布莱里奥11号

布莱里奥11号（Blériot XI）是一款法国Aviation_in_the_pioneer_era的飞机。1909年7月25日，路易·布莱里奥驾驶这款飞机，完成了首次以重于空气的飞机飞越英吉利海峡的壮举。这是航空先驱时代最著名的成就之一，这一事件成功实现了首次固定翼飞机穿越海峡的飞行，引发了对航空重要性的重新评估。
这款飞机有单座和双座版本，配备了多种不同的引擎，广泛用于比赛和训练。许多国家购买了军用版本，并在1914年第一次世界大战爆发后继续服役。两架修复过的原装布莱里奥11号，分别位于英国和美国，被认为是目前世界上最古老的可飞行飞机。

**设计**
布莱里奥11号的原型机正在进行飞行测试。
布莱里奥11号主要由Raymond Saulnier设计，是Blériot VIII的改进型。布莱里奥在1908年成功驾驶过布莱里奥8号。与其前身一样，布莱里奥11号是一种Tractor_configuration配置的单翼机，具有部分覆盖的箱梁式机身，由白蜡木和钢丝交叉支撑构建。主要的不同点在于使用翘曲机翼来进行横向控制。
尾部表面包括一个小型的全动Balanced_rudder，安装在机身最后的纵梁部件上，还有一个Tailplane，安装在Elevator_(aeronautics)下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面，这些“翼尖升降舵Torque_tube连接，扭矩管穿过内部部分。支撑和扭转钢丝附着在机背上，形成五部分的“屋顶”形状支架，由一对倒V形支柱组成，其顶点由一根纵向管连接，下面是一个倒四边锥形的腹部支架，同样由钢管制成。最初建造时，它的翼展为abbr=on，在支架上安装了一个小型泪滴形的鳍，后来被移除了。 
与前身一样，布莱里奥11号的引擎直接安装在机翼前缘，主起落架也类似于8号，轮子安装在可旋转的拖臂上，这些拖臂可以上下滑动钢管，移动时由Bungee_cord进行弹簧缓冲。这种简单而巧妙的设计允许在侧风着陆下进行降落，减少损坏风险。在尾翼前的后机身上装有一个弹簧尾轮，具有类似的可旋转设置。
Lucien Chauvière，布莱里奥11号螺旋桨的设计师。
1908年12月，布莱里奥11号在巴黎航空展上首次亮相，配备一台order=flip的7缸R.E.P.发动机，驱动一个四叶桨的桨型螺旋桨。该飞机于1909年1月23日在伊西莱穆利诺完成首飞。 尽管飞机操控良好，但发动机极不可靠。在机械师费迪南·科林的建议下，布雷里奥联系了摩托车赛车手兼发动机制造商Anzani，并于1909年5月27日安装了一台19千瓦（25马力）的Anzani_3-cylinder_fan_engines。螺旋桨也被更换为Lucien Chauvière，由层压胡桃木制成。这款螺旋桨是法国飞机技术的一大进步，与莱特兄弟的螺旋桨效率媲美。
七月初，布雷里奥忙于试飞双座的Blériot XII，但在7月18日重新驾驶11号。到那时，小型支架鳍已被移除，翼展增加了79厘米（31英寸）。6月26日，他成功飞行了36分55秒；7月13日，布雷里奥以42公里（26英里）从埃唐普飞到奥尔良，赢得了Aéro-Club_de_France的首个旅行奖。

**穿越海峡**
1909年7月25日，布莱里奥11号飞越英吉利海峡。
布莱里奥11号在1909年7月25日赢得了持久的声誉，当时布莱里奥从加来飞到多佛港，赢得了《每日邮报》提供的£1,000奖金（2018年相当于£115,000）。几天来，强风使布莱里奥和他的竞争对手无法起飞：Hubert_Latham驾驶Antoinette_(manufacturer)单翼飞机，Charles_de_Lambert_(aviator)带来了两架Wright_Model_A。
7月25日，风在清晨减弱，天空放晴，布莱里奥在日出时起飞。没有使用指南针，并偏离了预定航线向东飞行，但还是看到了左侧的英格兰海岸。在与强烈的强风条件斗争中，布莱里奥进行了一个重重的「平底锅」降落，几乎导致起落架坍塌并打碎了一片螺旋桨，他没有在此事件受伤。飞行耗时36.5分钟，但这令使布莱里奥特成为名人，并立即引来了大量订单。
这架飞机再也没有飞行过，随后被匆忙修复，并在伦敦的Selfridges展出。后来，它在法国《晨报》报社外展出，最后被工艺美术博物馆购买。

