大安溪铁桥

大安溪铁桥是位于台湾苗栗县三义乡与台中市后里区交界、台湾铁路管理局旧山线（已废线）上的一座铁路桥梁，为台湾日治时期运送物产及南北间交通联络的重要桥梁，在1998年9月停用，目前为苗栗县、台中市的县/市定古迹，为首例跨县市共同公告指定的文化资产。

**历史沿革**
1895年（明治28年）日本统治台湾后，认为新竹—打狗（今高雄）间交通不便，乃由台湾陆军补给厂沿着整修过的清朝官道铺设台车轨道，1898年（明治31年）3月全线完工，轨距495mm，轨道上的台车由人力推送，除了输送军需品，也运送兴建纵贯铁路的建材page=275
1899年（明治32年）起辟建纵贯铁路，大安溪铁桥所在的三叉河—葫芦墩（今三义车站—丰原车站）路段是最困难的工区。该路段1903年（明治36年）5月动工，所需材料多且杂，其供给与搬运关系着施工进度和完成期限，于是该年11月在设立三叉河建设事务所（所长：稻垣兵太郎技师）的同时，于三叉河—伯公坑建设搬运线（伯公坑线），该线于伯公坑附近再分出两线材料搬运线，一线沿内社川、一线沿大安溪北岸，运送建材到内社川铁桥与大安溪铁桥工地。page=276。
而受1904年（明治37年）起日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来的影响，于隔年5月紧急建成伯公坑—葫芦墩复线轻便铁道，名为军用速成线，与三叉河—伯公坑搬运线共同担负三叉河—葫芦墩纵贯铁路竣工前的交通联络page=277。

**铁路桥时代**
1903年（明治36年）：
**5月4日，铁桥开工，大仓组承包page=280。
**11月：三叉河—伯公坑搬运线开工page=192。
*1904年（明治37年）：
**5月8日，最早的第5号桥墩基础成功pages=37。
**5月15日，三叉河经伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬运线完工，铁道部渡部英太郎技师履勘page=283-287。
**5月17日，三叉河—伯公坑搬运线营运开始page=283-287pages=37。
*1905年（明治38年）：
**1月3日，伯公坑—-{后}-里-{庄}-—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）开工，长14.5公里page=284。
**5月15日，伯公坑—-{后}-里-{庄}-—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）完工营运page=407page=67；而葫芦墩以南的纵贯线也通车page=284、287。
*1907年（明治40年）：
**6月，桥台与7座桥墩完成page=37。
**8月31日，连接铁桥北端的七号隧道完工page=176，后续才得以透过铁路运送钢桁梁至铁桥工地page=37。
**12月18日，开始架设钢桁梁page=223。
*1908年（明治41年）：
**2月9日，钢桁梁架设完毕page=224。
**2月14日，大安溪铁桥竣工，长503.9公尺page=280。
**2月19日，三叉河—伯公坑搬运线与伯公坑—-{后}-里-{庄}-临时轻便铁道运输营业废止。
**2月20日，本桥随着三叉河（今三义）—-{后}-里-{庄}-纵贯铁路通车而启用，同日三叉河—-{后}-里-{庄}-军用速成线停驶pages=277、285page=69。
**4月20日，纵贯铁路-{后}-里-{庄}-—葫芦墩（今丰原）通车，南北纵贯线全通，临时轻便铁道拆除pages=277、285page=69。
*1911年 （明治44年）：
**8月31日晚间，暴风雨溪水暴涨，冲毁上游侧堤防，本桥最南端第8孔桁梁也被冲跌溪底page=38，南岸附近路基与七块溪铁桥亦流失，北上第24次列车翻覆，数名乘客伤亡。
**9月29日，大安溪铁桥临时线通车。
*1912年 （明治45年/大正元年）：
**5月中旬，铁桥部分枕木与南侧七块溪铁桥遭洪水冲失，同月下旬抢通路线。
**7月6日，铁桥修竣复通。
**8月28日，洪水袭来，上游堤防又溃，铁桥南侧临时桥流失。
**9月8日，临时桥与路线抢修通车。
*1913年 （大正2年）：
**3月28日，大安溪铁桥复旧与延长工程竣工，长637.39公尺。
**4月14日，大安溪新堤防完工。
**4月29日，铁桥与路线试车，由台湾总督府铁道部技师新元鹿之助、朝仓政次郎、音羽守等人主持。
*1935年（昭和10年）4月21日，发生新竹台中大地震，此区旧山线隧道、桥梁、铁轨损毁至巨，本桥桥墩也被震损而停用page=300。
*1938年（昭和13年）7月15日，本桥随着旧山线复旧通车而重新启用page=277-285。
*1963年（民国52年）3月31日，台铁局完成铁桥钢桁梁汰换page=325。
*1978年（民国67年）10月20日，包含本桥在内的旧山线完成电气化，本桥增设电车线电杆等设备page=292。
*1998年（民国87年）：
**9月23日，旧山线三义—-{后里}-最末营运日，最后定期列车（29次莒光号）晚上通过本桥pages=38-39。
**9月24日，「山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程」之三义—后里新复线铁路（新山线）通车，本桥停用。

