东海号列车

东海（f=y）号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）运行于东京站至静冈站之间的特别急行列车（曾经为准急和急行列车），途经东海道本线。
本条目将会记载过往运行于东京站至名古屋站之间之优等列车变迁。

**概要**
在1955年7月20日，来往东京站至名古屋站之间的准急「东海」开始运行。在1959年9月，开设准急「新东海」号列车，为「东海」的辅助列车。在1961年10月，「新东海」提升速度，更变为特急「大鸟」。在「东海」最鼎盛时期，设有日间6往返班次和夜行1往返班次，共7往返班次。
在1966年3月，「东海」升级至急行列车。在1972年3月，所有「东海」列车班次统一来往东京站至静冈站之间。在1996年3月，「东海」升级至特急列车。「东海」为少数其运输区间与新干线并行的优等列车。而「东海」是担当辅助东海道新干线的角色，提供在没有新干线车站的车站之间不用转乘新干线列车的服务。最终在2007年3月，由于客量减少使列车废止。

**运行状况**
在列车废止前，在早上和黄昏各设有1往返班次，共有2往返班次。列车编号为3XM（X为「东海」班次编号）。
在东京站至三岛站之间，与「踊子」的时段前后运行。但是「踊子」通过平冢站，「东海」则停站。
在特急费用方面，若在东京站至热海站之间以内使用「东海」列车，会与使用「踊子」的列车同样，需支付JR东日本B特急费用。在东京站至热海站各站至三岛站之间，需支付JR东海B特急费用，其他情况则支付A特急费用。但是，在三岛站或沼津站至静冈站之间，使用自由席的情况下，只需支付特定特急费用950日圆，与同区间的东海道新干线自由席费用相同价格。

**停车站**
东京站－品川站－川崎站－横滨站－大船站－平冢站－小田原站－汤河原站－热海站－三岛站－沼津站－富士站－清水站 - 静冈站
急行时期的停车站(不同列车与不同时期的停车站会有所相异）　
东京站－新桥站(只限上行)－品川站－川崎站－横滨站－大船站－藤泽站－平冢站－国府津站－小田原站－汤河原站－热海站－函南站－三岛站－沼津站－吉原站－富士站－新蒲原站－蒲原站－清水站－静冈站

**使用车辆及编成**
 15px=禁烟车厢
 图例
 指=普通车
 自=普通车自由席- 车尾或头部分设有包厢，均为自由席
「东海」是使用由JR东海静冈车辆区所属的373系6卡编成（2编成结并）。设有2卡指定席车厢，没有绿色车厢。1、2号车厢为座位指定席（1号车为禁烟车厢，2号为吸烟车厢），其他（3至6号车厢）为自由席（除5号车厢外禁烟）。
此外，JR东海使用阔景（Wide View）车辆，与「飞驒」「信浓」一样，在市面上的时间表中会以「（ワイドビュー）东海」标示。

**东京至名古屋之间的优等列车变迁**

**战前**
 1940年（昭和15年）10月1日：开设来往东京站至名古屋站之间的急行1041、1040列车。
** 当时东海道本线的急行列车均为来往东京至关西、山阳地区的长距离列车，此急行是由准急列车（现时相当于快速列车）升级而成。此列车在当时所有优等列车来说是比较短距离的。此列车没有连结餐车。此外，来往东京站至名古屋站之间的所需时间为，下行6小时45分，上行6小时35分。- 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041、1040列车改列车编号为125、126列车。- 1943年（昭和18年）2月1日：急行125、126列车废止。