**随后历史**
布莱里奥11号的单翼倾角仪。
在成功飞越英吉利海峡后，对布莱里奥11号的需求大增。到1909年9月底，已经收到103架飞机的订单。1909年12月，在伊斯坦堡的一次航空会议上发生事故后，布莱里奥放弃了竞赛飞行，公司参加比赛的飞机由其他飞行员驾驶，其中包括Alfred_Leblanc，他曾管理横跨英吉利海峡飞行的后勤，并购买了首架量产型11号，之后成为布莱里奥飞行学校的首席教官之一。
1912年2月，法国军队禁止使用所有单翼飞机，这对11号飞机的未来构成了威胁。这是由于一系列事故，其中布莱里奥飞机在飞行中发生了机翼故障的影响。第一次事故发生在1910年1月4日，导致Léon_Delagrange死亡，事故普遍归因于德拉格朗热安装了一台过于强劲的发动机，导致机身结构过度受力。类似的事故在1910年底也导致秘鲁飞行员Jorge_Chávez死亡，当时他刚完成首次飞越阿尔卑斯山的飞行。对此，布莱里奥加强了11号的翼梁。后来的一次事故促使进一步加强翼梁结构。
布莱里奥为法国政府撰写了一份报告，得出的结论是问题不在于翼梁的强度，而是未能考虑到飞机机翼可能承受的向下压力，解决问题的办法是增加上方支撑线的强度。这个分析被接受了，布莱里奥迅速而彻底地回应问题，反而增强了他的声誉。

**近一步发展**
布莱里奥11号的机翼（复制品）。
布莱里奥11号一直生产到第一次世界大战爆发，并且期间生产了许多变种机。安装了各种类型的发动机，包括120° Y 型、「全径向」三缸安赞尼发动机（在Old_Rhinebeck_Aerodrome的修复版本仍使用此发动机）以及order=flip和order=flip的七缸Rotary engine。单座和双座版本均有制造，在翼展和机身长度上也有所变化。在后来的飞机中，翼尖升降舵被更传统的后缘升降舵取代，尾轮被滑橇取代，而原来的五杆“屋顶”型背部支架被一个更简单的四边锥形框架单元取代，类似于后期旋转引擎版本的腹部安排。
布莱里奥将11号的用处分为四类：教练机、运动或旅行机、军用机和比赛或展览机。

**民用用途**
11号参加了许多比赛和竞赛。1910年8月，勒布朗驾驶此机赢得了805公里（500英里）Circuit de l'Est的距离，另一架由Émile_Aubrun驾驶的另一架布莱里奥飞机是唯一完成赛程的飞机。 1910年10月，Claude_Grahame-White驾驶一架安装75 kW（100 hp）诺姆发动机的XI型飞机赢得了第二次Gordon_Bennett_Trophy_(aeroplanes)比赛，击败了勒布朗驾驶的类似飞机，勒布朗在最后一圈迫降。在比赛期间，勒布朗创造了新的世界速度记录。1911年，让·路易·科诺在欧洲赛道比赛中驾驶11号获胜，罗兰·加洛斯驾驶的另一架XI型飞机获得第二名。
布莱里奥于1909年在鲁昂附近的埃唐普建立了他的第一所飞行学校。另一所在气候使全年飞行更为实际的波城于1910年初建立，1910年9月在伦敦附近的Hendon_Aerodrome建立了第三所飞行学校。许多飞行员在这些学校接受了训练：到1914年，近1,000名飞行员在布莱里奥学校获得了法国航空俱乐部的飞行执照，占所有颁发执照总数的一半左右。飞行训练对那些购买了布莱里奥飞机的人是免费的；对其他人来说，最初费用为2,000法郎，1912年降至800法郎。一个天赋出众且天气良好的学员可能在短短八天内获得执照，虽然有些人需要长达六周。早期没有双重控制的飞机，训练仅包括对控制装置的基本指导，然后是单独的滑行练习，逐步进行短距离直线飞行，然后是绕圈飞行。要获得执照，飞行员必须进行三次超过5公里（3英里）的环形飞行，并在指定点150公尺（490英尺）范围内着陆。

**军事用途**
第一批布莱里奥11号于1910年进入义大利和法国的军事服务，一年后，一些飞机在北非和墨西哥被义大利使用（这是重于空气的飞机首次在战争中使用）。 英国皇家飞行队在1912年接收了第一批布莱里奥飞机。在第一次世界大战初期，法国、英国和义大利的多个中队操作各种军事版本的布莱里奥XI 型飞机，主要用于侦察任务，但也作为教练机，单座版本也用作轻型轰炸机，最多可携带25公斤的炸弹。

