三菱Minica

三菱Minica（三菱・ミニカ）为日本三菱汽车自1962年至2011年间开发生产的轻型车。
本条目一并记述下述车型：- 三菱Minica Van
** 三菱Minica Econo- 以下为搭载二冲程引擎之车型：
** 三菱Minica 70
*** 三菱Minica 73- 以下为搭载四冲程引擎之车型：
** 三菱Minica F4
*** 三菱Minica 5
*** 三菱Minica ami 55
*** 三菱Minica ami L- 以下为轻跑车之车型：
** 三菱Minica Econo ZEO
** 三菱Minica DANGAN
至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目：- 三菱Minica Skipper- 三菱Minica Toppo- 三菱Pistachio

**概要**
本车款的轿车车型共历经八个世代、长达45年的产品生命周期，单就日本车坛的轻型车车种而言，本车款是继ダイハツ・ハイゼット、速霸陆Sambar之后排行第三的长寿车种。在轻型高顶旅行车全盛时期，由于具备轻量化车身、操驾容易上手、价格低廉等特性，非但成为家庭主妇、银发族的代步工具首选，也符合小型自营商家的需求。但好景不常，市场的需求造就軽セミトールワゴン的崛起，销售重心逐渐转移至三菱i、三菱eK等车款，Minica遂于2011年下台鞠躬。

**历史**

**第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）**
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，虽流用三菱360的底盘平台及大部分机械结构，但重新设计进气坝格栅与车身后半部，变成4人座的轻型轿车。C柱以后设计成折背造型，利用竖直后车窗的方式换取后座乘客的头部空间。彼时一般轻型车采取后置后驱，但Minica却是前置后驱，故比同级车更宽敞的后行李厢也是其卖点之一。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎，最大马力和三菱360一样是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步实施小改款，原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式，马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm，并改称ME24型。
1966年 - 12月追加配备较为阳春的「Standard」车型，原款则称作「Deluxe」车型。
1967年 - 5月再度小改款，改为Reed valve式的ME24D型引擎，最大马力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度达90km/hr。
1968年 - 10月新增「Super Deluxe」车型，搭载359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎，可输出23ps / 5,500rpm的最大马力。
1969年 - 上半年停产，总计共制造了162,575辆。

**第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）**
1969年 - 大改款的第二代于7月7日问世，原厂称之为「Minica'70」，具有领导1970年代之意涵。驱动方式仍沿用前置后驱，但悬吊系统改成前轮麦花臣悬吊、后轮五连杆式。后座椅背可以向前倾倒，此乃沿用Colt 1000F之设计，后车窗可向上掀开。车型按照配备多寡、引擎冷却形式的差异，区分成空冷（「STD」、「DX」车型，原厂代号A100型）及水冷（「SPORTY DX」、「SUPER DX」车型，原厂代号A101型）。空冷指的是359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎，最大马力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷则是359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10-1型引擎，最大马力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由于变速箱的差异，两种引擎并不能互换。A100型的变速箱下方带有油泵驱动齿轮，A101型则没有，两者的离合器罩形状也不同。
同年12月， 一口气推出具备双化油器的「GSS」及「SS」车型、空冷引擎最高阶的「HI DELUXE」车型、将C柱竖直并增加车尾空间的Minica Van（原厂代号A100V型，仅有空冷引擎）等，以充实产品阵容。在此同时，车尾出现代表Minica的「M」字铭牌，挡泥板的Minica铭牌则往上移到几乎与方向灯平行。由于引擎空气过滤箱涂上不同的颜色，故坊间分别赋予不同的别名：- 黄色引擎：ME24E型- 红色引擎：2G10-1型- 金色引擎：2G10-2型
同年12月三菱电机与日本电池（ジーエス・ユアサコーポレーション前身）以该车款为基础，共同开发出10辆电动汽车，以供应东京电力作为公司用车。
1970年 - 10月实施小改款，升级成30匹马力的ME24F型及34匹马力的2G10-4型，废除「SS」车型的同时推出最高阶的「GL」车型，具备来自「GSS」车型的内置雾灯的4颗圆形大灯、八声道立体声（需搭配转接头，亦可使用市售的卡式录音带）。变更尾灯设计由纵型改成横三连型，Minica的「M」字铭牌移往车尾门更右侧。
1971年 - 2月车名改为「Minica 71」，同时追加水冷引擎入门版「FAMILY DELUXE」车型。同年5月衍生车款三菱Minica Skipper登场，于是搭载金色引擎的「GSS」车型废除。同年9月实行小改款并将车名改为「Minica 72」，导入Minica Skipper的格栅式进气坝、橘色方向灯的尾灯组与仪表板。
1972年 - 10月全车系改为水冷的红色引擎并将车名改为「Minica 73」，同时Minica Van全车系也改成水冷引擎，原厂代号A101V型。纵然大改款的第三代上市，Minica 73的「STD」与「DX」车型仍作为入门经济版而持续生产至1973年10月为止。包含Minica Skipper在内，第二代车型总共制造了450,986辆。

