山口线

山口线（f=y）是一条连结日本山口县山口市的新山口站至岛根县益田市的益田站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。
汤田温泉站至山口站间的KiHa 40系柴联车 (2021年8月)

**概要**
山口线自山阳本线山阳新干线和山阳本线的新山口车站出发，穿过山口市中心部，跨过中国山地西部至岛根县西端，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线，整条线路都几乎和国道9号平行。沿线经过汤田温泉和有「山阴小京都」之称的津和野町。
值得一提的是，山口线上有蒸汽机车牵引列车（SL列车）运行。JR的前身日本国有铁道（国铁）于1975年12月停止了最后一辆蒸汽机车的运行，然而应当地民众和铁道迷的要求，自1979年8月1日开始运行由蒸汽机车C57 1牵引的「SL山口号」列车。由于这趟列车大获成功，国铁及后来的JR在各地都举行了蒸汽机车的复活运行。
这条路线制定的线路颜色是橙色（■）。

**路线资料**
 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路线距离（营业距离）：93.9公里- 轨距：1067毫米- 站数：28个（包括起终点站）
** 若只限属于山口线的车站，排除属于山阳本线的新山口站与属于山阴本线的益田站则为26个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 最高速度：85公里/小时- 运転指令所：广岛综合指令所

**运行形态**
在山口线上，除了普通、快速「通勤快车」之外，还有特急列车及货运列车运行。

**优等列车**
山口线上运行有连接山阳山阴，从新山口车站开往米子车站、鸟取站的特急「超级隐岐」。由于以山阴本线作为基准，和普通列车不同，自新山口车站发车的列车是上行列车。「超级隐岐」虽然使用了带有摆式列车装置的Kiha187系列车，不过在山口线内并没有启用摆式装置机能。

**地区运输**
虽然有在全线行驶的列车，但多数情况下都以山口车站为界，分为两个运行系统。于全线运行的列车往返共运行7班，需要换乘的列车共有8班（周一至周五），共计15班运行。新山口车站 - 山口车站之间毎小时开行2 - 3班（包含快速的话每天往返31班列车，部份直通至宫野车站）、山口车站 - 益田车站之间每1 - 2小时（部份时段隔3小时左右才运行一班列车）开行一班列车，也有运行至津和野车站的区间列车。新山口车站 - 山口车站之间有快速「通勤快车」运行。由于山口车站 - 新山口车站区间担当了山口市内的都市运输任务，沿线有较多高中和大学，乘车率较高，全天都较拥挤。
下行开往山口车站的末班车于23时至24时发车。夜间列车停靠于山口车站及津和野车站。上行列车在2003年9月30日之前，自山口发车开往益田车站的末班车是在23时至24时，翌日时刻表修改之后，山口车站的发车时间提前至22时前后。
全线均实施一人控制运行，宫野站以北的全部列车均实施一人控制运行。在无人站，于车内收取车票费用（宫野车站虽然是乘降所，但采用和有人车站相同的计算方法）。
宫野车站 - 新山口车站间之间约有半数（20班左右）的列车有乘务员。在通勤时段，有时会有三名乘务员。另外，由于车站之间距离较短，站舍建筑的位置也较易混淆，在通勤时段以外也常有2名乘务员。
在过去，曾有将山口线新山口车站（当时是小郡车站） - 山口车站区间电气化，和宇部线进行直通运行的计划，不过在山口市议会被否决。在2008年（平成20年）8月山口市发行的「山口·小郡都市建设计划」中，虽有提到「增加JR山口线班数，促进其电气化并和JR宇部线直结化」，不过并没有规划具体的计划和构想。

**快速「通勤快车」**
「通勤快车」是自2009年3月14日开始于山口线新山口车站 - 山口车站区间运行的快速列车，于傍晚时段开行一班往返列车。其前身是2008年度的于周一至周五傍晚开行的临时列车，每日往返开行一班，为快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，改为定期列车。定期列车化时，新增加大歳车站和矢原车站两个停车站。另外，下行列车虽然从山口车站继续运行至益田车站，山口车站 - 益田车站之间在所有车站停车，列车号码也不一样。
另外，在「SL山口号」停驶日，运行有几乎和「SL山口号」同时发车，由山口发车开往新山口的快速列车。

