Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
第四大道／第九街车站

第四大道/第九街车站（Fourth Avenue/Ninth Street station）是一个纽约地铁车站复合，分别由高架的IND卡尔弗线和地下的BMT第四大道线共用，位于公园坡第九街及第四大道交界，设有以下列车服务：- F线、G线、R线列车（任何时候停站）- D线、N线列车（仅深夜停站）- W线列车（仅繁忙时段停站），部分只限尖峰方向

**车站结构**

**出口**
此站设有五个出入口。第9街和第10街之间的第四大道两侧都设有一个入口进入玄关。同时第10街北侧第四大道西侧也设有入口，通向BMT第四大道线南行和两个IND卡尔弗线月台。其余两个分别位于第四大道和第9街西北和东北角，都前往BMT第四大道线月台。

**IND卡尔弗线月台**
第四大道车站在1933年10月7日启用，是IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道不营运。
月台为IND通常的长度660英呎，宽16英呎。
此站的闸机区位于月台和轨道下方的街道层，建于高架桥混凝土结构内。各月台近东端都设有两条楼梯下降至阳台，再三段楼梯下降至转棍闸机区。闸外设有一个票务处和两对出入门，其中一个直接位于高架桥下方、第四大道西侧；另一个位于第十街北侧。两个入口都设有原初IND「地铁」（SUBWAY）字样的指示灯牌，而夹层也有马赛克指示瓷砖显示「往康尼岛」以及「往曼哈顿」。
闸机区在BMT第四大道线第九街车站的湾脊区方向月台最南端有一条下降楼梯。各月台最东端都有一条楼梯下降至现时已废弃的出入口，前往第四大道东侧、高架桥下方的地面。另一条楼梯在第九街车站的曼哈顿方向下降。楼梯和夹层都有绿色瓷砖。
车站以西是一段较短的折返支线，只可在此站进入。其余轨道上坡前往史密斯-第九街时，它在两条快车轨道之间维持平面。轨道在卡尔弗高架桥2007至2013年翻新期间拆除。车站以东，路线进入隧道前往第七大道。该车站位于地底，但受公园坡的地势影响，其高度比此高架车站还高。
2007年，大都会运输署宣布了卡尔弗高架桥的三年翻新计划。工程范围包括卡尔洛街车站以南至迪特马斯大道车站以北。第四大道和史密斯-第9街车站的重建工程在2013年4月完工。连同高架桥的计划，MTA将关闭了40年的车站东站房重启。
2009年以前，G线列车以一个站以北的史密斯-第九街车站为总站。南行总站列车利用第四大道以西的转辙器进入南行快车轨道。在南行快车轨道储车后，G线列车会再使用转辙器进入北行慢车轨道，开始前往皇后区。2009年高架桥开始重建工程以及G线永久延长至教堂大道以后，这些转辙器已经停止服务。

**图片**
4th Avenue EB platform demolition jeh.jpg|工程期间拆除了旧月台
4 Av - 9th St - Entrance Under Bridge.jpg|两个IND卡尔弗线月台桥梁下方入口其中之一
G switching at 4ave.jpg|2009年7月G线列车仍以史密斯-第九街车站为总站时，R46型G线列车在第四大道转换轨道
NYCS IND Culver FourthAve.jpg|冬季车站

**BMT第四大道线月台**
第九街车站位于BMT第四大道线上，1915年6月22日开放，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。
每月台中间有一个同层闸机区。位于曼哈顿方向月台设有一个转棍闸机区、票务处以及一条通往第九街及第四大道东北角的楼梯。位于湾脊区月台无职员驻守，设有一个全高式闸机、一个只限离开闸机、一排四部低身闸机，以及一条通往第九街及第四大道西北角的楼梯。
湾脊区方向月台在最南端设有一条楼梯，上行前往IND卡尔弗线第四大道车站的闸机区。曼哈顿方向月台同一位置都设有一条楼梯，上行前往现已关闭的IND车站出入口，两条楼梯都可上行至各IND月台。
圣家教堂旁边的东北楼梯

**参考资料**

**外部连结**
 第四大道- 第9街- Station Reporter —  第四大道/第九街复合- The Subway Nut —  第九街（M、R）图片- The Subway Nut —  第四大道（F、G）图片-  Google地图街景第九街入口-  Google地图街景高架桥下方第四大道西入口-  Google地图街景高架桥下方第四大道东入口-  Google地图街景第十街其他入口-  Google地图街景IND月台-  Google地图街景BMT月台
分类:纽约地铁换乘站
白地粉

白地粉，是台湾新竹县竹北市的一个传统地域名称，位于该市西部。相较于今日行政区，其范围大致为白地里北半部。

**历史**
台湾清治末期至日治前期，白地粉地区为一街庄，称为「白地粉庄」，隶属于竹北一堡。该庄北隔凤山溪与猫儿锭庄为界，东与蔴园庄为邻，南边为溪州庄、新庄仔庄，西边为旧港庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「白地粉」大字，隶属于新竹州新竹郡旧港庄。1941年（昭和十六年），旧港庄与六家庄合并成立竹北庄，本地区改隶之。
战后竹北庄改制为竹北乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，本地区隶属不变。1988年，竹北乡升格为竹北市，村亦改制为里。

