中國南方航空

中國南方航空（China Southern Airlines，1055、600029），簡稱南航，是中國大陸三大國有航空公司之一，總部設在廣東省廣州市，主要提供中國大陸境內、兩岸四地和國際航空客運、貨運及郵運服務。旗下設有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龍江、吉林、大連、湖北、湖南、廣西、河南以及珠海直升機等分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空、南航河南航空等6家附屬公司。並持有四川航空39%股份，為其第二大股東。2024-2025年度ESG全球航企排名位居前1%。
中國南方航空（包含旗下控股公司）是目前中國最大的航空公司，南航的運輸飛機規模、航線網絡數量、年客運量都長期處於中國首位。在2013年，中國南方航空的旅客運輸量達9180萬人次，貨郵運輸量128萬噸，運輸總週轉量175億噸公里，分別佔中國民航總量的30.2%、20.5%、24.4%。以載客總量計，2010年中國南方航空以全年運輸旅客8000萬人次位居中國第一、世界第三，僅次於美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司。2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客機，使得南航成為中國唯一一家、全球第七家營運空中巴士A380飛機的航空公司和全球第一家同時營運A380與B787的航空公司。
南航的股權由中國南方航空集團直接和通過下屬公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H股）（21.94%）和國內公眾投資者（A股）（18.74%）組成。截至2010年12月南航共有僱員65085名。
根據英國獨立品牌評估與諮詢公司Brand Finance發佈的“2018年全球最有價值航空公司品牌50強”排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA-品牌評級，居中國航空公司首位。

**歷史**

**早期發展**
中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，並於1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。 
1984年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄「中國南方航空公司」，並於1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了「廣州飛機維修工程有限公司」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年發送旅客量達600萬人次。

**體制改革**
1992年12月20日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年1月，中國南方航空公司被國家批准更名為「中國南方航空（集團）公司」，並以公司為核心企業組建中國南方航空集團。同年，南航還與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
1994年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協議，以期最終實現在紐約證券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由於公司發展所帶來成本影響，利潤並沒有明顯的增加。
南航的首架波音777於1995年12月28日交付使用，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商。其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，於1996年正式開辦
。1997年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為CZ327，因此成為航空史上首個以波音777進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司。三年後，南航的波音777開始被部署到悉尼和墨爾本的航線中。儘管公司從一開始便致力於發展國際營運，但國內營運的收入比例仍佔總收入的80%以上。為此南航於90年代中期開始簽署一系列的代碼共享協議，以進一步提高國際營運能力。
1995年3月，公司為進一步轉變經營機制，建立現代企業制度，中國南方航空（集團）公司更名為南方航空（集團）公司，同時成立了全資子公司中國南方航空股份有限公司並由其繼承南航集團的航空運輸相關業務、資產及負債，南航集團則保留非航空運輸相關業務、資產及負債。為了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以優化其財務結構。1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金。公司隨後於2003年也在上海證券交易所上市。

**併購發展**
2000年7月，中國民用航空局宣佈，其直接管理的10家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空。8月4日，南航率先收購中原航空。
2001年先後併入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務；此外，南航還先後增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（55%）及重慶航空（60%）的控股公司，並且是四川航空（39%）的股東之一。
2003年9月29日，南航向空中客車訂購了4架A330-200系列客機，這是中國航空器材集團公司於同年4月簽署的的30架飛機訂單的一部分。首架飛機於次年2月28日交付，從而使南航成為中國大陸首家A330的營運商。而就在此前的1月28日，南航又與空中客車簽署了訂購5架A380-800型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，並計劃於2008年北京奧運會期間投入使用。同時，中國政府也與波音簽署了訂購60架7E7系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的6家中國航空公司，計劃於2008年至2010年間交付。然而由於交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航A380已在2011年抵達廣州，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時間。
2004年11月，中國南方航空完成全部收購，同年實現運送旅客2800萬人次，成為世界十大航空公司之一，並且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網絡、以及最高的飛行頻率。其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽——“五星鑽石獎”，也獲旅遊傳媒《TTG》頒發的“中國最佳航空公司”獎項。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行臺商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8時正，搭載234名臺商的南航CZ3097班機由廣州白雲國際機場起飛，並於9時20分首先降落臺北中正國際機場，成為1949年中國內戰結束後首架合法降落臺灣的中國大陸飛機。3年後的2008年7月4日，搭載230名乘客的一架南航A330飛機再次首先降落臺北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。
2009年8月13日，中國南方航空臺灣分公司在臺北成立，南航成為首批在臺灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中國南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），佔合資公司60%的權益。合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。

