长冈线

长冈线（hg=ながおかせん）是一条由越后交通营运，从三岛郡越路町（现时：长冈市）来迎寺站出发，经西长冈站、大河津站（现时：JR越后线寺泊站），连接三岛郡寺泊町（现时：长冈市）寺泊站（与现时JR寺泊站相异）的铁路线，现已废除。

**路线数据**
 路线距离（营业距离） : 39.2公里- 轨距 : 1,067毫米- 车站数目（包含起终点站）: 27座- 双线区间 : 没有（全线单线）- 电气化区间 : 全线（直流电1,500伏特）

**历史**

**从计划至开业前**
在来迎寺一方，曾经有一个新鱼沼铁道计划，当中把此铁路线连接鱼沼铁道（即后来的国铁鱼沼线）。在1914年（大正3年）3月3日，长冈市的木村松二郎成立中贯铁道并向官方申请敷设铁路线。在同年8月7日，长冈市的清水常作申请合并并更改公司名至长冈铁道。当初，铁路线是连接国铁长冈站，但是由于中途需要跨越信浓川，因此在未能确保有包括建设费以兴建长铁路桥的情况下，放弃了敷设铁路线至长冈站。因此在西长冈站形成了一个折返式车站，往来迎寺和寺泊方向的路轨都是在同一边。另外当时也有一条替补路线，从长冈站出发，途经藏王和与板，于大河津连接越后铁道（现时：JR越后线），最后连接寺泊（采用了三国街道的走线）。
关于选择铁路走线，在日吉村至与板町之间的区间（即现时长冈市区间），当初申请的走线是途经东边的村落。在1914年申请变更至途经西边的村落。但是沿线的村町反对这个变更，原因是若在西边村落敷设路轨，会造成阻塞水道，使在发生洪水的时候，造成的受损会更大。另外路轨与小学上学路相交处会对儿童构成危险。路线最终选择途经在东边和西边村落之间的农地。
虽然路线穿越了与板町，但是由于市中心已经是住宅区，因此收地以兴建与板站遇到障碍，导致车站需要设置在市区外围，不方便乘客乘车。另外在长冈铁道开业后，原本于信浓川和黑川上行走的轮船服务（客运和货运）被迫减少。

**从开业至废线前**
在1915年（大正4年）10月7日，长冈铁道与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。在1916年（大正5年）1月5日，西长冈 - 与板之间延伸开通。在1921年（大正10年）11月18日，来迎寺 - 西长冈之间（来迎寺线）延伸开通（全线开通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列车引入至此铁路线。沿线的居民都会通称此铁路为长铁（hg=ちょうてつ）。但是由于此铁路线没有驶入国铁长冈站，加上非电气化路线使行走速度慢，导致长冈铁道一直有严重赤字。随后在1950年（昭和25年），为了重建业务，当时为众议院议员的田中角荣就任社长。在1951年（昭和26年），为了铁路高速化而把铁路全线电气化。使在当时旧新潟3区中比较偏僻的三岛郡成为田中的票源。在电气化，把原本一日只有数班的列车增加班次和高速化，令原本于长冈市内的通勤和上学者于冬季期间需要被迫住在当地，变为全年可来往原来的居所。在夏季期间，会有许多泳客前往寺泊方向，当时的客车会有一个「火柴盒」的暱称。
在1960年（昭和35年）长冈铁道、栃尾铁道和中越自动车三间公司合并为越后交通，此铁路线改名为长冈线。您是由于路线不途经长冈市中心，加上私家车开始普及，居民对于铁路的需求减少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日结束客运业务。随后变为货物线和缩小营业区间。后来由于货运的达到顶峰，便于1995年（平成7年）3月31日全线废除。除了矿场和临海临港铁路这些铁路线外，此路线在废除客运业务后20年运有货运业务，这是在日本内少见的铁路线例子。另外在1960年（昭和35年）起，西长冈站设有路线分支连接日产化学工业长冈工场专用线。在1972年（昭和47年）工厂关闭时，该专用线也废除。

