远州铁道

远州铁道株式会社（hg=えんしゅうてつどう）是一家总部位于静冈县滨松市中央区的公司，其铁路营业部位于同市东区。该公司其中营运远州铁道铁道线，也主要在静冈县远州地方经营巴士事业。此外，公司也有营运房地产、保险和护理业务。公司简称远铁（hg=えんてつ）。
远铁过去曾经经营铁路奥山线、于远州电气铁道时代曾经经营电车中之町线和笠井线。1964年奥山线废止后，便只剩下旧称西鹿岛线、二俣线的远州铁道线了。就广义铁路事业而言，远铁的馆山寺索道目前委由旗下远铁观光开发子公司营运。
关于远铁经营的客运事业，请参见「远铁巴士」；关于旗下的出租车与旅行事业，参见「远铁观光」。

**历史**
 1907年（明治40年） - 滨松铁道株式会社（第一代）成立。- 1908年（明治41年） - 滨松铁道株式会社被大日本轨道株式会社收购，成为其公司的滨松分社。- 1909年（明治42年）
** 3月3日 - 中之町线（远州马込站至中之町站）之间开通。
** 12月6日 - 鹿岛线（后来为二俣线：现时:铁道线）开通。- 1911年（明治44年） - 滨松轻便铁路株式会社成立。- 1914年（大正3年）
** 4月7日 - 笠井线（远州西崎站至笠井站）之间开通。
** 11月30日 - 滨松轻便铁道元城站至金指站之间开通。- 1915年（大正4年）4月24日 - 滨松轻便铁道株式会社改变公司名为滨松铁道株式会社（第二代）。- 1919年（大正8年）10月12日 - 远州轨道株式会社成立。继承大日本轨道滨松分社的路线。- 1921年（大正10年）8月23日 - 远州轨道株式会社改变公司名为远州电气铁道株式会社。- 1923年（大正12年）
** 4月1日 - 二俣线（现时：铁道线）改距轨并电气化。
** 4月15日 - 滨松铁道全线开通。- 1925年（大正14年）4月8日 - 中之町线和笠井线从远州电气铁道分离，成为滨松轨道株式会社旗下路线。- 1927年（昭和2年）
** 1月17日 - 滨松轨道株式会社改变公司名为滨松电气铁道株式会社。
** 9月1日 - 二俣线（现时：铁道线）全线开通。- 1937年（昭和12年）2月18日 -  滨松电气铁道中之町线废止。- 1943年（昭和18年）11月1日 - 远州电气铁道株式会社等6间公司合并，远州铁道株式会社成立。- 1944年（昭和19年）12月10日 - 滨松电气铁道笠井线废止。- 1947年（昭和22年）5月1日 - 滨松铁道株式会社合并至远州铁道，成为该公司的奥山线（远铁滨松站 - 奥山站）。- 1963年（昭和38年）5月1日 - 奥山线（气贺口站 - 奥山站）废止。- 1964年（昭和39年）11月1日 - 奥山线全线废止。- 1985年（昭和60年）12月1日 - 铁道线新滨松站至助信站之间高架化（远州马込站废止）。- 1986年（昭和61年）12月1日 - 随着滨松市交通部撤出业务，市营巴士路线由远州铁道接手。- 2015年（平成27年）1月1日 - 滨松观光巴士合并至远州铁道。- 2019年（令和元年）10月 - 与小田急电铁合作，开始试验MaaS应用程式「EMot」。

**铁路事业**

**现有路线**

**废除路线**
中之町线和笠井线是电车路线（轨道线）。
路线图

**车辆**
在本节中只列出于铁道线（西鹿岛线）上运行的铁路车辆，其他则省略。有关奥山线的车辆参见「奥山线#使用车辆」。

**现有车辆**
在旅客车辆中，只有1000形电动列车和2000形电动列车共2款。所有车辆的车身颜色主要是西班牙红，再配以白带。这个涂装在1983年新制1000形开始采用，在这以前车辆的标准配色为红色，因此远铁的车辆会被名为「赤电」。另外，现有车辆型号尾缀形的日文读法不是がた，而是けい。
1000形的蘑菇型通道
在地方的中小型私铁中，许多车辆都是从大手私铁或国铁、JR中购入二手车辆以实施车辆现代化。但是，铁道线（西鹿岛线）的旅客车辆中，在电气化后直至最新的2000形车辆，都是全新制造的车辆。另外，所有车辆之间的通道都是「蘑菇型（T字型，与营团6000系电联车等相类似形状）」。
在所有列车中，西鹿岛一方的车辆是驾驶拖车（KuHa），新滨松一方的车辆是动力车（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的动力车（MoHa）都是微冷气车厢。此站，所有列车都是由日本车辆制造。