**驾驶此机的知名飞行员**
Oskar_Bider_1913_Bern.jpg|Oskar Bider驾驶布莱里奥11号，摄于1913年5月13日
Bleriot.png|布莱里奥11号-2 bis
FirstSerbianArmedPlane1915.jpg|塞尔维亚使用的布莱里奥11号，摄于1915年1月2日
RFC_Bleriot.jpg|带有RFC标记的布莱里奥11号。
*Oskar Bider
*Carl Cederström
*Jorge Chávez
*Denys Corbett Wilson
*Leon Delagrange
*罗兰·加洛斯
*Eugène Gilbert
*Tryggve Gran
*Maurice Guillaux
*Gustav Hamel
*Vasily Kamensky
*Jan Kašpar
*Hubert Le Blon
*Bernetta Adams Miller
*Earle Ovington
*阿道夫·佩古德
*Harriet Quimby
*René Simon (aviator)
*Émile Taddéoli
*艾哈迈德·阿里·切利克滕

**变种机**
布莱里奥11号（REP）：1908年，首架11型，使用22 kW（30马力）的REP发动机，在1908年巴黎沙龙展览会上展出，并于1909年1月18日在伊西首飞。
*布莱里奥11号（安赞尼）：1909年，第一架更换了19 kW（25马力）安赞尼发动机的飞机，机翼面积从12平方米增加到14平方米（130到150平方英尺）。配备了浮袋以进行布莱里奥的英吉利海峡飞行。
*布莱里奥11号军用型（Militaire）：军用单座机，配备37 kW（50马力）的诺姆发动机。
*布莱里奥11号炮兵型（Artillerie）：与军用型非常相似，但机身分为两部分，以便于运输时折叠。
*布莱里奥11号-1炮兵型（Artillerie）：单座机，配备50马力（37 kW）的诺姆7Gnome Omega，机身可折叠以便运输。
*布莱里奥11号E1型：单座训练型。
*布莱里奥11号学校型（Type Ecole）：一种教练机，具有相当的机翼角度，回圈藤尾轮，尖端升降舵和其他修改。
*布莱里奥11号R1企鹅型（Pinguin）：地面训练机，配备剪裁过的机翼和宽轨起落架，前部装有一对防止机头下沉的滑橇。一些例子配备了26 kW（35马力）的安赞尼发动机，另一些则使用旧的37 kW（50马力）诺姆发动机，这些发动机已不再完全发挥功率。
*布莱里奥11号（1912型）：从1912年3月起，配备两部分升降舵和高机身滑橇。
*布莱里奥11号（1913型）：与1912型相同，但移除了起落架加固，配备60马力（45 kW）的克莱格7Y发动机。
*布莱里奥11号遮阳型（Parasol）：又名布雷弗-古因（Brevet-gourin），由古因中尉和亨利·沙扎尔修改，配备遮阳机翼和分裂式空气刹车/方向舵。
*布莱里奥11号bis型：1910年1月，bis型引入了更常规的尾翼和椭圆形升降舵，配备半罩的诺姆发动机。
*布莱里奥11号-2串联型（Tandem）：标准串联双座巡航、侦察、训练型，配备52 kW（70马力）的诺姆7伽马旋转活塞发动机。
*布莱里奥11号-2 bis并排型
*布莱里奥11号-2 bis型：1910年2月双座型，并排座位，配备不具升力的三角形尾翼和半椭圆形后缘升降舵，有多种变化，如浮筒延伸机鼻、修改尾滑橇和其他更改。（长度8.32米（27.3英尺），翼展10.97米（36.0英尺））
*布莱里奥11号-2水上飞机（Hydroaeroplane）：双座水上飞机，翼展11米（36英尺），配备60 kW（80马力）的罗纳发动机。首次飞行时配备延伸的方向舵底部带浮筒：后来更换为标准方向舵，并在后机身下方装配浮筒。
*布莱里奥11号-2炮兵型（Artillerie）：军用双座机，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，修改了方向舵和起落架。两架飞机或同一飞机的不同版本配备不同的升降舵。
*布莱里奥11号-2工程型（Génie） ：设计为便于运输的军用版本，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，能在25分钟内拆装。
*布莱里奥11号-2全视型（Vision totale）：1914年7月修改为遮阳翼的XI-2型，也被称为XI Brevet-Gouin。
*布莱里奥11号-2高度型（Hauteur）：配备60 kW（80马力）的诺姆旋转活塞发动机，用于罗兰·加洛斯在1912年8月和1913年3月创造高度记录的飞行。
*布莱里奥11号-2 BG型 双座高翼遮阳机型。
*布莱里奥11号-3军事比赛型（Concours Militaire）：串联三座型，配备双排14缸100 kW（140马力）的诺姆14伽马-伽马旋转发动机。翼展11.35米（37.2英尺），长度8.5米（28英尺）。
*Thulin A：在瑞典许可生产。

