唐胥鐵路

唐山-胥各莊鐵路，在英語文獻中常被稱為開平煤礦鐵路（Kaiping Colliery Tramway），是一條連接開平煤礦和胥各莊的輕便鐵路，全長近9公里。這條鐵路於1876年被第一次提出，後在1881年5月開始動工，11月通車。唐胥鐵路雖然不是中國境內出現的第一條鐵路noteGT|展覽鐵路和英國未批先建的吳淞鐵路都比唐胥鐵路早，西苑鐵路在延長至天津前修建，但是是第一條中國自行修建運營的、承擔運輸任務的近代化鐵路，被公認為是中國鐵路建設的起點；在今日的唐山礦一號井東側就樹立著刻有“中國鐵路起點”的石碑。

**規劃和籌備**
為解決輪船招商局和北洋水師對煤炭的需求，1876年11月6日，時任輪船招商局總辦的唐廷樞一行人，受李鴻章之命，來到灤州開平鎮noteGT|今屬唐山市開平區，就煤鐵礦藏進行了為期3天的勘察。為降低煤礦的運輸成本如用畜力車將煤由唐山運至蘆臺，再換裝木船沿薊運河運到天津，每噸成本將為白銀4兩7錢，運到上海，則每噸成本將超過6兩。幾乎等於進口煤價。如修建一條由唐山煤礦至北塘薊運河出海口的鐵路，以鐵路運煤，煤的運費則大為降低，運到上海每噸成本也不過4兩。，唐廷樞建議修建從開平南至澗河口的鐵路，還表示“苟非由鐵路運煤，誠恐終難振作也name=:0。”這個澗河口鐵路的規劃長度為100華里，預計成本為銀40萬兩。然而不久之後，唐廷樞認為鐵路經過的地區多為旗人的駐地，“如躲避此等旗地，另築曲折的路線，則將所費不貲”，加上吳淞鐵路正面臨被拆除的命運，便打消了建設鐵路的念頭638。
為保證運煤通道能及時打通，唐廷樞轉而計劃開挖蘆臺至胥各莊、與薊運河相連的運河（蘆臺煤河），但是胥各莊至唐山煤井間地勢較高、地質堅硬，無法開挖；於是在1880年10月10日，唐廷樞稟報李鴻章，請求修建一條從胥各莊到唐山煤井的鐵路，後又於1881年2月再次請求。
1881年4月，李鴻章上書朝廷；在奏摺中，他首次提及了運煤通道的事宜。
在1877年6月，唐廷樞考察了基隆煤礦和運輸煤炭的馬車鐵路；在8月回到直隸省後，唐具稟李鴻章，認為新鐵路可以參照基隆的馬車鐵路，也使用騾馬作為動力，既能節省成本，也能使鐵路迅速投入使用name=:4。

**建設**
彼時的中國除了先前英國未經官方允准修建的吳淞鐵路之外，尚無其它的參照線路，且吳淞鐵路運行不久後即被清政府贖回拆除，於是新線的軌距成為了建設時的爭議點。在眾多提議中，英國工程師克勞德·威廉·金達堅持採用1435毫米的寬度noteGT|此軌距在1937年才由國際鐵路聯盟確認為標準軌距。；此標準不僅有利於進口自英國的設備直接應用在該鐵路上，併為日後改建為真正意義上使用鐵路機車運輸的“鐵路”做準備，還奠定了日後中國鐵路的軌距標準name=:244。由於當時的中國沒有生產鋼鐵的能力，鋪設的軌道大多進口自英國。
1881年3月，礦務局啟動運煤河工程，並於8月完工，引蘆臺河水入內。工程造價11.5萬兩白銀，河長35公里，佔地約6500畝name=:0。從唐山煤井起至胥各莊、長9.7公里的鐵路於1881年5月13日動工，6月9日開始鋪軌（日後成為鐵路節），11月9日竣工，每英里造價約3000英鎊name=:0。建成時，鐵路採用的是lb/yd的鋼軌。

