超级松风号列车

超级松风号列车（rm=Super Matsukaze），为西日本旅客铁道于鸟取站～米子站・益田站间运行的山阴本线特别急行列车。其命名有别于一般的特急列车，并非因沿线内某些特别自然现象或地名而命名，而是纯綷将一个自然现象—「从松林中吹来的风」套于本列车上而已。
另外，本条目将会同时记述行走山阴地方城市之间优等列车之演变。

**概要**
在1988年3月13日，开设了行走于米子站至益田站之间的特急「国引」（j=くにびき）。后来在1996年3月16日，随着特急「朝潮」被废除，特急「国引」驶入至鸟取站，成为了连接鸟取县与岛根县各城市的重要列车。
在2001年7月7日，随着山阴本线岛根县区间高速化工程完成，以及新型车辆投入服务，「国引」被改名为「超级国引」（j=スーパーくにびき）。在2003年10月1日再改名为「超级松风」。
「松风」这个爱称是在国铁时代已经使用，当时的「松风」是日间行走特急列车，行走于新大阪站至博多站之间，途经福知山线和山阴本线。在1986年11月1日，这个列车名称被废除（在1985年3月14日，「松风」米子站至博多站之间区间由「矶风」承继）。随后在17年后再次使用该爱称。
「超级松风」与「城崎」是少数只行走于山阴本线的特急列车。

**运行概况**
截至2015年7月18日，「超级松风」每天共提供7往复的定期班次，其中：
鸟取～米子间（92.7km）共3往复（2、3、8、11、13、14号）
鸟取～益田间（284.2km）共4往复（1、4、5、6、7、9、10、12号）
连同设有3个往返班次，行走于鸟取站/米子站至益田站之间，直通至山口线的特急「超级隐岐」。鸟取站至米子站之间共有8.5个往返特急班次（下行9班，上行8班），米子站至益田站之间共有7个往返特急班次。
在伯耆大山站至米子站至出云市站之间，乘客可使用交通系IC卡「ICOCA」。
列车编号是「2000+班次编号」（即是2001D - 2014D）。这个列车编号是在2008年3月15日起生效，在当日前的列车编号为2011D - 2020D、2022D和8081D。
当举行松江水乡祭湖上烟花大会时，会另外开设从松江出发前往鸟取的临时列车。

**停车站**
鸟取站 - 鸟取大学前站 - 仓吉站 - （伯耆大山站） - 米子站 - （安来站） - 松江站 - （玉造温泉站） - （宍道站） - 出云市站 - （西出云站） - 大田市站 - （仁万站） - （温泉津站） - 江津站 - （波子站） -  滨田站 - （三保三隅站） - 益田站
部分列车停靠（　）之车站。详情参见下表（截至2020年3月）。
图例- ●：停车- －：通过
上行
下行
由于米子～益田间路段亦有「隐岐号列车」支援，因此各班车的停车站不尽相同，以维持中途站有合理的特急列车服务。

**使用车辆与编成**
 全车禁烟- 只有松风2号才配置3号及4号车厢
 凡例
 指=普通车指定席
 自=普通车自由席
「超级松风」使用后藤综合车辆所所属的Kiha187系柴油车（0・10番台）。除0及10番台外，间中亦会以500番台列车行走。列车以2辆编成行驶；2号则为2列2辆编成行驶，即4辆编成。如遇上多客期，则会采用3-5辆编成运行。当中并没有连结绿色车厢。列车为摆式列车，其振子装置在全区间皆有运作。10番台车门旁绘有鸟取县县花「二十世纪梨花」。

**最高速度**
 鸟取站～米子站～出云市站之间 120km/h- 出云市站～益田站之间 110km/h

**负责乘务员**
 米子运输区- 米子车掌区- 鸟取铁道部- 滨田铁道部

**山阴地方城市之间优等列车**

**概略**

**石见**
在1961年3月至1985年3月13日之间，开设了行走于鸟取站/米子站至益田站之间的准急、急行「石见」。在1959年，行走于米子站至博多站之间的准急「八云」由于受到欢迎，因此新设了「石见」这个列车班次。在1970年前，由于没有其他交通工具竞争，因此乘车率十分高。在部分时期还连结头等舱。后来在1975年3月10日，行走区间缩短为米子站至益田站之间。同时，「宍道」进行了区间分割，使「石见」新增了下行班次，从米子前往滨田。在1982年，从米子前往滨田被废除。在1985年3月14日降级为快速列车后被废除。
列车名称取自岛根县西部的旧国名石见国。

