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190街车站

190街车站（190th Street station），原名「190街-奥弗洛克台车站」（190th Street – Overlook Terrace station）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿华盛顿堡大道在190街以北约3个街区的玛格里特·科宾圆环近与Cabrini Boulevard的交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站邻近崔恩堡公园和法兰契斯卡·加布里妮之墓，位于曼哈顿华盛顿高地和哈德逊高地邻里地区。修道院博物馆，是中世纪艺术博物馆，同时是大都会艺术博物馆分馆，位于公园内，距离车站的华盛顿堡大道出口以北约10分钟步程。

**历史**
在190街兴建车站于1928年开始由New York City Board of Transportation进行，作为地铁延伸的一部分。Squire J. Vickers，双重系统的总工程师协助设计190街车站。他负责大部分IND车站，同时作为画家亦制作了车站瓷砖。车站于1932年完工，连同英伍德-207街至钱伯斯街-哈德逊总站一同在1932年9月10日开始营运。
1951年，纽约大学研究指出一旦发生核子攻击，190街车站足够安全以避免核子尘。后来研究员在该地区的较深地铁站进行宇宙射线研究时进一步证实。
2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达 。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。

**图片**
File:IND 190 A st jeh.JPG|华盛顿堡大道入口
File:190th Street subway station Fort Washington Avenue entrance.jpg|往华盛顿堡大道入口楼梯
File:190th Street subway station Bennett Avenue entrance.jpg|贝尼特大道入口

**参考资料**

**外部连结**
 190th Street/Overlook Terrace- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View date=20201108021209 -  Bennett Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201128144246
181街车站 (IND第八大道线)

181街车站（181st Street station）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地的一个主要商业区哈德逊高地及181街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条轨道。由于位处山丘以下因此深入地底。实际上，曼哈顿岛最高的天然点为布尼特公园，位于此站介乎西183街及185街与华盛顿堡大道的出口旁边（该处没有西184街）。
由于车站的深度，只能设扶手电梯前往南端的181街以及升降机前往北端的布尼特公园出口。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在上一站190街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。

**参考资料**

**外部连结**
 181st Street-  181st Street entrance from Google Maps Street View-  Overlook Terrace entrance from Google Maps Street View-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201127130519
175街车站 (IND第八大道线)

175街车站（175th Street station），又称「175街-乔治·华盛顿大桥巴士总站车站」（175th Street – George Washington Bridge Bus Terminal station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个地铁站，位于曼哈顿上城华盛顿高地175街及华盛顿堡大道，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
车站于1932年9月10日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。
此站设有一条地下隧道前往George Washington Bridge Bus Station。该隧道由纽约与新泽西港务局维护，无法提供无障碍通行，隧道和车站夹层之间有几级楼梯。此隧道在凌晨1时至5时关闭。
储存纽约地铁C线列车的174街车厂邻近此站的东面。车站预计将在2015－2019年MTA资金计划内进行翻新。

**参考资料**

**外部连结**
 175th Street/George Washington Bridge Bus Terminal- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  175th Street–George Washington Bus Terminaldate=20191227133925 -  175th Street entrance from Google Maps Street View-  Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  177th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201128043049
163街-阿姆斯特丹大道车站

163街-阿姆斯特丹大道车站（163rd Street–Amsterdam Avenue station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地阿姆斯特丹大道及圣尼古拉斯大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和A线（仅深夜停站）列车服务。

**历史**
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，但是全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年3月12日关闭，并在2018年9月27日重开。

**车站结构**
162街入口
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道日间由A线列车使用，在车站下方通过，月台上不能看见。北面上层慢车轨道成为168街的中央轨道，容许C线列车以此为总站，而下层快车轨道成为外侧轨道，继续前往207街。
两个月台都有设有白色以san serif字体的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道车站」。背景为黄色，带有黑色边框。以白色字体显示的小字「163」和箭头标志在特定距离贴在墙上，但各月台都没有修剪线。黄色工字梁柱遍布两个月台，全部都设有标准的黑底白字站名牌。
此站设有全月台长的夹层，由工字梁柱支撑，但只有南半部开放。开放的南半部各月台设有三条楼梯，黑色工字梁柱和两排闸机，前往夹层中央或最南端。关闭的北半部以墙壁封死，并保留了原先黄色的工字梁柱。月台往这部份的楼梯遭到拆除。
车站翻新前，开放的南半部以两条黑色钢制围栏分为三部分，故此无法乘搭反方向列车。在付费区外设有询问处。关闭的北半部以闸门阻挡，并设有只出不入的闸机前往中央的付费区，各月台都设有三条有闸的楼梯。
2018年此站的艺术品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我们更科幻）」，是由Firelei Baez设计的玻璃马赛克。艺术品包括四部分，两个位于夹层，各月台亦各有一个。马赛克包括叶子和藤，以展示唤起Baez的加勒比海祖辈的象征。

