最长航班

随着时间的推移，商业航空公司已经开办了一些定期的超长不经停航班。这些超长的航线减少了远距离城市之间的旅行时间，也减少了乘客旅行所需的停留次数，从而增加了乘客的便利性。对于航空公司而言，选择运营长途航班还可以树立品牌形象，并在特定乘客中培养忠诚度。因此，各航空公司之间展开了争夺最长航班的竞争。

**定义**

**计量方式**
航班长度有多种定义方式。最常见的标准飞行长度计量是通过大圆距离，这是一个用于计算两座机场基准点沿着地球曲率的最短距离公式。在给定的两座城市航线上，它是唯一恒定的计量值，不受操作差异的影响。因此，它成为了商业航空飞行长度的互通标准，被国际民用航空组织（ICAO）等管理机构、航班时刻表提供者以及航空公司自身广泛使用。

**另类定义**
为了消除歧义，用于参考“最长航班”（且会产生操作差异）的另类定义的其他术语包括:
*“Flight time”——（航班运行的总时长）会随着多个操作性变量而变化，包括：飞行航向（见下文的地面距离）、设备性能，甚至空域拥堵（例如North Atlantic Tracks和机场等待航线）。
**它的一个子版本是“Flight endurance”，用于指代特定运作的飞行，通常由观察员、专用设备或其他在商业航班中不常见的正式编排中进行记录。
**“计划飞行时间”是另一个经常出现的指标，指的是航班的持续时间，由航班运营商发布。这是一个不相关/不可靠的数据，包含了由航空公司制定的其他变量（考虑到登机程序的变化、预计的地面拥堵时间，甚至分配给远机位操作的时间），以反映他们的营运和客户管理的期望。
*“地面行进距离”——计量航班实际飞行的地面距离（使用不完全经大圆航线的路线，因此距离更长）。航班通常出于操作原因经由非大圆航线飞行，例如：有利的风向/气象条件、监管/政治限制、安全/设备限制（如ASHTAM和ETOPS限制），甚至是为节约成本（优化飞越领空资费）。

**航班类别**
全球有许多不同类别的航班，由不同的飞行器为不同的行业和目的执飞。术语“最长航班”通常用于指代商业、客运和定期航班，此类航班会公布航班详情并可供购买机票。
虽然术语“最长航班”最常用于指代不经停航班，但在某些情况下也会将其与经停的直飞航班（全程使用相同的航班号）进行比较。

**现行最长航线**

**按大圆距离**
自2020年11月9日起，按大圆距离计量最长的现役定期客运航班是往返于新加坡至纽约肯尼迪间的新加坡航空23/24号班机，使用空中客车A350-900ULR执飞，飞行距离达lk=in。
历史上最长的定期客运航班是塔希提航空的64号班机，使用波音787-9从塔希提岛帕皮提的法阿国际机场不经停飞往巴黎戴高乐，飞行距离0，计划飞行时间为16小时20分钟。该航线曾于2020年3月至4月开办。它原本需要在洛杉矶国际机场作加油经停，所有乘客会在那里下机并通过美国海关和边境保护局，然后重新登机继续前往巴黎。然而，为了遵守禁止欧洲旅客进入美国的新冠肺炎疫情限制，该航空公司选择在2020年3月至4月的航班期间不在洛杉矶停留。这条航线之所以能开办，还因为飞机的载客量减少到约150人，从而无需加油。这条航线也创造了全球最长的国内客运航线记录，因为它是在法国领土之间飞行。
洛杉矶至东京之间大圆航线与高速气流优化航线的对比图。注意东行（往洛杉矶）会选择（按地面距离计量）更长的路线以利用高速气流来节省时间和燃料。

**按地面行进距离**
由于各种原因，例如为了避免逆风和/或利用顺风来节省时间及燃料，航班可能会避开大圆航线，尽管后者的地面距离更短。
自2020年11月9日起，按地面行进距离计量最长的一对航班是新加坡航空往返于新加坡樟宜和纽约肯尼迪之间的SQ23号（第二长）和SQ24号班机（最长）。这两个航班在北极点附近都有一条几何学上最优的大圆航线，长约0。然而，飞往纽约的SQ24号班机通常在太平洋上空飞行约0的地面距离，那里有高速气流提供辅助；返回新加坡的SQ23号班机有时则会不沿极地航线西行，而是选择向东飞行0的地面距离，跨越大西洋，以便借助有利的高速气流风力，从而节省飞行时间和燃料。
同样地，印度航空从新德里往返于旧金山的两个航班AI173号和AI183号班机，会向东飞行约0的地面距离跨越太平洋，而不是以更短的约0飞越大西洋，以避开逆风的盛行西风，节省近两个小时的飞行时间。这两个航班在地面距离上都有一定的变化，据报道2016年首次执飞此类航班的飞行距离为0，而特定航班飞行超过0的情况也并不罕见。
出于类似的原因，国泰航空从香港飞往纽约肯尼迪的航班有时也将飞行0的地面距离，而不是0的大圆航线。

