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郡是

郡是株式会社（グンゼ株式会社），简称郡是，是日本一家以纺织业中心的制造企业。该企业以其内衣、短袜等产品为大众所知。

**简史**
1896年，郡是株式会社由波多野鹤吉创立于京都府何鹿郡，并以蚕业及其相关产业为初始业务。
1980年代，郡是开始投入于工程塑料、电子功能材料及医疗材料等领域。
2008年，郡是在台湾与华宏公司合资在台南官田设立触控面板用ITO薄膜制造厂郡宏光电。
2017年3月10日，郡是宣布将于该年9月底前结束在台湾的面板业务，并退出其于台湾所参与的触控面板薄膜事业，更准备将资源集中在核心（纺织）事业，以期借此重建企业获利能力。同时，郡是在2017年度提列了将近26亿日圆的特别损失，也宣布出售公司名下位于东京的1栋大楼，以筹募约18亿日圆的资本。不过，在IPhone X导入OLED后，该事件带动高阶ITO导电膜相关市场需求，再加上资金挹注及取得潜在客户支持，郡宏经大股东评估后重整团队并评估扩充生产线。

**参考资料**

**外部连结**
  郡是（上海）节能设备贸易有限公司---首页-  上海郡是新包装有限公司 date=20170924153231 -  郡宏光电 date=20170919173048 -  绫部GUNZE广场 date=20180105180312
李季 (考古学家)

李季（），祖籍山东，中华人民共和国考古学家，中国历史博物馆副馆长，中国国家博物馆副馆长，故宫博物院常务副院长。

**生平**
李季是中国共产党党员，大学本科学历，研究馆员。1969年3月在中华人民共和国轻工业部“五七”干校参加工作。1978年到1982年，在吉林大学历史系考古专业学习，毕业后被分配到国家文物局文物处，历任科员、副处长、处长。1991年9月，任国家文物局流散文物处处长。1996年12月，任国家文物局博物馆司社会文物管理处处长。1997年4月，调任中国历史博物馆陈列部主任。2000年4月，任中国历史博物馆副馆长。2003年2月，任中国国家博物馆副馆长。2003年9月，任故宫博物院常务副院长。2013年10月，任故宫博物院考古研究所所长。同年，被推选为中国考古学会副理事长。

**著作**
李季、何德亮，兖州西吴寺，文物出版社，1990年
*李季、何德亮，山东济宁凤凰台遗址发掘简报、山东邹县南关遗址发掘简报、山东济宁潘庙遗址发掘简报，文物1991年第2期
*李季、何德亮，济宁程子崖新石器时代遗址发掘简报、泗河流域古代文化的编年与类型，文物1991年第7期
*李季、何德亮，山东济宁郊区潘庙汉代墓地，文物1991年12期
*李季、何德亮，论山东龙山文化西吴寺类型，东南文化1996年第2期
*日本文化厅文化财保护部编着，李季译，信立祥校，地下文物发掘调查手册，文物出版社，1989年11月
*李季，千秋寻觅 百年求索—中国文明起源探索，四川教育出版社，1998年7月
*中国国家博物馆主编，文物中国史第1卷（史前时代），中华书局，2004年1月（李季、安家媛、孙其刚撰稿）
*中国历史博物馆编，中国通史陈列，朝华出版社，1998年（李季负责总通稿并执笔新石器时代部分）
*李季，故宫博物院，迈向现代博物馆的努力和探索，收入《二十一世纪中国博物馆展望》论文集，梅隆基金会，2006年
吴昊宸

吴昊宸（catIdx=L），男，黑龙江人，中国演员。

**影视作品**

**电视剧/网络剧**

**电影**

**话剧**

**参考资料**

**外部连结**
 p/1005055847913028
芒市河

芒市河（德宏傣语：ᥘᥛᥳ ᥑᥩᥢᥴ读音“南焕”，ᥘᥛᥳ为“河”，ᥑᥩᥢᥴ为芒市傣语名称“勐焕”中的“焕”（勐意为“地方”，焕即指芒市）。），又名芒市大河，是云南省西部的一条河流，主要位于德宏傣族景颇族自治州芒市境内，是伊洛瓦底江的二级支流。芒市河发源于保山市龙陵县龙新乡境内，上游也称八湾河；在芒市遮放镇戛中村附近注入瑞丽江。河流全长117.1千米，流域面积1,881平方千米，占芒市面积的61.3%，年均径流量15.23亿立方米，占全市地表水总量的65.9%，流域南北分别是瑞丽江和怒江干流，最大支流是戈朗河。流域内气候属南亚热带季风气候。

**流域地理**
芒市河上游从源头到芒市镇木康村，此河段位于峡谷地形区，呈绳套型弯曲，总长28.8千米，河道平均坡度27.9‰，流域面积218平方千米，平均径流量11.1立方米/秒，沿途人户稀少，两岸植被为常绿阔叶林，桦桃林一带水土流失严重。
自木康进入芒市坝后为中游，全长56.9千米，芒市坝段长26千米，其中芒市城区段长约12千米。中游流域面积1,021平方千米，平均径流量39.0立方米/秒。中游流经坝区，水势较缓，河网发育，人口较多，途径芒市城的西部。芒市坝是芒市主要的农业区之一，生产水稻、甘蔗。中游流域内有中型水库一座——位于芒市河左岸支流南木黑河的芒究水库。流出芒市坝后再次进入山区，流经三台山进入遮放境内。
芒市河进入遮放坝后为下游，河长31.4千米，河流弯曲，沼泽和漫滩发育。下游流域面积642平方千米，流域内岩溶地貌发育。遮放坝亦是芒市重要的农业区，特产遮放贡米。

**资源**
芒市河平均含沙量为每立方米0.28千克，平均年输沙量37万吨。流域内河流水力资源理论蕴藏量35.34万千瓦，流域内共有中型水库一座、小I型水库七座，小型水电站50多座，多数小水电站已停止运转。遮放的芒里沟始建于乾隆二十八年（1763年），后经多次修缮，现设计引水量为10.0立方米/秒，灌溉面积1,286公顷。河中产鲫鱼、鲶鱼、泥鳅等鱼种。

**问题**
芒市河流域的自然灾害主要为干旱和洪涝，其支流常发生滑坡和泥石流。1973年9-10月间因水流不畅导致遮放发生洪灾。1975年至1983年在芒市坝段的芒市河岸修筑堤坝，但防洪标准不高。2001年10月25日曾因强降雨导致水位上涨，使芒市8个乡镇2,497公顷农田受灾。芒市河上游木康断面和下游戛中断面的水质良好，中游风平断面存在较为严重的污染，部分月份达到劣V类水质，污染源来自生活污水、化肥农药以及养殖业。
振兴路站

振兴路站可以指：- 振兴路站 (合肥市)，合肥轨道交通2号线的站点- 振兴路站 (南通市)，南通地铁1号线的一个末端车站- 普兰店振兴街站，工程名为振兴路站，大连地铁13号线的站点
中国水利水电出版社

中国水利水电出版社（China Water & Power Press）是中华人民共和国水利部直属的中央一级专业科技出版社，下设有多个出版分社，前身是1956年成立的水利出版社。1958年3月，依水电部决定而与电力工业出版社合并为水利电力出版社。1979年，再次拆分为水利和电力两个出版社。1982年4月，合并为水利电力出版社。1994年再次拆分，1995年挂牌成立中国水利水电出版社。1993年成为中共中央宣传部和新闻出版署表彰的首批15家“全国优秀图书出版单位”之一。2010年底转制为全民所有制企业。主要出版水利水电科技类图书，并负责编辑出版《中国水利年鉴》。

