日本國鐵103系電力動車組

103系電力動車組（f=y）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。
在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。

**概要**
1958年時，日本國鐵中央線101系投入服務，但是由於乘車率經常在100%以上的非常狀況，催生了103系的誕生。103系以101系為基本，設計上重視經濟性，考慮到在站間距離短的路線運行通勤列車，動力車與拖車比例設計為1比1，在1963年到1984年之間共新造3447輛車。另外從72系改造20輛，101系改造36輛編入，總數達到3503輛，成為戰後日本國鐵擁有數量最多的電車。但後來有的改造為105系，有的報廢，同時營運中的車輛不及此數。1970~1980年代，東京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。
跟103繫有關連的系列有：與東京地下鐵東西線作直通運轉用的鋁製電車301系、地方電化路線用的105系、飯田線用的119系和日本國鐵末期在四國地方投入的121系。
本型車基本設計來自101系電聯車，包括切妻型車體、端面駕駛臺擋風玻璃為三面、車側有4扇兩片滑門，寬1300mm，門之間有可容7人的長條座椅，車門與端面間的長條座椅則可容納3人乘坐。轉向架使用彈簧與翼簧懸吊等等。
由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。牽引電機的勵磁線圈強度降低35％，但在高速特性設置為與111系相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為95 km / h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。但大量製造後，本型車行駛於站間距離長的路線和初始制動速度高的路線上的機會增加，因此需要高速性能的情況越來越多。有些車輛進行改造加速性能，以有車輛具有用於電動制動的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，也有傳說本型車是山手線的專用列車，但當時卻被相關人員否認。 最大速度為100km / h，但在動力－拖車比為1：1的情況下，極速約為95km / h 左右。
國鐵私營化時，除JR北海道和JR四國外，各客運鐵路公司接管了3,436輛列車，其中不包括2輛因事故報廢的列車和65輛被改裝為105系的列車。之後隨著車廂老化報廢及新車進入，JR東海與JR東日本分別於2001年與2009年將本型車全數退役，至2019年4月1日，本型車共有由JR西日本營運的48輛列車，及由JR九州用於筑肥線的63輛列車。

**歷史**

**基本**
103系的車體是建基於101系。以下是103系和101系不同的地方：
*車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。
*運轉臺窗口縮小
*運轉臺下部加設入風口
*方向幕擴大
*新增了重開車門按鈕
但是103系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的MT55型電動機發出。例如埼京線及京葉線、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。
在整個103系生產年期中，新造車有3,447部，20部由72系改裝，36部由101系改裝，總數3,503部。不過65部在奈良線、櫻井線及和歌山線中的103系0及1000番臺就改裝成105系。

**車廂分類**

**番臺分類**
基本上來說，103系的製造年期長達21年。由於要切合服務需求，因此做成大量的「番臺」，即是分支版本。以下是103系各番臺的介紹：

**900番臺**
是103系的先行試製車，1963年在山手線試車。和普通103系的主要分別就是在轉向架方面。先行試作車當時是使用0番臺這個名字來作稱呼。八輛試作車是使用了以下的編號作標記：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而這批試製車在它們晩年的時候是和量產車一起在山手線服務，直到1992年，因為全數的試驗車壽命已差不多至極限而和一些的103系一起被淘汰。

**0番臺**
由1964年至1984年都還在生產，是103系最基本型號。而在不同年期生產的版本都是有分別的。

**1963年~1970年製造型號**
103系的量產車第一條服務的路線是山手線，而使上面提到的試作車編號都改為サハ103型。兩年後，即是1965年，京濱東北線也投入了103系，不過當年的列車製造廠並未能配合到103系的長度，所以出現過3+7（甚至是2+6）的編組，在這時候出現了クモハ103及Mc編組的偶數編號的駕駛車變成了クハ103-500番臺。
*在1967年投入的クハ103（常磐快速線用），轉向架車輪的制軔方式改用了碟片剎車。
*被喻為「103系之首」即1963年投入營運的クハ103-1，直至2011年3月才從JR西日本的阪和線退役，退役時為JR集團車齡最高的直流電車，使用達48年。退役後於2015年3月從吹田工場迴送至京都鐵道博物館，於2016年3月開館起展示。