**國際化**
2006年10月19日，南航向波音訂購了6架波音777貨機，以支持跨太平洋航線營運的增長需求。首架飛機已於2009年12月3日交付，南航成為中國內地首家、全球第四家營運該機型的航空公司。同年12月30日，中國南方航空開通由北京經迪拜至尼日利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。該航線曾受全球金融危機和國際油價大幅波動的影響而停航，但在2009年4月11日成功復航。
2007年9月6日，南航宣佈其向波音增購了55架新一代波音737-700和波音737-800以擴大其機隊規模。這些飛機將在2011年5月至2013年10月間交付。屆時南航將可能成為世界上最大的波音737營運商。10月23日，南航又與空中客車就購買10架A330-200飛機簽訂合同，後者將於2010年3月至2012年8月完成交付，合同總值約16.77億美元。
隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。2004年8月28日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，並最終於2007年11月15日正式加入，成為天合聯盟的第11位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司。同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。公司還宣佈將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。南航貨運公司亦於2010年11月加入天合聯盟貨運。
2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞洲運動會的官方合作伙伴，為來自亞洲45個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務。
2010年1月20日，南航又與空中客車簽訂了購買20架A320系列飛機的協議，按目錄價格計算，每架飛機7690萬美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。該批飛機將於2011年至2013年期間交付。同年3月，中國南方航空在上海及香港增發了價值107.5億元人民幣（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12月，南航為子公司廈門航空引入新股東，並注資14.6億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中國南方航空獲Skytrax頒授“四星級航空”證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司，也是目前營運規模最大的四星級航空公司；6月22日，又獲頒Skytrax 2011年度進步最快航空公司榮譽。同年南航先後新增奧克蘭、第比利斯、溫哥華等航點，其中廣州-奧克蘭航線為中國民航首條直飛新西蘭的航線。而在中國-澳大利亞航線上，南航運力所佔的份額比例已達52%，成為中澳航線的最大承運人。2011年10月15日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客A380，成為中國首家、全球第七家營運空客A380飛機的航空公司。
2013年6月2日，中國南方航空公司在廣州新白雲機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音787，這意味著南航是中國首家營運波音787飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音787和空客A380的航空公司。
中國南方航空於2014年3月引進波音777-300ER，同年8月6日用其開通廣州至紐約肯尼迪機場的不經停航班，該航線長度12878公里，飛行時間16小時05分，是中國民航史上最長的航線。
2018年11月15日，中國南方航空發佈公告，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。有分析稱南航此次退出該組織是為了未來加入寰宇一家而做的準備。
2019年1月，卡塔爾航空宣佈購買南航5%的股份，成為南航在海外最大股東。
2020年1月1日，南方航空正式退出天合聯盟。南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資4.5億美元，東航也投資3.75億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟。相應的，寰宇一家成員美國航空、卡塔爾航空亦有購入南方航空股份；2022年11月23日，彭博通訊社報道指中國南方航空已就尋求加入由英國航空及美國航空主導的寰宇一家展開談判。但極有可能被寰宇一家創始成員國泰航空一票否決，因國泰航空可能擔心海航旗下香港航空進一步分食香港市場，曾在海南航空申請加入寰宇一家聯盟時行使一票否決權。因此南航目前未加入任何世界三大航空聯盟，並主要發展多方航司合作關係，如與美國航空、英國航空簽訂航空合作協議，繼續保持由中華航空主導的大中華攜手飛成員資格，以及與四川航空發展南川聯合快線等多方航空合作夥伴戰略。
2019年，中國民航局安排包括中國南方航空在內的一批航空公司由北京首都國際機場移至北京大興國際機場，並於2019年初規劃轉場方案。在於2019年10月27日開始的2019年冬春航季中，南航有13條航線轉場至大興機場。2020年8月25日，因首都機場西跑大修，南航提前開啟整體轉場計劃，將東北、西北等方向的航班由首都機場轉移至大興機場運行；同年10月25日，南航提前1個航季完成轉場，將往來北京的航班全部轉場至大興機場。
2021年9月15日，中國南方航空股份有限公司工程技術分公司掛牌成立，南航12家屬地分公司維修單位人員和資產同步成建制劃入該公司。

**文化**

**標誌**
公司的標誌由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成。木棉花（又名攀枝花）是中國南方特有的花卉，並從1982年開始一直是廣州市（南航總部所在地）的市花，也是四川省攀枝花市的市名，象徵坦誠、熱情的風格。由於標誌造型與大白菜近似，因而南航亦被航迷暱稱為“白菜航空”。

**制服**
中國南方航空目前空中乘務員的制服正式啟用於2006年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的製作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的製作費用約為7000元人民幣。制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

**公益活動**
2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航“十分”關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006年在胡潤百富發佈的“2006中國慈善企業榜”上，南航作為企業公民名列第37位。

