环状线 (台北都会区)

环状线是位于台湾台北都会区的捷运路线，由台北市政府捷运工程局兴建，全线以环状横跨台北市及新北市，代表色为黄色，路线代号为Y。全线分为第一阶段、南北环段及东环段。第一阶段于2020年1月31日通车，全路段位于新北市辖内，先期由新北市政府委托台北捷运公司营运，之后在2023年5月23日移交新北捷运公司营运；北环段、南环段及东环段正兴建中，新北、台北2市分别宣布最快于2031年、2032年完工，届时将正式以环状线路营运。由于环状线全线的经营权归属涉及台北、新北2市，规划于南北环段通车前一年决定全线的单一营运单位name=林丽玉。
环状线采用中运量系统，其中十四张站至新北产业园区站为高架型式，其他部分（十四张站以东、新北产业园区站以北）则为地下路线，为台湾首条以钢轨钢轮营运的无人驾驶捷运、也是目前唯一有采叠式高架车站及轨道设计的捷运路线。环状线第一阶段通车后1=，乘客可利用该线直接往返新店、中和、板桥、新庄等台北都会区较外围之城区，不必再经过台北市中心，缩短乘车距离并分散运量；此外亦串联松山新店线、安坑轻轨、中和新芦线、板南线及桃园机场捷运，并可于板桥站转乘台铁与高铁。
2025年10月31日，环状线闸门增加元支付外挂模组，改装后设备具备信用卡感应与扫描QR Code功能，除维持原储值卡感应功能外，新增实体信用卡及已绑定信用卡的Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等乘车感应付款，增加QR Code乘车码功能，接受LINE Pay、悠游付、iPASS MONEY、icash Pay、街口支付、台新Pay、玉山Wallet、全支付、全盈+PAY等电子支付乘车扫码付款。

**概要**
台北捷运环状线行控中心
环状线最早可追溯至1980年代末，台北市政府捷运工程局规划从新店至三重的捷运黄线构想。原第一阶段由台北县政府（今新北市政府）主办，担任地方主管机关，并以BOT方式办理。经台北县政府办理公告招商，因仅有一家团队参与投件，且经资格审查结果认定为不合格。后考量改由政府自行兴建之工程品质与安全较执行BOT方式为佳，于2006年4月20日宣布环状线改采用政府自行兴建，环状线计划改由台北市政府担任建设地方主管机关，交回台北市政府捷运工程局办理。第一阶段由台北县政府担任分段之地方主管机关、台北市政府担任建设地方主管机关。第二阶段南北环则由台北市政府担任地方主管机关，第三阶段东环段则由台北市政府担任地方主管机关。
本路线分为三个阶段，第一阶段为新北产业园区站 — 大坪林站，于2009年正式动工兴建，于2019年11月完工，经中华民国交通部初勘、履勘后核准后于2020年1月底通车。南环段与北环段计划于第一阶段通车后获行政院核定，预计2025年第1季全线开工，另外东环段于2018年3月15日宣布、将串连南北环使本路线形成循环路线。2023年3月29日行政院正式核定东环段，台北市政府捷运工程局启动细部设计、用地取得，预计于2年内动工。

**路线**

**第一阶段**
环状线第一阶段，又称为新北环状线、西环段，于2020年竣工。原预计在2019年底通车，但因系统不稳定，迟未进行履勘而延宕通车日期。2019年10月25日办理初勘，并于2020年1月5日办理履勘，交通部于2020年1月16日核准环状线第一阶段通车营运，并于2020年1月19日起提供试乘，试营运时间为上午10点至下午4点。2020年1月31日下午2点在中华民国总统蔡英文、中华民国交通部部长林佳龙、台北市市长柯文哲、新北市市长侯友宜共同主持通车典礼之下，正式通车营运。

