水篶号列车

水篶（f=y）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）和东日本旅客铁道（JR东日本）运行于饭田站至松本站、长野站（经冈谷站）之间的快速列车和普通列车。列车途经饭田线、中央本线、筿之井线和信越本线。

**运行概况**
截至2015年6月20日，设有以下班次行走。包含过去的班次，列车到达冈谷站后会改变列车编号，部分列车更会改变列车类别。- 从饭田出发前往长野：1班
** 饭田站 → 冈谷站之间为快速「水篶」，冈谷站 → 长野站之间为普通「水篶」。- 从松本出发前往饭田：1班
** 整个区间以快速「水篶」运输。
在2014年3月14日前，与上述的班次相异，设有以下列车班次。在翌日15日的时间表修正中，运输区间没有改变，只有通过车站与列车类别进行变更。- 从天龙峡出发前往松本：1班
** 于早上出发，整个区间都是普通列车。冈谷站 → 松本站之间设有爱称「水篶」。- 从长野出发前往饭田：1班
** 于早上出发，在冈谷站前为快速「水篶」，冈谷站 → 饭田站之间为没有爱称的普通列车。- 从松本出发前往饭田：1班
** 于日间出发，在冈谷站前为快速「水篶」，冈谷站 → 饭田站之间为没有爱称的普通列车。通过站中只有绿湖站。
在辰野站至盐尻站之间，列车途经较短距离的「辰野支线」。从盐尻站出发，列车经过盐岭隧道后便到达冈谷站，然后列车在冈谷站进行折返。「水篶」与饭田线下行首班次「从驹根出发前往冈谷」的快速列车一样，于辰野站前快速运输。

**使用车辆**
现时与过往的车辆都是电动列车。

**现时的车辆**
211系电动列车 - 隶属JR东日本长野综合车辆中心

**过去车辆**
 169系 - 隶属JR东日本长野综合车辆所
** 在开设「水篶」时已经使用169系。在1998年12月修正中改用115系。- 115系 - 隶属JR东海静冈车辆区
** 在2007年3月修正起改用313系。- 115系 - 隶属JR东日本长野综合车辆中心
** 在2014年3月修正起改用211系。- 313系 - 隶属JR东海神领车辆区
** 在2014年3月修正起，列车不再行走「水篶」。
在2007年3月18日时间表修正中，列车由JR东海115系改为313系1700番台。使可于JR东日本路线中看见少有装上可转换式交叉座椅的普通列车。另外，这是313系唯一驶入长野站的列车。在2013年3月16日时间表修正中，列车不再驶入松本站至长野站之间。
File:Misuzu 115 Inariyama stn.JPG|115系（JR东日本所属车）
File:Jrcentral_313_typeb153.jpg|313系（JR东海所属车）

**停车站**

**现时时间表**
以下为快速运输区间之停车站（截至2016年3月26日）
前往长野的列车停靠（　）车站，前往饭田的列车停靠〔　〕车站。
饭田站 - 〔樱町站〕 - 〔伊那上乡站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本乡站〕 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - （大田切站） - 宫田站 - （赤木站） - 泽渡站 - （下岛站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - （伊那新町站） - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 绿湖站 - 盐尻站-（该区间各站停车）- 松本站 -（该区间各站停车 →（长野站）
松本站 → 长野站之间各站停车。

**过去时间表**
以下为快速运输区间之停车站（截至2012年3月17日）
前往长野的快速「水篶」列车停靠（　）车站，前往冈谷的部分快速「水篶」列车停靠〔　〕车站。
饭田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - （大田切站） - 宫田站 - （赤木站） - 泽渡站 - （下岛站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - （伊那新町站） - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 〔绿湖站〕 - 盐尻站 - 广丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田泽站 - 明科站 - 西条站 - 坂北站 - 圣高原站 - 冠着站 - 姨舍站 - 稻荷山站 - 筿之井站 - 今井站 - 川中岛站 - 安茂里站 - 长野站
在时间表修正后，停车站的数目增加。

