爱快罗密欧156

阿尔法·罗密欧156是一款由阿尔法·罗密欧于1997至2007年间生产的紧凑型房车。156在1997年的法兰克福车展首次登场，并取代了前一代的同级产品：阿尔法·罗密欧155。
156的组装生产线包含飞雅特集团位于义大利波米利亚诺达尔科的工厂，以及通用汽车位于泰国罗勇的工厂（泰国罗勇工厂于2002年3月开始生产，并持续了数年，主要供应亚太地区的市场）。156在1997到2005的生产周期中ㄧ共制造了680,000辆。
阿尔法·罗密欧156共有四门轿车、旅行车以及跨界旅行车等选择，并搭配7款不同排气量的引擎。在生产周期中，156历经两次改款，一次于2002年，另一次于2003年。当年Sportwagon车型的行销广告，还请来了著名影星丽塔琼斯。
四门房车版本的156在2005年停产，四轮驱动的Q4 Crosswagon则生产至2007年底。取代156位置的是发展自阿尔法·罗密欧Brera的阿尔法·罗密欧159，同一时期，Brera以及该架构的Spider取代了使用Fiat Tipo 2底盘架构的GTV、Spider。
阿尔法·罗密欧156在1998年以大幅度的领先赢得欧洲年度风云汽车。

**开发**
在156首次发表的时候，推出三款搭配的Twin Spark直列四缸汽油引擎，有1.6升、1.8升及2.0升等选择，马力分别为120、144及155PS，这款引擎为每缸4气门设计，并配有可变气门正时。柴油引擎部份，则有直列四缸8气门1.9升(105PS)，以及直列五缸10气门2.4升(136PS)的JTD共轨柴油涡轮引擎。初发表时的顶级车款则是搭配一具顶置双凸轮轴2.5升、24气门的V6引擎，这款引擎属于Alfa Romeo V6引擎族系，能产生190PS的动力。
在156于欧洲推出时，还有一些版本套件可供选择，例如：搭配Blitz布料或Momo皮革的内装、Recaro座椅、16吋轮圈、较低的悬吊，以及皮革方向盘、排档头的Sport Pack；另外还有搭配Momo桃花心木方向盘及排档头的Lusso Pack。针对北欧国家的气候型态，也推出了相关套件，包含雾灯、头灯清洗器及加热座椅。
1999年开始，5速序列式变速系统Selespeed列为2.0车型的选配项目，而2.5 V6的车型则可以选择搭配被称为Q-System的自排变速箱。Q-System可以以自排行驶，或是切换到类似手排排档杆的H型换档模式，Q-System同时具备了三种自排模式，分别为市区、运动与雪地模式。
2000年，156新增了家族成员：Sportwagon。这是爱快首次尝试在紧凑型房车级距中推出旅行车版本。针对Sportwagon车型，也提供了一款由Boge生产的Nivomat后悬吊，这款液压气动悬吊，可以调整悬吊高度。爱快以轻量旅行的生活型态作为Sportwagon的行销主打手段，这款Sportwagon填补了自1980年代33 Sportwagon之后的产品真空带。
2001年，为了符合欧盟三期的排放规范，所有156所搭配的引擎都经过了修正，1.6引擎修正为120PS、1.8引擎修正为140PS、2.0引擎修正为150PS，而2.5 V6引擎则修正为192PS。

**设计**
负责156车身设计的是Alfa Centro Stile，当时主导的设计师为Walter de’Silva，Alfa Centro Stile给了156相当具有特色的高弧度侧翼、复古风格的高亮度前车门把手、隐藏式后门把、相当戏剧性的高纵深水箱护罩，使得前牌照必须悬挂在侧边。视觉明显的前门把手以及隐藏式的后门把手，使得156拥有类似双门跑车的外观。156的设计受到三款Alfa历史车型影响，分别是1900、Giulietta以及Giulia。156的外观造就了0.31 Cd的风组系数。
内装
与Alfa Romeo 166相同，156采用了贝壳式的仪表造型，以及简单的中控台，所有主要的控制旋钮、按钮，以及主要讯息显示都朝向驾驶者。这是义大利跑车的主流设计，但是有时对于乘客来说有些怪异，因为乘客必须大幅度的侧身，才看得到车上的时钟。另外一个奇怪的地方是，作为一辆乘用车，156并没有配置任何杯架。与一般紧凑型房车相同，156有足够的前方空间与舒服的座椅让驾驶与前座乘客乘坐舒适，而后座乘客通常会感到相当拘促。156初始是设计给4位乘客使用而非标准5位。但后期的156仍然以标准后座中间安全带，取代了原本简化的腹部安全带。
2002年时，内装随着小改款经过了一番修正。

