Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
埃奇韦尔路站 (环线、区域线和汉默史密斯及城市线)

埃奇韦尔路站（Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁环线、区域线和汉默史密斯及城市线的交会车站，位於伦敦市中心的埃奇韦尔路地区，属於伦敦轨道运输第1收费区。埃奇韦尔路站和贝克卢线的埃奇韦尔路站同名，但不是同一建筑，两者大约有150米的距离，分别位于马里波恩路的南、北侧。

**车站布置**
本站位于明挖的浅型坑道中，并非位于地下隧道。本站是区域线埃奇韦尔路支线的北端总站。除了个别班次外，现时所有以本站为起点的区域线列车均会于温布顿站终到，因此前往列治文、伊灵大道和上敏斯特的乘客需于伯爵宫站转乘。
在本站以东，汉默史密斯及城市线和环线共轨。在本站以西，所以路线的下一站均是帕丁顿站。然而，汉默史密斯及城市线和环线（途经列车）会前往位于帕丁顿车站北侧的帕丁顿站，区域线和环线（始发 / 终到列车）则会前往南侧的帕丁顿站。
自2009年12月起，环线列车在单一旅程中会停靠本站两次。来自汉默史密斯的顺时针列车会首先以本站作中途站，然后经维多利亚站返回本站，并以本站作总站。逆时针列车则会于本站开出，经维多利亚站后亦会于本站停靠，然后前往汉默史密斯。现时由环线维多利亚站至本站一段并没有顺时针列车前往贝克街以东的车站，因此若乘客不愿乘搭逆时针列车，就需于本站转乘来自汉默史密斯的顺时针列车。
在正常情况下，本站的1号月台供汉默史密斯及城市线的东行列车和环线的顺时针列车停靠，乘客可于此月台乘搭列车前往贝克街、国王十字、利物浦街等车站。2号月台为区域线月台，供前往伯爵宫、温布顿站的列车使用。3号月台供前往高街肯辛顿、维多利亚站的环线逆时针列车使用。4号月台则是西行月台，供前往汉默史密斯的环线、汉默史密斯及城市线列车使用。在特别情况下，列车使用的月台可能有异：东行列车可使用1、2或3号月台，西行列车则可使用2、3或4号月台。

**历史**
帕丁顿站
早于1851年，就有计划兴建铁路连接大西部铁路的帕丁顿车站和大北部铁路的国王十字车站，并于本站位置设中途站p=9。本站随着大都会铁路首阶段（帕丁顿—法灵顿）于1863年1月10日通车而启用p=14。
1871年7月1日起，大都会铁路与区域铁路公司共同开设内环线服务。由于沼泽门街站以东至市长官邸站一段铁路尚未落成，内环线（实质未成环）列车服务为沼泽门街站至市长官邸站，途经高街肯辛顿和本站，每十分钟一班车p=56。1884年10月6日，内环线随着市长官邸站和阿尔德门站一段铁路通车而得以闭合成环，因此本站亦于同日起提供内环线顺、逆时针的列车服务（与2009年12月13日前环线路线相同）p=28。
1933年7月1日，所有在伦敦经营地下铁路的公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会p=266。因此本站的地铁服务改由伦敦客运委员会提供。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金）2007 。本站开始提供前往巴金的列车服务。1939年11月，大都会线汉默史密斯—巴金的列车服务缩短为汉默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金p=65。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为汉默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门p=65。本站重新提供前往巴金的列车服务。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线2007。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。

**列车服务**
本站月台

**环线**
2009年12月13日前，环线走线为一完整的环，路线全长20.75公里，一共服务27个车站。为了使汉默史密斯支线的列车班次更为平均和频密，环线于2009年12月13日起改为增加服务本站至汉默史密斯一段，顺时针列车走完整个环后就会以本站为总站，逆时针列车则会于走完整个环线后续驶至汉默史密斯为总站。自此环线路线类似Ꝺ形。
本站的环线班次（每小时）为:
*6班 逆时针 经 高街肯辛顿、维多利亚
*6班 顺时针 经 贝克街、国王十字
*6班 逆时针 往汉默史密斯

**汉默史密斯及城市线**
本站的汉默史密斯及城市线班次（每小时）为:
*6班 西行 往汉默史密斯
*6班 东行 往巴金

**区域线**
本站的区域线班次（每小时）为:
*6班 往温布顿

**车站艺术**
本站变电站外部的艺术作品
在2010年代早期，为了将区域线、汉默史密斯及城市线和环线的列车更换为伦敦地铁S7型列车，伦敦交通局于本站旁边兴建了一座大型变电站以提升供电功率。变电站由一幅名为「包装纸」、面积达1,500平方米的搪瓷艺术品所覆盖，设计灵感为当区的历史。艺术品于2012年11月揭幕。

**接驳交通**
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内在本站与另一埃奇韦尔路站 / 马里波恩站间转线，计算车资时会被视作一程车程。
伦敦巴士18、27、205号及通宵路线N18、N205号均途经本站。

**邻近地标**
埃奇威尔路
*圣玛丽医院

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
 url=https://archive.org/details/metropolitanline00mike - isbn=978-1-85414-341-9- location=London- isbn=978-1-85414-315-0 - isbn=1-84354-023-1
尤斯顿广场站

