岳南电车

岳南电车株式会社（hg=がくなんでんしゃ）是一家总部位于静冈县富士市的铁路公司。该公司营运岳南线。在2013年，岳南铁道铁路部门分离并成立新公司。

**概要**
岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道经营铁路线。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的赤字（经营亏损）。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆。另外在2011年度主力业务——货运业务终止，使经营情况更加恶化。基于这些情况，于2013年度起成立了岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转换至岳南电车。
另一方面，岳南电车在2014年7月18日成为2014年度（第10回）「日本夜景遗产」，为首个在铁路领域中获得这个殊荣。当中，提及了「铁路线上遍布着宝贵的夜景，例如怀旧的车站灯和工厂的夜景」。
基于上述殊荣，当地团体「富士山博覧会Fujipaku」提意开设「夜景电车」，在2014年起开始运行。当初推广特色的是工场夜景，但是来自首都圈的游客认为城市的夜景更为绚丽，因此不获好评。后来，该电车使用另一个风格推广特色，在运行时把车内的灯光关上，在暗淡的夜景下倾听工场的操作声音和平交道声音，使乘客得到一个有趣的体验。除此之外，岳南电车在日间开设爵士列车等临时观光列车行走，以并与富士市沿线商店推出1日免费乘车券等企划，在2020年1月更开设了企划营业团队。在2019年，铁路线使用人次为86万人，相比1960年代，每年间500万仍然相差较远，非通勤、上学的使用者占了20%。

**历史**
 2013年（平成25年）4月1日 - 公司成立，开始接手来自岳南铁道的铁路事业。- 2017年（平成29年）
** 3月4日 - 联络乘车券的售卖范团缩小至吉原站的成人670日圆区间。
** 7月6日 - 与富士市就着「利用岳南铁道线轨道敷的地区电力事业」业务计划制定协议达成协议。

**路线**

**车辆**
岳南电车刚成立的车辆均继承岳南铁道时代的车辆。另外，自从岳南铁道时代起，拥有的电动列车、电力机车都是来自其他铁路公司的二手车辆。随着运送量急剧减少，于1981年当时设有12架电动列车、7架电力机车，于2015年4月只有5架电动列车、1架电力机车（没有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同时引入2卡编成的9000形。截至2018年11月，设有6架电动列车和1架电力机车（没有定期使用）。

**现役车辆（电动列车）**
 7000形（MoHa7001、7003）- 8000形（MoHa8001-KuHa8101）
上述2款列车来自前京王3000系中间车厢，并进行了改装成为车头。- 9000形（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了7000形7002号车。该车辆来自前富士急行的1200型电联车1206编成2辆，并进行了改装。

**现有车辆（电力机车）**
 ED40形（第二代） - 松本电气铁道（现时：Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转让给岳南铁道。一共转让2辆，在岳南铁道时代主要行走于吉原站至比奈站之间，主力是负责货运列车班次。在2015年把其中1辆退役，现时只有1辆还在服役。

**已退役车辆（电动列车）**
曾经岳南电铁拥有来自前小田急的旧款列车，这此列车是木造车身并加以钢铁改装。随着车辆老化，会1架1架地替换车辆，由于在替换时，新二手车的型号和车号是在当地决定，因此型号和车号与实际车款没有太大关联性。此外，由于列车的转向架经常地替换，因此下列车辆的变迁使得十分复杂。另外，在引入钢制车身列车和小田急列车前，岳南电铁大部分列车都是木造，当中包括了来自5面窗的富岩铁道被国铁收购前的车辆。

**初期的木造车辆**
 MoHa101 1949年从骏豆铁道购入MoHa101。前日本国铁MoNi3012。在1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103。- MoHa102 与MoHa101一样于1949年从骏豆铁道购入MoHa102。前日本国铁MoNi3013。在1953年，改装为驾驶拖车后型号改为KuHa102。于1963年退役拆毁。- MoHa106 1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由梅钵制造）。在1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105。- KuHa1210 1949年从西武铁道购入KuHa1210（1890年引入，由新桥工场制造）。为前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210。于1968年退役。- MoHa38 1951年从骏豆铁道购入MoHa38。在1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106。- MoHa201 1953年从国铁购入前伊那电气铁道的DeHa204（1923年引入，由汽车会社制造）。在1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101。- KuHa21 1953年从国铁购入前富岩铁道的Semibo21（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身）。于1968年退役。- MoHa601 1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入。为前日本国铁MoYa4001。在1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102。- KuHa2101 使用MoHa38的车身掣造驾驶拖车。

**钢体化车辆、前小田急车辆**
以下车辆是使用木造车的机器配以新车身，以及来自小田急车身和转向架的车辆。在引入5000系前使用。
 钢体化车辆
 以下新车辆是使用木造车的机器配以新车身。- MoHa1100形（1101 - 1103,1105,1106）
 前小田急车辆
 前小田急的HB车和ABF车。电动列车本来的摩打是用于4000形中，因此只有车身和转向架转让至岳南铁道。而车辆的摩打是来自日本国铁的二手摩打。因此，转向架经常需要替换。- 前小田急1200形（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105- 前小田急1300形（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）- 前小田急1400形（DeHa1400形） - KuHa2102- 前小田急1600形
** DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
** KuHa1650形 - KuHa2106- 前小田急1900形
** DeHa1900形 - MoHa1905
** DeHa1950形 - SeHa1955
KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。而其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，由于两只控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用。即是最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。可以看出当时有许多通勤、上学乘客使用铁路线。在1981年当时于5000形引入替换前的编成如下：- 国铁形CS5系主控制器组别 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107　→吉原方向- 三菱ABF系主控制器组别 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905　→吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。