**历史**
急行「羚羊」（1987年8月 上诹访站）
在长野县内南信地区与县都长野之间曾经设有本地准急列车「天龙」（hg=てんりゅう），当时与「驹根」、「赤石」，均使用柴油列车行走，在饭田线内比较少见。「天龙」成为了快速「水篶」的前身。后来改名为「羚羊」（j=かもしか），再后来降级为快速列车，直至现在。
在国铁时代末期，曾经一度计划升级至特急，后来由于速度上的问题而放弃（特别在于饭田线上有许多急弯）。急行形电动列车的座位也有提升，以试行模仿「新特急」，把列车提升至「新急行」，但结果却把所有列车降级至快速「水篶」。随着急行形电动列车老化，改为现时的近郊形电动列车。

**年表**

**国铁时代**
1961年 - 新设柴油列车准急列车「天龙」，行走于新宿站、长野站至天龙峡站之间。部分列车进行结并运输。车辆使用KiHa58系2至4卡编成。
*1966年 - 「天龙」升级至急行列车。
*1968年 - 「天龙」于新宿站到发的列车随着「驹根」开始营运而分离。（继续与饭田线内的柴油列车急行列车进行结并运输。）
*1973年 - 下行1班「天龙」改用电动列车。车辆为80系。
*1973年 - 所有「天龙」列车改用电动列车。车辆方面，下行1班使用80系，其他班次使用165系。使「天龙」、「驹根」于饭田线内的结并问题解决。
*1975年 -  长野县内循环行走的柴油列车急行「诹访」、「野边山」分割。小渊泽站至长野站之间由电动列车急行「天龙」取代。
*1978年 - 所有「天龙」列车使用165系。再没有定期急行列车使用80系。
*1983年 - 随着盐岭隧道，实施时间表修正，设有以下变更。
*#「天龙」在松本站以南区间变为快速列车，急行区间缩短至松本站至长野站之间。
*# 中央东线到发编成改经盐岭隧道。
*# 饭田线到发编成中，会继续途经旧线（经小野站），并于盐尻站与中央本线到发编成进行解并结作业。
*# 饭田线到发列车中，原本于驹根站到发的列车延长至饭田站。另外，新设下行1班列车从平冈出发，成为了首架于天龙峡站以南的列车直通至筿之井线。
*1986年11月1日 - 把「天龙」分离为急行列车「羚羊」和快速列车「水篶」。「羚羊」于饭田线到发编成改经盐岭隧道，于冈谷站进行解并结作业。

**民营化后**
1988年 - 急行列车「羚羊」废除。所有列车变成快速列车「水篶」。
*1998年12月 - 列车从169系变为115系。

**2000年代**
在2004年10月16日实施时间表修正，除了1个往返班次外，列车于饭田线内各站停车。
*在2007年3月18日实施时间表修正，早上前往饭田的列车于整个区间各站停车。同时，开始使用313系行走「水篶」。
*在2008年3月15日实施时间表修正，前往长野的1班列车于整个区间各站停车。列车类别改为普通列车。另外前往长野的1班「水篶」列车停靠冠着站，即是冈谷站至长野站之间各站停车，列车编号于冈谷站改变，同时改变列车类别为快速。
*在2009年3月14日实施时间表修正。
**早上前往上诹访的「水篶」废除。在松本站至冈谷站进行结并运输，该列车可分别前往上诹访站和饭田站。继承了「天龙」与「羚羊」的传统。
**前往长野的「水篶」中，在冈谷站至长野站之间为普通列车。

**2010年代**
在2012年3月17日实施时间表修正，「水篶」开始停靠小町屋站。
*在2013年3月16日实施时间表修正，1.5个往返班次于松本站到发，1个往返班次于长野站到发。另外，原本前往天龙峡的班次缩短至饭田。
*在2014年3月15日实施时间表修正，削减「水篶」班次，从饭田前往长野的班次，以及从松本出发前往饭田的班次被取消，共减小1个往返班次。
*在2016年3月26日实施时间表修正，快速「水篶」开始停靠南松本站和平田站。自此，列车于JR东日本区间各站停车。

**注脚**

**相关条目**
 日本列车爱称列表