铃木Fronte

铃木Fronte乃日本铃木汽车工业（今铃木公司）于1962年至1989年之间开发制造的轻型车。本条目将此车系的轿车型、掀背车型、商用车型等一并记入。
关于车名来自英语「frontier」，意为「业界之先驱者」。

**历史与概要**
1962年铃木Fronte衍生自铃木Suzulight，1979年该车款又发展出铃木Alto。虽然都是轻型车等级，却随着时代变迁与消费者需求而出现各式不同产品。Fronte虽然在1989年停产，不过2005年的东京车展上也出现以此车款为发想起源的概念车「铃木LC」。

**第一代TLA/FEA/FEA-II型（1962年-1967年）**
1962年 - 3月以「铃木Suzulight Fronte TLA」之名上市，实质上为1959年7月出品的厢型车Suzulight TL之乘用车版本，头一年上市便出售2,565辆。动力心脏为360c.c.直列二缸气冷式二冲程TLA型引擎，可输出21ps / 5,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值，采前置前驱的布局设定。TLA型引擎的气缸采分开铸造的工法，除了增加冷却效率，也节省制造成本。事实上这款车仿制了德国North German Automobile and Engine（Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）于1953年推出的洛伊德LP400，不但引擎机械构造相同，前后悬吊系统也同样采单A臂悬吊加上横置半椭圆叶片弹簧式的设计。当时大学毕业生的起薪是2万6千日圆左右，该车款的售价只需38万日圆。
1963年 - 3月改搭载更精进的FEA型引擎，采新开发的SELMIX分离润滑技术（セルミックス），最大马力21ps / 5,000rpm。
1965年 - 10月动力心脏再次精进，改用新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大马力达22ps / 5,000rpm。为了力抗第一代丰田Publica、第一代马自达Familia、ダイハツ・コンパーノ、三菱Colt 800等对手，放大版的兄弟车铃木Fronte 800上市。
1967年 - 3月正式停产。

**竞速赛事**
1963年5月3日举办的第一届日本大奖赛C1组（发动机排气量低于400c.c.）中，由赛车手望月修和藤田晴久所驾驶的Fronte分别夺下第1、2名。另外，最快单圈速度的纪录亦是由驾驶Fronte的川岛勇所创，达到90.72km/hr。

**第二代LC10/LC50型（1967年-1970年）**
1967年 - 4月大改款的第二代（原厂开发代号Y-16）上市，车名变成「Suzulight Fronte 360」。当时同级车的霸主为速霸陆360，采后置后驱的布局，所以第二代Fronte受到影响也改成后置后驱，变速排档杆也从方向机柱移向驾驶座旁地板。动力来源为全新开发的356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎，配合四速手排变速箱可输出25ps / 5,000rpm的最大马力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
1968年 - 11月追加运动化的「Fronte SS」车型（代表Street Sports），马力提升至36ps。这款车的广告邀请英国赛车手斯特林·莫斯及曼岛TT国际观光杯机车大赛冠军伊藤光夫各驾驶一红、一黄的Fronte SS，在义大利的A1高速公路驰骋，结果平均时速达到122.44km/hr；目前这辆红色的Fronte SS收藏在原厂设于滨松市的铃木博物馆内（请见下图）。
1969年 - 元月起开始外销「Fronte 500」至欧洲市场，采用排气量较大的475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎，可发挥29ps / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。这款车仅限外销出口，未曾在日本本地上市。
1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」车型，同年10月此代车款正式停产。

