杭州地鐵

杭州地鐵是服務於中國浙江省杭州市的一個城市軌道交通系統，由杭州地鐵運營有限公司和杭港地鐵分別運營不同的線路。其第一條線路（1號線）於2012年11月24日開通，這使杭州成為浙江省第一個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。截至2023年2月21日，杭州地鐵共運營12條線路、254座車站不包含暫緩開通車站；換乘站不重複計算，運營里程516公里，覆蓋杭州市的所有市轄區。此外，杭州地鐵亦與紹興軌道交通及杭海城際鐵路一票制互聯互通，形成覆蓋杭州、紹興、嘉興3市，全長620千米的軌道交通網絡。未來，杭州地鐵還會與杭德市域鐵路連通，將軌道交通網擴展至湖州市。

**歷史**

**早期設想**
位於南星橋附近的錢江四橋。該橋下層原計劃作為地鐵過江通道，但由於過江隧道技術的發展而放棄該預留。
1984年，杭州市委託鐵道部第二設計院規劃了以十字形交叉的兩條地面輕軌貫穿杭州老城區的《杭州市輕軌交通系統的可行性研究》。1986年，杭州市規劃局委託鐵道部隧道工程局勘測設計處編制完成了《環湖輕軌交通可行性研究報告》，委託市城建院、市規劃院完成了《少年宮——靈隱高架單軌電車的可行性研究》。該高架單軌始於少年宮，經葛嶺、植物園、靈隱、天竺、龍井、梅家塢、九溪、六和塔至夕照山（雷峰塔），總長23.28千米，共設13站。之後又在1989年提出了環湖山下地鐵的規劃。該規劃由2條線路組成，串聯起西湖周圍的大部分景點。
1992年，北京市城建設計研究院編制完成第一份《杭州軌道交通預可行性研究報告》。1993年2月，杭州市規劃設計院編制完成《快速軌道交通線網規劃方案》，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的“十”字線網布局，採用高架單軌形式。其中東西線從古蕩至火車東站，遠期延伸至下沙；南北線從南星橋至拱宸橋。2線均為地上線路，後於1995年6月，北京城建設計院編制完成《杭州軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次將部分線路（約6公里）更改為地下線路。該規劃方案後經多次修改，至1998年版規劃，東西線西端已規劃延伸至蔣村，南北線南端規劃延伸至鳳凰城。
但是，1995年12月28日，國務院辦公廳發佈《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的多個項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。因此，杭州地鐵項目進入停滯狀態，並將主要目標轉向對線網規劃進行進一步修改。
2001年11月，完成《杭州市軌道交通一期工程可行性研究》。該規劃中一期工程線路長度延長到21.1公里，其中地下線9公里，高架線11.9公里，並首次跨越錢塘江。隨著2001年3月餘杭、蕭山兩市撤市建區，杭州市主城區範圍擴大，餘杭臨平線與蕭山線被納入地鐵一期工程規劃。2002年3月，北京市城建設計研究院編制完成《杭州市地鐵一號線項目建議書》，線路總長度增加至51公里，並增加了地下線路的長度。該報告於2002年10月上交至國家計委，但由於國務院再次收緊對地鐵項目建設的審批，該規劃被暫緩審議。

**一期建設規劃（2005—2010年）**
2號線列車快速通過下寧橋站。該站由於出入口建設問題而成為一期規劃中最後開通的車站。
9號線客運中心站-臨平站原屬1號線，圖為1號線列車從餘杭高鐵站站出地進入高架段
2002年6月6日，杭州市地鐵集團有限責任公司成立。
2003年10月，國務院辦公廳發佈《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》。同年12月，杭州市再次向國家發改委申報了杭州地鐵相關建設規劃。與此同時，2003年12月26日，杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工建設。
2005年6月6日，國家發改委批覆《杭州市軌道交通一期建設規劃（2005—2010年）》。根據該規劃，至2010年，杭州地鐵將建成1號線、2號線2條線路，線路全長82.2公里。其中1號線及其支線由湘湖至下沙江濱/臨平，2號線由朝陽至豐潭路。2007年3月28日，杭州地鐵一期工程開工典禮在客運中心站舉行。2008年9月，地鐵2號線東南段開始建設。唯2號線西北段（豐潭路站 - 錢江路站）由於位於主城區中心，與1號線同時建設可能會對杭州城區的交通帶來影響，該段推遲至2012年才全面開工。
2008年11月15日，1號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成21人死亡。該事故導致當時在建的杭州地鐵線路全面停工。2012年12月24日，首條線路杭州地鐵1號線開通試運營。而直至2020年6月30日2號線下寧橋站開通，一期規劃中的所有區間才正式建成通車。

