胆振线

胆振线（f=y）是一条由日本国有铁道（国铁）经营的铁路线（地方交通线），连接北海道伊达市（胆振支厅内）伊达纹别站与虻田郡俱知安町（后志支厅内）俱知安站。在经过国铁再建法后，被定为第2次特定地方交通线停运对象，并在1986年废线。

**路线资料（废线前）**
 管辖：日本国有铁道- 路段（营业距离）：
** 伊达纹别－俱知安 83.0公里
** 京极－脇方 7.5公里- 轨距：1067毫米- 站数：21个（包括起终点站）- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：Tablet闭塞式
** 可交会车站：5?（久保内、新大泷、御园、喜茂别、京极）?- 废除时的简易委托站：久保内、蟠溪、北汤泽、优德、御园、南京极、东京极、寒别

**历史**
从历史上，胆振线可以分为京极以北根据轻便铁道法建设的京极以北和自私营铁路国有化而来的京极以南两段。
俱知安 - 京极 - 胁方区间是在铁道敷设法制定前，根据轻便铁道法建设的线路。1919年（大正8年），该区间作为“京极轻便线”开业，于1922年（大正11年）伴随轻便铁道法废除而改名为“京极线”。其建设目的在于运输于1898年（明治31年）在胁方发现的拥有褐铁矿床的俱知安所产出的矿石。
京极以南则被列入改正铁道敷设法别表第131号所规定的预定线“自胆振国京极经喜茂别、壮瞥至纹鳖铁路”，于1928年以京极线延伸的形式为胆振铁道所建设，开通至喜茂别（初代）。
1940年（昭和15年），胆振纵贯铁道开通了伊达纹别 - 德瞬瞥（后来的新大泷）区间，并于次年并入胆振铁道。之后，该线路延伸至西喜茂别（后后来的喜茂别（2代）），伊达纹别 - 京极自此全通。
1944年（昭和19年），胆振纵贯铁道在战时被收购，同京极线合并为胆振线。在被收购前一天的6月30日夜间，昭和新山开始喷发，沿线一带的土地遭遇了激烈的隆起然而，由于该线路承担在战时运输铁矿石的任务，需要保持列车的持续运行，因此自各地动员的保线区人员不断重建线路。最终，当火山喷发结束时，原本线路所在的地方已然成为半山腰，而线路走向也极大改变，但列车运行从未休止。
而降格为支线的京极 - 胁方则在矿山关闭后，因运输量大幅减少而被列入赤字83线，于1970年（昭和45年）废除。剩余的伊达纹别 - 俱知安期间则在1980年（昭和55年）国铁再建法颁布前，因有珠山喷发而于1977年（昭和52年）至1979年（昭和54年）年期间长期处于无法通行的状态，极大影响了这期间对运输密度的判定，因而被指定为第2次特定地方交通线。
由此，1986年（昭和61年）10月31日，胆振线全线废除，转换至道南巴士。
此外，改正铁道敷设法第132号还规定了自京极经留寿都至壮瞥的预定线，但从未开建。这一区间则由JR北海道巴士伊达线运行京极站 - 丰浦站区间。

**倶知安 - 胁方（京极线）**
位于胁方的俱知安矿山在1916年（大正5年）时，隶属于三井矿山，后于1918年（大正7年）4月转让至由三井出资设立，位于室兰的北海道制铁（旧・轮西制铁所，现・日本制铁室兰制铁所），并于同年11月1日开山。当时预计矿量达1,000万吨，因此备受国家期待，同时亦成为了本线建设的主要动机。- 1919年（大正8年）11月15日 俱知安 - 京极 (13.4 km) 作为京极轻便线开业，新设六乡站、寒别站、京极站。- 1920年（大正9年）7月15日 京极 - 胁方 (7.5 km) 以由日本制钢所敷设，委托至铁道院运行方式开业。脇方駅を新设。- 1922年（大正11年）9月2日 伴随轻便铁道法废除，改名为京极线。

**京极 - 喜茂别（胆振铁道）**
 1928年（昭和3年）10月21日 胆振铁道京极 - 喜茂别 (11.0 km) 开业，新设川上温泉停留场、留产站、喜茂别站（初代）。- 1931年（昭和6年）6月25日 新设东俱知安停留场。

**伊达纹别 - 西喜茂别（胆振纵贯铁道）**
 1940年（昭和15年）12月15日 胆振纵贯铁道伊达纹别 - 德瞬瞥 (35.0 km) 开业，新设上长流停留场、壮瞥站、久保内站、蟠溪站、优园停留场、优德站、德舜瞥站。- 1941年（昭和16年）
** 9月27日 胆振纵贯铁道并入胆振铁道。东俱知安停留场改名为东京极站。
** 10月12日 德瞬瞥 - 西喜茂别 (24.2 km) 开业、全线开业，西喜茂别 - 喜茂别 (0.7 km) 旅客营业废除。新设尾路远停留长、御园站、北铃川站、西喜茂别站。喜茂别站由一般站降格为货物站。。- 1943年（昭和18年）12月开始，因昭和新山的火山活动导致壮瞥村（当时）的土地隆起，上长流 - 壮瞥区间线路发生崩塌。保线和新线建设一直持续至火山活动结束。