尤斯顿广场站（Euston Square tube station）是伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的转乘站，位于尤斯顿路和高尔街的路口、伦敦大学学院北侧、尤斯顿车站西南方约250米处。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与尤斯顿国铁站 / 尤斯顿地铁站 / 华伦街站间转线，会被视作一程车程。

**历史**
早于1851年，就有计划兴建铁路连接大西部铁路的帕丁顿车站和大北部铁路的国王十字车站，并于本站位置设中途站p=9。本站随着大都会铁路首阶段（帕丁顿—法灵顿）于1863年1月10日通车而启用p=14，开通时的站名是高尔街站。
1871年7月1日起，大都会铁路与区域铁路公司共同开设内环线服务。由于沼泽门街站以东至市长官邸站一段铁路尚未落成，内环线（实质未成环）列车服务为沼泽门街站至市长官邸站，途经高街肯辛顿和本站，每十分钟一班车p=56。1884年10月6日，内环线随着市长官邸站和阿尔德门站一段铁路通车而得以闭合成环，因此本站亦于同日起提供内环线顺、逆时针的列车服务（与2009年12月13日前环线路线相同）p=28。
1906年，为了配合大都会铁路电气化工程，本站的木制月台被更换为混凝土月台，以符合防火规定pp=188-189 。1909年，本站站名由高尔街改为现名1999。
1933年7月1日，所有在伦敦经营地下铁路的公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会p=266。因此本站的地铁服务改由伦敦客运委员会提供。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金）1999 。本站开始提供前往巴金的列车服务。
1960年代，为了在尤斯顿路与托登罕宫路路口兴建地下行车道，尤斯顿路需要被拓阔。拓阔工程中，本站的北入口建筑被拆除，变成普通的地下道出入口。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线1999。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
21世纪开始，尤斯顿路南侧的建筑被纳入再发展计划，本站出入口亦因而一并重建。自2006年末起，本站位于高尔街的南出入口就成为惠康基金会总部大楼的一部分。本站设有行人隧道通往尤斯顿路北侧。2011年起，主出入口增设了两部升降机连接西行月台。

**未来规划**
现时本站并没有直接连系尤斯顿城际站/地铁站。乘客需经地面步行至位于本站东北方约250米处的尤斯顿车站出入口以转乘北线、维多利亚线、沃特福德直流电铁线和英国国铁。。在2号高速铁路建造计划中，尤斯顿国铁站于改造工程时会同时建设一条直接贯通本站的地下通道
此外，2号横贯铁路计划于尤斯顿与圣潘克拉斯间地底增设地下车站（「尤斯顿圣潘克拉斯站」），届时本站或增设新地下转乘通道至圣潘克拉斯车站或国王十字圣潘克拉斯站。

**列车服务**

**环线**
2009年12月13日前，环线走线为一完整的环，路线全长20.75公里，一共服务27个车站。为了使汉默史密斯支线的列车班次更为平均和频密，环线于2009年12月13日起改为增加服务埃奇韦尔路至汉默史密斯一段。顺时针列车走完整个环后就会以埃奇韦尔路为总站。逆时针列车则会从埃奇韦尔路站出发，走完整个环将再次停靠该站，最后驶至汉默史密斯为总站。自此环线路线类似Ꝺ形。
本站的环线班次（每小时）为:
*6班 顺时针 往埃奇韦尔路，经 维多利亚、高街肯辛顿
*6班 逆时针 往汉默史密斯

**汉默史密斯及城市线**
本站的汉默史密斯及城市线班次（每小时）为:
*6班 西行 往汉默史密斯
*6班 东行 往巴金

**大都会线**
本站非繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:- 12班 东行 往阿尔德门- 2班 西行 往阿默舍姆- 2班 西行 往切舍姆 - 8班 西行 往阿克斯桥 
在非繁忙时间，来往沃特福德站的列车会以贝克街站为总站，因此不会服务本站。
在繁忙时间，大都会线于本站提供三种西行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停温布利公园至沼泽公园之间的中途站（山上哈罗站除外）；半快速列车不停普雷斯顿路和诺斯维克公园站；各站列车则会停靠沿途各站。
本站繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:- 15班 东行 往阿尔德门

**邻近地标**
伦敦大学学院主校区

**接驳交通**
2013年、繁忙时间的尤斯顿广场站月台
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号线，以及通宵路线N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279号均会途经本站。
此外，伦敦巴士59、68、91、168、253、476号线，以及通宵路线N91线亦会于尤斯顿国铁站旁的尤斯顿巴士总站设站。

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
isbn=978-1-85414-341-9 
*ref=harv
*isbn=1-85414-219-4 
*isbn=1-84354-023-1 - isbn=978-0-857-89069-6

**外部连结**
  dead-url=no -  dead-url=no
教士公园站

教士公园站（Canons Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈罗区的Canons Park。教士公园站开通于1932年12月10日，当时是大都会铁路的车站。教士公园站位於伦敦第5收费区。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Canons Park station, 1933
** Ticket hall, 1933
** Canons Park station, 1956
屏东市 (消歧义)