**二期建設規劃（2013—2019年）**
2013年6月20日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019年）》。根據該規劃，杭州市將在2013年至2019年間建設2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期共4條線路，總長度106.6公里，項目總投資698.91億元。這些線路原計劃在2019年前底全部建成，屆時，杭州將形成5條線路，總長約190公里的軌道交通基本網絡，可覆蓋杭州市當時所有的8個城區。
早在2007年，4號線一期城星路站、市民中心站、江錦路站以“錢江新城地下空間連接工程”工程為名義提前開工  ，這使得4號線一期首通段（彭埠站 - 近江站）於2015年2月2日建成通車，成為二期規劃中第一條通車的地鐵線路。
2014年12月16日，國家發改委批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》。根據該規劃，至2020年杭州都市圈將建成杭臨、杭富、杭海、杭紹4條城際鐵路，總里程132.2公里。其中杭臨城際（現16號線）與杭富城際（現6號線富陽段）將由杭州地鐵建設和運營。

**三期建設規劃（2017—2022年）**
火車東站（東廣場）站6號線工地。根據三期規劃修編，火車東站站將成為杭州地鐵系統內第一個四線換乘站。
2015年9月16日，杭州市成功申辦2022年亞運會。2016年12月12日，國家發改委批覆《杭州市城市快速軌道交通三期建設規劃（2017～2022年）》。該規劃包括1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期共計10條線路、里程達196.1公里，建設年限為2017年至2022年，計劃在2022年亞運會前全部建成。
2017年12月27日，2號線豐潭路站 - 良渚站區間建成通車，2號線三期成為成為三期規劃中第一條通車的地鐵線路。
2018年12月26日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）調整》。該規劃新增機場快線，3號線（文一西路-星橋路站）北延至西站新城片區，5號線（香樟路站-綠汀路站）西延至老餘杭片區，新增線路68公里，總規模里程達到264.1公里。
2022年3月7日，19號線文三路站至沈塘橋站區間右線盾構完成接收，至此，三期工程全線洞通。

**四期建設規劃（2022-2027年）**
2022年11月15日，杭州地鐵四期建設規劃已經獲得國家發改委批覆。總投資約1380億元，規劃總長度152.9公里，包括3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期、5號線五常停車場等9個項目。項目建成後，杭州市將形成669公里的軌道交通網絡。

