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菲利普三世 (勃艮第)

菲利普三世（綽號好人菲利普）（法語: Philippe le Bon; 荷蘭語: Filips de Goede; 6月15日）瓦盧瓦王朝的第三代勃艮第公爵（1419年—1467年在位），百年戰爭末期歐洲重要的政治人物之一。
菲利普三世

**家世**
好人菲利普當政期間新增的領土：布拉班特公國（黃色）、皮卡第（棕色）、埃諾（皮膚色）、那慕爾與盧森堡公國（鮭紅）
菲利普三世為勃艮第公爵無畏的約翰之子，生於第戎。他的母親是巴伐利亞公主瑪格麗特。在父親於1419年與阿馬尼亞克派談判時遇刺後，菲利普三世繼承了勃艮第公國。

**在百年戰爭中的角色**
法國王太子查理（即後來的國王查理七世）曾經與他接觸，但菲利普三世在位初期仍奉行與英格蘭結盟反對法國瓦盧瓦王室的政策。他可能希望以此來實現削弱法國王室並將勃艮第公國發展為囊括眾多伯國和騎士領地的歐洲強國。菲利普三世指控王太子查理參與了殺害其父親的陰謀，併發誓要鞏固與英格蘭國王亨利五世的同盟。1423年，菲利普三世安排了其妹與貝德福公爵蘭卡斯特的約翰（英軍的主要將領，也是亨利五世暴卒後英國在法國的攝政）的婚姻。
1430年，菲利普三世參加了對貢比涅的圍困。勃艮第軍隊在這次戰鬥中俘獲了貞德，並將她售予英格蘭，被判火刑而死。
然而，菲利普三世最終與法國王室實現了和解。1435年，由於查理七世承諾將皮卡第割讓給勃艮第公國，菲利普三世承認了查理七世的宗主權，並放棄了與英國人的同盟關係（1435年阿拉斯條約）。

**其他政績**
菲利普三世在其在位時期利用聯姻、戰爭等手段大大擴張了勃艮第公國的勢力，特別是整個吞併了低地國家（尼德蘭）。從1428年到1443年，他相繼吞併了屬於低地國家的埃諾、荷蘭、布拉班特、林堡、盧森堡等伯國；低地國家成為勃艮第的經濟支柱。1463年，菲利普三世第一次在尼德蘭召開了三級會議。從菲利普三世時代起，勃艮第公國的政治中心實際已轉移至尼德蘭。
菲利普三世還是他那個時代重要的文藝庇護者。包括吉約姆·迪費在內的一大批才子受到過他的庇護。1430年，菲利普三世創立了勃艮第自己的騎士勳位：金羊毛騎士團。

**婚姻**
 第一個妻子：Michelle of Valois（1395年—1422年），1409年結婚。- 第二個妻子：Bonne of Artois（1396年—1425年），1424年結婚。- 第三個妻子：葡萄牙的伊莎貝拉（1397年—1471年），1430年結婚。

**參考條目**
 百年戰爭- 聖女貞德

**外部鏈接**
  菲利普三世簡明介紹 date=20210506224643 -  貞德致菲利普三世的信件 date=20050308142516
天橋

天橋可以指：
地名- 天橋區，中國山東省濟南市下轄的市轄區
街道- 天橋街道 (錦州市)，中國遼寧省錦州市太和區下轄的街道- 天橋街道 (北京市)，中國北京市西城區下轄的街道- 天橋街道 (蚌埠市)，中國安徽省蚌埠市蚌山區下轄的街道- 天橋東街街道，中國山東省濟南市天橋區下轄的街道
鄉鎮- 天橋鎮 (鳳岡縣)，中國貴州省遵義市鳳岡縣下轄的鄉鎮- 天橋鎮 (豐寧縣)，中國河北省承德市豐寧滿族自治縣下轄的鄉鎮- 天橋鎮 (西安市)，中國陝西省西安市鄠邑區已撤銷的鄉鎮- 天橋鎮 (山陽縣)，中國陝西省商洛市山陽縣下轄的鄉鎮- 天橋鄉 (戶縣)，中國陝西省西安市戶縣下轄的鄉- 天橋土家族苗族鄉，中國貴州省銅仁市思南縣下轄的民族鄉
車站- 天橋站 (北京市)，中國北京地鐵8號線車站- 天橋南，中國山東省濟南市天橋區的公交車站，為規劃中的濟南地鐵M1線和M2線換乘站- 天橋南站，中國鐵路南疆線車站，位於新疆維吾爾自治區和靜縣天橋南村
地標- 天橋立，日本京都府的地理景觀- 北京天橋，中國北京曾經存在的橋樑，也是北京市西城區永定門內大街中段附近地區的統稱
** 天橋南大街，中國北京市東城區西南部的大街，因在天橋以南而聞名
** 天橋劇場，中國北京市的文化演出場所
** 北京天橋藝術中心，中國北京市的文化演出場所- 濟南天橋，中國山東濟南市跨越原津浦鐵路和膠濟鐵路的橋樑，是天橋區名稱來源- 蚌埠天橋，中國山東跨津浦鐵路的立交橋- 天橋 (秦皇島)，中國河北省秦皇島市的地標- 天橋畫廊，香港島灣仔大佛口的地標
交通- 行車天橋，交叉路口或交通繁忙路線的上方橫跨的橋樑- -{zh-hans:人行過街天橋;zh-hk:行人天橋;zh-tw:人行天橋;}-，協助行人穿過道路的一種橋樑- 部分地區將橋樑稱為天橋
其他- 天生橋，一種地理景觀- 指形態像橋的連島壩，例如：中國遼寧省錦州市的筆架山景區天橋- T型臺，也稱「天橋」，時裝表演的舞臺- 天橋 (電視劇)，1987年香港亞洲電視電視劇

**另見**
 天橋- 天橋- 橋 (消歧義)- 天生橋 (消歧義)- 天橋站- Bridge
亞硫酸

亞硫酸是化學式為“H2SO3”的無機化合物，實際上是二氧化硫的水溶液。真正的亞硫酸分子只在氣態有發現，液態的尚未觀測到。 其對應的正鹽為亞硫酸鹽，酸式鹽為亞硫酸氫鹽。
根據拉曼光譜的數據，二氧化硫的水溶液中存在的全部是二氧化硫分子及亞硫酸氫根離子，與下列平衡有關：
（Ka = 1.54 × 10−2 dm3 mol−1，pKa = 1.81）
二氧化硫水溶液具有還原性。

**參見**
 亞硫酸鹽- 亞硫酸氫鹽- 二氧化硫

**參考文獻**

**拓展閱讀**
 Andreas F. Voegele Mag., Christofer S. Tautermann MMag., Thomas Loerting Dr., et al.  About the Stability of Sulfurous Acid (H2SO3) and Its Dimerdate=20161221042152 , 2002
大同大學

大同大學可以指的是下列的學校：- 大同大學 (上海) ：一所民國時代位於上海市的綜合性私立大學，尤以“理工”著稱，時有“北南開，南大同”之美譽，1952年在院系調整中被撤校。- 大同大學 (臺灣) ：一所位於臺灣臺北市中山區的私立大學。- 大同大學 (日本) ：一所位於日本名古屋的私立大學。- 大同大學 (韓國) ：一所位於韓國釜山的私立大學。- 山西大同大學 ：一所位於中華人民共和國山西省大同市的省屬綜合性大學。由雁北師範學院、大同醫學專科學校、大同職業技術學院和山西工業職業技術學院4所院校合併。- 大同社區大學 ：一所位於臺灣臺北市大同區的社區大學，與臺北市立建成國民中學、臺北當代藝術館共用臺北市政府舊廈。
阿希達穆斯五世

阿希達穆斯五世 Αρχιδαμος Ε' （活動時間前3世紀）歐里龐提德世系的第31代斯巴達國王（約前227年在位）。
阿希達穆斯五世為斯巴達國王歐達米達斯二世之子，阿希達穆斯四世之孫。他是著名的改革者亞基斯四世的弟弟。前241年亞基斯四世被復闢的列奧尼達二世謀殺後，阿希達穆斯五世逃往美塞尼亞避難。前227年，另一位銳意改革的斯巴達國王克里昂米尼三世（屬亞基亞德世系）因缺一共同在位者而將他召回。但阿希達穆斯五世回國後不久即被謀殺。古典作家對此有不同解釋：波里比阿認為兇手是克里昂米尼三世，而希羅多德則歸咎於反對改革的政治集團。
Universitas 21

Universitas 21，簡稱U21，是一個由全球28所優秀的研究型大學所組成的大學聯盟。這一聯盟團體沒有中文譯名，僅以Universitas 21稱呼之。這個聯盟的宗旨是促進這些學校的教學、科學研究和學術水平；加強成員大學的世界交際能力；並且在成員之間建立國際性的共同標準和共識。 
Universitias 21於1997年創立於澳大利亞墨爾本，初始成員為11所大學。 2012年時成員發展至21所大學，並自此命名為“Universitias 21 (U21)”。至今成員分佈於12個不同的國家暨地區，由28所大學所共同組成。最新加入的大學是印度德里大學，該校於2007年正式加入。目前，聯盟約有500,000名在校學生，40,000研究人員，並有約2百萬名畢業校友。

**成員列表**

**東亞**
：復旦大學、上海交通大學
：香港大學
：新加坡國立大學
：早稻田大學
：高麗大學

**南亞**
：德里大學

**歐洲**
：伯明翰大學、愛丁堡大學、格拉斯哥大學、諾丁漢大學 
：阿姆斯特丹大學
：都柏林大學
：隆德大學
: 魯汶天主教大學
: 蘇黎世大學

**北美**
：麥克馬斯特大學
：馬里蘭大學、康涅狄格大學、加州大學戴維斯分校
：蒙特雷理工大學

**南美**
：智利天主教大學

**大洋洲**
：墨爾本大學、昆士蘭大學、新南威爾士大學、悉尼大學
：奧克蘭大學

**非洲**
：約翰內斯堡大學

**外部連結**
  Universitas 21 網站date=20120908081835
呂德·范尼斯特魯伊

呂特赫呂斯·約翰內斯·馬蒂納斯·“呂德”·范尼斯特魯伊（Rutgerus Johannes Martinus (Ruud) van Nistelrooij，Nl-Ruud van Nistelrooy.ogg；catidx=Van Nistelrooy, Ruud），生於荷蘭奧斯，荷蘭退役足球員及現役足球教練，FIFA 100成員。2024年，在短暫擔任曼聯臨時主教練後，加入萊斯特城足球俱樂部，擔任主教練一職。
雲尼斯達萊是一名禁區內的危險人物，他的入球數字及入球率都非常驚人，巔峰時期在曼聯和皇馬的平均每場進球數高達0.65。他是21世紀初期球壇終結能力最出色的前鋒球員之一，被譽為「新雲巴士頓」。他在禁區內出色的得分能力被球迷們稱他為“禁區之王”。

**球會生涯**
為曼聯上陣對熱刺

**職業生涯起步**
范尼斯特魯伊1993年在當時乙組球會丹保殊以青訓球員開始其職業球員生涯，為球隊上陣69場射入17球。97年加盟海倫芬，為球隊31場射入13球。

**燕豪芬**
在他22歲生日的那日以420萬磅加盟PSV燕豪芬，打破當時荷蘭本土轉會費紀錄。在燕豪芬首季已經射入31球成為當屆荷蘭聯賽神射手，在歐洲金靴獎以2分之差不敵英格蘭射手凱文·菲利普斯屈居亞軍，但依然無阻他成為當年的荷蘭足球先生。可惜在00年4月右膝受傷，不但令他無緣出席00年的歐洲國家盃，更因未能通過體檢而被拒絕加盟英超球隊曼聯。後來他成功剋服膝傷，在01年3月再次返回球場比賽。在效力燕豪芬期間上陣聯賽67場並射入62球。

**曼聯**
01年7月1日，雲尼斯達萊以1900萬英鎊轉會曼聯。效力曼聯的首季已為球隊上陣32場及射入23球，憑著的出色表現，他奪得02年PFA足球先生。可是荷蘭在世界盃外圍賽出局，令范尼斯特魯伊再次錯過國際大賽。02/03年的球季，他除了為曼聯奪得英超冠軍外，更打破曼聯球員在歐洲賽事的入球紀錄而獲得03年歐洲足協最佳前鋒（在02/03年歐聯上陣9場入12球成為該屆神射手）。

