武廣客運專線

武廣客運專線，是中國一條連接湖北省武漢市與廣東省廣州市的高速鐵路，是京廣高速鐵路的組成部分，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙動工，2009年12月26日投入正式運營。全線全長約995公里，其中武漢站至廣州南站正線全長968公里，在京滬高鐵開通前，是中國營運里程最長的鐵路客運專線。全線設動車段2個，動車運用所1個；途經220多座隧道，橋樑隧道佔到線路全長的6成以上。路線設計最高速度350公里/小時，於最高速度350公里/小時下實際最高平均速度311公里/小時。具備列車運行間距最短3分鐘的追蹤能力，投資總額930億元人民幣，由鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省合資興建。2024年6月15日起，CR400復興號動車組部分車次復速至350公里/小時。

**簡介**
武廣客運專線的建造目的是為了緩解京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004年，國務院會議通過並確定2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。綫路建成後，武漢到廣州的時間由原來的10至11小時縮短到4小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。
武廣客運專線最初擬設25個車站。後來減至11個，在廣東境內的樂昌東站和英德西站則會設有兩個備選車站。 在最新的規劃方案中，全線車站數目正式確定為18個，其中客運站有17個，分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。 而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。
2009年12月9日綫路成功試運行，速度最高達到了394公里/小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。 12月26日武漢站至廣州北站段正式開通運行，2010年1月30日廣州南站啟用，總站改為廣州南站。目前來往武漢和廣州南全程一等票價格738.5元，二等票則為463.5元。由武漢鐵路局派出CRH2C型和CRH380AL型和諧號列車及由廣州鐵路集團派出CRH3C型和CRH380BL型和諧號列車運行。其中CRH3型設特等座，每列8個席位，全程售價878.5元；而CRH380A型設置了觀光座，每列6個席位，全程售價1458.5元。
深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵2012年4月1日開通，共有20個班次。最快班次車程約4小時，沿途只停廣州南站。

**車站**
2009年12月15日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為“清遠站”，而位於京廣線原清遠站改名為“源潭站”；武廣客運專線韶關西站改名為“韶關站”，京廣線原韶關站改名為“韶關東站”。

**班次**
廣州南站啟用後運營武漢↔廣州南（G10XX、G11XX次）和長沙南↔廣州南（G60XX次）。武漢站、長沙南站和廣州南站承擔最多的班次，其中，廣州南站自營運後，成為專線上所有車次之始發或終到站。另外，G100X、G101X 次為線上停站最少，需時最短的班次。
2010年7月1日配合全國鐵路調整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次，改為武漢↔長沙南↔廣州南的班次。平日每天共53對（106次）列車始發，武漢↔廣州南佔43對、長沙南↔廣州南佔8對；週末每天共60對（120次）列車始發，武漢↔廣州南佔51對、長沙南↔廣州南佔9對；高峰時期長沙南↔廣州南每天增至12至13對。
2011年7月1日配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速300公里及250公里，300公里的班次為G字頭，250公里班次為D字頭。其中，D字頭的車次編號包括武漢↔廣州南（D2101/2、D2103/4）和長沙南↔廣州南（D78XX次）等數種，共10對，其為每站停車，類似東海道新幹線上回聲號的運行方式。同時，300公里時速動車組（速度下降14.33%）的價格下調了5%。

**運營統計**
據《人民鐵道報》報道，運行首年，“安全運行4000萬公里，累計開行動車3萬餘列...旅客2058萬人”。運行兩年，“累計行程7500萬公里，安全開行84678列，5460萬名旅客”。反映了第二年旅客數量大幅增長，上座率改善，同時，第二年列車行走公里數比第一年下滑12.5%。

**施工技術**
該線的無碴軌道採用了從德國RAIL.ONE GmbH Pfleiderer track systems（RAIL.ONE）引進的“雷達2000”（RHEDA 2000）雙塊式無碴軌道技術，另有部份路段使用了基於日本新幹線的CRTS I型軌道板。

**歷史**

**相關事件與評價**
 2009年12月19日，廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵運行圖。12月26日，武廣高鐵正式開通運營後， 初期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢之間每天開行21對，廣州至長沙之間每天開行5對，長沙至武漢之間每天開行2對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12月26日鐵路部門還將對現有列車運行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車（包括武昌—廣州，長沙—廣州，韶關—廣州，長沙—武昌等列車）。該消息傳出後，不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有“逼公眾高價坐高鐵”之嫌（被高速）。公眾和網友則普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。- 2009年12月22日，一則題為“長沙武漢至廣州始發列車26日起停運”的新聞迅速成為互聯網上的熱點話題。隨後，廣鐵集團向記者證實，12月26日武廣客運專線正式開通後，將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車。但並非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。廣鐵集團認為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團給記者採訪答覆中提到，此次調整涉及長沙站的停運車次有8對，但京廣線從長沙路經的列車還剩37對。鐵路將採取席位複用方式售票，即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車後空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據客流情況，增開臨時列車。廣鐵集團談到停運武廣沿線13對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。- 2009年12月，鐵道部相關負責人回應，“被逼坐高價車”的觀點是群眾的片面理解。鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。相比今年春運，即將要開始的2010年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那麼頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。

