颈城野号列车

颈城野（f=y）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新井站至新潟站之间的快速列车。途经信越本线。本条目内将会记载信越本线于长野以北的优等列车演变。

**概要**
在1997年10月1日，北陆新干线高崎站至长野站之间先行开通，同日实施时间表修正，当时开设了行走于长野站、高田站至新潟站之间的特急「丰收」，共有3个往返班次，另外开设了行走于长野站至直江津站之间的快速「信越接力妙高」（j=信越リレー妙高），共有8个往返班次，这两个列车方便乘客于长野站转乘新干线。但是，乘客往来首都圈与新潟县之间的乘车路线，一般会选择上越新干线加北越急行北北线，因此「丰收」与「信越接力妙高」的客量较少，使班次后来被削减及行走区间被缩短。「丰收」于运行末期只行走高田站以北区间。同一时期的「信越接力妙高」只有3个往返班次。使当初方便乘客转乘新干线的功能减退，这些列车的功能变为连接新潟县与长野县之间的城际列车。
在2002年12月1日时间表修正中，特急「丰收」被废除，由快速「颈城野」（j=くびき野）取代并开始运行し，「信越接力妙高」改名为「妙高」（j=妙高）。而「妙高」由原来的快速列车变为普通列车，由于该列车还有连结指定席，因此继续附上列车名称。
在2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站之间开通，同日实施时间表修正，「颈城野」和「妙高」均被废除。由特急「白雪」（j=しらゆき）取代，而「白雪」同时取代特急「北越」的服务。「白雪」成为了行走于新潟县上越地区至新潟站之间的主要优等列车。在当时，「白雪」共有5个往返班次，行走于新井站/上越妙高站至新潟站之间。另外也开设了行走于直江津站至新潟站之间的快速「早安信越·乐乐列车信越」（j=おはよう信越・らくらくトレイン信越），共有1个往返班次，行走于新井站至新潟站之间的快速列车，共2个往返班次，行走于糸鱼川站至新潟站之间的快速列车，共1个往返班次。合共设有9个往返班次的特急和快速列车班次。另一方面，「妙高」的行走区间由于落入两县的第三部门铁道（即是信浓铁道的北信浓线和越后心跳铁道的妙高跃马线），两间铁路公司没有继承「妙高」的班次，在长野站至新井站之间没有开设快速列车班次，只有普通列车班次。
「颈城野」和「妙高」这些列车爱称取自列车通过地区。参见「列车爱称的由来」。

**颈城野**

**废除前的运行概况**
每日设有3个往返班次，行走于新井站至新潟站之间。当中「颈城野」6号于直江津站→新井站之间变为普通列车。
在直江津站至新潟站之间的停车站基本上与特急列车相同。在这个区间中，「颈城野」停靠特急「北越」的停车站及宫内站，因此在该区间的所需时间只是慢特急约10分钟。而至于为何加停1个车站会使所需时间慢10分钟，这是由于特急是以120km/h的速度行驶，快速通常只以100km/h的速度行驶。

**使用车辆**
 全车禁烟
 图例
 G=绿色车厢指定席
 指=普通车厢指定席
 自=普通车厢自由席
「颈城野」使用新潟车辆中心所属的485系电动列车行走。1号车厢的一半空间是普通车厢指定席，另一半空间是绿色车厢指定席。- 列车行走「颈城野3号」前与「颈野野4号」到达终点站后的班次中，会另外会各自行走普通列车（直江津站至新井站之间，列车编号1328M、1351M）。这两班普通列车不会开放1号车厢。- 曾经「颈城野」基本上使用485系T16、17编成。在2014年4月，该2抽列车退役，后来使用了485系T编成、R编成或K编成行走。

**停车站**
新井站 - 北新井站 - 脇野田站 - 南高田站 - 高田站 - 春日山站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 宫内站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站- 在新井站至直江津站之间，不论是普通和快速列车也会各站停车。但是1号会通过北新井站、脇野田站和南高田站。

**妙高**

**废除前的运行概况**
每日设有3个往返班次，行走于长野站至直江津站之间。2号为快速列车班次，其他为普通列车班次。为废除前，由于「妙高」是特急「浅间」与「白山」的替代服务，因此所有列车于长野站的出发时间会配合新干线的到达时间。
另外，通常各列车的最后一节车厢（上行为6号，下行为1号车厢）为指定席。但是，在一些季节时段，上行的5号，下行的2号车厢也会变为指定席。

