江差线

江差线（f=y）曾经是一条连结北海道函馆市的五棱郭站与桧山郡江差町的江差站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。

**概要**
根据軽便鉄道法而计划，1913年（大正2年）9月15日以「上矶軽便线」开业，来往五棱郭站－上矶站间的铁路（实际轨距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延长至桧山郡江差町的江差站，是改正铁道敷设法别表第129号前段规定的预定线（「渡岛国由上矶起途经木古内至江差的铁道」）。1936年（昭和11年）11月10日开通至江差站，成为江差线。
此线是将桧山的木材与海产等运送的货物输送手段之一，也连结了桧山与函馆的居民。但因1980年代起停止货运，且旅客逐年减少，于2014年5月12日起停驶并废止江差站至木古内站路段，改以公车行驶维持交通需求。
五棱郭站－木古内站间因海峡线通车而于1988年3月启用电气化，伴随2016年（平成28年）3月26日北海道新干线新青森站－新函馆北斗站间的开业经营移管到第三部门铁道的道南渔火铁道，改名为道南渔火铁道线。此线是因为新干线的并行在来线而转型为第三部门铁道之第一条地方交通线此线也是首条因为新干线开业全线第三部门化而消灭JR在来线。

**路线资料**
全线由JR北海道函馆支社管辖。

**道南渔火铁道移管前**
 管辖、路线距离（营业距离）：五棱郭站－木古内站间 37.8公里- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：13个（包括起终点站）
** 旅客站：12个
** 货物站：1个
** 信号场数：1个
*** 若只限属于江差线的车站，排除起点的五棱郭站、函馆货物站（属于函馆本线），旅客站只有11个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：全线、交流电20,000 V、50 Hz- 闭塞方式：单线自动闭塞式- 可进行交会的车站参见「车站列表」一节。- 最高速度：100公里/小时

**一部分路段废除前**
 管辖、路线距离（营业距离）：五棱郭站－江差站间 79.9公里- 站数：22个（包括起终点站）
** 旅客站：21个
** 货物站：1个
** 信号场：1个
*** 若只限属于江差线的车站，排除起点的五棱郭站、函馆货物站（属于函馆本线），旅客站只有20个。- 复线路段：没有（全线单线）
** 木古内站起往江差方向的分岔点路段与海峡线的下行线共用- 电气化路段：五棱郭站－木古内站间（交流电20,000 V、50 Hz）- 闭塞方式：
** 五棱郭站－木古内站间 单线自动闭塞式
** 木古内站－汤之岱站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
** 汤之岱站－江差站间 Staff闭塞式- 可进行交会的车站参见「车站列表」一节。- 最高速度：
** 五棱郭站－木古内站间 100公里/小时
** 木古内站－江差站间 65公里/小时- 最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站间等）- 最小曲线半径：160公尺

