Skyliner

Skyliner（スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本線行駛。
京成電鐵的註冊商標日本第2069128號、第2601130號、第3027641號、第3028318號、第3036269號、第3036271號、第3248097號，是該公司最快的列車類型。 與京成電鐵運營、不需要特急費用的快速特急和特急列車不同。
本節也會介紹經由京成本線（京成船橋站）運行、使用相同車輛的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”這些有特急費的列車，以及京成電氣鐵道歷代付費列車的歷史。
Skyliner也是日本普速鐵路目前唯一以最高時速160km/h運營的客運列車。

**概要**
作為從東京市區通往新東京國際機場（現成田國際機場）的機場列車，它在新東京國際機場於1978年啟用的同時開始運營。機場開放之初，它是通往新東京國際機場的唯一鐵路列車。該機場列車的暱稱“Skyliner”是從日本各地的小學生中選出的。該列車與東日本旅客鐵道（JR東日本）運營的特快列車“成田特快”競爭。
在機場開通時，由於當時正在實施成田新幹線項目，因此京成電鐵的成田機場站（現東成田站）設置在了距離機場航站樓約1公里的地方。這意味著乘客必須從車站換乘當地巴士才能到達機場航站樓，因此“Skyliner”很難與豪華巴士等其他交通服務競爭。此後，由於成田新幹線項目的擱置乃至結束，1991年3月，京成電鐵與JR東日本的線路一同接入了現在的成田機場站，位於機場航站樓的正下方。
從1979年9月起，日間的“Skyliner”列車也開始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新勝寺的遊客；從2003年7月起，幾乎所有“Skyliner”列車都在該站停靠。2006年12月（平成18年）開始，幾乎所有“Skyliner”列車也在京成船橋站停靠，該列車成為成田國際機場與千葉縣中部之間的連接列車，JR東日本的成田特快列車也在此經過。
2010年7月，連接東京和成田機場的成田機場線開通，列車的線路由傳統的經由京成本線變為這一條在這條線路上行駛。同時引入的新型特急電車AE2代電車的運行速度高達160公里/小時，它大大縮短了日暮裡站和機場第2候機樓站之間的行車時間，從51分鐘縮短至36分鐘。京成本線原本開行過“Skyliner”，後來新開設的“City Liner”在成田機場線開通後，滿足了京成成田、京成船橋等原“Skyliner”停車站車站的需求，但由於需求量較小，City Liner 停止了定期服務，現在用於成田山新勝寺的新年參拜活動。 為了滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，City Liner 現在只在年末和新年假期作為臨時列車（“成田山開運號”）運行。此外，在早晚高峰通勤時間，京成本線也定期使用AE2代電車運營有指定席的“Morning Liner”和“Evening Liner”列車。
2015年3月14日“北越急行”的特急列車“白鷹”停運後，“Skyliner”成為日本鐵路除新幹線列車外的唯一可以以最高速度160km/h運行的列車。雖然採用新的AE2代電車，但途經京成本線的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”（臨時開行）的最高時速均為110公里，而不是160公里。
2020年，由於爆發新型冠狀病毒感染（COVID-19），從5月1日起，日間半數列車停運，而部分“Skyliner”列車從4月11日起臨時停靠青砥站，可以與往返青砥站的淺草線列車接續換乘。開往成田機場的列車只允許上車，開往京成上野的列車只允許下車，只有最後一節車廂的車門才會打開。從青砥站登上開往成田機場的“Skyliner”的乘客並沒有指定座位，只能坐在空座位上。 最初，只有清晨前往成田機場的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82號）各6班會臨時停靠，但從6月1日起，部分日間班次也開始臨時停靠，包括新增的班次在內，共有14個往返班次在青砥站停靠。班次於2021年10月29日削減，此項安排於2022年2月25日結束。
2022年2月26日，青砥站正式成為部分“Skyliner”班次的停靠站。因此，往返青砥站的“Skyliner”乘客現在可以指定座位、車票可從自動售票機購買、線上預訂和使用無票服務，開往成田機場的列車可從4號車廂上車。此外，開往京成上野的列車現在可以從任何車廂下車。同年11月26日，上述班次同時停靠新鎌谷站（可以搭乘上行和下行列車）。開往成田機場的列車可從4號和6號車廂上車，開往京成上野的列車可從所有車廂下車。