**出口**
开放南半侧有三个出口：- 一条楼梯位于161街和阿姆斯特丹大道东南角。- 一条楼梯位于161街和圣尼古拉斯大道东北角。- 一条楼梯建于圣尼古拉斯大道1033号内（位于162街及阿姆斯特丹大道西角），现时是来爱德药房。
关闭的北半设有三个出口前往163街。其中一个出口因翻新需要拖出碎片而打开，往东南角。其余两个前往西南角，完全封闭。

**参考资料**

**外部连结**
 IND 8th Avenue- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut –  163rd Street–Amsterdam Avenue Picturesdate=20170729124809 -  161st Street entrance from Google Maps Street View-  162nd Street / Amsterdam Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201127042039
155街车站 (IND第八大道线)

155街车站（155th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和华盛顿高地的交界155街及圣尼古拉斯大道，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道在车站下方通过，月台上不能看见。
此站一度设有全站长度的夹层，但153街的南端现时已经关闭作为MTA New York City Transit的设施。北端的155街设有通风口和高天花。

**参考资料**

**外部连结**
 155th Street- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  155th Street Picturesdate=20170729122502 -  155th Street southwestern corner entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20220417202702
135街车站 (IND第八大道线)

135街车站（135th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和汉默尔顿高地135街及圣尼古拉斯大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（深夜除外））列车服务。

**车站结构**
135街车站于1932年9月10日启用。此站是纽约地铁唯一一个慢车地铁站在两个侧式月台之间设有六条轨道的，同时亦时整个地铁系统内三个同一隧道六轨并排的车站之一，（其余两个为德卡尔布大道及荷伊特街-歇尔美角街，两者都位于布鲁克林下城）。两条最外侧轨道由停靠此站的慢车使用，而两条最内侧轨道由快车使用。两个方向的中央轨道为闲置轨道，并不作为营运使用。
此站内所有闸机都位于月台层，而且不设夹层、跨线桥或下通道。

**参考资料**

**外部连结**
 135th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  135th Street Picturesdate=20170629054224 -  Edgecombe Avenue, 135th Street, and Saint Nicholas Avenue entrances from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  135th Street entrance in park from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  137th Street stone entrance from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  137th Street entrance in park from Google Maps Street Viewdate=20190112070734 -  Platform from Google Maps Street Viewdate=20190821114132
116街车站 (IND第八大道线)

116街车站（116th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区116街及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（晚上除外））列车服务。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日建成，设有两个侧式月台和四条轨道。
每个月台在最南端都设有一个同层的闸机区，各有一个转棍闸机和两条楼梯前往街道。南行月台设有票务处但北行月台没有，北行月台的票务处于2010年关闭并在几年后移除。
两个月台之间不设跨线桥或下通道。因此，此站和135街以第八大道线在59街以北唯二不可转乘反方向列车的车站。
此站计划中2015－2019年度MTA资金计划时翻新。

**参考资料**

**外部连结**
 116th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  116th Street Picturesdate=20170612093140 -  116th Street entrance at northwest from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20201030035929
教堂公园道-110街车站 (IND第八大道线)

教堂公园道-110街车站（Cathedral Parkway–110th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于中央公园西北角西110街及费特里克·道格拉斯林荫路交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**历史**
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年4月9日关闭至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重开，9月4日北行月台亦重开。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。在车站南端，北行快车轨道下降至低于其他第八大道线的三条轨道。
车站南端，各月台的两条楼梯前往轨道上方的夹层，容许反方向转乘。110街出口曾经设有下通道，但一直关闭。
此站的艺术品于1999年安装，名为「Migrations」。其设有三个不同范围的马赛克面板，每个月台各两个以及位于夹层的一个。

