三菱Pajero

三菱Pajero（三菱・パジェロ）乃日本三菱汽车自1982年至2021年间开发制造的大型运动型多用途车。

**概要**
1990年代日本车坛掀起一股RV风潮，搭上这股风潮的Pajero销量大幅度增长。提到四轮驱动车的代名词，除了同公司的三菱・ジープ以外，Pajero也受到广泛的认可。原厂多次将该车款投入巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）参赛，并多次夺下冠军宝座，在欧盟、非洲、中东等地具有相当高的知名度。甚至在三菱・プラウディア、三菱・ディグニティ等旗舰车款中断销售期间，Pajero也被原厂定位成标志性车款。
全车系的生产工作皆由三菱汽车之子公司，位于岐阜县加茂郡坂祝町的パジェロ制造公司负责。虽然坂祝町的人口总数不足1万人，但竟有34%的税收来自该公司，因而称为「Pajero之乡」。不过三菱汽车以必须变更车头构造才能因应行人保护法规的理由，决定在2019年8月正式停产日规版，并且在2021年7月2日正式停产外销版。在长达39年的产品生命周期中总生产数量为396万辆，其中パジェロ制造公司生产了324万辆，大约占了8成。
关于车名的由来，「Pajero」意指栖息于阿根廷、智利南部巴塔哥尼亚地方的山猫「南美草原猫」，原厂希望这款车兼具「野性与美丽」。「Montero」在西班牙语世界中意指猎手，因为pajero这个字在西班牙语中容易令人联想到自慰的俚语「pajillero」，所以才改成montero。至于「Shogun」，则来自「将军」的日语音读。

**历史**

**第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年）**
1973年 - 10月30日原厂在第20届东京车展中公开「Jeep Pajero」概念车，这是一款以三菱・ジープ为基础的敞篷沙滩车。
1979年 - 11月1日于第23届东京车展公开「Pajero II」概念车，这是以三菱Forte 4WD车之底盘加上FRP车身，却没有引擎的模型车。
1981年 - 第24届东京车展上推出预定市售的「三菱Pajero」。
1982年 - 5月正式面世，以去除后车斗的三菱Forte 4WD车非承载式车身（梯形车架）为底，搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型涡轮增压等二种柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共计三种动力选择。引擎置于前车轴后方形成50:50前后轴配重比的前中置设定（front midship），后来一直沿用此设定。但也因为这种设定让Pajero的前车轴更往前一点，和其他对手比起来，前轮喷溅起来的泥水更容易泼到挡风玻璃上。车身为三门短轴金属硬顶与帆布软顶二种，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为半椭圆叶片弹簧式悬吊。至于其四轮驱动系统，则是以后轮驱动为基础，借由Transfer case将动力输出到前轴，故此种分时四驱系统具有加力箱功能的副変速机。
1983年 - 3月追加三门短轴硬顶版的乘用车，可选择2.3L直列四缸SOHC 4D55T型涡轮增压柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五门长轴硬顶版。
1984年 - 6月部分改良，柴油引擎车设置最高阶「XL」车型，全车系变更水箱罩造型，硬顶版的悬吊系统采用减震筒，并改成四轮碟煞，领先同级距对手。
1985年 - 4月追加四速自动排档变速箱，创下同级距之首例。
1986年 - 5月五门长轴硬顶版推出半天窗，柴油引擎车改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎替换。另推出特仕车「Rothmans Special」（乐富门是Pajero赢得ファラオラリー的赞助商），以乐富门香烟的包装颜色装饰车色涂装、内装饰品等。
1987年 - 更换厂徽铭牌的兄弟车道奇Raider在北美洲上市，销售直至1989年为止。同年11月原厂推出限量150辆的特仕车「Pajero Camel Special」，这是源自1980年至2000年间曾举行过、由骆驼牌香烟赞助的Camel Trophy，以三门短轴硬顶版为基础，外加车头防护杆、车侧踏板、专属黄银车身涂装、具有骆驼牌标志的车顶行李架、备胎罩、内装饰板、铝圈及钥匙、LSD限滑差速器、运动化悬吊系统、越野四轮套件等配备。
1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎因追加中冷器，使得最大马力达94ps；此外汽油引擎车追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1989年 - 6月实施部分改良，设定使用宽大扁平轮胎的宽体车型，汽油引擎车统一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1990年 - 6月推出特仕车「Super Royal Exceed」，具备专属珍珠白车色、真皮座椅、电视收讯器、CD播放机等配备。
1991年 - 日本市场正式停产，第一代的总生产数量为632,724辆。

