日产Sentra

日产Sentra（英语：Nissan Sentra，日语：日产・セントラ）是日产汽车自1982年起至今销售的四门轿车。2006年以前Sentra车名主要用在国外，也就是日本的日产Sunny，但2007年起随着车型增大成为日产Sylphy的日本外名称，Sentra名称不曾在日本市场使用。在多个南美市场的日产Sunny也以Sentra名称销售。
比较特别的是第一至三代Sentra在墨西哥市场的表现，日产以NISSAN Tsuru（日语「鹤」）为名销售，其中第三代B13自1992年至现在仍在墨西哥以此名组装销售，以便宜的售价和大量的零件极度普及于南美洲的公路上，与新版Sentra同时在墨西哥市场销售，直到2016年墨国政府提高安全法规才停产，预定2017年会将有限的千辆库存销售完毕。
1987年裕隆汽车将日产Sentra正式导入台湾，上市之初将其定位从一开始超小型房车至今日的中大型房车，产品上市至今，无论是产品设计或者是行销策略，皆以「家」为初衷，并已在汽车界立足了30年之久，在车主口耳中有着「仙草」的暱名，而其所创造丰功伟业更可由过往销售量显现出来，因此其在汽车界的定位上，无非是一项经典车款。

**B11第一代B11型系（1982年-1986年）**
1982年2月上市的Sentra B11型系，目的是设为达特桑210车系的后继车型，同时做为日产第五代Sunny B11型系在北美市场的销售名称。其车身造形设计比起达特桑210车系更为简单，流畅的线条提供双门斜背车、四门轿车、五门旅行车、三门掀背车等四种款式，尤其双门车型在北美是更受到欢迎，同时也将原本的后轮驱动改为前轮驱动，对驾驶人来说更好开。由于轴距只有2400mm，因此四门和旅行车的尺码为4050×1620×1390mm，三门掀背与双门斜背因定位年轻帅气，因此身影变得较长扁，故获得4135×1620×1360mm尺码。1985年进行第一此小改款，取消双门斜背车款。
随着驱动形式的改变，日产也开发出崭新的动力系统，搭载横置E5和E16两具直列四缸SOHC单化油器引擎，排气量1397cc具有80hp/6000rpm马力和11.5kgm/3600rpm扭力，1487cc则可发挥85hp/5600rpm、12.3kgm/3600rpm的功率输出，随后又将E15换成喷射供油，功率提升10hp/0.2kgm为95hp/6000rpm、12.5kgm/3600rpm，全车系共有四速手排、附OD档五速手排与三速自排等变速箱引擎搭配。
简洁的内装座舱散发强烈的运动气息，这种设计概念于1980年代当流行，让Sentra B11型系更具个性化，并提供黑色与棕色两种色调。前麦弗逊、后拖曳臂的悬吊与达特桑210车系的前麦弗逊、后四连杆有所不同，主要是改为前轮驱动后少了传动轴，在后悬吊结构更具弹性化，当然对操控性也提升不少。

**B12第二代B12型系（1986年-1990年）**
1986年第二代Sentra B12型系正式在北美地区销售，与日本原型车Sunny B12型系继续采用日产B平台开发，在墨西哥地区以日产Tsuru II之名销售。此代车系对节约零部件设计制造成本、统一工艺等方面，有不错的良性表现。
第二代Sentra B12型系提供五种车型：三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车、双门运动轿跑车。轿车版的长宽高为4285/1641/1379mm，轴距继续增长至2431mm。
动力系统方面，第二代Sentra B12型系在北美地区分别提供1.4L、1.6L、1.7L共三个排气量引擎，均为直列四缸引擎，此后还加入了涡轮增压汽油引擎。同时开始提供四轮传动版本，对于高纬度地区的使用者而言，算是非常友善的举措。变速系统方面仅提供四速/五速手排和三速自排等三种。
台湾市场方面，裕隆汽车于1987年正式在台湾组装生产第二代Sentra B12型系（裕隆代号YLN-321）。而在台湾国产化的动力版本则搭配1.3L与1.6L两种引擎，车身尺寸较上一代B11型系放大些许，轴距来到2,431mm，并拥有四门轿车与五门旅行车两种车身款式。从此代车型开始，裕隆汽车将1.3L STD四门轿车及1.3L LB五门旅行车款延续Sunny(速利)之名，主打「经济务实」路线；1.6L车款则是以全新的Sentra(尖兵)之名在台湾贩售，其中四门轿车共分成GL/SGL/GX三个等级，五门旅行车仅提供ADW等级，并归类在希望能够带来舒适以及更良好的性能，变速系统方面仅提供五速手排和三速自排两种方式。而裕隆汽车于1988年自北美进口Sentra XE四门轿车喷射引擎版本贩售，至于双门轿车版本则为留学生自办进口在台湾使用。

