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21街-皇后桥车站

21街-皇后桥车站（21st Street–Queensbridge station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区皇后桥21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。
此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了「无处可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。

**历史**
跨线桥和车站建筑的外观
现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND Second System的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTAProgram For Action内规划 。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于Northern Boulevard的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。
车站位于21街，西面服务Queensbridge Houses，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。
此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为「哪里都去不了的隧道」，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。

**车站结构**
扶手电梯入口
升降机入口
此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱。

**出口**
闸机以外，夹层通往两条位于21街和41大道东北角的街梯。另外同一路口西北角则设有升降机和扶手电梯。

**轨道配置**
直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束。

**车站以东的储车轨**
车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道的一部分。该线沿长岛铁路主线介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘。
现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路East Side Access工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园。

**乘客量**
2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站，每工作日平均有9,779人次。

**参考资料**

**外部连结**
  Google地图街景21街入口date=20121111222651 -  Google地图街景月台 date=20200915195817 -  车站结构图date=20061013231112
罗斯福岛车站

罗斯福岛车站（Roosevelt Island station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于曼哈顿东河的罗斯福岛，设有F线（任何时候停站）列车服务。车站位于地面以下100英呎，是系统内最深的车站之一。建得如此深的理由是下穿东河的63街隧道需要穿过水底下的岩层。

**车站构造**
此站设有两个侧式月台和两条轨道。此站是纽约地铁第四深的车站，距离地面100英呎（约10层深），次于同样位于曼哈顿的34街-哈德逊调车场、190街以及191街车站。受其深度影响，此站有若干其余地铁站没有的特征。类似巴黎地铁和华盛顿地铁，罗斯福岛车站有很高的天花板和夹层，位于轨道可以直接看见的上方efn|这些特征也可以在纽约地铁其他深层车站找到，包括大中央、168街、181街车站，以及其余第二大道线车站。。
此站完全符合无障碍通行，设有升降机到街道层。车站以西设有一个剪式横渡线21以及两个钟口，之后转南前往第二大道地铁未兴建的部分。车站设有尚未使用的下层，当长岛铁路的East Side Access完工后将会启用。

**图片集**
File:Roosevelt Island Subway Station by David Shankbone.jpg|车站月台和轨道的外观
File:Roosevelt Island Entrance.jpg|车站唯一的出口外观，位于缅街
File:Roosevelt Island escalator vc.jpg|夹层和信号屋的长条扶手电梯，深度必须足以通过东河

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 Roosevelt Island- F Train at  Station Reporter-  Station house and entrance from Google Maps Street View date=20121111222713 -  Platforms from Google Maps Street View-  Mezzanine from Google Maps Street View-  Lobby from Google Maps Street View
暗杀游戏

《暗杀游戏》（Мафия: Игра на выживание）是一部2016年俄罗斯科幻动作片，为萨里克·安卓斯杨执导，并和格翁德·安德亚斯杨、弗拉基米尔·波利亚科夫、麦斯·欧尼可夫、尼基塔·阿尔古诺夫共同担任监制。该片于2016年1月1日在俄罗斯上映。

**剧情**
故事设定于未来的莫斯科，主要叙述十一位不同身分的人受邀参加当下最受欢迎的真人实境节目；在这十一人中，有九名是平民，有两名是杀手，九名平民必须借由游戏来找出谁是这两名杀手，但过程中不免发生恐惧、谎言、痛苦、骄傲、激情、爱情和死亡。获胜者将获得巨额的奖金，而失败者则会失去性命...。

**票房**
在俄罗斯和独联体国家，电影票房总计420万美元，并于中国获得310万美元的票房。

**参考文献**

**外部连结**
 4471388- 【暗杀教室】中文电影预告.
莱辛顿大道-63街车站

莱辛顿大道-63街车站（Lexington Avenue–63rd Street station），曾名「莱辛顿大道车站」（Lexington Avenue station），是美国纽约地铁一个位于曼哈顿Lenox Hill的跨月台转车站，由IND和BMT63街线共用。车站位于莱辛顿大道和63街交界，设有F线（任何时候停站）、Q线（任何时候停站）及N线（仅繁忙时段停站）列车服务。车站设有两个月台层，南行往下城和布鲁克林的列车使用上层，北行往上城和皇后区的列车使用下层。这是地铁系统需要若干长电梯的车站之一。
此站的工程在1969年开工，但受到城市的财政危机影响，车站直至1989年才开放。起初车站是作为第六大道-皇后区列车和百老汇-第二大道列车之间的转乘，故此设计成可改建为跨月台转乘。然而1975年车站兴建时，第二大道线的工程遭到搁置。因此，第二大道线侧即BMT侧，以橘色砖墙封起。另外，第三大道预留的出口也未有使用。当第六大道线侧在1989年开放时，另一侧只用于储存百老汇线列车。车站看起来就像每层只有一个侧式月台。
不过2007年第二大道地铁的工程复工，作为路线工程的一部分，车站的BMT侧终于可以使用。橘色墙予以拆除，并以临时围板取代。从未开放的第三大道出口重新编配若干升降机，车站的假天花也予以拆除。第二大道线开始营运前，临时围板也拆除展现车站的BMT侧。2017年1月1日，第二大道线一期启用，Q线和部分繁忙时段N线列车服务BMT侧车站。第三大道出口启用以及Q线列车通车后，乘客量明显上升，许多乘客开始使用此站跨月台转乘F线和Q线。

