元住吉站

元住吉站（f=y）是一个位于神奈川县川崎市中原区木月一丁目，属于东急电铁的铁路车站。
轨道名称上，此站通过的路线是东横线，但此站的复复线有东横线列车与目黑线列车2个系统行驶，在旅客资讯上视为不同路线。各自有车站编号，东横线是TY12、目黑线是MG12。

**历史**
 1926年（大正15年）2月14日 - 此站启用，当时月台配置为侧式月台。。- 1940年（昭和15年） - 高架站房启用。- 1961年（昭和36年）12月12日 - 车站往北侧移动，站房地下化。- 2006年（平成18年）
** 9月24日 - 改建为高架车站，月台构造从2面4线改为2面6线。现在的高架车站位于车辆基地上方，是在旧车站往日吉方向约200公尺处。
** 9月25日 - 废止本站起讫班次。- 2007年（平成19年）8月23日 - 随着目黑线延伸工程（武藏小杉站 - 日吉站区间）进行，作为邻站日吉站待避线的2、3号线转为目黑线线路，待避改到本站进行。- 2008年（平成20年）
** 2月28日 - 3、4号线（目黑线月台）设置月台门。
** 6月22日 - 目黑线延伸至武藏小杉站。- 2014年（平成26年）2月15日 - 下行线月台发生电车追撞事故。- 2016年（平成28年）
** 2月13日 - 2、5号线（东横线月台）设置月台门。
** 6月20日 - 5号线发生跳轨自杀事件。

**结构**
车站为岛式月台2面6线高架车站。站房为跨站式站房。外侧2线是东横线的特急、通勤特急、急行通过线。其中，下行通过线为1号线，上行通过线为6号线，且没有月台，因此月台编号是从2号线到5号线。由于东横线优等列车不停靠本站，因此月台有效长度仅对应八辆编组，但有紧急用月台空间可将月台加长至停靠十辆编组列车，以便东横线回送电车等停靠本站。延长空间以栅栏封锁，且没有月台门。
3、4号线月台在2008年6月22日目黑线延伸日吉时启用，与其他目黑线车站一样有月台门。
东横线长期在日吉站进行各站停车与急行的缓急接续。1980年代末期，日吉站实施大规模改良工程，待避线停止使用。因此，在该工程期间，各站停车在本站等待急行通过。改良工程完成后日吉站恢复实施缓急接续，仅有早晨一班往涩谷各站停车在本站等待急行通过。
但在目黑线延伸通车（武藏小杉 - 日吉区间）后，日吉站待避线改建为目黑线线路，因此从2007年8月23日改点起日吉站的列车接续、待避改至本站进行。
剪票口所在的付费区在涩谷侧的3楼（月台上），付费区与出入口之间有电扶梯与电梯连通。其中，阶梯与电梯仅设在西口。出入口分为东口与西口两处。3楼大厅有餐厅，付费区外广场可眺望下方的线路与列车。付费区大厅一样可眺望下方的线路与列车。月台位于二楼，有阶梯、电梯及电扶梯通往大厅。
旧站房时代。仅有站外的公共厕所可使用，之后在站房改建时于付费区内新设多功能厕所。其水源是来自于月台与线路储存的雨水（后述）。
新站房完成时，站名牌加上中文与韩文，是东急第一座导入的车站。
东横线武藏小杉侧有紧急用横渡线，可在误点时使用。
2012年2月至3月，西口出入口前6店铺入驻的商业设施开幕。
2016年2月13日起东横线月台门启用。

**环境对策**
本站月台与大厅的屋顶部分有日本铁路车站中最大的太阳能发电系统，最大输出可供应车站约14%的电力。另外，剪票口内外大厅各设有1台液晶显示器，显示器不仅显示发电量，也显示活用地方网络的天気预报与企业广告。
发电面板采用与田园都市线南町田站一样的透光（采光）型建材一体型面板以减低重量。站房天窗也因耐火性的要求，在面板下方装设网状玻璃。白天时段的阳光可借由透光型面板照到站内，降低照明的负担。夜间则利用建材一体型面板内侧（站房则是网状玻璃内面）贴付的乳白色薄膜反射室内照明光线。面板整体透光率约15%。发电功率部分，月台顶棚约100kW，大厅屋顶约40kW，约站车站整体消费电力的15%。本站的太阳能板是与新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的太阳能发电新技术领域侧测试事业合作的建材一体型系统共同研究，因此获得太阳能发电系统事业费的50%补助。本站使用的太阳能电池模组，是由高转换效率单晶晶片与强化玻璃、透光性背板组成。交直流转换器共有三台，其中两台50kW转换器供应上行月台与下行月台，一台40kW转换器供应大厅。本设备预计年发电量可达约121,000kW/h，可减少约73吨的二氧化碳。
另外，线路下有储水槽储存月台与线路的雨水，经过处理后成为站内厕所的洗净水来源。过去车站厕所的用水量虽大，但却很少利用雨水。储水槽容量约50公升，经过滤水器过滤后成为厕所水源。本站厕所用水量1日约19公升左右，规划的雨水储水槽供应量约25%左右。