**商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型（1969年-1973年）**
1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用车（原厂代号「LS10」）。由于乘用车型Fronte 360采后置后驱布局，这种布局方式直接占用车室后半部的空间，原厂遂改为前置后驱之布局，引擎也改为纵置方向。与乘用车型Fronte 360的曲线相比，商用车版显得较为方正，车尾玻璃可以上掀打开。动力来源为356c.c.直列三缸气冷式二冲程LC10型，可输出25ps / 6,500rpm的最大马力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。为了增加车尾空间，仿效法系车款将备胎安置于引擎室隔间，这在日系车款中相当罕见。同年7月三门旅行车型的「Fronte Estate」（原厂代号「LS11」）发售，此车型的基本构造跟商用车一样，但第二排座椅材质较为舒适，而且车室内附上行李固定架；车尾玻璃同样可以上掀打开。
1970年 - 6月旅行车型改成「Fronte Custom」，取消上掀式车尾玻璃，但更换进气坝造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」，马力增至30hp，极速可达110km/hr。
1971年 - 1月废止Fronte Custom等二种车型，同时Fronte Van小改款，变更进气坝和尾门造型，原先的双圆尾灯改成长方形，而且引擎具备新的CCIS分离润滑技术（Cylinder Crank Injection and Selmix）。
1972年 - 3月Fronte Van改搭载359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎（与第五代Carry相同），原厂代号是为LS20，最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。进气坝造型变换，尾灯和后方向灯整合为一体。
1973年 - 4月此车型正式停产，改由原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代。

**第三代LC10 II型（1970年-1973年）**
1970年 - 11月第三代「Fronte71」（原厂代号LC10 II型）上市，按照配备多寡将车型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等，其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的Radial tire。动力心脏沿用前代之356c.c.直列二缸气冷式二冲程LC10型引擎，但马力输出则依调校程度而不同：Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三级为31ps / 6,000rpm，Hi-Super和S等二级为34ps / 6,500rpm；高端SSS和SSS-R版则为36ps / 7,000rpm。车身设计基调为二厢式，车高压低至1,250mm（性能版SSS-R车型），导致引擎室较为扁平，故车迷称之为「𫚉鱼造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」。
专门出口外销的Fronte 500仍旧沿用475c.c.直列三缸气冷式二冲程LC50型引擎，在三支化油器的辅助下可输出29hp / 6,000rpm的最大马力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力；车身外观及内装则与日规版相差无几。
1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二冲程LC10W型引擎，是为Fronte71W（W即代表water），区分成GL-W、GT-W、GT-RW（R一样代表配置辐射层轮胎）等三种车型。按调校程度差异，前者可输出34ps / 6,000rpm之马力，后二者则是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二种车型，GS-W跟GT-W同样底盘却搭载34ps之动力，且设定得较为运动化；GO-W则是配备比GL-W更简省的入门版。同年9月发售铃木Fronte Coupe，由Fronte自成一系的运动化轻型双门轿跑车。
同年11月进行小改款，称作「Fronte72」，变换进气坝造型、仪表板、座椅等处，性能版车型则更换轮毂盖。气冷式性能版停售，气冷式车型称「Business Series」，水冷式车型称「Gorgeous Series」，水冷式性能版则称「Sports Series」。
1972年 - 3月新设GD-W、GU-W等二种水冷式车型，前者豪华型、后者标准型，但化油器改成单支，最大马力降为31ps。同年10月再度实施小改款，前保杆、进气坝、引擎盖等皆变更，头灯从方形二灯改成圆形二灯。废除Quarter glass，高阶车型的尾灯具有横饰条。气冷式只剩标准型，附自动离合器。新设性能版「GT-TYPE II」车型，和Fronte Coupe的GXCF车型一样加装前轮碟煞装置、串联式主缸（tandem master cylinder）煞车等配备。

