京叶道路

京叶道路（f=y）是位于日本东京都与千叶县的干线道路，以连接东京与千叶两地而得名。西段为一般道路，西起东京都墨田区两国一丁目（両国桥）、东至东京都江户川区筿崎町二丁目（千叶县界）；东段为东日本高速道路管理的收费道路，西起东京都江户川区一之江一丁目、东至千叶县苏我インターチェンジ。
京叶道路的东京都江户川区（小松川交差点）～穴川インターチェンジ路段是国道14号的绕道，穴川交流道～苏我交流道路段是国道16号的绕道。收费道路路段的高速道路编号与馆山自动车道、富津馆山道路共用，均为「E14」。

**一般道路**
东京都内全线皆属一般道路。起点虽在两国桥，但起点标示不在桥上，而是在桥西侧的浅草桥交差点。江户川区松岛的东小松川交差点是国道14号〈千叶街道〉的分岐点（十字路口除往南的船堀街道以外，皆属国道14号）。一之江一丁目以东是东日本高速道路管理的收费道路，谷河内开始有高速道路做为侧道，之后在筿崎交流道与高速道路连接。终点虽在江户川，但由于是在高速道路区间内，没有特别设置终点标示。

**概要**
 起点：墨田区两国一丁目（两国桥）- 终点：江户川区筿崎町二丁目（千叶县界）
目前仍有路段未达到当初都市计划所设定的六线道。现在有两国拓宽（j=両国拡幅）与龟户、小松川拓宽（j=亀戸・小松川拡幅）等拓宽工程。全线最高速度为60km/h。

**通过自治体**
 东京都
** 墨田区
** 江东区
** 江户川区

**地理**
 神田川
** 浅草桥- 隅田川- 两国站- 本所警察署- 墨田区立绿小学校- 玉の肌石鹸- 大横川- 东京都立両国高等学校・附属中学校- 锦糸町站- 横十间川- 龟户站- サンストリート亀戸- 城东消防署- 中央学院大学中央高等学校- 旧中川- 荒川- 中川- 小松川警察署- 新中川- 江戸川区立新堀小学校- 关东地方整备局首都国道事务所小松川国道出张所- 筿崎站

**道路设施**
 両国桥- 江东桥- 松代桥- 中川新桥- 小松川桥、新小松川桥- 一之江桥

**交会道路**
 上为起点侧，下为终点侧。左为上行侧，右为下行侧。- 国道14号的距离标以日本桥为起点，收费道路的里程牌以一之江桥为起点。

**交通量**
平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）- 墨田区绿4-23：42,648- 江东区龟户6-56：50,850- 江户川区西一之江2-11：50,765

**自行车道**
2008年3月31日，龟户1～水神森间的自行车道通车。路宽约2公尺。龟户站通巴士站利用者因常需穿越自行车道，设有行人穿越道。
目前正在整备水神森～龟户7与龟户1～松代桥的路段，计划将完成贯通松代桥至龟户7的自行车道。目前完工时间未定。

**收费道路**
一之江桥）
筿崎交流道出口附近（首都高速7号小松川线连接处附近）
幕张交流道附近
东日本高速道路管理之收费道路京叶道路是以东京都江户川区一之江一丁目的一之江桥西诘为起点。因此，一之江桥西诘有0公里距离标、「收费道路 京叶道路」起点标志及终点标志。从此地至筿崎交流道为止，是设有快速道路里程牌，同时也有人行道与交通号志的一般道路。多数地图将此区间以一般道路表示。
可连接东关东自动车道（往成田），千叶东系统交流道可连接千叶东金道路（往东金），终点连接馆山自动车道（往木更津）。
宫野木系统交流道以南是属于与东关东自动车道馆山线并行的一般国道快速道路。
作为国道16号绕道的穴川交流道至苏我交流道之间，有一般道路作为侧道（国道16号千叶バイパス）。
贝冢交流道与千叶东系统交流道之间有京叶道路唯一的隧道贝冢トンネル。

