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游飚

游飚（Yoe Biu，）又名游飙，香港男演员、前无线电视及香港电视网络男艺员，于1989年投考前者第3期艺员进修班入行。他曾找算命师傅改艺名「游世贤」。然而因其本人自觉举止粗鲁，与艺名的语感不合，故没有使用。另外，他又曾当过电影配音员，主力为新闻报导员角色配音。也当过推销员，负责推销悭电系统资料来自香港电台第二台广播节目《守下留情》于2016年10月28日播出的〈大时代经典系列〉游飚访问录音。。
自十五岁起，即中三毕业后开始游飚当了六年临时和特约演员。期间参与过不同广播机构如香港电台、无线电视和教育电视的拍摄工作。游飚于1989年加入无线电视。服务了二十一年后，转投香港电视网络。2015年，无线电视重播电视剧《大时代》。他因于剧集中一人分饰三个角色而成为网民讨论话题。

**背景**

**成长经历**
游飚在1968年出生于来自中国内地的香港新移民家庭，家有一兄。他与家人于1975年举家由福建厦门移居香港。其父（于2001年9月在马来西亚因中风逝世）曾当地盘工人，而母亲则是嘉顿面包公司的包装员。二人原本替他取名「游彪」，但因为适逢前中华人民共和国国务院副总理林彪倒台，而中华人民共和国国防部部长耿飚当政，所以改用「飚」字以免被批斗。来到香港生活之初，游飚一家租住现时葵兴地铁站附近楼宇单位的一个分租房间。后来定居于屯门紫田村一个名为「小竹园」的地方。当时，时正就读元朗天主教小学的他与家人打住家工，负责包裹运往日本的干鲨鱼鳍。游飚在学期间的成绩差，不过其在操行方面的评级为 A。上中学一年级时，老师指派他做班长。之后由于他的成绩不好，在读完中三后到葵涌工业学院修读文员初级证书课程。在该段时间期间，他每朝都会在屋苑楼下派报纸，启发他日后如何在拍摄电视剧《大时代》时代入派报纸的角色戏份。

**经营养鸽生意**
而他在小竹园居住期间，他的亲戚在该处试养白鸽。自此他便与他们开展了养白鸽及售卖新鲜乳鸽的生意（游飚仍在求学时期）。其后，游飚父母在元朗榄口壆租了一块万多呎的地兴建伞棚，并将生意移至当地经营。不久在1980年代，中国把深圳发展为经济特区。其父与一群养鸽人士在广东深圳合资经营「大宝农场」。同时，游氏一家本身在元朗租用的土地因应政府收地，故此逐渐把鸽种卖出以结束生意，并将发展重心放在内地农场。大宝农场当年为全球第三大养鸽农业，差不多会供应货源予全香港售卖乳鸽的食肆。而其中一个大客户为沙田龙华酒店。游飚家庭生意的养殖规模曾经达十万只鸽，他亦因此被人称为「白鸽小王子」。惜过了一段时间后内地政府要求缴付百万元以致农场要重新经营，一众股东决定放弃生意。而游飚父母后来打算前往马来西亚东山再起，结果失败收场。游飚本人无意接手家族生意。他反而对其一直从事的临时演员事业感兴趣，遂继续向演艺生涯进发。

**入行经过与现况**
他之所以会当临时演员源于他在中学三年级于海滩看到报纸上，一间位于大角咀的公司招聘临时演员的广告。当临时以及特约演员的经历让他有决心要丰富自己和累积更多经验才去投考无线电视艺员训练班。此前，家人曾建议他做汽车维修员。及后在1989年，他投考电视制作专业训练中心由香港电视广播有限公司开办，主要训练演艺人员。举办的第三期艺员进修班，翌年毕业后加入无线电视。其同届同学有赵学而、祝文君和郭卓桦等。游飚自此参与拍摄过累计超过一百部电视剧作品。其中以剧集《搜神传》饰演「杜三」一角而获得观众认同。现时他间中有幕前演出之外，还主力经营其于2004年创立的环境工程公司「新环科有限公司」，专门负责去甲醛的工作。
此外，他也对抽湿机有较专业的认识，其生意涉及有关范围。

**家庭生活**
 游飚已婚，并育有一女游铠玥（游菜）。

**演出作品**

**电视剧（无线电视）**
以下列表只记录游𩙪演出过的剧集作品资料，若有遗漏，请协助补充相关资料。

**电视剧（香港电视网络）**

**电影**

**配音**
 1996年：大内密探零零发─恭（由吴育枢饰演）

**综艺节目（无线电视）**
 1990年：点解香港咁过瘾 - 1990年：笑星救地球- 1993年：叻人新世纪

**音乐录像**
 2016年：郑世豪《仍坚持》MV

**其他**
 1980年代：绳之于法（香港电台）- 1980年代：警讯（香港电台）- 2015年： 监警有道 饰 阿谭（第4集：禁区）（香港电台）

**广告**
 2017年：康业信贷快递

**注释**

**参考来源**

**外部连结**
639064930-  2015年4月 27日，吴爱达《大时代》‧小风景- 游飚上门被质疑：你做戏咋
专区 (巴基斯坦)

专区（ڈویژن，division），是巴基斯坦的第二级行政区划，上一级区划是巴基斯坦的四个省和两个自治区，下级区划依次有县、乡和联合委员会。专区这一级区划曾在2000年被废除，但2008年后又被恢复。联邦直辖部落地区和伊斯兰堡首都区虽然也是省级区划，但没有专区这一级区划的设置。