**资料来源**

**外部连结**
  中国水利水电出版社date=20180108003449
约翰·伯宁罕

约翰·伯宁罕（John Burningham，catIdx=B），英国作家与儿童文学插画家，尤以童书绘本著名。他与同为插画家的妻子海伦·奥森柏莉目前住在伦敦北区。自2012年8月以来，他的最新出版作品是给2岁以上幼童看的「There's Going to Be a New Baby」，此书是由夫妻2人协力完成，由伯宁罕撰写故事，他的妻子则负责插画。
伯宁罕曾荣获1963年及1970年的英国格林威大奖（The Kate Greenaway Medals）。他第1次获提名并得奖的作品是「波卡：一只无毛鹅的冒险」（Borka: The Adventures of a Goose With No Feathers ），此书并于该奖项50周年庆（1955-2005）时获提名为前10大胜选作品之一。他第2度得奖的作品是1970年出版的「和甘伯伯去游河」（Mr Gumpy's Outing），该书不仅为许多国家的图书馆所收藏（借由WorldCat查询 ），也荣获了美国波士顿环球报号角书奖（Boston Globe–Horn Book Award）中的年度最佳图画书奖。
由于伯宁罕长期以来在儿童插画界的贡献，他于2012及2014年两度被提名为国际安徒生文学奖（Hans Christian Andersen Award）的候选人，该奖项是儿童文学创作者所能获得的最高荣誉 。他也是1980年及1986年英国荣誉国民的候选人。

**主要作品列表**
伯宁罕出版的作品几乎都是由他亲手编写故事及绘图的。以下是其主要作品：- Borka: The Adventures of a Goose With No Feathers （Jonathan Cape, 1963）- ABC (Cape, 1964); also John Burningham's ABC - Chitty-Chitty-Bang-Bang: The Magical Car by Ian Fleming （Cape, three vols. October 1964 to January 1965）- The Extraordinary Tug-of-war retold by Letta Schatz （Follett, 1968）- Mr Gumpy's Outing （Cape, 1970）- Around the World in Eighty Days （Cape, 1972）- Mr Gumpy's Motor Car （Cape, 1973）- Come away from the water, Shirley （Cape, 1977）- Time to get out of the bath, Shirley （Cape, 1978）- The Wind in the Willows by Kenneth Grahame (Kestrel, 1983）—an edition of the 1908 classic- Granpa （Cape, 1984）- There's going to be a new baby （Walker Books, 2011）—夫妻2人协力完成的作品

**台湾地区有翻译出版的作品**
 莎莉，离水远一点（远流，2017）- 和甘伯伯去游河（阿尔发，2009）- 喂！下车：大手签小手（远流，2012）- 朱里亚斯呢？（阿布拉，2012）- 外公（阿尔发，2010）

**相关传记**
 John Burningham, John Burningham (2009)- D. Martin, "John Burningham", in Douglas Martin, The Telling Line: Essays on Fifteen Contemporary Book Illustrators (Julia MacRae Books, 1989), pp. 215–27

**备注**

**外部连结**
 john-burningham - id=1602029（英文）-  "John Burningham: Nicolette Jones meets the children's writer and illustrator" date=20171214181208 , The Telegraph 22 May 2009-  "Flights of fancy: It's 40 years since Borka ..." date=20180807223438 , The Guardian 7 March 2003-  "John Burningham  – a life in pictures" date=20180808011429 , a 13-picture gallery, The Guardian 21 March 2011-  "John Burningham's Official Website" date=20171225221142 , Biography and Awards, John Burningham 2 March 2015
美的大道站

美的大道站是广州地铁7号线的终点站，位于中国广东省佛山市顺德区北滘镇美的大道益丰路口的地底。车站在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用。
本站与附近的益丰停车场接轨。

**车站结构**
东站厅

**车站楼层**
车站共设有两层，全长210米、宽45米。其中地面为车站各出入口，周边为美的大道、益丰路、君兰高尔夫场地以及其它建筑；地下一层为车站东西站厅和站台；地下二层为联络通道。

**站厅**
美的大道站分为东西两个站厅，均位于地下一层。两个站厅及两个月台无论在收费区范围以及非收费区范围均可由两条路轨下方的联络通道前往。
两个站厅分别设有售票机和客务中心；同时设有自动售卡/充值机。

**站台**
本站设有两个侧式月台，位于益丰路的地底。本站的卫生间及母婴室均设于1号站台往益丰停车场的端头处。
由于广州7号线规划以本站作为西端终点站，不会再有延伸计划，因此本站在折返线上作出了特别设计：- 在月台西侧设有一条渡线，供列车进行站前折返。- 在月台东侧，下行路轨与上行路轨之间，设有一条单渡线供列车进行站后折返。- 上行路轨在渡线前方分岔出一条路轨，与上行路轨一同进入益丰停车场，两者作为出入段线。- 下行路轨直接被中断。
该设计与广州地铁2号线嘉禾望岗站、广州南站类似，因此本站将成为广州7号线的永久终点站。在特殊情况下，7号线列车也会通过西侧渡线折返并直接驶入1号月台。

**出入口**
美的大道站设有4个出入口供乘客进出。

**接驳交通**

**历史**
早期广州地铁7号线西延至顺德北滘的规划中的终点站原计划设于与佛山地铁3号线交汇的北滘新城站。不过在后来规划中确定西延段增设停车场，同时增设本站，本站因而成为广州地铁7号线的西端终点站。
本站于2017年5月22日起开始围蔽以进行地铁车站建设；2020年1月10日，本站主体结构封顶。2021年10月21日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方，为7号线西延段首批完成“三权”移交的车站。
2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。
	
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
北滘公园站

北滘公园站是佛山地铁3号线和广州地铁7号线的一座换乘车站，位于中国广东省佛山市顺德区北滘镇林上北路诚德路口西北侧的地底。车站在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用，2022年12月28日随着佛山地铁3号线启用而成为换乘站。

**车站结构**
北滘公园站总长210米，标准段宽49.9米，占地面积约10,500平方米，是广州地铁7号线西延段工程中最大的车站。另外，本站与同属佛山3号线的佛山西站地铁站均为采用三岛式站台的车站，而且都是换乘站。惟两站的站线配置等细节有所不同。
本站是广州7号线西延顺德段开通时其中一个特色主题车站，以“全球视野·百滘峥嵘”为主题。为展现北滘镇的“百滘”水文化，站厅及站台大量使用了龙舟、船桨、波浪等元素进行装饰；而站厅中央布置的地球模型，则体现了顺德和北滘拥有开放的全球视野。
因本站为广佛两市各自线路的交汇换乘站，故在佛山3号线开通时本站站内导向指示的线路名称全数增加“广州”和“佛山”的城市前缀，方便乘客辨识广州7号线开通当时，顺德段所有车站导向指示的线路名称均直接标为“7号线”；但截至2023年1月，本站出入口灯箱上的线路标识仍为没有城市前缀的“7号线”和“3号线”。。此外，虽然广州7号线和佛山3号线分别由广州地铁和佛山地铁负责营运，但由于本站由广州地铁7号线负责兴建，因此整个车站包括广州7号线轨行区范围由广州地铁负责营运，而佛山地铁仅负责本站佛山3号线轨行区范围。

