田泽湖线

田泽湖线（f=y）是一条连结秋田县大仙市的大曲站至岩手县盛冈市的盛冈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
虽然是地方交通线，但因为承担东北本线沿线前往秋田方向的需要，因此是重要路线，1996年起停运1年并将轨距改为与新干线相同的1435毫米标准轨的工程，翌年以迷你新干线制式的秋田新干线开通，可以直通东京站。田泽湖线全线单线，可以看到上下行的秋田新干线「小町」在中途车站与信号场交会的景象。

**路线资料**
 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路线距离：大曲站－盛冈站 75.6公里（根据基本计划。现实以盛冈为起点，盛冈站设有0公里距离标识）- 站数：18个（包括起终点站）
** 若只限属于田泽湖线的车站，排除起终点站（大曲站属于奥羽本线，盛冈站属于东北本线）则为16个。- 信号场数：2- 轨距：1435毫米- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：全线（交流电50Hz、20,000V）
** 但是盛冈站新干线月台附近采用交流电50Hz、25,000V，中性区设于盛冈站构内的东北新干线、田泽湖线分岔点附近。- 保安装置：ATS-P- 运転指令所：秋田综合指令室（CTC）- 最高速度：新干线列车130公里/小时，普通列车110公里/小时- 最大坡度：25.1‰（赤渕－田泽湖间）
盛冈站－大地泽信号场间由盛冈支社管辖，志度内信号场－大曲站间由秋田支社管辖。

**历史**
田泽湖线为连接盛冈至大曲的东北地方横断线，原本是轻便铁道法中计划的路线，从东、西两端开始建设，东、西两段分别是盛冈至桥场（现在暂时停用（实质已停用））之间的桥场轻便线（はしばけいべんせん），和大曲至生保内（现：田泽湖）之间的生保内轻便线（おぼないけいべんせん）。
1921年桥场轻便线盛冈 - 雫石，和生保内轻便线大曲 - 角馆开通。1922年7月15日桥场轻便线雫石至桥场开通，同年9月2日由于轻便铁道法停用，上述两线改名为桥场线（はしばせん）与生保内线（おぼないせん）。1923年生保内线全线开通。大正末期计划贯通全线，便开始调查全通的可能性，可是由于财政紧缩而停止。
在昭和年间，全通的计划再次开始，在桥场与生保内之间的工程线生桥线开始建造。工程计划是由铁道大臣批准兴建，当时计划沿国见温泉方向经国道46号线仙岩峠旧道（现在于秋田侧的废道）兴建。然而，当建至志度内前数十米时，由于当时的中日战争进一步恶化而停止建兴，1944年桥场线雫石至桥场之间被列为不要不急线停运（实质废止），路线钢轨被用于替换磨损的山田线钢轨。。
战后为了缓解横黑线（现：北上线）与花轮线运输状况，以及连接盛冈、秋田两市，桥场线与生保内线两线连接的建设再次开始。连接线的工程名称为『日本铁道建设公团工事线生桥线』，战前的建设计划被放弃，日本国有铁道决定在赤渕站附近开始分支，打通「仙岩隧道」建成一条连接至生保内的短络线，以完成两线连接，同时恢复雫石与赤渕之间的原桥场线，但该段工程不被视为桥场线恢复，而是作为生桥线的一部分工程进行。而桥场线营运中的盛冈 - 雫石，在生桥线建成后将编入，停运中的雫石 - 赤渕则与新线并存，赤渕 - 桥场则被放弃，但没有进行正式的废线手续。
1966年，生桥线赤渕至生保内全线开通，生保内线、生桥线、桥场线合并成一条铁路线，名为田泽湖线，成为一条地方交通线。1982年东北新干线延长至盛冈，作为盛冈至秋田之间连络线，田泽湖线在同年完成电气化工程建设，完成后新干线接续特急列车「田泽」开始运行（在电气化工程中，赤渕至田泽湖之间是以巴士替代服务，为期约一年）。
1987年国铁分割民营化时，在JR的基本计划上，把停运中的雫石至桥场之间不是继续由东日本旅客铁道继承，而是由日本国有铁道清算事业团继承。
之后，日本开始构思迷你新干线，鉴于1992年山形新干线的开通经验，JR东日本与秋田县开始计划东京 - 秋田之间的迷你新干线，1996年田泽湖线全线停运，把铁路线轨距改为与新干线一样的标准轨距。1997年，秋田新干线开业，新的新干线直通特急「小町」开始运行。

**桥场线**
 1921年（大正10年）6月25日：盛冈与雫石之间 (16.0km) 的桥场轻便线开通，大釜、小岩井、雫石站启用。- 1922年（大正11年）
** 7月15日：雫石至桥场之间 (7.7km) 开通，新设桥场站。
** 9月2日：路线改名为桥场线。- 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至桥场之间 (-7.7km) 停运，桥场站停运。- 1964年（昭和39年）9月10日：生桥线雫石至赤渕之间 (6.0km) 开通，新设春木场、赤渕站。