**交通**
乡道竹73线（长青路二段～一段）是羊寮港至旧港的道路，大致以北北东—南南西走向经过经白地粉地区中部偏西地带，向北经凤冈大桥后可前往猫儿锭地区的凤冈、山脚、羊寮港并止于省道台15线／台61线路口，向南可前往新庄子、旧港并止于旧港大桥，续行为新竹市北区的市区道路（富美路）。
乡道竹54线（长青路一段333巷、白地街）是旧港至新社的道路，大致以横向转西北—东南走向经过本地区，向西转南可前往新港、新庄子西部并止于乡道竹73线路口，向东南可前往麻园、沟贝、新社并止于县道118号路口。

**学校**
新港国小
比金 (涅任区)

比金（Бідин），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1600年，面积0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。

**参考资料**
  Погода в селі Бідин date=20160305214559
比列伊基

比列伊基（Білейки），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1658年，面积0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。

**参考资料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвитку date=20151222113731 -  Погода в селі Білики date=20210119021940
马沙尔电台

马沙尔电台的标志
马沙尔电台（مشال راډیو，Radio Mashaal）是一家接受美国政府资助、专门针对巴基斯坦及阿富汗交界地区广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台。该台总部位于捷克布拉格和巴基斯坦伊斯兰堡，以普什图语广播。

**参考资料**

**外部链接**
 官方网站 date=20210521182946 （普什图语）
*MashaalRadio
*Mashaal Radio
*Mashaal Radio
比列希纳

比列希纳（Білещина），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。

**参考资料**
  Погода в селі Білещина date=20111220094109
比利基 (切尔尼希夫区)

比利基（Білики），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1560年，面积0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。

**参考资料**
 Козелецький район. Потенціал економічного розвитку date=20151222113731 -  Погода в селі Білики date=20160305090450
迪特马斯大道车站

迪特马斯大道车站（Ditmas Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林肯辛顿迪特马斯大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1919年7月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
沿麦当奴大道西侧，卡尔弗接驳线第四条轨道的痕迹仍可在康尼岛方向月台的屏风后看见，进入迪特马斯大道前的双轨可以看见更多痕迹。
车站以南南行慢车轨道与中央快车轨道之间设有双重渡线。同时中央快车轨道往北行慢车轨道也有转辙器。车站以南还曾经有转辙器由接驳线轨道前往南行慢车轨道。
车站以北，三条轨道扩展成四条轨道。中央轨道分成两条，同时北行慢车轨道设有转辙器往快车轨道，南行则为汇入。教堂大道还有额外的南行慢车轨道，并在此站以北汇入南行快车轨道 

**参考资料**

**外部连结**
 Ditmas Avenue- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Ditmas Avenue Pictures date=20181009195745 -  Ditmas Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111231642 -  Cortelyou Road entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
18大道车站 (IND卡尔弗线)

18大道车站（18th Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林自治市公园18大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
街梯
此高架车站设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道在正常情况下不营运。不过，由于北行月台正在进行翻新工程，中央轨道暂作临时北行月台使用。

**参考资料**

**外部连结**
 18th Avenue- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  18th Avenue Picturesdate=20200821084828 -  18th Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111231957 -  Lawrence Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111232014 -  Platforms from Google Maps Street View (Under Construction)date=20190821122758
I大道车站

I大道车站（Avenue I station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林米德伍德I大道及McDonald Avenue交界，常态有F线慢车服务，在高峰时段有运行Fd线快车服务。

**历史**
该站停靠着一辆前往康尼岛-斯提威尔大道车站的纽约地铁F线列车
该站于1919年3月16日凌晨3:00作为BMT卡尔弗线第一阶段的一部份开通，最初路段提供第九大道车站至Culver列车服务。该线后作为第五大道线的支线运营，并可在第九大道车站免费转乘BMT西城线进入BMT第四大道线。该路线的开通缩短了曼哈顿和金斯公路之间的通勤时间。这条线路于1915年动工，耗资330万美元，同时于1931年5月30日竣工，使该站列车得经由BMT第四大道线前往曼哈顿下城的BMT Brooklyn Loops。然随着第五大道线于1940年5月31日废止，该站也同时停止服务。1954年10月30日，随着位在教堂大道的IND南布鲁克林线和位在迪特马斯大道的BMT卡尔弗线完成串联后，迪特马斯大道以南的前BMT卡尔弗线车站皆由IND列车提供服务。
卡尔弗线于1968年6月到1987年间提供尖峰方向（上午往曼哈顿，下午往布鲁克林）教堂大道车站到Culver的特快车服务，当中仅提供本站常态F线慢车及部分Fd线快车服务。卡尔弗线特快车服务于1987年因预算限制和当地车站乘客抱怨而中止，同时因该站必要的结构性工作，而使得至未重启特快车服务。2016年6月7日至2017年5月1日间，该站南行月台关闭整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈顿方向站台长时间关闭。
2019年，大都会交通管理局颁布《2020-2024年资金计划》，使该车站将进行改建以符合《美国身心障碍者法》所要求的无障碍设计。

