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麦达维尔站

麦达维尔站（Maida Vale tube station）是一个位於伦敦内西北麦达维尔的伦敦地铁车站。车站位于贝克卢线上，介于基尔伯恩公园站和华域大道站之间，属伦敦第2收费区。
车站以建筑和历史的原因列入二级登录建筑。2009年在伦敦地区类别内赢得了国家铁路遗迹奖，理由是成功将一个历史车站现代化。

**历史**
麦达维燃在1915年6月6日作为贝克卢线延伸段由帕丁顿至女王公园其中一站，在通车后5个月启用。当时此站是第一个完全由女性担任驻站职员的车站。麦达维尔站一直由女性驻站，直至1919年战争结束后被男性服务生取代。然而，第二次世界大战再度开创了女性的职位。
2015年6月6日，车站庆祝了100周年纪念，作为100 years of women in transport campaign庆祝一部分。

**位置和配置**
车站位于兰多夫大道和埃尔金大道交界，设有地面大厦，由伦敦地下电气铁路公司的建筑师Stanley Heaps设计。他使用一个在地下电铁公司控制的许多车站大楼所使用的标准化设计，而麦达维尔采用莱斯利·格林式设计大厦，但不设上层。由于不设置升降机，不再需要设立升降机齿轮，也不再需要上层。此站亦是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。

**接驳交通**
伦敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务麦达维尔，位于此站西北面。

**大众文化**
车站地面大厦和独有的楼梯马赛克在亚弗列·希治阁在1927年的电影《Downhill》，以及1983年电影《Runners》，由Stephen Poliakoff。两部电影都有扶手电梯的镜头，然而早期的制作都是原初的木制电梯。
外部则用作1974年英国电视情景喜剧《Man About the House》的其中一个场景。
月台层加上到站的列车的场景一度出现在2005年化学兄弟的单曲《Believe》的影片内。
麦达维尔站亦在2013年李察·寇蒂斯的电影《真爱每一天》的部分场景剪辑，两个主角经扶手电梯进出不同的月台。在2014年电影《柏灵顿：熊爱趴趴走》，此站作为虚构的「西邦尔橡」（Westbourne Oak）站的原型。

**图片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Maida Vale station, 1925
**Mosaic Underground roundels above ticket hall, 2006
**Sub-surface ticket hall accessed by stairs, 2006
**Maida Vale station, 2006
埃奇韦尔路站 (贝克卢线)

埃奇韦尔路站（Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁贝克卢线车站，位于西敏市。介于帕丁顿和马里波恩之间，位於伦敦第1收费区。车站位于埃奇韦尔路、Harrow Road和Marylebone Road的交汇处东北角，与马里波恩天桥相邻。
此站附近还有一个同名车站，设有环线、区域线和汉默史密斯及城市线，在马里波恩路南面。

**历史**
埃奇韦尔路站于1907年6月15日由Baker Street and Waterloo Railway（现时贝克卢线）由临时北端总站马里波恩延长时启用1999。与其他早期由伦敦地下电气铁路公司拥有的车站相同，车站由建筑师Leslie Green设计，带有牛血红色面陶瓦表面。贝克街及滑铁卢铁路获得了国会同意延长路线至帕丁顿站，但获批准的走线在主线车站下方转弯并以萨塞克斯花园和萨塞克斯广场的交汇点结束，朝向东南，因此不适合公司计划由帕丁顿西延或西北延伸。贝克街及滑铁卢铁路决定不兴建埃奇韦尔路以西的隧道以考虑替代办法pp=267–268。
1908年，贝克街及滑铁卢铁路考虑一个与North West London Railway兴建由埃奇韦尔路站经基尔伯恩前往克里克勒伍德的联合计划pp=264–267。西北伦敦铁路在1899年获准兴建沿埃奇韦尔路由克里克勒伍德往石拱门，并在1906年额外获准兴建由石拱门至维多利亚，然而其缺乏足够金钱兴建该线。获批的西北伦敦铁路路线通过埃奇韦尔路站，因此两间公司开始在1908年11月申请许可兴建长757公尺、连接贝克街及滑铁卢铁路与西北伦敦铁路的隧道。为了利用贝克街及滑铁卢铁路已有的延长至帕丁顿的许可，埃奇韦尔路站将提供第二对月台以容许设立来往帕丁顿和埃奇韦尔路的接驳服务。然而，该计划被拒绝，路线亦无法兴建pp=264–267。
1911年获准兴建一条大弯道的890公尺长往帕丁顿的延伸，并在主线车站下方结束，朝向西北。工程于1911年8月展开，而延线于1913年12月1日启用1999。
车站启用时，其狭窄的正面为一系列商店，但车站以南的大厦于1960年代被拆除以兴建天桥，导致车站成为唯二孤立的大厦。起初，车站的出口在相邻的贝尔街，但现时已经不再使用。
2007年9月，伦敦议会的成员穆拉德·库雷希提出将此站改名为「教堂街市场」（Church Street Market）的计划，以免此站与环线、区域线和汉默史密斯及城市线的车站混淆。
2013年5月25日至12月21日期间，车站短暂关闭以进行升降机维护工程。

**接驳交通**
伦敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**相邻车站**

**注释**

**参考资料**

**延伸阅读**
ref=harv

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Edgware Road station, circa 1908
**Bell street exit, circa 1908
**Edgware Road station, 1925
**Booking hall, 1958
**Edgware Road station, 1993
XING

XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。
XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。

**发展历史**
2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。
XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。
2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。
2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。
2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。
2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。
2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。