**出口**
此站的全时间出入口位于南端服务109街。由车站南端轨道上方的夹层，设有一系列闸机可供进出。付费区外设有询问处和两条楼梯通往街道上。南行月台的北端还有额外同层出入口，服务110街。该处设有非全日的四部闸机，并没有任何员工驻守。- 位于110街及中央公园西（只限南行，部分时间）交界的Frederick Douglass Circle西北角的一条楼梯- 中央公园西及西109街的西南角（两个月台，全时间）的一条楼梯- 中央公园西及西109街的东侧，位于中央公园内（两个月台，全时间）的一条楼梯
北行月台曾经设有出入口往费德里克·道格拉斯圆环东北角，这个入口对应南行月台往费德里克·道格拉斯圆环西北角的开放出口，并有「110」字样但没有在站名马赛克下方的箭头。两个月台同时在北端设有出入口往111街和费德里克·道格拉斯林荫路西北角和东北角，北行月台出入口前往东北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已经由白色磁砖封闭并用作职员专用空间。夹层设有第二出口往109街及中央公园西的西北角。

**邻近地点**
哥伦比亚大学
*晨边公园
*圣者约翰座堂

**参考资料**

**外部连结**
 110th Street/Cathedral Parkway- nycsubway.org –  Migrations Artwork by Christopher Wynter (1999) date=20120527123434 - Station Reporter –  B Train- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut –  110th Street–Cathedral Parkway Pictures date=20170826231504 - MTA's Arts For Transit –  Cathedral Parkway–110th Street (IND Eighth Avenue Line)-  Frederick Douglas Circle entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance in Central Park from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
103街车站 (IND第八大道线)

103街车站（103rd Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城西103街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
唯一的入口，位于103街
蓝色瓷砖，带有黑边
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。
此站内，北行快车轨道下降以容许北行慢车轨道跨过，并在110街再上升，路线成为标准的四条轨道并行、慢车在外快车在内的慢车地铁站配置。同时IRT莱诺克斯大道线在此站极北端下穿此站，但无法在月台上看到。
中央公园西和西104街东侧邻近中央公园是一个小型砖棚，是IRT莱诺克斯大道线第80号紧急出口，并在西104街至中央公园北-110街车站之间下穿此站。由此起路线转向东北，并在中央公园下方通过。

**参考资料**

**外部连结**
 nycsubway.org –  IND 8th Avenue: 103rd Streetdate=20120511084329 - Station Reporter –  B Train- Station Reporter –  C Train- The Subway Nut -  103rd Street Picturesdate=20170629033526 -  103rd Street entrance from Google Maps Street View- Uptown Platform from Google Maps Street Viewdate=20190821111244
96街车站 (IND第八大道线)

96街车站（96th Street station）是纽约地铁IND第八大道线是一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城西96街及中央公园西交界，C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。

**参考资料**

**外部连结**
 96th Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  96th Street Picturesdate=20170629033305 -  96th Street entrance from Google Maps Street View-  97th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View date=20200916065018
86街车站 (IND第八大道线)

86街车站（86th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城86街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**历史**
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年6月4日关闭至2018年10月26日。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
月台没有修剪线，站名牌以黑边午夜蓝色背景白色san serif字样显示「86街」。黑底白字小型「86」字样和箭头显示方向。灰色工字梁柱放置于整个月台，以特定距离放置，每隔一柱就有标准的黑底白字站名牌。车站重建以前，梁柱是蓝色的。

**出口**
此站设有三个付费区，全部位于上层。位于86街全时间的一个付费区位于南端，设有一系列闸机、询问处和三条楼梯。付费区内设有一条楼梯直达下层。车站其余两个出入口没有职员驻守。位于87街的付费区位于上层中央，设有楼梯连接两个月台。第三个付费区位于88街设有三个闸机和一个闸口，在翻新时安装。这些闸机取代了两部全高式转闸和一个只出不入闸机。- 中央公园西和西86街交界西北角的一条楼梯- 中央公园西和西86街交界西南角的两条楼梯- 中央公园西和西87街交界西北角的一条楼梯- 中央公园西和西88街交界西北角的一条楼梯

**参考资料**

**外部连结**
 nycsubway.org —  IND 8th Avenue: 86th Streetdate=20120511220636 - Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  86th Street Picturesdate=20170629035749 -  86th Street entrance from Google Maps Street View-  87th Street exit only stairs from Google Maps Street View-  88th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street Viewdate=20170813005524
72街车站 (IND第八大道线)

