越后心动铁道

位于上越市的越后心动铁道旧总部（现时总部设于直江津站内）
越后心动铁道股份有限公司（亦有称作「越后朱鹭铁道」）（f=y），简称「朱鹭铁」（トキてつ，Tokitetsu），是一家日本新潟县的第三部门铁路经营者，总部设于上越市。是因应JR西日本及JR东日本于2015年3月14日运营北陆新干线时接收原位于新潟县内北陆本线及信越本线车站及设备而成立。公司主要资金有超过98%均来自新潟县厅，路线所在地的三个自治体的出资率连0.3%也未有达到，相比另外两间新成立的IR石川铁道及爱之风富山铁道，越后心动铁道近乎是由县政府所经营的交通运输机构。
越后心动铁道亦是三所新铁路公司中，唯一接收多于1条路线的公司。同时，亦因1987年日本国铁分割民营化，新潟县内的国铁铁路网并不如大部份都道府县般，只由一间机构拥有，而是被JR西日本及JR东日本所分割开，因此这次的转移，亦涉及两间公司。

**名称由来**
「えちご」（Echigo）为「越后」的平假串法，亦代表了新潟县的前身——令制国时代的「越后国」；至于「トキめき」（Tokimeki）则含有多重意思，「ときめき」当直接翻译时解作「心跳」、「心动」，亦带有「欢跃」的意思，因此「ときめき」一词可涵盖了新铁路公司为县民和乘客带来新的希望和称心的服务。
另一方面，「ときめき」也包含了新潟县县鸟朱鹭（朱鹮）的名称「とき」，因此，公司名称刻意将「とき」改以片假名写法「トキ」，也将英文名称中的「TOKI 」采用全大写，以更突出朱鹭作为新潟县的标记，而其公司的吉祥物是以加上一对鸟翼和鸟喙的列车车头作成，称为「トキテツくん」（朱鹭铁君），「トキテツ」又恰好也是公司的简称，因此亦有把公司名称翻译作「越后朱鹭铁道」。

**公司标志**
以三条折线所组成的抽象Motif (visual arts)，可有三个不同的解读：
#直接观望时可看到数个山峰串连在一起，代表从车厢中远眺妙高山一带串连的山峰景色；
#横看时，折线可组合成一只正在横飞中的朱鹭，最左侧为喙、红色菱形为朱鹭的脸、类近长方形为翅膀、末端为脚；
#最后，图案中央红色和长方形部份可组合成为一个心形符号，也切合「ときめき」本身心动的含意。

**营运路线**
日本海翡翠线（日本海ひすいライン）
即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流电车，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。
在JR西日本交出北陆本线后，于新潟县内仍然营运大糸线北段，但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线，列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起，大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。
妙高跃马线（妙高はねうまライン）
即原JR东日本信越本线妙高高原站～直江津站，全长37.7公里，共设10个车站。全线为单线电化路段，采用由JR东日本转让的E127系电联车来行驶，部份班次会与JR东日本信越本线作直通运转，另外因应原由JR开设的普通(快速)「妙高」及快速「颈城野」取消服务，另外设立了特急列车「白雪」及快速列车开往新潟站，不过，过往能直通长野站的安排将会取消，列车到达妙高高原站时，乘客需转乘位于同月台的信浓铁道北信浓线列车继续前往长野。而根据两线公布开业时的时间表，班次亦未必完全配合，这也令行程时间大幅增长。
另外，现时亦设有2来回班次，与北越急行北北线进行直通运转，假日或特定日子也会开办两线互通的临时特急列车。
JR西日本及JR东日本承诺在开业首两年可以继续使用其原来的运行管理系统，两年后则须采用自己的运行管理系统。2017年，越后心动铁道于上越市设立了运行控制中心，直接为两线给予指令。

**车费**
2014年10月27日，公布了新的车费表。位处越后心动铁道管辖区内的车费，将会维持与JR相同的票价；而涉及跨越其他铁路公司的车费，则会按新的收费准则收取车费，由于部份位处会社分界线附近的车站，车费将会大幅增加，部份区间的最终车费，经各公司协调后获得了折扣优惠。然而，开业以来的车费收入仍不足以扺销日常的营运开支，继2019年10月1日随消费税上调而增加车费后，2020年3月3日得到了国土交通省批准，于2020年4月1日起大幅上调车费，加幅达33%。

**历史**
 1993年8月23日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线鱼津站～糸鱼川站将由JR西日本分离。。- 1998年1月14日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，信越本线长野站～脇野田站将由JR东日本分离- 2001年4月18日：新潟县政府与国土交通省（原 运输省）达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线富山站～直江津站将由JR西日本分离。- 2010年11月22日：新潟县并行在来线股份有限公司（新潟県并行在来线株式会社）成立，会社设于新潟县厅内。- 2012年7月1日：会社改称为「越后心动铁道」。- 2013年4月1日：位于上越市的新会社总部建成，正式迁入。- 2014年：- 2月28日：妙高高原～直江津，直江津～市振共97.0km路段取得了第一种铁道事业许可。并且宣布开业预定日为2015年3月14日，与北陆新干线长野～金泽段通车为同一日。- 10月27日：向国土交通省申请妙高跃马线及日本海翡翠线的车费上限许可。- 12月19日：妙高跃马线及日本海翡翠线的车费上限许可申请，获得了国土交通省批准。并且公布开业时的班次表。- 2015年：
*3月14日：信越本线妙高高原站～直江津站，北陆本线市振站～直江津站移交，并分别改称为「妙高跃马线」及「日本海翡翠线」，正式运作。
*3月20日：推出「周末自由通行车票」，可于周末或假日连续两天在管内车站自由乘降，票价为成人1000日圆、小孩500日圆。- 2016年4月23日：观光列车「越后心动度假火车雪月花」投入服务。- 2018年3月17日：增设1班由爱之风富山铁道线泊站开、经直江津站转入妙高跃马线的新井站，是转换经营权后，首次有连接爱之风富山铁道线和妙高跃马线之间的直通列车。- 2019年：
*9月9日：原夷隅铁道社长鸟冢亮就任新社长，接替因健康问题请辞的嶋津忠裕。- 9月12日：国土交通省北陆信越运输局批准于日本海翡翠线糸鱼川站～梶屋敷站间兴建新车站，暂定站名为「押上新站」。- 10月1日：随消费税率提引，车费上调。- 2020年：- 1月16日：向国土交通省北陆信越运输局申请加价，幅度为33%- 3月3日：国土交通省北陆信越运输局批准加价申请，4月1日起实施。- 2021年3月13日：随ダイヤ改正时，新站越后押上翡翠海岸站开业，成为朱鹭铁成立后首个新设车站。
*2024年3月1日：推出可连同JR「青春18车票」一并使用的「朱鹭铁青春18车票」。
*2025年3月14日，越后心跳铁道迎来开业的10周年，并在直江津站的月台上举行纪念典礼。

**注释**

**外部连结**
 越后心动铁路官方网站 date=20141219150450