小田急70000型电力动车组

小田急70000型电联车（f=y）是小田急电铁正在运营的特急型（浪漫特快）电联车。暱称「GSE（Graceful Super Express）」。
本列车是小田急罗曼史号第四款使用独立转向架的列车第一款是在1991年（平成3年）登场的20000型「RSE」，第二款是在1996年（平成8年）登场的30000型「EXE」，第三款是在2008年（平成20年）登场的60000型「MSE」。，同时也是第一款设展望席并采用独立转向架的列车。
小田急电铁在进行车辆编组编号时使用「停靠新宿的先头车辆的车辆编号（新宿方向车号）×辆数」来标记，在具体编组的标记中写作「70051×7」。此外关于在本条目中出现的简称，3000型电联车为「SE车」，3100型电联车为「NSE车」，7000型电联车为「LSE车」，10000型电联车为「HiSE车」，20000型电联车为「RSE车」，50000型电联车为「VSE车」，60000型电联车为「MSE车」，本型号70000型电联车为「GSE车」。驶入箱根登山铁道箱根汤本站的特急列车则简称为「箱根特急」，当前往小田原方向时，右侧标记为「山侧」，左侧则标记为「海侧」。

**登场经历**
本列车是用于取代在1980年（昭和55年）投入服务37年的特急罗曼史号LSE车。
本列车以「箱根につづく时间（とき）を优雅に走るロマンスカー」（前往箱根的时间是优雅和浪漫的）为概念。
历代小田急浪漫特快中的部分车辆设置的展望席，在旅游观光的意识下作为「非日常性」。由于全列车座席以及定员较VSE车相比有所增加，也是为了应对「Homeway号」以及小田急2018年时刻表新增的「Morningway号」的「日常性」通勤特快需求的环境下而登场。
为了对应未来安装月台幕门，此列车没有使用浪漫特快一向使用的关节式转向架，而是使用普通转向架。
2018年3月3日小田急电铁小田原线代代木上原-登户的四线化工程完工致运输能力上升，于同年3月17日采用新时刻表时正式服役。

**概要**
本车的车体及内装部分由设计过「VSE车」、「MSE车」的冈部宪明担任。

**车体**
「GSE车」车体为铝合金双层结构，以提高强度和减轻重量。
车体外观大量采用「朱红」，车顶部分（中间车的空调结构）则采用颜色较深的「波尔多红」，车体两侧为小田急浪漫特快列车的传统色「橙色」作为线条搭配。侧车窗窗高较「VSE车」、「MSE车」的30厘米扩至100厘米。值得一提的是，头车前面的瞭望窗也较「VSE车」扩至约30cm。
在以往小田急浪漫特快部分列车中设有的展望席中，全列会设置11节车厢以及10节车厢10节车厢列车为「VSE车」，包括「VSE车」在内以往的浪漫特快由于采用关节式转向架并将台车间的距离扩大以实现10节编组，由于「VSE车」的中间车较之前的中间车还长，因此编组长度较以往的11节车厢一样长（相当于20m级别的独立转向架车辆）。的关节式转向架列车，本车由于考量将来会在站台设置安全门的因素，因此本车和「VSE车」、「MSE车」一样采用20m级别的独立转向架车辆，因此本车长度同采用关节式转向架编组的列车长度一样，以7节固定编组进行制造。

