谢菲尔德超级电车

谢菲尔德超级电车（Sheffield Supertram）是英国的一个轻轨交通系统，位于南约克郡城市谢菲尔德。谢菲尔德超级电车由南约克郡客运执行局拥有，并以专营权形式将列车营运及保养交予捷达集团。谢菲尔德超级电车的建设计划开始于1985年，并且1994/95年通车。现在谢菲尔德超级电车共有四条路线。
在 1980 年代，谢菲尔德开始产生建造现代电车系统的想法。经过南约克郡客运执行局的详细规划后，超级电车提案于 1991 年获英国国会批准。该网络的建设包括几个既有的重轨路段和新轨道，并分阶段实施，首阶段于 1994 年开始营业。早期由于复杂的票务系统和较小的覆盖区域，运营情况较差，乘客人数不及预期。 为了扭转业绩，1997 年南约克郡客运执行局以 115 万英镑的价格将属下的南约克郡超级电车有限公司私有化，卖给捷达集团，并将超级电车网络的营运权及列车保养以专营权形式判给捷达集团。在管理和营运发生变化以及电车网络进一步扩展之后，乘客人数大幅增加。 
从 2008 年开始，谢菲尔德当地打算引入轻轨-火车系统，使电车能够同时使用干线铁路网络的部分路段及有轨电车轨道。 2012 年相关的轻轨-火车系统试验完成，该试验是英国首次引入轻轨-火车系统。轻轨-火车线使用了专门建造的英国铁路 399 型电联车。该线一直推迟到 2018 年 10 月 25 日才开始运营。
超级电车网络现在由 50 个车站组成，分布在蓝色、紫色、黄色和轻轨-火车（黑色）四条颜色编码的线路上，连接本地巴士、长途巴士、国家铁路服务以及六个停车换乘站点。 所有路线均途经谢菲尔德市中心。
此电车系统参照香港九广铁路公司营运的九广轻铁技术标准建造，而首批员工亦曾接受九铁公司的训练。

**历史**

**背景及早期营运**
与许多英国城市一样，谢菲尔德曾经拥有广泛的电车网络，即谢菲尔德电车（1873-1960 年）。这最终于 1960 年 10 月关闭，当时人们认为机动巴士相比有轨电车更具成本效益。
新的超级电车网络源于南约克郡客运执行局的雄心壮志，该局负责谢菲尔德及南约克郡的公共交通协调。 该局优化了一项较早时提出、更广泛的轻轨提案（包括既有的重轨路线），以获得所需的许可继续实施计划， 并在 1985 年至 1990 年间向英国国会提交了几项法案以获得必要的权力。 英国交通部于 1990 年底批准拨款 2.4 亿英镑作兴建初始路网。相关工程于 1991 年展开。 
该线路于 1994 年至 1995 年间分阶段开通。第一部分位于通往梅多霍尔的前重轨路线上，于 1994 年 3 月 21 日开通。 当时系统由南约克郡超级电车有限公司运营。该公司是南约克郡客运执行局的全资子公司，为运营超级电车而成立。
早年，该计划被一些人视为失败；乘客继续使用更便宜和更频繁的公共汽车，零售商抱怨冗长的建设工程造成的扰乱。 初期网络于1995年10月23日全数开通后，复杂的票务系统也让乘客感到恼怒和困惑。 很明显，南约克郡客运执行局对乘客人数的预测过于乐观，人们开始担心该系统的性价比不高。

**检讨及私有化**
1996 年，支持超级电车的当地议会聘请了顾问来制定解决主要运营和管理问题的方案。 1997 年 12 月，南约克郡超级电车有限公司被私有化，并以 115 万英镑的价格卖给了捷达集团，大大低于当地议会希望筹集的 8000 万英镑以帮助偿还累积债务， 使不少当地的议会因为建造超级电车而产生长期债务。 根据工党政府达成的协议条款，运营成本得以降低，但据计算，南约克郡的居民每人每周为超级电车网络支付 5 便士，这种情况持续了很多年。 捷达集团获得了超级电车网络的维护和营运特许权，直至 2024 年。

