日本路面电车列表

本条目列出日本国内营运的路面电车列表。另外本条目也记述曾经存在、建设中或计划中的日本路面电车。有关其他国家与地区的路面电车列表，可参见路面电车与轻轨系统列表。

**营业中的路面电车**
以下为基于轨道法而营运的路面电车列表：
以下记述营业中的路线：- 札幌市交通事业振兴公社 - 一条线、山鼻西线、山鼻线、都心线（札幌市）
*: 总称「札幌市电」。实质上是环状运输，只有1个运输系统，该系统正是行走一圈，当中包含内回和外回两个方向。
*: 曾经由札幌市交通局营运。在2020年4月起，该路线以上下分离方式改变营运方式。路面电车的管理、设施维护和轨道运输公司都是由札幌市交通事业振兴公社负责。路线设施、车辆等的拥有者，以及路基、车辆维护者则由札幌市交通局负责。- 函馆市企业局交通部 - 本线、汤之川线、宝来·谷地头线、大森线（函馆市）
*: 总称「函馆市电」。共有4条路线，实质上设有2系统和5系统2个运输系统。
*: 在2011年3月前由函馆市交通局营运。- 宇都宫轻轨 - 宇都宫芳贺轻轨线（宇都宫市、芳贺郡芳贺町）
*: 建基于地域公共交通之活性化及再生的相关法律，采用上下分离方式营运轻轨。当中，宇都宫市和芳贺町拥有轻轨设备，而实际营运者为宇都宫轻轨。爱称为「LIGHTLINE（ライトライン）」。在旅客资讯上，除了使用公司名称「宇都宫轻轨」（j=宇都宫ライトレール）外，还会使用「芳贺·宇都宫LRT」这个名称。
*: 这是自1944年，川崎市交通局（川崎市电）开业以后，在没有公司合并或事业转让的情况下，再次设有新的路面电车营运商开展业务。另外，这是自1948年富山地方铁道伏木线（现时: 万叶线高冈轨道线）开业后，再次有新的城市中增设路面电车系统。- 东京都交通局 - 荒川线（东京都区部）
*: 包含过去已废除的路线，均总称「都电」。大部分都是专用轨道。- 东急电铁 - 世田谷线（东京都区部）
*: 全线都是专用轨道。- 富山地方铁道 - 富山轨道线本线、支线、安野屋线、吴羽线、富山都心线、富山站南北接续线、富山港线（富山市）
*: 除了富山港线外，各线统称「富山轨道线」。所有路线中一共设有6个系统（1系统至6系统）。在2009年，富山都心线开业，在2020年2月22日，富山地方铁道接管富山轻轨富山港线外。实际上以单一路线管理。当中，富山都心线是环状区间，只有单程路轨。
*: 富山都心线和富山駅南北接续线是以上下分离方式营运，路面电车的管理、设施维护和轨道运输公司都是由富山地方铁道负责。路线设施、车辆等的拥有者，以及路基、车辆维护者则由富山市负责。- 万叶线 - 高冈轨道线（高冈市、射水市）
*: 包括铁路线新凑港线在内，均统称「万叶线」。在加越能铁道营运时，「万叶线」只是爱称，由第三部门铁路公司移管时变为公司名称和路线名称。
*: 2002年1月前由加越能铁道营运。- 丰桥铁道 - 东田本线（丰桥市）
*: 也被称为「丰铁市内线」。只有1个路线名称，但实际上在中途的井原设有支线分支。跟据不同终点站设有2个系统。- 福井铁道 - 福武线（福井市）
*:在「福武线」中，铁轨分界点以北为轨道线，该段为混合路权轨道。另外在福井城址大名町站设有支线分支。实际上铁路线和轨道线会以一体化的方式营运。- 京阪电气铁道 - 京津线、石山坂本线（京都市、大津市（混合路权轨道只有在大津市内））
*: 总称「大津线」。京津线是日本唯一会驶入地下铁的路面电车。使用全长64米的铁路线车辆，而该车辆会驶入至京都市营地下铁东西线。途中途经逢坂山隧道等隧道。- 京福电气铁道 - 岚山本线、北野线（京都市）
*: 总称「岚电」。各路线各自设有线内折返的系统，因此共有2个系统。北野线全线为专用轨道。- 阪堺电气轨道 - 阪堺线、上町线（大阪市・堺市）
*: 各路线的区间有相异之处。实际上设有天王寺站前停留场至滨寺站前停留场和惠美须町停留场至我孙子道停留场之间2个系统。- 冈山电气轨道 - 东山本线、清辉桥线（冈山市）
*: 共有2个系统，分别是1系统和2系统。- 广岛电铁 - 本线、宇品线、江波线、白岛线、皆实线、横川线（广岛市）
*: 总称「市内线」。共有8个系统，分别为1号线至9号线（4为缺号）。- 土佐电交通 - 伊野线、栈桥线、后免线（高知市、南国市、吾川郡伊野町）
*: 设有2个系统，分号为行走在伊野线至后免线，以及只行走在栈桥线的系统。但是也有直通运输班次行走在另一系统上。另外，土佐电交通为日本唯一会行往郡部的路面电车。
*: 在2014年9月前由土佐电气铁道营运。- 伊予铁道 - 城南线、大手町线、花园线、本町线（松山市）
*: 包含铁路线在内的城北线，总称为「松山市内线」。共有5个系统，分别为1系统至6系统（4为缺号）。当中，6系统只于平日行走。- 长崎电气轨道 - 本线、赤迫支线、樱町支线、大浦支线、萤茶屋支线（长崎市）
*: 共有5个系统，分别为1系统至5系统。长崎电气轨道是日本唯一路面电车会通过建筑物下方的隧道（西洋馆隧道）。- 熊本市交通局 - 干线、水前寺线、健军线、上熊本线、田崎线（熊本市）
*: 总称「熊本市电」。虽然共有5条路线，实际上只有A系统、B系统2个系统。- 鹿儿岛市交通局 - 第一期线、第二期线、唐凑线、谷山线（鹿儿岛市）
*: 总称「鹿儿岛市电」。虽然共有4条路线，实际上只有1系统、2系统2个系统。
另外，除了部分路面电车路线外，就算该路面电车不是由市营营运也好，都会把路面电车简称「市电」。此外，在北海道与四国等，虽然铁路线近年慢慢电气化，但是在较少电气化路线的地区或非电气化列车作为主流的地区中，国铁→JR（或由第三部门铁道接管）的铁路线，就算有由电力驱动的列车也好，仍然会称为「汽车」，而长久以来已经电气化的路面电车路线则会称为「电车」。

