Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
曙町东町停留场

曙町东町停留场（f=y）是一个位于高知县高知市曙町1丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。是高知市内均一料金区间的西端站。

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 鸭部－（市场前信号所）－曙町东町－曙町
上松站

上松站（f=y）是一个位于长野县木曾郡上松町站前通二丁目，属于东海旅客铁道（JR东海）中央本线的铁路车站。
早晩时段有部分特急「（Wideview）信浓」停靠。

**车站结构**
侧式月台1面1线，岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。

**月台配置**

**相邻车站**
※部分列车停靠此站的特急「信浓」的相邻停车站参见列车记事。
 东海旅客铁道
 CF 中央本线
: 木曾福岛（CF30）－上松（CF29）－仓本

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表
阿漕站

阿漕站（f=y）是一个位于三重县津市大仓，属于东海旅客铁道（JR东海）纪势本线的铁路车站。
月台（2023年7月） 

**车站结构**
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线，侧式月台设有接邻站舍的地面车站。两个月台以跨线天桥连结。
津站管理的无人站。

**月台配置**

**使用情况**
根据「三重县统计书」，1日平均上车人次如下表。

**相邻车站**
 东海旅客铁道
 纪势本线
: ■快速「三重」
:: 通过
: ■普通
:: 津－阿漕－高茶屋

**参考资料**

**注释**

**来源**

**参见**
 日本铁路车站列表
浅井站

浅井站（f=y）曾经是一个位于熊本县上益城郡甲佐町，属于熊延铁道的铁路车站（废站）。

**相邻车站**
 熊延铁道
 熊延铁道线
: 下早川－浅井－甲佐
朝霞站

朝霞站（f=y）是一个位于埼玉县朝霞市本町二丁目，属于东武铁道东上本线的铁路车站。车站编号为TJ 12。
东口（2011年9月） 
闸口（2020年11月）

**结构**
岛式月台2面4线的地面车站，属跨站式站房。

**月台配置**

**使用情况**
2016年度1日平均上下车人次为67,221人。东上线车站第6位，是急行通过站当中最多的。
近年1日平均上下车人次与上车人次的推移如下表。

**相邻车站**
  link=东武铁道 东武铁道
 TJ 东上本线
: ■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行
:: 通过
: ■准急、□普通
:: 和光市（TJ 11）－朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）

**参考资料**
 埼玉县统计年鉴

**参见**
 日本铁路车站列表- 浅香站 - 读音相同的车站

**外部连结**
 name=朝霞
浅香站

浅香站（f=y）是一个位于大阪府堺市堺区浅香山町三丁、属于西日本旅客铁道（JR西日本）阪和线的铁路车站。车站编号为JR-R27。

**结构**
对向式月台2面2线的地面车站，月台位于盛土上，而闸口位于月台下方（东侧）。

**月台配置**

**使用情况**
天王寺站－东岸和田站间的阪和线车站当中使用人数最少。
根据大阪府统计年鉴，1日平均上车人次如下表。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px 阪和线
: ■关空快速、■纪州路快速、■快速、■直通快速、■B快速、■区间快速
:: 通过
: ■普通
:: 杉本町（JR-R26）－浅香（JR-R27）－堺市（JR-R28）

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 浅香
朝霞台站

朝霞台站（f=y）是一个位于埼玉县朝霞市东辨财一丁目，属于东武铁道东上本线的铁路车站。车站编号为TJ 13。
南口（2012年9月） 
月台（2014年11月） 

**结构**
岛式月台2面4线的地面车站，月台位于地堑内。

**月台配置**

**使用情况**
2016年度1日平均上下车人次为161,320人。东上线内次于池袋站、和光市站排行第3位。
近年1日平均上下车人次与上车人次的推移如下表。

**相邻车站**
  link=东武铁道 东武铁道
 TJ 东上本线
: ■TJ Liner、■快速急行
:: 通过
: ■快速、■急行
:: 和光市（TJ 11）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）
: ■准急、□普通
:: 朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）

**参考资料**
埼玉县统计年鉴

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 name=朝霞台
浅川站

浅川站（f=y）是一位于日本德岛县海部郡海阳町浅川第一、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为M26。

**车站结构**
本站为简易车站，不设有站舍。车站出入口位于国道55号“土佐滨街道”旁，入口旁设有以混凝土建成的凉亭及洗手间，并以较长的斜道连接至月台，而月台中央位置上亦设置了有盖候车亭。
只设有侧式月台1个，列车不能交换轨道。有效长度为3辆。列车靠站时，往海部方向为左边车门下车，往牟岐方向则以右边车门下车。

**月台配置**

**历史**
 1973年10月1日：随国铁牟岐线延伸至海部站时开业。- 1987年4月1日: 日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

**相邻车站**
 四国旅客铁道（JR四国）
 ■牟岐线
: ■普通
:: 鲭濑（M25）－浅川（M26）－阿波海南（M27）

**参考资料**

**外部连结**
  JR四国浅川站 date=20240714161417
浅岸站

浅岸站（f=y）曾经是一个位于岩手县盛冈市新-{庄}-字中津川，属于东日本旅客铁道（JR东日本）山田线的铁路车站（废站）。停靠列车1日只有1班来回。2012年度冬季起相邻的大志田站进行冬季休业。
2015年12月11日，JR东日本盛冈支社宣布将废止大志田与浅岸两站。2016年3月26日，大志田与浅岸正式废站。

**车站结构**
废站前的列车靠站时间表 (2013年)
侧式月台1面1线的地面车站，无人站（盛冈站管理）。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■山田线（车站废除时） 
: 快速「谷湾」
:: 通过
: 普通
:: 大志田－浅岸－区界
朝雾站 (兵库县)

朝雾站（f=y）是一个位于兵库县明石市朝雾南町一丁目、属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线的铁路车站。车站编号为JR-A72。位于「JR神户线」的爱称路段内。

**车站结构**
只限电车线有岛式月台1面2线的地面车站。由于没有转辙器与绝对信号机，被分类为停留所。月台与站舍设有楼梯，和上行扶手电梯及升降机。
直营站（西明石站的被管理站）。属都市网络范围，因此可使用ICOCA及IC卡。

**月台配置**

**使用情况**
根据「兵库县统计书」，2018年（平成30年）度1日平均上车人次为16,069人。
近年1日平均上车人次如下表。

**车站周边**
明舞住宅区在本车站的北边，故本站在早晚均有很多学生及上班族使用。而由于使用巴士来往本站的乘客很多，巴士到站时售票机常排长龙。车站南边的大藏海岸有许多悠闲设施，故在夏天吸引了不少游客。
其他周边设施：- 关西电力大藏谷变电站- 明舞中央病院- 国道2号- 国道28号

**相关事故**
2001年7月21日明石烟花大会期间，由大藏海岸通往朝雾站的人行天桥发生踩踏事故，造成11人死亡（包括2名老人和9名儿童）。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px JR神户线（山阳本线）
: ■新快速、■快速
:: 通过
: ■普通
:: 舞子（JR-A71）－朝雾（JR-A72）－明石（JR-A73）

**参见**
 日本铁路车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 朝雾
朝仓停留场

朝仓停留场（f=y）是一个位于高知县高知市曙町2丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。由于与高知大学相邻，加入副站名高知大学前。
候车室内（2022年1月） 

**结构**
对向式月台3面2线，是单线路段唯一可进行列车交会的车站。

**月台配置**

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 曙町－朝仓－朝仓站前
朝仓站 (爱知县)

