速霸陆Impreza

速霸陆Impreza（スバル・インプレッサ）为日本富士重工业于1992年起发行的紧凑型轿车，中国大陆的官方翻译名称为翼豹，台湾的车迷则习称硬皮鲨，自推出以来即为速霸陆汽车的主力车种之一，搭载了该公司向来标榜的水平对卧引擎及全时四轮驱动系统，并衍生出速霸陆Forester、速霸陆XV、速霸陆WRX等车款。车名「Impreza」取自于英语“Impresa（意为箴言、徽章）”

**历史与概要**
自1992年问世以来，原厂替该车款推出许多衍生车型，本条目一并记叙下列：
# 四门轿车型：Sedan WRX、Anesis、B4。
# 五门旅行车型：Sports Wagon、Sports Wagon WRX。
# 五门掀背车型：Gravel EX、Sports、XV（另请参照速霸陆XV）。
# 双门轿跑车型。
身为紧凑型轿车级的「世界战略车」而推出，目标特别锁定欧洲市场。不过真正打响Impreza名号的却是其性能表现，以及自1995年至1997年连续三年在世界拉力锦标赛（World Rally Championship，以下简称WRC）赛场上夺得车队冠军。尤其这部车和对手三菱Lancer Evolution不论在赛场上的过招，抑或是现实生活中销售的竞争，一直都是车迷们津津乐道的话题。「Impreza WRX STI」乃由速霸陆技术国际以Impreza WRX车型为蓝本，加以改装调校出的高性能四门跑车。速霸陆车队使用此车的赛车版来参加世界拉力锦标赛，并且在赛车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、Petter Solberg等人的努力下连续3届蝉联车队冠军。
1992年第一辆速霸陆Impreza WRX STI问世后，原本只限日本国内市场；因同为右驾，另有代理商意美汽车以及平行进口车行导入香港和新加坡；1999年起开始出口至澳大利亚，2001年销入欧洲，直到2003年夏季才正式进驻北美洲市场。加上富士重工业的产能有限，每年的生产数量极为有限，其中某些限量版本更为罕见，例如SPEC-C型的限量版本每年仅生产800辆，而S204型限量版总共只有600辆。
2000年代由于美国通用汽车分别握有富士重工业和瑞典绅宝汽车的股份，在通用汽车的主导下，绅宝汽车以第一代Impreza为基础，修改车身外观、悬吊系统和内装后推出绅宝9-2X（由富士重工业的太田市工厂代工制造），成为相当罕见的兄弟车款。后来通用汽车将持股出售给丰田汽车，才结束这段合作关系。
2010年代后富士重工业调整行销策略，高性能版本独立成WRX；而Impreza车系则转型为家庭用车之定位。

**第一代GC/GF系（1992年-2000年）**
1992年 - 11月2日正式发售四门轿车、五门旅行车与WRX等三种车型，其中旅行车（station wagon）刻意命名为「sports wagon」，乃为了强调其运动化性能。而「WRX」之名来自先前运动化设定的Leone RX，故WRX车型也搭载马力达240ps的2.0L水平对卧四缸DOHC EJ20G型涡轮增压引擎。底盘以第一代Legacy的底盘作基础，全长200mm、轴距缩短60mm、高度增加10mm，故车身重量比第一代Legacy减轻80公斤。
关于动力来源，此代车款全部采用水平对卧四缸构造的|EJ族引擎，日本市场计有1.5L、1.6L、1.8L、2.0L等四种排气量选择；其他国家则随着市场特性与道路环境的不同，另有2.2L和2.5L可供选择；共同搭配的变速箱则有四速自动排档、五速手动排档等二种。前轮的悬吊为L型下臂式麦花臣悬吊，后轮则为六连杆式麦花臣悬吊。此外WRX车型的手排版为了轻量化，前轮悬吊的下臂改用铝合金锻造材质。
1993年 - 9月改良某些缺失，并追加WRX车型的五门旅行车。本来WRX车型仅有五速手排之设定，现追加四速自排。
1995年WRX RA STi
1994年 - 1月推出原厂代号「GC8A/B」的「WRX STi」性能车，所搭载的EJ20G型单涡轮增压引擎可输出最大马力250ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 3,500rpm。属于第一版的该款车车重为1,230公斤，先由太田工厂生产出WRX车型后再让STI升级换装，不过自第二版起改由STI之独立生产线负责制造。10月「WRX RA STi」上市，最大马力达270ps / 6,500rpm，并具备DCCD驾驶者可控式中央差速器。该款接单生产的限量车大量使用赛车部件，且不装备空调、音响等，主要针对各拉力赛车队发售，而非个人消费者。
2001年式Impreza Outback Sport
原厂另针对北美洲市场推出名为「Impreza Outback Sport」的衍生车款，以五门旅行车为基础，搭载2.2L水平对卧四缸SOHC EJ221/EJ222型引擎，车身涂装采上下双色之方式，并配置车顶行李架等具有休旅风味的部件。
1995年 - 1月原本只有外销的双门轿跑车车型以「Impreza Retna」（インプレッサリトナ）之名回锅日本市场，共有1.5L水平对卧四缸SOHC EJ15型、1.6L水平对卧四缸SOHC EJ16型两种引擎动力可选购。10月日本市场推出具有浓厚休旅味道的「Gravel EX」车型，配置防撞杆和车尾备胎（备胎壳罩写有「Gravel Express」字样）。此款车即为美规版的「Impreza Outback Sport」，但是换装成2.5L水平对卧四缸DOHC EJ25D型引擎。虽然总生产数量仅有1,313部，却是速霸陆Forester的滥觞。随后原厂代号「GC8C」的「STi Version2 555」上市，车身涂装同为驰骋WRC比赛用车的宝蓝色、轮毂为金色，其中四门轿车限量555部、五门旅行车限量100部。自此版起，STI将进气岐管漆成红色，车迷俗称为红头引擎。
WRX type R STi
1996年 - 1月为了纪念夺下1995年WRC赛车手、厂商车队的双料冠军，发售限定版的「V-Limited」，限量1,000辆并以拉力赛车队的经典蓝色作为内饰的主色调。另外「STi Version2 555」同样限定555辆，乃纪念主要赞助商555牌香烟。9月发表小改款（中期型），变更前防撞杆设计，尾灯之方向灯改为清澈状，轮毂也换上新造型。WRX车型之引擎为了追求高转速、高出力，改为马力高达280ps / 6,500rpm的EJ20K型；而EJ15型和EJ18型也经过重新调校。双门轿跑车在日本市场不受欢迎，故停止发售，但外销版仍可见到。原厂代号「GC8D」的第三版WRX STi除了EJ20K型引擎外，前轮刹车系统升级成对向四活塞卡钳，车重比前一版再增加10公斤，达到1,250公斤。同时也增加了「WRX STI Type R」双门车型，由于1,190公斤的车重比四门车型轻盈，被英国著名赛车改装团队Prodrive选用参加WRC。除了DCCD驾驶者可控式中央差速器之外，并配备新开发的密齿比变速箱，加大的中冷器更增加水雾喷嘴，以强化其工作效率。
1997年 - 9月将驾驶座安全气囊列为标准配备，助手席气囊则为选配；内装大幅变更成与第一代Forester共用。原厂代号「GC8E」的第四版WRX STi同时推出，其中「WRX RA STi」、「WRX R STi」的后轮煞车也升级成对向四活塞卡钳。10月举办的第32届东京车展上，富士重工业展出以Impreza为基础所打造的复古车「Casa Blanca（カサブランカ）」。
22B-STi Version
1998年 - 3月原厂为了纪念成立40周年及连续蝉联三届WRC车队冠军，在日本市场推出宽车体、双门的「22B-STi Version」，限量399部，且车辆识别号码含有「GC8E2SD」的字样。此限定车款搭载EJ22G型引擎，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps / 6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。避震系统由倍适登（Bilstein）承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色「Subaru」字样。关于「22B」的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（速霸陆车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。
同年9月进行后期型（「F」型）的小改款，全车系的车头灯改为多折射式，WRX车型的前保杆造型也再度变更；另外新增搭载自然进气EJ204型引擎的「SRX」车型，附有AVCS主动阀门控制系统。原厂代号「GC8F」的第五版WRX STi改搭载全新研发的EJ207型涡轮增压引擎，虽然最大马力280ps / 6,500rpm、最大扭力36.0kg·m / 4,000rpm，但其工作效率及排放标准相对提高，且改善低转速域扭矩的输出表现，使其爆发更加线性。此版之内装重新设计过，包括赛车座椅、方向盘、KYB工业制倒立式麦花臣悬吊系统等。12月则正式推出复古外观的「Casa Blanca」车型，限量5,000部。
同年年底速霸陆英国分公司进口16辆「22B-STi Version」，并委托著名赛车改装团队Prodrive加以改造。这批被命名为「22B Type UK」的特仕车和坊间水货商进口的22B不同，不仅提供3年原厂保固，齿轮比也重新调整以适应英国的道路状况，因为Prodrive将最终传动比从3.90改成4.44。在外观上和「22B-STi Version」并无二致，但车尾多了「Type UK」及「Prodrive」的铭牌。此款特仕车的售价为39,950英镑，且登记牌照的年份为1999年，因为前一年的50辆进口额度已经被水货商捷足先登。此外，这16辆车并不符合欧盟认证的噪音及废气排放标准。
1999年 - 9月小改款成「G」型，「WRX STi」和「STi Type R」二种车型则追加前下巴；「WRX STi」五门和「WRX」车型的铝合金钢圈造型改成六幅式；。「WRX type RA STi」和「WRX type RA」可选购砲弹型后照镜。原厂代号「GC8G」的第六版WRX STi在性能上没有重大改变，不过变更了大型尾翼的断面形状，借由提升下压力使高速行驶更为稳定。此版共生产了2千辆四门轿车、5百辆五门掀背车，而「Type R」双门轿跑车则为1千辆、「Type RA」发售2千辆。
WRX RB5
同年为了庆祝英籍赛车手理查德·伯恩斯回到速霸陆车队，英国市场推出限量444部的「WRX RB5」特仕车，这批车具有专属的铁灰色涂装，并可加价选购专用ECU、排气系统，以及Prodrive打造的悬吊系统。
2000年 - STI限量发售300辆「S201 STi Version」，引擎搭配石川岛播磨重工业的VF28型涡轮增压器，最高增压值可达到1.2bar，搭配STI调校的ECU、大口径强化进气导管、强化进气歧管、120mm大口径排气尾管等，最大马力达300ps / 6,500rpm（已超越日本车厂自主马力280ps上限），最大扭力则是36.0kg·m / 4,000rpm。全车大量使用STI自行研发生产的改装部件，并移除了大型尾翼，改用平板小尾翼。
同年3月速霸陆英国分公司同样委托Prodrive改造一批特仕车「Impreza P1」，以便适合当地的道路环境。「Impreza P1」外观为双门轿跑车，取消日规的DCCD驾驶者可控式中央差速器系统，加装Hella H4头灯组、Recaro赛车桶椅、OZ制10幅式18吋轮毂等配备。

