南纪号列车

南纪（f=y）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于名古屋站至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运。列车途经关西本线、伊势线和纪势本线。
此条目同时记载于同一路线上行走，以及于纪势本线新宫站以东区间行走的优等列车之演变。

**概要**
在1978年10月2日，纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。原本行走于天王寺站至名古屋站之间，途经纪势本线的「黑潮」运输系统分割。自此，「黑潮」于新宫站以东区间废除，新设了行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间的特急「南纪」。

**列车名的由来**
「南纪」这个列车名称取自形容纪伊半岛的南部「南纪」。

**运行概况**
截至2012年3月17日，运行概况如下：
「南纪」设有3个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，1个往返班次行走于名古屋站至新宫站之间，一共设有4个往返班次。在多客时期开设临时列车，另外设有2个往返班次。于名古屋站到达与出发的时间会考虑到连接东海道新干线「希望」的出发时间。
不计算临时列车班次，1号、5号于纪伊胜浦站折返的班次号码分别为6号、8号。在纪伊胜浦站，JR西日本Maintec会负责打扫车厢。而3号到达纪伊胜浦站后，会以不载客列车身份回到新宫站，然后进行夜间停泊，翌日行走4号班次。7号也会在新宫站夜间停泊，行走翌日的2号班次。
曾经「南纪」会成为新宫站至纪伊胜浦站之间的首班列车和尾班列车，上行2号和下行9号（现时为7号）在该区间会变成普通列车行走。在2001年3月进行系统分割，新宫站以南的电动列车均变成普通列车。该普通列车于2002年3月23日时间表修正起降级为毎日行走的临时列车。在2010年3月13日时间表修正起被取消。从此，新宫站到发的列车不可转乘新宫站以南的列车。
列车编号方面，不会因行走线区不同而改变，1至8号班次的编号分别是3001D至3008D。临时列车的编号分别是8001至8004D。

**停车站**
名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站- 另外，当沿线举行活动时会临时停靠部分车站。

**使用车辆、编成**
 全车禁烟- 3，4号车只限繁忙时期连接
图例
 指=普通车厢座位指定席
 自=普通车厢自由席
在开设「南纪」当初使用KiHa82系柴油列车。在1992年起使用JR东海名古屋车辆区的KiHa85系柴油列车。通常以2卡编成，当中1卡是自由席，在多客时期最多可以6卡编成行走。
曾经「南纪」通常以4卡编成行走，当中一卡为绿色车厢，以及使用「南纪」专用的KiRo85形。在2001年，由于南纪的客量需求较低，因此绿色车厢转换至「飞驒」，中间车厢只剩下KiHa84形，通常以3卡编成行走。绿色车厢只会在多客时期连结，当时会使用「飞驒」专用的KiRoHa84（每排4个座位），该车厢的一半部分为绿色车厢。在2009年3月14日起，变成了整年连结半卡绿色车厢，再次通常以4卡编成位走。可是在2020年11月1日起，由于客量再次减少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡编成行走，同时再次不再连结绿色车厢。
KiHa85系的加减速性能较佳，拥有最高速度（120km/h）和通过弯道性能较佳（弯位限速+15km/h），使「南纪」的班次可得到提速。在1991年3月16日时间表修正中，名古屋站至多气站之间的所需时间曾经慢于快速「三重」，但是于1年后引入KiHa85系便没有这个问题。
南纪现时使用HC85系列车（最后更新：2023年12月16日）

**担任车长区**
曾经新宫站至纪伊胜浦站之间都是由JR东海担任乘务员。在2010年3月13日时间表修正中，列车司机改由JR西日本派遗，车长则于2013年3月16日时间表修正中由JR西日本派遗。现时车长与列车司机于新宫站进行交班。
*JR东海
** 名古屋运输区（只限名古屋至多气之间）
** 亀山运输区
** 伊势运输区
*JR西日本
** 新宫列车区（只限新宫至纪伊胜浦之间）

**临时列车**

**铃鹿大奖赛**
「铃鹿大奖赛」（j=铃鹿グランプリ）号列车是于铃鹿赛道由FIA（国际汽车联合会）举行F1日本大奖赛时开设的临时特急列车，只于周未开设。列车行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间。在2006年前，列车名称为「铃鹿F1」（j=铃鹿F1）。停车站只有桑名站和四日市站。与定期「南纪」不同的是列车会通过铃鹿站。另外，全车为指定席。
在各年份行走班次数目和日子数目各有不同。例如在2010年，于星期六设有2班从名古屋出发，设有1班从铃鹿赛道稻生站出发，于星期日设有3班从名古屋出发，设有2班从铃鹿赛道稻生站出发。也有一些年份没有安排任何临时特急班次。由于列车的客群十分明确，因此车票经常很快便售罊（特别是上行列车）。使也少有地设有售票临时特急的立席特急票。

