Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
猪田道站

猪田道站（f=y）是位于三重县伊贺市依那具，伊贺铁道的伊贺线车站。
月台全景（2005年10月）
月台出入口（2020年9月）

**历史**
 1922年（大正11年）7月18日 - 伊贺铁道（旧）上野町至名张（后来为西名张）之间开通，此站启用。 - 1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 2000年（平成12年）
** 3月6日 - 站内平交道许废廃止。
** 3月15日 - 成为无人车站。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。

**车站构造**
此站是地面车站，设有2面2线的相对式月台。此站是无人车站。月台可容纳2卡车厢。
两月台的出入口都是靠近上野市一方。车站大楼位于1号月台侧。在有人车站时代，1号月台侧的车站大楼内设有检票口。当时设有站内平交道连接两月台。在2000年成为无人车站时，站内平交道也停用。上行月台加设了出入口。现时前往对面月台需要经过站外北边的平交道。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：51人（乘车：27人，下车：24人）- 2015年11月10日：76人（乘车：51人，下车：25人）- 2012年11月13日：60人（乘车：32人，下车：28人）- 2010年11月9日：112人- 2008年11月14日：120人- 2005年11月8日：194人（当时为近铁伊贺线）

**使用状况**
 以下会列出猪田道站的使用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
车部周边为田园地带。站前设有国道422号和三重县道688号线的路口。此站距离伊贺市区有一段距离。

**巴士路线**

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 四十九－猪田道－市部

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 I

**外部连结**
  伊贺铁道 猪田道站 date=20210215012256
诺特海姆的奥托 (巴伐利亚公爵)

诺特海姆的奥托（Otto von Northeim；），出身自诺特海姆家族，巴伐利亚公爵（1061年—1070年在位）。诺特海姆的奥托是1073年至1075年Saxon Rebellion及于1077年至1088年反对皇帝亨利四世的Great Saxon Revolt的领导人之一。诺特海姆伯爵本诺与其妻子埃利卡的儿子。

**生平**
最早提到富有影响力的萨克森诺特海姆家族是在950年左右，尚未确定是谁的后裔，但是与传说中的维杜金德公爵的家族有关系，而根据勃兰登堡的马格德堡大主教埃里克所说，奥托的祖父诺德海伯爵姆齐格飞一世是卢森堡伯爵齐格飞的儿子。
诺德海姆伯爵宫廷在莱纳河和威拉河上游，威悉河及其迪默尔河和内特河支流以及易北河下游拥有大规模的萨克森庄园。他们还担任过柯维修道院、甘德斯海姆修道院、Helmarshausen Abbey、Bursfelde和Amelungsborn Abbey的特使。奥托于1049年接任他的父亲成为诺德海姆伯爵，然后与Bernard II, Duke of Saxony和施塔德伯爵乌冬尼成为最有影响力的萨克森贵族之一。 

**亨利四世在摄政下的角色**
当萨利安王朝皇帝亨利三世于1056年去世后，他的遗孀艾格尼丝太后于1061年任命奥托为巴伐利亚公爵，以得到年轻国王亨利四世的母亲和摄政王艾格尼丝太后的支持。然而，翌年（1062年），当艾格尼丝将权力交给知己Henry II of Augsburg时，奥托是其中一位诸侯协助Anno II向亨利四世及其摄政发动夺权政变，是为Coup of Kaiserswerth。
在亨利年少时，奥托在帝国的政府中扮演重要角色。他于1063年成功远征匈牙利，重新将亨利四世的姐姐Judith of Swabia的未婚夫所罗门送上匈牙利国王王位，后者早前因父亲安德烈一世于1060年在在蒂萨河以东进行了决战时战死而被叔叔贝拉一世驱逐出境。翌年，奥托又前往意大利，为因任命对立教宗何诺二世而产生的教派分裂进行和解。奥托还协助确保阿德尔伯特出任汉堡和不来梅大主教。由于他为皇家利益两次越过阿尔卑斯山，并于1069年两次参加两次远征前往德意志人民的，进入德意志以东的波拉比安斯拉夫人土地p=376。

**与亨利四世决裂**
奥托本来与这位年轻国王亨利四世保持良好关系。但是，奥托忽略巴伐利亚公国的重要性，而是将其加入自己在哈次山南部的萨克森领地中，最终导致与亨利四世的冲突，后者旨在巩固他在该地区的王室领地。1070年，Egeno I of Konradsburg控告奥托阴谋刺杀皇帝，对他提出质疑的指控，因此决定奥托应在戈斯拉尔与他的原告人进行比武审判。
奥托由于担心自己的安全，他要求往返会议地点。他的要求被拒绝后，奥托便拒绝露面，因此他被置于帝国禁令之下，并被剥夺其巴伐利亚公爵爵位，而他在萨克森的财产也被掠夺。奥托在巴伐利亚公国没有得到任何支持，但在萨克森地区却集结一支军队，对亨利四世进行一次掠夺战，直到1071年五旬节时投降为止。翌年，奥托从羁押中被释放，并取回他的私人财产，虽然不包括巴伐利亚公爵的头衔，因为该头衔已经授予给他的前女婿韦尔夫一世，即奥托的女儿埃瑟琳德的前夫。

**叛乱**
据《萨克森战争史》（关于萨克森战争）一书的作者布鲁诺说，当Saxon Rebellion于1073年夏天爆发时，奥托在沃尔姆斯莱本的集会向当地贵族发表鼓舞人心的演讲，之后他指挥叛乱分子起义。1074年2月2日，通过Treaty of Gerstungen，巴伐利亚公国正式恢复原状交还给奥托p=376，但是遭到当地贵族强烈反对。结果，奥托的前女婿韦尔夫一世仍然是事实上的统治者，他还于1075年参加哈尔茨堡被拆除后的第二次起义。奥托于6月9日在Battle of Langensalza (1075)中被击败，他投降并再次被皇帝亨利四世赦免，任命他成为萨克森公国的行政长官p=376。
1076年，皇帝亨利四世和教皇格里高利七世之间的叙任权斗争达到顶峰，亨利四世被绝罚。奥托试图在特雷布尔为亨利四世和被召集的萨克森贵族之间进行调停p=376，但当这些努力失败后，他又加入了叛乱分子行列。但是，奥托并不是Great Saxon Revolt的领袖。一旦他确信巴伐利亚公国将归还给他，奥托就接受士瓦本公爵莱茵费尔登的鲁道夫当选为对立国王。奥托凭借自己的能力和英勇精神，在梅尔里希施塔特、弗拉希海姆和Battle of Hohenmölsen中仍然击败亨利四世的部队p=376。

