Me 323运输机

Me 323
梅塞希密特Me 323是纳粹德国的军用空运单位在第二次世界大战所开发出来的大型运输机。它是以梅塞施密特Me 321滑翔机为基础衍生而来。同时也是大战中所使用过的最大的陆基军用运输航空器。Me 323生产架数达213架。其中有少数几架是由Me 321修改过来。

**生产开发**

**设计起源**
Me 323的设计起源是德国空军为了支援入侵英国而实施海狮计划所开发出来的一种大型运输滑翔机。它主要是从Me 321修改过来，至于Me 321则是继承DFS 230轻型滑翔机而来，DFS 230最为著名的事积就是搭载gliderborne部队突袭比利时的艾本艾美要塞（Fort Eben-Emael），以及后来1941年的克里特岛战役。
最初的开发目标就是希望「能搭载大量装备对登陆英伦三岛的德军进行紧急运补」；虽然海狮作战计划被取消，但是对于能迅速空运重型军事器材的需求依然存在，不过焦点放在入侵苏维埃所实施的巴巴罗萨作战上面。
在1940年10月18日，德国空军同时要求容克（Junkers）与梅塞施密特同时分别提出大型运输滑翔机的开发案。这两件开发案的都极具野心：提案的规格要求希望可以搭一组半履带甲车与拖曳的88 mm gun或是一辆四号战车。
容克所提出俗称长毛象（Mammut）的容克322（Junkers Ju 322）的设计概念，却没有得到德国空军的青睐，至于梅塞希密特方面由于Me 321在东线空运中提供卓越的贡献证明它是一款成熟的机型，故决定以它为基础设计出一款更大型的运输机也就是Me 323

**开发过程**
德国空军鉴于Me 321成功的案例故垂青于梅塞施密特的开发案。但为了不让产能早已吃紧的发动机工业过度负担，Me 323决定选用法国的Gnome的GR14N星状气冷式发动机。GR14N的输出功率可达738hp.
在初期的飞行测试中，将四具引擎装配在已经强化过的Me 321的机翼上，Me 321的飞行速度与容克52
（Ju 52）相比，Me 321的飞行速度比容克52慢上80km/h.收纳型6轮式起落架改装成固定式8轮起落架，并且覆盖了一部分的空气整流罩，将后轮加装气动式煞车，让飞机可以在200公尺的跑道内煞车。
这种6引擎Me 323的设计显然并没有比Me321来的好，Me323的原型机V2 在1942年年初时进行首次试飞为了抵消单边机翼的三具发动引擎（螺旋桨呈顺时针旋转）所产生的扭距效应，故在另一边三具发动引擎的螺旋桨呈改采逆时针旋转。

**生产历史**
到1944年4月之前Me 323总共被生产了213架，其中包含D-1、D后期型以及E型。他们之间的主要差异是在使用的发动机和防御武装。其他改良还包含结构强化，增加酬载以及提高内载燃料量。但是Me 323依旧有动力不足的困扰，虽然有针对这项缺陷提出安装6具BMW 801气冷发动机的改良计划，但是这个提案始终没有通过。另外一个困扰在于他的航程太短，一般载重下仅有1000至1200公里（620至750英哩）的飞行距离。尽管如此，Me 323仍是德国相当宝贵的空运资产，受到大量的使用。并且，除了少数改装自Me 321以外，大部分Me 323是全新生产。而且早期生产型使用两叶木制螺旋桨，稍后被三叶全金属可变螺距螺旋桨所取代。

**设计**
巨大的机翼上可以见到两个朝向后方的枪塔
Me 323如同Me 231，采用巨大的半悬梁高单翼，机身和机翼中间有支撑索。为了减低重量和降低铝合金的使用量，机翼大部分结构是以合板与布面蒙皮构成，机身则是以金属管和木制主梁，外侧以涂敷塑胶漆的蒙皮覆盖，机舱内部以粗缆线来承担酬载的重量。
Me 323D型有5名操作人员：2名飞行员，2名飞行工程师与1名无线电操作手，另外还可以加上两名炮手。飞行工程师的座位是在两侧机翼内侧与中央发动机的中间的小舱内，，这样设计的目地在于工程师可以随时观察飞行时6具发动机的状况；而让飞行员可以专心的将注意力放在飞行上面。但是在该机上，飞行员还是可以超越工程师而直接控制发动机和螺旋桨。
Me 323跟它的前身Me 321相比酬载量大约降低了1-3公/短吨，变为了10到12公吨（11到13短吨）。这是为了让它可以自己飞行所必须付出的代价。尽管有6具发动机，由Hellmuth Walter Werke所设计的液态起降助推火箭（rocket assisted takeoff）还是经常搭配使用。这些火箭安装在外侧发动机的下方，共4组。
该机货舱长度11公尺（36英呎），3公尺（10英呎）宽，3.4公尺高（11英呎）。一般携带的酬载包括：两辆3.6公吨（4短吨）卡车、8700条面包、一门88公厘高射炮与附属配件、52桶（252公升/45美制加仑）燃料、130名乘客或者是60具担架。