**历史**
1987年2月：台北县政府委托中华民国都市计划学会办理「台北县综合发展计划」，提出连结六县辖市之捷运路线。后将研究结果送交台北市政府捷运工程局作为参考。
*1988年5月：台北市政府捷运工程局在评估远期路网时，将台北县政府的结论纳入其中name=Circle_Line_BOT。
*1991年3月13日：可行性研究呈交行政院审查，但未获得行政院核定name=Circle_Line_BOT。
*1991年6月1日：台北县政府委托国立-{}-交通大学进行「台北县中运量捷运系统发展计划之研究」。name=Circle_Line_BOT其后经过台湾省政府及台北市政府的「省市协调会报」及中华民国交通部多次协商，裁示「台北市政府为主办单位，台北县政府配合参与规划」name=Circle_Line_BOT。
*1992年12月3日：台北县政府召开「研商本县中运量环状线整合暨进入板桥新站路线共构案」会议，会议决议板桥段改道，与板桥新站共构name=Circle_Line_BOT。
*1993年1月：经过台北市捷运局修订，县府提出《捷运系统环状线规划报告书》name=Circle_Line_BOT。
*1999年5月29日：台北县政府希望环状线后续作业其为主导机关，交通部于9月2日同意由台北县政府主办后续相关业务name=Circle_Line_BOT。
*2003年2月17日：行政院环境保护署通过全线环境影响评估审查。
*2004年3月26日：行政院核定第一阶段路线。同年12月20日，行政院核定财务计划并采用BOT方式办理。
*2006年4月20日：无厂商通过招商审核，改采用政府自行兴建方式办理。
*2006年7月17日：台北县政府与台北市政府达成协议，主管机关改为台北市政府捷运工程局。
*2006年11月24日：台北县政府、台北市政府签订行政契约。由台北市政府捷运工程局承接环状线工程，完工后移交台北捷运公司负责营运3年。
*2008年10月2日：第一阶段14站名正式公布。
*2009年3月2日：义大利商安萨尔多百瑞达（AnsaldoBreda）得标，由属于同集团的两家公司组成安萨尔多团队获得机电系统标案，采用钢轮钢轨系统。efn|2015年安萨尔多百瑞达被收购，成为日立制作所旗下企业，安萨尔多百瑞达亦随收购而更名为「日立轨道义大利」公司。
*2011年5月25日：秀朗桥站－板新站开工。
*2011年11月7日：大坪林站－秀朗桥站（不含）、南机厂开工。
*2011年12月19日：台北捷运环状线先导公车开始行驶西环段路线，由首都客运、大都会客运联合营运。
*2012年12月5日：大汉溪过河段－新北产业园区站开工。
*2013年7月16日：板新站（不含）至大汉溪过河段南侧间开工。
*2018年12月：「新北产业园区—大坪林」即环状线第一阶段完工。
*2019年8月1日：环状线第一阶段开始进行为期一个月稳定性测试作业。
*2019年12月6日：台北市政府捷运工程局和台北捷运公司完成初勘缺失改善作业，并报请交通部办理履勘作业许可。
*2020年1月16日：交通部核准环状线第一阶段通车营运。
*2020年1月19日起：环状线第一阶段试营运。
*2020年1月31日：下午2时，环状线第一阶段正式通车。捷运公司对外标示命名为「环状线」，为期一个月免费、3月1日起正式商业营运1= 环状线通车典礼 侯友宜要邀这4人，联合报，2020-01-22。
*2022年6月6日：新北市捷运局长李政安表示，双北5月开副市长层级会议，双北已取得共识，2023年1月31日契约到期后由新北负责营运，包含人员移转、契约权利移转及财产移交等筹备，并依约于2023年1月30日完成经营权移交作业，等南北环段完工前1年再讨论。
*2024年4月3日：因0403花莲地震影响，「中原-板新」钢箱梁位移造成轨道错位，暂停营运。4日，新北市政府宣布将采3阶段恢复通车，「板桥-新北产业园区」先行恢复通车，单线双向运转。7日，经结构安全检测后「大坪林－中和」恢复通车，轨道错位的「中和－板桥」待维修，接驳公车营运时间为上午6时至晚间12时。。恢复通车的新北产业园区－板桥班距为23分钟／班，中和－大坪林班距为10分钟／班。
*2024年4月24日，新北市政府表示环状线「中和－板桥」维修需长达1年，修复工程费用新台币4.42亿元新北市长侯友宜于7月15日表示希望年底如期通车。。
*2024年12月12日，上午宣布当日中午12时提前恢复西环段全线通车name="recover"。

