伯明翰沼泽街站

伯明翰沼泽街站（Birmingham Moor Street railway station）是英国伯明翰三个主要的铁路车站之一，另外两个分别是伯明翰新街站及Birmingham Snow Hill railway station。本站位于伯明翰市中心东侧，相距伯明翰新街站约365米。
沼泽街站近年来已重新成为重要的车站，2010年两个旧终端式月台重开。本站除了有许多来往伦敦马里波恩站及伯明翰的奇尔特恩铁路长途列车停靠，同时也是Snow Hill Lines的重要车站。此站现为伯明翰第二繁忙的铁路车站。

**历史**

**早期历史（1909 - 87年）**
1915年时的伯明翰沼泽街站
1975年时正在本站的终端式月台停靠的本地列车
在 20 世纪之交，进入伯明翰的郊区铁路交通迅速增长。当时，为了满足需求，大西部铁路大大扩展了其在伯明翰市内的铁路设施，并全面重建及扩展了其在伯明翰的主要车站雪山站。然而，从南面穿过市中心下方进入雪山、只有双线的雪山隧道没有足够的容量容纳所有交通，而扩宽隧道亦被认为是不切实际的。因此，为了解决运力问题，大西部铁路在隧道南端建设了本站，以接收从南面驶来的终到列车，以缓解交通压力。
本站开通时主要是短途（本地）列车的终点站，从利明顿温泉或埃文河畔斯特拉特福（经最近开通的北沃里克郡线）前往伯明翰的本地列车当时均以本站为终点站。本站的临时站房于 1909 年 7 月启用，永久站房则于 1914 年竣工。车站位于雪山隧道入口以南、一条连接本站和主线铁路的短支线（沼泽街支线）尽头。本站最初有一个 700 英尺（213 米）长的岛式月台，两边均为月台。 1930 年本站增设了一个长 600 英尺（183 米）的侧式月台。然而，本站并没有在通往雪山的直通轨道旁设置月台。
由于车站建在一个狭窄的场地上，月台的缓冲端配备了两个电动横移器作为节省空间的措施，以允许机车在轨道之间横向移动，而不必通过交叉路口倒车。 1967 年，当本站所有列车服务都改为使用柴联车时，横移器停止使用。
初时列车仅在周一至六使用本站。在周日，由于雪山站交通并不繁忙，列车均以该站为起讫站。
1948 年英国铁路国有化后，本站由英国铁路西部地区管理，并于 1963 年改由伦敦米德兰地区管理。
英国铁路在 1960 年代末期逐渐减少使用伯明翰雪山站，更于1968年3月4日关闭沼泽街支线至伯明翰雪山交界处的一段线路（包括雪山隧道），使本站成为本地火车的孤立终点站。本站曾于1969年计划关闭，但五个地方当局反对并将此案提交给高等法院，高等法院站在地方当局一边，阻止本站关闭。 伯明翰雪山站则于1972年3月6日关闭。
1967 年到 70 年代中期是本站使用率最低的时期；只有疏落的本地火车在繁忙时段使用本站，其他时间本地列车均使用新街站。1973年，西米德兰兹客运执行局 (WMPTE) 与英国铁路签署协议，伯明翰的本地铁路服务改由执行局管理。在执行局支持下，本站的列车班次得到回升。从 1975 年开始，本站和多里奇（Dorridge）、雪莉（Shirley）之间引入了半小时一班的定期服务。

**货运站**
1922年时本站一幅大西部铁路信号图，穿过本站下方至雪山隧道（图左）的铁路位于图上方，客运站位于中间，货运站则位于最下方
本站最初设有一个大型货运站，毗邻于 1914 年启用的客运站站房。大西部铁路公司购买并拆除了许多建筑物，包括旧伯明翰公共办公室，以便腾出空间兴建货运站。 它是使用越来越罕见的埃纳比克（Hennebique）钢筋混凝土技术建造的。 货物站处理许多货物列车，否则这些列车需通过雪山隧道到达霍克利的大西部铁路货运场。由于建在陡坡上的狭窄空间内，货运站分上下两层，其中下层分为两个货棚。站内提供了三个货车车厢升降机，使车厢得以在上下层之间转移。下层亦配备了可以在升降机和侧线（货车车厢于该些侧线上被装卸）之间移动货车车厢的电动横移器。
货物站的货物主要是新鲜水果和蔬菜，它们会在早上到达车站，然后直接运到附近的牛环市场。货站最终于1972年11月6日关闭，并于三年后拆除了上层的主要货棚。前货站的用地现在部分被Selfridges大楼占用，现在前低层货棚部分被用作停车场。