**運營**
1881年的中國火箭號蒸汽機車
在李鴻章和醇親王奕譞表態支持後，金達自制的“龍號”機車於唐胥鐵路投入使用name=:444。隨著線路上的機車越來越多，鐵路公司開始為每臺機車分配編號，其中最早製造的“龍號”機車銘牌上刻著“No.1”的字樣。
1882年4月，“龍號”機車把第一批煤炭從唐山礦運到了胥各莊。同年，開平礦務局從英國進口了三輛機車，其中兩輛0-6-0型蒸汽機車在10月到貨name=:10，另外一輛為0-2-0型；後者由英國蘇格蘭機車廠製造，被編為“0號”，價格為2.48萬大洋。
1882年，開平礦務局為擴展客運業務，從唐胥鐵路上向東建造了一條約0.9公里長的線路，並建起了老唐山火車站。1883年1月，開平礦務局已擁有頭等客車1節，二等和三等客車3節，每日在唐山和胥各莊之間往返6個來回；客運服務的收益已能承擔唐胥鐵路運營的開支。name=:0在1886年4月，鐵路延長至蘆臺後，唐蘆鐵路繼續保持盈利noteGT|“（開平鐵路）於本年四月開行，計有火車三輛，客貨車一百零二輛……每日可收銀四千數百兩，除養路費二千兩外，每日可得餘利銀千數百兩至二千餘兩，連閏七月，共存餘利一萬三千一百兩有奇。”——《申報》1888年1月23日。
從1881年建成起，唐胥鐵路就由開平礦務局管理，當時並沒有專門負責鐵路運輸的機構name=:122。1886年7月，開平礦務局向李鴻章致信《請展築鐵路稟》，申請開辦開平鐵路公司“今邀集眾商公議，鹹願湊合股銀，接修鐵路六十五里，從胥各莊到閻莊止，名曰開平運煤鐵路公司。”name=:23；在李批准後，公司成立，實行官督商辦，共招股2500股，共計白銀25萬兩，伍廷芳被任命為總經理，開平礦務局總辦唐廷樞、會辦吳熾昌先後擔任開平鐵路公司經理name=:23。公司成立後便出資10萬兩白銀購買了唐山機車廠和唐胥鐵路的所有權。自此唐胥鐵路脫離礦務局管理，開始單獨經營。name=:0

**後續發展**
隨著開平煤礦產量逐漸增加，軍隊和民用船艦的煤炭需求也逐步擴大，運河的不穩定，以及水路-鐵路的換裝成為了煤礦外運的瓶頸；1884-1885年的中法戰爭結束後，改革派試圖說服清廷通過建設鐵路以鞏固海防。基於上述理由，開平礦務局和金達都曾致信李鴻章name=:122，要求鐵路繼續向西南修建至蘆臺。由於新建路段附近皆為荒地，而且已在開鑿運河時被礦務局購買，李很快就批准“試辦”name=:122。1886年，唐胥鐵路開始向閻莊、蘆臺修建name=enhis；次年4月，向閻莊、蘆臺的延長線投入運營，鐵路依次改名為唐閻鐵路、唐蘆鐵路。
光緒十三年（1887年）二月，海軍衙門總理醇親王奕譞奏準把唐胥鐵路向東再延伸至山海關，向西延伸至天津。開平運煤鐵路公司改名為中國鐵路公司，仍由伍廷芳、吳熾昌主持，克勞德·金達為技師。在李鴻章和金達的指導下，線路建設進展迅速。1888年10月3日線路通車至天津name=enhis，改稱唐津（天津）鐵路。李鴻章主持通車儀式。清廷於1888年12月批准了延長線路至距離北京以東13英里的通州的計劃，但該段受到故宮大火的影響並未實際建築。儘管之後張之洞曾提出修建天津往盧溝橋、連接京漢鐵路支線的提議，但最初並未被朝廷接受。1880年後，清廷開始將鐵路建設重點轉往關外方向，以應對俄國和日本潛在的威脅name=enhis。至山海關的鐵路最終於1894年建成，並更名為津榆鐵路，並在1897年與津蘆鐵路合併為關內外鐵路name=:8。
1930年後，唐胥鐵路成為京山鐵路一部分。1994年因京山線壓煤改線而成為現七灤鐵路的一部分。

**軼聞**
不少媒體和學者都認為，唐胥鐵路一開始決定使用騾馬作為動力，是因為受到清廷的反對。但另一方面，也有一些資料記載，清廷並未反對鐵路的修建，也從未禁止機車的使用，甚至還曾乘坐列車前往清西陵祭祖；唐胥鐵路計劃使用騾馬作為動力，是因為李鴻章計劃將臺灣基隆煤礦的運營模式，包括馬拉火車，應用在即將產煤的開平煤礦上name=:4。

**註釋**

**參考文獻**
Cite web|title=【開灤鉤沉】唐胥鐵路：中國鐵路源頭的前世今生|url=http://www.sohu.com/a/191254654_732581|accessdate=2019-08-25|author=|date=2017-09-11|format=|publisher=開灤集團|language=|archive-date=2020-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200526044106/https://www.sohu.com/a/191254654_732581|dead-url=no