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商务通

“商务通”是由中国大陆恒基伟业开发生产，并于1998年年底上市的PDA掌上电脑系列，主要有第一代产品MBA990系列和第二代产品“连笔王”MBA600系列。其功能和技术特性，类似于同时代的美国Palm III与IBM Workpad系列掌上电脑，都是使用2节7号电池供电，使用16位CPU，可以用配套的点触笔在屏幕上直接书写、画图，有管理通信簿、日程，并有计算器和英汉字典等功能，并能通过RS232串口与电脑通信。
商务通在本地化方面做的明显比Palm要好，具有全中文系统，和具中国特色的的“百家姓”查询方式，另外“连笔王”MBA600型支持中文连笔手写（据称识别率高达99%）。此外，商务通由于采用当时较先进的闪存作为外存储，数据即便掉电也不会丢失，这是相比早期Palm一个极大的优势 - 后者采用动态内存（DRAM）储存数据，虽然容量相对较大，但关机状态（实为待机）亦会耗电，且掉电易失，故资料需要经常连接电脑备份，否则电池没电或更换时间长于1分钟，就可能造成全部资料丢失。
商务通在中国大陆取得了极大的商业成功，与其强力的广告策略也是必不可分的。其广告聘请濮存昕等名人代言，广告词为“呼机，手机，商务通，一个都不能少”，“商务通，科技让你更轻松”，在99-01年度，这些广告在中国大陆各大电视台采取轰炸式播出策略，获得极高的知名度。date=2019年4月。1999年，商务通占据了100万台掌上电脑市场中接近60%的份额，到2000年，销售又比99年增长近60%，商务通的贡献使得中国成为2000年世界第二大PDA市场。在当时人均收入尚不很高的中国大陆，售价高达1988元的商务通能创下如此销售业绩，足见其广告行销的成功。
2001年以后商务通的销量逐渐下滑，到2002年左右，传统型“商务通”（指纯PDA，不包括恒基伟业后期推出的“商务通手机”等）就基本退出市场。据分析其中主要原因是新产品的创新不足，广告费用开支太大，和手机功能增强导致商务通功能的重复。到2008年左右，不仅商务通，而且几乎所有的PDA功能都被智能手机完全取代。

**后续**
传统型“商务通”被市场淘汰后，恒基伟业又尝试以“商务通”的品牌推出其他产品以挽回颓势，其中既有直接升级品：基于WinCE 3.0系统，能连接互联网的彩色显示掌上电脑（类似于国外的Palm M500系列），也有衍生品“商务通手机”等，可惜这些产品由于各种主客观原因，均没有重现原版“商务通”的商业辉煌。
86街车站 (IRT莱辛顿大道线)

86街车站（86th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个快车地铁站，位于曼哈顿上东城莱辛顿大道和86街交界，设有4号线（任何时候停站）、5号线（任何时候停站（深夜除外））、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

**车站结构**
此地下车站于1918年7月17日作为IRT莱辛顿大道线北延一部分启用，分为两层，每层各设有两个侧式月台和两条轨道。上层服务慢车轨道而下层则服务快车轨道。深夜时不设快车服务，该段时间下层将关闭。两侧各设有三条楼梯连接。
月台之间不设跨线桥或下通道，导致此站成为纽约地铁其中一个无法反方向转乘的快车地铁站（另外两个分别是IND福尔顿街线的诺斯特兰大道车站以及IND卡尔弗线的卑尔根街车站，但其下层是关闭的）。

**参考资料**

**外部连结**
 86th Street- nycsubway.org —  Happy City Artwork by Peter Sis (2004)date=20120520115917 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  86th Street (IRT Lexington Avenue Line)-  86th Street northbound entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053535 -  86th Street southbound entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20200915222757
李祖永

李祖永（12月23日），上海香港电影制片人兼企业家。

**生平**
祖籍浙江镇海县小港，是小港李家第四代代表成员。1903年12月20日生于上海。父亲李屑清是津门金融巨子，造币局监督。毕业于南开大学，在南开因生活阔绰而被称为“宁波阔少”。赴美国留学，毕业于美国马萨诸塞大学阿默斯特分校（旧译阿姆斯特大学或爱墨赫斯脱大学）。回上海在光华大学任教。接手大业印刷厂任厂长、经理，承办中央银行印刷纸币。创办伦信地产公司经营房地产。投资建造淮海中路的永业大楼和南京路“新世界”。
1946年迁居香港，居深水湾。1947年在香港创办永华影业公司。1947年8月开始制片。是当时香港最大的制片厂和电影企业。1948年经营下滑。1949年初次亏损。至1949年，制作11部华语片。1950至1951年，进入停产整顿期。1951年至1953年陆续拍了9部电影。1954年经营再度陷入困境。1956年，由国泰影业公司接手。1957年，李祖永主拍最后一部电影而息影。1959年12月23日因中风逝世于香港。

**家庭**
有三子：- 长子李名伦，香港美国企业家，娶日本妻。- 二子李名信，美籍华人建筑师。- 三子李名仪，美籍华人建筑师。

**代表作品**
 《海誓》- 《怒潮》- 《山河泪》- 《生与死》
*《春风秋雨》 
*《火葬》，在巴拿马国际电影节，是华人电影首次获国际奖项。在法国上映，是中国电影首次在欧洲播放。- 《清宫秘史》，入选洛迦诺国际电影节。在欧洲、美国、中东十多个国家上映，是当时在最多国家上映的华人电影。但一度成为“禁片”。- 《翠翠》
*《拜金的人》
125街车站 (IRT莱辛顿大道线)

125街车站（125th Street station）是一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。此站是纽约地铁IRT莱辛顿大道线在曼哈顿最北端的车站。位于东哈莱姆莱辛顿大道和东125街（又称小马丁·路德·金博士林荫路）交界，设有4号线（任何时候停站）、5号线（任何时候停站（深夜除外））、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。
纽约地铁第二大道线的北延计划将设有一个车站与此站和大都会北方铁路的哈莱姆-125街车站连结，该站位于此站西面一个街区。