**冷氣試作車（1970年製造）型號**
在當時、京王帝都電鐵（現在的京王電鐵）的5000系及部分的私鐵都在通勤電車上加設了冷氣系統，所以日本國鐵就在1個103系編組上試驗冷氣系統，這車也是投入到山手線去。為了比較各種的空調系統，每一個車箱的冷氣都是不同型號的。而在冷氣量產型號上的冷氣電機試驗車所使用的是有不同的。
在1978年的量產型クハ103的設計稍作修改，它的不同地方有：車窗排列、電動方向幕、前照燈改成1盞白熱燈、運轉席下的通風口仍保留原來的設計。
*クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全數車輛由JR東日本接收。

**1971年-1972年製造型號**
承上文，這一批的103系就是上面所說的量產型，車頭的照明燈由1盞白熱燈變作2盞燈泡，俗稱「1次改良車」。
*クハ103-180~212（這188個車廂當初是配屬松戶電車區作常磐快速線用，後來，再由中央·總武緩行線轉到京葉線去了。也有部份是屬於JR西日本明石電車區（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及餘下的車輛就再重新編配到松戶電車區，好讓常磐快速線的編組增長（由之前的8節變作10節）。

**1973年製造型號**
在1973年，由於日本國鐵的財政預算不足，原本預計在京濱東北線投入服務的冷氣車組（モハ103-373~382、102-529~538）被迫變作「預備安裝冷氣」車組，此外，座位也有擴闊。
*クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）這批的クハ103型大部分屬於京阪神緩行線（高槻電車區）。所以導致JR西日本後來接收到的103系也是中期生產的103系。
*餘下的駕駛車，就和其他車廂組合在中央快速線服務，這批的電車就是日後在中央、總武緩行線（習志野電車區）黃色車身的103系，還有一部分的103系編入了陸前原之町電車區（現在的宮城野電車區）。RT235編組（クハ103-235共四列）日後將被205系取替。

**1974年-1982年製造型號**
為提防平交道事故（踏切事故），駕駛車使用了「高駕駛室」的設計。在駕駛車的窗口下加上了不鏽鋼飾帶，為視覺上帶來新的感覺。在這時候山手線及京濱東北線正式使用ATC系統，駕駛室後面部分放置了ATC的儀器。後來中央快速線及福知山線也採用ATC系統（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
*經過北陸隧道列車火災事故後、和地下鐵作直通運轉的1000番臺符合了A-A基準，也設有貫通門。

**1983年~1984年製造**
這批的103系是最後製造的、車廂編號是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
*當時201系已開始製造了，所以這批的103系都混合了一些201系的元素。
*車頂設計不同

