东海道线 (JR东日本)

东海道线（f=y）
此项目是指日本东海道本线之内由东日本旅客铁道（JR东日本）所辖、由东京都千代田区东京站起至静冈县热海市热海站为止的路段，此处主要记述以运行中距离旅客列车（所谓湘南电车）为中心的运行系统。

**概要**
它从东京向西南延伸至热海，途经横滨市、藤泽市、茅崎市、平冢市、小田原市以及神奈川县太平洋（相模湾）一侧的其他城市。
线路颜色以橙色（■）为主，橙色是车身侧面颜色的一部分，俗称 “湘南色”。 该线路由日本国有铁道（JNR）运营时，乘客信息中会使用 “湘南电车 ”一词来指代该路段的普通列车。 车站编号中使用的线路符号是 JT。
新桥站至横滨站（指现在的樱木町站）之间的线路于 1872 年开通，是日本第一条铁路线。京滨东北线在东京站和横滨站之间与本线平行，京滨东北线的列车主要在这一段的每个车站停靠，而这一区间内本线运行的列车则承担着快速列车的角色，包括普通列车也是如此。在品川站和横滨站之间，该线路与京急本线也存在并行，因此与京急本线形成竞争关系。该线的部分列车还会进入东海旅客铁道（JR 东海）管辖的东海道线区间并直达沼津站。除了作为从沿线城市到东京市中心的通勤路线外，还有特急列车 “舞女”和“蓝宝石舞女”经由本线，从东京和横滨直通伊豆半岛的伊东线和伊豆急行线。此外，还运行着前往中国和四国地区的 “日出濑户・出云 ”卧铺特急列车，这也是目前 JR 线路中唯一的定期夜行卧铺列车。
进入 21 世纪后，通过构建新的运行系统，湘南新宿线于 2001 年开设了本线经由新宿站来往直通高崎线的列车，上野东京线于 2015 年开通了本线与东北本线（宇都宫线）、高崎线和常磐线的直通列车，可从从东京直达北关东地区。(常磐线系统的上野东京线列车到品川站为止）

**路线资料**
※详细路线图请参考：东海道线 (JR东日本)RDT
以东京－热海的列车线为准（旅客线），东海道货物线除外。- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
** 东京站－品川站间：东京支社
** 川崎站－热海站间：横滨支社- 路段（营业距离）：东京站－热海站间 104.6公里- 轨距：1067毫米- 站数：21个- 复线路段：全线（东京站－小田原站间为四线）- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：（复线）自动闭塞式- 保安装置：ATS-P- 最高速度
** 东京站－户冢站间 110公里/小时
** 户冢站－小田原站间 120公里/小时
** 小田原站－热海站间 110公里/小时- 运転指令所：
** 东京站－热海站间 东京综合指令室
** 热海站－来宫站间 热海CTC- 列车运行管理システム：
** 东京站－汤河原站间 东京圈输送管理系统（ATOS）- 大都市近郊区间：全线（东京近郊区间）- 电车特定区间：东京站－大船站间- IC乘车卡对应路段：全线（Suica首都圈地域）- 直通运行：上野东京线、宇都宫线、高崎线、常磐线、湘南·新宿线、东海道本线（三岛、沼津方面）、伊东线（伊东方面）

**运行形态**
运转系统图
东海道线东京站和热海站之间的营运模式详情如下（截至2021年3月13日的时刻表修订）。
在过去，大部分的列车都往返东京站，但从2001年12月1日的修订开始，湘南新宿线开始途经横须贺线及山手货物线新宿站直接开往高崎线。2015年3月14日的修订开始，宇都宫线・高崎线・常磐线的始发站上野站与东京站新设了列车线，上野东京线开始运行并直通运行至上述3条路线。
东海道线列车于东京站 - 大船站之间会行驶专用的复线线路（列车线）。此段线路的停车站数量相比并行的山手线・京滨东北线及横须贺线较少，因此有效地承担了快速运输的作用。湘南新宿线则会由山手货物线 大崎站途经连络线（大崎支线）接驳至横须贺线的路线然后前往户冢站。在这线路上，东海道线・高崎线直通列车只停横滨站和武藏小杉站。此外，由于东京站 - 小田原站间货物列车会使用独立的东海道货物线，不会影响客运服务，使得旅客列车能以高频率运行。
另一方面，倘若川崎站附近发生人身事故，导致品川站 - 川崎站（ - 鹤见站 ）- 横滨站间中断服务，东海道线系统列车会改经品鹤线，临时停靠武藏小杉站。而当横须贺线系统暂停服务，东海道线系统列车将会改经横须贺线线路，临时加停保土谷站・东户冢站。

