空中客車A321

空中巴士A321（Airbus A321）是空中巴士製造的空中巴士A320系列中短程雙引擎窄體客機，其系列成員尚包括A318、A319、A320以及商務客機ACJ，為空中巴士最暢銷的產品。A321是以A320為基準的衍生產品，由A320拉長6.94公尺的機身，可搭載185至236名旅客，並於原始A320投入營運的大約六年後（1994年）投入使用。A321與空中巴士A320系列有相同的Type Rating，使機師可在空中巴士A320系列間不同的飛機彈性派飛，不須額外的受訓。
空中巴士集團在A320ceo系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機，隨即於2010年宣佈空中巴士A320neo系列計畫，其neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。 同樣以A320neo延長的A321neo提供更高效率的發動機，結合了機身的優化及安裝鯊魚鰭（sharklet），使A321neo可節省約15%燃油。A321neo可搭載最多244名旅客飛行nmi；而長程版（A321XLR）可搭乘不超過206名旅客，飛行距離進一步提升至nmi，首次讓窄體客機具備跨洲飛行能力。
最終組裝廠位於德國漢堡、美國亞拉巴馬州莫比爾(Mobile)。截至2025年3月31日止，總計交付3,458架A321，其中3,376架仍在服役中。此外，尚有5,317架A321neo訂單待交付。截至2021年5月，美國航空是全球營運最多A321的航空公司，共營運251架。最後一架A321ceo已交付達美航空。

**發展歷史**
空中巴士A321是A320的衍生機型，開發階段曾稱為A320-500和A325，並於1988年11月24日在獲得10家客戶共183架訂單的承諾後正式推出，大約與A320投入商業使用的時間相同。
1993年3月11日，A321進行首飛，當時的原型機(註冊編號：F-WWIA)搭載了IAEV2500發動機；第二架原型機配備CFM56-5B渦扇發動機，於1993年5月試飛。漢莎航空和意大利航空率先訂購了此款加長的空中客車飛機，分別訂購了20架和40架飛機。漢莎航空第一架V2500-A5動力A321飛機於1994年1月27日抵達，而意大利航空則於1994年3月22日接收第一架CFM56-5B動力飛機。A321-100於1994年1月在漢莎航空服役。
A321的最後組裝是在德國（當時的西德）進行的，為空中巴士首次。
A321為A320系列中最大的變體，其長度超過44.5公尺，最大起飛重量（MTOW）增加至93,000公斤（205,000磅），翼展則保持不變。 A321提供了兩家渦扇發動機供航空公司選擇: CFM國際的CFM56和國際航空發動機公司（IAE）的V2500發動機，兩者的推力範圍均為133–147 kN（30,000–33,000lbf）。
自推出以來的30多年裡，A321最大起飛重量 (MTOW) 從83噸的A321-100增加20%到101噸的A321XLR，座位密度增加了10%(244 個座位、增加了 24 個)，航程從2,300海里增加到4,700海里。截至2019年，已訂購4,200架A321，佔空中巴士所有單通道飛機的四分之一; A320neo訂單的三分之一其中為2,400架A321-neo。

**設計**
空中巴士A321是一款窄體單通道飛機，由兩個安裝在機翼掛架上的渦扇發動機提供動力。它是一種低翼懸臂單翼飛機，帶有傳統的尾翼單元，具有單個垂直穩定器和方向舵。與A320的相比，A321在機身拉伸和對機翼上做出了一些修改。機翼前面的機身加長了4.27米（14英呎）和機翼後面的機身加長了2.67米（8英尺9吋），因此A321比A320總共長了6.94米（22英尺9吋）。機身長度的增加使得原本在A320的機翼上方的緊急出口在A321上改成艙門出口，並將其移動到了機翼前後。為了保持性能，A321修改了雙縫襟翼和較小的後緣，將機翼面積從124平方米（1,330 平方英尺）增加到128平方米（1,380 平方英尺）。同時加強了中段機身和起落架，使得A321可以將最大起飛重量增加到83,000公斤（183,000磅）。

**型號**

**A321-100**
中國南方航空的A321-200客機；中國南方航空是繼美國航空後A321的第二大用戶
A330、A340、A350及A380相近，此共通性可加快飛行員操作其他機型間的轉訓時間。這也是第一個使用側置操縱桿（side-stick）與數位電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統技術的商業民航客機
A321-100為最原始的型號，屬A320的加長變形。機翼面積稍為擴大，起落架被加固，可選擇使用CFM56或V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。部分航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證，並於1994年交付給漢莎航空。
典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里），因無安裝額外油箱，故飛行距離比A320短。最大起飛重量(MTOW)為lb。A321-100僅生產約90架，後續航空公司皆訂購A321-200。

