台湾都会区

台湾都会区分布（依据1993年7月行政院主计处订定「中华民国统计地区标准分类」之「台湾地区都会区分类」）
台湾都会区，大致分为5个大都会区、2个次都会区；分别是台北、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、高雄，并组成台湾西部走廊的重要地带。台湾6个直辖市（台北、新北、桃园、台中、台南、高雄）即位于这5个大都会区，3个市（基隆、新竹、嘉义）中的两个亦为2个次都会区的核心所在。详见下述。
依据主计处在2010年5月18日发布的新闻稿，上述定义范围连同全台湾各种统计地区的分类定义，在当年12月25日停止适用。 目前各都会区的范围并没有明确的官方定义。

**大都会区**

**定义**
在同一区域内，由一个或一个以上之中心都市为核心，连结与此中心都市在社会、经济上合为一体之市、镇、乡（称为卫星市镇）所共同组成之地区，且其区内人口总数达一百万人以上。（三十万人以上，一百万人以下者为次都会区）

**台北大都会区**
台北都会区中心区域夜景

**范围**
大台北地区泛指台湾北部一带包括了台北市、新北市以及基隆市的地区，为台湾最大的都会区。至2017年1月为止，台北基隆都会区的人口已达7,048,243人，总面积为2,457.1253平方公里。台北都会区是世界第82大都会区。按照官方在1996年最后一次定义的都会区范围此区域在2017年6月时，总人口为671.6万人，总面积为1,895.5007平方公里，人口密度为每平方公里3,543人。各乡镇市区中，人口最多的是新北市板桥区；次多的是新北市新庄区；第三是新北市中和区。
另一种统计方式则加入桃园市，人口达9,278,143人，即逼进千万人口大关，在世界人口普查组织里为世界排名第55大都会区。

**描述**
此区是台湾的经济重镇，商业发展也是以台北地区最为显著。台北地区在清治初期，有着康熙大地震造成的台北大湖，使得适宜人居的平地面积相对更少；清治后期，台北大湖沉积成台北盆地，台湾的开垦人民逐渐往北移，发现北部的丘陵地带适合生产大量的茶叶；后因台湾民变频繁，清廷就开始将原本涵盖整个嘉南平原以北的诸罗县（今嘉义县）分为三个地区，而其中的淡水厅大致范围就是今的台北地区。台湾建省后，台湾巡抚沈葆桢在艋舺（今万华区）建立台湾省城时，台湾的经济、政治重心开始逐渐北移。之后的台湾日治时期和中华民国政府都将台湾政经中心放在台北，使大台北地区的发展达到了最高峰，目前是台湾人口最多、各项建设最发达的地区。
台北市与新北市都是直辖市，台北市也是中华民国目前的中央政府所在地，因就业机会多、交通建设发达、教育及医疗资源丰富，使台湾约有4分之1至3分之1的人口集中在大台北地区。

**桃园中坜大都会区**
虎头山环保公园所见之桃园-中坜都会区

**范围**
大桃园地区泛指了桃园市（复兴区、大园区除外）以及新北市莺歌区等地区，都会区核心为桃园市的桃园区和中坜区，属台湾第四大都会区。与台北都会区合并计算世界都会排名。

**描述**
该地区就位于大台北都会区的西南方，以两个市辖区为主要经济发展中心（桃园区以及中坜区）。桃园地区自历史以来，都不是经济发展的重心，直到台湾日治时期开始，桃园一带的行政区域阶级才被渐渐的提升。直到中华民国政府迁台，实施十大建设后，此区兴建中正国际机场（今台湾桃园国际机场），才使桃园市成为台湾北部对外交通的两大门户之一（另一个是基隆市）。同时桃园也是台湾工业重镇，产值为全国第一。目前桃园市的桃园区、中坜区与台北市之间来往的人口相当多，通勤通学的人数也相当高。此区目前是台湾人口成长速度最快的区域，近几年兴建的桃园捷运与五股杨梅高架桥也为桃园地区的交通带来新面貌。

**台中彰化大都会区**

**范围**
台中都会区中心区域景色
大台中地区泛指台湾中部一带包括了台中市以及彰化县的部分地区，为台湾第二大都会区，在世界人口普查组织里为世界排名第149大都会区。populationdata按照官方最后在1996年的定义范围，2017年7月该都会区总人口为4,054,385人；总面积为1801.2517平方公里；人口密度为每平方公里2,099.78人。各乡镇市区中，人口最多的是台中市北屯区；次多的是台中市西屯区；第三是彰化县彰化市。

