2023年世界一级方程式锦标赛

2023年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2023 FIA Formula One World Championship）为一级方程式赛车的第74届世界锦标赛赛事，这是由国际赛车运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。本季锦标赛在22场大奖赛中展开角逐，这些大奖赛在世界各地举行，赛事于3月开始并在11月完成。
车手及车队分别争夺世界车手冠军和世界车队冠军的头衔，为红牛车队效力的马克斯·维斯塔潘于卡塔尔大奖赛冲刺赛提前6站卫冕车手冠军马克斯·维斯塔潘在2023年卡塔尔大奖赛正赛前的冲刺赛后即确定年度车手冠军。，而他的车队则于日本大奖赛提前6站卫冕车队冠军。
车手冠军马克斯·维斯塔潘提前六站夺得车手世界冠军。
塞吉奥·佩雷兹夺得车手亚军，这是红牛车队的两车手首次以第一及第二名完成赛季。
效力梅赛德斯车队的路易斯·汉米尔顿以车手季军完成赛季。
红牛车队衞冕车队第六座世界冠军。

**签约车队及车手**
每支车队必须至少派出两名车手，两辆强制性车辆各派一名。 
以下为参加2023年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：

**车队变更**
 阿尔法·罗密欧在2022年8月中宣布在2023年赛季后结束与索伯的合作，车队名称将由爱快·罗密欧车队再次更改为索伯车队。- 2022年10月20日，哈斯车队宣布与国际快速汇款公司速汇金达成合作协议，将于2023年赛季起成为该车队的冠名赞助商。- 在2021赛季末宣布退出的日本汽车制造商本田技研工业，在2022年12月15日宣布将会再次成为红牛车队及艾法托利车队的动力单元供应商，因此动力单元制造商将会改为本田红牛动力，同时两队车队的鼻锥上将会重新贴上本田的标志而非去季的本田赛车公司(HRC)的标志。 此前，红牛动力总成原定在本赛季起接管引擎的组装和维护保养的工序，后来本田同意继续提供技术直至2025年末。- 2023年1月27日，爱快·罗密欧车队宣布2023赛季将会改为与Stake.com建立新的冠名合作伙伴关系，而原先冠名赞助车队的PKN Orlen将改为赞助艾法托利车队。 另外，车队亦与Stake旗下直播平台Kick (服务)达成合作协议，在不允许赌博和体育博彩广告的国家中进行的大奖赛上，车队将由Kick取代Stake。

**车队领队变更**
 2022年11月29日，法拉利车队宣布车队领队马蒂亚·比诺托已经辞去该职务，离任将于2022年12月31日生效。- 2022年12月12日，威廉姆斯车队宣布车队首席执行官兼领队约斯特·卡皮托和技术总监将从车队离职。- 2022年12月13日，阿尔法·罗密欧车队宣布领队弗雷德里克·瓦瑟尔将在2023年1月离开车队，随即法拉利车队马上确认了他将于2023年1月9日起担任车队领队。- 2022年12月13日，索伯集团宣布由安德烈亚斯·塞德尔接替弗雷德里克·瓦瑟尔的工作，他将以首席执行官的身份在2023年1月起加入。- 2022年12月13日，由于安德烈亚斯·塞德尔的离去，麦拉伦车队宣布从内部提拔安德烈亚·斯特拉成为车队领队，此前他是车队的赛事总监。- 2023年1月13日，威廉姆斯车队宣布詹姆斯·沃勒斯将于2月20日起担任车队领队。- 2023年1月26日，爱快·罗密欧车队宣布沙巴集团总经理Alessandro Alunni Bravi将会以车队代表身份，出席比赛周末及在赛季中所有官方活动中代表车队。- 2023年7月28日，阿尔卑车队在2023年比利时大奖赛比赛周末中宣布车队领队奥特马尔·萨夫诺尔将在该场大奖赛后即时离队，而车队领队一职将由赛车运动副负责人-{zh-hans:布鲁诺·法明;zh-hk:般奴·法民;zh-tw:布鲁诺·法明;}-暂代。

