矶风号列车

「矶风」于部分时期使用的特别列车
矶风（f=y）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于益田站至小仓站之间的特别急行列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运，当初列车行走于米子站至博多站之间。列车途经山阴本线、山阳本线和鹿儿岛本线。
此条目同时记载连接山阴地方至九州之间的优等列车之演变。

**概要**
特急「矶风」是由特急「松风」系统分割出来而成。在1985年3月14日起，开始行走于米子站至博多站之间。
由于小仓站至博多站之间增加了特急「日轮」班次，在1993年3月18日起，「矶风」行走区间缩短至米子站至小仓站之间。在2001年7月7日起，米子站至益田站之间区间由「超级松风」取代，使「矶风」进一步缩短至行走益田站至小仓站之间。最后在2005年3月1日，特急「矶风」被废除。
另外，「矶风」这个列车名称在1965年至1968年之间，曾被用作行走于大阪站至九州之间（经山阳本线）的特急列车之列车爱称。详情参见下面段落。

**废除前的运行概况**
截至列车废除前，益田站至小仓站之间只有1个往返班次。另外也有1个往返出入厂（下关地域铁道部的下关车辆管理室）班次，行走于下关站至小仓站之间。
在2001年7月时间表修正中进行系统分割，列车于益田站可转乘「超级松风」3号和10号。但是，于益田站没有转乘车票制度。
列车编号没有因行走线区而变更，下行为29D，上行为30D

**特急「矶风」停车站**
益田站 - 东萩站 - 长门市站 - 泷部站 - 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站
在刚刚开设特急「矶风」时，停车站如下：
米子站 -（安来站）- 松江站 -（宍道站）- 出云市站 - 大田市站 - 江津站 - 滨田站 - 益田站 - 东萩站 - 长门市站 -（泷部站）- 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站- （　）是1985年3月13日前特急「松风」通过的车站。在1985年3月14日至1993年3月17日之间，停车站没有变更。

**使用车辆**
特急「矶风」使用JR西日本下关地域铁道部所属，由下关车辆管理室配置的KiHa181系柴油列车。只有普通车厢，以3卡编成行走。

**急行「三瓶」停车站**
(变为临时列车前)
米子站 - 安来站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出云市站 - 大田市站 - 仁万站 - 温泉津站 - 江津站 - 滨田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 须佐站 - 奈古站 - 东萩站 - 玉江站 - 长门市站 - 长门古市站 - 人丸站 - 泷部站 - 长门二见站 - 小串站 - 川棚温泉站 - 安冈站 - 下关站 - 小仓站

**使用车辆**

**关西与九州之间联络列车「矶风」之演变**
 大阪站至小仓站之间结并运输。- 佐世保站到发编成会在早岐站改变列车前进方向。- 1965年（昭和40年）10月1日：特急「矶风」开始营运，行走大阪站至宫崎站之间，途经东海道本线、山阳本线、日丰本线。列车编号为1D、2D。
** 使用KiHa82系柴油列车13卡编成行走。列车靠近宫崎一方的6卡于大分站解并结。- 1967年（昭和42年）10月1日：行走于新大阪站至佐世保站、大分站之间的柴油列车特急「绿」中，于大分站到发的列车改用电动列车。「绿」于佐世保站到发的列车继续服务。在「矶风」中，原本于大分站解并结，改为于小仓站解并结，被解并结的编成改为前往佐世保站（途经筑丰本线）。原本「矶风」的1D、2D变成了于佐世保站到发的列车编号，而宫崎站到发的列车编号变成了2001D、2002D。- 1968年（昭和43年）10月1日：实施「4・3・10」时间表修正。「矶风」于佐世保站到发的列车编入至「鸥」。宫崎站到发的列车改名为「日向」，「矶风」这个列车名称消失了。
「矶风」废除当时的停车站
大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 三原站 - 广岛站 - 岩国站 - 德山站 - 小郡站（现时：新山口站） - 下关站 - 小仓站 - 直方站 - 饭冢站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 武雄站（现时：武雄温泉站） - 早岐站 - 佐世保站／小仓站 - 中津站 - 别府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延冈站 - 宫崎站

**山阴与九州之间之优等列车演变**
当时急行列车的行走路线多样化。特别是急行「三瓶」和「秋吉」，在最顶盛时期，列车会分别途经美祢线、山阴本线或山口线。这是由于在益田站至下关站之间，分别途经上述三线之路线距离相差不大。
 益田站 - 下关站之间的营业距离比较
 途经山阴本线（经小串站）：162.8公里
 途经美祢线（经美祢站）：164.9公里
 途经山口线（经山口站）：162.8公里
在这个情况下，当时「宍道」列车于益田站至下关站之间会分成两列列车，一列途经山阴本线，另一列途经山口线、山阳本线，在两线汇合点进行解结并。而「八云」→「八重垣」→「三瓶」列车于长门市站至下关站之间会分成两列列车，一列途经山阴本线，另一列途经美祢线、山阳本线，在两线汇合点进行解结并。特别是后者，在1985年「三瓶」不再驶入美祢线前，成为日本唯一列车在行驶途中，把列车分成两列，分别途经不同路线，然后两列车在路线汇合点再次连结在一起，这个列车被称为“离婚、再婚列车”。

