三菱Lancer

三菱Lancer（三菱·ランサー，Mitsubishi Lancer）乃日本三菱汽车自1973年至2024年间制造生产的次紧凑型车或紧凑型轿车，台湾官方名称为菱帅，香港官方名称为力劲，中国官方名称为蓝瑟。在不同的市场或时期销售的车款名称包含三菱Colt Lancer、道奇\普利茅斯Colt、克莱斯勒Valiant Lancer、克莱斯勒 Lancer、Eagle Summit、印度斯坦Lancer、东南菱帅、三菱Mirage等。日本市场已经在2010年停止贩售（第七代于日本名为Galant Fortis），全球市场于2017年8月停售，台湾市场则稍加修改外观而持续至2024年3月底停产。

**概要**
在三菱汽车的发展史上，起初先制造生产次紧凑型车三菱Colt，后来Colt Galant逐渐演变成中型车之后，为了填补紧凑型轿车的空缺而发展出Lancer之车款，甚至后来更衍生出掀背车型的Mirage。为了进一步做出市场区隔及提高销售量，该车款的设计趋近Galant，并且和Mirage共用某些零件配备，不过这种新设的行销策略却缺乏连贯性。此外为了刻意和日本国内的竞争对手区隔，原厂自第一代起便积极参与以拉力赛为重点的运动赛事，成功塑造出其操控性能优越的形象。
在海外销售及生产方面，这款车亦是三菱汽车的主力车种。从1973年至2008年之间，Lancer在全世界总共卖出6百万辆以上，并且衍生出双门掀背车三菱Lancer Celeste(1975年至1981年) 、以世界拉力锦标赛为目标而开发的三菱Lancer Evolution (1992年至2016年)等车款。关于其车名「Lancer」，在英语里意指长矛轻骑兵。

**历史**

**第一代A70/A140系（1973年－1979年）**
1973年 - 第一代Lancer于2月正式面世，驱动方式为前置后驱，车体风格有二、四门轿车等二种。动力来源共有1.2L直列四缸OHV 4G42型、1.4L直列四缸OHV 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等三种引擎，于是区分成1200STD（二门）、1200EL（二/四门）、1200/1400GL（二/四门）、1400SL（二/四门）、1600GSL（二门）等五种级别。同年9月部分变更，所有车型在外观上增加车尾饰板，1600GSL改成四门，并追加二门1600GSR，后来成为拉力赛竞技车辆来源的热门车型。此外还追加了五门旅行车，此车型在稍后的小改款时由于符合汽车废气排放标准，持续生产到1985年2月为止。
此外，三菱Lancer在不同市场换牌生产时出现不同的车名：- Dodge Colt（美国）- 三菱Colt Lancer（南美洲）- 克莱斯勒Lancer（澳洲）- 普利茅斯Colt（加拿大）
1974年 - 10月实施小改款，轿车型的车尾灯从直立型改成L型，车牌位置也从尾灯中央移至后保杆下方。
1975年 - 11月全车系皆符合昭和51年度汽车废气排放标准（昭和51年度排出ガス规制），新车贴有三菱MCA系统的标志。
1976年 - 11月实施小改款，随着车头进气坝改变设计，部分车型取消了雾灯，车头两侧的方向灯从横向改成纵向，尾灯从L字形改成横条形，车牌位置改到尾灯中央。除了旅行车型以外，1.2L引擎换装成1.2L直列四缸OHV 4G36型，二门轿车「1200STD」车型停产。二/四门「1200EL」车型取代原「1200 Popular」，标准配备计有155SR13辐射层轮胎、调幅广播收音机、车侧保护饰条等。
1977年 - 7月进行部分改良，1.4L引擎改换成1.4L直列四缸OHV G12B型、1.2L引擎换成1.2L直列四缸OHV G11B型，1.6L引擎则换成1.6L直列四缸SOHC G32B型（「1600GSR」车型除外）；于是全车系装有MCA-JET技术，符合昭和53年汽车废气排放标准（唯「1600GSR」车型除外）。
1978年 - 3月再度进行改良，四门1.6L车型因为前保杆加大，恢复进气坝上的雾灯；另外增加四门「GL Extra」车型。原厂新设立名为「カープラザ」的经销商体系，旧有的店舖称作「ギャラン店」，于是Lancer变成Galant店的专卖车款。

