KD型蒸汽机车

中国铁路KD型蒸汽机车，泛指轴式2-8-0形式（Consolidation型，又称「巩固型」、「团结型」）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。

**形式名称变迁**
中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-0轴式机车定名为「ㄙㄌ型」（SL型），名称取自其轮式的美式通称「Consolidation」或满铁命名方式「ソリ型」（Soli）。1959年改用汉语拼音命名，由于「ㄆㄒ型」蒸汽机车改名为「胜利型」，使用「SL」之汉语拼音，故「ㄙㄌ型」统一改为「KD型」，并沿用至今。

**KD型之车号范围**

**KD3型**

**概要**
KD3型的前身为南满州铁道Solisa（ソリサ）型
1910年至1911年由英国Beyer Peacock制造40辆之饱和式蒸汽机车，原先编为H3型（车号1068～1107），1920年改称为Solisa（ソリサ）（车号1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽机车为南满州铁道为了募集英镑公司债，与Tehosa（テホサ）型共同向英国订制的蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型（ミカイ）、P型（デカ）型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1920年至1926年进行过热式改造。于九一八事变时，牵引军用列车进入其他铁路。其中有4辆机车，为了能够行使于北满铁路（中东铁路）加装特殊外轮修改轨距为1,524mm，约一年左右又恢复原状。之后由于考量将来可能对苏联发动军事行动而将该项设备保留。1933年至1935年间让渡给满州国铁线13辆营业用，新线建设用20辆，称为Soliku（ソリク）。1938年旧Solisa（ソリサ）与旧Solishi（ソリシ）统一形号为Solisa（ソリサ），车号编为1～7（社线）、501～533（国线）
。

**性能诸元**

**KD5型及KD55型**

**概要**
中国铁道博物馆之KD5-373号蒸汽机车
中国铁道博物馆之KD55-579号蒸汽机车
日本国铁9600型形式图（9618以后）
KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，于1913年至1926年间，由川崎造船（686辆）、汽车制造（69辆）及日本国铁小仓工厂（15辆）共制造770辆。此外，日本外地（殖民地）之桦太（库页岛）
此外，1944年为增强输送力，亦由日本本土移拨6辆9600型至桦太铁道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽机车于二次大战结束后均为苏联所接收。
、台湾
另外台湾总督府铁道部于1919年，原欲向日本订购9600型同型机，但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造，故转向美国按9600型的规格ALCO订制600型共14辆（600-613），1937年改为D96型（车号不变），战后改为DT560。目前DT561保存于苗栗铁道文物展示馆。
，以及日本本土之私铁，亦有订购同型或类似车辆使用。
9600型蒸汽机车原始设计之轨距为1067mm（日本普通铁路使用之轨距），但相当容易修改为标准轨距。于朝仓希一（当时铁道院车辆局长）及岛秀雄二人之自传中，明确否定在9600型于设计当时，曾经考量将来将机车改为标准轨距之说法（日本当时曾有规划将国内铁路轨距修改为标准轨距）。此二人之自传提到，在满州事变（九一八事变）接受秘密指令，将轴箱及弹簧移至车架外侧时，意外发现无须修改车架修改轨距之方式。于中日战争开战后，便以此种方式大量将9600型修改轨距为标准轨距。但蒸汽机车研究者臼井茂信则主张，9600型之设计者太田吉松为「广轨改筑论」的支持者，故于设计9600型加入之「隐藏设计」。由于9600型易于修改轨距，故于抗日战争时，有大量的9600型蒸汽机车修改为标准轨距，送往中国使用。
关于日本本土9600型及台湾的DT580型蒸汽机车：jp:国鉄9600形蒸気机関车

**中国的9600型蒸汽机车**

**华北、华中**
送往中国之9600型蒸汽机车。车号为「79632」（杭州 - 上海、1938年4月17日）
9600型蒸汽机车由于轴重较轻可使用于路线标准较差之路线，且设计上易于改造为标准轨距，因此于1937年中日战争开战后，依日本陆军之要求，于日本铁道省工厂修改为标准轨距送往中国大陆。改造期间由1938年2月至1939年4月分6次进行，总共改造251辆送往中国大陆，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3弱。由于铁道省将大量的9600型蒸汽机车送往中国大陆，造成支线用煤水车型蒸汽机车不足，故大量制造国鉄C58形蒸気机関车补充。
送往中国之251辆9600型蒸汽机车，其中150辆华北交通接收编为Soliho（ソリホ）型（车号：1501～），其余由华中铁道接收编为Soliro（ソリロ）型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用，10辆出借予华北交通，其余推定使用于日本陆军管理之路线。

