岐阜市内线

岐阜市内线（hg=ぎふしないせん）是连接岐阜站前站至忠节站之间，以及连接彻明町站至长良北町站之间的名古屋铁道（名铁）路面电车线。整条线都是在岐阜县岐阜市内行走。该线在2005年4月1日全线废除。

**概要**
岐阜市内线是在岐阜市区内行走的路面电车。全线都是与道路共用。路线从JR东海岐阜站北口开始，在途经名铁岐阜站西边后，彻明町至千手堂之间途经彻明通（岐阜东西通），千手堂至忠节之间途经忠节桥通，彻明町至长良北町之间途经长良桥通。
车费方面，所有路线都系均一价格（截至废除一刻为170日圆）。当乘坐电车直通至揖斐线等路线时，将会另外收取该路线的车费（揖斐线的车费计算方式是按照乘车距离）。当电车实施一人控制时，只于岐阜市内线行走的电车不会发行乘车整理券。当电车直通至揖斐线时，由于车费在忠节站起按乘坐距离长短而收取不同费用，因此便会发行乘车整理券。由于每乘车一次时需要支付一次车费，因此当乘客在彻明町站转乘美浓町线时，乘客需要在岐阜市内线电车内支付车费后，需要在美浓町线电车重新计算车费（没有转乘券或转乘优惠）。

**路线资料**
※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻- 路线距离（营业距离）：
** 岐阜站前至忠节之间：3.7公里（2005年废除）
** 彻明町至长良北町之间：3.9公里（1988年废除）- 轨距：1067毫米- 车站数目：20座（包括起终点站）- 双线区间：全线- 电气化区间：全线（直流600V）

**歴史**
在1911年（明治44年）开通了站前（即后来的新岐阜站前站附近）至今小町（后来的大学医院前站）之间的电车路线，该区间中部分区间后来变为长良线。而忠节方向的路段在1925年（大正14年）开通。
岐阜站前站附近区间随着岐阜站与新岐阜站迁移，使该处的路段也曾经作出数次改动。而忠节站附近路段也曾经经历数次改动。

**表明废除前**
由于机动化（汽车社会）的发展等理由，岐阜市长年对于岐阜市内线有着敌对的姿势。在1967年（昭和42年），市议会通过了有关把路面电车废除的决议，但是由于与名铁商讨赔偿时发生问题而搁置，该决议直至现时还有效。
在1961年（昭和36年）2月，名铁发表构想在长良桥至养老之泷之间建设单轨铁路路线。在该构想中，长良桥至岐阜站之间也更换为单轨铁路，以取代市内线，可以后来没有实质进展。在1970年（昭和45年）起，当时的上松阳助市长向岐阜市都市交通研究会指示，把市内线全线更换为都市单轨铁路，构想了「岐阜市单轨铁路」。但是这个构想在1975年（昭和50年）被冻结。
在岐阜市内线中，电车与汽车共用同一路面，但是由于道路本身比较狭窄，因此通常在其他日本地方中，根据道路交通法，汽车是禁止行走在路轨上。而导致在交通拥挤时，电车难以到达岐阜站前站总站，使电车经常以新岐阜站前站作终点站和折返。另外，也是由于这个原因，除了岐阜站前站外，其他电车站不可以设立安全岛（如果设立安全岛，便会阻碍汽车通过电车站）。使乘客上下车时会有一定危险性（乘客较容易被汽车碰撞）。而管理当地交通的岐阜县警对于设置安全岛和禁止汽车在路轨上行驶有着一个消极的态度。若果在电车线上设置安全岛，使交通量较多的干线道路（例如国道157号等）中，巴士与货车等大型车辆通行时会较为困难。
在1988年（昭和63年）前，岐阜市内线从彻明町站沿长良桥通北上至长良北町站之间的一段被称为长良线（本来，岐阜市内线岐阜站前至长良北町之间被称为本线，而彻明町至忠节之间被称为忠节支线）。由于配合举行岐阜中部未来博，为了避免对交通造成更多阻碍，因此长良线在同年被废除。在这方面，岐阜市与岐阜县警对于汽车优先的政策都是一致的。而从长良北町站继续北上的高富线，以及从千手堂站向西方延伸的镜岛线，均在1960年代被废除。
虽然岐阜市内线与其连接的路线慢慢地缩短（在1999年〈平成11年〉4月1日，美浓町线新关至美浓之间，2001年〈平成13年〉10月1日谷汲线全线，揖斐线本揖斐至黑野之间），在1997年（平成9年）引入Mo780形，在2000年（平成12年）美浓町线系统中引入Mo800形，相继引入新电车，以试图提高服务质素。
在2003年（平成15年）1月24日，名古屋铁道表明与周边自治体检讨不再营运包含此线在内的600伏特电气化区间的路线。而岐阜市为了研究可否把电车继续保留下来，在同年10月14日至11月28日之间实行「路面电车交通社会实验」。当中在主要电车站设置临时的安全岛，并且禁止汽车在路轨上行走。这样以确保乘客的安全性和列车行走的定时性。在社会实验过后，受到乘客的好评，可是没有因此而增加客量。对于司机的角度，这些措施还增加了交通拥挤，不满的声音也随之而起。
另外在岐阜站前至新岐阜站前之间，由于主要地方道岐阜停车场线进行工程。在2003年（平成15年）12月1日起至废除日前日的2005年（平成17年）3月31日之间暂停营业。而新岐阜站在2005年（平成17年）1月29日改名为名铁岐阜站，可是新岐阜站前站没有跟随改名。