**快速「山口快车」**
「山口快车」是2004年3月13日到2009年3月13日为止，在山口线新山口车站 - 山口车站之间运行的快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，因改为普通列车而被废止。
和普通列车相同，为Kiha40系1辆或2辆编成运行。新山口发车于10时 - 15时，山口发车于9时 - 13时每小时发一班车，共计往返运行5.5次（刚登场时是往返6次）。该列车的主要服务对象是在新山口车站换乘山阳新干线的旅客，并没有特别考虑地区运输。新山口车站 - 山口车站区间长度12.6公里，途中只在汤田温泉车站停车。虽然有直通往山口车站以北的列车，但在山口车站以北为各车站停车。
此外在当时，于「SL山口号」没有行驶的日子，运行和「SL山口号」相同时刻的上下行临时快速列车。和「山口快车」一样，不在大歳车站和矢原车站停车。

**货运列车**
在山口线内行驶的DD51型重连和Taki1100型（德佐车站 - 船平山车站间 2010年7月6日） 
在2014年之前，山口线全线均有货运列车运行，但并没有从山口线的车站发车的货运列车。自美祢线美祢车站发车，途径山口线至山阴本线冈见车站的専用货运列车每日往返运行一班。牵引部份是DD51型柴油机车，货车部份是Taki1100型。
2013年7月，因山口线遭洪水影响而暂时停驶列车，货主改以公路卡车运输，当年年底不再与JR货物续约。2014年4月1日起，JR货物正式终止山口线的第二种铁道事业，不再行驶货物列车。
2018年7月发生西日本豪雨后，山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次，经国土交通省许可，于同年8月28日起至9月29日为止开行，使得山口线再度有货物列车行驶。

**使用车辆**
在山口线内行驶的Kiha40系（长门峡车站 - 渡川车站间 2009年9月20日）

**旅客列车**
除了「SL山口号」之外，所有列车都是柴联车，普通列车由Kiha40系（新山口车站至宫野车站最大5辆编成，至益田车站最大3辆编成）运行。特急「超级隐岐」由Kiha187系（2 - 4辆编成）运行。
山口线是全区间非电气化的山阴山阳交通线中唯一一个没有运行Kiha120等新型轻快柴联车的路线。
「SL山口号」使用的是C57型、C56型蒸汽机车、改造后的12系客车（700番台）。「SL山口号」牵引机故障时，DD51型柴油机车会代班行驶。
另外关于蒸汽机车列车试运行时使用的辅助机车，C57型运行时为DD51型，C56型运行时为DE10型。

