空中客車A350

空中客車A350（Airbus A350）是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。典型的三等級座艙配置可搭載280至366位旅客。A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330，主要競爭機型為波音公司的波音777及波音787客機。
A350系列機型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研發一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議設計一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司對其改善幅度過小感到不滿，因此，空中巴士投入40億歐元重新擬定一個設計方案，並將新機型定名為A350。但是，最初的A350改進機型與原機型A330之間相異仍然甚小，因為兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，為解決客戶在使用中所反饋的問題，空中巴士改進了這款飛機的設計，之後便生產出此款名為“A350 XWB”（超廣體客機/eXtra Wide Body）的全新系列設計。
A350原型機於2013年6月14日首次從法國圖盧茲起飛，於9月收到歐洲航空安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡塔爾航空完成了A350-900機型的試飛；2018年2月24日，卡塔爾航空完成A350-1000機型的試飛。2020年2月，空中客車公佈全年業績，稱A350項目成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，項目的開發成本約110億歐元。
截至2025年4月30日，空中巴士已收到全球60家客戶的1391架A350訂單。

**歷史**

**早期設計**
當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢想客機」計劃時（現稱787），宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330系列機型的市場構成嚴重威脅。對此，空中巴士則未對7E7計劃作過多回應。
2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正進行一項新計劃，但尚未命名此新計劃，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。
2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型號分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飛機的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。
為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的設計航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更長途飛行。這個航程設計正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場競爭。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客車的A330系列則須同時與波音的777-300及787-8競爭。
A350系列與A330及A340系列的組裝線相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客車預計將佔據其中半數市場。
其後，美國及歐盟就波音公司及空中客車與政府的資金支持的相關問題而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均對哪些政府可給予飛機製造商以資助有具體規定。美國強調，在空中巴士給予歐盟一些利益的情況下，後者給予空中客車貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美國政府的資助並以此用作波音787及其他飛機的開發，還懷疑波音從美國的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。
2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府竟突然批准資助空中客車。 英國政府將給予空中巴士3.79億歐元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英國還可因此給社會提供近10,000工作崗位。
空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。

**引來批評**
原因在於空中客車的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批評。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文·艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客車的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。艾德華茲請求空中客車為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客車不厭其煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客車早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。 同時，新加坡航空正重新考慮關於波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。 隨後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出於對市場的長遠目標的考量並履行對客戶的承諾」。 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿聯酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。
此後，空中巴士給A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身製造工藝，使A350系列幾乎成為一款全新機型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。

**新設計：A350-XWB**
A350 XWB機鼻新設計
三種版本
因外界的各項批評，空中客車於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新設計的飛機將名為「A370」。2006年7月17日，空中客車於英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超廣體設計使得機身橫切面寬度比空中巴士一直沿用的廣體客機機身（用於A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客車為區分原有的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場閤中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的設計計劃的推出使得比原定的新機型研發時間推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元。
根據空中客車發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91米-{zh:寬度;zh-cn:寬度;zh-tw:寬度}-、接近波音777的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺FlightGlobal。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局FlightGlobal。然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。
空中巴士將提供3種A350型號，其中一種型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此設計是為A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。
與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作為材料進行製造。空中巴士曾憂慮此類結構與地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎進行再設計。
勞斯萊斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款遄達（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。通用電氣確認可提供適用於A350-800及-900的GEnx引擎（波音787的同款引擎），但拒絕為A350-1000提供引擎。外界認為，GE擔心A350-1000會影響波音777的銷量（GE是該機型唯一的引擎生產商），但通用電氣堅決否認這些說法。其後，通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。空中巴士則要求對方為A350研發新款高效率引擎。最終通用電氣拒絕提供GP7200引擎給A350XWB，包括原計劃提供的GEnx均不會提供給A350XWB。因此勞斯萊斯的Trent XWB成為A350 XWB的獨家引擎。
空中客車在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示:「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。

