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沃克斯霍尔站

沃克斯霍尔站（Vauxhall station）是一个位於伦敦兰贝斯区的英国国铁、伦敦地铁和伦敦巴士转乘站，位於伦敦轨道运输第1及2收费区，附近就是巨大的沃克斯霍尔路口。沃克斯霍尔桥于本站西侧不远处跨越泰晤士河。本站是由西南铁路公司管理。从滑铁卢车站开出的列车所经过 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量达2000万人次。
1848年，伦敦及西南铁路公司启用沃克斯霍尔桥站。1856年一场大火后，沃克斯霍尔桥站得以重建，站名亦于1862年改为现名。20世纪初，本站是重要的货运站，由英国西南部各地运送牛奶至伦敦的火车多数会停靠本站。1971年，沃克斯霍尔地铁站随着维多利亚线延伸至布里克斯顿站而启用。位于国铁站西侧的巴士转乘站则于2004年启用。本站亦邻近设有伦敦水上交通服务的圣乔治码头。

**位置**
本站位于沃克斯霍尔桥东侧不远处。沃克斯霍尔国铁站位于高架桥上，设有8座月台。在英国国铁网络中，本站是西南主线的第二站，位于其起点滑铁卢车站西南方2.2公里处。在伦敦地铁，本站位于维多利亚线，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韦尔站。尽管没有表定列车于本站（国铁站）始发终到，在国铁票务系统上本站被归类为中伦敦总站，属於伦敦车站群。

**历史**

**国铁站**
1848年7月11日，伦敦及西南铁路公司将西南主线由九榆树延伸至滑铁卢车站（时称滑铁卢桥车站），建于九榆树至滑铁卢高架桥上的沃克斯霍尔桥站亦随之启用。1856年4月13日，一场大火几乎完工烧毁整个车站。当时西南主线很快就被修复完成，并重新通车。本站则于1862年重建完成，并改名为沃克斯霍尔站。
1921年，联合牛奶公司（United Dairies）于本站旁边开设了一座大型的乳品厂和牛奶装瓶厂，自此运奶列车经常使用本站p=68。每日均会有由大托灵顿运行至本站的运奶列车。为了防止运奶列车于卸奶过程中阻塞本站，来自英国西南部其他地区的运奶列车则会先于克拉珀姆交汇站停靠，并于该站进行拆解。拆解后，运奶列车只携带一半奶缸会前往本站的上行、供短途列车伕使用的月台。到达后，运奶列车上的奶缸会接驳喉管，将牛奶直接输送至位于本站旁、马路另一侧的乳品厂p=92。卸下所有牛奶后，列车会前往滑铁卢车站，于该站换向，并折返克拉珀姆交汇站。此后，列车会携带另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整个过程会于傍晚繁忙时间完结后至翌日早上前完成。
2017年，总值约8亿英镑的车站现代化工程展开，以现代化车站布局和减少拥挤情况。工程亦更换了原有的升降机，并于大堂与7、8号月台之间增添了楼梯。

**地铁站**
p=171
1901年1月，帕丁顿至椭圆（途经沃克斯霍尔）的地铁建设计划遭到反对而被悄然中止p=98。1902年，另一项连接坎农街和温布顿的地铁建设计划因缺乏经费而被中止p=135。因此沃克斯霍尔于二战前一直未有伦敦地铁服务。
维多利亚线是二战后兴建的首条新伦敦地铁线路，1966年3月，维多利亚线获批准由维多利亚车站延伸至布里克斯顿，其中铁路隧道穿越泰晤士河河底后，会于沃克斯霍尔国铁站地底设中途站。1971年7月23日，雅丽珊郡主为本站举行开幕仪式，本站亦随维多利亚线延伸段通车而落成启用p=171。
1982年10月至1983年7月，伦敦地铁于本站实验性启用首个自助售票系统。随后，此系统的设计被应用於伦敦地铁的票务系统p=184。
2000年代末期，在北线延伸至巴特锡的计划中，曾有选项是途经本站。虽然此选项可让北线乘客于本站转乘维多利亚线及国铁服务，其工程预计造价远高于其他选项，亦有机会加剧本站的拥挤情况。所以最后伦敦交通局决定延线将会途经九榆树而非本站。
2010年代中叶，本站获翻新及升级，相关工程造价达3600万英镑。此外，本站亦安装了升降机，于车站入口至月台间提供无障碍通道。

**列车服务**
从沃克斯霍尔国铁站西侧望向其他月台

**国家铁路**
沃克斯霍尔国铁站由西南铁路公司提供国铁列车服务，每日约有460列列车服务本站。
国铁站的8座月台排列成4个岛式月台：- 1、2号月台：滑铁卢—雷丁线，往滑铁卢车站- 3、4号月台：滑铁卢—雷丁线，往雷丁- 5号月台：西南主线快线，往滑铁卢车站- 6号月台：西南主线快线，往韦茅斯- 7号月台：西南主线慢线，往滑铁卢车站- 8号月台：西南主线慢线，往韦茅斯
实际上，由于西南主线的快速列车不会停靠本站，5、6号月台在日常运作中并没有用作上落客。
本站非繁忙时间的班次（每小时）为：- 2班 往切辛顿南- 2班 往多金- 2班 往吉尔福德，经科巴姆（Cobham）- 2班 往吉尔福德，经埃普索姆- 2班 往汉普敦宫- 2班 豪恩斯洛回圈（逆时针），经豪恩斯洛、列治文后回到滑铁卢车站- 2班 豪恩斯洛回圈（顺时针），经列治文、豪恩斯洛后回到滑铁卢车站- 2班 豪恩斯洛回圈（逆时针），经金斯顿、列治文后回到滑铁卢车站- 2班 豪恩斯洛回圈（顺时针），经列治文、金斯顿后回到滑铁卢车站- 2班 往谢珀顿- 2班 往韦布里奇，经豪恩斯洛- 2班 往温莎及伊顿河畔- 2班 往沃金

