汤申—东海岸线

汤东地铁线-{}-路线图（英文）
汤申－东海岸线（简称汤东线；Thomson-East Coast Line，缩写TEL）是新加坡地铁一条中型铁路线，在路线图上以棕色显示，全线位于地下，完工后全长43公里，设有32座车站，并将成为世界上最长的无人驾驶地铁线之一。第一至第三阶段呈南北向，北端为兀兰共和理工学院附近的兀兰北站，途经Upper Thomson (subzone)和宏茂桥、碧山市镇，再转向南部的乌节路和滨海湾。第四至第五阶段呈东西向，从滨海湾沿东海岸穿过加冷、马林百列和勿洛南，并以东海岸上段为终点。
本线的前身是原计划的汤申线和东区线，其中汤申线工程已于2014年1月展开；同年8月15日，新加坡交通部长吕德耀宣布将两条路线合并。汤东线工程分为5个阶段，首阶段（兀兰北站－兀兰南站）于2020年1月31日通车，次阶段efn|春叶站－加利谷站、第三阶段efn|加利谷站－滨海湾花园站和第四阶段efn|滨海湾花园站－碧湾站亦先后于2021年8月28日、2022年11月13日和2024年6月23日通车。第五阶段efn|勿洛南站和双溪勿洛站则预计于2026年通车。2019年1月公布了增设建国先贤纪念园站的计划，同时陆路交通管理局也计划将东西线樟宜机场支线并入汤东线。全线通车后预计每日将有50万名乘客，长远将增至每日100万人次。汤东线是第四条由SMRT地铁营运的路线，也是第四条全自动无人驾驶地铁路线。本线的万礼车厂已投入运作，East Coast Integrated Depot则预计于2026年启用；使用列车为CT251型。

**历史**

**汤申线**
兀兰站工地
汤申线于2008年1月25日由时任新加坡交通部长林双吉宣布修建。根据原规划，汤申线位于现时东北线的西边，与东北线大致平行，全长27公里，共设18座车站。2010年部分建筑工程设计顾问合约的招标文件公开后，车站数量由原来的18座增至22座，路线长度也由27公里增至30公里。
2011年6月16日，陆路交通管理局（陆交局）宣布汤申线将在万礼设立车厂，预计可在2012年底动工，同时宣布汤申线将在共和理工学院附近增设兀兰北站，衔接新柔捷运系统，并在兀兰地铁站和南北线交汇。
2012年8月29日，新加坡交通部长吕德耀在巡视滨海市区线直落亚逸站施工情况后，宣布汤申地铁线的走线和车站资料。他表示汤申线的完工日期将推迟至2019年，而非《陆路交通发展总蓝图》提到的2018年，又说汤申线后启用后将服务当地160,000户家庭。
汤申线（第一至第三阶段）在2014年6月27日举行动工仪式。除了新民站改名为光明山站，汤申线各站均沿用施工期名称为正式站名。

**东区线**
马林百列站工地
2001年10月23日，新加坡交通部长Yeo Cheow Tong宣布当局将兴建东区线。按照原计划，东区线全长40公里，是一条长方形环线，围绕Jalan Besar和东海岸地区，通车后将与环线等地铁线交汇，同时辅助现有的东西地铁线，方便东区居民前往区内的市镇和其他地区，使淡滨尼、勿洛、马林百列、麦波申和加基武吉的居民受惠。然而，连接惹兰勿刹、淡滨尼、麦波申和加基武吉的北段后来改为滨海市区线第三阶段，连接丹戎禺、马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段组屋区的南段仍称为东区线，由林双吉在2008年宣布修建。
2012年7月11日，新加坡财政部兼交通部高级政务部长Josephine Teo在滨海市区线挖掘工程启动典礼中致辞，宣布陆交局已聘请顾问公司，为东区线进行建筑工程研究，并表示东区线将连接汤申线。
2013年5月29日，陆交局铁路服务署长汤德隆（Melvyn Thong）在「现代铁路会议」中表示，当局计划把东区线延伸到预计在2017年启用的新加坡樟宜机场第四搭客大楼，但在同年6月被陆交局否认。不过，杨莉明在当年8月30日宣布樟宜机场第五搭客大厦预计在2020年代中落成的同时，公布把东区线延伸到第五搭客大厦的计划。

**两线合并**
2014年8月15日，新加坡交通部长吕德耀在巡视南北线滨海南码头站时宣布，东区线与汤申线合并为汤申－东海岸线，令施工阶段从三个增加到五个，其中汤东线东海岸路段与原有的东西线几乎平行。汤东线东海岸段的动土仪式于2016年7月21日在马林百列站举行，在仪式上当局公布了沿线各站的站名，其中除了原名安珀站的丹戎加东站，以及原名加东园站的加东公园站，其余车站均沿用施工期名称为正式站名。交通部长许文远亦宣布当局计划连接汤东线和樟宜机场所有搭客大厦（包括拟建的第五搭客大厦）。