72街车站（72nd Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城72街及中央公园西交界，设有C线（除深夜外任何时候停站）、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
在2015－2019年度MTA资金计划下，此站与其余30个纽约地铁站将彻底翻新和关闭6个月。翻新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示和车站灯光。
2018年10月，日裔美籍艺术家小野洋子（オノ・ヨーコ）创作的镶嵌璧画《SKY》在此车站落成展示，此站邻近她及约翰·蓝侬（John Lennon）居住的达科他公寓与纪念碑。

**参考资料**

**外部连结**
 72nd Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train-  72nd Street entrance from Google Maps Street View-  70th Street entrance from Google Maps Street View-  Upper platform from Google Maps Street View
125街车站 (IND第八大道线)

125街车站（125th Street station）是纽约地铁IND第八大道线的快车地铁站，位于曼哈顿125街及圣尼古拉斯大道交界，设有A线和D线（任何时候停站）、C线（任何时候停站（深夜除外））与B线（仅平日停站）列车服务。
相邻的地标包括阿波罗剧院和Touro College of Osteopathic Medicine。

**历史**
125街车站于1932年9月10日与IND第八大道线其余由钱伯斯街到207街的车站一同启用。
1981年，MTA将此站与其余69个车站列为最差的地铁站。车站于1980年代翻新，两条各前往北端月台的楼梯被移除，月台原初的白式地面瓷砖也被取代。后来另一个翻新重置了已关闭的楼梯，并在月台中央安装了符合ADA标准的升降机。

**车站结构**
此站在南端轨道和月台上方设有夹层，并可在两端都连接两个闸机区。每个月台都设有五条楼梯和哈莱姆区在1920、1930年代的大型照片。
此站以南的下一个快车地铁站，59街-哥伦布圆环，距离此站3.35英里（5.391公里），中间跳过了七个慢车站。这是纽约地铁内两个快车站之间最长的距离。

**参考资料**

**外部连结**
 125th Street- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  D Train- The Subway Nut —  125th Street Picturesdate=20170529180903 -  125th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View-  127th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201127051113 
分类:纽约地铁换乘站
50街车站 (IND线)

50街车站（50th Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线及IND皇后林荫路线的一个双层地铁站，位于曼哈顿地狱厨房50街及第八大道交界，下层设有E线（任何时候停站）列车服务，上层设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
下层南行月台的扶手电梯
街道楼梯
此双层车站于1932年9月10日启用，设有四个侧式月台和六条轨道。上层服务第八大道线由中央公园西开出的慢车，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道日间搭载第八大道快车，不设月台。闸机位于月台层。
下层设有两个侧式月台和两条轨道，并以一堵幕墙分隔。下层北行轨道服务北行由42街-港务局客运总站开出的慢车和快车。在南行方向，下层列车可使用第八大道慢车或快车轨道，直至最近他们增加了通过已弃用的42街-港务局客运总站下层月台。两层稍稍偏离，上层由50街延至52街，下层由49街延至51街。任何一层都不设跨线桥或下通道，但同方向层对层的转乘是可以的。
此站作为2010－2014年度MTA资金计划一部分翻新。根据MTA一项于2015年进行的研究，至少37%的零件已过期。

**出口**
50街南行侧设有扩建夹层范围，并在西49街及西50街设有出口，同时安装了两部符合ADA标准的升降机（一部由街道前往夹层，另一部由夹层前往下层月台）。一个坡度由夹层前往下城上层月台，实际上只有向下几级楼梯。此夹层在兴建环球广场复合时重建。一项无标题的蚀刻花岗岩片的艺术品于1989年由马特·毛利根安装在下城上层月台，显示邻里生活。下城侧设有扶手电梯前往下层和前往第八大道及49街西北角大厦外墙的入口。同时还设有两条楼梯连往该路口的东南角，以及一条楼梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
与下城月台相反，上城月台没有升降机，因此不可无障碍通行。包括在车站上城侧的月台安装升降机的翻新一度被列入2005－2009年度MTA资金计划内，并重开许多前往下层的已关闭楼梯，然而最终升降机并无获得资助兴建。此处设有一条楼梯由此月台前往第八大道和50街的东北角或东南角，东南角楼梯位于大厦内。另有一条楼梯位于第八大道和51街西北角。
车站前往街道还有若干已关闭出口，主要位于车站北端。这包括第八大道和52街交界四个角落的楼梯。一个已关闭出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一个已关闭出口由上城侧前往49街及第八大道东南角。