**衍生车型**
前身为中国人民解放军福州军区543厂的福州八闽汽车总厂，流用北京212吉普车的底盘及引擎，仿制第一代Pajero的车身造型，于1987年制造出军民两用车CJY6420。后来的升级版八闽CJY6420E，也曾外销1千辆至卡达，造成一时轰动。
1991年韩国现代精工获得三菱汽车的授权许可，以第一代Pajero的平台制造Hyundai Galloper，外观几乎等同于Pajero。1997年实施小改款，重新经过设计的外型神似第二代Pajero，同年起外销至欧洲，直到2003年停产为止。1999年位于中国山东省荣成市的荣成华泰汽车将第二代现代Galloper（机械结构大抵上等同于第一代Pajero）引进国产化，国标代号SQ6470W的车名为华泰吉田，搭载3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排变速箱。
位于中国广东省河源市的广东金徽汽车改装厂创建于1993年，1995年以散装料（俗称KD件）方式组装Pajero，厂徽换成金徽的品牌，车身带有「JINHUI」铭牌，但这并未获得原厂合法授权。这种游走法律边缘的手法乃是进口商勾结买通各省的地方政府官员，将散装料引进给各省的小型车厂组装，这些「出租」制造许可证的小型车厂组装完成后挂上自家的厂徽铭牌出售。整件事情到后来自然完全失控：真正的外国汽车合资企业发现不是自己生产的车子满街跑，中央政府发现收不到税金，于是爆发了俗称「9898湛江特大走私收贿案」，原湛江市委书记陈同庆遭到判处死刑，缓期2年执行。

