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卡罗伊·米哈伊

卡罗伊·米哈伊·亚当·哲尔吉·米克洛什，纳吉卡罗伊伯爵（Count Mihály Ádám György Miklós Károlyi de Nagykároly，3月19日）是一名匈牙利政治家。
第一次世界大战前渴望调整奥匈帝国的外交政策，主张向匈牙利的非马扎尔族臣民让步。战后于1919年任匈牙利民主共和国总统，未能保住前王国的土地。

**生平**
卡罗伊出生于匈牙利最富有和最著名的罗马天主教贵族家族之一。
1910年作为保守派议员选入匈牙利国会，在第一次世界大战期间，开始作为战争的支持者，但是随着战争的继续，逐渐在议会成为战争最著名的评论家。
1916年卡罗伊组建一个新的政党，称为1848年独立联合党，通常称为卡罗伊党。
卡罗伊党是一个弱势群体，在议会只有20名成员，其中大多数对卡罗伊党没有严肃的承诺。卡罗伊主张与盟友和平相处，分配大庄园土地，废除特许经营和语言的要求，实行普选，各民族一律平等，赋予妇女选举权和担任公职，在奥匈帝国内实行最大限度的自治以及亲斯拉夫的政策，对战前保守的匈牙利来说是很进步的。
特别是在1915年，卡罗伊要求退伍军人应该授予选举权，此举赢得了大众的支持，但激怒了首相蒂萨·伊什特万伯爵。战争期间，卡罗伊在瑞士秘密接触英国和法国外交官。1918年1月卡罗伊宣称他是伍德罗·威尔逊14点和平原则的追随者。
1918年10月秋玫瑰革命后，卡罗伊成为国家领袖。他建立由他的一派、资产阶级激进派和社会民主党人组成的民族委员会，国王卡罗伊四世（也是奥地利皇帝查理一世）随即任命他为匈牙利首相，承认匈牙利独立，可以拥有自己的军队。
1918年11月16日卡罗伊宣布成立匈牙利民主共和国，自己担任临时总统。
1919年1月11日民族委员会正式承认他为总统。
卡罗伊想与协约国缔结有利的和约，但没有成功。他试图创建一个“东方瑞士”，想说服匈牙利非匈牙利人的民族留下来加入新的匈牙利民主共和国。这一努力完全失败，作为非匈牙利人的人民由于马扎尔人漫长的压迫岁月，更愿意加入罗马尼亚、捷克斯洛伐克和南斯拉夫。
由于匈牙利签署了停战协议，而不是和平条约，盟军继续封锁直至其签订了一项和平协议。匈牙利整个战争期间已经遭受严重的食物短缺，从1917年起因饥荒死亡已经成为常见的事。来自特兰西瓦尼亚和加利西亚的难民更加令这个国家深陷困境。
更糟糕的是捷克斯洛伐克的成立削减了德国供应给匈牙利的煤炭，没有煤炭使1918—1919年匈牙利的冬季陷入寒潭，铁路网络功能逐渐消失，铁路的崩溃反过来又导致行业的崩溃，因此造成大规模失业。无能的卡罗伊政府印刷更多的钱，从而导致大规模通货膨胀，匈牙利更加贫穷。
1919年3月20日，当协约国提出进一步的领土要求时，卡罗伊宣布辞职，社会民主党和库恩·贝洛领导的共产党合并，成立匈牙利苏维埃共和国。
1919年7月，卡罗伊流亡到法国，第二次世界大战期间在英国。
1946年作为左派社会党人回国，1947—1949担任匈牙利驻法国大使。
1949年，他以辞职抗议公审和处死拉伊克·拉斯洛。不久再次去国外，1955年死于法国旺斯。

**卡罗伊内阁**
农业部长:布扎·巴尔纳(Barna Buza)
*商务部长:高劳米·埃尔诺(Ernő Garami)
*国防部长:林德尔·贝洛 (1918年10月31日至1918年11月9日)；巴尔塔·阿尔伯特(Albert Bartha) (1918年11月9日到1918年12月12日; 卡罗伊·米哈伊 (1918年12月12日到1918年12月29日; 费斯泰迪奇·桑德尔 (1918年12月29日到1919年1月19日)
*财政部长:卡罗伊·米哈伊 (1918年10月31日到1918年11月25日；森德·帕尔 (1918年11月25日到1919年1月19日)
*食品部长:纳吉·费伦茨(Ferenc Nagy)
*内政部长:包贾尼·蒂沃道尔 (1918年10月31日到1918年12月12日; 纳吉·文斯 (1918年12月12日到1919年1月19日)
*司法部长:布扎·巴尔纳 (1918年10月31日到1918年11月3日; 拜林凯伊·德奈什 (1918年11月3日到1919年1月19日)
*国王私人部长:包贾尼·蒂沃道尔 (1918年10月31日到1918年11月1日)
*宗教和教育部长:洛瓦西·马尔东（Márton Lovászy） (1918年10月31日到1918年12月23日)
*福利和劳工部长:孔菲·齐格蒙特(Zsigmond Kunfi) (1918年12月12日到1919年1月19日)
*不管部长:雅兹·奥茨卡尔（Oszkár Jászi） (1918年10月31日到1918年11月1日); 孔菲·齐格蒙特 (1918年10月31日到1918年11月12日); 林德尔·贝洛 (1918年11月9日到1918年12月12日)
*克罗地亚-斯拉沃尼亚和达尔马提亚不管部部长:孔菲·齐格蒙特 (1918年11月6日到1919年1月19日)
*民族不管部部长:雅兹·奥茨卡尔 (1918年11月1日到1919年1月19日)

**参考**
Deak, Istvan "The Decline and Fall of Habsburg Hungary, 1914–18" pages 10–30 from Hungary in Revolution edited by Ivan Volgyes Lincoln: University of Nebraska Press, 1971.
*Menczer, Bela "Bela Kun and the Hungarian Revolution of 1919" pages 299–309 from History Today Volume XIX, Issue #5, May 1969, History Today Inc: London
*Pastor, Peter, Hungary between Wilson and Lenin: the Hungarian revolution of 1918–1919 and the Big Three, Boulder: East European Quarterly; New York: distributed by Columbia University Press, 1976.
*Szilassy, Sándor Revolutionary Hungary, 1918–1921, Astor Park. Fla., Danubian Press 1971.
*Vermes, Gabor "The October Revolution In Hungary" pages 31–60 from Hungary in Revolution edited by Ivan Volgyes Lincoln: University of Nebraska Press, 1971.

