IV號坦克

IV號坦克（德語：Panzerkampfwagen IV, Pz. Kpfw. IV），編號為Sd. Kfz. 161，是納粹德國在第二次世界大戰中生產的一款中型坦克。它原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反戰車任務的III號坦克協同作戰。在III號坦克的整體性能逐漸不敷二戰中期裝甲戰鬥需要時，IV號坦克因所使用的技術較為成熟而比III號坦克有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，它逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。IV號坦克較大的改良空間亦使其較為容易改裝，既有改造為突擊砲、驅逐戰車，也有改造為彈藥運送車、架橋坦克等，成為用途最廣泛的坦克。從投產至二戰結束，德國共製造了逾8,800輛IV號坦克或其改造型。IV號坦克參加了二戰幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像黑豹坦克初期型號有大量的技術問題，就數量、服役時間來看，IV號戰車是德國裝甲兵的主力，因此被德軍裝甲兵暱稱為「軍馬」184。IV號坦克除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。

**歷史**

**發展**
第一次世界大戰結束後，德國被迫簽訂《凡爾賽條約》，其中協約國禁止其發展與生產坦克70，然而到了1920年代中期，德國軍方已體察到未來建立裝甲部隊的需求，故機動兵總司令部參謀海因茨·古德里安於1930年成立了一個工作組43。1934年1月，陸軍武器署提出了由III號坦克與IV號坦克兩種坦克搭配組成裝甲部隊，前者作為主力，而後者則定位為支援型戰車4。除了主炮之外，IV號坦克皆與III號坦克相似，同樣有5名乘員，並配搭無線電系統以便於溝通，同時總重量限制在24噸左右79。
為規避條約，IV號坦克最初研發時有著「中型拖拉機」的代號，後來德軍改以「營長用車」（德語：Bataillonsführerwagen, BW1）為代號繼續研發。1934年年底，陸軍武器署交予克虜伯、萊茵金屬及MAN開發4。雖然當時流行多炮塔坦克，但它們僅設計了幾款單炮塔戰車5。
萊茵金屬交付的原型車重約18噸，並配備320馬力的引擎，最高時速為30公里/時。原型的引擎艙位於車身後方。駕駛員與無線電操作員分別處於戰車左前及右前方，無線電操作員同時兼任機槍手。炮塔方面，坦克指揮官坐在車頂艙口下方，而炮手位於炮膛左邊及裝載機右邊。炮塔比底盤中心線向左偏移了66.5毫米，而引擎則向右移動152.4毫米，以清除扭矩軸與轉動砲塔的電動馬達間的阻隔物，同時讓扭矩軸連接到駕駛員與無線電操作員之間的變速箱。由於非對稱佈局，坦克右側留有大量空位，這裡後來用於放置彈藥櫃5。陸軍武器署後來要求懸掛系統使用新設計的扭力桿，以允許負重輪能垂直偏轉得更大，藉此提高越野性能及乘員的舒適性5。但後來，由於對新型坦克有迫切需求，陸軍武器署放棄使用扭力桿，改以技術成熟的彈簧式懸掛。1935至1936年，所有原型經過各種測試後，陸軍武器署最終選擇克虜伯公司的方案，並賦予編號「第622號試驗車」（德語：Versuchskraftfahrzeug 622, Vs. Kfz. 622）70，指定由其進行生產5，1937年10月，克虜伯於馬德堡的工廠開始生產四號坦克4613。IV號坦克即成為德國於二戰前開發的最後一款坦克。

**生產**
克虜伯於馬德堡開始生產IV號坦克A型。然而，IV號坦克卻沒有像III號坦克有大量不同生產商，因此1941年底前馬格德堡成為IV號坦克唯一一座生產基地。
1935年10月15日德軍成立了第一批裝甲師，當時戰車排轄下只有I號坦克及II號坦克，原本預定要追加III號坦克及IV號坦克，但由於III號坦克仍在試製階段，故IV號坦克的生產進程被迫延後，其生產效率甚至在戰爭開始後仍然維持在一個較低的水平138，以致於國防軍陸軍總司令部在開戰初期也僅有幾輛IV號坦克可供調派的境地57。
德軍原預想IV號坦克在戰爭中的作用不大，故列為武器生產順位較後者，這亦是戰爭初期IV號坦克只由一個廠商負責生產的原因17。1940年初期，只有約少量工人在克虜伯於馬德堡的工廠中工作，生產能力只達-{zh-hans:一合同; zh-hant:契約; zh-cn:合同; zh-tw:契約; zh-hk:契約; zh-sg:合同}-中約定的35%38。1941年，F1型開始生產，此時沃瑪格、尼伯龍根工廠亦加入參與生產40。1942年，當III號坦克的升級潛力用盡後，德軍開始大規模生產IV號坦克，其裝甲鋼板、底盤和炮塔主要由克虜伯的埃森廠房供應，引擎為邁巴赫製，變速箱則來自採埃孚59，總造價剛好不超過10萬帝國馬克，若不計算武器、無線電等設備的情況下，每造一輛IV號坦克需要下列原料：39噸鐵、116公斤橡膠、238公斤鋁、63公斤鉛、195公斤銅、66公斤鋅及1.2公斤錫59。
IV號坦克設計之初為方便組裝，生產工作即將車體分為4個部份製造，分別為底盤、車頭結構、車尾結構及炮塔，組裝時只需用螺絲把四大部份拴在一起即可187，之後的黑豹坦克與虎式坦克皆沒有採用此方式，而是利用焊接製成187。由於生產線很少達至理想狀態，每輛IV號坦克約需花2,000小時來組裝90，各部件生產時間的完整生產週期更高達15,000小時左右150。德軍生產IV號坦克初期，於鋼板加工作業耗費不少時間，然而自1943年引進了氣焊與氣割兩種新技術後，克虜伯粘接坦克表面硬化鋼的時間大大縮減了近100小時60。雖然德軍在生產作業時不時遭遇原料短缺的問題，以致於錳、鉻、鉬及鋼的比例不如預期，進而使其應有的-{zh-hans:質量; zh-hant:品質; zh-cn:質量; zh-tw:品質; zh-hk:品質; zh-sg:質量}-降低，但受益於表面處理工藝較佳，使IV號坦克的鋼板抗壓性依舊相當良好，根據一項英國《布氏硬度測試》的資料顯示，IV號坦克G型的正面裝甲達HB 520，為當時德軍坦克中硬度最高者82。
1943年，德國軍方打算停止生產IV號坦克，全力量產黑豹坦克，然而當時位居裝甲兵總監的海因茨·古德里安大加反對，指若真的如此，前線將有一天沒有任何一輛坦克可以使用184，軍方其後撤回命令。當年4月克虜伯收到命令要改為生產黑豹坦克，4個月後又要改回IV號坦克，此一轉換就浪費了30萬工時，相當於生產150輛IV號坦克135。同年12月，克虜伯工廠開始轉產IV號突擊炮；1944年春，沃瑪格工廠亦開始生產IV號殲擊車，只剩下尼柏龍根工廠繼續生產IV號坦克86。德國工業隨著戰事發展逐漸崩潰，盟軍的空中和地面攻勢壓力越來越大，尼伯龍根工廠亦遭到轟炸而嚴重損壞，1945年3月至4月的生產量更下降到1942年前的水平，每月只有約55輛坦克-{zh-hans:駛下;zh-hant:走出;}-生產線16。

