Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
NSPU-3夜视瞄准镜

NSPU-3「鹤鸵」（НСПУ-3«Казуар»；НСПУ全写：Ночной Стрелковый Прицел Унифицированный，加上「-3」意为：统一型夜间瞄准具3型；Казуар，意为鹤鸵；俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局代号：1PN51／1ПН51）是一款在1980年代初由前苏联NII-801（NPO Orion）所研制、NPZ（新西伯利亚仪器制造厂）所生产的被动式夜视瞄准镜，设计用于装设于AK系列自动步枪，RPK系列轻机枪、SVD系列精确射手步枪和榴弹发射器以上，并且在光线条件较差劣的环境（例如夜间）以下使用。

**概述**
该瞄准镜的重量为2.1千克（4.63磅），尺寸则为276毫米×210毫米×140毫米（10.87英吋×5.51英吋×8.27英吋；长×高×宽）。
NSPU-3利用华沙条约导轨将其装设在武器的机匣左侧以上，然后按下瞄准镜座的定位杠杆将其固定到位。
NSPU-3装在一具金属容器当中，而该容器可容纳额外的电池、电池充电器和其他配件，总计重达6.45公斤（14.22磅）。

**光学元件**
NSPU-3通过80毫米光圈将光聚集到反射器当中，而次镜则使得光圈的中央42毫米模糊。
为了将该瞄准镜归零，NSPU-3的顶部具有两颗垂直旋钮，其中高度旋钮具有可分离的刻度。NSPU-3带有八个不同的可拆卸标高，用于所支援的武器。
光圈盖本身还具有两个12毫米的光圈，可借由打开这些孔的其中一个，从而让瞄准镜于可能会使得光增强器饱和的光照条件以下使用。
在瞄准镜的后端是聚焦盘。
目镜具有可拆卸的软橡胶眼罩。
该瞄准镜具有3.46倍放大倍率与9.35°视角。

**光增强器和标线**
在该设备的光圈下方的左侧具有亮度旋钮。除了开通和关闭设备的电源以外，该旋钮可控制Reticle的亮度，使得标线可见，而不会使目标变亮。
标线以上的标记与距离可以在100公尺至970公尺的距离内与0.3公尺至2.7公尺的各种高度的目标相互匹配。 这功能类似于NSPUM（1PN58）的标线。

**电源**
光增强器由一组5枚D-0,55S（Д-0,55С）可充电电池所供电，提供高达7伏特的电压。该瞄准镜需要6.25伏特的电压。最大消耗电流为40毫安。
D-0,55S电池组可用于包括NSPU-4（1PN51-2）和NSPUM（1PN58）在内的各种设备，并且具有独立的充电设备。充电设备具有一个可用于12伏特或27伏特输入之间作出选择的开关和两具红色控制灯，其中一具指示可以充电，而另一具则指示完成充电。

**支援武器**
直到从1992年，NSPU-3可以装设于以下的武器上一起使用（同一行以上的武器可共用标尺）：- SVDN-1- AK-74N（AKS-74N）- PKMN-1（PKMSN-1）- RPG-7N1（RPG-7DN1）- AKMN-1（AKMSN-1）- RPK-74N（RPKS-74N）- AKS-74UN（无标尺）- RPKN-1（RPKSN-1）- VSS Vintorez、AS Val

**光学规格和尺寸**
 战斗状态的瞄准具质量：2.1千克（4.63磅）- 收纳状态的瞄准具质量：6.450公斤（14.22磅）- 瞄准具的外形尺寸（长×高×宽）：276×140×210毫米（10.87×5.51×8.27英吋）- 放大倍率：3.46倍- 视角：9.35°- 电源供应：一组5枚D-0,55S银锌可充电电池- D-0,55S电池电压：7伏特- D-0,55S电池容量：6.25伏特- 放电工作电流：40毫安

**图集**

**参见**
 华沙条约导轨- 照准器、夜视镜、瞄准镜- PSO-1光学瞄准镜- NSP-2夜视瞄准镜（1PN9）- NSP-3夜视瞄准镜（1PN27）- PGN-1夜视瞄准镜（1PN24）- НСПУ (прицел)（1PN34）- NSPU-4夜间瞄准镜（1PN51-2）- NSPUM夜视瞄准镜（1PN58）- PK-1红点镜（1P63）- 眼镜蛇红点镜- PKA-S反射式瞄准镜- ПК-А

**注释**

**资料来源**

**参考文献**
language= ru

**外部连结**
 — Night Sight 1PN51 (NSPU-3) binocular, optic sights, microscopes, telescopes, devices of night vision, night vision glasses, pipes of telescopes, night field-glasses, collimator sights, collimator sights, laser range findersdate=20190911210828 - — Russian Optics.net—1PN51date=20181111034906
韦俊贤

韦俊贤（James Wei，），是一位台湾企业家。

**生平**
1957年出生于台湾高雄，先后获得国立台湾大学电机工程学士学位和芝加哥大学布斯商学院企业管理硕士学位，1984年加入宝洁，1999年升任宝洁大中华区副总裁兼总经理。2003年加入雅芳担任亚太区总裁，2009年加入拜尔斯道夫担任全球执行董事和亚太区总裁，2013年1月加入康师傅担任康师傅食品事业首席执行官，2015年1月接替魏应州担任康师傅首席执行官。
南濑高站

南濑高站（f=y）是位于福冈县三山市濑高町大神，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB23。

**历史**
 1935年（昭和10年）3月23日 - 铁道省开设井手之上站（j=井手ノ上駅）。- 1942年（昭和17年）11月15日 - 车站改名为南濑高站。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。- 2006年（平成18年）3月18日 - 设置售卖近距离车票的自动售票机。- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

**车站构造**
车站是一座地面车站，设有2面2线的相对式月台。各月台设有跨线桥连接。车站设有简易车站大楼。
车站是一座无人车站，但会设有车站当值，在特别时间进行闸口业务。此站设有售票近距离车票的自动售票机。此站可以使用SUGOCA，但是不可购买SUGOCA和增值。

**月台**

**车站周边**
 保健医疗经营大学- 国道209号- 南瀬高邮局- 柳川警署南濑高驻在所- 三山市立南小学- JA南筑后南濑高分所- 县营町营下小川团地

**巴士路线**
 三山市社区巴士「ＪＲ南濑高站」:保险医疗经营大学前、ＪＲ濑高站、新船小屋、ＪＲ渡濑站、Yokokura医院前 方向

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px鹿儿岛本线
: ■快速、■区间快速
:: 通过
: ■区间快速（部分列车）、■普通
:: 濑高（JB22）－南濑高（JB23）－渡濑（JB24）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Mi

**外部连结**
  JR九州 – 南濑高车站 date=20201028205106
城野站 (JR九州)

城野站（f=y）位于北九州市小仓南区城野一丁目，是九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。

**车站结构**
岛式站台2台4线与侧式站台1台1线构成的地上车站，上跨式站房。
JR九州服务支持管理的业务委托站。设有绿色窗口和自动闸机，支持使用SUGOCA。JR特定都区市内制度下“北九州市内”车站。

**站台配置**

**历史**
旧站房- 1895年4月1日：作为九州铁道车站投入运营。- 1907年7月1日：九州铁道国有化。- 1960年4月1日：日田线改名为日田彦山线。- 1963年10月1日：停止办理货运业务- 1987年- 3月11日：站房改建。- 4月1日：国铁分割民营化后成为JR九州车站。- 2009年3月1日：支持使用SUGOCA。- 2014年12月6日：新站房投入使用。

