十和田观光电铁线

十和田观光电铁线（f=y）是十和田观光电铁拥有的铁路之一。路线连接青森县三泽市的三泽站至十和田市十和田市站。该线于2012年（平成24年）4月1日废除。

**概要**
这条路线从大曲站开始沿稻生川兴建，连接十和田市站。在建设铁路时，三本木开垦株式会社提供了路轨用地以建设路基。
车站方面，除了十和田市站和三泽站以外都是无人车站，所有无人车站只有月台。所有列车都是一人控制。在无人车站乘车时，与乘坐日本一般巴士路线—样，乘车时领取整理券，下车时提交整理券和支付车费即可。在十和田市站、三泽站乘车时，先于站内购入车票，然后进行通过检票口。在两站下车时，把车票交给检票口或支付车票。无人车站收集车票的地方是第一卡车厢的最前方的车门出口处，乘客把车票放入车费箱便可。因此，除了繁忙时期、十和田市站或三泽站外，列车只会开启前进方向的最前面之车门（但是，当繁忙时把所有车门打开时，除了定期票乘客外，其他乘客都必须于最前车门上下车）。
在柳泽站至七百站之间，路线与东北新干线立体相交，当中此路线位于地面，东北新干线位于隧道内，相交处没有设站。
在1970年（昭和45年）度，一年总乘车人次为165万人，成为整个铁路最多人使用的年度，后来客量开始减少。在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线七户十和田站启用，加上前往十和田湖周边的观光客也减少，使该年度的总乘车人次只有46万人。在2011年（平成23年）3月11日受到东日本大震灾影响，公司用作补贴铁路事业的酒店和巴士事业的收入也减少，公司向沿线的三泽市、六户町和十和田市提出请求，于之后10年之间提供约5亿日圆的资金援助。自治体方面在10月上旬由于「无法期待经营能够改善」而拒绝有关请求。因此在10月7日，十和田观光电铁的临时董事会决定于2012年（平成24年）3月尾废除，把铁路服务转为巴士服务。在10月11日，于十和田观光铁道活性化协议会的临时总会发表有关决定。
在2012年1月24日，十和田观光电铁向国土交通省（东北运输局）提交废线通知（于2013年1月31日废线），同时通知于4月后十和田市站需要暂停营运。原因是盈利能力恶化和难以取得成本以翻新设备。东北运输局在同年2月20日向当地2市1町听取意见后，判定于2012年4月1日废除路线也没有问题。
因此，十和田观光电铁撤回了暂停营运通知，变为把废除日改于2012年4月1日。在废除日的前日3月31日为最后营业日子。4月1日起，该公司开设了铁路替代巴士「十和田三泽线」（三高正门前 - 十和田中央 - 三泽站 - 三泽高校前）（参见「铁路废除后的替代巴士」一节））。

**路线数据**
路线距离（营业距离）：14.7公里
*轨距：1067毫米
*车站数目：11个（包括起终点站）
*双线区间：没有（全线单线）
*电气化区间：全线（直流1500V）
*闭塞方式：自动闭塞式

**运行形态**
在2011年5月21日时间表修正后。平日每日设有17个往返班次，星期六及假日设有12个往返班次。所有旅客列车班次行走于三泽至十和田市之间，行走整个区间以及各站停车。没有从中途站到发的列车与优等列车。

**废除前的状况**
在2012年3月17日以后的星期六与假日中，由于预计因铁路废除而增加的客量，便增加了3个往返班次的临时列车。
在最后营业一天的2012年3月31日，设有临时时间表。当日设有15个往返班次，另外还有1班从十和田市出发前往三泽的各站停车班次。没有中途站到发的列车。最后一对往返班次列车于十和田市从晚上7时55分出发，三泽于晚上8时26分到发。回程班次方面，三泽从晚上8时30分出发，十和田市于晚上9时01分到达。
另外，也开设了「铁道营业最终列车」之列车。乘坐该列车除了车票外，还需要持有事前分发的「乘车整理券」。该列车在三泽从晚上9时出发，十和田市于晚上9时31分到达，中途不停站。因此包括该列车在内，共有16个往返班次。

