初雁号列车

初雁（f=y）号列车是由日本国有铁道（国铁）运行于上野站至青森站之间的特急列车。途经常磐线和东北本线。
在东北新干线启用后，运行区间缩短至盛冈站以北。后来随着国铁分割民营化后由东日本旅客铁道（JR东日本）等公司继承。随着海峡线开通后，「初雁」会途经津轻线、海峡线、江差线和函馆本线（津轻海峡线）而驶入函馆站。

**概要**
特别急行列车「初雁」是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的时间表修正中登场。当时为首架特急列车行走东京以北区间，成为了东京至北东北或北海道之间的其中一个主要列车。当时列车行走于上野站至青森站之间。
当初列车途经常磐线。机车方面使用C61形或C62形蒸气机车，客车使用43系等。在1960年（昭和35年）起，列车改用KiHa81系（后来变为KiHa80系）柴油列车。在1968年（昭和43年）9月，东北本线全线电气化，同时上野站至仙台站之间双线化，使用车辆改用583系电动列车。在同年10年的时间表修正（4·3·10）中，列车改经东北本线。后来在1982年（昭和57年），随着东北新干线大宫站至盛冈站之间开通，使行走区间缩短至盛冈站至青森站之间。在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线延伸至八户，该列车被废除，由特急「白鸟」、「超级白鸟」和「津轻」继承。
「初雁」这名称取自秋天飞到东北地方的雁群。在列车废除后，这个列车爱称仍然大受欢迎，于东北新干线延伸至八户时公开招募新列车名称，以及延伸至新青森时，公开招募新型车辆的名称，这两次招募中均有出现「初雁」这个名字，而两次都获得最多人投选（但是最后前者选择了「疾风」，后者选择了「隼」）。
E751系电动列车「超级初雁」（青森站）

**诞生至废除前的运行概况**
在1988年（昭和63年）3月13日起，部分「初雁」班次开始驶入青森站至函馆站之间区间。盛冈站至青森站之间的班次中，共有下行5班，上行6班。盛冈站至函馆站之间的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站单向前往函馆的班次中，共有下行1班。「超级初雁」盛冈站至青森站之间共有5个往返班次。另外，「超级初雁」的使用车辆（E751系）因设备问题而不能够驶入青函隧道，因此不会驶入函馆站。在1993年（平成5年）3月18日时间表修正前，每日设有上下行各一班列车停靠好摩站、沼宫内站（现时：IGR岩手银河铁道岩手沼宫内站）、剑吉站、陆奥市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日时间表修正前，所有列车会停靠八户站、三泽站、二户站和野边地站，在修正后会有班次通过二户站和野边地站。当初驶入函馆站的所有班次中，只有部分列车停靠五棱郭站，后来所有列车均停靠该站。

**停车站**
此节将会记述由开始运行至东北新干线开通前的停车站变迁。另外，在途经常磐线的时代，「初雁」在千叶县内不停站。在改经东北本线后，「初雁」在埼玉县和栃木县设有停车站。
图例
 （ ）　… 部分列车停靠。
 レ …　由机车牵引客车行走
 D  …　使用柴油列车行走
 M  … 使用电动列车行走
 1958年（昭和33年）10月1日时间表修正起（开始运输时，同月10日）
 1レ前往青森、2レ前往上野　使用车辆：44系客车等
: 上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内駅（现时：八户站） - 青森站
 1960年（昭和35年）12月10日时间表修正
 1D前往青森、2D前往上野　使用车辆：81系（后来为80系）柴油列车
: 上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站
 1961年（昭和36年）10月1日时间表修正
 1D前往青森、2D前往上野　使用车辆：82系柴油列车
: 上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站
 1968年（昭和43年）10月1日时间表修正
 1M「2号」前往青森，2M「1号」前往上野　使用车辆：583系电动列车
: 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
 2021M「1号」前往青森行，2022M「2号」前往上野 使用车辆：583系电动列车
: 上野站 - 大宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站
 1970年（昭和45年）10月1日时间表修正
 1M「3号」前往青森，2M「1号」前往上野
: 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
 2021M「1号」前往青森，2024M「3号」前往上野 
: 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 2023M「2号」前往青森，2022M「2号」前往上野 
: 上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 1972年（昭和47年）3月15日时间表修正
 1M「3号」前往青森，2M「1号」前往上野
: 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
 21M「1号」前往青森，24M「3号」前往东京
: （东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 23M「2号」前往青森，22M「2号」前往上野
: （东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 1973年（昭和48年）3月1日时间表修正
 1M「4号」前往青森，2M「1号」前往上野
: 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
 21M「1号」前往青森，24M「4号」前往上野
: （东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 23M「2号」前往青森、22M「2号」前往上野
: （东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 8001M「3号」前往青森、8002M「3号」前往上野（使用485系）
: 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 1973年（昭和48年）10月1日时间表修正
 1M「5号」前往青森、2M「1号」前往上野
: 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
 21-28M「1 - 4号」前往青森，24M「2 - 5号」前往上野
: 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 1978年（昭和53年）10月2日时间表修正
 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 一户站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
 1982年（昭和57年）11月15日 - 2002年（平成14年）11月30日
 盛冈站 - （好摩站） - （沼宫内站(现时：岩手沼宫内站)） - 一户站 - 二户站 - （金田一温泉站） - 三户站 - （剑吉站） - 八户站 - （陆奥市川站） - （下田站） - 三泽站 - （上北町站） - （乙供站） - 野边地站 - （小凑站） - （浅虫温泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古内站） - 五棱郭站 - 函馆站