**機身圖案**
南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。
1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架註冊號為B-2057的飛機前腹噴塗醒目的“越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字樣，以顯決心（後南航所有的777-200ER，除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外，均在機腹噴塗上該圖案）。
2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架註冊號為B-2051的波音777-21B客機上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。
2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-21BER客機塗上“天合聯盟”塗裝，並命名為“天合聯盟號”。此後，從2011年2月起，南航先後將12架客機（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），噴塗為“天合聯盟”塗裝。但隨著2018年11月南航宣佈退出天合聯盟，自2019年3月起，12架天合聯盟彩繪客機逐步恢復為標準塗裝，新出廠的飛機機身也不再噴塗天合聯盟標誌。
2009年11月16日，作為2010年廣州亞運的官方合作伙伴，南航將一架註冊號為B-6057的空客A330-243客機命名為“亞運號”，負責亞運聖火的運送。該機被塗以這次亞運會吉祥物“祥和如意樂羊羊”的全機彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。該客機於2017年12月恢復為標準塗裝。
2012年4月16日，南航廣州總部接收一架全新的波音737-71B客機B-5283，其為波音公司製造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有“4000th Next Generation 737”圖案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場。而此前，南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。此後，其它交付給南航的787系列客機（包括2018年起交付的787-9），均統一噴塗夢想之翼塗裝，也是目前南航機隊裡面唯一一批採用非標準塗裝的機型。
2017年9月，為配合新款廣汽三菱歐藍德的推廣，南航將湖南分公司的一架空客A320-214客機B-6255，噴塗為“歐藍德奇妙之旅”塗裝。
2018年12月15日，南航廣州總部接收一架全新的波音787-9夢想客機B-1168，其為波音生產的第787架787，故機身上除繼續保留“夢想之翼”塗裝外，公司名稱下方還噴上了紅色“787TH”及藍色“BOEING 787”英文、“第787架波音787”中文字樣。
2018年12月20日，南航將當時調入廣州總部不久的一架波音737-81B客機B-1520，機身貼上“蒙娜麗莎瓷磚”品牌貼紙作為推廣，並於2019年1月1日執行首個商業航班（CZ3443，廣州—成都）。
2018年11月下旬，南航對外宣佈，將為貴州航空的客機塗上專門設計的“蠟染畫”彩繪，圖案則以貴州風景名勝梵淨山蘑菇巖和黃果樹瀑布為主題。同年12月，貴州航空的一架波音737-81B客機B-6068，在執行完廣州—宜昌航班後入庫噴塗彩繪，並於2019年1月9日執行調機兼首個商業航班（CZ3304，宜昌—廣州）。2019年4月，貴州航空的另一架波音737-81B客機B-6069，也噴塗了同樣的彩繪。
為推廣廣東地方特色文化，南航設計了專門的“廣東荔枝”彩繪。2020年5月13日，廣州總部的一架空中客車A330-323客機B-8870，在執行完CZ3082（曼谷—廣州）航班後入庫噴塗彩繪，並於5月17日晚執行首個商業航班（CZ325，廣州—悉尼）。
2021年4月23日，由珠海市委宣傳部主辦，珠海市交通運輸局、珠海市文化廣電旅遊體育局協辦，南航珠海航空公司、珠海傳媒集團承辦的“青春之城 活力之都”珠海航空主題號客機命名及創意設計徵集活動啟動儀式在珠海舉行，預期在下半年完成兩架主題客機的噴塗並投入運營。同年8月30日，南方航空的一架波音737-86N客機B-1700，在執行完CZ3830（杭州—廣州）航班後入庫，噴塗“青春珠海號”彩繪，以珠海航展飛機剪影、珠海大劇院（日月貝）及青山碧水等元素作為主體。“青春珠海號”於9月19日試飛，並於9月22日執行首個商業航班（CZ3201，廣州—西安），隨後於9月28日開幕的第十三屆珠海航展中進行靜態展示及飛行表演。同年11月1日，另一架波音737-86N客機B-1781，在執行完CZ3664（濟南—廣州）航班後入庫，噴塗“活力珠海號”彩繪，以中華白海豚、港珠澳大橋和藍色海洋等元素作為主體。“青春珠海號”於11月21日試飛，並於11月23日執行首個商業航班（CZ5588，廣州—珠海）。該航班同時為中國內地民航史上距離最短的載客商業航班，其IATA標準里程為115公里，實際全程用時32分鐘。
為宣傳2022年於上海舉辦的第46屆世界技能大賽，2021年11月23日，廣州總部的一架波音777-31BER客機B-2007，在執行完CZ3532（上海虹橋—廣州）航班後入庫噴塗“上海世賽號”彩繪。其以“世賽藍”為主色調，以吉祥物“能能”和“巧巧”、中國傳統的榫卯作為核心圖案，並在機身中部噴繪上海、京津冀地區及粵港澳大灣區的城市地標，寓意中國將以更高、更開放的姿態迎接每個具有工匠精神的選手，讓每個匠心夢想都能自由飛揚、綻放光芒。“上海世賽號”於12月14日試飛，並於12月16日上海世賽開幕倒計時300天之際，執行首個商業航班（CZ3537，廣州—上海虹橋）。
為宣傳2022年於海口舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會，2022年2月23日，海南分公司的一架空中客車A321-231客機B-1625，在執行完CZ6775（海口—廣州）航班後，進入GAMECO機庫噴塗“消博號”彩繪。機身上噴塗著以海南獨有、世界上最稀有的靈長類動物——海南長臂猿為原型的消博會吉祥物“元元”和“宵宵”，機身左右兩側前部和尾部分別以宇航猿、國內雙循環、潛水猿和種植猿形象展示。此次噴塗耗時9天，機身顏色多達70多種，遠超以往南航彩繪飛機的紀錄。3月13日，在2022年消博會倒計時30天當日，“消博號”執行首個商業航班（CZ6774，廣州—海口）。
以下列出中國南方航空現存及曾經的彩繪機：
File:中國南方航空“上海世賽號”（B-2007）在廣州白雲國際機場停靠.jpg|上海世賽號彩繪的波音777-300ER
File:China Southern B-5940 at PKX.jpg|空中客車A330-300“進博號”
File:B-8870@PEK (20200520130233).jpg|南航空中客車A330-300“廣東荔枝號”
File:B-6069@PEK (20190630175458).jpg|貴州蠟染山水彩繪塗裝的波音737-800
File:20230605 B-1979 at CGO 01.jpg|老家河南彩繪塗裝的波音737-800
File:20240420 Boeing 737-81B(WL) of China Southern Airlines (B-7996) at CGO 03.jpg|波音737-800“新疆和田鄉村振興號”

**服務**

**機上服務**
除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設置，南航於2010年3月18日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出40%的空間，將原經濟艙座椅的前後間距由31英寸擴大為35至37英寸，並根據機型大小設置了24至53個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。共有約300架南航客機在2010年7月前完成改造，總計7000個高端經濟艙座位投入市場。
下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2020年7月20日起）：
南航在其部分長程客機上提供便攜式機上娛樂設備（Portable Multimedia Device，簡稱PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等8個欄目。乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。其餘多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《雲中往來》（頭等艙及商務艙）、《nihao 空中之家》和《南方航空報（精英生活）》等，其中《南方航空》創刊於1985年，現每月平均發行量達到22萬冊。國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香菸、化妝品及酒類。
南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8種以上的飲料酒水；為經濟艙配備5種以上飲料酒水，統一定製的餐食。短程航班一般僅提供輕食。由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網絡訂餐服務。