**使用状况**

**运输业绩**
以下为十和田观光电铁线的运输业绩。在1970年代以后，运输量一直有减少的倾向。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

**收支业绩**
以下为十和田观光电铁线的收支业积。在列表中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
参考自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

**战前的运输与收支业绩**
参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

**历史**
1922年（大正11年）9月5日：十和田铁道（hg=とわだてつどう）古间木至三本木之间 (14.9公里) 开通。设置古间木站、七百站、高清水站和三本木站。
*1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之间路段延长0.1公里（连接东北本线的古间木站）。
*1926年（大正15年）8月1日：古间木站迁移约120米。
*1930年（昭和5年）6月9日：七百站新设列车交会设备。
*1932年（昭和7年）12月1日：开设柳泽站和涩泽农场前站。
*1933年（昭和8年）9月11日：高清水至涩泽农场前之间路段缩短0.1公里，涩泽农场前至三本木之间延长0.1公里。
*1934年（昭和9年）12月1日：开设古里站。
*1935年（昭和10年）4月1日：设置大曲信号所。
*1938年（昭和13年）5月24日：大曲信号所升级为大曲站。
*1951年（昭和26年）
**6月20日：全线轨距由762毫米变更为1067毫米。同时电气化（直流1500V）。路线延长0.2公里。
**12月30日：公司名称改为十和田观光电铁。
*1961年（昭和36年）3月1日：古间木站改名为三泽站。
*1969年（昭和44年）
**5月1日：工业高校前站启用。
**5月15日：三本木站改名为十和田市站。
**10月1日：三农校前站启用。
*1971年（昭和46年）12月16日：闭塞方式由票券闭塞式改变为单线自动闭塞式。
*1972年（昭和47年）8月15日：涩泽农场前站改名为东野团地站。
*1984年（昭和59年）4月1日：北里大学前站启用。
*1985年（昭和60年）10月28日：十和田市站居迁移至新站，新站与购物中心共构。东野团地至十和田市之间缩短0.3公里。
*1986年（昭和61年）11月1日：废除货物业务。
*1995年（平成7年）10月1日：开始一人控制，列车内加设无线设备。
*2002年（平成14年）
**9月22日：7700系电动列车开始投入服务。
**10月1日：引入自动列车停止装置(ATS)。不再与JR东日本联络运输。
**11月21日：7200系电动列车开始投入服务。
*2008年（平成20年）3月1日：（旧）十和田观光电铁把业务转让给「十铁」（j=とうてつ），同时公司名称改为（新）十和田观光电铁。
*2010年（平成22年）12月4日：实施时间表修正，分开平日和星期六及假日的班次。平日共有18个往返班次，星期六及假日则只有16个。
*2011年（平成23年）
**3月12日：实施时间表修正，平日和星期六及假日再次统一使用同一个时间表，每日设有17个往返班次。
**5月21日：实施时间表修正，再次分开平日和星期六及假日的班次。平日共有17个往返班次，星期六及假日则只有12个。
**10月7日：临时董事会决定废线之方针。11日在发表于2012年3月尾废线。
*2012年（平成24年）
**1月24日：国土交通省提出把铁路线在2012年4月1日至2013年1月31日之间预定暂停服务，同时预定于2013年1月31日废除。
**3月14日：向国土交通省通知把废除日提早至2012年4月1日，同时不再设有暂停服务时期。
**4月1日：全线废除。开设替代铁路巴士十和田三泽线。
**5月3日（除了活动中行走的车辆外，为5月4日前）：于七百站举行活动「十铁电车车辆展示＆车厂公开」。当车辆在场内行走后，进行「馈电停止仪式」，七百变电站停止输电。使电动列车没有动力行走。