屏东市主要指位于台湾屏东县西方偏北，屏东县县治所在地的县辖市。
屏东市还可以指：
*屏东市 (州辖市)，日治台湾高雄州所辖的州辖市，范围同今屏东市。前身为屏东街。
*屏东市 (省辖市)，台湾战后初期中华民国台湾省曾管辖的市，范围含今屏东县屏东市、万丹乡、长治乡、麟洛乡、九如乡。
格兰特镇区 (堪萨斯州巴顿县)

格兰特镇区（Grant Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有55人。
格兰特镇区于1879年设立。

**地理**
格兰特镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有1座墓园：
*圣安斯墓园（Saint Anns Cemetery）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，格兰特镇区人口有55人，人口密度为0.59人/平方公里。种族方面，96.36%为白人；0%为非裔美洲人；3.64%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。

**参考资料**

**外部连结**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20121021175858
大本德镇区 (堪萨斯州巴顿县)

大本德镇区（Great Bend Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,752人。
大本德镇区于1872年设立。

**地理**
大本德镇区涵盖面积sqmi，境内拥有一座城镇：大本德（县治）。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
*戈尔登贝尔特纪念公园墓园（Golden Belt Memorial Park Cemetery）
*大本德墓园（Great Bend Cemetery）

**溪流**
通过此镇区的溪流有：
*德赖沃尔纳特溪（Dry Walnut Creek）

**机场**
巴顿机场（Button Airport）
*Great Bend Municipal Airport

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，大本德镇区人口有1,752人，人口密度为16.73人/平方公里。种族方面，91.32%为白人；4.28%为非裔美洲人；0.34%为美洲原住民；0.34%为亚洲人；0.11%为太平洋岛民；2.63%为其他种族；另外有0.97%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.68%。

**参考资料**

**外部连结**
  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021175915
独立镇区 (堪萨斯州巴顿县)

独立镇区（Independent Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有758人。
独立镇区于1875年设立。

**地理**
独立镇区涵盖面积sqmi，境内拥有一座城镇：克拉夫林。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
*布卢明代尔墓园（Bloomingdale Cemetery）
*普莱森特维尤墓园（Pleasant View Cemetery）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，独立镇区人口有758人，人口密度为8.16人/平方公里。种族方面，97.1%为白人；0.13%为非裔美洲人；0.53%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；1.06%为其他种族；另外有1.19%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的3.03%。

**参考资料**

**外部连结**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131242
莱金镇区 (堪萨斯州巴顿县)

莱金镇区（Lakin Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
莱金镇区于1872年设立。

**地理**
莱金镇区涵盖面积sqmi，境内拥有一座独立市：埃林伍德。

**机场**
埃林伍德市立机场（Ellinwood Municipal Airport）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，莱金镇区人口有262人，人口密度为1.52人/平方公里。种族方面，98.85%为白人；0.38%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。

**参考资料**

**外部连结**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS) date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131542
利伯蒂镇区 (堪萨斯州巴顿县)

利伯蒂镇区（Liberty Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
利伯蒂镇区于1879年设立。

**地理**
利伯蒂镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，利伯蒂镇区人口有262人，人口密度为2.98人/平方公里。种族方面，92.75%为白人；1.15%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0.38%为亚洲人；0%为太平洋岛民；4.96%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.4%。

**参考资料**

**外部连结**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS)date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021180053
哈萨克国家男子水球队

哈萨克国家男子水球队是代表哈萨克参加国际男子水球赛事的队伍。

**参赛结果**

**奥运**
2000 — 第9名
*2004 — 第11名
*2012 — 第11名

**世界锦标赛**
1994 — 第12名
*1998 — 第11名
*2001 — 第12名
*2009 — 第16名
*2011 — 第13名
*2013 — 第12名
*2015 — 第11名

**亚洲运动会**
 1994 — - 1998 — - 2002 — - 2006 — - 2010 — - 2014 — 

**亚洲锦标赛**
 2009 — - 2012 — 

**亚洲杯**
 2012 — 

**参考资料**
  HistoFINA (Volume II, 1908–2001)-  Asia Swimming Federation
雷弗集团

雷弗集团（REWE Group）是一家总部设于德国科隆的商业及旅游集团，其中REWE一词为“西部交易合作社审计协会（Revisionsverband der Westkauf-Genossenschaften）”的首字母缩略字。企业的核心业务由食品零售及旅游领域组成。雷弗集团旗下最重要的子公司为同样设于科隆的雷弗中央股份公司（REWE-Zentral-AG）以及雷弗中央金融合作社（REWE-Zentralfinanz eG）。

**历史**
1927年成立，该合作社形式的商业集团是由各独立的零售商所组成。在2014财年，雷弗集团的总营业额达511亿欧元，它们是由14814家卖场的合共327548名雇员（其中德国228124人）产生的。雷弗集团也是德国的第二大食品零售商，规模仅次于汉堡的埃德卡集团。

