射水线

射水线（hg=いみずせん）是一条曾经连接富山县富山市至新凑市（现时：射水市）之间的铁路线。铁路线从富山市中心向北延伸至四方后，沿富山湾海边延伸至新凑。
部分路段转让至加越能铁道后，现时成为了万叶线新凑港线的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日废除。

**路线数据**
※资料截至1980年3月31日，射水线还在运营的区间（新富山站至新港东口站之间）- 路线距离（营业距离）：14.4公里- 轨距：1067毫米- 双线区间：没有（全线单线）- 电气化区间：全线（直流电600伏）- 闭塞：单票闭塞

**历史**

**开业、延伸**
此线结合了两个敷设铁路线的计划。在1918年，提出了敷设连接高冈至新凑至东吴羽村（现时：富山市）之间的路面电车轨道（射水电气轨道）。在1921年，提出了敷设连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间的富新电气轨道。在1922年（大正11年）12月26日，射水电气轨道取得富山站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间的轨道敷设特许。在1923年（大正12年）2月20日，越中电气轨道成立，成立的目的是运送沿线的旅客和运送海产和米等货物。当时计划直接敷设铁路连接伏木港至富山站之间。未来计划把路线延伸，当中包括高冈至伏木之间、四方至东岩濑（现时：东富山）之间和新凑至小杉之间，以开发沿线产业和观光事业。
在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之间，全长6.1公里的路线开业。越中电气铁道的总部设于富山北口站舍内。在1926年（大正15年），联队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。于联队桥站可转乘富山市电。
在打出滨站附近建造了海滩以吸引乘客，但是由于沿线人口稀少的关系，公司业务不良好。在1927年（昭和2年），公司改名为越中铁道。后来为了让铁路线落入地方铁道补助法的适用范围，在1928年（昭和3年）从由轨道线（由轨道法监管）变更为地方铁路（由地方铁道法监管）。在1929年（昭和4年）成为日本电力旗下公司（直至1942年9月），日本电力出资成立子公司飞越电气，以该公司的收入补贴越中铁道稳定地营运。
在地方铁道补助法下，铁路线可从打出滨站继续进行延伸。铁路线慢慢地延伸至堀冈、越之潟、东新凑和庄川口。最后在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（现时：六渡寺站），全长19.9公里的铁路线全线开通。但是富山站至富山北口站之间，由于中途需要跨越神通川，当中需要较多资金，因此仍然未能动工。
后来，在沿线工厂和观光景点影响下，在1936年度起终于获得盈利。
在1943年（昭和18年）1月1日进行了交通大整合。此线成为富山地方铁道（地铁）的射水线。
在1950年（昭和25年）12月31日起开始直通运输至富山轨道线（直至西町停留场）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高冈轨道线米岛口站至新凑站之间开业。新富山站至西町停留场之间的直通运输安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

**分断、废除**
为了建设富山新港，放生津潟需要进行挖掘作业。使射水线分断为两部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分与铁路桥部分，即堀冈站至越之潟站之间区间中，于预定建设新港东口站地点以西的路段被废除（其余区间则为暂停营业）。靠近高冈一方，越之潟站至新凑站之间的区间转让给加越能铁道，成为新凑港线。被分断的堀冈站至越之潟站之间区间安排了代行巴士。为了转乘渡轮，于废除区间上设置新港东口站。堀冈站至新港东口站之间由富山县营渡船连接。这个转乘对乘客造成不便，使射水线的客量由每日6000人/公里减半至每日3000人/公里。
在1971年（昭和46年）5月28日发表了把路线废除的言论。在同年7月再次提出废除的言论。后来在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以实施5年改善经营计划作为前提，继续受地方铁道轨道整备法接受补贴。这个计划希望能增加客量和改善赤字，目标在昭和56年度（1981年 - 1982年）获得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）进行检视，若未能达到目标，便把决定把铁路线暂停或甚或废除。基于该计划，为了增加客量，在1977年8月31日起再次开设直通班次至富山市内线，但这次的直通班次是驶入富山站前站，每日设有6个往返班次，这是自17年来再次设有直通班次。
但是由于难以达成目标。路线最后在1980年（昭和55年）4月1日废除。在最后一个营业日3月31日，为感到遗憾的沿线居民实施特别措施，于下午起免费乘坐。另外，当日在四方站至新港东口站之间，首次也是最后一次开设4卡编成的班次。

**废线后**
在废线后还有10间旧站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成后，所有站舍已经全部被拆毁。
新富山站至富山北口站之间的路轨遗址变成道路。富山北口站遗址周边于2000年代起变成了住宅区。富山北口站附近至宫尾之间长2.3公里（在2007年7月起缩短1.5公里至八山站附近〈田刈屋与住吉内山邸口两座巴士站之间〉）变成了地铁巴士专用道路。在后述巴士路线取消前，于早上繁忙时间设有数班巴士前往富山站。为了防止一般车辆误入巴士专用道路，与一般道路相交的3处路口设置日本首批巴士专用感应式闸竿。在专用道路后方为农道。在四方站遗址前的区间为单车专用道。与铁路线并行的富山县道56号富山环状线和富山县道7号富山八尾线（草岛西线）于2011年开通，使一般道路在早上繁忙时间的挤塞情况有所舒缓，巴士专用道路在2012年3月尾废除，行经该路段的巴士路线改经一般道路。
在富山新港中，被分断的区间后来建设了新凑大桥。在2017年新港东边的堀冈附近路轨遗址处设置了纪念碑。

