八户线

八户线（f=y）是一条连结青森县八户市的八户站至岩手县久慈市的久慈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁道路线（地方交通线）。八户线在久慈站可以接续三陆铁道谷湾线，多数路段沿三陆海岸行驶风景极佳。
八户站－鲛站间设有「海猫铁道八户市内线」（うみねこレール八戸市内线）的爱称。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 八户站－久慈站 64.9公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 八户站－本八户站（5.5公里）- 轨距：1067毫米- 站数：25个（包括起终点站）
** 包括起终点站，所有属于八户线的车站。不过，起点的八户站在2010年12月3日以前属于东北本线，该线翌日起移管青森铁道，作为JR车站改为属于八户线。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：
** 八户站－八户货物站间 单线自动闭塞式
** 八户货物站－本八户站间 自动闭塞式（特殊）
** 本八户站－久慈站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 最高速度：85公里/小时- 运転指令所：盛冈综合指令室（八户货物站－久慈站间 CTC）
全线由JR东日本盛冈支社管辖。在来线的八户站由青森铁道管辖，但由于是共同使用站，被视为盛冈支社管内的JR车站（东北新干线的八户站由盛冈支社直辖，作为管理站管理一部分八户线内的车站）。

**历史**
日本铁道于1891年开通日后的东北本线，然而东北本线将车站设置在离沿海的八户市中心较远的尻内，因此1893年日本内阁决议铺设之线联络，日本铁道在1894年1月4日完成尻内 (现八户站)到八之户 (现本八户站)的支线铺设，同年10月延伸至八户港旁的凑站，并维持此状态至1906年。
1906年铁道国有法公布，1907年11月1日日本铁道收归国有，1909年依据国有铁道名称命名为八之户线，1924年改称八户线，并在同年延伸至种市，隔年延伸至陆中八木，1930年延伸至久慈，至此八户线全线开通。对于八户 - 久慈间的路线选定，当时陆军认为若沿海岸线铺设，一旦发生战事铁路线可能被破坏，因此主张铁路改经内陆的岩手县大野付近，而不是沿海岸线铺设，而且大野还是钢铁的原材料产地，但最后铁路依然选择通过海岸线的方案进行铺设。
1968年鲛 - 久慈之间被列入赤字83线进行存废讨论，1975年久慈线久慈 – 普代间开通，该线实质上作为八户线的延长线，但是久慈线也被指定为特定地方交通线，于1984年第三部门化，移交三陆铁道运营。1985年本八户 - 凑之间的货物支线废线。
八户线的陆中八木站有JR线中最后的腕木式信号机，直到2005年6月28日才更换为号志灯式。另外八户线一直使用电气路牌闭塞的方式运转，直到2005年10月特殊自动闭塞化工事完成，同年12月开始使用调度集中系统。
随着东北新干线八户 - 新青森间将在2010年末正式营业，原东北本线八户 - 青森间的将移交由青森铁道管理，因此八户线和大凑线将成为「孤立路线」，未与其他JR在来线相连。（不过八户线在八户站可与东北新干线转乘，和大凑线完全孤立的情形有些微差异）。2007年11月，JR东日本正式提出营运方针，表示新干线开通后会继续营运八户线，为了应对八户线未与其他JR在来线相连的情况，因此使用日本铁路周游券等通票时可以在八户转乘青森铁道线不须另外购票，但不能在青森、野边地、八户以外的车站下车。
2011年3月11日发生东日本大地震导致宿户 – 陆中中野因海啸被淹没，导致八户线全线不通，复旧工程随即分阶段展，2012年3月17日全线恢复运行，为JR东日本的受地震、海啸影响停运的7条路线中，第1条全线恢复开通的路线，修复工程进行时，在预计会发生海啸和洪水的车站的车站大楼内设置了疏散路线。

