夷隅铁道

夷隅铁道股份有限公司（f=y），简称夷隅铁道，是继承日本国有铁道（国铁）特定地方交通线木原线的营运，由沿线地方自治体及企业出资的第三部门事业，本社设于千叶县夷隅郡大多喜町。

**概要**

**沿革**
 1986年11月，日本国铁木原线获保留，转以第三部门铁道事业形式存续。- 1987年4月，《国铁改革法》实施，木原线改由JR东日本运营。- 1987年7月7日，夷隅铁道登记成立。- 1988年3月23日，JR木原线废止。- 1988年3月24日，夷隅铁道夷隅线开始运营。- 2007年10月29日，「夷隅铁道再生会议最终报告」评估废线可能性，以2008－2009年2个财政年度营收作最终决定。- 2010年8月6日，夷隅铁道2009财政年度营收出现盈余，路线保留确定。- 2014年8月28日，夷隅铁道与台湾铁路管理局集集线缔结为姊妹铁道，并且在10月后开始车票的互相优惠。
*2019年9月9日 - 因为15号台风风灾，暂停营运。9月14日全线复驶。

**经营状况**
夷隅铁道在国铁木原线第三部门化以来，长年巨额经营亏损，2006年度出现约1亿2,700万日圆赤字。因此，以千叶县为首的地方自治体促成「夷隅铁道再生会议」，决定「自2008年度开始的2个年度期间做营收状况的检讨以评估该鐡道是否存续，若在2009年度的决算报告结果营收仍未改善，则检讨废止该鐡道的营运。」。
为此于2007年12月起公开招募社长，2008年2月初步选定时任千叶县平和交通社长吉田平，同年3月26日在临时股东大会及董事会上正式通过，并自4月起上任。同时前社长田嶋隆威（大多喜町长）就任会长。
2009年2月，吉田为参选千叶县知事选举而宣布辞职社长。同年5月4日再公开招聘社长，6月1日从123名候选人中初步选定前英国航空旅客运航部长鸟冢亮，并于同月28日召开的股东大会及董事会上通过就任代表取缔役社长。
2008年，原创商品「夷铁煎饼（い鉄扬げ）」开始贩卖。赏萤列车也于同年开始营运。
2009年起，「房总蒸汽馒头（房総のけむり馒头）」开始贩卖，同时「夷铁煎饼」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年10月开始噜噜米列车投入服务。此外，同年10月以后，大原、国吉、大多喜各站站内的直营店开店。
2010年3月4日，公布以自行负担训练费用700万日圆取得列车驾驶执照为条件的乘务员招募计划。基于该计划采用了4名40-50岁男性车掌。之后4人通过国土交通省「列车驾驶资格考试（动力车操縦资格试験）」获得柴联车驾驶资格，并自2012年夏季开始执行列车驾驶员工作。
在各种经营措施的努力下，同年8月6日决定鐡道续存。
此后，2011年3月期结算包括商品销售比去年同期增长58.1％，迹象表明企业经营状况改善。陆续更换老化的いすみ200型，引进新车（いすみ300型、350型）。鸟冢总裁任期届满并于2018年6月12日在股东大会宣布退休。
千叶县副知事高桥渡从 6 月 13 日起暂任社长，之后公开招募新任社长。选出香川县日新计程车公司的古竹孝一社长，并于2018 年 11 月 7 日召开股东大会就任。
夷隅铁道在2022年员工平均年龄已达50岁，决定聘用一位新进员工。

