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共不共

共不共為佛教重要的術語，「共不共法」即「共法」與「不共法」合併稱之，並簡略書寫，構成新詞而稱「共不共法」。最簡稱為「共不共」。

**共**
「共不共法」疏開而言，所謂的「共」，意為佛教內諸宗諸流派共通之法，共尊大聖釋迦牟尼佛祖之聖法，稱之為「共法」。
如一切色法皆有各自之自相，然以「一切萬有皆是無我」來詮解諸法之空性時，此「無我」即是共相， 即是共法。

**不共法**
佛教內諸宗諸流派自宗自流所依，而他宗所無之法即為「自相」，即為「不共法」。以大聖釋迦牟尼佛祖特殊之聖教，以某一宗專敬供奉，提昇研究，此等法門，稱之為「不共法」。
自己之宅不與人共用，稱之為「不共法」不共用。如水，「鬼等所見猛火等物，人見為水，餘趣餘人不能用故」，此為共中不共。（見《宗鏡錄》卷49）

**無相侵相歧**
「共法」與「不共法」相互之間，並無相侵相歧之意。「共教」與「不共教」相互之間，並無相侵相歧之意。
般若波羅蜜之法門為三乘共學之教。又作共般若、三乘共教、共教大乘。並無相侵相歧之意。
《般若經》等諸大乘經之說，為聲聞、緣覺、菩薩三乘共通之教法，屬通教, 通教並無相侵相歧之意。（見《般若經》）
《華嚴經》之這說唯菩薩能知其深義者，則屬別、圓二教。亦即共教與通教，不共教為別、圓二教。共教亦相當於慧觀五時教之三乘通教、元曉四教之三乘通教。通教並無相侵相歧之意。（見《華嚴經》）

**相輔相成**
共業，眾生共通, 業因共通，招感自他共同受用之山河、大地等器世界，依極之業；
·俱舍宗以因之自體為共業；
·唯識宗則以共業為資助共相種子, 令其起現行之增上緣。唯識宗專就種子而論共業不共業。
在佛教內部而言，共不共法是相輔相成，共同組成佛教聖法之大家庭。（見《大毗婆沙論》）

**構建成佛教理論的巨系統**
佛教聖法自身系統，在「共不共法」相輔蕩磨、相互砥礪、相互促進、相互提昇之中，構建成佛教理論的巨系統。

**一字名相**
在「共不共」之後，往往帶有許多佛教所特有的一字名相。
何為一字名相？也即以一個字所組成的詞。
比如：法、俱、理、相、教、言……
由「共不共」和一字名相，相互配合，組成了新的詞。
比如：共不共法、共不共俱、共不共理、共不共相、共不共教、共不共言……

**共不共法**
大聖釋迦牟尼佛祖之聖法，稱之為「共法」。
*大聖釋迦牟尼佛祖之聖法無量功德中之無淨、願智、四無礙解三法，阿羅漢等亦可得之共法；
*大聖釋迦牟尼佛祖之聖法無量功德中之五通、四靜慮等法，凡夫亦可得之。然此等功德法其他聖者等所共通共法，
*但以大聖釋迦牟尼佛祖之聖法無量功德中之佛之功德最為殊勝自在不共法。
（見《大品般若經》卷3）

**共不共俱**
一乘教有二種：一共教俱，二不共教俱。圓教一乘所明諸義，文文句句皆具一切，此是不共教，廣如華嚴經說。二共教者，即小乘三乘教，名自雖同，意皆別異，如諸大乘經廣說。（《華嚴五十要問答》捲上）

**共不共理**
一分修理、共分修理、聖正理等三三昧之共不共理。指修行禪定時，定與慧共修之三昧法理。
共分修者，若修定理亦修慧理，是世間三昧，在暖等法中共理。
（ 見《成實論》）

**共不共相**
諸種子總有二種：一是共相，二不共相。（見《成唯識論述記》卷3）
一般多以共相為可言說者，並視其為自相之對稱。在可言說法之中，包含自相與共相，此二相併有重重之關係，如色、受等五蘊為自相，而五蘊之〝無常〞等為共相；
（見《因明入正理論疏》）。

**共不共教**
華嚴宗認為《般若經》系共通於三乘之教法，故稱為共教（見《般若經》）；
而《華嚴經》則僅為菩薩而說之教法，故稱為不共教（見《華嚴經》）。

**共不共言**
就所依而言，為共不共言：
*二識以上共通之所依者，稱共依，稱為共依共言；
*若僅為一識之所依者，稱不共依，稱為不共依不共言。
例如：
*阿賴耶識為諸識之根本依，稱為共依, 故稱為共依共言；
*而眼根僅為眼識所依，稱不共依, 故稱為不共依不共言。
（見《因明入正理論疏》）（見《成唯實論》卷4、卷7）
棟篤神探

《棟篤神探》（To Catch The Uncatchable），香港電視廣播有限公司製作的時裝偵探喜劇電視劇，由黃子華及蔡少芬領銜主演，監製徐正康。

**演員表**

**莫家**

**跑馬地重案組A隊**

**宙斯保險公司**

**與案件有關人物**

**偷窺色魔案 (第1集)**

**偷竊案(第1集)**

**秘密情人(第1-3集)**

**神龍性教(第3-6集)**

**君士坦丁堡之血淚(第7-11集)**

**陳偉強連橫兇殺案(第12-17集)**

**死亡的價值(第17-21集)**

**放蛇案(第22集)**

**影子(第22-25集)**

**其他演員**

**收視**

**香港收視**
以下為本劇於香港無綫電視翡翠臺之收視紀錄：

**廣州收視**
以雙網收視合併計算，本劇為2004年廣州地區電視劇收視冠軍。
以下為本劇於無綫電視翡翠臺在廣州同步播放之收視紀錄：
數據來源：CSM媒介研究

**結局爭議**
莫作棟（黃子華飾）在結局時因追捕一個偷竊的小偷而引至舊病復發，最後於回程路上昏迷倒地，失去知覺。這個結局令觀眾感到震驚及悲傷，「爛尾」收場，因此在結局播出當晚，香港廣播事務管理局收到83宗投訴。TVB接獲投訴後在隔天晚上的娛樂大搜查節目中播出原本被剪除的完滿結局（Happy Ending）。 date=20181226232530 
有關節目的投訴：該喜劇的結局悲慘，不恰當和令人不安。男主角的死亡傳遞「滅罪無償」的不當訊息，令人不安及對兒童造成不良影響。
首播後，該大團圓版結局再無出現。在2006年9月29日凌晨劇集時段及2011年6月1日、2016年5月12日的午間劇集時段，本劇重播至最後一集，而電視臺播放的大結局版本同樣是上述的悲劇版本，而TVB推出的劇集DVD版本及YouTube片段節錄也是悲劇結局。
而在12年後同監製的電視劇《來自喵喵星的妳》第22集中從史高拔口中已經確認莫作棟已殉職。不過籌備中的《棟篤神探》電影版就交代莫作棟（黃子華飾）殉職的過程，不是哮喘發作身亡，而真是與真兇駁火殉職。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
  無綫電視官方網頁 - 棟篤神探 -  無綫電視官方網頁(TVBI) - 棟篤神探 date=20071001011448 
一屋兩家三姓人-7月16日
大唐雙龍傳7月19日-
皆大歡喜5月5日-1月22日
上一套：隔世追兇-7月17日
翡翠臺第三線劇集(2004)棟篤神探7月19日-8月22日
下一套：金枝慾孽8月23日-
上一套：倩女幽魂-2006年8月25日
翡翠臺第四線重播劇集(2006)棟篤神探2006年8月26日-9月29日00:15-01:15
下一套：流金歲月2006年9月30日-
老派發音

老派發音是指同一地區同一種語言/方言裡，現使用人員中年齡較大的人群（一般定義為老年）的發音。與新派發音對應。要描述比老派發音使用者年齡更大的人群的發音，可使用“老老派”發音等稱呼。

**描述**
老派發音與新派發音之間的區別有大有小，但都可以反應該語言/方言現階段的變化軌跡。老派發音與新派發音差別較小的例子如北京話；差別較大的例子如南京話，新派發音已大面積存在著“促聲舒化”這種老派發音見不到的語音特點。
同一地區老年人和青年人使用不同的語言/方言，這一現象並不被屬於老派/新派發音的範疇。
合資公司

合資公司，又稱聯營公司、合營公司（Joint Venture，簡稱 JV），一般定義為由兩家以上公司共同投入資本成立，分別擁有部分股權，並共同分享利潤、支出、風險、及對該公司的控制權。與策略聯盟不同，策略聯盟與公司股權無關，在形式上也較不嚴謹。合資公司可能只為一個項目而成立，也可能像索尼愛立信這樣以合資企業的形式持續合作經營。通過設立合資公司，可協助企業快速熟悉新的市場，並比較容易爭取到外國政府的支持，有利於實現全球化經營與降低經營風險。但是一旦一旦雙方理念不合，在利益分配及經營決策上便容易產生衝突，而最終導致拆夥。雖然與合夥事業比較上有類似的關係，但合夥經營並非由法人組織營運。
對於跨國企業，如果一家企業到海外與當地企業共同出資設立新公司，一般是由出海企業提供技術、專利和品牌等，當地企業負責辦理許可證、建立工廠、招募勞動力並負責構建銷售渠道、處理政府關係等。
合資公司的經營方式共可分為簽訂許可證合同、簽訂生產合同、共同投資這三種模式。

**形成原因**
合資公司在石油化工領域非常常見，並常以一家本國公司與一家外國公司（其中3/4是國際企業）合作的形式成立。藉由這樣的合作形式，本國公司可以獲得它所不足的技術設備，而外國公司也可利用本國公司對該國的熟悉與政治關係。
一般來說，兩家公司合作並成立合資公司的原因如下：- 政府的鼓勵或法令政策
基於當地政府的鼓勵或法令限制，例如印度政府及限制國外公司在當地的持股最多隻能到40%，而關稅政策也是國外公司藉由與當地公司合作成立合資公司的原因。- 進入國外市場
例如豐田汽車與通用汽車合作成立的新聯合汽車製造公司中，豐田汽車取得進入美國市場的實際知識，而通用汽車則取得豐田汽車的技術與管理方法。- 資源互補- 分散風險

**失敗原因**
據研究發現，公司之間有 30% 到 61% 的機率無法談成合資公司的合作關係，或是所成立的合資公司在五年內就失敗了（Osborn，2003）。此外，在低開發國家的合資公司也較不穩定，而與當地政府合作的合資公司的失敗機率也較大，似乎與私有企業對企業經營的實際知識的掌握較成熟有關。另外在需求與生產技術快速變動的情形下也較容易失敗。
因為參與雙方而導致合資公司失敗的原因可歸納如下列幾點：- 目標不同- 雙方或單方未揭露成功合作必要之資訊- 利潤分配問題- 溝通不良

**會計處理**
國際財務報導準則第11號將聯合協議(joint arrangement)分為聯合營運(joint operation)及合資(joint venture)。
1. 聯合營運：若對聯合協議具有聯合控制之各方，對於與該協議有關之資產及負債具有權利及義務，則該協議稱為聯合營運。
若聯合營運者與聯合營運者之間存在出售及購買資產之交易，聯合營運者應就其本身所持有之權益部分認列未實現損益。
2. 合資：若對聯合協議具有控制之各方，僅對於該協議之持有部分(權益)具有權利，則該協議稱為合資。
具聯合控制之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第28號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，但具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第28號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，且不具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項金融資產，依據國際財務報導準則第9號金融工具進行處理。

**實例**
 福特汽車公司與馬自達汽車公司合作的汽車聯盟國際公司- 西南貝爾電訊與貝爾南方公司合作的Cingular無線公司- 德士古石油公司與荷蘭皇家蜆殼石油公司合作的艾奎倫- 樂金集團與荷蘭皇家飛利浦電子公司合作的樂金飛利浦- 通用汽車與豐田汽車合作的新聯合汽車製造公司- 奇異公司與Penske公司合作的Penske Truck Leasing- 怡和洋行與迅達集團公司合作的怡和迅達- 富士菲林與施樂公司合作的富士施樂- 卡特彼勒與三菱重工合作的新卡特彼勒三菱有限公司（19632008）- 卡特彼勒與徐工集團合作的卡特彼勒徐州有限公司（19952010）

**參考資料**

**引用**

**書目**
 Michael R. Czinkota, Ilkka A. Ronkainen, and Michael H. Moffett. "International Business, 6th edition", in International Business Entry and Development, 296-297. South-Western, 2002.- Philip Kotler. "Marketing Management, 11th edition", in designing global market offering, 392. Prentice Hall, 2003- Kenrui Lin " International Marketing" 113-124, 2017- Vince TadeTade blend commercial stall platform modern properties 2023-2043

