日产Sunny

日产Sunny（英语：Nissan Sunny，日语：日产・サニー）是由日本日产汽车于于1966年至2004年期间生产的小型车或轿车，历经九代的车型变革，日本市场于2004年开始改由日产Tiida及日产Sylphy后继。台湾裕隆汽车正式翻译为「速利」，在中国大陆的正式翻译则为「阳光」，在港澳的正式翻译则为「生力」或「先力」。此款车在日本及亚洲、大洋洲市场的对手为三菱蓝瑟、丰田卡罗拉、本田思域、马自达323、速霸陆Impreza。

**历史**

**B10第一代B10型系（1966年-1969年）**
1960年代的日本正值经济社会高度成长，日产为了不在个人化用车的潮流中缺席，且不希望让丰田Publica车系一枝独秀，遂于1966年发表搭载1.0L引擎并能乘坐五人的小型车第一代SunnyB10型系，在美国及欧洲、纽西兰、澳洲市场被称为达特桑1000，从此奠定日产在车坛的地位，更刺激丰田于日后推出卡罗拉车系应战。
		
堪称日本大众车元年代表作的Sunny B10型系，当初公开举办命名征选活动，希望数十万名日本民众参加，最后票选结果为代表朝气的Sunny，引领日本车坛进入新纪元，并造成其他车厂推出同级距产品。以全新底盘平台设计的Sunny B10型系，在2280mm轴距下创造出3820×1445×1345mm车身，双门的造型带有欧洲车风格，前A臂、后叶片弹簧的悬吊结构，为日产研发工程团队参考英国奥斯汀技术针对日本路况而调整而来，主要是Sunny要能满足三代同堂小家庭同时乘坐，因此载重上使用比例大过操控。
动力部分搭载一具代号A10的新开发988cc直列四缸OHV单化油器引擎，拥有56hp/6000rpm马力和7.7kgm/3600rpm扭力，共有三速手排、四速手排、两速自排三种变速箱选择，因车重只有645kg，加上颇为优异的动力，使得Sunny获得135km/h极速表现，0-400m加速只要20.6秒，这在1960年代是相当了不起的成就。基于成本，前后鼓煞与5.50-12-4PR轮胎列为标准配备。
虽说是国民车，但日产内装设计可一点也不阳春，以当时的水准来看颇有高级车味道。为了提升质感，1967年赋予重新设计的水箱护罩，同时也增加四门版本，提升实用性，也让前置引擎、后轮驱动的Sunny成为民众购车首选，因此上市短短五个月内销售突破3万辆。因为Sunny的热销，加上丰田卡罗拉展开猛烈攻势，日产遂决定提前进入大改款，于1970年推出更精致的第二代Sunny B110型系。日产后来还在此代车系的基础上，开发出货车版本Sunny Cab，车型代号为B20。
File:1967-1969 Datsun 1000 DeLuxe 2-door sedan (2015-07-10) 02.jpg|第一代日产Sunny B10型系双门轿车车尾
File:Datsun-SunnyB10interior.JPG|第一代日产Sunny B10型系内装
File:B10Sunny4d-rear.jpg|第一代日产Sunny B10型系四门轿车车尾
File:Datsun Sunny Coupe B10.jpg|第一代日产Sunny B10型系双门跑车车头
File:Datsun-SunnyTruckB20.JPG|第一代日产Sunny B20型系双门货车车头

**B110第二代B110型系（1970年-1973年）**
1970年1月，第二代Sunny B110型系正式贩售，在美国及欧洲、纽西兰、澳洲市场被称为达特桑1200，带有更为洗炼和年轻化的外观造型，更将引擎提升为1.2L，并针对底盘、内装作重新调整，提升整体操控性和实用性。
		