**时刻表概要**
停车站 快速“Acty”已停止运行
上野东京线及往返东京站（南向）的东海道列车线主要为各站停车的“普通”列车。湘南新宿线的特别快速及快速2类别亦会驶入东海道线。除了早晚时段往返东京站的部分列车以外，大部分列车会途经上野站或新宿站直通至宇都宫线・高崎线，前往赤羽・浦和・大宫方向。东海道线（鹤见站 - ）横滨站 - 大船站间及宇都宫线赤羽站 - 大宫站间则基本上是个一体化的运输系统。
平日早上繁忙时间，上行列车（东京・新宿方向）的上野东京线普通及湘南新宿线快速的班次间隔最频密可达2分30秒，下行班次则介乎7 - 10分钟。
在日间，除了特急列车外，东京站不设始发・终到列车，上野东京线（常磐线直通除外）每小时营运6班普通列车。各有3班列车分别直通至宇都宫线・高崎线。至现时，下行列车班次仍然维持自1986年3月3日起改点以来每10分钟一班。而上行列车由2015年3月14日改点起，每10分钟亦会有列车到达东京。湘南新宿线每小时亦有特别快速及快速各一班。合计起来，东海道列车线上除了特急，日间每小时班次分别为:东京站 - 横滨站 - 户冢站间 6班、户冢站 - 平冢站间 8班、平冢站 - 国府津站 - 小田原站间 5班、小田原站 - 热海站间 3班。
于横滨站 - 户冢站 - 大船站间，每小时有14 - 15班车运行（特急列车除外），当中包括湘南新宿线高崎线 - 东海道线系统（毎小时2班），停靠保土谷站・东户冢站的横须贺线（毎小时6班）及湘南新宿线宇都宫线 - 横须贺线系统（毎小时2班）。另外，乘客可在户冢站跨月台转乘，但是在尾班车时段，则较少考虑转车的安排。
傍晚之后，上野东京线（常磐线直通除外）每小时约有6班车，高峰时段（18时）班次会更频密。湘南新宿线快速则每小时营运2班车。而在23时后，上野东京线往东京方向列车只会以东京站或品川站为终点站。
东海道线并不会于除夕实行通宵服务。作为替代，东京站 - 川崎站 - 横滨站间的京滨东北线，品川站 - 武蔵小杉站 - 横滨站 - 大船站的横须贺线及湘南新宿线 宇都宫线会运行直通列车。

**优等列车**
每天共有5趟来回的特急「踊子」「Saphir 踊子」列车，往返东京都心及伊豆半岛。由东京出发的列车会在 9 至 13 时的 00 分开出。另设有往返新宿的临时列车。
为服务湘南地区的通勤乘客，于早晚繁忙时间会运行特急「湘南」。本列车全部都不停横滨站，部分列车更因途径东海道货物线横浜羽沢駅（货物站）而不会驶经横滨站。而采用货物线的列车，于藤泽站及茅崎站停靠时，会使用货物线上的「湘南」专用月台。
另外，常磐线特急「常陆」・「常磐」大部分列车亦会途经上野东京线・东海道线开往品川站。
夜行列车方面，途经冈山前往四国・山阴方向的寝台特急“日出濑户・出云 ”每天运行1来回班次。
此外，在繁忙时段还运行以下临时列车。
特急 “镰仓”（途经武藏野线。在鹤见站转入客运线行驶，在户冢站换转入横须贺线行驶）
特急 “踊り子_(列车)#あたみ”(经由武藏野线，在鹤见站和小田原站之间经由货运线）
特急 “鬼怒川”（延长运行）
特急 “草津·四万”（延长运行）
有关停靠站等详情，请参阅各列车文章。

