西科斯基 H-5

西科斯基 H-5（Sikorsky H-5)（最初代号为R-5R-5 until 1948 when use of R for "rotary-wing" was replaced by H for "helicopter" under the designation system，同时代号还有S-48、S-51和VS-327（公司编号）），是一款由西科斯基制造的直升机。
H-5在服役期间，广泛运用于各军种，同时也服役于美国邮政。而民用版本的代号为S-51，是第一款投入商业营运的直升机，于1946年开始投入使用。
1946年12月，英国韦斯特兰与西科斯基签署了一项协议，获得生产英国版的合约许可，命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生产时，所有类型的H-5已经生产了300多架。

**发展**
一架在二战末期起飞中的H-5D
H-5最初的代号为S-48，而后由美国陆军航空兵指定为R-5。其设计目的是成为一款比R-4性能更佳优异的直升机。R-5与R-4的不同之处在于，它具有更大的旋翼直径和更长的新机身，但它保留了R-4的尾轮式起落架。R-5比R-4和后来的R-6更大，配备了更强大的发动机，并很快证明自己是三种类型中最为成功的几款。首先订购的四架XR-5 中的第一架于1943年8月18日首飞。1944年3月，陆军航空军订购了26架YR-5A进行服役测试，1945年2月，第一架YR-5A交付。之后，航空军又订购100架配备两具担架的R-5，但实际交付的只有3 架。 其中，有14架是R-5A，与YR-5A基本相同。剩下的20架则为R-5D，其具有一个加宽的机舱，两座后长座椅和一个在起落架上添加的小前轮，并且可以选择安装救援升降机和辅助外部油箱。其中五架服役测试的YR-5A后来被改装为YR-5E。美国海军将三架R-5A重新编号为HO2S-1，并移交给美国海岸警卫队。
西科斯基很快就开发了R-5的改良版S-51，其具有更大的旋翼直径、更大的承载能力和总重量，以及重新设计的三轮起落架配置；该飞机于1946年2月 16日首飞。S-51的空间可容纳三名乘客和飞行员，最初的目的是希望打进民用及军用市场，并且S-51是第一架出售给商业用户的直升机。美国空军订购了11架S-51，并将其命名为R-5F，92架交付给海军，命名为HO3S-1，通常被称为“马(Horse)”。
在英国，威斯特兰 于1946年开始为英国皇家海军和英国皇家空军生产WS-51 蜻蜓，并总共建造了133架。 威斯特兰还开发了一个经过大幅修改的版本，称为野鸭，但该类型从未投入使用。
1946年末，美国海军跟西科斯基订购了四架「现成」的S-51，并将其使用于南极洲和跳高行动，并将它们作为HO3S-1纳入海军库存。1946年圣诞节，由沃尔特·M·塞萨姆斯(Walter M. Sessums) 中尉驾驶的VX-3 HO3S-1 搭载在水上飞机母舰USS Pine Island 上，成为第一架在南极洲飞行的直升机。在其能力获得证明后，海军随后于1948年加购了42架HO3S-1。美国海军为多种军舰配备了HO3S-1 ，包括航空母舰、Seaplane tender、破冰船、德梅因级巡洋舰和爱荷华级战舰。到1948 年2月，海军陆战队已为其第一个常规海军陆战队直升机运输中队HMX-1配备了六架HO3S-1。 HO3S-1的载客量仅3人，主要由海军陆战队执行实用任务；为了发挥运输作用，该中队随后又增加了9架由Piasecki Helicopter制造的串联旋翼HRP-1。 最终，美国海军将总共采购88架HO3S-1(S-51) 。
1948年，西科斯基又建造了39架专门救援直升机，称为H-5G，1949年又建造了16架配备浮筒的H-5H两栖直升机。
1949年，几架H-5H被改装成的医疗直升机，伤者担架透过机身侧面的泡罩舱口横向装载。后担架位于尾梁前方，主担架位于后座后方。前担架可容纳两名伤员，飞行时医护人员可以接触到他们，而后担架站只能容纳一名伤员，飞行中的医护人员无法接触及治疗他们 关于美国空军此改型的实际使用情况知之甚少，该修改在1950年测试后不久就被放弃。
R-5已成为为美国陆军航空军命名系统的一个系列，从R-1开始一直到R-16。1947年，随着美国空军的成立，出现了一个新的系统，许多飞机（但不是全部）都重新命名。 R-5成为H-5。 美国陆军在1950年代中断了自己的编号系统，为其直升机计划带来了新的编号。1962年，在新的三军系统（参见1962年美国三军航空器命名系统）下，许多海军和陆军飞机被赋予了新的编号。 
S-51的仪表板
一架美国海军的HO3S-1在韩战中执行任务