**小部件**
XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。

**相关条目**
 领英- Viadeo- BoardEx- Meettheboss- Professional network- 社会性软件- 社交网络服务- 社交网络网站列表

**参考链接**

**外部链接**
  Official website date=20220519001504
兰贝斯北站

兰贝斯北站 （Lambeth North tube station）是一个位于大伦敦兰贝斯区Westminster Bridge Road及Baylis Road交界的伦敦地铁车站。车站属于贝克卢线，介乎象堡与滑铁卢之间，属Travelcard Zone 1。地址是西敏桥路110号，亦是距离帝国战争博物馆最接近的地铁站。此站于2016年7月关闭进行维修并于2017年2月重开。

**历史**
车站由Leslie Green设计，作为Baker Street and Waterloo Railway的一部分于1906年3月10日启用，当时名为「肯宁顿路」（Kennington Road），并作为路线南端的临时总站，直至1906年8月5日象堡站启用。1906年7月车站改名为「西敏桥路」（Westminster Bridge Road）并在1917年4月再改为现名。
1941年1月16日凌晨3:56，一个德国1800公斤的「撒旦炸弹」在邻近的西敏桥路92号一个旅馆爆炸。冲击波严重破坏了南行月台和隧道，导致在此站躲避的28人受伤，其中一人在15日后死亡。有37个隧道环需要彻底更换，15个需要部分更换，另有86英呎的月台需要重建。车站于95日后恢复正常运作。

**车站结构**
此站分为两条隧道，各设有一条轨道。车站设有两部升降机及一条螺旋型楼梯连接地面与月台层（约地底70英尺）。车站以北设有剪式横渡线，容许列车以任何一个月台作总站。当列车回厂进入伦敦路车厂前都需要途经此处，可在圣乔治街看见，并于车站以北与贝克卢线连接。

**服务**
一般班次如下：
*每小时6班列车经女王公园及石桥公园往哈罗及威尔德斯通（北行）
*每小时3班列车经女王公园往石桥公园（北行）
*每小时5班列车往女王公园（北行）
*每小时14班列车往象堡（南行）

**接驳交通**
伦敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N109-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
** Station with name displayed as "Westminster Bridge Road", 1906
** Lambeth North station, 1925
国华 (公司)

国华集团控股有限公司，简称国华集团控股和国华（China Best Group Holding Limited，370），在1970年，由当时创办人于香港（总部）成立「捷亚空运(香港)有限公司」。
而主要业务是从事国际航空及海上货运代理及提供物流服务，以及交易证券及燃料油、铁矿石和其他商品，于中国经营金融租赁行业，是在2015年4月15日，以80万港元，收购升月有限公司股权，主要从事放债业务，而当时经营于中国煤炭业务（在2015年12月17日，以1000万港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益来基因医学有限公司，售予其他投资者）和教育行业，也因为效益问题而终止。
主席为谭向东，股份连同权证（1998年3月25日到期，当时代码为0423.HK）则在1996年3月26日，于港交所主板上市。而股份前身为「捷亚国际控股有限公司」、「益来国际控股有限公司」、「益华教育投资集团有限公司」和「益华国际投资集团有限公司」。
在2014年7月15日，当时主要股东Fortune Ever Investments Limited已分别以代价1.2亿港元、3600万港元、2400万港元及784.85万港元，出售4亿股、1.2亿股、8000万股及2616.16万股该公司每股面值0.05元的股份(合共相当于该公司现有已发行股本25.75%)予鸿鹄资本（为协盛协丰大股东）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，该公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圆（相等于约9,942,000港元），收购日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股权。

**参考**

**外部连结**
 cbgroup.com.hk date=20200627120130
西莱斯里普站

西莱斯里普站（West Ruislip station）是一个过去位于米德塞克斯，现时位于大伦敦希灵登区伊肯纳姆和莱斯里普伊肯纳姆路的铁路车站，同时有伦敦地铁和英国全国铁路的列车在不同的月台停靠。此站是伦敦地铁中央线西莱斯里普支线的西端总站，往中央伦敦的下一站是莱斯里普花园。中央线和奇尔特恩铁路的月台和票务厅都由伦敦地铁管辖。最接近的大都会线和皮卡迪利线车站是伊肯纳姆，距此站1.1公里。

**历史**
车站于1906年4月2日作为「莱斯里普及伊肯纳姆」（Ruislip & Ickenham）由Great Western and Great Central Joint Railway启用。该铁路途经高威科姆连接伦敦和英格兰中部地区，同时提供了一条除大中央铁路以外通过艾尔斯伯里、哈罗和温布利的额外路线。大中央铁路与大都会铁路共用轨道。
在第二次世界大战以前已经有若干延长中央线的计划。London Passenger Transport Board在1935－1940年新工程计划包括沿大西方铁路延长中央线，由北阿克顿到南莱斯里普，同时延长大西方及大中央联合铁路的路轨远达德纳姆，但战后引入的伦敦绿带圈概念导致缩回至西莱斯里普。如果中央线如计划延长，下一站将会是哈雷菲尔德路。此段的准备工作在战后已经开始，一段延线的道床已经开工，并可在陆桥的西面看见，越过中央线的止冲挡并沿英国全国铁路线的轨道行走。
额外的轨道由大西方铁路以伦敦客运委员会的名义兴建，而在1947年6月30日西延线的首段通车，由北阿克顿至格林福德。同日站名改为「（伊肯纳姆的）西莱斯里普」（West Ruislip (for Ickenham)）。而中央线的列车则在1948年11月21日起开始营运。
车站大楼由英国铁路为伦敦地铁兴建，但直至1960年代才完工。差不多时间，「for Ickenham」的名称省略掉。然而部分中央线车站较旧的标志仍然在月台上显示较长的旧名。
车站在1974年3月24日由Western Region of British Railways转交London Midland Region of British Railways。
希灵登区在2011年6月宣布它将游说伦敦交通局延长中央线至阿克斯桥站。然而如此计划将需要伦敦交通部的商业审批和大都会线的信号系统升级工程完工。

