加南线

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----- ：在1962年废除的区间。- 1963年起，新动桥至河南之间成为山代线。
加南线（hg=かなんせん）是指在石川县内，由北陆铁道营运的数条铁路线总称，当中包括：- 山中线（山中站 - 河南站 - 大圣寺站）- 动桥线（宇和野站 - 新动桥站）- 粟津线（粟津温泉站 - 新粟津站）- 连络线（河南站 - 宇和野站 - 粟津温泉站）- 片山津线（动桥站 - 片山津站）

**概要**
这些路线的地段都是位处于加贺最西南方的，除了山岳地带外都是集中于南部。
在明治至大正初期，为了连接加贺温泉乡内山中、山代、粟津和片山津各温泉街与北陆本线之间，各地都有资金建设马车铁路（包括山中马车铁道、山代轨道、粟津轨道和片山津轨道）。1910年，就任县知事的李家隆介曾经计划改善温泉地的道路，但是由于财政困难而中止。另一方面，也提出津贴资助敷设电气化铁路至各温泉地。李家县知事与金泽商业会议所会长横山章与各马车铁路和大圣寺川水电代表进行协商筹备设立电气铁道。但是除了大圣寺川水电外，横山章和各马车铁道代表同意设立电气铁道。在1913年，温泉电轨（资本金额100万日圆）成立，把各轨道线合并。也同时把各路线统一轨距和电气化，以及建设联络线（连络线）连接各线。随后，温泉电轨还有计划建设铁路线连接新粟津至小松站之间，以及从大圣寺出发，沿海边敷设铁路至吉崎、芦原和三国方向。当中曾经取得粟津温泉至小松之间和大圣寺至吉崎之间的铁道许可。粟津温泉至小松之间的许可在大正时期失效。而大圣寺至吉崎之间也因为昭和初期萧条等影响，由于资金困难使没有动工（未成线）。
就任社长的横山章是靠尾小屋矿山起家的横山隆兴之长子，同时曾任职横山矿业部社长、金泽商业会议所会长。章的家族与横山隆俊（男爵，横山矿业部总督，加州银行主席）是公司最大股东（2000股），另外隆兴拥有1000股，隆兴的次子俊二郎（任职横山矿业部理事，金石马车铁道株式会社社长）拥有350股，隆兴的三子芳松（横山矿业部监事）拥有300股等。使与横山矿业部有关的人士共持有33.5%的股份，取得经营温泉电轨的实权。
虽然公司业绩不错，但是起步并不顺利。在旧马车铁路的铁路线有良好的业绩，相对连络线（轻便铁路）的业绩较差。这是由于连络线只是为了连接各个温泉地，不会连接北陆本线，加上沿线没有工业支持。因此每年都在轻便铁道补助法下接受补贴横山章表示没有表示太大兴趣透过沿线旅游开发吸引旅客。。
在第一次大战后由于经营衰退，使横山章的本业矿产业失败，于1928年辞任社长。渐渐地，，各个温泉旅馆相关人士开始透过收购股票的方法进入市场。在1934年，山中温泉的旅馆业人士中曾根治郎就住社长，其弟松本幸一就任高级董事总经理，温泉电轨开始由当地旅馆业接手经营。
在这期间发生昭和金融恐慌使客量下降。因此公司开始开展副业，包括建设水力发电厂和开展供电业务，另外也收购汽车公司以垄断当地交通。另一方面，受到山中车库火灾的影响，大部分客运车辆被烧毁。在战时体制下，在当地的私营巴士被要求整合至一县一至两家公司。温泉电轨的路线被整合北陆铁道旗下路线（只有尾小屋铁道没有被整合），成为北陆铁道加南线。
在战后，加南线成为运送温泉客的观光路线，于1951年引入浪漫车厢。在1962年的「九谷」和在1963年的「白鹭」这两款著名电动列车相继投入运作。此外，也有检讨把来自关西方向的国铁柴油急行列车驶入线内。在当时为一条辉煌的路线。
在引入新车同时，粟津线因为国道8号进行改善工程，从而考虑把铁路线废除，改由巴士行走。后来由于铁路线与国道8号有着平面相交的问题，加上该处不能够立体相交，因此最后决定把粟津线废除。在代行巴士路线中，由于该路线直通至粟津、山代和山中各温泉，因此与连络线宇和野站至粟津温泉站之间造成重叠，使区间的连络线于该时期被废除。在宇和野站至粟津温泉站之间废除后翌年1963年，动桥线与剩下的连络线合并为山代线。
在1971年前，所有加南线均被废除。这是由于机动化的发展，加上在1950年代起，北陆铁道内长期发生劳资纠纷，公司实力受到严重损害，废除所有铁路线的政策都为公司蒙上了很大的阴影。而后期公司发表废除所有铁路线的方针也造成较大影响。加南线的废除影响到沿线自治体，影响最大的加贺市表示强烈反对。另外，关于国铁北陆本线的特急停车站中，当时沿线自治体正在争议在大圣寺站还是在动桥站设置特急停车站。结果在1970年，国铁决定在两站中间的作见站定为特急停车站，同时改名为加贺温泉站。使本来使用加南线各线的温泉观光客均变为在加贺温泉站转乘其他交通工具前往各温泉地点，使加南线的客量大幅减少。使这条已被北陆铁道放弃的加南线踏上废除的不归路。在加贺温泉站启用后翌年废除。
现时，各路线还有不同的巴士路线承继。而也有许多温泉旅馆提供接送巴士服务，在加贺温泉站接送旅客前往各温泉旅馆。