**型號**

**IV號坦克A型**
蘇臺德地區的一場閱兵中的IV號坦克A型
1937年10月生產的IV號坦克第一種型號，編號為1/BW。其動力由邁巴赫HL 108 TR供給，引擎輸出250馬力，並使用SGR 75變速箱驅動5個前進及1個倒車檔86來實現31公里/時的最大道路速度6。IV號坦克A型使用75毫米Kw.K. 37 L/24火炮，該炮初速較低，主要用以發射高爆彈以作支援177。使用穿甲彈時，初速能達到430米/秒，在700米距離外射擊可以擊穿30度傾斜裝甲板至43毫米。一挺7.92毫米MG34通用機槍置於主砲砲塔同軸，另一挺則置於前裝甲板上54。IV號坦克A型正面裝甲厚14.5毫米，炮塔則有20毫米的裝甲，然而它們只能防禦炮彈破片，輕型反坦克炮之炮彈等67。此型號很少走上戰場，主要用作培訓裝甲兵及製造技師11。

**IV號坦克B型**
1937年，IV號坦克B型開始生產70，編號為2/BW。IV號坦克B型將原有的引擎換成功率更高的300馬力邁巴赫HL 120 TR，同時使用新型SSG 75變速箱以提供6個前進和1個倒檔。儘管重量增加至16噸，但坦克的速度仍提高至39公里/時66。傾斜裝甲板最大厚度增為30毫米67，連接在車體上的機槍亦被替換成手槍射擊口。

**IV號坦克C型**
IV號坦克C型
1938年，IV號坦克C型開始生產706，編號為3/BW。其將炮塔裝甲增厚到30毫米，從而使坦克增重至18.14噸。在完成了40輛IV號坦克C型的組裝後，由80341底盤編號開始，引擎再改為改良版HL 120 TRM。軍方此時將IV號坦克作為提供火力支援以壓制目標的角色，相對之後的IV號坦克D型也只是其改進版，實體沒有太大改變17。

**IV號坦克D型**
1939年8月，IV號坦克D型開始投入生產，編號為4/BW和5/BW。IV號坦克D型重新安置車體機槍，同時炮塔機槍的內部炮盾改為外部炮盾。此外，裝甲再次獲得提升，側面裝甲的厚度增至20毫米7。1939年9月波蘭戰役完結，軍方決定增產IV號坦克，並於9月27日予以編號Sd. Kfz. 16170。
為對抗英國瑪蒂爾達II步兵坦克，德軍原定替IV號坦克換上由PaK. 38反坦克炮改制而成的50毫米Kw.K. 38 L/42火炮。然而，由於德軍在法國進展神速，訂單在進入生產程序前被取消5。

**IV號坦克E型**
1940年9月，IV號坦克E型開始生產，編號為6/BW。其將正前方裝甲提升至50毫米，並臨時在傾斜裝甲加上一塊30毫米厚鋼板。砲塔後方甲板改變了其傾斜度。最後，指揮官的車頂艙口向前移動40。舊式IV號坦克回廠修理時亦會作此-{zh-hans:改動; zh-hant:變更; zh-cn:改動; zh-tw:變更; zh-hk:變更; zh-sg:改動}-。

**IV號坦克F1型**
IV號坦克F1型（上）及F2型 (下)
1941年4月，IV號坦克F型開始生產，編號與後來的F2型同為7/BW。與IV號坦克E型的附加式裝甲不同的是，IV號坦克F型於炮塔及正前方上直接安裝上50毫米裝甲6，而側部裝甲亦同時加厚至30毫米60。改裝後坦克重22.3噸，這使廠商相應將履帶寬度由380毫米增加至400毫米以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。生產商同時改造了滾輪及前鏈輪71。

