JR东海373系电联车

373系是一款属于东海旅客铁道（JR东海）的直流特急型电联车系列。

**概要**
为了取代老化的165系（右）而开发的373系（左）
373系电联车的开发目的是为了要取代使用多年的165系急行型电联车，为了能够在车辆的运用以及调度上发挥到极致，开发出与185系电联车相同具备了普通列车以及特急列车的综合车型。373系由日本车辆制造以及日立制作所承造，从1995年8月至1996年1月为止，一共生产了3辆编组14组总共42辆。
1996年获日本通商产业省（现称经济产业省）选定为「优良设计奖」（商品设计部门）得奖列车。

**规格与构造**

**编组体系**
373系从东京方向开始连结编组，分别是驾驶动力车KuMoHa373型（クモハ373形）、无动力车SaHa373型（サハ373形）以及驾驶无动力车KuHa373型（クハ373形），基本上以三辆为一个编组，最多能够连结至九辆。在身延线、饭田线等地方路线采用三辆编组，373系实施单一等级制，而没有设置绿色车辆。

**车体**
为了达到轻量化的目的，车体主要构造采用不锈钢制，车头部分采用碳钢制，车体的最大长度21.3m。车门的部分采用类似通勤型电联车的双扇门，车门分布在车厢的两端，而373系是JR集团唯一使用双扇门的特急车辆。由于车门与客室之间没有设置通道门，为了保持车厢内的温度，引进了半自动车门设计，在出入口的部分设置了半自动门按钮noteTag|1=通常在夜行快速列车「月光长良」号下行行经静冈站、滨松站、丰桥站，上行行经沼津站等站，停车时间比较长才会开放使用。其他设有半自动门开关的特急型车辆在西日本旅客铁道（JR西日本）有285系电联车、气动187系柴联车以及气动189系柴联车等车辆。。
373系驾驶座
驾驶座正面的驾驶窗采用气动82型柴联车相同的全景窗，在平面视景能够看见后方得视角，并且能够抑制客室照明的亮光。驾驶室与客室之间采用大型的分隔窗，能够在客室里展望前方的景物。驾驶座各部位的照明以及仪表板采用电致发光（EL），怀表的位置使用发光二极体（LED），时刻表的插槽则是使用冷阴极管。

**客室设备**
座椅采用回转式斜倚，以每行2+2的配置方式，座椅之间的间距为970mm。每个座椅的扶手板设置了隐藏折叠式小桌以及烟灰缸，但是伴随着全车禁烟化后烟灰缸全面移除。由于夜间运用时没有关闭室内灯的需求，而没有设置室内灯降光器的装置。
KuMoHa373型以及SaHa373型的接近车厢尾端连结部分设有容纳四人座的半包厢（セミコンパートメント席）。KuHa373型设有无障碍洗手间、男性专用便盘、洗脸台以及电话卡式公共电话1=于2007年3月18日之后停止服务，并且依序移除。。

**机电**
控制装置采用东芝制脉冲宽度调变变频器（VVVF），主要变换装置采用可关断晶闸管半导体装置（GTO）。主电动机采用C-MT66型（185kW）笼形三相交流感应电动机。
集电弓，全列车均采用C-PS27A型单臂式集电弓，设置在KuMoHa373型驾驶动力车。令373系列车可以行驶在狭窄隧道众多的身延线，而没有采用过去在净空狭小隧道所使用的「低车顶构造」车辆设计。

**转向架与制轫**
转向架采用类似211系所使用的DT50系转向架，动力车厢采用C-DT63型转向架，而无动力车厢则是采用C-TR248型转向架，两者皆为无枕梁转向架。与DT50系相同的的是，在桶状橡皮弹簧内的轴箱支撑装置采用听诊器型空气弹簧，并采取直接定位方式搭载枕梁。与DT50系转向架不同的是，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器，以及避免空转在动力车配置了砂箱。
373系的制轫系统，采用电传操纵制轫、再生制轫以及限速制轫，为了避免在列车数量较少的区间制轫失效，而同时设置发电制轫。基本制轫装置在动力车设置与非动力车分别设置踏面制轫以及碟式制轫。

**保安装置**
全列车编组的保安装置采用ATS-ST。在1996年3月的改点时需要服务东日本旅客铁道（JR东日本）所管辖的路段，因此安装了ATS-P，以对应JR东日本的讯号系统。

**车内广播**
在特急列车时车内广播采用自动播报，而在普通列车、快速「月光长良」以及Home Liner的运用时则是列车长人工播报。

**形式说明**
F1-F12编组等36辆由日本车辆制造，F13-F14编组等六辆由日立制作所承造。
KuMoHa373型（クモハ373形）
驾驶动力车，从东京方向开始连结编组。接近车厢尾端设置半包厢座。集电弓设置在车顶，主要变电装置以及静式变流器（SIV）设置在车底。
SaHa373型（サハ373形）
无动力车，车厢两端设置半包厢座。车底则设有发电制轫用的电阻器。
KuHa373型（クハ373形）
驾驶无动力车，主要面对甲府、饭田、大垣、米原方向连结。车厢尾端设置厕所而未设置半包厢座。车底则设有涡卷式空气压缩机以及真空式污物处理装置。
编组方式
参考资料：

