上海軌道交通4號線

上海軌道交通4號線（通車前亦稱明珠線二期）是一條起於中國上海市徐彙區宜山路站，由上海地鐵運營的環線地鐵線路，全長22.032公里，共設17座車站，於2005年12月31日通車運營。4號線是中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。

**概覽**
4號線本線工程北起3號線寶山路站，南至虹橋路站。工程全長22.032公里，其中與3號線接軌的兩端為高架線，長1.25公里，其餘為地下線。總投資約126億元人民幣。工程設17座地下車站、1處停車場、2座地下式主變電站，工程管理控制中心設置於3號線東寶興路站控制中心大樓內。其中大木橋路站至藍村路站的「C」字路段於2005年12月31日開通，其餘部分亦於2007年12月29日啟用。
其獨特的圓形使其無法如線形軌道交通線一樣用“終點站”來表示列車方向，而是採用“內圈”和“外圈”表示列車行進的不同方向。“內圈”是順時針運行方向，“外圈”是逆時針運行方向。4號線與1號線，2號線組成「申」字，構築起上海地鐵線網的基本框架。4號線運營交路在3號線虹橋路站和寶山路站之間共9個站點於3號線採取「共線營運」方式，即兩條運營交路使用同一路軌。
4號線的線路標識色為PANTONE 267C（C=86 M=100 Y=3 K=1）。

**線路數據**
 營運里程：22.032km（不含3號線「共線營運」路段11.566km）- 站數：17（不含3號線「共線營運」路段9站）- 軌距：1435mm- 動力電源：1500V直流（架空電線方式）- 複線區間：全線為複線，其中虹橋路至寶山路與三號線「共線營運」- 電氣化區間：全線- 高架區間：虹橋路南—中潭路東、寶山路西—寶山路北- 地面區間：中潭路東—寶山路西、宜山路西—蒲匯塘車輛段- 地下區間：寶山路北—藍村路—大木橋路—虹橋路南

**車輛**
4號線列車均採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。列車編號中0437-0449已經借調給3號線（車組號改為0337-0349）。

**車站一覽**

**換乘站**
4號線在虹橋路站至寶山路站與3號線共線運營，各站均可在同站臺進行3、4號線之間的換乘，下表不再贅述
*blinkblink宜山路 — 換乘3號線、9號線 通道換乘
*blinkblink虹橋路 — 換乘10號線 通道換乘
*blinkblink中山公園 — 換乘2號線 通道換乘
*blinkblink金沙江路 — 換乘13號線 通道換乘
*blinkblink-blink曹楊路 — 換乘11號線、14號線 11號線為通道換乘，14號線為出站換乘（不支持單程票），未來為通道換乘
*blinkblink鎮坪路 — 換乘7號線 通道換乘
*blink-blink上海火車站 — 換乘1號線 出站通道換乘（不支持單程票）
*blink海倫路 — 換乘10號線 通道換乘
*blink大連路 — 換乘12號線 垂直換乘
*blink浦東大道 — 換乘14號線 垂直換乘
*blinkblink世紀大道 — 換乘2號線、6號線、9號線 2、9號線為站廳換乘，6號線為垂直換乘，6號線站臺與2、4、9號線站廳連通
*blink藍村路 — 換乘6號線 通道換乘
*blink西藏南路 — 換乘8號線 垂直換乘
*blink大木橋路 — 換乘12號線 垂直換乘
*blink東安路 — 換乘7號線 垂直換乘
*blink上海體育館 — 換乘1號線 站廳換乘

**未來換乘站**
blinkblink海倫路 — 換乘10號線、19號線 19號線為通道換乘
*blink塘橋 — 換乘19號線 通道換乘
*blink上海體育場 — 換乘23號線 通道換乘

**車站列表**
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這是4號線順時針方向（內圈）的車站列表。由於車庫出入線自宜山路站引出，故一部分列車以宜山路站為起點或終點站。亦有開行終點站為臨平路的車次（除高峰時期班次之外，當颱風來襲需要停運露天段時，會以臨平路和宜山路為終點站，僅開行宜山路-藍村路-世紀大道-臨平路）。- 內圈：宜山路站→中山公園站→上海火車站站→世紀大道站→西藏南路站→上海體育館站→宜山路站- 外圈：宜山路站→上海體育館站→西藏南路站→世紀大道站→上海火車站站→中山公園站→宜山路站

