哈斯VF-22

哈斯VF-22是2022年世界一级方程式锦标赛哈斯车队的比赛用车，是由哈斯车队设计和制造的一级方程式赛车。VF-22将是哈斯车队自2016年参加一级方程式后制造的第七辆赛车。在尼基塔·马泽平的合约被车队终止后，赛车将由凯文·马格努森和米克·舒马赫驾驶。舒马赫是第二年为车队效力，马格努森则是在2017至2020年为车队效力后，阔别一年后重新加盟车队。赛车是哈斯车队在2022年技术规则下的第一款赛车。赛车将使用法拉利 066/7引擎。VF-22在2022年巴林大奖赛中首次参赛。

**赛车设计及研发**

**背景**
新一代技术规则原定于2021赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。

**赛车研发**
由于2022年的规则变更，哈斯在2021年没有对VF-21做出研发，而是在整个2021年赛季期间专注于VF-22的研发。哈斯将连续第七年使用法拉利的引擎。在2月4日，VF-22成为2022年赛季首款发布的赛车。

**赛车设计**
赛车拥有一个巨大的尾翼。侧箱下方也有一个相对较大的切面，它与悬挂系统很好地对齐，以便气流可以在侧箱周围输送，而不会从下方文丘里隧道的入口处流走太多。侧箱车身向外张开以满足规定的最大尺寸。正因为如此，侧箱也很快逐渐变窄，形成了一个倾斜的侧箱设计。赛车尾部尽可能窄，也有一个非常细长的冷却出口。
前翼端板也与其他赛车的设计不同，因为车队采用了波浪形边缘，影响端板的整个几何形状。底板文丘里隧道入口的形状与梅赛德斯相似，在最靠近底盘的部分设置在比外侧部分高得多的高度。底板的边缘也被卷起以形成一个卷轴，它在后轮胎前露出一个类似裙子的部分，车队正在使用它来帮助引导气流穿过轮胎表面。侧翼主体向外逐渐变细，允许车队利用中央区域类似的凸形形状，带有高腰尾部。进气口下方有一个中等大小的切面，车身朝底板逐渐变细，以加快气流在赛车尾部的文丘里隧道流动。

**赛车涂装**
在该车首次亮相和2022年一级方程式季前测试第一回合的头两天中，赛车都用上与上赛季的VF-21相似的涂装，并由俄罗斯公司乌拉尔钾肥冠名赞助，并在整车的表面，尤其是前翼，涂上类似于俄罗斯国旗的涂装。但始终以白色为一种占主导地位的颜色。在侧箱，红色的哈斯字标以及尾翼襟翼的上部都很突出。从侧箱开始，在每一侧都有一条红色和蓝色的带子，一直在引擎罩上的鳍下方结束。一条相同颜色的带子也装饰着赛车的前部，从驾驶舱的一侧开始，到另一侧结束，穿过鼻子的两侧和鼻尖。除了DRS的襟翼,车底、主平面、鼻尖、端板内部和后翼内部区域都是黑色的。
在2月24日俄罗斯入侵乌克兰之后，哈斯从他们的赛车和网站上删除了乌拉尔钾肥的品牌。 2月25日第一回合季前测试的最后一天，赛车采用了黑白涂装。后来乌拉尔钾肥的冠名赞助与马泽平的合约在3月5日被车队终止。在巴林的第二回合测试中，车队使用了以红色取代了俄罗斯国旗条纹的更新涂装亮相。新的涂装以经典的白色为主要颜色，再加上红色和黑色：黑色涂满了赛车下部区域，一条大红色带水平包裹赛车，侧面带有哈斯的标志。

**赛季记录**

**季前**
车队因VF-22的可靠性而在巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道进行的2022年一级方程式季前测试第一回合测试中表现挣扎。赛车产生了比较严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的测试中只完成了160圈；总共mi，相当于2.5个大奖赛比赛距离，是十支车队中测试距离最小的车队。因为俄罗斯入侵乌克兰，车队在2月25日第一回合季前测试的最后一天，赛车采用了黑白涂装。
同时因为俄罗斯入侵乌克兰事件，哈斯车队决定在第二回合季前测试前终止尼基塔·马泽平的车手合约，并由丹麦车手凯文·马格努森顶替。这是他时隔一个赛季，再次重返一级方程式并回到车队担任主力车手。赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前测试，但车队出现物流问题，他们计划用来将货物运送到巴林的飞机在伊斯坦布尔停飞后，该车队的货物无法准时送到巴林。因此无法赶及参加3月10日上午的测试，所以国际汽联批准他们在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有额外测试时间，以弥补他们损失的四个测试小时。在三个测试日内，赛车完成了253圈；总共mi，相当于4.5个大奖赛比赛距离，在十支车队中排名第九，只比麦拉伦车队的200圈多。根据数据，赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞隆纳时一样。第二天测试，马格努森创造了当天最快圈速：1:33.207。舒马赫在最后一天哈斯车队的补偿测试时间是造出1:32.341，仅次维斯塔潘的第二回合测试最快圈速：1:31.720，证明了哈斯车队在速度上的进步。赛车使用在测试中大放异彩的法拉利引擎，而且车队牺牲了去年赛车的研发以专注于VF-22的研发，可能这能够帮助他们重返中游。

