常陆号、常盘号列车

常陆（f=y）、常磐（f=y）是东日本旅客铁道（JR东日本）主要运行在品川站、上野站－土浦站、胜田站、高萩站、磐城站、仙台站之间，途径东海道本线、东北本线、常磐线 notetag|1=经由东海道本线品川站 - 东京站间（详见东海道线）、东北本线东京站 - 上野站间（详见宇都宫线、上野东京线）、东北本线上野站 - 日暮里站间和常磐线的日暮里站 - 取手站间（详见常磐快速线）。的特急列车。

**摘要**

**日本国铁时代和初代的「常磐号」列车**
「常陆号」列车是在1969年10月起运行于上野站与平站（现在的磐城站）之间的临时列车。
「常磐号」列车在国铁时代曾经以快速列车→准急行列车→急行列车的形式运行；在1985年，被合拼入常陆号列车。

**超级常陆号列车**
超级常陆号（スーパーひたち）是1989年3月11日651系投入服务时在常磐线开始行驶的速达型特急列车。
1997年10月1日，在E653系列车投入之际，停站型的常陆号以「Fresh常陆号」（フレッシュひたち）的名称开始行驶。
1998年12月7日，全线列车统一为E653系列车，485系列车退出常陆号营运。
2012年3月，用以取代651系和E653系列车的E657系列车投入服务。
2013年3月16日，列车时间表改正后，所有定期特急列车统一使用E657系。

**常陆号和常盘号列车复活**
2015年3月14日，上野东京线投入服务，停站较少的速达型列车改名常陆号，停站较多的列车改名常磐号。
常陆号除了早上下行两班车(第3・5号)之外，和常盘号列车在日间均以品川站作为始发和终点站。。常陆号在早上有2班车在上野站发车；上行则全部往品川站。
自此，常陆号和常盘号的乘客无需转乘，即可直达东京站和品川站，因而便于转乘至东海道新干线和东海道线，并可以更方便地换乘京急线前往羽田机场。
2017年10月14日运行图调整后，常磐号增加了品川站终到和始发的列车数量。
2020年3月14日运行图调整后，配合东日本大震灾的修复工作完成，三对来回的「常陆号」延长至仙台站。

**列车名称起源**
 常陆号 - 来源于茨城县（西南部除外）的旧国名「常陆」。- 常磐号 - 来自「常陆」以及福岛县东部（包括宫城县的一部分）的前国名「磐城」合成的名称「常磐」的训读「ときわ」(Tokiwa)。

**运行概况**
 常陆号：品川站、上野站－磐城站、仙台站之间的列车，大部分班次为上野至水户站不停站直达- 常磐号：品川站、上野站－土浦站、胜田站、高萩站之间的停站型列车
常陆号列车的号码从1号到30号；常磐号列车的号码从51号到92号（96号是定期运营的临时列车）。品川站到发，经过东京站的列车编号是 号码+M，上野站到发列车的编号是2000+号码+M.
下行列车从7时到21时每小时00分从上野发车的是「常陆号」；7时到22时之间的每小时30分、18时到20时之间的每小时15分、22时和23时正发车的是「常磐号」，23时正发车的常磐号91号是尾班车（终电）。 品川站发车的列车当中，部分45分在品川站发车，53分东京站发车，00分在上野站发车；部分15分在品川站发车，23分东京站发车，然后30分由上野站发车1=2017年3月3日之前，品川站出发时间提前一分钟。。
上行各列车出发站并不同，但是在胜田站和上野站之间，首班列车（常陆号2号）开出后，常陆号和常磐号会交替运行（除了仅周六日运行的常磐号64号和周六日的常磐号66号是连续两班车）。 在水户站，从9时到21时，常陆号每逢27分发车，常磐号每逢53分发车。水户开的尾班车是21:53开车的常陆号92号。
 主要车站之间的时间(常陆号)
 上野 - 土浦：上行约41-57分钟；下行约38-49分钟 (66.0公里)
 上野 - 水户：上行约1小时8-29分钟；下行约1小时5-18分钟 (117.5公里)
 上野 - 磐城：上行约2小时12-42分钟，下行约2小时7-24分钟 (211.6公里)
 品川 - 磐城：上行约2小时28分钟-3小时整，下行约2小时22-35分钟 (222.0公里)
常磐线特急列车的表定速度约为90公里/小时。常陆号在上野与水户之间的大部分列车速度超过100公里/小时。

