深圳地铁7号线

深圳地铁7号线，曾称西丽线，连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是蓝色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，为深圳市轨道交通线网中的局域线。线路全长32.393公里，设站30座（其中福邻站需暂缓开通noteGT|福邻站最初施工时遭周边大部分居民反对，故最终施工方案将福邻站按照预留站施工，同时也是为深港河套开发预留 ）、13座换乘站。全线共设安托山停车场、深云车辆段各一座。全线于2012年10月23日全面开工，总投资近200亿元。于2016年10月28日开通试运营。2024年12月28日7号线二期开通运营
7号线及2号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，但尚未对公众开放的文体公园站为地面车站，因此该站对公众开放后本线将会有部分路段为地面路段。

**线路数据**
 全长：32.393公里- 车站数：31（开通数目为29个）- 最大站间距：2035m；最小站间距：580mname=huanping- 地下区间：深大丽湖 ~太安（主线）- 地面区间： 深云 ~ 文体公园/安托山（支线）- 列车：6节A型车- 最高速度：80公里/小时- 供电：直流1500 V接触网。- 车辆段：深云车辆段、安托山停车场- 远期高峰小时单向最大断面客流量：4.11万人次/h1= 深圳市城市轨道交通建设规划(2011-2016)- 投资：241亿元人民币

**特点**

**施工难度大**

**洪湖站**
洪湖站位于深圳市文锦北立交田贝四路北侧，车站呈东西向布置，为地下三层侧式叠线车站设计，西靠洪湖公园，东南两侧均为高层建筑，有地下室，采用桩基础，距车站围护结构最近处仅有14.8米。车站中部下穿文锦北立交匝道高架桥、南侧紧邻田贝四路高架桥梁，围护结构距离桥墩承台的最小距离仅为0.95米，施工难度极大施工方需要在文锦北路上跨车站部分架设钢便桥以便施工，同时还要多次交通疏解倒边为施工提供场地1= 洪湖站2#钢便桥2014.7.5地铁族（深圳区）。
洪湖站—笋岗站盾构区间原定于由笋岗站始发,洪湖站接收name=pc,由于笋岗站周边管线迁移任务未能按时完成，为了不延误工期，区间改由洪湖站始发，笋岗站接收。区间全长1053米，自东向西依次穿越洪湖公园、布吉河、广深铁路26股轨道、彩虹桥桩基，地质条件极为复杂。其中硬岩段长达595.2米，其他多为强、中、微风化混合岩地段，上软下硬，地下水丰富，地表沉降不均匀，施工难度极大，为7号线风险级别最高的区间工程。在下穿洪湖公园时，为保证隧道上方没有湖水，需在洪湖枯水期时通过，而且还要对湖底砂层进行地面加固、围堰、排水，以确保安全。加固的长堤亦用于堆放材料区间左线隧道于2014年12月25日贯通name=hs，右线隧道于2015年1月贯通。

**石厦换乘节点**
7号线与3号线在石厦站采取“T”字换乘（与福田站相若），在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。对此施工方采用分布暗挖法施工地下三层换乘节点，开挖施工过程中3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程关键点。施工过程中需先处理南侧未施做地连墙形成封闭止水后，然后暗挖负二层板下两个边洞、施做板下梁及钢斜撑，以减小柱的荷载，接着暗挖中导洞形成中部底板受力体系，以进一步减小柱的荷载，再分层分段先暗挖节点内两侧土方，施作侧墙及部分底板，最后开挖节点内中部土方，完成剩余结构施工。

**铺轨**
7号线的轨道测量引进了德国进口的全站仪和轨检仪，采用国内最先进的“高铁CPIII”测量技术，与手工测量技术相比，“高铁CPIII”测量技术更能保证轨道平顺性，当列车行驶在人流量、房屋密度比较大的区域时，能够“减震减噪”，市民乘坐也将更舒适name=yy。“高铁CPIII”测量技术的另一个优势是增加轨道测量点的密度，这将大大减小轨道误差（弯度差和高度差）。

**艺术墙**
深圳地铁三期工程将首次采用艺术墙，包括固定艺术展示墙展示、流动艺术墙展示，以及三条地铁线站名和艺术设计。这三大块内容共同构成一个新概念的地铁“美术馆”，是把当代城市公共空间的地铁站转化为艺术空间，并把艺术话语权交予公众的大胆探索。线路落成后，观众可以搭乘地铁游览地铁“美术馆”的固定和流动艺术展。

**建设**
2012年10月23日，7号线动工建设。
*2015年6月25日16点10分左右，深圳地铁7号线7304-1标福皇盾构机施工区间发生坍塌，坑洞直径约10米，深约3米。事发时正在进行换刀作业，舱内作业人员共计5人。截至当日20时30分，事故造成1人死亡，3人受伤，1人仍被困，尚在救援中。事故还造成停在路边的两部小车陷入坑内，车内无人。事故发生后，市、区有关部门立即组成救援指挥部，组织开展应急救援和坍塌坑洞的回填工作，同时组织监测单位对周边建筑进行24小时不间断监测，并对毗邻塌陷点的福民新村第12栋共48户居民进行紧急疏散。现场监测数据显示，目前周边建筑物未见异常。
*2015年8月，7号线铺轨完成，预计在2015年12月底前实现电通。
*2015年10月10日，7号线铺轨完成92.7%，站后装修工程全面展开，预计将在2016年4月完成。
*2024年1月，深圳地铁7号线二期北西区间盾构左线完成64%，右线完成61%。
*2024年2月6日，电建南方承建的深圳地铁7号线二期（东延）工程项目北大站至西丽湖站区间右线顺利贯通，至此深圳地铁7号线二期（东延）工程盾构区间全线洞通，圆满完成本标段全线通车任务过程中又一重要里程碑节点目标。
*2024年5月24日，深圳地铁7号线二期（东延）轨道工程全线长轨通。
*2024年5月24日，深圳地铁7号线二期（东延）工程完成无缝线路焊接任务。
*2024年6月30日，深圳地铁7号线二期（东延）工程开始列车热滑测试，标志着工程已具备列车测试条件。
*2024年8月14日，深圳地铁7号线二期顺利进入试运行阶段。- 2024年10月14日，深圳市规划和自然资源局公布7号线二期车站的正式站名。- 2024年12月28日，深圳地铁7号线二期（东延）开通运营