**历史**
巴基斯坦独立后的行政区划划分脱胎于英国殖民时期的。殖民地时期，英属印度诸省被划分为专区，而专区又划分为县。1947年独立时，新生国家巴基斯坦被印度分隔成为东西两部分，共设有5个省份和多个事实独立的土邦。有3个省设置了专区一级区划，分别是西部西旁遮普省的拉合尔、木尔坦、拉瓦尔品第和萨戈达4个，西北边境省的德拉伊斯梅尔汗和白沙瓦2个，以及东部East Bengal的吉大港专区、达卡专区、库尔纳专区和拉杰沙希专区4个，共计设有10个专区。
1955年，由于“One Unit”政策，除1948年成立的联邦首都区之外，整个巴基斯坦仅被划分为东巴基斯坦省和西巴基斯坦省两个省份。由东孟加拉省改名而来的东巴基斯坦省依然被分为4个专区，但西部合并成立的西巴基斯坦省则在原本6个专区的基础上又先后设立了7个专区。原Baluchistan States Union变为Kalat Division，而Baluchistan (Chief Commissioner's Province)则变为了Quetta Division。原信德省大部分变成了Hyderabad Division，另一部分则与海尔布尔土邦合并成为Sukkur Division。原巴哈瓦尔布尔土邦变为了Bahawalpur Division。1961年，联邦首都区被撤销，卡拉奇及郊区因此也并入西巴基斯坦省，并与Las Bela (princely state)合并成立了卡拉奇-贝拉专区。1969年，奇特拉尔、第尔和斯瓦特3个土邦并入西巴基斯坦省，成为Malakand Division。
1970年，西巴基斯坦省解散，成立了俾路支省、西北边境省、旁遮普省、信德省四个省和伊斯兰堡直辖区，西巴基斯坦的各专区被划入了四个新成立的省份。1970年代末，又陆续成立了多个专区。从白沙瓦专区析置出了Hazara, Pakistan和Kohat Division；从拉合尔专区和拉瓦尔品第专区各分离出一部分组建了Gujranwala Division；从木尔坦专区析置出了Dera Ghazi Khan Division；从萨戈达专区析置出了Faisalabad Division；从喀拉特专区和奎达专区各分离出一部分组建了Sibi Division；从喀拉特专区析置出了Makran Division。拉斯贝拉县被划到了喀拉特专区，卡拉奇-贝拉专区因此改称Karachi Division。凯尔布尔专区治所移到苏库尔县，并更名为Sukkur Division。
穆罕默德·齐亚·哈克于1977年发动军事政变，对巴基斯坦进行军事管制，并于1978年成立Council of Islamic Ideology，开始推行全面伊斯兰化。该委员会曾建议撤销四个省份的建制，将二十个专区升级为联邦机构下的权力下放的新省份，但这一建议未被采纳。
其后，从锡比专区析置出了Nasirabad Division，从奎达专区析置出了Zhob Division，从德拉伊斯梅尔汗专区析置出了Bannu Division，从白沙瓦专区析置出了Mardan Division，从苏库尔专区析置出了Larkana Division。从海德拉巴专区析置出了Mirpur Khas Division。
2000年8月，巴基斯坦进行地方政府改革，推行地方政府议会制度。2001年各地方政府议会首次选举后，巴基斯坦对地方政府系统进行了彻底改组，很多职能被下放到了县和乡。在此次改革中信德省的5个专区、俾路支省的6个、开伯尔-普什图省的7个和旁遮普省的8个共26个专区全部失去行政职能被撤销，仅自由克什米尔的2个专区未受影响，仍是第二级行政区划。
2008年，当选的新一届政府决定恢复专区的建制。同年旁遮普省就恢复了原先8个专区的建制，其后又从拉合尔专区和木尔坦专区分出一部分组建了Sahiwal Division，从拉合尔专区析置了谢胡布尔专区，专区数量达到了10个。
2011年，信德省也恢复了原先5个专区的建制。2014年，信德省从海德拉巴专区析置出了Banbhore Division，从苏库尔专区析置出了Shaheed Benazir Abad Division，专区数量达到了7个。

**列表**
巴基斯坦专区人口数（2017年）
巴基斯坦专区人口密度（2017年）
目前巴基斯坦有38个专区。

**俾路支省**

**开伯尔-普什图省**

**旁遮普省**

**信德省**

**参见**
 巴基斯坦行政区划- 专区- 孟加拉国行政区划

**参考**

**外部链接**
  Decentralisation Programme-  National Reconstruction Bureau-  Devolution Trust of Pakistan
刀剑神域 虚空幻界

是由アクリア开发、万代南梦宫娱乐发行在PlayStation Vita与PlayStation 4平台并根据轻小说《刀剑神域》改编而成的角色扮演游戏，于2016年10月27日首先在日本和台湾地区发售，同年11月8日则开始在北美和欧洲地区发布。此作同时是《刀剑神域》系列游戏的第四作，前三作分别为《刀剑神域 无限瞬间》、《刀剑神域 虚空断章》和《刀剑神域 Lost Song》。

**游戏玩法**
在《刀剑神域 虚空幻界》中，玩家能自定游戏角色的性别、身高、身材、武器和身体外观。此外，作中也有300多个可与玩家组队的NPC，玩家可通过给予装备以与他们建立密切的关系。与《虚空断章》和《失落之歌》不同，《虚空幻界》的玩家可以选择四位角色（包括自己在内）的队伍去完成任务，而不是前两作的三个。它们的风格也有点不同，《虚空断章》偏向纯粹的角色扮演，《失落之歌》有较多的动作元素，而《虚空幻界》则揉合了两者的风格。另外《虚空幻界》亦支援多人线上模式。
玩家可以用「切换」系统造出包括突进攻击和空中连招的连击，以对敌人造成更大的伤害。除了《刀剑神域》系列中原有的怪物外，《虚空幻界》亦新加了一些怪物，其中有被命名的怪物都十分强大且会无预警的出现。此外，除非全部角色都被击败，作中的治疗系统都会让被打倒的角色重新进场。
《虚空幻界》的游戏时长大约为三十至四十小时，但如果将游戏调至最高难度和完成所有任务将则需要七十至一百小时。另外，游戏亦附有于2017年发布的免费资料更新「苍空的斗士」，内容包括来自《失落之歌》的角色伶茵与赛玟、新的决斗系统和额外的故事情节，而付费下载内容「深渊的巫女」则另外新加三个角色进游戏内。

**剧情简介**
《刀剑神域 虚空幻界》的舞台设置在2026年，原《刀剑神域》发行后重新开机的「艾恩葛朗特」世界。然而与前者不同的是后者更名为「艾恩格罗特」（Ainground）。
游戏的主要角色是与桐人一起冒险，设定为14岁的人工智慧普蕾蜜亚（Premiere）。官方在《虚空幻界》初始发行后为普蕾蜜亚设置了网页，玩家可以在那里教普蕾蜜亚学习词汇，这些「对话」会左右普蕾蜜亚的人格，使她成为「好孩子」或「坏孩子」。
原作中的主要角色，如亚丝娜、莉法、诗乃、莉兹贝特与西莉卡亦在其中。