**年表**
 1918年（大正7年） - 「射水电气轨道」发表敷设路面电车计划，连接高冈至东吴羽村（现时：富山市）之间，途经新凑。- 1921年（大正10年） - 富新电气轨道发表敷设铁路计划，连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间（后来前述提及，此计划与射水电气轨道的计划合并）。- 1922年（大正11年）12月26日 - 批出轨道特许状予射水电气轨道（妇负郡东吴羽村至同郡新凑町之间）。- 1923年（大正12年）
** 2月20日 - 越中电气轨道株式会社成立。
** 3月10日 - 公司改名为越中电气轨道。
越中电气轨道线富山北口至四方之间开业的新闻- 1924年（大正13年）10月12日 - 越中电气轨道富山北口站至四方站之间开业。
在1926年（大正15年）7月21日启用的联队桥站。在1934年（昭和9年）9月7日改名为新富山站。
地方鉄道のバス専用陆桥「お役ご免」 富山市田刈屋 新干线建设で撤去へ 交差点の遮断器姿を消す」《富山新闻》（27页），2008年（平成20年）7月8日，富山新闻社。- 1926年（大正15年）
** 3月31日 - 申请把路线由轨道变为地方铁道。
** 6月16日 - 轨道特许失效（富山站至富山市畠中之间，射水郡新凑町大字三新田至同町大字中伏木之间。原因：在指定期限内还未完工）。
** 7月21日 - 聨队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，以及四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。
** 11月29日 - 把路线由轨道变为地方铁道（受地方铁道法监管）得到许可。- 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中电气轨道改名为越中铁道。- 1928年（昭和3年）
** 1月1日 - 路线由轨道法监管改为由地方铁道法监管，自此新建区间都是由地方铁道法监管。
** 12月26日 - 越中铁道申请敷设铁路敷设许可（新凑町至高冈之间）。- 1929年（昭和4年）
** 6月29日 - 批出铁路许可状（射水郡新凑町至高冈市下关之间）。
** 7月2日 - 打出滨站至堀冈站之间开业全村的人都庆祝路线开通，并举行了开通仪式，以及创作为欢迎之歌。车费方面，富山连带桥停车场至本江之间30钱，至海老江之间36钱，至堀冈之间42钱。堀冈至新凑町之间设有马车服务（圆大郎），每5分钟收费5钱。。- 1930年（昭和5年）
** 10月12日 - 堀冈站至越之潟站之间，西越之潟站至新凑东口站（现时：东新凑站）之间开业。西越之潟站至新凑东口站之间只有客运业务。越之潟站至西越之潟站之间需要步行转乘。
** 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之间开业。- 1932年（昭和7年）11月9日 - 东新凑站至庄川口站之间开业。东新凑站至中新凑站之间设有一般运输业务，中新凑站至庄川口站之间只有客运业务。
在越中铁道时代射水线的沿线概况地图。图中可看见位于妇负郡仓垣村的富山飞行场（1933年（昭和8年）10月启用）。- 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间开业。庄川口站被废除。中新凑站至庄川口站之间开始货运业务。- 1934年（昭和9年）9月7日 - 联队桥站改名为新富山站。- 1942年（昭和17年）9月 - 当时的母公司日本电力把越中铁道的股份卖给富山电气铁道。使不再成为日本电力旗下子公司。- 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中铁道合并至富山地方铁道，富山地方铁道的射水线。
1943年（昭和18年）1月1日，把县内所有陆上交通合并为富山地方铁道株式会社的广告。图中可看见越中铁道这公司名。- 1945年（昭和20年）
** 8月2日 - 发生富山大空袭，使射水线受损，新富山站和富山北口站被烧毁。在1个月后路线重开。
** 8月15日 - 高周波前站改名为东新凑站。- 1946年（昭和21年）5月15日 - 建设联络线连接富山地方铁道富山轨道线（吴羽线）。- 1947年（昭和22年）
** 4月30日 - 富山北口站站舍重建。
** 7月25日 - 新富山站站舍重建。- 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有车辆的集电装置由电杆式改为受电弓式。- 1949年（昭和24年）6月20日 - 新凑中学校前站改名为西新凑站。- 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有5000形改装完毕，开始驶入西町。- 1952年（昭和27年）
** 8月15日 - 庄川口站启用。
** 8月28日 - 四方站站舍改建。- 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新凑站站舍改建。- 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站启用。- 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中学校前站启用。- 1959年（昭和34年）
** 4月1日 - 地铁高冈至新凑之间，米岛口至伏木港之间路段转让给加越能铁道。西町至新富山至地铁高冈之间开设直通运输班次。
** 4月10日 - 中新凑站站舍改建。- 1961年（昭和36年）
** 7月18日 - 射水线列车不再驶入富山轨道线的西町电车站。
** 9月9日 - 新富山站站舍改建。- 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山变电站竣工。
建设富山新港工程前的放生津潟。图右边的岛是弁天岛。- 1966年（昭和41年）
** 3月17日 - 为了建设富山新港，新凑市议会决定把港口切断。
** 4月5日 - 堀冈站至越之潟站之间废除。越之潟站至新凑站之间转让给加越能铁道，成为新凑港线。射水线只剩下新富山站至堀冈站之间一段。同日废除货运业务。堀冈站至越之潟站之间开设代行联络巴士。
** 12月1日 - 新港东口站启用。射水线新富山站至新港东口站之间全长14.4公里。- 1967年（昭和42年）11月23日 - 开始富山新港港口切断工程，同时富山县营渡船开始营运。- 1971年（昭和46年）
** 5月1日 - 全线的闭塞方式改为单票闭塞。
** 11月16日 - 申请把射水线废除。- 1974年（昭和49年）4月5日 - 闭塞区间定为两个。在各站实施无人化。在早上繁忙时间削减班次至40分钟一班，为了弥补运输能力的不足，四方至新富山之间开始以4卡编成行走。- 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列车再次开始驶入富山轨道线。- 1979年（昭和54年）
** 5月16日 - 富山地方铁道正式向富山市申请把射水线废除。
** 7月9日 - 富山县、富山市、新凑市和富山地方铁道四方在富山县厅进行会谈，交代废线的事情和替代巴士的计划。
** 11月2日 - 富山县、富山市和新凑市三方在县民会馆进行会谈。富山县副知事巢山庄司宣布射水线在1980年（昭和55年）3月尾废除。
射水线路轨遗址变为巴士专用道- 1980年（昭和55年）
** 1月25日 - 富山县提交射水线废除的最终定案。
** 2月6日 - 富山市长改井秀雄同意把射水线废除。
** 2月12日 - 新凑市同意把射水线废除。
** 2月13日 - 新凑市向富山县和富山地方铁道提交废除同意书。
** 2月18日 - 富山地方铁道通过名古屋陆运局，决定在同年3月31日把射水线废除。同年4月1日申请开设替代巴士。
** 3月31日 - 射水线全线废除。
** 4月1日 - 射水线替代巴士开始营运。
** 6月30日 - 部分射水线路轨遗址变成了巴士专用道路，当日举行开通仪式。- 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水线内10间旧站舍全部已经消失。- 2012年（平成24年）3月31日 - 射水线遗址处建设的巴士专用道路被废除。

