高雄港站北号志楼

高雄港站北号志楼为高雄港车站的附属设施之一，是台湾仅存最完整的传统机械电气联锁操作的号志楼，昔日为控制纵贯线、屏东线及高雄临港线进出高雄港站的众多转辙器及号志机的繁重任务。台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）留存的号志楼共4座，仅因为北号志楼地处铁道沿线末端，电气化时未同时升级号志及行车系统，停止运作后的建筑本体及其联锁装置保存完整，且可实际操作，完整展现20世纪初期之机械技术，故高雄市政府文化局于2010年7月，将北号志楼与相关轨道设施扩大列入高雄市历史建筑，保留见证台湾铁路史发展与迈向现代化的工业遗产。

**概要**
1912年时的第一期筑港计划即将完工前，打狗港的年度进出口货物量来到了43万吨，远远超过计划目标时的35万吨，土木部打狗出张所于是将第二期筑港计划提前于同年4月开工，在1922年完工，主要将「第二岸壁」人工半岛往东延长49，同时从高雄驿东边的A线中段和北段拉两条支线「里岸壁线」52，此线启用后，站场构内路线配置更加交错复杂，调车作业更显局促危险意外频传，当务之急为将信号控制系统全面升级为「第一种机械联锁」，集中控制高雄驿北端连接纵贯线的进出口路线。加紧赶工的「高雄驿信号所」于1923年6月23日启用顺利，趋缓了当时混乱的调车日常53。
第二期筑港计划完工之后，高雄港的格局于此大致底定，计划成果对高雄的发展逐渐展现，新高雄都市计划经多年修正在1936年正式公告72，解决高雄驿站场经年的客货不分拥挤问题也规划其中，将在新市区建立新站，旅客货运业务分开，成为锚定新都市发展的中心点75，新站同时也成为临港线分歧点，建造围绕市区的环状系统。1941年6月，新迁的高雄驿启用，服务旅客运为主，旧地点的高雄驿则改称为「高雄港驿」，主要负责货运业务78。

**机关**
号志楼源自于英国，是机械联锁装置的控制中心，遮蔽保护机器设备的附属建筑157-160，由号志手透过机械联动电器闸柄，操控现场转辙器以及号志机144-145。台铁纵贯线铁路于1908年通车的终点站是为高雄港站，到2008年废站为止，高雄港站负起铁路运输重任及高雄港成长发展的重要关键11。当时高雄港站的场域有四个车场，配置了扇形车库﹝机关库﹞、整备线、上下行到开线、停车及折返线，站场内由西向东分为B线群、A线群和C线群11。
20世纪初期同年代的复杂路线大型车站，均会在进出站端各设置一至数座的号志楼，分别控制列车进路方向。当时的高雄港车站为端末式车站，北号志楼才有完整的出发及进站号志机，负责往基隆的纵贯线和往枋寮的屏东线152，南号志楼的功能只有负责控制进出滨线、外线、外中线的编码A至E共5座的臂木式调车号志机，系统为「第二种连锁」，南号志楼的所有调车号志闸柄，和北号志楼的进站1号及5号闸柄连锁153。站场构内的列车要变换轨道，全仰赖号志楼的值班行车副站长背记构内路线群，指挥号志员及调车班组人员于楼内或道岔现场手动操作扳转12。
现存保留的北号志楼为1946年重建的两层楼建筑，标准的工业革命时代机能主义式建筑，楼梯建在户外，二楼为主要出入口，上层木造及下层水泥共构建筑，建筑地点为所有线路的汇集及分流处160。机械闸柄及电气闸柄设置位于二楼，机器区铺设木头地板，便于安装沿伸至一楼的联锁装置，操作这套系统的人员经由高声电话、无线电以及临轨侧的大面窗户，控制并监视站内的车辆进出调度运作。一楼的天花板即为二楼的木地板，二楼的各支闸柄、关节、曲轴及联锁盘，穿过地板连接垂直导管，伸出北号志楼，接续线路上的各个转辙器及号志机163。由于一楼为机械管线集中处，仅有工务段人员会进来保养，基本上是个密闭空间165。1946年底北号志楼拆除重建，于1923年第一代红砖基座往上叠加新的结构169。后期在南侧增建了员工备勤室，并在外部楼梯下方辟建浴室与厕所165。
1950年美援时期，台铁使用这笔款项，向日本订购第一批电气号志设备，于1953年启用，接着在1955年引进自动闭塞号志ABS，到了1960年台铁开始采用中央行车控制系统CTC，1970年陆续改装第一种继电联锁装置。因为这些变化，机械联锁装置和号志楼逐渐失去功能，于是纵贯线上的号志楼陆续遭到拆除172-173。而高雄港站的南北号志楼，因为地处线路末端，主要为货场功能，不电气化升级也不会影响其他车站运作，且1990年代起大环境改变，台铁货物列车渐次减少，高雄港站即使仅靠着传统机械联锁装置也可以勉强维持，意外地被保留并持续运作直到2008年11月18日为止，服务时间85年，是台铁运作到最后的号志楼174。
南号志楼早先则因配合高雄捷运橘线及西子湾站施工，于2002年12月跟着扇形车库﹝机关库﹞的转盘和滨线、外线及外中线的轨道群，一并被拆除174。