朝仓站（f=y），是一个位于爱知县知多市绿町，属于名古屋铁道常滑线的铁路车站。车站编号为TA12。车站周边集合知多市的主要机关，亦为同市的玄关车站与特急停靠站。

**车站结构**
对向式月台2面2线的高架车站。月台有效长度为6节，因此8节编组列车停靠时最后2节不开门。
终日设有站员的车站，设有一个闸口、升降机和扶手电梯。特急停靠站引入了车站自动广播系统，列车接近时会鸣钟。在过去朝仓还是地面车站的时代因为行人与自行车用的道路是与往常滑方向的月台连在一起的，因此除了搭车的旅客之外附近住宅区的行人若欲穿越车站北侧的平交道，也需穿过月台。但在改为高架车站之后除了行人动线重整外车站下方也增设了多条穿越动线，因此类似行人与乘客混在一起的景象已不复存在。

**月台配置**
MT-Asakura-station-ticket-gate.jpg|闸口（2023年11月）
MT-Asakura-station-platform-003.jpg|月台（2023年11月）

**配置图**

**使用情况**

**相邻车站**
 名古屋铁道
15px 常滑线
: □μ-SKY（中部国际机场站开9时以后的上行列车与全部下行列车）
:: 通过
: □μ-SKY（中部国际机场站开9时以前的上行列车）、■特急、□快速急行
:: 尾张横须贺（TA10）－朝仓（TA12）－新舞子（TA16）
: ■急行、■准急、■普通
:: 寺本（TA11）－朝仓（TA12）－古见（TA13）

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 朝仓
朝仓街道站

朝仓街道站（f=y）是一个位于福冈县筑紫野市针折中央二丁目4番1号，属于西日本铁道天神大牟田线的铁路车站。
月台（2017年2月） 

**车站结构**
对向式月台2面2线的地面车站。1个闸口位于1号月台侧，2个月台以跨线天桥连接。

**月台配置**

**相邻车站**
 西日本铁道
 ■天神大牟田线
: ■特急
:: 通过
: ■急行
:: 西铁二日市－朝仓街道－筑紫
: ■普通
:: 紫－朝仓街道－樱台

**外部连结**
  西日本铁道 – 朝仓街道车站 date=20201102025150
朝仓神社前停留场

朝仓神社前停留场（f=y）是一个位于高知县高知市朝仓，属于土佐电交通伊野线的电车站。

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 朝仓站前－朝仓神社前－宫之奥
阿富汗突厥斯坦

阿富汗突厥斯坦，又称南突厥斯坦，是阿富汗北部的一个地区，与前苏联加盟共和国土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦的边界接壤。在19世纪，是阿富汗的一个省，直至被阿卜杜勒·拉赫曼取消。占地约150,000平方公里。它也是突厥斯坦的一部分。

**地理**
这里多数是山地只有河谷才有农业，北接土库曼卡拉库姆沙漠。

**人口**
人口多数是乌兹别克人，塔吉克人与土库曼人。也有哈扎拉族和普什图人。

**历史**
这里是古代的大夏，之后是贵霜、嚈哒。16世纪是布哈拉汗国，18世纪被杜兰尼帝国占领之后一直是阿富汗一部分，20世纪是北方联盟对抗塔利班的地方。

**参见**
 中国突厥斯坦- 俄国突厥斯坦
朝地站

}
↓绪方站
朝地站（f=y）是一个位于大分县丰后大野市朝地町坪泉、属于九州旅客铁道（JR九州）丰肥本线的铁路车站。

**车站结构**
侧式月台1面1线的地面车站。曾经设有对向式月台2面2线，站舍的对侧仍残留月台的痕迹。

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 丰肥本线
: ■特急「九州横断特急」
:: 通过
:■普通
:: 丰后竹田－朝地－绪方
浅茅野站

浅茅野站（f=y），是曾位于日本北海道（宗谷支厅）宗谷郡猿拂村字浅茅野的北海道旅客铁道（JR北海道）天北线废站。电报略号为チノ。伴随同线废线于1989年（平成元年）5月1日废站。

**相邻车站**
 北海道旅客铁道
 天北线
: 飞行场前－浅茅野－猿拂
浅内站

浅内站（f=y）曾是东日本旅客铁道（JR东日本）岩泉线的一个铁路车站。因该线长年处于亏蚀状态，加上2010年7月30日发生山泥倾泻而导致一列列车出轨意外，以致全线改用替代巴士行驶。经JR东日本评估后，认为修葺费用高昂亦不合效益，遂于2014年4月1日起停止营运整条路线，因而成为废站。废线后，替代巴士继续营运。

**车站结构**
废站前为1线1面的车站，设有侧式月台1个，但过往其实是岛式月台设计，列车可以在本站交会，但近站舍的一边路轨遭拆去，月台亦经过重新平整。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■岩泉线
: 岩手大川－浅内－二升石
朝菜町站

朝菜町站（f=y）是隶属于富山地方铁道的铁路车站，座落于富山县富山市堀川町，是设立于1950年代末期的通勤车站，开站至今一直皆为无人站。车站附近全为低密度民居，但使用人数并不算多，每天的客量只有50多人而已。

**车站结构**
自开站起已是采用简易车站模式运作，一直以来均没有兴建任何站舍，只设有侧式月台1座，为列车不可交换车站，有效长度为3辆。整个月台以砖块及水泥所砌成，出入口位于月台末端向上堀方向，并只设有楼梯上落。在月台上中央部份建有一座候车小屋，屋内布局十分简单，只有摆放了数张座塾的候车长凳一张，月台其余部份皆为露天且没有其他的设施。列车到站时，往电铁富山方向为左侧上落；往岩峅寺方向为右侧上落。

**月台配置**

**利用人数**

**相邻车站**
富山地方铁道
■上泷线
:南富山（T61）－朝菜町（T62）－上堀（T63）

**参考资料**

**外部连结**
 富山地方铁道朝菜町站公式网页。 date=20201009064729
浅海站

浅海站（f=y）是位于日本爱媛县松山市，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为Y46。本站现时为无人站，在平成大合并前为旧浅海町的中心车站，合并后编入松山市。本站靠近海边，但附近民居较为疏落。

**车站结构**
本站的站房为木造的单层建筑，并设有候车大厅。本站在无人化后站务室变成储物室。作为松山市近郊地区，本站至今仍未设有近距离自动售票机。因此必须在上车时直接向车掌购买。
站内设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置。但是离站房最远的3号月台并不开放使用，相应路轨亦只用作维修车辆停泊之用。 岛式月台上亦设有小型的有盖候车小屋，不过它的阔度相对较窄－几乎和对面的侧式月台阔度相同。两边月台间则以行人天桥连接。
1号月台为主轨道，特急列车在此通过，不用待避时则作为上行列车的停靠站。2号月台为待避路轨，主要供下行普通列车停靠，或上行列车需要避线时使用。有效长度较一般车站为长，达8辆。

