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1854年宽街霍乱爆发事件

宽街的纪念雕塑和酒馆
1854年宽街霍乱爆发事件（1854 Broad Street cholera outbreak）是1854年英格兰伦敦市苏活区爆发的一起严重的霍乱传染事件（位于现在的卡尔纳比街），发生于第三次霍乱大流行期间。该事件中，内科医生约翰·斯诺通过研究发现，霍乱的传染源并非是空气，而是污染后的水源。这一发现深刻影响了19世纪的公共卫生，并促使政府改善卫生设施。之后，“focus of infection”被定义为描述有利于感染传播、类似宽街水泵的地方。

**背景**
在19世纪中叶，由于大量人口流入、缺乏合适的卫生服务，伦敦苏活区经受着严重的污染问题：伦敦市的污水管道系统并没有链接到苏活区。很多地窖都有污水坑，并位于地板下方。因为这些地窖均有污水溢出，伦敦市政府决定将污水倒入泰晤士河。而这一行动污染了水源供给，导致霍乱的爆发。

**爆发**
1854年8月31日，在伦敦其他地区爆发一系列零星的霍乱后，苏活区也被波及。内科医生约翰·斯诺将爆发的案例与污染水源相联系，称该事件是“英王国有史以来最严重的霍乱事件”。
在随后的三天内，127名居住于或者临近宽街的居民死去。之后的一周中，这一地区的四分之三的居民逃离。到9月10日时，已经有500名居民死亡，在城市的其他一些地区，死亡率甚至更高达12.8%。在霍乱结束时，已经有616名死亡病例。

**约翰·斯诺调查**
1854年斯诺在伦敦霍乱爆发时研究个案时用的地图。受污染的水泵位于宽街和剑桥街（现列克星敦街）的交汇处
此前，占据主导的瘴气理论主张：霍乱或者黑死病是由人口、或者“坏空气”等有害形式引发；对此，约翰·斯诺持怀疑态度。然而当时的Germ theory of disease并未建立（直到1861年路易·巴斯德才提出生源论），所以斯诺对于疾病的传染机制并不肯定，但是一些证据使得他相信：霍乱并非由空气传播引起。1849年，他将发布了《霍乱的传播模式》这一论文；在1855年的第二版出版时，他将1854年宽街霍乱爆发事件的水污染调查增加进去。
在与当地居民的沟通中加上亨利·怀特海德的协助，斯诺判断出宽街的公共水泵是污染源。尽管斯诺的化学与微生物样本检查并无法证实宽街水泵的水源具有污染性，但是他对于疾病模式的判断仍然说服了Westminster St James教区当局关闭、并转移了水泵阀。这一措施使得霍乱得以遏止，然而传染病传染率当时可能已经急剧下降，正如斯诺解释道：
斯诺随后使用dot map去解释霍乱案例爆发点是以水泵为中心。他同时通过可靠的统计数据解释水源质量与霍乱案例的关联。他通过连接霍乱事件与地理信息的关联，创制了当今的沃罗诺伊图形。他将该地区的每一个水泵，以及四周的水井都标注到图中。最后他发现最多的霍乱患者围绕的水泵位于宽街。
其中出现一个异常现象：位于宽街的雄狮酿酒厂（Lion Brewery），没有一名工人患有霍乱。因为他们被允许每日饮用工厂啤酒，所以他们没有在附近水井中使用饮水。此外，啤酒制造中的发酵过程也杀死了霍乱细菌。
斯诺同时也发现Southwark and Vauxhall Waterworks Company将污水污染过的泰晤士河水直接连接到家中，使得霍乱传播进一步加剧。斯诺的研究在公共卫生与健康地理学中有重大意义，并被视为流行病学的发端。
斯诺曾写道：
之后，该井在挖掘到距离垃圾坑sigfig=1时，人们发现了泄露的粪便细菌。一个感染霍乱疾病的婴儿的尿布也曾经在该井中清洗。该井临街于一个火灾后重建的房屋，街道随后被拓宽。当时的伦敦很多房子下均有一个水井，大多数居民均把原污水收集起来并排泄到泰晤士河中，以避免他们的水井被填满。
在该次霍乱爆发后，政府官员换掉了宽街的水泵阀。他们仅向公众声明了危害，但拒绝了斯诺的理论。因为接受他的提议，意味着间接接受了疾病的粪传播理论，而这会导致公众不悦。

**亨利·怀特海德的介入**
亨利·怀特海德
在1854年宽街霍乱事件中，Reverend Henry Whitehead是一名助理牧师，任职于伦敦苏活区的圣鲁克教堂。
此前人们笃信疾病瘴气理论，而亨利·怀特海德则致力于推翻这一谬论，并最终发现约翰·斯诺的观点，即霍乱通过人类废弃的污染水源而进行传播。斯诺的努力，特别是对于宽街的霍乱患者的地图，促使怀特海德更加坚信宽街水泵是当地污染源。于是他加入到斯诺的研究中，并追踪到污染的指示病例。
怀特海德与斯诺使用人口统计研究的科学观察方法是之后的兴起的流行病学的发端。

**其他条目**
菲利波·帕西尼
*大臭味
*约瑟夫·巴泽尔杰特
*William Budd
*Epidemiology of tuberculosis
*The Ghost Map

**参考**

**外部链接**
  Interactive version of John Snow's Map (Ghost Map)
中正路 (中坜区)

中正路为台湾桃园市中坜区及观音区之重要道路之一，全线分为中正路和中正路二、三、四段。由东至中和路，至西止于忠爱路爱一巷与忠爱路一段衔接。三民路一段以西路段为市道112号的一部分。

**沿线行政区域**
桃园市
**中坜区

**分段**
中正路：中和路至洽溪
*中正路二段：洽溪至桃园大圳
*中正路三段：桃园大圳至崇德路
*中正路四段：崇德路至忠爱路爱一巷

**车道配置**
中和路－明德南路：
**双向各二车道
*明德南路－志广路：
**双向各一车道
*志广路－忠爱路爱一巷：
**双向各二车道

**主要结点**
(由东至西)
*中和路
*30px延平路
*大同路
*24px中丰路与24px中原路
*义民路一段
*24px明德路、明德南路与24px民族路
*中山路
*志广路
*23px环西路二段
*24px志广路与三民路一段
*23px高铁南路三段和四段
*月眉路一段
*山东路
*福山路一段

**沿线设施**
(由东至西)
*中坜火车站(中和路139号)
*麦当劳中坜中正门市(51号1楼)
*彰化商业银行中坜分行(95号1楼)
*台湾银行中坜分行(延平路580号)
*肯德基中坜中正店(161号)
*桃园市中坜区第一公有零售市场(170号)
*华南银行坜昌分行(175号)
*台湾银行新明分行(新明路7号)
*桃园市立新明国民中学(487巷18号)
文中路

文中路为台湾桃园市中坜区、芦竹区及桃园区之重要道路之一，东至正光路；西至松江北路，与合定路相接。全线由西至东分属桃园市区道桃53-1线与桃53-2线，以国际路二段为界。

