F-102三角剑战斗机

1964年，美国空军国民警卫队199th Fighter-Interceptor Squadron派驻在夏威夷Hickam Air Force Base的TF-102A三角剑战斗机
Air Forces Iceland的57th Fighter Interceptor Squadron派驻在冰岛Naval Air Station Keflavik的F-102A三角剑战斗机
F-102三角剑（Delta Dagger）是美国康维尔公司研制的一种单座拦截机，也是美国空军第一款运用的三角翼战机，1956年起服役。主要任务是在冷战期间拦截苏联战略轰炸机，她在导入面积率改良飞机设计后达成超音速飞行性能，取代了1950年代以前推出的次音速拦截机。但因为性能仍缺陷重重，随后遭改良型F-106三角标枪战斗机给取代；至1960年代后F-102拦截机多数拨交美国空中国民兵或改造为QF-102无人靶机，部份外销。

**设计**
1948年10月8日，美国空军高阶军官委员会建议美国空军，须尽早为1954年投入新型拦截机进行前置准备；1949年2月4日，美国空军层峰接受委员会的提议，预定在隔年（1950年）开标；1949年11月，空军决定新型拦截机将配备射控系统，机身与射控合而为一则称为武器系统。
1950年1月，美国空军司令部向50家厂商投发射控系统的Request for proposal，计划代号MX-1179，其中18家在收到公文后做出答复；至1950年6月，审核名单已删减至10家；由美国空军防空指挥部（后更名Aerospace Defense Command）指挥官Gordon P. Saville少将为首的委员会审查其余几家方案，同时也向Chief Scientist of the U.S. Air Force征询相关意见，归纳各方见解后，射控系统的竞争厂商被缩减为两家：休斯飞机公司、北美航空。虽然美国空军期望同时培植两间厂商，但萨维尔将军决定选择休斯飞机作为研发机载射控系统的主合约商，研发合约在1950年10月2日签订。
机身部分，美国空军在1950年6月18日提出RFP，最后有6间飞机公司回复；1954年7月2日，美国空军与康维尔、洛克希德、共和飞机公司签约，授予这三家厂商打造1954年拦截机（Project MX-1554）的机身原型。康维尔的机身概念源自在1945年起研究，1948年试飞的Convair XF-92；因为同时发展三个型号的价格太昂贵，1951年11月，仅剩康维尔代号Model 8-80设计被允许继续发展；至此康维尔成为这次竞标的最终赢家，原型机也被授予XF-102的代号。
按照面积率修改的YF-102A。机身中部的截面积较小
由于与新型机配套的火控系统及发动机都遇到研发延宕，新型机面临得延期等待子系统的困境，为赶在时程内投产，军方建议原型机与先导量产机换用性能并不优秀的Westinghouse J40与E-9射控系统（休斯飞机为North American F-86D Sabre研发的火控系统），待正式量产机时才配合上引进J67（Rolls-Royce Olympus授权生产版本）与新型射控设备，但J40发动机也遇到研发失败的状况，逼使美军在原型机动力择定再更换成Pratt & Whitney J57；这型战机最终以代号F-102A的身分定型，至于全备型则称为F-102B，未来更名为F-106。
YF-102在1953年10月23日在爱德华空军基地首飞，但是在9天后便坠毁。第二架YF-102在1954年1月11日首飞，随后康维尔生产了10架YF-102，但其飞行参数糟糕透顶；康维尔在风洞试验发现YF-102穿音速阻力太大，难以突破音障；实机测试时确定极速无法跨越0.98马赫。这时，NACA兰利航空实验室的Richard T. Whitcomb博士(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。YF-102在1954年除了继续测试可能存在的气动力缺陷外，同时也进行重新设计改造，将机身延长11英尺（3.35公尺）、机身中段内缩（暱称可乐瓶）、机尾两侧增设大型整流罩、全新设计较窄的座舱罩、减轻机体结构重量、并换装推力更强的J57-P-23；重新设计的原型机代号YF-102A，1954年12月20日试飞，并在隔日21日测试时突破音障达到1.22马赫极速，最高升限也增加至53,000英尺（16,154公尺），F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。虽然空军对F-102的飞行表现仍不满意，但已经足够让空军得到充分成绩修改1954年3月签订的合约。
未按照面积率设计的YF-102原型机
1955年，F-102A开始量产；1956年F-102A交付部队；F-102A的火控系统为休斯MC-3，后续升级为MC-10。F-102在1958年停产，但是在服役生涯中一直有升级增装新配件，包括Infra-red search and track、雷达预警接收器、改良的姿态指引仪等；还有一些改良提案最终并未执行，如固定机砲、外挂硬点、空中加油口、增大的内部油箱等。
康维尔在F-102上的经验，使它成为美国飞机厂商中少数掌握超音速三角翼飞行器特性的公司，除了后续改良型F-106，在研发Convair B-58 Hustler时也运用了三角翼构型满足超音速需求。

