北越号列车

北越（f=y）号列车是行走于金泽站至新潟站之间的特急列车。列车途经北陆本线和信越本线。
在本条目内，将会记载北陆地方内各都市之间的优等列车演变。

**概要**
在1969年10月，新设了行走于大阪站至新潟站之间（途经东海道本线、北陆本线和信越本线）的特急临时列车「北越」。在1970年3月升格至定期列车。在1975年3月湖西线开业后，列车改为该路线。
在1978年10月，北陆方向的特急列车进行重组。于大阪站到发的列车改名为「雷鸟」，使「北越」剩下行走于金泽至新潟之间，当时只剩下1个往返班次。但是，随着上越新干线启用，「白鹰」以长冈作为边界把系统分割，使「北越」班次数目增加。有一段时期，「白鸟（急行「白鸟」升级为特急的班次）」的系统进行分割，使该列车部分班次只行驶至福井站。而「北越」便成为北陆与新潟地方之间一架主要列车。
在2001年3月，随著于大阪駅到发的「雷鸟」（j=雷鸟）与「雷鸟」（j=サンダーバード）进行整合，行走于大阪站至新潟站之间的「雷鸟」2个往返班次，及把「白鸟」废除。自此，金泽站至新潟站之间的日间特急只剩下「北越」。随着北陆新干线启用，北陆本线金泽至直江津之间由第三部门铁道营运，「北越」便被废除。

**列车名称的由来**
「北越」取自旧国名越国的北部。而北越也会指越中国与越后国两国。

**运行概况**
以下为截至2015年3月13日「北越」被废除前的运行概况。
所有列车行走于金泽站至新潟站之间，共5往个往返班次（10班）。从金泽站出发的班次为单数，从新潟站出发的班次为双数。班次较少的原因是由于在北陆本线内也有其他特急行走，例如「白鹰」、「雷鸟」、「白鹭」，这此列车能够补充北陆本线特急班次的需求。另外，于信越本线内也有快速「颈城野」，该列车能够补充信越本线优等列车班次的需求。

**停车站**
金泽站 - （津幡站） - （石动站） - 高冈站 - （小杉站） - 富山站 - （滑川站） - 鱼津站 - （黑部站） - （入善站） - （泊站） - 糸鱼川站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站- 只有部分列车停靠（ ）车站
** 津幡站：下行3号，上行10号停靠。
** 石动站：下行3、9号，上行8号停靠。
** 小杉站：下行1号，上行10号停靠。
** 滑川站：下行7、9号，上行2、4号停靠。
** 黑部站：下行7号，上行10号通过。
** 入善站：下行7、9号，上行8、10号停靠。
** 泊站：下行1、5、7号，上行8、10号停靠。

**所需时间**
新潟站至金泽站之间 上行 3小时37分钟至42分钟 下行 3小时39分钟至45分钟

**使用车辆与编成**
 全车禁烟- 4号车厢会有机会变为指定席。
 图例
 G=绿色车厢座位指定席
 指=普通车座位指定席
 自=普通车自由席
「北越」使用JR东日本新潟车辆中心所属的485系电动列车（使用1000番台主体T编成和3000番台R编成）6卡编成行走。在485系中，主要使用翻新车（3000番台）或1000番台（俗称「上沼垂色」）T18编成，在极少数情况下会使用K1、2编成。
在485系1000番台，K编成所有车辆和T编成中间座位指定席车辆的座位是使用从3000番台替换下来的座位。
自由席车厢从原来的简易躺椅坐垫更换为桶型坐垫或使用前「雷鸟」豪华车厢编成，这些座位与豪华车厢同等级，座位地台较高，座位前后空间较多。
JR在在来线特急列车的英文标记为「Limited Express」，但是485系3000番台车内LED式显示器中，显示此特急列车英文为「Super Express」。而实际上只有JR新干线特急列车的英文才会使用「Super Express」。而3000番台前面LED式头牌中，会显示出日本海波浪动画。

