根室拓殖铁道

根室拓殖铁道（hg=ねむろたくしょくてつどう）一条连接北海道东部根室市根室站（与国铁/JR根室站不同位置）至根室半岛南岸花咲郡齿舞村（现时：根室市）齿舞站之间的轨道路线（后来变为铁路）。以及为一家铁路公司。成为日本国内有史以来于最东端行走的铁路公司。
由于在该处的道路状态恶劣，为了运送来自齿舞的昆布等海产而建设铁路线连接齿舞至根室之间。由于在北海道东端根室半岛的环境比较极端，会发生严寒和积雪现象，加上受到大海影响的盐害和软土问题，使路基极度脆弱，由始至终的经营都比较困难。在1948年（昭和23年）起，实际上由齿舞村有力人士经营。
在1959年（昭和34年），随着齿舞村与根室市合并，铁路线被废除，并且转型为巴士公司，后来经过合并变成现时的根室交通。

**公司概要**
跟据《交通年鉴》昭和32年度版，以下为公司概要。- 资本：250万日圆- 客车（柴油列车）：3架- 货车：7架- 公司人数：14名- 营业收入：869万6千日圆（当中车费收入 696万9千日圆）- 营业费：981万4千日圆- 营业系数：112- 总部所在地：根室市有矶町2-8- 代表人士：佐野 信

**历史**
 1927年（昭和2年）4月23日 - 批出特许状（根室郡根室町至花咲郡齿舞村之间）- 1928年（昭和3年）5月25日 - 根室拓殖轨道株式会社成立。- 1929年（昭和4年）
** 10月16日 - 根室至妇罗理之间开业。
** 12月27日 - 妇罗理至齿舞之间开业。- 1932年（昭和7年）
** 6月20日 - 批出特许状（花咲郡齿舞村大字齿舞村字齿舞-同村大字珸瑶瑁村字鸟户石）
** 8月25日 - 批准使用汽油作为车辆动力。实际上在前年已经在未有许可情况下使用汽油列车行走。- 1945年（昭和20年）4月1日 - 路线被监管的法律由轨道法变为地方铁道法，公司名改为根室拓殖铁道。- 1949年（昭和24年） - 增备两架单端式汽油列车。- 1953年（昭和28年） - 车队编号重组。- 1959年（昭和34年）
**6月20日 - 铁路线暂停营业当初3月预定在废除，但是由于需要配合巴士服务而延期。
**8月3日 - 运输审议会进行铁监第734号「关于根室拓殖铁道株式会社地方铁道运输营业废除许可申请」的咨询。
**8月28日 - 运输审议会发表「批准废除是恰当的」。
**9月21日 - 铁路线被废除。- 1961年（昭和36年）7月1日 - 合并为根室交通。

**路线**

**路线资料**
 营业区间：根室至齿舞- 路线距离（营业距离）：15.5公里- 车站数目：5座（另外设有3座临时乘降场）- 轨距：762毫米- 双线区间：没有（全线单线。3座列车交会车站）- 电气化区间：没有（全线非电气化）- 动力：蒸气、内燃机- 闭塞方式：路签闭塞式（实际运行上为在各站之间使用电话联络）- 最大坡度：40‰- 最小曲线半径：有一些区间设有急弯

**运行概要**
 班次数目：客运列车方面，每日共有3个往返班次（1934年11月修正一刻）、4个往返班次（1956年9月）- 所需时间：全线需时60分钟- 列车的行走速度只有约10km/h。- 在早上和黄昏繁忙时间，列车会连续行走多个班次。
由于建设轨道时的路基比较差，加上积雪等原因，常常发生列车出轨。当列车在途中出轨，司机需要步行数小时前往车站，以进行修复作业。因此不按时间表行走与迟点已经是家常便饭。
在根室市（当时）高等学校上课的学生在下课时间，由于下行列车载客量超出预定的数目，因此在当时的单边式汽车列车后方牵引一架敞车以运载乘客。

**车站列表**
根室站(0.0km) 友知站(5.8km) 共和学校临时乘降场 冲根妇站(9.5km) 冲根部临时乘降场 引臼临时乘降场 妇罗理站(13.5km) 歯舞站(15.1km)- 根室拓殖铁道的根室站与国铁/JR的根室站位于不同位置。根室拓殖铁道的根室站是在根室交通有矶营业所。- 齿舞站是日本铁路史上最东端车站（不论战前和战后），这是由于千岛列岛和南鸟岛没有铁路线。另外，根室拓殖铁道曾经计划把路线向东延伸7.2公里处的鸟户石。

