东北区域号列车

东北区域号列车（Northeast Regional）是美铁在美国东北部与中大西洋地区行驶于东北走廊的高速列车。过去曾有「东北直达车（NortheastDirect）」、「Acela区间车（Acela Regional）、「区域号（Regional）」等称呼。它是美铁最繁忙的班车，2012年财政年度搭载了801万乘客，总收入为5亿3千6百万美元。
本列车于白天大约每小时便有一班车，需按票面显示车次乘车，不设站票。列车行驶区间一般为波士顿至华盛顿，而在纽约市、费城、华盛顿之间的班次更密集。另有延驶列车或支线列车行驶至麻萨诸塞州的春田市、维吉尼亚州的里奇蒙、纽波特纽斯、诺福克、罗阿诺克。
行车时间自诺福克或纽波特纽斯至华盛顿约为4.5小时，华盛顿至费城约为2小时，费城至纽约市约为1.5小时，纽约市至春田市为3.5小时，纽约市至波士顿约为4小时。

**历史**
在1995年到2002年之间，多数的东北区域号列车以「东北直达车（NortheastDirect）之名行驶。
从前本线上的列车承继自宾州中央铁路各有其列车名称，例如「洋基快艇号（Yankee Clipper）」与［联邦号（Federal）」。由于电气化路段仅至康乃狄克州纽哈芬市，因此需要更换机车。1995年10月28日Amtrak开始将行驶范围延伸至纽波特纽斯，并将东北走廊的所有列车，除Metroliner (Amtrak)快车以及每小时发车的Clocker (Amtrak)号以外，皆改称「东北直达车」。 1996年11月10日的时刻表在「东北直达车」以外又附上了所有列车的旧名称。1999年5月16日的时刻表中，除了Twilight Shoreliner (Amtrak)以外，所有的旧列车名都取消了。2000年Amtrak完成了纽哈芬市到波士顿的电气化工程以备开行Acela 特快，因此列车不必在纽哈芬市更换机车。行驶至波士顿的最初两往返电气化列车称为Acela区域号（Acela Regional），使用的车厢是更新过的美铁普运型铁路客车，采用类似阿西乐特快的涂装。全程电气化的列车在2000年1月31开始行驶。
但由于Acela Regional 与 Acela Express 容易让旅客产生误会，在2003年3月17日又将列车名称改成「区域号（Regional）」。 2008年4月7日出版的新时刻表则将本车名称改为「东北区域号（Northeast Regional）」，Amtrak也开始在简餐车加上了新的「东北区域号」标志。 不过到了2010年有些所使用的“美铁普运型铁路客车”上还是有「东北直达车（NortheastDirect）的标志。

**维吉尼亚州的营运**
行驶于维吉尼亚州的东北区域号在林奇堡附近跨越詹姆斯河，2011年
部分东北区域号列车在弗吉尼亚州州政府的资助下从华盛顿向南延伸至弗吉尼亚州内的诺福克、纽波特纽斯（位于维吉尼亚半岛）和罗阿诺克（位于Southwest Virginia）。但这范围的路轨并未电气化，也不属于Amtrak而属于货运铁路公司，其中有些路段迁就于货运铁路路线或场站而速度颇慢。
最初弗吉尼亚周内仅有两对对东北区域号列车，由美铁于1976年延伸至弗吉尼亚半岛的纽波特纽斯。弗吉尼亚州和Amtrak于2009年成立Amtrak Virginia品牌，在弗吉尼亚联邦范围内扩大客运铁路服务，使弗吉尼亚州成为除联邦政府资助的路线外第15个资助州内美铁客运服务的州：2009年10月1日，美铁将一对东北区域号列车从华盛顿经马纳萨斯、夏洛茨维尔延伸至西南弗吉尼亚的林奇堡。2010年7月20日，美铁将一对东北区域号列车延伸至里士满。
在经过弗吉尼亚州交通部门和诺福克南方铁路协商并对既有里士满-诺福克路轨进行改造后，原里士满终到的东北区域号列车于2012年12月12日延伸至诺福克，2019年3月4日增加第二对诺福克终到的列车。
弗吉尼亚于2013年开始着手将林奇堡终到的列车延伸至罗阿诺克，因此对相关区间路轨进行改造。2017年10月31日完工通车，每日开行一对罗阿诺克始发终到的东北区域号。2022年7月11日，增加至每日两对。州政府希望将罗阿诺克路线继续延伸至弗吉尼亚理工附近的克里斯琴堡乃至田纳西州边境的布里斯托尔。

