西九州新干线

西九州新干线（f=y），又被称为长崎新干线，是一条预计连结博多站至长崎站，属于九州旅客铁道（JR九州）的高速铁路线（新干线）。
营业里程69.6公里，实际距离66公里，是日本最短的新干线（不含回送路线）。

**概要**
西九州新干线原称九州新干线西九州线（长崎线），亦被俗称为长崎新干线。这条线计划会连结位于九州北部的福冈市（博多车站）与位于九州西部的长崎市（长崎车站）两大都会区，途中会经过位于九州中部的另一都会区佐贺市（佐贺车站），当中武雄温泉－谏早段和谏早－长崎段已经分别在2008年和2012年开始建设，并已在2022年9月23日通车，而博多至新鸟栖会经过现有的九州新干线。然而，新鸟栖至武雄温泉一段因佐贺县不愿增加建设经费负担，仍未决定好建造方法，当中包括标准新干线（长崎县方面支持此方案）、迷你新干线（单轨和双轨，佐贺县可接受此方案）和轨距可变列车（已放弃），而因此让西九州新干线成为目前唯一与其他新干线路网不相连的新干线路线。此段目前由在来线列车担任接力特急。

**名称・称呼**
下表显示了维护计划中的路线名称与乘客讯息中实际使用的路线名称之间的关系。

**历史**
 1967年7月：日本国铁发表全国新干线网络构想。- 1969年5月：决定新全国总合开发计划。- 1970年5月：成立全国新干线铁道整备法。- 1972年7月：决定基本计划（福冈市 - 长崎市之间）。- 1973年11月：决定整备计划。- 1982年9月：因应国铁扩大中的财政赤字内阁会议决定冻结建设。- 1987年
**1月：内阁会议解除冻结建设决定。
**4月1日：国铁分割民营化。- 1989年1月：订定旧财源计划。- 1996年12月：订定新财源计划。- 1997年5月：修订国家新干线铁路改善法（财政资源计划通过审查）。- 1998年1月21日：政府/执政党宣布整备新干线审查委员会的审查结果，并确认九州新干线（博多至长崎）将会以标准新干线的形式建造。武雄温泉至新大村站（暂定名称）亦公布了每个站之间的路线，并开展环境影响评价，也开始长崎站的调查。- 1999年9月：联合政府执政党提出了建设审查。由于鹿儿岛路线的分支站将会改至新鸟栖站兴建，而武雄温泉至新大村站建造时间较早，以15年后作为施工开始的目标，包括对使用无轨列车的研究。- 2003年12月：政府/执政党关于处理整备新干线的协议。- 2005年9月：名称从九州新干线长崎线的改为九州新干线西九州线（长崎线）。- 2006年
**7月17日：九州新干线西九州线地域联络委员会成立。
**7月19日：新干线利用地区开发财团成立。- 2007年
**1月23日：九州新干线利用情况佐贺县议会成立。
**12月14日：政府和执政党发展新干线审查委员会。
**12月21日：2008年预算财政部发出初稿。建造长崎线大约为数10亿日元。- 2008年
**3月5日：政府和执政党确认标准新干线委员会九州新干线长崎（西九州）路线的施工条件到位 。
**3月19日：铁路建设，运输和技术机制部批准了九州新干线长崎（西九州）线武雄温泉至谏早之间开始建设（第1部分）。
**4月28日：九州新干线长崎（西九州）线武雄温泉至谏早开始动工，在佐贺县嬉野市举行动工仪式。完结后，谏早市也开始举行动工仪式。- 2010年
**4月1日：JR九州新干线部门启动。
**8月：举行标准新干线问题的审议，继续详细考虑实践肥前山口至武雄温泉之间的处理和轨距可变的单轨列车或无轨列车。
**12月：召开了标准新干线问题讨论会，并决定进一步研究8月份讨论会上决定的每条线路的问题。- 2012年
**6月29日：基础设施和交通运输铁路建设，运输和技术机制部批准了长崎的建设方案（第1部分），长崎线（西九州）将以部由全标准新干线模式运行，并将会在2022年年中通车。
**8月18日：长崎（西九州）线谏早至长崎开始动工。动工仪式在长崎市举行。- 2013年4月1日：九州新干线长崎线建设局办事处开放（同月12日开幕仪式）。- 2014年
**4月20日，在熊本市的JR九州熊本总合车辆所，公开并开始行走试验第三代的轨距可变列车试验车（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四辆编组），原定在2022年九州新干线长崎线通车时使用。
**8月1日：武雄温泉至嬉野温泉（暂定名称）中间的大草野隧道（全长535米）·宇土手隧道（全长80米）和桥梁举行动工仪式。
**12月24日：用于推力轴承叔测试的轨距可变列车，滑动轴承和轴的接触部分被确认出现微细磨痕，并暂停所述车辆的三模式耐久运行试验 。- 2017年
**5月19日：土地、基础设施、交通运输铁路建设、运输和技术机构部批准长崎（西九州）线武雄温泉至长崎的建设方案（第2部分）。建设费变更为约5009亿日元。
**7月25日，JR九州放弃在长崎新干线上使用可变轨距列车。- 2018年7月19日：执政党审查委员会宣布，正式废弃引入可变轨距列车的方案。- 2019年
**4月19日：佐贺县知事表示反对以标准新干线形式兴建武雄温泉至新鸟栖区段，更表示「短时间内不可能解决规格问题」，以求减轻县政府财政负担。
**6月22日：佐贺县议员举行集会，要求尽快以标准新干线形式兴建武雄温泉至新鸟栖区段，借此振兴该县经济。
**6月，全线土木工程进度为84%。而在2019年4月-6月间，讯号系统、接触网及相关供电设施工程亦陆续开标，预计2022年3月完成。
**7月9日：位于谏早市内的久山隧道贯通。
**9月，全线土木工程进度达90%，仅余六条隧道未贯通。- 2020年
**9月尾，除车站外全线土木工程均已完成。
**10月28日：宣布使用N700S系列车，且列车将继承目前为特急的鸥号名称。- 2021年
**4月28日：路线决定称为西九州新干线。
**12月23日：公布列车样子。- 2022年
** 1月6日：首列西九州新干线专用的N700S列车以驳船从山口县的工厂启运，同月8日抵达长崎县川棚町的港口，再以陆运运到大村车辆基地。
** 9月23日：西九州新干线武雄温泉至长崎之间开业。