**使用车辆与编成**
 在客车时代，上下行班次的首卡车厢是1号车厢。
 44系客车 + 10系客车 + MaShi35形客车
 在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之间，「初雁」使用蒸气机车+客车编成行走。
 在上野站至仙台站之间使用尾久机关区（现时：尾久车辆中心）、平机关区所属的C62形蒸汽机车。在仙台站至青森站之间使用仙台机关区（现时：仙台车辆中心）所属的C61形蒸气机车牵引客车。另外，在盛冈站至青森站之间会使用C60形蒸气机车作为辅助机车。
 客车方面，主要使用尾久客车区（现时：尾久车辆中心）的车辆。当中包括5辆44系（SuHaNi35形1辆，SuHa44形3辆，SuHaFu43形1辆），1辆餐车（MaShi35形），2辆特别二等车厢，以8卡编成行走。

 80系柴油列车
 在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之间，「初雁」使用尾久机关区的80系柴油列车。该车辆是首次投入服务时已经行走「初雁」，成为日本第一架柴油列车行走特急班次。当初以9卡编成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡编成。

 583系电动列车
 在1968年（昭和43年）9月9日起，开始使用青森运辆所的583系电动列车。当初以13卡编成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，绿色车厢的连结位置由2号车厢变为6号车厢。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐车暂停营业。在1985年（昭和60年）3月14日起不计算餐车，「初雁」以12卡编成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙时期外，改以9卡编成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，随后只于代行定期列车班次或临时列车班次才会使用583系。

 485系电动列车
 在1973年（昭和48年）3月1日起，开始使用青森运辆所的485系电动列车。当初以12卡编成再加餐食，共13卡编成行走。在1982年（昭和57年）11月15日时间表修正中，减至9卡编成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再连结绿色车厢，以6卡编成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，开始连结KuRoHa481形1000番台，该车辆半个空间为绿色车厢，使开始陆续重新连结绿色车厢。在1988年（昭和63年）3月13日起，随着津轻海峡线（青函隧道）启用而对车辆进行对应工程，使该列车可驶入函馆站。在1996年（平成8年）3月起，经过翻新的485系3000番台开始投入服务。
 在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之间，曾经使用来自秋田运输区（→南秋田运输所→秋田车辆中心→现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）的485系。该列车以6卡编成，没有连结绿色车厢。
 在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之间，特急「田泽」的列车曾经行走「初雁」班次（27、28号），该车辆是来自南秋田运输所。基本编成为3卡，但后来由于开始多人乘坐列车，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡编成。

 E751系电动列车
 该列车来自青森运输所（青森车辆中心→现时：盛冈车辆中心青森派出所）。随着快捷型列车「超级初雁」开始行走，该车辆开始从2000年（平成12年）3月11日起行走「超级初雁」。但是在上述提及，由于车辆规格问题不能驶进青函隧道，因此该列车不会驶入至函馆站。

