广州地铁21号线

广州地铁21号线是广州地铁的路线之一，属通勤铁路。大致呈东西走向，连接增城区、黄埔区与天河区，是首批按照「大站快线」建设的路线。代表色是绀色。
2018年12月28日，镇龙西至增城广场段共26.2公里开通；员村notetag|21号线工程同步建设11号线员村站及员村至天河公园区间。至镇龙西段共35.3公里于2019年12月20日开通。
21号线开通初期为了能与现有轨道交通衔接，利用了11号线的区间由天河公园延伸至员村以衔接5号线。2024年10月2日起，该区段启用拆解改造施工以便配合11号线开通，21号线南端起讫站由员村站调整为天河公园站，线路总长度因此缩减至60.5公里。

**概要**
21号线起于天河区天河公园内西南角的同名车站，经过天府路、棠德南路、大观南路及规划高唐大道，进入黄埔区（原萝岗区）科学城。再往东沿科学大道、开泰大道、科丰路和水西路行进，然后转入原广汕公路（324国道）东侧，穿越沿线山岭。随后大致沿原广汕公路（324国道）行进，经过镇龙、增城区中新镇、朱村镇（规划教育城），进入增城大道后于荔城街道的增城广场站终止。
线路全长约60.5公里，其中地下线长约39.1公里，穿山隧道6.8公里，地上线14.7公里。
线路设置镇龙车辆段（与14号线共用），位于镇龙站北侧。同时设置两座停车场：位于山田站以东的象岭停车场和位于水西站以北的水西停车场。
21号线线路图，按真实走向比例绘画

**历史**

**规划**
21号线黄村至水西段原本属于4号线北延段，2010年底，为促进东部的萝岗北部和增城的发展，这一段规划被独立并向两端延长，成为21号线。因配合21号线的快线定位，黄村至水西段部分车站曾被取消，当时规划设17个车站。
2012年8月13日，环保部开始第二次环评公示，与此前公布的站点不同的是，增加了智慧城站（现天河智慧城站）。同年8月14日，环评公示修改，珠吉路站拆分为神舟路站和科学广场站（现科学城站），至此黄村至水西段原规划的所有车站均恢复设置。9月7日，环评公示再次修改：中新站西移，新增中新东站（现坑贝站）；同时，镇龙车辆段亦往南移。2013年5月6日，根据公开的施工监理招标公告，水西—长平站前区间改为地下。2015年4月29日，广州地铁发布车站设计招标公告，明确21号线再增加一个朱村东站（现朱村站），车站数目确定为21个。
由于21号线进行进一步规划的时候，预计到通车之时途经21号线规划终点天河公园站的11号线和13号线两条市区线路仍未通车，导致天河公园终点站成为「断头路」，因此在初期将先行建设并借用属于11号线的天河公园—员村区间，暂时把该线与5号线交汇，从而令21号线接入5号线，更好地融入市区线网。

**建设**
朱村站站房
21号线勘察于2012年4月开始现场勘察工作。钟岗站作为全线试验性工点，于2013年11月15日率先开工。2014年2月，二十一号线工程可行性研究报告获得广东省发改委批复，可以正式动工建设。增城广场站作为首个非实验性工点，于2014年6月27日开工。而全线首台盾构机于2016年3月21日在钟岗至增城广场区间右线隧道始发。
2015年11月30日，钟岗站主体结构封顶，为全线首个封顶车站。2018年8月，天河公园站主体结构封顶，标志着二十一号线所有车站完成主体结构工程。
2018年7月30日，镇龙至增城广场段轨行区移交运营部门进行调试。同年10月30日，首通段全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部，随即进入营运调试阶段。
2019年1月，天河智慧城站至大观南路站盾构隧道完工，标志着21号线全线隧道贯通。同年5月31日，剩余段全线路轨贯通。6月10日，剩余段全线送电成功。剩余段部分车站及全线轨行区已于7月15日从建造事业总部陆续将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部。
2019年8月23日，全线开始按营运时刻表演练，首通段（镇龙西-增城广场）保持目前营运服务水平，图定快车在此段将停站，但不会开门载客；进入剩余段（员村-金坑）后所有列车不载客运行，只停站测试开关车门及站台屏蔽门。