**沿经行政区域**
(由东至西)
*桃园市
**桃园区
**芦竹区
**中坜区

**分段**
以三区区界分为文中路和文中路一、二段。
*文中路：正光路至桃园、芦竹区界
*文中路一段：桃园、芦竹区界至芦竹、中坜区界
*文中路二段：芦竹、中坜区界至松江北路

**车道配置**
全线：
**双向各二车道并配置中央绿化安全岛

**主要结点**
(由东至西)
*正光路
*国际路二段
*大兴西路三段
*龙安街
*龙寿街
*松江北路

**沿线设施**
(由东至西)
*桃园市桃园区文山国民小学(文中路120号)
*桃园市立中兴国民中学(文中路122号)
*中华民国国道2号南桃园交流道
*桃园市芦竹区龙安国民小学(文中路一段35号)
庄敬路 (桃园区)

庄敬路为桃园市桃园区的重要道路之一，全线共分为庄敬路一、二段。东至春日路，西至富国路。全线隶属桃18线。

**沿经行政区域**
桃园市
**桃园区

**分段**
(由东至西)
*一段：春日路－中正路
*二段：中正路－富国路

**车道配置**
全线：
**双向各二车道

**主要结点**
(由东至西)
*23px春日路
*经国路
*同安街
*中正路
*宝庆路
*富国路

**沿线设施**
(由东至西)
*庄敬公园
*尊爵大饭店
*桃园市立图书馆埔子分馆
*中正公园
*元大商业银行(桃园分行)
*柏克来幼儿园
赵直

赵直catIdx=Z，蜀汉占卜师，专长解梦。

**生平**

**生桑之梦**
何祗一日梦见他家的井里长出一棵桑树，于是找赵直解梦。赵直说：“桑树并不是井里生长的东西，而且‘桑’字（古作‘桒’）是四个‘十’字下加一个‘八’字，你的寿命恐怕过不了四十八岁。”何祇笑着说：“能有四十八岁寿命，已经足够了。”后来何祗真在48岁时去世。

**蒋琬问梦**
蒋琬跟随刘备自入蜀之前，已担任州书佐一职。入蜀后，刘备任命他当广都县长。在任期间，因贪杯怠惰了公事，刘备打算重罚他，后来诸葛亮替他求情，并称赞他说：「蒋琬是社稷的栋梁之材，而不只是当百里侯的材料。他推行政务皆以安定百姓为根本，也不会用表面功夫来敷衍，希望主公能再次考虑。」刘备向来很敬重诸葛亮，听他这么说之后，就不再追究蒋琬的过失，只是暂免蒋琬的官职。蒋琬被免官后，夜里梦见一个牛头于门前，流血滂沱，蒋琬十分厌恶这个梦，于是找了赵直问其凶吉。赵直说：“见血之事，是事已有分明。牛角和鼻子，是‘公’字之象，您的职位必定达到公卿，此乃大吉的征兆。”后蒋琬官至大司马、安阳亭侯。

**魏延生角**
西元234年，诸葛亮第五次北伐，魏延被任为前锋，梦到自己头上生角，于是向赵直询问，赵直说：「麒麟有角而不用，这是敌人即将不战自破的征兆啊！」等魏延离开后却对其他人说：「角这个字拆开来看就是『刀』下『用』，在头上用刀，兆头十分凶险啊。」结果魏延在与长史杨仪争权的过程中，被杨仪派马岱追击并将他斩首。
巴斯克饮食

鳕鱼料理
巴斯克饮食（Euskal sukaldaritza）是指居住证西班牙和法国的巴斯克人的饮食文化。巴斯克地区在临海的同时多山，因此饮食文化也可以分为以鱼类为主的沿海地区的饮食文化和以肉类、蔬菜、豆类、淡水鱼为主的内陆的饮食文化。巴斯克饮食也受到法国和西班牙的很强影响。南巴斯克和北巴斯克各有在对方较为罕见的食物。1970年代至1980年代，巴斯克人厨师受到法国饮食的影响，开始将更多法国饮食文化的特征带入巴斯克饮食，也是的巴斯克饮食文化发生了新的变化。此外，在外国的巴斯克人厨师也将巴斯克饮食文化带至世界。

**新巴斯克料理**
轻食，塔帕斯的一种

**国际巴斯克料理**

**参考文献**
 date=1998 ISBN 1-55832-140-3- date=2002 ISBN 1-84202-159-1
哈大齐工业走廊

哈大齐工业走廊，是指哈尔滨市呼兰区利民开发区与松北区相连的一片经济区域。

**概述**
哈大齐工业走廊由黑龙江省的省会哈尔滨市经大庆市到齐齐哈尔市，这三个城市形成一条直线，从哈尔滨到大庆，从大庆到齐齐哈尔，各100余千米，因此辟建于高速公路两侧的是一条约长200千米的工业走廊。除哈大齐三市外，还包括沿途的肇东和安达两个县级市。“龙头”是哈尔滨市松北区。哈尔滨突出高新技术，大庆以石油、天然气和化工产业为主，齐齐哈尔以装备制造为主，而肇东和安达则以农业副产品加工、轻工业等为主。
2008年，利民开发区被黑龙江省政府确定为全省唯一的“哈大齐工业走廊”核心示范区，国家级生物产业基地依托哈尔滨兽医研究所和哈药集团，位于该开发区内。

**参见**
呼兰区
苏联人口

FAO, 2005年; 单位:千人
据1989年苏联人口普查，苏联总人口中70%是东斯拉夫人，12%是突厥，其他民族则占10%。以下是1990年时苏联的人口数据，数据来自世界概况（不含波罗的海国家）。

**总人口数**
290,938,469 (1990年7月)

**人口增长率**
0.7% (1990)

**出生率**
18 出生人口/1,000 人 (1990)

**死亡率**
10 死亡人口/1,000人 (1990)

**移动率**
0 移民/1,000 人 (1990)

**婴儿死亡率**
24 死亡/1,000 新生儿 (1990)

**平均寿命**
男性65岁，女性74岁（1990）

**总计生育率**
2.4（1990）

**参考资料**
# CIA World Factbook 1991 - most figures, unless attributed to another source.
# J. A. Newth: The 1970 Soviet Census, Soviet Studies vol. 24, issue 2 (October 1972) pp. 200–222. - Population figures from 1897 - 1970.
# The Russian State Archive of the Economy: Soviet Censuses of 1937 and 1939 - Population figures for 1937 and 1939. http://www.library.yale.edu/slavic/census3739.htmldate=20020927142010
捷克交通

捷克交通是指捷克共和国的交通概况。
捷克铁路全长9,435km，其中9,341km是标准轨距，其中电气化路线长2,946km。国营铁路公司捷克铁路是捷克最大的铁路公司。首都布拉格拥有地铁。捷克国内公路总长度达55,653km。1980年代之后，汽车开始在捷克普及。捷克国内有两种高速公路，分别是dálnice（motorways）和ychlostní silnice（expressways）。捷克是一个内陆国，国内没有海港，水运为内河水运。2006年时，捷克有121个机场。
北爱尔兰人口

2011年英国人口普查北爱尔兰人口地图
北爱尔兰是英国的四个部分中人口最少的一部分，人口占英国总人口的2.9%。据2011年英国人口普查，北爱尔兰有人口1,810,863人，比上次人口普查增加了125,800人（7.5%）。北爱尔兰的人口密度是每平方公里133人，只有英国的约一半但是爱尔兰共和国的两倍。和爱尔兰共和国不同的是，北爱尔兰有较多的新教人口。2022年9月22日，根据当天的人口普查结果显示，北爱尔兰地区的天主教徒人数首次超越新教徒。
荷兰交通