**B13第三代B13型系（1990年-1994年）**

1990年8月，第三代Sentra B13型系正式在北美地区销售，与日本原型车Sunny B13一样继续采用日产B平台前轮驱动平台打造，取消四轮驱动车型。从此代车系开始，北美地区仅提供双门/四门轿车版。车体继续增长那是必须的，长宽高分别为4326/1669/1346mm，轴距2431mm（与前作相同）。外形线条比上一代柔和了许多，内装简单，但很好用，恒温空调、卡带音响、动力方向盘等都是基本配备。
动力系统方面，第三代Sentra B13型系分别提供1.3L、1.4L、1.6L、2.0L共四种排气量引擎，均为直列四缸引擎，其中1.6L采用了全新的双凸轮轴GA16DE（新EGI）16气门直列四缸喷射供油引擎，最大马力为110PS/6000RPM，最大扭力为14KG-M/4000RPM。变速系统方面，首度导入四速自排变速箱，使得全车系的变速箱序列为四速/五速手排、三速/四速自排。
台湾市场方面，裕隆汽车于1991年正式在台湾组装生产第三代Sentra B13型系（裕隆代号YLN-331），以「新尖兵」(New Sentra)为名正式在台湾销售，从此代车系开始「速利」(Sunny)车系名称走入历史。车身尺寸再次变更，车长4,326mm、车宽1,669mm，车高下修至1,346mm。当时裕隆汽车为了与全球接轨，放弃使用裕隆厂徽，前方水箱罩挂上「NISSAN」的厂徽及字样，后厢则是NISSAN厂徽但是写上Sentra字样，而该车系也是第一辆使用日产的「NISSAN」厂徽的裕隆制国产车型。
该车外型改采圆润精致风格，内装也一改前代粗糙的印象，提升内装用料细致度，使其设计更趋于人性化。全车系皆为前置前驱设定，动力部分则有1.4升、1.6升，同时提供美规进口版本2.0升SE-R双门轿跑车款在台湾贩售。在当时以1.6为销售主力，搭载双凸轮轴GA16DE直列四缸16汽门喷射供油引擎，拥有最大马力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的四速/五速手排之外，还加入了四速自排变速箱，在当时也因为该引擎表现的更加有效率且安静而获得买家一致好评，也迅速成为台湾国产中小型房车的大热门。

**B14第四代B14型系（1995年-2000年）**
1994年10月，第四代Sentrs B14型系正式在北美地区上市，与日本原型车Sunny B14型系一样继续采用日产B平台前轮驱动平台打造。从此代车型仅提供四门轿车版，双门轿跑车版以200SX为名独立贩售(日本市场称作日产Lucino)，并取代日产NX及上一代B13型系双门轿跑车SE-R。外形设计更富现代感，车身线条流畅，配备的提升和舒适性都比上一代增加了许多，例如天窗、安全气囊（SRS）也开始使用在此代车型上。在北美地区销售的型号分为XE、 GXE,、GLE,、SE 和SE Limited五种不同配备的等级。全车尺寸为：长4295MM、宽1690MM、高1385MM、轴距2535MM。因为轴距比上一代加长，车内乘坐空间更加舒适。后轮多连杆悬挂系统的采用，使驾驶者在各种路面都能保持稳定性和最佳操控性。动力系统方面，第四代Sentrs B14型分别提供1.6L、2.0L共两种排气量引擎，均为直列四缸引擎，其中2.0L采用了与Primera P10型相同的双凸轮轴SR20DE型16气门直列四缸引擎，最大马力为150hp/6400rpm，最大扭力为19.0kgm/4800rpm。变速系统方面仅有四速自排和五速手排两种方式选配。1998年及1999年北美日产针对第四代Sentrs B14型系进行两次小改款，修改引擎盖、进气坝造型，并生产至1999年11月为止。