**台湾大庆Impreza**
1997年11月台湾大庆汽车正式将第一代Impreza国产化，动力区分成1.6L和1.8L，并请来知名导演吴念真拍摄电视广告「一台车凸规台湾（台罗拼音：Tsı̍t-tâi tshia thuh kui Tâi-uân，「一部车跑遍全台湾」之意）」，打响其名号。同时该公司也将性能车款Impreza GT国产化，以平实的价格和突破200ps马力的性能表现获得年轻车主的青睐，席卷台湾车坛。2000年6月除了邀请孙燕姿担任产品代言人，以刺激销售量的增长，另仿效裕隆汽车的复古怀旧小车Verita，推出限量100部的衍生车款Casa Blanca，具备复古造型外观、米色皮制内装、电动折叠后视镜、防眩式蓝色镜面等，车色涂装则有宝蓝色和香槟金二种。翌年2月推出限量的「Impreza RX」，具备尾翼、侧裙、后下巴等空力套件、桶型赛车座椅、MOMO真皮方向盘、2-DIN高传真音响系统、车用通讯系统、感应式晶片防盗器、白色仪表板、真皮包覆排档杆与手煞车、黑光熏膜中控饰板、黑色车门内饰板等。同年5月推出限量60部的「Impreza 2.0 GT Turbo STi Version」，外观部分包含前下巴、雾灯罩、尾翼、侧裙、水箱护罩徽饰、16吋金色六爪铝圈、快速排档系统、铝合金L型下控制臂、引擎室碳纤维防倾拉杆、倒立式支柱悬吊系统等，内装部分则含桶型跑车座椅、MOMO真皮方向盘、真皮排档杆、铝合金踏板等配备。

