美浓町线

美浓町线（hg=みのまちせん）是连接岐阜县岐阜市彻明町站至同县美浓市美浓站（1999年前）或同县关市关站（2005年前）之间的名古屋铁道（名铁）路面电车线。该线在2005年4月1日全线废除。
路线名称取自美浓市的前身美浓町。在1999年，美浓町线中于美浓市内区间被废除时，路线直至2005年全线废除前没有改名。

**概要**
路线大部分区间都是沿国道156号和国道248号敷设。在彻明町站至北一色站之间整个区间是与道路共用，北一色站至关站之间多数都是使用专用轨道，并与道路并行，就像郊区的火车。在建设美浓町线当初是连接岐阜市区的柳瀬与美浓市之间。后来，于岐阜一方的起点改为彻明町。
为了方向乘客转乘列车前往名古屋方向，在1970年于竞轮场前至各务原线田神站之间建设了田神线，使美浓町线电车开始直通运输至新岐阜站（现时：名铁岐阜站）（在此以前，乘客若前往名古屋方向的话，需要在彻明町转乘）。自此主要的班次都是直通至田神线，而彻明町方向的路段变为支线。另外，由于美浓町线和田神线的架空电缆电压为600伏特，各务原线的架空电缆电压为1500V伏特。因此当时开始使用了Mo600形等双电压车辆。
与路线并行的国道设有此线的竞争对手岐阜乘合自动车（岐阜巴士）。在速度与班次上，由于巴士服务占优，因此美浓町线被迫苦战挣扎。虽然如此，美浓町线直至废除前数年，仍然引入Mo880形与Mo800形等新车。此外也继续增设列车交会设备便路线可以加班。
但是，由于机动化的关系，使美浓町线客量一直减少。在1999年，由于尾端区间的客量较少，便把与长良川铁道越美南线并行的新关至美浓之间路段废除（废除后，美浓至松森之间部分区间变为道路。松森站附近变为散步道。其余区间变为农道或把县道扩宽之用）。在废除该区间同时，敷设了一条短距离的路轨，连接新关与长良川铁道关站之间，部分列车会驶入该站。在2001年，美浓町线与竞争对手岐阜乘合自动车推行共通乘车制度（而实际上名古屋铁道与岐阜乘合自动车都是隶属同一集团名铁集团）。乘客减少的原因是在1970年代后期起，在美浓町线沿线的学区制度改变，因此减少了一批学生定期使用美浓町线。
由于客量减少，在2003年1月24日，名古屋铁道表明与周边自治体检讨不再营运包含此线在内的600伏特电气化区间的路线（参见岐阜市内线#概要）。在翌年2004年正式表明不再营运美浓町线等600伏特电气化区间路线。当时曾经探讨可否把这些路线变为民营方式继续保留下来。后来在2004年7月27日，岐阜市长表示由于客量减少与财政困难等理由，不会保留这些路线。因此，包含此线在内的600伏特电气化区间路线将会在2005年4月1日废除。
在废除前的2005年1月29日，新岐阜站改名为名铁岐阜站。由于美浓町线车辆在路线废除后不再于名古屋铁道中服役，因此在方向幕上，只是把「新」字被遮盖后继续使用。而车内广播与车费显示器中，该车站名称仍然标示「新岐阜」。
在2005年3月31日开设了告别班次。在当日，日野桥至琴冢之间的路段有石块障碍电车行驶，因此曾一度不能通行。另外，由于电车以一人控制，加上客量过多。因此最尾一班电车在4月1日凌晨0时40分才到达新关站。
另外，当地的企业曾经研究可否把路线重开营运（岐阜市内线#废除后的动态），可是由于没有取得实质进展，因此最后没有实现。
在道路上遗留下来的路轨痕迹在2006年起开始撤走。专用轨道方面，部分地方安装了太阳能板，其他区间中，大部分地方撤走各种设备后，变为无人看管的状态。而小屋名至新关之间，由于该区间与旧国道248号并行，因此在路线废除后进行了道路工程，包括扩宽道路与改善走线。

**路线资料**
※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻- 路线距离（营业距离）：
** 彻明町至关之间：18.8公里（2005年废除）
** 新关至美浓之间：6.3公里（1999年废除）- 轨距：1067毫米- 车站数目：24座（包括起终点站，以及岐阜柳濑站）- 双线区间：彻明町至梅林之间- 电气化区间：全线（直流600V）
*闭塞方式：特殊自动闭塞式（梅林至下芥见之间），单票闭塞式（下芥见至关之间）
*最高时速：40km/h