**外部链接**
 Mihály Graf Károlyi von Nagykárolyi
徐克 (动画导演)

徐克（Xu Kerr），因与香港导演徐克重名，又被称为小徐克。中国大陆动画导演、上海河马动画创始人。

**生平**
祖籍湖南，生于北京。早期从事投资银行工作，后改行制作动画电影。

**作品**
《超蛙战士之初露锋芒》、《超蛙战士之威武教官》、《绿林大冒险》。

**荣誉**
曾获2012年全球华语科幻星云奖最佳科幻影视作品奖银奖。
Windows 应用商店

Windows 应用商店可以指：- Windows Marketplace，Windows Vista 中的应用商店- Windows Store，Windows 8 中的应用商店
丹佛轻轨

丹佛轻轨列车
轻轨系统地图 
丹佛轻轨（RTD Light Rail），全称是地区交通局轻轨（Regional Transportation District light rail） ，是在美国科罗拉多州丹佛地区由丹佛地区交通局运营的一个轻轨系统。该系统有五条线路，36个车站，总长2 ，日客流量6.3万人。 

**线路**
该系统有五条线路，分别是C线、D线、E线、F线、以及H线。所有线路都有跟其他线路共线的部分。W线在建。

**参考**
category:美国轻轨
豫龙属

豫龙属（学名：Yulong）是兽脚亚目偷蛋龙科恐龙的一属，生存于白垩纪晚期的亚洲。豫龙的化石是目前最小型的偷蛋龙科化石之一，但是化石都是幼年个体，可成长至更大的体型。

**发现与命名**
标本HGM 41HIII-0109
化石是多个幼年个体标本，被发现于中国河南省的栾川县秋扒乡，该挖掘地点属于秋扒组地层。目前还不确定秋扒组的详细地质年代，而这个地层已经出土偷蛋龙科的豫龙、驰龙科的栾川盗龙、似鸟龙科的秋扒龙、以及其他未命名的进阶型恐龙，应该是属于白垩纪晚期的某个时期。
在2013年，古生物学家吕君昌、徐莉、张兴辽、贾松海、菲力·居尔（Philip J. Currie）等人将这些化石进行叙述、命名。模式种是迷你豫龙（Yulong mini），属名来自于河南省的古称「豫」，以及中文的龙；种名意指这些标本相当小。

**体征**
尺寸比较
豫龙的综模标本共有五个标本，都是由河南地质博物馆存放、管理。编号HGM 41HIII-0107标本是个保存状态良好的身体骨骼、头颅骨、下颌，只缺少头颅骨基部与颈部基部。编号HGM 41HIII-0108标本是一个头颅骨，缺少下颌。编号HGM 41HIII-0109标本是一部分身体骨骼、头颅骨、下颌。编号HGM 41HIII-0110标本是一个部分头颅骨与下颌、数节颈椎。编号HGM 41HIII-0111标本是一个左肠骨。除了上述五个标本，命名研究还提到一个恐龙蛋化石（编号HGM 41HIII-0301），内含未孵化的胚胎。这颗恐龙蛋来自于一个恐龙蛋巢，共计有26颗恐龙蛋。
大部分偷蛋龙科的体型约1到8公尺之间，而豫龙的身长约0.25到0.5公尺，使得豫龙成为体型最小的偷蛋龙科恐龙之一，吕君昌等人将体豫龙比喻为接近鸡的大小。
吕君昌等人列出豫龙的鉴定特征。鼻孔的后上端、眶前孔（Fenestra antorbitalis）的前上端，位于接近的水平高度。前上颌骨有个明显洞孔，位于鼻孔前下方。前上颌骨的后上方骨突，构成眶前孔的上侧边缘，而没有接触到泪骨的前突。鼻骨完全隔开前上颌骨、泪骨。顶骨、额骨的长度接近。第四节、第五节颈椎的椎体后缘、后关节突之间，有个笔直边缘区隔出两者。股骨的长度大于肠骨。
吕君昌等人比较115个偷蛋龙科的化石，发现在偷蛋龙科的生长过程中，其后肢长度比例，不会随者生长而改变。吕君昌等人推论，偷蛋龙科的生活习性可能较少移动、定栖生活。由于现代草食性动物有类似的模式，而非肉食性动物，研究人员进而推论偷蛋龙科可能是草食性恐龙。

**种系发生学**
吕君昌等人命名豫龙时，也提出种系发生学分析，认为在偷蛋龙科中，豫龙比巨盗龙还衍化，而比偷蛋龙亚科、雌驼龙亚科还要原始；后两者形成一个小型演化支，而豫龙是这个演化支的姊妹分类单元。但吕君昌等人备注，豫龙的化石都是幼年个体，没有成年个体，因此带有较多原始特征，可能会造成分析演化关系时的困难。
圣路易斯轻轨

圣路易斯轻轨（MetroLink） ，是服务美国圣路易斯都会区的轻轨系统，沟通河西岸的圣路易斯市，圣路易斯县和伊利诺伊州都会东区（Metro East）。该系统由“双州发展署”（英文：Bi-State Development Agency，或简称Metro）负责运营，目前共有两条线路，37个车站，总长2 ，日客流量约5.1万人。 为美国中西部客流量最大的都市轻轨系统，在全国排名第10名。虽然圣路易斯轻轨在官方文件上属于轻轨系统，并使用轻轨车辆运营，但全程享有独立路权和车站。路基，路轨和车辆均按照高通量地铁标准建设，可以认为是介于地铁和轻轨系统之间的城市捷运系统。

**历史**
贝尔维尤市车站附近
19世纪中叶至20世纪初，随着圣路易斯城市扩大和人口增加，民众对交通出行提出了新的需求。1894年，新圣路易斯联合车站启用后，一度成为全世界最繁忙的铁路运输枢纽。多家铁路公司在开设长途客货列车的同时，亦经营有每日多次往返于圣路易斯市和近郊柯克伍德，太平洋城，圣查尔斯等地的近郊列车。随着第二次世界大战结束后汽车的普及和州际高速公路的建成，不仅铁路城际客运大幅度衰退，近郊列车也很快入不敷出。1950年代后期，圣路易斯都会圈通勤列车已全部消失。1980年代末，随着机动车辆数量进一步增长以及圣路易斯城市特点，往来市区和河东区的公路交通变得拥挤不堪。重新恢复通勤列车成为缓解交通拥堵的一个重要措施。
经过数年的辩论和经费筹措后，圣路易斯轻轨于1990年正式开工。一期工程线路为兰伯特-圣路易斯国际机场至东圣路易斯市区第五街和密苏里街路口。圣路易斯双州发展署购买并恢复了原属沃巴什铁路（Wabashi Railroad）的铁路线路，并修复了原属圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）的伊兹桥下层铁路层。1993年7月31日，北汉利街和东圣路易斯第五街区间开通试运营，3日后正式投入商业运营。这也是继1970年代近二十年后伊兹桥恢复铁路交通。
1994年，兰伯特-圣路易国际机场主航站楼通车，同时在伊兹桥东桥头堡开设“河东岸”站（East Riverfront）。1998年，东兰伯特－圣路易国际机场站投入使用，标志着一期工程正式完成。工程共耗资四亿六千五百万美元，其中三亿四千八百万美元由美国联邦公共交通事业厅（Federal Transit Administration）拨付。
虽然圣路易斯轻轨建成后，营运状况一直高于预期，但公共交通事业听对线路的扩增资金放缓。1998年，二期工程开始，线路继续东向圣克莱尔县延伸。2001年，贝尔维尤段通车，终点延伸到西南伊利诺伊学院校园附近。二期工程共耗资三亿三千九百二十万美元，其中联邦公共交通事业厅分摊72%，圣克莱尔县分摊28%。为筹措资金，圣克莱尔县在1993年将营业税上涨0.5%用于铁路建设。东段最后一期工程于2003年5月完工，从西南伊利诺伊学院向西至夏洛－斯考特空军基地，全长3.5英里，耗资七千五百万美元，其中六千万由伊利诺伊州FIRST承担（一个促进伊利诺伊州城市建设，道路，公立学校和公共交通的政府机构），剩余部分由圣克莱尔县本地财政承担。
圣路易斯轻轨东段延伸线完工后，西段工程也随之展开。西线第二线从“森林公园-德巴里维耶”车站（Forest Park-DeBaliviere）开始向西修筑，位于老线南侧，并在克雷顿市区拐向西南至“什鲁斯伯里-兰斯多沃内-I44”车站。该线经过圣路易斯华盛顿大学，圣路易斯Galleria购物广场，克莱顿市区，最后至圣路易斯卫星城什鲁斯伯里。全长8英里（13公里），共停9站。线路虽不长，但由于没有现成线路可以利用，所服务地区人口和建筑密度大，需要新建许多高架桥和隧道，因此造价达到四亿三千万美元之巨，由政府发行公债来筹集。由于资金拨付不到位，政府主管单位和承包商之间纠纷，造成工期比计划稍有延误。2006年8月，全部工程宣告完成，次年开始施行红蓝线运营制度并延续至今。

