善良女士号轰炸机

善良女士号（Lady Be Good）是一架B-24轰炸机，它在第二次世界大战期间执行首次作战任务时失踪。这架飞机隶属于美国陆军航空军的376th_Air_Expeditionary_Wing，据信是在1943年4月4日对那不勒斯进行轰炸后，返回位于利比亚的基地时，在地中海上空遭遇事故，连同机上9名机组人员一同失踪。这架飞机的残骸在1958年11月9日被一支来自英国石油公司的勘探队伍，在利比亚沙漠内710公里（440英里）处无意间发现。
根据调查结果显示，首次执行任务的机组人员，未能意识到他们在沙尘暴中已经飞越了自己的空军基地。在继续向南飞行数小时后，当飞机的燃油耗尽时，机组人员只得跳伞逃离。幸存者在沙漠中试图走向安全地带，但最终却不幸身亡。他们的遗骸除一人外，于1960年2月至8月间相继被寻获。善良女士号残骸在最终于1994年8月从坠毁地点被移走，并被运往托布鲁克的利比亚空军Gamal Abdel Nasser Airbase保存。

**概要**

**服役**
善良女士号机组人员。从左到右：哈顿、托纳、海斯、沃拉夫卡、李普斯林格、拉莫特、雪莱、摩尔、亚当斯。
善良女士号是一架全新的B-24D解放者轰炸机，于1943年3月25日刚刚被指派给美国陆军航空军514th_Flight_Test_Squadron。该中队隶属于376th_Air_Expeditionary_Wing，驻扎在利比亚的索卢奇机场（今贝尼纳国际机场）。这架飞机的陆航军序号为41-24301，机头上有编号64的标记。它的名称「善良女士」则是机组员徒手绘制于前机身右舷的前方位置。
善良女士号的机组人员均为新手，因为他们是在飞机抵达前的3月18日才刚刚进驻利比亚的基地。尽管他们曾经接受过至少20周的训练，但却极少进行夜间飞行训练。4月4日，他们一起执行了首次作战任务，与其他25架B-24一同参与了当天傍晚的两批攻击那不勒斯港口的作战行动。第一批共有12架B-24，其后是包括善良女士号在内的第二批13架飞机。该次攻击结束后，预期所有飞机都将返回在北非的基地。

**机组人员**
威廉·哈顿中尉（1st Lt. William J. Hatton），正驾驶
*罗伯特·托纳少尉（2nd Lt.Robert F. Toner），副驾驶
*D.P.海斯少尉（2nd Lt. D.P. Hays)，领航员暨机首砲手
*约翰·沃拉夫卡少尉 (2nd Lt. John S. Woravka)，投弹手
*哈罗德·李普斯林格三等士官长 (T/Sgt. Harold J. Ripslinger)，飞行工程师暨顶塔砲手
*罗伯特·拉莫特三等士官长 (T/Sgt. Robert E. LaMotte)，无线电手
*盖伊·E·雪莱上士 (S/Sgt. Guy E. Shelley)，机腰砲手暨助理飞行工程师
*弗农·摩尔上士 (S/Sgt. Vernon L. Moore），机腰砲手暨助理无线电手
*山缪·E·亚当斯上士 (S/Sgt.Samuel E. Adams），机尾砲手

**作战**
1943年4月4日当天，善良女士号是第二批13架飞机当中最后几架起飞的飞机之一，于当地时间下午2时15分从位于班加西附近的索卢奇机场起飞，在加入编队后继续飞往那不勒斯。然而，一场沙尘暴导致机队中的8架B-24放弃任务返航索卢奇，只剩下4架飞机继续执行任务。当善良女士号于晚上7时50分飞抵那不勒斯，处于高度abbr=on的空中时，由于能见度不佳使得主要目标被遮蔽。2架B-24在返航时只攻击了次要目标，而另外2架飞机则将炸弹都投弃在地中海，以减轻重量并节省燃料。

**失踪**
善良女士号于当晚独自飞回位于利比亚的基地。4月5日凌晨12时12分，正驾驶威廉·哈顿中尉向基地发出无线电讯号，表示机上的Automatic direction finder失灵，并询问基地所在位置。机组人员似乎飞越了基地，未能注意到地面上基地人员为吸引他们注意而发射的照明信号弹。接下来的2个小时，他们继续向南方向飞越北非，深入撒哈拉沙漠。最后失踪。
在善良女士号失踪以后，人们普遍认为该机可能已经坠海，从索鲁奇基地展开的搜救任务中，也未能找到任何有关飞机或机组人员的线索。