**= 1000形 =**
1000形1001编成（远州西崎站附近，2010年4月）
为了替代一直在使用的车辆而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之间制造了动力车MoHa1000形1001 - 1007和驾驶拖车KuHa1500形1501 - 1507，一共14辆。此车款是远铁首个3门结构的长椅车辆。
在上述提及，此车款开始使用新涂装，连同车身形状也使用新款。与30形不同，车身轮廓线条以直线为基础。车头中央部分折成3面。而车头的上下部分都有向后倾角。车头设有大型电动式路线牌。前照灯和后指示灯都是位于一个箱子内，并位处于左右车腰位置。车底架部分设有防爬器。车辆侧边随着设置了3道车门，车窗需要重新配置并缩小至1,300毫米。另外，30形的车辆侧边腰部分设有侧面路线牌，而1000形的侧面路线牌位于车顶部分，而30形车头路线牌是使用电幕，原本路线牌只会标示「新滨松⇔西鹿岛」，显示起终点，后来才改为单独显示目的地。另外，1000形的侧窗框使用了不锈钢物料。
在主要机器方面，1000形承袭了30形MoHa51-KuHa61。在空气制动装置方面，由远铁首次采用电控气动制动器（结合动态制动HRD-1D），因此不可以与过往的车辆（包括MoHa51-KuHa61）进行并结。在空调装置方面，与30形新制空调车辆同样使用分散型空调装置，1辆车厢中设有3台。与30形不同的地方是，3台空调装置一体化放置在一起。
在此款车辆中，把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共7抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与后述的2000形结并。
在2021年（令和3年）1月发布了于同月27日起，1001编成将会退役。在同月20日装上了引退纪念的头标。在27日早上8时48分于西鹿岛出发，执行第48列车后便结束行驶和退役。

**= 2000形 =**
2000形2003编成远州西崎站 - 积志站之间（2010年4月）
2000形在1999年（平成11年）3月登场。2001编成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起开始投入服务。直至现时还继续制造新车。截至2019年（平成31年）4月，车队中设有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14辆。形式编号「2000」是有着「迈向21世纪的新型高性能电动列车」意思。
车体构造与1000形同样。而控制装置使用了远铁首个采用IGBT的VVVF变频器（1C2M控制方式）。控制装置和主电动机都是由三菱电机制造，而电气元件原本一直采用东洋电机制造的产品，这是是首次采用三菱的产品。控制装置随着使用VVVF，当车辆制动时会有再生制动，以节省能源和减低维护成本。另外，2000形的集电弓使用了单臂式。
车内设备大致上与1000形差不多，乘客车窗的固定方式由H橡胶固定变为金属框固定。车窗形状改为稍有棱角的形状。座位的颜色也有所变更。另外，为了提供无障碍环境，KuHa2100形的乘务员室后方，副座侧设有轮椅空间，由于该空间没有座位，因此MoHa和KuHa的载客人次相异。
在2001年（平成13年），车队增备了2002编成（KuHa2002-KuHa2102），而驾驶设备由原来的主控制器（Master）和带有独立制动阀的双柄方式，改变为一体型单柄方式。在2008年（平成20年），车队增备了2004编成（MoHa2004-KuHa2104），当中控制装置改为三菱制的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），车队增备了2005编成，当中转向架轴箱支撑方式由原来的锥形叠层橡胶弹簧变为轴梁式。在2015年（平成27年），车队增备了2006编成，当中车内资讯显示器首次使用LCD荧幕（为远铁首架使用该款装置）。随后，在现存编成的车辆中，当需要进行检查之际，便预计把车内资讯显示器改为LCD荧幕。
与1000形同样。把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共4抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与前述的1000形结并。
在2016年（平成28年）4月1日，为了纪念当地企业Yutaka技研成立30周年，在2002编成的车身涂上了蓝色全车身广告，被称为「蓝电」。这是由于Yutaka技研的公司颜色为蓝色，这个企划造成了一个话题。同时，此企划是远铁首架车辆涂上全车身广告。该广告一直刊登在车身上直至2017年（平成29年）3月尾。
另外，同一组编成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之间，车身涂上了浅蓝色的Village House广告。
在2018年（平成30年）10月11日，Sala集团开展电力调配事业，为了纪念累计申请量达到3万份，便把2005编成车身涂上了与该集团颜色绿色的全车身广告，被称为「绿电」。