**型號**
重新設計的A350 XWB原定於2006年開始生產，並計劃於2013年投入運行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。

**A350-800**
A350-800的機身設計長度為m，在三艙配置下可容納276個座位，航程達0，最大起飛重量（MTOW）為lb。A350-800的主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。
2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。

**A350-900**
馬來西亞航空的A350-900 (國旗塗裝)
A350-900在三艙配置下最多可搭載350人，航程為15,742公里（8500海里），主要競爭機型為波音787-9/10以及777-200ER/LR，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首架交付用戶為卡塔爾航空。A350-900選用勞斯萊斯新一代遄達Trent XWB-84引擎。

**A350-900ULR**
A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程至17,960公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。與A350-900相比，A350-900ULR擁有更大的最大起飛重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，前下貨艙全改為額外油箱以因應20小時以上超長程航線，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快。該機型的主要客戶為新加坡航空，新加坡航空藉此重新開通曾使用A340-500執飛的新加坡－紐瓦克的不經停航線（新加坡航空21號班機），此航線至今仍為是全球最長的不經停航線，僅在2022年國泰航空由香港-紐約JFK改為繞飛俄羅斯領空時短暫超越。

**ACJ350-900ULR**
ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。
2007年，香港商人陳振聰曾下訂一架ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄12年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。
2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的A340，並且取代陳振聰成為ACJ350的首個用戶。首架備份機已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德·阿登納號飛機）亦於同年進行改裝，2022年11月正式取代舊專機，成為目前全球續航力最強的政府專機。
2020年，德國K5 Aviation下訂1架ACJ350作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年6月出廠，同年7月31日首飛，其後進行改裝，並於同年12月11日交付。

**A350-1000**
Airbus A350-1000 (原廠塗裝)
A350-1000為A350XWB系列中最大的型號，在三艙配置下最多可搭載410人，航程為16,482公里。A350-1000可替代A340-600，其競爭機型為波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音777的三軸式，共12輪。
A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787相近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。

**澳洲航空日出計劃（Project Sunrise）**
澳洲航空於2019年12月初步決定選擇A350-1000來運營日出計劃中的航線，隨後在2020年3月做出最終決定訂購至多12架。 最初外界預估這一型號將會被命名為A350-1000ULR。 不過這種-1000型的子型號並不會共享-900ULR更大的油箱和其他燃油系統的改裝，同時空中客車不再把擁有最大的最大起飛重量（MTOW）的子型號稱為ULR型，儘管其擁有16000公里（8700海里）的最大航程。 在由2019冠狀病毒病疫情導致的延誤後，澳洲航空在2022年5月2日正式訂購了12架A350-1000客機，專門用來執行最初計劃將於2025年開辦的日出計劃航班。
2024年6月6日，澳洲航空國際業務CEO凱姆·華萊士（Cam Wallace）在迪拜舉行的第80屆國際航空運輸協會（IATA）年會上確認，在經過被歐洲航空安全局（EASA）要求的重新設計後，EASA已經批准了允許飛機可以達到設計最大航程的後部中央油箱（rear centre tank，RCT）的設計。 空中客車預計2025年初可以將這一油箱集成到飛機上並開始測試，預計2026年中可以開始向澳洲航空開始交付飛機。飛機的座位為4艙等佈局，總座位數238座。 此外，儘管澳洲航空在其出版物和網站上使用ULR來描述這一子型號，但是空中客車官方並未確認ULR為官方的稱呼。

