熊延铁道

熊延铁道（hg=ゆうえんてつどう）是一条曾经连接熊本县熊本市南熊本站至同县下益城郡砥用町（现时：美里町）砥用站之间的铁路线和其营运公司的名称。在1964年（昭和39年）废除。
熊延铁道的公司名称取自熊本和延冈（宫崎县），该公司当初计划建设连接两地的铁路线，但是在废除一刻还未实现。公司现在已名为熊本巴士，专营巴士业务。
在同一地区中，日本国有铁道（国铁）曾经计划建设连接宇土，经滨町（现时：上益城郡山都町）至高千穗之路线，但是该路线从未动工。在上述路线联同当时已开通的国铁高千穗线，合共统称为延宇线。在铁路线未动工时，宇土至佐俣至砥用之间曾经设有一条名为佐俣线的巴士路线。
在熊延铁道线上使用的柴油列车后来转让给江若铁道和玉野市营电气铁道。柴油机车则转让给江若铁道。

**路线数据**
 路线距离（营业距离）：28.6公里- 轨距：1,067毫米- 车站数目：17座（截至废除一刻，包括起终点站）- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：没有（全线非电气化）- 闭塞方式：
** 列车交会车站：8座（鲇、上岛、御船、下早川、浅井、甲佐、砥用）

**运行形态**
截至1961年（昭和36年）9月- 班次数目：南熊本至砥用之间直通列车共有12个往返班次（包含2个往返班次直通至国铁丰肥本线的水前寺站）、南熊本至甲佐之间区间列车共有3个往返班次
所需时间：全线行走需时1小时10分至20分

**历史**
 1912年（明治45年）1月10日 批出铁道许可状予熊本轻便铁道（春日至泷川之间 轨距762毫米）- 1912年（大正元年）11月10日  御船铁道株式会社成立（董事大渊龙太郎）- 1913年（大正2年）5月31日 批出铁道许可状（上益城郡泷川村至同郡滨町之间）- 1915年（大正4年）
** 4月6日 春竹（现时：南熊本）至鲇之间开业
** 11月7日 鲇至小坂村之间开业- 1916年（大正5年）3月1日 小坂村至御船之间开业- 1923年（大正12年）
** 4月28日 御船至甲佐之间开业
** 5月1日 早川站改名为下早川站。- 1924年（大正13年）2月2日 批出铁道许可状（上益城郡甲佐町至同郡宫内村之间）- 1925年（大正14年）3月11日 铁道许可失效（上益城郡甲佐町至同郡宫内村之间 原因：在指定期限内未完成施工）- 1927年（昭和2年）
** 1月27日 御船铁道改名为熊延铁道。
** 12月28日 铁道许可被取消（原町至滨町之间 原因：在指定期限内未完成施工）- 1928年（昭和3年）7月15日 开始使用燃气作为列车能源- 1932年（昭和7年）12月25日 甲佐至砥用之间开业- 1940年（昭和15年）5月1日 由于国铁的春竹站改名为南熊本站，熊延铁道跟随国铁也把春竹站改名为南熊本站- 1956年（昭和31年）12月10日 南甲佐站启用。- 1960年（昭和35年）
** 5月1日 开始设有列车班次驶入国铁丰肥本线的水前寺站。
** 7月1日 良町站启用。- 1964年（昭和39年）3月31日南熊本至砥用之间废除。但是在当日开设了1个往返班次的废除纪念列车（车费：免费）。

**车站列表**
所有车站都在熊本县内。车站名称、接续路线的公司名称和所在地之资料都是截至路线废除前一刻。
在上述路线全线废除前，以下车站已经率先废除。- 熊本铁工所前站（南熊本至田迎之间） - 启用日不详，1945年后废除
*: 车站位于饱托郡田迎村大字出仲间（现时：熊本市南区出仲间），座落在熊本铁工所田迎航空机制作所工场前。车站设有1面1线月台。在车站废除后的1947年（昭和22年），车站遗址和工场遗址设置了「饱托郡御幸村·田迎村组合立（现时：熊本市立）托麻中学」。