**第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年）**
1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登场，不过第一代的L系车款因受到好评仍持续发售。延迟推出第二代的原因，除了第一代的每月销售量仅保持数百辆之谱，开发第二代的预算费用也出现困难。但彼时日本车坛出现RV热潮，第二代Pajero的价格纵然高于一般轿车，销售量却一举攀升。车身外型修改得比较圆润，比较特别的是导入自家研发的超选四轮驱动（机械式）及多模式ABS防锁死煞车系统。前者在高速及低速传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式，后者则是在中央、后部的差速器锁止时ABS依然可以作动，因而所有路况下可防止轮胎锁住，实现可靠的煞车、车辆稳定性及转向性。
底盘依然沿用上一代非承载式车身的设计，车体分成短轴版「J车顶」及「金属硬顶」、长轴版「半天窗硬顶」及后半段增高的「擡高式硬顶」等四种。动力来源包含具有进气辅助装置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新优化进、排气系统的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎。悬吊系统沿袭了上一代，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为减震筒前倒配置的三连杆螺旋弹簧式悬吊。
1992年 - 6月全车系在车头左前侧新增后视辅助镜，帮助改善视线死角。
1993年 - 7月实施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎等二种动力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎只限搭载于普通车体帆布软顶手排车型。新增副手席的安全气囊，领先同级对手，不过ECU行车电脑对于越野行驶时的「冲撃」和万一发生事故的「碰撞」难以辨别，安全气囊爆开的时机难以掌握，原厂累积大量的测试数据后才克服这一点。
1994年 - 2月为了纪念参加1994年巴黎达卡拉力赛而推出「Limited Edition」特仕车，以金属硬顶宽体「ZR」与半天窗硬顶宽体「XR」二种车型加上专属车色等配备。5月推出「White Pajero」特仕车，以短轴金属硬顶「XR-I」车型加上白色系内装、半天窗硬顶版的头灯等配备；同年10月实施部分改良。
同年中国人民解放军第7319工厂（即湖南长丰汽车前身）与三菱汽车签约正式将第二代Pajero国产化，亦是中国车坛上罕见的外资将全套技术卖给中国企业的合作案。车名称之为长丰猎豹，后来甚至推出敞篷车版本。长丰猎豹曾历经数度改良，2002年推出猎豹黑金刚，搭载2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（仅限3.0L V6）变速箱。2008年将旧款猎豹黑金刚重新拉皮成猎豹CS6后上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新设义大利VM Motori供应的2.5L直列四缸DOHC R 425型涡轮增压柴油引擎，可输出143ps / 4,000rpm的最大马力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出价格比较便宜的猎豹奇兵，采用丰田汽车的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排变速系统。2014年猎豹Q6上市，采用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排变速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排变速。
1995年 - 5月推出特仕车「Green Field」、「Super Green Field」，8月再度实行部分改良，许多选购配备列为标配，三排座位车的第二排座椅改成分离式，半天窗硬顶追加「G」车型，头灯是圆形的。
1996年 - 1月为了纪念参加1995年格拉纳达达卡拉力赛（出发点改从西班牙格拉纳达）而推出「Field Master」特仕车。5月再度部分改良，追加具备2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、专属车色、Recaro赛车筒椅等的「Rookie」车型，全车系可加价选购新型MMCS三菱多元通讯系统（三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成电子控制使得最大马力推升至140ps。
1997年 - 5月9日实施第二次小改款，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸内直喷，搭配五速INVECS-II+「Sports-Mode」自手排变速系统，使得最大马力达到245ps / 5,500rpm。金属硬顶宽体「ZR」柴油车型使用的是四速INVECS-II+「Sports-Mode」，其余柴油车型则使用四速INVECS-II。然而三菱汽车自制的INVECS变速箱之耐用度仍比不上爱信精机供应的旧款变速箱，被消费者讥讽为「玻璃制的变速箱」。水箱罩和头灯造型重新设计，挡泥板与车侧踏板一体成形，原宽体的配件也改成和前后轮叶子板一体成形。内装方面变更成木质饰板，座椅布料的面积也扩大。同年10月三菱Pajero Evolution限定发售，11月6日推出特仕车「Snow Athlete」。
受限于关税配额制度，台湾从1997年开放纯日本制小客车进口，总代理顺益汽车引进少量7人座长轴版，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽车授权给中国成都山鹿汽车制造第二代Pajero，称之为成都山鹿CJY6421D，动力心脏采用沈阳航天三菱汽车发动机制造公司制造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生产。
1998年 - 2月实行部分改良，将防紫外线玻璃列入全车系标配，并将排档杆等处改成抗菌材质，柴油引擎车也使用四速INVECS-II+「Sports-Mode」变速箱。
1999年 - 2月1日推出「Exceed Limited」特仕车。第二代于今年在日本正式停产，但海外版仍持续生产至2002年为止。