**月台配置**

**历史**
1926年3月28日：随赞豫线由菊间伸延至伊予北条，作为中途站开业。
*1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。

**相邻车站**
四国旅客铁道（JR四国）
 ■予赞线
: 菊间（Y45）－浅海（Y46）－大浦（Y47）

**参考资料**

**外部连结**
 JR四国浅海站时间表
金枝欲孽贰

《金枝欲孽贰》（Beauty at War），为前作《金枝欲孽》播毕七年后才拍板开拍，时近九年后才播映。香港电视广播有限公司清装宫廷电视剧，由蔡少芬、邓萃雯、伍咏薇、陈豪、关礼杰及黄德斌领衔主演，监制戚其义。此剧为2012无线节目巡礼电视剧之一，亦为第十六届香港国际影视展中无线电视推介的6部重头剧之一，以及第十七届香港国际影视展中无线电视推介的17部剧集之一。此剧以谣言与梦境的方式与上辑《金枝欲孽》呼应，角色除钮祜禄·如玥（如妃，邓萃雯饰）一角继续出现外，上辑的故事与人物关系只以谣言或梦境方式隐约出现于此剧而无先后承接，前作中作为重要角色登场的嘉庆帝、钮祜禄皇后及二阿哥绵宁皆只有在台词上被提及无实质登场，故此剧既是续写又是新作。此剧亦是邓萃雯回归无线电视13年的告别作。
该剧大部分男女主角都先后获得万千星辉颁奖典礼最佳男女主角奖项（邓萃雯、蔡少芬、陈豪），亦是云集不少万千星辉颁奖典礼或民选颁奖典礼最受欢迎电视女角色（陈炜）；最佳男配角（黄德斌、曹永廉、韦家雄）；最佳女配角（龚嘉欣、林淑敏）的得奖者的剧集。
此剧淳太妃一角传由佘诗曼演出，但因她档期不合而辞演，由伍咏薇顶上，但亦有指佘诗曼本是演出另一角色，而非淳太妃。

**演员**

**大清皇族**

**宫女、乳娘**

**太监**

**章和班**

**辛者库**

**其他演员**

**与历史记载不同之处**
历史上只有少数得到继任皇帝认可为尊长的先帝妾妃才能够加以太妃名号，乾隆帝遗孀中只有颖贵太妃和婉贵太妃于嘉庆一朝获此尊称，再来便是晋贵人于道光一朝以皇祖遗孀获得皇祖晋太妃尊称。其他遗孀例如恭嫔林氏在嘉庆年间被称为皇考恭嫔，而不是恭太嫔。
*故事初时表示淳太妃因姐姐如妃与其一同选秀之时得病，而令到自己孤身一人成为年老皇帝乾隆的妃嫔。及后如妃却成为当朝嘉庆帝的宠妃之事而憎恨如妃。从这里可以看出选秀之时为乾隆年间，而一般秀女通常于大约十四岁应选。但是故事主角如妃出生于乾隆五十二年，尽其量乾隆六十年之时亦只得八岁，根本不可能选秀，更何况其妹。而于后来淳太妃忆述自己被册为妃时，乾隆帝年近八十，即至少乾隆五十五年之时。当时身为姐姐的如妃亦只得三岁，即使当二人同岁为双胞胎，三岁更有可能甚至𫄶褓婴儿绝对没可能被乾隆帝册封为妃。
*淳太妃乃属原创；在乾隆朝虽然确有徽号近似的惇妃，也有顺贵人钮祜禄氏，但二人并非同一人。乾隆惇妃是为汪氏。位份原形应为惇妃，际遇原形似为晋贵人及寿贵人
*湘菱曾于第1集表示五阿哥绵愉为七岁，但惠端亲王绵愉生于嘉庆十九年，亦即是说当时应为道光元年而并非嘉庆朝任何一年。
*第14集提及五阿哥绵愉因血症而过世。但史实中的绵愉一直活到成年，获封为惠亲王，死于同治年间，亦是除了绵宁（道光帝）以外最高寿的嘉庆帝皇子，故剧情与史实不符。
*第29集剧情提及，宫中发生暴乱，即史上发生于嘉庆十八年的癸酉之变。显示了剧情的时空应为嘉庆十八年。但此前于第14集剧情提及五阿哥绵愉病逝，但实际上绵愉是出生于此事后一年的嘉庆十九年，明显出现不合理的情节。
*乾隆帝确有恭嫔林氏，但并无雍贵妃及淑贵妃。（乾隆五十九年林贵人被封为嫔，当时所拟的字样有「恭、肃、雍」三字。雍字和淑字（与肃近音）的构思可能由此而来。）
*自嘉庆四年后，乾隆所遗下的遗孀里该有：颖贵太妃巴林氏、婉贵太妃陈氏、惇妃汪氏、芳妃陈氏、晋妃富察氏（嘉庆朝时为皇考贵人）、恭嫔林氏、鄂贵人西林觉罗氏、白贵人及寿贵人柏氏。自皇考寿贵人逝于嘉庆十四年后，乾隆遗孀应只剩皇考晋贵人一人。雍贵太妃原形似为颖贵太妃、淑贵太妃原型似为婉贵太妃。
*剧中讲述雍贵太妃有子于宫外王府，但乾隆帝所有遗孀除惇妃育有固伦和孝公主外，其余遗孀皆无生育。但亦有可能所谓雍贵太妃之子实质指养子，而其原形颖贵太妃即抚养了乾隆帝十七子永璘
*信妃刘佳氏曾于第26集极短暂出现，但当时刘佳氏应为信嫔而非信妃。
*除皇后钮祜禄氏外，在当时后宫当朝后妃中地位最高的并非如妃钮祜禄氏，而是𫍯贵妃刘佳氏。
*嘉庆帝只有五子，并无所谓的六阿哥。
*嘉庆帝第三子惇恪亲王绵恺未于本剧登场或提及。
*嘉庆帝并无曦嫔、佳嫔及芸妃但有芸贵人
*雍贵太妃与五阿哥绵愉于第14集同一晚逝世，嘉庆因此而降旨表示悲痛、追封雍贵太妃为皇贵太妃及命哲亲王永琮处理丧事。但事实上乾隆帝七子、孝贤纯皇后次子永琮夭折于乾隆十二年，只活了20个月；亲王尊衔亦为嘉庆四年追尊。

**收视**
以下为本剧于无线电视翡翠台、高清翡翠台之收视纪录：
*首集平均25点，最高26点。

**记事**
巡礼片演员阵容：邓萃雯、蔡少芬、陈　豪、陈芷菁、黄德斌、龚嘉欣、简慕华、叶翠翠、姚子羚、韦家雄
*2012年2月14日：此剧演员邓萃雯、伍咏薇于将军澳电视广播城试造型。
*2012年2月15日：此剧演员龚嘉欣、叶翠翠、苟芸慧、杨秀惠于将军澳电视广播城试造型。
*2012年2月16日：此剧演员陈　豪、黄德斌、关礼杰、简慕华、韦家雄、陈炜等为剧集作准备，到香港浸会大学听昆曲化妆及示范讲座。
*2012年2月27日：此剧于12:30在将军澳电视广播城一厂停车场举行造型记者会。
*2012年3月2日：此剧首日拍摄并拍摄宣传片。
*2012年3月27日：此剧于16:00在将军澳电视城举行开镜拜神仪式。
*2012年5月27日：此剧厂景部分煞青。
*2012年5月29日：此剧监制戚其义与此剧演员开会商讨外景事宜。
*2012年6月10日：此剧第一天正式于横店取景拍摄。
*2012年7月7日：此剧于横店的外景部分杀青，并于当地进行杀青酒。
*2012年7月16日：此剧正式全面煞青。
*2013年4月17日：此剧于16:30在上环西港城大舞台饭店举行「红墙解禁·内有-{干}-『昆』」宣传活动。
*2013年4月21日：此剧于16:00在钻石山荷里活广场举行「点石成金靠流言」宣传活动。
*2013年5月1日：此剧于14:00在荃湾广场举行「爱的替身」宣传活动。

**轶事**
此剧是邓萃雯在无线电视的告别作。
*此剧是戚其义最后一部在无线电视监制的剧集。

**外部连结**
 encoreTVB - 金枝欲孽贰 date=20190807001217
旭站 (北海道)

旭站（f=y）曾经是一个位于北海道（网走支厅）纹别郡上涌别町字旭（现・涌别町旭）的北海道旅客铁道（JR北海道）名寄本线铁路车站（废站）。电报略号为アヒ。伴随名寄本线的废线于1989年（平成元年）5月1日废站。