**皇家馬德里**
效力皇家馬德里
范尼斯特魯伊在05/06年球季英格蘭聯賽杯決賽後多次出任後備，被疑與費格遜發生矛盾。06年7月28日，曼聯同意皇家馬德里的出價賣走范尼斯特魯伊，他跟皇馬簽下三年合約，據報轉會費達1500萬歐元。他在加盟後便立即有優秀的表現，短短一季已經射入25球成為西甲神射手，成功協助皇馬重奪失落4年的西甲錦標。

**漢堡**
2010年1月23日雲尼斯達萊與漢堡簽約18個月至2011年6月。穿起22號球衣的他在2010年2月6日對科隆的比賽首次為球隊上陣，當時他於球賽的最後兩分鐘後備入替，最終球隊3-3賽和。2010年2月13日，他在球隊3-1擊敗史特加的聯賽中轟入兩球。他更在2010年3月11日射入首個歐霸盃的入球，協助球隊3-1擊敗安德列治。

**馬拉加**
2011年6月1日，馬拉加宣佈範尼斯特魯伊以自由身加盟，簽約一年。年事已高的他出陣35次中只進5球，在球季結束後宣佈退役。

**國家隊生涯**
雲尼斯達萊與國家隊隊友雲佩斯
2003年11月19日，荷蘭在歐洲國家盃外圍賽對蘇格蘭時，球隊於首回合落後1球下，結果他連中三元，荷蘭最終以6-0反勝對手出線。2004年他首次為國家隊出席大賽，代表荷蘭國家隊參加歐洲國家盃，首場對德國就憑他的入球追平對手。荷蘭雖然敗於捷克，但小組賽以次名出線，最終荷蘭在四強不敵主辦國葡萄牙。
2006年的世界盃，范尼斯特魯伊與-{zh-hans:羅本;zh-hk:洛賓;zh-tw:羅本;}-及范佩西組成的三箭頭有出色的表現，可惜球隊在16強被淘汰出局。范尼斯特魯伊至今仍未能於國際賽上奪得任何錦標。2007年初，因未能得到國家隊領隊雲巴士頓重用，雲尼斯達萊宣佈正式退出國家隊。2007年5月底，范尼斯特魯伊表現欲重返國家隊，而領隊範巴斯滕亦宣佈重召范尼斯特魯伊入隊。2008年8月，在歐洲盃上始終出任主力前鋒的雲尼斯達萊宣佈從此退出國家隊。
在範馬爾維克接手荷蘭隊後，他曾又表示出願意重返國家隊參加2010世界盃的意願，然而沒有獲選。但到了2012歐洲杯資格賽期間，他因范佩西受傷而重獲徵招，並在資格賽對陣聖馬利諾和匈牙利時取得了兩次進球，雖然最後依舊沒有入選大賽名單，但他表示「能為國家隊作出幫助總是一件讓我很開心的事情」。

**生涯數據**

**球員生涯**
來源:

**執教生涯**

**獎項與榮譽**

**球員生涯**
 PSV燕豪芬
** 荷蘭甲級聯賽 冠軍：1999-00年、2000-01年；
** 告魯夫盾 冠軍：1999年、2000年；
** 荷蘭甲級聯賽神射手：1998-99年、1999-00年；
** 荷蘭足球先生：1999年、2000年- 曼聯
** 英格蘭超級聯賽 冠軍：2002-03年；
** 英格蘭足總盃 冠軍：2004年；
** 英格蘭聯賽盃 冠軍：2006年；
** 英格蘭社區盾 冠軍：2003年；
** 英格蘭超級聯賽神射手：2002-03年；
** 歐冠盃神射手：2001-02年、2002-03年、2004–05年；
** 歐聯最有價值前鋒：2001-02年；
** 英格蘭球員先生：2002年；- 皇家馬德里
** 西班牙足球聯賽 冠軍：2006-07年；2007-08年；
** 西班牙超級盃 冠軍：2008年；
** 西班牙足球聯賽神射手：2006-07年；

**教練生涯**
 PSV燕豪芬
** 告魯夫盾 冠軍：2022年；
** 荷蘭盃 冠軍：2022-23年；

**瑣碎小事**
 雲尼斯達萊與荷蘭前鋒隊友克魯伊維特同年同月同日出生。- 雲尼斯達萊是荷蘭國家隊在2004年歐洲足球錦標賽的首席射手，共射入4球，分別對德國及捷克各入1球及對拉脫維亞時梅開二度。- 他是曼聯在歐洲比賽的首席射手，共入38球，遠遠拋離次席名宿丹尼斯·勞的28球。- 雖然雲尼斯達萊主要以右腳踢球，但他用左手寫字，在為球迷簽名時可證實此事。- 他為皇馬首次在主場出戰歐聯即能梅開二度（包括一球羅伯託·卡洛斯勁射門將脫手在門前補漏入球及一粒點球），結果大勝5-1及獲選為當場最佳球員。- 雲尼斯達萊娶Leontien Slaats為妻（2004年7月10日結婚），他們的女兒名為Moa Annette，在皇馬對基輔迪納摩的歐聯比賽前數小時出生，他在比賽中取得入球及以抱嬰兒的手勢慶祝入球。- 在2004年的電影明日之後在一場對凱爾特人的歐聯比賽中曾提及雲尼斯達萊的名字。
*or|雲尼斯達萊在一時訪問中提到，在他的少年時代曾經面臨在繼承家業或是繼續踢球，在一次機緣巧合的一次，他在電視上觀看了珀斯光輝以4:1精彩地擊敗皇家馬德里的比賽，令他下定決心要成為足球員，最後在父親的支持下展開了他的職業生涯
*2024年10月，曼聯主教練坦哈格被解僱，雲尼斯達萊以助教身份臨危受命成暫代主帥，首次領軍曼聯於聯賽盃大勝李斯特城5:2。作為曼聯看守領隊，雲尼斯達萊執教共四場比賽，取得三勝一和的不敗佳績。而是次執教生涯由新任領隊艾摩廉履新後告一段落，雲尼斯達萊正式離開曼聯的教練團。

**註釋**

**外部連結**
 name=Ruud van Nistelrooy
漢斯·貝特

漢斯·阿爾布雷希特·貝特（Hans Albrecht Bethe，catIdx=Bethe），德國和美國猶太裔核物理學家，對於天體物理學，量子電動力學和固體物理學有很重要的貢獻。由於恆星核合成理論研究成果，他獲得了1967年諾貝爾物理學獎。
貝特在職業生涯的大部分時間裡都是康奈爾大學的教授。他是秘密的洛斯阿拉莫斯實驗室理論部門的負責人。後來，貝特與愛因斯坦和原子科學家緊急委員會開展了反對核試與核軍備競賽運動。他幫助說服甘迺迪和尼克森政府分別簽署了1963年《部分禁止核試驗條約》和1972年《反彈道導彈條約》（SALT I）。
他的科學研究從未間斷。曾經是他的學生之一的弗里曼·戴森稱他為“20世紀的最大問題解決者”。

**早年**
貝特於1906年出生於德國的斯特拉斯堡（二戰後劃歸法國至今）。1924年，他進入法蘭克福大學接受教育。他後在慕尼黑大學師從物理學家阿諾·索末菲學習理論物理學p=13。

**早期工作**
貝特獲得博士學位後，獲得了獎學金。1931年2月，貝特選擇去了恩里科·費米在羅馬的實驗室。費米給他留下了深刻的印象，並對自己沒有先去羅馬感到遺憾。貝特發現了一種量子模型的特徵值與特徵向量尋找精確解的方法。費米對待問題的嚴謹感影響了他，影響了他自己以後的研究。

**美國**
1935年，貝特為逃避納粹迫害，離開歐洲來到美國。二戰期間，貝特受羅伯特·奧本海默之命負責原子彈研發的理論物理研究。期間他還提拔了年輕人理查德·費曼。有一個計算核武器效率的公式後就叫做Bethe–Feynman formula。貝特還研究了太陽中微子失蹤問題。他因對問題採取刨根問底的研究方法，有“戰艦”的暱稱。
1941年12月，漢斯·貝特加入了麻省理工學院輻射實驗室，在此期間他發明瞭Bethe-hole directional coupler。p=13
1967年，貝特因憑藉其恆星核合成理論解釋了為什麼恆星能夠在長時間裡持續向外釋放大量能量而獲得諾貝爾物理學獎。

**傳記**
 ref=harv- cite book |last=Schweber |first=Silvan S. |title=Nuclear Forces: The Making of the Physicist Hans Bethe |url=https://archive.org/details/nuclearforcesmak0000schw |location=Cambridge, Massachusetts |publisher=Harvard University Press |date=2012 |isbn=978-0-674-06587-1 |ref=harv

**參考資料**

**外部鏈接**
 cite web |url=http://nobelprize.org/nobel_prizes/physics/laureates/1967/bethe-bio.html |title=漢斯·貝特簡介 |website=諾貝爾獎官方網站 |language=en |date= |access-date= |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612141820/https://www.nobelprize.org/nobel_prizes/physics/laureates/1967/bethe-bio.html |dead-url=no
刑法犯罪二階理論

刑法犯罪二階理論為學說上用來判斷犯罪是否成立的學說之一，主要有不法和罪責兩大階段，因而被稱為二階理論。
二階論者認為，三階論中的構成要件該當性與違法性只是從不同面向去檢驗構成要件而已，拆解成兩階不具意義，應該合併檢驗。三階理論和二階理論的技術操作上大致相同，最大的不同點發生在處理容許構成要件錯誤的情況，但批評者認為二階論者將殺人與殺蚊子之行為二事等價評量，實有失當之處。
二階論者在臺灣以任教於輔仁大學及臺灣大學法律學院的黃榮堅教授為代表，除了黃榮堅教授之外，另有師從於之的中原大學法學院的徐偉群副教授、國立臺灣大學法律學院的周漾沂教授及薛智仁教授主張二階論的學說。

**不法性**
不法性，又叫做不法構成要件，指的是刑法（包括特別刑法）所明文規定的構成犯罪的要件。在犯罪二階理論中，不法構成要件分成正面不法構成要件（構成要件該當性）與負面不法構成要件（阻卻不法事由）兩個部分，就這方面與犯罪三階理論是相似的。

**正面不法構成要件**
所謂正面不法構成要件，指的就是刑法分則與特別刑法中所規定的各項罪名以及其構成要件。在罪刑法定原則的鐵律之下，任何人要被法院判決為有罪，都必須建立於該人有一個行為構成刑法明文的構成要件才行。
舉例來說，普通殺人罪的構成要件是「殺人」，在實務上被拆分成有「致人於死」的行為和有「故意」的主觀想法，同時被害人的死亡與加害人的行為之間要構成因果關係，這樣才能被判定有罪。因此，如果一個人被宣告普通殺人罪的有罪判決，法官必須在判決書中清楚的寫道該人的做出的哪個行為致被害人於死亡的結果（同時也要論證被害人的死亡結果與加害人的行為之間構成因果關係），同時也要論述出加害人的行為屬於故意，才能完整的導出加害人殺人罪有罪的結果。

**負面不法構成要件**
又稱容許構成要件，即阻卻違法事由

**二階論對不法性論述的方式**
二階論對不法性論述的方式並不像三階論將正面不法構成要件（構成要件該當性）與負面不法構成要件（阻卻違法事由）分開，而是合在一起論述。在二階論下，不法性是分成客觀不法與主觀不法的，而不管是正面不法構成要件負面不法構成要件，都必須同時經過主觀和客觀不法的檢驗後，才能被認為有不法性的構成。論述模式上和三階論最大的不同，在於行為人有阻卻不法事由的情形。

**客觀不法**
要構成客觀不法，首先行為人必須要有客觀上的犯罪行為，這裡和三階論的客觀犯罪構成要件該當性是一樣的。不一樣的點在於，當行為人對其犯罪行為主張阻卻不法事由時，在客觀不法的地方就必須要檢驗行為人是否真的有客觀上阻卻不法的行為。例如行為人主張正當防衛，那麼就必須檢驗其是否有防衛的客觀行為存在，並檢驗其防衛行為客觀上是否有過當的情形；如果沒有客觀上的防衛行為，或是客觀上防衛過當，就不能以正當防衛為阻卻掉。

