筑肥线

筑肥线（f=y）是连接福冈县福冈市西区的姪滨车站与佐贺县唐津市的唐津车站及佐贺县唐津市的山本车站与佐贺县伊万里市的伊万里车站的铁道路线（干线），由九州旅客铁道营运。其中由姪滨至筑前前原一段因与福冈市地铁机场线的列车共用，因此成为了九州旅客铁道中唯一一条使用直流电的铁路路线。
由于现时筑肥线被唐津线的唐津～山本一段分开，因此亦有将姪滨～唐津之间称呼为「筑肥东线」，山本－伊万里间的西段则称为「筑肥西线」之说，但在JR九州及福冈市地下铁的各种车站看板和广播中，均只使用「筑肥线」作为正式称呼。
加布里站至一贵山站间的国铁103系电联车 (2024年1月)

**路线资料**
管辖（事业类别）：九州旅客铁道（第一种铁道事业者）
*路线距离（营业距离）
** 姪滨－唐津间 42.6公里
** 山本－伊万里间 25.7公里
*轨距：1067毫米
*站数：31个（包括各路段的起终点站）
** 若只限属于筑肥线的车站，排除唐津站与山本站（都属于唐津线）则为28个。另外，伊万里站曾经属于松浦线，但伴随该线转换至松浦铁道，改为属于筑肥线。
*复线路段：姪滨－筑前前原间
*电气化路段：姪滨－唐津间（直流1,500V）
*最高速度：85公里/小时
*保安装置：ATS-SK（ATS-DK设置对象外）
*闭塞方式
**姪滨－筑前前原间：复线自动闭塞式
**筑前前原－唐津间：单线自动闭塞式
**山本－伊万里间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
全线由本社铁道事业本部直辖。但是姪滨站构内置于福冈市交通局的管理下。

**运行形态**

**姪滨 - 唐津**
此区间与福冈市交通局（福冈市地下铁）机场线进行互相直通的运行，全部采用6辆编成列车。其中JR的车辆可行驶于自福冈机场（福冈空港）至西唐津（自唐津至西唐津为唐津线）之间的区间，但是福冈市地下铁的车辆仅能驶到筑前前原车站。快速列车在周一到周五每天往返4趟，当中筑前前原～西唐津间为快速区间；星期六、日及假期则每天往返5趟，快速区间亦延长至由姪滨开始。除清晨及深夜外，大部份时间都能维持每15至20分钟就有一班车。
至于筑前前原～唐津（西唐津）间，JR九州亦设定了区间车，以103系3辆编成列车行走，并在时间表编排上可以与往来福冈市区的列车作无缝转乘，此举可以令这区间在日常时段能维持每20至30分钟开出一班车。

**山本 - 伊万里**
西唐津、唐津 - 伊万里间的现时每天对开9班，皆为各站停车的普通列车班次,相距1-2小时开出一班，其中早上繁忙时间后两边均要等3小时后、至午后才有下一班。
全路段采用一人控制模式运作，采用JR九州キハ125形気动车行走，繁忙时间会串连为2辆编成；其余时间只为1辆编成。由于本段只有唐津、西唐津属有人站，这两站的车费结算均可以在验票口处理，其余车站均采用车内取整理卷、下车时付款的方法处理车费。
过往这一段曾出现过快速班次，1994年的时间表中表列了快速列车停靠唐津、山本、大川野、桃川及伊万里。2002年1月改为毎日行驶的「临时列车」，同时加停靠了佐里。