**胆振纵贯铁道收购后**
 1944年（昭和19年）7月1日 胆振纵贯铁道伊达纹别 - 京极、西喜茂别 - 喜茂别被收购并国有化，同京极线合并为胆振线（伊达纹别 - 俱知安・京极 - 胁方）。西喜茂别 - 喜茂别 (0.7 km) 废除，并入喜茂别站（旧西喜茂别站）。优园站改名为北汤泽站、川上温泉站改名为南京极站、西喜茂别站改名为喜茂别站（2代）。东京极站废除。尾路远站降格为假乘降场。- 1952年（昭和27年）11月15日 德舜瞥站改名为新大泷站。- 1959年（昭和34年）10月1日 上长流站改名为上长和站。- 1960年（昭和35年）10月1日 新设北冈站、参乡站。- 1962年（昭和37年）12月17日 新设东京极站。- 1970年（昭和45年）11月1日 京极 - 胁方 (7.5 km) 废除。胁方站废除。- 1977年（昭和52年）
** 8月7日 因有珠山喷发，伊达纹别 - 新大泷停止运行。
** 8月15日 久保内 - 新大泷恢复运行。
** 9月4日 伊达纹别 - 久保内开始每日开行1对班次（5日开始恢复为2对，13日开始恢复为3对）。
** 9月30日 运行完全恢复。- 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线。- 1985年（昭和60年）尾路远假乘降场废除。- 1986年（昭和61年）11月1日 全线 (83.0 km) 废除，转换至道南巴士交通861105。

**运行形态**
于1986年3月3日时刻表调整之时，该线除运转全线的列车外有「伊达纹别 - 新大泷」、「伊达纹别 - 久保内」及「御园 - 倶知安」的区间列车。其中新大泷与御园之间为胆振支厅与后志支厅的支厅境，人口相当稀薄，因此该区间列车非常少。

**急行「胆振」**
急行「胆振」是一个以札幌为起终点的循环运转准急→急行列车，途经千岁线、室兰本线、胆振线、函馆本线，使用Kiha22形柴油动车组行驶。

**年表**
 1962年10月 临时准急「胆振」开始运行，其时仅有周末运转的内环班次（札幌→倶知安→伊达纹别→札幌）。- 1963年10月 开始定期执行内环班次。加设外环班次（札幌→伊达纹别→倶知安→札幌）。
** 当时，准急「胆振」、准急「襟裳」（行走札幌与様似之间）与准急「千岁」（行走札幌与室兰）会运行串联运输，在札幌站一同出发，直至到达苫小牧站，准急「襟裳」就会分离，之后再到达东室兰站后，准急「千岁」就会分离，剩下急行「胆振」列车，继续前往胆振线路段。当列车到速倶知安时，便与准急「新雪谷」（行走兰越/岩内至札幌之间）结合，串联运输至终点站，札幌。- 1965年10月 在外环班次中，除了与「襟裳」「千岁」外，也加入准急「洞爷」（行走札幌至洞爷之间）进行串联运输。所以，札幌与苫小牧之间有4列列车串联运输，苫小牧与东室兰之间有3列列车串联运输，东室兰至伊达纹别之间有2列列车串联运输。- 1966年3月 升级成为急行列车。- 1967年10月 与倶知安至札幌之间串联运输的「新雪谷」改名为「雷电」。- 1972年3月 「洞爷」改名为「千岁」。- 1980年10月 急行「胆振」废止。
在该列车废止前经停以下车站：
札幌 - 千岁 - 苫小牧 - 白老 - 登别 - 东室兰 - 本轮西 - 伊达纹别 - 壮瞥 - 久保内 - 蟠溪 - 北汤泽 - 新大泷 - 御园 - 喜茂别 - 京极 - 俱知安 - 小泽 - 余市 - 小樽 - 札幌

**车站列表**
接续路线的公司名、车站所在地以废除时为准。所有车站都位于北海道。

**支线**

**参考文献**
 「注解 铁道六法」平成20年版 国土交通省铁道局监修 第一法规出版 2008年10月发行
** 旧法 铁道敷设法- 「旅」1999年11月号 特集：铁道新时代 21世纪之序曲（JTB1999-11 No.874）
** 别册付录：改正「铁道敷设法」别表 三宅俊彦

**外部连结**
 胆振线遗迹