纸屋町停留场

纸屋町停留场（f=y），又称纸屋町电车站（j=纸屋町电停），是位于广岛县广岛市中区基町，属于广岛电铁的电车站。车站编号为M9。

**概要**
本站是由从广岛站前途经广岛市中心前往广电西广岛站的本线，以及从广岛市中心向南延伸至广岛港的宇品线2路线相交的电车站（转乘电车站）。当中，宇品线以此电车站为起点。电车站是位于广岛市干线道路，相生通和鲤城通相交的纸屋町路口位置，位处于繁华市区中。在路口东西两方均设有乘车处，东边的乘车处名为「纸屋町东（停留场）」（hg=かみやちょうひがし），西边的乘车处名为「纸屋町西（停留场）」（hg=かみやちょうにし）。在旅客资讯上，纸屋町停留场会再划分为上述两座电车站，但是正式情况下，纸屋町停留场视作为一座电车站（在《铁道要览》中，两边的乘车处会视为同一个电车站，名为「纸屋町（停留场）」）。在营业距离中，两边的乘车处也视作同一电车站，以「纸屋町停留场」计划乘车距离。在车站编号方面，两边乘车处均为「M9」。
此电车站在1912年（大正元年）11月23日启用。原本在旅客资讯上，两方乘车处都是称为「纸屋町」（在本线向东西两方行走的２、６系统中，当电车离开（第一座）「纸屋町」后，会广播「下一次是纸屋町」）。在2001年（平成13年）11月1日起，东西两方的乘车处分别称为「纸屋町东」和「纸屋町西」。
此电车站是广岛电铁指定电车转乘站之一。在此电车站可转乘不同方向的电车。除了纸屋町东、纸屋町西两电车站外，南边的宇品线本通停留场以视作同一电车转乘站。三座电车站可互相前往转乘电车。

**历史**
在1912年（大正元年）11月23日，本线和宇品线2路线同时开通，该电车站同日启用。当初本线此站至橹下之间的区间已经竣工，但是由于发生一些问题，该区间实际开始营业时间是2周间后的12月8日。在电车站启用当初，本线和宇品线的路线已经形成了三角线，而电车站是位于三角线内侧，于路口中央处设有乘车处。在该处设有铁路信号机和转辙器操作装置。
在1945年（昭和20年）8月6日，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务。随后，本线己斐方向首先重开，在同年9月本线纸屋町方向重开。最后，宇品线也重开。在翌年，纸屋町路口的转辙器恢复运作，两线再次可以进行直通运输。电车站名称一直以来都是「纸屋町」。在2001年（平成13年）11月1日起，广岛电铁把此电车站名称分为「纸屋町东」和「纸屋町西」，以分辨东西两边的乘车处。- 1912年（大正元年）
** 11月23日 - 本线广岛站前至橹下之间，以及宇品线纸屋町至御幸桥之间竣工。广岛站前至纸屋町至御幸桥的区间开始营业。此站启用，当时电车站名为纸屋町停留场。
** 12月8日 - 本线纸屋町至橹下之间开始营业。- 1945年（昭和20年）
** 8月6日 - 广岛市被投下原子弹，车站暂停营业。
** 9月7日 - 包括此电车站在内，本线左官町至八丁堀之间重开。
** 9月12日 - 宇品线纸屋町至电铁前之间重开。- 1946年（昭和21年）1月7日 - 本线与宇品线之间的直通运输班次重开。- 日期不详 - 乘车处由路口中央迁移至路口东西两方。- 2001年（平成13年）11月1日 - 纸屋町停留场的东边乘车处改名为「纸屋町东停留场」，西边乘车处改名为「纸屋町西停留场」。- 2003年（平成15年）4月20日 - 成为指定电车转乘站。

