卡拉维尔客机

卡拉维尔（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法国南方飞机公司开发和制造的双引擎喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。"Caravelle"在法语中为小帆船之意，一般音译为“卡拉维尔”，有时亦译作“快帆”。
卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。还是世界上第一种双发喷气式客机。
卡拉维尔客机在20世纪50年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。
卡拉维尔客机各种型号共生产了282架，尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的Waltair (DR Congo)是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，已于2005年停运。

**发展历程**

**起源**
1951年10月26日，法国民航局（SGACC）发布了研制中短程客机的规格方案。根据该规格的要求，新客机需能够运载55-65名乘客与1吨货物飞行2,000千米，并达到600千米/时的巡航速度。同时，新客机需能够在短于1,800米的跑道上起飞，降落距离不超过1,125米。发动机型号与数量则并未明确。其实，早于1946年起，一些法国的航空制造企业已开始研制此类型的客机，但这些公司的财力均不足以独立完成后续的开发和生产工作。该方案发布后，法国各航空制造商反响热烈，最后共提交了20份不同的设计方案。这些方案中，绝大多数都是完全采用涡喷发动机推进，也有个别方案提出涡喷发动机与涡桨发动机结合的推进方式。
1952年3月28日，法国民航局最终选出3个候选方案，包括Hurel-Dubois设计的HD-45、SNCASO设计的S.O.60、以及SNCASE设计的X-210。最初SNCASE的X-210方案为三发动机设计，因此时发动机提供商罗尔斯·罗伊斯已开发出推力更大的新型罗尔斯·罗伊斯Avon发动机，使得该方案中的第三个发动机并不必要。因此，民航局要求SNCASE将X-210方案按双发动机进行重新设计。在重新设计的过程中，SNCASE决定仍将发动机置于尾部机身。后来证明，该布局比起其他方案将发动机置于翼下的设计，显着地降低了机舱内的噪音。1952年7月，SNCASE将按双发标准进行改良设计的X-210方案提交给法国民航局。

**试飞**
卡拉维尔的驾驶舱，设计获德哈维兰授权，与彗星型客机一致
两个月后，SNCASE的X-210方案被接受。法国民航局于1953年7月6日正式订制两架原型机，同时订制两具用于疲劳测试的静态机身。SNCASE与彗星型客机的制造商德哈维兰就一些早期设计达成合作，因此SNCASE采用了部分彗星型客机的机身设计，机身前部和驾驶舱布局完全使用彗星型客机的设计，剩余部分则为自主设计。1955年5月27日，卡拉维尔的第一架原型机完成首飞。至同年9月，该原型机已完成100小时的飞行。1956年5月6日，第二架原型机完成首飞。同年，SNCASE与SNCASO合并为南方飞机公司（Sud-Aviation），卡拉维尔的原先设计则并未因此而改动。

**营运**
北欧航空的卡拉维尔I型客机
1956年，法国航空开始订购卡拉维尔客机。随后在1957年6月28日，北欧航空亦订购了6架卡拉维尔。1958年6月4日，卡拉维尔的二号原型机搭载着法国时任总统夏尔·戴高乐前往阿尔及尔。在返程后，戴高乐称其为“快速、安全、甜蜜的卡拉维尔”（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），这句话也被南方飞机公司用作宣传语。
1958年4月5日，第一架量产型卡拉维尔组装完成。与原型机相比，量产型的机身增加了50厘米，同时发动机由Avon RA.26更换为更强力的Avon RA.29。该机于同年5月18日完成首飞。
法国航空与北欧航空亦为最早接收卡拉维尔客机的航空公司，1959年5月6日，卡拉维尔首次投入商业运营。该航班由法国航空运行，从巴黎奥利机场起飞，经停罗马与雅典，最终抵达伊斯坦布尔。北欧航空使用卡拉维尔的商业航班于5月15日首飞，从斯德哥尔摩布鲁玛机场起飞，经停布拉格、布达佩斯、伊斯坦布尔和大马士革后，最终抵达开罗。

**后续发展**
1962年的卡拉维尔客机位于图卢兹的生产线，时任法国总理米歇尔·德勃雷正在参观
随着发动机和航空科技的发展，该系列后来诞生了多种衍生型号。其中III型被认为是基本型，VI-N型换装了更大推力的Avon Mk.531发动机，VI-R型则是应美国联合航空的要求，加装了推力反向器，并改良了驾驶舱窗户、隔音、行李舱门和扰流板等设计。10A和10B型则为在VI-R型基础上再进行改进的版本，包括换装美制发动机、加长机身、改良机翼、增加货仓容量、加设辅助动力系统等。10A和10B型的区别在于采用的发动机，其中10A型换装了General Electric CJ805发动机，只生产了1架原型机，10B型则采用Pratt & Whitney JT8D涡扇发动机。12型为卡拉维尔系列最后一款衍生型号，于1970年首飞，该型号对10B型的机身进一步加长，亦成为卡拉维尔客机中载客量最大的一款机型。
至1963年，卡拉维尔客机已售出172架。随着卡拉维尔系列在销售上取得成功，南方飞机公司开始将研发重心转向该系列的换代机型。按计划，该机型将成为一款中型短程的超音速客机，与卡拉维尔系列的机身大小和航程相仿，并被命名为“超级卡拉维尔”。后来该计划和与之相似的英国布里斯托尔飞机公司的“布里斯托尔223”方案合并，成为了协和客机的研发基础。
卡拉维尔客机于1972年停产，最终，卡拉维尔客机所有型号共生产了282架（包括3架原型机和279架生产型）。

