达特桑

efn|请注意「达特桑」非官方正式名称，而是根据维基百科的命名常规产生的暂时音译。（ダットサン、DATSUN）乃是日本日产汽车在紧凑型乘用车、卡车等产品使用的品牌、商标、车名。1970年代日产汽车推出脍炙人口的达特桑240Z，在全球引起一阵旋风。当时日产汽车以「NISSAN」主打日本本地，外销市场则以「DATSUN」行销，直到1980年代结束才改推单一品牌「NISSAN」。着眼于俄罗斯、印度、印尼等新兴国家的崛起，这些市场对于平价汽车的需求增多，2012年3月21日日产汽车宣布达特桑品牌将复活，2013年7月15日在印度推出平价小车ダットサン・GO。然而才短短9年的时间，该公司于2022年4月宣布全面停产此品牌所有车型。
「DATSUN」的「DAT」乃取自该公司出资者田健治郎（D）、青山禄郎（A）、竹内明太郎（T）等三人之罗马拼音字首而成，亦含有「动如脱兔（だっと）」之寓意。1931年该公司前身的达特汽车制造公司（ダット自动车制造株式会社）完成小型车「DATSON（ダットソン）」，「SON」意味原出资者D、A、T三人之儿子，但是「SON」在日语发音中同「损」，因此翌年改成「SUN（太阳）」，于是形成「DATSUN」。

**历史与概要**
1911年（明治44年）7月1日时年37岁的汽车工程师桥本増治郎创办快进社汽车工厂（快进社自働车工场），支援桥本的投资者之一吉田茂（时任驻义大利大使馆三等书记官，后来当上内阁总理大臣）提供东京府涩谷村麻布广尾88番地（今东京都涩谷区广尾五丁目）给予使用。1914年（大正3年）该公司在上野举行的东京大正博览会展出试作第2号「DAT汽车」（又称「脱兔号」），获得铜牌奖。「DAT」乃取自该公司出资者田健治郎（D）、青山禄郎（A）、竹内明太郎（T）等三人之罗马拼音字首而成，是一辆可供3人乘坐、搭载V型二缸引擎的汽车，动力输出达10匹马力，最高时速每小时32公里，乃日本第一辆纯国产车（包含引擎在内）。
1918年（大正7年）桥本以60万日圆的资本，改到东京府北丰岛郡长崎町3923番地（今东京都丰岛区长崎5丁目）成立快进社公司（株式会社快进社）。新厂房约600坪大，招募约60名员工。翌年发售可乘坐5人的「DAT41型」乘用车，其动力心脏为日本国产第一具单块铸造的2,262c.c.直列四缸引擎，可输出15匹马力。这辆车参加1922年3月在上野公园举办的东京和平纪念博览会，获得金牌奖。
1919年（大正8年）久保田権四郎在大阪成立实用汽车制造公司（実用自动车制造株式会社），聘用美国籍工程师威廉·高哈姆（William R. Gorham）作为技术指导。原本1918年抵日的高哈姆打算在该国制造、销售飞机，但他见到彼时该国社会正转换到机动人力车、小型卡车，于是改生产三轮货车「Kushi-Car（クシカー）」。久保田铁工所社长久保田权四郎的女婿久保田笃治郎嗅到了商机，于是延请其岳父出钱向高哈姆购买制造授权，并成立实用汽车制造公司。该公司以Kushi-Car为蓝本开发制造出三、四轮的「高哈姆式实用汽车」，1923年时共出厂250辆。这是一种Cyclecar构造的轻型车，方向盘以一根棒子操控前进方向。1923年做出配置圆形方向盘的小型车「Rira号（リラー号）」，出厂约200辆。。
1925年（大正14年）因经营不顺故快进社公司解散，改组成达特汽车商会合资公司（合资会社ダット自动车商会）。1919年（大正8年）久保田権四郎在大阪成立实用汽车制造公司（実用自动车制造株式会社），虽然该公司的机械设备颇为现代化，但制造材料、零件皆自美国进口，居高不下的成本使得销售成绩不见起色。1926年（大正15年）实用汽车制造与达特汽车商会决定合并，新公司名为达特汽车制造公司（ダット自动车制造株式会社）。以大阪为生产基地的达特汽车制造专心制造军用保护汽车，DAT41型陆续进化到51型、61型等，光是1930年（昭和5年）一整年便出厂了137辆，该公司的营业状况便稳定下来。1929年以后藤敬义为领导中心的开发团队先是完成试作495c.c.水冷式直列四缸引擎，翌年陆续完成底盘、车体等。本来彼时的法律条令规定排气量350c.c.以下的汽车无须自备车库、免受检验登记，但外国车厂向当局施加压力，所以放宽标准至排气量500c.c.以下、车长不得超过2.8公尺、车宽不超过1.2公尺、乘员限1人。因此后藤以此新标准开发，1931年完成小型车「DATSON（ダットソン）」。但日语中「SON」的发音同「损」，不甚吉利，故翌年改成「DATSUN」。位于福冈县的户畑铸物公司（戸畑鋳物株式会社）之社长鲇川义介积极进军汽车产业，1931年（昭和6年）6月29日收购达特汽车制造公司大半的股份，后者遂成为前者的子公司。1932年自石川岛造船所（IHI前身）独立出来的石川岛汽车与达特汽车合并成汽车工业公司（自动车工业株式会社），1933年汽车工业公司与东京瓦斯电力工业共同出资成立销售体系「协同国产汽车公司（协同国产自动车株式会社）」，同年12月26日户畑铸物以70万日圆购入达特汽车的大阪工厂，成立「汽车制造公司」（自动车制造株式会社），1934年改称日产汽车公司。
后来达特桑这个品牌主要使用在亚洲和拉丁美洲的外销市场，1969年该公司推出代号S30的第一代达特桑240Z，参考Jaguar E-Type跑车的设计风格，在北美洲市场引起轰动。直到1981年时任社长石原俊指示了统一使用「NISSAN」品牌的方针，过渡时期则使用「DATSUN by NISSAN」的铭牌，接下来三十余年之间仅有日产・ダットサントラック车款见得到其踪影而已。眼见俄罗斯、印度、印尼等新兴国家之消费者对于平价汽车的需求日增，日产汽车遂于2012年3月21日宣布重新使用「DATSUN」副品牌，然而2022年4月宣布全面停产该副品牌所有车型。
关于「DATSUN」的标志，乃是吉崎良造及田中常三郎参考美国雪佛兰汽车，以红色太阳为底，中间蓝色横条里写著白色DATSUN。不过该品牌重新复活后，改成银色扁六角形崁入蓝色之底，中间蓝色横条写著白色DATSUN。