**第二代GD/GG系（2000年-2007年）**
2000年 - 8月23日日本市场率先发表大改款的第二代Impreza，区分成四门轿车（此代起统一名称为「WRX」）和五门旅行车二种外型，前者搭载2.0L水平对卧四缸DOHC EJ204型引擎，配合四轮传动；后者则搭载1.5L水平对卧四缸SOHC EJ15型引擎，为前置前驱之方式。2000年代车坛兴起一股「车体撞击安全」的概念，此款车亦强调「新环状力骨车体」，在车体前方加设副车架以吸收迎面而来的冲击力道。也因为此点，虽然底盘刚性比起前一代提升148%，车重却多了近200公斤。
关于动力心脏部分，四门轿车「WRX」车型搭载2.0L自然进气版与涡轮增压版，其中EJ205型涡轮增压引擎导入TGV进气控制系统（Tumble Generated Valve），提升燃烧效率、降低废气含碳量；且在进气侧加装AVCS主动阀门控制系统，加强马力输出。五门旅行车（原厂称「Sport Wagon」）除了前述二种2.0L引擎外，另有1.5L水平对卧四缸SOHC EJ15型引擎，可选择FF或4WD。不论四门或五门，变速系统皆为四速自排、五速手排两种设定。在外观设计上，改为圆形的车头灯和强调性能表现的WRX及STi特仕车相互组合下，显得相当突兀。非但引起车迷爱好者的反弹，也连带影响到销售成绩与人气。
同年10月24日推出「WRX STi」（原厂代号GD Rev. A）特仕车，且改用英文字母来区分出产年份。由于这种官方命名方式不易区别版本，众多车迷改以车头灯样式来命名：2000年至2003年的被称为「虫眼（台湾则称作圆灯）」、2004年至2005年的被称为「泪眼」、2006年至2007年的则被称为「鹰眼」。比起上一代的WRX STi，此代GD平台的底盘增加了120%的抗扭刚性，轮毂尺寸升级至17" x 7.5"，五速手排变速箱也升级为六速手排。在内装方面，座椅及方向盘等处加上了STi标志，转速表新设红色换档提示灯；刹车制动系统改良成Brembo制前四活塞、后对向活塞的卡钳。除了加大引擎盖进气口外，DCCD驾驶者可控式中央差速器亦改成可以在ABS防锁死煞车系统作动时自动切换成解锁模式。此版五门旅行车型的引擎输出较小，峰值马力下调为275ps。虽然2000年起WRX STi开始陆续投放至亚洲、大洋洲及欧洲市场，虽搭载2.0L EJ207型涡轮增压引擎，但动力输出略有所调降，以符合各国的废气排放标准，最大马力从261ps至280ps不等。
2001年 - 11月小改良成「B」型，包括调整各等级之配备和价格、新增车色涂装、进气坝造型等。同年12月6日发表「WRX STi type RA spec C」（原厂代号GD Rev. B），由名汽车设计师Peter Stevens (car designer)（Peter Stevens）操刀重新设计进气坝及车体，雾灯灯罩开始使用粉红色STi标志。避震器的硬度进一步强化，重新调校EJ257型引擎，使扭矩输出获得小幅度提升。此款特仕车取消了前防撞内铁、驾驶座及助手席安全气囊、安全带紧缩器等元件，车身更为轻量化。此外延长15mm的轴距及使用不同的控制臂，使得车轮的后倾角从原先的3.5度上调至5度，以提升操控性能。同时自此版起，终止生产WRX STi五门休旅车型。
2002年 - 6月发售STI操刀改造的「S202 STi Version」，透过重新编写行车电脑程式、修改进气系统、更换高转速取向的排气系统等，最大马力一举推至320ps / 6,400rpm，扭力峰值也达39.2kg·m / 4,400rpm；其他尚包含黄色桶型赛车座椅、轻量化的空调压缩机、划线刹车碟、Rays Volk制轮圈等配备。
同年11月1日宣布小改款，是为「C」型。最大的改变是车头造型，将俗称「虫眼」的圆形车头灯改成圆润的倒三角形（俗成「泪眼」），进气坝的开口也加大，不论四门轿车或五门旅行车皆换成17吋轮框。内装部分没有太大变动，仅更换MOMO制三幅式真皮方向盘、内装饰板与配色。进气歧管改成等长化，所以引擎怠速时特有的「吱哆哆哆」声响变得较小声。原厂代号「GD Rev. C」的WRX STi特仕车改变幅度不大，仍沿用上一版大部分的设计。
2003年 - 7月19日台湾速霸陆（Subaru of Taiwan，缩写成SOT）引进Impreza WRX STi，除最大马力265ps / 6,000rpm、最高扭力35.0kg·m / 4,000rpm的引擎外，额外加装油压计/油温计/增压计之三连表、碳纤维中控台面板、STi车室脚踏垫等配备。9月3日小改良成「D」型，新增1.5L水平对卧四缸SOHC EJ15型引擎。
2007年英规Impreza WRX STi
2004年 - 3月英国发售限量500部的「Impreza WRX STi WR1」特仕车，以「GD Rev. D」为基础而改装，以纪念挪威籍赛车手Petter Solberg获得2003年度世界拉力锦标赛车手冠军，另有500部再次出口至欧洲、澳大利亚、南非等地。该款特仕车售价为29,995英镑，最大马力320hp / 5,800rpm、峰值扭力42.8kg·m / 4,000rpm。原厂公布从0加速至100mph仅需10.67秒，安全极速也有225km/hr。无独有偶，同年英国进口车商李治菲贸易公司（Litchfield Imports）推出一款「Impreza Litchfield Type-25」。这是一部非官方出品的英规版，该公司钟情于美规EJ257型涡轮增压引擎，实质上此部车乃以日规WRX STi Spec-C搭载EJ257型涡轮增压引擎而成，并委由动力站公司（PowerStation UK Ltd）进行调校，故最大马力输出达350hp。英国汽车杂志《EVO Magazine》在2004年5月将此车评为「有史以来最好的Impreza」。
WRX STi车型于2004年正式进入美国市场，美规版本质上为日规版的「WRX STI Spec-C」，譬如两者的前挡玻璃及避震系统皆相同。当然针对美国的道路状况及消费者使用习性，原厂重新调校2.5L EJ257型涡轮增压引擎取代排气量较小的2.0L EJ207型涡轮增压引擎，最大马力在6,000转时达到300ps，最大扭矩在4,000转时达到406牛顿米；配备密齿比的六速手动变速箱，可在4.9秒内加速至100公里。不过在转向比方面，美规版保留了15.2：1，并非日规版的13：1。
Impreza WRX STI Spec C Type RA
同年6月日本市场发售再度小改款的「E」型，内装饰板改成和绅宝9-2X一致，Impreza STi的轮圈PCD从100mm扩大成114.3mm，DCCD驾驶者可控式中央差速器新增可调整前、后轮驱动比例之功能。10月20日发布限量300辆的「WRX STi Spec C Type RA」特仕车，包含前下扰流板、前保险杆双侧多了增加下压力的小翼、大型碳纤维尾翼、STi制12幅17吋铝圈等配备。引擎可输出280hp / 6,400rpm之最大马力与42.0kg·m / 4,400rpm之最大扭力，并搭配六速手排变速系统；新增火红色的车身涂装。同年12月24日日本当地发售一款「WRX2004V Limited」特别仕样车，动力与机械结构并未调整，但是加上Rays制锻造17吋金色轮圈、STi前下扰流翼、空力侧裙、大型后扰流尾翼、蓝黑双色门饰板、蓝黑双色桶型赛车座椅及后座座椅等配备。
2005年 - 1月推出由STI操刀的「S203」特仕车，3个月内限定555辆。除动力心脏针对活塞控制的平衡性重新调校之外，四段可调式后轮悬吊系统、碳纤维前保险杆、专属尾翼、BBS制18吋锻造铝合金轮圈、Recaro制灰色麂皮及碳纤维材质赛车座椅、专属行车电脑等皆为标准配备。其中Recaro赛车座椅一张要价55万日元，此特仕车配置了二张前座给车主。
至于澳洲市场也在同年同月推出「WRX WRP10」特仕车，限量200部，具有专属的银灰色车身涂装。「WR」代表世界拉力锦标赛，「P」代表此款车专属的倍耐力P Zero Nero系列轮胎（规格为215/45 ZR17），「10」则代表Impreza WRX发表10周年纪念。2.0L水平对卧四缸涡轮增压引擎经过调校，最大马力提升至238hp / 6,000rpm、峰值扭力也升至30.7kg·m / 4,000rpm。在悬吊系统方面，采用碳纤维元件并经运动化设定，车身高度比一般WRX降低约15mm，并换上全新设计的17吋锻造铝圈。同年3月澳洲速霸陆复推出另一特仕车「WRX Club Spec Evo 8」，限量300辆。专属车色为珍珠白与晶钻灰二种，包括手排与自排二种版本，具有四具安全气囊、真皮内装、原厂电动天窗等配备。
