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温特 (海豚)

温特（Winter，2005年10月-2021年11月11日），是一只瓶鼻海豚，居住在美国佛罗里达州的Clearwater Marine Aquarium。众所皆知的是她在年幼时搁浅后，尾鳍因缠绕渔具受伤无法治愈而遭截肢，在旺盛的生命力与各方专业人士的协助下适应了义肢尾鳍。她的故事被撰写成书籍，也在2011年拍成了电影《温特的故事：泳不放弃》，协助倡导海豚的保育议题，减少海洋废弃物对海洋生物的影响，强韧的生命力也鼓舞了不少身心受创的人。 2014年又拍了续集《Dolphin Tale 2》 ，关于另一只被救助的海豚「Hope (Dolphin)」。
2011年  没装义肢尾鳍的温特

**被发现的经过与受伤**
温特于2005年十二月十日，在美国佛罗里达州蚊子潟湖的岸边被发现, 身上缠绕着一个捕蟹笼，当时取名温特（Winter）是因为她被发现的月份在冬天。 搁浅现场初步先将缠绕的绳索切除，止住了尾鳍的出血。
经由当地海洋世界，港湾海洋研究所等团队合作将她送到 清水海洋馆 date=20201111204024 救治。

**人工尾巴**
人工义肢专家Kevin Carroll 和其专业团队花了一年半的时间来为温特设计,并多次尝试改良。终于在2007年试出一款简单的矽胶与塑胶尾鳍，软胶式的接合在温特残存的尾干上，摆动也不会摩擦伤害皮肤。在海豚温特身上学习到的义肢改良方法，也应用在人们的需求。Carroll同样使用软胶材质接合，帮助了在伊拉克迫击砲攻击下失去双腿的美国军人Brian Kolfag的适应义肢。
温特的义肢尾鳍

**公众文化层面上**
温特在清水水族馆受到众多的喜爱与关注，不论是大人或是小孩，许多肢体残障或是行动不便者借由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞与支持，她的故事也拍成电影，引起更广大的回响。同时，温特也提醒人们海洋废弃物对海洋生物的危害。更希望避免再次发生渔具对海豚的伤害，因此改良当地捕蟹笼具的布饵方式，还有改进捕蟹笼的布放与回收机制。
温特缠绕的捕蟹笼具，让她失去了尾鳍

**参考文献**

**其他外部连结**
  Winter Dolphin date=20200820200206  on Twitter-  Winter at Clearwater Marine Aquariumdate=20100923224542  (在清水水族馆的温特)-  断尾海豚重生记 date=20160304182013 -  Winter - NOAA date=20170128115028
奥什骚乱

奥什骚乱，是1990年6月发生在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国城市奥什和乌兹根的民族冲突事件，起因是当地乌兹别克人和吉尔吉斯人为争夺一块集体农庄土地的使用权引起，官方估计有300-600人死亡，非官方估计超过1000人死亡。

**历史背景**
在苏联时期前，费尔干纳奥什地区的居民自称钦察人。在20世纪20年代，语言作为中亚民族划分的关键因素，苏联人类学家把住在低地的钦察人称为乌兹别克人，高地为吉尔吉斯人。即使如此，但在吉尔吉斯人居住地区仍有大量乌兹别克人生活。因为该地区的石油储量，当地的知识分子能够得到显著程度的富裕，但基础设施仍然落后。在勃列日涅夫时代，当地就已经有失业的现象。
到80年代后期，乌兹别克人和吉尔吉斯人之间的经济状况已有显著的差异。乌兹别克人在当地传统上是商人和农民，戈尔巴乔夫时代的市场化环境中受益最多。相反吉尔吉斯人历来也是牧人和农民，受到经济低迷冲击失业率达22.8％，同时也住宅不足。除了经济差异，该地区的行政职位的民族比例没有对人口的变动作出反应。只有4％的关键官职都是由乌兹别克人出任。
在80年代后期，一些种族间的争议已经困扰费尔干纳地区。在吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国，民族紧张关系开始于1990年春，一个名为阿多拉特的乌兹别克民族主义团体，开始上访奥什政府要求更大的代表性和乌兹别克语学校，出版物和文化更大的自由。同时吉尔吉斯民族主义组织，也为自己的需求而上访，其中最重要的是属于列宁集体农庄的土地分配问题。乌兹别克和吉尔吉斯示威者聚集在集体农庄，以抗议党的决定。

