茘景站

茘景站（Lai King Station）是一個位於香港新界葵青區下葵涌荔景邨，屬於港鐵荃灣綫與東湧綫的車站，於1982年5月10日啟用。

**車站結構**
茘景站是一座架空、地底混合車站，共設有7層高，分兩期興建。其中上層月臺以及新舊站中間接駁位設有側高窗，讓天然光可以滲進車站。而該處的頂部更採用高樓底的孤形頂蓋設計。另外茘景站亦設有2條機場快綫路軌通過車站，亦設有緊急通道接駁至大堂層；而車站底部則為茘景牽引變電站為機場鐵路供電。車站站體部分建於茘景山地底，向青衣站、葵芳站一方路軌以架空天橋接駁；而向南昌站、美孚站一方路軌則為隧道。

**樓層**

**大堂**
茘景站設有兩層大堂，兩層大堂則夾在兩層月臺的中央。當中上層大堂其中一側外牆設有圓形舷窗，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。而車站只設有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店以及位於下層大堂的銀行，另外下層大堂亦設有兩部自動櫃員機以及香港郵政郵箱。
下層大堂全景圖（2020年9月）

**月臺**
茘景站現時設有兩座島式月臺，其中1號月臺（荃灣綫往荃灣）及3號月臺（東湧綫往東湧／迪士尼綫）位於上層（L3層）；而2號月臺（荃灣綫往中環）及4號月臺（東湧綫往香港）則位於下層（L5層）。兩座島式月臺均採用同層月臺轉車設計，轉車的乘客只要步行至對面月臺即可轉乘另一條路綫之列車，另外上層月臺的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。

**出入口**

**車站藝術**
茘景站設有一組車站藝術品，位於車站上層月臺。

**接駁交通**

**歷史**

**興建及命名**
地底集體運輸系統路線圖1967年建議方案，圖中「貨港」即今荔景站
茘景站在規劃時被稱為貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名，而車站承建商為前田建設－奧村組聯營。
站內範圍的「-{茘}-」字（下方為三個「刀」字）與香港今時慣用的《常用字字形表》用形（「-{荔}-」，下方為三個「力」字）不同。根據港鐵字體設計師柯熾堅所述，這設計是從當年植字字版所衍生。
「-{茘}-」是「-{荔}-」的俗字。東漢《説文解字》-{雲}-「-{荔}-」從「劦」聲——雖然「劦」字（從三「力」）近代與「協」同音，但「劦」的上古音實際較接近「戾」，到後來交替轉音。段玉裁另外於《説文解字注》指出「協」、「脅」等字與「荔」、「珕」不同，前者以「劦」會意，後者以「劦」為聲符。至於「刕」字（從三「刀」，音同「黎」）要到唐宋時代才收錄。相信由於後來「刕」比「劦」較接近「-{荔}-」的發音，所以後人或會改「-{荔}-」字從「刕」。唐代中葉的《幹祿字書》記載「-{茘}-」為俗，「-{荔}-」為正，可見當時從「刀」的寫法經已通行。到了明、清時代，《字彙》、《正字通》以「-{茘}-」（從三「刀」）為正字，以為「-{荔}-」是俗字。《康熙字典》以《正字通》為本，奠定「-{茘}-」為正寫，「-{荔}-」為異體字，直到二十世紀中後兩岸三地復用「-{荔}-」字為正寫。由於港鐵字體起初以明、清的舊字形為本，所以採用了從三「刀」的「-{茘}-」。

**月臺吊板**
有別於一般前地鐵的地底車站，初期該站月臺頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其他地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站），直至1990年代前地鐵地底車站月臺更換為附有路綫色條的白底黑字吊板為止。

**車站以東路軌配置**
在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。
在搬遷新月臺期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月臺的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與茘景站之間的袋狀軌行車，以維持荃灣綫在工程進行期間提供的正常服務，而接駁主綫與袋狀軌的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃，同樣地車廂內並有廣播提醒乘客緊握扶手。直到茘景站的新1號月臺啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有1號月臺及美孚站2號月臺的路軌及渡線拆卸。
最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。

**機場鐵路**
位於2、4號月臺之間的舊1號月臺位置，現時已被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。
前地鐵公司為更方便大嶼山的乘客往返市區以及舒緩荃灣綫彌敦道路段客流量過多的擠逼情況，故此在規劃興建機場鐵路時決定以茘景站作為機場鐵路的轉車站。
茘景站的東湧綫擴建部分由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部分同樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越荔景山路下面的山坡。主要工程包括興建新月臺及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此荔景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。工程在1994年7月中動工，並於1998年6月隨東湧綫通車而完工。
茘景站1號月臺在東湧綫通車前是與2號月臺以島式月臺同層。後來因要興建新月臺以供轉乘東湧綫，於是在原有車站旁興建新月臺及大堂，並於1997年7月6日將原有1號月臺搬遷至大堂上層。原有1號月臺路軌部分於1997年7月被封閉後則被填平成為連接4號月臺的通道部分，而4號月臺路軌部分位於原1號月臺路軌部分旁，而新1號月臺位於4號月臺側上方。
現時於下層月臺中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的1號月臺所在位置。此外，前地鐵公司亦保留了前1號月臺以北的高架路段，但該路段上的電纜以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。

**車站外升降機加建工程**
茘景站的A3出口是連接茘景邨仰景樓平臺的出入口，但僅以扶手電梯連接車站大堂，並非無障礙通道。故港鐵公司於車站B出口外近通往荔景邨仰景樓平臺的樓梯旁增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站，其工程於2014年2月展開，並在2016年完成後於同年5月6日開放予公眾使用。

**車站洗手間**
為方便乘客，港鐵公司並於下層大堂付費區內增設車站洗手間，而洗手間已於2019年10月啟用。

**反修例示威者破壞**
茘景站遭到破壞的售票機
*2019年8月31日晚上，一名外籍男子在站內月臺被5名防暴警員包圍，之後被制服在地上，最後被拘捕。有片段顯示他被捕前曾在車廂內與其他乘客談話，而美國《紐約郵報》也有報導此事件。
*2019年9月1日，有反修例示威者於茘景站破壞。
*2019年9月2日，有反修例示威者發起「港鐵超合作運動」堵塞鐵路，在當日早上約9時30分，有6-7名軍裝警員及兩名防暴警員在茘景站月臺駐守，當有列車抵達茘景站後，警員隨即制服三名戴口罩反修例示威者，其後有約30名防暴警員持盾進入車廂，三名身穿黑衣反修例示威者在站內被捕。

**註釋**

**參考文獻**

**外部連結**
 港鐵公司－茘景站街道圖 date=20141228180502 - 港鐵公司－茘景站位置圖 date=20150103071032 - 港鐵公司－茘景站列車服務時間 date=20150103071300 
*茘景站