**车站结构**
此站设计相当特殊，是一个设有岛式月台的双层车站，但不以标准的上层慢速下层快速的配置。此站配置是上层服务北行（上城）列车而下层服务南行（下城）列车。因此，各层的慢车是右侧开门而快车是左侧开门。车站以北跨过哈莱姆河以后，路线分支为IRT杰罗姆大道线（往北）和IRT佩勒姆线（往东）。在下层月台，各轨道从一线途经车站以南一条行车天桥以容许分流列车到慢车或快车轨道。纵贯车站历史，此站作为IRT杰罗姆大道线和白原路线的快车以及IRT佩勒姆线的慢车最北端的转乘站，是路线最重要的车站之一。

**参考资料**

**外部连结**
 125th Street- nycsubway.org —  Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork by Valerie Maynard (2002)date=20120520210448 - nycsubway.org —  Open Secret Artwork by Houston Conwill (1986)date=20120520111053 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  5 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  125th Street (IRT Lexington Avenue Line)-  125th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053503 -  Upper level from Google Maps Street View date=20201030035930 -  Lower level from Google Maps Street View date=20201030035940
市政中心 (曼哈顿)

纽约市政厅
市政中心（Civic Center）是纽约市下曼哈顿的一个地区，包括纽约市政厅、纽约警察总部、弗利广场及其附近地区。其西侧隔百老汇是翠贝卡，北侧隔窝夫街是唐人街，东侧是东河，南侧是曼哈顿金融区。该地区在19世纪中期后开始得到大规模开发。尽管这一地区大多数建筑是政府建筑，但也有一些工业、娱乐和物流活动，并且也有博物馆和住宅楼。市政中心地区约有20000人居住。
弗朗萨斯客栈

弗朗萨斯客栈（Fraunces Tavern）是位于纽约曼哈顿金融区的一座历史建筑、博物馆和餐厅。

**历史**
弗朗萨斯客栈在美国革命史上发挥了重要的作用，曾是华盛顿和英军谈判的地点，也是联邦政府早期的办公地点之一。现在弗朗萨斯客栈由Sons of the Revolution所有。弗朗萨斯客栈自称是曼哈顿现存建筑中历史最古老的建筑。现在弗朗萨斯客栈是纽约著名的观光地。

**参考资料**

**外部连结**
 Fraunces Tavern Museum date=20160303204000 - YouTube.com: Fraunces Tavern Museum date=20160309214148 - Fraunces Tavern Restaurant date=20191112202939
哈德逊街

哈德逊街（Hudson Street）是纽约曼哈顿内的一个南北方向的街道。哈德逊街南起翠贝卡，途径Hudson Square和格林威治村，北至米特帕金区。哈德逊街沿线的著名建筑有圣卢克教堂、白马客栈、WQHT电台总部大楼等。企鹅集团的总部大楼也位于哈德逊街。

**参考资料**

**外部连结**
  New York Songlines: Hudson Streetdate=20191018233559 , a virtual walking tour
珍珠街

珍珠街和百老街路口的弗朗萨斯客栈
珍珠街 （Pearl Street）是纽约市曼哈顿下曼哈顿地区的一条街道，南端起于砲台公园，北端至中央街。珍珠街本来是曼哈顿岛的东海岸线，但经过多次填海之后完全成为陆地。街名由来于殖民地时期这里曾是蛤蜊的生产地。最早的纽约市政厅大楼位于珍珠街73号。

**参考资料**

**参见**
联合爱迪生公司（Consolidated Edison）

**外部连结**
 Pearl Street: A New York Songline date=20160224075624 - NYPL Digital Gallery.  Pearl St. date=20070609192218  items, various dates.
百老街

百老街和纽约证券交易所
百老街（Broad Street）是位于纽约曼哈顿金融区的一条街道。百老街的南端是南街，北端是华尔街。百老街原本是一条运河，在新阿姆斯特丹时代被称为Heere Gracht，后在1676年被填平成为陆地。1835年纽约大火之后，百老街开始变为金融区。纽约证券交易所的门牌号为百老街18号。纽约地铁百老街站位于百老街和华尔街的交界处。

**参考资料**

**外部连结**
 Broad Street: A New York Songline date=20111027115736
维西街

250px
维西街（Vesey Street，iː）是纽约市下曼哈顿地区的一条街道，街道的名称来自于附近三一教堂的神父威廉·维西。在世界贸易中心竣工之前，维西街曾是一条连续的街道，起点是百老汇，终点是哈德逊河。维西街现在虽然是一条连续的街道，但有四个路段和其他用途混用。

**参考资料**

**外部连结**
 archivedate=2009年3月10日  at Vesey Street
格林尼治街

格林尼治街（Greenwich Street）是纽约曼哈顿的一条南北方向的街道。格林尼治街北起米特帕金区第九大道和冈瑟福街的路口，南至砲台公园。但格林尼治街并不是一条完整的街道，在维西街至自由街的部分被世界贸易中心遗址中断。现在纽约市正对这一地区重新开放，格林尼治街将成为一座连通的街道。格林尼治街的街名由来于格林尼治村。

**参考资料**

**外部连结**
  New York Songlines: Ninth Avenue with Greenwich Street date=20200212010823 , a virtual walking tour
自由街

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自由街（Liberty Street）是纽约市的一条东西方向的街道，位于下曼哈顿地区。自由街沿岸有众多知名建筑，包括大通曼哈顿广场一号、纽约联邦储备银行大楼、自由广场一号、祖科蒂公园、世界金融中心等。美国革命之前，自由街曾名为皇冠街（Crown Street），在1793年改为现名。
米特帕金区

