JR东海313型电联车

JR东海313型电联车是日本东海旅客铁道（JR东海）从1999年春季启用的直流电电联车，取代113和115 系电联车，用于行驶近郊路线。 

**子形式**

**1次车・2次车**

**0番台・300番台**
File:Series313-Y14.jpg|4辆编成的0番台（Y14编成）
File:JR Central kuha312-315.jpg|2辆编成的300番台（Y45编成）
15 个4 车编组（共60 辆车），由近畿车辆 、日本车辆和东急车辆制造于1999 年 7 月至 9 月，车内采用横向配置翻背椅。 
近畿车辆、日本车辆、东急车辆于 1999 年 9 月制造的 16的双车编组（共32 辆），配备横向配置翻背椅。 
东海道线 (名古屋地区)用车。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成15列（60辆、Y1 - Y15编成）及2辆编成15列（32辆、Y31 - Y46编成）共31列・92辆。2辆编成称作300番台。

**1000番台・1500番台1次车**
1000番台
中央线 (名古屋地区)用车。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成3列（12辆、B1 - B3编成）、大垣车辆区配置3辆编成3列（9両、J151 - J153编成），共6列・21辆。3辆编成称作1500番台。

**3000番台1次车**
饭田线・御殿场线・身延线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成12列（24辆、V1 - V12编成），大垣车辆区配置2辆编成16列（32辆、R101 -  R116编成）共28列・56辆。大垣区所属车于2012年3月前隶属神领车辆区，曾服务中央本线・筿之井线（中津川站 - 松本站）关西线 (名古屋地区)。
File:Series313-3000 R107.jpg|3000番台（R107编成）
File:313-3000 interior Kajikazawaguchi 20070127 (1).JPG|3000番台车内

**8000番台**
为了营运中央线名古屋地区的快速列车「Central Liner」而制造。全编成为3辆组成。1999年12月4日开始营运，共新制3辆4列（12辆）。其后因大获好评而在2001年加制3辆2列（2次车6辆）。
2022年3月11日结束在名古屋地区营运，在12日全车辆由神领车辆区转属静冈车辆区。
File:CentralJapanRailwayCompanyType313-800.jpg|8000番台 B204编成
File:Kuha312-8003 Inside-deck.jpg|设置遮风板的车内
File:Series313-8000 Cross-seat.jpg|可转向座位
File:Series313-8000 Box-seat.jpg|固定座位
File:Kuha312-8003 Inside Toilet.jpg|优先席与洗手间
File:JR-Central 313-8000 information LED Shizuoka.jpg|车内案内表示器（转属静冈车辆区后）

**3次车**
2006年度后制造的车辆。

**变更**
File:JR Tokai 313 Series 014.JPG|二种类的前照灯
File:Series313-5000 LED.jpg|侧面的目的地表示器
File:Series313-1100 Inside Toilet.jpg|洗手间与无障碍空间

**1000番台（3次车）**

**1100・1600番台（基本性能车）**
File:Series313-B104.jpg|1600番台 B104编成
File:Moha313-1113 Inside.jpg|1100番台车内
中央线 (名古屋地区)用。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成2列（8辆、B4 - B5编成），大垣车辆区配置3辆编成4列（12辆、J161 - J164编成），共6列20辆。クハ312形以外的4辆编成称作1100番台、3辆编成称作1600番台。クハ312形称作400番台。

**1700番台（电阻制动搭载车）**
1700番台 B153编成
为替换行驶经由饭田线前往长野，由行驶快速「水篶」直通列车隶属静冈车辆区的115系而登场。至2022年3月14日，大垣车辆区配置3辆编成3列（9辆、J171 - J173编成）。由于与先前的1000番台增备车设备不同，因而称作1700番台。
考虑到在寒冷地区运用，分别设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度的功能，两个集电弓以防止结霜，及除雪器。亦搭载电阻制动器，及喷沙装置以应对高斜度。其他性能与基本车一样。クハ312形虽然与基本性能车同样称为400番台，但有上述的功能。


**2000番台**
东海道线 (静冈地区)用，2006年12月2日开始营运。以下2种皆能与211系5000・6000番台并结运用。车内配色以蓝色作基调，座位与211系同样使用纵向式。考虑到在寒冷地区运用，设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度。由于静冈车辆区配置的211系全编成不设洗手间，原则上会与211系并结营运。

**2500番台（基本性能车）**
2500番台（T15编成）
至2021年4月1日现在，静冈车辆区配置3辆编成17列（51辆、T1 - T17编成）。称作2500番台，营运东海道线 (静冈地区)。然而，只限クハ312形会跟后述的电阻制动搭载车同功能一样称为2300番台。


**2600・2300番台（电阻制动搭载车）**
File:JRC EC313 N8 Yaga.jpg|2600番台 N8编成
File:Kuha312-2326 Inside.jpg|2300番台车内
至2021年4月1日现在、静冈车辆区配置3辆编成10列（31辆、N1 - N10编成），2辆编成9列（18辆、W1 - W9编成）共19列48辆。3辆编成称作2600番台，2辆编成称为2300番台，行驶身延线・御殿场线。由于クハ312形基本上同规格，一致称为2300番台。座席为纵向式。
2辆编成中，有2列列车搭载除霜集电弓2台，此编成的クモハ313形称为2350番台。冬季时只会行驶身延线、御殿场线系统。