荷兰人口稠密且经济发达，也拥有很高水准的交通设施。根据2014-2015年世界经济论坛发布的世界竞争力报告，荷兰在交通方面是世界竞争力第四高的国家。荷兰的公路总长度达139,000 km，其中3,530 km是高速公路。荷兰拥有世界上最密集的公路网，超过德国和法国，但不及比利时。荷兰也拥有发达的铁路网。鹿特丹港是欧洲最大的港口。此外由于荷兰地形平坦，单车在荷兰十分普及，是荷兰人重要的移动方式之一。

**自行车**
骑自行车是荷兰常见的交通方式，36%的荷兰人将自行车当作最频繁使用的出行方式 ， 骑自行车在全国所有旅行中所占比例为 27%。  城市中的比例更高，阿姆斯特丹为38%，兹沃勒为46%。 自行车的高使用率来自于于优良的基础设施：自行车道、路口保护措施、自行车停放，路线规划。特别是优良的路线规划将村庄、城镇和城市连接起来，构成国家自行车网络，可及全国各角落。 

**普及过程**
自行车在荷兰开始流行时间略落后于英美两国，但1890 年代，荷兰已经修筑自行车专用道。到 1911 年，荷兰人均自行车数为欧洲最高，1940 年代荷兰8百万人口中约有 4百万辆自行车。 直到 1960 年，每个居民每年骑行距离达1500公里，但之后由于汽车的普及，骑行距离下降至 800 公里左右。  
1970 年代，荷兰交通事故造成每年超过 5百名儿童丧生，人们发起“Stop de Kindermoord”（停止谋杀儿童）运动 。再接连上石油危机 ，以及自行车交通设计手册出版的影响，大幅扭转政府的交通政策，开始限制城市机动车辆的使用，自行车被定位为更安全、人性和宜居的交通工具。

**利用大众运输**
荷兰政策上鼓励自行车旅行，人们可以利用大众运输工具运自行车，以衔接自行车的行程。自行车骑士可将自行车带上火车，折叠自行车免费，但普通自行车需要特殊票，且要将自行车放在火车上的指定区域。在高峰时段禁止携带正常尺寸的自行车，但在 7 月和 8 月的夏季旅行不受限，自行车可以随时免费携带。  荷兰的渡轮普及穿越河流和运河，也服务自行车骑士将车带上渡轮，但多数要收取额外费用。 自行车骑士也可以将自行车带上飞机，但必须遵循航空公司的规定以拆解并包装自行车，而且也要支付额外费用。

**政策鼓励**
荷兰 Fietsersbond（自行车运动员联盟）举办 Fietsstad （自行车城市）奖项，授予城市发展自行车运动的荣誉。评审并非以自行车整体环境为标准，而是选择自行车环境加强改善的努力。  有些年度，陪审团会使用独特主题以决定获胜者。

**自行车旅游**
自行车旅行有两套标志系统，荷兰国家自行车网络 (LF 路线) ，及编号节点自行车网络(knooppunten network)。在两系统之外，还有区域自行车道。LF-route网络部分线路延伸至比利时、德国等邻国，LF1 甚至沿着北海沿岸，一直延伸到法国的境内。部分 LF 路线已在 2017-2021 年合并和移除，或是纳入 knooppunten 网络，成为比利时和荷兰贯连的指定长途路线。 在网络系统基础上，自行车骑士通常可以15 至 18 公里的时速骑乘。
在荷兰，自行车地图随处可取得。一般路线图仅显示路线信息，通常用于假期出游，可在大多数旅游商店买到。另外有全国地图，覆盖整个国家全境，带有自行车道的标记和符号，包括 LF 路线和编号节点自行车网络，及其他区域自行车路线。这种地图适用在不熟悉的地域骑自行车，也用于越野骑乘。另外还有各种语言的综合数位地图和路线规划工具，可以电脑在线查询，或在下载应用软体以使用。 OpenStreetMap 是一种维基百科风格的地图，拥有关于编号节点网络的大量信息，可下载的地图和数据集供使用。 荷兰的自行车旅游发达，有专业的自行车旅游产业，由专业的自行车旅游业者经营。
崔冲

崔冲（rm=Choe Chung，），字浩然，号惺斋、月圃、放晦斋，高丽重臣和儒学学者，历任显宗、德宗、靖宗、文宗四朝翰林学士、谏议大夫、右散常侍、尚书左仆射、参知政事、判西北路兵马事、门下侍中等职，晚年辞官后创立高丽私学，被誉为“海东孔子”page2=108。死后谥号文宪。宣宗三年（1086年），配享靖宗庙庭。
崔冲有二子：최유선、崔惟吉，另有一女嫁金成洙。崔允仪是崔冲的玄孙。

**生平**
本贯海州，是崔温的儿子。穆宗八年（1005年）在科举中文科及第，为甲科第一（状元），德宗二年（1033年）升为宰相，文元年任高丽最高官职门下侍中，为官23年page=108。1013年，崔冲在担任高丽国史修撰官期间，参加撰写了高丽太祖至穆宗的实录。1037年，他在担任高丽参知政事修国史时参加撰写了《显宗实录》page=82-83。文宗七年，崔冲以年满七旬乞退，后在松岳山下首创私学“文献公徒”，又称“九斋学堂”，广收学生，大兴文教。文献公徒设有乐圣斋、大中斋、诚明斋、敬业斋、造道斋、率性斋、进德斋、大和斋、待聘斋，九斋（九个班级）私学堂，教授儒学经典page=68。文献公徒的弟子在高丽科举考试表现不凡，颇具影响。文宗九年（1055年），开京先后又出现了11个由出身官僚文人设立的私学。这十二家私学被称为“十二功道”或“十二公徒”
《高丽史·崔冲传》载：“东方学校之兴，盖由冲始，时谓海东孔子”。
苏联交通

苏维埃社会主义共和国联盟的交通运输是苏联经济的重要组成部分。从1920年代末开始的经济集中化展开了大规模且迅速的基础设施建设，使苏联交通运输快速进步，但停滞时代的政府政策对交通运输的投资很少，加上基础设施逐渐老旧、政府腐败和政策失误，苏联的交通运输开始出现大量问题。尽管后期有所改善，民众对交通基础设施和服务的要求也逐步上升，但苏联还是无法满足人民日益增长的需求。
苏联公路网非常不发达，主要城市以外经常出现泥土道路，这也导致只有0.8%的苏联人口拥有汽车，民众对于大众运输的需求也因此不断增长。铁路是苏联最主要的交通运输方式，营运路程仅次于美国，电气化铁路长度居世界首位。在官方的积极扶持下，苏联民航业的主体俄罗斯航空是世界上最大的的航空公司，但其服务不佳且效率低下。另外苏联的商船队是世界上最大的商船队之一。

**铁路**
苏联拥有147,400公里的非工业铁路网，其中53,900公里电气化。
第二次世界大战后，苏联的铁路网成为世界上最发达的铁路之一，甚至超过第一世界，苏联铁路系统的规模不断扩大，从1965年到1980年以每年639公里的速度增长，而第一世界国家的铁路运输业反而停滞不前或下降。这种稳定增长可以解释为该国需要开采自然资源，铁路大部分位于西伯利亚附近，火车通常运载煤炭、石油、木材和建筑材料（主要是石头、水泥和沙子）p=201。苏联铁路也是当时电气化程度最高的铁路系统。

**地铁**
苏联的捷运系统被认为是最快、最干净、最便宜的城市交通方式，政府可以将资源从汽车产业分配给捷运部门，节省大量的汽油和柴油。由于快速交通系统营运成本低且耗能低，因此苏联建立了20座快速交通系统，苏联解体时还有另外9座正在兴建p=205。

