日本国铁KiHa 183型柴联车

日本国铁キハ183 型柴联车是日本国有铁道于1980年启用的柴联车，民营化后由北海道旅客铁道（JR北海道）和九州旅客铁道（JR九州）使用。有一些车辆被改装为特别列车，但大多数车辆经过更新后仍在使用中。退役的车辆除报废外，有静态保存于北海道者，或是转赠给东南亚国家使用。

**历史**
本型车于1979年开发完成，经过一年半的的测试后，于1981年开始营运。
1986年推出500/1500番台改进型，取代了原以KiHa 80型柴联车行驶的列车。
1988年JR北海道以K本型车的 550/1550番台行驶特快列车。  
2021年9月，JR北海道赠送17辆车给泰国国铁。 

**各子型车辆**

**原型车（KiHa 183型900 番台）**
1979年制造的12辆原型车，编为183型900番台。原本设计每编组为7辆车，最大编组10辆车，用于行驶长途列车。这些原型车后来都进行了修改以与量产车一起编组运用。后来在2001年因老化报废。 
KiHa （キハ）183-900（车号901 - 904）
 有驾驶室的标准车，座位40名，于1979 年制造4辆。装有一部引擎与一部发电机。  
 KiHa  182-900（901 - 906）
 座位68人的中间车，设有厕所，1979 年生产了六辆车。 
 KiHa 184-900 （901）
 中间车，装有一部引擎、一间设备室和一台发电机。 1979 年制造一辆，1985 年改装成 キロ 184-901绿色车厢。 
 KiHa 182-900 （901）
 设有厕所的绿色车厢，1979年制造一辆，于 2001 年报废。 

**初代量产型（キハ183-0 番台）**
1981 年至 1983 年间所制造的第一批 89 辆量产型车，分为 4 种子型。283型柴联车和261型柴联车营运后，本批次在2018年全部退役。 
 KiHa 183-0 （1 - 20）
 20 辆车。与183-900 的先头车不同，车窗无法打开，前端装饰带改为不锈钢。有两辆用于旭山动物园号，11至15 号车于 1992 年更新为 KiHa 183-200 的先头车，一并更新引擎与变速箱。有 17辆车送给泰国。  
 KiHa 182-0 （1 - 48）
 48 辆车。与KiHa 182-900番台相比，侧面通风口加大。有3辆改装用于行驶旭山动物园号。有的车辆在升级变速箱与出力较大的引擎后，改为KiHa 182-200番台。 
 KiHa 184-0 （1 - 11）
 11 辆车。车厢后端无盥洗室与水箱，故座位量增加2人而为 52 人。与 KiHa 182-900 番台相比，车侧通道的布局不一样，并没有通往机房的门。 
 1985年，四辆车改装为KiHa 183-100番台的先头车，加装驾驶室，但客座量不变。其中两辆（183-101 和 183-102）于 2008 年报废。183-103号车于 2009年送给缅甸铁路。泰国铁路于 2016 年取得了 183-104号车。  
 キロ 182-0 （1 - 10）
 10 辆车。本型车设有贩卖部和烹调设施，且将原型车900番台位于前端的客室门，移至较靠近车身中部的位置，载客量减少到32人。 1996年5辆改装为キロハ 182型，至2001年有4辆拆解。  

**后期量产车**

**キハ183-500 和 183-1500 番台**
1986年由新潟铁工所与富士重工为北海道旅客铁道制造了 183-500 和 183-1500 番台，共36 辆车，也被称为N183 型。有不少地方进行了变动，改进性能、内装并降低成本，车辆编号为 500 和 1500番台以区分。也被称为N183系的改进型，但现在与后来的NN183系列一起被称为后期型号。
由于JR北海道打算缩短特快列车的编组，针对中间车（负责编组供电之发电机）做了两种更动。其一为KiHa183系1500番台，装有行驶用引擎与发电用引擎，但没有盥洗室；其二为500番台，装有大出力的行驶用引擎，没有发电装置，设有盥洗室。无发电装置的KiHa 183型500番台与 KiHa 184型一起编组，以供应电源。原先制造时的最高时速为110公，但设计上已预备未来可提高时速到120公里。
 キハ 183-500 (501 - 507)
 驾驶车，可容60人，设有厕所，于1986年生产6辆。本型车配备与中间车キハ 182-500同型，出力较大的引擎，但并未配备发电机专用引擎。其中502号车在1994年受损报废，501号车在2010年拆解，503和504号车在2019年报废。505和506号车升级并降低引擎出力后改编为405和406号车，507号车改编为キハ 183-6001 号。 
 キハ 183-1500 (1501 - 1507)
 驾驶车，无厕所，可容68人，1986 年制造了七辆。本型车与183-0番台类似，装有两个出力较小的引擎，其中一个用于发电。 
 キハ 182-500 (501 - 514)
 有厕所的中间车，可容纳68名乘客，于1986 年制造 14 辆。有些改造成 キハ182-400番台，与キハ183-400类似。 
 キロ 182-500 (501 - 508)
 1986年制造了八辆车。 装有一部行驶用的DML30HSJ引擎。地板比传统车辆高 500 毫米，走道较低而有斜坡，车门处有台阶。车侧窗尺寸较大，垂直尺寸达1000毫米，采用弧形玻璃，顶部到达车顶肩部。座位排列为2+2排列。装有插卡式公用电话。空调机安装于车厢两端的车顶。