**登機服務**
南航的登機手續除了在人工櫃檯辦理外，亦可通過機場自助設備、登陸南航網站、移動客戶端、微信小程序和發送手機短信辦理。機場自助設備在2009年6月29日起逐漸更換為採用通用自助服務（Common Use Self-Service，“CUSS”）平臺的NCR TouchPort自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網絡辦理登記手續則開通了由中國境內61座城市及境外的首爾和吉隆坡出發的航班。2013年1月30日，南航在國內首次推出微信值機業務。
2014年8月12日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白雲國際機場始發，且沒有托運行李的旅客，可提前辦理網絡值機並選定座位，到達機場後直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機櫃臺兌換登機牌。未來，南航還計劃在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。

**南航明珠俱樂部**
南航的飛行常客獎勵計劃是南航明珠俱樂部（Sky Pearl Club）。明珠俱樂部會員除了在南航和南航旗下航空公司如廈門航空、重慶航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空、美國航空、中華航空、英國航空、法國航空等眾多合作航空公司的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。
廣州白雲機場南航明珠兩艙貴賓廳
南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在與南航簽有貴賓休息室使用協議的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。 南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。
自2019年6月1日起，南航宣佈額外增加專門針對2-11歲旅客的飛行常客獎勵計劃掌上小明珠（Little Pearl On The Palm）。新的兒童飛行常客計劃除可以按成人里程計劃100%累積外，其里程累積沒有有效期限制，且家人出行無論父母有無標準卡均可以齊享優先值機與優先登機等權益。

**機隊**
2010年底，南航運輸旅客7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已擁有大中型客貨運輸飛機574架，機隊規模居亞洲第一、世界前六。
從2011年9月開始，世界上最先進的空中客車A380大型客機和波音787遠程客機，都陸續加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。
2017年底，南航旅客運輸量超過1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。
2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鑽石二星獎”，是中國國內安全星級最高的航空公司。
2023年，南航實現連續安全飛行3000萬小時，率先在全行業獲得中國民航“飛行安全鑽石三星獎”，是國內安全星級最高的航空公司，保持著國內航空公司最好的安全紀錄，安全管理水平處於國際領先地位。
南航曾在1990年起陸續引進營運過6架波音767-300ER ，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租。1992年，南航又引入了支線客機薩博340B，並於1997年全數轉讓至山東航空。2008年10月27日，作為麥道MD-82在中國最後的營運商，南航終於退役了其最後12架MD-82型客機，正式結束了MD-82在中國的營運。南航計劃以更高效的空中客車A321取代他們。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飛行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。
北京時間2017年5月8日12點10分，隨著南航最後一架註冊號為B-2959（隸屬河南公司）的波音737-300型客機完成了它的最後一次航班任務，該客機降落在鄭州新鄭國際機場，正式宣佈退役，結束了波音737-300型客機在南航乃至大中華地區民航客運領域的飛行歷程。而此前同屬南航河南公司，註冊號為B-2575和B-2574的波音737-300型客機也已經宣佈退役。
北京時間2018年5月20日，中國（包括國泰航空）第三架、也是南航第一架及最後一架波音777-200（註冊號B-2051）執飛完CZ6902航班降落北京首都國際機場後正式宣佈退役，自此南航777客運機隊統一為波音777-300ER。B-2051於北京時間7月7日凌晨從廣州白雲國際機場調機，前往美國封存、拆解。
北京時間2019年6月29日13點52分，南航首架空中客車A350-900（註冊號B-308T）降落於廣州白雲國際機場，這標誌著南航成為繼中國國際航空、四川航空、中國東方航空、海南航空後，中國大陸第五家運營A350 XWB客機的航空公司。
截至2022年3月，中國南方航空有以下機型在役，平均機齡為8.3年：

**客運機隊**
File:China Southern Airlines (B-32ED) Airbus A350-941 departing Sydney Airport (3).jpg|南航空中巴士A350 XWB飛機於悉尼機場
File:B-2099@PEK (20191130155730).jpg|南航第一架波音777-300ER於北京首都國際機場進近
File:China Southern Airlines (B-209X) Boeing 787-9 Dreamliner Sydney Airport (4).jpg|南航波音787-9於悉尼機場
File:20230605 B-205P at CGO 04.jpg|南航波音737 MAX 8於鄭州新鄭國際機場
File:B-30EA - China Southern Airlines - Airbus A350-941 - 398 - VGHS.jpg|南航空中巴士A350-900於沙阿賈拉勒國際機場
File:B-5965 (aircraft) taxiing at Schiphol towards runway 36L pic2.JPG|南航空中巴士A330-300於阿姆斯特丹斯希普霍爾機場
File:B-8637@PEK (20200102092842).jpg|南航空中巴士A320neo客機正在降落於北京首都國際機場
File:20231230 COMAC ARJ21-700 of China Southern Airlines (B-651Y) at CGO 02.jpg|南航中國商飛ARJ21-700在鄭州新鄭國際機場起飛
File:China Southern Airline C919 at CAN.jpg|南航中國商飛C919在廣州白雲國際機場

**貨運機隊**
南航波音777F貨機正降落於法蘭克福機場
中國南方航空貨運是中國南方航空股份公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際機場。服務範圍遍佈美國、歐洲及亞洲地區。