**A350F**
A350-900貨機首次在2007年被提及，其貨運能力與MD-11F相似，航程為8,704公里（4,700海里），將在客運版之後開發。2020年初，空客提出基於之後發佈A350F的提議。該提議描述的貨機長度略長於A350-900，而空客需要50份訂單才能啟動這項價值20-30億美元的計劃。2021年7月，空客董事會批准了貨機的研發。新機基於-1000版本，可攜帶超過90噸的貨物，計劃於2025年投入使用。
A350F將保持A350-1000的319噸最大起飛重量，比波音777F仍要長6.9米（23英尺），貨艙容積比777F大10%，為695立方米（24,500立方英尺），較777F的633立方米（22,400立方英尺）更大，與波音747-8F相似。其主貨艙門位於機翼後方，主艙板鋁合金地梁也經過了加固，其109噸（240,000磅）的有效載荷高於777F的103.7噸（229,000磅），而其空重比A350-1000輕30噸（66,000磅），比777F輕20噸（44,000磅）。2021年11月的迪拜航展上，美國租賃公司Air Lease Corporation成為首個訂購該機的客戶，預計交付時間約為2026年，該公司還訂購了其他空客客機。A350F的首家運營商將是新加坡航空，他們在2022年新加坡航展上訂購了7架飛機，交付將從2025年開始。這款長70.8米（232英尺）的貨機在最大有效載荷情況下最大有效航程為4,700海里（8,704公里）。至2023年5月，計劃投入使用時間推遲至2026年。

**A350 Regional**
A350 Regional為計劃中的短程型號，擁有較低的起飛的重量以能應付比較頻繁的起飛與降落。自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步消息。現時，空中客車公司向客戶提供不同起飛重量的機型構型，並通過同一機體註冊不同構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已採用起飛重量為250噸的A350-900執飛部分中短程區域航線，日本航空也將所訂購的A350-900起飛重量限制在217噸，用以執飛日本國內短途航線，選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75來做區別。但二者均基於280噸構型機體生產，僅通過對發動機和載油量等參數進行軟件限制以滿足不同客戶的使用需求。

**延長版**
2016年，空中客車曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。若把機身延長4米到79米，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9X。
同時，空中客車也擔心400座客機市場過小，且延長版會影響A350-1000的銷量。2017年巴黎航空展中，航空公司對A350延長版的設計概念沒有太大興趣。2018年，空中客車決定擱置計劃。

**擬開發型號**

**A350neo**
2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣GEnx-1B改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇-UltraFan」系列引擎，為Trent的後繼型號）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案。

**訂單**

**機型訂單**
A350訂購與交付累積圖
# A350原始訂單已不存在，以上訂單為XWB型號。
# XWB型號只有勞斯萊斯引擎可供選擇。

**技術**
相較於A330，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380上應用的技術均可在A350上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。總而言之，整架A350客機約有60%的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼佔7%，鋁佔7%，鈦佔14%，其餘為其他種類的物料。A350亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁—鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效減輕達8,000公斤（17,600磅）的機身重量。空中巴士在2008年十月的內部目標是要設計為比競爭對手的飛機少10%的維修成本和每架減輕14%的淨重。
空中巴士已經與BMW簽訂與之共同開發飛機內部設計的協議。
空中巴士原計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術，例如-{zh:羅爾斯·羅伊斯;zh-cn:羅爾斯·羅伊斯;zh-tw:勞斯萊斯}-特倫特1000及通用電氣GEnx。GEnx引擎可按其推動力劃分為4個等級，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電氣至今尚未確認為空中巴士A350 XWB提供引擎。
-{zh:羅爾斯·羅伊斯;zh-cn:羅爾斯·羅伊斯;zh-tw:勞斯萊斯}-特倫特XWB是當前空中巴士A350 XWB唯一的引擎選擇。特倫特XWB的靜態推力在330－410kN之間，採用該公司的3軸技術。2013年6月14日，首次搭載遄達XWB發動機的A350進行了試飛。
早期的A350的雷達罩與擋風玻璃間裝有3個側滑角感測器（side slip angle sensors）。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠數據，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的A350已經不再配備側滑角感測器。