**与路面电车同样形态的铁路线**
以下将会记述基于铁道事业法营运的铁路线，当中有使用路面电车车辆行走，或构造上设有混合路权轨道的区间。

**路面电车直通铁路线之路线**
即轻轨-火车系统。在2001年国土交通省合并前，铁路线由运输省担当，轨道线由建设省担当，由于两者由不同的部门管理，虽然路线在物理上是连接在一起，但是在铁路线和轨道线的边界需要明确定立，以便明确地由不同部门履行相关责任（该处可称为铁轨分界点）。即使现时虽然均由国土交通省管理，但是法律上，铁道线由铁道事业法，轨道线由轨道法规管，因此铁路线和轨道线仍然需要分得清楚。在法律上，铁路线和轨道线是在不同的领域下受到管辖。但是在实际营运上是以一体化营运，例如在运行车辆和结构上（使用混合路权轨道）都是使用相同规格。因此在乘客的层面上，不会意识到该运输系统是分为铁路线和轨道线。在合并至国土交通省后，国交省检视了全球的轻轨系统，随后把驶入至铁路和轨道线系统的的门槛降低。- 富山地方铁道 - 富山港线（富山市）
*: 奥田中学校前站至岩濑滨站之间之区间是承继西日本旅客铁道（JR西日本）富山港线的铁路线。而在该区间上行走的车辆都是会直通至轨道线的路面电车。- 万叶线 - 新凑港线（高冈市、射水市）
*: 路面电车车辆会直通至高冈轨道线。
*: 在2002年1月前由加越能铁道营运。- 福井铁道、越前铁道 - 福武线、三国芦原线（越前市、鲭江市、福井市）
*: 在上表提及的的铁路线区间中，把部分车站的月台高降降低，以让路面电车辆驶入该区间并停靠那些车站，这些路面电车会直通至轨道线。在2016年3月27日起，路面电车开始经田原町站直通运行至越前铁道三国芦原线鹫冢针原站。- 广岛电铁 - 宫岛线（广岛市、廿日市市）
*: 路面电车车辆直通运行至本线。- 伊予铁道 - 城北线（松山市）
*: 路面电车车辆直通运行至轨道线，轨道线与城北线总称为「松山市内线」。

**有混合路权轨道的铁路线**
现时大部分私铁路线都以铁道法和轨道法建造（参见后节）。在一些正式为铁路线的私铁路线中，在过去曾经设有混合路权轨道。例如近畿日本铁道奈良线和名古屋铁道的犬山桥等。但是，由于混合路权轨道会影响铁路线不能执行高密度班次和高速运输，因此这些路段的混合路权轨道被更换为专用轨道。而现时只剩下2间中小型铁路公司还有这个情况。- 江之岛电铁 - 江之岛电铁线（没有路线名称）（镰仓市、藤泽市）
*: 开业时为轨道线。在1945年11月27日起全线转为铁路线，腰越站至江之岛站之间大部分路段都是混合路权轨道。另外在七里滨站附近和稻村崎站附近等3处有980米长的混合路权轨道。- 熊本电气铁道 - 藤崎线（熊本市）
*: 开业时为轨道线。在1942年5月1日起全线转为铁路线。现时黑发町站至藤崎宫前站之间设有160米长的混合路权轨道。在路线上会有普通铁路车辆（2卡编成共40米长）直通至菊池线。

