印尼铁路运输

印尼铁路运输（Rail transport in Indonesia）系统中的大部分都建置在爪哇岛，同时供客运和货运使用。苏门答腊岛有三个独立的铁路网络（分别在1.亚齐特区和北苏门答腊省、2.西苏门答腊省和3.南苏门答腊省和楠榜省），而在加里曼丹和苏拉威西岛正在开发两个新的铁路网络。印尼在2017年完成一项国家铁路网计划。根据这项计划，将增建3,200公里新的铁路轨道，分布于苏门答腊岛、爪哇岛、加里曼丹和苏拉威西岛，这个计划号称是印尼自1945年脱离荷兰独立以来，覆盖最广泛的铁路项目。印尼计划到2030年把全国铁路网长度延伸至10,524公里。截至2022年9月，该国网络的长度累计为7,032公里。

印尼各省以及各大都会区，特别是爪哇岛的雅加达和万隆已有通勤铁路。新的捷运系统和轻轨运输系统也被引进雅加达及南苏门答腊省巨港。

虽然印尼的道路通行方向采的是靠左行驶方式，但大多数铁路线都采靠右行驶方式，原因是早年荷兰殖民政府兴建铁路就是靠右行驶。

印尼铁道的轨距为1,067毫米（3英尺6英寸，称为开普轨距），但从前有轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸，称为标准轨距）和750毫米（2英尺5+1⁄2英寸）的路线。在苏门答腊岛（包含亚齐特区）、加里曼丹、苏拉威西岛和西巴布亚新建的铁路，加上雅加达轻轨以及印尼高速铁路都采用1,435毫米轨距。Jakarta metropolitan area中大部分地区都已电气化，采用1,500伏特直流电架空输电线路方式供电。

印尼铁路营运者主要为国有企业 - 印尼铁路公司（KAI）、KAI子公司KAI Commuter 和另一子公司KAI Bandara。印尼的基础设施均由国有企业参与建设，以及经营。

在爪哇岛和苏门答腊岛有各种Tramway (industrial)，供甘蔗种植园和油棕种植园运输之用。


**历史**
Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij（Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij）所拥有的铁路机车及车厢（约摄于1900年代）。

印尼的首条铁路线于1867年开通，最初采标准轨）。然后逐步扩充，参与者有政府经营以及私营的公司（参见list of railway companies in the Dutch East Indies）。

印尼铁路在日本占领印尼时期和印尼独立革命时期均曾受到破坏，状况不佳。到1950年，印尼政府添置100台蒸汽机车，1953年开始更换为柴油引擎机车。到1980年代，大多数干线均已使用柴油引擎机车。从1970年代开始从日本购置电联车，以取代使用达60年的电力机车。

印尼自独立以来，所有铁路干线均由国家营运。私营铁路营运商一开始受到有偿并入，到1971年，印尼铁路系统已完全国有化。

新建铁路线极为稀少，大部分的建设集中在把既有路线扩增为双线，或是四线。大部分旧有的产业轻型铁道线都遭关闭，全国铁道长度从大约7,000公里减少到只剩3,000公里。


**营运商**
KAI - 经营本地、区域和城际列车。
**KAI Bandara (KAI Bandara) - 与Ministry of State Owned Enterprises所属印尼机场公司合资经营机场铁路连接服务。
**KAI通勤 (KAI Commuter) - 经营通勤铁路服务。
**KAI快递（PT Kereta Api Logistik，(简称KAI Logistik) - 经营铁路快递服务。
*Jakarta MRT（PT MRT Jakarta）- 是雅加达特别首都地区的省营企业，经营雅加达地铁。
*雅加达轻轨公司（PT LRT Jakarta） - 雅加达特别首都地区省营企业Jakpro所属的子公司，经营雅加达轻轨系统。
*KAI机场铁路公司 (KAI Bandara) - 经营苏加诺-哈达机场轻轨。
*Kereta Cepat Indonesia–China（PT Kereta Cepat Indonesia-China） - 计划经营雅加达-万隆间的高速铁路（简称雅万高铁），这是由印尼财团（PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia，包含KAI等公司）和中国财团（包含中铁国际集团等公司）合资的公司。

**各地区铁路基础设施**

**爪哇岛**
爪哇岛交通运输路线（含铁路）图。

印尼首条铁路建在爪哇岛上，使用的轨距为1,435毫米（标准轨）。在日本占领期间，轨距被更换为1,067毫米（3英尺6英寸）。岛上铁道网络最长的时候达到4,807公里（2,987英里），可连接到岛上的大部分地区。爪哇岛网络列车分为九个区域部门运作。


**苏门答腊岛**
苏门答腊岛几座互不相连的铁路系统。当中有些路段尚未运作。
Medan railway station，供城际铁路以及连结瓜拉纳穆国际机场的铁路使用。

截至2013年，苏门答腊岛的铁道长度为1,869公里，其中1,348公里在运作中。在荷属东印度时期建有几个互不连接的铁路网络：
*在苏门答腊岛北部的班达亚齐 - 司马威
- Besitang, Langkat
- 棉兰 - 直名丁宜 - 先达 - Rantauprapat路线（班达亚齐到别西塘的路段于1971年关闭，迄2011年，有资料显示这条关闭的路线正在重建中。）
*在西苏门答腊省的巴塘 - 梭罗克 - 武吉丁宜路线
*在南苏门答腊省的班达楠榜 - 巨港 - Lahat (town) - 卢布林高路线 

