雷诺一级方程式赛车撞车争议

被撞毁的雷诺R28由尼尔森·小皮奎驾驶，是整起事件的核心。
雷诺一级方程式赛车撞车争议，也被一些媒体称作撞车门，是一件由雷诺车队所做的体育丑闻，该队在2008年新加坡大奖赛期间为了使费尔南多·阿隆索获得优势，命令他的队友尼尔森·小皮奎蓄意地撞车。
2008年9月28日，在新加坡赛事的第14圈，由皮奎所驾驶的雷诺R28在第17弯处撞上护栏，迫使安全车出场。这让另一位从第15位起跑的雷诺车手费尔南多·阿隆索能够提前进站换胎，并在随后获取优势以赢得比赛。而皮奎则表示他的撞车起因只是一次简单的失误。
皮奎在2009年匈牙利大奖赛赛后被雷诺车队释出后，坦承他曾被车队要求故意撞车以改善阿隆索的比赛局势，一级方程式赛车管理机构国际汽车联盟便对雷诺车队操纵比赛的情形展开调查。经过一番调查后，雷诺车队在9月4日被控以密谋，并得在2009年9月21日回应这项指控。
雷诺在9月16日声明他们对这项指控供认不讳，并宣布该队的执行长弗拉维奥·布里亚托利及工程执行董事帕特·西蒙兹（Pat Symonds）皆已离开车队。
据9月21日的报导指出，雷诺车队已经被处以缓期两年，在此期间若是再犯将永久禁赛。布里亚托利被无限期禁止参与任何一级方程式赛车事务与国际汽联批准的赛事，而西蒙兹则被禁赛五年。他们的禁令随后被法国一间法院否决，然而他们皆同意此段期间内，不再任职于一级方程式赛车或任何国际汽联核准之赛事，作为与国际汽联达成和解的一部份。

**背景**

**雷诺车队**
尼尔森·小皮奎，摄于2007年12月
汽车制造商雷诺在2000年买下了班尼顿车队重返一级方程式赛车，一级方程式赛车车队雷诺车队也应运而生。义大利商人弗拉维奥·布里亚托利直到1997年前，一直担任班尼顿的常务董事，之后改由Prodrive老板大卫·理查兹（David Richards）。他在经营雷诺的赛车姊妹公司Mecachrome后，在雷诺接管后重回主要车队，再度担任常务董事。他对体育的兴趣除了一级方程式赛车外，布里亚托利同时也是英格兰足球俱乐部女王公园巡游者足球俱乐部的主席兼部分股东，他与一级方程式总裁伯尼·埃克莱斯顿共同买下这间俱乐部，之后印度工业家拉克希米·米塔尔也投入资金加入。
西班牙赛车手费尔南多·阿隆索自2001年起开始参赛一级方程式赛车，并在2002至2006年间效力于该队。他在2005及2006年成为世界冠军，以及在麦拉伦车队停留一年后，于2008年再度重返该队。英格兰工程师帕特·西蒙兹曾为班尼顿车队工作过，且在1980年代早期便加入了班尼顿的前身Toleman，到了雷诺车队时期便晋升成为工程执行董事。巴西赛车手尼尔森·小皮奎是三届一级方程式赛车冠军尼尔森·毕奇之子，他在2008年赛季加入雷诺车队，作为二号车手与阿隆索搭档出赛，且在2007年便已是他们的储备与测试车手。自2006年10月起，小皮奎也亲自承办了弗拉维奥·布里亚托利的管理公司FFBB。在新加坡事故之前，雷诺车队已经两年没有赢得任何胜利（最后一胜是2006年10月8日的日本大奖赛），且被认为即将退出这项运动。