**上野东京线・往返东京站的列车**
以下介绍普通及快速列车的详情。
现时，全部往返东京及品川站的日间全列车都会经过东京站 - 上野站间的上野东京线，直通上野站 - 大宫站以北的宇都宫线・高崎线。在东京站始发和终到的普通列车仅限于早上 5 点和 6 点的下行普通列车以及 23 点的上行和下行普通列车。 此外，随着快速列车“Acty ”的停运（见下文），来往东京站方向的东海道线内快速运转的列车已不复存在。（请注意，这里指的是来往东京的列车，而湘南新宿线系统还有特别快速列车在东海道线内快速运转。）

**普通**
停靠东海道线（列车线）轨道上所有设有站台的车站；E233 系列车运行班次时，列车种别的标示颜色会采用绿色。 除了清晨从东京和品川出发的下行列车，以及 23:00 后从东京站出发的列车（包括前往品川的上行列车）外，其他列车要幺前往上野站，要幺与宇都宫线和高崎线直通运行。 有仅限早上的上行列车（北行），分别为宇都宫线的快速“Rabbit”列车和高崎线的快速“Urban”列车运行。
白天时段，列车基本上在宇都宫线（宇都宫站、小金井站、古河站）・高崎线（高崎站、笼原站） - 东京站 - 平冢站・小田原站・热海站之间运行。 有些列车会经由高崎线的高崎站直通进入上越线的经由新前桥站到达两毛线的前桥站。 有些列车曾途经宇都宫线的宇都宫站往返于氏家站和黑矶站，但在 2022 年 3 月的时刻表修订中取消了这些列车。
白天时段以外，有从上野・东京方向开往国府津站的区间列车、每天 5 个往返班次的越过热海站继续开往伊东线伊东站的列车，以及每天 9 个往返班次从东京站（大部分从上野方向）直通进入东海旅客铁道（JR 东海）管辖范围内并来往东海道线沼津站的列车。
平日的早高峰时段，二宫站和辻堂站各有一班始发列车，每天早晚还有始发或终到于上野站的东海道线列车、自宇都宫线和高崎线内开往品川站的列车，平日早上还有一班自高崎线内开往大船站的列车。 早上，有两班从平冢开往热海的下行列车和一班从沼津开往小田原站的上行列车，以及一班 23点时段 从热海开往国府津的区间列车（是热海上行方向的末班车）。 其中，从平冢发车的下行区间列车只使用 5节车厢编组的列车，没有绿色车厢。
东京站和热海站之间的行车时间根据列车的不同，白天约为 100-120 分钟，高峰时段约为 110-120 分钟。

**常磐线直通列车**
在东京站和品川站之间，途经上野站直通至常磐线（快速）的列车亦会在东海道线轨道上运行。从 06:00 到 23:00 左右，全天都有直达土浦的中距离列车（小部分直达水户），白天每小时三班列车。 大部分列车都是普通列车，但在一天中的某些时段也有特别快速列车。 在早晨、傍晚和夜间，每小时有一到两班普通列车。早上的上行和傍晚之后，还有经由取手站和我孙子站直通往返成田线成田站的快速列车。 这些列车都会在东京站、新桥站和品川站停车。

**湘南新宿线**
湘南新宿线的的列车当中，分别有快速及特别快速两种类会驶入东海道线，并会直通至高崎线。于西大井站 - 户冢站间，列车虽然会途经横须贺线的路轨，但不会停靠西大井・新川崎・保土谷・东户冢共4个车站。最高行车速度为120km/h。全部列车在小田原站 - 笼原站之间，皆以15辆编组行驶。