**IV號坦克F2型**
1941年5月26日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，阿道夫·希特勒決定增強IV號坦克的火力。克虜伯獲得該合同，它整合了50毫米PaK. 38反坦克炮到新型車體，編號為Sd. Kfz. 161/1。第一輛原型車於1941年11月15日交付。
然而，一個月後出現的蘇聯KV-1與T-34坦克使德軍發現他們需要更強力的坦克炮7。1941年11月，曾經決定使用的50毫米主炮又被放棄，改用萊茵金屬製的75毫米PaK. 40反坦克炮。由於該炮的後座行程甚高，IV號坦克的砲塔根本放不下，故以加裝炮口制退器，加強制退機性能與縮短彈殼降低發射藥裝藥量方式縮短後座行程，成為75毫米Kw.K. 40 L/436-7。這些手段也造成PaK. 40與Kw.K. 40的彈藥需要各自專用而不能通用，增加了後勤負擔。最初IV號坦克的炮管安裝了單腔球型砲口制退器，提供了略低於制退系統總需求一半的制退能力7。這種裝備長炮管75毫米Kw.K. 40 L/43的IV號坦克F型被命名為IV號坦克F2型，裝備短炮管75毫米Kw.K. 37 L/24的IV號坦克F型就更名為F1型。當發射PzGr. 39穿甲彈時，炮彈的初速從以前的430米/秒提高到990米/秒71，能於1,830米外穿透77毫米的鋼製裝甲板73。坦克的重量此時增加到23.6噸。除了生產時裝上長炮管外，有25輛回廠維修的亦改裝上長炮管41。三個月後，IV號坦克F2型重新命名為G型8，早期的IV號坦克G型與IV號坦克F2型沒有太大分別。

**IV號坦克G型**
IV號坦克G型生產的一年當中，其又小改進了幾次，編號為8/BW。鑑於該坦克幾近達到改裝上限，為了避免再增加重量，側面附加的20毫米鋼板遭到刪除，但基本裝甲厚度增加至30毫米。省下來的重量轉移到前方裝甲，該處附加了一塊30毫米表面硬化裝甲板，至此正面裝甲厚達80毫米。正面裝甲附加的30毫米裝甲板其後又改至焊接在裝甲上38。除了因為增加重量而導致驅動系統發生技術問題，1942年11月8日的報告顯示增厚的正面裝甲受到部隊好評。此時軍方決定為IV號坦克上一塊30毫米附加裝甲板，1943年1月5日，阿道夫·希特勒決定將所有IV號坦克改為80毫米正面裝甲59。此時，美國M4謝爾曼坦克只能在100米以內擊穿IV號坦克的正面裝甲。為了簡化生產，炮塔兩側和正面右側的觀察鏡被拆除，而兩個備用車輪則放在車體左側後方。然後再將7個備用履帶鏈放置在正面傾斜裝甲板之上。在較熱地區執行任務的坦克改善了後側的通氣口，而在較冷地區執行任務的坦克則加設加熱冷卻液的裝置及一個起動液噴射器。新光源取代了原來的大燈，炮塔上的通訊器亦遭拆除11-12。1943年3月19日，第一輛在兩側和砲塔加了側邊裝甲裙的IV號坦克展出63。IV號坦克G型後期將指揮官的兩片式艙門改為一個較大加厚的圓型艙門。1943年4月，原來的75毫米Kw.K. 40 L/43改為更長的75毫米Kw.K. 40 L/48，並加上一個重新設計的雙腔式砲口制退器12。IV號坦克在此時開始取代了III號坦克的地位41。

**IV號坦克H型**
IV號坦克H型
1943年4月，IV號坦克H型開始生產，其車體改進為Sd. Kfz. 161/2，編號為9/BW。IV號坦克H型亦由將附加式裝甲改為單一80毫米裝甲而改善了其完整性66。德軍步兵備有HHL磁吸反坦克雷，為了避免盟軍加以複製利用，因而為坦克加上Zimmerit防磁吸塗層44。坦克的側面和炮塔四周進一步增加5毫米側裙及8毫米砲塔裙8。IV號坦克H型生產期間，其橡膠覆蓋的回輪改為純鐵製，車身也為容易損壞的側裙設置三角支架13。這使坦克的重量躍升至25噸，直接導致H型的越野時速大幅下降至16公里/時44，即使換裝III號坦克的SSG 77變速箱亦沒有解決問題866。用來發射S雷的人員殺傷雷發射器191也因為彈藥的存量已經很少至近乎沒有14而取消。

**IV號坦克J型**
IV號坦克J型為IV號坦克H型的後繼款式，二者相差不大，但由於德軍戰損非常多，IV號坦克J型大幅簡化其生產過程以增加生產速度9，編號為10/BW。用來協助旋轉炮塔的電動馬達遭移除，故此組員需自行手動旋轉炮塔66。留下來的空位用來作輔助燃料槽，該槽容量達200升，故其巡行里程程增至320公里53-54。廠方移除砲塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器14。此外，取消了結構較複雜的消音器，代之以兩支僅配置抑焰器的排氣管。1944年後期，德軍的裝甲車的坦克不再使用Zimmerit防磁吸塗層，同時IV號坦克的側裙改為鐵網製，履帶頂支輪亦由4個減至3個1566。