比起第一代B10型系更获得更简洁车身线条的第二代Sunny B110型系，轴距从2280mm增加为2300mm，车身尺码也变成3830×1495×1390mm，在车身款式上共有双门、四门轿车与双门斜背及旅行车等四种设定，优雅不失大方的风格受到日本民众喜爱。此外超过10种的车色选择，也符合当时经济成长、多元文化流行的趋势。
运动化的内装铺陈，三环仪表以及中控台下方的指针时钟为最大特色，基于营造高级感，日产将木纹饰板列为标准配备，并可选择电动窗、卡式收音机、空调等配备。1971年借由小改款，将原本木纹饰板以类铝合金取代，并将合成皮革方向盘由木质取代，同时圆形仪表也更换成类方形，把运动性能的元素导入，因而双门斜背车型获得年轻族群喜爱。
动力方面初期仅有一具1171cc直列四缸OHV单化油器水冷引擎，是由10A引擎扩缸而来的A12，68hp/6000rpm马力和9.7kgm/3600rpm扭力与第二代丰田卡罗拉相当，1971年增加来自Bluebird车系的1.4L SOHC直列四缸L14引擎，拥有74hp/6000rpm、10.5kgm/3600rpm功率，全车系依照引擎动力共有四速手排、三速手排、三速自排等变速箱组合，1972年更增加少量的五速手排。前麦弗逊、后叶片弹簧悬吊仍延续第一代结构，但日产在减震弹簧重新调校，因此在操控与舒适性有明显进步。
由于1970年代日产和丰田陷入白热化的争霸，所以日产决定提前于1973年推出第三代Sunny B210型系，期望能提升小型房车的销售。
File:Datsun 1200 Deluxe Heck.jpg|达特桑1200双门轿车车尾
File:1972 Datsun Sunny B110 GX-5, front left.jpg|第二代日产Sunny B110型系GX-5双门跑车
File:Datsun-SunnyvanB110.JPG|第二代日产Sunny B110型系五门旅行车
File:1972 Datsun 1200 Coupe (8388254917).jpg|达特桑1200双门跑车车头
File:1972 Datsun 1200 Coupe (8394724676).jpg|达特桑1200双门跑车车尾
File:Nissan B121.jpg|第二代日产Sunny B1211型系货车

**B210/B211第三代B210/B211型系（1973年-1977年）**
由于第二代Sunny B110型系的产品周期只有3年3个月，第三代Sunny B210型系便于1973年5月诞生，在北美市场被称为达特桑B210，在欧洲、纽西兰、澳洲市场被称为达特桑120Y/140Y，表面上日产针对第三代Sunny B210型系开发时间很短，实际上在第二代尚未问世前就已经展开，尤其在外观造型更着墨许久，虽说底盘结构承袭第二代，但更具跑格的造型却让市场趋之若鹜，但却因转变过大而无法获得消费者认同。
车款分为双门/四门轿车、双门轿跑车及三门/五门旅行车、客货两用车共六种款式，如果和前两代相比导入更为复杂的线条，且采用当时流行的砲弹型后视镜罩，甚至还有Skyline C110型系的味道，所以在日本市场有着「Mini Sky」的暱称。基于沿用第二代的机械车体结构，在轴距加长40mm达2340mm下，车身尺码增加为3950×1545×1370mm，乘坐空间上有着明显进步，提供给五名乘员宽敞的车舱。与第二代差异不大的车舱设计，采用六环仪表来提升运动化视觉，这在1970年代超跑风行的日本颇为奏效。
动力延续第二代采用1.2L和1.4L两种直列四缸引擎设定，1171cc OHV单化油器水冷的A12引擎，具有68hp/6000rpm马力和9.7kgm/3600rpm扭力，原本的L14则由重新设计的A14取代，在排气量1397cc的SOHC双化油器设定下，拥有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的输出功率，变速箱则有四速手排、五速手排和三速自排等选择。受到日本新法规影响，1976年小改款之际取消1.2L引擎，增加代号L16的1.6L心脏，为1595cc的SOHC电子喷射引擎，获得115hp/6200rpm、14.6kgm/4400rpm的数据，虽然为划时代的技术，且性能表现惊人，却因售价过高让消费者却步。而底盘结构延续前麦弗逊、后叶片弹簧悬吊，不过却无法满足对车辆舒适越来越苛求的消费者。
或许是市场脚步跟不上日产的美学，以致于第三代Sunny B210型系在市场苦战将近4年时间，终于在1977年进入最辉煌的第四世代，并以崭新设计的车体机械结构一扫过去阴霾。

