赫尔辛基地铁

赫尔辛基地铁（Helsingin metro，Helsingfors metro）是芬兰首都赫尔辛基及邻近城市埃斯波的地下铁路系统。赫尔辛基地铁是世界上最北的地铁，也是目前芬兰唯一的地铁，每年运载6300万乘客。赫尔辛基地铁由Helsinki City Transport（HKL）在赫尔辛基地区交通管理局（HSL）的管理下营运。

**历史**

**规划**
赫尔辛基电车的HM V型有轨电车，1959年投入营运，原计划行驶于地下路段
在赫尔辛基建设城市轨道运输系统的最初提议是在1955年9月提出的，交通委员会于1955年底开始着手解决赫尔辛基是否真的需要地铁的问题。经过近四年的工作，该委员会向市议会提交了调查结果。委员会明确指出：赫尔辛基需要一个独立路权的地铁系统。然而市议会对委员会建议的反应冷漠。
尽管被市议会忽视，委员会仍被要求继续其工作。1963 年春天，委员会提出了地铁系统的规划。在技​​术层面上，这个提议规划建设地下有轨电车系统 (准地铁)，深度仅 14 米，站间距较短，委员会提议分五个阶段建造，第一阶段于1969年完成，最后阶段于2000年完成，系统的总长度将达到86.5公里，设有108个车站。尽管没有正式决定按照交通委员会提议的规划建造，但在1950年代至1960年代市政府为轻轨地铁系统做出了几项准备，包括独立路权的电车轨道，以及可在地下路线行驶的有轨电车。
1967 年底主导交通委员会的卡斯特伦前往加尔各答担任公共交通专家，新的主导者瓦尔塔宁宣布改变1963年的规划，建设更深的重型铁路系统，1969年，赫尔辛基市议会经过数小时辩论，决定修建地铁，以更好地连接城市东部和市中心。

**建设**
地铁的建设工作于1971年开始。同年第一列地铁列车的原型车交付并开始测试。大部分的隧道工程于1976年完成，为了在市中心的黏土层建造隧道，施工人员将装有氟利昂 22 的管道推入粘土层，冻结粘土。然后小心地将冻结的粘土炸掉，并安装铸铁管以创建一个耐用的隧道。
1976年时任赫尔辛基市长奥拉，与芬兰的维美德和机电制造商斯特伦贝里，签订订购地铁列车的合约，奥拉完全绕过了市议会，据说是因为他担心市议会会决定从苏联制造商那里购买地铁车辆。1977年的M100型列车的原型交付，赫尔辛基地铁列车成为全球第一个使用VVVF制动的列车。
绕过市议会购买车辆并不是地铁建设过程中唯一有问题的部分。1982年6月3日，瓦尔塔宁因受贿而接受调查。随后，除了瓦尔塔宁之外，地铁委员会 (原交通委员会) 和赫尔辛基市的几名官员也被指控受贿。最后除瓦尔塔宁外，对所有被告的指控均已超过追诉期失效，但瓦尔塔宁因从西门子收受贿赂而被定罪。

**开通**
经过了27年的规划与建设，赫尔辛基地铁于1982年6月1日试营运，8月2日起开始营业，最初开通的为东中心站到哈卡半岛站区间。然而地铁并没有立即赢得赫尔辛基东部居民的满意，当地通往市中心的直达公交车，在地铁正式开通之后被截短，直到六个月后，一份由11,000人签署的请愿书要求恢复直达公交线路。HSL调整公交车服务的时间表之后，对地铁的反对意见逐渐平息。
1983年3月1日，地铁向西延伸至康皮站；1984年9月1日，瑟尔奈宁站开通。1980年代末期，地铁向东北延伸，1989年开通梅伦山站，宣告北侧支线完工。 1993 年8月16日地铁向西延伸至草湾站；1998年8月31日，原计划的最后一部分完工，开通了从东中心站到沃岛站，三个车站的南侧支线。

**西线延伸**
2006年9月25日，经过数十年的辩论、规划和争议，埃斯波市议会批准了地铁西延段的建设，Länsimetro建设于2009年开始，原定于 2014 年秋季完成第一阶段，但通车的时间一再延迟，原本预计采用自动驾驶也因为HKL宣称西门子一再违约，最终被放弃。
2017年11月18日开通西线地铁的第一阶段，把原有的路线向西延伸至埃斯波市南部。西线地铁的第一阶段长14公里，有八个新站，两个在赫尔辛基，六个在埃斯波，目前西端终点站为马蒂村站。在地铁延伸之前，列车的最大长度可以是6节编组，但西线的新车站比现有车站建造得更短，较短的新车站意味着最大列车长度减少到4节编组，为了增加容量，自动列车保护系统将允许班距缩短至90秒。
2014年埃斯波市议会提议建设西线地铁的第二阶段，其中30%的建设成本由芬兰中央政府负担，2014年2月24日，埃斯波市议会以65票对10票通过了该提案。第二阶段完全在埃斯波境内，将建设建设7公里长的新路线和5个新车站，并交予HKL营运，2022年12月3日该路段开通运营。