**伦敦地铁**
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央站与布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。

**接驳交通**
伦敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452号和通宵路线N2、N87、N136号线均服务本站旁的巴士站。
伦敦水上交通亦服务邻近本站的圣乔治码头。
注：RB6航线于周末不设服务，RB2则只于周末服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。船上设有咖啡吧台、轮椅座位及单车架。

**意外**
1880年9月11日，一辆机车撞向一列正停靠本站的列车（该列车正提供滑铁卢至汉普敦的客运服务），导致5名乘客死亡。
*1912年8月29日，一辆机车撞向一列九卡列车，导致一名乘客死亡、43人受伤。
*1934年9月20日，两列电动市郊列车于本站相撞，其中一列火车的司机和一个乘客被送往圣托马斯医院以接受治疗。
*2016年5月5日，本站其中一条信号电线着火。当时所有列车均需取消前往本站和滑铁卢车站。为免克拉珀姆交汇站过度拥挤，该站亦需暂时关闭。

**车站名称**
沃克斯霍尔（Vauxhall）的英语发音与俄语火车站一词（вокзал，vokzal）的发音相近。有一理论认为俄罗斯帝国皇帝尼古拉一世于19世纪中期出访英国以研究英国的铁路系统时，在本站发现每列列车均会于本站停靠（当时本站为列车必停站，以供验票员查票）。他因此推断本站为重要的交通枢纽，并于俄语沟通中将本站站名赋予火车站的意思。

**相邻车站**

**参考来源**

**参考书籍**
 isbn=185414-293-3- year=1962- isbn=0-7153-8107-5- isbn=978-1-85414-341-9
北格林尼治站

北格林尼治站（North Greenwich tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于英国伦敦格林威治皇家自治市，格林尼治半岛的最北端，毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）。
车站于1999年5月14日启用，属於伦敦轨道运输第2、3收费区，是银禧线以至整个伦敦地铁系统最东的地下车站。

**地理位置**
该站位于泰晤士河南岸、格林尼治半岛（Greenwich Peninsula，前称东格林尼治）的最北端，同时亦为格林威治皇家自治市辖区的最北端。车站毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）以及Blackwall Tunnel出入口。
然而，传统上称为「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗岛（Isle of Dogs）最南端，即码头区轻便铁路岛园站附近，北格林威治站与该地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，该站亦不接近格林尼治镇中心，车站离查尔顿更近。

**历史**
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英镑。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至史卓福站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、黑墙和景宁镇站，其中景宁镇至史卓福一段铁路与北伦敦线东段并排。1990年，上述走线获伦敦交通委员会采纳。
金丝雀码头至景宁镇一段走线原规划经过泰晤士河北岸黑墙（Blackwall）地区，并于当地设站。当时格林尼治半岛尚未有兴建千禧巨蛋的计划。由于英国天然气公司正规划将格林尼治半岛一幅已停用的煤气厂用地改作房屋发展，该公司遂游说伦敦区域运输局修改走线，改为下穿泰晤士河，途经泰晤士河南岸的格林尼治半岛并设站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到达景宁镇，并承担2,500万英镑费用。银禧线延线因此取消黑墙站，改设北格林威治站。
主体工程透过1992年伦敦地铁法（London Underground Act 1992）获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。
北格林威治站于1999年5月14日启用，是银禧线其中一个大型车站。该站每小时能应付约2万人次的客流量，能够处理来自千禧巨蛋（现为O2）举行大型活动时的庞大客流。

**车站设计**

**建筑设计**
北格林尼治站2号月台
北格林威治站为三层地底箱型结构（station box），长360米、阔30米、深13米，以明挖回填形式建造。设计北格林威治站的英国建筑师Will Alsop最初打算采用穿透式设计，即行人从地面向下俯望可看见位于地下二层的月台，而圆筒形的售票大堂则悬吊于月台之上。原有设计有助引入鲜风与自然光，并节省兴建回填路面的成本；但最终为避免阻碍发展车站上盖，加上车站选址有土壤污染之顾虑，故决定补回车站「顶盖」。
车站内装以钴蓝色为主调色，取意于格林威治地区深厚的海事历史，大异于银禧线延线其他车站的银灰色风格。月台层竖有21对倾斜成V形的混凝土柱，支撑箱型站体的顶盖；位于中层的车站大堂则以修长的钢柱悬吊于顶盖之下。V形混凝土柱和月台墙壁均以钴蓝色纸皮石铺面，灵感源自香港地铁车站。该铁路系统中，每个车站均会配有各自的主色，让乘客辨别各车站。