**历史**
自1914年首个定期商业客运航班完成0的飞行以来，最长航班（按大圆航线）的记录频繁被刷新，并一直持续至今。

**1920与1930年代**
泛美航空用马丁M-130夏威夷飞剪执飞了首个跨太平洋商业航班
1930年代最长的不经停商业航班是由飞行艇运营的，这是当时长途飞行的主要飞行器类型，部分原因是它们不需要能够接收大型飞机的大型机场。

**1940与1950年代**
执飞“双日出”航班的一架PBY卡特琳娜水上飞机

**1960与1970年代**
1961年，一架以色列航空的波音707（4X-ATB）正执飞纽约至特拉维夫的最长航班

**1980与1990年代**
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**2000年代**
一架新加坡航空的空客A350-900ULR刚从新加坡降落到纽约肯尼迪机场，完成了目前世界上最长的不经停航班。

**2010及2020年代**
在2000年代末至2010年代初，不断上涨的燃油价格加上经济大衰退，导致许多超远程不经停航班被停运。其中包括新加坡航空于2013年底停飞的从新加坡飞往纽瓦克和洛杉矶的航班。但是，随着燃油价格的下降和更省油的飞机投入使用，许多超长途航线获安排复航或新开设。

**其它创纪录航班（非定期）**

**宣传及交付航班**
0，创造了当时商用客机的世界新纪录。
一些宣传或交付航班曾打破商用飞机最长不经停航班的记录：

**非定期商业航班**
澳洲航空的250x250px

**执飞客机**
空中客车现役航程最远的喷气式客机是A350-900ULR，能够飞行0。全球最大型客机A380也可搭载多达544名乘客飞行0。标准的A350-900则可以搭载325名乘客飞行0。
波音现役航程最长的客机是777-200LR，可搭载301名乘客飞行0。波音还考虑为澳航开发777-200LR的衍生机型。它将配备三个额外的辅助油箱（总共六个），采用源自波音787梦想客机的更轻便内饰，以及更低密度的座位布局。这款飞机将能够在航程超过0的悉尼和伦敦之间飞行。已发布的777-8也将能够载客350至375人飞行0。787-9则可搭载290名乘客飞行0。
许多过去不经济的远程不经停航线，皆因空客A330neo、空客A350XWB和波音787梦想客机的面世而变得可行。

**最长客运航班**

**不经停航班（前30，按大圆距离）**
下表按大圆距离列出了全球最长的定期不经停客运航线。然而，由于各种原因，实际飞行距离可能比大圆距离更长，例如避开恶劣天气、利用盛行的高空气流、绕行封闭空域，以及在冲突地区周边改变航向。
在该表中，同一航空公司在同一机场之间运营的多个航班被计为一个航班，而不同航空公司在同一机场之间运营的航班则分开统计。此外，每对机场都是分开统计的，尽管一些城市有多座机场支持长途航班（例如服务于伦敦的希思罗和盖特威克机场，以及服务于东京的羽田和成田机场）。

**经停直飞航班**
经停直飞航班在出发地和最终目的地之间有一个中途经停地，但所有航段都使用相同的班号和同一架飞机。下表中的“始发地—目的地”栏列出了始发地和最终目的地之间的大圆距离，不包括经停地。“所有航段”则列出了从始发地至经停地再到最终目的地的总计大圆距离。