**赛季首五站**
两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色，赛车的速度显示车队已重返中游。马格努森表示他跑得很好，这辆车一整天都感觉很好，赛车感觉如此稳定，单圈时间非常强劲让他对车队的强劲步伐感到“超级兴奋”。米克·舒马赫表示车队在正确的时刻迈出了良好的步伐。现在它只是试图微调赛车的设定。马格努森和舒马赫分别在排位赛获得第七名和第十二名。在比赛中，两位车手在起步后都保持位置。舒马赫在比赛早段在6号弯与埃斯特班·奥康发生碰撞，导致舒马赫失去了两个位置，奥康因此被罚5秒。直到第45圈艾法托利的皮埃尔·盖斯利因引擎起火而退赛，导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后，马格努森受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第五位完赛，舒马赫则以第十一位完赛。马格努森以第五位完赛，这是哈斯第5次进入前五名。马格努森说这个开季让他感到满欣喜若狂，这是一场非常好的比赛，赛车一直都很好，但在第一组轮胎上的退化比车队希望的要多一些。”舒马赫说与奥康发生碰撞后，对赛车造成一些破坏，令赛车难以操控，否则应该可以得到更好的成绩。在结果使哈斯在车队积分榜中登上第三位，拿到10分，仅落后于梅赛德斯和法拉利。马格努森排名第五，舒马赫在车手积分榜排名第十一。
在沙地阿拉伯大奖赛排位赛上，马格努森获得第十名。舒马赫以第十四位完成排位赛，但他在第二阶段中发生严重撞车事故。后来在医院接受详细检查并无大碍，但不会继续参加本站比赛，而车队亦不会派遣另一位车手代替他出战。马格努森说对成绩感到满意，但自己可以做得更好，第三阶段排位赛时脖子十分痛。另外对舒马赫在意外后安然无恙感到放心。车队领队京特·施泰纳表示，米克显然没有受伤，他在医院接受医生的评估，所以他目前处于良好状态，也对排位赛的结果感到满意，期待明天的正赛。
在比赛中，马格努森使用硬胎起步，在比赛早段保持位置。直至第15圈，威廉姆斯的尼古拉斯·拉提菲因在第13号弯撞车而退赛，导致安全车进场。马格努森在安全车时段期间没有进站，并一直等待下一个安全车时段。第37圈，丹尼尔·里卡多因引擎故障而停在维修区入口，并引发虚拟安全车（VSC）。马格努森趁机进站换胎，最后以第九名完赛。结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第五位，马格努森排名跌至第八位，舒马赫在车手积分榜排名第十五。马格努森对车队在周五从艰难的局势中恢复过来的工作非常出色，非常高兴。虽然安全车影响了他的计划，但对第九名的成绩感到满意。
由于在沙地阿拉伯大奖赛排位赛上，舒马赫在第二阶段中发生严重撞车事故，这导致他的赛车严重损毁。车队领队京特·施泰纳表示，车队没有备用底盘，也没有为澳大利亚大奖赛提供“充足”的备用零件。在澳大利亚大奖赛排位赛上，马格努森获得第十六名，舒马赫获得第十五名。马格努森以第十四名完成比赛，舒马赫以第十三名完赛。结果使哈斯在车队积分榜中排名跌至第七位。
在干湿地交替的艾米利亚-罗马涅大奖赛上，赛车的表现相比澳大利亚大奖赛有很大的进步。在排位赛中，马格努森重返第三阶段排位赛，并获得队史最佳的第四名。舒马赫因为未能在赛道下雨前造出足以跻身前十名的时间，只能获得十二名。在冲刺赛中，马格努森一直被其他更快的赛车超越，只能以第八名完成冲刺赛；舒马赫把握其他车手的失误，并以第十名完成冲刺赛。舒马赫正赛早段变失控打转，使他失去许多位置，最后以第十七名完赛。马格努森因为进站用时较其他车手长而失去一些位置，最后以第九名完赛。马格努森表示他们较迟进站换上干胎，而且进站时有失误，否则他应该可以以更前位置完赛。艾米利亚-罗马涅大奖赛后，哈斯在车队积分榜中跌至第八名，马格努森在车手积分榜跌至第十名。
在车队主场——美国举办的首届迈阿密大奖赛，赛车没有延续在艾米利亚-罗马涅大奖赛上的好表现。舒马赫和马格努森分别在排位赛中获得第十五和第十六名。在正赛中，舒马赫曾一度升上第九名，但是他在第五十四圈与塞巴斯蒂安·维泰尔相撞，后者需要退赛，舒马赫也要进站更换前翼，并以第十五名完赛。马格努森在第四十七圈与兰斯·斯托尔发生碰撞，马格努森被处以五秒加时惩罚，并以第十六名完赛。马格努森认为这是他「生涯中最困难的一场比赛」，并认为如果他没有与斯托尔发生碰撞，他能够以前十名完赛。

**完整一级方程式参赛成绩**
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速  – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
–  车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 
–  由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分 

**参考资料**

**外部链接**
  官方网站 date=20220220195759