**改款**
2002
2002年时，156历经一次小改款，内装也采用了消光金属质感。首见于147的数位双区空调，也被引进采用于156，并可借由空气质量感测器，自动调节空调。在这次的改款中，新增了一款双色内装可以可供选配，有点类似同时期的BMW内装。另外还有氙气头灯、液晶显示资讯萤幕以及Bose音响可供选配。新式的方向盘也可以操作音响系统。Selespeed变速箱也经过升级，而原本位于方向盘上方的换档按钮，改成了换档拨片。中控台新增了多功能里程资讯电脑、警示资讯以及保养提示资讯。
一款称为VDC (Vehicle Dynamic Control)的电子车身稳定控制系统，整合了紧急煞车辅助以及防滑控制系统ASR (Anti Slip Regulation)被列为标准配备。另外还有一款称为MSR (Motor Schleppmoment Regelung)的系统被导入，这个装置可以防止突然的扭力变化导致轮胎打滑，例如：在低摩擦的路面突然的降档。被动安全方面，所有车型都配备了车窗气囊。
2.0升JTS汽油直喷引擎取代了2.0升Twin Spark，提供更低转的扭力输出能力以及更高的马力输出(165PS)。柴油引擎部份也有更新，提供更高的动力。
外观部份，仅将原本黑色的后视镜、保杆护条改为与车身同色。
2003
2003年大改款156上市，新款的车头以及车尾都由Giorgetto Giugiaro重新设计。大改款也提供了顶规的Ti (Turismo Internazionale)运动版本，这个版本配备了改良的悬吊系统、更大的轮圈 (215/45 17”)以及缝线皮革座椅。
这次的改款在造型上面造成两方的拥护者，一方是早期优雅线条的爱好者，一方则喜欢后期较具侵略性的造型。GTA没有采用新的外观设计。
柴油引擎历经了相当大的改动，改为每缸4气门设计，这款共轨柴油引擎能够以1400bar的超高喷射压力、每循环最高五次喷射供油的效率来降低噪音、降低油耗，并提高引擎输出。新的柴油引擎包含1.9升16气门直四(140PS或150PS)以及2.4升20气门直五(175PS)。
156 GTA
156 GTA以及156 Sportwagon GTA于2001年9月在法兰克福车展中亮相，名称来自于1960年代的Alfa Romeo GTA，GTA字母代表义大利文Gran Turismo Alleggerita，意思为轻量化GT，而GT则代表适合高速长途驾驶的高性能车辆。共有2623辆四门版本，以及1168辆旅行车版本的156 GTA被生产制造，而其中156 GTA Selespeed　右驾252辆 左驾109辆 产线持续到2005。第一量下线的GTA是透过网路线上拍卖的方式销售，标售期间为2001年的9月13到9月23，也就是法兰克福车展的期间。最终这辆车以48691.26欧元结标，所得收入均捐赠给慈善基金Telethon。
3.2升的Bussone V6引擎 (The big Busso，名称来自于传奇的爱快与法拉利工程师Giuseppe Busso)，是爱快位于米兰Arese工厂制造过最大的引擎。这具引擎的缸径为93mm，冲程为78mm，六个汽缸共3179cc的排气量，能够产生250PS的马力，以及300牛顿米的扭力。著名的爱快专精改装厂Autodelta则以这具引擎为基础，打造性能版本的3.7升400PS的引擎。参与欧洲房车赛ETCC的156 GTA则因为规则限制，采用2.0升直四引擎，这具引擎能够产生300PS的动力。
变速箱方面，有6速手排以及6速Selespeed液压驱动序列式变速箱可供选择。GTA也配备了更低、更硬的悬吊系统，以及相当具有特色的车身套件、外扩后轮拱、皮革内装。在2003年的156大改款中，GTA车型仍然维持原本Walter de S’ilva的设计直到生产终止。
156 GTA的悬吊系统，是由飞雅特研究中心(Fiat Research Centre)与飞雅特车辆设计与开发部门(Fiat Auto Design and Development Department)共同设计开发，转向也被调校的更加灵敏，方向盘左右死点仅1.7圈，其他156则为2.1圈。初期GTA配备了Brembo的煞车系统，305mm前碟盘、276mm后碟盘，后期的GTA则将前碟盘升级到了330mm以应付GTA的性能。
油耗方面的数据并不优秀，市区油耗为5.52km/L，合并油耗为8.25km/L，高速油耗则为11.62km/L。
即便GTA的名称意指为「轻量化」，但事实上GTA的重量比2.5升V6的156重了91公斤。
156 Sportwagon Q4
2004年，全时四驱的Sportwagon Q4上市，Q4 (Quadrifoglio 4)系统使用了三组差速器，中间的差速器为Torsen C限滑差速器，重量达150公斤。车高增加为1458mm，除了车高之外，Q4车型配备了新的5幅式17吋轮圈，以及车尾Q4徽章。Sportwagon Q4车型只有左驾版本。
156 Crosswagon Q4
同样在2004年，Crosswagon Q4推出，这是一款跨界休旅版本的Sportwagon，具备一定程度的越野能力，并具备更高的车高以获得更好的进入角与离去角，Crosswagon Q4的车高为1497mm，与标准156差了6.5公分。Crosswagon Q4配备了高胎壁的四季通用轮胎，而前后保杆的造型以及四门的金属护板，使得Crosswagon Q4的造型比较像是一台全地形车。2005年，Alfa Romeo 159上市的时候，Crosswagon仍然继续生产，直到2007年产线关闭。
特殊版本Alfa 156
Alfa Romeo 156 GTAm
2002年义大利波隆那车展中，爱快推出了156 GTAm，这款车子是由飞雅特集团的合作伙伴N.Technology打造，3179cc的引擎经过括缸，使得排气量增为3548cc，马力为300PS。这台车辆拥有更宽的轮拱、19吋轮胎，并配备N.Technology打造的限滑差速器。最终这个版本没有付诸量产。
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
2004年日内瓦车展，位于英国伦敦的Autodelta展示了一辆156 Sportwagon的原型车，配备了3548cc，300PS的V6引擎，以及Bilstein避震器、Eibach弹簧、以及330mm碟盘的Brembo前煞车系统，并采用轻量化的复合材料引擎盖。
Autodelta 156 GTA 3.7 V6
Autodelta还曾经推出高性能版本的156 GTA，V6引擎被扩缸至3750cc，并能在7300rpm时产生328PS的动力，使得这辆GTA可以达到280km/h的极速。另外还有一版GTA AM Super，是这个版本的升级，采用Rotrex机械增压装置，将马力榨至400PS。