**车站楼层**
车站共设有两层，其中地面为车站各出入口，周边为林上北路、诚德路、北滘公园、北滘医院以及其它建筑；地下一层为车站站厅；地下二层为车站站台。

**站厅**
北滘公园站站厅设有售票机、自动售卡/充值机及客务中心。
为方便行人进出及换乘，本站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯、楼梯供乘客前往两侧的1/4站台和2/7站台，亦设有三台升降机分别连通下方的三个站台。为方便中部站台经楼梯出站，站厅中心南北两端分别设有出站闸机供乘客出站，该闸机不可逆向进站。
本站的AED设于站厅C出入口车控室附近。

**站台与换乘**
本站设有三个并排的岛式站台，位于林上北路的地底，由佛山3号线与广州7号线共用。两侧的1/4站台和2/7站台东北端均设有卫生间及母婴室。
本站广州7号线站台分别编为1、2和3站台；佛山3号线则编为4、5和7站台，跳过数字6。佛山地铁方面在回复相关查询时表示，因按照上行站台以单数编号，下行站台以双数编号的原则，3号线以中山公园方向为上行，故需要以单数编号中山公园方向的站台。因此双数的数字6被跳过，而使用5和7两个单数。
本站为顺向跨月台转车站，是中国大陆第二座三岛四线同台换乘站notetag|第一座为上海地铁的虹桥2号航站楼站，但行车方向设计与本站不同。。广州7号线燕山方向的月台和佛山3号线中山公园方向的月台采用西班牙式月台布局，这两个方向的列车抵站时将会开启两侧车门。因此70%的乘客可以走到其对面站台直接转乘另一线路的列车前往目的地，但广州7号线美的大道方向和佛山3号线顺德学院站方向之间换乘则需要绕经站厅。
另外，位于中央的岛式站台只设有一台升降机和两条楼梯前往站厅。升降机可用于该站台乘客换乘或出站，而楼梯则仅供出站。
本站佛山3号线部分虽然为地下站，但由于前后没有设置折返渡线，当台风来袭或受其它恶劣天气影响而需要停运露天段时，佛山3号线列车只能在高村站折返，届时本站亦会跟随高架段部分的广教站、伦教站一同停运。

**出入口**
北滘公园站启用时设有4个出入口供乘客进出，佛山3号线开通后增设D口。

**接驳交通**
北滘公园站附近有北滘中学、北滘医院（南门）等多个公交车站，方便乘客转乘公交前往顺德、番禺等地。

**历史**
本站在规划和施工阶段均被称为北滘新城站。本站在佛山地铁规划早期以3号线的一般中途车站出现；后来广州7号线规划确定西延至顺德北滘后，本站因而成为换乘车站，并成为广州7号线西延段的西端终点站；后来因广州7号线需要设置停车场的缘故，西端终点站延伸至美的大道，本站改为中途站。
本站于2017年3月12日开始围蔽以进行地铁车站建设；2019年5月16日，本站完成主体结构底板施工；2019年9月2日，本站的主体结构封顶。
2021年，本站随广州7号线西延段车站命名，被定名为北滘公园站。
车站启用初期时的4号站台
2022年5月1日14时，本站随广州7号线西延段开通而启用。广州7号线开通时，仅启用了分别位于两侧岛式站台的1号和2号站台供广州7号线使用。两侧岛式站台的佛山3号线部分和中央岛式站台则已安装好屏蔽门，并留待佛山3号线开通时启用。
2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
2022年12月28日中午12时，随着佛山3号线首通段开通，本站佛山3号线站台和中央站台、以及D出入口启用。
美的站

美的站是广州地铁7号线的车站，位于中国广东省佛山市顺德区顺德大道（105国道）与美的大道交叉口西北侧地底，在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用。

**车站结构**

**车站楼层**
本站共有二层，车站全长309m。地面为车站各出入口，周边为美的大道、顺德大道及附近建筑，地下一层为站厅，地下二层为广州地铁7号线月台。

**站厅**
美的站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心等设施。
为方便行人进出，站厅东南一侧被划分为收费区，收费区内设有4条扶手电梯、1组三向楼梯以及1台专用电梯以方便乘客来往月台层。
本站以临近的美的集团命名，因此站厅内设有多个由该集团赞助的展陈装置，供来访乘客拍照、互动。

**月台**
本站设有一个岛式月台，位于顺德大道地底，本站的卫生间和母婴室设于站台往美的大道的一端。
另外，站台东端（往广州方向）设有一组交叉渡线。

**出入口**
美的站现时设有4个出入口供乘客进出，当中B1口于2023年3月31日启用。

**接驳交通**

**历史**
本站南侧为林头村，故车站在规划和建设期间被称为林头站。车站主体结构于2019年8月25日封顶。2021年，车站定名为美的站。
2021年11月12日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。
2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。

**车站命名**
由于车站北面为美的集团总部，车站于2021年中定名为美的站，英文名亦根据美的集团的英文定为Midea Station。由于车站位于佛山市，不在广州市，不受《广州市地铁车站命名规则》第八条第（一）款约束，且命名过程依照的《广东省地名管理条例》并无类似规定，故本站命名不违规。惟2022年5月1日施行的修订版国务院《地名管理条例》规定，交通设施不可以企业名称或商标名称作地名，故本站成为广佛地铁线网内首个、亦可能是最后一个完全以企业名命名的车站。
南涌站

南涌站是广州地铁7号线的车站，位于中国广东省佛山市顺德区顺德大道（105国道）林头桥西侧的地底，在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用。

**车站结构**
南涌站为地下三层11m岛式站台车站，全长176.2m，标准段宽20.1m。

**车站楼层**
本站共有三层，地面为车站各出入口，周边为顺德大道、半岛碧桂园及附近建筑，地下一层为站厅，地下二层为车站缓冲层，地下三层为广州地铁7号线月台。

**站厅**
南涌站站厅设有售票机、自动售卡/充值机及客务中心。
为方便行人进出，本站站厅南侧被划分为收费区，收费区内设有三组扶手电梯及楼梯供乘客前往站台，而在站厅东端则另外划分付费区供连接站厅与月台的专用电梯使用。

**月台**
本站设有一个岛式月台，位于顺德大道地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往广州方向的一端。

**出入口**
南涌站设有3个出入口供乘客进出。

**接驳交通**
南涌站附近有南涌（半岛碧桂园）和广珠路陈村路口两个公交车站，方便乘客转乘公交前往顺德及番禺等地。

**历史**
本站主体结构于2019年11月27日封顶。2021年11月12日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。
2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
陈村站 (地铁)

陈村站是广州地铁7号线的车站，位于中国广东省佛山市顺德区陈村大道白陈路口以南，城际陈村站南侧的地底，在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用。