**获奖纪录**
第二代Pajero曾获得1991年第十二届日本年度风云车特别奖。

**衍生车型**
韩国现代汽车于2001年推出「Hyundai Terracan」，其底盘平台源自第二代Pajero，搭载三种动力心脏：三菱汽车授权制造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型涡轮增压柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起来，该车款取消过于硬派的越野悬吊设计，改用更适合都会使用的独立式悬吊系统。2001年台湾庆众汽车曾导入2.9L与3.5L车型，后来由南阳实业接手。2004年则由中国Hawtai国产化，称作华泰特拉卡，同样搭载前述三种动力心脏。2010年进行小改款，新增由沈阳航天三菱汽车发动机制造公司供应的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停产。
中国北京汽车制造厂最初以军用车项目开发出仿制第二代Pajero的BJ2032，但在没有入选的情况下改为民用版本，在2002年上市并取名为北汽旋风。动力来源取自通用汽车的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排变速箱，2003年曾推出称作北汽旋风二代的小改款，但2005年正式停产。此外，以前述CKD方式游走法律灰色地带输入中国重新组装的车子，多见于广东、福建等地的小型汽车厂，包括广通GTQ5490、金程先锋GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA、三星SXZ6470/SXZ6471、万里WLZ5030XLD、新凯HXK2020等车款，皆是未经过原厂授权的CKD重组车。

**第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年）**
1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式问世，重大的变革是改成一体承载式车身，主要结构部位采用先黏合再固定之方式，加强梁与梯形框架则嵌入底盘，因而车体抗扭曲刚性较第二代车型提升三倍。其优点是提升行车舒适性、轻量化及高刚性，但却牺牲了越野性能。动力心脏则是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新开发的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎。车型尺寸分成5人座短轴版及7人座长轴版两种，日本市场仅贩售前者，后者则是以海外市场为主。悬吊系统与前两代截然不同，前后轮皆为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统。超选四轮驱动进化成第二代，由第一代的机械式改成电子式，而且4H模式下前后轮的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前轮的扭力减少之后，转向不足的缺点获得改善，使得驾驶人更能掌握行驶方向。
2000年 - 1月发售特仕车「EXCEED-S」、「EXCEED-L」，前者以「ZR」车型为基底加上六四分离第二排座椅、镀铬进气坝及尾灯组合等，长轴版则有双区空调系统；高阶「EXCEED-L」车型则具备MMCS三菱多元通讯系统、车用电视、倒车镜头、备胎罩、雾灯等配备。5月22日台湾中华汽车进口导入第三代Pajero长轴7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排变速箱，但因设定的差异而出现不同的输出数据：最大马力仍维持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值变成30.0kg·m / 3,000rpm。
2001年 - 8月部分改良，追加蓝、银等二种车色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通讯系统的导航系统改成DVD，在「SUPER EXCEED」和「EXCEED-II」车型列为标配，「EXCEED-I」和「ZR」车型则需加价选购。此外，前二种车型更将MD播放机列入标配。
2002年 - 1月为了纪念Pajero车系20周年，推出「20th Anniversary Premium Package」特仕车，车身涂装具有蓝、银、黑等专属色，专属的徽饰、车身同色备胎罩、座椅椅面、黑木纹内饰、皮质方向盘等配备。此外，第一、二代车款也可选购20周年专属备胎罩、徽饰、座椅套、脚踏垫等。9月实施小改款，外观上头灯组、水箱罩的造型焕然一新，原本置于后保杆的倒车灯和反光片也整合至尾灯组。追加两种新车色，ASTC主动稳定牵引力控制系统（Active Stability Traction Control System）列入长、短轴版「EXCEED-II」与「SUPER EXCEED」车型的标准配备，此系统包含可用煞车抑制车辆的不稳定行走与打滑的ASC车身动态稳定控制器，以及可制动空转的轮胎以防止动力流失的ATC主动牵引力控制器。
2004年 - 4月台湾中华汽车宣布引进小改款的第三代Pajero，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中国长丰汽车宣布正式将第三代Pajero国产化，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排变速系统；长丰三菱制造的第三代Pajero直到2011年才停产。
2005年 - 11月第二度实行小改款，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向灯改回置于保险杆，为了方便辨识改变尾灯组各灯号的排列，追加「Active Field Edition SE」高阶车型，乃以「SUPER EXCEED」为基础外加硬碟型导航系统及专属外观饰件。

