千岁线

千岁线（f=y）是一条属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。北海道（胆振管内）苫小牧市的沼之端站起与北海道（石狩管内）札幌市白石区的白石站连结的本线，以及北海道（石狩管内）千岁市的南千岁站起分岔至同市的新千岁机场站的支线（机场线）。

**概要**
沼之端站与室兰本线接续，白石站与函馆本线接续。
此线是JR北海道的道内完结路线当中少数全线电气化的路线。札幌市起往道南、道东的主要干线，与此同时也是作为前往新千岁机场的连接路线、作为札幌近郊的通勤输送路线、作为札幌都市圏与往道外的物流路线等多种性质合并的路线。尤其是南千岁以北的路段，是北海道内少数的班次过密运行图的路线。另外，此线路段也有日本货物铁道（JR货物）的货物列车运行。
包括支线的全线，连同室兰本线的苫小牧站－沼之端站间一并成为IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。不过也存在通过札幌啤酒庭园站、植苗站的普通列车。然而，美美站使用人数的减少导致在2017年3月4日废除。
支线路段加算南千岁站－新千岁机场间的车费，是计算距离后的车费再加算20日圆（2019年之前是140日元）。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 北海道旅客铁道（JR北海道）：（第一种铁道事业者）
**# 沼之端站－白石站间：56.6公里（基本计划的表示。轨道名称是苗穗站－沼之端站间）
**# 南千岁站－新千岁机场站间：2.6公里
**#* 全线由JR北海道铁道事业本部管辖。
** 日本货物铁道（JR货物）：（第二种铁道事业者）
**# 沼之端站－白石站间（56.6公里）- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：16个（包括起终点站）
** 一般站：1个（岛松站）
** 旅客站：14个
** 货物站：1个（札幌货物总站）
** 信号场：1个
*** 若只限属于千岁线的车站，排除沼之端站（属于室兰本线）、白石站（属于函馆本线）、札幌货物总站（属于函馆本线）3个站，一般站1个，旅客站12个，信号场2个。- 电气化路段：全线电气化（交流电20,000 V、50 Hz）- 复线路段：沼之端站－白石站间- 单线路段：南千岁站－新千岁机场站间- 闭塞方式：自动闭塞式- 最高速度：
** 120公里/小时（沼之端站－白石站间）
** 95公里/小时（南千岁站－新千岁机场站间）- 停止装置：ATS-DN

