波音929

喷射飞航的「铁星」
东海汽船的「七岛虹」
波音929系列Jetfoil（喷射水翼船）是一款由美国波音公司开发的全浸式水翼船，全球只有43艘，波音建造了26艘，授权日本川崎重工建造15艘，印尼在波音协助下组装了两艘。此外，中国上海新南船厂亦引进Jetfoil技术建造了两艘PS30。

**历史**
波音海上系统的水翼船开发计划由1950年代未起，当时波音只是一间专门制造航空器的公司。后来，波音公司成立了一个航海系统的部门，专门研究在有关水上的系统。当时波音十分重视水上系统的开发，更视为一块未开发的新市场而投入相当的资源。为了加强对包括水翼船在内的先进高速船只研究，波音海上系统（简称BMS）分别建造了喷射推进的飞艇 Hydroplane (HST)，用以测试水翼用的全呎吋模型 Fresh-1 ── 一种有人驾驶、速度可达60至100节的实验水翼船，奠定了BMS高速水翼船的先河。

**营运**
BMS在1973年开发了在其海上系统商用化的计划，发展了第一艘商用的客运喷射水翼船，型号为波音929-100型。而第一艘Jetfoil（编号BJ-01）的骨架在1973年1月铺设，船体在位于美国华盛顿州波音伦顿厂房里、前身用于建造波音727型客机的装配设施中装崁，并于1974年3月在华盛顿湖下水。除了波音代表，不少来自全球的Jetfoil准买家（包括远东水翼船母企-信德集团创始人何鸿燊）亦有出席下水典礼。其后，BJ-01更分别在华盛顿州首府西雅图以及太平洋进行测试，在其水翼航行测试时，录得了航速达48节的记录，可谓当时的一大创举。
其后，Jetfoil 929虽然已经取得了今美国海岸防卫队的航行验证、ABS评级等。但有鉴于当时Jetfoil 929并未完成美国防卫试航验证，因而并未得到即时营运权。
经过多番的海上测试后，波音于1975年8月才将BJ-01交付予在夏威夷经营离岛间渡轮客运的太平洋海洋运输有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.)，命名为Kalakaua，之后联同在同年6月购入的BJ-03（Kamehameha）及BJ-04（Kuhio）一同行走这条往来夏威夷的旅客路线一段时期，而亦有当时起，Jetfoil的用家亦越来越多。其后BJ-01连同BJ-03及BJ-04被卖到香港，由远东水翼船（即现今喷射飞航）购入，并分别改名为「水星」 (FLORES) 、「火星」（CORVO）及「土星」（PICO）。而全球第一艘正式营运的Jetfoil是喷射飞航的「木星」（MADEIRA，BJ-02，1975年4月正式投入服务，香港注册，目前已退役）。
喷射飞航曾经拥有16艘Jetfoil 929，是全球拥有最多同类船种的公司（但目前仅余6艘仍在使用，与种子屋久高速船同款船只数目相同）。
目前，本型船只行驶航线如下：
*日本本土：
**东京/热海市至伊豆群岛
**新潟至佐渡岛（両津码头）
**松江市至隐岐群岛
**博多至对马岛
**长崎至五岛列岛
**鹿儿岛至屋久岛/种子岛
*跨境/跨国：
**日韩对马海峡航线（南韩釜山釜山港国际客运码头至日本对马市岩原港或比田胜港/福冈市博多港）
**港澳珠江口航线（澳门外港客运码头至上环港澳客运码头；由于噪音问题，波音929在港仅可于港澳码头停泊；而在1988年至2000年代初，亦曾一度同时使用中国客运码头。2024年9月20日，喷射飞航决定将波音929喷射船「锡星」复航。）
而曾行驶航线如下：
*日本本土：
**神户至大阪关西国际机场
*加拿大本土：
**温哥华至域多利（仅1985年4-9月开行，及后船只售予日本）
*西班牙及其外飞地：
**直布罗陀海峡航线（休达至阿尔赫西拉斯）（1981-90年间开行，及后船只分别售予香港及日本）
*跨国：
**日韩下关市至釜山（由下关市政府营运之第三部门渡轮航线，1993年结束，公司随后于2005年清盘）
**美加胡安·德·富卡海峡航线（加拿大域多利至美国西雅图）（仅1980年夏季、向铁行轮船租赁「Flying Princess」开行）
**英法英伦海峡航线（因1994年英法海底隧道通车而结束）
**英爱爱尔兰海航线（爱尔兰都柏林至英国利物浦）（1980-81年间开行，后来因利物浦经济萧条而结束）

