廣珠城際鐵路

廣珠城際鐵路是中國廣東省一條連接廣州市和珠海市/江門市的城際鐵路線。
線路全長177.5公里，始於廣州南站，途經佛山市順德區、中山市，正線150公里，終到珠海站；另設江門支線，於中山市小欖站後改經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區的江門站（由中山市小欖站至江門市江門站為26公里），在該站與江湛鐵路貫通。主線另設延長段即珠機城際鐵路，連接珠海站及珠海機場站。

**簡介**
CRH1A-A-1169(CRH1A-NG)在廣珠城際鐵路。現該車已改配到潮汕動車所。
CRH1A停靠在廣州南站城際站臺
廣珠城際鐵路全線約177.5公里（包括小欖站至新會站、珠海機場支線），其中97%為高架路段。共設29個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化無砟鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里，其餘線路均為設計時速200公里、預留最高時速250公里的高速鐵路。
廣珠城際鐵路廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路於2005年12月18日動工興建，珠海北以北線路於2011年1月7日通車。該項目成為珠三角西岸中山、珠海、江門等地區的首條鐵路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）納入廣州一小時的生活圈內。2018年7月，江門站動工興建，新會站-江門站線路於2020年11月16日早上通車。
廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。經常會被錯誤地稱為“廣珠輕軌”，這是由於媒體缺乏相關專業知識導致的錯誤宣傳。實際上廣珠城軌為城際客運系統，與屬於市內公交系統的輕軌有本質的區別，其本質屬於客運專線及高速鐵路範疇。

**列車**
廣珠城際鐵路過住大多使用CRH1A電力動車組（其中CRH1-167A以及CRH1-168A兩列車為向廣深鐵路公司租借使用的列車，故該輛列車座椅佈置與第一批CRH1A一樣，均不能調節方向，平時一般運用在廣州南-新會的班次。CRH1-169A為新頭型CRH1A，2016年3月臨時配屬三亞動車所，在海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環鐵路）試運行），現時則主要改為使用CRH6A型電力動車組（包括200km/h版本運營不停站直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車）。2017年4月起亦開始使用CRH380B型電力動車組行駛跨線列車。
現時廣州南至珠海直達車需時54分鐘；廣州南至江門最快列車需時30分鐘（長途過路車）。廣州南往返珠海北的本線列車使用C76XX（前為D76XX）車次（2017年4月起部分車次恢復使用D字頭車次，具體為D7261-D7266次，另新增兩組G字頭車次，具體為G6333-G6336次），廣州南往返江門的本線列車使用C72XX（前為D77XX、C77XX）車次。
2012年12月18日珠海站移交至廣州鐵路集團。2012年12月31日，珠海北站至珠海站全線通車。
2020年8月18日，廣珠城軌另一條支線珠機城際軌道開通。新增20對珠海站至珠海長隆站車次。後於同年10月11日新增車次至42對。
2020年11月15日，廣珠城軌江門線延伸至江門站。

**歷史**

**廣州至珠海／澳門鐵路早期規劃**
1887年，澳葡政府曾向當時的清朝政府提出，興建澳門至廣州的鐵路計劃，但受到當時的經濟及政治環境影響而未能成事。
1902年，澳葡政府再次向清政府提出，築建由澳門至廣州的鐵路，藉以振興澳門與華的商務關係，9月，中葡雙方商議成立中葡鐵路公司，共同建造廣澳鐵路。10月15日，清外務部復葡國使臣一份照會，申明“許在大西洋國地方（指澳門）欲設之中葡鐵路公司，安造由澳門至廣東省城之鐵路，但所有一切辦法，須另行議立合同辦理”，同意葡修築從澳門經中山到廣州的鐵路，全長120公里。
1904年11月11日，清朝政府與葡萄牙在上海簽訂《廣澳鐵路合同》。合同共31個條款，約3300多字，內容涉及鐵路所有權、管理體制、鐵路用地徵購辦法、人力僱傭與管理、貨運徵稅、鐵路運價、利潤分成、鐵路的使用與安全保護、郵政運載等等。當中規定由中葡兩國商人集股合建，兩國商人各佔一半股份，建成通車起滿50年，即歸還中國所有。
1905年1月20日，清朝鐵路大臣盛宣懷終於與葡萄牙就廣澳鐵路議訂《中葡商辦廣澳鐵路合同條款》，並上奏光緒帝及慈禧太后。惟在兩國商議期間，因葡萄牙局勢動盪而擱置，葡萄牙政府自願註銷原訂合同，加上辛亥革命爆發，廣澳鐵路的修建便告夭折，但葡萄牙其後仍希望能在澳門建成鐵路。