**开发**
《刀剑神域 虚空幻界》于2015年9月的东京电玩展以暂定名称《SAO IV》亮相，并于同年10月3日由万代南梦宫游戏举办的「电击文库 秋之祭典」正式被披露。根据《虚空幻界》的制作人二见鹰介所言，游戏的设计概念在于玩家所操纵的主角——桐人会从1级开始冒险。2016年10月27日，《虚空幻界》开始于日本发售，同年11月8日则开始在北美和欧洲地区发布，后者的角色以日文为角色语音，配以英文、法文、德文等字幕，北美版的PS Vita版本只适用于数位下载。此外，于日本PlayStation Store预付《虚空幻界》的人可获得包含额外剧情和角色的Early access游戏。
游戏的片头曲为春奈露娜的《Windia》，片尾曲则为户松遥的《Two of Us》。

**漫画**
改编漫画ソードアート・オンライン -ホロウ・リアリゼーション-由绯吕河とも作画。

**反应**
Metacritic根据33条点评给予PS4版的《刀剑神域 虚空幻界》69/100的分数，PS Vita版的则为根据5条点评给出56/100的分数，两者皆属「好坏参半」。而Fami通给2个版本的分数皆为9/8/7/8，即是32/40分。

**参考资料**

**外部连结**
 日语版官方网站
万寿路俱乐部

万寿路俱乐部，位于北京市海淀区万寿路，隶属中共中央办公厅老干部局，是专为中央离退休高级干部服务的机构。

**简介**
万寿路俱乐部提供游泳、打球、健身等服务。老干部也将这里作为会客之所。孟增军曾任该俱乐部主任。
2006年至2008年，中共中央直属机关各单位党属机关工委每年都在中共中央办公厅老干部局万寿路俱乐部举办中央直属机关党务干部迎春联谊会。

**参考文献**

**参见**
 中共中央办公厅老干部局
** 文津俱乐部
多米尼克·查尼斯

多米尼克·查尼斯（Dominic Chianese，ɛ；）是一名美国演员、歌手和音乐家。他最著名角色是在HBO电视剧《黑道家族》（1999年–2007年）中的Corrado "Junior" Soprano、《教父续集》（1974年）中的Johnny Ola，以及《酒私风云》（2011年–2013年）中的Leander。

**影视作品列表**

**电影**

**电视节目**

**参考资料**

**外部连结**
  Dominic Chianese - Official Website- 156940- A conversation with Dominic Chianese, The Sopranos' Uncle Junior in dead-url=no-  Dominic Chianese date=20161027060554  - Downstage Center interview at American Theatre Wing
米歇尔·奥恩

米歇尔·纳伊姆·奥恩（Mishal Naeim Eawn，miˈʃæːl naˈʕiːm ʕawn、Michel Naim Aoun；catIdx=），是一名黎巴嫩军人及政治人物，2016年10月31日至2022年10月30日担任黎巴嫩总统。在其卸任后，因黎巴嫩议会未能选出继任者而出现了长达2年多的权力真空，直至2025年1月9日选出约瑟夫·奥恩为新总统。

**生平**
米歇尔·奥恩于1935年出生在黎巴嫩贝鲁特南郊一户中产阶级基督教马龙派家庭，他从小就想成为一名军人。大学毕业后于1955年考入军事学院，1958年以炮兵军官身份毕业，之后被派往法国学习炮兵专业知识。1966年和1978年，奥恩前往法国查龙苏·马尼大学和美国俄克拉荷马福特·希尔大学进修。
1978年到1980年，奥恩在戴高乐军事学院接受军事培训。1980年学成回国后被任命为防务旅旅长，1982年受命组建黎巴嫩武装部队第8机械化步兵旅并任旅长，同国内的穆斯林武装派别以及叙利亚军队作战。
黎巴嫩内战末期，奥恩曾在1988年9月22日至1990年10月13日出任有争议的政府总理和共和国总统，并且于1989年3月14日宣布对叙利亚军队进行「解放战争」。
1989年12月，黎巴嫩总统埃利亚斯·赫拉维解除奥恩的黎巴嫩军队总司令职务，奥恩拒绝接受，武装冲突再次爆发。1990年10月，叙利亚军队攻击被奥恩占据的总统府，奥恩进入法国驻黎巴嫩使馆避难。1991年8月流亡法国。
1999年1月，黎巴嫩时任总理拉菲克·哈里里宣布，奥恩可以返回黎巴嫩且不会受逮捕，但奥恩直至2005年４月叙利亚从黎巴嫩撤军后，才于当年５月返回黎巴嫩，他随即参加了议会选举并当选议员。此后的十年间他一直担任黎巴嫩基督教政党“自由爱国运动”主席，2009年再次当选议员。
2016年10月31日黎巴嫩国民议会举行总统选举投票，基督教政党“自由爱国运动”创始人、议员米歇尔·奥恩当选新一任总统。
米歇尔·奥恩已婚，有三个女儿。

**外部链接**
isbn=978-2-296-00469-6

**参考文献**

**参见**
2020年贝鲁特爆炸事故
*2019－2021年黎巴嫩抗议
李粉姬

李粉姬（리분희，），朝鲜女子乒乓球运动员。她在1992年巴塞罗那奥运会中，参加了女子乒乓球比赛，并获得女子乒乓球比赛单打和双打铜牌。
万寿路 (北京)

万寿路，是北京市海淀区的一条道路，为北京西部城区的城市主干路。

**简介**
万寿路是条南北走向的城市干线道路，长约3公里，南至莲花河，与万丰路相接，北起阜成路，与蓝靛厂南路相接，中间与复兴路相交，是连接北京南北的主要通道之一，也是通往丰台区和颐和园的主要道路。起初万寿路只是乡村土路，周边多为农田，1939年建成4米宽的砾石路，1955年拓宽为13米，并铺筑沥青路面。因其北端不远处的慈寿寺内有慈寿寺塔（又名“永安万寿塔”），故得名“万寿路”。
万寿路北部靠近翠微路的地段属于翠微商圈，是北京西部的重要商业街区之一。
万寿路街道因万寿路得名。万寿路中部与复兴路相交路口有北京地铁1号线万寿路站。