**= 工程用车辆 =**
 ED28形电力机车- HoKi800形货车

**旅客车辆对照表**

**已退役的车辆**
 MoHa1形 -  1923年 由日本车输制造本店制造。当时随着远州电气铁道改变距轨和电气化之际引入。- SeHa101形- MoHa6形- MoHa11形- MoHa13形- MoHa15形 - 1953年7月 浪速工机（后来为ALNA工机，现时:ALNA车辆）制造。- MoHa21形 - 1956年6月 浪速工机制造。- MoHa22形 - 1957年7月 浪速工机制造。- KuHa51形- KuHa53形- KuHa61形- KuHa71形- MoWa200形- ReKa1形- KiHa800形- ED21形

**= 30形 =**
30形MoHa30-KuHa80编成（新滨松站，2005年7月）
30形MoHa51-KuHa61编成（西鹿岛站，2006年7月）
以30形KuHa85为车头的4卡编成列车（鹭之宫站至积志站之间，2015年7月）
为了车辆现代化和取代旧型车型为目的。于1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新制列车，一共设有18辆MoHa30形动力拖车（MoHa25 - 39、51）和12辆KuHa80形驾驶拖车（KuHa61、79 - 89）。
在增备30形、80形时，车辆编号不是一个完全顺序排列，当中，MoHa30形有增备MoHa39后，下一架增备的车辆会使用了MoHa30，再下一把数字开始掉转，由MoHa29、28、27…一直倒序地编排车辆编号。同时，KuHa80形与MoHa30形同样，于KuHa89后下一架增备车辆起由KuHa80、79一直倒序地编排车辆编号。在1978年（昭和53年）增备的车辆编号中，使用了当时还未编排的KuHa85。最终一架增备的编成是KuHa51-KuHa61，与以往的排序完全没有关联性。
所有车辆均设有2道车门和长椅构造。除了最后一抽编成外，车头大幅度改良，均统一为湘南型的车头。客用车窗宽1,200毫米，为单片开启车窗。在1967年（昭和42年）制造的MoHa30-KuHa80以后的车辆改为宽1,400米的车窗，为双片开启车窗，同时窗口布局也有变化。另外，不同年份制造的车辆中，车头的防爬器、方向幕，以及驾驶室构造（当初的驾驶室只占半个车头位置，于1973年（昭和48年）起制造的MoHa28起，改为占据整个车头）都有所不同。在初期的车头处没有排障器，随着后期增备车辆设有该款设备而把初期车辆开始加建。在第1编成（MoHa31-KuHa81）以后的增备车中，比第1编成的车长为短，当中可从车身侧边少一块车窗得知。
车身涂装方面，当初的颜色是绿色和乳白色。为了防止发生平交道事故，于1961年（昭和36年）12月起，车身涂装改为红色。该车身涂装在随后由于于增备车辆与还往的车辆开始普及，因此设有「赤电」的爱称。在后年，随着1000形使用另一个涂装（参见上面章节），30形也跟随该个涂装。
在所有车辆中，可分为完全新制车辆和使用以后车辆配以新机器的车辆（以下简称为「机器流用车」）。当中，后者的车辆是指MoHa29、36 - 39与KuHa79、86 - 89。而所有车辆都是2卡编成（MoHa36 - 39使用2架动力车编成，其他使用MoHa-KuHa的组合，为MT编成），MoHa和KuHa新制成当初会与不同的编成相手并结。
在主要机器方面，完全新制车辆和机器流用车相异。完全新制车会按不同制造年次采用不同机器，除了MoHa51-KuHa61外，所有车辆统一使用刚性驱动。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新制造，该编成是全日本首个新制的旅客车辆中，于普通铁道使用鼻悬法刚性驱动，同时也最后一架车辆。另外，MoHa51-KuHa61是远州铁道首部使用架悬式驱动的新车辆。但是，包括上述提及的刚性驱动车辆，其车辆的制动装置统一使用了WABCO系的自动空气制动，虽然各车辆的控制装置操作顺序不可互通，但是在指令上面使用共通系统，因此不同驱动方式或控制装置的车辆可以并结。另外，除了MoHa36 - 39外，所有车均使用电阻制动，在减速时会产生刚性悬挂驱动独有的声音。
此外，由于30形的制动方式与上述的1000形、2000形不同，因此不可互相结并。
当初的30形是非空调设计，随着增备车辆，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成当初起便搭载了空调设备。随后非空调车辆开始改装加设空调设备。新制的空调车辆使用分散式空调装置，在1架车厢中搭载了3台。而后来加装空调的车辆是使用集中式空调装置，在1架车厢中搭载了1台。另外，由于加装空调的时期与车辆退役的时期重复，因此有一些车辆在没有安装空调设施下被退役。
在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81开始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使装设单门式车门和占半个车头的驾驶席，扭力弹弓转向架的车辆全数消失，剩下使用刚性驱动车辆中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成为后备车辆，于本线上行走的机会大减。
在2018年（平成30年）2月增备2000形（2007编成）前。于2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61编成在同年12月16日行走Last Run。在2018（平成30）年1月官方发表该列车将会报废。30形最后的MoKu25-KuHa85编成在同年4月28日至30日行走Last Run班次，随后退役拆毁。
在MoKu25-KuHa85退役后，再没有30形行走远州铁道路线，再没有双门、刚性驱动营业车辆在远州铁道中行走。