**规格**
平台与悬吊
156采用了发展自Alfa Romeo 155的平台，属于飞雅特的Tipo平台，然而，这套平台与原本的Tipo相差甚多，应该被视为一款新的平台。156是一款高度开发的前轮驱动车辆，配备高双A臂前悬吊，以及一款称为Camuffo Type的后悬吊，这款悬吊采用垂直的伸缩支柱，被配有同轴弹簧及两组不同长度的横向连杆及一组纵向支柱。这样的配置意谓着后轮能够具备小幅度的被动转向能力。前后悬吊都采用了部份轻量化材质（铝合金）。除了悬吊系统之外，一些轻量化的镁合金前座支架也被采用。
引擎
在156的生产周期中，采用了多款引擎，包含四缸与六缸的汽油引擎，以及四缸与五缸的柴油引擎。除了V6引擎之外，所有引擎都在Pratola Serra制造，V6引擎则在爱快的Arese plant制造。这些引擎当中，2.4JTD柴油引擎版本的156是世界第一款采用共轨柴油引擎的乘用车。

**奖项**
1998年，来自21国，共56位评审组成的审查团队，将156选为欧洲年度风云车，而其中40位都将第一名投给Alfa 156。评语描述Alfa 156为「高度调校的悬吊配置，提供了无懈可击的行路操控」。而2.5升的V6引擎，则在2000年赢得世界年度引擎该级距的冠军。Alfa 156赢得超过35项殊荣，包含：
*Technical Innovation Award – Common Rail 1998 – (Autocar – Great Britain)
*Best Compact Executive 1998 – (What Car? – Great Britain)
*Best Compact Executive Car 1998 – (Auto Express – Great Britain)
*Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Innovation prize for Common Rail, (Auto, Motor und Sport – Germany)
*Auto 1 Europa 1998 – (panel of engineers, drivers and journalists from the eleven European magazines, headed by Auto Bild)
*Auto Trophy 1998 – (Auto Zeitung – Germany)
*Trophee Du Design 1998 – (Automobile Magazine – France)
*European Award for Automotive Design – (Belgium, 1998)
*Car of the Year 1998 in Denmark, Spain, Netherlands, Luxembourg, Germany, Portugal, France, and Croatia
*Car of the Year in South Africa 1999 – (South African Guild of Motoring Journalists)
*Prix de l’Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (France)
*L’automobile più bella del mondo ("The most beautiful car in the world") 1997 (Italy)

**赛车**
Alfa 156曾投入数种不同的赛事，包含世界房车赛WTCC、欧洲房车赛ETCC、英国房车赛BTCC等。相关的房车赛事由飞雅特集团的合作伙伴N.Technology主导，这间公司一开始是为了参与义大利房车赛ITCC而成立。
1998年，Alfa Romeo开始供应对应N组赛事的车辆，主要移除地毯、座位以及其他内装，并加装赛车用的安全设施。
在156参与赛事的年代，曾经赢得下列奖项：
*1998 Italian Super Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
*1999 Italian Super Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
*2000 European Super Touring Car Cup Winner - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
*2000 South American Super Touring Car Championship, Oscar Larrauri
*2001 FIA European Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
*2002 FIA European Touring Car Championship - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
*2003 FIA European Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini