国东线

国东线（hg=くにさきせん）是一条曾经连接大分县杵筑市杵筑站至国东半岛东部，同县东国东郡国东町（现时：国东市）国东站之间，由大分交通经营的铁路线。

**路线概要**
在此线中，站与站的相距较短，这是由于沿线的村落比较密集。在国东半岛中，由两子山山上至沿岸处有一些溪谷，沿溪谷两旁有许多村落。因此，从内陆村落前往海边相对容易，但是从溪谷旁的内陆村落前往另一处溪谷旁的内陆村落却不方便。因此，建设路线时（特别在安岐站以北区间），于各个溪谷处均设立车站。在赶海时期会开设临时「挖贝列车」，在花见时期，于八幡奈多宫设有「花见列车」。另外，人们也会经常使用铁路运送蜜柑与七岛蔺。
在整条路线中，千光寺的斜坡（八坂停留所至祇园站之间），祇园的斜坡（祇园站至若宫临时停留所之间）和盐屋的斜坡（志口停留所至安岐站之间）之坡度较高，三段的斜坡距离较长。当较多乘客乘车时，车辆不能够一口气爬上斜坡，在当时会发生后退的情况。当遇到这个情况，车辆会输出最大功率以爬上斜坡，若还未能够成功攀坡，乘客便需要下车徒步登上山坡。当情况严重时，乘客更需要在推车。特别是在战时和战后期间，由于燃料问题十分严重，当时这个情况已经变得日常便饭。
对于当地居民和杵筑高校生来说，此路线是不可或缺的。在国东线还在营运期间，在大分县内县道来说，国东半岛的道路状况比较恶劣，当时被称为「陆之孤岛」。现时环半岛岸边行走的国道213号是使用当时国东线的路轨遗址，因此现时道路的走线和宽度均得到改善。相对当时蜿蜒曲折和未铺装的狭窄道路来说，就算使用私家车行走也比较困难。当时虽然设有巴士服装，但时行车时间比现时还长。
上述提及，沿线的货物运输（蜜柑与七岛蔺）使国东线的业绩不俗。当时还为了把路线延伸至富来，已经率先收地，以确保拥有土地敷设铁路。最终计划连接宇佐参宫线，形成一双环国东半岛一周的铁路线。可是由于种种原因，最后未能实现这件事。关于国东至富来之间已经取得的土地，由于年份久远，现时已经较难确认位置。

**路线数据**
截至1961年（昭和36年）10月- 路线距离：30.3公里- 车站数目：20座- 轨距：1067毫米- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：没有（全线非电气化）

**运行概要**
截至1939年（昭和14年）11月修正一刻- 班次数目：杵筑至国东之间11个往返班次- 所需时间：全线1小时11分至18分
截至1961年6月修正一刻- 班次数目：杵筑至国东之间16.5个往返班次（另外还有安岐至杵筑之间的1班区间列车）- 所需时间：全线1小时15分至30分

**历史**
当地有志者于1912年（大正元年）申请敷设杵筑至富来之间的铁路。在1913年（大正2年）批出许可状。在1914年（大正3年），国东铁道株式会社成立。滨本义显就任第一代社长。同年10月，包含滨本在内的3名职员因为伪造文件、行使诈欺和挪用公款等罪名被捕。由于他们所占的公司资本过半数，因此公司处于难以决策的情况。使在申请中的工程未获批准。在1916年（大正5年）10月，许可状被失效。后来再次申请许可，同年12月再度得到许可。在经过收购用地等事前准备后，于1917年（大正6年）开始动工。可是当时正值第一次世界大战期间，使劳动力短缺。加上建设资金不足，使施工时间被推迟。最终，公司濒临破产，为了追债便解雇了所有员工和卖出了所有路轨，随后再次雇用最低数量的员工。轨距方面，第一次和第二次的申请都是762毫米。在申请开始动工时，轨距也是762毫米在第一度申请施工许可时被拒，在第二次申请时终于获批准。。但是在敷设路轨工程前的1918年（大正7年），获得敷设许可的终点富来町计划开设联络船航线连接德山市，为了可连接省线，因此轨距变更为1067毫米。
在1921年（大正10年）12月，曾就任京阪电气铁道的太田光凞就任社长。在1922年（大正11年）2月的股东大会中，资本金额由80万日圆减少至26.4万日圆，随后再增加73.6万日圆资金至100万日圆，净利润将用于结转亏损和摊销建设成本，随后减少对债权者的依赖。社长也提供了7000日圆，以用作偿还债务等进行财务整理。在1922年（大正11年）7月，杵筑至杵筑町（后来名为杵筑市）之间开业。太田在1925年（大正14年）退任社长，直至1939年（昭和14年）去世前，一直担任董事会成员。
在1961年（昭和36年）10月26日发生暴雨，使跨越安岐川的第二安岐川桥被冲毁。另外在滩手停留所附近，由于路轨靠近海边，大浪使路轨被扭曲，于观音崎的路堑更被埋没，造成的损毁较大。安岐至武藏之间有许多铁桥被受损，导致长时间暂停服务。后来安排了巴士代行服务，同时没有为铁路线修复的情况下，武藏至国东之间的路段于1964年（昭和39年）废除。杵筑至安岐之间在建设了临时铁桥后重新营业。后来由于机动化的发展。在1966年（昭和41年）全线废除。讽刺的是，当路线被废除一个月后，当地政府决定把大分机场从大分市内迁移至国东线沿线的安岐町和武藏町。