**相邻车站**
 北海道旅客铁道
 名寄本线
: 沼之上－旭－川西
旭站 (千叶县)

旭站（f=y），是一个位于千叶县旭市ロ，属于东日本旅客铁道（JR东日本）总武本线的铁路车站。
月台（2022年2月） 

**车站结构**
候车室内(2022年2月) 
闸口（2022年2月） 
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20190803160943 ）

**使用情况**
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为1,756人。近年有持续减少倾向。
近年1日平均上车人次推移如下表。

**相邻车站**
※特急「潮骚」的相邻停车站参见列车记事。
 东日本旅客铁道
 ■总武本线
: 干潟－旭－饭冈

**参见**
 日本铁路车站列表

**参考资料**

**使用情况**
 JR东日本2000年度以后上车人次
 千叶县统计年鉴

**外部连结**
 name=旭
朝日站

朝日站（f=y）为一个位于三重县三重郡朝日町大字柿，属于东海旅客铁道（JR东海）关西本线的铁路车站。
1号月台出入口（2023年7月） 
2号月台闸口（2023年7月） 

**车站结构**
对向式月台2面2线的地面车站。自作为无人站启用起一切设备包括站舍皆欠奉。桑名站管理。

**月台配置**

**使用情况**
根据「三重县统计书」，每日平均上下车人次如下表。

**相邻车站**
 东海旅客铁道
 CJ 关西本线
: ■快速「三重」、■快速
:: 通过
: ■区间快速、■普通
:: 桑名（CJ07）－（朝明信号场）－朝日（CJ08）－富田（CJ09）

**参见**
 日本铁路车站列表 A
朝日站 (北海道)

朝日站（f=y）曾经是一个位于北海道岩见泽市朝日町的日本国有铁道（国铁）万字线铁路车站（废站）。电报略号为アヒ。伴随万字线的废线于1985年（昭和60年）4月1日废站。

**相邻车站**
 日本国有铁道
 万字线
: 上志文－朝日－美流渡

**相关条目**
 朝日车站：一个位在三重县三重郡朝日町，东海旅客铁道（JR东海）关西本线上的同名铁路车站。
朝阳站 (日本)

ziu1阳站（f=y）是一个位于长野县长野市大字南堀的长野电铁长野线的铁路车站。车站编号为N9。
只限普通列车停靠。
月台（2022年5月） 

**相邻车站**
 长野电铁
 ■长野线
: ■A特急
:: 通过
: ■B特急
:: 信浓吉田（N7）－朝阳（N8）－须坂（N13）
: ■普通
:: 信浓吉田（N7）－朝阳（N8）－附属中学前（N9）

**相关条目**
 日本铁路车站列表 A
旭站前通停留场

旭站前通停留场（f=y）是一个位于高知县高知市旭町二丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 旭町一丁目－旭站前通－旭町三丁目
朝日大冢站

朝日大冢站（f=y）是一个位于滋贺县东近江市大冢町，属近江铁道本线的铁路车站。

**车站周边**
妙严寺

**相邻车站**
 近江铁道
 ■本线（水口·蒲生野线）
: 樱川－朝日大冢－朝日野

**脚注**

**外部链接**
  朝日大冢站（近江鉄道） date=20201028032831
旭冈站

旭冈站（f=y）曾经是一个位于北海道（胆振支厅）勇拂郡鹉川町字旭冈的日本国有铁道（国铁）富内线铁路车站（废站）。电报略号为アオ。伴随富内线废线于1986年（昭和61年）11月1日废站。
旭通临时乘降场

旭通临时乘降场（f=y）曾经是一个位于北海道（网走支厅）网走郡美幌町的日本国有铁道（国铁）相生线铁路车站（废站）。伴随相生线的废线于1985年（昭和60年）4月1日废站。

**相邻车站**
 日本国有铁道
 相生线
: 美幌－旭通临时乘降场－上美幌
总制

总制，总督的雅称。因明正德年间，明武宗自称「总督军务威武大将军总兵官」。故百官相避，改总督为总制，如江西总制、湖广总制，嘉靖时改回。台湾明郑时期，郑经响应三藩之乱西征，命陈永华为东宁总制。
总制同时亦是一种军官名，太平天国设有此官，为军的指挥官，共九十五人，分为炎、水、木、金、土五行，每行十九人。

**参考资料**
《中国历代职官辞典》
category:政治制度
朝日通停留场

朝日通停留场（f=y）是一个位于鹿儿岛县鹿儿岛市名山町与金生町，属于鹿儿岛市电的电车站。
往石灯笼方向的月台（2018年5月） 

**相邻车站**
 鹿儿岛市交通局
 鹿儿岛市电1系统、2系统
: 市役所前－朝日通－石灯笼通
朝日野站

朝日野站（f=y）是一个位于滋贺县东近江市铸物师町，属于近江铁道本线的铁路车站。
月台跨至蒲生郡日野町大字石原。

**车站构造**
本站为1面1线的无人站，曾经为2面2线，现在仍可以看到废弃的月台。

**相邻车站**
 近江铁道
 ■本线（水口·蒲生野线）
: 朝日大冢－朝日野－日野

**脚注**

**外部链接**
  朝日野站（近江鉄道） date=20201027233605
旭滨站

旭滨站（f=y）曾经是北海道旅客铁道室兰本线的一个车站，位于北海道山越郡长万部町，因使用人数一直偏低，于2006年3月18日起随时间表改正而遭废站。废站前，部份班次列车已经不停靠本站。

**废站前的配置**
与附近的北舟冈站一样，最初为信号场供列车交换之用，后来室兰本线开展复线化工程，本段完成后，增设了临时旅客乘车处，变为临时停车场，1987年4月随国铁分割民营化升格为车站，可惜周边居民一直不算多，车站只维持了约20年后便遭废站。
废站前设有侧式月台2个，为非对称的「千鸟式」布局，月台之间以平交道站外连接月台的前端部份，有效长度只有1辆。如当较长编成的列车到站时，则只使用最前端的1节上落。月台为全露天配置，除了站牌外，就连月台背边的围栏等设备均一概欠奉。至于离上行月台不远的位置，有一座矮小的建筑物，并有趟门、窗户及防风围板等装备，属铁路相关建筑物。废站后，月台部份于同年8月拆除，但该矮小建筑物至2014年为止仍然存在。

**历史**
 1943年9月25日：日本国有铁道旭滨信号场开设。- 1969年9月20日：长万部～静狩间复线化，旭滨信号场廃止。改为「旭浜临时车站」。- 时期不详：无人化。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，车站由JR北海道继承，同时升格为车站。- 1990年3月10日：设定营业里数。- 2006年：- 3月18日：利用者过少，废站。- 8月下旬：完成拆除站内设施。

**相邻车站**
 北海道旅客铁道
 室兰本线
: 长万部－旭滨－静狩
旭前车站

旭前车站（f=y）是位于爱知县尾张旭市旭前町广久手，为名铁濑户线车站之一。
北口（2018年6月）

**车站结构**
闸口（2022年8月） 
月台（2022年8月） 
对向式月台2面2线的地面车站。

**月台配置**

**配线图**

**车站周边**
 タチヤ旭前店- 爱知县立旭野高等学校- 旭サナック本社- 旭精机工业本社- 中日信用金库尾张旭支店- 中京银行尾张旭支店- つんぼ石

**利用状况**
「尾张旭市的统计」车站一日平均上下车人次数。- 2003年度 4,506人- 2004年度 4,537人- 2005年度 4,595人- 2006年度 4,566人- 2007年度 4,488人- 2008年度 4,717人- 2009年度 4,568人

