广州地铁11号线

广州地铁11号线是广州地铁的路线之一，属于城市轨道交通系统。同时也是广州市第一条中心城区环线地铁。
11号线是广州市轨道交通十二五规划中的7条新建路线之一，于2024年12月28日开通运营。

**概要**
广州地铁11号线为环线，全长44.2公里，共设31座车站name=车站。路线穿越广州市主城区，串联广州市中心城区的荔湾区、越秀区、白云区、天河区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。
线路从海珠区新滘东路的赤沙站开始，向东至仑头路口附近随即转向北，下穿黄埔涌后沿会展南四路至会展东路行走，掠过广交会展馆B区后下穿珠江进入天河区，沿员村二横路至天府路东侧的天河公园地下行走，之后转向西进入中山大道西，再转向西北下穿华南师范大学石牌校区后，沿天科路至天河北路行走，之后线路往西北偏北斜穿天寿路后进入广园快速路，经过广州东站北侧并继续向西沿禺东西路和先烈东路行走，至濂泉路口后转向西北方向至广园中路并向西行进，掠过云台花园南侧。至大金钟路转向西进入富悦街后随即往南转入白云大道南，再向西南方向下穿广州中医药大学三元里校区，随后再转向南经过广州火车站东侧，进入人民北路继续往南行走至东风西路口附近，掠过流花湖公园南侧后转入东风西路，之后转向西南偏南、大致沿广湛高铁行进。至中山八站后以一个S型的弯下穿荔湾湖公园后向西南方向下穿黄沙大道并第二次下穿珠江后线路转向东南方向，沿芳村大道行进至鹤洞东站后转向东北方向并第三次下穿珠江，经过广州造船厂旧址、广纸社区、泉塘路、江泰路等地至逸景路，并沿逸景路继续向东行走，在逸景路站后转向东南方向，至新滘路广州大道立交附近转向东沿新滘东路行进，最终返回赤沙站，形成环线。
11号线利用原8号线使用的赤沙车辆段及其西侧地块设置车辆段一座。另外设置彩虹桥主变电所、扩建21号线天河公园主变电所和扩建自8号线赤沙滘主变电所的花岗主变电所供11号线供电。
此外，为使21号线开通初期能与现有轨道交通衔接，11号线天河公园至员村段被纳入21号线工程中先行建设，并临时隶属21号线营运。2024年10月2日，天河公园至员村段启动拆解改造施工，并在同月月底移交至11号线进行调试。在此期间，员村站原属21号线站体部分暂停开放，直到11号线开通后重新启用。
11号线线路图，按真实走向比例绘画

**历史**

**规划**
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，作为备选的B方案中出现了环线。当时的环线为5号线，属于1987年方案中二号线拆分之后的产物。大致沿新港路、昌岗路、芳村大道、黄沙大道、环市路、以及现时的广州新中轴线行走，为闭合的环。但最后推荐的为无环线的A方案，其后的2003年地铁规划亦未有出现环线。
直到2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案再次征求意见，环线再次出现，并获编为11号线。当时则是利用8号线海珠段的新港路、昌岗路走廊来构造环线，分别有「小环」和「大环」方案。由于97年B方案中的新中轴线和环市路的线位已经分别被3号线和5号线占用，所以在两个方案之中，东北半环都被扩大至广园路、天河北路、中山大道、天府路、员村二横路走廊，并接入琶洲站。两个方案的差别在于西南半环的走向。「小环」方案为沿工业大道、康王路及站前路接入广州火车站；「大环」方案则是凤凰新村站后过江，沿用97年方案中的芳村大道、黄沙大道走廊，再经站前路接入广州火车站，再转入广园路。但环线方案也导致当时已建成的琶洲至万胜围段需要拆解给别的路线，同时因两种方案中凤凰新村站以北走向不一致，令8号线延长线中的凤凰新村至文化公园一段缓建。
后来在2009年时，规划部门有意放弃利用8号线的两个「大小环」方案，环线所有路段改为完全新建，把大环方案的南半环扩大至8号线以南的逸景路、新滘路走廊，成为特大环线，基本确定为现时走向。特大环线方案在2010年正式确定采用，因此8号线亦随之完全恢复其原有的「L」型放射走向。
在11号线进一步规划时，亦曾经在最初暂定32站的基础上，打算增加周门站、上涌公园站及黄埔涌站。最终确定只增加上涌公园站，但取消了瑞宝乡站，继续维持32个车站。由于线路穿过白云山和海珠湿地，引发公众担忧。在后来2014年的方案中，大金钟至云台花园区间由原来穿越白云山底下布置调整为沿广园中路地底布置。受线路走向限制，云台花园站位置由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园中路地底。另外龙潭站为保护湿地环境而不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。
2015年底，越秀区以拆迁难度巨大为理由申请取消田心村站，2016年9月下旬，广州地铁回应田心村站已获得保留，得以落实建设。但直到2021年，该站仍未有动工迹象。2024年10月，广州地铁宣布田心村站正式取消。