**台湾裕隆Sunny B210型**
在台湾地区，裕隆汽车于1974年3月22日正式将Sunny B210型系（裕隆代号YLN-301）四门轿车国产化，以「速利」为名在台湾市场销售，虽然台湾推出的时间比日本晚了一年，但是Sunny B210型系凭借着流线的车身线条和相对低廉的售价，迅速获得国人的支持，上市两个月便大卖三千部，使得月产量仅600部的裕隆汽车新店厂不得不紧急加班生产，一天三班制计16小时才足以应付庞大的市场需求，这是Sunny B210型系上市后成功的出击。
裕隆汽车为了满足更多台湾消费者的需求，在1976年12月推出了搭载三速自排变速箱的Sunny B210 GX四门轿车，不但成为台湾第一部配置自排变速箱的国产车，同时配备上也较手动排档版本更豪华，例如蜂巢式水箱护罩、布面座椅、 植毛地毯、宽幅轮胎等，都是Sunny B210 GX所增加的配备。而为了满足自排车款的使用特性，煞车系统也特别采用前碟后鼓双回路设计，比起手排版本煞车效率更好。不过售价高达308,000元台币的Sunny B210三速自排版本已经脱离了国民车的范畴，纵使配备较为豪华，但是售价也较一般手排版本贵上了30%左右，因此负担得起的台湾社会大众毕竟是少数。
虽然Sunny B210 GX四门轿车没有获得大多数台湾消费者认同，但是裕隆汽车仍在1977年3月如期推出Sunny B210五门旅行车版本，其代号为YLN-301W。在车头和内装上与四门轿车都是相同的，不过却多了一截尾厢可供运用，再加上其后座可以折叠充为载货使用，因此颇受台湾自营商如水电行等行业的欢迎，而189,800元台币的售价几乎和入门款的Sunny B210四门轿车相同，因此保有一定的市场占有率，销售量虽然不多，但却是非常稳定的一个客群。
File:B210sunny.jpg|第三代Sunny B210型系Excellent GX 1400双门跑车
File:1976 Nissan Sunny GL B211(JDM).png|第二代日产Sunny B211型系GL四门轿车（日本样式）
File:Datsun120YB210-01.jpg|达特桑120Y四门轿车车尾（英国样式）
File:1974 Datsun 120Y (B210) coupe (2010-10-01).jpg|达特桑120Y双门跑车车尾（澳洲样式）
File:1978_Datsun_120Y_(B210)_station_wagon_(2015-06-18)_02.jpg|达特桑120Y五门旅行车车尾（澳洲样式）
File:Datsun 160z Profile.jpg|达特桑160z双门跑车（南非样式）

**B310第四代B310型系（1977年-1981年）**
1977年11月第四代Sunny B310型系正式在日本销售，在北美被称为达特桑210，在东南亚及大洋洲被称为达特桑Sunny，在欧洲被称为达特桑120Y/130Y/140Y/150Y，在港澳被称为日产生力。一改上一代B210型系在设计上的缺点，以及机械结构的老旧化，赋予崭新的样貌，除了回归中规中矩的方正格局，更导入大量现代感的设计风格，虽然维持后轮驱动的设定，却一口气发展出双门/四门轿车、双门轿跑车、三门/五门旅行车、三门客货车等六种造型，当然此举获得市场热烈反应，也让Sunny B310型系得到和第四代丰田卡罗拉E70型系、第二代本田思域抗衡的有利条件。
		