**车站列表**
所有车站均位于青森县内。
在三泽站至大曲站之间，曾经计划建设新站「小松丘站」（j=小松ケ丘駅）（距离十和田市站12.670公里），以连接该车站附近的住宅区「小松丘新市镇」。但是，由于预定建设车站的地方距离新市镇较远。在新市镇的交通中，已经设有同公司的巴士车厂（三泽营业所），开设新站的计划已经推迟，这是由于巴士路线已经满足当地需求。在2009年10月发行的「第16届铁道之日记念 十和田观光电铁线全站入场券套装」中，计划加入未启用的小松丘站之入场票。

**车辆**
在十和田观光电铁引入7200、7700系以前，车辆型号和编号是分别从1400番台（公司订购的电动列车，木制车辆）或2400番台（公司订购的电动列车，钢制车辆）开始编排，每一个新车增加1000。被转换车辆的型号是使用之前所属铁路公司的型号。电力机车方面，采用了「动轮数」+「自身重量」的「仙铁式」编排。编排一列电动列车和电力机车的号码使用最后一个数字顺序排列。货车方面，会按照投入服务时间，以100番台开始编排。
由于沿线上设有三泽基地，因此在1980年代起的车辆方向牌内同时使用罗马字标记（7200、7700系除外）。这是地方私铁车辆中，极少有使用罗马字标记目的地，在同一时期，大手私铁早已设有罗马字标记目的地。

**截至路线废除时的车辆**
截至路线废除时，线内共有10架电动列车，2架电力机车和2架货车。在电动列车中，设有MoHa3400形和MoHa3600形，以现时少数使用轴悬式驱动方式的车辆。在2002年结束行走正常班次后，变成了活动专用车辆。

**电动列车**
 7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
 MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
: 转让自东京急行电铁（东急）的7700系，转让时已经被改装。在2002年，3抽2卡编成（モハ7700-クハ7900）共6加车辆引入至此线。在开始投入服务时，已经增设一人控制相应设备，基于交通无障碍法，设置了轮椅空间，同时改装为2卡编成化。以下为东急时代转换为十和田观光电铁的新旧编号对照：
:: MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711
:: KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911
: 7700系搭载了VVVF逆变器，成为日本首批VVVF车转让的例子。
 7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
 MoHa7204、MoHa7305
: 转让自东急的7200系（DeHa7211、DeHa7259），转让时已经被改装。在2002年，引入了2架车辆。在开始投入服务时，与7700系同样已经增设一人控制相应设备和轮椅空间等设施。该车辆改装的最大特徴是两边均加装驾驶席，在受电弓旁（后位）加设驾驶席。
: 在2014年6月，该车辆再转让给大井川铁道。当初计划在同年冬季开始行走。后来由于进行工程和各种申请被延误下，于翌年2015年2月23日起开始行走。大井川铁道引入2架车辆的费用中，车辆价格1,000万日圆，运输费900万日圆，改装费6,100万日圆，合共8,000万日圆。
 MoHa3400形
 MoHa3401
: 由帝国车辆制造。由公司订购的车辆。成为东北地方铁路公司中，首架全金属车辆，于昭和30年引入当时被称为「东北第一之豪华电动列车」。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线。此车辆中拥有现役车辆少见的「巴士车窗」。
 MoHa3600形
 MoHa3603
: 在1990年，转让自东急的前DeHa3650形3655。在引入当初，车身涂装使用了十和田观光电铁独自的颜色。在2002年，该车辆被替代后便退下了火线，同时车身涂装变更为东急时代的绿色。