**操作历史**
F-102主要部署在北美大陆，美国和加拿大的要地，用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102 。
越南战争
F-102也参加了越南战争，布署缘由是因为美军在越南布署的陆基防空雷达接触信号中，怀疑有苏联伊留申-28轰炸机的存在，美军担心遭到袭击，因此在1962年轮调了F-102分遣队进驻东南亚美军空军基地。
一共有14架F-102损失于越南战场，其中一架被越南的战斗机击落，其余的被防空炮火击落；1968年，所有派驻东南亚的F-102都撤回到美国。
F-102机队在一次被称为Operation Arc Light的任务中，遭遇了首次也是最后一次的空战损失。护卫B-52同温层堡垒轰炸机的F-102机群其中1架在3万6千英呎的高度遭越南民主共和国空军的米格-21发射AA-2飞弹击落，该架米格机接近时没有任何护卫机发现；AA-2飞弹虽然没有立即爆炸，但是飞行员察觉机体稳定性出现问题，在僚机检视状态时察觉遭到偷袭，F-102随即爆炸，驾驶员未能弹射当场战死。其它伴随的F-102发射了AIM-4导弹试图击落那架攻击后撤出的米格-21，但攻击的飞弹无一命中。
有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务，主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外线制导空对地导弹和无导引火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。
在越南巡逻的F-102As战斗机。1966年11月
越战之后
1973年，有6架F-102A被改装成了拖靶机，称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程，将上百架已经老化的F-102改造成靶机，用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106，后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。
同年，F-102从美国空军退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。部分F-102在整修后军援给希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机，
卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯的作战，并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落，但他们也击落了一架F-5。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在，还有一些F-102保存在博物馆里，虽然他们都已经不能飞行了。
停放在美国空军博物馆冷战展厅内的F102A

**各个型号**
 YF-102 : 未导入面积率构型的原型机，使用J57-P-11发动机（后燃推力14,500磅，64.5仟牛顿），建造2架- YF-102A : 根据面积率修改过的原型机，换用J57-P-23（后燃推力16,000磅，71.2仟牛顿），抽调了4架预量产机改装。- F-102A : 第一代生产型，单座的全天候拦截机。前8架预量产机为YF-102构型改造，后续采用符合面积率设计的设计制造，量产889架。- TF-102A : 双座教练机。生产111架。- F-102B : F-106战斗机的最初代号。- QF-102A : 双座的有人驾驶拖靶机。- PQM-102A :无人驾驶靶机。改装了65架。- PQM-102B :升级的无人驾驶靶机。改装了146架。

**参数**
F-102三视图- 乘员数: 1- 长度: 20.83 m- 翼展: 11.61 m- 高度: 6.45 m- 机翼面积: 64.57 m²- 翼型: NACA 0004-65 mod root and tip- 空重: 8777 kg- 最大起飞重量: 14300 kg- 动力系统: 1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 加力涡轮喷气发动机
**推力(不开加力): 52.0 kN
**推力(开加力): 76.5 kN- 机内油量: 4107L- 副油箱油量: 2 x 815L- 最大平飞速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度)- 实用升限: 16300 m- 航程: 2175 km- 爬升率: 66 m/s- 翼载荷: 172 kg/m²- 推重比: 0.7
*武装：70mm无导引火箭弹X24 或 AIM-4空对空飞弹X6
*航空电子：MG-10 射控系统