**车辆数目变迁**
 没有计算工程车辆- 在1982、1983年是截至当年1月1日，1984年以后是截至当年4月1日。
*参考：《私铁车辆编成表》各年版（J、R、R）

**车站·检票设备**
由于铁道线上没有引入磁式车票，因此所有车站没有读取磁式车票的自动闸机。IC卡「Nice Pass」的读卡机（闸机）、车站职员和车长会进行检票作业。
在无人车站或有人车站于没有职员的时段，车长或列车司机会进行检票作业，所有下车乘客可拍IC卡下车或把车票回收。但是，在4卡编成列车运行时，无人车站会安排职员当值，于车站内收集下车客的车票。
在4卡编成行走时，由于列车总长度约70米，因此车长和列车司机需要时间进行检票工作，使列车有机会延迟出发。加上铁道线只有单线与最密12分钟一班的班次，使有机会打乱整条路线的时间表。
所有车站均设置最少2台自动售票机。
除了新滨松站、远州西崎站、滨北站、西鹿岛站外，各站没有编排月台编号。在这些车站当设有相对式月台时候，需要在月台判断该月台的列车方向。在单式月台和岛式月台中，需要靠列车的路线牌以确认列车方向。
在新滨松站引入了发车音乐，在远州医院站（只于繁忙时间使用）和西鹿岛站引入了发车钟，月台上也会播放列车进站广播与进站音乐。在其他中途车站中，基本上乘务员会吹起哨子以表示准备出发。

**巴士事业**

**一般巴士路线、高速巴士事业**
参见「远铁巴士」。
另外，在1997年12月25日于滨松市被指定为全国首个「综合镇」（j=オムニバスタウン）。

**租赁巴士、旅游巴士、旅行事业**
参见「远铁观光」。

**特色措施**
基本上有关巴士的措施可参见「远铁巴士」，有关铁道线的措施可参见「远州铁道铁道线」。下列将会列出两者共同推出的措施。另外，有关ET卡、Nice Pass和远铁卡，各种卡可能见各自条目。- 在1998年7月1日，受到滨松市综合镇的政策影响，于滨松市内外的巴士和列车，所有路线于该日起首次乘坐的车费由150日圆（巴士）、120日圆（电车），减价至100日圆。在此之际，巴士在100日圆区间后，下一区间不是160日圆，而是120日圆至150日圆之间，每10日圆的单位设定车费。这个措施是由于全国使用巴士与铁路的人次减少而推出，希望能够吸引乘客使用公共交通工具。最后成果，巴士增加了9%乘客，铁路线增加约3%乘客，证明实验成功。但是虽然两种交通工具的人次有所增加，但是车费收入却减少了。而，首次乘坐车费减价不是一个临时措施，而是一个正式的措施。为日本首个城市推出这措施。后来随着增加消费税，截至2015年10月1日，首次乘坐的车费提高至120日圆。除此之外，除了高速巴士与机场利木津巴士外，巴士路线增设车费区界和车费上限为700日圆（在2014年3月31前为630日圆，同年4月1日至2019年9月30日为650日圆）。在100日圆至630日圆范围内，除了110日圆外，所有车费以10日圆为单位が、在2014年4月1日起，随着提升消费税，铁路线的150日圆至460日圆区间增加10日圆，巴士路线的170日圆至490日圆区间也增加10日圆，500日圆至630日圆区间增加20日圆。现时没有110日圆、170日圆和510日圆区间。- 除了30系电动列车内没有LED资讯显示牌外。所有铁道线车辆、一般巴士路线车辆、e-wing车辆和社区巴士车辆中，均设有图文电视，以报告新闻和天气预报。图文电视于2014年3月31日结束服务。后来有关巴士广告，可参见「远铁巴士#LED显示牌」。- 对于一些难读车站名称，会以平假名标示上述名称。
** 例如：鹭宫→さぎの宫，圣隷回り 富冢循环→せいれいまわり 富冢じゅんかん。