**三菱Colt Lancer 1600 GSR**
1974年肯亚拉力赛摘冠的Lancer 1600 GSR
原厂在欧洲推出了高性能版本的Lancer，称作「Colt Lancer 1600 GSR」，借以达成他们在Off-road racing方面的抱负，特别是Safari Rally。由于该车款屡屡在这场号称是全世界最艰苦的拉力赛中夺冠，它在非洲赢得了「汽车之王」的封号。这辆三菱Colt Lancer 1600 GSR在赛事中可输出171ps / 7,800rpm的最大马力以及162N⋅m / 5,500rpm的最大扭力，市售街道版则原本具有110ps的最大马力，但1976年因受到汽车废气排放标准限制而减至100ps。
头几年三菱以Colt和Galant参赛获得零星的优胜之后，旋即决定以Lancer投入著名的肯亚拉力赛。在赤道燠热的气温下征服长达6千公里的崎岖地形，这场被喻为世上最艰困的比赛通常只有五分之一的参赛车辆能够抵达奈洛比的终点线。1974年至1977年之间三菱车队创下令人称羡的纪录，13辆参赛车辆仅有1辆无法完成比赛，最厉害的是1976年夺下前三名，横扫整场比赛。该车辆首度亮相是1973年于澳洲举办的Southern Cross Rally，包办了前四名。三菱的赛车手Andrew Cowan在1970年代主宰这场赛事，从1972年至1976年连续5年问鼎冠军；他也勇夺1977年Rallye Côte d'Ivoire的冠军。

**第二代A170系（1979年－1987年）**
1979年 - 3月大改款的第二代Lancer问世，车身尺寸加大，车名亦改成Lancer EX，车体风格仅有四门轿车之设定。在底盘方面，从广告宣传口号「迷你Galant Σ，迷你Eterna Σ」即可看出该车款的底盘乃是前述二个车款的缩小版。动力输出可选择1.4L直列四缸SOHC G12B型或1.6L直列四缸SOHC G32B型等二种引擎；驱动方式和第一代同样是前置后驱。前轮悬吊为麦花臣式，后轮则为四连杆固定轴式悬吊系统。变速箱有四速及五速手排之设定，另有三速自排变速箱专供1.6L引擎使用。前轮碟煞是全车系的标准配备，最高阶车款则为四轮碟煞。
1980年 - 2月追加一具1.8L直列四缸SOHC G62B型引擎，可配搭五速手排或三速自排变速箱；另外1.4L车型亦可搭配三速自排变速箱。
1981年 - 4月搭载2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎的欧规版开始交车贩售，由于装有ECI电子控制燃料喷射装置（Electronic Control Injection），最大马力可达170ps。该版本因为无法通过汽车废气排放标准而没有引进日本当地，但是有53辆以平行输入的方式进口。ECI电子控制燃料喷射装置是由三菱和化油器制造商三国工业（今ミクニ）共同开发的新技术，简单来说此项技术以超音波计算吸入管内的卡门涡街，将数值转换成电脉冲以检测出空气量，从而控制置于节流阀之前的两颗燃料喷射器。喷射器以螺旋状喷出，使得燃料变成雾化。另有燃料增加系统可对应节气门开启的程度，其功能相当于化油器的加速泵。
同年5月实施小改款，追加后保杆并变更尾灯造型设计，同时追加一具1.2L直列四缸SOHC G11B型引擎。11月时淘汰旧有的1.8L引擎，改作1.8L直列四缸SOHC 4G62T型涡轮增压引擎，但没有中冷器，仅搭配五速手排变速系统。
1983年 - 11月实施第二度小改款，变换进气坝的造型，更新成ECI电子控制燃料喷射技术，「1800GSR Turbo」及「1800GT Turbo」两款车型加装气冷式中冷器。除了变更转向齿轮比、强化煞车系统，底盘及车身的点焊数量也增多。涡轮增压车型的外观比照欧规版2000 Turbo，改成全车空力套件。新设「1800GSL Turbo」车型，配有电动遥控车头反光镜、AM/FM/录音带收音机、带有橘色条纹的车侧保护饰条，不过并没有中冷器，变速箱可选五速手排或三速自排。

**运动赛事**
彭帝·艾立卡拉所驾驶的Lancer EX 2000 Turbo
1982年8月芬兰籍赛车手Pentti Airikkala驾驶一辆Lancer EX 2000 Turbo参加世界拉力锦标赛的Rally Finland，结果夺得该站的第3名；这辆车是WRC里第一辆使用电子燃料喷射装置的车辆。

