宇治线

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京都伏见附近拡大图
宇治线（f=y）是自日本京都府京都市伏见区的中书岛站至京都府宇治市的宇治站的京阪电气铁道的铁道路线。

**路线资料**
路线距离（营业距离）：7.6公里
*轨距：1435毫米
*站数：8个（包括起终点站）
*复线路段：全线
*电气化路段：全线电气化（直流1500V）
*闭塞方式：自动闭塞式
**闭塞信号机 22处
*保安装置：K-ATS
*平交道数：19处（全部都是第1种甲），当中车辆可通行的17处设有踏切障害物検知装置。
*最高速度：100公里/小时
*最急曲线：半径200公尺（观月桥站－桃山南口站间、木幡站－黄檗站间）
*最大坡度：30‰（黄檗站－三室户站间）

**运行形态**
按照现行时刻表，宇治线内有4车辆编成的普通列车在线内进行往返运行。全线在高峰时间每隔5 - 8分运行一班列车，白天每隔10分运行一班列车。
在过去，宇治线内有众多列车直通运行至京阪本线三条。2000年7月1日时刻表修改后，这种列车大多被废止。至2003年9月5日，在工作日午前，只有两班列车直通运行至三条。全线在高峰时期每隔5 - 8分运行一班列车，白天则间隔15分运行一班列车。然而在当年9月6日修改时刻表之后，废除了开往三条的直通运行列车。过去宇治线内有5辆编成和4辆编成两种列车行驶，修改时刻表后宇治线内暂时停止使用5辆编成的列车。2006年4月16日修改时刻表后，在周六及休息日的深夜，曾恢复5辆编成列车的使用。2009年9月12日修改时刻表之后，工作日、周六及休息日均为全天4辆编成。
1989年9月26日之前，宇治线内也有直通运行至三条的急行列车。由于这种列车是5辆编成，在傍晚高峰期间于京阪本线内运行时会提高京阪本线的混雑率。随着京阪本线早晨的急行列车实施10分间隔化，这种列车被废除。另外这种列车在宇治线内为各站停车。
在1960年代，于行乐季节时期，设定有开自大阪的6辆编成临时列车。然而在1995年6月17日，因宇治车站搬迁导致线路的有效长度缩短，之后6辆编成的列车无法进入宇治线。另外在1998年至1999年，于行乐季节时期，有开自大阪的直通临时快速列车「宇治快速」运行。
另外，在1947年4月1日至1968年12月20日，宇治线在丹波桥车站和京阪及奈良电气铁道（奈良电。1963年10月1日之后改为近铁京都线）接续，并实施相互直通运行，宇治线的部份停车曾行驶至奈良电（近铁京都线）京都车站。

**历史**
1907年（明治40年）1月，宇治川电气轨道获得许可铺设宇治线。因沿线有醍醐寺、黄檗山万福寺、三室户寺、平等院等名刹，宇治川电气轨道在1910年11月将铺设宇治线的许可转让给京阪电气铁道，并计划在企业业绩安定后开工。然而，这条路线的许可轨距是1067mm，架线也和无轨电车一样都是复线式，加上宇治车站的位置位于国铁宇治车站的北侧，经过了多次变更采获得许可。
1912年7月30日，明治天皇驾崩，御陵设在「伏见桃山」。「大丧之仪」在9月13日至15日期间举行，9月18日至10月15日期间允许一班参拜。桃山一带因此极为混雑。宫内省将参拜期间延长至11月3日，期间参拜者达到400万人。翌年7月30日预定将举行明治天皇御1年祭，为确保参拜者的交通输送，决定提前建设宇治线。在开工之后经过四个月的赶工，宇治线宣告开通。
开业后之后，因1917年「大正大洪水」、1934年9月室户台风、翌年6月及8月的「鸭川水害」、1953年9月台风13号、1959年8月13日豪雨、1961年9月第2室户台风、1965年9月台风24号等洪水影响，位于宇治川和山科川之间的中书岛车站 - 木幡车站间被水淹没，成为水害多发地带。1960年代开始，随着天濑水库的建设以及强化宇治川、山科川的堤防、设置排水泵场等措施，水害对策得到加强。