**IV號坦克炮塔升級型**
為了加強IV號坦克的火力，軍方曾嘗試將黑豹坦克的炮塔連同其75毫米Kw.K. 42 L/70火炮安裝至IV號坦克J型的車體上，結果以失敗告終。鑑於此，軍方認為IV號坦克已達其改裝極限。9。

**III/IV號坦克**
同時使用III號坦克和IV號坦克的部件，最終停留在藍圖階段，未製造。

**外國使用**
IV號坦克是第二次世界大戰中德國出口最多的坦克63，包括軸心國、合作國與中立國都曾使用過。1942年，德國贈送了11輛IV號坦克給羅馬尼亞、32輛給匈牙利，它們大部分於1942年末至1943年中的東線戰場中損失63-66。羅馬尼亞於整場戰爭中約獲得120輛不同型號的IV號坦克78。保加利亞也由德國提供了46輛66（亦有8844、9141輛的說法）IV號坦克，另外還有12輛交給意大利作為重建裝甲師的核心，它們於貝尼託·墨索里尼被推翻時主要用作訓練坦克組員，而當1943年義大利被德國佔領時，這些IV號坦克又被德國收回66。身為中立國的西班牙曾於1943年3月向德國提出100輛長炮管IV號坦克的軍事援助以替換蘇聯T-26，但直至同年12月，德國僅交付20輛IV號坦克H型76-82。1944年2月，西班牙又再提出其請求，這次數量為33輛，而德國的出口公司同時希望另外提供67輛，總數又一次是100輛，但最終西班牙卻沒有獲得任何四號坦克。1944至1954年間，IV號坦克一直是西班牙擁有的最優秀坦克。另外在二戰期間，德軍曾有一艘裝載了IV號坦克的運輸船因為受到英國軍艦的追擊而逃進西班牙港口，西班牙政府隨即扣押這些坦克。芬蘭也曾向德國購買過30輛IV號坦克，但1944年只收到了15輛。同年第二批IV號坦克交付給匈牙利，數量為62輛66（一說為72輛41），但其中20輛又被用於補充德軍的損失41。合計共297輛IV號坦克交到德國的盟國手中67。
除了德國的盟國外，其敵人亦有取得IV號坦克並加以使用。蘇軍將繳獲的IV號坦克命名為T-IV，用於1942至1943年間的東線戰場，還曾投入到北高加索地區的攻勢作戰。到了戰爭最後兩年時，這些坦克改變了用途，主要用作滲透德軍，極具地域特色的德軍很容易就被這些坦克所矇騙，近衛坦克第四集團軍的列柳申科中將還特別指出，以IV號坦克執行任務的效果比黑豹坦克好60-63。蘇聯的庫賓卡測試人員檢測該車時指出，IV號坦克易於駕駛、空間較大因此乘員較舒適、噪音也比T-34小得多。缺點方面則是其高耗油量，駕駛旁邊的變速箱發出大量熱和噪音，緊急出口也會被裙邊阻擋60-63。
20世紀60年代，敘利亞從法國獲得數輛IV號坦克，並將其車載機槍更換至蘇製12.7毫米機槍。這些坦克用於轟擊戈蘭高地以下的以色列定居點，並在1965年中被以色列百夫長坦克擊毀44。敘利亞從西班牙獲得另外17輛IV號坦克，它們亦有用於1967年的第三次中東戰爭50。敘利亞另外還裝備過少量同樣使用IV號坦克底盤的IV號殲擊車及黃蜂自行火炮。

**作戰歷史**
IV號坦克是德國唯一一款整場戰爭都維持生產及使用的坦克436。其總量甚至達德意志國防軍擁有的坦克之30%3。儘管其於1939年已經開始服役，二戰開始時德軍的裝甲部隊大部分仍是I號坦克及II號坦克51。但這些坦克於西班牙內戰中對蘇聯T-26顯得有心無力34。

**波蘭、西線、北非**
1941年後期十字軍行動，一輛英國十字軍坦克駛過一輛燃燒中的IV號坦克。
二戰前德軍生產的211輛IV號坦克，其中參與波蘭戰役的有198輛，其餘則留在裝甲兵學校或預備隊等273。當時德軍坦克共有1,445輛一號坦克、1,223輛II號坦克、98輛III號坦克及211輛IV號坦克，III號坦克和IV號坦克佔總數不足10%24。第1裝甲師有比較平均的坦克比例，旗下每營有17輛I號坦克、18輛II號坦克、28輛III號坦克及14輛IV號坦克。其餘的裝甲師就只有34輛I號坦克、33輛II號坦克、5輛III號坦克及6輛IV號坦克37。整場戰役中只有19輛IV號坦克遭搫毀636。波軍具有擊毀德軍裝甲部隊能力的戰車不足200輛，反倒是其反戰車砲對後者造成的威脅較大。此亦使德軍官兵對步兵支援坦克——IV號坦克的期望更大33。
1940年5月10日，法國戰役開始。雖然此前中型坦克產量開始增加，但該戰役的主力仍是輕型坦克。德軍僅投入523輛I號坦克、955輛II號坦克、349輛III號坦克、278輛IV號坦克、106輛Pz. Kpfw. 35(t)及228輛Pz. Kpfw. 38(t)472。戰爭期間，官兵發覺單憑IV號坦克的短炮管很難打穿索瑪S35和雷諾B1的裝甲4-5。索瑪S35的正面裝甲厚56毫米30，而IV號坦克的炮彈於700米外發射時穿深只有約43毫米4。相同的尷尬情況亦發生在對上英國瑪蒂爾達II的時候，其裝甲厚達78毫米31，最薄也到65毫米50。參與法國戰役中的德國坦克的性能明顯不及英法73，德軍能勝出主要依靠良好的通訊系統72及新發明的戰術——閃擊戰14-15。法國戰役期間，IV號坦克損失達97輛，佔總數近35%，戰損率為德軍各類型戰車中最高14-15。之後有人以上述原因建議加厚裝甲並加強武器穿透力5，但因為德軍在法國戰役的進度神速，最終不了了之90。
就1940年的戰車團編制來說，每團共有兩個營，各包含一個中型戰車連，其中有IV號坦克6輛，合共12輛140。
IV號坦克亦隨德意志非洲軍到達北非。此時的戰車團只有在第3及第6連配有IV號坦克，合共22輛141。沙漠中坦克炮的裝甲穿透性方面，III號坦克在IV號坦克換裝長炮管前一直領先34。儘管IV號坦克相較英軍戰車性能差距不大，甚至在部份領域上有些優勢，但憑其短炮管無法擊穿瑪蒂爾達II的裝甲，穿透力更高的III號坦克也不能，瑪蒂爾達II的唯一缺點就是其速度過慢3248。由於非洲的運輪與補給作業之困難，德軍指揮官隆美爾將軍直到1942年才獲得27輛裝備長炮管的IV號坦克F2型。他隨即將那些坦克作為攻擊的矛頭。新式坦克能在1,500米外擊穿當時任何英軍坦克21，如此的射程在以沙漠為主要地形的北非戰場中具有相當的優勢29。儘管德軍獲得新型坦克，然而美國大量提供M3李和57毫米QF 6磅炮，使德軍仍居劣勢163，最終落敗23。
IV號坦克於1941年早期亦參與了入侵南斯拉夫之戰和希臘戰役34-35。

