迪拜航空981号班机空难

迪拜航空981号班机是迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机。2016年3月19日在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。飞机试图降落时第一次因风切变而复飞，然后做等待盘旋超过1小时，第二次复飞时发生了事故。

**事故经过**
981航班在莫斯科时间1:41 (UTC+3)在罗斯托夫机场第一次尝试着陆因机载气象雷达检测到风切变而复飞。随后在机场的等待航线持续盘旋了近2个小时。在981航班的第一次与第二次着陆尝试之间，俄航的莫斯科-罗斯托夫航线的1166号航班曾3次着陆失败而备降克拉斯诺达尔国际机场。981航班第二次复飞过程中坠毁在22号跑道附近。
根据空中交通管制（ATC）的地空通话实况录音，981航班的飞行员在尚未建立仪表降落系统信标（飞行员不靠目视而是使用仪表降落系统指示跑道中心线）时向ATC报告需要爬升到飞行空层80 (FL80)—即sigfig=2以便可能的再次复飞。efn|name=Flight level|Aircraft altitude is measured by air pressure, which declines as altitude above sea level increases. A flight level is the pressure altitude in hundreds of feet. 之后，飞行员报告已经建立仪表降落系统信标并将下降飞行高度。 在距离跑道端km处，飞机在1500英尺高度，开始了再次爬升。在爬升至abbr=on时, 飞机开始以超过21,000英尺/分钟的速率陡然下降并在约1分钟后，当地时间03:42撞地坠毁。坠毁前，飞行员显然再次复飞，向ATC报告："Going around, Skydubaiefn|Skydubai是该航班的呼号。 981"。ATC告知981航班切换到另外的空中交通管制："Skydubai 981, contact Rostov Radar on 121.2"。981航班确认了这一情况："121.2, bye-bye", 这也是最后一次通话。
根据官方报告，飞机坠毁在跑道左侧m处。并且完全解体。俄联邦紧急情况部称飞机机翼先撞击地面。视频监控显示飞机陡然下降撞击地面。 
根据机场救援人员提供的消息，现场残骸的散布情况显示，飞机触地时，速度达到400km/h，俯角约为60度，就连机上最坚固的部件——镁合金制成的轮圈都被摧毁了。 他们的估计与Flightradar24上的数据基本相符。 
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**天气**
事发时气象条件并不好，风速达到了kn mph。  空中交通管制员告诉飞行员风向230度，风速kn mph，阵风达到kn mph, 能见度 abbr=on。

**飞机**
机龄5年，型号波音737-800。航空器注册编号A6-FDN, MSN 40241, 安装了两台CFM国际的CFM56-7B27涡扇发动机。  
2010年12月21日首飞。2011年1月24日移交迪拜航空。

**事后调查**
俄罗斯联邦侦查委员会（属于检察院系统负责刑事办案）已着手调查，并根据刑法第263条第3部确立为一个刑事案件。国际航空委员会（洲际航空委员会）也参与了调查。
同时，阿联酋（飞机所有国），美国（飞机制造国），法国（引擎制造国）的民航部门也派出代表参与俄罗斯方面主导的调查、 
当下搜索人员在坠机现场发现了两个“黑匣子”的其中之一。
根据调查显示，因天气因素所有班机已转至备降机场，但981号班机人员执勤时间已超过法定最高工时的6小时，机长及杜拜航空管制席都希望按照表定机场降落，在第一次尝试降落时因飞航电脑侦测到风切而决定复飞，机组人员使用的是遇到风切时的复飞程序，即引擎开至最大推力、襟翼维持30度以及起落架保持放下，第二次尝试降落则是遇到顺风复飞，这次机长及副机长各自执行着不同的复飞程序，机长执行的是风切复飞程序将油门开至最大，但副机长执行的是标准复飞程序，即收起落架，并将襟翼收至10度，加上之前盘旋的两个小时消耗了不少燃料，飞机的阻力比第一次复飞时轻很多，空速在几秒之内从153节升至176节，这个突如其来的加速度及爬升造成机长的内耳因重力产生上擡的错觉，加上黑夜没有参照物可目视，飞机在实际仰角8.8度时，机长已感知到仰角21.6度，10秒后，飞机的仰角被压至3.9度，机长感知到的是26.7度，在实际爬升的结尾阶段，飞机的仰角为7.6度，但机长已感知到超过40度的仰角，所以机长往后持续的压机头，并且按了配平开关修正机头向下持续了12秒，虽然副机长没有受到影响，但面对机长因空间迷向做出错误的举动没有介入仅有口头警告而导致飞机失事。