**使用情况**
本站每年度1日平均乘车人数如下：

**相邻车站**
 23px九州旅客铁道
 20px 日丰本线
: ■快速（仅上行，本站至门司港各站停车）
:: 南小仓（JF03/JI03）←城野（JF04/JI04）←下曾根 (JF06)
:■普通
:: 南小仓（JF03/JI03）-城野（JF04/JI04）-安部山公园 (JF05)
 20px 日田彦山线
: ■快速（仅上行）、■普通
:: 南小仓 (JI03) - 城野 (JI04) - 石田站 (JI05)

**参考文献**

**外部连结**
  JR九州城野站网页 date=20231214024149
穆萨·舒拜里·赞贾尼

大阿亚图拉穆萨·舒拜里·赞贾尼（موسی شبیری زنجانی；catIdx=Zanjani）伊朗什叶派宗教领袖，持有大阿亚图拉头衔。
出生在库姆，后来在库姆神学院接受教育，是Hossein Borujerdi和Mohaqeq Damad的学生。
2020年3月，在2019冠状病毒病疫情蔓延至伊朗以后，有媒体报导他感染了此病。此前他的妹妹以及外甥穆罕默德·米尔-穆罕默迪皆因此病去世。
阳友鹤

阳友鹤（1984年），艺名筱桐凤，男，四川彭县人，中国川剧表演艺术家，中国戏剧家协会理事，曾任西南川剧院导演，四川省川剧院导演。
蓬塔德尔加达 (阿根廷)

蓬塔德尔加达（Punta Delgada）是阿根廷的一座城镇，位于丘布特省的别德马县。

**地理**
蓬塔德尔加达地处瓦尔德斯半岛东南端，扼守新湾湾口。

**气候**
根据柯本气候分类法，蓬塔德尔加达属于半干旱气候。该地区具有巴塔哥尼亚北部气候的典型特征，大气环流与邻近的海洋相互作用造就了蓬塔德尔加达的气候。因该地区所处纬度在30°S与60°S之间，因此风向主要为西风。
蓬塔德尔加达的年均气温为1，月平均气温在冬季的1到夏季的1之间。

**经济**
蓬塔德尔加达的灯塔
蓬塔德尔加达主要以旅游业作为经济来源，主要景点为象海豹聚居地、南露脊鲸的交配活动和蓬塔德尔加达lighthouse。该灯塔建于1905年，其周围的建筑已被改造为酒店和餐厅以接待游客。灯塔高约-high，顶端安装有菲涅耳透镜，每25秒闪烁3次白光。

**参考来源**

**外部链接**
  Puerto Pirámides - images date=20160303183010 -  Federal Site Ifam
渡濑站 (福冈县)

旧车站大楼
渡濑站（f=y）是位于福冈县三山市高田町浓施，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB24。

**历史**
 1891年（明治24年）6月7日 - 九州铁道（第一代）开设此站。- 1907年（明治40年）7月1日 - 九州铁道（第一代）被国有化，成为帝国铁道厅车站。- 1978年（昭和53年）4月15日 - 终止货物起卸业务。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。- 2006年（平成18年）- 车站大楼重建。- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。- 2015年（平成27年) 4月1日 - 委托三山市观光协会贩卖车票。

**车站构造**
车站是一座地面车站，设有2面2线的单式月台。此站曾经设有1条中线，现已撤走。各月台之间设有跨线桥连接。车站大楼位于西边。
此站是由三山市观光协会管理车站业务，为简易委托车站。车站大楼内设有近距离车票的自动售票机。此站可使用SUGOCA，此站不可购买SUGOCA，但是可为SUGOCA增值。

**月台**

**车站周边**
车站是位于三山市高田町中心。车站前从县道前进150米即到达国道208号路口（JR渡濑站前路口）。JR渡濑站前路口转右折，在国道208号向北前进200米，在浓施路口设有与国道209号分支。部分国道208号和国道209号在高田町内与鹿儿岛本线并行。- 三山市政厅高田分所- 高田浓施山公园- 西日本铁道开站- 三山市立二川小学- 南筑后农业协同组合
** 二川分店
** 高田、大牟田农机、Gas中心- 伊藤整一海军上将诞生之碑

**巴士路线**
 三山市社区巴士「ＪＲ渡濑站」：市政厅高田分所、渡濑北、江浦、ＪＲ濑高站、上长田、市政厅山川分所、山川元气馆 方向

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px鹿儿岛本线
: ■快速、■区间快速
:: 通过
: ■区间快速（部分列车）、■普通
:: 南濑高（JB23）－渡濑（JB24）－吉野（JB25）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Wa

**外部连结**
  JR九州 – 渡濑车站 date=20201028215030
托克维尔城堡

right
托克维尔城堡（Château de Tocqueville）位于法国诺曼底大区芒什省的托克维尔。
这里是托克维尔家族的住所，家族名人包括亚历西斯·德·托克维尔。城堡已被列为法国历史遗迹加以保护。

**历史**
托克维尔城堡始建于16世纪，1734年改建。 
1833年，亚历西斯·德·托克维尔爱上了这座家族城堡，这里已有半个世纪无人居住。母亲去世后，由他得到这座城堡，而不是他的哥哥爱德华。自1836年起，他就住在那里。他的妻子负责园林绿化和修复工作。1843年开辟了大道，1845年开挖了池塘，1856年开辟了英国花园。1839年，他开始踏入芒什省的政界。
1894年，又增建了文艺复兴建筑风格的南楼。
1954年，一场大火蔓延到城堡的内部装饰、备用图表和亚历西斯·德·托克维尔的图书馆，收藏的2500件17、18世纪艺术品。

**保护**
1955年6月27日，该建筑列为法国历史遗迹加以保护。1965年9月24日。入口大厅、一楼的两个休息室和亚历西斯·德托克维尔的卧室都刻上了铭文。.
Face arrière du château de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Façade du château de Tocqueville, Tocqueville, France-2.jpg|
Tour sud du château de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Pigeonnier du château de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|
Communs du château de Tocqueville, Tocqueville, France-4.jpg|
Boulangerie du château de Tocqueville, Tocqueville, France.jpg|

**参考**
  tocqueville.culture.fr date=20180824093723
吉野站 (福冈县)

吉野站（f=y）是位于福冈县大牟田市大字仓永，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB25。

**历史**
 1991年（平成3年）3月16日 - 车站启用。- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

**车站构造**
车站是一座地面车站，设有2面2线的相对式月台。各月台之间设有跨线桥连接。2号月台近银水一方，设有直接连接明光学园的闸口，只有早上才开放。
此站是由大牟田市观光协会管理车站业务，为简易委托车站。车站大楼内设有近距离车票的自动售票机。此站可使用SUGOCA，此站不可购买SUGOCA，但是可为SUGOCA增值。