**三菱Lancer Fiore**
三菱Lancer Fiore可视为三菱Lancer的前置前驱版本，但其实是三菱Mirage的衍生车款，仅供ギャラン店经销体系贩售。机械构造上与Mirage相同，差别仅在于进气坝等细节之处。由于原厂同时期推出前置后驱的Lancer EX及前置前驱的Lancer Fiore，非但造成消费者的混淆，亦直接影响其销售成绩。为了方便起见，本文一并记叙Lancer Fiore，某些媒体误将此车款当成Lancer的第三、四代，事实上并非如此。关于车名「Fiore」，在义大利语中意指花朵。

**= Lancer Fiore第一代A150系（1982年－1983年） =**
1982年 - 2月将掀背车型的第一代Mirage改成四门轿车，称之为Lancer Fiore。本质上与Mirage一样，差别只在于进气坝造型等细节而已；动力来源有1.2L直列四缸SOHC G11B型及1.4L直列四缸SOHC 4G12/G12B型等二种引擎。同年8月追加1.4L直列四缸SOHC 4G12T型涡轮增压引擎，可输出最大马力105ps / 5,500rpm，最大扭力15.5kg·m / 3,000rpm。

**= Lancer Fiore第二代C10A系（1983年－1988年） =**
1983年 - 10月与第二代Mirage同时发表大改款，两者之间的差异仅在于进气坝、内装等细部，动力心脏可选择1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型、1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型、1.6L直列四缸SOHC 4G32T/G32B型涡轮增压，以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等四种。顶级的「CX Extra」车款甚至将液晶式电子仪表板、自动加热器、AM/FM电子同调收音机、前座电动车窗等列入标准配备。
1985年 - 2月衍生车种三菱Lancer Wagon上市。
1986年 - 10月和Mirage一起实施小改款。
1988年 - 6月随着第三代Lancer的问世，Lancer Fiore至此正式走入历史。

**== 第一代宝腾Saga ==**
第一代宝腾Saga
马来西亚的宝腾汽车以第二代Lancer Fiore为原型，于1985年开始换牌生产第一代Proton Saga。全车系皆为四门轿车之设计，配有1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型及1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型等二具引擎。除了马来西亚以外，该车款在孟加拉、纽西兰、汶莱、马尔他、斯里兰卡，甚至英国等市场也广受欢迎。

**第三代C60/C70系（1988年－1991年）**
1988年 - 6月正式发表大改款的第三代车型，车名恢复使用单独的「Lancer」而没有其他缀名。原厂虽然将五门车型称呼为「轿车」，但实质上属于掀背车；另外Lancer自本代起成为Mirage的兄弟车。与同时期的三菱Eterna不同的是，四门凹背车只作为外销之用，在日本市场并没有设定。「GSR」旗舰车型采用1.6L直列四缸DOHC 4G61T型涡轮增压引擎，搭配四轮传动之设定，外形上像是同时期的Galant缩小版。
1989年 - 9月实施小改款，1.3L直列四缸SOHC 4G13型以及1.5L直列四缸SOHC 4G15型的引擎改成每汽缸三汽门，总共四汽缸十二汽门。
1990年 - 10月二度实施小改款，新增1.5L的经济入门款「Elina」，以及4WD搭配4速自排的「SR」等二种车型。