**路线**

**车辆**
夷隅铁道200'型（いすみ200'形）已经老旧，在夷隅线获得保留后，夷隅铁道自2012年起，3年间陆续导入新型车辆。- いすみ200'型 (201 - 207) ：1辆在籍
*: 富士重工业专为第三部门铁道设计制造的LE-CarII系列车辆，属于后乘前降的单人操作车辆。当初导入时座席型式为纵向座位，编号为「いすみ100型」，其后座位改装为横向后改编为「いすみ200型」，地板翻新作业后再度改编为「いすみ200'型」。因车体日渐老化，编号201、202、203、204、205、207六辆在新车导入后除役，目前编号206一辆车仍在服务。- いすみ300型 (301 - 302)：2辆在籍
*: 2012年3月28日起开始运行。2011年11月3日鸟冢社长在官方博客上透露新车的存在，并公布2012年1月3日导入。同年2月22日编号301、302号车自大多喜駅车辆基地迁入。
*: 新潟运输系统制造的NDC系列车辆，车体基本构造系以真冈鐡道的モオカ14型（后期型）及松浦鐡道的MR-600型（同为日本车辆制）为基础制造。座席配置则与いすみ200型不同，为对向座位编排式。车辆风格则参考国铁列车之可开关侧窗、蓝色绒毛座席、木纹内饰、布幕式目的地显示器的特征建造。车内洗手间旁以及置物架配有噜噜米毛绒玩偶。- いすみ350型 (351 - 352) ：2辆在籍
*: 与いすみ300型一同由鸟冢社长在其博客上宣布导入。2013年2月1日开始营业运転。
*: 底盘与いすみ300型同为NDC系列结构，车体为国铁キハ20系柴联车复刻版。车内格局则参照いすみ200型设计。
*: 编号352号车原定于2013年12月导入，因各种事由延至2014年1月23日迁入，同年2月17日起开始运行。- キハ20型 (1303) ：1辆在籍
*: 底盘与いすみ300型同为NDC系列结构，车体和颜色为国铁キハ20系柴联车复刻版。车内格局则参照いすみ300型设计。-  KiHa 52型 (125)
*: 原属于西日本旅客铁道（JR西日本）富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室，使用于大糸线非电气化区间的车辆，2010年除役后。夷隅铁道为置换いすみ200型及观光用目的自JR西日本承让。到达夷铁后同年12月12日在大多喜站站内举行欢迎摄影会后，将涂装改漆为国铁柴联车标准色（乳白4号+朱红4号），翌年（2011年）1月9日举行换装发表摄影会。在进行全面检查后，同年3月27日举行揭幕摄影会，4月8日公开慈善试运行，同月29日起以「观光急行列车」名义开始营业运转。该公司社长并打算将此车辆与小凑鐡道互相直通运转营运。另自2014年3月起，车体涂装从国铁气动车标准色改为首都圏色（朱红5号）继续运行。2025年4月，夷隅铁道宣布因为KiHa 52型125号柴联车的车厢老化且更换用的零件面临采购问题，因此决定不再进行该列车每8年一次的检查，并于4月27日、5月10及11日举行125号列车退役的纪念活动。而该列车也是国铁KiHa 52型柴联车最后一辆现役的柴联车。- KiHa28型 (2346)
*: 原属于JR西日本富山地域鐡道部富山运转中心车辆管理室，至2011年3月11日为止キハ58系最后定期运用的4辆使用保留车辆。2012年8月27日由鸟冢社长在博客上宣布从JR西日本导入，涂装变更为国铁急行色后于2013年3月9日起先行导入，与キハ52 125开始并结营业运转。
*: 该车辆新制后于1964年4月15日配置于米子机关区（现后藤综合车辆所），同年5月24日转属至新潟机关区（现新潟车辆中心），同年7月14日再转属至千叶气动车区以供房总地区输送海水浴场游客之用，同年9月17日再回到米子机关区。实际上该车直到1985年为止以运用在山阴地区为主，并支援其他地区的列车服务，此后到2011年为止则继续运用在北陆地区。
*KiHa30型 (62)
*:原属于JR东日本幕张车辆中心木更津派出，2012年12月终止久留里线运用的キハ30型。鸟冢社长在博客公布于2013年度导入，2013年1月16日深夜从木更津移送至国吉站暂留。导入的キハ30 62在出厂初期服役于胜浦时曾驶入木原线。但该列车引擎与キハ52型、キハ28型不同，因此由原装的DMH17系置换为康明斯DMF14HZ引擎。
File:Izumi 200 .JPG|いすみ200'型
File:Isumi301.JPG|いすみ300形
File:Isumi railway isumi 350.JPG|いすみ350形
File:Isumi_Kiha20_1303_20151030.jpg|キハ20 1303（国铁气动车标准色）
File:Kiha 52 izumi line no2.JPG|キハ52 125（国铁气动车标准色）
File:Isumi line kiha28+kiha52.JPG|改为首都圏色的 キハ52 125
File:Isumi railway kiha 28 2346.JPG|キハ28 2346
File:Isumi railway kiha 30 62.JPG|国吉站站内停留的キハ30 62

**参考资料**

**关连项目**
 房総の魅力500选

**外部连结**
  夷隅铁道网站date=20140625110556