**第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）**
1972年 - 10月大改款的第三代正式发售，车名为「三菱Minica F4」（原厂代号A103），意为「Four cycle、Fresh、Family、Four people」。整体的车身比例没有太大的变化，但浑圆的车体设计被原厂称作金龟子外壳，车尾玻璃窗可向上掀开。动力心脏自二冲程循环进化成四冲程循环，改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G21型引擎，通称为「火神引擎」。由于有单、双化油器之分，最大马力为32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm，扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。
1973年 - 10月入门版车型变更水箱罩格栅之设计。
1974年 - 12月因为2G21型火神引擎加装静默轴与三菱MCA-II系统，马力降为30ps / 6,000rpm；「SUPER DX」车型的水箱罩变成内含雾灯的四颗圆灯。
1976年 - 4月实施小改款，为了因应同年1月实施轻型车新规定，车名变更成「三菱Minica 5」（原厂代号A104A），前后保险杆加大，换装471c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G22型引擎。同时还推出商用车「三菱Minica 5 Van」（原厂代号A104V），此车型以上一代Minica Van（原厂代号A100/101V）的车身搭载2G22型引擎及大型保险杆，外观上与Minica 5具有共通性。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成市场上的紊乱杂沓。第三代车款总共制造了195,238辆。

**第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）**
1977年- 大改款的第四代于6月发表，车名称作「三菱Minica ami 55」，原厂代号A105A，其中「55」来自排气量550c.c.的水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎。车体构造、前后轮悬吊系统仍沿用上一代Minica F4，甚至连车门饰板也是。然而对应新颁布的轻型车规制，车宽增加10公分，车长也达到317.5公分。此外，上一代的商用车版「三菱Minica 5 Van」仍持续发售。
1979年 - 9月为了对应昭和53年废气排放标准，换装成具备MCA-JET系统的546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，具有三元触媒转化器、EGR排气再循环、名为「喷射阀门」（ジェットバルブ）的提升阀等装置。
1981年 - 2月推出低价入门版「UtiLica」车型。同年9月实施小改款，乘用车版变成「三菱Minica ami L」（原厂代号A107A），商用车版则大改款成「三菱Minica Econo」（原厂代号A107V）。两者之车体共通化，但乘用车的车尾上半部使用上掀式玻璃，商用车的车尾门则是整片可向上掀开。轴距延长50mm，车高增加30mm。在动力方面，乘用车搭载G23B型，商用车则使用2G23型，另全车系追加二速半自动排档变速箱。
1982年 - 5月追加经济入门版「S Special」及女性车主导向的「三菱Minica Econo Marie」等车型。
1983年 - 3月追加一具546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎，最大马力达39ps / 5,500rpm、扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。由于是化油器式涡轮增压器，故采用加压式化油器。第四代车款总共制造了425,464辆。