**骚乱**
暴力事件在6月4日开始于奥什，在同一天开始蔓延到奥什省其它一些地区。6月5日乌兹根时出现暴力事件，直接原因是乌兹根市集和巴士站的吉尔吉斯人和乌兹别克人之间的纠纷。
在暴乱中一些当地的民兵（当地的苏联警察部队）参与骚乱中表示效忠自己的民族。暴力不只是局限于城市地区，在乌兹根和奥什周边的农村，吉尔吉斯牧民经常骑马去乡村，恐吓强奸乌兹别克女农民，谋杀和破坏财产。
在伏龙芝（今比什凯克），示威者要求吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国的总统辞职。6月6日，戈尔巴乔夫终于调动苏联军队进入冲突地区，并保持只驻守在城市。乌兹别克-吉尔吉斯边境被封锁，以防止乌兹别克人从邻近的乌兹别克苏维埃社会主义共和国加入骚乱。据目击者和个人的证词，大多数闹事者都是年轻的男性，29％为青少年。

**事后**
奥什骚乱是前苏联唯一一次经过法院主导调查的种族冲突。吉尔吉斯1991年独立后政府进行的审判中，48个参加者46人被判有罪，大多数参加者是吉尔吉斯人，最高被判18年有期徒刑。

**参见**
 郁金香革命- 库尔曼别克·巴基耶夫- 罗萨·奥坦巴耶娃
莫登站

摩登站（Morden tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于默顿区的莫登地区。本站是北线最南端的车站，也是伦敦首座现代风格的地铁站，开通于1926年。

**参考资料**
ref=harv
*ref=harv- ref=harv
*ref=harv
*archive-url=https://web.archive.org/web/20160303174235/http://www.semgonline.com/RlyMag/WimbledonSuttonRly.pdf
*ref=harv
*archivedate=2012-03-14
*ref=harv
*ref=harv
南温布顿站

南温布顿站（South Wimbledon tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西南部。南温布顿站是北线的车站，位于默顿高街和默顿路的路口，位於伦敦第3及第4收费区交界。车站开通于1928年9月13日。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**South Wimbledon station, 1926
**View from roof of station looking north up Morden Road across junction towards Merton Road, 1933- More pictures of this station
科利尔斯伍德站

科利尔斯伍德站（Colliers Wood tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦。科利尔斯伍德站是北线的车站，位于默顿高街。科利尔斯伍德站位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。 

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Construction of escalators at Colliers Wood, 1926
**Colliers Wood station, 1927
**View along Platform, 1934
**Colliers Wood station, 2001
图厅贝克站

图厅贝克站（Tooting Bec tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦图厅。图厅贝克站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。图厅贝克站开通于1926年9月13日。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Main station building, 1927
**Satellite station building, 1926
**Satellite station building, 1936
巴勒姆站

巴勒姆站（Balham station）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于南伦敦的巴勒姆地区，位於伦敦第3收费区。巴蓝站伦敦地铁和英国国营铁路的部分连通，但售票业务分离。

**英国国营铁路**
巴勒姆的国营铁路站由南方铁路公司运营，是布莱顿主线的车站。

**伦敦地铁车站**
伦敦地铁巴勒姆站开通于1926年12月6日，是北线延伸工程的一部分。二战期间由于巴勒姆站的深度较深，因此曾作为防空洞使用。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Balham station (east building), 1926
**Balham station (west building), 1927
**Ticket hall, 1934
**Bomb crater
**Damage on station platform
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站（Clapham South tube station）是伦敦地铁的一个车站。克拉珀姆南站位于克拉珀姆地区，是北线的一个车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。车站开通于1926年9月13日。

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Clapham South station, 1926
**Station with recently built apartments, 1936
**Entrance to deep level shelter, 1942- CharlesHolden.com Early photograph of station
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站（Clapham North tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于克拉珀姆。克拉珀姆北站属伦敦轨道运输第2收费区，位于克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站约 100 米。虽然两站之间没有直接的换乘通道，伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与克拉珀姆高街站间转线，会被视作一程车程。本站开通于1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公园站是伦敦地铁网路上仅存两个设有狭窄岛式月台的地下车站。

**历史**
本站月台。本站和克拉珀姆公园站的月台是伦敦地铁网路里最狭窄的。
本站于 1900 年 6 月 3 日启用，时称克拉珀姆路，是城市及南伦敦铁路克拉珀姆公园南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公园）。本站由汤玛斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）设计，和克拉珀姆公园站一样，是仅存的两个在车站隧道内设有岛式月台的车站，为北行线和南行线提供服务。 1924 年，当线路进行现代化改造时，原来的车站大楼由查尔斯·霍尔顿 (Charles Holden) 进行了改建。安装手扶梯后，售票大厅得到了重建，菲吉斯设计的车站外墙也被奶油饼干色的彩陶板和护墙上的黑色顶瓦所取代。尽管如此，车站的转角入口处于 1996 年重新铺上了后现代风格的瓷砖，下部侧翼保留了 1920 年代的标高。 1926 年 9 月 13 日，线路延伸至摩登时，该站同时更名为克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站是伦敦八个下方设有深层防空洞的地铁站之一。该批防空洞于 1940 年伦敦大轰炸期间开始建造，以满足公众在伦敦地铁站避难的需求。然而，防空洞直到1942年大轰炸结束后才完工，因此最初全部由政府使用。但随着轰炸加剧，其中五站的防空洞（斯托克韦尔、卡姆登镇、贝尔塞斯公园、克拉珀姆南和本站）曾经于1944年向公众开放。

