三河田口站

在1977年的三河田口站遗址与周边地方。红色圆圈的地方是车站遗址附近。红线是田口线的废线遗迹。图右边是田口市区。
三河田口站（f=y）是位于爱知县北设乐郡设乐町田口字田尻，丰桥铁道田口线的铁路车站（废站）。此站是丰桥铁道田口线的终点站，在1961年度（昭和36年度）前，此站连接森林铁道段户山线（田口森林铁道）。
在1932年（昭和7年），田口铁道开设此站。在1956年（昭和31年）成为丰桥铁道的车站。在1965年（昭和40年），由于水灾的关系车站被暂停营业，随后在没有重开的情况下，把车站废除。此站是北设乐郡田口町（在1956年后名为设乐町）内其中一座车站。

**历史**

**开业前的经历**
三河田口站所在的田口町，是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的「伊那街道」上之其中一个宿场町，因此该处已经是一个繁荣的地区。在明治时代，沿伊那街道开设了铁路线（该铁路线相等于现时的JR饭田线），但是铁路线只连接丰桥站至大海站（南设乐郡，现时：新城市），没有敷设铁路线至北设乐郡内。踏入大正时代，田口町开始设有巴士路线连接附近地区的铁路站。在1919年（大正8年），东三自动车运输开设连接大海站至田口之间的巴士路线，随后在1925年（大正14年），尾三自动车开设连接田口至东加茂郡稻武町（现时：丰田市）之间的巴士路线。
后来终于有铁路公司计划敷设铁路至田口町，在1927年（昭和2年），田口铁道成立。在1929年（昭和4年），田口铁道本长筿站至三河海老站之间开通，翌年1930年（昭和5年），路线延伸至田口町内的清崎站。但是，当铁路线继续延伸至终点三河田口站时发生了问题。成立当时的田口铁道之大股东是宫内省。在丰川上流的段户山一带有一片御料林，当时为了运送把该处的木材，使管理该处林木的宫内省出资成立田口铁道。由于当时宫内省的期望与当地居民的期望有所差异，因此终点站的位置需要时间来决定。
当地居民的期望是把车站设置左田口市区。可是，清崎至田口市区之间约4.5公里路段内，两处的高低差约200米（即每1公里路段提高44.4米，即坡度达到44.4‰）。为了避免列车行走陡坡，因此便需要迂回曲折的走线以增加路线距离，从而减低坡度。这样一来需要较多资金兴建铁路。另一方面，宫内省十分重视运送段户山的木材，因此需要把铁路线连接森林铁路。因此，田口铁道主张把铁路线从清崎继续沿丰川旁行走，直至到达田口市中心附近的森林铁路。

**开业后的演变**
当铁路线延伸至清崎的2年后。在1932年（昭和7年）12月22日，三河田口站开业，田口铁道全线开通。而三河田口站最终位于是在丰川旁的田尻。该处合适设置森林铁路的贮木场，但是该处距离市区2.1公里，当中两地高低差约150米。
关于运送段户御料林的木材，在车站启用后敷设了两条森林铁路（通称：田口森林铁道）。在1934年度（昭和9年度）开设椹尾线，在1940年度（昭和15年度）开设本谷线。由于森林铁路的规格为轻便铁路，与田口铁道的轨距相异，因此车站设置了贮木场，以便把来自森林铁路的木材经过贮木场转移至田口铁道的铁路货车。该森林铁道在战后由于道路网的发展和森林资源开始枯渇，本谷线在1960年度（昭和35年度），椹尾线在1961年度（昭和36年度）废除。除了运送木材外，在战后的1940年代后期至1950年代前期，此站也运送来自津具金山的金矿和来自段户矿山的锰矿。
由于车站远离田口市中心，当初设有由东三自动车运输营运的联络巴士。在1939年（昭和14年）11月21日起，该巴士路线转让给田口铁道，变为直营路线。但是在太平洋战争下，由于汽油严重不足，在1944年（昭和19年）下旬中止行走，在同年11月13日正式暂停营运。在战后的1949年（昭和24年）1月，再次开设连接车站与市区之间的巴士路线。但是不是由田口铁道直营，而是由尾三自动车的后继公司名古屋铁道（名铁）营运，一日共有3个往返班次，而该路线实际上是田口町连接稻武的路线。后来，东三自动车运输的后继公司丰桥铁道开设联络巴士，连接车站与市区之间，该巴士路线的时间配合列车的到发时间。
在1956年（昭和31年）10月1日，田口铁道合并至丰桥铁道后，此站成为丰桥铁道田口线的车站。
在合并8年后的1964年（昭和39年），随着丰桥铁道的赤字愈来愈严重，因此决定废除田口线。次年（1965年）9月17日至18日之间，本州中部受到台风24号吹袭，使清崎至三河田口之间的铁路线不能通行，需使用巴士替代行走。1966年（昭和41年）10月1日起，该区间路线正式暂停营运。而整条田口线则按计划于1968年（昭和43年）9月1日全线废除，但是在该年8月29日，本州中部再度受台风（台风10号）吹袭，使田峰站至清崎站之间的路线受损，因此在最后营业日，列车只能到达三河海老站。