**服务**
周一至周五离峰时段服务频率如下：
*每小时1班列车前往伦敦马里波恩
*每小时1班列车前往格拉茨十字
过去每个平日都有一班parliamentary train由伦敦帕丁顿开往西莱斯里普。现时列车以高威科姆为总站，通过西莱斯里普而不停靠。

**现时车站**
西莱斯里普站大致是东西走向，主要车站大楼位于车站西端跨过铁路线的陆桥上。车站设有4个月台，伦敦地铁和英国全国铁路服务各两个。伦敦地铁的轨道位于全国铁路轨道的南面，而且是岛式月台，而全国铁路的月台位於伦敦地铁的两侧。全国铁路月台同时还有一个在轨道北面的独立车站大楼，与停车场相邻。原初计划将延长至德纳姆，中央轨道在车站后方继续延长一段距离。未兴建轨道的预计走向可在现有轨道南方、未使用的铁路土地上看见。
中央线的莱斯里普车厂位于西莱斯里普站东面，并在车站西面设有途经分岔轨道前往全国铁路西行轨道，以便列车和物资的运送。车厂同时又设有往大都会线和皮卡迪利线阿克斯桥支线的轨道，两线都在西莱斯里普以东下穿中央线，但该轨道只用作移动空车和工程车。车站以西、路线以北的两条侧线亦有方便工程车短暂停留的设施。
车站的主入口设有闸机，并容许由公路途经停车场和行人路进入车站前往中央线月台。奇尔特恩铁路的月台可以在停车场直接进入，没有安装闸机。

**接驳交通**
伦敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**车站周边**
 莱斯里普- 伊肯纳姆
车站旁边直至2006年为止都是RAF West Ruislip，同时有美国海军设施和一间英国国防部租用的小学。现址正在进行商业发展。

**相邻车站**

**参考资料**

**延伸阅读**
 oclc=877729237
莱斯里普花园站

莱斯里普花园站（Ruislip Gardens tube station）是一个伦敦地铁车站，位于中央线介于西莱斯里普和南莱斯里普，位于Travelcard Zone 5。距离此站最近的大都会线和皮卡迪利线车站是莱斯里普和莱斯里普庄园。此站还服务诺霍特皇家空军基地。

**历史**
1906年4月2日，Great Western and Great Central Joint Railway兴建了通过此站的轨道，但当时此处轨道并没有车站，直至1934年7月9日方启用。
作为1935－40年新工程计划一部分，中央线将在一个位于北阿克顿以西往伊灵大道的新交汇处西延。原计划将延长至达纳姆，但因第二次世界大战而延误，战后又因伦敦绿带圈的组成而将延长段缩至西莱斯里普，1948年11月21日通车。
莱斯里普花园站的主线铁路在1958年7月21日终止，主线车站关闭，只余下中央线服务继续营运。

**现时车站**
车站是岛式月台布局。部分列车以此站始发终到而非西莱斯里普站，以便离开或进入中央线轨道南面的车厂。另外，该车厂还有一条连接线在莱斯里普以西接驳大都会线。
一直以来都有若干沿车厂南界兴建一条轨道以连接大都会线，容许中央线列车由莱斯里普花园开往阿克斯桥，但从未实现。

**车站周边**
诺霍特皇家空军基地
*Polish War Memorial。

**大众文化**
车站有在约翰·贝杰曼的诗《米德塞克斯》提及：
Gaily into Ruislip Gardens
Runs the red electric train,
With a thousand Ta's and Pardon's
Daintily alights Elaine;
Hurries down the concrete station
With a frown of concentration,
Out into the outskirt's edges
Where a few surviving hedges
Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.

**接驳交通**
伦敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和学校路线696-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**图片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Platform, 1950
** Booking hall, 1955
** Booking hall, 1955
法蒂玛 (2015年电影)

《法蒂玛》（Fatima）是一部2015年菲利浦·弗孔执导的法国剧情片，入选2015年戛纳电影节导演双周单元，赢得Prix Louis-Delluc最佳电影，获得第41届凯撒奖最佳电影、最佳改编剧本和最有前途女演员三个奖。

**剧情**

**角色**
 Soria Zeroual - Fatima- Zita Hanrot - Nesrine - Kenza Noah Aïche - Souad - Chawki Amari - 父亲- Dalila Bencherif - Leila- Edith Saulnier - Séverine

**荣誉**

**参考资料**

**外部链接**
 Fatima
南莱斯里普站

南路易斯利浦站（South Ruislip station）是伦敦地铁和奇尔特恩铁路在伦敦西部South Ruislip的车站，由伦敦地铁拥有、管理和驻员。车站位於伦敦第5收费区。