**接驳交通**
伦敦巴士 50、88、155、322、345、P5号和通宵路线N155号均服务本站。

**参考资料**

**外部连结**
1914年车站大楼
*1927年重建的车站大楼
曾俊臣

曾俊臣
曾俊臣（7月6日），族名臣勋、号正然，四川威远人，民国时期的“烟土大王”。
曾俊臣幼时起便在盐场当学徒，20岁时被派往泸州作庄客。1912年，他辞去了庄客工作，开始自营荣记粮店。1914年，他开办了当时泸州最大的“大餐楼”餐馆。1920年，他同胡绍章等合伙开办了“复兴荣”盐号，同时在重庆设立了分号。后来他结织留学德国回来的税西恒，在其影响下于1922年同温筱泉、梁云程等建立了泸州济和水力发电厂，并出任首席董事。
1924年，曾俊臣将复兴荣泸州总号迁往重庆，于次年被推举为重庆盐帮公所会长。期间他与地方官僚军阀交往甚密，1928年时经营楚岸盐额已达三百余傤（一傤即93600斤），成为了其时中国最大的盐业运输商。同时，他还与税西恒创立了蜀益烟厂，生产销售“青天牌”、“大佛牌”卷烟。1930年王缵绪出任四川盐运使后，曾俊臣与其结怨。在王从中作梗之下，复兴荣最终破产。此后，他曾担任潘昌猷复楚盐号宜昌、沙市分号的经理，并在重庆开办了“富丰”盐号。
1935年四川省政府开始公开承召鸦片烟商，曾俊臣与李春江、石竹轩一同开办“鑫记”土行，出任总经理，开始了鸦片烟贩销业务。经营两年多后，鑫记已获得两百万暴利，曾俊臣也被推举为重庆特业公会会长。1937年土行被官方取消、开始实行统收统销，鑫记也因此停业。不过因为官营为各方所反对，1938年曾俊臣与周云章、王政平等十多家土行合并，改组成立“庆康”土行。当时的庆康基本垄断了西南的烟土行业，曾俊臣也被称为“鸦片大王”。1939年国民政府宣布烟土冻结后，庆康终于歇业。
此后，曾俊臣又与邓起人、李懋卿等集资重新开办蜀益烟草公司，其生产的“主力舰牌”、“金钱牌”香烟曾十分畅销。但后来众多烟厂迁来重庆、竞争愈发激烈，最终于1948年倒闭，后被重庆卷烟厂合并。期间，他还曾任重庆胜利银行总经理，但也因货币贬值等原因难以为继。中华人民共和国成立后，曾俊臣进入重庆工商联。1964年他在重庆逝世，终年76岁。

**参考文献**
 year=1997- year=2001- chapter=“烟土大王”自述（曾俊臣）
莫宁顿街站

莫宁顿街站（Mornington Crescent tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部卡姆登镇，车站名称取自附近的Mornington Crescent。莫宁顿街站位於伦敦第2收费区，开通于1907年6月22日。
康登镇站

康登镇站（Camden Town tube station）是伦敦地铁北线的一个车站。康登镇站是北线的主要车站之一，也是伦敦地铁最繁忙的车站之一。

**毗邻**
 伦敦动物园
老街站 (伦敦)

老街车站（Old Street station）是伦敦的一个英国国营铁路公司和伦敦地铁的车站，位於伦敦市中心老街和城市路的路口，伦敦市以北。老街站属於伦敦轨道运输第1收费区。
本站是伦敦地铁北线银行支线的中途站，位于沼泽门站和天使站之间。本站亦是英国国铁北城市线的中途站，距离该线总站沼泽门站900米，设有大北方列车服务。本站是城市及南伦敦铁路的一部分，于1901年11月17日启用。
尽管只是中途站，但本站是伦敦车站群的车站之一，在售票上被英国国家铁路视作终点站。

