铃木Carry

铃木Carry（スズキ・キャリイ）乃是日本铃木公司自1961年起开始制造发售的轻型商用货卡车。关于车名「Carry」的由来，在英语中意指「运送」之意。

**历史与概要**
此车系之发展历史悠久，在日本当地的竞争对手有速霸陆Sambar、ダイハツ・ハイゼット、三菱Minicab、ホンダ・アクティ等；1980年代末期马自达亦委托铃木贴牌生产马自达Scrum。除此之外，此车款也曾换牌成霍顿汽车、佛贺汽车、雪佛兰、大宇汽车等品牌，甚至授权台湾福特六和汽车重新设计外观，改以「福特好帮手Pronto」之名销售。

**第一代FB/FBD系（1961年-1965年）**
1961年 - 昭和30年（1955年）铃木汽车（铃木公司前身）推出第一代Suzulight，时隔6年复推出「Suzulight Carry FB」，售价295,000日圆。为了生产此车款，原厂特地选择爱知县丰川市，耗时9个月、花费2亿7千万日圆设置新工厂。这种后方有载货用车斗的皮卡货车之引擎置于乘客座椅下方，稍微凸出的车头称作半平头式（semi cab over）。车斗面积1.5平方公尺，荷重达350公斤，号称同级车之最。动力心脏为359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。配合四速手排变速箱，极速达76km/hr。
1962年 - 7月新增专用遮雨帆布（FBC型）。
1963年 - 10月小改良。
1964年 - 9月新增三门微型面包车车型（FBD型），是为铃木Every之前身。

**第二代L20/L21系（1965年-1969年）**
1965年 - 6月大改款的Suzulight Carry（L20型）上市，车身尺码几乎没有变动，轴距延长2公分。仍旧搭载359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，但运用了新开发的CCI分离润滑技术（Cylinder Crankshaft Injection之缩写）：机油帮浦采「一进多出」的设计，同时可将机油打入气缸和曲轴达到润滑效果，且配合四速手排变速系统后极速可达80km/hr。
1966年 - 1月推出四门微型面包车车型（L20V型）及降低车斗栅栏高度至31公分的L21型。稍后原厂又推出L20H型，具有遮雨帆布、两张装在车斗、面朝后的小椅子等配备。
值得注意的是，1966年第三代L30型上市时，第二代仍持续制造贩售；直到1969年L40型面世，第二、三代才停产。

**第三代L30/L31系（1966年-1969年）**
1966年 - 2月大改款的L30型正式问世，车名去除「Suzulight」而改称铃木Carry。虽然沿用具有CCI分离润滑技术的359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，但改为横置式后使得车头变成平头式（cab over）。点火系统与发电机合并，且移到曲轴前方。另有附遮雨帆布的L30H型，车斗上的小椅子改成面对面。而L31型的车斗栅栏则是三方开，且车斗面积加大。
1968年 - 3月小改款，B柱新设圆形方向灯。新设微型面包车L30V型，具有四个车门，而且后车门为上下对开式。

**第四代L40/L41系（1969年-1972年）**
1969年 - 7月大改款的货卡车L40型（车斗栅栏一方开）、L41型（车斗栅栏三方开）上市，整体设计委托义大利著名设计师Giorgetto Giugiaro（Giorgetto Giugiaro）领军的义大利设计-乔治亚罗公司负责。同年11月推出微型面包车L40V型，乔治亚罗替该车型设计出前、后车窗倾斜的「前后对称式设计」，但相对而言也牺牲了部分车室容积空间。短暂三年的产品生命周期中，货卡车型售出约20万7千辆，厢型车却只有2万6千辆左右，足见微型面包车型在市场上并不讨喜。
虽然动力心脏仍沿用359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎，可是改配置针阀、三国30 PHD型化油器，马力更为提升至25ps / 6,000rpm，极速提升至95km/hr。此外，纵式车门握把亦流用于1972年发售的第一代Jimny LJ20V型。
1970年 - 为了参加日本万国博览会，与汤浅电池（ジーエス・ユアサコーポレーション前身）合作开发厢型电动汽车。
1971年 - 发表以L40型为基础，外加硬壳车厢的L40B型。因应欧美日渐流行的RV风潮，同年4月28日发表「Carry Camping 360」露营车车型。此车型以L40V型为基础，新增帆布床、窗帘、车室照明灯等装备。
1972年 - 货卡车型至4月停产，但微型面包车型则延至同年7月才停产。