**历史**
筑肥线最初是私有铁道北九州鉄道在博多 - 伊万里间敷设的路线。- 1923年12月5日：北九州铁道 福吉 - 滨崎间开业- 1924年：- 4月1日：前原（现筑前前原） - 福吉间延伸开业- 7月7日：滨崎 - 虹之松原间延伸开业
*1925年：- 4月15日：姪之滨（现姪滨） - 前原间延伸开业- 6月15日：新柳町（后来的筑前高宫站，1983年3月22日废止） - 姪滨间、虹之松原 - 东唐津（当时的东唐津车站位置是在松浦桥附近）间延伸开业- 11月20日：南博多（于铁道国有化时废止） - 新柳町间延伸开业- 1926年10月15日：南博多分岐点 - 博多间延伸开业，南博多 - 南博多分岐点间客运业务废止- 1928年9月11日：北九州铁道批准并用内燃动力方式。- 1929年4月1日：东唐津 - 山本间延伸开业。- 1933年6月19日：并用重油动力方式获得认可。- 1935年3月1日：山本 - 伊万里间延伸开业。- 1937年10月1日：筑肥线(86.1 km) 铁道被日本政府国有化，同时南博多 - 住吉信号所间的路线废止- 1983年3月22日：唐津 - 姪滨（直流1500V）间电气化，并开始与福冈市地下铁机场线直通运行，与其重叠之地面区间博多 - 姪滨间(11.7 km)则废止，因此本线亦不再适用「福冈市内」车费计算特例。另外，虹之松原 - 山本(10.4 km)间路线废止，姪滨 - 滨崎间废止货运业务，唐津 - 虹之松原(5.1 km)间开业。筑肥线的起点车站变更为伊万里，伊万里 - 山本 - 唐津 - 姪滨间（75.7 km。山本 - 唐津间(7.4 km)是和唐津线的共线区间）。- 1984年2月1日：唐津 - 滨崎间废止货运业务。- 1986年：- 7月20日 姪浜 - 下山门间复线化，同日下山门车站启用。- 11月1日：伊万里 - 山本 - 唐津间废止货运业务。- 1987年4月1日：日本国铁民营化，由九州旅客铁道继承其营运业务，营业区间表示变更为姪滨 - 唐津间(42.6 km)及山本 - 伊万里间(25.7 km)，共线路籍区间被解除。- 1999年12月11日：今宿 - 周船寺间复线化。- 2000年1月22日：下山门 - 今宿间、周船寺 - 筑前前原间复线化。- 2003年3月15日：福冈空港站 - 唐津站、西唐津站间于周末及假日增设快速列车「唐津 liner」（からつライナー）及「福冈 liner」（ふくおかライナー），其中快速区间为姪滨～唐津间。- 2005年9月23日：九大学研都市站开业。- 2007年3月18日：快速列车增设平日时段，但快速区间则设定为筑前前原～唐津；蛭滨～筑前前原则仍为各站停车。而周末休日的快速列车名称则被取消。- 2010年3月13日：姪滨～唐津间及康津线的西唐津站开始引入SUGOCA及另外3种全国互通IC卡。- 2013年3月23日：其他全国互通IC卡均可使用。- 2014年3月15日：周末及休日的快速列车加停九大学研都市站。- 2015年2月5日：305系电车开始在姪滨～唐津间运行。- 2016年12月22日: 本线可过流动应用程式「JR九州Apps」（JR九州アプリ）显示列车位置。。- 2017年11月21日：于九大学研都市站２号月台试验采用轻量型月台幕门。- 2018年：- 7月6日：受2018年7月西日本豪雨影响，一列6辆编成、由西唐津开往福冈机场的列车在鹿家～滨崎之间被泥石流导致脱轨。筑前前原～唐津及山本～伊万里间暂停运行。- 7月9日：筑前前原～唐津间临时采用代行巴士行走。- 7月11日：筑前前原～唐津路段重开。山本～伊万里间代行巴士开始运作。- 7月12日：山本～伊万里间路段重开。- 9月28日：姪滨～西唐津设定了车站编号、路线颜色及路线代码。- 2019年：
*2月1日：九大学研都市站２号月台的轻量型月台闸门试验期完结，并转为常设化。同时，所有会停靠福冈市交通局列车的车站月台亦会安装这种闸门。- 3月16日：糸岛高校前站开站。停靠普通列车及平日快速列车，周末及假日时的快速列车为通过。- 2021年3月13日：下山门～筑前前原駅间各站的月台幕门正式投入运作。姪滨～筑前前原实施一人控制。- 2024年12月4日：福冈市交通局4000系电车开始在姪滨～筑前前原路段运行。

**车站一览**
为方便起见，一并记载本路线列车直通的唐津线路段。

**姪滨站－唐津站、西唐津站间**
 该路线的各站不属于特定都区市内制度的「福冈市内」地域。- 全线直流电气化。- 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速…●的车站停靠，｜的车站通过
*** 地下铁机场线内所有列车各站停车- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下是单线- ※：唐津站 - 西唐津站间是唐津线。- ：唐津 - 山本间是唐津线，但筑肥线伊万里方面的全部列车可直通至唐津车站。

**西唐津站－山本站－伊万里站间**
 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）- 所有车站都位于佐贺县内- 轨道（全线单线） … ◇：可进行列车交会，｜：不可列车交会

**废除路段**

**博多－姪滨间**
站名以废除时为准。西新站与福冈市地下铁机场线的西新站不同。平尾站、-{筑前庄}-站在1941年废除。
博多－－－（平尾）－小笹－鸟饲－西新－（-{筑前庄}-）－姪滨
此路段在机场线取代后废除。然而，废除路段以及姪滨、今宿、周船寺等各站也因此而剔出特定都区市内制度下「福冈市内」地域车站外，并入地下铁等的代替交通机关而增加了车费的负担。

**虹之松原－山本间**
站名以废除时为准。东唐津站与现在的车站不同，位于松浦川河口附近，是折返式车站。
虹之松原－东唐津－镜－久里－山本

**废除路段的接续路线**
没有特别记载则是1983年废除前为准
*博多站（地下铁未开业）
**山阳新干线、鹿儿岛本线
**西日本铁道：福冈市内线（1979年2月11日废除）
*-{筑}-前高宫站：西日本铁道：大牟田线（西铁平尾）

**注释**

**参考资料**
# 编集：宫脇俊三/原田胜正，《JR・私鉄全线各駅停车10 九州830駅》，出版社：小学馆，1993年3月出版，ISBN4-09-395410-0
# 《停车场変迁大事典 国鉄・JR编》，出版社：JTB，1998年10月出版，ISBN4-533-02980-9