**Station layout**
Western street stair
该车站设有两个侧式月台和三股轨道，中间轨道无常态服务。 这两个月台皆设有米色挡风壁和几乎等长的绿色檐篷，月台北端仅设有黑色及腰围栏。

**参考资料**

**外部连结**
 Avenue- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Avenue I Pictures date=20200706135615 -  Avenue I entrance from Google Maps Street View date=20121111232222 -  Avenue J entrance from Google Maps Street View date=20121111232230 -  Platforms from Google Maps Street View (Pre-2016-2018 Renovation)-  Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)
比洛韦日德鲁吉

比洛韦日德鲁吉（Біловежі Другі），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1766年，面积0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。

**参考资料**
  БІЛОВЕЖА date=20160505200048 -  Погода в селі  date=20200927235320 -  Історія села Білі Вежі Другі fix-attempted=no
海湾公园道车站 (IND卡尔弗线)

海湾公园道车站（Bay Parkway station），原为「22大道-海湾公园道车站」（22nd Avenue–Bay Parkway station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林米德伍德及麦当奴大道交界，华盛顿公墓上方，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。

**参考资料**

**外部连结**
 Bay Parkway- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Bay Parkway Pictures date=20180105101831 -  Bay Parkway entrance from Google Maps Street View date=20121111232254 -  Platforms from Google Maps Street View (Pre-2016-2018 Renovation)-  Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)
N大道车站

N大道车站（Avenue N station）是纽约地铁IND卡尔弗线一个慢车地铁站，位于布鲁克林N大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。

**参考资料**

**外部连结**
 Avenue N- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Avenue N Picturesdate=20180105102329 -  Avenue N entrance from Google Maps Street View-  Avenue M entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112010850 -  Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)date=20191018234348
P大道车站

P大道车站（Avenue P station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。

**参考资料**

**外部连结**
 Avenue P- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Avenue P Picturesdate=20180105102625 -  Avenue P entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112010901 -  Platforms from Google Maps Street View
金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

金斯公路车站（Kings Highway station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林格雷夫森德及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此站设有两个岛式月台和三条轨道
往康尼岛（南行）或曼哈顿及皇后区（北行）使用慢车轨道。中央轨道只有繁忙时段时使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。

**参考资料**

**外部连结**
S大道西南楼梯- Kings Highway- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Kings Highway Pictures date=20180105102656 -  Kings Highway entrance from Google Maps Street View date=20121112010923 -  Avenue S entrance from Google Maps Street View date=20121112010952 -  Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation) date=20190701044939
U大道车站 (IND卡尔弗线)

U大道车站（Avenue U station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林格雷夫森德U大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。

**参考资料**

**外部连结**
 Avenue U- Station Reporter —  F train- The Subway Nut —  Avenue U Pictures date=20120327104327 -  Avenue U entrance from Google Maps Street View date=20121112011005 -  Gravesend Neck Road exit only from Google Maps Street View date=20121112011025 -  Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)
伊贺宅子娘

伊贺宅子娘（），日本飞鸟时代女官，父亲是伊贺国造。
大化改新以前进宫为采女，被中大兄皇子（后天智天皇）临幸。伊贺宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊贺，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。

**系谱**
夫:天智天皇
*子女:弘文天皇、阿閇皇子、阿雅皇女
*孙：葛野王・壹志姬王

**参考文献**
 《日本书纪》- 《伊贺国名所记》
category:伊贺国出身人物
第一比洛韦日

第一比洛韦日（Біловежі Перші）是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区巴赫马奇市镇的村庄，始建于十九世纪，面积0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。

**参考资料**
  Біловежі Першіfix-attempted=yes -  Погода в селі Біловежі Перші date=20160305074459 -  Погода в селі Біловежі Перші date=20200808034829
X大道车站

X大道车站（Avenue X station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此站是此线最南面的三轨车站，设有两个侧式月台。车站以南，路线汇成两条轨道，并继续前往康尼岛-斯提威尔大道。沿车站南侧康尼岛复合，并在此站以南设有两条储车轨。
2015年8月至12月（曼哈顿方向月台）翻新，然后2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也关闭以便进行翻新。

**参考资料**

**外部连结**
 Avenue X- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Avenue X Pictures date=20120327104322 -  Avenue X and 86th Street entrance from Google Maps Street View date=20121112011120 -  Exit to bus stop from Google Maps Street View date=20121112011135 -  Platforms from Google Maps Street View
海王星大道车站

海王星大道车站（Neptune Avenue station）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个地铁站，位于布鲁克林康尼岛海王星大道及西6街交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
月台往夹层入口
此高架车站在1920年5月1日启用，并在2001至2004年康尼岛-斯提威尔大道重建时顺道翻新。此站设有一个岛式月台和两条轨道。

**参考资料**

**外部连结**
 Neptune Avenue- Station Reporter —  F Train- The Subway Nut —  Neptune Avenue Pictures date=20200217062330 - MTA's Arts For Transit —  Neptune Avenue (IND Culver Line)-  Entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
比洛里奇察

thumb
比洛里奇察（Білорічиця），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区Сухополов'янська сільська громада负责管辖，始建于1600年，面积2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。

**参考资料**
  Мандри Україною. Білорічиця date=20210125010805
阿斯托广场车站

阿斯托广场车站（Astor Place station），指示牌上又称「阿斯托广场-柯柏联盟车站」（Astor Place – Cooper Union station），是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站。该车站于1904年完工，是纽约地铁系统原初28个地铁站之一，位于曼哈顿东村和诺豪区介乎拉法叶街、第八街、第四大道、Cooper Square及Astor Place的交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。车站被列入纽约州登记史迹名录。

