笠原线

笠原线（hg=かさはらせん）是一条曾经连接岐阜县多治见市新多治见站至土岐郡（现时：多治见市）笠原站之间，由东浓铁道经营的铁路线。该铁路线主要为了运送沿线的陶器原材料和制成品而敷设，线上也有客运业务。在末期由于机动化的影响，于1971年取消客运业务，在1978年结束货运业务。另外，当铁路线废除后，东浓铁道再没有铁路业务，但是没有改变公司名称，继续经营巴士业务。

**历史**
 1924年（大正13年）
**3月20日 - 跟据地方铁道法取得电气铁路敷设许可
**4月22日 - 笠原铁道株式会社成立- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原铁道新多治见站至笠原站之间开通，动力为蒸气- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得铁路许可状（土岐郡下石町至东春日井郡水野村之间）- 1936年（昭和11年） - 开始使用汽油列车。- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治见站（增设折返式铁路配线），新设汽油列车到发线- 1939年（昭和14年）3月2日 - 废除铁路创业得到许可（土岐郡下石町 - 爱知县东春日井郡水野村之间）- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原铁道与駄知铁道等公司合并，成为东浓铁道笠原线。- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油机车，同时实施客货分离。- 1958年（昭和33年） - 笠原线多治见站废除，营业距离缩短0.3公里- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由于客量减少，笠原线废除客运业务，只剩下货运业务。- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下泷吕站和泷吕站被废除- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全线废除，东浓铁道退出铁路业务。

**路线资料**
资料截至许废线一刻- 路线距离（营业距离）：4.6公里- 轨距：1067mm- 车站数目：4座- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：没有（全线非电气化）

**营运资料**
截至1962年（昭和37年）
 客运列车
 14个往返班次（没有中途折返班次），所需时间14分钟
 货运列车
 7个往返班次，当中2个往返班次只行走于新多治见至市之仓口之间

**车辆**

**蒸气机车**
 笠1形 - 笠1, 笠2
 机车原本是在1896年（明治29年）由英国Dübs and Company制造，前身为西成铁道甲1形。后来国有化后成为1150形。后来该机车转让给佐久铁道 (1, 3) 后，再转让给笠原铁道，成为笠原铁道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）东浓铁道成立后，为了区分旧駄知铁道1形 (1, 2) 。此机车车型改名为笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

**柴油机车**
 DB181形 - DB181
 在1940年（昭和15年）由新潟铁工所向海军策二燃料厂（四日市）制造的机车。后来在1952年（昭和27年）从财务局转让至东浓铁道。该机车为半中央驾驶室式，机械式凸形机车。后来经过延长车身和更换引擎后，在1953年（昭和28年）以新车的身份开始服役。变速箱为杆式。在1967年（昭和42年）退役。
 DC182形 - DC182
 在1955年（昭和30年）以新车的身份开始服役。该机车为一架L形机械式机车。原本在1933年（昭和8年）由日本车辆为内务省制造。原本机车搭载了船只用的发动机，因此驾驶室也较高。在东铁时代时，由于更换了引擎，使部分的高度变得较低。变速箱为杆式。在1971年（昭和46年）退役。
 DD100形 - DD105, DD106
 在1964年（昭和39年）从大井川铁道转让中央驾驶室式，凸形液体式机车。由于井川线的车辆限界，使驾驶室较低和扁平。在1978年（昭和53年）废线前一直服役。在废线后，DD105被迁移至同年废除的北惠那铁道线上，被用作工程车辆（铁路线撤去工程专用），DD106则被用作笠原线撤去工程专用车辆。