**月台配置**

**元住吉检车区**
2006年9月23日以前，本站可直接出入南侧的元住吉检车区，因此早晨尖峰时段与夜晚有许多本站起讫的班次。另外，本站虽不停靠特急、通勤特急、急行，但因检车区出入库的关系，有以本站为起迄站的急行班次存在。
但在本站高架化时，车站移至元住吉检车区上方，站内无法进出检车区。因此，出入库改至邻站武藏小杉与日吉进行。武蔵小杉的目黑线上下线路连结出入库线路，透过该站的横渡线可让全月台连通检车区。日吉方向仅有东横线的下行线路与检车区连结，因此只有往横滨方向的电车使用。相反地，日吉站无法进入检车区。过去运行的东京地下铁日比谷线直通电车要出入元住吉检车区时，全部列车皆从武藏小杉起迄。
高架化后，东横线上下线末班车到达本站后，会留置到隔天早晨作为本站首班车（往元町・中华街与往和光市）。而目黑线目前没有本站起讫的班次。

**临时运行的特例**
 临时急行「港未来号」的北千住起迄列车过去都在日吉待避特急，但在目黑线延长至日吉后，该站无法进行待避，于是从2006年12月起改为停靠本站进行待避。另外，2008年7月的高岛平起迄列车，与同年12月的浦和美园起迄列车也都停靠本站。- 2007年6月30日与7月1日运行的本站终停临时列车「Revival急行8000系号」仅运行上行一方向。列车在停靠本站5号线下客后，回送至武藏小杉再折返至目黑线前往元住吉检车区。- 2007年7月12日运行的东横线开业80周年纪念祝贺列车从涩谷单向运行，到达本站后回送至日吉，再折返经过本站至武藏小杉，接着折返进入目黑线前往元住吉检车区。- 2008年1月13日运行的8000系末班车以「特急 往元住吉」的形式运行，是本站少数有特急列车停靠的情况之一。- 2009年9月21日 - 23日运行的临时急行「Y150たねまる号」临时停靠本站待避后方的特急。

**使用情况**
目黑线延伸以前是东横线仅各站停车停靠的车站当中最多人使用的。- 东急电铁 - （不包括东横线、目黑线互相转乘人数。）
** 东横线 - 2016年度1日平均上下车人次为47,085人。
**: 东横线内次于都立大学站排行第11位。
** 目黑线 - 2016年度1日平均上下车人次为18,378人。
**: 目黑线内次于大冈山站排行第8位。

**各年度1日平均上下车人次**
近年1日平均上下车人次推移如下表。

**各年度1日平均上车人次**
近年1日平均上车人次推移如下表。- 1日平均上车人次参见神奈川县县势要览（包括目黑线的上车人次）。

**周边**
本站紧邻两个商店街，分别是西口的ブレーメン通り商店街与东口的オズ通り商店街。
元住吉检车区南边、纲岛街道与尻手黑川道路交会的木月四丁目交差点，过去四个街角曾都开设烧肉店，因此有「烧肉交差点」之称。过去尻手黑川道路与东横线交会处，是东横线在地面、尻手黑川道路在高架上。2006年9月24日东横线高架化后，改为东横线在在高架上，尻手黑川道路在地面。- 住吉神社- 労働者健康福祉机构关东劳灾医院- 东京都道、神奈川县道2号东京丸子横滨线（纲岛街道）- 神奈川県道14号鹤见沟ノ口线（尻手黑川道路）- 东急电铁元住吉検车区
** 东急教习所、驾驶养成所- 神奈川県立住吉高等学校- 法政大学第二中・高等学校- 中原平和纪念公园- 川崎市平和馆- 川崎市国际交流センター- 住吉书房本店- 川崎木月邮便局- 川崎不来梅通邮便局- 川崎木月大町邮便局

**路线巴士**
车站东口纲岛街道上的「元住吉」巴士站可搭乘川崎市交通局与川崎鹤见临港バス。另外，纲岛街道上的「元住吉站入口」巴士站是东急巴士「午夜箭号」往新横滨的下车专用巴士站。
2011年5月23日以前，西口附近有「元住吉站前」巴士站，后因纲岛街道拓宽而停止使用（路线改经木月四丁目），之后因该站巴士路线无法确保行人安全而在2016年12月28日废除。

**元住吉巴士站**
1号乘车处
2号乘车处

**名称由来**
过去车站一带属橘树郡住吉村，之后1925年（大正14年）与中原町合并后「住吉」不再是行政地名，隔年1926年（大正15年）东京横滨电铁设站时，在本地居民的请求下以「元住吉」命名，代表「原（元）住吉村」。「元住吉」至今仍非正式地名。此外，所在地的「木月」是源自住吉村以前的木月村。

**相邻车站**
  18px 东急电铁
 TY 东横线
: ■特急、□通勤特急、■急行
:: 通过
: ■各站停车
:: 武藏小杉（TY11）－元住吉（TY12）－日吉（TY13）
 MG 目黑线
: ■急行
:: 通过
: ■各站停车
:: 武藏小杉（MG11）－元住吉（MG12）－日吉（MG13）

**参考文献**
私铁1日平均使用人数
私铁的统计资料
神奈川县县势要览

**延伸阅读**
 ref=jtb

**参见**
日本铁路车站列表 Mo

**外部连结**
 name=元住吉