**月台**

**使用状况**
在2018年（平成30年）度，1日平均乘车人次为508人。
以下是各年度1日平均使用人次：

**车站周边**
车站位于大牟田市北部，周边为住宅用地。- 福冈县立Ariake新世高等学校- 明光学园中学·高等学校 - 位于车站大楼对面，设有师生专用闸口- 西铁天神大牟田线 仓永站- 国立医院机构大牟田医院- 社会保险大牟田吉野医院- 九州新干线 新大牟田站 - 此站以东约3公里

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px鹿儿岛本线
: ■快速、■区间快速
:: 通过
: ■区间快速（部分列车）、■普通
:: 渡濑（JB24）－吉野（JB25）－银水（JB26）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Yo

**外部连结**
  JR九州 – 吉野车站 date=20201028213319
纳爱斯

雕牌透明皂（洗衣皂）
纳爱斯集团（Nice Group Co.,Ltd.）是中国浙江省丽水市的一家日化企业。

**历史**
前身是创建于1968年的丽水五七化工厂。1993年，原为国营企业的丽水五七化工厂进行股份制改造，改名为纳爱斯。现在纳爱斯是中国大型日化企业之一，拥有雕牌、超能等中国日用品品牌。纳爱斯在湖南省益阳市、四川省成都市、河北省正定县、吉林省四平市、新疆自治区乌鲁木齐市、江苏省太仓市设有生产基地。2015年收购台湾品牌妙管家。

**旗下品牌**
雕牌
*超能
*妙管家
*100年润发

**参考资料**

**外部链接**
  纳爱斯集团 date=20190118113528
陈世旭

陈世旭（1月），男，汉族，江西南昌人，中国作家，中国作家协会理事，现任江西省作家协会主席，江西省文学艺术界联合会主席，第七、八、九届全国人大代表。
郁美净

郁美净集团是中国天津市的一家日化企业，其前身是创建于1979年的天津市第二日用化学厂。1980年，天津市第二日用化学厂研发了儿童霜，并注册郁美净商标，成为中国儿童化妆品领域的拓荒者。然而在1993年，郁美净开始陷入困境，直到1999年才完全摆脱危机。2000年，郁美净化工厂正式改制为郁美净集团。

**参考资料**

**外部链接**
  郁美净集团 date=20200708071125
活力28

活力28洗衣液
荆州市活力二八家化有限公司，简称活力28，是中国湖北省荆州市的一家日化公司。活力28在1980年代和1990年代曾是中国主要日用化学企业之一，其「活力28，沙市日化」的广告亦颇为著名。
从1992年开始，当时的沙市市政府为了挽救一些濒临破产企业，沙市日化的领导也为了扩大规模，兼并了当时与洗涤行业相去甚远的的玻璃厂、造纸厂等。产值增加了，但企业整体效益不断下降，兼并当年底便出现了亏损，1993年为了寻找资金上的支持，企业开始寻求上市之路，但市政府要求另一家企业"沙隆达"先上市，沙市日化便引进外资。
1996年，活力28在上海证券交易所上市。然而1990年代末期，活力28陷入经营困境，几近破产。德国使用原有的生产基地时又违反合同不使用"活力28"品牌，改为"巧手"，导致"活力28"品牌一度名存实亡。2017年，在获得天使轮投资后，职业经理人李健飞成为活力28的CEO，活力28产品亦重新开始在超市及线上渠道销售。

**历史**
活力28的前身是创建于1950年的沙市油脂化工厂，最初主要生产加工食用油。1970年代，沙市油脂化工厂从洗衣皂业务拓展出洗衣粉业务。1981年，沙市油脂化学厂与沙市合成化工厂联合组成沙市日用化工总厂，并在1982年正式推出「活力28」品牌。「活力28」这一名字是来源于产品的研发过程花了28天，以及1982年是香港的「活力运动年」。
沙市日化抓住了洗衣机开始在中国普及这一商机，在中国率先生产洗浓缩洗衣粉，并且也是第一个在中央电视台做日化产品广告的公司，因而得以迅速占领市场。1992年，沙市日化以定向募集方式成立沙市活力28（集团）股份有限公司。1990年代，活力28成为中国日化业界主要企业之一，曾占据中国洗衣粉市场76%的份额。包括江泽民、李鹏、朱镕基在内的政治人物都曾参观活力28工厂。
1996年，活力28在上海证券交易所上市，股票代码600703。然而在这一时期，活力28和外资企业利洁时合资后，活力28品牌被压制，被迫改用「巧手」这一新品牌，公司也因此转为亏损。1999年，湖北天发集团收购「活力28」，试图进行重组但未果。2001年，活力28在因连续亏损，股票交意简称改为「ST活力」。2006年，「活力28」停产，其在上海证券交易所的上市资格也被三安光电借壳上市。此后稻花香集团也曾试图重组活力28，但亦未能成功。

**重现市场**
2017年，泰国安宝集团和湖北荆州市达成协议，双方投资10亿元重建活力28品牌。曾在宝洁任职的李健飞出任新活力28的CEO。新生的活力28仍然以日化产品为主打，产品包括洗洁精、洗衣粉、洗衣液、洗衣皂等类型。
2023年6月，网民爆料称，活力28有1000名员工从2月开始欠薪。董事长李健飞表示会“团结一心解决问题”。此前活力28收购西安开米公司压入大量资金，以及疫情导致各种成本上涨、成立上海公司开展线上销售的大笔支出，同时追求市占率等粗放式管理，造成公司资金链断裂。该公司的官网也因此无法访问，线上门店也不再活跃，抖音账号也从2023年初开始停止更新，处于“半停摆”的状态。
蜂花

加拿大销售的蜂花檀香皂
蜂花又名蜂花檀香皂、上海檀香皂或檀香皂，是中华人民共和国上海市的一个香皂品牌，生产企业是国企上海制皂厂。此外，在上海拥有“蜂花”商标的还有1985年成立的民企上海蜂花日用品有限公司（原上海华银日用品有限公司），唯两个“蜂花”注册商标图案不同，对应的产品品类也有差异。

**蜂花檀香皂**
蜂花檀香皂最早是在1928年由中央香皂厂推出。1933年后，蜂花开始出口到东南亚。1957年7月，中央香皂厂并入五洲固本肥皂厂，蜂花品牌转移至五洲固本肥皂厂旗下。1960年8月，五洲固本肥皂厂并入上海制皂厂后，蜂花又为上海制皂厂所持有。1983年7月，上海制皂厂推出蜂花牌液体香皂。2017年，上海制皂厂将蜂花檀香皂的制造工厂从上海普陀区桃浦镇搬迁至安徽马鞍山。
蜂花是中华人民共和国唯一3次连续获得“国家质量银质奖”的香皂，后又获得中国名牌产品、上海市著名商标、上海名牌、上海老字号等荣誉。2015年4月22日，上海制皂官方旗舰店在天猫上线开业，当年销售额500多万，第二年销售额翻了一番多，其中蜂花产品系列占到30%。

