斯劳车站

斯劳车站（Slough Railway Station）是一座位于英格兰伯克郡斯劳一段大西部主线上的车站。该站处於伦敦帕丁顿车站和雷丁站的中间点附近，实际距离帕丁顿站的「零点」lk=in。与该站相邻的车站分别为东边的兰利车站和西边的柏南车站。
该站的铁路服务分别由大西部铁路公司以及伦敦交通局（伊利沙伯线）提供。大西部铁路公司提供往返伦敦帕丁顿、雷丁、以及牛津等车站的列车服务，并营运一条往返本站及温莎-伊顿中央车站的支线。至于在斯劳停站的伊利沙伯线列车则主要往返雷丁车站NoteTag|部份列车仅来往梅登黑德车站及伦敦修道院森林车站之间。

**历史**
大西部主线最初建成的路段来往伦敦帕丁顿及梅登黑德之间，开通于1838年6月4日。当时列车已有在斯劳停靠，但大西部铁路尚未在此地建造任何车站建筑物，从斯劳出发的乘客需在附近的皇冠旅馆（Crown Inn）买票。这是因为授权建造大西部铁路的法案中包含一项条款，禁止铁路公司未经伊顿公学校方许可而在其方圆km内建造车站，不过这条款未有禁止列车在该范围内停车及上落乘客。
禁止建造车站的条款随后被废除，大西部铁路于1840年6月1日启用了斯劳的第一所车站。维多利亚女王正是在本站首次搭乘铁路：她于1842年6月13日在王夫阿尔伯特亲王陪同下从斯劳车站登上火车前往帕丁顿附近的Bishop's Bridge。
虽然斯劳与女王居住的温莎堡有一定距离，但由于伊顿公学校方长期阻止铁路延伸至温莎一带，斯劳车站在启用的最初几年被定位为皇家车站：车站有供女王使用的候车室，旁边亦修建了一座方便女王候车的皇家酒店（The Royal Hotel）。直到1849年，大西部铁路才在温莎地区人士及王室的支持下成功抗衡伊顿公学，修建直达温莎的支线。
斯劳车站在1843年获安装电报系统。该系统在1845年成为逮捕一个杀人凶手的关键：该年元旦日，约翰·塔威尔在斯劳盐山以掺入氰化氢的啤酒毒杀情妇莎拉·赫特（Sarah Hart）。为了逃避警方追捕，塔威尔在斯劳车站登上前往伦敦的火车，然而当地警方随即在斯劳车站拍发电报，向帕丁顿站职员告知塔威尔的资料和外貌特征。结果塔威尔次日在伦敦被捕，并于同年3月被问吊。
斯劳车站于1884年9月8日向西迁移约m。新站沿用至今。
配合横贯铁路（伊莉沙伯线）计划，该站于2010年代进行一系列改造工程，包括加长2至5号月台的长度以容纳12节列车，以及缩短遮雨棚腾出空间配置高架电缆。

**直达伦敦市中心的服务**
伦敦大都会铁路在1863年通车，是世界上首条地铁。由于该铁路最初以大西部铁路的宽轨规格兴建，大西部铁路在其后一段时间开设了直通列车从旗下多个站点来往伦敦市中心，最远者自温莎-伊顿中央车站开出，途经斯劳车站。1883年，另一所伦敦地铁公司Metropolitan District Railway也开设从温莎-伊顿中央车站经斯劳车站及大西部铁路前往位於伦敦市的市长官邸站的长途列车，惟该服务因无利可图而于两年后停办。
2022年11月6日，伊利沙伯线全线通车，斯劳车站在相隔近140年后再次设有直达伦敦市中心的列车服务。

**事故**
斯劳车站及其周边地区曾发生至少20宗铁路事故，以下为其中三宗影响较大者：- 1900年6月16日下午1时41分，一列从帕丁顿开往法尔茅斯码头的特快列车在斯劳车站连续越过两组处于「危险」（禁止通过）状态的信号，并与一列正在斯劳停站、前往温莎-伊顿中央车站的普通列车相撞，造成普通列车上5名乘客丧生。事故调查指出特快列车的司机因高龄及工时过长司机当时年近60。他当天早上5时开始工作，至事发时已连续工作超过8小时导致疲劳而未有留意两组「危险」信号，同时批评特快列车的Fireman (steam engine)和车掌未能及时察觉列车通过了「危险」信号。该事故促成大西部铁路为旗下列车研发及安装「列车自动控制系统」NoteTag|该系统后来演变为现时英国常用的列车自动警告系统。- 1941年7月2日，一列自普利茅斯开往帕丁顿的特快列车在转辙途中与一列货运列车于斯劳车站以东约一英里的海豚交汇处（Dolphin Junction）相撞，造成5人丧生及24人受伤。事后有关信号操作员被指责在未能确定货运列车能及时刹停NoteTag|当时的重型货运列车不设连续制动系统。详见铁路制动的历史的情况下就放行特快列车。- 1994年11月2日，一列165型列车在斯劳车站由于发生车轮打滑，未能及时停车而撞上止冲挡，造成至少两人受伤。相关事故报告指出该列车滑行了m，而假如没有撞上止冲挡会再滑行m。由于当时的同型号列车频频卷入制动事故，当时新近私营化的铁路公司表示一度有意全线停用有关列车。至于英国铁路则以加强车长培训作为应对措施。