米特帕金区（Meatpacking District），又译肉类加工区，是位于纽约市曼哈顿的一个地区，其范围南起西14街，北至冈萨沃特街。西起哈德逊河，东至哈德逊街，不过在一些定义中范围会扩大。米特帕金区自19世纪中期开始开发，曾是一个度假胜地。19世纪后期，这里成为一个肉类和农产品加工中心。不过随着工业的萧条，该地区在二战后曾是犯罪的温床。1990年代之后，米特帕金区开始改造，成为一个历史保护区和潮流文化区。
威讯大楼

威讯大楼（Verizon Building），旧名巴克莱-维西大楼（Barclay-Vesey Building）或新纽约电话公司大楼（New York Telephone Company Building），是位于纽约市的一座32层高的大楼，地址是西街140号。威讯大楼修建于1923年至1927年期间，是一座装饰风艺术建筑。九一一事件中大楼严重受损，后耗时三年重建。现在威讯大楼是美国电信公司威讯的总部大楼。

**参考资料**

**外部连结**
 in-Arch.net: The Barclay-Vesey Building-  Peripheral Buildingsdate=20110816060511 , World Trade Center - Building Performance Study, FEMA- Fulmer, John (September 2004) " Verizon Building Stands Tall After Attack", Electrical Contractor-  Verizon Headquarters date=20120314015818  - photos and information about the building and restoration-  Building Restoration date=20160424155052  of Verizon Corporate Headquarters-  Photos date=20130606124001  - Verizon-  Additional photos date=20130515062758  - Verizon
华尔街14号

华尔街14号
华尔街14号（14 Wall Street）是位于纽约市华尔街14号的一栋摩天大楼，最初的名称是银行人信托公司大楼（Bankers Trust Company Building）。华尔街14号修建于1910年至1912年，设计者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主义风格建筑，曾是信托银行的总部。1997年1月14日，华尔街14号被列入纽约市地标。

**参考资料**

**外部连结**
  Official website date=20120904203443 -  Emporis.com date=20070929225640  – Building ID 114527
百老汇26号

百老汇26号（26 Broadway），又称标准石油大楼（Standard Oil Building），是纽约市的一座31层，高-tall的大楼，位于曼哈顿金融区。2010年，百老汇16号是纽约市第197高的建筑，美国第572高的建筑。美国金融博物馆和美国体育博物馆曾位于百老汇26号之内。

**参考资料**
Ossman, Laurie; Ewing, Heather (2011). Carrère and Hastings, The Masterworks. Rizzoli USA. ISBN 9780847835645
小约翰·德·莫尔

小约翰·德·莫尔（Johannes Hendrikus Hubert "John" de Mol, Jr.；4月24日）是荷兰的一位媒体大亨。他是Endemol和Talpa公司的创办人之一。他通过制作电视节目获得了大量财富，著名电视节目名人老大哥、荷兰之声就是他的节目制作公司出品。2005年，他被福布斯杂志列入世界最富有的500人行列Forbes.com。2007年5月，他成为义大利电视公司Mediaset的大股东之一。2004年，他创办了自己的电视台。

**参考资料**
Forbes.com  Profile date=20160303210329 , forbes.com; accessed 22 April 2015.

**外部连结**
  Official Talpa Website date=20191225034946
察哈尔学会

察哈尔学会(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。
研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。
学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。
美国国务院副助理国务卿Rick Waters于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。 

**参考资料**

**外部链接**
 CharharCH
圣保罗礼拜堂

圣保罗礼拜堂（St. Paul's Chapel）是位于纽约市下曼哈顿百老汇209号的一座美国圣公会教堂，也是曼哈顿现存最古老的教堂建筑。圣保罗礼拜堂竣工于1766年，是当时纽约最高的建筑。1960年，圣保罗礼拜堂被列入美国国家历史名胜。

**参考资料**

**外部连结**
  The Parish of Trinity Church date=20090417133403  – Official website-  The records of St. Paul's Chapel date=20160728034422  – at Trinity Wall Street Archives-  Search St. Paul's Chapel burial records date=20160526113139  at Trinity Wall Street Archives-  The Cathedral Church of Saint John the Divine date=20090408094045  – Mother Church of the Episcopal Diocese of New York-  Saint Paul's Tombstone & Churchyard Gallery date=20191019014108 -  National Historic Register Number: 66000551
沃维克大道站

沃维克大道站（Warwick Avenue tube station，k，rick）是一个伦敦地铁车站，在伦敦内西北部邻近小威尼斯。车站位于贝克卢线上，介于帕丁顿和麦达维尔之间，属於伦敦第2收费区。

**历史**
沃维克大道于1915年1月31日由Baker Street and Waterloo Railway启用，作为贝克卢线由帕丁顿往女王公园延伸段其中一站。
1985年9月17日该站的售票厅和售票机被大火焚毁，导致车站在当天关闭。

**位置和结构**
车站位于沃维克大道、沃灵顿新月和克里夫顿花园交界。开放以前一度计划将车站命名为「沃灵顿新月」站（Warrington Crescent）。
此站不设地面大厦，车站由两条通往浅层售票厅的楼梯抵达。此站是伦敦地铁车站当中第一批使用扶手电梯而不是升降机设计的车站。一个平凡、实用主义砖制通风口建于马路中央的安全岛上，以改善隧道的通风。

**接驳交通**
伦敦巴士6、46、187、414-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
伦敦水上巴士设有从小威尼斯到摄政运河，在夏天期间每小时来往伦敦动物园及Camden Lock。

**大众文化**
威尔斯歌手黛菲主唱的歌曲《沃维克大道》参考了此站。

**图片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Top of escalators, circa 1915
**Warwick Avenue station, south-west subway entrance, 1933
**Warwick Avenue station, north-east subway entrance, 1933
**Ventilation shaft, 1975
**Lower concourse between platforms, 2006
哈罗及威尔德斯通站

