駄知线

駄知线（hg=だちせん）是一条曾经连接岐阜县土岐市土岐市站至东駄知站之间，由东浓铁道营运的铁路线。在1972年由于受到昭和47年7月暴雨关系使暂停营运，在1974年废除。

**历史**
在大正时代于駄知町内，为了运送该处的陶器原材料制成品，经营陶瓷业务的笼桥休兵卫计划敷设駄知铁道。对于国铁中央本线建设时的走线，当时特别在駄知地区，曾经掀起一场激烈的运动，要求把铁路计划走线改为陶器产地路线「岐阜县惠那郡大井（现：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜县土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 爱知县东春日井郡濑戸」，但是最后駄知町决定采取使用现时的路线，把沿线的陶器运往中央本线车站。当时计划把铁路线连接至最近駄知的瑞浪站，但是由于资金不足而没有得到许可。后来得到也是陶器生产地下石町等的协助下，建设了现时的路线。

**水灾至路线废除**
在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日连日暴雨下，使岐阜县内发生雨灾，当中灾情最严重包含駄知线沿线的东浓地方。在13日清晨，土岐市至神明口之间的土岐川桥梁被暴雨所引发的暴洪而被冲走。当日起，駄知线全线暂停营运，使用巴士代行。
当初东浓铁道考虑进行复修，因此把駄知线的所有车辆和各种铁路设施继续保存和进行维护。但是由于复修金额庞大，加上受到当时机动化的影响，铁路部门的获利能力变行困难。在考虑成本效益后，决定不进行复修。在暂停营运2年多后，于1974年（昭和49年）10月21日把全线废除。
在废线后，东浓铁道只剩下笠原线一条铁路线。但是在数年后，笠原线也被废除，东浓铁道退出铁路业务。但是公司名称没有因此而改变，继续提供巴士业务。在废线后，东駄知站、下石站变成了巴士回旋路，新土岐津站变成了东浓铁道的月租停车场。在駄知站于2019年9月前曾经成为东浓铁道土岐营业所。现时该营业所已废除，只剩下车票贩卖处。駄知线部分遗址进行工程后，变成了行人路。

**年表**
 1918年（大正7年）8月7日 - 以轻便铁道法批出铁路许可予駄知轻便铁道（土岐郡泉町至同郡駄知町），发起人代表为笼桥休兵卫- 1919年（大正8年）
**3月28日 - 駄知鉄道株式会社成立（社长：笼桥留次郎，为休兵卫的养子）
**4月10日 - 登记公司成立- 1922年（大正11年）
** 1月11日 - 駄知铁道新土岐津（第一代）至下石之间（4.7公里）开通（动力：蒸气）
** 10月10日 - 下石至山神之间（2.8公里）开通- 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之间（1.6公里）开通- 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至东駄知之间（1.3公里）开业，全线开通- 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站内延伸0.2公里。而省线联络站新土岐津站向駄知一方迁移0.5公里。- 1929年（昭和4年）
** 1月 - 使用汽油作为列车动力得到许可。
** 4月15日 - 神明口站启用。- 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留场启用。- 1942年（昭和17年） - 駄知至东駄知之间的客运业务暂停- 1944年（昭和19年）
** 3月1日  - 与笠原铁道等公司合并为东浓铁道。成为东浓铁道駄知线。
** 4月19日  - 申请把小川町停留场暂停营业（5月10日批准）- 1945年（昭和20年）5月23日  - 申请把新土岐津站和小川町停留场暂停营业- 1950年（昭和25年）7月1日 - 全线电气化。- 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名为土岐市站。国铁的土岐津站也同日改名。- 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨，使铁桥被冲走。全线暂停营运。- 1974年（昭和49年）10月21日 - 暂停营业中的駄知线全线废除。

**路线资料**
资料截至废线一刻- 路线距离（营业距离）：10.4公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：7座- 双线区间：没有（全程单线）- 电气化区间：全线（直流1500伏特）
** 下石变电站，2部水银整流器（500kW）- 闭塞方式：电气路签闭塞（土岐市 - 駄知之间）、单票闭塞（駄知 - 东駄知之间）

**运输资料**
截至1962年（昭和37年）
 客运列车
 上下行各20班（当中上行1班行走于土岐津 - 駄知之间，上下行各1班行走于土岐津 - 下石之间），另外上下行各2班行走于駄知 - 东駄知（出厂/回厂列车）
 全线行车时间约25分钟
 货运列车
 上下行各4班

**运输业绩**
资料来自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》及《国有铁道陆运统计》。

**车辆**

**电气化前**

**蒸气机车**
 1形 (No.1, 2)
 駄知铁道向雨宫制作所购入20公吨级C形蒸气机车。在电气化后变为后备机车。
 11形 (No.11)
 前日本国铁2850形蒸气机车 (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月转让至日曹炭矿天盐矿业所专用铁道。
 3形　(No.3)
 前日本国铁1225形蒸气机车 (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚铁道向日本车辆制造购入的全新蒸气机车。在1950年（昭和25年）从建设省转让至东浓铁道。

**客车**
 HaFu1、2
 在駄知铁道开业时从铁道省购入两架客车。原本两架客车分别在明治16年和21年于神户工场制造，编号分别为Ro509、514。后来改装为守车于转入此线服役。在1943年下半期制造了新车身。在电气化后的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被转议至大阪窑业水泥。
 Ha3、4
 在1923年（大正12年）从爱知电气铁道收入的客车（68、69）。原本两架客车分别为铁道省的IRo310和311。在1939年（昭和14年）退役，并卖给鹿本铁道。
 Ha5
 在1927年（昭和2年）从揖斐川电气购入的客车（Ha28）。原本该客车是养老铁道（第一代）启用时，从南海铁道购入、Ha53在1899年由日本车轻制造制造）。在电气化后的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被转议至大阪窑业水泥。

**电气化后**

**电力机车**
 ED1000形 (ED1001)
 在电气化时新制造，由东芝制造的凸形电气机车。但是，此机车的引擎盖部分与其他私铁的东芝战时型机车有所不同。此机车一直服役至许废线一刻。

**电动列车**
 MoHa100形、KuHa200形
 MoHa101和102在1950年（昭和25年）由东浓铁道向东芝购入的全新列车。KuHa201至203是从国铁购入，这批列车是原本是私铁车辆，在战时被国铁收购（前南武铁道100形）。在废线后，所有列车转让给高松琴平电气铁道}}た。
 MoHa110形、KuHa210形
 前西武铁道MoHa151形、KuHa1151形。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度转让至东浓铁道。共有两抽列车，分别是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在废线后，MoHa111-KuHa211被转让给总武流山电铁（现时：流铁），MoHa112-KuHa212转让给名古屋铁道（名铁）。

**车站列表**
车站名称、营业距离截至废除一刻。
*所有车站都是在岐阜县土岐市内（在1955年2月1日，各町合并后成立土岐市）。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 （再次收录：）- （再次收录：）- cite book | author = 今尾惠介（监修） | title = 日本铁道旅行地图帐 | publisher = 新潮社 | volume = 7 东海 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790025-8 |page=48 |ref = imao |language=ja- Cite book | author = 清水武 | year = 2005 | title = 东浓铁道 | publisher = NEKO PUBLISHING | series = RM library 72 | location = 东京 | id = ISBN 4777051080 |language=ja

**相关条目**
 废线