法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)

法拉盛-缅街车站（Flushing–Main Street station），入口和立柱标示为「缅街车站」（Main Street），在头上标示为「缅街-法拉盛车站」（Main St–Flushing），是美国纽约地铁IRT法拉盛线的北端总站，位于皇后区法拉盛下城部分的缅街及Roosevelt Avenue交界，设有7号线列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车，同样以此站为总站。
法拉盛-缅街车站原先为跨区捷运公司（IRT）与布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的Dual Contracts时兴建。此站于1928年1月21日启用，并完成法拉盛线在皇后区的路段。虽然有许多由此站东延的计划，但从未兴建。车站在1990年代翻新。
2016年此站的乘客量为19,257,879人次，成为纽约地铁第12繁忙的车站、皇后区最繁忙的车站以及曼哈顿以外最繁忙的车站。

**历史**
东入口的其中一条扶手电梯
此站在Dual Contracts下作为法拉盛线延至超过103街-可乐娜广场车站的一部分兴建。此线于1910年代计划时，法拉盛下城只是一个安静的荷兰殖民风格村庄；现时为罗斯福大道的范围当时称为阿美蒂街，是邻里的一个主要商业通道。由于受当地对扰民、拉低地价以及高架铁路需要扩阔阿美蒂街的反对，因此决定将车站建于地底。自此此站成为法拉盛线7个地下车站的其中之一efn|其余六个地下车站分别为34街-哈德逊调车场、时报广场、第五大道、大中央、维尔农林荫路-杰克逊大道以及亨特斯角大道车站。，其中三个位于皇后区分别是维尔农林荫路-杰克逊大道和亨特斯角大道车站。，并且是皇后区广场车站以东唯一的地下车站。车站和跨过Flushing Creek的双层桥于1923年4月21日开工，而车站以明挖随填的方式建造。桥梁于1927年完工，而车站于路线开始营运后超过10年后的1928年1月21日开放。
车站开放后，车站附近的缅街发展高速弹升，法拉盛下城亦成长为一个主要的商业和转运中心。1939年4月24日，快车开始在此站营运，与威利斯角车站结合为1939年世界博览会的一部分。由于有大量乘客使用，1940年起当地居民要求在车站东端加设出口和扩阔现有楼梯。第二次世界大战以后加入了一个新的东入口，而新入口在1947年11月5日破土动工，并于1948年10月28日加入了两条新街梯和一个额外的票务处。然而在开放初期，新增入口并没有对缓解主闸机范围的挤逼。
缅街的月台与其他在法拉盛线的车站，除皇后区广场车站外都在1955－1956年延长以容纳11节列车。
自1970年代起就有车站翻新的计划。而在1981年，大都会运输署（MTA）将此站列为69个最差的地铁站。大都会运输署最后在1994年找到资金以进行车站翻新，但以放弃其余15个车站的翻新为代价，包括三个富兰克林大道线车站，以及大西洋大道-巴克莱中心车站、罗斯福大道/74街车站以及161街-洋基体育场车站的车站复合，理由是车站对东皇后区的通勤者来说是一个「重要车站」。在1999与2000年期间，车站进行了一个大规模翻新计划。翻新时加入了近东利普曼广场出口的升降机，令车站符合美国残疾人法案标准。同时计划亦加入了新街道入口和车站最远东端、止冲挡以外近利普曼广场的一个大型入口厅。在1999年以前，轨道一直越过现时止冲挡的位置成为掘头路，以便路线东延的计划。
法拉盛-缅街车站自2004年起列入国家史迹名录。

**路线计划延伸**
在纽约地铁几个扩展计划下，包括双重合约以及IND Second System，法拉盛线将延长至超过缅街，沿及/或与邻近长岛铁路Port Washington Branch平行前往贝赛德的贝尔林荫路。亦有可能有一条支线在149街以北分支前往学院角。

**车站结构**
此站受罗斯福大道的约50英呎路宽较窄影响，只能设有两个较窄的岛式月台和三条轨道。尖峰时段快车服务营运时，快车列车会由中央轨道（M轨道）和最南端（2号轨道）的轨道开出，而慢车列车由1号轨道开出。此系统于1952年11月设立。墙壁上的马赛克显示「缅街车站」（MAIN STREET），而月台上的小瓷砖显示「M」。
月台最西端为IRT法拉盛线的办公室和调度塔。列车员向办公室报告，而调度塔调度列车和控制法拉盛线。车站以西，路线由隧道经学院角林荫路的隧道上升，并跨过法拉盛溪的高架桥。

**出口**
此站在街道层设有九个出入口，分别前往两个闸机区。原先的街道入口位于月台中央，并在轨道上方设有一个独立的闸机夹层和24小时的车站询问处。楼梯前往缅街和罗斯福大道交界的全部四个角落。新的位于利普曼广场的闸机层有个极高的天花板，而大堂本身位于街道层以下约40英呎。夹层位于月台层，并提供符合美国残疾人法案（ADA）要求的升降机、三个单方向扶手电梯以及一条前往利普曼广场街道层的楼梯。1998年在转棍闸机的栏上方安装了新的艺术品，名为「Happy World」。广场又名「利普曼拱廊」（Lippmann Arcade），是一条通往市立停车场以及几个位于39大道的巴士站的行人通道。

**巴士服务**
除了与长岛铁路的同名车站相邻以外，车站同时亦为皇后区内两个最繁忙的巴士地铁转乘站之一（另一个是牙买加中心）以及北美洲最大的转乘站。lc=yes，有超过20条巴士路线通过或以此站为总站。

**车站周边**
法拉盛的皇后图书馆
车站位于法拉盛中心，又名为法拉盛华埠，是纽约市其中一个最大的亚洲人聚居地。
相邻的地点包括：- Flushing Town Hall，位于Northern Boulevard及林登地- 圣乔治教堂，位于缅街近Roosevelt Avenue。- 法拉盛主邮政局，位于介乎桑福德大道和枫叶大道的缅街- 皇后图书馆法拉盛分馆，位于缅街和基辛纳林荫路，是原皇后图书馆支馆的继承者。- 利普曼广场，位于缅街以东介乎39大道和罗斯福大道。以法拉盛商人保罗·利普曼命名。- 皇后区植物园，位于车站南方缅街，离车站约8个街区。

**图片**
File:Mainst Flushing IRT eastern sta jeh.JPG|东入口，于1999年翻新
File:NYC Main St Flushing station 1.jpg|东入口票务厅
File:MTA NYC Orion 5 Q65 bus.JPG|一辆站外的Q65线巴士，位于缅街和罗斯福大道交界

**注释**

**参考资料**

**延伸阅读**
 Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

**外部连结**
 7mainst –  缅街网，法拉盛网 date=20210407132452 - 缅街/法拉盛- nycsubway.org –  Happy World艺术品，由Ik-Joong Kang制作 (1998年) date=20210407132538 - Station Reporter –  7号线列车- The Subway Nut –  缅街-法拉盛图片 date=20200706141922 - MTA's Arts For Transit –  法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线) date=20131105084408 -  Google地图街景的缅街入口 date=20121112054739 -  Google地图街景罗斯福大道的东入口 date=20121112054750 -  Google地图街景的月台 date=20210515083609 -  Google地图街景的大堂 date=20210515083613