法拉利360

法拉利360是由法拉利于1999年至2005年生产的双座跑车。车型为中置V8后轮驱动的双门跑车。
法拉利与美国铝业公司合作生产全新的一种铝制空间桁架底盘，使得车身强度比使用铁制车身的F355高40%。这种设计尽管使得车身尺寸增加10%，但是车重减少了28％。随着轻型车架的使用，新的宾尼法利纳车体偏离了数十年前的锐角以及使用跳灯的风格。 所有版本所使用的新的V8引擎, 拥有3.6L排量，平面曲轴以及钛金属连杆，产生395bhp (294 kW, 400PS)。360的马力重量比与F355有显著提升源自于轻量化的车身以及更强大的引擎。法拉利声称车重减少了60kg，0-100km/h（62mph）加速时间由4.7减少到4.5秒。360 Modena发布描述这辆车是“不合常理的快，并且与街车比起来更像舒马赫的周末用车(ludicrously quick and sounded more like Schumacher's weekend wheels than a street car.)”。 但是其他车型并不一样。当人车志测试一辆F360时，这辆车比上一代更重，更慢。 
第一个推出的信号为360 Modena，过了一段时间推出了360 Spider。最后作为特别版本，推出了Challenge Stradale，拥有最高性能道路合法版本的360，并且拥有碳陶瓷制动（来自Enzo），赛道设定的悬吊系统，更好的空气动力学，重量减少，增强的动力，以及为更注重赛道表现而修改的变速器。 全球有8,800辆Modena以及7,565辆Spider。其中有4,199辆出售予美国市场（1,810辆Modena，2,389辆Spider）。其中只有469辆Modena和670辆Spider装配了6速手动变速器而并非F1单离合自动变速器。
除此以外亦有少量由Modena修改的厂房赛车,并且是以独立的车型生产的。  最开始时360 Modena挑战，让官方改装商进行改装。Michelotto除此以外还加入了360 N-GT。N-GT 360挑战加入了更多的条件来适应FIA N-GT的条件，并与其他的品牌竞争，比如保时捷。
亦有单独的一辆360 Barchetta被生产，并用做于由法拉利送给前法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗的结婚礼。

** 道路型号**

**Modena**
360 Modena
使用rosso corsa漆以及褐色皮革的Modena内饰。这辆车装备了F1变速器，使用转向柱上的换档片进行换档
第一款360的型号为Modena，并恩佐·法拉利的出生地摩德纳命名。它的六速变速器可由手动变速器或F1电动液压手动变速器中选择。
360 Modena于1999年投入生产，直至2005年被F430替代。在Modena投入生产后的两年，法拉利的第20款可合法路面行驶的敞篷车360 Spider投入生产，并且起始销量超过了Modena。除了重量，Spider的规格几乎与Modena一致。
Challenge Stradale之后也加入了360型号中，作为换代前的最后一款车型。 它本质上是轻量化的、原厂调教版本的Modena，并将许多Modena的可选配置作为标配比如碳制座椅，赛车型排气管，碳制引擎室。法拉利声称它比Modena轻110kg来改善它的操控。Challenge Stradale亦有许多底盘优化例如更硬的钛金属弹簧（减少簧下质量），更硬的橡胶衬套，以及改进过的防倾杆（与430 Scuderia使用的一样），以及重新设计的主动悬挂电脑。这些更改还包括了更大的19" BBS轮圈，碳纤维制的后视镜及座椅框架，比其他车款硬20%的钛金属弹簧，以及 碳纤维强化碳化硅 (C/SiC) 陶瓷复合材料的煞车碟。法拉利亦提供更多的选择来进一步减少重量，其中包括将皮革内饰改为织物，移除电动车窗以及音响。聚碳酸酯侧面车窗仅在欧洲提供，但是其材料制的后盖在全球均有提供。它在2003年3月的日内瓦汽车展正式发布并在短期内投入生产。Challenge Stradale在设计上可以与保时捷GT3 RS比较，并且在许多杂志里将这两辆车进行路试来比较。