**第四代LC20/SS10/SS20型（1973年-1979年）**
1973年 - 7月大改款的第四代Fronte（原厂代号LC20）上市，一改前代「𫚉鱼造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」的旧思维，本代改以「椭圆外壳（oval shell）」为外形发想主轴。气冷式引擎不再沿用，改以水冷式的356c.c.直列二缸二冲程LC10W型引擎为主力；依调校程度及化油器数量分成34ps和37ps两种马力输出。除了原来的二门车型，为了拉拢具有家庭成员的消费者而新设四门车型。同时为了增加实用性，后置引擎上方开辟出行李厢，车尾玻璃可上掀以便取物。
1974年 - 7月部分改良，变更若干车型，同时37ps降为35ps、34ps降成32ps。
1976年 - 5月进行小改款，对应改制后的轻型车规制，改采443c.c.直列三缸水冷式二冲程T4A型引擎，轴距加大70mm、车长放大195mm、车宽增加100mm，内外装也随之变更。自此车名改称「Fronte7-S」，原厂代号SS10。废除性能版「GT-TYPE II」车型，全车系回归四轮鼓煞系统。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成轻型车市场紊乱。
1977年 - 6月部分改良，为了对应昭和53年废气排放标准（昭和53年排出ガス规制），部分车型搭载由铃木的主要对手大发工业提供的547c.c.直列二缸四冲程SOHC AB10型引擎（车型代号SS11），不过此具引擎仅作为过渡时期之备用。同时T4A型引擎加装TC-53二段触媒装置（车型代号SS12），以便通过更严苛的昭和53年废气排放标准（1978年实施），但是最大马力降至25ps / 4,500rpm。

**Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型**
1973年 - 4月原厂代号LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van，动力来源乃同样搭载于Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二冲程L50型引擎，采取前置后驱的布局方式。按照配备多寡，区分成E、B、D、T等车型。内装方面双前座增加头枕，但仍然沿用第三代Fronte的二环式仪表板。虽然名为LS30，但底盘依然沿用LS20型，因此车身代号从LS20-200001开始编号以示区别。
1974年 - 5月部分改良，并停止入门版E车型。另外为了因应昭和50年废气排放标准，引擎重新调校，马力降成26ps。同年12月，拿掉「Fronte」的铭牌。
1976年 - 因应1975年9月日本当局修正《道路运送车両法》，引擎换装成539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，同时车长增加200mm、车宽延伸100mm，并以「Hatch55」之名（原厂代号SH10型）上市。
1979年 - 5月因铃木Alto上市而停产。

**第五代SS30/SS40/SS80型（1979年-1984年）**
1979年 - 5月大改款的第五代Fronte发售，同时发售商用轻型货车第一代Alto，是为其兄弟车。动力来源分成二种：二冲程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎（原厂代号E-SS30S，FX车型）、四冲程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎（原厂代号E-SS40S，FS车型）。值得注意的是，T5B型为了因应昭和53年度废气排放标准，原厂采用「TC-53二段触媒装置」，配置双重蜂巢结构的酸化触媒，以气压帮浦二次供应空气，以净化其尾气（属于商用车的Alto不适用此排放标准，所以没有净化装置）。由于轴距延伸至2,150mm，车室空间比前代更为宽广，车尾玻璃采上掀式设计。
1980年 - 3月位于纽西兰旺加努伊的南太平洋铃木组装厂（South Pacific Suzuki Assembly Plant）所组装生产的铃木Alto（SS80型）上市，搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。虽然F8B型引擎的马力输出较大，但过疏的变速箱齿轮比导致油耗表现不佳。
1981年 - 5月日本市场停产二冲程引擎车型。7月开始出口外销，部分国外市场称为「铃木SS40」，欧洲市场则称为「铃木Alto」，配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（原厂代号SS80）。而且车长因新保杆之故而增加100mm，轮圈也改成12英吋。
1982年 - 10月实施小改款，高阶车型配备了数位式仪表板，头灯也改成四角形。
同年9月原厂与巴基斯坦当局合资的巴基铃木公司开始组装生产「铃木FX 800」，同样配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。内装原来采黑色设计，后来改成米黄色。直到1989年，这款车才被铃木Mehran（原型车为第二代Alto）取代。
1983年 - 12月以第五代Fronte为蓝本，针对印度的道路状况及消费者口味稍事修改的「马鲁蒂800」正式在该国推出，由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司（马鲁蒂铃木公司前身）制造组装。这款车的产品生命周期长达31年之久，为目前印度车坛上第二长寿的车款，仅次于Hindustan Ambassador（后者高达56年之久）。在31年里共制造出厂了295万辆，其中有21万辆外销至其他国家。
此外，位于肯亚奈洛比的Cooper Motor Corporation曾于1980年代经原厂授权，在当地组装销售四门SS80车型的Fronte。

