Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
145街车站 (IRT莱诺克斯大道线)

145街车站（145th Street station）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线的地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区145街及莱诺克斯大道交界，设有3号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
设站设有两个较短的侧式月台和两条轨道，月台有效长度为约6节（但只有前5节开门，因为每列R62型列车在行驶3号线列车时必须同时开门）。曾经一度只有4节开门，直至2002年3号线列车运动每列9节的R62A型列车。
与其他原初IRT地铁车站相同，起初设计只停靠比现时地铁8至10节列车为短的列车。最终，其余车站皆被延长月台或直接关闭，145街车站与南码头回圈车站成为唯二仍不能停靠10节列车的原初IRT车站。车站北面是一个剪式横渡线，以便在3号线北端总站哈莱姆-148街车站靠站。车站南面是与IRT白原路线连接的142nd Street Junction。车站不延长的主因是因为两个方向都距离转辙器太近，虽然将转辙器北移并不昂贵。

**参考资料**

**外部连结**
- 145th Street- Station Reporter —  3 Train- The Subway Nut —  145th Street Picturesdate=20090922012726 -  145th Street entrance from Google Maps Street Viewdate=20140111055247 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20201127074229
哈莱姆-148街车站

哈林-148街车站（Harlem–148th Street station），指示牌显示为「148街-莱诺克斯总站」（148th Street–Lenox Terminal）是美国纽约地铁IRT莱诺克斯大道线一个总站，位于哈林区，但站名实际上有误，车站位于149街及小亚当·克莱顿·鲍威尔林荫路交界。设有3号线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
车站的位置和轨道起初为1904年启用的莱诺克斯大道车厂，亦为现时3号线列车停泊的地方。1910年代Dual Contracts开始曾有将莱诺克斯大道线延长至149街或150街的计划。1916年正式提出一个延长至149街的计划，作为莱诺克斯大道线和IRT杰罗姆大道线在布朗克斯的连接。
1957年又计划一个位于莱诺克斯车厂内的150街车站，以更好服务当地（包括邻近Harlem River Houses）。此车站连同布朗克斯延长线，自1940年代起就被当地居民要求兴建，因为巴士服务和地面街车服务不可靠。受莱诺克斯车厂于1960年代缩小影响，车站后来移动到149街，土地卖给发展商以在车厂和车站上盖兴建高校和住宅大楼（参见下面） 。
新总站在完工时曾打算取代旧总站145街车站以免转辙器过近妨碍月台延长至10节的工程。然而，关闭145街车站的计划受到当地居民的抗议而取消。148街车站于1968年5月13日启用。当时站名为「149街-第七大道车站」（149th Street–Seventh Avenue），但由于可能与149街-大广场车站混淆，改名为「148街-莱诺克斯总站车站」（148th Street–Lenox Terminal）。
1990年代站名牌为倒转的「莱诺克斯总站-148街车站」（Lenox Terminal–148th Street），直至2003年改回原名为止。
由1995年起至2008年，此站没有全日服务，3号线列车于深夜时并不营运。全日服务于2008年7月27日开始。
此站是IRT莱诺克斯大道线的北端总站，设有一个岛式月台和两条轨道。轨道于月台西端的止冲挡结束。车站旁边是莱诺克斯车厂，用作列车储存但不设维修设施。车厂于车站启用前已存在，于1968年加入。由于车厂和轨道连接为现成的，因此建设费用相对较低。过去总站为一站以南的145街车站。由于天花板较高，月台服务指示牌经重电缆悬挂。
车站似乎是地下车站，但实际上此站与旁边的车厂均位于地面。然而与其他地面车站不同，148街车站不可无障碍通行，因为前往月台的道路设有楼梯。

**参考资料**

**外部连结**
- 148th Street/Lenox Terminal- The Subway Nut –  148th Street–Lenox Terminal Picturesdate=20160919111505 - Station Reporter —  3 Train-  Seventh Avenue entrance from Google Maps Street Viewdate=20140111055247 -  Platforms from Google Maps Street Viewdate=20201030040121
1908年世界大赛

1908年世界大赛是由代表美联的底特律老虎与代表国联的芝加哥小熊对垒。最终小熊队以四胜一负的成绩完成二连霸。
1908年世界大赛宣传海报
总教练：Frank Chance（小熊）、Hughie Jennings（老虎）。
裁判：Hank O'Day（国联）、Jack Sheridan（美联）、Bill Klem（国联）、Tommy Connolly（美联）。

**总结**
国联 芝加哥小熊（4）- 美联 底特律老虎（1）

**逐场结果**

**第一战：10月10日**

**第二战：10月11日**

**第三战：10月12日**

**第四战：10月13日**

**第五战：10月14日**

**参考资料**

**外部连结**
  Almanac网站上关于1908年世界大赛的页面date=20200514022527 -  MLB官网里的1908年世界大赛页面date=20200510231457 -  Reference网站上关于1908年世界大赛的页面date=20201108123315 -   百年孤寂：从1908到1945，小熊的两次世界大赛date=20161104075534
王规