**车辆**
2014年，深圳地铁集团向中国北车长春轨道客车股份有限公司采购70列列车（合计420辆），以供未来7号线和9号线使用，其中7号线使用41列（编号为07A4106长，701-741），9号线使用29列1=   中国北车揽30亿元深圳地铁大单 将装备7号线和9号线深圳新闻网 2014-05-13；首列车已于2016年3月中抵达深云车辆段。此外，7号线的42号列车（07A0203长）为两列3节编组A型车（7421/7423及7424/7426编组，头车为一侧四个门而非五个），列车可通过重联连接为六节。

**车站及接驳路线**
截至2024年12月28日，除了文体公园站和福邻站之外其余27个车站均已在2016年10月28日开通，而7号线二期则于2024年12月28日开通。福邻站因受多个居民全面反对影响而只会设置预留站令7号线全线列车班次只能不停站通过。文体公园站位于深云车辆段西南侧（布置类似港铁的将军澳线康城站与将军澳车厂），虽然已经全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对公众开放，开通日期仍然有待确定。

**换乘站**

**已投入使用**
 西丽站：转乘5号线。5号线建设时已作出预留，为L型节点转乘或大厅转乘，并设有5、7号线的联络线。- 安托山站：转乘2号线。2号线建设时已作出预留，为十字节点转乘，并设有2、7号线的联络线。- 车公庙站：转乘1号线、9号线和11号线。1号线建设时未作出预留，但其余三线同步建设，与1号线和11号线通过大厅通道转乘，而与9号线为平行同台换乘，并设有7、9号线的联络线。- 石厦站：转乘3号线。3号线建设时有预留换乘节点；为T型节点转乘或大厅转乘。- 福民站：换乘4号线与10号线。两线建设期间均未作出预留，乘客换乘两线时需经站厅通道换乘。- 华强南站：换乘11号线。11号线建设时未作预留，预计需通道换乘。- 华强北站：转乘2号线。2号线建设时仅作出大厅通道换乘的考虑，为大厅通道转乘。- 华新站：转乘3号线。3号线建设时有预留换乘节点，为十字节点转乘。- 黄木岗站：换乘14号线。虽然7号线建设时未作出预留，但14号线建设时扩建现有7号线的叠式侧式站台，形成同台换乘。- 八卦岭站：转乘6号线。- 红岭北站：转乘9号线。建设时已同步实施，为十字型节点式转乘。- 田贝站：转乘3号线。 建设时有预留换乘条件，为T字型站台节点换乘，3号线在上，7号线在下。- 太安站：转乘5号线。5号线建设时已作出预留，为月台节点转乘。

**将会成为换乘站的车站**
 珠光站：换乘29号线。建设时未作出预留。- 上沙站：换乘22号线。建设时未作出预留。- 皇岗口岸站：换乘20号线。20号线三期为远期线路，未作预留。- 笋岗站：换乘17号线。建设时未作出预留。- 洪湖站：换乘25号线。25号线二期为远期线路，未作预留。

**设有预留的换乘站**
 深大丽湖站：换乘27号线。建设时未作出预留。- 西丽站：原计划转乘13号线，车站在建设时已预留岛式站台的部分结构，但由于受到西丽火车站枢纽改装等的原因，与13号线的换乘站变更为留仙洞站，故13号线未能使用该预留结构。但现时规划27号线经过本站换乘，预计或将利用该预留结构。- 黄木岗站：换乘24号线。24号线为远期线路，14号线建设时在地下四层预留24号线站台。

**报站语音**
7号线的报站采用了深圳地铁的标准报站方式，使用普通话、粤语、英语报站，疫情期间亦有普通话的扫码登记提示。
于2020年10月录制的深圳地铁7号线报站语音
报站语音：“下一站，XXX，列车运行方向X侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙。” “The next station is,XXX,doors toward the next station open on the X,please mind the gap between the train and platform.”

**班次**
7号线开通初期，班次为10分钟一班。2016年11月28日起，在早、晚高峰时段将分别加开5趟和7趟列车，令该段时段班次加密为5分钟一班。

**车站设施**
本站各站厅都设有洗手间，位于其中一个出入口旁。
少数车站（如车公庙站）更在车站月台设有洗手间。

**未来发展**
由于7号线的规划已吿一段落，深大丽湖站已没有延伸的条件，太安站至今仍未有继续延长的具体规划。而转车站则随新路线开通而继续增加。
另外，7号线主线位于皇岗口岸至赤尾站之间的福邻站因车站周边居民大部分反对建设而导致无法建设，故该站未能与7号线同步启用；同时7号线支线文体公园站虽然已经全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对公众开放，上述两站启用时间仍然有待确定。