**大众文化**
在尼克国际儿童频道的《泰纳》系列（2001－2002），同名主人公在主题曲开始时正在离开车站以及部分慢车进站的场景。同时节目的五秒休息时间显示了一些乘客下车的场景，以及快车在快车轨道通过此站的场景。
*在Netflix的《夜魔侠》，第一集「Into the Ring」有一个Foggy Nelson在其中一个车站入口并以香烟贿赂布里特·马可尼中士的场景。然而该场景实际上是在BMT卡纳西线的贝德福德大道拍摄。

**参考资料**

**外部连结**
马赛克- 50街- nycsubway.org —  由马特·毛利根制作的未命名艺术品（1989年）date=20200918114752 - Station Reporter —  C线列车- Station Reporter —  E线列车- MTA交通艺术 —  50街车站 (IND第八大道线)-  Google地图街景50街入口-  Google地图街景51街入口-  Google地图街景49街入口-  Google地图街景月台 date=20200915121904 
分类:纽约地铁换乘站
23街车站 (IND第八大道线)

23街车站（23rd Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿雀儿喜23街及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
南行月台的下跨道
此地下车站于1932年9月10日启用，作为独立地铁系统第一段的一部分，现时为IND第八大道线由钱伯斯街至207街，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道于日间由A线快车使用，此站以北，一条储车轨道在两条快车轨道开始。此轨道往北并在34街-宾州车站中央月台的南端以止冲挡结束。

**参考资料**

**外部连结**
 23rd Street- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  E Train-  23rd Street Entrance from Google Maps Street View-  24th Street Exit Only Stairs from Google Maps Street View-  25th Street Entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20200916001254
泉街车站 (IND第八大道线)

北行入口
泉街车站（Spring Street station）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿下城Hudson Square和苏豪区泉街及第六大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）、A线（仅深夜停站）列车服务。

**历史**
泉街车站在1932年9月10日启用，作为原初首段IND第一段由钱伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分别经IND福尔顿街线南延至布鲁克林，而1933年8月IND皇后林荫路线通车后，由泉街直接前往皇后区的杰克逊高地。
车站作为2010－2014年度MTA资金计划的一部分计划进行翻新。MTA一项在2014年进行的研究发现车站有31%的零件过期。

**车站结构**
与大部分慢车地铁站相同，泉街设有两个侧式月台和四条轨道。两个中央快车轨道由在日间由A线列车使用。一条闸内的下通道容许反方向转乘。

**出口**
所有闸机区都位于月台层。车站的主要闸机位于月台南端。各个闸机包括标准的转棍闸机、一个票务处以及一条通往泉街及第六大道的楼梯。北行侧的出口建于学校大楼内，并前往东北角；而南行侧前往西北角。南行月台设有无职员驻守的闸机，并设有一条楼梯前往范达姆街及第六大道西南角。此站北端还设有已关闭的闸机区，并前往王子街/查尔顿街及第六大道的全部四个角落。

**艺术**
14街-联合广场车站月台
1984年12月，智利艺术家Alfredo Jaar租下了车站内所有的广告空间一个月，并安装了他称为「Rushes」的物品，显示81张他拍摄贫穷的巴西工人在政府营运的金矿Serra Pelada挖掘的照片。在他们之间散布的为显示世界油价。
1994年艺术则安装在车站北行月台闸机的楼梯上，是一个大型的马赛克，名为《纽约市地铁站》（New York City Subway Station），由Edith Kramer创作。其包括一幅画显示IRT莱辛顿大道线的14街-联合广场车站。

**参考资料**

**外部连结**
 泉街- nycsubway.org —  纽约地铁站艺术品，由Edith Kramer制作（1994年） date=20210124190331 - Station Reporter —  C线列车- Station Reporter —  E线列车-  Google地图街景泉街入口-  Google地图街景范达姆街入口-  Google地图街景月台
第七大道车站 (IND线)

第七大道车站（Seventh Avenue station）是美国纽约地铁IND第六大道线和IND皇后林荫路线的地铁站和跨月台转车站，位于曼哈顿第七大道和53街的交界，设有D线（任何时候停站）、E线（任何时候停站）和B线（仅平日停站）列车服务。此站广播时称为「第七大道-53街车站」（Seventh Avenue–53rd Street），与其他沿53街东西向的车站相同（如第五大道/53街以及莱辛顿大道-53街），同时也避免与位于布鲁克林夫拉特布什大道的第七大道车站混淆，该站也有B线列车停靠。

