新幹線200系電聯車

第二次外觀改良之後的200系，攝於熊谷車站。
新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。

**概要**
這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：
*列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
*為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
*電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。

**車輛構造**
控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。
除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番臺，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番臺的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

**列車編組**

**E編組**
E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
 E編組 編組表（製造完成時）

**F編組**
也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番臺，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。
 F編組 編組表（製造完成時）

**F80編組**
唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

**F90編組**
共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。

**G編組**
8節車廂編組，於1987年登場。1999年全數退役。

**H編組**
H6編組（2002年6月1日）
初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組，後改為16輛編組（含2輛雙層車廂），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有著類似100系的車頭形狀（200系2000番臺），最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。
 H編組（13輛編組） 編組表
 H編組（16輛編組） 編組表

**K編組**
10節車廂的編組，是最後運行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。
沒有延壽改裝工程的K24編組（2002年8月2日 日暮裡站附近）

**8節K編組**
1992年（平成4年）配合山形新幹線的400系列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。
8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車，不過隨著餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番臺。
 K編組（8輛編組） 編組表

**10節K編組**
更新後的K51編組（2008年7月5日 大宮站）
山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業，在1997年開始K編組10節編組化改造。
原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車廂和5號車廂調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。
K1-K11編組的5號車廂和7號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：
*普通車廂座椅採用與E4系相同的可旋轉座椅，而綠色車廂座位採用以E2系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅
*進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
*車內通道的上方新增情報資訊裝置
*玻璃窗改成綠色玻璃和內置的玻璃鋼製成的捲簾
*採用西式的廁所，衛生間和廁所手洗淨器變更為感應式
*駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
*強化車身框架
*轉向架框架和框梁全部換成新品
*更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
*車身塗裝以E2系的“飛雲白”和“紫苑藍”為基調，中間線條塗上以“200系”為主車色的綠色帶
*目的地顯示板變更為使用發光二極管
另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中，K25編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存。
到最後為止K編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新K編組中的K31編組在設置DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新潟縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的K25編組，直到E2系J69編組製造完成為止，此編組於2006年1月11日報廢。K31編組的222-35號車廂（10號車廂）被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。
2007年（平成19年）5月9日，K47編組復古塗裝登場。同一天恰逢F19編組的回送，嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日，擔當東北新幹線開業25週年紀念列車“山彥”931號從大宮開往盛岡，另外於11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的“淺間”190號和臨時列車“朱鷺”25號，並於同月的15日，擔當同線開業紀念25週年紀念的“朱鷺”318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。
2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。
 K編組（10輛編組） 編組表
K47編組東京方車頭1號車的東日本大地震復興聲援口號“挺住吧日本”貼紙（2012年7月28日 高崎站）
2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的“日本加油！加油！東北！”（10號車）“挺住吧日本”（1號）的貼紙。

**事故**
2004年10月23日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次里氏6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，震級為里氏6.8級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號“朱鷺325”（とき325號），屬200系K編組，共計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外，其他共計8節車廂出軌，無人員傷亡。
由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車不再使用。

**結束運行及已拆卸車組**
隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。。
JR東日本於2012年12月15日宣佈200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運轉。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系運行，200系正式在JR東日本全面退役。

**保存車輛**
在JR北海道流山溫泉車站前靜態展示的200系車輛。
在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：- 221-1、237-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9號車廂）
** 被保存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。
** 在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12號車廂）與249-5（H5編組9號車廂）曾以室外靜態保存的方式留存，但已在2010年時拆除。 - 222-35號車廂（原E35與F56編組之12號車廂，之後變成K11編組的8號車廂，再變成K31編組的10號車廂）
** 被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。- 221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12號車廂）
** 為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外保存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經於2013年6月被移除解體。- 221-1510（F13與其改裝後變成的K47編組1號車） 
**保存在新潟縣新潟市秋葉區的新潟市新津鉄道資料館，2013年6月22日開放公眾參觀。。

**參考資料**

**參考文獻**
 《圖說新幹線全史》，星川武 等 編輯，學研社 出版（2003年11月，日本東京），ISBN 978-4-05-603201-7

**相關條目**
 新幹線0系電力動車組- 新幹線100系電力動車組

**外部鏈接**
  【夢をありがとう！200系新幹線】 スペシャルサイト date=20130607233958