**废线后**
在田口线废除后，开设了巴士路线以取代铁路服务。当时除了行走于本长筿至田口之间的路线外，还有从本长筿直通至丰桥的路线。截至2012年（平成24年）年，设有由丰铁巴士营运的田口新城线，该路线连接本长筿至田口之间。而该巴士路线的终点站「田口」巴士站是在此站的东边国道257号（伊那街道）上。

**年表**
 1932年（昭和7年）12月22日：田口铁道开设此站。- 1956年（昭和31年）10月1日：田口铁道合并至丰桥铁道，成为丰桥铁道田口线车站。- 1965年（昭和40年）9月17日：清崎至三河田口之间因水灾而不能通行。- 1966年（昭和41年）10月1日：车站暂停营业。- 1968年（昭和43年）9月1日：田口线全线废除，此站也被废除。

**车站构造**
此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。在路线末端设有机走线。在靠近本长筿一方设有货物侧线。此站是有人车站。截至1956年（昭和31年），站内共有8人当值，包括站长。

**使用状况**
在1957年度，乘车人次为165,000人（平均1日452人），当中约三成（53,000人）为定期票的乘客。在田口线11座车站中，为第三多人使用的车站。
在同一年度的货运量方面，发送为5,734公吨，到达为2,730公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中，此站的货运量排名第三。

**遗址**
车站遗址变成空地。站舍在废除后虽然没有被拆毁，但是截至2007年，站舍已经濒临倒塌。而该建筑物最后在2011年（平成23年）8月21日深夜倒塌。在该已倒塌的站舍中，只进行了简单清理，站舍遗址处继续放置了一些废木材。
车站周边随着进行建设设乐水坝工程，为了让工程车辆和运送建材车辆通过，因此进行了道路扩宽工程。在2017年（平成29年），车站遗址进行平整和剪草工程，以用作停车场和放置建材用。由于水坝建成后，附近地带预计会被水淹没。在2019年10月起，周边道路（设乐町道143号平野松戸线：田口线废线遗址变成该道路）由于水坝工程关系而禁止通行，因此较难到访车站遗址。该处除了两牌展板外，由于已经变为工地，因此车站痕迹已经完全消失。

**相邻车站**
 丰桥铁道
 田口线
: 清崎－（货）大久贺多－（临）鲇渊－三河田口

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 language=ja- Cite book|author=「角川日本地名大辞典」编纂委员会（编）|title=角川日本地名大辞典|volume=23 爱知县|publisher=角川书店|year=1989|isbn=978-4-04-001230-8|ref=kadokawa|language=ja- language=ja- language=ja- language=ja- language=ja

**相关项目**
 日本铁路车站列表 Mi- 爱知县道432号小松田口线（旧・小松三河田口停车场线）