**第五代L50/L60系（1972年-1976年）**
1972年 - 5月发表大改款的第五代货卡车L50型（车斗栅栏一方开），改成侧滑门式的微型面包车L50V型（仅能右方开启）则迟至同年8月才上市。外型虽仍沿袭乔治亚罗的设计概念，不过车尾的线条略有修正，以争取更大的车室容积。359c.c.直列二缸二冲程L50型引擎改成水冷式，最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。同年12月新设侧滑门能够双边开启的L50VF型厢型车、外加硬壳车厢的L50B型货卡车，同时全车系的后照镜变得平整、加大面积。
1973年 - 3月车斗栅栏可三方开启的L51型上市；同年11月小改款（L50-2型）：改变水箱罩、前保杆、仪表板、油门与煞车踏板，新增助手席安全带与头枕等。
1974年 - 2月改良，去除水箱罩上方的十字饰板，改变轮圈样式。5月为了提高燃油经济性而减轻车体重量，同时L50型引擎之马力降至26ps。同年12月第二度小改款（L50-3型），加大牌照框并去除橡胶胶条，内装也一新耳目。
1975年 - 9月外销版L60/L61/L60V型开始出口，顺应国外市场的需求，改采排气量更大的446c.c.直列二缸水冷式二冲程L60型引擎，可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。12月日规版第三度小改款，重新调校L50型引擎以符合更严格废气排放标准，但是最大马力降至25ps / 5,500rpm，最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm。此外改良车体耐久性，更换保险杆、水箱罩、中控台等，内装改为咖啡色。
台伦实业公司曾引进L60型、L60V型至台湾市场，分别称为铃木吉利、铃木小力士。不过碍于原装进口的价格稍高，市场占有率并不突出。

**第六代ST10/ST20/ST80/ST100系（1976年-1979年）**

**ST10型Carry 55**
1976年 - 5月对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.，新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，原厂称为「Carry 55」（ST10型），不过车身底盘仍沿用旧式L50型；此外还有车斗栅栏可三方开启的ST11型。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成轻型车市场紊乱，Carry 55仅维持4个月的销售时间，同年9月改成大改款的ST20型发售。

**ST20型Carry Wide**
1976年 - 9月原厂发表大改款的ST20型货卡车，轴距一举延长至1,840mm，仍搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，最大马力26ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。此外，ST10型具备的前挡玻璃电动雨刷依旧沿用至ST20型。同年11月微型面包车ST20V型上市，载货车厢沿用L50型和ST10型，故车长比货卡车型缩短40mm。
1977年 - 10月小改款（ST-20Ⅱ型），变更水箱罩和中控台样式，回转半径自4公尺缩小成3.8公尺。另设经济入门级车型，去除水箱罩、挡泥板、车门置物空间、大方形后照镜改成小圆形等，以求降低成本。
1978年 - 2月微型面包车追加Custom车款，具备镀铬保杆、金属车身涂装、斜织网座椅等配备，目标锁定私人用途的消费者。同年ST20型开始在印尼当地组装制造，直到1983年才停产。当地消费者习惯将此车款暱称为「Turungtung」，来自二冲程循环的LJ50型引擎运转时的拟声词。

**ST80/ST100型**
1977年开始外销出口ST80型，和第一代铃木Jimny LJ80/LJ81一样搭载排气量较大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎，而这具引擎是原厂第一具四冲程引擎。1982年起印尼市场推出ST100型，换成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，最大马力45hp / 5,500rpm，扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。

**第七代ST30/ST31/ST40/ST41/ST90系（1979年-1985年）**
1979年 - 3月原厂发表大改款ST30型，车身尺码维持不变，也继续使用539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，但位置往前移至座椅下方。至1979年为止，铃木Carry已经连续8年位居轻型商用车市占率第一名。至于外销版则称ST90型，搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎。
1980年 - 10月日本本土小改款，改换543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，是为ST40/ST41型。此外，货卡车推出具备副变速机的4WD车型（ST31型）。
1982年 - 11月厢型车也纳入4WD功能；12月再度小改款，变更车头造型与内装，改采树脂制保险杆；而ST41型的SDX级将LSD限滑差速器纳入标准配备。微型面包车ST41V型改称作铃木Every，内藏式保冷库可加价选购。