**停驶后**
2010年（民国99年）6月5日，CK124号蒸汽机车牵引活动列车重返旧山线三义—（旧）泰安，途经大安溪铁桥。
*2017年 （民国106年）11月23日，苗栗县政府与台中市政府会衔公告指定本桥为古迹。
大安溪铁桥现封闭禁止通行，但仍有游客或单车族闯入，在没有安全围栏的桥上拍照纪念。
File:Taiwanese push car railways Da-an River 1907.jpg |360px|铁桥完工前先铺设的轻便铁道大安溪木桥（1907年）。
File:军事速成线 (大安溪左岸).jpg|360px |1905年（明治38年）完工的伯公坑—-{后}-里-{庄}-军用速成线（大安溪南岸）page=408。
File:大安溪铁桥旧照 1908-1911.jpg|360px |初完工的大安溪铁桥，8桥孔504公尺page=222。

**结构与设计**
大安溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁梁，因外型而称为花梁钢桥，与大甲溪铁桥和下淡水溪铁桥型式相同。
本桥与旧山线七号隧道南口连接，是旧山线中最长的桥梁，原计划架设12孔铁桥，后来为节省经费及配合上游兴建堤防缩减河宽而变更设计，桥长缩短为8孔铁桥（7座桥墩）page=214，每孔跨度62.41公尺，总长503.9公尺，共投入513,893日圆预算兴建page=280。
铁桥的桥墩为椭圆形，基础深度达30呎以上。由于大安溪河床多为直径较大较硬的砾石，沉箱工法下沉速度可能较慢，恐无法在汛期来临前完成基础，所以包商改成在河床挖掘大坑至预定深度，吊放椭圆形大铁筒进坑底以混凝土封底后，再以红砖砌筑基础至河床面，并在内部插入长铁棒加劲page=36。而河床面以上的桥墩也是红砖砌造，局部使用日本花岗石与台湾粗石砌筑page=217。本桥工期长达5年，其中4年耗在基础与桥墩工程上，是建桥成功的关键。
大安溪铁桥的桁梁1908年（明治41年）竣工时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造。

**改良**
1911年（明治44年）8月31日水患断桥后进行复旧，修复落溪的第8孔桁梁，并向南端增建二孔同样式的桥孔page=38，于1913年（大正2年）3月28日竣工，全长增为10桥孔637.39公尺。
*1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震时，各桥墩均有破损、龟裂page=28，地震后台湾总督府交通局铁道部进行修复，敲除部分桥墩与基础外围的红砖及石材，以钢筋与旧轨条环绕原桥墩并浇灌混凝土加固page=74。
*现在铁桥的钢桁架则在1963年（民国52年）3月31日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss），钢材由台湾铁路局钢梁厂制造。
File:大安溪铁桥工程图1913.jpg |360px |1913年（大正2年）大安溪铁桥延长竣工图（10桥孔637公尺）。
File:Damaged Old Da-An River Bridge in the 1935 Taichu-Shichiku earthquake.jpg |360px|铁桥的桥墩在1935年（昭和10年）大地震时破损震灾。
File:Old Da-An River Bridge Under Reconstruction.jpg |360px|1935年（昭和10年）大地震后的桥墩修复工程震灾。
File:Iron truss railway bridge over the Daan River.jpg|360px |战前的大安溪铁桥（1938年）。

**有关商品**
2004年（民国93年）6月1日，张智伟与陈世仁合著《自己盖大安溪铁桥》一书（ISBN 9573252244，远流出版公司出版），是台湾第一本铁道桥模型书，不只介绍百年的大安溪铁桥构造，更采缩小比例（107分之1）的方式设计模型，让读者可以依说明制作纸模型，实际体会盖桥及造火车的乐趣。
现在的大安溪铁桥（2017年）。

**相关条目**
大安溪
*旧山线
*内社川铁桥
*大甲溪铁桥