**建设**
彩虹桥站工地（2017年11月）
2012年，11号线被纳入广州市轨道交通十二五规划并获得批覆。2015年1月，11号线环评获得省环保厅批复。2015年7月，11号线工程可行性报告获批。2016年9月28日，鹤洞东站作为首个工点正式动工建设，但尚未全面动工。
2019年11月28日，云台花园站主体结构封顶，为11号线首座封顶车站。同年12月20日，员村至天河公园段作为21号线借用段先行通车。
2022年8月，本线在云台花园站开始铺轨。
2023年7月，彩虹桥站至中山八站成为全线首个通过单位工程验收的区间。同年9月，全线隧道贯通。2024年4月28日，全线长轨贯通。同年5月30日，赤沙车辆段（不含）经广州火车站至天河公园段完成电通。
2024年7月，首批6座车站和赤沙车辆段经广州火车站至天河公园段的轨行区完成“三权”移交工作，并于同月转入列车动车调试阶段；16座车站及赤沙车辆段至员村段轨行区亦在8月分两批完成移交。
2024年10月2日，21号线天河公园至员村段启动拆解改造施工，意味着该区段正式拆离21号线。同月月底，拆解段完成土建施工与相关设备安装，移交“三权”至运营方，全线亦完成热滑试验。同年12月2日，11号线通过单位工程质量验收。

**运营**
2024年12月28日，11号线连同沙河站6号线部分同步开通运营。因需要配合国铁车站改造，广州东站和广州火车站未完成施工，运营初期列车在两站不停站通过。

**车站**
11号线共设有31座车站，开通初期有29座车站投入服务，广州火车站和广州东站因配合国铁改造需要，初期暂缓开通。

**换乘站**
11号线开通时共有14座换乘车站，也是广州地铁目前所有已开通线路中换乘站最多的线路。其中与8号线换乘的琶洲站采用虚拟换乘方式。

**已投入使用**
 琶洲站：换乘8号线。因8号线（当时琶洲站为2号线）建设时未作出预留，且11号线车站位于会展东路，11号线在建设过程中采取了统一设计、分步实施的方式，目前采取地面风雨连廊接驳的过渡方式实现11号线与8号线出闸换乘，乘客在出闸后30分钟内换乘即可当作同站换乘，不影响车费计算及里程累计。- 员村站：换乘5号线。因5号线建设时未作出预留，需经过站厅换乘。本站11号线站体部份曾为21号线借用，直到2024年10月2日启动拆解改造施工为止，11号线开通后该部分重新启用。- 天河公园站：换乘21号线。本站作为11、21和13号线换乘车站进行统一设计，分期兴建。11号线与21号线为双岛式站台平行换乘。- 华师站：换乘3号线（未来10号线）。因3号线建设时未作出预留，需经两线站厅之间换乘。- 沙河站：换乘6号线。两线在该站大致平行，6号线在上，11号线在下。由于房屋拆迁问题，6号线建设时仅兴建暗挖月台，该站站厅和设备层其后列入本线建设工程，通过地下一层站厅换乘。- 彩虹桥站：换乘8号线。8、11和13号线三线车站统一设计，分期兴建。8号线前往11号线为站台节点换乘，反向需绕经站厅换乘。- 中山八站：换乘5号线。两线大致平行，但因5号线建设时未作出预留，需经两线站厅之间换乘。- 如意坊站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期建造，为T字型节点式换乘，节点位置位于6号线车站西端。由于客流安排的关系，由6号线站台可通过节点换乘扶梯直达11号线站台，而11号线前往6号线则需通过站厅换乘。- 芳村站：换乘1号线。虽然1号线建设时未预留11号线的车站位置，但11号线建设时将其站厅部分与1号线的站厅融为一体，实现站厅换乘。- 沙涌站：换乘广佛地铁。广佛地铁建设时已在缓冲平台预留换乘通道口，经节点换乘层进行换乘。- 燕岗站：换乘广佛地铁。因广佛地铁建设时未作出预留，需经站厅通道换乘。- 江泰路站：换乘2号线。因2号线建设时未作出预留，需经两线站厅之间换乘。- 大塘站：换乘3号线。因3号线建设时未作出预留，需经两线站厅之间换乘。- 龙潭站：换乘18号线。18号线建设时已同步预留T型节点式换乘。

**未来换乘站**
 赤沙站：换乘12号线和23号线。11号线与12号线大致平行，预留双岛四线站台平行换乘的条件。23号线为远期线路，未能作出预留，转乘方式则未知。- 华景路站：换乘19号线。11号线建设时未作出预留，换乘方式未知。- 广州东站：换乘1号线、3号线及18号线。因1号线和3号线建设时没有作出任何预留，且11号线车站位于广园快速路南侧，预计为长通道换乘，18号线则预留站台节点换乘和站厅换乘。- 中医药大学站：换乘12号线。两线大致平行，预留叠式岛式换乘，12号线在上，11号线在下。- 梓元岗站：换乘24号线。11号线预留情况未知。- 广州火车站：换乘2号线、广州5号线、14号线、22号线及佛山地铁5号线。因2号线和广州5号线建设时均未作出预留，预计需经过站厅换乘；11号线建设时已同步预留通往14号线的换乘扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线为后来新增的部分且配合国铁部分改造，转乘方式尚未明朗。- 石围塘站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）和广佛江珠城际铁路。两线为远期线路，预留情况未知。- 鹤洞东站：换乘佛山地铁11号线。广州11号线将预留换乘节点。- 五凤站：换乘10号线。两线车站统一设计，预留L型节点式换乘。- 上涌站：换乘26号线。11号线建设时未作出预留，换乘方式未知。