哈罗及威尔德斯通站（Harrow & Wealdstone station）是一个位于大伦敦哈罗区威尔德斯通的转乘站，设有伦敦地上铁、伦敦米德兰、南方铁路与伦敦地铁列车服务。车站介于大桥、威尔德斯通（连接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈罗则两端都设有入口。
此站于1952年发生Harrow and Wealdstone rail crash，导致112人死亡，成为英国在和平时期最严重的铁路事故。

**历史**
1916年哈罗及威尔德斯通站
车站于1837年7月20日由London and Birmingham Railway启用，站名是「哈罗」，当时位于还是郊区的米德塞克斯。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的Harrow on the Hill。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，距离车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德路线的月台，而铁路轨道则改经旧慢线月台和东北面的新月台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的「伦敦」方向以及铁路、邮政职员使用的「郊区」方向以利用升降机搬运货物和邮件。升降机在1970年代早期拆除，只为余下的邮件运送留下两个包裹升降机服务直流电铁线月台。
1890年12月18日，London and North Western Railway开放了一条短支线前往铁路主线东北面的史丹摩。1932年兴建了一个中途停靠点贝尔蒙特以服务当地发展中的住宅区。列车被称为「贝尔蒙特响尾蛇」。
到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称。
1917年4月16日，贝克卢线由威尔斯登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（「新线」，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续营运至1965年。
欧瑞康列车停靠哈罗及威尔德斯通
1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。
1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号月台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。
1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站。

**意外事件**
1838年8月7日，汤马斯·波特在列车上跌下，并被列车拖行1.25英哩，伤重不治。
*1870年，一列邮政列车与一列货运列车发生追撞，8人死亡。
*1952年10月8日，车站发生英国和平时期最严重的列车相撞事故，一列苏格兰特快列车与停靠4号月台的当地列车相撞。几秒后一列由两部蒸汽机车拖行的北行快车再撞向已经相撞的残骸，造成更多伤亡，并一度引致天桥一个支柱倒塌，2号和3号月台的北端也被破坏，导致112人死亡340人受伤。车站东侧的主入口在2002年该事件50周年时放置了纪念牌匾。

**现时车站**
哈罗及威尔德斯通站，左侧是直流电铁线月台，右侧是铁路主线月台
车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有月台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的升降机容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号月台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不营运date=October 2015。哈罗及威尔德斯通与威尔斯登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用横渡线调头。
两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。
快线的列车使用3号和4号月台通过车站，现时进入这些月台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号月台，但受惠于四个铁路主线的月台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个月台停靠。直流电铁线上行的2号月台不寻常地维持着182公尺的长度而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125公尺，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。

**横贯铁路**
英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南Route Utilisation Strategy建议将西岸主线来往伦敦和密尔顿·基恩斯中央分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希斯洛机场的交通。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希斯洛机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麦克洛林指出政府正在考虑延长横贯铁路到特灵，并加入哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、希梅尔·亨普斯泰德、贝卡姆斯泰德和特灵。此延线将减轻伦敦地铁和尤斯顿车站的压力，同时增加连接度。然而该延长线需要符合不影响额外已确定路线的计划服务频率以及财政承受能力。

**服务频率**

**主线铁路服务**
截至2023年12月，典型周一至周六服务如下：
伦敦米德兰- 每小时4班列车前往尤斯顿- 每小时2班列车前往特灵- 每小时1班列车前往密尔顿·基恩斯中央
南方铁路- 每小时1班列车前往东克罗伊登

**本地服务（直流电铁线）**
2022年12月典型周一至周六频率如下：- 每小时4班列车前往尤斯顿（伦敦地上铁）- 每小时6班列车前往象堡（伦敦地铁）- 每小时4班列车前往沃特福德交汇（伦敦地上铁）

**接驳交通**
伦敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**无障碍通行**
根据伦敦交通局地图显示，此站可无障碍通行（使用哈罗入口进出1号月台，以及使用威尔德斯通入口进出6号月台都不需要使用升降机）。

**参考资料**

**外部连结**
  伦敦交通博物馆图片展览date=20160303203920 
** 1925年哈罗及威尔德斯通站，车站原初主入口的哈罗大厦
** 1928年哈罗及威尔德斯通站，威尔德斯通大厦
** 1930年哈罗及威尔德斯通站，威尔德斯通大厦
** 1956年哈罗及威尔德斯通站，威尔德斯通大厦- 欧洲铁路事故历史（BBC）date=20020813184519 - 哈罗及威尔德斯通事故date=20110927064628
肯顿站

肯顿站（Kenton station）是一个设有伦敦地铁（贝克卢线）和伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车服务的铁路车站，位于Kenton Road南侧，距离伦敦地铁大都会线的诺斯克公园站只有很短的步行距离。

**历史**
此站是其中一个由London and North Western Railway兴建的「新线」，由卡姆登到沃特福德交汇，容许短距离列车由沃特福德交汇站开往尤斯顿车站和宽街站。新线基本上与1837年London and Birmingham Railway主线平行。
一列伦敦米德兰350型列车在西岸主线上高速通行肯顿站
肯顿站于1912年6月15日开放。此站只有新线设有月台，平行的主线铁路只停靠北面一个站的哈罗及威尔德斯通站，部分也停靠南面三个站的温布利中央站。
贝克卢线服务于1917年4月16日开展。1982年9月24日，贝克卢线不再停靠石桥公园以北的车站，但1984年6月4日又延长贝克卢线回哈罗及威尔德斯通。
车站位于铁路东侧的旧煤炭货场现时已经不再使用，并由一间森宝利的超级市场取代。

