臺電大樓站

臺電大樓站二月臺
臺電大樓站，位於臺北市中正區、大安區交界處，為臺北捷運松山新店線（新店線）的捷運車站。

**車站概要==   
臺電大樓位於羅斯福路三段下方，師大路口與辛亥路口間，老地名「林口店仔」、「林口-{莊}-」，車站編號為G08。
興建時曾暫名三總站（指三軍總醫院，總院已經遷至內湖，原址只留下汀州門診部），後取本站與公館站之間的臺灣電力公司總管理處辦公大樓為名。
由於「松山＝臺電大樓」區間車以本站為終點，因此該列車在進站時會廣播「本區間車終點站臺電大樓站到站後不再提供載客服務，往新店方向的旅客請在本站換車，謝謝」，提醒乘客在第二月臺候車轉往新店方向。在列車行進途中也會廣播「本區間車終點站：臺電大樓站；往公館站、新店站的旅客，請在臺電大樓站下車，改搭下一班車」。
臺電大樓

**車站構造**
本站設有5座出入口，地下2層車站，一座島式月臺，本站設有半高式月臺門。

**車站樓層**
本站南面與公館站之間設有袋狀軌，是新店線其中一個（另一個是大坪林站與七張站之間）。在1999年啟用至中和新蘆線東門站通車前只作為後備車軌。
*本站自中和新蘆線東門站通車後，即作為「北投－臺電大樓」區間車的端點站，因公館以南之七張站同時有小碧潭支線行駛，班次有限。故到站列車必須於本站二月臺停靠後即清客、不開放上車，隨後經本站南側袋狀軌折返至一月臺繼續載客，開往北投站。- 2013年11月24日信義線通車後，原往北投方向「北投－臺電大樓」區間車取消更改為往西門方向（與小南門線直通運行），本站也作為小南門線「西門－臺電大樓」區間車的端點站。- 2014年11月15日松山線通車後，新店線不再直通運行至代表顏色不同的淡水線，小南門線納入新店線一部分，「淡水－新店」列車取消，改為「松山－新店」列車。往西門方向區間車延長至松山線松山站，但受七張站小碧潭支線影響，本站區間車必須保留，否則難以維持本站以北的頻密班次。現時小碧潭支線只有小碧潭一站（及該站只有一個月臺及月臺長度短），而該站人流不大，因此現時小碧潭支線於尖峰時間減少至12分鐘一班，以疏導公館站人流，但每12分鐘便須開出一班往本站區間車（而離峰時間則每6分鐘開出一班往本站區間車）。

**車站出口**
出口1、2位於車站南端、出口3、4位於車站北端、出口5位於車站西端，無障礙電梯位於出口2、5，此外出口3有聯合開發大樓，出口2設有臺電大樓ATM。

**利用狀況**
潛水伕症勞工紀念碑
本處除捷運站外，車站附近設有數個公車站。在羅斯福路上，「捷運臺電大樓站」（舊站名：羅斯福辛亥路口、羅斯福師大路口」站牌設於路中央的公車專用道上，「古亭國小」站牌則設於路邊。此外還有辛亥路上的「三軍總醫院」與師大路的「晉江師大路口」、「交通博物館」等，有多條公車路線行經。車站東北側為古亭國小。
出口2旁設有「潛水伕症勞工紀念碑」一座，該碑是為了紀念1995年新店線221標工程採用「壓氣工法」作業時施工不當，造成數十名工人罹患潛水夫病一事（江子翠站亦立有此碑一座）。

**區間端點站**
本站與南邊的公館站之間設有袋狀軌可供列車落客後調頭，因此在花博舉行期間，因應花博疏散人潮，部分時間加開由本站北至石牌站之區間車。（原本可以大坪林站作為此特別列車的南端終點，但為避免使用七張站北邊的袋狀軌而影響小碧潭支線的正常運作，所以運行此兩站之間。）
2012年9月，中和線在新莊線東門站通車後，改為直通中和新蘆線，本站開始作為常態的端點站，開行本站至北投站的區間車，在信義線通車前，補充原「北投-南勢角」的列車運能。2013年11月信義線通車後，取消「北投-臺電大樓」營運模式，改開行本站至西門站（與臺北捷運小南門線直通營運）的區間車，以補足原「北投-臺電大樓」列車在「中正紀念堂-臺電大樓」段的運能。

