九七式重轰炸机

九七式重轰炸机为三菱重工业替大日本帝国陆军生产的轰炸机，开发代号Ki-21，同盟国军暱称Sally，常出现的简称有九七重爆、九七重、九七式重爆等。

**开发起源**
1935年（昭和10年）9月，帝国陆军公布九三式重轰炸机的后继机种开发需求，陆军分别以「航技秘第41号」公文委托中岛飞机代号Ki-19、「航技秘第42号」公文委托三菱重工代号Ki-21、「航技秘第52号」委托川崎重工代号Ki-22，各自进行后继机基础设计。1936年2月15日，日本陆军决议由中岛、三菱的基础方案各自制作原型机，川崎的设计则未通过审查。陆军的主要求为：
#一架单翼、双发动机构型，引擎各自选定的飞机。
#极速超过每小时400公里。
#续航力超过5小时。
#载弹量至少750公斤（最多1000公斤）。
#试制机要在1936年10月前完成。
*;日本陆军的轰炸机运用思想
由上述需求可观察到一些特色，日本帝国陆军的轰炸机并不追求高载弹量，而是以要求能兼顾一定酬载量后的极速。
1930年代中期开发的双引擎轰炸机虽然开始有新材质降低空气阻力，但动力输出方面仍然只有1千匹马力左右的引擎可供选择，反射在飞机上的物理极限就变得让大多数轰炸机载弹量只能限制在1千公斤上下，对弹仓来讲顶多就是多一颗或少一颗炸弹的差别，因此不同国家面对不同敌人时，也就各自衍生出不同的攻击目标选定，及设计重点。
1930年代的日本陆军假想敌除了中华民国外，就只有苏联。这两个国家虽然幅员广阔，但基础建设也差；只要能打击机场这类关键基础系统，压缩敌国战斗机或重装部队的操作领域，就能有效掌握前线制空权，进而赢得战场优势。但在完成打击目标前，轰炸机得在敌方战斗机空域作战，为此轰炸机需要和战斗机匹敌的速度，较优越的操作性能，及全领域防护火网等来增加生存性，携带的炸弹也是以小型、多数量的反机场用炸弹为主。400公里的极速当时来说已经超过主力双翼机如I-15之类，日本陆军的轰炸机角色与其说为战术轰炸机，更偏向于长程密接攻击机。类似的战术逻辑也存在于苏联的双发战术轰炸机上，但是苏联的轰炸机相较来说速度更快，却也更短腿。
这套战术思想并没有因战争对象转换成英美等国后而改变，因此太平洋战争初期日军采攻势行动时，日本陆军的轰炸机就变成跑不赢新型战斗机、飞不远、载弹量不大的尴尬角色。而各国在军事设备防护与维修技术日趋强化后，前线打击的效果也越来越差，日本军方并没有切实掌控转换战术，使得后续开发上出现目标错置的问题。
*;混合设计
三菱重工的Ki21因为Ha-6发动机的开发问题延迟，直至1936年12月才让试制机出厂。而陆军在1937年测试的结果却发现两家原型机都没办法达到标准，但最后陆军决定接受Ki21的机体设计，但要求三菱必须把引擎更换成中岛制造的Ha-5发动机，同时运用一部分Ki19较为优异的设计（机首机枪座外型、炸弹舱构型等）来改善性能。结合两家设计的改良型Ki21在1937年测试时一举突破1935年推出、动力及规格略于伯仲之间的九六式陆上攻击机性能表现；同时因为成功吸收了竞争对手的技术，让三菱设计轰炸机的能力更加完整。完成测试的机种在1937年正式采用，并定名为九七式重爆击机一型（キ21-I）。
1940年6月，在中国陪都重庆执行轰炸任务的的九七重爆一型
然而，复列式14汽缸的Ha-5发动机推力仍然不满1千匹马力，也就是1930年代前半空冷发动机的技术极限。这等出力对总重快10吨的轰炸机来说有些虚弱，同样的问题在九六陆攻上也发生。在1939年11月，三菱被委托强化九七重爆的动力，此时三菱已经开发出实绩优秀的气冷活塞发动机，因此也就不再使用中岛系引擎，而改用新开发、动力达1,450匹马力的Ha-101发动机，并将起落架改为全埋式设计改善空气阻力，改良型于1940年12月出厂。受惠于几乎快翻倍的动力输出，九七重爆的载弹量、防御配置等也就有余裕强化，且航速还略微提升；测试通过后定名九七式重爆击机二型（キ21-II），虽然同时后继型号吞龙重轰炸机已经试飞，但因测试延宕且性能并无全面压倒九七重轰，使得本型机与下一代型号并行量产，直到四式重轰飞龙推出后的1944年9月才完全停产，因生产时间几乎与二战并行，产量也居日本战术轰炸机之冠，因此九七重轰也成为日本帝国陆军最主要，也最普及的战术轰炸机。

