空中客車A319

空中客車A319是由空中客車生產的中短程、窄體、雙引擎商用噴氣客機，屬於空中客車A320系列，是將A320的機身縮短設計而成。A319的載客量一般為124至156人，最大航程為3,700海浬（6,900千米；4,300英里）。A319於1996年4月在瑞士航空投入使用，比加長版的空客A321晚了兩年左右，比母型號A320晚了八年。該飛機與所有其他空中巴士A320家族的機型使用共同的機種檢驗。現有A320系列飛行員無需進一步訓練即可駕駛同系列機型。
2010年12月，空中客車公司宣佈了A320系列的新一代飛機，A320neo（new engine option，新發動機選項）。同樣縮短機身的A319neo變體提供了新的、更有效率的引擎。結合機身的改良和新增的鯊鰭小翼，該設計將節省高達15%的燃油。A319neo的銷售量比其他A320neo系列機型低很多，截至2025年4月，約佔A320neo系列總訂單量的0.5%。截至2025年4月，空中巴士共交付了1,515架空中巴士A319，現今共有1,268架正在服役。此外，另有28架客機尚未交付，包括2架A319ceo（current engine option）和26架A319neo。美國航空是該機型最大的營運商，其機隊中共有133架A319ceo。根據2018年7月的統計，正在營運的A319數量為：歐洲、北美和南美的航空公司各約500架，亞太地區的航空公司約250架，非洲和中東地區約40架。 ACJ319是A319的商務機版本，用於包機或私人飛機，也可以作為運輸軍事人員的運輸機使用。

**開發階段**

**背景**
A320系列的第一個成員為A320，於1984年3月發佈，並於1987年2月22日首飛。該系列有加長版A321（1994年首次交付），縮短型號A319（1996年），以及為競爭支線客機市場進一步縮減機身的A318（2003年）。A320系列是世界上第一個在商用飛機上使用電傳飛控系統以及用側杆來取代傳統搖桿的機型。據《紐約時報》報道，A319是應ILFC前總裁兼首席執行官史蒂芬·烏德瓦·哈茲的要求而設計的。

**起源及設計**
A319是A320縮短機身的衍生產品，起源於代號為SA1的單走道客機研究計劃，設計搭載130至140名乘客。後因空中巴士集中精力開發A320系列其他更大的機型而擱置了SA1計畫。在A320/A321擁有一定數量的訂單之後，空中巴士公司重新專注於開發當時被稱為A320M-7的機型，其意為A320減去7個機身隔間，目的為與波音737-300/700直接競爭。移除機翼前部的四個機身框架和後部的三個隔框後，總長度減少了3.73米（12英尺3英寸）。因此，機翼上方的出口數量從四個減少到兩個。座位密度分佈較高的A319飛機，如易捷航空使用的156座A319，保留了四個翼上出口。散裝貨艙門改為位於機尾的貨艙門，它可以容納高度較低的LD3-45集裝箱。為了適應不同的操作特性，在軟體方面做了一些更動；除此之外，飛機基本上沒有變化。配備的引擎可選用CFM56-5A或V2500-A5，推力減至98千牛頓（22,000英磅力），但也有105千牛頓（24,000英磅力）推力的選項。
A319燃料容量與A320-200基本相同，因乘客數量較少（兩艙等配置時載客量為124人），航程增為6,650公里（3,590海浬）。A319的翼展比飛機的總長度長。

**試飛與製造**
空中客車公司從1992年5月22日開始接受A319的訂單，A319的首個訂單來自ILFC，訂單數量為6架飛機。為準備瑞士航空和意大利航空公司的新訂單，空中客車公司於1993年6月10日啟動了2.75億美元（2.5億歐元）的計劃。1995年3月23日，第一架A319在空中客車公司位於漢堡的德國工廠進行了總裝，同時也是A321的總裝場。它於1995年8月24日出廠，並在隔天首飛。為取得適航證共花費350小時的飛行時數。1996年4月，配備CFM56-5B6/2的型號被授予認證，次月開始對V2524-A5進行資格認證。
第一架A319於1996年4月25日交付予瑞士航空，並在月底投入使用。1997年1月，一架A319在一次交付飛行中打破了記錄，在從漢堡飛往馬尼托巴省溫尼伯的航線上共飛行3,588海里（6,645），用時9小時5分鐘。事實證明，A319在低成本航空公司中很受歡迎（例如易捷航空，共交付172架A319）。
截至2025年3月31日，共有1484架A319ceo型號的飛機已經交付，現仍有2架訂單未交付。直接競爭對手為波音737-700。
易捷航空的一架A319

**子型號**

**A319CJ**
ACJ319是A319的公務機版本。航程為6,000海浬（11,100公里），包含安裝在貨艙內的可拆卸的副油箱，巡航高度上限增為12,000米（39,000英尺） 。可以移除額外的油箱而改裝為一般型號的A319，這樣可以提升轉售時的價值。2018年，A319LR和ACJ獲得了歐洲JAA和美國FAA的認證。其單位成本為1.05億美元。
該機型可容納19至50名乘客，可由客戶自己定製。DC航空、UB集團和信實工業均為其用戶之一。A319CJ的競爭對手為波音BBJ1（737-700） 、灣流G550和龐巴迪環球快車。由於機身直徑更寬，它提供了比競爭對手更寬敞的內部空間，採用與A320相同的發動機類型，即CFM國際CFM56或V2527 。A319CJ被法國空軍第60運輸中隊用作運輸法國官員，並被聯邦國防部飛行值勤隊用於運輸德國官員。自2003年以來，ACJ是亞美尼亞、巴西、捷克共和國、意大利、馬來西亞、斯洛伐克、泰國、土耳其、烏克蘭和委內瑞拉的總統專機。
一架由MJET運營的ACJ319。