**位置**
本站位于伊斯灵顿区，但东北侧邻近伊斯灵顿区与哈克尼区的边界。本站位于老街回旋处的正下方。

**历史**
本站于1901年11月17日随着城市及南伦敦铁路北延线（由沼泽门站北延至天使站）通车而启用。该铁路连接了伦敦市和南华克，是伦敦第一条地下深层地铁路线。本站启用时，车站周边主要是轻工业、商业及货仓用地。
本站北城市线的月台于1904年2月14日由大北部及城市铁路公司启用。该线隧道直径达4.9米，比城市及南伦敦铁路的隧道阔，因此容许长途列车使用。p=58 在沼泽门站于1938年扩阔之前，本站一直是城市及南伦敦铁路、北城市线之间的主要转乘站。
1976 年 11 月，北城市线于芬斯伯里公园连接开通，该线路成为英国铁路路线，并增设了直通哈特福和韦林花园市的列车服务。
由于城市及南伦敦铁路建造的隧道比后来落成的深层地铁管道小，它需要进行扩阔工程以使其能够容纳标准的地铁列车。尤斯顿和沼泽门之间的路段于 1922 年 8 月 8 日关闭，并于 1924 年 4 月 20 日重新开放。1999 本站的地面建筑于 1925 年重建，当时自动扶梯取代了直达月台的电梯竖井。p=61  车站正面由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顾问建筑师查尔斯霍尔登（Charles Holden）重新设计。常务董事弗兰克·皮克（Frank Pick）建议霍尔登为几个地铁站入口设计统一的立面。除本站外，他当时亦同一时间为城市及南伦敦铁路正在建造的南延摩登段设计车站。 p=96
本站在二战期间被用作防空洞；本站与天使站之间的城市路站（已于 1922 年关闭）暂时重新开放，用作避难所。

**改造**
老街站内的商店
1968年本站被再次改建；地面建筑被回旋处正下方的地下结构所取代，并增加了另一个自动扶梯竖井。p=10 在 1990 年代，由于土壤酸度过高引起的腐蚀，导致北线本站以南的一段铸铁隧道管片需要重新铺设为不锈钢隧道管片。
1970 年代初期，本站曾计划成为一条从西南部的温布顿经滑铁卢和霍本到东北部的莱顿斯通的新地铁线路的停靠站。该路线在两端合并了部分现有线路，但由于缺乏资金而未建成。p=173
2014 年，伦敦交通局与出租机构 Appear Here 合作对该站进行了重建。 为了增加收入，车站入口周围建造了供快闪店使用的零售空间。
在 21 世纪，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年约有 2300 万人通过车站。 该站被认为具有重要的战略意义，因为老街周围地区正在发展成为信息技术中心。 2017 年，伦敦伊斯灵顿区宣布了重新开发车站周边地区的计划，提供新的入口和更好的自行车设施。 p=12

**列车服务**
本站拥有四座月台。1、2号月台为伦敦地铁北线月台，3、4号月台为英国国家铁路北城市线月台。
2015年，北城市线开始于晚间及周末提供列车服务。

**英国国家铁路**
大北方列车于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：- 4班 往沼泽门- 2班 往斯蒂夫尼奇（经哈特福北）- 2班 往韦林花园市
所有服务均使用英国铁路717型电联车。在繁忙时间，大北方列车会增设每半小时一班来往沼泽门及哈特福北的列车服务，来往沼泽门及韦林花园市的列车服务亦会增加至每小时4班。

**伦敦地铁**
北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：- 20班 往摩登，经银行- 10班 往埃奇韦尔- 8班 往高巴内特- 2班 往磨坊山东
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
 isbn=0-85329-094-6- isbn=978-1-85414-341-9-  isbn=1-85414-219-4
天使站 (伦敦地铁)

天使站，也名安吉尔站（Angel tube station）是伦敦地铁北线银行支线的车站，位于伊斯灵顿区。天使站位於伦敦轨道运输第1收费区。
本站于1992年获扩建，以应付使用本站的大批乘客。在扩建工程中，原有的北行轨道被填充，成为南行月台的一部分。工程同时为北行轨道进行改道，并兴建新的北行月台。

**位置**
本站位于伊斯灵顿高街，接近伦敦的非西区剧院，如老红狮剧院、萨德勒之井剧院、国王头剧院和阿尔梅达剧院。 本站亦是最接近伦敦大学城市学院主校园和教堂市集的伦敦地铁站。

**历史**
天使站于1901年11月17日随着城市及南伦敦铁路北延段通车而启用。  本站因为车站附近一间称为天使旅馆、至少于1638年已开业的英式酒吧而得名 本站曾作为该铁路的北端总站，直至该铁路于1907年5月12日延伸至尤斯顿为止。1999
像其他城市及南伦敦铁路车站一样，本站原本的设计只有一个非常狭窄的岛式站台（宽度仅 3.7 米），同一隧道同时设有月台及两条轨道。这种布置在克拉珀姆北站和克拉珀姆公园站仍然可见。在车站重建之前，乘客需要通过三部电动升降机从街道层进入月台。 1920 年代初期，城市及南伦敦铁路因隧道扩阔工程（以容纳更大的列车）而关闭时， 车站外墙重新铺上了瓷砖，电梯也被奥的斯的新电梯所取代。p=124
天使站改造前的月台
自启用以来多年，本站经常出现人满为患的问题，站内非常狭窄的岛式月台被认为是一个重大的安全问题，并在乘客中引起了合理的恐惧。 因此，本站在 1990 年代初期进行了全面改造，并改设两座较宽的侧式月台。