**运用方式**
373系从1995年10月1日开始配置在静冈运转所（现静冈车辆区），开始服务身延线的特急「富士川」号班次
。接者在1996年3月16日开始服务东海道本线特急「东海」号、饭田线特急「伊那路」号以及夜行快速「月光长良」号等列车班次运用，并将原本行驶该区间的165系淘汰。
同时部分的373系当作普通列车使用，在2009年3月时运用在东海道本线东京－静冈区间往返（九辆编组），滨松－丰桥区间以及大垣－米原区间（皆为三辆编组）。其中包括往返东京到静冈区间唯一行驶于东海道本线东京起点的普通列车。
在特急列车运用空档的同时，主要行驶东海道本线的「Home Liner」号班次。
过去373系曾经运用在身延线的普通列车，伴随着313系陆续的投入而消失。2000年时行驶于中央西线「中央 Liner」号，出乎预料之外造成车辆数量不足，在313系增备车完成之前，暂时使用373系行驶。
「月光长良」号在2009年3月14日的改点后，改为不定期的临时列车，并且改由JR东日本田町车辆中心所属的183系、189系列车行驶。过去当作顺担任东京到静冈之间的普通列车使用373系运转，而在2012年3月17日改点之后缩短至沼津站，并改由E231系运转。
至2009年为止随着特急「东海」号停驶之后，「月光长良」号改为临时列车，因此在车辆的运用上也变得比较宽松。为此JR东海在静冈地区主办的健行活动「清爽健行」活动举办期间开行「清爽健行Liner」号列车，来加强列车班次上的运用。
 特急列车
*富士川：静冈－甲府（三辆编组，一日七往返，旅客较多的时期延长至新居町区间）1995年10月1日－
*伊那路：丰桥－饭田（三辆编组，一日二往返，旅客较多的时期延长至驹根区间）1996年3月16日－
 快速Home Liner
*Home Liner（大垣、丰桥、滨松、静冈、沼津）：（三辆编组或六辆编组）1996年3月16日－
 普通列车
*大垣－米原（三辆编组，一日一往返）2006年10月1日－
*滨松－丰桥（下行六辆编组，上行三辆编组，一日各一班）2009年3月14日－
*静冈－沼津（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
*沼津－热海（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
*热海－静冈（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
 过去行驶的定期列车
*特急「东海」：东京－静冈（六辆编组，一日二往返）1996年3月16日－2007年3月17日
*月光长良（ムーンライトながら）东京－大垣（九辆编组（下行名古屋至大垣区间为六辆编组），一日一往返）1996年3月16日－2009年3月13日
*东京－静冈（九辆编组，一日一往返）1996年3月16日－2012年3月16日
 临时列车
*特急「御殿场」：滨松－御殿场（三辆编组，一日一往返）
**特急「日本GP御殿场号」：静冈至御殿场（六辆编组，一天一班，单向运转，回程以御殿场至沼津的临时快速列车取代）
**:富士Speedway举办F1日本大奖赛时所开行的临时列车。
**特急「下曾我梅观号」：滨松－下曾我（三辆编组）
*特急「枝垂樱」：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）
**特急「80周年身延号」：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年3月30日
**特急「山梨DC记念身延号」：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年6月22日
**特急「身延红叶号」：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年11月22日
*快速：大垣至米原（三辆编组，经由新垂井站，中途各站皆通过）
*JR东海「清爽健行〈さわやかウォーキング〉」相关
**「清爽健行滨名湖Liner」（さわやかウォーキングはまなこライナー）
**:2007年秋季静冈－滨松－滨名湖等区间实施清爽健行活动期间所开行的列车，以「清爽健行滨名湖Liner号」的名称运行，从2009年秋季开始为了要区分为定额制列车而改名。
**「清爽健行御殿场Liner」（さわやかウォーキングごてんばライナー）
**:2009年秋季静冈－大冈－御殿场等区间实施清爽健行活动期间所开行的列车「清爽健行御殿场Liner号」的名称运行，从2009年秋季开始为了要区分为定额制列车而改名。

**备注**

**参考文献**
参考书目
*《鉄道ファン》，交友社 1995年11月号 新车导览（新车ガイド）：JR东海373系
参考网站

**外部连结**
 JR东海车辆图鉴 373系（JR东海官方网站） date=20201201131344 - 日本车辆JR东海373系电联车简介 date=20190427131922