**使用率先升后跌**
超级电车最初计划将网络扩展到南约克郡更多区域，例如将线路延伸至巴恩斯利和唐卡斯特，但进展受到限制。 据 BBC 新闻报导，谢菲尔德以外的居民对他们需要为自己用不着的超级电车系统付费感到沮丧。
到 2014 年，延长超级电车路线的多项计划虽然仍未完成， 但既有网络的乘客量有所增加，从 1996/97 年的 780 万人次增加到 2011/12 年的 1500 万人次。 使用量的增加归因于多种因素。铁路业刊物「Rail」指出，路线模式的改变、车上售票员的引入、车票简化和电车车辆的翻新使超级电车更能吸引公众乘搭。
然而，2012年至2017年，超级电车的客量和营业收入逐渐下降； 2016/17 年度，该网络只运送了 1260 万名乘客。 减少的原因包括整个网络的铁路更换工作（这涉及部分路段关闭和使用临时替代电车的公共汽车，扰乱了日常班次营运），以及汽油价格下跌。

**引入轻轨-火车服务**
2019年4月时的一列英国铁路399型电联车
由于既有的西门子-杜瓦克电车没有为轻轨-火车系统进行升级，因此这些电车不能驶入国铁路段。 轻轨-火车线最初预期于2015年开通，但开通日期不断延后。专为轻轨-火车线建造的英国铁路399型列车于2014/15年间制造，首辆列车于2015年12月运抵当地。 在轻轨-火车线开通前，这些列车曾用作加密既有线路的班次。英国铁路399型列车首度于2017年9月14日投入日常营运。
2018年5月10日，超级电车首度为轻轨-火车线进行测试，并于同年6月5日将测试扩展至全线。 同年10月25日，通往罗瑟勒姆的轻轨-火车线开通营运。 该线使用了7列由福斯罗公司制造的英国铁路399型电联车，列车于梅多霍尔南/廷斯利站进入国铁路线，前往罗瑟勒姆中央及园门（Parkgate）购物中心站。罗瑟勒姆中央站为国铁和电车共用的车站，其1、2号月台获延长，并新设了3、4号月台。园门购物中心站为轻轨-火车线总站，只有一座月台，月台位于国铁线路旁边的一条新建支线上。
在轻轨-火车线启用当日，由于其中一辆有轨电车车辆发生道路交通事故，该线服务随即暂停。事故中一架货车闯红灯，撞向电车，导致电车出轨。  在399型列车上的设备发现故障后，该线服务曾被暂停两次。第一次暂停是在 2019 年 4 月 9 日，当时全数列车需暂停服务以接受安全检查，但第二天就恢复了服务。  该线服务后来于 2019 年 12 月 14 日再次暂停，三天后于 12 月 17 日恢复。 当部分列车需进行维修时，该线班次亦曾多次被暂时削减。

**重新公有化**
2022 年 10 月 18 日，南约克郡市长奥利弗·科帕德（Oliver Coppard）宣布，捷达集团的营运合同于 2024 年 3 月到期，超级电车将恢复由公营机构营运，同时中央政府将拨款 1 亿英镑用于对部分系统进行现代化改造。

**班次**
谢菲尔德超级电车各线于非繁忙时间的班次如下：
*黄线 - 12分钟1班
*蓝线 - 12分钟1班
*紫线 - 12分钟1班
*轻轨-火车 - 20分钟1班
受2019冠状病毒病英国疫情影响，各线班次于2020年3月23日被削减。周日各线的班次亦有改动，并于同年4月1日起改至每小时1班。

**列车**
西门子-杜瓦克超级电车是由西门子-杜瓦克杜塞尔多夫于1992年制造，拥有3节车厢。该款电车长达34.8米，于1994年投入服务时为全欧洲营运中的电车当中第三长的，在全英国国内则为第一长。该国内纪录一直至2014年才被爱丁堡电车超越（爱丁堡电车于2014年通车，其电车车身长达42.8米）。
施泰德铁路制造了七列英国铁路399型列车，它们于2015年11月至2016年11月运抵谢菲尔德。

**票务**
2020年1月起，乘客除了使用现金外，可使用信用卡/扣帐卡，或其他非接触式支付系统（如Google Wallet和Apple Pay）购买车票。

**参考资料**

**外部连结**
  Supertram websitedate=20160716032019 -  Stagecoach Supertram at thetrams.co.ukdate=20050727073409 -  Collection of Google Earth locations of Stagecoach Supertram stopsdate=20080621072526  (Requires  Google Earth softwaredate=20100908230721 ) from the Google Earth Community forum.-  Supertram specsdate=20160303170204