**車站周邊**
1出入口：
*臺電大樓
*臺灣文化清真寺
*臺灣電力公司總管理處（位於本站與公館站間）
*臺北市公共自行車租賃系統
**捷運臺電大樓站(1號出口)
**捷運臺電大樓站(2號出口)
**捷運臺電大樓站(2號出口)_1
**捷運臺電大樓站(4號出口)
**捷運臺電大樓站(5號出口)
*古莊公園
*無相門
2出入口：
*臺北市大安區古亭國民小學
*師大商圈
*國立臺灣大學綜合體育館
3出入口：
*龍泉市場
*螢橋國中
*師大公園
4出入口：
*耕莘文教院
*臺灣基督長老教會總會事務所
*古亭基督長老教會
*紀州庵
5出入口
*客家文化主題公園
*古亭河濱公園
*桂冠大樓
*溫州公園
*古亭郵局
*中華福音神學院
*臺灣金融研訓院

**公車資訊**
站牌名為《捷運臺電大樓站》（舊站名：羅斯福師大路口、羅斯福辛亥路口）、《羅斯福浦城街口》、《三軍總醫院（辛亥）》、《晉江師大路口》

**歷史**
1999年11月11日：隨著捷運新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用page=328。
*2012年9月30日：本站當日開始為常態端點站page=227。
*2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－臺電大樓」與「臺北車站－臺電大樓」營運模式開行最後列車，於當日的晚上11時05分自本站發出往北投站的最後列車後，「北投－臺電大樓」營運模式正式走入歷史。次日（2013年11月24日）的凌晨0時6分自本站發出往臺北車站的最後列車後，深夜模式的「臺北車站－臺電大樓」營運模式亦正式走入歷史page=228。
*2013年11月24日：隨信義線通車，「北投（臺北車站）－臺電大樓」列車取消，改開行「西門－臺電大樓」小南門線列車，本站可直通至西門站page=228。
*2014年4月8日：臺北市政府公佈松山線通車與新店線（含小南門線）貫通後的營運模式，本站在松山線正式通車後，將作為「松山－臺電大樓」區間車的端點站page=228。
*2014年5月25日：中天新聞臺播出的「防身術」教戰守則，有網友眼尖發現記者進入車廂內噴防暴噴霧時整臺車廂空無一人，即因該班列車為「西門－臺電大樓」小南門線列車清車後進入本站與公館站中間的袋狀軌，又因為林姓記者一噴防暴噴霧，造成車廂內充滿難聞且有刺激性的味道，該列車司機有回報行控，站務也將他們留置在西門站交由警察處理，而該班列車被送回機廠清理。
*2014年11月9日：本站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－臺電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第1月臺再開至臺電大樓站繼續載客。（註：假若松山線通車後再次發生相同事件，則星期一至五會掉動小碧潭支線列車、星期六及日（例如事發當日，雖然當時松山線尚未開通）則以取消區間列車行駛，此事件發生在松山線通車前最後一個星期日）
*2014年11月15日：隨松山線通車，原「西門－臺電大樓」小南門線列車取消，改開行「松山－臺電大樓」新店松山線區間列車。
*2017年9月:本站半高式月臺門啟用。
*2024年3月15日：在PELU燈箱上試辦新增照明。
*2024年3月21日：將原有的PELU燈管全數拆除，並且頭尾端新版照明全數啟用。
*2024年5月22日：成為松山新店線最後一個更新外語站牌的車站。
*2024年5月24日：舊版站牌正式走入歷史，於(24日)凌晨更新為新增日韓文的全新站牌。

**腳註**

**註釋**

**來源資料**

**外部連結**
 臺北大眾捷運股份有限公司date=20200131111250  - 臺北市政府捷運工程局date=20200114183608  - 臺電大樓站位置圖（-{臺}-北捷運公司） date=20181010174659 - 臺電大樓站車站剖面相關位置圖（-{臺}-北捷運公司） date=20190904151344 - 販賣店現況 date=20210124091259