九巴荔枝角车厂

九巴荔枝角车厂（KMB Lai Chi Kok Depot），俗称荔厂或直角厂，是九巴的车厂之一，公司车厂代号LCKD-LCK，位于西九龙兴华街西100号，厂徽为L。
荔枝角车厂车厂部分楼高3层，但内部则因每层楼底占一辆双层巴士的高度而将车厂分为5层。其主要管辖范围为九龙西（深水埗区、油尖旺区、九龙城区）及新界南（荃湾区、葵青区）的路线，部份行走葵涌及荃湾区的龙运巴士路线的车辆亦隶属该厂。厂内现时设有约65个维修车坑，提供近395个泊车位。
荔枝角车厂设有两所卫星车厂（青衣车厂及月轮街车厂）供旗下车辆停放。
2012年5月9日虽与九龙湾车厂一同全冷，但因5月8日晚上辖下5A线（为九巴最后四条热狗线之一，亦为该厂最后一条热狗线）已宣告全冷，而成为第三间全冷服务的九巴主厂。
荔枝角厂为九巴最后一个仍有非低地台车辆的车厂，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8号线返抵总站一刻，九龙巴士载客车队终告全面低地台化，代表空调巴士的白底红线车身色彩从此退出历史舞台。

**历史**
旧荔枝角车厂于1965年投入服务，位于荔枝角宝轮街（现址为曼克顿山住宅项目），取代长沙湾营盘街车厂（现址为美居中心）的巴士维修工序。该车厂占地140,250平方呎，由九巴于1959年以300万元购入，楼高3层，楼宇总面积约为35,900平方米。该厂设有写字楼、32条维修车坑，而该厂2楼及3楼天台的巴士停泊区共可容纳200部巴士停放。所管理的巴士超过一千部，行走约120条路线，遍及油尖旺、九龙城、深水埗、葵青、荃湾、沙田及港岛等地区，所属车厂的车长超过二千人。
1987年9月，九巴局部重建荔枝角车厂北部，成为该公司的总部大楼，以整合分散于此厂及葵涌车厂的办公室。该大楼原订于1989年落成，但最终延至翌年1月才启用。
1989年3月11日位于源顺围一号的沙田车厂永久厂房启用前，沙田区巴士服务由荔枝角车厂管辖，直至厂房启用为止。而当时荔枝角车厂同时亦管辖九龙西及新界南（即荃湾及葵青区）的巴士服务。
九巴于1997年向政府建议当新专营权在9月1日生效后，拟把原有荔枝角车厂用地转让予其全资附属公司，然后该附属公司以象征式租金把车厂用地租回九巴使用，以便营办专营巴士服务，直至在西九龙填海区的全新现代化车厂启用为止。届时，九巴位于蝴蝶谷道和月轮街两座临时车厂的设施会悉数迁往新车厂。
有关转让旧车厂业权和兴建新车厂所需的一切成本，全数由九巴股东负责，而不会把这些费用转嫁乘客。当新车厂落成及完成搬迁后，原有荔枝角车厂用地无须再用作营运与专营巴士有关业务，九巴可自行转售地皮或重新发展作其他用途，最终政府同意以上安排。
在筹划建造全新荔枝角车厂时，九巴于1999年7月7日至2004年5月15日期间租用一幅位于兴华街西70号的地皮，作为临时巴士车厂之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道车厂，后者土地已交还政府并成为惩教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龙临时车厂于1999年12月6日启用，占地23,300平方米，属荔枝角厂旗下之卫星车厂，主要作停泊用途，可停泊72辆巴士。临时车厂不设任何维修设备，每晚维修组员工须驱车前往车厂，以预约方式为巴士进行小型检查及维修工序。
踏入千禧年代，旧荔枝角车厂已成为全港历史最悠久的巴士厂，无论设备及空间均显得过时及不敷应用。因此九巴决定于西九龙填海区近昂船洲的地段（兴华街西100号）兴建新车厂大楼，并于2000年9月19日举行动土仪式。九巴当时估计新车厂会于2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在兴建期间，发生了一条重逾十吨的预制石屎横梁坍塌，引致工人1死9伤的工业意外。最后导致新车厂延迟至2002年4月竣工，同年5月11日启用，并改名为「新荔枝角车厂」。整幢车厂由835条预制横梁支撑，建筑面积44,374平方米，总楼面面积达650,000平方呎，在3层高巴士维修车厂地下设置流水线，能让8部巴士同时进行入油和清洗车身等工序，以及设有64条车坑与32个维修车位；设于3楼及5楼的停车间可分别停泊107及162辆巴士。此外，荔枝角车厂设有以下多项环保设施：- 车厂大楼以预制组件装嵌而成；- 位于地面层的洗车区安装了用水循环再用设施，70%洗车用水经过滤及分隔污染物后会循环再用；- 二楼设有符合环保署要求的化学废物收集区，回收旧光管等容易引致化学污染的废物；及- 车厂内装设有效节约能源的照明系统。
而旧荔枝角车厂未重建部分，于新车厂落成后亦关闭拆卸，并重建成曼克顿山住宅项目。
2008年3月1日起，九龙城（盛德街）总站及何文田总站改由荔枝角车厂管辖，与其相关的路线（包括5A、108及109）当日连同挂牌车辆一并调往该厂管理。后因108线于2015年12月19日延长至观塘区启业总站而回归九龙湾车厂管辖。
2014年10月4日，51线改为循环线运作，因所属起点荃湾西站为荔枝角厂管辖范围而于同年11月11日起改由荔枝角车厂管辖，令本路线成为唯一一条由荔枝角车厂单独派车的元朗区巴士路线（临时车务调动除外）。
2018年1月22日，38B线投入服务，并由38A线抽车行走，令38B线成为唯一一条由荔枝角车厂单独派车的沙田区巴士路线。