同年5月英国市场发行限量300部的「WRX300」特仕车，具有Prodrive提供的动力升级套件，最大马力提升到265hp，峰值扭力也达到35.53kg·m，原厂表示这部车的起步加速0-100km/hr仅需4.8秒，安全极速更可达233km/hr。其专属涂装为蓝色，标准配备有17吋铝合金锻造轮圈、长毛地毯、RAC Trackstar防盗系统、运动化悬吊系统等。
2005年6月16日日本当地发表第二度小改款的「F」型，最大的改变是车头灯，从「泪眼」造型改成「鹰眼」。其次是水箱罩造型沿用速霸陆R1、速霸陆R2、速霸陆Tribeca等的梯形设计，尾灯组也改成柱状。最受瞩目的WRX STi Spec C（原厂代号GD Rev. F）除全车空力套件外，后窗玻璃更增加一片能增加下压力的扰流翼；此外速度表从180km/hr改成260km/hr。车底新增一片能导流的防护板，保护油箱和变速箱。引擎盖进气口垫高，有助于提升中冷器的效率。避震系统重新调校，后避震器改设可调式塔顶（俗称波子塔顶）以取代橡胶塔顶，新装直径21mm的前防倾杆，先前的金属引擎脚更换成液压塑胶引擎脚。DCCD驾驶者可控式中央差速器经过升级，预设（中央差速器未作动）的传动比例改为前轴41%、后轴59%（原为前轴35%、后轴65%）。为了小改款的鹰眼Impreza，原厂找来著名歌舞伎演员中村狮童担任产品代言人。
同年7月小改款的美规版Impreza也上市，与日规版的外观一致，但最大的差异在于采用EJ25型水平对卧引擎。自然进气版的EJ253型新增i-AVLS智慧气门提升系统，最大马力从165hp小幅度升至173hp，最大扭力仍维持22.95kg·m / 4,400rpm，不过中低速域的扭力输出比以往较为饱满。涡轮增压性能版的EJ257型改为双凸轮轴（DOHC）构造，可输出300hp / 6,000rpm的最大马力、41.5kg·m / 4,000rpm的最大扭力，并搭配六速手排变速系统。8月17月日本市场发布「WRX STI Spec C Type RA」特仕车，限量350辆，配备了不锈钢排气尾管，STi麂皮桶型赛车座椅、软硬四段可调式避震器、专用竞技型弹簧、STI竞技型连杆、21mm后防倾杆、Enkei制17"x8"轻量化轮毂等。8月18日复推出「WR-Limited 2005」特别仕样车，除STi全车空力套件外，亮蓝色车身、金色轮框、专属碳纤铭牌等皆为标准配备。
S204的Recaro制碳纤维桶型赛车座椅
2006年 - 1月发售STI精制的「S204」特仕车，强化减震筒和赛车化悬吊系统乃与YAHAMA共同开发，配以倍耐力P Zero轮胎及BBS制18吋锻造轮圈。空力套件、前后保险杆扰流翼、车身侧裙、后尾翼等皆以轻量化的碳纤维材质构成，Recaro出品的桶型赛车座椅也以碳纤维材质，加宽肩部支撑部位以提供更好的包覆性及支撑力。S204限量发售600辆，但纽西兰发现有5辆S204并无数字铭牌，一度招致外界怀疑其真实产量。同时原厂针对搭载1.5L水平对卧四缸SOHC EJ15型引擎的车型推出「Delight Selection」特仕车，车室内装改为米色、黑色，而方向盘、排档杆与手煞车拉杆皆以真皮包覆，车内车门把手亦以镀铬修饰。额外增加的配备含有HID头灯、车顶短天线、摇控钥匙、后窗抗紫外线染色玻璃、车内钥匙孔照明功能等，另外五门旅行车车型的后行李厢新增置物盒。
同年1月16日英国速霸陆发售「WRX STi spec D」特仕车，售价订为28,450英镑。具备专用金属灰车色、Prodrive全车空力套件、17吋多辐式铝圈、真皮座椅及方向盘、触控式液晶萤幕的SmartNav卫星导航系统、可播放MP3格式CD、蓝牙通讯、iPod等多媒体影音系统等配备。2月15日小改款Impreza正式进入台湾市场，不论四门轿车或五门旅行车皆和美规版同样搭载EJ25型引擎，含有真皮座椅、HID头灯组、隐藏头灯清洗器、头灯角度自动调整、电动天窗、六颗SRS安全气囊等配备。4月5日英国速霸陆又发售「Prodrive-developed Performance Packs」动力升级套件，主要针对中转速的马力与扭力再作提升，使得转速拉升得更为敏捷。Impreza 2.5 WRX STI之最大马力提升至316hp / 6,000rpm，其出现时间较原先的5,600rpm延迟，而峰值扭力则从原来的40.0kg·m / 4,000rpm提升至45.9kg·m / 3,700rpm，因此0至100km/hr的加速也由原先的5秒缩短成4.8秒的水准，0至160km/hr则仅需12.2秒。至于Impreza 2.5 WRX之最大马力也提升为266hp / 5,700rpm，峰值扭力则进步至42.9kg·m / 3,000rpm。动力全面提升之后，0至100km/hr的加速从5.9秒缩短为5.3秒，而0至160km/hr加速则由原来的14.4秒进步至13.9秒。
同年4月14日开幕的第106届纽约国际车展上，原厂发布限量特仕车「Impreza WRX STI Limited」，其中400辆为珍珠白、另400辆为金属灰，共计800辆只限北美洲市场。外观方面具有全新设计之空力套件、Enkei（エンケイ株式会社）制17吋锻造铝圈、普利司通Potenza RE070 225/45 ZR17轮胎、Brembo煞车系统、6片式CD音响系统等，动力心脏则为具有AVCS主动阀门控制系统的EJ257型引擎，最大马力293hp / 6,000rpm，最大扭力40.09kg·m / 4,400rpm，搭配六速手排变速系统。
2006年澳规WRX STi
6月19日改良成「G」型，新设「1.5R」车型，搭载全新开发的1.5L水平对卧四缸DOHC EL15型引擎。由于改为双凸轮轴构造，并附有AVCS主动阀门控制系统，马力输出由原本的100hp / 5,200rpm提升至110hp / 6,400rpm，扭力表现则从14.5kg·m / 4,000rpm小增至14.7kg·m / 3,200rpm。原厂代号「GD Rev. G」的WRX STI车型中，喷油嘴从侧置式改为顶置式，另涡轮增压器更换为石川岛播磨重工业的VF43型，以符合日趋严格的排放标准。同时贩售「WRX STi A-Line」特仕车，外观部分拥有前后保险杆下扰流翼、前保险杆雾灯、前保险杆停车感应雷达、17×8.0JJ轮圈、黑白涂装煞车卡钳等，内装则拥有STi字样不织布桶型座椅、黑色地毯、类金属饰板、六颗SRS安全气囊、后座中央三点式安全带等配备。
WRX STI Spec C Type RA-R
同年11月15日日本市场贩售「WRX STI Spec C Type RA-R」特仕车，限量发售300辆，其中特殊的黄色只有50辆。具有重新设计的前下巴、专属排气尾管、白色18吋锻造轻量化轮圈、235/40R18轮胎、四轮倒立式减震筒、后轮下支臂、前连杆、Brembo六活塞卡钳等；EJ20型涡轮增压引擎经重新调校，搭配专用ECU及大型涡轮增压器，获得320hp / 6,400rpm的最大马力与44.0kg·m / 4,400rpm的峰值扭力。11月22日英国速霸陆为了悼念已故的拉力赛车手理查德·伯恩斯，推出仅限黑色、只有320辆的「Impreza WRX STI RB320」特仕车。此车售价为29,995英镑，具备「Prodrive-developed Performance Packs」动力升级套件，可输出最大马力320hp / 6,000rpm，扭力暴增至45.9kg·m / 3,700rpm；搭配全车扰流空力套件、后防翻滚笼、附有RB320字样的踏垫等配备。
同年12月英国进口车商李治菲贸易公司（Litchfield Imports）复推出非官方版的「Impreza Litchfield Type-25」，依然使用美规EJ257型引擎，并使用考斯沃斯（Cosworth）出品的强化引擎缸体、锻造活塞及连杆等机件；改良过的STI曲轴及引擎外壳均以手工装配。最大马力达415bhp / 6,500rpm，扭力峰值则为420lb·ft / 3,800rpm；其他配备包括银色STI铝合金轮圈、Brembo制黑色煞车卡钳、黑色皮椅内装、增强型音响系统、大型尾翼等。此外，还有一款性能版的「Impreza Litchfield Type−25 Spec C」，改装项目包含加大型中冷器、轻量化引擎盖、引擎机油冷却器、变速箱冷却器、后上拉杆等元件。
2007年 - 虽然大改款的第三代Impreza业已于4月推出，但7月5日英国速霸陆临去秋波，推出限量的「Impreza GB270」特仕车。动力心脏在Prodrive性能套件的加持下，最大马力从230hp提升至270hp（也就是「GB270」的代表意义），最大扭力也达42.9kg·m。因此由0加速至60英哩费时5.3秒，进步了0.6秒；由0加速至100英哩也只要13.9秒。其他配备包含运动化悬吊系统、MOMO排档杆及快排系统、18x7.5吋GT1铝合金轮圈、全车空力套件；此外可以选购含有卫星导航、iPod输入端子和蓝牙通讯等功能的ICE整合式影音通讯系统。