**第四代CB0/CD0系（1991年-1995年）**
1991年 - 大改款的第4代Lancer于10月正式问世，依旧沿袭上一代的策略，和兄弟车Mirage共用零组件，但刻意设计出更多差异，乍看之下像是不同的车种。旅行车型则以第二代Lancer Van继续贩售，直到1992年5月改由三菱Libero取代。动力心脏具有多元化的选择，包括1.3L直列四缸SOHC 4G13型、1.5L直列四缸SOHC 4G15型、1.5L直列四缸DOHC 4G91型、1.6L直列四缸DOHC 4G92型、1.6L V型六缸DOHC 6A10型（这是当时全球最小的自然进气V型六缸往复式汽油引擎）、1.8L 直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等。从此代开始，以运动化车型GSR/SR为基础而改造的三菱Lancer Evolution正式衍生而出。
关于教练车，原厂以此代车型替代Galant，但为了符合车长须超过4,400mm的规定，前后保杆为加大的美规式样。教练车车型并不是以Lancer为车名，而是叫做「三菱教练车」。这一代Lancer销往北美洲市场时，更名为「三菱Mirage Sedan」。
1992年 - 值得注意的是2月发表名为「三菱Lancer 6」的车型，所搭载的1.6L V型六缸DOHC 6A10型引擎是当时全球车坛容积量最小的V型六缸引擎，打破了原先由马自达MX-3所保持的纪录。
1993年 - 12月中华汽车工业正式推出国产化的第四代Lancer，称之为「三菱菱帅」。产品行销策略以「全员尊重」为主轴，成功奠定家庭房车的形象，翌年便以7%的市场占有率成为最畅销车款，并夺下1994年度风云车的头衔。
1995年 - 5月台湾市场实施小改款，其中「顶级菱帅」车型导入美规保杆、ABS防锁死煞车系统、铝合金轮框、前雾灯、电动天线、双安全气囊、四轮碟煞等，如此丰富的配备在当地1.6L房车级距中相当少见。直到1996年11月最终生产数量达到80,932辆为止，中华汽车共推出过「Exceed」、「Gentle」、「I do」、「Colorful」....等特仕车型。

**宝腾汽车之衍生车种**
1993年 - 马来西亚的宝腾汽车以第四代Lancer的CB2A–CB4A-CD9A平台，自行修改仪表板、进气格栅、引擎盖等处之外观设计，并沿用第四代Mirage四门凹背车的头灯、前保杆及前挡泥板，以及第六代Galant五门斜背车的尾灯，推出了四门轿车及五门斜背车宝腾Wira。
1994年 - 宝腾汽车于年底推出三门掀背车宝腾Satria，并沿用第四代Mirage Colt外观，但前保杆和挡泥板略有出入。
1996年 - 宝腾汽车于年底推出二门轿跑车宝腾Putra，并沿用第四代Mirage Asti外观，机械构造近似第四代Lancer，头灯与尾灯可彼此互换，但前保杆和挡泥板略有出入。
2002年 - 宝腾汽车推出二门Coupé utility或轿式皮卡货车Proton Arena，大部分机械构造皆源自第四代Lancer，车头造型与前半段车厢近似四门轿车宝腾Wira，车身后半部则为开放式车斗。

**第五代CK0/CM0系（1995年-2000年）**
1995年 - 10月日本市场正式发售第五代Lancer，受到日本泡沫经济破裂的影响而极力降低成本，于是绝大多数的零组件与Mirage共用，两车种的差异仅仅在于水箱罩、行李厢等处。动力心脏除了从1.6L V型六缸DOHC 6A10型变更成1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎之外，其余设定大抵未做变动。搭载MIVEC引擎的接单生产中，更设定了具备汽缸休止技术的MIVEC-MD规格。此代的外观设计比前一代更运动化，而且由于INVECS-II型变速箱的缘故，引擎与变速箱位置和上一代相反。教练车车型去除Lancer之名，叫做「三菱教练车」，因换装美规大型保杆而拉长车身长度。
1996年 - 台湾中华汽车于11月27日发表国产化的第五代Lancer，推出1.8L级距的「Lancer Virage」，采用INVECS-II型变速箱搭配「Sports-Mode」手自排两用系统，拥有同级车最大的140匹马力。运动化的外观及三角形尾灯神似第一代宾士C-Class，获得许多年轻客层的喜爱。在内装方面也属于同级竞品中的佼佼者，包含真皮座椅、12片CD音响、后座遮阳帘、全车环舱木纹饰板等配备，并可加价选配前座双安全气囊。Lancer Virage不仅挑起台湾国产中型房车之战，也促使该级距跨入1.8L引擎的领域，一直延续至今。
1997年 - 1月中华汽车发表1.6L的国产化第五代Lancer，同样配置INVECS-II型变速箱。自此之后，台湾市场开始区分成1.6L Lancer及1.8L Virage两种车型。同年8月日本市场实行小改款，头灯内部改为多面反射镜，尾灯的配色也改变了，停销1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的车型。
1998年 - 12月台湾市场实施小改款，全车系导入「Sports-Mode」手自排两用系统、图像式电脑恒温空调、米色内装配核桃木饰板等。另推出运动化版特仕车「Virage iO」，外观上具备熏黑头灯、运动化水箱罩等，内装则换成黑色皮椅与金属饰板等。
2000年 - 5月随着大改款第六代Lancer的上市，日本市场停售第五代。不过其他地方仍继续生产销售：在印度除了第五代以外，第六代Lancer改称「Cedia」一并于2006年发售（但取消「宝雷脸」车头造型小改款后，改称「Cedia Sports」），再加上进口的Lancer Evolution X，形成市面上同时有三种车款发行的奇特现象。直到2012年6月Lancer停产，翌年2013年Cedia Sports停产，Lancer Evolution X也于同年稍晚停止引进该地。

