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野马 (日本妖怪)

野马（のうま）相传是日本岛根县邑智郡日贯地方、石见地方的妖怪。

**概要**
据说野马是独目妖怪，夜晚见到人类独自一人行走，会突然现身袭击之。被喻为「妖怪博士」的漫画家水木茂则认为，此妖怪在当地流传下来的古神乐里的数个妖怪中，属于比较古远的。除了单独一只眼睛的特征外，其他样貌姿态不明。
此外，日本原住民阿伊努人也有类似的独目食人妖怪。传说有一对兄弟夜宿在海边的小屋，突然遇到一个单眼的巨大怪物袭击，哥哥不幸被怪物吃下。翌日生还的弟弟向其他人寻求协助，众人手持武器以待之。果然当夜怪物再度来袭，大家合力击退这个像是巨大水獭的独眼怪物。

**内部连结**
 阿用乡之鬼- 日本妖怪列表

**参考资料**
 《动物妖怪谭〈下〉》，日野岩着，中央公论新社，2006年12月，ISBN 978-4122047921。- 《全国妖怪事典》，千叶干夫着，讲谈社，2014年12月11日，ISBN 978-4062922708。
俄伊战争 (1722年—1723年)

俄伊战争（1722－1723），又被俄国史学界称作彼得大帝的波斯战役（Persian campaign of Peter the Great），，是俄罗斯帝国和伊朗萨菲王朝之间发生的一场战争。俄国在这场战争中取得了胜利，同萨菲王朝签订了圣彼得堡条约 (1723)，萨菲王朝割让北高加索、南高加索与北伊朗地区，包括杰尔宾特（南达吉斯坦州）、巴库及其附近城市和吉兰省、希尔凡、马赞德兰省、戈尔甘四个省份给俄国。
被割让的省份在战争结束9至12年后，随着1732年Resht条约和1735年Ganja条约的签订归还给了伊朗。

**战役**
在战争爆发之前，俄国名义上的边界是捷列克河，在其南方，达吉斯坦汗国是波斯名义上的封臣。战争爆发的最终原因是俄国扩张到东南部的野心和波斯的暂时性混乱。1721年，列兹金人在萨菲治下的伊朗城市沙马基发动叛乱，并劫掠了该城，杀死了许多居民，死亡居民中包括几个俄国商人page=42。时任俄国驻萨菲大使的Artemy Volynsky向彼得大帝报告了叛乱对俄国商人造成的巨大损失。page=48该报告指出，该起事件明显违反了1717年俄国-伊朗贸易条约，萨菲方面在该条约中保证保护在其国土上进行贸易的俄国国民。当时萨菲王朝处于混乱之中，萨菲王朝的统治者也不可能保证贸易条约的执行，Artemy Volynsky便向彼得大帝建议利用这种局面，以恢复秩序为借口向当时还是俄国盟友的萨菲王朝开战。page=48后来彼得大帝便以对沙马基的商人的袭击作为发动战争的借口之一。在1714-1720年间，几个俄国水手测绘了里海的地图。在1722年7月15日，彼得发表了几种当地语言的宣言，证明侵害是由迪米特里坎泰米尔计划的。彼得征募了22,000位步兵、9,000位骑兵和70,000人的哥萨克、鞑靼人与卡尔梅克人。为了运输这些士兵，他在阿斯特拉罕成立了里海舰队，运送步兵和火炮到苏拉克河口，而骑兵则通过陆地从伏尔加格勒前往莫兹多克。
船队于1722年7月27日抵达苏拉克的港口，彼得在四名船员的帮助下上岸，在那里他得知了一些骑兵被车臣击败在Enderey，首战失利。作为回应，他派遣一支卡尔梅克部队进行报复性远征。8月23日，在不战而下数城之后，他成功攻下了杰尔宾特，一个沿海平原上的狭窄点，长期以来被认为是北波斯的门户。由于补给船队遭受到了风暴袭击，大部分的补给丢失。由于在整个季节都不可能得到充足的补给，他在杰尔宾特留下了强大的驻军，回到捷列克河，乘船到阿斯特拉罕，于12月13日抵达莫斯科。
卡尔特利王国（格鲁吉亚中部）的Vakhtang VI是波斯的一个附庸，并曾被俘虏七年。

**参见**
 Treaty of Constantinople (1724)- Russo-Persian Wars- Russo-Turkish War (disambiguation)

**参考文献**

**参考来源**
 ref=harv- cite book | last1 = Fisher | first1 = William Bayne | last2 = Avery | first2 = P. | last3 = Hambly | first3 = G. R. G | last4 = Melville | first4 = C. | title = The Cambridge History of Iran | volume = 7 | url = https://books.google.nl/books?id=H20Xt157iYUC&dq=agha+muhammad+khan+invade+georgia&hl=nl&source=gbs_navlinks_s | publisher = Cambridge University Press | location = Cambridge | year = 1991 | isbn = 978-0521200950 | ref = harv | access-date = 2016-11-01 | archive-date = 2017-02-05 | archive-url = https://web.archive.org/web/20170205180156/https://books.google.nl/books?id=H20Xt157iYUC&dq=agha+muhammad+khan+invade+georgia&hl=nl&source=gbs_navlinks_s | dead-url = no - ref=harv- ref=harv- Great Soviet Encyclopediadate=20110514224403  - The Armenian Rebellion of the 1720s and the Threat of Genocidal Reprisaldate=20170425014711 - citation |last=Dunlop |first=John B. |date=1998 |title=Russia Confronts Chechnya: Roots of a Separatist Conflict |publisher=Cambridge University Press |location=Cambridge |isbn=0-521-63619-1 .
克拉斯基诺