**通車時間表**
杭州地鐵建設過程
*2012年11月24日14:30，地鐵1號線（湘湖站 - 文澤路站；客運中心站 - 臨平站）通車試運營。其中火車東站站暫緩開通。
*2013年6月30日首班車起，地鐵1號線火車東站站開通運營。
*2014年11月24日9:15，地鐵2號線東南段（朝陽站 - 錢江路站）通車試運營，其中錢江世紀城站暫緩開通。
*2015年2月2日9:30，地鐵4號線首通段（彭埠站 - 近江站）通車試運營，其中新塘站暫緩開通。
*2015年6月28日首班車起，地鐵4號線新塘站開通運營。
*2015年11月24日10:30，地鐵1號線下沙延伸段（文澤路站 - 下沙江濱站）開通運營。
*2016年4月28日首班車起，地鐵2號線錢江世紀城站開通運營。
*2017年7月3日15:30，地鐵2號線一期西北段（古翠路站 - 錢江路站）開通運營，其中下寧橋站暫緩開通。
*2017年12月27日17:00，地鐵2號線二、三期（良渚站 - 古翠路站）開通運營，2號線成為杭州第一條全線開通的地鐵線路。
*2018年1月9日17:30，地鐵4號線一期西南段（近江站 - 浦沿站）開通運營，其中聯莊站暫緩開通。
*2018年6月6日首班車起，地鐵4號線聯莊站開通運營。
*2019年6月24日15:00，地鐵5號線首通段（良睦路站 - 善賢站）開通運營。
*2020年4月23日16:30，地鐵5號線後通段、地鐵16號線開通運營，其中5號線寶善橋站和火車南站站暫緩開通。
*2020年6月30日首班車起，地鐵2號線下寧橋站、5號線火車南站站開通運營。
*2020年12月30日11:00，地鐵1號線三期（下沙江濱站 - 蕭山國際機場站）、6號線一期（雙浦站 - 錢江世紀城站）、6號線杭富段（桂花西路站 - 美院象山站）、7號線首通段（奧體中心站 - 江東二路站）開通運營。
*2021年4月29日首班車起，地鐵6號線之浦路站開通運營。
*2021年6月28日10:30，地鐵8號線一期（文海南路站 - 新灣路站）開通運營。同日14:30，杭海城際鐵路（餘杭高鐵站-浙大國際校區站）開通運營。
*2021年7月10日首班車起，地鐵1號線臨平支線（客運中心站-臨平站）調整為地鐵9號線獨立運營。
*2021年9月17日15:00，地鐵9號線一期北段（臨平站-龍安站），7號線奧體中心站（不含）-市民中心站開通運營。
*2021年11月6日首班車起，地鐵6號線二期（豐北站-枸桔弄站）開通運營，其中豐北站和亞運村站暫緩開通。
*2022年2月21日11:00，地鐵3號線一期首通段（潮王路站至星橋站）、4號線二期、10號線一期首通段（翠柏路站至逸盛路站）開通運營，其中獨城生態公園站暫緩開通。
*2022年4月1日10:00，地鐵5號線寶善橋站、地鐵7號線後通段（吳山廣場站至市民中心站（不含）），9號線一期南段（觀音塘站至客運中心站（不含））開通。其中7號線莫邪塘站、9號線五堡站、六堡站暫緩開通。
*2022年4月22日，地鐵7號線莫邪塘站開通運營。
*2022年6月10日10:00，地鐵3號線一期後通段（文一西路站至西湖文化廣場站, 西溪溼地南站至石馬站）開通運營，其中創明路站和武林門站暫緩開通。
*2022年6月24日首班車起，地鐵10號線學院路站開通運營。
*2022年7月20日首班車起，地鐵3號線武林門站開通運營。
*2022年9月22日14:00，地鐵3號線一期調整（北延段）（龍舟北路站至吳山前村站）、10號線一期後通段（學院路站（不含）至黃龍體育中心站）、19號線開通運營，其中3號線湯家村站、10號線/19號線文三路站、19號線苕溪站、荊長路站、五聯站和驛城路站暫緩開通。
*2022年12月14日首班車起，地鐵9號線五堡站、六堡站開通運營。- 2023年2月21日首班車起，地鐵10、19號線換乘站文三路站及地鐵6號線豐北站、亞運村站開通運營。
*2023年11月30日運營開始起，19號線五聯站、驛城路站開通運營。
*2025年1月1日，5號線南湖東站開通。

**線路**
截至2022年9月，杭州地鐵共開通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、16號線、19號線等12條線路。
服務時間最早首班車05:41，最遲末班車0:18。在6:10~22:30的時間段內，全網絡車站均能提供服務。
註釋
*1號線為倒“U”形走向的主幹線，溝通主城區與江南副城、下沙副城和蕭山機場，並連接杭州站與杭州東站兩大鐵路樞紐。
*2號線為西北 - 東南走向的主幹線，依次連接良渚、三墩、城西、主城區、錢江世紀城和蕭山城區。
*3號線為東北 - 西南走向的主幹線，由主線與小和山支線組成。依次連接臨平星橋、丁橋、城北、主城區、西湖北線、城西天目山路沿線和小和山、未來科技城。
*4號線為“?”形走向走向的次幹線，依次連接浦沿、西湖景區南綫、錢江新城、城東新城、新天地、半山、杭鋼、運河新城和三墩鎮北部地區。
*5號線為大致西北-東南走向的次幹線，連接未來科技城、城西、城北、主城區、濱江、蕭山等地區。
*6號線為東北 - 西南走向的次幹線，依次連接城東新城、錢江世紀城、奧體中心、濱江區沿江區域、轉塘、雙浦和富陽城區。遠期計劃北延伸至半山田園區域、南延伸至富陽高鐵站。
*7號線為西 - 東 - 北走向的次幹線，依次連接吳山景區、錢江新城、奧體博覽城、錢江世紀城、蕭山機場和大江東片區。
*8號線為西-東走向的連接線，連接下沙副城與大江東片區。
*9號線為南-北走向的次幹線，連接錢江新城與臨平山北片區。
*10號線為南北走向的連接線，貫穿城西地區，依次連接黃龍、翠苑、和睦、北部軟件園和農副產品物流中心。遠期計劃北延伸連接杭州至德清城際鐵路。
*16號線為郊區放射線，線路連接臨安市區和未來科技城，為臨安區與主城區連接的一條交通大動脈。
*19號線為機場快線，連接杭州西站、杭州東站與蕭山國際機場，為杭州橫跨東西的幹線快線。

