KC-767空中加油机

波音KC-767是一种空中加油机和军用运输机，衍生自波音767系列机型。美国空军决定用此机取代老旧的KC-135E加油机后，在2002年获得识别码KC-767A。但在2003年12月，这一合约因涉嫌贪污而终止。
此后，意大利空军和日本航空自卫队分别订购了四架KC-767运输机。飞机的大部分开发经费由波音自行承担。2011年2月，美国空军重新选用了波音的修改版KC-767计划来实施其KC-X方案，并将这一运输机指定为KC-46。

**发展**

**商用衍生加油机**
美国空军执行一项采购计划用以取代大约100架老旧的KC-135E空中加油机，属「商用衍生加油机」计划的一部分。大部分KC-135都是最新款的KC-135R型号。
2002年3月28日，美国空军选择了波音KC-767，并指「清楚显示只有波音集团符合其要求」。同时亦列出四大要点选用KC-767而弃用空中巴士的空中巴士A330 MRTT（当时称为KC-330）：
*KC-330机体较大，但可携燃料并没有因应增加
*KC-330显示技术层面上风险较高及较高营运成本
*EADS建议的KC-330产生81%较大的地面足迹，相反KC-135E只有26%
*KC-330需要较多的基建投资及大大限制飞机性能，未能有效在世界各地部署
除此之外，KC-767拥有手动飞行控制和不受限制的飞行包线。此加油机在2002年从国防部获得识别码KC-767A，在2004年版的国防部机型识别码报告中首次出现。

**租赁方案及取消**
美国空军决定使用KC-767后，便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评，在2003年11月公布了令人震惊的消息，空军会购买80架KC-767和租用20架。
2003年12月，由于前采购人员达琳·德鲁杨（Darleen Druyun）受到贪污指控，五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道，在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低，更符合美军需要。德鲁杨承认控罪，以「在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会」为名判监九个月。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯（Michael M. Sears）被革职，在2005年判监四个月，波音公司CEO菲力普·康迪特（Philip M. Condit）引咎辞职。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约。

**国际计划**
KC-767正在替美国空军的B-52H加油

**意大利空军**
将交付给意大利空军的KC-767A在威奇托工厂
失去美军的订单后，波音继续发展KC-767。意大利选用了KC-767A，并在2002年签约成为启动客户，预计于2005年交付。意大利空军购买四架以767-200ER为基础的KC-767加油运输机，配有伸缩套管式和锥套软管式空中加油系统，以及机翼辅助油箱 。
首架生产KC-767是属于意大利空军，该飞机原本设计为商业客机，后来改装为加油机，于2005年5月21日进行首飞。第二架飞机在同年5月21日抵达那不勒斯的波音伙伴工厂进行改装。
由于技术问题，使交付被迫延迟。在延期期间波音提供767飞机给意方进行机员训练。解决这些问题后，在2011年1月交付首架KC-767给意大利空军，同年3月交付第二架。两架飞机于5月17日正式投入服务，余下的两架在2011年底交付。

**日本自卫队**
日本航空自卫队KC-767J
2001年，日本航空自卫队就空中加油机进行招标，当中波音及空中巴士分别以KC-767（新造）及A310 MRTT（二手机改装）入标，最后决定采用了KC-767，在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J。2005年6月日本首架KC-767抵达波音威奇托工厂安装加油机设备。
由于部署问题和美国联邦航空局的适航认证问题，使交机时间延迟了近2年。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备。波音和它在日本的代表伊藤忠商事与日本防卫省达成赔偿协议。2008年2月19日波音交付首架KC-767J给日本，3月5日交付第二架。第三架于2009年3月交付。同年5月三架KC-767J均取得日本航空自卫队的初步运作能力状态。第四架飞机已于2010年1月交付。所有KC-767J均配属航空自卫队第404飞行队，驻地为名古屋飞行场。