**海南岛**
另外日本铁道省于1941年有4辆9600型蒸汽机车废车（车号：9620、9622、9639、9659），推定送往当时日本占领之海南岛使用。由于当时日本兴建之海南岛铁路采用与日本本土相同之轨距（1067mm），日本送往海南岛之铁路机车无庸修改轨距即可使用（至1958年始修改为标准轨距）。

**战后使用**
1950年9600型蒸汽机车统一改为「ㄙㄌ5型」，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。上海-吴淞间之市郊列车，自1952年起至1963年停驶时止，由KD5型蒸汽机车牵引。1953年成为沪宁、沪杭地区调车、小运转之主型机车。
部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，运用于窄轨之昆河铁路，一直运用至1980年代柴油化后，始遭停用废弃。

**送往中国之次序、车号**

**=华北、华中供出次序=**
第1次 - 1938年2月 - 100辆 
*第2次 - 1938年3月 - 2辆
*第3次 - 1938年5月 - 43辆 
*第4次 - 1938年8月 - 35辆 
*第5次 - 1938年9月 - 40辆 
*第6次 - 1939年4月 - 31辆 

**=华北、华中供出车号=**
供出华北、华中共251辆（川崎造船219辆、汽车制造25辆、小仓工厂7辆）

**性能诸元**
车轴配置：2-8-0（1D）
*饱和过热别：过热式
*动轮直径：1,250mm
*汽缸（直径x行程）：510 mm x 610mm
*锅炉使用压力：12.7kg/cm²
*火床面积：2.32m²
*全传热面积：153.6m²
*烟管长：4039 mm
*总重（机车及煤水车）：94.32t
**机车：59.82t
**煤水车：34.5t（6-13型）
***煤：6t
***水：13 m³
*全长：16,551mm
*功率：870 PS
*汽缸牵引力：13,925 kg

**保存车辆**
中国铁道博物馆
*KD5-373
*KD55-579
云南铁路博物馆
*KD55-583

**参见**

**相关条目**
日本国铁9600型蒸汽机车

**外部连结**
*铁道之路：中国云南窄轨铁路 （中文）date=20200208132709 、 （日文）date=20170314195032 
**铁道之路：中国海南岛的标准轨9600型蒸汽机车 （中文）date=20200208041742 、 （日文）date=20170314194901 
** 北总Rail俱乐部date=20161026080313 （日文）：中日战争时期中国铁路照片（包含部分9600／KD5型照片）

**KD6型**

**概要**
KD6-463出售至英国后车号改回美军编号5197
行使中的No.5197（KD6-463）
KD6型前身为美国陆军美国陆军运输部S160型蒸汽机车型蒸汽机车（USATC S160 Class），于1942年至1946年间由ALCO（755辆）、Baldwin（712辆）及Lima（653辆）制造2120辆。此型机车为二次大战期间设计作为欧洲战场之重型货运使用，于战后广泛的使用在欧洲、亚洲、南美洲、非洲等地。
第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中国的KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的净空（车辆界限），改装大型驾驶室及新式烟囱。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装排烟器等。

**性能诸元**
车轴配置：2-8-0（1D）
*饱和过热别：过热式
*动轮直径：1,448mm
*汽缸（直径x行程）：483 mm x 660mm
*锅炉使用压力：15.8kg/cm²（1.55 MPa）
*火床面积：3.80m²
*全传热面积：209.3m²
*总重（机车及煤水车）：125.4t
**机车：73.0t
**煤水车：52.4t
***煤：10t
***水：20.5t
*动轮上重量（黏着重量）：63.5t
*牵引力：14,290 kg （140.1 kN）
*车速：80km/h
*全长：18,590mm

**保存车辆**
调兵山蒸汽机车博物馆
*KD6-487（动态保存）
*KD6-463（USATC No 5197）

**参见**

**相关条目**

**外部连结**-  Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0（英文）

**KD7型**

**概要**
保存于中国铁路博物馆之KD7-534蒸汽机车
保存于上海铁路博物馆之KD7-641蒸汽机车
KD7-534蒸汽机车说明牌
KD7蒸汽机车为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之蒸汽机车
，于1946年至1947年间由美国ALCO、Baldwin及Lima制造160辆，与比利时国铁（SNCB/NMBS）29型（class 29）蒸汽机车形式相同。最初称为MCCS型
，1950年改为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。1949年中华人民共和国成立后，由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。
KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车
参见： 上海地方志办公室 上海铁路志 第二篇运输生产 第五章机务 第一节机车运用 date=20140719141517 ，
于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运。KD7型性能虽然相当优越，但在退出国铁营运后，并未转卖至企业继续使用
。
KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准
。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备。