**内部**
头车和中间车在顶部的设计上亦有所不同，头车在靠近展望席的一边设有16个座位。为体现视觉开放宽敞的感觉，因此头车不设置行李架，中间车则设有行李架。
除第一排的展望座位外，所有座位宽度均为475mm，是小田急电铁特急型电车中最大的。而座椅高度为440mm，比以往的座椅高20mm。为方便站立，座椅之间的间距为983mm，与「MSE车」相同。头车的座椅之间可以放大型的行李箱，座椅下方亦设有空间摆放行李物品。
显示装置包括车内引导显示器（TVOS）和外部引导显示器。前者在车厢两端的隔离玻璃上方设置横幅长19.2英寸的LCD显示屏，采用日文和英文显示列车名及车次、目的地、中途停车站、停车站可换乘线路以及车内设施等。当出现运行故障以及延误时，运行信息和TIOS画面中任意选择表示可能的故障以及延误信息，同时具有显示箱根交通信息的功能。后者，每节车厢侧面的外部引导显示器采用全彩LED屏，提供列车名及车次/目的地信息并交替显示。列车在进站、出站时具备动画效果，并且可以显示BMP格式的图像数据的任意昵称显示。
为了增强车内包括防盗等安全，因此列车在每节车厢安装两个，在两车连接处安装三个监视摄像头。分辨率为640×480，帧数为5fps，录制时间为72小时。可以在运转室和车长室设置的TIOS画面查看实时视频画面。当列车运行中检测到上下车车门时，以及在按下紧急求助按钮时，TIOS将自动显示其该处的实时视频画面。
列车采用了高音质的立体声的车内广播装置，外部语音输入功能设于乘务员室。另外，音频设备支持语音输出，自动报站在TIOS上，不仅可以提供自动BGM广播外，同时也会提供例如始发站、终点站、停车站等相关信息。
以前固定设置的贩卖部逐渐转向灵活且方便的贩售车方式，本列车不再设置车内贩卖部，又因应车内贩售业务的必要性，因此在第4节车厢在往小田原方向的一侧处设有可容纳2台贩售车的贩售准备室。 
车内顶部照明采用颜色温度3000K的LED灯，并采用间接照明设计，另外TIOS具有所行驶中亮度降低，始发站停车中和终点站停车中亮度能取得调光的功能。另外，前部标志灯和后部标志灯也采用LED照明，两者都具有断芯检测功能。 
OER 70000 inside Observation Seat 1.jpg|头车展望席
Odakyu 70000 interior.jpg|中间车内部
Odakyu 70000 series inside seat.jpg|座椅
Odakyu 70000 series tsumamem.jpg|车厢与两车连接处之间的隔离玻璃
Odakyu 70000 series seat outlet.jpg|座椅扶手下的AC100V电源插座

**乘务员室**

**驾驶室**
前往驾驶室的升降梯子设于车内右侧
「GSE车」前往驾驶室的升降梯子设于车内右侧，使梯子在打开或关闭状态时不会挡住过道以阻碍乘客通行，并且梯子打开或关闭均为手动操作。另外，为了在打开时进行安全确认，在梯子下方设有监视器以及警报装置。

**车长室**
与「VSE车」一样，「GSE车」在头车连接处一侧设有两个车长室。

**主要设备**
控制装置采用带SiC器件的VVVF变频器，同时采用密闭式牵引电动机和装载低噪声型的驱动装置、压缩机和空调装置。另外，本车是在在来线量产车中，首次在所有车辆中设有电动液压式主动悬架系统的列车。

**运用**
本列车在平时和假日期间与「VSE车」一起作为「带展望席的浪漫特快」（「展望席のある特急ロマンスカー」）一起共通运用。在本列车开始运营之日起亦同时与「LSE车」共通运用，直至2018年（平成30年）7月10日「LSE车」退役。
本列车不担当东京地下铁千代田线的直通列车以及东海旅客鉄道（JR东海）御殿场线的直通列车。

**沿革**
目前「GSE车」制造了2列共14节车厢，第一编组于2017年（平成29年）12月4日落成。第二编组则于2018年（平成30年）7月11日投入运营。
本列车于2017年12月5日向媒体公开，2018年2月25日进行一般公众试乘会。
在小田急电铁2018年更新时刻表的首日（即3月17日），本列车作为上午9时从新宿始发的“超级箱根9号”开始了正式的载客运营。由于本列车首发受到热烈的欢迎，当日该班次的特快车票在开售后2秒内就宣布售罄。
2018年5月3日至5月5日清晨，运行于新宿至箱根汤本间的临时特快「足柄号」使用。值得一提的是，「足柄号」作为特急车次名称曾在1950年至1999年7月之间使用过。
2018年10月3日获得由日本设计振兴会颁发的好设计·最佳100奖。2018年10月31日
获得优秀设计金奖（经济产业大臣奖）。2019年5月23日获得由铁道友之会颁发的第62届蓝丝带奖。

**参考文献**
 「2018年3月17日営业运転开始! 小田急电鉄70000形」、『鉄道ファン』第685号、2018年5月、 74-82页。- 「小田急电鉄70000形」、『鉄道ピクトリアル』通巻No.946号、2018年６月、20-27页。

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
  小田急电铁－浪漫特快 date=20190607123824 - 小田急新型ロマンスカー｢GSE｣お披露目＝ミュージックホーン鸣らし登场 -  上传于2017年12月7日- 小田急新型ロマンスカーＧＳＥ试乗＝抜群の眺望と快适な乗り心地、３月１７日运行开始 - 上传于2018年2月23日