卡普罗尼-坎皮尼N.1

卡普罗尼-坎皮尼N.1（Caproni Campini N.1） ，也称为CC2 ，是意大利飞机制造商卡普罗尼于 20 世纪 30 年代制造的实验性喷气式飞机。 N.1 于 1940 年首飞时曾经被认为是史上首架成功的喷射式飞机；当时还不知道一年前德国Heinkel He 178已经试飞成功。 
1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini发表了他对喷射推进的研究，包括一项称为使用热力喷气推动飞机的提案。 在威尼斯展示喷射推进的小船之后，坎皮尼获得了意大利政府的初始合同，以开发和制造他设计的发动机。 1934 年，义大利空军批准继续生产两架原型喷射机。为了生产这架被正式命名为N.1的飞机，坎皮尼与卡普罗尼公司合作。
N.1 的动力来自于热喷射引擎，这种喷气发动机的压缩机由传统的往复式发动机驱动。 1940 年 8 月 27 日，N.1 在米兰郊外塔列多的卡普罗尼工厂进行了首飞，由马力欧‧德‧贝尔纳迪（Mario de Bernardi）驾驶。 1941 年 11 月 30 日，德·贝尔纳迪和工程师乔瓦尼·佩达斯（Giovanni Pedace）驾驶第二架原型机从米兰的利纳特机场飞往罗马的吉多尼亚机场，这是一场公关活动，包括飞越罗马市，以及接受意大利总理贝尼托·墨索里尼招待。 N.1 的测试一直持续到 1943 年，因盟军入侵意大利而中断。
N.1 被视为航空业的一个重要里程碑（直到 He 178 更早试飞的消息公布），但性能并不令人印象深刻。它比当时许多传统飞机要慢，而热喷射引擎推力不足以为战斗机提供足够的性能。坎皮尼后续的设计（如Reggiane Re.2007）改用德国提供的涡轮喷气发动机。因此，N.1 计划并未衍生出实战用的飞机，而且热喷射引擎很快就被更强大的涡轮喷气发动机所取代。两架 N.1 有一架保存下来。

**背景**
1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini向意大利空军提交了一份关于喷气推进潜力的报告，其中包括他称为热喷射的提案。同年，坎皮尼与他的两个兄弟成立了一家公司，名为“Velivoli e Natanti a Reazione”（意大利语「喷射机与船」），以开发这种发动机。 1932年4月，该公司在意大利威尼斯展示了一艘喷射推进船。该船的最高航速为 ，与装配类似输出的传统发动机的船只相当。资助该船开发的意大利海军没有下订单，也否决了在意大利境外出售该设计。  
1934 年，意大利空军批准开发两架原型机以及静态试验台，以实验喷射机的原理并探索潜在的军事应用。 由于他的公司缺乏此类努力所需的工业基础设施，坎皮尼与较大的卡普罗尼公司合作，由后者为原型机提供所需的材料援助。 坎皮尼开发了他的设计，意大利空军将其正式命名为N.1 。 
历史学家纳撒尼尔·爱德华兹（Nathanial Edwards）将意大利早期喷气式飞机开发工作的相对开放性，对比于其他国家的高度保密。 他推测，这是因为意大利政府希望被视为拥有现代化、先进的航空工业，渴望通过这些成就提升国家声誉。爱德华兹认为政治压力要求加速计划，使意大利成为世界上首先推出喷射飞机的的国家，但这破坏了N.1 设计的实用性。 

**设计**
CC2 压缩机的前两级
Caproni Campini N.1 是一架实验飞机，目标在于展示喷气推进与用于飞机引擎的实用性。机身是完全由硬铝制成的单翼飞机，机翼椭圆形。第一架原型机无加压舱，第二架则有。date=November 2017不过试飞后很快发现，由于动力系统发热过大，必须一直打开座舱盖以散热。 
N.1 的发动机与后来生产的涡轮喷气发动机和涡轮风扇引擎有很大不同。 关键区别在于，本引擎的三级可变冲量压缩机（位于驾驶舱前方）由传统的液冷式活塞发动机（出力900匹马力）。 压缩机提供的气流先用于冷却引擎，之后再与引擎的废气混合，这样可以回收传统活塞引擎与螺旋桨设计中浪费的大部分热能。然后，环形燃烧器将燃料注入气流中，点燃后经排气喷嘴喷出，以进一步增加推力。  
实际上，发动机在不启动后燃器的情况下提供了足够的推力供飞行，这样的设计有点类似于加有后燃器的涵道风扇。 但管道尺寸相对较小限制了流量，从而限制了发动机的推进效率。在现代设计中，这是通过高总压力比来抵消的，而 N.1 无法实现这一点，因此导致相对较低的推力和较差的燃油效率。 使用静态试验台进行的地面测试显示推力约为abbr=on 。 