**前侧线**
本站启用时设有一条长长的储车侧线，从左侧汇合到车站以南的北行线。 这侧线被保留了多年，但最终于 1959 年 1 月 23 日关闭（连同月台南端的信号箱）以简化通过时的列车操作。 在1990年代的改造工程前，该侧线被废弃，并再未被使用。在改造工程中，该侧线部分成为了北行线改道隧道。北行线改道隧道由原北行线分岐后，连接该侧线，并于侧线左侧分岐到新建的北行月台。

**车站设施**

**扶手电梯**
本站是14个只有扶手电梯通往月台层的伦敦地铁车站之一。本站于1990年代重建完成后，站内的扶手电梯跨越的高度达27米，长度达61米，是伦敦地铁网络中最长的p=197，亦是全英国第二长（仅次于希思罗机场第5航厦）及西欧地铁站中第四长。

**车站改善工程**
本站在 2007 年进行了翻新，并安装了额外的闭路电视摄录机和帮助点，使站内总共有 77 部摄录机数和 9 个帮助点，后者升级为新的感应回路，以更好地帮助有听力障碍的乘客。 此外，本站还引入了新的通信设备，损坏的标志亦被更换为新的。

**接驳交通**
伦敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476号和通宵路线N19、N38、N41、N73、N205及N277号均服务本站一带。

**未来计划**
本站是规划中的2号横贯铁路（车路士－哈克尼线）的中途站，使本站成为2号横贯铁路和北线的转乘站。根据规划，在2号横贯铁路上，本站将会位于国王十字圣潘克拉斯和达尔斯顿交汇 / 哈克尼中央之间。

**列车服务**
伦敦地铁北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：- 20班 往摩登，经银行- 10班 往埃奇韦尔- 8班 往高巴内特- 2班 往磨坊山东
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。

**相邻车站**

**参考资料**

**参考书籍**
ref=harv
*ref=harv- Cite book |surname1=Dwyer |given1=Rachel |year=2014 |title=Bollywood's India: Hindi Cinema as a Guide to Contemporary India |publisher=Reaktion Books, London |ISBN=978-1-78023-304-8 |url=http://books.google.com/books?id=DqwBBQAAQBAJ&pg=PT59 |ref=harv |access-date=2016-02-29 |archive-date=2020-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200620130531/https://books.google.com/books?id=DqwBBQAAQBAJ&pg=PT59 |dead-url=no 
*ref=harv
格德斯绿地站

格德斯绿地站（Golders Green tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的格德斯绿地地区。格德斯格林站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1907年6月22日。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Station exterior, 1907
** Golders Green platforms with 1906/07 End Gate stock train, 1911
** High angle view of station, 1923-  Tubeprune - Train Professional's Rumour Network date=20210211160740 
**  Layout of tracks and signals at Golders Green station date=20200802140247
贝尔塞斯公园站

贝尔塞斯公园站（Belsize Park tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部贝尔塞斯公园，是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2收费区。2011年，贝尔赛兹公园站的车站建筑被列入二级登录建筑。

**参考资料**

**外部连结**
  accessdate=2016-02-29 
** Station exterior, 1925
** Ticket hall, 1927-  access-date=2016-02-29
布伦特十字站

布伦特十字站（Brent Cross tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的格德斯绿地地区，车站建筑是二级登录建筑。布伦特十字站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。

**参考资料**

**外部连结**
  A History of London Tube Maps - 1914 map showing proposed station name as Woodstock-  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Site of Brent station, 1922
** Station Platforms on opening day, 19 November 1923
** Booking hall, 1923
亨顿中央站

亨顿中央站（Hendon Central tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部，是北线埃奇韦尔支线的车站。亨顿中央站位於伦敦第3及第4收费区的交点。1924年8月18日之前，亨顿中央站是埃奇韦尔支线的端点车站。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
** Construction of Hendon Central station, 1922
** Partially completed station, 1923
** Crowd waiting for the first opening of the station, 19 November 1923
** Exterior of station on opening day, 19 November 1923
** View of Platforms and tunnel entrances, 1924. Note rural landscape beyond station awaiting development.
** Station building, 1929, now incorporated into a larger commercial building
科林达站