**特别快速**
从 2004 年 10 月 16 日修订的时刻表开始运行。在东海道线上，它与快速“Acty”列车停靠在同一站点；当由 E233 系列车运行时，其列车种别的标示颜色为蓝色。
在东海道线内，白天每小时有一班列车运行。 除了从平冢出发的首班北行列车外，所有列车都在高崎线高崎站 - 新宿站 - 小田原站之间运行。除少数情况外，南行列车在平冢站，北行列车在大船站（部分在平冢站）与上野东京线的普通列车进行缓急接续。 至于北行列车，与之接续的普通列车是直通宇都宫线的列车。此外，部分北行列车在小田原站与前往热海方向的普通列车连接。

**快速**
自 2001 年 12 月 1 日湘南新宿线投入运营以来，这种列车一直在运行。使用 E233 系列车运行时，列车的种别标示颜色为橙色。这种 “快速 ”列车，是与在保土谷・东户冢停车的横须贺线・总武快速列车以及湘南新宿线横须贺线・宇都宫线直通系统的普通列车相对应的快速列车，在横滨以西的停车站情况则与东海道线内的普通列车相同。在东海道线上，南行列车自户冢站起，直到终点站都会标示为“普通”列车，而北行列车从始发站至大崎站之间会标示为“快速 ”列车。白天时段，高崎线笼原站 - 新宿站 - 平冢站（部分班次为国府津站）之间每小时一班列车。在没有特别快速列车的早晨和傍晚，也有往返国府津站和小田原站的列车，列车数量增加到每小时两到三班。

**白天时段每小时班次数量**
在白天时段（上午 10 点至下午 2 点），东海道线每小时的列车数量按直达线路和始发/到达站划分。上野东京线普通列车（途经东京站）中，常磐线（快速）系统直通且往返品川的列车，每小时有3班；宇都宫线直通且往返平冢站的列车，每小时有 2 班；高崎线直通且往返小田原站的列车，每小时有 1 班；高崎线或宇都宫线直通，且往返热海站的列车，每小时有 3 班。 在湘南新宿线系统内，每小时有一班特别快速列车（小田原站 - 户冢站之间为东海道线）往返于小田原站和高崎站，每小时还有一班快速列车（在东海道线各站停靠）往返于平冢站和笼原站。
直达区间的终到站和始发站的括号“（ ）”内的南北符号表示列车主要只在该方向运行。

**过去的列车**

**通勤 Liner**
湘南 Liner
为通勤时间带行驶的座位保证制列车，由1986年11月1日开始营运。营运区间介乎东京站／新宿站 - 小田原站之间。
列车于早上只开往东京／新宿的上行方向，晚上则只往小田原的下行方向。列车名方面，来往东京站的班次全部称为「湘南 Liner」,往返新宿站的班次最初则称作「湘南新宿 Liner」，后分别改称「早安 Liner 新宿」（早）及「Home Liner 小田原」（晚）。与现时的特急「湘南」相同，所有全列车皆不停横滨站。
2014年3月17日起，下行列车开始于大船站或藤泽站起作为快速列车营运，无需额外收费。唯停车站并无改变，因此与通勤快速和快速「Acty」的停车站不同，途经旅客线的列车会停靠辻堂站・二宫站（部分）（通勤快速及快速「Acty」通过），而途经货物线的班次则不停大船站・平冢站・国府津站（通勤快速及快速「Acty」停靠）。
2021年3月13日时刻表修订，本列车结束服务。

**通勤快速**
为平日夜间由东京单向开往小田原的下行快速列车，由1990年3月10日服务至2021年3月12日。以E233系运行时，种别色为紫色。通勤快速重现的主要原因，是回应1989年3月11日改点后登场的快速「Acty」未能有效疏导乘客，反而令到更加挤拥而致。相对于快速「Acty」停车站，本列车不停川崎站・横滨站・户冢站，以便利远距离通勤者的需要，其余停车站则一样。即使在上野东京线开通后，从东京始发的通勤快速列车仍在运营。周六和周日没有通勤快速列车服务，在这些时间段运营快速“Acty”。
服务初期，每天设有4班列车，分别于19时至22时的50分由东京站开出。2009年3月14日起，22：50的班次取消，剩余3班车。所有列车由东京站10号月台开出，于大船站与先行的普通列车接驳。东京站 - 小田原站间的行车时间介乎70-73分钟，比快速「Acty」日间下行班次快2-5分钟。
2021年3月13日时刻表修订，本列车结束服务。