**车站结构**
莱辛顿大道入口西北角设有两条短扶手电梯和一条楼梯；西南角设有一条楼梯；升降机群转角还有一部隐藏的短升降机。闸机区设有两条长扶手电梯和楼梯到达中间层，然后再两条短扶手电梯和一对楼梯到达下夹层。此处，管头分开，各有两条扶手电梯和楼梯前往各自的月台。月台升降机本身设有自己的闸机，并停夹层、上层月台和下层月台。
车站的上层和下层分别位于地面以下140英呎和155英呎，成为纽约地铁最深的车站之一。车站建得如此之深是因为需要下穿IRT莱辛顿大道线以及其他已有的基础建设，另外IND隧道还要在东面下穿东河。莱辛顿大道的原初夹层设有8条扶手电梯、4条楼梯和两部升降机连接月台。同时还有内建两条扶手电梯以及一条楼梯，还有只有一条楼梯的出入口，由地面到莱辛顿大道的闸机夹层。月台层之间东端升降机后方还有两条额外的楼梯。月台层之间已开始兴建第三条楼梯。
第三大道的东夹层连同月台的楼梯井，在1980年代已经部分完工，但未有与车站其余部分一同启用。与莱辛顿大道侧相同的竖井设有一个楼梯井，以及预计将支撑扶手电梯的若干支柱。楼梯上升至上夹层，但其街道入口已经封锁。此部分在第二大道线工程时翻新，而竖井则予以拆除 。第二大道线两个新的入口将增加两条楼梯和两条扶手电梯，以及五部升降机（一部地面到夹层，四部夹层到月台）。第三大道入口和夹层在2016年12月30日开放。

**参考资料**

**延伸阅读**
archive-date=December 20, 2016 

**外部连结**
 Lexington Avenue–63rd Street- The Subway Nut –  Lexington Avenue-63 Street date=20180105095847 -  Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View-  63rd Street western elevator from Google Maps Street View date=20200530192132 -  Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View date=20200530192138 -  63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View date=20200530192142 -  Upper platform under construction from Google Maps Street View date=20200530192149 -  Upper platform already open from Google Maps Street View-  Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View date=20200530192157 - Intermediate level from Google Maps Street View date=20200530192203
57街车站 (IND第六大道线)

57街车站（57th Street station）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿57街及第六大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。此站以北，路线东转成为IND 63街线。
1962年宣布，57街车站在1968年7月1日以1320万美元兴建。直至1989年为止都是总站，之后所有路线延长至21街-皇后桥。车站在1990年代63街线重建时一度有接驳列车行驶。

**车站结构**
57街车站设有一个岛式月台和两条轨道。全长的夹层设有6条楼梯到月台。月台大约深 35英呎。

**参考资料**

**外部连结**
 57th Street- The Subway Nut –  57 Streetdate=20171101201730 - Station Reporter —  F Train-  57th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121112193835 -  56th Street entrance from Google Maps Street View- Platform from Google Maps Street Viewdate=20190918210716
23街车站 (IND第六大道线)

23街车站（23rd Street station）是纽约地铁IND第六大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿23街及第六大道，设有F线（任何时候停站）、M线（仅平日停站）列车服务。此站与14街是第六大道线唯二的慢车地铁站。

**车站结构**
车站墙壁上的数码地图／公告板
此站在1940年12月15日连同IND第六大道线47-50街-洛克斐勒中心至西四街。
此站有两个侧式月台和两条轨道，没有跨线桥、下通道或夹层转乘反方向列车。PATH轨道在第六大道线之前40年兴建，位于轨道墙壁后面，一般来说那会是快车轨道。PATH第六大道轨道位于快车轨道上方，在1960年代中兴建，使用深层钻挖的方式兴建，两者皆不可从车站看见。
快车轨道位于下层，深层钻挖的圆形隧道在此站和14街车站下方变成方形，预期将有下层月台兴建。
在2015－2019年度MTA资金计划中，此站连同其余30个纽约地铁车站将进行彻底翻新，并关闭6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。

**参考资料**

**外部连结**
 23rd Street- Station Reporter —  F Train- Station Reporter —  M Train-  23rd Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20121111204128 -  Platform from Google Maps Street View date=20200915203031
第二大道车站

第二大道车站（Second Avenue station）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿东村及Lover East Side第二大道及豪斯顿街，设有F线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
第二大道车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线列车在外侧轨道行走。车站启用时，全部四条轨道都可以从西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代兴建Chrystie Street Connection时，百老汇-拉法叶街的中央快车轨道在第二大道切断，改道往克里斯蒂街地铁，通过曼哈顿大桥北侧到格兰街车站。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 2nd Avenue- Station Reporter —  F Train- Abandoned Stations —  IND Second System unfinished stations date=20160302160433 -  Second Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222804 -  First Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222812 -  Mezzanine from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
IRT东公园道线

东公园道线（Eastern Parkway Line）是纽约地铁IRT其中一条路线，由布鲁克林下城开始沿Flatbush Avenue往南，再沿东公园道往皇冠高地。通过犹提卡大道后，路线上升至高架，成为新地段线，以东纽约的新地段大道结束。东公园道线的西端位于东河下方的Joralemon Street Tunnel。
IRT诺斯特兰大道线在富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院车站开始分岔了慢车轨道往南。

**服务形式**

**车站列表**
区公所只限北行方向可无障碍通行。
IRT新罗特斯线

IRT新罗特斯线（New Lots Line）或利沃尼亚大道线（Livonia Avenue Line）129是纽约地铁A部门IRT的一条地铁路线，位于纽约市布鲁克林，由皇冠高地的犹提卡大道前往东纽约的新地段大道。
BMT纳苏街线