**台湾裕隆Sentra B14型**
台湾市场方面，裕隆汽车于1995年4月正式在台湾组装生产第四代Sentra B14型系（裕隆代号YLN-341），以「全新尖兵」(All New Sentra)为名正式在台湾销售，凭着优异的新舒适工学，搭配经典的「新好男人」广告词，在台湾日系国产中小型房车市场掀起一阵旋风。而在台湾国产化版本的动力系统部分则以1.6升为销售主力。透过日产的CVTC可变汽门正时系统、以及标配四速自排变速系统，并首度配备防锁死刹车系统（ABS），为国产房车订下安全新标竿。在车身造型、内装及配备部分，则是更加精致与完整化，使该车系更加豪华便利。此外，该车系使用更长的轴距来创造更大的车室空间。后悬吊系统从原先的独立式改为QT悬吊的配置，强化乘客在乘坐时的舒适与稳定性。当时All New Sentra承接前两代（B12型系与B13型系）在台湾所创下14万的销售佳绩，成为新一代台湾汽车市场销售冠军，并引领后续1990年代所兴盛的国产车配备大战。
1996年11月，裕隆汽车针对第四代Sentra B14型系进行第一次小改款，以Sentra CE为名在台湾市场销售，该车系为裕隆汽车向日产日本母厂争取自主设计许可，首度跳脱日规所拥有的风格，加入了许多在地化的设计，外型部分，使用直瀑式镀铬水箱罩与红白尾灯组，并加大车尾宽度，内装则是以典雅温馨的米黑双色做铺陈，并加入了全车抗菌处理、UV Cut抗紫外线玻璃、空气清净机、以及电动护腰器等，强调其所想主打的「健康新概念」，搭配上精心设计的木纹饰板及CD音响、优质皮椅等配备，使其更贴近一般小家庭的需求。
1998年，裕隆汽车针对第四代Sentra B14型系进行第二次小改款，以Sentra HV为名在台湾市场销售，该车系可说是Sentra B14型系的产品末期车款，由于Sentra CE的成功案例展现了裕隆汽车设计团队的能力，因此Sentra HV依然为国人自行改良设计的车款，该车款以高价值房车为诉求，除内装环景式气派设计并搭配榆木饰板及米/褐双色调内装外，在配备上，冰箱、手动遮阳帘、电动天窗、恒温空调、Audio Phone智慧型通讯系统，都列入Sentra HV的配备中，更于安全配备上加入了煞车力道辅助（BAS）与辅助气囊（SRS），使安全性更升级。 1995年至2000年，Sentra B14型系以平均月销量2,000辆，总销量约13万辆。

**B15第五代B15型系（2000年-2004年）**
1999年10月，第五代Sentra B15型系在北美上市，与原型车Sunny B15型系采用日产MS平台开发，并中止生产上一代B14型系双门轿跑车版200SX。其车体本身以原型车Sunny B15型系为蓝本，由日产北美设计中心负责重新设计车头及车尾造型，使得全车系有别于原型车Sunny B15型系的设计风格。由于日产与雷诺汽车联盟的建立，从此代车系开始，日产公司开始改变策略，使Sunny及Sentra车系更倾向于各国不同的地方色彩，如中国大陆、港澳、东南亚地区销售的Sunny及北美版Sentra都有不同的外观。
在北美地区销售的型号分为XE、GXE、GLE、SE、LE、S、SE-R、SE-R Spec V和Special Edition九种不同配备的等级。动力系统有三个版本，计有1.8 L直列四缸QG18DD型引擎(130匹马力)、2.0 L直列四缸SR20DE型引擎以及2.5 L直列四缸QR25DE型引擎，其中1.8 L直列四缸QG18DD型引擎是采用NEO-Di汽油缸内直喷技术，使得这具引擎在油耗上以及污染上有相当杰出的表现。变速系统方面除了四速自排及五速手排之外，首度加六速手排。