**车内贩卖**
(NRE) 负责「北越」班次的车内贩卖服务。但是，3个往返班次（下行3、5、9号，上行2、8、10号）没有车内贩卖服务。另外，车内贩卖服务不支援Suica支付。曾经北陆旅游服务负责车内贩卖服务。

**北陆・新潟地方之间的优等列车概述**

**北国**
在1961年10月开设急行「北国」，行走于金泽站至新潟站之间，连接石川县与新潟县两处。一直以来，北陆地方都市之间的联络列车包括了「北陆」和「日本海」，但是该「北陆」是行走上野站至大阪站之间，而「日本海」则为日本海纵贯线直通列车。但是这些列车没有效率，同日虽然特急「白鸟」也开始运行，但是由于当时「白鸟」不途经新潟站，因此「北国」成为了一个辅助性较强的列车。
当初，「北国」使用KiHa58系行走，车头装上了大型头牌，牌中的图案是雪花。在1963年，列车行驶区间延长至大阪站至新潟站之间，而大阪站至金泽站之间与「奥能登」结并，该区间以12卡编成行去。
在1968年10月，行走于大阪站至青森站之间的夜行急行使用「北国」这个名称，因此行走于大阪站至新潟站之间的「北国」改名为「越后」。

**白马**
在1971年7月至1975年3月之间，为了新的观光需求，因此开设了「白马」（hg=はくば）列车，行走北陆与信州之间，当初为临时列车。后来由于1972年3月变为定期列车，并相信能够吸引旅客乘坐。在金泽站至糸鱼川站之间与「白雪」结并运输。由于主要此列车的客源为观光客，列车人气十分高。在1972年开设从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车。
但是在1982年，由于与「白马」结并运输的「白雪」与「白鸟」整合，使「白马」废除。使行走大糸线全线的优等列车全部被废除。
而「白马」这个列车爱称在1950年代至1960年代之间使用在首都圈与长野县之间中使用。

**光辉**
特急「光辉」
在1988年开设了特急「光辉」，行走于金泽站至长冈站之间。「光耀」的停车站比「北越」少，因此成为一架较快速的列车。停车站只有直江津站、鱼津站（部分班次停靠）、富山站和高冈站。车辆方面使用485系，只有连结普通车厢，全车为座位指定席，没有自由席。「光辉」于长冈站的到发时间会配合上越新干线「朝日」的时间表，使金泽站至上野站之间最快只需4小时10分便可到达。列车名称是由公开招募得来。在同一时间，为了方便乘客转乘东海道新干线，也开设了比特急「白鹭」更快速的列车，名为「闪耀」。
在1997年，随着途经北越急行北北线的「白鹰」登场，使「光辉」被废除。
另外「光辉」这个列车爱称在2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站之间开业后，使用在北陆新干线的最快速列车之列车名称。

**北陆・新潟地方之间的优等列车演变**

**起始**
 1961年（昭和36年）10月1日：开设行走于金泽站至新潟站之间的急行「北国」（j=きたぐに）。- 1963年（昭和38年）4月20日：随着实施时间表修正，设有以下变更：
**「北国」的行驶区间改为大阪站至新潟站之间。
** 前往从金泽出发前往秋田，从青森出发前往金泽的急行「白雪」（j=しらゆき）。- 1968年（昭和43年）10月1日：由于大阪站至青森站之间的夜行急行 501、502列车命名为「北国」，原本的「北国」便改名为「越后」（hg=えちご）。

**特急「北越」登场后**
 1969年（昭和44年）10月1日：开设行走于大阪站至新潟站之间（途经东海道本线、北陆本线和信越本线）的临时特急列车「北越」（j=北越）。- 1970年（昭和45年）3月1日：「北越」变为定期列车。- 1971年（昭和46年）7月20日：开设行走于金泽站至松本站之间（途经大糸线）的临时列车「白马」（j=白马）（糸鱼川站至松本站之间为普通列车）。- 1972年（昭和47年）3月15日：「白马」变为定期列车，整个区间急行列车化。另外加设季节列车，从糸鱼川发前往信浓大町，只有1班。- 1973年（昭和48年）3月1日：「北越」增加至2个往返班次。使大阪站至新潟站之间设有2个往返班次，金泽站至新潟站之间（毎日行驶的临时列车）设有1个往返班次。- 1975年（昭和50年）3月10日：随着湖西线开业而实施时间表修正，设有以下变更（1975年3月10日日本国铁时间表修正）。
** 「北越」改经湖西线。
** 「白马」从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车废除，回到只有1个往返班次。- 1978年（昭和53年）10月2日：特急列车进行重组。「北越」于大阪站到发的列车班次，以及于同一区间行走的急行「越后」编入至「雷鸟」。使「越后」被废除，而「北越」只剩下金泽站至新潟站之间的1个往返班次。

