桑名电轨

桑名电轨（hg=くわなでんき）是一条曾经在三重县桑名市内行走的路面电车路线。

**概要**
桑名电轨从桑名站站前广场出发，沿站前通「八间通」向东边直线行走，直至终点站本町电停。在路线中途设有车库，在该处南边设有引上线。
「八间通」的街道比较宽阔而笔直，加上整条路线在只于该街道上行走。因此在这条较短的路线中，可以在起点和终点站互相望向对方车站。

**路线资料**
 营业区间：桑名站前 - 本町- 路线距离（营业距离）：1.0公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：7座（包含起终点站）- 双线区间：全线单线- 电气化区间：全线电气化（直流600V）
班次方面，每5至10分钟一班，由早上5时30分至深夜12时之间行走。全线行走所需时间为4分钟。车费方面，初乘为3钱，乘坐全程为5钱，全线来回乘车的情况可有九折优惠（即9钱）。

**历史**

**背景**
桑名是东海道第42个宿场町。在此站至热田之间曾经有一条名为「七里之渡」的海上航线，这条航线带来了许多游人，令桑名变得繁荣起来。而桑名的市区靠近海边，桑名藩的藩厅和桑名城也是在揖斐川旁边。
踏入明治时代的1895年，关西铁道（现时：关西本线）从大阪一方延伸至桑名，并且开设了桑名站。当时车站位置不是在桑名町，而是在该町西边的大山田村（后来名为西桑名町）。令当时的乘客不太方便。
后来由于车站的效应下，使车站周边开始开发为一个新发展区。来往车站与新兴发展地区的交通变得紧张。在1925年，站前至旧城区的小路进行了扩宽，并命名为「八间通」，连系了车站与旧城区两处。

**开业**
除了「八间通」扩宽外，一间名为桑名电轨计划从桑名站前开始，沿八间通一直敷设路轨至旧城区（全长1公里），连系了两处。
但是连接站前与旧城区的路线太短，当时该区间被称为「站前线」和只是第一期计划。在暂定开通后还有第二期线至第五期线。第二期线是在站前线向南分支。第三期线是向东分支。第四期线是在西边敷设一条环状线，形成了桑名市内一个电车路线网。第五期线计划延伸至四日市市的富田。若果第二至第五期线能够实现，便形成了连接桑名市与四日市市的巨大电车路线网。
桑名电轨在1925年申请特许，在翌年获批。随后，桑名电轨很快便申请工程许可，在申请特许的2年后（即1927年）开始动工兴建。在路线中途加了一些电车站。在施工期间曾经有一些改动，包含在桑名站前电车站由1线构造变为2线。而整条路线于同年9月17日正式开业。

**兴盛至衰退**
在开业后，大量乘客使用电车线，导致电车挤满了乘客。而电车数目由当初的4架增加至5架。
另外从站前的闹市范围沿八间通扩展至旭桥电车站附近，该电车站附近建设了一座三层高的娱乐设施大厦「旭大厦」。使电车线开始担当在市中心内穿梭的功能。在1932年，桑名站前敷设了绕道「国道1号」，以及在八间通上设置了政府办公室，为这条电车线带来更好条件吸引乘客乘坐。
但是这个好处也带来反效果。当时，日本各地开始出现许多巴士公司，于许多地方开始提供巴士服务，对小型的电车路线和郊外型的电车路线构成压力。桑名也不例外，于站前行走的闹市中开始设有巴士服务，并且与电车路线重叠。在1932年起，收入减少达四成，桑名电轨的收入开始陷入危机。

**因国策而废除**
桑名电轨的终结是由于政府的政策。在1941年，正值爆发太平洋战争期间，对于日本自身的自然资源不足的情况下，为了确保有足够的资源以生产军备，当中最缺乏的资源是铁矿等金属，这些资源以便制造武器。为此，政府颁布了「金属类回收令」。除了铜像和梵钟外，铁路也是其中一个需要提供金属的对象。当时，政府把一些对于军事上不重要的路线被指定为「不要不急线」，这些路线被敕令暂停运作，以提供铁路资源建设一些对于军事上有利的路线。
而桑名电轨这条只有约1公里长的短路线被指定为「不要不急线」。当时由于无法与竞争对手，参宫急行电铁（现时：近畿日本铁道）之附属巴士公司进行竞争，因此以「为了增强战力之国策」这个理由决定把电车线废除。在1943年年尾的临时股东大会中决议把路线废除并把公司解散。在翌1944年1月10日结束营运。
路轨撤走工程只需约10日便完成，公司于同年3月8日解散。

**年表**
 1926年（大正15年）6月3日：批出桑名站前至本町之间轨道敷设特许予桑名电轨。- 1927年（昭和2年）
** 6月6日：开始动工。
** 9月17日：桑名站前至本町之间开业。- 1943年（昭和18年）12月26日：被指定为不要不急线，在临时股东大会中决议把路线废除和解散公司。- 1944年（昭和19年）
** 1月10日：全线废除。
** 3月8日：公司解散。