**通用機隊**
西科斯基S-92A
中國南方航空的通用航空業務主要由珠海直升機分公司負責，後者成立於1980年5月，是南航下屬的全資子公司，在中國共有6個作業基地。公司主要為中外石油開採企業提供海上後勤飛行服務，並同時經營公務飛行、旅遊飛行、物探飛行、護林飛行和空中攝影、電力巡線、吊掛、吊裝組塔、醫療急救、港口引航、海上救助、飛機託管、飛行駕駛培訓等業務。公司現擁有直升機21架：

**已退役機型**
File:B-6140@PEK (20180814185326).jpg|南航空中客車A380於北京首都國際機場滑行（圖中的B-6140目前在環球航空 (英國)服役）
File:B-2329 (3981801638).jpg|南航空中客車A300-600R於成田國際機場滑行（已退役）
File:China Southern Cargo 747 touching down at ANC (6863690433).jpg|中國南方航空貨運的波音747-400F降落在泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場（圖中的B-2461已轉往中原龍浩航空服役）
File:B-2859 - China Southern Airlines - Boeing 757-28S - CAN (15244710971).jpg|中國南方航空的波音757-200降落於廣州白雲機場（圖中的B-2859已改為貨機並在圓通航空服役）
File:B-2959 - China Southern Airlines - Boeing 737-31B - CAN (14902871456).jpg|中國南方航空的波音737-300（已退役）
File:B-2261.jpg|中國南方航空的麥道MD-90（已退役）
File:B-3205@CAN (20180929152657).jpg|中國南方航空的E190LR
File:China Southern Airlines Embraer ERJ145LI; B-3061@HKG;04.08.2011 615tz (6260095839).jpg|中國南方航空的ERJ-145
File:B-3456 Yunshuji Y7 China Southern (7338149700).jpg|中國南方航空的運-7-100（已退役）

**1991年後退役機型**
波音777-21BER
*波音777-21B 
*波音767-375ER/-31BER
*波音757-21B/28S
*波音747-41BF
*波音737-5Y0
*波音737-300
*波音737-2T4
*麥道MD-90
*麥道MD-82
*巴航工業ERJ-145系列
*巴航工業E190LR
*空中客車A300B4-622R
*空中客車A380-800
*ATR 72
*薩博340
*肖特360
*運-7系列
*賽斯納208

**民航廣州管理處、民航廣州局時期退役機型**
安-2
*安-24
*裡-2
*伊爾-14
*三叉戟2E型

**航點**
中國大陸
截至2010年末，中國南方航空每天有1500個航班飛至全球169個國家和地區，898個目的地，航線網絡亞洲第一、全球第五。累計旅客運輸量接近8000萬人次大關，已連續32年居中國各航空公司之首，穩居亞洲第一位，並接近全球最大航空公司的旅客運輸量。南航在國內航空市場擁有強大的網絡規模，主要通過設立於廣州及北京的雙樞紐機場，烏魯木齊及重慶發展為區域樞紐機場，設立於長春、長沙、貴陽、瀋陽及鄭州等地的重點機場所構成。南航，以期進一步開拓國內航運市場潛力，加速推進戰略轉型。
南航提供約65條國際常態化航線及部分不定期包機服務，大多數國際航班均是通過廣州與世界主要城市的聯繫。此外在北京、烏魯木齊（面向中亞地區、俄羅斯、巴基斯坦、阿聯酋、格魯吉亞等）和大連（面向日本、韓國、俄羅斯）等地亦經營部分國際航線。目前，南航在東南亞擁有廣泛的航線網絡，也是往返大洋洲班次最密集的中國內地航空公司。
南航與以下航空公司簽訂了代碼共享協議：- 大韓航空（天合聯盟）- 達美航空（天合聯盟）- 荷蘭皇家航空（天合聯盟）- 法國航空（天合聯盟）- 加魯達印尼航空（天合聯盟）- 越南航空（天合聯盟）- 中華航空（天合聯盟）- 俄羅斯航空（天合聯盟）- 肯尼亞航空（天合聯盟）- 廈門航空（天合聯盟）- 沙特阿拉伯航空（天合聯盟）- ITA航空（天合聯盟）- 美國航空（寰宇一家）- 英國航空（寰宇一家）- 澳洲航空（寰宇一家）- 芬蘭航空（寰宇一家）- 日本航空（寰宇一家）- 馬來西亞航空（寰宇一家）- 卡達航空（寰宇一家）- 皇家摩洛哥航空（寰宇一家）- 吉祥航空（星空聯盟優連夥伴）- 塞爾維亞航空- 重慶航空- 阿聯酋航空- 四川航空 

**評價**
Skytrax評估
*2013年－2024年：四星級航空公司

**災難事故及劫機事件**

**致命事故**
 1988年8月31日，中國南方航空301號班機空難：南航的一架霍克薛利三叉戟型客機（編號B-2218，當時仍採用中國民航塗裝）在執行由廣州飛往香港的航班時，由於遭遇惡劣天氣，飛機在降落時衝出跑道並墜海，造成機上7人死亡，14人受傷。- 1990年10月2日，1990年廣州白雲機場劫機相撞事件：南航的一架波音757-200客機（編號B-2812，當時仍採用中國民航塗裝），準備由廣州白雲機場起飛前往上海虹橋機場。由於當時一架遭劫持的廈門航空波音737-200客機（編號B-2510，當時仍採用中國民航塗裝）要求在白雲機場降落，機場緊急關閉，停止所有航班升降。此時當事的南航客機已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的廈航客機降落後，於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，隨後接連撞上了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機（編號B-2402，當時仍採用中國民航塗裝）和等待起飛的南航客機，並引發巨大爆炸。南航客機被撞擊後機身斷成兩半，廈航客機爆炸後解體。意外造成南航客機上46人死亡，廈航客機82人死亡。這也是波音757首次事故。- 1992年11月24日，中國南方航空3943號班機空難：南航一架波音737-300客機（編號B-2523）在執行由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，隨後俯衝墜毀，機上141人全部罹難，這是中國民航歷史上第三嚴重的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，還是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次於2004年發生的閃光航空604號班機空難。- 1997年5月8日，中國南方航空3456號班機空難：南航一架波音737-300客機（編號B-2925）執行由重慶飛往深圳的CZ3456航班，由於遭遇惡劣天氣和飛行員的不當操作，使其在深圳機場降落時墜毀，造成機上35人死亡，74人受傷。