**楼层分布**

**月台**
北格林威治站除了东、西行线各设一个月台外，中间尚设有一个备用月台（2号月台），与西行线3号月台（史丹摩方向）共用同一月台岛。于繁忙时间，常有东行列车以该站为终点站，从东行轨道驶入2号月台卸客，然后改为西行列车从同一月台载客开出往伦敦市中心方向。由于从2号月台前往1号月台（史卓福方向）需经由上层车站大堂跨过路轨前往，故此等短途列车的车长往往会在广播中建议非前往北格林威治的乘客提早于金丝雀码头站下车，留在同一月台等候下一班车，以省却转换楼层之麻烦。
车站建造时附近一片荒芜，有充裕空间增设额外设施方便车辆调度；银禧线延线当时也有兴建支线前往摄政王子站的初步计划。在上述两项原因影响之下，北格林威治站设置三个月台，成为银禧线延线上面积最大的车站。
与银禧线延线的其他地底车站一样，北格林威治站月台设有全高式月台幕门。

**列车班次**
该站的路轨设计使银禧线东西行列车均可以该站为总站，但一般而言，只有繁忙时间部分东行列车会以该站为终点站而折返，除除紧急情况外鲜有-{只}-来往格林威治与史卓福的列车。

**繁忙时间**
24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往温布利公园 ／ 威尔斯登绿地 / 西汉普斯特德
*24班 东行 往斯特拉福德 

**平日非繁忙时间**
16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往温布利公园 ／ 威尔斯登绿地 
*24班 东行 往斯特拉福德 

**周末非繁忙时间**
18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往温布利公园 
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。

**周五、六通宵时段**
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务该站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。

**接驳交通**

**北格林威治巴士总站**
北格林威治巴士总站，背景可见金丝雀码头商业区
北格林尼治巴士总站（North Greenwich Bus Station）位于该站地面，伦敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486号均途经该站。
巴士总站由霍朗明建筑师事务所设计，顶棚采用翼型设计，候车间的立面则采用玻璃幕墙，确保自然光能照射至建筑物深处之余，亦使乘客免受日晒雨淋之苦。

**其他接驳交通**
伦敦缆车于2012年6月28日启用，连接格林威治半岛和位於伦敦展览中心西边的皇家维多利亚船坞。伦敦缆车的IFS云端格林威治半岛站位于北格林威治站以东约240米处。
伦敦水上交通于邻近该站入口的北格林尼治码头提供三条航线服务：
注：RB2及RB6航线只有部分班次途经北格林尼治码头，RB6航线于周末不设服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。
普雷斯顿路站

普雷斯顿路站（Preston Road tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于普雷斯顿地区。普雷斯顿路站是大都会线的车站，只有每站都停的列车才会在本站停车。车站位於伦敦第4收费区。
山上哈罗站

山上哈罗站（Harrow-on-the-Hill station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁伦敦－艾尔斯伯里线的转乘车站，位于哈罗镇中心。本站属於伦敦第5收费区。本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供，南行国铁列车总站为伦敦马里波恩站。

**历史**
大都会线于1880年8月2日由威尔斯登绿地西延至哈罗，开业当时的名字是哈罗站。1885年，大都会线西延至平纳站，哈罗站因而成为中途站。1894年6月1日，本站名称由哈罗改为山上哈罗。实际上本站位于哈罗山以北的山脚，位置并不在山上哈罗镇中心。
1899年3月15日，大中央铁路公司（GCR）于山上哈罗站开办客运业务。当时GCR列车利用前大中央主线，为哈罗提供前往拉格比、莱斯特、诺丁汉和曼彻斯特等英格兰北部城市的城际铁路服务。然而于1960年，英国国铁结束了由伦敦经大中央主线前往诺丁汉以北目的地的城际客运列车服务。1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务山上哈罗站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。1967年4月3日，山上哈罗站货场停止运作并关闭。

**车站设计**
山上哈罗车站为地上车站，拥有6个月台，其中国铁列车主要使用最南侧的2个月台。本站设有跨站式站房，并设有两个出入口。南侧出入口可通往哈罗山，北侧出入口则通往哈罗巴士总站和哈罗主要的购物区。于车站开放的时段，行人毋须购票就可以利用车站通道来往两个出入口，或使用位于闸外的公共洗手间。
现有的跨站式站房取代了原有位于车站东侧、通往车站路（Station Road）的出入口设施，因此山上哈罗站再没有直接通往车站路的出入口。
目标于2020年完成的一系列车站无障碍化改造计划中，山上哈罗站北侧出入口增设了坡道 。目前行人仍然只能透过阶梯使用南侧出入口。2022年3月，本站增设了三座电梯，接驳大堂与三座岛式月台。乘客使用电梯抵达大堂层后，可经新建的无障碍行人天桥前往车站大堂。山上哈罗站因此成为伦敦地铁第91个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站。

**车站相片**
File:Harrow-on-the-Hill stn south entrance.JPG|南侧出入口
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 1 look south.JPG|一号月台，为北行月台，主要由国铁列车使用，视角向东 
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 2 look north.JPG|二号月台，为南行月台，主要由国铁列车使用，视角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 3 look north.JPG|三号月台，为北行月台，主要由大都会线列车使用，视角向西 （左方为一、二号月台）
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 4 looking south.JPG|四号月台，为北行月台，主要由大都会线列车使用，视角向东
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 5 look north.JPG|五号月台，为大都会线南行月台，视角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 6.JPG|六号月台，为大都会线南行月台，视角向东
File:Harrow-on-the-Hill station roundel.jpg|山上哈罗站月台圆标

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  publisher=Transport for London
诺斯维克公园站