**电気机関车**
 ED300形
 ED301
: 在1951年改轨距和电气化时引入。由日立制作所制造，30公吨凸型电力机车。
 ED400形
 ED402
: 在1962年增备。由川崎车辆制造，35公吨凸型电力机车。

**货车**
 ToRa300形
 ToRa301、302
: 在1962年为了工程列车而引入的敞车。由川崎车辆制造，载重17公吨。与日本国有铁道ToRa40000形同型号。

**改轨距、电气化以后**
有关废线当时拥有的车辆可参见上一节。此节是在废线前已经退役，同时在改轨距、电气化以后所拥有的车辆。

**电动列车**
 MoHa2400形、KuHa2400形
 MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
: 在1951年改轨距和电气化时，与ED300形同时引入。由日立制作所制造的电动列车。MoHa、KuHa车辆全长14.8米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有不能贯通的3个车窗，车身设有2道单门。当初车队编号为2401、2402，后来于1958年改变为。在1968年发生列车正面相撞事故的影响，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）于1970年退役。其余3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形时被取代而退役。
 KuHa4400形
 KuHa4406
: 在1962年，引入ED400形、ToRa300形同时引入。由川崎车辆制造的控制车。与MoHa3400形使用同样的外观。只有方向板等细微地方有所不同。在2002年随着有其他车辆取代而退役。
 MoHa1200形、KuHa1200形
 MoHa1207、KuHa1208
: 随着运输量增加加上1968年发生列车正面相撞事故后使车辆不足。在1970年，从定溪山铁道（现时：定山铁）转让电动列车，这些列车源自前年废线的定山溪铁道线。该车辆原本于1954年由日本车辆东京分店制造。在定山溪铁道时代的编号为MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa车辆全长17.63米，两边都设有驾驶席。车头/尾设有2个车窗（形状如像湘南形），车身设有2道单门。在引入该车辆时，原来的右边驾驶席改为左边。随着引入MoHa3600形和KuHa3802，车辆于1990年退役。
 MoHa3800形、KuHa3800形
 MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
: MoHa3800形是在1981年从东急DeHa3800形转让过来，东急时代的车队编号为3801、3802。在转让之际，3801的非受电弓一方，3802的两方使用了DeHa3450形废车零件用作装设驾驶席机器，变成两个驾驶席。
: KuHa3800形是转让自前东急SaHa3850形。东急时代的车队编号为3855、3861。两架车辆只有单边驾驶席。3810和MoHa3800形在1981年开始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入线开始服役。
: 两个型号的车头/尾都可贯通。车身设有3道单门。在2002年，随着其他车辆取代，便把4架车辆退役。

**货车**
 ToMu100形
 ToMu101、102
 ToMu200形
 ToMu203
 Wa100形
 Wa101、102
 WaMu100形
 WaMu101、102：在1952年3月，从国铁WaMu1形（WaMu883, 1209）转譲过来。
 WaMu1形
 WaMu1、102

**762毫米时代**
如没有特别注明，所有车辆在1951年6月改变轨距时被退役，这些车辆均被解体。

**汽油列车**
所有汽油列车（j=気动车）使用汽油驶动。
 KiHa101
 在1930年由松井车辆制作所（松井车辆）制造，只有一边车头的列车。在新制当初，车型编号为KiHa1，在1932年改变为KiHa101。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。
 KiHa102
 在1930年由雨宫制作所制造的转向架车。在战时由于燃料短缺而把引擎撤走，变成一架客车。后来在1949年再次搭载引擎。
 KiHa103
 在1935年由日本车辆东京分店制造的转向架车。车头设有行李架。与仙北铁道KiHa1、2（后来为KiHa2401、2402）属同款设计。

**蒸气机车**
所有蒸气机车的机车轴式都是C。这些机车都是水箱机车。
 C121
 在开业引入的机车，在1921年由雨宫制作所制造，重12公吨。在开业前用作建设路线作业。编号当初为1，于1942年改为C121。战后再没有使用。
 C122 
 在开业引入的机车，在1922年由O&K制造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公吨。编号当初为2，于1942年改为C122。
 C123 
 在1926年，为了增强运输力而增备该机车。在1925年由O&K制造。比C122重0.3公吨至12.3公吨。与其他C122一样，编号当初为3于1942年改为C123。
 C154
 在1944年战时，为了增强运输力和燃料问题使需要取代汽油列车而增备。在1943年由立山重工业制造，重15公吨。
 C155
 在战时中由于当时的机车过度使用而出现疲态。在1946年从日本制铁釜石制铁所转让了M155。该机车在1935年由本江机械制作所（后来：立山重工业）制造，重15公吨。

