對局費：
**非16強對局費4千元，無勝局獎。
**16強及以上對局費6千元，無勝局獎。
**決賽無對局費。冠軍獎金10萬元，亞軍4萬元。
*2002第二屆
**決賽改採三番決勝
*2003第三屆
**決賽改採單局決勝。
*2004第四屆
**改採單敗淘汰制，決賽三番決勝。
**上屆四強保留為16強種子
**棋戰規模 50萬元。
*2008年第八屆
**棋戰規模 50萬元。 
**決賽：無對局費冠軍獎金10萬元，亞軍5萬元。採一局決勝
**對局費：
**四強：1萬元
**八強：8千元
**16強：6千元
**非16強：4千元。

**參考資料**
 Board19 | 圍棋 News date=20191220075222 - 臺灣棋院 date=20191229102352
CMC盃職業圍棋電視快棋賽

CMC盃職業圍棋電視快棋賽，簡稱CMC盃，臺灣棋院主辦，中環公司（英文縮寫CMC）贊助，緯來電視網播放。
CMC盃成立宗旨在於提昇臺灣職業棋士之快棋能力，以期能進軍亞洲盃電視快棋賽。但因為公共電視文化事業基金會因轉播權利金問題而無法配合播放，只能向民營電視臺購買時段播放，也因此努力多年仍未能讓中日韓三方接受進軍亞洲盃。日本、韓國、中國皆為公共電視臺（日本放送協會、韓國放送公社）或國營電視臺（中國中央電視臺）主辦、協辦或贊助。

**賽制**
預選：採單敗陶汰，選出八名選手進入本賽。
*本賽：前一年度棋院排名順位前16名，加上預選選出之八名選手，共24位職業棋士採單淘汰賽。前八名種子首輪輪空
*採單敗淘汰制，決賽採三番棋（三戰兩勝）。
*比賽時限：讀秒19次每次30秒，黑貼還六目半。
*下屆8名保留者：（1）本屆前四名；（2）棋院排名順位前四名。

**獎金**
獎金規模：70萬
*冠軍獎金：20萬元；亞軍獎金：7萬元。
*預賽：基本對局費3,000元
*本賽：基本對局費6,000元（冠亞軍賽無對局費）

**歷屆冠亞軍**

**賽事沿革**
2000年第一屆：
**冠軍獎金：20萬元；亞軍獎金：10萬元。
**預賽：基本對局費5,000元
**時限五分鐘，讀秒30秒10次
*2007年第八屆：
**獎金規模：75萬
**首度採用預選制：
***預選：採單敗陶汰，選出八名選手進入本賽。
***本賽：前一年度棋院排名順位前16名，加上預選選出之八名選手，共24位職業棋士採單淘汰賽。前八名種子首輪輪空
**冠軍獎金：20萬元；亞軍獎金：7萬元。
**預賽：基本對局費3,000元
**本賽：基本對局費6,000元（冠亞軍賽無對局費）
**比賽時限：讀秒19次每次30秒
*下屆8名保留者：（1）本屆前四名；（2）棋院排名順位前四名。

**參考資料**
 弈棋-臺灣棋戰date=20070114232947 - 臺灣職業棋戰資料庫
王座戰

王座戰可以指：- 王座戰 (日本圍棋)，日本國內七大圍棋賽之一- 王座戰 (臺灣圍棋)，臺灣國內圍棋賽之一- 豐田杯世界圍棋王座戰，國際賽事
大窩口

大窩口
大窩口以大窩口邨為中心
大窩口（Tai Wo Hau）是香港新界中葵涌西面的一個谷地，主要由公共屋邨組成。現時一般泛指以葵青區的大窩口邨為中心的周邊地區，包括德士古道以東的一帶私人樓宇、葵賢苑、葵蓉苑，鄰近地區有國瑞路、城門谷、象山邨、石圍角。
根據區議會劃分，青山公路—葵涌段及德士古道是兩個區議會管轄區的分界位置（德士古道以東的一帶私人樓宇、大窩口邨、葵賢苑、葵蓉苑、大窩口體育館、荃灣帝盛酒店、嘉民葵涌物流中心）一帶屬於葵青區，其餘的地區行政上屬於荃灣區。
在政府官方地圖上，沒有「大窩口」這地名，只有「大窩口邨」、「大窩口體育館」、「大窩口道」，位置屬於「荃灣」及「葵涌」交界。
「大窩口」這個地名在1960年代由港英政府原創，當時沒有命名為「大窩口」的村落或建築或以鄰近地名稍作修改，且非紀念人物、船隻或事件。

**歷史**
荃灣三棟屋村未建成前，曾經於大窩口附近圍海作田，還於現時大窩口邨富民樓附近建了一間草屋，稱為「老屋場」。1959年，衞理公會建立亞斯理村，安置寮屋居民及難民。隨著1960年代荃灣新市鎮的開發，公共房屋大窩口邨於1961年建成，而大窩口道也於同期通車，方便居民出入。其後於1980年代末重建，1990年代重建後的大窩口邨和葵賢苑落成，形成現有模樣。

**康樂設施**
大窩口體育館
*大窩口體育館
*大窩口社區中心

**交通**
港鐵大窩口站

**學校**
保良局丁卯幼稚園- 香港聖公會聖尼哥拉幼兒學校date=20180521171857 （1965年創辦）- 救世軍富強幼稚園date=20180316111304 （1984年創辦）- 救世軍大窩口幼兒學校date=20180316111307 （1987年創辦）- 保良局張心瑜幼稚園（1989年創辦）(舊名:保良局丁卯幼稚園)- 仁愛堂彭鴻樟幼稚園date=20180228041306 （1993年創辦）- 聖公會荊冕堂士德幼稚園date=20180426122418 （2002年創辦）
*佛教林炳炎紀念學校

**酒店**
 悅來酒店，常稱為「熊貓酒店」- 帝盛酒店

**公共房屋**
 大窩口邨

**參考資料**

**外部連結**
  荃葵青交通總站巡禮 - 大窩口
克里斯·柯克蘭

基斯·卻克蘭（Chris Kirkland，catIDx=Kirkland, Chris），前英格蘭職業足球員，司職守門員。曾效力利物浦、李斯特城及錫週三，曾是英格蘭國家隊的守門員。