**参见**
 雷弗超市- 佩妮超市

**参考资料**

**外部链接**
  雷弗集团官方网站 date=20160303202243 -  雷弗超级市场官方网站
洪子瑜

洪子瑜
洪子瑜（1918年－1989年7月24日），是一位出身浙江省的国民党政府官僚及白色恐怖受难者。他也是洪秀柱的父亲。

**生平**
洪子瑜出生于浙江省余姚县境内（泗门镇大庙周村洪家自然村）。在毕业于上海政法大学（后并入华东政法大学）法律学系后，他进入南京国民政府专卖局任管理职位。
1946年2月，洪子瑜获准携带家眷随严家淦前往台湾；此后，他先后任职于数个由中国国民党掌控的事业机构。不久，他获任月眉糖厂副厂长及主任秘书，并与家人居住于厂区内的宿舍。1950年2月26日，内政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏随后遭指控牵涉沈镇南匪谍案。洪氏先被关押于台北保安总队队部，后又受台湾保安司令部军法处连续审讯。最后，洪氏获判移送绿岛新生训导处接受「感化教育」；此后，他在监视下持续接受「劳动改造」3年又3月。出狱后，他因留下政治犯前科一时无法找到稳定工作；后来，他因其写作能力被赏识而以受立法委员委托誊写资料、撰写质询讲稿等为业。

**家庭**
洪子瑜与鲁曼珍结婚并育有洪秀柱等4位子女。在他入狱后，鲁曼珍变卖首饰，并从事针织以支持家中经济。

**轶事**
 同为新生训导处关押犯人的-{胡}-子丹表示洪氏当时未受任何礼遇，也参加了全部的劳动和公差，同时洪氏也无法以台湾话沟通。
喜开二度集数列表

《喜开二度》（The Comeback）是一部由《欲望城市》执行制作麦可·派翠克·金和丽莎·库卓开创，并由丽莎·库卓主演的美国HBO原创电视喜剧。本剧于2005年6月5日在HBO开播，并在播出第一季后遭到取消。9年后，HBO复活本剧并预订第2季8集。
丽莎·库卓表示自己和麦可·派翠克·金以及HBO都有意制作第三季。

**系列概览**

**集数**

**第一季**

**第二季**

**未来**
关于是否有第三季 – 根据HBO所述，本剧于频道首播及网路点播中共吸引140万观众 – 对此库卓表示未听闻官方说明，不过她和麦可·派翠克·金认为是有机会制作第三季的，而她也期望可以讨论更多相关信息。
2015年8月27日，证实确实会有第三季，但HBO会等到库卓与金准备就绪后才会签署合约。

**参考资料**

**外部连结**
 《喜开二度》
洛根镇区 (堪萨斯州巴顿县)

洛根镇区（Logan Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有138人。
洛根镇区于1879年设立。

**地理**
洛根镇区涵盖面积sqmi，境内无城镇设立。

**墓园**
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥仅有1座墓园：
*蒙哥马利墓园（Montgomery Cemetery）

**溪流**
通过此镇区的溪流有：
*小夏延溪（Little Cheyenne  Creek）

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，洛根镇区人口有138人，人口密度为1.49人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。

**参考资料**

**外部连结**
  US-Counties.com-  City-Data.com date=20190719131929
北霍姆斯特德镇区

北霍姆斯特德镇区（North Homestead Township）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有111人。

**地理**
北霍姆斯特德镇区涵盖面积sqmi，霍伊辛顿坐落于此镇区南边，与南霍姆斯特德镇区相邻。

**人口统计**
根据2010年美国人口普查，北霍姆斯特德镇区人口有111人，人口密度为1.2人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0.9%。

**参考资料**

**外部连结**
  USGS Geographic Names Information System (GNIS)date=20190428150204 -  US-Counties.com-  City-Data.comdate=20121021180151
温布利公园站

温布利公园（Wembley Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北的Wembley Park。温布利公园站是朱比利线和大都会线的交会车站，位於伦敦第4收费区。温布利球场和温布利体育馆位于温布利公园站的附近。

**参考资料**

**外部连结**
 accessdate=2016-02-29 
** View of platforms, c. 1921
** Station entrance, 1958
** View of platforms, 1964, showing 1947 platform steps and bridge
** Station building, 1966, showing 1947 extension to left- accessdate=2016-02-29 - accessdate=2016-02-29
土耳其航空1878号班机事故

土耳其航空1878号班机是一架由米兰-马尔彭萨机场飞往阿塔蒂尔克国际机场的国际线定期航班。2015年4月25日，这架飞机在着陆前往右侧翻，落地后，右机翼受损且起火，机组人员随后尝试重飞，第二次落地时，飞行器偏离跑道，幸运的是，机上102人平安无恙。

**涉事飞机**
涉事飞机是一架空中巴士A320-232，注册编号TC-JPE，飞机名字为居米什哈内（Gümüşhane），出厂编号为2941，2006年10月18日首航，于2014年被涂上星空联盟涂装。此次事故后，飞机报废
。

**事故过程**
此航线是架定期国际线航班，由米兰--马尔彭萨机场起飞，飞往阿塔蒂尔克国际机场。2015年4月25日7时23分，此架飞机于执行航线时，要在阿塔蒂尔克国际机场05跑道降落前突然往右倾侧，随后从30公尺的高度坠落，接着，右侧机翼和主起落架触地 ，随后机尾也触地。此事故对右机翼造成不小的伤害，同时里面的燃油管线也破裂，撞击力道之大，导致部分客舱内座位上的氧气面罩也落下。
机组人员尝试重飞，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受损之机翼已经起火。7时41分，飞机尝试二次着陆时，右侧起落架与飞机主体脱离并旋转了达180度，机场的消防队很快地赶到，火也很快地遭扑灭。所有机上人员透过逃生滑梯离开飞机，机上人员皆平安无恙，无人受伤，也无人死亡。机组人员声称，飞机会往右斜是因为前机波音787的尾端乱流所致，也极有可能是突然坠地的肇事原因。
此事故导致阿塔蒂尔克国际机场关闭一段时间，其他飞机转降到萨比哈·格克琴国际机场 ，土耳其航空的从阿塔蒂尔克国际机场起飞之95班航班皆取消。