**熊野市烟花（在2012年以后没有开办）**
「熊野市烟花」（j=熊野市花火）号列车是在毎年8月17日举行熊野大烟花大会的当日和翌日凌晨才开设的临时急行列车。使用车辆为KiHa85系、KiHa75系。设有2班下行班次前往熊野市，2班上行班次从熊野市出发。每年都有不同的运输区间，在2009年，设有班次于津站和龟山站到发。在2011年，只有1班从名古屋站出发。在2012年以后再没有上下行班次。该列车也通过铃鹿站。
由于烟花大会会因为天气而延期或中止，因此大会会在当日早上6时决定是否举行烟花大会，于7时起开始发售急行券、座位指定券和绿色车票。另外，1号和4号的急行券只有部分车站发售。
在2012年后于烟花大会当日，会安排临时特急「南纪」，行走于名古屋站至熊野市站之间。该临时「南纪」与定期列车相异，所有车厢都是指定席，与上述的熊野市烟花号同样，于当日早上7时开始发售有关列车的车票。

**车费**
在1992年3月起，「南纪」的特急费用由B特急费用提升至A特急费用。但是名古屋站至新宫站之间设有特定特急费用。在30公里内的自由席特急费用整年都是330日圆，31公里至50公里的自由席特急费用整年都是660日圆。
由于「南纪」列车中途会经过第三部门铁道伊势铁道，在该区间前后的JR路段之车票和特急费用可适用于「通过联络运输」计算方法，即是只需把前后的公里数加起来，再计算该里数的车票和特急费用便可。此外，还需要支付伊势铁道的车票520日圆与特急费用320日圆。而伊势铁道不需要收取绿色车厢费用。在伊势铁道承继伊势线当初也不需要收取特急费用。曾经发售的「南近畿Wide周游券」中，当乘坐「南纪」时也不需要支付伊势铁道的车费，但是在1989年3月起取消了这个措施。

**纪势本线新宫站以东的优等列车之演变**

**纪势本线全线启用后**
 1959年（昭和34年）
** 7月15日：随着纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
**# 原本行走于天王寺站至新宫站之间的准急「熊野」（j=くまの）之运输区间改为天王寺站至名古屋站之间（使用C57形蒸气机车牵引的客车列车）。
**# 开设夜行准急「潮」（j=うしお），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，该列车为毎日行走的临时列车，设有1个往返班次。
**# 开设临时急行「那智」（j=那智），行走于东京站至新宫站之间，设有1个往返班次。
** 9月22日：「那智」升级为定期列车。- 1961年（昭和36年）
** 3月1日：「熊野」改名为「纪州」（j=纪州），并升级为急行列车。当时改用KiHa55系柴油列车。在同年10月实施的3・6・10时间表修正中再改用KiHa58系。开设准急「熊野」（j=くまの），从鸟羽站前往纪伊胜浦站。
** 10月1日：实施时间表修正，「潮」的上行班次废除，下行变成定期列车。- 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
*# 「潮」增加1个往返班次，该班次行走于名古屋站至纪伊田边站之间，使共有1.5个往返班次。
*# 鸟羽站前往纪伊胜浦站之间的「熊野」改名为「渚」（j=なぎさ）。
*# 开设准急「熊野」（j=くまの），行走于京都站至纪伊胜浦站之间（途经草津线）。- 1964年（昭和39年）10月1日：「那智」的运输区间延长至东京站至纪伊胜浦站之间。- 1965年（昭和40年）3月1日：开设特急「黑潮」（j=くろしお），行走于天王寺站至名古屋站之间。- 1966年（昭和41年）3月5日：「潮」、「熊野」升级至急行列车。- 1967年（昭和42年）10月1日：新设1班「潮」，从纪伊胜浦站前往名古屋站，使共有2个往返班次。- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10时间表修正，设有以下改动。
*# 「潮」并入至「纪州」而废除。使「纪州」共有4个往返班次。
*# 「那智」改名为「纪伊」（hg=きい）而废除。
*# 「渚」改名为「文殊兰」（j=はまゆう）而废除。- 1973年（昭和48年）9月1日：在河原田站（在国铁时代的起点站为南四日市站）至津站之间开设了较短距离的伊势线（现时：伊势铁道伊势线）。特急「黑潮」、急行「纪州」5个往返中3个往返班次均不再途经龟山站，改为途经伊势线。- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正（1975年3月10日日本国铁时间表修正），「纪伊」改用14系客车，变成寝台特急列车。

