大糸线

在南小谷站停靠的E127系电联车与KiHa 120型柴联车
大糸线（f=y）是一条连结日本长野县松本市松本车站至新潟县糸鱼川市糸鱼川站的铁道路线（地方交通线）。松本站－南小谷站间由东日本旅客铁道（JR东日本）管辖，南小谷站－糸鱼川站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖，并设有「北阿尔卑斯线」（北アルプス线）的爱称。

**概要**
本线沿北阿尔卑斯（飞驒山脉）东侧、大町市以南的高濑川，以及流向日本海的姬川铺设。沿线有坐落于立山黑部阿尔卑斯山脉路线东部起点的大町市，仁科三湖（木崎湖・中纲湖・青木湖）等景区与滑雪场。主要承担服务游客以及白马岳登山者，松本市・安昙野市等沿线都市的通勤・通学等机能。广域输送方面主要是与中央本线的特急列车直通。
由于1995年的集中豪雨造成了泥石流，小泷车站 - 平岩车站间的部份路线作了变更。现在，从附近的国道148号通过防雪栅可看到桥墩，隧道等一部分废线路线的遗迹。
JR东日本区间的颜色为紫色。

**路线资料**
 管辖、路线距离（营业距离）：全长105.4公里
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 松本站－南小谷站间70.1公里
** 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 南小谷站－糸鱼川站35.3公里- 轨距：1067毫米- 站数：41个（JR东日本34个，JR西日本8个。包括起终点站、临时站，JR西日本南小谷站除外）
** 若只限属于大糸线的车站，排除属于筿之井线的松本站则为41个（JR东日本33个，JR西日本8个）。终点的糸鱼川站曾经属于北陆本线，但该线已移管越后心跳铁道日本海翡翠线，因此作为本路线的车站计算。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：松本站－南小谷站间（直流电1500V）- 闭塞方式：自动闭塞式（特殊）- 保安装置：
** 松本站－北松本站：ATS-P
** 北松本站－南小谷站：ATS-Ps
** 南小谷站－糸鱼川站：ATS-SW- 运転指令所：
** 松本站－南小谷站：长野综合指令室
** 南小谷站－糸鱼川站：金泽综合指令所（北陆广域铁道部糸鱼川CTC）- 最高速度：
** 松本站－信浓大町站间：95公里/小时
** 信浓大町站－南小谷站间：85公里/小时
** 南小谷站－中土站间：65公里/小时
** 中土站－小泷站间：85公里/小时
** 小泷站－糸鱼川站间：65公里/小时
松本站－南小谷站间由JR东日本长野支社，南小谷站－糸鱼川站间由JR西日本金泽支社管辖。但是，公司边界站南小谷站是JR东日本的管理站，南小谷站北方的上行场内信号机（松本起计70.616公里）才是轨道上的边界。另外，糸鱼川站（在来线）构内由越后心跳铁道管理。

**运行形态**
运行系统分为JR东日本管辖的松本 - 南小谷间的电气化区间、和JR西日本管辖的南小谷 - 糸鱼川间的非电气化区间。JR东日本管辖区间俗称「大糸南线」、JR西日本管辖区间俗称「大糸北线」。
运行区间包括大糸线全线的列车有：1960年代 - 1970年代糸鱼川 - 新宿间运行的急行「阿尔卑斯」（1968年为「白马」）与1971年起松本 - 金泽间运行的急行「白马」。急行「阿尔卑斯」的糸鱼川发着便在1975年，急行「白马」在1982年分别废止。

**JR东日本管辖区间（松本 - 南小谷）**
优等列车有来自新宿方向的定期/临时特急列车「梓」号列车，以及名古屋方向开来的临时特急列车「信浓」，直通白马站或者南小谷站。另外，此区间亦有与以前的急行「阿尔卑斯」号运行时刻相同的临时快速列车「月光信州」号。
普通列车运行班数为松本 - 信浓大町间大约毎小时1班、信浓大町 - 南小谷间则为1 - 3小时1班。

