梓号列车

「梓」号列车（f=y）是东日本旅客铁道（JR东日本）中央本线、筿之井线、大糸线的特急列车班次名称。
本条目同时记载曾运行在同一路线的「超级梓」号列车（f=y），以及中央本线东京至盐尻段（通称「中央东线」）优等列车的历史。

**概要**
「梓」号列车设于1966年12月，开办时每天设两对班次来往新宿及松本。此前于1960年1月至4月亦曾有临时夜行准急班次以「梓」号命名。「梓」号名称源自流经松本市附近地区的河流梓川，是千曲川的一条支流。
「梓」号列车于1977年3月因为兄弟组合狩人的歌曲「あずさ2号」而声名大噪，搭乘人次亦曾因此大增。
1986年11月，特急「甲斐路」号被废除，与部分急行「阿尔卑斯」号的班次同被升格为「梓」号的班次。但于国铁民营化后一年的1988年3月，JR东日本重新将来往甲府的「梓」号班次分割及命名为「甲斐路」号。
1993年12月23日，E351系列车开始服务「梓」号班次，并于1994年12月3日起将该系列服务的班次升格为「超级梓」号。「超级梓」号定期班次自设立起曾服务大糸线路段，但自2010年3月修订时间表起，「超级梓」号均以松本站为起、终点站，不再进入大糸线路段。
2014年2月4日，JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系。首两列车（基本编组和附属编组各一列）已于2015年度夏季出厂，经多次试运行测试性能和应用的新技术后，第一批正式量产的基本编组和附属编组各3列列车已于2017年12月23日开始运行，并于2018年3月17日修订时间表后让E351系退出定期班次服务，统一以E353系运行「超级梓号」班次。
2019年3月16日时刻表修订后，E353系成为中央本线特急列车的唯一用车，定期班次也统一称呼为「梓」号。唯由于加快行车速度、停车站及班次作出减少，所有班次全部通过三鹰站、盐山站、山梨市站及石和温泉站，富士见站及下诹访站更由每日最少来回5班大幅减少至早晚来回2班，导致受影响车站沿线自治体大为不满。
2020年3月14日时刻表修订后，盐山站、山梨市站、石和温泉站恢复停车，并增加富士见站及下诹访站的班次，以解决去年时刻表变更所延伸的问题，但整体车程则稍为延长。另外，进入大糸线的班次相隔16年后，再次使用原超级梓号的班次5及28，即现有的5及46，进一步缩短前往大糸线的时间16分钟（南小谷方向）及9分钟（新宿方向）。

**运行概况**
自2008年3月15日修订时间表起，「梓」号及「超级梓」号除部分时段外以交替班次方式运行。列车在东京主要以新宿站为起、终点站，但部分临时班次则会以东京站为起、终点站。
在「超级梓」号废止后，「梓」每日行驶18往复，大部分列车仍以新宿为起讫站。

**停车站**
截至2022年3月12日，「梓」号在新宿站至松本站间定期运行的列车共计16对往返班次。
图例
*●：所有班次停站
*数字：部分班次停站（数字为停站班次数目）
*－：所有班次通过
*=：不经此段行驶
*上行：新宿、东京、千叶方向，下行：松本、南小谷方向
*全车禁止吸烟
图例
G=绿色车厢（对号座位）
指=普通车厢（对号座位）
自=普通车厢（自由座位）

**现役车辆**
「梓」号
现时「梓」号固定以12辆编组列车提供服务。但在2010年3月前，部分「超级梓」号会进入大糸线，附属编组于松本站与基本编组连结。虽然「梓」号使用摆式列车，但中央本线八王子站以东路段线形较佳，故列车在该路段不会使用摆式功能。
*E353系（2017年12月23日－）
*E257系（临时列车）

**过往使用车辆**
「梓」号
*181系（1966年12月－1975年12月）
*183系、189系（1973年10月－2002年12月（退出定期班次服务））
*E351系（1993年12月23日 －2018年3月16日）
*E257系（2001年12月1日－2019年3月15日）
**列车进入大糸线时只能以基本编组运行，而附属编组的1、2号车厢则于松本站与基本编组连结。

**乘务员所属**
新宿运输区（千叶、新宿－松本）
*甲府运输区（东京、新宿－松本）
*松本运输区（东京、新宿－松本、南小谷）

**中央东线优等列车历史**
中央东线的优等列车始于战后的1948年（昭和23年），但线内早于昭和前期已有获命名的列车。当时的地方铁道管理局已自行对临时普通列车、准急列车进行命名。诸如「高岭」、「阿尔卑斯」（アルプス）等的列车名也在当时开始使用。

