山叶劲战

劲战，官方英文为CYGNUS-X是台湾山叶自2002年开始生产的速克达车型，配备125cc单缸引擎，作为顶级迅光的后继车型。

**历史**

**一代劲战**
于2002年发表，在车体、引擎上都有全新的设计，带动台湾125cc速克达朝向新世代发展。引擎首次采用5ML引擎，结束山叶以自家开发的EV4 NPA引擎作为主力车种引擎时代，5ML引擎是台湾山叶首度采用四汽门设计，延伸引擎中、尾加速较过往EV4 二汽门引擎设计更佳、引擎机油润滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲轴泼溅式润滑，并设计有引擎支架(俗称狗骨头)稳定引擎与后轮扭动、汽缸采用GP镍磷合金提高汽缸耐用程度。并配有前后12吋轮框、55W/60W H4卤素大灯、大容量置物空间、双枪后避震器。由于车体良好稳定性，在机车赛事上也带起一股改车风潮。
从2004年开始，发售双重车体颜色和避震更换的CYGNUS-X SR衍生车型。2005年发售黄色及黑色配色的50周年厂庆版本。
*以下为2002年到2006年CYGNUS-X，的小改款版本（一代劲战专案经理许汉权先生，设计师为一色知行先生）
**Cygnus-X 4V，为台湾发售CYGNUS-X初期版本，以「刚」、「强」、「快」、「适」为开发概念。
**Cygnus-X 4V SR，外观配色及后避震器更换，并且多了磁石锁。
**Cygnus-X Fi，搭载无含氧感测器喷射引擎的版本。
**Cygnus-X SR Evolution，外观多了许多装饰贴纸，在引擎方面则多了TPS（节流阀开度感应器）装备。
**Cygnus-X STD，以Cygnus-X SR Evolution为基础的外观配色及避震器更换版本。

**二代劲战**
2006年，台湾山叶针对CYGNUS-X进行大改款，设计师为一色知行先生，在台湾以New CYGNUS-X新劲战 125之名发售。一般俗称为"二代劲战"，后双枪避震改为三段可调式。初期发售有化油TPS及喷射（无含氧感测器）版本。代号NXC-125K。以「洁」、「劲」、「稳健」为开发概念。化油与喷射版之间的差异为仪表框与轮框是钛色、车侧两旁的CygnusX金属立体LOGO与定位灯是喷射版本专属。
2008年，为了因应政府五期环保制度，推出搭载含氧感测器喷射引擎的版本，以CYGNUS-X新劲战125五期FI为名发售。五期新劲战采用重车级双油门线设计、熏黑大灯座与LED尾灯，强化车尾辨识度。代号NXC-125LA。
2010年，五期新劲战进行小改款，多了浪花碟盘、飞旋踏板与侧边反光片，大灯分为熏黑(运动版)与玫瑰金(豪华版)两种、尾灯反射面分为银色电镀(运动版)与红色电镀(豪华版)，与稍微缩短车身轴距，液晶仪表板可变换橘、白、绿三种底色。代号NXC-125M
2011年9月，台湾山叶为纪念劲战车系迈入第十年，推出New CYGNUS-X(新劲战)帝黑纪念版，限量500台。全车颜色采消光黑与亮光黑交错设计，大灯与尾灯反射面均采亮紫色电镀设计。
2011年，台湾山叶Cygnus-X全车系热销27万台。

**三代劲战**
2012年6月26日，台湾山叶针对CYGNUS-X进行大改款，设计师为王耀德先生，专案经理为曾启信先生，以精炼、操跑、美型为设计概念，运用消失线的手法呈现「创新、俐落」的立体构成，针对车体悬吊、制动进行最佳化，并调整引擎动力输出区段。代号NXC-125N，俗称三代劲战。外观上，大灯反射面重新计算使光源更集中，首度使用LED定位灯设计，并从大灯独立改设置在大灯两侧下方，煞车卡钳与来令片面积较上一代增加12%，制动力提升19%、煞车油管缩短了16.3公分，让煞车效果更直接、245mm轻量化碟盘、前置物箱加大13.2%、加大15mm脚踏空间、坐垫下置物空间增大10.5%由28.5L提升至31.5L、仪表首度增加电压显示功能，车架在不影响强度的条件下上代轻量了3%，部品元件少了5%，还有全新设计的轻量化灯具组，使的这代劲战由上代的114公斤轻了一公斤降至113公斤。
2013年，CYGNUS-X进行小改款，将大灯熏黑与尾灯反射面改为红色电镀，并同步推出CYGNUS-X银翼特仕版(金、黑配色)，大灯与尾灯反射面均为熏黑设计。

