九巴沙田车厂

九巴沙田车厂
九巴沙田车厂（KMB Sha Tin Depot），简称沙厂或蛇厂，公司车厂代号STD-ST，位于沙田区小沥源源顺围1号，楼高5层，以新界东为主要管辖范围（38B线及西贡区除外），部份行走沙田、大埔及北区的龙运巴士路线的车辆亦属于该厂，厂徽为S。2009年3月1日前，因北区及大埔区的路线及车辆仍属屯门车厂管辖，使沙田车厂曾经成为管辖范围最少的车厂。
现时除此车厂外，还有属下的上水车厂及大埔车厂供车辆停泊。
目前沙田车厂为九巴管理最多车辆之车厂，九巴目前派车数目最多的路线（74X及277X线，各有42辆）当中大部份车辆便由沙田车厂管辖。除现役车辆外，沙田车厂同时负责九巴所有训练巴士维修保养，供九巴车长训练学校使用。

**历史**
沙田车厂成立前，九巴所有沙田区路线车务运作均由荔枝角车厂负责。随着沙田新市镇发展，区内交通服务越趋复杂，九巴于沙田区觅地建立车厂。第一代沙田车厂于1983年3月11日正式运作，原址为今香港文化博物馆。沙田车厂初期属荔枝角车厂旗下的卫星车厂，当时车厂内停泊了一辆丹拿A型（D11）巴士作为九巴车长训练学校沙田办事处。
沙田新市镇自八十年代起发展一日千里，区内交通服务越趋发达。九巴于八十年代中落实扩充沙田车厂，并于1984年2月28日政府土地拍卖中，以3640万港元投得位于小沥源的沙田市地段241号地皮，在占地22万7千呎的地段建造厂房。同年八月，九巴与英皇御准香港赛马会达成为期三年的协议，由8月1日起租用沙田马场占地12,000平方米的旅游车及巴士停泊处，以解决当时沙田街上夜间出现的巴士长龙问题。按照协议，九巴须向马会缴付象征式的牌照费，以及负责泊车处的清洁、维修事务，以换取每日晚上七时半至翌日早上八时正于停车场内泊车的权利（沙田马场进行夜马赛事期间，巴士须改于沙田工业区第11A区停泊）。
小沥源的新车厂造价港币一亿一千万元，由耀荣富鸿联营公司承建，包括楼高三层，可停泊620部巴士的维修车厂，以及六层高的行政大楼，足以应付沙田及马鞍山区在2000年以后的巴士服务发展需求。新厂房于1988年5月5日平顶，1989年3月11日正式启用。随着永久厂房落成启用后，沙田区的巴士车务便正式脱离荔枝角车厂管辖范围，自立门户。九巴车长训练学校于同年开办，并以沙田车厂为基地。
2009年3月1日，所有原由屯门车厂管辖的大埔区及北区车务安排改由沙田车厂负责，同时原屯门车厂之上水分厂及大埔分厂亦改由沙田车厂管辖，沙田车厂正式统一管辖新界东之九巴路线（西贡区除外），并因该两厂辖下拥有庞大巴士数量而成为九巴管辖车辆最多的车厂。
2011年9月26日，九巴72、72A、74A线转为全空调服务，同时亦象征沙田厂再无固定车辆路线有非空调巴士行走，成为九巴第二个全空调化车厂。而隶属该车厂的所有非空调巴士分别于10月28日及12月29日分两批退役。此后，由沙田车厂管理的路线当中仅有71S一路线仍设非空调服务，但由于所有隶属沙田车厂的非空调巴士均已退役或封车，令沙田车厂未能自行派出非空调巴士行走该路线，因此自2011年11月27日至2012年3月18日，沙田车厂每星期均向富余非空调车辆较多的荔枝角车厂借调车辆行走该路线，以回应大埔区居民及区议员之诉求。

**车厂设施**
沙田车厂楼高三层，是首间设有相互连通车坑的九巴车厂，即是工作人员可站直身子，灵活穿梭60条地下相通的车坑，不用躺在工作板上来检查车底。其中3条车坑装置了制动系统测试机、车轮前轴测试机等验车仪器，协助工程人员精确地查出巴士的毛病，以及替巴士进行每月定期检查及半年一次的小修程序。
车厂入口设有4台洗车机及12个快速入油设施，而接近出口位置设有泵房，将洗车机用过的污水处理。二楼为泊车区，同时设有位置供巴士更换巴士车身广告及放置零件（例如车身模具及轮胎）。
5楼是「纤维组」工场，负责九巴玻璃纤维组件的造模及组件制作例如巴士站站牌等。

**大型公开活动**
九巴重点活动「九巴杰出车长选举总决赛」于沙田车厂举行，每逢活动举行时，沙田车厂顶层成为决赛举行地点，部份区域则开放给公众使用。由于车厂禁止行人内进，所以公众须乘搭巴士前往顶层。

**相关事件**

**火警事件**
 1991年11月16日晚上，一辆利兰奥林比安11米非空调巴士（S3BL190，车牌号码DR4258）在沙田车厂准备洗车时，车尾突然发生爆炸并着火焚烧，全车严重烧毁。由于巴士底盘及车尾机件严重烧毁而无法修复，提早退役。

**香港总督彭定康到访沙田车厂**
1992年8月6日，香港总督彭定康到访九巴沙田车厂，陪同访问的有运输司梁文建、运输署署长萧烱柱及政府新闻处随行人员，九巴总经理雷中元率领公司各部门高层职员亲自在车厂门口迎接，包括总经理蔡忠源、公关经理伍颖梅及机械经理庄栢轩，亦安排一众男女车长及维修人员夹道欢迎，其后并登上一辆丹尼士巨龙11米空调巴士（AD56，车牌号码FC6469）作视察车厂之用。