**2008年新加坡大奖赛**
阿隆索登上2008年新加坡大奖赛的颁奖台，以及右侧的布里亚托利（白衬衫）
2008年新加坡大奖赛是2008年世界一级方程式锦标赛的第15站赛事，举办于2008年9月28日。这场比赛是一级方程式赛车的首场夜间赛事。在比赛周末，尽管阿隆索在练习赛的成绩接近前排，但雷诺在排位赛的表现不佳，费尔南多·阿隆索从第15位起跑，而尼尔森·小皮奎则与他同排从第16位起跑。阿隆索在排位赛阶段因为机械故障而提前被淘汰。
正赛开始后，阿隆索在第12圈是最早进入维修站加油及换胎的车手，重回赛场时已落到后段班。他装载了低油载量，试图超越在他前面的车辆；大部分取得较差排位的车手往往反其道而行，以较重的油载量减少一次进站（每次损失约30秒），因为他们不想被后段的慢车困住，而未能充分利用一辆较轻的车且须额外的一次进站。三圈后，尼尔森·小皮奎在第17号弯撞上赛道护栏，这是赛道上其中一个没有吊车在附近的弯道，迫使安全车出动。
法拉利巴西车手费利佩·马萨在小皮奎的撞车前处于领先地位
维修站长久以来的规定是在安全车事故期间保持开放，且因为车辆必须缓慢地跟随在安全车后，车队正好利用这点立即进站，减少重回赛场上的损失位置。然而，2008年的规则规定在所有车辆依次排序于安全车后之前，任何车辆不得进站，这意味着领先车辆的优势在他们能够进站前将被消除，且在他们随后重返赛道将位于赛场尾端。在先前的规则下，领先者能够在他们依次排序及优势消失前迅速进站，也就是说他们能够保持在前排的位置。有些车手必须在维修站关闭时进站，以避免燃油耗尽，所以他们将因他们的违规行为而处以罚则。
大多数的领先车辆最终落在阿隆索以及一些慢车的身后，这条狭窄的赛道也难以超车，而那些在阿隆索前面的赛车使用低油载量，能够行驶长但仍未进站。阿隆索在比赛进行到最后三分之一时取得领先，赢得了这场比赛的胜利。
官方最初并未对这场事故采取任何行动。小皮奎最初将这起事故形容成是一个简单的失误。在雷诺车队赛后发布的新闻稿中，该队表示阿隆索的表现是一次「杰出的策略驾驶」，同时布里亚托利和西蒙兹皆把安全车的部署视为是一次好运的情形。赛后，一级方程式自由记者乔·萨沃德（Joe Saward）在grandprix.com写道有一些「讽世者」质疑这起事故，但他认为「我相信没有一支车队会如此绝望到，让一位车手将他的赛车撞上墙面。」而反驳了这个说法。根据巴西环球电视网指出，以第13名作收的巴西车手费利佩·马萨，在小皮奎的撞车事故前保有领先地位，且最终以1分之差将2008年世界冠军拱手让给刘易斯·汉米尔顿，他质疑布里亚托利当时是否涉及这起事故，然而国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）表示基于「推测」在这项运动是不会采取任何行动的。

**小皮奎离开雷诺**
费尔南多·阿隆索最终在2008年赛季的车手积分榜上以61分积分名列第五，而尼尔森·小皮奎以19分积分名列第十二。他们合计的积分让雷诺车队在制造商积分榜上名列第四。尽管有传言说他被该队释出，但雷诺以2009年赛季的一年合约与小皮奎续约，再度与阿隆索搭档。到了2009年赛季的第10站，小皮奎还未能获得任何积分，而阿隆索已经为该队争取到13分。2009年8月3日，小皮奎证实他已被雷诺释出。小皮奎批评他的前车队雷诺车队和布里亚托利，他认为这次的离开是刻薄的。

**皮奎的指控**

**初步报导与调查**
2009年8月30日，巴西环球电视网的报导指出，尼尔森·小皮奎在新加坡赛事期间被命令撞车。一级方程式赛车管理机构国际汽车联盟立即宣布，他们正在调查「在先前一级方程式赛事中涉嫌的事故」。这起事件所涉的赛事被广泛地报导是新加坡2008年的比赛。

**雷诺被指控**
在国际汽联的调查后，雷诺车队于9月4日正式被指控干涉2008年新加坡赛事的比赛结果，并与小皮奎密谋。国际汽联在一份声明中表示对雷诺车队的指控包含「违反了国际运动法典第151c条，该队与他们的车手尼尔森·小皮奎密谋，在2008年新加坡大奖赛造成一起蓄意的撞车事故，以达到部署安全车的目的，使得他们的另一位车手费尔南多·阿隆索获得优势。」该队被要求与会2009年新加坡大奖赛前几天，于9月21日的巴黎举行的国际汽联世界汽车运动理事会（FIA World Motor Sport Council）会议。雷诺车队在被指控后表示，他们在审讯前将不会作出任何回应。