**描述**
此区目前正处于快速发展的状态。台中县市2010年升格直辖市，该区是台湾南、北交通的中点之一，是台湾三大都会圈之一。台中捷运除了绿线已通车之外，其他路线正在计划及兴建中，台铁基本上完成了台中都会区铁路高架捷运化计划，使台中市区完成缝合，消弭都市发展的障碍。台中港在港口贸易量已是台湾第二大港，而台中国际机场旅客与货运的成长数也逐年成长，2013年国际航厦落成启用，国内航厦亦于2019年开始整建。而中部科学园区在西屯区与后里区设有台中基地、后里与七星基地，使台中市成为高科技产业与精密机械的重镇；中部科学园区四期与中兴园区的开发协助彰化、南投产业升级。台中市凭借优越的地理位置与便利的公路网而成为区域的消费中心，外加二级产业发展蓬勃带来更多外来人口，因此服务业高度发达且竞争激烈。此外，位于市区的原水湳机场亦被规画成水湳经贸园区，是台中大都会区未来的发展重心。
台中有很多风景名胜与艺文场馆，如：台中国家歌剧院、国立自然科学博物馆、国立台湾美术馆、亚洲现代美术馆、台中都会公园、大坑风景区、高美湿地、东势林场、谷关温泉与武陵农场等。彰化县在交通便捷后，设立花卉、蔬果专业生产区，提供都市的一般民众、专业人士所需。

**台南大都会区**
台南都会区

**范围**
大台南地区位于台南市内，包括原旧台南市市区及周边原旧台南县的乡镇市，为台湾第五大都会区，在世界人口普查组织里为世界排名第331大都会区，为南台湾第二大城，各乡镇市区中，人口最多的是台南市永康区；次多的是台南市安南区；再来是台南市东区。

**描述**
台南市是台湾最早创建的城市，嘉南平原现今为台湾农业重镇，台南市更是南台湾科技业重镇，台南都会区为嘉南平原第二大都会区。荷兰时期，在安平建立热兰遮城；随后的明郑时期更在台南上建立首府，使台南发展达到颠峰。清末由于台湾发展重心北移，以及安平港的淤积而优势尽失。日治时期还是台湾第二大城，并于嘉南大圳、乌山头水库完成后，使嘉南平原成为台湾谷仓。目前由于中研院南院、工研院南院与南部科学园区的设立，以及拥有国立成功大学与国立交通大学台南校区，使得台南市成为台湾南部的产学重镇（北部为新竹市），逐渐扭转南、高之间的就业环境，使人口有所增加，为南台湾唯一人口微幅增加之都会区。
近年来到访台南市的游客遽增，逐渐成为观光大城，观光方面有荷兰时期遗留的安平古堡、赤崁楼、创建于明郑时期的台南孔庙更有全台首学之称、近年来台南州厅、台南公会堂、林百货、台南地方法院等日治时期建筑陆续修复完工，也成为新一代观光景点。由于做为近300年的台湾首府，使得台南市留下了各种风格迥异的特色建筑；巷弄文化更是全台独有，许多老屋透过振兴活化后摇身一变成为特色餐厅、咖啡馆、特色商店等等，庙宇、古迹密度为全台湾第一，台南特色小吃、大型夜市、特色商圈更是吸引了许多美食饕客，现以宜居、乐活城市著称。
近期交通建设积极，道路与公路总长度排名全台第一，高速公路与快速道路也是全台最长。交通网路以市区内最为发达，呈放射型之格局，连结各卫星城镇，为南台湾交通枢纽之一。

**高雄大都会区**
高雄都会区中心区域景色

**范围**
大高雄地区指高雄市以及屏东县的部分地区组成，为台湾第三大都会区，在世界人口普查组织里为世界排名第171大都会区。populationdata按照官方最后在1996年的定义范围，都会区总人口在2017年7月共有3,615,163人；总面积为1,329.8498平方公里；人口密度为每平方公里2,300.16人。各乡镇市区中，人口最多的是高雄市凤山区；次多的是高雄市三民区；再来是屏东县屏东市。