**車站**

**出入口**
錢江路站A口
杭州地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。亦有類似鳳起路站和古翠路站部分出入口的不加頂棚的出入口。城星路站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設自動扶梯連接地面與站廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連接地面與站廳。
出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口300米起的路段設有綠底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有杭州公共自行車服務點，方便乘客“最後一公里”的出行。另外，多數出入口外設有杭州公交站點。公交線路站牌上亦用杭州地鐵標誌表示出可換乘地鐵的公交站，引導公交換乘地鐵的客流。

**站廳**
武林廣場站站廳
杭州地鐵站廳非付費區內設置有自助售票機與支付寶購票機，亦設有客服中心提供人工服務。部分車站設置有杭州通自動充值機。大部分車站在非付費區內設有便利店及公共廁所等設施，付費區內設有通往站臺層的自動扶梯與直梯。
杭州地鐵車站均使用門式閘機。閘機採用右手持票原則，進站時，乘客需站在黃線以外，右手持單程票、一日票等其他企畫票或杭州通在閘機感應器上檢票方可進站，出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可出站，杭州通和其他票種在感應器上讀卡確認後出站。進出站不成功的需在客服中心辦理充值或人工服務。2017年12月27日起，杭州地鐵車站所有閘機開始支持銀聯雲閃付和支付寶乘車碼功能。乘客可直接使用具有閃付功能的銀聯卡或手機進出閘機而無需使用自動售票機。閃付方式進出站操作與杭州通和其他票種相同。支付寶方式需事先領取杭州地鐵乘車碼，進出閘機時將乘車碼放入傳統感應區下方的掃碼區方可進出站。
杭州地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，特別是城站站等位於大型客運樞紐的車站（杭州東站、杭州南站、杭州西站已經實施國鐵換乘地鐵單向免安檢）及武林廣場站等客流量較大的車站在從入口進入站廳時就進行安全檢查，其餘車站均在進入閘機之前進行安檢。部分客流量大的車站設有大型安檢儀器以便對大型行李進行檢查。
杭州地鐵大多數車站的站廳層設置有便利店和自動售貨機。部分地處繁華地帶的車站或是建設有折返線的車站，如錢江路站、鳳起路站，景芳站等的站廳層付費區外設置有專門的商業街店鋪。

**站臺**
站臺與列車
杭州地鐵大部分地下站臺為島式站臺,設置有全高屏蔽門，高架站臺均設置有半高屏蔽門。屏蔽門外1米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車隊列的形成。站臺內設有少量石英石材質，外表繪製山水畫的異形石凳供乘客休息。每個站臺內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。有時站務員亦有阻止乘客對車站設施進行攝影的行為。
站臺兩端牆面貼有全網運營線路圖。部分車站站臺內設有食品與飲料的自動販賣機。
站臺上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。

**車輛、場段、控制中心**

**車輛**
一號線車輛供應商為中國南車南京浦鎮車輛有限公司
杭州地鐵的通用型車輛模板，由西班牙LKS Diara Design設計，圖為2號線列車。
*杭州地鐵1、2、4、9、16號線選用B型車（每輛車每側有4對車門），每節車廂長19米，寬2.8米（2/4/9/16號線使用鼓型車，寬2.88m），高3.8米（含車輪）。1/2/4/9號線車輛的編組方式為6輛編組、4動2拖，16號線車輛為4輛編組，3動1拖（頭車各有一個轉向架帶有動力）。
*3、5及6號線採用“AH”型車輛，為杭州地鐵特製的地鐵車型，其中的“H”意為杭州特製。在每節車長度19米、高度3.8米（含車輪）與B型車相同的情況下，寬度加寬到了A型車的3.08米。車門寬度為A型車的1.4米。根據計算，AH車型最大可容納1584-2260人，載客量是B型車的110%。
*7、8、10及19號線採用國標的A型車（每輛車每側有5對車門），每節車廂長22米，寬3.08米，6節滿載乘客可達2400人。
1號線一二期列車及10號線列車牽引系統採用西門子公司技術牽引系統，1號線三期增購/2/3/4/5/6/7/8/9/16/19號線採用中車時代牽引系統。直流1500伏架空接觸網受流。除9號線外，車輛制動系統均採用克諾爾集團的EP2000系列產品。車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命在30年以上。車內採用LED（發光二極管）光源發光，結構強度選用歐洲標準（EN系列標準）。車輛防火材料採用英國防火標準（BS系列標準）。列車可通過廣播、液晶顯示器播出即時的新聞、氣象等電視節目。
1/2/3/4/5/9/10號線列車運行最高速度為80公里/小時，全線平均速度大於37公里/小時。6/7/8號線列車設計最高速度為100公里/小時。16/19號線列車運行最高速度為120公里/小時，全線平均速度大於60公里/小時。
B型車輛的額定載員帶司機室車最多為230人，不帶司機室車為245人。