纳苏街线（Nassau Street Line）是曼哈顿纽约地铁B分部的一条地铁路线。此线是布鲁克林的BMT牙买加线跨过威廉斯堡大桥的延续，继续延长至BMT百老汇线至Montague Street Tunnel前，之后路线再进入布鲁克林（宽街以南自2010年6月25日后没有列车营运）
路线任何时候都有J线列车营运。Z线提供繁忙时段额外服务，以尖峰方向营运。
路线正常名称是纳苏街线，但此线只有一个车站位于纳苏街上：福尔顿街。
M线列车历史上也曾经使用纳苏街线。自从2010年6月28日起，M线改道途经Chrystie Street Connection运行至IND第六大道线，作为同日取消的V线代替。定期M线列车继续服务一个纳苏街线车站：埃塞克斯街，而平日黄昏列车使用埃塞克斯街至钱伯斯街。

**服务**
以下路线使用全部或部分BMT纳苏街线，服务颜色为棕色：
BMT牙买加线

BMT牙买加线（BMT Jamaica Line），又称百老汇-布鲁克林线（Broadway-Brooklyn Line），是一条位于美国纽约市布鲁克林区和皇后区，属于纽约地铁B分部的高架地铁路线。此线由威廉斯堡大桥东南跨过百老汇到东纽约，乲后再向东跨过福尔顿街和Jamaica Avenue到牙买加。路线在牙买加西部进入隧道，并在牙买加中心成为射手大道线下层。J线及Z线列车服务牙买加线全线，而M线服务百老汇交汇以西的路段。
此线是纽约地铁最长的高架铁路，牙买加线也包括纽约地铁最古老的高架结构：Brooklyn Elevated Railroad原初1885年的路线，旧BMT Lexington Avenue Line，介乎盖兹大道及凡希克凌大道，也有最新的高架结构，1988年进入射手大道线地下段的斜坡。
布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）起初营运西行列车前往曼哈顿和东行列车前往中村卡纳西或牙买加，大致上与罗盘方向相同。然而纽约市公共运输局的铁路方向以南北为准，取代了BMT东西向的铁路方向。这次重新分类导致通过BMT纳苏街线到布鲁克林下城的列车有两个南端总站。为了消除混乱情况，东分部的列车服务方向对调，开往牙买加的列车视为北行KK线（后来的K线）和现时的M线列车是少数的例外，因为都自IND第六大道线通过Chrystie Street Connection进入牙买加、百老汇交汇或大都会大道，故此继续成为南端总站。

**服务频率**
以下路线使用部份或全部BMT牙买加线：
BMT西城线

BMT西城线（BMT West End Line）是纽约地铁一条路线，服务布鲁克林的日落公园、自治市公园、New Utrecht、Bensonhurst、巴斯海滩及康尼岛。D线列车在任何时候都在全线以慢车营运。虽然中央快车轨道设有沿线三个快车站，现时没有定期快车服务。
高架路线起初以「新乌德勒支大道线」命名，取代地面的西城线。

**路线服务**
以下路线使用部分或全部的BMT西城线：
海南环岛高速铁路

C7450/7449次环岛列车（外环、顺时针方向）驶入崖州站
海南环岛高速铁路，简称海南环岛高铁，是中华人民共和国境内的高速铁路，位于海南省的海南岛上，线路呈环形状，为八纵八横高速铁路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。
海南环岛铁路分期分段建设，东环段于2007年9月29日动工建设、于2010年12月30日竣工运营；西环段于2012年9月28日开工建设、于2015年12月30日竣工运营（同日投入运营的还有海南东西环联络线），海南环岛高铁全线建成通车。
截至2015年，海南环岛铁路北起海口站、南至三亚站，环线全长653千米，共有25座客货车站，列车最高运营速度200千米/小时。
2018年11月22日，海南环岛高铁实行电子客票服务试点，用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码扫码进站。
2023年12月8日，海南环岛高铁首次组织更换长轨施工。
2025年3月7日起，海南环岛高铁城际列车实行「公交化运营」。基本实现随到随走。

**路线**

**参见**
海南环岛高速公路
*海南环岛旅游公路

**参考文献**
分类:中国高速铁路线
分类:海南省铁路
IND第八大道线

第八大道线（Eighth Avenue Line）是美国纽约市一条rapid transit line，是纽约地铁B分部的路线之一。1932年通车，是独立地铁系统（IND）第一条路线，纽约人也因此将整个IND系统称为「第八大道地铁」。大部分路段都设有四条轨道，两个方向各一条慢车和快车轨道，最北端和最南端除外，该两处只有两条快车轨道。此线在距离标识系统定为「A线」，由西至东依次为A1、A3、A4及A2轨道，由南端大约800开始到北端的1540为止（以英呎计算）。
此线由英伍德的207街至布鲁克林高地的高街以南一个联锁，包括圣尼古拉斯大道、Central Park West以及第八大道。全线位于地下，但近北端分岔出来的207街车厂是位于地面的。此线与IND汇集线、IND第六大道线及IND皇后林荫路线有立体交汇。在59街-哥伦布圆环与145街之间，路线可称作「中央公园西线」。
全线除深夜外都有A线列车营运。C线在168街以南以慢车营运，而A线则以快车营运。另外B线在平日以慢车营运，而D线则所有时段在汇集线（145街）及第六大道线（59街-哥伦布圆环）之间以快车营运，而E线则自皇后林荫路线在50街的交汇处以南到世界贸易中心之间以慢车营运。A、C与E线利用第八大道线通过曼哈顿中城，故以蓝色显示；B与D线利用第六大道线通过，则以橙色显示。

**服务**
以下路线使用全部或部分IND第八大道线，服务颜色为蓝色：
IND跨城线

跨城线（Crosstown Line）又称「布鲁克林-皇后区跨城线」，是美国纽约市布鲁克林及皇后区，属于纽约地铁B分部的地铁路线。此线提供布鲁克林西部和皇后区西北部之间的跨城列车服务，也是唯一不经过曼哈顿的主干线。

