平罗线

平罗线（f=y）是朝鲜民主主义人民共和国的一条干线铁路，连结首都平壤（平壤站—间里站与平义线同线）和东部罗先特别市。清津—罗津站一段1965年6月10日通车。
全线为3000伏特直流电气化单线标准轨铁路，设135个车站，全长782.8公里。途中经过的主要城市包括平城、顺川、咸兴、端川、金策和清津。

**概述**
平罗线经过间里、高原、咸兴、金策、清津、罗津。是朝鲜一条重要的铁路线，从平壤穿越朝鲜半岛直至日本海，连接咸镜南道和咸镜北道沿海主要城市，并到达俄罗斯边境。
目前平罗线是由日本殖民时期修建的平元线、咸镜线和清罗线组成的。其中：
*东北里～高原之间：平元线的一部分
*高原～清津之间：咸镜线（咸镜本线）的一部分
*清津～青岩之间：清罗线
对于间里～东北里之间的路段是朝鲜在战后修建的。清津至罗津之间的路段，在日本统治时期被称为“清罗线”，但清津（现清津青年站）至青岩（现金岩石站）之间的区间（11.0公里）于1945年2月1日开通，随之而来的是战争结束。。第二次世界大战后的20世纪60年代，金岩石～罗津段完成电气化改造。
在罗先与咸北线（清津-会宁-南阳-水沟-罗津）相连接，并与水沟和图们江之间的豆满江线相结合，形成从朝鲜到俄罗斯的连接路线。
20世纪90年代以来，由于老化和资源缺乏，运输能力和速度都出现下降，与该国其他线路类似。据说，现在从平壤到清津的运行时间比日本殖民时代要长得多。由于朝鲜铁路维护状况恶化，近年来与俄罗斯共同开展改善工作。
原本计划每周有一趟从平壤到莫斯科的国际列车，但从2007年开始，因为朝鲜恶劣的交通状况，所以双方的列车在边境的哈山有连接。

**历史**

**日本殖民时代**

**咸镜线**
连接高原和清津的平罗线是日本殖民时期咸镜线（又称咸镜本线）的一部分。咸镜线原本是连接元山、高原、清津、上三峰（现三峰）的线路。目前，朝鲜将元山至高原之间的路段编入江原线的一部分，将清津至三峰之间的路段编入咸北线。
咸镜线的前身连接京城（现首尔）和元山的京元线于大正时期竣工。九一八事变爆发后，京城至朝鲜・满洲国东部的铁路承担了重要的国家战略使命。京城～清津・雄基（今罗先市部分地区，途经南阳）・牡丹江之间开通了昼夜往返的特快列车。咸镜线北段一度被移交给南满洲铁道管理（1941年，全线移交给朝鲜总督府铁道管理）。