**中国一汽吉林吉林牌JL110型**
1981年3月吉林市机械工业局所属的几家地方机械厂共同引进铃木技术，并试制出微型汽车JL110型。1983年间陆续更名为吉林微型汽车厂、吉林市汽车工业公司、吉林市汽车工业总公司等，并推出JL110C型。此款车以ST20型之车身底盘为基础，车头设计却沿袭ST30/40型的样貌。动力来源为铃木提供的796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎或者东安DA462型（以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本而仿制）等二种。1986年吉林市汽车工业总公司并入中国第一汽车集团，翌年更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂，并陆续推出JL110G型等衍生车款。

**中国哈飞松花江牌WJ110/WJ111型**
哈飞松花江HFJ6350
简称为「哈飞」的哈尔滨飞机制造公司（哈尔滨飞机工业集团前身）在1980年代开始和铃木合作，1986年推出「松花江牌WJ110型」微型汽车。此车款以ST30型为基础，修改车头造型，搭载以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎为底本重制的DA462型引擎，配合四速手排变速箱可输出最大马力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。1987年又自行开发出四门双排座位的WJ111型车款、稍后又出现加长货厢WJ110D型车款，这些车型连铃木原厂都没有。

**中国长安长安SC1011型**
1981年长安汽车以铃木ST90K型为基础而开发，1984年11月第一批车正式出厂，陆续发展出SC1011/1011C/1011C1单排座单厢面包车、SC1011A/1011A1/1011B双排座双厢面包车、SC6320/6331微型客车、SC1010/SC1010X邮政专用车或公安专用车等车款。

**巴基斯坦铃木Bolan/Ravi**
1979年起巴基斯坦巴基铃木公司经过原厂授权，以ST90V型微型面包车为蓝本（也有高顶厢型车），搭载796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。搭配四速手排变速箱及三国DIDS 2430型化油器，可输出最大马力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm，极速可达120km/hr。其中微型面包车称为Bolan，皮卡货车则称作Ravi。

**马鲁蒂Omni**
马鲁蒂Omni
1981年铃木与印度国营企业合资建立马鲁蒂·乌德酉葛公司，1983年以第五代铃木Fronte为基础而推出马鲁蒂800，1985年则推出第二个车款「马鲁蒂Van」。同样搭载796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎，搭配四速手排变速系统。1988年更名为「马鲁蒂Omni」，并实施小改款。1996年推出八人座的Omni E车型，1999年发售高顶车身的Omni XL车型。2003年原厂获得印度道路交通管理当局批准，推出LPG套件，可搭配原有F8B型引擎使用，以提高燃油经济性；2004年更推出使用LPG为燃料的Omni Cargo LPG车型。另外还有救护车Omni Ambulance车型，获得许多地方医院采用。

**印尼铃木Carry / Super Carry**
三菱Colt T120SS
1982年起印尼铃木汽车引进第六代Carry ST100型，1991年小改款时扩大车身尺码。1986年基于第八代Carry修改成车长3,875mm、车宽1,570mm、轴距1,970mm的「铃木Carry Futura」，动力心脏也从原先1.3L G13A型，至1994年改换1.5L G15A型。此外为了接续三菱Delica及三菱Jetstar（以三菱Minicab为本而修改开发），1991年起Carry Futura也换牌成「三菱Colt T120SS」，但是动力心脏却是三菱汽车自制，包括1.3L直列四缸SOHC 4G17型（化油器）、1.5L直列四缸DOHC 4G15型（燃油喷射）等。前者可输出最大马力78ps / 6,000rpm，后者则是86ps / 5,750rpm。车型方面可分成纯车架、车斗栅栏一方开启或三方开启等三种，其中纯车架通常由车体制造厂购入打造成印尼语名为「Angkot」的微型巴士、出租车等。