**主觀不法**
要構成主觀不法，則行為人必須對於其犯罪行為有故意或過失。當行為人無故意或過失時，主觀不法就不會成立，法院應諭知無罪之判決。至於主觀不法如何構成，實務見解認為行為人必須對其行為有「知」的存在，也就是可以「預見」行為人的行為可能構成犯罪。當行為人對於其行為會造成犯罪的結果有預見可能性時，過失（主觀不法）就構成了。
至於故意的構成，則是除了「知」以外，還要加上「欲」的要素，也就是希望犯罪結果發生的想法。當行為人對其行為同時有達到「可以預見犯罪結果」並「希望其發生（直接故意）」或「發生不違反行為人本意（間接故意）」時，我們就可以說犯罪行為人構成主觀不法了。
然而，和客觀不法相同，如果行為人主張阻卻不法事由，在主觀不法的地方就必須檢驗其是否具有主觀上阻卻不法的想法。例如行為人主張正當防衛，那麼就必須檢驗其是否有防衛的主觀想法存在，如果行為人為該行為時根本沒有防衛的想法，在主觀上就不會構成阻卻不法，也就無法使用該事由把不法性阻卻掉。

**有責性==
福岡教育大學

福岡教育大學的正門
福岡教育大學（rm=Fukuoka kyōiku daigaku），位於福岡縣宗像市的日本國立教育大學。前身為福岡第一師範學校，1949年根據大學設置法，升級為新制福岡學藝大學。1966年改稱福岡教育大學，學藝學部改稱教育學部。從以前的培養教員為主，變成教育類的綜合性研究大學。
與全國眾多教育大學一樣，設有一年制的殘疾兒童教育教員培養課程，但設有六個專業之多。有視覺障礙兒童，聽覺障礙兒童，精神障礙兒童，語言障礙兒童，肢體障礙兒童和重複障礙兒童等專業。

**著名校友**
 武田鐵矢 - 演員、歌手（中途退學）- 高橋睦郎 - 詩人- 長谷健 - 芥川獎作家- Bao Zhenhua - 中國花樣滑冰教練員

**外部鏈接**
  福岡教育大學主頁 date=20210428042227  -  福岡教育大學殘疾兒童教育教員培養課程主頁 date=20050423213012
軟盤

，是一種碟盤存儲設備，主要部分是一張薄軟的磁儲存介質盤片，盤片封裝在矩形塑料殼中，內襯有用於清理灰塵的纖維織物。讀寫軟盤需要藉助軟盤驅動器（floppy disk drive，縮寫：FDD）。
第一個軟盤是由IBM於1971年開發出的，直徑8吋。隨著硬體技術的發展與使用的需要，又衍生出5.25吋的軟盤，並廣泛使用在Apple II、IBM PC及其他相容電腦上。蘋果1984年在Mac機開始採用3.5吋軟碟片，此時容量還不到1MB，後來，由日本索尼的3.5吋軟碟片容量有1.44MB所取代，這種軟碟片在80至90年代盛行。在20世紀後期，3.5吋軟碟機仍是電腦普及設備之一，但是在進入21世紀後後逐漸過時並被淘汰。

**發展**
3.5英寸的1.44MB軟盤曾盛行二十多年
8吋、5.25吋及3.5吋軟碟機（Floppy Disk Drives）
5.25吋軟碟機
適用置於臺式機的3.5吋軟碟機
拆開的3.5吋磁片
雖然軟碟不再被使用，許多軟體仍使用軟碟作為“保存數據”功能按鈕的圖標
1981年，日本索尼公司首次推出3.5吋軟碟，隨著硬體加工技術的發展，軟碟尺寸漸漸減小，容量漸漸增加。軟碟直至2000年代仍為電腦必備設備之一，因為把它製作成電腦開機片以及更新BIOS時需要用到。但是由於軟碟讀取方式的侷限，磁頭在讀寫磁片資料時必須接觸碟片，而不是像硬碟那樣懸空讀寫，因此軟碟已經難以滿足大量和高速的資料儲存，而且軟碟的儲存穩定性也較差，一張正常的軟碟，容易受到外界環境影響，如受熱、受潮、多次讀寫，均使之壽命減少。後來雖然有很多升級產品如zip Drive、SuperDisk（LS-120）及Jaz Drive等，但是都難以同時解決相容性和速度容量兩者直接的矛盾。隨著光碟、USB隨身碟、行動硬碟等移動儲存介面的應用，5.25英寸及8英寸的軟碟已極為罕見，3.5英寸的軟碟使用也漸被淘汰。

**由盛行到被淘汰**
3.5吋軟碟在1980至1990年代曾盛極一時，1996年時全球有多達50億片軟碟正在使用。直到HDD、CD-ROM、USB儲存裝置出現後，軟碟銷量逐漸下滑。
1998年蘋果公司推出第一代iMac，是第一臺捨棄軟碟機的電腦。戴爾2003年推出的Dimension桌上型電腦也放棄對軟碟機支援。之後，配備軟碟機的新電腦越來越少。
2007年2月，歐洲最大的電腦零售連鎖店尖主席宣佈停止銷售軟碟機和軟碟片。2009年9月，索尼公司宣佈，已經於該年上半年內全面停產3.5吋軟碟機產品，預計在該年年內就會清空庫存，徹底退出該市場。不過索尼同時也宣佈，軟碟機產品線停產後，公司仍將保留軟碟片產品線，繼續進行製造和銷售。
2010年4月，索尼公司宣佈；由於DVD及USB隨身碟等大容量儲存設備普及造成軟碟需求急劇下滑，於2011年3月停產3.5吋軟碟片。日本絕大多數廠家都已經停產3.5吋軟碟片，軟碟機也幾乎已經停產。往後推出市面的電腦機箱已不再設有軟碟機介面了，而軟碟機也跟著被具有熱插拔特性的USB/IEEE 1394/Thunderbolt/PCMCIA/SATA接頭與讀卡機取代。同時軟碟在儲存媒介的主流地位亦被行動硬碟、隨身碟、記憶卡替代。

**現行使用狀況**
2010年代，儘管全部大廠已經宣佈不再生產軟碟機，然而，仍有廠商推出傳統內接式或是USB介面的外接式軟碟機，以供應市場上的需求，軟碟片之所以在市場上仍佔一席之地，係因在許多的企業、政府機關、研究單位，仍然需要在一些較舊型電腦或工業電腦等特殊環境使用軟碟機來做資料文件的傳輸。
雖然軟盤本身已經逐漸被淘汰，但如今許多軟體介面的「儲存」按鈕仍會以軟碟作為圖示。
2023年底，日本經濟產業省在34項省令中剔除“軟盤”等用語。以前的省令規定，個人和機構如果要向經濟產業省提交材料，這些材料應該放在軟盤中。
2024年6月28日，日本政府已廢除所有使用軟盤的規定。

**種類**
 8吋軟碟
** 固定磁區（hard-sectored），每一磁區有一光學導引孔，另在兩孔間加一孔以識別第一磁區
** 軟體磁區（soft-sectored），每一圈只有一個光學導引孔，磁區分配由軟體自行決定與判斷。（以後的5.25吋與3.5吋軟碟基本上都是軟體磁區）- 5.25吋軟碟
** 標準MFM格式，使用於IBM PC及相容電腦
*** 160kB，單面40軌8扇區
*** 180kB，單面40軌9扇區
*** 320kB，雙面40軌8扇區
*** 360kB，雙面40軌9扇區
*** 1.2MB，雙面80軌15扇區
** 私有編碼格式
*** Apple II電腦的Disk II所使用的專屬編碼格式。- 3.5吋軟碟
** 360kB，單面80軌9扇區
** 720kB，雙面80軌9扇區
** 1.44MB，雙面80軌18扇區
** 1.68MB或其它容量，在1.44MB的設備上作成的較高容量格式；雙面80軌21扇區或其它
** 2.88MB，雙面80軌36扇區- 高容量特殊軟碟
** ZIP
*** ZIP100，每片100MB
*** ZIP250，每片250MB
** SuperDisk
*** LS-120，每片120MB
*** LS-240，每片240MB

**參考資料**

**外部鏈接**
  Programming Floppy Disk Controllers date=20210506141350 -  HowStuffWorks: How Floppy Disk Drives Work date=20110712230053  – By Gary Brown.-  Computer Hope: Information about computer floppy drives date=20210427193633  – Including abbreviated history, physical parameters and cable pin specifications.-  NCITS（mention of ANSI X3.162 (5¼-inch) and X3.171 (90 mm) floppy standards）-  Tandon Floppy Disk Drive Manuals-  Persci Floppy Disk Drive Manuals-  The 3″ Bible date=20210131055411 -  Floppy Drive Tech Info date=20210211041100 -  竟然還有廠商推出3.5吋軟碟機！從骨灰級新品回顧古早的儲存設備 date=20210122232728
琉球大學

琉球大學（kn=りゅうきゅうだいがく，University of the Ryukyus）是位於沖繩縣中頭郡西原町的日本國立大學，簡稱為琉大。醫學部與其他學部在不同的校區。
以前學校設在那霸市首裡，後為了重建首裡城而搬遷至現在的地址。
大學中央有一大池塘，因此將學部分成幾部分。北側（宜野灣側）有農學部和工學部，東南側有法文學部、教育學部、理學部、本部、學生食堂等。農學部、工學部距離學校中心有一段距離，因此一部分學生開玩笑地將其稱為「宜野灣農工大學」。

**沿革**
1960年代的琉球大學校舍位於首裡城遺址上，下方為龍潭
*1950年 琉球大學設立，擁有英語學部、教育學部、社會科學部、理學部、應用學藝部等6學部 
*1951年 設立林學部 
*1952年 英語學部改稱語學部，應用學藝學部分成商學部、家政學部 
*1954年 文理學部、教育學部、農家政學部重組 
*1958年 農家政學部改稱農家政工學部 
*1966年 改稱琉球政府立大學 
*1967年 重組法文學部、教育學部、理工學部、農學部 
*1968年 設立保健學部 
*1972年 隨著沖繩回歸日本，移交國有，成為國立大學
*1979年 理工學部分成理學部、工學部，設立醫學部 
*2004年 根據國立大學法人法，改為國立大學法人 
*2008年4月 成立觀光產業科學部

**學部**
法文學部
**綜合社會系統學科（総合社會システム學科）
***法學專攻課程
***政治、國際專攻課程
***經濟學專攻課程
**人間科學科
**國際語言文化學科
*教育學部 
*理學部 
*工學部 
*農學部 
*醫學部
*觀光產業科學部

**著名校友**
一之矢 - 職業相撲力士 
*目取真俊 - 芥川獎作家 
*又吉榮喜 - 芥川獎作家 
*中江裕司 - 電影導演 
*赤嶺政賢 - 日本共產黨眾議院議員 
*照屋寬德 - 社會民主黨眾議院議員 
*東門美津子 - 社會民主黨眾議院議員 
*安裡昌利 - 沖繩銀行行長
*中孝介 - 日本男歌手

**外部鏈接**
 琉球大學 date=20140901034453
鹿屋體育大學

鹿屋體育大學（kn=かのやたいいくだいがく，National Institute of Fitness and Sports in Kanoya）是位於鹿兒島縣鹿屋市的日本國立大學。1981年成立，是日本唯一的國立體育大學。

**沿革**
1981年　大學成立 
*1984年　舉行第1次入學典禮 
*1988年　設立大學院體育學研究科（碩士課程） 
*2004年　設立大學院體育學研究科（博士後期課程） 

**組織機構== 
*體育學部 
*體育學研究科 
*教育研究設施 
*外國語教育中心 
*海洋運動中心 
*保健管理中心 
*運動信息中心 
*運動訓練教育研究中心 
*終身運動實踐中心

**校際學術交流協議**

**日本國內關係校**
放送大學學園

**國際關係校**
美國
**春田學院
*加拿大
**威爾弗裡德·勞雷爾大學
*德國
**科隆體育學院
*中國大陸
**上海體育學院
**渤海大學
**天津體育學院
*臺灣
**國立體育大學
*韓國
**Korea National Sport University
**韓國海洋大學

**著名教員**
田口信教　教授（慕尼黑奧運會100米蛙泳金牌獲得者） 

**著名校友**
柴田亞衣 奧運會金牌獲得者

**外部鏈接**
 鹿屋體育大學date=20050524075204
亞當·密茨凱維奇

亞當·密茨凱維奇（Adam Mickiewicz，catIdx=Mickiewicz, Adam），波蘭浪漫主義的代表詩人。
密茨凱維奇出生在新格魯多克附近的莊園。