**參見**
 風險管理- 共同企業體- 製作委員會方式
阿富汗戰爭

阿富汗戰爭是指發生在阿富汗的戰爭，可能指：- 英國－阿富汗戰爭
** 第一次英國—阿富汗戰爭（1839－1842）
** 第二次英國—阿富汗戰爭（1878－1880）
** 第三次英國—阿富汗戰爭（1919）- 阿富汗內戰 (1928年–1929年)- 阿富汗衝突（1978年至今），包含一系列對外戰爭和內戰
** 四月革命 (阿富汗)，阿富汗人民民主黨推翻阿富汗共和國，建立親蘇的阿富汗民主共和國
** 蘇阿戰爭（1979－1989），蘇聯和親蘇政權進攻阿富汗聖戰者的戰爭
*** 333風暴行動（1979），蘇聯特種部隊突襲總統府，刺殺總統阿明的行動；隨後蘇聯扶植卡爾邁勒上臺，激起了聖戰者的抵抗
*** 蘇軍撤出阿富汗（1988.5.15－1989.2.15），標誌著蘇阿戰爭結束
** 阿富汗內戰 (1989年—1992年)，阿富汗民主共和國晚期的內戰
** 阿富汗內戰 (1992年—1996年)，民主共和國倒臺後到塔利班政權成立之間的內戰
** 阿富汗內戰 (1996年—2001年)，塔利班第一次執政時期的內戰
** 阿富汗戰爭 (2001年—2021年)，以美國為首的聯軍發動的戰爭，為反恐戰爭的一部分
*** 持久自由軍事行動（2001－2015），該戰爭的第一階段，目標為剷除塔利班政權，重建共和政府
*** 自由哨兵行動（2015－2021），該戰爭的第二階段，目標為維護阿富汗地區安全和反恐
*** 塔利班—伊斯蘭國衝突（2015－），塔利班與伊斯蘭國的衝突
*** 美軍撤出阿富汗（2021.5.1－2021.8.31），美國持續近20年之阿富汗戰爭結束的標誌
** 2021年塔利班攻勢 （2021），北約聯軍撤出阿富汗後，塔利班旨在重獲政權的攻勢
*** 喀布爾陷落 (2021年)，塔利班佔領喀布爾，重建阿富汗伊斯蘭酋長國
***潘傑希爾衝突（2021－），塔利班第二次執政時期，與潘傑希爾抵抗勢力的衝突
宏量元素

宏量營養素
-{zh-hans:常;zh-hant:宏}-量元素，又稱-{zh-hans:宏; zh-hant:常}-量元素、大量元素，指在體內含量豐富的元素。

**定義**
宏量元素指在體內含量佔生物體總質量0.01%以上的化學元素，計有碳、氫、氧、氮、磷、硫、氯、鉀、鈉、鈣和鎂，這些元素在人體中的含量均在0.04%－62.8%之間，這11種元素共占人體總質量的99.97%。
在天然的條件下，地球上或多或少地可以找到90多種元素，根據目前掌握的情況，多數科學家比較一致的看法，認為生命必需的元素共有28種，在28種生命元素中，按體內含量的高低可分為宏量元素和微量元素。

**各種宏量元素在人體內的作用**
有機物α-亞麻酸的分子含有其中三個宏量元素：碳、氫、氧。
人體內擁有11種宏量元素，其中四種組成了身體的大部分：碳、氫、氧和氮（合稱CHON）。

**碳**
碳是在體內最豐富的四種元素之一。作為生命的必須元素，碳和其它物質（一般是其它生命主要元素）組成了所有的有機化合物。碳之所以可以組成有機化合物的骨架，是因為碳原子的共價鍵可以與其它碳原子連接成為長碳鏈。

**氫**
碳氫化合物乙烷的分子
乙醇的分子比乙烷多了一個氧原子
氫是另外一中生命要素。有機化合物和水分子都包括至少一個氫原子，其中水在人體內佔了大約70％。水可以幫助排毒並輔助代謝，水還可以保護器官，使其正常運作。氫原子可以和碳原子接觸形成共價鍵，共價鍵使氫和碳原子組成碳氫化合物，一種由氫和碳組成的有機化合物。碳氫化合物可以經過一些化學反應衍生成為其它有機物。

**氧**
氧在大多數有機物中都存在，它也是組成水的元素之一。在一些有機物（例如甲酸）內，氧原子和其它原子組合成為含氧酸，其中有一些是有機酸。含氧的酸性羧基可以幫助脂肪酸和甘油脫水結合成為三酸甘油酯，一種儲存多餘能量的方式。人體內基本上所有有機化合物都含有氧原子（碳氫化合物沒有氧原子，但是人體內只有微量腸道細菌代謝後的甲烷）。

**氮**
-{zh-cn:胰高血糖素; zh-hk:胰高血糖素; zh-tw:升糖素}-，一種簡單的肽，是由含氮的氨基酸組成的
雖說氮是大氣層中含量最豐富的氣體，但是人體無法利用氮氣。人體內的有機氮來源於一些細菌經過固氮作用形成的氨。這些氨溶解於水後經過植物根部以銨的形式被吸收。氮和其它元素組成了生物鹼、氨基酸和核鹼基。氨基酸可以組成蛋白質，而核鹼基可以於磷酸和脫氧核糖或核糖組成DNA和RNA。

**磷**
磷脂是組成細胞膜的主要成分。
磷是一種以磷酸的形式由植物的根吸收。磷酸在人體內十分重要，磷酸和其它化合物組成了生物必須的DNA（儲存基因）、RNA（使DNA的基因轉化為蛋白質）、三磷酸腺苷（儲存和製造能量）、磷酸鈣（組成骨骼和牙齒）和磷脂（組成細胞膜）。磷的存在和生活息息相關，例如圍繞神經細胞軸突的髓鞘（由鞘磷脂組成）可以使神經衝動得以傳播進入器官（例如肌肉和腺體）。

**硫**
半胱氨酸、甲硫氨酸和牛磺酸等一些含有氨基的有機酸裡面有硫原子。而牛磺酸可以抑制神經衝動，用於控制痙攣，而含硫的氨基酸組成了蛋白質和生命重要的一部分：甲硫氨酸可以增進食慾，標識蛋白質的形成，並攜帶人體需要的硫和甲基；半胱氨酸可以幫助解毒和修復放射線損害。

**氯**
血液和細胞內液電解質主要成分，也是胃酸的主要成分。

**鉀**
血液和細胞內液電解質主要成分。

**鈉**
血液和細胞外液電解質主要成分。

**鈣**
骨和牙齒的結構；作用在細胞信號傳導，代謝，組織維持中。

**鎂**
骨頭結構中重要的角色。

**參考文獻**

**相關條目**
礦物質
*生命元素
*微量元素
*有機化合物
西澳大利亞州

西澳大利亞州（Western Australia，縮寫為WA），簡稱西-{}-澳，是澳大利亞聯邦的州，位於澳大利亞西部，今劃分為142個地方政府區域，幅員廣達2,525,500平方公里，佔全國總面積1/3，是澳洲面積最廣大之州，亦全球面積僅次於俄羅斯薩哈（雅庫特）共和國的最大一級行政區。由於內陸有三大沙漠區，人口僅有277萬（截至2022年3月），約佔全澳總人口的1/10。
西澳州的首府及最大城市是珀斯。該州採用UTC+8時區，與東亞大多數國家的時區相近。但西澳於2006年12月3日起，在夏季期間試行為期三年的夏令時間，爾後經州內公民投票而取消。
雖然西澳離東岸的主要地區較為遙遠，然而由於濱臨印度洋，與印度、印尼、新加坡、馬來西亞、泰國等南亞及東南亞國家相當接近，因此州府亦可視為澳洲與東南亞、南亞、非洲、中東展開合作關係的橋頭堡，加上地大資源多，發展潛力相當大。也由於位置的關係，首府珀斯是許多東南亞、南亞及印度洋島國富人或學子常來渡假和留學的地方。而珀斯更在2004年膺選為「全球最宜居城市」的第五名，在全澳僅次於墨爾本。目前伯斯都會區人口約205萬人，為澳洲第四大都市並持續發展中，澳洲政府預估在2028年將會超越布里斯本成為全澳第三大城。

**歷史**
 在西方人發現澳洲之前，澳洲原住民已在西澳生活約四萬年了。- 1616年，有荷蘭航海家首次踏上西澳沿岸（之前來自印尼蘇拉威西島的望加錫人已到此採集海參），西澳一帶於是被命名為新荷蘭。- 1829年，英國人在本州建立起澳洲第一個新移民區—天鵝河殖民地。- 1886年，西澳發現了金礦，開啟了西澳經濟的革新和自治運動。- 1897年，珀斯新港口建設完成後，經濟發展迅速- 1901年，西澳加入了新成立的澳大利亞聯邦。
目前西澳人口有2,118,500（2007年澳洲統計局資料），超過七成的居民住在珀斯，由於1890年發現黃金而迅速發展起來。澳洲政府及西澳的大學皆將珀斯定位成與東南亞、非洲及中東的外交、教育暨經貿窗口；現為西澳最主要的工業中心暨礦產加工出口區。

**政府體制**
西澳大學總圖書館外的大長廊
澳洲君主查理斯三世是州的元首，並由西澳州總督作為其代表。但作為君主立憲制，州內部實權按慣例由其兩級立法議會決定，即議會現時最大黨工黨為執政黨，其州州長（現由馬克·麥高文任）及他所領導的內閣也就來自工黨。全國性的事務則交由聯邦議會和政府行使。

**地理**
西澳洲的氣候主要是沙漠形，西南一角則是地中海氣候，其與世隔絕的環境孕育獨特生態。西澳洲首府及最大的城市是珀斯，位於西南岸，境內的河流有菲茨羅伊河、Fortescue River、Ashburton River (Western Australia)、加斯科因河等。

**地質**
西澳州是研究古生物學和地質學的理想地點—長期超穩定的大陸核構造保存了全球數一數二古老的岩石（逾三十億年歷史），當地更曾出土疑似最古老的生命痕跡，亦於鯊魚灣孕育著被譽為活化石的疊層巖。這也為當地帶來極豐富礦產，主要有鐵礦、石油和金礦，並於2019-20年度構成全國近半出口收入。但古老貧瘠的巖質和乾旱氣候也使其不宜發展農業。在當地開墾的人須大量投資在肥料和水資源。

**城市**
 珀斯（Perth，首府）：位於南緯31度52分48秒，東經115度52分58秒，206.47萬人- 奧班尼（Albany）：位於珀斯以南408公里，2.22萬人- 布魯姆（Broome）：位於珀斯以北2,100公里，1.4萬人（但在旅遊旺季，人口增至約3萬）- 班伯利（Bunbury）：位於珀斯以南175公里，5.9萬人- 費利曼圖（Fremantle）：位於珀斯以南19公里，2.5萬人- 傑洛頓（Geraldton）：位於珀斯以北424公里，3.4萬人- 卡古利（Kalgoorlie）：位於珀斯以東北600公里，3.07萬人- 曼杜拉（Mandurah）：位於珀斯以南72公里，7.3萬人- 黑德蘭港（Port Hedland）：位於珀斯以北1,322公里，1.27萬人- 紐曼（Newman）：位於珀斯以北1,178公里- 赫特河公國

**地方政府自治體**

**都會區**

**教育**
西澳的教育制度自學齡前的啟蒙教育為開端，6歲起進入為時6年的初級教育學校。12歲時，進入為期6年的二級教育學校（中學）。中學最後2年，自2008年起州政府要求皆必須完成方允畢業。爾後畢業生可依照學習成績和志向，選擇前往三級教育機構（包括技術職業學院與大學）就讀。

**高等教育**
本州目前有4所國立大學、1所國際性的私立高等學府－澳大利亞聖母大學。
下列即是西澳大利亞州內所有大學之校址和校內相關簡介：

**參見**
 西澳大利亞分裂主義

**參考文獻**

**外部鏈接**
  西澳政府官方網站date=20140219180241 -  西澳線上資訊網-  西澳大利亞旅遊局――西澳旅遊官方網站-  澳大利亞各商學院排名-  Google 地圖 date=20111214145048
胡海清

胡海清（胡海清），江蘇省泰縣（今屬泰州市）人，祖籍安徽績溪，前中共中央總書記胡錦濤的女兒。

**經歷**
1988年至1993年，胡海清就讀於清華大學熱能工程系空調專業，不僅學習好，而且為人隨和、低調，在校期間跟另外四個同學住一間學生寢室，週末騎一輛舊自行車回家看父母。四年大學期間，沒有人知道她的家庭背景。畢業後，胡海清順應當時的出國留學潮提出出國攻讀MBA，父親胡錦濤堅決不讓，最終終歸沒能說服她，到清華大學旗下的企業清華同方工作。半年後，她借單位外派的機會，瞞著家人前往比利時攻讀MBA。三個月後，胡錦濤得知消息，大發雷霆，胡海清不得不回國。1995年，胡海清在位於上海的中歐國際工商學院完成MBA課程，拿到工商管理碩士學位。 
1998年，26歲胡海清與35歲的茅道臨相識。由於擔心父親過多幹涉感情生活，她沒有向家人公開戀情。茅道臨是海歸商人，他為胡海清指引了一條發財之道，要她去承包哈爾濱醫科大學附屬醫院，並拿出1億人民幣給胡海清運作這件事。當時哈醫大院方並不想承包，但迫於黑龍江省省長田鳳山壓力，被迫同意承包。田鳳山主動打電話給三家國有銀行，要求貸款5億人民幣給胡海清。前哈醫大校長金錚認為承包哈醫大附屬醫院對胡錦濤的影響不好，於是找到了曾任哈爾濱市長的時任中共中央政治局常委、中央紀委書記尉健行，將這件事轉告了胡錦濤。胡錦濤勒令胡海清退出，並批評田鳳山，醫院承包的計劃中斷。田鳳山於2003年10月在擔任國土資源部部長時被雙規。 
2003年，茅道臨辭去新浪CEO職務。胡海清之後與茅道臨遠走美國，兩人同年3月在夏威夷舉行了婚禮，過上隱居生活。此後，胡錦濤屢次要求他們回國，都遭到拒絕。

**家族**
丈夫：茅道臨（1963年1月10日－），曾任新浪網CEO。
*父親：胡錦濤（1942年12月20日－），前中共中央總書記、前中華人民共和國主席。
*母親：劉永清（1940年10月3日 －）。
**哥哥：胡海峰（1972年11月 －）。現任中華人民共和國民政部副部長。
***嫂子：王珺（1973年－），胡海峰的大學同學，1995年畢業於北方交通大學。1998年獲得北京大學經濟學碩士。2008年獲得清華大學經濟學博士。2009年6月，出任由前總理朱鎔基擔任創院院長的清華大學經濟管理學院院長助理。
*阿姨：劉永平。
**姨父：王彥峰。

