金石线 (北陆铁道)

金名线
金石线（hg=かないわせん）是一条连接石川县金泽市中桥站至大野港站之间，由北陆铁道营运的铁路线。该线前身是旧金石马车铁道和金石电气铁道，当时以轨道法管辖的路线。
此线曾经计划变型为临港铁道与计划延伸至金泽城。但是由于北陆铁道实行经营合理化，加上石川县警察认为废除此线可预防交通拥堵而引发事故。使此线在1971年（昭和46年）9月1日全线废除p=54。

**路线数据（废除前一刻）**
 路线距离（营业距离）：7.5公里
** 国铁金泽站与中桥站之间设有引上线（货物线）p=54- 轨距：1067毫米p=24- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：全线（直流电600V）p=24
** 长田町变电站（金石电气铁道电气化时）三相感应电动发电机（交流电一方3300V，直流一方550V）直流一方输出功率75kW

**历史**
在长田町至金石之间沿金石往还（即现时石川县道17号金泽港线，通称：金石街道）行走。- 1897年（明治30年）
** 6月3日 - 批出轨道敷设许可（长田町站至金石站之间，全长4.85公里）p=54。
** 8月12日 - 金石马车铁道成立p=54。- 1898年（明治31年）2月5日 - 长田町站至金石站之间（4.85公里）开业（轨距：762毫米，马车铁路）p=54。- 1913年（大正2年）2月12日 - 金石电气铁道成立p=54。- 1914年（大正3年）
** 8月5日 - 金石马车铁道被金石电气铁道收购p=54。
** 8月11日 - 长田町站至金石站之间电气化，轨距改为1067毫米p=54。- 1918年（大正7年）4月22日 - 批出轨道敷设许可（中桥站至长田町站之间）p=54。- 1920年（大正9年）
** 8月22日 - 批出轨道敷设许可（金石站至大野港站之间）p=54。
** 10月22日 - 中桥站至长田町站之间（0.6公里）开业p=18。- 1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之间（2.01公里）开业p=18。- 1931年（昭和6年）
** 6月8日 - 批出轨道敷设许可（松原站至涛涛园前站）。
** 8月7日 - 松原站（后来名为三善制纸前站）至涛涛园前站之间（0.39公里）开业p=54p=18。- 1943年（昭和18年）10月13日 - 基于当时的陆运统制令，金石电气铁道被合并至北陆铁道。成为北陆铁道金石线p=54。- 1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至涛涛园前站之间被废除（路轨后来成为三善制纸的专用线）p=54。- 1971年（昭和46年）9月1日 - 全线废除p=54。　

