佛山地铁2号线

佛山地铁2号线是佛山地铁一条运营中的线路。线路连接佛山中心城区和广州南站，为第二条开通运营的广佛跨市地铁线路，亦是首条由佛山自主建设及运营的地铁项目。代表色为红色。
2号线分为两期建设。其中一期线路于2014年6月开工，2021年12月28日开通运营；二期已在2021年1月获国家发改委批复，现正进行前期准备工作。

**概要**
2号线一期工程起点以地下形式起于南庄站，之后沿紫洞大道、季华一路高架行进，在季华大桥西端过潭洲水道后继续沿季华二路、季华三路向东，穿石湾公园、沿镇中路、魁奇路、下穿潭洲水道后沿佛陈公路、文登路继续向东行进，过佛山一环后由地下转为高架，继续沿文登路、规划林岳大道往东，在陈村水道前高架转为地下，过陈村水道后线路往东南向行进，由广州南站西广场北侧接入广州南站。线路全长32.41公里，设湖涌停车场和林岳综合维修基地。本线也是目前广佛线网中，其中一条首末站均采用站前折返的线路notetag|另一条为同属广佛线网中的南海有轨电车1号线。
2号线二期将会从南庄站引出，途经南海西樵延长至高明西安，全长23.5公里。
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**历史**

**一期**

**规划**
在早期规划中，2号线走线已大致与现时相同，惟顺德段当时进入陈村镇后，继续沿佛陈公路和潭州水道往东，经陈村镇中心后再前往广州新客站（现广州南站）。后来该段线路北移，改为沿文登路进入南海区林岳村再接入广州南站。而陈村镇中心则改为由广州地铁7号线直接延伸进入。
广州南站建设时也有在站房下方的地铁车站（现广州地铁2、7号线车站）预留站厅和站台的位置供佛山2号线使用。后来因需要配合广州7号线改为六节车厢编组，而改为在广州南站西广场单独设站并设置换乘通道连接至广州地铁车站。

**建设**
中国交通建设集团、佛山轨道公司和南车四方（现中车四方）组成的联合体于2013年以建设－经营－转让模式获得佛山地铁2号线一期工程30年的特许经营权，其中建设期5年、运营期25年。联合体于2014年4月8日出资组建中交佛山投资发展有限公司；2015年，国开发展基金向中交佛投公司注资；2018年，中交佛投公司的股权结构调整为佛山轨道42%、中国交建28%、国开基金25%、中车四方5%。
2011年9月1日，佛山地铁2号线进行勘探施工。
2012年11月6日，2号线一期工程正式获批。在2013年5月则确定17座车站的位置。
2号线一期工程的前期工程于2014年6月27日正式启动。2016年5月16日，一期工程正式进入盾构施工阶段，首台盾构机于当日上午进入登洲站，开始至湾华站区间的作业。2017年3月7日，花仙区间右线隧道顺利贯通，为全线首个贯通的区间单幅。铺轨工程则于2018年1月8日正式启动。
2019年11月25日，随着沙岗站成功封顶，2号线一期工程佛山境内所有车站完成封顶；剩余的广州南站亦于2021年2月2日封顶。而一期工程的隧道于2020年11月6日全线贯通。
2021年7月31日，2号线一期全线进入调试阶段。随后，2号线一期工程于12月8日通过竣工验收、12月13日通过初期运营前安全评估、12月15日正式移交“三权”。

**运营**
2021年12月28日中午12时，2号线一期正式开通运营。
2025年3月25日起，2号线每日提前30分钟结束运营，以进行设备检修工作；5月8日， 佛山地铁再以降本增效为由，将提前收车的临时措施转为常态化实施，同时延长列车行车间隔。

**二期**
2号线二期于2016年末被列入佛山市城市轨道交通（2017至2022年）建设规划方案当中。2021年1月7日，国家发展改革委批复《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026）》，2号线二期与4号线一期和11号线一同获批建设。

**站点**
2号线一期共设17座车站，其中地下站14座，高架站3座，现时有4座为换乘站。同时有9站与近期在建或规划线路换乘；二期则设有10座车站，其中地下站5座，高架站5座。

**换乘站**
已投入使用- 魁奇路站：换乘广佛地铁。两线为十字型节点式换乘，本站广佛线建造时已作出相应预留。- 湾华站：换乘3号线。两线十字交叉，车站统一设计且土建同步施工完成。- 林岳西站：换乘南海有轨电车1号线。本站与南海有轨电车1号线为双岛四线顺向平行转乘，建造时已同步实施。- 广州南站：换乘广州地铁2号线、广州地铁7号线、广州地铁22号线。因原有广州南站建造时预留的车站结构已改为由广州地铁7号线使用，佛山2号线车站改为在广州南站西广场兴建，并以站厅长通道连接既有的广州2号线及7号线车站，换乘通道已于2024年1月21日投入使用。
未投入使用- 荷城站：换乘高明有轨电车1号线。- 绿岛湖站：换乘7号线。7号线为远期规划线路，2号线建造时没有作出任何预留。- 智慧新城站：换乘4号线和14号线。2号线和4号线两线平行，2号线设计时已考虑4号线接入，与张槎站为连续同台换乘站；14号线为远期规划线路，预留情况未知。- 张槎站：换乘4号线。2号线和4号线两线平行，2号线设计时已考虑4号线接入，与智慧新城站为连续同台换乘站。- 石湾站：换乘5号线。两线十字交叉，建造时已作出相应预留。- 花卉世界站：换乘6号线。两线十字交叉，建造时已作出相应预留。- 石洲站：换乘10号线。10号线为远期规划线路，2号线建造时没有作出任何预留。- 林岳东站：换乘南海有轨电车1号线和11号线。本站与2号线站台并不相连，两线开通初期被标注为两个独立车站，不能换乘；而2号线和11号线十字交叉，2号线建设时已为11号线作出预留，预计为站台节点换乘（需经过缓冲层）及站厅换乘；待11号线开通后，可通过11号线的地下站厅接驳换乘至南海有轨电车1号线。

