石胜线

广内号志站
西新得号志站
石胜线（f=y）是一条北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线），来往北海道千岁市的南千岁站起途经夕张市连结上川郡新得町的新得站。石代表石狩地区，胜代表十胜地区。

**路线资料**
 管辖、路段（营业距离）：
** 北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 南千岁站－新得站间 132.4公里（上落合信号场－新得间23.9公里与根室本线重复）
*** 新夕张站－夕张站间 16.1公里（2019年4月1日废除）
**** 南千岁站－上落合信号场（构内除外）间与新夕张站－夕张站间由本社铁道事业本部、上落合信号场－新得站间由北海道旅客鉄道钏路支社管辖。
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 南千岁站－上落合信号场间（108.3公里）- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：24个（包括起终点站与根室本线的重复路段的信号场）
** 一般站：0个
** 旅客站：7个
** 货物站：0个
** 信号场：17个
*** 若只限属于石胜线的车站，排除南千岁站（属于千岁线）、追分站（属于室兰本线）、新得站与包括上落合信号场在内与根室本线的重复路段信号场（以上属于根室本线），旅客站有10个，信号场有13个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：
** 南千岁站－新得站间 单线自动闭塞式
** 新夕张站－夕张站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
*: 可交会站：本线的所有中途站都可交会。支线则包括终点的夕张站在内的路段都无法交会- 最高速度（截至2014年8月30日）
** 120公里/小时（南千岁站－新得站间）
** 85公里/小时（新夕张站－夕张间·废除）- 最急坡度：12 ‰

**历史**
石胜线前身夕张线为北海道煤矿铁道为运送夕张煤田的煤矿于1892年铺设，1906年因日俄战争实施铁道国有化被收归国有。1920年代通过夕张线缩短道央与道东之间铁路距离的计划便已提出。1961年夕张线开行准急列车，1968年升格为急行列车但于1972年废止。
1966年石胜线动工，1981年由南千岁站到新得站的石胜线完工，夕张线新夕张 - 夕张并入石胜线，成为夕张支线。千岁线与石胜线成为札幌连接带广及钏路地区的优等列车路线。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到新得，石胜线开业后沿千岁线及石胜线，成为前往道东地区较快速的路线。
然而相较于主线，夕张支线因为停止采煤、人口减少而衰落。2016年JR北海道提出废止计划，2018年夕张市与JR北海道达成夕张支线废止协议，2019年4月1日夕张支线 (16.1公里)正式废止。