**事故调查**
此次事故由土耳其的民航总局调查，他们表示已对此事故展开调查。

**参考文献**

**外部连结**
 涉事飞机的照片 date=20161121165956 - 于飞机重飞时拍摄的照片 date=20170417092152
后门壳层

后门壳层是一段使用 PHP、Python、Ruby 等编程语言编写的恶意代码，可以上传到网站以访问存储在该网站上的文件。一旦它被上传，黑客可以利用它来编辑，删除或下载网站上的任何文件，或上传他们自己想要的文件或程式码。

**如何上传**
 黒客在上传上占有优势。当他们发现网站管理者有了漏洞。壳层将使其窃取密码甚或远端控制使用者文件。

**利用**
 壳层们能使浏览器提早搜寻到特定网站页面。并依照喜好随着文件传输协议或利用暴力破解法将使用者在不知情下上传他们需要的东西。- 一般使用上网站后台用户只有游客，特许管理者和管理员三种情形。但由于此壳层他们能晋升为超级用户。并且在暗地执行其他行为。- 请注意，许多壳层包含下载恶意软件，浏览恶意广告等，用意是获得浏览者的密码。

**预防**
作为网站浏览者，应该避免少去色情或不知名的网站。并且应该经常更新防毒软体和做好还原与备份的工作。
做为网站管理者则应该时常注意网站上的 Access 资料库、MySQL 资料库和 git 资料库等是否有放上奇怪的档名或不知名外挂程式。
基尔伯恩站

基尔伯恩站（Kilburn tube station）是一个位于基尔伯恩西北边的伦敦地铁高架车站。此站位于银禧线上，位於伦敦轨道运输第2收费区，大都会线的列车经过此站，但不停车。
本站最初属于大都会铁路威尔斯登绿地延伸段，并随着该段于 1879 年通车而启用。穿过车站的双轨线路在 1910 年代四轨化。 1933 年，伦敦客运委员会成立后，通过本站的大都会线服务被转移到贝克卢线的史丹摩支线，并进行了大规模重建。该支线于 1979 年再次转移至银禧线。本站保留了 1930 年代的车站建筑，并于 2005 年进行了翻新。现在本站可供轮椅通行，并有频繁的地铁服务前往伦敦市中心。
本站的高架桥上设有大都会铁路（"Metropolitan Railway"）的拼写

**位置**
本站位于基尔伯恩高路上，该路连接了本站和邻近的布朗德斯伯里站和基尔伯恩高路站。该两站分别属於伦敦地上铁北伦敦线及沃特福德直流电铁线的车站。

**历史**
大都会铁路公司开通了一条从贝克街到瑞士屋的独立线路，称为大都会和圣约翰伍德铁路。 由于乘客人数少，铁路公司考虑进一步延长该铁路以提供进入伦敦市中心的新路线选择。pp=6–9 1874 年铁路公司获准将线路经基尔伯恩延伸至哈罗。p=77
威尔斯登绿地延伸段于 1879 年 11 月 24 日开放，位于该段的本站p=79亦随之启用，初时车站名称为基尔本和布朗德斯伯里站。随着交通量的增加，从芬奇利路到哈罗（现称山上哈罗）将四轨化。 1913 年，芬奇利路和本站之间开始了四轨化运营，1915 年四轨路段延伸至温布利公园。p=55 这造成了芬奇利路和贝克街之间的瓶颈。p=44
1933 年 7 月 1 日，大都会铁路公司与其他地下铁路、有轨电车公司和公共汽车运营商合并组成伦敦客运委员会，大都会铁路成为伦敦交通的大都会线。pp=54–55 由于芬奇利路和贝克街之间的瓶颈，贝克卢线将延伸至芬奇利路和史丹摩，以缓解大都会线的拥堵。 延长线还将接管中间站，包括本站。 施工始于 1936 年，本站于 1939 年 11 月 20 日成为贝克卢线史丹摩支线的一部分，pp=59–61 那时本站进行了大规模重建。p=222 大都会线列车于 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服务完全转移到贝克卢线。 1999  该站于 1950 年 9 月 25 日更名为现名。 p=222
在第二次世界大战期间以及整个 1950 年代和 1960 年代初期，伦敦交通曾考虑兴建通过伦敦市中心连接伦敦西北和东南部的各种路线。 维多利亚线被优先考虑，直到该线开始建设后，伦敦交通才开始对新线进行详细规划。 它计划沿弗利特街东西方向行驶，并被命名为弗利特线。pp=28–34 由于缺乏资金，国会于 1969 年 7 月仅批准了拟建线路的第一阶段，即从贝克街到查令十字街。兴建该段的资金源自大伦敦议会和中央政府，出资比例为1:3pp=34–35。 建设工程始于 1972 年。p=38 1977年，为了纪念那一年的女王银禧，大伦敦议会决定该线更名为银禧线。p=44 列车于1978年8月开始试运行，银禧线于次年5月1日开通。2016 该线路于前一天由查尔斯王子正式开通，从绿园到查令十字的火车之旅开始。p=45 这取代了贝克卢线的史丹摩支线，初始部分在史丹摩和查令十字之间运营。p=222