**第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）**
1984年 - 2月大改款的第五代Minica正式问世，受到对手铃木Alto热销的影响，布局方式从前置后驱改成前置前驱。该车系首度出现的五门乘用车型恢复使用「Minica」之车名，商用车型则仍维持「Minica Econo」。动力来源沿用546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，但为了对应前置前驱的布局，汽缸本体改成横置式；此外凸轮轴的驱动也从正时链条改成正时皮带。546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎经重新调校之后，可输出最大马力42ps / 6,000rpm、扭力峰值5.8kg·m / 3,500rpm。
1985年 - 8月恢复生产三门乘用车型，三门涡轮车型发行限量700辆的「Minica Jackal」特仕车，五门「XL」车型之前轮改为碟煞并升级成12吋轮圈。同时Minica Econo增加分时四驱系统，为该车系问世以来首见。
1986年 - 4月三门乘用车型追加以手动开启的帆布天窗装置，同时发售限量500辆的「Minica Skyjack」涡轮敞篷特仕车，其原型来自1985年第26届东京车展的「Minica Runabout」概念车，具备可手动拆除的顶盖。同年6月也推出「Minica Econo Parsley」特仕车，限量6千台。
1987年 - 1月实施小改款，动力来源改成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎，故随着改成三速自排变速箱，五门乘用车型设定为4WD。同年4月Minica Econo追加加装空力套件的「XL」车型，8月Minica Econo涡轮版推出限量1千辆的「JACKAL」特仕车，并追加由东洋工机（同公司集团パジェロ制造之前身）打造车体的Multi-stop truck（multi-stop truck）。
1988年 - 为了对抗同级对手铃木Alto Works、大发Mira TR-XX，原厂推出以Minica Econo涡轮版加上空力套件的「ZEO」车型。然而采用电子控制方式的铃木Alto可榨出最大马力64ps / 7,500rpm，「ZEO」车型却仅有区区50ps，销售量自然相当少。同时也发售「Tico」特仕车及五门乘用车的高阶「EXCEED」车型。
1988年 - 12月正式停产，第五代的生产数量为824,237辆。

**台湾中华多利800**
1985年4月台湾中华汽车工业正式推出国产化的第五代Minica，取名为「中华多利TOWNY」，乃该公司生产的第一部乘用车。该车款的厂内代号为CM5504C，并邀请电影演员成龙作为产品代言人。初期的动力心脏为783c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G25型引擎搭配四速手排变速箱，后期才改成796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎搭配五速手排变速箱。
1987年实施小改款，但受限于中华汽车工业当时的钣件及组装能力，仅能以车贴包覆的方式修改外观，改邀请女演员张曼玉作代言人。到了末期中华汽车工业自行开发出天窗，也是台湾车坛第一辆具备天窗的国产车，最终在1992年因废气排放法规问题而宣告停产。

**第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）**
1989年 - 1月正式发表大改款的第六代Minica，按车门数量分成三门轻型货车、四门轻型货车（右1左2）、五门轿车等车型。为了对抗铃木Alto Works、大发Mira TR-XX等强劲对手，原厂甚至推出搭载548c.c.直列三缸DOHC十五汽门ECI燃油喷射涡轮增压3G81型引擎、最大马力达64ps的性能版「Minica DANGAN」（同弹丸之日语发音）。在泡沫景气之下，最高阶的「XG」（5门）、「pg」（3门）等车型具备电动调整驾驶座、动力辅助转向、电动车窗等配备，其中电动座椅除了可以调整上下前后方向，也具有记忆的功能。
1990年 - 除了「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ-4」等之外，其余车型于2月实施小改款以因应新颁布的轻型车规制。加大前保杆并延长30mm，后半部车厢也延长70mm，车体设计也稍微有点变化。此外，衍生的轻型高顶旅行车「三菱Minica Toppo」亦随之问世。后来8月时「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ-4」等车型也更动车身尺寸，以因应新规制。
1991年 - 5月调整部分车型，其中「DANGAN ZZ」新设自排变速箱。
1992年 - 1月第二度实行小改款，变动前保杆、前方向灯、车头灯等处之设计，并推出30周年纪念特仕车「Milano」、「Piace」。另推出「DANGAN ZZ-LIMITED」特仕车，以「DANGAN ZZ」为底加装四轮ABS防锁死煞车系统、后座ELR三点式安全带等配备。
1993年 - 8月正式停产，第六代的生产数量为781,259辆。