克拉斯基诺（Kraskino），原名摩阔崴，为俄罗斯远东联邦管区滨海边疆区哈桑区境内的一座市级镇，位在波西耶特湾沿岸、海参崴西南方282公里、北韩边界附近。该市级镇于p1989=4,426克拉斯基诺原名新基辅斯克（Новоки́евское，音译为诺沃基耶夫斯克）。

**历史**
渤海国统治时期，曾名为盐州，属龙原府。
1867年，以Новоки́евское的名称设立。1936年将此聚居地的名称更改为现名，以纪念因border conflict而丧生的中尉米哈伊尔·克拉斯基（Mikhail Kraskin）。此聚居地于1940年成为市级镇。

**交通**
1992年，位于中国珲春市的边境管制站设施正式启用，由中方资助建造的旅客与货物入境事务处以及海关检哨站则在1995年6月于克拉斯基诺正式启用。1995年，克拉斯基诺与珲春市之间长达30公里的公路从原来崎岖不平的碎石路面升级成沥青路面。1997年6月，一栋新建的俄罗斯克拉斯基诺海关办公建筑（Russian Kraskino Customs Office Building）正式启用。1997年6月至1999年6月期间，马哈利诺车站（Makhalino Station）之铁路基础设施（包含调车场、货物装卸设施等）建造完成。
克拉斯基诺境内有条连结中国吉林省与俄罗斯海参崴之间的铁路通过，此条铁路于2010年2月开始运作，2010年11月26日正式启用。

**历年人口变化**

**观光**
クラスキノ土城

**参考资料**

**延伸阅读**
Приморский крайисполком. "Приморский край.  Административно-территориальное деление на 1 января 1968 г." Дальневосточное книжное издательство. Владивосток, 1968.
伦敦交通局铁路

伦敦交通局铁路（TfL Rail）是英国伦敦两条接驳首都至市郊和希思罗机场的铁路服务。第一条是来回伦敦市的利物浦街车站和仙菲尔德站，设有14个位于大东部主线的车站。第二条是沿大西部干线，来往帕丁顿站和雷丁或希斯路机场（以海斯及哈灵顿站为分叉点），并设有19个车站。它们都在2022年5月24日更名为伊利沙伯线继续营运。
伦敦交通局铁路在2015年5月取得利物浦街到仙菲尔德的轨道交通服务控制权。2018年5月Heathrow Connect（来往帕丁顿站和机场）至4号客运大楼接驳线）也交由伦敦交通局铁路营运。2019年12月伦敦交通局铁路列车开始接替部分大西部铁路公司来往帕丁顿和雷丁的服务，但由于处于大伦敦以外的列车站没有安装可以阅读牡蛎卡的读卡器，因此来往雷丁至艾弗区间的乘客只能使用牡蛎卡以外的非接触付费卡或传统磁性车票。
2016年5月至2017年5月间，伦敦交通局铁路运送了超过4700万名乘客。

**车站列表**

**使用车辆**
315型
*345型
箭内亘

箭内亘Y，日本近代东亚史学家、东京帝国大学教授，其领域主要涉及蒙元制度史和历史地理学，主要著作有《辽金乣军及金代兵制考》、《元朝制度考》、《元朝怯薛及斡耳朵考》等。他的次子箭内健次也是一名从东京帝国大学毕业的历史学家。

**简历**
1875年，箭内亘出生于福岛县西白河郡泉崎村，于1901年毕业于东京帝国大学史学科。
1908年，东京帝国大学教授白鸟库吉在后藤新平的支持下，于南满洲铁道会社设置满鲜历史地理调查部，主要研究满洲与朝鲜的历史，箭内亘便是调查部其中一名人员。在调查部提出的研究成果如《满洲历史地理》、《朝鲜历史地理》、《满鲜地理历史研究报告》中，箭内亘就是负责汉魏南北朝以及元明时代部分。
1919年，箭内亘任职东京帝国大学东洋史历史系助理教授，直到1925年，白鸟库吉退休，箭内亘接任「东京帝国大学文科大学史学科」东洋史学第一讲座。1926年，箭内亘病逝，享年52岁。

**学术争议**
箭内亘指出《元史》，《新元史》及《蒙兀儿史记》记载耶律留哥起兵反金是在蒙古太祖七年（1212年）均属错误，并考证正确的起兵时间应该在太祖六年春夏之交，然而中国历史学者李则芬经过考证却认为正确的时间应该是太祖六年九月左右。

**对中国学术界的影响**
由于受到日本学者如箭内亘和主张满蒙非中国论以及中国非国论的矢野仁一等人研究刺激，支持《钦定满洲源流考》（在乾隆时期编撰而成的关于满洲人历史的书籍）传统论述的中国旗人历史学家金毓黻于1941年编写出《东北通史》，以建立全面性的中国东北史驳斥当时日本学者为主的体系研究，他在书中的引言中写道：「今日有一奇异之现象，即研究东北史之重心，不在吾国，而在日本。⋯⋯以牵强附会，别有用意，入主出奴，积非成是」。

**部分著作**
《元代经略东北考》
*《元代蒙汉色目待遇考》
*《元朝制度考》
*《蒙古史研究》

**参考出处**
分类:东京大学教师
分类:东京大学校友
分类:日本历史学家
马利兰车站

马利兰车站（英语：Maryland railway station）是位于大东部主线的伊利沙伯线铁路站，位于伦敦的纽汉区，属于伦敦轨道运输第3收费区。

**概况**
本站位于马利兰，邻近英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园。原位于斯特拉特福德站前的“扭曲的时钟”雕塑亦迁移至本站站前。大盎格利亚列车、周末来往利物浦街和绍森德的c2c列车均过站不停。