**运营**
2018年12月28日12时28分，21号线镇龙西站至增城广场正式开通试运营。2019年12月20日6时，21号线后通段（员村-镇龙西）正式通车。
2022年8月1日起，21号线上线强弱冷车厢，与18号线、22号线一样，首尾两节车厢设置为弱冷车厢，其余车厢为强冷车厢，两种模式下的车厢温度相差约为1至2度。
因11号线即将通车，2024年10月2日起，本线路的南端终点站由员村站正式调整为天河公园站，天河公园至员村段停-{}-运进行拆解改造施工。该区段将归还给11号线进行营运。天河公园往增城广场方向的末班车亦自该日起延后约13分钟。

**车站**
21号线共设有20座车站，其中地下站16座，高架站4座。现时有5座换乘站。
值得一提的是，神舟路站、水西站、金坑站、镇龙西站、中新站、朱村站、山田站设置了越行线或待避线，用于实现慢车待避。

**换乘站**

**已投入使用**
 天河公园站：换乘11号线。11、13、21号线车站统一设计，分期建成。21号线与11号线为平行月台换乘。- 黄村站：换乘4号线。两线大致平行，但4号线建设期间无预留，且21号线的车站比4号线车站偏北，因此为站厅通道换乘。因通道较长，设有自动人行道。- 苏元站：换乘6号线。两者分期建设，T字型节点换乘。本站设计时并不是转乘站，后来在6号线动工后突然确定为转乘站，才紧急停工并更改设计作出预留。- 水西站：换乘7号线。本站设计时并不是转乘站，后来在21号线动工后突然确定为转乘站，才更改设计作出预留。为站台节点换乘及站厅换乘。- 镇龙站：换乘14号线知识城支线。14号线和21号线两者同期建设，双岛四线式平行换乘。

**将会成为换乘站的车站**
 增城广场站：换乘正在规划中的的16号线。21号线在建设时已预留T字型节点换乘。

**将会扩建换乘站的车站**
 天河公园站：换乘13号线。11、13、21号线车站统一设计，分期建成。其中与11号线为平行换乘，11号线、21号线与13号线预计为站台节点换乘。

**行车安排**
21号线快车内LED走字屏使用绿色的文字，并有“快车”字样
21号线地下车站月台设置的投影显示了下两班列车的种类、下一站、终点站和到达时间，其中快车会以绿色框显示
21号线目前采取快慢车形式运营，普通车和快车开行比例约为4:1。开行安排如下：
*天河公园－增城广场，普通车（各站停车），约8-12分钟一班。
*天河公园－增城广场，快车（停车站：天河公园、棠东、黄村、天河智慧城、神舟路、苏元、水西、镇龙、凤岗、增城广场），工作日高峰期约30分钟一班，平峰期约48分钟一班；周六日高峰期约40分钟一班，平峰期约48分钟一班。
*天河公园－水西，短线普通车（各站停车），早晚高峰开行，开行后该区段普通车间隔约为4分钟。
现时21号线所有列车在报站前均会提醒乘客该班列车的种类和方向，车载走字屏更会因应列车种类使用不同的颜色显示：慢车为红色文字，快车则为绿色文字。全线车站月台显示屏均有显示接下来三班列车的种类、终点站和到达时间。
因全线班次均以普通车为主，超过半小时才有一班快车开出，现时快车停靠站各站均会公布途经该站的快车班次时刻表，供乘客参考。另外亦会在节假日期间会启用不同于工作日及周六日的快车班次时刻表。
21号线在2020年7月6日起，工作日早高峰时段加开天河公园至水西的短线普通车；2021年2月18日起，工作日早晚高峰时段均有开行短线普通车。此后地铁方面根据客流情况数次调整了短线普通车的开行情况，现时在工作日早高峰开行6列、晚高峰开行5列。
2021年7月24日起，快车增停天河智慧城站和神舟路站，而大观南路站设为非快车停靠站。2023年8月29日起，快车增停水西站。