**车站结构**

**车站楼层**
本站共有三层，地面为车站各出入口，周边为白陈路、城际陈村站及附近建筑，地下一层为站厅，地下二层为乘客区转换层及设备区，地下三层为广州7号线月台。

**站厅**
陈村站站厅设有售票机、自动售卡/充值机及客务中心。
为方便行人进出，本站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯、楼梯以方便乘客通过转换层前往月台层，而在站厅南端则另外划分付费区供连接站厅与月台的专用电梯使用。
陈村站是7号线西延顺德段的其中一个特色主题车站，以“启蒙初地·千年花海”为主题。为展现陈村镇“千年花乡”的特色，车站应用了陈村国兰的元素进行装饰，包括墙边、柱体的鲜艳颜色和天花吊顶的花瓣线条；而陈村镇是《三字经》作者区适子的故乡，车站亦展示了部分三字经的经典名句。
本站站厅北侧靠近C口位置预留了空间以前往在建的城际铁路陈村站，该处还单独设有一个通往地面的直梯。

**月台**
2号站台
本站设有一个岛式月台，位于白陈路的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往美的大道方向的一端。

**出入口**
陈村站启用时设有2个出入口供乘客进出。此外另有一台直梯通往地面，但无编号。

**接驳交通**
城际换乘通道
陈村站附近设有公交赤花村站、陈村站（裕和东路）站和城际陈村站。值得一提的是，本站虽在C口旁预留建设连接城际陈村站的换乘通道，但由于通道旁的太平洋房建项目因资金问题停工，导致本通道不具备实施条件并已停工，乘客需出站到地面方可换乘。

**历史**
本站为广州地铁7号线西延顺德段工程的启动标。2018年9月19日，车站主体结构顺利封顶。
2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
陈村北站

陈村北站是广州地铁7号线的车站，位于中国广东省佛山市顺德区广珠西线高速公路与环镇东路之间的地底，在2022年5月1日随广州地铁7号线西延段开通而启用。
该站为广州地铁7号线往西进入佛山市顺德区后的首个车站。

**车站结构**

**车站楼层**
本站共有三层，地面为车站各出入口，周边为广珠西线高速公路、环镇东路和附近建筑，地下一层为站厅；地下二层为车站设备区；地下三层为广州7号线站台。另外目前车站亦已为佛山11号线预留部分结构。

**站厅**
7号线站厅
陈村北站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、智能客服中心等设施。
为方便行人进出，目前站厅东南侧被划分为收费区，收费区内设有多条扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯以方便乘客来往月台层。

**月台**
本站广州7号线设有一个岛式月台，位于广珠西线高速公路与环镇东路之间的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往美的大道方向的一端。

**出入口**
陈村北站启用时设有2个出入口供乘客进出。

**接驳交通**

**历史**
在广州7号线西延段规划初期，并没有设置本站。但后来佛山市轨道交通线网规划中增加11号线，广州7号线西延段便增设本站以配合与11号线的换乘。两线车站统一设计，分期建设。
2021年11月12日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。
2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。

**未来发展**
佛山地铁11号线将设有陈村北站，与广州7号线换乘。11号线车站主体将位于环镇东路西侧的地底。
11号线车站部分结构在广州7号线建设时已作出预留。待11号线车站主体部分续建完成和开通后，车站换乘节点以及11号线站厅和月台都将会启用，乘客可在本站换乘两线。
11号线将设有一个岛式月台，位于广州7号线月台的上方，与广州7号线月台组成一个接近顺时针旋转90度的「T」字型。现时广州7号线月台东端已预留位置，未来将增设扶梯和楼梯连接至地下二层的11号线月台。

**未来车站结构**

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
 陈村北
深井站 (广州地铁)

深井站是广州地铁7号线的一个车站，位于中国广东省广州市黄埔区长洲岛内金洲南路深井村的地底。2023年12月28日随7号线二期通车而启用。

**车站结构**

**车站楼层**
本站为地下两层岛式站台车站，是7号线二期最大的车站。地面为车站出入口、金洲南路、深井村、在建的城际铁路深井站以及邻近建筑和农田；地下一层为站厅，以及预留前往城际铁路深井站的换乘通道；地下二层为7号线站台。
与7号线二期各标准站一样，车站采用由上方天花至玻璃幕墙下的蓝绿渐变色，并配上白色装饰铝板衬托。

**站厅**
站厅
深井站站厅设有自动售票机及智能客务中心。
为方便行人进出，深井站站厅北侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。

**站台**
本站将设有一个岛式站台，位于金洲南路的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往燕山方向的一端。
另外，本站月台北端设有一组双存车线，可供部分列车在高峰时期或有需要时在本站折返。

**出入口**
深井站目前设有3个出入口供乘客进出。

**历史**
2022年2月，本站主体结构封顶。2022年8月，大学城南中间风井至本站区间右线隧道盾构机破墙而出，标志着该大学城南至深井区间隧道实现双线贯通。2023年10月，车站完成“三权”移交。
2023年12月28日12时，7号线二期开通运营，本站正式启用。

**未来发展**
建设中的穗深城际铁路琶洲支线在本站东南侧设有同名车站，与本站站厅通过长距离换乘通道连接，而通道内将设有自动人行道。
长洲站

长洲站可以指：- 长洲站 (广州)，位于中国广东省，广州地铁7号线及8号线（规画中）的车站。- 长洲站 (日本)，位于日本熊本县玉名郡长洲町，九州旅客铁道（JR九州）鹿儿岛本线的铁路车站。
洪圣沙站

洪圣沙站是广州地铁7号线的一个未开通的车站，位于中国广东省广州市黄埔区洪圣沙岛西侧的地底。
目前车站土建及机电工程已大致基本完成，但车站所在的洪圣沙岛仍未得到有效开发，各项市政配套设施亦未完成建设，因此车站不具备开通条件，本站无法与7号线二期同步开通，现时7号线列车均不停靠通过本站。车站需要留待洪圣沙岛得到有效开发后才会启用。

**车站结构**

**车站楼层**
由于车站两端均为珠江，且为了配合路轨过江深度要求，因此本站共设有三层。其中地面为车站出入口以及规划道路；地下一层为站厅；地下二层为设备区；地下三层为7号线站台。

**站台**
本站将设有一个岛式站台，位于洪圣沙岛西侧的地底。
车站月台已完成土建工程以及装修，并已装有屏蔽门、扶梯和升降机以及必要的设备。现时7号线列车减速通过本站，屏蔽门前方亦被遮挡，避免车上乘客在过站时观察到车站月台。

**出入口**
洪圣沙站在规划时设有4个出入口供乘客进出，现时该站已建成A、C两个出入口。

**历史**
7号线在前期规划阶段往黄埔的走线虽然都会经过洪圣沙岛，但并未在岛上设置站点，直到2016年才落实在岛上设站。最终本站得以列入7号线二期工程进行建设。同时为配合本站的设置，车站原址的业主广州港股份有限公司将洪圣沙岛交由黄埔区土地开发中心收储。
2019年4月18日，本站正式开工建设；2020年4月下旬，本站完成主体围护结构施工。2021年5月，本站主体结构顺利封顶，为7号线二期首个封顶的车站。2023年10月31日，本站完成“三权”移交。
姬堂站

姬堂站是广州地铁7号线的一个车站，位于中国广东省广州市黄埔区丰乐北路、姬堂长庚街、长盛街路口的地底。2023年12月28日随7号线二期通车而启用。
本站与附近的姬堂停车场接轨。

**车站结构**

**车站楼层**
本站共设有两层。其中地面为车站出入口、丰乐北路、姬堂村以及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为7号线站台。

**站厅**
站厅
姬堂站站厅设有自动售票机及智能客务中心。
收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。

**站台**
本站将设有一个岛式站台，位于丰乐北路的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往美的大道方向的一端。
另外，本站往燕山方向的一端设有往返姬堂停车场的出入段线。7号线晚上收车前最后数班车会以本站为终点站，到达本站1号月台后列车便会清客，然后直接返回姬堂停车场。