**蜂花日用品**
1985年，上海制皂厂允许上海华银洗涤剂厂（现上海蜂花日用品有限公司）使用蜂花这一品牌，华银洗涤剂厂后改为上海华银日用化学品总厂。
水仙电器

上海水仙电器股份有限公司（name2=水仙B5；delisted=yes）是上海市的一个家电企业，其前身是创建于1980年的上海洗衣机总厂。

**历史**
1980年，上海洗衣机总厂成立，当时该厂由求精机械厂、江南洗农机厂、吴松五金厂等单位联合组成。旗下有水仙牌洗衣机。1992年，上海洗衣机总厂改制为上海水仙电器股份有限公司，其主要产品以清洁类家电和燃气具为主。1993年1月6日，水仙在上海A股市场上市。1994年11月10日，水仙又在上海B股市场上市。在1990年初期，水仙电器的洗衣机年销量一度超过120万台，市场占有率超过12%。然而1990年代中期开始，由于竞争激化，水仙电器陷入经营困难。1999年，水仙电器因连续2年亏损而被ST，次年又被PT。2001年，水仙电器因连续4年亏损而被上海证券交易所勒令退市，成为中国股票史上第一家退市的公司。
退市后，2001年12月10日起，公司股份进入代办股份转让系统交易，此后于2013年9月，进入全国股份转让系统退市公司板块挂牌交易。
上海凤凰

凤凰自行车
上海凤凰企业（集团）股份有限公司（nameB=凤凰B股），是上海市的一家自行车生产企业。上海凤凰的前身是设立于1897年的同昌车行，该公司也是中国第一家自行车生产企业。1956年，同昌车行被纳入国营企业，并和其他一些自行车公司共组上海自行车三厂。1959年，上海自行车三厂正式推出「凤凰自行车」品牌。1980年，凤凰自行车成为中国第一个进出欧美的自行车品牌。在1990年代之前，凤凰和飞鸽、永久并列为中国最受欢迎的自行车品牌。1991年，凤凰牌商标被评为中国驰名商标。1993年，上海凤凰在上海证券交易所上市。2007年，凤凰被中华人民共和国商务部评为中华老字号。
2020年9月29日，上海凤凰发布多份公告表示发行股份，主要用于收购爱赛克车业、天津天任、凤凰自行车三家自行车行业公司，总价为9.52亿元，构成重大资产重组。
2021年1月，哈啰出行与上海凤凰、益阳科力远电池有限责任公司进行战略合作签约。
银水站

银水站（f=y）是位于福冈县大牟田市大字草木，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB26。部分来自熊本方向的列车于此站折返。

**历史**
 1926年（大正15年）4月1日 - 铁道省开设此站。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

**站名的由来**
车站启用时，当时地垃是（三池郡银水村）。
「银水」是来自当地「白银川」的水质。该川设有别名为「银水川」，曾经该川的水尤如白银一样的美，为其中一名水。

**车站构造**
车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，合共设有2面3线的混合式月台。各月台之间设有跨线桥连接。
车站大楼的建筑物财产标为大正15年3月29日，若是正确的话，为此站启用日期。
此站是由大牟田市观光协会管理车站业务，为简易委托车站。车站大楼内设有自动售票机。此站可使用SUGOCA，此站不可购买SUGOCA，但是可为SUGOCA增值。

**月台**

**使用状况**
在2018年（平成30年）度，1日平均乘车人次为628人。
以下是各年度1日平均使用人次：

**车站周边**
此站为前银水村中心，周边现时为住宅用地。- 福冈县道727号银水停车场线 - 连接此站与国道208号。- 福冈县立三池高等学校- 大牟田中学·高等学校- 诚修高等学校- 大牟田青果- 福冈县济生会大牟田医院 - 从此站步行6分钟。
** 西铁巴士大牟田 「济生会前」巴士站 - 位于福冈县济生会大牟田医院前，国道208号上。该巴士站最接近车站。- 银水邮局- 西铁天神大牟田线 西铁银水站 - 距离车站西南方约400米。

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px鹿儿岛本线
: ■快速、■区间快速
:: 通过
: ■区间快速（部分列车）、■普通
:: 吉野（JB25）－银水（JB26）－大牟田（JB27）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Gi

**外部连结**
  JR九州 – 银水车站 date=20181214025148
葛一虹

葛一虹（4月26日），笔名黄芜茵，男，上海嘉定人，中国戏剧理论家、翻译家，中国戏剧家协会理事，曾任中国艺术研究院话剧研究所所长。
后现代状态

《后现代状态：关于知识的报告》（La condition postmoderne: rapport sur le savoir，又译《后现代状况：关于知识的报告》）是哲学家让-弗朗索瓦·利奥塔于1979年所着的一本书，他在其中分析了后现代社会中的知识的概念，认为这是“宏大叙事”或元叙事的终结，他认为宏大叙事这是现代性的典型特征。利奥塔将“后现代主义”这个此前仅由艺术评论家使用的词语引入了哲学和社会科学中，其观察结果如下：“简化到极点，我们可以把对元叙事的怀疑看作是‘后现代’”。该书最初是由魁北克大学委托撰写的关于技术对精密科学影响的报告，颇具影响力。利奥塔后来承认，他对自己要撰写的科学知识“了解有限”，认为《后现代状态》是他最糟糕的书。

**摘要**
利奥塔批评诸如还原主义和人类历史的目的论（如启蒙运动和马克思主义）的元叙事，认为它们由于通信、大众媒体和计算机科学领域的技术进步而变得站不住脚。人工智能和机器翻译等技术表明，后工业经济和与之相关的后现代文化的中心要素，已向语言和符号生产转移，它在西欧重建后的1950年代末兴起。其结果是产生了多种类型的论证的Language game (philosophy)（路德维希·维特根斯坦创造的词语67）。同时，科学的真理目标被“表现力”和为资本或国家服务的效率所取代，科学产生了自相矛盾的结果，例如混沌理论，这一切都破坏了科学的宏大叙事。利奥塔偏爱这种相互竞争的小型叙事，以取代宏大叙事的极权主义。

**反响**
《后现代状态》颇具影响力。但是，利奥塔后来承认，他对所写的科学知识的了解“非常有限”，为了弥补这一知识空白，他“编造故事”并引用了许多他实际上没有读过的书。回想起来，他称之为“戏仿”，“简直是我所有书中最差的”。诗人弗雷德里克·特纳（Frederick Turner）写道，像许多后结构主义作品一样，《后现代状态》“经不起考验”。但是，他认为它比其他后结构主义的作品更具可读性，并称利奥塔“以一种活泼和经济的方式涵盖了很多领域”。
帕尔德拉斯角