**重要著作**
 《歌謠和傳奇》- 《先人祭》- 《格拉席娜》- 《康拉德·華倫洛德》- 《塔杜施先生》

**紀念碑**
亞當·密茨凱維奇紀念碑 (克拉科夫)
*亞當·密茨凱維奇紀念碑 (華沙)
*亞當·密茨凱維奇紀念碑 (利沃夫)
*亞當·密茨凱維奇紀念碑 (維爾紐斯)

**參考文獻 ==
青馬大橋

青馬大橋夜景
青馬大橋（Tsing Ma Bridge）是跨越馬灣海峽連接青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份。主跨長1377米，連引道全長2160米，是全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋（僅次於土耳其的亞武茲蘇丹塞利姆大橋），以及全球第16長的懸索吊橋。
青馬大橋是玫瑰園計劃（即香港機場核心計劃）中的十項核心工程的一項基建。為香港道路的重要部份，因為在屯門至赤鱲角連接路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。即使在屯門至赤鱲角連接路通車後，青馬大橋也是唯一擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的鐵路。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

**簡介**
青馬大橋由莫特·麥克唐納公司（Mott MacDonald）設計，並由英國的特法佳建築（亞洲）有限公司（Trafalgar House Construction (Asia) Ltd）、高捷達土木工程有限公司（Costain Civil Engineering Limited）及日本的三井物業有限公司（Mitsui Construction）組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度54.6米，橋塔高度則為206米。吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。
青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東湧綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式，當晚舉行的開幕煙花匯演，最後一幕把煙火從橋上傾瀉而下，形成寬度達1公里的煙花瀑布，成為煙花匯演中的經典。而大橋則於同年5月22日正式通車。此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。
青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。
部設立青嶼幹線訪客中心及觀景臺。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景臺而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景臺設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景臺於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。
舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。

**榮譽**
1998年，青馬大橋榮獲由土木學會主辦的「土木學會田中賞」，為香港僅有三個獲得此獎項的基建工程之一，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

**前往方法**
遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景臺站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景臺。

**其他**
1997年5月4日，青馬大橋通車前夕曾舉行馬拉松賽事，由太古集團主辦，分為長跑和十公里跑，吸引超過5,000人參加，亦有14個國家和地區共20多名外國選手參加，由時任財政司曾蔭權主持起步禮。長跑由青衣起點跑至東湧調頭，全長42.195公里，惟當日的天氣陰雨綿綿。
*1997年聖誕兒歌 - 《雪車可會取道青馬橋》由熊熊兒童合唱團主唱（原曲：Here Comes Santa Claus）
*在1999-2000年跨年慶祝活動「龍騰燈耀慶千禧」的「千禧短片頌香江」環節，片中象徵千禧年的紅光繞過天壇大佛後，隨即飛上正在燃放煙花的青馬大橋並化為巨龍。其後，該短片在重新剪接後，成為香港電臺電視部2000-2003年的節目開場。
*2017年1月2日早上，5名20多歲男女青年企圖登上青馬大橋橋頂玩Rooftopping拍照，其後青嶼幹綫收費廣場職員發現有人步入禁區範圍，即時報警。由於事件未有涉及刑事成份，警員將各人資料登記後獲準離開。
*在2021年2月18日上映的電影《拆彈專家2》中，青馬大橋為故事高潮發生地。
*因應「颱風馬鞍」在菲律賓造成災難性破壞，被菲律賓申請除名獲接納，2023年6月香港天文臺舉辦熱帶氣旋名字徵集活動以取代馬鞍。12月網上公眾投票40強名單當中，最後「青馬」以15,127票勇奪第2位。其後由於第1位「奶茶」在其他語言中碰上負面情況date=2024年10月21日，無法通過，颱風委員會最後選擇「青馬」代替「馬鞍」作為日後熱帶氣旋的名字。

**參考資料**
  路政署指青馬大橋啟用逾12年損耗少結構穩固（亞視新聞，2009年8月13日）

**另見**
亞武茲蘇丹塞利姆大橋，取代青馬大橋成為全球最長的公鐵兩用懸索橋

**外部連結**
 青馬大橋 － 全球最長行車鐵路吊橋 － 香港旅遊發展局- 青馬大橋煙花匯演視頻第一部份(包括瀑布煙花) date=20210422012938 - 青馬大橋煙花匯演視頻第二部份 date=20200210231929 - 青馬大橋煙花匯演視頻第三部份 date=20200210231935 
*青馬大橋
*青馬大橋
邱少雲

邱少雲（catIdx=Q），四川省銅梁縣關濺鄉十一保玉屏村（今重慶市銅梁縣少雲鎮少雲村）邱家溝人，中國人民志願軍戰士，中華人民共和國革命烈士，1949年12月參加中國人民解放軍，1952年在朝鮮戰爭中陣亡，得年26歲。陣亡前為第15軍第29師第87團第9連戰士。後被追認為中國共產黨黨員。

**生平**
邱少雲父母在1938年、1939年先後離世。時年只有13歲的邱少雲成為了孤兒，迫於生計成了僱工。邱少雲兄弟四人，排行老二；老大邱東雲早年過繼給伯父，老三邱少全在外鄉給地主做長工很少回家，邱少雲還要拉扯養活小四歲的幼弟邱少華。為了餬口，邱少雲幹過很多活，給地主當長工、泥瓦匠、木匠、餐館跑堂。

**川軍時期**
1948年6月，邱少雲被國民政府抓了壯丁。在川軍第21軍112師18團，先後幹過馬伕、伙伕。因為他曾在飯館幹過跑堂，被拉入川軍後，幹得最長的就是伙伕。邱少雲在川軍時還得過水腫病，身體不大好。

**解放軍時期**
1949年12月7日，成都戰役中，川軍投誠，邱少雲隨即被收編進了當時的中國人民解放軍第10軍29師87團9連（連長朱斌）一排三班戰士，而邱少雲在之前曾當過一年零四個月國軍士兵的歷史常常被後來的報道所迴避。據邱少雲的弟弟邱少華回憶說，邱少雲是1949年被中國國民黨抓走的，在縣裡集中時還託人捎信來，說想吃家鄉的回鍋肉。之後斷了音信，直至一九五一年三月十五日在河北內丘給家裡寫了一封長信表示要赴朝參戰。
成都戰役後，29師開往內江駐防，負責組建內江軍分區和對原中華民國政府統治區的接管工作。邱少雲和一批加入解放軍的“解放戰士”，隨軍駐防資中縣城，隨即開始了３個月的政治學習和訴苦教育。1950年剿匪戰鬥中，邱少雲與九連的本省籍戰友化裝成鄉下農民，深入對方大本營，活捉了內江的“反共救國軍”司令劉海東，完成了肅敵任務。為此，九連被師部授予“剿匪先鋒連”光榮稱號，集體榮立大功一次。

**參加朝鮮戰爭**
邱少雲陣亡後殘留的棉衣碎片
入朝後，首戰第五次戰役。邱少雲所在的第九連首戰漣川郡羅家山擔任團主攻連。戰鬥開始前，邱少雲被抽調到連集訓隊十名成員之一，戰時擔負著為前線輸送彈藥、搶運傷員等任務，戰後作為連隊重建骨幹。此戰中連長朱斌犧牲、幫邱少雲寫家信的連文化教員郭安民重傷致殘。戰後補充大量新兵重建九連後，邱少雲擔任三班戰鬥組長。
1952年10月11日夜，邱少雲所在部隊在朝鮮平康以南鐵原東北平康聯合國軍前哨陣地391高地執行戰鬥任務。邱少雲及其他500餘人在美軍陣地前沿的草叢中潛伏。12日12時左右，美軍向邱少雲潛伏地發射燃燒彈，其中一發落在他潛伏點附近，火勢很快蔓延到他身上。雖然邱少雲身後就是一條水溝，他只需要翻滾到其中即可滅掉身上的火。但邱少云為了不暴露部隊埋伏的地點，忍受著劇痛紋絲不動，直到陣亡。

**榮譽**
邱少雲所獲朝鮮民主主義共和國一級國旗勳章、金星獎章。現藏軍事博物館
上甘嶺戰鬥15軍撤出休整後，這才有條件對此前的391高地之戰進行總結。邱少雲和許多參與潛伏作戰的戰士一樣，在87團的總結中被報了三等功。九連指導員王世明在391高地之戰後被評為二十九師模範指導員，他在自己的彙報材料中，寫了大量邱少雲的事蹟。二十九師組織科的領導看到後十分激動：“這樣的英雄怎麼才三等功？應該報特等功！”隨後整理材料通過十五軍政治部，把為邱少雲申報特等功的報告提交志願軍司令部。
志願軍總部於1952年11月6日給他追記特等功，並於1953年6月1日追授他“一級戰鬥英雄”稱號，理由是“邱少雲同志嚴守紀律，為了整體勝利而自我犧牲”。1953年5月18日《人民日報》發表鄭大藩（時為第十五軍《戰場報》記者、新華社志願軍總分社通訊員）寫的《偉大的戰士邱少雲》，邱少雲的英雄事蹟傳遍全國，“紀律高於生命”的口號成為一個時代的強音。1953年6月25日，朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授於他“朝鮮民主主義人民共和國英雄” 稱號和金星獎章、一級國旗勳章，並將邱少雲的名字刻在朝鮮金化西面的391高地石壁上。邱少雲所在部隊黨委追授他為“模範青年團員”稱號，並追認他為中國共產黨黨員。1953年，四川省銅梁縣建立邱少雲烈士紀念館，並在鳳凰山頂樹立邱少雲烈士紀念碑，朱德為之題詞。

**相關事件與爭議**
新唐人電視臺曾提出邱少雲被燒死的情節並不符合生理學和其他常識，即人體在受到劇烈刺激時會產生意識無法控制的神經性痙攣；人體含有油脂，被點燃後火勢明顯會比雜草旺很多並冒出黑煙；隨身攜帶的彈藥會在烈焰中爆燃。但也有反駁者通過引述1963年越南僧人釋廣德自焚一事回擊；其排長曾紀有也回憶稱邱少雲當時的任務是剪斷鐵絲網，身上並未攜帶武器。也有人指出，2001年天安門自焚事件死者死因被鑑定為“瞬間窒息死亡”，由此也可推斷被凝固汽油彈焚燒的邱少雲可能死於同一原因，所以才會一動不動。邱少雲烈士紀念館館長王成金也曾經解釋：“邱少雲烈士被大火燒著不久，就因為吸入大量濃煙窒息死亡。他之所以能夠自始至終的動也不動，首先因為他有捨身的精神和堅強的意志，同時也與他很早就已失去知覺有關。”

**索尼（中國）微博事件**
2023年1月4日，索尼（中國）官方新浪微博賬號疑因於2022年10月12日發佈的微博的圖片和配文涉嫌影射邱少雲，被新浪微博禁言。1月7日共青團中央稱索尼（中國）官方微博賬號2022年10月12日發佈的微博的圖片和配文“待到山花爛漫時，她在叢中笑~”是對邱少雲烈士的惡意歪曲、醜化、否定，並表示“當天是邱少雲烈士犧牲70週年，其圖片構圖與邱少雲烈士犧牲時的畫面高度雷同”。但有臺灣媒體稱，對共青團中央的指控及微博禁言的處理有網友表示質疑。

**參見**
 朝鮮戰爭- 中國人民志願軍- 加多寶#營銷事件

**參考文獻 ==
新格魯多克

新格魯多克（Navahrudak；Novogrudok），史稱新格魯德克（Nowogródek），是白俄羅斯格羅德諾州新格魯多克區內的城市及該區的行政中心。該市人口約31000人，立陶宛大公國的第一個首都。

**參考資料 ==
汲水門大橋

汲水門大橋（Kap Shui Mun Bridge）是跨越汲水門連接香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋樑公司和日立造船組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東湧綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。
汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。

**大橋資料**
汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。
*主跨：430米
*總長：820米
*橋塔高度：150米
*淨高橋底通航：47米
*設計及建造期：54個月

**錨錠**
汲水門大橋位於馬灣的橋塔
*拉索的鋼束數目由51條至102條不等
*鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成

**橋身的建造**
旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
*其他主跨部份是由44個預製件所組成。
*每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。
*鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港製造。
*混凝土部份是在工地建造。
*完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。

**榮譽**
汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

**重大事件**
2015年10月23日晚上7時40分，青馬管理公司表示汲水門大橋，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線和鐵路同時全線封閉，港鐵東湧綫來往青衣站至東湧站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東湧居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。這是青嶼幹線自1997年啟用以來第一次出現全線封閉的情況。

**參考資料**

**外部連結**
 青嶼幹線-香港機場核心計劃 date=20171208201947 - 北大嶼山快速公路 date=20201021104749 
*汲水門大橋
*汲水門大橋
斜裡嶽

斜裡嶽（rm=shari-dake），是北海道知床半島的火山，位於斜裡嶽道立自然公園內，山高1,547米。日本百名山之一。

**概要**
古時愛努語稱「onne-nupuri」（古老的山）。現在的「sar-i」在愛努語中意為「生長著蘆葦的溼地」。
山頂部分為斜裡嶽、南斜裡嶽、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜裡富士等。二等三角點名為「斜裡嶽」。
火山底部直徑約12公里，山體高950公尺。活動時期約30萬〜25萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有6個爆裂火山口。