**电车站列表与概要**
桑名站前 国道 车库前 三崎桥 旭桥 田町 本町
各个电车站之间相距100至200米。并且在电车站内没有安全岛，乘客直接于道路上上落车。以下为各电车站的概要。括号内的数字是从起点开始计算的营业距离（公里）。除了国道电车站外，其他的营业距离是由链换算至公里。另外，除非另有说明，否则所有电车站的启用日是路线开通日期。
 桑名站前 (0.0)
 位于有乐町。与桑名站之间相隔一条马路，月台配置为2面2线。为了方便营运，原本把计划时的1线月台变更为2线月台，使可让多架电车停靠在此站。当时周边有许多餐厅。在桑名站被迁移后，遗址变成了停车场，附近再没有商店街，附近一些地段建设了商务酒店。
 国道 (0.2)
 位于末广町。在国道1号开通4年后，于1936年7月20日新设的电车站。电车站实际位于国道「八间通」路口附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名邮局（现已搬迁）。
 车库前 (0.4)
 位于末广町。实际位于末广町的东边，近八间通的边界附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名警署。在警署西边设有车库。在电车站前设有路轨分岔，连接南边的车库与引上线。现时警署已经搬迁，而车库也变为市营末广町停车场。
 三崎桥 (0.5)
 位于北寺町。实际位于八间通与北寺町的边界附近。月台配置为2面1线。在东北设有古刹・海藏寺。北边地段在开业时为一片莲田，后来变成了市区。
 旭桥 (0.7)
 位于相生町。实际是位于同名的桥梁附近。月台配置为2面2线，为线内唯一设有列车交会的电车站。电车站位于八间通的闹市内。在电车站南边设有聚集许多娱乐设施的「旭大厦」，该大厦也被成为了该区名信片的封面。现时，旭桥前后部分的河流已经变成了暗渠，在附近只建立了一个栏杆作为纪念碑。旭大厦也已经消失了。该区不再是一个闹市。
 田町 (0.9)
 位于田町。月台配置为2面1线。在电车站周边都是旧城区。
 本町 (1.0)
 位于本町。电车站实际位于八间通尽头的T字路口，月台配置为2面1线。为一座结构简单的电车终点站。南边设有桑名宗社。现时八间通已经延伸至揖斐川处，当时道路尽头的气氛已经不存在。

**接续路线**
 桑名站前：铁道省关西本线、伊势电气铁道线→关西急行铁道名古屋线·养老线（现时：近铁名古屋线、养老铁道养老线）、北势铁道→北势电气铁道（现时：三岐铁道北势线）

**运输业绩**
资料取自各年度版《铁道统计资料》和《铁道统计》。

**车辆**
在这个1公里长的路线中共有5架电车，当中3架为新车。所有电车均设有单电杆、救援网设备。通常只会有3架电车行走，其余2架后后备车。
另外在路线废除后，由于正值战争时期，许多电车的消息下落不明。
 1、2
 在开业之际从名古屋市电气局转让引入的木制两轴车。但是在书籍中纪载为新车。当时，这些车型为SSA形，并且从民营时代购入，后来被退役后便转让至桑名电轨。1号在1908年制造，旧车队编号为41号，2号在1910年制造，旧车队编号为89号。两架电车都是由日本车辆制造制造。在大正时代，车头设置了门厅（前窗）。在引入至桑名电轨时没有拆除这装置。
 在明治和大正时代，该电车与其他一般电车的风格相同，都是设有双车顶和开放式甲板设计。在名古屋时代经过修整和重新使用新的涂装后便有所不同，包含更换了木质镶板和车窗，电车整体变得简洁。车底方面，2号电车使用Brill制造的27-E形转向架，1号则被更换为Peckham制造的7B形转向架。车身颜色为绿色。
 在废线后，电车转让给名古屋市电气局，虽然回到原本的局内，但是实际在没有服役的情况下，一直存放在仓库内，直至1947年再度退役。
 3、4
 在开业之际，当接收1、2号电车的同时，桑名电轨向日本车辆购入新车。该新车全长8米，使用半钢制造的两轴车。设有七个车窗的典型电车，转向架使用日本车辆制，模仿Brill 21-E形转向架的S-20s形转向架。
 在废线后，电车转让给名古屋市电气局。但是3号在战争中被烧毁。于1949年，在车辆已经不存在的情况下被退役了。虽然4号在战争中也损，但是在1951年仍转让给丰桥铁道，一直保存至1963年。
 5
 在1929年，为了增强运输能力而向东洋车辆购入全新的半钢制两轴车。规格与3、4号差不多一样。转向架方面，使用了与Brill 21-E形相近的转向架。在外观上只有在车窗处的少许差别。
 在废线后，电车转让给名古屋市电气局。但是与3号同样，电车于战争中被烧毁。于1949年，在车辆已经不存在的情况下被退役了。

**现状**
在路线废除后翌年，1945年7月，桑名市二度被空袭，使市内九成地方被烧毁。桑名站也在空袭中被烧毁，使车站向南方迁移，现时车站遗址处已经看不见任何电车路线遗迹。
八间通两旁的建筑物已经完全不同，在终点站本町电车站附近曾经为一处胡同，但是现今道路已经延伸至揖斐川旁。因此在八间通上也已经看不见任何电车路线遗迹。

**注脚**

**参考文献**
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