2016年世界一级方程式锦标赛

世界车手冠军尼可·罗斯堡。
梅赛德斯车队成功卫冕车队世界冠军。
2016年世界一级方程式锦标赛（2016 FIA Formula One World Championship）是第67届国际汽联一级方程式世界锦标赛。这是由被视为开轮式赛车主管组织的国际汽车联盟所主办的一项一级方程式赛车赛事。车队与车手参赛自3月20日于澳洲展开并在11月27日于阿布达比结束，共计21场的大奖赛——是这项运动历史上第二长的赛季。
随着哈斯车队的加入，2016年赛季有22辆车参赛。在德国大奖赛回归及举办于亚塞拜然的欧洲大奖赛恢复举办后，本年度的场次也有所增加。
路易斯·汉米尔顿在2015年美国大奖赛取得他职业生涯的第三座世界冠军后，在本赛季以连续两届的车手冠军身分参赛。他的车队梅赛德斯车队在2015年俄罗斯大奖赛取得该队第二座冠军后，以卫冕冠军车队身分出战本赛季。经过21场分站后，尼可·罗斯堡成功夺冠，队友汉米尔顿获得亚军，梅赛德斯车队则取得他们的连续第三座车队冠军。

**签约车队及车手**
以下为参加2016年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：

**车队变动**
Gene Haas创立的新车队在2016年参赛。- 由全国运动汽车竞赛协会斯普林特杯系列赛车队拥有人Gene Haas成立的哈斯F1车队在本季参赛，成为自1986年的Haas Lola后，首支参赛的美国车队。该队使用法拉利所提供之引擎及达拉拉开发之底盘。达拉拉最近一次参与一级方程式赛车时是在2010作为伊斯巴尼亚车队的底盘制造商。- 原马诺-玛鲁西亚车队在这赛季正式更名为马诺车队。在经过2015年使用上一赛季的旧款引擎后，在本年度升级至2016年版的引擎，并从法拉利转换至梅赛德斯动力。此外，该队在车队主席John Booth (motor racing)及体育总监格雷姆·罗丹辞职后，将进行管理阶层重组。- 红牛车队在2015赛季结束后终止与雷诺的九年引擎供应关系，该队指出雷诺Energy-F1 2015引擎性能不足是导致此次分裂的主要原因。车队改为使用挂名泰格豪雅的雷诺引擎。车队主席克里斯蒂安·霍纳点出雷诺与Mario Illien及其公司Ilmor的合作关系，是他们维持使用雷诺引擎的一项原因。而与车队合作多年的冠名赞助商英菲尼迪也在2015赛季结束后选择与红牛车队结束合作，改与由原路特斯车队改组后的雷诺车队为技术支援伙伴。而英国著名赛车品牌阿斯顿·马丁在2016年3月宣布与红牛车队达成合作协议，双方将在技术方面进行合作。- 霍纳表示车队曾与-{zh-cn:大众集团; zh-tw:福斯集团; zh-hk:福士集团}-举行试探性会谈，寻求以引擎供应商的身分进入这项运动，但在2015年9月爆出的废气排放丑闻后宣告终止。而从梅赛德斯、本田及法拉利取得引擎的计划也告吹。- 雷诺从基尼资本手中收购路特斯后，以厂队之姿重返一级方程式赛车，他们原先在2010就曾将车队卖基尼资本，并在2014前持续提供引擎。因莲花车队未付预扣所得税（PAYE），税务海关总署对该队向高等法院提起诉讼，故莲花2016年的参赛权将取决于判决结果。路特斯车队在本赛季更名回“雷诺车队”。- 在雷诺宣布他们不再提供引擎给各车队后，红牛二队在本赛季重回他们在2014年赛季前便曾使用的法拉利动力单元。

**车手变动**
 罗曼·格罗斯让在2015年赛季结束后离开路特斯车队。他在2016年加入新成立的哈斯车队，与前萨伯车手埃斯特班·古铁雷斯搭档出赛。古铁雷斯在担任法拉利的测试兼储备车手一个赛季后回归。- 2014年GP2系列赛冠军乔里昂·帕尔默加盟雷诺车队，顶替离队的格罗斯让。帕尔默在2015年便曾为该队出赛自由练习赛。- 虽然最初曾与莲花签下2016年的参赛合约，但帕斯托·马尔多纳多宣布他不会在2016年赛季为雷诺出战。起因于他的赞助商委内瑞拉石油公司未能在此赛季支付他的赞助费。他的位置由原麦拉伦车队车手凯文·马格努森接替，马格努森曾在2015年为麦拉伦出赛一场，不过该队未选择续约而将他释出。- 马诺车队先后与2015年德国房车大师赛车手总冠军帕斯卡·韦亚连和2015年GP2系列赛第4名里奥·哈扬托签下一年合约，组成两名新人的正式车手阵容；后者也成为印度尼西亚历史上第一位一级方程式赛车手。