**逝世**
奥托一直反对国王，直到他于1083年1月11日逝世为止，他被埋葬在诺特海姆的尼古拉教堂中。奥托在萨克森的私人财产后来传给叙普林根堡的洛泰尔，后者于1100年与奥托的外孙女诺特海姆的里琴莎结婚。继1125年成为德意志皇后和1133年成为神圣罗马皇后，诺特海姆的里琴莎于1141年去世后，她的女儿格特鲁德和其丈夫韦尔夫家族的（骄傲的）亨利十世继承其领地。

**参考文献**
 133802183- ADB:Heinrich V. (Herzog von Bayern)
新圣母堂 (维琴察)

新圣母堂（Santa Maria Nova）是一座罗马天主教教堂，位于意大利威尼托大区维琴察，由意大利文艺复兴建筑师安德烈亚·帕拉弟奥设计于1578年。这是维琴察现存唯一由帕拉弟奥设计的整座教堂，虽然他确实设计了圣皇冠教堂（Santa Corona）的瓦尔马拉纳小堂、主教座堂的一个门和穹顶，以及圣母忠仆堂（Santa Maria dei Servi）的大门。

**历史**
1578年，来自维琴察的贵族洛多维科·特伦托出资重建该市西部新门区（Borgo Porta Nuova）毗邻奥斯定会新圣母修道院的一座教堂。常有贵族成员加入这个修道院。教堂于1590年完工。室内装饰，包括天花板和壁画，是由弗朗切斯科·马菲、安德烈亚·维琴蒂诺、帕尔马·伊尔·乔瓦内、朱利奥·卡皮奥尼，以及亚历山德罗·马甘扎和他的工作室完成。 在十九世纪教堂被取缔时，这些作品失散。记载中帕拉弟奥的唯一同事是多梅尼科·格罗皮诺。
Image:Santa Maria Nova Vicenza pianta Bertotti Scamozzi 1776.jpg|
File:Santa Maria Nova Vicenza sezione Bertotti Scamozzi 1776.jpg|
Image:S Maria Nuova (Vicenza) 20081204-5.jpg|

**参考**
 Margaret Binotto,  I dipinti di Maganza nella Chiesa di Santa Maria Nova date=20180328205312 - Le tele dei Maganza date=20180513011304 .
市部站

市部站（f=y）是位于三重县伊贺市市部，伊贺铁道的伊贺线车站。副站名为梦之城伊贺前站（hg=ゆめぽりすいがまええき）。

**历史**
 1926年（大正15年）
** 5月25日 - 车站启用。
** 12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 1945年（昭和20年）6月1日 - 车站暂停营业。- 1947年（昭和22年）10月21日 - 车站恢复营业。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。

**车站构造**
此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站，月台位于路轨西边，月台可容纳2卡车厢。此站没有车站大楼，月台靠近上野市一方直接连接车站出入口。前往上野市方向和伊贺神户方向的列车停靠在同一月台。

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：179人（乘车：89人，下车：90人）- 2015年11月10日：207人（乘车：106人，下车：101人）- 2012年11月13日：152人（乘车：81人，下车：71人）- 2010年11月9日：192人- 2008年11月14日：175人- 2005年11月8日：101人（当时为近铁伊贺线）

**使用状况**
 以下会列出市部站的使用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
车站最接近梦之丘住宅区，距离1公里以上。- 木津川- 国道422号

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 猪田道－市部－依那古

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 I- 市边站

**外部连结**
  伊贺铁道 市部站 date=20210215015938
依那古站

依那古站（f=y）是位于三重县伊贺市冲，伊贺铁道的伊贺线车站。

**历史**
 1922年（大正11年）7月18日 - 伊贺铁道（旧）上野町至名张（后来为西名张）之间开通，此站启用。 - 1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 1977年（昭和52年） - 列车交会设备废止。- 2000年（平成12年）3月15日 - 成为无人车站。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。
File:Inako Station in Taisho Era.jpg|电气化（1926年）前的依那古站
File:Inako Station.jpg|近铁时代的车站大楼

**车站构造**
此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站。曾经此站设有1面2线的岛式月台，西边的路轨在1970年代撤走。现时只有东边路轨，前往上野市方向和伊贺神户方向的列车停靠在同一月台。月台可容纳2卡车厢。
此站是无人车站。车站大楼位于月台西边，站内没有检票口。

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：79人（乘车：39人，下车：40人）- 2015年11月10日：95人（乘车：50人，下车：45人）- 2012年11月13日：98人（乘车：57人，下车：41人）- 2010年11月9日：107人- 2008年11月14日：116人- 2005年11月8日：137人（当时为近铁伊贺线）

**使用状况**
 以下会列出依那古站的使用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
车站附近为田园地带。设有若干间民居。- 依那古邮局- 伊贺市立依那古小学- 木津川- 国道422号

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 市部－依那古－丸山

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 I

**外部连结**
  伊贺铁道 依那古站 date=20210215072421
大区 (瑞士)

瑞士各大区（2021年1月1日）
在瑞士，大区（Grossregion；grande région；grande regione）由一个或多个州组成，其仅用于统计，并非实际行政单位。
瑞士分为七个大区，对应NUTS 2级别。

**参考文献**

**另见**
 瑞士行政区划- 州 (瑞士)- 区 (瑞士)- 市镇 (瑞士)
丸山站 (三重县)

丸山站（f=y）是位于三重县伊贺市才良，伊贺铁道的伊贺线车站。副站名为女忍者场前（hg=くのいちぐらうんどまえ）。

**历史**
 1922年（大正11年）7月18日 - 伊贺铁道（旧）上野町至名张（后来为西名张）之间开通，此站启用。 - 1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 1973年（昭和48年）10月1日 - 结束货物业务。- 2000年（平成12年）3月15日 - 成为无人车站。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。- 2020年（令和2年）11月18日 - 增设副站名「女忍者场前」，并举行了揭幕仪式