**车站结构**
东北角入口
此站是一个双层车站，每层设有两个岛式月台和两条轨道，互相重叠。下层服务铁路北行（IND第六大道线往中央公园西的列车以及IND第八大道线往皇后区的列车）。上层则相反。各层两线之间可以进行跨月台转乘。BMT百老汇线在车站近西端上方通过，上跨可在天花和支柱看见。
此站服务两条互不相连的地铁路线。IND第六大道线的上城列车（面向西面）与IND第八大道线的上城列车（往中央公园西）汇合，而下城列车（面向东面）沿IND第六大道线下城。在IND皇后林荫路线，上城列车（面向东面）通过53街隧道前往皇后区，而下城列车（面向西面）则沿IND第八大道线下城。虽然路线图上显示可以转乘，但轨道并无连接。这意味着来自中央公园西的第六大道下城列车不可以前往皇后区，而第六大道上城列车不可沿第八大道转向下城，反之亦然。

**参考资料**

**外部连结**
- 7th Avenue/53rd Street- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  D Train- Station Reporter —  E Train-  Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View-  Broadway entrance from Google Maps Street View date=20121111203842 -  Upper platform from Google Maps Street View
第七大道车站 (BMT布莱顿线)

第七大道车站（Seventh Avenue station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个地铁站，位于布鲁克林公园坡和展望公园第七大道、公园广场及夫拉特布殊大道，设有Q线（任何时候停站）、B线（仅平日停站）列车停站。此站是其中一个B线列车停靠名为「第七大道」的车站，另一个是位于曼哈顿IND第六大道线的第七大道-53街车站。

**历史**
虽然此站位于BMT布莱顿线上，但是第七大道车站比起1878年开放、由展望公园至布莱顿海滩的主要部分迟了将近50年。在车站开放以前，线上列车使用现时富兰克林大道接驳线以及连接高架的BMT Fulton Street Line，继续前往路线在布鲁克林福尔顿码头的总站或曼哈顿公园台。
车站是Dual Contracts的产物，该合约是1913年若干合约以便在曼哈顿和皇后区兴建BMT（以及IRT）的地铁路线。第一条路线是BMT百老汇线，1918年开放，来往北端总站时报广场-42街以及南端总站白厅街。连接白厅街和展望公园车站的Montague Street Tunnel在1920年8月1日启用，该隧道同时是第七大道车站所在地。通车后将高架富兰克林大道线的列车移到新的地铁路线。
在1964－1965财政年度期间，第七大道车站的月台与其余布莱顿线的6个车站一同延长至615英呎，以便容纳10节长60英呎的IND车厢或9节长67英呎的BMT列车。

**车站结构**
第七大道车站设有两个侧式月台和两条轨道。各月台都设有两条已关闭的楼梯前往月台之上已部分关闭的夹层。车站以北南行轨道旁边有一小段隧道有较大空间，容许看见IRT东公园道线的南行轨道。
在这一段夫拉特布殊大道复杂的隧道内，IRT慢车轨道位于布莱顿线轨道外侧，而IRT快车轨道在下层、车站下方通过，并在此站两个月台都设有紧急出口。

**出口**
此站设有两个出入口。其中一条楼梯前往公园广场南面、夫拉特布殊大道以东的行人道；另一条楼梯前往夫拉特布殊大道以南、公园广场东南面的行人道。

**参考资料**

**外部连结**
南行月台- 第七大道线- Station Reporter —  B线列车- Station Reporter —  Q线列车- The Subway Nut —  第七大道线图片 date=20091220065900 -  Google地图街景夫拉特布殊大道以北公园广场及卡尔顿大道入口 date=20121111204446 -  Google地图街景近第七大道入口 date=20121111204513 -  Google地图街景月台
展望公园车站 (BMT线)

展望公园车站（Prospect Park station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的快车地铁站及跨月台转车站，位于布鲁克林夫拉特布殊近皇冠高地、展望高地、公园坡和Prospect Lefferts Gardens，帝国林荫路及夫拉特布殊大道交界，设有Q线（任何时候停站）、富兰克林大道接驳线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
岛式月台，右侧开门 
北行快速
L 20px 尖峰时段往贝德福德公园林荫路、日中及黄昏往145街（第七大道）L 20px 往96街（第七大道）
南行快速
R 20px 平日往布莱顿海滩（教堂大道）R 20px 往康尼岛-斯提威尔大道（帕克赛德大道）
岛式月台，右侧开门 
岛式月台，不使用 
南行
无定期服务
此地堑车站设有两个岛式月台和四条轨道.。
车站以北两条B线和Q线列车使用的快车轨道，下坡进入夫拉特布殊大道下方的隧道，与IRT东公园道线平行，之后在德卡尔布大道与BMT第四大道线汇合。慢车轨道弯到东北面，经过短隧道后回到地面前往富兰克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土墙壁分隔成两部分。富兰克林大道接驳线以北行慢车轨道为总站，南行只用作储车或工程改道时使用。
车站以南布莱顿线有若干渡线和转辙器，成为四线铁路前往海洋园道。B线列车维持在快车轨道前往布莱顿海滩；Q线列车转到慢车轨道前往康尼岛-斯提威尔大道。

