台中市快捷巴士蓝线

台中市快捷巴士蓝线（简称台中BRT蓝线）是台中市快捷巴士系统中唯一营运过的路线。原本的最终规划路线为屯区艺文中心至台中港旅客服务中心；唯一营运过的路段为优先路段（自台中车站沿台湾大道至静宜大学，全长17.2公里），2013年8月8日动工，2014年7月27日通车，2015年7月7日中止营运，转换为台中市优化公车专用道。路线全程除台湾大道一段（原中正路）及秋红谷站－福安站间外，均设有专用道，仅限BRT车辆及紧急车辆通行。台中市快捷巴士蓝线采用双节式大客车，是台湾第一条也是当时唯一一条的双节式大客车路线。

**概况**
预估造价新台币33亿元，已通车部分约20亿元（平均每公里1.156亿元，约捷运的1/25），交通部补助6500万设计监造费。兴建BRT的20亿元经费中，其中十九亿是用于台中火车站至静宜大学之BRT蓝线兴建费用，另外一亿元则是用于其余BRT五线之基本设计的费用。关于BRT车站的兴建经费；一座白海豚月台造价一千八百九十六万元，其中八百多万是月台站体空壳，而内建设备则要价一千多万元。
台中市政府于 100 年完成《中港路规划快捷巴士系统（BRT）之可行性研究》后，初步规划台湾大道最外侧的快车道为BRT专用道，慢车道取消路边停车格，改为两个车道，而原本小客车行驶的车道数（双向8车道）仍然维持不变。于启用路段上，台中市快捷巴士的兴建对于台湾大道，台中火车站至静宜大学的车道变更，仅由3快车道+1慢车道调整为2快车道+2慢车道。有关部分路段并未设置BRT专用道的原因是基于中区民众意见以及路廊较小，例如在台中火车站至五权路之间路段不设置BRT专用道。台中快捷巴士BRT蓝线优先路段及站位规划参照台中市政府交通局公告。
营运模式：以静宜大学－台中火车站－静宜大学的方式循环运行：BRT在静宜大学东行站发车后，沿着台湾大道(原中栖路)往台中火车站的方向行驶，于台湾大道五段上向东，直至台中火车站前建国路右转，再由中山路口做180度大回转后，驶入台中火车站站前广场的BRT月台，提供乘客上下车。回程则依原路往西行驶，直至静宜大学西行站后，将会清车并不再提供载客，进入待命、等候静宜大学东行站发车或收班返回车厂，而除单一站体的台中火车站，与单向的第二市场／仁爱医院站外，其他车站东西行站体分离并不连通，而可理解成一条长度约34公里静宜大学－东行方向－台中火车站－西行方向－静宜大学的单向路线，以U型「折叠」于台湾大道。
BRT车站采简约设计，故未设置厕所供旅客使用，部分车站与时段有现场服务人员可提供咨询服务，旅客也可透过对讲机向服务人员咨询与求助