**使用车辆**
「妙高」使用长野综合车辆中心所属的183系、189系电动列车（N101 - 103编成）行走。- 上行和下行列车的指定席车辆位置相异。通常各列车的最后一节车厢为指定席，相对于中间车厢所配备的座位是躺椅，N101编成于车头与车尾，N102、103编成于靠近直江津一方的车头/尾会设置了简易躺椅。因此，上行列车的自由席车厢会配备了较高级的座椅。

**停车站**
直江津站 - 春日山站 - 高田站 - 新井站 - 妙高高原站 - 黑姬站 - 古间站 - 牟礼站 - 丰野站 - 三才站 - 北长野站 - 长野站- 上述的停车站只限2号停靠。其他班次则为各站停车。

**信越本线长野以北优等列车演变**

**都市之间准急→急行列车群及随后发展**
 1961年（昭和36年）10月1日：开设行走于长野站至新潟站之间的准急列车「米山」（j=よねやま）。- 1962年（昭和37年）12月1日：开设行走于名古屋站至新潟站（途经中央本线、筿之井线）之间的急行列车「赤仓」（j=赤仓）。- 1963年（昭和38年）10月1日：开设行走于新井站至新潟站之间的准急列车「颈城」（j=くびき）。另外开设从糸鱼川站出发前往新潟站的「姬川」（j=ひめかわ）。- 1964年（昭和39年）：准急「米山」改于上田站到发（但是在上田站至长野站之间为普通列车）。- 1965年（昭和40年）：准急「颈城」改于田口站（现时：妙高高原站）到发。- 1966年（昭和41年）
** 3月5日：随着国铁把部分准急列车升级为急行列车，「颈城」、「米山」和「姬川」升级至急行列车。
** 7月20日：开设行走于柏崎站至新潟站之间的准急列车「角田」（j=かくだ），途经越后线。
** 10月1日：「姬川」加开上行班次，从新潟站前往青海站。但是该列车于北陆本线区间（直江津站→青海站）变为普通列车。。- 1968年（昭和43年）10月1日：实施时间表修正（4·3·10），设有以下改动：
** 「颈城」与「米山」整合。爱称统一为「米山」。
** 「姬川」主要客源是从糸鱼川市和西颈城地方前往新潟市，而「角田」主要负责越后线内的快捷列车服务。在此时间表修正中把两架列车整合为「姬川」，新的「姬川」途经越后线，上下行班次均行走于糸鱼川站至新潟站之间，整个区间都是急行运输。- 1969年（昭和44年）10月1日：「姬川」的运行区间改为青海站至新潟站之间。- 1972年（昭和47年）：随着「米山」这个列车爱称使用在行走于上野站至直江津站之间（途经上越线）的急行列车。「米山」改名为「户隐」（j=とがくし）（有关后来的急行「米山」，参见朱鹭）。- 1982年（昭和57年）11月15日：随着上越新干线开业而实施时间表修正，设有以下改动：
** 原本使用柴油列车行走的急行「赤仓」改用165系电动列车。
** 急行「姬川」废除，降级为快速列车，行走于柏崎站至新潟站之间（没有附上列车爱称）。- 1984年（昭和59年）4月8日：随着越后线和弥彦线电气化，行走于柏崎站至新潟站之间的快速列车被废除。- 1985年（昭和60年）3月14日：「赤仓」与L特急「信浓」系统分离。急行「赤仓」变为临时列车，行走于名古屋至妙高高原之间。另外原本的急行「赤仓」在靠近新潟一方的服务中，则改名为急行「南越后」（j=南越后），行走区间为松本站至新潟站之间（当中松本站至长野站之间为普通列车）。- 1988年（昭和63年）3月13日：「户隐」与「南越后」整合，改名为「赤仓」。当时「赤仓」使用了行走夜行快速「月光」（即后来的「月光越后」）样式的165系升级车辆。在1988年的黄金周期间，开设了于新潟站到发的急行「赤仓」，以及于名古屋站到发的临时急行（长野站至妙高高原站之间为普通列车）「赤仓81、82号」。在下一个季节中，于名古屋站到发的列车名称改名为「信越高原号」（j=信越高原号）。- 1991年（平成3年）3月16日：「赤仓」的1个往返班次降级为快速列车「弥彦」（j=やひこ），行走于长野站至新潟站（途经越后线）之间。- 1993年（平成5年）12月1日：快速「弥彦」被废除。