科林达站（Colindale tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部郊区的Colindale。科林达站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1924年8月18日。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Colindale area, 1922
** Construction of Colindale station, 1923
** Original station building a week before opening, 11 August 1924
** Interior of ticket hall, 1928
** Temporary station building erected after station was bombed, 1940
** New station building, 1963
埃奇韦尔站

埃奇韦尔站（Edgware tube station）是伦敦地铁的车站之一，位于北伦敦巴尼特区埃奇韦尔。本站是北线埃奇韦尔支线的端点车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1924年8月18日。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
** Site of Edgware station in 1922 before construction of station. Sign advertises the site of the future station.
** Edgware station in September 1924, shortly after opening
** Trackside view of Edgware station in 1925
** Aerial view of Edgware station in 1926, looking south-east. Surrounded by fields. The single track line to Edgware LNER station is visible in the distance.
** Edgware station ticket hall in 1927-  Lost Lines Images of plans for Edgware station
焦橡站

焦橡站（Burnt Oak tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的焦橡地区。焦橡站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。焦橡站开通于1924年10月27日，车站建筑由Stanley Heaps设计。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Construction of Watling Avenue from Burnt Oak station to Edgware Road, 14 May 1924
** Junction of Watling Avenue (on right of picture) and Edgware Road, 1926
** Temporary station building constructed for opening of station, 1925
** Permanent station building, 1925
百白破疫苗

，是指百日咳、白喉、破伤风混合的疫苗（三合一疫苗）。它由百日咳疫苗、精制白喉和破伤风类毒素按比例配制而成，用于预防百日咳、白喉、破伤风三种疾病。按照三种疫苗的组合成分、比例不同，有几种不同的百白破混合疫苗，会用不同的英文简称表示。
，指包括白喉及破伤风的类毒素及不活化的百日咳博德特氏杆菌。
，其中已没有百日咳杆菌（其中的a表示没有细胞）。Tdap疫苗全名是减量破伤风白喉非细胞性百日咳混合疫苗，除了没有百日咳杆菌外，破伤风白喉类毒素也有减量。
白喉、破伤风、非细胞性百日咳、b 型嗜血杆菌及不活化小儿麻痹症五合一疫苗（DTaP-Hib-IPV）为台湾常规接种疫苗。
香港则称白喉、破伤风、全细胞性百日咳、小儿麻痹症四合一混合疫苗为 DTPP疫苗。

**参考资料**

**外部连结**
 Tdap Vaccine: What You Need to Know date=20160306192312, vaccine information statement (5/9/2013 release)- Td or Tdap Vaccine: What You Need to Know date=20160304052516, vaccine information statement (5/17/2007 release)
高门站

高门站（Highgate tube station）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈林盖区，站名来自于附近的高门村。高门站是北线高门支线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1967年。

**参考资料**
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*ref=harv
*ref=harv
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*ref=harv
*ref=harv

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
** Entrance to LNER station in 1935
** Shepherd's Hill entrance in 1955
** Priory Gardens entrance in 1955 Buildings on Archway Road are visible beyond, showing depth of cutting in which the surface station was built.
磨坊山东站

磨坊山东站（Mill Hill East tube station）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦巴尼特区的磨坊山。磨坊山东站是北线磨坊山支线中芬奇利中央站分出的一条支线的车站，也是该支线唯一的车站。磨坊山东站开通于1867年。

**参考资料**
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*ref=harv 
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*ref=harv
*ref=harv
*ref=harv
*ref=harv

**外部连结**
//www.tfl.gov.uk/hub/stop/940GZZLUMHL/mill-hill-east-underground-station/ Station information from Transport for London
*London Transport Museum Photographic Archive Mill Hill station in 1944.
伍德塞德公园站

伍德塞德公园站（Woodside Park tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位於伦敦北部的伍德塞德公园地区。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。以字母次序先后排列的话，本站是伦敦地铁排名最后的车站。

**历史**
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为托灵顿公园。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
*从伦敦及东北铁路公司取得埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线的经营权，并将所有路线电气化、埃奇韦尔支线复线化。
*从德雷顿公园（Drayton Park）站向北兴建地面铁路至芬斯伯里公园站，以接驳埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和北城市线（时称大北部及城市铁路），使伦敦地铁能开办沼泽门 — 芬斯伯里公园 — 埃奇韦尔 / 高巴尼特 / 亚历山德拉宫的列车服务。
*兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，并于原伦敦及东北铁路公司的高门站下方兴建新车站（即现高门站），使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。因此北城市线的列车服务未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
1992年12月10日下午繁忙时段，临时爱尔兰共和军在本站的停车场引爆一枚炸弹。尽管爆炸没造成伤亡，所有乘客及附近居民均需撤离。
今日本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。