**非致命事故**
 1999年6月9日，中國南方航空8877號班機事故：（廣州飛往湛江）一架波音737-300（編號B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上2人輕傷。 - 2014年11月10日，中國南方航空3739號航班事故：南航的一架A330-200客機（編號B-6059）執行珠海至北京的CZ3739航班，在空中飛行大約1個小時後，左引擎懷疑被鳥擊中起火，機艙內有一股燒焦的味道，隨後機長賀中平決定將飛機迫降廣州白雲機場，並安全著陸。- 2017年11月13日，中國南方航空6406號班機事故：南航的一架波音737-800（編號B-5836）由長春經停南京飛往桂林在值飛CZ6406次航班南京-桂林段時，機組發現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機於21:56安全降落。機組按照手冊規定，嚴格執行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。航班共151名旅客，其中1名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷。- 2018年1月8日，紐約肯尼迪國際機場撞機事故：南航一架波音777-300ER（編號B-7185）在紐約肯尼迪國際機場被拖行過程中與一架科威特航空的波音777-300ER（編號9K-AOC）相撞，所幸無人傷亡。
*2022年2月6日，南方航空從昆明飛往廣州的CZ3416航班在巡航過程中，客艙氧氣面罩因機械故障意外脫落，大部分氧氣面罩被使用。機組隨後判斷“實際沒有出現影響飛行安全的故障”，操縱飛機下降至8900米繼續飛往廣州。事件未造成人員傷亡，但機組因未正確處置（未下降至安全高度或返航備降），受到嚴肅處理。
*2023年8月24日，南方航空執飛的CZ3352（常州奔牛-深圳寶安）航班停留在常州奔牛國際機場時，一名空乘人員由約4米高的機艙位置摔落後送醫。8月26日，南航發佈的官方通報顯示，一名乘務員在準備與地面工作人員交接前序航班旅客遺失物品時，意外從客梯車跌落。乘務員隨即送往醫院救治，情況穩定，事件原因正在調查。
*2024年10月21日，南航一架註冊號B-1243的波音787-9型客機執行由上海虹橋國際機場飛往廣州白雲國際機場的CZ3534次航班時，落地發生擦尾事故。事件未造成人員傷亡。

**劫機事件**
1993年4月6日，中國南方航空公司一架執行深圳—北京的航班CZ3157（機型B757-200）被劫機者劉保才、黃樹剛劫持。被劫持飛機於當天上午10時許降落於臺灣桃園國際機場，無人員傷亡，並於當日下午3時40分飛往廣州白雲機場並安全降落。隨後劫持者兩人即被臺灣羈押。1993年底，被臺灣的司法機關判處10年徒刑，劉二審時改判7年，刑滿後不得在臺居留。
*1994年6月6日，中國南方航空公司一架執行福州—廣州的航班CZ3572（編號B-2542，機型B737）於19時19分，在廈門附近上空，劫機者鄒維強手持一把美工刀並稱攜有爆炸物闖入駕駛艙內，脅迫機組飛往臺灣。飛機於19時57分降落在臺北桃園機場，劫機者隨即被臺灣航警局拘留。23時05分該機從桃園機場起飛，並於次日0時35分安全降落在廣州白雲國際機場，無人員傷亡。

