京元線

京元線（f=y）是連接大韓民國首爾特別市龍山區龍山站和江原道鐵原郡白馬高地站的鐵路線。本來可以直達元山，朝鮮半島南北分治以後自此斷絕。現在龍山站起至漣川站屬於首都圈電鐵，漣川起至白馬高地站原本運行通勤列車，現在停運。

**概要**
一般情況下多稱為「京元線」，但國土交通部的鐵道距離標上的正式名稱是「京元本線」。京元線原來是首爾開始連結元山的鐵路線，朝鮮半島南北分治以後，位於朝鮮民主主義人民共和國的京元本線休戰線以北路段成為鹹鏡線的元山－高原路段和江原線，現在的京元線只適用於大韓民國內龍山－白馬高地的路段。

**歷史**
DeRol型電力機車

**分斷前**
京元線於朝鮮日治時期開通，連接首爾 (京城)與日本海側港口元山，全長223.7km，於1910年動工，1914年全線通車，路線翻越有朝鮮半島脊樑之稱的太白山脈，其中福溪 - 高山間坡度達25‰。1924年從鐵原站分出私鐵金剛山線，並開行與京元線直通運轉的京城 - 內金剛夜行臨時列車。1928年9月鹹鏡線全通，首爾經京元線、至鹹鏡線會寧成為京義線之外，另一條朝鮮通往中國的鐵路路徑。1944年福溪 - 高山間大坡度路段電氣化 (直流3KV)，開始運行DeRol型電力機車 (デロイ型，代表電 (デ）、六輪軸　（ロ）、1（イ）型）。
1945年二戰結束，朝鮮半島南北分治，8月24日38度線以北運行中斷，東豆川站成為韓方京元線的北端終點。1953年朝鮮戰爭結束後，劃定朝韓非軍事區，部分原屬朝鮮的京元線劃歸韓方，新炭裡站成為韓方京元線新的北端終點。朝鮮的京元線則改稱江原線。

**分斷後**
隨著首都漢城經濟的迅速發展，漢城建造城市軌道交通的需求提高。1974年首爾地鐵1號線開通，並與京元線、京釜線、京仁線的電氣化路段直通運轉，成為首都圈電鐵1號線，京元線部分為清涼裡至城北。1978年龍山至清涼裡雙線化及電氣化，韓國鐵道廳也利用京元線龍山至城北的電氣化路段開行京元線龍山-城北運行系統。
2005年龍山至回基編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山-城北運行系統停止運營。2006年京元線電氣化路段延伸至逍遙山站，首都圈電鐵1號線也延伸至逍遙山站。2014年龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義·中央線。
目前非首都圈電鐵路段為逍遙山 - 白馬高地，2019年以前使用柴聯車運營通勤列車，其中新炭裡至白馬高地為2012年通車路段。2019年4月1日因東豆川 - 漣川間電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運，2023年12月16日東豆川 - 漣川間電氣化工程完工，成為首都圈電鐵1號線的一部分，但漣川 - 白馬高地仍停運。另外白馬高地至月井裡的復原工程也在進行中。

**年表**

**朝鮮日治時期**
1910年10月：京元線動工
*1911年10月15日：龍山至議政府營業
*1912年
**7月25日：議政府至漣川營業
**10月21日：漣川至鐵原營業
*1913年
**7月10日：鐵原至福溪營業
**8月21日：龍池院至元山營業
**9月25日：福溪至劍拂浪營業
**10月21日：高山至龍池院營業
*1914年
**4月11日：葛麻站營業，纛島站改名為往十里站
**6月21日：劍拂浪至洗浦營業
**8月16日：洗浦至高山營業，京元線全線通車
*1917年10月1日：西冰庫站營業
*1928年
**5月16日：原安邊站改名為培花站
**9月1日：安邊站營業
*1931年
**6月15日：漢江裡站營業
**8月1日：三防峽站營業
*1935年1月16日：水鐵裡臨時站營業
*1936年12月1日：梨木站營業
*1938年
**5月1日：東京城站改名為清涼裡站
**6月13日：佳谷站營業
*1939年6月1日：硯村站營業
*1941年7月1日：城山站營業
*1942年
**6月1日：清涼裡站復名為東京城站
**12月1日：新炭裡站營業
*1944年
**3月31日：漢江裡站、水鐵裡臨時站廢站
**4月：福溪至高山電氣化(直流3KV)，DeRol型電力機車運行開始

**京元線分斷後**
1945年8月24日：38度線以北運行中斷
*1948年12月25日：州內站營業
*1950年
**6月25日～1953年7月27日：韓戰爆發，新炭裡至平康間廢止，軍事分界線以北至元山間請參考江原線
**10月5日：哨城裡站營業
*1955年2月1日：御水洞站營業
*1956年8月21日：新望裡站營業
*1963年3月5日：硯村站改名為城北站
*1966年6月21日：望月寺站營業