**车辆与设备**
Acela HHP-8(由HHP-8型电力机车牵引的Acela Regional列车），2002年于波士顿南站
两部EMD AEM-7 型电力机车牵引东北区域号，2005年于纽泽西州
东北区域号列车一般编成为两部机车牵引6到10节车厢，但旅运高峰时期可达14节车厢。
目前所使用的车厢是改造后的美铁普运1型铁路客车；它们是1970年代中期由巴德公司制造的。由前端算起的第一节车厢是商务车，而简餐车则在编组的中部。假如编组中有第二节简餐车，则不营业而作为客车之用。有些班车没有专属的商务车而是在简餐车前段提供少数商务舱座位。商务车之后的那节客车厢通常被指定为「宁静车厢」，要求旅客放低谈话音量，包括行动电话。 
波士顿至华盛顿之间的路线以架空电线电气化，大部分行驶于Amtrak所有的路线上。本段区间以电力机车牵引的列车行驶速度可达0，所使用的电力机车包括1978年至1987年间为了现已停驶的Budd Metroliner所制造的AEM-7，出力MW；经改造后可输出MW的AEM-7AC；在1999到2002年之间出厂的HHP-8电力机车，出力达MW；2012至2015年出厂的ACS-64型电力机车 ，出力可达MW。
2014年2月7日开始，新引进的ACS-64型电力机车将取代某些旧型机车以减低维护费用并使列车时刻安排更有弹性。本型机由西门子公司在加利福尼亚州沙加缅度由太阳能供电的工厂制造，时速可达abbr=on，可稍微缩短行车时间。本型机车将以每月三辆的速度替换旧型机车，至2016年11月更换完毕。接下来的几个月新型电力机车也将投入Keystone Service。
东北区域号在维吉尼亚州路段以及春田市到康乃狄克州纽哈芬市之间的路段使用通用电气P42DC型柴电机车，极速较低。而由于维吉尼亚州路段行驶的是货运铁路业者的路线，在此区列车较容易因为路线壅塞而误点。

**列车等级**
客车（Coach class）车厢座位为走道两侧各有两个座位，上方有阅读灯，前方椅背有折叠式小桌，车厢侧壁车窗下方设有两个电源插座（120 V, 60Hz 交流电），车窗无窗帘。需要预先订位。
唯购买本列车车票时，票面虽有「预定」字样，仅指预定该班列车，而并非预定列车上某特定座位号码，乘客上车时自行选取空位入座即可，车长验票后会在该座位上方行李架放上小牌子表示此座位有人入座，乘客下车时车长会取下小牌子。
*商务舱（Business Class）：商务舱有时有专属的商务车厢，走道两侧各有两个座位，上方有阅读灯，有折叠式小桌，电源插座每个座位至少一个（120 V, 60Hz 交流电）。商务舱也可能设在简餐车上，座位为并排之椅背可调整的皮椅，并有脚靠、阅读灯上方有阅读灯，有折叠式小桌，电源插座每个座位至少一个（120 V, 60Hz 交流电）。对商务舱旅客提供免费饮料服务，通常在起点站并提供当日报纸（一般是纽约时报）。
不管车厢形式为何，与一般客舱相比，商务舱座位一般来说腿部空间较充裕，椅背可调整角度较大，并有脚靠与窗帘。

**路线**
互动式地图)
多数东北区域号列车行驶于波士顿与华盛顿之间的东北走廊区间，行经纽约市。这段路线属于Amtrak、马萨诸塞湾交通局、大都会北方铁路所有。 
由纽哈芬至春田市的列车，行驶路线也为Amtrak所有。在维吉尼亚州境内的延伸列车则行经属于CSX运输以及诺福克南方铁路的路线。

**参见**
英文维基百科中东北区域号停车站列表 date=20210309200815 

**参考资料**

**外部连结**
 "Amtrak – Northeast Regional" date=20111207181009 , Amtrak.com.