帕尔德拉斯角海滩上的岩石
帕尔德拉斯角（Punta Pardelas）是阿根廷的一处海岬，位于位于丘布特省的别德马县。该地区水域可以进行潜水运动
。


**地理**
帕尔德拉斯角地处瓦尔德斯半岛西南端，南临新湾，西北距皮拉米德斯港。

**气候**
根据柯本气候分类法，帕尔德拉斯角属于半干旱气候。该地区最温暖的的月份为二月，平均气温为24℃，最寒冷的月份为7月，平均气温为6℃。

**参考来源**

**外部链接**
  Foto de satélite de Google
亚比安Victor VT系列巴士

亚比安胜利者（Albion Victor VT）为位于英国苏格兰格拉斯哥的亚比安车厂生产的一款前置引擎单层巴士底盘。

**历史**
胜利者巴士最先于1937年推出，早期型号是PK。推出当年是市场上唯一只有电油引擎选择的巴士。到了第二次世界大战结束后，胜利者都是亚比安最畅销的其中一款产品，其中胜利者更打破六汽缸引擎的惯例，推出四汽缸的选择，而FT车系亦取代战前的PK车系。
到了1951年，利兰车厂以三百万英镑将亚比安车厂收购，胜利者的引擎亦被改配利兰的引擎。
亚比安于1959年推出了VT车系取代了往日的FT车系，首个型号是VT15，当时仍旧使用FT系最后的FT39中使用的5.48公升四汽缸柴油引擎，直至亚比安推出VT17A后才采用利兰的EO.350引擎，同时改用了同款引擎的VT15型号则是VT15A。
到了1962年，利兰推出了EO.370引擎可供选择，装上这款引擎的VT17被称为VT17B。同时亚比安又推出轴距达17呎8.5吋的新型号VT21L，但在市场并没有取得成功。后来又推出了使用同款引擎但轴距缩短至16呎1吋的VT23L，这些巴士都是提供给海外市场的。最后的胜利者产品于1966年推出，此后，胜利者被同厂的维京取代。
除此以外，亚比安亦基于Victor的底盘发展出载重量为6.6吨的VT19N货车，轴距长15呎6吋，比旗下的Chieftain的13呎6吋更长。

**香港**

**VT17AL**
九龙巴士于1960年首次购入亚比安的产品，型号是VT17AL，VT车系于1959年从FT车系中转变而来的。连同样办车在内，九巴一共购入了101部同款巴士。这批巴士的轴距长17呎3吋，由于基本型的VT17A轴距是15呎6吋，这个加长型就被称为VT17AL。如前所述，由于是A型，因此巴士是配备利兰EO.350六汽缸引擎，车身由英国铝材（British Aluminium Company）提供，并以散件形式运到香港装嵌可容39-42个座位的车身。巴士共有两个位于两条车轴后的车门，车门附有手动钢管拉闸，并且每边车门都各自由一名售票员操作。到了七十年代，九龙巴士推行「一人售票」模式时，将闸门改装为电动车门，售票员减为一人并有固定座位。到了推行一人控制巴士模式，连售票员亦取消，乘客需于前门上车，尾门下车。
这些巴士早前行走市区至东九龙等当年双层巴士难以行驶的市区路线，如来往观塘至老虎岩（乐富）的2C线。到了七十年代，有最多32部亚比安VT17AL巴士被改装为训练巴士，当中8部后来又重新改为载客用途。后期这些巴士被安排行走荃湾区，再后期这些巴士被安排行走新界区偏远的路线，部份巴士更换上来自退役的VT23L的EO.370引擎，最后三部VT17AL于1987年11月26日全数退役。

**VT23L**
九龙巴士并于1963年再度向亚比安购入胜利者系列巴士，型号为VT23L，数量达100部，是一款介于VT17AL及维京系列（Viking）巴士间的型号。其轴距比VT17AL为短，只有16呎1吋，但车身仍维持于30呎长，阔度亦达7呎10吋。引擎采用利兰为出口市场研发的EO.370引擎，动力达106匹马力，配同厂的五前速手动波箱。车身方面，九龙巴士这次采用了金属部份提供的41座位车身，同样配上钢管手动拉闸的前门及尾门，而这些手动拉闸最终于推行一人控制巴士时被电动闸门取代。
由于轴距较短，灵活性较VT17AL为佳，九龙巴士因此VT23L被安排行走市区至元朗、上水及西贡的主力，后期则被安排行走新界的区内线及郊区线，最后一部VT23L已于1984年全数退役。

**斐济**
斐济的Pacific Transport于1961年购入了一批VT17巴士，配当地的P.A. Lal & Co车身。这些巴士于2010年代仍然行走，但被重建车身。

**澳洲**
澳洲有多家巴士公司都有采用VT巴士，大部份都是VT17。其中悉尼的Oliveri's Transport公司于六十年代引入一批VT17BL长轴距巴士，配上客车车身并服务郊区路线。另外，在新南威尔士的Sinclair's Bus Service也有使用过同款巴士，并配上Cheetham & Borwick车身。

**参考资料**
 《九巴车队80年 I》（OG尚线出版）- 《香港巴士识别第二集-古老篇》（Northcord Transport）
唐吉塔

唐吉塔
唐吉塔（Tour Tanguy）是法国布雷斯特的一座中世纪塔楼，位于彭费尔德河河畔。它可能建于布列塔尼继承战争期间，面对布雷斯特城堡现在通过皮埃尔·佩龙广场外的一条道路进入，在桥的一端。现在这里开设老布列斯特博物馆，收藏了二战前夕的布雷斯特城市立体透视模型。

**历史**
1959年，该镇请画家Jim Sévellec重新调查绘制该镇历史古迹，而这些过去的遗迹已所剩无几。1962年7月25日，塔楼修复，并作为布雷斯特老城博物馆对外开放。1971年，增加了一个塔楼，并更换了沿着城墙的新哥特式檐口，以复原塔楼的中世纪形状。

**博物馆**
城堡和唐吉塔全景

**参考**
https://web.archive.org/web/20081209091802/http://www.mairie-brest.fr/sillage/sillage_70.pdf-  A 3D-model of Tour Tanguy
五谷磨房

五谷磨房（Natural Food International Holding Limited, 01837）全称是五谷磨房食品国际控股有限公司，是一家中国食品公司，董事长是桂常青。

**历史**
2006年由张泽军和桂常青夫妇成立，主要生产豆类，干果，谷物。2009年开设天猫旗舰店。2018年12月12日香港交易所挂牌上市。2019年7月26日百事公司宣布收购26%普通股股份，成为其第二大股东。
荒尾站 (熊本县)

荒尾站（f=y）是位于熊本县荒尾市万田，九州旅客铁道（JR九州）的鹿儿岛本线车站。车站编号为JB28。为熊本县最北车站。
在早上和黄昏时段中，设有从博多、小仓方向的快速列车驶入此站（除了来往大牟田站外）。部分来自熊本、八代方向的列车，可与从此站出发前往博多、小仓方向的快速、普通列车同月台（1、2号月台）转乘。
曾经设有部分特急列车停站，在2018年3月17日时间表修正后，再没有经此站的特急列车。此站也记述在1964年（昭和39年）废止的荒尾市营电气铁道（荒尾市电）荒尾站。
月台（2016年6月）

**历史**
 1912年（大正元年）11月1日 - 铁道院的万田站（hg=まんだえき）启用。- 1943年（昭和18年）6月15日 - 车站改名为荒尾站。- 1945年（昭和20年）3月 - 第二代车站大楼重建。- 1949年（昭和25年）12月21日 - 荒尾市电 市电荒尾站至境崎站之间开通，市电荒尾站（后来为荒尾站）启用。- 1964年（昭和39年）10月1日 - 荒尾市电废止。荒尾市电的荒尾站也废止。- 1986年（昭和61年）11月1日 - 终止货物起卸业务。- 1987年（昭和62年）
** 3月31日 - 再次开始货物起卸业务。但是没有货运列车停站。
** 4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）、日本货物铁道（JR货物）营运。- 2006年（平成18年）4月1日 - JR货物车站（货物起卸）废止。在重开后没有起卸业绩便废止了。- 2009年（平成21年）
** 2月20日 - 引入自动闸机。
** 3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。- 2012年（平成24年）4月8日 - 发展站前的回旋路。设置万田坑第二坑塔的纪念碑。由有明工业高等专门学校机械工学科学生负责设计。- 2018年（平成30年）3月17日 - 由于特急「有明」的运行区间缩短，该列车不再驶入此站。此站再没有停站的特急列车。

