東海道新幹線

東海道新幹線（f=y）是日本新幹線路線之一，起於東京站、迄於新大阪站，串連東京、名古屋、大阪等日本三大都市，為日本乃至於世界第一條高速鐵路。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。
東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈，其後加上山陽新幹線的開通，旅客可搭乘新幹線列車從東京直達福岡。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次（2016年），乃世界鐵路運輸服務的重要典範，亦為世界上最繁忙的高速鐵路線之一。在2017年3月之前的一年時間裡，它的客運量為1.59億人次，自50多年前開通以來，它的總客運量已超過64億人次。在高峰期，該線路每個方向每小時最多運送16列火車，每列16節車廂（1,323個座位，偶爾有額外的站立乘客），火車之間的前進距離可以控制在三分鐘，班次非常頻密。

**簡介**
正在通過小田原站的N700系列車
東海道新幹線在大阪的鳥飼車両基地
東海道新幹線在東京的大井車輛基地
在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大戰前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。
至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。當時的日本國鐵總裁十河信二提出，要將東京到大阪之間的路程從8個小時縮短到兩個小時。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建過程中，工程屢次追加修建預算，一度引來了諸多媒體的批判。最後，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被稱作“新幹線之父”和“世界高速鐵路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「東海道新線」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。
日本國鐵分割民營化時，東海道新幹線全線被分割到JR東海名下，因而為JR東海帶來了鉅額的財政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016年）利用東海道新幹線由東京至新大阪最快只需2小時22分。

**歷史**

**國鐵時代**

**通車前**
1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
*1958年12月19日 - 建設工程被批准。
*1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
*1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75釐，預計20年後全數償還。
*1962年3月15日 - 開始鋪軌。
*1962年5月 - 鴨宮示範線建設完成。
*1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
*1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
*1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
*1964年7月25日 - 開始全線試營運。

**通車後**
1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為「木靈」）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
*1965年4月20日 - 靜岡縣發生Mj 6.1級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。
*1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
*1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
*1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
*1969年4月25日 - 三島站啟用。
*1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
*1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
*1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
*1976年7月1日 - “光”號往返一班新停靠新橫濱站和靜岡站。
*1978年7月4日 - 豐橋和名古屋之間的架空線路被切斷。停運約5小時。51趟列車停運。
*1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
*1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
*1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

**JR東海時代**
1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
*1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
*1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
*1992年3月14日 - 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
*1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
*1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
*1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
*1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
*1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
*2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
*2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

**品川站啟用後**
2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
*2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
*2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
*2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。“光”停站模式變化。小田原站、靜岡站、濱松站、豐橋站的光車站數量有所增加。此外，700系開始用於白天的“回聲”。
*2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
*2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
*2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
*2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
*2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
*2013年3月16日 - 新大阪站27號月臺啟用。
*2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
*2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。
*2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（重大インシデント），是新幹線開通以來首例。
*2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件造成一死兩傷。
*2019年5月至6月間 - 新型動車組N700S繫於東海道新幹線米原至京都段進行高速測試，最高運行速度達到362km/h，刷新東海道新幹線列車運行最高速度。N700S系預計2020年7月正式投入運營。
*2020年3月8日 - 700系列車計劃於此日舉辦告別儀式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠狀病毒疫情影響告別班次和紀念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成。自此各班次全面由N700系列車營運。
*2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運，首發車擔當「希望1號」從東京站出發開往博多站。
*2021年6月 - 因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
*2022年12月18日 - 豐橋站與三河安城站之間的架空電線被切斷，導致豐橋站與名古屋站之間停電，東京站與新大阪站之間的上下線停運約四個小時。約11萬人受到影響，114趟列車延誤，74趟列車取消。即使恢復運營後，列車時刻表仍會受到干擾，因此東京站、名古屋站和新大阪站將準備列車旅館。在停電期間，列車內的廁所和空調都被停止，導致移動廁所排起長隊。品川站聚集了太多的人根本無法移動，有很多叫喊聲。
*2024年3月16日 - 東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。
*2024年7月22日 - 因凌晨3時35分左右，豐橋站至三河安城站之間發生維修車輛碰撞脫軌事故，濱松站至名古屋站之間的上下行線全天停運。

**路線資料**
 距離（實際距離）：515.4公里（營業距離為552.6公里）。
** 東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。- 軌距：1,435毫米（標準軌）- 站數：17個（包括起終點站）
** 東海道新幹線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。- 信號場數：2個- 複線路段：全線- 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、高架電車線）- 運行方式：按照車內信號的ATC方式- 保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS
** 2006年3月為止按照地上主體型採用模擬式的ATC-1型。- 道床：有碴軌道-  車輛基地
** 大井車輛基地（品川）、鳥飼車両基地（新大阪）、三島車両所、名古屋車両所
** 靜岡電留線
** 東海旅客鉄道浜松工場- 運転指令所（車務控制中心）：新幹線総合指令所
** 為了緊急時期，設置了新幹線第二総合指令所。- 列車運行管理システム：新幹線運行管理システム（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）- 路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%
東京站－岐阜羽島站間為新幹線鐵道事業本部直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織關西支社管轄。

**車站列表**
 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發運行系統參見各站條目。 - 距離為東京站起計的累計距離。- 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表

**各站構造**

**使用車輛**

**現在使用車輛**
2020年3月8日起
*N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。
**N700A：現時東海道新幹線管內的N700系皆是N700A。
*N700S系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。

**過去使用車輛**
0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
*100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
*500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
*300系：曾用於希望號（のぞみ）第一代列車，之後主要負責回聲號（こだま）及光號（ひかり）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
*700系：後期主要服務光號及回聲號班次。於2020年3月1日開行最後一班，3月8日正式退出東海道新幹線服務。

**營運模式**

**列車種類**
在1964年10月1日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993年3月18日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。
「希望」（のぞみ，Nozomi）■
 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多12班。
「光」（ひかり，Hikari）■
 光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。
「回聲」（こだま，Kodama）■
 又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

**時刻表與停靠站**

**2024年3月16日起（12-2-3）**
 列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285公里。- 希望號每小時至多可達12班車。- 希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。- 以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。
圖示
●：停車、▲：於其中1站停車、△：部分列車於其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車
＊：晨間光號、希望號由品川、新橫濱始發直通山陽新幹線。
＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

**未成事**
在米原和京都站之間在2006年5月開工興建南びわ湖駅，預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

**小資料**
印有「AMBITIOUS JAPAN！」的700系希望號新幹線列車- 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。- 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。- 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，製作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。- 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但從2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留車內的廣播。- 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，未設通過線且彎度過彎，導致時速更被限定只能以低於185km/h通過。

**紀念物**
2014年12月，紀念東海道新幹線開通50週年，發行了1000日元銀幣和100日元硬幣。

**相關條目**
IEEE里程碑列表

**參考資料**

**外部連結**
 東海旅客鐵道 date=20160822042124 - 東海道・山陽新幹線運行狀況 date=20240122064128