**历史**
途经高威科姆，同时前往帕丁顿和马里波恩站。两者在诺霍特交汇站连接，位于车站东面少许，由该处起以四线并行向西前往路易斯利浦花园站及西路易斯利浦站。从西路易斯利浦站开始缩减至双线轨道。车站在1908年5月1日启用，原名「诺霍特交汇」（Northolt Junction），车站在1932年9月改名为「南路易斯利浦及诺霍特交汇」（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改为现称。
车站由布莱恩·路易斯和F·C·C·库提斯负责设计，并在1948年11月21日中央线由伦敦西延至西路易斯利浦时开始使用。此段因第二次世界大战而延误。圆形的票务厅直至1960年才完工。票务处的混凝土、玻璃和花岗岩腰线是玻璃艺术师Henry Haig其中一个最早的玻璃公共设计
1973年末1947年初简化了车站附近的轨道配置，人工信号箱也在1990年初连同此线其他同类信号箱一并移除，并由信号灯和电动控制的转辙器取代，两者都在马里波恩控制。轨道配置也进行改善以便由马里波恩出发的列车可以使用较高速运行通过交汇处，而容许帕丁顿出发停靠奇尔特恩铁路车站月台的转辙器也予以拆除。所有东行列车移动到过去的通过道路；过去在西路易斯利浦的月台道路延长段的东行道路也关闭和擡高，并扩建东行月台。前往马里波恩的道岔的配置亦进行改善以提高速度。旧的轨道痕迹仍可在此点以北的路线看见。此站的轨道已经升级并容许列车以100英哩/小时运行。
车站在1974年3月24日由Western Region of British Railways转移至London Midland Region of British Railways。

**现时车站**
平日离峰时段班次如下：
*每小时1班列车前往伦敦马里波恩
*每小时1班列车前往高威科姆
尖峰时段会有额外列车。平日亦有1班parliamentary train途经New North Main Line来往伦敦帕丁顿。
所有月台都设有闸机。
车站以东设有一个大型西伦敦废物管理局大型垃圾处理厂，每日有1班废物列车营运。同时亦设有一条单线连线前往帕丁顿的轨道。
往马里波恩的轨道一度在西废物处理厂任一侧通过。长青3计划一部分重组了诺霍特交汇并包括将废物转运站沿新的下行主线设置，以加速奇尔特恩铁路列车营运。新的下行主线现时的限速由过去的60英哩/小时提升至100英哩/小时。原有的下行主线重组成为下行环线，以便停靠南路易斯利浦站的列车使用。

**接驳交通**
伦敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**相邻车站**

**参考资料**
Bibliography- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**South Ruislip and Northolt Junction station, 1937
**Rotunda ticket hall under construction, 1954
**Temporary booking hall, 1955
埃尔多拉多镇区 (巴特勒县)

埃尔多拉多镇区（El Dorado Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,039人。
埃尔多拉多镇区于1867年设立。

**地理**
埃尔多拉多镇区涵盖面积sqmi，境内拥有一座城镇：埃尔多拉多（县治）。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：
*贝尔维斯塔墓园（Belle Vista Cemetery）
*森塞特劳恩斯墓园（Sunset Lawns Cemetery）
*沃尔纳特瓦利纪念公园墓园（Walnut Valley Memorial Park Cemetery）

**溪流**
通过此镇区的溪流有：
*康斯坦特溪（Constant Creek）
*萨顿溪（Sutton Creek ）
*沃尔纳特溪西支流（West Branch Walnut River）

**机场**
埃尔多拉多市立机场（El Dorado Municipal Airport）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，埃尔多拉多镇区人口有1,039人，人口密度为7.69人/平方公里。种族方面，91.92%为白人；3.85%为非裔美洲人；1.54%为美洲原住民；0.19%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.77%为其他种族；另外有1.73%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的12.99%。

**参考资料**

**外部连结**
  City-Data.com date=20121021185725
诺索尔特站

诺索尔特站（Northolt tube station）是伦敦地铁中央线位于伊灵区诺索尔特的地铁站，介于格林福德和南莱斯里普之间的伦敦第5收费区。

**历史**
1907年大西方铁路在往伯明翰的New North Main Line、此站所在地兴建了一个停车点。后来改名为「Northolt (for West End)」停车点，再改回原名，并获得车站地位。此站在1948年关闭，中央线从North Acton延长一对新的轨道，现在的诺索尔特站在1948年11月21日。车站的启用早在1930年代出现，但受第二次世界大战影响延迟。

**现时车站**
此站设有一个岛式月台，乘客可在其下方的票务厅抵达。以此站为总站的列车可以使用车站西面的调头侧线调头，或使用车站东面的横渡线更快回到中央伦敦。
中央线轨道以北是旧大西部铁路New North Main Line由帕丁顿开始的单线轨道，现时只有货物列车和每日1班的乘客列车（奇尔特恩铁路营运）来往帕丁顿和杰拉德十字。此线上没有任何月台。

**图片**

**接驳交通**
伦敦巴士90、120、140、282、395、E10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-及夜间路线N7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
格林福德站

格林福德站（Greenford station）是一个位于大伦敦格林福德的伦敦地铁和英国全国铁路车站，由伦敦地铁拥有和管理。此站是全国铁路格林福德支线的总站。在中央线上，介于佩里韦尔及诺霍特之间，而全国铁路上支线南面下一站是南格林福德。此站位於伦敦第4收费区。

**历史**
原初格林福德站由大西方铁路1904年10月1日在New North Main Line启用。
现时车站与原有车站邻近，Brian Lewis (architect)设计，在兴建中央线延伸时一并兴建，是London Passenger Transport Board的1935－1940年新工程计划的一部分。此站Frederick Francis Charles Curtis完成，并在1947年6月30日启用。车站因第二次世界大战影响延误。原有铁路服务渐渐减少，并在1963年关闭。负责车站营运的公司在1967年11月13日由英国铁路转移到伦敦交通局。
新北主线的车站旧址仍可在中央线列车的窗口看见。