**车站结构**
阿斯托广场车站是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。闸机设于月台层，而连接南北行侧月台的下通道于1980年代移除。

**参考资料**

**延伸阅读**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. 978-0-9635486-1-0

**外部连结**
 Astor Place- nycsubway.org —  Untitled Artwork by Milton Glaser (1986) date=20120521044534 - Station Reporter —  6 Train- Forgotten NY: Subways and Trains —  Original 28 IRT subway stations date=20190110023049  - MTA's Arts For Transit —  Astor Place (IRT Lexington Avenue Line)-  Fourth Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121112053804 -  Lafayette Street entrance from Google Maps Street View date=20190713123223 -  Platforms from Google Maps Street View-  Lobby and Kmart entrance from Google Maps Street View
真核延伸因子2

真核延伸因子2（Eukaryotic elongation factor 2，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 EEF2 编码。
这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由EF-2激酶磷酸化而失活。
在常见的细菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自白喉杆菌），以及外毒素A（源自绿脓杆菌）的抑制对象。。
116街车站 (IRT莱辛顿大道线)

116街车站（116th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及116街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

**车站结构**
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道，只服务慢车。两条快车轨道在车站下方通过，月台上无法看见。闸机位于月台层，因此不设跨线桥或下通道。两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。

**参考资料**

**外部连结**
 116th Street- nycsubway.org —  In Everything There is a Season Artwork by Robert Blackburn (2005)date=20120521044512 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  116th Street (IRT Lexington Avenue Line)-  116th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053513 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201030040059
110街车站 (IRT莱辛顿大道线)

110街车站（110th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道和110街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

**车站结构**
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。
各月台中央都设有一个闸机。南行月台的楼梯通往莱辛顿大道和110街西边任一角，而北行月台则通往东边任一角。两个方向没有任何跨线桥或地下道
北行月台在北端设有另一个出口，但受安全原因影响已经在1990年代中关闭和覆盖。这个出口唯一的残留物是墙壁上的一扇钢门。

**参考资料**

**外部连结**
 110th Street- nycsubway.org —  Un Sabado en la Ciento Diez (A Saturday on 110th Street) Artwork by Manuel Vega (1996)date=20120520184357 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  110th Street (IRT Lexington Avenue Line)-  110th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053521 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201127123208
103街车站 (IRT莱辛顿大道线)

103街车站（103rd Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及103街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

**车站结构**
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。除此站与110街车站以外，所有介乎大中央-42街车站和125街车站的地铁站都设有上层慢车轨道和下层快车轨道，并有各个慢车地铁站设有紧急出口。
下城/布鲁克林方向月台于2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要关闭以便翻新，与其相反方向的月台统一风格，并早于预期一个月完工。
车站唯一的出口是位于近南端的夹层。各月台设有两条楼梯通往夹层，一个可被用作跨线桥的等候区，以及两条通往103街与莱辛顿大道的东南角和西南角的楼梯。

**参考资料**

**外部连结**
 103rd Street- nycsubway.org —  Neo-Boriken Artwork by Nitza Tufino (1990)date=20120520115828 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  103rd Street (IRT Lexington Avenue Line)-  103rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112053528 -  Platforms from Google Maps Street View date=20201124172634
96街车站 (IRT莱辛顿大道线)

96街车站（96th Street station）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站，位于曼哈顿卡内基山与东哈莱姆莱辛顿大道及96街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和两条轨道。莱辛顿大道线的快车轨道在车站下方通过，站内无法看见。此站设有跨线桥。另外，两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。

**参考资料**

**外部连结**
 96th Street- nycsubway.org —  City Suite Artwork by Laura Bradley (1994)date=20200920151852 - Station Reporter —  4 Train- Station Reporter —  6 Train- MTA's Arts For Transit —  96th Street (IRT Lexington Avenue Line)-  96th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112061351 -  Platforms from Google Maps Street View date=20200920024104
卡比厄斯环形山

卡比厄斯环形山（Cabeus）是月球正面距南极约100公里的一座撞击坑，其名称取自十六世纪意大利耶稣会哲学家、神学家、工程师暨数学家尼科洛·卡贝奥（1586年-1650年），1935年被国际天文学联合会批准接受。卡比厄斯环形山一名首次出现于1651年乔瓦尼·里乔利发表的《新天文大成》中，当时他启用了该名字，但将它指给了另一座陨石坑-现在的牛顿环形山。

**描述**
dead-url=no 。
卡比厄斯环形山， LAC-144区域图，面向东北方。
该陨坑西侧靠近小陨坑伊本·巴哲、西北毗邻更大的德里加尔斯基环形山、牛顿环形山位于它的东北偏北、东侧坐落了马拉柏特环形山、而它的东南和西南分别矗立了霍沃思环形山和舒梅克环形山。该陨坑中心月面坐标为noosm=1，直径100.58公里，深度 2.859公里。
从地球上只能斜看到卡比厄斯环形山，它几乎一直处于没有阳光的深暗阴影中。陨坑大部分地区每个月球日平均只有四分之一的时间照射到太阳的阳光，内侧壁约为三分之一时间，但坑底西部则处于永久黑夜中。因此，即使月球轨道上的探测器也无法看到它更多的细节。该陨坑外观呈多边形状，因存续时间长而被后续的撞击严重侵蚀，坑壁已磨损且嶙峋不齐，部分地区则完全消失，沿边缘坐落了许多不同尺寸的撞击坑，只有南北二侧坑壁保存相对较完整。陨坑内侧壁坡度约为10-15°，坑内地表崎岖不平，靠西南偏南内壁坐落了一座直径10-11公里的小陨坑，坑底中央伸展着一道小山脊。