**地下鐵直通車輛**
103系1200番代電車
現主力的東京地下鐵車輛主要都是E233系、E231系或其私鐵車輛。而日本國鐵時代的車輛103系1200番臺及301系大多都已經被引退了。

**1000番臺**
1976年起10節16編組、一共160輛製造並配置在松戶電車區，在常磐緩行線至帝都高速度交通營團千代田線直通服務、後來調配地上線服務。也有改造了105系電車。

**1200番臺**
是日本國鐵時代東京地下鐵的主力電車，以藍帶作為車身的顏色，車頭前有通過門可與301系併結行走。 103系1200番臺圖樣是右邊。

**1500番臺**
屬於JR九州的唐津運輸中心，使用筑肥線至福岡市營地下鐵空港線直通運轉。

**改造、改修番臺**

**750番代（由101系改編）**
1972年起由サハ101型改造サハ103型，差異有車體全高和轉向架。改造內容是增加冷氣、方向幕為布牌顯示等。

**2000·2050番代**
為瞭解決關西本線（大和路線）、阪和線駕駛車輛的不足，由101系電車改造後編入。2000番代屬於奈良電車區使用關西本線，2050番代屬於日根野電車區使用阪和線。

**3000番代**
1985年在大井工場改造。是由原來的72系電車之中，用翻新車體的モハ72型970番代和クハ79型600番代，更新103系的機器而來的。配置在川越電車區。

**其他型式的改造番臺**

**JR分社後的狀況**
在JR分社後,有將近3500輛103系電車為JR各社承繼

**JR東日本**

**JR東海**

**JR西日本**

**JR九州**

**JR西日本進行的改造**

**N改造**

**NA改造**

**N40改造**

**40N改造**

**30N改造**

**特殊用途、試驗改造車輛**

**退役**

**保存車**

**海外運營**

**印尼的103系**
2004年，JR東日本把原京葉電車區的103系16輛列車（4組4輛編組列車）賣給印尼首都雅加達的PT KAI近郊鐵道，用以支援早年賣給當地行走，但近年因老化故障率高的原東急電鐵7000系及原東京都營6000型。這次讓渡是日本國鐵／JR史上第一次將退役的電車賣到外國鐵道繼續營運。
售予印尼的103系番號包括：
*クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
*クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
*クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
*クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632
由於當地鐵道電化規格與日本JR/私鐵所採用的架空電車線方式直流1500V相同，而路軌軌距規格同樣是1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。
後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系、東急8500系、東京地下鐵5000系電力動車組及東葉高速鐵道1000系，而103系就再沒有被引入。印尼所有的103系已於2016年1月1日全數退役。

**參考資料**

**參考文獻**

**通史**
 福原俊一・永尾信幸・前納浩一 『103系・301系通勤形直流電車』（車両史編さん會、2000年）- 電氣車研究會『鐵道畫刊』156號、1964年4月 特集 : 國鐵通勤電車- 電氣車研究會『鐵道畫刊』1985年5月號 No.447 特集 : 103系通勤形電車- 交友社『鐵道愛好者』1993年4月號・5月號 No.384・385 特集 : 103系通勤形電車 (1・2)- 「103系が北海道へ」（読者投稿）/交友社『鉄道ファン』1998年11月號 No.451 P.120- 電氣車研究會『鐵道畫刊』2003年12月臨時増刊號、鐵道友之會編「車両研究――1960年代的鐵道車輛」
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**參考資料**

**運行・設備・理論相關方面**
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# 杉山武史（國鉄鉄道技術研究所）ほか26名『鉄道車両と設計技術』大河出版、1980年12月15日

**鐵道會社經營等全部相關方面**
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# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1961』日本國有鉄道、1961年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1963』日本國有鉄道、1963年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1964』日本國有鉄道、1964年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1965』日本國有鉄道、1965年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1966』日本國有鉄道、1966年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1967』日本國有鉄道、1967年
# 日本國有鉄道広報部『國鉄メモ1968』日本國有鉄道、1968年
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# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1975』交通協力會、1975年3月20日
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# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1979』交通協力會、1979年3月15日
# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1981』交通協力會、1981年3月15日
# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1982』交通協力會、1982年3月15日
# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1983』交通協力會、1983年3月15日
# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1984』交通協力會、1984年3月15日
# 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1985』交通協力會、1985年3月15日
# 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1988』交通協力會、1988年3月15日
# 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1989』交通協力會、1989年3月15日
# 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1990』交通協力會、1990年3月15日
# 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1991』交通協力會、1991年3月15日
# 國土交通省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 2004』交通協力會、2004年3月25日