王规可能指：
*王规 (南朝官员)，中国南朝齐、南朝梁时期的官员。
*王规 (高丽文臣)，原名咸规，高丽初期大臣，后来发动王规之乱。
*道生僧统，俗名王竀，又作王规，高丽王族僧侣。
蒙古航空 (消歧义)

首都航空可以指：- 蒙古航空（相对较小）- 蒙古民用航空（蒙古国最大的航空公司）
分类:四字消歧义
分类:组织机构消歧义
分类:四字组织机构消歧义
臭氧公园-莱弗茨林荫路车站

臭氧公园-莱弗茨林荫路车站（Ozone Park–Lefferts Boulevard station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线的高架总站，位于皇后区莱弗茨林荫路和自由大道的交界，是A线（任何时候停站）莱弗茨林荫路支线的总站。虽名为此，车站实际上并不位于Ozone Park，而是位于旁边的邻里里奇蒙山。

**车站结构**
此站是A线列车三个南端总站之一。虽然考虑到IND第八大道线在曼哈顿是南北走向的情况下，在railroad directions上来说这是一个「南端」总站，但轨道下方的自由大道地理上是西南偏西至东北偏东走向，所以「南行」列车实际上前朝向东北偏东前进，比起向南更偏北。
此站设有一个岛式月台和两条轨道。轨道在车站的地理北端的止冲挡结束。车站的地理南端路线由两条轨道分成三条。中央快车轨道现时不营运。

**参考资料**

**外部连结**
 Lefferts Boulevard- Station Reporter —  A Lefferts- The Subway Nut —  Ozone Park–Lefferts Boulevard Pictures date=20170614010638 -  Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View-  116th Street entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
111街车站 (IND福尔顿街线)

111街车站（111th Street station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区里奇蒙山的自由大道和111街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1915年9月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。

**参考资料**

**外部连结**
站名牌- 111th Street (IND Fulton Street Line)-  111th Street entrance from Google Maps Street View-  109th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201106203243
104街车站 (IND福尔顿街线)

104街车站（104th Street station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区南臭氧公园和里奇蒙山的自由大道和104街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。车站西北在IND洛克威线上可以看见长岛铁路Rockaway Beach Branch已废弃的轨道。
此站在2014年翻新后，在2015年初MTA Arts & Design委托、Béatrice Coron设计的艺术品《在正确的轨道上》（On the Right Track）放置在此站
。

**参考资料**

**外部连结**
  104th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View date=20201106172641
洛克威林荫路车站

洛克威林荫路车站（Rockaway Boulevard station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区臭氧公园的Rockaway Boulevard、Woodhaven and Cross Bay Boulevards与自由大道，设有A线（任何时候停站）列车服务，另外在2016和2017年的周末夏天日间还有洛克威公园接驳线服务。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。
此站也是由曼哈顿开出的A线列车站当中最后一个所有支线列车都停靠的车站。此站月台东面起路线分支成两条。往勒弗兹林荫路继续沿自由大道东行，而往洛克威的列车分支转向南前往霍华德海滩、牙买加湾、宽水道和洛克威。

**参考资料**

**外部连结**
 Rockaway Boulevard- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Rockaway Boulevard Pictures date=20200706140100 -  94th Street/Rockaway Boulevard entrance from Google Maps Street View-  96th Street/Cross Bay Boulevard — Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
88街车站

88街车站（88th Street station），指示牌显示为「88街-波伊特大道车站」（88th Street – Boyd Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于皇后区臭氧公园的自由大道和88街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站在1915年9月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。

**参考资料**

**外部连结**
 88th Street-Boyd Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  88th Street – Boyd Avenue Picturesdate=20170615165308 -  88th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
80街车站 (IND福尔顿街线)

80街车站（80th Street station），指示牌显示为「80街-哈德逊街」（80th Street – Hudson Street station），是纽约地铁IND福尔顿街线的一个车站，位于皇后区臭氧公园的自由大道与80街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道，但中央轨道不营运。此站是IND福尔顿街线在皇后区最西端的车站。

**参考资料**

**外部连结**
- 80th Street-Hudson Street- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  80th Street – Hudson Street Picturesdate=20170614014551 -  80th Street entrance from Google Maps Street View-  77th Street entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
格兰特大道车站 (IND福尔顿街线)

格兰特大道车站（Grant Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于布鲁克林城市线位于皮特金大道以北的格兰特大道，设有A线（任何时候停站）列车服务。此站也是该线在布鲁克林最南端的车站（按照railroad direction）。

**车站结构**
此站设有一个岛式月台和两条轨道。

**参考资料**

**外部连结**
 Grant Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Grant Avenue Pictures date=20180105050608 -  Grant Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platform from Google Maps Street View
东西航空 (消歧义)

东西航空可以指：- 印度东西航空（1991-1996年）- 澳大利亚东西航空（1947-1993年），总部位于澳大利亚新南威尔士州塔姆沃思
分类:四字消歧义
分类:组织机构消歧义
分类:四字组织机构消歧义
欧几里得大道车站

尤克利德大道车站（Euclid Avenue station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线一个快车地铁站，位于布鲁克林东纽约尤克利德大道及皮特金大道交界，设有A线（任何时候停站）和C线（任何时候停站（深夜除外））的南端总站，深夜期间也是臭氧公园勒弗兹林荫路接驳线的北端总站。

