速霸陆Vivio

速霸陆Vivio（スバル・ヴィヴィオ）乃日本富士重工业于1992年至1998年间研发制造的轻型车，为速霸陆Rex的后继车款。2001年该款车曾在中国市场国产化，即为贵航云雀WOW（属后期型），至于原装进口版则称为斯巴鲁小公主。
车名源于英语中的「vivid」，表示色彩鲜艳之意；此外该车引擎排气量「660」以罗马数字书写为 「VI VI 0」，与「vivio」近似。

**概要**
1992年 - 3月作为Rex的后继车款（A型）正式上市，分成乘用车（原厂代号：FF车为KK3、4WD车为KK4）和商用车（原厂代号：FF车为KW3、4WD车为KW4）两种市场定位。内装的设计理念从「driver mini sedan（驾驶者之迷你轿车）」出发，虽然造型简单但具有时尚感，所有控制面板和旋钮皆以容易就手为考量，当然也针对女性车主做调整。
乘用车延续曾搭载于Rex、具有EMPi电子多点喷射系统的658c.c.直列四缸SOHC EN07E型引擎，商用车则使用单化油器的658c.c.直列四缸SOHC EN07A型引擎；变速箱系统则采五速手动排档、三速自动排档二种设定。虽然Vivio为轻型车，但悬吊系统采四轮独立悬吊之麦花臣悬吊系统，前轮悬吊加装下支臂与连杆，后轮则为半拖曳臂悬吊系统（semi-trailing arm suspension）。
1993年 - 2月追加「RX-RA」、「GX-R」二种车型；5月「T-Top」车型（原厂代号KY3型）发售。9月小改款（B型），改用新冷媒。
1994年 - 小改款发表（C型），改良后轮悬吊系统以改善转向不足的问题。自然进气引擎版的车头造型改变，将后座座椅的三点式安全带列为标准配备；2月追加「GX-T」新车型。
1995年 - 4月将厢型车型的变速箱改成三速自动排档，6月发表「M300」车型，10月小改款（D型），11月发行「Bistro」新车型。
1996年 - 10月再次小改款（E型），自然进气引擎版的车头造型再改变，空调系统加入抗菌功能，后照镜面积加大。
1997年 - 5月追加「RX-SS」新车型，将以往的ECVT变速系统，改成六速手排模式SportShift手自排系统。该变速系统乃保时捷汽车与富士重工业共同开发，原本在1995年第31届东京车展展出「Vivio RX-T」概念车时公开发表，直到此时才正式使用于量产车。9月小改款，并追加「GX-SS」新车型。
1998年 - 10月原厂宣布停产，实质上的后继车款为Pleo。