**历史**
2015年7月时的马利兰车站入口
1873年，本站开通，由大东部铁路负责管理，车站名称为马利兰角。1891年，本站进行了大规模重建。1940年10月28日，本站改为现在名称。之后，4个站台中仅有2个站台维持正常的客运办理。在2012年7月27日至8月12日的2012年夏季奥林匹克运动会期间，本站因无法承担大规模的客流冲击而暂时关闭。
伦敦交通局曾计划延长本站月台至200米，以容纳日后于本站运作的伊利沙伯线9卡列车。然而，由于受地理条件限制，月台延长的成本太高，因此伦敦交通局改为决定于本站实施选择性车门操作。
2015年5月31日至2022年5月24日，本站提供来往利物浦街和仙菲尔德的伦敦交通局铁路列车服务。2022年5月24日起，该列车服务改由伊利沙伯线提供。2022年11月6日，除了清晨及深夜少数以利物浦街国铁站为总站的列车外，其余服务本站的列车均来往帕丁顿和仙菲尔德。

**列车服务**
本站的伊利沙伯线列车班次（每小时）为：- 8班 西行 往帕丁顿- 8班 东行 往修道院森林
森林门车站

森林门车站（英语：Forest Gate railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的纽汉区，属于第3收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**历史**
1840年，本站开通，由大东部铁路负责管理。1843年，车站关闭。但在附近居民的压力下，车好在1846年5月31重新开放。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。

**列车服务**
非高峰期：

**事故**
1953年5月24日，一列客运列车与一列货运列车在本站与曼诺公园车站之间发生相撞事故，并有乘客受伤。经调查，英国运输部认定客运列车的司机在无视红色信号灯的情况下，以35英里/小时的速度撞上了货运列车。

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
曼诺公园车站

曼诺公园车站（英语：Manor Park railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第3收费区和第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**概况**
本站位于伊尔福德，目前拥有4个站台，其中1站南端不办理客运，仅有货运业务。自本站出站后步行一段距离，便可到达福音橡至柏京线的伍德格兰奇公园站。亦可出站向西经过森林门到达福音橡至柏京线的旺斯特德公园站。

**历史**
1873年1月6日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1956年，本站货运服务停止。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。

**列车服务**
非高峰期：

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
伊尔福德车站

伊尔福德车站（英语：Ilford railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**概况**
本站位于伊尔福德，目前拥有4个站台，其中5站台已于2016年废止。站台之间目前有人行天桥连接。

**历史**
1839年6月20日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1956年，本站货运服务停止。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。

**列车服务**
非高峰期：

**事故**
1915年1月1日，本站发生了列车相撞事故，导致10人死亡。
*1944年1月16日，本站发生了列车相撞事故，导致9人死亡，其中国会议员弗兰克·海尔格斯在此次事故中丧生。

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
七国王车站

七国王车站（Seven Kings railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**历史**
1899年5月1日，本站开通，由大东部铁路负责管理。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。

**列车服务**
非高峰期：

**事故**
1963年1月23日，两列列车在本站附近发生追撞事故，造成8人受伤。调查发现，位于后面的特快列车的制动有些问题，但司机因无视红色信号灯的存在而继续通行，仍然负有责任。

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
古德美车站

古德美车站（英语：Goodmayes railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第4收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**历史**
1901年2月8日，本站开通，由大东部铁路负责管理。1963年，本站停止办理货运业务，其货场也被拆除，场地后来被超市、商店和一些住宅利用。2015年，伦敦交通局铁路接管本站，以地铁的方式服务。

**列车服务**
非高峰期：

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
查德韦尔希思车站

查德韦尔希思车站（英语：Chadwell Heath railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的红桥区，属于第5收费区。本站开通于1864年1月11日。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**列车服务**
非高峰期：

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
纪德公园车站

纪德公园车站（英语：Gidea Park railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的黑弗灵区，属于第6收费区。伊利沙伯线已于2018年开始使用本站。

**历史**
1868年12月1日，本站开通，由大东部铁路管理，车站名称为松鼠荒野及纪德公园站。1913年名称改为纪德公园及松鼠荒野站。1969年2月20日，改为现在名称。

**列车服务**
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行- 2 班车往希斯路机场5号客运大楼- 6 班车往帕丁顿
东行- 8 班车往仙菲尔
现时大盎格利亚的列车均通过本站。

**事故**
1947年2月2日，一列特快列车与一列本地列车在本站相撞，导致7人丧生，45人因受伤而住院治疗。

**其他**
本站月台原有长度为184米，只可供8节列车停靠。为了确保伊利沙伯线9节编组的列车能够使用本站，本站月台长度已延长到200米。
哈罗德伍德车站

哈罗德伍德车站（英语：Harold Wood railway station）是伦敦交通局铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的黑弗灵区，属于第6收费区。伊利沙伯线已在2018年开始使用本站。

**历史**
1868年12月1日，本站开通，当时由大东部铁路管理。1934年，本站增加了2条通过线，避免了特快列车在本站的限速通行问题。

**列车服务**
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行- 2 班车往希斯路机场5号客运大楼- 6 班车往帕丁顿
东行- 8 班车往仙菲尔
现时大盎格利亚的列车均通过本站。

