云龙级航空母舰

云龙级航空母舰为第二次世界大战时日本海军航空母舰一个级别，也是日本帝国海军最后一款量产的正规航空母舰。

**沿革**
在第四次军备补充计划中，日本海军增建大凤号航空母舰，但美国海军在1938年起急遽投入巨量预算重整海军，日本所期望维持对美国海军7成规模的想定遭到庞大的敌军造舰计划给压迫；1941年(昭和16年)8月，在日本对美开战之前，日本得知美国通过扩张海军编制的第三次文森法案（后来与其它造舰计划统合成两洋海军法案）；虽然在1940年日本帝国海军刚通过マル5计画追赶1938年通过的第二次文森法案，且于1941年春季规划增造3艘以大凤级为基础，排水量3万吨级（实际吨位4万5千吨级）的大型航舰。
然而，过度膨胀的理想却无法填补拮据的资源，原定3艘大型航舰在评估可动支资源后下修为1艘大型航舰、2艘与飞龙号同等标准，但采新设计的「1万吨级」中型航舰，建造编码为「800号舰」；然而1941年夏季确定即将向美军开战后，需要长时间投资才可形成战力的第五次军备补充计划遭废案，日本帝国海军重新提交昭和十六年度战时军舰建造及航空兵力扩编计划。该计划主要设计目标为因应开战后的可能损失，计划内再度列入需兴建1艘中型航空母舰。且为了快速投入，故放弃重新设计的打算，直接使用飞龙号航空母舰的设计稿。
虽然计划考量点是需要一种可以快速量产的中型航舰，对舰政本部来说又是另一种考验；距离最后一艘完工的中型航舰飞龙号已经过了10年，而飞龙号所需的建造工序复杂度并不亚于正规大型航空母舰，且10年前设计时没有预测到1941年起陆续投入的新式战机尺寸，航空设备操作上也有许多待修正项目，因此虽然规划要能快速完工，但实际待修正的工程项目并不少；故舰政本部曾打算以考量量产便利性的出发点，重新设计一艘只有最基本防御性能的航空母舰。而当时担任航空本部总务部长的大西泷治郎提出『有关航空母舰整备方针意见书』，里面提及海军的新型航舰愿景：
*舰岛：同飞鹰级的烟囱-舰桥整合式舰岛
*航速：28节
*舰载机：烈风24架、流星24架、彩云6架，共54架。
*航空军火：基本上不需搭载鱼雷，可装载73枚500公斤炸弹。如需临时增载其他物资时，要有24个可调整空间的船舱。
*防御配置：主弹药库施以100公厘CNC装甲，其余部分不须防御（包括机炮弹药库、动力部门、甲板等），并广设逃生门以利疏散。
*防空武器：不需要装防空炮，主要以三联装25公厘防空机炮为主。
大西甚至认为「为早点构成战力，用差一点的材料建造也无所谓，船壳就算没到预定厚度也没关系」，不过舰政本部对实战单位这种只想着即战力的「愿景」则反应冷淡，连与飞鹰级相同的设计这些构念最后也决议不采用；但舰政本部的想法送到军令部时，军令部则认为舰政本部提出的简化航舰方案需求工序并没比复刻飞龙号简化多少，因此也把舰政本部的想法打回票，维持生产云龙级的现行政策。最终设计出来的中型航舰仍维持传统构型，没出现特别极端的设计哲学。原本只打算造1艘的云龙级在中途岛海战折兵损将后订单大幅增加至16艘，但直到战争结束包括半成品舰只完成6艘。