**出入口**
姬堂站目前设有4个出入口供乘客进出。

**历史**
本站于2020年3月20日进入主体结构施工阶段，2022年10月13日完成主体结构封顶，2023年3月28日完成附属结构封顶，2023年10月31日完成“三权”移交。
2023年12月28日12时，7号线二期开通运营，本站正式启用。

**未来发展**
预留的换乘节点（2024年2月）
规划中的19号线计划在本站设站换乘，7号线建造时已预留T字型转乘节点，位于7号线月台北端，地下三层。现时7号线月台北端已预留位置，未来将增设扶梯和楼梯连接至换乘平台以前往地下三层的19号线月台。
加庄站

加庄站是广州地铁7号线的一个车站，位于中国广东省广州市黄埔区科丰路南云五路分岔口的地底。2023年12月28日随7号线二期通车而启用。

**车站结构**
站厅

**车站楼层**
本站为地下二层岛式站台车站，全长218m，标准段宽22.7m，总建筑面积10,232平方米。其中地面为车站出入口、科丰路、南云五路、加庄村以及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为7号线站台。

**站厅**
加庄站站厅设有自动售票机及智能客务中心。
收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。

**站台**
本站将设有一个岛式站台，位于科丰路的地底。
本站的卫生间及母婴室设于站台往燕山方向的一端。

**出入口**
加庄站目前设有3个出入口供乘客进出。

**历史**
2019年7月，本站开始围蔽施工；同年9月，本站进入主体结构施工阶段。2020年8月16日，本站第二段主体结构封顶。2023年11月7日，本站完成“三权”移交。
2023年12月28日12时，7号线二期开通运营，本站正式启用。

**未来发展**
规划中的23号线将在本站设站换乘。本站原为非换乘站，2018年7号线二期工程初步设计评审后调整为换乘站。

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
 加庄
燕山站 (广州)

燕山站是广州地铁7号线的北端终点站，位于中国广东省广州市黄埔区水西停车场南侧的地底。2023年12月28日随7号线二期通车而启用。

**车站结构**

**车站楼层**
本站为地下二层侧式站台车站，车站全长220.9m，标准段宽30.3m。地面为车站出入口、21号线水西停车场及上盖楼盘，以及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为7号线站台。

**站厅**
站厅
燕山站站厅设有自动售票机及智能客务中心。
燕山站站厅分为进站乘车和抵达出站两个独立的付费区，中间以非付费区通道分隔（类似1号线的坑口站）也就是说乘客如需折返，需出闸及重新入闸。两个收费区内设有多组扶手电梯，楼梯和专用电梯连通站厅和站台。

**站台**
本站将设有两个侧式站台，位于水西停车场南侧的地底。两个站台均在往美的大道方向的一端设有卫生间和母婴室。
另外，本站在站台西北一端设有一组交叉渡线，供7号线列车在正常运营时进行站后折返；而月台东南一端同样设有一条单渡线供7号线列车进行站前折返。

**出入口**
燕山站目前设有4个出入口供乘客进出。

**历史**
在7号线二期最初的规划中，并没有设置本站；为了发展水西停车场上盖物业，7号线二期方延长至水西北站，最终得以落实。2021年12月，本站主体结构封顶。2023年11月，本站完成三权移交。
本站在规划和建设时称为水西北站。2023年2月27日，广州市民政局公示7号线二期初定名，因该站在开工之前曾经是燕山村所在地，根据《广州市地铁车站命名规则》第五条第（一）项规定，本站被命名为燕山站。
2023年12月28日12时，7号线二期开通运营，本站正式启用。
神山站

神山站可以指：- 神山站 (日本)，位于日本新潟县阿贺野市的羽越本线车站。- 神山站 (广州)，位于中国广东省广州市白云区的广清城际铁路南延段车站，现正建设中。- 神山北站，位于中国广东省广州市白云区的广佛环线车站，现正建设中。前称神山站，但与上述车站不在同一位置。- 神山东站，位于中国广东省广州市白云区的广州地铁24号线车站，现正建设中。前称神山站，但与上述车站不在同一位置。
中大南门站

中大南门站是广州地铁10号线的在建车站，位于中国广东省广州市海珠区瑞康路金纺路口。

**车站结构**

**车站楼层**
本站共设有三层，地面为车站各出入口，周边为瑞康路、穗发花园、广州国际轻纺城、广州长江国际轻纺城及邻近建筑；地下一层为站厅层，地下二层为车站设备层，地下三层为10号线月台。

**站台**
本站将设有一个岛式月台，位于瑞康路的地底。

**历史**
本站于2010年的城市轨道交通线网规划方案中随10号线设站，车站位置位于在8号线车站以东的中山大学南门前，车站规划名亦跟随8号线车站一致命名为中大站，并有计划连接两线站体以实现换乘。10号线在2017年正式立项之时，10号线车站更名中大南门站。在10号线工可和初步设计阶段，中大南门站位置定于瑞康路金纺路口，与8号线车站直线距离因此拉远至接近500米，同时取消了换乘通道。
当时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性。广州地铁方面在2020年10月接受媒体采访时表示仍在研究中大南门站换乘8号线的问题，直到该月月底回复市民建议时表示，中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站，待具备实施条件时统筹推进。
车站于2020年2月开始围蔽施工。受车站周边条件和征地拆迁进度限制，本站D出入口、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段，无法满足开站的消防需求，10号线首通段开通时本站无法投入服务。
署前路站

署前路站是广州地铁10号线规划的车站，拟建于越秀区庙前直街北侧的地底，临近东山口站。本站因规划过程透明度不足，且选址广州历史核心区域东山而引起争议和备受关注。受此引发的舆论风波及征拆等影响，本站不具备实施条件，最终被取消。

**规划历史**
2016年1月7日，广州市规划和自然资源局在网公示《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》，当时公示了15条新线（段）的起始站点、长度及功能定位和意义，未有说明具体站点，其中即有10号线。2017年3月15日，广东省发展改革委员会提交的《广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）》获得国家发改委批复（发改基础〔2017〕498号），批复中建设规划期被调整为2017-2023年。规划文件随批复而公开，附上了绘有线网的建设规划示意图，示意图中新线走线、所有站点及其换乘性质均被标出，其中首次可见署前路站示意图中除背景地图外均为矢量绘出，而需放大阅览上述标注。。在公示10号线第二次环境影响评价、可行性研究报告及环评报告书全本等时亦有提及到本站。而2018年7月2日广州地铁也在网公开获批后的《规划》内容及示意图。 
其中，在2018年6月14日公开的环境影响报告书全本中有特别说明，表示规划工程因应临近新河浦历史文化保护区，特别设计避开上述区域设站，且计划采用明暗挖结合的施工方法，减少征拆以期降低车站对该街区影响。
在2017年获批之时，署前路站有预设构思为换乘站。但在初步设计阶段及环境评价、工程许可招标等阶段，署前路站又取消了换乘计划，而不会建设换乘通道。当时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性。在地铁官方2018年左右公布的13号线二期路线计划时，10号线与3号线的换乘站点曾规划在林和西站，未有计划接通1号线，该换乘规划最终未获入选，最终入选的是天河路—体育西路站方案，可接通上述两线。在2018年初媒体获得的消息中，10号线在署前路与6号线十字交叉，但与北侧1号线及6号线东山口站彼此不换乘，相距约200米。对于10号线多个站点「交而不换」，有市民表示，地铁规划关乎市民出行便利，有关方面应更多考虑市民的便利性需求，重视市民意见，允许市民参与到方案比选中。
2020年10月，广州日报进一步获得地铁方面消息，称若能够完成征地，则有望升级该站与1号线、6号线三线换乘。这是广东省发展改革委员会提交的10号线工程可行性报告获批以来，再一次有车站规划调整为换乘站。根据越秀区政府同期公布的国有土地上房屋征收补偿方案，为配合署前路站的建设，计划东山口一带拆除越秀区图书馆、陈树人纪念馆等建筑。对于这次规划，不少市民表示毫不知情。

