豪华巴士

豪华巴士（Coach），本指服务质素比一般巴士为高的服务，收费亦通常较高。豪华巴士通常在高收入地区服务，以吸引居民由私家车及的士改搭巴士。
城巴机场快线使用豪华巴士。

**豪华巴士的定义**
巴士的整体服务质素从开埠以来一直有所上升，「豪华巴士」的定义亦随着时代变迁而有所不同，从前的豪华设备在现今可能已经变成标准设备，而且每人对「豪华」一词的定义也有所不同，故此什么叫「豪华巴士」并没有一个硬性定义。以下列出一些一般公认是（或曾经是）「豪华巴士」设计：
*胶皮软座椅（从前的巴士座椅是木板或胶板硬座）
*设有空调（空调巴士已是专营巴士唯一选择）
*采用2+2座椅配置（车厢左右两边每排各有两个独立座椅，于1995年起变成空调巴士标准设备）
*较舒适的高背座椅，或配备头枕（热狗座椅的椅背较矮，于1995年起变成空调巴士标准设备）
*绒毛软座椅

**豪华巴士的历史**

**九巴**
九巴在1975年开始推出豪华巴士服务，当年即开办9条新线，全以2字头百位数字编号，站牌采用黄底红字，以豪华版亚比安55型或百福YRQ行走。
而在1980及1981年，九巴又引入空调版本的丹尼士喝采（CF4180）及利兰胜利二型（CM3879），行走206线。但因耗油量过高，加上载客量只有75人（上层43人，下层32人，不设企位），不符合成本效益，故在数年后改回非空调巴士（N364、G544），行走普通路线。
因为有空调及快捷的地下铁路于1982年通车，无空调的豪华巴士路线变得物非所值，乘客量大降，除200（后称A2）、201（后称A1）及208外，九巴在1982至1983年把大部份豪华巴士路线取消，巧合地豪华巴士的尖沙咀总站亦在1985年9月28日停用。
在1985年，由于亚比安豪华巴士年事已高，加上不设空调，九巴引入21辆丹尼士猎鹰空调巴士（FD1-21，后期车队编号改为AF1-20），行走200（机场至中环）及201线（机场至尖沙咀）。后来，九巴重组机场巴士线，200线改为A2，201线改为A1，并新辟A3线往铜锣湾；九巴亦将巴士车身加上「通天巴士」字样及相关图案。
1987年起，九巴又引入91辆丰田Coaster，部分用作取代208线的豪华版亚比安巴士，该线在1988年2月15日全冷。九巴自1978年起于车费等级表内设立的豪华巴士收费基准自此名存实亡，丰田巴士及1990年起投入服务的三菱MK开始成为豪华巴士的新标准，直至1989年1月29日正式取消，并改为空调巴士收费基准，站牌亦一度继承了豪华巴士路线而采用黄底红字，自此空调巴士路线已无声无色地代替豪华巴士路线。
赤𫚭角新机场于1998年投入服务后，九巴只余下208一条豪华巴士线。但使用车辆与普通空调巴士路线无异，只是收费较高。

**星级尊线**
时任运输署署长杨何蓓茵于2017年5月到访屯门区议会时，有议员反映长途巴士线在屯门公路或青山公路行驶时，站位乘客的安全问题；署长回应指，若巴士不设站位，票价难免需要增加。一个月后，运输及房屋局在《公共交通策略研究》中披露，顾问公司针对新型长途专营巴士服务进行乘客意见调查，结果显示多数乘客倾向支持具备三大特征的服务模式：包括提升舒适度（如增设宽敞座位与取消站位）、服务较快捷（如减少停站并优先使用快速公路），以及增设车厢设施（如无线上网与充电装置），遂建议当局提出于繁忙时段开办「豪华版长途巴士」，该服务将不设站位、停站较少及与车厢配备更全面。时任行政长官梁振英在2017年10月发表《施政报告》时进一步确立将会试办长途豪华巴士服务。
因应上述政策，于翌年的《2018-2019年度巴士路线计划》，九巴建议开办两条过海豪华巴士路线P960及P968。九巴最终宣布P960及P968这两条新一代豪华巴士路线于2021年7月18日投入服务，并命名为「星级尊线」。
九巴路线P960及P968豪华巴士，采用欧盟六型环保引擎，配备最新的安全装置，包括：驾驶辅助系统、车长倦意提示系统、GreenRoad车长驾驶反馈系统、座椅安全带等。舒适的座椅外，全车均设有窗帘、USB充电装置及提供免费的无线上网服务，加上车厢内不设站位。2021年11月，九巴把此线用车的免费无线上网服务升级为5G无线上网服务，并在巴士下层后排位置增设无线充电器，方便乘客即使没有携带充电线亦可在车生上为手提电话充电。