**特征**
在2014年7月27日至2015年7月7日止，除因免费搭乘而有部分车外收费未能启用（单程票售票机、票卡查询机、补票机均从未启用参见下文）与月台门外，其余均符合BRT的条件。

**历史**
2010年
*7月19日：台中市政府宣布BRT兴建计划，交通部核定兴建台中市首条公车捷运（BRT），全长廿公里，造价十二亿元，从台中火车站出发，沿台中港路（已并入台湾大道）到东海大学，并延伸到台中市沙鹿、大里与太平地区，即为BRT蓝线。
2011年
*1月20日：市府交通局长林良泰指出，3月就会向交通部申请蓝线BRT设计经费，此线造价便宜且工期短，顺利的话可赶在104年让蓝、绿线同步通车。
*3月28日：交通局捷运工程处表示，已向交通部争取100年度6800万BRT细部设计及监造经费，预计蓝线年底完成BRT可行性研究。
2012年
*2月：完成BRT蓝线委托细部设计及监造技术服务发包。交通部公布修正后之《道路交通安全规则》，自此双节低底盘公车得以合法上路。
*4月：完成BRT蓝线专案管理与后续路网可行性研究及规划签约。
2013年
*3月7日：双节车辆财务采购案决标：参与评的选厂商均属柴油引擎动力的车辆，由「云从龙实业有限公司」得标。
*6月7日：机电标决标公告，由「华电联网股份有限公司」得标。
*6月26日：土建水环工程决标公告，由「德昌营造股份有限公司」得标。
*7月17日：位于梧栖的BRT车体维修中心「土建工程」动工。
*8月：土建工程静宜大学至东海大学段动工，2013年8月8日动工，全线预计2014年3月通车。
*10月：东海大学至安和路段开始施工，台中快捷巴士实体车亮相
*11月：安和路至忠明路段开始施工。
*12月：台湾大道与美村路口西行方向禁止左转。
*12月31日：东海至静宜段试运转顺利。
2014年
*2月：台湾大道于文心路口东行方向（往火车站方向）实施禁止左转。
*3月31日：优先路段全线进行试运转。
*6月28日：开放试乘。
*7月24、25日：延伸线的两条北延路段开始规划；大甲市区路段将设置BD01（台铁大甲站）、BD02（中山路一段、经国路、义和二街路口）、BD03（中山路与中华北路路口）、五权路口（增设站，中华路、五权路及五权东路路口）、鳌峰路口（增设站，中华路与鳌峰路路口）及BD04等五个站点；另一条台中航空站路段则始于台湾大道与三民路口，将直达台中机场航厦站。
*7月27日：蓝线正式开放搭乘，市政府提供一年不限公里免费。开始使用的车站包括A01台中火车站、A06中正国小（西行站）、A10市政府、A12秋红谷、A17荣总／东海大学、A18东海别墅、A19坪顶、A20正英路、A21弘光科技大学、A22晋江寮、A23静宜大学，共11站20个站位。
*7月29日：启用BRT秋红谷站与BRT福安站附近3处广兼停用地（福顺、协和及朝马停车场）做为国道自有车与BRT间的停转乘（Park and Ride, P&R）旅客之配套停车场站。
*8月8日：原订8月10日开放的与A11新光／远百站提早于8月8日19:00开放搭乘。
*8月10日：启用A06中正国小（东行站）、A07科博馆、A08忠明国小、A09顶何厝、A11新光／远百站开放搭乘。
*8月17日：蓝线优先路段除A02彰化银行、A03仁爱医院站外，所有车站皆启用开放搭乘。
*9月1日：彰化银行站的设置已通过都市计划审议，近期会进行发包作业。
*9月30日：A03仁爱医院站启用。
*10月1日：蓝线优先号志系统启用。
*11月1日：公布西延线的场站设计图与站位。
*11月11日：启动台中BRT海线先导车，周一至周五从静宜大学站发车，往大甲幼狮工业区（停靠红竹巷、沙鹿高工、中港国小、中华鳌峰路口、中华五权路口、菁埔里、外水尾、大甲火车站及幼狮工业区）以及往梧栖台中港旅客服务中心（停靠红竹巷、沙鹿高工、中港国小、邱厝庄、梧栖国小、港务大楼及台中港旅客服务中心）每日各5个班次，以开放试乘来了解未来西延与北支线的交通状况。
*12月26日：因发车时间和班次间距等因素，台中BRT海线先导车路线的设置颇受争议。在路线测试一个多月后停驶。
2015年
*1月6日：海线先导车复驶，并调整中港线发车时刻。
*2月1日：海线先导车停驶。
*3月23日：台中市政府BRT体检小组提出体检报告，台中市长林佳龙裁定BRT专用车道将在同年7月8日改为公车专用道，并同时宣布中止台中市快捷巴士计划。
*6月11日：开始陆续拆除各车站第二月台栏杆与站外的BRT字样，并修改专用道上的相关设施。
*7月7日：晚间11点末班车到终点站后，台中市快捷巴士蓝线中止营运。
*7月8日：台中市长林佳龙废除BRT，并将BRT车道改为台中市优化公车专用道，由台湾大道干线公车取代行驶，原蓝线民营车辆改为台中市公车300路。
*7月13日：林佳龙在市政会议上的说词表示:「虽然对原本搭乘BRT蓝线的民众来说速度变慢，但对于慢车道的机车族和海线的民众受惠许多，『不能为少数人搭车速度变快，让其他人受害』」。

**车站**

**优先路段（中止营运）**

**西延伸段（曾实质规划）**
西延伸段车站英文名称依现行台中市市公车站牌英文名称或英文译义所编写，并非台中快捷巴士官网公告名称。

**当时服务介绍**
营运时间
台中火车站：6:00~23:00；静宜大学：5:00~22:45（尖峰3分钟一班，离峰6分钟一班）
停车场
交通局于中山高速公路台中交流道两侧的BRT秋红谷站与BRT福安站附近3处广兼停用地（广兼停98、120、120-1）做为BRT停转乘旅客之配套停车场站，于订2014年7月29日启用，共约可提供300格汽车位（含7格身障汽车位），提供搭乘BRT及市公车民众5折停车费优惠（凡使用悠游卡、一卡通、台湾通、ETC等四卡通，两小时内皆可享有优惠）。