**服务形式**
以下路线使用全部或部分IND跨城线，路线徽号是橄榄绿色：
唯一使用跨城线的列车是G线。自从2010年后未再有任何列车行走法庭广场以北的路段。

**车站列表**
所有车站法庭广场以南至超过霍伊特-歇尔美角街都有G线列车停靠。

**参考资料**

**外部连结**
 nycsubway.org— IND Brooklyn/Queens Crosstown Linedate=20171110114720 -  G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenuedate=20160127233038
争取民主社会运动

争取民主社会运动（库尔德语：Tevgera Civaka Demokratîk，缩写为TEV-DEM；حركة المجتمع الديمقراطي）是罗贾瓦的一个政党联盟，成立于2011年1月16日。该联盟现由6个政党组成，包括：民主联盟党、叙利亚库尔德人民主和平党、库尔德斯坦自由联盟党、Kurdistan Democratic Party of Syria、库尔德斯坦民族联盟和库尔德斯坦共产党。目前，该联盟在叙利亚民主委员会占有3个席位，是委员会中最重要的政治派系。

**参考文献**

**外部链接**
  联盟官方网站 date=20250114171514  ar
IND卡尔弗线

卡尔弗线（Culver Line）是美国纽约市纽约地铁B分部的一条地铁路线，由布鲁克林下城向南至布鲁克林康尼岛。此线以安德鲁·卡尔弗命名，并兴建了现时地铁路线的前身，原初地面路线。卡尔弗线慢车轨道有F线使用，另外G线也服务介乎卑尔根街和教堂大道之间的路段。教堂大道以北的快车轨道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特马斯大道及X大道的尖峰特快轨道自1987年也未曾再有定期使用。
此线以一个杰伊街-都会科技以北的联锁开始，该处卡尔弗线可以前往IND第六大道线或IND第八大道线，南至肯辛顿的教堂大道为止，全线多为四线轨道，之后上升跨过Gowanus Canal，也是唯一原初独立地铁系统位于地面以上的建筑。肯辛顿，一个坡度容许列车上升至纽约市兴建、以Dual Contract名义为Brooklyn Rapid Transit Company营运的三线轨道高架结构。此坡度1954年启用时由肯辛顿西北到日落公园的旧路线仍然以Culver Shuttle的方式维持原样，直至1975年关闭为止。此线在康尼岛的最后部分位于双层高架结构的下层，BMT布莱顿线在上方。
卡尔弗线的高架部分到1954年为止都以BMT分部营运，现时只营运旧IND路线的F线列车，并以IND的一部分进行标识距离和设置信号。然而教堂大道以南的高架路段却使用BMT的电台频率B1。

**服务**
以下路线使用全部或部分IND卡尔弗线：

**车站列表**

**参见**
Transportation to Coney Island

**参考资料**

**外部连结**
IND Culver Line- NYCsubway.org – IND Crosstown Linedate=20080518104752 - NYCsubway.org – BMT Culver Linedate=20080720065752 - The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)date=20101027085231   - Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagramdate=20160527062554 - G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenuedate=20160127233038 - Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue
IND福尔顿街线

福尔顿街线（Fulton Street Line）是纽约地铁IND分部的一条地铁路线，由克兰贝里街隧道下穿东河，通过整个布鲁克林中心地带前往皇后区臭氧公园的总站。IND洛克威线支线在洛克威林荫路以东分支出去。A线列车地下路段在日间以快车营运，深夜以慢车营运，高架路段则任何时候都以慢车营运。C线列车在地下路段以慢车营运，深夜除外。
路线基本上沿福尔顿街、皮特金大道及自由大道。地下路段包括路线的主要部分，是由纽约市拥有的独立地铁系统（IND）兴建，在1936年至1956年间分段启用。皇后区的高架段原初为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的福尔顿街高架铁路，高架铁路在布鲁克林的路段在此线通车后关闭和分阶段拆除。

**服务**
以下路段使用全部或部分IND福尔顿街线：
IND洛克威线

洛克威线（Rockaway Line）是纽约地铁IND分部的地铁线，在皇后区营运。此线在IND福尔顿街线的洛克威林荫路分岔，横过牙买加湾进入洛克威。A线列车在远洛克威-莫特大道支线及三角线以北。洛克威公园接驳线来往宽水道及洛克威公园-海滩116街。繁伭时段有5班A线列车提供来往洛克威公园及曼哈顿。
此线在1880年以纽约、伍德哈文及洛克威铁路名义兴建。1877年公司化，路线希望纾缓洛克威的海滩度假区，比南侧铁路节省行车时间30分钟。铁路在1887年卖给长岛铁路，而列车则开始使用支线经连往旧远洛克威支线的连接线服务远洛克威。长岛铁路自该年开始使用该支线。伍德哈文交汇以南的路线在1905年电气化。通过牙买加湾的木制支架经常发生火灾。1950年5月7日发生大火令路线中断，但长岛铁路已经破产，因此并无恢复路线服务。
路线后来由纽约市公共运输局在1952年买下，而臭氧公园以南的路段在1955年6月后停止营运以便路线改造为地铁线。1956年6月26日，路线以地铁线开始营运。IND福尔顿街线使用旧福尔顿街高架铁路在自由大道兴建了一条连接线，以便由地铁使用，该线后来成为IND洛克威线。

**服务**
以下路线使用全部或部分IND洛克威线：
库尔德斯坦议会

库尔德斯坦议会（库尔德语：پەرلەمانی كوردستان；المجلس الوطني لكوردستان），通称伊拉克库尔德斯坦议会、库德自治议会等，前称库尔德斯坦国民议会，是伊拉克库尔德斯坦的最高立法机关。库尔德斯坦议会实行一院制，由100名议员组成。现任议长是Rewaz Fayeq，她也是该会首位女性议长。
萨克森足球联赛