**路线**
赫尔辛基地铁有一条路线，包含两条支线，三种营运模式，路网呈「Y」字形，全长35公里，设有25个地铁站，其中有16个地铁站设在地下，9个设在地面上。地铁是把赫尔辛基市中心跟赫尔辛基东部郊区及埃斯波西部市区连接起来的重要铁路轨道。
赫尔辛基地铁的2种营运模式分别是：
赫尔辛基地铁路线示意图 (M1线西段仍显示未开通)
地铁经过赫尔辛基中央车站之下，乘客可以换乘Helsinki commuter rail，包括Ring Rail Line抵达赫尔辛基-万塔机场。

**地铁列车**
M100型列车
HKL有3种营运中的地铁列车，所有地铁列车都行驶于1522毫米的宽轨，并以第三轨的形式，供应750伏特的直流电，作为动力来源。列车最长可以使用6节编组，但2017年11月之后，因为西线站台长度限制，采用4节编组运行。

**M100型**
最早投入营运的是M100型列车，由芬兰的维美德和机电制造商斯特伦贝里制造，维美德制造机械部件，斯特伦贝里制造机电设备，于1977年至1984年交付，在2004年至2009年间进行了翻新改造，以将其使用寿命再延长20年，目前HKL共有42组双节编组的M100型列车，每组可搭载287名乘客，车厢之间不连通，营运时一列列车由两组4节组成，设计行驶速度可达100公里/小时，过去曾经以6节编组运行。

**M200型**
M200型列车
M200 型在2000至2001年交付，以应付东部支线的开通产生的列车需求，M200 型由庞巴迪制造，目前HKL共有12组双节编组的M200型列车，每组可搭载287名乘客，与M100型不同，M200型列车车厢之间可以连通，营运时一列列车由两组4节组成，设计行驶速度可达100公里/小时，过去曾经以6节编组运行。

**M300型**
M300型列车
由于西线的开通需要大量新列车，HKL在2013年向西班牙的铁路建设和协助公司 (CAF)订购M300型。M300型于2015年3月开始交付，2016年9月开始投入营运，外观与M200型相似。目前HKL共有20列4节编组的M300型列车，每列可搭载800名乘客（座位228、站位572），列车车厢之间可以连通，设计行驶速度可达90公里/小时 。
2020年2月，HKL授予CAF一份价值3990万欧元的订单，用于增购另外五列M300型地铁列车，并在其40年的预期使用寿命间提供维修零件。增购的M300列车将于2022年交付，可以应付西线第二阶段开通所需的新列车。

**营运**
HKL的收费区间
赫尔辛基地铁由该市的地铁公司HKL运营，是赫尔辛基交通管理局（HSL）交通系统的一部分，M1线在5:00开始运营，末班车约23:00发车，周日延至6:00左右开始营运；M2于5:20从东端的梅伦迈基发车，西端的塔皮奥拉则在6:00发出首班车，末班车在23:00左右发出。在高峰时间，运行班距约5分钟，离峰7至8分钟，周日则为10分钟，6月中旬至7月底暑假期间，地铁运行班距较长。
HKL的票价与HSL的其他大众运输工具相同，HSL旅游卡是最常使用的付费方式，乘客可以购买单程票、1~13天的日票，或两周到一年的定期票。HSL的收费采用区域收费，区域内均为单一票价，且可以换成HSL管理下的各种交通工具，赫尔辛基地铁全线位于HSL区域收费的A、B两区，单程票2.8欧元，6岁以下免费，7~17岁以及养老金领取者为1.4欧元。

**未来计划**
赫尔辛基轨道交通网，包含计划、建设中路线

**东线延伸**
2009年赫尔辛基东侧锡博市镇的部分地区并入赫尔辛基，2018年赫尔辛基市议会批准了赫尔辛基东部的新分区计划，宣告赫尔辛基开始向东扩张，赫尔辛基计划在东部建造10万人的住宅区，并计划延伸目前的北侧支线，该计划称为「东线地铁」，与西线地铁对应，建设预计2030年开始。

**其他**
 南北向的赫尔辛基地铁二线，南起赫尔辛基南部的离岛桑塔哈米纳岛，在康皮站与现有路线交会，向北通往旧城区与赫尔辛基-万塔机场，近期没有具体规划，不过康皮站已经为其预留站台空间。- 地铁驾驶自动化。

**参见**
 赫尔辛基电车- 地铁列表

**参考资料**
书籍
Tolmunen Tapio (2007). Tunnelijunasta suosikiksi - Helsingin metro 25 vuotta  Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos. ISBN 978-952-5640-05-2. Alku Antero (2002). Raitiovaunu tulee taas Helsinki: Kustantaja Laaksonen.  ISBN 951-98475-3-7. 
网路资源

**外部连结**
  赫尔辛基市交通局(HKL) date=20210418105018