上海軌道交通8號線

上海軌道交通8號線，又稱楊浦線，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車運營。

**概覽**
8號線分兩期建設。一期工程北起楊浦區中原小區市光路站，南至浦東新區成山路站。除車輛段出庫有一段地面線路外，全部為地下線，正線長23.22公里，共設22座車站。在楊浦區殷行路設車輛段1處，在江浦路、耀華路各設主變站1座。總投資約144.93億元。其中市光路站至耀華路站段於2007年12月29日與6號線、9號線、4號線環線及1號線北延伸二期一併開通。周家渡站最終改名為中華藝術宮站，已於2012年9月28日開通。
二期工程即南延伸段，原名浦江鎮公共交通配套工程。線路原計劃從成山路站開始，沿上南路南下並設海陽路站、華夏西路站（上南路站）、三林路站（三林站）、蘆恆路站，然後沿浦星公路南下至竹園路站（聯航路站）為止，並在沈杜公路附近設車輛段。然而，除上南路站預留站臺外，成山路站—蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。線路起自一期工程自成山路站起，南至閔行區浦江鎮沈杜公路站。線路全長約14.44公里，其中地下部分線路約8.24公里，高架橋部分線路約6.2公里。全線共設8座車站，其中地下車站4座，高架車站4座，設浦江鎮停車場，投資約53.32億元。高架車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與高架外觀協調。已於2009年7月5日開通試運營。
8號線的線路標誌色為PANTONE Process Cyan C（C=99 M=13 Y=4 K=0），線路主題為藍色暢想。

**線路數據**
營運里程：37.5km
*站數：30
*軌距：1435mm
*動力電源：1500V直流（架空電線方式）
*複線區間：全線
*電氣化區間：全線
*地面區間：殷行車輛段—市光路北，沈杜公路東南—浦江鎮停車場
*地下區間：市光路北—蘆恆路南
*高架區間︰蘆恆路南—沈杜公路東南

**車輛**
8號線車輛以黑、白、藍三色為主色調，車身兩側各有一條藍色飾帶。列車設計時速80 km/h，長19.49米(Tc)/19.44米(Mp,M)，寬2.6米，為VVVF交流傳動。

**08C01型電動客車**
08C01型列車- 設計壽命：30年- 080142號車廂為大圓扶手。- 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示屏，車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
*使用阿爾斯通IGBT-VVVF（ONIX1500）

**08C02型電動客車**
08C02型列車- 車輛：鋁合金車體，有貫通道- 設計壽命：30年- 該批所有列車不設閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
*改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420B）

**08C03型電動客車**
 車輛：鋁合金車體，有貫通道- 轉向架：WT728321- 設計壽命：30年- 該批所有列車設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
*改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420BB）

**08C04型電動客車**
 該批所有列車設LCD屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有橘紅色LED顯示屏。車身外側加設橘紅色LED顯示屏顯示終到站，車頭加設橘紅色LED顯示屏顯示終到站。- 08088號列車有兩節車廂逆變器為試驗用的SiC逆變器，啟動聲音和其他車廂不一樣。試驗結果表明相同條件下這兩臺逆變器的能耗比普通逆變器低3.22%。

**車站一覽**

**換乘站**
blink江浦路 — 換乘18號線 垂直換乘
*blink四平路 — 換乘10號線 垂直換乘
*blink虹口足球場 — 換乘3號線 通道換乘
*blink曲阜路 — 換乘12號線 垂直換乘
*blinkblink人民廣場 — 換乘1號線、2號線 1號線為站廳換乘，2號線為通道換乘
*blink大世界 — 換乘14號線 垂直換乘
*blink老西門 — 換乘10號線 垂直換乘
*blink陸家浜路 — 換乘9號線 垂直換乘
*blink西藏南路 — 換乘4號線 垂直換乘
*blink耀華路 — 換乘7號線 垂直換乘
*blink成山路 — 換乘13號線 通道換乘
*blinkblink東方體育中心 — 換乘6號線、11號線 垂直換乘
*blink沈杜公路 — 換乘浦江線 站廳換乘

**未來換乘站**
blink嫩江路 — 換乘20號線 沈杜公路方向為垂直換乘，20號線站廳與8號線站臺聯通，市光路方向為通道換乘
*blinkblink東方體育中心 — 換乘6號線、11號線 、19號線 19號線為通道換乘
*blink-blink凌兆新村 — 換乘19號線 出站轉乘，需待26號線建設換乘通道

**車站列表**
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*注1：相對列車行駛方時而言。
現開行市光路-沈杜公路、延吉中路-東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行市光路-東方體育中心交路。