**年表**
 1893年（明治26年）3月21日 内阁会议中决定铺设尻内（现在八户） - 凑间的支线- 1894年（明治27年）
** 1月4日 日本铁道尻内（现在八户） - 八之户（现在本八户）开始营业。新设立八之户车站
** 10月1日 延伸段八之户 - 凑开始营业。新设立凑车站- 1906年（明治39年）11月1日 因实施铁道国有法收购日本铁道、路线国有化，成为官设铁道- 1907年（明治40年）11月1日 八之户车站改称为八户车站（初代）- 1909年（明治42年）10月12日 决定路线名称为八之户线- 1924年（大正13年）11月10日 延伸段八户 - 种市开始营业。新设立鲛・种差、阶上、种市各车站。改称为八户线（尻内 - 种市、八户 - 凑）- 1925年（大正14年）11月1日 延伸段种市 - 陆中八木开始营业。新设立陆中八木车站- 1926年（大正15年）7月11日 新设立陆奥凑车站- 1930年（昭和5年）3月27日 延伸段陆中八木 - 久慈开始营业，八户线全通。新设立陆中中野、侍滨、陆中夏井、久慈各车站- 1934年（昭和9年）6月1日 新设立长苗代、小中野、白银各车站- 1944年（昭和19年）4月1日 停止八户 - 凑的旅客业务- 1954年（昭和29年）8月5日 新设立角之滨、玉川、宿户各车站- 1956年（昭和31年）
** 11月19日? 新设立大久喜、金滨、大蛇各临时车站
** 12月10日 大久喜、金滨、大蛇升级为车站- 1959年（昭和34年）2月5日 新设立平内站- 1961年（昭和36年）
** 4月15日 新设立陆奥白滨车站
** 12月25日 新设立有家车站- 1961年（昭和36年）12月 - 接受久慈市、野田村、种市町、普代村830万元的铁道债券，开始行驶久慈 - 盛冈间的直通列车（准急）- 1966年（昭和41年）3月25日 青森县营専用线（后来的八户临海铁道）与八户线分歧点新设立北八户号志站- 1970年（昭和45年）10月1日? 青森县营専用线延长至八户货运车站，废止北八户号志站- 1971年（昭和46年）
** 2月1日 改称八户车站为本八户车站
** 4月1日 改称尻内车站为八户车站（2代）- 1972年（昭和47年）10月28日 - 行驶「SL再见列车」（使用车头为C58239）- 1975年（昭和50年）7月20日 久慈线久慈 - 普代开始营业- 1977年（昭和52年）7月 长苗代 - 陆奥凑间高架化- 1982年（昭和57年）11月15日 废止鲛 - 久慈货运业务- 1984年（昭和59年）
** 2月1日 废止陆奥凑 - 鲛货运业务
** 4月1日 废止久慈线，移交给三陆铁道- 1985年（昭和60年）3月14日 废止本八户 - 凑- 1986年（昭和61年）
** 8月1日 新设立PayPia白滨临时车站
** 11月1日 废止本八户 - 陆奥凑货运业务- 1987年（昭和62年）4月1日 国铁分割民营化后由JR东日本（第1种・八户 - 久慈）、日本货物铁道（第2种・八户 - 本八户）管理- 1993年（平成5年）12月1日 改订时刻表，全列车由柴油车行驶- 2002年（平成14年）12月1日 改称种差车站为种差海岸车站- 2003年（平成15年）4月1日 行驶「SL海猫号」- 2004年（平成16年）10月16日 停止种市车站、侍滨站列车交会的业务，撤收其交会设备，侍滨车站降为无人车站- 2005年（平成17年）
** 7月6日 阶上 - 久慈间改为特殊自动闭塞
** 10月 本八户 - 阶上间改为特殊自动闭塞- 2005年（平成17年）12月10日 改为中央控制行车（CTC），小中野、白银、阶上、陆中八木等车站降为无人车站- 2011年
**3月11日 - 因东日本大地震全线停驶
**3月18日 - 八户站至鲛车站复驶
**3月24日 - 鲛车站至阶上站复驶
**3月30日 - 阶上站至久慈站修复期间的代行巴士开始行驶
**4月7日 - 因余震全线再度停驶
**4月10日 - 八户站至阶上站复驶、阶上站至久慈站的代行巴士恢复行驶
**8月8日 - 阶上站至种市站复驶- 2012年3月12日 - 种市站至久慈站修复完成，并于3月17日全线复驶- 2017年12月2日 - KiHa E130系柴油动车组开始运用- 2018年
** 3月17日 - 普通列车全部变更为KiHa E130系运转，KiHa 40系仅剩海猫号仍在使用。
** 10月20日 - 部分列车开始实施单人运转- 2019年
** 10月13日 - 因台风哈吉贝影响，路基流失导致阶上 - 久慈间停运。10月16日阶上 - 久慈间开行替代巴士
** 12月1日 - 阶上 - 久慈间恢复运行

**运转情形**
TOHOKU EMOTION

**目前运转情形**
八户线只有行驶普通列车，其中八户车站至久慈车站间全线运转有9个往复班次，八户车站至鲛车站间区间运转有10个往复班次（八户 - 鲛间发车间隔约1小时，鲛 - 久慈间发车间隔最长为3小时7分），所有列车皆为2辆编组。2013年10月19日，JR东日本开始在八户线营运餐厅列车「TOHOKU EMOTION（东北悸动，东北エモーション）」。这是JR东日本的第一列餐厅列车，目的是为了支援东日本大地震后的地震灾区振兴，从八户车站至久慈车站，运行时间约为1小时40分钟。

