马自达Carol

马自达Carol（マツダ・キャロル）是由日本马自达汽车公司（当时仍称东洋工业）于1962年至1970年间制造、以Carol 360之名销售的二、四门四人座轻型车。后来马自达暂时中断发售这款车，直到1989年因推行多品牌策略，冠以副品牌「Autozam」称为Autozam Carol恢复生产销售。不过此行销策略失败后，以铃木Alto贴牌生产并恢复马自达Carol车名继续销售至今。
车名「Carol」来自于英文，具有「欢乐之歌、颂歌、赞美诗」之意，希望获得年轻女性（销售目标对象）的「可爱、快乐、声音好听」等赞美。

**历史**

**第一代（1962年-1970年）**
1960年马自达（当时仍称东洋工业）推出R360 Coupe，以便宜的价格在市场上投下震撼弹。不过R360 Coupe狭窄的后座空间根本很难容纳大人乘坐，一直被消费者抱怨，无法撼动竞争者速霸陆360的市场占有率。1961年马自达在东京国际车展上公开一辆名为「马自达700」的轿车，Carol 360便是以这部车为原型而发展出来的轻型车，原厂开发代号KPDA。原先1962年登场时只有双门车型，翌年推出四门车型。车身外观最大的特征就是自C柱后垂直的「悬崖切」（cliff cut），达到车头（其实这辆车是后置后驱，引擎位于车尾）、车厢主体、车尾引擎室「三箱造型」的视觉感受，这种设计手法其实已经有1959年发售的Ford Anglia作为先例了。
动力来源为一具358c.c.水冷式OHV四冲程直列四缸DA型引擎，横置于车尾以驱动后轮，最大马力18ps / 6,800rpm。散热器与引擎相接，因为位于车尾引擎室，必须通过引擎驱动的冷却风扇自侧面导入冷却风，因此这个风扇声音是第一代Carol的主要特征之一。这颗一体成型的DA型引擎由轻量化合金材料打造，且曲轴由五颗高刚性的轴承组成。因为当时轻型车的引擎都是流用本田T360的OHV引擎，开发成本高居不下。如果共用引擎的汽缸体，扩缸以增加排气量，那么就可以留给更高一级的车款（也就是第一代Familia）搭载，以节省开发成本为前提。
可是相对地，既然全部一体成型打造，就导致车重过重，比对手速霸陆360和自家的R360 Coupe空车重量还多出150公斤左右。此外，只有193公分的轴距使得车室空间不足，前、后乘员的乘坐姿势都相当局促拘束，舒适性大打折扣。
Carol 360上市初期以四门轿车的便利性及豪华的内装吸引消费者的注意，曾一时威胁到对手速霸陆360的地位。不过后者马上推出马力性能更强、内装铺陈更豪华的小改款，夺回市场霸主的地位。再者，1966年后又有新车款投入这块市场，譬如以性能获得良好口碑的ホンダ・N360，对于体质不良、车重过重、舒适度不够的Carol 360都相当不利。
当时将全部心力投注在转子引擎和小型轿车开发上的马自达（当时仍称东洋工业），根本没有余力改善Carol 360的缺失。1966年的小改款进行的项目计有：提升引擎马力、将车头车尾设计得更现代化、把备胎移往车尾引擎室以加大车头行李厢空间等。但是「体质不良、车重过重、空间舒适度不够」这些问题根本并没有解决，导致后来此车款在轻型车市场的销售吊车尾的惨况。
直到1970年8月停产为止，这部车总共生产了265,226辆。马自达在轻型车市场缺席了两年，直到1972年才推出Chantez。

**Carol 600 （1962年-1964年）**
Carol 600车头Carol 600车尾
Carol 600推出于1962年秋天，搭载586c.c. OHV RA型引擎，最大马力28hp；且因为前险杆比较突出的缘故，车长自2,980mm延伸至3,200mm。一样有二门与四门车型可选择，但车室空间和Carol 360同样狭窄。外销海外的车名为马自达600或者马自达P600。在1964年11月马自达800推出后，该款车停止生产，总计制造了8,800辆左右。

**宣告流产的计划**
原本在Carol 360生产末期时，马自达曾计划让这部车搭载单转子的转子引擎，但最终宣告失败。因为转子引擎特殊的构造迥异于往复式活塞引擎，而日本对汽车的课税制度是以引擎排气量作标准。假设以此作为基准，同一排气量的转子引擎马力远超过往复式活塞引擎，于是惹来其他同业向运输省抗议。结果，运输省没有通过转子引擎搭载于轻型车的许可认定。
其实马自达向运输省递交申请前曾自行做过实车测试，发现震动过大的单转子引擎影响乘车舒适性，而且油耗表现不甚理想。虽然后来克服了某些问题，不过距离量产上市仍有一大段路要走，所以计划宣告胎死腹中。后继车款Chantez本来也有意搭载转子引擎，最后基于前述的原因，改成搭载359c.c.水冷式二冲程直列二缸AA型引擎。