**3100番台**
3100番台
身延线・御殿场线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成2列（4辆、V13 - V14编成）。称作3100番台，行驶御殿场线・身延线。
除了上述的增备车共通事项，以及制造当初就搭载集电弓2台以外，基本上与3000番台初期车同一规格。
 运用（V编成）
 2006年8月7日开始营运，当初运用于身延线中心以替换123系。同年10月1日时刻表修订，开始与3000番台初期车共通运用，驶入御殿场线。

**5000番台**
File:Series313-Y112.jpg|5000番台（Y112编成）
File:Saha313-5006 Inside.jpg|5000番台车内
File:JR Tokai 313 Series EMU 001.JPG|车间连接
东海道线 (名古屋地区)用车。2021年4月1日现在、大垣车辆区配置6辆编成12列（72辆、Y101 - Y112编成）。搭载SIV与BAT的中间车称为5300番台（参照形式一段）。
除了上述增备车共通事项以外与0番台基本一样，唯本番台的座位可以转换方向。
JR东海在新干线700系电车实用化的半主动悬挂与车体间阻尼亦有应用在本番台，希望能改善高速行驶时的车辆稳定性及乘车感。另外考虑到列车数少的线区回生制动或会失效，所以搭载了电阻制动。

**发生事故－代替新造**
2017年3月2日早上，Y102编成于安城市内与私家车碰撞，玻璃窗大幅破裂，部分乘降门变形。由于未能从事故现场自力驶走，所以由救援列车（キヤ97牵引）拖走。当时判断クハ312-5002与モハ313-5302不能复修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402两辆，由日本车輌制造豊川制作所陆送至名古屋工场。代替的新造2辆，车体构造及内装以后述的5次车为标准，由于被视作修复工程，车内的制造铭板表记继续写下2006年。

**4次车**
至于前述，JR东海为了替换老化的117系及119系，于2010年度至2012年度间引入本系列120辆，2010年6月第一批出场。由于已有既存1000番台与5000番台增备车，因此命名新番台区分1300番台及5300番台（皆为2辆编成）。4次车配置到大垣车辆区和神领车辆区，没有配置至静冈车辆区。

**4次车的变更点**

**1100番台増备车**
1100番台 J5编成
控制车（400番台）以外的车卡称为1100番台。上述之増备车共通事项以外与3次车共通，另搭载了电阻制动。
 2010年度（J编成）
 2021年4月1日现在、4辆编成7本28辆配置于大垣车辆区。
 2011年度（B编成）
 2021年4月1日现在、4辆编成1本配置于神领车辆区。

**1300番台**
313-1300系的双车编组B404（2010年10月）
1000番台组别首次的2辆编成，上记1700番台同样，クモハ313形备有两个集电弓以防止结霜。另外关于クハ312形的番台区分，与其他的1000番台组别下使用400番台不同，反而使用跟クモハ313形同样的1300番台。
 运用- B400编成
: 2021年4月1日现在、神领车辆区配置2辆编成8列16辆。- B500编成
: 2021年4月1日现在、神领车辆区配置2辆编成16列32辆。
File:LCD display for viewing fare in JR Central 313-1300.jpg|一人控制列车车费表示用LCD显示屏
File:Door Botton in JRCentral 313-1300 Series EMU Set.JPG|半自动门用的门掣

**5000番台増备车・5300番台**
5000番台 Y116编成
东海道线 (名古屋地区)向之车辆，6辆编成为5000番台（一部分中间车为5300番台），2辆编成的控制电动车为5300番台，以区分控制者5000番台。全部座位为转向式横向座位。今次新登场的2辆编成5300番台的「クハ」，与5000番台共通编编号，5018－。然而，5000番台増备车延续了3次车的设计，在车体间装备ダンパ，5300番台则没有安装。
 配置
 至2021年4月1日，大垣车辆区配置6辆编成5列30辆及2辆编成5列10辆共计40辆。
运用
*; 6辆编成（5000番台）
 行走东海道线挂川站・滨松站 - 米原站间。
*; 2辆编成（5300番台）
 行走东海道线挂川站・滨松站 - 米原站间的5300番台，会连结0番台／1100番台・5000番台／311系运行，本番台亦可与3000番台・300番台以2 - 3本并结，可代替0番台・5000番台运行。另外，会作为2辆编成，往返饭田线豊桥站 - 水洼站间。

**5次车**

**5次车的变更点**
313系5次车的LED照明
性能与4次车一样，但客室照明灯改用LED，减少耗电。

**1100番台再増备车**
5次车的1100番台有3编成12辆，2014年10月8日J8编成，12月3日J9・J10编成离开日本车辆制造丰川制作所，送往大垣车辆区。经过试车后，同年11月J8编成，2015年1月J9・J10编成于东海道本线开始营运，与既存的J编成共通运用。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成3列12辆。

**1300番台増备车**
1300番台 B522编成5次车的1300番台有8编成16辆，至2021年4月1日，神领车辆区配置2辆编成8列16辆。

**参见**
 JR东海KiHa 25型柴联车

**注脚**

**注解**

**参考资料**

**外部链接**
  JR东海车両図鉴 313系 date=20221014172009  - 东海旅客鉄道-  JR东海313系 date=20221226130855  - 日本车輌制造-  JR东海313系8000代「セントラルライナー」 date=20190427130308  - 日本车輌制造