**车手变更**
 阿斯顿·马丁车队车手、四届世界车手总冠军塞巴斯蒂安·维特尔宣布在2022年赛季结束后退役，结束其十六个赛季的生涯。- 塞巴斯蒂安·维特尔退役后的位置由另一位两届世界车手总冠军、西班牙车手费尔南多·阿隆索接替，他从阿尔派车队转投至阿斯顿·马丁车队。- 2021年国际汽联二级方程式锦标赛总冠军奥斯卡·皮亚斯特里在拒绝了其前青训系统所在的阿尔派车队的招募后，经国际汽联合同认可委员会裁定他无需履行与阿尔派车队的合同。最终他将在2023年加入迈凯伦车队，担任主力车手。- 皮埃尔·盖斯利将离开效力9年的红牛体系，与阿尔派车队签约接任费尔南多·阿隆索的车手席位，将与埃斯特班·奥康组成全法国组合。- 艾法托利车队在皮埃尔·盖斯利离队后，宣布签下2021年电动方程式冠军尼克·德弗里斯。- 迈凯伦车队确认2023赛季车手阵容后，宣布车队将与为车队效力两年的丹尼尔·里卡多提前中止合约，他将在2022赛季结束后离开车队。- 威廉姆斯车队宣布尼古拉斯·拉提菲将在2022赛季结束后离开车队。- 尼古拉斯·拉提菲离队后，他的席位由威廉斯车手学院学员，2022年国际汽联二级方程式锦标赛年度殿军罗根·沙俊填补，这标志着F1继2015赛季的亚历山大·罗西之后，时隔8个赛季再次出现美国车手。- 米克·舒马赫效力哈斯车队两个赛季后，宣布离开车队。- 哈斯车队及后立即宣布由尼可拉斯·贺根堡加入车队，这是他自2019赛季在雷诺车队担任主力车手后，再次以主力车手身份参加一级方程式比赛。
预备车手/测试车手- 泰奥·普谢尔在2022年美国大奖赛的第一节自由练习赛为爱快·罗密欧车队出战后，车队宣布他将成为车队2023赛季的预备车手。- 费利佩·德鲁戈维奇赢得2022年国际汽联二级方程式锦标赛车手冠军后，获邀加入AMF1 Driver Development Programme并成为阿斯顿·马丁车队的预备车手。- 2022年11月，阿斯顿·马丁车队宣布2022年电动方程式车手冠军斯托弗·范多恩将于2023年赛季加入车队，担任预备车手和模拟器车手。- 丹尼尔·里卡多被迈凯伦车队提前中止合约后，未能寻找到主力车手席位，最终与红牛车队签约成为车队的预备车手。- 2022年12月1日，麦拉伦车队宣布2021年印第赛车系列赛冠军Álex Palou将成为车队2023赛季的预备车手。- 2022年12月15日，米克·舒马赫宣布离开法拉利车手学院，结束与法拉利车队的联系。 随后，梅赛德斯AMG车队宣布米克·舒马赫成为车队2023赛季的预备车手。- 2022年12月，Zane Maloney加入红牛少年车队。随后在1月，红牛安排了Zane Maloney将代表Carlin Motorsport出战2023年国际汽联二级方程式锦标赛，并且将成为红牛车队的预备车手。- 2023年1月19日，法拉利车队宣布安东尼奥·焦维纳齐和罗伯特·施瓦茨曼将担任车队2023赛季的预备车手。- 2023年1月25日，哈斯车队宣布皮雅曹·菲迪帕迪将继续于2023赛季中担任车队的预备车手。- 2023年2月1日，由于梅赛德斯向麦拉伦提供动力单元所签定的合约内容，所以米克·舒马赫成为麦拉伦车队的预备车手，将与Álex Palou一同分担角色。- 2023年2月16日，杰克·督汉被阿尔卑车队确认成为预备车手。- 2023年2月20日，麦拉伦车队宣布与阿斯顿·马丁车队达成协议，将会借用费利佩·德鲁戈维奇和斯托弗·范多恩担任车队前十五站的预备车手。

**季内车手变更**
 尼克·德弗里斯在其新秀赛季中前十场大奖赛均未能取得任何积分，因此红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科决定提前解除与尼克·德弗里斯的合同。 从匈牙利大奖赛起，他的位置将由丹尼尔·里卡多接替。丹尼尔·里卡多曾在2012年至2013年效力艾法托利车队的前身红牛第二车队。- 丹尼尔·里卡多在荷兰大奖赛的第二节自由练习赛中意外撞上护栏后引致手部骨折，无法参与该周末余下的比赛，他的席位由车队后备车手利亚姆·劳森接替。 在紧接的意大利大奖赛由利亚姆·劳森继续接替丹尼尔·里卡多，直到后者伤愈、在美国大奖赛复出为止。