**东名之间准急「东海」与周边列车群**
 1949年（昭和24年）9月15日：开设东京站至名古屋站之间的夜行准急31、32列车。
** 在战后，开设了需要额外费用的准急列车，为优等列车的一种。此列车比急行列车在速度、设备上较次一等，但是额外费用则较平宜。- 1950年（昭和25年）10月1日：31、32列车升级为夜行急行列车，并延长至来往东京站至凑町站（现时为JR难波站）或鸟羽站之间，途经关西本线。在翌年11月，该列车命名为「大和」（hg=やまと）。由于东海道线内的客量较多，由于列车编成中，约半数车厢只行走于东京站至名古屋站之间。- 1955年（昭和30年）7月20日：开设东京站至名古屋站之间的准急列车「东海」。
** 当初一列列车设有1卡二等车厢（现时为绿色车厢），9卡三等车厢（现时为普通车厢），共10卡编成。并与「伊势」、「大和」在东京站至名古屋站之间连结的车辆共用。- 1957年（昭和32年）10月1日：使用客车运行的「东海」改由属大垣电车区（现时为大垣车辆区）的80系300番台电动列车（二等车部分使用0番台）运行。同时增加2卡二等车厢，和增加3往返班次。除了上行2班外，均延长至大垣站。
** 此时为试行电动列车运行超过300公里。
** 此外，列车名称以「东海1号」「东海2号」等，以「○○号」区分班次。在此之前在同一区间运行的列车，为了错误发售指定席车票，在早、午、黄昏出发的列车的爱称名称会有不同。以号数区分为首次在「东海」使用。- 1957年（昭和32年）12月23日至1958年（昭和33年）1月15日：开设下行从东京站往名古屋站，上行从大垣站往东京站之间的临时夜行准急列车，只设有1往返班次，并没有设定爱称。该列车为现时不定期快速「月光长良号列车」的始祖。- 1958年（昭和33年）10月1日：实施时间表修正
*# 「东海」增加1往返班次来往东京站至名古屋站之间。
*# 上行「东海1号」改从大垣站出发，下行「东海3号」在名古屋站至大垣站之间为普通列车。- 1958年（昭和33年）11月1日至1959年（昭和34年）4月：「东海」陆续更换新型车辆91系→153系，并以12卡编成增加运送量- 1959年（昭和34年）9月22日：作出以下变更：
*# 新设「东海」的辅助列车
*## 来往东京站至名古屋站之间的准急「新东海」（hg=しんとうかい），为全车座位指定席
*##* 「新东海」与「东海」一样使用12卡编成。
*## 来往东京站至滨松站之间的准急「滨名」（j=はまな）
*##* 「滨名」使用田町电车区（现时：东京综合车辆中心田町中心）的153系10卡编成。- 1960年（昭和35年）
** 4月1日：开设来往东京站至静冈站之间（上行以品川站为终点站）的度假临时准急「日本平」（hg=にほんだいら）。
** 6月1日：实施时间表修正
**# 开设来往东京站至大垣站之间的修学旅行列车「驹鸟」（j=こまどり）和临时准急「长良」（hg=ながら），在「驹鸟」暂停服务的日子，便「长良」行走。
**# 开设沼津站至名古屋站之间的准急「骏河」（j=するが）
**#* 以上三列车的车辆起使用田町电车区的153系10卡编成列车。与同期新设的急行「摄津」和准急「比叡」（hg=ひえい）的1往返班次共同使用。
**# 下行「新东海」，上行「东海2号」起延长至大垣站，在名古屋站至大垣站之间为普通列车。- 1961年（昭和36年）
** 3月1日：「骏河」使用车辆，改为宫原电车区（现时为网干综合车辆所宫原分所）153系10卡编成（使用「鹫羽」的编成），在编成中1卡改为头等车厢。与「比叡」「鹫羽」（hg=わしう）共同使用。
** 10月1日：实施名为「3·6·10」的全国大规模时间表修正
**# 「新东海」提升速度，更变为特急「大鸟」
**#* 下行在东京站至大阪站之间的特急列车群出发过后，以及上行在大阪站出发的特急到达的时间带中，开设东京站至名古屋站之间的首列特急列车班次。
**# 「东海」设有日间6往返班次，夜间1往返班次，共7往返班次。
**# 「滨名」增加至2往返班次。
**#* 但是，由于「东海」「滨名」各1往返班次中，由于车辆还未投入服务，实际在1962年（昭和37年）3月1日开始运行。
**# 「长良」的列车爱称，由汉字书写变为平假名书写「长良」（hg=ながら）。- 1962年（昭和37年）10月1日：「滨名」下行2号、上行1号延长运行区间，在滨松站至丰桥站之间为普通列车。- 1963年（昭和38年）10月1日：与「东海」共同使用的「鹫羽」中，增加2卡165系，使「骏河」和「鹫羽」以同时增至12卡编成。「东海」下行6号、上行2号延长运行区间，在名古屋站至大垣站之间为普通列车。

**新干线开业后的「东海」与周边列车群**
 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线开业，实施时间表修正
*# 特急「大鸟」废止。
*#* 在「大鸟」废止后，「大鸟」名称改为来往函馆站至网走站或钏路站之间的特急（为「鄂霍次克」、「大空」、北斗的前身）列车爱称。
*# 「东海」日间1往返班次废止。- 1965年（昭和40年）
** 4月：「东海」连结的头等车厢改用设有可调节的躺椅的Sero 152形车辆。
** 10月1日 实施时间表修正
**# 「东海」日间、夜行各1往返班次，以及「滨名」「长良」废止。使「东海」只剩下日间4往返班次。
**#*「长良」在废止后，在未设有「大垣夜行」前设有临时夜行急行「长良3号」。
**# 「骏河」改为来往修善寺站（伊豆箱根铁道骏豆线）经三岛站至大垣站之间，并降级为临时准急。但是，此临时列车实际上毎日运行。当时，「骏河」的车辆改由大垣电车区管理，不再与「鹫羽」共用车辆。- 1966年（昭和41年）
** 3月5日：在当日起国铁设立制度，在运行距离超过100公里的准急列车需全部升级至急行列车，「东海」「骏河」「日本平」均升级为急行列车。
** 3月25日：「骏河」再设定为定期列车，并改名为「中伊豆」（hg=なかいず）。
** 9月25日：「日本平」废止。

