F-84战斗机

共和F-84雷霆战斗机是一款喷射战斗轰炸机。F-84最初是1944年美国陆军航空队提出的“日间战斗机”计划，于1946年首飞。但1948年一度因为美国空军宣布其无法执行预定任务，并考虑取消该计划。这架飞机一直到1949年F-84D型号才被认为设计成熟。1951年推出最终的F-84G，成为产量最多的F-84战机型号。
雷霆喷射机在韩战期间成为美国空军的主要攻击机，出动了86,408架次，摧毁了战争中60%的地面目标以及8架苏联制造的米格机。生产的7,524架F-84中有一半以上服务于北约国家，它也是第一架雷鸟表演队飞行的飞机。

**开发**
1944年，共和航空的首席设计师亚历山大·卡特维利开始研究以喷射发动机取代P-47战斗机的活塞发动机。由于P-47机身横截面较大，最初尝试重新设计P-47以适应喷气发动机，但被证明是徒劳的。后来卡特维利和他的团队设计了一种新飞机，机身更细长，机身后部装有轴流压缩机涡轮喷气发动机，进气口位于机身机头，空气管道从机头延伸到发动机，占据了机身大部分体积。燃料主要储存在机翼中的油箱。p=4
1944年9月11日，美军发布了日间战斗机的作战要求，其最高时速为600英里/小时（970公里/小时），作战半径为850英里（1,370公里），武器装备为八挺12.7公厘或六挺15.2公厘机枪。此外，必须使用奇异公司的TG-180轴流涡轮喷射发动机，该发动机的编号为J35。然而，这些规格被过于雄心勃勃，后来的规格要求作战半径减少到705英里（1,135公里），武器减少到六挺.50口径或四挺.60口径机枪，以减少重量。lk=on
1944年11月11日，共和公司收到了一份订单，购买三架新型XP-84原型机—，共和公司称为AP-23 型。由于要求比P-80提供更卓越的性能，并且共和航空在制造单座战斗机方面拥有丰富的经验，因此该合约没有竞争。选择「Thunderjet」这个名称是为了延续P-47的名称，同时强调新的发动机。1945年1月4日，甚至在飞机首飞之前，美国空军就追加订购了25架服役测试YP-84A和75架生产P-84B（后来修改为15架YP-84A和85架P-84B）。p=135
由于喷射发动机的交付和XP-84A的生产出现延误，到1947年 P-84B 生产型飞机开始出厂时，P-84只进行了有限的飞行测试。后来证明这是有问题的。1947年美国空军根据国家安全法案，「驱逐机」头衔被「战斗机」取代，P-84也更名为F-84。p=27

**营运历史**
1948年美军对F-84计划的审查发现，F-84B和 F-84C都不能被视为能够执行其预期任务。但由于 F-84D的生产正在进行，并且解决了大部分故障，因此该计划免于被取消。与F-80的对比显示，虽然F-80具有更短的起飞滑跑、更好的低空爬升率和卓越的机动性，但F-84可以携带更多的载重、速度更快、具有更好的高空性能和更大的作战范围。美国空军于1949年投入800万美元对所有F-84B和F-84C进行100多项升级，包含对机翼进行加固，使其达到与F-84D类似的标准。尽管进行了改进，F-84B和F-84C仍于1952退役
第一架彻底解决问题的型号是1950年投入使用的 F-84E。机翼后部延伸76毫米，以扩大驾驶舱和航电设备舱，配备AN/APG-30测距雷达的A-1B瞄准镜，并提供一对额外的870公升的油箱安装在翼下挂架上。后者将作战半径从850英里（1,370公里）增加到超过1,000英哩（1,600公里）。
最后一款平直翼F-84是F-84G，原本是作为后掠翼 F-84F服役之前的过渡型号，但为了组建北约而大量订购。它在左翼引入了加油杆插座、自动驾驶仪、仪表着陆系统、具有5,560磅推力（24.73 kN）推力的J35-A-29发动机、独特的框架座舱盖，并且能够携带单个Mark 7核弹。F-84G于1951年开始服役，尽管由于引擎短缺而导致交付速度放缓。生产一直持续到1953年7月，交付了3,025架F-84G，其中789架交付给美国空军，2,236架作为美国军事援助的一部分交付给美国盟友。F-84G于1960年中期从美国空军退役。