**登山**
登山道有三條，一般多利用清裡町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道。登山口有山小屋「清嶽莊」。

**圖片**

**備註**

**注釋**

**關連項目**
 日本百名山- 鄉土富士

**外部鏈接**
 國土地理院2萬5千分之1地圖：斜裡嶽 date=20070929141234
汀九橋

從青衣東北公園望向汀九橋
興建中的汀九橋 (1997年)
汀九橋（Ting Kau Bridge）位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連接汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

**概要**
汀九橋於1990年落實興建，使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的的士司機和電臺交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界的士可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。

**興建**
政府於1993年3月，就青朗公路的30年專營權進行招標，而投標公司可以選擇-{只}-競投大欖隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。最後，政府僅批出大欖隧道的BOT專營權，而此橋則改由政府直接興建，並改為免費通行橋樑。
汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大項目之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第11項機場核心工程」。
支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米（時速342公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。

**大橋資料**
從荃灣西遠眺汀九橋
*主跨：448米 + 475米
*總長：1,177米 
*最高橋塔高度：195米
*淨高橋底通航：62米
*設計及建造期：38個月
*造價：17.35億港元
*承建商: 汀九聯營（成員包括西班牙的耀勤及安駐有限公司，德國的旭建有限公司、紐西蘭的德能有限公司及香港的保華建築有限公司）

**橋身**
汀九橋採用單支柱式橋塔設計
*設計和一般的斜拉橋有很大的分別
*橋塔採用單支柱形式，而不是典型的A或H字的形狀
*因單支柱橋塔穩定性較低，所以設計師在橋塔上多加了一對橫樑，再用拉索把橋塔頂部及下面部份連起來，以加強其穩定性
*斜拉索由橋頂經橋身下的鋼橫樑再向下伸延至橋塔在42米（主水平基準面以上）的部分
*設計行車速度：每小時100公里
*現時限制行車速度：每小時80公里
*橋身組件：174件
*每段組件長度：13.5米
*橋面鋼樑重量：9,200公噸
*橋面混凝土重量：29,000噸
*最大位移距離
**中跨垂直位移：1,600毫米
**中跨橫向位移：400毫米
**青衣端縱向位移：390毫米

**拉索**
日落下的汀九橋
*橋身由384條拉索承託 
*拉索由鋼束組成，數目由17條至58條不等，每根鋼束直徑為15.7毫米，由7條鍍鋅鋼絲結合而成。基本上，拉索的斜度愈大，鋼束的數目就愈多。
*拉索外面有一個白色的保護外殼。
*中央塔頂連接汀九及青衣塔橋面的8條465米長縱向斜拉索，使橋塔有足夠的穩定性以抗衡可能面對的極端颱風荷載
*拉索總重量：2670噸

**事件**
2010年10月29日早上，汀九橋上一部電單車與兩架貨車相撞，電單車上夫妻被拋到路面，再被另一輛貨車輾過。
*2015年11月7日下午1時許，一輛行走140M路線的專線小巴駛至橋面時，與因壞車停下的貨櫃車相撞，再衝前6米才停下。小巴右邊車身被割開，事件導致司機死亡以及8名乘客受傷。
*2017年3月27日早上7時許，汀九橋出九龍方向發生5車相撞。肇事車輛包括2輛私家車及3輛輕型貨車，發生車禍後，車輛阻塞中綫和快綫，交通極為擠塞，運輪署表示，龍尾一度到達屯門公路近三聖及青朗公路近高埔新村，大欖隧道往九龍方向亦要實施間歇性封閉。
*2023年5月11日下午約1時半，一名中途跟車工人表示不適下車休息後跳橋墮海，水警及消防接報後在海面搜索，最終在橋底尋獲事主的屍體。

**途經之公共交通服務**

**參考資料**

**外部連結**
 仲夏遠眺汀九橋的日落與夜幕縮時 date=20200226213227 - 路政署：汀九大橋及高架橋
*汀九橋
*汀九橋
長青橋

八號碼頭（西）。
長青橋（英語：Cheung Tsing Bridge，又稱：藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港3號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連接青衣至荃灣、葵涌一帶的跨海行車天橋（但並無任何支路連接荃葵青區區內道路），屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，與青衣大橋（又稱青衣南橋）並行，全長為500米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。

**途經之公共交通服務**

**另見**
青荔橋：又名藍巴勒海峽橋，是一名稱相近的鐵路橋，只供港鐵東湧綫和機場快綫列車行走
*長青隧道
*青衣大橋
*青荃橋
藍巴勒海峽橋

藍巴勒海峽橋或藍巴勒海峽大橋可以指：- 供鐵路使用的青荔橋- 供汽車使用的長青橋
阿希達穆斯四世

阿希達穆斯四世 Αρχιδαμος Δ' （活動時期前3世紀）歐里龐提德世系的第27代斯巴達國王（約前305年—前275年在位）。
阿希達穆斯四世是歐達米達斯一世之子。前294年，他在曼提尼亞戰役中被馬其頓國王德米特里一世（城市的征服者）擊敗。但由於德米特里一世聽聞埃及國王托勒密二世對希臘的威脅行動而撤軍，斯巴達免遭滅頂之災。
阿希達穆斯四世的兒子歐達米達斯二世在其死後繼承了王位。
前294年

== 大事記**
德米特里一世攻入馬其頓、殺死亞歷山大五世、並奪得馬其頓的控制權，成為馬其頓國王。安提帕特一世成功出逃，但後來卻被利西馬科斯所殺。
*曼提尼亞戰役，斯巴達國王阿希達穆斯四世被馬其頓國王德米特里一世擊敗。
*秦國敗魏國於解。
*秦國任鄙為漢中守。
*宋國伐薛。
*田齊田甲劫齊閔王，齊閔王懷疑相國孟嘗君指使田甲，孟嘗君田文出走魏國。《戰國策·齊策》在這段有馮驩的故事。

**出生**

**逝世**
亞歷山大五世，安提帕特王朝的馬其頓國王，卡山德與亞歷山大大帝的妹妹帖撒羅妮加的兒子，，與哥哥安提帕特一世共同管治馬其頓。
*安提帕特一世，安提帕特王朝的馬其頓國王，卡山德與亞歷山大大帝的妹妹帖撒羅妮加的兒子，與弟弟亞歷山大五世共同管治馬其頓。
歐拉線

center
在平面幾何中，歐拉線，或稱尤拉線（圖中的紅線）是指過三角形的垂心（藍）、外心（綠）、重心（黃）和九點圓圓心（紅點）的一條直線。萊昂哈德·歐拉，也稱尤拉，證明了在任意三角形中，以上四點共線。歐拉線上的四點中，九點圓圓心到垂心和外心的距離相等，而且重心到外心的距離是重心到垂心距離的一半。注意內心一般不在歐拉線上，除了等腰三角形外。

**證明**
File:Euler Line1.PNG
如圖分別是的垂心，重心，外心。
設為直線和外接圓的交點，並連結。
（1）
是直徑，且。
又是垂心，且。
，。
為平行四邊形。
->
又分別是的中點，
，
（2）
作邊上的中線連結
設交於點
，
，
即的重心
的垂心重心外心三點共線直線即歐拉線

**推論**
九點圓的圓心也在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點
File:Triangle_cercle_eulerA.JPG
如圖，H、G、Ω分別是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三邊中點I i，三高的垂足Hi，和頂點到垂心的三條線段的中點J i
令HΩ和J1I1的交點為K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。
∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。
∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。
同理J2K=KI2， J3K=KI3。 可知K為九點圓圓心。
∵點K在HΩ上，HK = KΩ
∴九點圓圓心在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點。

**參考資料**
#  pages= 

**外部鏈接**
  Altitudes and the Euler Line date=20210115153959 -  Euler Line and 9-Point Circle date=20210108191306
空中步廊

臺北的信義商圈空橋系統由多座過街天橋連結而成，圖中的天橋聯絡了臺北世界貿易中心與臺北101購物中心
設有升降機的灣仔站行人天橋 
馬來西亞國油雙塔兩大樓之間設有行人天橋
美國華盛頓州斯波坎的行人天橋
空中步廊，又作空-{}-橋、空中走廊、空中步道、空中連廊，俗稱行人天橋、人行-{}-陸橋、天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的過街天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建築融為一體。一些城市的行人天橋系統（如香港中區行人天橋系統、荃灣行人天橋網絡及臺北的信義商圈空橋系統），各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。

**結構**
按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承託式結構和混合式結構。

**懸掛式結構**
以橋欄杆為主要承重部件，供行人通過的橋板本身並不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋，而且粗壯的橋欄杆很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。

**承託式結構**
將承重的橋樑直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋樑之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數量最眾。

**混合式結構**
中環至半山自動扶梯系統
是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋樑共同作為承重結構分擔橋的荷載。

除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於過街天橋的建築，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋（如行人天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱樑）。
行人天橋主要以樓梯連接地面，亦有行人天橋以斜道連接地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節設備，讓使用者免除日曬雨淋之苦。

**與其他過街方式的比較**
與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低於過街天橋，而行人天橋需額外佔用空間以興建連接地面的設施；另外對於年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行駛更加暢通。而空橋系統則可兼顧行人安全及便利性。
*與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響（水災除外），在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀，或可以與地下軌道車站整合；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。

**關於過街天橋的爭議**

**對過街天橋的批評**
在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對於這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
*對於肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。

**天橋與行人用路權的爭議**
雖然天橋（與人行地下道）的設置-{表面}-上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少行人天橋下方興建過路設施，減低行人使用行人天橋的意欲，有部分行人天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西行人天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。

**城市設計學對天橋的看法**
城市設計學家基於對於城市交通系統的兩種觀點，對於天橋也有兩種觀點：
*一種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由於其固有的特性——不費人力，應該向行人讓位，儘量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基於此觀點反對修建人行過街天橋。巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化就是類似理念的實現範例。
*另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該儘量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基於此觀點應該結合城市建築和地鐵站大力建設人行過街天橋和地下通道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通後，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走，兼顧安全及便利。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。

**公共交通導向型開發設計**
不少城市（如香港、深圳）近年採用公共交通導向型開發，以大型運輸站結合行人天橋系統連接附近建築物，如沙田站、荃灣站-荃灣西站（荃灣行人天橋網絡）等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。

**參見**
人行橫道
*行人隧道
*地下街
*步行街
*信義商圈空橋系統
*中環至半山自動扶梯系統
*荃灣行人天橋網絡
*城中城－武吉免登空橋系統
*+15

**註釋==
阿爾西諾伊

阿爾西諾伊（Αρσινόη）是托勒密王朝的幾位埃及王后、公主和女王的名字。她可能是：- 阿爾西諾伊一世，托勒密二世的王后和共同在位者- 阿爾西諾伊二世，托勒密二世的王后和共同在位者- 阿爾西諾伊三世，托勒密四世的王后和共同在位者- 阿爾西諾伊四世，托勒密十二世之女，克利奧帕特拉七世之妹
擴展實數線

擴展實數線又稱廣義實數（extended real number），由實數線加上和得到（注意和並不是實數），寫作、math|−∞, +∞或。在不會混淆時，符號 +∞常簡寫成∞。擴展的實數線在研究數學分析，特別是積分時非常有用。

**擴展**
對任意實數，定義，擴展的實數軸就成了一個全序集。這種集合有種非常好的性質，就是其所有子集都有上確界和下確界：這是一個完備格。全序關係在上引入了拓撲。在這個拓撲中，集合是的鄰域，當且僅當它包含集合，這裡是某個實數。的鄰域類似。是個緊緻的豪斯多夫空間，與單位區間同胚。
上的算術運算可以部分地擴展到，如下：

通常不定義,。同時也不定義為（因為這樣忽視了），這些規則是根據無窮極限的性質確定的。
注意在這些定義下，不是域，也不是環。

**性質**
經過上述定義，擴展的實數軸仍有很多實數的性質：- 和相等或同時沒有定義。- 和相等或同時沒有定義。- 和相等或同時沒有定義。- 和相等或同時沒有定義。- 和若都有定義則相等。- 若且和都有定義，則。- 若且且和都有定義，則。
通常只要表達式都有定義，所有算術性質在上都成立。
使用極限，一些函數可以自然地擴展到。例如可以定義等。