**生保内线**
桥场站站台迹- 1921年（大正10年）
** 7月30日：大曲至角馆之间 (16.8km) 的生保内轻便线开通，新设羽后四屋、羽后长野、角馆站。
** 12月11日：角馆至神代之间 (6.0km) 开通，新设神代站。- 1922年（大正11年）9月2日：路线改名为生保内线。- 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内间 (12.7km) 开通，新设刺卷、生保内站。- 1955年（昭和30年）7月10日：新设生田站。- 1960年（昭和35年）4月1日：新设鑓见内站。- 1965年（昭和40年）11月21日：新设北大曲、莺野站。- 1966年（昭和41年）
** 10月1日：生保内站改名为田泽湖站。
** 10月19日：停用日本国铁C11型蒸气机车，全线不再使用蒸气机车。

**田泽湖线**
 1966年（昭和41年）10月20日：生桥线赤渕至田泽湖之间 (18.1km) 开通，桥场线、生保内线、与生桥线合并为田泽湖线。大地泽、志度内两个号志站启用。- 1975年（昭和50年）3月2日：电气化动工。- 1982年（昭和57年）
** 4月1日：全线的货物运输停止。
** 11月15日：全线电气化（交流50Hz・20000V），开行特急「田泽」。- 1987年（昭和62年）4月1日：随着国铁民营化，田泽湖线改由东日本旅客铁道营运。桥场线雫石至桥场之间由国铁清算事业团继承。- 1991年（平成3年）3月16日：田泽湖线提速，最高速度从95km/h提升至110km/h。- 1996年（平成8年）3月30日：改轨工程开始，全线停运，由巴士代行。
** 当时新设直通巴士服务，连接盛冈至大曲之间，由JR巴士东北盛冈分所营运，各站停车站的班次中，盛冈至田泽湖之间由岩手观光巴士、岩手县北巴士，田泽湖至大曲之间由羽后交通营运。
** 有关特急「田泽」的替代服务，由北上线担当，北上至秋田之间的新干线接续特急「秋田接力」开始营运。- 1997年（平成9年）3月22日：全线由1067mm的轨距改为1435mm，全线再次营运，秋田新干线「小町」开始营运。- 2021年（令和3年）7月26日：东日本旅客铁道提交赤渕 - 田泽湖间建设15公里长的「新仙岩隧道」工程计划，预计缩短秋田新干线用时7分钟。- 2023年（令和5年）3月18日：新设前潟站。

**运输情况**
在国铁分割民营化时，当时的运输省提出基本计划，在铁道要览记载了此线的起点为大曲站，盛冈站为终点。由盛冈往大曲、秋田方面为下行，相反方向为上行。

**长途运输**
此线同时为秋田新干线的一部分，而东北新干线有部分列车会直通运行由此线往秋田，列车为「小町」，行走东京 - 秋田之间。在迷你新干线开始运作后，行车调度就由秋田支社管理。
在秋田新干线开业之前，1966年田泽湖线全通时开通盛冈 - 秋田的急行「南八幡平」2往复，1968年改名「田泽」，其中1往复延驶仙台。1982年由于东北新干线开通与田泽湖线电气化，「田泽」升格为特急列车，并以电气化列车日本国铁485系电力动车组运行，行走盛冈与秋田/青森之间间，最多曾每日开行14往复，随着1996年田泽湖线改为标准轨的工程动工而退出田泽湖线。

**地域运输**
除了迷你新干线列车，还有普通列车。岩手县侧，行走盛冈至雫石之间的列车每一至两小时一班，雫石至赤渕之间的列车极少，每日仅7往复；秋田县侧，而行走角馆至大曲之间的列车二至三小时一班，每日仅7往复，田泽湖至大曲每日更仅6往复。在假日中午，来往大曲 - 角馆之间的列车会延长至田泽湖。
因需要跨县的乘客较少及避免与新干线竞争，所以赤渕与田泽湖之间的普通列车每日只有八班（上行线4班往盛冈、下行线三班往大曲，一班往田泽湖）；全线行走的列车中，每日仅开出3往复班次极少，因此即使是短途旅行，也有很多乘客乘坐秋田新干线「小町号」。在岩手县内的车站会更多人使用，客源主要是通勤客与学生，由车站附近的住宅区来往于盛冈都市圈。秋田新干线开业之前，有奥羽本线横手方面的直通车。

**使用列车**
有关秋田新干线的列车，请参考秋田新干线与小町号列车。

**现在使用的列车**
专用的JR东日本701系电力动车组（标准轨规范5000番台，属于秋田车辆中心），用于普通列车。

**过去使用的列车**
日本国铁485系电力动车组 - 特急「田泽」
*日本国铁KiHa58系柴联车 - 急行「田泽」、普通列车
*日本国铁KiHa52型、KiHa40系柴油动车组 - 普通列车，为了减少电力设备投资，秋田县认为非特急列车不需要使用电气化车辆，因此直到1996年改轨前普通列车一直使用柴油动车组。

**车站列表**
 普通列车停靠所有车站。标有■为「小町」停靠站，详细参见「小町号列车」和「秋田新干线」。- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会

**参考**

**参考文献**
  year = 1966 -  year = 1966 -  id = ISBN 4-533-02980-9 - cite book | author = 今尾恵介（监修） | title = 日本鉄道旅行地図帐 - 全线・全駅・全廃线 | publisher = 新潮社 | volume = 2 东北 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790020-3 | ref = imao 

**相关条目**
日本铁路线列表