**第六代CB71/CB72/CB91型（1984年-1988年）**
1984年 - 9月发售大改款的第六代Fronte（原厂代号CB71），此代车身仍维持掀背车格式，部分车型和第二代Alto一样配置旋转式驾驶座，最高端的FG车型配有五速手排变速箱或二速自动排档、前轮碟煞系统，其余车型皆为四速手排、四轮鼓煞系统。和兄弟车Alto相比，Fronte的变速箱齿轮比更为绵密，故极速120km/h比Alto的118km/h高。
外销欧洲市场的车型搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，原厂代号虽为CB91却称作「铃木Alto」，可配合四速手排或二速自排变速系统。因为换装比较大的前候保杆，欧规版比日规版多了105mm长、10mm宽。外销其他市场的车名则称为「铃木SB305」（搭载F5A型引擎），或者「铃木SB308」（F8B型引擎）。
1985年 - 10月推出特仕车「Wit」，增加空调系统和旋转式驾驶座。
1986年 - 1月以此代Fronte为底本的第二代马鲁蒂800在印度正式面世，基本机械构造不变，仅针对前后保杆、进气坝等处的造型稍作修改。这个车款在当地相当长寿，直到2014年1月才宣布停产。
同年7月进行小改款（原厂代号CB72），全车系的后轮悬吊系统改为新开发的ITL独立拖曳连杆（isolated trailing link之缩写），后轴两端设有活动关节，所以左右车轮弹跳时对于彼此的影响较小，属于半独立悬吊。大灯造型改变，仪表板也稍微变更，自动空调系统可以加价选购。同年11月推出「Wit Custom」特仕车，具有自动空调系统、灰色调保险杆等。
1987年 - 1月推出三门运动化车型「Twincam 12GR」，配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎，可输出42hp / 7,500rpm的最大马力。同年9月追加三速自排变速箱及特仕车「We've」。另外推出五门运动化车型「Twincam 12FR」，同样搭载543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。
1988年 - 1月原厂在布鲁塞尔车展发表欧规版的小改款，与日规版相去不远。此车型由印度马鲁蒂·乌德酉葛公司（今马鲁蒂铃木公司）组装制造，直至1993年才停售。

**第七代CN11S/CP11S型（1988年-1989年）**
1988年 - 10月发售大改款的第七代Fronte（原厂代号CN11S型），搭载全新开发的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外观方面除了进气坝之外，其余部分与兄弟车第三代铃木Alto并无差异。顶级车型配置了前轮碟煞系统、12吋Radial tire等，特仕车则维持We've、Wit等车型。此代车款仅有五门掀背之设定，完全取消三门车型；另有4WD车型（原厂代号CP11S型）。
1989年 - 由于4月1日日本当局停征选择性销售税、改实施消费税，导致轻型车的利润变得微薄。为了降低开发成本，Fronte车系并入Alto车系，并于3月底停售。这也创下Fronte车系有史以来，最短只有6个月的产品生命周期。

**安驰MC6330E**
1970年成立的安徽安驰汽车工业有限公司（今属江淮汽车集团），1980年代进入汽车制造业。1994年以第七代Fronte为蓝本，搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，推出「安驰MC6330E」，直到2001年因公司经营不善而停产。

**参见**
 铃木Suzulight- 铃木Fronte Coupe- 铃木Fronte 800- 铃木Alto- 马鲁蒂800

**参考资料**
  スズキ デジタルミュージアム date=20210505084138 -  二轮自动车产业における寡占体制形成 date=20200807222414 - 《歴代軽自动车のすべて―可爱くて、頼もしい。そんな1台に逢える
》，三荣书房，2014年4月3日，ISBN 978-4779621031。-  Suzuki Fronte 500 date=20180316221640 

**外部连结**
  GAZOO.com：スズキ スズライト・フロンテ360