**车站结构**
此站设有两个岛式月台和四条轨道，也是INF福尔顿街线最东端的快车地铁站。

**76街车站以东**
IND福尔顿街线东面的下一站是位于城市线的格兰特大道。然而有指一个未完工、邻近臭氧公园的76街的车站，在格兰特大道四个街区以东。

**参考资料**

**外部连结**
 Euclid Avenue- Station Reporter —  C train- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- The Subway Nut —  Euclid Avenue Pictures date=20170612091236 -  Euclid Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
犹提卡大道车站

犹提卡大道车站（Utica Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个快车地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森和福尔顿街，设有A线（任何时候停站）及C线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。

**车站结构**
此地下车站于1936年4月9日启用，作为独立地铁系统（IND）由杰伊街-市政厅车站延长至洛克威大道。新的IND地铁取代了旧BMT福尔顿街高架铁路。雷德大道高架车站原名犹提卡大道，位于现时地铁站正上方，1940年5月31日关闭。
北侧街梯
此站设有两个岛式月台和四条轨道，是典型的四轨快车站
此站有两个闸机区，两端各一个。全天候一个位于东侧，各月台都设有两条楼梯前往跨线桥（西侧以坡度前往主闸机区）。闸机外有两条街梯，分别前往犹提卡大道和福尔顿街交界的西北角或西南角。另一个闸机区也设有两条楼梯直达月台、跨线桥，以及两条楼梯前往介乎斯图佛逊和斯克内克塔迪大道之间的福尔顿街。
此站设有两层夹层，上夹层在1995年翻新时关闭，下夹层实际上是未兴建的犹提卡大道线月台层。
此站与劳夫大道之间的快车轨道中央设有第五条轨道，可用作储车轨或调头，一般情况下不使用。该轨道两端都是止冲挡，西侧有连接北行快车轨道的转辙器，东侧有连接南行快车轨道的转辙器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林制作的艺术品放置在此站，称为「儿童的教堂」（Children's Cathedral）。

**未兴建的车站**
车站中央设有斜坡下行，相比车站其余部分也有较低天花板。其上方是不使用的夹层和一个未完成的上层车站。四条轨道的痕迹可从犹提卡大道天花板看见，因此可以看到中央部分的天花板有两个岛式月台和四条轨道对角线通过。未完工的上层车站原为IND Second System的犹提卡大道线一部分。
月台层前往上层设有已封镇的楼梯，但车站翻新时已经拆除。前往中间层的楼梯也有锁住的门，可前往未完工的月台。此层也有一些窗户，而窗户看进去可见一堵墙，以免看见中间层夹层的关闭部分。爬上往入口层的斜坡可见更多窗户和门，也可通往未使用的上夹层未使用部分，该处有楼梯通往中间层夹层未使用的部分（即可以直达未使用车站）。
车站在1995年翻新前可以在夹层可见未完工的车站。中间层夹层内的夹层关闭部分只隔着铁丝网。网后设有一堵墙和一扇门。门上欠缺部分面板，打开时有一个锁可以看见未完工的上层车站。1990年代犹提卡大道车站翻新后，夹层利用墙壁缩短，隐藏了铁丝网和门。

**参考资料**

**外部连结**
 Utica Avenue- nycsubway.org —  Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996) date=20210224175252 - Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train-  Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations date=20211211104135 - The Subway Nut —  Utica Avenue Pictures date=20200706140636 - MTA's Arts For Transit —  Utica Avenue (IND Fulton Street Line) date=20110606072135 -  Utica Avenue entrance from Google Maps Street View-  Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
分类:纽约地铁换乘站
诺斯特兰大道车站 (IND福尔顿街线)

诺斯特兰大道车站（Nostrand Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线一个双层快车地铁站，位于布鲁克林诺斯特兰大道及福尔顿街交界，设有A线（任何时候停站）与C线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。

**车站结构**
诺斯特兰大道是纽约地铁唯一的上层快车、下层慢车的双层快车地铁站。车站起初计划作为一个传统的慢车地铁站，两个侧式月台和四条轨道以及一个夹层，但是上层月台比下层月台宽（与夹层设计相同），下层在慢车轨道之间则有两条未使用的道床（与慢车站设计相同）。慢车轨道与未使用的道床以墙壁分隔。快车轨道在车站两侧都在慢车轨道层上升至上层月台停靠，再下降汇入慢车轨道。
每个上层月台都有自己的闸机，没有上跨道或下跨道。这是纽约地铁三个不容许转乘反方向列车的快车地铁站之一。其余两个是IRT莱辛顿大道线的86街以及IND卡尔弗线的卑尔根街（后者下层月台未使用）。往曼哈顿侧月台设有楼梯前往诺斯特兰大道和福尔顿街的西北角和东北角，而往皇后区侧则设有楼梯通往东南角和西南角。

**参考资料**

**外部连结**
 Nostrand Avenue- Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Nostrand Avenue Picturesdate=20170529042838 -  Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
分类:纽约地铁换乘站
亚伏日采山

alt=亚伏日采山与电视塔
亚伏日采山坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。
另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。泰尔奇观察从观察塔Oslednice。亚伏日采山在右边
alt=泰尔奇 观看从亚伏日采山