**生平**
早年
卻克蘭早於1987年加盟英冠球會高雲地利當學徒球員，在1999年首次替高雲地利城在聯賽盃對燦美爾的比賽中正選上陣。
在2000-01年球季裡，由於當時高雲地利城正選守門員希特文經常受傷，令卻克蘭時常獲得上陣機會，其中在當季作客利物浦的聯賽中，最後高雲地利城落敗，不過卻克蘭就獲得當時的利物浦領隊侯利亞賞識。
利物浦
於2001-02年球季卻克蘭以600萬英鎊轉會費改投英超老牌球會利物浦。及後獲得英格蘭U21領隊的注意，於2003年獲得前英格蘭國家足球隊領隊艾歷臣提升為國家隊二號守門員，不過只是列入英格蘭大軍名單，作為兩位正選門將佔士及保羅·羅賓遜的替補。直至英格蘭國家足球隊領隊轉為麥卡倫後，才在2006年8月對希臘的友賽中才首次為國家隊上陣。
而柯克蘭首次代表國家隊上陣也引起了英國媒體的關注。柯克蘭的父親曾在1994年即柯克蘭13歲時在博彩公司下注100英鎊，以1賠100的賠率賭柯克蘭能在30歲前作為英格蘭國家足球隊的守門員出場。此時柯克蘭25歲，他父親因此獲得了1萬英鎊的賭金。
與此同時，侯利亞於2004年辭職，改由西班牙人賓尼迪斯接掌利物浦。賓尼迪斯一上臺大量羅致同胞球員，其中有擔任門將的連拿。而這時卻克蘭一直受傷患影響，曾一度養傷達3個月。在賓尼迪斯執教利物浦一季後，卻克蘭先後被外借到西布朗及韋根。在外借西布朗期間卻克蘭並未擺脫傷患的因擾，僅上陣過10場聯賽；最終韋根在外借合約未完結前作出收購行動成功將卻克蘭收歸旗下，簽約三年。
韋根
柯克蘭在領隊布魯士麾下奠定一號門將席位，2008年5月21日與球會續約至2012年6月。2010/11年球季韋根在開季首兩場賽事接連以0-4及0-6分別大敗於升班馬黑池及衛冕冠軍車路士腳下，領隊馬天尼斯棄用卻克蘭，改用從保頓借用的艾哈比斯擔任正選門將，自此只曾在聯賽對保頓，艾哈比斯因借用條款不能上陣，他才獲派上陣1次。2010年11月25日卻克蘭獲外借返回家鄉的英冠球會萊斯特城直到翌年1月，但他在操練時因腰背痛而需返回韋根接受治療，幸而迅速復原得以繼續借用，期間為李斯特城上陣3場失掉7球，球隊僅得1和2負的成績。2011年1月5日借用期滿返回韋根的柯克蘭再次在對保頓的聯賽上陣，但他在下半場與對方瑞典前鋒艾文達相撞後，需用擔架抬離場。
韋根正式羅致艾哈比斯後卻克蘭一直沒有上陣機會，終於在2011年10月12日再獲外借，加盟英冠球會唐卡士打直至翌年1月，於10月14日首次上陣主場以0-3負於列斯聯後，再次因背部痙攣的老問題，而被迫提早結束借用返回韋根接受治療。
錫週三
2012年5月24日，剛升上英冠的錫週三宣佈卻克蘭於6月30日約滿韋根後會正式加盟，合約為期兩年。

**球會榮譽**
 2003年英格蘭聯賽杯冠軍- 2005年歐洲聯賽冠軍杯冠軍

**參考資料**

**外部連結**
 克里斯·柯克蘭-  FootballDatabase：簡介及統計 date=20060526111719 -  英格蘭足總簡介 date=20120828104556
尊龍客運

此為營運國道客運的Scania K114EB6X2NB。
尊龍汽車客運股份有限公司（Dragon Bus Corp.），簡稱尊龍客運，創立於2000年，主要經營國道客運業務，已經被和欣客運併購。此公司已經於2008年7月暫停營業，原預定於2009年11月中復駛，但至今仍沒有實現。
尊龍客運早期是以遊覽車客運(野雞車)開始營運，車體新穎，雙層車體、大面積窗戶及如沙發般豪華座椅，經營臺北往高雄等長途客運；甚而讓原本合法法業者更新車輛及設備。之後取得交通部核准經營合法國道客運業務。
2003年7月21日，尊龍客運班車於北二高土城路段發生追撞，造成6人死亡、4人受傷之重大事故。公路局加強對該客運的稽核及包含吊扣牌照等作為，造成營運上逐漸困難。

**經營路線**
早期曾接手臺北經新店到宜蘭、羅東、蘇澳(經北宜公路)，以及臺北－沙鹿（與巨業交通聯營）的路線。
末期僅剩：
*臺北復興站－臺中（租用和欣客運車輛營運）

**使用車種**
瑞典 SCANIA※已全數法拍，僅部分由和欣客運買回，有些也轉入遊覧車業者使用
由和欣客運買入之該款車，由原三排座改為二排座
*現代 AERO EXPRESS 全數遭到法拍，大多數流入遊覽車業者使用
*三菱扶桑-也己全數被法拍，部分由總達客運和臺聯客運買入

**註腳**

**參見**
尊龍客運高速公路火燒車事件
國手戰

國手戰可以指：- 國手戰 (中國圍棋)，中華人民共和國國內圍棋賽。- 國手戰 (韓國圍棋)，韓國國內圍棋賽。- 國手戰 (臺灣圍棋)，中華民國國內圍棋賽。
中南客運

中南汽車客運股份有限公司（英文：Chung Nan Bus Traffic, Inc.），簡稱中南客運，成立初期主要路線為高雄市（行經臺17線）至墾丁、鵝鑾鼻路線，並且首創該路線24小時營運，亦曾行駛過高雄市公車。
由於中南客運受到償債執行，經徵詢股東並無意願償債，車輛及帳戶已被凍結之下，宣佈在2020年5月31日停業。停業前中南客運擁有20輛車、33名駕駛，原客運路線將由其他客運業者（國光客運、高雄客運及屏東客運）接手繼續營運。

