陈文宽

陈文宽（Moon Fun Chin，catIdx=Chen陈），广东台山人，在美国取得飞行员资格并定居。1933年回到中国发展。曾任中国航空公司机航组副主任，中央航空运输公司机航组主任、副经理。20140601
他曾亲自驾驶飞机载送空袭东京后的杜立德，也亲自驾驶行政专机载送蒋介石委员长、孙科、戴笠、宋子文、蒋经国等高官。1951年5月21日与戴安国、蔡克非等人在台湾共同创办复兴航空。1983年，国产实业集团买下复兴航空70%股份，陈文宽前往美国加州旧金山。

**早年**
陈文宽10岁时被父亲带到美国西雅图。后来家庭搬到巴尔的摩，1929年从职业学校读汽车学毕业。后入巴尔的摩柯蒂斯·莱特（Curtiss-Wright）飞行学校学飞行，1933年在美国取得商用民航飞行员资格。当时美国经济大恐慌，陈文宽在美国找不到工作。

**中国航空公司**
1933年泛美航空公司买下柯蒂斯-莱特公司的中国航空公司（CNAC）45%的美方股份，拓展业务，招考新人。陈文宽回到中国，1933年3月进了中国航空公司，当时他是公司里第3位华裔飞行员，前面还有王唐诺跟谭玖。
陈文宽起初任机械师，两周后任副驾驶员，但仍然兼任机械师。曾在上海跑马场（上海跑马总会三易场地之一）为表演飞行持技以推销飞机的美国人詹姆斯·哈罗德·杜立德组装检查过飞机。陈文宽对当时杜立德驾着寇蒂斯苍鹰III双翼螺旋桨飞机，从高空朝地面垂直俯冲时还高举双手的疯狂行为记忆深刻。
陈文宽任副驾驶员时，其飞机是洛宁（Loening）水上飞机。为了能升任机长，1936年调到成都。1936年升为机长（正驾驶员）时，他已经飞过斯汀森（Stinson）、道格拉斯海豚水上飞机、西科斯基（Sikorsky）S-38、道格拉斯DC-2、与DC-3等飞机。1937年中，调回上海。

**汉口的最后一个航班**
1937年，抗日战争爆发，10月21日，日军打进广州，当天国民政府交通部电令“中航”务必于22日中午之前将汉口的政府要员撤至重庆。当时汉口机场即将被破坏，陈文宽从重庆珊瑚坝机场驾驶-{zh-cn:团结飞机公司;zh-hant:综合飞机公司;}-海军准将式水上飞机（Consolidated Commodore）执行「汉口—重庆」航班。23、24日连续两天，水上飞机在汉口的长江中起降。10月24日夜，蒋介石委员长和夫人及随行人员由另一架DC—2撤离。25日，陈文宽返回汉口已经是黄昏时分，25日黎明，陈文宽和他的“海军准将”，运送16名负责在-{zh-hans:武汉王家墩机场;zh-hant:王家墩机场;}-埋设地雷的士兵，是最后一个飞离汉口的航班。陈文宽载士兵们飞到荆沙（今荆州区、沙市区），同一天汉口沦陷。

**带飞衣复恩**
1939年底，中华民国空军军官衣复恩efn|name = 衣复恩|1=中央航校第5期毕业奉命从中国航空公司手中，取回一架原本隶属空军的道格拉斯DC-2运输机。当时负责训练他飞DC-2的即是陈文宽。

**1941年失事**
1941年，陈文宽从昆明飞香港，半途遇到强烈乱流，飞机大幅度上下摆动，机舱上方置物网里的手提袋全都掉出来。好不容易迫降桂林，机上10人下了飞机后，好几位都不愿意再上飞机继续飞香港。9月陈文宽由香港驾DC-2货机赴广东南雄的回航途中，飞机忽然超速攀高，陈文宽关掉油门推下机头后，没想到飞机竟然摔到机场附近的一个酱料工厂旁，陈文宽摔断三根胸部肋骨，右眼受伤。复元后开的飞机，正巧也是修复后的同一架飞机。

**香港的最后一个航班**
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。12月11日，中航公司命令陈文宽再次由重庆飞返香港，并一定要在午夜之前返回重庆。接近黄昏时分，陈文宽把DC—2降落在香港启德机场，DC—2最多能载14人，但有不少乘客是小孩。，陈文宽就说若大家都只带一件行李，可以多载一倍的乘客，最后载了27人走，包括行政院长孔祥熙夫人宋蔼龄和多位国军将领。午夜由启德机场起飞，返回重庆。几个小时后，香港沦陷。