**快速「Acty」**
由2021年3月13日改点起，于夜间由东京前往小田原的下行快速列车，每天运行2班。由E233系营运时，种别颜色为橙色。为替代停运的通勤快速，平日亦会行驶，但是不再直通至东京以北路段。
起初从1989年3月11日修订时刻表的时候，快速「Acty」于日间主要往来东京站 - 热海站间。于平日，列车会停靠藤泽站・茅崎站・平冢站・真鹤站，于假日则会通过。与此同时，由于快速「Acty」提供了替代的服务，L特急「踊子」开始缩减停靠的车站。
服务初期，列车的通过站包括户冢站・辻堂站・大矶站・二宫站・鸭宫站・早川站・根府川站共7个车站。1998年3月14日起，部分列车开始停靠早川站及根府川站，然后在2004年10月16日更变成所有列车停站，以统一小田原站 - 热海站间为各站停车。自2007年3月18日，为便利与横须贺线・湘南新宿线的转乘及湘南新宿线特别快速全部列车开始停靠户冢站，本列车于东京站 - 藤泽站间开始各站停车，通过站改为辻堂站・大矶站・二宫站・鸭宫站共4站。
2021年3月12日前，运行班次为每小时一班。于平日，下行列车会于8 - 16时由东京开出，上行则于11 - 23时抵达东京。服务初期，东京站的下行发车时刻为毎小时的40分，后改为37分。而上行列车则于毎小时的10分前后由热海站开出。上野东京线开业后，除了以东京为终站的以外，列车会直通至宇都宫线，并于宇都宫线内作为普通列车行驶。虽然列车主要于宇都宫线（宇都宫站・小金井站） - 热海站间，但平日分别亦有上午由上野始発、下午终到小田原、夜间前往东京的列车。假日的早晚亦有于东京站／小田原站始发终到 以及于古河站终到的列车。
周六和节假日时，除白天时段外，19:00 至 21:00 之间从东京开出的下行列车会替代平日的通勤快速列车。这些 “Acty”列车过去与通勤快速列车一样，每 50 分钟从东京站发车一次，但在 2007 年 3 月 18 日的修订中，这些列车在户冢站停靠后，行车时间增加了，从这次时刻表修订开始，每 48 分钟发车一次，从 2010 年 12 月 4 日的修订开始，每 47 分钟发车一次。 列车发车时间为 19:48、20:48 和 21:49。 上野东京线开通后，这些列车继续从东京发车。
在湘南新宿线开通之前，部分列车也使用“湘南Liner”列车所用的全双层车厢的 215系列车运行，之后所有的班次使用的列车与普通列车均相同。自 2006 年 3 月 18 日修订时刻表以来，除部分列车外，包括宇都宫线内的区间，所有班次均使用 15 节车厢编组的列车。
在日本国有铁道时代，自 1981 年 10 月横须贺线开始分离运营后的时刻表修订以来，主要在节假日做为（视为临时列车）直通伊东线、伊豆急行线和御殿场线的快速列车运行。在 1984 年 2 月和 1985 年 3 月的时刻表修订中，东海道线内平日也只有一班上行列车和一班下行列车运行。不过，随着 1986 年 3 月 3 日时刻表的修订，平日的快速列车服务也停止了。与现在的 “Acty ”不同的是，它途经新桥站、户冢站、茅崎站、早川站和根府川川站（部分车站除外）。
2023年3月18日时刻表修订，本列车结束服务。