**第三代GE/GH/GR/GV系（2008年-2014年）**
2007年 - 4月4日开幕的第107届纽约国际车展上，原厂公开全新改款的第三代Impreza，并于北美洲发售；6月4日在日本市场上市。此代改以五门掀背车车型取代以往的旅行车，并做为主力车型，而四门轿车车型则未在日本市场推出。另外取消性能取向的「WRX」等级，改以「S-GT」代替。日规版的动力方面含有1.5L水平对卧四缸DOHC EL15型、2.0L水平对卧四缸SOHC EJ20E型及2.0L水平对卧四缸DOHC EJ20Y型涡轮增压等三种引擎设定，搭配Sportshift E-4AT四速手自排，另外涡轮增压版可配六速手排变速系统。1.5L为前置前驱，其余排气量之引擎则搭配全时四轮驱动。美规版则以2.5L水平对卧四缸DOHC EJ254型和2.5L水平对卧四缸DOHC EJ255型涡轮增压等两种引擎为主，另外欧洲市场还有一具2.0L水平对卧四缸DOHC EE20型涡轮增压柴油引擎可供选择。底盘悬吊为全新开发的SI Chassis（Subaru Intelligent Chassis）结构，除了更轻量化，也比前一代更为静肃。为了提升操控性和乘坐舒适性，首度在后轮悬吊系统采用双A臂悬吊系统。自9月份起，陆续在澳洲、西班牙等地开卖。
第三代日规版Impreza WRX STI
同年10月24日日本地区发售「WRX STI」特仕车，一扫前两代的四门轿车车型，改以五门掀背车车型为主，EJ207型搭配双涡流涡轮增压器、增大的置顶式中冷器、双AVCS主动阀门控制系统，配合六速手排变速箱可输出最大马力308hp / 6,400rpm、扭力峰值43.0kg·m / 4,400rpm。其他配备尚包含对称式全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、新增「自动+」和「自动-」功能的DCCD驾驶者可控式中央差速器、提供「智能」、「运动」及「超级运动」三种模式的SI-DRIVE智能驾驶提升系统、前四后二活塞卡钳的Brembo制17吋煞车碟盘、BBS制18吋五辐式锻造铝圈等；内装则有三环式仪表板、三辐式真皮方向盘、STi字样的中控台金属饰板、红色LED底板指示灯等，可惜Recaro桶型赛车座椅必须额外加价选配。11月14日发售与服装杂货业者Beams（株式会社ビームス）共同企划的特别仕样车「BEAMS Edition」，车身涂装以亮橘色为主，内装则以黑色为基调，座椅与方向盘用橘色缝线滚边处理，而且座椅与门内饰板均具有拨水与抗菌之功能。至于机械结构和动力心脏方面，都和1.5L、2.0L自然进气版的车型相同。除此之外，速霸陆在日本境内指定的展示中心内设置Beams专区，Beams则在全国43家门市里将Impreza BEAMS变成店内装饰的一部份，成为最新的异业结盟行销手法。「WRX STI」的美规版则于同年11月15日开幕的洛杉矶国际车展上开放预订，同样搭载的EJ257型虽然也重新调校，但马力、扭力比起日规版仍大幅缩水，分别为305hp、40.1kg·m。
2008年 - 1月「WRX STI」车型亦正式于欧洲发售，其中顶级车款包含VDC车身动态控制系统、SI-DRIVE智能驾驶提升系统、BBS制锻造铝圈、Recaro制桶型赛车座椅、全车空力套件等装备。2月该车型亦趁着台北国际车展的机会正式引进台湾市场，大部分的规格配备向日规版看齐，首批12辆不到一星期便售罄，使得台湾总代理紧急向日本母厂下单调货。5月15日日本原厂为了庆祝成立50周年，推出「15S Comfort Selection」特仕车，配备了除臭天花板、抗紫外线车窗玻璃、抗菌过滤空调系统及宝蓝色车身涂装等。
同年7月31日美国速霸陆除维持原先「WRX」车型外，新设升级版的「GT」车型。后者同样装置了EJ257型涡轮增压引擎，配置四速手自排变速箱。经重新调校后，最大马力从原先的224hp提升至265hp / 6,000rpm，峰值扭力则从31.3kg·m进步至33.7kg·m / 4,000rpm。同时重新设定悬吊系统，前轴弹簧的弹性系数从26.5N/mm增加到38N/mm，后轴则从24N/mm增加到34N/mm；而前后防倾杆也同时加粗，前轴直径从20mm增至21mm，后轴则从15mm提升至16mm。轮胎尺码从205/50R17升级至225/45R17，至于ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统、VDC车辆动态控制系统、六颗安全气囊等则被列为标准配备。此外，这两种车型从尾灯、排气管等不同的设计可分辨得出来。
本来日本市场仅发售五门掀背车型，为了回应消费者的强力要求，原厂在10月8日推出四门轿车型，并冠上「Anesis（アネシス）」之副名。多了一截的车尾不但配置后窗雨刷，且附有LED煞车灯组的尾翼。原先「S-GT」等级更名为「2.0GT」，2.0L自然进气版新增前置前驱车型，并取消紫色、银色等车色。同月28日为了庆祝WRX STI车型发行20周年，发售限量300部的「WRX STI 20th Anniversary」特仕车。除了车侧镶有STI 20周年铭牌外，特制避震器、18吋铝圈、前后下巴扰流板、樱桃红缝线的Recaro制皮革赛车座椅及排档杆、樱桃红色晶片钥匙皮套等皆列为标准式样。同年11月11日台湾意美汽车正式引进打改款的第三代Impreza，动力心脏有1.5L和2.0L两种选择，售价则依配备多寡自新台币74.8至92.8万元不等。
无独有偶地，2008年11月17日英国进口车商李治菲贸易公司（Litchfield Imports）再次推出非官方版的「Impreza Litchfield Type-20」，以「WRX STI」为基础重新改造涡轮增压器，使得最大马力达400hp，峰值扭力为51.8kg·m，可于3.9秒完成0至96km/hr加速，极速为266km/hr。煞车系统使用Alcon六活塞煞车卡钳，搭配365mm煞车碟盘；底盘另换上AST可调式悬吊系统。另外，车身高度降低35mm、左右轮距加宽14mm，轮胎改用登禄普 SP6000 245/40R18跑车胎，配上轻量化18×8.5吋铝圈。此款车的进气坝下方形状略有改变，并增加前下巴，车上也备有卫星导航系统。全车售价为36,995英镑，并享有3年不限里程之保固。
WRX STI A-Line
2009年 - 2月24日日本当地的「WRX STI」改良更动，是为「B」型，并追加具有Sportshift E-5AT五速手自排变速箱的「WRX STI A-Line」特仕车。八向电动驾驶座椅被列为「WRX STI」的标准配备，新增白色车身涂装，VDC车辆动态控制系统的操作模式切换也做了小更动。至于「WRX STI A-Line」搭载EJ257型和Sportshift E-5AT五速手自排变速系统，另有方向盘换档拨片、SI-DRIVE、前17吋双活塞及后16吋碟煞煞车系统、八向电动可调加热桶型赛车座椅、类金属车门扶手、真皮包覆加金属饰板排档杆头、类金属饰板排档座、定速巡航系统、VDC车辆动态控制系统、金属踏板等标准配备。为了刺激买气，日本市场在4月16日针对1.5L和2.0L两种动力版本推出「Comfort SelectionⅡ」特仕车，具有抗紫外线玻璃、粉尘过滤恒温空调、后座隐藏式置杯座、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）、防盗器、前雾灯、蓝色或白色仪表、四支扬声器、真皮方向盘及排档杆头等配备。
因为竞争对手第十代三菱Lancer Evolution FQ 330的出现，同年3月英国速霸陆委请Prodrive重新调校而推出「WRX 330S」特仕车，包括改良的ECU行车电脑、排气系统、90mm不锈钢排气管等，使得动力从298hp增至325hp，扭力则达到了48.1kg·m / 3,400rpm。从0加速到100km/hr只要4.4秒，其他的配备还包括18x8.5吋轮圈、245/40/18性能轮胎、Recaro赛车座椅、卫星导航系统和免钥匙启动按钮等。
同年7月23日开始发售「WRX STI spec C」特仕车，全日本仅限定900辆。这批限量车针对引擎、车身、底盘等强化，同时使用更多铝合金材质以达轻量化的效果；拥有专属ECU行车电脑、强化涡轮材质、中冷器喷水装置、强化前悬吊避震系统、后机械式LSD限滑差速器、重新设定弹簧线圈、普利司通Potenza RE070的245/40R18轮胎、铝合金引擎盖、小型化电池、全车轻量化玻璃、18吋锻造轻量化铝圈、改以快速补胎器取代备胎、更改燃油帮浦结构、Brembo制金色煞车卡钳、Recaro桶型赛车座椅等装备。9月2日小改款，变更五门掀背车型的前保杆设计，且改良后悬吊系统及动力辅助方向机。新设定「i-S」车型，具有白色自发光仪表板、Alcantara人造麂皮内装、运动化外观等配备。
2010年 - 1月7日日本当地发售限量400部的「R205」特仕车，包含倒立式前减震筒、弹簧线圈、Brembo制前对向六活塞及后对向四活塞银色涂装卡钳、18吋锻造铝合金轮圈、普利司通RE070 245/40R18轮胎、专用ECU行车电脑、専用涡轮、竞技型前中尾段排气管、空气滤清器、専用铝制铭牌、引擎室及车门踏板铭牌、使用手册包、水箱护罩、前保险杆扰流孔、前叶子板专属饰板、后保险杆扰流尾翼、黑色涂装大型后扰流翼等专属配备。在此同时，又推出基于「WRX STI A-Line」而加强的「WRX A-Line type S」特仕版，主要含有Recaro制阿尔坎塔拉皮革红色缝线前桶型赛车座椅及后座椅、红色缝线的方向盘及车门扶手、18吋铁黑色铝合金轮圈、Brembo制煞车碟盘及金色涂装煞车卡钳、
10支扬声器等配备。
原厂在同年3月开幕的日内瓦汽车展推出以Impreza为底，添加重新设计的前后保险杆、车顶置物架、重新设定的悬吊避震系统的「Impreza XV」。这款具有跨界休旅风味的车型在6月24日正式于日本本土发表，8月1日引进中国市场。2010年4月英国速霸陆发售75辆「Cosworth STI CS400」，售价为49,995英镑，由考斯沃斯负责调校改装。所搭载的2.5L水平对卧四缸EJ257型涡轮增压引擎重新锻造其活塞、活塞连杆、汽缸盖及汽缸垫，并升级ECU行车电脑小幅增加涡轮增压值及拉高压缩比，换上高压机油泵、竞技型离合器、加大刹车碟盘、AP Racing制前六活塞/后四活塞刹车卡钳等配备。最大输出马力提高了33%，飙升至400ps，更可在3.7秒内完成0至100公里的加速。
7月1日「WRX STI」进行小改款，并新增四门轿车车型。四门轿车以美规Impreza WRX四门版为基础，具有大型扰流尾翼、18吋BBS制锻造铝合金轮圈、Brembo对向四活塞煞车卡钳、STI桶型赛车座椅、四出排气尾管、SI-DRIVE系统、VSC车身动态控制系统、DCCD驾驶者可控式中央差速器、等长排气头段等均为标准配备；另外「WRX STI A-Line」则含有天窗、前座加热系统、整合式多媒体影音系统、全车10支立体声喇叭、黑色或米色内装等配备。动力方面搭载2.0L水平对卧四缸EJ207型引擎，搭配六速手排变速箱的最大马力为308ps / 6,400rpm、最大扭力43.0kg·m / 4,400rpm；另外「WRX STI A-Line」搭载2.5L水平对卧四缸EJ257型引擎，可发挥300ps / 6,200rpm及35.7kg·m / 2,800~6,000rpm的最大动力。后者的低转速域扭力较为饱满，涡轮迟滞的情况较不明显，且转速红线区订在6,300rpm。9月在中国成都举办的2010年成都国际车展会场上，中国速霸陆宣布四门版「WRX STI」正式在该地发售。至于台湾市场，则在10月底由台湾意美汽车引进。
同年12月21日推出「WRX STI spec C」，不再采限量发售的策略。这款车仍采五门掀背车之设定，针对引擎、车身底盘等全面强化，并使用更多铝合金材质以达到轻量化效果。在动力方面，升级了ECU行车电脑，双涡流涡轮增压器换上滚珠轴承，搭配中冷器喷水装置与效率更佳的供油泵浦，让2.0L水平对卧四缸EJ207型涡轮增压汽油引擎从原本的308ps / 6,400rpm、43kg·m / 4,400rpm小幅提升至308ps / 6,400rpm、43.8kg·m / 4,400rpm，更重要的是轻量化的涡轮叶片让涡轮增压器自1,200rpm即开始作动，有效降低涡轮迟滞之现象；而滚珠轴承也让高转速时的动力延伸效果更优异，变速系统则维持六速手排之设定。为了达成轻量化目的，原厂替这款车换装铝合金引擎盖、小型化电池、全车轻量化玻璃、以快速修补器代替备胎、专属金色煞车卡钳、Recaro桶型赛车座椅、后LSD机械式限滑差速器等，且重新设定前悬吊系统与簧圈。在此同时，原厂也推出限量400部的「WRX STI tS」及「Impreza S Limited」。前者以四门版为基础，加上碳纤维车顶、铝合金轻量化引擎盖、18吋锻造轻量化铝圈、小鸭尾尾翼、STI仪表板、红色缝线方向盘及排档杆头、tS专属金属门槛踏板、桶型跑车座椅等，另可加价选配Recaro可调式赛车椅及引擎启动按钮（push start system）等。后者则以五门掀背的1.5i与2.0i自然进气版车型为基础，新增全车空力套件，内装则换装红色缝线的跑车座椅与附换档拨片的方向盘。
WRX STI S206
2011年 - 11月24日推出「WRX STI S206」，限量仅300辆。此款特仕车的外观部分包括S206镀铬铭牌、全车空力套件、19吋BBS制锻造铝圈、Brembo煞车系统、STI悬吊套件等，内装则有Recaro双色桶型赛车椅、油门踏板组、真皮包覆排挡组、黑色钢琴烤漆饰片、高反差冷光仪表板等。动力心脏为2.0L水平对卧四缸EJ20Y型涡轮增压引擎，其活塞、凸轮、曲轴连杆等部件皆轻量化处理，且重新配置汽缸压平衡、专用ECU行车电脑及RHF-5HB VF34涡轮增压器，使得最大马力达320ps / 6,400rpm、最大扭力44.0kg·m / 3,200~4,400rpm。此外，以「WRX STI S206」为基础还发展另一款限量100部的「NBR CHALLENGE PACKAGE」特仕车，含有纪念铭牌饰板、专属内装套件（含限量版序号）、迎宾踏板、碳纤维车顶、碳纤维尾翼、车身贴纸等配备。第三款特仕车则是五速自排版的「WRX STI A-Line type S」，虽然性能表现比不上S206或S206 NBR，但特别装载了STI大型扰流尾翼、18吋铝合金轮框、合成皮革包覆之内装、Recaro桶型赛车椅等配备。
2012年 - 7月3日日本当地追加「WRX STI spec C」四门轿车车型，所搭载的配备内容比照前年12月推出的五门掀背车车型。不过售价按照轮胎尺寸的不同，区分成17吋和18吋两种价格。7月10日澳洲速霸陆推出「WRX Club Spec 11」特仕车，车体为亮橘色涂装，不过车身后照镜、尾翼、17吋铝合金轮圈等采用黑色烤漆处理。动力心脏为2.5L水平对卧四缸EJ257型涡轮增压引擎，搭配六速手排变速系统。
2013年 - 7月3日日本发售「WRX STI tS TYPE RA」特仕车，在外观上换上新设计的前下扰流板、附LED方向灯的黑色涂装后视镜、铝合金引擎盖，并增添专属的「tS」徽饰；而列为选购的NBR Challenge Package则新增碳纤维尾翼、18吋BBS制锻造铝圈、普利司通Potenza RE070性能胎、位于叶子板的Nürburgring赛道贴纸等。内装则有红色车缝线的方向盘、排档头、跑车座椅、ts字样与方格旗的铝质门槛饰板及专属钥匙包，NBR Challenge Package则再增加了Recaro桶型赛车椅；底盘悬吊方面包含STI运动化悬吊系统、STI底盘结构杆、Brembo制动系统等。此款车共有300辆的配额，其中200辆将会装上NBR Challenge Package套件。8月5日澳洲速霸陆推出「Impreza WRX RS40」特仕车，限量只有300部。车色涂装为蓝色，搭配金色17吋铝合金轮圈、全车空力套件及大型尾翼、双前座蓝色Recaro桶型赛车椅等配备。