**运行形态**
在整条路线中，中途可列车交会的车站包括亩田和金石2座。在一日的时间表中，亩田上下行列车每30分钟便会有列车交会的情况，共有36个往返班次。另外货物列车会跟随客运列车行走，共有6个往返班次（直至路线废除前）p=55。

**车站列表**
所有车站都是在石川县金泽市内。车站名称是取自废站时一刻。
 图例
 列车交会 … ◇・Ｖ：可进行交会，｜：不可进行交会

**本线**

**支线**
 松原站都是后来的三善制纸前站

**使用车辆**
 MoHa3000形（MoHa3001-3005）
 1949年制造。在1964年，连同SaHa3011，共5架车辆从石川总线迁移至此线上行走p=28。取代了MoHa3301和MoHa1831等车辆。在路线废除前，以这5架车行走金石线。在废除后转往小松线继续服役p=55。另外，截至2021年，1架车辆由私人拥有。
 MoHa3300形（MoHa3301）
 与石川总线的MoHa3010形差不多相同，都是全钢制、无门槛和无顶板的车身。这是当时北陆铁道中，一架较现代风格的新车。在1958年（昭和33年）11月由日本车辆制造。详情参见北陆铁道SaHa1000形电动列车。
 MoHa1830形（MoHa1831）
 前加南线MoHa1800形的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南车辆制造。半钢高地台车辆，车头略呈圆形。该车拥有当时私铁铁路线标准风格，在前方设有排障器，靠近大野港一方设有电杆装备。后来，此车与MoHa3301同样改用の集电弓。随后车辆转往浅野川线服役，编号改为MoHa3560形MoHa3563。
 MoHa1200形（MoHa1201）
 前能美电气铁道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南车辆制造。车长11.8米，为一架小型半钢制转向车，拥有高地台地面，车头设有小型救助网。集电装置使用电杆装备。在1962年转往小松线服役，并且集电装置改为Z形集电弓。
 SaHa550形（SaHa551）
 在1924年（大正13年）由日本车辆制造。木制小型转向车。
 SaHa700形（SaHa701）
 在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。半钢制2轴车。曾经为前金石电气铁道MoHa11→北陆铁道MoHa611。在北陆铁道成立后拆除集电装备，变为拖车。在1963年（昭和38年）转往小松线服役。
 MoHa810形（MoHa811）
 在1924年（大正13年）由日本电气车辆制造，木制铁路屋顶转向车。该车辆曾经为池上电气铁道MoHa15形MoHa18→越中铁道DeHa6→温泉电轨DeHa14。该车辆曾经在片山津线和能美线上使用，后来转迁至金石线，型号变为MoHa810形811。前面车头上设置半嵌入式头灯和鱼雷形通风口，风格比较独特。该车辆在1962年（昭和37年）4月退役。
 MoHa1600形（MoHa1601）
 前浅野川电气铁道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。与上田交通圆窗电车MoHa5250形相似风格的半钢制转向车。在1964年（昭和39年）拆除集电装备，变为SaHa1601，并转往小松线服役。
 EB30形（EB301）
 推测为前若松市交通局电力机车2。在1956年（昭和31年）转往北陆铁道服役，用作金石线的货运列车。
 EB12形（EB121-3）
 能美电气铁道开业时的木造两轴车De1形→北陆铁道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改装为电力机车。共有3辆，EB121停泊在能美线新寺井站、EB122停泊在石川线白菊町站和EB123停泊在此线金石站。该机车用作调度货车之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）迁移至此线上。EB123在1966年（昭和41年）改装为转向车，并增加至4个主马达，成为ED211。
 DL21形
 在1963年（昭和38年）由协三工业制造，凸形车身B形柴油机车。随着北陆本线交流电气化，电力机车不能够再进入金泽站内，该机车用作牵引货车至金泽站的引上线。

**金石电气铁道时代**
1-3 在电气化时从京都电气铁道引入N电（171-173号）。后来车型变为北陆铁道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）。
*4、5 在1915年由梅钵制造的木制转向拖车。一边的车门都有2道，另一边则有3道。车门配置非左右对称。后来车型变为北陆铁道SaHa531、532。
*6 木制两轴车，制造日期及制造商不详。在1938年已经被退役。
*7、8 在1921年由名古屋电车制造的木制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa561、562。
*9、10 在1928年从铁道省购入的三等两轴客车Ha2083、2084。原本为五门设计，在末期变为两门设计。后来车型变为北陆铁道SaHa101、102。
*11 在1936年由日本车辆制造的钢制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa611，后来拆除集电装备，变为上述SaHa700形。
*12-14 在1938年从铁道省购入的前簸上铁道三等转向客车。后来车型变为北陆铁道SaHa511、501、521。
*15 从京王电气轨道转让的前武藏中央电气铁道钢制转向车。后来车型变为北陆铁道MoHa1101。

**废线后状况**
金石站遗址变成北陆铁道的巴士总站p=55，该总站在1971年12月16日落成启用p=54。另外，大野港站遗址变成巴士站与回转场。

**替代巴士**
北陆铁道巴士设有从大野港、金石地区，经中桥，连接武藏辻、香林坊等金泽市内各地的路线。另外设有平日早上1班前往金泽站西口。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**

**相关条目**
 日本已停用铁路线列表- 涛涛园（由金石电气铁道经营的游乐场）- 石川县道17号金泽港线（金石街道）