**运输机型**
九七式的运输机改型，百式运输机
与九六陆攻相同状况，日本军方看中了双发机的酬载能力，因此在1940年改装了旧型的九七重爆作为运输机用，运输机型号称为Ki57百式运输机，民用版称为MC-20客机。
除了以九七重爆量产型为蓝本制造的客机外，尚有将Ki21原型机改装的货机，此型号称为MC-21，仅有大日本航空使用。

**作战状况**
九七重轰量产后编入以战术轰炸机为主的飞行战队，首批换装为中国战线的第60飞行战队，该战队在1938年末完成36架九七重轰一型甲换装，并于1938年12月26日与第18飞行战队、第98飞行战队配备的伊式重轰一同进行对重庆的战略轰炸任务。与Br.20相比，九七重轰就妥善率、酬载力等都颇受好评。在1939年第二批次换装的部队为第58飞行战队、第61飞行战队，两支中队同样运用九七重轰一型甲，皆布署在满州国，因应苏联，第61战队在诺门罕战役曾有参战，但未有显著战果。但经由该场战役日军确切了解一型甲的先天缺陷，并反馈到后续改良项目。
在1941年12月8日日本帝国偷袭珍珠港成功后，帝国日军随即开始入侵东南亚，当时布署在台湾的九七重轰有第5飞行战队、第14飞行战队、第62飞行战队；在法属印度支那则有第3飞行战队、第12飞行战队、第60飞行战队、第98飞行战队。同日台湾时间早上4点半（日本时间5点半），陆军第14飞行战队所属之17架九七重轰自台湾起飞，轰炸吕宋岛碧瑶市的John Hay Air Station，空袭机队在上午8点19分抵达目标地，毫无损伤的情况下完成任务。随后九七重轰伴随帝国陆军南侵的脚步，提供陆上部队有效的轰炸支援。由于后继机百式重爆·吞龙性能平庸，且物资拮据的前线单位对其引擎妥善率不甚满意，到战争中后期九七重轰仍是陆军的主力攻击机，直到四式重爆·飞龙服役后帝国陆军才完成战术攻击机的换代。仍服役的九七重轰则转换为运输、联络、巡逻、拖靶等勤务机运用。
除了传统的对地轰炸，纽几内亚战役当中，因为当地环境需求，有少量的九七重轰装上雷达作为海上反潜巡逻机运用。为此陆军派遣富永武上尉至呉海军航空队接受反潜战术教育，由富永上尉指挥的改造九七重轰在1944年3月10日、4月25日、4月27日疑似击沉盟军潜舰，随后日军拨交改造了至少9架九七重轰二型，并组建独立飞行第31中队执行反潜任务。

