留萌本线

留萌本线（f=y）是一条位于北海道（空知管内）深川市的深川站起至雨龙郡沼田町的石狩沼田站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。2023年4月1日留萌~石狩沼田区间废止后，成为日本名称有「本线」的铁道线中最短路线。

**概要**
本线系为运送煤矿、木材与海产品至留萌港而建设，于1910年开通。

**存废问题**

**留萌 - 增毛站间**
因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，导致载客量严重不足。2014年度的统计，每班车平均仅三名旅客，每年赤字达1亿6千万日元，而沿线的地质易发生灾害，若要确保安全还要投入数十亿日元经费施作防灾工程，JR北海道因而考虑废线，最终于2015年8月10日宣布，JR北海道社长岛田修已约见了留萌市长高桥定敏及增毛町长堀雅志，并提出留萌至增毛一段将于2016年度中期废线的建议，如果两自治体没有异议，最快可于2015年秋季向国土交通省提出废线申请。在得到沿线自治体的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向国土交通省提出相关路段废线申请，并于12月5日实行。

**深川 - 留萌站间**
至于深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道发表的报告中，本线属于难以单独维持基本营运的路线之一。平均每班列车只有11名乘客。而且路线使用的桥梁已经老化，于冬季时期亦需要付出大量资金进行除雪等工程。按JR北海道估计，未来20年需要投入30亿日元以上的资金进行维修及改善等工程。此外，连接深川至留萌的高速公路亦会于2019年完工。因此JR北海道正寻求与地方政府展开讨论，以探讨本线存废或改以巴士行驶的事宜。
2020年沿线自治体表示同意石狩沼田 - 留萌区间路段停止营运，但学生通勤需求多的深川 - 石狩沼田应予以保留，另有保留至惠比岛站的呼吁。但JR北海道表示存续部分将导致公司年损失3亿日圆以上，并于2021年2月会议上正式表示难以保留深川 - 石狩沼田路段。2022年JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，于2023年4月1日起废除石狩沼田 - 留萌区间，2026年废除深川 - 石狩沼田。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
*** 深川站－石狩沼田站间 14.4公里- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：5个（包括起终点站）
*: 若只限属于留萌本线的车站，排除起点的深川站（属于函馆本线），则为4个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 交会可能站：没有
全线由旭川支社管辖。

**历史**
本线系为运送煤矿、木材与海产品至留萌港而建设，于1910年11月23日开通深川至留萠路段，命名为留萠线，1921年11月5日留萠 - 増毛间开通。1927~1931年间留萠 - 古丹别区间作为留萠线支线开通，并于1931年10月10日改编入羽幌线，同时留萠线改称留萠本线。羽幌线开业之初，列车于留萠站发车后，需先向深川方向行驶至东留萠信号场，再折返进入羽幌线，直到1941年羽幌线留萠 - 三泊新线开通，并在留萠站增设羽幌线使用的4、5号月台，才结束该运行状态。
1960~1980年代间留萠本线有优等列车「留萠」、「增毛」、「羽幌」运行，但于1986年完全废止，此后仅剩普通列车行驶。1987年JR北海道接手营运，1990~1995年间曾设有快速列车「留萠」。1997年JR北海道将路线、车站名称「留萠」，改为与地名相同的「留萌」。
因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，留萌本线载客量持续下滑，2016年12月5日留萌 - 增毛站间废线，该次废线后留萌本线 (50.1km)超越筑丰本线 (66.1km)，成为JR系统最短的「本线」，直到2021年被日高本线鹉川 - 样似废线后仅剩30.5km而超越，留萌本线当时变成JR系统第二短的「本线」。
2018年JR北海道提出全线废线计划。2022年JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，2023年废除石狩沼田 - 留萌区间。2026年废除深川 - 石狩沼田。