**车站构造**
月台
近铁时代的车站大楼
此站是地面车站，设有1面2线的岛式月台。此站是无人车站，车站大楼位于月台西边，站内没有检票口。月台可容纳2卡车厢。车站大楼与月台之间设有站内平交道连接。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次。此站仅次于比土站和上林站，为第3少人使用的车站。- 2018年11月13日：42人（乘车：17人，下车：25人）- 2015年11月10日：50人（乘车：25人，下车：25人）- 2012年11月13日：82人（乘车：43人，下车：39人）- 2010年11月9日：238人- 2008年11月14日：270人- 2005年11月8日：265人（当时为近铁伊贺线）

**使用状况**
 以下会列出丸山站的使用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
车站附近为田园地带。- 伊贺市立丸山中学 - 于2012年3月关校，学校于步行圈范围内。在2014年4月起伊贺市免费租借给伊贺FC女忍者三重，由该球队全数负担改装费用，把运动场的草地均变成天然草地以作练习。- 木津川- 国道422号

**巴士路线**
伊贺市 比自岐宇宙号
*前往农协前 
**1日6往返班次，星期六、日及12月29日～1月3日期间不设服务。
神户地区地域运行巴士「神户北斗号」
*西路线　经伊贺神户站、青山町站 前往米利青山店
*东路线　前往领主公民馆 ／ 经上林站、伊贺神户站、比土站、青山町站 前往米利青山店
**上述两路线每日各有2往返班次，12月29日～1月3日期间不设服务并只于星期二服务。

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 依那古－丸山－上林

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Ma- 丸山城 (伊贺国)

**外部连结**
  伊贺铁道 丸山站 date=20210215015826
上林站

上林站（f=y）是位于三重县伊贺市上林，伊贺铁道的伊贺线车站。

**历史**
 1926年（大正15年）
** 5月25日 - 车站启用。
** 12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 1945年（昭和20年）6月1日 - 车站暂停营业。- 1946年（昭和21年）3月15日 - 车站恢复营业。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。

**车站构造**
此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站，月台位于路轨西边，月台可容纳2卡车厢。此站没有车站大楼，月台靠近伊贺神户市一方直接连接车站出入口。前往上野市方向和伊贺神户方向的列车停靠在同一月台。

**利用状况**
以下列出近年来1日中上下车人次。此站仅次于比土站，为第2少人使用的车站。- 2018年11月13日：29人（乘车：13人，下车：16人）- 2015年11月10日：35人（乘车：20人，下车：15人）- 2012年11月13日：41人（乘车：23人，下车：18人）- 2010年11月9日：47人- 2008年11月14日：49人- 2005年11月8日：49人（当时为近铁伊贺线）- 以下会列出上林站的利用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
车站附近为田园地带。- 木津川- 国道422号

**巴士路线**
神户地区地域运行巴士「神户北斗号」
*东路线　经丸山站 前往领主公民馆 ／ 经伊贺神户站、比土站、青山町站 前往米利青山店
**每日有2往返班次，12月29日～1月3日期间不设服务并只于星期二服务。

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 丸山－上林－比土

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 U

**外部连结**
  伊贺铁道 上林站 date=20210215083139
亲爱的天王星

《亲爱的天王星》（英语：Dear Uranus）为2021年缤纷纷出品的台湾青春校园新媒体影集 ，共分3集，第一支于YouTube 免费公播的偶像剧作品，由YouTuber 兔女狼--黄亭瑜（兔兔）监制、薛奕絜（狼）编剧与导演蔡喜甄(蔡宓洁)携手。此影集由孙𬤝柠(Erol)、朱荭、陈加恩，三人诠释高中生大谈跆拳道社中三角恋，于2021年3月14日兔女狼YouTube频道首播。

**播出时间**

**首播时间**

**演员列表**

**主演**

**配角**

**影集歌曲**

**主题曲**

**参考资料**

**外部连结**
 兔女狼YouTube频道-兔女狼Rabbit&Wolf date=20220507131254 - Bilibili官方频道-缤纷纷娱乐 date=20210624201212 - 官方Instagram-缤纷纷- 官方Facebook-缤纷纷 Colorful Entertainment date=20210420123257 - 官方微博-缤纷纷娱乐
比土站

比土站（f=y）是位于三重县伊贺市比土，伊贺铁道的伊贺线车站。副站名为竹·抱石前（hg=バンブー・ボルダリングまえ）。

**历史**
 1922年（大正11年）7月18日 - 伊贺铁道（旧）上野町至名张（后来为西名张）之间开通，此站启用。当时车站名为阿保站。 - 1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名为伊贺电气铁道。- 1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合并，成为大阪电气轨道伊贺线车站。- 1930年（昭和5年）11月19日 - 随着参宫急行电铁的阿保站（现时：青山町站）启用，此站改名为比土站。- 1931年（昭和6年）9月26日 - 路线转让至参宫急行电铁。- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立。- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站。- 1973年（昭和48年）10月1日 - 结束货物业务。- 1977年（昭和52年） - 撒走列车交会设备，成为无人车站。- 1999年（平成11年）11月16日 - 撒走车站大楼。- 2007年（平成19年）10月1日 - 近铁伊贺线转让至伊贺铁道（新）。- 2020年（令和2年）4月5日 - 增设副站名「竹·抱石前」。

**车站构造**
月台（2005年10月28日）
此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站，月台可容纳2卡车厢。此站曾经设有车站大楼，后来于1999年与厕所一同撒走。月台靠近伊贺神户市一方直接连接车站出入口。前往上野市方向和伊贺神户方向的列车停靠在同一月台。
在伊贺铁道（新）成立后，于邻近国道422号上，设有一个位置把由陆路运送车辆搬入至路轨上。当中200系电动列车由货车于深夜运送至该处后，把铁路车辆放置在路轨上，随后由860系电动列车牵引返回上野市车厂。