**年表**
 1913年（大正2年）10月4日：批出铁道许可状（速见郡八坂村至东国东郡富来町之间）- 1914年（大正3年）3月30日：国东铁道株式会社成立- 1916年（大正5年）
** 10月23日：铁道许可失效（原因：申请施工认可期限已过）
** 10月29日：再次申请铁道敷设许可 
** 12月14日：再次批出铁道许可状（速见郡八坂村至东国东郡富来町之间）- 1922年（大正11年）
** 7月7日：杵筑至杵筑町（后来名为杵筑市）之间5.1公里路段启用
** 12月24日：杵筑町至守江之间4.3公里路段启用- 1923年（大正12年）10月5日：守江至奈多八幡之间4.5公里路段启用- 1925年（大正14年）12月2日：奈多八幡至安岐之间4.2公里路段启用- 1933年（昭和8年）7月11日：安岐至武藏之间5.2公里路段启用- 1935年（昭和10年）11月30日：武藏至国东之间7.0公里路段启用- 1945年（昭和20年）4月20日：在陆运统制令下，国东铁道合并至大分交通。成为大分交通国东线- 1961年（昭和36年）10月26日：由于暴雨，使许多铁桥受损。安岐至武藏之间暂停服务- 1964年（昭和39年）9月1日：安岐至国东之间被废除- 1966年（昭和41年）4月1日：全线被废除

**车站列表**
截至1961年10月
 杵筑站（本站） 八坂停留所 祇园站 若宫停留所（临时） 杵筑町站（杵筑市站） 大内停留所 滩手停留所 守江站 东守江站（住吉滨站） 狩宿停留所 奈多八幡站 北奈多停留所 志口停留所 安岐站 古城停留所 大海田停留所 武藏站 池之内停留所 纲井站 黑津崎停留所（临时） 小原停留所 国东站
若宫停留所是在每年12年才营运，当时正值若宫牛马市时期（日本三大牛马市之一）。黑津崎停留所是在泳季才营运，该车站为了方便泳客前往黑津崎海滩而设。

**接续路线**
 杵筑站：国铁日丰本线

**运输业绩**
资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

**车辆**
柴油机车
**D33·34 柴油机车 在1954年由日立制作所制造。与耶马溪线D31·32属同一款机车
*柴油列车
**KiHa50「千鸟」（前北九州铁道JiHa51→国铁KiHa40331）
**KiHa602「潮风」·604「渚」 分别在1956年和1960年由日本车辆制造和新潟铁工所制造。两架都是转向架车。以国铁KiHa10系作为基础，正面有两个非穿透式窗户。与耶马溪线KiHa601·603属同一款机车
**KiHa30「鸥」（前佐久铁道KiHoHa57→国铁KiHa40305） 转向架车
**KiHa20「滨鹬」·21「白鹭」 1935年由日本车辆制造制造的转向架车
**KiHa501「细波」（前和歌山铁道KiHa501） 转向架车
*客车
**HoHaFu201 转向架客车
**HaNiFu11·12 单转向架客车，前国东铁道KiHa11·12
**HaFu54（前国铁Ha4645）·55·56·57·HaNiFu59 两轴客车
*货车
**WaFu203 两轴棚车
**To203·212 两轴轴敞车

**现状**
现时大部分路基遗址变成了国道213号。另外，部分车站的候车室现时变成了巴士站的候车室。在JR杵筑站的月台上还有转乘国东线的指示牌，让人回想起过去。另外，旧杵筑町站（杵筑市站）变成了巴士总站，并被称为「市站」。这是国东铁道遗留下来的名称。而JR杵筑站通常也被称为「本站」。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，45-46页
*《大分县交通史》九州交通新闻社，1978年，102-103页- （再次收录：）- 和久田康雄《私鉄史ハンドブック》电气车研究会，1993年，pp.178-179。ISBN 4-88548-065-5

**相关条目**
 日本已停用铁路线列表- 废线- 日本国铁1000形蒸气机车 - 曾经在此路线上使用，从宇部铁道转让的蒸气机车。被称为A形，共有1辆，编号为1。- 凤来寺铁道1号形蒸气机车#国东铁道C形 - 曾经在此路线上使用，在1924年由科佩尔制造的C形煤水柜机车。被称为C形，共有2辆，编号为4, 5。- 日本国铁10形蒸气机车 - 曾经在此路线上使用，从国铁购入的蒸气机车。共有2辆，编号为13, 14。- 国鉄1440形蒸気机関车 - 曾经在此路线上使用，从国铁购入的蒸气机车。共有2辆，编号为1410, 1444。

**外部连结**
  国东线地图 date=20230626153403