**東線**
第12裝甲師的IV號坦克
IV號坦克H型，其頂部裝甲並非標準。
1941年6月，德軍擁有572輛IV號坦克，其中41輛正在維修，因此6月22日時只有439輛IV號坦克參與巴巴羅薩行動27-29。戰爭初期，儘管IV號坦克的質素比大部分坦克還要好，但對抗蘇聯KV-1和T-34時仍有不足。IV號坦克在零距離下亦不能擊穿T-34的裝甲，後者卻能在1,000米外就擊穿IV號坦克的正面裝甲。德軍其後開始研發錐形裝藥，最初只能擊穿40毫米，然後到70毫米，最後達100毫米。錐形裝藥使只能發射低初速的短炮管IV號坦克亦能擊毀其它坦克29。激烈的戰爭使IV號坦克很容易損毀，7月中時已有近50%發生故障或不能作戰，雖然最後大部分都能修好27-29。1941年未，IV坦克號坦克總損失數達到378輛，達同年6月時德軍IV號戰場總數量的66%636。
1941年起德國戰車團就改為由3個營組成，但每營還是隻有1個中型戰車連。每團共有42輛IV號坦克142。
1942年裝上長炮管的IV號坦克開始分發到前線。現時，IV號坦克終於能在1,200米外在任何角度擊毀T-34243。直至藍色行動開始之前，已經有約135輛IV號坦克裝上長炮管。此時其為唯一一種能擊毀KV-1和T-34的坦克，然而相對於蘇聯紅軍裝甲部隊的數量來說還是太少33。1942年6月至1943年3月，IV號坦克成為德軍最重要的坦克35-36，裝甲師中大部分亦是它87。儘管虎式坦克在1942年開始服役，其極少的數量對戰役影響不大，更何況它在初期經常故障。而黑豹坦克至1943年5月才送到東線戰場的官兵手上42。IV號坦克越加的重要性亦可在其損失數中看出，該年有502輛IV號坦克在東線損失39。
1942年初德軍又改編制，每團共4個營。但德軍達到此滿編的機率太低，以第11戰車團為例，就只有兩個營，其中短炮管IV號坦克有38輛，長炮管型達20輛，總計58輛143。到1943年長炮管型IV號坦克的生產走上了軌道，大量加入戰車團，滿編的規劃是隻有團部戰車連使用IV號坦克，然而黑豹坦克初期的戰鬥力低下，而且生產數量不足，大部分位置仍由IV號坦克取代144。
至1943年，包括庫斯克會戰在內，IV號坦克繼續維持其重要角色。這個現象的主要原因可能是因為黑豹坦克的可靠性仍然不足，使作戰效率低下39。因此，單庫斯克會戰德軍仍然投入841輛IV號坦克47。1943年，德軍已在東線損失共2,352輛IV號坦克48，某些裝甲師甚至只剩下12至18輛坦克87。
1944年，具統計有2,643輛IV號坦克遭搫毀，而且這些損失越來越難以補充51。四號坦克此時已難以對抗裝備85毫米主炮的T-34/85，或擁有122毫米主炮的IS-240。雖然IV號坦克的劣勢開始明顯，但由於黑豹坦克的補充開始變慢，大部分裝甲師，甚至連屬於精銳單位的武裝親衛隊「國家」裝甲師的戰車也都以IV號坦克作為主力5。1945年1月，德軍又於東線損失了287輛IV號坦克。總計下來，德軍共於東線損失了6,153輛IV號坦克，佔其損失總數近75％59-62。
希特勒青年團裝甲師的IV號坦克。
1944年，在法國被英軍擊毀的IV號坦克

