横川站 (广岛县)

横川站（f=y）是位于广岛县广岛市西区横川町三丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）、广岛电铁（广电）的车站与电车站。JR车站是位于广岛城市网络内。广岛电铁的车站编号为Y5。
广岛电铁不以「站」为正式名称，以「停留场」为正式名称，广岛电铁车站的正式名称为横川站停留场（hg=よこがわえきていりゅうじょう）。

**停靠路线**
在JR西日本车站中，此站是山阳本线的所属线。并与可部线构成2路线的转乘站。可部线在路线名称上为终点站，在运输系统上所有列车均经可部线前往广岛站或以东车站。
在广岛电铁车站中，广岛电铁横川线会驶入此站。在电车路线（系统）上，7号线、8号线会驶入此站。

**历史**

**国产巴士出生地**
横川站内展示日本首架国产乘合巴士（复元版本）
1905年（明治38年）2月5日，可乘载12人的巴士开始行走于横川町至可部町之间，路线全长大约15km。为日本首条使用国产巴士的路线。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，于京都已经有巴士路线运行，并把该日设定为巴士之日，而当日京都的巴士只可乘载6人，与现时「巴士」在日本法律定义上中：「可以乘载11人或以上汽车」不相符。
随着，当地的横川商店街设立了「复古巴士复原之会」。把该广岛的巴士复原。在2004年3月复原完成，该会也同时解散。同时在町上另外设立「广岛Kayoko巴士活用委员会」。复原的巴士名为「Kayoko巴士」。该会致力于把复古巴士复原，以及把其成为特产。而「Kayoko巴士」的名字中，来自可部的「Ka」与横川的「Yoko」合并而成。在2004年起，横川站前展示了已复元的当时巴士。

**JR西日本**
1945年由美军制成的广岛市地图。当中标示了"Yokogawa Station"。
在1938年，Moha91002位于横川站。该车辆在7年后于同一站月台中被投下原子弹，使车站大楼与车辆损毁。翌年退役。- 1897年（明治30年）9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开业，此站启用。为一般车站。- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。- 1909年（明治42年）
** 10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
** 12月19日 - 大日本轨道广岛分社线（后来为可部线）横川停留场启用。- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本轨道广岛分社线转让至可部轨道，横川停留场的车站名称不变。- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部轨道与广岛电气合并，横川停留场的车站名称不变。- 1931年（昭和6年）7月1日 - 广岛电气线转让至广滨铁道，横川停留场的车站名称不变。- 1933年（昭和8年）4月20日 - 广滨铁道横川停留场升级至车站，并改名为横川町站。- 1936年（昭和11年）9月1日 - 广滨铁道国有化，成为国有铁道可部线。横川町站合并至横川站。- 1945年（昭和20年）8月6日 - 广岛市被投下原子弹，使车站大楼全毁。- 1962年（昭和37年）10月1日 - 随着路轨变更，可部线月台迁移至现址。- 1980年（昭和55年）9月24日 - 终止货物起卸业务（成为旅客车站）。- 1986年（昭和61年）
** 4月1日 - 终止行李起卸业务
** 4月 - 绿色窗口开始营业。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部线所有列车均驶入广岛站始。再没有以此为终点或起点站的可部线列车。- 2003年（平成15年）8月23日 - 新车站大楼落成。- 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架国产巴士复原并于站内展示。- 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC负责车站业务。- 2007年（平成19年）
** 5月23日 - 引入自动闸机。
** 8月9日 - 南出口与北出口设置于自动体外心脏去颤器（AED）。
** 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
** 12月29日 - 南出口设置绿色售票机。- 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客资讯中，重整月台编号。可部线下行月台（4号月台）改为5号月台，可部线上行月台（5号月台）改为6号月台，使4号月台没有编号。- 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC改由JR西日本直接管理，成为直营车站。- 2013年（平成25年）4月 - 可部线的走线改善工程开始。- 2014年（平成26年）
** 2月9日 - 随着可部线走线改善工程，3号月台扩宽。
** 8月20日 - 由于2014年8月日本豪雨，导致于广岛发生土石流。可部线从首班车起全线暂停服务。在下午1时7分起，横川站至绿井站之间重开。- 2015年（平成27年）3月 - 实施时间表修正前，可部线走线改善工程完成，同时北出口的抗震工程完成。