**台湾福特好帮手Pronto/P-RZ**
FORD 福特好帮手第二代高顶好帮手
1974年台湾福特六和汽车曾自菲律宾引进发售福特利大商用车，不过因为配备太阳春、售价高于日系商用车，严重滞销的情况下黯然退出市场。1980年代眼见中华百利（原型车为第三代三菱Minicab）、三富小霸王（原型车为第三代速霸陆Sambar）寡占轻型商用车市场，福特六和遂找上了未曾合作过的铃木汽车，以搭载797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎的ST90型为蓝本，并委托澳洲一家独立汽车设计工作室重新打造车头造型，1985年以「福特好帮手800」之名上市。后来1998年铃木汽车成为美国汽车巨擘通用汽车旗下一员，双方的合作关系仍持续下去。
1992年实施大改款，改换970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎搭配Pronto-2Q（平顶）、Pronto-8Q（高顶）型五速手排变速箱，后来1994、1998年各实施一次小改款。1999年12月11日第二度大改款，换成993c.c.直列四缸SOHC G10B型引擎搭配五速手排或是三速自排变速箱，并从化油器改成使用电子燃油喷射系统，使得最大马力来到66hp / 6,500rpm、最大扭力7.8kg·m ／ 3,000rpm。第三代好帮手首度导入全时四轮驱动，并新增EPS电子辅助转向系统。直到2007年因G10B型引擎无法通过当地第四期汽机车废气排放标准，第三代Pronto/P-RZ才停产。

**第八代DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T系（1985年-1991年）**
1985年 - 5月大改款的第八代Carry DA71T/DB71T/DA81T型在日本上市，其中DA71T/DB71T使用543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，DB71T型为四轮驱动；DA81T型乃搭载539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，续产至1986年7月为止。顶级2WD或4WD车型的「KC（标准车顶）」或「MC（高顶）」等二种车型将前轮碟煞纳入标准配备。
外销版叫做「铃木Super Carry」，原本搭载970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，后来部份市场则改换成跟铃木Samurai一样的1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎。在许多欧洲国家，此款车更名为「Rascal」，但以贝德福德、佛贺、GME（General Motor Europe〔通用汽车欧洲分公司〕之缩写）等品牌。这些换过牌的兄弟车都在GME的英国卢顿工厂组装生产，以规避日本汽车工业协会的自愿出口限额制。澳洲市场则是铃木Super Carry和霍顿Scurry双品牌并行，但后者没有皮卡货车车型。
1986年 - 7月首度小改款，搭载LJ50型引擎的DA81T型不再供应，4WD部分车型将LSD限滑差速器、五速手排变速箱、空调系统等纳入标准配备。
1987年 - 6月再次小改款，改换547c.c.直列三缸SOHC F5B型涡轮增压引擎，可输出最大马力58hp / 6,500rpm、扭力峰值7.4kg·m / 4,000rpm。
1989年 - 5月实行小改款（DA41T型二轮驱动/DB41T型四轮驱动），大幅更动车头造型，入门车型则使用圆形头灯。动力来源改为547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎，但仍维持F5B型涡轮增压引擎；所有4WD车型将前轮碟煞纳入标准配备。同年6月，兄弟车马自达Scrum亦上市。
1990年 - 3月又发表改变车头造型的小改款（DA51T型二轮驱动/DB51T型四轮驱动），其中全车系将头灯改成圆形，而且动力心脏改为657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎，同时废止涡轮增压版车型。因应轻型车规范的变更，加大前保杆的长度。
1991年 - 3月第5度小改款，自然进气版的F6A型引擎马力从38ps提高至42ps，全4WD车型将自动自由轮毂（auto free wheel hub）列为标准配备。