**驼峰航线**
抗日战争中，为粉碎日本军国主义的封锁，陈文宽先与国民政府航空委员会副主任毛邦初一起试航飞越贯通中印的驼峰航线，之后又试航由新疆南部飞往印度航线并获得成功。陈文宽曾两次在新疆和田与印度之间驾机飞越喜马拉雅山。

**运送杜立德**
1942年5月7日，陈文宽由重庆飞昆明经由缅甸密支那，转飞到印度加尔各达。在重庆珊瑚坝机场急于升空之际，突然接令暂缓起飞，原因是等候美国大使馆重要官员，过了半个小时后，才在驾驶舱看到多位美军下车，急急向他的飞机跑来。陈文宽一时没认出来美军乘客是哪些人就起飞了，后来因为昆明巫家坝机场空袭警报而紧急降落在昭通机场，陈文宽躲在防空壕中时才认出来其中一位是1933年曾在上海跑马场表演飞行持技的杜立德。起飞前杜立德中校因为昭通机场跑道终端有电话线而拒绝上机，陈文宽说如果勾到的话，他们就把电话线带去昆明，说服杜立德上机，顺利飞抵巫家坝机场。之后陈文宽飞离昆明，要飞缅甸的密支那，将当地航空公司员工撤出。杜立德写纸条告诉陈文宽，他在美国大使馆听说密支那中午即会落入日军之手。但陈文宽遵循公司命令降落密支那。降落后发现公司职员刚搭上另一班飞机走了，可是停机坪上一群人等着逃离。日军已经兵临城下，所以陈文宽决定尽量多带些人走。原本DC-3型飞机，只能坐21人，最后在密支那挤进78人，杜立德把这些人的行李都丢下飞机，陈文宽从众人头上爬进驾驶舱，顺利起飞，最后到达加尔各答。当天杜立德一路上都没提他曾去空袭东京的事。杜立德下机时，还称赞陈文宽是了不起的飞行员；而陈文宽在抵达加尔各达两天之后，才知道杜立德中校一个月前空袭东京。杜立德返美国后受到英雄式欢迎，并得到「荣誉勋章」（Medal of Honor）。

**自美飞回加尔各答**
1943年春，陈文宽到美国学习C-54四发动机飞机驾驶。完成训练后，陈文宽驾驶C-47运输机单机由美国本土，经波多黎各，圭亚那，巴西，飞越大西洋到英属阿森松岛，非洲迦纳，奈及利亚，苏丹，再飞越红海经叶门，英属马西拉岛，英属印度喀拉蚩，回加尔各答中国航空公司总部，随即升任中国航空公司机航组副主任。

**蒋介石专机驾驶**
回国后，先后担任国民政府专职飞机驾驶员及蒋介石专机的驾驶员。也经常载军统局局长戴笠，并为戴笠载送通讯与搜集情报的器材到偏远地区给情报人员，他飞了很多趟这种秘密勤务。1945年2月，陈文宽驾机载戴笠和美国海军少将梅乐斯到绥远陕坝某地与傅作义将军会面。日本投降时，宋子文要陈文宽载他到重庆西边的山区，到了那里陈才知道宋是去见蒋委员长。接着飞到南京去跟日本人签合约，第二天又到上海。

**中央航空运输公司**
1941年国民政府与德国的外交关系破裂，德国人所筹组的欧亚航空公司股权归中方所有，于1943年改组为中央航空运输公司(Central Air Transport Co.)。总经理陈卓林深知陈文宽才能卓着，一再恳请陈到央航任机航组主任。陈文宽到央航任机航组主任后，领导同仁，检修飞机，担负复员客货运。1946年6月央航购买150架美军剩余旧飞机及各种零件，由陈文宽率领员工检修和拆装，使央航增添了40余架飞机。1948年初陈文宽升任央航副经理，仍负机航全责。1949年7月，陈文宽升任央航副总经理。1949年11月两航事件，陈文宽知情但并未参与北飞，之后被迫离开央航。

**复兴航空**
陈文宽并不是中国的第一个民航飞行员，但是他却拥有民航局1951年1月29日所核发的第一张商用民航飞行员执照 。1951年陈文宽与戴安国、蔡克非等多人集资于台湾共同创办复兴航空，并在美国购买两架Catalina型PBY-5A水陆两用螺旋桨飞机。这两架飞机从美国纽约启程后，经达拉斯、洛杉矶(在那里将复兴航空的公司名称及猫熊标志漆上飞机)、旧金山、檀香山。最后在5月4日深夜自关岛起飞，在5月5日上午11:30、11:40先后抵达松山机场。第一架XT1401机上有董事长陈文宽和驾驶员陈国明、飞航通信员罗昭明，第二架XT1403机上有驾驶员李志雄、马邦基，总经理戴安国则率领业务部经理蔡克非、职员金志栴、李树棠、梁国潮等人到场接机。复兴航空提供台北、高雄、花莲及台东的航空客货邮运，与金门、马祖不定期包机业务，并代理世界各国航空公司客货邮运业务。是台湾首家经营国内航线的纯民营航空公司。

**缅甸**
1952年3月31日，陈文宽驾驶PBY水陆两用飞机，穿越海南岛上空，以有限的油料从台湾飞抵缅甸猛撒(Mong Hsat)机场补给云南反共救国军。从1952年4月1日起到1953年8月27日止，复兴航空共进行30架次的空运携带武器和弹药，通讯器材，医药和人员，往返航程23小时，却只能携带1364公斤，每架次6600美元或新台币15万元。