**挥发物**
半人马座火箭撞击时发出的闪光
美国月球探勘者飞船曾对月球南极地区进行过探测，检测到氢的存在，氢的可能来源包括贮存在彗星和陨石中的水、太阳风或月表释气。该陨坑大范围的永夜区温度低于100K（−173°C），这可能使坑底表面或浅层的水冰得以保存数十亿年而没有升华。

**月球坑观测和传感卫星**
半人马座火箭在卡比厄斯环形山中的撞击目标区
2009年6月18日美国国家航空航天局发射了陨石坑探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）以调查月球南极是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯环形山取代了原定的卫星坑卡比厄斯 A被选定为探测器的撞击目标。这一变更是在分析其它月球探测器所收集最新数据的基础上作出的，这些数据表明卡比厄斯环形山释出的氢浓度应该比卡比厄斯 A还要高。
2009年10月9日世界时11点31分，宇宙神5型运载火箭的第二级半人马座火箭撞击了卡比厄斯环形山，LCROSS 探测器则紧随其后也撞击到坑底。原安排在半人马座火箭撞击月球表面激起羽状尘埃后，探测器穿过其中，利用所携带的传感器进行采样，但这些尘埃颗粒比预计的还小。探测器分光计显示的尘埃初步测量数据，证实了该陨坑中存在着水。
对羽状尘埃的观察分析支持地表中水的存在。吸收的近红外线可归因于冰和水蒸汽，而同时产生的紫外线辐射表明存在也支持可能有水的羟基自由基。估计羽状尘埃中水蒸汽和冰的总量高达155±12千克，或按质量估计约为5.6±2.9%。另外，还观察到其它一些特征与二氧化碳、轻烃和含硫化物相符的挥发物。

**卫星陨石坑**
按惯例，最靠近马拉柏特环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。
LAC-144 区域图.- 卫星坑卡比厄斯 B约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪。

**参引资料**

**外部链接**
 月球南极地图date=20130220225739 - 月球数码摄影图集.date=20160304064939 - 一座水洞? （月球坑观测和传感卫星选择的目标）.- 辉夜姬飞船快照（卡比厄斯环形山位于左上部）.- Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月.date=20141006125838
K1095/1096次列车

K1095/1096次列车是中国铁路运行于西部直辖市重庆至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按现车次开行，现由中国铁路广州局集团广九客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝怀铁路、黔常铁路、石长铁路及京广铁路运行，跨越重庆、湖北、湖南及广东三省一市，全程1519公里。其中重庆北站至广州白云站运行20小时23分，使用车次为K1095次；广州白云站至重庆北站运行20小时31分，使用车次为K1096次。

**历史**
K1172/1173、K1174/1171次列车的前身为铜仁至广州的K9088/9085、K9086/9087次列车，自2010年3月21起开行，经渝怀、沪昆、京广线运行。
2011年1月11日，配合宜万铁路全线开通，K9088/9085、K9086/9087次列车延长至达州站始发终到，经焦柳、鸦宜、宜万、达万线运行，同时车次改为K1096/1097、K1098/1095次。
2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列车于株洲至石门县北段改经京广、石长线运行，单程比此前提速约10小时。
2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延长至巴中。
2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停运1=该名词于2017年起出现，在运行图上不对外公布时刻表，不公布编组，在分界口上不计入该列车，不属于日常线。。
2022年10月11日，K1096/1097、K1098/1095次列车改为重庆北至广州之间运行，重庆北至常德段经渝怀、黔常线运行，同时恢复日常线运行，车体与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用。
2023年9月20日，配合广州白云站路段恢复通车，K1096/1097、K1098/1095次列车于广州北至广州段改回经京广线运行，同时车次改为K1095/1096次。
2024年1月10日，K1095/1096次列车改为新启用的广州白云站始发终到。

**列车编组**
K1096次列车驶入彭水站
K1095/1096次列车现使用中国铁路广州局集团广州车辆段的直供电DC600V中国铁路25G型客车，列车采取19辆车厢编组，其中硬座车10辆、硬卧车7辆，餐车和软卧车各1辆。列车车体同时与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用，具体执行为：广州白云开K1096次至重庆北→重庆北开K1171/1174次至惠州→惠州开K1173/1172次至重庆北→重庆北开K1095次至广州白云。

**机车交路**

**时刻表**

**现行时刻**
数据截至2024年1月10日运行图调整。
高向王

高向王（），日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。
高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子。小林惠子认为大海人皇子就是汉皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。