**Spider**
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360 Spider是法拉利第二十款可在道路行驶的敞篷车。
360在设计时已考虑Spider的变种。由于在coupe上移除车顶会减少抗扭刚度，360在制造时便在其他地方进行强化。法拉利的设计师强化了底框梁， 加硬底盘铁板，以及重新设计了挡风玻璃框架。车后隔板也必须强化以减少引擎传入车舱的噪音。敞篷车所需的动态刚性也从额外的侧面加固以及引擎前方的交叉撑竿所提供。加固的挡风玻璃框架以及防滚架能保证乘客的安全。
法拉利360 Spider后视图
360 Spider体现了一个曲型的腰线。由于使用了更轻的铝来生产，Spider只比Modena重了60kg (130 lb)。
与Modena一样，它的3.6L V8引擎能产生294 kW的马力（400 PS；394 hps），并且在玻璃盖下。由于引擎封闭在车顶部的储存空间，它需要侧面的进气口提供额外的空气。Spider的进气岐管向引擎部分移动，使其在进气导管和引擎室中间，而不是Modena中将其分开。 在性能方面，由于轻微的重量增加，它的0-60 mph时间比Modena略长，最高时速亦有降低。
尽管此车有中置V8引擎，却依然有一个电动折叠车顶，并能在不用时收在隔层里。其折叠车顶能在黑色，灰色，蓝色及米色中选择。从关篷至敞篷的过程是两步折叠过程，并且被人称为“20秒的令人震惊的机械合奏”（"a stunning 20 second mechanical symphony"）。date=March 2012
Spider的内饰与Modena是一样的。

**车辆规格**

**尺寸**
 总长度：abbr=on- 总宽度：abbr=on- 高度：abbr=on- 轴距：abbr=on- 前轴长：abbr=on- 后轴长：abbr=on- 质量：abbr=on- 整备质量: abbr=on - 重量分布：42/58% 前/后- 油箱容量：95 L （25 US gal；21 imp gal）
法拉利360 Challenge Stradale

**Challenge Stradale**
法拉利360 Challenge Stradale
Challenge Stradale是一款由360 Modena修改的低产量，并更注重赛道的车型。它的操控及煞车的表现与给360增加了FHP套件持平 (Fiorano Handling Pack)，而FHP套件只在装备V12引擎的型号提供（如550，575或是F599），而甚少提供给V8车型。
这款车的灵感来自360 Modena挑战（赛车系列），因此它的侧重点在于从操控，煞车以及轻量化上来改善它的圈速。法拉利的工程师设计此车的起点为20%的赛道上的使用，以及80%的日常使用。它的马力比Modean多了20 bph。
总体来说，如果选上所有的减轻重量的配置，如移走收音机等，Challenge Straddle可以比标配的Modena轻最多110 kg（243磅）。

**车辆规格**
 总体长度：abbr=on- 总体宽度：abbr=on- 高度：abbr=on- 轴距：abbr=on- 前轴长：abbr=on- 后轴长：abbr=on- 净重：abbr=on- 整备质量：abbr=on- 油箱容量：abbr=on

**规格**

**引擎**
所有车型均有一样设计：- 汽缸数：90° V8 F1310-00- 缸径及冲程： 85×79 mm (3.34×3.11 in)- 排气量：3586 cc (218.8 in³)- 红线：8700 rpm
Modena, Spider, Modena F1 以及 Spider F1：- 最高马力：400 PS (294 kW; 395 bhp) @ 8500 rpm- 最高扭矩: 373 N·m (275 lbf·ft) @ 4750 rpm
Challenge Stradale:- 最高马力：425 PS (313 kW; 420 bhp) @ 8500 rpm- 最高扭矩：373 N·m (275 lbf·ft) @ 4750 rpm
Modena 以及 Spider：- 最高时速： abbr=on- 下压力：180 kgf (1.77 kN) @ 300 km/h (没有尾翼)- 升力/阻力：-0.73:1- 加速:
** 0-abbr=on: 2.47 s
** 0-abbr=on: 4.6 s
** 0-abbr=on: 4.98 s
** 0-74.5 mph（120 km/h）: 6.79 s
** 0-abbr=on: 11.1 s / 11.7 s
** 0-abbr=on: 21.9 s
** 1/4英里加速：13.1-13.2 s @ dead-url=yes
** 1公里加速：23.74 s- 煞车：abbr=on-0 mph: abbr=on - 横向加速：0.90g
* abbr=on绕桩速度： abbr=on- EPA计算的燃油经济：
** 市区：abbr=on
** 高速：abbr=on
** 综合： abbr=on- 预计一箱油可行驶路程程：
** 市区：abbr=on
** 高速：abbr=on
Challenge Stradale：- 0-abbr=on: 4.0 s - 最高时速： abbr=on- 下压力：约270 kgf (2.6 kN) @ 300 km/h (没有尾翼)- 升力/阻力：约-1.1:1