**广岛电铁**
 1917年（大正6年）11月1日 - 广岛瓦斯电轨（广岛电铁的前身）广岛电铁横川线开业。于现时横川站附近开设横川站前停留场，而现时的车站位于开设了三筿（hg=みささ）停留场。- 1926年（大正15年） - 三筿停留场改名为横川停留场。- 1941年（昭和16年）7月28日 - 横川站前停留场废止。- 1951年（昭和26年）7月19日 - 轨道缩短70米，并迁移至横川停留场。当时于横川站前路口东边的道路上设有1面1线的月台，上下行共用的停留场。- 2001年（平成13年）11月1日 - 横川停留场改名为横川站停留场。- 2003年（平成15年）3月27日 - 车站迁移至现时位置。

**车站构造**

**JR西日本**
车站是一座高架车站，设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台，合共设有3面5线的混合式月台。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，「广岛市内」的车站（但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内）。
车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站是一座直营车站，由宫岛口站（管理站）旗下的地区车站，此站设有地区站长。
车站大楼设有南出口与北出口两处。在2003年（平成15年）落成南出口车站大楼于地面上，在1949年（昭和24年）落成并于2003年（平成15年）改装的北出口车站大楼位于可部线高架桥下。在南北两处各设有闸口、绿色窗口和Daily In。大堂与各月台之间设有升降机。车站大楼位于西边，连接南北的公众通道为行人隧道。
在JR乘车票中，为了与信越本线的横川站（日文相同读法）作区别，此站会以「（阳）横川」作标记。车站印章是「日本首架国产巴士诞生地之车站」。

**月台**
 2号月台并没有定期旅客列车使用，只用于从广岛站的不载客列车折返，或发生临时、事故、大雨、落雷等事情使发生时间表混乱时，又或柴油列车从下关综合车辆所以不载客列车前往广岛时使用。- 曾经2、3号月台与5、6号月台之间设有前往横川电车区的路轨，现时已经被撤走。- 2010年3月13日起，可部线4、5号月台改为5、6号月台。- 由于可部线5、6号月台前往山阳本线的汇合处为单线铁路，因此可部线上行列车或下行列车会在横川站等待对方列车通过。为了可让两架可部线列车同时进出山阳本线上下行线，进行了路轨变更工程。随后，随着3号月台向东边往北方迁移约1米，使3号月台扩宽。而在同一工程中，2号月台的岩国方向一方加设新的停止位置目标。另外，在走线改善工程同时，于车站北口一方进行抗震加固工程，也把可部线配线变更。与抗震加固工程共同于2015年3月14日时间表修正前完成。同时，山阳本线与可部线的转辙器提升等级，前往5号月台与于6号月台出发的速度制限提升至45km/h。

**广岛电铁**
电车站是位于JR横川站（南出口）广场内的东边。在电车站设有大型上盖，覆盖月台、路轨与连接JR横川站。使在雨天时，横川站停留场与JR横川站转乘时不需要打开雨伞。
此电车站设有两座月台，也设有两条路线停靠，包括7号线前往广电前和8号线前往江波。此外，在其中一路线的列车到达横川站停留场时会转为执行另一路线（俗称三角运用）（部分时段除外）。在大部分时段中，只有单卡列车驶入此停车站，在早上繁忙时间，会设有多卡车厢驶入此站。在早上繁忙时间中，设有车站职员于月台当值，而收集车票的职员会在中间车门为下车乘客收集车资。在2019年3月尾前，7号线、8号线都是以三角运行形式执行玩次，但是由于提早列车准时度，两路线变为独立运行。而7号线由千田车厂管辖，8号线由江波车厂管辖。另外，在2013年2月起，新型车辆（1000形）引入后，每日7、8号线合共设有24往返班次。
在横川站停留场前于国道上设有双渡线，使两月台可连接各路轨。1号月台中左右也设有月台，1号月台向内侧的一方是下车专用月台。下车专用月台没有设定月台编号。
另外在2003年3月26日前，于横川站前路口的东边设有1面1线的单式月台（与白岛停留场相同构造）。