**列车服务**
基尔伯恩站晚上时向东望向西行月台
于平日非繁忙时间，银禧线在本站的班次（每小时）：- 24班 东行 往斯特拉福德- 16班 西行 往史丹摩- 4班 西行 往威尔斯登绿地- 4班 西行 往温布利公园

**联外交通**
伦敦公车16、32、189、316、332、632和通宵路线N16有经过此站。
伦敦交通局为本站和布朗德斯伯里站设立了出站转乘机制，如乘客以蚝卡或其他非接触式支付方式支付车资，并于指定时间内于两站间完成转乘，转乘前后两段旅程的车资将会合并计算。布朗德斯伯里站与本站间的步行距离约为160米。

**参考资料**

**参考资料**
isbn=978-0-904711-45-5
*cite book |last=Green|first=Oliver|year=1987|title=The London Underground: An illustrated history|url=https://archive.org/details/londonundergroun0000gree|publisher=Ian Allan|isbn=978-0-7110-1720-7- isbn=978-1-85414-220-7 
*url=https://archive.org/details/metropolitanline00mike
*isbn=978-0-7153-8839-6
*edition=7th - isbn=978-1-85414-404-1 
*isbn=978-1-90897-016-9
布拉德利山 (月球)

布拉德利山(Mons Bradley)是月球亚平宁山脉中，沿雨海东侧边缘的分布的一座断层山丘，它位于科农陨石坑西面，该山丘的西面是布拉德利月溪(见下文)。
山丘主峰的月面座标为北纬21.73°、东经0.38°，底部最大直径30公里，高约4.2公里。它以英国天文学家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。

**布拉德利月溪**
这是雨海东南部，亚平宁山脉附近的一条地堑型月溪，西北是醒目的阿基米德陨石坑。该月溪起始于腐沼，循西南方向穿过一片丘陵地区。月溪北端的东侧是哈德利月溪及阿波罗15号任务的着陆点。
该月溪在月面图上的坐标为北纬23.8°、西经1.2°，最大直径161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周围分布着数座国际天文学联合会已指定名称的微型的陨石坑分布其周围，详见列表。

**另请参阅**
 按高度排列的月球山脉表

**参考文献**
  ref = harv
亨特·帕瑞施

亨特·帕瑞施·撒普（Hunter Parrish Tharp，5月13日），是一位美国知名男演员及男歌手，曾参与演出《我想念我自己》、《爱 找麻烦》、《回到17岁》、《休旅任务》等电影系列而有名，另外，他还出演电视剧《单身毒妈》饰演中的Silas Botwin一角而为人所知。

**简介**
帕瑞施出生弗吉尼亚州里士满，他刚开始在一些电视剧里客串，比如《犯罪现场调查》，《律政俏主妇》，《法律与秩序》，《summerland》等剧集。他在电影Sleepover和RV中也有精彩表现。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施饰演Ben Samuels，Ben是一所加州高中课堂里唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老汇音乐剧《春之觉醒》（Spring Awakening）的剧组，饰演男主角 Melchior Gabo，在纽约上演。帕瑞施饰演这一角色直到2009年1月18日《春之觉醒》闭幕。电影上，帕瑞施参演了影片《爱 找麻烦》，饰演Luke一角、参演了影片《重回十七岁》，在其中他饰演篮球队员Stan让他有名而来的。

**作品**

**电视节目**

**电影**

**参考文献**

**外部连结**
1446060
*HunterParrish
芬奇利路站

芬奇利路站（Finchley Road tube station）是英国伦敦地铁的跨月台转车站，位于北伦敦卡姆登区芬奇利路。芬奇利路站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。

**车站结构**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Finchley Road station, 1910
**Finchley Road station, Finchley Road entrance, 1933
**Ticket hall, 1934
**View of platforms, 1964
**Finchley Road station, 2001-  dead-url=yes
瑞士屋站

瑞士屋站（Swiss Cottage tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1939年11月20日。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Subway entrance to station, 1953
**Platform, 1946
圣约翰伍德站

圣约翰伍德站（St. John's Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于西敏市圣约翰伍德。圣约翰伍德站开通于1939年，是朱比利线的车站。圣约翰伍德站位於伦敦第2收费区往来圣约翰伍德站及贝克街站通常少于3分钟。。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station in December 1939
**Station in June 1974 after apartment building had been constructed on top
南华克站

time=2016-03-03T06:53:31+00:00
南华克站（Southwark tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。南华克站是朱比利线的车站，位於伦敦第1收费区。南华克站开通于1999年11月20日，是银禧线延长工程的一部分。
本站实际上位于南华克西部，并不接近南华克的中心地带。自治市站比本站更接近南华克的中心。本站位置已靠近南华克区与兰贝斯区交界。