**季中变动**
 费尔南多·阿隆索在澳洲与埃斯特班·古铁雷斯发生碰撞，经体检检测出他有肋骨骨折与气胸的症状，为了以防万一，他被排除于巴林大奖赛。身为麦拉伦储备车手及GP2系列赛卫冕冠军的斯托弗·范多恩代替阿隆索，初次登上一级方程式赛车赛场。之后，阿隆索则在中国大奖赛重返。- 丹尼尔·科维亚特与马克斯·维斯塔潘在西班牙站前更换席位，维斯塔潘上调到红牛车队，而科维亚特则重回红牛二队。红牛解释这次的更动，是为了减轻对于科维亚特在俄罗斯大奖赛首圈事故的舆论压力，并且缓解维斯塔潘与队友小卡洛斯·塞恩斯两位二队队友间剑拔弩张的紧张局面。- 夏休期时，马诺车队宣布与梅赛德斯青训营出身的法国车手埃斯特班·奥康签约，他将取代印度尼西亚车手里奥·哈扬托参加本赛季余下分站的比赛，后者因为赞助资金不足而将退为车队第三车手及试车手。奥康在本赛季担任雷诺车队的试车手。

**赛事列表**
大奖赛的国家，黑点标记出赛道的所在位置。深灰表示曾举办过的国家。白点则为曾经的比赛赛道。
以下为目前计划于2016年举办的21场大奖赛：

**赛历变动**
随着欧洲大奖赛的重返，一级方程式赛车将在2016年首度造访亚塞拜然，于巴库首都的一条市街赛道进行。

**新的及回归赛事**
 欧洲大奖赛将自2012后再度举办，赛事将位于亚塞拜然首都巴库的市街赛道。这场比赛也将以「巴库欧洲大奖赛」之名举行。- 德国大奖赛经过2015年被取消后，将重返霍肯海姆赛道。霍肯海姆上一次举办是在2014，根据他们与纽博格林赛道在2008所建立的赛事共享协定，每个偶数年赛季将由霍肯海姆举办赛事。

**日期变动**
 马来西亚大奖赛——自2001年赛季以来皆在3月举办——现在将在与日本大奖赛一同在10月举行。- 俄罗斯大奖赛将从10月提前至5月，成为赛季的第4场分站赛事。

**未能举办的赛事**
 依照一份进展中的15年合约，美洲大奖赛原先要在-{zh-cn:新泽西州; zh-tw:纽泽西州; zh-hk:新泽西州;}-的帝国码头市街赛道首次举办。这场比赛最初被安排在2013登场，不过已经被连续延后四年。- 印度大奖赛因遭遇税务纠纷，自2013年后便从赛历中剔除。经过2014及2015年两度尝试恢复举办未果后，这场比赛的回归被推延至了2016年赛季；然而，在本赛季赛历公布后仍未见其登场。- 2006年，一级方程式赛车管理委员会（Formula One Management）签下一份7年合约，要在2010年开始于韩国国际赛道举办韩国大奖赛。然而，这场赛事在2014年被中断，且至2016年已经连续三年被排除在赛历之外。

**规则变动**

**常规变动**
 国际汽联与一级方程式管理公司被授予更大的权力来改变运动及技术规则，并做出影响这项运动的管理权之决策。

**技术规则**
 车辆的排气泄压阀须备有一支独立的排气管——俗称为「音管」（screamer pipe）——用以增大自2014年新一代引擎推出后备受批评的声浪。- 轮胎供应商倍耐力引进名为「极软胎」（ultrasoft）的第五种轮胎配方，该厂商也指出这套配方仅能适用于市街赛道。
*倍耐力在2016年改变他们供应轮胎的方式，每场比赛会带上三种配方而非原先的两种，并允许车队自由选择任两种他们想使用的配方。倍耐力将会「指定」两套配方在正赛时使用，以及一套（倍耐力所选三种配方中最软的一种）提供给进入Q3的车队使用。车手则可在此三种配方中决定剩余的十套轮胎选择，且在正赛当中必须用上至少两种不同的干胎配方，而其中一种得是倍耐力所「指定」两种配方之一。- 国际汽联已决定在2016年增加动力单元开发配额。尽管最初计划在本季给予制造商15个配额，但这项数字最后提升至与2014年相同的32个，以使像是雷诺及本田这两家目前正处于劣势的供应商能够赶上对手。这项决策也使一些原先属禁止开发的零件得以进行开发，其中包括上下部曲轴箱、汽门驱动、曲轴、气压式汽门系统及辅助设备驱动。