**其它**
澳洲比较了新造A330、KC-767，以及改装KC-747、KMD-11和KDC-10的载油能和载货量后，在2004年4月选择采用载油和载货更高的空中巴士A330 MRTT。
波音与英国航太系统和英国航空联合向英国皇家空军推销KC-767，作为未来战略加油机。三家公司共同成立了加油机运输服务联盟（Tanker Transport Services Consortium）。英航会提供767飞机，而波音提供以KC-767为基础设计的改装技术，英国航太则负责飞机大部分改装工程。马歇尔航宇等公司亦是该联盟的一员。可是英国国防部在2004年1月宣布将会采用符合他们需要的空中巴士A330MRTT。

**美国空军KC-X计划**
2011年2月24日，波音的KC-767再次成功得标，美国空军选择采用KC-767取代KC-135。此飞机会获得识别码KC-46A。同时波音亦赢得一份生产合约，在2017年前交付首18架KC-46。

**运作历史**

**飞行测试**
日本航空自卫队的伸缩管操作员模拟在特拉维斯空军基地替飞机加油
一架日本航空自卫队的KC-767机舱内部，可采用图中的全客舱布局，以运送官兵
在2007年1月23日，KC-767首次与B-52同温层堡垒轰炸机在空中接触，为KC-767奠下新的里程碑。这次「干接触」并没有输送任何燃料，只是为了测试飞机的第五代线传飞控伸缩臂。与KC-135的伸缩管操作员不同的是，KC-767的操作员能使用视讯遥距操控。这项测试在爱德华空军基地进行，测试机的任务完成后交付给意大利空军。
2007年3月5日，KC-767首次在空中替飞机加油。4月12日飞机再完成一项测试，机员成功伸缩两只机翼的加油软管。当KC-767改装完成后，飞行测试工作回复至将交付给日本的加油机。同年11月，波音决定把KC-767A改装工作由意大利的承包商纳瓦利航空（Aeronavali）交回波音的威奇托工厂（Wichita）进行，以便准时交付。

**实战使用**

**意大利**
于2011年，意大利空军派出属下最新的两架KC-767，支援北约参与阿富汗战争，以及2011年多国武装干涉利比亚行动。

**日本**
于俄罗斯入侵乌克兰初期，日本航空自卫队派出属下的KC-767及C-2，向乌方捐赠医疗物资，以及头盔连避弹衣。

**衍生型号**
KC-767A
发展自767-200，本为美国空军设计的加油机，但订单被取消，随后生产了四架类似机型给意大利空军。
KC-767J
日本航空自卫队的型号，共生产了四架。与意大利版本不同，日本的只具备硬式加油设备。
KC-46A
发展自767-200LRF本为美国空军设计的加油机。

**以色列改装型**
由以色列航太改装的波音767多用途加油机（该机原为中国国际航空B-2556号客机）
巴西空军原拟接收的KC-X2加油机
767 MMTT
波音767多用途加油机（767 MMTT，其中MMTT为Multi Mission Tanker Transport的缩写）是以色列航太工业改装的波音767加油机型号。第一架767 MMTT于2010年6月被改装，机身加装货舱门，机翼下亦增加了加油装置。该型号可作为空中加油机、货机或行政专机使用。Colombian Air Force于2010年接收了一架波音767 MMTT，官方别号为「木星」。
KC-X2
巴西空军曾向以色列航太订购了两架由767-300ER客机改装的KC-X2加油机。然而，引进改装加油机的计划最后取消；而曾涂上空军漆装的首架飞机，后来再被改装为民用版767-300ER BDSF货机，并交付加拿大Cargojet货运航空公司。

**印度改装型**
2022年4月，印度斯坦航空有限公司获以色列航太工业授权，将6架民用波音767改装为空中加油机，供印度空军使用。

**规格参数（KC-767A）**

**参见**

**关连机种**
 波音767

**竞争机种**
空中巴士A310 MRTT

**参考资料**

**外部链接**
 KC-767 tanker page on Boeing.com date=20130226050355 - KC-767 page GlobalSecurity.org date=20171005102456 - KC-767 Tanker Transport page on airforce-technology.com date=20210126102206 - "Boeing completes first KC-767 Tanker night refueling"fix-attempted=yes . Boeing, 29 January 2008.