**其他事业**
远铁拥有较好的业绩，有赖运输事业以外的相关事业，包括了国内企划旅行（运输事业部）、房地产（房地产事业总部）、保险代理业（保险集团）、护理服务事业（护理事业部），以上相关事业均由远铁直营。以滨松市为中心，设有运输、物流、观光等15间子公司。组成了企业集团「远铁集团」。集团口号为「与社区同行，远铁集团」（j=地域とともに歩む、远鉄グループ）。
在集团旗下子公司中，远铁商店（在2016年（平成28年）3月的营业额为563.71亿日圆）和远铁百货店（2016年（平成28年）3月的营业额为352.50亿日圆）为业绩最好的子公司。Net丰田滨松在2016年（平成28年）3月的营业额为204.69亿日圆，在汽车销售业中也是业绩较好。远铁集团的汽车销售业务早于1967年已经开始，早于房地产事业、超级市场业务和建设大楼业务。以集团整体的营业规模中，为中小型私铁最大型公司，甚至超越一些准大手私铁。
在2008年9月1日起，于集团内共用的集点卡「远铁卡」开始使用。另外，集团也有电视广告，广告歌使用了于三重县出身的歌手，西野加奈的《stamp》。
除了特别标记外，所有公司的大股东为远州铁道株式会社。- 远铁Assist株式会社（人力仲介）- 远铁观光开发株式会社（观光事业）- 营运滨名湖PalPal（游乐园）、九重酒店、旺季滨名湖酒店（酒店）、观山寺索道（索道）、滨名湖音乐盒博物馆、华咲之汤（即日来回温泉）- 远铁建设株式会社（综合建设）- 远铁系统服务株式会社（系统集成商）- 远铁汽车学校（驾驶人训练班）
** 滨松汽车学校- 在2018年10月1日被远铁汽车学校收购合并- 远铁商店株式会社（超级市场）- 远铁石油株式会社（加油站等）- 远铁的士株式会社（的士）- 远铁旅行株式会社（旅行社）- 在2020年9月1日远州铁道收购合并- 远铁百货店（百货公司）- 与髙岛屋合作- 远铁百货店友之会株式会社 - 远铁百货店株式会社100%子公司。- 丰田租车滨松（汽车租赁、车辆融资租赁） - 由远州铁道株式会社和Net丰田滨松株式会社共同出资50%成立。- Net丰田滨松株式会社（汽车经销商）- 在2020年7月1日与静冈丰田汽车合并- 静冈丰田汽车株式会社（汽车经销商）- 在2020年7月1日与Net丰田滨松合并
** 静冈丰田物流服务株式会社 - 静冈丰田汽车的子公司

**社歌**
 远铁在1962年制定社歌。作词：佐藤八郎，作曲：服部正。- 另外，于2014年在新的远铁集团中制作为集团歌《与城市共存》（j=街と生きる）。由远铁集团成员作词，由滨松市出身的作曲家村松崇继编曲。

**参考文献**
 《世界之铁道'76》（朝日新闻社，1975年）- 《铁道画刊》No.431 1984年4月临时增刊号（电气车研究会，1984年）- 《铁道画刊》No.652 1998年4月临时增刊号（电气车研究会，1998年）- 《铁道迷》No.274 1984年2月号（交友社，1984年）

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**相关条目**
 远铁巴士- 远铁观光- 日本铁路公司列表- 如月车站 - 都市传说的虚构车站，以远铁作为舞台。

**外部连结**
  远铁集团官方网站 date=20210506102829 -  远铁电车（赤电）官方网站 date=20210422060141