陆王 (机车)

陆王VFD1200（1950年）
陆王RQ750（1953年）
陆王RQ750（1957年）
陆王VLE1200（1959年）
陆王（日语：陆王／りくおう），是日本曾经存在过的机车品牌。
生产车辆以美国的哈雷戴维森（Harley Davidson）为主。

**历史和背景**

**日本哈雷戴维森**
实用化的机车在大正时代就进口到日本，特别是大型车的大厂商哈雷戴维森和印地安（Indian），装上边车，得到公家机关和民间的采用。
日本陆军也不例外，也有活用机车的机动力以方便侦察、联络的想法。
进入昭和时代后，机车和三轮汽车开始推动国产化，政府和军方都推行引进国产制品。
另一方面以国内产业保护政策为由，海外进口车被课征高额关税，导致进口车国内价格上涨。
1933年（昭和8年）当时，进口哈雷戴维森车辆的代理商是制药业者三共（现第一三共）
以多角化经营的策略设立的「日本哈雷戴维森车业」 （日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル）。
出于因应关税和协调当时国策的见地，便向美国的哈雷戴维森总公司交涉，希望得到日本在地生产的授权。
哈雷戴维森对于这个案子兴趣缺缺，但当时受到世界大恐慌的影响导致业绩恶化，加上又到了为生产新款车作设备更新的时期，
便同意了日本法人的申请。以产品不出口日本国外为条件，生产侧边汽门（SV）车辆的技术和生产工具全部提供给日方。
因此，三共制造的哈雷机车，绝非坊间谣传的模仿或山寨版，而是正式授权生产的产品。

**国内生产开始**
日本终于也能生产哈雷机车，1934年（昭和9年）以后开始生产1934年式的Model VL（1200cc），之后又生产1935年式的Model R（750cc），成为日后陆王的主要车种。
日本哈雷在1935年（昭和10年）把字号改成「三共内燃机」，开放征选可增加国产制品形象的品牌名称，结果选出了「陆王」。
有一说是三共内燃机经营者当中有庆应义塾大学出身的人当评审，由于庆应的应援歌「新血」有一句「陆之王者庆应」
（陆の王者、庆应）的歌词，认为很好，故选出来。翌1936年（昭和11年），三共内燃机又更名为陆王内燃机，以每年产量数千辆的进度生产。
不只二轮车、边车，连三轮汽车也有生产。

**战时生产**
陆王在技术上只是把旧型哈雷机车国产化，显得有些过时。但由于继承了美国大型二轮车的主流规格，如V型双缸、链条传动等，
很受习惯美国车的保守用户的欢迎。日本陆军更是积极，以军用开发的附边车二轮车「九七式侧车付自动二轮车」诸多设计即是以陆王为准。
然而，即使陆王的生产设备全部都从美国引进，产品不仅没有凌驾美国哈雷之上，品质反倒较差。这是因为1937年（昭和12年）进入战时体制
（侵华战争）下，在日本取得优质的材料愈来愈困难之故。军用生产的「九七式」也以三轮汽车品牌「黑金」的厂商日本内燃机的品质为佳。
陆王并不像「黑金」那样是能够在技术面引领市场的卓越企业。
1941年（昭和16年）7月日军入侵法属印度支那导致日美关系恶化，同年12月日美开战，生产仍然继续。
1945年（昭和20年）终战之前不久暂时停产，但终战后又再度生产。

**消灭**
生产虽然继续，但在战后混乱期生产大排气量的大型车，销路显得薄弱。1949年（昭和24年）陆王内燃机破产，变成前飞机厂商昭和飞行机
资本下的子公司「陆王车业」（陆王モーターサイクル）继承事业。进入1950年代，采用了战后型英国、德国新技术趋势的中小型机车被各家新旧厂商开发生产，
战前型哈雷没什么特别进步的陆王，就变成被市场潮流淘汰的笨重大型车，销路愈来愈小。
因此自1952年（昭和27年）起，陆王也开始生产非哈雷的中小型车，希望销路扩大，但在众多大小厂商恶性竞争的1950年代日本机车业界，
经营体质脆弱、开发力不足的陆王难以生存。劳资争议也使得经营停顿，1959年（昭和34年）陆王车业停止生产，公司在翌年倒闭。

**年表**
 1912年（大正元年） - 日本陆军首次引进哈雷戴维森机车。- 1917年（大正6年） - 大仓商事代理贩卖哈雷戴维森机车。- 1918年（大正7年） - 开始进口军用边车。- 1931年（昭和6年） - 三共获得代理资格（转让），成立日本哈雷戴维森车业（株）。开始进口贩卖。- 1933年（昭和8年） - 日本哈雷戴维森车业（株）取得包括生产线的生产授权，开始国内生产。- 1935年（昭和10年） - 日本哈雷戴维森车业（株）更名为三共内燃机（株）。- 1936年（昭和11年） - 侧车轮驱动二轮车式样「陆王号」以「九七式侧车付自动二轮车」被日本陆军采用。公开征选名称决定为「陆王」，三共内燃机（株）更名为陆王内燃机（株）。- 1949年（昭和24年） - 陆王内燃机（株）因业绩不振破产。生产停止。- 1950年（昭和25年） - 昭和飞行机接管事业，设立陆王车业（株）。生产继续。- 1959年（昭和34年） - 生产中止。- 1960年（昭和35年） - 陆王车业（株）破产。