**車輛基地**
杭州地鐵目前共有12個車輛段與9個停車場投入使用。其中七堡車輛段為1、4號線共用，上蓋有七堡車輛段綜合體，包含地鐵維修大樓、地鐵控制中心、運營中心等地鐵功能建築，以及住宅、酒店、寫字樓等開發建築。

**控制中心**
杭州地鐵七堡控制中心及七堡第二控制中心位於七堡車輛段綜合體內，目前負責1-10號線及16、19號線的運營調度工作。
此前曾有七甲河控制中心規劃，位於奧體中心站旁，單獨負責6、7號線的運營調度工作。但該計劃已取消，以七堡第二控制中心代替。

**車票**
車票分為單程票、儲值票、乘次票、出站票、紀念票、測試票、特種通行票、員工票等幾種類型。
杭州地鐵及線網內杭海城際、紹興地鐵單程票

**票價**
2012年10月18日，杭州市政府公佈地鐵票價採用里程分段計價，起步價2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。杭州地鐵單程最長距離為96.7公里，為16號線九州街站至8號線新灣路站。
該地鐵票價不僅適用於1號線，也適用於將來開通的各條地鐵線。杭州的票價跳檔里程和票價水平與廣州、深圳、東莞相同，起步票價低於上海，為全國第二高的地鐵票價。但遠距離乘坐杭州地鐵所產生的票價，將高於上海，排名全國第一位。杭州地鐵票價基本是公交車票價的2-4倍，導致許多生活在杭州的人不滿，如下沙高教園區的大學生群體。
同時，在各個車站服務中心出售一日票與三日票。一日票售價15元/張，三日票售價40元/張。其中一日票在首次刷卡進站後24小時內無限次進站乘坐，三日票在首次刷卡進站後72小時內無限次進站乘坐，在有效時間內不限線路、不限車站、不計里程、不計次數，但一日票和三日票不可用於杭海城際和紹興地鐵。
目前杭州都市區軌道交通最高票價為26元，由杭海城際的浙大國際校區站至紹興地鐵1號線的芳泉站，車站付費區內限制停留時間為240分鐘，超出者按照全網最高票價（26元）補交票款。

**購票方式**
目前支持站內購票機購票，購票機分為僅支持硬幣、支持所有現金等類型，支持銀聯卡閃付和手機閃付。乘客也可以通過支付寶、杭州地鐵等手機app預約購票，而後在站內取用實體地鐵票。客服中心也可進行人工購票服務，支持付款碼等多種方式。單程票的實體票將會在車站時由閘機回收，其他方式購票者直接掃碼或刷卡檢票出站即可。
所有閘機均支持儲值卡（杭州市民卡、杭州通、各類優惠卡、異地交通聯合卡）、支付寶乘車碼、微信乘車碼、雲閃付App乘車碼、杭州地鐵App乘車碼、杭州市民卡App乘車碼、銀聯卡和銀聯手機閃付，乘客無須購買實體票即可進出站。地鐵站客服中心可以對儲值卡進行人工充值服務，站內也有相關充值機器。
2017年12月27日起，站內部分閘機支持支付寶掃碼與銀聯閃付/雲閃付進行結算。2018年3月28日起，杭州地鐵全部閘機支持上述支付方式。
為配合長三角一體化建設，杭州地鐵App已經與上海地鐵、寧波軌道交通、溫州軌道交通、合肥軌道交通、南京地鐵官方客戶端乘車二維碼實現互聯互通。從2020年5月12日起，杭州地鐵完成全國交通一卡通互聯互通改造，乘客可使用全國所有交通聯合卡在杭州地鐵直接刷卡過閘。