**乘客量**
21号线在2018年底开通时只有东段线路，只能换乘14号线支线，未能直接进入广州市区。虽然当时14号线支线加开了镇龙来往嘉禾望岗的快车，以求尽量缩短21号线沿线来往市区的时间，但因路线迂回，换乘次数多，对沿线居民吸引力有限。当时21号线客流仅以来往沿线镇街及荔城的乘客为主。
而2019年底全线正式开通后，因线路连接了广州市区、广州科学城、黄埔区、增城区北部的荔城等各镇街，成为联通广州市区和东部外围地区的重要交通途径，亦吸引了不少在广州科学城上班的通勤乘客，客流亦开始明显增加。全线开通运营首日，21号线客运量达23.49万人次，相较于12月13日增幅近19.43万人次。而快车模式亦同样受到乘客欢迎，不少长途乘客亦会特意查看时刻表以等候快车，从而节约乘车的时间。惟现时21号线班次仍较为疏落，早晚高峰期间来往市区和科学城一段更会出现拥挤的情况，员村至水西段在全线开通半年后的满载率最高超过100%，而全线的日均客流量由3.4万人次增加到18.1万人次，近80%的客流集中于员村至水西段。在2023年，21号线的日均客流量为29.13万人次；而2021年12月31日，21号线日均客流量达36.80万人次，打破该线客流量记录。
另一方面，在线路开通前的运营快慢线设计中，作为与规划19号线换乘的大观南路站获得指定为快车停靠站。而线路开通后的初期，快车停靠站之一的大观南路站由于周边设施未完善，导致出入站客流甚少。而未能获指定为快车停靠站的天河智慧城站以及神舟路站，由于周边有写字楼等建筑以及完善的接驳交通，导致上述两站的出入站客流较多。这种资源错配的现象亦为不少乘客所诟病。广州地铁其后决定自2021年7月24日起，快车增加停靠天河智慧城站和神舟路站，同时不再停靠大观南路站。

**列车**
21号线列车内部
21号线采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列车由中车株洲电力机车负责制造，除首列列车（21x001-21x002）于株洲主厂生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产。该批列车共生产33列（198辆）。
为满足列车在两线之间常态化调配的需要，2023年底起，二十一号线列车（B8型）和十四号线列车（B7型）的车内线路图被逐步更换为14号线+21号线共用线路图，而十四号线列车（B7型）亦于2024年5月19日首次在21号线载客运营。目前，21号线工作日早高峰最高上线列车数为31列，晚高峰则为30列。

**事件**

**2018年苏元至水西盾构区间建设事故**
2018年1月25日下午5时左右，苏元至水西左线盾构区间，盾构机带压开仓动火作业时，焊机电缆线短路引起火灾，造成3名仓内工作人员失踪，而施救过程中土仓压力急速下降，掌子面土体失稳，突发坍塌，最后造成3人死亡。事故发生后，施工单位虚报意外发生时间是「2018年1月26日上午7时左右」，以及意外事件为「盾构机在换刀作业时隧道突发塌方」。该标段施工单位为中铁十四局集团有限公司，监理单位为广东至艺工程建设监理有限公司。

**神舟路站进水事故**
2021年7月30日中午，广州出现短时强降雨天气。12时46分许，因神舟路站正在施工的预留出入口工地所在地势较低、排水不畅，工地积水不断升高，后冲垮地面挡水墙，导致地面积水通过通道涌入车站。地铁公司于13时14分宣布该站暂停服务，13时20分再宣布21号线黄村至苏元段暂停服务，黄村至员村、苏元至增城广场执行小交路运行，21号线快车亦暂停服务。滞留在神舟路站的乘客随后被疏散，进水点亦被封堵；地铁公司同时安排应急接驳公交行走于黄村至苏元段。同日19时15分，地铁公司宣布21号线双向恢复通车，应急接驳公交终止服务；神舟路站则在同日20时恢复运营。这次事故因10天前郑州地铁才发生严重水浸事故而引起关注，所幸未造成人员伤亡。
事后调查显示，工地施工单位为防止泥浆水污染乌涌，在雨水井位置违规设置了挡水墙，降低了雨水管道排水能力；而其自行设置的临边防护墙达不到原有的防淹能力。施工单位中铁隧道集团和监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司，以及其相关负责人，被调查组建议给予行政处罚或政纪处分。

**未来发展**

**东延**
21号线增城广场站已预留延伸条件，未来可继续往东延伸，跨过增江进入东岸的增江街道及更远地区。根据广州市人民政府2022年8月发布的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年》，21号线西端终点站为天河公园站，东端终点站为广工华立学院站，全长70.5公里。