**发现**

**残骸**
1958年11月9日，一支英国石油公司的石油探勘队在利比亚库夫拉省东北部偶然发现了坠机地点。他们联系了美国空军Wheelus_Air_Base的指挥部，但因为没有记录表示该地区有任何飞机失踪，因此探勘队并没有对飞机进行调查。p.25虽然如此，该地点仍被标记在地图上，供计划于隔年出发探索Calanshio_Sand_Sea的另一支石油探勘队使用。p.25事后调查发现，早在1958年5月16日，英国Silver_City_Airways的DC-3达柯塔班机飞行员艾伦·弗罗斯特（Allan Frost）就在飞越利比亚沙漠时发现疑似飞机的残骸，同年6月15日的另一架航班也曾有目击纪录。
1959年2月27日，英国石油探勘员戈登·鲍尔曼（Gordon Bowerman）、地质学家唐纳·谢里登（Donald Sheridan）和约翰·马丁（John Martin）在距离索卢奇机场东南方abbr=on处、type:event的地点发现了飞机残骸。他们进入残骸调查，发现飞机虽然已经断成两截，但整体保存完好，机上的机枪、无线电等器械仍然能够使用，并遗留有部分食物和饮水。甚至在机上还发现了一个热水瓶，里头装的茶仍然可以饮用。然而，在机上及坠机地点周围都没有发现任何人体遗骸，也没有发现降落伞。根据残骸的前述证据，鲍尔曼等人猜测机组人员已经跳伞。领航员D.P.海斯的飞行日志也在机上被发现，但日志中并未提及当年机组人员从那不勒斯返航途中飞机的行动。当时，海斯正在进行他的首次作战任务。
事后，鲍尔曼将他们的发现通知惠勒斯空军基地，基地获报后，随即于5月26日派出搜救小组前往坠机地点。
Lady_Be_Good_Wreckage_Discovery.jpg|善良女士号残骸
Lady_Be_Good_crash_photos_1960_-3.jpg|驾驶舱和机头完好无损，机枪仍在原处
Lady_Be_Good_crash_photos_1960_-2.jpg|机尾砲塔
Lady_Be_Good_crash_photos_1960_-4.jpg|顶部砲塔和机身中段

**机组人员遗骸**
1959年5月至8月，来自惠勒斯基地，由美国陆军和空军人员共同组成的搜救小组，开始对善良女士号坠机地点进行初步调查，并进行了广泛的地面搜索，以及由地面引导的空中搜索。尽管数个月以来对该地区进行了仔细的地毯式搜索，但是搜救小组仍未能找到任何机组人员的遗体。然而，小组人员确实找回了一些机组人员的装备，例如降落伞、飞行靴和用降落伞制作的箭头标记。据推测这些标记是机组人员用来标记他们的行踪。但是在经过数月的努力后，「由于设备开始恶化和失效，以及机组人员遗骸可能已经完全被流沙掩埋，使得进一步搜救变得不切实际，最终，搜救被迫放弃。」
1960年2月，在首次搜救结束6个月后，善良女士号上其中5名机组人员的遗骸被英国石油公司的石油探勘队发现。United States Army Quartermaster Corps的官员返回利比亚，对现场进行处理。5具遗骸被确认为哈顿中尉、托纳少尉、海斯少尉、拉莫特三等士官长和亚当斯上士。现场还发现了许多个人物品，包括水壶、手电筒、降落伞碎片和飞行夹克。其中最具启发性的是托纳少尉的日记。在找到9名机组人员中的5名后，美国陆军进行了最后一次努力，试图寻找剩下的4名机组人员。。这次最终的搜索行动被命名为「高峰行动（Operation Climax）」，由陆军和美国空军联合执行。这个联合行动动用1架美国空军C-130运输机和2架陆军的H-13直升机。首先，英国石油公司的探勘队在1960年5月12日，在之前5具遗骸被找到的位置的西北方sp=us处发现雪莱上士的遗骸。随后，一架美国陆军直升机于5月17日又在雪莱上士遗骸的西北方sp=us处发现了李普斯林格三等士官长的遗骸。李普斯林格的遗骸所在地已经距离坠机地点超过sp=us，但距离索鲁奇空军基地仍有sp=us之遥。 这是巅峰行动期间找到的唯二遗骸。其中，李普斯林格的遗体被埋在两个沙丘之间的空洞中，呈胎儿姿势，专家们推测他是在夜间为了保暖而死亡的。
另一支同属英国石油公司的探勘队伍则于8月11日发现沃拉夫卡少尉的遗骸，遗骸身上仍穿着救生衣，位于距离机组员落地后的最初集合点800公尺处，后由美国空军将其遗骸带回。
机腰砲手摩尔上士的遗骸从未被正式宣告寻获。有可能在1953年时由英国陆军的沙漠巡逻队发现并埋葬，但当时并不知道该地区有任何盟军空军机组人员失踪，因此这些人类遗骸仅被记录下来，未经进一步调查即被埋葬。1953年，一支英国陆军沙漠巡逻队在一次穿越沙漠的演习中，在后来发现雪莱和李普斯林格的遗骸的同一区域内找到了一具人类遗骸。该遗骸被迅速拍照并当场埋葬。但巡逻队从未要求进行调查。2001年，巡逻队的一名成员曾回忆起这一事件，并对遗骸进行照片法医学调查，结论是该遗骸很可能属于一名男性，其头部形状可能类似摩尔。然而，因为相隔多时，遗骸所在地可能早已被湮没，要找出遗骸并进行具有实质意义的鉴定的机会微乎其微。

