剑山号列车

剑山（f=y）号列车是由四国旅客铁道（JR四国）运行于德岛站至阿波池田站之间的特急列车，途经高德线、德岛线、土赞线。
本条目将会记载过往运行于德岛线的优等列车变迁。

**概要**
特急「剑山」是在1996年3月16日开设。「剑山」是由行走于德岛站至阿波池田站之间的急行「吉野川」（hg=よしのがわ）升级至特急而成，当初设有3往返班次。在德岛线优等列车中，1985年「吉野川」由6往返班次减至2往返班次，为了与德岛自动车道的汽车与巴士进行竞争，改善了德岛线的走线形，以及引入新特急型车辆185系柴油列车，以达到提速效果。
在开始运行时，「剑山」部分班次会驶入土赞线高知站，后来由于土赞线内，Kiha185系2000系柴油列车两者之间的速度差别，因此「剑山」在2000年起不再驶入高知站。而「剑山」开始运行时，「吉野川」还剩下1往返班次。在1998年至1999年之间，德岛站至阿波池田站之间设有特急「蓼蓝」（j=あい）。在1999年起，德岛线的优等列车统一为「剑山」，同时JR四国内定期运行的急行列车也被消灭。随后，德岛站至阿波池田站之间的特急列车中，截至2011年前设有6往返班次。在2005年黄昏下班放学时段，开设了来往穴吹站的1返往班次。
另外，牟岐线的优等列车中，截至1996年，高德线特急「涡潮」中3往返班次驶入至牟岐线。随后于1998年，这3往返班次中的1.5往返班次于德岛站分割运行区间，并与「剑山」整合，使「剑山」驶入至牟岐线和阿佐海岸铁道阿佐东线。在翌年「涡潮」不再驶入牟岐线，牟岐线优等列车中设有「剑山」与只于牟岐线内运行的特急「室户」2特急路线。在2009年3月14日，为了防止乘客在德岛站误乘，德岛线驶入至牟岐线的「剑山」班次改名为「室户」。在2011年3月后，不再驶入阿佐东线。另一方面，牟岐线驶入至德岛线的仍然以「剑山」的特急列车名称运行。在2014年3月15日时间表修正中，「室户」不再驶入德岛线，「剑山」不再驶入至牟岐线，两列车的运输系统完全分离。
关于列车名称由来，「剑山」是来自德岛线沿线的其中一座名为剑山的山峰，该名称由公开招募而决定。而临时特急「蓼蓝」是来自德岛线沿线的特产「阿波蓝」而来。

**运行概况**
 全车禁烟
 图例
 指=普通车厢
 自=普通车厢自由席
截至2016年3月26日，德岛站至阿波池田站之间设有下行7班，上行6班（1至13号）班次。在列车编号中，为号数+4000D。

**停车站**
德岛站－藏本站－（石井站）－鸭岛站－（阿波川岛站）－阿波山川站－穴吹站－贞光站－阿波加茂站－阿波池田站- 下行5号、上行6、10号通过石井站。- 10号通过阿波川岛站。

**使用车辆与编成**
「剑山」是使用由高松运输所所属的KiHa185系柴油列车2或4卡编成。列车只有普通车厢。基本上2卡编成的列车中，1号车厢部分座位为座位指定席，而9、11、12、13号为全车自由席。
另外，使用2卡编成的2往返班次（下行5、7号，上行8、10号）中，车厢编号为1、3号车厢。在周末与多客时期，以上班次会增加连结2号车厢「悠悠面包超人车」（指定席）。在增加连结情况下，车头标志中改为面包超人图像。悠悠面包超人车在MARS系统上为另一列列车，列车名为「剑山（面包超人）○号」。

**德岛线优等列车变迁**
关于德岛本线、德岛线优等列车历史，可从太平洋战争后，日本战后经济奇迹期间开始运行。首条行走于德岛线上的优等列车是来往小松岛港站－德岛站－高知站之间的准急列车「阿佐」（j=阿佐）「吉野川」（j=よしの川）。在部分时期，「阿佐」1往返班次会与松山站「石锤」结并，后来取消此安排。「阿佐」的起终点站小松岛港站可转乘本四航线，本四航线由关西汽船、阿波国共同汽船、南海汽船联营。航线连接大阪、神户、和歌山－小松岛。使德岛线优等列车与航线在小松岛港转乘，连接阪神、和歌山至琴平、高知方向的重要路线。但是，在山阳新干线启用后，此路线变得次要，后来「吉野川」不再驶入高知，而小松岛线废止时，「吉野川」也同时减班。使德岛线的运输形态变为德岛县内地区运输服务。另一方面，随着连接本州与四国之间，途经淡路岛的高速公路与桥梁，以及四国内的高速公路（德岛自动车道等）开始启用，德岛线也运行改善走线工程，使本四连络路线中德岛线，再次新设优等列车特急「剑山」（j=剣山）。而明石海峡大桥开通时，特急「蓼蓝」（j=あい）也开始营运。随后，「吉野川」继续减班，改为增加「剑山」，直至现时，只有「剑山」在德岛线内行走。