**已停办不经停航班**

**最长客运航班（按机型）**
此章节提供两个单独的视图。第一个视图列出了所有商用客机类型及其现行计划和运营的最长不经停航班。第二部分列出了由该商用客机历史上计划和运营的最长不经停航班。

**现行**
下表列出了现行由各类型客机执飞的最长（按大圆距离）不经停航班。

**纪录**
下表列出了由各类型客机执飞的史上最长（按大圆距离）定期不经停航班。此表不包含宣传或交付航班，如上文所示。

**未来航线**

**定期航班**
已公布的全新和即将开通的直飞航班，其航程超过0，跻身前30名：

**设想航班（按距离）**
 2017年8月25日，澳洲航空宣布“日出计划”（Project Sunrise），旨在开通从澳大利亚到伦敦、纽约和巴黎等主要目的地的超远程不经停“袋鼠航线”。2019年10月20日，澳航使用波音787-9展示了从纽约飞往悉尼的航班。这次飞行耗时19小时15分钟，机上49人均为工作人员和指定客人。为了使航班顺利执行，必须通过限制乘客数量和货物重量来精确减负。一个月后，澳航于2019年11月14日使用787-9从伦敦希思罗不经停直飞悉尼，至11月15日降落，展示了另一条“日出计划”航线，机上载有52名乘客。航班用时19小时19分钟，共飞行了0。2019年12月，澳航宣布，如果航班正式开办，他们会为“日出计划”选择空客A350-1000执飞（可能会进行一些修改）。空客A350-1000已于2018年2月投入使用，航程为0，能够不经停直飞悉尼—伦敦和悉尼—纽约。- 2018年，土耳其航空宣布计划开通伊斯坦布尔—悉尼的航线，大圆距离为0。土耳其航空董事长于2023年6月表示，他们目前的787-9飞机无法实现从伊斯坦布尔到澳大利亚的全年不经停航班，因此在2026年接收空客A350-1000订单之前，他们不会开通不经停航班。在不经停航班之前，土耳其航空于2024年3月开通了从伊斯坦布尔经新加坡至墨尔本的直飞航班，并宣布打算在2024年底前开通经新加坡至悉尼的直飞航班。 - 2021年5月，越南航空获得越南政府批准，使用其A350-900和787-9客机开办多条不经停直飞北美的航线，包括从胡志明市飞往纽约肯尼迪、大圆距离为0，以及从胡志明市飞往达拉斯/沃思堡的长途航线，大圆距离为0的长途航线。2021年11月，越南航空在胡志明市和旧金山之间开通了首个跨太平洋航班。- 根据2015年9月发布的一份报告，迈阿密国际机场正在与长荣航空和中华航空进行谈判，计划在2018年之前开通里程为0、飞往台北的不经停航班。2016年6月，中华航空的一架波音777-300ER包机搭载中华民国总统蔡英文从台北不经停直飞迈阿密，然后继续飞往巴拿马。机场负责人与蔡英文讨论了开通迈阿密和台北之间定期航班的可能性。自2015年以来，该机场一直在积极寻求开通至东亚的不经停航班。佛罗里达州是美国人口第三大州，目前没有与东亚之间直飞的客运航班。2017年5月，该地区航空部门负责人预测，这样的航班将在未来24个月内实现。2020年11月，星宇航空连同其他14条航线一起申请了台北—迈阿密航线的经营权。2023年，星宇航空宣布他们计划每年开办一个新的美国目的地，连接美国西部、中西部和东部。- 2019年11月，以色列航空宣布正在探索一条新的特拉维夫—墨尔本不经停航线，初步安排了3次往返“测试”航班，覆盖0的大圆距离。虽然机票于2019年12月开始发售，但由于新冠肺炎疫情对国际航班的影响，3个航班中只有第一班于2020年4月2日执飞，它的实际飞行距离为0。由于往返以色列的航班不允许飞越沙特阿拉伯或阿曼领空，因此飞行距离比该航线的大圆距离长约10,00公里。2022年7月，沙特阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司开放其领空；2023年2月，阿曼也向所有“符合资格的商业航空公司”开放其领空，从而使这条航线沿大圆运营更接近可行。2023年3月，以色列航空签署了一份意向书，并宣布他们将在“2024年6月”之前（重新）开通该航线，每周使用波音787机队执飞三班。- 2023年9月，土耳其航空在其更新的营销材料中公布了他们正在努力开发的未来航线。其中新增的包括伊斯坦布尔—圣地亚哥航线，如果不经停直飞，将覆盖0的大圆距离。土耳其航空董事长于2024年3月再次提到这条航线，预计在2026年当A350-1000开始交付后开通。

**从未启动航班**
 2015年8月，阿联酋航空宣布将于2016年2月1日开通迪拜与巴拿马城之间的不经停航班，西行航程0，需时17小时35分钟。2016年1月，开通时间被推迟至2016年3月31日。2016年3月初，阿联酋航空将该航线推迟至2016年底或2017年初或“只要条件允许”。阿联酋航空最近一次公开发布该航线信息是在2018年4月，当时航司的CEO表示“我们仍在考虑巴拿马航线。我们最近与巴拿马代表团进行了一些会谈。”若开通，这在2015年将是全球最长的不经停航班。- 2019年7月，澳洲航空宣布并开始销售布里斯班与芝加哥奥黑尔之间的新不经停航班机票，该航班将于2020年4月开始运营，使用波音787-9客机向东飞行0，需时16小时20分钟（航班号使用QF85/86，是为了呼应1986年超级碗冠军得主芝加哥熊）。然而在2020年3月，由于新冠肺炎疫情，澳航宣布将该航线的开通推迟到2020年9月。2020年7月，作为澳大利亚应对疫情的一部分，几乎所有国际航班都被取消直到2021年3月，包括这条新航线。2021年1月，澳航重新开放了2021年的国际航班预订，但这条新航线在可预见的未来/2021年余下时间内不再列入其航班时刻表。若开通，这将成为全球第四长的不经停航班。2023年初，澳航再次提出这一话题，但仍然没有公布开通这条航线的具体计划。- 2020年2月，美国航空宣布将开办往返于西雅图至班加罗尔间的AA180/181号班机，大圆距离为0。尽管原计划于2020年10月首航，但由于新冠肺炎疫情而一再推迟，截至2024年仍未启动。