在车身轴距维持上一代B210型系的2340mm，3995×1590×1370mm的尺码与前一代相当，不过在前后轮距都增加50mm（前为1305mm、后为1300mm）情况下，车舱宽敞度有明显进步，更提供无压迫感的乘坐空间。简洁的造型搭配圆形头灯，让Sunny B310型系展现出与第一代B10型系类似的气派和高极感，也因此重新拾回消费者关爱眼神，1979年10月日产特针对第四代Sunny B310型系进行小改款，修改引擎盖、进气坝、头灯、尾灯的造型，其中最明显的便是由原本的圆形大灯变更为方形大灯，而双门/四门轿车之车尾的尾灯造型也加大面积，变得更加大方。销售量较上一代更进步，并回复到原有水准，再度成为日本汽车市场畅销车前三大。同时基于市场需求，增加名为California的五门旅行车，将木纹车身和铝合金轮圈列为选配。
虽然为全新设计，但第四代Sunny却沿用过去的引擎设定，为1.2L和1.4L两种，同时取消高性能的1.6L。前者为1171cc OHV单化油器水冷的代号A12引擎，具有68hp/6000rpm马力和9.7kgm/3600rpm扭力，后者为代号A14，1397cc排气量SOHC双化油器设定下，拥有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的输出功率，1978年则陆续针对1.4L增加喷射供油与双化油器以提升性能。1980年就在准备大改款前进行动力升级，由1.3L（1270cc/74hp）和1.5L（1487cc/92hp）来取代1.2L与1.4L心脏。五速手排、四速手排和三速自排仍纳入选项。基于操控舒适性的升级，除了保持前麦弗逊悬吊，后轮则由叶片弹簧更改为拖曳臂结构，这对Sunny的车系发展可是一大进步。
因这时日本车在能源危机下而于全球大放异彩，日产为了能进军美国市场，遂以第四代Sunny B310型系为试金石，以更精致且豪华的内装风格先行试探日本民众口味，并为1981年诞生的第五代铺路，因此在配备、铺陈、设计、材质等都下了不少功夫，甚至还将手动天窗列为配备中给消费者选择。
File:1980 Datsun 120Y Sunny (6268205789).jpg|达特桑120Y四门轿车车尾
File:1982 Datsun Sunny 1.5 ZX Coupe (7231156502).jpg|达特桑Sunny 1.5L ZX双门跑车车尾
File:Datsun Sunny Wagon (13265110544).jpg|达特桑Suuny五门旅行车车尾（澳洲样式）
File:1979 Datsun Sunny Wagon.jpg|达特桑Sunny五门旅行车车头（纽西兰样式）
File:1979 Datsun 210 wagon (B310), US.jpg|达特桑210五门旅行车车头（美国样式）
File:Datsun Sunny 140Y rear left.JPG|达特桑Sunny 140Y双门轿车车尾