**參考文獻 ==
莜麥

莜麥（學名：Avena nuda）原產中國的燕麥屬品種，又稱裸粒型燕麥或裸燕麥。華北地區稱之為莜麥，西北地區稱之為玉麥，東北地區稱之為鈴鐺麥。
莜麥的營養價值極高，其種子內蛋白質、脂肪的含量超過其他糧食作物。
莜麥磨製的麵粉為“莜麵”，是內蒙古中西部、山西北部地區、河北省西部、陝西省北部（基本上是晉語區）、北京市延慶區（鄰接河北省，舊時屬察哈爾省，語言偏向晉語）人們的常見食物，莜麵經過加工後的麵食有莜麵栲栳栳、莜麵餄餎等。

**參考文獻==
陳達

陳達可以指：- 陳達 (天順進士)，明朝政治人物，天順八年進士，山東日照人- 陳達 (弘治進士)，明朝弘治十八年進士，福建閩縣人- 陳達 (水滸傳)，小說水滸傳中的人物- 陳達 (中央研究院院士)，中國中央研究院院士- 陳達 (歌手)，臺灣民間歌手- 陳達 (清朝)，清朝政治人物- 陳達 (核科學家)，中國科學院院士，核科學家- 陳達 (作家)，華裔作家。- 陳達 (中共七大代表)，中共七大代表
平和車站 (臺灣)

平和車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1934年4月20日：應當時木瓜山林場的請求而設立，因地處鯉魚潭的南方，站名初為「池南」。
*1962年4月1日：因本站行政區屬壽豐鄉平和村內，改稱今名，屬三等站。
*1971年，降為簡易站。
*1982年，臺東線鐵路拓寬工程竣工後，降等為無人招呼站至今，由壽豐站管理。
*2012年2月23日：配合花東新車站運動，將原本已不使用的站房重新整修完成改善月臺設施。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為招呼站，車站內無人駐守與售票，由壽豐站管理。僅停靠區間車。
平面車站，設有側式月臺一座。
站房建築原為木造樣式，曾有鐵路支線於本站沿荖溪前往鯉魚潭的木瓜山林場（哈崙森林鐵路）。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 平和車站 date=20210224170804
吉安車站

花蓮周邊鐵路車站及路線圖A: 花蓮、B: 花蓮港、C: 花蓮、D: 北埔、E: 吉安、F: 美崙（黃線：北迴線、藍線：臺東線、綠線：花蓮臨港線、紅線：舊花蓮港線）
吉安車站位於臺灣花蓮縣吉安鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**車站概要**
大正3年（1914年）1月29日，設立吉野驛（rm=Yoshino Eki）開始營運。戰後，於民國36年（1947年）10月6日改稱吉安站（位於吉安鄉稻香村稻香路底），1971年6月1日由三等站降為簡易站，而拆除前木造站房係建於昭和3年（1928年）。
1982年東拓工程計畫時將吉安舊站及田浦兩站合併，並於舊站北方1.3公里處設立吉安新站（現所在地），距離田浦1公里、南華4.8公里；1980年2月1日起啟用並升等為三等站，同日，舊站裁撤，但裁撤後位於稻香村的舊站站房並未立即拆除，直到1985年時才告拆除。今日所見之現址站房係完成於1980年1月，並於2018年完成改建站體。
北迴線通車後因臺東線拓寬尚未完成，由於新舊兩線列車軌距的不同（吉安以北軌距為1,067公釐，下行往臺東方向則是採用762公釐軌距），為方便往來臺北及臺東間之旅客而不必繞進市區內的花蓮舊站轉乘，故將吉安站設為北迴線及臺東線客運列車之轉乘站（貨物列車於南華站辦理轉運），當時提供的轉乘服務十分特別，由臺北開來的1,067公釐軌距列車之部份班次以吉安為終點站，往臺東方向的旅客則在此轉乘762公釐軌距列車繼續南下。
為辦理不同軌距列車之轉乘業務，當時由「東線鐵路拓寬工程處」先於吉安站內鋪設騎馬線共用四線軌道（外側軌距為1,067公釐之鐵軌，內側為762公釐之鐵軌）及轉轍器，臺北至吉安間之1,067公釐軌距列車係停靠於月臺之東副線，而吉安至臺東間之762公釐軌距列車則停靠於正線，直到臺東線拓寬完成後才停止這項特別的轉乘服務，從此東部幹線列車可從臺北直接開往臺東。以往吉安站停靠之列車班次主要為莒光號列車及數班普快車，但於1991年1月16日起也首度增停自強號（1071及1072次）列車。
本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工，改建工程進行時由於施工的名茂營造倒閉而停擺了一年半，後重新招標完工現行站體。
本站未來將配合花東鐵路雙軌化和花蓮鐵路高架化工程計畫，改建為高架車站。
目前為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
島式月臺一座（實際使用月臺）。
*岸式月臺一座（未使用）。

**歷史**
1914年1月29日：設吉野驛。
*1948年1月1日：站名配合鄉名和地名改稱為吉安。站址位於今吉興路和稻香路路口，稻香路到底即是當時站址。
*1980年2月1日：隨著北迴鐵路全線開通，吉安站往北遷移1.3公里，可於新站站內換乘臺東線762公釐軌距列車（當時臺東線鐵路正在進行拓寬工程）。
*1982年6月27日：臺東線鐵路拓寬通車，往返臺北與臺東之間的列車可直接通行。
*2014年7月：吉安鄉長率民眾陳情，希望吉安站能夠升等。
*2016年5月：立委與鄉民代表向鐵路局陳情，盼吉安站改建計畫能滿足鄉民需求。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2023年4月17日，本站高架化從原屬東部快鐵計畫的花蓮鐵路高架化中，交通部宣佈將其改納入花東鐵路雙軌化計畫。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**問題**
 本站岸式月臺長度不夠。- 花蓮-吉安單線區間及本站駐車空間不足而無法分擔花蓮站班次做為折返站。

**相片集**

**廢止路線**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 吉安車站 date=20220319203246
壽豐車站

壽豐車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1910年12月16日：設站，站名「鯉魚尾」（f=h）。
*1917年9月26日：站名隨地名改為「壽」（rm=Kotobuki ），為臺灣鐵路有史以來唯一一座採用單一漢字站名的車站。
*1946年1月1日：地名改為「壽豐」。
*1937年5月20日：站名改為「壽豐」。
*2015年8月26日：因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫切換為高架新站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2016年12月：全部完工。

**車站概要**
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。
因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，已於2015年8月26日切換為高架車站

**車站構造**
本站於2015年中完工後改為高架式車站，站房在月臺下方，改善此路段經常面臨的淹水之苦。
新完工的月臺跟以往相同為二座島式月臺，但卻有四股軌道，全面電氣化、雙軌化，改善過往列車須在本站交會，大大地提升壽豐站至南平站間的運輸容量。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**腳註**

**註釋**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 壽豐車站
豐田車站 (臺灣)

豐田車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。目前車站等級為簡易站。

**歷史**
1913年5月1日：設立「豐田乘降場」（招呼站）。
*1916年9月10日：站房等設施完工，同日起改設「豐田驛」（f=h）。
*東拓前的舊站房係重建於1953年5月，直到東拓時才被拆除，而東線拓寬時站場路線及月臺及路線也一樣被加高，而今日所見之站係完成於1981年10月。
*2015年10月1日：壽豐=南平間雙軌化啟用。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2020年6月1日：降等為簡易站表3 車站數 － 按等級別分。

**車站構造**
本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已正式完工。，岸式月臺兩座（第二月臺原為島式月臺，因側線拆除而成為岸式月臺）。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**註釋**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 豐田車站 date=20220629154157
溪口車站

溪口車站位於臺灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站（現已廢止）。臺鐵2012年統計，溪口車站每天進出人次平均只剩11人，在全臺灣二百卅多個車站中排行217名，營運不佳。若要進行改建工程，至少花4,000多萬元不敷成本，故臺鐵決議2013年11月14日廢站。

**車站構造**
最初完工之時為岸式月臺兩座，後期實際使用第一月臺。
*目前站場已填平，站體已拆除，完全消失。

**利用狀況**
廢止前為招呼站。
*2013年11月14日，新建符合雙軌電氣化淨空標準之河底隧道完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。
*2015年1月，站房拆除。

**車站周邊**
壽豐溪
*溪口發電廠
*溪口國小
*行政院衛生署玉里醫院溪口院區（溪口護理之家）

**歷史**
1911年7月15日：「溪口驛」開業。
*1979年：東拓工程新建現有車站。
*1982年3月31日：車站南邊溪口河底隧道完工通車。
*1986年3月24日：降為招呼站。
*2013年11月14日：因新河底隧道改線，停止辦理客運，因而廢站。
*2015年1月，車站站房拆除。

**圖片集**

**鄰近車站**

**參考文獻**
 揮別百年火車站鐵道迷夜奔溪口 date=20150923224406 - 東線鐵路電氣化 壽豐溪口站走入歷史fix-attempted=yes
志學車站

志學車站位於花蓮縣壽豐鄉，鄰近國立東華大學北側志學門，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1911年9月25日：設「知伯乘降場」，因早年此地產「志哈克樹」（阿美語：cihak，植物名為杜虹，又稱做臺灣紫珠），樹名遂成社名，日語音譯為「知伯」。
*1917年11月5日：改為「賀田驛」，以紀念賀田金三郎開發東部。
*1948年10月6日：改為「豐年」站。
*1952年8月1日：以「志哈克」（阿美語：cihak）的臺語音譯，地名和站名改為「志學」（臺羅：chì-ha̍k）。
*2014年7月16日：配合東部幹線電氣化工程完成，太魯閣號開始停靠志學車站。
*2014年11月18日：普悠瑪號開始停靠。
*2015年10月15日：改點後太魯閣號不再停靠，普悠瑪號取代並增為單向一日三班。
*2016年4月21日：改點後太魯閣號再度恢復停靠。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2018年3月26日：在花東線鐵路整體服務效能提升計畫下，志學車站改善工程完工，進行內外裝修、廁所改建，既有人行天橋及臨時月臺拆除，新建發電機室、人行地下道、開挖擋土設施、無障礙電梯、第一月臺延長、月臺雨棚、景觀植栽等工程。

**車站概要**
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。
本站將配合「花東新車站運動」計畫進行改建，新車站新建地下道和電梯。本站亦為「鯉魚潭觀光纜車」計畫，作為計畫內容中連結點之一。
2014年4月底，國立東華大學學生發起志學站更名連署活動，希望該站能比照新城車站模式「新城〔太魯閣〕」將車站更名為「志學〔東華大學〕」，以提升該地知名度，以及增加觀光客源。並且，同時希望能夠有更多自強號停靠該站，以方便居民以及學生返鄉需求。除此之外，學生也表達該站需要提升硬體設施的需求，例如該站並未設置無障礙設施，時常導致行動不便者須行走天橋，且在雨日有滑倒發生危險之虞。對於此舉，校方表示樂觀其成CT_20140429。
2018年3月底，志學車站改善工程完工，進行內外裝修、廁所改建，既有人行天橋及臨時月臺拆除，新建發電機室、人行地下通道、開挖擋土設施、無障礙電梯、第一月臺延長、月臺雨棚、景觀植栽等工程。

**車站構造**
島式月臺兩座，另有一工務月臺。第一和第二月臺間包夾一股線，為西班牙式月臺佈局。
原則上列車都是在第一月臺A側停靠與通過，需交會或待避時才會使用到第一月臺B側與第二月臺。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**圖片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 志學車站 date=20220319205055
鳳林車站

鳳林車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1910年3月：設立停車場，以臺車方式先營運。
*1912年1月25日：設站。
*1956年6月1日：鐵路局第四警務段鳳林派出所成立。
*1980年：臺東線拓寬原址重建今日站體，與關山站一起採用相同構造，日本時期木造站體未能保存。
*2003年：配合行政院人力精簡，鳳林派出所裁撤。
*2004年：11月完成花蓮電務段交換式直流供電設備SMR工程（設備供電容量：臺東站投落站1000A；和平、花蓮、鳳林、玉里及池上等5投落站各為700A）。
*2012年：臺東線電氣化，車站主體建築物改建，造型模仿菸樓以呼應當地過往產業之象徵。
*2014年12月3日：車站改建工程完成。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2017年9月16日：接管鄰近南平車站業務。
*2022年9月23日；花東地震災情,另增開花蓮=鳳林間區間車29列次

**車站概要**
鳳林車站是臺東線沿線主要車站之一，根據臺鐵的分級屬三等站等級，包含普悠瑪號、太魯閣號、自強號、莒光號等對號車次與一般的區間車皆有停靠，但並沒有觀光列車停靠。
本站為臺東線設施較為完備的車站，站內設有一臺自動售票機與三具投幣/卡式兩用的公共電話。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
本站設有島式月臺、側式月臺各1座，站房與島式月臺間以行人地下道連結。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**歷任站長**
日治時期
末任：大槻憲太郎
戰後時期
#張進祥
#徐金發
#徐金龍
#古運春
#林煉丹
#戴國瑞
#謝添坤
#許近仁
#石錦淇
#陳能駿
#陳述平
#徐榮富
#吳文勝
#廖文聖

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 鳳林車站站前廣場設計說明 date=20150924092535 -花東新車站運動- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 鳳林車站 date=20220629154220
南平車站 (臺灣)

南平車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1915年9月16日：設立「林田驛」開始營業。
*1962年12月15日：改稱南平。
*2014年7月：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程正式完工
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2024年1月16日：由三等站降等為乙種簡易站，指定為鳳林站管理。

**車站概要**
本站站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，僅停靠區間車（曾停靠655次莒光號）。曾以貨運為主（曾為中國鋼鐵公司煉鋼原料白雲石運送站），目前幾乎少有貨運。