**歷史路線**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**參考資料==
豐榮客運

豐榮汽車客運股份有限公司（Green Transit Co., Ltd.），簡稱豐榮客運，是一家主要業務為經營與公路客運業者。

**沿革**
1968年8月15日，振昌興業股份有限公司（又稱振昌木業，昔日南投縣水裡車埕地區原木加工產業主要業者）成立「振昌汽車客運股份有限公司」，主要經營南投縣地區的公路客運。
*1998年，因應都會區域發展，振昌客運由臺中縣遊覽車業者豐勢通運有限公司接手更名為「環臺汽車客運公司」，初期使用臺汽BENZ OF1417中興號二手車及福和客運二手車營運，後來又更名為「豐榮汽車客運股份有限公司」，並重整公司經營架構，逐年提昇車輛等硬體設備；另外亦結合其遊覽車業務經驗，以超越傳統客運業者經營模式。
*2003年，獲政府許可經營國道路線「臺北東區 - 埔里 - 日月潭」。
*2004年11月，正式開始經營國道路線，並將該路線設定為日月潭地區之觀光巴士。
*2006年，開始配合日月潭多家飯店業者及九族文化村推出自由行套裝行程。
*2012年10月1日，旗下路線臺中市公車127路開始營運。
*2013年6月1日，接駛原由仁友客運經營的臺中市公車40路、48路、89路。
*2017年11月1日，接駛原由豐原客運經營的臺中市公車228路
*2021年8月28日，臺中市公車40路、89路改由中鹿客運接駛繼續營運。
*2023年4月1日，48路、127路、228路交由巨業交通代駛。

**經營路線**

**公路客運**

**營業車站**
水-{裡}-站：南投縣水里鄉民權路89號
*埔里站：南投縣埔里鎮中正路324號（全航客運埔里站代售）
*日月潭代售處：南投縣魚池鄉中山路163號（日月潭水陸交通聯合服務站）

**參考資料**
 監理服務網date=20150227200002 

**相關條目**
南投客運
*臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表
*GO運輸

**外部連結**
 豐榮汽車客運股份有限公司全球資訊網date=20130203235719
新人王戰

新人王戰可以指：- 新人王戰 (日本圍棋)，日本國內圍棋賽之一。- 新人王戰 (中國圍棋)，中國國內圍棋賽之一。- 新人王賽 (臺灣棋院)，臺灣曾舉辦的圍棋賽。- 新人王賽 (海峰棋院)，臺灣國內圍棋賽之一。- BC信用卡杯新人王戰，韓國國內圍棋賽之一。- 新人王戦 (將棋)，日本國內將棋賽之一。
長榮國際儲運

長榮國際儲運股份有限公司（Evergreen International Storage and Transport Corporation）為臺灣的倉儲、運輸物流公司，簡稱榮運，屬長榮集團旗下。

**歷史**
此公司前身為長隆運輸股份有限公司，成立於1973年9月1日，，主要提供航運及工商業汽車貨櫃貨運服務。1986年改名為長榮運輸股份有限公司，1990年股票上市，2002年與長榮貨櫃合併後更名為長榮國際儲運。

**合併擴張**
2000年左右，長榮集團時任總裁張榮發有意合併立榮海運與長榮海運，前者主業為近洋海運，後者為遠洋海運。不過其後則是由主營內陸運輸的長榮國際儲運合併長榮貨櫃、立榮海運，2003年再合併長航通運，業務範圍包含陸海空運的倉儲、運輸、物流、客運、車輛代檢及維修、碼頭裝卸、船舶租賃、油品事業等，形成垂直整合之勢。長榮集團表示此舉是為了響應政府企業合併政策、整合資源、擴大營運規模。
在整併過程中，立榮的海運業務轉為船舶租賃，立榮原有的臺中港貨櫃場業務也讓榮運貨櫃場服務從內陸延長至碼頭，佈局未來物流業發展。今週刊記者康秀玲則指出立榮海運部分部門事先已與長榮海運合併辦公，與榮運合併公司應基於財務考量，2001年底榮運的自有資金比率為85%，優於長榮海運負債60%。又2002年時榮運有八千一百多坪資產，併入的長榮貨櫃桃園廠有兩萬六千多坪土地，汐止廠有四萬九千坪土地，立榮併入榮運也有助於展延銀行債權。

**長榮巴士**
長榮巴士（英語：Evergreen Bus），為長榮國際儲運客車部（前身為長航通運），經營遊覽車、交通車、國道客運。

**長榮巴士歷史沿革**
1994年4月成立，提供長榮集團員工通勤之交通車服務。
*1995年9月以歐洲豪華遊覽車為工商業與旅行業提供高品質之旅遊巴士租車服務，秉持安全、舒適、服務之信念，深獲各方好評。
*1997年7月獲交通部核准經營「臺北市－桃園機場」國道客運路線，以歐洲豪華客車為一般出入境旅客提供便捷、舒適之機場巴士客運服務。
*1998年11月獲交通部核准經營「臺北市－桃園市大園區」國道客運路線，為桃園市大園區、南崁區民眾提供親切優質的客運服務。
*2012年10月獲桃園市政府交通局核准經營桃園捷運綠線先導公車GR線「桃園後站－捷運坑口站」，為桃園市桃園區、大園區、蘆竹區民眾提供舒適便捷公車服務。（2013年9月停駛）
*2013年參與阿羅哈客運私募增資，取得25％股份，但無意介入經營。
*2024年3月1日結束國道客運業務。

**客運**
接續原長航通運的機場交通業務，服務往來臺北市區、臺灣桃園國際機場及南崁大園地區的旅客。

**行駛路線**

**國道客運**
5203臺北—20px中山高—桃園市大園區（經蘆竹區中山路）
（2023年9月30日約滿到期停駛，綠牌客運（5201,5202,5203）走入歷史，將專注紅牌大客車業務。）
*5203A臺北—20px中山高—桃園市蘆竹區六福路口
（2023年9月30日約滿到期，並代駛至2024年2月29日，2024年3月1日由亞通客運、國光客運、亦捷科技共同代駛，此公司國道客運走入歷史，將專注紅牌大客車業務。)

**其他業務**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**參考資料**

**外部連結**
 長榮國際儲運 date=20210413074059
汎航通運

汎航通運股份有限公司（英文：Formosa Fairway Corporation），簡稱汎航通運，是臺塑關係企業旗下的客運公司。
在此處的路線、車輛等營運內容包含以長庚醫院為名義，由汎航通運實質管理的院區交通車（白牌自用車輛）。