**性能诸元**
车轮配置：2-8-0(1D)
*动轮直径：1520mm
*汽缸（缸径×行程）：560mm×710mm
*锅炉使用压力：15.8kg/cm²
*炉箆面积：4.10m²
*全传热面积：256.93m²
*牵引力：23,200kg
*车速：90km/h
*总重：140.0吨
*动轮上重量：78.24吨
**平均轴重：19.55吨
*全长：20,370mm

**保存车辆**
中国铁道博物馆
*KD7-534
上海铁路博物馆
*KD7-641
上海市历史博物馆
*KD7-587
大同蒸汽机车陈列馆
*KD7-513

**参见**

**外部连结**
*铁道之路：中国铁路KD7型蒸汽机车 （中文）date=20160913063538 、 （日文）date=20200208053245 
**  Railography:KD7 Class 2-8-0（英文）date=20180726112547 

**KD10型**

**概要**
中国铁路KD10型蒸汽机车（原宾夕法尼亚铁路H6sb型）
KD10型蒸汽机车，前身为美国宾夕法尼亚铁路H6sb型蒸汽机车，最初为1905年至1913年由美国ALCO、Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造H6b型蒸汽机车，1920年代进行过热化改造后，改称为H6sb型。
南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造之H6sb型中古机车30辆，编入Solisa型（ソリサ）
，通称为「ペンソリ」（意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型）。车号编为ソリサ8-22（社线）、547-561（国线）。
此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。

**性能诸元**
车轴配置：2-8-0（1D）
*饱和过热别：过热式
*动轮直径：1,422 mm
*汽缸（直径x行程）：580mm x 710mm
*锅炉使用压力：13.7kg/cm²（或14.4kg/cm²）
*火床面积：4.55m²
*全传热面积：m²
*总重（机车及煤水车）：155.9t
**机车：92.9t
**煤水车：63t
*动轮上重量（黏着重量）：82.6t
*全长：20,090 mm
*牵引力：19,900 kg （195.01 kN）

**参见**
宾夕法尼亚铁路H6型蒸汽机车

**KD11型**

**概要**
KD11型的前身为南满州铁道Solini（ソリニ）型，为1907年由美国Baldwin公司制造之20辆饱和式蒸汽机车。原先称为H2型（车号1048～1067），1920年改称为Solini（ソリニ）型（车号不变），1938年仍称为Solini（ソリニ）型，但车号改为ソリニ1～20。
此型机车为南满州铁道修改轨距为标准轨后
，最早订购的一批蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型（ミカイ）、P型（デカ）型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1927年进行过热式改造，同时将汽缸直径扩大（533mm → 560mm），并将汽门修改为华氏汽门。1927年有五辆出借给四洮铁路，1935年至1936年间使用于北鲜铁路。
二次大战结束时，尚有18辆Solini（ソリニ）型分布于奉天（15辆）、哈尔滨铁路局（1辆），另有2辆出借其他铁道。

**性能诸元**

**KD51型**
KD51型蒸汽机车

**概要**
KD51型之前身为日本国铁9050型蒸汽机车。9050型蒸汽机车原为北海道炭矿铁道向美国ALCO公司Pittsburgh工厂订制之26辆机车。
由于北海道炭矿铁道于1906年10月1日国有化，故于1907年交货时，直接编入官设铁道。1907年由于编号规则尚未统一，故先沿用北海道炭矿铁道原订编号100～125，于1909年始正式编为9050型，暱称为「新コン」（意指新型的Consolidation）
。
1937年中日战争开战后，依日本陆军要求，全部26辆9050型蒸汽机车于1937年12月至1938年11月间，于日本铁道省苗穗、钏路、土崎、郡山、长野等工厂将轨距由1067mm修改为1000mm后送往中国，用于华北交通之正太铁路，编为SoliA（
ソリA）型。

**性能诸元**
车轴配置：2-8-0（1D）
*饱和过热别：饱和式
*动轮直径：mm
*汽缸（直径x行程）：406 mm x 508mm
*锅炉使用压力：11.3kg/cm²
*火床面积：1.57m²
*全传热面积：99.0m²
*烟管长：3505 mm
*总重（机车及煤水车）：63.62t
**机车：42.50t
***动轮上重量（黏着重量）：37.65t
***最大轴重：11.23t
**煤水车：21.12t
***煤：1.99t
***水：7.63 m³
*全长：14,395mm
*功率： PS
*牵引力：

**参见**
日本国铁9050型蒸汽机车

**备注**

**相关条目**
南満州鉄道の车両