**車站構造**
島式月臺一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 南平車站 date=20220320012013
萬榮車站

萬榮車站為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。該站雖有萬榮之名，但其位置並不在萬榮鄉，而是位於鄰近的鳳林鎮。昔日此站有林務局花蓮林區管理處萬森線通至林田山（森榮）。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**歷史**
萬榮原名「馬-{裡}-勿」，在阿美族語中為「上坡」之意，日治時期日本政府為運送林田山林場之木材於大正3年（1914年）3月8日設立馬裡勿乘降場，為本站創建之緣起。大正7年改為萬裡橋驛，戰後因行政區域重新劃分，萬裡鄉成立，本站因處萬裡鄉治所在地，遂於1952年1月15日更名為萬裡站。後又因「萬裡」與臺北縣萬裡鄉（現新北市萬裡區）同名，遂於1958年6月1日改為萬榮鄉，本站亦隨之改稱萬榮站延用迄今。1982年東線鐵路拓寬完成，本站日治時期原有之木造房舍因過於老舊，亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今。
*1914年3月8日：設馬-{裡}-勿乘降場（招呼站）。
*1917年11月1日：改名為萬-{裡}-橋驛。
*1951年1月15日：因鳳林鎮西側新設「萬裡鄉」，故配合地名，改名為萬裡車站。
*1958年6月1日：因鄉名與臺北縣萬裡鄉同名，再度配合鄉名的更改，改名為萬榮車站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**繁榮的過去**
本站在1960至1970年代林田山伐木運轉時最為興盛，每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕，木材貨運也極為龐大。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣，皆為臺東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《臺灣車站革沿》一書提到，當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次（一年23萬），每日客運收入新臺幣6,000元，貨運每日150公噸，主要以木材為大宗。
不過隨著林田山在1980年代沒落，萬榮站的客貨運營收快速沒落。根據臺鐵官方紀錄，1980年上車人數為4萬人，遠低於伐木業盛行的年代，但當時仍停靠臺東線最高級的光華號列車。東拓完成改點後，臺東線上開始有自強、莒光、復興等對號列車運行，但萬榮站僅有非對號列車停靠。再加上花東公路拓寬與公路運輸的普及，使得萬榮站的營運狀況大幅萎縮。1990年代糧食局的側線拆除，萬榮站貨運幾乎處於停擺的狀況，除了道渣之外其他貨運物品幾乎都難得一見。客運方面雖然之後有停靠莒光號等對號列車，但還是不敵林田山人口外流之缺，2004年度時上車人數僅7,718人，收入197萬元左右。但由於電腦連線售票及花蓮客運漲價，車站業績自2004年起至2017年每年都成長2成，2005年度營收285萬元，上車人數成長至15,011人。

**車站概要**
本站為萬榮鄉主要門戶，目前為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
萬榮車站過去除了販售知名的飯包便當之外，另一在地特產「剝皮辣椒」也曾是萬榮車站最佳伴手禮之一，過去只要曾在萬榮陸軍營區服役過的軍兵們每到放假、退伍歸鄉時必買，且一次必是一打半打的買回家。號稱軍中伙食「餐餐必有，夏熱食用可解暑，寒冬食用可禦寒」，雖然現在名聲已被鳳林市區的剝皮辣椒掩蓋過去，但仍為花蓮的著名的伴手禮之一。

**車站構造**
第一月臺為岸式月臺，第二月臺為島式月臺。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 萬榮車站 date=20220123024406
富源車站 (花蓮縣)

富源車站位於花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1914年3月8日：設「拔仔停車場」。「拔仔」，音譯自阿美語「真白的溪流」。
*1921年6月1日：改為「拔子停車場」。
*1937年11月1日：將「真白的溪流」以日語意譯為「白川」，並將站名和地名一併改為「白川驛」。
*1947年8月23日：戰後，因花蓮縣政府認為「白川」站名含有強烈日本色彩，建議改名；之後臺鐵花蓮管理處取其諧音改為「百-{莊}-」站。
*1948年10月1日：因本站行政區域位於瑞穗鄉富源村，應當地村民要求站名配合地名改為「富源」站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**車站構造**
側式月臺、島式月臺各一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**鄰近車站**
廢止營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 富源車站 date=20220320075353
光復車站

光復車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1913年11月20日：設站，站名「馬太鞍」。
*1937年11月1日：站名變更為「上大和」。。
*1947年：站名變更為「臺安」。
*1951年5月1日：配合所在地行政區域新設光復鄉，站名改為現名。
*1981年12月20日：車站北方光復河底隧道完工通車。
*2016年2月1日：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建正式完工。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站構造**
島式月臺、岸式月臺各一座。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 光復車站 date=20220629154229
大富車站

大富車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1918年11月1日：設「大和停車場」。
*1945年：大和村行政區域重新劃分，本站位於光復鄉大富村，故站名配合地名改為「大富」。
*1986年3月24日：由三等站直接降為招呼站，並指定由富源站管理。
*2013年6月19日：增建一座岸壁式月臺Platform，並停用原有之島式月臺。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
根據臺鐵的分級大富目前為招呼站等級的車站，僅停靠區間車。

**車站構造**
大富原本是設置有一座島式月臺的地面車站，但在2013年6月於站房側增建了一座岸式月臺後，舊有的島式月臺就已棄置停用。雖然設有站房，但車站內無人駐守與售票，在2016年進行站房內的小幅度整修並增設多卡通刷卡機之前，站房曾一度荒廢。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 大富車站 date=20220122064700
瑞穗車站 (臺灣)

瑞穗車站位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1914年：設立水尾乘降場。
*1915年1月26日：改為水尾停車場。
*1917年11月1日：改為瑞穗驛。
*1948年：因颱風侵襲，原木造站房全倒，災後以鐵皮屋翻修補強。
*1968年：原有鐵皮屋站房拆除，改建為鋼筋混凝土站房。
*1970年：改建站房啟用。
*2012年：配合臺東線沿線各車站站房重新翻修改造，開始進行站區的重新整建，包含原有東站房及周遭相關設施的整修，與新建西站房vf2012。
*2015年：西站房完工KSN_170315。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
根據臺鐵的分級，瑞穗車站屬於三等站，停靠所有莒光號及區間車，少數自強號班次不停靠。瑞穗車站的臺語名廣播是依瑞穗的古名「水尾」發音，而非以源自日語的站名直譯。
站內設有可供旅客蓋戳留念之「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」戳章，且因隔鄰的舞鶴車站早已在1982年東拓完成時裁撤並由瑞穗車站託管，因此站內也一併收藏著舞鶴的戳章。

**車站構造**
瑞穗車站是設置有島式、岸式月臺各一座的地面車站，站房與月臺間行人地下道相連。
在瑞穗車站設立當初的站房位於路軌的東側。2009年時，交通部推出「花東新車站運動」（正式計畫名「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」）開始進行臺灣東岸各鐵路車站的改建工程，雖然對於大部分的車站而言改建工程主要著眼在站房外觀的更新（拉皮）與站內設備的升級，但瑞穗車站是少數更新規模較大的車站之一。為了爭取較大的腹地與平衡鎮區發展，瑞穗車站的整個站區皆向東調整，除了原有的站房進行外觀與設備的更新及內部空間的重設外，也在軌道西側新建了一座整合遊客中心、自行車補給站功能及方便前往瑞穗溫泉的西站房，並增設連結東西兩站區的地下道KSN_130706SL203。工程預算原訂2.7億新臺幣，但在追加調整後上修為3億元KSN_130706。改建工程於2012年時正式開始，並計畫預定在2017年6月完成，截至2017年3月西站的興建工程已完成並繼續進行東站的內外觀工程，與站前道路的整修等收尾工作KSN_170315。
2017年6月完工後的新東站房，原先計畫一樓大廳要租給民間商營卻招商失敗而關閉；亦因售票處規劃在地下室，旅客須走側門及樓梯至地下通道買票、候車、乘車而動線上備受批評；2022年11月22日，將候車室、剪票口、售票處移回一樓大廳。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**鄰近車站**
廢止營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 瑞穗車站
三民車站

三民車站位於花蓮縣-{玉里鎮}-，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
本地區原名為「迪階」或「迪佳」，後來在日治時期改名為「三笠」。
*1917年11月1日：設「三笠驛」，地名由來以當地山姿優婉、彷彿奈良三笠山，而取名為「三笠」。
*1946年：國民政府接管臺灣後，因原站名和地名「三笠」具有強烈日本色彩，行政區域改為玉里鎮三民裡，故站名配合地名改為具中華民國色彩的「三民」。
*2012年：配合「花東效能提升計畫」，本站進行外觀整新與相關設備更新的改建工程，由楊炳國建築師事務所及英商奧雅納工程顧問公司所規劃設計。
*2014年7月11日：本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。SL201-4。
*2016年6月28日：配合政策進行票務設備升級，啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站南距臨站玉里11.5公里，北距瑞穗則為9.2公里，是臺東線沿線站距區間最長、最孤立的一座客運車站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，現為三等站，僅停靠區間車。與山裡為目前臺東線中少數沒停靠對號列車的三等站。由於南下只停靠7班次，北上只停靠6班次，與大富成為臺東線停靠列車班次最少的車站。

**車站構造**
三民車站是設置有岸式與島式月臺各一座的地面車站，其中島式的第二月臺為建站時原有，岸式的第一月臺則是後來增建的。在平日列車多停靠島式的第二月臺。2014年時配合交通部鐵路改建工程局主導的「花東效能提升計畫」進行站房與站內設施的改良的同時，於第二月臺與站房之間增設了一條配置有電梯的行人地下道，在此之前搭車旅客皆須直接徒步穿越鐵軌才能抵達月臺。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**鄰近車站**
廢止營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 三民車站 date=20220320043546
玉里車站

玉里車站位於花蓮縣玉里鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**歷史**
1917年（大正6年）5月17日：完工及試營運，站名「璞石」（rm=Bokuseki），取自當地行政區劃「璞石閣-{莊}-」，本站為花東輕便鐵道第一期計畫的終點站。
*1917年11月1日：改名為「玉里」（rm=Tamazato ）、開始客運-{}-營業。
*1926年3月25日：臺東線全線通車，在此舉辦通車儀式。
*1968年，改建完成的鋼筋混泥土站房正式啟用。
*2007年3月29日：配合玉里＝東裡間改線工程，三民＝東裡間自動號誌停用約8小時。
*2016年2月，配合「花東新車站運動」計畫進行改建的車站改造工程，初步完工，被批評單調無趣，鎮長力邀藝術家前來彩繪
。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2016年8月，新站體逢雨漏水，仍未完成驗收。
*2022年9月18日：因0918地震導致花蓮ー臺東間的路線不通，改以公路接駁。
*2022年9月30日：花蓮ー玉里、富里ー臺東間的路線恢復搶通，部份對號列車暫時以本站為起點、終點站。
*2022年12月28日：玉里ー富里段的路線搶通，本站不再有對號列車以本站為起終點站，改為臺東、知本或新左營。

**車站概要**
本站為除臺東站之外為臺東線全線唯一的一等站，2007年曾因營收衰退而有降等之議，後因玉長公路開通而暫緩。
日治時期，窄軌（762mm）花東線於明治43年（1910年）從花蓮港開始建築，大正6年（1917年）首先完工至玉里（璞石閣）的87.1公里輕便鐵路，並開始營運。為銜接北迴線鐵路，自1982年以後，沿線拓軌（1067mm）工程陸續完工，舊花東線廢除。

**停靠狀態**
各級列車都停靠。

**車站構造**
岸式月臺、島式月臺各一座。
*車站商店：車站設有7-ELEVEN（現因配合站房改建而停止營業中）。
*本站在2014年起所推動的花東新車站改造計畫中，僅屬翻修改造，並非將整個站體拆除重建，由楊炳國建築師事務所與英商奧雅納工程顧問有限公司所規劃設計。
*本站於2015年開始翻修後，增建電梯，修改月臺高度，並在新月臺的遮雨棚上方加裝太陽能發電板。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**
File:TRA Yuli Station and 776-LK head 20071020.jpg|1968年至2015年期間玉里車站站房的外觀，攝於2007年
File:TRA Yuli Station and Yulishan 20071028.jpg|玉里車站後方的玉里山
File:玉里車站 (2).jpg|2016年玉里車站站名字體
File:TRA Yuli Station 7.jpg|2016年新完工的玉里車站，以地下道連通第一及第二月臺
File:TRA Yuli Station 5.jpg|自玉里車站第二月臺遠望翻新後的站房、剪票閘口及第一月臺

**鄰近車站**
廢止營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 臺灣鐵路公司 – 玉里車站- 花東新車站運動(玉里車站設計簡報) date=20170305020000
安通車站

1960年代木造站房
安通車站位於臺灣花蓮縣富里鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，於2007年3月30日裁撤。

**歷史**
1924年5月1日：設站。
*1986年4月24日：降等為招呼站。
*2007年3月30日：玉里-東裡截彎取直完成後本站裁撤，走入歷史。
*2009年12月4日：站房被改建為「安通鐵馬站」，自完工啟用。

**車站構造**
島式月臺一座。

**利用狀況**
廢止前為招呼站。
*玉里站＝東裡站間截彎取直後裁撤。
*目前是玉富自行車道中的鐵馬休息站。

**車站周邊**
安通溫泉
*秀姑巒溪
*樂樂溪
*臺9線
*臺30線

**攝影集**

**鄰近車站**

**參考文獻**

**外部連結**
 裁撤小站巡禮 安通站
東裡車站

原先棄置不用的東裡車站舊站房，後改為東裡鐵馬驛站
東裡車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1924年5月1日：「大-{莊}-驛」開業。
*1937年11月1日：為與宜蘭線大里車站有所區別，站名變更為「東部大里」。
*1946年：簡化改稱「東裡」。
*2007年3月30日：因玉里～東裡兩站間的臺東線改線(時稱長良改線段)，因此遷移至新站址。
*2014年7月31日：舊站房改建為東裡鐵馬驛站並正式啟用。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2022年9月18日：臺東發生ML 6以上的地震，導致本站月臺雨棚崩落，造成經過的420次自強號撞上而車身傾斜，無人傷亡，舊站月臺的遮雨棚亦因地震關係震落。為避免復駛後2次施工，於列車停駛期間，重建候車雨棚、地下道及電梯等旅運設施，月臺高度也從90公分提高到115公分。臺東線提前於12月28日通車。

