中九龍幹線

中九龍幹線油麻地段部分天橋結構（隸屬於加士居道天橋改建工程）已經準備（2020年10月）
中九龍幹線何文田段地底隧道工程（2022年11月），可見隔音罩正在拆卸，為興建通風大樓作準備
中九龍幹線油麻地隧道入口工程（2023年12月）
中九龍幹線（Central Kowloon Route）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、京士柏、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。2002年時工程預計造價為約100億元，政府於2016年《財政預算案》中公佈項目造價升至437億元。對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款。
中九龍幹線與3號幹線西九龍公路交匯，從西九龍填海區開始，經過甘肅街、加士居道地底穿越港鐵荃灣綫及觀塘綫隧道下方、油麻地、京士柏、何文田、土瓜灣再穿越港鐵屯馬綫隧道下方至九龍灣，最後到達啟德發展區的都會公園附近，連接東南九龍T2主幹路往觀塘及將軍澳。該幹線可以減輕柯士甸道、梳士巴利道、培正道、佛光街、漆鹹道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、
櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。路政署預計中九龍幹線通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比較現時節省25至30分鐘。

**歷史**

**2013年及以前**
 早於1990年代，落實香港機場核心計劃後，香港政府研究中九龍幹線的方案及合適走線，曾於1998年為中九龍幹線提出一個雙程雙線隧道的方案，其後在2002年提交立法會時修訂為雙程三線隧道設計，即現時方案的雛形。當局在興建西九龍公路時，已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。- 2007年至2009年，香港政府就中九龍幹線展開第一期公眾諮詢。由於中九龍幹線西九龍出入口位於油麻地甘肅街一帶，故此部份社區設施需要重建新設置，包括油麻地警署及玉器市場；路政署於此階段先行與居民及商戶溝通。- 2012年12月5日，香港政府就中九龍幹線開展為期3個月的第二期公眾諮詢。於同時間的未來3個月，路政署將會完成中九龍幹綫的法定環境保護評估報告，並且向環保署署長申請批核及發出環境許可證。- 2013年年中，路政署將會向香港立法會申請撥款，陸續重新設置油麻地警署及油麻地專科診所新翼。目標於2015年展開工程前，將上述所有設施先行重新設置於區內的新地址。- 為配合工程，油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸，入境事務處（入境處）辦事處已遷往尖沙咀，香港教育局亦將遷往深水埗長沙灣道303號長沙灣政府合署，而加士居道天橋亦會同步重建。

**2017年**
 2017年6月24日，立法會工務小組委員會審議中九龍幹線主要工程撥款。撥款最後以18票贊成、1票反對、11票棄權獲得通過。- 2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味著這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。10月20日，立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。- 2017年10月20日立法會財務委員會批准建造中九龍幹線的撥款申請，估計需要耗資423.6億元興建，需時約8年完成，目標在2025年內建成。- 2017年12月19日，路政署與西松建設簽署中九龍幹線項目中何文田豎井通道合約，（合約編號：HY/2014/09），合約價值2.685億港元。工程主要包括在何文田建造一個垂直豎井通道、為隧道路段進行水平定向鑽探工程，以及進行進一步的地質勘測工程。

**2018年**
 2018年1月10日，利基控股和南韓SK建設的聯營體，聯閤中標中九龍幹線油麻地東工程合約（合約編號：HY/2014/08），合約總額50.2億港元。- 2018年1月23日，路政署與金門建築簽署中九龍幹線項目中啟德西工程合約，（合約編號：HY/2014/07），合約價值約62.4億港元，主要工程包括在九龍灣建造一條約370米長的海底隧道，並進行約3公頃的相關臨時填海工程、在馬頭角建造一條約160米長的隧道，並在啟德發展區建造一條約125米長低於地面的道路及一條約170米長的地下行車道。- 2018年11月1日，利基控股和南韓SK建設的聯營體，聯閤中標中九龍幹線油麻地西工程合約（合約編號：HY/2014/20），合約總額34.64億港元，主要工程包括在中九龍幹線西面隧道出入口建造一段長約250米低於地面的道路、於西面隧道出入口及海泓道上建造一個面積約22000平方米的園景平臺、建造引道及支路連接中九龍幹線與現有道路網、進行海泓道重新定線和重整坡度工程，以及建造連接西九龍公路及連翔道的相關橋樑。

**2019年**
 2019年5月21日愛銘和保華聯營體，聯閤中標中九龍幹線啟德東工程合約（合約編號：HY/2018/02），主要工程包括於啟德建造一段約700米長的中九龍幹線主線、啟德交匯處包括橋樑、隧道及相關地面連接路連接中九龍幹線與現有道路網，以及其他相關工程，合約總額19.74億港元
*2019年7月26日布依格土木（Bouygues Travaux Publics）中標九龍幹線項目中段隧道工程合約。工程主要包括建造一段約2.8公里長的三線雙程中九龍幹線中段隧道、在油麻地和馬頭角分別建造一條約41米長和約33米長的明挖回填式隧道、在何文田建造通風豎井、坑道及通風大樓地基，以及其他相關工程，合約預測總值約為62.26億元。

**2020年**
2020年10月14日晚上，中九龍幹線何文田豎井發生工業意外，一臺吊起的挖土機突然鬆脫並跌入豎井，無人受傷。
*2020年11月1日，受幹線工程影響的油麻地停車場大樓開始逐步停用。

**2021年**
2021年1月1日，油麻地停車場大廈於當日凌晨起關閉，準備拆卸。
*2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始先導隧道鑽挖工程。此前，油麻地至何文田中段隧道工地已經開始進行隧道鑽爆工程。

**2022年**
2022年1月6日，隨著鑽挖機「星雲」抵達馬頭角豎井，由何文田至馬頭角、長720米的先導隧道完成鑽挖。

**2025年**
 2025年4月，根據立法會交通事務委員會文件，中九龍幹線將會與T2主幹路組成中九龍繞道，中九龍幹線將會成為繞道的油麻地段隧道。

**特色**

**工程**
中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移土瓜灣驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。

**通風口**
西九龍隧道出口和通風大樓原設於渡船街，距離駿發花園只有150米，路政署為了避免居民受到噪音影響，把出口西移至海泓道（距御金·國峰約350米），而通風大樓則移至西九龍交匯處（距屋苑約600米）。此外，隧道出口將加建上蓋，以減低廢氣及噪音對環境的影響，採用園景上蓋，覆蓋隧道延長部分，渡船街與海泓道將會設有長達逾200米長的綠化帶。
位於啟德、何文田和油麻地的3個擬建通風大樓均有綠化設計融入周邊環境，三種方案分別為「行雲流水」：著重優美流暢的曲綫以配合生態屋頂；「順時以動」：設計模擬車輛移動時所產生的氣流；「空中花園」：以屋頂高低不同的花槽組成，靈感來自巴比倫的空中花園。

**社區聯絡中心**
中九龍幹線興建期間，設有兩個社區聯絡中心，分別位於油麻地多層停車場旁，及朗月街九龍城碼頭附近。

**致命意外**
2023年5月16日上午9時許，一名49歲尼泊爾裔男工人在位於土瓜灣新碼頭街近九龍城碼頭中段隧道工程地盤內被大型剷車撞倒，頭部重傷昏迷，由救護車送往伊利沙伯醫院搶救後證實不治。警方將案件列作工業意外。

**參見**
 啟德發展計劃

**參考文獻**

**外部連結**
  路政署－中九龍幹線date=20200812145815-  中九龍幹線工程網站date=20200516142300