**四代劲战**
2015年4月，推出四代劲战，设计师为林三评先生，专案经理为林永芳先生，诉求以简洁线条带入流体元素，追求类超跑的线性美学，引入内嵌式光导定位灯，创造大灯下方类进气口的侵略感，尾灯是台湾山叶首度使用导光条设计，并辅以横条状LED煞车灯，四代劲战除了外观，也在引擎、悬吊等都力求改进，以「Clean」、「Dynamic」、「Technology」为设计概念，并针对引擎常用转数域的马力与扭力提升15%(新设计凸轮轴、Loss轴承、进排气、凸轮扬程最佳化)、空滤盒造型变更(容积提升60%、空滤改采圆筒式)、排气管设计变更(排气管容积提升17%、排气消音指数提高20%、油耗提升12%)、前叉轻量化10%、轮框轻量化12%、全新设计高刚性车架（较旧有车架减轻5%）、后摇臂轻量化40%，整体轻量化约3KG。并加上200mm后碟盘、35mm单一活塞卡钳设计，代号为NXC-125R与NXC-125RA。
2016年5月8日，台湾山叶发表四代劲战特仕版，用以纪念台湾山叶在台30周年。整体配色由日本曾负责Mejesty、一二代劲战、T-MAX外观造型设计的一色知行先生负责设计。以近年YAMAHA MotoGP车种惯用的Racing Blue为底色，Logo、卡钳、后避震器弹簧为黑色，Speed Block图案，30周年贴纸。

**五代劲战**
2018年7月4日，台湾山叶推出第五代劲战，设计师为陈彦榕先生，专案经理为林永芳先生，以「优良操控、运动洗炼、便利机能」为设计概念，Aero Dynamic(外型表现)传达Power Feeling（精实）与Airflow（流体感），Advanced Tech(先进/科技感进化)展现先进灯类。大灯由H4灯泡改为LED大灯(远、近灯分别提升0.9与2倍)、直立式导光定位灯、全液晶高反差仪表设计、前后碟煞使用与MT-09、TMAX 530等重车同级的第三代Advics ABS双回路防锁死煞车系统(每秒100次以上轮速监控)、仪表改为全液晶显示、增加12V车充、前叉弹簧K值加强、三角台宽度由210mm增加到220mm、前叉压侧阻尼孔阀门增加与前叉油路孔径最佳化、后摇臂较上代轻量化100g，但强度较上代后摇臂增加1.31%、超跑概念大面积导光尾灯、梯形独立LED煞车灯、分离式后扶手、DC 12V车充。代号为NXC-125SA(ABS版)与NXC-125S(一般版)。
2019年4月，台湾山叶推出Moto GP配色ABS版，车身配色采用MotoGP厂队的蓝黑配色，车身上也有大量的魔爪和其他赞助商贴纸，仅车身配色改变，卡钳为金色，后避震器弹簧为黄色，内装与一般ABS版无异。售价则比一般ABS版多了2500元。

**六代劲战**
2020年7月21日，台湾山叶推出六代劲战，引擎代号改为与Yamaha NMAX相同的B8R引擎，设计师为陈彦榕先生，与之前几代劲战不同的是使用了Blue core新世代节能引擎与VVA可变汽门，舍弃了过往的车架，改采不对称车架（刚性较上一代劲战提升25%，重量减轻0.7kg）并改用锁付式的牵力杆，用以调整车架刚性与弹性间的平衡（车台左侧2组牵力杆、右侧1组牵力杆）。散热系统从原本的空气冷却改成水冷，后制动碟盘也从原本200mm升级到230mm。增加了SMG智能启动、六孔喷油嘴、全液晶仪表、鹰眼LED大灯、如同Yamaha XMAX设计前方向灯在大灯两侧、双边矩形对称尾灯设计、轻量化三幅六爪铝合金轮框、尾灯使用大面积导光条，后方向灯在导光条下方，煞车灯由上一代的梯形LED设计变为直立式LED设计，前后方向灯皆是卤素灯泡。车侧Logo变更为Gryphus，但仍保留Cygnus贴纸。在ARTC送验名单型号分别为 GQR125A（ABS） 与 GQR125C（UBS）。为了应付日益严格的七期环保标准，排气方面采用双触媒设计让排气污染降低。电瓶位置由上一代的车尾改至缸头上方，让车辆重心更集中。
2023年3月8日Yamaha推出新一代「 CYGNUS GRYPHUS 」，俗称6.5代劲战，将性能&科技完美结合开启运动速克达的下一篇章，保留原先的外型贩售。
本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本为基础追加TCS循迹控制系统（Traction Control System），透过抑制后轮在湿滑、泥泞等路面的打滑现象，不仅带来更令人安心的骑乘感受，同时也能使骑士更专注于路线的选择与出弯加速的时机。ABS版本，透过结合新一代「通讯控制单元 CCU」，搭载能与「Y-Connect TWN APP」连动的「 4.3吋TFT全彩仪表」。同时升级「智慧型Smart Key」与支援快充的「QC 3.0 USB插座」。