**规划争议**
东山口站E出入口旁的陈树人纪念馆
2020年9月11日越秀区政府在网发布署前路站项目征收国有土地的补偿方案（征求意见）通告（下称“通告”），指为建设本站及换乘东山口站的通道，拟拆迁署前路东侧和庙前直街北侧合计42座物业，公示期于同年10月10日结束。到征求意见期限结束后，本地媒体于10月中旬开始报道相关拆迁事项。由于庙前直街（北侧）位于老城区东山的咽喉入口处，坐落部分政治遗迹及文化名人故居，陪伴几代广州人成长；部分媒体在初期报导稿件中亦未准确描述征拆的位置，令外界以为整个东山可能会会被清拆，很快引起市民的广泛关注和讨论。不少市民反对拆迁，提出了种种疑问，希望政府说明地铁10号线署前路地铁站的选址理由；在东山本地出身长居、有出版《记忆东山》一书的吴伟鹏表示，他是在9月中发现署前路站征收补偿方案征求意见公告，才惊悉这带计划拆迁。而支持拆迁的市民认为拆迁重建后可以改善周边地区的道路交通环境，方便市民出行；亦有部分庙前直街北侧多栋住宅楼的居民，支持通过拆迁改善其居住环境。
根据通告，此次计划征地范围主包括了越秀区图书馆、陈树人纪念馆、庙前直街北侧居民楼等东山多处地标性建筑，而东山总站（署前路）、署前路小学暂未纳入拟征收范围。于1988年在樗园旧址（陈树人1927年所建私宅，毁于抗日战争）兴建的陈树人纪念馆，于2020年5月才完成修缮，征收消息立即引起陈树人孙女、著名画家陈静芬在内的部分文化界人士关注。陈静芬为此起草《关于保护陈树人纪念馆的紧急呼吁书》，获广州十位著名画家等美术界代表联署，促请市政府高度重视继续保留纪念馆等重要历史文化名片。而广东省中国画学会会长陈永锵也在10月21日写亲笔信，恳请越秀区政府国有土地上房屋征收中心郑重重视陈树人纪念馆的存在。还有文物保护团体关注到，拟征收范围内多个建筑有一定历史，如1920年始建的东方茶楼（庙前直街16号）和1948年始建的陈树人的栎园旧址（署前横路1号）。而据史料反映庙前直街其他多个被征拆建筑，均在1920至1930年代间落成使用，可反映地段的历史风貌。
而设计单位广州市交通规划研究院相关负责人解释，该设计方案可缓解1号线和10号线在体育西路换乘的压力，减轻东山口地铁站进出站压力。规划、设计部门同时表示，后续还有文化遗产评估，发布正式征收公告仍需较长时间。在舆论压力下，广州地铁于11月4日再度公布，经与市、区等部门讨论再修改拆迁方案，陈树人纪念馆、越秀区图书馆等处于西段的建筑暂不拆迁，换乘通道因而暂缓建设，留待远期实施；而东段庙前北街北侧街区部分建筑仍在拆迁范围。地铁方面强调该地段建筑未有被评为不可移动文物、历史建筑或历史风貌建筑，也不在街区划定的核心保护范围和建设控制地带内。

**现状**
施工方项目部有关人士，在2022年3月向广州日报记者表示，东湖站至寺右新马路站区间在进行完房屋鉴定后，盾构机将始发挖掘该段隧道。而该站点的施工公示牌标注颜色为灰色。而根据施工计划，盾构机定于3月30日、4月30日分别进行盾构始发，若该站未有建成盾构机直接挖过本站，而该站停留在规划中，或未能与本线同步开通则工段内有3公里保持原状。同月广州规划局越秀分局在回复市民查询时表示，地铁集团正就该站周边的历史文化保护要求去优化站点方案，其亦会支持配合推进关联建设，但未有详述事务细节。
广州日报记者报道称，有业主提出1:1原地回迁，亦有若干户车站核心区域的居民要求维持现状，导致征拆难度极大。截至目前，车站所在位置的房屋仍维持原状，车站没有进场施工的条件；而10号线隧道的盾构机已通过本站，未对车站建设作出预留，若要加站则需拆除盾构隧道，且10号线需中断运营，意味着本站实施概率极低。
2025年3月，地铁方面宣布10号线西塱-天河路段建设进度时，提到该段车站数目由14座变为13座，间接提示本站已被取消。

**参见**
 关于广州地铁争议以及焦点事件- 恩宁路- v:广州被清拆史迹列表
戈德斯坦拉比会堂

戈德斯坦拉比会堂（英语：Rabbi Dr. I. Goldstein Synagogue）是以色列希伯来大学吉瓦特拉姆萨弗拉校园内的一座犹太会堂，得名于一位美国出生的以色列拉比、作家和犹太复国主义领袖以色列·戈德斯坦拉比。它是由两位以色列建筑师-德国出生的海因兹·劳和巴西出生的大卫·雷斯尼克所设计，被列为"以色列最美丽的十座犹太会堂" 之一以及“毫无疑问，是当地建筑的一个地标。”
1964年, 该犹太会堂的设计获得以色列建筑师协会授予的Rechter 奖。

**设计**
这座犹太会堂高12.25 英尺，外形为 "混凝土半球" 和八个拱门。会堂内部没有窗户，光线从四面的下方进入。半球形的敬拜空间里能够容纳100位信徒。男性和女性信徒的座位分开，位于同一层，之间用木质屏风隔开。
一篇名为《世界上25座美丽的犹太会堂》的文章描述了这座犹太会堂具有蘑菇的形状，意味着看起来非常有机、自然。

**奉献**
戈德斯坦拉比会堂的奉献仪式在1957年8月7日举行 参加典礼的来宾包括以色列总统伊扎克·本-兹维.。本-兹维和其他以色列官员都称赞戈德斯坦拉比是一个富于精神和行动力的人，把毕生献给了犹太人民。作为典礼的一部分，希伯来大学名誉教授约瑟夫·克劳斯纳打开了律法柜。