**照片库**

**地图 + 全球定位系统**
On-line map (Czech)
GPS: 49.2210 15.3396
中天调查报告

《中天调查报告》是中天新闻台在2011年至2020年3月8日播出的新闻专题节目。

**主持人**
第一任：崔企川（2011年-
*第二任：詹庆龄（2014年10月19日－2015年11月29日）
*第三任：许甫（2015年12月－2016年9月11日）
*第四任：卢秀芳（2016年10月23日－2020年3月)

**代班主持人**
赖丽樱（2016年11月6日、2017年2月5日、2017年7月9日）
*敖国珠（2016年12月25日、2017年1月1日）

**播出时间**

**首播**

**重播**

**制作团队**
监制：朱致恩
*编审：薄征宇
*制作人：赖丽樱
*文字记者：赖丽樱、金汝鑫、林慧君、林雯婷
*摄影剪辑：林书贤、卢松佑、蔡木启、郭旺树
*执行制作：杨雅惠、曾建嘉
*动画设计：中天视创中心
*灯光：林琪得
*摄影：李国瑞、王鸿源
*影音技术：黄信鸿、周易霖
*技术指导：刘世淇
*助理导播：宋昱贤、陈姵均
*导播：石惠玲
*造型团队：伊林娱乐
*音乐提供：HMP浩世音乐、金革唱片
*制作、著作公司：中天新闻

**外部连结**
ctireport
*《中天调查报告》中天新闻台
瑞安航空 (消歧义)

瑞安航空可以指：- 瑞安航空（Ryanair，爱尔兰的廉价航空）- 美国瑞安航空（Ryan Airline Company）- 瑞安国际航空（Ryan International Airlines，一家美国已结业的包机航空）- 瑞安服务航空（Ryan Air Services）
分类:四字消歧义
分类:组织机构消歧义
分类:四字组织机构消歧义
劳夫大道车站 (IND福尔顿街线)

劳夫大道车站（Ralph Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林劳夫大道及福尔顿街交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和A线（仅深夜停站）。

**车站结构**
此地下车站在1936年4月9日启用，取代BMT福尔顿街高架铁路车站。劳夫大道高架车站，位于现时地铁站上方，1940年5月31日关闭。
西行月台
已关闭往劳夫大道车站的入口
此站设有两个侧式月台和四条轨道。两条快车轨道由A线列车日间使用。

**参考资料**

**外部连结**
 Ralph Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Ralph Avenue Pictures date=20200706140620 -  Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View-  Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
京斯顿-罗普大道车站

京斯顿-罗普大道车站（Kingston–Throop Avenues station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林韦克斯维尔介乎京斯顿及罗普大道的福尔顿街，设有C线（任何时候停站（深夜除外））及A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站在1936年4月9日启用，设有两个不并排的侧式月台和四条轨道，南行月台位于北行月台西侧大约300英呎。两条中央轨道在日间有A线快车使用。月台基本上是无柱，但在闸机区附近有一些暗黄色的工字梁。

**参考资料**

**外部连结**
 Kingston–Throop Avenues (IND Fulton Street Line)- Kingston/Throop Aves- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Kingston–Throop Avenues Pictures date=20190924102830 -  Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View-  Throop Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
拉法叶大道车站 (IND福尔顿街线)

拉法叶大道车站（Lafayette Avenue station）是美国纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林区拉法叶街和福尔顿街地下，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和纽约地铁A线（任何时候停站）列车服务。
虽然站名如此，但车站在拉法叶大道没有任何入口，最近的入口位于一街之隔。

**历史**
此地下车站于1936年4月9日启用，取代BMT福尔顿街高架铁路的车站。过去位于现时地铁站正上方的拉法叶大道高架车站在1940年5月31日关闭。

**车站结构**
此站设有两个侧式月台和四条轨道，各月台都设有楼梯前往一条长长的夹层和闸机区。受夹层闸内的形状影响，两个月台之间没有上下跨道。
车站以东的两条快车轨道之间存有一条储车轨道。其西端与北行快车轨道连接；而东端则与南行快车轨道连接，因此所有列车必须在进入储车轨道时调头。储车轨的两端也同样在止冲挡结束。两个方向的慢车都设有前往同方向的快车轨道的转辙器，但快车轨道无法经转辙器前往慢车轨道。
该站与IND跨城线福尔顿街车站相当接近，北行慢车的乘客可在列车离开拉法叶大道车站后马上在右侧看见福尔顿街车站，两个车站之间设有一条只限员工使用的通道。

**出口**
right
两个月台都可以使用所有出口。在车站西端设有楼梯通往拉法叶大道和南波特兰大道交叉口的四个角落。在车站东端设有楼梯通往福尔顿街、南牛津街和汉森广场交叉口六个角落之中的四个。该处分别设有两条楼梯前往北角、一条楼梯前往东北角（途经一条行人通道）、一条楼梯前往东南角和一条楼梯前往西南角。

**车站周边**
right- 巴克莱中心- Brooklyn Academy of Music- Brooklyn Technical High School- Fort Greene Park- Irondale Center- Mark Morris Dance Center- MoCADA