**B16第六代B16型系（2006年-2012年）**
2006年1月，日产公司于底特律车展公开第六代Sentra B16型系，并于同年9月正式在北美上市，采用日产C平台开发。此代车系和上一代B15型系一样由日产北美设计中心负责设计，使得全车系有着Maxima或是Altima的家族设计风格。
在北美地区销售的型号分为S、SL、SE-R、SE-R Spec V、FE+ 2.0 S和FE+ 2.0 SR六种不同配备的等级。动力系统有两个版本，计有2.0 L直列四缸MR20DE型引擎(135匹马力)及2.5 L直列四缸QR25DE型引擎。变速系统方面可搭配六速手排或Xtronic CVT无段自动变速系统。而防锁死刹车系统（ABS）、电子辅助转向系统（EPS）以及电子煞车力道分配系统（EBD）等电子辅助系统也都名列配备清单，提供给车主安稳的行路表现；在车胎尺寸部分，一般版本车型采用15吋的搭配，跑车版的2.0 S车型则采用大一号的16吋车胎，以提供更为优异的操控表现。

**B17第七代B17型系（2012年至今）**
2012年4月，北京车展发表新一代Sylphy并于2012年8月正式发表，时隔半年，美国版本则是在同一年8月30日，以Sentra之名正式发表。而台湾则是由NISSAN总代理裕隆日产汽车于2013年10月24日以「Super Sentra」名称正式上市，取代了以Bluebird Sylphy为名的前代车款，依旧由裕隆日产在台组装，在澳洲则以Pulsar名称自2013年起开始销售。俄罗斯市场的Sentra于2014年后半开始销售， 巴西市场的第七代Sentra则沿用与前代一样的MR20DE 2.0L引擎，因其竞争对手都配备了2.0L引擎；巴西市场的Sentra都由位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的工厂组装。台湾地区则以符合国人用车需求的1.8升引擎搭配XCVT变速箱的动力系统，且替全新上市的SENTRA 1.8冠上「SUPER」之名，来象征它所拥有的产品力。上市首年，即达到年销量破13,000台，月销稳定破千台的成绩，来证明其在市场上的良好反应。
而在2016年时，裕隆日产日前宣布NISSAN SENTRA 2016年式正式上市，本次主要改版的部分即是透过变速箱阀体控制软体的更新而在硬体变速箱不变的情况下赋予了新的4.1代XTRONIC CVT无段变速系统之名，并针对内装部分再更精进，使其更符合品牌所建立之印象。
新款MRA8DE 1.8升16气门直列四缸DOHC的燃油效率比以前的车型更高，额定值为30 市区 / 39 高速。发动机输出130 hp（97 kW）和128 lb·ft（174 N·m）的扭矩。虽然它提供的功率比即将发布的Sentra少，但采用了新平台，因此重量减轻了68公斤。
2015年份裕隆日产Sentra Aero前部
2013年份日产Sentra SR后部

**动力系统**
与前代相似，NISSAN SUPER SENTRA提供了S、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、及SL等配备等级。除了基本S等级提供六速手排选择外，其他等级都以CVT为标准配备。第七代Sentra没有提供前代有的SE-R、SE-R Spec V性能版本。
NISSAN SUPER SENTRA搭载代号MRA8DE-K1引擎，重新修正引擎缸径与冲程，使用79.7mm×90.1mm之长行程设计，导入DOHC双凸轮轴16汽门，附双CVTC进排气可变汽门正时控制系统，还使用全新4.1代XTRONIC CVT 无段变速系统，最大马力为131ps/6,000rpm，最大扭力为17.8kg-m/3,600rpm，平均油耗可达15.5Km/L（欧规），有效提升动能与效能表现，并于这次NISSAN SUPER SENTRA推出中，首次搭载了Eco Mode节能辅助模式，透过电脑对电子节气门的控制，可有效降低约5%的油耗，另外还可以透过定速巡航系统来作行车上的微调，使油耗表现更为出色。

**外观**
NISSAN SUPER SENTRA一改过往偏向平实的车侧设计，并跳脱以往中型房车尺码的范畴，除了将车长加至4,610mm，轴距部分也上修到2,700mm ，车身钣件也利用曲线设计，一路从车头延伸车侧到车尾，使视觉看起来更具大气、沉稳，且该车长设计上，也考量到一般家庭停车需求，既不影响停车便利性，也能使SENTRA带给车主有大型房车般的感受。
再来车头部分，水箱护罩使用NISSAN新一代家族的倒梯形设计，并搭配新设计LED灯眉的鹰眼头灯（旗舰版可选配HID投射式气体放电式头灯），车尾部分则是设计宽阔，并将排气管做隐藏式设计，配合高亮度LED尾灯（各侧皆内置15颗LED灯）及极简约行李箱与保杆设计，保留日本对车子精致细腻的风格。