**历史**
1926年8月21日，北海道铁道札幌线舖设完成。当时兴建的目的为连接当时的国铁室兰本线及函馆本线，协助运输在岩见泽附近煤矿地区开采的煤炭，由室兰本线经过本路线至其他地区。开业时沼之端站至苗穗站之间每天来回有5班列车，并主要使用客货混编列车。当时由沼之端站至苗穗站，以及千岁站至苗穗站的时间分别需要2小时20分及1小时30分。由于日胆地区（日高、胆振）的居民持续的需求，室兰本线的苫小牧站至沼之端站、以及函馆本线的苗穗站至札幌站分别于1934年10月1日及1940年10月26日开始有旅客列车行驶，当时由苫小牧站至札幌站的班次为每天来回4班列车，需要时间为约1小时30分。此外，1935年12月1日本线开始使用柴联车。
第二次世界大战期间，为了强化战争时的运输体制，当时的第十二航空舰队司令部于1943年8月1日购入邻近千岁海军航空基地的札幌线，成为国铁千岁线。第二次世界大战终结后，苫小牧站至札幌站的班次只恢复至每天来回1班列车，而苫小牧站至苗穗站、及苫小牧站至千岁站或惠庭站则有数班列车，直至1950年10月1日才恢复至战时的每天来回4班列车。而由1953年12月开始所有旅客及混合列车皆由札幌站为起点及终点站。
战前，连接札幌与函馆的路线主要为经过小樽及俱知安的函馆本线。而千岁线的道床则相对薄弱，北广岛站至苗穗站之间的路段亦有急弯。不过，函馆本线长万部站至小樽站的「山路」也要经过很多斜坡及山路；与之对比经过室兰本线长万部站至沼之端站及千岁线的「海线」较平坦，因此战争期间及战后对路线进行改良以加强运输能力，转移函馆本线的运输。
1950年代国铁开始设定优等列车，1960年代之后，虽然海线路线长度比山线长超过30 km，但是由于路线的周边环境比较适合高速运输，令本线确立为函馆至札幌的主要干道。1961年10月1日的时间表修订后，特急列车「大空」开始行驶。而最初的行驶路线并没有停靠千岁线内任何一个-{车站}-，只停靠苫小牧及札幌。
1965年9月22日开始千岁线进行复线化，1973年9月9日，配合新札幌副都心的开发计划，北广岛站至苗穗站这段因为线形造成运输瓶颈的路段进行改建并同时复线化，从而全线完成复线化。1980年10月1日，全线完成电气化，并开设千岁机场站（现在的南千岁站），成为札幌都市圈的重要运输路线及前往千岁机场（旧机场）的机场铁路。
1981年10月1日石胜线开始营运。千岁线与石胜线成为札幌连接带广及钏路地区的优等列车路线。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到新得，石胜线开业后沿千岁线及石胜线，成为前往道东地区较快速的路线。
1986年11月1日，函馆本线长万部站至小樽站的定期优等列车全部废除后，千岁线成为优等列车连接札幌及函馆的唯一路线，包括特急「北斗」在内的寝台特急、夜行急行及高速货物列车频繁地使用此路线，而路线亦进行结构强化及适应高速化的工程。
1987年4月1日进行国铁分割民营化，本路线由北海道旅客铁道（JR北海道）继承。1992年7月1日，千岁线支线（机场线）与新千岁机场客运大楼同日开始投入使用。
2017年5月15日，JR北海道于官方网站公布，由于新札幌站及千岁站的抗震标准为1970年之前适用的标准，而近期新札幌站出现混凝土剥落的情况，因此2017~2021年将会对架空天桥进行进一步的抗震工程。

**年表**

**北海道铁道札幌线**
北海道道1148号札幌惠庭自转车道线）与现存的新线（2007年6月）- 1926年（大正15年）8月21日 - 北海道铁道札幌线沼之端站至苗穗站路段（62.6 km）开始营运。该路段的植苗站、美美站、千岁站、惠庭站、岛松站、北广岛站、上野幌站（初代）、大谷地站、月寒站、东札幌站亦同时设立。- 1931年（昭和6年）7月25日 - 苗穗站至东札幌站路段电气化（直流电1,500 V），定山渓鉄道线的柴油列车开始驶入苗穗站。- 1934年（昭和9年）10月1日 - 室兰本线的苫小牧车站至沼之端站路段开始有旅客列车驶入。- 1935年（昭和10年）12月1日 - 苗穗站至苫小牧站开始使用柴油机车（501型，即国铁40350型）。- 1940年（昭和15年）10月26日 - 函馆本线的苗穗站至札幌站路段开始有旅客列车驶入。