**沿革**
1984年3月，由臺塑關係企業之臺灣塑膠工業、南亞塑膠、臺灣化學纖維共同投資成立汎航貨櫃通運公司，經營貨櫃運輸。
*1990年代早期，長庚紀念醫院管理處車輛課，已有闢駛林口院區至臺北院區之交通車。由於醫療財團法人無法直接經營汽車運輸業，提出申請亦無任何保證事實上《公路法》並未禁止財團法人經營汽車運輸業，只在《汽車運輸業管理規則》第5條規定籌備期間應依法辦理公司或商業登記，此外亦無法律明文禁止財團法人申請商業登記；實務上也存在辦妥商業登記之財團法人，只是不能分配盈餘（至於醫療財團法人是否可申請商業登記，則需由目的事業主管機關個案認定）。，多方考量下決定由汎航貨櫃通運負責申請營業許可。
*1995年6月，配合中華民國交通部國道客運路權開放民營，汎航貨櫃通運取得林口長庚至臺北長庚、林口長庚至臺北北門二條路線營業許可。
*1995年7月，汎航貨櫃通運取得臺北長庚至基隆長庚路線之營業許可。
*1995年8月，汎航貨櫃通運更名為汎航通運，營業項目增加公路汽車客運業。
*1996年11月林口長庚至臺北長庚、林口長庚至臺北北門，1997年9月臺北市至基隆市之路線相繼通車。至此，長庚紀念醫院管理處車輛課名義上僅管理院區與眷舍之交通車。
*1998年1月，汎航通運取得林口長庚至桃園縣桃園市、林口長庚至桃園縣中壢市路線之營業許可。
*1999年10月，林口長庚至桃園市、林口長庚至中壢市路線通車營運。
*2018年12月18日，2002路線（臺北長庚至基隆長庚）退出營運，由國光客運承接；隔年，醫護社區往基隆長庚專車亦退出營運，由遊覽車業者承接。
*2022年9月15日，獲交通部公路總局109年公路汽車客運業營運與服務評鑑作業「優等」，公司及各路線分數為全國第一。
*2025年4月18日：2001路線（林口長庚－臺北車站）全面停駛。

**採用車種**
瑞典斯堪尼亞：
1993年起先行使用，是針對國道客運所設計的，以白底綠色線條為主要車身彩繪。
1996年、1999年，分別引進不同配置的K113巴士，建置完善的車隊。
2003年，引進12輛具有LED路線板的K114氣墊巴士，以加強服務基隆長庚、臺北車站與臺北長庚等三條路線。
2008年，曾分批將1993年(交通車)、1996年車輛進廠施作整車性翻修(外觀、內裝)，上路後曾令乘客產生新車的錯覺。
2015年，引進28輛K320氣墊巴士，睽違10多年終於再度注入新血，採用歐盟五期環保引擎(EURO5)的新巴士，汰換部分的1995與1996年份和全數1999年份車輛。
*瑞典富豪巴士：
2011年4月，引進7輛Volvo B7RLE低地板巴士，主要行駛於桃園分院、護理之家、養生文化村間，加強服務老年及行動不便乘客。
2018年，引進14輛Volvo B11R，全數汰換1996年份車輛。
2022年，將使用逾12年的Volvo B7RLE低地板巴士送至大吉汽車施作整車性外觀與內裝部分翻修
2022年，引進3輛Volvo B8RLE低地板巴士，汰換部分1995和1996年份自用牌車輛
*日本豐田汽車：採用豐田Coaster小型巴士，曾是專為護理之家專車購置的車型，另有一臺醫療巡迴車。

**國道客運車型介紹**

**交通車車型介紹**

**歷史車輛**

**營運路線**

**國道客運**
汎航通運2002線站牌（一度由國光客運行駛，現正回歸支援）- 2000：林口長庚－臺北長庚- 2003：林口長庚－桃園車站（桃花園飯店）- 2004：林口長庚－中壢車站（中央東路）

**院區交通車（免費）**
 1：林口總院－桃園院區- 2：林口總院－桃園院區－護理之家/養生文化村- 3：林口總院－護理之家/養生文化村- 5：林口總院－長庚校區- 6：林口總院－醫護社區- 7：林口總院－醫護社區－長庚校區

**配車**

**參考資料**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**外部連結==
賓陽戰鬥 (抗日戰爭)

賓陽戰鬥發生於1940年1月25日－2月5日，地點則是在中國桂南賓陽縣一帶。是抗日戰爭桂南會戰主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。
1939年底，國軍和日軍開展桂南會戰。1940年2月2日，賓陽縣失守。同日，甘棠失守。2月3日，崑崙關失守。

**參見**
抗日戰爭戰鬥列表

**參考文獻**
中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
靈山戰鬥 (抗日戰爭)

靈山戰鬥發生於1940年3月14日－25日，地點則是在中國桂南一帶。是抗日戰爭主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。

**參見**
抗日戰爭戰鬥列表

**參考文獻**
中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
史奇洛

史奇洛（英語：Skid Row；中國大陸譯為：窮街樂隊）是一支重金屬樂團。1986年，樂隊在新澤西成立，這支樂隊是90年代重金屬音樂的代表，在當時獲得了極大的成功。 樂隊成立初期只是作為一些知名樂團做演出前的暖場表演，直到該樂隊在1989年的時候推出了自己的同名專輯“Skid Row”而一炮走紅，專輯的銷量也超過了300萬張。其代表作，描寫少年犯罪的“18 And Life”和抒情的“I Remember You”成為了那個時代的經典之作。其後樂隊先後推出了第2張和第3張專輯，但是由於當時搖滾音樂的黃金時期已經過去，專輯銷量也受到影響，最終在1996年樂隊的靈魂人物Bach因為與樂隊成員不合而離開樂隊。雖然此後樂隊有宣佈重組，但此時的Skid Row已不比當年，人們心中的Skid Row已經成為歷史。1998年公司為Skid Row樂隊出了精選集“40 Seasons: The Best of Skid Row”來紀念那個輝煌的時代。

**歌曲**

**專輯**
 Slave to the Grind- B-Side Ourselves (1992)- Subhuman Race (1995)- Thickskin (2003)- Revolutions Per Minute (2006)- Best Of (2007)- Crash and Burn (Live 1992) (2020)- The Gang's All Here (2022)

**樂隊成員**

**現任成員**
Scotti Hill - 吉他手 (1987年 - 1996年，1999年 - 現在)
*Dave "The Snake" Sabo - 吉他手 (1986年 - 1996年，1999年 - 現在)
*Rachel Bolan - 貝斯手 (1986年 - 1996年，1999年 - 現在)
*Rob Hammersmith - 鼓手 (2010年 - 現在)
*Erik Gronwall - 主唱 (近期)