**年表**
 1892年（明治25年）11月1日 -  北海道煤矿铁道追分 - 夕张间开始营业，于同区间新设立红叶山、夕张两个车站。- 1893年（明治26年）8月1日 - 新设立川端车站。- 1897年（明治30年）2月16日 - 新设立泷之上、清水泽车站。- 1901年（明治34年）12月1日 - 新设立鹿之谷车站。- 1905年（明治38年）11月15日 - 新设立沼之泽货运车站。- 1906年（明治39年）10月1日 - 铁道国有化，收购北海道煤矿铁道，追分 - 夕张间成为官设线。- 1907年（明治40年）5月16日 - 红叶山 - 枫之间开始营业（只办理货运业务），同区间新设枫货运处理所。- 1909年（明治42年）
** 7月1日 红叶山 - 枫之间开始办理旅客业务，枫货运处理所变更为旅客车站。
** 10月12日 追分 - 夕张之间和红叶山 - 枫之间路线名称决定为夕张线。- 1910年（明治43年）8月16日 - 沼之泽货运车站变更为旅客车站。- 1916年（大正5年）7月11日 - 枫 - 登川之间延伸开业，同区间新设登川车站。- 1936年（昭和11年）5月27日：狩胜线成为预定线。- 1961年（昭和36年）1月15日 - 准急「夕张」开始行驶，每日2个往复班次，运行区间为札幌 - 岩见泽 - 夕张。- 1962年（昭和37年）12月25日 - 新设立十三里、南清水泽车站。- 1965年（昭和40年）3月1日 - 新设立东追分车站。- 1966年（昭和41年）
** 3月5日 - 准急「夕张」在夕张线内行驶模式比照普通列车。
** 9月30日 - 根室本线落合 - 新得之间开始使用新路线，新设立上落合、新狩胜、广内、西新得四座号志站。- 1968年（昭和43年）10月1日 - 「夕张」升格为急行列车。- 1970年（昭和45年）10月1日 - 急行「夕张」废止1个往复班次。- 1972年（昭和47年）3月15日 - 废止急行「夕张」。- 1978年（昭和53年）5月1日 - 废止鹿之谷 - 夕张之间货运业务 (-3.4km)。- 1981年（昭和56年）
** 5月25日 - 废止清水泽 - 鹿之谷之间 (-6.6km) 和红叶山 - 登川之间 (-7.6km) 货运业务。
** 7月1日 - 废止红叶山 - 登川之间的路线 (-7.6km)，同区间废止枫、登川车站。
** 10月1日
*** 千岁空港 - 追分 (17.6km) 和新夕张 - 新得 (89.4km) 开始营业。
*** 千岁空港 - 新得之间和新夕张 - 夕张之间改称为石胜线。
*** 新设立枫（2代）、占冠、石胜高原各车站以及驹里、西早来、泷之下、长和、东长和、清风山、鬼峠、东占冠、泷之泽、苫鹉、串内各号志站（属于根室本线的上落合、新狩胜、广内、西新得号志站之前已设立），另外，红叶山车站改称为新夕张车站。- 1985年（昭和60年）10月13日 - 移设夕张车站，里程更动 (-1.3km)。- 1986年（昭和61年）3月3日 - 废止鬼峠号志站。- 1987年（昭和62年）
** 2月1日 - 石胜高原车站改称为苫鹉车站，苫鹉号志站改称为幌加号志站。
** 4月1日 - 国铁分割民营化后由北海道旅客铁道（第1种）、日本货物铁道（第2种，千岁空港 - 上落合号志站、新夕张 - 清水泽）管辖。- 1990年（平成2年）
** 4月1日 - 日本货物铁道废止新夕张 - 清水泽之间第二种铁道事业 (-8.2km)。
** 12月26日 - 再次移设夕张站，里程更动 (-0.8km)。- 1992年（平成4年）7月1日 - 千岁空港车站改称为南千岁车站。- 2004年（平成16年）
** 3月7日 - 撤收清水泽站内的会车设备。自此北海道境内腕木式信号机与电气路牌闭塞方式走入历史。
** 3月13日 - 枫车站降格为号志站。- 2007年（平成19年）10月1日 - 全线实施车站编号制。- 2011年（平成23年）5月27日 - 一列开往札幌站的超级大空号列车在占冠站与夕张站之间的隧道出轨并起浓烟，造成39人受伤住院。- 2012年（平成24年）2月16日 - 一列前往札幌的货物列车在新追方站出轨，事件中没有人受伤，但造成16辆列车其中5辆出轨。- 2016年（平成28年）
** 3月26日 - 东追分车站、十三里车站降格为信号场（东追分信号场、十三里信号场）。同时减少全线的普通列车数量。
** 8月8日 - 夕张市允许有条件下废除新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）。
** 8月17日 - JR北海道发表将会停止新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）的铁道事业。
** 8月25日 - 由于受到台风蒲公英的降雨影响，幌加号志站路轨旁的填土受损。特急及货物列车部份受到影响。
** 8月29日 - 营运恢复正常。
** 8月31日 - 由于受到台风狮子山的降雨影响，苫鹉车站及新得车站的道床受损，多条桥梁的路轨或枕木亦出现流失。因此，新夕张车站 - 新得车站路段暂时封闭，特急列车亦停驶。
** 9月8日 - 新夕张车站 - 苫鹉车站恢复营运，其余路段则安排替代巴士。
** 12月22日 - 全线恢复营运。特急列车恢复行驶。- 2018年（平成30年）3月23日 - JR北海道与夕张市达成协议，将会废除夕张支线（新夕张－夕张段）的铁道业务。JR北海道会向夕张市支付约7.5亿日元以重组可持续的交通体系，并将南清水泽地区部份土地经整备后转移至夕张市。- 2019年4月1日 - 夕张支线（新夕张－夕张段）废止。- 2024年3月16日-泷之上站废除。