**公路**
苏联拥有1,757,000公里的公路网，其中1,310,600公里是铺面道路，446,400公里是泥土道路，与苏联的铁路运输或第一世界的公路运输相比，苏联公路运输在苏联经济中的作用很小。直到后期由于公路运输在区域经济中至关重要，苏联才将重点放在道路建设和维护上。
公路运输整体落后于铁路运输，1982年汽车运输的平均距离为16.4公里，而铁路运输的平均距离为每吨930公里，水运平均为每吨435公里。
苏联只有极少数人拥有汽车，由于普遍缺乏私人交通工具，因此大多数苏联民众会选择乘坐公共交通工具p=56。汽车的产量在1970年代后期急剧增加，从1924年到1971年，苏联生产了100万辆汽车，而1971年到1976年生产了200万辆汽车。

**空运**
苏联国土覆盖地球陆地面积的六分之一，在1920年代初期，苏联政府决定投资航空业，认为在苏联扩张的情况下，航空业不仅会使旅行更有效率，更有助于发展这个国土广大的国家。当时大多数旅行都需要乘坐汽车或火车，而广袤的土地缺乏公路和铁路，极端的气候条件也使旅行和建设限制重重，苏联北部和东部的许多领土在一年中的大部分时间里完全无法进入。苏联政府因此认为兴建一系列分散在偏远地区的机场比建造数千公里的公路和铁路更具经济效率。
Aeroflot，意指机队，也就是现今的俄罗斯航空，成立于1932年3月，其成立目的是营运和维护航空运输系统、提供如航空测量、森林灭火、农药喷洒、冰面巡逻、石油勘探等航空勤务，是唯一的国有航空公司，Aeroflot在没有任何竞争对手的情况下营运，并根据苏联中央政府的计划进行扩张。1936年，Aeroflot开通国际航线，往返莫斯科和布拉格。1939年，Aeroflot的空运量超过美国。交通规划官员试图为每个城市建立定期航空服务，到1968年，在苏联工程师帮助下开创了喷气式飞机时代之后，Aeroflot及其子公司往返于3,500个城市和城镇，基本上每架获准在苏联飞行的非军用飞机都是Aeroflot旗下的飞机。但其安全声誉也非常不佳，自1932年成立以来发生超过4500起事故，乘客抱怨等待时间长、售票处服务差、候机区设计不良、食品及厕所设施不足、机舱没有空调，甚至因为燃料和零件短缺导致航班延误或取消。
1970年至2015年的俄罗斯空运量。
1980年代中期，经济改革为俄罗斯航空带来成长。1991年苏联解体后，外国航空公司获准在俄罗斯降落，俄罗斯航空则分为数个公司，并且私有化。

**机场**
苏联有7192个机场，其中1163个有铺设跑道。1980年代，大多数机场都存在容量问题，例如利沃夫机场，其单日旅客量理论上是200 名，但实际上平均每天必须处理840名乘客。另一个问题是现代化，谢列梅捷沃国际机场是苏联当时唯一完全电脑化的机场p=93。

**水运**
苏联拥有42,777公里长的海岸线和1,565艘商船，海洋航行产业由苏联海运部控制。

**商船**
俄罗斯帝国将大部分投资集中在建造新的造船设施上，而不是扩大商船数量，1913年，85%的商船都是外国建造的，这政策延续到第二次世界大战前的苏联。在史达林政府时代，商船不被重视，因为苏联主要与邻近的东方集团进行贸易。史达林于1953年去世后，苏联领导人开始增加与非共产国家的交流，尤其是跨大陆的贸易，商船队从1950年代初期的200万载重吨增加到1968年的1200万载重吨，到1974年达到1410万载重吨，约占世界总量的3%。
虽然苏联商船在技术上已经过时，但它仍然抱有稳定的货物量p=4，苏联商船技术落后的原因是第一世界对苏联航运的抵制，这导致苏联与国际航运业隔绝，忽略集装箱等重要技术创新。在戈巴契夫政府时代，苏联成为世界上最大的新船买家p=96。另外由于其海军的规模，苏联政府提倡传统的航行自由。
到1990年，苏联拥有拥有2400多艘各种类型的船只，船只数量居世界第二，运载能力居世界第七。

**港口**
苏联70个港口中，有26个主要港口，主要港口有11个是内陆港口，但照世界标准，没有一个港口可以被用作主要港口， 1980年代，大多数苏联港口在技术上都落后于第一世界，此外苏联拥有过剩的港口工人，如果引进先进技术，将导致大量工人失业p=98。在苏联东北部地区，大多数港口会因气候寒冷而关闭p=95。

**管线**
苏联在其鼎盛时期拥有82,000公里的原油管道网络和206,500公里的天然气管道。布里兹涅夫政府在1970年代积极关注国家管道系统，到1970年代后期，苏联有世界上最大的管道网络，石油和天然气的平均移动距离从1970年的80公里增加1988年的2,350公里p=58。但就像苏联其它的经济部门一样，糟糕的营运导致产业恶化。到1980年代后期，只有1,500公里的管道正常维护，是最低要求的一半，管道故障成为苏联管线的一个明显特征p=188。此外，储存设施不足以应对不断增长的苏联石油供应。1990年，输油管道破裂率达到历史最高，该年有15%的故障率p=207。

**参考文献**

**书目**
 cite book |last=Wilson |first= David |title = The demand for energy in the Soviet Union | publisher = Taylor & Francis | year = 1983 | isbn = 978-0-7099-2704-4|ref=harv- cite book |last=IMF |first=   
publisher = 国际货币基金会 | year = 1991 | isbn = 978-92-64-13468-3 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/studyof_xxx_1991_11_9563|ref=harv
盖伊医院

盖伊医院（Guy's Hospital）是一所位于英国伦敦市中心的大型医院，属于盖伊和圣托马斯国民保健信托基金会（Guy's and St Thomas' NHS Foundation Trust）的一部份，亦是医疗科学学术中心国王医疗合作联盟（King's Health Partners）的成员。盖伊医院为伦敦国王学院医学院的其中一所教学医院，另外两所医院分别为圣托马斯医院（St Thomas' Hospital）及国王学院医院（King's College Hospital）。盖伊医院塔翼（前称盖伊塔）曾为全球最高的医院大楼，塔翼楼高m，合共34楼。在2022年爆发的猴痘疫情中，该医院接受了首位患者。

**历史**
1833年盖伊和圣托马斯医院的位置
盖伊医院由托马斯·盖伊于1721年在伦敦萨瑟克建成，目的为治疗圣托马斯医院拒绝接受的「绝症病人」。盖伊曾为圣托马斯医院的理事以及捐助人，其创立新医院的计划受到其他理事所支持，并且以极低的租金租借圣托马斯街以南的土地999年作为兴建医院之用。盖伊的遗体埋葬在医院礼拜堂底部的墓穴。
医院在过去数百年内不断建展。医院初期大楼包括位于东侧的大厅及礼拜堂，以及位于西侧的护士长及外科医生室，两侧大楼形成了一个庭院。尽管盖伊医院在第二次世界大战时不断受到破坏，其18世纪礼拜堂仍然完好无缺。盖伊塔（Guy's Tower）于1974年兴建，楼高34层，m高。直至2014年前，盖伊塔都是全世界最高的医院大楼；大楼目前是伦敦第21高建筑物。盖伊塔分为两部份，顶层（第18至30楼）为伦敦国王学院牙科学院的教学及实习之用，而底层（地下至18楼）则为医学部门。