**相邻车站**
 名古屋铁道
 15px 濑户线
: ■急行
:: 通过
: ■准急、■普通
:: 印场（ST13）－旭前（ST14）－尾张旭（ST15）

**参考资料**

**相关条目**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 旭前
旭町一丁目停留场

旭町一丁目停留场（f=y）是一个位于高知县高知市旭町一丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 上町五丁目－旭町一丁目－旭站前通
群益金鼎证券

群益金鼎证券股份有限公司为台湾的证券公司，也是群益金融集团的主要公司。台股经纪业务市占率约4%，排名本国经纪商中第六。

**发展历史**
群益证券由陈田文成立于1988年6月，最初资本额新台币3亿元；1993年起陆续并入宏泰综合证券、永和华泰证券、台南升咏证券、嘉义富泰证券、世欣证券、碧丰证券、海山证券、高盛证券等。
1997年，转投资设立群益期货。1998年，转投资设立群益证券(香港)及群益期货(香港)。2000年，转投资设立群益保险代理人及群益保险经纪人。
2005年，正式于台湾证券交易所挂牌上市交易；转投资群益期货2009年于柜台买卖中心挂牌交易。
2011年5月2日，并购金鼎证券，替开发金控与金鼎证券原经营者解决长达五年的敌意并购纷争，并于同年9月更名为群益金鼎证券，当时成为台湾经纪业务排名第四的证券公司。
2016年，转投资设立群益创业投资。

**集团成员**


**参考资料**

**外部连结**
 群益金鼎证券 date=20120211131009 
*群益金鼎证券- 台湾公司资料
旭町三丁目停留场

旭町三丁目停留场（f=y）是一个位于高知县高知市旭町3丁目，属于土佐电交通伊野线的电车站。

**相邻停留场**
 土佐电交通
 伊野线
: 旭站前通－旭町三丁目－萤桥
朝熊站

朝熊站（f=y）是一个位于三重县伊势市朝熊町小坊山，属于近畿日本铁道（近铁）鸟羽线的铁路车站。车站编号为M76。

**车站结构**
对向式月台2面2线的高架车站。月台可停靠6节列车。

**月台配置**

**使用情况**
根据「三重县统计书」，1日平均上车人次如下表。
朝熊站使用情况变迁如下表。

**相邻车站**
 近畿日本铁道
 15px 鸟羽线
: ■急行、■普通
:: 五十铃川（M-75）－朝熊（M-76）－池之浦（M-77）

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 朝熊
阿左美站

阿左美站（f=y）位于日本群马县绿市笠悬町阿左美，是东武铁道桐生线的铁路车站。车站编号是TI 54。
闸口（2021年6月）
月台（2021年6月）

**历史**
桐生线开业时并未设阿左美站。1935年（昭和10年）左右，期望将阿左美沼打造成游乐园的今井伊太郎与东武铁道社长根津嘉一郎两人达成共识，1937年（昭和12年）车站开业。1954年（昭和29年）12月，月台拓宽工程挖掘出绳文时代的居住遗迹，之后指定为县史迹。昭和40年代，因财务赤字规划废站，但当时地方自治体笠悬村议会在1971年（昭和46年）1月与1973年（昭和48年）7月两度发动陈情而取消。2020年因群马県道68号桐生伊势崎线拓宽迁移站房。

**年表**
 1937年（昭和12年）5月5日：开业。- 1954年（昭和29年）12月：月台拓宽工程挖掘出绳文时代的居住遗迹。- 1955年（昭和30年）3月7日 - 3月9日：进行居住遗迹调查。- 1960年（昭和35年）3月23日：居住遗迹指定为群马县指定史迹。- 2020年（令和2年）3月14日：位于原址北侧约300公尺的新站房、月台启用。营业里程往新桐生站侧移动0.2公里。

**车站结构**
侧式月台1面1线地面车站。站舍、月台均位于轨道西侧。

**使用人数**
2016年度一日平均上下车人次为606人。
近年一日平均上下车人次的推移如下表。

**车站周边**
 阿左美沼
** 桐生竞艇场 - 日本最北的竞艇场。- 群马県立桐生南高等学校- 桐生大学
** 桐生大学短期大学部- 国道50号（桐生バイパス）- 群马県道68号桐生伊势崎线（桐生县道）- 东邦医院- 文真堂书店阿左美店- GEO阿佐美店- 南光寺- みどり市立笠悬东小学校

**相邻车站**
 32px 东武铁道
 TI 桐生线
: 薮冢（TI 53）－阿左美（TI 54）－新桐生（TI 55）

**注释**

**参考文献**
『笠悬村志 下』1987年、264、695-697页- 佐藤博之・浅香胜辅『民営鉄道の歴史がある景観3』古今书院、1999年、16-18页

**相关条目**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 name=阿左美
浅海井站

浅海井站（f=y）是一个位于大分县佐伯市上浦大字浅海井浦、属于九州旅客铁道（JR九州）日丰本线的铁路车站。
此站是九州最东端车站。同时亦曾是旧上浦町唯一的铁路车站，车站入口玄关位挂上有「九州最东端的站」。

**车站结构**

**站房**
建有木造单层站房一座，由开业一直使用至今，采用典型的郊区式站员驻守站房设计，出入口设于右方，进站后，右侧为候车大堂，设有近距离自动售票机及独立座位式塑胶座椅；左侧为己停用的站务室、售票窗口及验票窗口，前端为开放式闸口，通过闸口后，左转沿小路可到达行人天桥再通往候车月台。
无人化后，站务室及留宿处曾经改装并租予商户作商店兼住宅，并请求他们代售车票，但有关安排于2012年5月31日时取消，及后才装设自动售票机。

**月台**
设有岛式月台1个，长约150米，提供1面2线的配置。月台上亦设有1个以钢架及铁皮所搭成的开放式简易候车室1座，并设有一张候车木长櫈。
1号月台对出设有1条头端式保线侧线，由佐伯端的转辙器可以通至此。

**历史 == - 1916年10月25日：铁道院丰州本线臼杵～佐伯间开通，本站作为中途站开业。- 1962年10月1日：货物提取服务取消。- 1984年11月1日：手提行李提取服务取消。车站无人化、简易委托化- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。- 2012年6月1日：取消简易委托化，完全无人化。- 2017年：- 9月17日：受到台风泰利影响，全线整日停运，车站内出现水浸。- 9月19日：臼杵站至延冈站之间不通，开设代行巴士（各站停车）来往臼杵站至佐伯站之间。- 12月18日：臼杵站至佐伯站之间重开，代行服务终止。

**使用状况**
 根据大分县统计年鉴，直至2015年度的1日平均乘车人员如下，2016年度起不再显示各车站使用人数。

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 ■日丰本线
:■特急「日轮」及「音速」
::通过
:■普通
:: 日代－浅海井－狩生

**注释**

**外部连结**
JR九州 – 浅海井站 date=20210122184201
浅虫温泉站

浅虫温泉站（f=y）是青森铁道青森铁道线的铁路车站，位于青森县青森市大字浅虫字萤谷。
车站为浅虫温泉的玄关，周边有多家饭店及日式旅馆，因此在青森铁道接手经营前的日本国有铁道（日本国铁）及东日本旅客铁道（JR东日本）时代，曾是东北本线多种优等列车的停车站。2002年入选东北车站百选。
车站内部（2023年10月） 
月台（2023年10月） 

