光華號列車

光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。
西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，臺鐵於1979年7月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，如2016年10月29日舉行之「光華50紀念活動」。除此之外，其餘活動各站到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」。
臺東線以LDR2300、LDR2400型柴油客車行駛光華號（為與西部幹線光華號區別，有時亦稱臺東線光華號、舊東線光華號）。花蓮到臺東最短行車時間表定為3小時10分，是臺東線762毫米軌距時期的最快速車種，由於臺東線拓寬軌距，已於1982年停駛。原使用車輛有部分於更改軌距後，改為行駛普通車。

**歷史**

**西部幹線**
臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車，於1966年3月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。原預定於當年10月10日開始行駛。後於1966年10月22日進行試車，由臺北至高雄耗時4小時45分。 最後於1966年10月31日，配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，開始行駛光華號。DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵臺灣，故於同年12月增開光華號。
光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需4小時45分（最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。臺北與臺中間經山線的直達列車需時2小時20分。於1967年，經海線的2002、2003次停靠彰化、臺南兩站，臺北高雄間僅需4小時40分。
在臺灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具。最初票價為臺北至臺中為新臺幣71元，臺北至臺南為新臺幣138元5角，臺北至高雄為新臺幣158元，臺南至高雄為新臺幣20元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為0.50元新臺幣，光華號為0.42元）。1970年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，光華號依舊極受歡迎。
DR2700型柴油客車維修基地位於臺中。1970年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往臺中；北上列車則於彰化與由臺中南下的列車連結後繼續北上。於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於臺北站進行列車分離與連結。
由於臺鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，臺北至高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。

**臺東線**
1961年，臺鐵臺東線引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮－臺東間停靠7站，全程表定時間最快為3小時10分。
初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回臺東線客車標準的上白下黃塗裝。
1982年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於1982年6月26日開出最後一班車，為臺東10:50開出的8次光華號。。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為1067毫米軌距，並改裝聯結器，改編為DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

**年表**

**西部幹線**
1966年10月31日：開始行駛於臺北至高雄區間。- 1967年3月18日：2004次光華號在臺北市寶慶路平交道，與一名推著自行車的行人發生車禍，行人死亡。- 1969年7月25日：光華號與卡車於臺北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。
*1970年6月20日：延長行駛至屏東。
*1970年8月1日：延長行駛至基隆66。
*1970年12月13日：2002次光華號於臺中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。
*1972年5月27日：在臺北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍，機車上3人死亡。
*1973年11月5日：2003次在嘉義縣嘉義市臺鬥坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。嘉義市博愛路「臺鬥坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
*1975年1月7日：2001次在臺南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客4人受傷。
*1975年4月19日：2004次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。
*1976年7月21日：2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客1人死亡，共有11人受傷。
*1976年8月7日：2002次在臺北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。
*1976年9月26日：2003次在嘉義－北迴區間，車店-{裡}-平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。
*1978年5月13日：2002次臺中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客31傷。
*1979年1月23日：3086次試運轉列車（先頭車DR2708號）與卡車於臺中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。
*1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代66。

**臺東線**
1961年：臺鐵引進LDR2300型柴油客車，作為柴特快行駛。
*1967年10月10日：開行光華號，每天在臺東線花蓮站與臺東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間3小時15分，票價為新臺幣82元。
*1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至臺東間需時3小時15分。
*1969年9月15日：因豪雨損毀路線，6次光華號在大富與富源區間出軌，12人受傷。
*1970年：南下1次光華號，表定花蓮08:00出發，臺東11:10抵達，需時3小時10分。
*1974年：花蓮至玉里間下行1小時39分，上行1小時34分。
*1974年10月3日：8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8人重傷13人輕傷。 
*1976年6月24日：1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客2人重傷16人輕傷。
*1978年：花蓮至臺東間3小時20分。
*1979年：花蓮至臺東間3小時25分。
*1980年：花蓮至臺東間需時3小時32分。
*1982年6月26日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為臺東10:50開出的8次光華號。。

**西部幹線光華號時刻表**

**使用車種**

**西部幹線**
 DR2700型柴油客車

**臺東線**
 LDR2300 / LDR2400 柴油客車- LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

**LDR2300**
1961年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2301~LDR2304。
*1962年，臺鐵花蓮機廠新造2輛，車號為LDR2305~LDR2306。
*1966年~1967年，由拖車改造4輛，車號為LDR2307~LDR2310。
*1982年，臺東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距，車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。。

**LDR2400**
1966年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2401~LDR2404
*1975年，由臺鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）。
*1982年，臺東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距，車號變更為DR2007、DR2008。
*1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故，維修時以LDR2313拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。time=2024-04-28

**LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900**
臺東線拓寬軌距後，LTPB1900隨之變更軌距，編為DR2050型無動力拖車使用。time=2024-04-28

**參考資料**

**附註**

**外部連結**
 獨立特派員 360集(記憶光華)date=20151217083322 - 公共電視 13頻道- 南方公園著作：南方光華號date=2019年2月- TRC普快的記憶著作：臺鐵121週年光華在現
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