**车站构造**
车站是一座地面车站，设有2面4线的岛式月台和多条留置线。各月台之间设有跨线桥连接。
此站是直营车站，设有绿色窗口、自动闸机。在绿色窗口发售的车票中，为了区别东海旅客铁道（JR东海）东海道本线（美浓赤坂线）荒尾站，此站会印上「（鹿）荒尾」。而在此站经自动售票机发售的车票中，普通入场票会印上「（鹿）荒尾駅」。

**月台**

**旧・市电荒尾站**
在JR荒尾站东北方，近大牟田一方平交道的路上曾经设有荒尾市电荒尾站（开设时为市电荒尾站）。
市电荒尾站只有木造小屋车站大楼，月台为木制的2面1线岛式月台，为一座地上车站。
虽然车站位于国铁荒尾站后方，但是没有连接国铁站的设备，转乘时需要前往大牟田一方的平交道后再南下前往车站。

**使用状况**
JR九州 - 在2016年起1日平均乘车人次的变化如下：

**车站周边**
车站位于荒尾市中心，市政厅和荒尾邮局都在步行距离内。在人口减少下，1990年代开设了Greenland，以及商业设施与新市镇，曾经热闹的市区不复见。市区北边邻接福冈县大牟田市。在站前设有福冈县道·熊本县道126号大牟田荒尾线和国道389号，该两通道为连接两市的主要通道。- 荒尾市政厅- 荒尾邮局- BAOO荒尾（旧・荒尾马场）- 四山- 四山神社- 荒尾市立万田小学- AEON Town荒尾- K's电机荒尾店- 三井三池煤矿万田坑 - 车站东北方约2公里- 三池港- 荒尾城市商场- Greenland 度假村 - 距离车站约3公里。

**巴士路线**
 产交巴士 - 2005年前由荒尾市交通局营运。连接荒尾市内各地。
** 5・6・7・11・12・13・14・23・31・32：荒尾市内各地 - 巴士中心
** 7・8・12・13：荒尾四山 - AEON Town
** 8：市政厅前 - 荒尾市民医院前 - 巴士中心 - 八幡校前
** 33：市政厅前 - 樱山团地 - 驾驶学校前 - 巴士中心 - 八幡台一丁目- 西铁巴士大牟田 - 西铁巴士集团。设有连接大牟田市的路线和高速巴士路线。
** 2：四山 - 天领小前 - 大牟田站前 - 三池中町 - 久福木团地
** 4：四山 - 天领桥 - 大牟田站前 - 高泉团地 - 三池中町
** 高速：新大牟田站 - 山川停车区 - 基山停车区 - 福冈机场

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px鹿儿岛本线
: ■快速
:: 大牟田（JB27）－荒尾（JB28）
: ■区间快速、■普通
:: 大牟田（JB27）－荒尾（JB28）－南荒尾

**曾经存在的路线**
 荒尾市交通局
 荒尾市营电车线
:: 荒尾－境崎

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 A- 日本都道府县东西南北端车站一览

**外部连结**
  JR九州 – 荒尾车站 date=20201018223800
渡濑站

渡濑站可以指：- 渡濑站 (群马县)，位于日本群马县馆林市，东武铁道佐野线的铁路车站。- 渡濑站 (福冈县)，位于日本福冈县三山市，九州旅客铁道（JR九州）鹿儿岛本线的铁路车站。- 西铁渡濑站，位于福冈县大牟田市，西日本铁道（西铁）天神大牟田线的铁路车站。旧称和通称为「渡濑站」。
无程式码开发平台

Betty Blocks 无程式码开发平台
无程式码开发平台（No-Code Development Platform，简称NCDP）是可以让程式设计者及一般用户不用传统程式设计语言即可以开发应用程序的开发平台，使用的是图形用户介面（GUI）以及组态。无程式码开发平台和低程式码开发平台（LCDP）有密切关系，两者都是为了加快应用程式开发流程所设计的。这些平台使用的人越来越多，因为计多公司面临到行动装置工作环境的需求越来越大，而有足够能力的程序员人数始终不足。
平台会依其功能、整合程度、以及市场利基而有变化。有些应用程式只针对单一的业务功能（例如资料撷取或是工作流），有些则希望将完整的企业资源计划工具整合到手机应用中。

**应用**
企业使用无程式码开发平台的目的，常常是为了要用以云端为基础的流动应用程式，将其流程数位化。无程式码的工具不像传统IT的工具是针对泛用型的应用所开发，无程式码的工具多半是针对特定line of business的用户。这些焦点的调整可以跳过传统IT开发时，有关时间、金钱以及珍贵软体开发人力的投入，有助于让开发流程加速，也让团队的商业策略可以和快速开发流程同步。NCDP也常利用企业层级的API以及网页服务目录、开放资料库、已测试及验证过的模版库，来整合已有的企业系统，并且增加实用的用户功能层。
从传统企业级软件，到精益软体开发方法论的转换也改变了传统信息技术领导者以及IT部门的角色。IT不只是核可新的技术，也是核可新工具的程序以及开发，IT的角色也越来越变成在治理line of business用户为了其工作流程所开发的专用工具。
使用无程式码开发平台的潜在好处有：
*方便存取：2018年时，估计有超过一半的B2E（商业对员工）手机应用程式是由企业的商业分析师利用无程式码开发平台产生。应用程式的潜在开发者从有写程式能力的员工，转变成可以存取网路，功能性业务敏锐度的员工
*灵活：无程式码开发平台多半会提供某种程度的模版式使用者介面，以及符合一般需求的使用机能介面，例如表单、工作流以及资料显示介面，让应用程式创建者加快部分应用程式创建过程。
*丰富：无程式码开发平台以往只提供一些基本的功能，现在已提供更多丰畐的机能及整合性，让使用者可以设计、开发及布署符合特定商业需求的应用程式

**和低程式码开发平台的比较**
无程式码开发平台和低程式码开发平台之间的分界不太明确，视应用程式的完整功能而定，主要有以下三项的差异：
*应用程式创建者：所有终端客户都可以使用无程式码开发平台，而低程式码开发平台中有一些平台的限制，在开发应用程式中，需要在这些限制下进行。
*核心设计：无程式码开发平台的运作方式是模型驱动、宣告式的开发方式，终端用户使用拖拉物件或是简单的叙述来设计应用程式。低程式码开发平台比较多是需要一个严谨的核心，以标明应用程式的核心架构。
*用户界面：无程式码开发平台一般会透过已有的用户界面层，以简化应用程式的设计。低程式码开发平台在使用者界面上灵活度较高，但代价是需要额外撰写程式，以及需求带来的复杂度。