**JR西日本管辖区间（南小谷 - 糸鱼川）**
此区间运行的定期列车均为普通列车，运行区间主要为南小谷 - 糸鱼川，早晚高峰时间也有平岩 - 糸鱼川间的区间车。南小谷-糸鱼川区间一般为1日7往复。另外、此区间的中间车站中除了夏季的平岩车站之外皆为无人车站。
南小谷 - 糸鱼川间是非电气化区间、车辆为Kiha120型柴油车。
过去的临时列车有由大阪方向经北陆本线和糸鱼川站的滑雪列车「SPUR号」，但2001年冬至2002年春的滑雪季之后停止了大糸线区间的运行。
2015年北陆新干线长野 - 金泽间区间开业后，并行在来线的北陆本线金泽 - 直江津间确定为与JR分开经营，但大糸线则仍为JR经营，成为JR西日本于新潟县及长野县内的唯一的在来线路线。

**使用车辆**

**现役车辆**

**电气化区间**
电联车- 211系（JR东日本，长野综合车辆中心）：运行松本－信浓大町间的普通班次- E127系100番台（JR东日本，松本车辆中心）：运行松本－南小谷间的普通班次- E353系（JR东日本，松本车辆中心）：运行「梓」号特急班次（松本－南小谷）- 383系（JR东海，神领车辆区）：运行「信浓」号特急班次（临时班次，松本－白马）
柴联车- HB-E300系（JR东日本，松本车辆中心）：运行「Resort View 故乡」号临时快速班次（临时班次，松本－南小谷）
电力机车- EF64型
 排雪列车- ENR-1000型轨道车

**非电气化区间**
柴联车- Kiha120型300番台（JR西日本：金泽综合车辆所富山支所）
柴油机车- DD15型

**过去使用车辆**

**电气化区间**
 社形（信浓铁道的收购车辆）
** MOHA20型、MOHAYUNI21型、KUHA29型- 省形木造车
** MOHA10型、KUHA15型、SEHA19型- 17m级旧形电车
** 30系（KUMOHA11型、KUHA16型）
** 31系（KUMOHA11型、KUHA16型）
** 33系（KUMOHA12型）
** 50系（KUHA16型）- 20m级旧形电车
** 40系（KUMOHA40型、KUMOHA41型、KUHA55型、SEHA57型、KUMOHA60型）
** 32系（SEHA45型）
** 42系（KUMOHA43型、KUMOHAYUNI44型）
** 51系（KUMOHA51型、KUMOHA54形、KUMOHAYUNI64型、KUHA68型）
** MOHAYUNI81型- 新性能电车
** 115系（－2015年3月13日）
** 165系（急行列车等班次）
** 169系（急行列车等班次）
** 181系（「梓」号特急列车）
** 183系（「梓」号特急列车）
** 185系
** E351系（「超级梓」号特急列车，1993年12月23日－2010年3月12日）
** 381系（「信浓」号特急列车，至2008年5月（临时班次）止）- 电气机关车
** ED22型
** ED60型
** ED62型- 柴油机关车
** DD16型
** DE10型（货运用）- 蒸气机关车
** C56型（货运用，曾运行非电化区间）
** C12型（货运用，主要在非电化区间运行）

**非电气化区间**
 Kiha51型（普通列车）- Kiha52型0番台、100番台（普通列车）- Kihayuni26型（普通列车・糸鱼川 - 信浓大町间运用）- Kiha55系（普通列车）- Kiha58系（急行列车・末期亦为普通列车使用）
JR西日本的Kiha52型之定期运用于2010年3月13日时刻表改正时改为同社的Kiha120型。。

**历史**
松本 - 信浓大町区间曾作为信浓铁道（与现在的信浓铁道无关）开业，而信浓大町 - 糸鱼川间的区间则是由国家建设的。信浓铁道大糸南线的松本 - 信浓大町 - 中土间区间以及大糸北线的小泷 - 糸鱼川间区间分别于1935年开通，而松本 - 糸鱼川间的大糸线全线通车则是在战后的1957年。
“大糸线”的路线名来源于在信浓大町以南区间由信浓铁道管辖的时代，国铁修建的铁道是连结信浓大町与糸鱼川的铁道。另外，现在的JR路线名中，从复数地名中各采一字来命名的路线的读法通常是汉字的音读、而作为例外，大糸线和米坂线中，两汉字均取训读读法。