**线路**
该系统有红蓝两条线路，其中有15个车站共线。两条线路的共线部分自西穿过密西西比河后进入伊利诺伊州。

**红线 (Red Line)**
红线(Red Line)是圣路易斯轻轨系统中最早的线路，于1993年通车。
这条线路由兰伯特-圣路易斯国际机场出发，经过North Hanley、密苏里大学圣路易斯分校等地，在森林公园站与蓝线汇合。随后继续向东，经过圣路易斯主城区，并在伊兹桥(Eads Bridge)跨过密西西比河，进入伊利诺伊州。红线在伊利诺伊州的Shiloh-Scott空军基地终止。

**蓝线 (Blue Line)**
蓝线（Blue Line）于2006年通车。这条线路由Shrewsbury站出发，经过克莱顿市(Clayton)，圣路易斯华盛顿大学，在森林公园-德巴里维耶站与红线汇合。此后行驶路线与红线重合。蓝线终止于伊利诺伊州Fairview Heights车站。

**使用车辆**
Interior of a MetroLink light-rail vehicle.
圣路易斯轻轨列车以两节一列的电联车的模式运营。每节车辆都有独立的两端司机室和动力设备，可以在车辆段解编和自由组合。目前全路共有87个单元，由西门子公司制造，其中31节为SD-400型，56节为SD-460型。列车由750V直流高架电缆供电，每节车厢有四对车门，可容纳72人座位和106人站位。由于未采用通道型车厢，乘客无法在两节车厢内来回走动。列车同时备有高车门和低车门，在做路面电车使用时，乘客可以直接下降至路面，但在圣路易斯轻轨中该功能并未用上。
圣路易斯轻轨共设有两个车辆段用于车辆存放和日常维护。杰斐逊大街车辆段位于格兰德站和联合车站之间，靠近市区西侧。另一个位于伊利诺伊州华盛顿公园站西侧。此外2009年还增设了一个小车场段专门用于重新涂装。
Brand-new Siemens SD-400 unit on the then-newly opened MetroLink system in 1993.

**车辆配属情况**

**票价**
Civic Center MetroLink Station
圣路易斯轻轨采用信用乘车制。全程车站没有固定工作人员，仅在部分时段配有安全人员维持秩序。乘客上车前可在自动贩卖机购买车票，车票需在车站检票机检票后方才生效。铁路警察会随机登车检查购票情况，逃票或持失效车票乘坐者一旦发现将会受到法律制裁。
至2015年初，圣路易斯轻轨票价为：- 单程票：$2.5- 2小时票：$3 （可在2小时内无限制转乘任何轻轨及巴士）- 圣路易斯机场发售的2小时票：$4（同上）- 当日票：$7.5（可在当日无限制转乘任何轻轨及巴士）- 周票：$27 （可在当周无限制转乘任何轻轨及巴士）- 月票：$78 （可在当月无限制转乘任何轻轨及巴士）- 学期票：$175（可在本学期无限制转乘任何轻轨及巴士）
残疾人士，年满65周岁以上者，5-12岁学童可以享受票价减免（需提供相关证明），5岁以下儿童免费乘车。此外部分学校（如圣路易斯华盛顿大学和圣路易斯密苏里大学为其全日制注册学生购买学期票。凭学生卡和学生票在学期内乘车无需付费）。

**参考**
category:美国轻轨
布法罗轻轨

布法罗轻轨列车
轻轨系统地图 
布法罗轻轨（Buffalo Metro Rail），是在美国纽约州布法罗地区由尼亚加拉边境交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，15个车站，总长2 ，日客流量2.3万人。 

**线路**
该系统总唯一的线路有7站位于路面，另外8站位于地下。所有路面车站之间的区间免费。
夏洛特地区交通系统

夏洛特轻轨列车
夏洛特地区交通系统（Charlotte Area Transit System），是在美国北卡罗来纳州夏洛特地区由夏洛特地区交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，36个车站，总长2 ，日客流量1.6万人。 

**线路**
该系统部分车站跟夏洛特有轨电车共线。

**参考**
category:美国轻轨
制冷

商业制冷
制冷，通常指根据热力学第一、第二定理在机械能、热能或其它能源驱动下，从低于环境的物体中吸热，并转移至环境介质的热力过程。制冷已经广泛应用于空调、湿度控制、食品冷藏、饮料冷却、食品加工等诸多行业。。
现代人工作生活的各个方面，鲜有跟制冷空调毫无关系的，比如企业的运行、生产过程、仓储、运输均在温度控制的条件下进行。
在食品冷藏的应用中，将食品温度降低至零下18℃以下的制冷过程，通常被称为冷冻，而维持食品温度在零下18℃以上，则称作冷却。冷却和冷冻使对肉类和肉制品的处理过程，比不使用机械制冷时要卫生得多。
冰箱和空调都是采用制冷的原理。从化工的角度，一般都是采用一种临界点高的气体，加压液化，然后再使它减压汽化吸热，反复进行这个过程，液化时在其他地方放热，汽化时对需要的范围吸热。
以前制冷剂一般使用氨，氨是最容易液化的气体，但氨泄露后有毒，所以后来改用无毒无嗅的氟氯烃，但在20世纪80年代，有科学家发现氟氯烃是导致地球大气同温层出现臭氧层空洞，可能影响地球生命的安全。使用氟氯烃替代品的无氯冰箱和空调开始得到研究和应用。
还有一种使用帕尔帖效应的，不需要制冷剂的制冷方式:在两种不同性质的导体或半导体的结合处通以电流，会在两端产生冷热两极。用这种原理制造的冰箱已经出现，但由于功率小，制造复杂，目前只能应用在小型冰箱中。
诺福克轻轨

