香港国际机场一号客运大楼

中央客运廊（2015年）
离港大堂（2013年）
以免与阿拉伯数字「1」及英文小楷「l」混淆（2007年）
旅客捷运系统（2016年） 
香港国际机场一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼，在1998年7月6日正式启用，承建商是BCJ联营公司（由英国的艾铭建筑及保富集团、中国建筑、以及日本的熊谷组及前田建设组成），造价逾101亿港元。大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者，有关纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破。大楼内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80及511-530）也位于一号客运大楼的建筑内。
客运大楼由英国著名建筑师霍朗明（诺曼·福斯特/Norman Foster）设计，有55,000平方米的玻璃幕墙及117,000平方米的地毯。客运大楼的设计灵感来自飞行概念，呈Y字型，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人扶手电梯、无人驾驶铁路等，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、的士服务、酒店专车泊位等。一号客运大楼先后三次进行扩建，其中耗资达21亿港元兴建的西北客运廊于2000年1月20日启用，由亚太土木工程及瑞安建筑合组的联营公司承建，而扩建后的东面大堂则于2004年落成，另外，因三跑道系统落成后需应付庞大的客运量，现有的设施已不足以应付未来的客运量，于2017年中动工的大楼北侧扩建部份已于2019年11月29日启用，一号客运大楼新增旅客登记行段L，新增48个登记柜台；因第一代二号客运大楼关闭扩建，所有旅客均于同日起到本大楼办理登记手续。
为配合香港法例，2007年起客运大楼非禁区部份已列为禁烟区。而客运大楼设有残障人士辅助设施，亦达至国际标准。电讯盈科所提供的免费Wi-Fi覆盖整座一号客运大楼，任何人士皆可免费使用。

**设施**

**非禁区**
 3/F - 机场地面运输中心（附有巴士总站、E线机场巴士（市区出发）、的士站、酒店接送车上落客站）、停车场穿梭巴士站- 4/F - 非开放区- 5/F - 接机大堂：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧、失物认领处；机场站往市区月台；天桥连接富豪机场酒店- 6/F - 离境夹层：机场站抵达机场／往博览馆月台- 6/F - 航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、诊所- 7/F - 旅客登记大堂：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室- 8/F - 离境夹层：食肆- 8/F - 畅航路：A线机场巴士（由市区出发）落客站、车辆落客区
五楼及七楼均设有用洗手间及婴儿室。

**禁区**
 1/F - 旅客捷运系统月台（来回一号客运大楼东大堂，西大堂(第40-80闸口)、T1中场客运廊、二号客运大楼及海天客运码头）- 2/F - 行李处理区- 3/F - 机场运作控制中心- 4/F - 地面遥距登机闸口、停机坪- 5/F - 抵港层：转机登记处及天际走廊（往T1卫星客运廊入境区）- 6/F - 离境层：登机闸口、天际走廊（来回T1卫星客运廊离境区）、发廊、公用候机室、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、邮箱- 7/F - 离境层：沐浴设施、公用候机室、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂- 9/F - 离境层 （空中走廊前往北卫星客运廊）
四楼、五楼、六楼及七楼均设有洗手间及婴儿室。

**旅客离境路线**
现时，使用一号客运大楼的旅客从机场站或畅航路的落客区进入一号客运大楼后，便会经通道进入位于第七层的旅客登记大堂，以办理航空公司的登机及行李寄舱手续。旅客在完成手续后，则会通过在南北两侧的离境通道，经出境及保安检查后进入禁区，离境旅客可通过扶手电梯前往第六层的登机闸口登机。

**旅客抵港路线**
一号客运大楼的第五层设有大型接机大堂，为抵港旅客提供服务。
旅客通过入境检查、提领行李，并进入接机大堂后，即可经过通道到达机场快线往市区列车月台；或沿接机大堂的中央通道离开，前往第三层机场地面运输中心。旅客能在该处乘坐巴士、的士或酒店接送车。

