道格拉斯环球巡航者

道格拉斯环球巡航者（Douglas World Cruiser(DWC))是一款由道格拉斯飞行器公司研发的长距离环球飞机。该设计基于Douglas DT，并进行一定量的改造，也就是DWC。
最终，道格拉斯总共制造5架：一架用于测试和训练，四架用于长距离飞行。道格拉斯环球巡航者的成功增强了道格拉斯飞机公司的国际声誉。DWC 后来改名成O-5观察机，并分发至United States Army Air Service。

**发展**
1923年，美国陆军航空勤务队开始执行一项世界飞行（World Flight）计划-成为第一个驾驶飞机环绕地球。老唐纳德·威尔斯·道格拉斯提议以自家的DT为基础，进行改造。由于DT先前已在美国海军服役，因此后续的研发以及生产时间可以大幅减少，而道格拉斯承诺，收到合约后45天内即可完成设计。航空勤务队同意并派出陆军部规划小组成员埃里克·纳尔逊中尉协助道格拉斯，并直接到道格拉斯位于加州圣塔莫尼卡的工厂执行计划。
该机称为道格拉斯环球巡航者 (DWC)，采用Liberty L-1212缸水冷发动机，也是约翰·诺斯洛普在道格拉斯参与的第一个重大项目。诺斯罗普为此重新设计了燃油系统，该机共有六个油箱分别放置在机翼和机身中。为了获得更大的续航里程，总燃油容量从115加仑（435公升）增加到644加仑（2,438公升）。相较于DT的，DCW还具有冷却能力，以及另外两个独立的油箱和水箱。为了确保更坚固的结构，DCW采用管状钢机身、加强支撑、翼展 49英尺（15公尺）的改良机翼和更大的转向舵。飞行员和副驾驶的双人驾驶舱group=N的位置也更靠近，并在上机翼上有一个开口，以增加可见度。
与DT一样，DWC可以选择使用浮标或传统起落架。同时具有有两种不同的散热器可供选择，其中较大的版本适合热带气候。原型机于1923年11月交付，并于11月19日完成测试后，继续生产由陆军下单的4架。由于该任务环境艰巨，因此陆军额外要求替换备件，包括15具额外的自由号发动机、14套额外的浮筒以及足够用于另外两架飞机的替换机身零件，并运送到沿线的航点。最后一架飞机于1924年3月11日交付。

**服役**
从1924年3月17日起，飞行员在教练机(原型机)上进行练习。1924年4月6日，四架探险飞机分别名为波士顿、芝加哥、纽奥良和西雅图group=N，从华盛顿州西雅图附近的Sand Point, Seattle出发。#tag:ref|在从西雅图出发之前，每架飞机都被正式命名为来自同名城市的水域。在那里，波音的机械师将轮子换成浮筒，并将飞机改成水上飞行版本，这项操作在飞行过程中重复了很多次。|group=N领头的西雅图号于30日在阿拉斯加坠毁。剩余的三架飞机以芝加哥号为首，继续向西穿越亚洲和欧洲，并凭借着准备妥善的后勤系统（包括由美国海军和海岸警卫队协助维护的预置备用发动机和油库）保持飞行的顺利。波士顿号在法罗群岛附近的大西洋迫降，并在拖行过程中翻覆，而损坏。剩下的两架飞机继续穿越大西洋飞往北美，并在新斯科细亚省皮克图Pictou与波士顿II号飞机会合(原先的教练机）。而后3架飞机一起飞越华盛顿，并接受英雄式的欢迎。1924年9月28日，剩余的三架DCW返回西雅图。飞行里程总共为23,942海浬（44,342公里）。飞行时间为371小时11分钟，平均速度为70英里/小时。
在DCW取得成功后，陆军航空勤务队订购了六架DCW作为观测飞机，虽然保留了可互换的轮式/浮式起落架，但燃油量减少许多，并且在后座舱中安装两挺机枪。这些飞机最初被指定为DOS（道格拉斯观测水上飞机,Douglas Observation Seaplane），但在1924年5月重新指定为O-5。

**参考**

**注记**

**文献**

**书目**
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**图库**
原型机
位于华盛顿哥伦比亚特区美国国家航空太空博物馆巴伦希尔顿飞行先锋画廊（Barron Hilton Pioneers of Flight Gallery）的道格拉斯环球巡航者
位于美国国家航空太空博物馆的芝加哥号
芝加哥号

**外部连结**
  Carroll V. Glines, "Around the World", Air Force Magazine, Vol. 82, No. 9, September 1999-  Air Force Museum-  Centennial of Flight date=20240414225421 -  Smithsonian Institution date=2015-12-21 -  PBS documentaryChasing the Sun: Douglas Aircraft-  Seattle World Cruiser Association date=20241108131556