**参考资料**

**外部连结**
 Prospect Park- nycsubway.org —  Brighton Clay Re-Leaf Artwork by Susan Tunick (1994) date=20120520193041 - Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  Q Train- Station Reporter —  Franklin Shuttle- The Subway Nut —  Prospect Park Pictures date=20170608112907 - MTA's Arts For Transit —  Prospect Park (BMT Brighton Line)-  Lincoln Road entrance from Google Maps Street View date=20131225224255 -  Flatbush Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111204520
教堂大道车站 (BMT布莱顿线)

教堂大道车站（Church Avenue station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊邻里教堂大道近东18街，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
车站屋
教堂大道车站是一个切土快车地铁站，两端各有短隧道以便路线在横街下方通过。车站设有两个岛式月台和四条轨道。每个月台都有两条楼梯，分别在两端连往各自的车站屋。

**参见**
 教堂大道车站 (IRT诺斯特兰大道线)- 教堂大道车站 (IND卡尔弗线)- Church Avenue Line (surface)- IND教堂大道线

**参考资料**

**外部连结**
- Church Avenue- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  Q Train- The Subway Nut —  Church Avenue Pictures date=20170610133222 -  Church Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111204823 -  Caton Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111204831 -  Platform from Google Maps Street View
纽科克广场车站

纽科克广场车站（Newkirk Plaza station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。此站位于open-cut中央只限行人的纽科克广场商场，四周分别由纽科克大道、科斯特大道、马尔博罗路以及东16街包围。

**车站结构**
left
此切土车站设有两个岛式月台和四条轨道，是纽约地铁快车地铁站典型配置。

**图片**
File:Newkirkplazajeh.JPG|纽科克广场和车站改名前
File:B train arriving at Newkirk ave station.jpg|R68A型B线列车抵站
File:Newkirk Plaza sign.jpg|翻新后新指示牌和绿色支柱

**参考资料**

**外部连结**
 Newkirk Avenue- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  Q Train- MTA's Arts For Transit —  Newkirk Plaza (BMT Brighton Line)- The Subway Nut —  Newkirk Plaza Pictures date=20181106181503 -  Unofficial webpage from newkirkplaza.net-  Globe lamps on Newkirk Avenue from Google Maps Street View-  Globe lamps on Foster Avenue from Google Maps Street View-  Entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
金斯公路车站 (BMT布莱顿线)

金斯公路车站（Kings Highway station）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站），位于布鲁克林米德伍德及羊头湾邻里交界，介于东15街及东16街的金斯公路。

**车站结构**
此站设有两个岛式月台和四条轨道。两个月台有偏差，北行月台比南行月台位于75英呎北面。此站在街道层设立了三个闸机区，两个前往金斯公路/东16街、一个前往昆丁路/东16街。
金斯公路以南设有剪式横渡线，容许列车由慢车轨道转往快车轨道，反之亦然。
此站在2009－2011年进行重建，包括安装无障碍升降机来往全时间闸机区以及重建月台和车站屋。一般列车停靠的月台关闭期间，一度设立临时月台。

**图片**

**参考资料**

**外部连结**
 Kings Highway- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  Q Train-  Artwork: "Kings Highway Hieroglyphics", Rhoda Yohai Andors (1987) date=20060923234445 - MTA's Arts For Transit —  Kings Highway (BMT Brighton Line) date=20170815135209 - The Subway Nut —  Kings Highway Pictures date=20171027122620 -  Kings Highway entrance — south side from Google Maps Street View date=20121111205046 -  Kings Highway entrance — north side from Google Maps Street View date=20121111205057 -  Quentin Road entrance from Google Maps Street View date=20121111205105 -  Platforms from Google Maps Street View
羊头湾车站

羊头湾车站（Sheepshead Bay station）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林羊头湾，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。