缩略图
缩略图
诺福克轻轨（Tide Light Rail，可直译为“海浪轻轨”），是在美国弗吉尼亚州诺福克地区由汉普顿锚地交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，11个车站，总长2 ，日客流量4千人。

**参考**
category:美国轻轨
盐湖城轻轨

轻轨列车
盐湖城轻轨（TRAX，全称 Transit Express，可直译为“快速公交”），全称是犹他州交通局轻轨（Utah Transit Authority's light rail），是在美国犹他州盐湖城地区由犹他州交通局运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，50个车站，总长2，日客流量5.6万人。。
盐湖城轻轨的三条路线如下所示：
*#00427E 蓝线：盐湖城中央站－德雷珀镇中心
*#EE3A43 红线：大学医疗中心－拂晓公园道
*#03A550 绿线：机场－西瓦利城中心

**路线**
该系统有三条路线，分别是蓝线、红线、以及绿线。所有路线都有跟其他路线共线的部分。

**相关条目**
 城市轨道交通

**参考**
category:美国轻轨
休斯顿轻轨

轻轨列车
休斯顿轻轨（METRORail），是在美国德克萨斯州休斯顿地区由哈里斯县都会区交通局（Metropolitan Transit Authority of Harris County，简称“METRO”）运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，39个车站，总长2 。轻轨红线工作日白天每6分钟一班，晚上每12分钟一班。周六周日白天每12分钟一班，晚上18分钟一班。绿线紫线全周白天每12分钟一班，晚上每18分钟一班。

**线路**
休斯顿轻轨是一个以地面运行为主的轻轨系统，有红绿紫三条线。红线连接了休斯顿市中心，医疗区，Hermann公园及莱斯大学，以及downtown以北区域。紫线连接市中心和休斯顿大学。红线与紫线绿线在市中心的Central Station换乘。

**参考**
category:美国轻轨
波特兰轻轨

轻轨列车
波特兰轻轨（MAX Light Rail），全称都会区快速交通（Metropolitan Area Express），是美国俄勒冈州波特兰地区由TriMet（Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon，简称 TriMet）运营的一个轻轨系统。该系统有五条线路，97个车站，总长1。在2015财政年度中， 波特兰轻轨的平均工作日客流量为11.68万人。

**线路**
该系统有五条线路，分别是蓝线、红线、绿线、黄线和橙线。市区部分共线，可以在市区跟波特兰有轨电车换乘。
波特兰轻轨网络图（包含WES通勤铁路和有轨电车线路）

**参考**
波特兰有轨电车
*波特兰空中缆车
category:美国轻轨
category:波特兰 (俄勒冈州)
新奥尔良有轨电车

线路地图，橙色在建，黄色规划，灰色为国铁
新奥尔良有轨电车（Streetcars in New Orleans）是美国路易斯安那州新奥尔良市的有轨电车，由新奥尔良地区交通局运营。该系统有三条线路，总长2 ，日客流量1.9万人。 

**线路**
该系统有三条线路，分别是水岸线（长2.5公里）、运河街线（长6.1公里）、以及圣查尔斯大道线（长10.4公里）。有轨电车的轨距是1.588米（宾夕法尼亚有轨电车轨距）。其中圣查尔斯大道线是世界上开通后持续运营时间最长的有轨电车线路。

**车费**
在这三条有轨电车上，单程票为1.25美元；老年人若能出示身份证明则有优惠，单程票0.4美元；两岁以下的儿童免费，三岁以上则全票；残疾人如办理了交通卡则免费；一日票3美元、三日票9美元、月票55美元（可使用31天）；换乘到其他线路时可购买0.25美元的换乘车票。

**文化**
有轨电车已经成为新奥尔良的象征之一，市内随处可见
《欲望号街车》（A Streetcar Named Desire）是以新奥尔良有轨电车中一条曾经存在的“欲望街”（Desire Street）电车作为故事背景的。

**历史**
废弃的轨道在这里结束
始建于1835年，新奥尔良有轨电车曾经是美国阿巴拉契亚山脉以西第一个有轨电车系统，顶峰时期有数十条线路。后来绝大多数线路都被拆除或摒弃，有些被公交车取代。圣查尔斯大道线从未停止过运营，但水岸线及运河街线曾一度停止，后又恢复。

**未来发展**
现在有轨电车系统有两个发展方案，其中一个已经开始执行。连接新奥尔良联合火车站及洛约拉大道的有轨电车线路已经于2011年8月开始动工，准备在2013年上半年投入使用。这条线路总长不超过一英里，将通过运河街有轨电车连接市区及火车站、灰狗长途汽车车站。
法国区有轨电车扩张方案本来准备在2012年春季动工，2013年秋季投入使用，但并未顺利执行。该线路全长2.48英里（4公里），设站13个，将连接水岸线。该方案将与诺福克南方铁路平交，铁路公司于是以安全为由反对该方案。

**参考**
category:美国有轨电车
逍遥公

逍遥公可以指：- 韦敻，北朝隐士。- 韦嗣立，唐朝宰相。
拉丁十字

拉丁十字的基础形式
拉丁十字架是基督教十字架中最常见的一种。
它由长短两条梁组成。其中竖着的那根要长于横着的那根。竖着的那一根象征着上帝的国度，横着的那一根象征着人间，两根相交象征着天国与人间的统一。
人们对十字架的崇拜据考证始于公元4世纪。考古学家在公元4世纪到5世纪之间的一个棺材上面发现了一个拉丁十字，这是是迄今为止发现的最早的没有耶稣受难像的十字。.
十架苦像
在西方国家，人们普遍认为拉丁十字是耶稣被钉死的十字架的真实形状，因此拉丁十字在德语国家又称受难十字（Passionskreuz）。因此拉丁十字是十架苦像（有耶稣受难像的十字架）中十字架的唯一形状。
罗马式和哥特式教堂常常被设计成十字架形状，也就是说，从上空鸟瞰，它们呈一个十字架形。一般横竖相交的地方放置圣坛，圣坛后面是唱诗班所在，另一侧是普通信众的位置。
从1219年开始使用的丹麦国旗是一个逆时针旋转90度的拉丁十字。它逐渐演变成北欧十字，现在北欧五国都使用类似的国旗。
北海道道92号斜里停车场线