**專門記事**
# 岡部達郎（國鉄本社施設局停車場課） 「中央線（東京 - 三鷹間）の増強計畫について」『交通技術』1958年3月號、pp.2 - 6。
# 伊東正信（國鉄総裁室調査課） 「昭和33年度國鉄の工事計畫について」『交通技術』1958年5月號、pp.6 - 8。
# 酒井弘（國鉄本社電気局電力課） 「通勤輸送に対処する自営電源と送電網」『交通技術』1958年6月號、pp.32 - 33。
# 國鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959年1月、pp.11 - 15。
# 大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科學』1959年5月號、pp.11 - 14。
# 塚本清治（國鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月號、pp.2 - 5。
# 榊原三郎（國鐵運行局客貨車課補佐） 「昭和35年度電車計畫展望」『電車』1960年1月號、pp.28 – 33。
# 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急"HE車"的概要」『電氣鐵道』1960年1月號、pp.18 – 21。
# 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急2400形HE車 (1)」『電氣車的科學』1960年2月號、pp.12 – 15。
# 「通勤電車とドア」『交通技術』1960年2月號、p.27。
# 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急2400形HE車（続）」『電気車的科學』1960年3月號、pp.21 – 26。
# 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急HE車（高性能高經濟車）概要 (1)」『電車』1960年4月號、pp.12 – 20。
# 山村秀幸（小田急車両課長） 「小田急HE車（高性能高車輛車）概要 (2)」『電車』1960年5月號、pp.32 – 39。
# 真宅正博・井上等（國鉄臨時車両設計事務所） 「國鉄試作電力回生ブレーキ電車」『電気鉄道』1960年9月號、pp.25 - 29。
# 真家昇（東鉄局電力課） 「中央線電車線路整備工事について」『電気鉄道』1960年10月號、pp.14 - 16。
# 井ノ口章太郎（國鉄本社電気局電力課） 「國鉄関東地區の電気需要と供給力」『交通技術』1961年3月號、pp.2 - 5。
# 小沼清志（國鐵技師長室） 「昭和36年度國鐵技術課題」『運行協會誌』1961年6月號、pp.26 – 27。
# 大城康世・川添雄司（國鐵外務部・元國鉄関東支社大井工場） 「こんごの通勤電車」『JREA』1961年6月號、pp.14 - 17。
# 太田清水（國鐵鐵道技術研究所電氣材料調査研究室） 「H種絶縁」『電氣鐵道』1961年9月號、pp.23 – 24。
# 太田益次（大阪鉄道管理局電気部変電課） 「大阪環狀線の時間短縮に伴う運転用電力について」『電気鉄道』1962年6月號、pp.6 - 8。
# 井上等（國鐵臨時車輛設計事務所技師）「今後電車用主電動機」『電車』1962年7月號、pp.36 – 43。
# 萩原仁太郎（仙台鉄道管理局福島電力區・元千葉鉄道管理局電力課） 「トロリー線の集電摩耗とその対策について」『電気鉄道』1962年9月號、pp.9 - 12。
# 久保田博（國鉄工作局車両課補佐） 「103系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963年1月號、pp.27 - 34。
# 岡田直昭（國鐵臨時車輛設計事務所技師） 「103系電車概要」『電車』1963年1月號、pp.35 – 44。
# 河合肇（國鉄運転局客貨車課） 「新形通勤電車103系および101系の次期投入線區について」『電車』1963年1月號、pp.45 - 51。
# 井上等（國鐵臨時車両設計事務所技師） 「103系電車概要」『電氣車的科學』1963年2月號、pp.6 – 10。
# 岡田直昭（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「新通勤形103系電車」『電氣鉄道』1963年3月號、pp.11 – 13。
# 佐藤武士（靜鉄靜岡運転所） 「新形電車における1ユニット不動の推定法と運転扱いについて」『電車』1964年3月號、pp.26 - 37。
# 寺島和年（前大鉄運転部電車課長） 「大阪國電の現狀とその將來について」『鉄道ピクトリアル』1964年4月號、pp.25 - 27。
# 久保田博（仙鉄運転部長・元本社工作局） 「國鉄通勤形電車の最近の動き」『鉄道ピクトリアル』1964年4月號、pp.35 - 37。
# 小澤耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京通勤輸送的現狀的問題點」『鐵道畫刊』1964年4月號、pp.4 – 6。
# 石本祐吉（川崎製鉄KK千葉製鉄所） 「通勤形電車はどうあるべきか」『鉄道ピクトリアル』1964年4月號、pp.72 - 73。
# 加藤精一（國鉄大井工場第1電車職場長）・望月旭（國鉄浜松工場製缶職場長） 「電車用主電動機の性能向上」『電車』1964年4月號、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関係）
# 久保卓三（國鉄運転局客貨車課） 「國鉄中央線と地下鉄5號線の相互乗り入れについて (1)」『電車』1964年5月號、pp.12 - 18。
# 小沢耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京付近の通勤輸送をめぐって」『電車』1964年5月號、pp.45 - 54。
# 川添雄司（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「ユニット不動の推定法と運転扱いについてを読んで」『電車』1964年5月號、pp.66 - 68。
# 運転局客貨車課 「新形電車現行使用限流値調べ」『電車』1964年5月號、p.18。
# 大石一男（靜鉄靜岡運転所） 「現場から見たユニット不動時の運転の問題について」『電車』1964年6月號、pp.52 - 53。
# 久保卓三（國鉄運転局客貨車課） 「國鉄中央線と地下鉄5號線の相互乗り入れについて (2)」『電車』1964年6月號、pp.85 - 93。
# 「103系量産車の運転性能試験が実施される
」『電車』1964年7月號、p.31。