**服役军事**

*阿根廷空军

*Australian_Flying_Corps
**库克角Central_Flying_School_RAAF

*比利时航空部队
Bolivia
*Bolivian Air Force
Brazil
*巴西空军
Bulgaria
*保加利亚空军

*智利空军

*丹麦皇家空军

*法国海军
old
*希腊空军

*Guatemalan_Air_Force
Kingdom of Italy
*Corpo_Aeronautico_Militare

*陆军飞行战队
Mexico
*Mexican_Air_Force
: Norwegian Army Air Service（仅一架）
: 纽西兰皇家空军（一架XI 2曾于1913至1914年间服役）
Romania
*Romanian_Air_Corps

*俄罗斯帝国空军
Kingdom of Serbia 塞尔维亚王国
*塞尔维亚空防军

*Swedish_Air_Force
*瑞典海军

*瑞士空军
Ottoman Empire
*鄂图曼帝国空军

*英国皇家飞行队
**No. 2 Squadron RAF
**No. 3 Squadron RAF
**No. 4 Squadron RAF
**No. 5 Squadron RAF
**No. 6 Squadron RAF
**No. 9 Squadron RAF
**No. 10 Squadron RAF
**No. 16 Squadron RAF
**No. 23 Squadron RAF
**No. 24 Squadron RAF

*Uruguayan_Air_Force

**现存飞机**
布莱里奥横渡英吉利海峡时所乘坐的原型机，今典藏工艺美术博物馆。
路易·布莱里奥在1909年飞越英吉利海峡的布莱里奥11号现展示于工艺美术博物馆。除了这架飞机外，还有多架布莱里奥11号被保存下来。英国和美国都有修复后可飞行的布莱里奥11号，这两架飞机已有超过一个世纪的历史，并被认为是世界上最古老的可飞行飞机。由于其独特性，这些飞机通常只进行短距离的飞行。

**可飞行飞机**
14号：在贝德福德郡Old Warden的Shuttleworth Collection中。这架飞机建于1909年，现在拥有英国民用注册号G-AANG，是世界上最古老的可飞行飞机。它由一台三缸「W型」安赞尼发动机提供动力。
*56号：在纽约雷德胡克的老莱恩贝克飞行场。它由一台120°角的常规「径向」安赞尼三缸发动机提供动力，并拥有美国民用注册号N60094。机身的前后三分之一部分是原始的。
*复制品：在魁北克省Sainte-Anne-de-Bellevue的Montreal_Aviation_Museum。这是一架布莱里奥11号「甲虫」的复制品，由志愿者按照原始蓝图建造，耗时近15年，首次飞行于2014年9月进行。
*复制品：由埃里克·A·普雷斯滕在加利福尼亚州温伯格拥有。
*1381号：布莱里奥XI-2，在斯德哥尔摩的瑞典国家科技博物馆展出。是瑞典最古老的博物馆飞机。