**参考文献**
 《日本书纪》
杨寮

杨寮，又作杨藔，是台湾新竹市香山区的一个传统地域名称。

**地理**

**区域**

**地名由来**
杨寮原为饲羊者搭寮之地，故称羊寮。后-{「}-羊-{」}-因同音讹转为-{「}-杨-{」}-，改称为杨寮。578

**范围**
杨寮位于香山区西北部。相较于今日行政区，其范围大致包括港南里不含西北部、虎山里西半部、浸水里西北部，另外还包括新竹机场靠近虎山-{里}-的部分地区。

**聚落**
本地区发展较早的聚落为杨寮，在日治初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有南油车港等聚落。528

**行政区划**
杨寮大字下有杨寮、南油车港等小字。

**历史**
台湾清治末期至日治前期，杨寮地区为一街庄，称为「杨藔庄」，隶属于竹北一堡。该庄北与油车港庄为邻，东北与吉羊仑庄为邻，东及东南与沙仑庄、虎仔山庄为邻，南边为浸水庄，西边临台湾海峡。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「杨寮」大字，隶属于新竹州新竹郡香山庄，大字下有「杨寮」、「南油车港」小字名。1936年（昭和十一年）新竹机场建成后，本地区东部位于于机场范围内。1941年（昭和十六年），香山庄废庄并入新竹市。
战后新竹市改制为省辖市，香山仍属之，大字改制为里。1946年新竹市重划为五个区，香山为其中一区。1950年新竹县市合并后拆分为桃、竹、苗三县，新竹市缩减辖区并降为新竹县县辖市，香山区拆出成为香山乡，本地区仍属之，但里改制为村。1982年7月，新竹市再度升格为省辖市，香山乡并入而再度成为香山区，村再度改制为里。由于人口增加，本地区已拆分为多个里。

**交通**
省道台15线是关渡至香山的干道，其南侧端点位于杨寮地区西南部边界地带的浸水桥。由此大致向北北东蜿蜒而行，可前往十块寮、旧港、红毛港、观音等地。
省道台15线于南侧端点浸水桥向南续行，可接省道台61线（西部滨海快速公路）以前往中南部沿海地区。

**设施**

**学校**

**初等教育**
虎林国民学校港南分班（1963年）→虎林国民学校港南分校（1964年）→港南国民学校（1965年）→港南国民小学（1968年）

**景点**
金城湖
多明我会教堂 (博尔扎诺)

多明我教堂
壁画圣巴尔多禄茂殉难
多明我堂（意大利语：Chiesa dei Domenicani；德语: Dominikanerkirche）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座中世纪教堂。
该堂为蒂罗尔最早的哥特式建筑之一，由多明我会创建，位置在当时的城墙之外。1272年完工，但在下世纪又进一步扩建。源于修士的教堂和修道院的城区被称为新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政权国有化。该堂在第二次世界大战期间的轰炸中受损。

**参考**
year=1987- Page at Bolzano.net date=20140401154124
罗氏油纹鲈

罗氏油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于中西大西洋贝里斯外海海域，深度180-290公尺，为热带海水鱼，体长可达2.2公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明，可做为观赏鱼。

**参考文献**
month=11

**扩展阅读**
  罗氏油纹鲈的图片
马雷奇城堡

马雷奇城堡
马雷奇城堡（Schloss Maretsch，Castel Mareccio）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。
城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。
今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。

**参考**
 Official website date=20210127183742 - Südtirol-Altoadige - Maretsch Castle date=20170119232337 
cat:意大利城堡
玫瑰油纹鲈

玫瑰油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于中西大西洋波多黎各海域，深度5-45公尺，为热带海水鱼，体长可达4.8公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明，可做为观赏鱼。

**参考文献**
month=11

**扩展阅读**
  玫瑰油纹鲈的图片
Kio的人间冒险

是一款由来自中国广州的漫画家史悲和独立程序员Light共同制作的猎奇恐怖冒险游戏。游戏的免费版于2016年9月9日发布，Steam版在2017年4月6日发售。

**剧情**
为了庆祝考上同一间高中，Kio与她的两位初中好友约好在连锁速食店聚餐聊天，就在晚到的Kio正打算点餐时，突然一阵天摇地动……从昏迷状态中清醒过来的Kio，发现自己身在一个阴森诡异的空间里，急忙寻找朋友，但始终没有人回应……
游戏结局共有十六种死法，每触发一种死法都能获得相对应的死亡CG，可在鉴赏模式中反复观看。

**角色**
 Kio － 本作主角，有点天然呆的活泼少女，深褐色头发。- Illusion － Kio的好友，爱好学习的认真女孩，黑发。- 多明妮 － Kio的好友，爱讲八卦，有点花痴，米色头发。
此外像中国大陆漫画家孙渣、知名游戏实况主渗透之C君（C菌）、游戏网站机核网的主播编辑等在内的多位网络红人都在游戏的隐藏房间中客串一角。主要的两位制作人史悲、Light也在其中，以简单化的卡通人物形象出现。游戏中的一些怪物（如肉虫和僵尸）则是延续了漫画家史悲先前的漫画作品《世界太混乱》中的设定。最终boss为漂浮在空中的笑脸小白人，后期会转变成黑脸，实力增强，会发出-{zh-cn:激光;zh-tw:雷射光}-。