**表明废除**
在得到上节提及社会实验的结果后。在2004年，名铁正式表明不再营运岐阜市内线等600伏特电气化区间路线。同年3月，向当地交通部门提交废除许可申请书和废除通知。
在名铁宣布废除路线后，当地成立了委员会，探讨可否把这些路线变为民营方式继续保留下来。另外也举行了签署运动，希望能够保留这些路线。在岐阜市内线、揖斐线与美浓町线周边地区收集了七万多人签署。在当时的新闻报导中，时任岐阜市长细江茂光对于这次运动表示「继续积极进行检讨」。另外，沿线的自治会联络委员会与沿线高校等也希望能够保留电车路线。当时，除了冈山电气轨道（后来随着承继南海电气铁道贵志川线而成立子公司和歌山电铁，具有资金和营运两方面支援经验的公司）外，法国的CONNEX （现时：威立雅运输）也表示会提供支援与进行试探。同年6月28日，冈山电气轨道发表了当由该公司营运电车路线时试算结果。
所有持措施都是以铁路沿线地方政府的公共资金注入为前提的，但都以失败告终。同时，岐阜县面临着椿户非法倾倒工业废料的问题，财政重建是当务之急2005年7月27日，市政府宣布，因客运量减少、财政困难，无法对公共交通给予财政支持。
实行这些支援措施的前提是由沿线自治体投入公共资金，可是最终都是失败告终。同一时期，岐阜市面对椿洞非法倾倒工业废料的问题，因此岐阜市在7月27日发表，由于客量减少加上财政困难，不能够财政上支援公共交通，使包含此线在内的600伏特电气化区间路线将会在2005年4月1日废除。这是继2000年（平成12年）11月西日本铁道北九州线废除后，下一条废除的日本国内路面电车。

**废除后的动向**
沿线自治体在收到名铁放弃继续营运的正式通知后，开始要求中部运输局和名铁确保有替代交通安排。通常路线废除前6个月需要决定替代交通服务公司，但是公开招募替代巴士公司的工作推迟至2004年（平成16年）11月才开始。同年12月，名铁集团旗下的岐阜巴士投标，并且决定由该巴士公司提供替代交通。
在转为巴士服务当初，由于上述提及推迟了公开招募，因此接下来的手续也延迟了，使未能确保有足够的巴士与巴士司机，加上较多私家车使用路面导致交通挤塞，以导致巴士时常发生延误。
另外，根据管辖岐阜市内线区域的岐阜中警署统计，在路线废除后，交通事故伤亡数字比废除前减少约20%。在通勤时段，路面上私家车数目增加5%。另外，在东边方面（美浓町线沿线），虽然车龙长度增加，但是挤塞时间却缩短了。而西边方面（揖斐线沿线），车龙长度与挤塞时间有恶化的迹象。
2005年（平成17年）8月，关市一间购物中心「MEGO」（吉之岛在该处设有分店）的管理公司「サン・ストラッセ」表示有意接管600伏特电气化区间（把路面电车继续经营）。同时成立了新的铁路公司，并委托冈山电气轨道经营该公司。可是，由于继承的前提是使用废线前检讨中其中一个方案，把路线以上下分离方式营运。而必要的资金大部分都是依赖沿线自治体，因此自治体不支援这个方案。另外，名铁也由于轨道用地等资产已转让给自治体，因此不同意进行谈判。
对于重开铁路服务并没有任何具体进展，另外在雨天时，汽车行驶路轨时会有机会打滑，在冬季时，路轨冻结而引发交通事故。在这些理由下，在同年9月6日起，开始陆续把道路上的路轨撤走。在部分区间的路轨没有撤走，变为在路面上再铺上一层沥青。在撤走铁影设施其间，上述提及的「サン・ストラッセ」在2006年（平成18年）10月23日撤回了轨道业务申请。
另外，在2011年（平成23年）11月，岩田知也（北海道 综合政策部）与加藤博和（名古屋大学准教授）发表一项研究《鉄轨道廃线の影响分析―岐阜600V线区を対象として―》中，从成本效益分析角度中，虽然废线后，整体的福利增加了，也解决了大部分公司的赤字，但是乘客改为乘坐巴士的百分比下降了。在过去，路面上设有路轨对于岐阜的城市空间结构有所影响，但是当路线废除后，便变得没有影响。在2005年（平成17年），名古屋大学加藤博和与学生在土木学会的一次发表中，指出繁忙时间，乘客转为乘坐巴士的百分比只有60%左右。在上学的层面上，岐阜市内沿线高校的入学考试比例也在路线废除后减少了，这显示出废线会影响上学需求。

