深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場（ ZGSZ），簡稱深圳機場、寶安機場，舊稱深圳黃田國際機場，是一座位於中國廣東省深圳市寶安區的國際機場，距離深圳市區32公里，為4F級民用運輸機場，於1991年10月21日通航，由深圳機場集團經營管理，僅啟用了10多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場於2013年11月28日啟用新客運航站樓並將所有客運航班轉移至新航站樓。2019年深圳機場吞吐量已超5000萬人次。洲際航線方面2023年已開通直飛大洋洲，北美，非洲，歐洲等航線。
2024年全年，深圳寶安機場旅客吞吐量6146.2萬人次，較2023年5273.5萬人次增長16.55%。旅客吞吐量僅次於上海浦東國際機場、廣州白雲機場和北京首都機場，位列中國大陸第四。

**歷史沿革**
舊航站樓（已關閉）
深圳機場原計劃建於南山區白石洲附近，以更加接近當時的市區——羅湖，也可以使得機場位於深圳特區內。後來經過專家的研究及結合國外的經驗，認為機場應該建於遠郊，以免影響城市的佈局及擴展，遠郊的土地充足，也方便以後機場的擴建。後白石洲附近的土地被用於建設世界之窗、歡樂谷及錦繡中華。1991年10月12日深圳機場正式通航，國務院總理李鵬出席典禮儀式並剪綵。同日羅湖深圳新客站建成通車。深圳機場是當時中國國內建設速度最快的機場（建設用時兩年半）。首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音757飛機執飛從深圳飛往北京的航班。
當時機場佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。飛行區等級為4F，擁有跑道、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降。機場實行24小時運行服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，候機樓總面積14.6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。
1993年5月16日，深圳機場正式成為國際機場，並由南航深圳分公司開通首條國際航線（目的地為新加坡）；1996年躍升為中國第四大航空港。
1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基。1998年12月2號航站樓落成，與1號航站樓以“雙子樓”的方式同時運營。
由於黃田與黃泉在閩南語發音相近，因此深圳黃田國際機場於2001年9月18日正式更名為深圳寶安國際機場。
2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次，步入全球最繁忙機場（客運量）百強之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，深圳機場飛行區擴建工程正式開工，第二跑道於2011年7月26日投入使用，預計新航站區能於同年能投入使用。2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破2062萬人次。2009年，深圳機場旅客吞吐量達到2448萬人，貨郵吞吐量首次突破60萬噸，在國際機場協會（Airports Council International）公佈的2009年全球機場排名中，深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量為2671.3萬人次，貨郵吞吐量80.88萬噸，航空器起降21.69萬架次。
截至2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市（含港澳）34個，每週國內航班3173班，國際航班（含港澳）326班，其中國際貨班（含港澳）67班。航線總量達到139條。至2009年底，深圳機場有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠航空（深航與漢莎航空的合資公司）、深圳東海航空、海南航空深圳分公司、順豐航空等六家基地航空公司，有中國國際航空、東方航空、中華航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。

**擴建**
2006年至2008年期間，深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程於2008年9月17日完成。。
由於要保證機場新航站樓在2008年10月如期開工，與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵11號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成，南北向橫貫整個航站區，全長3.94公里，由深圳機場負責實施，投資估算約13億元人民幣，分三個階段實施。本階段實施的是新航站樓至遠機位機坪地下的北段區間，圍護結構長1.72公里，寬44米，基坑深15至20米，工程造價約3億元，計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米，主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工，工程造價約1.8億元，計劃工期540天。
2013年11月27日，深圳機場A、B航站樓及國際候機樓（D樓）正式宣告關閉，當晚67架飛機及所有設備轉場至新航站樓。新的3號航站樓於次日6時許正式投入運營。
2018年第九屆世界航空公司排行榜，寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠。
2021年起，深圳寶安國際機場榮獲Skytrax評為五星級機場，並在2023年榮獲Skytrax年度“世界最佳進步機場獎”，成為2023年度唯一獲獎的機場。

