2021年格拉那再也线轻快铁相撞事故

2021年格拉那再也线轻快铁相撞事故是指于该年5月24日晚间8时45分，在马来西亚首都吉隆坡的格拉那再也线轻快铁甘榜峇鲁站与城中城站之间的地下隧道所发生的列车相撞事故。意外导致列车上的213名乘客全数受伤，其中47人受重伤，166人蒙受轻伤。
在5月29日到至今，所有伤者已出院。此事件也是马来西亚轻快铁和捷运服务以来最严重的意外事故。

**事故背景**
格拉那再也线（Kelana Jaya Line，简称「KJL」），是巴生谷第五条列车路线，开通于1998年，为马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线。格拉那再也线与其他铁路共同构成大吉隆坡/巴生谷综合运输系统，其路线编号为5，颜色则为亮粉红色。格拉那再也线前称「布特拉线」（Putra Line LRT），并由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（简称PUTRA）公司管理。现今所有的轻快铁则由马来西亚国家基建公司旗下的快捷通轨道管理。此轻快铁系统共长46.4公里，是全球第三个无人驾驶的公共运输系统。如今，每天有超过26万名搭客使用格拉那再也线通勤。
格拉那再也线采用庞巴迪Innovia Metro系统，无人驾驶且达自动列车运行等级第四级，是自动驾驶系统的最高等级。格拉那再也线开通时为当时世界上里程最长的无人驾驶轻快铁系统。事故发生时承载213名乘客的列车为自动驾驶，另一列从反方向迎面而来的列车则因早前出现故障而正由一名驾驶员进行试跑。   
涉事列车包括一列造于2009年的Innovia 200四节列车及一列造于2017年的Innovia 300四节列车。

**事发经过**
序号40的涉事列车
事故发生时，序号81的列车载有213名乘客，从城中城站往终点站布特拉高原站方向行驶，下一站为甘榜峇鲁站。城中城站是格拉那再也线较为繁忙的车站之一，涉事乘客忆述时称列车在停靠该站后开始稍显拥挤。而序号40的列车是无载乘客的故障列车，因在甘榜峇鲁站发生了技术故障由司机手动行驶往终点站格拉那再也站方向前进，下一站为金马律站，但因司机的失误把列车开往反方向前往城中城站，与载有213名乘客的序号81列车相撞。
有乘客称事发当晚81号列车在城中城站停靠了约10分钟，相比平日而言停靠时间更长。列车之后开动，离开城中城站往甘榜峇鲁站行进约10秒钟后，乘客听见尖锐的摩擦声响，随之而来的是剧烈碰撞。81号列车与从反方向开来的40号列车相撞，站者被抛飞至数米之外，坐者也因巨大撞击力跌坐在车厢地板上。车厢前方挡风玻璃与车内多个玻璃制镜片碎裂，导致多名乘客割伤流血，更有多名乘客被抛落至地板后疼痛得无法移动，甚至大量出血。事发时81号列车运行时速为每小时40公里，40号列车时速则为每小时20公里。
营运商快捷通轨道于晚间8时50分在社交媒体上宣布列车服务延迟，并在9时05分证实意外发生：
有乘客起初以为发生爆炸事件。事故发生约15分钟后，救援人员赶到并把受伤的乘客移出车厢，在城中城站月台进行急救后把乘客送往医院救治。64名伤者被送往Hospital Kuala Lumpur紧急部门接受治疗，其中六人情况危急且有三人需要插管，15人处于中度危险（semi-critical）情况，另外43名伤者伤势轻微。
5月25日早晨6点，格拉那再也线恢复运营，列车在达迈站和中央艺术坊站之间的单轨上运行，并由提供接驳巴士。引入了5辆双层巴士，以补充中央艺术坊站和安邦购物中心站之间的路线。这些巴士每 
15至20分钟一班，将在两个车站之间载客至任一车站。而两俩涉事列车于5月27日的凌晨成功从轨道上移出，比之前承诺的三天要早，并在受影响的路段进行轨道维修。事故发生四天后，该线路于5月28日下午 3恢复正常运营。
在5月29日到至今，所有伤者已出院，但两俩涉事列车已严重损坏。