**第四代GP/GJ系（2011年-2016年）**
2011年 - 原厂在4月19日开幕的上海国际汽车工业博览会发表「XV Concept」，翌日开幕的纽约国际车展正式发表第四代大改款的Impreza四门、五门车型，车身尺码并没有太大变动，但内装方面则有所精进。同年11月30日日本市场宣布12月20日开卖，五门掀背车称为「Sports」，四门轿车则称「G4」。内装铺陈上使用黑色皮革与银色金属饰片打造座舱的质感，车用多媒体系统、4.3吋液晶萤幕、卫星导航系统、行动通讯、恒温空调、电动天窗等皆在配备清单中；外观上则以鹰眼型头灯和大面积蜂巢式水箱护盖营造出该车款的性能风格。
动力方面搭载新开发的1.6L水平对卧四缸DOHC FB16型引擎及2.0L水平对卧四缸DOHC FB20型引擎，各有115ps / 5,600rpm、15.1kg·m / 4,000rpm以及150ps / 6,200rpm、20.0kg·m / 4,200rpm的输出表现。搭配AVCS主动阀门控制系统、Lineartronic CVT无段自动变速系统、TGV进气控制系统（Tumble Generated Valve）、EGR排气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）等，经日本JC08モード测试，FB16型的油耗表现为17.6km/L，FB20型则为17.2km/L。和前一代的底盘悬吊系统同样采用前麦花臣、后双A臂之设计，辅以Symmetrical AWD全时四轮驱动系统、VDC车辆动态控制系统、ABS+EBD+BA煞车辅助系统等。此外，2.0L车型追加EyeSight行车安全辅助系统，提升驾驶安全性。
2012年 - 虽然4月20日XV先行在台湾开卖，6月19日日本才宣告衍生车款XV将自成一格，10月5日正式上市。9月25日宣布Sports、G4两种车型小改良（「B」型），将HAC上坡行车辅助系统（Hill-start Assist Control）列为标准配备，以及新增车色；同年10月1日四门及五门两种车型同时获得好设计奖。
2013年 - 11月12日开始发售改良的「C」型，加强车室静肃性、变更动力方向机之设计等。11月21日在洛杉矶国际车展公开美规WRX车型，以Impreza G4为基础换上新设计的水箱罩、头灯、保险杆、侧裙等，轮拱亦更为外扩突出以容纳大尺码轮胎。所搭载的2.0L水平对卧四缸DOHC FA20 DIT型涡轮增压引擎，可输出268ps / 5,600rpm的最大马力与35.7kg·m / 2,000-5,200rpm的最大扭力。变速系统则提供六速手动排档、Sport Lineartronic CVT无段自动变速系统两种，前者经重新调校后齿比范围更宽，可提升油耗表现及高速行驶时的静肃性；至于后者经重新调校后可模拟8速，换档反应更灵敏。车身及悬吊系统经过调整，加上多模式VDC车辆动态控制系统和主动式扭力分配系统（Active Torque Vectoring）的辅助，提高车身的转向反应。新款WRX更采用电动动力辅助方向盘，转向机构刚性也提高，提供更直接的转向手感回馈。
2014年 - 1月15日原厂在底特律车展上宣布新一代WRX STI即将在北美市场面世。相较于早两个月发表的WRX车型，WRX STI的水箱护罩和前轮轮拱加贴了STI铭牌，车尾也多了大型扰流尾翼。至于18吋BBS制金色铝合金轮圈则将以限量1千辆的方式，标配在美国贩售的WRX STI Launch Edition特仕车上。内装部分除了专属红黑配色麂皮座椅、D形平底式方向盘、STI饰板等，且配上了软质材料和黑色顶篷，以便与WRX区隔。动力方面仍使用2.5L水平对卧四缸DOHC EJ257型涡轮增压引擎，可输出最大马力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。除了搭配6速手排变速箱、对称式全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、DCCD驾驶者可控式中央差速器、SI-DRIVE驾驶辅助系统等，更具有主动式扭力引导系统（Active Torque Vectoring），可在车辆转弯时对内侧轮胎施以刹车力道，调整转向反应。WRX STI采用了13.0:1的转向比例，使得其左右死点仅有2.5圈；比起WRX的转向比例14.5:1、左右死点2.8圈还要少。
5月8日台湾意美汽车正式引进性能版WRX和WRX STI共四种车型，前者在外观方面拥有六角形水箱护罩、四出式排气尾管、后保杆下方扰流鳍片、17吋金属黑色铝圈等；后者的外观则具有全车红色STI专属徽饰、大型车尾扰流翼、18吋铝圈等。在内装方面，WRX以黑色为基础，加上三辐式平底真皮方向盘、红光设计双圆仪表板、红色车缝线座椅等；WRX STI车型则具有红色STI字样的碳纤维饰板、红色手动排档杆头等。在动力输出的部分则和美规一样，WRX为2.0L水平对卧四缸DOHC FA20 DIT型涡轮增压引擎、WRX STI为2.5L水平对卧四缸DOHC EJ257型涡轮增压引擎。
2015年 - 继速霸陆XV之后，原厂于6月19日发表油电复合动力车型Impreza Sport Hybrid，动力来源为2.0L水平对卧四缸DOHC FB20型引擎，配合可输出10kW（约13.6hp） / 6.6kgf·m功率之MA1型电动马达与镍氢电池模组，经日本JC08モード测试平均油耗为20.4km/L。车型分成二种等级，皆将EyeSight行车安全辅助系统列入标准配备，且针对Hybrid动力做调整。新增ECO巡航控制机能，在启用主动式定速巡航时能尽量以电能动力优先，长途驾驶时可省下可观的燃油。
同年10月6日部分改良，EyeSight行车安全辅助系统扩及至「1.6i-L EyeSight」、「1.6i-S EyeSight」等车型，另改换紫色车色。
2016年 - 日本市场于7月24日停产。