**服务**
各方向每小时3班伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车。
*各方向每小时6班伦敦地铁（贝克卢线）列车。

**接驳交通**
伦敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**无障碍通行**
根据伦敦交通局2011年4月的地图，此站不可无障碍通行。最近可以无障碍通行的车站包括哈罗及威尔德斯通、金斯伯里和温布利公园，一些行程可通过使用伦敦巴士183-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-前往格德斯绿地站或平纳站，并从该处继续。
南肯顿站

南肯顿站（South Kenton station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务，介于肯顿和北温布利之间，位于温布利邮政区南肯顿萨德伯里宫邨和温德密尔树林的连线。

**历史**
1955年肯顿以南的西岸主线
车站在1933年7月3日启用，当时只有一个岛式月台服务尤斯顿-沃特福德直流电铁线，铁路两侧都以行人天桥连结，后来一条行人隧道取代了这条天桥（在堤道的底部开始），大幅减少了乘客进站的上落时间。车站以较现代化的「混凝土和玻璃」风格兴建，包括一个流线形的候车室，与同线其他车站采用砖头和木材不同。

**现时车站**
此站设有岛式月台，但贝克卢线列车的车门并不与之平排。因此，由列车踏上月台需要「下一级」。售票厅位于月台层1933年流线形大厦的北端。此站是少数其中一个不设验票闸门的伦敦地铁车站，而且受限于车站配置影响在可见将来也没有计划设置。同时也不可无障碍通行。

**服务**
此站设有伦敦地铁贝克卢线列车南行前往中央伦敦和象堡；北行前往哈罗及威尔德斯通。
周一至周六日间每20分钟就有一班伦敦地上铁列车南行前往尤斯顿和北行前往沃特福德交汇。黄昏和周日时会减至30分钟一班。

**接驳交通**
伦敦巴士223-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
北温布利站

北温布利站（North Wembley station）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）和伦敦地铁（贝克卢线）服务。此站介于南肯顿和温布利中央之间。位于布伦特区North Wembley东巷南侧。

**历史**
车站在1912年6月15日由London and North Western Railway揭幕，是介于尤斯顿和沃特福德交汇之间的「新线」的其中一站，伦敦地下电气铁路公司贝克卢线服务则于1917年4月16日开展。起初称为东巷，该道路在此处跨过铁路，但在车站启用时已经采用北温布利的名称。此站采用与同线其他新站类似的设计，而北温布利站的配置几乎与两站以北的肯顿一模一样。此站安装了闸口和发车显示屏。

**服务**
1号月台南行：- 前往伦敦尤斯顿，由伦敦地上铁营运 - 周一至周六每20分钟一班（每小时3班），其他日子每30分钟一班。- 前往象堡，由伦敦地铁营运 - 每10分钟一班（每小时6班）。
2号月台北行：- 前往沃特福德交汇，由伦敦地上铁 - 周一至周六每20分钟一班（每小时3班），其他日子每30分钟一班。- 前往哈罗及威尔德斯通，由伦敦地铁营运 - 每10分钟一班（每小时6班）。

**接驳交通**
伦敦巴士245-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。2016年9月10日开始，伦敦巴士483-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-亦会在Ealing Hospital和Harrow bus station之间服务此站。
温布利中央站

温布利中央站（Wembley Central station）是伦敦西北温布利的转乘站，设有伦敦地铁贝克卢线、伦敦地上铁、伦敦米德兰及南方铁路服务。车站位于东西向的高路上。车站服务温布利球场和邻近的温布利体育馆。

**历史**
1837年7月20日：London and Birmingham Railway通车。
*1842年：以「萨德伯里」启用。
*1882年5月1日：改名「萨德伯里及温布利」（Sudbury & Wembley）。
*1910年11月1日：改名「萨德伯里的温布利」（Wembley for Sudbury），配合伦敦及西北铁路新线的兴建。
*1917年4月16日：贝克卢线开始使用新线服务。
*1936年：地面大楼与购物拱廊重建。
*1948年：为准备在温布利球场举办奥运进行更多工作。
*1948年7月5日：改名「温布利中央」。
*1965年：车站广场兴建了2.5英亩的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited负责（参见Stratford Centre），提供最大的配置。
*1982年9月24日：贝克卢线服务中止。
*1984年6月4日：贝克卢线服务恢复。
*2007年11月：车站管理权由银连转移至伦敦地铁。
*2008年6月：1936/1948年的地面大楼拆除重建。
*2009年2月：南方铁路来往Milton Keynes Central和East Croydon服务开始停靠（周一至周六日间每小时）。
*2014年12月：伦敦米德兰引入来往尤斯顿和特灵服务（周一至周六日间每小时）。

**意外事件**
1940年10月13日，一列快速乘客列车在与路线上的手推车相撞后脱轨，造成一定死伤。
*1984年，一列乘客列车冲越信号灯并与一列货运列车相撞，造成三人死亡。

**服务**
截至2022年12月，典型周一至周六离峰时段服务如下：
贝克卢线
*每小时4班列车前往象堡
*每小时4班列车前往哈罗及威尔德斯通
伦敦地上铁
*每小时4班列车前往伦敦尤斯顿
*每小时4班列车前往沃特福德交汇
南方
*每小时1班列车前往东克罗伊登
*每小时1班列车前往密尔顿·基恩斯中央
温布利中央站看起来像地下车站，因为高路（主入口的位置，最近被1940年代购物拱廊挡住）的位置较高，而车站广场兴建时筏下方的月台是密封的，事实上大致位于甚至高于地面，并被英国铁路在1960年代西岸主线电气化时重建成现在的样子。此站是尤斯顿以外第一个设有3对轨道的车站，另外此站结合密封空间和3-6号月台（主线月台）高速通过的列车造成风洞效应，有可能对乘客造成危险date=August 2014。
因此，主线月台（南方、伦敦米德兰以及温布利球场额外服务）在日间大部分时间被锁上，南方铁路列车到站前5分钟才准进入5号和6号月台（位于慢主线）date=August 2014。下车乘客必须前往月台末端，并有职员带领他们离开车门。往这些月台的闸门只在列车即将到达前5分钟才会打开。
车站在2006年现代化并加入了额外安全标准。
当温布利球场举办活动时，所有伦敦米德兰服务停靠此站5号和6号月台。维珍列车服务在列车太长无法停靠月台时出现。因此，这些服务会在沃特福德交汇或密尔顿·基恩斯额外停靠，以便乘客转乘伦敦米德兰或南方铁路服务。
快速伦敦米德兰服务使用5号和6号月台，通常都比月台长。因此当列车长于6节时，下车乘客只可在前4节下车。英国交通警察长官在比赛日子保持高度存在，尤其在此站和所有列车服务上。