**其他**
本站月台原有长度为184米，只可供8节列车停靠。为了确保伊利沙伯线9节编组的列车能够使用本站，本站月台长度已延长到200米。
布伦特伍德车站

布伦特伍德车站（英语：Brentwood railway station）是东南铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的布伦特伍德区，属于C收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**历史**
1840年，本站开通，当时由东部郡铁路管理。1862年，大东部铁路接管了本站。1882年，将本站改名为布伦特伍德和沃利（比勒瑞卡）站，1889年，将本站改名为布伦特伍德和沃利站。根据1921年铁道法，本站改由伦敦和东北部铁路管理。1969年，车站改回原名。2010年，东盎格利亚全国特快对本站进行了翻新工作，包括扩大出入口、售票厅、候车室，并安装了电梯。

**列车服务**
截至2023年5月，本站于非高峰期每小时的班次如下：
西行- 2 班车往希斯路机场5号客运大楼- 6 班车往帕丁顿
东行- 8 班车往仙菲尔
现时大盎格利亚的列车均通过本站。

**事故**
1850年9月19日，9个工人在本站因大雾与列车相撞后身亡。
*1902年11月20日，大量乘客在本站候车时，被一列不载客列车碰撞，导致约80名乘客受伤。一份调查报告指出“规定的空车速度应为4-5英里/小时，但事发时的列车明显超速运行”。
*1926年7月8日，一列客运列车与一列邮政列车在本站相撞，造成12人受伤。事发时客运列车的速度为10英里/小时，而邮政车几乎静止。事故原因是列车超速以及调度员的失误。

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会延长站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。
仙菲尔德站

仙菲尔德站（Shenfield railway station）是英国东南铁路大东部主线的一座车站，位于伦敦的布伦特伍德区，属于C收费区。伊利沙伯线也将在2018年开始使用本站。

**概况**
本站位于仙菲尔，目前是伦敦交通局铁路的运营终点站。

**历史**
1843年3月2930日，本站开通，由东部郡铁路负责管理。为布伦特伍德车站至科尔切斯特站的延伸段车站。但由于本站位于乡村地区，客流很低。在1850年3月，车站关闭。1887年1月1日，车站重新开放，改名为仙菲尔及赫顿交汇站。本站开始有3个月台，在伦敦和东北部铁路接管后，本站于1934年扩充到了5个月台。
本站在1920年代建成了货场，1964年5月4日，货场关闭，变为了车站停车场。1969年2月20日，车站改为现在名称。2013年，车站安装蚝卡支付设备。2015年，伦敦交通局接管本站，将以地铁的方式服务至2019年。

**列车服务**
非高峰期：
*停靠斯特拉特福德站至利物浦街站，每小时5班
*停靠罗姆福德站和斯特拉特福德站至利物浦街站，每小时2班
*各站停车至利物浦街站，每小时6班
*各站停车至绍森德维多利亚站，每小时3班
*停靠英盖特斯通站、切尔姆斯福德站和威特姆站，之后各站停车至布伦特里站，每小时1班
*停靠英盖特斯通站、切尔姆斯福德站、威特姆站、科尔切斯特站、威文霍站和索普勒索肯站至滨海克拉克顿站，每小时1班
*停靠切尔姆斯福德站、威特姆站，之后各站停车至科尔切斯特镇站，每小时1班
*各站停车至伊普斯威奇站，每小时1班

**其他**
为了确保伊利沙伯线能够使用本站，本站将会建设6站台及延长5站台，使得站台长度达到210米，能够停靠9节编组的列车，以取代现有的8节列车。此外高峰期的班次亦将由每小时8班增至每小时12班。
伍利奇车站

伍利奇车站（英语：Woolwich station）是伊利沙伯线的一座车站，位于伍利奇。本站属于伦敦轨道运输第4收费区，并已于2022年5月24日启用。
本站邻近属于英国国铁和码头区轻便铁路的伍利奇兵工厂站。伦敦交通局于本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与伍利奇兵工厂站间转线，计算车资时会被视作一程车程。

**历史**
本站最初并不在该路线所设立的车站中，但随后增加的下议院特别委员会主张提供额外的资金担保后建议将其列入。
本站于靠近皇家兵工厂和伯克利家园的位置建造，车站长276米，深14米。由奥雅纳和韦斯顿·威廉姆森设计，保富集团负责施工。车站将在弧形表盘广场入口设立一个30米宽的青铜复合门。
修道院森林车站

修道院森林车站（Abbey Wood railway station）是位于伦敦格林威治区、北肯特线上的铁路站，为英国国铁、伊利沙伯线转乘站，属于伦敦轨道运输第4收费区。本站月台部分位于格林威治区，入口则位于贝克斯利区。车站由伦敦交通局管理，并由东南铁路、泰晤士连线提供途经格林威治或刘易舍姆前往伦敦市中心的客运服务。伊利沙伯线列车则途经金丝雀码头站和利物浦街车站，前往雷丁或希斯罗机场。此站亦是距离泰晤士米德最接近的铁路站。

**概况**
本站位于阿贝伍德，并分别在1987年和2014年进行了改造工程。
本站是伊利沙伯线东南分支的终点，乘客可于此站转乘东南铁路、泰晤士连线的列车。伊利沙伯线由东至西连接阿贝伍德、伦敦展览中心（海关楼站）、金丝雀码头、伦敦市中心和雷丁 / 希斯罗机场。

