中国铁路解放1型蒸汽机车

解放1型蒸汽机车是中国铁路一款2-8-2轮式的干线货运蒸汽机车。其原型为美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆等厂商在1918年到1945年间为南满州铁道、满州国有铁道、华北交通、华中交通制造的ミカイ型（Mikai型）机车。
第二次世界大战期间南满州铁道向朝鲜总督府铁道出借54台ミカイ型机车。因此在1945年战争结束后，中国铁路、朝鲜铁道省、韩国铁道厅均拥有该型号蒸汽机车。川崎车辆和三菱重工业为韩国铁道厅生产미카1型机车；四方机车车辆工厂、大连机车车辆厂、齐齐哈尔铁路工厂以及太原机务段为中国铁路生产解放1型机车。该型号机车生产数量达到2000台以上。
在朝鲜战争期间，Transportation Corps以满铁ミカイ型机车为基础，向韩国输送9400系列蒸汽机车，战争结束后被韩国铁道厅接收为미카5型；而中国亦在战争期间向朝鲜铁道省援助原满铁ミカイ型机车。

**历史**

**满铁社线Mikai（ミカイ）及国线国大Mika（国大ミカ）**
由川崎制造的满铁社线ミカイ1566号机车，后改车号为ミカイ67
第一次世界大战期间，由于货运量的增加，故南满州铁道于1918年向美国机车公司公司斯克内克塔迪工厂订购25辆Mikado型蒸汽机车，运用于满铁本线（现为哈大铁路长春以南路段）奉天（沈阳）以南之煤炭运输。此型机车于引进时编为M型（车号1500-1524），于1920年改编为Mikai（ミカイ）型（车号1500-1524）。其后，南满州铁道公司于1924年至1928年间，继续由其经营之沙河口工厂以及日本之汽车制造、川崎造船等铁路车辆工厂引进仿制的同型车45辆。合计共70辆。社线Mikai（ミカイ）为当时南满州铁道货运的主力机型，除用于牵引满铁之货运列车外，并曾用于牵引日本关东军之94型装甲列车。1938年，社线ミカイ车号改为ミカイ 1-70。
九一八事变后，日本于中国东北扶植成立满州国，并将原东三省交通委员会管理经营之铁路改组为满州国有铁道，其业务委托由南满州铁道公司经营。满州国有铁道于1933年采用社线Mikai（ミカイ）之设计订制34辆ミカ型用于敦图线（国大ミカ），其后再以Mikana（ミカナ）的形式继续引进40辆，合计共74辆。国大Mika（ミカ）与社线Mikai（ミカイ）基本规格大致相同，但由于国有铁道的转车台规格较小，故以缩短煤水车长度之方式缩短机车总长度因应。此型机车最初编号为ミカ1-1500～ミカ1-1533，后改为ミカナ 6700-6773，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 501-574。

**满铁社线Mikako（ミカコ）及国线新国大Mika （新国大ミカ）**
满铁国线新国大ミカ6782号机车，后改为ミカイ583号机车。
社线ミカコ为社线ミカイ之增备改良型，与ミカイ之差异在于增加了燃烧室及给水加热器。满洲国成立后因货物运送增加，以及填补15台Deka（デカ）型（即后来的中铁DK1型）转让于满州国铁后之空缺，至1937年时制造18辆（ミカコ1570-1587）。社线ミカコ使用A型过热器36个，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）试验性的改用E型过热器54个。于1938年起编入ミカイ型，之后持续增备至1945年，总共生产271辆。编号原为ミカコ 1570-1587，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 71-341。
而满州国线后续增备的Mikana（ミカナ）与满铁Mikako（ミカコ）相当（新国大ミカ），差异仅在于省略给水加热器及煤水车较短（社线ミカコ全长为23,750mm，新国大ミカ全长只有21,906mm），总计制造729辆（其中20辆让渡给华北交通）。
编号原为ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空号16718-16736及16739转让给华北交通），于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 575-1283。

**华北交通Mikai（ミカイ）及华中铁道KD100型**
华北交通（委托南满州铁道经营）于1939年至1945年间，向日本的汽车会社（84辆）、川崎车辆（24辆）、日立制作所（78辆）、日本车辆（63辆）等机车制造厂订制249辆Mikai（ミカイ）。满州国铁线于1937年至1938年转让20辆（原车号为ミカナ16718-16736、16739）。日本关东军于1938年起委托南满州铁道制造Mikai（ミカイ）140辆，于1940年（昭和15年）8月26日于山海关交付予华北交通完毕。
青岛四方工厂亦于1938年至1945年8月以日本等国运来之零件组装ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽机车共380辆 。
华北交通的Mikai（ミカイ）有409台，车号范围为ミカイ 1501~。
华中铁道于1939年成立后，尽管使用来自于日本铁道省以及朝鲜总督府铁道的蒸汽机车，但于1940年至1941年向日本的机车制造厂订购同型车19辆，编为KD100型。

