近江铁道本线

本线（f=y），是日本一条连结滋贺县米原市的米原站至同县甲贺市的贵生川站，属于近江铁道的铁路线。

**历史**

**年表**
 1896年（明治29年）
** 6月16日：获得铁道建造许可（官线彦根停车场－关西铁道深川停车场间）。
** 9月13日：开工。
** 12月26日：在高宫川举行开工仪式。- 1898年（明治31年）
** 6月11日：彦根站－爱知川站间开业。
** 7月24日：爱知川站－八日市站间开业。
** 12月：达成合同与官设铁道共同使用彦根站。- 1899年（明治32年）
** 3月19日：丰乡站、小幡站开业。
** 9月12日：八日市－深川间开工。- 1900年（明治33年）
** 9月10日：被批准将终点站从深川变更为贵生川。
** 10月1日：八日市站－日野站间开业。
** 12月28日：朝日野站与日野站－贵生川站间开业。- 1901年（明治34年）
** 1月9日：在彦根站举行全线开通仪式。
** 5月20日：新町站开业。- 1908年（明治41年）12月31日：蒸气机车开始运行。- 1910年（明治43年）1月1日：移动小幡站并改名为五个庄站。- 1911年（明治44年）
** 2月16日：遵守的法律改为轻便铁道法。
** 6月1日：尼子站开业。- 1912年（明治45年）4月10日：彦根车库发生大火，17辆车辆被烧毁。- 1916年（大正5年）
** 10月16日：朝日大冢站开业。
** 12月27日：长谷野站开业。- 1917年（大正6年）1月1日：新町站改名为彦根口站。- 1925年（大正14年）3月12日：多贺线与彦根站－高宫站间直流600伏特电气化。- 1926年（大正15年）11月7日：申请米原－彦根间延长段建造许可。- 1927年（昭和2年）
** 1月29日：申请八日市－大津间延长路线延长段建造许可。
** 6月7日：申请贵生川－上野间延长路线延长段建造许可。
** 8月2日：获得铁道建造许可（犬上郡青波村－阪田郡米原町间），未获得大津延长段的建造许可。- 1928年（昭和3年）
** 4月18日：高宫站－贵生川站间直流1500伏特电气化，彦根－高宫站间升压至直流1500伏特，电气路签闭塞化。
** 10月11日 - 获得铁道建造许可（甲贺郡贵生川村-阿山郡上野町间）。- 1929年（昭和4年）11月25日：米原延伸段开工。- 1931年（昭和6年）3月15日：米原站－彦根站间全线开业。已完成电气化。- 1957年（昭和32年）8月16日：水口石桥站开业。- 1958年（昭和33年）12月3日：贵生川－上野间起业废除。- 1972年（昭和47年）：米原－八日市间自动闭塞化。- 1984年（昭和59年）2月：停止邮政输送。- 1986年（昭和61年）4月1日：八日市－贵生川间LE-Car开始行驶。LE-Car开始行驶- 1987年（昭和62年）
** 5月1日：全线开始一人控制。
** 八日市－贵生川间自动闭塞化。- 1988年（昭和63年）3月：停止货物输送。- 1989年（平成元年）4月5日：水口松尾站、水口城南站开业。- 1990年（平成2年）
** 3月29日：大学前站开业。
** 全线设置自动列车停止装置。- 1991年（平成3年）3月16日：京瓷前站开业。- 1996年（平成8年）9月30日：LE-Car停驶。- 1998年（平成10年）8月17日：由于佐和山隧道改造工事，米原－彦根间停运（至23日）。- 1999年（平成11年）7月末：全线可以使用20米大型车。- 2004年（平成16年）3月13日：河边之森站开业。- 2006年（平成18年）3月18日：富士达前站开业。- 2007年（平成19年）6月8日：伴随米原站的搬迁，米原－富士达前间更改轨道。- 2008年（平成20年）10月23日：爱知川桥梁获登录为登录有形文化财。- 2009年（平成21年）4月8日：彦根芹川站开业。- 2013年（平成25年）3月16日：米原站－高宫站－多贺线多贺大社前站间获得了「彦根·多贺大社线」的爱称，高宫站－八日市站间获得了「湖东近江路线」的爱称，八日市站－贵生川站间获得了「水口·蒲生野线」的爱称。- 2017年（平成29年）
** 10月22日：由于台风21号造成的泥石流，日野站－水口站间轨道中断。
** 11月1日：日野站－水口站间恢复运营。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：47.7公里- 轨距：1067毫米- 站数：25个（包括起终点站）- 复线路段：无（全线单线）- 最大坡度：33.3 ‰ - 电气化路段：全线电气化（直流电1500V）。 - 闭塞方式：自动闭塞式

**车站列表**
所有车站都位于滋贺县。所有列车各站停车。

**参见**
- 日本铁路线一览

**脚注**

**参考文献**
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