诺斯维克公园（Northwick Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区诺斯维克公园地区。诺斯维克公园站位於伦敦第4收费区，是大都会线的车站。只有慢车（在所有车站停车的列车）在本站停车。

**图片集**

**参考资料**

**外部连结**
  accessdate=2016-02-29
不等边三角形

不等边三角形。具有三条不等长的边和3个不相等的角
在几何学中，不等边三角形又称不规则三角形，是指三条边的长度都不同的三角形。而满足三边不等长的三角形同时也会满足三个角不相等，反之亦然。
大多数随机绘画的三角形都是不等边的。不等边三角形的内角总是各不相同。反过来同样成立：如果一个三角形的三个内角各不相同，这个三角形便是不等边三角形，而且它的三条边也是长度都不相同。不等边三角形可以是直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。

**性质**
不等边三角形是所有三角形分类中，对称性最低的，其不具备点对称点，也不具备线对称轴。不等边三角形大部分的性质皆与三角形相同，例如面积公式等。

**与其他三角形的关联**
以欧拉图展示不等边三角形与其他三角型分类的关联。可以看到不等边三角形与等腰三角形不交集，也与等边三角形不交集。而不等边三角形允许直角，因此直角三角形有可能是不等边三角形
不等边三角形三个内角都不相等。如果一个三角形有两个内角角度是相同的，这个三角形将是一个等腰三角形，并且会有其中两条边的长度相同。同样地，如果一个三角形所有的内角角度是相同的，这个三角形将是一个等边三角形，并且所有边的长度相同。因此不等边三角形与等腰三角形的关联为互斥集。
不等边三角形的条件仅有三边不等长若且唯若三个角不相等，并未限制角的大小，意味着角的大小可以是钝角、直角或锐角。部分教科书会限制不等边三角形的角不能为直角，将直角三角形独立成一类三角形另外讨论。

**任意三角形**
任意三角形是指不给边长及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等边三角形、等腰三角形、等边三角形、直角三角形、钝角三角形或锐角三角形。部分教科书会将任意三角形定义为不等边三角形，虽然任意三角形同样是指随意的三角形，但不应与不等边三角形混淆，因为任意三角形并未限制边是否可以等长，而不等边三角形在严谨的定义下应必须满足三边不等长的条件。否则可能会导致一些证明过程出现矛盾。
一般而言，任意三角形不会包含退化三角形。

**相关几何体**

**不等面四面体**
不等边三角形也可以推广到三维空间中，其三维类比为不等面四面体，或不规则四面体。而不等面四面体的构成面不一定是不等边三角形。

**参见**
三角形
*等边三角形
*等腰三角形

**参考资料**

**外部连结**
title= 不等边三角形
雷纳斯巷站

雷纳斯巷站（Rayners Lane tube station）是伦敦地铁大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的转乘站，位於伦敦西北部的雷纳斯巷地区。本站属於伦敦第5收费区。

**历史**
大都会铁路哈罗至鄂克斯桥延伸段于1904年7月4日启用，当时只有莱斯里普站一个中途站，因此铁路尚未于雷纳斯巷设站。北米德尔塞克斯地区的持续发展使大都会铁路在哈罗至鄂克斯桥沿线逐步增设车站，以促进沿线的房屋发展。雷纳斯巷站于1906年5月26日启用。雷纳斯的名称源自于当地一位农民，他的名字是丹尼尔雷纳斯。
1910年3月1日，区域铁路从南哈罗延伸至本站以东的雷纳斯巷交汇处，并于该处汇入大都会铁路。自此区域铁路得以服务雷纳斯巷至鄂克斯桥各站。1933年10月23日，本站的区域线服务由皮卡迪利线取代。
1930年代，本站周边土地发展成住宅区哈罗花园村庄。自此使用本站的人数由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400万人次。本站改造期间，一座临时用木搭建的票务大堂和附属商店于1935年3月14日启用，使车站改造工程得以展开。1938年8月8日，改造后的新车站落成启用。
本站现已被评为英格兰二级历史建筑，其特点是以砖和玻璃建成的大型立方体售票厅。售票厅顶部是平坦的钢筋混凝土屋顶和同期建造车站典型的几何图案。
在车站西边，轨道之间有一条倒车线，皮卡迪利线有部分列车会以本站为终点站，并在这里换向。两条位于车站以南的侧线已被废弃，亦与运行线路没有连接。 2017年底，这些侧线被移除。

**接驳交通**
伦敦巴士398、H9、H10和H12号均服务此站。

**车站相片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  accessdate=2016-02-29 -  deadurl=no 
** Platforms at Rayners Lane station, 1934 One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.
** New station building, 1938
** View of platforms, 1938
月球山脉高度列表

下面是根据相关高度进行排列的月球山脉列表。

**4公里以上**
惠更斯山 - 5.5 公里
*哈德利山 - 4.5 公里
*布拉德利山 - 4.3 公里

**3-4 公里**
彭克山 - 4.0 公里
*哈德利·德尔塔山 - 3.9 公里
*勃朗峰 - 3.8 公里
*沃尔夫山 - 3.8 公里
*安培山 - 3.3 公里

**2-3 公里**
皮科山 - 2.4 公里
*皮通山 - 2.1 公里
*维特鲁威山 - 2.3 公里

**1-2 公里**
拉西尔山 - 1.5 公里
*维诺格拉多夫山 - 1.4 公里	
*马拉尔第山 - 1.3 公里
*吕姆克山 - 1.1 公里

**1 公里以下**
格罗特胡森·伽玛山 - 0.9 公里

**参见**
 月球山脉列表- 布特山- 杜克岛- 太阳系最高山峰列表
伊斯科特站

伊斯科特站（Eastcote tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的伊斯科特地区。伊斯科特站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1906年5月26日。

