佩德罗·迪尼兹

佩德罗·保罗·法莱罗斯·多斯·桑托斯·迪尼兹（Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz，5月22日）是一位巴西商人及前赛车手。
迪尼兹18岁时开始驾驶卡丁车且偶有佳绩，随后，转战巴西福特方程式锦标赛及英国三级方程式锦标赛。他在1995年赛季加入Forti，首度登上一级方程式赛车赛场。隔年转投Equipe Ligier后，又在1997年转队至飞箭。他在1998年赛季取得车手积分榜第14名的成绩后，于1999年加入萨伯车队。他在2000年离开萨伯，并买下保鲁斯车队的股权，不过隔年便宣布倒台。
自从离开驾驶舱后，迪尼兹曾创立并在2002至2006年间举办巴西雷诺方程式2.0锦标赛，之后更成为塔糖山超市（Pão de Açúcar）的合伙人，并与他的妻子塔蒂亚娜·迪尼兹（Tatiana Diniz）共同经营一间有机产品及乳牛农场。
迪尼兹在他的职业生涯中被视为是一位pay driver，但他却是这些车手中少数能在一级方程式赛车获得积分的车手。

**早年生涯**
1970年5月22日，迪尼兹于巴西圣保罗出生。他的父亲Abílio dos Santos Diniz是一位名商人，拥有巴西连锁店Companhia Brasileira de Distribuição及塔糖山连锁超市（Pão de Açúcar）。迪尼兹走遍了当地的几所学校，力求找寻良好的教育环境。
迪尼兹在18岁时开始驾驶卡丁车，他的父亲在其职业生涯中出资以支持他的爱好。他在巴西各地参加了几场赛事，于圣保罗2小时耐力赛（Two Hours of São Paulo）赢得首座冠军。19岁时，迪尼兹转战巴西福特方程式锦标赛，并在车手积分榜上取得第7名。1990年，迪尼兹转战Formula 3 Sudamericana，取得第15名。
到了1991年，迪尼兹加入West Surrey Racing，在英国三级方程式锦标赛取得第11名。1992年转投Edenbridge Racing，在该赛季登上2次颁奖台并取得8个积分，名列第12。

**一级方程式赛车职业生涯**

**弗蒂（1995年）**
1995 British Grand Prix
迪尼兹在1995年进军动力运动主管组织国际汽车联盟举办的最高级别赛事——一级方程式赛车，与Roberto Moreno搭档，共同为Forti出赛。此外，这也是迪尼兹与他的赞助商首次签下一纸三年合约。虽然他缺乏任何在F3000的成功经历，但他的家族及赞助商支付该队巨额的经费，使得他获得了正赛车手席位。而且，退役车手勒内·阿诺也受雇为迪尼兹的顾问及驾驶教练。尽管迪尼兹在开季前三站未能跑在积分圈内，但仍旧顺利完赛，不过，在阿根廷及圣马利诺是以无成绩完赛。他在下一站西班牙因为变速箱故障未能完赛，接著于摩纳哥取得第10名。接下来的5场分站，主要受到了车辆故障的影响，以及在马尼库尔的打滑事故，迪尼兹皆以退赛收场。随后，他完成了赛季剩余的每一场分站，除了在铃鹿因打滑而退赛。他在本季没有取得任何积分，且在车手积分榜上也未获得成绩。迪尼兹良好的完赛纪录，使他建立了一个稳定、可靠车手的形象。迪尼兹于12月与尼基尔签下1996年赛季合约，尽管车队持有人Tom Walkinshaw最初拒绝与这位巴西车手进行会谈。离开弗蒂后，外界认为迪尼兹及他的赞助商是在「挥霍他们的金钱」，且这名巴西人花了数年证明他并非透过资助才能留在这项运动中，被视为是一名认真的一级方程式车手的声誉严重受损。

**尼基尔（1996年）**
迪尼兹以两场积分圈外完赛展开这个赛季——澳洲的第10名及巴西的第8名。到了阿根廷大奖赛，他的车辆在一次进站后，因为燃油阀无法闭合陷入祝融；英国报纸太阳报出版一张标题为「烤炉中的迪尼兹」的相片更是广为人知。最终，他以2个积分在车手积分榜上名列第15，落后队友奥利维耶·潘尼斯6个名次及11分。
赛季结束后，迪尼兹离开尼基尔，转队至飞箭，与卫冕世界冠军戴蒙·希尔搭档出战1997年赛季。迪尼兹为飞箭带来巨额的赞助，正是促成这份合约的其中一项重要因素，估计约达1,300万美元。

