庞巴迪环球快车

庞巴迪环球快线（Bombardier Global Express）是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商务喷射机，于1996年10月13日首飞，并于1999年7月投入使用。它与庞巴迪CRJ共享机身横断面，由两台劳斯莱斯BR700提供动力。航程较短的环球5000略小，环球6000则进行了更新和修改，航程更长的环球5500/6500于2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装，如GlobalEye空中预警机。

**设计研发**
庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。
环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼（后掠角35°并加装翼尖小翼），以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有FADEC（FADEC）的Rolls-Royce BR710涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统（EFIS）套件，并可选装平视显示器（HUD）。
蒙特利尔机场降落
环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会（NBAA）大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。
环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。
庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产nacelle、水平安定面和前机身；de Havilland Canada则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。

**全球快线XRS**
全球快线XRS（Global Express XRS） （更名为环球6000）是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会（NBAA）的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱贡献。环球快线XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快线XRS的加油时间比其他机型少15分钟。
环球6000

**环球5000**
环球5000
环球5000（Global 5000）（型号BD-700-1A11） 是基于环球快线的衍生型号，其前机身缩短了0.813米（32英寸），最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。
飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳（Savannah）或伊利诺伊州卡霍基亚（Cahokia）完工。
环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。
首架环球5000（序列号9127）于2003年3月7日首飞。飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托（Wichita）厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维（Downsview）厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。
环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里（9300千米）。大多数用户的旅途时长为2.5小时，飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。
典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。
原始的最大起飞重量为40700千克（89700磅）。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克（92500磅），带来载油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。
最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。
环球5000与环球快车相比，变动有：- 机身缩短了0.813米（32英吋）；- 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量；- 最大起飞重量（MTOW）减少了2500千克（5500磅）；- 最大航程减少了1200海里；- 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间；- 允许添加内饰（3200千克余裕）。

**环球5500/6500**
环球6500在2022年美国公务航空大会（NBAA）
2018年5月27日，庞巴迪推出了环球5500/6500开发项目，机翼经过优化，最高速度可达0.9马赫，重新设计的机翼由三菱重工制造，经过改造的客舱灵感来自环球7500，更新的劳斯莱斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，从而实现更好的营运成本和性能，以及500海里和600海里（930公里和1,110公里）的额外航程，分别为5,700和6,600海浬（10,600公里和12,200公里）。庞巴迪宣布环球6500于2019年10月1日开始营运，环球5500于2020年6月25日投入使用。2023年时，环球5500的售价为4740万美元，环球6500的售价为5800万美元。

**环球7500/8500**
 庞巴迪环球7500

**衍生型号**
 环球快线——型号BD-700-1A10，基本型- 环球5000——型号BD-700-1A1- 环球快线XRS——2011年5月更名为环球6000- 环球5500- 环球6500- 美国空军E-11A——美国空军对四架 被用作Battlefield Airborne Communications Node的环球快车的称呼- Raytheon SentinelR1——雷神公司使用庞巴迪环球机身制造的战场监视机。- GlobalEye——绅宝集团的空中预警机平台。由一套爱立眼雷达系统ER组成，安装在庞巴迪环球6000/6500上。
File:Bombardier E-11A 11-9001 at Dubai Airshow 2021 2.jpg|美国空军的Battlefield Airborne Communications Node
File:Sentinel R1 taking off from RAF Akrotiri during Operation Shader.jpg|英国皇家空军的Raytheon SentinelR1战场监视机
File:Globaleye (53063401761).jpg|GlobalEye空中预警机- 环球7500- 环球8000

**用户**

**军事用户**
- 博茨瓦纳空军——一架BD-700-1A10用于VIP运输
- 德国空军 (Luftwaffe)——4架服役于驻扎在科隆/波恩机场的特殊空勤联队（Special Air Mission Wing MoD）用于VIP运输
- 马来西亚皇家空军
** 第1师第2中队——1架用于运送VIP
- 英国皇家空军
** No. 5 Squadron RAF——5架由庞巴迪机身改装的Raytheon SentinelR1
Swaziland
*斯威士兰军方
- 美国空军
** 诺斯洛普·格鲁门E-11A 
- 墨西哥空军——订购1架
- 印度空军——交付1架

**民间用户**
由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。

**环球快线XRS技术参数**
环球6000的驾驶舱

**环球5000技术参数**

**参见**

**参考来源**
脚注
参考书目- Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.

**外部链接**
  Bombardier Global Family page date=20120905053626 -  Bombardier Global 5000 in the sweet spot date=20090408164703 -  Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet date=20130616073322  at Aerospace-Technology.com