**连接上越新干线后特急化与快速化**
特急「北越」（1982年 金泽站）- 1982年（昭和57年）11月15日：随着上越新干线开业而实施时间表修正，设有以下变更（时间表修正）。
** 「北越」增加至3个往返班次。
** 「白雪」变为特急列车，并改名为「白鸟」，行走福井站至青森站之间。
** 「白马」被废除。- 1985年（昭和60年）3月14日：行走于福井站至青森站之间的「白鸟」1个往返班次缩短至行走于福井站至新潟站之间，该班次改名为「北越」。使「北越」增加1个往返班次，共有5个往返班次。- 1988年（昭和63年）3月13日：实施一本列岛时间表修正，开设行走于金泽站至长冈站之间的特急「闪耀」（j=かがやき），共有2个往返班次。- 1989年（平成元年）3月11日：「闪耀」增加2个往返班次，共有4个往返班次。- 1991年（平成3年）3月16日：「闪耀」增加1个往返班次，该班次行走于福井站至长冈站之间。使「闪耀」共有5个往返班次。另外，「北越」增加1个往返班次，该班次于长冈到发。- 1992年（平成4年）3月14日：「闪耀」开始连结绿色车厢。「闪耀」增加1个往返班次，该班次行走于和仓温泉站至长冈站之间。使「闪耀」共有6个往返班次。「北越」下行1班列车于长冈站 → 新潟站之间变为普通列车，上行1班列车于新潟站 → 长冈站之间变为快速列车。- 1994年（平成6年）12月3日：「北越」的1个往返班次于长冈站到发。

**北北线开业以后**
 1997年（平成9年）3月22日：随着北越急行北北线开业而实施时间表修正，设有以下变更：
** 开设途经北北线，以便转乘上越新干线的特急「白鹰」（j=はくたか）。
** 「北越」部分班次编入「白鹰」，使「北越」只剩下2个往返班次，只行走于金泽站至新潟站之间。
** 「闪耀」被废除。- 2001年（平成13年）3月3日：「雷鸟」的运输区间进行变更，行走于大阪站至新潟站之间的「雷鸟」2个往返班次与「白鸟」均被废除。使「北越」金泽站至新潟站之间增加至5个往返班次。- 2004年（平成16年）10月23日 - 11月28日：受到新潟县中越地震的影响，使「北越」暂停服务（1个往返班次于12月12日才重开）。- 2007年（平成19年）
** 3月18日：全车禁烟。
** 7月16日 - 9月12日：受到新潟县中越近海地震的影响，使「北越」暂停服务。

**北陆新干线金泽开业以后**
新潟站至糸鱼川站之间行走的快速列车（2017年 信越本线）- 2015年（平成27年）3月14日：随着北陆新干线长野站至金泽站之间开业，而实施时间表修正，设有以下变更。
** 特急「白鹰」、「北越」被废除。另外，「白鹰」这个名称转为应用在北陆新干线的列车名称上。
** 「白鹰」废除后，开设了越后汤泽站至直江津站之间的超快速「雪兔」（j=スノーラビット），共有1个往返班次。
** 作为「北越」的替代服务，开设了行走于上越妙高站至直江津站至新潟站之间的特急「白雪」（j=しらゆき），共有5个往返班次。
*** 5个往返班次中，3个往返班次是来往上越妙高站至新潟站之间，2个往返班次是来往新井站至新潟站之间。
** 开设行走于糸鱼川站 - 直江津站 - 新潟站之间的直通快速列车，共有1个往返班次。（由新潟车辆中心485系行走）- 2016年（平成28年）3月26日：超快速「雪兔」增加1班（单向），使共有1.5个往返班次。- 2017年（平成29年）3月4日：行走于糸鱼川站 - 直江津站 - 新潟站之间的直通快速列车被废除。

**注脚**

**参考文献**
 寺本光照《国鉄・JR列车名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。 - 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帐 - 全线・全駅・全优等列车 - 6号・北信越》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790040-1。
category:西日本旅客铁道列车
category:东日本旅客铁道列车