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次。此站仅次于比土站，为最少人使用的车站。- 2018年11月13日：23人（乘车：11人，下车：12人）- 2015年11月10日：19人（乘车：10人，下车：9人）- 2012年11月13日：29人（乘车：16人，下车：13人）- 2010年11月9日：48人- 2008年11月14日：46人- 2005年11月8日：49人（当时・近鉄伊贺线）
当时为近铁伊贺线）

**使用状况**
 以下会列出比土站的使用状况变迁。
** 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
** 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
** 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

**车站周边**
由于曾经是列车交会车站，因此遗留了如此的线形（2007年10月15日）- 城之越遗迹公园- 木津川- 国道422号

**巴士路线**
神户地区地域运行巴士「神户北斗号」
*东路线　经伊贺神户站、上林站、丸山站 前往领主公民馆 ／ 经青山町站 前往米利青山店
**每日有2往返班次，12月29日～1月3日期间不设服务并只于星期二服务。

**相邻车站**
 伊贺铁道
 伊贺线
: 上林－比土－伊贺神户

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Hi

**外部连结**
  伊贺铁道 比土站 date=20210215012252
公主庭院陶瓷博物馆

公主庭院陶瓷博物馆（Keramiekmuseum Princessehof）是位于荷兰菲仕兰省吕伐登的一座博物馆，于1917年开馆，以收藏欧洲和亚洲的瓷器而闻名。

**历史**
博物馆的建筑物完工于1693年，原为Van Aylva家族所有。1731年，当时的奥兰治亲王妃玛丽·路易丝买下了这座建筑；1711年奥兰治亲王约翰·威廉·弗里索·范·奥兰治-拿骚意外渡河溺死，玛丽成为寡妇，并在当年儿子威廉四世出世时担任摄政王。玛莉搬进来后，开始收藏陶瓷，她的收藏成为日后博物馆收藏的一部分。
玛丽·路易丝去世后，这座建筑被分为三栋房屋，其中一栋后来为吕伐登艺术收藏家南尼·奥特玛（Nanne Ottema，1874-1955年）和他的妻子格莉耶·金玛（Grietje Kingma）所有，后者于1917年创建了博物馆。
荷兰著名的版画艺术家莫里兹·柯尼利斯·艾雪于1898年于原建筑的其中一栋房屋出生。

**藏品**
馆内藏品约有35,000件，主要为欧洲和亚洲各地的瓷器，其中来自中国的瓷器（范围从古早的青铜器时期到明清的精瓷）收藏堪称全荷兰之冠。馆内的图书馆藏有陶瓷相关书籍。博物馆还永久陈列着荷兰陶艺家Jan van der Vaart (ceramist)（Jan van der Vaart）生前的工作室。
File:WLANL - 23dingenvoormusea - tegeltableau met bloemvaas.jpg|瓷砖花画
File:WLANL - 23dingenvoormusea - gele vaas.jpg|黄色花瓶
File:WLANL - 23dingenvoormusea - wand met Chinese borden -2.jpg|以Swatow ware装饰的墙壁
File:WLANL - MicheleLovesArt - Princessehof - Vitrinekast met Delfts aardewerk.jpg|台夫特蓝陶
File:WLANL - Princessehof - Porseleinen Kachel (1).jpg|壁炉架
File:WLANL - katka14 - Princessehof tegeltableau (1).jpg|壁炉架上的瓷器画

**改造工程**
2018年吕伐登被评为欧洲文化之都，公主庭院陶瓷博物馆也逢开馆100周年，借此机会，博物馆进行了重大的改造，以提升对游客的吸引力和便利性。改造计划由当地的传媒机构《The Ambassadors of Aesthetics》邀请阿姆斯特丹的i29室内设计师事务所共同规划。经改造后室内规划更新为现代风格，并新增了展览区及商店、茶室、广场。

**参考文献**

**外部连结**
  公主庭院陶瓷博物馆 date=20210220060756  -  走入居民生活的百年古迹：让人误以为身处酒吧的「陶瓷博物馆」 date=20210226163836
以色列—黎巴嫩关系

自1940年代建立以来，以色列与黎巴嫩的关系经历了起起伏伏。自两国分别成立以来，一直没有建立外交关系。

**历史**
黎巴嫩没有采取针对以色列1948年阿以战争的正式组成部分，但黎巴嫩是第一个阿拉伯联盟国家的信号与停战条约的愿望，以色列在1949年黎巴嫩没有参加六日战争在1967年也没有1973年的赎罪日战争有任何重大意义，直到1970年代初，黎巴嫩与以色列的边界一直是以色列与任何其他邻近的阿拉伯联盟国家之间最平静的边界。但巴勒斯坦解放组织进入黎巴嫩后，局势开始恶化。
自黎巴嫩内战和1982年以色列入侵黎巴嫩后，两国关系开始十分恶劣。而真主党的崛起，更导致和以色列至今长达数十年的军事冲突。以色列在1982-2000年占领黎巴嫩南部。2006年以黎冲突，最终导致以色列完全撤出黎巴嫩南部。
2022年10月27日，以色列总理办公室宣布与黎巴嫩正式签署海上边界划分协议。
国立阳明交通大学系所列表

