佩罗号潜艇 (1888年)

佩罗号潜艇（Peral）是第一艘成功的全电池供电式潜艇，由西班牙工程师和海员艾萨克·佩罗 为西班牙海军建造，造于卡拉卡兵工厂（今为巴赞造船厂）p=174，是第一艘足以胜任军事用途的潜艇，1888年9月8日下水。该潜艇有一具鱼雷管（和三枚鱼雷）和一个空气再生系统。其船体形状、螺旋桨、潜望镜、鱼雷管和十字形的外部控制装置预示了潜艇后来的设计。p=89水下速度为3节。在电池完全充电的情况下，速度超过以往所建造的其他潜艇，电池电量尚未耗尽时，其水下性能（航程除外）能在短时间内达到第一次世界大战的U型潜艇之水准，例如战前造于1908年的德国U艇「SM U-9」，在重新浮出水面充电之前，其水下航速为8.1节，水下航程在5.8节下达150公里。date=September 2015虽然佩罗号潜艇在诸多方面相当先进，但缺乏在行进时为电池充电的方法，（如使用内燃机），因此续航力和航程甚受限制。1890年6月，佩罗号潜艇在水下发射了一枚鱼雷，它也是第一艘采用完全可靠的水下导航系统的潜艇。然而，西班牙海军的保守派仍在经过两年的成功测试的情况下终止该专案。
佩罗号潜艇于1890年退役，目前保存于卡塔赫纳海军博物馆。

**概念**
佩罗号的简介
佩罗号潜艇最早构想于艾萨克·佩罗·卡瓦列罗（Isaac Peral y Caballero）上尉于1884年9月20日所写的一篇论文，这篇论文后来成为他的潜艇鱼雷艇专案 （Proyecto de Torpedero Submarino）。 p=492
佩罗经过多次研究和实验并获得了上级和同事的支持后，向西班牙海军高层介绍了他的想法。1885年9月，他写了一封信给西班牙海军部部长佩苏埃拉·洛博（Pezuela y Lobo）中将。佩苏埃拉召见佩罗前往马德里亲自面谈。面谈结束后，佩苏埃拉同意资助佩罗于加的斯进行的初步研究，为其提供5000比塞塔的初始预算，之后再启动建造全尺寸潜艇的计划。p=132-134
佩罗号模型，现藏于马德里海军博物馆
第一项研究包括在封闭空间中进行数小时的人类呼吸测试。使用的是 58m2 的房间，附有一个压缩的空气储存单元，容量为 0.5 m3，加压至79个大气压 。除了测量温度和湿度的仪器外，还使用一根管子可重新供氧给工作人员，另外还透过4毫米的防水斗篷及三个水桶用于保持湿度。六个人把自己锁在房间里；其中一个人在一个小时又15分钟后离开，其余的人总共待了五个小时，测试被认为是完全成功的。date=July 2010
1886年7月21日，新任海军部长贝朗格（Beranger）少将决定，该专案将由安特克拉（Antequera）上将负责的海军技术中心（Centro Técnico de la Armada）审查。安特克拉认为在建造船体和电动引擎之前，需要对致动器进行更全面的研究。他授权佩罗修改所有他认为值得修改的部分，并拨款给佩罗25000比塞塔。
佩罗于1887年3月5日通报，电动马达或他所谓的「深潜装置」（depth's device）已准备就绪。3月17日，加的斯总司令弗洛伦西奥·蒙托霍（Florencio Montojo）要求为佩罗的潜艇编制预算。

**建造**
砲塔细节
1887年4月25日，政府终于批准建造潜艇；龙骨于10月7日在卡拉卡兵工厂安放，但直到两周后才开始建造工作。尽管如此，这艘潜艇已进行了多次修改：佩罗在1885年构想的最初型号为一艘 61 吨的潜艇，长18.8公尺，舷宽2.52公尺，有一台abbr=on的单轴电动马达。建造于1887年的佩罗号潜艇，长度超过22公尺，宽2.87公尺，吃水深度为2.76公尺 ，有两台abbr=on的电动马达，以齿轮传动到双螺旋桨，水面排水量77吨，水下排水量85吨。p=324
潜艇内部的空气再生是由一台辅助的abbr=on引擎所实现，该引擎使空气通过氢氧化钠净化器，消除机组人员呼出的二氧化碳。帮浦还会在需要时注入氧气。同一台用于循环空气的引擎也用于驱动舱底水泵。
这艘潜艇是透过所谓的「深潜装置」下潜，该装置驱动着位于船体两端的两个垂直轴，由两个abbr=on的电动马达驱动，用于下潜、浮出水面以及在水下保持水平稳定。压载舱具有8吨的储存容量，用于稳定潜艇。佩罗为了进行导航，在砲塔的天花板上安装了一个青铜磁针。这种设计是为了避免任何电磁干扰。他还设计了一个潜望镜，这是固定在砲塔上的管道，借由使用一系列的棱镜，将外界的景象投射到潜艇内部。
引擎冷却系统是将储存在潜艇内的压缩空气强压在引擎上，虽然最初的计划需要 430个蓄压器，但最终计划安装了613个，重量为50公斤。蓄电池的总重量约为30吨。p=324
最高速度随电池的充电情形而变化。电量为四分之一时，潜艇速度能够达到abbr=on, 电量为一半时速度达abbr=on, 电量为四分之三时速度达abbr=on, 在完全充电的情况下，速度则能够达到abbr=on 。date=September 2015船的航程再次取决于电池电量；佩罗计算出他最初的潜艇航程可达abbr=on速度可达abbr=on 。由于行进中无法使用像是内燃机的装置为电池充电，因此续航力及航程皆受到限制。date=September 2015
佩罗号潜艇的原始特征之一是水下灯，这使船员能够搜索海底。p=144探照灯的照明距离为150公尺 。 p=137
这艘潜艇是单壳的，压载舱位于船体底部，在鱼雷发射管下方。这个单一的鱼雷发射管是潜艇中唯一的武器，两端各有两个防水门，因此潜艇可以在水下发射鱼雷。用于重新装载的机制简单快捷，潜艇储备了三枚鱼雷。这几乎与之后潜艇所使用的鱼雷发射器相同。为了节省开支，佩罗在试验期间发射的鱼雷是从鱼雷艇上借来的，分别来自雷塔莫萨号（Retamosa）及巴塞罗号（Barceló）。date=September 2015