**優惠措施**
已開通電子錢包的杭州市民卡、杭州通卡（通用卡、學生卡、長者卡），在激活地鐵應用功能後，即可乘坐地鐵，享受票價優惠和公共交通換乘優惠（常規公交/水上巴士）。自然月內乘坐公共交通線路累計消費金額50元以內的，每乘次享受9折優惠；累計消費在50（含）至100元的，每乘次享受7折優惠；累計消費在100元（含）以上的，每乘次享受5折優惠。
60週歲至69週歲的老年人，憑本人有效證件或相應乘車卡享受單程票票價的5折優惠。70週歲及以上老年人，憑有效證件，在法定工作日高峰時段（7:00-8:30；17:00-18:30，以進入地鐵付費區時間為準）須購買半價單程票乘車，其餘運營時段憑本人有效證件或相應乘車卡免費乘車。成年乘客可免費帶領身高不足1.3米的兒童乘車，身高1.3米以下的兒童不得單獨乘車。
離休幹部、軍人、殘疾軍人、國家綜合性消防救援人員、因公致殘的人民警察、烈士遺屬、因公犧牲軍人遺屬、病故軍人遺屬、浙江省無償獻血榮譽證獲得者、重度殘疾人、紹興市和海寧市戶籍輕度殘疾人憑本人有效證件或相應乘車卡免費乘車。杭州市見義勇為人員、杭州市戶籍輕度殘疾人僅憑乘車卡免費乘車。持證乘客可到車站客服中心，領取免費單程票從閘機進、出站。
當乘客持優惠單程票（免費單程票、半價單程票）、優惠公交IC卡（殘疾人卡、老年優惠卡、學生卡等優惠票種）在閘機刷卡進閘、出閘時，閘機頂部亮藍燈，並有劉彥錄製的提示音：“長者卡”“學生卡”“請通行”。地鐵工作人員可以直觀辨別乘客是否使用優惠票卡，以防止違規行為。杭海城際和紹興地鐵的閘機，此功能與杭州地鐵一致。

**互聯互通**
杭州地鐵與同屬於杭州都市區軌道交通的紹興地鐵及杭海城際一票制互聯互通，從都市區內任一車站前往其他車站均可在付費區內進行換乘，無需出站重新購票。但三地票價採用分段計價模式，不以里程連續計費。
使用杭州或紹興發行的儲值卡乘坐地鐵跨市時，可享受儲值卡發行地所屬地鐵系統提供的優惠政策，不享受異地優惠政策。例如：2022年4月29日，使用杭州通·通用卡從龍翔橋站進站，在魯迅故里站出站，進站前90分鐘未坐過公交，則票價為：6*0.91+8=13.46元。

**其他服務**
杭州地鐵全網支持付押免費借用長柄雨傘，以方便在雨天公交出行不便的人群。在杭州地鐵App繳納20元押金，然後前往任意站點客服中心借用即可。7天（168小時）內到任一站點歸還即可退押金。

**標識**

**標誌**
杭州地鐵標誌
火車東站站的簡體蘇東坡書法大字壁
2009年，杭州市地鐵集團舉行了設計競標活動，選定了由浙江理工大學教師王曉林提交的作品作為杭州地鐵標誌，由畢業生劉仙君等四人團隊創作。標誌主體造型為紅色圓形，圓形象徵著地鐵隧道，中間為以杭州地鐵的英文（Hangzhou Metro）中的“hzm”三個字母為主要元素構成的“m”字。左上和右下的尖頭象徵地鐵雙線的雙向運營模式，給人以旋轉的運動感。
該標誌在著作權上曾有爭議，王曉林的學生曾提起侵權訴訟，後調解撤訴。

**線路顏色**
杭州地鐵的每條地鐵線路分別用不同種色彩表示，主要由彩虹色作為配色方案。該配色方案由中國美術學院設計，初期儲備有21種顏色，其中以赤橙黃綠青藍紫7種自然色作為第一色系，另有兩套在第一色系的基礎上在明暗度做出調整的色系。每種顏色均以植物名稱命名。但後期線路並未遵循此命名方法
具體對應關係如下表：
目前杭州地鐵是中國唯一使用數字-彩虹色順序作為地鐵標誌色的地鐵系統，因此也被網友戲稱為「彩虹地鐵」。並得到官方認可。杭州地鐵各類服務及活動均以“彩虹”為主題。

**廣播報站**
杭州地鐵所有線路車站及列車使用中文普通話和英語報站，杭州地鐵集團暫時不考慮使用杭州話報站。所有線路中文報站音源為浙江廣電集團FM93交通之聲的主持人劉彥（奧囡囡），杭州地鐵運營有限公司運營線路的英文報站音源為曾擔任高考全國卷英語聽力播音員的Laura Estelles；杭港地鐵運營線路英文報站音源則由陳如茵擔當。