**使用车辆**
下文列出了自 1950 年湘南电车登场以来，东京站与热海站之间的普通列车（包括快速列车）所使用的车辆。
东海道本线上，往返东京站的普通列车在太平洋战争结束前一直使用客车（指机车牵引客车车厢模式），1950 年登场的 80系列车将其改装为电车。 当时，电车只在城市近郊的短距离路段运行，而电车的长途运行则是前所未有的革命性创举，不仅在普通列车上运用了电车，还在准急列车上运用。后来，在 1958 年，国鉄153系电车（新造时91系）作为 80 系的后继出现了。它的使用范围很广，从普通列车到准急、急行列车都能使用。不过，80 系和 153 系都是单门、双门以及横排座椅列车，长期以来因拥挤而造成延误，从 1962 年起，开始采用双门、三门以及半横排座椅的 111系和113系列车。从日本国有铁道（JNR）末期到私有化后（20 世纪 80 年代末到 90 年代初）出现的 211系也继续使用了三车门车体，但容量更大的长座车厢比例有所增加。进入 21 世纪后，E231系、E217系和E233系开始采用更多车门的车厢（即4门车厢）， 2012 年 4 月 211系于本线的运营结束后，普通列车的车厢统一为四门（双层绿色车厢为两门）。
目前使用的车厢采用橙色和绿色（■）一起涂装，俗称 “湘南色”，这是从 80 系列沿用至今的车身颜色。 在四线路段，这将列车与并行的横须贺线上的列车区分开来。湘南新宿线也使用相同的湘南色。车辆的编成方面，除了一部分列车，均使用15节编组和10节编组，车厢编号以热海一侧编号1号车、2号车...的顺序编号。4号车厢和5号车厢为双层的绿色车厢，其余车厢均为普通车厢。
自 113 系列车厢改装为长座车厢后，长座车厢的比例有所增加，以防止高峰时段的拥堵，但 E217系、E231系 和 E233系列车编组中的部分车厢为半横排座椅车厢（即横排座椅和长座椅并存）。在 15 节编组列车中，其13 节普通车厢中有 4 节或 6 节是半横排座椅车厢；在 10 节编组列车中，8 节标准车厢中有 2 节或 4 节是半横排座椅车厢；在 E217 系列中， 3 节是半横排座椅车厢。均设置了西式无障碍厕所。- 数字表示的是车厢编号。- 4・5号车是绿车- 8号车是弱冷车- {}
下文罗列了用作普通列车的车辆类型，包括一些用作准急和急行列车的类型。此处列出的所有车辆均为电车。 其中，目前在普通列车上使用的车辆为 E231系 和 E233 系，自 2015 年 3 月起，这两种车辆会被同时使用（即联结编组共同运行）。直通于常磐线的车辆汇总在 “其他 ”中。
80系
该列车于 1950 年 3 月开始在东京站和沼津站之间运行，1950 年 10 月起还用于准急列车，目的是将传统上使用客车的普通列车转变成电车。列车由 10 节基本编组和 5 节附属编组（最初为 4 节）组成。1977 年，它被 111 和 113 系列取代，停止运营。
国鉄153系电车（新造时91系）
于 1958 年推登场，取代了 80 系，主要作为普通列车运营，但也广泛用于急行和准急列车。1982年停止运行
111系和113系
111 系是 1962 年推出的近郊形列车，1964 年，该列车发展为 113 系，配备了输出功率更大的电机，但内部设备仍与 111 系列相同。编组由 11 节基本编组 + 4 节附属编组组成。该列车于 2006 年停止运营 ，由 211 系列和 E231 系列列车取代。
211系
于 1986 年 3 月日本国有铁道末期时代投入运营的不锈钢车辆。编组由 10 辆基本编组 + 5 辆附属编组组成。从1989 年起，连接了双层绿色车厢，与 113 系列车类似。2012 年，由于被 E233系列车取代，运营终止 。
215系
双层的近郊型列车，从 1992 年开始制造，在 113 系和 211 系双层绿车的基础上，主要为长途乘客提供服务而提高了列车的运载能力和速度。自登场以来，它一直在“湘南Liner”等通勤Liner上运行。从出现到 2001 年，它还被用于白天时段的快速“Acty”，之后直到 2004 年还被用于湘南新宿线于新宿站折返的列车。2021 年 3 月 12 日，随着湘南Liner的停运，该型车的运行也宣告结束。
