土佐号战舰

土佐（とさ）是大日本帝国海军加贺级战舰计划中的二号舰，由日本著名军舰设计师平贺让操刀设计；其舰名源自日本古代令制国之一的土佐国。作为日本海军「八四舰队」计划的组成舰只之一，该舰在规划中将搭载十门0口径舰炮。然而在日本参与华盛顿会议并签署《华盛顿海军条约》后，该舰的建造工程遭到取消，随后未完成舰体便作为武器测试用的靶舰，最终并于1925年2月9日遭到拆解。

**设计与建造**
1921年12月18日，土佐号战舰举行下水仪式。
由军舰设计师平贺让主持设计的土佐号战舰在大日本帝国海军的规划中将成为「八四舰队」计划的构成舰之一。在计划中，土佐号与其姊妹舰加贺号将是继长门级战舰后的第二款高速战舰；造舰方案于1917年7月14日获日本国会通过，日本海军工程师随后于1919年完成了两舰的工程蓝图。根据日本研究英国皇家海军在日德兰海战的战斗经验，两舰在设计上融入了早期设计所未包含的特色，如高蒸气推进速度、平直的甲板与倾斜装甲等注|1=1917年的国会造舰授权案除核准建造加贺号与土佐号外，亦批准了陆奥号战舰、天城号与赤城号巡洋战舰、九艘巡洋舰、27艘驱逐舰、18艘潜艇与三艘辅助舰艇的建造案。所有于1917年获准动工的舰艇均预计于1924年4月1日前完工。。
土佐号于1920年2月16日在三菱长崎造船所动工。该舰建造所使用的船架滑道即是20年后大和级战舰的二号舰武藏号建造时所使用的滑道。土佐号原先预定于1921年10月间举行下水仪式，但建造过程中的多次罢工事件造成该舰的下水日程被推迟至同年11月。土佐号最终于1921年12月18日下水。舣装作业注|1=舣装作业是造舰工程中处于舰只下水后至正式测试前的一道工序，主要作业内容在完成余下工程，使舰只进入运转状态。则于下水不久后展开，预定完工日期则定在1922年7月间。然而土佐号战舰的建造作业于1922年2月5日、《华盛顿海军条约》签订的前一日遭到终止，随后根据条约的规定，土佐号与加贺号的建造工程于1922年5月5日正式遭到取消注|1=加贺号在1923年关东大地震中受损，但免于遭到拆除的命运。天城级巡洋战舰的所属的天城号与赤城号于震灾发生时均正处于改装为航空母舰的工程阶段，其中天城号受损严重，海军遂未加以修复，迳予报废；海军稍后决定由加贺号替代毁损的天城号改装为航空母舰。。

**生涯**
1922年8月1日，未完成的土佐号战舰正自长崎被拖往吴市。
1922年8月，未完成的土佐号被移往广岛县吴市。该舰战舰被拖出长崎港时共有五万人在港边围观。舰上0主炮的炮座已完成安置，但炮塔与舰炮本身均尚未安装，因此海军以铁网罩住主甲板上的炮座空洞。当时土佐号的舰身、上层舰体甲板、舰桥甲板与司令塔均已告完工，二号炮座后方亦安装了一根桅杆。由于舰上并无多余空间安放舰桥，故司令塔亦于稍后被改装为舰桥。相较于类似设计的舰艇，土佐号体积较小，舰桥上仅设有两层舰桥翼。此外，舰上亦设有一根外形类似烟囱的排气管，用以供应舰内暖气。
土佐号至1924年中旬前均停泊于吴市。1924年4月1日，土佐号遭到除籍；海军随后将其几近完工的舰体安排为靶舰，用于测试弹药与鱼雷的攻击性能。1924年6月间，海军炮术学校接收土佐号的舰体，准备将其用于测试。

