金名线

金名桥。
金名线（hg=きんめいせん）是一条于石川县白山市南部行走，连接旧石川郡鹤来町加贺一之宫站至旧鸟越村白山下站之间，由北陆铁道经营的铁路线。于1984年暂停营业，1987年正式废除。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：16.8公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：14座（包含起终点站）- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：全线（直流电600伏特）

**历史**
在开业当时，该铁路线为轻便铁路，沿线住民会以「ポッポ汽车」这亲切的名称称呼该路线。在1931年（昭和6年）引入汽油列车。在1949年（昭和24年），路线电气化。
在当初曾经有一个伟大的想法，计划建设一条铁路线跨越两白山地，连接金泽和名古屋之间。在建设与开业时，公司名称与路线名称「金名铁道」是取自金泽的「金」和名古屋的「名」。但是在这个构想中，计划使用相当于现时白山白川乡White Road同样的走线进入岐阜县，连接于白鸟村内，当时正在建设中的越美南线，并没有计划把路线建设至名古屋内。当时为了吸引投资者加入，有许多当地的铁路公司名称很宏伟，例如大社宫岛铁道。但是在发起人的财力与实际建设状况下，加上在战前由金名铁道发行的沿线资讯中，没有记载在白山下站之后的计划。在拒绝白山下站之后的铁路许可后，似乎并没有认真打算把铁路线连接名古屋，甚或连接越美南线。另外，延伸至名古屋方向时所涉及的巨额建造成本也是一个瓶颈。
金名铁道由沿线经营运输业的小堀定信（1888 - 1964）于1925年（大正14年）投资成立。即使资金耗尽，靠近白山下一方的铁路线于1926年开业，并期待鹤来与金泽之间有合作者能够出现。直至路线废除前，正式起点都是定为白山下站。小堀定信为了建设金名铁道投入许多资本，甚至一度濒临破产。为了减少债务，在开业后不久的鹤来至神社前（后来名为加贺一之宫）2.0公里区间卖给金泽电气轨道。而该区间后来变成北陆铁道石川线的一部分（鹤来至加贺一之宫），随后于2009年（平成21年）11月1日废线。
在金名铁道路线中，于金泽一方可透过北陆铁道石川线前身金泽电气轨道连接金泽市内。而白鸟和名古屋方面，由于需求更多的建设费用，因此该方向的铁路许可被被拒绝申请。路线没有向白山下站继续延伸。
后来在战时统合下，金名铁道成为了北陆铁道的金名线。但是由于沿线人口减少，加上建设了与铁路线并行的道路。自1970年代起，客量开始减少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路线于日间暂停营运，由巴士替代。从昭和45年度至昭和58年度，运输人次由55万1000人减少至21万3000人。金名线经常成为亏损路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之间的大日川桥梁桥墩周边的基岩被破坏，大日川至白山下之间暂停营业，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重开，但是在同年12月12日手取中岛至广濑之间的手取川桥梁的桥墩岩基受风化影响，加上桥墩基座冲刷侵蚀已变得严重，使该桥梁变得十分危险。由当日首班车起，全线暂停行走，全面由巴士替代行走。
最后没有进行修复，也没有行走告别列车，于1987年（昭和62年）4月29日正式废除。

**年表**
 1925年（大正14年）
** 5月8日 金名铁道创业者小堀定信得到铁路许可（石川郡鹤来町至能美郡鸟越村之间，动力：电气）
** 12月22日 小堀定信所属的铁路敷设权转让给金名铁道
** 12月25日 金名铁道株式会社成立- 1926年（大正15年）
** 2月1日 金名铁道白山下至加贺广濑（后来名为广濑）之间开业。
** 12月24日 金名铁道申请白山下至八幡之间的地方铁路延长敷设许可。后来在日期不变下，终点改为白鸟并再次提出申请。但是申请被拒绝，理由是「全线工程艰巨，需要巨大的建设费用，没有办法达成收支平衡，也不能预见事业成功，在目前的交通状态下没有必要建设。」（拒绝日期不详）。- 1927年（昭和2年）
** 6月12日 加贺广濑至神社前（后来名为加贺一之宫）之间开业，全线开通。
** 12月28日 神社前至鹤来町（现时：鹤来）之间开业。并且连接金泽电气轨道。- 1929年（昭和4年）3月11日 鹤来至神社前之间的路段转让给金泽电气轨道。鹤来町站与鹤来站合并。- 1931年（昭和6年）7月3日 动力开始同时代用瓦斯- 1937年（昭和12年）12月8日 神社前站改名为加贺一之宫站。- 1943年（昭和18年）10月13日 （旧）北陆铁道、金石电气铁道、温泉电轨、金名铁道与能登铁道合并，北陆铁道成立。金名铁道的路线被名为金名线。- 1949年（昭和24年）12月6日 全线电气化。- 1955年（昭和30年）4月29日 急行「手取号」开始行走。- 1970年（昭和45年）4月1日 日间时段暂停列车营运。只有早上和黄昏设有列车行走。- 1971年（昭和46年）10月11日 结束货运业务。- 1983年（昭和58年）10月31日 大日川桥梁被损，大日川至白山下之间不能通行。- 1984年（昭和59年）
** 3月11日 大日川至白山下之间重开。
** 12月12日 全线暂停营业。- 1987年（昭和62年）
** 4月17日 向运输省申请废除路线。
** 4月29日 全线废除。