**前成員**
Tony Harnell  - 主唱 (2015年)
*Johnny Solinger - 主唱 (1999年 - 2015年)
*Matt Fallon - 主唱 (1986年 - 1987年)
*Sebastian Bach - 主唱 (1987年 - 1996年)
*Steve Brotherton - 吉他手 (1986年)
*Kurtis Jackson - 吉他手 (1986年)
*Keri Kelli - 吉他手 (2005年)
*John Ratkowski Jr. - 鼓手 (1986年)
*Rob Affuso - 鼓手 (1987年 - 1996年，2002年)
*Charlie Mills - 鼓手 (1999年 - 2001年)
*Phil Varone - 鼓手 (2001年 - 2004年)  (2002年及2004年皆曾短暫退出)
*Timothy DiDuro - 鼓手 (2004年)
*Dave Gara - 鼓手 (2004年 - 2010年)

**參考資料**

**外部鏈接**
 SkidRow.Com: 官方主頁- Skid Row Online- Skid Row BR
彰化客運

彰化汽車客運股份有限公司（英文：Chang Hua Bus），簡稱：彰化客運、彰客，是一家主要業務為經營臺灣彰化縣北部地區彰化縣公車路線的民營公司，同時亦受中華民國交通部公路總局彰化監理站委託代辦車輛檢驗業務。

**歷史沿革**
1942年（昭和17年）3月1日，臺灣總督府為管制汽車客運業，將臺灣中部劃分為四個汽車客運營業區，各公司分別合併為臺灣交通(後為臺灣省公路局收購)、豐原、員林、彰化等四家乘合自動車株式會社；彰化乘合自動車株式會社是由九家小型客運公司合併組成（彰化輕鐵株式會社、旭日自動車合資會社、鹿港自動車株式會社、三笠自動車株式會社、合資社二三自動車商會、和興-{巴士}-株式會社、南投自動車株式會社、大日本製糖株式會社、開山自動車合資會社），董事長為呂世明先生。
二次世界大戰後，彰化乘合自動車株式會社於1947年（民國36年）1月改組，成為彰化汽車客運股份有限公司。

**營運路線**

**彰化縣公車**

**南投縣市區公車**

**公路客運路線**

**停駛路線**
水尾－全興（原108）
*彰化－臺灣民俗村（原111）
*彰化－劍湖山（原333）
*草屯－內城（原797）
*南投－田中（經大坑，原936）
*彰化－劍湖山
*赤水─田中
*6870路：臺中－南投－鹿谷－溪頭（2022年12月17日停駛）
*6876路：臺北－中興新村－南投
*6877路：臺中－中興新村－南投
*6878路：臺中－南崗－南投
*6905路：草港尾－崙尾
*6908路：水尾－草屯（2023年3月1日停駛）
*6909路：鹿港－草屯（原377，2023年3月1日停駛）
*6910路：彰化－草屯－埔里（原377）
*6911路：彰化－六股路（2023年12月1日由員林客運代駛）
*6913路：彰化－員林（經三家春，原136）
*6921路：草屯－南投（經林子頭，原759）
*6922路：草屯－半路店（2019年12月1日由草屯鎮公所民行公車接駛）
*6930路：鄉親寮－大坑（2019年12月1日由中寮鄉公所民行公車接駛）
*6931路：鄉親寮－粗坑（2019年12月1日由中寮鄉公所民行公車接駛）
*6932路：鄉親寮－頂城子（2019年12月1日由中寮鄉公所民行公車接駛）
*6935路：水尾－彰化－臺中（原103）
*6937路：員林轉運站－高鐵臺中站
*9120路：臺中－竹山（員林客運代駛彰化客運班次，後改為6742）
*臺中市公車52路 中興大學－中興大學（2015年10月1日轉讓給仁友客運接駛）
*臺中市公車99路 莒光新城－嶺東科大（2018年8月1日轉讓給中鹿客運接駛）
*彰化縣公車3路 彰化車站－彰基醫院－彰化車站（2024年8月16日停駛）

**站場及使用車輛**

**車輛圖片集**

**相關條目**
彰化市公車
*一卡通
*悠遊卡
*icash
*臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 彰化客運 date=20211229201240
邕龍線戰鬥

邕龍線戰鬥發生於1940年6月17日－10月22日，地點則是在中國桂南一帶（原屬扶南縣一帶，今扶綏縣境）。是抗日戰爭主要戰鬥之一，交戰一方為國民革命軍，另一方則為日軍。

**參見**
中華民國抗日戰爭戰鬥列表

**參考文獻**
中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
苗栗客運

苗栗汽車客運股份有限公司（英語：MiaoLi Transportation Co., Ltd.），簡稱苗栗客運或MLBUS，是一家苗栗地區的公路客運業者，服務範圍擴及部分新竹縣市地區及臺中市大甲區。目前尚無營運國道客運路線。2016年，交通部公路總局公佈14家特優遊覽車公司，苗栗汽車客運股份有限公司上榜。

**公司歷史**

**公司前期**
前身為臺灣日治時期的展南拓植株式會社，創辦人為黃維生，生於苗栗頭份。最初業務為製糖、茶、採炭，以人力軌道臺車運輸農產品。1935年（日本昭和10年），南-{莊}-大南埔發生山崩，公司的軌道車受損，與竹南昭和公司合組展南客運部，購置八人座小巴載客，後改組為日新客運公司。1945年，日本投降，第二次世界大戰結束，中華民國接管臺灣。在戰後，在日新客運之外，又建立山城交通公司，承攬旅運業務。1961年（民國50年），公司更名為苗栗汽車客運股份有限公司。

**2015年**
為配合高鐵苗栗站啟用，11月3日增加三條路線，5807A新竹－頭份－高鐵苗栗站－後龍，5814A高鐵苗栗站－銅鑼－通霄－苑裡－大甲，以及夜間短程接駁車後龍火車站－苗栗火車站。另5808原後龍－大甲，5815原苗栗火車站－灣瓦改由高鐵苗栗站發車。
*12月22日，國光客運頭份站由原中華路改為苗栗客運頭份站營業。
*12月25日，原5809新竹－香山轉運站移撥為新竹市公車綠線，並由新竹站延駛至經國路口。

**2016年**
6月1日起臺中市公車181路新增支線2，行駛路線為苑裡－日南國中。
*7月1日起新竹市公車綠線，取消中華大學站，增停香山轉運站。
*7月28日，交通部公路總局公佈全臺14家「特優遊覽車公司」，其中苗栗客運上榜。

**2017年**
1月1日，5818A路線停駛，併至5818主線。
*3月1日起，苗栗客運票價調漲2.6%。

**2019年**
1月1日，5822A、5824A二條臺灣好行路線停駛。

**2021年**
12月1日，5819停駛，改交由金牌客運接駛。

**2022年**
10月1日，5804從新竹縮駛至竹南東站，並變更竹南段動線。
*11月3日，擬許可證到期不續營以下路線：5805、5807、5808、5810、5812、5818、5820、5821、5822、5823、5824。，目前維持代駛中。