**车站构造**
本站是青森站的直辖站，站内设有剪票窗口、自动售票机一台、以青森铁道吉祥物命名的咖啡店「Molly's Cafe」（位于KIOSK原址）及旅馆组合询问处（青森市营巴士卡委托售卖点）。
本站只设有西口一个出入口，但可经站外的陆桥前往车站东边的道之驿浅虫温泉及国道四号。站房旁边设有免费使用的足汤，而毛巾则可从旅馆组合询问处借用。足汤开放初期曾是全日开放使用，现在则只在日间开放。
在JR管辖时代末期，本站则为业务委托站（Jaster管辖，清晨及深夜时段外有3名站员驻守），另设有绿色窗口。
本站月台皆位于地面。由于曾是优等列车的停车站，因此本站月台的配置为1座侧式月台和1座岛式月台共2面3线，且月台较长。两座月台间则以跨线陆桥连接。

**月台配置**

**历史**
 1891年9月1日：日本铁道东北本线浅虫站（あさむしえき）开业。- 1907年11月1日：日本铁道国有化，由日本国铁继承经营。- 1962年2月1日：货物服务取消。- 1967年3月10日：浅虫隧道启用。- 1986年11月1日：改称浅虫温泉站。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本继承经营。- 1988年4月1日：本站曾一度改为业务委托站，自本日起重新升格为直营站，由青森站派员驻守。- 2002年：入选东北车站百选。- 2005年4月1日：第2次业务委托化，辙去站长一职，由子公司ジャスター接管。- 2010年12月4日：随东北新干线全线开业，本站由青森铁道继承经营。- 2012年4月1日：属青森铁路旗下的咖啡室「Molly's Cafe」率先在接管前于站内原便利商店店舖开业。- 2014年3月31日：窗口不再办理JR车票事宜。

**相邻车站**
青森铁道
 ■青森铁道线
: □快速「下北」
:: 小凑－浅虫温泉－东青森
: □快速（只限上行列车）
:: 小凑 ← 浅虫温泉 ← 野内
: □快速（只限下行列车）、■普通
:: 西平内－浅虫温泉－野内

**参考文献**

**相关条目**
日本铁路车站列表 A

**外部连结**
 青森铁道－浅虫温泉站 date=20191109032500 
** 青森铁道－Molly's Cafe date=20200927201112
余英生

余英生（catIdx=Y余），男，湖南岳阳人。中华人民共和国政治人物。1971年加入中国共产党。中国人民大学农业经济系毕业。

**生平**
余英生出生于岳阳县筻口镇新安村，曾任中共岳阳地委党校教研室主任。1983年出任中共岳阳地委委员、宣传部长23，1986年，升任中共岳阳市委副书记29，期间在1992年至1993年兼任岳阳楼沿湖综合开发区管委会主任490。后当选为岳阳市人大常委会主任，直到1995年离职544。
1995年，余英生来到娄底地区，出任该地区党委书记1674，1999年，娄底撤地建市，余氏成为首任市委书记。2000年4月任湖南省农业厅厅长，2006年，他因年龄原因退居二线，不再担任农业厅厅长，改任中共湖南省委督办专员。2010年正式退休。
浅利站

浅利站（f=y）是一个位于岛根县江津市浅利町、属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阴本线的铁路车站。
车站内部（2012年5月） 
月台（2012年5月）

**车站结构**
益田方向左侧的侧式月台1面1线的地面车站（停留所）。

**相邻车站**
※此站停车的快速「Aqua Liner」（只限上行1班）于大田市－益田段各站停车。参见列车条目。
 西日本旅客铁道
 15px 山阴本线
: 黑松－浅利－江津

**脚注**

**关连项目**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
  JR西日本（浅利站） date=20161009183205
味冈站

味冈站（f=y）是一个位于爱知县小牧市岩崎，属于名古屋铁道小牧线的铁路车站。车站编号为KM04。
闸口（2009年3月） 
月台（2022年2月） 

**车站结构**
对向式月台的高架车站。

**配置图**

**相邻车站**
 名古屋铁道
 15px 小牧线
: 小牧原（KM05）－味冈（KM04）－田县神社前（KM03）

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 味冈
足尾本山站

足尾本山站（f=y）曾经是一个位于栃木县上都贺郡足尾町本山（现时日光市足尾町本山），属于东日本旅客铁道（JR东日本）足尾线的铁路车站（废站）。1914年启用以来曾经为货物专用站。1973年（昭和48年）足尾铜山闭山以后，以DE10型+Toki 25000型+车掌车继续运行货物列车。

**相邻车站**
东日本旅客铁道
足尾线（废站）
:间藤－足尾本山
海鹿岛站

海鹿岛站（f=y）位于日本千叶县铫子市小畑新町，是铫子电气铁道铫子电气铁道线的铁路车站。是关东地方最东端车站。

**车站结构**
侧式月台1面1线地面车站。无人站。设有清凉饮料的自动贩卖机和简易厕所。

**使用情况**
近年一日平均上车人次推移如下表。

**相邻车站**
 铫子电气铁道
 ■铫子电气铁道线
: 西海鹿岛（CD06）－海鹿岛（CD07）－君滨（CD08）

**参见**
 日本铁路车站列表

**参考资料**

**外部连结**
  铫子电铁沿线Guide date=20200424084250
味方站

味方站（f=y），曾为一个位于新潟县西蒲原郡味方村大字味方（现新潟市南区味方），属于新潟交通电车线的铁路车站。

**相邻车站**
 新潟交通
 电车线
: 味方中学前－味方－白根
味方中学前站

味方中学前站（f=y）曾经是一个位于新潟县西蒲原郡味方村大字味方（现新潟市南区味方），属于新潟交通电车线的铁路车站。

**相邻车站**
 新潟交通
 电车线
: 吉江－味方中学前－味方
足柄站 (神奈川县)

足柄站（f=y）是一个位于神奈川县小田原市扇町三丁目，属于小田急电铁小田原线的铁路车站。车站编号是OH 46。

**历史**
 1927年（昭和2年）4月1日 - 开业。为「直通」班次停靠站。- 1945年（昭和20年）6月 - 各站停车延伸至全线，本站为各站停车停靠站。同时废止「直通」班次。- 1946年（昭和21年）10月1日 - 新增准急班次，为其停靠站。- 1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤准急班次，为其停靠站。- 1964年（昭和39年）11月5日 - 废止通勤准急。- 1983年（昭和58年）3月22日 - 部分急行班次停靠站。- 1984年（昭和59年）1月31日 - 货运业务废止。同时废止日本专卖公社专用线。- 2008年（平成20年）
** 站房改建。
** 3月15日 - 新松田以西不再有「准急」班次，因此本站不再是「准急」班次停靠站。- 2018年（平成30年）3月17日 - 小田原至本厚木各站停车的急行列车改在新松田变更车种为各站停车，本站不再有急行停靠。另外，停靠本站的列车不直通箱根登山线。

**站名由来**
站名来自于开站时当地地名「足柄下郡足柄村」，「足柄」是「箱根」的枕词。原初预定以附近地名「多古（たこ）」命名，但因谐音不佳未采用。

**车站构造**
岛式与侧式结合的复合型月台2面3线的地面车站。下行线侧起为1号～3号月台。
1号月台萤田方向的平房站房设有自动售票机、自动验票闸门。月台间有天桥连结，并设有电梯。本站也是小田急最后一座保留站内平交道的车站。
包含本站在内，新松田～小田原之间的5站月台有效长度为120公尺，不停靠10辆编组的急行列车。但是本站上行副本线的有效长度达200公尺，可提供超过6辆编组的列车进行回送与试运转。
另外，周六日小田原7:54发往相模大野与21:40发往本厚木的6辆编组急行列车不停靠本站。
2015年度，本站与萤田站、开成站、栢山站、富水站计划设置列车资讯显示器，同年年底在剪票口上方设置完成。