**百福/佛贺/GME Rascal**
1986年 - 4月开始在通用汽车欧洲分公司（General Motor Europe，以下称GME）卢顿工厂组装制造「百福Rascal」和「铃木Super Carry」，而这家卢顿工厂乃是通用与铃木合资成立。在铃木很少贩售或者百福、佛贺并不出名的某些欧洲国家，则使用「GME Rascal」之名。厢型车由邻近佛贺（通用在英国使用的轿车品牌）主厂的IBC Vehicles卢顿工厂打造，铃木Super Carry则就近供应欧洲市场。分辨「百福Rascal」和「铃木Super Carry」的方式来自其车头：前者是一条黑色塑料水箱罩嵌入「Bedford」字样，后者则是两个分离的塑料框头灯。
1990年 - 由于通用汽车不再使用百福的品牌，6月换牌成佛贺Rascal，其他车系像Astravan、Astramax、Midi、KB等也冠上佛贺的品牌。
1993年 - 佛贺Rascal和GME Rascal的生产转回日本，直到1999年停产。

**大宇Damas / Labo / Attivo**
1991年 - 大宇汽车以第八代Carry为基础而开发大宇Damas，皮卡货车车型则称大宇Labo，某些国家则称大宇Attivo。在中美洲与突尼西亚，此车款又换牌成雪佛兰CMV（微型面包车）或CMP（皮卡货车）。Damas和Labo皆使用796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎（大宇汽车后来开发成S-TEC型引擎），配合四或五速手排变速箱。Damas的座椅变化包含2、5、7人座等三种，Labo则可选择加挂货厢或车斗栅栏三方开启。Damas在乌兹别克斯坦成为大众运输系统的主要工具，因为数众多导致当地民众习惯连同梅赛德斯-宾士制的微型面包车一起称作「Big Damas」；而且这些Damas苏式小巴时常挤入超过7人。此外，GM Vietnam以CKD全车散件（Completely Knocked Down）方式将Damas进口至越南，然后在现地组装成整车。
2010年 - 6月韩国市场推出LPG版。

**第九代DC51T/DD51T/DE51V/DF51V系（1991年-1999年）**
1991年 - 9月大改款的第九代Carry正式于日本上市，由于轻型车规制改变，延长的轴距使得车厢尺码跟着放大。依旧沿用657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型引擎，皮卡货车型的内部代号为DC51T/DD51T（前者2WD、后者4WD），厢型车则是DE51V/DF51V（前者2WD、后者4WD）。至于OEM代工的Autozam Scrum，同样迈入第二个世代。
1993年 - 实行小改款，将车头灯改成圆形，同时前轮碟煞列入全车系标准配备。
1995年 - 再次小改款，圆型车头灯旁的方向灯罩从白色改成橘色，轮圈PCD从114.3mm缩小成100mm。
1997年 - 2WD和4WD的KU等级的F6A型涡轮增压引擎改为EPI电子喷射燃油系统，但为SOHC 2汽门之设定，且没有中冷器。
1999年 - 长安汽车推出以DE51V型为基础而开发的「长安之星」，并于同年8月3日委托清华大学进行碰撞试验，这是中国车坛中微型车首度的碰撞测试。