**参考资料**

**外部连结**
  dead-url=no - accessdate=2016-02-29 
** Eastcote Halt station, 1906
** Eastcote station, 1925 A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion.
** Eastcote station, 1933
** The Pavilion, 1933
** Eastcote station, 1949
** Eastcote station, 2001
奇斯威克站

奇斯威克站（Chiswick railway station），是一个位于英国豪恩斯洛伦敦自治市的车站，此车站在Hounslow Loop Line上，属于第3收费区，此站的搭乘率不高，两年仅不到1百万。
莱斯里普庄园站

雷士廉庄园站（Ruislip Manor tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。大雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年7月4日。

**参考资料**

**外部连结**
  dead-url=no -  deadurl=no 
** Ruislip Manor station, 1933
** View of Platforms, 1934
莱斯里普站

雷士廉站（Ruislip tube station）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西部的莱斯里普地区。雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年，当时是大都会铁路的车站。

**参考资料**

**外部连结**
  dead-url=no -  deadurl=no 
** First train arriving at Ruislip station on opening day, 4 July 1904
** Platforms at Ruislip station in 1934
** Entrance to Ruslip station in 1955
伊肯纳姆站

伊肯纳姆站（Ickenham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于希灵登区的伊肯纳姆。伊肯纳姆站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。

**参考资料**

**外部连结**
  dead-url=no - London Transport Museum Photographic Collection Ickenham station in 1933
希灵登站

time=2016-02-29T16:07:41+00:00
希灵登站（Hillingdon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部希灵登区的北希灵登，是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第6收费区。

**参考资料**

**外部连结**
  dead-url=no -  dead-url=no 
** Hillingdon station, 1933
** Hillingdon station, 1958
** New Hillingdon station - canopy and footbridge
** New Hillingdon station - the canopy, stairs and lift
** archivedate=2007-08-19
漂流者

漂流者可能指下列事物：- 团体
** 漂流者 (美国乐团)（The Drifters），1950年代创立的美国节奏蓝调乐团。
** 漂流者 (日本团体)（ザ・ドリフターズ），曾在1970至1980年代间活跃于日本演艺界的音乐演唱、搞笑团体。- 作品
** 《漂流者 (单曲)》（漂流者），日本乐手真矢与声优椎名碧流在1997年时发行的双人对唱单曲。
** 《漂流者》（ドリフターズ），日本漫画作品。
平纳站

平纳站（Pinner tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第5收费区。平纳站开通于1885年5月25日。2009年，一只大白熊犬因每日来往平纳站而成名。

**参考资料**

**外部连结**
 deadurl=no 
** The first train to arrive at Pinner in 1885
** Pinner station ticket hall, circa 1930
** Northbound platform, July 1955
** Construction of the passenger subway to Cecil Park, January 1960
诺斯伍德山站

诺斯伍德山站（Northwood Hills tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于诺斯伍德山地区，在位於伦敦第6收费区。诺斯伍德山站开通于1933年11月13日。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive Site of Northwood Hills station before its construction, 1931. Sign advertises coming station.-  www.railwayarchive.org.uk Northwood Hills station on its opening day, 1933.
江南社会学院

江南社会学院，又称国家安全部行政学院，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。

**历史**
学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。

**出版**
该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。

**参考文献**

**参见**
 中华人民共和国国家安全部
** 国际关系学院- 中央部属高校- 成人高等学校
沼泽公园站

沼泽公园站（Moor Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。沼泽公园站是大都会线Broken anchor|date=2025-04-11|bot=User:Cewbot/log/20201008/configuration|target_link=大都会线#诺斯伍德支线|reason= 锚点（诺斯伍德支线）已被删除。|diff_id=42657122的车站，位於伦敦第6及第7收费区的交界。

**参考资料**

**外部连结**
  www.railwayarchive.org.uk
**  Moor Park station platforms, 1944
**  Moor Park station entrance, 2001- London Transport Museum Photographic Archive Moor Park station platforms, 1962.
克诺斯莱站

time=2016-02-29T15:59:07+00:00
克诺斯莱站（Croxley tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。克诺斯莱站是大都会线沃特福德支线的车站，最初的名称是克诺斯莱绿地站（Croxley Green），在1949年改为现名。
沃特福德站

沃特福德站（Watford tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都会线沃特福德支线的车站，位於伦敦第7收费区。车站开通于1925年。沃特福德站可能在2020年关闭旅客业务。

**参考资料**
 isbn=1854142755
三角地

三角地可以指：
*三角地 (北京大学)，北京大学校园一处地名
*2012年电影作品《三角地 (电影)》
*三角地 (上海)，上海市一片区名。
*三角地菜场，位于上海市虹口区三角地一带的一个菜场。
*三角地 (纽约)，位于美国纽约曼哈顿。
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的转乘站，位于大伦敦以外、伦敦西北的赫特福德郡三河区，服务里克曼斯沃斯。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供。本站是前往切斯河谷的主要车站。