**票证**
台中BRT单程票售票机萤幕画面
收费系统
BRT的特征之一为车外收费，故依原始规划设计，台中市快捷巴士BRT蓝线全线，是比照捷运，采用半封闭式车外收费系统，透过自动闸门进出月台，以加快上下车效率，月台区设有月台门，每一出口有3个闸门，采左边进出，中间闸门设置无障碍通道，供轮椅旅客或携带大件行李者等使用，每站皆可持非接触式电子票证感应扣款，并设置单程票自动售票机与电子票证加值机，以触控式萤幕操作，供无可使用电子票证的旅客投现金购买，与电子票证储值使用，票卡查询机可查询票卡资讯，月台另设有补票机。
蓝线BRT的月台，除单一站体台中火车站外，均为东西行分离，并不连通，若要搭乘反方向折返，除东行方向车站搭车前往西行方向车站，可随车经由台中火车站折返至西行方向外，其余皆须先出站后再走至对向车道的车站重新进站。2014年8月14日前为无需刷卡的直接免费搭乘，2014年8月14日后实施辅导进出站刷卡搭乘。
车票
可使用悠游卡、一卡通、台湾通、ETC卡（后两者已于2016年1月1日起停用），卡片余额0元以上皆可使用，原始规划尚包含单程票，是与台北／桃园／高雄捷运类似的硬币型圆形IC代币卡。
票价
依官方当时公布，台中火车站－静宜大学全程的核定票价为新台币45元，采里程计费，。2014年7月27日通车后，台中市政府原提供为期一年（2014年8月10日－2015年8月9日）的不限里程免费搭乘优惠措施，但优惠于2015年7月8日随台中快捷巴士系统取消而提前结束，而从未于BRT营运时期正式收费过。

**使用车辆**
使用车辆为Yutong ZK6180HG，是由河南宇通客车提供技术、台湾宇通车业股份有限公司组装、云从龙实业有限公司销售服务之国产双节公车，其中引擎、底盘等约50%零件由宇通集团与德国猛狮集团技术合作并从欧洲进口；车体等约20%零件由中国大陆进口。车身长度达18公尺，尺寸为传统公车的1.5倍，单辆设计载运人数为141人，座位34人(含驾驶)、立位107人。台中快捷巴士使用之车号为261-U8~280-U8(优先路段)及949-U8~963-U8(西延段及机场延伸段)，车牌号码刻意跳过不吉祥的4号尾数，共计32辆；如包含统联客运、台中客运、巨业交通采购的双节公车在内，则总共64辆，两者之间的差异可由头尾定位灯位置之涂装辨识，台中快捷巴士公司内部俗称「白眉毛」。
根据云从龙公司的简报表示，台中市BRT车辆采18公尺双节式3门设计，全车可容纳150人以上，采全低地板，引擎采用Commins ISM11E5 345型式，排放标准符合欧盟五期规定，变速箱、前后轴及转向器皆为德国ZF公司制造，铰接盘采用德国HÜBNER铰接盘，车载系统符合台湾车载资通讯产业协会(Taiwan Telematics Industry Association, 简称TTIA)规范，未来将打造舒适、无障碍的乘车环境。

**优先号志**
台中市快捷巴士蓝线全线皆设置优先号志，惟运作模式为相对优先，以降低对垂直路口灯号的拖延。
除了全线优先号志外，尚设置4处BRT专用号志，分别为「台中火车站」进站与出站、「仁爱医院站」出站、「台湾大道五权路口」往台中火车站方向及「台湾大道朝富路口」秋红谷站出站（东西行出站皆有设置），其专用号志有较其他车辆号志提前绿灯或延后红灯之独立运作特性。

**图片集**

**搭乘运量**
2014年（民国103年）
2015年（民国104年）
*2015年7月8日起因BRT蓝线已走入历史，故7月运量仅计算至7月7日

**相关条目**
 台中市快捷巴士- 台中BRT海线先导车- 台中市公车300路- 市政府站 (台中)：台中市快捷巴士市政府站或者是台中捷运市政府站- 市政府车站：其他同名或名称相近的车站。- 台中市优化公车专用道：2015年7月8日后由本设施转换- 台中捷运- 大众捷运系统- 公车捷运系统

**参考资料**

**外部连结**
 台中市快捷巴士公司（营运已结束）