**分析**
善良女士号机组人员遗体的位置和不同的距离。
李普斯林格的日记
在对善良女士号的遗骸和个人物品进行调查后，调查人员发现9名机组人员中有8名成功从飞机上跳伞，安全降落在沙漠地带。他们彼此透过对空鸣枪和发射信号弹来确定位置并集合。然而，投弹手沃拉夫卡少尉从未能与其他人会合。根据在他的遗骸附近的降落伞配置显示，他的降落伞并未完全张开，这导致沃拉夫卡因为快速坠落地面而当场坠地身亡。p.38
调查人员另外在托纳及李普斯林格两人的口袋中分别找到了一本日记，它们都记录了机组人员徒步北行时的苦难经历。纪录表明当他们跳伞时，没有人意识到他们实际上已经是在陆地上空飞行，或者他们距离地中海利比亚海岸已经有400英里（640公里）远。p.31调查人员猜测夜间黑暗而空旷的沙漠地面，可能被机组人员误判为无边无际的海洋。
这些跳伞幸存的机组人员后来在北行求援时死亡，因为他们认为自己距离地中海海岸相当近。在路途中，他们留下了飞行靴、降落伞碎片、救生衣和其他物品作为标记，以向可能的搜救队显示他们走的路径和方位。
日记中还记录了机组人员曾经在沙漠中生存了8天，只有一个半满的水壶供大家共同使用（每人每天一瓶盖份）。从坠机地点行进了sp=us后，哈顿、托纳等5名机组人员的遗骸位置显示他们留在原地等待，而其他3人（雪莱、李普斯林格和摩尔）则继续向北出发以寻求帮助。雪莱的遗骸后来在哈顿等人停留处的sp=us之外被发现，而从雪莱遗骸所在地再往前sp=us则发现了李普斯林格的遗骸。
根据美国陆军军需兵团坟墓登记处的官方报告指出：
该飞机原本计划沿着150度的航向前往索卢奇机场。在索卢奇地区时，飞机透过无线电取得来自机场高频定向仪的方向读数，并得到了330度的读数。然而，飞机却飞行了440英里（710公里）进入沙漠地带，这说明领航员可能误判了从自机背后的地面无线电环形天线发出的方向读数，以为自己正沿着正确的航向飞行，但实际上飞机已经偏航至索卢奇机场南方的位置。
善良女士号的领航员误以为他们是正从地中海直飞班加西，但索卢奇机场的高频定向仪只有一个环形天线p.28，无法区分飞机前方或后方的信号，因此连带无法识别反向读数。让飞机不论是从地中海飞来还是从内陆飞出，收到的读数都会是一样的。
如果机组人员知道他们的实际位置，他们可能有机会幸存下来。如果他们向南行进与北行相同的距离，该小组可能会到达Wadi Zighen的绿洲。在机组人员跳伞后，善良女士号继续向南飞行了sp=us才降落，机组人员也有可能找到飞机相对完整的残骸，以及其中的饮水和食品。机上还可以使用的无线电也可以用来对外求救。p.38