**飞箭（1997-98年）**
1997年，迪尼兹相信新的赛季将会更好些，决定加入飞箭车队，表示：「汤姆（沃金萧）为1997年做好万全的准备，使我果断地下定决心。」迪尼兹在赛季开幕站澳洲顺利完赛，但在接下来连续5场分站皆以退赛收场。他在加拿大取得第8名，接着又再连续4场退赛。在义大利的退赛之前，他于比利时拿下第7名的成绩。接着，他完成接下来的3场分站，其中包括卢森堡大奖赛的积分圈内完赛。赛季收官站欧洲大奖赛则是以退赛收场。10月，飞箭车队宣布迪尼兹签下一年的延长合约，在1998年续留该队。最终，迪尼兹以2分在车手积分榜上名列第16，落后队友希尔4个名次。
迪尼兹于1998年续留飞箭，与米卡·萨洛搭档。迪尼兹的开季表现不慎理想：他在前3站遭遇变速箱故障，又在圣马利诺及西班牙面临引擎故障问题。他在摩纳哥以第6名完赛，取得本季的首个积分，接着顺利完成加拿大及法国分站。迪尼兹再度面临连续3场退赛，接著于匈牙利及比利时分别取得第11及第5名。最终，迪尼兹以连续3场退赛结束这个赛季。他在车手积分榜上获得第14名，积分与队友萨洛持平。
赛季结束后，迪尼兹卷入一场合约纠纷。迪尼兹原先被视为是英美车队第二席位的热门人选，却在10月12日选择离开飞箭并与萨伯签约加入该队。然而，飞箭坚决主张他们有权行使选择权来保留迪尼兹。迪尼兹则认为飞箭的选择权中包含一项条款，允许车手在飞箭无法提供其所要求的表现下离开该队。最终，这项争议进入一级方程式赛车的合约认证委员会，并在2月22日做出有利于迪尼兹的决议。对此，飞箭因违反合约之由起诉迪尼兹，索赔400万欧元。此案于2001年2月经由伦敦商业高等法院审理，裁定飞箭车队持有人汤姆·沃金萧须赔偿迪尼兹50万欧元。飞箭之后对此判决提起上诉，上诉法院于2002年2月做出对迪尼兹有利的判决。

**萨伯（1999-2000年）**
1999年赛季，迪尼兹与经验丰富的车手让·阿莱西搭档。开季表现差强人意：他在前5站皆被迫以退赛收场；到了赛季的第6站加拿大，他以第6名完赛并拿下本季的首个积分。迪尼兹于下一站法国再度以退赛收场，接下来的两站又再度包揽第6名，随后则是连续6站的退赛。八月下旬，萨伯车队宣布迪尼兹将于2000年续留该队。在欧洲大奖赛，迪尼兹被贝纳通车手亚历山大·伍尔茨撞上，使得迪尼兹的萨伯翻覆，车辆的防滚杆受损造成他的膝盖及肩膀挫伤。迪尼兹在本季取得3分，于车手积分榜上名列第14。
迪尼兹于2000年加拿大大奖赛
迪尼兹于2000年继续为萨伯出战，与米卡·萨洛搭档。车队主席Peter Sauber表示迪尼兹与萨洛享有同等的地位，且前者将利用他的经验来迎战即将到来的赛季。
迪尼兹在开幕站澳洲面临传动故障而退赛。他与萨洛皆因尾翼故障导致的安全顾虑而被迫放弃巴西大奖赛。他在接下来的圣马利诺及英国大奖赛分别取得第8及第11名，随后的西班牙大奖赛则因为首圈发生打滑而退赛。他在奥地利与贝纳通车手尚卡罗·费希切拉相撞，受罚回到维修站停车再开。他在德国则是与保鲁斯车手让·阿莱西相撞，双双退赛。迪尼兹在本季未取得任何积分，也无法获得车手积分榜名次。
迪尼兹对于萨伯在穆杰罗进行他与同乡测试车手Enrique Bernoldi间的较量感到不满。他在10月与保鲁斯及萨伯车队仅行会谈，但却无法在这两队中取得车手席位。迪尼兹决定从赛车运动退休，他的家族则以1,000万美元买下保鲁斯车队40%的股权，并在车队中担任管理职位。

**退出一级方程式赛车**
2001年底，迪尼兹家族提议收购剩余的股份，但是与车队主席亚伦·保鲁斯的谈判却没有共识。随着与保鲁斯的关系恶化，迪尼兹家族在11月正式离开车队。
迪尼兹于2001年11月宣布创立新的赛车系列赛——巴西雷诺方程式2.0锦标赛。迪尼兹在2003年7月成为费尔南多·迪诺罗尼亚群岛奇景旅馆（Wonder Inn）的合伙人，并在2009年5月结束合作关系。随后，他成为其父亲的连锁超市的合伙人，并与妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂（Tatiane Floresti）共同经营一间有机产品及乳牛农场。

**赛车生涯成绩**

**职业生涯摘要**
}
Edenbridge Racing
1
0
0
0
0
0
-
1993
国际F3000赛车
Forti
8
0
0
0
0
0
-
Formula 3 Sudamericana
?
1
0
0
0
0
0
-
1994
国际F3000赛车
Forti
8
0
0
0
0
3
第12
1995
一级方程式赛车
帕玛拉特弗蒂福特车队
17
0
0
0
0
0
NC
1996
一级方程式赛车
尼基尔高卢金丝烟车队
16
0
0
0
0
2
第15
1997
一级方程式赛车
Danka飞箭山叶车队
17
0
0
0
0
2
第16
1998
一级方程式赛车
Danka Zepter飞箭车队
16
0
0
0
0
3
第14
1999
一级方程式赛车
红牛萨伯马石油车队
16
0
0
0
0
3
第14
2000
一级方程式赛车
红牛萨伯马石油车队
16
0
0
0
0
0
第18

**一级方程式赛车成绩**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

**参考资料**

**外部连结**
 Pedro Diniz- id=pedro-diniz- Pedro_Diniz