**西線**
從北非戰場之後，德軍的IV號坦克終於在諾曼第登陸第一次見到M4謝爾曼。此時，IV號坦克佔德軍坦克約50%133。11個有在諾曼第地區活動的裝甲師中，大部分皆是由一個IV號坦克團及一個黑豹坦克團組成，共約160輛坦克，而同時武裝親衞隊轄下的裝甲師通常較大型，裝備亦較精良41388。戰役之初，由於IV號坦克在諾曼第的森林中隱藏得很好，而且其主炮穿甲能力較佳，面對盟軍除了謝爾曼-螢火蟲的各種坦克仍有些微優勢94，但IV號坦克的裝甲防護力在發動德軍的西線反攻行動時已顯現其效能無法適應1944年的戰場環境，極易受到攻擊機、反坦克炮或驅逐戰車的攻擊而損毀43，即使IV號坦克H型為對抗敵軍的PIAT反戰車砲而加上了側裙裝甲，試圖防禦此類錐形裝藥武器，但後者又容易因諾曼第的矮樹籬而受損133。
盟軍亦對其坦克加以改裝，最被廣泛使用且極為可靠的是美國生產的M4謝爾曼，但M4往往受到裝甲薄弱與火力貧乏而顯得戰力不足255。先前對抗IV號坦克早期型號時，其75毫米M3坦克炮尚算有效225-227，但之後面對IV號坦克後期型的80毫米正面裝甲則已無法貫穿，更是無法對付虎式或黑豹坦克176。為此，英軍利用76.2毫米QF 17磅炮強化M4謝爾曼的火力，並將其命名為「謝爾曼-螢火蟲」5-8。然而儘管謝爾曼-螢火蟲是唯一一款能擊穿當時各式德軍坦克之正面裝甲的坦克，但在諾曼第戰役開始之時只有約300輛255。
1944年8月，法萊茲包圍戰開始，德國第7軍團與第5裝甲軍團嘗試突圍並向東逃走，同時越過塞納河逃回德國本土，途中失去極多裝甲部隊，而其中有大量IV號坦克92。同年冬，德軍發動守望萊茵河作戰，IV號坦克作為主力，卻又一次因為燃料及彈藥而承受大量損失44。

**二戰後續及評估**
現代通常認為IV號坦克在當時比較強大並可靠73。其最初的薄裝甲及短炮管主要是因為當時設想其為步兵支援坦克。隨著加厚裝甲並更換炮管，IV號坦克逐漸從步兵支援坦克演化為主力坦克。在大戰中期前，對比其它國家的坦克，因其性能相對優異，經常被當作裝甲部隊的核心73，因此IV號坦克可說是德軍最重要的坦克79。且由於其發展時間長，使用的技術較為成熟，沒有像虎式或黑豹坦克一般，在戰場佈署後才發覺有大量技術問題。
IV號坦克的缺點是其作為先天性較小的20噸級底盤的懸掛承載力，直接限制了IV號坦克的噸位以及綜合改進潛力，例如其外型為傳統的垂直裝甲，相比T-34或黑豹坦克的傾斜裝甲更容易受損。德軍嘗試以加厚的裝甲加強防護能力，卻使功率重量比越來越低3。以1943年，大戰中期的德蘇雙方來對比，德軍訓練有素的裝甲兵、清晰的無線電及良好的分工，歷經改良的IV號坦克仍比T-34/76優越。但越到大戰後期，已經無法再強化火力與裝甲的IV號坦克，還是對抗不了蘇聯各種新型坦克，最終被黑豹坦克取代 。

**變種**
IV號坦克使用較成熟的技術製造，因此穩定性較高，製造成本低廉。軍方於其它型號坦克不足時亦喜以此代替。因此IV號坦克經常被改造成不同型式的坦克、突擊炮或彈藥運送車等。無論是變種的數量還是生產數量，IV號坦克都在當時的德軍中佔最高的比率。263

**直接改造**

**IV號潛水坦克**
就像III號坦克一樣，IV號坦克也被改造為潛水坦克。初期德軍曾希望在海獅計劃中使用IV號潛水坦克奇襲英國，但後來計劃取消，這些坦克被改用在橫渡巴格河217。當時使用了40輛IV號坦克D型和E型來改造216。此類坦克在外部塗上一層密封劑以防止漏水，車體與炮塔中間用充氣式密封橡膠囊塞著。在水下時坦克可透過兩條露出水面的單向排氣管來排出廢氣。這使引擎可以在15米的水下運作約20分鐘40217。

**IV號坦克指揮型**
1944年春，德軍開始生產IV號坦克指揮型。它們的外表與普通IV號坦克沒有大分別，但內裡安裝了更先進的無線電儀器和額外天線。填裝手此時則當作第二名無線電操作員。到秋天時已有89輛IV號坦克改裝為IV號坦克指揮型，另外8輛則直接從生產線上改裝66。

**IV號炮兵觀測車**
IV號坦克觀測型通常提供給炮兵團作為觀測車使用，此類IV號坦克仍然保留其武裝。IV號炮兵觀測車的天線會帶有一顆星，而車頂上亦有一支額外天線。車長則獲得一個可伸縮的潛望鏡。1944年秋至1945年春，德軍並獲得96輛IV號炮兵觀測車66。

**僅使用底盤**
由於IV號坦克被大量使用，其性能被證實十分可靠。因此德軍設計各種自走炮、防空炮時也會直接挪用其底盤。IV號坦克的底盤也因此成為德軍最常使用的底盤64。

**IV號突擊坦克（灰熊突擊炮）**
IV號突擊坦克由IV號坦克底盤改裝而成，儘管灰熊式聽起來符合德軍裝甲車輛以動物名稱命名的慣例，但實際上其由盟軍的情報人員命名。IV號突擊坦克使用150毫米StuH. 43 L/12，正前方裝甲厚達80至100毫米。因為IV號突擊坦克具備厚重的裝甲和強勁的火力，因此非常適合巷戰66。