**衍生型**
;九七重爆试作型（キ21）
三菱在1936年制造的原型机，共制造8架。外型与后续量产版有较大的差异。
;九七重轰炸机一型甲（キ21-I甲）
采用中岛キ-19的技术改良初期量产型，使用动力为Ha-5发动机（离陆出力950匹马力），自卫机枪3挺。143架由中岛代工。
;九七重轰炸机一型乙（キ21-I乙）
经中国华北战场布署后经验反馈的改型，使用动力改为防砂尘效果较好、出力略为提升的Ha-5改发动机（离陆出力1,080匹马力，空中极限950匹马力）、增强机体防御力至防卫机枪5挺，机翼油箱与润滑油油箱均外敷耐燃橡胶避免中弹诱燃。三菱制造120架，中岛制造351架。
;九七重轰炸机一型丙（キ21-I丙）
九七重爆二型的过渡版。采用一型引擎及二型机身，飞行性能略为下滑，可在炸弹舱搭载500公升副油箱，为了抵销增加的重量因此起落架轮胎加大；三菱制造160架。
;九七重轰炸机二型（キ21-II）
九七重爆改良型原型机，共生产4架。
;九七重轰炸机二型甲（キ21-II甲）
1940年后量产的九七重爆改良型，除更换引擎、燃料容量增加、主翼及垂直尾翼也修改设计、并增设防卫机枪至7挺。三菱生产590架。
;九七重轰炸机二型乙（キ21-II乙）
九七重爆最终量产型。机背防卫机枪更换为12.7公厘重机枪，修正部分枪塔与空气动力设计，机背换装球形枪塔；从1300号机起纳入完整防护设备，包括主副驾驶、机枪手座位装设16公厘厚的防护装甲、后方枪塔及正副驾驶座舱配备70公厘厚的防弹玻璃、全部油箱均敷设厚16公厘的橡胶自封油箱，主翼与机身油箱增设二氧化碳自动灭火设备。由三菱重工生产688架。
;九七重轰炸机二型丙（キ21-II丙）
实验机型，在九七重爆上装设机载雷达タキ１，由二式乙型改装9架编入独立飞行第31中队作为菲律宾至印尼间充当海上巡逻机运用，未量产。

**基本资料**
乘员:7人(驾驶+副驾驶+水平投弹手+防卫机枪手)
*机长:16米
*翼展:22.5米
*机高:4.85米
*空重:6,070公斤
*最重:10,610公斤
*机翼面积:69.6平方米
*最快速度:478公里/小时
*航程:2,700公里
*升限:10,000米
*发动机:2具三菱Ha-101风冷式发动机(1,500匹马力)
*武装:4挺7.7毫米口径八九式机枪+机后一挺12.7毫米口径Ho-103重机枪+1,000公斤炸弹

**使用国家**

**相关条目**
九六式陆上攻击机
*重庆大轰炸

**参考资料**
 『世界の杰作机 No.153 陆军九七式重爆撃机』 文林堂、2013年3月
*二战轰炸机，作者:BILL GUNSTON，译者:潘彦豪，万里机构，ISBN962-14-1394-X- 三菱キ21　重爆撃机改造货物输送机　箱根号- Donald, David (editor). The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books, 1997. 1-85605-375-X.- Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 1970. 0370000331. - Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 2nd edition 1979, 0-370-30251-6.- Francillon, René J. The Mitsubishi Ki-21 (Aircraft in Profile number 172). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.- Gunston, Bill. The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II. 0-86101-390-5.- Jowett, Philip. The Japanese Army 1931-1945, Volume 2. Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publishing, 2002. 1-84176-354-3.- Lake, Jon. Great Book of Bombers. London: Zenith Press, 2002. 0-7603-1347-4.- Mikesh, Robert and Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. 1-55750-563-2.- Ministry of Defense Japan. Senshi Sosho Volume 36: Rikugun Koku Sakusen(means,Army Air Operation),Okinawa etc. Asagumo Shimbunsha 1970.- "Mitsubishi Ki-21...Stalwart of the Imperial Army Air Force". Air International, August 1986, Vol 31 No 2. Bromley, UK: Fine Scroll. pp. 74–80, 100—101. 0306-5634. - Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1996. 1-85152-966-7.- Young, Edward M. "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. Issue 25, August - November 1984. 0143-5450.

**外部连接**
  Ki-21. Энциклопедия «Уголок неба».date=20170830233903