印第赛车系列赛

印第赛车系列赛（IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第赛车系列赛（NTT IndyCar Series），是北美地区的单座顶级开轮式赛车赛事，由印第赛车主办。系列赛的焦点赛为每年举办的印第安纳波利斯500赛。

**概述**
1996年，印第安纳波利斯赛车场老板托尼·乔治创立印第赛车联盟（Indy Racing League），并将著名赛事印第安纳波利斯500从CART（后为冠军赛车世界系列）赛季分离，形成印第赛车联盟和CART两大北美开轮式赛车赛事的对立。
赛事从2003年起正式采用印第赛车系列赛（IndyCar Series）名称。2008年赛季起与冠军赛车世界系列统合成单一赛事。服装品牌Izod为系列赛2010至2013赛季的冠名赞助商。2014至2018赛季，威讯通讯为系列赛的冠名赞助商。日本通讯公司NTT在2019赛季起成为系列赛的冠名赞助商。
现时印第赛车于每年3月开始赛季，并不迟于9月完成赛季，以避免与同于9月开季的NFL赛期有冲突。

**赛车规格**
印第赛车系列赛允许制造商开发不同类型的引擎，而每车队都使用相同的底盘。目前，达拉拉为所有车队提供规范的底盘，而本田和雪佛兰则为车队提供不同的引擎。

**车身**
达拉拉为系列赛的唯一底盘供应商。2012赛季起采用第四代底盘达拉拉DW12，名称纪念在2011年拉斯维加斯赛事中意外逝世的车手丹·威尔顿。
可供设定的「空气动力套装」（Aero Package）分为三种：用于公路/街道赛道的「公路赛道套装」，用于低速椭圆赛道的「短椭圆赛道套装」，以及用于高速椭圆赛道的「Superspeedway套装」。其中以「Superspeedway套装」提供最少下压力，务求使赛车达致极速。赛车机翼角度有调校限度，格尼襟翼则可以自由调校。
2015至2017年间，车队使用由两引擎供应商本田和雪佛兰提供包括前翼、尾翼、侧翼和引擎罩的「空气动力套装」。因应开发成本增加及雪佛兰套装的优势，2018赛季起重新采用统一的达拉拉「空气动力套装」。
2024 Grand Prix of St Petersburg Grand (53584222685)(cropped).jpg|装上「公路赛道套装」的赛车
Scott McLaughlin and Álex Palou at the 2024 Hy-Vee Homefront 250.jpg|装上「短椭圆赛道套装」的赛车
Ryan hunter-reay (51221422146).jpg|装上「Superspeedway套装」的赛车

**轮胎**
轮胎壁为红色的凡士通软胎
凡士通是目前系列赛自2000赛季的唯一轮胎供应商。1996至1999赛季间，固特异也曾提供轮胎给几支车队。
现时轮框尺寸为10x15吋（前轮）和14x15吋（后轮）。在专用/市街赛道上会提供软胎（Alternate）和硬胎（Primary）两种光头胎规格，以及用于湿地的雨胎。在椭圆赛道上则会提供适合赛道的单种规格。

**保护装置**
2020赛季起用的驾驶仓保护装置结合了一级方程式赛车规定的Halo和红牛先进科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的强化挡风玻璃Aeroscreen，以减低碎片击伤车手头部的风险。
胡安·帕布罗·蒙托亚战车上的Aeroscreen

**引擎**

**第一世代（1996年）**
印第赛车联盟首赛季使用和CART相同的引擎规格。该赛季大部分车队选择装上较旧的福特-考斯沃斯V8引擎，其余车队除一队外都选择装上别克-默纳德V6引擎。

**第二世代（1997至2011年）**
1997赛季起所有车都由奥兹摩比或日产制造的4.0公升V8引擎驱动。
2000赛季起引擎排量由4.0公升降至3.5公升，但无需再是量产引擎。因应接连的撞车事故，2004年印第安纳波利斯500起再把引擎排量降至3.0公升，从而降低赛车的最高速度。

