廈門高崎國際機場

廈門高崎國際機場（ZSAM），位於中華人民共和國福建省廈門市湖裡區（廈門島東北端），距廈門市中心10公裡，於1983年10月通航。機場現有1條長3,400米、寬45米的跑道，1條長3,300米的平行滑行道及7條聯絡道，機場飛行區等級為4E級，整個機場佔地3平方公裡，停機坪面積25萬平方米，候機樓面積14.9萬平方米。T4東擴機坪試運行後，年旅客吞吐能力提升至3,300萬人次。2024年高崎機場的旅客吞吐量2791萬人次，列世界民航機場第94位，國內民航機場第17位，為國內單跑道年旅客吞吐量最高紀錄。此外，高崎機場貨郵吞吐量列國內民航機場第14位，出入境旅客量列國內民航機場第8位，國際及地區中轉旅客量列國內民航機場第4位。
高崎機場作為長三角與珠三角之間最重要的國際航空樞紐，為東南沿海重要的國際幹線機場和區域性航空樞紐港，也是廈門航空、山東航空、中國東方航空、春秋航空的基地機場，但未來將被翔安國際機場取代。場內擁有太古集團旗下的廈門太古飛機工程公司，可提供飛機維修服務。

**歷史**
1941年，二次大戰期間，佔領廈門的日本人在高崎村東修建了高崎機場，同年12月5日起廈門－臺北的定期航班在高崎機場起降，同時作為軍用機場使用。高崎村地名來源於村南24級臺階的高地，原寫作“高岐”98,258。日本二戰投降後，由國民政府接收，1947年11月1日改為民用機場，歸交通部民用航空局廈門辦事處管理43。1949年2月劃歸中華民國空軍管理，並成立第242供應分隊負責；同年8月24日，高崎機場的最後一架飛機飛往臺北，隨即因中國人民解放軍佔領廈門，該機場被關閉。
1950年為了對臺灣的軍事用途，由當時的廈門市長張維茲指揮機場修建指揮部維修與擴建高崎機場，並於1952年底竣工。後又於1955年再次重修，但是因為處於金門的炮擊範圍內，始終未能完全開放使用而荒廢。1981年10月，國務院批准廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。同時，在時任國家計委主任江澤民的幫助下，廈門機場獲得了科威特阿拉伯經濟發展基金會方面2,100萬美元貸款作為建設資金。1982年1月10日，高崎機場動土興建。1983年7月實現試航。1983年10月22日正式通航44。是中國第一家完全利用國外貸款進行建設的機場，也是首家下放由地方政府管理的國際機場。
1983年10月22日，廈門機場正式通航，T1航站樓啟用。
1989年5月6日，中國國際航空公司開闢北京─廈門─新加坡國際航線，通航儀式在廈門高崎國際機場舉行，這是廈門首個國際航線。
1993年10月22日，隨著客流量增加，作為T1航站樓的補充，T2航站樓建成啟用。
1996年11月8日，T3航站樓啟用，為當時中國大陸最大最先進的航站樓。同時，T1、T2航站樓停止使用。
2009年，廈門高崎國際機場晉級“千萬級”機場。
2012年5月5日，T2航站樓改造後重新投入使用，作為T3航站樓國內區域，T1航站樓因規劃調整拆除。
2014年12月8日，機場首次突破2,000萬人次大關。
2014年12月28日，T4航站樓啟用，廈門機場實現“雙樓運行”。
2017年12月，空客A380飛機首次降落廈門高崎國際機場，該架飛機屬於法航，本次降落主要是前往廈門太古進行維護工作。
2020年9月5日，T4東擴機坪試運行後，廈門機場機位總數增加至96個。
為配合2019冠狀病毒病疫情外防輸入工作，位於原T2航站樓的國際/港澳臺到達第二通道於2021年10月23日啟用。作為廈門市2019冠狀病毒病疫情防控工作中“外防輸入”主要項目之一，承擔廈門機場國際/港澳臺入境航班及旅客的保障任務。第二通道設置海關流調區、採樣區、洗消區、有症狀醫學排查區、邊檢大廳、行李提取及查驗區、後勤辦公區共七個分區，同時設計安裝了獨立的分區空調系統。其中邊檢查驗場地分2個區域，對需要就醫、轉診的旅客，在二層邊檢專用查驗室進行查驗；正常旅客則在一層查驗大廳辦理入境手續。候檢及查驗大廳面積約佔700平方米，共設立12條人工查驗通道和1條工作人員通道，擁有智能驗證臺、翻譯機、智能閘機等信息化查驗設備。2023年1月8日06:00起，廈門機場國際/港澳臺到達第二通道（T2航站樓）停止使用，同時T3航站樓國際/港澳臺到達通道恢復使用，國際/港澳臺入境航班及旅客轉至T3航站樓辦理入境手續。

