動車組

在中國大陸，現今大多數運營的動車組均是動力分散式列車，如和諧號CRH380A型電力動車組
按照“動車組”的定義，一般的普速通勤用車型也可以算作動車組
ICE-TD擺式列車（動力分散式）
係指由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命週期內始終以固定編組運行，不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力類型分為柴聯車與電聯車，按動力配置分為動力集中式與動力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。
JR西日本的N700系新幹線電動列車N1編組通過東海道新幹線的米原站

**一般共通特徵**
動車組一般由一至多節動車和零至多節拖車組成，自行承載運營載荷、編組內自帶運營動力且具有特定編組方式。

**自行承載運營載荷**
 動車組自身即有足夠的能力搭載其設計中的全部乘客、貨物或為完成特殊目的所需要的特定設備，完成客運、貨運或線路狀況檢測等正常的預期任務，而無須通過拖帶、夾帶或頂推其他車輛來實現搭載。

**編組自帶運營動力**
 正常情況下，在設計的使用環境內，動車組編組內即有動車提供動力，用以保障其設計的運營方式，而不需要用到機車、軌道車等其他車輛作為動力來源。

**具有特定編組方式**
 一般情況下，動車組中的車輛只能與同體系的車輛達成最佳配合，因為動車組多為整體設計，設計上強調以組為單位運營。- 正常運營狀態下的動車組有相對固定的編組方式，編組中的每類、甚至每節車輛都有自己的用途與定位。隨意與其他型號或系列的車輛混編，甚至僅僅是編組內車輛順序、方向排列不當，都可能破壞動車組的運營能力。- 動車組一般是可以拆解的，甚至可以與不同型號、系列的車輛混編，但這多見於廠內測試、調車、回送或臨時堆放等非運營場合。運營需要滿足很多嚴格的條件限制，而混編狀態的動車組很難滿足。確有動車組在混編狀態下運營，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 軌檢列車其他車廂檢修時，軌道檢測車廂會被加塞在一列 E2 系列車中，構成 N21 編成，臨時代替 East-i 執行檢測任務) 。

**所謂“運營”**
 多數情況下，對於多數動車組，“運營”即為載客、運貨等以盈利為目的的運輸。特定情況下，或對於某些特定的動車組，“運營”也可以是以路軌、接觸網檢測等為目的的特別開行。

**組成**
動車組一般由動力車與拖車組成，其中動力車指有動力車廂，拖車指無動力車廂。
也有的動車組全列均由動力車組成，不包含拖車，如-{zh:新幹線0系電力動車組; zh-tw:新幹線0系電聯車; zh-hk:新幹線0系電力動車組; zh-cn:新幹線0系電力動車組;}-，為全列動力車編組。

**分類**

**按本質屬性分類**
高速動車組：正常運行速度高於250KM/H的動車組。
普通動車組（中速動車組）：正常運行速度為160KM/H至250KM/H的動車組。
普速動車組（低速動車組）：正常運行速度低於或等於160KM/H的動車組。

**按動拖比分類**

**按驅動方式分類**

**備註與參考資料**

**明細**

**與“動車組”相關的出版物**
#  isbn =  
#  《中國圖書資料分類法》第2卷，1980年版，第53頁；中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
#  《交通運輸經濟》1981年版，書中有3頁提到“動車組”；中華人民共和國中國人民大學書報資料社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學大學發行。
#  《自然辯證法通訊》1989年，版本3，書中有2頁提到“動車組”；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。 date=20200428060241 
#  《中國政府公務百科全書》1994年版，書中有3頁提到“動車組”；王嵩山編寫，中共中央黨校出版社出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
#  《中國交通年鑑》第1992卷，2005年版，書中有3頁提到“動車組”；中華人民共和國交通年鑑社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
#  《中國交通年鑑》第2001卷，2006年版，書中有3頁提到“動車組”；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。 date=20200428060232 
#  更多提到“動車組”的出版物，其中兩部為日文出版物，其餘全部為中國大陸出版。

**被中國大陸稱作“動車組”的列車**
# 市內軌道交通通勤列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* archivedate=未知歸檔日期 
#* dead-url=yes 
#* archivedate=未知歸檔日期 
# 中國大陸NMI“東風”摩托化列車組至少被以下資料以拼音方式稱作“動車組”——此型列車年代過於久遠，僅有此一處有價值的來源：
#* dead-url=yes 
# 中國大陸NC3列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* dead-url=unfit 
#* archivedate=2008-11-10 
#* archivedate=2008-07-21 
#*  尚有若干其他來源，但這些來源大多轉載自上述站點，故不再追加。 date=20200428060359 
# 中國大陸KDZ1列車至少被以下資料稱作“動車組”——此型列車年代過於久遠，網絡上已無法獲得官方性質的資料，只能從鐵路主題網站和BBS提取資料：
#* archivedate=2004-07-07 
#* dead-url=unfit 
# 中國大陸“春城”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* archivedate=2007-11-22
#* dead-url=unfit 
# 中國大陸DDJ1“大白鯊”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* dead-url=yes 
#* dead-url=unfit 
# 中國大陸DJJ1“藍箭”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* archivedate=2002年
#* archivedate=2002年
# 中國大陸“先鋒”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* dead-url=yes 
#* archivedate=2004年 
# 中國大陸DJF1“中原之星”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* archivedate=2007-04-11 
#*  dead-url=yes 
# 中國大陸DJJ2“中華之星”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* archivedate=2007-08-20
#* archivedate=未知歸檔日期 
#* archivedate=未知歸檔日期 
# 中國大陸NYJ1“北海”/“北亞”/“旱露”/“晉龍”/“集通”號列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* dead-url=unfit 
#* archivedate=未知歸檔日期 
# 中國大陸NZJ1“新曙光”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* archivedate=2007-08-20
#* dead-url=yes 
#* dead-url=unfit 
# 中國大陸NZJ2“金輪”/“神州”號列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=yes 
#* archivedate=未知歸檔日期 
#* dead-url=yes 
# 中國大陸NDJ3“和諧長城號”列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#* dead-url=unfit 
# 中國大陸CRH系列列車至少被以下資料稱作“動車組”：
#*  dead-url=yes 

**用於長途班次的動車組**
# 中國大陸動車組已坐在多個地區開通多個方向無換乘長途直通班次：
#*  language=zh-hans 
#*  language = zh-hans 
#*  dead-url=yes 

**相關條目**
柴聯車
*電聯車
*通勤型電聯車
*混合動力鐵路車輛
*臺鐵推拉式電車組
*動力分散式列車
*中國動車組列表

**外部連結**
 什麼是動車組- 動車組：縱橫馳騁顯神威 date=20190513063758 - 拖車組