**东南汽车之衍生车种**
在中国市场里，东南汽车以第五代Lancer后期车型为基础，搭载1.6L直列四缸SOHC 4G18型引擎辅以INVECS-II变速箱，挂上东南汽车的品牌发行「东南菱帅」。该公司同时也组装生产挂着三菱品牌的「三菱蓝瑟」，车头进气坝的设计却源自时任三菱汽车设计总监的法国籍汽车设计师奥利佛·宝雷主导的「宝雷脸」。前者于2008年大改款，改名为「东南V3菱悦」。V3菱悦采用哈尔滨东安汽车发动机制造公司所供应的1.5L直列四缸DOHC 4G15M型引擎，这家通称为三菱东安的引擎制造公司乃三菱汽车与东安发动机公司合资设立。2012年V3菱悦实施几乎大改的小改款，使用酷似后述第六代Lancer后期型的外观设计，且于2018年8月换装由沈阳航天三菱汽车发动机制造公司投产的1.5L直列四缸DOHC 4A91型引擎。

**第六代CS0系（2000年-2010年）**
2000年 - 5月日本市场正式推出大改款的第六代Lancer，同时与Mirage Sedan统合。由于也在「Car Plaza」经销商体系贩售，车名称为「Lancer Cedia」。动力心脏来自1.5L直列四缸DOHC 4G15型，搭配INVECS-III型CVT无段变速系统之下可输出最大马力为100hp / 6,000rpm、最大扭力为14.0kg·m / 3,500rpm。
1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎则搭配可模拟六速的「INVECS-III + Sport Mode」变速系统，得以搾出最大马力130hp / 6,000rpm、最大扭力18.0kg·m / 3,750rpm。全新设计的底盘使得轴距来到2,600mm，营造出比前一代更大的车室空间。在悬吊系统方面，1.5L车型为采前麦花臣支柱式、后拖曳臂多连杆之设计，1.8L Touring车型更在后轮悬吊追加防倾杆。延续第四、五代的传统，教练车车型仍保留下来，依旧称作「三菱教练车」（2003年为止）。车身尺寸比普通车型更大，然而没有像前两代那样安装美规保险杆。2001年2月大改款的Lancer Evolution VII，乃是以此代车型作为基础。
同年11月18日三菱Lancer Cedia Wagon发售，用以取代三菱Libero。12月中华汽车推出国产化的第六代Lancer，区分成1.6L Lancer、1.8L Virage、运动化1.8L Virage iO等三种车型，引擎动力仍沿用上一代，但是变速箱改换成可模拟六速的「INVECS-III + Sport Mode」系统，并可以加价选配新开发的「G-NET双向护卫领航系统」、Panasonic GPS 卫星导航系统等配备。
2001年 - 5月实行部分改良，为了迎合部分消费者的需求，推出价格比较便宜的版本，搭载非缸内直喷型的1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎搭配五速手排变速系统。另外在外观上的差异是没有多面反射镜式头灯，因此从四颗卤素灯泡（近、远灯各自独立）改成二颗（近、远灯兼用）。
2002年 - 澳洲于7月正式贩售第六代Lancer，顺应当地市场习性一律使用2.0L直列四缸SOHC 4G94型的动力心脏。
2003年 - 1月6日三菱Libero Cargo的后继车款Lancer Cargo正式问世。2月实施小改款，车名取消Cedia改回Lancer。受到汽车废气排放规定（自动车排出ガス规制）趋严的影响，停止使用燃油缸内直喷式的1.5L直列四缸DOHC 4G15型引擎，轿车版的「1.5 MX Touring」车型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎，轮胎也从15吋降为14吋。在外观方面，车头进气坝改成由奥利佛·宝雷主导设计的「宝雷脸」，全车系的头灯改成二颗卤素灯泡式。