印尼政府已设定跨苏门答腊铁路计划（Trans-Sumatra Railway plan），将把这些孤立线路连接以及整修。苏门答腊岛的铁路服务分为四个区域部门，分别是：

**加里曼丹**
加里曼丹的首条铁路网络于1908年开通，以连结在巴厘巴板的炼油厂和港口。铁路于1950年关闭。加里曼丹当局在2010年宣布，计划建设一条长122公里的标准轨铁路，把Muara Wahau, Kutai Timur开采的煤炭运到
港口。俄罗斯铁路公司在2016年1月公司报导称这条铁路建设将于2019年完成。而俄罗斯铁路公司在2022年宣布退出初始投资，铁路项目遭到取消。


**小巽他群岛**
2019年，据巴厘岛当地不动产网路媒体巴厘岛加普拉（Gapura Bali）披露，巴厘岛省长I Wayan Koster将建造一条标准轨铁路，“以便大幅改进巴厘岛的交通基础设施，并有计划在全岛建设电气化铁路网络”。


**苏拉威西岛**
望加锡 - 塔卡拉尔县的铁路线于1922年开始营运，图中为当年的通车典礼邀请函。

苏拉威西岛的首条铁路网络于1922年开通，连接望加锡和塔卡拉尔县，但因收入不佳，于1930年关闭。2022年，跨苏拉威西铁路正兴建中，采用标准轨，比爪哇及和苏门答腊旧线路使用的开普轨距更宽，可承载较大的重量和提高行车速度。


**巴布亚**
有计划在西巴布亚省修建一条440公里长的铁路，以连结曼诺瓦里和梭隆两地。


**铁路机车**

**保存下来的机车**
nl铁路机车。

印尼保存有各类铁路机车，是许多不同铁路公司的遗留物。但只有五辆蒸汽机车仍处于可运行状态，其中两部保存于Ambarawa Railway Museum，两部在梭罗的Kereta api uap Jaladara运作，另外一部置放于沙哇伦多铁路博物馆。另有静态展览的铁路机车保存于雅加达的美丽印尼缩影公园（Taman Mini Indonesia Indah 的交通博物馆（由Ministry of Transportation (Indonesia)负责管理）和中爪哇省的安巴拉瓦铁路博物馆（由KAI负责管理）。在许多城镇也可找到加装底座用以展示的老机车。但特殊的是少有车厢被保存下来。
存放在直葛机车场的残破B52 03编号蒸气机车（摄于2002年7月9日）。推测之后被当作废料处置。

在1997年的亚洲金融风暴过后，存放在站场中的蒸汽机车体，因其本身的金属残余价值增加，到2000年，大多数尚未加装底座用以展示，或是未送往博物馆的机车均遭报废出售，这种行为可能涉及非法。

仍有四部可操作的工业蒸汽机车，另有两辆保存中的机车。这家公司是目前印尼拥有最多蒸汽机车的机构。

印尼使用的蒸气机车中，有几型是“末代”的机种。 编号E10 60是1966年出厂的齿轨铁路蒸汽机车（德国Maschinenfabrik Esslingen公司出品，型号5316），在梭罗铁路博物馆中运行。编号BB84是为非旅游铁路建造的最后一辆Mallet locomotive（根据铁道机车专家AE·杜兰特 (A.E. Durrant） 著作提供的资讯
），是日本车辆制造在1962年出厂的产品（工号2007）。这辆机车放在班达亚齐展示，未受到2004年12月的印度洋大地震所引发的海啸破坏。机车状况很差，valve gear和气缸活塞均不存在（截至2006年3月）。

所遗留的1600级蒸汽机车1622号 “Sri Gunung”（山岳女神），是部轨距为1,067毫米的莫利特机车，于1928年出厂，现保存于荷兰铁路博物馆。

唐吉尔4号 (Trangkil No. 4 ，Hunslet Engine Company3902型) 于1971年出厂，是韩式利特在利兹的工厂所造的最后一辆蒸汽机车。这辆机车以往供位于爪哇岛的唐吉尔（Trangkil）糖厂使用。已于2004年运返英国。


**柴油引擎机车**
截至2016年，KAI拥有约350台柴油引擎机车，分布在爪哇岛和苏门答腊岛，用于客运和货运服务。KAI所购入的首部柴油引擎机车是奇异公司的CC200型，1953年产品。


**电动火车**
截至2017年8月，KAI通勤在雅加达大都会区拥有758部电联车 (EMU)。在雅加达的大多数电联车是从日本首都圈主要铁路营运商（如东日本旅客铁道公司和东京地下铁株式会社）购入的二手车。


**用途**

**客运服务**
奔驰于万隆与泗水间的长途客运火车Argo Wilis(维利斯火山)号。 

KAI提供多样客运服务，分为好几种级别，从豪华级（luxury class，配有可躺式座椅和类似客机的设施），到行政级（executive class ，有空调，和具有可与其他国家铁路较高等级媲美的可躺式座椅），到最近开始配备空调和可躺式座椅，接近行政级的商务级（business class），到硬座，但仍然有空调，价格便宜的经济级（economy class）。到2013年初，所有商务级和经济级都都配有空调系统。。

印尼铁路也有卧铺车。印尼最后一班全卧舖列车服务是Bima (train)，在1967年到1984年间行驶，然后改为大部分为座位车厢，只留下一两辆卧舖车厢。到1995年开始变成全部座位车厢。自2018年起，雅加达至泗水路线（Argo Bromo Anggrek）、雅加达至日惹路线（