**咸镜线历史**
 1916年9月21日 - 文川〜高原〜永兴(现金野站)段开通。- 1916年11月5日 - 清津(现清津青年站)〜输城〜苍坪段开通。- 1919年12月10日 - 输城〜罗南段开通。- 1919年12月15日 - 永兴〜咸兴段开通。- 1920年10月1日 - 罗南〜镜城(现胜岩站)段开通。- 1921年11月11日 - 镜城〜朱乙(现镜城站)段开通。- 1922年12月1日 - 咸兴〜西湖津(现西湖站)段开通。- 1923年9月25日 - 西湖津〜退潮(现楽园站)段开通。- 1924年10月11日 - 退潮〜阳化段、吉州(现吉州青年站)〜端川(现端川青年站)段、朱乙〜凤冈〜水南段开通。- 1925年6月5日 - 朝鲜総督府所属咸镜线、咸镜南部线（元山〜阳化）、咸镜中部线（端川〜吉州）、咸镜北部线（水南〜会宁）、（清津〜输城）段合并为清津线。- 1925年11月1日 - 咸镜南部线阳化〜俗厚段开通。云浦站开业。- 1926年11月11日 - 咸镜南部线俗厚〜新北青段开通。- 1926年12月1日 - 咸镜北部线凤冈〜极洞段开通。水南站废除。- 1927年6月1日 - 咸镜南部线内湖站开业。- 1927年8月1日 - 咸镜北部线极洞〜龙洞段开通。- 1927年12月1日 - 咸镜北部线生气岩站开业。咸镜南部线新北青〜居山〜盘松段、咸镜北部线群仙(现利原站)〜端川段及吉州〜龙洞段开通。群泉-会宁段并入咸镜北部线。- 1927年12月21日 - 咸镜南部线文峰站开业。- 1928年7月21日 - 咸镜南部线内湖站将搬迁并更名为兴南站作为普通站。- 1928年8月31日 - 咸镜南部线盘松站废除。- 1928年9月1日 - 随着居山至郡善段的开通，标志着咸镜线全线开通。元山至会宁段将更名为咸镜本线。- 1929年6月15日 - 上龙田站(现上龙蟠站)开业。- 1931年6月15日 - 晩春站开业。- 1931年9月10日 - 永安站(现三乡站)开业。- 1931年12月26日 - 兴南本町站开业。- 1932年10月1日 - 兴上站更名为咸南兴上站（现咸州站）。- 1933年10月1日 - 清津线委托南满州铁道运营。- 1935年5月1日 - 范浦站开业。- 1935年11月1日 - 龙坪站改名为渔大津站。- 1937年1月1日 - 松端站改名为利原站（现松端站）。- 1937年5月16日 - 义湖站迁移至元山站方向1.9公里。- 1937年8月1日 - 义湖站改名为江上里站。- 1939年8月16日 - 鹤中站(现松上站)开业。- 1939年9月16日 - 玄兴站及麻田站开业。- 1939年11月1日 - 细浦里站及温水坪站开业。- 1940年6月30日 - 南满洲鉄道终止对清津线的委托运営。- 1940年7月1日 - 咸镜本线区间改为元山～上三峰段。- 1940年9月30日 - 兴南本町站废除。- 1941年4月16日 - 新成津站(现长坪站)开业。- 1941年12月1日 - 罗南〜清津段开通。罗南和木城段的线路编入康德线。清津～清津港段更名为清津线。- 1942年2月1日 - 随着线路的改善，清津站迁移至现在的位置。清津至轮城的距离缩短1.2公里。- 1945年2月1日 - 中湖站开业。

**平元线**
平罗线东北里至高原之间的一段是日本殖民时期平元线的一部分。平元线原本是连接西浦、龙城、马岚（现东北里）、高原的线路。目前，西浦、龙城和东北里之间被称为龙城线。
平元线于二战（太平洋战争）期间竣工，全线直达旅客列车在1942年仅有两次往返。

**平元线历史**
 1927年11月1日 - 平元西部线西浦〜裵山店〜舎人场(现平城站)段开通。- 1928年10月15日 - 平元西部线舎人场〜顺川段开通。- 1929年10月1日 - 平元西部线顺川〜新仓段开通。- 1930年11月16日 - 平元西部线凤下站(现新莲浦站)开业。- 1931年10月1日 - 平元西部线新仓〜长林段开通。- 1936年11月1日 - 平元西部线长林〜阳徳段开通。- 1937年12月16日 - 平元东部线城内〜高原段开通。- 1941年4月1日 - 随着扬德～城内区间的开通，平元线全线贯通。西浦～高原段更名为平元线。

**第二次世界大战后**
战后，负责管理铁路的日本工程师被驱逐，驻扎在北纬38度线以北的苏联红军利用本国的物资对路线进行重建，朝鲜战争爆发后，线路完全瘫痪。此后，在中苏两国的支持下，重建工作不断进展，电气化工程在20世纪60年代取得进展。1965年6月10日，日治结束后废弃已久的清津-罗津段再次开通运营。

**车站列表**
 平壤站～间里站间为平义线，但全部列车驶入平壤站。

**废站**
 盘松站（반송역） - 位于居山站和干自站之间。 1928年9月1日，随着咸镜线的延伸，前一天8月31日被废止，关闭时位于咸镜南道北清郡。(距离间里427.6公里，距离元山257.0公里)- 兴南本町站（흥남본정역） - 位于昌兴站和兴南站之间。1940年废止时，位于咸兴南道咸兴市兴南地区。(距离间里306.5公里，距离元山135.9公里)- 中湖站（중호역） - 位于云浦站和丰渔站之间。废止时位于咸镜南道新浦市。（据离间里374.1km、距离元山203.5km）

**废弃支线**
梅峰支线
殷山站 - 梅峰站(매봉역)
*所有车站均位于平安南道殷山郡。
长鲜江支线
殷山站 - 长鲜江站(장선강역)
*长鲜江站位于平安南道顺川市。

**出典**
国分隼人（2007年）. 『将军様の鉄道 北朝鲜鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
*鉄道省 编,  『鉄道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在』 date=20200130193542 , 1937, p496, 498~501

**参考文献**

**外部链接**
 平罗线线路图 date=20201118030814  — 在OpenStreetMap