**电车站构造**
电车站是建造在共用行车道上。电车站是建于纸屋町路口上。在路口东西方向为本线，南方向为宇品线。在这2条路线3个方向之间互相连结，形成一个三角线。在路口东西两方均设有2面2线的相对式低地台月台。东边的2面2线月台为纸屋町东停留场，西边的2面2线月台为纸屋町西停留场。两边的月台中，路线北边为前往广岛站方向的上行月台，路线南边为前往广电西广岛站方向的下行月台。
各月台的长度很长，这是由于可让电车停站时，同时等待纸屋町路口交通灯信号。各月台上可容纳2抽直通至宫岛线的3卡接挂车。各月台上于1988年（昭和63年）4月时加设了上盖。东西两乘车处靠近路口一端设有楼梯连接纸屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街来往两边乘车处。曾经各月台连接纸屋町路口上的行人过路处，随着纸屋町Shareo启用，行人过路处于2001年（平成13年）4月废止。通常此电车站没有车站职员当值。纸屋町西在平日早上和假日许多乘客时段，该电车站会有车站职员会带备流动车费箱，负责收取车费和车票。
电车站中的转辙器是由自动行程控制装置（ARC）自动控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入该装置前，电车站设有信号所（被称为「鸟之巢」的建筑物），以手动方式控制转辙器。

**运行系统**
此电车站是本线和宇品线电车转乘站。在广岛电铁营运的9条电车系统中，7条电车系统会驶入此电车站。当中行走东西两方的电车系统会停纸屋町东和西两处电车站，而直通至宇品线的电车系统只会停其中一处的电车站。

**纸屋町东停留场**

**纸屋町西停留场**

**使用状况**
根据《广岛市统计书》，纸屋町东停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为9,369人，纸屋町西停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为19,352人。

**电车站周边**
崇光广岛店、广岛巴士中心
Mielparque广岛、广岛中邮局
基町Credo、广岛丽嘉皇家酒店
此电车站位于纸屋町路口，为相生通和鲤城通的交界。在此电车站启用前，相生通原本是广岛城的外护城河，鲤城通原本是从外护城河前往广岛湾的西堂川（运河）。在开始建设电车时，同时建设了道路。
在纸屋町停留场建成后，纸屋町路口成为了周边市内交通的重要据点。当中，于路口附辺设有许多金融机构设施，形成了商业区。取代了原来位于大手町通的金融中心。但是，当时纸屋町路口北边一带为军事用地（西练兵场等），因此该该路口实际上是三岔口，而不是可往东西南北通行的十字路口。在第二次世界大战后，军事用地释放给民间使用。在1949年（昭和24年），从路口向北前往广岛城内护城河方向的道路开通（该道路被称为「麦克阿瑟道路」）。
该路口为国道重要据点。向南北延伸的鲤城通是国道54号（国道191号重叠区间）的一部分。向东西延伸的相生通中，西方向是国道183号（国道261号重叠区间），东方向是广岛县道164号广岛海田线（旧国道2号）。
在路口地底设有纸屋町Shareo地下街和停车场。在地下街设有通道连接电车站。

**北边**
 Astram线 县厅前站- 广岛县厅舍- 广岛市立广岛市民医院- 广岛中心大厦、基町Credo
** 广岛巴士中心
** 崇光广岛店
** Aq'a广岛中心街
** pacela
** 广岛丽嘉皇家酒店- 广岛中邮局
** Mielparque广岛- 广岛市中央公园
** 广岛县立综合体育馆（广岛绿色竞技场）
** 广岛市立中央图书馆
** 广岛美术馆

**南边**
 广岛本通商店街- 广岛市中之棚商店街- 袋町里通- 广岛特兰维尔大厦（旧广电大厦）- 广岛银行总部- 红叶银行广岛分店- 三井住友银行广岛分店- EDION广岛本店 本馆、新馆- SUNMALL- 广岛县民文化中心（鲤城会馆）- 安利美特大厦

**相邻电车站**
 广岛电铁
 ■本线
: 立町（M8）－纸屋町东（M9）－纸屋町西（M9）－原子弹爆炸遗址前（M10）
 ■宇品线
:（立町停留场 / 原子弹爆炸遗址前－）纸屋町东 / 纸屋町西（M9）－本通（U1）

**注脚**

**参考文献**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Ka- 纸屋町·八丁堀- 基町

**外部连结**
  纸屋町东 | 电车情报：电停指南 date=20210117041608  - 广岛电铁-  纸屋町西 | 电车情报：电停指南 date=20210117022749  - 广岛电铁-  广岛战前的风景 date=20170518172158  - 中国放送（RCC）。设有战前的影像。