**第三世代（2012年至今）**
达拉拉为所有车队提供规范的底盘，由本田和雪佛兰为车队提供2.2升V6涡轮增压引擎（莲花汽车曾于2012及2013赛季提供由Judd研发的引擎）。 Push-to-Pass超车系统自2012年多伦多站起获重新采用，提供额外abbr=on的动力输出。
2024赛季中段赛事引入混合动力系统，由雪佛兰研发的48V 发电机单元（MGU）和本田研发的超级电容器能量储存系统（ESS）组成，与Push-to-Pass系统一共为赛车给予额外abbr=on的动力输出。

**赛事形式**

**积分系统**
与其他国际汽联（FIA）举办的赛事不同，车手无须完成比赛或达一定的赛程才可得分，所有起步车手即获得5分积分。另外，取得杆位的车手将获1分（印第安纳波利斯500除外），领先最少一圈的任何车手将获1分，而领先最多圈数的车手将获2分。
由于印第安纳波利斯500的重要性，排位赛积分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0递减，2014至2022赛季时车手曾获发双倍积分。
赛季完结后得分最多的车手将成为该季的车手冠军。若有同分情况时，则以分站冠军数决定名次（若仍未能分出冠军，则以分站亚军数决定名次，如此类推）。

**赛道**
举行印第赛车系列赛赛事的赛道大致分为三种：专用赛道、市街赛道、椭圆赛道。- 专用赛道：为专设的赛车跑道，占现时赛程的大多数，而且多为FIA第二级别的赛道。- 市街赛道：以一般的市街道路或公园内的环园道路为基础，在两旁加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。- 椭圆赛道：这种弯道少且外倾的赛道，令赛车可以极速跑完一圈（印第安纳波利斯赛车场的弯道外倾角度为9.2°）。

**排位**
印第赛车系列赛的排位方式因赛道或赛事而异：- 专用/市街赛道：排位赛分为三回合，第一回合以最后练习赛中各车手造出的时间再细分两组。
**第一回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，每组最快6位车手将晋身第二回合。余下车手会按组别分起跑位置：第一组车手会获发单数位置（13，15，17等），第二组车手会获发双数位置（14，16，18等）。
**第二回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位起跑。
**Firestone Fast Six（第三回合）：车手在6分钟时限内造出单圈最快时间，争夺第1（杆位）至第6位起跑。- 椭圆赛道：车手以积分榜的倒序开始排位。各车手以连续两圈的平均圈速排名。- 印第安纳波利斯500：车手以抽签决定排位顺序。各车手以连续四圈的平均圈速排名。
**排位赛第一日将锁定起跑位置第13至第30位，最快12位车手将晋身第二回合，第31位以下的车手则进入复活赛（Last Chance Qualifying）。
**排位赛第二日将举行第二、第三回合和复活赛。
***复活赛：决定第31至第33位的起跑位置，车手在时限内造出一次四圈平均圈速，若车手尝试再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速会被删除。
***第二回合：车手以第一回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位起跑。
***Firestone Fast Six（第三回合）：车手以第二回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，争夺第1（杆位）至第6位起跑。

**起跑方式**
系列赛采用滚动式起跑（Rolling Start），车手在暖胎圈结束前以两列并排（印第安纳波利斯500中以三列并排）低速驾驶，直至绿旗扬起宣示起跑车手才加速。
2013及2014年赛季曾试行于部分赛事采用静态式起跑（Standing Start）（2013年多伦多双赛及候斯顿双赛、2014年印第安纳波里斯公路赛），但因屡次于起跑时有赛车熄火后发生意外而停用。

**车队**

**历届冠军**

**各范畴奖项**
2010年起，系列赛增设了两个范畴冠军奖项：椭圆赛道的A. J. 弗伊特奖座，及专用/市街赛道的马里奥·安德烈蒂奖座，以鼓励车手参加赛事。

**冠军统计**

**相关条目**
 印第安纳波利斯500

**参考文献**

**外部连结**
  印第安纳波利斯500的官方网站 date=20120204113005