**评价**
由于是一款恐怖猎奇游戏，因此游戏中充斥着大量的血腥暴力和作者的恶趣味，甚至令人感到不适的画面，例如以断头台砍头、电锯分尸、锐器穿眼、肚破肠流等，因而也不可避免的被归类为18禁成人向作品。还有一些带有情色意味（但程度较轻微）的女主角的裸露图片，time=2021-05-29T14:42:18+00:00

**续作**
2017年1月，主创史悲在其新浪微博上透露正在计划《Kio的人间冒险》的续作，续作将会采用3D化的画面。
2017年5月，因没有合适的投资，主创史悲在其新浪微博上宣布暂停开发《kio的人间冒险2》，并同时宣布开始制作新游戏，假定《宅男的奇妙冒险》。
2019年5月，主创史悲于新浪微博上宣布新游戏《宅男的人间冒险》将于2019年5月20号发售。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
1pyz- 史悲漫画脸书专页 date=20190216233224
三线油纹鲈

三线油纹鲈，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目蓝纹鲈科的其中一种，分布于西大西洋美国佛罗里达州、巴哈马群岛及墨西哥东部海域，深度5-95公尺，为热带海水鱼，体长可达3.5公分，栖息在礁石区底层水域，生活习性不明。

**参考文献**
month=11

**扩展阅读**
  三线油纹鲈的图片
米斯奈-沙尔丁效应

MPB反坦克路边雷 显示凹陷的圆柱形米斯奈-沙尔丁弹头
米斯奈-沙尔丁效应（Misznay–Schardin effect）是板状爆炸物的爆炸特性。炸药爆炸的冲击波方向垂直于爆炸物的表面。板状炸药的冲击波不像球形炸药那样向各个方向膨胀,它的冲击波主要垂直于它的平面，向两个方向膨胀。然而,如果一侧由重物或固定物支撑,大部分的冲击波将向远离支撑物的方向扩展。
这种效应被匈牙利爆炸专家约瑟夫·米斯奈和德国人Hubert Schardin研究发现,他们最初试图为纳粹德国开发一种更有效的反坦克雷。有消息称他们的设计实现之前第二次世界大战就已经结束了,但他们和其他人继续了他们的工作。实际上,米斯奈设计两种武器。43M是一种反坦克雷,LŐTAK是一种单向攻击地雷。1944-1945年匈牙利军队列装了这些武器。
AT2地雷和M18A1阔刀地雷正是基于这种效应。

**参见**
 黏着榴弹- Explosively formed penetrator- 锥形装药
吉林路机车道公寓

吉林路机车道公寓使用执照并无建案名，此以台北市政府文化局回函称呼「吉林路之机车道公寓」为名。，是位于台湾台北市中山区吉林路98巷的公寓，设有可让机车行驶的旋转坡道，被学者认为是台湾机车文化的代表性建筑。

**建筑**
机车塔
此五层楼公寓的业主有九人，多为陈姓。承造厂商松丰营造厂于1967年3月28日动工，建筑地址为南京东路二段21巷、41巷与吉林路98巷、106巷的范围，次年4月1日竣工。造价新台币660万元。
建筑设计者为新东建筑事务所的徐嘉彰，学历为成功大学建筑系学士、东京大学建筑硕士。另外作品有三杰大厦，为他帮三杰建设公司所设计。
该住商混合的公寓特别之处，在于楼层通道以旋转坡道为主，在正中央的楼梯为辅。人们可以直接沿坡道骑机车、单车上下楼，往来自宅门口与吉林路98巷的公寓大门之间，乃台湾少见的民居建筑设计。
对于设计旋转坡道的原因，有传说是建商想争取日本机车广告的拍摄场景，广告却没拍成，但实践大学建筑系副教授李清志对此说法存疑。国立政治大学地政系副教授孙振义表示，在1960年代台湾机车少见，最初设计不太可能是机车道；住户说，多年前是买方的报关行要求盖坡道，以方便货品进出。

**反应**
机车道
李清志称赞当年设计吉林路机车道公寓的建筑师有十分前卫的设计思考，将此栋誉作台湾机车文化的代表性建筑。许多民众慕名而来，甚至有电影来此取景。
住户、网友认为不需找车位，可直接将机车停在自家门，省时又省力，设计方便又有特色。但因空气、噪音，生活品质难免受影响。此外，因采开放式空间，小偷较难防范。另外也有网友想因公设比过高，预测后来比较不可能再盖此类房子。
也有人想提报吉林路机车道公寓为台北市文化资产。不过，2012年7月台北市政府文化局查证后指出，此种型态之公寓非台北市所独有，不具特定地域风貌，初步认定不符合历史建筑，况且提报者也非所有权人。

**类似建筑**
在新北市三重区三和路四段231巷、1974年竣工的福乐公寓也是类似设计。房子为四层楼，一楼并无供住户出入的大门，取而代之的是一条长斜坡，方便机车及单车能一路骑上楼直达家门口。2010年11月，台北县三重市慈爱里里长谢清金指出，该幢建筑原先设计构想成商场，因基于当时三重市盛行家庭加工业，所以建条斜坡通道以利上下楼装卸货；但将完工时发现附近已有数座大型商场，为避免损失，改成住宅社区。
当地的家庭加工业式微后，整幢福乐公寓已变成一百多户的家庭住宅，有漏水、钢筋外露等问题，还有住户自行在走廊加装钢梁支撑结构以免危险。谢清金多次向政府及民意代表反映里民心声，望能加速市区更新。
桃园市桃园区秀山路57巷亦有相似的公寓。
独鲁万机场

