阿尔法·罗密欧C42

阿尔法·罗密欧C42是由爱快·罗密欧车队设计和制造的一级方程式赛车，是2022年世界一级方程式锦标赛阿尔法·罗密欧车队的比赛用车。赛车由周冠宇和瓦尔特里·博塔斯驾驶，他们都是第一年为车队效力。赛车是阿尔法·罗密欧车队在2022年技术规则下的第一款赛车。 C42在2022年巴林大奖赛中首次参赛。

**背景资料**

**研发**
新一代技术规则原定于2021赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。

**命名**
C42的上一代赛车是C41，而C41的上一代赛车是C39。为迎接原本在2021赛季推行的新规则，新一代赛车在内部分配了C40的名称。由于2019冠状病毒病疫情原本在2021赛季推行的新规则被推迟时，根据临时规定车队必须基于C39而开发一款进化版的赛车C41。然而，在新规则赛车揭幕之前，阿尔法罗密欧表示赛车不会使用C40代号，而是使用C42代号，以避免可能造成混淆的“C39、C41、C40”的顺序。

**涂装**
C42的涂装仍然由阿尔法罗密欧设计，其标志位于引擎盖上的车手编号下方。与从C37开始的以前的赛车相比，涂装的设计完全不同。涂装的设计受到1979年至1982年间使用的阿尔法罗密欧赛车启发；特别是在“182”处。涂装基本上是红色的，它被一条白色的斜带分成两部分。放置阿尔法罗密欧标志的头翼涂上了白色，而车底、鼻翼和前翼的侧面部分涂上了黑色。赛车后部，特别是DRS尾翼顶部涂上了红色，并印有冠名赞助商波兰石油公司奥伦的标志。尾翼背面则以意大利国旗的颜色着色，并印上了经典的“阿尔法罗密欧”的斜体字。在引擎盖上，阿尔法·罗密欧的大型标志被来自1930年代米兰之家的复古标志所取代。Quadrifoglio的字样再次移动到靠近进气口的位置，而Autodelta的标志已消失。

**设计与研发历史**
博塔斯说，在爱快·罗密欧模拟器上运行的C42早期版本与2021年的赛车并没有显著不同。
C42的轴距是2022年所有赛车中最短的。侧箱设计成水珠形状，虽然有助于加速车身上方的气流，因为它会流向汽车后部；但会减少可用于冷却出口的空间。
前翼延续了车队的传统，在外侧加上大量波纹，以增强轮胎周围的外洗效应（Outwash Effect）。前翼下缘的轮廓非常不寻常，与地面形成平行波浪线。前翼通过其上下表面产生的压力差产生下压力。前翼形状在下方产生低压区，空气迅速填充，在顶部产生高压区。这种压力差会产生向下的力。离地面越近，机翼下方的气压就越低。由于前翼上部轮廓的乱流正在减低，因此机翼的底部边缘更接近地面，从而产生补偿效果。
阿尔法罗密欧在前后均使用推杆悬架，与在混能时代已成为标准的前推杆和后拉杆悬架不同。虽然C42的前悬架保留了内侧摇杆的传统推杆系统，但悬架的几何形状相当复杂。顶部叉骨的前臂安装位置比后臂高。车队选择在刹车时尽可能把赛车保持水平，以尽可能保留由文丘里隧道产生的地面效应。

**赛季记录**

**季前**
车队因C42的可靠性而在巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道进行的2022年一级方程式季前测试第一回合测试中表现挣扎。赛车产生了比较严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的测试中只完成了175圈；总共mi，在十支车队中排名第九，相当于接近2.7个大奖赛比赛距离，只比哈斯车队的160圈多。赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前测试。在三个测试日内，赛车完成了349圈；总共mi，相当于6.2个大奖赛比赛距离。博塔斯说他们弥补了很多在巴塞罗那失去的测试里程。根据数据，赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞隆纳时好。赛车使用在测试中大放异彩的法拉利引擎，可能这能够帮助他们重返中游。