**车型一览**
em 4WD- e型：主要设定为营业商用厢型车，保险杆和后照镜都是黑色烤漆，也没有空调系统。- 2 seater型：顾名思义将厢型车的后座取消，用于载货用途，比e型更减少后车窗除雾线、后车门开关等装置。- ef型：入门版，具有印刷皮革座椅、空调系统等配备。- ef-s型：厢型车型的豪华版，到了后期动力方向盘列入标准配备。- ef-sII型：1997年11月发售的厢型车豪华版。- el型：中阶版，具备布质座椅、空调系统、轮圈盖等，而动力方向盘为选购。1994年后因销量不佳，原厂乃改推配备更为简化、售价更低廉的el-s版，以刺激销售量。- ex型：三门掀背车的顶级版，具有电动调整后视镜、转速表、专属饰纹、冷暖空调系统、电动窗、动力方向盘，但是ABS防锁死煞车系统却为选购配备。
em-s 4WD- es型：五门掀背车的顶级版，以ex型为基础再加上抗紫外线车窗玻璃、上下可调式方向盘、后座头枕、驾驶座椅面上下调整装置等，SRS安全气囊为选购。- el-s型：1994年发售的廉价入门版，布质座椅和12吋轮圈盖为标准配备。- em型：此为中阶等级，石英时钟、电动调整后视镜、电动窗等属于标准配备。- em-p型：针对女性车主的等级，以em型为基础加上专用音响喇叭、座椅材质、抗紫外线车窗玻璃等配备；而SRS安全气囊为选购品。- em-s型：第三度小改款时发表，以em型为基础，加上高亮度尾灯（含LED第三煞车灯）、12吋铝合金钢圈等的运动化配备。- M300型：销售达3百万辆的特别仕样车，木纹装饰的音响面板、运动化前座椅、SRS安全气囊等为标准配备。
M300 Type S- M300 Type S型：以M300型为基础，加上转速表、机械增压引擎版的进气坝、尾翼、12吋铝合金钢圈等配备。- M300 Supercharger型：将M300 Type S型的自然进气引擎改成机械增压的658c.c.直列四缸SOHC EN07Z型，BBS制轮框为标准配备。
M300 Supercharger- M300 Extra型：M300型系列中的廉价入门版，具有CD音响、木纹装饰面板、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）等配备。- A1型：1993年11月发表的限量车款，具4WD、ECVT、ABS防锁死煞车系统等配备。- Sound Special型：1994年元月发售的特别版，顾名思义配备了Kenwood音响系统。- Reebok型：1996年5月限定发售的机械增压版车款，与运动用品商锐步异业合作，具有运动化外观和内装、歌乐ADDZEST音响系统、SRS安全气囊等配备。- Leapal型（リーパル）：透过农业协同组合（农业协同组合，简称「农协」或「JA」）贩售的特殊车型，具有专用铭牌、脚踏垫、晴雨窗等配备。- Transcare型：1997年5月针对身心障碍人士发售的福祉车辆，除了驾驶座可电动向外移动，助手席亦可回转。
GX-R- GX型：658c.c.直列四缸SOHC EN07A型引擎配合ECVT的版本，配备与ex型接近，并具有机械增压引擎版的进气坝、侧裙、双尾管、驾驶座椅面上下调整装置、米其林制轮胎、ABC柱为黑色涂装等配备。- GX-R型：和GX型同样的动力来源，却具有RX-R型的配备。- GX-L型：1994年发售，配备内容大致和GX型相同。- GX-SS型：动力来源改成658c.c.直列四缸SOHC EN07E型引擎加上六速手排模式SportShift手自排变速系统，五门掀背车为前置前驱的设定。
RX-R 4WD- RX-R型：是最热销的车型，动力来源为658c.c.直列四缸DOHC EN07X型机械增压引擎搭配五速手动排档，引擎盖中央有一个凸起的进气口以助散热，含有运动化座椅与中置天线等标准配备，亦可选购BBS制轮框。比较特殊的是，EN07X型引擎需加入高辛烷值汽油，可搾出64ps / 7,200rpm之最大马力、10.8kg·m / 3,600rpm之最大扭力。- RX-R S1型：属于RX-R型的特别仕样车，具有专属银色车身涂装、隔热反射前挡玻璃、抗紫外线车窗、Kenwood音响系统等标准配备。1992年9月曾以庆祝富士重工业推行全时四轮驱动20周年的名义发售，翌年7月再以该公司成立40周年重新发售。- RX-R Special Version型：为了纪念Vivio在1993年Safari Rally（Safari Rally）夺得A-5级的优胜，1995年5月原厂发售限量200部的纪念车型。具有速霸陆技术国际（Subaru Tecnica International，缩写成STI）和PIAA共同开发的雾灯、藤壶技研工业制Legalis K尾段、建伍音响系统等配备。- RX-RA型：具有全时四轮驱动系统的车型，「RA」便是速霸陆汽车对竞速车款的共通记号，故此车型去除了空调系统、电动窗、电动调整后视镜等跟竞速赛事无关的配备，比RX-R型减少20公斤。专用ECU、一至四档齿比比较绵密的手排变速箱、经过强化的悬吊系统、后轮机械式限滑差速器等，皆是为了竞速赛事而设定。- RX-SS型：动力来源改成658c.c.直列四缸SOHC EN07E型引擎加上六速手排模式SportShift手自排变速系统，车身上的铭牌及双色涂装是最大的差异。
T-TOP- T-TOP型：为了纪念富士重工业成立40周年、限量3千部的二门半开篷（targa top）特殊车型，富士重工业特地委托神奈川县横滨市的高田工业制造电动硬顶收纳装置。采用五速手动排档或ECVT的变速箱，色彩丰富的内装乃其特征，这部车也是富士重工业第一部采斜背车设计的车款。- GX-T型：限量1千部的特别仕样车，动力来源为658c.c.直列四缸SOHC EN07Z型机械增压引擎，配合ECVT变速系统。