**国铁时代**
 1910年（明治43年）11月23日 - 官设铁道留萠线深川至留萠路段 (50.1 km)  开始营运。开设筑紫站、沼田站、惠比岛站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萠站。- 1921年（大正10年）11月5日 - 留萠线延伸至增毛 (54.1km) ，开设礼受站、舍熊站、增毛站。- 1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改称为石狩沼田站。- 1926年（大正15年）7月1日 - 开设濑越临时站。- 1927年（昭和2年）10月25日 - 留萠线延伸至大椴 (18.6 km) （途经东留萠，后来编入羽幌线）。开设东留萠号志站、三泊站、小平站、大椴站。- 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠线延伸至鬼鹿 (8.9 km) （后来编入羽幌线）。开设鬼鹿站。- 1931年（昭和6年）
** 8月15日 - 留萠线延伸至古丹别 (15.6 km) （后来编入羽幌线）。开设力昼站、古丹别站。
** 10月10日 - 留萠站至古丹别站路段 (44.1 km) 从留萠线分离并改称羽幌线。而深川站至增毛站（途经留萠站）则改称为留萠本线。- 1941年（昭和16年）12月9日 - 由于羽幌线转换至新路轨，留萠线的路轨进行更改。东留萠号志站废除。- 1946年（昭和21年）3月14日 - 位于礼受站与舍熊站之间的信砂川桥，一辆下行列车的尾卡客车由于积雪脱轨掉落河中，造成17死67伤。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 本线由日本国有铁道（国铁）接管。- 1954年（昭和29年）11月10日 - 筑紫站改称为秩父别站。- 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站与秩父别站之间开设北一己站。- 1956年（昭和31年）7月1日 - 开设北秩父别临时站、真布临时站。- 1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、札幌站出发，途经留萠站，终点为筑别站的准急「留萠」开始行驶，班次为每天来回1班。- 1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出发，途经留萠站，终点为幌延站的急行「羽幌」开始行驶，班次为每天来回1班。而准急「留萠」的终点站改为增毛站。- 1963年（昭和38年）12月1日 - 开设东幌糠、樱庭、阿分、信砂、朱文别、箸别临时站。由札幌站出发的准急列车改称为「神威」。- 1965年（昭和40年）10月1日 - 准急「神威」改称为「增毛」。- 1966年（昭和41年）3月5日 - 准急行列车制度变更，「留萠」、「增毛」升格为急行列车。- 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」废除。- 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」废除。而下行急行「留萠」则不经过羽幌线。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「留萠」、「羽幌」废除。本线再无优等列车行驶。

**民营化后**
 1987年（昭和62年）4月1日 - 随着国铁分割民营化，本线由北海道旅客铁道接管。北秩父别、真布、东幌糠、樱庭、濑越、阿分、信砂、朱文别、箸别由临时车站升格为一般站。- 1989年（平成元年）7月23日 - 开设滨中海水浴场站（濑越站与礼受站之间），于每年7月下旬至8月上旬营运。- 1990年（平成2年）
** 3月10日 - 快速「留萠」行驶，上行由留萠站行驶至深川站、下行由旭川站行驶增毛站，每天1班。
** 10月1日 - 樱庭站废站。- 1995年（平成7年）
** 4月1日 - 快速「留萠」停驶。
** 8月8日 - 滨中海水浴场站废站。- 1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改称为北一已站。- 2005年（平成17年）3月22日 - 箸别站至增毛站之间由于发生雪崩令列车出轨，无人伤亡。- 2006年（平成18年）3月18日 - 东幌糠站废站。- 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生于秩父别站由于列车满载而无法乘车，需要由计程车代为接送。- 2012年（平成24年）3月7日 - 箸别站至增毛站之间由于发生雪崩及泥石流令列车出轨，无人伤亡。- 2013年（平成25年）1月3日 - 由于发生大雪令全线停驶。深川至留萌路段于8日恢复行驶，而留萌至增毛则到17日才恢复行驶。- 2015年（平成27年）
** 2月23日 - 留萌至增毛路段由于有雪崩及山泥倾泻的危险而停驶，并由其他交通工具代替。
** 3月25日 - 由于使用代替交通工具有长期化的趋势，因此除了巴士外，安排2辆及1辆计程车分别负责上行及下行的运输。
** 4月29日 - 留萌至增毛路段恢复行驶。
** 8月10日 - 向留萌市长及增毛町长正式传达留萌至增毛路段将于2016年正式废除的事宜。- 2016年（平成28年）
** 2月12日 - 由于气温上升，留萌至增毛路段有雪崩的危险而停驶，并安排巴士及计程车为替代交通。
** 4月28日 - 留萌至增毛路段恢复行驶。JR北海道正式向国土交通省提出废除留萌至增毛路段的申请。
** 6月28日 - 国土交通省正式订定废除日期为2016年12月5日。
** 11月3日至12月4日 - 增加临时列车行驶旭川至增毛路段。停靠车站为旭川站、深川站、留萌站、增毛站。
** 12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式废除。濑越站、礼受站、阿分站、信砂站、舍熊站、朱文别站、箸别站、增毛站废站。- 2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全线）废线计划提出。- 2022年（令和4年）
**8月30日 - JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，2023年废除石狩沼田 - 留萌区间，2026年废除深川 - 石狩沼田。
**9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌废线申请。- 2023年（令和5年）
**4月1日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式废除。