**車站概要**
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。
舊站改為「東裡鐵馬驛站」，此處可欣賞整片無邊無際的綠色稻田，壯觀的田園景緻吸引不少遊客前來探訪。2007年由林靖傑導演拍攝的電影最遙遠的距離，其中一幕在火車站的取景即為東裡舊站，亦被收錄在歌手梁靜茹的歌曲「崇拜」MV內。

**車站構造**
新站與舊站相同，岸式月臺、島式月臺各一座。新站設有無障礙電梯，為臺東線首座有此設施的車站。

**月臺配置**
車站北端雖然是雙線鐵道，但車站南端僅有單線，故此站有辦理列車交會。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**
	

**鄰近車站**
改線前營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 東裡車站
東竹車站

東竹車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1924年5月1日：設站，初設時站名為「頭人埔驛」，據說此地昔日有一酋長強佔此地，不許外人來此放牧，故將此地稱為「頭人埔」。
*1937年11月1日：為與屏東線竹田車站有所區別，站名改稱「東部竹田」。
*1946年：站名簡化為「東竹」。
*2014年7月15日：配合「花東新車站運動」計畫進行的改建工程完成。除了外觀立面的更新外，改建的項目也包括了跨月臺行人地下道、月臺候車雨棚與公共廁所的增建。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2017年9月16日：因精簡人事，由三等站降等乙種簡易站，由富里站管理。

**車站概要**
為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0付費，目前營業時間為08：30～17：00。

**車站構造**
島式月臺一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 東竹車站
富里車站

富里車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1926年1月20日：設「公埔」停車場；昔日少有私有放牧場，而此地建有一平埔族公有放牧場，故將此地稱為「公埔」。
*1937年11月1日：因此地土地肥沃，地名和站名同時改為「富里」。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
*2022年9月18日：因0918大地震影響，玉里—富里間中斷，改以公路接駁。
*2022年9月30日：花蓮—玉里、富里—臺東恢復營運，部分普悠瑪號暫時以本站為起、終點站。
*2022年12月28日：玉里—富里間搶通，原有的普悠瑪號車次改以臺東或花蓮始發。
*2023年6月28日：411、438次因民代需求增停本站。

**車站概要**
站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**車站構造**
岸式月臺、島式月臺各一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 富里車站 date=20220516005335
池上車站 (臺灣)

池上車站位於臺東縣池上鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1924年9月1日：設站，同日起池上至裡壠間完工通車。此地剛好位於「大陂池」之上方，故稱為「池上」。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**車站構造**
島式月臺（2A、2B月臺）、岸式月臺（1月臺）各一座，列車主要停靠2B月臺（南下、北上皆是），需要待避時，才會使用2A和1月臺。
*車站股道有6股線，辦理客貨運。

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**停靠狀態**
此處資訊僅為參考，實際請參見臺鐵時刻表：
*自強號：除南下（順行）324、408、426次，北上（逆行）301、421、441、443、445次不停靠外，其餘皆停靠
*莒光號、區間快車、區間車：皆停靠

**相片集**

**參見**
 池上飯包

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 池上車站 date=20210709190618
茶具文物館

1846年三軍司令官邸的畫作
1844年籌建官邸時繪製的圖則
文物館入口
茶具文物館（Museum of Tea Ware），位於香港香港島中西區中環紅棉路10號，即香港公園內。文物館為香港康樂及文化事務署轄下的博物館之一，以及香港藝術館的分館，館內展出各種中國茶具及茶藝相關文物。文物館前身是駐港英軍司令的官邸，因而擁有旗桿屋（Flagstaff House）之稱。建築物為香港現存歷史最悠久的西式建築，屬希臘復興式建築風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。

**歷史**

**往昔**
文物館的原址建於英屬香港時期的1846年，作為駐港英軍司令的官邸，當時官邸稱為「司令總部大樓」，是域多利兵房的一部份，亦成為了駐港英軍司令的辦公及住所。使用大樓的首位將領是英國駐華陸軍總司令德忌笠少將。
1932年，官邸改稱「三軍司令官邸」，但仍為駐港英軍司令的官方住所noteTag|1=這處所指的「三軍司令」是「英國駐軍司令」（Commander British Forces），不是香港總督兼任的「香港三軍總司令」（Commander-in-Chief of Hong Kong），雖然兩者皆被稱為司令，港督的「總司令」職銜比英國駐軍「司令」的位階更高，但在指揮架構上「英國駐軍司令」才是在香港指揮駐港英軍的最高指揮官，港督的「香港三軍總司令」職銜沒有指揮英國駐軍的實權，港督僅可在非戰時期調動皇家香港軍團、皇家香港輔助空軍等香港政府屬下的軍隊。。1941年12月香港保衛戰期間，樓頂曾被日軍炮彈炸毀，官邸在香港日佔時期遭日軍佔用，日軍修復官邸後用作香港佔領地司令官邸。1945年8月香港重光，英軍將建築及陳設整修後恢復為三軍司令官邸。
1974年11月，三軍司令官邸曾經開放予香港女童軍協會舉行賣物會籌款。駐港英軍司令於1978年10月初（原定為7月）遷入在山頂白加道11號的新建官邸，而港督麥理浩因為港督府需要進行修葺工程，於1978年10月尾遷入原三軍司令官邸暫住半年。

**現今**
1970年代後期，因為中區商業用地不足，港府與軍部及英國政府商議後
，駐港英軍同意於1979年3月撤出域多利軍營，並將軍營的用地連同三軍司令官邸移交給香港政府重新規劃發展。官邸因為具有建築特色及歷史意義而獲得保留。1982年12月，政府決定將官邸改建為茶具文物館。1983年2月11日，建築拓展署批出450萬港元合約予忠誠建築進行改建工程，並在1984年1月26日由香港總督尤德與夫人主持落成啟用。1995年，文物館增建了新翼羅桂祥茶藝館，在同年12月14日落成啟用，展示香港茶具收藏家羅桂祥捐出的展品。

**展覽內容**
文物館兩層的展館共分為六個展區，介紹中國飲茶的歷史，展出由唐代至近代的各式茶具。
羅桂祥捐贈的藏品以宜興茶具最富代表性，亦有展出中國陶瓷及印章。文物館，定期會舉辦陶藝示範、茶藝活動及講座等活動，以推廣陶瓷藝術和中國茶文化。

**羅桂祥茶藝館**
在1992年，羅桂祥博士建議側興建一座茶藝館，舉辦有關茶藝活動，令遊人欣賞到茶具中國的文化。由於文物館是由羅桂祥策劃，茶藝館藏品基本由羅桂祥捐贈。茶藝館在1995年啟用。茶藝館啟用後多用作舉辦中國茶藝的講座、聚會以及教育推廣，促進市民及遊客對荼藝的認知。

**建築特色**
建築物是香港現存歷史最悠久的西式建築之一，屬希臘古典復興式風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。

**圖集**
File:Museum of Tea Ware Past&Present.jpg|茶具文物館的今昔比較
File:HK Park 香港茶具文物館 Museum of Tea ware 旗杆屋 Flagstaff House July 2022 Px3 51.jpg|茶具文物館內佈置 (1)
File:Flagstaff Hse Museum of Tea ware 60401 26.jpg|茶具文物館藏品之一
File:K.S. Lo Gallery 201212.jpg|茶具文物館新翼羅桂祥茶藝館
File:HK Admiralty 香港公園 Hong Kong Park 香港茶具文物館 Museum of Tea ware 羅桂祥茶藝館 Dr SK Lo Gallery July 2022 Px3 05.jpg|羅桂祥茶藝館內的樓梯

**入場資料**
文物館每日的開放時間為上午十時至下午六時，逢星期二休館（公眾假期除外）。農曆年初一、二亦需要休館，聖誕節前夕及農曆年除夕會提早於下午五時休館。參觀不需付費。

**參見**
香港公園
*香港法定古蹟
*香港藝術館
*域多利軍營

**註釋**

**參考文獻**

**參考書籍**
cite book|publisher=香港三聯書店|title=香港史新編|editor=王賡武|isbn=9789620438851|page=258
*cite book|publisher=香港藝術館|title=宜興紫砂陶器: 茶具文物館羅桂祥珍藏|url=https://archive.org/details/yixingpurpleclay0000unse|editor=香港市政局|isbn=9789622151246
*cite book|publisher=香港藝術館|title=出藍寶色浮: 羅桂祥基金捐贈中國陶瓷|editor=香港市政局|isbn=9789622151406
*cite book|publisher=香港藝術館|title=金石掇英：羅桂祥基金捐贈印章精選|editor=香港市政局|isbn=9789622151451

**外部連結**
 茶具文物館 date=20220707144449
關山車站 (臺灣)

關山月臺便當
關山車站位於臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1922年4月20日：「裡壠驛」開業。
*1937年11月1日：站名改名為「關山」。
*1980年：臺東線東拓重建，新站建於舊站南方100公尺以保存舊站。
*2006年6月8日－10日：於臺東關山舊站展出「薪火相傳·鐵道文化～鐵道文物展」活動，由展出者張建忠及林文淵導覽解說；10日當天將有「薪火相傳·鐵道文化」活動，以鐵道悠遊至裡壟、文物展、座談會及舊車廂參訪等。
*2013年2月28日：新站改建完成啟用，為鐵改局推動「花東新車站運動」第一個完成的車站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
岸式月臺、島式月臺各一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**鄰近車站**
廢止營運模式
*東拓後至月美改線前
*東拓前

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 關山車站 date=20210224173818
月美車站

月美車站位於臺灣臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。

**車站構造**
島式月臺一座。

**利用狀況**
廢止前為招呼站。
*2013年6月27日零時，關山站＝瑞和站間截彎取直完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。

**車站周邊**
卑南溪
*加能溪
*月眉國小

**歷史**
1922年5月10日：開業，初名月野驛。
*1962年12月15日：因行政區域屬關山鎮月眉裡，改稱為月眉383。（係與保安、菁桐、嶺腳、十分、林榮（已復站，改稱林榮新光）、南平等車站同時改稱）
*1963年5月1日：因與中部糖鐵月眉站同名，改名月美383。
*2013年6月27日：隨著花東鐵路電氣化工程廢站

**攝影集**

**鄰近車站**

**參考資料==
海端車站

海端車站為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。該站雖有海端之名，但其位置並不在海端鄉，而是位於鄰近的關山鎮。本站為南橫公路唯二車站（另一座為臺南車站）。

**車站概要**
本站為海端鄉主要門戶，目前為乙種簡易站。僅停靠區間車。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**歷史**
1924年9月1日：設「新武呂驛」（f=h），以車站旁新武呂溪命名。
*1945年：站名和地名改取此地原住民地名「Haitutuan」之音翻譯改稱為「海端」。「Haitutuan」源自布農語，據說意指此地地形「三面環山、一面敞開」之意。
*2003年8月11日：配合車站北端改線工程完工，完成路線切換，啟用新月臺。
*2008年3月27日：由三等站降為乙種簡易站，並指定由關山站管理，仍具有交會列車的功能。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站構造 == 
*側式月臺一座。
*南端設有安全側線，防止列車對撞；有交會列車功能。
**雖有二股可交會，但只有待避線可供旅客上下車，因此在池上=關山雙軌化之前，不可能同時讓二列區間車在本站交會。
*本站無派駐站員，亦無發售車票之業務。只能以電子票證上下車。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**腳註**

**註釋**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 海端車站fix-attempted=yes
鹿野車站

鹿野車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1922年4月20日：設站，同日起裡壠至臺東間完工通車，「鹿野」（f=h）地名之由來有二：一說此地昔日為荒野之地，時有群鹿棲息其間，故稱為「鹿野」；另一說法是日治時期日人於此區設置移民村，因招募日本新潟縣鹿野農民移住，遂將原地名鹿寮改為鹿野。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站配合「花東新車站運動」計畫已改建完工。本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
鹿野車站月臺
*側式月臺、島式月臺各一座。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 鹿野車站 date=20220702214124
山裡車站

山裡車站位於臺東縣卑南鄉嘉豐村山裡部落，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。配合花東鐵路電氣化進行改建，改建工程於2013年8月正式完工。

**車站概要**
本站無發售車票之業務，目前為三等站，除特定郵輪式列車外，僅停靠區間車，與三民為目前臺東線中少數沒停靠對號列車的三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

**車站構造**
岸式月臺與島式月臺各一座。
*本站無天橋及地下道，乘客於第一月臺乘車。

**歷史**
1982年6月27日：因臺東線鐵路拓寬改線時設站。
*2004年4月29日：山里站以北號誌自動化系統啟用。
*2015年7月28日：配合仲夏寶島號停靠本站，開賣紀念月臺票。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 山裡車站
瑞和車站

瑞和車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1923年7月15日：設「大埔停車場」（大埔驛）開始營業。當時車站為木造站房。
*1945年：因行政區域改稱為鹿野鄉瑞豐村，站名和地名改稱為「瑞豐」。
*1979年1月1日：因瑞和村由瑞豐村中分出，站名和地名再改為「瑞和」。
*1984年，改為鋼筋混凝土站房。
*1986年3月24日：降為簡易站，並指定由瑞源站管理。
*1989年5月15日：降為招呼站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為招呼站，並指定由瑞源站管理。僅停靠區間車，為臺東線停靠班次最多的招呼站，共13班。