**院区**
盖伊医院入口，1820年
塔翼（盖伊塔）
盖伊医院与伦敦国王学院盖伊校区共用同一院区。医院由19座建筑物及大楼造成；由于建筑物的鸟瞰轮廓特别，因而被学生称为「松鼠」（the squirrel）。盖伊医院的主要医院建筑集中在邻近圣托马斯医院旧址的东边，包括塔翼、萨瑟克翼、伯蒙德翼、自治市翼及战袍附楼。于1974年建成的塔翼直至香港养和医院第三期在2008年兴建完成前为世界全高的医院大楼，亦是1970年代时伦敦最高的大楼。
旧盖伊楼和伦敦国王学院教学建筑群由列柱相连，列柱两旁为东、西庭院。西庭院内置有医院捐助人威廉·莫里斯的塑像，而东庭院则置有中世纪旧伦敦桥的拱顶，拱顶内座有医学院毕业生约翰·济慈的塑像。伦敦国王学院建筑群围绕医院院区内的草坪。

**著名医学生及职员**
 亚历山大·弗莱明 - 1945年诺贝尔生理学或医学奖得主，青霉素发现者- 弗雷德里克·霍普金斯 - 1929年诺贝尔生理学或医学奖得主；盖伊医院医学生及职员- 约翰·济慈 - 浪漫主义诗人；盖伊医院医学生- 路德维希·维根斯坦 - 在二战期间于盖伊医院匿名工作

**参考文献**
分类:英国教学医院
挪威交通

挪威交通很大程度上受到挪威低人口密度、国土狭长和长海岸线的影响。挪威交通在传统上依靠水运，但20世纪之后，公路、铁路和航空交通的重要性增加。由于挪威的人口密度较低，在农村地区公共交通并不发达，主要集中在城市。挪威交通的主管部门是挪威交通通讯部。平均每个挪威人每天花在通勤上的时间是70分钟。2006年，交通业占挪威经济总量的4.1%，提供挪威6.6%的就业岗位。

**参考资料**
archivedate=2012-03-29 
*archivedate=2008-12-17 
*authorlink=Norwegian Public Roads Administration
张宗文 (平定州)

张宗文，字慕西，山西省平定直隶州人，乾隆二十五年（1760年）庚辰恩科举人，嘉庆二年十二月入祀乡贤祠

**生平履历**
 乾隆三十一年，署营山县知县- 乾隆三十三年七月任彭县知县，三十四年七月卸事- 乾隆三十五年，署永川县知县- 乾隆三十五年六月（1770年），题任邻水县知县，“据父老传闻，犹为第一好官”- 乾隆四十年，署南充县知县，亦有善政，离任之时，百姓千余人挽留，送至境外- 乾隆四十四年，署内江县知县，入名宦- 甘肃渭源县知县，有善行- 乾隆五十一年六月（1786年），升任湖南永州府同知，卓有政绩
奥地利交通

奥地利交通路线
本文简述奥地利的交通状况。奥地利是内陆国，国内没有海港，水运为内河航运。

**铁路**
奥地利国家铁路系统由奥地利联邦铁路（德语：Österreichische Bundesbahnen，简称ÖBB）负责营运。
总计： 6,123 km （其中 3,523 km 已电气化）
标准轨 5,639 km 1435mm 
窄轨 507 km 
奥地利的铁路由奥地利联邦铁路公司运行。

**公路**
总计： 200,000 km （其中1700km是高速公路）

**机场**
奥地利有55个机场和2个直升机用机场。

**内河港口**
所有奥地利港口都通过美因-多瑙河运河与荷兰鹿特丹港相连。- 恩斯- 多瑙河畔克雷姆斯- 林茨- 维也纳
调整池式水力发电

调整池式水力发电为惯常式水力发电中的其中一种形式。调整池式水力发电特色在于拥有川流式水力发电不须兴建大型水坝的特点以及如水库式水力发电拥有蓄水功能的特点，因此可说是两种水力发电形式的结合类型。调整池式水力发电会透过在河川上游兴建一座闸门控制式水坝，水流遭到拦截后，形成湖泊，这座湖泊便被称为调整池，再透过水坝旁的取水口，将水流导入水力发电厂中进行发电。
调整池式水力发电仅会储存发电厂一日发电中所需的水量，中国大陆称之为“日调节型水库”。

**介绍**
台电东部发电厂碧海机组大修时，上游南溪坝蓄水全放空之库容景色
台电东部发电厂碧海机组正常发电时，上游南溪坝蓄水之库容景色
调整池式水力发电与大多数水力发电形式一样都会在河川上兴建一座拦水坝以便于将水截流至水力发电厂，并利用水坝形成的上下水位落差来进行发电。调整池式水力发电利用水坝拦截所形成的库容可用来调整季节的蓄水量，（丰水期贮水，枯水期再放水发电），因此，调整池式水力发电多用于分担供电系统中的尖峰发电，不过，当调整池水源遇到水量充沛时，其发电厂还可用于系统基载发电。
调整池式水力发电为川流式水力发电与水库式水力发电两者的结合版，然而与上述两种类型水力发电的不同在于，调整池式水力发电的蓄水池相较于川流式水力发电来的更大，拦水坝的规模也来的更大，并拥有蓄水的功能。当调整池式水力发电的蓄水量与自然流量充分配合时，可使得发电厂内的发电机组满载运转若干小时。而如果河川的自然流量超过水坝库容量时，过多的水量便只能让其溢流，如要应付负载的尖峰，蓄水量甚为重要，调整池式水力发电可用来调节水力发电厂的用水量与河川自然流量差值，整体系统便可配合供电系统的负载需求。
而调整池式水力发电与水库式水力发电不同之处在于，虽然两者皆利用拦水坝来进行水量储存，然而调整池式水力发电仅会储存发电厂一日发电中所需的水量，并且属于短暂储水，如逢发电厂机组大修时，便会将水坝闸门开启，暂停蓄水。水库式水力发电的拦水坝则属于永久性储水，当发电厂的机组因故停止运转时，仅会将发电进水口闸门关闭，水库依旧处于蓄水状态。

**环境争议**
调整池式水力发电在环境争议议题上，较为需要注意的包括：在河川上兴建水坝会导致洄游性鱼类无法通过，并且由于水坝属于闸门控制式，会导致水坝所在的河流下游断流，并影响下游地区的生态环境、农田灌溉等。而水坝上游，如先天性地质不稳定，也会导致上游土石崩落后淤积在水坝库容中，从而导致发电厂的发电效率大打折扣。

**著名案例**

****
台电东部发电厂龙涧机组厂房，为亚洲水头落差最高之水力发电厂- 台电东部发电厂碧海机组，花莲县秀林乡，透过南溪坝形成的调整池式水力发电厂。- 台电东部发电厂龙涧机组，花莲县秀林乡，透过龙溪坝形成的调整池式水力发电厂，为亚洲水头落差最高的水力发电厂，有效落差高达855公尺。- 台电大甲溪发电厂青山分厂，台中市和平区，透过青山坝形成的调整池式水力发电厂，为台湾惯常式水力发电厂中装置容量最大的水力发电厂。