**A321-200**
於1995年發布的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或兩個USgal油箱)及最大起飛重量(增至lb)，使得飛行距離延長。同樣運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。A321-200於1996年12月首飛，並於1997年4月由君主航空投入營運。
現時，全部1,784架A321ceo已經交付。A321ceo的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。

**A321neo**
2010年12月1日，空中巴士宣佈A320neo計畫，可增加500海里(930公里)巡航距離及節省15%燃油消耗，歸功於新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM發動機和安裝鯊魚鰭(sharklets)。A321neo於2016年2月9日首飛，並於2016年12月15日取得認證。2017年5月，維珍美國航空開始營運A321neo。

**A321LR**
阿基亞以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR
2014年10月，空中巴士開始銷售A321LR，並於2015年1月13日正式發布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝abbr=on油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至abbr=on。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至abbr=on。
波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空中巴士於是提出以A321LR用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%。作為競爭方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。
A321LR於2018年1月31日完成首飛，並於2018年10月2日取得認證。2018年11月13日阿基亞以色列航空開始執飛A321LR。

**A321XLR**
2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，並加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到4,500海里（5,150英里，8,300公里）。它將覆蓋更多可能成為未來Boeing New Midsize Airplane目標市場的細分市場。雖然部分航空公司對於該機型的商業價值仍抱持謹慎態度，但是對於經營跨大西洋航線的航空公司來說，A321XLR是具有充分潛力的選擇，包括聯合航空在後續也跟進訂購，計畫更換當前營運的波音757-200型客機。在亞洲，他則可以從東亞直接飛行到澳洲，取代廣體機，進一步節省成本。
2018年10月，越洋航空和AerCap表達出了對A321XLR的興趣。越洋航空可以從蒙特利爾和多倫多出發，到達斯洛伐克斯普利特等東歐目的地。11月，空客表示，A321XLR的最大起飛重量將超過lb，相比具有相同機翼和發動機的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。2019年1月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇A321XLR和波音737 MAX。
A321XLR於2019年6月17日在巴黎航空展上正式公佈，預計自2023年開始交付。它的設計提供了abbr=off的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，並改用可承受abbr=offMTOW的起落架，以及一個優化的機翼後緣襟翼以保持起飛性能。RCT將可搭載12,900升（3,400加侖）燃料，相當於4個3,121升（824加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個ACT一樣，佔據兩個ACT那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置ACT。幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公佈，飛機租賃公司ALC為首家宣佈訂單的公司，該公司訂購了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。中東航空訂購了四架A321XLR，成為該機型啟動客戶。澳洲航空訂購了36架A321XLR，包括將原有26架A321neo訂單轉換為A321XLR和新訂10架，用於在澳大利亞和亞洲之間的航線上運營，並且也將成為啟動客戶之一。將A321neo訂單更換為A321XLR訂單的還包括了美國航空（30），後續美國航空增購了20架同型機，使總和訂單達50架。Indigo Partners增訂了50架A321XLR。邊疆航空訂購了18架。在2019年航展中，空中巴士公司獲得了243架承諾訂單。
2022年5月，首架A321XLR完成組裝，該型機搭配的動力來源為CFM國際 LEAP。2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。然而，因航安檢驗機構的所提出對油箱的設計問題，原定在2023年交機營運的A321XLR被延後至2024年。

**客機改裝為貨機（P2F）**
目前空中巴士未推出A320/A321全貨機版本，但有嘗試將使用過之客機改裝為貨機。2015年6月17日ST Aerospace與空中巴士及EFW簽屬了合作協議，正式啟動A320/A321客轉貨計畫（P2F）。
首架改裝完之貨機於2020年1月22日首飛。2020年10月27日首架A321-200P2F交付給啟動客戶澳洲航空。

**訂單與交付數**
截至2021年5月底，共有132家航空公司營運A321，其中營運最多及第二多架A321的航空公司分別為美國航空及中國南方航空分別有251及146架。
資料截至2021年12月底止。

**效能規格**
A321由原A320機翼上的緊急逃生門改由機翼前與機翼後的逃生門取代，有些A321neo的逃生門也是沿襲A321ceo之緊急逃生門位置。然而A321neo的ACF彈性客艙之緊急逃生門將原機翼前後的登機門改回機翼上方。

**發動機**
空中巴士A321共有兩款引擎選擇。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500；A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。
File:AIR BERLIN (2560829519).jpg|CFM56發動機
File:A320 (6718224553).jpg|IAE V2500發動機
File:Airbus A320neo CFM LEAP nacelle.jpg|CFM LEAP-1A發動機
File:Airbus A320neo PW1100G nacelle.jpg|PW1000G-JM發動機
備註：A321-25xNX以及A321-27xNX為ACF彈性客艙構型代號

**相關機型**
 空中客車A320系列- 空中客車A320neo系列

**競爭機型**
 波音737-900- 波音757- 伊爾庫特MC-21

**備註**

**參考文獻 ==