**车辆**
在开业时，熊延铁道拥有2架蒸气机车、4架客车和10架货车。所有车辆都是由大日本轨道铁工部制造，而大渊龙太郎是该部门的主管。

**蒸气机车**
 1, 2（第一代）
 为了准备开业，机车在1913年由大日本轨道铁工部制造，为一架15吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。1在1941年转让给宇佐参宫铁道，2在1936年退役。
 3, 4
 为了配合延伸至甲佐时增购两架机车。机车在1923年由雨宫制作所制造，为一架18吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。3在1941年转让给名古屋铁道，4在1950年退役。
 5
 为了配合延伸至砥用时增购一架机车。机车在1932年由日本车辆制造制造，为一架25吨级水柜式机车。在1964年废线前仍然服役。同时该机车牵引废除纪念列车。净重25公吨，机车搭配沃尔夏茨阀门传动装置，机车轴式为0-6-0，驱动轮直径800毫米。
 6
 在1936年从大同电力大井水坝建设线接收机车。机车在1921年由日本车辆制造制造，为一架25吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是1。在1952年退役。该机车与国铁1225形同型号。
 7
 在1941年3月从饭山铁道接收机车。机车在1922年由日本车辆制造制造，为一架27吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是3。在1953年退役。该机车与国铁1225形同型号。
 2（第2代）
 在1942年1月从小仓铁道接收机车。机车在1915年由亨舍尔制造，为一架25吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是4。在1950年退役。
 1（第2代）
 机车在1944年由日本车辆制造制造，为一架28吨级水柜式机车。在1959年退役。该机车与国铁1760形同型号。净重28公吨，机车搭配沃尔夏茨阀门传动装置，机车轴式为0-6-0，驱动轮直径800毫米。
8
 在太平洋战争中从三角町的海军设施部接收机车。机车在1919年由日本车辆制造制造，为一架13吨级水柜式机车，机车轴式为0-4-0。相信在1949年左右退役。
 10, 11,12
 在1949至1950年之间从国铁接收机车。为一架43吨级水柜式机车，机车轴式为2-6-2。旧编号是3410（第2代）、3405、3415（3400形）。这些机车在1896年和1898年由美国匹兹堡制造。净重44.39公吨，机车搭配史蒂芬森气门装置，机车轴式为2-6-2，驱动轮直径1,370毫米。在接收后，没有更换国铁时代的机车编号牌。

**车辆数目变迁**
以上数据参考自各年度版《铁道院年报》、《铁道院鉄道统计资料》、《铁道省鉄道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》

**八角隧道**
南甲佐站至佐俣站之间的铁路遗迹（从南甲佐一方拍摄）（2019年4月13日）
南甲佐站至佐俣站之间的铁路遗迹（从佐俣一方拍摄）（2019年4月13日）
八角隧道是位于熊本县下益城郡美里町小筵的熊延铁道遗迹通称。该处是铁路线南甲佐站遗址与佐俣站遗址之间（region:JP_type:landmark）。该隧道的横切面是八角形，不是通常看见的马蹄形，因此而名为八角隧道。该隧道也会被称为六角隧道。虽然被称为「隧道」，但实际上不是隧道，而是在路堑路段中的一些护土墙构造物（飞扶壁）。该处的路轨遗址变成了行人路，因此到访「八角隧道」附近只可以步行的方式到达。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 Cite book | author = 田尻弘行 | series = RM LIBRARY 42 | title = 熊延鉄道 | year = 2003 | publisher = Neko出版 | id = ISBN 4-87366-324-5 |language=ja

**相关条目**
 日本已停用铁路线列表- 废线

**外部连结**
  熊延铁道 date=20240305182650 -  「熊延铁道」 田尻弘行着