谷汲线

谷汲线（hg=たにぐみせん）是连接岐阜县揖斐郡大野町黑野站至同县同郡谷汲村（现时：揖斐川町）谷汲站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。原本该路线由谷汲铁道敷设与营运。
此线的车费计算划分为C（实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用）。
此条目将会同时记述当初建设此线和营运此线的谷汲铁道（后来合并至名古屋铁道）。

**路线资料**
※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻- 路线距离（营业距离）：11.2公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：9座（包括起终点站）- 双线区间：没有（全程单线）- 电气化区间：全线（直流600V）- 闭塞方式：电话电报闭塞式（黑野站至北野畑站之间）、单票闭塞式（北野畑站至谷汲站之间）
*: 在平时，两个闭塞方式会并合处理。在每月18日谷汲山命日与旅游旺季期间，当列车加班时，北野畑站会设有职员当值调动列车。在那时候，闭塞系统会变回原本的两个闭塞。而路票会发给前往谷汲的第一班加班列车前的定期列车，以及前往黑野的最后一班加班列车。

**运行形态**
所有列都是普通列车和一人控制。在早上6至8时时段，行走于黑野站至谷汲站之间的列车每30分钟一班，即每小时2个往返班次。其余时间直至尾班车前每60分钟一班，每小时1个往返班次。但是在每月18日、旅游旺季的指定日期与废线前时期。将会有数个往返临时列车班次，日间（早上11时至下午3时）也设有每小时2个往返班次。在临时列车班次中，车掌会在车上乘务。由于谷汲线全程单线，当每30分钟设有一班列车的时段，列车中途会在北野畑站与反方向列车进行交会。在路线临近废除前时期，早上和黄昏设有每50分钟一班的时段，除了特定日期外，列车交会车站不只会是在北野畑站。

**使用车辆**
以下只记述1984年（昭和59年）开始一人控制后的情况。基本上车辆与揖斐线共用。在揖斐线用的车辆中，Mo770形与Mo780形从未行走在谷汲线。可是当初原本预定上述两款空调电车会驶入谷汲线，但由于谷汲线的电力是原自揖斐线，因此于谷汲线距离位于揖斐线的变电所较远，以导致谷汲线末端区间的架空电缆电压不足（原本架空电缆电压为600伏特，谷汲线末端只会有300至400伏特）。使未能够把这些空调电车会驶入谷汲线。另一方面，战前制的旧型车辆在构造上，可以在电压下降的情况下继续行驶，因此此线与揖斐线黑野以北区间中，仍然使用这些车辆，直至路线废除。- Mo700形、Mo750形 - Mo700形在多客时期以2卡编成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡编成行走。- Ku2320形 - 在多客时期，与Mo700形连结，以2卡编成行走（1997年〈平成9年〉前）。- Mo510形 - 在多客时期以2卡编成行走。

**历史**

**前史（谷汲铁道时代）**
在1922年（大正11年）5月，为了确保参拜客设有交通服务前往当地著名的谷汲山华严寺，以及在根尾方地方进行开发，便向当局申请建设连接揖斐郡大野村与谷汲村之间的铁路。在6月，再申请建设连接揖斐郡大野村至安八郡神户町之间（养老铁道广神户站）的铁路。于稻富村出身的井深重刚同意这个计划，并无偿提供了所有预定铁路线通过的地段以及自己的资金，以作为铁路敷设计划的支援。在1923年（大正12年）2月，当局批出了铁路建设许可，可是后来发生关东大地震后导致经济衰退：加上建设跨越揖斐川的问题使放弃了延长至广神户站的计划。
在1924年（大正13年）1月，谷汲铁道成立，总部位于大野村大字黑野。社长由井深就任。而美浓电气轨道也有出资，该公司的3名职员成为了谷汲铁道的董事。为了配合将于1927年（昭和2年），谷汲山华严寺十一面观世音菩萨御开帐（以下简称「御开帐」），建设铁路的工程日夜进行，最后1926年（大正15年）4月终于全线开通。在4月6日，北方町至黑野之间开始营业。在举行盛大开通仪式的5个月后，一场意外使在建设时作为首席领导，开业不断奔走忙碌的井深突然去世。后来，在9月1日起开始设有与美浓电气轨道的直通班次。当时，从岐阜站乘坐市内线前往忠节桥站后，步行前往忠节站后转乘列车前往谷汲站的所需时间为1小时半。
在1927年（昭和2年）4月至5月，为了准备御开帐而增备6架车辆（DeRo7形电动列车），同时于稻富站新设列车交会设备。使在多客时可以提供每20分钟一班3卡编成列车。在御开帐期间，客量大幅上升，还有一些还未能上车的乘客。但是在御开帐后，客量立刻减少。在昭和金融恐慌时期，公司业绩还恶化，当时需要政府补贴才可维持经营。
在1930年（昭和5年），美浓电气轨道由于业绩恶化而需要与名古屋铁道（名岐铁道）合并。谷汲铁道在1933年（昭和8年）于华严寺御开帐期间虽然获得了好成绩，可是在御开帐结束后客量再次减少。在1935年（昭和10年）虽然开展了巴士业务（巴士行走于黑野至神户至三屋之间），可是巴士业绩不佳。在1936年（昭和11年）华严寺御开帐期间，铁路业务再次获得好成绩。在同年7月，谷汲铁道成为了名古屋铁道的子公司。在1937年（昭和12年），蓝川清成就任代表董事。

