釜石线

釜石线（f=y）是一条连结日本岩手县花卷市的2与釜石市的2，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的地方交通线等级铁路线。

**概要**
釜石线连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市，沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山，因此曾经运行货运列车。然而，现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。
此路线尚有一个暱称「银河梦铁道釜石线」（银河ドリームライン釜石线），起源于釜石线的前身岩手軽便鉄道，被指是宫泽贤治的《银河铁道之夜》的原型。同时宫泽贤治的《シグナルとシグナレス》将东北本线与釜石线的信号机拟人化，描绘出男女的爱情故事。另外，宫泽贤治的作品中经常有世界语的单词登场，因此各站都设有世界语的暱称。
File:GINGA DREAMLINE Mark.jpg|带有银河梦铁道意象的标识
File:Tono Station Sign.JPG|远野站的站名牌有世界语暱称并记。
File:Miyamorigawa-Kyoryo Bridge Iwate Japan.jpg|宫守川桥（宫守 - 柏木平间）

**路线资料**
 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路段（营业距离）：花卷站－釜石站 90.2公里- 轨距：1067毫米- 站数：24个（包括起终点站）
** 若只限属于釜石线的车站，排除起终点站（花卷站属于东北本线，釜石站属于山田线）则为22个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 保安装置：ATS-Ps- 运転指令所：盛冈综合指令室（CTC）- 最高速度：85公里/小时
全线由盛冈支社管辖。

**历史**
釜石线由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 仙人峠间的釜石西线，与铁道省铺设、陆中大桥 - 釜石间的釜石东线组成。

**釜石西线**
花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路，在1913年（大正2年）至1915年间开通。在此期间，由于终点一侧的部分区段已经开通，线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营，国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。
釜石西线与釜石东线之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里，但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高，铁路铺设计划被放弃。作为替代方案，采用了全长3.6公里的索道（缆车）运输货物，而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年（昭和2年），《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化，成为铁道省的釜石线。同时，索道也被收购，成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后，线路改名为釜石西线。

**釜石东线**
在釜石东线开通之前，已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山专用铁道开通，该线路连接了釜石码头至大桥采矿所，全长18.3公里，此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线，整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石，是日本第三条开通的铁路。然而，由于釜石制铁所经营不善，1883年炼铁生产中断，导致釜石矿山关闭，铁路也在开通仅3年后便停运。随后，这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道（南海电气铁道的前身）。
之后，1884年釜石矿山马车铁道（釜石町 - 甲子村，轨距762毫米）作为岩手县内首条私营铁路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路（铃子 - 大桥，轨距762毫米）接手，这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山（1924年改名为釜石矿山），1940年又转让给日铁矿业。由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通，釜石东线开通后，平行的釜石矿山铁道成为货运专用线，最终于1965年4月1日废除。

**全线开通**
由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米，为了与国铁路线通行，因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行，跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前，岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究，最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后，国铁于1936年6月开始实际施工，最终选择的线路是从足瀬站分岐，经过足瀬隧道进入气仙川流域，再经过上有住站，穿过土仓峠下的土仓隧道。随后，铁路沿仙人峠东侧山坡延伸，通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道，逐步下降到陆中大桥站。
改轨工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西线花卷站原本位于东北本线花卷站前，经过改造后与东北本线花卷站共构，原来的釜石西线花卷站则作为花卷温泉电气铁道（后来的花卷电铁）的车站使用。然而，太平洋战争局势恶化，改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断，不过路基工程大部分已完成，新线区间的土仓隧道也已经贯通。
战后，1946年由于台风造成山田线遭受破坏并长期停运，作为替代路线，釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启，翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工，足瀬至陆中大桥段通过新线连接，釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中，足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。
釜石线全线贯通后，取代山田线，成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年国铁分割民营化后釜石线由JR东日本继承，JR货物作为第二种铁道事业者继续经营铁路货运，不过随着铁路货运衰落，釜石线在1999年停止货运业务，转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运，翌月全线恢复运行。

**碰撞事故**
在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中，约50%发生在釜石线和山田线，成为该路线一大问题。为此，自2004年起，JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂，并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外，还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施，以减少动物的侵入。到了2017年2月，JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器，2019年又通过喷洒药剂，以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。