**萩·长门**
在1972年3月15日，随着山阳新干线新大阪站至冈山站之间开业，山阴本线的优等列车进行了重组。当中开设了行走于米子站至长门市站之间的急行「萩」。下行班次在米子站至益田站之间与「大山」串联运输，上行班次在滨田站至米子站之间与「宍道」串联运输。
在1975年3月10日，由于开办了行走于小郡站至东萩站之间的阴阳联络巴士「萩号」，因此急行「萩」改名为「长门」，同时只有上行班次单独行走（下行班次继续串联运输）。在1982年7月1日，随着「八云」增加班次，使「长门」缩短为出云市站至长门市站之间，下行班次不再与「大山」串联运输。在1985年3月14日，「长门」不再主要行走山阴本线，改为取代同日废除的「秋吉」，行走区间变为从滨田前往小仓及从下关前往益田（经山阴本线），当中只有单向班次是前往九州。
列车名称方面，「萩」是取自山口县萩市，「长门」是取自山口县西部的旧国名长门国。

**国引**
在1988年3月13日，开设了行走于米子站至益田站之间的特急「国引」，当时设有1个往返班次。这是自1982年7月，「八云」1个往返班次（行走于出云市站至益田站之间）被废除后，于约6年后再次增加特急列车班次。在1996年10月，行走区间延长为鸟取站至益田站之间。在1997年3月22日增至2个往返班次。在2001年7月7日，山阴本线安来站至益田站之间高速化工程完成，加上新型车辆投入服务之际，列车改名为「超级国引」，并增至5个往返班次。在2003年10月1日再改名为「超级松风」。
列车名称取自《出云国风土记》其中一个神话故事国引神话，该列车名称是公开招募下决定。

**美保**
在1960年代初，开设了许多柴油列车班次，当中在1962年12月，开设了行走于鸟取站至境港站之间的准急「美保」。「美保」只行走于鸟取县内。列车名称取自弓滨半岛东边的美保湾。「美保」成为了境线第一架，也是最后一架优等列车。在1966年升级为急行列车。在1968年，「美保」在境线内变为普通列车。在1969年，「美保」不再驶入境线，行走区间缩短为鸟取站至米子站之间。但是在1970年和1972年两度延长行走区间，前身的行走区间延长为鸟取站至出云市站之间，后者的行走区间为福知山站至出云市站之间。随着行走于东京站至滨田站之间的急行「出云」升级为卧铺特急，在1980年10月1日再次缩短为鸟取站至出云市站之间。在1982年7月1日，「美保」降级为快速列车和普通列车。

**因幡**
「因幡」是行走于鸟取站至米子站之间的特急列车。在1996年3月16日特急「朝潮」废除之际，部分「隐岐」班次和所有「国引」班次延长至鸟取站。同时，在「隐岐」和「国引」鸟取站至米子站之间行走的时段外开设特急「因幡」。原本「因幡」是用在行走于东京站至米子站之间的卧铺特急列车班次上。后来在1978年10月，随着「因幡」延长至出云市，改名为「出云」2、3号。随后在约17年后再次使用「因幡」。
在1997年11月29日，开设了行走于冈山站至鸟取站之间的特急「因幡」，因此原本的「因幡」只使用了1年半便改名为「国引」（实施上是并入至「国引」班次）。