本列表列出国立阳明交通大学各学院所属学系及跨院学程。

**新竹光复校区**


**台北阳明校区**

**新竹博爱校区**

**新竹六家校区**

**台北北门校区**

**台南分部**

**跨领域／跨院**

**单位整并**

**交通大学时期**
 2018年，停招「电子工程学系」、「电机资讯学士班」，于2021年整并入电机工程学系，名称不另作更动。

**阳明交大时期**

**参见**
 国立阳明交通大学
古罗马经济

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在罗马共和国时期，罗马经济主要为农业经济，以谷物和酒类等货品的交易为中心。 当时的金融市场就建构在这些交易上，而个人事业和公共设施兴建所需要的借款则主要来自因家庭间联系而组成的金融仲介。 在农产或现金短缺的时期，罗马官员和Moneyer（被官方允许自行铸造货币的个人）常会依赖加铸货币来度过该时期。这个现象也发生在了漫长的第一次布匿战争中，造成了经济的扭曲和财务困难。罗马帝国早期，人们开始使用货币来表达价格和债务，且基本的银行体系已经成形。 罗马皇帝会发行印有他们肖像的货币做为政治宣传，以建立良好的公众印象及彰显他们的财富和权力。 罗马帝国的经济时常会有不稳，部分原因是一些罗马皇帝会发行货币以资助一些高调的皇家项目。例如大型的公共建设，或是发起一些可作为政治宣传，但实际产生的利益较少的战争。
君士坦丁二世时期发行的索币，背面刻有维多利亚的形象。她是最后出现在古罗马硬币上的神祗之一，她后来因为基督宗教的规定而逐渐转变成了天使的形象银行体系的建立，使得不需透过硬币就能进行的大金额交易成为可能，并造就了法定货币。由于没有中央银行，因此会由专业的存款银行家（英语：deposit banker）或称钱商、钱庄主（拉丁语：argentarius或是coactor argentarius，后来又称：nummularius）替人保存定期或活期存款，并将钱出借给第三方。由于通常情况下，当时的银行家可用的资本总是超过众借款人所需要的金额，因此银行家可能会借出一些颇具风险的贷款，或是允许延长信用期间到具风险的程度。罗马的元老阶级有着大量的私人借贷，他们既担任债权人又同时身为借款人，并且会根据社交关系向别人出借贷款。古典时代的罗马银行通常采Fractional-reserve banking，意即银行的存款准备金比总体存户的存款金额还低，因为当时的银行并没有动机去保障发生挤兑时存款人的权益。对于当时的罗马人来说，尤其因为塞内卡思想的影响，而普遍认为只要是和商业有关系的人，就应该拥有能提供贷款和产生债务的权利。这种寻求法定货币的思想趋势也造就了货币供应量的起伏不定。
从安敦尼王朝到塞维鲁王朝之间的罗马皇帝全面的降低了货币的内在价值，尤其是第纳里乌斯的价值，因为当时急切地需要筹措薪资支付给军队。在康茂德皇帝统治期间，突如其来的通货膨胀损害了信用市场。到了200年代中期，贵金属币的供应量急剧下降。而三世纪危机时期的种种问题如远距交易的减少、矿业停摆以及外敌将罗马帝国境内的金币转移至境外等，造成了直到公元300年为止货币供应量和银行业的大幅退化。尽管罗马帝国的货币长久以来都是法定货币或称信用货币，民众对于货币支付能力的忧心仍旧在奥勒良皇帝统治期间来到了高点，且银行家对于中央政府发行的货币也已失去了信心。尽管在此之后的皇帝戴克里先发行了索币以取代既有的黄金含量较低的金币，并推行了货币改革，罗马帝国的信用市场依旧回复不到从前的稳健。

**矿冶**
西班牙的拉斯梅德拉斯地区的特殊地形，这是由于罗马帝国时期所采用的一种名为「破坏山脉」（拉丁语：ruina montium）的采矿技术而导致的。
罗马帝国主要的矿产开采区有西班牙（开采金、银、铜、锡以及铅矿）、高卢（金、银、铁矿）、不列颠尼亚（主要开采铁、铅以及锡矿）、Danubian provinces（金、铁矿）、马其顿和色雷斯（金、银矿），以及小亚细亚（金、银、铁以及锡矿）。自奥古斯都统治期间开始，罗马帝国进行了大规模的采矿活动，并持续到了公元三世纪前期为止，因为当时的帝国逐渐衰弱，最终导致了矿业生产活动的停摆。例如罗马帝国于大约公元271年被迫放弃了达契亚行省，而失去了对于当地金矿的掌握。到了公元四世纪期间，矿业活动才恢复了一定规模。
由从格陵兰提取出的Ice core所估计的全球历史铅矿产量，其于一世纪时达到了巅峰，后来就急遽下降。一直到了18世纪中期，全球的铅矿产量才超越了先前罗马人所创造的数字。
被老普林尼称作「破坏山脉」（ruina montium）的Hydraulic mining技术使得罗马人能够以如同原始工业的规模来开采金属。估计当时每年的铁矿产量达到了82,500公吨。铜的年产量为15,000公吨，而铅的年产量则有80,000公吨，后两种矿物在当时的产量一直到了工业革命为止都没有被超越过。而当时光西班牙地区的铅产量就占据了全球的四成。之所以会有如此高的铅产量是因为当时的罗马正在大规模的开采银矿（年产量达到了200公吨），而铅则是银矿开采时产生的副产品。在公元二世纪中期左右──罗马银存货量之最高峰，估计其存货达到了10,000公吨。这个数字是中世纪欧洲再加上公元800年左右的阿拔斯王朝的所有的银重量的五至十倍。伴随着大规模的金属开采，格陵兰冰原的铅污染程度在罗马帝国时期达到了史前的四倍，之后又随之降低。
随着Hydraulic mining技术（Hushing和就地Placer mining）的发明和远播，以及罗马人计划和实行大规模采矿工程的才能，他们得以用相当于原始工业的规模开采各种金属，不论是在各种贱金属或贵金属的生产量上，直至工业革命前都极少被超越过。当时用以冶炼和锻造金属，以及用以取暖的燃料，绝大多数是木材和木炭，而其中木炭的效果又比木材约好上了一倍。此外，有些地区已经开始大量的开采煤炭。到了公元二世纪的晚期，不列颠尼亚几乎所有主要的煤田都已被开发利用，并开展了英格兰和北海沿岸的热络贸易，后来贸易又延伸到了内陆的莱茵兰地区，此时的当地已有使用烟煤作为冶炼铁矿的燃料。

**交通**

**参考文献**

**外部连结**
 The Oxford Roman Economy Project date=20210126114557
林苡棠

林苡棠（Sylvia Lin，6月16日），台湾女演员，国立清华大学工业工程与工程管理学系硕士毕业，曾参与多部广告、MV、戏剧演出。2020年底演出三立都会台电视剧《未来妈妈》辛蒂一角。

