龙运巴士A47X线

龙运巴士A47X线是香港一条机场特快巴士路线，来往大埔（太和）及机场，本线是大埔区首条途经青沙公路的全日常规专营巴士路线，亦是继A47线后大埔区第2条机场巴士A线和新界区第2条取道青沙公路直达机场的常规专营巴士路线，以及龙运巴士第2条途经青沙公路及九龙区的常规专营巴士路线。
龙运巴士NA47线是A47X线的深宵特别路线，总站是设在港珠澳大桥香港口岸，绕经机场客运大楼及国泰城。往太和方向绕经大埔中心巴士总站，以及来回程绕经白石角。

**历史**
在2015-2016年度巴士路线计划内，运输署和龙运巴士建议开办A47线往返富亨及，该建议提出后，旋即引起一众区议员争论，因为其定线异常不吸引，需绕经白石角、香港科学园及大学站，增加车程之余车资亦十分昂贵，同时服务时间不能配合旅客前赴机场乘搭早上离港的航班。
线于2015年12月19日开办后，非但不能达到原有疏导客量持续高企的E41线之目的，更甚的是每班车之客量大多维持于极低水平。
有见及此，运输署和龙运巴士于2016-2017年度巴士路线计划建议开办本线，全日来往大埔墟站及地面运输中心，在大埔区内依次途经大埔墟、太和邨、富亨邨、大埔中心及广福邨后才前往吐露港公路，每半小时一班，全程收费高达$30.9。由于有议员认为建议方案在大埔区内的走线迂回及收费偏高，巴士公司于同年5月提交修订方案，在大埔区内只设大埔墟站总站而不设中途站，然后直接驶往吐露港公路前往机场，并下调收费至$27.7，试办六个月。此方案除了营造特快来往大埔及机场的效果，还能减低路线的迂回情况，因此获得区议会支持及通过。
有部分大埔区议员指「一站出区」方案无法便利其他大埔区内市民。
*2016年8月20日：A47X线开办；同日A47由机场开出班次由18:00调整至18:15。
*2017年1月27日，A47线取消服务，由A47X线总站迁往富亨，经大埔墟站及广福邨往返s所取代，部分班次绕经大埔中心、香港科学园、大学站及国泰城；往机场方向之头班车提早至05:00开出。- 2017年6月1日：NA47线开办。- 2017年12月2日：NA47线增设由机场前往富亨之回程服务。
*2017年12月16日：A47X线所有由富亨开出的班次绕经大埔中心巴士总站，所有由机场（地面运输中心）开出的班次均延迟5分钟开出（00:00开出的班次除外），由机场（地面运输中心）开出的特别班次改为18:05开出。
*2018年5月1日：NA47线正式提升为常规路线。
*2018年10月24日：NA47线总站延长至港珠澳大桥香港口岸，来回程增设「国泰城」站。
*2019年11月29日：取消「二号客运大楼」巴士站。
*2020年1月6日至4月1日：星期一至五增设于07:30增设由机场（地面运输中心）开出的特别班次。但后来因受新冠肺炎疫情影响，试办期提早于2月21日结束。- 2020年7月13日：A47X线每天06:00班次往机场方向绕经航展道，并增停「机场博览馆」巴士站。- 2020年8月17日：受2019冠状病毒病疫情影响，A47X线改为往机场及往大埔方向分别只于每日上午及下午繁忙时段营运各六个班次。- 2023年8月13日：
**A47X线及NA47线大埔总站延长大埔（太和）；
**A47X线绕经白石角的特别班次不停大学站，所有班次来回程绕经港珠澳大桥香港口岸；
**NA47线来回程绕经白石角。- 2023年9月3日：A47X线往机场方向及NA47线往港珠澳大桥香港口岸方向增停汀太路「大埔公众泳池」站。- 2023年10月3日：NA47线调整由大埔（太和）开出之班次服务时间为04:10。- 2023年11月5日：A47X线来回方向增停青沙公路转车站。- 2024年10月13日:  每日07:30-10:00由大埔（太和）开出的班次及由机场 18:05-21:05开出的班次绕经白石角及香港科学园,。- 2024年12月16日: 每日18:05由机场开出的班次不再绕经航展道及航天城东路。- 2025年4月14日：A47X、NA47线往太和方向取消「香港红卍字会大埔卍慈中学」站，改停「颂雅苑」站。