**新车发布**

**赛程安排**
本届一级方程式锦标赛预计举办23站大奖赛赛事，为这项运动历史上赛事最多、时间最长的一个赛季。同时，美国以三个分站成为2023年中举办最多一级方程式大奖赛的国家。

**已安排的赛程**
† – 冲刺赛

**赛程变更**
卡塔尔大奖赛将计划回归赛历，上一次办赛是在2021赛季以替代大奖赛身份办赛，但因卡塔尔承办2022年国际足协世界杯而未能在2022赛季办赛。
*拉斯维加斯大奖赛将于本赛季加入赛历，该站比赛将在横跨拉斯维加斯大道的一条新街道赛道以夜赛形式举办，同时也将是美国境内承办的第三场大奖赛。
*俄罗斯大奖赛虽仍与F1管理公司签有承办赛事合约，并原计划于本赛季由索契赛道移至圣彼得堡附近的伊戈拉赛道举办，但由于2022年俄罗斯入侵乌克兰的原因，俄罗斯大奖赛的承办赛事合同被终止。
*在2022赛季办赛的法国大奖赛将不会出现在2023赛季赛历中，但赛事主办方表示将寻求与其他大奖赛以轮换分站的形式继续承办赛事。
*中国大奖赛原先计划在2023年重新举办（上次举办已经是2019年），但由于2019冠状病毒病使中国方面作出了旅行限制，因此只能取消举办。虽然在2022年底中国方面逐步取消出入境限制，赛事主办方也借此再与F1重新对2023年赛事进行了讨论，但最终还是确定2023年不会举办中国大奖赛。
*艾米利亚-罗马涅大奖赛原定安排在2023年5月21日举行，但由于意大利北部的持续降雨及其引发的洪灾，最终赛会决定取消举办。

**规则修改**

**技术新规**

**减少出现海豚跳**
在2022赛季中，各支车队的赛车都分别出现了不同程度的海豚跳。有见及此国际汽联对此修改了技术规则，当中包括地板边缘将升高15毫米、扩散器的喉部也将升高﹙但未知需要升高多少﹚。扩散器边缘刚度将会增加，并且将强制使用额外的传感器以便更有效地监测海豚跳。 另外，横向地板挠度测试亦将会更加严格。

**防滚架设计的规范**
2022年英国大奖赛上，周冠宇发生严重事故导致赛车车顶朝下的情况中滑出赛道，并飞出轮胎护墙。就这此事故后，国际汽联决定防滚架需要采用圆顶设计，这样可以减少事故时防滚架陷入地面的几率，同时亦会引入一项关于防滚架的物理认证测试，

**禁止在前翼使用缝隙分离器**
梅赛德斯车队利用法规中的一个潜在漏洞，在前翼使用缝隙分离器，并在2022年美国大奖赛练习赛中进行测试。竞争对手眼见梅赛德斯车队使用新的前翼，马上抗议并对外声称这样的前翼是非法的。最终国际汽联在2022年墨西哥城大奖赛中宣布该设计的前翼是非法的，并同时修改了法规以避免其他车队在未来使用类似的论点生产部件。

**后视镜的尺寸变更**
后视镜的尺寸将会由150毫米 × 50毫米（5.9英寸 × 2.0英寸）增加至200毫米 × 60毫米（7.9英寸 × 2.4英寸），使车手能够获得更好的后视能见度。

**重量和燃料温度变化**
赛车的最低重量将由798公斤（1,759磅）减少至796公斤（1,755磅），但是这项计划后来被国际汽联所放弃，原因是由于引入了更重的倍耐力轮胎。 动力单元的最低重量将由150公斤（330磅）增加到151公斤（333磅）。另外，最低燃油温度将从2022年的的20°C（68°F）降至10°C（50°F），或是赛车在指定车库区域外运行时环境温度低于10°C（18°F）。

**运动新规**
为了使轮胎的使用在未来更具可持续性，一级方程式赛车将在2023年赛季的其中两场比赛上将分配的轮胎数量由13套轮胎减至11套。两场比赛如果在良好天气下，将会强制在排位赛中第一节排位赛使用硬胎；第二节排位赛使用中性胎；第三节排位赛使用软胎，相反如果在任何一节排位赛宣布赛道湿滑，轮胎选择将变为自由选择。
倍耐力宣布对2023年赛季的可用轮胎化合物进行修改，在以往的C1和C2化合物之间加插一种化合物。上个赛季被多次批评原始C1化合物与其他轮胎相比，它的抓地力非常差，因此在这项变动后应该为车队提供更灵活的策略选择。
本赛季的季前测试只有三天，对比起2022年赛季的六天季前测试将有所减少。

**冲刺赛赛事**
从本赛季开始，冲刺赛将增至在六场大奖赛上进行，而2021年赛季和2022年赛季各自举办了三场冲刺赛。本赛季的六场冲刺赛分别在阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、美国和圣保罗大奖赛中举行。
在2023年赛季的冲刺赛周末，将引入新的比赛格式。周五上午进行整个周末唯一一节自由练习时段，同日下午进行排位赛，排位赛将决定周日正赛的发车位置。周六上午将进行冲刺排位赛﹙Sprint Shootout﹚，此取决了原先的练习赛，而冲刺排位赛只用作当日下午冲刺赛的发车位置，而冲刺赛的成绩将不再影响正赛的发车位置。冲刺排位赛相对于排位赛将缩短时间，第一阶段﹙SQ1﹚18分钟缩短至12分钟；第二阶段﹙SQ2﹚15分钟缩短至10分钟；第三阶段﹙SQ3﹚12分钟缩短至8分钟。此外，每个阶段亦被强制使用指定轮胎，第一阶段和第二阶段必须使用全新中性胎，第三阶段则必须使用全新软胎。但是在阿塞拜疆大奖赛中兰多·诺里斯在冲刺排位赛前已没有全新软胎，因而在晋级SQ3后未能继续进行排位（尽管车手理论上可以使用较慢的半雨胎或全雨胎在干地进行排位），因此在第二场冲刺赛周末（奥地利大奖赛）起，容许车手在SQ3使用任何一套软胎。