**车站工程**
车站近伦敦一端的行人天桥在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程师兴建，以承载活动日额外的流量来往邻近的温布利球场，而一般情况则使用「郊区」一端的月台。这意味着这条桥一般情况下时关闭和锁上的，只在球场开放时开放。
其他工程包括1号和2号月台的重铺地面，并安装弯钢包层面板，同样由合约者C Spencer Ltd完成。车站的职员亦翻新了老旧的设施和安装了新的公共厕所。
2011－12年，车站改建成无障碍通行以准备奥运。车站入口和1、2号月台首次提供一条无障碍通道，并安装了两部新升降机和轮椅爬楼车。厕所也被翻新以符合无障碍通行。两个月台亦有延长，整个改善工程耗资250万英镑。

**再开发**
2008年6月，布伦特区计划将此站拆除重建，作为温布利中央广场计划的一部分，由St. Modwen建筑公司建筑（虽然计划包括新住宅、商店和开放空间）。

**接驳交通**
奥运路、温布利中央、温布利球场和温布利公园车站，以及北环路（A406）（右下方）
伦敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和夜间路线N18、N83-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
石桥公园站

石桥公园站（Stonebridge Park station）是一个英国国营铁路公司车站，介于布伦特区Tokyngton和石桥之间。设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）以及伦敦地铁（贝克卢线）服务，并使用同一个月台。车站位于阿根他路，因邻近连接北环路（A406）和哈罗路（A404）的交汇道路命名。
此站不应与邻近此站、位于Dudding Hill Line的Harlesden (Midland) railway station混淆，该站于1902年关闭，有时被称为「石桥公园」站。

**历史**
服务此站的路线由London and North Western Railway作为它们的「新线」计划一部分，在1912年6月15日通车。该路线在1917年1月9日关闭，但在1917年8月1日贝克卢线列车停靠而重开。此站重开主要是因为车站距离西北面现时伦敦地铁车厂不远。而现时已经与直流电铁线无任何直接连系、介于石桥公园站和石桥公园伦敦地铁车厂的车棚，原初用于直流电铁线停泊伦敦及西北铁路的列车。
现时的车站月台和附属大楼首先由伦敦米德兰及苏格兰铁路兴建，但被二战空袭时炸毁原有建筑物，因此位于地面层的售票厅看起来像原初的大楼一样。月台层的重建风格与原初直流电铁线车站的风格不同（但又与冋线1938年的南肯顿站不同），尽用混凝土和钢而不使用带有木和玻璃棚的砖制建筑。1940年代建筑物曾受到两场主要大火，以致于要重建上侧月台大楼和后来拆除下侧月台大楼的一部分。后来的升级和月台结构改善工程和升级恢复了基本1940年代面貌。
部分位于北环路东南面的轨道结构直至1980年代仍然可见，显示月台曾经位于比现时位置沿路线更靠近尤斯顿，然而1920年代英国地形测量局地图显示原初和现时/战后的车站位置相同。这些结构似乎是战争时期临时建立的月台，而非任何早期独立的车站重建而来。
由1982年9月24日至1984年6月4日为止，此站是贝克卢线的北面营运总站。
伦敦地铁的Stonebridge Park Depot位于车站西北面500公尺。

**接驳交通**
伦敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-、学校路线611-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**邻近景点**
Ace Cafe London
哈利斯登站

哈利斯登站（Harlesden station）是一个英国国营铁路公司车站，位於伦敦西北的阿克顿巷，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线列车服务。此处铁路是东面哈利斯登、石桥住宅区和西面皇家公园工业区的边界。Willesden Brent Sidings的南端将此站与西岸主线分隔开来。
此站不应与Harlesden (Midland) railway station混淆，该站在1902年关闭，位于邻近的Dudding Hill Line。

**历史**
此处的第一个车站是1841年由London and Birmingham Railway兴建的Willesden railway station，被东南面0.5英哩的威尔斯登交汇站取代而于1866年关闭。而在沃特福德直流电铁线计划上，新电气化的近郊铁路London and North Western Railway的轨道上兴建了新站「哈利斯登」站，于1912年6月15日开放。共轨的贝克卢线服务于1917年4月16日开行，途经女王公园站的交汇处。沃特福德交汇至尤斯顿的现代化工程于1922年完工。

**接驳交通**
伦敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
威尔斯登交汇站

威尔斯登交汇站（Willesden Junction station）是一个英国国营铁路公司车站，位于英国伦敦西北哈利斯登，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线服务。