**大陈**
1955年1月18日，中共解放军猛攻浙江沿海的一江山岛。守将王生明司令壮烈牺牲，使得大陈岛所受威胁大增。1月23日农历除夕，陈文宽驾驶复兴航空的PBY-5A「蓝天鹅」载着中央日报记者刘毅夫与军友社总干事江海东以及林直中、王维国、李兴义、黄炎扬一行六人，前往浙江省大陈地区劳军。2月大陈岛撤退前，蒋经国多次前往大陈岛，都是由陈文宽驾水上飞机接送。

**救难**
1954年12月7日上午，空军中队长黄翔春少校所驾驶的巡逻机发生故障，迫降在东山岛与南澳岛附近海域。复兴航空的PBY-5A由陈文宽和陈蔚文驾驶，机上还有飞航通信员罗昭明、飞航机械员严惠群，安全降落在海面并将黄翔春救起返回松山机场。1955年3月18日上午美军一架C-119飞机当时由关岛飞往台北松山机场，中途引擎故障，机上工作人员和乘客共7人跳伞减轻飞机重量。在7位美军于太平洋上跳伞后，引擎又恢复正常，由飞行员1人独自降落松山机场。美军立刻派出两架当时最新型的HU-16信天翁水陆两用飞机赶往搜救，但因风浪过大，美军驾驶员无法在海上降落。美军向中华民国国军求助，结果由陈文宽亲驾较老旧的PBY蓝天鹅号前往，跳伞时美军分散降落各海面，陈文宽先以高超技术降落海上巨浪中，由滞空之美军HU-16，通报落水美军之位置，以PBY在巨浪中摇晃「行舟」，分别搜索海上美军，在接上飞机之时，必须冒险关熄一边引擎，以免伤及落水人员，陈文宽在波涛汹涌的海面上，将生还的6个人和1名落水丧命的死者遗骸接上飞机。因为海浪实在太猛烈了，不得不在水上停泊了4个小时，直到傍晚才终于能够起飞，于17时18分顺利回到台北。这趟任务除了陈文宽担任机长，另外还有副驾驶孙明远、报务员罗昭明、领航员李业龙。

**印尼内战**
1958年印尼内战，美国中央情报局支持反苏卡诺政府的革命份子。陈文宽曾驾驶PBY水上飞机，飞航17个小时运送枪械、物资到印尼苏拉威西岛支援当时革命军外，亦曾驾驶C-54运输机载着空军情报署长衣复恩降落在菲律宾的小岛。但印尼内战很快随着一架B-26飞机被击落，民航空运公司的美国飞行员被俘，美国参与曝光，地方武力战败而告终。

**华航首航驾驶员推崇陈文宽**
1959年华航首航时的水上飞机驾驶员练振纲表示，当时接收美军HU-16水上飞机训练时，大部份在东港大鹏湾或马公内海练习，风平浪静，操作未遇任何困难，自从跟随陈文宽后，方学成一身「特技」与踏实的飞安观念。

**停止国内航线、经营空中厨房**
在1958年10月1日，复兴航空因损失一架自马祖返台北的PBY水陆两用机，遂改变经营方针，暂停国内航线。机上组员包含正驾驶孙明远、副驾驶陈蔚文、飞航机械员严惠群、飞航通信员罗昭明。国防部虽在海上和空中搜索，但并未发现任何踪迹。而7名乘客包含连江县县长王绪上校、钮英上校、张德臣少校，美籍陆军少校布鲁姆、上尉皮奇尔、一等兵白尔德、海军三级无线电兵杜纳。此后复兴航空以代理国际客运业务及经营空中厨房为主。空中厨房是他们经营复兴航空公司时，唯一赚钱的项目。

**退休回美**
1983年国产实业投资新台币二亿元买下复兴航空公司70%的股份，陈文宽夫妇前往美国，住在旧金山诺布山。
2023年5月9日在美国去世，享嵩寿110岁。

**勋章**
中华民国空军总司令王叔铭由于陈文宽与副驾驶陈蔚文驾驶PBY-5A救回黄翔春少校，在1954年12月17日颁给他六等云麾勋章，同时致赠新台币两万元与中国空军飞行肩章。陈文宽将两万元转捐给国家。副驾驶陈蔚文获颁陆甲二等奖章。飞航通信员罗昭明、飞航机械员严惠群获颁陆乙奖章。
1995年，由于陈文宽的英勇行动，包括在中缅印战区的服务与C-119救援，美国参议院通过决议授予陈文宽飞行优异十字勋章、空军勋章、二战胜利勋章和二银星亚太勋章。
2014年6月6日，中华民国总统马英九授予陈文宽三等景星勋章，表彰其对航空及观光事业的卓越贡献。

**私人生活**
1936年跟蒋有芬在上海结婚，姐夫是贝祖贻。1942年8月领养女儿，由蒋中正取名为「华英」。后来一起到了台湾，1983年他们夫妇搬到美国加州旧金山诺布山。后来搬到旧金山湾区希尔斯堡。蒋有芬在2001年过世。2013年4月欢度百岁华诞。

**参考资料**
传记
脚注
引用