**車站構造**
側式月臺一座。
*本站無天橋及地下道，經改建後旅客不需跨越軌道即能進入月臺乘車。

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**
	

**鄰近車站**
廢止營運模式

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 瑞和車站 date=20201021191657
瑞源車站

瑞源車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

**歷史**
1922年4月20日：設「大原」驛開始營業，「大原」原稱為「大埔尾」。日治初期日人移居此地，改名為「大原村」，設站時取其村名作為站名。
*1945年：因本站行政區域改為鹿野鄉瑞源村，故站名也隨地名更改為「瑞源」站。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

**車站概要**
本站為三等站，設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

**車站構造**
島式月臺一座。
*正線對應1A月臺

**月臺配置**

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**相片集**

**參考文獻**

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 瑞源車站
亞米德·齊威爾

艾哈邁德·哈桑·茲韋勒（Ahmed Hassan Zewail，又譯澤-{}-韋爾、扎威爾，catIdx=Zi茲wei韋），埃及化學家，飛秒化學專家。他研究的技術能將研究化學反應的時間尺度縮減至飛秒，透過攝影將化學反應中每個微細變化忠實地紀錄。

**早年和教育**
艾哈邁德·茲韋勒1946年2月25日生於埃及達曼胡爾，在Disuq長大。他在亞歷山大大學取得學士學位，後來遷往美國，在賓夕法尼亞大學取得博士學位。後來在加州大學伯克利分校完成了博士後工作。

**學術生涯**
在加州大學伯克利分校作完博士後後，他於1976年被任命為加州理工學院教師。1990年，他被選為首任化學物理萊納斯·鮑林主席。1982年他加入美國國籍。
茲韋勒曾被提名並參加奧巴馬的總統科技顧問委員會。

**研究**
澤韋爾主要的工作是飛秒化學。用一種超快激光技術，它能夠允許描述非常短時間內發生的化學反應——短到可以分析選定的化學反應過渡態。

**獎項**
 1993年：沃爾夫化學獎- 1999年：諾貝爾化學獎，以表揚他在飛秒化學上的成就，是繼1978年和平獎得主薩達特、1988年文學獎得主納吉布·馬哈富茲後獲諾貝爾獎的埃及人- 1999年：Grand Collar of the Nile

**外部連結**
  個人網站-  SciScape專題文章：飛秒化學先驅獲頒1999諾貝爾化學獎

**逝世**
2016年8月2日，亞米德·齊威爾因癌症謝世。
齊威爾於2016年8月2日清晨去世，享年70歲。雖然他當時患有癌症，但經過治療已逐漸康復，因此他真正的死因至今不明。2016年8月7日，在埃及開羅摩西爾-坦塔維清真寺為他舉辦了軍事喪禮。

**參考資料==
洲際酒店及度假村

洲際酒店及度假村（InterContinental Hotels & Resorts）是一個由泛美航空創辦人胡安·特里普於1946年創立豪華酒店連鎖品牌。自1998年起成為洲際酒店集團的一部分。截至2020年11月，全球共有210家洲際酒店，擁有超過71,045間客房。

**歷史**
洲際酒店創立於1946年，同年第一家酒店於巴西貝倫開幕。1981年洲際酒店集團控股公司賣給Grand Metropolitan。Grand Metropolitan為了專注於核心產業於1988年將洲際酒店集團控股公司賣給日本西武流通集團。1998年被巴斯酒店及度假村收購，成為今日的洲際酒店集團。

**全球分佈**

**亞洲**

**中東**

**美洲**

**歐洲及大洋洲**

**參考資料**

**外部連結**
  洲際酒店 date=20080517125120 
分類:美國連鎖旅館
分類:1946年巴西建立
分類:泛美航空
分類:1946年成立的旅館
泰安車站 (舊山線)

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車站後方的upright
泰安舊站是一個位在臺灣臺中市后里區、臺灣鐵路管理局（臺鐵）舊山線沿線的已停用鐵路車站。在臺鐵將山線的行車路線遷往新線後，泰安舊站的站房與附近包括隧道在內的相關鐵路設施經整理後開放給一般民眾參觀，命名為泰安鐵道文化園區，是鄰近地區頗受歡迎的觀光景點，而車站站房也被臺中縣政府（今臺中市政府）指定為臺中縣縣定古蹟（今臺中市市定古蹟）。

**歷史**
1910年12月1日：設「大安溪信號場」。
*1912年7月1日：升為車站。
*1920年：改為「大安」
*1935年：新竹臺中地震，原木造站房毀損，重新改建成混凝土建築，並在車站的後方設立地震復建紀念碑，此外，重建後的站房形式與造橋車站雷同。
*1937年8月15日；營運再開。
*1955年3月1日：改為「泰安」。
*1998年9月24日：停用。
*2010年6月5日：舊山線復駛，首班車以CK124蒸氣火車行駛。

**營運狀況**
1998年9月24日舊山線停用後，由於路線切換至新線，本站停止使用，乘客需改至新設的泰安車站乘車。站房及站場轉為觀光用途，站內軌道與轉轍器仍維持廢站前的配置，但電車線已被拆除，舊山線軌道只到本站站場的南端為止，並未銜接到后里站。
2010年6月5日，舊山線復駛觀光列車，12年來首次有列車進站。
因2018年臺中市將主辦花卉博覽會，臺中市政府於2017年5月提出舊山線泰安站至后里站的復駛計畫，將鋪回鐵軌並整修大安溪鐵橋。

**利用狀況**

**車站週邊**
 大安溪鐵橋- 泰安老街- 臺中市后里區泰安國民小學- 臺中線震災復興紀念碑- 安眉路- 福興路- 臺中市政府警察局大甲分局泰安派出所

**公車資訊**

**臺中市市區公車**
豐原客運：
**臺中市公車211路|211 豐原－土城－大甲體育場
**臺中市公車211路|211區 泰安－大甲體育場
**臺中市公車214路|214 后里馬場－外埔－大甲火車站

**鄰近車站**

**相關條目**
泰安車站
*舊山線
*1935年新竹臺中地震

**參考文獻**

**外部連結**
 縱貫鐵路舊山線—泰安車站 date=20190114153346 —文化部文化資產局
*泰安鐵道文化園區
勝興車站

勝興車站位於臺灣苗栗縣三義鄉，原為臺灣鐵路管理局舊山線的鐵路車站，原已因鐵路改線而裁撤，後於2010年6月5日舊山線復駛而重新設站，現為苗栗縣著名觀光景點。

**歷史**
 1907年4月1日：設置十六份信號場（號誌站）頁31。- 車站南側的二號隧道建於1905年，全長726公尺。- 1930年4月1日：升為驛（車站）。- 1935年4月21日：新竹臺中地震，站房無礙。- 1937年8月1日～1938年2月28日；營運休止。- 1958年2月10日：與南州、港嘴（廢止）、內壢等車站同時改稱今名。- 1998年9月24日：改線廢止。- 1999年4月16日：登錄為苗栗縣縣定古蹟。- 2010年6月5日：舊山線復駛，僅行駛少數列次，並以CK124蒸氣火車行駛睽違12年的舊山線，同時慶祝6月9日123週年鐵路節暨舊山線ROT暖身，以帶動鐵道觀光旅遊新風潮，開行「CK124舊山線風情半日遊」懷舊郵輪式列車。預計於同年9月公開招商交由民間營運。因復駛三年虧損甚多，2014年6月配合鐵路節活動復駛1班次後便再度停駛。- 2021年8月11日：苗栗縣三義鄉公所向臺鐵購買三輛已退役之復興號車廂，欲放置於龍騰斷橋附近展示，於是當晚臺鐵使用中工001-002電搖車將三輛車廂經由舊山線拉至勝興車站。這是七年以來首次有列車行駛於舊山線。

**車站構造**
臺鐵海拔最高的車站，標高402.326公尺，並在車站內軌道側豎有一石造紀念碑標示出車站高度。
*木造站房。
*岸式月臺、島式月臺各一座。

**利用狀況**
目前為觀光用途，且為苗栗縣縣定古蹟，周邊含車站本體、廣場、山洞、月臺間之平行副正線鐵軌、倉庫、宿舍、道班房與油庫等公有設施則被文化局登錄為交通類文化景觀。

**車站周邊**
 苗栗縣公共自行車租賃系統：
** 勝興車站北哨：苗49(勝興車站北端路邊停車場)
** 勝興車站南哨：苗49(勝興車站南端路邊停車場)
*勝興老街
*挑柴古道
*苗49線
*苗49-1線

**鄰近車站**

**參考文獻**

**參見**
 舊山線

**外部連結**
  勝興車站（臺灣鐵路管理局）- 勝興車站-  記憶苗栗舊山線-  文化部文化資產局-勝興火車站 date=20190502135233 -  勝興車站(VR 實景旅遊網) date=20201020061334 -  勝興車站 date=20201031213610 -  舊山線鐵道自行車 date=20210115135634
上水

香港上水（2017年）
新豐路石湖墟
新康街行人專用區為水貨客集中地，以藥房、連鎖波鞋店為主
上水（Sheung Shui）位於香港新界北區西部，是香港最北面的新市鎮，也是粉嶺／上水新市鎮的一部分。上水一帶原為農田，於1980年代起發展為現代化新市鎮，區內住宅和商業區以石湖墟和港鐵上水站一帶的市中心發展，是上水人口最密集的地區，也是北區的主要商業經濟中心，昔日的農田現只可在市中心北部，西南部等村落找到。
上水因靠近中國大陸邊境，為中國大陸居民進入香港的首站，加上自由行開放後，區內不論假日均有大量來自深圳一帶的自由行旅客和水貨客在區內消費和從事水貨活動，使到區內人流和商業活動增加，為區內居民正常生活造成滋擾，上水的區內民生店鋪和小店都變成了藥房，而政府亦無積極解決居民需要，因此曾觸發多次示威而表達不滿，
惟2019冠狀病毒病流行期間，靠近上水的兩個陸路口岸羅湖管制站及落馬洲支線管制站自2020年至2023年初持續關閉，導致跨境旅客大減，上水持續多年跨境旅客到訪購物的熱鬧場景不再，又再次回到昔日一簽多行政策推行前較為寧靜的社區。

**地理**
上水是香港最北端的已發展區，位於深圳河以南，雞公嶺以北，東面連接粉嶺平原，西面毗鄰元朗區及落馬洲，與中國深圳連接。位於上水西北部的羅湖及北部的文錦渡是往中國內地的主要通道。上水與粉嶺、沙頭角、打鼓嶺組成了北區，其中上水和粉嶺已發展成為粉嶺／上水新市鎮。上水一帶以低地和丘陵為主，高山不多。

**氣候**
夏季比市區熱，但冬季可能因輻射冷卻效應降至嚴寒（ 2025年冬至期間，上水最低氣溫約為7℃ ，也是截止2025年4月16日有記錄的的最低溫度），導致結霜。

**歷史**
1991年的石湖墟
2023年2月，中港兩地全面通關後水貨客問題死灰復燃，有疑似水貨客聚集在上水站附近被稱為“秦皇坑”的分貨地點
根據香港古物古蹟辦事處出版的圖書一《香港文物》，上水區內的上水華山曾出土新石器時代及兩漢時期的文物。而根據《北區風物志》（1994年）記載，上水及粉嶺一帶古稱「雙魚市」，因上水北面有一條「雙魚河」。自廖族於元末由福建遷來廣東南部之後，子孫漸漸散居於今新界橫眉山、嶺下、小坑、雙魚、福田、上水一帶，並建成村落。傳至對風水有認識的七世祖廖南沙，倡言必須聚族而居，後代子孫方可昌盛。乃根據風水學說追尋「龍脈」，選定龍口地形像鳳之處，合力鑿池（即護城河）築城，建成「圍內村」（今上水鄉老圍）；號召廖氏三房子孫盡徙圍內居住。由於圍內村立於梧桐河之上，廖氏族人便稱其為「上水鄉」，漸漸「上水」便成了附近一帶地方的名稱。上水與粉嶺、打鼓嶺和沙頭角同屬於1979年成立的北區行政區。並在1980年代開始發展現代化新市鎮。上水發展主要是在港鐵上水站一帶的市中心，由附近屋邨前往鐵路車站一般都在15分鐘步行時間內。昔日，附近村民會集中在石湖墟進行交易。雖然現在上水已經發展成為新市鎮，但由於石湖墟鄰近鐵路車站及巴士總站，所以並沒有因為發展而衰落，人流反而更多。尤其自由行政策後，經常有自由行旅客和水貨客往來上水及深圳購買日用品和走運水貨。

**鄉村**
 長瀝 - 坑頭村- 河上鄉- 雞嶺- 金錢村- 古洞- 蓮塘尾- 料壆- 馬草壠- 吳屋村- 丙崗- 上水鄉- 大頭嶺- 唐公嶺- 蕉徑- 松柏塱- 華山村- 燕崗- 營盤 (香港)- 天平山村- 天光甫- 大隴坑- 虎地坳村- 石湖新村
上水區鄉事委員會

**屋苑**

**公共屋邨**
 彩園邨- 天平邨- 太平邨- 清河邨- 祥龍圍邨- 寶石湖邨- 彩石邨（預計第一期2025年／第二期2029年落成）

**資助出售房屋**
安盛苑
*旭埔苑
*彩蒲苑
*順欣花園
*翠麗花園
*清濤苑

**政府宿舍**
上水已婚警察宿舍
*上水紀律部隊宿舍

**私人屋苑**

**洋房**

**屋邨商場**
彩園廣場- 清河商場- 天平商場- 祥龍薈

**大型商場**
 上水廣場- 上水中心- 上水名都- 新都廣場- 龍豐商場- 上水匯

**商業發展**
上水的商舖以連鎖店為主，多數為大型企業開設的分店， 只有少數知名品牌的創始店位於上水， 並漸漸發展成遍及全港的企業。- 美國冒險樂園 於1994年在上水名都商場開設第一家店舖。截至2025年４月，全港共有50多間分店。- 龍豐藥房於1992年在龍豐花園開設第一家藥房，後發展成藥妝百貨連鎖集團，即龍豐藥業。截至2025年４月，全港共有25間分店，以龍豐Mall、龍豐藥妝、龍豐Pop Up 多個名稱營運。目前只有上水創始店及粉嶺分店以「龍豐藥房」之名營業。