**キハ 183-550 和 キハ183-1550 番台**
1988 年至 1990 年间由富士重工生产了 28 辆车，编为 183-550 和 183-1550 番台，也被称为NN183 型。相较于 N183 型，在盥洗室与内装有所更动，还加装了新鲜空气进气口，以避免引擎废气进入客舱。     
キハ 183-1550（1551 - 1566）：
 标准舱等驾驶车，无厕所，座位数68，于1988 年至 1990 年间生产了 16 辆。    配有两个较小的引擎，其中一个用于发电。车号 1555 - 1566 的座位号码与窗框有所更动。 キハ 183-1557 后来改造成 キハ 183-6101。其它一些车辆更换煞车以提升速限至时速130公里，但仍能与速限110或120公里车辆混合编组，改编为 183-3550 和 -4550。有些又更新与KiHa261型类似的引擎，改编为 183-8550 和 183-9550 。   
キハ 182-550（551-562）：
 中间车，设有男用厕所，于1988 年至 1989 年间生产了 12 辆。   在555 - 562 号车除了与 キハ 183-1555 至 183-1566 相同的更动外，厕所也作了改进。所有的车辆更换引擎后改编为-7550番台。  
キサロハ 182-550（551-554）：
 无动力双层客车，下层为标准舱，座位10个；上层为绿色座位头等舱，座位配置为2+1，有24个座位； 1991 年制造了四辆。  本型车于 1991 年到 2000年之间行驶超级十胜号，该列车改以283型柴联车行驶后，由本型列车行驶的班次降级为十胜号。2001年暂时停用，并于2013年拆解。

**度假列车（キハ183-5000番台、キハ183-5100番台 和 キハ183-5200番台 ）**
1981年石胜线通车，且前往北海道道央地区的度假乘客增加， 国铁在1985年改造了キハ56型柴联车行驶 Alpha Continental 号列车，之后又改造キハ80型柴联车加开富良野号和Tomamu-Sahoro号列车。后来改用183型柴联车，共改造3组（12辆车），1989年起陆续行驶二世古快车（日文：ニセコエクスプレス）与水晶快车 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，于 1992 年开始行驶北方彩虹快车（日文：ノースレインボーエクスプレス）。 
水晶快车 Tomamu & Sahoro于 2019 年 11 月 30 日退役，并于 2020 年 5 月报废。

**= キハ183-5000 番台（二世谷快车） =**
キハ 183-5000 (5001 - 5002)
: 驾驶车，可容纳48人，有厕所，于1988年制造两辆。 
; キハ 182-5000 (5001)
: 中间车，座位56人，有电话室。 
; キハ 183-5100 (5101 - 5102)
: 有观景台的驾驶车，设有八个观景座位。但由于2010年1月789型电联车在平交道发生车祸，为了降低乘客危险，停用观景台。  
; キハ 182-5100 (5101)
: 中间客车，座位数56，配有天窗。 
; キサロハ 182-5100 (5101)
: 1990年12月制造的无动力双层客车。 

**= キハ183-5200番台（北方彩虹快车） =**
キハ 183-5000 (5001 - 5002)
: 普通舱等驾驶车，座位数48人，配有盥洗室。1988 年制造两辆。 
; キハ 182-5000 (5001)
: 中间客车，座位数56，有电话室。 
; キハ 182-5200 (5201, 5251)
: 中间客车，座位数56。 
; キサハ 182-5200 (5201)
: 可容纳36人的双层客车，一楼设有简餐室，二楼为包厢。 


**キハ183-1000番台（JR九州）**
1988至1989年制造了四辆，编为183-1000 番台，最初专门用于行驶往长崎的荷兰村的列车。由于鹿儿岛本线鸟栖至门司港路段的客运需求量很大，因此在前端增加了联结器，以便与485型电联车联挂。 
; キハ 183-1000 (1001, 1002)
: 1988 年生产两辆，无内置电源。 
; キハ 182-1000 (1001, 1002)
: 中间车，1001号于1988年制造，有电源供应、咖啡厅、小型客室；1002号于 1989 年制造，配有引擎，设有儿童游戏区。 


**特殊列车**

**旭山动物园号**
2007年，几辆KiHa 183-0进行了改造以行驶札幌到旭川的旭山动物园号列车，沿途停靠岩见泽站和泷川站。 
列车由儿童读物作者、原动物园管理员あべ弘士设计，包括北极熊（キハ 183-3）、狼（キハ 182-46）、狮子（キハ 182-47）、黑猩猩（キハ 182-48）、和企鹅（キハ 183-4），车厢彩绘儿童与动物。 
北极熊车设有儿童游乐室，企鹅车设有哺乳室；每辆车都有一个动物形状的座椅（被称为「抱抱」椅），作为旅客摄影取景的特色。 2013 年，改为在某些座位上设置绒毛动物玩偶。  
该编组于 2007 年开始行驶，其间由于车辆更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之间暂时停驶，到 2018 年 3 月编组报废，   旭山动物园号改用789系行驶，后来与丁香号合并。

**保存车**

**183-214、183-220**
经募款修复了183-214，采国铁时代涂装，与183-220号车保存安平町的安平町D51路旁车站（道の駅あびら D51ステーション）。  

**183-5001（二世古特快）**
经募款修复后，保存于于有岛纪念公园。