丹尼尔·Z·罗穆亚尔德斯机场（瓦瑞瓦瑞语：Luparan Daniel Z. Romualdez、他加禄语：Paliparang Daniel Z. Romualdez）RPVA，常称为独鲁万机场（Tacloban City Airport），为独鲁万市的主要机场。独鲁万为莱特岛的重要城市，本机场为该岛通往马尼拉和宿雾省的门户。独鲁万机场被菲律宾民航局指定为第一级国内线机场。截至2013年，独鲁万机场为菲律宾境内45个商用机场中，客运量第八大的机场。
机场以丹尼尔·Z·罗穆亚尔德斯命名，罗穆亚尔德斯为一名菲律宾众议员。菲律宾有两座以罗穆亚尔德斯家族命名的机场，另一座为马蒂的伊美黛·R·马可仕机场，为以菲律宾先总统费迪南德·马科斯夫人伊梅尔达·罗穆亚尔德斯-马科斯命名。
2013年11月8日，海燕台风重创独鲁万机场。2015年1月17日，为安抚海燕台风带来的灾情，教宗方济各在该机场的停机坪进行盛大的露天弥撒，吸引了全国近50万名信徒到场。

**历史**
独鲁万机场停机坪空照图
海燕台风肆虐后的独鲁万机场

**二次大战**
独鲁万机场的前身为圣荷西简易机场（San Jose Airstrip），是美国空军在第二次世界大战的军用机场。曾驻扎于此的军队包含第43轰炸机联队（1944年11月15日－1945年3月16日）、第345轰炸机联队（1945年1月1日－2月13日）、第417轰炸机联队（1944年12月6日－12月22日）、第49战斗机联队（1944年10月24日－12月30日）、第348战斗机联队（1944年11月16日－1945年2月4日）、第421战斗机中队（1944年10月25日－1945年2月8日），以及第547夜间战斗机中队（1944年11月9日－1945年1月11日）。
二战过后，机场转作民航用途，一般称之为独鲁万机场。其正式名称则是依前第一夫人伊美黛的叔叔丹尼尔·Z·罗穆亚尔德斯命名。丹尼尔是莱特省议员，也是菲律宾参议院第十任发言人。

**海燕台风**
2013年11月7日至8日，海燕台风重创独鲁万及东米沙鄢。在abbr=on的风速及abbr=on的暴潮袭击下，独鲁万机场受到严重破坏。航厦及塔台都被夷为平地，机场功能完全瘫痪。11月11日，机场重新开放，但仅限涡轮螺旋桨发动机使用。迄今已接受A320客机停靠。
2015年1月17日，教宗方济各于独鲁万机场的停机坪进行露天弥撒，以悼念海燕台风造成的破坏，吸引全国近50万信徒前来。

**设备**
独鲁万机场设有一座一层楼高的航厦、塔台，以及行政中心。航厦有起飞区及到达区，起飞区设有一道登机门、安检扫描设备，以及纪念品贩卖部。到达区则设有行李传送盘，以及搬运员服务台。塔台位于航厦东侧，负责机场的主要联系。行政中心则是机场员工及民航局人员办公处。

**地面运输**
中独鲁万可搭乘吉普尼抵达机场。2010年起，机场计程车开始服务，负责市中心公车总站的乘客及机场之间的运输，以及周围景点如圣胡安尼科桥、帕洛市的麦克阿瑟登陆纪念碑等地的交通。

**未来发展**
独鲁万市政府已提出建设新航厦的计划。新航厦会采用BOT模式进行，预计耗资3-3.5亿披索。
2012年8月，菲律宾交通及通讯部拨3.19亿披索整修独鲁万机场及第波罗机场。其中独鲁万分配到2.516亿，负责重建停机坪及滑行道，另还包含东北角海岸加固工程、道肩校正、箱涵排水系统，以及过渡期建设。
2012年9月13日，预算部门耗资46亿披索以支持与交通及通讯部的官民合作案，整建航厦以因应更多旅客。

**航空公司及目的地**

**统计**
独鲁万机场为菲律宾境内客运量前十名的机场，年成长率达2.6%，截至2013年为止，该机场客运量居全国商用机场第八位。

**事件**
1984年8月4日，一架菲律宾航空班机冲出跑道36英尺并迫降海中，机上70人全数生还。
*2007年2月15日，一架飞往马尼拉的菲律宾航空班机冲出跑道，机上133名旅客及6名机组人员平安无事。
*2009年2月13日，一架宿雾太平洋航空班机的引擎卷入鸟只，造成扇叶损毁。
*2010年5月7日，一架飞往宿雾的宿雾太平洋航空班机ATR 72-500在预备起飞的滑行期间，机翼与一架菲律宾航空的A320客机相撞。
*2013年11月8日，海燕台风摧毁了机场航厦。
*2015年1月17日，一架庞巴迪宇航双引擎喷射机冲出跑道，机上乘有两名阁员，此次意外无人伤亡。

**参见**
菲律宾机场列表
*United States Army Air Forces in the South West Pacific Theatre

**参考文献**

**外部连结**
RPVA