**展示中飞机**
9号：静态展示于康涅狄格州温莎洛克斯的New_England_Air_Museum。由厄内斯特·霍尔于1911年建造，配备底特律航空发动机。
*76号：静态展示于布拉格国立技术博物馆。曾由扬·卡斯帕尔使用。
*153号：静态展示于纽约加登市的Cradle_of_Aviation_Museum。最初由Rodman_Wanamaker购买，是第一架进口到美国的飞机，从老莱恩贝克飞行场获得。
*164号：静态展示于皇家空军博物馆。拥有复制的机身和一台六缸安赞尼发动机。
*686号：静态展示于法国航空博物馆。
*3856号：静态展示于纽约红钩的老莱恩贝克飞行场。由美国飞机供应公司于1911年建造，作为「长途」版本，配备铜制腹部燃料箱，自1915年11月以来一直存放，于1963年发现并于1975-76年由科尔·帕伦修复，曾使用七缸70马力的诺姆发动机飞行。
*未知ID：静态展示于巴黎工艺博物馆。这是路易·布莱里奥在1909年7月25日飞越英吉利海峡的原型飞机。
*未知ID：静态展示于法国航空博物馆。
*未知ID：静态展示于华盛顿特区美国国家航空航天博物馆。该飞机制造于1914年，由瑞士飞行员约翰·多梅尼奥兹购买，配备一台37 kW（50马力）的诺姆发动机。
范德萨尔兄弟制作的布莱里奥11号，典藏国家航空和太空博物馆。
*未知ID：静态展示于弗吉尼亚州Chantilly,_Virginia的国家航空和太空博物馆。由丹佛的青少年兄弟朱尔斯和Frank_A._Van_Dersarl于1909年开始从零建造，包括发动机，并于1911年6月在没有飞行指导的情况下成功飞行。由哈维尔·阿兰戈于2011年成功修复并飞行。
*未知ID：静态展示于加拿大渥太华的加拿大航空航天博物馆。由加州飞机制造和供应公司于1911年许可建造，为约翰·W·汉密尔顿制造，配备60马力的艾尔布里奇航空特制发动机。
*未知ID：Mk II「回圈者」，静态展示于雪梨动力博物馆。该飞机由莫里斯·吉洛飞行，于1914年从墨尔本到雪梨进行首趟澳洲航空邮件运输。
*未知ID：静态展示于慕尼黑德意志博物馆。
*未知ID：静态展示于马德里Museum_of_Aeronautics_and_Astronautics_(Madrid)。最初由S. García Cames拥有，由胡安·维拉诺瓦和路易斯·阿塞多重建，自1968年以来在博物馆展出。
*未知ID：单翼机，静态展示于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。由厄内斯特·C·霍尔于1911年建造，于1969年捐赠给博物馆。
*未知ID：静态展示于阿根廷布宜诺斯艾利斯的Museo_Nacional_de_Aeronáutica_de_Argentina。飞机拥有复制的机翼，配备25马力的三缸安赞尼「W」型发动机。
*未知ID：静态展示于瑞士迪本多夫的Flieger_Flab_Museum。该飞机制造于1914年。
*复制品：静态展示于South_Yorkshire_Aircraft_Museum。
*复制品：静态展示于Brooklands_Museum。
*复制品：静态展示于德国莱茵兰-普法尔茨的Flugausstellung_Peter_Junior。
*复制品：静态展示于马里兰州大学园的College_Park_Airport#College_Park_Aviation_Museum。
*复制品：布莱里奥8号，静态展示于阿拉巴马州奥扎克附近的United_States_Army_Aviation_Museum。这是已知最早的复制品之一，建于1930年代。

**规格**
布莱里奥11号

**参考文献**

**书目**
 Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. 0-517-41021-4.- Charlson, Carl and Christian Cascio directors. A Daring Flight (DVD). Boston: WGBH Boston Video, 2005.- Crouch, Tom D. Blériot XI: The Story of a Classic Aircraft. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1982. 978-0-87474-345-6.
*issn=1243-8650
*language=fr- Elliott, Bryan A. Blériot: Herald of an Age. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. 0-7524-1739-8.- Munson, Kenneth. Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914–1919 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S., 1977.
*Henry Villard Blue Ribbon of the Air. Washington: Smithsonian Press, 1987. 0-87474-942-5.
*Henry Villard Contact! The Story of the Early Aviators. Boston: Dover Publications, 2002. 978-0-486-42327-2.- Vivien, F. Louis.  "Description détaillée du monoplan Blériot" (in French). date=20230304045539  Paris: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Original 1911 AVIA book French book with Blériot XI characteristics and specifications).- language=Fr
*trans-title=Jean Salis and the Blériot XI-2
*dead-url=no - issn=1243-8650

**外部连结**
 Old Rhinebeck Aerodrome's 1909–10 Blériot XI page- Bleriot XI World's Oldest Flying Aeroplane- YouTube video of Old Rhinebeck's N60094 Blériot XI making a short flight date=20231221124051 - The Shuttleworth Collection's oldest-of-all Blériot XI making a flight date=20240327141505 - Louis Blériot – Developer of Commercial and Military Aircraft US Centennial of Flight Commission.- A Blériot XI at Maurice Dufresne Museum, France date=20110923091842 - Blériot XI at Musée des transports de Lucerne, Switzerland date=20230601175930 - Bleriot Type XI N° 225 at MAPICA La Baule, France date=20210801080406 - John Domenjoz, barnstormer & aerobatics date=20230406010000 - Link to website for Museum of Science and Technology, Stockholm. Documentation of Blériot XI restoration with Swedish text, videos of public display flight, test flight, motor test and wing assembling