**安全性召回**
2015年7月15日美国速霸陆宣布召回32,400辆在2011年4月21日至2012年2月16日之间生产的四门轿车与五门掀背车，由于设定在助手席的感应器可在无人时自动关闭其安全气囊系统，可是美国国家公路交通安全管理局却收到26件报告指出，当助手席的乘客使用USB装置或碰触到座椅调整手把等金属物件，形成接地状态时，侦测系统会误判助手席没有坐人。此时若发生交通事故，助手席之安全气囊并不会作动而造成危险。美国速霸陆将通知车主回厂处理，以更换助手席的控制元件。此外台湾意美汽车也表示台湾地区有144辆车包含在这波召回行动中，该公司将主动通知车主回厂更换感应器。

**第五代GT/GK系（2016年-2023年）**
2016年 - 3月举办的纽约国际车展上，原厂公布第五代Impreza之全貌。10月13日率先于日本开卖，该车款首搭SGP（Subaru Global Platform）全球模组化底盘平台，并将行人防护气囊系统列为标准配备，这在当地市场相当罕见。其他标准配备还有七具安全气囊、EyeSight、HBA远灯辅助系统、AFS主动转向式头灯、ACC主动式车距维持系统、AEB自动煞停系统、LKA车道偏移辅助系统等。动力心脏区分成1.6L水平对卧四缸DOHC FB16型和2.0L水平对卧四缸DOHC FB20型等二种引擎，前者延续第四代的单元配置，维持岐管喷射系统，最大马力115ps / 5,600rpm、扭力峰值15.1kgf·m / 4,000rpm；后者则是导入缸内直喷技术，最大马力156ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm；搭配扩大齿轮比并减重7.8公斤的Lineartronic CVT无段自动变速箱。同年12月9日获得第37届日本年度风云车奖项，距离上次2003年第四代Legacy获奖已达13年之久。
2017年 - 2月15日台湾意美汽车宣布引进大改款的Impreza，共推出两款四门房车、两款五门掀背车型。动力方面仅有1.6L水平对卧四缸DOHC FB16型引擎，搭配Lineartronic CVT无段自动变速箱。全车系标配ABS/BAS/EBD刹车辅助系统、7具SRS辅助安全气囊、VDC车身稳定系统、TPMS胎压侦测系统、上坡起步辅助系统等，但可惜的是EyeSight主动式安全配备系统并未搭载。2018年则在四门与五门加入了最高阶版本并搭载EyeSight主动式安全配备系统。