道路起点
北海道道92号斜里停车场线（北海道道92号斜里停车场线）是一条位于北海道斜里郡斜里町内的主要道级道路（北海道道）。

**路线数据**
 起点：北海道斜里郡斜里町港町（＝北海道道769号斜里停车场美咲线起点・JR知床斜里站）- 终点：北海道斜里郡斜里町丰仓（＝国道244号・国道334号交点）- 总长：2.0千米

**经过的自治体 **
鄂霍次克综合振兴局
**斜里郡斜里町

**主要连接道路**
 斜里町
** 北海道道769号斜里停车场美咲线
** 国道244号
** 国道334号

**历史**
 1976年8月31日 路线勘定（路线编号为891）。- 1994年10月1日 路线编号变更。

**道之驿**
 道之驿斜里

**参见**
 北海道道道列表
北海道道10号千岁鹉川线

北海道道10号千岁鹉川线（北海道道10号千歳鹉川线）是一条北海道石狩振兴局管内千岁市至胆振综合振兴局管内鹉川町的主要道级道路（北海道道）。

**路线数据**
 起点：北海道千岁市本町2丁目（＝北海道道77号千岁连络线交点）- 终点：北海道勇拂郡鹉川町晴海（＝国道235号交点）- 总长：47.8千米- 重复使用区间：10.7千米
** 千岁市本町2丁目－苫小牧市字美泽（国道36号）
** 千岁市平和（北海道道258号早来千岁线）
** 安平町早来大町－厚真町锦町（北海道道235号上幌内早来停车场线）
** 安平町早来大町－安平町东早来（国道234号）
** 鹉川町末广2丁目（北海道道575号鹉川停车场线）

**通过市町村**
石狩振兴局
**千岁市
*胆振综合振兴局
**苫小牧市 - 勇拂郡安平町 - 同郡厚真町 - 同郡鹉川町

**历史**
 1954年3月30日 勘定为21号路线。（1954年北海道告示第503号）- 1994年10月1日 路线编号変更。（1994年北海道告示第1468号）

**沿线**
苫小牧市- 御前水碑＝字美泽- 御前水高尔夫俱乐部美美Classic Course＝字美泽
安平町- Union Flag乡村俱乐部＝早来富冈- アーレックスゴルフ倶乐部＝早来北进
厚真町- あつまバス＝字本乡
鹉川町- 道之驿鹉川四季之馆

**主要桥梁**
 厚真大桥（厚真川）＝厚真町京町－厚真町新町

**主要连接道路**
千岁市- 北海道道77号千岁连络线＝本町2丁目（起点）- 北海道道258号早来千岁线＝平和（重复使用、国道36号重复使用区间）- 国道337号日之出绕行新千岁空港IC＝平和（国道36号重复使用区间）
苫小牧市- 国道36号＝美泽（重复使用）
安平町- 北海道道258号早来千岁线＝早来富冈- 北海道道235号上幌内早来停车场线＝早来大町（重复使用）- 国道234号＝早来大町、东早来（重复使用）- 北海道道933号北进平取线＝早来北进
厚真町- 北海道道235号上幌内早来停车场线＝锦町（重复使用）- 北海道道59号平取厚真线＝锦町- 北海道道287号厚真滨厚真停车场线＝新町- 北海道道924号富野轻舞线＝轻舞
鹉川町- 北海道道983号米原田浦线＝田浦- 北海道道1046号鹉川厚真线＝田浦- 日高自动车道鹉川IC＝田浦- 北海道道575号鹉川停车场线＝末广2丁目（重复使用）- 国道235号＝晴海（终点）

**参见**
 北海道道道列表

**参考**

**外部链接**
  北海道** date=20100910091959 
**  北海道 石狩支庁*** date=20100918055500 
**  北海道 胆振支庁***  北海道胆振支庁 室兰土木现业所
**** date=20090915202535
北海道道77号千岁连络线

北海道道77号千岁连络线（北海道道77号千歳インター线）是一条位于北海道千岁市内的主要道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道千岁市本町2丁目（＝国道36号交点）- 终点：北海道千岁市泉泽（＝道央自动车道千岁IC）- 总长：1.5千米

**经过的自治体 **
石狩振兴局
**千岁市

**主要连接道路**
千岁市- 国道36号＝本町2丁目（起点）- 道央自动车道千岁IC＝泉泽（终点）

**历史**
 1969年6月18日 路线勘定为671号。（昭和44年北海道告示第1249号）- 1994年10月1日 路线编号变更为77号。（平成6年北海道告示第1468号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道110号江别交流道线

江别市见晴台附近（2012年8月撮影）
北海道道110号江别交流道线（北海道道110号江别インター线）是一条位于北海道江别市内的普通道级道路（北海道道）。

**路线数据**
 起点：北海道江别市高砂町（＝国道12号交点）- 终点：北海道江别市元野幌（＝道央自动车道江别西IC）- 总长：5.7千米- 共线区间：江别市高砂町 - 江别市元江别（北海道道128号札幌北广岛环状线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 江别市

**主要连接道路**
 江别市
** 国道12号
** 北海道道46号江别惠庭线＝高砂町・弥生町交差点（国道12号交点）、元野幌
** 北海道道128号札幌北广岛环状线
** 道央自动车道江别西IC

**历史**
 1978年5月6日 路线勘定（路线编号为963）。- 1994年10月1日 路线编号变更。

**桥梁**
 吉井桥- 屯田桥

**参见**
 北海道道道列表
北海道道130号新千岁机场线

北海道道130号新千岁机场线（北海道道130号新千歳空港线）是位于北海道千岁市苫小牧市的一条主要道道（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道千岁市平和（即新千岁机场）- 终点：北海道苫小牧市字美泽（＝国道36号交点）- 全长：5.1千米- 共线区间：千岁市平和 - 苫小牧市美泽（北海道道1091号泉泽新千岁机场线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 千岁市- 胆振综合振兴局
** 苫小牧市

**主要连接道路**
 千岁市- 苫小牧市
** 北海道道1091号泉泽千岁机场线
** 北海道道129号静川美泽线
** 国道36号

**历史**
 1990年10月24日：路线认定，道路番号为1090。- 1994年10月1日：主要道道的路线番号变更。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道325号厚别停车场线

北海道道325号厚别停车场线（北海道道325号厚别停车场线）是一条北海道石狩振兴局管内札幌市厚别区的普通道级道路（北海道道）。

**指定区间**
 起点：北海道札幌市厚别区厚别中央5条3丁目（＝JR函馆本线厚别站）- 终点：北海道札幌市厚别区厚别中央3条3丁目（＝国道12号交点）- 总长：0.9千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 札幌市（厚别区）

**主要连接道路**
 札幌市厚别区
** 国道12号＝厚别中央3条3丁目（终点）

**历史**
 1994年10月1日 路线编号变更为325号。（1994年北海道告示第1468号）

**其他**
 通常「厚别站前通」即为1本东的市道「厚别西通」。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道326号桑园停车场线

北海道道326号桑园停车场线（北海道道326号桑园停车场线）是一条位于北海道石狩振兴局管内札幌市中央区内的普通道级道路（北海道道）。全线均为札幌市管理路线。

**指定区间**
 起点：北海道札幌市中央区北10条西15丁目（＝JR函馆本线桑园站）- 终点：北海道札幌市中央区北1条西14丁目（＝北海道道124号宫之泽北一条线交点）- 总长：1.2千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 札幌市（中央区）