**南北环段**
环状线南北环段又称为环状线第二阶段。

**历史**
2014年11月3日：可行性研究奉行政院核定。
*2014年12月10日：启动综合规划作业。
*2015年11月8日：南北环段环评通过。
*2015年11月27日：决议放弃位于永安街22巷之工程代码Y2站站址，确定改为经工程代码Y2A站之替代路线。
*2017年7月6日：综合规划提报在会议讨论通过，8月7日将报告书函送交通部审核。
*2017年11月17日：交通部函复书面审查意见，台北市捷运局完成修正报告后，再于2018年2月7日送审。
*2018年3月30日起都市计划公开展览30天。4月16日、4月23日召开说明会。
*2018年5月2日：交通部将项目并入前瞻基础建设计划第二期特别轨道预算审查，中央政府编列2019年2700万元、2020年2亿800万元，作为办理细部设计之中央政府补助款，并经国发会2018年7月审查同意纳入。
*2018年5月31日：交通部提前函复第二次审查意见，依同年2月9日发布的新审查要点，要求附上更多分析内容。台北市捷运局修正后，于8月1日第三次送审。
*2018年6月21日：内政部都委会第728次会议审议通过台北市段基本设计，7月26日函送中华民国内政部审议。
*2019年1月7日：交通部通过环状线第二阶段综合规划报告。
*2019年4月17日：国发会通过综合规划报告，预订核定后9.5年内完工。
*2019年5月31日：行政院核定综合规划报告，本案进入法定建设阶段，捷运局时启动细部设计。
*2020年12月8日：开始工程公开招标，但受到疫情与原物料上涨影响，土建工程三度流标。
*2021年9月1日：机电工程决标，由法国阿尔斯通为首团队得标，并采购29列阿尔斯通大都会型电联车，宣告工程正式展开。
*2021年12月17日：CF680C区段标工程北机厂土建标决标，由大陆工程以101亿决标，是北环南环第一个土建标决标。
*2022年3月3日：CF680C区段标工程北机厂于集贤环保公园开工。
*2022年12月23日：北环段CF680B区段标工程由皇昌营造得标，决标金额173亿，工程范围包括设置3座地下车站（工程代码Y21站—Y23站），3段潜盾隧道，1段中央避车线。
*2023年3月15日：南环段CF670A区段标工程由大陆工程得标，决标金额88亿元，工程范围包括2座地下车站（Y1站～Y1A站），2段潜盾隧道。
*2023年3月18日：北环段CF680B区段标工程标案，于三重区五华国小开工。
*2023年6月13日：南环段CF670A区段标开工。
*2023年6月26日：北环段CF680A区段标由工信工程得标，决标148亿，预计2023年9月开工，工程范围包括3座地下车站（工程代码Y19A站~Y20站），1段高架桥，1段出土段及明挖覆盖隧道，2段潜盾隧道。北环段新北境内3个区段标全数决标，进入施工作业。
*2023年10月12日：北环段车站主体工程正式启动，CF680B区段标连续壁开始施工。
*2023年10月15日：北环段CF680A区段标工程在新北市五股区更寮国小开工
*2023年12月22日：北环段CF690C区段标工程签约，由皇昌营造取得，决标约102亿元，工程范围包括1座地下车站（Y24站），1座中央避车线（约194公尺），2座逃生竖井，2段过河潜盾隧道。为北环段台北市首个区段标决标、开工，是台北捷运穿越双河川潜盾隧道，于2024年3月21日开工。
*2024年12月3日、2024年12月9日：环状线北环段CF690A区段标、CF690B区段标、南环段CF670区段标均决标，南北环8个土建标全线已发包完成。CF690A区段标由皇昌营造取得工程；决标金额199亿元，工程范围包括3座地下车站（Y25站～Y27站），1座中央避车线（约76公尺），2段潜盾隧道。CF690B区段标由大陆工程/日商鹿岛营造台湾分公司共同取得；决标金额190亿元，工程范围包括2座地下车站（Y28站～Y29站），1座尾轨横渡线（约128公尺），3段潜盾隧道CF670区段标由大陆工程取得；决标金额234亿元，工程范围包括4座地下车站（Y2A站～Y5站），4段潜盾隧道。。
*2024年12月30日、2025年1月10日、2025年1月15日：环状线北环段CF690A区段标、CF690B区段标、南环段CF670区段标工程签约。
*2025年3月19日：北环段CF690A区段标开工。
*2025年3月30日：南环段CF670区段标开工。
*2025年4月16日：北环段CF690B区段标开工。

**东环段**
环状线东环段，原称「台北市东侧南北向捷运系统」（简称东侧南北向捷运），是环状线规划中的一部分，前身为已取消兴建的信义轻轨及南北线。为因应台北市东侧廊带未来发展需求，配合南港区、内湖区产业发展构想，透过东侧轨道系统之建构，以大东区概念发展，以港湖为中心，发展优势产业，发挥产业群聚效益，串连大直之休闲娱乐、信义计划区之金融商业，并配合内湖科技园区2.0发展计划，地区机能相互支援，增进产业发展之综合效果，研议台北市东侧南北向捷运系统name=东侧南北向捷运系统路线说明。全线采地下方式兴建，并研析与现有松山新店线、板南线、淡水信义线以地下通道方式连通便利转乘。name=东侧南北向捷运系统路线说明该线将补足台北捷运环状线最后一个区段，使环状线成为真正的循环式环线、实现一车到底不间断的列车运行。