**车站设计**
全线14座地下车站均采用统一的白色搪瓷板和红色色带进行装修，而出入口继续采用与广佛线佛山段各站一致的「玻璃盒」设计包括位于广州市内的广州南站R和S出入口，但不再使用「剪纸」装饰，改为使用仿照传统窗框的图样进行装饰。

**行车安排**
2号线目前采取单一路线营运，所有列车皆往返南庄站及广州南站之间，单程运行时间约45分钟。2号线开通初期，行车间隔为高峰期（每日6:00-21:00）5分45秒，低峰期（每日21:00-23:30）8分22秒；惟现时因客流需求不大，平峰期行车间隔调整为9分55秒，夜间低峰期更延长至约12分钟。
线路开通后逢每年春运返程期间，广州南站往南庄站的常规尾班车开出之后，会于23:45和翌日00:45再开出两班加班车，供广州南站夜间高铁抵站乘客接驳进入佛山市区。加班车中途只停靠林岳西、登洲、魁奇路、张槎，并以南庄为终点站。乘客抵站后均无法换乘其它地铁线路，只能出站转乘其它交通工具。

**乘客量**
2号线作为佛山市内首条东西向地铁干线，大致沿佛山中心城区中南部行走。线路串连起禅城区西部和南部的南庄、张槎和石湾镇三个镇街，以及顺德区北面的碧桂花城和南海三山新城南部的林岳片区。同时更直接连接广州南站，成为佛山中心城区前往广州南站最直接的交通方式之一。
但是因线路未经过中心城区的主要商业区，沿线行经的魁奇路和碧桂花城一带均以住宅区为主，绿岛湖片区的发展仍在起步阶段，线路东段沿线现时更仍为乡郊，仅智慧新城有一定的商业发展。因此现时2号线仅以来自沿线住宅区，再加上来往广州南站的客流为主。这些客流相当一部分都需要通过魁奇路站换乘，进入广佛线前往禅桂中心城区乃至广州市区。再加上2号线开通时间尚短，佛山地铁现时仅开始成网，且市民出行方式长期依赖自驾。因此2号线目前载客量仅维持在一般水平，高峰期时段车厢不算拥挤，非高峰期时段更可以随时觅得座位。
目前2号线日均客流维持在八、九万人次的水平。2024年10月某天，2号线客流量首超20万人次，创历史新高。

**列车**
列车内部装饰
2号线列车为B型车6节编组，设计速度100km/h，初期配属25列车，由中车四方的佛山高明基地生产。

**事故及问题**

**“2·7”透水坍塌重大事故**
2018年2月7日晚19时许，绿岛湖至湖涌右线盾构区间1.35 km处的盾构机尾部突发透水，工人尝试堵漏未果；20时40分左右，现场透水面积扩大，导致隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌，造成隧道内11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5,323.8万元。该段工程的建设单位为中交佛山投资发展有限公司，总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。
广东省政府事后成立调查组，对事故进行调查，调查报告于2018年7月30日正式发布。调查组认定事故的直接原因如下：
一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高；二是盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道；三是涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时；四是隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后果。
调查组对33名责任人员提出了处理意见。其中，1名在事故中遇难人员被免予追责，2名企业人员已被公安机关立案侦查并采取强制措施，1人另案处理，其余企业及政府公职人员被建议给予相应的党纪政务处分和问责处理。

**其他建设事故**
2018年7月28日晚8点40分左右，花仙区间2号联络通道施工中发生漏水，造成佛山市顺德区文登路（大都村段）地面塌陷，面积约300平方米，无人员伤亡。
*2019年6月16日凌晨，湖绿区间段联络通道冷冻法作业过程中隧道发生漏水，现场未造成人员伤亡。事故导致季华西路（禅秀路至一环桥底）双向交通临时封闭。

**车内噪音过大**
2号线开通后，便一直有乘客反映列车行驶时车内噪声过大。《南方日报》记者使用噪声计测量发现，在石梁—湾华区间，车厢内噪声瞬间值超过100分贝；列车加速、减速阶段，噪声值也维持在85分贝左右，并伴随有尖锐的啸叫声。实测结果已超出《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》规定的“地下地铁客室内噪声限值为83分贝，地上地铁客室内噪声限值为75分贝”。记者同时在其他线路区间测量发现，广佛线噪声瞬时值未超过85分贝，大部分时间保持在75分贝；使用与2号线相近型号列车，但已针对噪音问题作出改善的3号线，噪音维持也有80-95分贝，但瞬间值未超100分贝。佛山地铁回应时承认有收到乘客对噪声相关的反馈，并指主要集中在花卉世界—湾华区间和石湾—张槎区间。佛山地铁亦称正推动列车降噪项目立项，并研究制定降噪措施。

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
  中交佛山投资发展有限公司 date=20211231043115