**国铁时代**
 1962年（昭和37年）：开设来往小松岛线小松岛港站－高知站之间的准急列车「阿佐」（hg=あさ），共有2往返班次。当中1往返班次与来往多度津站的编成连结。- 1963年（昭和38年）：「阿佐」来往多度津站的编成延长至予赞本线松山站。名称改为「石锤」。同时，开于来往德岛站至高知站之间的准急列车「吉野川」（j=よしの川），共有1往返班次。使德岛高知之间的优等列车共有毎日3往返班次。- 1966年（昭和41年）：「阿佐」「石锤」「吉野川」升级至急行列车。- 1968年（昭和43年）：「阿佐」与「吉野川」整合。「吉野川」增加至6往返班次。
** 德岛站至小松岛港站之间降级至快速列车。德岛站至松山站之间的「石锤」废止。- 1969年（昭和44年）：「吉野川」增加1往返班次。共有7往返班次。- 1980年（昭和55年）：「吉野川」不再驶入高知站，减至6往返班次。- 1985年（昭和60年）：「吉野川」削减2往返班次。随着小松岛线废止，1往返班次于牟岐线南小松岛站出发或到达。- 1986年（昭和61年）：「吉野川」只于德岛站至阿波池田站之间运行。

**民营化后**
 1996年（平成8年）3月16日：德岛线高速化（最高行驶速度110km/h）工程完成，开设特急「剑山」（j=剣山），共有3往返班次（1往返班次为德岛站至高知站之间，2往返班次为德岛站至阿波池田站之间），「吉野川」只有1往返班次。当时德岛线所有快速列车取消。- 1997年（平成9年）：在部分时期部分班次延长至土赞线洼川站。- 1998年（平成10年）3月14日：「剑山」开好驶入至牟岐线海部站、阿佐海岸铁道甲浦站。并增加1往返班次至4往返班次。「吉野川」的使用车辆由Kiha58、Kiha65系改为Kiha185系。同时，开设临时特急列车「蓼蓝」（j=あい），来往德岛站至阿波池田站之间，为绘画列车，共有3往返班次，毎日运行。
** 「蓼蓝」使用Kiha185-1002+Kiha185-12专用车辆，在车头绘画了貉的面孔，侧边绘画了女性正在跳阿波舞的剪影，在车内天井与车内地板也涂上色彩。在开始运行日时，于德岛站举行了包括跳阿波舞的纪念仪式。在专用车辆终束运行后，列车车身回复使用JR四国色。- 1999年（平成11年）3月13日：「吉野川」、「蓼蓝」整合至「剑山」，共设有6往返班次（2往返班次驶入高知站）。
** 「吉野川」尾班列车使用了キハ58形+Kiha65形，该列车长久以来服务德岛线优等列车班次。当日举行了纪念仪式。在此之后，JR四国内再没有定期急行列车班次。在急行废止后，阿波加茂站和藏本站成为特急列车停车站。

**2000年代**
 2000年（平成12年）3月11日：「剑山」不再驶入高知站，所有列车于阿波池田站出发。同时新设特别急行票的通算制度。- 2001年（平成13年）10月1日：所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列车停阿波川岛站。- 2005年（平成17年）3月1日：「剑山」来往德岛站至穴吹站之间增加1往返班次。同时，部分特急列车停石井站。- 2008年（平成20年）3月15日：「剑山」所有车厢禁凐。暂停驶入阿佐东线。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：从阿波池田出发前往海部的1班列车改名为「室户」（为了于德岛站错误乘车）。
** 12月1日：再次直通至牟岐线、阿佐东线，下行1班改在甲浦站出发。

**2010年代**
 2011年（平成23年）3月12日：下行1班从甲浦站出发的列车改于阿南站出发。同时，不再驶入阿佐东线。- 2012年（平成24年）3月17日：下行1班从阿南站出发的列车改于德岛站出发。- 2014年（平成26年）3月15日：下行1班从牟岐站出发的列车改于德岛站，使所有班次于德岛站出发。同时，从阿波池田站出发前往牟岐站的1班「室户」于德岛站系统分割。使德岛线内只有「剑山」列车。「剑山」不再驶入牟岐线，「室为」不再驶入德岛线。- 2016年（平成28年）3月26日：下行1班次于穴吹站为终站的列车延长至阿波池田站。从穴吹站出发的上行1班列车废止。

**2020年代**
 2020年（令和2年）4月10日：由于发生2019冠状病毒病，使乘客量减少，「剑山5、8号」，在4月29日起，「剑山7、10号」，共2往返班次暂停服务。在日本黄金周期间（5月2日至5月6日），「剑山3、6、11号（11号只于5月2日至5月5日）」暂停服务。

**注脚**
category:日本特急列车