**服役历史**
Me 323在义大利担任伤患后送的任务
1942年9月，Me 323s开始投入突尼斯战役中，且于1942年11月开始在地中海战区担负轴心国部队运补的重任，以弥补受到重创的海上运输能量，让埃尔温·隆美尔的军队得以继续进行作战。
在1943年4月22日，27架满载物资的Me 323机队在JG 27联队的Bf 109战斗机的护航下，跨越西西里海峡时，遭遇盟军派出7个中队的喷火与P-40的拦截，有3架P-40被Bf 109击落；但是同时也损失了21架的Me 323。
Me 323在突尼西亚作战时，卸下一辆法制雷诺UE装甲运输车
在机体设计方面，Me 323的结构设计相当坚固。除非在运送燃料的情况下，足以承受大量的敌军炮火，非洲军团暱称它为Elastoplast bomber（德文：Leukoplastbomber），或者是更夸张的胶带轰炸机（adhesive tape bomber）。由于Me 323的体型庞大，加上飞行速度缓慢，可以说是容易击落的飞靶（实际上也没有任何运输机真的能够在没有几乎掌握制空权的状况下存活）。而因此1944年夏天后可能已经没有Me 323飞行。

**亚型概览**

**原型机**

**V系列原型机**
Me 323V1
原型机，使用4具Gnome-Rhône 14N发动机
Me 323V2
原型机，使用6具Gnome-Rhône14N发动机，后来成为D系列量产型

**量产型**

**D系列**
Me 323D-1
第一种量产型，使用6具Gnome-Rhône 14N发动机，驾驶舱配备2挺in MG 15机枪，战场改装套件增加防御火力。

**E系列**
Me 323E-1
第二种量产型，在机翼上增加炮塔。
Me 323E-2
第三种量产型，做出一些小改进。
Me 323E-2WT
第三种量产型，但是加装了前方炮塔。

**量产型之后的原型机**
Me 323V16
原型机，改用6具Jumo 211R发动机，计划作为Me 323F的原型机。
Me 323V17
未完成的原型机，使用6具输出984千瓦（1320匹马力）的Gnome-Rhône  GR14R发动机，计划作为Me 232G的原型机。

**性能规格（Me 323）**

**一般数据**
机组人员：5 人
载重量：130 名士兵或 10,000–12,000 公斤（22,000–26,500 磅）有效载荷
长度：28.2 米（92 英尺 6 英寸）
高度：10.15 米（33 英尺 4 英寸）

**机翼**
翼展：55.2 米（181 英尺 1 英寸）
翼面积：300 平方米（3,200 平方英尺）
翼型：根部：NACA 2R1 19；发动机：NACA 2R1 10

**重量**
空重：27,330 千克（60,252 磅）
总重：29,500 千克（65,036 磅）
最大起飞重量：43,000 千克（94,799 磅）

**动力装置**
动力装置：6 × Gnome-Rhône 14N 14 缸风冷星形活塞发动机15 1,180 PS（1,164 马力；867.9 千瓦）起飞功率
螺旋桨：6 x 3 叶 Chauvière 可变螺距螺旋桨

**性能**

**速度**
最大速度：285 公里/小时（177 英里/小时，154 节）
巡航速度：218 公里/小时（135 英里/小时，118 节）

**航程**
航程：800 公里（500 英里，430 海里）
拖引航程：1,100 公里（680 英里，590 海里）

**升限和爬升率**
实用升限：4,000 米（13,000 英尺）
爬升率：3.6 米/秒（710 英尺/分钟）

**武器装备**

**机枪**
多挺 7.92 毫米 MG 15、MG 81 或 13 毫米 MG 131 机枪

**参见**

**中文**
:1919年－1945年德国军用飞机列表
*:Ju 52运输机
*:C-47运输机
*:C-5运输机

**注解**

**外部链接**
 U.S. intelligence report on the German Me-323 "Gigant" transport aircraft appeared in Tactical and Technical Trends, No. 21, 25 March 1943 date=20200220051541 - Me 323- Messerschmitt Me 323 date=20190801211442