**获奖纪录**
第三代Pajero短轴版曾获得1999年度优良设计奖。

**第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年）**
2006年 - 原厂于9月28日开幕的巴黎车展公开最新一代的Pajero并于欧洲贩售，10月4日随即在日本正式上市。车身尺寸略为放大，变速箱和上一代一样沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市场中罕见的五速手排设定；动力来源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（长轴版最大马力252ps / 6,000rpm，短轴版则为249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二种。四轮驱动系统仍沿用电子式的第二代超选四轮驱动，并提供ASTC主动稳定牵引力控制系统与后差速器锁定装置。悬吊系统方面前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统，后轮改为多连杆式悬吊。在内装方面，双前座电动皮椅附电热功能、恒温空调、木纹与金属饰板、多功能方向盘等皆为标准配备，音响系统采用ロックフォード・フォズゲート 5.1声道立体环绕音效，具备12支扬声器。
2008年 - 3月中国以整车进口之方式引进搭载3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93车型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97车型。中国广汽长丰所国产化的第三代Pajero于2011年停产，2012年广汽集团入主该公司成为广汽三菱汽车，碍于环保法规的限制只剩3.0L的V93车型继续销售。但是到了后期却出现令人匪夷所思的现象：平行输入业者自中东地区引进的V97高阶车型，其售价居然比授权总代理引进的V93低阶车型还要低。
2008年4月2日台湾中华汽车亦以整车进口方式导入第四代Pajero的7人座长轴版，动力采用3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，动力数据为170hp / 3,800rpm与38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排变速箱。10月1日日本市场实施部分改良，导入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，改成VGT可变几何涡轮增压，并新增电子式共轨直喷、氮氧化物还原触媒、柴油碳微粒滤清器等技术以减少空气污染。最大马力由原本的170匹上升为200hp / 3,800rpm，同时扭力输出也从38.0kg·m提升为45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗从10.2km/L进步为10.4km/L。
同年10月，由韩国大宇汽车出资85%、三菱商事出资10%、韩国三菱出资5%所成立的MMSKコーポレーション，开始将第四代Pajero引进当地市场。也因为大宇汽车握有过半以上的股权，旗下各地的区域经销商多半置有三菱汽车的产品目录。
2011年 - 12月台湾中华汽车引进搭载3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但较高的税金使得贩售成绩并不理想。
2012年 - 10月10日部分改良，改成双横栅镀铬水箱罩，前保杆的造型修改得较为简洁，变更轮圈样式。
2013年 - 9月台湾中华汽车导入3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎的三门5人座短轴版，配合五速手自排变速箱。
2014年 - 7月17日实行小改款，变更前保杆和进气坝的造型设计，长轴版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短轴版「VR-II」的前保杆改换LED方向灯与雾灯，长轴版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」的备胎罩更换设计。在内装方面，长轴版「SUPER EXCEED」改成木纹饰板，长轴版「EXCEED」与短轴版「VR-II」的中央改成黑色钢琴烤漆饰板，全车系空调出风口周围饰板改成银色电镀饰板。仪表板和车门饰板追加隔音棉材料，以提高车室静肃性。
2015年 - 7月16日部分改良，自动控制远光灯列为长轴版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短轴版「VR-II」等三种车型的标配，变更长轴汽油版「GR」及短轴版「VR-I」的轮圈为七幅式设计。
2016年 - 5月11日三菱汽车坦承油耗测试数据造假，暂时停止制造及销售该车款，直至同年8月30日向国土交通省申报修正后之油耗测试数据。
2018年 - 2月原厂停止制造三门短轴版，只剩五门长轴版继续发售，并且采单一3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎、售价228万日币之设定。在欧洲市场，德国三菱推出限量300部三门短轴版、700部五门长轴版的「Final Edition」特仕车。前者包含车头防撞杆、车顶架、专属18吋铝圈、自动头灯、感应雨刷、蓝牙通讯系统、电加热座椅、巡航定速、专属限量编号铭牌等配备，后者则拥有20吋铝圈、尾翼、天窗、冷光门槛饰板、皮质内装、MMCS三菱多元通讯系统、专属限量编号铭牌等配备。不管长轴或短轴版，皆采取3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱。
同年7月1日中国广汽三菱实施小改款，更换全新造型水箱护罩、增加镀铬尾灯边框、换上支援卫星导航系统及行动通讯等功能的9吋触控萤幕、新增手机无线充电座。广汽三菱帕杰罗依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配备多寡划分成标准、舒适、豪华、尊贵等四种车型。
2019年 - 4月24日原厂宣布即将于8月停止供应日本市场，但海外市场仍会延续。对此举措原厂推出限量700台的「Final Edition」特仕车，拥有白、黑、银、银灰等四种专属车身涂装，配备专属挡泥板及车门踏板、大面积天窗、车顶行李架、双前座真皮电动椅、六具SRS辅助安全气囊等配备。
2020年 - 6月台湾中华汽车工业停止进口第四代Pajero，并从官方网站撤下相关资讯。7月27日原厂宣布，2021年7月将要关闭位于岐阜县加茂郡坂祝町的パジェロ制造。
2021年 - 5月17日澳洲三菱宣布推出限量800辆的「Final Edition」特仕车，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱之设定，加上车顶行李架、大型电动天窗、真皮座椅、双前座电动调整功能等配备。同年8月底Pajero制造正式关闭工厂，结束其78年的生产历史。