**货运列车**
 DD51型柴油机车（500番台、800番台）- Taki1100型货车

**竞争交通机关**
新山口车站 - 山口车站、宫野车站间附近有防长交通及中国JR巴士所运营的路线巴士（はぎ号）运行。
津和野车站 - 益田车站之间及石见横田车站 - 益田车站间有石见交通的路线巴士运行。

**历史**
山口线开业以前，小郡町和山口町（现均为山口市）之间曾有大日本轨道（大轨）山口支社的轻便铁道存在，随着国铁山口线开业，于1913年2月19日废止。- 1913年（大正2年）2月20日：山口线 小郡车站（现新山口车站） - 山口车站区间（7.9M≒12.71km）开业。大歳车站、汤田车站（现汤田温泉车站）、山口车站开业。- 1914年（大正3年）11月2日：上乡车站开业。- 1917年（大正6年）7月1日：延伸开业山口车站 - 筿目车站区间 (10.1M≒16.25km) 。宫野车站、仁保车站、筿目车站开业。- 1918年（大正7年）
** 4月28日：延伸开业筿目车站 - 三谷车站区间 (6.0M≒9.66km) 。三谷车站开业。
** 11月3日：延伸开业三谷车站 - 德佐车站区间 (7.0M≒11.27km) 。地福车站、德佐车站开业。- 1922年（大正11年）
** 4月29日：长门峡临时停车场开业。
** 8月5日：延伸开业德佐车站 - 津和野车站区间 (8.1M≒13.04km) 。津和野车站开业- 1923年（大正12年）4月1日：延伸开业津和野车站 - 石见益田车站区间 (19.3M≒31.06km) ，线路全通。日原车站、石见横田车站、石见益田车站（现益田车站）开业。- 1924年（大正13年）7月15日：青原车站开业。- 1928年（昭和3年）7月18日：长门峡临时停车场改为长门峡车站。- 1935年（昭和10年）
** 10月1日：矢原车站开业。
** 12月20日：周防下乡车站开业。- 1944年（昭和19年）11月1日：休止周防下乡车站、矢原车站。- 1947年（昭和22年）左右：船平山临时乘降场开业。- 1953年（昭和28年）
** 3月15日：日赤前临时乘降场开业。周防下乡车站、矢原车站以临时乘降场规格恢复营业。
** 4月10日：周防下乡临时乘降场、矢原临时乘降场改为车站。日赤前临时乘降场改为上山口车站。- 1954年（昭和29年）2月1日：船平山假乘降场改为船平山假停车场。- 1961年（昭和36年）
** 3月20日：汤田车站改名为汤田温泉车站。
** 4月1日：渡川车站、名草车站、青野山车站、东青原车站开业。船平山临时停车场改为船平山车站。- 1962年（昭和37年）7月17日：锅仓临时停车场开业。- 1963年（昭和38年）10月1日：锅仓临时停车场改为锅仓车站。- 1966年（昭和42年）10月1日：石见益田车站改名为益田车站。- 1970年（昭和45年）4月1日：本俣贺临时乘降场开业。- 1972年（昭和47年）4月10日：仁保津临时乘降场开业。- 1973年（昭和48年）10月1日：山口线停止运行蒸汽机车，实现无烟化。- 1975年（昭和50年）3月10日：因山阳新干线全线开通，山口线首个特急列车「おき」开行运行。- 1979年（昭和54年）8月1日：「SL山口号」开始运行。- 1984年（昭和59年）2月1日：导入调度集中系统 (CTC) 。上郷车站、大歳车站、宫野车站无人化。- 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，山口线被西日本旅客铁道继承。日本货物铁道全线改为第二种铁道事业者。仁保津临时乘降场改为仁保津车站，本俣贺临时乘降场改为本俣贺车站。- 1990年（平成2年）6月1日：小郡车站（不含站内）- 益田车站（不含站内）区间自广岛支社改为由山口铁道部管辖。开始实施一人控制运行。- 2003年（平成15年）
** 10月1日：因修改时刻表，山口线自JR成立后首次减少班数。小郡站改名为新山口站。
** 10月6日：因今上天皇、皇后访问岛根而运行了皇室列车（滨田车站→津和野车站区间，津和野车站→益田车站区间）。运行的列车是DD51型柴油机车重连+14系客车5辆。- 2004年（平成16年）3月13日：开始运行快速「山口Runner」。- 2007年（平成19年）7月1日：新山口车站 - 山口车站间的末班车延后约10分。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：废止快速「山口快车」，于傍晚时段新设快速「通勤快车」。
** 6月1日：因组织调整，自山口铁道部改为由山口地域铁道部管辖。

**车站列表**
 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速（通勤Liner）…●的车站停靠，｜的车站通过
*** 至益田方向的直通在山口站－益田站间会成为普通（各站停车）
** 特急…参见「隐岐号列车」
** 临时列车SLやまぐち号…参考该条目- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可列车交会
以下车站以外的车站都是简易委托站或乘降所（不过在简易委托站中，德佐站和日原车站设有POS机）。- JR西日本直营站
** 新山口车站・山口车站・益田车站- JR西日本广岛维护的业务委托车站
** 汤田温泉车站・津和野车站

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 cite journal | title = 鉄道ダイヤ情报 | publisher = 交通新闻社 |date=2003年12月- cite book | author = 今尾恵介（监修） | title = 日本鉄道旅行地図帐 - 全线・全駅・全廃线 | publisher = 新潮社 | volume = 11 中国四国 | year = 2009 | isbn= 978-4-10-790029-6 | ref = imao 

**相关条目**
 日本铁道路线列表