**运行形态**
起点站彻明町站与田神线的位置图
虽然彻明町站是美浓町线的起点站。但是在1970年田神线启用后，大部分班次都是从新岐阜站（路线废除时名为名铁岐阜站）途经田神线直通至美浓町线。彻明町到发的电车只会来往野一色或日野桥，并于该站转乘于新岐阜到发的电车，以前往新关、美浓方向。两个系统在竞轮场前以东区间会连续行走。而两架电车中后方电车会持有路签，前方电车会持有称为续行票的红黄2色圆盘。在田神线开通时，曾经设有急行班次，但是在5年后被废除。
在1981年，除了早上和黄昏时段外，没有直通班次行走于彻明町/新岐阜至美浓之间，乘客需要在新关站转乘电车。在新关至美浓之间废除前一刻，该区间每小时设有1班列车。
在引入Mo880形后的1981年，田神线竞轮场前站增设列车交会设备，成为了其中一个把美浓町线活化的措施。在加入该交会设备后，新岐阜至新关之间可提供每15分钟一班的时间表，虽然提高了方便性，但是客量没有因此而增加。在2001年10月1日起，日间上午10时至下午3时时段，美浓町线班次减至30分钟一班。在1999年起开始一人控制。于彻明町到发的班次为约30分钟一班。
在新关至美浓之间废除后。于关站到发的班次为每小时1班。日间半数电车于新关折返。首班电车出发时间为早上5时时段，尾班电车出发时间则为晚上11时时段。
除了彻明町至梅林这个区间外，其余区间都是单线。在该区间中，竞轮场前、野一色、日野桥、下芥见、白金、赤土坂、新关和神光寺均设有列车交会设备。
车费方面，田神线全线与美浓町线彻明町至日野桥之间为均一制（在该区间内乘车一次，只需支付同一个价钱），日野桥至关之间的车费计算方式是按照乘车距离。当乘客乘越日野桥时，总车费是把两方面的车费加起来（例如：乘客从岐阜乘坐电车至关时，车费为岐阜至田神之间的车费，加上日野桥至关之间的车费，再加上田神、美浓町线均一车费）。若乘客从田神线方向转乘电车前往彻明町方向（于竞轮场前站转乘电车），需要在转乘后重新支付车费（没有转乘券或转乘优惠）。