**参考资料**

**外部连结**
 拉法叶大道- Station Reporter —  C线列车- The Subway Nut —  拉法叶大道图片 date=20200706142047 -  波特兰大道入口的Google地图街景-  牛津街入口的Google地图街景-  汉森广场入口的Google地图街景-  格林大道入口的Google地图街景-  月台的Google地图街景
分类:纽约地铁换乘站
克林顿-华盛顿大道车站 (IND福尔顿街线)

克林顿-华盛顿大道车站（Clinton–Washington Avenues station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个地铁站，位于介乎克林大道及华盛顿大道的福尔顿街，设有C线（任何时候停站（深夜除外））及A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此站设有四条轨道，两条外侧轨道设有侧式月台，两条内侧轨道用作快车服务。
此站没有任何跨线桥或下通道。月台除闸机区外是无柱的，闸机区的支柱涂上橄榄绿色。

**参考资料**

**外部连结**
- Clinton-Washington Avenues- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Clinton–Washington Avenues Pictures date=20200630195210 -  Clinton Avenue entrance from Google Maps Street View-  Washington Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
钺 (消歧义)

钺可以指：
*钺：中国先秦时代武器。
*钺 (星官)：中国古代星官之一，含钺、钺增一等恒星。
*钺 (恒星)：双子座的一颗恒星。
自由大道车站

自由大道车站（Liberty Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央快车轨道不设任何月台。月台层楼梯下方一度有一个宽阁的空间，现时用作储物。

**参考资料**

**外部连结**
 Liberty Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Liberty Avenue Pictures date=20181012054810 -  Liberty Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
凡希克凌大道车站 (IND福尔顿街线)

凡希克凌大道车站（Van Siclen Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。中央两条快车轨道没有任何月台。车站内没有任何广告。

**参考资料**

**外部连结**
 Van Siclen Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Van Siclen Avenue Picturesdate=20170614010643 -  Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
牧者大道车站

牧者大道车站（Shepherd Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林牧者大道及皮特金大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。

**车站结构**
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道没有设置月台。站内没有任何广告。

**参考资料**

**外部连结**
- Shepherd Avenue- Station Reporter —  C Train- The Subway Nut —  Shepherd Avenue Pictures date=20181112053944 -  Shepherd Avenue entrance from Google Maps Street View-  Platforms from Google Maps Street View
中途航空

中途航空可以指：
*中途航空 (1976年)，总部设在美国伊利诺伊州芝加哥
*中途航空 (1993年)，总部设在美国北卡罗来纳州莫里斯维尔
分类:四字消歧义
分类:组织机构消歧义
分类:四字组织机构消歧义
指南针航空 (消歧义)

指南针航空可以指：- 北美指南针航空（Compass Airlines）- 澳大利亚指南针航空（Compass Airlines）
分类:五字消歧义
分类:组织机构消歧义
分类:五字组织机构消歧义
王规 (高丽)

王规（hanja=王规，），是高丽王朝初期的一位文臣。
王规本贯广州，后侍奉高丽太祖，封为大匡。高丽太祖先后娶王规的两个女儿为妃，分别为第十五妃广州院夫人和第十六妃小广州院夫人。小广州院夫人为太祖诞下一子，封广州院君。
944年（惠宗二年），王规向惠宗诬告王弟王尧和王昭有异图，惠宗知道是诬告，反而对二人恩遇愈厚。司天供奉崔知梦奏称：「流星犯紫微，国必有贼。」惠宗认为这是王规要谋害尧、昭二弟之应，于是把长公主嫁给了王昭，壮大其族势力，使王规无法谋害。王规希望立自己的外孙广州院君为王，派刺客潜入惠宗寝宫，想要趁惠宗睡熟的时候将其谋害。惠宗将刺客一拳击毙，命令左右将其尸体拖出，不再追问。一日，惠宗生病卧于在神德殿，崔知梦奏称：「近将有变，宜以时移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王规在夜间率领其党羽穿墙而入，寝宫中已经无人。知道是崔知梦所为，拔剑大骂：「上之移寝，必汝谋也。」崔知梦无言以对，王规率兵退去。惠宗知道王规的所作所为，也不降罪于他。
惠宗病重后，王弟王尧知道王规心怀异志，秘密与身处西京的大匡王式廉合谋要除掉他。惠宗薨后，王弟王尧继位，是为定宗。王规举兵作乱，由于厌恶大匡朴述熙，便假借定宗之命将其杀害。王式廉引兵入开京保卫，王规竟不敢动，逃窜，被定宗派人追而斩之，并诛杀其党羽三百余人。

**参考资料**
《高丽史·卷127·列传40》
杰伊街-都会科技车站

杰伊街-都会科技车站（Jay Street–MetroTech station）是美国纽约地铁一个地下车站综合体，有IND福尔顿街线、IND卡尔弗线和BMT第四大道线服务。综合体位于布鲁克林下城的MetroTech Center（邻近杰伊街及威尔劳比街）旁边，设有以下列车服务：- A线、F线、R线（任何时候停站）列车- C线（任何时候停站（深夜除外））列车- N线（仅深夜停站）列车- W线（仅尖峰时段停站）列车
综合体设有两个分离而垂直的车站，过去分别名为「杰伊街-区公所车站」（Jay Street–Borough Hall station）和「罗伦斯街-都会科技车站」（Lawrence Street–MetroTech station），并不连结。2010年作为车站翻新的一部分，大都会运输署兴建了一条通道连接两个车站，并将综合体无障碍化。