**台湾裕隆Sunny B310型系**
在台湾地区，裕隆汽车于1979年正式将第四代Sunny B310型系（裕隆代号YLN-302）国产化，继续以「速利」为名在台湾市场销售，仅在车型代号上略加更改以兹识别。车身款式和上一代B210型系一样拥有四门房车和五门旅行车两种款式，变速系统方面仅提供手排车型供消费者选购，而上一代B210型系叫好不叫座的自排车型则被取消。至于车型依旧区分为基本款的DX和豪华款的SD两款。豪华款的SD车型一如上一代B210型系配置较豪华的配备，如石英钟、植毛地毯、布面座椅与轮圈盖等皆列为标准配备，甚至还导入了银粉漆，使得车身看起来更为豪华美观。
因应日本方面于1979年10月推出第四代Sunny B310型系小改款，裕隆汽车也随之在1980年6月进行第一次小改款，同时也将原厂代号一并更改为YLN-303。不过车头造型上却有很大的不同，最明显的便是由原本的圆形大灯变更为方形大灯，而车尾的尾灯造型也加大面积，变得更加大方，而内装上则导入了全新的仪表板设计。第四代Sunny B310型系第一次小改款推出以后，不但在台湾日系国产中小型房车市场大有斩获，广受台湾国人喜爱，除了售价低廉以外，零件供应充足、故障率低、省油，而且大街小巷的修车厂都会修理，也是最大的销售利基。同时也顺利攻下台湾计程车市场，一般消费者购买的情况也比前一代日渐增多，而豪华款的SD车型再次新增三速自排供消费者选择。随着Sunny车系在台湾的生产时间的拉长，其各项零件自制率也越来越高，直到后来日产全面停产Sunny车系所搭载的OHV型式的A12引擎以后，裕隆汽车甚至还回销汽缸体给日产，并且在1983年5月首次外销Sunny B310型系至中东与加勒比海市场，是为台湾国产车的外销先锋。
Sunny车系自1974年3月正式在台湾上市以来，前置引擎、后轮驱动（FR）型式的车款一共历经B210、B310型系，两代车型皆搭载日产著名的A12引擎，由于台湾车口数庞大，因此A12引擎几乎成为了全台高职汽修科及大专院校车辆工程学系实习教材的范本，也造就了几乎每个修车师傅都会修的传奇事迹，由于大家都会修，因此正面的口碑也就日覆一日地建立起来，Sunny几乎成为了台湾最耐用也最经济国产车。1983年6月第五代Sunny B11型系（裕隆代号YLN-311）正式在台湾上市后，裕隆仍继续生产Sunny B310型系采两代车型同时销售，甚至在B11型系销售期间出现B310型系售价比B11型系基本款售价还贵的奇特现象，1987年第六代Sunny B12型系（裕隆代号YLN-321）正式在台湾上市之时，Sunny B310型系都继续生产，也在台湾汽车产业发展史上创下了几近奇迹的长寿传奇。1987年7月裕隆再次针对第四代Sunny B310型系进行第二次小改款，并自行修改车头、后视镜及四门轿车车尾造型，而内装则保留了B310型系原始的设计，除了方向盘沿用自B11型系之外，因应时代的需求，原厂电动窗和门饰板列为标准配备。1990年进行第三次小改款，仅修改车头水箱罩及四门轿车车尾造型，并生产到1993年为止，因为无法通过行政院环境保护署实施的环保法规才不得不被迫停产，使得第四代Sunny B310型系在台湾市场销售14年的传奇也正式画下句点。
从B210型系上市算起，Sunny车系总共在台湾生产了19年的时间，期间共有数十万辆配置A12引擎的Sunny车系从裕隆汽车新店厂下线，也满载了许多台湾人甜蜜的回忆。Sunny车系除了在台湾汽车史上写下灿烂的一页以外，Sunny B310型系生产期间更历经了B11、B12、B13型系三次Sunny车系的大改款，即便新的车型停产了，Sunny B310型系都还在生产，堪称台湾汽车史上最长寿的车款之一。

**B11第五代B11型系（1981年-1985年）**
1981年10月第五代Sunny B11型系正式在日本发售，除了改为大众车主流的前轮驱动，并在日产原厂规划下于1982年以日产Sentra之名进军北美市场，取代原本的达特桑210车系，在大洋洲地区称为达特桑Sunny。其车身造形设计比起第四代B310型系更为简单，流畅的线条提供双门斜背车、四门轿车、五门旅行车、三门掀背车等四种款式，尤其双门车型在美国更受到欢迎，同时也将原本的后轮驱动改为前轮驱动，对驾驶人来说更好开。由于轴距只有2400mm，因此四门和旅行车的尺码为4050×1620×1390mm，三门掀背与双门斜背因定位年轻帅气，因此身影变得较长扁，故获得4135×1620×1360mm尺码。1983年日本取消双门斜背车，并进行小改款，最大特色在于将后视镜从引擎盖两侧移往A柱，这也确立日后的汽车美学。
随着驱动形式的改变，日产也开发出崭新的动力系统，初期搭载横置E13和E15两具直列四缸SOHC单化油器引擎，排气量1397cc具有80hp/6000rpm马力和11.5kgm/3600rpm扭力，1487cc则可发挥85hp/5600rpm、12.3kgm/3600rpm的功率输出，随后又将E15换成喷射供油，功率提升10hp/0.2kgm为95hp/6000rpm、12.5kgm/3600rpm，全车系共有四速手排、附OD档五速手排与三速自排等变速箱引擎搭配。1982年增加1487cc直列四缸电子喷射供油的涡轮增压版，马力一举提升至115hp/5600rpm，扭力更达17.0kgm/3200rpm，并增添Leprix的副车名，似乎有意和丰田卡罗拉Levin Apex一较高下。
简洁的内装座舱散发强烈的运动气息，这种设计概念于1980年代当流行，让身为国民车的Sunny更具个性化，并提供黑色与棕色两种色调。前麦弗逊、后拖曳臂的悬吊与第四代前麦弗逊、后四连杆有所不同，主要是改为前轮驱动后少了传动轴，在后悬吊结构更具弹性化，当然对操控性也提升不少。因此时正值日产的巅峰期，日本也正式进入泡沫时代，且市场竞争激烈，所以于1985年正式进入第六世代，Sunny被赋予更为严苛的世界战略任务。
台湾市场方面，裕隆汽车于1983年即在台湾组装第五代Sunny B11型系（裕隆代号YLN-311），继续以「速利」为名正式在台湾销售，成为继Nissan Stanza（Stanza）车系之后第二部在台湾生产的前轮驱动车，同时并继续在台湾生产第四代B310型系采两代车型同时销售，车型共分成GL/DX/KSD/KGX四个等级，而在台湾国产化的动力版本则搭配1.3L 直列四缸OHV E13型引擎及1.5L 直列四缸OHV E15型引擎，变速系统方面有三速自排及五速手排两种方式供消费者选择，并拥有四门轿车与五门旅行车、双门斜背车三种车身款式。1985年7裕隆针对第五代Sunny B11型系进行小改款，修改车头水箱罩及四门轿车车尾造型，同时也将原厂代号一并更改为YLN-312，并生产至1987年第六代Sunny B12型系（裕隆代号YLN-321）上市为止。
东南亚市场方面，马来西亚及泰国地区的生产期间从1983年一直生产到1996年，也就是第六代B12型系、第七代B13型系在主要产地都停产后，马来西亚及泰国地区还生产此代车型。

