布朗BGP 001

布朗BGP 001由本田车队开始设计，并由车队易手后改名的布朗车队完成建造，是布朗GP车队制造的第一辆也是唯一一辆一级方程式赛车，用于参加2009年世界一级方程式锦标赛。赛车赢得了2009年赛季17场大奖赛中的8场，并为布朗车队夺得首个一级方程式车队世界冠军，也协助简森·巴顿夺得生涯首个一级方程式车手世界冠军。BGP 001使用了“双重扩散器”以增加下压力，尽管它最终被国际汽车联合会认定为合法，但其合法性存在争议。因此在2011年，双重扩散器被国际汽车联合会禁止使用。
BGP 001在2009年澳大利亚大奖赛首次亮相，简森·巴顿在排位赛中获得杆位并在比赛中获得第一名，而鲁本斯·巴里切罗在排位赛和比赛中均获得第二名。
2018年6月18日，Codemasters宣布BGP 001将在F1 2018中作为经典赛车出现。

**赛车设计**
BGP 001争议性的扩散器。
修改后的前翼和引擎罩，摄于2009年土耳其大奖赛。
本田车队在2008年赛季初期开始开发他们2009年的赛车。2008年12月，本田宣布退出一级方程式。在为车队寻找买家的同时，BGP 001的开发仍在继续。车队最终被车队领队罗斯·布朗收购，并更名为布朗GP车队。赛车由Loïc Bigois设计。与其他赛车相似，BGP 001使用了模压碳纤维和蜂窝复合材料制成的单体驾驶舱，以及前后叉臂和推杆激活悬架系统。值得注意的是，为了安装梅赛德斯引擎，车队对赛车尾部做出调整，严重损害了赛车的重心。当车队意识到赛车的平衡发生巨大变化时，已经没有时间重新设计赛车尾部。罗斯·布朗承认某些零件令赛车变得太重，影响赛车性能。
然而，赛车有一个独特之处，就是在尾部装上了所谓的“双层扩散器”。扩散器位于赛车后部，是赛车利用底板下方的气流而获得下压力的途径。BGP 001的扩散器使用了双层设计的结构，具有特别的中央通道。扩散器争议性的部分是位于尾部的气孔。当它朝向扩散器上层的文丘里通道时，气孔会增加气流的速度，同时会膨胀并产生更多的下压力。其他车队认为，这个气孔的存在违反了规则。
在2009年澳大利亚大奖赛中，雷诺、红牛和法拉利对威廉姆斯、丰田和布朗车队赛车上的扩散器作出抗议，认为「双层扩散器」违反规则。然而，裁判不同意这一观点，并驳回了其他车队的投诉。宝马在2009年马来西亚大奖赛前再次尝试上诉但也被驳回。
法拉利、宝马索伯和红牛在2009年4月13日对设计正式上诉至FIA国际上诉法院（ICA）。如果上诉成功，赛车在赛季的前两场胜利可能会被取消。4月14日，ICA认定扩散器的设计是合法的，并且符合2009年赛季的规则，驳回了车队的上诉。
2009年赛季的新规则要求赛车配备更窄更高的后翼和更宽和更低的前翼，旨在减少对后车的气流干扰，从而使超车更容易。同时一级方程式自1998年后重新使用光头胎，以增加赛车的机械抓地力并创造超车机会。

**引擎和传动系统**
BGP 001使用梅赛德斯FO108W引擎。根据2009年赛季的规则，赛车必须使用2.4公升V8中置后驱自然进气发动机，并限速18,000rpm。最初赛车使用本田引擎，然而当本田宣布退出一级方程式时，布朗车队成为了梅赛德斯的客户，使用梅赛德斯引擎。据报导，布朗车队可以选择使用法拉利或梅赛德斯的引擎。最终因为梅赛德斯的引擎更容易安装到赛车中，不用对车体进行巨大的更改，所以布朗车队选择后者。然而，一位不愿意透露姓名的高级布朗车队工程师在车队夺冠后表示，为了装上FO108W引擎，车队对车体进行了重大且非常规的改变。布朗车队的首席赛道工程师西蒙·科尔暗示，车队因为担心法拉利为了不让客户车队击败他们，而会控制赛车的引擎性能，所以决定不使用法拉利引擎。
根据车队总裁Nick Fry的说法，梅赛德斯引擎对车队夺冠至关重要。如果车队使用本田引擎，并不会赢得冠军。
与梅赛德斯的另一个客户车队印度力量车队不同，后者使用梅赛德斯发动机和麦拉伦设计的变速箱，而BGP 001则使用布朗车队内部设计的序列式半自动变速器。变速器有七个前进档和一个倒退档，并使用位于方向盘后面的两个拨片进行操作。与引擎的情况一样，安装变速箱时，车体设计也需要作出调整。因为梅赛德斯发动机的曲柄中心高度与本田不同，所以变速箱没有放在理想的位置。因为动能回收系统会限制赛车的设计方向以及增加重量，所以布朗车队没有选择使用能每圈提供额外bhp、长达6.6秒的动能回收系统。罗斯·布朗表示KERS对赛车来说不是很重要的系统。
根据2009年的引擎规则，布朗车队在整个赛季中每辆赛车只能使用八台引擎。引擎使用的限制使布朗车队成为首支使用同一台引擎连续赢得三场大奖赛的车队（纪录由简森·巴顿创造）。