**時刻表**
藍村路站四號線列車
更新時間：2020年8月12日

**首末班車時刻表**

**列車運行間隔**

**沿革**
站廳，圖為上海體育館站
車站出入口，圖為塘橋站4號口- 1958年 提出自中山公園經徐家彙、江南船廠、十六鋪、外灘、北站、江寧路、曹家渡的環線- 1996年 規劃了3號線，與現在的3號線走向一致，同時規劃了11號線，沿定西路、長寧支路、長壽路、芷江路、東寶興路，之後與現在4號線走向一樣，行駛至虹橋路站成為環線- 2000年12月26日 國家計委批准明珠線二期工程- 2001年8月20日 魯班路站基坑施工工地施工過程中，突然發生土方滑坡，造成4人被埋而死亡- 2003年7月1日 董家渡路至浦東南路附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道發生水和流沙突出事故- 2005年10月22日 此時尚未啟用的東方路站進行施工改造- 2005年12月31日 大木橋路站—藍村路站的“C”字路段率先建成通車，全長27公里- 2006年10月28日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放- 2007年9月21日 董家渡修復工程完成施工，正式實現全線貫通- 2007年12月22日 開始環通調試，即大木橋路（外圈）方向列車駛抵大木橋路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至藍村路站，上客後繼續向大木橋路方向運營，而反向藍村路站（內圈）方向列車同樣駛抵藍村路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至大木橋路站，上客後繼續向藍村路站方向運營，同步調整運行間隔及運營時間- 2007年12月29日 修復段投入營業，實現成環運行- 2008年6月1日 宜山路站、上海火車站站啟用公交卡出站換乘- 2009年2月 隨著原先借調給2號線的421-428號歸還，運能增加- 2009年9月28日 調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發- 2009年10月11日 成為中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路- 2010年12月28日 宜山路站實現與3號線、9號線的站內換乘- 2012年1月22日 至28日 對先期發現有不均衡沉降情況的海倫路站區段實施封站大修- 2019年5月24日 早高峰試行新運行圖：5列執行宜山路-臨平路（大連路清客）小交路。其中最後一班到達大連路清客後去臨平路做備車。隨後前四列車在宜山路折返後，執行P字形運營前往上海南站（4號線外圈方向→3號線上海南站方向），最後折返後回石龍路停車場。該方式因增能和調度問題而被擱置。- 2024年9月21日 4號線浦電路站更名為向城路站。

**事故**
2003年7月1日凌晨，4號線董家渡路至浦東南路站（工程名，現塘橋站）附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道（長約4.8米，處在深30多米的第7層高承壓水地層中施工作業面（當時與下行隧道相距0.8m未貫通）發生水和流沙突出事故，造成270m隧道部分結構損害及地面沉降，最大沉降7m，附近3座建築物嚴重傾斜，黃浦江防汛牆局部30m沉陷開裂，防汛牆圍堰管湧，超過1.5億元的重大經濟損失。為平衡隧道內水土壓力，施工單位中煤礦山有限公司上海分公司封閉隧道口並注水。2004年8月，董家渡段修復工程啟動，2007年7月9日恢復貫通。2004年11月5日，上海市第二中級人民法院以《（2004）滬二中刑初字第71號刑事判決書》一審判決犯重大責任事故罪的聯絡通道中間風井兼旁通道凍結法施工的分包方項目副經理有期徒刑二年六個月緩刑三年、項目總監理代表有期徒刑一年六個月緩刑二年、總包方項目經理有期徒刑一年六個月緩刑二年。

**註釋**

**參考文獻 ==