**运动规则**
 自2016年起，季前测试将从2015年的三轮每轮四天，改为两轮每轮四天。- 国际汽联正式将一季最大的赛事场次由20场增为21场。- 比赛干事在执行赛道限制方面被赋予了更大的权力，车手除非发生失误，否则须保持在被视为赛道边界的白线之内。倍耐力对赛巴斯蒂安·维泰尔在2015年比利时大奖赛的高速爆胎展开调查后，得出结论认为维泰尔偏离赛道的行为是造成这起意外的显著因素，因而促使了这项规则的改变。
** 国际汽联也还在寻求一些解决方案，以阻止车手们滥用赛道限制并辅助他们的规则，而这些方案包括了GPS追踪、路缘石的重新配置、压力敏感侦测器的安装以及高速摄影机的使用。- 任何造成比赛中止的车手必须在比赛重新展开时从维修道发车。- 发布变速箱罚则的程序将被修改，罚则依据车手被判罚的顺序执行，使得这项系统与更广泛的发车位罚则系统一致。- 虚拟安全车系统将在练习赛阶段使用，以避免不必要的红旗使用及比赛中止。
** 在虚拟安全车及全程黄旗阶段时停用的DRS，车手原先得在虚拟安全车期间结束后两圈才能启用这项系统，现在则改由虚拟安全车期间结束后立即启用。- 新进车手取得超级驾照的程序有所改变，并对FIA Global Pathway制定了额外的限制。这项改变起因于马克斯·维斯塔潘凭着参赛欧洲三级方程式一个赛季的资历，便以年仅16岁之姿取得超级驾照资格。- 排位赛程序在开赛前两周出现重大修改。原先于2006年便开始实施的第一、二、三阶段形式维持不变，而是增加了「淘汰」机制。每一阶段结束后，所有已通过终点线的车手仍可完成此圈计时圈。
** 第一节16分钟时长；在第7分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；第一节将淘汰7名车手，15名车手晋级下一节。
** 第二节15分钟时长；在第6分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；第二节将淘汰7名车手，8名车手晋级下一节。
** 第三节14分钟时长；在第5分钟后淘汰圈速最慢的车手，并在之后的每90秒后淘汰最慢的车手直到结束；决出杆位。
 然而新的程序遭到了广泛的批评，在两站比赛后即遭废止，从中国大奖赛起恢复原先的规则。- 从2016年开始，车队与车手之间的无线电内容会受到更严格的限制，车队工程师与车手之间将不能使用暗语，工程师对车手不能给予车辆的动力设置等方面的建议。在英国大奖赛后，国际汽联对这项规则进行一定的修改。但是在执行上一直受到比较大的争议，在德国大奖赛开始前，国际汽联宣布取消无线电限制。

**赛季简报**

**季前**
第二年获得冠军的汉米尔顿决定不行使身为本届世界冠军的特权，维持他原始的44号车号，而不转换为1号。
2016年1月25至26日，季前轮胎测试于法国的保罗·里卡尔赛道举行，倍耐力也在此评估他们的雨胎。这次的测试由红牛、法拉利及麦拉伦参加。首日，丹尼尔·里卡多、奇米·雷克南及斯托弗·范多恩为他们各自的车队测试轮胎，隔日，赛巴斯蒂安·维泰尔及丹尼尔·科维亚特分别取代了雷克南与里卡多。由于这场测试的特殊性，故其并未算入官方季前测试的允许额度。

**分站成绩及积分榜**

**分站成绩**

**积分系统**
依照以下表格授予积分给每场赛事的前十名完赛车手：

**车手积分榜**
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
注记：
*† – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

**车队积分榜**
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
注记：
*† – 车手未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

**脚注**

**参考资料**

**外部连结**
  Fédération Internationale de l'Automobiledate=20060111235606