**年表**
岐阜站周边的车站/电车站与走线变迁
除非另外加设注脚，否则以下年表参考自《日本铁道旅行地图帐》与《名鉄600V线の廃线を歩く》。- 1911年（明治44年）
** 2月11日 美浓电气轨道站前至今小町之间开业。
** 10月7日 今小町至本町之间开业。- 1912年（大正元年）8月28日 本町至长良桥之间开业。- 1913年（大正2年）8月21日 随着国铁岐阜站迁移车站，站前（后来名为岐阜站前）站也迁移。- 1914年（大正3年）12月26日 笠松线（后来为名古屋本线的一部分）新岐阜站（第一代）启用。市内线新设新岐阜站以方便转乘。- 1915年（大正4年）11月20日 长良桥至长良北町之间开业。与长良轻便铁道（后来名为高富线）连接。- 1918年（大正7年）10月 车厂由梅林附近迁移至长住町附近。- 1925年（大正14年）
** 6月1日 彻明町至千手堂之间开业。与前年开业的镜岛线连接。
** 12月11日 千手堂至忠节桥之间开业。当时可于忠节桥步行转乘北方线（后来名为揖斐线）。- 1930年（昭和5年）
** 8月20日 名古屋铁道与美浓电气轨道合并。成为名古屋铁道岐阜市内线。
** 9月5日 名古屋铁道改名为名岐铁道。- 1935年（昭和10年）8月1日 名岐铁道改名为名古屋铁道。- 1943年（昭和18年）2月22日 新岐阜站与站前站合并。- 1948年（昭和23年）
** 4月18日 - 站前站改名为岐阜站前站。
** 8月1日 忠节桥站迁移至忠节站（第2代）附近。- 1952年（昭和27年）5月1日 岐阜站前站迁移。- 1953年（昭和28年）7月1日 忠节桥至忠节之间开业，忠节桥改名为早田。- 1954年（昭和29年）12月21日 揖斐线的走线变更，该线连接忠节站（第三代）。- 1967年（昭和42年）
** 4月 岐阜工场迁移至市之坪。
** 7月24日 所有车辆改为转向架车。
** 12月17日 直通至揖斐线的急行开始营运。- 1982年（昭和57年）3月 新岐阜站前至新岐阜（各务原线内）之间的联络线废除。- 1988年（昭和63年）
** 6月1日 彻明町至长良北町之间3.9公里路段废除。
** 7月 新岐阜站前至旧岐阜工场之间的侧线被撤走。- 2003年（平成15年）12月1日 岐阜站前至新岐阜站前之间暂停营运。- 2005年（平成17年）4月1日 岐阜站前至忠节之间3.7公里路段被废除，全线废除。

**路线图**
路线图

**运行形态**
位于新岐阜站前站的Mo780形
在2003年（平成15年）12月1日时间表修正起，行走于新岐阜站前至忠节之间的电车服务时间由早上5时时段至晚上10时时段。大约5至15分钟（日间为15分钟）一班。在1967年（昭和42年），Mo510形、Mo520形开始行走直通至揖斐线的急行班次后，后来Mo560形与Mo570形也加入行走至忠节的班次。在早上和黄昏时段并没有直通急行班油，Mo570形会行走急行班次。后来随着市内线减班，以及Mo780形与Mo770形投入服务。在2001年（平成13年）10月1日时间表修正中，除了早晚部分班次外，所有列车均直通至揖斐线内。在此以前，黑野每小时设有6班电车，当中4班直通至市内线，其余2班是急行列车，于美浓北方或忠节折返。以市内电车班次来说，这个班次已经不俗（在名铁废除前一刻的路线中，拥有最多班次数目）。直通至揖斐线的急行班次在市内线区间会各站停车。从前，急行班次在市内线的停车站只有新岐阜、彻明町、千手堂、西野町和忠节。部分班次为一人控制。
彻明町至长良北町之间的长良线在1988年（昭和63年）废除前，由于在伊奈波通后方的路段中，设有一些急弯，因此只会使用Mo550形（部分时候也会使用Mo560形与Mo530形）。半数电车会在长良北町或伊奈波通折返。在夏季烟花大会时，从黄昏起，所有电车会在伊奈波通折返，当时除了使用Mo550形外，也会使用大型电车行走，例如Mo570形或Mo590形，以运送观赏烟花的乘客。

**车站列表**
车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
*岐阜站前至新岐阜站前之间的路段于2003年起暂停营业。

**车辆**

**车辆数目的变迁**
1978年在10月1日统计。82、83年在1月1日统计。84年起在4月1日统计。
*参考：《私铁车辆编成表各年版》，J・R・R

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 Cite book|author=德田耕一 |title=名鉄600V线の廃线を歩く－惜别の“岐阜线”と空港线诞生 |year=2005 |publisher=JTB出版 |series=JTB Can Books |isbn=978-4-53305-883-7 |ref=名鉄600V线の廃线を歩く|language=ja- 《岐阜のチンチン电车―保存版》伊藤 正 (编集委员笔头)，乡土出版社（1997/11/19）　ISBN 978-4876700974- language=ja（ 该文章的概要 date=20230502030048 ）- language=ja

**相关条目**
 废线