萨克森足球联赛（Fußball-Sachsenliga，原称萨克森州级联赛），根据主赞助商也被称为“WEKU萨克森联赛”，是Sächsischer Fußball-Verband辖下的顶级足球联赛以及德国足球联赛系统中的第六级赛事。

**架构**
萨克森联赛是德国足球协会的下属赛事，自2008年起位居德国足球联赛系统中的第六级。其冠军可以直接升入东北高级联赛，并根据球队所处的地理方位被分配至北赛区或南赛区。每季从萨克森联赛降级的球队数量取决于从更高级别联赛降级的球队数量，但至少会有2支球队降入下一级分为4个赛区的州级联赛。由于来自韦特海姆的中小型门窗制造商WEKU自2016年起成为主赞助商，便因此成为萨克森联赛的官方命名者。

**历史**

**既往史**
如今萨克森联赛的前身早在第二次大战结束后的元年便已诞生。在苏联占领区对于体育交流的区域限制于1946年中期被取消后，萨克森州便在1946年形成了最初的三个足球行政区联赛（德累斯顿、开姆尼茨及莱比锡），其中只会产生地区性冠军，而不会决出萨克森足球冠军。在1947年秋季，则再增加另外两个行政区的分赛区（上卢萨蒂亚领土内的东萨克森、茨维考-福格特兰范围内的西萨克森）。
此外在1947-48赛季，重新恢复了由五个行政区联赛各分为单赛区作赛（莱比锡除外，双赛区）的模式。然后再由五个行政区的冠军（莱比锡除外，仅亚军）参加四分之一决赛，但另外3队的选择标准时至今日已不可考。在随后的半决赛中，由普拉尼茨和梅拉内胜出，但这只是为了确定第一届东区足球锦标赛的参赛资格。萨克森冠军未能再度决出。
1948-49赛季成为首个有迹可循的赛季。五个萨克森行政区的冠军首先会参加第一轮季后赛，相互间各循环对阵一次。前三名球队再参加第二轮季后赛，决出最终的萨克森冠军。这一年，德累斯顿腓特烈城分别战胜梅拉内（3比2）以及莱比锡工业（1比0），从而夺得战后首个萨克森冠军。
在1949-50赛季，则新成立了规模为12支或11支球队的双轨制州级联赛作为东德足球的第二级赛事。赛季结束后，德累斯顿米克滕夺得东区冠军，西区冠军则由BSG Empor Lauter获得 。而在三场季后决赛中，德累斯顿米克滕分别以1比0、1比2和3比2的比分最终加冕萨克森冠军。
自1950-51赛季起，东德足协在高级联赛和州级联赛之间加入了新设立的东德联赛，这使得州级联赛降格为第三级。最后的两个萨克森冠军分别是1950-51赛季的普劳恩萨克森出版社和1951-52赛季的武尔岑上游。在1952年东德解散联邦州并由15个行政区所取代后，州级联赛开始分拆为与国家区划相平行的15个行政区联赛。其中在萨克森境内便有莱比锡行政区联赛、德累斯顿行政区联赛和开姆尼茨行政区联赛（自1953年起称为卡尔·马克思城）。各行政区冠军可以通过参加升级季后赛以争夺升入东德联赛的资格。

**两德统一后**
在Sächsischer Fußball-Verband于1990年10月组建后，全新的萨克森州级联赛亦跟随设立，它最初由12支球队组成，是萨克森州的顶级足球联赛。它涵盖了原莱比锡、德累斯顿和开姆尼茨三个行政区联赛的范围，这三个联赛各为新联赛贡献4支球队。萨克森州级联赛是在原东德足球联赛系统内设立，并在其首个赛季结束后，于1991年加入德国一体化的联赛系统。截至2015-16赛季，四个州等联赛（Landesklasse）一直担任州级联赛的输送联赛。
萨克森州级联赛本身也是一个输送联赛，连同图林根联赛和萨克森-安哈尔特协会联赛一起，它们的冠军可以直接升入东北高级联赛南区。因此，它在当时位居德国足球联赛系统的第四级。一个赛季后，联赛的球队规模增加至14支，在1996年则再次扩军为16队。
1994年，随着新增东北地区联赛为联赛系统的第三级，萨克森州级联赛沦为第五级赛事。而在2008年德丙联赛成立后，州级联赛再降一级，但这都没有改变它作为东北地区联赛的输送联赛地位。萨克森和图林根州级联赛的命名是罕见的，因为在德国这个级别中的所有其他联赛都使用协会联赛的称谓。这只是由萨克森和图林根的当地足球协会的选择，如果他们愿意，称谓亦可改为协会联赛。

**历年冠军**

**参考资料**

**外部链接**
  德国足球档案 date=20171004190327  德国联赛历史积分榜-  德国东北足球协会 date=20161028014438 -  萨克森足球协会 date=20210504134837
IRT莱诺克斯大道线

莱诺克斯大道线（Lenox Avenue Line）是纽约地铁其中一条IRT路线，主要作为第一条地铁线一部分兴建。这条路线较短，只服务曼哈顿上城。

**服务**
以下服务使用全部或部分莱诺克斯大道线：

**车站列表**
全线位于哈莱姆区。
诺毕尔环形山

诺毕尔环形山（Nobile Crater）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利航空工程师暨北极探险家翁贝托·诺毕尔（Umberto Nobile），1994年被国际天文学联合会批准接受。