**影视作品**

**电影**

**电视剧**

**音乐录影带**

**广告**
 2021 家乐福自有品牌 美好生活从餐桌开始- 2021 Panasonic 极润奈米水离子吹风机EH-NA0E- 2020 全国电子 最期待的那一天- 2020 LUXGEN 纳智捷 U6智游特仕版 69.8万 限量上市- 2020 EASY SHOP 放开心穿开运 内衣广告- 2020 KFC 心仪时刻就要叫肯德基外送- 2020 大润发新春发表《购物欲望奥秘》：不怕买不到，只怕买太多- 2020 鳄鱼必安住《男人没有你想的那么强》五部曲- 2020 手游《包你发娱乐城》八点档篇- 2020 手游《异界之钥》- 2020 樱花整体厨房微剧集【Chic交心食光】 #4 转出欢聚- 2020 戴维爵士 长效抗菌护膜液- 2020 花莲县政府 109年全民运动会- 2020 台北市政府观光局《来台北一起GO》- 2020 桃园市政府 捷运绿线形象短片- 2020 财务部关务署「替你把关的那个谁」短片- 2019 ASUS ZenFone 6 Dual Cameras- 2019 Uber Eats 办公室时刻- 2019 17Q直播 限时答题抢奖金- 2019 TOYOTA Collection 生活更不一样- 2019 国网中心NCHC《智慧用心 所以安心》短片- 2019 淡水一信《一路陪伴，成长的好伙伴》短片- 2019 BOSCH洗碗机 不净则退 90天满意保证

**外部连结**
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菜畑站

菜畑站（f=y）是位于奈良县生驹市中菜畑一丁目54番2号，近畿日本铁道的生驹线车站。车站编号为G18。

**历史**
由于沿线地区成为了睡房城市，因此铁路的需要较高，使生驹线在1970年代起，于此站附近区间相继进行双线铁路化工程。在1977年，此站至南生驹站之间进行双线铁路化工程，生驹站至此站之间除了进行双线铁路化工程，还进行了交通立体化工程。于1992年，车站向生驹一方迁移约120米，并把车站高架化，在1994年，该区间的双线铁路化工程完成。- 1927年（昭和2年）4月1日：信贵生驹电铁开始驶入生驹站，此站启用。- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本铁道与信贵生驹电铁合并。成为近铁生驹线车站。- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑至南生驹之间成为双线铁路。- 1992年（平成4年）12月13日：车站高架化。- 1994年（平成6年）2月10日：生驹至菜畑之间成为双线铁路。- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa。

**车站构造**
月台
此站是高架车站，设有2面2线的相对式月台。月台只可容纳4卡车厢。闸口和车站大堂位于1楼，月台位于2楼。此站只有1处闸口。
此站是由生驹站管理的有人车站。此站设有可支援PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（支援回数票卡和IC卡增值服务）。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：3,686人- 2015年11月10日：3,935人- 2012年11月13日：3,761人- 2010年11月9日：3,884人- 2008年11月18日：3,898人- 2005年11月8日：3,895人

**车站周边**
 国道168号- 大阪府道·奈良县道702号大阪枚冈奈良线 - 位于高架桥下。- 生驹中菜畑邮局- 近畿大学生驹综合场

**相邻车站**
 近畿日本铁道
 15px 生驹线
: 生驹（G17）－菜畑（G18）－一分（G19）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Na

**外部连结**
 菜畑
谢美英

谢美英（7月30日），中华民国媒体人、无党籍政治人物，现任桃园市议会议员。出生于台湾桃园市，国立东华大学企业管理研究所（MBA）毕业。曾任亚洲电台节目部新闻副理、多所电台主持人，并荣获两座广播金钟奖。
从事广播工作廿多年，期间主跑桃园市政府与市议会新闻。2018年以无党籍身分参选桃园市议员，并顺利当选。2022年以「市民麦克风为您发声」招牌成功当选连任。

**早年生涯**
谢美英出生于台湾省桃园县中坜市龙冈的眷村家庭。父亲是福建省闽西的客家人，跟随部队撤退到金门，期间打过823砲战。母亲则是金门烈屿乡东林村人。求学时期就读南亚技术学院（南亚工专），之后攻读国立东华大学管理学院，以《从关系行销观点探讨顾客忠诚－以亚洲广播电台为例
》论文研究取得企业管理硕士学位（MBA）。

**媒体生涯**
谢美英于1995年经人推荐，至宜兰中山电台应征记者职务，期间受联合报特派记者戴永华指导，逐渐培养出兴趣。而后主持「中山广场」时事评论节目，时任宜兰县长游锡堃为每周一日的固定来宾。经此历练为日后广播媒体之路打下根基，1996年11月，应征桃园亚洲电台特约DJ成功，次年1月1日即纳编为该公司员工。先后担任亚洲电台节目部新闻副理，以及亚洲、亚太、飞扬电台主持人，媒体生涯分别获得「广播节目金钟奖」、「桃园地区最受欢迎广播主持人金钟奖」2项殊荣。除广播媒体职务外，亦担任万能科技大学讲师、启英高中兼任教师等教职工作。

**选举纪录**

**参考资料**

**外部连结**
SMY2018
*channel=UCvfKKNoo7oLWtJ-I71I5YBw
*mei_ying1015
一分站

一分站（f=y）是位于奈良县生驹市壹分町902番3号，近畿日本铁道的生驹线车站。车站编号为G19。

**历史**
 1926年（昭和元年）12月28日 - 信贵生驹电铁元山上口至临时新生驹之间开通，此站启用。- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本铁道与信贵生驹电铁合并。成为近铁生驹线车站。- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑至南生驹之间成为双线铁路。- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa。

**车站构造**
此站是地面车站，设有2面2线的相对式月台。本车站大楼位于1号月台旁，2号月台旁设有繁忙时间才开放的临时闸口。另外，两月台之间设有站内平交道。闸口内设有厕所，为男女分开的湿厕。
此站是由生驹站管理的有人车站。此站设有可支援PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（支援回数票卡和IC卡增值服务）。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：5,154人- 2015年11月10日：5,418人- 2012年11月13日：5,444人- 2010年11月9日：5,248人- 2008年11月18日：5,336人- 2005年11月8日：5,363人

