T-37A 水陆两栖轻型战车

T-37A是苏联的一款水陆两栖轻型坦克，该坦克亦常被称为T-37。T-37A系列是世界上第一个投入量产和使用的水陆两栖坦克。
该坦克以英国维克斯小战车和其他两栖战车为基础研发，在1932年第一次被制造出来。该坦克于1933年开始大量生产，直到1936年被以其为基础、且更为现代的T-38坦克所取代。在这四年的生产时间中，总共有2552台T-37A被制造出来，其中包含一辆原型车。
红军将T-37A使用在通讯、侦察、步兵支援，及行军时负责防御工作等多种任务。苏联在入侵波兰和冬季战争期间大量使用T-37A。T-37A也曾使用于德苏战争初期，并遭受巨大的战损。幸存的T-37A一直在前线作战，直到1944年才转为训练车辆或辅助防御单位，并持续服役到第二次世界大战结束。

**早期的历史**
维克斯-阿姆斯特朗公司买下卡登-洛伊德拖拉机股份有限公司（Carden-Loyd Tractors, Ltd.）后，由后者所研发的卡登·洛伊德超轻型战车前途看似一片光明。他们根据英国参谋部的要求（A4E11等），研发出多款轻型且具有漂浮能力的战车。1931年4月，维克斯-阿姆斯壮公司对媒体的展示中，这些车辆成功完成多个测试。 媒体对设计和测试的出版物引起了农工红军机动与机械化部门（UMMRKKA）的关注，这种小型战车十分符合红军的新军备政策，且可能可以取代从未参与任何战斗的T-27小战车。在列宁格勒的布尔什维克机械化设计与试验部门（OKMO）工厂，取得由全俄罗斯合作社（ARCOS）上交的报纸，纪载了英国小战车的相关资讯和技术规格。date=August 2010利用这些资讯，苏联的工程师发现卡登-洛伊德超轻型战车的动力设备，源自卡登-洛伊德公司生产的轻型拖拉机，推断两者的设计相似。据此，目的为建造一个以英国原型为基础的水陆两栖战车的公鸭（Селезень）计划出台。1932年3月，首个鸭计划原型车完成，并被命名为T-33。T-33在测试期间表现出良好的漂浮能力，但是在其他测试中的表现却差强人意，且对于苏联要让当时现有的军事工业来生产的话又太过复杂。因此，它并没有被大量生产或装备。

**T-41和T-37**
在制造T-33之前，苏联决定扩大两栖坦克的设计工作。结果除了位于列宁格勒的OKMO，负责为红军生产装甲载具的全苏联汽车联盟（VATO）第2厂，亦被转去发展和生产两栖装甲载具。结果，由N·N·科济列夫（N.N. Kozyrev）监督的VATO第2厂，制造出了T-41两栖坦克，该坦克重量为3.5公吨，引擎与T-27坦克一样，采用GAZ-AA引擎。T-41的传动系统与T-27几乎完全相同，不过T-41的动力输出装置具有采用刚性齿轮的离合器，以用来停下传动机制、停下战车和关闭引擎。T-41的底盘部分借鉴了T-33，而履带则完全自T-27移植而来。此时，位于列宁格勒的OKMO的工人们，开发出一个比T-41更符合苏联军方要求的两栖坦克，并命名为-37。T-37使用与T-41同样的GAZ AA引擎和传动系统，和克鲁伯制的底盘（其为苏联首次与威玛德国科技合作的其中一个结果），并在T-37上广泛使用汽车的零部件。T-41的生产数量寥寥无几，T-37则在经过试验和作战测试后，出现各种细微的错误，加上其不完全的设计过程而被停产。

**与维克斯的交易**
此时，能够充分分析的英国原型的机会出现了。由于英国军队拒绝将维克斯的卡登-洛伊德超轻型战车投入服役（尽管他们被用作试验用车辆），因此该公司决定寻找国外买家。而苏联自从1931年4月的展示后，就对卡登-洛伊德超轻型战车十分的有兴趣，因此在1932年2月5日时，苏联透过全俄罗斯合作协会的Y·斯维尔斯基（Y.Skvirskiy），向维克斯订购八辆卡登·洛伊德超轻型战车。交货事宜的讨论十分顺利，因此维克斯在1932年6月将首批完成生产的两辆战车，以船运的方式送抵苏联。
维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车
苏联在仔细审视英国战车后认为，T-37就是维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车的复制品。然而，如果更仔细地去比较两者，其实会发现T-37A原型车与卡登-洛伊德超轻型战车，实际上具有很大的差异，而卡登-洛伊德超轻型战车设计的确影响了苏联T-37原型。