**历史**
2005年5月3日：规划中的信义轻轨计划陷入僵局时，就有报导指出台北市政府内部有将「南北线」东移取代轻轨的检讨规划。
*2017年4月28日：东侧南北向捷运展开可行性研究作业name=东侧南北向捷运系统路线说明。
*2018年3月15日：宣布更改路廊设计后的东侧南北向捷运成为环状线东环段，与环状线其他路段衔接，以循环线的方式营运。
*2018年3月26日：东侧南北向捷运可行性研究出炉。
*2018年8月31日：台北市政府捷运工程局在交通会报中指出，东环段（东侧南北向捷运系统）若通过中央政府审议，最快将在2021年动工，估工程将耗时9.5年。
*2019年5月2日：交通部办理现勘，并于6月12日召开初审会议，捷运局依初审会议各单位意见修正报告书后，于7月8日再陈报交通部核转行政院核定，并接续办理综合规划及环评等相关作业name=东侧南北向捷运系统路线说明。2020年1月6日该段可行性研究获得中华民国国家发展委员会审议通过，于原瑞光路方案及另一堤顶大道方案中决议采瑞光路案。
*2020年2月14日：可行性研究报告奉行政院核定，捷运局办理综合规划及环评等相关作业name=东侧南北向捷运系统路线说明。
*2020年7月21日：北市捷运局与中兴工程顾问公司共同办理「捷运环状线东环段土建基本设计服务暨测量、地质及管线调查工作」。
*2021年1月15日：东环段环评报告书提送交通部核转环保署审查。3月29日交通部核转环保署审查，7月12日环保署召开初审会议。
*2021年2月2日：东环段综合规划报告书提送交通部核转行政院审议。3月11日交通部铁道局完成初审会议。
*2021年10月7日：函送修正环评说明书请环保署续审name=东侧南北向捷运系统路线说明。
*2021年11月12日：环评委员要求补正再审，限期2022年1月底前补件。
*2022年2月24日：通过环评初审1= 台北捷运环状线东环段 通过环评初审.自由时报.2022-02-24。3月30日，环评大会通过东环段环评。
*2022年7月27日：行政院国发会完成综合规划初审name=东侧南北向捷运系统路线说明。8月2日，内政部都市计划委员会审查通过name=东侧南北向捷运系统路线说明。
*2023年3月29日：环状线东环段获行政院核定，北市捷运工程局将进行细部设计及土地征收。
*2024年12月24日，环状线东环段第一个土建标CF763标动工，由日商大林组／互助营造承揽，是东环段首标决标、开工区段标，工程范围长度约为3,157公尺，施工区域主要在动物园前新光路二段道路之潜盾工作井及拇指山之通风竖井。

**工程进度**
行政院公共工程委员会更新至2025年2月底（以下车站代码均为车站工程代码）

**电联车**
台北捷运环状线列车外观
台北捷运环状线电联车是一款属于台北捷运的中运量动力分散式电联车，由日立轨道义大利与台湾车辆承造，生产17列列车，是台湾继台铁EMU300型电联车之后再度购入由义大利制造的列车。
环状线第二阶段机电系统工程招标作业在2021年9月30日决标，由法国商阿尔斯通承造，将生产29列车。

环状线列车全部通车后，会有71列列车。

**营运时间与班距**
营运时间：06:00～24:00
*平均班距：
**平常日（周一至周五）
***尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:00）：约5～7分钟。
***离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00，19:00～23:00）：约8～10分钟。
***23:00以后：约12～15分钟。
**例假日（周六、周日及国定假日）
***全日时段（23:00以前）：约10分钟。
***23:00以后：约12～15分钟。

**营运模式**
目前营运模式：
*「新北产业园区-大坪林」：第一阶段通车后至南北环段通车前营运模式。
废止营运模式：
*「新北产业园区→板桥」、「板桥→新北产业园区」直达车：受2024年4月3日花莲地震影响，板桥-中和段停驶期间营运模式之一，2024年4月26日起行驶，仅尖峰开行。同年6月3日起废除。
*「新北产业园区-板桥」、「中和-大坪林」：受2024年4月3日花莲地震影响，板桥-中和段停驶期间营运模式。同年12月12日12时起终止此营运模式，恢复全线通车。
未来营运模式：
*「剑南路-动物园」：南北环通车后延伸原「新北产业园区-大坪林」的营运模式。
*「动物园-板桥-剑南路-动物园」：东环段通车后营运模式，采环形行驶。