**政治姿态的制定**
国际汽联的国际体育规则 (ISC)国际体育规则 (ISC) 适用于所有国际汽联认可的赛事，而不仅仅是一级方程式。已更新，包括对车手和车队作出“政治、宗教和个人声明”的更严格控制。引入了第12.2.1n条，规定车手和车队在进行任何政治声明或抗议前必须获得国际汽联的准许，任何未经许可的声明或抗议将被视为违反国际汽联的中立原则。 国际汽联表示，对ISC进行更新是为了使其符合国际奥林匹克委员会规定的政治中立的道德原则，国际奥委会在2013年通过奥林匹克宪章正式承认了国际汽联。 国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆表示，规则的改变是为了确保国际汽联的平台不被利用作满足车手的“私人议程”。

**放宽2019冠状病毒病安全协议**
国际汽联将会进一步采取措施放宽在2020年首次引入的2019冠状病毒病安全协议，这些放宽限制包括围场内的工作人员不再需要提供疫苗接种证明。国际汽联此前在2022年已经取消了围场内强制戴口罩和2019冠状病毒病测试的要求。

**财务新规**
上个赛季的预算帽原定是1.4亿美元，但后来在2022年奥地利大奖赛前夕，国际汽联忧虑高通胀的情况下可能导致几支车队超出预算帽，因此提升预算帽至1.424亿美元。但在本个赛季，预算帽将会重新下降至1.35亿美元。 一级方程式委员会最初同意将预算帽按分站数量而增加每站比赛120万美元，以应对因比赛数量增加而产生的额外成本。后来委员会同意在赛程超过21场大奖赛时，把未来预算帽提升至每场比赛180万美元的水平。另外车队还同意在进行预算上限审计时让国际汽联人员更容易进入工厂，以便能够轻松地确保车队遵守预算帽。此外，除了维持现有的夏季停工，还引入了工厂冬季停工的限制。

**违反预算上限**
阿斯顿·马丁车队和红牛车队两支车队均在2021赛季违反预算上限而受到处罚，该审计和违规行为发生在2022年，因此将对2023赛季进行处罚。阿斯顿·马丁车队虽然实际上没有超过预算上限，但违反了与国际汽联合作的程序规定，因此与国际汽联签订了一项可接受的违约协议﹙ABA﹚后，决定接受对违反程序的行为处以45万美元的罚款惩处。 红牛车队则是由于会计错误和实际超出预算上限，经国际汽联审计后发现超出预算上限180万英镑，但如果考虑英国的税收抵免，该超支总额将为432,652英镑或预算上限的0.37%。最终红牛车队亦与国际汽联签订了一项ABA，惩罚包括700万美元的罚款和扣减10%的空气动力学测试。由于红牛车队在2022年世界一级方程式锦标赛中排名第一，这导致测试时间由70%缩减至63%。

**测试**

**季前测试**
本届世界一级方程式锦标赛季前测试定于2月23日至25日在巴林萨基尔的巴林国际赛道上举行。

**季后测试**
本季季后测试只有一日，同时进行年青车手测试。

**比赛用胎**
每个比赛周末前倍耐力都会在下列六种轮胎配方中选择三种作为比赛用胎。每个轮胎都必须装上独一无二的识别码，以便在比赛期间进行追踪和检查。倘若赛道湿滑或正在下雨，车队可自行确定是否使用湿地用胎；每场比赛车队都会获得七套湿地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力会因应比赛周末整体使用情况而额外供应湿地用胎给全部车队。

**分站成绩及积分榜**

**分站成绩**

**积分系统**
假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。排名前十名的车手能够获得积分，而刷出最快圈速的车手必须在前十名才能获得1分最快圈速积分。 冲刺赛将在赛程上其中六场比赛进行，车手将在周六进行100公里的比赛。冲刺赛的前八名车手将能够获得积分。 比赛若因红旗而终止，夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若未完成75%的赛程，积分将根据根据状况分配。
}
两圈或以上但少于25%
6
4
3
2
1
冲刺赛 
8
7
6
5
4
3
2
1

**车手积分榜**
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
– 冲刺赛积分名次
注记：
* – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。

**车队积分榜**
粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
– 冲刺赛积分名次
注记：
* – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。