奥斯卡·皮亚斯特里

奥斯卡·杰克·皮亚斯特里（Oscar Jack Piastri，4月6日），澳大利亚赛车手，现时效力于麦拉伦车队。皮亚斯特里是2019年雷诺方程式欧洲杯和2020年国际汽联三级方程式锦标赛的冠军。2019年加入阿尔派学院。2021年，皮亚斯特里在普雷马车队赢得了国际汽联二级方程式锦标赛的冠军。

**早年经历**
皮亚斯特里生于澳洲墨尔本，出生于机械工程世家，父母是义大利裔澳洲人。他在采访时亦承认自己还有南斯拉夫和华裔血统。
皮亚斯特里6岁时，他的父亲克里斯买给他一台遥控怪兽卡车，点燃了皮亚斯特里对于赛车的热情。随后几年，皮亚斯特里与他的父亲在澳洲参加各种遥控车比赛。
2011年，皮亚斯特里9岁于家乡地区的卡丁车场 (Oakleigh Go Kart Racing Club) 开始卡丁车生涯，并在2014年成为职业赛车手。

**初级赛事生涯**
2015年，皮亚斯特里前往欧洲参与卡丁车赛事，并于2016年首次参与单座赛车赛事。

**国际汽联三级方程式锦标赛**
2020年，皮亚斯特里效力普雷马车队出战2020年三级方程式锦标赛。
常规赛，皮亚斯特里以第三位起步，并在1号弯与塞瓦斯蒂安·费尔南德斯发生碰撞，但皮亚斯特里的赛车并没有损坏，他更能于首战取得分站冠军。
随后三站，皮亚斯特里未得一冠，但他能够从匈牙利站至银石站冲刺赛连续获得三个亚军，保持领先优势。
皮亚斯特里于冲刺赛时DRS系统故障导致他被迫退赛，这亦是他本季首次未能完赛。反观他的队友洛根·沙俊连续取得了三个杆位，超越皮亚斯特里领先车手榜。
冲刺赛中，皮亚斯特里与Clément Novalak发生碰撞后退赛，但由于洛根·沙俊两回合都因为意外而未能得分，皮亚斯特里得以以常规赛的一席季军重夺车手榜领先位置。
，皮亚斯特里并未能于常规赛得分，而竞争总冠军的最大对手洛根·沙俊则能以第六名完赛，与皮亚斯特里并列160分进入该季最后一场比赛。冲刺赛，洛根·萨金特于首圈发生碰撞退赛而被逐出争冠行列。萨伯学院的泰奥·普谢尔虽然以季军完赛，亦未能阻挡皮亚斯特里领先3分赢得2020年三级方程式锦标赛总冠军。

**国际汽联二级方程式锦标赛**
皮亚斯特里在2021年二级方程式银石站
2020年12月，普雷马车队宣布皮亚斯特里将会继续留效车队，搭档罗伯特·施瓦茨曼出战2021年二级方程式锦标赛。
萨基尔站冲刺赛2，皮亚斯特里在生涯第二场二级方程式赛事取得了个人首个分站冠军。同一站的常规赛，皮亚斯特里一直处于颁奖台位置，直至比赛最后两圈，他与丹·蒂克特姆发生碰撞并退出赛事。
从第四站银石站至第八站亚斯岛站闭幕战，皮亚斯特里连续取得五个杆位，并赢得连续四场常规赛。
亚斯岛站，皮亚斯特里在冲刺赛1以季军完成比赛，提早两场比赛赢得2021年二级方程式锦标赛的冠军，这亦是他连续第二年以新秀身分于国际锦标赛赢得年度总冠军。
皮亚斯特里是继刘易斯·咸美顿、尼可拉斯·贺根堡、夏尔·勒克莱尔以及乔治·罗素后第五位能够连续赢得GP3/三级方程式锦标赛及GP2/二级方程式锦标赛的赛车手。他亦是首位连续赢得三个次级别赛事总冠军的车手(雷诺方程式欧洲杯、国际汽联三级方程式锦标赛、国际汽联二级方程式锦标赛)。

**一级方程式赛车**
2020年1月，皮亚斯特里赢得2019年雷诺方程式欧洲杯总冠军后加入雷诺体育学院。著名澳洲一级方程式车手马克·韦伯亦从2020年起担任他的经纪人。 同年10月，皮亚斯特里在赢得国际汽联三级方程式锦标赛总冠军后，获邀参加雷诺体育学院青年车手测试，并于巴林国际赛道首次驾驶一级方程式赛车(Renault R.S.18)。
2021年，雷诺体育学院改名为阿尔派学院，皮亚斯特里亦继续以阿尔派学院车手的身分参与2021年二级方程式锦标赛。皮亚斯特里分别于5月及7月，在银石赛道及蒙扎赛道与其他阿尔派学院的车手参加测试。
2021年11月，皮亚斯特里从阿尔派学院毕业，并宣布成为阿尔派车队2022年的后备车手。 皮亚斯特里随后于季后的阿布达比青年车手测试驾驶阿尔派A521赛车。 
2022年3月，麦拉伦车队与阿尔派车队达成协议，将会共同使用皮亚斯特里作为车队的预备车手。 皮亚斯特里该季亦在包括保罗·里卡尔赛道、美洲赛道、罗塞尔赛道、红牛赛道、银石赛道及蒙扎赛道等7个赛道进行非公开测试，驾驶阿尔派A521赛车，总计超过3500公里。
皮亚斯特里曾代表红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳所创立的Arden International出战四级方程式及雷诺方程式，霍纳曾透露后悔错过在当时把皮亚斯特里签入红牛少年车队的机会。