**年表**
 1959年（昭和34年）9月22日：开设行走于米子站至博多站之间（途经山阴本线）的准急列车「八云」（j=やくも）。- 1960年（昭和35年）9月10日：「八云」部分编成途经美祢线。- 1961年（昭和36年）10月1日：原本行走于冈山站至出云市站之间（途经伯备线）的准急「宍道」（j=しんじ），改为行走于宇野站至博多站之间（途经伯备线、山阴本线，于石见益田站〔现时：益田站〕至下关站之间分为途经山阴本线和途经山口线的列车）。- 1963年（昭和38年）4月1日：途经山口线，行走于山口站至博多站之间的准急「秋吉」（j=あきよし）之部分编成改于东萩站到发。
** 另外，「秋吉」于东萩站到发的编成途经美祢线，在厚狭站至博多站之间结并运输。- 1964年（昭和39年）
** 3月20日：原本行走于京都站至松江站之间（途经大阪站、福知山线、山阴本线）的特急「松风」（j=まつかぜ）运输区间改为行走于京都站至博多站之间（途经大阪站、福知山线和山阴本线）。
** 10月10日：「秋吉」的运输区间改为滨田站、石见益田站至博多站之间。另外，于滨田站到发编成途经美祢线，于石见益田站到发编成途经山口线。- 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更（1965年10月1日、11月1日日本国铁时间表修正）。
*# 开设行走于米子站至博多站之间（途经山阴本线）的夜行急行列车「岛根」（j=しまね）。
*# 开设行走于米子站至小仓站之间（途经山阴本线）的准急「中海」（j=なかうみ）。
*# 准急「八云」的运输区间延长至行走于米子站至熊本站之间，并改名为准急「八重垣」（j=なかうみ）。
*# 准急「秋吉」的走线变更，行走于滨田站至东唐津站之间的编成途经山口线和筑肥线，行走于石见益田站至天濑站之间的编成途经美祢线、日田彦山线和久大本线。两编成于厚狭站至小仓站之间结并运输。
*# 准急「宍道」的运输区间缩短至宇野站至小郡站（现时：新山口站）之间，途经伯备线、山阴本线和山口线。废除途经山阴本线的编成。- 1966年（昭和41年）3月5日：准急「中海」和「秋吉」升级为急行列车。- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10时间表修正。「岛根」、「中海」和「八重垣」提升服务，均整合为急行「三瓶」（j=さんべ）（包含季节列车），列车行走于米子站至小郡站之间。- 1972年（昭和47年）
** 3月15日：开设急行「萩」（j=はぎ），行走于米子站至长门市站之间。
** 10月2日：特急「松风」的运输区间缩短至行走于新大阪站、大阪站至博多站之间（途经福知山线、山阴本线）。- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更（1975年3月10日日本国铁时间表修正）。
*# 急行「萩」被使用为新干线阴阳联络巴士之名称，因此改名为急行「长门」（j=ながと）。
*# 途经山口线的急行「三瓶」班次被废除。改为特急「隐岐」行走山口线区间，成为了山阳新干线的接驳列车。
*# 急行「秋吉」改为只有行走于滨田站至天濑站之间（途经美祢线、日田彦山线和久大本线）单独运输。途经山口线的编成废止（小郡站至厚狭站和小仓站至博多站之间）。于山口线内改与急行「津和野」结并（以后的详情参见「隐岐」）。- 1978年（昭和53年）10月2日：急行「三瓶」之夜行列车编成改用20系卧铺车和12系座席车。特急「松风」加停位于山口县丰浦郡丰浦町（现时：下关市）的川棚温泉站。因此，该站成为了益田站至博多站之间，唯一有特急列车停靠的「町」站。- 1980年（昭和55年）10月1日：行走于米子站至熊本站之间的急行「三瓶」系统分离。分为行走于米子站至博多站之间的「三瓶」，行走于博多站至熊本站之间的L特急「有明」，「三瓶」在下关站至博多站之间降级为快速列车。同时，急行「秋吉」在下关站至天濑站之间降级为快速列车。- 1982年（昭和57年）7月1日：伯备线全线，以及山阴本线伯耆大山站至知井宫站（现时：西出云站）之间电气化，同时实施时间表修正。急行「长门」的运输区间缩短至出云市站至长门市站之间。- 1984年（昭和59年）2月1日：急行「三瓶」的夜行列车班次降级至临时列车。定期「三瓶」只剩下日间班次。- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正，设有以下变更（1985年3月14日日本国铁时间表修正）。
*# 特急「松风」1号、4号的运输区间分割。「松风」改为行走于新大阪站、大阪站至米子站之间。米子站至博多站之间开设特急「矶风」（j=いそかぜ）。
*#* 当初只有较短的4卡普通车厢编成。而行走时段改变，以配合于米子站转乘其他列车。
*# 急行「秋吉」废除。为了填补服务空缺，急行「长门」的运输区间变更为滨田站至下关駅、小仓站之间（途经山阴本线）。
*# 急行「三瓶」的1个往返班次废除。只剩下1个往返班次，运输区间只剩下米子站至下关站、小仓站之间（途经山阴本线）。美祢线内再没有急行列车行走。
*# 在这个修正中，除了行走于米子站至益田站之间的「三瓶」1个往返班次、「千鸟」、「长门」、夜行的「大山」外，其余急行列车降级为快速列车。- 1986年（昭和61年）11月1日：特急「矶风」减至3卡编成。- 1992年（平成4年）3月14日：急行「长门」废除。- 1993年（平成5年）3月18日：特急「矶风」的运输区间缩短至米子站至小仓站之间。而小仓站至博多站之间区间以特急「日轮」增加班次以填补该空缺。废除日的急行「三瓶」- 1997年（平成9年）3月22日：夜行急行「三瓶」变为临时列车。- 1999年（平成11年）：急行「三瓶」废除。- 2001年（平成13年）7月7日：特急「矶风」在米子站至益田站之间的区间由「超级松风」取代，使特急「矶风」的运输区间缩短至益田站至小仓站之间。- 2005年（平成17年）3月1日：特急「矶风」废除。使山阴本线于山口县区间（益田站至下关站之间）再没有特急、急行行走，使关门隧道再没有日行特急、急行行走。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**相关条目**
 山阳本线优等列车沿革- ○○之谈话