**年表**
 1910年（明治43年）11月22日：京阪电气铁道以8000日元自宇治川电气轨道购得修建宇治线的许可。- 1912年（大正元年）9月：开始收购用地。- 1913年（大正2年）
** 1月19日：获得宇治线的开工许可。
** 6月1日：中书岛车站 - 宇治车站区间开业。- 1914年（大正3年）9月13日：开始货运业务。- 1917年（大正6年）
** 2月1日：三室户车站开业。
** 9月26日 - 10月1日：因「大正大洪水」导致宇治川、山科川溃堤，中书岛车站 - 六地藏车站区间浸水。- 1918年（大正7年）6月5日：暂时关闭三室户车站。- 1921年（大正10年）：在这一年恢复三室户车站。- 1926年（大正15年）：黄檗山车站改称黄檗车站。- 1929年（昭和4年）5月31日：观月桥附近的并用轨道0.110km实现专用轨道化。- 1934年（昭和9年）9月21日：室户台风来袭，因停电和浸水导致全线不通。同月27日恢复运行。- 1935年（昭和10年）
** 6月29日：山科川泛滥使得线路浸水，全线不通。7月1日恢复运行。
** 8月11日：宇治川泛滥使得线路浸水，全线不通。8月13日恢复运行。- 1943年（昭和18年）
** 10月1日：因公司合并，宇治线变为京阪神急行电铁（阪急电铁）的路线。
** 11月1日：废除三室户车站。- 1945年（昭和20年）
** 9月15日：暂停观月桥车站、御陵前车站的业务。
** 11月8日：观月桥车站恢复营业。- 1946年（昭和21年）2月15日：御陵前车站恢复营业。- 1947年（昭和22年）4月1日：三室户车站恢复营业。- 1949年（昭和24年）
** 7月29日：因豪雨使得观赏月桥车站 - 御陵前车站区间浸水，全线不通。
** 11月25日：御陵前车站改名为桃山南口车站。
** 12月1日：随着公司分离，改为京阪电气铁道宇治线。- 1953年（昭和28年）9月25日：因台风13号影响，桃山南口车站 - 六地藏车站区间浸水，10月1日恢复运行。- 1957年（昭和32年）
** 2月21日：新设六地藏变电所（水银整流器1500kW）。
** 4月21日：开始使用3辆编成列车- 1959年（昭和34年）8月13日：因前线性豪雨导致山科川溃堤，六地藏车站、木幡车站及其附近地区浸水。- 1961年（昭和36年）9月16日：因第2室户台风导致自16时30分起全线停止运行。17日午后9时开始恢复运行。- 1965年（昭和40年）
** 4月21日：修改时刻表。在晨间高峰时期新设宇治发车，开往三条的急行列车。
** 9月17日：因台风24号导致六地藏车站、木幡车站附近浸水。- 1966年（昭和41年）3月20日：加高山科川堤防，并且重新修建了宇治线在河上的桥梁。迁移了六地藏车站附近的线路，六地藏车站也搬迁至堤防上。- 1967年（昭和42年）
** 10月1日：开始在周日和节假日，于淀屋桥-宇治区间运行5连的直通急行列车。
** 12月11日：全列车实行4辆编成化。- 1968年（昭和43年）
** 1月29日：开始使用ATS。
** 12月20日：修改时刻表。傍晚混雑时段新设三条发车，开往宇治的急行列车。- 1978年（昭和53年）3月10日：在法律上，全线由基于轨道法的轨道改为基于地方铁道法的铁道。- 1980年（昭和55年）3月23日：修改时刻表。导入周六时刻表，并废止晨间高峰时段开往三条的急行列车。- 1982年（昭和57年）：至3月末为止，所有车站设置盲道。- 1983年（昭和58年）12月4日：架线电压由600V升至1500V。- 1989年（平成元年）9月27日：修改时刻表。废除傍晚高峰时段三条发车开往宇治的急行。- 1995年（平成7年）6月17日：宇治车站搬迁，线路长度因此缩短0.2km。也因此修改了部份车站区间的票价。- 1997年（平成9年）
** 7月11日：重新铺设大战川桥梁（三室户车站 - 黄檗车站区间）中书岛行线。
** 7月25日：重新铺设大战川桥梁宇治行线。- 2000年（平成12年）7月1日：工作日早晨开往三条车站的直通列车缩减为两班。- 2003年（平成15年）9月6日：废止直通至三条车站的直通列车。- 2004年（平成16年）8月1日：开始使用PiTaPa。- 2010年（平成22年）9月1日：在六地藏车站设置对应轮椅的电梯以及多目的卫生间。宇治线全部车站实现无障碍化。- 2011年（平成23年）5月2日：除六地藏车站和宇治车站之外，线内各车站在早晨及深夜时间均不再配置站员。

**车站列表**
 车站编号自2014年4月1日起引入。- 所有车站都位于京都府。- 只限普通列车运行，所有列车停靠所有车站。
在六地藏车站和黄檗车站，并不广播可转乘。另外在路线图上（只限黄檗车站）也并未将这两个车站正式标为换乘车站。
在中书岛车站，为了防止误乘京阪本线（在同一月台的另一侧是京阪本线下行用的月台），宇治线月台的发车广播并不是「3号月台，各站停车的列车车门即将关闭」，而是「3番月台，前往宇治的列车车门即将关闭」（枚方市车站的发车广播也会区分京阪本线和交野线，此外京桥车站和天满桥车站也有采取类似措施）。另外，以上的广播内容是在2007年6月16日之后开始使用的。2007年6月15日之前是「3号月台，前往宇治的列车即将发车」。

**无障碍对策**
宇治线的所有车站均设有盲人用盲文票价表和诱导用的黄色盲道，也设有对应轮椅的电梯（宇治车站、六地藏车站、中书岛车站）以及坡道（观月桥车站、桃山南口车站、木幡车站、黄檗车站、三室户车站）。在洗手间也设有手扶栏杆和轮椅对应设施，并且有设有纸尿裤交换台的多目的洗手间。宇治车站配置有AED。

**注释**

**参见**
日本铁路线列表