**有路面电车车辆行走的铁路线**
随着路面电车路线网废除和缩小，以及从轨道线转变为铁路线，许多轨道线和铁路线之间曾经的直通运输情况被消灭。这样一来，铁路线的车辆统一以普通铁路车辆规格行走。但是以下一个例子，仍然使用路面电车车辆行走于铁路线。- 筑丰电气铁道 - 筑丰电气铁道线（没有路线名称）（北九州市、中间市、直方市）
*: 在1956年，熊西站至筑丰直方站之间的铁路线开业。当时铁路线与以轨道线建造的西铁北九州线设有直通运输。在开业至1976年前还未拥有自家车辆，在这个时候都是借西铁的路面电车车辆行走。在1976年起至2000年西铁北九州线废除前，两间公司的路面电车会互相驶入筑丰电气铁道线和西铁北九州线。在2000年，西铁北九州线除了黑崎站前站至熊西站外，其余区路均被许废除，而黑崎站前站至熊西站之间变由筑丰电气铁道营运。同时，该区间由轨道线转换为铁路线。自此，虽然现时全线为铁道线，在铁路线上行走的车辆都是路面电车，而沿线的十字路口名称与巴士站名称方面，其命名仍然使用西铁北九州线时代的「电停」，仍然保留了路面电车的风格。

**保存旧式路面电车的设施与公司**
 函馆市企业局交通部（函馆市电39号（箱馆高领号（j=箱馆ハイカラ号）））- 广岛电铁（在开业时的彷制路面电车100形与被爆电车150形、650形、西日本各地车辆、日本国外制造的车辆均作动态保存）- 土佐电交通（把外国制车辆作动态保存与把旧车修复）- 长崎电气轨道（600形、160形）- 博物馆明治村（京都市电8号、15号）- 梅小路公园（京都市电27号）

**建设中路线**
目前有2条路线正在进行建设，1条为延伸线，1条为新建线：- 冈山电气轨道东山本线
: 东山本线终端计划延伸至冈山站前广场内，延伸路线共0.1km，目前计划2025年完成，较原定推迟3年。- 广岛电铁站前大桥线
: 新建广岛电铁站前大桥线，自广岛车站停留场至比治山下停留场，路线高架铺设，全长1.1km。同时广岛车站停留场引入广岛车站大楼内，广电本线广岛车站停留场 - 的场町停留场间废止，在的场町停留场新建广电本线与皆实线联络线。工程旨在缩短广岛电铁与JR换乘时间，缩短广岛车站与市区所要时间，开行市区循环线。

**曾经存在的路面电车**

**公营**
 秋田市电 - 仙台市电 - 川崎市电 - 横滨市电 - 富山轨道线：
** 部分废线：支线、吴羽线 
** 全部废线：东部线、宫下线、山室线- 名古屋市电 - 京都市电 - 大阪市电 - 神户市电 - 呉市电

**民营**
 旭川市街轨道 - 旭川电气轨道（东川线・东旭川线） - 札幌温泉电気轨道 - 登别温泉轨道 - 大沼电鉄 - 花巻电鉄 - 松岛电车 - 福岛交通（福岛交通饭坂东线） - 塩原电车 - 茨城交通（茨城交通水浜线） - 吾妻轨道 - 东武铁道（高崎线・前桥线・伊香保线・东武日光轨道线） - 本庄电気轨道 - 常南电気鉄道 - 西武铁道（西武大宫线） - 成宗电気轨道 - 箱根登山铁道（箱根登山鉄道小田原市内线） - 新潟交通（电车线） - 山梨交通（电车线） - 松本电气铁道（松本电気鉄道浅间线） - 上田温泉电轨（上田温泉电轨青木线・上田丸子电鉄西丸子线） - 伊豆箱根铁道（轨道线）- 静冈铁道（静冈鉄道清水市内线・静冈市内线・静冈鉄道秋叶线） - 名古屋铁道（冈崎市内线・起线・美浓町线・岐阜市内线・田神线） - 岩村电気轨道 - 北陆铁道（金泽市内线・金石线・松金线） - 桑名电轨 - 三重交通（三重交通神都线） - 南海电气铁道（南海平野线・南海和歌山轨道线） - 阪神电气铁道（北大阪线・国道线・甲子园线） - 播电鉄道 - 米子电车轨道 - 岩国电気轨道 - 山阳电気轨道 - 高松琴平电气铁道（市内线） - 琴平参宫电鉄 - 西日本铁道（西鉄北九州线・福冈市内线・大牟田市内线・西鉄福岛线） - 门司筑港 - 筑后轨道 - 佐贺电気轨道 - 肥前电気鉄道 - 大分交通（别大线） - 冲縄电気

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**相关条目**
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