悉尼轻轨

悉尼轻轨（Sydney Light Rail）是一个位于澳洲新南威尔斯州悉尼的轻轨运输系统，现时由三条路线组成，分别是L1 达利奇山线、L2 兰域及L3 金斯福德线，共有42个车站，总长24.7公里。目前悉尼轻轨是澳洲第二大轻轨系统，仅次于墨尔本电车。此外，巴拉马打轻轨线一期正在兴建中，其大部分路段为已停运的前悉尼列车T6线。
悉尼轻轨由Transport for NSW管理，并由法国交通发展集团营运。在2020年，共有1,330万人次乘搭。

**历史**
在 19 世纪和 20 世纪初，悉尼发展了广泛的有轨电车网络，成为南半球第二大、英联邦第二大电车网络（仅次於伦敦）。私家车拥有率的上升、有轨电车导致交通拥堵的看法以及由于二战后缺乏资金导致电车网络的普遍破败导致有轨电车服务逐渐被公共汽车取代，最后一段电车网络于 1961 年 2 月 25 日关闭。
在 1980 年代和 90 年代，达令港和派蒙的内城区是城市更新计划的主题。 1988 年，悉尼单轨电车开通，连接达令港和中央商业区。由於单轨电车和其他交通方式之间的整合不佳，以及派蒙半岛的重建日益增加——包括悉尼第一家合法赌场的建立——因此决定将都市货运铁路线的一段废弃部分改造成轻轨线。派蒙和禧市之间的一段轨道得到升级，并建造了一个新的路边路段，将线路连接到悉尼中央车站。该线是由公私合作建造，并于 1997 年 8 月开通，首阶段运行于中央车站和派蒙的温窝扶公园之间。
私人所有者很快提出了继续沿废弃货物线向西延伸的建议，以及一条从中央商务区到环形码头的新线。 西延线于 2000 年开通，终止于百合野（Lilyfields），但该公司未能成功开发中央商业区至环形码头的新线，轻轨的发展在该十年的剩余时间里停滞不前。
相比之下，2010 年代悉尼的轻轨进行了重大扩建和改革，包括多个新基础设施项目的宣布和交付、票务与城市其他交通方式的整合、新电车的引入以及网络全面转为公有。十年间宣布的扩建工程总计将近 40 公里。如果所有项目都完成，该网络的规模将从本世纪初的 7.2 公里扩大到大约 50 公里。

**所有权和经营**

**公私伙伴关系**
1994 年 3 月，悉尼轻轨公司成立。该公司获得了 30 年的轻轨系统运营特许权，直到 2028 年 2 月，届时所有权将移交给新南威尔士州政府。 该合同赋予公司对与未来延伸或互连线路相关的商业安排的重大控制权。 这条线路的运营承包给了 TNT 运输系统，后者还拥有悉尼单轨电车。
悉尼轻轨公司于 1998 年 8 月购买了 TNT 运输系统，作为与 CGEA 运输合资企业的一部分。 这使 CGEA 运输接管了轻轨运营合同。从那以后，CGEA 运输及其继任者一直在运营内城轻轨网络。
2001 年初，Connex（于 1999 年从 CGEA 运输更名）将其在单轨铁路中的份额出售给悉尼轻轨公司，从而使单轨铁路和轻轨归于统一所有，并促使悉尼都会交通公司成立。
新南威尔士州政府于2012年3月收购了悉尼都会交通公司，该公司被置于新南威尔士州交通局的控制之下。 此次购买取消了扩大轻轨网络的合同限制，并允许政府拆除单轨铁路，协助其重建悉尼会展中心的计划。

**公有化**
从 2013 年 7 月 1 日起，Metro Light Rail （都会轻轨）品牌被逐步淘汰，作为新南威尔士州公共交通服务更广泛的品牌重塑和重组的一部分。 关闭悉尼都会交通局并将资产转移到新南威尔士州交通局的过程已于 2014 年 9 月完成。
政府宣布中央商业区及东南轻轨的建造计划后，决定将该线建设与内城网络两条线路的运营和维护合并至同一合同。 2014 年 12 月，新南威尔士州交通局将合同授予 ALTRAC 轻轨财团。这使得之前合同下的运营商法国交通发展集团悉尼作为财团的一部分继续运营和维护网络。 运营合同从 2015 年 7 月 1 日开始，一直持续到 2034 年。
在得到内西轻轨所有权及宣布了中央商业区及东南轻轨之后，政府还着手建立一个以西悉尼郊区巴拉马打为中心的独立轻轨路线。法国交通发展集团还将作为大河市轻轨财团（Great River City Light Rail）的一部分运营巴拉马打轻轨。该合同自施工完成起为期八年，并可能延长至多十年。