**国有铁道**
 1943年（昭和18年）8月1日 - 铁道省购入北海道铁道并国有化。沼之端站至苗穗站路段改称为千岁线。- 1945年（昭和20年）
** 4月1日 - 上野幌站（初代）开始处理货物及行李等业务。
** 11月4日 - 室兰车站至苗穗站路段开始有同盟国专用列车行驶。
** 12月25日 - 植苗站开始处理货物及行李等业务。- 1946年（昭和21年）11月10日 - 上野站至札幌站之间的同盟国专用列车改为行驶千岁线。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 随着日本国有铁道法实施，由日本国有铁道（国铁）接管。- 1955年（昭和30年）6月1日 - 全线使用柴油列车。- 1957年（昭和32年）
** 8月12日 - 定山溪铁道的自行研制柴油列车开始驶入札幌站。
** 10月1日 - 定山溪铁道的旅客列车停止驶入苗穗站。同时苗穗站至东札幌站之间的电气化设备（直流电1,500 V）移除。- 1958年（昭和33年）
** 3月1日 - 千岁站至惠庭站之间设置长都临时乘降场。
** 7月1日 - 长都临时乘降场升格为长都站。- 1959年（昭和34年）
** 6月6日 - 行驶札幌站至样似站（经千岁线、日高本线）的准急列车「襟裳」开始行驶。
** 9月22日 - 行驶札幌站至室兰站、虻田站（现在的洞爷车站）的准急列车「千岁」开始行驶。- 1960年（昭和35年）
** 7月1日 - 行驶函馆站至札幌站（经室兰本线、千岁线）的柴油驱动急行列车「铃兰」开始行驶。
** 8月1日 - 植苗站停止货物处理。- 1961年（昭和36年）
** 1月14日 - 北广岛站至上野幌站（初代）之间设置西之里信号场（初代）。
** 9月20日 - 大谷地站停止货物处理。
** 10月1日 - 随着更改时间表，行驶函馆车站至旭川车站的特急列车「大空」开始行驶。从此之后，主要列车皆行驶千岁线。- 1964年 - 行驶函馆站至钏路车站、网走车站（经室兰本线、千岁线）的特急列车「凤凰」开始行驶。- 1965年（昭和40年）
** 9月22日 - 千岁站至惠庭站路段完成复线化。
** 10月1日 - 行驶函馆站至旭川站（经室兰本线、千岁线）的特急列车「北斗」开始行驶。- 1966年（昭和41年）9月7日 - 惠庭站至北广岛站路段完成复线化。- 1968年（昭和43年）
** 8月23日 - 植苗站至美美站路段完成复线化。
** 10月1日 - 函馆本线（货物支线）的白石站至新札幌站（初代）路段开始营运，同时设立新札幌站（初代）。
** 11月25日 - 美美站至千岁站路段完成复线化。- 1969年（昭和44年）
** 9月25日 - 沼之端站至植苗站路段完成复线化。
** 11月1日 - 随着定山溪铁道线废除，该铁道的列车亦停止驶入札幌站。- 1973年（昭和48年）
** 7月16日 - 新札幌站（初代）改称为札幌货物总站。
** 9月9日 - 北广岛站至苗穗站（经白石站，19.6 km、复线）的新线正式开始营运。上野幌站进行迁移（成为第2代）并变成无人站。上野幌站（2代）至白石站之间设立新札幌站（2代）。而白石站至苗穗站路段（3.6 km）亦同时属于函馆本线并同时复线化。沼之端站至植苗站之间更改营业距离（-0.1 km）。札幌货物总站成为货物支线的终点站及本路线的中途站，并成为连接函馆本线及千岁线的连接-{车站}-。
** 9月10日 - 旧线（包括北广岛站至月寒站路段（16.1 km）及东札幌站至苗穗站路段（3.1 km））正式废除，该路段的西之里信号场（初代）及大谷地站亦同时废除。月寒站至东札幌站路段（2.7 km）则改为连接白石站并编入函馆本线（货物支线）。
** 10月1日 - 苗穗站的货物处理限定在专用线出发的车携货运。- 1974年（昭和49年）10月1日 - 美美站停止行李处理。- 1976年（昭和51年）10月1日 - 月寒站至东札幌站路段废除，月寒站同时废站。- 1980年（昭和55年）
** 5月1日 - 千岁站停止货物处理，并由惠庭站接管相关业务。
** 5月15日 - 沼之端站停止货物处理。岛松站的货物处理限定在专用线出发的车携货运。植苗站停止行李处理。
** 7月10日 - 千岁市约有4.39 km的道路进行高架化，而千岁站亦转为-{高架车站}-。同时有6个平交道被废除。
** 10月1日 - 全线（沼之端站至苗穗站）完成电气化（交流电20,000 V、50 Hz）。美美站至千岁站之间设立千岁机场站。行驶室兰站、札幌站及旭川站的L特急列车「欧丁香」开始行驶。- 1981年（昭和56年）3月5日 - 沼之端站至白石站及室兰本线的沼之端站至室兰站路段引入调度集中系统（CTC）。- 1982年（昭和57年）3月1日 - 惠庭站至岛松站之间设立惠野站。- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 - 惠庭站停止货物处理。而沼之端站、岛松站、北广岛站停止行李处理。
** 4月1日 - 沼之端站变成简易委托站；植苗站、美美站则变成无人站。- 1985年（昭和60年）3月14日 - 千岁站、惠庭站、白石站停止行李处理。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 新札幌站（2代）至白石站之间设立平和临时乘降场。随着函馆本线（货物支线）白石站至东札幌站路段废除，东札幌站亦同时废站。苗穗站亦停止行李处理。

