松前线

松前线（f=y）曾经是一条连结北海道上矶郡木古内町（渡岛支厅管内）的木古内站至松前郡松前町的松前站，属于日本国有铁道（国铁）与北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。1988年（昭和63年）2月1日全线废除。

**路线概要（废线前）**
本线路自木古内站开始向南西方向延伸，沿北海道南端的松前半岛南岸部的福山街道和国道228号建设，大致沿面向津轻海峡一侧的海岸线前进，而在知内町和福岛町之间则转向内陆，穿越福岛峠，并在白神岬附近通过白神隧道短络。
该线虽然同海峡线从未同时运行，但与之走向并行，在福岛町吉冈存在3处立体交会。如果青函隧道以在来线的规格建设，松前线在途中应当与之连接。此外，松前线的松前木古内至同江差线的分岔处区间后来在经过路基和轨道的强化后，被转用为海峡线的上行线。

**路线资料**
 管辖：北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路段（营业距离）：木古内站－松前站间 50.8公里- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：12个（包括起点站）- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：Tablet闭塞式
*: 可进行交会车站：2（千轩、渡岛吉冈）
*:* 渡岛知内、渡岛福岛曾经设有交会设备撤去- 路线废除时的营业形态
** 直营站：松前
** 简易委托站：渡岛大泽、渡岛吉冈、白符、渡岛福岛、千轩、汤之里、渡岛知内、森越

**运行状态**
在停运前，松前线所有列车都是普通列车，始发站都是函馆站和松前站。由松前开出的列车每日有8班，由函馆开出的列车每日有7班。本线曾经有急行列车「松前」，停车站请参考年表，而每日每边都各开1.5班急行列车。

**历史**
根据《修正铁道敷设法》别表第129号后段规定之予定线「木古内起分歧并至大岛为止铁道」（木古内ヨリ分岐シテ大岛ニ至ル铁道），而且因为军用物资（锰矿）的需求，使建设的行为变得更迫切。在1942年，福山线木古内至渡岛吉冈之间开业。除后，在太平洋战争后，路线的工程再次展开，在1953年，松前（渡岛福山）至渡岛吉冈之间开业，路线全通，改名为松前线。但是原本路线是计划再延长至大岛地区（延长24公里），到达锰矿的地方。但由于战后对锰的需求下降，所以便放弃延长路线。
松前线开业时，主要运输锰矿和沿线出产的海产品，但由于沿线的国道228号的整备工程，导致客货运输量下降。在1980年，国铁再建法的施行，以及1984年，被指定为第2次特定地方交通线，加上与铁路线并行的国道228号状况良好，在1987年由北海道旅客铁道承继业务后，于1988年停止营运，改为使用巴士连接。

**废除问题**
《国铁再建法》颁布并表明废除线路的方针后，随即遭到了来自沿线的极大反对。为了保留本线，沿线町村进行了数次陈情活动。沿线认为，松前线的废除会对沿线的通学通院运输、松前的观光运输、青函隧道和知内火力发电所的建设工程产生巨大影响，主张重新审视废除对象的选定标准。
首先，由于松前线和函馆的联系较为紧密，因此应当将连接松前线与函馆站的江差线一同考虑。此外，在对木古内以西区间的客流流向统计中，进入松前线的客流占了木古内以东区间客流的63%。然而，以线区为单位判断存废的标准并未被替换。
另外，尽管江差线的运输密度在4000人/日以下，符合第3次特定地方交通线的选定标准，但因高峰时期存在每小时运输旅客达到1000人以上的区间，因此被排除于特定地方交通线之外。然而，利用人数少于松前线的江差线木古内以西区间最终仍然因经营不振，于2014年5月12日废除。
此外，松前线在选定标准期间内（1977-1979年度），虽然运输密度为1400人/日，低于第2次特定地方交通线选定标准的2000人/日，但平均乘车距离为29.8 km，距离被排除于特定地方交通线之外的标准（平均乘车距离30 km以上，运输密度1000人/日以上）极为接近。松前线于1979年度和1980年度达成了这一条件，并且1978 - 1980年度的平均值和1979 - 1981年度的平均值也同样达成。因此，沿线认为，不应当以全国一致的选定标准期间来衡量，而是应当以近期的运输状况来衡量，因而主张将松前线排除于废除对象之外。然而，这一要求同样未被接受。
政府后来再次于1984年（昭和59年）对松前线进行了追测，并再次达成排除条件。然而，松前线于当年6月被要求废除，因此不得不转换为第三部门铁道或者巴士。尽管后来进行了乘车运动等活动以要求保留，但仍然未能阻止利用者进一步减少，运输密度也于1984年跌破1000人/日。最终，由于废除协议难以进展，且并行的国道228号整备状况亦良好，沿线放弃了保留铁路。本线在于1987年（昭和62年）由日本国有铁道（国铁）继承至北海道旅客铁道（JR北海道）后，于1988年（昭和63年）2月废除，转换至函馆巴士。