**保存与修复**
2008年，高雄市政府推动的临港线铁路转型开发案，一方面利用原台铁路廊兴建捷运与轻轨，同时计划兴建临海新路，新路案将直接切开高雄港站的核心区域并兴建商场，关心历史及铁道遗产文史人士组成「打狗驿古迹指定联盟」，开始极力争取保存北号志楼、月台及临港线主铁道群，最大化的可动态保存为目标。保存运动进行期间，原高雄港站站房转型的「旧打狗驿故事馆」，于2010年10月开幕。2011年至2015年期间，虽然都市发展局办理园区规划公开征图，也选出双首奖，不过市政府依旧将兴建商场的开发案续开标。2015年「哈玛星愿景联盟」发起「822白风筝行动」之后，文化局召开文化景观会议，决议保留此场域175-181，号志楼的修复规划，则以「里加宪章」作为铁道遗产动态保存及再利用准则。
轻轨建设
高雄市政府透过都市计划，向台铁局购得第一及第二临港线路廊，使用其原本铁轨路线，兴筑轻轨建设103-124，2013年6月4日，第一阶段的高雄轻轨建设开始动工，为亚洲第一个全线无架空电车线的轻轨系统。在希望尽可能与历史文化资产结合，于最小限度破坏百年扇形轨道的脉络下进行建设，第一阶段工程规划拆除了第3、4、5、6股道，不过工程车进出时仍造成多处旧铁轨路轨陷落，以及多处转辙器连杆毁损。第二阶段工程再拆除了12组转辙器187-192 。
2023年年底，高雄轻轨环状线成圆，于2024年1月1日开始试营运。
浴火重生
2020年5月13日傍晚，即将修复完成的北号志楼发生火灾。经过检视，只有二楼木造部分烧毁，一楼的结构无受损，主要机关去除表面烧焦油漆后，均都能扳动无严重损害，仅轨道照明盘和机械闸柄后方的电锁盒毁损较严重。需更换的零件部件，供应商以及台铁局仓库均能再制及提供p202-203 。复原工程于2022年7月30日整备完成并重新开放，加入台湾文博会展区之一。
目前由旧打狗驿故事馆营运团队协助维护保养，修复可动的转辙器计有15A/B号、16B号、26号、29A/B号等六组。

**照片**
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_1.jpg|机械式转辙器闸柄
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_2.jpg|闸柄与转辙器连接的铁管
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_3.jpg|机械式电气号志闸柄
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_4.jpg|机械式电气号志闸柄、闭塞方向闸柄
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_5.jpg|高雄港站北侧轨道照明盘
File:North_Signal_Station_in_Kaohsiung_Port_Station_6.jpg|电气路牌闭塞机（闭塞区间为高雄港－前镇车场）

**相关条目**
 基隆车站- 基隆站南北号志楼转辙站

**注释**

**参考文献**

**外部来源**
再见！火车快飞 当高雄临港线缓缓开出最后一班列车....信传媒 2018-09-28
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