**Bistro车型系列**
Bistro车头
受到1980年代后半期日本车坛吹起的怀旧复古风潮影响，自1995年起富士重工业也发售复古造型的Bistro系列，包含下列车型：- Bistro B-Custom型：属于顶级车型，包括皮革座椅、专用车色涂装、SRS安全气囊等配备。- Bistro Chiffon型：此为三门掀背版的Bistro，价格较为低廉。车头的进气坝、镀铬保险杆等部位皆模仿1954年因故未能量产上市的速霸陆1500，另外具有专属轮圈盖、皮革座椅等配备。
Bistro车尾
Bistro车尾- Bistro White Edition型：顾名思义为白色车身的Bistro，另有专属车身饰纹、轮圈盖等部件。- Bistro L型：属于三门掀背版的入门级Bistro，安全气囊为选购配备。- Bistro Sports型：以Bistro型的外观搭配前述GX型的动力心脏和变速箱，另有专属的金色涂装及放大的BBS制轮框。- Bistro SS型：等于是前述RX-SS型加上Bistro的外观，共有FF和4WD两种选择。- Bistro Club型：具有英国风的车型，含有黑金属色、深绿色、酒红色等车身涂装，专属进气坝、Minilite制12英吋铝合金轮框、皮革座椅等列为标准配备，内装颜色则为亮茶色。

**竞速赛事**
参加2002年日本拉力赛的Vivio
早在1992年Vivio便曾参加巴黎、莫斯科、北京等站的拉力赛，1993年肯亚拉力赛（Safari Rally）里速霸陆拉力车队派出英国籍科林·麦克雷（Colin Steele McRae）、日本籍石田雅史、肯亚籍派崔克·吉鲁（Patrick Njiru）等三名赛车手，再加上独立参赛的墨西哥籍法兰西斯科·彼拉赛尼奥（Francisco Villaseñor），共有4辆Vivio投入此番赛事。
科林·麦克雷驾驶的Vivio在120km/hr的时速中，左前轮遭到路面突起的石块击中。虽然经过维修团队抢修，却仍超过比赛规定时间而淘汰。石田雅史的车则在第三天的赛程中，因为引擎冷却系统的问题遭到淘汰。剩下的派崔克·吉鲁因轮胎被石块刺破，勉强以三轮继续剩余的赛程，不过除了离合器出状况外，他自己也发生第三天不慎将路况笔记遗留在旅馆里的糗事。纵然如此，派崔克·吉鲁仍然完成此站的所有赛程，虽然获得综合第12名，却是A-5级的优胜。
此外，2000年代初期在北海道举行的全日本ラリー选手権中，也常看到独立车队使用Vivio作为比赛用车。

**参见**
 速霸陆Rex- 速霸陆Pleo- 贵航云雀

**参考资料**
  ヴィヴィオ大百科-  AutoNet汽车日报：日本名车系列（143）-SUBARU Vivio（1992-1998）

**外部连结**
  AutoNet汽车日报：日本名车系列（143）-SUBARU Vivio（1992-1998）