**历史**
 1961年（昭和36年）3月1日：开设行走于鸟取站至益田站之间的准急「石见」（hg=いわみ）。- 1962年（昭和37年）12月1日：开设行走于鸟取站至境港站之间（途经山阴本线、境线）准急「美保」（hg=みほ）。- 1965年（昭和40年）11月1日：开设行走于大阪至滨田之间（途经福知山线）的特急「八云」（j=やくも），成为了首架于岛根县西部到发的特急。- 1966年（昭和41年）3月5日：国铁调整了准急列车制度，准急「石见」、「美保」升级为急行列车。- 1967年（昭和42年）10月1日：「石见」在鸟取站至米子站之间与行走于大阪站至米子站之间（途经姬新线、因美线）的急行「皆生」串联运输。- 1968年（昭和43年）10月1日：实施名为「4·3·10」的时间表修正。「美保」在米子站至境港站之间以普通列车行走。- 1969年（昭和44年）10月1日：「美保」的行走区间改为鸟取站至米子站之间。- 1970年（昭和45年）10月1日：「美保」的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。- 1972年（昭和47年）3月15日：「美保」的行走区间改为福知山站至出云市站之间。开设行走于米子站至长门市站之间的「萩」（j=はぎ）。「八云」原本途经福知山线并于滨田站到发，改为途经伯备线，并改为行走于冈山站至益田站之间。- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 「石见」改于米子站到发，同时不再与其他列车串联运输。
*# 「萩」改名为「长门」（j=ながと）。同日，国铁巴士防长线开设特急「萩」号。- 1980年（昭和55年）10月1日：「美保」的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。- 1982年（昭和57年）
** 7月1日：「松风」于鸟取站到发的班次延长至米子站到发，同时改用KiHa181系行走（于博多站到发的列车继续使用KiHa80系）。「八云」不再行走出云市至益田之间，使该区间的特急班次减少1个往返班次。
** 11月15日：「美保」被废除。- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正，设有以下变更。
*# 急行「石见」被废除交通850227。
*# 急行「长门」的行走区间改为滨田站至下关站/小仓站之间，以取代急行「秋吉」。- 1988年（昭和63年）3月13日：开设行走于米子站至益田站之间的特急「国引」（j=くにびき）。- 1996年（平成8年）3月16日：「国引」改于鸟取站到发。使「国引」变为行走于鸟取站至益田站之间，共有1个往返班次。开设行走于鸟取站至米子站之间的特急「因幡」（j=いなば），共有1个往返班次。
** 「因幡」的行走时间是继承修正前，行走于京都站至米子站之间的特急「潮朝」部分时间表。- 1997年（平成9年）11月29日：「因幡」这个列车爱称改为用于行走于冈山站至鸟取站之间的特急班次。使原本行走于鸟取站至米子站之间的「因幡」班次编入至「国引」。使「国引」设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次，及行走于鸟取站至益田站之间的1个往返班次。- 2001年（平成13年）7月7日：「国引」改用KiHa187系柴油列车，并改名为「超级国引」（j=スーパーくにびき）。同时「超级国引」增加班次，使「超级国引」设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次，行走于鸟取站至益田站之间的2个往返班次，以及行走于米子站至益田站之间的2个往返班次。在增加的班次中，行走于米子站至益田站之间的1个往返班次是来自行走于米子站至小仓站之间的特急「矶风」在益田站进行系统分离后并入至「超级国引」（同日，「矶风」的行走区间缩短为益田站至小仓站之间）。- 2003年（平成15年）
** 10月1日：「超级国引」改名为「超级松风」（j=スーパーまつかぜ）。所有列车统一于鸟取站到发。使「超级松风」设有行走于鸟取站至米子站之间的1.5个往返班次（下行1班，上行2班），及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。
** 12月6日、7日：为了纪念山阴本线全通开通80周年纪念，开设了行走于大阪站至米子站之间的「松风」复活班次（6日开出下行班次，7日开出上行班次）。- 2006年（平成18年）3月19日：随着卧铺特急「出云」被废除。开设了毎日行走的临时特急「超级松风」81号，从鸟取出发前往米子。- 2008年（平成20年）3月15日：「超级松风」增加1个往返班次，新增的班次行走于鸟取站至米子站之间。使「超级松风」设有行走于鸟取站至米子站之间的3个往返班次（当中下行1班是毎日行走的临时列车），及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。另外，「超级松风」4、7号开始停靠西出云站。「超级松风」2、81号由全车自由席变为开始设有指定席座位。使所有班次均设有座位指定席。- 2009年（平成21年）
** 3月14日：早上上行1班和晚上下行3班「超级松风」开始停靠伯耆大山站。
** 6月1日：废除吸烟室，所有班次禁烟。- 2010年（平成22年）3月13日：上下行各3班「超级松风」开始停靠鸟取大学前站。毎日行走的临时列车「超级松风」81号变为定期列车。- 2011年（平成23年）3月12日：下行3班和上行2班「超级松风」停靠鸟取大学前站，上下行各1班「超级松风」停靠伯耆大山站。- 2012年（平成24年）10月6日：为了配合举行「山阴地方旅游活动」。直至同年11月25日的星期六、日及假日，「超级松风」7、10号延长至山口线新山口站。另外，开设了使用KiHa189系柴油列车行走的临时列车「超级松风」96、97号（行走于鸟取站至出云市站）。- 2014年（平成26年）3月15日：所有「超级松风」和「超级隐岐」班次停靠鸟取大学前站。- 2018年（平成30年）
** 7月1日：为了配合举行「山阴地方旅游活动」。直至同年9月30日的星期六、日及假日（8月11日、12日除外），开设了使用KiHa189系柴油列车行走的临时特急「大山1号、2号和4号」（行走于鸟取站至米子站之间）。
** 7月18日：受到2018年7月西日本豪雨的影响，「八云」于冈山站至米子站之间暂停服务。为了确保京阪神/山阳地方至鸟取县西部、岛根县东部之间还有包括的交通服务。于平日开设了下行1班、上行2班的临时特急和下行1班的临时快速列车，行走于仓吉站至米子站之间，直至同月31日。这些临时列车使用KiHa189系行走。同时，临时列车于仓吉站可转乘「超级白兔」（行走于京都站至仓吉站之间），于米子站可转乘「八云」（行走于米子站至出云市站之间）。

**参考文献**
 寺本光照《国鉄・JR列车名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
 KiHa187系