**进度**
3月20日，调查员完成对现场残骸的调查工作。俄罗斯和阿联酋方面的调查员准备展开对雷达资料，地空通话以及事发时天气情况展开调查。
3月20日至21日，俄罗斯，法国和阿联酋的调查员取出黑匣子的存储模组并下载CVR和FDR资料。直至撞地前最后一刻，黑匣子都在正常运行。CVR的损坏要比FDR严重些。但两者资料都依然完好。调查人员随后开始对地空对话，气象资料进行分析。
3月21日，顿河畔罗斯托夫的调查人员完成对现场残骸的收集并开始重新拼装飞机机身。在莫斯科，来自俄罗斯、阿联酋、西班牙、赛普勒斯的调查员也开始整理并分析飞机适航性，机组成员训练以及飞机起飞前准备工作相关的材料。
3月23日，调查员开始对罗斯托夫机场的通讯设施进行测试，他们也查看了空管与其他班机的通讯并对空管在这起事故中的表现和机场天气服务进行评估。根据现有的黑匣子资料和飞机维护记录，他们展开了对飞机各系统（包括飞控系统）运行状况和的飞行员表现分析。
3月29日，国际航空委员会（洲际航空委员会）通报俄罗斯，阿联酋，法国方面称，他们已经整理出了事故发生前1小时内CVR记录下的对话。但根据俄罗斯法律以及国际条约，IAC并不打算公布通话记录。同时，他们宣布调查人员已经开始对尚完好的部件和飞行控制系统的仪表进行分析。IAC正在做对飞机飞行资料进行电脑类比的准备，他们亦要求波音提供相关资料。
3月31日，国际航空委员会一名发言人宣布他们将于4月19日公开他们目前的发现。

**发现**
A trimmable horizontal stabiliser (tailplane) on a Boeing 737-800.
3月29日，IAC声明称，根据目前对黑匣子资料的分析，飞机各部件均运行正常。飞机适航证明有效并得到了良好的维护。起飞程式也没有出现问题，
4月8日，IAC宣布，黑匣子资料显示，失事飞机的第二次进近是在飞行员手动操纵下进行的。当飞机下降至高度220米距跑道千米处时，机组曾试图中止降落并复飞。他们将引擎推力设置为起飞模式。当飞机爬升至900米高度时，飞机的机头忽然被压下，安定面也被设为-5度。飞机随即开始俯冲，在此下降过程中，机身承受了-1G的垂直加速度。飞机触地时，速度超过600km/h，俯角超过50度。
4月20日，IAC发布了一份初期调查报告。

**乘客与机组人员**
根据航空公司的数据，飞机内包括55名乘客。分别为44名俄罗斯人，8名乌克兰人，1名印度人和1名乌兹别克斯坦公民。其中有33名妇女，18名男子和4名​​儿童。而值飞该趟航班的有7名机组人员。其中除1人外均为阿联酋居民身分，但分属不同国籍。

**影响**
弗拉基米尔·普京总统慰问遇难者家属。罗斯托夫地区政府决定，2016年3月20日为哀悼日。
迪拜航空公司对乘客和机组人员的家属表示慰问。

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
  Official statements from Flydubai airline //-  Official list of victims from 俄罗斯联邦紧急情况部 (EMERCOM) -  Official profile of the accident investigation date=20160320195923  from the Interstate Aviation Committee 
分类:2016年3月
分类:2016年航空事故