**參見**
 擴展的複平面
農民運動

農民運動是涉及農業政策的社會運動。
農民運動歷史悠久，可以追溯到人類歷史上發生在世界各地眾多的農民起事。早期的農民運動通常是在封建和半封建社會下壓力的結果，並導致暴力活動。近代的農民運動減少使用暴力，符合社會運動的定義，其目標圍繞在較好的農產品價格，改善農業勞動者的工資和工作條件，提高農業生產。
政治學家Anthony Pereira定義農民運動是“由農民（為大地主工作的農民或小地主）組成的社會運動，通常的目標是提高農民在一個國家或地區的生活條件”。

**世界各地的農民運動**

**中國**

**臺灣**
date=20220430002411 

**朝鮮**

**美國**

**參考文獻==
堅拿道

摩理臣山道與堅拿道之交匯點，遠望灣仔道該處才是天樂裡的所在地
堅拿道（Canal Road）是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩旁興建，堅拿道東與堅拿道西分別位處河道的東面和西面，是兩條隔著河道並排及南北走向的道路，故此堅拿道東和堅拿道西並非指一條道路的東段和西段。

**歷史**
「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。

**著名地點**
時代廣場
*伊利莎伯大廈
*堅拿道天橋底打小人
*寶靈頓道街市

**交匯道路**
告士打道
*謝斐道
*駱克道
*軒尼詩道
*登龍街（東）
*灣仔道（西）
*羅素街（東）
*霎西街（西）
*霎東街（東）
*耀華街（東）
*祥和裡（西）
*禮頓道
*黃泥涌道（東）

**相關條目**
 黃泥涌村

**外部連結==
堅拿道天橋

位於堅拿道與軒尼詩道交界一段的堅拿道天橋底，該處常有專人提供打小人服務。
堅拿道天橋（Canal Road Flyover，俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。

**歷史**
1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。
最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。
現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。

**途經著名地點**
時代廣場
*堅拿道巴士專線
*寶靈頓道街市
*伊利莎伯大廈

**參考文獻**

**相關條目**
堅拿道
*黃泥涌道
*寶靈頓運河
拔都

拔都（n=巴禿，catIdx=B），是鐵木真之孫，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，為弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他對部下寬大，稱他賽因汗（即“慈善可汗”之意）。

**生平**

**家世**
位於土耳其珀納爾巴舍的拔都汗雕像
拔都為朮赤第二子，與兄鄂爾達相友愛。鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，其叔父斡赤斤遂定拔都為朮赤之嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達及弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊臺即汗位（新元史107卷）。
成吉思汗將海押立（今科帕爾）和花剌子模地區（今烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦部分地區），延伸到撒哈辛位於伏爾加河下游及保加爾國（今喀山附近的邊境地區）賜給朮赤，其後朮赤於元太祖二十二年（1227年）去世後，由拔都繼承領地，統治鹹海、裡海以北。元太宗元年（1229年），與諸王一起推舉窩闊臺繼承大汗汗位。他在平陽府有食邑四萬一千三百零二戶。

**長子西征**
由於成吉思汗曾於1221年至1223年命速不臺及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。1235年，窩闊臺聽從二哥察合臺建議，決定由拔都、不裡（察合臺的次子木額禿乾的次子）、貴由（窩闊臺長子）、蒙哥（託雷長子），作為速不臺的後援協助攻略，橫掃乞兒吉思、北高加索（阿速）、不裡阿耳（伏爾加保加利亞）、欽察人、基輔羅斯、波蘭王國等國，是為蒙古第二次西征。
窩闊臺降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長、貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征凡掌管邦國的宗長、不掌管邦國的宗王們、公主及駙馬以至各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派從諸子中派出他們的長子或嗣子西征，因此又稱為「長子西征」。
據《蒙古秘史》270節，派遣長子們出征的辦法是察合臺想出來的，察合臺曾派人來說要給速不臺增後援，指出叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力、易於前進，亦指出那邊的敵人有許多國家，而且對方是很剛硬的百姓，聽說發起怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。
西征隊伍在攻破蔑兒乞城後要離舉行離別的宴會，拔都：我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒。引起不裡、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：拔都與我們都一樣，怎能先飲酒，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊臺，窩闊臺在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合臺，由察合臺自行處置身為其孫的不裡，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，而貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。
1237年，他擒殺欽察首領八赤蠻、阿速首領合赤兒·兀古列。進攻基輔羅斯，攻克梁贊。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米爾。1240年，攻克阿速國都蔑怯思城。1240年，攻克基輔。1241年，進攻波蘭、匈牙利，攻打布達佩斯。

**統治歐洲**
1235-1241年，拔都率軍大破欽察人、伏爾加保加利亞、基輔羅斯、加利西亞、摩爾達維亞、立陶宛大公國、波蘭王國（時譯“孛烈兒”）、匈牙利王國、保加利亞第二帝國、摩拉維亞與斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝國等國，先後擊敗波蘭西里西亞公爵亨裡克二世所率領的日耳曼-波蘭聯軍以及匈牙利國王貝拉四世所率領的匈牙利軍，徵戰神聖羅馬帝國諸國，席捲東歐與中歐，一度令神聖羅馬帝國皇帝腓特烈二世持續緊盯蒙古大軍的動向，並助波西米亞（捷克）、奧地利公國等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十個大城鎮遭受摧毀與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的達爾馬提亞的時候接到窩闊臺汗死訊而引軍東撤。
1242年，拔都建都於伏爾加河下游河畔欽察的薩萊，正式立國，史稱欽察汗國（又稱金帳汗國）；當時記載為蒙古“朮赤汗國”（Ulus of Jochi，Ulus是國家的意思），由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱“欽察汗國”。轄境東至額爾齊斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包羅斯諸國。以其兄斡兒答管理鹹海東北，後來號稱白帳汗國；其弟昔班管理鹹海以北，後來號稱藍帳汗國。
拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定製；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。
他和窩闊臺的兒子貴由不和，拒絕參與擁立貴由的忽裡臺大會，以至於貴由在窩闊臺死後五年才得繼位。貴由死後，在他的支持下，拖雷的兒子蒙哥得以在1251年被擁立為大汗。
拔都故後，先傳位其子撒裡答；撒裡答死，蒙哥提名幼王烏剌黑赤代替他，並由拔都遺孀博剌克斤監國（她是阿勒赤塔塔兒人）。在元憲宗七年（1257年），由弟弟別兒哥繼承金帳汗國的可汗之位。

**家庭**
 父：朮赤- 母：兀乞旭真可敦- 子嗣
** 撒裡答，子烏剌黑赤
** 託託罕
***巴爾圖，子兀剌不花
***忙哥帖木兒，子寧肅王脫脫、孫月即別
***脫脫蒙哥
** 也不幹
** 兀剌赤

**參考文獻 ==
阿西諾

阿西諾（А́сино）是俄羅斯托木斯克州東南部阿西諾區的一個城市，位於州府託木斯克以東109公里的丘雷姆河畔。2002年人28,068人。
1896年建立，1930年改名，1952年設市。
公主道

公主道（Princess Margaret Road），初稱楠道（Nairn Road），是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆鹹道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港1號幹線的一部份。公主道啟用時稱為“楠道”，初時南端只到達愛民邨，1959年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在1966年3月1日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為“公主道”，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時70公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時50公里，自1999年4月18日起獲放寬為每小時70公里，和其餘路段看齊。

**歷史**
公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經各過海隧道前往港島的時間
公主道於1950年落成時稱為“楠道”，其中“楠”是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連接至紅磡灣。
1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為“公主道”，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。
隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在1981年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於1985年動工，而工務司在1984年亦發現天橋出現結構問題，並準備開始重建計劃。舊天橋終在1986年1月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於1989年3月10日正式完工。
以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆鹹道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在1996年6月興建一條連接紅磡繞道、漆鹹道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連接路，而連接路更直通黃埔花園，減輕佛光街交通壓力（Princess Margaret Road Link），並於1999年8月31日通車。但在2019年3月1日，政府宣佈將連接路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。
現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。

**走線**
公主道全長2.31公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港1號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆鹹道南，公主道隨之而作結。
現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。

**出口**
公主道和衛理道的交界

**現況**

**年平均每日交通流量**
以下為2021年公主道各段的年平均每日交通流量（AADT）數據，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」（Trunk Road, UT）。

**路面劃線問題**
現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。

**參考資料==
211國道

211國道（或“國道211線”、“G211線”）是在中國的一條國道，起點為寧夏銀川，終點為貴州榕江的國道，全程691千米。
這條國道經過寧夏、甘肅、陝西、重慶、貴州5個省份。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中延伸至貴州榕江縣。
211國道所經路線為古絲綢之路。

**里程錶**

**參考 ==
212國道

212國道（或“國道212線”、“G212線”）是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為廣西壯族自治區龍邦口岸的國道。
這條國道經過甘肅、四川、重慶、貴州、廣西五個省區。

**里程錶 ==
213國道

213國道（或“國道213線”、“G213線”）是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸（連接老撾13號公路），全程4136千米。
這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川、貴州和雲南1個自治區5個省份；而通過磨憨口岸可到達老撾的磨丁口岸。
在《國家公路網規劃（2013年－2030年）》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。

**里程錶 ==
富春江

富春江
富春江位於中國浙江省境內，是錢塘江的中游段，上起新安江與蘭江匯合處（建德梅城），下至右納支流浦陽江處（蕭山聞堰）。其中，在左納支流分水江前的河段又稱為桐江。
富春江兩岸山色清翠秀麗，江水清碧見底，素以水色佳美著稱，更兼許多具有濃郁地方特色的村落和集鎮點染，使富春江、新安江畫卷增色生輝。富春江一帶昔有“小三峽”之稱，“天下佳山水，古今推富春”。梁文學家吳均《與宋元思書》中描繪了富春江風景（“自富陽至桐廬一百許裡，奇山異水，天下獨絕。”）。自下游建富春江水電站後，這一帶淹為水庫，泱泱江水，宛若明鏡，兩岸青山點點，“七里揚帆”成為當今嚴陵八景之一。

**主要景點**
1962年 富春江漁民- 富春江國家森林公園- 胥溪- 葫蘆飛瀑- 梅城古鎮- 雙塔凌雲- 七里揚帆- 嚴子陵釣臺

**歷史文化**

**文學藝術著作**

**影視音像作品**
富春山居圖

**傳統習俗**
九姓漁民水上婚禮。包括三個參與性很強的活動程序：一是遊客扮新郎、新娘結婚，拍照留念；二是新郎、新娘向遊客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬紅棗花生桂圓蓮子羹（寓意“早生貴子”）；三是品嚐漁家婚宴。

**參考資料==
214國道

214國道（或“國道214線”、“G214線”）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南瀾滄拉祜族自治縣的國道。
這條國道經過青海、西藏和雲南3個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。原終點為雲南景洪，在國家公路網規劃（2013年－2030年）中終點縮短至瀾滄。
從雲南大理市下關到西藏芒康的一段亦被稱作滇藏公路。

**里程錶**
德欽境內的214國道
214國道香格里拉路段
214國道香格里拉段德欽隧道

**參考資料**

**外部鏈接**
358995
王建 (前蜀)

永陵墓道，正中前方為陵墓
前蜀高祖王建（catIdx=W王），字光圖，五代十國時期前蜀開國皇帝（907年－918年在位），許州舞陽縣（今河南舞陽）人。

**生平**
永陵扶棺力士像少年時為無賴，以屠牛驢和販私鹽為業，鄉里稱為“賊王八”，黃巢起事時期投效唐朝軍隊，隸屬忠武軍。長安淪陷時他奮不顧身地護駕，號為“隨駕五都”，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年（886年），僖宗又逃往興元（今陝西漢中），任命王建為“清道使”，以後他向四方發展勢力。
大順二年（891年）以精兵二千奔往成都，為陳敬瑄所阻，王建攻破鹿頭關，取漢州，攻彭州，大敗陳敬瑄五萬兵，不久攻佔成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，據西川，殺陳敬瑄、田令孜，接著又降黔南節度使王建肇，殺東川節度使顧彥暉、降武定軍節度使李思敬。乾寧四年（897年）佔有東川梓州、渝州等諸州，遂有兩川兼三峽之地。天復二年（902年）取得山南西道控制權。天復三年（903年），唐昭宗又封他為蜀王，成為當時最強大的幾個割據勢力之一。次年，朱溫挾持昭宗遷都洛陽，改元天祐，王建不承認，繼續使用天復年號。
唐哀帝天祐四年（907年）唐亡，王建因不服後梁而自立為皇帝，國號“大蜀”，史稱“前蜀”，定都成都，當年沿用唐朝天復年號，次年建年號“武成”。在位12年。在位時期，勵精圖治，注重農桑，興修水利，擴張疆土，實行“與民休息”的政策，蜀中大治。死後諡號神武聖文孝德明惠皇帝，廟號高祖，葬於成都的永陵（今成都市西延線永陵路）。

