Transition飞车

Transition是一种由特力飞车（Terrafugia）公司于2006年开发的可在路面行驶的飞机。其所属分类为轻运动型飞机。
飞机由4=Rotax 912 ULS活塞发动机驱动，机身由碳纤维强化聚合物制作。根据设计，飞机使用美国93号汽油或者100LL 航空汽油，巡航飞行速度为abbr=on，飞行范围为abbr=on。装备包括Dynon Skyview玻璃面板航空电子系统、可承托整架飞机重量的降落伞以及可选的自动飞行系统。
路面行驶时，载具在正常交通情况下最高以mph速度行驶。Transition以能够停放至标准家庭车库为目标设计，产品样机折叠后尺寸为abbr=on长，abbr=on宽，abbr=on高。在路面驾驶模式中，发动机在靠近螺旋桨处与无极自动变速器咬合，通过驱动皮带向固定在后悬架上的后轮半轴输出动力。飞行模式中，发动机带动推进螺旋桨推动飞机前行。除此以外，Transition拥有可折叠机翼和一对尾翼。

**设计和开发**
实验用验证概念机于2009年3月在美国上纽约州 普拉茨堡国际机场 date=20250130045136 首次试飞成功，试飞时使用的是美国联邦航空管理局(FAA)跟踪号N302TF。其首台产品预定交付日期为18个月后，即2011年。
2010年7月1日，特力飞车宣布其获得了来自FAA于最大起飞重量(MTOW)的豁免，允许Transition起飞重量最大可达到kg。这个限制与水陆两栖轻型运动飞机标准吻合。通过豁免额外获得的kg将提供给道路行驶所强制要求的功能，例如安全气囊和保险杠。
概念验证机，2008年7月摄于奥什科什航空展
概念验证机，2011年7月摄于奥什科什航空展
量产型号的设计于2010年7月26日在4=奥旭寇旭航空秀公布。设计公开了新的空气动力学改进，包括新增了优化了翼形的翼尖小翼；发现与前轮悬架存在不利的空气动力学相互作用后移除了鸭翼；进一步的，来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的多用途客车分类不再强制要求配备全宽度保险杠，而要求配备保险杠的规定是原有鸭翼设计的主要因素。 
2010年11月16日，NHTSA宣布了特力飞车公司针对Transition关于 美国联邦机动车安全标准 date=20250202075529 (FMVSS)标准中其中四项长达三年的临时豁免申请。特力飞车公司申请使用更轻的摩托车轮胎来替代汽车轮胎；使用聚碳酸酯材料制成的挡风玻璃和侧窗；使用基本安全气囊替代高级双段式安全气囊；不使用电子稳定系统。 NHTSA于2011年6月29日同意了这些豁免，但针对电子稳定系统和安全气囊的豁免期只有一年。* Use of lighter weight but equally safe motorcycle tires instead of RV tires. (three year exemption from FMVSS No. 110, S4.1 and S4.4)* Not including an electronic stability control system because of its weight and potential to become a single point of failure that might unintentionally throttle back the engine in flight. (one year exemption from FMVSS No. 126)* Use of lighter and stronger, but less scratch resistant, polycarbonate for the windshield and side windows in place of glass to more safely withstand bird strikes. (three year exemption from FMVSS No. 205, S5)* Use of a single-stage air bag instead of an advanced, dual-stage air bag (one year exemption from FMVSS No. 208, S14 apart from S14.5.1(a))|archive-date=2015-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20150920031022/https://www.federalregister.gov/articles/2011/06/29/2011-16222/terrafugia-inc-grant-of-application-for-temporary-exemption-from-certain-requirements-of-fmvss-no#h-24|dead-url=no
2011年6月，Terrafugia的执行总裁宣布产品交付日期预计延期18个月至2012年末，但这个目标依旧没能达成。 2011年12月，销售单价从最初的194000上涨为279000。
在通过驾驶测试和高速滑行测试后，量产样机于2012年3月23日同样在普拉茨堡国际机场完成它的首飞。  量产样机在2012年4月的纽约国际车展首次亮相。
2012年6月，特力飞车公司宣布Transition完成了6个阶段性测试的第1个。 7月之后，第二阶段测试依旧在进行中，其中包括对飞行性能和地面驾驶的测试。
2013年1月，开发继续进行。公司宣布由于有大量改动，有必要建造第三架全新而且功能完整的样机。这些改动包括改进操纵特性。
2014年3月，第三台样机的更新设计进展到主结构。投资者声明这些主结构更新将被用于检验的最终兼容测试。之后预计在18个月后，即2015年将第一台产品交付给客户。
2014年4月完成了12次双人乘坐测试。这是Transition第一次搭载首席测试飞行员外的乘客。  22，期待的首批交付日期为18个月后，2016年第二季度。
轻运动型飞行器最大飞行毛重为abbr=on最大失速为abbr=on。2014年12月，公司请求FAA允许Transition能够以毛重abbr=on飞行，并且失速为abbr=on。特力飞车公司声明，这些新增的重量是用于搭载满足FMVSS路面行驶安全规范的设备。公司此前被允许增加abbr=on，而另一种轻运动型飞机ICON A5也获得了abbr=on的豁免以满足FAA关于旋转阻力的要求。这项新的申请将使Transition的最大重量增加36%，共增加了abbr=on。 协商中，对于增加重量的请求得到了来自4=通用航空制造商协会(GAMA)、4=实验性飞机协会(EAA)、航空器拥有者及驾驶员协会和轻型飞机制造商协会的支持。只有少数个人表达了对该请求的反对意见。公司于2016年6月19日从FAA获得豁免。
2015年4月，公司宣布第三台飞机的部件已经制成，目前的预计首台交付日期是两年后。特力飞车运营总监兼工程副总裁Kevin Colburn声明公司决定将售价从预计的279000涨至300000-400000之间。  
2015年11月，公司宣布搭载了Rotax 912is发动机的第三台样机已测试。
2017年4月，公司官网写到：“今天，特力飞车已经将最终生产的载具设计完毕，兼容性测试正在准备中，将在未来三年内交付客户。”
2017年11月，媒体报道报道称首台飞机将于2019年交付。

**参数**
双翼展开的产品样机，拍摄于2012年4月纽约国际车展
双翼正在折叠中的产品样机
双翼折叠的产品样机
驾驶舱内部视角- Dynon航空电子EMS-D120发动机监测系统- 台湾国际航电（Garmin）GTX 327转发器- 台湾国际航电SL30导航/通信无线收发器
产品样机有一个玻璃驾驶舱，其中包括：- Dynon航空电子SkyView SV-D1000- XCOM航空电子VHF无线电收发器- 特力飞车定制的触摸屏仪表盘电脑

**参考文献**

**外部链接**
 Terrafugia Transition - First Flight Video Press Releasedate=20180605223218  on March 18, 2009 in Plattsburgh, NY. - (YouTube)-  Anna Mracek Dietrich: A plane you can drivedate=20140222033538  - presentation at TEDGlobal, July 2011