**其他**
1970年10月19日NHK曾以桥本增治郎为蓝本，制作播放电视连续剧《一号车よ、走れ!》，描写桥本为了日本第一辆纯国产车「脱兔号」付出的过程。

**车系一览**
达特桑11型
达特桑15型
达特桑240Z- 达特桑Phaeton（11型）- 达特桑Roadster（15型）- 达特桑DB-5 Deluxe Sedan / DS-5 Thrift Sedan- ダットサン・110/210- 达特桑Sports DC-3- 达特桑Sunny：B310型为止，B11型起称作日产Sunny。- 达特桑Bluebird：910型为止，U11型起称作日产Bluebird。- 达特桑Fairlady- 达特桑FairladyZ：外销版称为240Z/260Z/280Z。- 达特桑Truck- 达特桑Sunny Truck- 达特桑Cablight- 达特桑Cabstar- 达特桑220C/280C/300C：日本版称为Cedric。- 达特桑240K：日本版称作Skyline。- 达特桑160J/New 510：日本版称作日产・バイオレット。- 达特桑Sunny Cab / 日产Cherry Cab- 达特桑Vanette / Vanette Largo- 达特桑AD Van- ダットサン・GO- 达特桑GO+- ダットサン・on-DO- ダットサン・mi-DO- ダットサン・redi-GO

**参见**
 日产汽车- 快进社

**注释**

**参考资料**
 《ダットサンの50年》，CG编集部编，二玄社出版，1983年5月，ISBN 4-544-09185-3。- 《ダットサンの忘れえぬ七人 - 设立と発展に関わった男たち》，下风宪治着、片山豊监修，三树书房出版，2010年3月，ISBN 978-4-89522-545-8。- 《浅井贞彦写真集 ダットサン ― 歴代のモデルたちとその记录》，浅井贞彦着、自动车史料保存委员会编辑，三树书房出版，2011年8月，ISBN 978-4895225755。-  日本自动车殿堂：桥本増治郎氏-  日产自动车のあゆみ

**外部连结**
  达特桑英文官方网站 date=20210505210255 -  日本自动车殿堂：桥本増治郎氏-  日产自动车のあゆみ