**车站结构**
车站指示牌
往康尼岛楼梯、马赛克
此站设有两个岛式月台和四条轨道。
月台在南端弯向西面，并曾在两侧向北延长。

**参考资料**

**外部连结**
 Sheepshead Bay- Station Reporter —  Q Train- MTA's Arts For Transit —  Sheepshead Bay (BMT Brighton Line)- The Subway Nut —  Sheepshead Bay Pictures date=20200706141821 -  Sheepshead Bay Road entrance from Google Maps Street View-  Voorhies Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111215822 -  Platforms from Google Maps Street View
布莱顿海滩车站 (BMT布莱顿线)

布莱顿海滩车站（Brighton Beach station）是纽约地铁BMT布莱顿线的总站，位于布鲁克林康尼岛布莱顿海滩布莱顿海滩大道及布莱顿六街交界，设有Q线（任何时候停站）列车服务，也是B线（仅平日停站）列车的总站。

**车站结构**
布莱顿海滩车站设有两个岛式月台和四条轨道。仅平日停站B线列车（布莱顿-第六大道快车）在此站以内侧快车轨道为总站，而任何时候停站的Q线列车（布莱顿慢车-百老汇快车）在此站停靠外侧慢车轨道，继续前往康尼岛-斯提威尔大道。快车轨道上方有两个高架结构，用作办公室和维修空间。
此站与海洋公园道，路线成为六条轨道。慢车与快车轨道在两方向之间插入额外的储车轨道。这些轨道多数用于日间B线使用，或者当服务开始或结束时，各自在海洋公园道车站月台旁边的止冲挡结束。

**图片**

**参考资料**

**外部连结**
 Brighton Beach- Station Reporter —  B Train- Station Reporter —  Q Train- MTA's Arts For Transit —  Brighton Beach (BMT Brighton Line)- The Subway Nut —  Brighton Beach Pictures date=20170610133423 -  Brighton Seventh Street — Coney Island Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111215835 -  Brighton Fifth Street — Brighton Sixth Street entrance from Google Maps Street View date=20121112175715 -  Platforms from Google Maps Street View
展望大道车站 (BMT第四大道线)

展望大道车站（Prospect Avenue station）是一个纽约地铁BMT第四大道线的慢车地铁站，位于布鲁克林格瓦纳斯、格林伍德高地、公园坡、South Park Slope展望大道及第四大道交界，设有R线（任何时候停站）、D线（仅深夜停站）、N线（仅深夜停站）与W线（仅繁忙时段停站）列车服务。

**历史**
翻新前的车站
展望大道车站在1915年6月22日作为BMT第四大道线前往59街的原初路段启用。
1970年代末车站进行了翻新。旧的裁切线由白色煤渣砖取代，只有墙壁上的小型凹槽是蓝色煤查砖。翻新时维修了楼梯和安装了新的月台边。蓝色煤查砖包括站名牌和出口指示牌。翻新同时将白炽灯更换为萤光灯。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭6个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。2016年1月至5月，Grimshaw Architects工作时车站翻新设计，阿鲁普集团作为咨询。翻新合约包括翻新BMT第四大道线上的展望大道、53街及湾脊区大道车站，在2016年11月30日获得合约。2017年6月5日关闭进行翻新，2017年11月2日重开，比预期提早了一个月。

**车站结构**
第四大道东侧北行月台入口
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道，以及一帘墙分隔慢车和快车轨道。
月台除北端外没有梁柱。1960年代月台延长至现时标准B分部列车长度600英呎时加设。这些工字梁柱是奶白色的，天花板亦较低。2017年翻新时，1970年代安装的煤渣砖重新装上，安装了新的黑色地砖和黄色月台踏板。1970年代安装的蓝色煤渣砖由小型黑色马赛克砖盖过。
此站在2017年的艺术品是由Monika Bravo设计的马赛克，显示了当地的地标如Brooklyn Army Terminal。

**出口**
车站唯一的付费区位于近中央部分的月台层。直至2017年翻新为止，车站设有原初的修剪线、特定距离髤上棕色「P」字、一系列闸机和询问处。往曼哈顿方向设有两条楼梯往第四大道近Prospect Expressway以东行人路，而往湾脊区侧设有一条楼梯往展望大道和第四大道西南角。车站不设上跨道或下穿道。

**参考资料**

**外部连结**
 Prospect Avenue- The Subway Nut —  Prospect Avenue Pictures date=20180105102812 -  Entrance beneath Prospect Expressway from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View