**历史**
2017年兴建中的新站房
1849年7月30日，本站开通，由东南部铁路负责管理，拥有东南部铁路典型的砖造站房和金属月台遮篷。1860年代，威廉·莫里斯居住在红屋 (伦敦)时曾使用本站通勤。1899年，本站移交至东南和查塔姆铁路运营。1921年铁道法实施后，本站于1923年由南部铁路公司负责运营。1948年本站被国有化。
在1980年代，英国铁路逐步重组，本站由东南铁路网管理。1990年代，英国铁路私有化，车站改由东南铁路管理。本站今日由伦敦交通局管理。2017年10月23日，新站房落成启用，并提供车站入口至月台的无障碍通道。
2022年5月24日伊利沙伯线通车，本站成为该线东南分支的终点站。开通后，伊利沙伯线逢星期一至六、上午6时30分至下午11时，每小时有12班列车来往本站和伦敦帕丁顿车站，星期日则不设服务。同年11月6日，伊利沙伯线列车服务变更为雷丁 / 希斯罗机场 — 本站 以及 帕丁顿 — 仙菲尔德，本站开始有前往雷丁 / 希斯罗机场的直达列车。伊利沙伯线亦改为每日服务。

**列车服务**

**国家铁路**
东南铁路、泰晤士连线使用英国铁路376、465、466、700和707型电联车服务本站。
非繁忙时间：
*西行列车经格林尼治站至坎农街站，每小时2班
*西行列车经刘易舍姆站至查令十字车站，每小时2班
*西行列车经格林尼治站至卢顿站，每小时2班
*东行列车至克雷福德站，并经席德卡普站和刘易舍姆站回到坎农街站，每小时2班
*东行列车至达特福德站，每小时2班
*东行列车经达特福德、格雷夫森德至雷恩汉姆站，每小时2班
于繁忙时间，东南铁路亦有以下列车服务本站：
*东行列车经贝克斯利希斯铁路车站、埃尔特姆站、刘易舍姆站，最后回到坎农街站

**伊利沙伯线**
伊利沙伯线于本站的班次每小时为：- 2班 往希斯洛机场第五航厦- 2班 往希斯洛机场第四航厦- 4班 往梅登黑德，其中2班续驶至雷丁
本线使用列车为英国铁路345型电联车。
郑文峰

郑文峰（11月29日），中国共产党党员，台湾台南州东石郡朴子街（今嘉义县朴子市）人，嘉义中学毕业后考入台北经济专门学校，日本战败学校改制为台大法学院商学系，受国府接收台湾影响思想左倾，1947年二二八事件时曾加入学生军武装起义，由陈炳基及叶城松吸收加入共产党，担任台大法学院支部委员及省工委学工委小组长，1950年蔡孝干变节后，中共在台组织瓦解，大量成员遭到逮捕，1950年11月29日遭枪决于台北马场町。

**生平**

**出身望族**
郑文峰，台湾嘉义朴子人，父亲为郑庆朝医师，母亲为朴子望族西港保甲局长黄慎仪长女黄秀英，皆当地闻人，其母黄秀英热中社会主义，参加诸罗妇女协进会争妇女权益，思想前卫，其父郑庆朝医师二战时受日本征召前往南洋当军医，其所搭乘的医疗船神靖丸于1945年1月12日在越南西贡附近遭美军军舰鱼雷击沉，当时郑文峰仅16岁。
郑文峰就读朴子男子公学校，台南州立嘉义中学校毕业后，1945年考入台北经济专门学校（此专门学校1947年1月移交台大法学院，改为台大法学院商学系），应总督府征召入伍，不久日本即战败投降，郑文峰返台后因疟疾病灶休学一年，受战后国民政府接收台湾及涩谷事件影响，对于政府处置心生不满，思想左倾。

**加入共产党**
1947年，二二八事件爆发后，中国共产党准备发动学生军起义，郑文峰与当时台大法商学院学生自治会主席陈炳基与杨建基等参与李中志的地下组织台北地区武装起义指挥部欲发动武装起义，因泰雅援军未出动而作罢。
1947年6月郑文峰经由陈炳基吸收加入中国共产党，1948年插班考入台湾大学经济系，担任省工委学工委小组长，中共台大法学院支部担任委员，并吸收原商学系同学曾群芳、王清池、叶金柱、张璧坤等入党，由书记叶城松领导，参与话剧社及光明报之编辑等事宜。1948年担任开南商业学校兼任教师及台北市立太平初级商业学校兼任教师。

**身死马场町**
1949年8月，光明报被缴获，光明报组织曝光多人遭到逮捕，郑文峰受商学系同学陈英泰协助至乌来担任教职，不久返回嘉义，加入叶城松领导的省工委嘉义支部发展组织，奉命深入农村发展武装组织，唯当时国民政府实施土地改革以致无法进行而停止，1950年，中共在台组织高层蔡孝干变节供出大批人员名单，导致中国共产党在台组织瓦解，同年6月1日，郑文峰于朴子家中被捕，在军法部审讯期间仍向保密局人员宣扬马克思主义的优点，1950年11月29日，台湾省保安处宣判死刑后即刻送台北市马场町枪决，行刑时拒绝下跪，同时遭枪决者包含共产党台湾地下组织高层朴子人李水井、杨廷椅、陈水木、黄师廉、陈金目、赖裕传、王超伦、吴瑞炉、叶盛吉、郑泽雄及郑文峰共11人。

**口述历史**
陈英泰.《回忆，见证白色恐怖》。唐山出版社。2005。ISBN：9867748786
陈英泰.《再说白色恐怖》。唐山出版社。2009/12/01。ISBN13：9789866552519
朝日电视控股

株式会社朝日电视控股（rm=Terebi Asahi Hōrudingusu；TV Asahi Holdings Corporation），简称朝视控股（テレ朝ホールディングス）、朝日电视HDnoteTag|“HD”为英文“Holdings”（控股）的缩写。（テレビ朝日HD）或朝视HD（テレ朝HD），是日本的一家以大众媒体为业务中心的控股公司，成立于2014年4月1日，为日本五大民营电视台noteTag|分别为日本电视台、TBS电视台、富士电视台、朝日电视台和东京电视台。中最晚依《广播法》成立的广播控股公司。

