图-142

图-142 （Tu-142  ；北约代号： Bear F/J ）是由苏联Tu-95轰炸机所衍生的海上侦察及反潜机的机种之一。其中 图-142 MR 为特殊通讯衍生机种，主要设计于服务苏联弹道导弹潜艇的长程通讯任务。由图波列夫设计局设计，并于1968年至1994年间由古比雪夫航空和塔甘罗格机械厂制造, 主要使用者有苏联海军、乌克兰空军、印度海军。目前该机型仍服役于俄罗斯海军。
为了反制美国的北极星计划，苏联产生一个反潜项目需求，而图-142是源于此需求开发而成的。这是一个将失败的 Tu-95PLO 计划成功改造的案例。Tu-95PLO是图波列夫首个衍生于Tu-95成海上使用机种。图-142 与图-95的不同之处在于其有更长的机身，以装载其反潜和监视任务的特殊设备，以及增强的起落架有更好的地面适应力，改进的航空电子设备和武器。 图-142的能力在该类型服役期间逐渐提高，最终产生了 Tu-142MZ，这是最终的远程Tu-142，具有高度复杂的战斗航空电子设备和优良的酬载能力。图波列夫还将一些 图-142 改装为航空电子设备 (Tu-142MP) 和发动机 (Tu-142LL)的测试平台。
图-142 M3型反潜机是图-142反潜机的最新改进型号，于1993年进入海军航空兵服役，至今仍是俄海军重要的岸基反潜力量
2015年8月海上联合-2015中俄海上演习时图-142扮演敌军，假想为有反舰飞弹的袭击中国海军泰州舰(现代级驱逐舰)，该机侦查后本身也发动攻击，并调动周边海军来袭击。显示至今图-142在俄军中依然扮演重要位置。

**设计与开发**

**早期设计**
Tu-142M采用高达14795匹马力的NK-12MV发动机与AV-60N同轴反转螺旋桨
1950 年代晚期，美国海军研制了UGM-27北极星导弹，这是一种射程超过1,800 kilometres的潜射弹道导弹(SLBM)。在使用火箭助推器的设计下，最终在 1960 年 7 月 20 号，由乔治华盛顿号弹道潜艇进行首次的水下弹道导弹发射。于当年 11 月 15 号，乔治华盛顿号于离开南卡罗来纳州的查尔斯顿时，携带了一批核武装北极星导弹，开始此导弹的投入使用。
苏联政府因此命令图波列夫和其他飞机设计局研究可能的应对反潜作战（ASW）设计。图波列夫最初设计了Tu-95PLO，这是基于 Tu-95 配备了声纳浮标、反潜水雷和鱼雷的版本。它被设计具有装载 9,000 kg( 19,841 lb ) 有效载荷下拥有10.5 小时的续航能力。最终此计划被取消，因为它缺乏强大的雷达、热成像系统和磁异常探测器（MAD)。在1963年2月28号苏联部长会议（苏联最高行政机构）向图波列夫发出指令，要求开发一款远程反潜飞机。
此计划最终的结果被命名为图-142，并与Tu-95RT有些相同的特征。改造的Tu-95的机腹和机顶砲塔被拆除，同时装有Uspeh雷达系统的大型介电雷达天线罩也被拆除，该雷达系统被位于更小的整流罩中的热成像系统所取代。砲塔的移除使配备双管 23 毫米AM-23机炮以及电子作战装置的尾部炮塔成为唯一的防御性武器。该飞机的搜索和瞄准系统配备了Berkut （金鹰）的360度雷达。结构上的改动包括机翼的翼型变化，将其面积扩大到295 m2 ( 3,172 ft2 )。水平尾翼的面积增加了 14%，并安装了改进的液压系统。金属油箱取代了橡胶油箱。为了让 Tu-142 在半准备好的跑道上起降，图-95 的四轮主起落架转向架被替换为 12 轮起落架；主要的起落架整流罩也进行了修改。
第一架 Tu-142（建造编号 4200）在萨马拉的Nowrap|Kuibyshev Aviation Plant建造，并于 1968 年 6 月 18 号由试飞员I. K. Vedernikov 驾驶，从莫斯科东南部的茹科夫斯基国际机场起飞进行首航。早期测试显示机身至少需要加长1.5 m以容纳新的作战装备，而在同年9月3号进行飞行测试的第二架试飞原型机（c/n 4201）将其机身前半段延长了1.7公尺，此修改在后续所有的 Tu-142 上皆可见。第三架，也是最后一架的Tu-142原型机于10月31号装配着全套设备进行飞行测试。1970年5月，苏联海军航空兵(AV-MF) 开始接收量产的 Tu-142。

