杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站

杰克逊高地-罗斯福大道/74街车站（Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），简称「杰克逊高地车站」（Jackson Heights station）或「罗斯福大道/74街车站」（Roosevelt Avenue/74th Street station），是纽约地铁一个车站复合，包括IRT法拉盛线和IND皇后大道线，位于皇后区杰克逊高地74街、百老汇、Roosevelt Avenue交界，设有以下列车服务：- 7号线、E线、F线列车（任何时候停站）- R线列车（任何时候停站（深夜除外））- M线列车（仅平日停站）

**历史**
IRT法拉盛线车站东端，位于75街及罗斯福大道
高架的IRT法拉盛线车站于1917年4月21日通车，作为Dual Contracts之下由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站的一部分。IND皇后大道线于1933年8月19日通车，作为路线第一段由曼哈顿的50街车站到皇后区的杰克逊高地车站的一部分。此线通车时即实行了两线之间的转乘。此站自1933年起作为皇后大道线的总站，直至1936年12月31日东延至联合图尔恩皮克车站为止。下层完工的同时亦兴建了上层未完工的部分。新的罗斯福大道车站复合的兴建导致地区附近增加了住屋需求。同时亦启发了一个在邻近兴建商场的计划，然而最终未有兴建。
1970年5月2日，一列不载客的GG线列车与另一列载客的GG线列车在皇后大道线相撞。当时营运中的列车由南行快车轨道经渡线切换至慢车轨道（因不载客列车而改道）。两名乘客死亡，另有71人受伤，成为继1928 Times Square derailment后最严重的地铁相撞意外。1970年意外后《纽约杂志》指出地铁系统在长期调查报导的状态下，认为地铁状态比前几年更差。
该处在2001年开始兴建一座新的车站大楼并于2005年完工，由Stantec设计。翻新期间，巴士总站关闭；法拉盛线月台和巴士总站完全重建，而皇后大道线月台则由斯堪卡负责翻新，一共1.32亿美元。

**车站结构**
闸机往月台的楼梯。IND皇后大道线的楼梯在左侧，IRT法拉盛线的楼梯在右侧
此站由两个车站结合而成，以扶手电梯、楼梯和升降机连接。主入口被罗斯福大道、百老汇、75街和74街包围的车站大楼，包括维克托·A·莫尔巴士总站。新车站大楼是MTA系统内第一座绿色大楼，部分使用屋顶的太阳能电池板供电。大楼由回收物料制造，包括15%fly ash以及预制钢；另外建造商回收了86%建筑废料。车站大楼亦包括一些位于75街及百老汇交界的零售空间，以及一些介乎闸机和巴士总站的空间。
法拉盛线月台各设有两条楼梯和一部升降机前往大堂，另有一对楼前往主站舍，该处设有车站询问处。往法拉盛月台的升降机由月台到地上抵达层，再到街道闸机层，最后到地面与皇后大道线夹层之间的地下抵达层。。法拉盛线还设有两部扶手电梯直接前往皇后大道线夹层。夹层又设有许多楼梯前往皇后大道线的各月台，以及一部由地下抵达层前往夹层和往曼哈顿月台的升降机。另外，往森林小丘和牙买加方向的月台亦设有前往夹层的升降机。夹层又设有一些商店和ATM。

**出口其他出口**
73街及百老汇的交界，位于罗斯福大道北侧，每个IRT法拉盛线月台都设有一对楼梯前往高架结构以下的抵达层。与皇后大道线夹层经三条长而窄的扶手电梯连接，其出口位于地下闸机处。
由地下夹层前往车站大楼的出口位于73街、37路及百老汇的东北角，百老汇及74街西南角，以及百老汇及75街东北角和东南角。法拉盛线月台的唯一一个直接入口是由74街夹层前往车站大楼，另有一个额外出口前往罗斯福大道及74街东北角。

**IRT法拉盛线月台**
74街-百老汇车站，原名「百老汇车站」（Broadway）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，设有7号线（任何时候停站）列车服务。

**历史**
法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场往103街-可乐娜广场车站通车时启用，在74街设有慢车站
74街的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车。

**配置**
74街是IRT法拉盛线的两个侧式月台和三条轨道的慢车站。中央轨道由繁忙时段的尖峰方向的号线快车服务，虽然列车不停靠，但设有轨道转辙器快车紧急时停靠慢车轨道，或慢车轨道有工程时容许列车以快车轨道行驶。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务。

**IND皇后大道线月台**
杰克逊高地-罗斯福大道车站，显示为「罗斯福大道-杰克逊高地车站」（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道线是一个快车地铁站，设有两个较窄的岛式月台和四条轨道。快车轨道由E线（任何时候停站（深夜除外））、F线（任何时候停站）使用。慢车轨道由M线（仅平日停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））及E线（仅深夜停站）。

**未使用的上层**
在往东南闸机的坡度上设有一个未使用和未完工的IND Second System位于往曼哈顿月台上面的罗斯福大道总站。此总站设有岛式月台，两侧都设有轨道。道床不设轨道，但站名的瓷砖仍然存在.。挂于月台的标示是空白的。车站以东设有一条长而暗的3个街区的隧道，并预留横渡线，亦设有一个坡度下降到下方主线往曼哈顿的慢车轨道。未使用的隧道设有约750英呎道床。沿着这些道床可看见下层轨道的列车。未使用的上层月台约500英呎，仅够8节60英呎列车而不是IND列车现时的10节。月台本身改为办公室和储存室。

**参考资料**

**外部连结**
 74th Street/Broadway- Roosevelt Avenue- nycsubway.org —  Passage Artwork by Tom Patti (2004) date=20201022063549 - Station Reporter —  74th Street/Roosevelt Avenue Complex-  Abandoned Stations — Roosevelt Avenue Upper Level date=20200221214443 - The Subway Nut —  Roosevelt Avenue–Jackson Heights (E,F,M,R) Pictures date=20190924215938 - The Subway Nut —  74th Street–Broadway (7) Pictures date=20200223061655 - MTA's Arts For Transit —  Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway-  Broadway and 73rd Street entrance from Google Maps Street View date=20121111221925 -  37th Road entrance from Google Maps Street View date=20121111221935 -  Broadway and 74th Street entrance from Google Maps Street View date=20121111221954 -  Broadway entrance from Google Maps Street View date=20121111222026 -  Roosevelt Avenue entrance from Google Maps Street View date=20121111222045 -  Broadway and 75th Street entrance from Google Maps Street View date=20121111222059 -  Roosevelt Avenue and 75th Street entrance from Google Maps Street View date=20121111222109 -  Mezzanine from Google Maps Street View-  Lobby from Google Maps Street View-  IND platforms from Google Maps Street View-  IRT platforms from Google Maps Street View