札幌市电车

札幌市电车（f=y）是由札幌市交通局100%持股的子公司札幌市交通事业振兴公社营运的路面电车。办公室位于札幌市中央区南21条西16丁目。

**路线资料**
 路线距离：8.90公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：24- 双线路段：全线（除起点站及终点站外）- 电气化路段：全线（直流电 600V，高架电缆）

**历史**
札幌市电车的前身是札幌石材马车铁路，而转变成有轨电车的契机是在1918年8月至9月为庆祝开业50周年的北海道大博览会。
1927年，当札幌市电车由民营转为市营时，同时亦开始其黄金时期。在当时，札幌市电车已拥有总长16.3公里的路线及车辆63辆，并且不断增加新的路线及延长其他路线。1960年代，为了应付因为与邻近自治区合并而增加的乘客量，开始使用动车组拖车及关节式转向架等来应付需求。
1972年，由于札幌市将会举行冬季奥林匹克运动会，市政府决定兴建地下铁路来应付未来需求，而札幌市电车亦开始踏入衰退期。由于乘客数量下降等因素，多条路线在1970年代先后被废除，期间甚至考虑关闭整个札幌市电车业务，不过在1976年被否决。期后，为了消除赤字，进行了车辆翻新、路线及车站的改变等措施，亦得到不错成效。
2001年，与函馆市电车一同被选为北海道遗产。不过2002年业务再次出现赤字，加上车辆老化的问题，以及未来乘客量等因素，因此出现不少的提议，如：环境保护及都市活化，延长路线，轻铁化等，来避免再次关闭的危机。2015年12月20日，作为都心线，西4丁目～薄野间再开通。

**路线延长的动议**
有关延长路线的提议，分别在2005年8月及12月举行会议讨论。并于同月提出三个有关连接西4丁目至札幌站的方案。
之后，在2010年1月1日的报告中提及，延伸方案中，候选的主要地区分别是都市中心地区（札幌站～薄野之间）、川东．苗穗地区、桑园地区及山鼻南地区。最终决定、财政预算及具体资料等将会在2010年度中期及更后的时间发表。

**路线历史**
 一条线
** 一条桥～顿宫前～丸井前～西4丁目（已被废除）
** 西4丁目～西8丁目～中央区役所前～（分歧）～西15丁目（现存）
** （分歧）～医大医院前～长生园前～琴似街道～圆山公园（已被废除）
*** 1918年（大正7年）8月12日 - 东2丁目～西15丁目之间开始营业。
*** 1920年（大正9年）1月 - 顿宫前～东2丁目之间开始营业。
*** 1921年（大正10年）12月 - 西15丁目～医大医院前之间开始营业。
*** 1923年（大正12年）10月 - 医大医院前～西20丁目之间开始营业。
*** 1923年（大正12年）11月 - 西20丁目～琴似街道之间开始营业。
*** 1924年（大正13年）5月 - 琴似街道～圆山公园之间开始营业。
*** 1925年（大正14年）1月 - 一条桥～顿宫前之间开始营业。
*** 日期不明 - 圆山三丁目站被废除。
*** 1973年（昭和48年）4月1日 - 一条桥～西4丁目、医大医院前～圆山公园被废除。- 山鼻西线
** 西15丁目～西线6条～西线9条旭山公园通～西线11条～西线14条～西线16条～缆车入口～电车事业所前～中央图书馆前
*** 1931年（昭和6年）11月 - 以单线形式开始营业。
*** 1950年（昭和25年）12月1日 - 因一条线的分歧部份附近改变路线，西15丁目～南3条（非现存）之间双线化。
*** 1951年（昭和26年）6月28日 - 西线9条～西线11条双线化。
*** 1951年（昭和26年）10月5日 - 南3条～南9条、西线11条～西线16条之间双线化。
*** 1954年（昭和29年）8月 - 西线16条～中央图书馆前之间双线化。全线双线化。- 山鼻线
** 中央图书馆前～石山通～东屯田通～幌南小学前～山鼻19条～静修学园前～行启通～中岛公园通～山鼻9条～东本愿寺前～资生馆小学前～薄野
*** 1923年（大正12年）8月12日 - 薄野～行启通之间开始营业。
*** 1925年（大正14年）7月 - 行启通～一中前（现在的静修学园前）之间开始营业。
*** 1931年（昭和6年）11月21日 - 一中前～师范学校前（现在的中央图书馆前）之间开始营业（单线）。
*** 1954年（昭和29年） - 全线双线化。
*** 1994年（平成6年） - 创成小学前（现在的资生馆小学前）～薄野之间改用中央杆来供应电力。- 都心线（西4丁目线）
** 薄野～狸小路～西4丁目（都心线）
** 札幌駅前～（苗穗线合流→）～札幌格兰大饭店前～三越前～薄野（西4丁目线・废止）
*** 1918年（大正7年）8月12日 - 作为停公线开业。
*** 1971年（昭和46年）12月16日 - 札幌车站前～三越前间废止。和一条线直交的三越前～薄野间的轨道接续西4丁目，环状化。
*** 1973年（昭和48年）4月1日 - 全线废止。
*** 2015年（平成27年）12月20日 - 作为都心线，西4丁目～薄野间再开通。