**機場設施**

**航站樓**
深圳寶安國際機場目前運營3號航站樓，及配套的衛星樓，通過旅客捷運系統連接，供所有航空公司的境內外航線使用。

**3號航站樓**
從空中俯瞰3號航站樓
3號航站樓
深圳機場3號航站樓是目前深圳機場唯一正在使用的航站樓，建築面積45萬平米，為原A、B、D航站樓面積總和的3倍，共擁有62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。3號航站樓建設工程是深圳機場擴建工程的一部分，2010年2月25日開工，主體工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
現航站樓平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分，主樓部分為地上四層（局部五層）、地下二層構型：一層為國際進港旅客查驗大廳，二層為國內到達旅客行李提取和迎客廳，三層為國際出境旅客辦理出境手續，及國際、國內出發旅客候機，四層為國際、國內出港旅客辦理乘機手續，五層為商業服務區。其中四層辦票大廳共8個值機島，192個值機櫃臺。翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區及到達通道。指廊區為地上三層（局部四層），地下二層構型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設局部四層，佈置餐飲功能；三層為出發候機大廳，為航站樓國內出發候機區的主體；二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與GTC站廳層相連接。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設於四層，到達車道邊設於二層。
3號航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次。
在2019冠狀病毒病疫情期間，深圳機場所有國際入境客運航班保障及手續辦理均在T3航站樓以外的指定入境保障專區進行，T3航站樓1層國際進港旅客查驗大廳暫停使用。2023年1月8日起，配合新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”，深圳機場T3航站樓國際進港旅客查驗大廳恢復啟用，144小時過境免籤專用檢查通道和專用休息區也同步恢復。1月8日0時23分，由新加坡樟宜機場出發的ZH9024航班抵達深圳寶安機場，成為入境防疫政策調整後首個抵達深圳機場的國際航班。

**= 商務貴賓樓 =**
深圳機場另外設置有商務貴賓樓，位於3號航站樓的1，2樓前端。設置有獨立值機託運窗口，獨立的安檢通道和VIP擺渡車。並有十幾間休息室，大型的自助餐廳可供合資格貴賓享用。目前有工行，農行，建行，中行，交行，招行，廣發銀行，平安銀行，微眾銀行等銀行和企業合資格客戶可以進入，且僅限乘坐國內航班（澳門，臺灣除外）使用。

**衛星廳 ==== 
深圳機場衛星廳於2021年12月7日啟用，是深圳寶安國際機場新一輪擴建首個啟用的重要設施，總建築面積約23.5萬平方米，設計年旅客吞吐量2200萬人次。
衛星廳位於T3航站樓的北側，共分為地上四層，地下一層。其中地下一層主要為捷運站臺，地上一層主要為捷運到達廳、非正常航班候機廳、二層為國內到港通道、國內出港平臺、多功能服務大廳，三層為國內出港候機廳、商業等配套服務設施，四層為“頭等艙、公務艙”旅客休息室。衛星廳採用與T3航站樓一體化的運營模式，不單獨運行，而是通過捷運列車系統與T3航站樓相連接，只承擔T3航站樓附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能，旅客值機辦票、行李託運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在T3航站樓內完成，在T3航站樓與衛星廳之間單趟運輸僅需3—4分鐘。如旅客航班的登機口信息顯示在501－583區間，即需要前往衛星廳候機、登機。

**跑道**
截止至2023年7月底，深圳機場共有兩條平行跑道：舊有的東跑道15/33，長3400米，寬45米，飛行區等級為4E，主要用於起飛；2011年7月26日投入使用的16/34西跑道，長3800米，寬60米，飛行區等級為4F，主要用於降落。每條跑道均有相應的平行滑行道。目前西跑道（16/34）以西靠海處正在填海建設第三跑道，長3600米，寬45米，預計2025年建成使用。
2015年11月12日實施向北獨立離場試驗運行，2016年8月18日實施南獨立離場程序；2018年5月又實施向南相關進近模式，11月實施向北交錯進近試驗運行。獨立離場、進近通常在進出港高峰期實施。
深圳機場跑道和香港國際機場跑道直線距離38千米且相互近乎垂直，且距離深港邊界及香港飛行情報區邊界23千米，因此其五邊長度僅有17千米：在向北進近時四邊深港邊界；在向南離場時亦需沿邊界進入第二邊。2020年西跑道34進場啟用RNP－AR程序，進入五邊點由蛇口縮短至西鄉碧海灣海岸，可有效減少噪音；2023年西跑道16離場在夜間啟用基於RNP的減噪聲程序：航機在離地後右轉進入珠江口洋麵。