**运行形态**
留萌本线所有定期列车皆为普通列车，2021年3月13日时刻表更改后，目前1日设有7往复列车，其中2往复为各停列车，其余列车不停靠部分车站，另外每天下午有一班旭川发车的列车，服务放学学生搭乘。另外，每天05:59有一班列车往石狩沼田，当中所有车站均不停靠，直接前往石狩沼田，在06:11到达石狩沼田。
过去有优等列车「留萠」、「增毛」、「羽幌」运行，「留萠」、「增毛」、「羽幌」在深川 - 留萌间停靠深川、石狩沼田、留萠，「增毛」在留萌 - 增毛区间为普通列车。

**使用车辆**

**现在使用的车辆**
 柴油列车- KiHa 54型

**过去使用的车辆**
 蒸汽机车- C11型
*: 「SL铃兰号」使用的铁路机车。
 铁路客车- 14系
*: 「SL铃兰号」使用的铁路客车。
 柴油列车- KiHa 22型
*: 准急「留萌」及急行「增毛」曾使用的列车，但都于JR北海道成立前废止。

**车站列表**
 通停（所有列车都是普通列车） … ●：所有列车都停靠，□：上下列车都有一部分列车通过，▽：只限下行的一部分列车通过，△：只限上行的一部分列车通过- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会- 所有车站都位于北海道内

**废站、废信号场**
废除路段的车站参见后节。（）内是深川站起计的营业距离。- 东幌糠站：2006年（平成18年）3月18日废除。峠下站－幌糠站间（31.6公里）- 樱庭站：1990年（平成2年）10月1日废除。幌糠站－藤山站间（37.2公里）- 东留萠信号场：1941年（昭和16年）12月9日废除。大和田站－留萌站间（48.8公里）

**废除路段**
 累计营业距离以2016年12月5日废除时深川站起计。- 通停 … ●：所有列车停靠，□：只限夏天期间的一部分列车停靠，△：只限上行往留萌最终列车（休日运休）通过- 除留萌站外所有车站都不可进行列车交会
以下的路段由留萠鉄道开设至留萌港，是石炭与木材等的货物线，1941年（昭和16年）10月1日收买的同时编入留萠站的构内线。- 留萠站－西留萠站（1.2公里）- 留萠站－北留萠站（1.0公里）- 分歧点－假古丹滨站（1.1公里）

**过去的接续路线**
 深川站：深名线 - 1995年（平成7年）9月4日废除。- 石狩沼田站：札沼线 - 1972年（昭和47年）6月19日石狩沼田站－新十津川站间废除。- 惠比岛站：留萠鉄道 - 1969年（昭和44年）5月1日休止。1971年（昭和46年）4月15日废除。- 留萠站（留萌站）：
** 羽幌线 - 1987年（昭和62年）3月30日废除。
** 天塩炭矿鉄道 - 1967年（昭和42年）7月31日废除。

**代替运输**
被废除的留萌站至增毛站路段，于废除前已经存在由沿岸巴士营运的巴士路线留萌别苅线（每天来回9班），因此可作为此路段的代替巴士。
但是，废除此路段后巴士的班次并没有增加。为了填补没有巴士行驶但已有铁路经过的时段，JR北海道以10年5千万日元的支援费委托于留萌市经营出租汽车的小鸠交通设立每天来回各1班的合乘计程车，但是需要提早预约。而为了接驳深川站至留萌站的列车，早上的班次于早上6时10分在旧增毛站前驶出，而晚上的班次于晚上9时15分在留萌站正门玄关前驶出。

**参见**
 日本铁路路线列表

**参考资料**

**注释**

**来源**

**报道发表资料**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**书籍**
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**杂志**
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