**特急「丰收」登场与新干线开业后**
「丰收」 - 1997年（平成9年）
** 3月22日：开设行走于高田站至新潟站之间的特急「丰收」（j=みのり），共有1个往返班次。
** 10月1日：随着长野新干线开业，设有以下改动：
*** 急行「赤仓」2个往返班次并入至「丰收」，使「赤仓」被废除。「丰收」变为行走于长野站至新潟站之间（2个往返班次）交通970729和高田站至新潟站之间（1个往返班次）。
***: 「丰收」当初以6卡编成行走。
***: 停车站：长野站 - （丰野站） - 黑姬站 - 妙高高原站 - （关山站） - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站。部分列车停靠括号内的车站。
*** 开设行走于长野站至直江津站之间的快速「信越接力妙高」（j=信越リレー妙高），以替代L特急「浅间」和「白山」于该区间的服务，同时为新干线乘客提供接驳列车服务。
***: 「信越接力妙高」每日设有8个往返班次交通970729。- 2000年（平成12年）12月2日：实施时间表修正，设有以下改动：
** 「丰收」于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。
**: 另外，由于在高速巴士竞争与乘客可于高崎站转乘新干线列车，使「丰收」的客量处于低水平。
** 「信越接力妙高」班次大减至每日只有3个往返班次。- 2001年（平成13年）12月1日：「丰收」于长野站到发的1个往返班次被缩短。使「丰收」的行走区间变为高田站至长冈站/新潟站之间，剩下2个往返班次。使183、189系6卡编成不再行走「丰收」班次。长野站至高田站之间再没有优等列车班次。

**都市之间的快速「颈城野」和「妙高」**
 2002年（平成14年）12月1日：实施时间表修正，设有以下改动：
** 特急「丰收」降级为快速。该快速命名为「颈城野」（j=くびき野），行走于新井站至新潟站之间，共有3个往返班次。
** 「信越接力妙高」改名为「妙高」。每日增至4个往返班次。- 2004年（平成16年）
** 10月16日：「妙高」每日增至5个往返班次。
** 10月27日 - 11月28日：由于在10月23日发生新潟县中越地震，上越新干线越后汤泽站至新潟站之间不能通行。因此开设了4班临时快速列车，行走于长野站至新潟之间，途经信越本线与越后线，以便乘客使用长野新干线（当时的通称）转乘该列车前往新潟方向。
**: 在当时作为天灾紧急运送服务，该临时列车使用了485系的一般车辆、翻新车辆和「月光越后」专用车辆。整个车厢都是自由席，绿色车厢也开放使用，但是吸烟车厢则定为禁烟区。而同一时间，「颈城野」和「妙高」继续提供服务。- 2005年（平成17年）
** 当年，「颈城野」以6卡编成行走时，连结的吸烟车厢定为禁烟区。
** 12月：受到羽越本线特急出轨翻侧事故影响，由于把所有新潟车辆中心的R编成（6卡编成）暂停服务，使车辆不足。「颈城野」行代编成T18编成（6卡编成）也不能使用，由R2编成9卡补上，使当时没有6卡编成列车行走「颈野野」，以及没有连结绿色车厢。- 2006年（平成18年）
** 1月23日：「颈城野3号」在信越线茨目站至安田站之间与私家车发生相撞意外，使T21编成4辆不能行走。「颈城野」便以T22编成4卡编成与R2编成6卡编成（没有绿色车厢）2抽列车行走。
** 2月：上述事故的T21编成重新服务，使所有列车重回使用T21编成和T22编成。
** 5月20日：早上从新井站出发的「颈城野1号」，以及黄昏从新潟站出发的「颈城野4、6号」这三班列车由于客量较高，使所有「颈城野」班次由原来使用485系4卡编成（全车普通车厢自由席），变为增加1卡普通车厢自由席及1卡半个空间普通车厢指定席与半个空间绿色车厢指定席的485系6卡编成。- 2007年（平成19年）
** 3月18日：所有车厢禁烟。
** 7月16日 - 7月29日：受到新潟县中越冲地震影响，所有列车暂停服务。
** 7月30日：「颈城野」1个往返班次（1、6号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运，长冈站至柏崎站之间各站停车）。其他班次继续暂停服务。
** 8月10日：「颈城野」1个往返班次（2、5号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。「颈城野」1个往返班次（1、6号）回复至停靠原来的停车站。「颈城野」的1个往返班次（3、4号）继续暂停服务。
** 9月1日：「颈城野」1个往返班次（3、4号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。
** 9月13日：「颈城野」于柏崎站至新井站之间服务重开。但是，柏崎站至柿崎站之间需要慢速行驶。- 2010年（平成22年）
** 3月13日：「颈城野6号」在直江津站至新井站之间各站停车。
** 12月4日：「颈城野」（下行3、5号，上行2号）在直江津站至新井站之间各站停车。「颈城野6号」在直江津至新井站之间变为普通列车。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：实施时间表修正，设有以下改动 2012年3月ダイヤ改正について date=20220529094111  -