**资安上的疑虑**
随着无程式码开发平台的日渐普及，其平台资安上的议题也开始受到关注，特别是那些会处理客户资料的软体。有一个常见的看法，认为无程式码开发平台更容易出现资安上的威胁，因为软体是由非软体专业的企业用户所产生。不过也有观点认为平台上的软体，其风险比客户撰写的软体要低，因为会由不同应用程式的使用来确认程式的情形。无程式码开发平台允许平台对用户隐藏所有在后端进行的事务，因此终端客户可以在不影响平台应用程式机能，也不影响资料安全性的情形下，依平台应用程式撰写其需要机能。

**批评**
有些IT专家提出质疑，授权没有除错能力的一般商业用户来开发软体，是否是个可持续的努力方向。也有专家将无程式码开发平台和其他软体开发的潮流相比较，例如第四代程式语言以及快速应用程式开发，这些软体开发方式一开始也认为会为软体开发带来革命性的进展

**著名的无程式码开发平台**
 Airtable- AppSheet- Aquafadas- Bubble- DronaHQ Studio- FileMaker- Kintone- monday.com- QuickBase, Inc.- Salesforce.com Lightning Platform- Webflow- YOOV+- Zapier

**相关条目**
 基于流程编程- List of online database creator apps- 快速应用程式开发- 精益软件开发- 平台即服务

**参考资料**

**外部连结**
 Pattani, Aneri (16 November 2016)  "A coding revolution in the office cube sends message of change to IT" date=20200803140358 . CNBC. Retrieved 15 November 2017.- Drake, Evan (1 March 2020) How To Build An App With No Code: 7 Steps To Scale Your Idea https://www.amazon.com/dp/B0858SSDNW/ “How To Build Your App With No Code: 7 Steps To Scale Your Idea”. Wildwood Partners LLC.
连玉苹

连玉苹（Yu-Ping LIEN，catIdx=），中华民国经济学家、外交官、政府官员。毕业于国立中兴大学法商学院经济学系学士、怀俄明大学国际关系研究所硕士、国立政治大学国际事务学院东亚研究所博士。曾任文化部文创发展司长、文化部参事、经济部投资业务处长、台澎金马个别关税领域常驻世界贸易组织代表团副常任代表／代理常任代表、驻马来西亚台北经济文化办事处公使衔副代表等职务，现任外交部国际合作及经济事务司长。

**职业生涯**
连玉苹的首份工作是1991年进入经济部工业局海外事务科，其后参与世界贸易组织（WTO）、自由贸易协定（FTA）、海峡两岸经济合作架构协议（ECFA）的谈判。
2012年5月，中华民国文化部即将成立前，内定文化部部长的行政院文化建设委员会主任委员龙应台找上经济部工业局产业政策组长连玉苹担任文化部文创产业司司长，是借重其对外谈判、产业政策规划与法令研拟的经验。
2013年1月，对于文化部用纳税人的钱所作的文创投资，从有没有独厚电视制作人王伟忠到电影《花漾》有无图利「中资」的争议，文化部文创发展司司长连玉苹重申没有图利，坦承《花漾》票房若持续低迷造成亏损，国家发展基金的投资确实有可能无法回收，但就相关投资机制来看，盈亏的问题至少在7年内不会对外公告。并表示文创投资10件中若有1件成功，就可能带来极大效益，「不能说不讨好就不投资」，要看投资背后的意义。
2014年5月，越南发生排华暴动，超过百家台商连带受害，其中有11家台商的厂房或厂区遭到纵火。经济部投资业务处处长连玉苹表示，由于台商暂时无法返回进行损失盘点，所以现阶段难以估计，「一定要回去，才能掌握。」依照台湾与越南在1993年签署的《投资促进和保护协定》，台商可向越南政府提出金额赔偿、恢复原状等要求。如果不能透过调解达成目的，而必须进入友好协商（friendly negotiation）再交付国际仲裁，时间一拖就要三年。「因为时间太长，而且仲裁费用高，我方不希望走友好协商，而是直接由双方政府决定赔偿方式并落实，最快最有效。」连玉苹强调，越南是台商在东南亚各国中的投资首选，也是台商全球布局的重要基地，这次的排华暴动事件，恐影响台商投资意愿，不过并未传出撤资、撤侨消息。2015年8月，对于《台越投保协定》并未将透过第三地到越南投资的台商纳入，与国际通用的投保协定有落差，连玉苹表示，将尽快与越南讨论洽谈时间与规划。相较于台日、台纽、台星协定属高度保障，该协定仅属中度保障，因此会就投资定义、文字部分订定更具体、细致的规定。
2015年7月，经济部投资业务处处长连玉苹率领缅甸投资考察团，前往仰光实地考察投资环境，与Directorate of Investment and Company Administration达成加强投资合作共识、建构台商安全防护网，并由双方政府共同协助台商布局缅甸。
2016年7月，越南河静省的台塑钢铁厂被指控排放毒污废水，越南政府要求赔偿5亿美元，经济部投资业务处处长连玉苹表示，政府已在第一时间提供台塑必要的协助并尊重台塑最终的决定，但企业在海外投资最重要的就是遵守当地法规，若没有法治概念将影响后续投资状态。
2017年1月，国家发展委员会主任委员陈添枝推荐连玉苹担任常驻WTO副常任代表。2019年8月，常任代表朱敬一退职后就由连玉苹代理。
2020年2月，常驻WTO副常任代表连玉苹将担任驻马来西亚台北经济文化办事处副代表，原职务由经济部国际贸易局局长杨珍妮担任。但由于2019冠状病毒病疫情在欧洲扩散，WTO许多会议停开，导致杨珍妮延后就任，连玉苹继续代理。

**注释**

**参考资料**

**参见**
中华民国驻外机构列表

**外部连结**
Cite web |url = https://idbpark.moeaidb.gov.tw/Information/Show?id=123 |author = 连玉苹 |date = 2015年10月13日 |title = 多元助台商 论坛促二代回台投资 |publisher = 经济部工业局台湾工业用地供给与服务资讯网
*Cite web |url = http://www.taiwansig.tw/index.php/%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%A0%B1%E5%91%8A/%E5%85%A9%E5%B2%B8%E5%9C%8B%E9%9A%9B/7507-%E6%96%B0%E5%8D%97%E5%90%91%E6%94%BF%E7%AD%96%E7%9A%84%E6%8A%95%E8%B3%87%E9%9D%A2%E5%90%91%EF%BC%8D%E5%B0%88%E8%A8%AA%E7%B6%93%E6%BF%9F%E9%83%A8%E6%8A%95%E8%B3%87%E6%A5%AD%E5%8B%99%E8%99%95%E9%80%A3%E7%8E%89%E8%98%8B%E8%99%95%E9%95%B7 |author = 李介媚 |date = 2016年9月30日 |title = 新南向政策的投资面向－专访经济部投资业务处连玉苹处长 |publisher = 台湾新社会智库 |access-date = 2020年4月3日 |archive-date = 2016年11月2日 |archive-url = https://web.archive.org/web/20161102223053/http://taiwansig.tw/index.php/%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%A0%B1%E5%91%8A/%E5%85%A9%E5%B2%B8%E5%9C%8B%E9%9A%9B/7507-%E6%96%B0%E5%8D%97%E5%90%91%E6%94%BF%E7%AD%96%E7%9A%84%E6%8A%95%E8%B3%87%E9%9D%A2%E5%90%91%EF%BC%8D%E5%B0%88%E8%A8%AA%E7%B6%93%E6%BF%9F%E9%83%A8%E6%8A%95%E8%B3%87%E6%A5%AD%E5%8B%99%E8%99%95%E9%80%A3%E7%8E%89%E8%98%8B%E8%99%95%E9%95%B7 |dead-url = no
2018年热带风暴伊莱亚娜