**車站標識**
2020年，杭州地鐵與西泠印社合作對車站的站名標識進行了更改。部分車站出入口及大字壁中站名使用蘇東坡體題寫，並印有印有各站站名的印章，大字壁印章下方配有唐詩。重點車站印章由西泠印社進行篆刻。

**報紙**
《城報》於2012年9月6日起試刊，同年12月28日正式創刊，是唯一可在杭州地鐵各站免費發行的報紙，每週一至週五出版。它由杭報集團和杭州地鐵集團聯合出品，是浙江第一張免費地鐵報。

**事故**
杭州地鐵自開建以來至少發生28起事故，導致至少34人死亡。

**施工事故**
2008年11月15日15點左右，1號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成21人死亡。
*2009年1月26日18時20分左右，建設中的1號線鳳起路站基坑內發生土體縱向滑移事故，該事故無人員傷亡。
*2010年11月3日12時，1號線彭埠站至七堡站施工區間地鐵施工便道建設中圍牆倒塌，導致備塘河河水灌入地鐵工地內。無人傷亡。
*2010年11月25日12時許，1號線湘湖站基坑內土體滑落，砸傷兩名作業中的工人，其中一人搶救無效死亡。
*2010年12月5日，1號線火車東站施工中，一名工人滑落被散土砸到胸部，經搶救無效死亡。
*2014年4月23日13時，4號線接受盾構機的工作井處水土流失，致富春路與市民街交叉口路面塌陷。無人傷亡。
*2014年7月31日11時，4號線江錦路站至市民中心站區間施工中，在富春路和興業路之間新業橋南側河道下方挖穿新塘河圍堰，導致河水灌入市民中心站的基坑、市民中心車庫。未造成人員傷亡。
*2014年8月3日17時許，4號線近江站一輛25噸汽車傾倒，吊臂砸穿工人宿舍，造成一名工人輕傷。
*2014年10月25日下午，4號線景芳站施工時挖破一根自來水管，導致新塘路淹水，一車道封閉。施工方啟用了防淹門，積水未進入車站主體，未造成人員傷亡。
*2015年8月28日上午9：33分，4號線南星橋站在地下連續牆施工中不慎挖破燃氣管道（直徑300mm）導致洩漏。事發後，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。9:39 ，消防到達現場疏散周邊人員；9:55，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。事件未造成施工人員傷亡。
*2015年11月28日晚上8點左右，4號線水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊71戶居民受影響連夜疏散，2000餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續牆滲水導致水土流失。
*2016年1月12日，武林廣場地下商城施工過程中打穿1號線鳳起路至武林廣場區間隧道，未造成人員傷亡。
*2016年7月8日22：30許，4號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突湧。事發後，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報後，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故造成4人死亡，4人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。
*2017年6月27日下午5點左右，5號線平海路站施工過程中挖破一根燃氣管，造成天然氣大量洩漏。16時43分消防趕到現場，17時15分處理完畢。事件未造成施工人員傷亡。
*2018年6月13日上午9時40分，杭海城際海寧長安段發生支架坍塌事故，造成2名工人死亡，2名工人受傷。
*2019年8月16日，5號線城站站靠近杭州站引橋下的工地發生地面塌陷事故，事故導致一輛槽罐車側翻，但未造成人員傷亡。
*2019年8月28日，5號線寶善橋站至建國北路站聯絡通道施工發生滲漏水，導致建國北路（體育場路—鳳起路段）路面塌陷，並伴隨有燃氣洩漏；現場升起大量黃煙，一居民樓（樹園小區31幢）傾斜開裂，樓中居民疏散，未造成人員傷亡。
*2019年9月29日凌晨1時許，5號線候潮門站拆卸盾構機臺車作業過程中發生千斤頂傾倒，裝卸中的臺車側滑，撞傷2名作業中的工人，其中1人傷勢較重經搶救無效死亡。
*2019年11月14日凌晨1時左右，7號線坎山-機場西區間隧道掘進過程中，附近的燃氣管道發生洩漏並導致地面塌陷，金星路三岔村附近多戶人家的房屋出現開裂情況，並有大量泥漿湧出。地鐵集團立刻組織搶修，事故中無人傷亡。
*2020年7月3日凌晨3點左右，7號線耕文路站西北角改遷雨水管發生沉降，在短時強降雨的作用下發生水土流失，導致坑外地面沉降塌陷，並使得一臺停於此處的小車墜入坑中，但事故未造成人員傷亡，地鐵基坑與周邊房屋處於安全狀態。
*2020年7月7日，8號線河莊往河景路隧道內箱式變壓器發生火災，事故中無人員傷亡，未影響工程安全。 
*2020年8月10日18時40分，10號線玉古路站工地一小型鑽機發生傾斜倒塌，砸中兩名正在施工的工人，送醫後一人傷勢較重經搶救無效死亡，一人輕傷已出院。
*2020年11月18日，杭州地鐵4號線二期杭鋼站進行盾構機千斤頂設備維修時發生一起機械傷害事故，造成1人死亡。
*2021年4月18日，10號線和睦站進行聯絡站場地平整作業時，因挖掘機司機操作不當造成燃氣管道損毀，導致燃氣洩漏約9500立方米，造成直接經濟損失11.02萬元。當日下午經搶修後恢復供氣。
*2021年5月7日05時15分，杭州地鐵4號線二期金家渡站-紫金港路站區間隧道1#聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成1人死亡，直接經濟損失159萬元。
*2021年9月7日10時43分，9號線錢江路站施工時不慎將圍擋內的杭燃集團中壓529鋼材質燃氣管挖破，導致燃氣洩漏。10時53分燃氣閥門被關閉，事件中無人員受傷送醫，未對燃氣用戶用氣造成影響。
*2022年3月17日上午9時40分左右，19號線新風風井附屬結構施工現場一根工法樁立杆發生傾倒並阻斷交通，未造成人員傷亡。
*2022年3月21日清晨，2號線武林門站因外圍施工及暴雨天氣，導致車站A出入口出現滲漏水。2號線武林門站停運，列車雙向通過武林門站不停車。
*2022年10月26日11時40分許，10號線文三路站公網覆蓋工程施工現場，一工人在橋架上方佈線過程中，碰觸到吊頂上方強電橋架內切口未做絕緣包裹的220V帶電電纜，後經搶救無效死亡。
*2025年1月6日14時18分，6號線華中南路站工地（華中南路與興業街交叉口）在用散裝水泥車向水泥罐泵送散裝水泥時，水泥罐體頂部受壓開裂，導致水泥粉塵向外噴射散溢，並造成施工人員受傷。