**汽油/柴油列车**
所有转速器都是机械式。
 KiHa1形 - KiHa1, KiHa2
 KiHa1是笠原铁道时代，于1936年（昭和11年）由日本车辆全新制造的汽油列车。KiHa2是駄知铁道时代，于1929年（昭和4年）由松井自动车工作所全新制造的汽油列车（当时车型为JiHa1，在1932年改名为KiHa1）。駄知线的KiHa1在1949年（昭和24年）转往笠原线服役，同时改变车队编号至KiHa2。两架车都是两轴车，同时单边车头部分设有装载平台。两架车都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役后一段时期，只保留了车身，于笠原站内被用作储物之用。
 KiHa10形 - KiHa12
 駄知铁道在1931年（昭和6年）引入由日本车辆全新制造的汽油列车。该列车为一架单转向架式列车。在靠近转向架一方的车头设有装载平台。在1950年（昭和25年）駄知线电气化时转往笠原线服役。后来在1963年（昭和38年）退役。
 KiHa20形 - KiHa23
 駄知鉄道在1933年（昭和8年）9月引入由日本车辆全新制造的汽油列车。相比KiHa12，此列车比较大。两边车头均设有装载平台，为一架转向架车。引擎搭载了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭载木炭气体发生器。在駄知线电气化时被存放着。在1952年（昭和27年），列车被更换为柴油引擎（三菱DB5L机器 (105匹) ），并且转往笠原线服役。在1971年（昭和46年）结束客运业务前一直使用。
 KiHa500形 - KiHa501, KiHa502
 KiHa501在1953年（昭和28年）从国铁转让的收购汽油列车。原本该列车在1931年（昭和6年），由播丹铁道向梅钵铁工所购入的全新汽油列车，当时的车型为ReKa15。在1941年（昭和16年）车型改为KiHa500。在1943年（昭和18年）收购时期，该列车成为国铁的KiHa40350。该列车为一架转向架车，原本两边车头均设有装载平台。在引入至东铁线，装载平台被拆去，同时把车身延长和更换柴油引擎（日野DA57 (100匹) ）。在车身延长后，载客量增至92人。在1962年（昭和37年）更换了变速器。
 KiHa502在1965年（昭和40年）从前年废线的防石铁道转让而来。原本该列车是由中国铁道在1934年（昭和9年）向日本车辆购入全新汽油列车，当时的车型为KiHaNi172。引擎搭载了Waukesha  6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收购时期没有改变车型名称。在1949年（昭和24年）一度退役。随后在1952年（昭和27年）转让给防石铁道后变为KiHaNi101。当时更换了柴油引擎（日野DA54 (80匹) ）。该列车为一架转向架车，在旧行李室一方设有装载平台。载客量100人。
 上述两架列车在1971年（昭和46年）废除客运业务前仍然使用。

**客车**
 Ha1-4
 在开业时从筑波铁道 (初代)购入木制两轴客车。前身是国铁Ro777、779、787、781（形式775）。根据竣工图，客车是在明治5年由新桥工场制造。

**车站列表**
车站名称、所在地名称与接续路线均截至废线前一刻（参考资料：今尾 (2008)）。笠原町现时变为多治见市的一部分。
*所有车站均在岐阜县内。

**运输业绩**
资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

**废线后**
在废线翌年1979年（昭和54年），多治见市决定把路轨遗址建设单车径和行人路。平和町至泷吕町之间的区间于1998年（平成10年）落成启用。在2006年（平成18年），为了纪念笠原町合并至多治见市，便决定延长区间至泷吕町至笠原町之间。该专用道路名为「陶彩之径」。沿路上种植了樱花树，为其中一处赏樱胜地。

**注脚**

**参考文献**
 （再次收录：）- （再次收录：）- cite book | author = 今尾惠介（监修） | title = 日本铁道旅行地图帐 | publisher = 新潮社 | volume = 7 东海 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790025-8 |page=48 |ref = imao|language=ja- cite book | author = 清水武 | year = 2005 | title = 东浓铁道 | publisher = NEKO PUBLISHING | series = RM library 72 | location = 东京 | id = ISBN 4777051080 |language=ja

**相关条目**
 废线- 伊原五郎兵卫 - 笠原铁道董事1077362/604 《日本全国诸会社役员录. 第37回》（昭和4年）（国立国会图书馆数码化收藏）