**使用历史**
首飞于1940年8月27日，由试飞员马力欧‧德‧贝尔纳迪在卡普罗尼位于米兰郊外设施进行；他后来进行了大多数试飞 。该次试飞为时约10分钟，德‧贝尔纳迪将油门维持在半速以下，试飞的速度低于362公里。 
由于德国方面保密Heinkel He 178喷射机于一年前的首飞，国际航空联合会 (Fédération Aéronautique Internationale)将 N.1 记录为喷气式飞机的首次成功飞行。 
第一架原型机的试飞发现了几个问题。如果为了承受高负载压力而强化机身，引擎的推力就不足以实现预期性能。 发动机产生大量热量，迫使飞行员在需要一直打开座舱以散热，也增加了阻力。 根据航空作家斯特林·迈克尔·帕维莱克（Sterling Michael Pavelec）的说法，N.1「笨重且动力不足」，而使用传统引擎的Caproni Vizzola F.4速度更快；他将此归因于义大利资源有限，开发项目资金不足。
N.1飞过罗马上空
1941 年 11 月 30 日，第二架原型机由德贝尔纳迪 驾驶，乔瓦尼·佩达斯 (Giovanni Pedace) 作为乘客，从米兰利纳特机场飞往罗马吉多尼亚机场，这是一场广为人知的活动，其中包括飞越罗马并由意大利总理主持招待date=November 2017这是第一次试飞范围以外的喷射式飞机飞行（虽然并未点燃后燃器），途中曾在比萨停留，可能是为了加油。 Flight-1730 
苏联飞机设计局TsAGI获得了该发动机的一些细节，并开发了自己的发动机。  坎皮尼后来与另一家意大利飞机公司Reggiane合作，并与 Roberto Longhi 一起将Reggiane Re.2005改装热喷射引擎成Re.2005R。速度本可以提高到 750 公里/小时（470 英里/小时），但油耗将达到近 1,000 升/小时（61 加仑/千米），几乎是 Re.2005 全油门正常油耗的四倍。
两架 N.1 原型机的测试一直持续到 1943 年。其中一架 N.1 在卡普罗尼工厂遭轰炸时被部分摧毁，而盟军入侵意大利后法西斯政府的垮台阻碍了该计划。date=November 2017意大利战败后，受损的原型机被运往英国法恩伯勒皇家航空研究院，后来于 1949 年在英国皇家空军牛顿基地报废
保存机陈列在罗马附近维尼亚迪瓦莱的意大利空军博物馆，在米兰国家科技博物馆展示仅有机身的地面测试台。 

**规格**
 机组员: 2- 长度： 13.1 m (43 ft 0 in)- 翼展： 15.85 m (52 ft 0 in)- 高度： 4.7 m (15 ft 5 in)- 翼面积： 36 m2 (390 sq ft)- 空重： 3,640 kg (8,025 lb)- 最大起飞重量： 4,195 kg (9,248 lb)- 发动机： 1 × motorjet , 推力 6.9 kN (1,600 lbf) （由出力 670 kW (900 hp) 的 Isotta Fraschini L.121 R.C.40 活塞引擎驱动三级可变冲量轴流压缩机以及一个后燃器。
性能- 最大空速： 375 km/h (233 mph, 202 kn)- 最大高度： 4,000 m (13,000 ft)

**参考资料**

**引文**

**参考书目**
 issn=2051-1930- Golly, John. Jet: Frank Whittle and the Invention of the Jet Engine. Datum Publishing, 1996. 1-90747-201-0ISBN 1-90747-201-0.- Mark, Harrison. The Economics Of Coercion And Conflict. World Scientific, 2014. 9-81458-335-9ISBN 9-81458-335-9.- Morse, Stan. Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Orbis Publishing, 1982.- Pavelec, Sterling Michael. The Jet Race and the Second World War. Praeger Security International: Westport, Connecticut. 2007. 0-275-99355-8ISBN 0-275-99355-8.

**外部链接**
  N.1 的照片和剖面图 date=20171224135455 - Caproni Campini test flight-  《喷气推进》第 50 页，《生活》，1944 年 11 月 27 日