**運行概況**

**運行班次**
“Skyliner”大約每20-40分鐘一班，“Morning Liner”和“Evening Liner”在早上晚上的通勤時段運行。“City Liner”作為臨時列車（成田山開運號）運行，以滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，並非定期運行。

**停靠車站**
Skyliner：
直達班次：京成上野站 - 日暮裡站 - （行駛在成田機場線） - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
增加停車站的班次：京成上野站 - 日暮裡站 - 青砥站 - 新鎌谷站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
*2022年2月26日開始，部分列車在青砥站停車，與押上方向的電車換乘接續。同年11月26日之後部分列車開始在新鎌谷站停車。
Morning Liner ・ Evening Liner：
京成上野站 - 日暮裡站 - 青砥站 - 京成船橋站 - 八千代臺站* - 京成佐倉站* - 京成成田站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
*“Evening Liner”的部分班次和“City Liner”（臨時開行）僅在京成上野和京成成田之間運行。- “City Liner”會通過標記“*”的站
臨時Liner
印旛日本醫大站 - 千葉新城中央站 - 青砥站 - 日暮裡站 - 京成上野站
*僅開往京成上野站。全程需要46分鐘，比京成上野和成田機場之間最快的“Skyliner”所需時間更長。
*印旛日本醫大站・千葉新城中央站只允許上車，青砥・日暮裡・京成上野只允許下車。
*在青砥站與該站始發的京成押上線的電車可以接續換乘。

**列車愛稱**

**關於“Skyliner”**
“Skyliner”是京成上野和成田機場之間最快的列車和機場直達列車。 在初代AE型電車落成的同時，它被稱為“機場特急列車”。在毎日小學生新聞的合作下，從1972年9月開始為期一個月，由日本各地的小學生公開招募列車愛稱。
從28476份申請中，選出了前30名和其他20份優秀作品作為候選作品，並於11月11日由評選委員會正式選出。 當時的主要候選作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"（這些名稱後來均成為新幹線的列車名稱）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。
該列車在1978年5月21日開始運行，經由京成本線（經過京成成田站）運營。後來，成田機場線於2010年7月17日開始運營，該列車也開始行駛當前行駛的線路，從印旛日本醫大站到機場第2候機樓之間的最高運行速度為 160公里/小時，是日本最快的普速鐵路列車2015年3月15日之前，它與 JR・北越急行 的“白鷹”號特急列車以相同的最高運行速度速度，排名為第一快的在來線列車.。 從日暮裡到機場第2候機樓最快只需36分鐘，從京成上野到成田機場最快只需43分鐘。
雖然該列車全天運行，但夜間的有時候不會開往成田機場，而是做為“Evening Liner”在京成本線上運行，以滿足通勤需求。隨著2023年11月時刻表的修訂，晚上10點以後的部分上行列車將在青砥站和新鎌谷站停靠。

**關於“Morning Liner”・“Evening Liner”**
“Morning Liner”和“Evening Liner”是中途停站型的列車，主要在京成上野和京成成田之間並且在早晚的通勤時間運行。 與“Skyliner”不同，它經由京成本線在京成上野和成田機場之間運營，因此它們具有類似於Home Liner的作用。
“Evening Liner”於1984年12月1日開始服務，“Morning Liner”於1985年10月19日開始服務。
這兩班列車主要響應通勤需求，早上有4班“Morning Liner”列車開往京成上野，在傍晚或更晚有7班“Evening Liner”列車開往成田方向（工作日、週末和節假日的列車數量相同）。由於在每列列車運行期間都有“Skyliner”不運行的時間，因此為了機場交通的便利性，部分列車會進入成田機場站。最初，所有列車的座位都不需要預定，而是僅指定的車廂，車廂內的座位相當於自由席，乘客使用每個登車站指定的車廂中的空座位即可。
從2015年12月5日起，所有列車均在京成船橋站停靠，“Morning Liner”和“Evening Liner”的所有列車座位均改為指定席進行售票。

**關於臨時Liner**
臨時Liner，是為了提高北總線沿線向東京都出行的便利性同時活用回送列車，從印旛日本醫大站始發前往京成上野的列車，只在每個工作日的早上運行一班。
該列車於2020年10月1日開始運行。車上所有座位都是自由席，Liner票（500日元）在上車後僅收取現金進行售票。