**IV號突擊炮**
1943年，突擊炮開始取代牽引式反坦克炮。當時德軍只有阿爾凱特公司生產的III號突擊炮，於是軍方下令研發IV號突擊炮，以提升危機應變能力。1943年12月，III號突擊炮的廠房遭轟炸，因此克虜伯開始生產IV號突擊炮，其後開始分發至各步兵團，但後來因為裝甲師的坦克不足，因此當作驅逐戰車併入裝甲師使用78。

**IV號殲擊車、犀牛殲擊車與野蜂自行火炮**
III號突擊炮於1937年加入戰事後經過多次改進，成為一種有力的反坦克武器。但後來III號坦克到達其升級極限，因此軍方決定使用IV號坦克底盤製造新型坦克殲擊車。另外，有了象式殲擊車經驗，新式的IV號殲擊車車身較低矮，並加強對步兵的火力。這些IV號殲擊車大部分皆分至新立的驅逐戰車營71。
1940年起因為坦克的消耗量日益增加，軍方開始研究將III號坦克和IV號坦克一件共通化，但後來因為III號坦克生產線皆轉產III號突擊炮，統一底盤及零件的計劃亦告終止。
但後來軍方要開發新式自走炮時發覺沒有足夠底盤可用，也就用計劃中的混合底盤當作自走炮開發平臺。
第一種是搭載88毫米FlaK. 36的黃蜂殲擊車，後來更名為犀牛殲擊車。它生產了494輛，全部交給軍級直轄的重驅逐戰車營80。
野蜂自行火炮亦是使用了混合底盤，其裝備了一門150毫米榴彈炮。此類自行火炮成為裝甲師炮兵團的主力，而每個重火炮連配有6輛野蜂自行火炮及1輛彈藥搬運車80。

**IV號防空車**
德國軍方發現空軍對於打擊敵地面攻擊戰鬥機的力量相對較弱，因此軍方開始大力發展地面防空武器，以彌補空軍的不足。同時，這種自走炮亦要跟上裝甲師的移動速度，因此軍方將高射炮改裝至坦克之上，量產所選的即為四號坦克。
量產的IV號防空車分三種，第一種是傢俱車防空車，名字來自其獨特的方型戰鬥室。安裝了一門37毫米FlaK. 43。多數的傢具車防空車都是使用IV號坦克H型和J型的底盤，但其炮塔只能在四塊擋板放下後方可自由轉動。
第二款為旋風防空車，安裝了四門20毫米FlaK. 年，炮塔換成開放式九角型。德軍共製造了87至105輛旋風防空車，但由於東建築工程公司和德意志國防軍紀錄的差異有出入，實際數字仍是未知。
第三款為東風防空車，炮塔再換成開放式六角型，安裝了一門37毫米Flak. 43。東風防空車的改進了射程，炮塔裝甲的技術亦稍微進步，以及安裝作為次要武器的MG34通用機槍，然而總生產數只有45輛。

**IV號架橋車**
1939年，軍方已向克虜伯和瑪機洛斯訂購50輛架橋車。1940年3月生產了第一輛架橋車並送至第一裝甲師，至5月時已有20輛，並附帶訓練好的人員。計劃中第1至第5裝甲師各3輛。架橋時，第一輛放置向上的一段步兵突擊橋，另一輛則放置向下的另一段橋。其後軍方又再加訂60輛架橋車，然而又再取消，讓多下來的底盤可以繼續生產原本的IV號坦克。軍方後來發覺架橋車的效果並不理想，最後又再改回去IV號坦克135-141216。

**卡爾臼炮的彈藥運送車**
1941年，克虜伯開始製造一些特殊的IV號坦克來當作卡爾臼炮的彈藥搬運車。通常每兩輛彈藥運送車配一個卡爾臼炮，但每輛彈藥運送車只能運送3發共重2.2噸的600毫米炮彈。此類彈藥運送車亦有一些特殊裝置來直接將炮彈送至卡爾臼炮內74216。

**IV號裝甲回收車**
1944年未，36輛IV號裝甲回收車正式服役。這些IV號裝甲回收車皆由因受損而回廠修理的IV號坦克改造而成。這些裝甲回收車與IV號架橋車為同一批135-141216。

**底盤改造原型**
少數裝甲戰鬥車輛使用了四號坦克的底盤，但最後只製造了原型車，並未投產。

**K. 18自行野戰炮（大麥克斯）**
1941年春，克虜伯製造了兩輛驅逐戰車自走炮的原型，並為其裝上一門K18野戰炮。其預設的作用為攻堅，或作為坦克殲擊車打擊盟軍的重型坦克。此原型車把前裝甲加厚，並將側面裝甲減少，後方甚至是開放式。其原來希望在攻佔直布羅陀時使用，但後來計劃取消，這兩輛原型也就跟隨第3裝甲師到東線作戰。這種強力的自行火炮可以在大部分距離擊毀所有蘇聯坦克。1941年秋，其中1輛因彈藥自燃而毀掉，另1輛則回到德國。至於此自走炮沒有進入生產程序是因為德軍開始生產犀牛殲擊車87-88。

**Sd. Kfz. 165/1**
克虜伯從一開始就構思將榴彈炮自走化，1942年末開始生產了8輛原型，編號為Sd. Kfz. 165/1。這種原型使用了縮減版的IV號坦克的底盤，只有6個負重輪。其主要武裝為安裝在開放式炮塔的105毫米leFH. 18，射程遠達10.5公里。此炮的角度可由35°到40°。乘員有五人，彈藥只有60發，而前及側面裝甲甚至只有20至15毫米，總重量達17噸。而它裝上的引擎與IV號坦克不同，只有一個180馬力的6缸汽油引擎，到量產時再安裝有320馬力的引擎。這8種原型於1942年11月到達東線戰場，後來變更為坦克殲擊車，正面及側面裝甲加厚為80及30毫米，武器改為75毫米PaK. 39 L/4892。