**参见**
万丰路
*东大街
*科怡路
*丰科路
*丰园路
*芦东路
大平窝

大平窝，又写为太平窝，旧称杀人窝，是台湾新竹县新埔镇的一个传统地域名称，位于该镇北部。相较于今日行政区，其范围大致包括南平里、北平里。
大平窝地区全境位于凤山溪右岸支流大平窝溪流域范围内。

**历史**
台湾清治末期至日治初期，大平窝地区为一街庄，称为「大平窝庄」，隶属于竹北二堡。该庄轮廓略呈东北－西南走向狭长形，西边及北边西段与枋寮庄为邻，北边东段与粪箕窝庄、羊喜窝庄为邻，东与大坪庄为邻，东南边一小段与四座屋庄为界，南边为旱坑仔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「大平窝」大字，隶属于新竹州中坜郡新埔庄。1941年，新埔庄升格为新埔街。
战后新埔街改制为新埔镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，新埔镇隶属不变。

**交通**
乡道竹13线是羊喜窝尾至新埔的道路，也是大平窝地区东部的主要连络道路，大致以东北－西南走向转纵向蜿蜒经过大平窝地区，向东北可前往羊喜窝尾并止于乡道竹12线路口，向南可前往下樟树林、新埔市区并止于县道118号路口。
乡道竹14-1线是上枋寮至北平的道路，也是本地区西部的主要连络道路，其东侧端点位于本地区中部的乡道竹13线路口。由此向西南可前往上枋寮并止于乡道竹14线路口。

**学校**
北平国小
泽莫纳克斯环形山

泽莫纳克斯环形山（Demonax）是月球正面南部极地区一座巨大的古撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自古希腊犬儒学派哲学家泽莫纳克斯(大约公元70年-公元170年)，1935年被国际天文学联合会批准接受。

**描述**
阿波罗15号拍摄的泽莫纳克斯环形山西南向斜视图
布森戈环形山的周边，泽莫纳克斯环形山位于图中底部，左上博古斯瓦夫斯基环形山、中上方为布森戈环形山、右侧分别为亥姆霍兹环形山(上)和诺伊迈尔环形山(下)，月球轨道器4号拍摄。 
该陨坑西侧靠近顺拜贝格环形山、西北毗邻博古斯瓦夫斯基环形山、布森戈环形山位于它的北面、东北偏北及东北面分别坐落了诺伊迈尔环形山和黑尔环形山。泽莫纳克斯环形山的东侧矗立着甘斯文特环形山，东南偏南是二座较小的冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑，而直径108公里的斯科特环形山则横亘在它的西南。该陨坑中心月面坐标为noosm=1，直径121.93公里，深度2.914公里。
泽莫纳克斯环形山外观接近圆状，坑壁已磨损、侵蚀。环坑沿和内侧壁坐落了数座小陨坑，其中东南内壁上聚集了一群包括卫星坑"泽莫纳克斯 A"在内的撞击坑，该陨坑基本上坐落在它的坑底上。泽莫纳克斯环形山的内侧壁显示有阶地状残迹，尤其是西侧坡特别明显。环形山坑壁平均高出周边地形1600米，内部容积约15685.28公里3。坑底地表已被熔岩覆盖，除北部丘陵区外，表面相对平坦，坑底中心坐落了一群中央峰。
由于该陨坑所在位置靠近月球南极，只有少量斜照的阳光能抵达北侧内壁，因此，它的坑底和南侧内壁几乎一直处于阴影之中。另外，受透视影响，从地球上看，该陨坑的外观会产生变形。

**卫星陨石坑**
按惯例，最靠近泽莫纳克斯环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。
月球轨道器4号拍摄的 IV-070-H2 与 IV-058-H1 号组合图.

**参考文献**

**另请参阅**
  ref = harv

**外部链接**
  月球数码摄影图集 date=20201127015303 -  南极附近的山脉-  维基月球在线解说-泽莫纳克斯环形山. date=20180530160328 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
肯萨台站

肯萨台站（Kensal Rise station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦西北部的肯萨绿地，属于第2收费区，每小时有6对列车经过。

**历史**
本站开通于1873年，当时的名称是肯萨绿地站，取代了1861年开通的位于本站和威尔斯登交汇站之间的肯萨绿地和哈利斯登站。本站距离1916年建成且位于沃特福德直流电铁线的肯萨绿地站约750米。为避免混淆，本站于1890年改为现在的名称。
布朗德斯伯里公园站

布朗德斯伯里公园站（Brondesbury Park station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于布朗德斯伯里公园，属于第2收费区，每小时有6对列车经过。

**历史**
1961年的布朗德斯伯里公园站
位于威尔斯登交汇站至卡姆登路站（通过福音橡站）段的汉普斯特德交汇铁路于1860年开通，但最初在布朗德斯伯里以西并没有车站。1867年，该路线被伦敦和西北铁路吞并，但直到1908年6月1日，本站才开通使用。

**参考资料**

**外部链接**
  Excel file displaying National Rail station usage information for 2005/06 date=20130122100934
布朗德斯伯里站

布朗德斯伯里站（英语：Brondesbury station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦西北部的布伦特区，属于第2收费区。

**概况**
本站位于一座穿越基尔伯恩高路的高架桥上，距离基尔伯恩站东南侧200米，距离基尔伯恩高路站西北侧0.5英里。

**历史**
1860年1月2日：本站开通，当时的名称是布朗德斯伯里（基尔伯恩）站，为汉普斯特德交汇铁路的车站。
*1865年11月1日：改名为埃奇韦尔路站。
*1872年1月1日：改名为埃奇韦尔路和布朗德斯伯里站。
*1873年1月1日：改名为布朗德斯伯里（埃奇韦尔路）站。
*1883年5月1日：改为现在名称。
*1962年2月5日：停止使用信号控制箱。
1961年的布朗德斯伯里站