**信浓铁道**
 1915年（大正4年）1月6日 - 信浓铁道 松本市 - 丰科间（6.7M≒10.78km）开业。设置松本市站、梓桥停留场、明盛站、丰科站。
** 4月5日 - 南松本 - 北松本间（0.4M≒0.64km）区间延伸开业。新设货物站南松本站（紧邻松本站，与现在的南松本站不同）。松本市站改名为北松本站。
** 5月1日 - 明盛站改名为一日市场站。新设中萱停留场。
** 6月1日 - 丰科 - 柏矢町间（1.7M≒2.74km）区间延伸开业。新设柏矢町站。
** 7月15日 - 柏矢町 - 穗高间（1.2M≒1.93km）区间延伸开业。新设穗高站。
** 8月8日 - 穗高 - 有明间（1.4M≒2.25km）区间延伸开业。新设有明站。
** 9月16日 - 梓桥停留场升级为站。
** 9月29日 - 有明 - 池田松川间（4.7M≒7.56km）区间延伸开业。新设细野停留场、池田松川站。
** 11月1日 - 新设岛内车站。
** 11月2日 - 池田松川 - 信浓大町间（4.6M≒7.40km）区间延伸开业。新设常盘沓挂停留场、常盘停留场、信浓大町站（第1代）。
** 11月16日 - 阿尔卑斯追分停留场新设。- 1916年（大正5年）7月5日 - 佛崎 - 信浓大町间（1.1M≒1.77km）区间延伸开业。新设信浓大町站（第2代）。信浓大町站（第1代）改称为佛崎站。
** 9月18日 - 松本 - 北松本间区间开通旅客营业。货物站南松本站改称为松本站。- 1917年（大正6年）10月13日 - 废除佛崎站。- 1919年（大正8年）7月10日 - 阿尔卑斯追分停留场改名为安昙追分停留场。- 1926年（大正15年）1月8日 - 松本 - 信浓大町间电气化。
** 4月14日 - 新设岛高松停留场、南丰科停留场。
** 9月30日 - 安昙追分停留场升级为车站。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 营业距离的英里表示更改为米制表示（21.8M→35.1km）。
** 10月28日 - 新设阿龟前停留场。- 1931年（昭和6年）8月24日 - 新设青岛停留场。- 1933年（昭和8年）6月23日 - 松本 - 北松本区间内新设北松本临时货物装卸场。- 1934年（昭和10年）2月1日 - 新设昭和停留场。- 1936年（昭和11年）10月26日 - 废止北松本临时货物积卸场。

**大糸南线**
 1929年（昭和4年）9月25日 - 大糸南线的信浓大町 - 簗场间（7.0M≒11.26km）区间开业。新设信浓木崎站、海之口站、簗场站。- 1930年（昭和5年）4月1日 - 营业距离的英里表记更改为米制表记（7.0M→11.2km）。
** 10月25日 - 簗场 - 神城间 (8.9km) 区间延伸开业。神城站新设。- 1932年（昭和7年）11月20日 - 神城 - 信浓森上间 (6.4km)区间 延伸开业。信浓四ッ谷站、信浓森上站新设。- 1935年（昭和10年）11月29日 - 信浓森上 - 中土间 (12.5km) 区间延伸开业。南小谷站、中土站新设。- 1937年（昭和12年）6月1日 - 松本 - 信浓大町间的信浓铁道线国有化，编入国铁大糸南线。
** 同时将停留场升级为站。阿龟前停留场改称为北细野站、池田松川站改称为信浓松川站、常盘沓挂停留场改称为安昙沓挂站、常盘停留场改称为信浓常盘站、昭和停留场改称为南大町站。废止青岛停留场。- 1939年（昭和14年）8月7日 - 由于发生山崩，信浓森上 - 中土间区间营业暂停。- 1940年（昭和15年）11月1日 - 信浓森上 - 中土间营业再开。- 1942年（昭和17年）12月5日 - 新设南神城站。- 1947年（昭和22年）12月1日 - 新设川内下暂用乗降场。- 1948年（昭和23年）9月25日 - 川内下暂用乗降场升级为车站，并改名为白马大池站。

**大糸北线**
 1934年（昭和9年）11月14日 - 大糸北线糸鱼川 - 根知间 (10.0km) 开业。新设颈城大野站、根知站。- 1935年（昭和10年）12月24日 - 根知 - 小泷间 (3.6km) 区间延伸开业。新设小泷站。