**历史**
本站于1887年9月1日随大都会铁路平纳至本站延伸段落成而启用。1889年，大都会铁路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展客运服务，为本站提供城际铁路服务。
1925年1月5日，大都会铁路的电气化路段延伸至本站。由于当时行走大都会铁路的蒸汽机车是由伦敦及东北铁路公司提供，由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在本站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段大都会线，但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站以北沿线铁路继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务本站的大都会线原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。同年9月10日，最后一班作为本站—沃特福德穿梭列车开出，翌日起穿梭列车暂停服务。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列车恢复服务，但只于清晨提供一班列车由本站前往沃特福德站，以及于深夜提供一班列车由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。此后，相关服务延长至阿默舍姆站（现已改为切舍姆站）。
2018年，伦敦市长简世德宣布包括本站以内的13个伦敦地铁站将会于2022年春季前增设无障碍通道。
本站是大都会线保留的少数司机停驻点之一，并且仍然是大都会线列车更换司机的地点。时间表编排上，大部分大都会线北行列车都会在本站停留约 5 分钟以更换列车工作人员。 本站是大都会线北段营运总部的所在地，负责控制从诺斯伍德站到沃特福德站 / 乔利伍德站路段上的信号。由于车站附近设有多条储车侧线，部分深夜运行的大都会线列车以本站为总站。

**列车服务**
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有两班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车，头一班于切舍姆始发，第二班则于本站始发。该两班列车会于驶离本站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。深夜时份，则有一班列车会由沃特福德站，经该曲线驶至本站，并以本站为终点站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。

**车站相片**
File:Rickmansworth station look north.JPG|北行月台
File:Rickmansworth station 3.jpg|南行月台
File:Rickmansworth station 4.jpg|水塔
File:Rickmansworth station former steam bay look north.JPG|曾供本站至沃特福德接驳列车使用的终端式月台
乔利伍德站

乔利伍德站（Chorleywood station）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的一个车站，位于大伦敦以外、赫特福德郡三河区的乔利伍德，距伦敦约有km。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务由奇尔特恩铁路提供。

**历史**
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2004年10月至2011年12月，所有服务本站的南行列车几乎全数是以贝克街站为总站的快速列车。2011年12月起，部分快速列车班次被各站停车的列车取代，多数南行列车的终点亦改为阿尔德门站。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型电联车为本站提供国铁服务。

**车站设计**
本站月台，视角向南
本站设有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。两座月台均设通往车站入口的无障碍通道。

**列车服务**
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
布特山 (月球山脉)

阿波罗10号拍摄的布特山(右上)和公爵岛(左中)
布特山（Boot Hill）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。
不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。

**另请参阅**
 按高度排列的月球山脉表

**参考文献**

**外部链接**
  LTO-61D4 date=20201127014638  月球地形正投影图（LTO）系列
查尔方特及拉蒂默站

查尔方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是伦敦地铁大都会线和英国全国铁路的一个车站，属於伦敦轨道运输第8收费区。查尔方特及拉蒂默站位于白金汉郡的小查尔方特，服务查尔方特圣吉尔斯、查尔方特圣彼德、小查尔方特和拉蒂默村。
1889年7月8日启用时本站的名称为查尔方特路站，后于1915年11月1日改为现名。本站是前往切斯河谷的中转站。
本站曾有货运业务，但已在1966年关闭。

**历史**
1959年正驶离本站的一列蒸汽火车
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而于同年7月8日启用。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。英国铁路公司同时取代伦敦地铁大都会线于阿默舍姆站以北的列车服务，并改以柴油列车提供国铁服务。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务。
2010年12月12日前，大都会线切舍姆支线于非繁忙时段只由一列四卡的穿梭列车服务，来往本站和切舍姆站，并使用本站的终端式月台。繁忙时段，切舍姆支线则有两班与主线直通运行的列车。由当日起，切舍姆支线改由八卡的S8型列车服务，所有班次亦改为与主线直通运行。
2012年9月26日，大都会线全数改由伦敦地铁S8型列车提供载客服务。
2020年6月21日下午约9时43分，一列奇尔特恩铁路南行列车冒进号志，停驶后再继续前进。列车撞毁了路轨上的号志装置和一组转辙器，并冲入本站附近一段北行轨道。当时有一列大都会线列车正在本站停靠。奇尔特恩铁路列车最终在距离大都会线列车约23米处停下，并没有造成任何人命伤亡。铁路事故调查小组报告认为事故主因可能是司机疲劳。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型和168型电联车为本站提供国铁服务。

**车站设计**
本站月台（摄于1984年）
本站设有一座终端式月台，于2010年前曾供切舍姆支线的穿梭列车使用。另外，本站亦有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。南北行月台各自设有通往车站不同入口的无障碍通道。需要使用无障碍通道的乘客需要经车站通道路入口前往北行月台、贝德福德大道入口前往南行月台。

**列车服务**
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
切舍姆站

切舍姆站（Chesham tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于白金汉郡切舍姆。切舍姆站是大都会线切舍姆支线的车站，也是切舍姆支线唯一的车站，位於伦敦第9收费区。车站开通于1889年7月8日，是英国二级登录建筑。