**停留场列表**
现在共有四条路线正在营运。整条路线可以简称为「环状线」。- 一条线（西4丁目站～西15丁目站）- 山鼻西线（西15丁目站～中央图书馆前站）- 山鼻线（中央图书馆前站～薄野站）- 都心线（薄野站～西4丁目站）

**车站列表**
所有车站都位于札幌市中央区。
由于从西4丁目站步行到薄野站（电车）只需约5分钟，而从西4丁目站步行到札幌市营地下铁南北线大通站，又或是从薄野站（南北线）步行到薄野站（电车）更只需步行约1分钟。因此防止乘客继续下降，有可能将路线延伸至札幌站。

**已废除的路线**
 中岛线（于1948年8月23日被废除）
** 松竹座前～中央寺前～园生桥～市立高女前～中岛公园- 桑园线（于1960年6月1日被废除）
** 桑园站通～桑园市场前～桑园站前（单线铁路）- 丰平线（于1971年10月1日被废除）
** 薄野～4条东1丁目～丰平2丁目～丰平5丁目～丰平8丁目（定山溪铁路被废除前的名称是「丰平站前」）- 苗穗线（于1971年10月1日被废除）
** 札幌大酒店前～（与西4丁目线分歧→）～道厅前～东3丁目～东7丁目～东10丁目～苗穗站前- 北5条线（于1971年10月1日被废除）
** 札幌站前～（与铁北线分歧→）～中央邮政局前～北5条11丁目～预备学校前～桑园学校通～中央市场通- 西20丁目线（于1971年10月1日被废除）
** 中央市场通～开发建设部前～长生园前- 西4丁目线（于1973年4月1日被废除）
** 札幌站前～（与苗穗线合流→）～札幌大酒店前～三越前～薄野- 铁北线（于1974年5月1日被废除）
** 札幌站前～（←与北5条线合流）～北大正门前～北大医院前～北17条～北21条～北24条～北27条～北30条～北33条～北37条～麻生町～新琴似站前

**使用车辆**

**现役车辆**
 210型：4辆（211～214），1958年制造。- 220型：2辆（221～222），1959年制造。- 240型：7辆（241～244、246～248），1960年制造。- 250型：5辆（251～255），1961年泰和车辆制造。- M100型：1辆（M101），1961年日本车辆制造。
雪11- 8500型：2辆（8501～8502），1985年制造。为变频器车辆。- 8510型：2辆（8511～8512），1987年制造。为8500型增添的预备车。- 8520型：2辆（8521～8522），1988年制造。为8510型增添的预备车。- 3300型：5辆（3301～3305），1998年～2001年改造。使用330型的电子零件等的翻新车辆。- A1200型：1辆（A1201）2012年制造。全长约17m、3车体连接、2台车。定员71名。出入口部的床面高350mm。是札幌市电的车両第一次搭载冷房装置。- 除雪车辆
** 雪1型：3辆（雪1～雪3）
** 雪10型：1辆（第二代．雪11）

**办公室、车库**
现在所有车辆都位于南21条西16丁目的电车办公室车辆中心。以前市内存在过不少办公室及车库，不过因路线减少而被废除。
被废除的办公室：- 幌北办公室（北24条西5丁目）
** 幌北车库内- 中央办公室（北4条西3丁目）
** 位于现在的北海道银行札幌站前分店附近- 一条办公室（南1条西14丁目）
** 位于旧交通局厅舍附近
被废除的车库：- 中央车库（南2条西11丁目）
** 位于现在的中央区役所及札幌王子酒店附近- 旧幌北车库（北10条西4丁目）- 幌北车库（北24条西5丁目）
** 位于现在的札幌 SUN PLAZA 附近

**小说中的札幌市电车**
 卡美拉2：雷吉翁袭来- Kanon- 不灭の爱
** 李炳宪（李秉宪）饰演电车司机。

**参考文献**

**参考书籍**
 札幌文库22卷「市电物语」（札幌市教育委员会编、北海道新闻）- 札幌市　交通事业三十年史（田中潜编、札幌市交通局、1957年）- 札幌市交通事业小史（日塔聪编、札幌市交通局、1968年）

**参见**
 日本城市轨道交通系统- 日本铁道路线列表- 日本电车路线列表

**外部连结**
  札幌市交通局（日文） date=20210325222914