**未来计划**

**路线资料**
 营业主体：九州旅客铁道（JR九州）- 建设主体：独立行政法人铁道建设·运输设施整备支援机构- 实际距离：武雄温泉站－长崎站间 66.0公里- 轨距：1,435毫米（标准轨）- 站数：5个（包括起终点站）
** 当中有新干线单独站1个（嬉野温泉站）- 复线路段：全线复线- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz，高架电车线）- 最高速度：260公里/小时- 保安装置：ATC、车内信号式
** KS-ATC：（武雄温泉-长崎）- 道床：（待补充）- 高架电车线吊架方式
** （待补充）- 车辆基地：熊本総合车両所大村车両管理室（新大村）- 运転指令所：博多总合指令中心（新干线总合指令室）- 列车运行管理システム：九州新干线指令システム（SIRIUS）

**车站列表**

**已通车路段**
 武雄温泉至长崎于2022年（令和4年）9月23日通车。- 接续路线只记载该站接续路线（正式路线名）。运行系统参见各站条目。

**计划中路段**
新鸟栖至武雄温泉一段仍未决定好建造方法和走线。2018年3月30日，土地、基础设施和运输部召开会议，以成本、投资效果、借贷盈利等方面讨论，得到以下3个方案的比较结果：
2018年7月19日，执政党审查委员会宣布正式废弃引入可变轨距列车的方案。

**各站构造**

**使用车辆**
 N700S系

**营运模式**

**列车车种**
「海鸥」（かもめ，Kamome）■

**时刻表与停靠站**

**2022年9月23日起**

**关连项目**
 日本铁路线列表- 日本铁路车站列表- 新干线- 九州旅客铁道- 九州新干线 (整备新干线)- 九州新干线

**参考资料**

**文献来源**

**注解**

**外部连结**
  九州！直结！新干线date=20180911025852 -  九州新干线「燕」号（属JR九州官方网站一部份）-  九州新干线西九州线（长崎线）网页date=20160406161728 （长崎县官方网站）