**泄漏证据**
小皮奎在9月10日第二次发表两份声明给国际汽联。同日，一份皮奎于7月30日在巴黎总部发给国际汽联的第一份声明 副本，被F1SA.com（一个一级方程式支持者组织）发布出来。为了回应有关这份副本真实性的质疑，国际汽联主席马克斯·莫斯利表示「我还没有看到任何我认为这是造假的东西。」在这份副本中，小皮奎表示他被布里亚托利和西蒙兹要求在某个特定的弯角撞毁他的驾车。阿隆索否认知情任何要求皮奎去撞车的计划，并说道「我无法想像这些事情、这些情况。这些想法从来没有进入我的脑海中。」尼尔森·小皮奎对于阿隆索是否知情这次的撞车早有计划表示怀疑，他一直存在着的质疑是，雷诺「毫无道理的」对阿隆索采取低油载量并在第12圈时进站的赛事策略。在调查和世界汽车运动理事会审讯前的过程中，国际汽联免除了阿隆索的所有指责。国际汽联主席马克斯·莫斯利在9月11日证实在小皮奎发表了他的这两份声明后，也不会再对他采取任何行动，即便这起案件最后对于雷诺是有利的。

**雷诺展开法律行动**
布里亚托利于2008年中国大奖赛
在小皮奎给国际汽联的声明被泄漏后，雷诺车队在隔天9月11日表示打算在法国与英国法院对尼尔森·小皮奎和他的父亲采取法律行动，并说道「……今日ING雷诺F1车队与其常务董事弗拉维奥·布里亚托利亲自声明，有关尼尔森·小皮奎和尼尔森·毕奇的不实指控，以及企图胁迫车队在2009年赛季的剩余场次续留小皮奎先生，对此他们已经在法国对他们展开刑事诉讼程序。」小皮奎也对此做出回应，「我并没有什么好怕的，因为无论是关于雷诺车队或是布里亚托利先生，我所说的话皆属实——虽然我很清楚那些正在被调查的对象的权力与影响力，以及他们所掌握的庞大资产，我不会再被威吓，也不会做出让我后悔的决定。」
据2010年12月7日的宣布，经高等法院判定尼尔森·小皮奎与其父基于上述指控，在雷诺的诽谤案件中取得胜诉。雷诺向皮奎父子表示歉意，并支付高额赔偿金。雷诺车队也承认他们诽谤两者，在声明中写道「如同在世界汽车运动理事会前所做，车队承认尼尔森·小皮奎所述指控并无不实。而正因如此，这些包含在我们新闻稿中的严重断言是完全不正确且没有根据的，我们也明确地撤回这些断言。对于造成小皮奎先生及他的父亲的痛苦与难堪，我们希望全然地向他们表示歉意。我们愿意支付对他们造成诽谤的高额赔偿金，以及他们的诉讼费用，以表我们真诚的道歉与遗憾，并承诺不会在将来重述这些断言。同时也承认小皮奎与其父亲并无借由捏造这些指控，来胁迫车队在2009年赛季的剩余场次续留他。」
另据2009年9月14日的报导，若是帕特·西蒙兹提供国际汽联密谋之细节，他便能获得诉讼豁免权。经报导指出，西蒙兹已告知国际汽联调查人员，撞车的最初想法来自于小皮奎。
《泰晤士报》在9月15日公布了包括小皮奎、阿隆索、西蒙兹和布里亚托利的雷诺车队人员，在新加坡赛事前后所发送无线电通话的摘录。

**布里亚托利和西蒙兹离开雷诺**
雷诺车队在9月16日宣布他们在9月21日于巴黎的国际汽联世界汽车运动理事会中，将不会再对这项指控做出争辩，并提到布里亚托利和西蒙兹两人皆已离开该队。
国际汽联证实在布里亚托利和西蒙兹离队后，9月21日的会议将照常举行，且仍有可能对雷诺车队实施制裁。在雷诺公布消息后隔天，雷诺证实布里亚托利已经从该队辞职，而布里亚托利本人对于他的离开表示「我只是试着挽救这支车队」，「这是我的责任，也是我做此事的原因。」

**参见**
 2007年一级方程式间谍争议- 2008年世界一级方程式锦标赛- 2008年新加坡大奖赛- 2009年世界一级方程式锦标赛- 门 (事件)

**参考资料**

**外部连结**
  Official FIA Press Releasedate=20091004081125 -  Piquet’s crash in 2008 Singapore GP: what really happened?
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