**现况及设施**
根据Office of Rail and Road的统计数据，斯劳车站于2022至2023年度的总乘客人数为452.8万人次，其中最多乘客来往的车站是伦敦帕丁顿，共171.5万人次。
斯劳车站前庭设有一个计程车站，并邻接Slough bus station，惟后者因于2022遭受火灾而暂停开放，截至2024年仍未重开。

**列车服务**
根据2024年6月生效的时间表，斯劳车站日间非繁忙时间的列车服务如下：- 大西部铁路公司
** 东行：每小时2班列车不停站前往伦敦帕丁顿车站
** 西行：每小时2班列车前往。该等列车直驶至梅登黑德车站后各站停车
*** 西行服务逢星期天由每小时1班直达雷丁车站的列车，加上每小时1班直驶往梅登黑德车站后各站停车至牛津车站的列车取代
** 支线：每小时3班列车往返温莎-伊顿中央车站，沿途不设车站- 伦敦交通局（伊利沙伯线）
** 东行：每小时4班列车前往修道院森林车站，其中2班在伦敦帕丁顿车站之前只停部份车站，其余2班各站停车
** 西行：每小时4班列车。其中2班以梅登黑德车站为终点，中途只停柏南车站；另外2班继续行驶至雷丁车站，各站停车
File:Slough - GWR 387131 down ecs.JPG|隶属大西部铁路公司的387型列车
File:At Slough railway station 2023 11.jpg|隶属伦敦交通局（伊利沙伯线）的345型列车

**车站建筑**
1840年建成的第一代斯劳车站实由两座同时位于铁路南面的奶白色建筑物组成，分别让往伦敦方向及往雷丁NoteTag|大西部铁路在斯劳车站启用前两个多月延长至雷丁车站方向的列车停站。当时使用车站的乘客需要前往正确的建筑物候车，女王亦不例外──因此两座车站建筑物皆设有供女王专用的候车室。
1861年，配合大西部铁路增设标准轨，斯劳车站增设两个邻接正线的木制月台。大西部铁路于1870年代曾有意兴建石造车站以取代木制月台，但未曾竣工。
现时属Second Empire Style的车站建筑于1884年建成。新站位于铁路线两旁，以减低停站列车对整条铁路造成的影响。1984年，斯劳车站获英格兰历史遗产保护局列为二级登录建筑。
现时的斯劳车站共有5个月台，其中1号月台供往返温莎的穿梭列车使用，其余4个月台分别供东、西行快速线和缓行线列车停站。斯劳车站曾经设有多条折返车道，虽然现在多已拆除，但对本车站历史有一定认识者仍能从部份穹顶的接驳位置得知这些折返车道的位置。
车站其中一座建筑物现时为斯劳与温莎铁路协会（Slough & Windsor Railway Society）的总部所在。

**Station Jim**
曾于斯劳车站工作、去世后被制成标本展示的Staion Jim
Station Jim（意指「车站的吉姆」）是一只于1894至1896年间生活在斯劳车站，并为大西部铁路孤寡基金（Great Western Railway Widows and Orphans Fund）筹款的混种狗。
据车站内陈列柜的描述，吉姆于3个月大时被带到斯劳车站，并随即被教会经楼梯登上行人天桥横过铁路。大约一个月后，牠被任命为大西部铁路孤寡基金的筹款大使。由于其体弱多病，牠协助筹得的款项不多（两年间筹得共40英镑，约合21世纪初的2500英镑）。但牠深得当地人的欢心，以致于牠在1896年11月去世后，当地人士筹款将其剥制成标本并置于车站内作永久展示。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
  National Heritage List for England – Details of Grade II listing – Slough railway station (entry no. 1321982) -  British Pathé – Newsreel footage showing aftermath of collision at Dolphin Junction, Slough, July 1941 (影片) 
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