2018年8月上旬，热带风暴伊莱亚娜吹袭墨西哥西部，虽规模较小，但仍然引发洪灾并夺去多条人命。伊莱亚娜是2018年太平洋飓风季第11个热带气旋和第九场获命名的风暴，源自7月26日离开非洲西海岸的东风波，美国国家飓风中心当日就开始追踪。东风波在穿越大西洋期间没有引发雷暴活动，于8月4日清晨进入东太平洋。接下来系统快速发展，当晚便成为热带低气压。气旋起初层次分明，但很快就因北向风切变大幅削弱并降级。8月5日，系统面对不利的外界环境依然开始增强，成为热带风暴并获名“伊莱亚娜”，并于次日达到风力时速100公里，气压998毫巴（百帕，29.47英寸汞柱）的最高强度，此时已经开始发展出风眼墙结构。接下来，伊莱亚娜逐渐同附近的飓风约翰相互交织，结构渐遭扰乱，最终在8月7日被后者吸收。
面对风暴威胁，西墨西哥和南下加利福尼亚州海岸沿线发布观察预警或警告。伊莱亚娜存在期间的大部分行进路线同墨西哥海岸线平行，共造成该国八人丧生，其中格雷罗州和恰帕斯州各四人。此外，气旋还在瓦哈卡州、格雷罗州和墨西哥州引发洪灾。

**发展历程**
7月26日，一股东风波离开非洲西海岸，穿越大西洋期间几乎没有大气对流，直到8月4日进入东太平洋后，雷暴及对流活动迅速增长。8月3日，美国国家飓风中心首度在公告中预测系统存在发展潜力。卫星图像显示特万特佩克湾以南数百英里洋面形成低气压区，美国国家飓风中心因此在协调世界时8月4日下午17点左右预测系统有50%可能会在未来两天内发展起来。仅一小时后（18点），气旋就在墨西哥安赫尔港（Puerto Angel）东南偏南方向约370公里海域成为热带低气压，其中的低气压中心层次分明，拥有显着的弧形深层对流带。然而仅六小时后，气旋结构就在一股更强扰动天气系统（之后发展成飓风约翰）产生的北向风切变下解体。低气压的下层环流中心从对流西北边缘暴露出来，同时东侧和南侧的对流减弱，气旋整体则在西侧扰动天气系统和东侧中层高压脊的影响下朝西北偏西方向移动。虽然受到风切变的不利影响，低气压仍然开始强化，于lang|en|UTC8月5日成为热带风暴并获名“伊莱亚娜”（Ileana）。此时，风暴结构已经相当对称，并发展出中心密集云区的结构特点。
次日，伊莱亚娜进入水温30至31°C（86至88°F）洋面后继续增强，于UTC8月6日中午12点在阿卡普尔科西南方向约185公里海域达到最大持续风速每小时100公里，中心最低气压998毫巴（百帕，29.47英寸汞柱）的最高强度。此时风暴中已形成强烈的深层对流，云层温度低至−85至−90°C（−121至−130°F）。不久，微波成像及阿卡普尔科的雷达显示系统中层呈现出风眼墙状结构。此后，气旋同西面的飓风约翰发生藤原效应，到UTC8月6日晚21点已同后者的外围雨带逐渐交织。伊莱亚娜的环流中心在南马德雷山脉（Sierra Madre del Sur）影响下进一步减弱，最终于UTC8月7日中午12点在科连特斯角（Cabo Corrientes）以西近海被飓风约翰完全吸收。

**防灾措施和影响**
为防万一，墨西哥政府于UTC8月5日22:40向该国拉萨罗卡德纳斯至哈利斯科州科连特斯角海岸沿线发布热带风暴观察预警，再于UTC次日凌晨3点升级成热带风暴警告。六小时后，该国政府又向蓬塔圣特尔莫（Punta San Telmo）至普拉亚普鲁拉（Playa Perula）发布飓风观察预警，同时向南下加利福尼亚州最南端的洛斯巴里莱斯（Los Barilles）至托多桑托斯（Todo Santos）发布热带风暴观察预警。此后因气象机构预测伊莱亚娜产生的最强风不会登陆，上述预警和警告逐渐中止。8月4日晚至8月7日中午，墨西哥整体处于绿色警报状态，表明风暴危险程度低。气旋引发暴雨，首都墨西哥城阿尔瓦罗·奥夫雷贡区和玛格达莱娜·孔特雷拉斯区（Magdalena Contreras）接获橙色警报，城内其他区域收到黄色警报。
伊莱亚娜在墨西哥格雷罗州夺走四条人命。8月5日，奇尔潘辛戈的瓦卡帕河（Huacapa River）中发现一名35岁男子的遗体，据报道，该男子是在把车推出山沟时被强烈阵风刮入河中淹死。阿卡普尔科一艘渔船倾覆，船上两名未成年人落入泻湖溺亡，其中一人15岁，另一人8岁。受风暴影响，阿卡普尔科多个社区停电且洪水泛滥，阿卡普尔科国际机场测得90毫米雨量。瓦哈卡州贾卡特佩克（Jacatepec）所测降雨量最高，达到196毫米。科渝卡德贝尼特斯（Coyuca de Benítez）多条街道和至少20户民居被淹。此外，奇尔潘辛戈海岸沿线的离岸流还致使拉孔德萨（La Condesa）海滩上一名游客遇险，虽有救生员将他救上岸，但最终仍因医疗抢救无效死亡。瓦哈卡州小镇圣地亚哥·乔帕姆（Santiago Choapam）风暴期间降下暴雨并引发山体滑坡，导致一幢房屋被毁，所幸没有造成人员伤亡。8月6日，伊莱亚娜还在恰帕斯州吉基皮拉斯（Jiquipilas）夺走四条人命，当时一辆载有18人的车在试图通过洪水淹没的桥时被卷走，车上三名儿童及一名成人遇难。米却肯州15个社区有多条道路及多幢房屋受损，维修资金约1360万墨西哥比索（相当于73万7000美元）。
气旋在墨西哥州降下暴雨并引发严重洪灾，墨西哥城多条道路被淹，其中包括墨西哥城外围环路、15D联邦公路托卢卡至墨西哥城路段。墨西哥城地铁多条线路启动安全措施，其中包括手动控制车辆运行、降低车速等。圣杰罗尼莫运河（San Jerónimo canal）位于玛格达莱娜·孔特雷拉斯区罗萨尔社区（El Rosal）附近河段泛滥成灾。墨西哥城共有33幢建筑被淹，还有一条道路完全被15米高的大树堵塞。此外，维斯基卢坎有两户民宅被淹，一条污水渠泛滥成灾。

**参见**
 其他同名风暴

**参考资料**

**外部链接**
  美国国家飓风中心有关这场热带风暴的文件存档date=20210104134832