**反应**
金马警区主任莫哈末再纳助理总监指意外可能因列车指挥中心沟通失误而发生。 
*马来西亚交通部长魏家祥称这是轻快铁正式开通的23年以来首次发生严重事故，并承诺将设立专责委员会，在事故发生两周内完成彻查。
*马来西亚首相慕尤丁严正看待此次意外，他表示所有伤者应即刻获得救治，且下令交通部及国家基建公司彻查肇事原因。
*马来西亚国家基建公司主席达祖丁·阿都拉曼在事后记者会上表现得轻浮傲慢，将列车相撞事件戏称为「列车相吻」，并以国籍身份攻击外国女记者而受到网友挞伐，#LetakJawatanTajuddin（达祖丁辞职）更登上马来西亚推特热门话题，网路上也发起了促请达祖丁下台的请愿。马来西亚财政部随后革除其在国家基建公司的主席职务。

**列车意外事件**
马来西亚的轻快铁和单轨列车自从投入服务以来曾发生较大意外。
2002年8月16日，吉隆坡单轨列车于隆市苏丹依斯迈路进行试跑时，《马新社》高级记者大卫（David Chelliah）在新建成的轨道下行走，一个14公斤重的单轨列车车轮掉下击中大卫的头部，酿成其颅骨裂成8块，影响他的工作能力和正常生活。大卫于2003年3月入禀吉隆坡民事高庭，要求500万令吉赔偿。案件拖了近10年，直到2012年双方才达成和解。
2006年10月27日，一辆六车厢列车在安邦线冼都东站的尽头发生脱轨意外，列车的半截车厢冲出轨道，悬挂于30米的半空中，导致该站停止服务逾20分钟，无人在这场意外中受伤。
2007年11月24日，一辆临近冼都东站的六节车厢列车的中间两节发生车厢脱轨意外，造成十名乘客受困，无人受伤。
2008年9月24日，大城堡线发生意外，两辆六车厢列车在武吉加里尔站发生碰撞。一列轻快铁列车从新街场站方向驶至该站约200米外停下，后另一列轻快铁列车从后方撞上，造成六名乘客受伤。
2015年7月22日，格拉那再也线单日内发生两起意外，两辆列车分别在斯迪亚旺沙站和大学站因列车制动器故障导致列车底部冒烟，无人受伤。
2016年9月9日，一辆格拉那再也线的轻快铁，在拿督克拉末站和达迈站之间停驶。乘客受困于车厢内长达20分钟，直到轻快铁工作人员前来救援，从外面打开车门。乘客被迫冒雨沿着铁轨走回站台,无人在这场意外中受伤。
2017年9月9日，一辆轻快铁列车在斯迪亚旺沙站和城中城站之间突然停止行驶，导致乘客被困在火车上20分钟。
2018年8月22日，一辆载有约40名乘客的轻快铁列车在SS18站，因为突然停止行驶而导致车门出现故障，乘客被困了近20分钟。
2021年4月12日，因当天下大雨有一颗倒下的树木和树枝导致安邦线和大城堡线的火车服务停止,当局急于疏散乘客，乘客被困在那里，整个过程耗时三个小时，无人受伤。 
这起造成47人受重伤和166人受轻伤的2俩列车相撞事故是马来西亚轻快铁服务以来最严重的事故。

**其它列车相撞事故**
2000年以来造成200人以上伤亡的部分列车相撞事故：
*2005年巴基斯坦科德吉列车相撞事故造成超过130人死亡，多人受伤。
*2008年中国胶济铁路列车相撞造成72人死亡，416人受伤。
*2010年印度塞恩提亚车站列车相撞事故造成66人死亡，165人受伤。
*2011年中国甬台温铁路列车追尾事故造成40人死亡，172人受伤。
*2012年阿根廷布宜诺斯艾利斯火车事故造成49人死亡，超过600人受伤。
*2013年南非比勒陀利亚列车相撞事故造成超过300人受伤。
*2013年阿根廷布宜诺斯艾利斯铁路事故造成至少3人死亡，315人受伤。
*2014年韩国首尔地铁追撞造成388人受伤。
*2015年南非约翰内斯堡列车相撞事故造成1人死亡，240人受伤。
*2016年哥斯达黎加帕瓦斯列车相撞事故造成至少200人受伤。
*2018年南非盖尔登休斯地铁追尾事故造成226人受伤。
*2019年南非比勒陀利亚列车相撞事故造成至少4人死亡，至少620人受伤。
*2021年埃及索哈杰火车相撞事故造成19人死亡，185人受伤。