**参见**
 川流式水力发电- 水力发电- 水轮发电机- 水轮机

**资料来源**

**外部连结**
调整池式水力発电 date=20180223065554
维克托里安·萨尔杜

萨尔杜
维克托里安·萨尔杜（Victorien Sardou，11月8日），法国剧作家。
萨尔杜最初的成功源于为女演员维尔日妮·德雅泽（Virginie Déjazet）创作的作品。他一生共写有几十部剧本，师承欧仁·斯克里布（Eugène Scribe）的佳构剧传统。其知名作品包括《潦草的小字》（Les Pattes de mouche，1860年）、《费朵拉》（Fédora，1882年）、《4=托斯卡》（La Tosca，1887年）等。此外，他还写过大量轻松喜剧。1877年当选为法兰西学术院院士。
阿方索·拜尔拉提

阿方索·拜尔拉提（Alfonso Bialetti，），生于义大利卡萨莱科尔泰切罗，工业设计师、发明家与企业家，为摩卡壸的共同发明者。他创立了拜尔拉提（Bialetti）公司，主要生产摩卡壸。

**生平**
阿方索·拜尔拉提曾至法国留学，并在法国制铝工业中工作了十年。
1919年，阿方索·拜尔拉提在其家乡皮埃蒙特，成立工作室，创立了拜尔拉提（Bialetti）公司，其业务主要为生产各式铝制品。
在1920年代，阿方索·拜尔拉提开始研究家用的咖啡制造机具。1933年，阿方索·拜尔拉提与其公司的设计师Luigi De Ponti，研发出摩卡壸。
1939年，第二次世界大战爆发，在墨索里尼统治下的义大利，将铝列为战争管制物资。1940年，摩卡壸被迫停产。
在第二次世界大战结束后，阿方索·拜尔拉提将公司经营交给其长子Renato Bialetti。
刘钱崧

刘钱崧（John Ching Sung Lau）早年在长江实业(控股)及和记黄埔集团有限公司历任多个高级管理职位，之后于1993年被任命为加拿大赫斯基石油公司的首席执行官，继而在2000年升任为首席执行官及主席。

**生平**
刘钱崧毕业于澳大利亚昆士兰大学，获得了经济学和商务学双学士学位，同时是澳大利亚职业会计学会、英国专业管理秘书学会的院士级会员。早年曾在李嘉诚旗下的长江实业与和记黄埔集团担任多个高级主管职务。
1987年李嘉诚的长江实业向加拿大赫斯基石油投入32亿港元，到1993年已累计收购其43%的股份。1993 年，作为原长江实业及和记黄埔的高管，刘钱崧被任命为加拿大赫斯基石油公司的首席执行官。
赫斯基在1992年负债3.95亿加元，刘钱崧就任后，集团财务得到逆转。1998年，赫斯斯石油被《金融时报》和普华永道评为全世界能源及化工行业最受尊敬的企业之一。 2000年，刘钱崧升任为首席执行官及主席，赫斯基在当年8月于加拿大多伦多证券交易所上市。
2008年时，集团实现了创收37.5亿加元的业绩。2009年12月，赫斯基给全体股东的回报率已经达到了 490%，派发红利的总额也已经超过了60亿美元，赫斯基目前的市值已经超过300 亿加元。 相比当年32亿加元的收购价格，长和系的这笔投资在刘钱崧任内已经实现了超过3倍的回报。
2010年，赫斯基与中海油合作开发南海荔湾深水气田，时任公司亚太能源总裁的刘钱崧是主导人物之 一。 
2011年从赫斯基能源退休，之后继续在全球油气工业界担任顾问。来自印度的Asim Ghosh接替他成为赫斯基的首席执行官。

**社会活动**

**科学教育**
刘钱崧在加拿大长期资助高等教育、研究和发展等。加拿大阿尔伯塔大学、马尼托巴大学等5所大学，向刘钱崧颁发了荣誉博士学位。刘钱崧是卡尔加里大学理事会成员，并曾出任该校审计委员会主席和基廉奖学基金会主任。
在中国大陆方面，他向中国石油大学(北京) 捐赠科研基金，并合作成立哈斯基材料腐蚀与防护研究中心。

**政府职务**
刘钱崧曾任职于加拿大阿尔伯塔省经济发展局董事会、加拿大石油生产商协会理事会。

**慈善事业**

** 医疗**
刘钱崧参与的卫生事业，包括名誉赞助Canadian Cancer Society、班夫中心和阿尔伯塔省儿童医院 。

**少数族裔**
多年以来，刘钱崧致力于帮助原住民社区，因此加拿大西部的四个印第安部落授予他“大地之子”荣誉酋长称号。

**荣誉奖项**

** 哈佛百强CEO**
2009年，《哈佛商业评论》举办了世界百位顶尖CEO的评选中，刘钱崧排名第30。

**英联邦及加拿大奖章**
刘钱崧曾获得英国女王金禧奖章、阿尔伯塔省百年奖和萨斯喀彻温省百年奖章。萨斯喀彻温省授予他杰出服务奖。
震颤性谵妄

震颤性谵妄（Delirium tremens）也称为是酒毒性谵妄，是形容因戒酒而引起的谵妄状态。若有这个状况发生，通常在三天后会有戒断症状的产生，并可能持续二至三天 。患者也有机会产生幻听幻觉。生理上的表征包括颤抖、寒颤、心悸以及盗汗。若有高热或癫痫的情形，将有导致死亡的风险。酒精其实是一种非常危险且难以戒除的药物。
震颤性谵妄通常发生在大量喝酒超过一个月的饮酒者身上。相似的戒断症状可能发生在苯二氮平类和巴比妥类药物的成瘾者上。但是对于停用古柯碱类的兴奋剂，则没有太严重的并发症。针对有震颤性谵妄症状的患者，首先必须排除例如电解质不平衡、胰脏炎还有酒精性肝炎的可能性。
舒缓戒断症状的症状治疗可预防酒精戒断症候群，而当谵妄已然发生时，积极的治疗可改善预后。治疗通常建议在安静且光线充足的加护病房内进行。苯二氮平类（Benzodiazepines）是治疗时选用的药物，另外丹祈屏（Diazepam）、乐耐平（Lorazepam）、氯氮䓬（Chlordiazepoxide）和Oxazepam（Oxazepam）都是常用的药物，需在患者浅眠时施打。也可以使用抗精神病药氟哌啶醇，或建议让病患补充硫胺素（维他命B1）。在没有治疗的情况下，致死率介于15%到40%之间。目前每100个酒精戒断症候群病患中则约有1到4个死亡案例发生。
约一半有酒精成瘾的人，会在减少饮酒量后产生戒断症状。在他们当中，差不多有3-5%会接着发生震颤性谵妄或有癫痫的情形。震颤性谵妄候群这个名词是首先在1813年被提出，但是一直到18世纪才有对这个病征完整的描述。「Delirium」这个词源自于拉丁文中的「偏离」。又被称作酒毒性谵妄或Saunders-Sutton症候群。在美国俚语中，它被称为 barrel-fever、blue horrors、bottleache、bats、drunken horrors、elephants、gallon distemper、quart mania，以及pink spiders等。

**相关条目**
酒精戒断症候群
*酒精相关性失智
*酒精解毒
*寄生虫病妄想
*Excited delirium
瑞典交通

本文简述瑞典的交通概况。

**铁路**
瑞典的铁路由SJ、DSBFirst、Green Cargo、Tågkompaniet等公司负责运营。瑞典的大多数铁路由国家所有。瑞典铁路全长11,663 km，其中 9227 km为国有。瑞典的铁路中11,568 km是标准轨，65 km是窄轨。瑞典是北欧唯一一个国铁线路靠左开行的国家。斯德哥尔摩是瑞典唯一一个拥有捷运的城市。