# 丹羽一夫（元運輸省都市交通課専門官・現運輸省保安課補佐） 「東京およびその周辺における都市交通について」『電車』1964年8月號、pp.22 - 27。
# 「國鉄中央線と地下鉄5號線との相互直通車両の規格仕様に関する覚え書が交換された」『電車』1964年8月號、pp.54 - 56。
# 岡田直昭（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転臺シリーズ (4) 國電103系の運転臺 (1)」『電車』1964年10月號、pp.73 - 78。
# 岡田直昭（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転臺シリーズ (4) 國電103系の運転臺 (2)」『電車』1964年11月號、pp.32 - 35。
# 「新らしい機器の紹介 C2000形空気圧縮機」『電車』1964年12月號、pp.31 - 33。
# 小田急電鉄株式會社 『新設計の通勤車について』1965年2月1日、pp.1 - 16。（注 : 2600形の設計時資料）
# 森章（東鉄局電気部電力課長） 「東鉄における電車線路の保守について（その1）」『電気鉄道』1965年5月號、pp.19 - 22。
# 川添雄司（國鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その1）」『電気鉄道』1965年5月號、pp.23 - 25。
# 伊東正行（東京急行電鉄株式會社電気部変電課変電係長） 「回生制動により生ずる回転変流機の逆流防止裝置」『電気鉄道』1965年6月號、pp.8 - 11。
# 川添雄司（國鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その2）」『電気鉄道』1965年6月號、pp.20 - 22。
# 小林喜幹（國鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965年6月號、pp.13 - 19。
# 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ (1)」『電気鉄道』1965年8月號、pp.24 - 26。
# 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その3） ダブルシンプルカテナリ (2)」『電気鉄道』1965年9月號、pp.21 - 24。
# 柿沼道夫・後閑始（東京鉄道管理局田端電力區） 「東鉄における電車線路の保守について（その6） ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966年1月號、pp.27 - 31。
# 石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車區電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車區電車運転士） 「103系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科學』1966年4月號、pp.13 - 17。
# ref=harv （國鉄電気局電化課）
# 高藤茂（國鉄池袋電車區長） 「運転業務研究會をかえりみて」『電気鉄道』1966年11月號、pp.24 - 27。（注 : 103系電車のブレーキ衝動対策関係）
# 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第2章トロリー線について）」『電気鉄道』1966年12月號、pp.39 - 43。
# 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第3章き電線について）」『電気鉄道』1967年1月號、pp.31 - 35。
# 內田真・藤村敏郎（以上 國鉄鉄道技術研究所）・権藤豊義・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 國鉄電気局電化課） 「大都市通勤輸送區間における大電流き電迴路の現狀と問題點」『電気鉄道』1967年4月號、pp.2 - 18。
# 山本幸司・粥川昭二・飯島薫・塙三郎（以上 國鉄品川電車區） 「ATS-B形諸問題の現狀と対策について」『電気鉄道』1967年6月號、pp.17 - 21。（注 : 列車運転時の電圧変動関係）
# 金子一彥（國鉄新宿変電區） 「車両の空転によるき電用高速しゃ斷器の動作について」『電気鉄道』1968年2月號、pp.16 - 20。
# 淺野幸夫（國鐵運行局機車課） 「電氣車運行性能 (I)」『電氣鐵道』1968年3月號、pp.9 – 12。
# 淺野幸夫（國鐵運行局機車課） 「電氣車運行性能 (II)」『電氣鐵道』1968年4月號、pp.22 – 24。
# 豬野淳之助（國鐵車輛設計事務所次長） 「通勤電車設計展望」『鐵道愛好者』1968年4月號、pp.4 – 7。
# 小林喜幹（國鉄運転局客貨車課） 「國鉄通勤電車の配置運用と見通し」『鉄道ピクトリアル』1968年4月號、pp.8 - 10。
# 淺野幸夫（國鐵運行局機関車課） 「電氣車運行性能 (III)」『電氣鐵道』1968年5月號、pp.19 – 21。
# 高橋金吾（國鐵運行局列車課） 「電氣車運行性能 (IV)」『電氣鐵道』1968年6月號、pp.18 – 21。
# 高橋金吾（國鐵運行局列車課） 「電氣車運行性能 (V)」『電氣鐵道』1968年8月號、pp.13 – 15。
# 宇津木弘（東京西局運転部電車課） 「青梅・五日市線に103系電車を迎えて」『電車』1977年3月號、pp.37 - 40。
# 角野勇・春日井竹次（以上 國鐵大阪電氣幸司局） 「櫻井線・和歌山線（王寺・五條間）及草津線的電車線路設備概要」『電氣鐵道』1980年4月號、pp.13 – 17。
# 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (1)」『電車』1981年2月號、pp.25 - 29。
# 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (2)」『電車』1981年3月號、pp.18 - 23。