**车站结构**
此站设有地下3层。仅位于地面下方的是IND夹层，然后是IND月台，最后最深层的是BMT月台。BMT月台亦拥有其夹层，另外设有一条楼梯、两条扶手电梯以及一部升降机连接IND夹层。
两个车站只位于一个街区之隔，但77年来两站都没有任何连接。1981年，MTA将此站IND部分与其他69个车站列为最糟糕的地铁站。然而，2005年计划翻新12个地铁站的计划，包括两个杰伊街-都会科技车站均无限期押后。
2007年3月批出了车站翻新的合约大都会运输署兴建了一条长175英呎的转乘通道，作为其2005－2009年度资金计划的一部分。该项1亿6450万美元计划同时将车站改建为符合美国残疾人法案标准以及改善上夹层的外观 。2010年12月10日转乘通道开通时，综合体启用现时名称。转乘通道预计每日有大约35,000名乘客受惠。
2009年在此站安装的艺术品名为「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德制作。此艺术品包括长173英呎的玻璃马赛克，描绘了不同动物，包括欧椋鸟、麻雀、狮子鱼、鹦鹉、虎甲虫以及锦鲤鱼，作为MTA交通艺术计的的一部分，在车站综合体翻新时安装。

**IND月台**
杰伊街-都会科技车站（Jay Street–MetroTech），兴建车站综合体前曾称为「杰伊街-区公所车站」（Jay Street–Borough Hall），同时是IND福尔顿街线和IND卡尔弗线的快车地铁站。此站设有两个岛式月台和四条轨道可作为跨月台转车站使用。福尔顿街线使用中央「快车」轨道；而卡尔弗线则使用外侧「慢车」轨道。虽然现时所有路线都将IND第八大道线列车引往福尔顿街线；都将IND第六大道线列车引往卡尔弗线，但车站以北设有剪式横渡线，容许第八大道-卡尔弗或第六大道-福尔顿街服务运行，不过这些转辙器只在服务受干扰时使用。
每个月台都设有6条楼梯和一部升降机，上升到全长的夹层。翻新以前，整个夹层都在付费区内，但翻新时分隔成为两部分。现在，夹层有一个较大的南面部分，连往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一个较小的北面部分，只连往北出口。两部分的夹层被一面大型白式墙壁阻隔。

**BMT月台**
杰伊街-都会科技车站（Jay Street–MetroTech），车站兴建以前称为「罗伦斯街-都会科技车站」（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道线的一个慢车地铁站，设有一个狭窄的岛式月台和两条轨道。与IND车站不同，轨道墙壁上没有瓷砖。
月台上方一个狭窄的夹层连接车站两个最东端的闸机区。其仍设有原初的方向指示牌「往罗伦斯街」和「往桥街」。
此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯。

**运钞列车月台**
Money train门，在IND月台南行轨道
纽约地铁一个已退役的运钞列车车箱
过去，在地铁站付费的现金将由money train收集，并送到一个特别门，前往370 Jay Street下方一个算钱室。月台在1951年建造，同年大厦开放，不过「运钞列车」在1905年起就已经在系统内使用。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介，而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：「杰伊街370号的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史。
现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、BMT以及IRT）都拥有各自的运钞列车月台。IND运钞列车在IND卡尔弗线北行轨道卸钞，现时仍可看见的门，其墙壁连接保险库。BMT来说在此站以西设有第二月台，在两条轨道的剪式横渡线后面，同时是三个运钞列车月台当中最深的。第三个月台位于IRT东公园道线隧道，通过此地区附近，出于同样目的而兴建。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 Jay Street/Borough Hall- Lawrence Street/Metrotech- nycsubway.org —  Departures and Arrivals Artwork by Ben Snead (2009) date=20200924154529 - Station Reporter —  A Lefferts- Station Reporter —  A Rockaway- Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  F Train- Station Reporter —  R Train- The Subway Nut —  Jay Street–Borough Hall Pictures date=20190914101907 - The Subway Nut —  Lawrence Street–Metro Tech Pictures date=20190927091551 - MTA.info —  Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station! date=20120926105514  Made December 10, 2010.-  Willoughby Street entrance from Google Maps Street View date=20220513041832 -  Myrtle Avenue entrance near MetroTech from Google Maps Street View date=20220513041658 -  Fulton Mall entrance from Google Maps Street View date=20220513041658 -  Lawrence Street entrance from Google Maps Street View-  BMT platform from Google Maps Street View-  IND platforms from Google Maps Street View
富兰克林大道车站 (福尔顿街)

富兰克林大道车站（Franklin Avenue station）是纽约地铁的一个车站复合，由BMT富兰克林大道线及IND福尔顿街线共用，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森富兰克林大道及福尔顿街，设有以下列车服务：- 富兰克林大道接驳线列车（任何时候停站）- C线列车（任何时候停站（深夜除外））- A线列车（仅深夜停站）