**家庭**

**后妃**
周後坐像
*周皇后
*張貴妃，生王元膺
*徐賢妃，生王宗衍
*徐淑妃 （小徐妃，又稱花蕊夫人）
*蕭夫人，後下嫁王宗弁
*馬姬，生王宗仁
*宋姬
*陳姬，生王宗紀、王宗特
*喬姬，生王宗傑
*褚姬，生王宗澤、王宗鼎、王宗平

**子女**

**子**
#普王/衛王 王宗仁
#遂王/太子/庶人 王元膺
#豳王 王宗輅，926年被後唐莊宗處決
#趙王 王宗紀，926年被後唐莊宗處決
#韓王 王宗智，926年被後唐莊宗處決
#宋王 王宗澤，926年被後唐莊宗處決
#魯王 王宗鼎，926年被後唐莊宗處決
#信王 王宗傑，918年卒
#薛王 王宗平，926年被後唐莊宗處決
#莒王 王宗特，926年被後唐莊宗處決
#後主 王宗衍

**女**
普慈公主，嫁李茂貞侄李繼崇
*安康公主
*峨眉公主，嫁劉知俊子劉嗣湮

**養子**
晉公王宗佶，本姓甘，908年被誅
*樂安王王宗侃，本名田師侃，後改魏王
*王宗滌，本名華洪，902年被誅
*王宗翰，本姓孟，王建姐晉國夫人之子，910年封集王
*鉅鹿王王宗弼，本名魏弘夫，後改齊王，925年被郭崇韜處決
*琅琊王王宗黯，本名吉諫
*王宗弁，本名鹿弁
*王宗本，本名謝從本
*王宗阮，本名文武堅
*臨潁王王宗播，本名許存
*王宗儔，924年卒
*王宗謹，本名王釗
*臨洮王王宗綰，本名李綰
*王宗儒，本名楊儒
*王宗浩，911年溺死
*王宗朗，本名全師朗
*王宗渥，本名鄭渥，925年被李繼岌處決
*夔王王宗範，本姓張，張貴妃與前夫之子
*臨淄王王宗瑤，本名姜郅
*王宗訓，本名王茂權，914年被殺
*王宗勉，本名趙章
*王宗鍔
*琅琊王王宗夔
*琅琊王王宗裔
*王宗矩，本名侯矩
*王宗祐
*王宗汾
*王宗信
*王宗賀
*王宗紹
*王宗洪
*王宗鐸
*王宗魯
*王宗昱
*王宗勳，925年被李繼岌處決
*王宗晏
*王宗汭，925年被李繼岌處決
*王宗偉
*王宗憲，本姓許
*王宗儼，925年被李繼岌處決
*王宗威

**孫**
王承祧，王宗衍子
*王承祀，王宗衍子
*王令儀，父不詳。後蜀少府少監。後蜀都官郎中徐及甫謀奉他為主作亂，未果，後被人告發，於959年十二月甲午（公元960年1月24日）被賜死。
*王承檢，義孫

**延伸閱讀**


**參考文獻**

**參見==
215國道

215國道（或“國道215線”、“G215線”）是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為雲南寧洱縣的國道，紅柳園-格爾木段也稱紅格公路。
這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南4個省份。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和雲南寧洱。

**里程錶 ==
窩打老道

窩打老道夜景
窩打老道近對衡道
窩打老道近拔萃小學（左）
連結窩打老道、歌和老街及聯合道天橋系統於1985年開通的紀念石
窩打老道（Waterloo Road）是香港九龍的一條主要道路，連接位於油麻地麗翔道/渡船街及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。

**歷史**
「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名。在19世紀末命名該街道的時候，Waterloo此地名尚未有正式中文譯名，於是英屬香港官員以粵音翻譯為窩打老道，故此「窩打老」可說是Waterloo最早的中文譯名。
窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近。1961年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連接獅子山隧道公路。
1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。但被納入1號幹線範圍的窩打老道至今仍有大部份路段為地面道路，建有天橋避開地面交通燈的只有浸會醫院外一段（歌和老街、聯合道交界）、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致1號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。
由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連接港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。

**重大交通意外**
1980年12月1日，一輛行走九龍巴士70線的雙層巴士由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55人受傷。
*2006年10月17日，一輛九龍巴士270A線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上行人路，造成1死12人受傷，肇事車長事後被警方起訴，最終危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。

**交通管制**
為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。

**沿路地標**
 油麻地果欄- 油麻地戲院- 香港露宿救濟會油麻地露宿者之家- 窩打老道8號- 港鐵油麻地站（觀塘綫、荃灣綫）- 油麻地消防局- 香港中華基督教青年會九龍會所及城景國際（前稱青年會國際賓館）- 真光女書院- 香港基督教循道衛理聯合教會安素堂- 香港信義會真理堂- 九龍華仁書院及聖依納爵堂- 廣華醫院- 九龍維景酒店- 聖佐治大廈- 聖約翰救傷隊- 聖德肋撒堂- 瑪利諾修院學校- 九龍塘會- 九龍塘宣道會- 基督中心堂- 夏利萊大宅- 港鐵九龍塘站（觀塘綫、東鐵綫）- 九龍東軍營- 香港浸信會醫院- 香港浸會大學- 映月臺

**出口位置**

**1號幹線部分**

**非1號幹線部分**
東方街
*亞皆老街
*培正道
*梭椏道
*勝利道
*太平道
*染布房街
*衛理道
*碧街
*真義裡
*東方街
*彌敦道
*砵蘭街
*上海街
*新填地街
*廣東道
*渡船街
*麗翔道
*翱翔道

**途經之公共交通服務**

**參考資料**

**參見**
公主道
*龍翔道
*獅子山隧道公路
*威靈頓街：紀念在滑鐵盧戰役擊敗拿破崙的威靈頓公爵
Dashboard

Dashboard（直譯為儀錶板）是一個蘋果公司Mac OS X v10.4 Tiger作業系統中的應用程式，用作微型應用程式：「小工具（Widget）」之執行基礎。其界面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。
當Dashboard啟動時，使用者的桌面會變暗，而widgets則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟（因此能夠同時開啟多個相同的widget，並且針對每一個做出不同的設定）。可使用選單列開啟新的widget，只需點選或拖曳widget的圖示至畫面上即可。等待widget載入後就能立即使用。
自OS X Yosemite，Dashboard預設關閉，小工具於通知中心顯示，並在macOS Catalina後不再提供Dashboard。
macOS Sonoma則重新加入類似Dashboard的功能，使用者現可將原放置於通知中心的小工具置放於桌面上。

**製作Widgets**
開發者可以利用超文件標示語言（HTML）、層疊樣式表（CSS）和JavaScript製作Dashboard widgets。由於和製作網站使用的程式語言相同，許多網路開發者都有製作widgets的能力。Widgets本質上是顯示於Dashboard圖層中的簡單HTML檔案；widgets使用了WebKit應用程式架構（application framework），該架構也使用於蘋果的Safari網路瀏覽器，這代表即使是沒有Dashboard的舊版Mac OS X也能製作widgets。
Dashboard widgets通常包含以下六個檔案：- HTML檔案，這是會顯示於Dashboard圖層的主要檔案- CSS檔案，指定widget的格式（僅提供HTML檔案呼出使用）- JavaScript檔案，開發者也可將JavaScript內建於HTML檔案中- 屬性清單（Property List，稱為「Info.plist」），讓Dashboard能夠載入的widget基本資訊（例如名稱、版本、HTML檔案位置等）- Widget的背景圖片，PNG格式
*顯示於選單列中的widget圖示
當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「.wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在Dashboard中執行開啟的widget。更複雜的widget可能會包含Cocoa widget附加元件（plugin，用作指定平臺的功能）、一個或多個JavaScript檔案（進行文字捲動、偏好設定等）或多個圖片（提供可自定的選單或按鈕）。
蘋果推出的作業系統Mac OS X 10.5 Leopard內建一套名為Dashcode的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作widgets。

**外部連結**
  Dashboard on Leoparddate=20070823142554 （apple.com）-  Dashboard widget開發者支援網頁date=20070704235232 （apple.com）-  Dashboard widgets下載網頁date=20070616103026 （apple.com）
新聞思想史

新聞思想史（History of Journalistic Ideology）是指與新聞相關的概念和思想的出現與發展的歷史，同時屬於思想史和新聞史的一支。

**中國新聞思想史**
中國新聞一詞最早出自唐代。
category:媒介史
沙田路 (香港)

沙田路（Sha Tin Road）是香港新界東沙田的一條快速公路，屬香港1號幹線的一部分，全長3.1公里name=長度。沙田路連接獅子山隧道公路近沙田頭及大埔公路－沙田段近沙田馬場，全線為4至6線雙程分隔快速公路，當中包括長500米，跨越城門河上方的錦龍橋（Dragon Bridge）。沙田路的車速限制原為每小時70公里，自1999年10月1日起起獲放寬為每小時80公里。
沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連接獅子山隧道及9號幹線，中途亦有支路（沙瀝公路）接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道及馬鞍山。

**歷史**
1980年9月，港英政府落實在沙田新市鎮興建幹線公路，連接獅子山隧道公路和圓洲角，並會在稍後階段與大埔公路－沙田段連接，以提供連接新界東和九龍的主幹道。公路界乎獅子山隧道公路至圓洲角的一段先於1981年2月由建成建築負責興建；而圓洲角至大埔公路－沙田段一段則於1981年9月獲落實興建，並於1982年2月動工，由金門建築負責建築工程。當中此路跨越城門河上方的一段高架橋獲命名為「錦龍橋」，並於1984年7月12日完工；而整段公路於同年11月7日上午10時通車，共耗資2.2億港元，並獲命名為「沙田路」，同月30日獲港英政府刊憲命名。

**規格及走綫**
沙田路於沙田第一城西面的高架道路路段。
沙田路全長3.1公里notetag|name=長度|Google地圖的數據作3.5公里，《香港工商日報》及《大公報》在1984年11月6日各自的報導中則為3.1公里。此處以《香港工商日報》及《大公報》之數據為準。，連接獅子山隧道公路和大埔公路－沙田段，總體走綫為東北——西南方向，全段均屬於快速公路，限速80公里每小時。沙田路大部分路段屬雙線雙程分隔道路，惟沙田圍路至大涌橋路一段屬3線雙程分隔道路。沙田路跨越城門河上方的一段命名為「錦龍橋」，長約500米，以預力混凝土建造，其白色的橋身在底部呈凹狀弧形，因該橋鄰近每年端午節舉行的沙田龍舟競渡終點而得名，有「賽龍奪錦」之意。
沙田路在南端（豐盛苑對開）自屬於1號幹線的一段獅子山隧道公路向東北方分出，接續1號幹線，其後稍微向東折，經過一段越過水泉坳街與沙田圍路的天橋。沙田路其後以地面路段並稍微向北折，穿過威爾斯親王醫院、愉田苑、沙田第一城、圓洲角公園和富豪花園的背面，再以架空路段，以西北——東南的方向越過大涌橋路、城門河和源禾路，並再轉向東北方，連接大埔公路－沙田段北行。
沙田路路面鋪上瀝青摩擦面層，其抗滑能力能提高駕駛安全，路面劃線則以光熱塑料製成；路肩亦提供緊急電話與交通控制室聯絡，發生意外事故可使救援車輛盡快到達意外位置。

**出口**

**現況**
在沙田路全綫通車後，由獅子山隧道前往大埔及粉嶺的車輛可經沙田路至大埔公路－沙田段，而無需經過沙田市中心，同時為沙田第一城和威爾斯親王醫院等地提供對外道路。沙田路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，無論在第一和第二代幹線編號系統中，還是現時的第三代幹線編號系統中，都屬於1號幹線的一部分。根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，沙田圍路以北的一段沙田路容許新界的士行駛。此外，由於沙田新市鎮內的大部份道路（不包括大圍村一帶）禁止紅色小巴行駛，因此即使沙田路屬快速公路，有關當局仍準許紅色小巴行駛沙田路。

