丰州线

丰州线（hg=ほうしゅうせん）是一条曾经连接大分县宇佐郡高家村日本国有铁道（国铁）日丰本线丰前善光寺站，经同郡四日市町丰前四日市站，至同郡东院内村丰前二日市站（现时整个行走区间都是在宇佐市内），由大分交通经营铁路线。在路线启用起一直辛苦经营，这是由于客货运量较低，加上与汽车竞争和久大本线的开通使收入减少。后来加上天灾使经营十分困难。原本路线计划延伸至玖珠郡玖珠町，后来由于经济因素而放弃。在累积下来的赤字下，加上受到露丝台风吹袭后，路线被废除了。

**路线数据**
截至1932年（昭和7年）12月- 路线距离：15.5公里- 车站数目：9座- 轨距：762mm（特殊狭轨线）- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：没有（全线非电气化）

**运行概要**
截至1932年12月修正- 班次数目：丰前善光寺 - 丰前二日市之间11个往返班次（另外在早上设有丰前善光寺 - 丰前四日市之间的1个往返班次）- 所需时间：全线55 - 69分钟
截至1950年（昭和25年）5月修正- 班次数目：丰前善光寺 - 圆座之间6个往返班次- 所需时间：全线76 - 78分钟

**历史**
丰州线原本由当地志愿者提出，兴建一条轻便铁路，以国铁四日市站（丰前善光寺站）作为起点，途经高家、八幡、四日市町、丰川、两川，连接至安心院村，未来计划再延伸至日出生台陆军演习场。在1911年（明治44年）7月取得铁道许可状，随后为了成立公司而招募认购股份。在1912年（明治45年）5月28日召开成立大会，公司名称定为日出生铁道，资本为30万日圆。首任社长为水之江文二郎。在1913年（大正2年）2月15日开始动工兴建铁路。在1914年（大正3年）3月订购两架机车、两架客车和八架货车。这些货车被用作施工时使用。在3月31日直至新丰川之前的路段建设完成，在经过铁道院的竣工审查合格后。在5月，四日市至新丰川之间的路段正式启用。随后经过数次开通，在1922年（大正11年）2月，路线延伸至丰前二日市，同时建设至安心院村的敷设许可失效。在铁路启用初时已经辛苦经营，随后更替换社长和减少资本。在1926年（大正15年）引入了汽油列车行走，但是当时正与巴士进行竞争，但业绩没有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大线丰后森站开业后，便没有前往日出生台的货物使用此铁路。
当时的社长是相模铁道社长南俊二。南在1929年（昭和4年）4月就任社长时把公司名称改为丰州铁道，轨距改为与国铁相同的1067毫米，同时把资本提供至50万日圆以进行重建。而事实上，南俊二的目的是「瞄准业绩不佳的公司，并了解当中的风险，然后以最平的价格收购股份，最终得到经营权后，强制进行清算。随后当股价迅速回升后卖出，使在短期间取得极大利润」。但是由于经济衰退，使没有按原定计划进行，使南的投资失败告终。在1931年（昭和6年）1月退任社长。丰州铁道在上半年度出现债务违约，被债权人日本劝业银行拍卖。结果评定公司价值只有11万日圆，桐田益夫等3位旧职员需要支付偿还借款和未付金额（除了劝银的借贷额外）。前任日出生铁道社长桐田重回岗位，但是不久由于工作过劳和压力而去世。后任社长是京王电气轨道董事，于四日市町出身的渡边孝。

**年表**
 1911年（明治44年）7月18日 批出铁道许可状（高家至安心院之间）。- 1912年（明治45年）5月28日 日出生铁道株式会社成立。- 1914年（大正3年）5月23日 日出生铁道（hg=ひじゅうてつどう）四日市（后来名为丰前善光寺）至新丰川之间开业。- 1915年（大正4年）
** 2月2日 当日通知把城井站改名为城站。
** 12月6日 新丰川至三又川之间开业。- 1918年（大正7年）6月10日 铁道许可被取消（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）。- 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圆座之间开业。- 1921年（大正10年）6月16日 批出铁道许可状（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间）。- 1922年（大正11年）2月4日 圆座至丰前二日市之间开业。- 1923年（大正12年）7月19日 在官报刊登铁道许可失效（原因：在指定期限内，还未申请工程施工许可（宇佐郡东院内村至同郡安心院村之间））。- 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名为丰前善光寺站。- 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名为丰前四日市站。- 1929年（昭和4年）
** 4月22日 相模铁道社长南俊二就任社长。
** 4月24日 公司改名为丰州铁道。- 1929年（昭和4年）5月13日 决定拍卖日期。- 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王电气轨道董事渡边孝就任社长。直至1941年去世前一直担任社长。- 1945年（昭和20年）4月20日 合并至大分交通。成为大分交通丰州线。- 1951年（昭和26年）
** 1月10日 1个往返班次之混合列车（客货运列车）改由巴士代行。
** 8月11日 货车班次由货运列车代行。
** 10月14日 露丝台风使拜田至三又川之间的第2驿馆川桥梁受损，全线暂停服务。- 1953年（昭和28年）9月30日 全线废除。

**车站列表**
丰前善光寺站 城站 丰前四日市站 新丰川站 拜田站 鹰栖观音站 三又川站 香下神社前站 香下站 圆座站 丰前二日市站

**接续路线**
 丰前善光寺站：国铁日丰本线

**运输业绩**
 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

**车辆**
机车
** A1、A2 1913年德国Hanomag制造。在1931年A2被退役
** A3 1922年由枝光铁工所制造，在1931年退役
** A10 在1938年从耶马溪铁道购入2。在1913年由德国O&K制造。当初的车队编号为A15。
** C159 在1947年从釜石制铁所购入。在1935年由本江机械制作所（立山重工业）制造。
** C11、12 在1949年从栃尾铁道购入。在1942-1943年由本江机械制作所（立山重工业）制造。
** Ke95 在1949年从国铁购入。在1921年由大日本轨道铁工部制造。为前佐世保铁道4。详细参见佐世保铁道1号形蒸气机车。
** G101 在1931年引入的汽油机车，但是由于马力不足和时常故障，于1939年退役。
*客车
** HoHa1、2 在1914年由博多工作所制造，载客量40人。
** KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅钵铁工所制造。车队编号的演变为KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
** KeHoNaNi1 在1917年由梅钵铁工所制造，载客量26人。1935年退役。
** KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 从国铁购入，曾经行走松浦线。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保铁道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883为前宇和岛铁道的客车。
*汽油列车
** Ji1-3 在1926年由丸山车辆制造的单边式汽油列车。在1931年，Ji1退役。Ji2、3后来被改装为客车，在1949年退役。
** Ji11、12 在1931年由雨宫制作所制造
** Ji13 在1935年由宫谷铁工所制造。

**替代交通**
 大交北部巴士（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）- 大交北部巴士（四日市 - 圆座 - 二日市 - 安心院）

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56页- 《大分县交通史》九州交通新闻社、1978年，99-100，112页- 《写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宫线・豊州线》 大分合同新闻社- 《鉄道廃线迹を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年- 栗林宗人「大分交通豊州线廃止直前の客车について」「RAILFAN」No.575 2000年10月号- 谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」《铁道迷》No.207・208

**相关条目**
 日本已停用铁路线列表- 废线

**外部连结**
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