**纪势东线 特急「南纪」登场**
82系时代（1980年8月 大内山站）- 1978年（昭和53年）10月2日：实施53・10时间表修正，设有以下改动。
*# 「黑潮」于新宫站进行系统分割，名古屋站至新宫站之间路段废除。
*# 开设特急「南纪」（j=南纪），行走于名古屋至纪伊胜浦之间（途经伊势线），共有3个往返班次。
*# 「纪州」分别设有2个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经龟山站），1个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经伊势线）。- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正（1980年10月1日日本国铁时间表修正），「熊野」被废除。- 1982年（昭和57年）5月17日：夜行的「纪州」班次被废除，只剩下2个往返班次。当中1个往返班次由途经伊势线改为途经龟山站。- 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正（1984年2月1日日本国铁时间表修正），「纪伊」被废除。- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（1985年3月14日日本国铁时间表修正），设有以下改动。
*# 「纪州」、「文殊兰」被废除。(只剩下不定期行走的纪州51号/52号)
*# 「南纪」增加1个往返班次至4个往返班次。
*# 1班「南纪」于纪伊胜浦站 → 新宫站之间变为普通列车。- 1986年（昭和61年）11月1日：「南纪」的1个往返班次于纪伊胜浦站至新宫站之间变为普通列车。

**国铁分割民营化后**
 1989年（平成元年）3月13日：实施时间表修正（一本列岛）。「南纪」增加1个往返班次至5个往返班次。另外，开设临时夜行快速「星光」（j=スターライト），从名古屋单向前往纪伊胜浦站（途经龟山站）（直至1992年前）。- 1990年（平成2年）3月20日：「南纪」削减1个往返班次至4个往返班次。开设快速「三重」（j=みえ），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（于熊野市站以南各站停车）。- 1992年（平成4年）3月14日：实施时间表修正，设有以下改动。
*# 「南纪」的使用车辆由KiHa82系变为KiHa85系，KiHa82系不再行走定期「南纪」班次。在名古屋站至纪伊胜浦站之间，KiHa85系比KiHa80系的行车时间缩短42分至只需要3小时23分钟。
*# 特急费用变为A特急费用。
*# 「南纪」增加1个往返班次至5个往返班次。- 1993年（平成5年）12月1日：在当起至翌年夏季前开设临时特急「鸟羽、胜浦」（j=鸟羽・胜浦），行走于鸟羽站至纪伊胜浦站之间，只有1个往返班次。- 1995年（平成7年）1月21日：使用KiHa82系行走「纪念南纪」（j=メモリアル南纪）号，行走于名古屋至新宫之间。- 1996年（平成8年）7月25日：列车名称冠上广宽视野，名为「（广宽视野）南纪」。

**2000年代**
 2001年（平成13年）3月3日：「南纪」的连结绿色车厢时期由整年变成多客时期，并且于整个区间实施。- 2005年（平成17年）10月1日：31至50公里的自由席特急费用减至全年630日圆。- 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，所有「南纪」班次停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：「南纪」的连结绿色车厢由多客时期变回全年。
** 6月1日：所有班次禁烟化。

**2010年代**
 2011年（平成23年）
** 9月8日：强烈热带风暴塔拉斯在9月4日于日本登陆，使「南纪」1、5、6、8号只能行走于名古屋站至熊野市站之间。
** 10月11日：熊野市站至新宫站之间重开。班次回复正常（但是，新宫站至纪伊胜浦站之间继续设有代行巴士）。
** 12月3日：新宫站至纪伊胜浦站之间重开。- 2013年（平成25年）
** 3月16日：结束车内贩卖服务。- 2018年（平成30年）
** 7月1日：绿色车厢内开始提供免费Wi-Fi服务。
** 11月21日：所有车厢内开始提供免费Wi-Fi服务。

**2020年代**
 2020年（令和2年）
** 11月1日：由于使用状况欠佳，列车由于原来的4至6卡编成，变成按需要以2卡（自由席、指定席各1卡）至6卡编成（当中有1卡自由席），同时不再连结绿色车厢。再按情况而加班。- 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用「Widreview」字样。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 7号・东海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 8号・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

**相关条目**
 日本列车爱称列表- KiHa85形