**概要**
1957年11月1日，朝日电视台的前身“株式会社日本教育电视台”（株式会社日本教育テレビ，英文简称NET）成立，并于1959年2月1日开播，当时以教育节目为主。1973年，NET电视台以严重经营不善为由，获取了综合电视台的执照，并于1977年4月1日改名为“全国朝日放送株式会社”（全国朝日放送株式会社，英文简称ANB，通称“朝日电视台”）。2003年，公司运营主体名称改为“株式会社朝日电视”（株式会社テレビ朝日，英文简称EX），直到2014年4月1日，朝日电视台采用广播控股公司制度，原本的公司法人“株式会社朝日电视”在2014年4月1日更名为“朝日电视控股株式会社”。

**沿革**
2013年7月31日，株式会社朝日电视召开董事会，决定于2014年4月采用广播控股公司制度。
*2013年10月15日，“朝日电视分割准备株式会社”（テレビ朝日分割准备株式会社）成立，为株式会社朝日电视子公司。
*2014年4月1日，“株式会社朝日电视”正式更名为“朝日电视控股株式会社”，其电视广播业务则由新的“株式会社朝日电视”（朝日电视控股的全资子公司）承接，株式会社BS朝日及株式会社シーエス・ワンテン也成为朝日电视控股的子公司。
*2014年6月27日，朝日电视控股召开股东大会及董事会，早河洋及吉田慎一分别就任朝日电视控股CEO及社长。
*2016年4月11日，和Cyber Agent共同出资设立网路电视『AbemaTV』。
*2017年3月，静冈朝日电视台、东日本放送、福岛放送三家公司成为权益法适用关联企业。
*2017年10月，青森朝日放送、山形电视台、长野朝日放送三家公司成为权益法适用关联企业。
*2018年3月，秋田朝日放送、新潟电视台21成为成为权益法适用关联企业。
*2019年3月，岩手朝日电视台成为权益法适用关联企业。

**主要股东**
以下为截至2015年3月31日的信息：

**关联企业**
以下为截至2015年3月31日的信息：

**事业子公司**
株式会社朝日电视（朝日电视台）
*株式会社BS朝日
*株式会社CS One Ten

**原属BS朝日的子公司**
株式会社BS朝日Sounds（2014年1月8日成为朝日电视音乐的子公司，同年3月被吸收合并）

**其他关联企业**

**连结子公司**
 テレビ朝日映像株式会社- 株式会社テレビ朝日サービス- 株式会社テレビ朝日ミュージック- 株式会社ビデオ・パック・ニッポン- 株式会社FLEX- 株式会社日本ケーブルテレビジョン- SHIN-EI动画株式会社- 株式会社放送技术社- 株式会社ロッピングライフ- 株式会社テイクシステムズ- 株式会社トラストネットワーク- 株式会社テレビ朝日クリエイト- TV Asahi America, Inc.（美国子公司）- 株式会社テレビ朝日アスク- 株式会社テレビ朝日メディアプレックス- 株式会社朝日电视Best

**持分法适用关联公司**
 东映动画株式会社- 株式会社文化工房- 株式会社メディアミックス・ジャパン- 株式会社AbemaTV

**参见**
全日本新闻网
*朝日新闻
*东映

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
  朝日电视控股 date=20210225094525
174街车站 (IRT白原路线)

174街车站（174th Street station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯克罗托那公园东174街及南方林荫路，设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。

**车站结构**
此高架车站设于弯道上，导致车门中央和月台有较大间隙，设有两个侧式月台和三条轨道。间隙已经宽到可以设有月台伸缩踏板。到了2008年，大部分间隙已经填满，但列车广播仍然会要求乘客「请小心列车与月台之间的空隙」。
车站没有夹层，站舍与月台同层。车站于2003年7月至11月关闭并完全翻新，因此外观与同线其他车站不同。月台末端非常狭窄。

**参考资料**

**外部连结**
 174th Street- nycsubway.org —  A Trip Up The Bronx River Artwork by Daniel Del Valle (2004)date=20201129032414 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  174th Street Picturesdate=20200223042047 - MTA's Arts For Transit —  174th Street (IRT White Plains Road Line)-  174th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127172923
展望大道车站 (IRT白原路线)

展望大道车站（Prospect Avenue station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯展望大道及威斯彻斯特大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。

**车站结构**
此高架车站于1904年11月26日作为IRT Second Avenue Line的一部分，同时作为IRT Third Avenue Line卑尔根大道绕道分支的一部分启用，直至与IRT莱诺克斯大道线在杰克逊大道车站的连接于1905年7月10日启用。此站于2006年翻新，设有两个侧式月台和三条轨道。中央快车轨道作为5号线列车尖峰时段尖峰方向使用。

**参考资料**

**外部连结**
 Prospect Avenue- nycsubway.org —  Bronx, Four Seasons Artwork by Marina Tsesarskaya (2006) date=20120616052943 - Station reporter —  2 Train- Station reporter —  5 Train- The Subway Nut —  Prospect Avenue Pictures date=20180105022441 - MTA's Arts For Transit —  Prospect Avenue (IRT White Plains Road Line) date=20170811005431 -  Prospect Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
杰克逊大道车站 (IRT白原路线)

杰克逊大道车站（Jackson Avenue station）是纽约地铁IRT白原路线一个慢车地铁站，位于布朗克斯梅尔罗斯杰克逊大道及威斯彻斯特大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））列车服务。