**B12第六代B12型系（1985年-1990年）**
1985年10月第六代Sunny B12型系正式在日本东京车展发表，继续采用日产B平台开发，1986年在北美地区继续以日产Sentra之名销售，在港澳地区以日产生力之名销售，而大洋洲地区从此代车型开始改挂日产的「Nissan」商标销售，不再使用达特桑商标销售。此代车系对节约零部件设计制造成本、统一工艺等方面，有不错的良性表现。
第六代Sunny B12型系提供五种车型：三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车、双门运动轿跑车。轿车版的长宽高为4285/1641/1379mm，轴距继续增长至2431mm。
动力系统方面，第六代Sunny B12型系分别提供1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.7L、1.8L共六个排气量引擎，均为直列四缸引擎，此后还加入了涡轮增压汽油引擎。同时开始提供四轮传动版本，对于高纬度地区的使用者而言，算是非常友善的举措。变速系统方面仅提供四速/五速手排和三速自排等三种。
台湾市场方面，裕隆汽车于1987年正式在台湾组装生产第六代Sunny B12型系（裕隆代号YLN-321）。而在台湾国产化的动力版本则搭配1.3L与1.6L两种引擎，车身尺寸较前代放大些许，轴距来到2,431mm，并拥有四门轿车与五门旅行车两种车身款式。从此代车型开始，裕隆汽车将1.3L STD四门轿车及1.3L LB五门旅行车款延续Sunny（速利）之名，主打「「经济务实」」路线；1.6L车款则是以全新的Sentra（尖兵）之名在台贩售，其中四门轿车共分成GL/SGL/GX三个等级，五门旅行车仅提供ADW等级，并归类在希望能够带来舒适以及更良好的性能，变速系统方面仅提供五速手排和三速自排两种方式。而裕隆汽车于1988年自北美进口Sentra XE四门轿车喷射引擎版本贩售，至于双门轿车版本则为留学生自办进口在台湾使用。
因应中日邦交的正常化，1986年第六代Sunny B12型系开始以日产阳光为名首次外销到中国大陆市场，在深圳、广州等地有许多计程车使用了Sunny B12型系四门轿车柴油引擎版本。90年代初期有一些二手的Sunny B12型系出售，日产Sunny车系也由80年代起在中国大陆有了一些名气，但是此代车型在当时中国大陆销售的日本进口车中算是售价比较便宜的车型。