**5000系**
5000系 吉原駅 1981年顷
随着许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役。- 5000系（MoHa5000、KuHa5100）

**已退役车辆（电力机车）**
 ED40形（第一代）- 设有ED4012、ED4013共2辆。为前日本国铁Abt式。在骏豆铁道开业时转让。- DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2辆。为前宇部铁道DeKi1形。由德国AEG公司制造的凸型两轴机车。曾经在日本国铁服役后才转让。在1969年进行升压时，没有把此机车改装，使机车需要退役。- DeKi3形（DeKi3） - 前骏豆铁道DeKi1形。在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车。由于机车属于轻量级，因此主要用作在引込线、专用线进行编解作业。- ED30形（ED3011→ED301） - 在1953年由帝国车辆工业制造的机车。为岳南铁道（当时）唯一全新机车。机车以像蒲𫓴的样子，设有深车顶作为特徴。- ED31形（ED311） - 与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，由于机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，机车搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车。- ED27形（ED271） - 前南武铁道1002。曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，而额定输出最多达700千瓦。- ED10形（ED103） - 在1949年由日立制作所制造的大井川铁道E10形。由于机车在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，因此主要使用于牵引本线货运列车之用。在岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行时的辅助机车等使用。在2003年后，机车开始停泊在千头站，直至2016年退役拆毁。- ED28形（ED281） - 在1930年由川崎车辆制造的前小田急ED1021。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车。机车最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗。- ED32形（ED321） - 1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。机车在伊那电气铁道被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后才转让至岳南铁道。机车是一架相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓。- ED50形（ED501） - 1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后才再转让至岳南铁道。只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走。- ED29形（ED291） - 1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道收购机车DeKi52形。长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内。

**车票**
在岳南电车有人车站中，于吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士冈站设有柜台，当中会贩卖硬式车票。也可贩卖于岳南线内车票加JR线的联络车票。后者的JR起终点站只可在静冈县内。
在2017年3月时间表修正起，联络运输范团缩小前，联络车票于JR起终点站包括了名古屋市内前JR东海道本线主要车站，以及东京山手线内方向的车站（经新干线）。联络车票起为硬式车票。在吉原站只会发售JR线车票。吉原站的JR单独车票中，不会使用JR东海款式的大型软式车票，而是岳南电车款式的硬式车票。

**一日乘车票**
休日1日乗车券
关于一日乘车票，设有于平日和假日也可使用的「全线1日自由乘车票」，成人720日圆，小童310日圆（截至2019年10月）。与吉原站至岳南江尾站之间的车费（成人来回740日圆）比较，一日乘车票相对比较平宜。在2015年6月前，车票分为平日专用和假日专用。截至2012年，平日700日圆，假日只需400日圆。在2014年增加消费税后，平日720日圆，假日只需410日圆。另外，除了于岳南电车有人车站柜台购买上述车票外，于比奈站内的模型店「富士梦工作室501」中也可购买相关车票。另外，除了上述一日乘车票外，推出在一段时期中任意一日自由乘车的车票「儿童免费通票」，只有小童车票，并只于春、夏、寒假发售，费用210日圆（截至2019年10月）。

**纪念车票**
截至2015年，曾经设有以下纪念车票发售：- 《大幕拉开》电影上映纪念车票 - 在跳跃大搜查线场景而知名。青春电影《大幕拉开》（导演：本广克行）中，重要场景于岳南线取景。当时设有设有车头标志「大幕拉开号」。- 岳南电车日本夜景遗产纪念车票- 「岳南铁道至岳南电车 谢谢你一周年!」纪念车票- 岳南铁道至岳南电车 改变公司名称纪念硬式车票、补充票套装- 入场票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上电力机车的入场票。

**产品**
 全站站名牌钥匙圈- 全站站名牌手机绳- 岳南电茶 - 以电车型纸箱，加入了当地出产的茶包。设有7000形（红茶）和8000形（绿茶）2款。

**企划**
 单车列车
** 在2004年10月和2005年3月举行了2次试行，由于行走于日产前站（现时：JATCO前站） 至岳南江尾站之间。- 夏天清凉啤酒列车- 秋天葡萄酒列车- 冬天利酒列车

**注脚、参考资料**

**参考文献**
 ref=rp652_211-215
*龟井秀夫《岳南鉄道车両ガイド》「铁道迷」No.244
*寺田裕一《ローカル私鉄车輌20年 东日本编》JT，2001年
*吉川文夫《岳南铁道》「私鉄车両めぐり特辑 2」铁道图书刊行会，1977年
*吉川文夫《岳南鉄道を走った电车のすべて》』「铁道画刊」No.431

**相关条目**
 富士急行- 岳南铁道- 岳南电车岳南线

**外部连结**
  岳南电车官方网站 date=20210313053643