**废线后**
西长冈站遗址。斜向道路右边一带是旧站。（2011年5月20日拍摄）
上与板站遗址。该处建设了休憩处，路轨遗址变为行人路。（2012年4月12日拍摄）
现时的巴士路线图。黄绿色和红色线是与当时长冈线相近的走线。
在客运业务废除后，许多区间的路轨和架空电缆还保留下来。当地流传着「总有一天，角先生（曾经的社长田中角荣）会再次经营长铁」这个传闻（而事实上，当时遇着拆除铁路设施成本问题）。另外，越后交通一方在废线数年曾经讨论把路线重开，可是由于成本、设备和盈利问题而放弃了这个念头。另外，周边的村町有计划把废线遗址改变成为单车径，可是随着市町村合并，计划也被搁置。而沿线的旧市町村已经合并至长冈市。
在废线后，上与板 - 与板之间部分区间还遗留了路轨和架空电缆柱。随后在2007年度（平成19年度）中，把所有铁路设备撤走，变为空地。后来进行了工程，把路轨遗址变为行人路和生活道路，部分区间已经完工。
此外，右图显示截至2018年4月，越后交通连接长冈站、西长冈、关原、脇野町与与板之间的巴士路线，以及连接长冈站与与板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之间的巴士路线。

**年表**
1911年（明治44年）4月24日：批出临时轻便铁路敷设许可予长冈铁道（长冈-寺泊之间）。
*1912年（大正1年）10月25日：批出铁路许可状予中越铁道（三岛郡来迎寺村至同郡深才村之间 轨距762毫米）。
*1913年（大正2年）
**2月10日：长冈铁道的铁路许可失效当时由于清水常作与其他发起人死亡，导致公司内部混乱。。
**6月14日：批出铁路许可予中贯铁道（三岛郡日越村-同郡与板町之间 轨距762毫米）。- 1914年（大正3年）
**1月31日：批出铁路许可予新中贯铁道（三岛郡与板町-同郡寺泊町之间 轨距762毫米）。
**3月3日：中贯铁道成立。
**6月12日：新中贯铁道的敷设许可转让给中贯铁道。变更创业招股说明（三岛郡深才村-同郡寺泊之间 轨距762毫米）　。
**8月7日：公司改名为长冈铁道。- 1915年（大正4年）10月7日：与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。- 1916年（大正5年）
**1月5日：西长冈 - 与板之间开业。
**10月27日：町轻井站启用。
*1917年（大正6年）4月10日：批出铁路许可状（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　。
*1918年（大正7年）7月5日：铁路许可失效（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　。- 1921年（大正10年）
**11月1日：岩方站启用。
**11月18日：来迎寺 - 西长冈之间开业，全线开通。- 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站启用。- 1926年（大正15年）5月1日：批出铁路许可状（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）。- 1928年（昭和3年） 
** 引入日本首架柴油列车。
** 5月6日：上与板站启用。
** 7月26日：寺泊温泉站启用。- 1930年（昭和5年）4月15日：轻便铁路许可失效（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）。- 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站启用。- 1937年（昭和12年）10月9日：部分铁路许可被取消（三岛郡与板町-同郡寺泊町间中寺泊町地内）。- 1950年（昭和25年）：田中角荣就任长冈铁道社长。推进了铁路电气化和高速化。- 1951年（昭和26年）12月1日：西长冈 - 寺泊之间电气化。工程时间只需约70日，以当时来说，电气化工程进度十分快速。- 1952年（昭和27年）
** 4月：越后大津站启用。
** 11月21日：来迎寺 - 西长冈之间电气化，全线电气化。- 1954年（昭和29年）10月：越后日吉站启用。- 1960年（昭和35年） 
** 西长冈站至日产化学工业长冈工场专用线（现时长冈市营陆上竞技场附近）开业。
** 10月1日：与栃尾铁道和中越自动车合并，越后交通成立。此线变为越后交通的长冈线。- 1961年（昭和36年）
** 8月5日：发生8・5暴雨，使部分区间不能通行。
** 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间暂停营业。- 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间被废除。同日，寺泊新道站改名为寺泊站（第二代）。- 1969年（昭和44年）：随着长冈市立西中学开校，西中学校前站启用。- 1972年（昭和47年） 
** 随着工厂关闭，日产化学工业长冈工场专用线被废除。
** 4月16日：来迎寺 - 西长冈之间关闭客运业务。- 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被废除。- 1975年（昭和50年）4月1日：越后关原 - 大河津之间被废除。西长冈 - 越后关原之间关闭客运业务。全线废除客运业务。- 1992年（平成4年）4月1日：西长冈 - 越后关原之间暂停营业。- 1993年（平成5年）3月31日：暂停营业中的西长冈 - 越后关原之间区间被废除。- 1995年（平成7年）
** 3月23日：最后一天货运列车营业日。
** 4月1日：来迎寺 - 西长冈之间被废除，长冈线全线废除。实际上在3月27日，当铁路货车返回原本的地方后，线上已经没有列车行走。