**车站结构**
此车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央快车轨道作为5号线尖峰时段尖峰方向使用。车站西面，高架结构变宽，可再容纳两条轨道，亦为连往第三大道线的位置。这些轨道分支，往第三大道慢车轨道经威斯彻斯特大道，往第三大道快车轨道往南经卑尔根大道到卑尔根大道绕道。经过这些旧连接路的残余后，路线转向西并经隧道前往第三大道-149街。由于此站邻近隧道出口，它被路线以北的其余车站更为接近地面。

**参考资料**

**外部连结**
 nycsubway.org —  Latin American Stories Artwork by George Crespo (2006) date=20200927052010 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  Jackson Avenue Pictures date=20200223041636 - MTA's Arts For Transit —  Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line) date=20200324102001 -  Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
第三大道-149街车站

第三大道-149街车站（Third Avenue–149th Street station）是纽约地铁IRT白原路线一个地铁站，位于South Bronx及莫特哈文的枢纽第三大道及东149街（后者亦被称为「尤金尼奥·玛利亚·德·霍斯托斯林荫路」），设有2号线及5号线列车服务，后者深夜时不停靠此站。此站是布朗克斯第二繁忙的车站，仅次于161街-洋基体育场车站），2015年有超过700万人次使用，是全纽约地铁第58位。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和两条轨道，月台之间不设跨线桥。车站曾翻新以在车站两侧安装无障碍通行升降机。闸机设于月台层，并设有一个已关闭的下通道。每个闸区都设有一个巴士转乘位置，用作连接取代布朗克斯IRT Third Avenue Line的旧Bx55巴士线。现时额外的位置和三棍闸机自从1997年7月引入MetroCard跨系统转乘起已经不再使用。

**参见**
 149th Street (IRT Third Avenue Line)

**参考资料**

**外部连结**
 3rd Avenue/149th Street- nycsubway.org —  Una Raza, Un Mundo, Universo (One Race, One World, One Universe) Artwork by Jose Ortega (1996) date=20120616053058 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  3rd Avenue–149th Street Pictures date=20170612100349 - MTA's Arts For Transit —  3rd Avenue–149th Street (IRT White Plains Road Line)-  Third Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
135街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

135街车站（135th Street station）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线的地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区135街及莱诺克斯大道交界，设有2号线（任何时候停站）与3号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
这个地下车站于1904年11月23日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。北行外侧轨道于车站北面汇入中央轨道，而中央轨道则于车站南面汇入南行轨道。中央轨道曾被3号线接驳线于深夜时作为哈莱姆-148街开出列车的总站，直至1995年服务被接驳巴士取代。深夜3号线服务于2008年7月27日重启，但总站改为时报广场-42街。
车站以北设有剪式横渡线，容许列车在两条轨道之间切换。在142nd Street Junction，2号线列车经IRT白原路线提供前往布朗克斯的服务，而3号线列车则继续在IRT莱诺克斯大道线运行到145街车站与哈莱姆-148街。

**参考资料**

**外部连结**
 135th Street- nycsubway.org —  Harlem Timeline Artwork by Willie Birch (1995)date=20120616053145 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  135th Street Picturesdate=20170613200428 - MTA's Arts For Transit —  135th Street (IRT Lenox Avenue Line)-  135th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127063057
125街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

125街车站（125th Street station）是纽约地铁IRT莱诺克斯大道线一个地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区125街（又名小马丁·路德·金博士林荫路）及莱诺克斯大道（又名马尔科姆埃克斯林荫路）交界，设有2号线（任何时候停站）与3号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。闸机设于月台层，因此两个月台之间不设跨线天桥或下通道。此车站的轨道、道床及月台于1998年重建计划被改建，以解决莱诺克斯大道线沿线的渗水问题。

**参考资料**

**外部连结**
 125th Street- nycsubway.org —  Flying Home Harlem Heroes and Heroines Artwork by Faith Ringgold (1996)date=20120614033213 - Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  125th Street Picturesdate=20170612090723 - MTA's Arts For Transit —  125th Street (IRT Lenox Avenue Line)-  125th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20210514170111
183街车站 (IRT杰罗姆大道线)

183街车站（183rd Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线高架段的一个慢车地铁站，位于布朗克斯183街及杰罗姆大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道一般不用于营运。

**参考资料**

**外部连结**
三个街区西侧- 183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)- 183rd Street- nycsubway.org —  Many Trails Artwork by José Ortiz (2006)date=20200927044952 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  183rd Street Picturesdate=20200706135700 - MTA's Arts For Transit —  183rd Street (IRT Jerome Avenue Line)\-  183rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053221 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821121726
176街车站

176街车站（176th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯176街及杰罗姆大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站于1917年6月2日作为杰罗姆大道线的首部分投入服务，设有来往王桥路车站和149街车站的接驳服务。当时王桥路车站只使用南行月台。1918年7月17日改为直通至IRT莱辛顿大道线。此站于2004年翻新。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和三条轨道。

**参考资料**

**外部连结**
街梯- 176th Street (IRT Jerome Avenue Line) - 176th Street- nycsubway.org —  Reaching Out For Each Other Artwork by Juan Sanchez (2006)date=20200927052821 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  176th Street Picturesdate=20200223041501 - MTA's Arts For Transit —  176th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  176th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053236 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821120751
170街车站 (IRT杰罗姆大道线)

170街车站（170th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯170街及Jerome Avenue交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。
车站于1917年6月2日作为杰罗姆大道线的首部分投入服务，设有来往王桥路车站和149街车站的接驳服务。当时王桥路车站只使用南行月台。1918年7月17日改为直通至IRT莱辛顿大道线。此站于2004年翻新。