**2023年**
4月1日，5824停駛。

**2024年**
4月1日，5802停駛。
*4月15日，新增5813A（海口裡-頭份，經龍鳳漁港）。

**營運路線**

**使用車輛**

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 苗栗客運 date=20200216171017
總達客運

總達客運股份有限公司（All Day Bus），簡稱總達客運，是臺灣的一家客運公司，1998年成立，營運地區主要在臺中市、南投縣，主要經營公路客運，2017年新增臺中市公車服務，之前曾使用英文名All Da Bus，2015年總達客運英文名改為All Day Bus。

**營運路線**

**臺中市公車**

**南投縣市區公車**

**公路客運**

**使用車種**

**圖片集**
File:總達客運HINO高地板巴士(KKA-6579).jpg|總達客運 KKA-6579 左側塗裝
File:All Day Bus KKA-6197 right 20170214.jpg|總達客運 KKA-6197 右側塗裝
File:All Day Bus KKA-6197 head 20170214.jpg|總達客運 KKA-6197 正面塗裝

**參見**
臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**
 國道及一般客運資訊查詢系統

**外部連結**
 總達客運 date=20200321140943
鄭玉波

鄭玉波（鄭玉波），別號石濤，熱河省阜新縣（今改遼寧省阜新蒙古族自治縣）人，法律學者，中華民國前司法院大法官。

**生平**
鄭玉波畢業於日本京都帝國大學，來臺後先後執教於臺灣省立法商學院法律系（今國立臺北大學法律系）、國立政治大學法律系。1964年3月因國立臺灣大學法律系王伯琦教授猝逝，經他人向梅仲協推薦，轉知時任系主任之韓忠謨，韓、鄭二氏面晤之後即敲定代課事宜。鄭並於半年後獲正式聘用。鄭玉波亦曾兼任國立中興大學法律系教席，復歷任行政院法規委員會委員、司法官訓練所講座之職。 1976年被提名為中華民國第四屆大法官，同年經監察院同意後就職；1985年退職。1986年7月任中國文化大學法學院院長，至1990年8月卸任。1993年病逝於美國加州聖荷西。享年七十六歲。
民事實體法為鄭玉波的專長，其造詣頗深，堪稱早期臺灣法學界的權威，又著作等身，相關民法、商法作品及文獻不可勝數，即使去世已久，臺灣的法律類書店、書局仍常見到其著作，可謂歷久彌新，惟為與時俱進，若干書籍已是由其門生、故舊增補。如法學緒論、民法總則、民法債篇總論、民法物權、商事法、保險法、海商法及票據法。
鄭氏著作素以文辭典雅為人所知。例如，其著作《民法物權》就中華民國民法第798條果實自落鄰地規定之解說謂：「紅杏出牆，世所恆有；果熟自落，亦僅平常」，為膾炙人口之名句，並為王澤鑑教授於課堂中津津樂道。
鄭玉波藏書豐富，其中部分捐贈給國立臺灣大學圖書館法社學院分館，另有五百餘冊於1991年11月捐贈國立中央圖書館（今國家圖書館）。

**參考資料**
《大法官釋憲史料》，司法院編，1998年。
*《法學緒論》，鄭玉波著，元照出版公司，增訂十六版，黃宗樂代序，2005年。
*《國立臺灣大學法律學院院史（1928～2000）--臺大法學教育的回顧》，王泰升著，2002年6月。

**外部連結**
 國立臺灣大學法律學院院史- 中國文化大學法學院沿革
臺灣高雄地方法院

臺灣高雄地方法院，簡稱高雄地方法院、高雄地院或雄院，是中華民國的地方法院之一，位於臺灣高雄市，屬於普通法院。

**沿革**
現今的高雄地區在臺灣日治時期初期一度有法院之設。1896年5月1日，臺灣總督府於以律令第一號公佈《臺灣總督府法院條例》，同年7月15日依該條例於高雄地區成立「鳳山地方法院」。1898年7月19日臺灣總督府改正《臺灣總督府法院條例》後，調整法院組織，全臺地方法院僅餘臺北地方法院、臺中地方法院及臺南地方法院三座；在臺南地方法院下設「臺南地方法院鳳山出張所」，最初僅受理不動產登記事項，至1900年2月1日始著手審判事項。1904年4月1日起，鳳山出張所再度不著手審判事項。
1925年7月1日，日本政府再於高雄地區成立「臺南地方法院高雄出張所」，最初亦僅受理不動產登記事項。1933年3月15日，高雄出張所改制為「臺南地方法院高雄支部」，開始受理裁判業務。1940年12月20日，高雄支部再改制為「高雄地方法院」，管轄高雄州及澎湖廳。
*高雄地方法院於日治時期的院舍建築，是一棟位於當時高雄市山下町（約今高雄市鼓山區山下里）原臺灣總督府中央研究所高雄檢糖支所的二層樓房（後該地另建高雄看守所。看守所另遷建後，同址改為高雄地方法院檢察署部分廳舍）。1945年1、2月間，因屢被盟軍轟炸，建築物毀損，不得已即於同年3月遷至位於林德官（原高雄市四維一路司法之家，現四維一路與和平一路交叉口）的院長官舍辦公。
*1945年日本戰敗，二次大戰結束，中華民國接收臺灣，臺灣高等法院指派時任本院判官之馮正樞暫代院長，並於12月16日辦理接收事宜。12月24日接收完成後，正式將高雄地方法院改為現名，轄區仍舊與日治時期相同。然而當時因院舍仍未有著落，故暫借臺灣省立高雄商業職業學校辦公。然而該校開學在即，而屏東地方人士又爭取本院遷往屏東市，高雄市政府及高雄市參議會遂表示願整修位於前金區的高雄州廳舊址，以供法院之用。1946年6月25日，高雄市政府將該建築借予本院；同年8月19日，本院遷入州廳大樓，加以整修後，開始辦公。
*1949年12月20日，今屏東縣部分，改隸新成立的臺灣屏東地方法院。
*同年12月26日，今澎湖縣部分，改隸新成立的臺灣澎湖地方法院，至此，本院所轄區域僅餘今高雄市。
*由於當時高雄地區不少機關皆佔用本院建築辦公，經多方努力，於1965年底始將被佔用的院舍全數收回；次年（1966年），並增建二層樓房一排。
*後因本院建築老舊，院舍又不敷使用，遂於1987年將此一50餘年的院宇拆除重建，暫租高雄市大勇路臺糖大樓辦公。新建築朱祖明設計，完工竣事後，1990年6月1日本院遷入辦公。
*1991年7月1日，成立高雄及鳳山2個普通庭與高雄、鳳山、岡山及旗山4個簡易庭。
*2016年9月1日，高雄市橋頭區等26區改由新設之臺灣橋頭地方法院管轄，岡山簡易庭、旗山簡易庭亦改隸橋頭地院。