**车站周边**
 往马坐伊古麻都比古神社（生驹大社）- 生驹市立壹分小学- 奈良县立生驹高等学校- 小月台住宅地- 第二阪奈收费道路- 国道168号- 竹林寺

**相邻车站**
 近畿日本铁道
 15px 生驹线
: 菜畑（G18）－一分（G19）－南生驹（G20）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Na

**外部连结**
 一分
城堡广场波尔图宫

波尔图宫（Palazzo Porto in Piazza Castello）是意大利北部威尼托大区维琴察省维琴察城堡广场的一座宫殿。它是安德烈亚·帕拉弟奥为波尔图家族成员在维琴察设计的两座宫殿之一，另一座是为伊塞普波·波尔图设计的波尔图宫。它建于1571年后不久，只完成了一部分。至于为什幺赞助人，亚历山德罗·波尔图没有继续建造，原因不明。

**建筑**
城堡广场波尔图宫显示了帕拉弟奥罗马之行的影响。它面向宽阔的广场，其宏伟的规模，意图主宰这个大型的开放空间，显示在城市的地位，并与广场上的其他家族竞争。 
File:Palazzo Porto piazza Castello pianta BScamozzi 1776.jpg|
File:Palazzo Porto piazza Castello sezione BScamozzi 1776.jpg|

**保护**
1994年，联合国教科文组织将其列为世界遗产。

**参考**
  Città e siti Italiani: Palazzo Porto in piazza Castello
南生驹站

南生驹站（f=y）是位于奈良县生驹市小濑町692町2号，近畿日本铁道的生驹线车站。车站编号为G20。

**历史**
 1926年（昭和元年）12月28日 - 信贵生驹电铁元山上口至临时新生驹之间开通，此站启用。- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本铁道与信贵生驹电铁合并。成为近铁生驹线车站。- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑至南生驹之间成为双线铁路。- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa。

**车站构造**
此站是地面车站，设有2面2线的相对式月台。往王寺一方为单线，往生驹一方为双线。月台可容纳4卡车厢。随着进行双线铁路化工程，于王寺一方预留了路轨用地。曾经靠近生驹一方的东边设有车厂，现时已经撤走，只遗留了引上线。
闸口与车站大堂位于地底，月台位于地面。此站只有1处闸口。车站出入口于两月台侧边。1号月台上设有厕所。
此站是由生驹站管理的有人车站。此站设有可支援PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（支援回数票卡和IC卡增值服务）。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：5,256人- 2015年11月10日：5,272人- 2012年11月13日：5,071人- 2010年11月9日：5,286人- 2008年11月18日：5,264人- 2005年11月8日：5,341人

**车站周边**
 国道308号- 暗峠- 竹林寺- 南生驹邮局- 生驹市立生驹南中学- 生驹市立生驹南小学- 南社区中心浅濑
** 生驹市图书馆南分馆- 生驹市消防署南分署- 业务超市南生驹店- Daiki南生驹店

**巴士路线**
 生驹市社区巴士「竹丸号」（南生驹站巴士站）　※ 截至2015年11月26日
** 西畑线：前往暗峠、前往南社区中心浅濑
** 有里线：前往向山公园、竹林寺方向，前往南社区中心浅濑

**相邻车站**
 近畿日本铁道
 15px 生驹线
: 一分（G19）－南生驹（G20）－萩之台（G21）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Mi

**外部连结**
 南生驹
黑𫌀科

2B300
Allocapnia（美国维珍尼亚州Great Falls）
黑𫌀科（学名：Capniidae）zgdwz，台湾称之为黑石蝇科，是𫌀翅目叉𫌀总科的成员。旧属丝翅亚目，今属北翅亚目。包括约300个物种，分布于全北界，是𫌀翅目成员最丰富的一个科。黑𫌀科与同属叉𫌀总科的卷𫌀科（Leuctridae；又名卷石蝇科）关系最密切。
本科有不少物种都是一个细小范围内的特有种，这很有可能是因为山谷的隔绝，并使本科物种演化出对寒冷天气的忍耐，以及翅膀的退化。事实上，在日本太浩湖的一些无翅膀的黑𫌀科物种，例如："Capnia" lacustra（黑𫌀属（Capnia ）不是单种属，这个物种可能属于其他属）又或Baikaloperla属的物种，终其一生均在水底下生活，完全没有从其栖息的湖往其他栖地扩散。

**下级分类**
本科包括以下属：
萩之台站

cau1之台站（f=y）是位于奈良县生驹市萩之台一丁目3番1号，近畿日本铁道的生驹线车站。车站编号为G21。

**历史**
 1980年（昭和55年）4月23日 - 生驹线东山至南生驹之间开设此站。- 1985年（昭和60年）9月22日 - 增设列车交会设施。- 1993年（平成5年）3月17日 - 东山至此站之间成为双线铁路。- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa。

**车站构造**
此站是地面车站，设有1面2线的岛式月台。此站设有跨站式站房。往王寺一方为双线，往生驹一方为单线。月台可容纳4卡车厢。车站入口位于东西两方。由于地形的关系，东边的入口与住宅区位于同一水平上。此站只有1处闸口。
此站是由生驹站管理的有人车站。此站设有可支援PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（支援回数票卡和IC卡增值服务）。

**月台**

**在此站上下车人次**
以下列出近年来1日中上下车人次：- 2018年11月13日：2,634人- 2015年11月10日：2,927人- 2012年11月13日：2,927人- 2010年11月9日：3,113人- 2008年11月18日：3,095人- 2005年11月8日：3,246人