**合约纠纷事件**
2022年8月3日，阿尔派车队宣布皮亚斯特里将于2023年顶替加盟阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，成为雷诺体育学院更名为阿尔派学院后第一位晋升至阿尔派车队的正式车手。然而，皮亚斯特里数小时后于社交媒体指控阿尔派车队擅自公布加盟消息，并表示他未与阿尔派车队签订合约，来年将不会为阿尔派车队驾驶。
9月2日，2022年荷兰大奖赛前夕，FIA Contract Recognition Board一致裁定皮亚斯特里与麦拉伦车队的合约有效，皮亚斯特里将会于2023年起顶替和麦拉伦车队提早解约的同乡丹尼尔·里奇亚多，搭档兰多·诺里斯出赛。判决中亦透露皮亚斯特里及麦拉伦车队早在7月4日，2022年英国大奖赛的一天后签订合约，该合约保证皮亚斯特里成为麦拉伦车队2023年的预备车手，只要麦拉伦车队与丹尼尔·里奇亚多达成协议提早一年解除合约，皮亚斯特里便能被晋升为麦拉伦车队2023年的正赛车手。 皮亚斯特里接受访问时表示他感觉到在阿尔派车队的未来存在不确定性，导致对车队失去信任，因而选择离开并转投麦拉伦车队。

**2023 赛季**
巴林大奖赛皮亚斯特里迎来了他的一级方程式处子战。正赛中，他从第18位起步，并在首圈完成数次超车，其后排名更一度上升至第8。第13圈，皮亚斯特里的赛车方向盘显示出异常，在第14圈进入维修站更换方向盘后仍未能解决问题，最终以退赛收场。沙乌地阿拉伯大奖赛皮亚斯特里在仅仅第二场排位赛就成功打入Q3，但正赛起步时与皮埃尔·盖斯利的碰撞，迫使他即时进站更换头翼，并损失大量时间，错失了得分机会。经过澳洲大奖赛的一场混战，皮亚斯特里成功在家乡墨尔本以第8位获得生涯首个积分。
英国大奖赛随着车队带来了升级套件，皮亚斯特里以个人最佳第3位的成绩排在队友兰多·诺里斯之后。比赛期间，皮亚斯特里在进站前成功保持在第3位。然而，在他进站后，凯文·马格努森的退赛引发了安全车，并让路易斯·咸美顿在进站时超越他。他最终落后咸美顿不到一秒完成赛事，获得职业生涯最佳的第4名。在比利时大奖赛上，皮亚斯特里在冲刺排位赛上取得第二名的发车顺位，并在冲刺赛中获得亚军。但是在正赛时因为在第一圈的第一个弯角与小卡洛斯·塞恩斯发生碰撞而提前退赛。
在2023年日本大奖赛上，皮亚斯特里获得了职业生涯第一个领奖台，又在2023年卡塔尔大奖赛上，先在冲刺排位赛中排头位，赢并在正式冲刺赛中夺得了个人的首个冲刺赛冠军，并于正赛中得了第二个连续的领奖台完成，并获得第二名。

**2024 赛季**
在2024年匈牙利大奖赛，皮亚斯特里于排位赛中排三位；但是在正式比赛时与其队友兰多·诺里斯及红牛车队的马克斯·维斯塔潘于三车平排进入第一个弯道时正式领先，虽然在第50圈入站时其维修团队稍有失误而被诺里斯夺回其领先位置，但经车队指令下，诺里斯终于在第68圈遵循车队的指示，将领先位置交还给皮亚斯特里，令皮亚斯特里于职业生涯的一年后夺得其首个正赛中的首胜，并成为首位夺得一级方程式分站冠军的00后车手。

**赛车生涯成绩**

**职业生涯摘要**
注：
赛季进行中。
† 皮亚斯特里是邀请车手，无法获得积分。

**阿联四级方程式锦标赛**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

**英国四级方程式锦标赛成绩**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

**雷诺方程式欧洲杯成绩**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

**国际汽联三级方程式锦标赛成绩**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
注记：
*‡ – 由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。

**国际汽联二级方程式锦标赛成绩**
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
注记：
*† – 未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
*‡ – 由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。

**一级方程式赛车成绩**
（图例）（粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速）
赛季进行中。
未完赛，但已完成赛事总里程的90%。

**参考**

**外部链接**
 OscarPiastri- oscarpiastri
category:澳洲赛车手