**现时车站**
格林福德站是中央线一个岛式月台的地面车站。地铁月台之间设有一个面向东南的港湾式月台服务格林福德支线列车，该列车由大西部铁路营运。支线继续向南并在西伊灵与大西部主线汇合。
1号月台是伦敦地铁远离伦敦的列车，通常前往西莱斯里普，而3号月台则前往中央伦敦。
格林福德是第一个设有上行前往月台的扶手电梯的伦敦地铁车站。直至2014年为止也是伦敦地铁最后一个仍然继续使用的木造扶手电梯，其他扶手电梯多数转为金属制或直接拆除，以免1987年国王十字站大火再次发生。
格林福德和西伊灵之间的路线仍有不频密的货运列车由帕丁顿新车场和皇家公园的列车，间中还有乘客列车使用。
2009年因为财政困难，伦敦交通局决定停止在格林福德和其余五个车站提供无障碍通道。这些车站相对较少人使用，部分距离已有的无障碍车站只是一两个车站之隔。格林福德的390万英镑改善工程计划也随之中止。此站的无障碍计划包括一部玻璃斜行升降机，后来重启，升降机在2015年10月20日启用。

**服务**

**伦敦地铁**
此站离峰时段列车频率如下：
*每小时9班西行前往西莱斯里普
*每小时3班西行前往诺霍特
*每小时9班东行前往埃平
*每小时3班东行前往劳顿

**全国铁路**
格林福德支线列车（全国铁路）周一至周六每半小时开行一班列车前往帕丁顿。周日没有列车行驶。2017年1月起，这些列车改成来往格林福德与西伊灵的服务。

**接驳交通**
伦敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
刘祉

刘祉（catIdx=），原名终，字巨伯，汉光武帝刘秀族兄，舂陵康侯刘敞之子。

**生平**
新朝末年，刘秀起兵反新，刘祉兄弟相继率军加入，新朝前队大夫甄阜得知，将其家属逮捕关入宛县的监狱。刘秀军队在小长安打了败仗，刘祉退守棘阳，甄阜将刘祉家属母、弟及妻子全数杀害。刘玄登基为帝后，以刘祉为太常将军，封舂陵侯。后又封为定陶王。
更始刘玄向赤眉军投降后，刘祉于是逃亡投奔洛阳。在刘秀登基为帝后，在当时汉朝宗室只有刘祉先来投靠。建武二年四月甲午（26年5月7日），封刘祉为城阳王，赐与乘舆、御物、车马、衣服等物，追谥其父刘敞为舂陵康侯。建武十一年（35年）春，刘祉病发身亡，时年43岁。死前上交城阳王玺绶，并愿意以列侯身份供奉在先人祭祀之中。后谥为恭王，安葬在洛阳北芒。

**子女**
刘平，为蔡阳侯。
*刘坚，为高乡侯。

**延伸阅读**


**参考资料**
《 后汉书·宗室四王三侯列传date=20150329024044 》
费尔芒特镇区 (巴特勒县)

费尔芒特镇区（Fairmount Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有489人。

**历史**
费尔芒特镇区于1873年设立。

**地理**
费尔芒特镇区涵盖面积sqmi，境内拥有一座城镇：埃尔宾。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：
*费尔芒特墓园（Fairmount Cemetery）
*普莱森特维尤墓园（Pleasant View Cemetery）
*宰恩墓园（Zion Cemetery）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，费尔芒特镇区人口有489人，人口密度为5.2人/平方公里。种族方面，98.16%为白人；0.2%为非裔美洲人；0.2%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.41%为其他种族；另外有1.02%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的2.25%。

**参考资料**

**外部连结**
  City-Data.com date=20121021185730
佩里韦尔站

佩里韦尔站（Perivale tube station）是伦敦西北佩里韦尔的一个伦敦地铁车站，位于中央线西莱斯里普支线，介于格林福德和汉格里之间，属於伦敦第4收费区。

**历史**
大西部铁路在1904年5月2日启用佩里韦尔停车站，但在现时伦敦地铁车站1947年6月30日启用后关闭。该站在1938年由布莱恩·路易斯设计，后来成为大西部铁路的总建筑师，然而建设工程受第二次世界大战延误。完成的建筑后来由建筑师Frederick Francis Charles Curtis修改。此站一度计划一座塔和延展翼，但从未兴建，因此车站比原先预期小。2011年7月车站成为16个伦敦地铁车站其中一个成为II级登录建筑。

**接驳交通**
伦敦巴士297-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**文化**
车站的前版在2005年的BBC电视节目幕后危机短暂出现过。
汉格巷站

汉格巷站（Hanger Lane tube station）是一个位於伦敦西和西北部边界伊灵区Hanger Hill的伦敦地铁车站，属中央线的西莱斯里普支线，介于佩里韦尔和北阿克顿之间，是伦敦第3收费区。
此站可步行至皮卡迪利线的皇家公园站，两线在汉格巷站以东交叉。

**历史**
大西部铁路于1904年5月1日在此站以东建立了特威福德·阿比停车处，作为大西部铁路和Great Central Railway联合铁路计划（New North Main Line）前往高威科姆。该站在1911年5月1日关闭，由布伦特姆站取代，后来改名「北伊灵的布伦特姆」站（Brentham (for North Ealing)），该站位于现时位置以西。该站在1915年至1920年间因第一次世界大战经济困难而关闭。布伦特姆和大部分介于北阿克顿和西莱斯里普之间的主线铁路车站在1947年一同关闭，而中央线则从北阿克顿经1935年伦敦交通乘客局新工程计划新建的电气化轨道延长，该计划受第二次世界大战影响而延误。
中央线车站在1947年6月30日因邻近同名道路以「汉格巷」名义启用。
车站的入口和票务厅的屋顶形成Hanger Lane Gyratory System的中心，该中心是一个位于西伦敦的复合回旋处，是A40西大道下穿A406北环路。所有乘客必须使用回旋处下方的行人隧道进入车站，而该车站位于地面之上。