**月台配置**
本站仅上行线设有待避设备，2号月台为主本线，3号月台为待避线，一般很少有列车在本站待避。但当箱根登山线班表异常时，若是原在小田原站特急之后发车的列车先行，会在本站进行待避等候特急通过。
站内的留置线是小田原线开业时，本站车库的遗迹。过去留置线与日本专卖公社小田原工场（之后的日本烟草产业公司小田原工场。2011年关闭）之间有货物专用线进行货运业务，1984年（昭和59年）废止后保留轨道至今。
夜间，留置线会停放两列4辆编成列车、两列6辆编组列车、四列10辆编组列车，3号月台停放一列6辆编组列车。

**利用状况**
2017年度1日平均上下车人次为3,917人，是小田急线内使用者最少的车站。
近年上下车人次、上车人次变化如下。

**车站周边**
小田急小田原线在车站北方与伊豆箱根铁道大雄山线交会，该线在距离本站400公尺左右设有五百罗汉站与井细田站。邻近白山神社以及以五百罗汉闻名的玉宝寺。- 小田原市役所- 小田原市立医院- 神奈川県警察- Maxvalu- 小田原扇町邮便局- 小田原久野邮便局- 小田原市立白山中学校- 小田原市立足柄小学校- 日本烟草产业公司小田原工场迹遗迹

**相邻车站**
  16px 小田急电铁
 OH 小田原线
: ■快速急行、■急行
:: 通过
:■各站停车
:: 萤田（OH 45）－足柄（OH 46）－小田原（OH 47）

**参考资料**
神奈川县县势要览

**相关条目**
 足柄站 (静冈县) - 同名车站- 日本铁路车站列表

**外部连结**
 足柄
足柄站 (静冈县)

足柄站（f=y）是一个位于日本静冈县骏东郡小山町竹之下，属于东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的铁路车站。车站编号为CB09。
闸口（2022年6月） 
月台（2022年6月） 

**车站结构**
平交道（2022年6月） 
岛式月台1面2线的地面车站。

**月台配置**

**使用情况**
根据「静冈县统计年鉴」，2018年度（平成30年度）1日平均上车人次为450人。
近年的推移如下表。2001年度（平成13年度） - 2009年度（平成21年度）的统计并无公布。

**车站周边**
 小山町立足柄小学校- 静冈県立小山高等学校- 小山町营「足柄温泉」徒步15分（往小山高校）- 东名高速「足柄巴士站」徒步15分（邻近足柄温泉）- 金时山「足柄登山道」- 足柄站前邮政局

**相邻车站**
 东海旅客铁道
 CB 御殿场线
: 骏河小山（CB08）－足柄（CB09）－御殿场（CB10）

**参见**
 足柄站 (神奈川县) - 同名车站- 日本铁路车站列表 A
芦川站 (山梨县)

芦川站（f=y）是一个位于山梨县西八代郡市川三乡町上野，属于东海旅客铁道（JR东海）身延线的铁路车站。
候车室（2022年10月） 
候车室内（2022年10月） 

**车站结构**
侧式月台1面1线的地面车站。轨道以西南往东北方向行走，月台位于轨道西北侧。

**使用情况**
1日平均上车人次如下表。

**相邻车站**
 东海旅客铁道
 CC 身延线
: 市川本町－芦川－甲斐上野

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表
安食站

安食站（f=y）是一个位于千叶县印旛郡荣町安食，属于东日本旅客铁道（JR东日本）成田线（我孙子支线）的铁路车站。是荣町唯一的车站，亦为难读车站之一。

**车站结构**
对向式月台2面2线的地面车站，互相以跨线天桥联络。2号月台侧为木造的站舍。1号月台与2号月台之间曾设有中线，后来撤去。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20211006144704 ）

**使用情况**
2019年（令和元年）度的1日平均上车人次为2,427人。
根据JR东日本与千叶县统计年鉴，1日的平均上车人次的推移如下表。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■成田线（我孙子支线）
: 小林－安食－下总松崎

**参考资料**

**使用情况**
 JR东日本2000年度以后上车人次
 千叶县统计年鉴

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 name=安食
味坂站

味坂站（f=y）是一个位于福冈县小郡市赤川，属于西日本铁道天神大牟田线的铁路车站。

**相邻车站**
 西日本铁道
 ■天神大牟田线
: ■特急、■急行
:: 通过
: ■普通
:: 端间－味坂－宫之阵

**外部连结**
  西日本铁道 – 味坂车站date=20201031052436
芦泽站

芦泽站（f=y），是一个位于山形县尾花泽市大字芦泽，属于东日本旅客铁道（JR东日本）奥羽本线的铁路车站。位于「山形线」的爱称路段内。
车站内部（2024年3月） 
月台（2024年3月） 

**车站结构**
侧式月台2面2线的地面车站。

**月台配置**

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■山形线（奥羽本线）
: 北大石田－芦泽－舟形
阿知须站

阿知须站（f=y）是一个位于山口县山口市阿知须滨、属于西日本旅客铁道（JR西日本）宇部线的铁路车站。

**车站结构**
岛式月台1面2线，设有交会设备的地面车站。站舍位于下行线东侧。

**月台配置**

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 ■宇部线
: 岩仓－阿知须－岐波
足泷站

足泷站（f=y）是一个位于新潟县中鱼沼郡津南町大字上乡寺石，属于东日本旅客铁道（JR东日本）饭山线的铁路车站。
在饭山线上是新潟县内最西的车站，2010年4月1日起此站至越后川口站的路段划入新潟支社的地域。
候车室内（2021年9月） 

**车站结构**
侧式月台1面1线的地面车站。没有站舍，月台上设有待合所。没有设置厕所。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 ■饭山线
: 森宫野原－足泷－越后田中
阿品站

阿品站（f=y）是一个位于广岛县廿日市市阿品二丁目、属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线的铁道车站。

**车站构造**
对向式2面2线月台的地面车站，并设有跨站式站房。

**月台配置**

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px 山阳本线
: ■快速「通勤Liner」
:: 通过
: ■快速「City Liner」（只限周末、假日运行）
:: 通过
: ■普通（包括于吴线内快速列车）
:: 宫内串户－阿品－宫岛口
阿品东站

阿品东站（f=y）是一个位于广岛县廿日市市阿品一丁目，属于广岛电铁宫岛线的铁路车站。

**相邻车站**
 广岛电铁
 宫岛线
: 地御前（M36）－阿品东（M37）－广电阿品（M38）
芦野站

芦野站（f=y），是曾位于日本北海道（宗谷支厅）宗谷郡猿拂村字芦野的北海道旅客铁道（JR北海道）天北线废站。电报略号为アノ。伴随同线的废线于1989年（平成元年）5月1日废站。

**相邻车站**
 北海道旅客铁道
 天北线
: 猿拂－芦野－鬼志别
芦野公园站

芦野公园站（f=y）是一个位于青森县五所川原市金木町芦野，属于津轻铁道线的铁路车站。日本的樱花景点百选之一，大约有1,500株樱花树与数百株老松树，其中又以染井吉野樱为主。
月台（2023年4月） 