**试验**
2009年，佩罗号潜艇停放在卡塔赫纳港前。
佩罗号潜艇于1888年9月8日下水，比另一艘法国的开创性电动潜艇「电鳗号潜艇」早了16天。佩罗号潜艇于1889年3月6日开始试验，包括操纵和水面导航。 同年8月7日，首次潜至砲塔的位置；18 天后发射了第一枚试验鱼雷（未装弹头）；12 月5 日潜至水下7.5公尺；12月25日通过了第一次非静态潜水测试，在9.5公尺的稳定深度航行；1890年在水下航行一小时，在试验中下潜深达30公尺。
同年6月25日，佩罗号潜艇分别在白天和夜晚对克里斯多福·哥伦布号巡洋舰进行了两次模拟交战。在白天的试验中，潜艇无法攻击巡洋舰，因为光学砲塔在距离巡洋舰不到1000码处被发现，这艘巡洋舰有200名平民和军人，他们显然预料到会看到潜艇，这一事实激怒了艾萨克·佩罗。模拟夜袭则取得成功。对潜艇试验进行评估的工作人员提交了一份报告，认为潜艇的速度和航程不够，尤其对潜艇在白天攻击时的故障及其电动马达提出了批评。然而报告总体而言是正面的，也订购了第二艘潜艇，再次由艾萨克·佩罗的指挥，但也由几个海军部门管理。佩罗设计了一艘130吨的30公尺潜艇，条件是选择建造潜艇的船厂和建造团队。当局未接受这些条件，认为这是佩罗拒绝建造潜艇。最后，他们命令佩罗将潜艇送回建造它的拉卡拉卡船厂。1890年11月11日，一道命令结束了西班牙海军的水下航行专案。
其他国家的潜艇性能大约十年后才达到类似数据。佩罗号潜艇的速度和续航力达到了第一次世界大战的标准（在水下、电池供电航行方面）。p=138

**保存**
卡塔赫纳海军博物馆中的佩罗号潜艇。
1890年，佩罗号潜艇退役，设备被拆除，船体被存放在拉卡拉卡兵工厂。1913年被下令拆除但未执行。
1929 年，西班牙潜舰部队的第一任指挥官马特奥·加西亚·德洛斯·雷耶斯（Mateo García de los Reyes）上将设法收回船体并将其拖至卡塔赫纳，放在潜艇基地岸上。
1965 年，卡塔赫纳当局成功地将船体移至卡维特英雄广场（Plaza de los Héroes de Cavite）。
2002年迁到卡塔赫纳港前的阿方索十二世广场（Paseo Alfonso XII）。
2013年， 佩罗号潜艇被修复并迁至卡塔赫纳海军博物馆。

**参见**
 潜艇史- 西班牙海军潜艇列表- 退役西班牙海军舰艇列表- 鱼类1号潜艇（Ictíneo I）- 鱼类2号潜艇（Ictíneo II）

**注记**

**参考文献**
 60em
*isbn=0-7603-1345-8
*volume=2
*isbn=978-2951558083
*isbn=978-1849088602- Villanúa, León, 1934, Isaac Peral. El Marino Popular, colección Europa (Madrid).
*isbn=8471400421- year=1957
*isbn=978-84-9763-840-1
*url=https://archive.org/details/underseawarfare0000humb
*publisher=Lippincott- isbn=978-84-940755-2-0- isbn=0517287951

**延伸阅读**
 isbn=0-85177-245-5- isbn=978-84-87529-21-4- isbn=9788440444035

**外部连结**
  Submarino Peral date=20230530112258 - Peral (submarine, 1888)- dead-url=no- dead-url=no- language=es