**年表**
 1937年（昭和12年）10月12日 木古内至渡岛知内之间 (8.2公里) 的福山线开始营业。新设森越站和渡岛知内站。- 1938年（昭和13年）10月21日 渡岛知内至碁盘坂之间 (16.0公里) 开始营业。新设汤之里站・碁盘坂站。- 1942年（昭和17年）11月1日 碁盘坂至渡岛吉冈之间 (14.5公里) 开始营业。新设渡岛福岛站・渡岛吉冈站。- 1946年（昭和21年）12月15日 渡岛吉冈至渡岛大况之间 (6.5公里) 开始营业。新设渡岛大泽站。- 1953年（昭和28年）11月8日 渡岛大泽之松前之间 (5.6公里) 开始营业。铁路线全通并改名为松前线。新设松前站。- 1957年（昭和32年）1月25日 新设白符站・及部站。- 1962年（昭和37年）12月25日 新设重内站。- 1963年（昭和38年）12月1日 函馆至松前之间的准急列车「松前」开始营运。- 1968年（昭和43年）10月1日 准急列车「松前」升级为急行列车。- 1972年（昭和47年）3月15日 碁盘坂站改名为千轩站。- 1980年（昭和55年）10月1日 急行列车「松前」停止营运。
**「松前」停运前的停车站:函馆 - 上矶 - 木古内 - 汤之里 - 渡岛福岛 - 渡岛吉冈 - 松前- 1982年（昭和57年）11月15日 全线的货物运输停止。- 1984年（昭和59年）6月22日 被定为第2次特定地方交通线，落入停用铁路线的名单。- 1987年（昭和62年）4月1日 因国铁分割民营化，本站成为北海道旅客铁道的路线。- 1988年（昭和63年）2月1日 全线（50.8公里）停运，改为以巴士服务（函馆巴士）

**车站列表**
公司名、自治体名以废除当时为准。全线位于北海道渡岛支厅（现在的渡岛综合振兴局）管内。
渡岛吉冈站的遗址位于今日吉冈海底站附近，而汤之里站的遗址则为于知内附近。实际上当青函隧道正在建设时，渡岛吉冈曾一度是建设基地。
松前线废线后，沿线的客运需求转由公路上的定期巴士负责，其服务路线包括由木古内至松前、函馆经木古内至松前，与函馆经木古内至知内等三条路线。

**未建成的路段**
 松前至大岛之间（24.0公里）
*: 松前－馆滨－小岛－江良－大岛
当地居民曾经发起运动希望延长该路线由大岛途经上之国至濑棚。

**并行道路**
 北海道道383号木古内停车场线
** 北海道上矶郡木古内町本町（江差线・海峡线木古内站） - 北海道上矶郡木古内町新道（国道228号交界）之间- 国道228号
** 北海道上矶郡木古内町新道（北海道道383号木古内停车场线交界） - 北海道松前郡松前町大岛地区之间

**参考文献**
 「注解 铁道六法」平成20年版 国土交通省铁道局监修 第一法规出版 2008年10月发行
** 旧法 铁道敷设法- 「旅」1999年11月号 特集：铁道新时代 21世纪之序曲（JTB1999-11 No.874）
** 别册附录：改正「铁道敷设法」别表读 三宅俊彦-  函馆巴士　巴士位置　-　时间表检索／检索结果（停车站名：木古内站前）-  函馆巴士　巴士位置　-　时间表检索／检索结果（停车站名：大岛中学前）

**外部连结**
 松前线：关于此线的专题网站，包括时间表。