**主要连接道路**
 札幌市中央区
** 北海道道124号宫之泽北一条线＝北1条西14丁目（终点）

**历史**
 1994年10月1日 路线编号变更为326号。（1994年北海道告示第1468号）

**参见**
 北海道道道列表- 福住桑园通（指定在中央区北1条西14丁目至中央区北5条西14丁目）
北海道道366号石狩当别停车场线

起点     附近（2012年8月）
北海道道366号石狩当别停车场线（北海道道366号石狩当别停车场线）是一条位于北海道当别町内的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道石狩郡当别町园生（＝JR札沼线 当别站）- 终点：北海道石狩郡当别町弥生（＝北海道道81号岩见泽石狩线・北海道道112号札幌当别线交点）- 总长：0.6千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 石狩郡当别町

**主要连接道路**
 当别町
** 北海道道81号岩见泽石狩线＝弥生（终点、与国道275号相接）
** 北海道道112号札幌当别线＝弥生（终点）

**历史**
 1961年3月31日 路线勘定。（1961年北海道告示第616号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道368号白石停车场线

北海道道368号白石停车场线（北海道道368号白石停车场线）是一条位于北海道札幌市白石区内的普通道级道路（北海道道）。全线均由札幌市管理。

**道路概况**
 起点：北海道札幌市白石区平和通3丁目北（＝JR函馆本线 白石站）- 终点：北海道札幌市白石区本通3丁目北（＝国道12号交点）- 总长：0.6千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 札幌市（白石区）

**主要连接道路**
 札幌市
** 国道12号＝本通3丁目北（终点）

**历史**
 1961年3月31日 路线勘定。（1961年北海道告示第616号）- 19xx年xx月xx日 管理者变更为札幌市。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道370号野幌停车场线

江别市野幌町(国道12号)附近（2012年8月）
北海道道370号野幌停车场线（北海道道370号野幌停车场线）是一条位于北海道江别市内的普通道级道路（北海道道）。

**指定区间**
 起点：北海道江别市野幌町（＝JR野幌站前）- 终点：北海道江别市野幌町（＝国道12号交点）- 总长：0.4千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 江别市

**主要连接道路**
 江别市
** 国道12号
** 北海道道46号江别惠庭线＝野幌町
** 北海道道626号东雁来江别线＝野幌町（与北海道道46号江别惠庭线重合）

**历史**
 1961年3月31日 路线勘定。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道431号丘珠空港线

北海道道431号丘珠空港线（北海道道431号丘珠空港线）是一条位于北海道札幌市东区内的普通道级道路（北海道道）。这条道路，与北海道道1137号丘珠空港东线一同组成札幌圏都市计划道路「丘珠空港通」的一部分。全线为札幌市管理路线。

**路线数据**
 起点：北海道札幌市东区北37条东21丁目（＝北海道道1137号丘珠空港东线交点・丘珠空港）- 终点：北海道札幌市东区北41条东1丁目（＝国道231号交点）- 总长：3.2千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 札幌市（东区）

**主要连接道路**
 札幌市
** 北海道道1137号丘珠空港东线
** 札幌市道9900号真驹内筿路线＝北41条东8丁目
** 国道231号

**沿线的主要设施**
 札幌市
** 札幌コミュニティドーム＝荣町
** 札幌市营地下铁东丰线荣町站＝北41条东16丁目

**历史**
 1962年8月1日 路线勘定。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道508号矢臼场札幌线

石狩市船场町附近（2012年7月摄影）
北海道道508号矢臼场札幌线（北海道道508号矢臼场札幌线）是一条连结北海道石狩市和札幌市的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道石狩市亲船町- 终点：北海道札幌市北区东茨户1条1丁目- 总距离：12.3千米（内、札幌市管理区间0.7千米）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 石狩市
** 札幌市（北区）

**主要连接道路**
 北海道道225号小樽石狩线（起点）- 国道231号（石狩市船场町）- 国道337号（石狩市生振）- 北海道道273号花畔札幌线（札幌市北区东茨户2条1丁目 - 札幌市北区东茨户2条2丁目）：重复- 国道231号（终点）

**历史**
 1965年（昭和40年）3月26日 - 路线勘定（北海道告示第553号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道751号新筿津金泽线

新筿津村上筿津附近（2012年8月）
北海道道751号新筿津金泽线（北海道道751号新筿津金沢线）是一条连结北海道石狩郡新筿津村和当别町的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道石狩郡新筿津村第47线- 终点：北海道石狩郡当别町金泽- 总距离：6.0千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 石狩郡
*** 新筿津村
*** 当别町

**主要连接道路**
 北海道道1121号月形幌向线（起点）- 国道275号（终点）

**桥**
 四十五线桥 竣工1999年- 北8号桥 竣工1962年- 北8号村界桥 竣工2010年

**历史**
 1972年（昭和47年）3月31日 - 路线勘定（北海道告示第904号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道790号仁别大曲线

北海道道790号仁别大曲线（北海道道790号仁别大曲线）是一条位于北海道北广岛市内的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道北广岛市仁别- 终点：北海道北广岛市大曲南ヶ丘1丁目（＝国道36号交点）- 总长：6.6千米- 共线区间：北广岛市大曲（北海道道1147号大曲工业団地美しが丘线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 北广岛市

**主要连接道路**
 北广岛市
** 北海道道1147号大曲工业団地美しが丘线
** 国道36号
** 北海道道1080号栗山北广岛线＝大曲南ヶ丘1丁目・大曲中央1丁目交差点（国道36号交点）

**历史**
 1973年3月31日 路线勘定。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道887号中原金泽线

新筿津村中原付近（2012年8月）
北海道道887号中原金泽线（北海道道887号中原金沢线）是一条连结北海道石狩郡新筿津村和当别町的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道石狩郡新筿津村第36线（中原）- 终点：北海道石狩郡当别町金泽- 总距离：8.8千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 石狩郡
*** 新筿津村
*** 当别町

**主要连接道路**
 北海道道139号江别奈井江线（起点）- 北海道道81号岩见泽石狩线（新筿津村第36线 新桦）- 国道275号（终点）

**历史**
 1976年（昭和51年）3月31日 - 路线勘定（北海道告示第1051号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1005号野幌综合运动公园线

江别市野幌町附近（2012年8月）
北海道道1005号野幌综合运动公园线（北海道道1005号野幌総合运动公园线）是一条位于北海道江别市内的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道江别市西野幌（＝野幌综合运动公园内）- 终点：北海道江别市野幌松并町（＝国道12号交点）- 总长：3.3千米- 共线区间：
** 江别市西野幌 - 江别市东野幌（北海道道46号江别惠庭线）
** 江别市东野幌 - 江别市绿ケ丘（北海道道128号札幌北广岛环状线支线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 江别市

**主要连接道路**
 江别市
** 北海道道46号江别惠庭线
** 北海道道128号札幌北广岛环状线（支线）
** 道央自动车道（野幌停车场巴士站。自动车は接続せず）＝东野幌
** 国道12号

**历史**
 1982年3月31日 路线勘定。

**沿线的主要施设**
 江别市
** 北海道情报大学＝西野幌

**其他**
 别名为白桦通。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1021号惠庭停车场线

北海道道1021号惠庭停车场线（北海道道1021号恵庭停车场线）是一条位于北海道惠庭市的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道惠庭市相生町（JR北海道 惠庭站）- 终点：北海道惠庭市泉町- 总距离：0.7千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 恵庭市

