2018年世界一级方程式锦标赛

2018年世界车手冠军路易斯·汉米尔顿
梅赛德斯。图为该队在2018年的参赛车辆W09 EQ Power+。
2018年国际汽联世界一级方程式锦标赛（2018 FIA Formula One World Championship）为一级方程式赛车的第69届世界锦标赛赛事，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。各家车队及其车手将在3月至11月期间，参赛共计21场的大奖赛，以角逐世界车队冠军和世界车手冠军头衔。
路易斯·汉米尔顿在2017年墨西哥大奖赛提前拿下他生涯第4座世界冠军后，将以卫冕冠军车手之姿出席本届赛事。他的车队梅赛德斯则是在2017年美国大奖赛取得队史连续第4座冠军后，以卫冕冠军车队的身分参加本年度赛事。汉米尔顿在2018年墨西哥大奖赛再次提前2站拿下他的第5座世界冠军，成为继胡安·曼努埃尔·范吉奥（5个）和迈克尔·舒马赫（7个）后第三位获得5个世界冠军的一级方程式车手。梅赛德斯车队在2018年巴西大奖赛提前1站赢得年度车队总冠军，这是梅赛德斯第5座车队冠军，也是连续第五年获得车队总冠军。
依据新修订的技术规则，2018年赛季采用全新的座舱保护装置Halo（光环）。

**签约车队及车手**
以下为参加2018年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：

**车队变更**
 麦拉伦终止了与本田的引擎合作关系，与雷诺签下一纸三年份动力单元供应合约。该队称本田无法有效提供可靠且具有竞争力的动力单元，致使双边结束合作关系。- 红牛二队则与雷诺分道扬镳，并在2018年与本田签约合作，进而使得雷诺与麦拉伦促成协议。红牛在这份合约中，同意出借红牛二队车手小卡洛斯·塞恩斯至雷诺厂队。- 萨伯恢复与法拉利的伙伴关系，经过2017年使用旧式动力单元后，在本年度升级至当前规格之动力单元。与法拉利同属菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧自1987年之后时隔31年作为索伯车队的合作方回归围场。- 在匈牙利站时，本赛季一直受到资金影响的印度力量车队宣布进入托管状态，而之后由加拿大商人Lawrence Stroll领衔的财团通过赛点英国（Racing Point UK Ltd.）这家公司宣布收购车队，而车队也更名为“赛点印度力量”（Racing Point Force India），以积分清零的新车队的姿态重新参加比利时站起的本年度余下的赛事。不过两名车手的积分将保留，而车队积分清零是为了车队在赛季结束后可以获得赛事分红。

**车手变更**
 红牛二队签下2016年GP2系列赛冠军皮埃尔·盖斯利及两届世界耐力锦标赛冠军布兰登·哈特利，做为他们2018年赛季的正赛车手。盖斯利及哈特利皆曾在2017年下半季为该队出赛。丹尼尔·科维亚特卸下了在红牛车队及该队车手计划的位置，转而加入法拉利担任开发车手。- 应届二级方程式冠军夏尔·勒克莱尔将在2018年赛季效力萨伯车队，首度登上一级方程式赛车。勒克莱尔曾在2016及2017年取代该队车手帕斯卡·维尔莱茵，出赛周五自由练习赛。而失去席位的维尔莱茵则离开围场，他将参加2018年的德国房车大师赛。- 威廉斯车手菲利佩·马萨在2017年赛季结束后，宣布从一级方程式赛车退休。他的车手席位将由首度登上一级方程式赛车的前雷诺测试车手谢尔盖·希洛金顶替。希洛金在与波兰车手罗伯特·库比查的参赛席位竞争中胜出，而后者则或该队任命为储备兼开发车手，这是波兰人在2011年离开F1赛场后时隔7年正式回归。

**赛程表**
大奖赛的国家，以黑点标记出赛道的所在位置。曾举办过的国家以深灰色表示，并以白点标示出当时的比赛赛道。
以下为目前计划于2018年举办的21场大奖赛：

**赛程表变更**
保罗·里卡尔赛道继1990年后首度回归世界锦标赛。
法国大奖赛继2008后，将在本赛季重返一级方程式赛车赛程表中。本届赛事将回归至保罗·里卡尔赛道，这条赛道最近一次举办法国大奖赛是在1990年，尔后的赛事便转往了马尼－库斯赛道进行。为了因应法国大奖赛的回归，同时，避免与亚塞拜然建国一百周年庆典撞期，原定于6月举办的亚塞拜然大奖赛提前至4月进行。此外，德国大奖赛也将在停办一年后重回霍根海姆赛道。
在1999至2017期间，一直作为世界锦标赛其中一场分站的马来西亚大奖赛将于本年度停办。俄罗斯大奖赛则从4月延后至9月，以填补马来西亚大奖赛所留下的赛程空缺。