**相邻车站**
 津轻铁道
 津轻铁道线
: 金木－芦野公园－川仓
芦原站 (日本)

芦原站（f=y）是一个位于爱知县丰桥市芦原町字东，属于丰桥铁道渥美线的铁路车站。车站编号为7。

**相邻车站**
 丰桥铁道
 渥美线
: 高师（6）－芦原（7）－植田（8）
元琛

元琛（catIdx=t），字昙宝，河南郡洛阳县（今河南省洛阳市东）人，魏文成帝拓跋濬之孙，北魏宗室、官员。

**生平**
元琛是齐郡王元简的儿子，从小个性就聪明惠捷，孝文帝很喜欢他。太和二十一年（497年）十二月，魏孝文帝将元琛过继给元琛已去世的叔父拓跋若，袭封河间王爵位。
宣武帝时期，历官至定州刺史，在官任内因贪贿，回朝后禁止升迁废坐于家。当时孝明帝元诩开时读书学习，元琛趁机献上金字孝经，又向宦官刘腾贿赂了大量的财货金宝，因此得以回复官职，担任兼都官尚书。之后外调为秦州刺史，开始大肆歛取金钱赋税，百姓们皆哀叹。
正光二年（521年），东益州、南秦州的氐族起事，下诏令元琛担任都督率兵击讨，元琛个性贪婪暴虐，手执军权后，更加贪欲无厌，民众视其如虎狼，对氐族的作战因此大败，兵士死亡超过千人，元琛弃马走还。两年后（523年）元琛和章武王元融因为贪污，遭到弹劾而被剥夺王爵与宗室成员身分。隔年正光五年（524年），回复其爵位和身份。同年梁朝将领裴邃、虞鸿攻打寿春，裴邃连下魏城九座，克武阳三关，朝廷让元琛率领援军5万支援扬州刺史长孙稚，元琛进军至寿阳，在城父（今安徽亳州东南）备战。元琛希望与梁军决战，但长孙稚认为长时间下雨，不可轻易出兵，应该坚守城池，元琛不听，出城攻打裴邃，梁军出击包围击败元琛，魏军退守城中，直至梁军退兵。
孝昌二年（526年），元琛担任大都督，与长孙稚等将领讨伐-{鲜于修礼}-，由于先前在扬州战场两人已有嫌隙，元琛故意派长孙稚进军，在五鹿遭到-{鲜于修礼}-部队抄击，元琛主军不前往救援，最后魏军大败，元琛和长孙稚都被除名免官。晚年出兵征讨汾州、晋州的胡、蜀少数民族，在军中过世。

**人物性格**
元琛的性格极为贪腐，他的妻子是宣武帝高皇后的妹妹，元琛因此依恃仗势，大行贿纳。其宅邸中珍宝无数，又极爱夸耀其财富，每次与宗室诸王相会，必定展示自身收藏，当时常与高阳王元雍两人互相竞争财富。元琛曾建造一建筑名为文柏堂，形制类似宫殿，堂中以玉造井，以金子造水瓶，以五色丝为绳索；又在自家庭园建造迎风馆，雕梁画栋，极尽雕饰。曾远求波斯的千里马，命名为「追风赤骥」，还有骏马数十匹，皆有名字，拿银做马槽，用金子做锁环，元琛也养了妓女三百人，人人皆有国色姿貌。
元琛曾说：「西晋的石崇只不过是一平民，就能穿戴雉头裘、狐掖袍，在鸡蛋和薪柴上刻画图案；何况我堂堂大魏天王，岂能不奢侈华贵。」又跟章武王元融说：「我不恨我见不到石崇，我只恨石崇没法见到我。」

**逸事**
元琛担任秦州刺史时，曾攻讨羌族，久战不降，乃命令歌妓朝云打扮成贫穷的老妇，一边吹篪一边乞讨。羌族人听到朝云的音乐，都留下眼泪，纷纷投降。

**家庭**

**夫人**
高氏，宣武帝皇后高英之妹

**儿子**
元子豫，字彦休，给事中

**注释**

**参考**
《魏书》卷二十，列传第八。
*《北史》卷十九，列传第七。
芦原町站

芦原町站（f=y）是一个位于大阪府大阪市浪速区芦原二丁目，属于南海电气铁道高野线（汐见桥线）的铁路车站。车站编号为NK06-4。
闸口（2023年11月） 
月台（2023年11月） 

**车站结构**
平交道（2023年11月）
对向式月台2面2线的地面车站。遥距管理的无人站。

**月台配置**

**使用情况**
2018年（平成30年）度1日平均上下车人次为204人。
近年的1日平均上下、上车人次推移如下表。

**相邻车站**
 南海电气铁道
  15px高野线（汐见桥线）
: 汐见桥（NK06-5）－芦原町（NK06-4）－木津川（NK06-3）

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 芦原町
足守站

足守站（f=y）是一个位于冈山县冈山市北区福崎、属于西日本旅客铁道（JR西日本）吉备线（桃太郎线）的铁路车站。
月台（2017年10月） 

**车站结构**
总社方向右侧侧式月台1面1线的地面车站（停留所）。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px 桃太郎线（吉备线）
: 备中高松－足守－服部
芦屋站 (JR西日本)

芦屋站（f=y）是一个位于兵库县芦屋市船户町，属于西日本旅客铁道（JR西日本）东海道本线的铁路车站。「JR神户线」的爱称路段内，新快速的停靠站。此站与阪神电铁的同名车站之步行距离约1公里。
1996年10月1日启用的甲南山手站（甲南山手）与2007年3月18日启用的樱花夙川站（さくら夙川），两个相邻车站皆为国铁分割民营化后新设的车站。

**车站结构**
岛式月台2面4线（可对应12节编组），并设有1条通过线的2面6线地面车站，设有跨站式站房。

**月台配置**

**配线图**

**使用情况**
2018年度1日平均上车人次为28,049人。JR西日本车站排行第31位。芦屋市内使用人数最多。
近年的1日平均上车人次如下表。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px JR神户线（东海道本线）
: ■新快速
:: 尼崎（JR-A49）－芦屋（JR-A54）－三之宫（JR-A61）
: ■快速
:: 西宫（JR-A52）－芦屋（JR-A54）－住吉（JR-A57）
: ■普通
:: 樱花夙川（JR-A53）－芦屋（JR-A54）－甲南山手（JR-A55）

**注释**

**参见**
 日本铁路车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 芦屋
芦屋车站 (阪神)

南口（2007年10月）
芦屋车站（f=y）是一个位于日本兵库县芦屋市公光町内的铁路车站，是阪神电气铁道本线沿线的车站之一。2001年（平成13年），入选近畿车站百选（第二回）。
此站与JR西日本的同名车站之步行距离约1公里。

**车站-{zh-tw:构造;zh-hk:结构;zh-cn:构造;}-**
西闸口（2021年12月） 
月台（2021年12月） 
芦屋车站是一个配置有相对式月台一对、两条乘车线的地面车站，长达130公尺、大致呈东西走向的月台有一部份是修筑在横跨芦屋川的桥梁上，车站两端都设有平交道。

**月台配置**

**使用情况**
根据「手册阪神2018」，2017年11月的1日平均上下车人次为28,275人。

**相邻车站**
 阪神电气铁道
 15px 本线
: ■直通特急、■特急、■快速急行、■急行（急行只限往御影运行）
:: 西宫（HS 17）－芦屋（HS 20）－鱼崎（HS 23）
: ■区间特急（只限往梅田运行）、■普通
:: 打出（HS 19）－芦屋（HS 20）－深江（HS 21）

**参见**
 日本铁路车站列表 A

**参考资料**

**外部连结**
 芦屋