**战后运用情况**

**中国铁路解放1型**
解放1型2101号机车于中国铁道博物馆展示
于二次大战结束之时，南满州铁道及满州国铁共有1124辆ミカイ，分布于大连埠头局（26辆）、奉天（319辆）、锦州（154辆）、吉林（185辆）、牡丹江（157辆）、哈尔滨（188辆）、罗津（6辆）等铁路管理局；另有59辆出借给其他铁路，大部分（可能多达54辆）机车出借给朝鲜总督府铁道，而这些ミカイ在朝鲜分治后分别被朝鲜和韩国接收。满铁ミカイ与华北交通、华中铁道的同型车由中华民国交通部接收，总数超过1400辆以上。至中华人民共和国成立以后，铁道部于1951年将ミカイ统一型号为ㄇㄎ1型蒸汽机车，1959年改用汉语拼音并改称“解放1型”（JF1），编号范围为1~2100。
四方机车车辆工厂于1950年9月用接收的部件组装了ㄇㄎ壹2101国庆号，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车。全长21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型机车图纸1. 美国机车公司（ALCO）制造的社线ミカイ（1918）2. 满铁及日本工厂仿制的社线ミカイ（1924～1928）3. 国大ミカ：缩短社线ミカイ全长（1933～1935）4. 社线ミカコ：社线ミカイ加装燃烧室、给水加热器（1935～1945） 5. 社线ミカコ（E型过热器型）：仅测试性的制造2辆 6. 新国大ミカ：缩短社线ミカコ全长，省略给水加热器（1935～1945），进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号ㄇㄎ1型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。
1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造之机车。
于1959年ㄇㄎ1型机车改称为解放1型，现用代号JF1。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台） 、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。

**朝鲜铁道省미가하型/6000系列及6100系列**
华北交通ミカイ1578机车在朝鲜铁道省被登记为미가하1578，但在朝鲜战争期间被韩国陆军缴获并被带往韩国境内等待维修。
在第二次世界大战结束前，54辆ミカイ型机车由南满州铁道出借给朝鲜总督府铁道；这些机车战后分别被朝鲜和韩国接收，但各自接收的数量不明。此外在战争结束时南满州铁道管理的北鲜线6辆ミカイ亦被朝鲜铁道省接收。朝鲜战争期间，中国向朝鲜援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ1型。
起初这些满铁ミカイ型机车与3辆接收自朝鲜总督府铁道的鲜铁ミカイ型蒸汽机车合称为미가하型（Migaha），并保留原始机车车号。大约在20世纪70年代初，这些机车又被改称为6000系列及6100系列，原“미가하”机车车型代号被取消。以下为已知的朝鲜铁道省接收之18辆原ミカイ型机车车号变更情况：

**韩国铁道厅미카1型**
战争结束后，韩国铁道厅接收了遗留在三八线以南的原满铁ミカイ型机车以及9辆Sentetsu Mikai-class locomotive机车，并将这些机车改称为미카1型（Mika1）。已知至少7辆미카1型由韩国铁道厅运用，并保留原始车号。以下为7辆미카1型机车车号一览表：
应当注意的是，有12台满铁ミカイ在战后由日本运往韩国。这12辆机车在韩国铁道厅的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中，1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。

**韩国铁道厅미카5型**
于韩国首尔芦原区孔陵2洞花郎台站静态展示的미카5-56号机车
1947年至1951年期间，驻朝鲜美国陆军司令部军政厅及联合国军先后向日本的川崎车辆（14辆）、日立制作所（9辆）、日本车辆（20辆）、汽车制造（3辆）及三菱重工（3辆）订制49辆满铁ミカイ。这49辆满铁ミカコ中，有33辆机车被美国陆军交通部命名为9400系列蒸汽机车，并由美国陆军运输部使用；11辆机车的分配情况不明；5辆机车原始机车车号不明。
美军军政厅订购的49辆满铁ミカコ明细：
上述机车在朝鲜战争结束后，由美国陆军运输部移交给韩国铁道厅使用。 此外联合国军在战争期间从朝鲜铁道省缴获了一些由中国提供给朝鲜的原满铁ミカコ型机车，这些机车与49辆美国军政厅订购的ミカコ型机车被韩国铁道厅编为미카5型，机车车号范围在미카5-1到미카5-56之间。
日本车辆、汽车制造及日立制作所于1952年为联合国军制造20辆满铁ミカイ型并未运至韩国（日本车辆10辆、汽车制造及日立制作所各5辆）。由于日本与韩国之路线标准不同（轨距、轴重、路线净空），上开车辆并未为日本国有铁道所接收，保持未使用之状态至1965年解体。其中日本车辆制造之部分，于1960年代仍存放于名古屋中京仓库中 。

**主要诸元**

**现存机车**
解放1型1191号机车与解放1型304号机车展示于中国铁道博物馆
满洲里国门景区展示的解放1型1861号机车
北京慈寿寺塔展示的解放1型2023号机车
解放1型2102号机车展示于中车青岛四方机车车辆

**中国**
于中国铁道博物馆静态展示:- JF1-304 （毛泽东号）- JF1-1191 （朱德号） - JF1-2101 （国庆号） - JF1-2121 （四方机车车辆厂1952年仿制成功的第一台机车）- JF1-4101 （太原机务段1958年制造）
于上海局集团合肥机务段淮南运用车间内封存：- JF1-747
于黑龙江省牡丹江市海林市横道镇横道河子机车库静态展示：- JF1-886
于抗美援朝纪念馆静态展示：- JF1-1115 
于满洲里国门景区静态展示：- JF1-1861
于北京玲珑公园静态展示：- JF1-2023
于中车青岛四方机车车辆静态展示：- JF1-2102 （八一号）

**韩国**
于全罗南道罗州市荣江洞湖南线荣山浦站静态展示：
*미카5-31
于首尔芦原区孔陵2洞花郎台站静态展示：
*미카5-56

**朝鲜**
6163号机车：处在运用状态，虽然可能只用于铁道迷旅游专列牵引，而不是常规运用。