**赛季首五站**
两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色，维尔特利·鲍达斯更在练习中造出比梅赛德斯快的圈速。鲍达斯表示他跑得很好，用不同的轮胎都跑得很好，然后长距离的速度也很好，并认为他能够在排位赛中进入Q3。周冠宇表示一切都进行得非常顺利。“这辆车感觉很舒服，当然，还有一些我们需要改进的地方。一切对我来说还是很新鲜的，在排位赛之前还有一些事情需要探索。这是一个充满希望的开始。”鲍达斯的期望实现了，他和周冠宇分别在排位赛获得第六名和第十五名。鲍达斯的排位赛成绩甚至比取代他在梅赛德斯席位的乔治·罗素的第九名好。在比赛中，两位车手在起步后都失去位置，鲍达斯甚至失去七个位置。直至第一次换胎后，鲍达斯和周冠宇与梅赛德斯车队的路易斯·汉米尔顿争夺位置，但汉米尔顿还是成功地超越他们。直到第45圈艾法托利的皮埃尔·盖斯利因引擎起火而退赛，导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后，鲍达斯受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第六名完赛，周冠宇则以第十名完赛。周冠宇以第十位完赛，让他成为第66位在一级方程式处子秀中得分的车手，也是首位在一级方程式中得分的中国车手。鲍达斯的第六名是阿尔法·罗密欧自2019年巴西大奖赛以来的最佳完赛位置。周冠宇说能处子秀中得分是他梦寐以求的事情。周冠宇对车队努力工作以最大限度地提高赛车的性能表达感谢，并认为得分对他们来说是一个巨大的回报。在结果使阿尔法·罗密欧在车队积分榜中登上第四位，拿到9分。鲍达斯排名第六，周冠宇在车手积分榜排名第十。
在沙地阿拉伯大奖赛排位赛上，鲍达斯获得第八名，而周冠宇则获得第十三名。鲍达斯认为赛车的速度很好，表现十分稳定，对正赛感到乐观。
在比赛中，鲍达斯在比赛早段保持位置。其后奥康与阿隆索激烈缠斗，互相交换位置，让大家都失去不小时间。这让鲍达斯也能加入战争，还一度登上第六名。第36圈，鲍达斯因机械故障而退赛。至于周冠宇，他在起步时就失去许多位置。雪上加霜的是，他在比赛早段尝试超越亚历山大·阿尔本时超出了赛道范围，其后赛会给予他5秒的罚时。周冠宇选择在第一次进站时接受罚时，但却因为车队维修人员的失误使罚时不成功，判罚被追加至需要通过维修站一次（Drive-through）。最后周冠宇以第十一名完赛。结果使阿尔法·罗密欧在车队积分榜中排名跌至第六，奥康排名跌至第九，阿隆索在车手积分榜排名第十四。鲍达斯对退赛感到失望。周冠宇觉得这是一个糟糕的沙地阿拉伯大奖赛。
在澳大利亚大奖赛的排位赛上，鲍达斯获得第十二名，而周冠宇则获得第十四名。鲍达斯连续103次参加第三阶段排位赛的纪录在澳大利亚大奖赛上正式总结。鲍达斯以第八名完赛，周冠宇以第十一名完赛。鲍达斯在车手积分榜上跌至第十位。
继在巴塞隆纳举办的季前测试第一回合后，一级方程式正式重返欧洲赛区。艾米利亚-罗马涅大奖赛举办了赛季首场冲刺赛。鲍达斯和周冠宇分别在排位赛获得第八名和第十四名，鲍达斯在第三阶段排位赛时引擎故障，引发红旗并使鲍达斯失去造出更快时间的机会。在冲刺赛中，周冠宇在第一圈时与皮埃尔·盖斯利发生碰撞，周冠宇撞墙并需要退出比赛，而鲍达斯则以第七名完成冲刺赛。及后车队在冲刺赛结束后两小时没有按赛例围封周冠宇的赛车，反而在未有赛会工作人员监察下继续进行维修。因此，周冠宇因违反Parc Fermé规例正赛需在维修区起步。在正赛中，鲍达斯和周冠宇都有一个很好的起步，鲍达斯更在比赛后段与乔治·罗素争夺第四名，可惜最后失败而回，只能以第五名完赛。周冠宇一直都追不上其他中游车手的速度，最后以第十五名完赛。艾米利亚-罗马涅大奖赛后，阿尔法·罗密欧在车队积分榜中升上第五位，鲍达斯在车手积分榜中升上第八位。
来到迈阿密，鲍达斯继续有很好的表现。鲍达斯和周冠宇在迈阿密大奖赛排位赛上分别获得第五和第十七名。在第六圈，周冠宇便因为赛车漏水而需要退赛。鲍达斯一直守在第五名。可惜在第四十九圈，他不小心跑出赛道，让两位梅赛德斯的车手超越他，鲍达斯只能以第七名完赛。鲍达斯对比赛结果表示失望，认为安全车出场的时机影响了他的比赛。

**完整一级方程式参赛成绩**
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速  – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
–  车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 
–  由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分 

**参考资料**

**外部链接**
 name=阿尔法·罗密欧官方网站