**车站周边**
车站东边设有萩之台住宅区，车站主要乘客来自该处。- 生驹萩之台邮局- 生驹市立生驹南第二小学- 生驹市营井出山场- 生驹警署萩之台驻在所- 龙田川净化中心

**巴士路线**
 生驹市社区巴士「竹丸号」（南生驹站巴士站）　※ 截至2015年11月26日
** 萩之台线：前往MavValu生驹南店

**相邻车站**
 近畿日本铁道
 15px 生驹线
: 南生驹（G20）－萩之台（G21）－东山（G22）

**注脚**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Ha

**外部连结**
 萩之台
科斯塔·马诺伊洛维奇

科斯塔·马诺伊洛维奇（Коста Манојловић，塞尔维亚语拉丁字母：Kosta Manojlović，）是塞尔维亚作曲家、民族音乐学家、教育家和合唱指挥家，他致力于对塞尔维亚和巴尔干地区音乐的研究。他是塞尔维亚作曲家斯特凡·莫克拉尼亚茨和Stevan Hristić的学生。第一次世界大战中，马诺伊洛维奇跟随败退的塞尔维亚军队撤退至科孚岛，组建了塞尔维亚军乐团（Serbian Army Choir），并重制了在战争中遗失的乐谱。1919年，马诺伊洛维奇返回塞尔维亚本土并被任命为贝尔格莱德第一歌唱协会（First Belgrade Singing Society）的指挥。1937年，他在老师赫里斯蒂奇和佩塔尔·斯托亚诺维奇的支持下创办了音乐学院（Academy of Music）。马诺伊洛维奇在56岁时退休。马诺伊洛维奇生前收集并发布关于他老师的音乐作品，却没有发布过他本人的作品、歌词或其他许多有价值的民间音乐唱片。

**早年**
科斯塔·马诺伊洛维奇于1890年12月4日出生在大普拉纳。小学毕业后，他继续在圣萨瓦神学院（Saint Sava）学习，并于1910年在该校毕业。马诺伊洛维奇随后就读于一塞尔维亚音乐学院（现今的Music School Kosta Manojlović, Zemun）并师从于莫克拉尼亚茨。从1910年到1912年，他先后在丘普里亚和贝尔格莱德执教。马诺伊洛维奇于1912年获得了继续在莫斯科和慕尼黑学习的奖学金，但他的音乐研究因为巴尔干战争的缘故而两次中断。第一次世界大战期间，他加入了塞尔维亚军队通过阿尔巴尼亚地区的战略性的大撤退，马诺伊洛维奇最终在科孚岛上驻扎下来，并于1916年在该地创建了一个军乐团。马诺伊洛维奇于1917年前往牛津大学学习，其中声乐的复音音乐对其影响颇深，p=42并在1919年于该校毕业时创作了《巴比伦河之上》（On the Rivers of Babylon）。p=143

**职业生涯**
第一次世界大战开始后，马诺伊洛维奇开始在克拉古耶瓦茨创作《满山礼拜》（Liturgija za muški hor），马诺伊洛维奇于1916年在阿尔巴尼亚的军队医院修养期间中完成该作品的创作工作。p=1751919年至1939年期间，马诺伊洛维奇担任了贝尔格莱德合唱团（Belgrade Choral Society）的合唱团团长。p=339马诺伊洛维奇对有关教会歌唱历史的作品十分熟悉，他十分热衷于研究塞尔维亚古物并对相关的出版物展现出了极大的兴趣，其中便包括Dimitrije Ruvarac的论文。他还关注当代歌唱实践状况的论文，如教会圣歌的选集。p=144
1919年，马诺伊洛维奇成为贝尔格莱德第一歌唱协会的指挥，p=42同时还担任贝尔格莱德爱乐乐团（1923-1940年）和南斯拉夫合唱联盟（1926-1932年）p=339的执行秘书。他参与建立了南斯拉夫音乐作家协会（Society of Yugoslav Music Authors）。p=45马诺伊洛维奇在贝尔格莱德音乐学院的建立过程中也发挥了重要作用，他在1937-1939年间担任第一任校长，马诺伊洛维奇一直在该校执教直到1946年因为政治原因而被迫退休。p=117
马诺伊洛维奇同斯特凡·莫克拉尼亚茨、Kornelije Stanković、Petar Konjović、佩塔尔·斯托亚诺维奇和斯特凡·赫里斯蒂奇一道被认为是创作塞尔维亚宗教音乐的第一批作曲家。p=53与他同时代的作曲家中，马诺伊洛维奇被认为是传统主义者，而如Josip Štolcer-Slavenski这样的塞尔维亚（实为克罗地亚人）作曲家则被认为是现代主义者。p=651933年，马诺伊洛维奇根据阿尔巴尼亚民歌创作了六首合唱歌曲集，名为《斯坎德培之歌》（The Songs from the Land of Skenderbeg）p=145
科斯塔·马诺伊洛维奇于1949年11月2日在贝尔格莱德逝世。

**参考资料**

**文献**
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*cite book|last1=Kokole|first1=Metoda|last2=Zupančič|first2=Maruša|title=Nacionalna glasbena zgodovina: preobrazbe v drugi polovici 20. stoletja : ob stoletnici rojstva akademika Dragotina Cvetka (1911–1993)|url=https://books.google.com/books?id=W3_AIB-oQRAC&pg=PA117|year=2012|publisher=Založba ZRC|isbn=978-961-254-377-8|access-date=2021-02-17|archive-date=2014-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20140101235412/http://books.google.com/books?id=W3_AIB-oQRAC&pg=PA117
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北京市通州区学校列表

**中小学**
以下是通州区中小学列表。
黎顺里

黎顺里为台北市信义区六张犁地区的一个里，该里位于信义区西方，下辖20邻，人口约3757人。原为大安区之一部分，于1946年时成立，1967年划编增设黎平里；1974年再由黎平里分出，设黎顺里。1990年并入新设之信义区。

**地理位置**
东至：吴兴街284巷22弄与双和里为界
西至：基隆路二段中心线、和平基隆路口圆环与大安区为界
南至：崇德街中心线与黎平里为界
北至：嘉兴街219巷及信安街103巷、吴兴街284巷22弄分别与嘉兴里、景勤里、双和里为界

**环境**
黎顺里属六张犁地区发展最高的里之一，里内多属公寓住宅。该里有五成以上的山坡地，范围包含整座六张犁山以及邻近台北医学大学边界的老旧社区，崇德街沿线都是六张犁最早开发的区域，也是六张犁地区的交通枢纽。
黎顺里也是整个六张犁地区唯一没有领取台北市第二殡仪馆回馈金的里。

**里内设施**
六张犁站
*台北市私立乔治高级工商职业学校
*蒋渭水先生纪念广场

**外部连结**
 台北市信义区公所