**车站搬迁**
于1987年启用、属于新站部分的1、2号月台，2000年代装修成与旧站部分风格一致
1980 年代中期，雪山站和雪山隧道获资金挹注而得以重开。作为重开计划的一部分，本站于通往雪山站的铁路旁增设了月台，并为新月台增设了新站房。新站完成后，旧站及其终端式月台变得多余而关闭。 1987 年 9 月 26 日，最后一列使用旧站的火车是由机车从伯明翰铁路博物馆拖运而来的蒸汽专列「克伦城堡」（大西部铁路4073型）。  旧站停用并与脱离铁路网络，新站则于1987年10月5日投入使用。
1990 年代，本站自开业以来首次增设长途列车服务。 1993年，东南网络开办来往伦敦马里波恩到伯明翰雪山（经班伯里和利明顿温泉）的有限停站列车，并在本站停靠，使本站首次有主线列车服务。  这项服务在英国铁路私有化后由奇尔特恩铁路接管。 1995年，雪山以北的「珠宝线」项目竣工，使本站得以增设前往伍斯特（经斯陶尔桥交汇和基德明斯特）的直通服务。

**旧站修复及新旧站统一**
2010年再发展工程后的车站入口
一列奇尔特恩铁路的英国铁路168型列车正在刚重开的终端式月台（3号月台）停靠
于修复期间增设的镀金站名标志
本站旧站没有被拆除，而是任其荒废。到 1990 年代后期，旧站的终端式月台已杂草丛生，破败不堪， 从路边可以看到墙壁上的裂缝，其中一些是由一辆失控的公共汽车撞击造成的。 1988 年 3 月，沼泽街站历史协会成立，以「拯救我们的车站」。来自附近 Yardley 的医生伯纳德·朱比 (Bernard Juby) 博士成为其主席，并立即着手争取将车站及其仓库列作登录建筑。大型志愿者团队每周末都会于本站集合、清洁和保护站内各种建筑物。站内剩下的文物经过精心翻新和储存，随后在车站重新向公众开放时重新使用。 由于他们的努力，旧车站于 1998 年成为二级登录建筑。 英国遗产检查员于 1988 年访问了该地点，并认为本站的车站建筑和仓库应列入名录。10 年后、在伯明翰市议会（西米德兰郡议员 Stan Yapp 和 Fred Chapman 的帮助下）接收了一封有 14,500 多个签名的请愿书，内阁大臣才正式签署将本站的车站建筑和仓库列为二级登录建筑。 
2000 年代，雪山线班次的增长再次使雪山隧道的容量紧张，因此奇尔特恩铁路和伯明翰盟（Birmingham Alliance）决定修复并重开本站旧站，让部分列车服务改于该处为始发终到。2002-03年间，旧站大楼和月台进行了耗资 1100 万英镑的翻新工程，使其恢复到 1930 年代的风格。  但是，由于英国铁路网公司耽误了必要的信号传输工作，导致旧站月台比预期迟了很久才能重新连接铁路网络和开通服务。三个终端式月台中的两个，编号为 3 和 4，于 2010 年 12 月 11 日重新开放使用。第三个终端式月台 （5号月台）则仍未启用。
修复工程亦将旧站与新站合二为一。新站的主要入口被拆除， 并使用旧车站的售票大厅创建了通往新站月台的新乘客通道。新月台上的人行天桥和檐篷也进行了重建，以配合旧站的风格。 
全站以 1930 年代的风格进行了翻新，拥有复古灯、时钟、座位和标牌。翻新工程获得了 2004 年的铁路遗产信托奖和 2005 年伯明翰市民协会的文艺复兴奖。 本站经过整修后，亦曾于未被重用的5号月台摆放外观得到修复的大西部铁路2884型列车（2-8-0，编号为2885），是英国第二个摆放该列车的车站。该列车于2013年6月4日被移离本站。 2011-12年期间的进一步翻新包括在车站大楼的正面和侧面安装受大西部铁路公司启发的镀金标牌。
自 2010 年 12 月时刻表变更以来，本站三个朝南的终端式月台中的两个已连接到网络并投入使用，使奇尔特恩铁路公司一些往返伦敦马里波恩的列车服务能够以本站而非雪山站作起讫站。 前往利明顿温泉的本地列车服务也改在本站的终端式月台始发终到。该公司亦对伦敦马里波恩到伯明翰的铁路进行大规模重建及改进，以提高速度。
2011 年 9 月 5 日，奇尔特恩铁路公司推出了本站和伦敦马里波恩之间的快速列车服务，进一步与维珍铁路的西海岸主线列车服务（从伯明翰新街出发）展开竞争。
兴建中的2号高速铁路首阶段北端总站伯明翰寇松街站将会座落于本站北侧，并与本站以行人道相连。