**機場設施**

**客運區T3航站樓（含原T2航站樓）**
T3航站樓
從滑行道上看T3航站樓
廈門高崎國際機場2號、3號航站樓，是廈門機場目前正在使用的航站樓，主要為南航系航司的所有航班（包括廈門航空、中國南方航空、河北航空、江西航空、重慶航空）以及非南航系航司的國際港澳臺航班乘客提供服務。
T2航站樓為第一層，包括遠機位候機樓和企業貴賓休息室。2012年擴容後，目前有6個遠機位候機區。T3航站樓為第二層，目前擁有14座登機廊橋，以及對應的候機區域。航站樓採用出發到達混流設計。
T2、T3建成後曾經多次擴容，初期設計容量600萬人次，後擴容為1,000萬人次，2008年後擴容為1,300萬人次，2011年後擴容為1,500萬人次。
2024年8月28日下午，廈門機場舉行T3航站樓新增候機區啟用儀式。T3航站樓新增候機區位於廈門機場T3航站樓西側，原為廈門機場第二國際（地區）入境通道、紅點設計博物館、T2航站樓。該候機區使用面積約2600平方米，設有4個遠機位登機口、552個旅客座椅、92處充電口、1處兒童娛樂區及拍照打卡點等服務設施。
3號航站樓曾被評為廈門市十大風格建築186。

**客運區T4航站樓**
T4到達區指廊
廈門高崎國際機場4號航站樓（T4）位於高崎南八路上，於2011年開始修建，先期建設航站樓7.2萬平方米，設計年客流量1,200萬，於2014年12月28日建成並投入使用，目前為非南航系航司的中國大陸境內航班提供服務。後期預計將將航站樓擴建至12萬平方米，擴容至每年2,000萬人次。T4航站樓全部用於中國大陸境內航班停靠以及中國大陸境內旅客進出港。航站樓建成後，高崎機場T2、T3和T4總共預計每年可負載超過3,300萬客流，保證了在廈門翔安國際機場建成之前廈門航空運輸的正常運轉。
T4高39米、屋蓋鋼結構水平投影東西向長251.7米，南北向最大寬136米，其指廊和主樓兩部分組成一棟“L”型的建築物。屋頂設計參考了中國傳統木建築的屋頂架構和閩南建築的起翹屋頂元素，指廊天花板使用的是“穿孔百葉”。T4共設有33個值機櫃臺（含普通櫃臺28個、頭等艙櫃臺3個及無障礙櫃臺2個）、16個自助值機、15條安檢通道以及了12座“剪刀式”登機橋。2014年底投入使用運營，屆時廈門機場停機坪面積達到81萬平方米左右、90個停機位，年旅客吞吐能力提升至2,700萬人次以上T4航站樓採用出發到達分流設計，一樓是到達層、二樓是出發層。

**空中交通服務通信設施通信頻率**
D-ATIS：126.25 MHz
*塔臺：118.25 MHz（130.0 MHz）
*機坪管制一：121.8 MHz
*機坪管制二：121.6 MHz
*地面管制：121.7 MHz
*放行頻率：121.95 MHz

**地面交通**
停放在T4候機樓停車場的共享單車
BRT的高崎機場站

**候機樓擺渡車**
T3和T4擺渡車的接駁點設置分別為：T3候機樓在到達層東停車場，T4候機樓在到達層2號車道。

**出租車**
出租車起步價10元；超過3公里，每公里2元；超過8公里，每公里加收50%的返空費。此外起步價內加收1元燃油附加費（已不再徵收），超出3公里加收2元燃油附加費。機場到達層出口有出租車等候區，需排隊。

**機場巴士**
機場旅客班車，票價每人6元，T3到達大廳出口往西行50至100米。T4到達層二車道。

**普通公交**
從機場T3候機大樓到達大廳出口向東行200至250米即到高崎T3候機樓站，包括27、37、41、81、91、L19（已撤線，由78路代替）路&公交機場專線。高崎T4候機樓站，涉及84、91路&公交機場專線。T3、T4候機大樓間可由B5路接駁。另外設接駁專線往地鐵高崎站。車資10元，25分鐘一班。路線：地鐵高崎站↔機場T3航站樓↔機場T4航站樓。

**快速公交**
乘坐BRT快1或快2或快5或快6線到T4候機樓站下車，步行300米即可到達T4候機樓。乘坐BRT快1或快2或快5或快6或快8或快9線到高崎機場站下車，可換乘78路、B5路到達T3候機樓。另外，L19（已撤線）鏈接線往返機場公交乘坐點至快速公交縣後站，在縣後站乘坐快1或快2或快5或快6或快8或快9線可達島內（火車站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。

**航點**

**客運**
中國南方航空的空中客車A320-200型客機在廈門高崎國際機場滑行
廈門航空的波音787-9型客機停泊在廈門高崎國際機場
海南航空的波音737-800型客機在廈門高崎國際機場滑行
春秋航空的空中客車A320-200型客機停泊在廈門高崎國際機場

**貨運**

**統計**

**參見**
 中華人民共和國機場列表- 福建省機場列表- 廈門國際航空港股份有限公司- 廈門國際航空港集團

**參考文獻**

**外部鏈接**
  廈門國際航空港集團