**使用車輛**
通過成田湯川站的AE2代電車

**現役車輛**
第二代AE8節編組列車，運營速度為160km/h，用於“Skyliner”、“Morning Liner”和“Evening Liner”，它也用於臨時開行的“City Liner”。
此外，“City Liner”在2010年7月16日之前一直用AE100型運營，但自2010-2011年以來，通宵運營的臨時列車也由第二代AE運營。

**退役車輛**
京成AE形電車 (初代) - 使用到了1993年6月27日。
*AE100型 - 1990年6月19日至2010年7月16日期間使用。
File:Keisei AE to Ueno 1989.jpg|初代AE擔當的“Skyliner”
File:Keisei AE100 CityLiner.jpg|AE100擔當的“City Liner”

**Liner 車票**
Skyliner券
“Skyliner”等Liner列車，在所有車廂中都採用指定席制。“Morning Liner”和“Evening Liner”在開通最初時售票只指定車廂，乘客可以使用指定車廂內的任何空位。除普通的乘車券車票外，乘客還需購買“Liner券”。 如果購買了“Liner券”，這兩種列車都可以與通勤月票一起使用。如果列車延誤超過一小時，“Liner券”的票價將會全額退還給乘客。 兩班列車的兒童票價均為半價，但殘疾人不享受折扣。
每個Liner的票都由普通乘車券和特急券（Liner券）兩部分構成，並且可以使用包括月票在內的車票組合，以及全國可通用的IC卡等。此外，如果您在車站窗口進行預訂和付款，則只能使用Suica購買Liner票（不接受PASMO和其他全國互通交通IC卡，也不允許使用移動系統）。
同時，外國乘客也可以在京成電鐵的官網上購票。購票後會顯示二維碼，憑二維碼和外國護照在京成上野或日暮裡的Liner券自動售票機或人工窗口處換票。使用日本護照無法成功兌現車票。相比之下，在網上購票的票價相比直接購買車票會更划算一點。2019年2月27日，京成電鐵的線上購票平臺可以開始使用微信支付和支付寶支付。在春秋航空日本飛往東京成田的航班上也能買到從機場前往市區的優惠Liner券。

**Skyliner・City Liner車票**
註：本段落中所說的車票費用，均為所述區間的Liner券指定席費用，不是普通乘車券的費用。票價已於2022年4月25日修訂。
“Skyliner”：
京成上野・日暮裡⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,300日元；從青砥⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,050日元；從新鎌谷⇔機場2號航站樓・成田機場的票價為800日元；從京成上野・日暮裡⇔新鎌谷的票價為500日元；從青砥⇔新鎌谷的票價為300日元。
“City Liner”：
京成上野・日暮裡・青砥⇔京成成田為1,000日元；京成上野・日暮裡⇔青田為550日元。除了當日銷售外，還可以從乘車日期前一個月開始進行預售。每個站點都出售Liner券。除了京成旅行社等關聯公司外，還可以在各大旅行社購買。自2001年以來，可以在i-mode、EZWeb、雅虎京臺和京成電鐵的官方網站進行預訂。2010年，該公司還推出了無票服務。此外，還有11張13,000日元的“Liner計次票”（有效期為3個月）。除“Liner計次票”以外，Liner券不能單獨購買，只能與乘車券一起出售，除非事先持有有效的乘車券（包括 IC 卡車票和通勤月票），否則將與乘車券一起出售。上行和下行列車，不能只在京成上野和青砥站之間乘坐Skyliner，不能只在機場第2候機樓和成田機場之間、京成上野和日暮裡之間乘坐“City Liner”。