**车站结构**

**BMT富兰克林大道线月台**
富兰克林大道车站位于BMT富兰克林大道线，设有一个轨道和一个侧式月台，也是富兰克林大道接驳线的北端总站。

**IND福尔顿街线月台**
富兰克林大道车站是IND福尔顿街线一个地下慢车地铁站，1936年4月9日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道在日间有A线快速使用。

**参考资料**

**外部连结**
 Franklin Avenue- Franklin Avenue- nycsubway.org —  Life and Continued Growth Artwork by Eric Pryor (1999) date=20201203075222 - Station Reporter —  C Train- Station Reporter —  Franklin Shuttle- Station Reporter —  Fulton Elevated- The Subway Nut -  Franklin Avenue Pictures date=20120312152113 - MTA's Arts For Transit —  Franklin Avenue date=20210204070640 -  Franklin Avenue entrance to Manhattan bound Fulton Street Line from Google Maps Street View-  Franklin Avenue entrance to Rockaway bound Fulton Street Line and Shuttle from Google Maps Street View-  BMT platform from Google Maps Street View-  IND platforms from Google Maps Street View
渡槽赛马场车站

渡槽赛马场车站（Aqueduct Racetrack station）是纽约地铁IND洛克威线一个地铁站，位于皇后区南臭氧公园近皮特金大道西侧，设有-{只}-限北行A线（任何时候停站）列车服务。此站于1959年兴建以服务赛马场，赛马日子车站将开行不停站「水道特别」列车由42街-港务局客运总站不停站前往此站。此特别列车后来由JFK特快取代，但1992年所有列车都取消停靠此站。
车站在1997年重开，但在2011年再次关闭。车站在2013年重建方便前往赌场渡假世界的乘客而再度重开。渡槽赛马场车站是纽约地铁其中一个甚少乘客使用的车站，2016年按乘客量排行第392位。

**车站结构**
此站位于土堤上，车站设有四条轨道，但只有两条外侧轨道营运。两条中央快车轨道与路线切断而且永久拆除PDF p. 16254。车站以北，一部分的南行快车轨道在其北端与南行慢车轨道汇合，并在南端的止冲挡结束。此段轨道可用于营运或工程车，但在邻近皮特金车厂成为首要车厂后变得多余54。
此指示牌显示车站只有一个月台，并建议乘客前往洛克威并在洛克威林荫路转乘。
此站是纽约地铁唯一单向服务的车站。此站只在北行一侧设有一个侧式月台，并设有一个出口直接前往渡槽赛马场。因此，此站只有北行列车停靠前往布鲁克林和曼哈顿。前往洛克威的南行列车无法停靠此站，因此此站无法直接由曼哈顿和布鲁克林到达。然而，过去南行列车会利用车站以北的渡线以此站为总站。此站起初标示「只在赛马日子营运」，但部分列车无论任何时间都停靠，而乘客并不能经常离开此站，视乎赛马场是否开放。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 Aqueduct Racetrack- The Subway Nut –  Aqueduct Racetrack Pictures date=20160930235944 -  the northern end of the platform from Google Maps Street View date=20140822011950 -  station and skybridge to the casino from Google Maps Street View
德·杰拉许陨石坑

德·杰拉许陨石坑（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。

**描述**
月球勘测轨道飞行器根据德·杰拉许陨石坑周边月表热辐射测量数据构建的可视图。
地球雷达测绘的德·杰拉许陨石坑
月球勘测轨道飞行器拍摄，上为德·杰拉许陨石坑，下部则是沙克尔顿陨石坑。
该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为noosm=1，直径32.71公里，深度2.063公里。
月球勘测轨道飞行器对德·杰拉许陨石坑周边月表热辐射的测量结果
在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家让-吕克·马戈和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。
德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。
该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。

**参考资料**

**另请参阅**
  ref = harv

**外部链接**
  维基月球要线解说-德·杰拉许陨石坑. date=20180531115037 - Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月. date=20141006125838
水道-北导管大道车站

水道-北导管大道车站（Aqueduct–North Conduit Avenue station）是纽约地铁IND洛克威线的一个地铁站，位于皇后区Ozone Park近科亨斯街交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。

**车站结构**
此站有两个侧式月台和四条轨道，但两条中央快车轨道已经永久拆除，部分以道碴覆盖，并不再与慢车轨道连接。北行快车轨道的第三轨已经拆除，南行快车轨道则仍然保留。一部分北行快车轨道紧急时可在车站南面与慢车轨道重新连接。月台非常长，达到800英呎，比标准的IND月台长度还要长200英呎，因为此站是以长岛铁路标准兴建。此站的长度以及此站与渡槽赛马场车站的短距离意味着一整列列车可以同时停靠两个车站。

**参考资料**

**外部连结**
 Aqueduct/North Conduit Avenue- Station Reporter –  A Rockaway- The Subway Nut –  Aqueduct–North Conduit Avenue Pictures date=20170617115702 -  North Conduit Avenue entrance from Google Maps Street View-  Hawtree Street entrance from Google Maps Street View
霍华德海滩-JFK机场车站