**交通意外**
2017年2月18日下午一时许，一辆行走64K线往大埔墟站方向的丹尼士巨龙9.9米双层巴士（ADS206，车牌号码JC2777）在林锦公路近寨乪村被一辆泥头车撞及车尾，巴士司机及三名乘客受伤。肇事巴士翌日于沙田车厂内被一辆拖车拖往维修坑期间撞向停泊在厂内的一辆富豪B9TL（AVBE28，车牌号码MU4857），肇事巴士事后因为17年车龄而不作修复，已于同年3月3日正式除牌。

**派车争议(三黑四红)**
「三黑四红」是巴士迷网民对九巴沙田车厂辖下7条全日服务晒命线的统称，包括81C、87D、281A、170、182、680及681。相关路线的辅助线（例如281X、N170、982X线）亦为晒命线。当中「黑」代表巴士胶牌上底色为黑色的非过海路线，而「红」则代表底色为红色的过海路线。由于81C线客量下跌及不需途经低排放区，九巴一直没有跟随其他同系列路线更换较新型巴士，成为系列内最迟全金路线。

**辖下车厂**

**上水车厂**
九巴上水车厂，正式名称为九巴新上水石湖墟车厂（KMB New Sheung Shui Shek Wu Hui Depot），公司车厂代号STD-SHUI，是沙田车厂（S）其中一间衞星车厂，位于上水石湖墟彩顺街，毗邻上水救护站。2009年3月1日之前，上水车厂是屯门车厂的卫星车厂。

**概况**
旧上水车厂正式名称为九巴上水石湖墟车厂（KMB Sheung Shui Shek Wu Hui Depot），于1984年2月21日启用，位于上水新运路，旧上水巴士总站旁边，当时属于屯门车厂的卫星车厂，占地约14,250平方米，以解决当时上水街上夜间出现的巴士长龙问题。
该厂为一个露天车厂，设有入油、维修、洗车、停泊设备，主要供行走大埔区和北区的巴士停泊及维修。车厂入口及出口处都设于旧上水巴士总站通道，而新运路则设有一个后备出口，而所有车辆入厂后都必须先经过洗车机及入油设备，才可驶往车厂的停车场。部份停泊于上水厂的巴士，车头仪表板外贴有一张细小银色贴纸写上「上水」二字。
旧上水车厂存放了一辆利兰奥林比安非空调巴士（S3BL457）作货仓之用。
2009年3月1日，上水车厂由屯门车厂改由沙田车厂管辖，成为沙田车厂其中一个衞星车厂。
前九巴车队的超级富豪奥林比安3ASV162 (KC7884) 于2019年1月改装成为该厂的员工休息室，提供Wi-Fi上网及USB充电。
因应政府计划将上水车厂土地改为作房屋发展用途，九巴于2024年1月26日招标拆卸位于新运路的上水车厂，占地约15,000平方米。旧上水车厂将于2024年8月1日关闭，由彩顺街的新上水车厂取代。

**管辖范围**
目前上水车厂主要负责管辖以北区及大埔区为终点站的巴士路线车辆及车长，但以大埔区为终点站的龙运巴士路线E41及A47X之车辆及车长由沙田车厂及其大埔分厂管理，另外以北区为终点站的276及276B的车辆及车长则由屯门车厂元朗分厂管理。

**大埔车厂**
九巴大埔车厂（KMB Tai Po Depot），公司车厂代号STD-TP，是九巴沙田车厂（S）其中一个衞星车厂，位于大埔区大埔大福街(大埔第33区)，港铁大埔巴士维修中心对面，分为大埔车厂、大华厂及大发厂。
2014年，因应沙田区路线部份字轨改编大埔车厂管理，以致停泊位出现不足，九巴在大华街设立停车场（大华厂）作为停泊巴士之用。2019年，因应火炭车厂停止运作和关闭，九巴在大发街设立停车场（大发厂）作为停泊巴士之用。

**概况**
大埔车厂前身为「鱼角临时房屋区」（Yue Kok Temporary Housing Area），该临屋区于九十年代初清拆后，政府把大福街以北的用地划作巴士车厂用途，并于2000年获政府批地设立，占地18700平方米。  2009年3月1日之前，大埔车厂是屯门车厂的卫星车厂。
该厂为一个露天车厂，设有入油、维修、洗车、停泊设备，主要供大埔区及沙田区行走的巴士停泊。该厂土地乃以短期租约形式向政府租用。
车厂东面为巴士停泊区，主要供行走大埔区及沙田区的巴士作停泊之用。而西面则为办公室、维修设施、洗车设施和油站的所在地。
大华厂和大发厂只有停泊区，供停泊巴士之用。

**运作及管辖范围**
大埔车厂初期只是上水车厂辖下停车场，由2000年至2014年间所有大埔区早更或特别更车长均须于指定时间前到达上水车厂派更部签到（拍卡），然后直接乘搭员工接送车到大埔车厂取车。
2014年起，为方便车长居住地区，大埔车厂设立派更部，部份路线（包括沙田区路线）部份字轨改由大埔车厂管辖以方便车长取车，解决沙田车厂车位不足之问题。
当时大埔车厂字轨仅适用于车长，巴士车辆仍分别隶属沙田车厂（S）和沙田车厂（上水分厂）（S），直至2023年中旬，巴士于编制上改划大埔车厂管理。