台湾市场亦于同年5月17日推出小改款「Global Lancer」，同样改成「宝雷脸」的车头造型，但尾灯延伸至后车厢门，并将蓝牙无线通讯系统列为全车系标准配备，顶级车型甚至标配电子三段式调整悬吊系统；性能版的1.8L Virage iO则新设原装进口Lancer Evolution三幅式方向盘、类手排排档头、赛车筒椅等配备。
2004年 - 日本市场在1月推出「Lancer Ralliart」，可选择轿车或旅行车之外型，所搭载的1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎可输出165匹马力。可是为了和Lancer Evolution有所区隔，驱动方式为FF、变速系统为四速自排；标准配备有可降15mm车身高度的悬吊系统、引擎室拉杆、16吋轮胎与专属铝圈、全车空力套件、Recaro赛车桶椅等。同年北美市场进行小改款，新增「Ralliart」、「LS Sportback」、「Ralliart Sportback」等三种车型，皆搭载2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。依照调校程度的差异，Ralliart的动力表现为162hp / 162lb⋅ft，Sportback的动力则是160hp / 162lb⋅ft。
2005年 - 1月日本第二度实施小改款，除了「Lancer Ralliart」车型之外，其余车型更动进气坝之设计，然而海外版Lancer仍旧维持「宝雷脸」车头造型。新增2.0L直列四缸SOHC 4G94型引擎之动力选择，用以取代原来的1.8L直列四缸DOHC 4G93型引擎。同年9月10日台湾中华汽车推出「Lancer Spirit 1.6」与「Lancer Gentle 1.8」二款特仕车，前者的外观配备是战斧利刃型水箱护罩、侧裙、大型扰流尾翼、鲨鱼鳍造型音响天线等，内装方面则是黑灰双色皮布座椅、真皮包覆方向盘、雾银金属环舱饰板等。后者在外观方面具备水滴式钻带方向灯、超白光大型鹰眼晶钻头灯及LED尾灯，内装则有7吋VCD影音系统、前置单片吸入式CD音响及电动天窗等。
2007年 - 6月日本停止发售Lancer车系的旅行车车型，以及轿车车型的1.8 Ralliart、2.0 Exceed Navi、1.5 MX Touring等，包含日本、部分东南亚新兴国家在内，三菱Galant Fortis上市之后仍继续贩卖第六代Lancer。但这种Lancer主要是使用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎的「MX-E」系列：「MX-E Navi」、「MX-E」、「MX-E Business Package」等车型，以及使用1.8L直列四缸DOHC 4G93型LPG引擎的教练车。为了彻底降低成本，除了「MX-E Business Package」外其余车型皆没有转速表，车窗框与车体同色，并流用三菱Colt的三幅式方向盘。
2010年 - 4月10日三菱汽车正式停产第六代Lancer，直到2012年3月30日出清所有库存车辆。正统「Lancer」的名号历经六个世代、共37个年头之后由三菱Galant Fortis后继；直到2019年4月三菱Lancer Cargo（日产・AD的兄弟车）停止发售，「三菱Lancer」的名号在日本车坛总共存活了46个年头。