**運營事故**
2013年9月9日，1號線江陵路站往近江站區間因供電故障，列車上113名乘客被困江底隧道半小時，之後被迫撤離列車，在隧道中步行20分鐘返回至江陵路站。
*2019年5月31日下午13點09分，2號線錢江世紀城站往朝陽方向站臺一面高站臺門玻璃突然炸裂，部分玻璃掉落軌行區，現場無乘客受傷。玻璃已於當日傍晚時分修復。
*2021年10月14日16:20左右，1號線西湖文化廣場站內突然充滿刺鼻菸霧，列車在西湖文化廣場站不停站通過，無人員傷亡，運營已於當日17:10恢復。
*2022年5月18日下午3點左右，金沙湖公園下沉廣場出現管湧，湖水外溢致使1號線金沙湖站大量進水，無人員傷亡及被困。受此影響，運營方首先關閉金沙湖站，隨後又相繼採取湘湖-下沙西區間、湘湖-九和路區間及文澤路-蕭山國際機場區間的分段運營，次日下午17:30運營全部恢復正常。

**未來發展**

**在建項目**

**規劃項目**
2021年7月，杭州地鐵集團發佈《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃環評公眾意見徵詢》，包含5個新建項目和7個延伸項目，共約244.8km。
2021年9月，杭州市規劃和自然資源局發佈《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》，包含多個新建項目。
2021年12月，杭州市政府發佈《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》，其中提出：到2025年，市區軌道交通運營總里程將達600公里，軌道站點800米人口崗位覆蓋率達到45%。
2022年11月3日，國家發展改革委正式批覆同意《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃（2022-2027年）》，包含3個新建項目、5個延伸項目以及一座停車場，總里程規模為152.9km。項目建成後，杭州市將形成669公里的城市軌道交通網絡。

**線網圖**

**參見**
杭州都市圈城際鐵路
** 杭海城際鐵路
** 杭紹城際鐵路（由紹興軌道交通運營）
** 紹興風情旅遊新幹線
** 杭德城際鐵路- 杭州交通
** 杭州公交

**註釋**

**參考資料**

**外部鏈接**
 杭州市地鐵集團有限責任公司date=20081120073829 - 杭港地鐵date=20210121021738 
*杭州地鐵官方
*杭港地鐵官方微博