# 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (3)」『電車』1981年4月號、pp.22 - 25。
# 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981年5月號、pp.52 - 54。
# 島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科學』1982年7月號、pp.56 - 57。
# 加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁製御車両について（昭和58年度技術課題の成果）」『電車』1984年10月號、pp.18 - 23。
# 大沢健（日本鉄道建設公団計畫部調査課） 「運転曲線の作成 (1) -パソコンによる-」『電車』1986年1月號、pp.26 - 31。
# 大沢健（日本鉄道建設公団計畫部調査課） 「運転曲線の作成 (2) -パソコンによる-」『電車』1986年2月號、pp.15 - 21。
# 大沢健（日本鉄道建設公団計畫部調査課） 「運転曲線の作成 (3) -パソコンによる-」『電車』1986年3月號、pp.10 - 14。
# 大沢健（日本鉄道建設公団計畫部調査課） 「運転曲線の作成 (4) -パソコンによる-」『電車』1986年4月號、pp.16 - 20。
# 大沢健（日本鉄道建設公団計畫部調査課） 「運転曲線の作成 (5) -パソコンによる-」『電車』1986年6月號、pp.23 - 28。
# 石川陽一（車輛局設計課） 「電力消費量的比較 山手線的205・103系」『電車』1987年3月號、pp.6 – 9。
# 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987年8月號、pp.31 - 37。
# 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987年9月號、pp.25 - 29。
# 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (3)」『電車』1987年10月號、pp.24 - 29。
# 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (4)」『電車』1987年11月號、pp.19 - 26。
# 須永宏資・田部井賢夫（以上 JR東日本下十條運転區経済運転プロジェクトチーム） 「経済運転実踐の研究」『電車』1987年11月號、pp.21 - 29。
# 曽根悟（東京大學教授電気工學） 「101系電車の評価と日本の通勤電車」『鉄道ピクトリアル』1987年11月號、pp.20 - 23。
# 國井浩一（JR東日本運輸車輛部運用課） 「常磐線快速的15編組化」『電車』1988年1月號、pp.24 – 27。
# 小口良夫（鈴木合金株式會社東京営業所・元國鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (1)」『電車』1988年5月號、pp.17 - 24。
# 小口良夫（鈴木合金株式會社東京営業所・元國鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (2)」『電車』1988年7月號、pp.33 - 39。
# 小口良夫（鈴木合金株式會社東京営業所・元國鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (3)」『電車』1988年8月號、pp.49 - 57。
# 曽根悟（東京大學教授電気工學） 「103系をどうするか」『鉄道ピクトリアル』1995年3月號、pp.28 - 29。
# 曽根悟（工學院大學電気工學科教授） 「私鉄高性能車は何をもたらしたか」『鉄道ピクトリアル』2003年1月號、pp.10 - 18。
# 日本規格協會 「JIS E 4001 鉄道車両用語：1999」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.957 - 1032。
# 日本規格協會 「JIS E 6002 通勤用電車の性能通則：1989」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.2026 - 2030。

**地下鐵對應・其他形式的改造番臺**
 中村新一・野元 浩「103系3000番代通勤形直流電車」/電氣車研究會『鐵道愛好者』1985年10月號 No.454 P.65 - P.67- 「國鉄最初の地下鉄電車301系と103系1000・1200番臺の活躍を振り返る」/交友社『鉄道ファン』2003年8月號 No.508 P.96 - P.103
** 當時の國鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談會。- 久保 敏「舊形國電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番臺」/交友社『鉄道ファン』2004年2月號 No.514 P.105 - P.109

**國鐵資料**
# 車輛設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年
# 車輛設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月
# 車輛設計事務所『電車性能曲線』1962年
# 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1964年2月
# 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1969年3月
# 車輛設計事務所『電力機車性能曲線』1962年
# 車輛設計事務所『新性能電車用主電動機』1968年3月
# 運行局『電車氣動車加速力曲線』1966年
# 運行局『速度定數便覽』1972年

**外部連結**
 103系ホームページ- 鉄道ニュース（2005年） date=20061029125332 - 鉄道ニュース（2006年） date=20071227075556 - ＪＡＢＯＴＡＢＥＫの１０３系！ date=20070216213218