**列车服务**
非高峰期：
*斯特拉特福德站方向：每小时6班
*里士满站方向：每小时4班
*克拉珀姆交汇站方向：每小时2班

**其他**
在1890年至1926年期间曾提出沿埃奇韦尔路修建地铁的计划，并在布朗德斯伯里建造地铁站，但方案并不成功，且地铁也未能建设。
*本站计划进行无障碍改造，预计将在2017年完成。
博尔扎诺主教座堂

博尔扎诺圣母主教座堂（Dompfarrkirche Maria Himmelfahrt, Duomo di Santa Maria Assunta）是天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的副主教座堂，位于意大利博尔扎诺。
该堂建于15世纪，完成于1519年，哥特式风格，钟楼高65米。建筑师奥古斯塔的布克哈德·英格堡。
1944年，该堂受盟军轰炸，破坏严重。1948年修复。在其地下发现了三座教堂的地基，分别建于4世纪、8世纪以及11-12世纪。
2007年，该堂设立博物馆。

**参考**
  Anton Maurer, Josef Ringler, Baugeschichte der Bozner Pfarrkirche. Die Überreste mittelalterlicher Wandmalereien in der Bozner Pfarrkirche (Beihefte di “Bozner Jahrbuch für Geschichte, Kultur und Kunst”, 8), Bolzano, Athesia, 1945.- Nicolò Rasmo, La basilica paleocristiana di Bolzano, in “Cultura Atesina”, 11, 1957, pp. 7–21.- Hannes Obermair, Chiesa e nascita della città: la parrocchiale di Bolzano dell'Alto Medioevo (secc. XI-XIII), in “Studi Trentini di Scienze Storiche”, 75 (1996), pp. 143–170.-  Bernhard Mertelseder, Das Kollegiatstift Bozen, in Hannes Obermair et al. (a cura di), Dom- und Kollegiatstifte in der Region Tirol - Südtirol - Trentino / Collegialità ecclesiastica nella regione trentino-tirolese (Schlern-Schriften, 329), Innsbruck, Wagner, 2006. ISBN 3-7030-0403-7.
西汉普斯泰德车站

西汉普斯泰德车站（英语：West Hampstead railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦中部的卡姆登区，属于伦敦轨道运输第2收费区。

**历史**
1888年3月1日，本站开通，当时的名称是西尾巷站，后在1975年改为现在名称，使其成为西尾巷三个同样称为西汉普斯泰德的铁路车站之一。本站的列车服务曾先后由不同的营运方提供：
英国铁路私有化后，盎格利亚铁路公司曾于2000年5月22日至2002年9月28日营运来往诺里奇和贝辛斯托克的列车服务，并于中途停靠本站。由于北伦敦线的容量有限，该列车的班次既疏落，又不平均，以下为该等东行列车于2001年5月时的时间表：
2004年，奇尔特恩铁路公司曾提出西汉普斯泰德转乘站的计划，将现时分别属泰晤士连线、伦敦地上铁（即本站，当时为银连管辖）和伦敦地铁银禧线（即西汉普斯特德站）的三个铁路车站的收费区透过地下通道连接起来。除此之外，计划会为奇尔特恩主线增设月台（亦可能为伦敦地铁大都会线提供月台），并将泰晤士连线车站及本站的月台迁至西尾巷东侧。该计划将需要拆除现有的建筑物，并会将西尾巷打造成林荫大道。由于北伦敦线的经营权谁属并未明朗，该计划已于2007年被搁置。该计划搁浅后，英国铁路网公司已转为改造西汉普斯泰德泰晤士连线车站：为该站增设第二座行人天桥，并设有升降机以通往该站设于艾弗逊路的新车站建筑。
本站在2007年底曾进行大规模翻新工程，并安装了自动售票机和验票闸机。2010年代末，本站因为旁边西汉普斯泰德广场的物业发展而得以大幅升级改造。升级工程包括建设新的车站建筑、加阔月台以及新增无障碍通道。该等工程于2019年12月完成。

**意外**
1937年2月23日，伦敦、米德兰和苏格兰铁路一列特快货运列车于本站附近脱轨。

**接驳交通**
伦敦交通局于本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与西汉普斯特德站（伦敦地铁银禧线） ／ 西汉普斯泰德泰晤士连线车站间转线，计算车资时会被视作一程车程。
伦敦巴士139、328及C11号线均服务本站。

**列车服务**
本站的列车服务均由伦敦地上铁的英国铁路378型电力动车组列车提供。本站于平日非繁忙时段的列车班次为：
*每小时8班 往斯特拉特福德（经卡姆登路）
*每小时4班 往里奇蒙方向
*每小时4班 往克拉珀姆交汇方向
深夜时分，本站不会提供来往克拉珀姆交汇站的列车服务。
芬奇利路及弗罗格诺尔站

芬奇利路及弗洛格诺尔站（Finchley Road & Frognal railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦中部的卡姆登区芬奇利路，属于第2收费区。

**概况**
1860年，本站开通。从本站出发，步行5分钟可前往芬奇利路站，并作为官方的换乘系统而存在。

**列车服务**
非高峰期：
*经威尔斯登西行至里士满站方向：每小时4班
*西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*经卡姆登路站、海布里和中哈克尼东行至克拉珀姆交汇站方向：每小时6班
注：
*夜间没有直通至克拉珀姆交汇站的列车
*西行末班列车以威尔斯登交汇站为终点，第二天东行首班列车亦以本站为起点。
汉普斯泰德荒原站

汉普斯泰德荒原站（Hampstead Heath railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

**历史**
1860年，本站开通运营。因汉普斯特德荒野的景区存在，在19世纪，平均每天有10万客流。第二次世界大战期间，本站曾遭到轰炸，在战争结束后修复了本站。1990年代，本站进行了改造工程，允许欧洲之星列车使用北伦敦线通过本站。本站已在2012年再次进行了升级改造，并安装了电梯和自动售票机。

**列车服务**
非高峰期：
*经威尔斯登交汇站西行至里士满站方向：每小时4班
*经威尔斯登交汇站西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*经卡姆登路站东行至斯特拉特福德站方向：每小时6班
注：
*夜间没有直通至克拉珀姆交汇站的列车
*西行末班列车以威尔斯登交汇站为终点，第二天东行首班列车亦以本站为起点。
安卡拉车站

安卡拉车站（Ankara Garı）是安卡拉的中央铁路车站。此站是土耳其最繁忙的铁路车站，每天服务181班列车，亦是国内与国外列车的交通枢纽，并设有地铁站。安卡拉车站为Istanbul–Ankara railway的总站，亦是安卡拉－伊斯坦堡高速铁路的总站。以装饰风艺术设计的车站大楼于1937年启用。2016年10月29日为高速列车而设的新车站启用。