**历史**
在本节中，会把「初雁」的历史分为开始行走至1982年11月14日前「东京与东北、北海道之间的联络输送列车」，以及1982年11月15日至废除前「东北新干线之联络列车」两节。

**东京与东北、北海道之间的联络输送列车**
 1958年（昭和33年）10月1日：在时间表修正中，开设了行走于上野站至青森站之间（途经常磐线）的特急「初雁」（1、2列车）。但是由于首都圈发生大规模水浸事件与受到台风艾达影响，实际于同月10日起才开始行走。所需时间方面，上下行班次均各需时12小时。下行班次到达青森站的时间是在深夜，上行班次在青森站于早上出发，上下行班次均可于青森站转乘青函连络船连接函馆，随后再转乘北海道内的急行列车。途过时间表的配合，转乘时间不会太长。列车编号为「1レ、2レ」。- 1960年（昭和35年）12月10日：「初雁」的使用车辆改变为刚新开发的KiHa81系柴油列车。成为日本首个使用柴油列车的特急列车。当初为了让司机熟习运作，时间表仍然按客车时代运行。但是，由于没有充分试行列车，在开始投入当初时常发生列车故障。列车编号变为「1D、2D」。- 1961年（昭和36年）3月1日：「初雁」的所需时间缩短至10小时45分。同年10月再缩短至10小时25分。- 1963年（昭和38年）4月20日 「初雁」以10卡编成行走。- 1968年（昭和43年）
** 9月9日：在时间表修正前，下行班次从上野出发的「初雁」改用来自青森运输所（现时：盛冈车辆中心青森派出所）的583系电动列车。上行「初雁」于翌日10日起改用。
** 10月1日：就着东北本线全线电气化，同时实施名为4·3·10的时间表修正。当中「初雁」改经东北本线。所需时间缩短至8小时30分。并且增加至2个往返班次。当时，下行2号和上行1号班次使用原来的时段行走，列车编号继续编号较小的号码「1M、2M」，直至「初雁」的行走区间缩短至盛冈站后仍然继续。- 1970年（昭和45年）
** 8月：在农历盂兰盆节时段，由于客量急增，因此为了回乡客而开设了临时列车。当中「初雁」51号是途经常磐线。
** 10月1日：实施时间表修正。「八甲田」1个往返班次升级至「初雁」。使「初雁」共有3个往返班次。- 1972年（昭和47年）3月15日：「初雁」1个往返班次驶入东京站。- 1973年（昭和48年）
** 3月1日：增加临时「初雁」1个往返班次至4个往返班次。并开始使用来自青森运输所的485系电动列车。
** 4月1日：随着建设东北、上越新干线，东京站至上野站之间的回厂线停止使用，「初雁」暂时不驶入东京站。 
** 10月1日：「初雁」增加1个往返班次。实际把临时列车变为定期列车。使「初雁」共有5个往返班次。- 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为「4·3·10」的时间表修正，「山彦」的1个往返班次由盛冈到发延长至于青森到发，并并入至「初雁」班次。使「初雁」共有6个往返班次。「初雁」开始加设普通车厢自由席。「初雁」开始指定为L特急。485系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。- 1979年（昭和54年）10月1日：583系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。

**东北新干线之联络列车**
 1982年（昭和57年）11月15日：实施时间表修正，「初雁」的行走区间缩短为盛冈站至青森站之间。
** 使用车辆方面由青森运输所所属的583系13卡编成（餐车暂停营业）、485系9卡编成，以及由秋田运输区的485系6卡编成（列车只有一个等级）行走。
** 另外，在周末的1个往返班次会延长至弘前站（即行走于盛冈站至弘前站之间）。但是后来随着开设行走于盛冈至弘前之间（途经东北自动车道）的高速巴士「约德尔号」，弘前市周边的居民可使用高速巴士转乘东北新干线。最后使延长运输安排被废除。- 1985年（昭和60年）3月14日：583系减至12卡编成（不计算餐车）。485系方面，只使用青森运输所的6卡编成列车（列车只有一个等级）。- 1986年（昭和61年）11月1日：增加2个往返班次。583系从12卡减至9卡编成（但是在繁忙时期仍然以12卡行走）。- 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次开始陆续连结绿色车厢（但只占半个车厢空间）。- 1988年（昭和63年）3月13日：随着青函隧道开业，2个往返班次的「初雁」开始延长至函馆站交通871222。- 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急「田泽」的车辆被安排行走盛冈站至青森站之间的「初雁」班次（1个往返班次，27、28号）。该车辆是南秋田运输所所属的485系3卡编成。- 1991年（平成3年）3月16日：「初雁」于青函隧道内开始以时速140km/h行驶。- 1992年（平成4年）7月1日：由于开始多人乘坐列车，南秋田运输所所属的485系由3卡增至5卡编成。- 1993年（平成5年）
** 3月18日：所有行走「初雁」的485系统一由青森运输所提供。
** 12月1日：583系不再定期行走「初雁」班次。随后，只于代行定期班次或临时列车中才使用583系。- 1996年（平成8年）3月：部分485系列车翻新，「初雁」开始使用已翻新的485系3000番台。- 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列车「超级初雁」开始运行。这些班次使用新车E751系电动列车。盛冈至青森之间最快只要需时1小时58分，行车时间缩短10分钟（最快的班次中途只停靠八户和三泽）。另外，「初雁」不再指定为L特急。- 2002年（平成14年）12月1日：「初雁」与「超级初雁」随着东北新干线延伸至八户而被废除。
JNR 583 hatsukari morioka.jpg|583系「初雁」1987年 盛冈站
Hatsukarifirst.jpg|青函隧道开通纪念的「初雁」车头牌
Hatsukari-Hakutsuru.jpg|485系「初雁」（左边）和583系「白鹤」（右边）1994年 青森站