**相关事件**
2019年12月27日下午约2时半，一辆Neoplan Centroliner的非专营巴士（前AP146，车牌号码KR6768）在荔枝角车厂内行驶期间翻侧，上层车头玻璃甩脱，下层车头玻璃亦严重损毁，事件中无人受伤，涉事员工被即时停职，公司并会展开纪律调查。由于政府制订欧盟三型柴油非专营巴士退役限期与是次意外发生日期不远，肇事巴士事后不获复修并提早退役。

**辖下车厂**

**青衣车厂**
九巴青衣车厂（KMB Tsing Yi Depot），公司车厂代号LCKD-TSYI，是九巴荔枝角车厂（L）其中一间卫星车厂，位于青衣西南西草湾路及清梅街之间（出入口设于清梅街），供荃湾、葵青及青衣区部份巴士停泊。

**概况**
青衣车厂于1989年启用，是荔枝角车厂的其中一间卫星车厂。
该厂为一个露天车厂，占地约23,600平方米，设有入油、洗车及停泊设施。该厂土地乃以短期租约形式向政府租用。
该厂在1996年起存放了两架1982年利兰胜利二型（G417及G470）作货仓之用，两者于1996年退役后由青衣车厂保存作货仓，而G470曾于1986年屯门石排翻车意外后被修复。九巴于2017年4月20日贴出退役车辆招标公告，而G417及G470均于此列，显示九巴将不会保留此两辆旧巴士，并将之出售拆解，九巴其后改为只出售G470。经招标后，G470已于2017年5月4日被拖离车厂。

**管理路线**
青衣车厂负责管理以下路线的荔枝角车厂车辆及车长 (不论该线总站是否设于青衣)：- 31、36A、36B、37、37M、38- 40、40P、40X、41A、41M、41P、42、42C 、42M、43、43B、43C、43D、43P、43X、X42C、X42P- 44、44M、47X、48X、49P、49X- 68A、73X- 235、237A、241X、243M  、248M、249M、249X、278X、279X、290(A/B/N/X)- 936、936A- A31、A32、A38、A41、E31、E32、E33、N31
其余以荃湾及葵青区 (包括青衣在内) 为总站但不在上列的荔枝角车厂路线皆由市区车厂直接管理，例如30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路线。

**相关事件**
1995年5月17日上午六时许，一名驾驶40线车长因不满上司未有为他申请驾驶空调巴士后企图自杀，在青衣车厂内驾驶一辆丹尼士巨龙非空调巴士（S3N136，车牌号码DP6702）撞向其他四辆空调巴士（AL59，车牌号码EY4052、AM90，车牌号码EV7175、AN9，车牌号码FP5902及ADS25，车牌号码FU1098）后受伤。肇事车长于事发后一个月自杀身亡。（ 相关新闻片段 date=20220215192708 ）

**月轮街车厂**
九巴月轮街车厂（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角车厂（L）的辖下的一个露天的卫星车厂，位于荔枝角深旺道及宝轮街交界，即曼克顿山（前九巴荔枝角车厂）对面，出入口设于宝轮街，主要用作停泊巴士之用。

**历史**
月轮街车厂占地7420平方米，靠近荔枝角焚化炉旧址，于1983年获政府批地设立，曾设有入油设备及洗车机，以辅助当时位于月轮厂对面之荔枝角车厂。后来荔枝角车厂由宝轮街迁往新填海区后，有关设备已被拆除，遗下入油处的简陋上盖，而入油车坑现时改作停泊未出牌／已退役巴士用途。

**现况**
月轮街车厂现时只作泊车用途，不设维修设备，车长亦不能在该处签到；除青衣车厂当值车长外，所有荔枝角车厂当值早更或特别更车长，均须于特定签到时间前到达荔枝角车厂派更部签到（拍卡），然后直接于荔枝角车厂取车或转乘员工接送车到月轮厂取车。
此外，九巴的不少记者招待会都会在此车厂举行，例如介绍新车亚历山大丹尼士Enviro 400、保留非空调巴士等。