**历史**
2009年，安卡拉－埃斯基谢希尔的高速铁路通车。
2015年10月10日当地时间早上10:04（EEST）发生爆炸。两个位于安卡拉车站入口外的炸弹爆炸，造成超过105人死亡400多人受伤。这一次袭击是土耳其历史上最严重的一次。

**服务**
TCDD HT65000停靠安卡拉车站
TCDD HT65000停靠安卡拉车站

**构造**
安卡拉高速列车站工地
车站设有6个长月台，4个由长距离列车使用，另外2个由通勤列车使用。
2016年10月29日为高速列车而建的新车站启用。新车站可提供每日50,000人次使用。车站大楼亦设有134个酒店房间及超级200个餐厅、咖啡店、娱乐场所、商店及办公室可供租用，并设有一个可容纳900架车辆的停车场 。

**参见**
2015年安卡拉爆炸案

**参考资料**

**外部连结**
http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/TCDD#toc9date=20170815140355 
*http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/CFOAdate=20090201142849
福音橡站

福音橡站（Gospel Oak railway station）是伦敦地上铁北伦敦线和福音橡至柏京线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

**概况**
本站共有3个站台，其中2个供北伦敦线列车停靠，另一个则为福音橡至柏京线的西端起点。福音橡至柏京线站台与北伦敦线东行站台相连（下称“换乘站台”）。有两部电梯分别从北伦敦线西行站台以及换乘站台连接车站站厅。
本站接受乘客以蚝卡缴付车资。

**历史**
1860年，本站开通，当时的站名是肯蒂什镇站。1867年，因同一路线的更接近肯蒂什镇的车站开通（位于该镇以南约1英里，现名肯蒂什镇西站），本站改为现站名。
在1926年至1981年，车站无法进行与肯蒂什镇站的直接换乘。乘客需要出站经过图夫尼尔公园才能到达。1981年，在车站北侧建立地下换乘通道后，换乘情况才有所改善。

**列车服务**
非高峰期：
*东行至巴金站方向：每小时4班
*东行至斯特拉特福德站方向：每小时6班
*西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*西行至里士满站方向：每小时4班

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
而福音橡至柏京线则因电气化需要，自2016年6月26日也将作出服务调整。自2016年6月6日至9月23日，列车在平日仅服务至南托特纳姆站以东，其他区段将由巴士代替，直至2017年2月结束。而周末全区间都停止服务，直至2017年6月结束。

**流行文化**
本站斜跨戈登豪斯路的两个斜跨拱桥的画面出现在1997年爱尔兰歌手西尼德·奥康娜的唱片《福音橡》的封面。
肯蒂什镇西站

肯蒂什镇西站（Kentish Town West railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区威尔士亲王路，属于第2收费区。

**历史**
1867年，本站开通，当时的名称是肯蒂什镇站。
*1964年6月2日，本站改为现在名称。
*1971年4月18日，本站因严重火灾而关闭。
*1981年10月5日，本站重新启用。

**列车服务**
非高峰期：
*里士满站至斯特拉特福德站方向：每小时4班
*克拉珀姆交汇站至斯特拉特福德站方向：每小时2班（夜间不服务）

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
卡姆登路站

卡姆登路站（Camden Road railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

**历史**
1850年，本站开通，位于圣潘克拉斯路东侧。
*1870年7月1日，车站名称改为卡姆登镇站。
*1870年12月5日，车站关闭，原址东侧的新站启用，位于皇家学院街和卡姆登路路口。
*1950年9月25日，为避免和1907年启用的伦敦地铁北线的卡姆登镇站混淆，车站改为原名。

**列车服务**
非高峰期：
*西行列车经威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
*西行列车经威尔斯登交汇站至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班（夜间不服务）
*东行列车经海布里及伊斯灵顿站至克拉珀姆交汇站方向：每小时6班（部分清晨及深夜列车以本站为起终点）

**其他**
在1907年至1950年期间，曾一度有两个卡姆登镇站并存，因车站名称相同但位置不同（卡姆登镇站位于本站西南450米），常常令乘客混淆。然而照片则显示卡姆登镇站仍存在于现在的站舍的女儿墙上，此外本站是英国少数有警察局驻扎在火车站的车站之一。
本站亦有货运服务，用集装箱货运通过北伦敦线在卡姆登交汇处连接西海岸主线（通过已关闭的樱草花山站）和在哥本哈根交汇处连接东海岸主线与各个深水港口间输送货物。
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站

卡利多尼安路及巴恩斯伯里站（Caledonian Road & Barnsbury railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的伊斯林顿伦敦自治市，属于第2收费区。

**概况**
本站在2010年2月之前，在奥福德街有一个通往旧西行列车月台的入口，编号为1。旧通道废除后，新建了一个人行天桥可通往新建的岛式月台，编号为2、3。此外在卡利多尼安路有一条通道，持有蚝卡的乘客可经此通道进站。

**历史**
1852年，本站开通，车站名称为卡利多尼安路站。
*1870年，车站停用，新车站在旧址东侧，名称改为巴恩斯伯里站。
*1893年，改为现在名称。

**列车服务**
平日非高峰期：
*西行列车至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*东行列车经斯特拉特福德站方向：每小时8班
周末：
*西行列车至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班（深夜不服务）
*东行列车经斯特拉特福德站方向：每小时6班
1984年的车站内部

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
达尔斯顿京士兰站

达尔斯顿京士兰站（Dalston Kingsland railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**概况**
2010年4月27日，因东伦敦线延伸工程，达尔斯顿交汇站重新启用，目前本站与达尔斯顿交汇站之间可以换乘。车站东侧区域用于停车场和京士兰购物中心用途。
作为伦敦交通局的地上改善计划的一部分，本站的扩建计划已得到批准。除增加出入口数量外，大量的化妆品等物品不得带入车站内。此外还将在车站旁边建造15层高的孔雀大厦。

