京广高速铁路

京广高速铁路是中国一条连接北京市与广州市的高速铁路。线路始于北京丰台站，终到广州南站，途经石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，全长2,118公里，运价里程2,291公里，是目前中国线路里程最长、经过省份最多的南北向的高速铁路，也是世界运营里程最长的高速铁路。
京广高速铁路设计及最高运营速度均为350km/h，京武段、武广段分别于2022年6月20日起和2024年6月15日起提升最高运营速度至350km/h。全程行车时间最快为7小时17分钟（G79/80次）。本线路南端与广深港高速铁路连接，形成京港高速铁路通道，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。

**历史**
京广高速铁路由武广客运专线、石武客运专线和京石客运专线三段组成。南段的武广客运专线建造工程于2005年6月23日开始，2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营，总投资额共计2772.3亿元。

**南段：武广客运专线**
武广客运专线于2009年12月26日正式开通运营，图为开通初期一列武广客运专线和谐号CRH3C型电力动车组停靠在广州南站。
普速京广铁路广州至武汉段是中国最繁忙最密集的干线铁路，客车要提速，货车重载慢行。其客货混跑模式相互干扰已成为铁路发展瓶颈。京广线每开行一辆客车即会影响两辆货车的运行。
在中国客运需求最密集的“春运”期间，京广线客车运能挖尽仍无法满足务工人员集中的珠三角地区庞大客流，货运“一辆车都无法发车”。
2003年3月，第十届全国人民代表大会会议上，湖北代表团37名代表和广东代表团30名代表提案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书。
2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
2005年6月23日，京广高速铁路武广客运专线于长沙开始动工。
2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行，从广州南站发车到达武汉站用时不足3小时，其间列车最快跑出394公里时速。
2009年12月26日，武广客运专线正式开通运营。
2011年7月1日，配合全国铁路调图，武广客运专线降低运行速度至300km/h（实际按310km/h达标运营）。
2024年6月15日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度恢复至350km/h。

**中段：石武客运专线**
2008年10月15日开始建造，郑州至武汉段于2012年9月28日通车，石家庄至郑州东站段于2012年12月26日通车。
2022年5月13日，该路段进行拉通试验，对各系统和整体性能按照350km/h高标运营的要求，进行了科学验证。
2022年6月20日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度提升至350km/h。

**北段：京石客运专线**
2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行动工仪式，正式开工建设。投资估算总额为438.7亿元人民币。2012年12月26日全线通车。
2022年5月13日，该路段进行拉通试验，对各系统和整体性能按照350km/h高标运营的要求，进行了科学验证。
2022年6月20日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度提升至350km/h。同日北京丰台站开通运营，部分列车改为北京丰台站始发终到。

**线路组成**

**线路运营**
截至2024年6月，京广高速铁路本线上每日开行7对来往广州-北京的列车，其中G77/78始发北京，G79/80次终到香港西九龙，G81/82次终到深圳北，G335/336次终到福田，G337/338次终到珠海。同时开行的还有数对郑深、武深、京港和郑广等高速车次。从北京西站至广州南站用时最短的列车为广州局集团担当的G79次（终到香港西九龙），单程用时7小时17分，返程用时最短的列车为广州局集团担当的G80次（始发香港西九龙），单程用时7小时17分。此外，京广高速铁路上每周一、五、六、日开行北京西至广州南/深圳北/珠海/湛江西/香港西九龙的卧铺动车组列车，使用CRH2E型电力动车组和CR400AF-AE型智能动车组。2021年6月25日，随着复兴号智能动车组扩大营运范围，CR400AF-Z（仅京郑段，并与郑西客运专线互相直通）及CR400BF-Z（全程，未来与广深港高铁、广珠城际铁路互相直通）于京广高铁投入营运。
2013年1月1日（《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废除），北京西-广州南间的高速动车组列车全程票价为二等862元，一等1380元，商务2724元，相较运营首六天的票价下调了3元。
京广高铁按时速300至350公里标准建设。武广段于2009年12月26日开通后，一度按时速350公里高标运营，直至2011年7月降低至时速310公里运营。2012年12月26日京广高铁全线贯通以来，一直常态化按时速310公里达标运营。2022年5月13日，京广高铁京武段拉通试验圆满成功。试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证，试验中最高时速达385公里。6月20日起，北京至武汉间率先常态化按时速350公里高标运营，将北京至武汉间的最短运行时间压缩至3小时48分。同日起，京广高铁实行浮动票价；北京西-广州南间耗时最短的列车全程票价为二等1033元，一等1653元，商务3250元（G79次，2024年6月）。
2024年1月3日，中国铁道科学研究院在联调联试工作会议上发布了2024年工作计划，其中包括京广高铁武广段966公里提质改造动态检测工作。4月8日，国铁集团旗下《人民铁道》微信公众号文章称“京广高铁武广段达速整治工程已进入收尾阶段”。5月7日，国铁官方发布消息称京广高速铁路武广段安全标准示范线建设圆满完成，将于6月15日起实现350km/h时速高标运营。

**车站列表**
2009年12月15日起，武广客运专线的新清远站正式定名为“清远站”，而位于京广线原清远站改名为“源潭站”；武广客运专线韶关西站改名为“韶关站”，京广线原韶关站改名为“韶关东站”。

**事故**
2021年5月1日，正值中国大陆五一小长假首天，定州市境内受大风天气影响，京广高速铁路定州东站至保定东站区间一幅覆盖耕地的地膜被大风吹起，令铁路接触网故障。事故导致当天京广高速铁路上下行部分列车晚点2小时以上，约16趟高铁列车停运，5月2日约8趟高铁列车停运。铁路部门已于事故当天完成抢修并恢复铁路，又于各车站进站口实施临时进站措施，受影响乘客可免费退改签车票。据媒体报导，北京西站当天中午起，大批乘客因列车晚点或取消被迫滞留在车站，有乘客更等待到凌晨最终无奈离开。有受影响乘客抱怨因错过列车，假期惨遭泡汤，也有乘客指高铁列车断电两、三个小时无法开车，叹言「假期都毁在北京西站」，又批评当局没有做好疏导工作。事故当天晚上北京铁路公安局石家庄公安处对外发布，已在现场查获耕地使用者赵某某（男，57岁），并开展调查工作。

**参见**
 京广铁路- 京九铁路- 京港高速铁路- 京九直通车- 京粤高速动车组列车- 京港高速动车组列车- 中国高速铁路

**注释**

**参考资料**

**引用**
Cite web|title=京广高铁专题|url=http://www.peoplerail.com/rail/list-317-1.html|accessdate=2019-07-29|author=|date=|format=|publisher=人民铁道|language=|archive-date=2021-01-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210102162100/http://www.peoplerail.com/rail/list-317-1.html|dead-url=no

**书籍**
 ISBN=978-7-113-13840-0