**第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）**
1993年 - 9月大改款的第七代三菱Minica正式问世，外观设计变得比上一代圆润，三门车型和同年2月发售的三菱Minica Toppo一样，助手席的车门比驾驶座的还要大，形成双侧车门左右不对称。动力心脏除了旧有的657c.c.直列三缸SOHC十二汽门3G83型，新开发的直列四缸4A30型亦投入阵容，计有659c.c.直列四缸SOHC 4A30型及659c.c.直列四缸DOHC 4A30型双涡流涡轮增压（附中冷器）等二种引擎。全车系皆将前轮碟煞纳入标准配备，高阶车型甚至配置了和第七代三菱Galant同级的四速INVECS自排变速箱。「DANGAN」性能版车型依旧保留，且追加2WD性能版「SR-Z」车型。
1994年 - 5月发售特仕车「Guppy」，具有防UV玻璃、防夹电动车窗、多种车色涂装等配备。
1995年 - 1月追加特仕车「Parfait」，11月实施小改款，更换前保杆之造型设计。
1996年 - 5月推出具有复古情怀的特仕车「Anty」，包含镀铬进气坝、镀铬框头灯，前后保杆的四个角落也各加了镀铬饰条。
1997年 - 1月推出同样走复古路线的「Town Bee」特仕车，算是「Anty」的进化版。同年10月实施第二度小改款，变更前保杆的造型；11月再度推出「Town Bee II」。
1998年 - 9月正式停产，第七代的生产数量为677,325辆。

**获奖纪录**
第七代Minica曾获得1993年度优良设计奖。

**第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）**
1998年 - 为了因应新改制的轻型车规格，10月6日正式推出大改款的第八代Minica。动力心脏为657c.c.直列三缸SOHC十二汽门ECI燃油喷射3G83型引擎，最大马力50ps / 6,500rpm、最大扭力6.3kg·m / 4,000rpm；而外观设计从上一代的圆润改为俐落简单的线条。彼时日本轻型车车坛吹起轻型高顶旅行车的潮流，于是原厂同月推出的三菱Toppo BJ比较畅销，连带影响到本车款的销售成绩。
1999年 - 1月「Town Bee」特仕车上市，同年12月衍生车型三菱Pistachio推出。
2000年 - 11月实行小改款，更换新设计的水箱罩，「Pf」与「Pg」车型统合成「Voice」，原「Ce」车型改称「Lyra」。原本配置于三菱Pistachio的多重反射式头灯纳入「Voice」及「Pj」车型的标准配备，液晶式里程表也纳入「Town Bee」、「Voice」及「Pj」等车型的标准配备。
2001年 - 10月实施部分改良，3G83型引擎改采理想空燃比燃烧技术，但马力与扭力并无变化，同样维持最大马力50ps / 6,500rpm、最大扭力6.3kg·m / 4,000rpm。
2006年 - 第二度小改款于4月12日实施，货车车型的水箱罩改成和轿车相同，液晶式里程表成为全车系标配，「Voice」车型的方向灯灯壳改为黄色，轿车车型废除三门设定，货车车型新增五门款式。
2007年 - 因销售成绩一蹶不振，轿车车型在5月停产，故Minica的乘用车型总发售数量为131,936辆。
2008年 - 7月2日推出顶级车型「NATTY」，不管2WD或4WD车型均配置3速自排变速箱，具有前后电动车窗、自动收折后视镜、免钥匙感应门锁系统等配备，另可加价选购包含AM/FM收音机、CD播放、二支喇叭的音响系统。
2009年 - 10月「黑Minica」特仕车登场，以「Lyra」车型为基础外加专属黑色车色、暗银色水箱罩、加大轮圈盖等配备。
2011年 - 5月宣布停产，直到6月30日停售，Minica车系历经八个世代、49个年头后谢幕退场。

**参见**
 三菱Minica Skipper- 三菱Minica Toppo- 三菱Pistachio

**参考资料**

**外部连结**
  名车文化研究所：三菱・ミニカ date=20241222043037 -  三菱ミニカ小史 date=20130813034014