**历史**
1850年11月9日，本站开通，名为京士兰站。
*1856年11月1日，因达尔斯顿交汇站开通，本站停用。
*1983年5月16日，本站重新开通，改为现在名称。

**列车服务**
非高峰期：
*西行列车经海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*东行列车至斯特拉特福德站方向：每小时6班
注：周日列车服务班次间隔为7分至30分不等。

**事故**
2002年8月，一列客运列车与货运列车在本站附近险些发生相撞事故。

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼中央站

哈克尼中央站（Hackney Central railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**概况**
本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。
本站与哈克尼唐斯站步行换乘通道在2015年7月开通，取代了以往换乘需要出站经过大街再进站的麻烦。

**历史**
1850年11月9日，本站开通，车站名称为哈克尼站。
*1870年12月1日，车站停用，在旧址西侧启用新车站。
*1944年5月16日，车站关闭。
*1980年5月12日，车站重新启用，并改为现在名称。旧车站站舍改为酒吧和音乐场馆。

**列车服务**
非高峰期：
*西行列车经海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*东行列车至斯特拉特福德站方向：每小时6班

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
霍默顿站

霍默顿站（Homerton railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**历史**
1868年10月1日，本站开通。
*1944年5月15日，本站服务停止，并开通接驳巴士。
*1945年4月23日，本站关闭，站房一并被拆除。
*1985年5月13日，本站重新启用。

**车站周边**
霍默顿大学医院
*哈克尼沼泽

**列车服务**
非高峰期：
*西行列车经海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*东行列车至斯特拉特福德站方向：每小时4班

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼维克站

哈克尼维克站（Hackney Wick railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**历史**
1980年5月12日，因北伦敦线改线到斯特拉特福德站终到，本站开通。
*1985年12月29日，本站发生约翰·杜飞和大卫·梅克希连环凶杀案。

**列车服务**
非高峰期：
*西行列车经海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
*西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*东行列车至斯特拉特福德站方向：每小时6班

**其他**
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
因2012年夏季奥林匹克运动会的举办，使得距离本站只有100米的英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园异常拥挤，伦敦交通局为防止出现拥挤踩踏事故，宣布西行列车不停靠本站。
达尔斯顿交汇站

达尔斯顿交汇站（Dalston Junction railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**概况**
本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。本站拥有2个岛式月台，且车站已被新的大厦所覆盖。

**历史**
1865年11月1日，本站随着北伦敦铁路的城市延伸线一齐开通，当时拥有3个岛式月台，后来为北伦敦线的一部分。
*1986年6月27日，因北伦敦线至宽街站区段停用，本站关闭。
*2005年，车站开始重建。
*2010年4月27日，在时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊的主持下，车站重新开通。

**列车服务**
2012年12月9日起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟。
非高峰期：
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班
*南行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*北行列车至高贝里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
注：每日有8班列车以新十字站或克拉珀姆交汇站为起终点。
海格尔斯顿站

海格尔斯顿站（Haggerston railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第2收费区。

**概况**
本站位于京士兰高架桥上，靠近京士兰路，车站主入口位于李街。本站启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。此外，车站外墙拥有爱德蒙·哈雷的壁画，以纪念出生在这里的爱德蒙·哈雷。

**历史**
1867年9月2日，本站随着北伦敦铁路的城市延伸线一齐开通。
*1940年5月6日，车站停用。
*1940年10月7日，车站被炸毁。
*2010年4月27日，车站重新使用。

**列车服务**
非高峰期：
*经瑟里码头站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至水晶宫站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*至达尔斯顿交汇站方向：每小时16班
注：每日有8班列车以海布里及伊斯灵顿站为起终点。
霍克斯顿站

霍克斯顿站（Hoxton railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区，属于第1收费区和第2收费区。

**概况**
本站位于京士兰高架桥上，旁边为杰弗瑞街。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。此外，车站位于杰弗瑞博物馆之后，靠近克里默街。本站拥有2个站台，可供4节列车停靠。售票厅和车站入口位于高架桥下，可以通过楼梯和电梯到达站台面。

**历史**
1993年，伦敦地铁建议在延伸段白教堂站至达尔斯顿交汇站之间设立本站，涉及到主教门站、海格尔斯顿站和本站（包括更晚开通的肖迪奇高街站）的建设。在1994年，建设计划受到了大量民众的支持。按照计划，车站将在1996年开工建设，并在1998年完成。尽管该建设项目已在1996年得到政府批准，但缺乏资金，最终延后到1997年开始。经过多年的建设，本站最终在2010年4月27日投入使用。

**列车服务**
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班
土耳其国家铁路

土耳其国家铁路（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları，简称TCDD）是土耳其共和国政府拥有的国有铁路公司，总部设于安卡拉。土耳其国铁于1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂图曼帝国解体后位于土耳其共和国境内的已有铁路线管理权，并建设新路线。
土耳其国铁拥有并营运所有土耳其国内的公营铁路。2011年，土耳其国铁管理12000公里的铁路，成为世界上第22大铁路系统。2014年，土耳其国铁搭载了7800万名乘客（世界上第24大载客交通）及2600万公吨货物（世界上第34大载货交通）。2009年，土耳其国铁有25,593名员工。
土耳其国铁亦拥有（或持有股份）部分土耳其其他铁路交通公司，包括马尔马拉铁路及İZBAN。土耳其国铁自1994年起成为InterRail的成员。

**参见**
俄罗斯铁路
*乌克兰铁路
*哈萨克铁路
肖迪奇高街站

肖迪奇高街站（Shoreditch High Street railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼区和塔村区，属于第1收费区。

**概况**
本站建在1840年就已建成的车站肖迪奇站的旧址上，该站在后来更名为主教门站并改为货运用途，但该站在1964年便毁于一场火灾，一直废弃直至2005年被拆除。

**历史**
1994年，本站的计划名称是主教门站。本站在2010年4月27日投入使用。

**列车服务**
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经佩卡姆黑麦站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

**其他**
2008年5月，一名塔村区议员呼吁将该站改名为孟加拉镇站，因为这样可以更好地反映出本站所在的区域是一个孟加拉社区的中心。然而，伦敦交通局指出改名的成本会达到2百万并且造成混乱。
此外，也有讨论关于在中央线的利物浦街站和贝思纳尔绿地站之间、本站附近建设一个地铁站与本线换乘，因为中央线的隧道几乎于本站的正下方通过。然而由于中央线在高峰期极度拥挤，该计划在横贯铁路完工前不会实施。
沃平站

沃平站（Wapping railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的塔村区，属于第2收费区。