**陆王机车的特色**
陆王最早生产的是搭载侧边汽门V型双缸1208cc引擎的车辆，也就是当时哈雷戴维森的Model VL车种。战前的陆王仰赖军需经营，生产车辆也都以军用边车为主。
为了符合日本人体格，陆王也生产小型的750cc车种，战后有一段时间还被当成警用机车（白バイ）使用。然而1200cc车种却一直沿用连杆弹簧前叉，
和后轮固定式车架，车架设计的旧弊直到末期一直是陆王的弱点。
又，手动变速杆、手动进角、手动机油泵（机油往低处流、用过就丢的古典设计）等战前哈雷机车独有的特殊操作体系直到末期RT2登场依然不变，
若不读完说明书熟知操作方法，不想坏掉（不想跌倒）都很难，成为市场被采用英、德车辆规格新兴厂商的单纯操作体系车种压缩的因素。
另，在陆王开始生产当时就已经有OHV规格的实用化。1936年（昭和11年）哈雷戴维森推出了OHV杰作引擎「Knuckle Head」，并建议日本的陆王也采用，
但陆王由于侧边汽门引擎已有军用车辆使用的绩效，不予采用。这造成了妨害引擎高性能化的因素，导致太平洋战争后被新兴厂商的高性能轻量化小排气量车辆淘汰。
为了解决这种现况，陆王在1952年（昭和27年）参考了BMW单缸车，开发了OHV单缸引擎的A型（Glory），之后又有250cc的F型投入市场，还发展成AB、AC和FB、FC型，
却又过度拘泥于品质，败给同业的价格竞争。陆王直到最后都没能摆脱「陆王＝哈雷」的刻板印象，销量的增加没能挽救以大型车为主的经营体质。
陆王直到1959年（昭和34年）才出现了改良OHV引擎的试作车，但未及生产就已倒闭。

**陆王的车种（战后生产型）**
陆王VFD1200/VFE1200（1937年（昭和12年） - 1950年（昭和25年））
**陆王最初量产的车款。侧边汽门1208cc，28马力。手动进角，手动机油泵。前进3速手动变速杆，脚踩离合器。虽然也是边车式样的种车，但直到最后都没有采用油压前叉。
*陆王VFD/VFE-LTS（1937年（昭和12年） - 1959年（昭和34年））
**陆王1200的边车式样。有后退档。
*陆王R型750（1937年（昭和12年） - 1949年（昭和24年））
**750cc车款。侧边汽门750cc，15马力。手动进角，手动机油泵。前进3速手动变速杆，脚踩离合器。
*陆王RO型750（1951年（昭和26年） - 1952年（昭和27年））
**继承陆王内燃机事业的陆王车业的车款。侧边汽门750cc，15马力。手动进角，手动机油泵。前进3速手动变速杆，脚踩离合器。与RQ型外观相异处为
把手、F前叉、尾灯、汽缸头等，时值设计RQ型的时期，系使用剩余的R型零组件生产的车款。
最初期的曲轴箱等使用刻印「陆王内燃机」的部品。1952年（昭和27年）后半把铸铁汽缸头改成铝缸头，提升至22马力。
*陆王RQ型750（1953年（昭和28年） - 1955年（昭和30年））
**RO的改良型。陆王的代表车款，现存数量较多。侧边汽门750cc，22马力。手动进角，手动机油泵。前进3速手动变速杆，脚踩离合器。
1955年（昭和30年）后半油压前叉小改良。
*陆王RT型750（1956年（昭和31年） - 1957年（昭和32年））
**陆王的哈雷系列中首次推出的脚踩变速杆车款。现存数量比RQ、RT-2少。侧边汽门750cc，22马力。手动进角，手动机油泵。前进3速脚踩变速杆，手动离合器。
*陆王RT-2型（1957年（昭和32年）-1960年（昭和35年））
**RT750大幅改良的车款。外装自RT/RQ大幅变更，自动进角，润滑方式自wet sump改成Dry Sump。由于陆王车业晚年生产Glory系比哈雷系多，与RQ相比现存数较少。
侧边汽门750cc，22马力。前进4速循环档脚踩变速杆，手动离合器。1959年式提升至25马力。
*陆王A,AB,AC型350（Glory350）（1947年（昭和22年） - 1959年（昭和34年））
**OHV 350cc单缸，16马力，前进4速脚踩变速杆，采用轴传动。
*陆王F,FB,FC型250（- 1959年（昭和34年））
**OHV 250cc单缸，11马力，前进3速脚踩变速杆。Glory的小排气量车款。
*陆王RX型750（试作型）
**1959年（昭和34年）陆王开发的最后一款车。陆王首次将750cc的引擎OHV化，并采用摇臂式悬吊，但因倒闭没有量产发行。
现仅存试作车1辆。

**参考文献**
 雑志『别册 MOTOR CYCLIST』2005年12月号59P 雑志コード08755-12

**参见**
大日本帝国陆军
*九三式侧车付自动二轮车（边车）
*九七式侧车付自动二轮车（二轮驱动边车）