**年表**
 1913年（大正2年）9月15日 上矶轻便线启用，路线为五棱郭 - 上矶，长5.4英里，新设久根别车站及上矶车站。- 1922年（大正11年）9月2日 改称为上矶线- 1926年（大正15年）6月21日 新设七重滨车站- 1930年（昭和5年）
** 4月1日 营业距离单位改用公里。（五棱郭 - 上矶之间5.4英里→8.8公里）
** 10月25日 延长路线至木古内车站（五棱郭 - 木古内车站，延长了29公里）。新设茂边地车站、渡岛当别车站、下真谷车站、泉泽车站、札苅车站、木古内车站- 1932年（昭和7年）7月22日 七重滨 - 久根别之间新设新七重滨临时乘降场。- 1935年（昭和10年）12月10日 延长路线至汤之岱（五棱郭 - 汤之岱，延长了21.4公里）。新设吉堀车站、汤之岱车站- 1936年（昭和11年）11月10日 延长路线至江差间（五棱郭 - 江差，延长了20.7公里）。同时改称为江差线。新设桂冈车站、上之国车站、江差车站。- 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重滨临时乘降场。- 1955年（昭和30年）3月5日 新设中须田车站。- 1956年（昭和31年）10月1日 新设清川口车站。- 1957年（昭和32年）1月25日 新设神明车站。- 1960年（昭和35年）10月1日 函馆 - 江差之间的准急列车「江差」开始营运。- 1963年（昭和38年）12月1日 函馆 - 江差之间的准急列车「奥尻」・「富山」，以及函馆 - 松前（松前线）之间运行的「松前」开始营运。- 1964年（昭和39年）12月30日 新设宫越车站。- 1966年（昭和41年）10月1日 所有函馆 - 江差之间的准急列车统一称为「江差」。- 1968年（昭和43年）10月1日 「江差」及「松前」之准急列车升级为急行列车。- 1972年（昭和47年）3月15日 减少一班「江差」列车。最后只有二班来回列车营运。- 1973年（昭和48年）10月1日 减少一班「江差」列车。最后只有二班往函馆列车，一班往江差列车营运。- 1980年（昭和55年）
** 10月1日 「江差」及「松前」列车停运。因为为了准确海峡线开通时，由北海道至本州连络列车的设定。
** 「江差」停运前的停车站：函馆车站 - 上矶车站 - 木古内车站 - 上之国车站 - 江差车站- 1982年（昭和57年）11月15日 上矶 - 江差之间的货运营运停止。- 1985年（昭和60年）3月14日 五棱郭 - 上矶之间的货运营运停止。- 1986年（昭和61年）11月1日 新设东久根别临时乘降场。
** 由1986年至1998年之间，函馆 - 上矶之间的区间列车（普通列车）一律称为「激发号」- 1987年（昭和62年）
** 4月1日 在国铁分割民营化下，由北海道旅客铁道继乘业务。东久根别临时乘降场升级为东久根别车站。
** 4月 五棱郭 - 木古内之间自动闭塞化（同时也CTC化）- 1988年（昭和63年）
** 2月 木古内 - 汤之岱之间特殊自动闭塞化（CTC化）。汤之岱 - 江差之间员工闭塞化。
** 3月13日 海峡线启用。五棱郭 - 木古内之间电气化。同时，日本货物铁道之第2种铁道事业开始（五棱郭 - 木古内）。- 1990年（平成2年）7月1日 上矶 - 茂边地之间新设矢不来号志站。- 1999年（平成11年）12月 汤之岱 - 江差之间开始试验COMBAT（伯里斯式列车检知形闭塞装置）（试验至2003年3月）- 2014年（平成26年）5月12日 木古内 - 江差之间废线，改由函馆巴士营运替代巴士路线。- 2016年（平成28年）3月26日 因应北海道新干线通车，本路线移交至第三部门铁路业者道南渔火铁道营运，更名为道南渔火铁道线。

**过去使用的车辆**
 电车
** 789系：特急「超级白鸟」
** 785系：特急「超级白鸟」
** 485系：特急「白鸟」- 柴油车
** Kiha40形：普通列车- 客车
** 14系、24系：急行玫瑰号列车（はまなす）
** E26系：卧铺特急「仙后座」
** 24系：卧铺特急「北斗星」・「Twilight Express」- 机车
** ED79形：卧铺列车和货物列车等牵引用。
** EH500形：只用于货物列车的牵引。
** EH800型：只用于货物列车的牵引。

**车站列表**
为方便起见，五棱郭侧的旅客列车直通的函馆站路段也一并记载。- ◆：货物处理站- 停靠站
** 普通…基本上停靠所有旅客站，有一部分列车通过▽的车站。
** 废除直前的优等列车（昼行）的停靠站参见「超级白鸟号列车」。夜行列车在江差线内不上下客，故没有停靠站。
** 函馆站－木古内站间以江差线废除为准（2016年3月25日），木古内站－江差站间以部分废除（2014年5月12日）时为准记载。- 轨道（江差线内全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会，∥：复线（函馆本线内）- 所有车站都位于北海道内

**并行道路**

**上矶 - 木古内之间**
 北海道道530号上矶停车场线
** 北海道北斗市饭生2丁目（JR上矶车站前） - 北海道北斗市饭生2丁目（上矶车站前十字路口＝国道228号交点）之间- 国道228号
** 北海道北斗市饭生2丁目（北海道道530号上矶停车场线交点） - 北海道上矶郡木古内町字本町（＝北海道道5号江差木古内线交点）之间- 北海道道5号江差木古内线
** 北海道上矶郡上矶郡木古内町字本町（＝国道228号交点） - 北海道上矶郡木古内町本町（北海道道383号木古内停车场线交点）之间- 北海道道383号木古内停车场线
** 北海道上矶郡木古内町本町（北海道道5号江差木古内线交点） - 北海道上矶郡木古内町本町（江差线、海峡线木古内车站）之间

**木古内 - 江差之间**
 北海道道383号木古内停车场线
** 北海道上矶郡木古内町本町（江差线、海峡线木古内车站） - 北海道上矶郡木古内町本町（北海道道5号江差木古内线交点）之间- 北海道道5号江差木古内线
** 北海道上矶郡木古内町本町（北海道道383号木古内停车场线交点） - 北海道桧山郡江差町字中歌町（＝国道228号上、国道227号交点）之间

**相关项目**
 日本铁路线列表- 天之川车站 - 汤之岱车站和宫越车站之间的铁道站形状建筑物。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 archiveurl=https://web.archive.org/web/20140512215714/http://www.jrhokkaido.co.jp/esashi/pdf/esashi_bus.pdf