**使用车辆**
D12号在津保川桥梁上行走
野一色站内的Mo880形与Mo590形
美浓站内保存中的Mo510形与Mo600形

**截至废除时**
 Mo880形 - 双电压车辆- Mo870形 - 双电压车辆- Mo800形（第2代） - 双电压车辆- Mo600形（第2代） - 双电压车辆- Mo590形

**废除前**
 Mo580形- Mo570形- Mo540形- Mo530形（2代）- Mo510形・Mo520形- Mo500形- Mo1形・Mo5形・Mo10形・Mo35形

**车辆数目的变迁**
1978年在10月1日统计。82、83年在1月1日统计。84年起在4月1日统计。
*参考：《私铁车辆编成表各年版》，J・R・R

**历史**
美浓町线从美浓电气轨道建成开通后，起点与终点附近曾经多次改变走线。
*1911年（明治44年）
**2月11日 美浓电气轨道神田町（后来名为岐阜柳濑）至上有知（后来名为美浓町）之间开通。
**4月1日 上有知站改名为美浓町站。
**7月24日 迁移美浓町站。
*1913年（大正2年） 关站改名为美浓关站。
*1915年（大正4年）前 神田町站改名为美浓电柳濑站。
*1923年（大正12年）
**10月1日 松森至新美浓町（后来名为美浓）之间的路段被迁移。美浓町站在迁移后名为新美浓町站。
**10月5日 美浓关站改名为新美浓关站。
**同年中 美浓町站前站启用。
*1924年（大正13年） 新美浓关站改名为新关站。
*1928年（昭和3年） 赤土坂站暂停营业。
*1930年（昭和5年）
**8月20日 名古屋铁道与美浓电气轨道合并。成为名古屋铁道的美浓町线。
**9月5日 名古屋铁道改名为名岐铁道。
*1931年（昭和6年）1月1日 美浓电柳濑站改名为岐阜柳濑站。
*1932年（昭和7年） 二轩家站改名为药专前站。
*1935年（昭和10年）8月1日 名岐铁道改名为名古屋铁道。
*1938年（昭和13年）前 在药专前至兵营前之间的岩户前站被废除。
*1941年（昭和16年）2月10日 兵营前站改名为北一色站。
*1942年（昭和17年）
**4月1日前在岐阜柳濑至梅林之间的殿町站被废除。
**11月15日 赤土坂站重开。
*1944年（昭和19年） 野一色站暂停营业。
*1946年（昭和21年）3月1日前 美浓町站前站暂停营业。
*1949年（昭和24年）10月1日 野一色站重开。
*1950年（昭和25年）
**4月1日 岐阜柳濑至梅林之间被废除，彻明町至梅林之间的新线启用。美浓町线起点站改为彻明町站。同时迁移梅林站。药专前站改名为药大前站。竞轮场前站启用。
**9月10日 彻明町至梅林之间的金园町站启用。
*1953年（昭和28年）4月12日 彻明町至梅林之间双线化。
*1954年（昭和29年）10月1日 新美浓町站改名为美浓站。
*1957年（昭和32年）8月11日 岩田坂站启用。
*1960年（昭和35年）10月20日 暂停营业中的美浓町站前站被废除。
*1965年（昭和40年）11月21日 金园町站改名为金园町四丁目站。药大前站改名为金园町九丁目站。
*1970年（昭和45年）6月25日 田神线开通。美浓町线电车开始途田神线驶入新岐阜站（现时：名铁岐阜站）。开设急行班次，行走于新岐阜至美浓之间。
*1975年（昭和50年）9月16日 急行班次被废除。
*1983年（昭和58年）6月15日 新关至美浓之间日间时段变为一人控制。
*1999年（平成11年）
**4月1日 新关至美浓之间6.3公里路段被废除。新关至关之间开通（在程序上，首先把新关至关之间0.3公里路段迁移，然后把关至美浓之间6.0公里路段废除）。
**12月25日 彻明町、新岐阜至新关之间开始变为一人控制。
*2005年（平成17年）4月1日 彻明町至关之间18.8公里路段废除。
新关至关之间的路轨只使用了6年被废除。

**车站列表**
所有车站位于岐阜县内。
*车站名称与接续路线名称取自废除当刻。营业距离与所在地取自路线（该区间）废除当刻。
*印上的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。
*☆ 琴冢至日野桥之间的路段中，有部分区间是在各务原市内。
*※ 美浓町站前站在营业时期，越美南线美浓市站的车站名称为美浓町站

**各务线**
在大正时代，美浓电气轨道考虑把铁路范围延伸至稻叶郡东南部（现时：各务原市）。这是由于1917年（大正6年），日本陆军各务原飞行场启用，由于可预见未来的军备产业发展，而考虑把路线发展至该处。在计划中设有2条路线。
#岐阜 - 那加村（现时：各务原市） - 芥见村（现时：岐阜市）
#* 从美浓町线二轩家站（可能是金园町九丁目站附近）出发，途经日本陆军六十八连队（现时：富田高等学校附近）和大岛（可能是各务原市苏原大岛町附近），连接美浓町线下芥见站。
#那加村 - 各务村（现时：各务原市）
#* 从大岛（可能是各务原市苏原大岛町附近）出发，途经日本陆军第一飞行大队（日本陆军各务原飞行场西边），连接各务村（可能是各务原市各务西町附近）。推断在现时名铁各务原线北边通过。
在1922年（大正11年）9月14日，美浓电气轨道取得地方铁道敷设许可，但是却没有动工兴建。
后来在1923年（大正12年）6月19日，各务原铁道株式会社取得稻叶郡北长森村至同郡鹈沼村之间的铁路建设许可。而该公司在1924年（大正13年）4月13日成立。该许可的路线实际上是各务线的后继计划。在美浓电气轨道的援助下（子公司化），于1927年（昭和2年），长住町站（现时：名铁岐阜站）至东鹈沼站（现时：新鹈沼站）之间开通。后来，由于各务原铁道经营困难，因此在1935年（昭和10年）3月28日合并至名岐铁道（同年8月1日改名为名古屋铁道），成为名铁各务原线。

**注脚**

**参考文献**
Cite book|author=德田耕一 |title=名鉄の廃线を歩く : 爱执の30路线彻底踏查 |year=2001 |publisher=JTB出版 |series=JTB Can Books |isbn=978-4-53305-883-7|ref=JTB_爱执の30路线|language=ja - 介绍了此路线的历史。
*Cite book|author=德田耕一 |title=名鉄600V线の廃线を歩く－惜别の“岐阜线”と空港线诞生 |year=2005 |publisher=JTB出版 |series=JTB Can Books |isbn=978-4-53305-883-7|ref=JTB_gifu600V|language=ja- - 记述在车站的变迁与位置。

**相关条目**
废线
*电车GO!名古屋铁道编
*铁子之旅