**B13第七代B13型系（1990年-1994年）**
1990年，第七代Sunny B13型系正式在日本发售，继续采用日产B平台前轮驱动平台打造，取消四轮驱动车型。在北美地区继续以日产Sentra之名销售，在港澳地区继续以日产生力之名销售。
从此代车系开始，日本市场仅提供四门轿车版，旅行车版由日产第二代AD Wingroad Y10取代。车体继续增长那是必须的，长宽高分别为4326/1669/1346mm，轴距2431mm（与前作相同）。外形线条比上一代柔和了许多，内装简单，但很好用，恒温空调、卡带音响、动力方向盘等都是基本配备。
动力系统方面，第七代Sunny B13型系分别提供1.4L、1.6L、2.0L共三个排气量引擎，均为直列四缸引擎，其中2.0L采用了全新的双凸轮轴GA16DE（新EGI）16气门直列四缸引擎，最大马力为110PS/6000RPM，最大扭力为14KG-M/4000RPM。变速系统方面，首度导入四速自排变速箱，使得全车系的变速箱序列为四速/五速手排、三速/四速自排。
台湾市场方面，裕隆汽车于1991年正式在台湾组装生产第七代Sunny B13型系（裕隆代号YLN-331），以「新尖兵」（New Sentra）为名正式在台湾销售，从此代车系开始「速利」（Sunny）车系名称走入历史。车身尺寸再次变更，车长4,326mm、车宽1,669mm，车高下修至1,346mm。当时裕隆汽车为了与全球接轨，放弃使用裕隆厂徽，前方水箱罩挂上「NISSAN」的厂徽及字样，后厢则是NISSAN厂徽但是写上Sentra字样，而该车系也是第一辆使用日产的「NISSAN」厂徽的裕隆制国产车型。
该车外型改采圆润精致风格，内装也一改前代粗糙的印象，提升内装用料细致度，使其设计更趋于人性化。全车系皆为前置前驱设定，动力部分则有1.4升、1.6升，同时提供美规进口版本2.0升SE-R双门轿跑车款在台湾贩售。在当时以1.6为销售主力，搭载GA16汽门DOHC喷射供油引擎，拥有最大马力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的四速/五速手排之外，还加入了四速自排变速箱，在当时也因为该引擎表现的更加有效率且安静而获得买家一致好评，也迅速成为台湾国产中小型房车的大热门。

**B14第八代B14型系（1994年-1998年）**
1994年2月，第八代Sunny B14型系正式在日本上市，在北美地区继续以日产Sentra之名销售，在港澳地区继续以日产生力之名销售。与上一代B13型系一样，日本市场仅提供四门轿车版，双门轿跑车版以Lucino为名独立贩售（北美洲市场称作日产200SX）。外形设计更富现代感，车身线条流畅。配备的提升和舒适性都比上一代增加了许多，而天窗、辅助气囊（SRS）也开始使用在此代车型上。全车尺寸为：长4295MM、宽1690MM、高1385MM、轴距2535MM、排量为1600CC。动力系统方面，第八代Sunny B14型分别提供1.5L、1.6L、2.0L共三个排气量引擎，均为直列四缸引擎，其中2.0L采用了与Primera P10型相同的双凸轮轴SR20DE型16气门直列四缸引擎，最大马力为150hp/6400rpm，最大扭力为19.0kgm/4800rpm。变速系统方面仅有四速自排和五速手排两种方式选配。
在日本国内销售的型号分为Super Saloon、EX Saloon和FE三种不同配备的型号，Super Saloon车型有四速自排和五速手排变速系统选配，配置也是这三种车型中最高的。EX Saloon车型也有型有四速自排和五速手排变速系统选配，但配备较低。FE车型只有五速手排变速系统选配，配备也是最低的。因为轴距比上一代加长，车内乘坐空间更加舒适。后轮多连杆悬挂系统的采用，使驾驶者在各种路面都能保持稳定性和最佳操控性。由1995年开始，第八代Sunny B14型系在中国开始销售，当时大部分是由中国大同塞北箭汽车组装生产的，一直到1997年以后，原装进口的第八代Sunny B14型系在中国市场的普及率才开始比较多。