**安全性召回**
2010年2月铃木汽车宣布召回日本国内总数达43万辆左右的Every和马自达Scrum，这批车辆于1995年至1999年之间制造，因空调系统出问题，恐怕导致火烧车的意外，因此召回检修更换。

**第十代DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T系（1999年-2013年）**
1999年 - 1月9日大改款的第十代DA52T型（2WD）、DB52T型（4WD型）上市，为了对应轻型车新规制，除扩大车体外，复改回半平头式（semi cab over）车头设计。动力心脏依旧沿用657c.c.水冷式直列三缸SOHC F6A型、657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）等二具，自然进气4WD车型和涡轮增压车型一样改成EPI电子喷射燃油系统，自然进气2WD车型仍采化油器；变速箱可选择五速手动排档或三速自动排档。
同年11月25日进行小改款，由于市场上批评此代之车斗长度不足，原厂采取缩短车厢、延长车斗的策略；并调整若干车型级距设定。为了符合日趋严格的汽车废气排放标准，全车系废止化油器，改成EPI电子喷射燃油系统。顺应日本汽车工业协会的决定，所有手排车新增离合器安全启动开关，可防止汽车启动时因排入错误档位而引起的暴冲。
2001年 - 2月9日发售特仕车「KU Special」，具有冷气空调系统、动力辅助转向方向盘、高级内装座椅等配备。同年9月4日改良成DA62T型，F6A型涡轮增压引擎从SOHC变成DOHC构造。铁轮圈宽幅从4.00B改成3.50B，故最小回转半径也从4.1公尺缩成3.8公尺。其他改善包括强化车底防锈、更新中控台设计等，且自此2WD和4WD的内部代号不再有所区别。
2002年 - 5月16日小改款成DA63T型，车厢形状变得跟铃木Every相近，分离式车斗为同级车唯一，既能降低碰撞冲击，亦容易修补交换。自1979年ST30型以来变化不大的尾灯形状也在此时改变，并新增重防锈、低车斗等车型。
2005年 - 8月26日部份改良，KC车型新增电瓶罩、AM/FM收音机等，KU车型则追加驾驶座置物袋。同年11月30日新添FC车型（内部代号DA65T型），目标对象为农夫，具有全车厢、短轴距的特性。
2007年 - 12月4日重防锈车型新增空调系统、动力方向盘转向系统等。
2011年 - 为了庆祝Carry发售50周年，10月11日推出「Carry KC Limited」纪念车。以KC型为基础新增车斗作业灯、织布表面座椅、诞生50周年纪念徽饰、Locking differential（限五速手排4WD车）、车斗多加PVC防护层、后车窗护条和铰链经过防锈处理等。
2012年 - 为了因应汽车安全新制，5月17日原厂宣布自7月起加大头枕，同时变更驾驶座置物袋位置、新增车尾反光片等。

**第十一代DA16T系（2013年迄今）**
2013年 - 9月20日开始发售大改款的DA16T型，转向机构封罩改小并调整座椅，使得车室空间显得宽阔。车斗长度2,030mm、距离地面高度650mm，增加工作便利性。此外重防锈车型的防锈钢板涂布面积达95%，甚至连车架也经过防锈处理。动力心脏改成658c.c.直列三缸DOHC VVTR06A型引擎，可输出50ps / 5,700rpm的最大马力、6.4kg・m / 3,500rpm的最大扭力。引擎采取向助手席侧倾斜的纵置式布局，VVT机构则置于进气侧。冷却器移往座椅下方、引擎正前方，不但减少冷却水用管、削减冷却水量，也废除冷却风扇。
另外，由于铃木与三菱汽车、日产汽车签订OEM代工协议，此代Carry也换牌成马自达Scrum、日产・NV100クリッパー / Clipper Rio、三菱Minicab Van / Truck、三菱・タウンボックス等车款，造成日本车坛上共有4款兄弟车共同竞逐的局面。
10月16日特装车随着改款，包括倾卸车、升降尾门车、冷冻车、摩托车载运车等四类。12月3日原厂开始OEM供给日产・NV100クリッパー给日产汽车。
2014年 - 2月27日原厂开始OEM供给三菱Minicab Van / Truck给三菱汽车。同年8月26日KC空调、动力转向车型新增五速AGS自手排半自动排档（Auto Gear Shift之缩写），这套新开发的变速箱乃以五速手排为基础，离合器及档位的操作交由电动油压式驱动器执行的半自动变速系统。这套变速箱已经在外销的第二代铃木Celerio使用，头一次引进日本市场。
2015年 - 8月20日实施部分改良（2型），微调引擎以增进燃油效率，5AGS车型并将2速前进模式列入标配，可在未载货、少数乘员的情况下获得较平顺的行驶。车体采用防锈钢板，车斗二侧增加挂勾以利固定物品，加大座椅弹簧以增进舒适性。
2016年 - 8月10日推出「KC Special」、「农繁Special」等特仕车。

**得奖记录**
2013年10月第十一代Carry获得优良设计奖。

**铃木Carry（DC61T/DN61T；2019年迄今）**

**参见**
 铃木Suzulight- 铃木Every- 马自达Scrum- 三菱Minicab

**参考资料**
 《360cc軽商用货物自动车1950-1975 ヤエスメディアムック》，八重洲出版社，2009年6月15日，ISBN 978-4-86144-139-4。- 《360ccニッポン軽自动车メモリアル1950-->1975》，八重洲出版社，2007年，ISBN 978-4-86144-083-0。- 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫着，三树书房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。-  History of Japanese Kei Class Minivans and Trucks date=20210417105555 

**外部连结**
  日本官方网站 date=20161013152638