**列车服务**
目前西米德兰兹铁路公司于本站提供服雪山线上的本地服务，而奇尔特恩铁路公司则主要通过奇尔特恩主线提供前往伦敦马里波恩的长途列车服务：

**奇尔特恩铁路**
部分列车会先停靠本站，之后于伯明翰雪山站终到。另一部分列车则会于本站终到，并驶入本站的终端式月台。在繁忙时间，亦有部分列车经伯明翰至基德明斯特。奇尔特恩铁路的列车班次为：

**西米德兰兹铁路**
各方向每小时有4班西米德兰兹铁路列车于本站停靠，其中东行列车班次（每小时）为：- 2班 往惠特洛克斯端（Whitlocks End）（其中一班续驶至埃文河畔斯特拉特福）- 2班 往多里奇（Dorridge）（其中一班续驶至埃文河畔斯特拉特福）
在繁忙时间，部分往多里奇的东行列车会续驶至皇家利明顿温泉。
西行列车班次（每小时）为：- 4班 往基德明斯特（其中2班续驶至伍斯特前门街）

**与新街站的连系**
本站及伯明翰新街站夜间航拍图，可见本站（左下角）及伯明翰新街站（右中）被牛环购物中心隔开
本站相距伯明翰新街站约365米。 本站与该站之间的行人道上均设有指示牌辨别车站方向，其中一小段行人道会穿过牛环购物中心下方的一条隧道。尽管进入伯明翰新街站的铁路直接穿过本站下方，但该铁路并无于本站下方设置月台。此外，进入本站的铁路亦没有联络线直接连接伯明翰新街站，因此本站没有列车服务前往该站。
2013年，两站间开通了一条直接的行人通道，缩短了两站间的步行距离。

**未来发展**
本站5号月台为终端式月台，现时并没有列车使用。若营山线（Camp Hill Line）及其联络线得以重新投入客运服务，5号月台将会重开，隔壁亦会兴建一座新月台（6号月台）
2019年3月，西米德兰兹首长透露本站的再发展计划，包括兴建两座新月台（5、6号月台）及一座连接本站所有月台和寇松街站（未来2号高速铁路首阶段北端总站）的行人天桥。新的5、6号月台将会服务由东米德兰、西南英格兰、伍斯特和赫里福德前往本站的列车。
2019年6月29日，英国运输部接获「米德兰铁路总汇」投资计划的拨款申请。该计划总造价达20亿英镑。 其中关于本站的部分包括：- 为本站增添两座新月台（5、6号月台）- 每小时增加2班来往莱斯特及德比的列车- 每小时增加2班前往皇家诺顿（Kings Norton）的通勤列车（经营山线）- 每小时增加1班前往诺丁汉的列车- 每小时增加1班前往赫里福德的列车（经伍斯特）- 每小时增加1班前往卡地夫中央的列车- 每小时增加1班前往布里斯托圣殿草地的列车

**接驳交通**
伯明翰多条巴士路线均于本站旁的沼泽街设站。西米德兰地铁公司街（Corporation Street）站位于本站以西。伯明翰长途客运站则位于本站东南侧的迪格贝斯（Digbeth）。