**台湾裕隆Sunny B14型**
台湾市场方面，裕隆汽车于1995年正式在台湾组装生产第八代Sunny B14型系（裕隆代号YLN-341），以「全新尖兵」（All New Sentra）为名正式在台湾销售，凭着优异的新舒适工学，搭配经典的「新好男人」广告词，在台湾日系国产中小型房车市场掀起一阵旋风。而在台湾国产化版本的动力系统部分则以1.6升为销售主力。透过日产的CVTC可变汽门正时系统、以及标配四速自排变速系统，并首度配备防锁死刹车系统（ABS），为国产房车订下安全新标竿。在车身造型、内装及配备部分，则是更加精致与完整化，使该车系更加豪华便利。此外，该车系使用更长的轴距来创造更大的车室空间。后悬吊系统从原先的独立式改为QT悬吊的配置，强化乘客在乘坐时的舒适与稳定性。当时All New Sentra承接前两代（321车系与331车系）在台湾所创下14万的销售佳绩，成为新一代台湾汽车市场销售冠军，并引领后续1990年代所兴盛的国产车配备大战。
1996年11月，裕隆汽车针对第八代Sunny B14型系进行第一次小改款，以Sentra CE为名在台湾市场销售，该车系为裕隆汽车向日产日本母厂争取自主设计许可，首度跳脱日规所拥有的风格，加入了许多在地化的设计，外型部分，使用直瀑式镀铬水箱罩与红白尾灯组，并加大车尾宽度，内装则是以典雅温馨的米黑双色做铺陈，并加入了全车抗菌处理、UV Cut抗紫外线玻璃、空气清净机、以及电动护腰器等，强调其所想主打的「健康新概念」，搭配上精心设计的木纹饰板及CD音响、优质皮椅等配备，使其更贴近一般小家庭的需求。
1998年，裕隆汽车针对第八代Sunny B14型系进行第二次小改款，以Sentra HV为名在台湾市场销售，该车系可说是Sunny B14车系的产品末期车款，由于Sentra CE的成功案例展现了裕隆汽车设计团队的能力，因此Sentra HV依然为国人自行改良设计的车款，该车款以高价值房车为诉求，除内装环景式气派设计并搭配榆木饰板及米/褐双色调内装外，在配备上，冰箱、手动遮阳帘、电动天窗、恒温空调、Audio Phone智慧型通讯系统，都列入Sentra HV的配备中，更于安全配备上加入了煞车力道辅助（BAS）与辅助气囊（SRS），使安全性更升级。 1995年至2000年，第八代Sunny B14型系以平均月销量2,000辆，总销量约13万辆。

**B15第九代B15型系（1998年-2004年）**
1998年10月，第九代Sunny B15型系在日本及大洋洲上市，采用日产MS平台开发，与前两代车系一样，日本市场仅提供四门轿车版。由于日产与雷诺汽车联盟的建立，外观设计变得比较朴实，更加趋于现代化。从此代车系开始，日产公司开始改变策略，使Sunny车系更倾向于各国不同的地方色彩，如中国大陆、港澳、东南亚地区销售的Sunny及北美版Sentra都有不同的外观。
日本市场的动力系统有五个版本，计有1.3 L直列四缸QG13DE型引擎（87匹马力）、1.5 L直列四缸QG15DE型引擎（105匹马力）、1.6 L直列四缸SR20DE型引擎（175匹马力）、1.8 L直列四缸QG18DD型引擎（130匹马力）以及2.2 L直列四缸YD22DD型柴油引擎。其中1.8 L直列四缸QG18DD型引擎是采用NEO-Di汽油缸内直喷技术，使得这具引擎在油耗上以及污染上有相当杰出的表现。变速系统方面除了四速自排及五速手排之外，首度加入日产独家研发的Hyper CVT无段变速系统（仅限1.8L车型）。
2004年10月，日产宣布Sunny系列于日本停售，日本市场后继车为Tiida C11型系及Bluebird Sylphy G11型系。