舞子站

舞子站（f=y）是位于兵库县神户市垂水区东舞子町，西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A71。

**概要**
此站为JR线中，神户市最西边车站。为第2回近畿车站百选车站。
车站上方为神户淡路鸣门自动车道与明石海峡大桥，在道路上设有舞子巴士站（别名：「高速舞子」），从此站步行约5分钟即可到达。因此前往淡路岛、四国方向的高速巴士转乘客会在此站下车。
与快速（只限「电车线」）停站。随着明石海峡大桥开通与高速舞子巴士站启用，于1998年3月14日成为快速停车站。

**历史**
地区自古以来是休闲区，此站当初是名为舞子公园，在高度成长期以后，在垂水区西部开发住宅区，开始成为连接住宅区的车站。另外在明石海峡大桥开通后成为高速巴士转乘处。- 1896年（明治29年）7月1日 - 山阳铁道垂水站至明石站之间开设舞子公园临时停车场。为一般车站。- 1899年（明治32年）4月1日 - 改名为舞子临时停车场。而邻近的舞子站改名为垂水站。- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。同时车站升级为舞子站。- 1934年（昭和9年）9月20日 - 须磨站至明石站之间开始电气化运输。- 1943年（昭和18年）10月1日 - 终止货物起卸服务。- 1964年（昭和39年）2月21日 - 终止行李起卸服务。- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名「JR神户线」。- 1995年（平成7年）
** 1月17日 - 发生阪神大地震，此站暂停营业。
** 1月23日 - 须磨站至西明石站之间重开。- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐「细波」。- 1998年（平成10年）3月14日 - 随着明石海峡大桥开通，于电车线行走的快速列车停站。同时，月台向三之宫、尼崎、大阪方向伸延4卡车厢。- 2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统。- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。- 2010年（平成22年）12月17日 - 一名女性车辆跌落车辆之间的连结部分，随后在出发时被车辆辗过死亡（详细参阅后节）。- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准「细波」音质变更版。- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用。
※此外，邻近的山阳电气铁道舞子公园站，在启用时名为「舞子」，在1927年至1935年之间2站曾经同名并存。后来山阳电气铁道改名为「舞子公园」。

**车站构造**
车站是一座设有跨站式站房的地面车站，设有1面2线的岛式月台（只设于电车线），月台可容纳12卡车厢（总长245米）。车站设有转辙器和绝对信号机，被定义为停留所。只有在电车线行走的快速列车与普通（各站停车）列车停站，另外在晚间新快速会使用电车线通过此站。此站设有1处闸口。连接月台与车站大楼只有楼梯，并设置于姬路一方。车站设有厕所。
在1998年3月14日时间表修正前，此站只有普通列车停站，月台只可容纳8卡车厢（总长165米），但是由于需加停快速列车，因此开展延长月台工程。
此站位于JR特定都区市内制度中，「神户市内」的车站（最西边的「神户市内」车站）。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由神户站管理，此站设有绿色窗口。

**月台**
 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。

**时间表**
在日间时段中，每小时设有8班列车（快速、普通各4班）。在早上和黄昏繁忙时段会较多班次。另外，在平日早上设有-{只}-往三之宫、大阪方向的普通电车。

**使用状况**
根据《兵库县统计书》，在2018年（平成30年）度1日平均乘车人次为19,464人。
根据《神户市统计书》和《兵库县统计书》，以下为近年1日平均上车人次：

**车站周边**
 舞子公园站（山阳电气铁道本线）- 高速舞子巴士总站（于神户淡路鸣门自动车道上）- Tio舞子（摩天大楼） - 位于山阳电铁线、JR神户线与神户淡路鸣门自动车道包围的大楼，此站与舞子公园站设有通道连接。
** 舞子站前邮局- 舞子Villa- 舞子旅馆- 舞子公园 - 车站南边、明石海峡大桥下。比舞子公园站此站较近舞子公园。
** 孙文纪念馆 
** 桥之科学馆
** 舞子砲台迹（明石藩舞子台场遗迹与国家指定古迹）
** 旧木下家（国家注册的有形文化财产）- 明石海峡大桥
** 舞子海上长廊

**歴史建筑物**
 舞子若宫神社- 舞子砲台迹

**巴士路线**
 舞子駅站（神户市巴士、山阳巴士）
** 51系统 往县商前、学园都市站前方向
** 52系统 往朝雾站前
** 53系统 经舞子高校往学园都市站前方向
** 54系统 经多闻团地往学园都市站前方向
** 59系统 往垂水站
** 191系统 往西部残障人士中心、掖济会医院前方向
「高速舞子」详情参阅该条目。

**月台堕落事故**

**概要**
2010年12月17日，一列快速电车（从姫路出发往米原，12卡编成）到达此站时，一名下车的女性乘客（32岁）在月台跌落于车厢之间的连接部附近。一名目击乘客发现后立刻按下紧急停止钮，但是该列车的列车长没有发现到有人跌入轨道区而继续发车。随后列车长注意到一名乘客挥动毛巾，因而将列车紧急停车，但是当时列车已经行走约50公尺，造成该女性被车辆辗过身亡。而当时正在救援该女性乘客的女性友人（28岁）也受伤。

**原因**
未能防止事故发生的主要因素如下：- 死者跌落的位置是两节已连结的车头之间，通常该连结部分不会安装防坠罩。- 现场月台是一条直线，而月台上没有整日车站职员当值。- 按下紧急停止钮后月台上所有的指示灯与警报蜂鸣器都不会作动，只会被按下的那个按钮上的指示灯与蜂鸣器有所反应，且列车长被支柱挡住造成视线死角，因此不能看见警报。
事后对策- 2011年1月末，铁路公司在车箱连结处及车头的部分加装防跌落设备（宽约2.5米，高约1.2米）。- 此站月台上的紧急通知灯由14个增至21个。- 为了防止落轨，连结处的运输席室内灯整日开启。除了其他铁路公司列车和部分车型，连结部分的车头灯整日开启。- 在207系1编成（3辆+4辆）的车头或尾试验半年加设防坠挡板。- 对于视障人士，在车头或尾安装了声音警报。加设于287系2编成及上述加设防坠挡板的207系1编成。- 207系（包括编成中间的车头或尾，及未进行列车改善工程的编成）、221系（不会结并的奈良分所6、8卡编成外）、223系（驶入JR四国的5000番台外）、225系、521系均陆续加设车头防坠挡板。在225系2次车（除了不会结并运用的日根野分所5100番台6卡编成除外）、521系3次车、227系在新制列车时已经安装。
参考文献- 2010年12月18日 朝日新闻晨报、晚报

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px JR神户线（山阳本线）
: ■新快速（经列车线，只有早上上行班次）
:: 通过
: ■快速（经电车线）
:: 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）
: ■普通（包括直通至JR东西线、学研都市线内的区间快速列车）
:: 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－朝雾（JR-A72）

**参考资料**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Ma- 新舞子站 - 名铁常滑线车站。由于当地的景色与（神户的）舞子相似而把当地也名为「舞子」。- 近江舞子站 - JR西日本湖西线车站。由于当地琵琶湖的景色与「雄松崎」与（神户的）舞子相似而把该站冠上旧国名「近江」，成为「近江舞子」。

**外部连结**
 舞子