**营运**
SMRT地铁于2017年9月15日获得汤申－东海岸线的营运权。
汤东线第一阶段位于兀兰地区，设有3座车站，原定于2019年通车，不过许文远在同年9月19日宣布通车日期需要延迟至2020年1月。第一阶段后于2020年1月11日举行开放日，并于2020年1月31日启用。
2020年，新加坡爆发2019冠状病毒病疫情后，政府推行阻断措施，要求所有住在宿舍的客工进行隔离和测试，引致工程延误，因此连接兀兰南站和加利谷站，原定在2020年底通车的第二阶段需把通车目标展延至2021年首季，再延迟至2021年第三季。本阶段最终于8月28日通车；由于新冠疫情尚未结束，故此2021年8月23日至27日的开放日活动只能以线上形式举行。连接加利谷和滨海湾花园的第三阶段于2022年11月13日通车。
（代）交通部长Chee Hong Tat在2024年1月接受《联合早报》专访时表明，连接马林百列和东海岸等东部地区，设有7座车站的汤东线第四阶段以当年上半年为通车目标，之后他又于2024年3月在国会上宣布该阶段将于2024年6月23日通车。连接碧湾站和双溪勿洛站的第五阶段和East Coast Integrated Depot原定于2024年启用，但启用日期因为疫情的关系而延迟到2025年，又因为施工困难再展延至2026年。

**预留车站**
陆交局在2019年1月宣布，把此前委托中国中铁一局在滨海东花园兴建的建筑改建为建国先贤纪念园站，以改善当地交通、方便游人造访位于滨海东花园的建国先贤纪念园，并满足附近的发展项目带来的交通需求；新车站预计将在2028年建国先贤纪念园开幕时通车。
2021年11月23日，陆交局宣布原属第三阶段的快乐山站和滨海南站将延迟启用，直至附近的发展计划完成为止。此外，春叶站和伦多站之间尚有一个称为“泰戈尔”的Station box，预计将在附近完成开发后改建为正式车站，与环线的武吉布朗站和滨海市区线的谦道站相似。

**机场延长线**
丹那美拉站将成为汤东线的终站，以及东西线与汤东线的转换站
2019年5月25日，陆交局确认会将汤东线由双溪勿洛站延长至樟宜机场第五搭客大厦。按照2020年5月发布的《2040陆路交通发展总蓝图》，汤东线还会延长到原有的樟宜机场站，届时东西线樟宜机场支线（樟宜机场站－丹那美拉站）也会划入汤东线，方便乘客来往樟宜机场和市区。预计东西线樟宜机场支线将在2025年展开改造工程，而汤东线机场延长线则计划于2030年代中期与第五搭客大厦同步启用。

**路线及运作**

**服务**
地铁服务大约从每天清晨5点30分开始，至午夜结束。汤东线列车在繁忙时段的间隔时间为5分钟，非繁忙时段则为9分钟。每天从兀兰北站开往加利谷站的首班车时间为清晨5时48分（星期日和公共假期为早上8时），从加利谷站开往兀兰北站的首班车时间则为清晨5时53分（星期日和公共假期亦为早上8时）。深夜时段部分从加利谷站开出的列车会以春叶站为终点站。

**车站**
图例

**技术细节**
汤申—东海岸线采用列车自动运行装置，自动化程度达GoA 4级，列车不需要车长驾驶

**列车控制系统**
汤申－东海岸线采用的阿尔斯通Urbalis 400信号系统是一套无线通讯列车信号控制系统，配备列车自动运行装置（ATO），可达成移动闭塞，自动化程度可达GoA4级（无人看守运行）。信号系统的子系统还包括管控车速的列车自动保护系统（ATP），负责追踪列车、编制和调整运行计划的Iconis列车自动监控系统（ATS），以及防止信号机发出错误信号、转辙器错误转向的Computer-based interlocking系统。
阿尔斯通也为汤申－东海岸线车站提供月台幕门。

**使用车辆**
汤申－东海岸线第一代列车为Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang CT251，是全自动无人驾驶列车，由日本川崎重工业和中华人民共和国南车青岛四方机车车辆组成的财团在山东省青岛市建造。本款列车由四节车厢组成，每节车厢设有五对车门，令上下车速度更快，过程更流畅，为新加坡首见。全部91辆列车均配属万礼车厂和未来的East Coast Integrated Depot（与东西线、滨海市区线共用），其中万礼车厂也设有汤东线的列车运作控制中心和列车维修设施。

**备注**

**参考资料**

**外部链接**
  汤申－东海岸线官方介绍 date=20191102005503