比叡山铁道线

上行1号车「縁」号
比叡山铁道线（f=y）是比叡山铁道拥有的地面缆车。路线连接滋贺县大津市的缆索坂本站至缆索延历寺站。

**概要**
此站是比叡山延历寺于东边的路线，被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈，西边前往比叡山顶的铁路路线（叡山缆索和叡山索道），以及巴士路线（比叡山Drive巴士，经比叡山车道）均会暂停服务，因此此铁路成为整年营业，唯一通往比叡山的路线。
路线全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道废除后，成为日本最长地面缆车。中途设有蓬莱丘站和裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车「缘」号和2号车「福」号行走。另外，缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年路线开通以来已经存在，在1997年登录为国家登录有形文化财。
车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池（由于地面缆车是透过车站中的一条缆索拉放车辆，因此车辆自身不需要能源（如电力）推动）。原本路线上设有架空电缆提供电源，但是由于架空电缆在1927年已经使用，随着电缆老化，在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有刚性接触网，以让车辆内的电池充电。其他路段的架空电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物，另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理架空电缆线，使可短时间内回复服务。现时路线内保留了一座架空电缆柱，以纪念曾经存在的架空电缆。

**路线数据**
 路线距离（营业距离）：2.0公里- 轨距：1067毫米- 车站数目：4个（包括起终点站）- 最大坡度：333‰（约18°25′）- 最小坡度：170‰（约9°38′）- 高低差：484米

**运行形态**
班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟，当中途车站停站时，所需时间有所延长。

**车费**
车费方面，距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间，以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜（成人单程120日圆），但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票，车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛书写的「缘」和「福」字。120日圆区间的车票可于柜台中购买，软式车票上印刷了「裳立山」或「蓬莱丘」。另外，车票可当作纪念品取回。
另外，成人870日圆区间的车票可中途下车，在乘车当日可自由上落车。因此上述车票可在中途站中途下车。
普通车费（2019年10月1日修正）
*缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆（小童60日圆）
*缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆（小童60日圆）
*其他区间（单程） - 870日圆（小童440日圆）
*其他区间（来回优惠） - 1660日圆（小童830日圆）
在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时，只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外，当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票（上述）。由于设有来回优惠车费，因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时，回程会支付优惠车费与去程车费的差额，同时会发出软式车票（来回车票）。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时，只需要在提示检票口拍卡便可乘车。

**历史**
通往比叡山的登山铁路中，首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年（明治45年）5月7日取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可，后来在翌年失效。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的，于1919年（大正8年）由当地「大津电气轨道（现时：京阪石山坂本线）」与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社，希望建设钢索铁道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山铁道株式会社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，铁道许可状颁给「比叡登山铁道株式会社」，同年10月成立公司p=13。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改为「比叡山铁道株式会社」p=14。建设铁路方面设有下列条件，延历寺不会售出土地，而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围，使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可，并且茶店内不可提供住宿服务。
在1927年（昭和2年）路线启用时，传单内的地图上写上了「日本名物东洋最大 从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山」（j=日本名物东洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル）。在1929年（昭和4年），西村宇一绘画了英文版本，因此推定路线的目标游客不只是日本国内，还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经乘坐缆车的使用者名录，当中包括了山本权兵卫、犬养毅和近卫文麿p=46。
在太平洋战争下的1945年（昭和20年）3月，路线暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器，以射出特攻机。在5月，所有设施由海军接收p=19。缆车当时用作运搬物资，包括建造特攻机樱花的物料，但是在特攻机投入运作前已经战事完结，因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破坏p=19。
在战争结束后，上述设施已经归还，并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，线路重开p=21。当中1号车名为「紫云」，2号车名为「瑞云」。在1958年，引入了钢制第二代车辆，以取替第一代车辆。在1992年（平成4年）9月，机房更换了驱动机，以及引入了第三代目车辆，这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工p=28。

**年表**
1924年（大正13年）4月4日 比叡登山铁道得到铁道许可状
*1924年（大正13年）10月 比叡登山铁道株式会社成立
*1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道
*1927年（昭和2年）3月15日 坂本（现时：缆索坂本）至叡山中堂（现时：缆索延历寺）之间开通。
*1945年（昭和20年）
**3月19日 由于成为不要不急线，客运业务暂停pp=48-55。
**5月 由海军接收铁路，车辆进行改装成边货运车辆，以便运搬前往比叡山，在该处设置射出特攻机之用的飞机弹射器pp=48-55。
*1946年（昭和21年）8月7日 路线（客运）重开pp=48-55。
*1949年（昭和24年） 裳立山游园地站（现时：裳立山站）启用pp=48-55。
*1958年（昭和33年） 全钢制第二代车辆翻新pp=48-55。
*1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名为缆索坂本站，裳立山游园地站改名为裳立山站，叡山中堂站改名为缆索延历寺站pp=48-55。
*1984年（昭和59年）4月26日 蓬莱丘站启用pp=48-55。
*1992年（平成4年）9月 全面开展翻新工程。
*1993年（平成5年）
**6月1日 为了更换驱动机和车辆，全线暂停服务pp=48-55。
**7月24日 翻新工程竣工，路线重开。第三代车辆开始行走。
*2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此路线上。
*2006年（平成18年） 车内照明等电源改用储电池。
*2007年（平成19年）4月尾 除了在站内用作充电用的刚性接触网外，其余架空电缆均已经撤走。

**使用状况**

**营业业绩**
以下为比叡山铁道线的运输业绩。- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站列表**
所有车站都在滋贺县大津市内。
缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值，蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。
蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时，需要在乘车向职员申告。另外，当在上述两站乘车时，需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员（车长）表示需要乘坐下一班列车。另外，上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。

**接续路线**
缆索坂本站：从京阪电铁石山坂本线坂本比叡山口站乘坐4分钟联络巴士（江若巴士），步行约15分钟。另外，联络巴士会途经坂本比叡山口站前往JR湖西线比叡山坂本站。
*缆索延历寺站：步行10分钟前往比叡山Drive巴士·比叡山内穿梭巴士 东塔巴士站（坂本缆索口）。

**注脚**

**参考文献**
国土交通省铁道局监修《铁道要览》电气车研究会（平成18年度版）
*和久田康雄《私鉄史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.124 - 年表节
*今尾惠介监修《日本鉄道旅行地図帐 9号 関西2》新潮社，2009年，p.40 - 年表节
*东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号（参见#外部连结）
*ref=harv

**相关文献**
language=ja

**相关条目**
 日本铁道路线列表

**外部连结**
 比叡山坂本缆车 date=20220102045945 （官方网站）- 比叡山铁道　坂本缆车【官方】
*东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号
**date=20070927121151