**歷任院長**

**管轄區域**

**組織**
院長
*行政庭長
*法官自律委員會
*考績(成)委員會

**審判部門**
民事庭
*刑事庭
*行政訴訟庭
*高雄簡易庭
*鳳山簡易庭

**非訟部門**
民事執行處
*非訟事件處理中心
*公設辯護人室
*公證處
*提存所
*登記處

**行政部門**
資訊室
*人事室
*政風室
*會計室
*統計室
*書記處
**民事紀錄科
**刑事紀錄科
**行政訴訟紀錄科
**高雄簡易庭紀錄科
**鳳山簡易庭紀錄科
**民事執行紀錄科
**非訟事件處理中心紀錄科
**總務科
***出納室
***物品庫
***贓證物庫
**文書科
***監印室
***收發室
***律師閱卷室
**研考科
**法警室
**資料科
***檔案室
***圖書室
**訴訟輔導科
***通譯室
***庭務員室

**特色**
本院轄區人口為1,648,323人（2021年8月），是中華民國所轄人口排行第6的地方法院。

**著名案件**
鍾正芳命案
*井口真理子命案
*吳憶樺監護權爭奪事件
*邱毅聚眾滋擾案
*高雄捷運外勞弊案
*2006年高雄市市長選舉選舉無效之訴及當選無效之訴
*葉冠亨酒駕肇事致死案
*2014年高雄氣爆事故
*雄風三型反艦飛彈誤射事件
*臺灣高雄地方法院109年度重國字第3號民事判決

**參見**
 臺灣高雄地方檢察署

**參考文獻**
《臺灣省通志稿》，臺灣省文獻委員會編，蔡章麟、戴炎輝纂修。
*《司法院史實紀要》，司法院編，1985年。

**外部連結**
  臺灣高雄地方法院 date=20210502183944
皇家客運

皇家客運有限公司（Royal Bus），簡稱皇家客運，是臺灣北部的客運公司，成立於1997年，初期主要業務範圍涵蓋旅遊、學校校外教學、畢業旅行、各機關團體相關業務、機場接送服務等各項租車業務，目前也經營市區公路客運，總部位於新北市金山區中山路。主要的客運路線是1717路市區公路客運，由臺北車站經陽金公路至金山，其在市區的部份是有固定站牌，行駛在山區路段時允許乘客隨招隨停。

**簡介**
2023年1月20日，皇家客運與福和客運正式接駛9026路線，並調整為9026與9026A兩種營運方式。
*2023年11月9日，9026路線由首都客運、大都會客運、統聯客運、泰樂客運和龍貓運通代駛。
*2024年1月1日起，9026路線由泰樂客運主駛，9026及9026A路線晚上時段由統聯客運代駛、9026B路線由首都客運、大都會客運、統聯客運代駛、9026C路線由龍貓運通代駛。
*2024年2月15日起，9026、9026A、9026B、9026C路線均由統聯客運、泰樂客運和龍貓運通聯合行駛。

**營運路線**

**市區公路客運**

**使用車輛**
皇家客運於2011年12月汰舊部份車輛、採購宇通低地板公車與舊車交叉發車，2012年12月則購入三陽金龍乙類大客車，2025年1月、2025年4月採購豐田Coaster中巴。

**關係企業**
金海岸通運有限公司（車輛支援）
*皇嘉遊覽車客運股份有限公司（共用場站）

**參見**
臺灣汽車客運業者列表

**參考資料**

**外部連結**
 皇家客運 date=20061117201242
嘉義客運

嘉義汽車客運股份有限公司（英文：Chiayi Bus Company, Ltd.），簡稱嘉義客運，目前經營嘉義縣市區公車、雲林縣市區公車、公路客運及遊覽車業務，為高雄客運的子公司。
創立於1917年，前身為四家自動車株式會社，分別是嘉義自動車株式會社、東石自動車株式會社、合興自動車株式會社和大同自動車株式會社，1942年四家自動車株式會社合併為「嘉義乘合自動車株式會社」，再於1947年臺灣光復後合併原嘉義市役所成立的嘉義地方振興協會，並更名為「嘉義汽車客運股份有限公司」。

**歷史**
1916年，嘉義自動車株式會社、大同自動車株式會社、東石自動車株式會社等三家自動車株式會社正式成立。
*1924年，合興自動車株式會社正式成立。
*1942年，臺灣總督府為了管理各地區交通運輸業者，要求嘉義縣市地區嘉義、東石、合興、大同等四家自動車株式會社合併，定名為“嘉義乘合自動車株式會社”。
*嘉義客運前身的五家自動車會社介紹：
**大同自動車株式會社：創辦人朱永貴當時於現今嘉義市光華路上執業，當時其經營區域路線有：(1)嘉義－新營 (2)嘉義－鹽水 (3)嘉義－蒜頭。
**嘉義自動車株式會社：創辦人林抱於現今嘉義地區執業，當時經營區域路線有：(1)嘉義－朴子 (2)嘉義－北港 (3)嘉義－關仔嶺。
**東石自動車株式會社：創辦人黃媽典於現今嘉義縣朴子市山通路59號執業，當時經營區或路線有：(1)朴子－嘉義 (2)朴子－北港 (3)朴子－布袋。
**合興自動車株式會社：創辦人蔡青山於現今雲林縣北港鎮文化路執業，當時經營區域路線有：(1)北港－嘉義 (2)北港－朴子 (3)北港－斗六。
**嘉義地方振興協會：由嘉義市役所創辦，初營嘉義市市內巴士，計有公園線、南門線、北社尾線等三條路線。
*1947年，嘉義乘合自動車株式會社合併原嘉義市役所成立的嘉義地方振興協會(行駛市內巴士及市外線，嘉義市公車創始業者)，正式更名為“嘉義汽車客運股份有限公司”，該公司自日治時期即設址於嘉義市榮町五丁目參番地（即現址嘉義市中山路503號），可謂見證整個嘉義市之發展。
*1950年3月13日，嘉義客運成立於嘉義市東區。
*2014年10月，嘉義客運取得嘉義市公車經營權。
*2015年5月，嘉義客運退出嘉義市公車經營。
*2019年4月，嘉義客運股東大會決議將經營權轉讓予高雄客運，成為高雄客運子公司。
*2019年5月，高雄客運向交通部公路總局嘉義區監理所嘉義市監理站、經濟部中部辦公室申請變更嘉義客運負責人及董監事通過，嘉義客運名稱維持「嘉義汽車客運股份有限公司」，營運路線和員工未變動。
*2019年12月，回歸經營嘉義縣市區公車（朴子市幸福巴士）
*2020年7月1日，啟用新朴子站（站名：朴子轉運站），舊朴子站已暫停使用且無站務員駐守，行經朴子的路線新增朴子加油站及朴子轉運站，部分路線有站牌名稱更動。