**运行系统（路线）**

**图库**

**使用状况**
JR横川站
以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》：
以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1955、1959年会除366），再取自两位小数点再四舍五入。
以上为1日平均乘车人次数据，当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1963、1967、1971、1975年会除366），再除2（上车与下车人次），最后取自两位小数点再四舍五入。
乘车人次图表
横川駅乗车状况の変动グラフ
在JR车站中，由于此站最近广岛市市中心与纸屋町，因此较多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，广岛电铁7号线开始运行以来，使用人次显著增加。
另外，广岛电铁与JR转乘的乘客人次为5,000人（在7号线开业前的数据）。

**车站周边**
站前商店街

**南出口**
 西区区民文化中心
** 广岛市立西区图书馆- 横川商店街- 横川戏院- FRESTA Mall Casil横川
** FRESTA横川店- FUTABA图书横川店（第1号店铺）- Across box横川站前
** 快活CLUB广岛横川店- 广岛横川邮局- 广岛银行横川分店- 广岛信用金库横川分店- 长崎医院 - 在广岛市被投下原子弹时，由于该医院位于横川站后面，使建筑物受损程度较小，成为幸存者的医疗据点。

**北出口**
 广岛市立三筿小学- 红叶银行三筿分店

**巴士路线**
站前巴士月台
在广岛地区的巴士路线中，基本上分为市内线（主要行走旧市内（中区、西区、南区3区与部分东区）的路线）和郊外线（于广岛巴士中心、广岛站、八丁堀、旧市内连接市外的路线），当中两类的巴士站都有所不同。
在横川站中，市内线的巴士站位于南出口回旋路内，郊外线的巴士站是位于国道183号（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路机构从国土交通省转移至广岛市，同时从国道54号改变而成）上。但是，与广岛站不同，广岛电铁与广岛交通
的巴士路线不会从可部街道进入横川站的回旋路。
另外，在郊外线于市内巴士站（广岛巴士郊外线所有方向的路线均使用22号线乘车处）中，巴士站名称为「横川3丁目」（上行）和「横川1丁目」（下行），与「横川站前」巴士站设于同一地方。- 回旋路内的巴士站
** 广岛电铁（市内线7,8号线、郊外线（途经广岛高速4号线）61,63号线（只限部分早上繁忙时段，沿车站西边的中广通，并停靠『医疗广场前』巴士站。））
** 广岛巴士（市内线23）
** 中国JR巴士（郊外线74号线与巴士中心方向的15号线（经巴士中心前往郊外的巴士路线也有30号线。））
※另外以上路线，在举行J联赛广岛三箭比赛日，会设有前往广岛广域公园陆上竞技场的（唯一）穿梭巴士路线。- 郊外线上行巴士站（车站东边，广岛信用金库横川分店方向）
** 广岛电铁（64,70,72,73,74,75）
** 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
** 广岛巴士（22号线）
** 中国JR巴士（74号线）- 郊外线下行巴士站（沿车站南边的寺町通，前「武藏横川店」前）
** 广岛电铁（64,70,72,73,74,75号线）
** 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
** 广岛巴士（22号线）

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px 山阳本线
: ■快速「城市快车」（只有星期六及假日服务）
:: 广岛－横川－五日市
: ■快速「通勤快车」（只有平日早上上行班次）
:: 新白岛←横川←西广岛
: ■普通
:: 新白岛－横川－西广岛
 15px 可部线（广岛站至横川站之间为山阳本线）
:: 新白岛－横川－三泷- 另外，于吴线直通的普通列车部分到达广岛站后为快速列车。
 广岛电铁
 ■横川线
:: 横川一丁目（Y4）－横川站（Y5）

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**参考文献**
 各年度《广岛市统计书》- 各年度《广岛市势要覧》

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Yo- 横川町 (广岛市)

**外部连结**
横川-  JR横川站NK大厦 date=20210118131031 （ JR西日本不动产开发 date=20210118144128 ）