**第二代（AA5PA型/AA6PA型 1989年-1995年）**
自1976年停产Chantez以来，马自达在轻型车的领域沉潜了13年，直到1989年才与铃木Alto共用F5B型、F6A型引擎和底盘平台，但外观内装自行设计开发。时值马自达推行多品牌策略成立副品牌Autozam与其经销商体系，遂以Autozam Carol之名复活上市，市场定位为轻型商用车，作三门掀背车型设计。浑圆玲珑的车身与圆形头灯在在显示，这是一部为了迎合女性消费者口味的轻型车。
原本上市时引擎为排气量547c.c.之F5B型，最大马力40ps / 7,500rpm；煞车系统为前碟后鼓。后来1990年日本国土交通省变更轻型汽车的规定，允许车厂使用排气量更大的引擎，且可加大车长100mm。马自达随即改成排气量657c.c.之F6A型引擎，并且加大前后保杆以延长60mm的车身。此外车头大灯改为透明的灯壳，车门内增加防撞杆，后座安全带改为三点式。1992年该公司甚至推出最大马力61ps的涡轮增压引擎，车身一举延长至3,290mm。

**第三代（AC6P型 1995年-1998年）**
1995年 - 10月开始发售第三代Carol（车型代号AC6P），继续沿用上一代660c.c.引擎车型的门把及后保险杆。承袭上一代浑圆玲珑造型的理念，后半部车体却跟第四代铃木Cervo风格近似。此款车特之一的圆形头灯依旧保留下来，不过灯罩被省略简化了；而前一代位于头灯中间的两颗雾灯，则被移动到前保险杆两侧下方。此代车款另有涡轮增压车型可选购，不过仪表板没有转速表。此外，光冈汽车曾于1996年以此代车款为基础，推出复古造型的第一代Ray。
1997年 - Mazdaspeed推出一组名为「Carol Tuning Kit A-Spec」的运动化车身套件，交由马自达以特别限量车的方式销售。

**第四代（HB12S型/HB22S型/HB23S型 1998年-2004年）**
1998年 - 10月13日在日本政府修正轻型车法规的同时实施大改款（车型代号HB12S），因开发预算被削减，和前两代车款一样让铃木OEM代工，并停止使用车顶斗篷与涡轮增压设定。继续沿用手动排档变速箱，且增加五门掀背车型。区分成「Melody」、「Melody-S」、「SG」（二轮驱动车型）等三个等级，其中「Melody-S」是搭载DOHC引擎的二轮驱动车型。
1999年 - 10月15日进行小改款，变更内装座椅的样式。另追加属于五门掀背车的「Melody」等级，搭载DOHC稀薄燃烧型引擎，配合CVT变速系统。
2000年 - 12月18日再度小改款，将车头进气坝修改成原厂全车系统一的五角盾型，并停售「Melody-S」与「三门Melody」的4WD五速手排车型。
2001年 - 5月停售一些车型，并将车型开发代号统一为HB23S型。跟前一代相同，光冈汽车曾于1999年以此代车款为基础，重新设计推出复古造型的第二代Ray。

**安全性召回**
由于点火开关的瑕疵问题，原厂于2015年4月22日针对1998年至2004年间出厂的马自达Carol发出安全性召回。针对发动引擎时点火开关附近冒烟、发出恶臭、转动钥匙却长时间难以发动的情形的车辆，由于点火开关接着部位使用不适当的黏胶，转动钥匙发动引擎所产生的热使得黏胶炭化，长久下来因黏胶绝缘性变低、接着部位磨耗导致金属粉堆积，于是可能导致黏胶冒烟发臭，最严重的状况可能引起火灾。因应此一缺失，原厂将免费更换新的点火开关。

**第五代（HB24型 2004年-2009年）**
2004年 - 9月27日随着铃木Alto大改款而行，同样让铃木汽车OEM代工，变更重点在于车头水箱遮罩形状与厂徽铭牌。
2005年 - 7月7日发售名为「G Special」的特别限量车款，包含铝合金轮框、遥控电动折叠式后视镜、后座及车尾熏黑玻璃等配备。
2007年 - 1月22日日产汽车也委托铃木汽车代工生产日产・ピノ，因此共有Alto、Pino和Carol三款兄弟车共同在市场上竞逐。
2009年 - 铃木Alto在4月中止生产四速自动排档车型，不过Carol四速自排依旧持续生产，故第六代Carol的自排车型全为四速自排。