**主要连接道路**
 北海道道46号江别惠庭线（终点）

**历史**
 1982年（昭和57年）9月30日 - 路线勘定（北海道告示第2069号）

**别名**
 惠庭站前通

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1056号江别长沼线

北海道道1056号江别长沼线（北海道道1056号江别长沼线）是一条连接北海道江别市和长沼町的普通道级道路（北海道道）。有两条支线。

**道路概况**
 起点：北海道江别市东光町（＝国道12号交点）- 终点：北海道夕张郡长沼町西12线南（＝北海道道3号札幌夕张线交点）- 总长：16.9千米（支线除外）- 支线起点：北海道江别市上江别（＝北海道道46号江别惠庭线交点）- 支线终点：北海道江别市上江别东町- 支线起点：北海道江别市东光町- 支线终点：北海道江别市朝日町（＝北海道道1056号交点）- 支线总长：1.9千米

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 江别市- 空知综合振兴局
** 空知郡南幌町
** 夕张郡长沼町

**主要连接道路**
 江别市
** 国道12号
** 北海道道46江别惠庭线
** 北海道道1056号江别长沼线（支线）- 南幌町
** 北海道道1080号栗山北广岛线＝南15线西- 长沼町
** 北海道道3号札幌夕张线

**历史**
 1985年3月30日 路线勘定。- 1995年4月7日 支线勘定。
** 支线常被称作“南大通”，将千岁川夹在中间。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1066号石狩湾新港线

石狩市新港西附近。标识标记为「66」。（2012年8月撮影）
北海道道1066号石狩湾新港线（北海道道1066号石狩湾新港线）是一条连结北海道小樽市和石狩市的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道小樽市銭函5丁目（石狩湾新港）- 终点：北海道石狩市新港西2丁目- 总距离：2.1千米

**经过的自治体 **
 后志综合振兴局
** 小樽市- 石狩振兴局
** 石狩市

**主要连接道路**
 北海道道225号小樽石狩线（终点）

**历史**
 1986年（昭和61年）3月31日 - 路线勘定（北海道告示第508号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1091号泉泽新千岁机场线

北海道道1091号泉泽新千岁机场线（北海道道1091号泉沢新千歳空港线）是一条位于北海道千岁市内的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道千岁市福住4丁目- 终点：北海道千岁市平和（即新千岁机场）- 总长：8.9公里- 共线区间：苫小牧市美泽 - 千岁市平和（北海道道130号新千岁机场线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 千岁市- 胆振综合振兴局
** 苫小牧市

**主要连接道路**
 苫小牧市
** 北海道道130号新千岁机场线

**历史**
 1990年10月24日 路线勘定。- 2005年12月20日 千岁市平和与苫小牧市美泽（道道130号交岔点）之间路段通车。

**其他**
 以直接连结千岁市泉泽地区、向阳台团地与千岁临空工业团地和新千岁机场为目的而建设。- 别名为「空港泉泽大通」。- 道道支笏湖公园线交岔点至起点之间的延长路段正在规划中（工程尚未完工）。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道1121号月形幌向线

月形町筿津原野附近（2012年8月摄影）
北海道道1121号月形幌向线（北海道道1121号月形幌向线）是一条连结北海道桦户郡月形町和岩见泽市并途经石狩郡新筿津村的普通道级道路（北海道道）。

**道路概况**
 起点：北海道桦户郡月形町南耕地- 终点：北海道岩见泽市幌向南1条1丁目- 总距离：22.6千米（包含重复路段2.3千米）

**经过的自治体 **
 空知综合振兴局
** 桦户郡月形町
** 岩见泽市- 石狩振兴局
** 石狩郡新筿津村
月形町 - 新筿津村 - 岩见泽市顺通。

**主要连接道路**
 国道275号（起点）- 北海道道751号新筿津金泽线（新筿津村第47线）- 北海道道139号江别奈井江线（新筿津村第47线 - 岩见泽市北村幌达布）：重复- 北海道道81号岩见泽石狩线（新筿津村第47线 - 岩见泽市北村幌达布）：重复- 国道12号（终点）- 北海道道340号栗丘幌向停车场线（终点）

**历史**
 1994年（平成6年）4月1日 - 路线勘定（北海道告示第503号）

**沿线**
 达布大桥

**参见**
 北海道道道列表
法国在欧洲歌唱大赛之历年表现

法国在欧洲歌唱大赛史上算是成绩相当出色的国家，共赢得了五次冠军。该国同时也是此大赛1956年七个创立国之一，至2018年已参加过61届比赛，仅在1974年及1982年缺席。

**历年表现**
表格颜色标记
#FFCC33 冠军
#CCCCCC 亚军
#cc9966 季军
#FE8080 最后一名
#A4EAA9 比赛取消
André Claveau于希尔弗瑟姆。 （1958年）
Dan Ar Braz于奥斯陆。 （1996年）
Les Fatals Picards于赫尔辛基。 （2007年）
派翠西亚·凯丝于莫斯科。 （2009年）
Amaury Vassili于杜塞道夫。 （2011年）

**投票历史（1975 - 2012年）**
法国给出最多分数予...
法国获得最多分数于...
注：上二表的分数只包含在决赛所获得及给予的分数。

**自2004年引进预赛后的分数流向**
法国给出最多分数予...
注：法国因身为五大土豪赞助国成员之一，因此不需在预赛竞争就可直接进入决赛，所以只列出该国自2004年后在决赛及预赛所给予的分数，而所获得的分数表见上一张表。

**主办历史**
法国虽然赢得五次比赛，但只举办了其中三届。至于1963年与1970年两次的主办权则移交于英国及荷兰，前者是因为法国方的财务问题，而后者是因为在1969年同时有四个国家赢得比赛，后来决定由荷兰举办1970年的比赛。
北海道道1147号大曲工业团地美丘线

北海道道1147号大曲工业团地美丘线（北海道道1147号大曲工业団地美しが丘线）是一条连结北海道北广岛市和札幌市清田区的普通道级道路（北海道道）。被叫做羊丘通。札幌市域路段由札幌市管理。

**道路概况**
 起点：北海道北广岛市大曲（＝大曲工业团地）- 终点：北海道札幌市清田区美丘1条9丁目（＝国道36号交点）- 总长：1.4千米（包含札幌市管理0.7千米）- 重用区间：
** 北广岛市大曲（北海道道790号仁别大曲线支线）
** 札幌市清田区美丘4条9丁目－札幌市清田区美丘1条9丁目（札幌市主要地方道9903号羊丘线）