**社區設施**

**基礎教育**

**中學**

**小學**

**幼稚園**

**旅遊景點**
塱原仍設有種植通菜和西洋菜的濕農田

**生態**
塱原濕地

**掌故**
石湖墟
*報德祠
*行樂戲院
*馬會道消防局
*小販管理隊大樓

**古蹟**
居石侯公祠
*味峰侯公祠
*河上鄉洪聖廟 和 排峰古廟
*松柏塱客家圍
*廖萬石堂
*廖顯承堂（應龍廖公家塾）
*廖明德堂（應鳳廖公家塾）

**交通**

**主要交通幹道**
 馬會道- 新運路- 百和路- 文錦渡路- 粉嶺公路- 粉錦公路- 青山公路

**途經的公共交通服務**

**區議會議席分佈**
由於鄰近上水的鄉村部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入上水新市鎮。這類屋苑往往被劃入上水的選區範圍內，故現時以上水所包括的區議會議席亦包括部分原屬周邊鄉村的範圍。為方便比較，以下列表主要以掃管埔路、馬適路以北至雙魚河及梧桐河以南的地區為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

**參見**
北區
*粉嶺／上水新市鎮
*石湖墟
*粉嶺

**參考文獻**

**外部連結**
accessdate=2012-02-11
竹南車站

竹南站後站
從車站望向鐵軌（北上）
賀竹南站跨站式車站啟用典禮
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竹南車站位於臺灣苗栗縣竹南鎮，為臺灣鐵路公司縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站，為苗栗縣內重要交通轉運車站之一，也是由北部進入中部後第一個大站，更是竹南鎮、頭份市、三灣鄉、南-{莊}-鄉和造橋鄉對外的重要門戶。

**歷史**
1902年8月10日：車站落成，位於三角店-{莊}-，但站名取名為「中港」（f=h），取自1公里外的中港街（今竹南鎮中港-{裡}-）。站房為木造車站。
*1903年5月25日：中港－苗栗段通車。
*1920年10月1日：中港驛改稱為「竹南驛」（rm=Chikunan eki ）。
*因山海線地位升格一等站。
*1929年：因為路線坡度過陡，拆除原本從香山車站經過尖筆山隧道至本站的舊路線（尖筆山隧道後成為臺13線的一部份，最終因道路擴寬而拆除），改經崎頂一、二號隧道與崎頂車站。
*1931年3月1日：臺北－竹南間雙軌完成通車。
*1935年11月6日：因同年4月24日臺中大地震受損，車站改建為鋼筋水泥站房啟用。
*1943年4月：新建南號誌樓。
*1947年9月：新建北號誌樓。
*1995年5月22日：配合山線雙軌工程施工，舊站房拆除。
*1997年1月6日：新建站房完工啟用。
*2001年：南號誌樓拆除，移至車埕車站重組。
*2007年11月：北半段跨站站房完工。
*2009年1月：南半段及站房主體工程完工。
*2009年8月15日：跨站式車站完工，正式啟用。
*2011年2月26日：配合2011年臺灣燈會在苗栗活動疏運，創下單日旅客人次16萬紀錄。
*2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。
*2014年7月16日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。
*2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號，也開始停靠普悠瑪號以始用第278、285次經海線每日來回。
*2016年10月20日：臺鐵年度改點中再度將第278、285次改回太魯閣號行駛，本站再度停靠太魯閣號，取消停靠普悠瑪號。

**車站概要**
目前為一等站。本站為山線、海線北端交會點，亦有「臺鐵山海關」之稱，西站前為竹南市區，東站則緊鄰頭份市，每年國定假日都有大量返鄉人口。

**車站構造**
本站為一平面車站，設有島式月臺三座。

**月臺配置**
島式月臺三座。
竹南站軌道圖
於車埕車站重組的竹南車站南號誌樓 

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**改善計劃**
因應海線北段雙軌化建設，本站改建為跨站式車站，並將第一月臺改為島式月臺。

**註釋**

**參考資料**

**外部連結**
 臺灣鐵路公司 – 竹南車站 date=20220102152801
石塘咀

石塘咀
石塘咀（Shek Tong Tsui或Belcher Point，亦作石塘嘴）位於堅尼地城以東，香港大學以北，西營盤以西，即由西祥街／西祥街北至水街，屬香港香港島中西區的地區。

**歷史**
每年盂蘭節，西環山道天橋下有潮僑搭臨時戲棚，上演神功戲
石塘咀市政大廈及熟食中心
香港商業中心
清朝初期，石塘咀一帶只是一個荒蕪的山坡。正是這個原因，清代嘉慶二十四年 （ 西元一八一九年) 刊行的《新安縣誌》沒有本地區的任何記載。由於石塘嘴盛產優質的花崗巖（麻石），可作建築材料之用，吸引了一批以打石為業的惠州客家人到來開採。
1841年即開埠當年的人口普查出現「石塘嘴」作為打石工人的聚居點；當時人口有25名。至1880年，當時石塘咀已形成花崗岩石礦場，在採礦完成後，該處剩下凹陷大石塘，而向海的一段較尖而窄，狀似鳥咀，所以得到「石塘咀」此名。
早在1903年，石塘咀填海工程儘管已經完成，但該地仍然是一個荒蕪而偏遠的地方。1904年香港第13任港督彌敦抵港，剛好上環水坑口街妓寨被大火夷平。彌敦靈機一觸，下令所有妓寨一律遷至石塘咀，利用妓院開發該區。石塘咀因而名盛一時，當時石塘咀風月區有數百間妓院，「大寨」70多家，妓女近二千人，酒樓40家，而依靠妓寨維生的人更接近五萬人，遂有「塘西風月」之稱。以當時香港人口不足50萬來說，有十分之一的人都是依賴石塘咀生存。此外香港第一間戲院亦是位於石塘咀，位於德輔道西，名為太平戲院，是香港當時最大的粵劇戲院。
到1935年香港政府依隨英國法例立法禁娼，曇花一現的塘西風月暫告一段落。不過在香港日治時期，因為日軍總督部頒令所有華人妓院必須遷到石塘咀的「娛樂區」，所以石塘咀曾再度繁華起來。當時石塘咀易名為藏前區（假名：くらまえく），大酒家和妓寨都相繼復業，高峰時期領有牌照的妓院有五百多家。不過當時民不聊生，能夠上妓院的只有一批日憲密偵。
政府於1980年代曾打算以地鐵港島綫連接該區，並於區內預留車站出口兩個位置，惟計劃一直停止。2005年6月當局決定開始港島綫西延的西港島綫計劃，並於石塘咀設一地鐵站，以龍虎山上的香港大學命名為大學站，但這個名稱與九廣東鐵（現稱東鐵綫）的大學站相同，因而引來了不少爭議。該車站最後命名為 香港大學站（HKU Station），香港大學站同時亦被建議為連接南區的港鐵南港島綫西段的車站。
香港電車於石塘咀的屈地街設有總站，1989年新電車車廠於石塘咀設立。

**典故**
根據香港學者陳雲根在《鹹濕》一文章中提及，有人推斷，鹹濕此詞語於1920至1930年代由在石塘咀工作之妓女所創造。石塘咀早年是香港色情行業其中一個集中地，妓女頗多接待位於附近碼頭工作的苦力，該等男人終日勞累而流汗，海風吹拂，皮膚結鹽，惹來一身鹹水味，故稱該等上門尋芳之急色男子為「鹹濕佬」。

**交通**
公廁已拆卸，該處現在是香港大學站B1出入口
港鐵在石塘嘴南面設有香港大學站（HKU Station），乘客可以在此乘搭港鐵港島綫，香港大學站亦被建議為連接南區的港鐵南港島綫西段的車站。香港大學站曾被稱為寶翠站（Belcher Station）、屈地站（Whitty Station）和石塘嘴站（Shek Tong Tsui Station），惟港鐵最終採用香港大學站作正式站名。
香港電車於石塘咀的屈地街設有總站。

**主要交通幹道**

**東西走向**
幹諾道西
*德輔道西
*皇后大道西
*薄扶林道

**南北走向**
西祥街／西祥街北
*歌連臣街
*山道
*和合街
*屈地街
*嘉安街
*慶豐裡
*水街

**公共交通**

**區議會議席分佈**
由於西營盤與石塘咀十分相近，為方便比較，以下列表會以威利麻街、皇后大道西、東邊街、高街、薄扶林道至寶翠園、西祥街及西祥街北為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

**參考文獻**

**外部連結**
 「香江故事共尋覓」得獎故事 date=20070625030545 - 翡翠資訊十點半 區區有段古 港島西區街道 date=20060514213735 - dead-url=yes 

**參見**
 中西區- 西營盤- 堅尼地城- 塘西風月
康怡花園

康怡花園會所一期 
康怡花園高座，右方為會所二期
康怡花園高座的兒童遊樂設施
從柏架山道望向康怡花園
康怡花園高座設有小型商場
康怡花園（Kornhill）是位於香港島東區鰂魚湧康山康愉街31-45號的一個大型私人屋苑，由恆隆地產、新世界發展、凱聯酒店、怡華置業、益新置業、淘化大同、萬邦投資及廖創興企業聯同地下鐵路公司（現今的港鐵公司）合作發展；由港鐵公司管理，協興建築承建，於1985年12月至1987年6月入夥。
康怡花園臨山而建，屋苑合共32幢住宅大廈，每兩幢合組一座，共分為16座，每座樓高18至31層。康怡花園共提供6,648個住宅單位，實用面積介乎461至1,049平方呎，間隔涵蓋二至四房。
康怡花園與同屬港島東的太古城皆為香港十大藍籌私人屋苑之一，亦為中原城市領先指數成份屋苑之一。康怡花園住戶多為中產專業人士或經商的家庭，根據2021年香港人口普查，康怡花園的主要職業收入中位數和家庭收入中位數為$37,810（全港第42位）及$60,110（全港第60位）。

**歷史**
位於香港島柏架山北部山麓的康山，本是未被開發的山頭。1980年代，港鐵港島綫興建時，把康山平整，以興建太古站及康山道 （當時在計劃中稱為新英皇道），並在此興建大型屋苑及商場，成為現在的康怡花園和康怡廣場。首期住宅單位於1986年落成。
原本經英皇道的電車路線，在康山道通車後亦改經康山道。

**概況**
康怡花園項目由伍振民建築師事務所（香港）設計，協興建築承建，共分四期發展，全數共有42座住宅大廈，當中康怡花園有32幢住宅大廈，共分為16座，由A-R座（沒有I座和O座），單位總數為6648個，全數單位為鑽石廳間隔；其中位於康山道與英皇道之間第二期全數共10座住宅大廈另行獨立命名為康山花園，亦採用鑽石廳間隔設計。
康怡花園是香港第一個提供定息分期付款的樓盤，因為單位落成時，正值中英談判低潮，炒家大幅炒賣港元，使當時的最優惠利率上漲至年息13~14%。當時發展商為吸引買家，一方面把原來屬於屋苑第二期的十座樓（除會所共用外，已與康怡花園沒有關係）改作私人參建居屋，先以固定價格售給香港房屋委員會，以減少樓價再下行的風險，再由香港房屋委員會再透過居者有其屋計劃第八期乙，轉售給合資格的居屋申請人（即為現時的康山花園），還把樓宇貸款利息固定在8%。而當時入市的買家，需能夠負擔較大的經濟風險。因為區內的日本百貨公司及超市林立，而附近的西灣河設有韓國國際學校，康怡花園吸引不少日本及韓國駐港工作的家庭居住，與太古城形成一日本人社區。
屋苑佈局以孤形Y字排列，範圍甚廣。根據各座數所處之地勢，一般以上、中、下三段來歸類：
所有住宅一律採用東芝升降機。
在港鐵太古站上的商業物業康怡廣場，分為南、北兩座，中間有兩條雙層天橋連貫，兩座均設商場、而北座上方為辦公大廈，南座上方為服務式住宅康蘭居 ，其中南座4樓有天橋連貫位於山上的「上康怡」及「中康怡」，而商場內則有AEON百貨公司分店及百佳超級市場。
康怡花園屬私人發展住宅，隔鄰位於英皇道與康山道之間的康山花園，雖然建築外型接近，但已經在入夥前悉數被發展商撥出作私人參建居屋屋苑，並向香港房屋委員會出售，其後再轉售給合資格買主。

**標準單位**
標準戶的實用面積由461至902平方呎，建築面積由582至1,056平方呎，間隔分有2房2廳、3房2廳、3房2廳（連套房）等多種。其中兩房戶的實用面積由461至555平方 呎，建築面積由582至680平方呎。小三房戶的實用面積由605至646平方呎，建築面積介乎728至794平方呎。而大三房戶(連套房) 的實用面積為668至902平方呎，建築面積由808至1,056平方呎）。

**複式戶**
複式戶只設於上康怡各座頂層，分為三房或四房間隔，實用面積由734至1,049平方呎，建築面積由878至1,316平方呎。

**設施**
康怡花園設有住客會所，設備包括游泳池、網球場、健身室等，但公契並無註明只有住戶才能享用。而屋苑內設多個兒童遊樂場。
此外，屋苑亦設有小學兩間，分別為滬江小學及佛教中華康山學校。

**交通**
康安街是康怡花園一條街道，東接東區走廊，北接康山道，沿途建築物有康怡廣場、康怡花園和康蘭居等。康安街與康山道的安全島交界，曾經發生嚴重的致命交通意外，因此被列為交通黑點之一。
康怡花園設有專線小巴通往北角及筲箕灣，港鐵太古站有多個出入口連接，亦設有道路出入口連接港島東區走廊。