**战后时期**
1948年（昭和23年）7月1日：开设来往新宿至松本的临时夜行准急2403及2404号列车，是中央东线首个优等列车班次。（运行时间相当于现时的快速「月光信州」号）
*1949年（昭和24年）9月15日：2403及2404号列车升格为定期班次，班次编号改为403及402号。
*1952年（昭和26年）4月15日：前身为403及402号的407及408号列车被命名为「阿尔卑斯」。同时增设日间一对准急班次的设定。
*1954年（昭和29年）：准急「木曾」号部分车辆开始直通来往名古屋站和新宿站。
**10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的日间临时准急班次。
*1955年（昭和30年）2月1日：定期日间准急班次被命名为「穗高」号，而临时列车则被命名为「白马」号。
**8月20日：「白马」号班次升格为定期班次。
*1957年（昭和32年）10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的临时夜行准急班次。
*1960年（昭和35年）1月1日：临时夜行准急班次被命名为「梓」号。
**4月25日：「梓」号班次被并入「白马」号的定期班次，「白马」号升格为每天2对班次的列车。「阿尔卑斯」号升格为急行列车，并引入Kiha55系柴油车，成为每日2对的柴油车列车班次。而「白马」号亦使用同系列车。「穗高」号则改为原「阿尔卑斯」号的夜行列车及临时列车班次，每天运行3对班次。同时，由于「阿尔卑斯」号升格的关系，原名为中央线「急行电车」的列车类别改为「快速电车」，并沿用至今。
*1961年（昭和36年）10月1日：「3、6、10」国铁时间表修订，列车安排有以下改变：
*#「白马」号升格为急行列车，与「阿尔卑斯」号改以Kiha58系柴油车运行。同时「白马」号一对班次以准急列车班次的方式进入松本以北的大糸线路段，直通运行至信浓森上站。
*#增设同样使用Kiha58系柴油车的日间特急列车「上高地」号。
*#终止准急「木曾」号直通运行名古屋站－新宿站的安排。
*1962年（昭和37年）12月1日：「穗高」号的日间班次被并入「阿尔卑斯」号，「阿尔卑斯」号改为日间3对班次，而「穗高」号则改为夜间一对班次。「白马」的2对班次均进入大糸线路段，其中一对更运行至糸鱼川站。
*1963年（昭和38年）5月21日：增设经中央本线、饭田线来往新宿站和饭田站的准急「赤石」号，运行上于新宿站至辰野站间与「阿尔卑斯」号连结。
*1964年（昭和39年）10月1日：增设以165系运行，来往新宿站和上诹访站的急行「蓼科」号。
*1965年（昭和40年）：「蓼科」号的上行和下行班次分别于1月和3月临时延长运行至冈谷站。列车在延长路段以普通列车方式运行。
**7月：设定名古屋站－茅野站、小渊泽站的东西线直通临时列车班次时间表（但1966年及1972年没有设定）。部分班次更直通运行小海线、饭田线。
**10月1日：中央东线完成电气化，因此同年的时间表修订有以下改变： 
**#当时9对急行班次中，除直通非电气化区间的2对外，7对列车均改以165系电气化列车运行。
**#整理列车名称。
**##直通大糸线急行班次中，夜行班次从「白马」号改为「穗高」号
**##原本的「穗高」号改称为「上高地」号
**##原本的「上高地」号及「蓼科」号被并入「阿尔卑斯」号。其后「蓼科」号只用于临时或季节性班次。
**12月：增设来往新宿及松本的电车急行「甲斐路」号。
*1966年（昭和41年）3月15日：准急「赤石」号升格为急行列车。

**设立特急「梓」号后**

**全面特急化后**

**列车命名由来**
（按五十音顺序排列）
*「赤石」（あかいし）－通称「南阿尔卑斯山脉」（南アルプス）的赤石山脉
*「阿尔卑斯」（アルプス）－统称「日本阿尔卑斯山脉」（日本アルプス）的飞驒山脉（北阿尔卑斯山脉）、木曾山脉（中央阿尔卑斯山脉）及赤石山脉（南阿尔卑斯山脉）。
*「甲斐路」（かいじ）－在甲斐路上行走的列车。
*「上高地」（かみこうち）－长野县名胜「上高地」。
*「驹根」（こまがね）－位于木曾驹岳山麓的城市「驹根市」。
*「蓼科」（たてしな）－位于茅野市付近的「蓼科高原」和「蓼科山」。
*「白马」（はくば）－统称「白马三山」的白马岳（しろうまだけ）、杓子岳及鑓岳。
*「风林火山」（ふうりんかざん）-后世对甲斐国战国大名武田信玄的军旗采用孙子兵法·军争编中「疾如风、徐如林、侵掠如火、不动如山」一句的通称。
*「穂高」（ほたか）－包括飞驒山脉最高峰——奥穗高岳及前穗高岳等山岳的「穗高岳」。
*「身延」（みのぶ）－目的地身延线身延站位于身延町，附近亦有「身延山」。

**参考资料**

**相关条目**
甲斐路号列车
*中央本线
*中央线快速
*日本列车爱称列表
*《あずさ2号》

**外部连结**
  列车カタログ＞あずさ・かいじ・富士回游・はちおうじ・おうめ（E353系・E257系）：JR东日本 date=20210111172744