当河谷园林公路

当河谷园林公路（Don Valley Parkway，简称DVP）是加拿大安大略省多伦多市的一条高速公路，南起嘉甸拿高速公路，北端则与401号和404号省道交汇，中途经过当河谷一带的园林，因而得名。公路介乎奥干拿径（O'Connor Drive）和401号省道的一段大致取代了活拜路（Woodbine Avenue）的前走线，而与当河平行的南段则是新建的。公路全长15公里，由多伦多市政府管理，时速限制为90公里。
大多伦多市（简称大多市）主席弗雷德·嘉甸拿于1950年代倡议于市内兴建多条高速公路，当中一环正是当河谷园林公路。整个计划却因民众大力反对而告终，只剩下已建成的当河谷园林公路和嘉甸拿高速公路来承担往来市中心的交通。当河谷园林公路的预定汽车流量本为每天6万架次，但现时部分路段的汽车流量已达每天10万架次。
当河谷园林公路在401号省道交汇处以北成为404号省道。大多市政府本来有意将DVP向北伸延至雪柏路，但项目后来由省政府接管并编号为404号省道。DVP沿线并不设出口编号，但404号省道的出口编号则由17号开始，以显示其与DVP的连贯性。

**历史**
DVP在当妙斯路一带的工程（摄于1959年）
当河沿岸部分地区在二战前已出现工业活动，但河谷中数处地势较为险峻的地方则未被开发。二战后多伦多市郊地区发展蓬勃，随之而来的是兴建一条南北向高速公路直通多伦多市中心的构想。为了尽量避免向私人地主征地，大多伦多市政府决定取道人烟稀少的当河谷。

**施工前沿线状况**
当河谷于末次冰期时形成，从多伦多开埠以来已是区内发展的重要一环。依靠当河河水运作的托德摩顿木场于1795年建立p=27，是区内首座锯木场。到了1828年，当河沿岸出现了造纸厂和酿酒厂p=57。铁路从1850年起贯穿河谷，而到了1900年，布落街以南的一段当河河道被修直，沿岸建立了道路和工厂。布落街以北的当河谷布满了泰莱家族旗下的工厂，当中包括当河谷磗工场（Don Valley Brick Works）pp=85–86。当河合流处以北一带以伐木业和农业为主，但部分到了1950年代还未被开发p=138。
早在1930年代，坊间已出现沿下当河谷兴建公路的建议，以舒缓经济大萧条期间的失业情况。在此建议中，公路会在当河谷磗工场附近往西北方向伸延至爹核士威老村pp=151–153；这与现有的DVP走线有别。市政府欠缺资金，计划因此作罢p=153。1946年，多伦多市民在公投中通过兴建一条「当河谷交通大动脉」（Don Valley Traffic Artery），走线与1930年代的建议相若。多市居民在同一公投中通过兴建央街地铁线p=153。
DVP近罗伦斯路
大多伦多市于1954年成立，其宗旨是提升多伦多地区内的基础建设以应付人口增长。大多市的首要任务是建立一个高速公路网络，而当河谷园林公路正是其中一环p=67。大多市首任主席弗雷德·嘉甸拿（Fred Gardiner）早在1940年代已倡议这项工程；当他得悉工程师认为河谷地势不利兴建公路后，他亲自到河谷视察，并指出地势问题可由开山和河流改道等工程解决p=62。

