羽幌线

羽幌线（f=y）曾经是一条北海道留萌市的留萌站，沿日本海北上至天盐郡幌延町的幌延站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 管辖：日本国有铁道（国铁）
*** 留萠站－幌延站间 141.1公里- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：36个（包括起终点站。车站：27个，临时乘降场：9个）
*: 若只限属于羽幌线的车站，属于起点的留萠站（属于留萠本线）、幌延站（属于宗谷本线）则为34个。- 全线单线- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：Tablet闭塞式（全线）
** 可交会车站数：7（小平、鬼鹿、古丹别、羽幌、初山别、远别、天盐）- 输送密度
** 1981年度（昭和56年度）：789人 
全线由国铁旭川铁道管理局管辖。

**车站列表**
 接续路线的公司名、车站所在地以羽幌线废除时为准。全线位于北海道内。- 轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会
※临时乘降场不设定营业距离。括弧内记载的是实际距离。

**历史**
本路线是为了开发羽幌町的煤矿，以运输煤炭和鲱鱼而兴建的铁路。施工过程大致是分由南段（留萌站起向北至羽幌站）与北段（幌延站起向南至羽幌站）两段施工。
留萠站至羽幌站之间是根据轻便轨道法的规划，于1927年10月25日作为国铁留萌线的支线而通车。 1931年8月15日通车至古丹别站后，于同年10月10日与留萠线分离而改称羽幌线。
羽幌站与幌延站之间则是改正铁道敷设法附表第144号规定的「天盐国羽幌经天盐至下沙流别附近的铁路」。1927年8月，幌延村村长高桥文之助向农林政务次官提出的请愿，提到了「推进远别线铁路」。 1932年2月，幌延至天盐间路线选定完成。1935年6月30日，国铁天盐线幌延站至天盐站之间通车。1936年10月23日铁路由天盐站延伸至远别站通车。
后来建设工程因太平洋战争而中断，最后完工的区间是初山别站至远别站之间，于 1958年10月18日通车。于是天盐线编入羽幌线，从留萠站至 幌延站全线通车。
路线刚通车时，从留萠站出发的羽幌线列车，先往深川方向行驶1.3公里到达东留萠号志站，接着折返往北前往羽幌。后来兴建了留萠站往三泊站的新线，在1941年12月9日通车，并在留萠站增设羽幌线的4号和5号月台。东留萠号志站至留萠站之间原为留萌本线与羽幌线的共用区间，于是随着新线的建设而取消，并废止东留萠号志站。
全线通车后，由于煤矿关闭、鲱鱼捕捞情况不佳、沿线人口减少等原因，货运和客运量减少，且随着平行的公路建设（国道232线），羽幌线失去了重要性，于1984年6月22日被选为第二次特定地方交通线，并在1987年3月29日，于北海道旅客铁道继承日本国铁以前废线。本线也是日本国铁所废止的最后一条路线。
又，在羽幌线营运中与废止当时起点与衔接路线仍称「留萠駅」「留萠本线」；羽幌线废止后，于1997年4月1日才改称「留萌站」和「留萌本线」。

**参考资料**

**注释**

**来源**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**书籍**
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**杂志**
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**参见**
 沿岸巴士 - 此路线废除时由代替巴士运行。