**历史**
1903年的威尔斯登交汇站。1866年前的「威尔斯登」站（邻近哈利斯登站）位于近西面的红线，跨过绿色米德兰铁路Dudding Hill Line
1962年月台末端望向尤斯顿方向的威尔斯登交汇主线车站
501型列车在港湾式月台等候开出，前往在1986年关闭的宽街
车站分三部分发展而来：- 西海岸主线车站在1866年9月1日由London & North Western Railway启用，以取代位于此站西北方向0.5英哩、于1841年由London and Birmingham Railway启用的Willesden railway station。1962年，在西海岸主线电气化改造期间，因弯道改直拆除了站台，客运业务也随之停止。后来重建了北伦敦线的桥梁。
1890年代末高阶车站
*隶属于北伦敦线的高阶车站于1869年由North London Railway启用。1894年兴建了新高层岛式月台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列车和47列货物列车通过高阶车站。
*「威尔斯登新站」或低阶车站，位于沃特福德直流电铁线上、主线以北，有两个外侧的贯通式月台以及两个内侧近伦敦一侧的港湾式月台，在1910年启用。起初港湾式月台的长度足以在离峰时段停靠编组4辆的贝克卢线列车，但在1960年代安装了新卫生间后缩短，最近月台建筑物又重新修建，港湾式月台长度也再度增加，以容纳4节编组而后又增加至5节编组的378型动车组停靠。
1896年车站共有271名职员，包括79名搬运员、58名信号员（处理14个信号箱）、58名转辙员以及调车场领工员。1896年他们合共发出了1,006,886张车票予乘客，从1886年的530,300张升近一倍。多数职员住在现时旧橡巷保护区的地方，1889年由伦敦及西北铁路兴建，内设学院、读书房以及教堂。
主线月台由南侧起编号（包括在肯辛顿路线上的1或2号月台），然后是高阶月台，最后是直流电铁线月台。后来余下的月台重新编号。

**意外事件**
1910年12月5日，一列乘客列车在此站追撞另一列列车。3名乘客死亡，40多人受伤。
*1986年10月6日下午5时，一列313型列车在车站以东、介乎斯克鲁布斯巷天桥和肯荫绿地隧道（正式为肯荫绿地）之间的上行线撞上了停站的贝克卢线列车。25名乘客当中有23人受伤，除1名乘客外当天晚上已经出院。

**现有车站**
西海岸主线被通往位于车站东南面的威尔斯登机务段的引路与低阶车站分开，在本站不设站台。
高阶车站为1956年重建的岛式月台，分别为4号和5号月台，大致与车站西面的旧橡巷同一高度，服务于北伦敦线和西伦敦线，后者部分列车在车站东面北伦敦线的中央折返线折返，此侧线在2011年开始使用。两个月台都延长至跨过直流电铁线，以容纳4编组的378型动车组。高阶车站一度在东侧设有第三个月台，用于停靠往返伯爵宫的列车。此外，在东面更远处设有另一条曾使用过的折返线，该线在1990年代末铺设，供皇家邮政列车抵达石桥公园的皇家邮政仓库。
低阶车站，为爱德华时期的岛式月台，与南面的地区同一高度，设有1号和3号月台，以及北面港湾式月台2号月台，而南面港湾式月台现时并无轨道。2014年10月，据报道，英国国营铁路公司（伦敦地上铁）将直流电铁线温布利中央至女王公园段临时停运，以便将2号月台西延成为贯通式月台。1999年，2号月台扩建，以容纳更长的378型动车组，并增加新的天桥和电梯，大部分原始和后来的月台建筑物被拆除。
1号和3号月台由伦敦地铁贝克卢线使用，于1915年5月10日投入使用。而伦敦地上铁则来往尤斯顿和沃特福德交汇。直至2008年5月，需在石桥公园车辆段（向北两站）折返的贝克卢线北行列车需要在威尔斯登交汇站清客，然后空车前往石桥公园站，但出段的南行列车则以石桥公园为起始站。这样的情况是因为列车过威尔斯登交汇站后并无任何伦敦地铁职员以观察乘客上下车，但2007年11月伦敦地铁从银连接管了包括石桥公园站在内的车站工作人员后情况有所改变，需进入石桥公园车辆段的列车目前已经以石桥公园站为终点站。通常只有首班和末班北伦敦线列车使用港湾式月台在此站到发，然而亦有用作车辆段与北伦敦线、福音橡－巴金线之间的空车转移之用。
月台上的车站指示牌在地上铁圆盾下面显示「往哈尔斯登市中心在此下车」（Alight for Harlesden town centre）。

**机务段**
1962年原初的机务段
Willesden Traction Maintenance Depot
1873年，伦敦及西北铁路在主线以南车站以西的位置修建了大型机务段，并在1898年扩建。此外，1929年伦敦米德兰及苏格兰铁路在此处又额外新增了扇形车库。然而两座建筑物在1965年该机务段被英国铁路关闭时均被拆除，原址改建为福莱纳集团的机务段（机车和动车组的运用则由现今位于铁路线另一侧的Willesden TMD负责）。
为1A，是负责西岸主线货物列车牵引任务以及由尤斯顿始发的近郊旅客列车的开行的主要机务段。

**服务**
一列伦敦地上铁雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务由威尔斯登开出前往沃特福德交汇站。此站各方向每小时有3班列车，全部使用英国铁路378型电力动车组。
威尔斯登交汇站的典型离峰时段伦敦地铁贝克卢线服务为每小时6班列车来往象堡和哈罗及威尔德斯通，另有每小时3班列车来往象堡和石桥公园。
伦敦地上铁服务正常以英国铁路378型电力动车组「首都之星」列车营运。典型离峰时段米尔德梅线（北伦敦线、西伦敦线）和雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务为每小时：
*雌狮线：
** 3班列车北行前往沃特福德交汇
** 3班雌狮线列车南行前往尤斯顿
*米尔德梅线：
** 4班北伦敦线列车西南行前往里奇蒙
** 4班西伦敦线列车东南行前往克拉珀姆交汇
** 8班列车东北行前往斯特拉特福德（4班由北伦敦线里奇蒙开出，4班由西伦敦线克拉珀姆交汇开出）
*每日有非常少量由南方铁路营运的列车从Hemel Hempstead railway station或沃特福德交汇站始发，沿西岸主线经本站进入西伦敦线，到达克拉珀姆交汇站后继续行驶往East Croydon station，此类列车被列入於伦敦交通局米尔德梅线的时间表中，但由于本站在西岸主线至西伦敦线的导线中间缺乏月台，南方铁路列车无法于本站停车上落客。