**概要**
 起点：东京都江户川区一之江一丁目- 终点：苏我交流道- 全长：36.7km- 车道：4线道（部分6～8线道）

**通过自治体**
 东京都
** 江户川区- 千叶县
** 市川市 - 船桥市 - 习志野市 - 千叶市（花见川区 - 稻毛区 - 若叶区 - 中央区）

**交流道**
 设施名栏的背景色是■时表示设施未启用或未完成。未启用的设施名为暂称。

**历史**
 1960年4月29日：一级国道14号绕道一之江出入口～船桥交流道通车- 1961年8月15日：一之江出入口～船桥交流道指定为全国第一条自动车专用道路- 1964年10月10日：船桥交流道～谷津交流道（现花轮交流道）通车（一级国道14号）- 1965年4月1日：一级国道14号更名为一般国道14号- 1966年4月9日：花轮交流道～幕张交流道通车（一般国道14号）- 1969年4月25日：幕张交流道～殿台町（现穴川东收费站附近）通车（一般国道14号）- 1971年1月10日：一之江～谷河内解除自动车专用道路地位- 1971年3月21日：与首都高速7号小松川线连接，京叶口～市川交流道拓宽为6线道- 1971年10月27日：市川交流道～船桥交流道拓宽为6线道，宫野木系统交流道连接新空港自动车道（现东关东自动车道往成田方向）- 1979年11月21日：千叶东系统交流道～滨野町（千叶南交流道）通车（一般国道16号），连接千叶东金道路- 1980年10月1日：殿台町（现穴川东收费站附近）～千叶东系统交流道通车（一般国道16号），全线通车- 1982年4月27日：宫野木系统交流道连接东关东自动车道往东京方向- 1982年8月31日：穴川交流道～殿台町（穴川东收费站附近）由一般国道14号改为一般国道16号- 1987年3月31日：苏我交流道往东京方向出入口启用- 1995年4月26日：与馆山自动车道连接，同时千叶东系统交流道～千叶南交流道从收费道路分离的路段编入国道16号千叶绕道（这时的古市场交差点无法接入京叶道路。另外，千叶南收费站缩小，设置千叶南临时出口。）- 2001年7月17日：国道16号千叶绕道全线通车，千叶南临时出口（旧千叶南收费站）废止- 2007年5月31日：位于旧千叶南收费站旧址的苏我交流道往市原、木更津方向出入口启用- 2012年3月31日：为建设东京外环自动车道京叶系统交流道，废止鬼高停车区- 2014年4月24日：上行线贝冢交流道～穴川东交流道的附加车线（0.7km）启用，单向3线道化。- 2014年5月28日：下行线贝冢交流道出口车线（附加车线）（0.6km）延伸段启用。

**车道、最高速度**
 ※1：设计速度为80km/h，现在一般多限制在60km/h。- ※2：设有附加车线（下行线仅出口附近）
道路全线设有路灯。
京叶道路虽没有测速照相机（ORBIS），但常有警车进行取缔。

**公路广播**
 市川（市川交流道～船桥交流道）- 穴川（穴川交流道～贝冢交流道）
无线电台呼号为「高速公路广播京叶道路○○」。（如市川的呼号为「高速公路广播京叶道路市川。」）

**道路管理者**
 千叶管理事务所：筿崎交流道～穴川西交流道- 市原管理事务所：穴川西交流道～苏我交流道

**收费**
筿崎、市川、幕张、武石交流道的上下线与花轮交流道上行线未设收费设备，因此筿崎交流道⇔市川交流道与花轮←幕张⇔武石可免费通行。花轮交流道下行线因设有收费设备，花轮与幕张、武石之间形成上行免费、下行收费的不对称收费制度。
虽未引进ETC优惠制度，但宫野木～苏我路段已实施生活对策上限1,000日圆的限制。

**交通量**
平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）- 江户川区、千叶县界～市川交流道：139,452- 市川交流道～原木交流道：123,540- 原木交流道～船桥交流道：124,914- 船桥交流道～花轮交流道：112,886- 花轮交流道～幕张交流道：108,634- 幕张交流道～武石交流道：98,490- 武石交流道～宫野木系统交流道：83,855- 宫野木系统交流道～穴川交流道：110,864- 穴川交流道～贝冢交流道：97,747- 贝冢交流道～千叶东系统交流道：84,821- 千叶东系统交流道～松丘交流道：60,156- 松丘交流道～苏我交流道：61,158- 苏我交流道～终点（滨野）：38,437

**交通堵塞**
2014年2月12日，国土交通省千叶国道事务所发布资料，上行线在平日通勤时间的壅塞路段在花轮交流道、幕张交流道、贝冢交流道附近（40km/h以下），假日傍晚的壅塞路段在贝冢交流道附近（25km/h以下），下行线在假日上午壅塞路段在穴川交流道附近（40km/h以下）。上行线壅塞原因在穴川交流道前的道路低凹处（下坡至上坡的交界点）以及交流道车流交会的影响。下行线壅塞原因在花轮交流道前的上坡、幕张交流道前的上坡与弯道、贝冢交流道前的道路低凹处、交流道车流交会等。国土交通省与东日本高速道路计划推动规模达1000亿日圆的改善工程，拓宽现有的交通瓶颈贝冢隧道。另外，作为堵塞对策的一环，2014年4月1日起提高通行费（同一区间普通车100日圆→130日圆，A-F区间普通车600日圆→750日圆）。

**备注**

**注释**

**外部连结**
  国土交通省关东地方整备局date=20120226203546 
**  东京国道事务所 date=20201110145533 
**  首都国道事务所 date=20201222013140 -  独立行政法人 日本高速道路保有、债务返还机构date=20100922014545 -  NEXCO东日本date=20140203074239 -  土木学会志　昭和35年5月号　新闻 date=20200419021735