**描述**
根据热辐射测量数据构建的南极区域图 
月球轨道器4号拍摄的照片
该陨坑西侧与阿蒙森环形山相接壤、西北毗邻福斯蒂尼陨石坑、舒梅克环形山位于它的北面、东北和东侧则分别坐落了霍沃思环形山和马拉柏特环形山，诺毕尔环形山的东南偏南是大陨坑斯科特环形山，而它的南面则分布了瓦波夫斯基陨石坑、冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑。该陨坑中心月面坐标为noosm=1，直径79.3公里，深度3.74公里。
诺毕尔环形山外观不太规则，坑壁受侵蚀和磨损程度中等，南北二侧壁上各横跨了一座小撞击坑，东侧则重叠着阿蒙森环形山的外侧壁。陨坑内侧壁宽阔平缓，南侧壁面相对更平坦。坑壁高出周边地形1310米，内部容积约4800公里3。碗状的坑底崎岖不平，表面散布了一些小陨坑，最醒目的是靠西侧内壁一座尺寸相当于环形山直径一半的撞击坑，而中央区域则有一座占地较大的低矮穹丘。坑底大部分地区全天都被黑暗笼罩，地表上可能覆盖有水冰。
在1994年国际天文学联合会正式命名前，诺毕尔环形山曾被称为卫星坑"斯科特 A"(所谓的"卫星坑标记法"：以所靠近的主坑名+字母来命名)。

**参考资料**

**另请参阅**
  ref = harv

**外部链接**
 月球数码摄影图集date=20170425113831 -  维基月球要线解说-诺毕尔环形山.date=20180301063509 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月.date=20141006125838
布干维尔众议院

布干维尔众议院（Bougainville House of Representatives）是巴布亚新几内亚的布干维尔自治区的立法机关，成立于2005年。布干维尔众议院实行一院制，由41名议员组成，包括39名民选议员和2名当然议员。39名民选议员的选举办法是：33个选区各选出1名议员，布干维尔的3个区各选出1名女性议员和1名曾参加布干维尔革命军的议员。

**参见**
 布干维尔政党列表
福斯蒂尼陨石坑

福斯蒂尼陨石坑（Faustini）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利极地地理学家、作家暨制图师Arnaldo Faustini(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被国际天文学联合会批准接受。

**描述**
月球勘测轨道飞行器上的高度计测绘的福斯蒂尼陨石坑内可视化高程图。 
热辐射测量数据构建的福斯蒂尼陨石坑图 
该陨坑西南几乎与舒梅克环形山相接壤、西北毗邻诺毕尔环形山、阿蒙森环形山位于它的北面、东南和南面分别坐落了更小的斯莱特陨石坑和沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为noosm=1，直径42.48公里，深度2.233公里。
福斯蒂尼陨石坑外观呈圆形状，坑壁已明显磨损，最大高出周边月表1050米，坑内容积约1373.043，坑底北部坐落了马林金陨石坑，由于靠近南极，太阳光只能平射到它的坑沿，坑内则处于永久黑暗中，连轨道航天器也无法看清它的内部。因此，只能通过雷达测量数据大致测绘其坑底地形。由于光照的不足，该陨坑底表温度恒定在100K以下，如此寒冷的气温足以困住任何随撞击月球的彗星一起抵达该陨坑中的水分子。
月球探勘者探测器携带的中子光谱仪，可检测到高浓度氢的存在。相对月表水平，福斯蒂尼陨石坑冷阱中曾被确认为拥有高浓度的氢。然而，在该陨坑中雷达并未检测到冰的存在。

**参考资料**

**另请参阅**
  ref = harv

**外部链接**
 维基月球要线解说-福斯蒂尼陨石坑. date=20120717105120 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
旅行者腹泻

旅行者腹泻（traveler's diarrhea，简称TD）是一种肠胃道感染疾病。旅行者腹泻的定义是指在旅途之中，持续排出未成形粪便的状态。常常伴随着腹部痉挛性的疼痛、恶心、发烧、胀气。偶而伴随着血痢。大多数的旅行者在毋需任何治疗下，四天内可痊愈。大约只有10%左右的人症状持续一周。
超过半数以上的旅行者腹泻均是由细菌引起。肠毒性大肠杆菌（ETEC）是最常见的病原，但在东南亚是以曲状杆菌为主。有百分之十到百分之二十的案例是因为诺罗病毒。像鞭毛虫一样的原生动物会导致较长的病程。旅行者腹泻主要会在旅行的前两周、主要影响年轻人。且来自已开发国家的患者较多。
避免腹泻的建议，包含只食用妥善清洁和烹煮的食物﹑饮用瓶装水，以及时常洗手。霍乱疫苗虽然对治疗霍乱有效，但治疗旅行者的腹泻之疗效仍有待厘清。预防性的抗菌药物一般而言不建议使用。初步的治疗方式包含喝下大量的液体，并且补充流失的盐分（口服补充脱水疗法）。在症状持续的情况下，建议使用抗生素，而且可以跟乐必宁搭配服用以降低腹泻情形。只有不到3%的个案需要住院。
发展中国家的旅客受旅行者腹泻的影响比例约为20-50% ；在前往亚洲（日本除外）、中东、非洲、墨西哥与中南美洲等国度的旅者中常见。旅行者腹泻与后来的大肠激躁症和格林－巴利综合征有关。旅行者腹泻在英文世界的通俗名称很多，例如「蒙特祖马的复仇」（Montezuma's revenge）和「德里肚」（Delhi belly）。
井边巷

现在的井边巷。以前元妙观所指的「苏井」（于1949年填平）曾在此街中
井边巷，曾叫井头巷，是中国广东省广州市的一条街道，范围在越秀区的光孝路到西门口。该街为死巷，路形如「丫」字。明朝羊城八景中的「元妙观」就在此附近。