**A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）**
空中巴士A350-900碳纖維塗裝一
空中巴士A350-900碳纖維塗裝二，與F-WWCF不同的是，此機碳纖維塗裝僅設計於垂直尾翼
華航A350-900聯名彩繪塗裝「藍紫碳纖維」，留意此機碳纖維塗裝由原先黑色、灰色改為藍色、紫色，尾端以漸層效果，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案
空中巴士A350-1000碳纖維塗裝，留意此機尾部設有黑色「1000」大字樣識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼
A350 XWB當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，5架當中1架隸屬於中華航空（藍紫交織），其餘4架皆隸屬於空中巴士（黑灰交織），色調由空巴原廠塗裝的藍色改為碳纖維圖案的黑色及灰色交錯組成（空中巴士測試機）或藍色及紫色交錯並於尾端採用漸層效果點綴組成（華航聯名款），每年國際性航展及世界巡迴飛行當中兩款測試機均使用該塗裝執行（空巴標準原廠塗裝僅限法國土魯斯總部內部測試，F-WWYB僅執行世界巡迴飛行任務，B-18918僅限執行華航現有航點之客運航班）。
相較於A350-900空巴標準原廠塗裝以及A350-1000空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關數據，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準2艙等座艙，提供潛在客戶以及準A350 XWB的航空公司參觀及體驗飛行。
*以下飛機採用A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）
**A350-900（3架）
***F-WWCF（A350-900測試3號機，生產序號：002，2014年2月出廠）：碳纖維圖案設計於中間機身後半、機身尾部、垂直尾翼，於2021年於商務艙上方還新增藍紫漸層色塊以及「AIRSPACE EXPLORER」來宣傳空中巴士客艙旗艦代表作-AIRSPACE客艙概念設計，同時並於機身中部的前8對商務艙窗戶改為類似波音787夢幻客機的「電子調光窗-Electronic Dimmable Windows」用來吸引航空公司選購（該配備之A350 XWB啟始客戶：星宇航空），目前該機為唯一一架可參與世界五大航展、編隊飛行、展示飛行以及品牌形象飛行之A350 XWB 碳纖維塗裝。
***F-WWYB（A350-900測試5號機，生產序號：005，2014年6月出廠）：碳纖維圖案僅設計於垂直尾翼，機身尾部左右兩側分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣，現已卸妝並轉賣予French Bee（編號：F-HREU）投入營運
***B-18918（中華航空所屬，生產序號：239，2018年10月22日交機，2018年10月26日首航執飛CI641/642航班）：與前述飛機不同是：碳纖維圖案色調由空巴A350碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色，尾端採用漸層效果，僅設計於機身尾部，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，機身前部下方由原先的「AIRBUS A350」改為「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗戶下方的「AIRBUS」標誌取消，改為駕駛艙窗戶後方設計為天合聯盟標誌，由於該機不屬於測試機，因此無法參與國際性航展及世界巡迴飛行任務
**A350-1000（1架）
***F-WLXV（A350-1000測試2號機，生產序號：065，2017年出廠）：由於機身尾部設計為「1000」大字樣做識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼，現已卸妝並轉賣予加勒比海航空（編號：F-HMIL）投入營運
**A350F（1架）
***F-WXLD（A350F測試1號機，生產序號：704，2024年出廠）：設計師John Feehan，透過A350F塗裝設計大賽中第一名並選用該方案而採用，機身以「紙箱物流」為意象設計，並設計有關物流之素材（A350F包裹膠帶、物流運送警語、「THIS WAY UP」、艙門「OPEN HERE FOR BUSINESS」字樣以及物流配送單），其碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼
國際航空展參展以及世界巡迴飛行任務當中，2014～2017年、2021年杜拜航展由A350-900碳纖維塗裝測試機：F-WWCF以及F-WWYB執飛（F-WWYB未參加國際航空展，僅於2014～2015年執飛）。2017年～2019年（2019年巴黎航展除外）由A350-1000碳纖維塗裝測試機：F-WLXV執飛。2020年因COVID-19疫情停辦而暫停。附帶一提的是，2019年巴黎航展、2022年新加坡航展以及澳洲航空“Project Sunrise”巡迴專案則由A350-1000原廠塗裝（註冊編號：F-WMIL，A350-1000測試初號機，生產序號：059）執行任務。
其中澳洲航空“Project Sunrise”巡迴專案之A350-1000測試初號機塗裝作了小變動，於A350-1000下方新增「#LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗戶上方設計「澳洲航空」企業識別、混合區域（商務艙、豪華經濟艙、經濟艙）窗戶上方設計「Our Spirit flies further」字樣，即使外觀類似卡達航空聯名彩繪測試機（註冊編號：F-WZNW，A350-900測試4號機，生產序號：004）極為相似，但該機屬於測試機，因此無法載客營運。