**知名住客**
謝振中，保安局首席助理秘書長,曾任香港警務處葵青警區指揮官。

**重大事件**
2019年10月7日晚上，過百名防暴警員進入康怡花園住宅平臺拘捕3人，引起街坊不滿
*康怡花園烹夫案
*2000年10月19日，R座4樓411室發生命案。南韓籍女子文慧娥（30歲）被發現倒臥在單位門外，身上有多處刀傷，送院搶救後不治。經過4年多的調查之後，於2004年10月7日拘捕曾在屋苑任職保安員的馮柏翔（34歲）。經調查後懷疑因為馮氏不懂英語以致無法與文氏溝通，事後馮氏更遭投訴以致他後來被解僱，馮氏因懷恨在心因而動起殺機，將文氏斬死。2006年3月2日，陪審團一致裁定被告馮氏謀殺罪成，依例判處終身監禁。
*2019年10月7日晚上8時，過百名防暴警察和配備圓盾的警員，衝上康怡花園住宅平臺拘捕3人，引起街坊不滿指罵警員，要求他們離開，警員未有理會，用強光照向市民。防暴警察逗留約10多分鐘後，登上警車和私家車離開。市民在英皇道一帶聚集，高叫「黑社會」和「解散警隊」等口號，而警車多次來回英皇道，有警員下車用盾牌驅趕記者。事後有街坊批評保安未有阻止防暴警察進入花園平臺，包圍保安主管理論及指罵。保安主任表示警方聲稱在執行職務，加上行動迅速，故無法阻止。而防暴警在晚上9時和近10時半，先後兩度衝向康怡花園範圍進行追捕，未有拘捕，行動引起街坊辱罵。
*2020年7月，一名年逾70多歲的婆婆，因在單位門外貼上寫有「五大訴求，缺一不可」的揮春外形文宣，而遭到管理處針對。管理處數個月來多次派保安到其單位，撕走大門上的「五大訴求，缺一不可」文宣外，更將婆婆的「身體健康」和「平平安安」的「揮春」一併撕走。其中一次婆婆當時正進食晚餐時，當聽到門外撕紙聲後而受驚，當場放聲大哭。其後再貼「健康長壽」以及「願榮光歸香港」，亦被管理處先後於6月5日及6月30日的凌晨時間撕走。婆婆看見閉路電視片段後感到相當不安，需要醫生開安眠藥服食。反之同層住戶張貼的「揮春」卻未有撕走。東區康怡區議員魏志豪認為管理處的處理手法相當有問題。負責人陳經理回應指，撕除標示只是根據公契處理。但當記者問及為何半年來沒有處理其他住戶相關問題，只建議記者查詢港鐵傳媒聯絡組回應。

**2019冠狀病毒病香港疫情**
2021年5月4日晚上，政府宣佈當天兩宗初步確診本地個案均驗出帶變種病毒，其中一宗居所是康怡花園N2座，於是在午夜12時15分將其居所列為「受限區域」，其後將大廈所有居民撤離檢疫。5月5日，康怡花園N2座菲傭確診，是昨天初步確診個案，被驗出帶有N501Y及E484K變種病毒，她於4月18日接種首劑「復必泰」疫苗，成為全港首宗接種復必泰後感染出變種病毒。5月7日，政府宣佈檢測呈陰性的人士，可逐步離開檢疫中心，並再強制檢測數次。

**參考資料==
盧津定理

盧津（Лузин）定理是實分析的定理。約略來說，這定理指可測函數差不多是連續函數。

**定理敘述**

**一維形式**
設是可測函數，對任何，都存在緊緻集，使得，而且f限制到E上是連續函數。此處是勒貝格測度。

**證明**
因為f可測，所以在一個測度任意小的開集以外，f是有界函數。在開集上重定義f為0，那麼f在a,b上有界，因而是可積函數。因為連續函數在可積函數的空間中稠密，存在連續函數序列依L1範數收斂至f，即。故此有子序列幾乎處處收斂至f。從葉戈羅夫定理可知，除了一個測度任意小的開集外，一致收斂至f。因為連續函數的一致收斂極限仍是連續的，故此f在此開集外連續。取E為以上兩個開集的並集在a,b中的補集，那麼原本的f在E上連續。

**多維形式**
設是上的正則博雷爾測度，是可測函數。X是中的可測集，而且，那麼對任意，X中存在緊緻集K，使得，而且f限制到K上是連續函數。
首先，對每個正整數i，構造緊緻集和在其上的連續函數，使得
:
且在上有
:
構造方法如下：
將分成兩兩不交的博雷爾集，使得每個集的直徑都小於1/i。函數f可測，所以每個集的原像是可測集。令，則將X分成兩兩不交的可測集。
由於是博雷爾正則測度，且，於是限制到X上是拉東測度。由拉東測度的內正則性，在中存在緊緻子集，使得
:
所以全部子集的不交並集的測度
:
因為，可以取足夠大的N使得
:
令。有限個緊緻集的並集是緊緻集，所以緊緻。因此滿足要求。
對j=1,..., N，在中任取一點，並在上定義。
因為在上，f的值包含在中，故此f和相差小於1/i。而是兩兩不交的緊緻集，故兩兩間的距離都是正數，所以在上是連續函數。因此滿足要求。
取，K是緊緻集，並有
:
函數列在K上一致收斂到f。一致收斂保持函數的連續性，所以f在K上連續。

**參考**
Evans, Lawrence C.; Gariepy, Ronald F. (1992). Measure theory and fine properties of functions. CRC Press.
貝爾韋尤航空

貝爾韋尤航空公司（Bellview Airlines）是一家總部位於尼日利亞拉各斯的私營航空公司。它在1992年創建並開始運營，經營從拉各斯出發的定期國內及國際航班。

**墜機事件**
貝爾韋尤航空210號班機
五堵車站

五堵、汐止、汐科車站軌道圖（五堵貨場軌道僅供參考）
五堵車站第一月臺B側與第二月臺
五堵車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。過往曾有第101車次復興號列車停靠，現已無對號列車停靠。

**歷史**
1902年（明治35年）6月1日：開通，站名五堵（rm=Goto ）
*1966年1月1日：升格為二等站。
*1990年3月1日：降為三等站。
*2002年6月1日：配合臺灣鐵路管理局人力精簡及南港專案，由三等站降為簡易站，並指定汐止車站為管理站。
*2004年5月中旬：舊站拆除。
*2006年4月9日：高架新線、新站啟用。
*2012年7月：二期車站工程完工，待第三線工程完工後啟用。

**車站概要**
目前為簡易站。汐止站為管理站，僅停靠區間車、2046次區間快車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

**車站構造**

**月臺構造**
一個島式月臺，一個側式月臺（位於第三條軌道處，偶有列車停靠月臺）。
*本站第2月臺（側式月臺處）接五堵貨場。
*五堵車站軌道配置圖：
五堵車站軌道配置圖

**車站樓層**
3樓：月臺層
*2樓：車站大廳、售票處、自動售票機、驗票閘門、付費區、洗手間
*1樓：出入口、計程車排班區

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**參考文獻**

**外部連結 ==	- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 五堵車站 date=20210829110248 - 臺灣驛站之旅 – 五堵車站date=20200115100312
青出於藍 (電視劇)

《青出於藍》（Shine On You），香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝校園電視劇，於2003年以單機拍攝，2004年9月13日至10月22日期間首播，全劇共30集，由歐陽震華、陶大宇及郭可盈領銜主演，並由秦沛、楊思琦、趙頌茹、周永恆、嘉碧儀及程可為聯合主演，監製為梅小青。主題曲《開學禮》，由李克勤主唱；片尾曲《負負得正》，由趙頌茹主唱。

**演員表**

**三水漁農業職工會尹兩燦慈善基金尹丁寶瑞紀念中學（WDPS）**
成立日期為01

**管理層 (教職員)**

**學生**

**校工**

**歐陽家**

**尹氏集團**

**其他演員**

**每集主題**

**收視**

**香港收視**
以下為本劇於香港無綫電視翡翠臺之收視紀錄：

**廣州收視**
數據來源：CSM媒介研究

**軼事**
而劇中的中學於順德聯誼總會胡兆熾中學取景。
*此劇為陶大宇重返無綫電視後首部參演的劇集，而朱健鈞亦是告別作、無綫電視的最後一部劇集。
*此劇在翡翠臺曾於2006年7月24日至2006年9月1日，逢星期一至五11:45-12:45重播，並且第二次在2010年7月22日，逢星期一至五17:55-18:25重播。2019年10月1日起此劇被安排於TVB經典臺重播。2021年12月20日起此劇被安排於TVB星河頻道重播。

**參考資料**

**外部連結**
 無綫電視官方網頁 - 青出於藍- 無綫電視官方網頁(TVBI) - 青出於藍 date=20090513085726 

**電視節目的變遷==
二次無理數

數論上，二次無理數（quadratic irrational）是某些有理數係數的一元二次方程的根。若將所有係數乘以分母的最小公倍數，即可將係數轉換為整數。因此所有二次無理數都可以表示成
其中
為整數，
是無平方數因數的數
不為零。
若c為正數，所得的是實二次無理數，若c為負數，所得的是複二次無理數。二次無理數是可數集。
1770年，拉格朗日證明一個數字能表示成循環連分數，若且唯若此數為實二次無理數。例如。

**外部連結**
 計算二次無理數的連分數形式date=20200218053554 

**文內注釋 ==
撲滿

豬造型撲滿
撲滿，又名錢筒、存錢筒、儲蓄罐、存錢罐或悶葫蘆罐，是儲存硬幣的容器。從前以竹筒或陶瓷製造，現代亦使用塑膠、人造橡膠或金屬等其他材質。傳統的撲滿除了竹筒採用原型外，其餘多製作成豬的造型，其大肚子象徵著財富的積累與富足，近年來撲滿的造形則比較多樣化。
以前的撲滿除了頂端有一個用於投入硬幣的狹長小縫外，別無其他出入口，如果真的要用裡面的錢，就必須破壞它。這個設計可以教育小孩儲蓄的概念：用錢時必須慎重考慮。現在的撲滿多在底部開有小洞，並用橡膠封住，以便將錢取出。
在傳統的中國家庭，父母常會給孩子一個撲滿，以幫助孩子養成存錢和理性消費的習慣。

**字源**
撲滿的意思就是「滿了就打破」。
*晉葛洪《西京雜記》卷五：「撲滿者，以土為器，以蓄錢，有入竅而無出竅，滿則撲之。」
*唐末齊已《白蓮集》《撲滿子》：「只愛滿我腹，爭如滿害身。到頭須撲破，卻散與他人。」
*宋陸游《自詒》：“寒暑衣一稱，朝哺飯數匙。錢能禍撲滿，酒不負鴟夷。”
英語中的 Piggy bank 源自古英語中形容橙色陶瓷的詞語 Pygg，它用作儲存不同的東西。十八世紀，這個字的發音和 Pig（豬）很相近。

**創意撲滿**
 會唱歌的撲滿：每投入一枚硬幣，撲滿就會播放一段音樂，用來吸引小孩子投入更多的錢幣。- 顯示照片的撲滿：一些電子相框，不僅可以像普通電子相簿一樣展示電子相片，還會在投入錢幣的時候發出聲音和圖片特效。

**參見**
 招財貓- 香油錢
汐止車站

五堵、汐止、汐科車站軌道圖（五堵貨場軌道僅供參考）
汐止車站是一座位在臺灣新北市汐止區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站最初前身為劉銘傳鐵路之水返-{腳}-火車碼頭。

**歷史**
1891年10月20日：增設「水返-{腳}-火車碼頭」。
*1920年10月1日：站名由「水返-{腳}- 」（f=h ）改為日式地名「汐止」（f=h  date=20190630201431 ），站址位於當時的臺北州七星郡汐止街汐止。
*2003年：將原本的站名官方英譯由威妥瑪拼音的Hsichih改為通用拼音的Sijhih。
*2006年4月9日：高架工程完工切換新線，新站啟用。
*2009年：配合行政院以漢語拼音作為英譯標準的新政策，再度修改站名英譯為Xizhi Station。

**車站概要**
本站首設於1891年，原站名水返-{腳}-，於日本時代更名為汐止，現為二等站。
車站2樓為大廳與商場所在地，設有佔地491坪的商場，現有便利商店與麵包店、服飾零售等商家。2006年落成時原本希望由單一廠商統一承包管理，但因高財務門檻與車站本身通勤特色明顯，商機有限，致使初期有閒置、甚至電玩店進駐現象；後以調整合約內容方式解決，目前均已有民生消費商家進駐營業。但車站商場並非24小時營業，連同便利商店在內，最晚只營業到晚上11點。

**車站構造**
汐止車站的月臺
汐止車站東出口，下方連接信義路廣場
本站設有島式月臺二座。第一月臺為南下月臺，但B側為北上對號列車通過線及南下列車待避線，A側為南下大多數列車停靠及通過線。第二月臺為北上月臺，但B側為北上列車待避線，A側為北上大多數列車停靠站線。高架化第一期工程時，南下月臺側線的軌道未連接正線，無法使用，時為三股道；直到第二期工程完成，現已啟用，為南下股道。

**車站樓層**
3樓：月臺層
*2樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區
*1樓：出入口、計程車排班區、接送區、水舞廣場、高架下停車場

**車站出口**
東出口車站東側，西出口車站西側，中間有兩個出口。- 東出口：信義路廣場- 西出口：秀峰路廣場- 中庭東出口：停車場- 中庭西出口：停車場

**利用狀況**
根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。

**腳註**

**註釋**

**參考文獻 ===	

**外部連結**
 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 汐止車站 date=20210406085935