**蝗蟲10自行火炮**
蝗蟲10自行火炮於1943年初由克虜伯及萊茵金屬開發。萊茵金屬的原型帶有105毫米輕型榴彈炮，並為開放式炮塔。克虜伯的原型則為一個閉合式炮塔，裝甲約厚15毫米。二者的炮塔皆為可拆卸式，既可部署為碉堡，也可作拖曳式火炮。但最後軍方命令取消生產，因為這樣會使坦克的產量下降。海因茨·古德里安的裝甲部隊原來可以加入此自行火炮，但古德里安認為火炮的發展不值得打斷坦克的生產。最後，蝗蟲10自行火炮的開發於1943年2月取消68。

**III/IV號坦克**
軍方曾希望將III號坦克和IV號坦克的零件通用化，以簡化生產。但戰局發展使III/IV號坦克不再足夠對抗敵軍，最後計劃取消，改為研發新型坦克，多餘的混合底盤則用作製造自行火炮等72-73。

**IV號坦克液壓型**
1944年，位於奧格斯堡的採埃孚公司製造了一輛利用液壓驅動的IV號坦克。該IV號坦克H型沒有使用齒輪，相反安裝了兩條油管，由引擎通過變速箱到後方的動輪，炮塔亦由液壓驅動。唯一一輛製造出來的IV號坦克液壓型沒有進行過實戰，德國就戰敗了。戰後此坦克隨即運往美國並進行測試，但最終因零件不足而不能再運作，而測試報告亦沒有公佈。此坦克現正存放於馬里蘭蘭州的博物館中61-62。

**技術**

**技術說明**
IV號坦克E型的炮塔，觀察窗口已關閉。
IV號坦克的基本設計就像其前者，I號坦克、II號坦克和III號坦克一樣。它們都是由一個盒狀車體加上一個炮塔。所有回到本土維修過的IV號坦克都會升級裝備，卻因而造成紀錄困難，而各種升級的介紹亦缺乏。

**炮塔及裝備**
IV號坦克F2型中乘員的位置。駕駛員（1）坐在左前方的車體上，無線電操作員（2）坐在右前方，炮手（3）坐在炮塔的左側，填裝手（4）坐在炮塔的右側，指揮官（5）坐在炮塔的後部
不像III號坦克，IV號坦克的炮塔與車體之間有隔層分開。炮塔內IV號坦克的人員配置與其它大部分裝甲車輛相同，炮手與填裝手分別就坐於主炮的左右兩側，而車長則坐在炮塔後方，並持有獨立的觀測鏡及車頂圓型開口。原先整個炮塔為一體，而之後則加上逃生口，亦增加了觀察口。最初IV號坦克炮塔的右後方及左方皆有人員殺傷雷發射器的開口。整個炮塔都由一個旋轉軸承支撐及協助旋轉。而德國二戰時期的坦克只有IV號坦克有電動馬達協助驅動，動力來自一臺後備15馬力兩缸DKW二衝程循環引擎，因此關閉主引擎時仍可旋轉炮塔。調整炮塔高度時則要靠人手。炮盾處包含主炮及一挺MG34通用機槍。炮塔正面則有兩個面積十分小的觀察孔，其可輕易閉合以保護潛望鏡。
一名坦克車長戴著耳機及喉部收音麥克風從車頂圓型開口伸出車外。

**駕駛員及無線電操作員**
駕駛員及無線電操作員分別坐於車體左前及右前方，而變速箱位於兩者之間。兩者各自有進出艙口。駕駛員在一塊保護玻璃後向著前方，而這塊玻璃可以由一個折疊式保護盒關閉。在這種情況下，駕駛員通過潛望鏡利用上述觀察孔來察看前方情況。無線電操作員亦有另一個相似的觀察箱。無線電操作員除了負責管理無線電外，亦要操控一支車前機槍。他座椅下方藏著接受及發送信號的工具各一套，而操作檯則位於其左方，即變速箱之上。實際上，III號坦克無線電的設置也差不多。然而，IV號坦克中只有車長、駕駛員及無線電操作員擁有耳機及喉部收音麥克風，主機只能由操作員操控。2米長由銅製造的拉桿天線大部分集中於車輛的右側，需要時可以將天線沿著木管接疊，而木管內則藏著一副備用天線。

**發動機和變速器**
由IV號坦克B型開始，IV號坦克的引擎就改為能提供300馬力的邁巴赫HL 120 TR。兩個安裝在車體上的風扇將冷卻空氣從車身右方吹至坦克後方左側的冷卻器，然後排放。而能量傳送的方式就像IV號坦克一樣，由引擎利用傳動軸通過3碟離合器及有6個前進檔的變速箱。傳動軸再透過傘狀齒輪來與舵機進行齒輪偶合，然後到達車體外帶動主動輪。每兩個負重輪為一組，每組配一個煞車板。一條重達1,270公斤的履帶到車後的誘導輪。IV號坦克可攜帶470升的汽油作為燃料，分別存於車內3個容量分別為220升、140升及110升的油箱中。而車體正後方仍有煙霧彈投擲裝置13-3181-8355-62（包括整個技術說明）。

**各式規格**

**流行文化**

**電子遊戲**
 《戰爭雷霆》- 《應徵入伍》

**註解**

**參考資料**

**外部連結**
  AFV Database-  Panzer IV Universe-  Armour penetration table of German 75 mm guns