**公共交通**
SL西门口站
均在邻近井边巷位置设有出口。
BMT卡纳西线

卡纳西线（Canarsie Line），有时称为「14街-东线」（14th Street–Eastern Line），是纽约地铁BMT分部的地铁路线，以位于布鲁克林卡纳西邻里的总站命名。任何时候都设有L线列车，在地图上以灰色显示。
此线是BMT Eastern Division的一部分，有时称作「东区线」。这是指威廉斯堡，该区在威廉斯堡市被布鲁克林市吸纳时被称为布鲁克林的「东区」。这是原初路线布鲁克林地铁部分的所在地。然而，只有后来连接路线的轨道才能到达卡纳西。Eastern District High School邻近此线的格兰街车站，保留了这个地名，直至1996年关闭为止，后来以格兰街教育校园重新开放。

**路线服务**
使用卡纳西线的路线以灰色显示。以下路线使用全段卡纳西线：
装置指纹

装置指纹（或设备指纹、机器指纹）是以识别目的而收集的设备软硬件信息。 

**形式**
不同场景对其称呼不同，可有数位指纹、浏览器指纹、机器指纹等，是远端网站在装置（电脑、手机、平板、甚至智慧家电）连接时收集并累积的资讯。
即使在浏览器中无法读取或存储持久cookie、隐藏用户端IP地址或切换到同一设备的另一种浏览器时，设备指纹也可用于完全或部分识别单部设备。
信息通常用哈希算法同化为简短的标识符。 

**来源**
众多来源均可称为设备指纹的源头，如：- IP地址- MAC地址- 序列号（如GUID，UUID）- 浏览器指纹

**浏览器指纹**
主条目：Browser sniffing
浏览器指纹是通过与设备的网络浏览器交互而专门收集的信息。

**应用**
 推送量身订做的促销广告，在适当时候自动提供解决问题的建议等，如预找停车位或医院。- 治安机关近年来已发展到可以根据长期的网站浏览资讯来预测某使用者是否即将犯罪，而预先阻止。

**私隐问题和反制方法**

**争议**
 不法份子可能收集当事人不欲人知的网路活动资讯来恐吓威胁被害人。- 在不尊重人权的国家，政府可利用此技术来识别反政府人士的真实身分和位置，进而监视或逮捕。
福冈北九州高速道路

福冈北九州高速道路公社
福冈北九州高速道路（f=y）是日本福冈县、福冈市以及北九州市所成立的地方道路公社。作为地方道路公社之道路公社，需负责福冈都市高速道路与北九州都市高速道路之整备、管理与营运。1971年（昭和46年）11月1日设立。 在一般状况下，由同公社管理的道路在地方会被称为「都市高速」。但是，福冈与北九州的都市高速采用独立采算制，亦即两都市高速是分开营运的。因此，福冈市与北九州市的出资与债务保证并不会互相挂勾。

**管理道路**
 福冈高速道路- 福冈高速1号线- 福冈高速2号线- 福冈高速3号线- 福冈高速4号线- 福冈高速5号线
 北九州高速道路- 北九州高速1号线- 北九州高速2号线- 北九州高速3号线- 北九州高速4号线- 北九州高速5号线

**外部连结**
  福冈北九州高速道路公社 date=20160111213834
每一天都值得欢庆

《每一天都值得欢庆》（Every Day Is a Holiday）是美国歌手凯蒂·佩芮演唱和作词的一首歌曲并由公爵杜蒙制作。2015年11月23日，这首歌作为H&M圣诞活动一部分而发行。这首是受到福音所影响的圣诞舞曲，其讲述了爱是最好的圣诞礼物。《每一天都值得欢庆》伴随的宣传广告，由乔纳斯・艾克朗执导，并发行于同一天。

**创作技巧**
《每一天都值得欢庆》由佩芮作词和公爵杜蒙制作。这首歌的歌词讲述了爱是最棒的圣诞节礼物。其背景伴唱了合唱团和佩芮唱的副歌是：
我们不需要树下的东西
你已经给了我所需要的
每一天都值得欢庆
你是我们庆祝的原因
每一天都值得欢庆
而你就是原因
这张单曲包含了70年代迪斯科要素和一个巨大的贝斯和音。这首是受到福音所影响的舞曲和佩芮第一首的圣诞歌。

**参考资料**

**外部链接**
 凯蒂·佩芮—《每一天都值得欢庆》-  Lyrics of the song date=20180222115706 —MetroLyrics
我们的少年时代

《我们的少年时代》（Boy Hood）是由湖南卫视、湖南芒果娱乐有限公司、北京时代峰峻文化艺术发展有限公司、上海上象星作影视文化投资有限公司联合出品，湖南广播电视台为TFBOYS量身打造的青春励志成长校园剧。由成志超导演，郭敬明监制，由TFBOYS、薛之谦、唐禹哲、李小璐、宋祖儿、张子枫、李菲儿、程砚萩主演，于Viu香港免费播放。
本剧于2016年9月5日开拍，12月杀青。于2017年7月9日登陆湖南卫视金鹰独播剧场。

**播出平台**
注：该剧并无芒果TV点播权，需通过腾讯视频、爱奇艺观看点播。

**演员表**

**主要角色**

**教师**

**学生**

**其他角色**

**电视原声带**

**书籍**
cite book|author=Clara写意、小肥柴、陆幺七|publisher=海天出版社|date=2017-07-07|origyear=2017|language=zh|title=《我们的少年时代》|isbn=978-7-5507-1999-6