**运转情形**

**普通列车**
JR东日本Kiha110系柴油动车组 担当快速列车“滨百合”。
普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行，但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外，一部分列车通过东北本线运行，往返于盛冈站。在东日本大地震之前，也有直通山田线的列车，往返于宫古站。2010年12月3日前，曾有一趟从釜石出发，直通至岩手银河铁道线好摩的列车。
此外，在盛冈站至釜石站之间，还有运行有部分指定席的快速列车“滨百合号”，每日设有三往返，列车通常为三节编组。东日本大震灾前滨百合曾有从宫古站始发列车，但由于东日本大震灾导致山田线停运，之后仅在釜石站至盛冈站间运行。

**优等列车**
在釜石站停车中的KiHa110系急行「陆中」（1999年拍摄）
在国铁时代，釜石线曾经设有优等列车，开行过以下列车：- 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车「陆中」，一部分车厢在花卷站分离，经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。- 1965年开行由盛冈出发，经山田线、釜石线、东北本线，最后返回盛冈的循环运行的准急列车「外山」和「五叶」，1966年3月升格为急行列车。- 1965年开行仙台站至弘前站之间（经东北本线、釜石线、山田线、花轮线、奥羽本线）的准急列车「三陆」，1966年10月急行「三陆」改名「陆中」，运行区间变更为仙台 - 秋田。- 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车「三陆」。1972年「三陆」废止编入「陆中」，「陆中」运行区间缩短至仙台 - 宫古，宫古 - 秋田改开行「米代」。
1982年随着东北新干线启用，进行了以下系统整理：- 急行「五叶」、「谷湾」废止。- 急行「陆中」改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年「陆中」废止，全部降格快速列车「滨百合」。
此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。

**临时列车**
经过宫守川桥的「SL银河」
2014年4月12日，SL银河号列车重新开始行驶，运行于花卷车站－釜石车站区间，运行时段周休二日和节庆假日为主，由日本国铁C58型蒸汽机车239号牵引。「SL银河」的前身是1989年到2001年间开行的「SL银河梦」列车，2001年停运后，在2004、2012年曾经恢复运行。
2023年6月11日「SL银河」由于客车老化停止运营，同年12月23日由JR东日本HB-E300系柴联车担当的观光列车取代。另外，2020年12月顶级邮轮式卧铺列车四季岛号曾经驶入釜石线花巻 - 远野间。

**使用车辆**
 现在使用车辆
** JR东日本Kiha110系柴油动车组 - 担当定期列车，110系0番台曾经担当急行「陆中」和现在的快速列车「滨百合」指定席；110系100番台则担当快速列车「滨百合」的自由席。
** JR东日本HB-E300系柴联车 - 担当临时列车。- 过去使用车辆
** 日本国铁KiHa58系柴联车
** 日本国铁KiHa52型柴联车
** 日本国铁C58型蒸汽机车

**车站列表**
 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速「滨百合」…●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，｜：所有列车通过- 轨道（全线单线） … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会- 所有车站都位于岩手县内

**废除路段**
 1943年废除
 花卷站－鸟谷崎站－似内站（3.7公里）
 1950年废除
 足濑站－仙人峠駅（3.9公里）

**废除**
废除路段的车站参见前节。（）内是花卷站起计的距离- 矢沢駅：1985年3月14日废除，似内站－新花卷站间（6.0公里）- 中鳟泽站：1936年8月1日废除，鳟泽站－荒谷前站间（35.3公里）- 关口站：1950年10月10日废除，青笹站－赤川停留场间（51.7公里）- 赤川停留场：1927年12月13日废除，关口站－岩手上乡站间（52.2公里） 

**过去的接续路线**
 花卷站：花卷电铁铁道线（花卷温泉线）、轨道线（铅线）（电铁花卷站、中央花卷站）

**参见**
 日本铁路线列表

**参考资料**

**文献**
 曽根悟（监修） 着、朝日新闻出版分册百科编集部 编『周刊 歴史でめぐる鉄道全路线 国鉄・JR』 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11页。