糸鱼川站

糸鱼川站（f=y）是位于日本新潟县糸鱼川市大町一丁目的铁路车站。现时由西日本旅客铁道（JR西日本）及越后心跳铁道（朱鹭铁）共同管理。日本货物铁道（JR货物）名义上也有使用权，但现时为临时站，也没有定期列车或货车班次。
其中原属JR西日本在来线的北陆本线，因北陆新干线的开业，需要转交由第三部门铁道的越后心跳铁道营运，但JR西日本仍然保留变成孤立线的大糸线。

**车站构造**

**JR西日本（北陆新干线）**
为三层高建筑物，地下部份将设置两个展览厅，分别是由糸鱼川地质公园协议会（糸鱼川ジオパーク协议会）所营运的「地质公园情报发送中心」（糸鱼川ジオパーク情报発送コーナー）及由糸鱼川市管理的「铁道模型展示区」（ジオラマ鉄道模型ゾーン），而部份区域将辟作24小时开放，包括洗手间及自由通道出入口；2楼为新干线车站大堂，兼同时设有商店、食肆及南北站舍自由通道；3楼则为新干线车站月台。
2014年9月14日，连接新干线站舍与在来线站舍的2楼自由连络通道正式使用。

**月台配置**
设有侧式月台2个，可容纳12辆长的新干线停靠。
11号月台（2022年4月）
12号月台（2022年4月）

**越后心跳铁道、JR西日本（大糸线）**
越后心跳铁道的站名牌，其中文名称以「-{丝鱼}-川」命名。
在来线区内的红砖车库
为两层高建筑物，可分为左右两边份，其中右边为原有临时站舍，原是绿窗口、站务室、改札口及便利商店所在之处，现时则改为糸鱼川地域铁道部的事务所；至于左边，则为因应配合新干线月台而改建的，地下为自由通道出入口、候车室、土产店、便利商店（CHAO，新潟县内唯一）、餐厅及洗手间；2楼则为车站设施，包括新的站务室、附设绿窗口的售票处、候车室、自动售票机、自由连络通道及洗手间。将来更能够连接至旁边的多功能商场「翡翠王国馆」（ヒスイ王国馆）。
朱鹭铁为纪念公司成立六周年，为本站设计了1名虚构站员「奴奈川翡翠」。
ETR_Itoigawa_Station_Kippu_and_Jido-Kenbaiki.jpg|售票处（2019年2月）
Itoigawa 20200321102027 (50275019807).jpg|4号月台（2020年3月）
ItoigawaStation.JPG|旧站房（2008年11月）
Itoigawa Station 2010-03-13.jpg|旧站房的检票口（2010年3月）

**月台配置**
设有侧式月台1个及附设港湾式月台的岛式月台1个，共提供2线4线的配置。侧式月台为1号线，是1个全设有上盖，有效长度达9辆的月台；岛式月台为2、3号线，总长度可达15辆，当中靠向梶屋敷站方向约3辆为露天月台；至于4号月台，则是由2号月台向青海的末端削角而成的港湾式月台，有效长度为2辆，是专为大糸线列车所使用的月台。过往车站未进行高架化时，在最末端向青海站方向设有平交道连接岛式及侧式月台，现时已弃用并且将出入口封闭。随高架化及南北自由通道投入使用，现时可以利用行人天桥连接各月台，另外各月台也亦增设了升降机。
1号月台路轨与2号月台路轨之间还设有1条通过路轨。

**货物处理**
JR货物车站现在为临时处理站。但是没有与车站接续的専用线和货物处理设备，也没有货物列车在本站到开。最后使用的専用线，是由明星水泥保有的一条专用线路。同线于本站起沿北陆本线南部向西进，通过国道148号高架桥下，变向南方向至明星水泥糸鱼川工场。全长1.9km，供水泥运送使用，2003年3月15日废止。