**测试标靶**
1924年6月6日至13日间，土佐号接受了五次爆炸测试。第一次测试时，土佐号舰身的右舷第57号船骨水线下ft处被安放了一枚lb重的水雷。爆炸造成约sqft面积的舰身破裂，23个舱室因此进水；总计共0的海水灌入舰身中，造成土佐号向右舷倾斜约° 54'。
第二次与第五次（6月8日与13日）的测试炸药均被安放于舰艏炮塔弹药库附近的第87号船骨处；两次测试的炸药均重lb，唯一的差别在于第二次测试时炸药被安置于左舷水线下ft处，第五次测试的炸药则被安置于右舷水线下ft处。两次测试均导致舰身的船壳破裂，并分别造成0与0的海水灌入舰身中，显示多数日本战舰所采用的三节式设计并不足以抵挡鱼雷的攻击。第二次爆炸测试造成土佐号左倾° 36'；第五次测试舰身则右倾° 48'。
与第二次及第五次测试类似，第三次与第四次测试于第192号船骨实施。第192号船骨位于舰身中段，是舰体结构防护能力最强的地方。第三次测试于6月8日施测，重lb的炸药被安置于右舷水线下ft处；第四次测试则于6月12日实施，炸药重lb，安置于左舷水线下ft。两次测试分别造成sqft与sqft面积的舰体破裂，另造成sqft与sqft的装甲板凹陷，分别导致0与0的海水灌入。第三次测试所造成的进水量是所有测试中最多的，也因此舰身倾斜状况由先前的左倾° 51'转变为右倾° 22'。第四次测试舰身再度由右倾° 0'转变为左倾° 20'。
进一步的测试则包括于土佐号战舰的鱼雷储藏室内引爆装填lb至lb苦味酸的八式鱼雷。鱼雷储藏室位于一号炮塔的前方，且在早期日本战舰的设计上是个防护弱点。这项测试造成土佐号水线上的舰体「严重的结构性损害」，同时确认了鱼雷储藏室内发生的任何爆炸均会对舰只造成严重的伤害。海军提出的解决方案包括在储藏室内加装额外装甲，或是在储藏室靠弹药库一侧的舱壁上加装防爆钢板，以确保爆炸时震波仅会像船壳一侧扩散，而不会对内部结构造成任何严重损害。另一项测试则是将lb的TNT安放在距舰体ft处并予以引爆。
另一项于此时期实施的测试则系以一门in口径舰炮射击土佐号战舰。炮弹在距舰体ft处落入海中，但仍有足够的残存动能持续前进，最终于第228号船骨、水线下ft处击中舰体；炮弹不仅击穿了该处adj=on的装甲，更在左舷引擎室内引爆，导致0的海水灌入。
在土佐号战舰上所得出的测试结果随后被用作现役海军战舰的改装或重建依据；十年后动工的大和级战舰在设计上亦汲取了相关的经验。以大和级来说，其水线装甲带一路延伸至水线与防雷鼓包下，以避免落入水中的炮弹击穿舰体。
土佐号战舰爆破测试的位置说明，摘录自美国海军访日技术代表团于战后对土佐号测试的评估报告。

**沉没**
1925年1月31日，在吴市等待拆解的土佐号。
在接下来的数个月间，土佐号均被广岛炮术学校用作靶舰。1925年1月14日，海军省下令土佐号须于一个月内拆解。为确保命令的确实执行，吴镇守府司令官下令拆除准备作业需于2月1日前完成。土佐号的拆除时程被定在2月10日前后；此前土佐号将由已退役的摄津号战舰拖往水ノ子岛灯台南方、冲之岛西方sp=us处停泊。同月稍晚，美国海军情报局回报表示「（土佐号战舰）已在吴海军工厂展开拆除作业，而且所有物件均已被移除。日方打算以沙子和砾石填充舰体，再将之拖往吴市出海口处的深水区，开启水阀，将之凿沉。」
1925年2月9日，舰艉已然下沉的土佐号。
2月3日，土佐号自吴市被拖往丰后水道的佐伯湾，接着又于6日被拖往预定凿沉地点，但却因遭遇强烈风暴而作罢。8日上午10:00，海军再次尝试凿沉土佐号，并在舰身底部内安放了两枚adj=on炮弹，同时在左舷引擎室内安放两箱个装满0下濑火药的货柜，最后再以电子引信连接之。首次引爆失败后，海军派遣了一个小组于翌日登舰检查；小组于当日上午01:25左右开启了引擎室内的六个Kingston valve。不久后，土佐号的舰艉开始右倾下沉。03:50左右时，下沉速度增快；舰体最终于07:00完全没入水中。土佐号战舰是第十艘，也是最后一艘日本海军为遵守海军条约规范所凿沉或拆解的主力舰注|1=前九艘分别为安艺号战舰、萨摩号战舰、肥前号战舰、生驹号巡洋战舰、伊吹号巡洋战舰、鹿岛号战舰、鞍马号巡洋战舰、香取号战舰与天城级巡洋战舰。。

**参见**
 端岛，又名「军舰岛」，因其外形类似土佐号战舰而得名。

**参考资料**

**注释**

**引用**

**图书**
 Friedman, Norman. "Japan" in - "Appendix A; The Tosa Experiments" in -   (contact the editor at lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se for subscription information)- ref=日本海军舰艇図面集- ref=日本の戦舰(上)- Cite book|author=福井静夫|date=1994|title=写真 日本海军全舰艇史|publisher=ベストセラーズ|isbn=4-584-17054-1|ref=日本海军全舰艇史- ref=海军制度沿革11-2(1972)
分类:日本建造的船舶
分类:作为靶船击沉