**车站结构**
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。

**参考资料**

**外部连结**
 170th Street- nycsubway.org —  Views from Above Artwork by Dina Bursztyn (2005)date=20201022064420 - Station Reporter —  4 Train- The Subway Nut —  170th Street Picturesdate=20200223043518 - MTA's Arts For Transit —  170th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  170th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053300 - Platforms from Google Maps Street View date=20201107215402
167街车站 (IRT杰罗姆大道线)

167街车站（167th Street station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯167街及河流大道交界，设有4号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和三条轨道。车站于1917年启用，并于1918年7月1日加入额外的第九大道高架服务并于2004年翻新。

**参考资料**

**外部连结**
东梯- 167th Street- nycsubway.org —  A Bronx Reflection Artwork by Carol Sun (2006)date=20120521030803 - Station Reporter —  4 Train- Forgotten NY: Subways and Trains —  9th Avenue Linedate=20170730145315 - archivedate=2014-12-05 - The Subway Nut —  167th Street Picturesdate=20170615144227 - MTA's Arts For Transit —  167th Street (IRT Jerome Avenue Line)-  167th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20130624200303 - Platforms from Google Maps Street Viewdate=20190821120104
149街-大广场车站

149街-大广场车站（149th Street–Grand Concourse station）是纽约地铁一个地铁站复合，由IRT杰罗姆大道线与IRT白原路线共用，位于布朗克斯莫特哈文及大广场东149街及大广场，设有以下列车服务：- 2号线、4号线列车（任何时候停站）- 5号线列车（任何时候停站（深夜除外））

**车站结构**

**IRT杰罗姆大道线月台**
149街-大广场（149th Street–Grand Concourse）是IRT杰罗姆大道线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道于尖峰时段尖峰方向使用。车站位于两层车站复合的上层，并可免费转乘至下层的IRT白原路线。墙上留有一些指示指向未曾兴建的纽约中央线车站（现为大都会北方铁路）。
车站于1917年6月2日启用，并作为杰罗姆大道线的南端总站，直至IRT莱辛顿大道线经莫特哈文大道车站延长至上东城。

**IRT白原路线月台**
149街-大广场车站（149th Street–Grand Concourse）位于IRT白原路线，设有两个侧式月台和两条轨道。IRT白原路线月台位于这个两层车站复合的下层，此层的月台南端设有均已关闭的升降机和行人天桥。

**参考资料**

**外部连结**
 149th Street/Grand Concourse (Mott Avenue)- 149th Street/Grand Concourse- Station Reporter —  2 Train- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  149th Street–Grand Concourse Picturesdate=20180104235931 -  149th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street View-  Former headhouse from Google Maps Street View-  Jerome Avenue Line platforms from Google Maps Street View date=20201107191820 -  White Plains Road Line platforms from Google Maps Street View date=20201107201042 
分类:纽约地铁换乘站
138街-大广场车站

138街-大广场车站（138th Street–Grand Concourse station）是纽约地铁IRT杰罗姆大道线一个慢车地铁站，位于布朗克斯莫特哈文东138街与大广场的T字型路口交界，设有4号线（任何时候停站（除繁忙时段的尖峰方向外））与5号线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。

**车站结构**
直至1972年为止，此站设有与纽约中央铁路哈莱姆分部和哈德逊分部的138街车站连通。这个地下车站于1918年7月17日启用，成为全线最新的地铁站。设有两个侧式月台和三条轨道，亦是除149街-大广场车站外全线唯一位于地下的车站。
此站是IRT杰罗姆大道线最南端的车站。往南，路线跨过哈莱姆河进入曼哈顿东哈莱姆，三条轨道汇合成两条后再与IRT佩勒姆线轨道汇合，成为四线的IRT莱辛顿大道线。往北，慢车轨道分支成两条。其中一条（内侧）继续沿杰罗姆大道而行，另一条（外侧）下降至下层并大幅转向，在149街-大广场车站西面与IRT白原路线直接汇合。5号线列车于日间使用这些轨道。
2011年，倡导团体Transportation Alternatives对地铁乘客进行调查，以便「rank the stank」（即就系统内最臭的地铁站进行投票）。此站在四个被提名的地铁站中排行最臭，得票有35%。

**参考资料**

**外部连结**
 138th Street (Mott Haven)- Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- The Subway Nut —  138th Street–Grand Concourse Picturesdate=20180105022628 -  138th Street and Grand Concourse entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053454 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201030040025
福德汉姆路车站 (IND汇集线)

福德汉姆路车站（Fordham Road station）是纽约地铁IND汇集线的快车地铁站，位于纽约市其中一个最大的购物区，大广场及Fordham Road，设有D线（任何时候停站）及B线（仅繁忙时段停站）列车服务。

**车站结构**
岛式月台，左侧开门
南行
R 20px 尖峰时段往布莱顿海滩（182-183街）R 20px 离峰时段往康尼岛-斯提威尔大道（182-183街）
南行月台曼哈顿快车部分的马赛克
福德汉姆路按空间来说是汇集线的最大车站。南行岛式月台在车站北端变宽，并设有一堵墙分成两半，制造出两个「侧式月台」。北行岛式月台与地铁其他车站类似。。

**位置**
车站位于福德汉姆路商业改善区，是市内第三大的购物区，由第三大道和Webster Avenue，西至Jerome Avenue。福德汉姆路和大广场的西北角自1933年至1992年间是Alexander's百货店（福德汉姆广场2号） 。此站距离福德汉姆广场（购物区东端）和福德汉姆大学的玫瑰丘校园较近。

**参考资料**

**外部连结**
 Fordham Road- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  Fordham Road Pictures date=20100325114147 -  Fordham Road entrance from Google Maps Street View date=20121111220006 -  188th Street entrance from Google Maps Street View date=20121111220019 -  Platforms from Google Maps Street View date=20220531052203