**崇拜**
这里的校园宗教活动由希勒尔：犹太校园生活基金会组织。由于会堂位置远离校园中心，并无定期举行的崇拜仪式。如果举行仪式，是在早晨6:45以及晚上放学之后。

**邮票**
1975年，戈德斯坦拉比会堂出现在一套主题为"以色列的建筑"的以色列邮票中。
萧在淦

萧在淦（)，中华民国灯艺师，新竹市北区人，工艺艺术师。萧在淦的花灯作品多次在台湾举办的花灯竞赛中获奖，其花灯作品曾在台北『全国花灯竞赛』中获得社会组第一名。

**生平**
萧在淦小时候看长辈做花灯，因此对花灯产生了兴趣。长大后以经商为他的主要工作，而在空闲时协助朋友制作花灯，后来因为参加比赛得名，而开启了他的花灯创作之路。
2024年获新竹市登录为「花灯」无形文化资产保存者。

**展覧**
台湾灯会大型传统花灯制作
*台北灯节花灯设计制作
*台北101观景楼『台湾花灯艺术家创作展』花灯特展
*新竹市城隍庙元宵节灯会
*加拿大温哥华台湾文化节花灯展
*2021年，萧在淦与蓝永旗、吴敦厚、林健儿、林玉珠 (灯艺师)、张秀琴、颜三泰、庄雅婷 (灯艺师)、王耀瑞等灯艺师在竹美馆举办灯艺风华花灯展览

**得奖**
台北『全国花灯竞赛』社会组第一名
*第四届和第五届民族工艺奖佳作
*台湾省工艺研究所『工艺之梦』工艺设计铜牌奖

**受访**

**电视**
民视异言堂：「一代灯师」点亮台湾！国宝级灯艺师萧在淦的故事

**参考资料**

**外部连结**
 国立台湾工艺研究发展中心-台湾工艺之家介绍 date=20200922084033 - 台湾花灯国际发展协会-萧在淦
尼娜·埃勒

尼娜·埃勒（Nina Elle，4月28日）是一位德国女色情演员、模特儿和舞者。埃勒出生于路德维希港，户籍地在莱茵兰-普法兹。她于2013年进入成人业，至今已演过超过200部影片。
2014年，埃勒受访时，透露自己的34DD的巨乳是隆过的；此外，她被问及性向时，表示「说实话，我还是更加喜欢男人。我不介意女孩，我喜欢那些有着大奶、火辣、金发碧眼的，但我主要还是（喜欢）男人。」
埃勒凭借着《Nina Elle is the ArchAngel》一片而于2016年入围了AVN奖。

**参考资料**

**外部链接**
 6125548- name=Nina Elle- name=Nina Elle- @ninacochina69- @NinaElleXoXo-  妮娜·埃勒的非官方传记 date=20200130035423
北斗华严寺

北斗华严寺，是位于台湾彰化县北斗镇光复里、大甲妈祖遶境进香活动唯一会停驾的佛寺。

**沿革**
1962年11月，在法师释宏道指导下成立建寺委员会，由林生财担任主委，大殿、禅房于次年3月开工，1964年11月落成。寺庙与北斗家商仅隔10公尺宽的光复路。昔日此寺方圆数百公尺内人烟稀少，还有乱葬岗，建成后信众络绎于途，带来繁荣。此寺成为北斗地区等乡镇佛教徒念佛共修场所。
1973年4月，第一次召开信徒大会，选举管理委员，同时成立第一届管理委员会，由陈彩灼担任主委，负责寺产管理。1985年先完成北面极乐殿、舍利殿、光明殿兴建，供信徒寄骨、供奉祖先之用。1987年动工重建南面禅房，作为事务所、图书馆、会客室、禅房、厨房、餐厅等用途。1990年3月召开第三次信徒大会，选举第二届管理委员，由张协铭担任第二届主委。
原先佛殿为日式平房寺院，至1992年4月间信众决议重建，1年8个月后新殿落成启用。1994年12月8日举行落成典礼，耗资新台币五千二百万元。

**遶境**
四周摊贩
此寺是大甲妈祖遶境唯一停驾的佛教寺庙。地方耆老表示，华严寺未建成之前，北斗地区的佛教信徒借用北斗奠安宫观音殿供修，因此让此寺与妈祖有不解之缘。华岩寺管委会常委林三佑说，1960年，据说某位云林县议员和大甲镇澜宫发生摩擦，议员愤而叫西螺镇民招待进香信徒吃荤以示抗议，镇澜宫决定临时决定将改驻驾北斗，当时华严寺正好发起兴建，佛教信徒全力安排接洽，令镇澜宫相当感动，结下良缘。一位资深的华严寺信徒在回忆过去物资较欠缺，见大甲妈祖信徒风尘仆仆且饥寒交迫，虽属不同宗教，但华严寺仍然热情提供吃住及休息场所，让随行信徒十分感激，彼此结缘。1962年，大甲镇澜宫进香遶境的驻驾过夜处增加北斗镇奠安宫。

**祭祀**
沿革
主祀释迦牟尼佛，农历四月初八释迦牟尼佛诞辰日、十二月初八释迦牟尼佛成道日。
建寺之初就陆续供奉信徒的祖先牌位、塔位，到2012年报导时，已有近九千座牌位，导致早期供奉在位置较后面的家属见不到祖先牌位。为方便家属祭祀，寺方建立虚拟牌位，只要照县籍、乡镇市、姓氏逐步查询，牌位就显现在供桌前的萤幕上。

**参考文献**
门牌为光复里光复路422号。

**外部连结**
100064381851336
陈祖荣

陈祖荣（），中华民国国宝级灯艺师，工艺艺术师，新北市三峡区人，毕业于复兴美工。陈祖荣的花灯作品多次在台湾举办的花灯竞赛中获奖。

**展覧**
2013台北灯节展出的传统艺阵灯作品
*韩国首尔清溪川花灯展
*2016台湾灯会规划的客家主题灯区
*2015台湾灯会副灯-凤凰嬉春
*2016台湾灯会副灯-祥猴献桃
*2017台湾灯会副灯-鸟啭花开

**受访**
接受台北市政府发行的刊物台北画刊的专访

**相关**
中华民国灯艺师林玉珠 (灯艺师)为陈祖荣工作时期的同事。
*中华花灯艺术学会成员

**参考资料**

**外部连结**
 中华花灯艺术学会-陈祖荣 date=20190726010049
政府建筑群

政府建筑群
政府建筑群（קריית הממשלה，Kiryat HaMemshala）又称本-古里安建筑群（Kiryat Ben-Gurion），是以色列国的政府建筑群，位于耶路撒冷的吉瓦特拉姆社区。

**历史**
在建的以色列政府各部和花园，二十世纪五十年代
1948年以前，巴勒斯坦调查队绘制的地区地图把它标记为卡拉姆萨拉，这个名字表明，这是属于萨拉家族的葡萄田，或石矿场附近的葡萄田。
耶路撒冷，由巴勒斯坦调查局绘制，1945–1946  
1949年12月, 在建国后不久, 以戴维·本-古里安为首的以色列内阁投票决定,将该国的大部分官方政府机构从特拉维夫迁往耶路撒冷。以色列议会、以色列最高法院、以色列总理办公室、以色列外交部、以色列财政部以及以色列内政部都设于此处。以色列银行也位于此处。
建筑工程始于1950年。最初的计划是由Monio Gitay-Weinrauw 和Al Mansfeld建筑公司制定的，但没有得到实施。
冈茨公司

