丹麦国铁MA型柴油动车组

丹麦国铁MA型柴油动车组（Litra MA）是丹麦国家铁路曾经使用的一型动力集中式柴油动车组，用于准高速旅客列车。该型动车组由德国制造，原型车是曾用于担当全欧快车的“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”。“丹麦国铁MA型柴油动车组”与原型车“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”大同小异。“丹麦国铁MA型柴油动车组”共制造11组半列车，使用时通常将两组半列车连起来使用，每组半列车为4节编组，两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组，这两组半列车也可以拆开。使用两组半列车组合为一列列车设计，而不是直接使用一列完整的列车是为配合Great Belt ferries使用，Great Belt ferries无法在不解编的前提下装载一列完整的长编组列车。
File:Model of MF Storebælt 01.JPG|图中4节编组的红色火车模型为“丹麦国铁MA型柴油动车组”，白色火车模型为“城际3型柴油动车组”，3节编组的红色火车模型为“丹麦国铁MS型柴油动车组”。
File:Model of MF Storebælt 02.JPG|图中4节编组的红色火车模型为“丹麦国铁MA型柴油动车组”，白色火车模型为“城际3型柴油动车组”，3节编组的红色火车模型为“丹麦国铁MS型柴油动车组”。

**历史**
1963年首次投入使用，初始用户为丹麦国家铁路。是丹麦国家铁路旗下闪电列车所使用的第二代动车组。1989年，能够取代“丹麦国铁MA型柴油动车组”的“城际3型柴油动车组”开始交付。1990年2月15日，丹麦国铁MA型柴油动车组”全部退出丹麦国家铁路运营。之后，其中一组半列车被Danmarks Jernbanemuseum收藏。
File:Dsb-triebzug-ma-464-lyntog-769079.jpg|丹麦国家铁路使用期间的“丹麦国铁MA型柴油动车组”，1975年11月24日拍摄。
File:DSB BS 480 in Odense.jpg|2010年8月21日时的“丹麦国铁MA型柴油动车组”，拍摄于欧登塞站。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 12.jpg|陈列于Danmarks Jernbanemuseum的“丹麦国铁MA型柴油动车组”，2016年10月8日拍摄。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 04.jpg|陈列于Danmarks Jernbanemuseum的“丹麦国铁MA型柴油动车组”，2016年10月8日拍摄。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 03.jpg|陈列于Danmarks Jernbanemuseum的“丹麦国铁MA型柴油动车组”，2016年10月8日拍摄。
另外10组半列车于1991年（一说1992年）售予波兰的一间地区性铁路公司——Lubuska Kolej Regionalna。Lubuska Kolej Regionalna购入的10组半列车于1993年5月23日—1994年2月1日在Lubuska Kolej Regionalna运行。不久后，Lubuska Kolej Regionalna于1994年因效益不好而开始破产清算，Lubuska Kolej Regionalna清算工作于1997年完成，Lubuska Kolej Regionalna购入的该型动车组也于1995年Lubuska Kolej Regionalna清算期间被拆解报废。

**车厢和编组**
“丹麦国铁MA型柴油动车组”由多种类型的车厢组成，每种车厢承担不同的功能，包含MA车厢、AM车厢、BM车厢、BR车厢、BMk车厢BMK车厢由BR车厢改装而来。、BS车厢。该型动车组在使用时通常将两组半列车组合为一列完整的列车使用，每组半列车为4节编组，两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组，这两组半列车也可以拆开。编组顺序为：MA车厢-AM车厢-BR车厢（或BMk车厢BR车厢后全部改装为BMK车厢。）-BS车厢 + BS车厢-BM车厢-AM车厢-MA车厢。
其中的“MA车厢”和“BS车厢”设有驾驶室。该型动车组为动力集中式动车组，仅MA车厢有动力，其余车厢均为无动力车厢。

**MA车厢**
File:DSB-MA460.jpg|照片中前方列车的头车即为“MA车厢”，1980年前后拍摄于哥本哈根火车总站。
“MA车厢”是其中的有动力头车，用于提供动力，不供乘客使用，共制造11节。单节“MA车厢”长20米，重50吨。每节“MA车厢”可提供1100马力的动力。整列列车仅“MA车厢”为动力车厢，其余车厢均为无动力车厢。
“MA车厢”编号号段为MA 460至MA 470。编号为MA 460至MA 464的车厢制造于1963年，编号为MA 465至MA 468的车厢制造于1965年，编号为MA 469和MA 470的车厢制造于1966年。
其中编号为MA 460的“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今。其余“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。

**AM车厢**
“AM车厢”是其中的一等座车，共制造11节。单节“AM车厢”车厢长18.4米，重26吨，设有36个座位、两个洗手间。
“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。
File:DSB AM 500 in Odense.jpg|编号为AM 500的“AM车厢”，2010年8月21日拍摄于欧登塞站。
File:DSB AM 500 - Interior.jpg|编号为AM 500的“AM车厢”内部的一等座包厢，2010年8月21日拍摄。

**BR车厢**
“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。

**BMk车厢**
“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：
“BMk车厢”中除编号为BMk 530的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今外，其余在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“BMk车厢”于1995年拆解报废。
File:DSB BMk 530 in Tommerup.jpg|编号为BMk 530的“BMk车厢”，2010年8月21日拍摄。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 09.jpg|编号为BMk 530的“BMk车厢”，2016年10月8日拍摄于Danmarks Jernbanemuseum。

**BS车厢**
File:DSB BS 480 - Interior.jpg|“BS车厢”内部，2010年拍摄。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 11.jpg|“BS车厢”，2016年10月8日拍摄于Danmarks Jernbanemuseum。
File:DSB MA at Danmarks Jernbanemuseum 10.jpg|图中左侧车厢即为“BS车厢”，2016年10月8日拍摄于Danmarks Jernbanemuseum。
“BS车厢”是其中的一节带驾驶室的二等座车，共制造10节。单节“BS车厢”长18.4米，重29吨，设有47个座位、两个洗手间。一列完整的“丹麦国铁MA型柴油动车组”的两组半列车连接处即位于两节“BS车厢”连接处。

**BM车厢**
“BM车厢”是其中的二等座车，设有51个二等座座位。单节“BM车厢”长18.4米，重28吨，设有两个洗手间。“BM车厢”共制造6节，编号号段为BM 520至BM 525。
编号为BM 520和BM 521的“BM车厢”制造于1963年，其余“BM车厢”制造于1966年。“BM车厢”在退出丹麦国家铁路运营后全部被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购，后全部于1995年“Lubuska Kolej Regionalna”清算期间被拆解报废。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
分类:丹麦动车组