**楼内设施**
南客运廊（2020年）
西南客运廊（2014年）
西北客运廊（2011年）
往内地和澳门的大堂
2017年中动工的大楼北侧扩建部份已于2019年11月29日启用，新增48个登记柜台
经翻新后的美食广场（2019年）
*登机柜位
*机场客运廊
 当中被划分为多个区域，机场客运廊共设49个登机桥泊位，以及9个分别在东大堂及西大堂的遥距停机位的闸口，还有北卫星客运廊的9个登机桥，以及中场客运廊的19个登机桥泊位和3个遥距停机位的闸口，香港国际机场共有77登机桥泊位，而货运停机坪的停机位则有36个，其中在中央客运廊的一个停机位（23号）和西北客运廊的四个停机位（60、62、64和66号），建设了两道不同高度的登机桥，及东面客运廊（5号）由原来的两道登机桥所修建成为的三道登机桥，可以供予新一代的大型飞机空中巴士A380停泊。此外，香港国际机场于2005年10月特别为到小型客机设置了专用的N10登机桥（即10号登机闸口，原有N20登机桥，20号登机闸口）。另外，用作显示各闸口航班状况的提示板亦改为液晶显示屏。
 北卫星客运廊及中场客运廊均不属于机场客运廊的范围。
 闸口分布：
 注明：
#前往西南客运廊、西北客运廊、中央客运廊后半部分的旅客，可以在通过离境检查后的东大堂车站乘搭旅客捷运系统前往西大堂以缩短步行距离。
#北客运廊及中央客运廊原有15至22号闸口已于2019年3月28日改为5至12号闸口，而北卫星客运廊原有501至506、508至510号闸口已于2021年3月25日改为13至21号闸口。原有507号闸口已于2019年初停用，成为「天际走廊」的一部份。
#西北客运廊的68至71号登机闸口曾经设有一双层设计，亦即离港层设有楼梯前往抵港层（5楼），让离港旅客可以利用经玻璃分隔的抵港登机桥登机，希望以此促进乘客登机的效率。抵港层登机闸口曾经以72至75号闸口的名义运作，但是实际上该批闸口与68至71号登机闸口同时连接相同的登机桥，即68与72号闸口为同一登机桥，69则与73号闸口共用等，如此类推。然而，由于原来安排成效不彰，加上安排有可能引致保安问题，机场管理局最后取消了72至75号闸口的设立，原址则被拆除。
#北卫星客运廊及中场客运廊均不属于机场客运廊的范围。
#中场客运廊的228-230号闸口为遥距停机位登机闸口。
*香港机场购物廊（SkyMart）位于一号客运大楼东大堂的购物设施，2004年建成投用，共占地39,000平方米。香港机场购物廊廊内提供各项多种设施及服务的商店，合计有逾150间零售店舖；另外设有各类餐厅。
*政府贵宾候机室是专门提供予香港政府主要官员、行政会议成员、国家领导人及外国访港贵宾使用的候机室，位于一号客运大楼以北，入口位于畅达路，邻近机场富豪酒店及4号停车场的出入口。

**使用状况**
由于第二客运大楼正在重建中，因此香港国际机场全数航线在一号客运大楼及其附属客运设施（即T1卫星客运廊、T1中场客运廊）执飞。
截至2025年2月15日：

**翻新工程**
兴建中的天际走廊
天际走廊连接一号客运大楼及北卫星客运廊
七楼离境层禁区入口已于2018年配备自助保安闸口（2024年）
2019年1月，机管局公布斥资约90亿港元翻新一号客运大楼的候机廊、天际走廊和东大堂美食广场等地方，预计于2021年底完成。工程内容如下：
*候机廊加入自助登机系统，并透过面容辨识完成登机程序，取代人手核对证件资料
*49道登机闸口会设计为12种主题区，当中包括娱乐科技、亲子及休闲等
*陆续翻新108个公众洗手间，洗手盆采用「三合一」设计，其中男洗手间厕尿兜上加设有仿照飞机窗口设计的显示屏
*兴建200米长的「天际走廊」连接一号客运大楼及北卫星客运廊，预计在2020年启用，启用天际走廊后，北卫星客运廊的501至506，508至510号闸口将改为13、15至22号闸口(共有9个闸口)，并在原有接驳巴士的地点增置远距停机位14号闸口，取代原有507号闸口（原有507号闸口将成为「天际走廊」的一部份）。
*2019年3月28日起，原有的15至22号闸口，改为5至12号。