**正式建設**
2004年4月舉行的廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會初步確定了鐵路的線路走向、技術標準及設計方案，並被列入2005年珠海市重大項目。2004年7月14日，在首屆泛珠三角區域經貿合作洽談會上，鐵道部和廣東省政府簽訂協議，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責包括廣珠城軌在內的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運。7月29日，該集團正式註冊成立。
中國國務院在2005年3月16日審議通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，至2005年5月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會上，再經調整後的廣珠城軌設計方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調整，南段線路（江門以南）選擇了“南蓢方案”，鐵路從中山翠亨進入珠海，沿港灣大道東側再進入鳳凰山隧道，出隧道後轉入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點到達珠海市香洲區拱北街道的珠海站。
2005年12月18日，廣珠城際軌道交通工程正式全線動工。線路建設採用高架的形式，橋樑段佔全線的92.25％。
2010年9月20日，負責施工的中鐵三局線橋公司已經完成了主線廣州南站——珠海金鼎段的鋪軌工程；而支線小欖至新會段的鋪軌工程於10月3日零時之前也全部完成。
2010年11月23日，開始進入了為期約一個月的聯調聯試階段。12月31日，全線試運營。
2011年1月7日，珠海北站至廣州南站及廣州南站至新會站支線正式通車。小欖站為兩線的換乘站。
2012年9月19日，南頭站正式開通。12月31日，珠海北站段至珠海站段開通，廣珠城際主線全線通車。
2013年2月1日，碧江站、順德學院站正式開通。同時新增大快線，初期3班，由珠海到廣州南只需57分鐘。
2015年11月27日，北京西站至廣州南站的D923次列車（每週一、五、六、日開行）延長至珠海，次日起套跑珠海至桂林北的D2368/7次列車，廣珠城際線由此正式開通跨線旅客列車。但其時澳門居民尚無法使用港澳居民來往內地通行證（俗稱“回鄉證”）網購或在自動售票機上購買車票，只能在車站人工窗口或代售點購票。截至2017年底，港澳居民均已可使用港澳居民來往內地通行證自助提取網購車票。
2017年1月起，廣珠城際線增開3對由珠海站始發的跨省旅客列車，分別是往返貴陽北站的D2808/2827次、往返上海虹橋站的D942/943/942次和D941/944/941次（臥鋪動車組列車，每週五、六、日、一開行）和往返長沙南站的G6111/6112次。2017年4月再增開三對跨省列車、一對省內列車，分別由珠海站往返昆明南站（經南寧站）、南寧站和鄭州東站（經武漢站），以及潮汕站（經深圳北站）。
2018年7月1日起，隨著深湛鐵路江茂段的開通，33對開往茂名站、湛江西站的動車組列車也會途經廣珠城際鐵路（包括新會支線）運行。同日，貴陽北站往返珠海的D2808/2827次列車終點延長至成都東站，並更改車次為D1842/1841次。
2019年7月27日起，廣珠城際鐵路開展電子客票應用試點。
2019年10月11日，廣珠城際採用新線路列車運行圖，原先新會站始發的列車延伸至陽江站始發。
2020年2月19日，因疫情防控需要，廣珠城際前山站暫停營運。
2020年8月18日，珠機城際珠海站到珠海長隆站段（即珠機城際一期）開通。。
2020年11月15日，江門站正式開通客運服務，成為廣珠城軌江門支線終點站。
2021年8月18日起，廣珠城際推出“計次票”和“定期票”。購買計次票的旅客，可於90天內在沿線各車站乘坐20次固定組合車站間的往返列車；購買定期票的旅客，可在30天內在沿線各車站，最多可乘坐60次固定組合車站間的往返列車。旅客可通過12306網站和“鐵路12306”手機APP實名購買。
2023年2月16日，隨著中國大陸對新冠實施“乙類乙管”，廣珠城際前山站恢復運營。
2023年11月15日，廣珠城際開行往來珠海站至珠海北站的小交路列車。2024年1月10日，前述小交路列車車次由C字頭變更為S字頭；同時增加2列，其中10列為站站停列車。
同樣在2024年1月10日，翠亨、禮樂、江海三站開通運營，意味著廣珠城際鐵路所有車站均實現開通。

**圖集**

**車站一覽**

**站內配線與站臺形式**

**票價**
廣珠城際開通時，每公里定價為0.5元，已超過武廣高鐵。廣珠城際全線開通後再大幅漲價，部分站點漲幅超六成；線路每公里均價約0.598元，已超過當時最貴的廣深鐵路，被民眾戲稱為最貴鐵路，也有民眾向政府部門申請公開調價依據。廣東省物價局回應稱，線路客流量、運行成本等因素存在不確定性，票價系由廣珠城際公司自主制定。

**列車及車站廣播**
2011年4月，廣珠城軌在開通後不久即取消了粵語廣州話廣播，當時不論在車廂亦或車站的廣播，都只有普通話和英語，這也與廣深動車組列車、廣州地鐵及巴士、澳門巴士等珠三角城市公共交通服務普遍提供粵語的做法大相徑庭。2012年12月31日，廣珠城軌恢復粵語廣播（電腦語音合成），取消英文廣播。但廣播現僅存粵語報站部分，除此之外並無粵語廣播提示。

**參見**
 廣珠動車組列車- 珠機城際鐵路- 廣珠西線高速公路- 珠肇高速鐵路- 廣珠鐵路- 廣珠澳客運專線- 廣佛江珠城際鐵路- 穗深城際鐵路- 澳門輕軌系統

**註釋**

**參考資料 ==