**第六代（HB25型 2009年-2014年）**
2009年 - 12月17日进行大改款，依然委托铃木汽车代工生产，但厂徽铭牌与五角盾形进气坝是差异之处。此代车款的自排系统一律改为四速自排，且有CVT无段自动变速系统（由JATCO制造）可选购，引擎与上一代一样是VVT可变气门正时引擎。此外，轴距延长至2,400mm，提升后座乘员的舒适性。最顶级高端的「XS」具有免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）、电子晶片防盗系统（immobilizer）、遥控电动折叠式后视镜附LED侧方向灯等配备，可说是机能完备。
2010年 - 2月开始发售五速手排车型，并调整某些等级车型。
2012年 - 11月8日推出衍生自铃木Alto Eco的「Carol Eco」车型，主打更佳的油耗表现。动力来源改成658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎，搭配改良过的CVT无段自动变速系统与怠速熄火系统，自然使燃油发挥得更有效率。尾灯和第三煞车灯皆改成LED，汽油帮浦也变得更省电，悬吊系统零件、传动轴、轮圈盖等元件更为轻量化，前保险杆也变更形状。
2013年 - 3月12日Carol Eco车型随着铃木Alto Eco小改款，装置了铃木汽车新开发的「eNe-CHARGE」动能回收系统（エネチャージ），在汽车减速时可将引擎动力转换成电力，提供给汽车电装部品（如音响）使用并减轻引擎的发电负担。该款车也配置了改良过的怠速熄火系统，当驾驶人踩下煞车使时速降至13km/hr以下时，引擎会自动停止运转以节省燃油。当引擎怠速熄火时，为了维持车室内的温度，另有一套名为「Eco-Cool」蓄冷技术（エコクール） 。
同年12月19日Carol Eco车型再度随着兄弟车小改款，因活塞形状改变，引擎压缩比自11.0：1提升至11.2：1。同时改良引擎机油泵以减少摩擦抵抗，配合CVT无段变速系统，按照日本JC08モード，2WD车型之油耗表现达35.0km/L、4WD车型则为32.0km/L。此外，新增紫色、金属银等二种车色涂装。
2014年 - 废止「GS」车型的4AT及CVT车，同年12月停产。

**第七代（HB36S型 2015年-2021年）**
2015年 - 原厂早在2014年12月25日便宣布翌年1月30日开卖大改款的第七代Carol，外观或机械结构与兄弟车第八代铃木Alto相去不远。内装相当朴实，没有过多配备，共分为GF、GL、GS以及GX四种等级。其中入门等级包含旋钮式空调系统、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）、两只扬声器等，顶级车款则再加上电动车窗、可调式方向盘、液晶萤幕以及双前座加热功能。动力部份和铃木Alto同样为R06A型引擎，但搭配五速手排或CVT两种变速系统，最大动力输出分别是49hp / 5.9kg·m、52hp / 6.4kg·m，平均油耗则分别为27.2km/L和37.0km/L。
2017年 - 5月实施部份改良，「GX」车型新增浅紫色专用车身涂装。
2018年 - 12月20日部分改良，升级重点放在安全配备的强化上，全车系除了搭载手排变速箱的入门GF车型外，其余车型皆比照铃木Alto将DSBS双感应主动煞车辅助系统（Dual Sensor Brake Support）支援日间行人辨识功能，并增列倒车刹车辅助、倒车油门误触防止、车道偏离警示、倒车雷达等功能。至于GF车型也配备了ESS紧急刹车警示系统，而GS、GX车型增加了HID自动头灯等配备。
2020年 - 10月22日实行部分改良，GL车型新增电动收折后照镜，GS车型新增全自动空调系统、GX车型新增尾门镀铬饰件等。

**第八代（HB37S/97S型 2022年迄今）**

**参见**
 马自达R360 Coupe- 马自达Chantez- 光冈Ray- 铃木公司

**参考资料**
  Gazoo.com - 1962年 マツダ キャロル 360-  マツダ　キャロル・Ｒ６０　１９７０年-  Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda R360 Coupe

**外部连结**
  日本官方网站-  【MAZDA】マツダの名车たち キャロル360-  Gazoo.com - 1962年 マツダ キャロル 360-  Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda R360 Coupe