**收视率**
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平均收视
1.179
2.13



**宣传活动**

**参考资料**

**电视节目的变迁**

**外部链接**
 7126882
默特尔-威克奥夫大道车站

默特尔-威克奥夫大道车站（Myrtle–Wyckoff Avenues station）是纽约地铁一个由BMT卡纳西线和BMT默特尔大道线组成的车站复合，位于布鲁克林布什维克与皇后区里奇伍德与威克奥夫大道交界（介乎盖兹大道与埃尔德街的威克奥夫大道是布鲁克林和皇后区的边界），设有L线（任何时候停站）与M线（任何时候停站）列车服务。复合由一系列楼梯、扶手电梯和升降机连接地下和高架层而成。此站在2004年至2008年之间完全翻新。
由于有许多巴士停靠，MTA在2010年8月20日开放了里奇伍德公共交通总站。帕米多街自此对除巴士以外所有车辆关闭，以便B26、B52、B54、Q55及Q58线巴士的总站可以更为靠近，以及增加巴士、地铁及高架铁路之间转乘的可达度和方便度。然而，高架的BMT默特尔大道线和地下的BMT卡纳西线都不以此站为总站，只有除B13线以外的巴士线以此为总站。B13线只途经此总站。

**车站结构**
岛式月台，右侧开门 
1号轨道
R 20px 往大都会大道（塞尼卡大道）
1F
夹层
扶手电梯、升降机、往车站屋及月台的楼梯
G
街道层
出入口、闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机
B1
夹层
闸机、只限卡纳西线车站询问处
往车站屋及月台的扶手电梯、升降机及楼梯
B2
北行 
L 20px 往第八大道（德卡尔布大道）
岛式月台，左侧开门 
南行 
R 20px 往卡纳西-洛克威公园道（哈尔西街）R  20px 只准落客（部分早上繁忙时段列车）
上夹层
此站以若干楼梯、升降机和扶手电梯连成一体。卡纳西线设有地下的下夹层，而默特尔大道线设有地上的上夹层。主闸机层位于街道层，通过车站屋进入。另外卡纳西线月台下夹层设有只限该月台使用的闸机。此站有三部升降机：一部从卡纳西线到下夹层，一部从下夹层经街道层到上夹层，一部从上夹层到默特尔大道线。同时下夹层到上夹层也有扶手电梯。下夹层有整个月台的长度，但上夹层只有默特尔大道线月台下方的楼梯、升降机、扶手电梯到达平台多一点点的空间。
2004年起，车站进行大规模重建翻新，包括维修钢结构和显著的扩建。工程在2008年5月完工，花费5100万美元。2000年至2006年间兴建了车站的新station building。2007年4月19日，位于默特尔、盖兹及威克奥夫大道之间新扩建的主车站大楼正式对外开放。工程包括提升照明、楼梯重置、内部装修以及新的沟通系统。2007年秋天，车站三部升降机投入服务，自此成为无障碍通行车站。大楼前方有玻璃圆形装饰。

**出口**
默特尔大道线唯一的出入口就是通过车站屋进出。卡纳西线另有四个额外出口：一个位于威克奥夫和盖兹大道西角，两个位于威克奥夫大道及帕米多街北角，一个位于默特尔及威克奥夫大道东南角。

**BMT默特尔大道线月台**
BMT默特尔大道线的默特尔-威克奥夫大道车站（原名「威克奥夫大道车站」）是一个完全位于布鲁克林的高架车站（与部分位于布鲁克林部分位于皇后区的卡纳西线车站不同）。1889年12月19日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。起初，路线在原初的威克奥夫车站结束，即现时此站以东的弯道。1906年以街道层一直延长至大都会大道，并在1910年代双重合约时期再扩展成现在的高架结构。
1914年7月29日，车站重新配置成两个岛式月台，以容纳额外的快车轨道前往百老汇-默特尔大道。（此站以东的仅余路线是两轨配置）。1914年高架结构改建为三轨时，BMT卡纳西线蒙特罗斯大道与百老汇交汇车站之间仍然规划为高架路线。快车轨道预期有可能会有不同的服务模式，以及威克奥夫大道上的卡纳西线将在两线以间此站以东设立轨道连接。
此站以东的塔也预期此线与高架卡纳西线的交汇而兴建。威克奥夫塔从未安装安全装置，而是用作办公室。
到了1946年，中央轨道获拆除，两个月台以近车站两条楼梯的一条木制行人道连接在一起，后来以混凝土连接取代。中央轨道其余部分则安装了栏杆。2000年代重建时，两条楼梯以单一宽敞的楼梯取代。此楼梯位于车站北端，是车站与其余部分唯一的连接。

**BMT卡纳西线月台**
BMT卡纳西线的默特尔-威克奥夫大道车站（原名「默特尔大道车站」）是一个地下车站，1928年7月14日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。与其他卡纳西线岛式月台车站不同，此站墙壁没有可见的横梁。其天花板也比其他岛式月台车站为低。此站与威尔逊大道之间大部分路段，往卡纳西方向位于布鲁克林，而往曼哈顿方向位于皇后区。
此站以南设有第三条轨道，用于储车和调度，也可用于列车调头。

**参考资料**

**外部连结**
此站详细资料：- Wyckoff Avenue- Myrtle Avenue- Station Reporter —  Myrtle–Wyckoff Complex- The Subway Nut —  Myrtle-Wyckoff Avenues (L) Pictures date=20121020101738 - The Subway Nut —  Myrtle-Wyckoff Avenues (M) Pictures date=20100213022624 
艺术品：- MTA's Arts For Transit —  Myrtle–Wyckoff Avenues
街景：-  Wyckoff Avenue entrance to station house from Google Maps Street View date=20121112012640 -  Myrtle and Wyckoff Avenues entrance from Google Maps Street View-  Myrtle Avenue Line platform from Google Maps Street View-  Mezzanine from Google Maps Street View-  Canarsie Line platform from Google Maps Street View