**第七代（2007年－2020年）**
关于日本版的第七代Lancer，请参照三菱Galant Fortis；关于台湾版的第七代Lancer，请参照三菱Lancer Fortis / iO (台湾版)。
2005年 - 三菱汽车在德国国际车展公布「Concept Sportback」，在东京车展公布「Concept X」之后，2007年1月终于在底特律车展公开市售版的第七代Lancer，预计于3月19日上市。底盘平台是与三菱Outlander共用的三菱・GSプラットフォーム，搭载2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4B11型引擎，配合可模拟六速的INVECS-III型CVT无段变速系统之下最大马力为152hp / 6,000rpm、峰值扭力为20.1kg·m / 4,250rpm。另外针对环保法规较为严苛的加州，还有低污染的PZEV（partial zero emission vehicle）版本，最大马力为143hp / 6,000rpm，峰值扭力为19.7kg·m / 4,250rpm。
2007年 - 4月26日三菱汽车发布消息，决定同年秋季以「Galant Fortis」之车名投放至日本当地，8月23日正式发表，区分成基本的「EXCEED」及运动化的「SPORT」二种车型，动力心脏及变速系统皆与美规版相同，外观方面也是鲨鱼头式车头造型；10月再追加「SUPER EXCEED」车型。
同年9月15日中华汽车推出「Lancer Fortis」，车头设计迥异于美规、日规版本，形成全球独有的外观。原来中华汽车早在2005年便针对消费者进行问卷调查，因应当地使用者的需求加以修改。动力来源与美规版一样是2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4B11型引擎，配合可模拟六速的INVECS-III型CVT无段变速系统且重新调校之后，最大马力为157ps / 6,000rpm，扭力峰值为20.9kg·m / 4,250rpm。全车系标配双前座气囊与膝部气囊，顶级版则有七个安全气囊。
2008年 - 原厂1月14日在底特律车展上宣布追加配有2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4B12型引擎的「Lancer GTS」，以及搭载2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4B11型涡轮增压引擎的「Lancer Ralliart」。和Lancer Evolution X比较之下，后者的水箱护罩四周加上镀铬饰框，前保杆造型较为圆润，且仍保留引擎盖的散热开口与中央进气口。轮拱后方的排气栅口取消，尾翼的尺码缩小，简化后保杆下方的扰流设计，原BBS锻造轮圈改成放射状样式。Lancer Ralliart的内装包含TC-SST双离合器自手排变速箱换档拨片、FAST Key免钥匙感应门锁系统、蓝牙通讯系统、Recaro座椅、电动天窗、Rockford音响及九支扬声器、卫星广播、30GB硬碟卫星导航系统与数位音乐系统等。除此之外，该车型具备全时四轮驱动系统，并拥有整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器。Lancer Ralliart车型于同年7月9日起在日本国内开卖。
同年4月22日中华汽车在台湾推出「Lancer Fortis 1.8」、「Lancer iO 2.0」以及「1.8空力劲装版」三种车型，Lancer Fortis 1.8的外型和2.0相同，所安装的1.8L直列四缸DOHC MIVEC 4B10型引擎，配合模拟六速的INVECS-III型CVT无段变速系统可输出143ps之马力与18.2kg·m之扭力。在内装方面有黑色和米色两种可选，并新增核桃木环舱饰板、软质门饰板等，按照不同车型差异在于铝圈、倒车雷达、音响、电动椅等配备。运动化设定的Lancer iO 2.0拥有台湾独家设计的车身外观以及18吋十爪双拱式铝圈，且配置MDSS运动化悬吊系统（Mitsubishi Dynamic Suspension System）。至于1.8空力劲装版之车型，则是流用iO 2.0的空力套件与黑色内装。
同年9月原厂在巴黎车展公开发布五门掀背版的「Lancer Sportback」，这是前述「Concept Sportback」概念车的市售版。同年12月2日以「Galant Fortis Sportback」之名进军日本市场，台湾则迟至2013年8月下旬才导入。
2009年 - 4月25日台湾推出限量500辆的「科技进阶版」特仕车，以1.8L与2.0L两种车型为基底，新增HID氙气头灯、AFS主动式转向辅助照明（Adaptive Front-lighting System）、巡航定速系统、蓝牙通讯、音响切换键、FAST Key科技感应钥匙等配备。11月10日马来西亚宝腾推出兄弟车Proton Inspira，翌日台湾市场实行部分改良，将巡航定速系统纳为全车系标配，Fortis 1.8豪华型安全气囊数增至7具，iO 2.0新增极光蓝新车色、HID头灯及AFS主动式转向辅助照明等配备。
2012年 - 2月17日台湾市场实行小改款，「Lancer iO」的车头、车尾恢复与全球一致的「鲨鱼头」造型。
2014年 - 三菱汽车在巴西当地将第七代Lancer国产化，并于10月上市发售，直到2019年才停产。
2015年 - 日本的Galant Fortis于3月宣告停售，12月北美市场实施小改款，「鲨鱼头」车头略有修饰，AWC四驱系统、18吋铝合金轮圈和固定式尾翼为全车系标准配备，依照配备多寡分成入门款ES、中阶SE、顶级SEL等三种车型，另有运动化设定、配置五速手排的GT车型，可选配CVT8变速箱或Sportronic方向盘换档拨片。除了入门ES款搭载2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4B11型引擎以外，其余皆配置2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4B12型引擎。
2016年 - 时任三菱汽车社长的相川哲郎2月3日在记者会上表示Lancer即将停产，没有后继车型，未来的开发重心则放在中小型SUV及电动汽车上；翌年12月20日日本国内正式停产，全球销售亦于2020年完结。