**车站列表**
长冈铁道的车站。撷取自《长冈铁道案内》（大正5年，长冈铁道发行）。- 所有车站都是在新潟县内。- 所在地的市町村名和接续路线的公司名称都是取自废线一刻。

**运输业绩**
资料取自《地方铁道轨道统计年报1952年》、《私铁统计年报1958.1963.1966年》、民铁主要统计《年鉴世界之铁道》朝日新闻社、1983年《年鉴日本之铁道》铁道杂志社，1985、1987-1997年。

**长冈铁道运输业绩**
资料取自各年度版《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

**车辆**

**蒸气机车**
 3 - 在1939年（昭和14年）退役。转让给日本钢管鹤见制铁所。

**电力机车**
 EB110形EB111 - 在1952年由日本铁道自动车制造，重18公吨，输出功率112kW的凸型机车。乍看机车车轴配置为B-B的D形机，但是由于是单轴驱动，因此实际配置为EB。在1967年转让给秋田中央交通线，该线废除时，机车也被退役。- ED260形ED261 - 前富岩铁道RoKo2形→国铁ED26形- ED260形ED262 - 前武藏野铁道DeKiKa10形→西武铁道E11形- ED310形 - 前西武铁道E31形- ED400形- ED510形 - 前长野电铁ED5000形- ED5100形 - 前定山溪铁道ED500形→长野电铁ED5100形

**电动列车**
 MoHa5000形 - 前富士身延铁道MoHa110形MoHa111→国铁90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207 - MoHa1400形 - 前小田急电铁DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

**客车**
为了准备开业，于1915年引入由天野工场制造的木制转向架客车，当中设有2架特三等合成车和4架三等车（Ro1・2）。在1918年，向东武铁道转让Ro1・2。同时从东武铁道引入5架木制两轴三等客车（HaFu1・2・5・6・7）。
随后的变迁如下：
*1916年引入6架由天野工场制造的木制两轴三等客车（Ro3-8）。
*1917年引入1架由天野工场制造的木制两轴特等客车（I1）。
*1922年引入3架由日本车辆制造的木制两轴三等客车（Ro9-11）和2架由日本车辆制造的三等行李合成车。
在1930年取消特等。三等的编号由「Ro」变为「Ha」。
*1930年I1改为Ha12。
*1936年Ha12改为KiHa103。
*1939年从东武铁道引入5架退役客车。

**车辆数目变迁**
资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
*在1935年起内燃车的数目包含1架柴油列车。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 （再次收录：）- （再次收录：）

**相关条目**
 废线- 越后交通栃尾线

**外部连结**
948350/77　《长冈铁道案内》 - 长冈铁道会社成立经过　车站相片