**空间与内装**
本次改版NISSAN SUPER SENTRA主打超舒适空间，透过结合车内材质、空间规划、座椅设计为基础，来达到设计上主要诉求，进而达到中型房车顶级甚至直指大型房车的宽敞舒适。
首先将车长（4,610 mm）与轴距（2,700mm）拉大并配合NISSAN自家工程师所擅长的机械空间规划，在空间运用的努力之下，使NISSAN SUPER SENTRA纵深有1,793mm，大幅领先同级C-Segment房车，甚至已达到D-Segment的水准，改善许多过往中型房车的缺点，创造绝佳腿部空间、降低头部的压迫感，将车室与行李箱（行李厢深度达950mm，最宽部达980mm，高度达550mm，510公升）上的容量及深度的提升。
NISSAN为降低振动与噪音，在内装上也做了许多革新，先是增加隔音材面积以及加强车体刚性与底盘横粱硬度，减少车体扭曲所衍生的噪音与振动，再透过避震器的阻尼优化缓冲绝大部份的冲击，接着由高刚性车体结构吸收外力，降低车体的摆动与扭曲，结合3D超体感纾压座椅与NISSAN导入新开发的脊椎支撑功能。

**科技配备**
NISSAN SUPER SENTRA跟上同级车，导入了后座空调出风口，此外恒温系统为双区独立控制，同时兼顾了驾驶、副驾驶及后方乘客。
此外还有，简化传统开闭车门以及启发程序的I-KEY感应式钥匙搭配上PUSH START单键式引擎启闭系统、将该车各项功能控制（音响控制、MID、定速巡航、以及免持听筒功能）整合至方向盘上的3辐式多功能真皮方向盘、LED潜望式自发光仪表以及内建的多功能行车旅程电脑的仪版，以上皆为该车系标配。
其余则还有列为旗舰版专属选配的电动天窗以及六向电动调整驾驶座椅以及SUPER Media超级多媒体系统（可进行导航、影音、Wi-Fi、3G防盗保全、环景显影等多功能操作）。

**安全防护**
NISSAN SUPER SENTRA在安全防护上主要以针对危机预警、发生时紧急闪避以及发生时降低伤害这三点，也就是NISSAN所研发的三重安全防护科技，全车系配备四合一刹车系统（BOS+ABS+EBD+BAS），并针对悬吊部分研发新型悬吊，借由高抗震、优化非等距弹簧及减震器内部构造，来提升减震与操控过弯时的安定性以及高速闪避时的性能。
车体部分则使用ZONE BODY超刚性安全车身，透过增加多条负荷轨道，确保撞击时分散与吸收力道，来达到被动安全上的提升。
另外旗舰版有加装双前座车侧气囊，以达到降低当横向撞击时所可能造成的伤害。

**NISSAN SUPER SENTRA AERO**
2014年12月2日NISSAN台湾总代理裕隆日产推出SENTRA AERO车型，而早些时间推出的NISSAN SUPER SENTRA因为两款为外型不同风格的车系，所以SUPER SENTRA仍持续销售，是以「双生车系」的概念同时贩售两车型。 
早在先前2013年3月份， NISSAN已经有和AUTECH JAPAN合作过Livina奔Fun版特式车，但和之前不同的是本次是由裕隆日产所主导发想，再由AUTECH JAPAN协同开发，2015年8月裕隆日产将该套件回销至日本，并适用于日本推出「SYLPHY」特别仕样车「S Touring」。
SENTRA AERO动力系统部分和SUPER SENTRA并未有太大不同，最大特色在于其外观所加装的空力套件，车头部分，换了采用钢琴烤漆水箱护罩以及AUTECH JAPAN设计开发的全新前保杆，雾灯周缘则特别以镀铬饰板围绕，车侧部分，则是新加入的侧裙配上新开发的黑银双色刀刃式轮圈，最后在车尾部分，则是加上了小型扰流尾翼以及全新的运动化保杆。

**B18第八代B18型系（2019年至今）**

**备注**
  车坛之冠－Nissan Sentra在台湾的悠久历史 date=20190714083543 

**外部连结**
  台湾日产官方网站 date=20210308003517