**未来扩建换乘站**
 琶洲站：换乘28号线（佛穗莞城际）。28号线车站实施并落成后，11号线与28号线，以及未来与8号线之间可实行站内换乘。- 天河公园站：换乘13号线。本站作为11、21和13号线换乘车站进行统一设计，分期兴建。11、21号线与13号线为站台节点换乘。- 沙河站：换乘26号线。车站设计上已预留换乘26号线条件。- 彩虹桥站：换乘13号线和22号线。8、11和13号线三线车站统一设计，分期兴建。11号线与13号线为双岛式站台平行换乘；而22号线为后来新增的部分，8、11、13号线建设时未作出预留，预计与其它三线为站厅长通道换乘。- 芳村站：换乘22号线和28号线。22号线车站位于西侧，11号线站台已预留换乘节点；车站各线亦可通过站厅换乘。

**设计**
赤沙站厅顶部的金黄色圆环装饰
11号线将打造为全国首个“非遗示范线”。除由21号线代建的天河公园、员村站外，其余29个车站的设计均融入了本地文化元素。根据规划，其中24座标准站将在站内设置基于线路数字“11”和车站所在地文化特色元素的“主形象图腾橱窗”和具导向指引功能的“出入口标识橱窗”；而代表各区的枢纽站——广州火车站、中医药大学、广州东站、琶洲和芳村五站，则作为重点车站，增设橱窗、LED展示墙等，展示广彩、广雕、粤剧、醒狮、广绣、传统医药等国家级或世界级非物质文化遗产项目。此外，除员村、天河公园和彩虹桥外，车站设计以白色为主色，加上线路主题色“金穗色”作装饰；部分车站的站厅和站台天花设有大型金黄色圆环装饰，展现“环线”的特征。
结合11号线部分车站埋深较深和换乘站点多的特点，11号线在开通运营时将设有541台扶手电梯和89台升降机，总共630台电梯设备投入运营，部分车站电梯设备数量逾40台，为乘客提供极大便利。

**行车安排**
大冲口站的导向指引。11号线为广州地铁首条环线，运营方引入了“内/外环”、“半环站”等概念，方便乘客寻找最近的乘车方向。
11号线采取单一行车交路，正常情况下不间断环状运行，并停靠沿线各站；末班车以及客流低峰期的部分列车，会在赤沙站（内环方向）或龙潭站（外环方向）清客，随后返回赤沙车辆段。工作日高峰期上线28列车，行车间隔约5分22秒；工作日平峰期上线20列车，行车间隔约7分30秒；周末高峰期上线24列车，行车间隔约6分15秒。
根据广州地铁预测，11号线开通后初期日均客流量70.9万人次，当中进站量26.7万人次。

**乘客量**
呈环状的11号线围绕广州中心城区运行，串连起多个居民区、批发市场以及广交会展馆，还有云台花园和海珠湿地等景点。同时本线作为环状线路，与线网中现有多条市区线路都能实现两次甚至三次换乘。
不过受限于11号线未能途经珠江新城等重点商业区，沿线通勤乘客大部分均需通过换乘其它市区线路来往工作地点，使得11号线客流目前以短途乘客为主，同时带动其它线路的换乘客流。逢节假日则有较多游客乘搭本线来往沿线景点。11号线开通时即直接采用8节编组A型列车，但目前开通时间尚短，11号线车厢内环境较为宽松。
虽然线路经过广州站和广州东站两大火车站，但目前11号线均未开通这两个车站，因此对11号线乃至线网的通达性造成影响。11号线开通初期日均客流达60万人次。

**列车**
十一号线列车内部
广州地铁11号线采用8节编组A型列车，采用中国标准地铁列车规格并以自动化最高级别（GoA4）级全自动无人驾驶，长度185.6米，最高运行速度80km/h，初期配置列车数为440辆/55列。
11号线相关列车合约由中车株洲电力机车公司中标。首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。

**事故与事件**
 2019年12月1日9时28分，11号线沙河站工地旁的广州大道北与禺东西路交界处发生地面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车陷入坑内，两车辆上共3人不幸罹难。广州地铁官方表示坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。- 赤沙至琶洲区间右线盾构掘进至新滘东路赤沙路口一带时，因施工单位对盾构姿态超限的脱困处置不当，盾构机出现上擡，导致隧道线路纵断面与原设计出现较大偏差，无法满足行车限界要求，需要进行改造处理。