**网络**
悉尼轻轨的路线包括：- Inner West Light Rail （L1 达利奇山线）- 中央商业区及东南轻轨 （L2 兰域及L3 金斯福德线）- 巴拉马打轻轨线（兴建中，第一期预计于2024年5月开通）
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**L1 达利奇山线**
L1 达利奇山线是悉尼轻轨首条客运路线，首阶段（悉尼中央车站和派蒙的温窝扶公园之间）于 1997 年 8 月开通。它沿着中央车站和达利奇山之间 12.8 公里长的内西轻轨运营，沿线停靠 23 个站点。它连接悉尼的内西区与派蒙半岛、达令港和中央商务区的南端。
内西轻轨线大部分是一条前货运铁路线，在中央车站前有一小段临街路段。该线路于 1997 年 8 月在该市的开通， 然后于 2000 年 8 月向西延伸至百合野，然后于 2014 年 3 月向西南延伸至达利奇山。
从 2021 年 10 月下旬到 2022 年 2 月，为该线路服务的所有 12 辆 Urbos 3 有轨电车都发现严重裂缝后，服务暂被公共汽车取代。 然后从中央商务区和东南轻轨借来的阿尔斯通Citadis电车恢复了有限的服务。
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**L2 兰域及L3 金斯福德线**
L2 兰域及L3 金斯福德线是悉尼轻轨网络上最新的客运线路。两线的主要建设工程于 2015 年 10 月开始， L2 兰域线于 2019 年 12 月 14 日开始运营，而 L3 金斯福德线于 2020 年 4 月 3 日开始运营。它们在中央商业区和东南轻轨上运营，从中央商业区北端的环形码头到南端的中央车站，然后继续到东南郊区。
两线的建设是为了减少中央商业区的公交车拥堵，并提供更高容量的公共交通前往悉尼足球场、悉尼板球场、兰域马场和新南威尔士大学，这些地方以前只有公交车服务。与内西轻轨相比，两线主要在街道上行驶，其路径与以前的有轨电车网络使用的路线相似。
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**在建线路**

**巴拉马打轻轨**
巴拉马打轻轨是两条规划轻轨线路的名称，它们汇聚在西悉尼中心的巴拉马打。
第一条线从卡林福特经巴拉马打中央商业区开往西米得。它包括将大部分前悉尼列车T6线（卡林福特线）由重轨转换为轻轨标准。建设工程于 2018 年开始，预计将于 2024 年 5 月完成。
第二条线的首选路线于 2017 年 10 月公布。该线会从第一条线路在怀特茉（Rydalmere）站分出，途经梅尔罗斯公园、温窝扶角和悉尼奥林匹克公园活动区。
这些线路将不会连接到现有路线。
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**乘客量**
位于环形码头轻轨站的终到列车
位于金斯福德的一座轻轨站
下表列出了相应财政年度悉尼轻轨网络的乘客人数。澳大利亚的财政年度从 7 月 1 日开始，到 6 月 30 日结束。影响出行次数或人数统计方式的重大事件均作为备注包含在内。

**票务系统**
位于派蒙湾站的澳宝卡充值机及核准机
悉尼轻轨于1997年开通时，使用纸质车票。最初车票是由车站月台的售票机出售的，但后来改为由车上的售票员发行。2014年12月1日起，新南威尔士州交通为悉尼所有公共交通系统（包括悉尼轻轨）引入了澳宝卡支付系统。2016年8月1日起，悉尼轻轨全数废除纸质车票。
悉尼轻轨的车资计算方式与巴士一致（但两者车资独立计算），但与其他公共交通工具模式，如悉尼列车、悉尼渡轮等有别。轻轨站设有澳宝卡充值机。除了充值外，充值机也出售澳宝卡单程车票。单程票比标准的澳宝卡票价贵。它们仅适用于乘搭轻轨，并且必须在购买当天使用。
截至2022年7月，悉尼轻轨的票价（单位为澳元）为：
票价是以起点站和终点站之间的直线距离计算的。由于现时悉尼轻轨没有一条路线拥有两座距离彼此超过8公里的车站，因此8公里以上的一行只适用于巴士。

**事故**
2023年5月10日，一名16岁的少女在等红绿灯时从两节车厢中穿过，但灯号很快已转绿灯，结果不慎被卷进车底惨遭拖行100多公尺，少女在抢救后仍因伤重在现场宣告不治。