**性能規格**
歐洲航空安全局（EASA）原本規定每對A型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對110個座位。空中巴士其後向EASA申請提高A350-1000的載客量，以提高競爭力。EASA經研究後推出了全新的安全指引，新的A+型緊急出口可應對120個座位，比以往增加了10個。2019年11月27日，空中巴士獲取了EASA的正式認證，符合新規定的客機最多可載480人。不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排9座增加到10座。

**ICAO 飛機型式代號**

**缺陷與爭議**

**液壓泵缺陷**
2017年，根據歐洲民航局發出的適航指令，與A350飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，運行時最高溫度超過原設計閾值，並使得飛機警告燈亮，在油箱油量較少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飛機只能立即停飛。
隨後，空客通過換裝安裝新軟件的相關液壓組件來解決此問題。

**機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕問題**
2021年12月1日，《路透社》指出，卡達航空旗下A350 XWB傳出部分客機出現機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕等飛機表面受損為由，停飛旗下20架A350機隊，並與阿曼航空乾租A330機隊。
空中巴士表示：A350 XWB外觀上存在著明顯毀損，包括油漆起泡和防雷擊表面的腐蝕等現象屬於正常現象，在正常情況下派飛安全無虞，但是卡達航空堅持拒絕接收剩餘A350-1000新機，考慮改引進777X等替代。
2022年2月至9月間，因長達數月的飛機油漆及其他表面損壞糾紛無法達成共識，空中巴士宣佈取消50架A321neo以及23架A350-1000訂單，導致雙方爭議賠償對簿公堂，隨後卡達航空與波音公司訂購25架737 MAX 10（外加25架選擇權）來填補原A321neo訂單遭作廢的空缺。
2023年1月，空中巴士宣佈，針對卡達航空修改A350 XWB機身塗裝結構設計，於油漆跟碳纖維機身之間的分層材料由原先的膨脹銅箔（ECF）變更為改良版穿孔銅箔（PCF），該材料比原先的膨脹銅箔重量更輕，但也有助於解決持續存在的龜裂問題。
2023年2月2日，空中巴士和卡達航空達成一項協議，指出A350 XWB機身塗裝的法律糾紛爭議達成和解。同時空中巴士宣佈，恢復原先已取消的卡達航空50架A321neo以及23架A350-1000訂單，其中23架A350-1000預計於2023年起陸續交付，50架A321neo則於2026年起陸續交付，並且於停飛旗下30架A350機隊將於2023年2月起陸續進行機身塗裝油漆改良修復作業，並於2023年內復飛。

**事故**

**羽田機場跑道撞機事故**
2024年1月2日，日本航空516號班機——一架載有367名乘客的A350-941（註冊號JA13XJ）在當地時間傍晚5:47降落時，與一架準備起飛的日本海上保安廳的龐巴迪Dash 8-300型飛機相撞起火。事故導致海上保安廳機上人員6人其中5人死亡，1人自行逃生但重傷，日航客機上15人受傷，幸而367名乘客以及12名機組人員全部逃生。該起事故成為全球首架因意外而報廢的空中巴士A350。

**國泰航空383號班機事故**
2024年9月2日國泰航空383號班機—一架A350-1000客機在凌晨00:07分起飛後，駕駛艙出現警報，懷疑引擎著火，機師隨後緊急返航香港國際機場。 經檢查該A350型號航機後，發現引擎有零件故障。這次A350航機引擎零件故障為全球首例，為安全起見，國泰航空已即時檢查旗下所有48架A350航機，清查過後發現有15架A350航機的引擎輸油管需要更換。

**另見**
空中客車產品線- A220 - A300 - A310 - A320 - A330 - A340 - A350 - A380 - A400M
類似機型- 空中客車A330- 波音777- 波音787- 中國商飛C929

**註腳**

**參考文獻==