**历史**
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过本站。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以作为兴建本站的理据。。
银禧线主体工程（包括兴建本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年11月20日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。

**车站设施**
与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。

**接驳交通**
伦敦巴士40、63号及通宵路线N63、N89号均服务本站。

**车站相片**

**邻近地标**
Oxo塔
*黑衣修士桥
伯蒙德赛站

伯蒙德赛站（Bermondsey tube station）是伦敦地铁银-{}-禧线的一个车站。伯蒙德赛站位于东南伦敦南华克区的伯蒙德赛地区东部，亦服务罗瑟希德西部地区。本站开通于1999年9月17日，属于银禧线延伸段的一部分。
本站主要出入口位于牙买加路南侧。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站上盖原有兴建多层办公室大厦的计划，但伦敦地铁到今并未实行该计划。

**历史**
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过伯蒙德赛地区。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建南华克站和本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以支持兴建南华克站和本站。。
银禧线主体工程（包括兴建南华克站和本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年9月17日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。

**车站设计**
与银禧线延线其他车站一样，本站设计带有未来主义建筑风格。本站部分以切割和覆盖建成。此部分由排列成格子状的混凝土柱支撑，容许自然光穿透到月台层。下降至月台层的扶手电梯两侧为平坦的混凝土墙身，加上天花板离地面较高，使车站充满空间感。
本站的月台墙身铺有金属片，使月台风格亦带有未来感和金属感。与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。

**接驳交通**
伦敦巴士47、188、381、C10号及通宵路线N199、N381号均服务本站。

**车站相片**

**邻近地标**
泰晤士河
*南华克公园
加拿大塘站

加拿大塘站（Canada Water station）位于南伦敦南华克区的罗瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是伦敦地铁银禧线和伦敦地上铁东伦敦线的转乘站，乘客能够在闸内进行换乘。本站隶属伦敦轨道运输第2收费区。2010年4月27日，加拿大塘站开通了伦敦地上铁的服务。

**历史**
1970年代，弗利特线（银禧线的旧名）原有延伸至泰晤士米德的计划，其中延伸线隧道计划于本站与瑟里码头站之间走出地面，并汇入东伦敦线，以取代原东伦敦线瑟里码头至新十字和新十字门的列车服务。然而，该计划最终因经费不足而被搁置。取而代之并得到实践的银禧线延伸段则改为于加拿大塘北畔设地底车站，因此本站得以落成。
本站座落于前阿尔比恩码头，该码头是瑟里商业码头的一部分 。1995年，本站工程展开，其中包括以明挖回填方式建造车站。工程人员需要挖掘出一个长达150米、阔达23米、深达22米的大坑以兴建银禧线车站月台，以及另一个长达130米，深达13米的坑以建造东伦敦线月台及车站大堂。两个坑以直角形式交汇。位于本站的一段东伦敦线需要完全重建，其十九世纪建成的砖制隧道被拆除，轨道亦重铺于跨越银禧线轨道上方的新结构。由于东伦敦线需要于工程期间停驶，伦敦地铁亦借此机会维修本站以北的泰晤士隧道。
本站于1999年8月19日启用，最初只有东伦敦线的列车服务。同年9月17日，银禧线列车开始服务本站。
2015年，雀巢於伦敦马拉松举办当日赞助本站。当日本站的圆标均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）标示均被改成「Buxton Water」（巴克斯顿水），以宣传雀巢的巴克斯顿水品牌。雀巢为该次赞助出资11万英镑，成功为伦敦交通局带来非票务收入。

**车站设计**
本站入口的圆柱体建筑类似皮卡迪利线亚诺斯高夫站的鼓形砖造站房（于1932年落成），但本站入口更倾向于让自然光进入车站。
本站的地下站体为一座巨型的混凝土箱，里面有一系列巨型混凝土柱以支撑地面的九层大厦、马路和巴士总站。本站有四部升降机和八部扶手电梯。本站的地下部分设有三层，票务大堂和商店位于最接近地面的一层。东伦敦线的南北向月台则位于中层，距离地面11米。银禧线的东西向月台位于最底层，距离地面22米。

**接驳交通**
伦敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12号线及通宵巴士N199、N381号线均途经本站。

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  Eva Jiricna Architects - Canada Water Bus Station-  More photographs of Canada Water stationdate=20160414181635
金丝雀码头站

金丝雀码头站（Canary Wharf tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于金丝雀码头，主要服务伦敦码头区。本站随着银禧线延线逐步通车，于1999年9月17日启用。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站每年的出入站客流量可达4千万人以上，使本站成为伦敦地铁网络中，中伦敦以外地区第二繁忙的车站（斯特拉福德站为第一）。本站亦是伦敦地铁最繁忙的非闸内转乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名车站和伊利沙伯线的同名车站均是各自独立的车站，三站间并没有直接转乘通道。