**Morning Liner ・ Evening Liner 車票**
在2015年12月4日之前，售票是基於車廂指定的方式進行的，即每個車站分配一定數量的有座位的車廂，但每個人的座位不是指定的，但只要買了票，就能保證有座位坐的，因為售票的座位數量不會超過車廂座位的數量。 從同年12月5日起，所有車廂的座位都成為指定席被售票。基本上，只出售當日的列車發車前幾十分鐘的最近一班列車的Liner票。Liner票的自動售票機會有顯示剩餘座位數的大型 LED顯示屏，如果車票已售完，乘客就不能登上該趟列車（不出售類似JR的站票）。
“Evening Liner”上只有部分座位會提前出售，可在京成上野站的信息中心、日暮裡站和機場第2航站樓站、成田機場站、JTB Travelland、日本旅遊和日本旅行社購買。兩列列車均提供無票服務，但不提供在線預訂和車票預訂服務。
關於“Morning Liner”，通勤月票銷售處出售數量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月25日至月底發售，有效期為每月1日至次月月底，8150日元）。 （僅限京成船橋站、八千代站、京成佐倉站和京成成田站發售，成田機場站和機場2號航站樓不發售）。此外，如果是“Morning Liner”，則不能使用任何列車，並指定了乘車站，列車和車廂號，並且為了登上指定“Morning Liner”之前的火車，必須購買Liner票，如果錯過列車，則沒有補救措施。 此外，Morning Pass不能作為車票使用，它只是Liner票的月票。 
2022年4月25日，Evening PASS將開始銷售，並可於同年5月開始使用。 Evening PASS是一種月票，允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何“Evening Liner”（需要單獨的乘車券）。
“Morning Liner”（上行）可在成田機場、機場2號航站樓、京成成田、京成佐倉、八千代臺和京成船橋站上車，而青砥、日暮裡和京成上野站只能下車。
“Evening Liner”（下行）從京成上野至京成成田都是可乘車站，機場2號航站樓和成田機場為僅下客站。 但是，從八千代、京成佐倉和京成成田站乘坐“Evening Liner”（下行）時，將無法選擇座位（無票除外）。可以購買“Morning Liner”車票，乘坐成田機場至八千代站；可使用“Evening Liner”車票乘坐京成上野至青砥站之間的班車，但僅限於機場2號航站樓至成田機場之間的下行“Evening Liner”和青砥至京成上野之間的上行“Morning Liner”。 但不能只在機場第2候機樓和成田機場之間乘坐“Evening Liner”，在青砥和京成上野之間乘坐“Morning Liner”。
這兩種列車均不在車廂內檢票，但在各站指定的列車檢票口的工作人員會在上車時檢查車票。

**京成電鐵優等列車沿革**
第一代Skyliner車輛：AE型（第一代）
第二代Skyliner車輛：AE100型，曾服務「City Liner」班次

**戰前時期**
 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天1往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾參道）。需要60分，為戰前最快的班次。- 1931年（昭和6年）12月10日 隨著日暮裡站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。- 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站)和押上站發車的班次，中途停靠日暮裡、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘，而押上站班次需時65分鐘。- 1937年（昭和12年）5月1日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。- 1939年（昭和14年） 押上站發車的班次增停京成請地站。- 1940年（昭和15年）12月16日 時刻表更改，改為每天7往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。- 1943年（昭和18年）3月 特急廢止。

**戰後復興時期**
 1949年（昭和24年）7月1日 急行「護摩」營運再開（每天5往復）。途中停靠日暮裡、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。- 1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。- 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。- 1953年（昭和28年）5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形- 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。- 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。- 1963年（昭和38年） 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。- 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列車「九十九里號」開行，由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。- 1967年（昭和42年）
** 11月12日：「開運號」的専用列車由1600型改為3150型。
** 12月：3200形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至59分鐘。- 1968年（昭和43年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。- 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2往復）

**成田機場聯絡列車AE型落成後時期**
 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。- 1973年（昭和48年）12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。- 1978年（昭和53年）5月21日 成田機場啟用，Skyliner開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
*1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
*1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮裡站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
*1984年（昭和59年）12月1日 「Evening Liner」開始營運。
*1985年（昭和60年）10月19日 「Morning Liner」開始營運。
*1990年（平成2年）6月19日 AE100型開始營運。
*1991年（平成3年）3月19日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner可以直通至成田機場站。同時，JR成田特快投入服務，成為Skyliner的競爭對手。
*1992年（平成4年）12月3日 機場第2大樓車站開業，Skyliner開始停靠

**成田機場線通車時期**
2010年（平成22年）7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田Sky Access線」）通車，Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮裡至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（シティライナー）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有Morning Liner（モーニングライナー）與Evening Liner（イブニングライナー）兩種特急列車，其行駛路線與City Liner重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 Skyliner網站date=20130123074051 
** 中文版網站date=20110517153526 
** 繁體中文版網站date=20160419221311