**客车**
在1949年，所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。
 RoHaFu1、HaFu1、2
 在开业之际引入的客车。由日本车辆东京分店制造的木制转向架车。RoHaFu是2和3等车厢。HaFu是3等车厢。型号方面，RoHaFu当初为FuKeHoRoHa，HaFu当初为FuKeHoHa。
 RoFu1、HaFu3、4
 在1925年向日本车辆东京分店增购。车长增加1呎（约30.5厘米）。RoFu为2等车厢。型号方面，RoFu当初为FuKeHoRo。

**货车**
与客车同样，1949年把所有型号一同变更（以下为变更后的型号）。所有负载均为6吨。
 To1 - 5、ToFu1 - 3
 在开业之际引入的货车。在1922年由雨宫制作所制造的转向架敞车。在开业前用作建设路线作业。型号方面，To当初为HoTo，ToFu当初为FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日发生火警而被烧毁。其他车辆在1951年5月30日退役。
 Wa1 - 4
 在开业之际引入的货车。在1922年由日本车辆东京分店制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。
 Chi1、2、ToFu6、7
 在1925年由日本车辆东京分店制造的转向架敞车。Chi同时用作平车。型号方面，Chi当初为KekoOChi，ToFu当初为KeFuHoTo。
 Wa5
 在1942年由东亚工作所制造的转向架篷车。型号方面，Wa当初为KoKeHoWa。

**铁路废除后的替代巴士**
在2012年4月1日起，十和田观光电铁开设了行走于十和田市站至三泽站之间的巴士路线，以取代铁路服务。替代巴士可前往十和田市站和三泽站的所在城市的中心地点。使此路线可避免在铁路时代需要转换的情况，此路线可一程到达两城的中心。同时，车费也由于不需转乘铁路与巴士而平宜了。
只外，为了早上和黄昏时段的上下学需要。开设了行走于三农校前至三泽之间，途经七百绕道的班次（不途经古里、七百、柳泽和大曲，事实上为通过这些车站）。也为了青森县立三本木高等学校·附属中学的上学需要（在废线前，学生需要从周边的三泽市、六户町乘坐铁路前往十和田站，然后转乘巴士前往该校），设有巴士班次于该校正门前到发。
另外，该路线的「北里大学通」巴士站取代了「北里大学前站」，「大曲试验场」取代了「大曲站」。
位于铁路线终点站「十和田市站」之巴士站于2016年3月26日时间表修正中废除。

**其他**
在三泽站至大曲站之间，设有一条连接至东北本线（现时：青森铁道线）的联络线，该联络线用作货运列车进出此线之用。而该联络线和连接三泽站本线之间，设有路轨围绕古牧温泉，后来被撤走。在结束货运业务后，只会在甲种输送时使用。
*在冬季以外，回厂列车会在三泽站至七百站之间行走，并变成一架拍摄用的包车。行走日子会在铁路迷的网站中发布。
*曾经停靠三泽站的东北本线（当时）特急列车中，当广播转乘十和田观光电铁线的资讯时，设有英语自动广播的车辆在说出此铁路线的英文名字中，不同铁路公司的车辆各有不同。JR东日本E751系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为「Towada-Kanko Line」，而JR北海道的789系电动列车的英语自动广换称呼此铁路线为「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。

**注脚**

**参考文献**

**相关条目**
日本铁道路线列表

**外部连结**
 十和田观光电铁 date=20070706063026 - Railfan十铁 date=20160304091030