**运转型态**

**广域运输**
连结札幌站 - 带广车站、钏路车站路线的一环，以下例举行驶于石胜线内班次较多的特急列车。另外，1997年石胜线完成高速化后，摆式柴联车Kiha283系与Kiha261系最高速度可达130km/h。札幌 - 带广之间年旅客量约200万人，于北海道内排名第三，仅次札幌 - 旭川之间、札幌 - 函馆之间。
 列车名- 超级大空　（札幌 - 钏路）1日6个往复班次- 十胜（札幌 - 带广）1日5个往复班次
※ 以2024年3月12日为基准

**区域运输**
过去有千岁线千岁站与夕张站之间的普通列车，由Kiha40系担任普通列车，发车间隔约2 - 4小时，但在2019年夕张支线废止后，行驶区间缩短为「千岁站→追分站→(新夕张站)」，设定每日6往复。追分车站 - 新夕张车站区间内的东追分站与十三里站曾有部分普通列车停靠，但此两站均因客量稀疏，已于2016年3月26日废站，降格为信号场。另外原有1班室兰本线直通列车 (糸井 - 夕张)，也于2016年3月26日废止。
新夕张车站 - 新得车站之间于营业当初就未设有普通列车。由于区间全是行驶特急列车，因此允许旅客来往区间内的车站可以不收取特急费即可搭乘特级列车内的自由座。

**货物运输**
石胜线未设货运车站，不过带广货物站、钏路货物站与札幌货物总站之间，以及带广货运站发车开往本州的货物列车会行经此线（从本州发车开往追分站的货物列车则行经室兰本线）。

**车站列表**
所有车站都位于北海道内- 停靠站
** 普通…南千岁站－新夕张站间停靠的所有旅客站。新夕张站－新得站间没有普通列车运行。
** 特急…参见「十胜」「大空」- 所有车站、信号场都可进行列车交会- 上落合信号场－新得站间与根室本线重复

**废除路段**

**登川支线**
 接续路线的公司名称、路线名称是该路段废除时为准。所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市。
废除后红叶山起至枫－登川地区边界可使用国道274号（三川国道）。作为代替交通机关则是夕铁巴士。

**夕张支线**
 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）- 除新夕张站以外无法进行列车交会- 所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市内

**曾经是旅客站的信号场**
 东追分信号场：旧、东追分站（K16）。2016年（平成28年）3月26日停止客运。- 十三里信号场：旧、十三里站（K19）。2016年（平成28年）3月26日停止客运。- 枫信号场：旧、枫站（3代）。2004年（平成16年）3月13日停止客运。

**废站、废除信号场**
废除路段内除外。（）内是南千岁站起计的营业距离。- 鬼峠信号场：1986年（昭和61年）3月3日废除。清风山信号场－占冠站间（72.5公里）- 泷之上：2024年（令和6年）3月16日废除。

**过去的接续路线**
夕张地域的炭矿产出较多，分岔出石炭的输送为目的的私铁、专用铁道，现在已经全部废除。- 沼之泽站：北海道炭矿汽船真谷地炭矿专用铁道 - 1987年（昭和62年）10月13日废除。- 清水泽站：三菱石炭鉱业 - 1987年（昭和62年）7月22日废除。- 鹿之谷站：北海道炭矿汽船北海道炭矿汽船夕张鉄道线 - 1975年（昭和50年）4月1日废除。

**参考资料**

**注释**

**来源**

**报道发表资料**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**资料**
 Cite book|author= |title=北海道鉄道百年史|volume=下巻|page=67-68|publisher=日本国有鉄道北海道総局（编集・発行）|location= |date=1981-03|isbn= |id= |ref=北海道鉄道百年史_下巻

**书籍**
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