**沿线**
（此节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65-67）- 铁路线会穿过田野、山丘和湿地，沿线人烟稀少。- 在离开根室站后，铁路线会透过桥梁跨越国铁路轨。

**车辆**
在开业时，公司从东京的小岛荣次郎工业所购入二手车辆。包括2架蒸气机车、2架客车、7架货车（当中2架棚车、5架敞车）。

**汽油列车**
关于根室拓殖铁道所引入的汽油列车，从开业至废线之间只有3架。在战前从日本车辆制造东京支店引入一架客运车辆。在战后，从札幌市田井自动车工业引入客运车辆和货运车辆各1架。战后的2架车辆是日本在第二次世界大战后首两架新制的汽油列车。
所有列车都装上汽油引擎。由于各个列车只有一边的驾驶台，因此基本上只可以单方向行走。在调头时需要使用转车盘等设备。各架列车都是极为稀有，这是由于制造新车，以及引入后进行改造时经过许多波折。

**蒸气机车**
（本节参考自《轻便铁道》p.54和《铁道迷》1996年12月号的p.85, p.86）
克劳斯制造的2号机- 1：由雨宫制作所制造（制造编号229），6吨重，B形水柜式机车，1919年（大正8年）制造。估计为前日本制铁釜石19。- 2：由克劳斯制造（制造编号4086），8吨重，B形水柜式机车（在竣工图中显示由波特制造），1900年制造。前上野铁道6。- 5（第一代）：制造商不详，10吨重- 5（第二代）：W.G. Bagnall制造（制造编号1656），9吨重，C形水柜式机车，1894年制造。前日本制铁釜石C91。- 6：Andrew Barclay & Sons Co.制造，9吨重，C形水柜式机车，1911年制造。前日本制铁釜石C92。
没有3号机和4号机。蒸气机车在1951年（昭和26年）起停止使用，这些机车最被被拆毁。在1952年（昭和27年）8月9日报废。而1号机早于1945年（昭和20年）被卖去。

**客车**
（本节参考自《轻便铁道》p.54和《铁道迷》1996年12月号的p.86）- HaBuHo1、HaBuHo2：1923年（大正12年）由雨宫制作所制造。转架车，开放式甲板。车长7米，可载客40名。随着增备汽油列车而在1951年（昭和26年）退役。以车辆形态看来，车辆的实际制造年份比官方的还要久远。在考查车辆的尺寸后，认为该车辆与1923年改轨距的远州电气铁道车辆相同。

**货车**
在1934年开业时，原本有5架敞车（转架车），当中4架被拆毁。并使用这些拆毁的零件制作为两轴敞车To11-18。同年公司也制作了两轴敞车To1-6。另外在1932年（昭和7年）购入Shi3和日本车辆制造的两轴敞车Ko1。- 敞车（两轴）：此铁路是使用汽油列车拉动敞车，乘客和行李都乘在敞车上。在下雨的日子，车内会设置天篷。该敞车没有编号。- 转架车：当初的编号前缀为「ChiKi」。

**车辆数目的变化**
参考自各年度版的《铁道统计资料》和《铁道统计》，以及高井薰平的《軽便追想》（Neko出版，1997年）212页。

**其他**

**插曲**
（本节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65）- 在废线前，预定让巴士行走的道路被当地人称为「算盘道路」（j=ソロバン道路）。这是由于在该处的路面还未铺装，路面凹凸不平，就像算盘珠一样。- 在蒸气机车时代，由于车辆行走缓慢，加上煤烟问题，使乘坐不太愿意乘车前往齿舞。但是由于铁路以外已经没有其他交通工具，因此纳沙布显然变成一座陆上孤岛。- 一个机车司机看见国铁的犁式除雪车，便制作了一架犁式除雪车并尝试行走。

**废线遗址**
根室站遗址（根室交通有矶营业所・2010年8月）
（本节参考自《铁道迷》1997年1月号的p.86-89）- 根室站：变成根室交通有矶营业所（截至1995年）。- 桥面（根室至友知之间）：由于风化而倒塌，遗址可看见残骸（截至1995年10月）。- 桥（根室至友知之间，端谷川）：还存在（截至1996年1月）。- 友知站：混凝土制站舍还存在（截至1996年5月）。- 路堤（友知至冲根妇之间）：还存在（截至1996年3月）。- 路堤（冲根妇至冲根部（临）之间）：还存在（截至1996年1月）。- 路堤（冲根部（临）至引臼（临）之间）：还存在（截至1996年3月）。- 河上的混凝土（妇罗理至齿舞之间）：还存在（截至1995年10月）。- 齿舞站：变成齿舞诊所（截至1996年1月）。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
书籍- language=ja 98047769- cite book |author = 高井薰平 | title = 軽便追想 | publisher = Neko出版 | date = 1997年4月30日 発行 | isbn = 4-87366-143-9|language=ja
杂志- language=ja- language=ja- language=ja
资料- language=ja

**相关文献**
书籍
杂志

**外部连结**
　  到访根室拓殖铁道  date=20220811180025 
*　 田井自动车工业 date=20220329013448  - 制造此铁路汽油列车的公司