**参考资料**
ref=harv
*ref=harv

**外部连结**
  Transport for Londondate=20100426110537 ,-  Chesham Town Council date=20201217234808
东京巨蛋城

东京巨蛋城内的风景
东京巨蛋城（hg=とうきょうドームシティ、TOKYO DOME CITY），是由东京ドーム (企业)运营，包含东京巨蛋、东京ドームシティアトラクションズ、后楽园ホール、ラクーア、东京巨蛋饭店等设施所组成的都市型综合娱乐区。所在地位于东京都文京区后乐。
过去因东京巨蛋的暱称「BIG EGG」与称作BIG EGG CITY，2000年1月1日定为现名。
东京巨蛋城旧标志
2003年，与洗浴设施为中心的商业设施ラクーア开幕，成为集「观赛」、「游乐」、「放松」于一身的都会渡假城。年游客约3500万人。
东京巨蛋也是日本特摄超级战队系列近十年开始主要的拍摄地。同时也是超级战队秀的大本营。

**设施变迁**
丹下健三设计的东京巨蛋饭店（水道桥侧所摄）
LaQua- 1937年（昭和12年）9月11日：后楽园球场开幕，前身为东京砲兵工厂。- 1949年（昭和24年）10月31日：开设后楽园竞轮场。- 1951年（昭和26年）10月1日：开设后乐园冰宫。- 1954年（昭和29年）12月24日：开设滑轮场。- 1955年（昭和30年）7月9日：后乐园游园地开园。- 1958年（昭和33年）1月8日：后乐园会馆前身后楽园体育馆开幕。- 1962年（昭和37年）1月15日：『蓝色大楼』开幕。大楼内的后乐园会馆、后楽园保龄球中心开幕。- 1970年（昭和45年）4月1日：后乐园球场完成电子计分板（日本初）、巨型展台。- 1971年（昭和46年）：英雄秀开始。首先是假面骑士秀。- 1972年（昭和47年）：后乐园竞轮场关闭。- 1973年（昭和48年）4月20日：『黄色大楼』开幕。开设后乐园场外马券场。- 1976年（昭和51年）3月1日：后乐园球场铺设人工草皮（日本初）。演唱会等活动增加。- 1985年（昭和60年）5月16日：后乐园竞轮场旧址动工改建为东京巨蛋。- 1987年（昭和62年）11月：后乐园球场关闭拆解。- 1988年（昭和63年）3月17日：东京巨蛋启用。- 1990年（平成2年）12月：旧后乐园球场旧址开设PRISM HALL（プリズムホール）。- 1992年（平成4年）5月1日：后楽园游园地地下开设室内游乐场GEOPOLIS（ジオポリス）。- 1994年（平成6年）：后楽园冰宫关闭。- 2000年（平成12年）6月1日：东京巨蛋饭店于后乐园球场旧址开幕。- 2003年（平成15年）
** 4月17日：后乐园游园地免费，更名为东京ドームシティアトラクションズ。
** 5月1日：巨蛋城北侧的商业设施「ラクーア」开幕。- 2008年（平成20年）3月19日：演唱会等多用途会馆「东京巨蛋城会馆」内的复合设施「MEETS PORT」开幕。JCB获得会馆命名权，2011年3月31日以前称「JCB会馆」（JCBホール）。- 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新开幕。新增3个游乐设施与室内剧场「シアター G ロッソ」。一日游乐券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名为「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演员鹤野刚士为东京巨蛋城市长（形象人物）。- 2010年（平成22年）3月20日：天空剧场（スカイシアター）旧址开设家庭向的游乐场「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。- 2011年（平成23年）
** 1月31日：因「スピニングコースター舞姫」发生死亡意外，东京巨蛋城游乐园全面关闭。
** 6月1日：东京巨蛋城游乐园重新营业（部分游乐设施长期关闭）。
** 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新开幕。玩具王国（おもちゃ王国）旧址开设儿童室内设施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食广场「GO-FUN」（ゴファン）开幕。
** 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新开幕。
** 11月15日：SEGA东京巨蛋城开幕。- 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND旧址开设「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。- 2013年（平成25年）8月31日：东京巨蛋三温暖（サウナ东京ドーム）关闭。- 2014年（平成26年）7月1日：『蓝色大楼』改称『后乐园会馆大楼』。

**主要设施一览**
 东京巨蛋
** 野球殿堂博物馆- 东京ドームシティアトラクションズ
** シアター G ロッソ- ラクーア（购物商场、一日洗浴设施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、东京巨蛋城游乐园一部分）- ASOBono!（アソボ〜ノ）- GO-FUN（ゴファン）- MEETS PORT
** TOKYO DOME CITY HALL- プリズムホール- 东京巨蛋饭店- 后楽园ホール大楼
** 后乐园会馆- 黄色大楼
** ウインズ后楽园（中央竞马场外马券发售所）
** offt后楽园（大井竞马场场外马券发售所）
** 东京巨蛋保龄球中心
** 东京巨蛋滑轮场 - 2011年12月22日开幕
** TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日开幕- ジャンプショップ- 福禄寿/小石川七福神

**最近的大众运输车站**
 水道桥站
** JR东日本 中央・总武缓行线
** 三田线 都营地下铁三田线- 春日站
** 大江户线 都营地下铁大江户线
** 三田线 都营地下铁三田线- 后乐园站
** 丸之内线 东京地下铁丸之内线
** 南北线 东京地下铁南北线