**民营化后**
 1987年（昭和62年）4月1日 - 随着国铁分割民营化，北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业）继承全条路线。同时日本货物铁道（JR货物）亦成为沼之端站至白石站的第二种铁道事业。路线改变为由白石站至沼之端站（56.6 km）。平和临时乘降场升格为平和站。- 1988年（昭和63年）11月3日 - 函馆本线的琴似站至苗穗站完成交通立体化。同时札幌站至苗穗站路段四线（双复线）化（函馆本线、千岁线）。- 1990年（平成2年）7月1日 - 长都站至惠庭站之间设立札幌啤酒庭园站。- 1992年（平成4年）7月1日 - 南千岁站至新千岁机场站的支线（2.6 km）开始营运。同时设立新千岁机场站。而千岁机场站则改称为南千岁站。- 1994年（平成6年）
** 3月1日 - 特急列车「超级北斗」开始行驶，而沼之端站至白石站的最高行驶速度向上修订为130 km/h。
** 7月1日 - 北广岛站至上野幌站之间设立西之里信号场（2代）。- 1997年（平成9年）3月 - 岛松站停止货物列车的停靠。- 1998年（平成10年）
** 4月1日 - 上野幌站变成业务委托站。
** 7月1日 - 平和站变成业务委托站。- 2000年（平成12年） - 沼之端站停止-{车站}-业务的简易委托（变成无人站）。- 2002年（平成14年）
** 3月16日 - 行驶札幌站至旭川站的特急列车「超级白箭号」及快速列车「机场号」开始直接驶入新千岁机场站。
** 4月1日 - 惠野站变成业务委托站。- 2007年（平成19年）10月1日 - 全线实施-{车站编号}-。- 2008年（平成20年）
** 10月25日 - 全线引入智能车票「Kitaca」。
** 11月1日 - 为了应付突发事件而停驶的情况，持有JR车票的乘客及札幌市营地下铁的乘客可以于其中一方停驶时于指定-{车站}-更换车票免费乘搭另一方的列车。而千岁线的新札幌站的指定-{车站}-为札幌市营地铁东西线新札幌站。- 2009年（平成21年）3月14日 - 全线能够互相通用智能车票「Kitaca」及「Suica」。- 2013年（平成25年）
** 3月23日 - 全线能够互相通用的智能车票由「Kitaca」及「Suica」之外，扩大至「TOICA」、「ICOCA」、「SUGOCA」、「PASMO」、「manaca」、「PiTaPa」、「nimoca」及「快捷卡」。
** 11月1日 - 由于特急列车「北斗」、「超级北斗」、「铃兰」的最高行驶速度下降至120 km/h，而「超级大空」的最高行驶速度则下降至110 km/h。因此，沼之端站至南千岁站的最高行驶速度则下降至120 km/h。- 2014年（平成26年）8月30日 - 由于特急列车「超级十胜」、快速列车「机场」的最高行驶速度下降至120 km/h。因此，南千岁站至白石站的最高行驶速度则下降至120 km/h。- 2017年（平成29年）3月4日 - 美美站废站。- 2024年7月11日，JR北海道与北广岛市签署协议，并宣布将在上野幌站和北广岛站之间兴建距离ES CON FIELD HOKKAIDO最近的新车站。该站于2024年11月开始动工，并预估在2028年中投入使用。

**运行形态**

**特急列车**
千岁线为特急列车运行的重要路线，其中途经千岁线全线的特急列车包括札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车。经过部分区间的特急列车则有札幌 - 带广间每日5往复的十胜号，和札幌 - 钏路间每日6往复的大空号。
特急列车使用车辆如下：- 铃兰号：789系1000番台、785系电联车- 北斗号、十胜号、大空号：Kiha 261系、Kiha 281系柴联车