**A319neo**
A319neo將是空中客車公司自2010年12月以來開發的空中客車A320neo系列客機的一部分，後綴 "neo "意味著 "新發動機選項"（Newer engine option)。同時也是是2006年啟動的A320增強型（A320E）現代化計劃的最後一步。A319neo取代了原來的A319，後者現在被稱為A319ceo，意為 "當前的發動機選項"（Current engine option）。
除了新的發動機，現代化計劃還包括以下改進：空氣動力學改進、大型弧形小翼（鯊脊小翼）、減重、具有更大儲存空間的行李架，以及改進過的空氣淨化系統。客戶將可以選擇CFM國際公司的LEAP-1A發動機或普惠公司的PW1100G發動機。
這些改進結合起來將使每架飛機的油耗降低15%，運營成本降低8%，噪音減少，與A320系列相比，氮氧化物（NOx）排放將減少至10%，並且航程增加約500海里（900）。
A319neo是空客A320neo系列中銷量最少的機型，截至2025年4月30日，共有57架A319neo的訂單，而A320neo的訂單為4065架，A321neo為7006架。空中客車A319neo原型機，攝於圖盧茲-布拉尼亞克機場。

**A319MPA**
空中客車A319MPA（海上巡邏機）是空中客車A319的軍事衍生型號。開發工作由空中巴士國防航天負責，該機型於2018年發佈，與波音P-8波塞頓競爭，後者是美國製造的波音737的衍生型號。

**A319LR**
A319LR是A319的長航程版本。與標準的A319相比，A319LR的航程增加到4,500海里（8,300公里）。啟動客戶為卡塔爾航空，共有兩架A319-100LR，PrivatAir在2003年接受兩架A319LR，歐飛航空（Eurofly）於2005年交付兩架A319LR。

**運營商**
截至2019年7月，共有1246架空客A319在108家運營商服役，其中美國航空公司和易捷航空擁有最大規模的A319機隊，分別為130架和125架。

**訂單及交付**
數據 lc=yes.

**事故**
截至2022年5月，共有有23起涉及空客A319的航空事故，包括5起事故導致涉事飛機報廢。該機型目前沒有任何事故導致人員傷亡。
塞爾維亞航空的A319-100從倫敦希思羅機場起飛（攝於2016年）。2003年1月19日，一架註冊號為N313NB的西北航空公司空客A319-114在美國拉瓜迪亞機場因維修人員失誤導致前起落架損毀。涉事客機損毀嚴重因無法修復而被報廢。

**2000年代**
2005年5月10日，美國明尼阿波利斯-聖保羅國際機場，一架西北航空公司的DC-9與一架剛從登機口推回的西北航空A319在地面相撞，導致該DC-9的液壓系統故障。 著陸後，機長在關閉飛機引擎時，無意中使剩餘正常工作的液壓系統失效。 此次事故共六人受傷，兩架飛機都嚴重受損。 A319在修復後重新投入使用，DC-9則被報廢。

**2010年代**
2010年3月10日，飛馬航空361號班機，一架由IZair運營的空中客車 A319 在渡輪航班上，在前起落架發生故障後緊急降落在德國法蘭克福機場。 飛機安全著陸，但兩個前起落架的輪胎都爆了。 機場關閉07R/25L 跑道 3 小時以允許恢復。 9 前起落架遇到了與捷藍航空 292 航班相同的問題。
2010年8月1 日，阿塞拜疆航空公司 075 號班機，一架登記為 4K-AZ04 的空客 A319-111，在飛機離開跑道降落在土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場時發生起落架坍塌。 飛機嚴重受損，但所有 127 名乘客和機組人員都安然逃脫。 飛機後來被修復。 10
2010年9月24日，Wind Jet 航班 243，一架註冊為 EI-EDM 的空中客車 A319-132，在試圖降落在意大利巴勒莫機場時在 07 號跑道附近著陸。 飛機停在跑道外的草叢中，但嚴重損壞並報廢。 34名乘客受輕傷。
2013年5月24日，使用空客 A319-131 並註冊為 G-EUOE 的英國航空公司 762 號班機在起飛後不久因風扇罩門與兩個發動機分離而返回倫敦希思羅機場。 在進近過程中，右側發動機起火，並在發動機關閉後持續燃燒。 飛機安全著陸，機上 80 人沒有受傷。 事故報告顯示，整流罩在夜間維護後沒有上鎖。 艙門分離導致機身損壞，右側發動機因燃油管破裂而起火。
2018年5月14日，川航 8633 航班，一架註冊號為 B-6419 的空客 A319-133，從重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場的國內定期航班，在青藏高原巡航過程中，副駕駛員一側的駕駛艙擋風玻璃爆裂，機艙發生爆炸性減壓，機長只用了不到34分鐘就把飛機備降成都雙流國際機場。 飛機安全著陸，只有副駕駛和一名機組人員受傷。
2019年1月15日，一架註冊號為 5A-ONC 的非洲航空公司 A319-111 在利比亞的黎波里的米提加國際機場被槍擊毀。

**2020年代**
2022年5月12日，西藏航空9833號班機一架空客A319-100在重慶江北國際機場起飛時衝出跑道，引發火災。 機上 122 名乘客和機組人員全部生還，僅受輕傷。

**性能**

**引擎**

**參見**

**註釋**

**參考來源**

**來源**
 url=https://archive.org/details/civilaircrafttod0000unse - isbn=978-1-84425-585-6 - url=https://archive.org/details/airbus0000norr 

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