**空中交通服務**
深圳寶安國際機場位於廣州飛行情報區、珠海終端區內。原深圳進近管制區於1998年7月6日隨新香港國際機場啟用而同時啟用雷達管制。進近管制於1999年9月1日起移交至新成立的珠海進近管制中心。珠海進近管制中心負責深圳寶安國際機場及其他珠三角地區空域進近管制服務。
*D-ATIS：127.45MHz
*TWR(E)：130.35MHz
*TWR(W)：118.45MHz
*地面管制（東）：121.65MHz
*地面管制（西）：121.8MHz
*機坪管制1：122.7MHz
*機坪管制2：121.625MHz
*機坪管制3：122.825MHz
*地面放行：121.95MHz
*緊急頻率：121.5MHz

**舊航站樓**
1989年5月，深圳機場正式開工建設，1990年7月，深圳機場1號航站樓正式動工建設，半年後順利封頂。1991年10月12日伴隨深圳機場投入使用。航站樓總建築面積為3.8萬多平方米，候機樓分為三層，一層為到港廳，分國際、國內通道，備有自動行李轉盤；二層為離港廳，也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道，供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉，設計年吞吐能力為500萬人次，高峰客流量1600-1800人次。
1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，1996年10月12日，深圳機場航站樓擴建工程開工，1998年12月，2號航站樓落成，建築面積7萬平方米，航站樓建築設計十分超前，採用了大塊的點式玻璃幕牆，於1號航站樓同時運營。
2003年，1號航站樓關閉並開展改擴建工程，於2004年1月重新開放，面積從3萬多平方米擴建至7萬多平方米，並更名為B候機樓，2號航站樓則命名為A候機樓。A、B兩個候機樓總建築面積15萬平方米，年設計吞吐量1700萬人次。
2011年，深圳機場啟用了A、B樓間的連廊（C樓）和位於A號航站樓北側的臨時國際候機樓（D樓），以滿足國際客流增長的需要。
2013年11月28日，3號新航站樓投入使用，同時A、B、D航站樓正式關閉。
根據規劃，深圳寶安機場舊航站樓擬考慮拆除並原址新建T1航站樓，與在建的機場東綜合交通樞紐（包括深圳機場東站）無縫接駁。

**未來發展**
深圳機場正在建設第三跑道，本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括：
# 機場工程。在西跑道西側550米處新建長3600米、寬45米的第三跑道及滑行道系統，跑道主降方向設置Ⅲ類精密進近系統，次降方向設置I類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、供水、消防救援等設施。
# 空管工程。建設3200平方米的塔臺裙房、9500平方米的運行業務用房、800平方米的動力設備用房，改擴建航管、監視、導航、氣象、通信等設施。
深圳機場正在建設新的T2航站區(原名T4航站區)，選址於現有的T3航站樓及衛星廳S1的北側，預計佔地面積365公頃，T2航站區總建築面積超過40萬m²，建成後將滿足年旅客吞吐量3100萬人次的使用需求。
深圳機場計劃將東側原有的A、B航站樓拆除，重新建設T1航站區，現已完成方案設計。T1航站樓預計佔地面積約11.7萬平方米，航站區、綜合交通樞紐及附屬建築設計總用地面積約80萬平方米。T1航站區集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式於一體，以空鐵聯運為主要發展方向。建成後的T1航站區客流量將達到2000萬人次/年以上（最新數據為：國內1200萬人次/年、國際300萬人次/年），交通樞紐鐵路日發送旅客量將高達8萬人次，按照6臺14線規模在地下設立機場東高鐵站（深圳機場東站）。
伴隨T2、T1航站區的建設，現有的捷運系統將進行擴建，自衛星廳S1延申，經T2航站區，終至T1航站區，全長約4公里，現正進行可行性研究。

**航點**

**客運**
中國東方航空的空中客車A321-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
中國南方航空的空中客車A321-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
中國國際航空的波音747-400型客機正在降落於深圳寶安國際機場
深圳航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場
廈門航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場滑行
海南航空的波音737 MAX8型客機在深圳寶安國際機場滑行
成都航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
四川航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
河北航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
春秋航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
吉祥航空的波音787-9型客機在深圳寶安國際機場起飛
東海航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛

**貨運**
順豐航空的波音747-400ERF型貨機停泊在深圳寶安國際機場

**統計**
2003年12月10日，深圳機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。
2007年，深圳機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2013年12月5日，深圳機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2016年，深圳機場實現年度旅客吞吐量4197.14萬人次，同比增長了5.7%，年旅客量首次突破4000萬人次大關，僅用3年時間就再次完成客流千萬級跨越（從3000萬人次達到4000萬人次）。

**交通**

**公路**
G4
*G15
*G2518
*China Expwy Name|S3|廣深沿江高速|P=Guangdong
*107(廣深公路)
*P=Guangdong（規劃中）

**出租車**
深圳市藍色車身電動出租車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心13號門外的士站上落乘客。

**市內公交**
深圳機場地面交通中心大堂
第15號入口的深圳機場地面交通中心大堂
深圳機場新航站樓前地面交通中心西側機場巴士車站

**長途巴士**
 香港：寶安機場－深圳灣口岸－九龍市區／香港市區／香港國際機場／香港迪士尼樂園（冠忠環島深圳機場香港專線）- 江門：寶安機場一深圳機場江門航空港- 珠海：寶安機場－香洲－拱北口岸- 中山：寶安機場－中山城市候機樓- 廣州：寶安機場－黃埔－東圃汽車站- 惠陽：寶安機場－惠陽汽車總站- 惠州：寶安機場－惠州城市候機樓－惠州汽車總站- 惠東：寶安機場－龍華汽車站－惠陽城市候機樓－惠東汽車總站- 東莞：寶安機場－南城車站城市候機樓－虎門城市候機樓，寶安機場－東莞客運東站－石龍汽車站，寶安機場－塘廈汽車站－清溪汽車站，寶安機場－常平汽車站－大朗汽車站

**地鐵**
機場接駁巴士M416（已停運）
*深圳地鐵1號線於2011年6月15日開通至機場東站。但機場轉場後，機場東站未能直接接駁到新航站樓，因此乘坐地鐵前往機場的乘客需在地鐵1號線後瑞站下車，經過D出口出站後，轉乘M592路公交車前往新航站樓的地面交通中心（GTC），由後瑞地鐵站前往機場新航站樓地面交通中心（GTC）的車程為15分鐘。
*深圳地鐵11號線在寶安國際機場T3航站樓設有機場站，於2016年6月28日開通。規劃中的T2（原T4）航站樓將設機場北站並可以與深圳地鐵20號線換乘，機場北站已先行建設及啟用，但機場北站現階段與深圳機場沒有任何連接。

**國鐵**
深湛鐵路（深江段建設中）的深圳機場東站。
*穗深城際鐵路在寶安國際機場設有深圳機場站和深圳機場北站。並且於2019年12月15日正式啟用。不過現階段因為位於深圳機場北站的深圳機場T2（原T4）航站樓還在規劃中，所以通過該線路要前往寶安國際機場，需要在深圳機場站下車，而不是在深圳機場北站下車。