**列车服务**
北线列车班次约为3-6分钟一班。

**繁忙时间**
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
*4班 往肯宁顿，经查令十字
*6班 往巴特锡发电站，经查令十字
*2班 往摩登，经查令十字
*8班 往摩登，经银行
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。

**非繁忙时间**
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
*8班 往巴特锡发电站，经查令十字
*8班 往摩登，经银行

**通宵服务**
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
*4班 往摩登

**接驳交通**
伦敦巴士383号线服务本站。该线来往芬奇利纪念医院和奇平巴尼特，并途经本站、新巴尼特站（提供国铁列车服务）、惠特斯通和高巴尼特站。

**相邻车站**

**参考资料**
 oclc=59556887

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station in 1937 during LNER period prior to London Transport's take over
**Station in 1944 showing LNER and London Underground signs
西芬奇利站

西芬奇利站（West Finchley tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的一个车站，位于北伦敦巴尼特区芬奇利。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。车站开通于1933年3月1日。

**历史**
为了服务北芬奇利的新住宅发展，伦敦及东北铁路公司于埃奇韦尔、高门及伦敦铁路芬奇利至高巴尼特支线上增设本站。本站于1933年3月1日启用。当时车站构造和设施均较平实，不少设施均是从北英格兰的废弃车站中取得，例如站内的行人天桥就是来自巴恩斯利煤矿铁路（于1930年结束客运服务）的车站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划打算兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。

**列车服务**
北线列车班次约为3-6分钟一班。

**繁忙时间**
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
*4班 往肯宁顿，经查令十字
*6班 往巴特锡发电站，经查令十字
*2班 往摩登，经查令十字
*8班 往摩登，经银行
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。

**非繁忙时间**
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
*8班 往巴特锡发电站，经查令十字
*8班 往摩登，经银行

**通宵服务**
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
*4班 往摩登

**接驳交通**
伦敦巴士13、125、221、326、460、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。 
其中伦敦巴士326线于本站西侧设有同名巴士站。其余路线则途经位于本站东边的巴拉德斯里（Ballards Lane），并于路上设站。

**车站相片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Station in 1935 during LNER period prior to London Transport's take over
**Station in 1944 showing LNER and London Underground signs
托特里奇及惠特斯通站

托特里奇及惠特斯通站（Totteridge & Whetstone tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位于北伦敦巴尼特区惠特斯通。本站位于托特里奇巷的北侧、多利斯溪东侧。由于多利斯溪传统上是托特里奇及惠特斯通的边界，因此本站位于溪东岸的惠特斯通。本站属伦敦轨道运输第4收费区，开通于1872年4月1日。

**历史**
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为惠特斯通及托特里奇。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
*从伦敦及东北铁路公司取得埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线的经营权，并将所有路线电气化、埃奇韦尔支线复线化。
*从德雷顿公园（Drayton Park）站向北兴建地面铁路至芬斯伯里公园站，以接驳埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和北城市线（时称大北部及城市铁路），使伦敦地铁能开办沼泽门 — 芬斯伯里公园 — 埃奇韦尔 / 高巴尼特 / 亚历山德拉宫的列车服务。
*兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，并于原伦敦及东北铁路公司的高门站下方兴建新车站（即现高门站），使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。

**列车服务**
北线列车班次约为3-6分钟一班。

**繁忙时间**
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
*4班 往肯宁顿，经查令十字
*6班 往巴特锡发电站，经查令十字
*2班 往摩登，经查令十字
*8班 往摩登，经银行
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。

**非繁忙时间**
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
*8班 往巴特锡发电站，经查令十字
*8班 往摩登，经银行

**通宵服务**
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
*4班 往摩登

**车站设施**
本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。本站并不设无障碍通道，因此乘客需要使用楼梯来往大堂和月台。除了繁忙时间之外，本站较少有职员当值。本站有四道验票闸口、两个洗手间（男、女洗手间分别位于北、南行月台、一座停车场和等候室。

**接驳交通**
伦敦巴士34、125、234、251、263、326、383号线；学校路线605、626、628、634号及通宵路线N20号线均服务本站及邻近区域。 
其中伦敦巴士251、326及学校路线605号线途经本站前方的托特里奇巷，并设有站点。其余巴士路线则于惠特斯通高路（High Road）上设站。

**车站相片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station in 1937 during LNER period prior to London Transport's take over
**Station in 1956
南哈罗站

南哈罗站（South Harrow tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位於伦敦西部的哈罗区，位於伦敦第5收费区。南哈罗站开通于1903年1月28日，当时是区域铁路的车站。

**参考资料**

**外部连结**
 accessdate=2016-03-01 - accessdate=2016-03-01 
** South Harrow station, 1926. A children's outting is leaving the station.
** Booking hall, 1928
** View along platforms, 1932
** New station, 1935
** Booking hall, 1935
** Booking hall, 1958. Looking towards entrance
高巴尼特站