**停产、退役与重新生产**
由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵，加上其燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂（以43节航速为例，燃气消耗量为每小时2150公升），加上其他各种的高速船（如FlyingCat 等高速双体船）面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil（编号BJ-26，型号929-117）后，便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月，波音将其Jetfoil 929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工，而继后所生产的Jetfoil，亦是川崎的品牌。
不幸的是，1995年川崎重工也把Jetfoil 929停产，也意味着它正式走入黄昏期。
喷射飞航自从收购合并其他港澳高速船营运商后，其船队也有各式载客量更大的双体船，Jetfoil的载客量因而相形见拙，加上因噪音问题被限制航线，往往沦为后备船队，以至有船只提早成为零件船被拆解。再者，自从港珠澳大桥通车后，喷射飞航客量大跌，以及 Jetfoil 的营运寿命即将届满，喷射飞航因此从2010年代中后期起将 Jetfoil 陆续退役。此外，JR九州高速船及未来高速亦分别向Austal及英辉造船引进双体船，以加强客运服务。不过东海汽船则于Jetfoil停产多年后，重新向川崎重工订购一艘Jetfoil以取代セブンアイランド虹（七岛虹）并命名为セブンアイランド结（七岛结），并于2020年3月26日下水，同年7月13日开始投入服务。
2020年10月，第一艘波音929「水星」被移至邻近喷射飞航船厂的宏德机器铁工厂，准备进行拆解。当消息曝光后，波音企业传讯部门、部分港澳交通爱好者，以至香港中西区区议会等各方陆续表达希望保留该船船体（或铭牌）的意愿，最后拆船工作暂停。

**轶闻**
由于香港喷射飞航仅余的波音929喷射船年事已高，加上新冠肺炎影响，该批喷射船由2022年起一直处于闲置状态；而喷射飞航亦未有公布波音929会何去何从，从而令外界猜测喷射飞航会否无声无息地退役甚至拆解所有喷射船。
有港澳交通迷为了令更多市民关注Jetfoil 929，于是在2020年10月利用Facebook创立『Jetfoil 喷射船保育关注组』，至喷射飞航决定将波音929复航前，该组织的Facebook专页大约有5,300位追踪者关注。

**Jetfoil的生产商与产地**
由美国波音所建造的Jetfoil（合共有26艘）
**929-100（全部均为喷射飞航现役或曾使用水翼船）
**929-115
**929-117（只有一艘）
**929-320（只有一艘，较标准型号多一具柴油机，即使后来改装为929-115亦然）
*由日本川崎所建造的Jetfoil（合共有15艘）
**929-117（全部均在日本使用）
*由印尼组装的Jetfoil（合共有2艘）
**929-119
*中国上海新南船厂所建造PS30，仿Jetfoil（合共有2艘，专为喷射飞航生产，但有一艘已易手）
**PS30

**Jetfoil型号部件**
船体：单体船
*水翼：共有三组，包括船头一组及船尾左右两组
**929-100 采用构架式焊接，外形较呆板，水中阻力较大，焊接工作量较大，在海水中较容易腐蚀；但成本较低。
***注：喷射飞航旗下之波音929-100船款之水翼已全部改用波音929-115船款之水翼。
**929-115 采用三轴联动数控铣床将材料（不锈钢厚板）挖空，焊接盖板，再用数码控制铣床加工外形，手工打磨光洁，相比水中阻力较小，在海水中较不容易腐蚀；但成本较高。

**Jetfoil船只列表**

**参考资料**

**相关项目**
PS30
*Foilcat
*FlyingCat
*Super Shuttle 400