**韩战**
1950年10月中共参战后，美国第五航空队派遣F-84到北韩。虽然F-84B和F-84C由于其J35发动机的使用寿命只有40小时而无法部署在海外，但此时已经有F-84D和F-84E服役，因此装备有F-84E的第27战斗机护航大队搭乘巴丹号航空母舰前往远东，并于1950年11月30日抵达日本执行作战任务。1951年1月21日，雷霆喷射机以两架 F-84 为代价取得了第一次空对空胜利。F-84常被苏联米格-15战斗机击败，后者速度更快、机动性更强，米格防空任务很快就交给了F-86。F-84转而发挥其擅长的对地攻击。p=44 p=31透过从美国的增援以及取代战区已有的F-80中队，在韩国使用F-84的部队数量逐渐增加。韩战中F-84总共执行了 86,408次任务，共投掷了50,427公吨炸弹和5,560公吨的凝固汽油弹，并发射了22,154枚火箭弹。美国空军声称F-84摧毁了所有地面目标的 60%。著名的F-84行动包括1952年对穗湖大坝的攻击。战争期间，F-84成为美国空军第一架使用空中加油的战斗机。在空战中，F-84飞行员击落了8架MiG-15。根据美国空军1953财年统计摘要，韩战期间损失了305架F-84，其中战斗任务损失249架，非战斗损失56架。p=48

**欧洲**
默克林空战-1953年3月10日发生了一起著名事件，当时两架捷克MiG 15战机拦截了两架据称从德国飞抵捷克斯洛伐克领空的美国空军F-84E，并击落了其中一架。飞机在边境德国一侧坠毁，飞行员成功弹射。2004

**中华民国**
中华民国空军从1953年起从美国空军接收剩余的F-84G，前后接收了246架，拨交给一大队和四大队。F-84虽然在韩战中不是米格15的对手，但国军飞官倚仗较好的技术抗衡米格机，其中一大队刘景泉少校及叶李荣中尉合力击落一架Mig15，四大队欧阳漪棻中尉更是创下击落击伤各两架敌机的纪录。后来共军引进米格15bis和米格17战机才逐渐挽回一面倒的局势，而国军随后将防空任务交给F-86战机，而F-84战机负责侦照和对地攻击。直到1958年7月29日，第一大队第3中队的四架雷霆机在南澳上空被米格17围攻，任祖谋中尉被击落殉职、刘景泉少校将受损的飞机飞至澎湖海域后跳伞获救，空军才逐渐将雷霆机退出一线作战。空军在1960年代用F-86战机和F-100战机取代雷霆喷射机。

**服役国**
比利时空军拥有21架F-84E和192架F-84G，从1951年4月开始交付。
从1952年4月到1962年1月，丹麦空军运作了240架F-84G和6架F-84E。
法国空军接收了大约140架F-84E和F-84G。
从1952年到1960年6月，希腊皇家空军接收了大约200架F-84G。
伊朗帝国空军从1957年5月到1965年2月运作了 34 架共和国 F-84G 。
义大利空军拥有254架F-84G。
荷兰空军拥有21架F-84E和179架F-84G。它们装备了第306、311、312、313、314、315和316中队。
1951年至1960年间，挪威空军拥有6架F- 84E和200架共和国F-84G 。
从1953年1月到1973年，葡萄牙空军运作了125架F-84G。
中华民国空军从1953年到1964年使用246架F-84G。
泰国皇家空军从1956年到1966年共使用了31架F-84G。
土耳其空军从1952年起运作了479架F-84G。
美国空军拥有226架F-84B、191架F-84C、154 架F-84D、743架F-84E和789架F-84G。

**参考资料**

**标注**

**书籍**
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