**历史**
 1912年12月16日：国有铁道信越线的名立站 - 糸鱼川站间延伸开业（一般站）。当时是终点站。- 1913年4月1日：北陆本线的青海站至本站延伸。同时信越线的本站 - 直江津站间编入北陆本线。- 1932年12月21日：初代站房遭大火烧毁。- 1934年11月14日：大糸北线本站～根知站开通。- 1957年：- 8月15日：线路名称改定。大糸北线成为大糸线的一部份。- 8月改建为现有站房。- 1964年：明星水泥糸鱼川工场开始运作。工场的专用铁道路轨开始使用。- 1965年9月30日：北陆本线 泊站～本站交流电化。- 1966年10月1日：特急「白鹰」加停本站。- 1968年9月16日：北陆本线姬川信号场～本站复线化，废除姬川信号场。- 1969年：- 6月4日：北陆本线本站～梶屋敷站间复线化。- 10月1日：北陆本线本站～直江津站直流电化。本站成为直流电化区间与交流电化区间分界。- 1972年12月16日：为纪念开业60周年记念，竖立记念碑。- 1973年：- 4月1日：站前广场改善工场完成。- 12月15日：开设绿窗口。- 1977年4月：糸鱼川市站前（即现在日本海口侧）整备工程完工。- 1983年3月25日：大糸线引入列车集中制御装置 (CTC) 。- 1986年11月1日：停止行李托运业务。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道（JR西日本）及日本货物铁道（JR货物）车站。- 2000年：- 1月20日：导入发车音乐。- 2月8日：北陆本线 近江盐津站～本站～直江津站CTC化。- 2003年3月15日：本日起不再有始发货物列车运行。- 2005年6月：北陆新干线糸鱼川市中心高架桥工事始工。- 2011年11月8日：在来线站房（日本海口站房）桥上化及新设自由通道路工程完成。- 2012年8月3日：北陆新干线站房及周边设施（亚尔卑斯口站房）完工。- 2013年12月1日：日本海口站房投入服务（第4代站房）- 2014年：
*9月14日：连接在来线和新干线的2楼大堂开放使用，但新干线通道及闸口除外
*11月22日：因发生长野県北部地震 (2014年)，引起土石流，大糸线列车暂时停驶。
*11月24日：列车复驶。
*12月14日：本站～能生站间发生停电事故，令北陆本线一度无法通行。 - 2015年3月14日：北陆新干线开业，新干线站舍部份全面使用，在来线部份改交由越后心跳铁路管理。- 2019年10月15日：受到强烈台风哈吉贝影响，长野至上越妙高间路线不通，故从15至24日维修期间，从金泽出发之列车大部分以此站办客起终点、皆在上越妙高进行折返(多数不办客)。- 2020年：- 12月22日：取消绿窗口。- 12月23日：导入可售指定席门劵的「绿券售票机」。- 2024年6月1日：为方便沿线居民转乘北陆新干线及促进大糸线的使用，由糸鱼川市、大町市及JR西日本共同安排于2024年6月1日至2025年3月31日为止，试行每天以巴士形式加开4班来往白马～本站之间的班次，变相重新直通JR西日本及JR东日本的路段。

**使用人数**
根据《统计糸鱼川》，2015年度起的客量是将越后心动铁道与JR西日本合并计算的，而越后心动铁道则每年均会发报各站的平均使人数，下表会以《统计糸鱼川》为准。

**相邻车站**
※新干线的停车站参见各列车条目。
 西日本旅客铁道（JR西日本）
  ■北陆新干线
:: 上越妙高－糸鱼川－黑部宇奈月温泉
 ■大糸线
:: 姬川－糸鱼川
 越后心跳铁道
 ■日本海翡翠线
: ■观光列车「雪月花」（本站起讫）
:: -{丝}-鱼川－筒石
: ■急行
:: 市振－-{丝}-鱼川－直江津（1、2号）
:: 青海－-{丝}-鱼川－直江津（3、4号）
: ■普通
:: 青海－-{丝}-鱼川－越后押上翡翠海岸
: ■爱之风富山铁道线普通（1日只限2班来回到发，泊站起直通至富山方向）
:: 青海－糸鱼川

**注释**

**参考资料**

**关连项目**
 日本铁道站一览- 北陆新干线

**外部连结**
  JR西日本 糸鱼川站 date=20101208212413 -  越后心动铁路 糸鱼川站 -  糸鱼川レンガ车库保存・活用研究会fix-attempted=yes