**接驳交通**
伦敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
肯萨绿地站

肯萨绿地站（Kensal Green）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务。车站位於伦敦学院路，接近与Harrow Road的交汇点。此站距离旧肯萨台站东北大约0.5英哩远，位于北伦敦线上，本身亦被称为「肯萨绿地」站直至1890年。

**历史**
车站在新电气化的沃特福德直流电铁线上，于1916年10月1日启用，位于现有London and North Western Railway北侧并与之平行，由尤斯顿至沃特福德。
1980年车站接近完成，原车站即将关闭
原车站在1980年被取代。贝克卢线服务自1915年5月10日起已经在女王公园和威尔斯登交汇行走。
2007年11月开始，英国全国铁路停靠肯荫绿地的列车服务在与伦敦交通局的合约下交给伦敦地上铁铁路营运，以伦敦地上铁作为品牌名称，而车站则由伦敦地铁管理。
车站在2006年初发生了Murder of Tom ap Rhys Pryce。他在肯萨绿地站被抢劫后被谋杀。两名主要疑犯在当晚亦在此站出现，并在月台掳走一个人，短时间内再发生谋杀案。一名疑犯在事发后一天尝试使用汤马斯的蚝卡，并被闭路电视发现，帮助了警方调查。
事件触发了公众大规模讨论车站安全和保安，主要因为乘客被掳的车站并无职员驻守。唯一的保安设施只有闭路电视摄影机，而闸机完全打开，导致疑犯可自由进入车站。许多政客高调提及车站安全，并要求列车公司提供充分保安或在车站驻守职员，直至末班车离站为止。
时任伦敦市长肯·利文斯通亲身参与此事，并公开攻击当时车站的营运商银连不提供驻站职员，或在车站开放时间不设保安。他又指任何希望投标补贴营运列车的公司必须承诺车站需要有驻站职员直至末班车离开。
最终在2006年最后一季，银连聘请了私人保安公司巡逻车站，并在票务厅安装了扬声器以阻止年轻帮派游荡。

**接驳交通**
伦敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
  London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Station building, 1928
女王公园站

女王公园站（Queen's Park station）是伦敦地铁和伦敦地上铁的一个车站，位于西基尔伯恩，萨尔斯贝里路南端近名称来源的公众公园。此站位於伦敦第2收费区。

**历史**
此站于1879年6月2日由London and North Western Railway开放，成为伦敦往伯明翰主线的其中一站。
1915年2月11日，贝克卢线由基尔伯恩公园延长至女王公园。1915年5月10日贝克卢线北延，到达威尔斯登交汇站，使用当时兴建的沃特福德直流电铁线轨道，与伦敦及西北铁路共轨。
伦敦米德兰过去每日有3班列车停靠，但无法在公共时刻表上找到。直至2013年12月的时刻表上这些停靠站不再存在，没有任何主线服务停靠此站。由大中央营运的主线服务预计在2018年恢复。

**车站配置**
女王公园站伦敦地铁贝克卢线与伦敦地上铁的同月台平行转乘。
女王公园站所有月台都位于地面，慢主线月台（5号和6号月台）则预留作为工程或路线部分关闭时使用。贝克卢线隧道口位于此站以东约300公尺。两条内侧车站轨道，包括3号月台（西行）和2号月台（东行），在车站以西的车棚分为4条轨道。贝克卢线以女王公园到发的列车通常使用4条轨道的中央两条作为调头之用。贝克卢线在此站汇入或汇出伦敦地上铁的轨道，即沃特福德直流电铁线，采用车棚的外侧轨道，并汇入电铁线，后者成为车站的外侧轨道。贝克卢线列车有大约3分之1以女王公园为总站，不继续前往威尔斯登交汇、石桥公园或哈罗及威尔德斯通。进入任何月台都需要通过转棍闸机。

**接驳交通**
伦敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。

**未来改善及服务**
获准由2018年起每日由伦敦开出6班开往黑潭北的列车，中途停靠女王公园。由于停站班次需要视乎来往女王公园和尤斯顿之间的许可，而许可则视乎西岸主线的未来基建工程，因此女王公园可能成为终点站。
女王公园将成为无障碍通行车站，计划预计于2019年完成。

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archivedate=20160303203920 
**Queen's Park station, 1925
**Main line and Underground stock trains at Queen's Park, 1933
基尔伯恩公园站

基尔伯恩公园站（Kilburn Park tube station）是一个位于布伦特区基尔伯恩的伦敦地铁车站。此站位于贝克卢线上，介于女王公园和麦达维尔，属於伦敦第2收费区。
此站位于剑桥大道，距离基尔伯恩高路以西大约100公尺，在其成为麦达维尔（A5道路）以前不远。此站是二级登录建筑。

**历史**
基尔伯恩公园在1915年1月31日作为贝克卢线延伸段临时总站启用，当时延伸段由帕丁顿站前往女王公园。1915年2月11日服务延长至女王公园。延伸段通车时，麦达维尔站仍未完工，此站的前一站仍为沃维克大道，直至1915年6月6日。车站大厦由Stanley Heaps设计，在早期Leslie Green设计的贝克卢线车站进行改良，带有彩陶外墙，但第一层没有大型半圆窗户。此站是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。

**接驳交通**
伦敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，学校路线632-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，夜间路线N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。同时此站距离伦敦地上铁基尔伯恩高路站在步行范围内。

**图片**

**相邻车站**

**参考资料**

**外部连结**
 London Transport Museum Photographic Archive date=20160303203920 
**Kilburn Park station, 1925
**Lower concourse looking towards escalators, 2006