**全通以后**
 1957年（昭和32年）8月15日 - 中土 - 小泷间 (17.7km) 区间开业，大糸线全线通车。方式是将大糸北线的新开业区间编入大糸南线，并将大糸南线改名为大糸线。新设北小谷站、平岩站新设。- 1959年（昭和34年）7月17日 - 信浓大町 - 信浓四谷间区间电气化。- 1960年（昭和35年）7月20日 - 信浓四谷 - 信浓森上间区间电气化。新设北大町站、稻尾站、饭森站。- 1961年（昭和36年）12月23日 - 新设千国崎暂用乗降场。- 1962年（昭和37年）12月25日 - 千国崎暂用乗降场升级为站。- 1967年（昭和42年）12月20日 - 信浓森上 - 南小谷间区间电气化。- 1968年（昭和43年）10月1日 - 信浓四谷站改称为白马站。- 1983年（昭和58年）3月25日 - 全线导入CTC。- 1985年（昭和60年）12月24日 - 新设临时车站簗场滑雪场前站。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 姬川车站新设。- 1987年4月1日：由于国铁分割民营化，松本 - 南小谷间区间由东日本旅客铁道管辖，南小谷 - 糸鱼川间区间由西日本旅客铁道管辖。另外，日本货物铁道成为松本 - 信浓大町间区间的第二种铁道事业者，而信浓大町 - 糸鱼川间的货物营业停运。- 1993年3月18日：南小谷 - 糸鱼川间区间的一人控制列车开始运行。- 1995年（平成7年）7月11日 - 白马 - 根知间区间由于暴雨（7.11水害）的原因无法通行。- 8月1日：白马 - 南小谷间区间复运。- 9月1日：小泷 - 根知间区间复运。- 1996年1月16日：随国道148号的重新开通，开始进行铁道无法通行区间的巴士代替运输。并且为了保证本地居民的出行便利，并未在市售时刻表中提及此事。- 1997年11月29日：全线修复，大糸线再次开始运行。- 1999年：- 3月29日：松本 - 南小谷间区间的一人控制列车开始运行。- 3月31日：日本货物铁道的第二种铁道事业（松本 - 信浓大町间 35.1km）废止。- 2009年：- 3月14日：信浓大町 - 南小谷间区间运行的所有定期普通列车均改为一人控制列车。- 4月6日：本日开始，E127系的一人控制列车运行时，仅开放列车的第一节车厢最前方的车门。- 2010年2月13日：松本 - 南小谷间区间的保安装置由ATS-SN变更为ATS-Ps。- 2010年3月13日：南小谷 - 糸鱼川间区间上开始运行キハ120形。曾在同区间运行的キハ52形定期列车已于前日结束使用。- 2016年12月12日：JR东日本为所属车站增设车站编号。考虑日后可让JR西日本加入，编号由9号（南小谷站）开始排列。- 2019年3月16日：簗场滑雪场前站（ヤナバスキー场前駅）废站。

**车站列表**
 （临）：临时车站- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会

**东日本旅客铁道**
 全线电气化- 停靠站（定期列车的停靠站）
** 普通…除临时站外停靠所有车站
** 快速…●是所有列车停靠，▲只限一部分列车停靠，｜是所有列车通过，↑方向所有列车通过、只限各自方向运行。信浓大町站以北与以南的快速是不同列车。
** 特急…参见「梓号列车」- 所有车站长野县内

**西日本旅客铁道**
 全线非电气化- 所有列车普通列车（停靠所有车站）

**废站**
（）内是以松本站起计的营业距离。- 北松本临时货物积卸场：松本站－北松本站间（0.5公里）- 青岛停留场：北松本站－岛内站间（2.1公里）- 佛崎站：信浓常盘站－南大町站间（约33.3公里）- 簗场滑雪场前站：簗场站－南神城站（47.9公里）

**过去的接续路线**
 松本站：松本电気鉄道浅间线 - 1964年4月1日废除- 安昙追分站：池田铁道 - 1938年6月6日废除

**脚注**

**关连项目**
 日本铁路线列表- 纪势本线——日本另一条电气化与非电气化部分由不同企业经营的铁路。