**概况**
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的北端，进入此站后可以通过电梯到达原来的泰晤士隧道内。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站同步进行了改造工程。

**历史**
1869年，本站开通使用，车站名称为沃平及沙德韦尔站，为东伦敦铁路的北方总站。
*1876年4月10日，本站改为现在名称。
*1884年10月1日，伦敦地铁开始使用本站。
*1905年7月31日，伦敦地铁停止使用本站。
*2007年12月22日，本站关闭，进行改造工程。
*2010年4月27日，本站重新启用。

**列车服务**
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车经诺伍德交汇站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车经新十字门站至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经佩卡姆黑麦站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

**其他**
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通宣布本站不会关闭。
罗瑟希德站

罗瑟希德站（Rotherhithe railway station）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。

**概况**
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的南端。本站拥有2个侧式月台和两部电梯及楼梯，并安装有验票闸门。自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站亦进行了改造工程。

**历史**
1869年12月7日，本站开通使用。
*1884年10月1日，伦敦地铁开始使用本站。
*1913年3月31日，车站电气化工程结束。
*1939年，伦敦地铁停止使用本站。
*1966年4月，货运业务停止办理。
*2007年12月21日，本站关闭。
*2010年4月27日，本站重新使用。

**列车服务**
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经佩卡姆黑麦站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班（平日服务仅到达巴特锡公园站）
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

**其他**
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通表示本站不会关闭。
女王路佩卡姆站

女王路佩卡姆站（Queens Road Peckham railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。此外南方铁路亦使用本站。

**概况**
本站于1866年8月13日开通使用，拥有2个侧式月台和1个岛式月台和两部电梯及楼梯。

**列车服务**
周一至周六非高峰期：
*至伦敦桥站方向：每小时4班
*至西克罗伊登站方向：每小时2班
*至贝肯翰姆交汇站方向：每小时2班
*至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*至达尔斯顿交汇站方向：每小时4班
因东伦敦线二期的建设工程，深夜列车会以南伦敦线的巴特锡公园站为终点。
周日：
*至伦敦桥站方向：每小时4班
*至东克罗伊登站方向：每小时2班
*至水晶宫站方向：每小时2班
*至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经达尔斯顿交汇站至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时4班
佩卡姆黑麦站

佩卡姆黑麦站（Peckham Rye railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南华克区，属于第2收费区。

**概况**
本站于1865年12月1日开通使用，东伦敦线和泰晤士连线使用本站。本站在2009年至2010年开始安装验票闸门，通往2、3站台的关闭了55年的候车室计划将在整修后重新使用。本站亦将进行无障碍改造，预计在2019年完成。

**列车服务**
平日非高峰期：
*经丹麦山站至维多利亚车站方向：每小时24班
*至西汉普斯特德泰晤士连线站方向：每小时2班（深夜及周末仅到达黑衣修士站）
*经水晶宫站至贝肯翰姆交汇站方向：每小时2班
*经诺伯里站至西克罗伊登站方向：每小时24班
*经女王路佩卡姆站、南伯蒙德赛站至伦敦桥站方向：每小时4班
*经布罗姆利南站至七橡树站方向：每小时2班
*经贝克里斯希斯站至达特福德站方向：每小时2班
*经克拉珀姆高街站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经瑟里码头站、加拿大塘站、肖迪奇高街站至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时4班
克拉珀姆高街站

克拉珀姆高街站（Clapham High Street railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的兰贝斯区，属于第2收费区。此外，东南铁路也使用本站。

**概况**
本站自启用后，并没有英国铁路的双箭头标志，只有伦敦地上铁的圆形标志。本站靠近伦敦地铁的克拉珀姆北站，可以使用蚝卡进行虚拟换乘。此外本站站台曾经设有雨棚，但在1970年代末被拆除。

**历史**
1862年8月25日，车站启用，名称为克拉珀姆站。
*1863年5月，车站名称改为克拉珀姆及北斯托克韦尔站。
*1937年，为避免和后来的克拉珀姆交汇站重名，名称改为克拉珀姆站。后改为现在名称。
*1944年，东行列车停靠站台被炸毁。
*1984年，在站舍与站台间竖立起栅栏。
*2012年，东南铁路负责翻新了本站东行列车站台及竖立新的栅栏。伦敦地上铁负责在站内竖立避难所标志。

**列车服务**
自2012年12月9日起，东南铁路部分列车在维多利亚车站始发。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支线在本站开始服务，取代了以往南方铁路在本站的功能，改为每小时4对列车。
*2012年12月起，肯辛顿（奥林匹亚）站至本站的运行模式缩减为肯辛顿（奥林匹亚）站至旺兹沃思路站，并在2013年6月17日取消该运行模式。
旺兹沃思路站

旺兹沃思路站（Wandsworth Road railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的兰贝斯区，属于第2收费区。此外，东南铁路也使用本站。

**历史**
1863年3月1日，车站启用，名称为克拉珀姆站。
*1866年5月1日，站台数目由2增加至5。
*1916年4月3日，关闭了1866年增加的3个站台。
*1988年11月，东南铁路负责在本站增设了人行天桥。

**列车服务**
自2012年12月9日起，东南铁路部分列车在维多利亚车站始发。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支线在本站开始服务，取代了以往南方铁路在本站的功能，改为每小时4对列车。
*2012年12月起，肯辛顿（奥林匹亚）站至克拉珀姆高街站的运行模式缩减为肯辛顿（奥林匹亚）站至本站，并在2013年6月17日取消该运行模式。
布罗克利站

布罗克利站（Brockley railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第2收费区。此外，南方铁路也使用本站。

**历史**
1871年3月6日，车站启用，为当时伦敦和克罗伊登铁路的一部分。
*2010年5月23日，本站开始安装自动售票机和验票闸门。

**列车服务**
南方铁路在本站在非高峰时间为每小时8对列车，高峰时间为每小时10对列车，编组为4-8节不等。
非高峰时间：
荣橡公园站

荣橡公园站（Honor Oak Park railway station）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的刘易舍姆区，属于第3收费区。此外，南方铁路也使用本站。

**概况**
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。

**历史**
1886年4月1日，车站启用，为当时伦敦和克罗伊登铁路的一部分。
*2010年5月23日，本站开始安装自动售票机和验票闸门。

**列车服务**
非高峰时间：