**废除后的复活运输**
 2001年（平成13年）4月：开设行走于青森站至上野站之间的临时特急「回忆之583系初雁号」（j=思い出の583系はつかり号），使用583系电动列车以12卡编成。- 2002年（平成14年）
** 11月2日：开设从青森站单向前往上野站的临时特急「回忆之初雁号」（j=思い出のはつかり号），使用583系电动列车以12卡编成。
** 11月30日：开设行走于青森站至一之关站之间的临时特急「再见初雁583系号」（j=さよならはつかり），使用583系电动列车以9卡编成。- 2009年（平成21年）
** 3月20日：为了纪念「初雁」诞生50周年。开设团体临时列车班次，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
** 3月21日：续前日的纪念活动，开设团体临时列车班次，行走于青森站至函馆站之间，使用485系3000番台以6卡编成。
** 12月5日：作为东北新干线新青森駅开业前活动的一环，开设了「怀旧的初雁」（j=さよならはつかり）号，行走于八户站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。- 2010年（平成22年）10月18日：开设「宫城野货物线踏破 前往青森的特急初雁之旅」（j=宫城野货物线踏破 青森行き特急はつかりの旅）号，行走于上野站至青森站之间（途经宫城野货物线），使用583系电动列车以6卡编成。- 2011年（平成23年）12月3日：为了纪念东北本线开业120周年，开设「乘坐『特急初雁号』 前往陆奥青森之旅」（j=『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅游列车，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。- 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅游东北和Club Tourism共同开办旅游列车，该列车行走于盛冈站至函馆站之间，使用485系3000番台电动列车以6卡编成。第2日开设去程班次，从盛冈前往函馆，第4日开设回程班次，从函馆前往盛冈。- 2021年（令和3年）9月4日：为了纪念东北本线全线开业130周年，以及作为东北地方旅游活动的一环。开设了「复活超级初雁」（j=リバイバルスーパーはつかり），行走于青森站至盛冈站之间，使用E751系电动列车以4卡编成。- 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：为了纪念东北新干线开业40周年。重现了1982年的行走班次。开设了东北新干线开业40周年纪念号联络列车（团体临时列车）「国铁色特急列车初雁号」（j=国鉄色特急列车はつかり号），行走于盛冈站至青森站之间，使用E653系以7卡编成行走。在第2日开设从盛冈前往青森的班次，在第3日开设从青森前往盛冈的班次。这是首次于复活运输时，不是使用「初雁」/「超级初雁」营业时所使用的车辆（即是C61、62形蒸气机车+44系客车、KiHa81系、583系、485系或E751系）。

**登场作品**
在音乐方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出现或使用了「初雁」列车。在小说方面，鲇川哲也和西村京太郎的作品中有出现过「初雁」列车。在一些绘本和动漫作品中也有出现过「初雁」列车。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
铁道杂志（铁道杂志社）
*language=ja
*language=ja
*language=ja
铁道迷（交友社）
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铁道画刊（电气车研究会）
*language=ja
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上述以外的杂志与书籍
*Cite book|author=今尾惠介、原武史（监修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帐 全线全駅全优等列车 |editor=日本鉄道旅行地図帐编集部（编集） |publisher=新潮社 |series=新潮「旅」ムック|volume=2号・东北 |pages=34 - 37 |date=2010-06-18|isbn=978-4-10-790036-4|ref=RailHistory 2|language=ja
*language=ja
*Cite book|author=今田保、岩成政和、后藤宗隆 |author2=曾田英夫、高井薰平、坛上宗尔 |author3=寺本光照、德田耕一、广冈友纪 |author4=松尾定行、三宅俊彦、山田亮  
publisher=JTB出版 |series=JTB之交通Mook |pages=51,85,91,97,134,138,139 |date=2010-11-01 |isbn=978-4533080098 |ref=JTBMOOK|language=ja
*language=ja
*language=ja
*Cite journal|author=外山胜彦 |date=2003-02-01 |title=鉄道记录帐2002年11月 |journal=RAIL FAN |issue=2 |volume=50 |publisher=铁道友之会 |pages=20 |ref=RAIL FAN|language=ja

**相关条目**
 稻穗号列车- 津轻号列车- 超级白鸟号列车- 东北本线优等列车沿革