**安全性召回**
2012年6月23日中华三菱发出回厂更换通知，由于天窗胶条可能老化导致的漏水问题，拟召回2009年6月至2012年5月之间出厂的Lancer Fortis / iO车辆，共计有13,366辆均在召回之列。

**第八代（2017年-2024年）**
详情请参照三菱Grand Lancer。
即便三菱汽车社长相川哲郎在2016年2月3日公开表示该公司至2020年为止的发展方针是以中小型SUV及电动车为优先，但一方面毕竟Lancer Evolution和Pajero是主力产品，另一方面轿车对台湾市场而言仍有足够的销售量支撑，于是中华汽车多次向原厂交涉沟通之后终于获得认可，继续推出新世代的Lancer。初步的外型轮廓交由义大利宾尼法利纳公司设计，原厂按照设计本部长国本恒博于2013年提出的「Dynamic Shield」造型元素做大幅度修改，剩余80%的车体开发则由中华汽车亚洲技术研发中心发展。不像上一代区隔成家庭版1.8L及运动版2.0L的划分，动力来源统一采用1.8L直列四缸SOHC MIVEC 4J10型引擎，配合Jatco供应的CVT8无段变速系统。
2017年 - 4月6日中华汽车宣布「Grand Lancer」正式问世，并由台湾旅日棒球选手阳岱钢担任产品代言人。在主被动安全的部分，全车系的标准配备有ASC车身动态稳定系统、TCL循迹防滑控制系统、ABS防锁死煞车系统、BAS煞车力道辅助系统、BOS煞车优先系统、ESS紧急煞车警示系统、HSA陡坡辅助系统、AWS事故警示信号、TPMS胎压侦测系统、DSP正座安全带双预缩、CHL安全护送照明系统、CMOS倒车显影系统、WL便利寻车系统、ISOFIX儿童安全座椅固定扣，安全气囊则依车型不同从两颗到最高六颗。悬吊系统为前轮麦花臣、后轮多连杆之配置，并附有前后防倾杆。顶级车型升级成MDSS-ADV悬吊系统，优化减震筒与避震弹簧且搭配18吋轮胎。内装方面则有方向盘换档拨片、Keyless引擎启动钮、整合广播、数位电视、蓝牙通讯连结、连结手机的HDMI镜像输出、USB、卫星导航、倒车显影等的8吋触控多媒体系统（加价选购）。
2018年 - 10月1日推出「极炫出色版」特仕车，以白、黑两种车色加装包含跳色尾翼、双色侧裙、跳色后视镜、黑色钢琴烤漆水箱罩等空力套件组、16吋双色轮圈、6具安全气囊等配备。
2019年 - 8月1日实行部分改良，改成双色水箱护罩、车身同色下保杆及车侧黑飞镖造型饰板。
2020年 - 10月份发售「B&W羡定版」特仕车，外观上以白色涂装车身搭配黑色的车顶、尾翼、水箱护罩、18吋亮黑铝圈等，内装上则安置10.4吋直式萤幕的数位助理IVY，整合GPS 卫星导航、数位电视、HDMI手机镜射、语音声控、手机蓝牙连结音乐与通讯等多项功能。
2021年 - 10月份将入门及顶规车型调涨新台币一万元，但高阶车型导入ADAS安全辅助系统，包括FCW前方碰撞警示、LDW车道偏移警示、PCW行人预警、SDA车距警示、FCDA前车启动提醒、VB虚拟保险杆等功能。此外，中阶与高阶车型可加价选配小改款Eclipse Cross所使用的9吋国际牌全中文介面多媒体触控主机。
2024年 - 因跨界休旅车与运动型多用途车崛起，房车市场严重萎缩，同时中华汽车工业决定将产能挪给甫引进国产化不久的MG车款，最后一辆Grand Lancer遂于3月底正式停产。Lancer车系在台湾国产化制造了约31年，总计生产了396,957辆。

**注释**

**参考资料**
  1982三菱ランサー･フィオーレ(A155/156A型) date=20200105073707 -  思い出のクルマをカタログで振り返る３６（２代目ランサーフィオーレ） date=20211207090035 

**参见**
 三菱Lancer Evolution- 三菱Galant Fortis- 三菱Lancer Cargo- 三菱Lancer Celeste- 三菱Lancer Wagon- 三菱Libero- 三菱Grand Lancer

**外部连结**
  台湾官方网站 date=20220717032914 -  走过20余载，Mitsubishi Lancer在台湾 date=20211221082719 -  LANCER & LANCER EVOLUTION - A bona fide performance heritage date=20220805112618