**乘車難問題**
 專線開通後，廣州乘車站因廣州南站未完工而臨時設置在廣州北站，距離市區遠過白雲國際機場，最初時沒有專門的穿梭巴士，給乘車帶來了很大不便。後廣州二汽開通了廣州北站往省客運站的直達巴士。至今沒有武廣專線的官方網站，不便於查詢乘車的相關信息，廣州北站的設施也不完善，部分候車座位還沒有安裝。加上一直被議論的高票價問題，影響了乘客心目中武廣高速客運專線的方便、快速的印象。

**列車晚點**
 2009年12月29日15時許，CRH2型G1048次列車（廣州北站至武漢）因旅客在列車內吸菸，引發設備故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午5時發出的G6004次列車和原定下午5時50分發車的G1054次列車晚點。經鐵路部門技術人員現場排查，最後原G1048次列車於17時35分發出。延誤2小時45分鐘。至下午6時24分，所有延誤列車才全部駛離廣州北站。G1048次列車上共有乘客670多人，加上G6004次列車上400多人及之後的G1054次列車，共有上千名乘客因延誤發車受影響。- 2009年12月30日15時30分，由長沙南站開往廣州北站方向的G6009次列車也因故障晚點約1小時10分。出現故障後，鐵路部門技術人員迅速組織力量檢修，G6009次列車於16時40分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵昨天其餘列車均準點運行，無旅客滯留。據悉，目前運行在武廣高鐵的動車組安裝有一套列車自動保護系統(ATP系統)，用於排查、診斷列車所有設備設施的安全卡控指標。如果某項安全指標超標，ATP系統將即時採取相應措施，確保列車絕對安全。武廣高鐵動車組運營初期，ATP系統比較敏感，鐵路部門將根據實際運行情況進行相應調整。- 2010年1月19日19時50分，武廣快線G6008次列車開出後很快停止運行，隨後更多次重啟未果。乘客曾向車長詢問故障原因，列車長表示，故障出在機頭，如果再次啟動還不行，就打算用備換車輛進行轉運；至20時33分再次重啟，列車才恢復正常行駛。而廣州北站相關人員表示不清楚情況。- 2010年2月4日上午，武廣快線G1002次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙南站，致使火車晚點2個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。- 2010年2月6日4時左右，武廣高鐵由於韶關段發生設備故障，導致廣州南站從下午5時06分開始計劃始發的9個班次列車出現晚點延誤情況，數千旅客滯留車站。經過鐵路部分緊急搶修，到晚上7時16分，延誤班次列車開始逐步恢復運行。- 2010年6月8日8時許，廣州南至武漢的G1022次列車運行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過3小時搶修，列車運行恢復正常。- 2010年11月4日晚6:30，G1092次列車行至湖南耒陽西站附近時，中斷了半小時左右。隨後，行至衡陽東站附近時再次中斷，而這次的中斷時間則長達近3小時。另外兩列高鐵列車也同樣被中斷，分別停靠在G1092次的左右兩側。

**高鐵沿線地陷事件**
廣州武廣高鐵沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達3000萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。
廣州市國土房管局白雲區分局及金沙洲街道辦，他們表示，目前初步定下的安置補助費不低於10元/平方米，而且會一次性給搬遷居民500元作為臨遷補助費。
廣鐵集團宣傳部伍部長表示這個事情的具體進展不方便告知。

**上座率**
武廣高鐵開通一年後，運營部門公佈高鐵上座率達90%以上。2012年部分時段上座率甚至144.6%。知情者指出這是一個數字遊戲：高鐵途中停靠多個站點，座位是可以反覆重複使用，高上座率也並非超員。比如列車運行1000公里，前面900公里空無一人，後面100公里滿員，這上座率就是100%；若途中停靠十個站，上座率就有達到1000%的可能，並且保證不超員。 東方網 date=20160304203201  鐵道部網站

**湖北境內車站因疫情停運**
2020年由於武漢及湖北省內爆發2019冠狀病毒病疫情，自1月24日起，武廣客運專線及石武客運專線(京廣高速鐵路)湖北省內所有車站停運，涉及武廣客專武漢站、咸寧北站、赤壁北站三個車站，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。
不過在3月28日零時起，武漢站正式恢復辦理到達業務。4月8日零時起，全面恢復到發業務。

**圖片集**

**外部鏈接**
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**參考資料**
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