**规则变动**

**运动规则**
因为2017年的排位罚退系统遭到广泛批评，国际汽联在2018年赛季提出了一系列的规则修订。倘若车手更换动力单元零件，依然会根据更换过的零件内容，处五位或十位之罚退；然而，如果车手又再更换第二组零件，他将直接从队伍尾端发车。若有多名车手被处以从队尾发车，则将以每位车手最近一次更换的零件来决定排位顺序。
起跑程序规则也将在2018年变更，即使车手不符规则的起步并未触发自动检测系统，赛会干事依然有权对该车手施以罚则。这项变更起因于2017发生的几起事件；中国大奖赛期间，塞巴斯蒂安·维泰尔未完全将车辆停在起跑格内，以致侦测系统无法正常运作；而在奥地利大奖赛，侦测系统判定维尔特利·鲍达斯的起步合法，但是他起跑时过快的反应时间遭到其他车手质疑。
国际汽联为了避免让能力不足的车手获准驾驶一级方程式赛车，严格限制发放车手参与自由练习赛的驾驶执照。车手须在二级方程式完赛至少六场，或是在三年间取得25个超级驾照点数。
大奖赛周末时程将有所改变，为了吸引更多观众收看，大多数欧洲赛事的开始时间延后一小时。每一场大奖赛的起跑改为整点后过10分钟展开，以便电视台能够于整点开播后，有充裕的时间针对比赛进行赛前报导。
最后，2017年举办于巴林的季中测试将在本季转往巴塞隆纳。

**车手安全**
历经包括亨利·苏尔特斯及贾斯汀·威尔森等几起车手遭受轮胎或车辆碎片撞击头部的致命开轮式赛车事故后，国际汽联宣布将在2018年首度引进强制性的座舱保护装置。国际汽联针对几件方案进行测试，并采纳各家车队及旗下车手的意见回馈做为最终设计之用。每一项设计必须符合在不干扰车手能见度的情况下，有效阻挡赛道上飞溅的碎片，同时，亦须在发生严重事故或需要紧急医疗的状态下，不影响工作人员将车手擡出座舱的程序，更针对如儒勒·比安奇及丹·威尔顿等车手面临的严重事故，模拟装置所能承受的撞击能力。最终，国际汽联选定一具环绕车手头部上方周围并固定于座舱前方的叉骨状框架「光环」（halo）。光环的概念也将被采用于其他国际汽联认可的开轮式级别赛事，包括二级方程式、三级方程式及电动方程式。在此装置遭受有关外观不甚美观的批评后，国际汽联表示光环装置需连同底盘一同设计，而不是在设计完成后附加之上，有鉴于此，他们将允许车队对于光环的最终版本设计拥有部份的自由度。自光环引进之后，底盘的最低重量限制将被提高，以适应装配光环后增加的重量。此外，底盘的强制性碰撞测验新增一项静载重测验，此项测验模拟了严重的事故状态，将安置在液压油缸内的轮胎朝向撞击后的车体结构发射；底盘及光环的安装点必须保持完好，始能通过测验。为了防止车队利用光环获取空气力学增益而违背其宗旨，国际汽联严禁车队自行开发此装置，要求他们必须向合格的供应商购买预制模型。国际汽联为了让部分赛道更加适配光环，调降起跑号志灯的高度并改善其能见度。

**轮胎**
轮胎供应商倍耐力将在2018年为各家车队提供全新的两种轮胎配方。2017年的每一款配方将变得更软，此外，推出「超极软胎」（Hypersoft）及「超硬胎」（Superhard）两款全新配方，分别成为这9款中最软及最硬的配方。超极软胎以粉红色标示，超硬胎则为橘色。原先的橘色硬胎将改变为冰蓝色。各站可使用的轮胎规则也被放宽，倍耐力将能提供更多元的轮胎配方组合。以往，倍耐力必须提供连续的配方；举例而言，极软胎、超软胎与软胎。而在2018年，倍耐力将不受限制地在这些配方中间隔挑选；例如，极软胎、超软胎与中性胎。此外，倍耐力被要求生产一组非比赛使用的轮胎配方。这款轮胎将提供各队在其展演活动中使用，以防止车队假借活动名义，私下进行非法测试。

**其他**
2018年2月1日，一级方程式组委会宣布新赛季起，将取消历史悠久的在赛前为车手举牌的起点女郎（Grid Girls），并在稍后宣布改为由青少年和儿童担当起点孩童（Grid Kids）。

**分站成绩及积分榜**

**分站成绩**

**积分系统**
依照以下表格授予积分给每场赛事的前十名完赛车手：
夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若夺冠车手未完成75%的赛程，但已跑完至少两圈，则积分以一半计之。在比赛无法进行两圈以上时，将宣告比赛终止并将不授予任何积分。假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。

**车手积分榜**
粗体－杆位
斜体－最快圈速
注记：
* – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。

**车队积分榜**
粗体－杆位
斜体－最快圈速
注记：
* – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。