**车站列表**
所有车站都在富山县内。
 图例
 列车交会 … ◇・∧：可交会、｜：不可交会
站名、距离参考自p=34

**1966年分断前**
车站所在地名称截至1966年（堀冈站至越之潟站之间废除，越之潟站至新凑站之间转让前）一刻。车站名称截至1966年或废站前一刻（以先发生一刻为准）。

**1980年废除前**
车站名称与所在地名称截至1980年（全线废除）一刻。

**运输业绩**
资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。

**车辆**
 De5010形 
** 在1950年直通至市内线时引入。在1966年，越之潟站至新凑站之间分离，由加越能铁道新凑港线接管之际，14架车辆转让给加越能铁道。在1967年，加越能铁道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架车辆退回给富山地方铁道。而5021-26 共6架车辆继续在加越能铁道服役。

**越中电气轨道（越中铁道）时代的车辆**
DeHa1 - 3、5（4为缺号） - 在1923年由日本车辆制造的木制转向架电动列车。在当初引入时，车头灯下方设有电杆集电器。车头设有5块车窗，与富岩铁道Bo1十分相似。后来车身改用钢铁后，车头的车窗变为3块。在富山地方铁道时代，这些车辆均改变车队编号，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延长车身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期变为除雪车。1188867/40  形式图
*DeHa101、102 - 在1930年由日本车辆制造的半钢制转向架电车。在当初引入时使用电杆集电。在1951年变为控制车（KuHa101、102）。
*KEL1 - 从庄川水力电气引入的庄川水力电气庄水3号形电力机车
在1935年从目黑蒲田电铁引入MoHa18，在同年中再转让给温泉电轨在转让给温泉电轨之际，该列车还存放在东京横滨电铁元住吉停车场内，因此很有可能在未使用的情况下已经再次转售。。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 饭岛岩、西脇惠、诸河久 《私鉄の车両10 富山地方鉄道》保育社，1982年- 服部重敬《富山地鉄笹津・射水线》NEKO PUBLISHING，2008年- 山崎寛「日本の妻面5枚窓车輌のすべて」《Rail》No.56，28-29页