**描述**
高雄市是台湾主要的重工业发展区域，南台湾第一大城，并作为台湾重要的国际港口枢纽。
高雄的发展，主要是在台湾从农业社会转型成工业社会后，1950年代至1960年代，以轻工业为主，设置高雄加工出口区，1966年在成立楠梓加工出口区。1970年代，施行十大建设，设立高雄港与大型造船厂、炼钢厂、石化厂，随后高雄港就一直是台湾第一大港，为台湾进出口的重要港口，最佳排名曾为国际第三大港。
21世纪后，高雄陆续有大型公共建设，亚洲新湾区、高雄科学园区、高雄国家体育场、高雄巨蛋、爱河整治、高雄市立图书馆总馆、高雄展览馆、卫武营国家艺术文化中心、高雄流行音乐中心、高雄市区铁路地下化，以及已通车的高雄捷运红线、橘线及环状轻轨、台湾高铁，使高雄成为全国硬体建设最健全的城市之一，目的也是让高雄的产业不再独重工业。现今高雄正处于产业转型阵痛期，面临产业外移与人口外移的险峻挑战。
而高雄港则在第二港口南侧外海水域，以海埔新生地开发高雄港洲际货柜中心，预期提升高雄港竞争力、吸引外商前来布局；高雄港港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量五成、货柜装卸量则占整体七成左右 。

**次都会区**

**定义**
在同一区域内，由一个或一个以上之中心都市为核心，连结与此中心都市在社会、经济上合为一体之市、镇、乡（称为卫星市镇）所共同组成之地区，且其区内人口总数达三十万人以上，一百万人以下。（一百万人以上者为大都会区）定义时新竹都会区尚未破百万，但今已破百万人口。

**新竹次都会区**
新竹次都会区

**范围**
新竹地区包含新竹市，也包含部份新竹县的行政区所组成，为台湾第六大都会区，在世界人口普查组织里为世界排名第644大都会区populationdata，都会区核心为新竹市东区，新竹县市的户籍人口即将突破一百万人，实居人口则已超过一百万人。

**描述**
新竹地区的居民在新竹市是以闽南人为主（75%），在新竹县则以海陆腔客家人为主。新竹市交通便捷，使人口遽增，目前是台湾出生率最高的都会区。新竹市有高度的教育水准，国立清华大学、国立交通大学等多所名校于此。因为人口持续成长，近年来已兴建台铁六家线、规划竹竹苗轻轨等多项大型交通建设以解决交通问题。新竹科学园区和1930年工研院的设立之后成为台湾的高科技重镇。清朝时已建立基隆到新竹的铁路，新竹车站已经有一百余年的历史了。原为道卡斯族竹堑社的居住地。在2007年，高铁通车，新竹与其他台湾城市紧密连结，使商务往来更加快速。近十年来，工商业非常热络，吸引外县市民众前来居住，也因此新竹市成为台湾少数人口正成长的都会区，更因为新生儿生育率高，成为老化指数低的年轻城市。

**嘉义次都会区**
嘉义次都会区

**范围**
嘉义地区包含嘉义市，也包含部份嘉义县的行政区所组成，为台湾第七大都会区，为嘉义地区最重要的交通、经济、文化、教育、医疗及体育中心。

**描述**
位于嘉南平原中心地带，地理位置良好。核心都市嘉义市为云嘉南地区仅次于台南市的第二大城、南台湾第三大城，亦为两大都会区之间（台中都会区以南、台南都会区以北）的最大城市，目前为台湾最小的都会区。除了嘉义市本身以服务业、商业、部分工业为主之外，周遭地区仍以农业、工业、文化观光为主，因地缘与距离因素，与北台南部分行政区如新营区与白河区等亦交流密切。近年来嘉义市和民雄、水上、中埔及太保卫星都市，由于各界观光资源(如嘉义亚洲艺术文化博物馆、熊大庄观光工厂、白人牙膏观光工厂等等)的投入，逐渐转型成观光重镇，带动区域发展；阿里山则由林业转为观光业为主，现为著名观光胜地，辟有阿里山森林铁路以及由嘉义县公车所经营的台湾好行阿里山线。此区域内唯一的航空站为嘉义机场，有飞往澎湖马公、金门的固定航班，也可包机飞航国际线(纪录有飞往日本静冈县静冈机场、中国上海浦东国际空港等)。近年来都会区内重要的交通建设有嘉义市区铁路高架化计划新设嘉北车站、嘉义BRT以及嘉义转运站、高铁嘉义站(含转运站部分)、故宫南院转运站(南站、北站)等等。此区域内有国立中正大学、国立嘉义大学等知名学府，区域核心嘉义市亦为区域内的医疗重心，拥有10间医院(如嘉义基督教医院、天主教圣马尔定医院、卫生福利部嘉义医院、台中荣民总医院嘉义分院)，医疗相关从业比例相当高。

**参考资料**

**参见**
都会区
*台湾西部走廊