**批量生产**
1932年结束前，红军最高指挥部计划下订30辆T-37A。为了加速T-37A的生产，第37号工厂（重新命名后的VATO二号工厂）接收了OKMO有关生产T-37的资讯，以及一辆英国维克斯坦克。1933年，第37号工厂接收到1200辆T-37A的订单。然而，接下来发生的事件，显现工厂信托机构的领导阶层过于乐观。根据M·N·斯维林（M.N.Svirin）的评论，该信托机构的成立目的是协调苏联国内大量工厂，以大规模研发新型的装甲载具，该机构后来也成功达成这一目的并在这之中占有一席之地，但从1933年开始，该机构无法克服第37号工厂「老古董」设备的问题，变成空有架构却毫无能力的组织。

**生产与生产问题**
因为T-37的设计T-27小战车复杂得多，引发了许多生产上的问题，且不仅仅发生在第37号工厂，其分包商－波多斯克电动机车工厂，这个生产T-37A车体的工厂也同样出现这些问题。此外，在西元1933年，T-27小战车仍然在生产，然而苏联缺乏足够的资源来同时进行T-27和T-37A两辆车型的生产，这恶化和减缓T-37A的生产。波多斯克工厂用于生产冲压胶结装甲的技术完全不成熟；结果波多斯克工厂仅能通过相当临时或原始的方法来生产车体。结果，在西元1933年前半年，第37号工厂仅生产出30辆水陆两栖战车(其中12辆是T-41)，而不是如同计划的255辆。date=August 2010其后，被替换的人民国防专员 米卡尔·图科契夫斯基在他的报告写出"在西元1933年前半年该计划的进程"：情况在西元1933年后半年并没有任何改变；军队的领导、Spetzmashtrest和信托执行单位，要求第37号工厂大量生产T-37A战车，并期望能收到800多辆坦克。然而实际上，只有126辆T-37A在西元1934年1月被生产出来，其中两辆被安装了无线电。 一些坦克参加了西元1933年十一月在莫斯科红场的阅兵典礼。早期的T-37A的与后期没有多大差别，早期生产出来的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。
在西元1934年，Spetzmashtrest的领导注意到必须增进这些工厂生产的状况。他们为第37号工厂新建的两个机房购买外来的设备，并增加工作人员、工程/技术人员的数量。然而这些措施并没有改进生产力低落的情况；组装战车的行程大大低于计划。红军机动与机械化部门注意到第37号工厂技术和在管理上的不足，且对于生产计划和"风暴"行动上缺乏规划。 因此，西元1934年中旬，工厂的领导阶层被替换，只期望能在该年年底能增进生产效率。 此外，在西元1934年，T-37A的设计进行了略微更改：侧装甲被增加到10毫米、后方装甲从多片装甲板弯曲、焊接改成整片冲压以减少技术要求和工时，并将其塞进软木，使他们里面具空洞能够漂浮。
车体的生产问题持续限制了工厂的生产速度，并一直持续到西元1935年。波多斯克电动机车的工厂一直未能取得满足生产计划的零件。 为了解决问题，一年之前，决定将在列宁格勒的Izhorsky工厂加入T-37A车体生产的行列。 但是这个企业，虽然有相当大的生产能力，但已有其他订单，如：苏联海军的装甲车辆、T-26和T-28坦克，及上述提到T-37A的车体生产，所以从该厂下线的超体并不多。 因此，大多数的T-37A车体是从波多斯克被送到第37号工厂。 车身不同的制造商具有不同的制造方式：Izhorsk工厂使用焊接，而波多斯克的车体使用铆钉。 为产生一个永久的解决方案，工程师们重组、改变了T-37A的动力设备。

**2011年的阅兵**
一辆由三辆T-37A零件重组的T-37A在西元2011年的胜利日阅兵中亮相，用以纪念俄罗斯卫国战争胜利70周年

**使用方**
 22x22像素 苏联- 22x22像素 纳粹德国 - 使用一些被掳获的战车- 22x22像素  - 29辆战车- 22x22像素  罗马尼亚 - 至少拥有19辆该型战车- 22x22像素  匈牙利 - 一些被掳获的战车- 22x22像素  瑞典 - 一辆该型战车- 22x22像素  土耳其 - 一辆该型战车

**注记**
 引文

**参考**
 language=ru- language=ru- language=ru- language=ru

**额外连结**
  U.S. World War II Newsmap, "Russian Armored Vehicles"date=20080927202344 , hosted by the  UNT Libraries Digital Collectionsdate=20110310114456 -  T-37, World War II vehicles-  OnWardate=20131109100907 -  Легкий плавающий танк T-37, T-38date=20180528220955  at the Russian Battlefield-  "Amphibian Tank Swims River in War Games" Popular Mechanics, January 1936