**竞速赛事**
1983年英国赛车手Andrew Cowan驾着三菱Pajero征服超过11,000公里，完成巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）并勇夺市售车无改装组的冠军，在385位参赛者中排名第11名；他的队友、来自法国的乔治·德布西则拿下亚军、综合第14名，拉开三菱Pajero参加该赛事的序幕。三菱汽车主要投入市售车改装组（T2），但也参与超级量产车组（允许调校引擎和修改底盘的高度改装组别）及T3组，其中后者是专门定制的原型车。从1983年起，三菱汽车多次在T2和T3级别的比赛中包办前三名，直到2007年最后一次参赛为止。他们的总纪录是在「汽车组」获得12次综合优胜和150场赛段优胜（第二名的标致汽车仅赢得78场），因此创下金氏世界纪录中「在达卡拉力赛中获得最多胜利的制造商」之纪录。
主办单位要求T2组参赛车辆的引擎与底盘几乎与市售版一致，然而三菱汽车在1990年代末期为了赢得T2组，以第二代Pajero为基础另外打造后轮独立悬吊系统（后来在第三、四代成形）以及重新调校过6G74型引擎，这些修改带来巨大的性能优势。主办单位也要求三菱汽车必须将这些修改量产成市售车，于是促使「三菱Pajero Evolution」登场，这款特仕车只生产了2,693辆。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盘平台和参赛车辆并无显著的差异。2002年因主办单位大幅度变更规则，允许全原型车无须任何认证，三菱汽车开始进行代号MPR10至MPR14的进化改造。这些改装部件皆是为了赛事而开发，并没有量产市售，譬如6G7型Di-D四涡轮增压柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。
1983年至2007年之间三菱汽车参加达卡拉力赛的总纪录为：- 综合优胜：12次- 市售车改装组优胜：13次- 市售车无改装组优胜：9次- 超级量产车组优胜：6次- 马拉松组（市售车无改装）优胜：6次

**全球销售成绩**
来源：三菱自动车官方网站-生产・贩売・输出実绩

**参见**
 三菱Challenger- 三菱Pajero Mini- 三菱Pajero Junior- 三菱Pajero iO- 三菱73式吉普车- 三菱Forte- 三菱Pajero Evolution

**参考资料**

**外部连结**
  经典车系历史博物馆：从三菱Pajero的达卡拉力赛传承开始说起 date=20230628163353 -  名车文化研究所：三菱・パジェロ date=20230623210401