**工程**
项目的设计工序于1955年秋季完成，当时预计的沿线汽车流量为每日6万架次。工程公司把大部分走线定于官地之上，以尽量避免向私人地主征地。大多市最终征取了的私人土地不足25块。项目开支为2867万加元，并于1956年初被大多市议会初步通过pp=151–153，再于1958年被正式通过，工程并于同年展开。
公路介乎布落街和艾灵顿路的路段于1961年8月31日由安大略省省长里斯利·弗洛斯特（Leslie Frost）和大多市主席嘉甸拿开通。当时公路并没于当妙斯道（Don Mills Road）设立交流道，而公路亦于同日在艾灵顿路出口首次出现堵车。大多市议会在1964年11月2日通过兴建当妙斯路交流道p=223。当河谷地区以内的道路工程包括为一段长约mi的当河改道、建造全长mi的护土墙、以及平整两个山坡。工程过后，特姆珀山（Tumper's Hill）矮了36米p=112，而塔糖山（Sugar Loaf Hill）更整座被夷平。大多市政府亦重置了mi长的铁路轨道以配合工程，而建于1926年的托德摩顿污水处理厂亦被拆卸。
介乎艾灵顿路和罗伦斯路的路段于1961年7月1日动工，并于1963年10月30日开通，耗资272万加元。往南接驳嘉甸拿高速公路的路段于1964年11月6日开通，而介乎罗伦斯路和雪柏路的路段则于1966年11月17日开通。雪柏路天桥完成后，401公路以北的路段于1967年3月1日开通。工程最终造价为4千万加元（于2010年约值2亿7千万加元）pp=151–153。

**完工至今**
DVP北行线的电子讯息标牌
大多市政府首席法医官摩顿·舒尔曼（Morton Shulman）于1965年发表报告批评DVP沿线的设计缺乏考虑安全因素。公路于1965年头五个月发生了136宗意外，造成4人死亡和86人受伤。当局于1966年在公路沿线设置紧急求助电话。
1969年4月18日，当妙斯路以西在暴雨后发生山泥倾泻，导致DVP全数北行线和部分南行线被多达sigfig=1深的泥泞淹没，但没有造成严重伤亡。
1980年代末，当局在温福径兴建南行出口和北行入口以接驳协平集团（Concorde）的发展项目；相关费用由发展商支付。
Route of Heroes）路标
多伦多市政府从1986年至1988年间就东西分别以维多利亚公园路（Victoria Park Avenue）和里斯利街为界的「当河谷走廊」（Don Valley Corridor）交通挤塞情况进行研究。研究报告提出三项建议来改善该带的交通：将利斯利街往西南伸延至湾景路、扩阔当妙斯路、和扩阔DVP。扩阔DVP的方案未被接纳，但其余两项方案则作进一步审议。当妙斯路最后从四线行车扩阔至六线；新建的行车线供巴士和高承载车辆专用。里斯利街伸延方案获北约克和东约克接纳，但由于省政府拒绝向项目注资，大多市议会于1993年放弃此计划。
介乎401公路和布落街的一段DVP于2010年6月7日被命名为「英雄干线」（Route of Heroes），以纪念在阿富汗战争中殉职的加拿大军人，并配合部分路段被命名为「英雄公路」（Highway of Heroes）的401公路。阵亡加军的遗体抵达特伦顿空军基地后是经401公路和DVP运送至多伦多市中心的法医官办公处。
多伦多市议会于2010年6月批准将介乎罗伦斯路和约克妙斯道之间的DVP快线路肩改为GO通勤巴士专线；专线于同年9月7日启用
。GO通勤巴士在DVP沿线交通时速为60公里或以下时方可使用专线，其行车时速亦只可较其它车流快20公里。市议会并指示交通部主管研究在其他路段设立巴士专线的可行性。

**未来发展**
DVP在繁忙时间以外也经常出现塞车情况
2010年多伦多市选竞选期间，市长候选人莎拉·汤逊（Sarah Thomson）建议将DVP和嘉甸拿公路改为收费公路，市面支持和反对声音不一。
多伦多市内两项工程有可能影响DVP的南端。多伦多湖滨发展局（Waterfront Toronto）现正就重建、改造或拆卸渣华士街以东的一段嘉甸拿公路进行环境评估；假若落实拆卸该段嘉甸拿公路的话，DVP便会改以湖滨大道为终点。另外，多伦多湖滨发展局亦与多伦多及周边地区保育局（Toronto and Region Conservation Authority）联手策划「恢复当河口自然景象和港口区防汛项目」，当中包括重塑当河注入多伦多港的天然河口。连接DVP和嘉甸拿公路的匝道正处于当河河道的上空。

**出口列表**
下列为当河谷园林公路沿线的出入口，排序从南至北。此公路全线坐落多伦多境内，沿线出口从2017年起增设编号。

**参考资料**
脚注
引用书籍

**外部连结**
 多伦多市道路监察系统即时画面 date=20050925042814