**時刻表**
更新時間：2019年8月28日

**列車運行間隔**
自2023年4月28日起，8號線週末（週五、週六）實施延時運營。

**沿革**
八號線有蓋車站出入口，圖為市光路站3號口- 2001年5月31日 工程報建- 2001年12月21日 一期工程開工建設- 2005年12月9日 南延伸（即二期）工程環境影響評價公示（後變更為“浦江鎮公共交通配套工程”，除上南路站外未實際建設）- 2005年12月27日 浦江鎮公共交通配套工程（即實際建設的南延伸）報建- 2006年2月26日 一期21個站名全部確定- 2006年8月4日 上海地鐵運營公司對信號系統進行了驗收移交- 2006年8月27日 第一輛列車出廠- 2006年10月25日 浦江鎮公共交通配套工程凌兆新村站、楊思站開工- 2007年9月16日 上海舉行首屆城市公共交通周及無車日在黃興路站開幕，260位楊浦區居民參與八號線列車試乘- 2007年12月29日 市光路站至耀華路站（除周家渡站）開通試運營- 2008年1月22日 因配合西藏南路隧道穿越8號綫隧道施工，西藏南路站至耀華路站暫停運營- 2008年2月1日 西藏南路隧道盾構於1月31日成功穿越8號綫隧道，西藏南路站至耀華路站恢復運營。並新增1列列車，最短間隔縮短至6分鐘- 2008年6月1日 虹口足球場站啟用公交卡出站換乘- 2009年1月24日 人民廣場站往耀華路站方向啟用雙開門站臺- 2009年6月28日 由長客龐巴迪城軌公司生產的首列增購列車829號到達梅隴車輛段，這也是C型列車首次進入梅隴車輛段- 2009年6月28日 列車執行二期開通後的運行路徑，在耀華路清客之後，繼續前行至楊思站或航天博物館站折返- 2009年6月30日 為配合二期調試，首末班車時間調整為二期開通後的時間- 2009年7月5日 二期由耀華路站至航天博物館站（除周家渡站、濟陽路站）開通試運營，同時啟動大、小交路運營模式，大交路為市光路站至航天博物館站，小交路為市光路站至楊思站- 2011年4月12日 二期遺留站濟陽路站啟用，調整小交路為市光路站至濟陽路站- 2011年5月7日 濟陽路站更名為東方體育中心站- 2012年9月28日 中華藝術宮（原周家渡）站開始運營- 2013年6月9日 航天博物館站更名為沈杜公路站，調整小交路為延吉中路站至東方體育中心站- 2016年12月2日 此日起逢週五、週六及國定節假日前最後一工作日，運營時間延長30分鐘（即末班車在原時段基礎上延長30分鐘發車）- 2017年1月17日 至2月10日 根據上海地鐵“補短板”總體項目要求，8號線人民廣場站實施臨時停運改造，期間列車將會越站通過- 2017年1月25日 至2月8日 沈杜公路站實施臨時停運改造

**大故障**
2009年6月19日至7月1日，8號線二期信號調試（由完全手動駕駛升級至CBTC半自動駕駛）期間，一期運營效率不穩定，並多次發生列車時走時停的故障，造成行駛時間比正常情況長很多，從而導致客流擁塞，並且連續發生七次大型故障。
*2009年6月19日上午7時30分左右8號線駛往市光路方向的列車在耀華路起點站突發故障滯留，導致千餘名乘客滯留在站臺約30分鐘。
**故障原因：電力線路故障
*2009年6月20日上午7時20分左右有乘客進入軌交8號線的耀華路站，但在上車後，列車卻無法運行，晚點時間超過15分鐘。
**故障原因：電力系統故障
*2009年6月22日上午8時左右4列8號線列車發生信號故障，故障列車平均晚點約10分鐘，最長晚點時間近40分鐘。
**故障原因：8號線近期啟動新一階段無線信號系統軟件升級工作導致運營效率下降
*2009年6月25日上午9點40分8號線列車長達1個小時無法正常運行，導致大量乘客滯留車站。
**故障原因：信號設備發生故障
*2009年6月26日上午8時左右8號線在虹口足球場站滯留多達10分鐘，導致大量乘客上班遲到。
**故障原因：配合8號線2期順利通車，啟動了新一階段無線信號系統軟件升級工作，但信號還需不斷調試，只能邊運營邊調整
*2009年6月29日上午9點02分8號線一列列車在虹口足球場站往耀華路方向突遇車門故障，大量乘客滯留沿線各個站臺，全線最大晚點18分鐘。
**故障原因：一列車車門故障
*2009年7月1日晚高峰，8號線再次發生故障。

**由故障將採取的4項臨時性舉措**
加強現場人員力量，做好應急準備。
*加強後臺調度指揮，以人工方式干預列車運行，確保運營安全。
*加強設備維護保障，增派現場檢修人員，跟車、跟設備保駕護航，發現問題及時處置。
*加強運營信息聯動，通過乘客信息系統、電臺廣播等，及時疏導客流。

**故障原因及解決**
經上海地鐵排查後，發現造成8號線列車時走時停的主要原因是CBTC車載軟件設置的通信傳輸時間過短，導致列車與中央計算機傳輸數據量過大，列車因無法準確收到無線信號或設備死機而停車。此時司機需要重新啟動列車，由於此情況過為頻繁，因此導致行駛時間過長。2009年7月2日，全部列車車載軟件連夜被刷新為最新版本後，問題已基本解決。

**爭議**
8號線一期工程（市光路站—成山路站）原設計採用A型車。為了消化300輛車廂的產能，多次修改客流預測報告，最終採用了“內部協商和協調”確定的小型車，因此線路非常擁擠而且長期限流。總設計師俞加康表示：除上線7節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與8號線相同走向的軌交，總能解決問題。

**已取消的建設**
浦江線建設中，2017年6月

**三期**
原計劃8號線的南南延伸段，又名浦江鎮公共交通配套工程（二階段）。長約5.557km，均為高架線，設高架站2座，曾進行過兩次公示。從浦江鎮公共交通配套工程一階段工程終點航天公園站出站後，過沈杜公路、姚家浜後進入浦江鎮，而後沿停車場北側綠化帶至三魯路西側，最後至規劃匯臻路，於魯南路與匯臻路交叉口北側設置終點站魯匯路站。
根據2011年1月28日《關於軌道交通8號線延伸線航天博物館站—匯臻路站選線專項規劃（調整）的公示》，8號線三期工程改為集運系統A線工程。由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪路軌系統，單獨成線。2017年5月3日更名為浦江線。

**參考文獻**

**外部鏈接**
 Shanghai Metro Line 8