**历史**
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功获落实兴建。
本站于设计之初就被定为银禧线延线的旗舰车站。1990年，本站的车站设计合约被授予英国建筑师诺曼·福斯特。在设计过程中，福斯特曾经从他以前设计的毕尔包地铁取得灵感。由于本站预计每日客量达5万人，因此为了应付繁忙时间的庞大客流，他为车站设计了一个巨大的站体。本站由他尔马克（Tarmac）建筑公司/ 巴希英国（Bachy UK，现为万喜子公司）合营建造。工程首先将金丝雀码头一个前码头中的水抽干，再以简单的明挖回填方式挖掘出一个深达24米、长达265米的大坑作车站空间。其大小足以容纳一座主教座堂，并曾被用作庆祝一场婚礼。2006年，本站平日最高的日客量纪录就高达69,759人，超越了原先预计的5万人。本站于开通启用未够十年就成为伦敦十大使用率最高的车站之一，亦是十大车站中唯一并不位於伦敦轨道运输第1收费区的车站。
银禧线延线完成五年后，沿线就开始出现拥挤的情况。2005年，银禧线列车的长度由6卡增至7卡。2011年，银禧线改为使用达利斯 S40 移动闭塞系统，让银禧线于繁忙时间的班次得以增加至每小时30班。
2013年，本站被选为伦敦最受喜爱的地铁车站，有意见认为本站虽然体积庞大，却令乘客感到舒适宜人。有报告结论指出，本站于开通后5年，就使其周边土地的价值上升达2亿英镑。
2019年1月，有人从本站的扶手电梯坠下身亡。本站曾因此一度关闭。

**车站设施**
车站入口的拱形玻璃天幕
本站的入口设于大堂东西两端，两边入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下层的售票大堂。本站工程完成后，原本有计划将车站地面注水以重现码头外观，但最终因为技术困难而放弃。现今车站地面已建设成公园。
本站的月台设有全高式月台门，与银禧线延线其他地底车站一样。本站总共有20部扶手电梯和3部升降机。
尽管位于本站西北方的一座码头区轻便铁路（DLR）车站亦称为金丝雀码头站，该站与本站并未直接连系。实际上，本站地面离喜朗船坞站更近。最初，DLR的金丝雀码头站原先打算与本站设立直接转乘通道，但本站兴建时，两站间的土地已有物业发展，因此通道无法设立。现时，DLR的金丝雀码头站、喜朗船坞站均与本站透过地下商场通道彼此连系。
此外，2022年5月24日启用的伊利沙伯线金丝雀码头站位于北码头（西印度码头）的人工岛上，而本站则位于中码头。该站与本站没有共构，两站间亦没有设立闸内转乘通道。
伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间（往喜朗船坞DLR站转线时限为15分钟，其余车站为20分钟）内在本站与金丝雀码头DLR站/喜朗船坞DLR站/伊利沙伯线金丝雀码头站间转线，会被视作一程车程。
银禧线于本站以西设有剪式横渡线，因此东行列车可以进入本站的东行或西行月台，西行列车驶离本站的西行月台后，可经横渡线进入东行轨道以完成换向。

**列车班次**
本站繁忙时间的班次为每小时30班，非繁忙时间的班次为每小时24班。

**繁忙时间**
24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往温布利公园 ／ 威尔斯登绿地 / 西汉普斯特德
*24班 东行 往斯特拉福德 
*6班 东行 往北格林尼治 

**平日非繁忙时间**
16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往温布利公园 ／ 威尔斯登绿地 
*24班 东行 往斯特拉福德 

**周末非繁忙时间**
18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往温布利公园 
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。

**周五、六通宵时段**
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务本站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。

**未来发展**
伦敦交通局曾建议贝克卢线自象堡沿老根德路向东南延伸，并以刘易舍姆站为总站。 金丝雀码头集团曾指出银禧线将无法应付加拿大塘站一带发展为该线带来的新增客流，并要求把贝克卢线延伸段改为途经瑟里码头和金丝雀码头，并以查尔顿为总站。该集团亦曾向政府建议于尤斯顿站 (伦敦地铁)至本站间兴建一条新地铁线。

**流行文化**
2013年1月9日发行的一套纪念伦敦地铁通车150周年的邮票（总共6张）中，本站于其中一张面值1.28英镑的邮票出现。该邮票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金丝雀码头的银禧线）字样，右下方则有「1999」字样。金丝雀码头邮票在六张邮票中，代表伦敦地铁最为现代的阶段。
本站曾于2002年被用作拍摄电影28日后的部分场景。于2016年，本站亦曾被用作拍摄电影星际大战外传：侠盗一号，电影中的帝国基地就是取景自本站。

**接驳交通**
伦敦巴士135、277、D7号及通宵路线N277、N550号均服务本站。

**车站相片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  Construction of the Station's Entrance Canopies-  More photographs of Canary Wharf station date=20160405185708
安娜·菲舍尔 (艺人)

马里恩‧安娜‧菲舍尔（Marion Anna Fischer，7月18日），又名「安娜‧菲舍尔」，是一位德国女演员、艺人、女歌手及艺术家，因曾演出演出过《追火车的孩子》、《艳访吸血鬼》、《隔着围墙说爱你》等电影系列而闻名遐迩；此外，她还是乐团Panda的成员。

**电影**
2013年追火车的孩子
*2010年艳访吸血鬼
*2009年隔着围墙说爱你

**专辑**
2007年Tretmine: Jeder ist für sich selbst verantwortlich

**外部连结**
 安娜·菲舍尔 date=20201101122440 的官网
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*_annafischer