**中巴**
中巴豪华巴士都城嘉慕威曼都城巴士9.7米双层巴士（MC6）。
中巴首两条豪华巴士是60线及第一代90线，于1974年10月7日投入服务，中巴把两台矮身版佳牌阿拉伯五型（S45和S46）加装高背座位变身为豪华巴士，作为此两线的专用车。但是此两线车费定价过高，不受欢迎，很快便停办，而该两辆巴士亦改回普通巴士。
中巴在1978年9月1日再次推出豪华巴士服务，开办260及262两线，来往南区海滩及中环，站牌和车厢牌布同样采用黄底红字，与中巴的半直通路线共用布牌。两线使用新购入的豪华版都城嘉慕威曼都城巴士9.7米双层巴士（MC1-12）行走。巴士使用2+2座位配置及设有高背座椅，车身裙脚设有黑边以作标志。后来又在1980年购入一辆利兰泰坦B15（TC1）服务。而第206辆DMS丹拿珍宝（XF206，DD7785）及两辆利兰奥林比安（BR1-2）后来亦改为豪华配置，前者编号改为FC1。
1988年8月，中巴在260及262线试行单层空调巴士，并在1991年全数改用丹尼士飞镖（DC）空调单层巴士行走，但此两线及后来的261线官方名义上仍然是豪华巴士路线，和当时已经开办的5字头空调巴士路线完全无关。
中巴自1976年起的车费等级表设有独立的豪华巴士收费基准，1980年2月3日路线类别由「豪华」改为「特快豪华」，直至1997年12月1日取消。
1993年配合43X线投入服务，中巴在部分丹拿珍宝（LF/SF）巴士髹上MC款式的豪华巴士色彩，但内笼仍然是普通巴士格局。43X线亦只是半直通路线。

**城巴及新巴**
1998年，城巴为已定位为「旅游路线」的260线引入装配Alexander ALX200车身的富豪B6LE（1312-1321），设有高背座椅，是豪华巴士规格，但因配额制度实施及载客量不足，于2000年退役，260线再次改派普通巴士。此外,在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米（2700）都设有高背座椅和手提行李架,并试验行走260线。现时此车已退役。
1998年，在赤𫚭角的香港国际机场投入服务后，城巴开设一系列机场巴士线：A11、A12、A21、A22，并设立「城巴机场快线」形象。相关路线使用客车版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可调较倾斜度的飞机式座椅，并设有脚踏、独立阅读灯、独立落车钟及窗帘，收费较普通路线（例如E线）为高。而2006年，配合A10投入服务，城巴将10辆猛狮NL262单层巴士（1560-1569）改装为豪华客车规格，并改用机场巴士色彩，但现时已退役。
至于往来东涌的E线，虽然只是普通路线，城巴仍有购入丹尼士三叉戟12米半客车版双层巴士（2202-2261），规格虽然比城巴机场快线略低，但已经比一般巴士豪华得多。此类巴士有时被城巴派往更多普通路线如新界西过海路线使用，没有收取更高的车费，但此批巴士已退役，由一般巴士取代。
2011年，配合A29投入服务，城巴将五辆Enviro500普通版本双层巴士（8203-8207）改用城巴机场快线色彩，以暂时舒缓车辆不足的问题，但内笼仍然是普通巴士格局，被部份巴士迷批评货不对办。
由于城巴及新巴初期已全空调化，而两公司的车费等级表亦从未设有豪华巴士类别，故接手中巴的260及262线已不再归类为豪华巴士，改属旅游路线并继续收取较高收费。

**龙运**
1998年，为配合开办香港国际机场路线，龙运亦有购买豪华巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的机场巴士路线。但由于这些巴士的豪华程度逊于城巴机场快线，龙运并没有特地把豪华巴士编定到旗下收费较高昂的A线作挂牌车行走，被部份巴士迷批评龙运经常为A线提供降级服务。

**豪华巴士路线列表**

**九巴**
历史上九巴曾经开办下列豪华巴士路线，不计算尚未正式取消豪华巴士收费基准期间（1987-89年）开办的2字头路线：

**中巴**
历史上中巴曾经开办下列豪华巴士路线，不计算试办形式的中巴60线及第一代90线及节日路线：

**城巴**
城巴机场快线列表请参阅相关条目。除此以外历史上城巴并没有营办豪华巴士路线。

**相关术语**

**升级服务**
城巴S56线曾临时使用城巴机场快线车辆
有时候，因为车务问题，有些没有收取豪华票价的普通巴士路线经常使用豪华巴士，巴士迷称此现象为升级服务。例子有：
*除城巴机场快线以外，各条T厂参与派车的城巴路线：
**所有E线
**城巴S56线
**过海隧道巴士952P线
**过海隧道巴士962线
*龙运派车的机场穿梭巴士S1线、S64线和所有E线

**降级服务**
城巴A11线曾用普通规格巴士疏导跨桥客流
相反，同样因为车务问题，有些收取高昂豪华票价路线可能使用普通巴士，巴士迷称此现象为降级服务。例子有：
*城巴A10线因坏车而拉伕普通巴士
*机场博览馆散场时，以城巴机场快线名义开办特车，以普通巴士行走
*绕经港珠澳大桥香港口岸的城巴机场快线各线以普通巴士疏导经大桥入境旅客
*龙运所有A线