**发展**
2004年跨国公司帝亚吉欧同意在东面的皇家公园站兴建额外的中央线月台作为第一中央商业园区的一部分，建于现时已经拆除的吉尼斯酿酒厂原址。截至2013年2月并无任何工程。
2012年车站大楼外墙重新上色、翻新和安装新的伦敦地铁标志。

**接驳交通**
伦敦巴士95、112、226、483、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
费尔维尤镇区 (堪萨斯州巴特勒县)

费尔维尤镇区（Fairview Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有519人。
费尔维尤镇区于1873年设立。

**地理**
费尔维尤镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**溪流**
通过此镇区的溪流有：
*罗克溪（Rock Creek）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，费尔维尤镇区人口有519人，人口密度为5.55人/平方公里。种族方面，92.68%为白人；0.96%为非裔美洲人；1.54%为美洲原住民；0.19%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.77%为其他种族；另外有3.85%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的1.93%。

**参考资料**

**外部连结**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  City-Data.com date=20160303174629
伊灵大道站

伊灵大道站（Ealing Broadway station）是一个位於伦敦西部伊灵的英国全国铁路和伦敦地铁车站。
英国全国铁路网上，车站位于大西部主线，距离帕丁顿站5英里，介于阿克顿主线和西伊灵之间。目前大西部铁路公司只于本站营运来往伦敦帕丁顿车站和迪德科特的半特快列车。伊利沙伯线则提供来往雷丁 / 希斯罗机场 - 修道院森林的列车服务。
伦敦地铁方面，本站是区域线的三个西端总站之一，下一站是伊灵公园站；同时也是中央线的两个西端总站之一，下一站是西阿克顿站。车站位於伦敦第3收费区。

**历史**
大西部铁路在1838年4月6日开放宽轨轨道通过伊灵大道来往帕丁顿和塔普罗之间的铁路，但伊灵大道站直至次年12月1日才启用。启用当时作为当地的唯一车站，起初称为「伊灵」站，但在1875年改名为伊灵大道站。
（现时区域线）在1879年7月1日投入服务，区域线当时开设了一条支线由里奇蒙前往特纳姆绿地。区域铁路将其三个月台的车站设置于大西部铁路的北面，但两站以东建设了连接部分后，区域铁路列车自1883年3月1日起服务大西部铁路，并营运短暂的温莎及埃顿中央车站，该站在1885年9月30日退出营运。起初亦有意将连接线途经西德莱顿来往阿克斯桥籐曼街，但计划未有付诸实行。
区域线伊灵公园至南哈罗段在1903年电气化以后，伊灵大道段在1905年电气化，并在1905年7月1日开始运行电气化列车。原初以砖建造的区域铁路车站在1910年以石制大楼取代。
第一次世界大战以前，大西方铁路有计划兴建一条全新连接伊灵和牧者丛、主要用于货运的路线，由西至南连接西伦敦铁路。中央伦敦铁路（CLR，现时中央线）则计划以伍德巷站（现已关闭）以短距离北延轨道，连接新的大西方铁路轨道。中央伦敦铁路将在伊灵大道站大西方铁路和区域铁路之间兴建两个新月台，并在1920年8月3日开工，并计划在东阿克顿站设立中途站。该西同时营运大西方铁路的蒸汽货运列车直至1938年，伊灵大道的连接线与北阿克顿站以西的路段拆除，路线完全交由伦敦地铁管辖为止。
区域铁路与中央伦敦铁路起初是分开的公司，直至1920年区域铁路与中央伦敦铁路都属於伦敦地下电气铁路公司。不过，中央伦敦铁路的列车以大西方铁路车站大楼营运，而不是地铁的车站大楼营运。
大西方铁路兴建的车站在1961年拆除，并以一个包括商店和票务厅的低混凝土结构取代，上方建有办公室大楼。新车站大楼服务所有路线，区域线车站票务厅关闭但大厦保留。原本的车站前牌现时成为若干商店的入口。
9号月台（区域线）有一些1908年风格的伦敦地铁标志，其中有三个是1992年的复制品。

**意外事件**
1937年11月16日，一列蒸汽火车头越过信号并撞上信号箱。
伊灵铁路意外
*1973年12月20日，一列机车未锁好的门击中道岔导管路，列车下方一系列道岔发生移位，其牵引的快速列车因此脱轨，10人死亡94人受伤。

**改善工程**
为了容纳横贯铁路列车，英国铁路网公司已为本站进行以下改动：- 延长1至3号月台- 无障碍化- 扩建票务厅，增建闸机- 车站东端兴建新天桥，连接1至4号月台- 4号月台兴建新遮阳蓬- 站前通道及行人空间扩建和重组

**现时车站**
整个车站设有9个月台。- 全国铁路月台4个（1至4号月台）。除工程或紧急情况外，1、2号月台仅供来往帕丁顿车站及迪德科特泊车道站的大西部列车使用。伊利沙伯线列车只使用3、4号月台（大西部列车亦可使用3、4号月台）。1、3号月台是离开伦敦方向，而2、4号月台是进入伦敦方向。大部分全国铁路的月台都是露天的，不过各月台都设有候车室。- 中央线月台2个（5、6号月台），共用一个遮阳蓬。- 区域线月台3个（7至9号月台）。8号和9号月台有部分由较短的遮阳蓬覆盖，并有一系列早期地铁标志的遗物，包括于1919年由Edward Johnston设计、著名的标志。
由大堂通往所有月台均需要先通过同一排验票闸机。

**服务**
全国铁路部分有大西部铁路与伊利沙伯线营运四个大西部主线的月台。伦敦地铁营运3个区域线和2个中央线月台。

**时间表**
平日典型离峰服务频率（每小时）如下：

**大西部铁路**
 2班 往帕丁顿- 2班 往迪德科特泊车道（半特快）
周一至周六清晨，格林福德支线的头班车（仅往格林福德方向）会由帕丁顿开出，并中途停靠本站。此外，在周一至周六晚上，格林福德支线的尾班车（仅往西伊灵方向）会续驶至帕丁顿，并于中途停靠本站。