**事件**
2019年7月26日下午，一群「在机场任职的市民」发起在香港国际机场一号客运大楼接机大堂举行「和你飞」集会，发起人表示最高峰时期有1.5万人参加
由2019年8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。进入机场客运大楼的人士需要向保安出示护照、机票或登机证等文件
*1998年7月6日启用首天，客运大楼多处出现混乱及各种问题，包括航班延误或取消，很多行李遗失，空气调节冷却系统失灵，公用设施供水中断，洗手间没有冲厕水及食水供应。而场内的自动电梯和升降机没有运作，乘客被迫使用紧急通道出入。大楼内超过200部公共电话也未曾接驳，流动电话网络也出现操作不妥当的问题。
*2016年4月17日下午，香港空勤人员总工会于在举行集会，抗议梁振英家庭于行李事件上使用特权，有约2500人参与。
*2019年7月26日下午，一群「在机场任职的市民」在接机大堂举行「和你飞」集会，抗议政府未有完全撤回《逃犯条例》修订、对警方执法手法不满以及元朗暴力事件等诉求，呼吁国际社会关注事件。集会发起人表示集会最高峰时期有1.5万人参加，警方指有4000人。而机管局职员在集会前将接机大堂的长櫈拆除，而大堂的地上贴上一道道黄线作通道用。- 8月11日晚，一名年青女子在尖沙咀的冲突中怀疑被警方的橡胶子弹击中右眼，导致失明，使得警方的处理手法引发广泛争议 。在翌日下午，近万名示威者响应「警察还眼」集会前往机场，接机和离港大堂未能承受人潮。往返机场交通不胜负荷，更一度完全瘫痪，部份示威者及旅客选择徒步进入机场，至于限制进出离境大堂的措施则继续生效。机管局称运作严重受阻，下午3时半宣布晚上6时起限制飞机升降量。4时30分更宣布除已完成登机程序的离港航班及正前往香港的抵港航班外，当日其余所有航班全部取消，是机场启用21年来首次。在8月13日亦有不少示威者响应集会，到下午2时，部分激进示威者成功冲破机管局临时封锁线，前往离境大堂静坐抗议，阻碍旅客进入禁区，旅客需职员协助才能进入。另有激进示威者到二号客运大楼利用行李车阻碍往离境禁区的通道，引起部分旅客鼓噪。在下午4时半，机管局宣称客运大楼运作严重受阻，所有航班登机服务暂停；至5时15分宣布所有离港航班取消，促旅客尽快离开。但有旅客仍然成功登记并登机，亦有离港航班照常起飞。受连续两天示威影响，机场两日发生不同程度的停运 ，两日合共有979班机取消。机管局在8月13日晚上向法庭申请临时禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2时开始执行。禁制令任何人在整个机场范围内非法阻碍或干扰机场运作，而市民只限制在接机大堂指定范围内「合法和平集会」。但允许机管局可以重新编划、取消或缩小相关的示威区域。而进入机场客运大楼的人士需要向保安出示护照、机票或登机证等文件。由8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。机管局亦呼吁送机及接机人士勿前往机场。有在场市民对有关安排表示鼓噪，批评「为何香港市民不能自由进入机场」。而数十名示威者曾继续留守机场内示威区，但最后亦被机管局职员以「涉游荡」、机场无划出示威区和附例写明「职员有权利阻止市民进入」为由，要求市民离开。然而，客运大楼外之水马和电闸等设施在2020年11月开始陆续拆除，检查登机证的人手亦显著减少，当局一度未有回应在哪些情况下会恢复限制进出管制措施，以及日后市民能否由离境层经客运大楼步行往地面运输中心巴士总站。机管局其后于11月19日晚上8时正起修改管制措施，容许旅客及员工以外人士进出机场客运大楼，保安人员只会于有需要时检查个别人士，并拒绝任何非正常使用机场之人士进入。- 2022年2月24日起，机管局以提升安全及保安和配合政府「疫苗通行证」计划要求，除持有有效机票或登机证及有效旅行证件的真正离港∕转机或过境旅客外。其他进入客运大楼的人士需须分阶段接种疫苗才能进入。到2022年12月29日因政府取消疫苗通行证而取消。- 2023年1月12日下午3时许，一名持有内地证件及登机证女子在机场客运大楼平台堕下，倒卧在巴士总站对开。女子头部重伤昏迷，事主送往玛嘉烈医院抢救后不治。- 2023年3月16日早上，香港国际机场测试登记系统出现问题，导致南面离港大堂A至E段的登记流程受到影响，大批旅客需要排队办理登机手续，多班航机亦出现延误10至45分钟不等。受影响设施于早上8时逐渐回复正常运作，登记系统在同日约9时15分全面恢复正常运作。