**第六代GU系（2023年迄今）**

**竞速赛事**

**拉力赛**
自富士重工业发表第一代Impreza以来，该车款常被各级竞速赛事的车队使用。特别是国际汽车联盟举办的世界拉力锦标赛（以下简称WRC）中，常见到速霸陆与标致、雪铁龙、福特等车队一争高下的身影。在2.0L级别的拉力赛竞技用车辆中，速霸陆Impreza最常与同属日系的三菱Lancer Evolution拿来相提并论，也为速霸陆奠定性能与速度的品牌形象。不过受到经济不景气的影响，2008年12月16日富士重工业宣告退出WRC赛事，是2009年继铃木汽车后第二家退出该比赛的车厂。
# 第一代四门 / Group A（1993年 - 1996年）：1993年科林·麦克雷驾驶速霸陆Legacy在纽西兰分站赛中夺冠，而理查德·伯恩斯则在英国站称雄；1994年科林·麦克雷驾驶速霸陆Impreza WRX STI在纽西兰、澳大利亚及英国站称雄；1995年速霸陆555车队首次获得厂商车队总冠军，科林·麦克雷则拿下车手总冠军。1996年该车队蝉联厂商车队总冠军，科林·麦克雷获得车手亚军。
# 第一代双门 / WRC（1997年 - 2000年）：1997年速霸陆WRC车队再次蝉联厂商车队总冠军，科林·麦克雷、皮尔洛·里亚蒂及埃里克森等车手共联手拿下8个分站赛的冠军；1998年科林·麦克雷两度称雄分站赛；1999年理查德·伯恩斯三夺分站赛冠军，并斩获年度车手亚军。当年度速霸陆WRC车队败给丰田车队，屈居厂商车队亚军。2000年理查德·伯恩斯夺取年度车手亚军，速霸陆WRC车队则获年度厂商车队季军。
# 第二代四门 / WRC（2001年 - 2008年）：2001年理查德·伯恩斯夺下年度车手冠军；2002年托米·马基宁和Petter Solberg分别在蒙地卡罗站和英国站称霸，速霸陆WRC车队获得年度厂商车队季军。2003年皮特·索伯格首次夺得年度车手冠军，速霸陆WRC车队则为年度厂商车队季军；2004年皮特·索伯格拿到年度车手亚军，速霸陆WRC车队为年度厂商车队季军。2005年皮特·索伯格再次获得年度车手亚军；2006年速霸陆WRC车队获年度厂商车队季军；2007年速霸陆WRC车队得到年度厂商车队季军。
# 第三代五门 / WRC（2008年-）：2008年12月16日富士重工业宣告退出WRC赛事。
至于美国拉力锦标赛，Impreza WRX STI于2005年正式参与至今，除2010年由车手安托万·里斯坦（Antoine L'estange）驾驶三菱Lancer Evolution夺冠外，其余年度均夺下冠军。

**场地赛**
在日本汽车联盟赛事方面，2004年由车手克里斯·托雷斯驾驶WRX STI获得全日场地锦标赛冠军。美国跑车俱乐部赛事方面，2005年、2006年的Tire Rack SCCA Solo Nationals赛事中均夺得冠军，2005年、2006年在STU级赛事中夺冠，2006年在AS级赛事中夺冠。

**公路赛**
在国际汽车联盟赛事方面，2005年克里斯·迪波（Chris Deable）驾驶WRX STI在A6级赛事中夺得亚军，并在纽博格林赛道24小时挑战赛中排名第14名。2006年英国的Deeble-Bellchambers Racing车队使用WRX STI Spec-C参加纽博格林赛道24小时挑战赛SP6级的比赛，比赛中总共烧毁两个涡轮增压器，最终在全部255辆参赛车辆中只获得第115名。
Cusco 速霸陆Impreza GT300
美国跑车俱乐部赛事中，Icy Racing车队连续在2005和2006年使用WRX STI分别获得俱乐部T2分级赛的冠军及亚军；ESX Motorsports车队则于2005年使用WRX STI参加世界GT挑战赛。

**= 超级GT赛 =**
自1990年代末期起，Cusco车队便使用WRX STI参加超级GT赛。2008年该车队在马来西亚的雪邦赛道初次夺冠，也造就了该比赛史上第一次由四轮驱动赛车夺冠的记录。正因为WRX STI于2008年赛季的出色表现，超级GT赛委员会决定四门赛车可以参与往后的赛事（原本WRX STI得以参赛，全因超级GT赛委员会的破例）。

**漂移赛**
2005年Team Orange车队使用的WRX STI
在D1国际汽车大奖赛方面，2005年Team Orange车队第一次使用WRX STI参加D1国际汽车大奖赛，翌年该车队夺得赛季冠军。

**参见**
 速霸陆XV- 速霸陆Forester- 三菱Lancer Evolution- Prodrive P2- 速霸陆WRX

**参考资料**

**外部连结**
  日本官方网站 date=20161004071321 -  日本の自动车技术240选 - スバル　インプレッサ WRX STI-  无敌汽车网：六星始祖斯巴鲁翼豹的起源与发展-  无敌汽车网：斯巴鲁Impreza WRX STi的GD时代-  无敌汽车网：Impreza的前半生