**伊利沙伯线**
 8班 往修道院森林- 2班 往希斯罗机场4号航站楼- 2班 往希斯罗机场5号航站楼- 4班 往梅登黑德，其中2班续驶至雷丁
其中来往雷丁及修道院森林的列车并不会停靠阿克顿主线、西伊灵和汉威尔站。

**伦敦地铁**
 区域线：6班 往上敏斯特，经伯爵宫- 中央线：9班 往纽贝利公园，当中6班续驶至海诺特

**接驳交通**
伦敦巴士65、112、207、226、297、427、483、607、E1、E2、E7、E8、E9、E10、E11-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N7、N11、N65、N83、N207-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160304192754 
** District Railway station, 1907
** District Railway station, 1916
** Great Western Railway & Central Line station, 1933
** District Line ticket hall, 1955
** British Railways & Central Line station, 1955
** Out of use District Line station building, 1982-  www.londonstation.com - Platforms 8 and 9 with early roundel signs visible date=20160303201055
西阿克顿站

西阿克顿站（West Acton tube station）是一个伦敦地铁车站，中央线的伊灵大道支线上介于伊灵大道和北阿克顿之间，也是支线唯一的中途站。车站是II级登录建筑。车站位于West Acton，属伦敦第3收费区。车站距离皮卡迪利线的北伊灵站只有550公尺，位于皇后径西端。

**历史**
伦敦交通局表示，1911年8月18日，中央伦敦铁路放弃了不与任何列车共用轨道的政策，兴建一段由伍德巷连接至大西部铁路的伊灵及牧者丛线的保护权，优于计划营运权。
大西部铁路兴建了伊灵大道支线（旧伊灵及牧者丛铁路西段），并在1917年4月开放货运列车使用，中央伦敦铁路列车自1920年8月3日起使用该线。西阿克顿站和北阿克顿站由大西部铁路兴建及营运，都在1923年11月5日启用。
大西部铁路蒸汽货运列车也通过西阿克顿站直至1938年，伦敦地铁将轨道分离到东面通过东阿克顿站，前往北阿克顿站。
现时车站取代原初的大楼，由大西部铁路以伦敦交通名义设计，作为伦敦乘客交通局在1935-40年度中央线新工程计划改善及延伸的一部分。设计是由大西部铁路的建筑师布莱恩·路易斯并在1940年11月完工。

**接驳交通**
伦敦巴士440-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
格伦科镇区 (巴特勒县)

格伦科镇区（Glencoe Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有202人。

**历史**
格伦科镇区于1877年设立。

**地理**
格伦科镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：
*博蒙特墓园（Beaumont Cemetery）
*巴茨墓园（Butts Cemetery）
*哈莫尼墓园（Harmony Cemetery）

**机场**
博蒙特饭店机场（Beaumont Hotel Airport）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，格伦科镇区人口有202人，人口密度为1.25人/平方公里。种族方面，95.54%为白人；0.5%为非裔美洲人；1.98%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有1.98%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的4.46%。

**参考资料**

**外部连结**
  City-Data.com date=20121021185744
北阿克顿站

北阿克顿站（North Acton tube station）是伦敦地铁位於伦敦西部伊灵区North Acton的车站，中央线西莱斯里普支线上介于东阿克顿及汉格巷之间，伊灵大道支线上介于西阿克顿及东阿克顿之间。此站位於伦敦第2收费区和第3收费区交界。

**历史**
1979年3月北阿克顿站面向东，显示旧候车室和两条中央线轨道
2008年5月面向东。左侧轨道曾为两条新北主线轨道、两条大西部铁路货物和两条中央线轨道道床。较接近的桥梁带着维多利亚道，后方的桥梁有北伦敦线通过
大中央铁路及大西部铁路联营的「新北主线」（现时Acton–Northolt line）在1903年通车，而北阿克顿站在1904年开放。大西部铁路兴建了伊灵及牧者丛铁路，连接中央伦敦铁路与大西部铁路的伊灵大道站。中央伦敦铁路自1920年8月3日起使用此线。北阿克顿和西阿克顿两个车站都是由大西部铁路兴建和管理，都在1923年11月5日启用。如同伦敦交通局解释：1911年8月18日，中央伦敦铁路放弃了不与任何其他铁路共用轨道的政策，并兴建了由伍德巷到大西部铁路的伊灵及牧者丛线的短延线以确保话语权。
中央线以北的轨道是两条货运线，1960年代拆除，与中央线并行直至白城，再向北稍高层的位置是两条新北主线的轨道。今天，只有最外侧的新北主线月台维持部分联系。
新北主线月台在1947年中央线延长至格林福德站时关闭。介乎南莱斯里普站与旧橡交汇之间，大西部铁路线一直向下，许多路段都是单线轨道，包括横跨北阿克顿的路段。到了2008年5月，只有货运列车和奇尔特恩铁路营运每日1班的列车使用此线。
地铁车站一直只有两个月台，直至1992年在其余两个月台以北兴建一个活动式岛式月台，成为第三个月台，亦即旧货物线轨道道床所在地。第三个月台成为东行路和东行月台（现时中央月台），也重新安排号志容许其用作起终着。这项改变令中央线发生事故时可以由伊灵大道和西莱斯里普开接驳列车往白城，以及特定时间由中央伦敦开出的列车以北阿克顿为总站。