**公路**
瑞典和邻国一样，都是右侧行驶。瑞典自1736年开始到1967年为止曾是左侧行驶。由于邻国都是右侧行驶，瑞典曾在1955年举办公投变更驾驶盘位置，但被否决。然而在1963年，瑞典国会通过法律改为右侧行驶，并在1967年9月3日正式执行。2009年，瑞典公路总长度为572,900 km。

**机场**
2012年，瑞典共有230个机场。

**机场 - 铺设跑道**- 总数: 149
** 超过 3,047 米: 3 (阿兰达机场, 兰德维特机场, 吕勒奥机场)
** 2,438 至 3,047 米: 12
** 1,524 至 2,437 米: 74
** 914 至 1,523 米: 23
** 少于 914 米: 37 (2012)　

**机场 -  没有铺设跑道**- 总数: 81
** 914 至 1,523 米: 5
** 少于 914 米: 76 (2012)- 直升机场
** 2 (2012) (所有医院，机场及军事基地都设有直升机场。)

**参考资料**
CIA World Factbook 2010
保加利亚交通

保加利亚交通由公路、航空、铁路和水运组成。

**航空**
2008年第二空厦完工之后，索菲亚机场的年客运量达3,230,696人。2011年4月，索菲亚机场的乘客数达282,694人，比2009年同期增加了13%。保加利亚有三个主要机场。

**铁路**
thumb
BDZ Desiro train
2005年，保加利亚国内铁路长6,238公里，其中有125公里是窄轨铁路。保加利亚的铁路网自1980年代之后就没有扩大，但有一些升级计划正在进行。保加利亚也有修建高速铁路的计划。

**公路**
2000年代初期，保加利亚国内公路长37,300公里。
蒙特内哥罗交通

本文简述蒙特内哥罗的交通（Saobraćaj u Crnoj Gori）概况。

**机场**
一架正由俄罗斯前往黑山的客机
蒙特内哥罗现在有两个国际机场。其中，2012年，波德戈里察机场的客运量达到1,345,509人。除此之外，国内尚还有数个小型机场，但航线不多。- 波德戈里察机场 - TGD- 蒂瓦特机场 - TIV

**铁路**
JŽ461型机车行驶在贝尔格勒－巴尔铁路上。
蒙特内哥罗最早的铁路于1901年由奥匈帝国在其属地科托尔湾修筑，但是第一条由蒙特内哥罗政府修筑的铁路于1905年开工，1908年通车，它连接了蒙特内哥罗海港城市巴尔和斯库台湖边的Virpazar。一战结束后，铁路线又从维帕札延伸至波德戈里察，并最终在1970年代后期通至贝尔格莱德，成为了贝尔格勒－巴尔铁路的一部分。其中，马拉里耶卡高架桥自竣工至2001年也是世界最高的铁路桥。蒙特内哥罗国内铁路总长度为250公里，全部为标准轨。该国主要有三条铁路，分别为贝尔格勒－巴尔铁路、ニクシッチ＝ポドゴリツァ鉄道和通往阿尔巴尼亚的ポドゴリツァ＝シュコドラ鉄道。其中，通往阿尔巴尼亚的铁路曾经一度在南斯拉夫内战中遭到破坏，但已经于2003年恢复通车，蒙特内哥罗政府正在与阿尔巴尼亚政府讨论增加国际客运列车的方案。

**对外连接**
 SRB塞尔维亚 - 有 - 轨距相同，均已电气化- ALB阿尔巴尼亚 - 有 - 只用于货运- CRO克罗地亚 - 暂无- BIH - 暂无

**公路**
蒙特内哥罗计划中的两条高速公路：蒙特内哥罗A-1高速公路 (红色线路) 和亚得里亚海-爱奥尼亚高速公路 (蓝色线路)
蒙特内哥罗国内公路总长度为5277公里，其中1,729公里为柏油公路。蒙特内哥罗政府将国内的公路分为四个级别：
高速公路 (Autoputevi)：目前蒙特内哥罗国内还没有高速公路。但在2014年，黑山开始向中国进出口银行贷款修建首条高速公路A-1 motorway (Montenegro)，计划连接该国南部港口城市巴尔与北部边境城镇Boljare (Sjenica)。而该国的第二条高速公路，亚得里亚海-爱奥尼亚高速公路的黑山段则处于初步规划阶段。
主要道路 (Magistralni putevi)：连接黑山较大城市或经济区的道路。黑山的大部分主要道路都被列入欧洲高速公路，并在当地用M字母加数字标记。 通常，这些是Single carriageway类型的道路，每个方向有一个车道，而在陡峭的路段上经常增加第三条超车车道。弯道半径通常允许以最高80km/小时的速度行驶，单车道的宽度通常至少为3米。黑山国际电子道路网络列出的主要道路有： 
**80，即蒙特内哥罗M-1，M-1.1，M-2及M-5公路 (Debeli Brijeg/ - Petrovac, Budva - Sutomore - 波德戈里察 - 科拉欣 - 贝拉内 - 罗扎伊 - 国界)
**762，即蒙特内哥罗M-4，M-3公路 (国界 - 波扎伊 - 图齐 - 波德戈里察 - 达尼洛夫格勒 - 尼克希奇 - 普卢日内 - Šćepan Polje - 国界)
**763，即蒙特内哥罗M-2公路 (比耶洛波列 - 国界)
**851，即蒙特内哥罗M-1公路 (Sutomore - 巴尔 - Krute - 乌尔齐尼 - Sukobin - 国界)
区域道路 (Regionalni putevi)：这些是区域中心之间的连接线路或是与其他国家的区域道路、主要道路或道路网络的连接线路。通常为铺砌道路，但与主要道路相比，其弯道半径更小，车道更窄。因此对于速度限制更加严格。这些道路在本地标有R字母及一个数字。
地方道路 (Lokalni putevi)：即连接村庄和当地社区其他定居点的地方道路。地方道路之间的道路基础设施质量差异较大，因此这些道路既可以是未铺砌的土路，也可以是质量和外观类似于区域道路的道路。

**水运**
科托尔港
巴尔港是蒙特内哥罗的主要港口，除此之外，蒂瓦特和科托尔等城镇也有海港。蒙特内哥罗国内河流均不适合开展航运，只有观光运输。
十胜之丘

十胜之丘展望台所看到的十胜川温泉地区
十胜之丘（日文：十胜ヶ丘）是位于日本北海道河东郡音更町十胜川温泉北部的一座山丘，在山丘南侧设有「十胜之丘展望台」，可以往南俯瞰十胜川温泉地区及往西远眺带广市区及十胜平原，天气晴朗时还可以看到日高山脉；展望台下方则设有十胜之丘公园。山丘上还设有负责整个十胜地区的电视信号发设站。
吉瓦特拉姆

吉瓦特拉姆
外交部
吉瓦特拉姆（גִּבְעַת רָם）是以色列耶路撒冷市中心的一个社区，以色列许多最重要的机构设于此，包括议会、以色列博物馆、圣经地博物馆、以色列最高法院、以色列银行、希伯来语科学院、以色列国家图书馆 、耶路撒冷希伯来大学等。
耶路撒冷希伯来大学

