太平洋西南航空182号班机空难

太平洋西南航空182号班机是一架班由太平洋西南航空（PSA）执飞，从萨克拉门托国际机场飞往圣迭戈国际机场，经停洛杉矶国际机场的定期国内航班。1978年9月25日，一架波音727-214执飞该航班，于美国加利福尼亚州的圣迭戈的圣迭戈国际机场降落前，在机场附近与一架塞斯纳C-172小型飞机相撞，造成144人死亡，成为加州史上最严重空难。迄今为止，它是太平洋西南航空公司史上死亡人数最高的空难。这是当时美国民航史上最惨重的空难，这一记录一直保持到8个月后的美国航空191号班机发生为止。 
两架飞机坠毁于圣迭戈北部公园区，造成727机上共135人、塞斯纳小飞机的2名飞行员全部死亡，地面上也有7人受波及死亡，其中包括一个四口之家。另外地面上还有9人受伤，22间房屋被摧毁或破坏。

**经过**
两架飞机相撞时的电脑模拟图
182号班机于当地时间早上9时抵达圣迭戈上空，准备最后进场。当时天气明朗，视野清晰，182号班机此时目视到一架C-172小型飞机。这架塞斯纳飞机是由两个持有执照的领港员驾驶。其中一个塞斯纳飞行员是时年32岁的马丁·B·小卡兹（Martin B. Kazy Jr.），他持有单引擎、多引擎和仪表飞行等级，以及飞行教练证书。另外，35岁的大卫博斯韦尔（David Boswell），是一位美国海军陆战队士官，拥有单引擎、多引擎评级和商业证书。
PSA的机员报告说，他们看到该小型飞机后，向航空交通管制通知其位置，虽然飞航资料记录器中发现，不久后PSA机员再无法保持目视小型飞机，而只是猜测其在某一个位置，PSA的机长于是通知塔台：「好吧，一分钟前我们在这儿...我想他们已从我们右方经过（英文中的"passed"）」；然而由于电波干扰，塔台在通话器中听见的则是「他正从我们右方经过（英文中的"passing"）」，因此认为他们已经可以目视塞斯纳飞机。 
其实，这架赛斯纳正在182号班机的前面，并低于182号班机，而182号班机也迅速地接近小型飞机。调查人员发现为了训练驾驶员使用仪表飞行规则驾驶飞机，受训驾驶员戴上了训练用眼罩，这种眼罩会限制驾驶员的视线使其仅能够看到仪表，无法看到舱外状况。偏离了原本的航道右转向东，机上的受训驾驶员和训练员均无注意到航向的偏离。根据美国国家运输安全委员会的报告中指出，182号班机无法看见小型飞机，可能是因为小型飞机的机身颜色跟地面的房屋近似，而且小型飞机的体型实在太小。委员会亦指出，驾驶员为了维持身体舒适亦可能不参照舱内参考物自行调节座椅位置，这也可能导致驾驶员无法持续目视塞思纳。182航班的机组人员没有明确提醒塔台说他们看不清楚该小型飞机。如果他们明确地说出这一点，事故可能不会发生。此外，如果小型飞机一直保持在空中交通管制给予它的航道上飞行，也可以避免事故发生。国家运输安全委员会估计，两架飞机将会在对方约1000英尺（305米）左右互相经过，而不是相撞。
在地面上近场管制于两机相撞前19秒留意到自动警报系统正在响起，但他们没有告知机员。因为在进场管制内，即使没有飞机互相接近也经常会发生警报，这情况其实是司空见惯。这段对话是在飞机失事16秒前的记录。
于是，182号班机终于无法避免与小型飞机相撞。在距离地面约2600英尺高度处，182号班机的右翼前缘撞及小型飞机，并使小型飞机瞬间成为碎片往下坠落；182号班机的右翼遭到重大损坏，使飞机失控，加上油箱破裂并使飞机起火。地面上的目击者声称他们先是听到金属的碎裂声，擡头看时看到了爆炸和火灾。最终在9时02分（07秒），飞机以向下倾50度角的姿态撞向地面。飞机坠地后更使地面发生震动；飞机碎片散布于坠毁地点四周30英尺范围内。这是机舱内最后的对话：
赛斯纳172型注册号N7711G的最后时刻   C=赛斯纳 H=航管
08:09:51    C:7711G，1500呎，请朝北。
08:59:56    H:赛斯纳711G,圣地牙哥离场台，雷达接触，在3500呎以下维持目视飞行，航向070,航向五边......
09:00:08    *C:7711G，070航向，目视在3500以下......
09:00:31    H:赛斯纳11G，你六点钟二英里有朝东的PSA喷射机要飞进林白国际机场，正从3200呎下降，他看到你了
09:00:43    C:11G了解
09:01:47    H:赛斯纳11G,有飞机.......你附近有PSA喷射机以看到你，它往林白机场下降
09:01:47    录音中断

**调查**
一连串事件导致两机相撞： X代表182号班机 ♦代表小型飞机
美国国家运输安全委员会指出，空难主因是182号班机机员犯错造成的，因为他们没有遵守航空交通管制的指示，而他们忽略了小型飞机也违反了航管的指示要「保持目视」小型飞机。但当中，也有人提出反对。NTSB会员之一的弗朗西斯·H·麦克亚当斯（Francis H. McAdams）强烈质疑为什么擅自改变航道的塞斯纳没有在最后报告中被具体提到是「主要因素」。

**事后**
由于发生了飞机坠毁于民居的空难，因此一直存在争议的圣迭戈机场再次成为人们讨论对象，他们质疑为何这样一个繁忙的机场要设在人口密集的地区。尽管有很多建议的合适地方可供取代圣迭戈国际机场，但182号班机于事后仍以这个美国最繁忙的单跑道机场作为其目的地。
此外因为这起意外，促使美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）三年后研发出空中防撞系统（TCAS），加强飞行安全，而2002年发生的乌柏林根空难就和TCAS有关。
空难受害者纪念碑

**相关内容**
 空难列表- 墨西哥国际航空498号班机空难- 恰尔基达德里撞机事件- 空中防撞系统 - 乌伯林根空难

**参考**
 National Transportation Safety Board report NTSB-AAR-79-5-  (1996). Air Disaster Volume 2

**外部连结**
  The full report of the NTSB investigation - PDF file, 1.8 MB- id=19780925-0-  Article about Flight 182 on PSA History Page-  San Diego magazine 20th anniversary article about the PSA Disaster - Archived copy from  www.archive.org-  "Death Over San Diego", Time Magazine, October 9, 1978date=20081030021312 -  TV Channel 10 (in San Diego) 25th Anniversary article with eyewitness accountsdate=20070927201246 -  PSA Crash Page with mapdate=20090610194010 -  Pre-crash photos of 727 N533PSdate=20090825161130 -  Audio of communications between ATC and PSA Flight 182date=20080529093116  - WAV file, 535 KB-  Tribute Video to those who lost their lives, and PSA 182date=20150702214041 -  In Remembrance 30 Years - KNSD NBC San Diego-  Air Tragedy Remembered Union Tribune article about 30th anniversary tribute-  PSA Crash in 1978 A blog about the crash, with many personal accounts of the crash scene immediately after impact