**其他爭議事件**

**與航班相關**
2012年8月29日，中國南方航空由合肥飛往廣州的CZ3874次航班發生毆打空姐事件。
*2015年11月23日，新浪微博名為“一個有點理想的記者”的網友發文稱他於11月9日乘坐中國南方航空CZ6101次航班時突發疾病。機組人員和機場救護人員互相推諉，之後他強忍病痛下了飛機，而999急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，延誤了救治時間。事件引發了社會關注，後南航與首都機場醫院方面就此事致歉。11月25日，事件當事人張先生在其微博上發文質疑999急救中心，稱其在轉院過程中，被急救車上的工作人員繞過一些三甲醫院，直接送往999急救中心，而急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，由此延誤其救治。11月30日，國家衛計委回應稱，要求北京市衛計委調查核實情況，並進行處理。同日，999急救中心發佈調查結果，稱因考慮到“交通擁堵、三甲醫院掛不上號”等原因，將張先生轉送至急診搶救中心。隨後張先生對事件調查結果提出質疑。12月6日，999緊救中心公開發表聲明，針對999急救中心在轉診過程和醫療服務中存在的問題，向患者張先生公開致歉。
*2017年6月27日12時左右，中國南方航空CZ380航班（航線為名古屋—上海浦東—廣州）在經停上海浦東機場期間，有旅客登機時在客梯上向外拋擲硬幣，後被同行的旅客發現後報警。該班機原定12時40分起飛，但由於此事並確保飛行安全，南航維修部門對飛機發動機進行了全面檢查，至16:53，發動機已經檢修完畢，飛機可以安全起飛，而該飛機於18時16分起飛前往廣州。經航空公司檢查，發動機內藏有9枚硬幣，其中1枚落在發動機內，其餘則落在附近地面。後據警方調查，涉事旅客是一位80歲的邱姓女婦人，無違法犯罪和精神疾病史。該旅客稱其拋擲硬幣是“為祈求飛行平安”。而該旅客已被公安機關帶走調查。在南航協助原航班其他旅客改簽後，繼續乘坐航班前往廣州。6月28日，警方通報稱，該旅客的行為已構成擾亂單位生產秩序的違法行為，對其依法處以行政拘留5日，但根據《治安管理處罰法》的相關規定，因涉事旅客年齡已超過70週歲，因此拘留不予執行。
*2017年8月，媒體平臺轉發了「南航西安分公司黨群工作部」的一篇文章《「只要前11排座位的旅客」——為政府執行要務護航》。文中稱，該公司7月26日接到一個服務請求電話，對方請南航安排他們一行66人，全部坐在西安飛往成都某航班的前11排。雖然南航一再強調不會透露客戶信息，但該通告中仍提及這群客戶中有中共陝西省委常委、中共西安市委書記、西安市市長和市政協主席，而且當職員發現後，又主動聯絡對方，推薦搭乘公務艙。然而有網友指出：西安市委書記王永康一行人確實有前往成都考察，但中華人民共和國公務員出行制度有規定，只有省部級幹部才能坐頭等艙，司局級及以下的公務員只能坐經濟艙。該文章引發網友熱議後，南航西安分公司認為其“表達有誤”，要求各大平臺刪除此文章，目前各大平臺已搜索不到此文。隨後媒體“封面新聞”致電西安市政府和南航職員，但對方均未回應此事。8月12日，南航官方微博發佈《關於西安市黨政代表團乘機的情況說明》，該《說明》稱，西安市黨政代表團於8月6日乘坐南航航班赴成都考察，購買的艙位符合“中央八項規定”要求。而西安市工作人員並沒有提出“全部安排在前11排的座位”的要求。中共西安市委也於8月12日晚召開常委擴大會議，就該事件作出說明。會議指出，此次事件，當事單位已做出澄清，應當表示感謝，並表示此次事件相當於“敲響了一次作風建設的警鐘”。
*2018年4月3日，一篇名為《南航這麼耍流氓，因為你沒有公眾號！》的文章在微信朋友圈和微博上熱傳。當事旅客石女士稱一行六人計劃乘坐南航CZ6039航班（北京-烏魯木齊-第比利斯）去格魯吉亞旅遊，因天氣原因，航班長時間延誤，等他們上飛機之前被告知第二程的航班已經飛走。石女士後與南航交涉，南航最初不肯賠償，後稱每人補償800元人民幣，但石女士表示他們租車、酒店費用已無法退還，損失達5位數，不接受南航方案。4月4日，南航表示雙方仍在協商，對為旅客造成不便致歉。
*2019年4月20日，中國南方航空CZ8427南寧-曼谷航班，因旅客向機下投擲硬幣延誤。該旅客自稱是第一次坐飛機，為了祈福在艙門與廊橋連接處向機頭方向投擲了6枚硬幣。最終硬幣全部找到，經檢查後，飛機延誤78分鐘起飛。事後該旅客被公安機關依法拘留。
*2020年1月27日，中國南方航空CZ380航班（由名古屋中部國際機場經停上海浦東機場，終到廣州白雲機場）因機上有16名武漢籍乘客，當中有人在起飛前吃退燒藥，導致同班機的上海乘客向日方通報處理。此事件最終演變成武漢與上海人的地域之爭，在微博上即成為熱門話題。後經中國駐名古屋總領事館協調，機上16名武漢乘客以及11名其他籍貫乘客搭乘原班機返回中國大陸；至於拒絕登機的71名乘客（包含上海等地），則南航同意免費改簽處理。翌日，上海市人民政府新聞辦就上海市疫情防控工作舉行新聞發佈會。上海市衛健委主任鄔驚雷表示，CZ380航班實際搭載的旅客有27位，其中有19位旅客在14天內有過武漢旅行史，他們都佩戴了口罩，同時和其他旅客不在同一個艙位。航班抵達後，上海海關對19名旅客逐一進行了測溫，沒有發現異常。這些旅客通過檢疫專用測溫通道進入，海關官員核驗了每個人的健康申明卡，也詢問了他們用藥史，沒有發現異常情況。
*2023年5月27日，有旅客向澎湃新聞反映，5月23日，他在新加坡樟宜機場乘坐飛往重慶的CZ546次航班，在櫃檯值機時，被告知調換至安全通道需額外收費，在其用中文提出質疑後被櫃檯人員冷漠以對，並被對方辱罵“是狗”。27日晚間，南航駐新加坡營業部回應稱，已向旅客表達歉意，並要求代理商停止該名人員服務南航新加坡營業部的資格。
*2023年10月29日9時，中國南方航空CZ3121航班（廣州白雲-北京大興）航班在上客期間，機務人員發現有旅客往飛機投擲硬幣並立即進行安全檢查，在機腹附近區域發現兩枚硬幣。隨即南航決定推遲起飛，對飛機開展全面檢查，最終導致航班延誤。涉事旅客已被機場公安帶走配合調查。
*2024年2月5日，一名張姓旅客發視頻稱自己坐輪椅獨自乘坐中國南方航空CZ5867航班（由瀋陽桃仙國際機場經停武漢天河國際機場，終到西雙版納嘎灑國際機場），由武漢飛往西雙版納，在一週前便向南航申請客艙輪椅服務，並聲明無人陪同，客服人員回覆需要人員陪同乘機，並讓張姓旅客等待回覆，不久後收到南航官方短信確認已經預約成功。乘機當日張姓旅客在武漢天河國際機場中國南方航空特殊旅客乘機櫃臺辦理乘機手續時被告知無陪同人員不能申請客艙輪椅，並且收到了“拒絕運輸證明”，其中原因一欄指出：“輪椅類型，無陪同，無法運輸“。該事件隨後在網絡發酵，2月7日中國南方航空發佈情況說明，稱：“2月5日，有行動障礙的旅客因我們的工作失誤未能正常成行，對旅客帶來的不佳出行體驗，我們深表歉意。事件發生後，南航高度重視，第一時間開展調查，已與旅客聯繫溝通，積極做好後續服務保障。感謝旅客和大家對我們的關注和監督，我們將持續完善相應特殊服務保障流程並加強培訓，不斷提升旅客服務水平“，張姓旅客隨後對記者表示不認可該情況說明，因其未能指出是什麼原因導致的工作失誤，並且對南航對於特殊旅客的保障相關培訓提出質疑。
*2024年3月6日，南航由三亞飛往北京的CZ8805次航班，因有旅客往飛機投擲硬幣，導致航班延誤4小時。涉事旅客已被機場公安帶走調查。