**急行「御殿场」登场与「东海」**
 1968年（昭和43年）
** 2月：「东海」的头等车改用设有空调设备的Sero165形。
** 4月27日：开设来往东京站至御殿场站之间的急行「御殿场」（j=ごてんば），设有下行4班，上行3班。
*** 「御殿场」使用165系3卡编成（13至15号车），当中下行4号（在星期六班次）全部车厢为座位指定席，其他列车则1卡部车厢为座位指定席。东京站至国府津站之间与「东海」号列车，东京站至伊豆急下田站之间与急行「伊豆」结并。
*** 此外，过往急行均通过国府津站。因此为了在国府津站结并或分离车厢，来往东京站至热海站之间的运行时间表上作出调整。
** 10月1日：实施名为「4·3·10」的全国大规模时间表修正：
**# 「东海」下行2、3号，上行2、4号的运行区间缩短至来往东京站至静冈站之间。在改正后，来往东京站至名古屋站、大垣站之间各设有1往返班次，来往东京站至静冈站之间设有2往返班次。
**# 「中伊豆」降级为临时列车，并改名为「修善寺」（后来废止）。
**# 以往设有东京站至大阪站之间运行的夜行客车普通列车1往返班次，该列车在此修正后成为临时夜行急行列车「长良3号」。并同时新设定期列车，来往东京站至大垣站之夜行普通列车（通称：大垣夜行）。
**#「东海」的头等车改用设有空调设备的Sero163形。- 1970年（昭和45年）10月1日：「御殿场」的指定席废止，全部车厢为自由席。- 1971年（昭和46年）2月1日：「御殿场」的下行3号、上行1号列车成为定期列车，只于星期六运行的下行4号班次废止。使设有定期2往返班次、季节额外设有1往返班次。- 1972年（昭和47年）3月15日：「东海」所有班次均来往东京站至静冈站之间。以后，新干线于上午设有工程而暂停服务时，「东海」将设有上行临时列车行驶静冈站以西的区间。- 1973年（昭和48年）4月1日：由于进行东北新干线在东京站内进行的工程，「东海」「御殿场」下行2号班次改从品川站出发。- 1975年（昭和50年）3月10日：「东海」的编成内开始连结155系。- 1976年（昭和51年）2月25日：当日进行「新干线回复青春工程」（j=新干线若返り工事），东海道新干线半日暂停服务，开始代行临时列车「东海」，于东海道本线上行运行。随后在每逢工程日时运行，直至1982年工程完成。此外，当时的使用车辆为大垣电车区159系与田町电车区155系。- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正
*#「东海」的2往返班次，「御殿场」的1往返班次废止。
*#「东海」不再使用155系的编成。
165系电动列车和167系电动列车运行急行「东海、御殿场」16卡编成- 1981年（昭和56年）10月1日：「东海」4号延长至滨松站，在滨松站至静冈站之间为普通列车。同时，急行「御殿场」使用167系4卡编成，在东京站至国府津站之间，「御殿场」与「东海」结并运输的列车以16卡编成，在在来线旅客列车来说是最长的编成。
** 此外，在使用80系电动列车以来，湘南电车均以15卡编成，另外增加1卡行李电动车厢，共设有16卡编成，但上述列车不是16卡所有车厢均为旅客车。- 1982年（昭和57年）11月15日：「东海」所有班次均使用165系运行。
** 但是，在部分检查时期，在1983年2月前，仍会使用Moha 153, 152-1, 159，以及Seha 153-210, 212的153系运行。- 1985年（昭和60年）3月14日：急行「御殿场」废止。- 1986年（昭和61年）11月1日：「东海」4号的改回静冈站出发，并由12卡编成改为11卡编成。- 1989年（平成元年）3月11日：「东海」车辆由大垣电车区改变为静冈车辆所。- 1992年（平成4年）3月14日：除「东海」4号列车到达东京执行大垣夜行的班次外，所有班次起从11卡编成变为8卡编成。
1996年3月15日，为最后一天使用165系运行「东海」列车。当日全日以80系时代的风格运行，在车头加上了头标。

**「东海」成为特急列车**
 1996年（平成8年）3月16日：由于运行「东海」的车辆已经老化，车辆由165系转为373系，并升级至特急列车。因此，在急行时代连结的自由席绿色车厢不再在「东海」班次上出现。只有在大垣夜行全车指定席与快速「月光长良」上出现。- 1996年（平成8年）7月25日：与「信浓」「飞驒」一样，在列车名称冠上「（阔景）」（Wide View）（j=ワイドビュー）。- 2001年（平成13年）3月：在JR东日本区间中，可以使用定期乘车票与自由席特急票乘坐「东海」列车。在此以前，持有定期乘车票与自由席特急票可以乘坐在来线特急列车，但是「踊子」和「东海」长久以来均不可使用这情况，需另外再购买普通车票才可乘坐。- 2007年（平成19年）3月18日：「东海」废止。

**注脚**

**参考文献**
 三宅俊彦『大垣电车区のクイーン物语』/『铁路』No.52（Eisenburn出版 2005年）- 福原俊一『国鉄急行电车物语』（JTB出版 2006年） ISBN 4533064728

**相关条目**
 东海道本线
** 东海道本线优等列车沿革、主要时间表修正时的东海道本线优等列车- 进行竞争与相同区间运行的优等列车群
** 踊子
** 富士山…在「朝雾」定期列车时代，与「御殿场」进行竞争。