**今天**
乘客可从候车厅抵达，是一条南侧道堑，有两个出口通往维多利亚路。
此站是中央线分岔前往西莱斯里普和伊灵大道前最后一个车站。每个方向大约有一半列车停靠。附近有Carphone Warehouse的支援中心和许多其他公司的办公室。车站对面有大约600个新住宅，而车站旁边还有假日酒店快速酒店，而Ramada Encore酒店则只需步行5分钟。对面街区也开设了Tesco Express店舖以及一家黎巴嫩餐厅。

**发展**
近年来有一些建议，将此站东移以提供与北伦敦线转乘。然而，这不会提升乘客量，而单纯以提供转乘为由移动车站并不足够。这个想法在2008年2月大伦敦政府指出「皇家公园草稿机会地区规划框架」后再次浮上枱面，并指出有潜力在北阿克顿设立中央线和北伦敦线的转乘站。在这个阶段单纯是理想化，并需要投资才可得知花费、资金和可行性。
2004年，跨国公司帝亚吉欧同意在皇家公园站、北阿克顿以西兴建中央线月台 as part of its First Central business park,，建于现时已经拆除的健力士酒厂原址。然而到了2017年也未曾开工。如此新站将影响邻近车站的移动（尤其是西面不远处的汉格巷站）。往「北伦敦线」北阿克顿站入口可以设于现时北阿克顿站东入口另一侧维多利亚路几公尺外。铁路西面旁边就设有步行径，由邻近的查斯路到皇家公园路。

**接驳交通**
伦敦巴士95、260、266、440和487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
2016年全英音乐奖

2016年全英音乐奖（2016 Brit Awards）于2016年2月24举行，是第36届英国唱片业协会年度流行音乐大奖。颁奖典礼在伦敦O2体育场举办，Ant & Dec第三次担纲主持。提名名单2016年1月14日公布，英国服装设计师Pam Hogg为今年的颁奖典礼设计了以全英音乐奖雕塑为造型的奖杯。仪式特设致敬环节，由安妮·蓝妮克丝主持纪念已故英国乐坛巨星大卫·鲍伊，加里·奥德曼发布纪念演讲，洛德与鲍伊的长期伴奏组合进行表演。

**表演**

**提名揭晓派对**

**提名及获奖名单**
提名名单2016年1月14日揭晓。
刘衍 (楚王)

刘衍catIdx=L，汉宣帝第三子刘嚣的次子，为平陆侯，因其兄楚怀王刘文死后无子，前23年袭兄爵为汉楚王，在位21年，谥号思。

**儿子**
楚王刘纡
*陵乡侯刘曾
*武安侯刘㥅
*郚乡侯刘光
*新城侯刘武
*宜陵侯刘丰
*堂乡侯刘护
*成陵侯刘由
*成阳侯刘众
*定陶/信都王刘景
*复昌侯刘休
*安陆侯刘平
*梧安侯刘誉
*朝乡侯刘充
*扶乡侯刘普
*吕乡侯刘尚
*李乡侯刘殷
*宛乡侯刘隆
*寿泉侯刘承
*杏山侯刘遵

**参考资料**
《汉书·宣元六王传》
*《汉书·王子侯表下》
刘纡 (楚王)

刘纡，汉宣帝第三子刘嚣之孙，楚思王刘衍之子，前3年其父去世，由他袭爵为汉楚王，在位10年，新莽始建国元年（西元9年）正月被贬为楚公。子刘般。

**参考资料**
《汉书·宣元六王传》
希科里镇区 (巴特勒县)

希科里镇区（Hickory Township）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有74人。

**历史**
希科里镇区于1875年设立。

**地理**
希科里镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区仅有1座墓园：
*布朗洛墓园（Brownlow Cemetery）

**溪流**
通过此镇区的溪流有：
*哈尼溪（Honey Creek）
*希科里溪北支流（North Branch Hickory Creek）
*希科里溪南支流（South Branch Hickory Creek）
*斯托尼流（Stony Branch）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，希科里镇区人口有74人，人口密度为0.46人/平方公里。种族方面，98.65%为白人；0%为非裔美洲人；1.35%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。

**参考资料**

**外部连结**
  City-Data.com date=20190719131136
白城站 (伦敦地铁)

白城站（White City tube station）是英国伦敦地铁的车站。白城位於伦敦西部白城的伍德巷，是中央线的一个车站，其两侧车站是牧者丛站和东阿克顿站。白城站位於伦敦第2收费区。车站开通于1947年11月23日。

**参考资料**

**外部连结**
London Transport Museum Photographic Archive White City Station in 1951.- Shepherd's Bush and White City development date=20040713090039
英烈庙

英烈庙位于中国广东省梅州市五华县双华镇大陂村，建于明代，是当地民众为祭祀敕封英烈相女谢二妹谢圣仙娘而建的。1989年6月29日被公布为广东省文物保护单位。

**背景**
谢二妹居住在原长乐县嵩头大陂下（今五华县双华镇），年少时随父习武。明洪武十二年，18岁的谢二妹率领农民抗击腐败的张、毛、李三都司，后被击败擒拿，英勇就义。朝廷感其英勇烈节，敕封其为英烈相女，为纪念她，当地居民在高山寨建造了石亭。

**结构**
英烈庙采用青色花岗岩石砌筑而成，平面呈长方形。长约5.5米、宽约2.82米、高约3.15米。前亭为擡梁式石梁架，四角攒尖顶，平面呈四方形，前后石柱均为八角梅花柱，前为方形柱，后为鼓形柱，顶用石板拼成翘角正檐，四角攒尖顶，顶尖置葫芦，后殿为石砖。内有一座刻有浮雕图案的石神坛，坛上置一小石宫，宫内有一座谢圣仙娘神像。庙内刻有三副楷书楹联。