**遗物**
Prop-Lady.jpg|目前在密西根州莱克林登展出的善良女士号螺旋桨
B-24_memorial_Lady_Be_Good.jpg|位于惠勒斯空军基地的纪念碑，约1967年所摄影
Lady_Be_Good_nosewheel_and_tire.jpg|善良女士号前轮
B-24 Lady Be Good diorama at Lone Star Flight Museum.jpg|Lone_Star_Flight_Museum的善良女士号立体模型
确认了善良女士号的身份后，飞机的一些零件被拆下并送回美国进行评估，而其余的残骸则留在原地。但此后残骸连番遭到其他石油探勘队或纪念品猎人的侵扰与破坏，几乎面目全非。1994年8月，由法德尔·阿里·穆罕默德博士（Dr. Fadel Ali Mohamed）领导的团队，将残存的飞机残骸运回托布鲁克的Gamal Abdel Nasser Airbase（或称托布鲁克国际机场）保存。
目前，一些善良女士号的零组件可以在美国空军国家博物馆中看到。还有一具螺旋桨陈列在罗伯特·E·拉莫特三等士官长的家乡－密西根州莱克林登的村立公会堂前。
位于维吉尼亚州Fort_Gregg-Adams的U.S._Army_Quartermaster_Museum收藏了机组人员的一些个人物品，如手表、丝质生存地图和飞行服。1963年，美国空军列兵隆·派克（Ron Pike）获得飞机的高度计和岐管压力表，它们现在陈列在加利福尼亚州里弗塞德附近的March_Field_Air_Museum。1968年，一支英国皇家空军调查队前来坠机地点运走了一些零件，包括1具发动机（后来捐赠给美国空军），供麦克唐纳-道格拉斯公司进行评估。
从善良女士号中取出并进行技术评估的一些零件，后来被重新运用于属于美国军方的其他飞机。然而，接收了这些零件的一些飞机却不约而同都发生了意外。例如，一架装有善良女士号的几个同位仪传送器的Douglas_C-54_Skymaster运输机因为螺旋桨故障，必须抛弃机上全部货物才能安全降落。一架收到无线电接收器的C-47运输机在地中海失事坠海，还有一架隶属美国陆军、装有善良女士号的座椅扶手的DHC-3水上飞机，在利比亚锡德拉湾坠毁。仅有几块飞机的残骸被冲上岸，其中之一就是善良女士号的扶手。

**纪念**
为了纪念善良女士号及其殉职机组人员，一扇彩绘玻璃窗户被安装在惠勒斯空军基地的小教堂中。1971年，随着美国空军从惠勒斯基地撤离，这扇彩绘玻璃窗被拆卸，运送到美国空军国家博物馆重新组装起来。

**改编作品**
《阿姆斯壮剧院：幽灵轰炸机——善良女士号》是《Armstrong_Circle_Theatre》节目的一集，专题调查了善良女士号的失踪事件。节目包括对关键事件的戏剧再现，以及对参与同一任务的另一位飞行员和对该事件进行调查的军官的采访。 
善良女士号的事件后来在几部电视节目和电影中间接地被提及：
*《King_Nine_Will_Not_Return》：《阴阳魔界》在1960年播映的一集，讲述了B-25米切尔型轰炸机机组成员发现自己独自一人在沙漠中与飞机残骸相伴的故事。在该集中，机组成员的墓碑上标注的日期是「1943年4月5日」，即善良女士号失踪的日子。然而，该集中所展示的善良女士号的残骸实际是一架较小较轻的Medium_bomber（具体型号42-32354），而剧中的报纸图片则是该剧的布景照，而非实际的善良女士号。
*《The_Flight_of_the_Phoenix_(novel)》：Elleston_Trevor于1964年创作的小说，讲述了一群油田工人在货运飞机坠毁后被迫在沙漠中生存的故事。该小说后来被改编为The_Flight_of_the_Phoenix_(1965_film)，以及2004年的重拍版本。
*《Sole_Survivor_(1970_film)》：1970年制作的电视电影，讲述一个代号「家庭运动」（Home Run）的B-25米切尔中型轰炸机在利比亚沙漠中的故事。由于该飞机是B-25，而不是更大更长程的重型轰炸机B-24，所以该电影中的飞机仅飞行了480公里（300英里）的内陆。

**另见**
Bill_Lancaster_(aviator)：他在1933年4月20日尝试驾驶「南十字小号」执行英格兰至南非航线，时在撒哈拉沙漠中迷路并身亡；他的遗体和飞机残骸于1962年2月12日被发现。
*《人的大地》：法国飞行员安托万·德圣埃克絮佩里1939年的自传，详细描述了他在1935年于班加西和开罗之间的撒哈拉沙漠飞机失事后的生还情况。
*Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero#MM._23881：一架义大利鱼雷轰炸机，在1941年因迷航而在撒哈拉沙漠失踪，并于1960年在利比亚沙漠被发现
*Tragedy_at_Kufra：1942年5月，三架布伦亨式轰炸机坠毁在撒哈拉沙漠后，11名南非空军人员因口渴和暴露而死亡。
*东方航空401号班机空难：一架洛克希德L-1011飞机，同样有传言称其残骸部件被用于其他飞机后也受到了诅咒。

**参考文献**
注释
来源

**外部连结**
  Diaries of Co-Pilot Robert F. Toner and Tech. Sgt. Harold J. Ripslinger date=20230301030218 -  376th heavy bomb group-  BoksburgHistorical.com: African Relics (Calanshio Sand Sea and Lady Be Good)-  "Body and wallets lie among 200-foot dunes" (Lady Be Good in the Calanshio Sand Sea)