**路线巴士**
 东京巨蛋城
** 都营巴士（都02乙） 池袋站东口、一桥方向（往一桥仅平日、周六早晨）
** 都营巴士（都02） 大冢站方向（仅平日早晨）
** 日立自动车交通（文京区・Bーぐる） 驹込站、千駄木站方向- 东京巨蛋饭店
** 东京空港交通（利木津巴士） 羽田机场、成田机场
** 日本中央バス（高速巴士） 高崎市、前桥市方向
** フジエクスプレス、岩手県北自动车（夜行高速巴士「岩手きずな号」）盛冈市、宫古市方向
** 富士急山梨バス、富士急行观光（高速巴士） 富士急高原乐园、富士山站、河口湖站方向
** 日立自动车交通（文京区・Bーぐる） 驹込站、千駄木站方向- LaQua
** 日立自动车交通（文京区・Bーぐる） 驹込站、千駄木站方向

**注释**

**外部连结**
  东京巨蛋城 date=20210124102816 -  株式会社东京巨蛋 date=20210323091446
黑马路站

黑马路站（Blackhorse Road station）是英国伦敦地铁维多利亚线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的铁路转乘站，位於伦敦沃尔瑟姆森林区。本站是维多利亚线东端倒数第二个车站，位於伦敦轨道运输第3收费区。车站开通于1894年7月9日。
本站位于黑马路 / 黑马里及森林路的路口。本站的伦敦地铁月台与伦敦地上铁月台之间已设闸内通道，亦设有粉红验票机（Pink card reader），供部分转线乘客证明自己的旅程没有进入过第一收费区，使他们能够支付较便宜的车资。

**历史**
位于维多利亚线月台墙上的黑马图案
1894年7月1日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并在同年7月9日展开载客服务，本站亦于同日启用。最初车站座落于黑马路东侧。本站启用后，本站所在地区逐渐由住宅区发展为工业区。
当时托特纳姆及森林门铁路列车会直通运转到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。
1948年，四大英国铁路公司国有化，肯蒂什镇至巴金线改由英国铁路营运。
1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线 。至1980年，来往肯蒂什镇和巴金站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两班来往福音橡和巴金站的列车。
维多利亚线月台于1968年9月1日启用，维多利亚线车站的出入口位于黑马路另一侧p=24。本站是维多利亚线唯一建有地面建筑的车站。1981年12月14日，英国铁路将福音橡至巴金线月台迁移至黑马路西侧，以缩短两线月台间的距离，方便乘客转乘。

**列车服务**

**伦敦地上铁**
在非繁忙时间，本站的福音橡至巴金线列车班次（每小时）为：- 4班 西行 往福音橡- 4班 东行 往巴金河畔

**伦敦地铁**
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央和布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。

**接驳交通**
伦敦巴士123、158、230、W11号及通宵路线N73号线均服务本站。

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
 isbn=1-85414-292-5
沃尔瑟姆斯托中央站

沃尔瑟姆斯托中央站（Walthamstow Central station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的铁路转乘站，位于东北伦敦沃尔瑟姆斯托。本站是伦敦地铁维多利亚线北端总站，亦是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的中途站，距离利物浦街车站10.0公里。车站开通于1870年4月26日。
本站属於伦敦轨道运输第3收费区，并设有行人径连接伦敦地上铁福音橡至巴金线的沃尔瑟姆斯托女王路站。本站是离沃尔瑟姆斯托市场（欧洲最大的室外市场）最近的伦敦地铁站。

**历史**
1870年4月26日，大东部铁路于李桥铁路交汇向东分支的一条单线铁路上开设本站。当时本站被命名为豪街（Hoe Street）。1872年，连接该铁路和贝思纳尔绿地的铁路联络线通车，本站自此设有来往主教门车站（位于现肖迪奇高街站）的列车服务。1873年，该铁路向北延伸至清福德。
1923年初，大东部铁路公司与其他铁路公司合并为伦敦及东北铁路公司。1948年英国铁路国有化后，本站改由英国铁路管理，并由英国铁路东部分区提供列车服务。
1950年代后期，清福德支线展开电气化工程。1960年11月12日，清福德支线首列电气化列车投入服务。最初投入服务的列车为英国铁路305型电力动车组。然而，由于技术问题，英国铁路改用英国铁路302、304型电力动车组服务清福德支线。
1955年，兴建维多利亚线（维多利亚—沃尔瑟姆斯托伍德街）的私人条例草案被呈交国会。虽然议案获得通过，维多利亚线本站至伍德街段的兴建计划于1961年整体工程展开前被搁置p=26。1968年9月1日，本站成为维多利亚线的北端总站，并改名为沃尔瑟姆斯托中央站。本站自此成为铁路转乘站。与其他维多利亚线车站一样，本站的维多利亚线月台位于地底p=166。
2015年5月31日，大盎格利亚将清福德支线移交伦敦地上铁营运。

**列车服务**

**伦敦地上铁**
在非繁忙时间，本站的清福德支线列车班次（每小时）为：- 4班 往清福德- 4班 往利物浦街车站
清福德支线的列车均不会停靠剑桥荒原站和伦敦场站。

**伦敦地铁**
维多利亚线于本站提供来往布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。

**转乘安排**
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与沃尔瑟姆斯托女王路站间转线，会被视作一程车程。本站南侧出入口设有行人径通往该站。

**接驳交通**
伦敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19号、学校路线675号及通宵路线N26、N38、N73号线均服务本站。

**车站相片**

**维多利亚线（地下月台）**

**清福德支线（地面月台）**

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
 isbn=978-1-85414-341-9- isbn=1-85414-292-5