**年表**
 1913年（大正2年）
** 6月18日 - 批出铁道许可予温泉电轨发起人横山章等人士（江沼郡河南村-能美郡小松町之间，江沼郡那谷村-同郡石动村之间）。
** 11月6日 - 温泉电轨株式会社成立。
** 11月16日 - 山中电轨（轨距：1067毫米，动力：电力，前山中马车铁道）和粟津轨道（轨距：762毫米，动力：马力）转让给温泉电轨。
** 12月1日 - 山代轨道（轨距：914毫米，动力：马力）转让给温泉电轨。- 1914年（大正3年）
** 5月15日 - 片山津轨道（轨距：914毫米，动力：马力）转让给温泉电轨。
** 10月1日 - 河南至本九谷之间（轨距：1067毫米，动力：电力）开业。
** 11月1日 - 本九谷至粟津温泉之间（轨距：1067毫米，动力：电力）开业。- 1915年（大正4年）5月1日 - 山代线改轨距与电气化（轨距：1067毫米）。- 1916年（大正5年）
** 2月16日 - 粟津线改轨距与电气化（轨距：1067毫米）。
** 5月17日 - 铁道许可失效（能美郡粟津村-同郡小松町之间，江沼郡那谷村-同郡石动村之间。原因：在指定期限内未完成施工）。- 1920年（大正9年）12月27日 - 批出铁道许可（江沼郡矢田野村-同郡小松町之间）。- 1922年（大正11年）11月23日 - 新动桥至片山津之间改轨距与电气化（轨距：1067毫米，动力：电力）。同时受管制的法例改为地方铁道法。- 1926年（大正15年）
**1月4日 - 枯渊发电厂开始输电。开始兼营供电业务。
** 10月9日 - 批出铁道许可（江沼郡大圣寺町至同郡三木村字吉崎之间）。
** 10月13日 - 铁道许可失效（江沼郡矢田野村至同郡小松町之间，原因：在指定期限内未完成施工）。- 1928年（昭和3年）8月29日 - 开始供电给大圣寺町等6个町村- 1935年（昭和10年）11月20日 - 铁道许可失效（江沼郡大圣寺町至同郡三木村之间，原因：在指定期限内未完成施工）。- 1941年（昭和16年）11月28日 - 山中车库火灾，23架客运车辆中，15架被烧毁。- 1942年（昭和17年）12月27日 - 供电业务转让给北陆配电。- 1943年（昭和18年）10月13日  - （旧）北陆铁道与温泉电轨等多间公司合并为北陆铁道。- 1945年（昭和20年）4月1日  - 山中线、粟津线和动桥线由轨道法管辖变为由地方铁道法管辖。- 1951年（昭和26年）4月5日 - 2辆新型浪漫车厢开始投入服务。- 1961年（昭和36年）10月1日 - 开设直通准急列车，行走于新动桥至山中之间。- 1962年（昭和37年）
** 7月7日 - 九谷号开始投入服务。
** 11月23日 - 粟津线全线废除，部分连络线被废除（宇和野站至粟津温泉站之间）。- 1963年（昭和38年）
** 7月13日 - 铝制车厢白鹭号开始投入服务。
** 7月19日 - 动桥线和连络线剩下区间（宇和野至河南之间）合并为山代线。- 1965年（昭和40年）9月24日 - 片山津线全线废除。- 1971年（昭和46年）7月11日 - 山中线和山代线全线废除。

**运输、收支业绩**
参考自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
*马车铁路线除外

**车辆**
大井川铁道时代的「白鹭」
除了不能与其他路线直接联繋的片山津线外，原则上其他路线共同车辆。山中线的列车主要都是2卡固定编成。- MoHa811 - 木造2轴转向电动客车。前身为池上电气铁道DeHa6→目黑蒲田电铁MoHa18→越中铁道→温泉电轨DeHa14。- SaHa560（SaHa561） - 1916年（大正5年）由日本车辆制造的双屋顶小型木造转向随行车辆。前身是国铁木造客车。1963年（昭和38年）退役。- MoHa1800·1810·1820形- MoHa5000形- MoHa3200形·SaHa1000形- 6000系「九谷」- 6010系「白鹭」 - 在加南线废除后，该车辆转让给大井川铁道，并继续服役近20年。在废除后被运送回山中町，并放置在道之驿山中温泉 Yukemuri健康村作展示。- MoYa503→ED22形（ED221） - 小松线前身·白山电气铁道创业时引入的木造两轴车（北陆铁道MoHa500形MoHa503）改装而成的工程车。后来经过改装为转向车，以及车身改用钢材等各种改造后，外观已经有较大变化。后来于浅野川线上服役，曾经用作调度北铁金泽站内的铁路货车。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 渡边均「温泉电轨の成立とその性格」《铁道史学》No5，1987年- 山本宏之「温泉电轨车両史」《铁道画刊》No701
*《北鉄の歩み》北陆铁道，1974年
*《北陆鉄道50年史》1993年

**相关项目**
 废线