**沿线地段影响**
在金名铁道开通后，为白山山脚一带带来以下影响。在开通25周年的1949年，当地居民于白山下站前建立了小堀定信半身像。- 在手取川东岸设有一条二级国道157号金泽岐阜线，连接河内、吉野谷、尾口与白峰之间。而对面岸的鸟越则只有郡道（在1960年变为石川县道）和村道（在1993年变为国道360号）。在开通后促进了交通现代化发展。- 开发手取峡谷观光设施。- 来自服部、河合矿山的陶石，以及白山山脚的木材会使用铁路线运往各地。- 河内和吉野谷村的居民为了使用铁路，两村与鸟越之间建设了桥梁连接。- 原本隶属能美郡的鸟越村，在1949年编入石川郡（参见「鸟越村#历史」）。

**运行形态**
除了早上部分列车外，其他列车均直通至石川线白菊町站或野町站（石川县金泽市）。
在金名线全线非电气化时，列车只行走于加贺一之宫至白山下之间。在1949年（昭和24年）6月21日时间表修正时起，由于原则上石川线和能美线实行直通运输，因此鹤来至加贺一之宫之间的石川线区间只可于该段来回行走。从金名线各站来往金泽市内时，需要在加贺一之宫站和鹤来站转乘两次。在1949年12月6日，金名线全线电气化后，原则上由于还有石川线与能美线直通班次，因此金名线会在鹤来折返（在广濑站开设车库后，设有于该站出发或到达的列车）。截至1959年（昭和34年）9月，设有直通列车前往白菊町与野町。当时，白菊町至白山下之间的班次每约60分钟一班。
在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列车交会设备后，只有釜清水站设有列车交会设备。在1970年（昭和45年）4月1日起，列车班次数目被削减，变为只于早上6-10时和下午3-9时行走，其余日间时段安排巴士行走。

**车站列表**
所有车站都是在石川县内。车站名称与所在地名称都是取自废站时一刻。现在整个区域都是在白山市内。

**运输、收支业积**
 资料参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》

**金名铁道延长计划线**
在金名铁道申请白山下至白鸟之间的延长线敷设许可时，附上了预测平面图。跟据当时的申请，总延长距离为50英里28链（约81公里），当中在山岳部分设有一段约33‰坡度的路段。延长的路段从白山下站出发，越过手取川后进入尾添川的溪谷，途中设有濑户站和尾添站，于中宫温泉附近再沿蛇谷前进，途中设有中宫站。在蛇谷与枝谷汇合处设有白山登山口站。随后路线途经妙法山下的「妙宝山隧道」，在隧道内会从石川县进入岐阜县。离开隧道后庄川的支流荒谷向庄川南下，进入白川村内的保木脇站、平濑站和萩町站。随后进入庄川村（现时：高山市）内的中野站、牧户站和猿丸站。从该处沿一色川南下，穿越鹫岳和见当山之间的隧道进入高鹫村（现时：郡上市），随后沿鹫见川进入高鹫村内的鹫见站和大鹫站。接着沿长良川进入北浓村（后来变为白鸟町，现时为郡上市）内的步岐岛站和二日町站。最后到达上保村（后来变为白鸟町，现时为郡上市）的白鸟站。

**计划中的车站列表**
关于英里数，在小数点以下的数字为链。白山下至濑户之间相距2.15，即代表「2英里15链」（2M15ch）。

**注脚**

**注释**

**参考资料**
 Cite book|author=寺田裕一 |title=私鉄廃线25年 |year=2003 |publisher=JTB出版|language=ja- language=ja

**相关项目**
 日本已停用铁路线列表- 石川县道302号手取川单车道线（爱称：手取Canyon Road） - 使用废线遗址建设了单车径- 铁道敷设法别表列表#第74号 - 该表中的74号路线是「岐阜县大垣起经福井县大野至石川县金泽铁道」，当中于金泽一方的路段与本路线（和石川线）重叠。