**營業項目**
493111 公路汽車客運
*493112 市區汽車客運
*493912 遊覽車客運
*670012 不動產投資開發、興建及租售

**服務範圍**

**經營路線**

**雲林縣市區公車**

**公路客運**

**場站**
嘉義客運嘉義總站
*嘉義客運朴子站
*嘉義客運北港站

**使用車輛**

**相關條目**
嘉義市公車
*嘉義縣市區公車
*朴子轉運站
*高雄客運
*嘉義BRT
*一卡通
*上松耕一(前嘉義自動車會社職員)

**參考資料**

**外部連結**
 嘉義客運date=20201126181408
屏東客運

屏東汽車客運股份有限公司，簡稱屏東客運或屏客，是一家主要於屏東縣地區經營公路客運的業者。

**歷史沿革**
1931年，屏東客運前身「屏東乘合汽車合資會社」創立，共有交通、東海、鈴木、豐裕、昭和及屏東合資等六家乘合汽車會經營，當時屏東地區內共有八家業者。
1942年，第二次世界大戰爆發，民生凋零，屏東乘合汽車合資會社經營艱困，乃協議合併為「屏東乘合自動車株式會社」。
1945年中華民國接管臺灣後，屏東乘合自動車株式會社改組為屏東長途汽車股份有限公司。1947年，屏東長途汽車改名屏東汽車客運股份有限公司。
1992年，屏東客運遷址屏東市橋南里工業路4號，作為辦公室及停車場使用，另設有甲種汽車修理廠；此外並設有屏東、里港、高樹、水門、潮州、東港、恆春及高雄等營運站。
1962年，屏東客運順應巫永昌先生要求，支援南投客運大量資金、車輛以及人員，並將南投客運納入屏東客運旗下子公司。隔年南投客運重新營運，屏東客運業務範圍正式擴及中部。
1976年，屏東客運與高雄客運、臺南客運（該業者於2003年9月1日中止營運，路線由興南客運及高雄客運接手）申請聯營屏東經旗山往臺南之路線。
1978年，為擴大遊覽車業務，屏東客運轉投資白鴿交通股份有限公司。
1997年，臺灣汽車客運公司因組織扁平化釋出偏遠路線，屏東客運接駛枋寮地區支線，業務推向佳冬以南。
1998年，為多角化經營，白鴿交通轉投資成立屏東旅行社股份有限公司。
2001年，屏東客運與高雄客運、興南客運申請聯營屏東經南二高往臺南之路線，擴大服務範圍。同年7月，因臺灣汽車客運公司民營化，屏東客運接駛屏東往高雄省道路線，並設立高雄站。
2002年，屏東客運接駛恆春半島地區路線，並與高雄客運申請聯營高雄至墾丁路線，同時設立恆春營業所。
2004年，屏東客運向屏東縣政府申請恆春地區八條營運路線，同年行駛由交通部觀光局輔導之觀光巴士。除此之外，屏東客運並以墾丁街車行駛半島各景點，建構恆春半島觀光交通網。
2013年，通過經濟部工業局智慧電動車先導運行專案，與高雄客運、南臺灣客運及華德動能科技共同執行「綠色高屏電動巴士推動計畫」。
2015年，通過經濟部工業局「4G智慧寬頻應用城市補助計畫」，推動「墾丁好行－恆春半島4G智慧旅遊創新服務計畫」，成為客運界首創採用QR電子票券業者。
2017年，通過交通部公路總局「106年度跨域協作計畫」，開發「校園彈性運輸預約媒合派遣系統」，將需求反應式公共運輸服務導入國立屏東科技大學校園公車。
2019年，目前經營公路客運路線計39條；市區公車路線計23條；合計62條。營運範圍北至美濃、西至三民、南至鵝鑾鼻、東至港仔，形成屏東縣交通運輸網。
2024年，8月24日，創立【屏客世紀羽球隊】，創辦人蘇小姐及10位初代家族成員共同組成。地點：「屏東信義羽球場」。10月7日，第11位成員加入，10月15日，初代第7位成員因理念不合自請離隊。10月25日，初代第10位成員因事業繁忙無法配合集訓自請離隊。11月27日，第12位成員加入。12月3日，+1位未公開成員加入(第3位成員可能被取代)。
2025年，1月16日，【屏客世紀羽球隊】球團公告，自2025年2月4日起練球地點正式由「屏東信義羽球場」更改至「屏東星勝羽球會館」。並自2月起固定初代成員由11人減至8人。

**營運路線**

**市區公車路線**
墾丁街車黃線車票

**一般公路客運路線**
※各路線皆有學生專車或與學生混搭，亦有可能臨時變更為學生專車或繞駛學校，詳細情形請洽屏東客運公司或各學校。

**臺灣好行路線**
臺灣好行墾丁快線車輛
墾丁快線車票

**場站、使用車輛**

**使用票證**
一卡通（TPASS 行政院通勤月票）
*悠遊卡（TPASS 行政院通勤月票）
*icash2.0

**相關企業**
白鴿交通股份有限公司－遊覽車業務
*屏東旅行社股份有限公司－旅行社業務
*臺灣觀光巴士Tour Bus－恆春半島觀光業務
*南臺灣客運－高雄市公車業務（與南投客運、臺灣租車等共同合作籌組）

**相關條目**
屏東市公車
*墾丁街車
*南投客運
*南臺灣客運
*臺灣汽車客運業者列表
*臺灣汽車客運車站列表

**參考資料**

**外部連結**
 屏東汽車客運股份有限公司資訊網