**與航班無關**
2009年，南航曾在其網站上推出由廣州出發的199元系列特價境外機票，價格甚至低於廉價航空公司亞洲航空當天的同一條航線的票價。該系列特價境外機票涉及東南亞、歐洲、美洲、澳洲、臺灣及香港，並且往返同價，被部分業者指為低價擾市，幾乎傷人又傷己。然而南航回應指出，其推出的特價機票數量有限，而且必須通過網站預定，旨在刺激淡季市場，推廣網站預定渠道。
2023年5月23日，有乘客在新加坡樟宜機場搭乘飛機時投訴南方航空的新加坡地勤人員假裝聽不懂華語，還用三種語言辱罵乘客是狗。南方航空隨即致歉，並要求新加坡代理服務商停止這名員工的服務資格。
2023年11月8日晚，有多名消費者反映南方航空多條成都進出港航線票價低至10-20元，甚至最低0元，直至22時10分左右票價已恢復正常。南航客服表示，當晚20時左右時間段出現的超低價機票是系統錯誤導致。翌日，南航發佈公告稱，11月8日晚間在系統異常期間南航售出的所有機票（支付成功並已出票）全部有效，旅客可正常使用。
2024年2月，《新華每日電訊》報道稱，南方航空被旅客多次投訴機票無法免費退改，大部分涉及錯購機票被收取高額退票費，與中國民航局《關於改進民航票務服務工作的通知》規定“航空公司要合理確定客票退改簽收費標準”背道而馳。
2025年3月，南航對已到翻新年限的部分飛機採用由中航工業旗下嘉泰公司生產的JT220E“輕薄型座椅”，官方表示該款座椅“更加節能環保”、“更符合人體工學設計”，同時增加航班座位。但網民並不買賬，認為其乘坐體驗相當於列車硬座。其生產商隨後表示，該款座椅“設計了更貼合人體曲線的座椅支撐結構”，並通過了中國民航局、美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局的認證，且早已在C919機型上投入使用，獲得40多家航司的訂單。

**競爭**
南航在中國境內的競爭對手主要為中國國際航空和中國東方航空，這三大航空公司幾乎壟斷了中國的航空市場。但由於市場重複投入，競爭程度加劇，並直接導致了惡性價格競爭和行業虧損。其競爭不但沒有體現出優勝劣汰的原則，反而造成了國有資產的減值。國際市場上， 雙邊航空協定為國際航線及外國航空公司進入中國市場設置了壁壘，但航空聯盟的發展也導致了加入星空聯盟的國航、加入天合聯盟的東航（南航曾加入天合聯盟，但於2020年退出）間接地參與了競爭。
此外，南航還面臨來自鐵路的競爭。南航約160條國內航線中，約38條與高速鐵路直接競爭，比例接近1/4，受高速鐵路的衝擊也將最嚴重。2009年12月26日開通的武廣客運專線，實際營運最高平均時速311公里/小時，來往於廣州及武漢之間僅需時3小時。南航為此高調宣佈開通“武廣”空中快線，從當年12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供公交式航空服務。這兩條空中快線不僅在價格上打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦作簡化，欲與高鐵爭奪客源。而到了2011年的5月，南航啟用新的夏秋時刻表後，廣州和長沙之間的航班每週縮減至50班（平均每天約7班），廣州和武漢之間的航班每週則縮減至78班（平均每天約11班）。
2020年發生新冠疫情後至今，中國民用航空局發佈規定，允許延誤航班進行調時，起飛前六小時獲批的調時航班不計入航班不正常統計內，而南航成為中國國內航空公司中濫用“調時”制度最嚴重的航空公司，每年春夏之交華南雨季期間，南航大批國內航班均會調時，航班取消率也高於同時段其他航空公司，嚴重影響旅客出行時間安排，也讓南航在與高鐵和其他航空公司的競爭中處於劣勢。

**營運數據**
RPK：飛行公里數乘以所運載乘客的數量
RTK：飛行公里數乘以所運載噸位載運量

**參見**
 中國南方航空航點- 中國南方航空貨運- 中國南方航空327號班機

**參考資料**

**外部連結**
 中國南方航空- 中國南方航空股份公司全球官方網站