**水上**
深圳機場碼頭 - 香港中港城碼頭
*深圳機場碼頭 - 澳門（外港碼頭/氹仔碼頭）
*深圳機場碼頭 - 珠海九洲港
*深圳機場碼頭 ↺ 前海灣（觀光航線）

**投資者關係**
深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場（集團）有限公司（前身為深圳機場（集團）公司）獨家發起，經深圳市政府批准以社會募集方式設立的股份有限公司。經中國證券監督管理委員會批准，公司以發起人淨資產投入折為國有法人股20,000萬股，並向社會公開發行人民幣普通股10,000萬股，發行後公司總股本為30,000萬股（其中內部職工股425萬股、社會公眾股9,575萬股），1998年4月20日，公司股票在深圳證券交易所掛牌交易（股票代碼：000089）。1998年10月21日公司內部職工股425萬股在深圳證券交易所上市，其中董事、監事及高級管理人員所持10.5萬股凍結。
1999年中期，經股東大會審議通過，公司實施資本公積金轉增股本方案，即以1999年6月30日公司總股本30,000萬股為基數，每10股轉增5股，共增加股本15,000萬股，其中社會公眾股獲轉增股本5,000萬股於1999年9月3日上市流通。轉增後公司的總股本和實收股本均為45,000萬元。
2000年年度內，經財政部和中國證券監督管理委員會批准，本公司向國有法人股股東和社會公眾配售（A股）4,989萬股，其中發起人股份增加1,989萬股，社會公眾持有的已上市流通股股份增加3,000萬股，於2000年9月26日上市流通。配股完成後，公司總股本變為49,989萬股，其中國有法人股為31,989萬股，社會公眾A股為18,000萬股。
2002年中期，經股東大會審議通過, 公司實施資本公積金轉增股本方案，即以2002年6月30日公司總股本49,989萬股為基數,以資本公積按每10股轉增6股，共增加股本29,993.40萬股,其中社會公眾股獲轉增股本10,800萬股於9月3日上市流通。轉增後的股本和實收資本均為79,982.40萬元。
2005年12月，公司股權分置改革方案經2005年第二次臨時股東大會暨相關股東大會審議通過並實施，公司原唯一非流通股股東深圳市機場（集團）有限公司向流通股股東做出對價安排，每10股流通股獲送2.6股。改革完成後，公司總股本為79,982.40萬股，均為流通股，其中機場集團持有43,694.40萬股，為限售流通股，佔總股份的54.63%。
2006年6月，公司根據2005年年度股東大會決議實施2005年度利潤分配及資本公積金轉增股本方案，以2005年年末總股本79,982.40萬股為基數，以資本公積金按每10股轉增8股向全體股東轉增股本，轉增股本共63,985.92萬股，實施轉增後公司總股本增加至143,968.32萬股。
根據公司2007年第一次臨時股東大會決議，公司向大股東深圳市機場（集團）有限公司發行股份購買相關資產，2008年1月29日公司在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司完成了此次非公開發行股票的股權登記手續；2008年2月22日，本次非公開發行的25,056萬股股份上市，為有限售條件股份，公司總股本變更為169,024.32萬股。
公司於2011年7月15日公開發行了人民幣200,000萬元的可轉換公司債券，並於2011年8月10日起在深圳證券交易所掛牌交易。根據有關規定和《公司公開發行可轉換公司債券募集說明書》約定，公司“深機轉債”於2012年1月16日進入轉股期。2015年4月21日，公司第六屆董事會第三次臨時會議審議通過了《關於贖回“深機轉債”的議案》，行使“深機轉債”贖回權，按照債券面值的103%（含當期利息）的價格贖回全部未轉股的“深機轉債”。轉股後，公司總股本變更為2,050,769,509股。

**事件**

**人身事故**
1997年5月8日，中國南方航空3456號班機在降落機場時，因惡劣天氣和飛行員操作不當而墜毀，造成機上35人死亡，39人受傷。其中9名機組成員2人死亡6人輕傷，另有1人重傷。
*2015年3月1日，一輛奔馳轎車在深圳寶安機場3號航站樓離港平臺失控撞向護欄，導致在行車道上觀機人群中有9人死亡（2人在橋上死亡，3人掉落橋下死亡，4人搶救無效死亡），而駕駛轎車的24歲女性司機也在救人時掉橋死亡，另有23人受傷。事發高架橋是深圳機場為數不多的民間賞機景點之一。

**其他事件**
 2011年2月24日晚，中國國際航空1894號班機（CA1894）準備從深圳飛往上海，由於兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果後，最後導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網絡熱詞。- 2020年8月18日21時30分許，因乘坐的航班受颱風影響取消，徐某（男，44歲，深圳人）酒後前往深圳寶安國際機場南方航空公司售票櫃檯，大聲喧譁，辱罵工作人員，拽扯櫃檯盆栽。執勤人員接報後上前勸導，徐某不聽從，推搡執勤人員，並掏出現金扔向執勤人員，邊砸邊罵“錢，給你錢”、“你就是個窮人”、“你見過錢嗎？”等語句，隨後被民警帶至派出所展開調查。經警方調查取證，徐某因擾亂公共場所秩序被依法處以行政拘留5日的處罰。- 2023年3月26日凌晨，由於深圳出現暴雨天氣，深圳寶安國際機場有航班因天氣原因取消。機場內有旅客在公眾場合突然跪下，希望航班能夠起飛，更有旅客情緒激動大喊“我們要見領導”“賠償”等。
*2023年10月23日晚，深圳寶安機場周邊出現一不明升空物，導致部分航班運行短暫受限。

**參見**
 中華人民共和國機場列表
*深圳機場集團- 廣東省機場列表；1911年-現代

**參考文獻**

**外部鏈接**
  深圳寶安國際機場- szairport