**参考**

File:WikiAir_IL-13-06_020_-_Givat_Ram.JPG|thumb|500px|center|
circle 1599 816 269 Hebrew University Stadium
poly 1837 1584 1818 1808 2046 1900 2046 1686 1910 1575 Academy of the Hebrew Language
poly 19 1113 539 1541 49 1832 10 1842 5 1113 Jerusalem Academy of Music and Dance
poly 2362 39 2887 258 2673 481 1988 233 Knesset
rect 3713 622 3873 797 Monastery of the Cross
poly 3499 248 3003 165 2668 588 3849 1128 3883 467 Valley of the Cross
poly 505 1055 603 1205 899 1094 758 923 National Library of Israel
poly 2163 0 2143 87 1949 194 1788 194 1580 185 1468 122 1317 34 1273 0 Wohl Rose Park
circle 2746 880 39 Shrine of the Book
poly 2610 885 2795 1016 2717 1064 2595 1021 2537 967 2542 889 Holyland Model of Jerusalem
poly 2158 637 2168 758 2406 778 2406 666 Bible Lands Museum
poly 1628 262 1633 374 1754 360 1944 292 1915 204 Ministry of Finance
poly 1492 151 1507 238 1230 311 1215 209 Ministry of Interior
poly 1108 19 870 83 821 5 1074 0 Bank of Israel
poly 384 185 326 447 29 544 194 194 Hebrew University Secondary School
poly 413 272 394 413 622 374 642 253 American Jewish Joint Distribution Committee
poly 1147 335 1094 433 1361 501 1429 374 Bloomfield Science Museum
poly 2085 1152 3703 2561 3208 2561 2556 1818 2479 1808 1978 1142 Jerusalem Botanical Gardens
poly 258 1025 292 1098 462 1021 433 943 The Racah Institute of Physics
poly 544 10 471 156 792 228 1745 394 2245 433 2537 510 2692 530 2867 530 3018 505 3149 471 3135 394 2338 0 Kiryat HaMemshala
poly 24 583 724 389 1895 729 2036 1108 3708 2566 539 2561 Hebrew University of Jerusalem
poly 2814 651 3742 1152 3728 1380 3358 1502 2702 1191 2483 1006 2454 695 2644 646 2663 612 Israel Museum
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摩尔多瓦交通

1995年，摩尔多瓦主要的交通系统是铁路（全长disp=or）和公路（全长disp=or）。摩尔多瓦的铁路和乌克兰、罗马尼亚相连，并且有开往邻国的国际列车。公路网连接摩尔多瓦的各主要城市，是摩尔多瓦国内交通的主要方式。但公路年久失修，加上汽油短缺使得汽车交通并不容易。摩尔多瓦的主要机场在基希讷乌。摩尔多瓦的部分内河航段可以通航，但水运在全国的交通系统中地位不高。和苏联时期相比，摩尔多瓦的交通量在独立初期曾大幅下降，主要原因是运输成本高、缺乏燃料、交通基础设施不佳。

**参考资料**
 Calea Ferată din Moldova-  National Moldova railway date=20210316161605 -  Auto Moldova
北马其顿交通

本文简述北马其顿共和国交通概况。

**铁路**
北马其顿国内铁路总长度abbr=on，由马其顿铁路负责运营。目前北马其顿有修建新的铁路线的计划。北马其顿也有开往塞尔维亚、科索沃和希腊等邻国的国际列车。

**公路**
北马其顿国内公路总长度abbr=on。

**水运**
北马其顿不临海且没有内河航路，只有湖上水运。
None. Lake transport (tourist and recreational boats) only, on the Greek and Albanian borders.

**机场**
2002年，北马其顿有17个机场。
比隆机场

比隆机场 （Billund Lufthavn，EKBI）是丹麦城市比隆的一座国际机场，位于比隆东北km mi。比隆机场是丹麦的两个国际机场之一，也是丹麦最繁忙的货运机场。比隆机场开业于1961年，由乐高公司兴建。
小贝尔特桥

小贝尔特桥（Gamle Lillebæltsbro），又称旧小贝尔特桥，是位于丹麦小贝尔特海峡上的一座桥梁。小贝尔特桥是小贝尔特海峡上第一座跨海大桥，由Monberg & Thorsen公司修建，在1935年5月14日通车，全长1,178公尺，宽20.5公尺，高33公尺，是一座铁路桥。

**参考资料**

**参见**
小贝尔特桥 (1970年)
小贝尔特桥 (1970年)

新小贝尔特桥（Nye Lillebæltsbro）是位于丹麦小贝尔特海峡上的一座悬索桥，全长1700米。新小贝尔特桥修建于1965年至1970年期间，在1970年10月21日国王弗雷德里克九世开通。新小贝尔特桥的修建目的是为了缓解小贝尔特桥的交通堵塞状况。由于日德兰半岛和菲英岛之间的汽车流量日益增加，新小贝尔特桥是一座公路桥。桥面有加热功能，可以在冬季也不会积雪积冰。

**参考资料**
 The New Little Belt Bridge - Highways-Denmark.com- Web camera on the bridge
*title=Little Belt Bridge (1970)
立陶宛交通

本文简述立陶宛的交通现况。

**铁路**
立陶宛国内铁路全长1,998公里，其中：
*1,807 km是宽轨，轨距1520mm &ndash；其中122 km电气化
*169 km是窄轨，轨距750mm
*22 km是标准轨，轨距1435mm
立陶宛有开往各邻国的国际列车。

**公路**
立陶宛国内公路全长km，其中abbr=on经过铺装，abbr=on未铺装。

**管道**
1992年，立陶宛国内石油管道全长abbr=on，天然气管道全长abbr=on。

**外部连结**
  The public transport guide date=20160401000000
克罗埃西亚交通

克罗埃西亚高速公路网
克罗埃西亚交通由公路、铁路、水路和航空运输组成。克罗埃西亚已经建成覆盖全国的公路网。克罗埃西亚的水上交通主要集中在海上，主要港口有里耶卡、普洛切、斯普利特和扎达尔。此外克罗埃西亚也有内河航运，主要水道是萨瓦河和多瑙河，但运输量不大。克罗埃西亚有68个机场，其中9个是国际机场。克罗埃西亚国内有多家航空公司，其中最著名的是克罗埃西亚航空公司。克罗埃西亚的铁路交通比较发达，但复线和电气化仍不多见。目前克罗埃西亚的城际间主要移动方式是巴士而非铁路。
鸭子游戏

是Landon Podbielski开发，Adult Swim Games发行的动作电子游戏。游戏于2014年在Ouya游戏机发行，2015在Microsoft Windows发行，并预定在PlayStation 4发行。

**玩法**
《鸭子游戏》是融入射击和平台机制的2D动作游戏。游戏可以单人游玩，也支持之多三人本地或在线游戏。

**开发**
《鸭子游戏》由温哥华开发商Landon Podbielski开发。游戏于2014年5月13日在Ouya发行。游戏发行时仅支持多人模式，但2014年11月更新加入了单人模式。游戏于2015年6月4日在Microsoft Windows发行。2015年PlayStation Experience上公布将了推出PlayStation 4版的消息。

**评价**
《鸭子游戏》总体获得媒体正面评价。Destructoid的Steven Hansen称，游戏可与《侍铳》、《塔倒：升天》等成功的同期同类游戏比肩，并结合了《瓦里奥制造》和《超级包装箱》的随意与节奏。