**衍生型号**

**卡拉维尔I/IA型**
卡拉维尔I型与原型机相似，为最初的生产型，于1958年5月14日首飞。该型号采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522发动机，最大载客量为80人，最大起飞重量为43.5吨，共计生产20架。
卡拉维尔IA型与I型外观相同，区别在于采用了两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522A发动机，拥有更强的推力。该型号共生产了12架。所有32架卡拉维尔I/IA型客机，除一架于1960年发生事故坠毁外，其余31架均于60年代初期升级为卡拉维尔III型。

**卡拉维尔III型**
法国航空的卡拉维尔III型，使用减速伞进行减速
卡拉维尔III型为发动机推力再加强的升级版，采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.527/527B发动机，最大起飞重量增加到48吨，于1959年12月30日首飞。该型号为卡拉维尔客机各型号中产量最大的，共计生产了78架。

**卡拉维尔VI-N型**
比利时航空的卡拉维尔VI-N型
卡拉维尔VI-N型采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.531/531B发动机，最大起飞重量增加值50吨。该型号专为海外市场研制，共生产了53架，同时亦有5架III型被升级至此型号。

**卡拉维尔VI-R型**
美国联合航空的卡拉维尔VI-R型
美国亚利桑那州PIMA航天博物馆的卡拉维尔VI-R型
卡拉维尔VI-R型于1961年2月6日首飞，与之前各型号相比，该型号最大的特点是首次采用推力反向器，取代了减速伞。同时，自该型号起，驾驶舱窗户亦比之前有所增大。卡拉维尔VI-R型采用罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.533R发动机，最大起飞重量51吨，共生产了56架。

**卡拉维尔VII型**
卡拉维尔VII型仅有一架，该机原为III型，被通用电气所购入并换装General Electric CJ805发动机用作测试。

**卡拉维尔10A型**
卡拉维尔10A型原型机，被称作“Caravelle Horizon”
卡拉维尔10A型为针对美国市场所开发，10A型基于VII型设计，同样采用CJ805发动机，但机身加长了1米，使得最大载客量增加到104人。为了满足美国的适航许可证要求，10A型对襟翼进行了改进，同时在机身尾部加设了辅助动力系统。环球航空曾有意订购20加卡拉维尔10A型客机，后来取消订单，并选择购入道格拉斯DC-9。因此10A型也仅造了一架原型机，于测试结束后被拆解。

**卡拉维尔10B型**
法国空军的卡拉维尔10B型
卡拉维尔10B型基于10A型开发，并于1964年3月3日首飞。该型号采用两具Pratt & Whitney JT8D涡扇发动机，使得最大起飞重量增加至57吨，共生产了22架。

**卡拉维尔10R型**
西班牙国家航空的卡拉维尔10R型
卡拉维尔10B1R型，通常简写为10R型，为基于VI-R型开发的机型，于1965年1月18日首飞。该型号采用了VI-R型的机身和10B型的普惠JT8D发动机，在卡拉维尔系列中拥有最强的续航能力，共生产了20架。

**卡拉维尔11R型**
扎伊尔航空的卡拉维尔11R型
卡拉维尔11R型基于10R型开发，但机身比10R型长70厘米，并在机身左侧设了一个3.32米×1.84米的货舱门，使得该型机成为客货混合型号。该型号于1967年4月21日首飞，只生产了6架。

**卡拉维尔12型**
法国内陆航空的卡拉维尔12型
卡拉维尔12型是卡拉维尔系列的最后一个衍生型号，于1970年10月29日首飞。该型号为10B型的加长型号，机身比10B型加长了3.2米，使得最大载客量增加至131人。该型号亦采用了更新型号的JT8D发动机，最大起飞重量增加至58吨。该型号共生产了12架。

**主要使用者**

**民用航空**
卡拉维尔客机曾被全球超过100间航空公司使用。
中华航空亦曾使用过卡拉维尔客机，1970年，华航的YS-11A不够使用，当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体，所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代，于是华航购入4架二手的卡拉维尔III型客机（注册编号分别为B-1850、B-1852、B-1854与B-1856）用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线，其中B-1852于1971年执行CI825台北至香港的航班时失事，其余3架于1979年除役。
 