**年表**
 1923年（大正12年）
** 2月8日 - 谷汲铁道获得铁路建设许可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间，揖斐郡大野村至安八郡神户町之间）
** 12月27日 - 建设铁路计划改变（并得到许可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间）- 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲铁道株式会社正式成立- 1926年（大正15年）
**  4月6日 - 谷汲铁道黑野至谷汲之间开业。引入了6架DeRo1形电动列车。同日，美浓电气轨道北方线 北方町至黑野之间开业。
** 9月1日 - 开始与美浓电气轨道直通运输（行走于忠节至谷汲之间。- 1927年（昭和2年）4月1日 - 举行御开帐（直至5月20日）。当时增备了车辆，稻富站被迁移并加设列车交会设备。班次由每40分钟一班增至每20分钟一班。黑野站、谷汲站水井和厕所。- 1933年（昭和8年）4月1日 - 举行御开帐（直至5月20日）。为了增加列车班次，从名岐铁道引入BD505形。- 1936年（昭和11年）
** 4月1日 - 举行御开帐（直至5月20日）。谷汲铁道与名古屋铁道一同实施减票价，忠节至谷汲之间的来回车费减价。
** 7月1日 - 名古屋铁道受委托管理谷汲铁道- 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲铁道的巴士业务（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神户 - 三屋）转让给大垣自动车（现时：名阪近铁巴士）。- 1944年（昭和19年）
** 3月1日 - 名古屋铁道与谷汲铁道合并。成为名古屋铁道谷汲线。
** 日期不详 - 黑野西口站、丰木站、八王子坂站、长濑茶所站暂停营业。- 1946年（昭和21年）9月16日 - 丰木站重开。- 1950年（昭和25年）4月1日 - 举行御开帐（直至5月20日）。再次有其他线区的车辆行走谷汲线，以3卡编成行走。北野畑站设置临时变电站。曾经撒走列车交会设备的稻富站和长濑站重新加设交会设备，使可班次加密至每18分钟一班。- 1955年（昭和30年）4月1日 - 举行御开帐（直至5月20日）。这是谷汲线营业期间最后一次御开帐。- 1958年（昭和33年）5月1日 - 废除长濑茶所站。- 1963年（昭和38年）7月1日 - 废除货运业务。- 1968年（昭和43年）8月5日 - 新设急行班次，直通至揖斐线与岐阜市内线。- 1969年（昭和44年）4月5日 - 废除黑野西口站和八王子坂站。- 1984年（昭和59年）
** 3月20日 - 废除急行班次。
** 10月16日 - 非繁忙时间开始一人控制。- 1990年（平成2年）4月23日 - 废除结城站。- 2001年（平成13年）10月1日 - 全线废除。由名阪近铁巴士提供废除替代巴士。- 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服务（名阪近铁巴士谷汲黑野线）被废除。由樽见铁道樽见线北方真桑至谷汲口之间，以及于大野巴士中心乘坐揖斐川町社区巴士揖斐黑野线，中途于本揖斐巴士站转乘揖斐川町社区巴士横藏线替代。

**车站列表**
所有车站位于岐阜县内。
*车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
*印上的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。- 截至废除前一刻，所有班次都是普通列车。所有列车停靠各站。

**运输、收支业绩**
参考自铁道统计资料、铁道统计与国有铁道陆运统计各年度版
*在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之间，于谷汲山华严寺进行十一面观世音菩萨御开帐

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
大岛一朗《谷汲线 その歴史とレール》岐阜新闻社，2005年
*《名古屋铁道社史》1961年，315-316页- 德田耕一《名鉄の廃线迹を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5

**相关条目**
废线

**外部连结**
 谷汲线路线地图 date=20230501042450