E231系近郊型
从 2000 年开始，这些列车作为 JR 东日本自己的列车生产，将传统的通勤型列车和近郊型列车合二为一，部署在东京首都圈的各条线路上，每条线路的型号都有所不同。在东海道线上，从 2001 年湘南新宿线开始运行时，开始使用不带绿车的近郊型车辆，从 2004 年开始，每列车配备两节双层绿车的车辆开始运行。车门数量为 4 个，与通勤型相同，也有担当直通进入 JR 东海管辖范围内沼津站的列车。
E217系
1994 年登场时，是横须贺线和总武快速线上出现的最初的四车门近郊型车辆，从 2006 年起，它的部分编组被改装成 10 节车厢 + 5 节车厢的编组，之后又被运用于东海道线。2015年3月时刻表修订后结束了在东海道线的运营。
E233系3000番台
这些列车以 E231 系列的设计为基础，作为具有冗余主设备的“容错”列车为东京都内的各条线路制造。为了确保横须贺线和总武快速线的备用车辆，上述 E217 系列被送回横须贺线・总武快速线，该型车于 2008 年和 2010 年在东海道线投入使用，以填补空缺。 从 2011 年到次年，又增加了更多列车来替换 211 系。 在东海道线上运行的车辆型号为3000番台，其内部设备与 E231 系列近郊型相似。 最初，它们只在往返东京站的系统中运行，但自 2015 年 3 月修订时刻表后，它们与 E231 系列共同担当列车班次，也在湘南新宿线系统运用。现在也担当直通进入JR东海管辖范围内的沼津站的列车
其他
曾经有国鉄72系电车和115系列车担当从御殿场线直通过来的列车，在本线的国府津站和小田原站之间运行。高崎线经东京站的直通列车也使用了 115 系列车，直到 1973 年每天运营一往返（不使用绿车）。部分用于特急、急行、准急车和其他优等列车的车辆有时也作为普通列车运营。前述的 80系、153系、国鉄155系・159系电车、163系和165系列车，以及特急形列车185系（东京站至伊东站等列车，至2013年3月15日为止）以及JR东海的373系（东京站至静冈站之间，1996年至2012年3月为止）。这些车辆的车厢为两门车厢。至于 80 系列和 153 系，它们在湘南列车运行中发挥了大作用，因为它们更多用于普通列车运行，而不是担当准急和急行列车运行。 特别是在 1981 年至 1985 年期间，153、155、163 和 165 系列车的 12 节车厢编组的特急 “东海”和 4 节车厢编组的急行 “御殿场”会联结运行（东京站和国府津站之间），甚至有一段时期存在 16 节车厢编组的旅客列车（御殿场停运后不到 5 年就消失了）。
自 2015 年 3 月 14 日起，随着上野东京线的开通，常磐线的 E231系通勤型（无绿车。其中部分列车经由我孙子站直通成田线）和 E531系列车（品川站 - 取手站更远的地方）开始在东京站和品川站之间提供直通服务。

**车站列表**
此节显示东京－热海（来宫）段的东海道线停车站与营业距离、接续路线、停车列车的列表，和过去曾存在的接续路线。废站、废止信号场参见「东海道本线」。- 特定都区市内：山＝东京山手线内、区＝东京都区内、浜＝横滨市内- 停车站
** 普通：停靠东京－热海所有车站
** 快速（各种）：标记“●”、“■”的车站会停车、标记“｜”的车站不停车通过
*** 湘南新宿线：标记“■”的车站在横须贺线月台停靠、标记“”的车站列车不途经
** 常磐线直通：停靠东京－品川所有车站
** 特急（舞娘·Saphir舞娘·日出濑户·日出出云·常陆·常盘）：参见各列车条目- 接续路线：东京－大船的东日本旅客铁道路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。

**注释**

**参考资料**
新闻稿

**参见**
 湘南电车- ボート・トレイン- 舞娘： 本区间优等列车沿革- 箱根登山铁道小田原市内线- 热海铁道：小田原 - 热海之间的轻便铁道- 东海道线 (静冈地区)：热海－丰桥之间的东海道本线