高巴尼特站（High Barnet tube station）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的北端总站之一，位于北伦敦巴尼特区。本站属於伦敦轨道运输第5收费区，也是北线最北端的车站，位于查令十字西北偏北约16.4公里处。

**列车服务**
北线列车班次约为3-9分钟一班。本站设有3个南行月台。当列车不用进行载客服务时，或会停靠位于于本站东侧的储车侧线上。

**繁忙时间**
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
*4班 往肯宁顿，经查令十字
*6班 往巴特锡发电站，经查令十字
*2班 往摩登，经查令十字
*8班 往摩登，经银行
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。

**非繁忙时间**
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
*8班 往巴特锡发电站，经查令十字
*8班 往摩登，经银行

**通宵服务**
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 本站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
*4班 往摩登

**历史**
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
*从伦敦及东北铁路公司取得埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线的经营权，并将所有路线电气化、埃奇韦尔支线复线化。
*从德雷顿公园（Drayton Park）站向北兴建地面铁路至芬斯伯里公园站，以接驳埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和北城市线（时称大北部及城市铁路），使伦敦地铁能开办沼泽门 — 埃奇韦尔 / 高巴尼特 / 亚历山德拉宫的列车服务。
*兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，并于原伦敦及东北铁路公司的高门站下方兴建新车站（即现高门站），使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或本站
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。来往本站和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
今日，本站的车站建筑仍保持着维多利亚时代的风格。

**北线铁路路堤**
相片两侧为北线铁路路堤
位于本站和托特里奇及惠特斯通站之间的北线铁路路堤，已成为巴尼特区二级具自然保育价值地点。路堤主要由灌木丛及次生树林所覆盖，树林的主要树种包括垂枝桦、岩槭和欧洲白蜡树。次生树林为小型鸟类提供了良好的居所。
由于没有灭虫剂、猫狗或人类威胁，路堤是巴尼特区内少数的胎生蜥蜴栖息地之一。这是北线铁路路堤具自然保育价值的主要原因。

**接驳交通**
伦敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389号线；学校路线606、626、634号及通宵路线N20号线均服务本站。 
其中伦敦巴士107号线来往埃奇韦尔站和国铁新巴尼特站（提供大北方列车服务），并途经史丹摩东部、哈特福郡的埃尔斯特里和博勒姆伍德。伦敦巴士307号线则来往巴尼特医院及国铁布林斯顿站（提供大盎格利亚列车服务），途经新巴尼特站、皮卡迪利线橡木林站、国铁恩菲尔狩猎场站（提供大北方列车服务）、伦敦地上铁李河谷线恩菲尔德镇站和南伯里站。
萨德伯里山站

萨德伯里山站（Sudbury Hill tube station）是伦敦地铁的一座车站，位于南哈罗站和萨德伯里镇站之间，位於伦敦第4收费区。萨德伯里山站是皮卡迪利线鄂克斯桥支线的车站，开通于1903年6月28日.

**参考资料**

**外部连结**
  deadurl=no 
**Sudbury Hill station, 1916
**Temporary station building, 1931
**Sudbury Hill station, 1932
**Booking hall of new station, 1934
阿伯顿站

阿伯顿站（Alperton tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。阿伯顿站位于萨德伯里站和皇家公园站之间，位於伦敦第4收费区。2006年，车站进行了翻新。车站开通于1903年6月28日。

**参考资料**

**外部连结**
  deadurl=no 
**Alperton station, 1916
**Ticket office, 1927
**New station, 1933
**Ticket hall, 1933. Showing structure of reinforced concrete roof
**View of platforms and shelter, 1958
**Alperton Station, 2001. With appearance marred by rooftop safety barriers
皇家公园站

皇家公园站（Park Royal tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位於伦敦西部皇家公园的附近，位於伦敦第3收费区。车站开通于1931年7月6日。

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160304050324 
**Temporary station, 1934
**Ticket Hall in 1939
**Station and attached shops, 1948
**Park Royal Station, looking underneath the A40 road bridge from the eastbound platform, 2000.  A new footpath would have passed under the road on the right, to reach the proposed Central line platforms (which are unlikely to be built)
**External view of station, showing ticket hall and tower, 2001- First Central Business Park- More photographs of this station date=20160422125656
北伊灵站

北伊灵站（North Ealing tube station）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位于伊灵公园站和皇家公园站之间。北伊灵站位於伦敦第3收费区。车站开通于1903年6月23日，当时是区域铁路的车站。

**参考资料**

**外部连结**
 accessdate=2016-03-01 
** North Ealing station, circa 1907
** Platforms, 1940
** North Ealing station, 1958