**型号**
一架展示于陆军航空博物馆内美国陆军R-5D
*XR-5
基于VS-327的原型机，配备两个座椅和尾轮起落架，共5架建于1943年（编号43-28236至43-28239、43-47954）。
*YR-5/YR-5A
稍作修改的XR-5，共26架建于1943年（编号43-46600至43-46625），包括两架美国海军的HO2S-1。
*R-5A
配备两个外部担架的救援型号，共制造34架（编号43-46626至43-46659），后来重新命名为H-5A。
*R-5B
R-5A的改装版，未制造
*YR-5C
R-5A的改装版，未制造
*YR-5D / R-5D
R-5A的改良型，配备前轮起落架、救援升降机，后来重新命名H-5D；共有21架R-5A于1944年改装（编号43-46606、43-46640至43-46659）
*YR-5E
改良成双控版本的YR-5A，后来重新命名为YH-5E；共有5架YR-5A于1947年改装（编号43-46611至43-46615）
*R-5F
S-51的四座民用版本S-51，后来重新命名为H-5F；共11架建于1948年（编号47-480至47-490）
*H-5A
重新命名的R-5A
*H-5D
重新命名的R-5D
*YH-5E
重新命名的YR-5E
*H-5F
重新命名的R-5F
*H-5G
四座版本的H-5F，配备救援设备；共39架建于1948年（编号48-524至49-562）
*H-5H
则更新了设备以及组合轮和浮筒装置的H-5G；共16架建于1949年（编号49-1996 至 49-2100）
*HO2S-1
美国海军的两架YR-5A后来转交给美国海岸警卫队，而后虽有34架的订单，但随后被取消
*HO3S-1
美国海军的四人座版本，类似H-5F；共92架建于1945年（编号57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353）
*HO3S-1G
美国海岸防卫队跟美国海军调来的HO3S-1；共从美国海军调9架HO3S-1（编号1230至1238）
*HO3S-2
H-5H的海军版本，未制造
*XHO3S-3
一架于1950年改装的HO3S-1，其旋翼经过重新设计
*S-51
民用四座运输版本；美国海军购买了四架作为其库存
一群停放在韩国仁川市空地上的美国海军陆战队的HO3S-1

**用户**
一架位于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆的YR-5A
Argentina
*阿根廷海警
*阿根廷海军
Australia
*澳洲皇家空军
Canada
*加拿大皇家空军
**103 Search and Rescue Squadron
 
中华民国空军

*法国空天军

*荷兰海军航空兵
1928
*南非空军
United Kingdom
详见Westland WS-51 Dragonfly
United States
*Helicopter Air Transport
*Los Angeles Airways
*美国陆军航空军
*美国海岸警卫队
一组正在降落的美国海岸警卫队HO3S-1
*美国海军
*美国空军
*美国邮局
New England Air Museum的S-51

**参考**

**外部连结**
dead-url=no -  Sikorsky S-48/R-5 date=20210914024249  and  S-51/HO3S-1/H-5F, G, H date=20220517123936  pages at the Sikorsky Archives-  Sikorsky YH-5A page at the National Museum of the United States Air Force date=20170215125624 -  Sikorsky S-51 First Helicopter in Antarctica. – Argentinian Government. Link in Spanish –  Google Translation in English- v=t-FskGz2XyI- AN 01-230HB-1 Handbook Flight Operating Instructions USAF Series H-5A, D, and E, Navy Model HO2S-1 Helicopters (1951) date=19 July 2018 - Flight Operating Instructions USAF Series R-5A, D, and E (and) Navy Model HO2S-1 Helicopters date=20230514112225 
分类:美国售台军事装备