**过去运转情形**

**优等列车**
八户线最初的优等列车为1959年开行的准急「八甲田」，八甲田的运行区间为盛冈 - 大鳄，但部分列车会从鲛出发，之后改为从盛冈和鲛分别始发终到，并在尻内并结、分离，但在八户线的排图同普通列车。1960年秋田 - 鲛的准急「白鸟」开行，1961年「白鸟」改名「岩木」，同年「八甲田」改名为「下北」运行于盛冈 / 鲛 - 大鳄。1962年「下北」拆分，八户线部分独立为「海猫」，运行区间为盛冈 - 久慈。1965年「岩木」运行区间变更为五能线鲹泽 - 鲛。
1966年3月「海猫」升格为急行，然而同年10月「海猫」停止运营，由上野 - 久慈的急行「三陆」取代，运行时间达12.5小时。1968年「三陆」与青森 - 上野急行「八甲田」合并，两车在尻内并结、分离，同年还增设急行「夏泊」运行区间为青森 - 鲛，以及「岩木」变更运行区间为深浦 - 鲛，列车名也变更为「深浦」。
1970年「海猫」恢复，但是1972年再次废止，以「深浦」延长至陆中八木取代，但在八户线内排图同普通列车。1978年「夏泊」降格为快速列车，八户线优等列车实质上废除，仅剩下快速列车；1982年「深浦」降格为快速列车，并退出八户线区间，八户线优等列车在名义上也完全废除。0最后在2000年快速列车「琥珀」降格为普通列车，此后八户线图定列车仅剩普通列车。

**普通列车**
度假海猫号
直到1990年代前期，尚有多班列车是由东北本线（如二户、三户、三泽、野边地、青森）发车直通八户线，然而在1996年东北本线盛冈以北地区导入新型的701系电力动车组后，无法行驶电气化车辆的八户线与东北本线的直通车次减少至仅剩下行列车（往久慈方面）每天有两个班次由三户车站发车前往鲛站。然而2018年3月时刻表更改后，这两班列车被废除，此后八户线不再有直通其他路线的定期列车。
于1984年久慈线转换成三陆铁道前，每天曾有3班列车由八户线直通普代站，1999年以后毎年夏季临时运行一班由仙台经由八户线至三陆铁道的直通列车——「谷湾·Sea Liner (リアス・シーライナー)」，直到2011年因东日本大地震后三陆铁道铁路线中断而停止开行。
在八户车站 - 久慈车站运行的列车之间每天还曾有1个往复的观光列车--度假海猫号（リゾートうみねこ，由Kiha48型柴油动车组改造），虽然是观光列车，但其运转情形、停靠站与普通列车无异，直到2020年3月29日因车辆老化停运。

**使用车辆**

**现行使用车辆**
 KiHa E130系柴油动车组500番台
** 在2017年8月完成建造，经试车和乘客试坐后，在同年12月2日起开始在本线投入服务。列车运用只限于本线之内，并不与青森铁道线直通运行。
** 总数有6列2卡列车和6列1卡列车，共18个车厢。在2018年3月前全数投入服务，取代原有的Kiha40系柴联车。
** KiHa E130系全数装有冷气，可增进夏季时的乘坐舒适度，车内广播增加英语，以便利外国旅客。
*Kiha110系700番台
** TOHOKU EMOTION使用列车。

**过去使用车辆**
陆中八木站停车中的KiHa40系柴联车- Kiha10系- Kiha20型‧Kiha22型- Kiha28型‧Kiha58型- Kiha40型‧Kiha48型
以上全部属于八户运输区- 50系客车
属于盛冈客车区（现盛冈车辆中心）- Kiha48型 - 属于八户运输区（盛ハヘ）。主要以2~3辆行驶。
** 定期运用的车辆皆未加装冷气。所有车辆全是接收自国铁的原型车，只变更外观涂色与加装污物处理装置。另外，原本行驶于大凑线的车辆有加装可以单人运转的设备。
** 普通列车全数于2018年3月改正时间表后脱离运用，海猫号于2020年3月29日停运。

**车站列表**
 ◇：货物处理站（没有定期货物列车发着）- 所有列车都是定期列车，除临时站外停靠所有车站。- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会

**废除路段**
（）内是营业距离
 货物支线（1985年3月14日废除）
 本八户站（0.0）－（货）凑站（2.7）

**废站**
 PlayPia白滨站：鲛站－陆奥白滨站间，2012年3月17日废除

**过去的接续路线**
 尻内站（现、八户站）：南部鉄道 … 1968年5月17日休止，1969年4月1日废除

**参考资料**

**相关条目**
日本铁路线列表