**设计特征**
云龙号航空母舰
云龙级航空母舰舰体设计代号G16，几乎全部的舰体流体力学设计资料是由飞龙号航空母舰继承而来，船体与飞行甲板设计几尽完全雷同；虽可视为飞龙号的改良型，但也参考了后来新造航舰的操作经验及新式战机的操作要求，采纳实战经验，大幅度变更航空飞行支援设备，因此在外观识别上很难将两种航空母舰联想在一起；唯一可以连结出两者血脉关系只有动力系统与船体长宽比，继承飞龙号同等标准的15万匹马力搭配11的长宽比，云龙级仍然保留了高极速的特性。
舰体
云龙级的舰体参数承袭飞龙号，但是飞龙号使用的船舵设计（半平行舵）小角度转弯性能不理想，因此云龙级与飞龙号在水下设计唯一不同之处是恢复与苍龙号相同的双平行舵（钓合舵）配置，强化转弯能力；上层甲板设计部分，云龙级放弃了飞龙号的左侧置中舰岛设计，采用翔鹤级航空母舰的设计，舰岛位于右舷而且位置靠前，舰岛外观虽然沿袭飞龙号，但内部变更回苍龙号的三层四甲板建筑布局，飞龙号时舰桥顶配备的九四式高射装置被二号一型雷达给取代，高射指挥装置被移到舰体测舷，舰岛后方是锅炉排烟口，烟囱位置仍与飞龙号相同，为了便于生产，故云龙级的外型尽量用直线而不用曲线并且大量采用焊接；有部分云龙级烟囱也因此采用可焊接制造的六角形设计，而非加工较复杂的椭圆形；锅炉进气口设计采纳战争经验，分散在左右舷各处，避免遭破坏时动力机组陷入全部瘫痪的隐患。
在飞龙号时，日本航空母舰的装甲防御仍保持了巡洋舰的标准，船壳除了有水线装甲带，飞行甲板也有一定厚度的钢板，在要害区域会另外增装防御装甲，但是在云龙级时已经无此余裕，只有在要害部位加设防御装甲。云龙级的装甲主要设置区域是保护弹药库、轮机。云龙级的船壳防御采用56公厘厚的含铜非渗碳钢版（Copper alloy Non Cemented，CNC钢）、弹药库的区段侧面会加装50-140公厘不等厚度的新维克斯表面硬化非渗碳钢版（New Vickers non cemented，NVNC钢）、轮机区段侧面则会加装46公厘厚的CNC钢，甲板虽然仍使用韧性较好的（Ducol steel，DS钢）杜科尔低锰合金结构钢，但厚度削减至25公厘。但各造船厂为了赶工，实际上除了云龙和天城两舰可以维持设计规范，后续建造的量产舰都无法维持同等标准。葛城号的弹药库装甲最厚部分已被降低成100公厘的NVNC钢板、轮机则是使用两层25公厘厚的DS钢板去代换原本的单层CNC钢。
动力机组
云龙级设计初，原定装上在翔鹤级、大凤号航舰等运用的标准型高温高压锅炉；日军航舰1930年代末期的高温高压锅炉运作蒸气温度350度、锅炉压力每平方公分30公斤，较1930年代中期又更加精进（飞龙、最上级等锅炉运作蒸气温度220度、压力每平方公分22公斤），假如使用新规格锅炉在主机空间上还有节省空间；但战争发动后物资匮乏，高温高压锅炉得运用的特殊材料也难以筹措，导致每家承建云龙级的海军工厂只能各凭本事解决机组问题。
三菱长崎厂承制的云龙级（天城、笠置）装上了造舰计划遭临时取消的新铃谷级重巡洋舰主机，该主机搭配的锅炉1930年代服役的重巡洋舰等性能相近，炉运作蒸气温度200度、压力每平方公分22公斤，因此仍维持逼近飞龙号动力输出表现，仍有相等的航行性能。
吴海军工厂没有办法解决物资匮乏问题，而是将阳炎级驱逐舰使用的动力机组装舰应急；虽然阳炎级锅炉效率较好（运作蒸气温度350度、锅炉压力每平方公分30公斤），但配套蒸气涡轮主机输出不足，极速因此较差；但就原本阳炎级的机组设计来讲只要6座锅炉就可以满足涡轮主机输出，但航空母舰较需要持续高速航行取得最佳飞行操作效率，因此仍维持8座锅炉布局。
电系输出部分，云龙级最初使用的是1930年代后普及的220伏特交流电，但舰政本部原定在5007号舰（生驹）更换为电压更大的440伏特交流电，但并没有实际完工。
航空设施
因为新式战机体积较大，云龙级飞行甲板虽然面积不变，但考虑到船体尺寸有限因此重新设计了航空支援设备。云龙级仅保留前后升降机；前升降机和大凤号相同，为长宽14公尺的五边型构造；后升降机则较小，长14公尺、宽13.6公尺；两台升降机都可与舰体内双层机库连通。除飞机用升降机外，云龙级额外增装运输鱼雷与炸弹至飞行甲板的专用送弹机，这项设计同样只有战争期间建造的大凤号与信浓号上才有。云龙级军火库的鱼雷搭载量标准为36枚、但可以视情况调整增加6枚的储备空间。
云龙级的拦截索配合1944年起投入的新式重型战机与攻击机，以空厂式4基12索汰换了当时主要运用的吴式9基9索，增加重型机落舰安全性；因为日军航舰的折损经验，舰内比过去建造的舰只更注重消防安全，飞行甲板的通风排气效率也被重视，除使用抗燃烧涂料，灭火设备从二氧化碳灭火器升级成泡沫灭火器，燃料槽四周更施以水泥隔绝，航空汽油携带量仅维持飞龙号的360公吨规格。但是日军战机大型化且燃料需求远大过1930年代所需的状况下，云龙级的续战力要较既往日军航舰要为不足，但也避免油气泄漏问题重演。不过云龙级的船壳只有比驱逐舰略厚的薄装甲，因此增加的安全设备重量并没使舰体重心过度上移。
云龙级舰载机配置是当前说法较为复杂的议题，如按飞龙号的史实标准，即便是1941年主力机种云龙级理论上仍应有57架战机的装载能力。但因为造舰自计划始至日本战败海军更换了两代机型，因此实际搭载有以下几种说法：

**同型舰**
云龙级原本计划建造16艘，但实际仅命名7艘，建造完成的只有3艘；5002、5005两舰原本预定使用建造信浓号的横须贺第六号船坞动工，但是因为信浓号工程未取消，因此在未开工前便取消造舰计划。

**结局**
翻沉于吴港内的天城号
在云龙号完工之际，第一航空舰队所辖之舰载机部队第六〇一海军航空队也差不多在1944年的菲律宾海战役给耗损殆尽，没有合格舰载机的航空母舰便只剩运输功能。
首舰云龙号在建成后第一个任务是于1944年12月18日从日本吴港出发，运送陆军部队和一批樱花特攻机到菲律宾，但在途中被美国潜艇击沉
1945年2月后，日本航空母舰因为已缺乏飞行员而全部停止活动，停于军港之内，天城号和葛城号于3月19日在吴港被美军战机空袭而受轻伤，之后两舰停泊于吴港三子岛附近海域，为了避开美机空袭，两舰的飞行甲板上都加上植物，田地和小屋等各种假装物扮成小岛，7月24日，美机又来空袭，这些伪装仍被美军飞行员识破，天城号命中3个炸弹而翻沉于吴港内，1946年12月被拆毁，葛城号当日也受到空袭但损伤不大，二战后葛城号成为当时日本最大的运输舰把留在南太平洋的日本军民运送回日本，1946年2月被拆毁。

**相关条目**
艾塞克斯级航空母舰
*飞龙号航空母舰