**经过的自治体 **
 石狩振兴局
** 北广岛市
** 札幌市清田区

**主要连接道路**
 北广岛市
** 北海道道790号仁别大曲线＝大曲- 札幌市清田区
** 札幌市主要地方道9903号羊丘线＝美丘4条9丁目（重用）
** 国道36号＝美丘1条9丁目（终点）

**历史**
 1997年1月14日 路线勘定。（平成9年北海道告示第89号）

**参见**
 北海道道道列表
北海道道19号苫小牧停车场线

北海道道19号苫小牧停车场线（北海道道19号苫小牧停车场线）是一条位于北海道胆振综合振兴局苫小牧市内的主要道级道路（北海道道）。爱称为「站前中央通」。

**道路概况**
 起点：北海道苫小牧市表町5丁目（＝JR室兰本线 苫小牧站）- 终点：北海道苫小牧市表町1丁目（＝国道36号交点）- 总长：0.8千米

**经过的自治体 **
 胆振综合振兴局
** 苫小牧市

**主要连接道路**
 苫小牧市
** 国道36号＝表町1丁目（终点）

**历史**
 1954年3月30日 路线勘定为40号。（1954年北海道告示第503号）- 1994年10月1日 路线编号变更为19号。（1994年北海道告示第1468号）

**参考**

**参见**
 北海道道道列表
北海道道74号穗别鹉川线

北海道道74号穗别鹉川线（北海道道74号穂别鹉川线）是一条位于北海道勇拂郡鹉川町穗别稻里和宫户的主要道级道路（北海道道）。道路沿穗别川、鹉川行。

**路线数据**
 起点：北海道勇拂郡鹉川町穗别稻里（＝国道274号交点）- 终点：北海道勇拂郡鹉川町宫户（＝国道235号交点）- 实长：40.7千米- 总长：47.0千米- 重用区间：鹉川町穗别仁和-鹉川町生田（北海道道59号平取厚真线）

**经过的自治体 **
胆振综合振兴局
**勇拂郡鹉川町

**主要连接道路**
鹉川町- 国道274号＝穗别稻里（起点）- 北海道道933号北进平取线＝穗别- 北海道道131号平取穗别线＝穗别- 北海道道59号平取厚真线＝穗别仁和、生田（重用）- 北海道道983号米原田浦线＝米原- 国道235号＝宫户（终点）

**主要桥梁**
 稻里桥（穗别川）＝鹉川町穗别稻里- キウス桥（穗别川）＝鹉川鹉川町穗别- 炭住桥（穗别川）＝鹉川町穗别- 茂别桥（穗别川）＝鹉川町穗别- 穗别桥（鹉川）＝鹉川町穗别- イナエップ桥（イナエップ泽＝鹉川支流）＝むかわ町穗别仁和

**历史**
 1965年4月1日  路线勘定为518号。- 1994年10月1日 路线编号变更为74号。（平成6年北海道告示第1468号）

**沿线**
 鹉川町穗别综合支所＝鹉川町穗别

**参见**
 北海道道道列表
北海道道91号苫小牧东交流道线

北海道道91号苫小牧东交流道线（北海道道91号苫小牧东インター线）是一条位于北海道苫小牧市内的主要道级道路（北海道道）。

**概要**
全线与日高自动车道平行，未连结。

**路线数据**
 起点爱新觉罗：北海道苫小牧市字植苗（＝国道36号交点）- 终点：北海道苫小牧市字植苗（＝道央自动车道 苫小牧东IC）- 总长：2.8千米

**经过的自治体 **
 胆振综合振兴局
** 苫小牧市

**主要连接道路**
 苫小牧市
** 国道36号
** 道央自动车道 苫小牧东IC

**历史**
 1976年5月20日 - 路线勘定（路线编号为890）。- 1978年10月12日 - 全线开通。- 1994年10月1日 - 路线编号变更。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道144号登别室兰连络线

北海道道144号登别室兰连络线（北海道道144号登别室兰インター线）是一条位于北海道登别市内的主要道级道路（北海道道）。

**路线数据**
 起点：北海道登别市幌别町2丁目（＝国道36号交点）- 终点：北海道登别市绿町3丁目（＝道央自动车道登别室兰IC）- 总长：2.4千米

**经过的自治体 **
 胆振综合振兴局
** 登别市

**历史**
 1994年4月1日 路线勘定（路线编号为1107）。- 1994年10月1日 路线编号变更。

**主要接续道路・主要桥梁**
 登别市
** 国道36号
** ときめき桥（北海道道387号幌别停车场线・JR室兰本线）
** 来福桥（胆振幌别川）
** 道央自动车道 登别室兰IC

**参见**
 北海道道道列表
北海道道145号伊达连络线

北海道道145号伊达连络线（北海道道145号伊达インター线）是一条位于北海道伊达市内的主要道级道路（北海道道）。

**路线数据**
 起点：北海道伊达市舟冈町（＝国道37号交点）- 终点：北海道伊达市松枝町（＝道央自动车道伊达IC）- 总长：1.5千米- 共线区间：伊达市舟冈町 - 伊达市松枝町（北海道道519号泷之町伊达线）

**经过的自治体 **
 胆振综合振兴局
** 伊达市

**主要连接道路**
 伊达市
** 国道37号
** 北海道道519号泷之町伊达线
** 道央自动车道 伊达IC

**历史**
 1994年4月1日 路线勘定（勘定时的路线编号为1108）。- 1994年10月1日 路线编号变更。

**参见**
 北海道道道列表
北海道道259号上厚真苫小牧线

北海道道259号（2008年5月）
北海道道259号上厚真苫小牧线（北海道道259号上厚真苫小牧线）是一条连接北海道勇拂郡厚真町和苫小牧市的普通道级道路（北海道道）。

**指定区间**
 起点：北海道勇拂郡厚真町字上厚真（＝北海道道287号厚真滨厚真停车场线交点）- 终点：北海道苫小牧市船见町2丁目（＝国道36号交点）- 总长：14.0千米- 未开通区间：苫小牧市字静川-苫小牧市字柏原

**共线区间**
 厚真町字共和（国道235号）- 苫小牧市字柏原-苫小牧市字沼之端（国道235号）- 苫小牧市字沼之端（国道234号）

**经过的自治体 **
 胆振综合振兴局
** 勇拂郡厚真町
** 苫小牧市

**主要连接道路**
 厚真町
** 北海道道287号厚真浜厚真停车场线＝上厚真（起点）
** 国道235号＝共和（重复）- 苫小牧市
** 国道235号＝柏原（重复）
** 国道234号＝沼之端（重复）
** 北海道道781号苫小牧环状线＝沼之端
** 国道36号＝船见町2丁目（终点）

**主要桥梁**
 苫东大桥（勇拂川）＝苫小牧市字柏原-苫小牧市字沼ノ端

**历史**
 1957年 路线勘定。- 1994年10月1日 路线编号变更为259号。（1994年北海道告示第1468号）

**沿线**
 厚真町上厚真支所＝厚真町字上厚真（起点付近）- 苫小牧东部石油备蓄基地＝厚真町字共和-苫小牧市字静川（未开通区间付近）- 五十铃自动车＝苫小牧市字柏原（未开通区间付近）- 沼之端站＝苫小牧市字沼ノ端

**参见**
 北海道道道列表