**普通列车**
千岁线普通列车全部直通其他路线，大部分列车从札幌始发，也有从函馆本线小樽始发的列车。平日非尖峰时段，千岁线每小时单方向约有7~9班普通列车，其中5班为小樽 - 新千岁机场的机场号快速列车，其他普通列车1班为札幌 - 苫小牧直通列车，札幌 - 千岁区间列车每小时1~2班，以及每日6往复由千岁站始发终到，直通石胜线追分站、新夕张站的列车。
普通列车使用车辆包括：- 电联车：721系、731系、733系、735系，731系和735系担当机场号快速列车。- 柴联车：
** Kiha 141系，担当晨间札幌 - 东室兰，及晚间室兰 - 札幌，1往复的跨线列车。
** Kiha 40系、Kiha 150型，担当石胜线直通列车。

**车站列表**
为方便起见，末端部分所有列车都直通的室兰本线苫小牧站－沼之端站间、函馆本线白石站－札幌站间都会一并记载。另外全线都设有车站编号，但此处不按车站编号顺序，而是按沼之端站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。- （货）：货物专用站、◇：货物处理站（没有定期货物列车的发着）、札：特定都区市内制度的「札幌市内」地域车站- 停靠站
** 普通…●：所有列车停靠，｜：所有列车通过，▲：一部分列车通过，○：只限早朝、深夜始发
** 快速「机场」…●：所有列车停车，｜：所有列车通过，▲：只限早朝、深夜停靠
** 特急、急行…参见#广域输送举出的各列车条- 所有车站都位于北海道内- 路线名称 …※：苫小牧－沼之端间是室兰本线

**本线**

**2024年3月16日起的运行图**
2024年3月16日起，千岁线运行图大幅度调整，增加新种别“区间快速机场”，每小时运行1对特别快速机场，3对快速机场，2对区间快速机场，同时日间的普通列车在千岁站以及北广岛站折返。

**支线**
 所有车站均位于千岁市。- 所有列车均各站停车。

**废除路段**
所在地的名称以废除时为准。所有车站都位于北海道（石狩管内）。- 苗穗站－东札幌站间（3.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日废除。- 东札幌站－月寒站间（2.7公里） - 1973年（昭和48年）9月10日编入函馆本线（货物线）后，1976年（昭和51年）10月1日废除。- 月寒站－北广岛站间（16.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日废除。- 北广岛站－东札幌站间的废线迹，现在已成为北海道道1148号札幌恵庭自転车道线。

**过去的接续路线**
 沼之端站：富内线（旧线） - 1943年（昭和18年）11月1日休止（实质废除）- 千岁站：
** 旧海军千岁第一飞行场军用线 - 1978年（昭和53年）12月1日废除
** 旧海军第二、第三飞行场军用线 - 1976年（昭和51年）废除

**其他**
2016年（平成28年），JR北海计划将行走千岁线的快速列车「机场」由现时每小时4班列车（15分钟时间间隔）增加至每小时5班列车（12分钟时间间隔），并同时检讨札幌货物总站与本线相关联络线的交通立体化事宜。这是因为札幌货物总站的货物列车频繁地驶入本线，而往千岁方向的货物列车必须短暂地使用一小段札幌方向的路轨，以现时的铁路配线情况对于增加班次有一定困难。此外，亦曾考虑增加列车的车卡数目，但这需要对-{车站}-月台进行大规模改建，因此不在考虑之列。
而日本职业棒球队伍北海道日本火腿斗士检讨及考虑兴建新的主场馆，以取代现时的主场馆札幌巨蛋。而北广岛市亦提出「球场构想」，在北广岛站约1.5公里距离的地方兴建「北广岛总合运动公园」以吸引火腿斗士于该市兴建新球场，日本火腿集团已于2018年3月正式决定在北广岛市兴建球场，2020年定名为「ES CON FIELD HOKKAIDO」，预定2023年完工启用。而为了方便前往新球场的游客，该市要求JR北海道考虑于千岁线设置新车站，而JR北海道亦将此方案列入考虑之列。

**参见**
 日本铁路线列表- 机场联络轨道系统

**脚注**

**注释**

**来源**

**报道发表资料**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**资料**
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**书籍**
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**杂志**
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**外部连结**
 北海道旅客铁道
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