冈茨公司（Ganz vállalatok）是匈牙利历史上一家著名的机械制造商，由匈牙利工程师冈茨·亚伯拉罕于1845年创立。

**历史**
第一台ZBD铁心变压器
冈茨公司研制的三相交流电力机车，运用于意大利瓦尔泰利纳铁路
冈茨公司的历史可追溯至19世纪的奥地利帝国时代。1830年代，来自瑞士的匈牙利工程师冈茨·亚伯拉罕先后在欧洲多个城市和铸造工厂工作，经过七年在欧洲各地的游历之后，于1841年来到了匈牙利佩斯，并开始在佩斯磨坊工作（布达佩斯的第一座蒸汽机磨坊）。1844年，冈茨踏上了自行创业之路，于1845年在布达买下一块地皮，并建立了自己的铸造厂，当时这家工厂只有7名铸造工人，从事生产优质商用铸铁。从此，冈茨工厂伴随着工业革命的浪潮迅速发展。1853年起，冈茨公司开始生产使用冷冻铸造技术的铁路车轮。1867年，冈茨因自杀去世后，他的同事安德拉斯·麦克沃特成为了公司总经理，这时冈茨工厂的员工人数已超过700人。麦克沃特接掌公司后将其转型为股份制企业，并开始与信贷银行合作以满足公司的融资需求。与此同时，麦克沃特开始将眼光瞄准当时新生的电力工业，并于1878年建立电气技术部门（1906年，电气技术部门从冈茨公司独立出来，成为冈茨电气公司，德国AEG公司持股45%），他的这一决定使冈茨公司在第二次工业革命来临时抢占了先机。
在此期间，冈茨公司招揽了许多不可多得的人才，例如卡罗伊·兹佩尔诺夫斯基自布达佩斯科技经济大学毕业以后就加入了冈茨公司，以及来自维也纳科技大学的卡尔曼·坎多、奥托·布拉什和米克沙·戴里等著名电气工程师。1884年到1885年，兹佩尔诺夫斯基 、布拉什和戴里发明了心式和壳式铁心变压器，并以三人姓氏的首字母命名为ZBD变压器并申请了专利。 1885年5月1日，匈牙利布拉佩斯国家博览会开幕，一台150伏特、70赫兹单相交流发电机发出的电流，经过75台由冈茨工厂制造的5千伏安单相壳式闭路铁心变压器降压，点亮了博览会场的1067只爱迪生灯泡，其光耀夺目的壮观场面轰动了世界。ZBD变压器的问世是电力技术发展史上的重要里程碑，它所采用的闭路铁心、原边并联等基本结构一直沿用至今，从此变压器正式进入交流电的输电和配电领域，为推动交流电的普及应用作出了重大贡献。
1880年代，冈茨公司制造的变压器被安装在琉森、罗马、维也纳等地的发电厂。1882年， 冈茨公司为匈牙利国家歌剧院提供电力照明系统。1894年，卡尔曼·坎多发明了用于电气化铁路的三相交流供电系统；1902年，冈茨公司为意大利北部的瓦尔泰利纳铁路完成三相交流电气化改造，使这条铁路成为欧洲第一条电气化铁路干线。随着冈茨公司业务的不断扩展，到了1910年公司员工总数已达到近6000人。1910年，冈茨公司并购了匈牙利最大的造船企业——丹比乌斯造船厂，并将其更名为冈茨-丹比乌斯造船厂（今五月三日造船厂）。第一次世界大战期间，该造船厂为奥匈帝国海军制造了圣伊斯特万号无畏舰、诺瓦拉级巡洋舰和U型潜艇。同时，冈茨公司还为奥匈帝国空军生产过军用飞机。
第一次世界大战结束后奥匈帝国解体，作为战败一方的匈牙利在政治上被国际孤立，《特里亚农条约》又使匈牙利失去大片国土和人口，冈茨公司的生产经营情况也大不如前。1920年代至1930年代，冈茨公司在铁路方面有比较突出的技术成果。1920年代，卡尔曼·坎多致力研究工频单相电气化铁路，于1923年试制出首台装有旋转式换相器的单—三相交流电力机车。1932年，布达佩斯—海吉什豪洛姆铁路完成电气化，成为世界上首条采用16千伏50赫兹单相工频的交流电气化铁路。
与此同时，由机械工程师詹德拉西克·吉乔治领导的内燃机部门，也正在专注于铁路牵引用柴油机的研发。1928年，冈茨公司成功研制出一款适合作为铁路牵引动力的预燃烧室式四冲程高速柴油机，并以开发者姓氏命名为冈茨-詹德拉西克柴油机。1934年，冈茨公司为匈牙利国家铁路提供的阿尔帕德号柴油动车，最高运行速度可达120公里/小时，使布达佩斯到维也纳的单程旅行时间缩短到2小时57分钟。冈茨公司的内燃轨道客车产品还打开了出口市场，截至第二次世界大战开始之前，冈茨已经向埃及和拉丁美洲国家出口了550辆内燃客车。除此之外，詹德拉西克还设计了世界上第一台涡轮螺旋桨发动机（Cs-1），原计划用于匈牙利的国产重型战斗机。
第二次世界大战不但使匈牙利遭到了严重破坏，战后赔偿亦对国家经济造成沉重负担。布达佩斯围城战期间，苏联红军于1945年1月8日占领冈茨工厂，工厂开始由苏军实施军事管制直到战争结束。1945年1月20日，匈牙利在莫斯科同苏、英、美签署停战协定，并规定匈牙利赔偿邻国因其战争造成的损失。战后匈牙利对苏联的战争赔偿主要以提供商品的形式进行，期间冈茨公司为苏联、南斯拉夫、捷克斯洛伐克提供大量铁路车辆。1946年12月，匈牙利第二共和国政府将冈茨公司国有化。1949年，匈牙利劳动人民党执政的匈牙利人民共和国成立，同年将冈茨公司按业务分拆为六家独立的国营企业，分别为冈茨车辆厂（Ganz Vagon- és Gépgyár）、冈茨电气厂（Ganz Villamossági Gyár）、冈茨造船厂（Ganz Hajógyár）、冈茨开关电器厂（Ganz Kapcsoló-  és Készülékgyár）、冈茨电表厂（Ganz Árammérőgyár）、亚斯贝雷尼重型机械厂（Aprítógépgyár-Jászberény）。
1959年1月1日，为配合匈牙利铁路机车车辆工业的发展，冈茨车辆厂与马瓦格机车厂（MÁVAG）合并，成立冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz–MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár），简称冈茨-马瓦格（Ganz–MÁVAG），工厂的主要产品包括柴油机车、电力机车、柴油动车组、水轮机、涡轮发电机、工业用泵、压缩机等动力机械。1987年12月，匈牙利政府决定将冈茨-马瓦格分拆为7家国营企业，其中冈茨机械公司（Ganz Gépgyár Vállalat）继承了前者的大部分主要业务，实际为冈茨-马瓦格在法律意义上的继承者。1989年，匈牙利在政治体制变革后逐步从计划经济转轨到市场经济，并伴随着私有化进程开始实施积极引进外资的政策。同年，英国的特尔福思控股公司（Telfos Holdings）以1900万美元购买了冈茨机械公司的51%股份，公司更名为冈茨-亨斯莱特有限公司（Ganz-Hunslet Co. Ltd.）。1992年至1993年间，奥地利颜巴赫运输系统有限公司逐步收购了特尔福思控股公司的全部股份，冈茨-亨斯莱特成为颜巴赫运输系统公司旗下的工厂之一。

**参看**
 冈茨-詹德拉西克柴油机- 马瓦格机车厂