**服务时间及班次**
A47X
*粗体班次绕经白石角
*蓝字班次绕经白石角及国泰城
*红字班次绕经机场博览馆

NA47
*港珠澳大桥香港口岸开：00:25
*大埔（太和）开：04:10

**收费**

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
A47X←→龙运E线，于青屿干线转车站或机场转乘
*A47X往机场 → E31、E32、E36P、E41或E42往东涌/机场，次程车资全免，转乘时限为90分钟
*E31、E32、E36P、E41或E42往市区 → A47X往大埔，回赠首程车资，转乘时限为60分钟
*E31或E32往东涌/机场 → A47X往机场，第二程$8.1，转乘时限为90分钟
*E36P或E42往东涌/机场 → A47X往机场，第二程$13.8，转乘时限为90分钟
*E41往机场 → A47X往机场，第二程$17.0，转乘时限为90分钟
*A47X往大埔 → E31、E32、E36P、E41或E42往市区，次程车资全免，转乘时限为60分钟
A47X←→R8，次程可获$3折扣优惠，于青屿干线转车站转乘
*A47X任何方向 → R8往迪士尼乐园，转乘时限为90分钟
*R8往青屿干线转车站 → A47X任何方向，转乘时限为60分钟

**使用车辆**
现时本线使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米客车版(55XX)。

**行车路线**
A47X线的走线图
NA47线的走线图
大埔（太和）开经：宝雅路、汀角路、大埔太和路、汀太路、汀角路、颂雅路、南运路、安埔路、大埔中心巴士总站、安埔路、南运路、雅运路、大埔墟站公共运输交汇处、雅运路、南运路、元洲仔、吐露港公路、创新路、科学园路、瑞祥街、吐露港公路、沙田、青沙公路（大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道、昂船洲大桥、南湾隧道）、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、骏运路交汇处、观景路、东岸路、机场路、畅航路、机场路、机场南交汇处、畅连路、航天城交汇处、赤𫚭角路、顺晖路、顺汇路、赤𫚭角路、东荣路、机场路及畅连路。
斜体字之街道祇限经白石角班次及NA47途经。
粗体字之街道祇限经国泰城班次。

机场（地面运输中心）开经：畅连路、机场南交汇处、畅连路、航天城交汇处、赤𫚭角路、顺晖路、顺汇路、赤𫚭角路、顺朗路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、青沙公路（南湾隧道、昂船洲大桥、尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道）、大埔公路－沙田段、吐露港公路、泽祥街、科学园路、创新路、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南运路、雅运路、大埔墟站公共运输交汇处、雅运路、南运路、安埔路、大埔中心巴士总站、安埔路、南运路、颂雅路、富亨公共运输交汇处、颂雅路、汀丽路、汀太路、大埔太和路及宝雅路。
斜体字之街道祇限经白石角班次及NA47途经。
粗体字祇限NA47途经。

**沿线车站**
注：
#有%号之车站祇限NA47线对调停靠
#有#号之车站祇限07:00由太和开出及18:05由机场（地面运输中心）开出的A47X班次使用
#有&号之车站祇限06:00由太和开出及17:05及17:35由机场（地面运输中心）开出的A47X班次使用
#有*号之车站祇限NA47使用
#有^号之车站祇限A47X使用

**使用状况**
虽然A47线是龙运巴士首条取道青沙公路直达机场的路线，但因绕经香港科学园，加上班次疏落及车费高昂，引致客量偏低。
运输署和龙运巴士在2016至2017年度巴士路线发展计划中计划开办辅助线A47X（即本线），全日每半小时一班，总站由大埔墟站开出，并增加5辆巴士行走，但A47线的服务则维持不变，而本线于2016年8月20日投入服务。
可是本线初期客量与A47一样惨淡，加上原方案中建议的太和邨、富亨邨（汀角路）、大埔中心及广福邨等地区，被大埔区议员（主要为民建联及经民联的区议员）指车程过长而改为于大埔墟站开出后不设中途站直上吐露港公路，服务范围小，有不少大埔区市民、区内六名泛民主派议员（任启邦、关永业、周炫玮、刘勇威、任万全及区镇桦）和巴士迷恶搞本线为「直通机场巴士A47X线」。
直至运输署和龙运巴士计划将两线合并，改善整体客量及扩展大埔区内的服务范围：
#本线延长至富亨，加经大埔中心、新兴花园及广福邨。
#增设途经白石角、香港科学园及港铁大学站的特别班次以取代原有A47线的服务。
改线后由于服务范围拓展至未有机场巴士路线覆盖的大埔北附近一带屋苑（富亨邨及新兴花园），令整体客量显著上升，同时亦能成功吸引部分乘坐E41线的乘客改搭本线。
2020年：最繁忙的一小时乘客量为65%。

**参考资料**

**外部连结**
 龙运A47X线官方网站资料- 龙运NA47线官方网站资料- A47X路线介绍 date=20190904220447 - NA47路线介绍 date=20190917150313 - i-busnet.com－龙运A47X号路线 LWB Rt.A47X date=20210225030758 - i-busnet.com－龙运NA47号路线 LWB Rt.NA47 date=20191227205329