**底盘制造数量**
鉴于有限的预算和开发时间，车队只制造了三个底盘（较大的车队例如麦拉伦车队制造多达八个底盘）：每个车手一个，一个备用。由于重复使用相同的底盘，以至到了赛季中后期，赛车开始失去速度。鲁本斯·巴里切罗在新加坡大奖赛中使用了备用底盘，而简森·巴顿在2009年澳大利亚大奖赛至2009年巴西大奖赛期间一直使用同一个底盘，意味着他使用最残旧的底盘赢得了冠军。二号底盘（BGP 001-02）归罗斯·布朗所有，在2009年之后被漆成银色，被梅赛德斯AMG车队用作演示车。两年后恢复到之前的布朗车队涂装，并作为2016年古德伍德速度节的展品之一。

**2009年赛季**

**季前**
巴里切罗正在驾驶BGP 001。
2009年3月6日，BGP 001在英国的银石赛道上首次亮相，简森·巴顿进行了试车。赛车主要以白色、荧光黄色和黑色着色。
布朗车队于2009年3月9日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道对BGP 001进行了第一天测试，并在第一天测试的排名上名列前茅，以第四名的成绩结束第一天的测试。第二天，鲁本斯·巴里切罗完成了111圈，排名第三。简森·巴顿在第三天完成130圈，排名第一，领先排名第二法拉利的菲利佩·马萨超过一秒。马萨表示BGP 001是最具竞争力的赛车，并表示他认为没有赛车能够比BGP 001快，而且法拉利的竞争力不如布朗车队。在测试的最后一天，巴里切罗复制了队友的壮举，完成110圈，并领先第二名威廉姆斯的尼科·罗斯伯格超过十分之八秒。
在赫雷斯赛道举行的第二次测试，布朗车队继续保持他们强劲的表现，领先雷诺的费尔南多·阿隆索十分之六秒，并完成了107圈。阿隆索在第二天排名第一，巴里切罗排名第二，而巴顿则排名第三，两位车手合共完成了74圈。在最后一天，巴顿再次排名第一，领先第二名的罗斯伯格十分之二秒；尼尔逊·小毕奇和路易斯·咸美顿紧随其后，分别排名第三和第四。
BGP 001的处子战是在3月29日举行的澳大利亚大奖赛。

**比赛回顾**
简森·巴顿在2009年马来西亚大奖赛上驾驶BGP 001。
简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗在整个2009年赛季的17场比赛中都使用了BGP 001参赛。巴顿赢得了澳大利亚，巴里切罗获得第二名。BGP 001在首次亮相时就以1-2名的成绩完赛，这是自1954年以来从未发生过的事情。
这辆车在赛季的前八场比赛中都登上了颁奖台，巴顿在澳大利亚、马来西亚、巴林、西班牙、摩纳哥和土耳其大奖赛中都赢得冠军。赛季后半段，BGP 001只由巴里切罗取得两场分站冠军，分别是欧洲大奖赛和意大利大奖赛。
赛车扩散器的合法性受到其他车队的质疑，但最终被国际汽联批准使用。在赛季揭幕战中，雷诺、红牛和法拉利对威廉姆斯、丰田和布朗车队赛车上的扩散器作出抗议，认为「双层扩散器」违反规则。然而，裁判不同意这一观点，并驳回了其他车队的投诉。其后其他车队提出上诉，但在2009年4月14日被国际汽联驳回。
简森·巴顿在2009年英国大奖赛。
在较冷的天气中，例如在英国大奖赛和德国大奖赛上，BGP 001会因为无法把轮胎提升到工作温度而表现挣扎。赛车在轮胎温度上挣扎的原因是因为它能够在炎热的天气下更好地把轮胎加热，但在寒冷的天气下，赛车不能把轮胎加热。
鲁本斯·巴里切罗在2009年西班牙大奖赛上驾驶BGP 001。
在西班牙大奖赛上，赛车获得了首次性能升级，但因为赛车性能在赛季尾段未能跟上其他车队，所以赛车无法挑战麦拉伦和红牛车队。
在摩纳哥的胜利让巴顿成为一级方程式历史上首个达成「同一位车手使用同一个引擎连续赢得三场大奖赛」的车手。
在土耳其大奖赛，赛车首次因机械问题而退赛，当时巴里切罗失去了七档。另一次退赛发生在比利时大奖赛，当时巴顿因碰撞而退赛。
另一个值得注意的事件发生在匈牙利大奖赛。在第二阶段排位赛期间，一个悬挂弹簧从巴里切罗的赛车上脱落，并撞到菲利佩·马萨的头盔，导致马萨在正面撞到轮胎护栏时短暂失去知觉，头部严重受伤。

**赛车涂装**
2009年西班牙大奖赛上的BGP 001，尾翼上有来自魔鬼终结者：未来救赎的图案。
赛车发布时时，印上BGP 001纯白色车身只有普利司通和布朗车队的标志。渐渐地，随着车队开始获得赞助商，赛车涂装开始充满了赞助商的标志。从Henri Lloyd开始，然后是维珍集团，他们成为了车队的主要赞助商。
在2009年西班牙大奖赛上，赛车的尾翼上印有电影魔鬼终结者：未来救赎的标志。
在英国大奖赛之前，车队与Graham-London达成赞助协议，他们的标志出现在赛车的后视镜上。在新加坡大奖赛上，布朗车队与佳能达成了赞助协议。在2009年巴西大奖赛之前，布朗车队宣布与大都会啤酒厂达成了赞助协议，在赛车印上他们和啤酒品牌Itaipava的标志。

**完整一级方程式参赛成绩**
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速  – 赛季进行中 
–  车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 
‡ 马来西亚站比赛在完成原定75%赛程前被腰斩，车手只得一半积分。