*阿尔及利亚航空
 
*阿根廷航空
 
*奥地利航空
 
*比利时航空
 
*巴西泛空航空
*里约格朗德航空
 
远东航空的卡拉维尔客机
*中华航空
*远东航空
 
*芬兰航空
 
*法国航空
*法国内陆航空
 
*印度人航空
 
*义大利航空
 
*阿莉亚皇家约旦航空
 
*中东航空
 
*利比亚王国航空
 
*卢森堡航空
 
*摩洛哥皇家航空
 
*TAP葡萄牙航空
 
*西班牙国家航空
 、与
*北欧航空
 
*瑞士航空
 
*叙利亚阿拉伯航空
 
*泰国国际航空
 
*突尼斯航空
 
*联合航空
 
*越南航空
 
南斯拉夫航空的卡拉维尔VI-N
*南斯拉夫航空

**政府及军用机**
 
*阿尔及利亚空军
 
*阿根廷空军
 
*中非帝国/中非共和国政府
 
*乍得政府
 
*法国空军
 
*加蓬政府
 
*毛里塔尼亚政府
 
*墨西哥空军
 
*卢旺达政府
 
*塞内加尔政府
 
*瑞典空军
 
*南斯拉夫空军

**重大意外**
在卡拉维尔客机的运营期内，共有67架卡拉维尔客机发生全机损毁事故，超过1,300人在这些意外事故中罹难。然而，这些事故均非由设计缺陷导致，而大都是归因于人为失误或蓄意破坏等。- 北欧航空871号班机：1960年1月19日，一架北欧航空的卡拉维尔I型客机（注册编号：OY-KRB）于土耳其埃森博阿国际机场坠毁，机上35名乘客和7名机组成员全部罹难。这是卡拉维尔客机的第一起致命空难。- 法国航空2005号班机：1961年9月12日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BJTB）于摩洛哥拉巴特附近坠毁，机上77人遇难。- 瑞士航空306号班机：1963年9月4日，由苏黎世经日内瓦前往罗马的一架卡拉维尔III型客机（注册编号：HB-ICV）自苏黎世起飞不久后因机上失火坠毁，机上乘客和机组人员共80人无一生还。
瑞士航空306号班机坠机地点- 中东航空444号班机：1964年4月17日，一架中东航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：OD-AEM）于波斯湾坠毁，机上49人全部罹难，原因至今未明。- 泰国国际航空601号班机：1967年6月30日，一架泰国国际航空由台北松山机场起飞，经停香港启德机场前往曼谷廊曼机场的卡拉维尔III型客机（注册编号：HS-TGI）于香港启德机场降落时坠毁于附近水域，造成24名乘客死亡。- 西班牙国家航空062号班机：1967年11月4日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔10R型客机（注册编号：EC-BDD）于英国萨塞克斯郡撞山坠毁，机上37人全部罹难。- 法国航空1611号班机:1968年9月11日，一架法国航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：F-BOHB）于尼斯附近的地中海坠毁，机上95人无一生还。- 中华航空825号班机：1971年11月20日，一架中华航空的卡拉维尔III型客机（注册编号：B-1852）由台北松山机场飞往香港启德机场途中发生爆炸，在澎湖群岛上空解体，导致机上25人全部遇难。- 西班牙国家航空602号班机：1972年1月7日，一架西班牙国家航空的卡拉维尔VI-R型客机（注册编号：EC-ATV）于伊维萨山区坠毁，造成机上全部104人死亡。- 斯特林航空296号班机：1972年3月14日，一架Sterling Airways的卡拉维尔10B型客机（注册编号：OY-STL）于阿联酋坠毁，造成112人死亡，至今仍为阿联酋历史上死亡人数最多的空难。- 西班牙商业航空118号班机：1973年8月13日，一架Aviaco的卡拉维尔10R型客机坠毁于拉科鲁尼亚机场附近，造成86人死亡。- 南斯拉夫航空769号班机：1973年9月11日，一架南斯拉夫航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：YU-AHD）在于波德戈里察国际机场降落前撞山坠毁，机上41人全部遇难。- 印度人航空171号班机：1976年10月12日，一架印度人航空的卡拉维尔VI-N型客机（注册编号：VT-DWN）于孟买圣塔克鲁兹机场起飞后发动机失灵，在返回机场紧急降落时坠毁，机上89名乘客和6名机组人员全部罹难。

**性能规格**
卡拉维尔III型客机三视图

**相关机型**

**相关发展**
超级卡拉维尔

**类似型号**
哈维兰彗星型
*BAC 1-11
*道格拉斯DC-9
*福克F28
*图-104
*图-134

**参考文献**

**外部连结**
 Video-国内航线启用「卡拉维尔」-数位典藏与数位学习 date=20181006061500 - Video-远东航空公司新购卡拉维尔客机-台视新闻1973/08/21- 国家图书馆数位影音服务系统 date=20190613040810 - Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK date=20160409003449  (accessed 2009-05-12)