**年平均每日交通流量**
以下為2023年沙田路各段的年平均每日交通流量（AADT）數據，全段沙田路被香港運輸署界定為「快速公路」（Expressway, EX）。

**已擱置的加建隔音屏障工程**
沙田路走線穿過沙田第一城和富豪花園附近，相關民居合共約1200個住宅持續受到來自此路超過70分貝的交通噪音影響，因此環境保護署和路政署於2006年7月建議在沙田路近沙田第一城加建長約230米的隔音罩和長約500米的隔音屏障，沙田區議會衞生及環境委員會於2007年3月表示支持加建隔音屏障工程後，政府於是在2008年10月17日就隔音屏障工程刊憲。
不過在隔音屏障工程刊憲後，政府共收到37份反對意見書，認為工程會對周圍樹木、景觀、空氣及自然生態造成影響，因此政府於2009年決定就工程進行公眾參與活動，尋求普遍接受的紓減噪音方案。路政署與香港理工大學公共政策研究所在2012年起分階段進行公眾參與討論，以收集居民對隔音屏障工程的意見，並於2013年4月完成整個公眾參與活動的報告書。報告指出，反對隔音屏障工程的居民人數非常多且意見非常強烈，而支持與反對工程的居民亦不時產生激烈的爭論及對峙的局面，並預期如果工程再刊憲，任何方案都會受到強烈反對。
2014年4月，路政署及環境保護署向沙田區議會透露會就隔音屏障工程的公眾參與活動所收集到的意見作出分析及考慮，評估是否有足夠的支持推行相關工程。同年10月，政府指出部份主要受益的持份者仍強烈反對隔音屏障工程，居民之間對相關工程無法達成共識，決定擱置在沙田路近沙田第一城和富豪花園一段加建隔音屏障，沙田區議會對此表示沒有異議。

**參見**
 獅子山隧道公路- 大埔公路－沙田段- 沙瀝公路

**註釋**

**參考資料==
腓力

腓力是一個源於希臘語的男性名字，其原義為“愛馬者”（Φίλ-愛，ίππος-馬）。

**翻譯問題**
由於在各種語言中“腓力”的衍生詞讀音不同（尤其是最後一個音節），將之翻譯為菲利普或菲力浦僅對英語與法語等語言較準確。傳統譯法“腓力”雖然對所有語言中的形式之譯音均不準確，但卻解決了最後一個音節的問題。

**各種變體**
希臘語：Φίλιππος（腓力）
*英語：Philip（菲利普）
*法語：Philippe（菲利普）
*西班牙語：Felipe（費利佩）
*葡萄牙語：Filipe（費利佩）
*德語：Philipp（菲利普）
*意大利語：Fillippo（菲利普）
*俄語：Фили́пп（菲利普）

**著名人物**

**聖經人物**
腓力 (使徒) 基督的十二使徒之一
*腓利 早期基督教會的七位助祭之一
*希律·腓力 希律大帝之子

**宗教人物**
腓力 (敵對教皇) 第十二位敵對教皇
*腓力一世 (莫斯科牧首) 莫斯科牧首
*腓力二世 (莫斯科牧首) 莫斯科牧首

**君主和貴族**

**馬其頓**
腓力一世 (馬其頓) 
*腓力二世 (馬其頓) 
*腓力三世 (馬其頓) 
*腓力四世 (馬其頓)
*腓力五世 (馬其頓) 

**古羅馬**
阿拉伯人菲利普  羅馬皇帝

**法國**
腓力一世 (法蘭西) 
*腓力二世 (法蘭西) 
*腓力三世 (法蘭西) 
*腓力四世 (法蘭西) 
*腓力五世 (法蘭西) 
*腓力六世 (法蘭西)
*菲利普·貝當

**西班牙**
費利佩一世 (卡斯蒂利亞)
*腓力二世 (西班牙)
*腓力三世 (西班牙) 
*費利佩四世 
*費利佩五世
*費利佩六世

**奧爾良**
奧爾良公爵菲利普一世
*菲利普二世 (奧爾良公爵)

**勃艮第**
菲利普一世 (勃艮第)
*菲利普二世 (勃艮第)
*菲利普三世 (勃艮第)

**薩伏依**
腓力一世 (薩伏依) 
*菲利波二世

**德國**
士瓦本的菲利普  士瓦本公爵和不被公認的德意志國王
*腓力一世 (黑森) 黑森藩侯

**美國**
菲利普王 北美印第安人的領袖，領導反對英國殖民者的戰爭

**比利時**
菲利普 (比利時國王)

**當代人物**
愛丁堡公爵菲利普親王（1921年–2021年），英國女王伊麗莎白二世的丈夫，即愛丁堡公爵
*菲利佩·紐西 （1959年–），莫三比克總統
*菲利佩·馬薩（1981年–），巴西的一級方程式車手
*菲利佩·路易斯·卡斯米爾斯基（1985年–），巴西足球運動員- 愛德華·菲利普（Édouard Philippe）：2017年至2020年間擔任法國總理。
觀塘繞道

觀塘繞道於九龍灣一段
觀塘繞道近觀塘海濱花園
連接觀塘繞道的大老山隧道南面高架引道，此與大老山隧道管制區域（左下方引道除外）重疊，亦屬彩虹交匯處一部分
觀塘繞道（Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路。
在每日上午10時至凌晨1時，紅色公共小巴可行走觀塘繞道的觀塘往九龍灣的一段。

**設計**
觀塘繞道全長6公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、九龍灣、麗港城等地前往將軍澳和港島東的主要骨幹道路，是一條繞道。該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。
由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀塘道，因此在第一期工程興建時要將連接鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建由將軍澳道南行右轉往鯉魚門道和茶果嶺道交界的天橋，由將軍澳道南行往觀塘繞道的天橋為整段公路的最高點，相等於8樓高度，該段天橋亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起興建計）。
觀塘繞道在連接大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和採頤花園中間的一段約一公里天橋，為香港其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的路政署天橋（第一條為黃泥涌峽天橋，連接香港仔隧道；第二條為東九龍走廊，連接啟德隧道）。另外與啟福道重疊一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。

**歷史**
觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工，與東隧同於1989年9月通車。
觀塘繞道第二期落成啟用紀念碑
第二期工程由政府興建，長約2.3公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連接機場隧道（現稱啟德隧道），由法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價港幣7億8200萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約，設計容量為每小時3000架次，於1988年4月動工，1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合，故比預期提早一個月竣工；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘。
最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連接大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。
為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的採頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，進行第三期工程時在麗晶花園一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，阻隔往來大老山隧道的汽車噪音，啟德機場未關閉前，由於觀塘繞道位處機場禁區的邊界，為防駕駛人士從橋上高空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作，以及部分路段靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛，亦在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。
雖然觀塘繞道1991年就已經全線通車，但是一直到2020年11月才刊憲命名。

**途經的公共交通服務**
巴士
專線小巴

**出口**

**事件**
2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。

**參考文獻==
告士打道

海旁大道 (溫哥華)
告士打道（Gloucester Road）是位於香港香港島灣仔的主要幹道，全線為四線至五線雙程分隔道路，曾經是香港4號幹線的一部分，連接維園道及金鐘一帶，繁忙的紅磡海底隧道港島出口與告士打道在灣仔交匯處連接。

**歷史及現況**
1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔海岸線由莊士敦道推前至現在的內告士打道，告士打道在此時興建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert, Duke of Gloucester）命名。
當時告士打道只是海傍雙線車道，連接金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街，最初中文名稱是「高士打道」，但容易與區內高士威道混淆，後改現稱。香港日治時期，告士打道曾被改名為「東住吉通」。

**擴建及延伸**
能通往冷廠的告士打道運河 
1950年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路（當時擴建部份與維園道被稱為海旁大道，Water Front Road），成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。1980年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。
1971年前，現在告士打道天橋位置是一條水道（又稱告士打道運河），供東角牛奶公司冷廠（Dairy Farm, Ice and Cold Storage Company）的船隻運送冰塊，到1972年，該處填平並闢作告士打道。
擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。
現時告士打道由中環灣仔繞道，取代為4號幹線一部份。
告士打道夜景 
警官俱樂部，遠處為北角
1971年的告士打道灣仔段（向東）
告士打道灣仔段（向東）近舊灣仔警署
告士打道灣仔段近史釗域道
告士打道灣仔段夜景（向西）

**事件**
佔中期間，告士打道雙程線一度被示威者佔領

**六七暴動炸彈襲擊**
六七暴動期間左派暴徒發動街頭炸彈襲擊浪潮，在香港到處放置真假炸彈。1967年10月13日晚上7時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸，三名警察被炸傷，19歲警員杜雄光傷重殉職。

**香港反對世貿遊行衝突**
2005年12月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月17日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾20小時，至翌日下午3時才解封，香港島交通癱瘓。

**私家車與巴士間紛爭**
2010年8月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田7人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊（但站內劃有「巴士站」道路標記，而且屬雙黃線禁區，私家車不得停留），險被一輛行駛70線往香港仔方向的1993年城巴利蘭奧林比安（車隊編號：357）撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。

**佔領中環**
2014年9月28日至12月初，佔領中環期間，告士打道來回線一度被示威者佔領。

**解款車遺落錢箱案**
2014年12月24日，一輛載有總值2億7千萬中國銀行香港紙幣的G4S解款車於押運途中，在告士打道遺失合共3個錢箱、總值5,200萬港元紙幣，其中1,523萬港元紙幣被途人拾走，其後陸續有拾遺者歸還失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683萬港元紙幣不知所終。

**設計方案**
在政府計劃出售灣仔三棟政府大樓（灣仔政府大樓、入境事務大樓和稅務大樓）以及港灣消防局地皮的消息傳出後，設計團隊「連繫灣仔」（包括 Buro Happold、DCMStudios 等公司）於2020年5月發佈設計方案，除了建議將新地皮位置取代成一幢高度可比擬國際金融中心和環球貿易廣場的綜合摩天大樓外，亦提出興建一個類似紐約曼克頓架空的High Line空中花園於告士打道之上。計劃範圍由軍器廠街以東一直伸延到華潤大廈，旨在提供公共空間，並完善現時灣仔零散的天橋網絡，連接因告士打道而截斷的各南北向道路。

**沿路著名地點**
 香港演藝學院- 電訊大廈- 東亞銀行港灣中心- 六國酒店- 中國恒大中心- 稅務大樓- 灣仔政府大樓- 尚匯- 香港鐵路灣仔站行人天橋往灣仔北行人平臺- 會展站- 中環廣場- 光大中心- 菲林明道行人天橋往華潤大廈- 耶穌基督後期聖徒教會灣仔會所- 夏愨大廈- 舊灣仔警署- 史釗域道行人天橋往灣景中心大廈三里屯- 杜老誌道行人天橋往新鴻基中心、灣仔運動場及灣仔游泳池- 華潤大廈- 新鴻基中心- 灣仔運動場- 堅拿道行車天橋往紅磡海底隧道入口- 海都大廈275號，與景隆街交界- 警官會所- 伊利莎伯大廈- 信和廣場- 世貿中心- 中糧大廈- 皇室堡- 柏寧酒店- 香港怡東酒店

**交匯道路**

**告士打道**
夏愨道
*演藝道
*軍器廠街
*分域街
*菲林明道
*港灣徑
*杜老誌道
*馬師道
*堅拿道天橋
*鴻興道
*紅磡海底隧道
*維園道
*京士頓街
*記利佐治街
*糖街
*高士威道
*大坑道天橋

**內告士打道**
維園道
*景隆街
*波斯富街
*堅拿道東
*堅拿道西
*馬師道
*杜老誌道
*史釗域道
*菲林明道
*柯布連道
*盧押道
*分域街
*軍器廠街
*夏愨道

**公共交通**

**圖集**

**參見**
港灣道
*軒尼詩道

**參考來源**

**外部連結==
安條克九世

錢幣上的安條克九世頭像
安條克九世（敬神者）（Αντιοχος ο Ευσεβης，）是塞琉西王朝的敘利亞國王（前114年—前96年在位）。他是安條克七世之子，德米特里二世之侄。他的母親是克利奧帕特拉·特亞。
在安條克七世死於和帕提亞帝國的戰爭後，安條克九世的母親把他送往庫齊庫斯，這使他得到了“庫齊庫斯的”這個外號。安條克九世最終於前116年返回敘利亞，與異母兄安條克八世瓜分了帝國。公元前113年，大祭司和猶太人總督約翰·海卡努斯對撒瑪利亞人發動進攻。撒瑪利亞人向安條克九世求助，但安條克九世的援軍被海卡努斯擊敗。
前96年，他在與安條克八世之子塞琉古六世的戰鬥中被殺。