**车站**

**路网图**

**路线图**

**月台配置**
全线车站皆设全高式月台门。（以下代码均为车站编号）- 岛式月台：动物园－大坪林、Y21、Y22、Y25、Y26、Y28－Y31、Y33、永春－象山- 侧式月台：十四张－景安、板新－新北产业园区、徐汇中学- 侧式叠式月台：中和－中原、Y23、Y27、剑南路、Y34－Y36、Y42

**经营权归属**
环状线第一阶段全线皆位于新北市境内，兴建费用除中央政府补助经费外皆由新北市政府支出，第一阶段列车之所有权人虽为台北市府，然场站、轨道设施之所有权人为新北市政府。惟地方主管机关得选择营运机构，新北市政府系第一阶段之地方主管机关，台北市政府则为第一阶段之「建设地方主管机关」及环状线南北环段与全线之地方主管机关。针对分段及全线地方主管机关不同一之情事，台北市府曾提出以万大线及民生汐止线之经营权，向新北市府交换环状线西环段之经营权，随后遭到新北市府婉拒台北市捷运局之立场似认考量正式营运前之准备成本已由台北市府支出，因此营运机构应于实际营运前即确定为佳。另，民生汐止线已改由新北市府担任地方主管机关，交通部则为了避免万大线重演地方主管机关不同之争议，亦不同意新北树林线更由新北市府作为分段地方主管机关。。另外，交通部也曾提出由「在南北环完工前，由新北市府享有经营权」之建议。
根据新北市政府与台北市政府签订之行政契约，环状线正式通车营运后交由台北捷运公司营运三年。目前采交通部提出之方案，于2023年1月31日至南北环完工前一年，由具环状线第一阶段经营权之新北市政府决定、由新北捷运公司营运，惟拆帐方式暂沿用旧有之票收计价方式，转乘车站动线及票价亦维持相同。
2023年1月30日，环状线第一阶段通车经营权交接，席间提起东环段进度，台北市副市长李四川说明，交通部要求台北市政府说明未来东环段由谁经营，因此尚未核定综合规画案。李四川强调，「东环段卡的部分都已经解决了」，台北市2022年时已经与交通部开会取得共识，完工前1年再决定由谁经营，若台北、新北两市谈不下来就由交通部指定。

**公共艺术**

**第一阶段**
环状线公共艺术「粼光」-月台门与电联车外观之设计
粼光之幸福彩虹轨道 - 2019/5/19摄于新店溪左岸自行车道
环状线西环段全线公共艺术主题「粼光」，由Emmanuelle Moureaux（Emmanuelle Moureaux）设计。创作范围包括全线15.4公里之高架钢柱（约212根）、排水管、钢梁（约8公里）、隔音墙（约10公里）、月台门（板桥站除外）、3站之立面及4站之室内垂直动线立面、5列电联车之外观及17列电联车之内装之色彩计划。

**纪念章**
新北捷运公司版本
*大坪林站：刘氏文记堂。
*十四张站：安坑轻轨安心桥。
*秀朗桥站：秀朗桥。
*景平站：该站站体。
*景安站：圆通禅寺、大象及石狮子。
*中和站：恐龙园区。
*桥和站：远雄左岸桥、员山公园。
*中原站：该站站体。
*板新站：板桥故事屋。
*板桥站：板桥车站建筑。
*新埔民生站：新北市艺文中心。
*头前庄站：新月桥。
*幸福站：中港大排。
*新北产业园区站：该站站体。

**熊站长**
熊站长与小副鸡是环状线的吉祥物，由绘师熊秋葵设计，总共有12个公仔出现在部分环状线车站。

**施工影响**
位于环状线南机厂的刘氏宗祠、利记公厝、悠记古厝、厚记古厝、陈氏古厝等历史建筑因此面临拆除处境。经过陈情决定先「移走」认定之历史建筑，等捷运工程完工后在当地建立历史公园迁回历史建筑。

**参见**
 台北捷运环状线先导公车- 环状线- 南北线- 信义区轻轨捷运系统

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  新北大众捷运股份有限公司 date=20230624024746