**变体改造**
在早期任务中，Tu-142 出现了几个缺点。飞机的越野能力很难被有效的发挥，因此在 36 架飞机中的前 12 架上使用的 12 轮转向架被Tu-114客机的四轮加固转向架所取代，而得以缩小发动机舱中的轮舱。这些改进加上移除热成像系统和部分电子作战(ECM) 设备，使飞机空重减少了 4000 公斤 。改装后的飞机还为长期任务曾加机组人员休息区，并被给予（“Bear F”Mod 1）代号；从 1968 年到 1972 年，古比雪夫工厂共生产了18 架Tu-142。
在 1970 年代初期，Tu-142 的生产转移到了黑海附近的 Taganrog Machinery 工厂。据推测，将生产基地转换到闲置工厂是为了提供当地工人的就业机会。此举需要对工厂和邻近区域进行许多改建，包括建立新的装配车间、安装新的生产器械、重新培训劳动力以及建造新的机场。准备工作直到 1975 年才开始进行，此时正值古比雪夫工厂开始生产第一架 Tu-142。Taganrog 制造的 Tu-142 把最后一架由古比雪夫生产的 Tu-142 上发现的问题全都加以改善。改进部分包括前机身延伸 30 公分和重新设计的驾驶舱。其他变化包括新的两轴主起落架转向架。该版本的出厂机型称为Tu-142M ，但苏联海军并未采用该称号，继续维持 Tu-142的名称；
随着 1970 年代的发展，潜艇的消音技术使声波声纳浮标和触发装置失去原有的功能。在1961年和1962年期间，苏联开始名为 Udar (Blow) 的研发计划，此计划透过爆炸声音系统 (ESS) 对于深潜的潜艇进行定位。1965 年，将 ESS 与 Berkut 雷达集成的声纳浮标系统的开发于 1965 年开始进行。当伊尔-38反潜机 尝试携带该系统却被发现不相容后，该计划因此被推延。该计划最终发展出装载于 Taganrog 建造的 T-142M 上名为 Udar-75 的新型搜索及瞄准系统 (STS)。
一个基于 Korshun （风筝）雷达的新目标捕获系统暱名为 Korshun-K  安装在所有后续的 Tu-142 上。该系统用于探测水面和水下潜艇，与其他反潜飞机和地面基地通信，以及执行导引和战术任务。前三架 Tu-142M 是首先配备该系统的飞机，因此被重新命名为 Tu-142MK ("Bear F" Mod. 3) 。它是第一款配备 MAD 的 Tu-142，其 MMS-106 Ladoga 系统安装在垂直尾翼顶部向后的整流罩中。在 Stage A 试验中的三架 Tu-142MK 于 1975 年 11 月 4 号进行首飞；尽管效能数据令人沮丧，仍然批准其生产。Stage B 于 1978 年 四月到十月间进行，尽管发现飞机的航空电子设备极其不可靠；与Stage A一样，在 1980 年 11 月 19 号的一道指令下让 Tu-142MK 在忽略这些问题的情况下开始服役。

**行动历史**
为了准备Tu-142作战，苏联海军于1960年6月22日开始挑选人员进行转换训练。第一组于1970年3月4日在海滨城镇米科拉伊夫开始为期三个月的训练。与此同时，第一架Tu-142s被交付到位于Kipelovo AB的北方舰队，在那里，他们最初的任务是跟踪和监测核动力潜艇，作为该类型操作试验的一部分。在整个测试计划中，努力集中于ASW航空电子设备的验证，特别是Berkut-95雷达，因为机身本身并不是主要问题。在飞行测试计划成功之后，Tu-142在1972年12月达到了最初的作战能力。在此之前，在1971年12月，第二组被选中参加Tu-142作战的士兵开始了他们自己的转换训练。飞机的交付起初进展缓慢。随着更多的Tu-142s被生产出来，这种型号被分配到太平洋舰队。

**外部链接**
 Tu-142 Beardate=20121111211344  at GlobalSecurity.org- Тu-142date=20130606080939  at Airwar.ru