**廣域電鐵化**
1974年8月15日：韓國外國語大學站營業，清涼裡至城北雙線化及電氣化，與首爾地鐵1號線直通運行，並以城北站作終站，編入首都圈電鐵1號線。
*1975年6月28日：漢灘江站營業
*1978年12月9日：二村站、鷹峰站營業，龍山至清涼裡雙線化及電氣化，開行京元線龍山-城北運行系統。
*1980年
**1月5日：新裡門站營業
**4月1日：西冰庫站、漢南站、回基站營業
*1985年
**1月14日：石溪站營業
**8月22日：城北至倉洞電氣化，首都圈電鐵1號線延伸倉洞
**10月18日：玉水站營業
*1986年9月2日：倉洞至議政府路段電氣化，首都圈電鐵1號線延伸議政府
*1987年10月5日：議政府北部站營業，議政府─議政府北部電氣化，首都圈電鐵1號線延伸議政府北部
*1995年11月15日：往十里站開始轉乘首爾地鐵5號線
*1996年
**1月1日：徽慶站更名為韓國外國語大學站
**10月11日：道峰山站開始轉乘首爾地鐵7號線
*2000年8月7日：石溪站開始轉乘首爾地鐵6號線

**21世紀後**
2004年4月1日：統一號廢止，短途通勤性質的列車改名為通勤列車在各路線繼續運營。
*2005年
**1月30日：紙杏站啟用
**12月16日：龍山站至回基站編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山-城北運行系統停止運營。
*2006年12月15日：佳陵 - 東豆川雙線電氣化，東豆川 - 逍遙山電氣化。東豆川站更名為東豆川中央站，東安站更名為東豆川站，麻田分支處升格為麻田號誌站 ，議政府北部站更名為佳陵站，綠楊站、保山站啟用，首都圈電鐵1號線延伸至逍遙山站。
*2007年12月28日：州內站更名為楊州站，德溪站啟用。
*2011年
**6月29日：受到暴雨後移設工程影響，月溪站至鹿川站間懸崖崩塌，土石流至現有的路線和道路上後造成傷亡。
**7月28日：受到韓國中部集中暴雨影響而導致路線流失，列車因此停駛。
**9月起：線路流失區間恢復工程開始。
*2012年
**2月28日：京春線準高速列車ITX-青春運行開始。
**3月21日：東豆川站至新炭裡站通勤列車再度運行，同時減開至單向1日6班。
**7月1日：東豆川站至新炭裡站間通勤列車班次回復至線路流失以前基準。回龍站開始轉乘議政府輕電鐵 。
**10月6日：往十里站開始轉乘盆唐線。
**11月20日：新炭裡站至白馬高地站通車。
*2013年
**2月25日：城北站更名為光-{雲}-大學站。
**11月4日：光-{雲}-大學站開始轉乘首都圈電鐵京春線。
*2014年
**8月1日：清涼裡站至白馬高地站和平列車（DMZ-train）開始運行。
**10月31日：東豆川站至漣川站雙線電氣化動工。
**12月27日：龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義·中央線。
*2015年8月5日：白馬高地站至月井裡站復原工程開始。
*2019年4月1日：因東豆川 - 漣川間電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運。
*2023年12月16日：東豆川 - 漣川電氣化完工，首都圈電鐵1號線延伸至漣川站。漣川 - 白馬高地仍停運。
*未定：漣川 - 白馬高地復駛，白馬高地站至月井裡站復原。

**車站列表**

**現行車站列表**
 首都圈電鐵京義·中央線（龍山－回基段）、首都圈電鐵1號線（回基－漣川段）、停運（漣川－白馬高地段）- 首都圈電鐵使用副站名的標記除外。

**廢站**
 漢灘江：2019年4月1日因東豆川 - 漣川間電氣化工程停運；2023年12月16日正式廢站。廢站時距龍山起點62.7公里，位於京畿道漣川郡。

**軍事分界線以南未運行路段**

**1945年7月當時的車站列表**

**未來發展**
未來路線可能會與新盆唐線直通運轉，成為新盆唐線的北面延伸線，時間未定，但會在2010年新盆唐線通車以後。

**參見**
 韓國鐵道公社- 首爾地鐵1號線- 首都圈電鐵：龍山-德沼線- 南北中斷路線

**外部鏈接**
Cite web|title=한국철도와 랜선여행 KTX-이음 운전실 타고 서울에서 서원주까지|trans_title=韓國鐵道 纜線旅行 KTX-Eum 運轉室 首爾至西原州|url=https://www.youtube.com/watch?v=spuaw1VJNLQ|work=한국철도TV|date=2021-08-23|publisher=YouTube|language=ko|access-date=2021-08-27|archive-date=2021-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210827002843/https://www.youtube.com/watch?v=spuaw1VJNLQ|dead-url=no

**注釋及參考資料==