**停车站**
截至2020年3月14日，常陆号、常盘号列车的停车站如下。- ●：全列车停站- －：通过- 数字：部分列车停站（数字为停站列车数）
※上行：上野、东京、品川方向；下行：水户、磐城、仙台方向

**常陆号**

**常盘号**

**东日本大地震的影响**
2010年12月6日，JR东日本发布新闻稿，计划于2012年春季引进新型列车时，将重编常磐线的特急列车运行系统。。计划中，特急列车班次会分割为上野至磐城与磐城至仙台两区间。前者以新引进的E657系行驶1=原则上以新的E657系运行，在E657系完全导入前仍以651系行驶部份班次。，后者以E653系行驶。不过位处磐城以北的福岛县相马、双叶地区居民反应运行区间分割后往来东京将变远，呼吁JR东日本保留直通列车班次。
2011年2月，JR东日本水户分公司公开募集磐城至仙台间的特急列车车名，预定于同年4月发表。但是，在2011年3月11日发生东日本大地震及福岛第一核电厂事故后，常磐线磐城站以北大范围受灾而无法行驶列车。超级常陆号行驶区间缩至上野到磐城间。
灾后，2012年3月17日时刻改点，上野磐城间有4成的班次改用E657系，而原本计划退出该区间的E653系则暂时保留用于Fresh常陆号班次。该年改点后的班次运用如下：- 超级常陆－E657系：20班、651系：10班- Fresh常陆－E657系：9班、E653系：30班、651系：2班
2013年3月16日的时刻表修改，超级常陆与Fresh常陆所有班次都由E657系行驶。。
2015年3月14日时刻改点，「超级常陆」更名为「常陆」、「Fresh常陆」更名为「常磐」，常陆的编号由1号开始、常磐的编号从51号开始。
原本计划中要改用于磐城仙台间的E653系，已于2013年秋季将基本编组转用于新潟、酒田至秋田的特急列车「稻穗号」（いなほ），附属编组则转用于2015年3月14日北陆新干线通车时所新设、行驶于新潟至上越妙高间的特急列车「白雪号」（しらゆき）。
2020年3月14日起，常磐线富冈浪江间路段修复完成、全线恢复营运，一天有三往复从上野发车的常陆号列车直通至仙台车站，皆以E657系行驶。

**使用车辆**
 全车禁烟
 图例
 G=绿色车厢指定席
 指=普通车厢指定席
因常磐线具有20000伏特50Hz交流电及1500伏特直流电两种不同的供电方式，所以常陆号、常磐号采用交直流两用的特急型电联车。
2015年3月14日至今，所有的班次使用E657系10辆编组运行。
全车指定席；但可凭座席未指定券使用普通座位的空座。每个座位上方均已安装显示座位预约状态的LED指示灯。
常陆号的车内贩售由日本Restaurant Enterprise负责，常磐号所有列车不设车内贩售。

**历年使用车辆**
 80系：1969年10月-1972年10月- 483・485系：1972年7月至10月-1998年12月7日- 651系：1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日- E653系：1997年10月1日-2013年3月15日- E657系：2012年3月17日至今

**脚注**

**参考资料**

**相关项目**
 常磐线- 常磐快速线- 常磐缓行线- 上野东京线- 东日本大震灾による鉄道への影响

**外部联结**
  常陆号・常盘号 date=20180506194748  JR东日本