霍华德海滩-JFK机场车站（Howard Beach–JFK Airport station）是一个地铁/旅客捷运系统车站复合群，位于美国纽约市皇后区霍华德海滩科莱曼广场（159大道及103街间路段）。车站的纽约地铁站体属于IND洛克威线，有纽约地铁A线洛克威支线（任何时候停站）列车停靠。甘迺迪国际机场捷运部分则有该捷运的霍华德海滩支线（任何时候停站）列车停靠。
车站原先为长岛铁路Rockaway Beach Branch的一个车站。长岛铁路车站在1913年启用取代邻近的兰布尔斯维尔车站。长岛铁路在1950年停运此站，而纽约市公共运输局买下包括此站的洛克威海滩支线。地铁站在1956年6月28日开放。2000至2003年间，整个地铁站完全重建以便与新兴建的甘迺迪国际机场捷运接驳。重建的车站在2003年12月17日完工。

**历史**
车站原先为一个长岛铁路车站，在1913年4月启用，取代在1899年兴建、位于此站以南0.2英哩的兰布尔斯维尔车站。1923年，车站在轨道两侧设立了遮雨棚。1950年5月8日，罗恩特和宽水道车站之间横跨牙买加湾的大桥发生大火造成破坏，纽约市公共运输局自此买下了这条路线。
1955年6月27日，此站与臭氧公园以南的其他Rockaway Beach Branch车站停止营运，进行为期8个月的改建和升级列车轨道，改为符合纽约市公共运输局标准以便纽约地铁列车驶入。计划期间，霍华德海滩车站连同宽水道和远洛克威车站完全重建，尽用现代化设计，并在两个月台之间兴建全新的跨线桥。车站的绝大部分都是预制组件以加速工程进行。1956年6月28日，霍华德海滩与路线其他车站一同以地铁站重新开放，过去的长岛铁路车站则被完全拆除。此站与布鲁克林的尤克利德大道车站一同举行通车仪式。
JFK特快由曼哈顿向东提供一条往约翰·F·甘迺迪国际机场的连结，自1978年起至1990年为止以此站为总站，并包括此站到机场内的免费接驳巴士服务。巴士服务在JFK特快列车停运后继续营运，成为机场与霍华德海滩车站的唯一连接。
车站在2000年代早期大规模翻新，并进行5000万美元的重建以将地铁与新的甘迺迪国际机场捷运连接。整项计划由STV集团设计并有纽约与新泽西港务局财政支援。车站重建期间拆除了原有地铁月台，并新月台和夹层兴建期间在中央轨道建立了临时月台，离峰时段列车以单线轨道营运。车站附近的机场捷运结构在2001年完工，而机场捷运车站在2003年12月17日完工开放，接驳巴士服务也随之终止。该转乘十分受欢迎，2003年至2007年间地铁与机场捷运的转乘就有超过400万人次。
2012年飓风桑迪对IND洛克威线造成严重破坏，此站一度在其南面的车站整修期间成为A线列车的南端总站。往洛克威的列车服务在2013年5月30日重新开放。

**车站结构**
车站入口
机场捷运月台的大楼
地铁月台外观，转乘大楼位于月台之上
车站的夹层位于地铁月台和轨道的上方，一个现代化、恒温和以玻璃包裹的大楼，全长90英呎，两侧都设有大型不锈钢标志显示「Howard Beach JFK」。夹层大楼设有小型票务处和三个闸机区，设于地铁、机场捷运和未付费区之间。

**出口出口**
车站复合前往霍华德海滩的出口位于西侧，设有螺旋型楼梯和两部升降机下降到东侧的103街/科莱曼广场与159大道的T字型交叉路口。车站东侧设有一条连接桥可进入机场捷运车站。

**纽约地铁月台**
纽约地铁的地面车站设有两个侧式月台和四条轨道，两条中央的轨道不营运。此站以南四条轨道之间各自设有转辙器，两条外侧轨道之后汇入中央的两条轨道。两线轨道之后横跨牙买加湾前往宽水道车站，距离此站3.5英哩。该横跨道是纽约地铁内两个连续车站之间最长的。
2000年代翻新以前，车站的设计和跨线桥与宽水道车站相似。

**机场捷运月台**
车站的机场捷运部分设有一个岛式月台和两条轨道，位于车站复合的上层。月台的东端可前往C泊车区。与纽约地铁车站不同，机场捷运车站月台完全密封，并设有月台幕门，以助车站维持恒温和避免乘客跌入轨道。轨道上设有感应器侦测列车的位置，并只在完全对齐时才会打开车门。如此可容许机场捷运以列车自动运行装置而且无人驾驶情况下运行。
月台全长约240英呎。东南面下一站是勒弗兹林荫路。由于此线是纽约与新泽西港务局拥有，捷运与地铁使用不同的闸机。乘客必须在进入或离开时缴费，因为此站和牙买加车站是唯二缴费的车站。MetroCard的自动售票机设于闸机区的两侧。

**参考资料**

**外部连结**
 霍华德海滩- Station Reporter —  A线洛克威支线-  霍华德海滩机场捷运车站广播 date=20120204160201 - The Subway Nut —  霍华德海滩-JFK机场图片date=20160817191534 -  Google地图街景入口 date=20121112073840 -  Google地图街景月台 date=20211003012709 -  Google地图街景机场捷运月台 date=20211003012635