和歌山市站

车站外观（2008年12月4日）
晚上的和歌山市站（2013年4月6日）
第一层的车站出入口
车站大楼重建中的和歌山市站
和歌山市站（f=y）是位于和歌山县和歌山市西藏前，南海电气铁道（南海）和西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。为南海和JR的共构与共站车站。本站为南海的管辖车站。南海车站编号为NK45。JR方面未设置车站编号。

**概要**
此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线，以及JR西日本的纪势本线的车站。其中南海本线和JR纪势本线支线以本站为终点站，南海和歌山港线以此站为起点站。两社所有种别列车均停此站。南海本线绝大部分自难波方向的列车在此站折返，特急「南方」和急行列车部分班次通过本站直通至和歌山港线。
此外，在邻站纪之川站分支的南海加太线中，所有加太线列车均直通南海本线前往此站。因此在运行系统上理解，本站亦为加太线的起点站。在1955年前，曾经设有加太线旧线连接此站（参见#旧加太线遗址）。
此站是南海本线在和歌山县方向的终点站（大阪一方的终点站为难波站）。而为了分辨JR阪和线的和歌山站，当地人会称此站为市站（hg=しえき）。在同样被称作「市站」的车站所有情况中，本站属最古老的「XX市站」，并且本站从开业至今都没有改名。
自2015年起，车站大楼将分两期进行重建，工期6年，预计2021年完工。

**历史**
 1903年（明治36年）3月21日：本站作为南海铁道与纪和铁道的车站启用。- 1904年（明治37年）8月27日：纪和铁道被关西铁道收购。- 1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法，关西铁道被国有化，成为南海铁道与帝国铁道厅的车站。- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力电气（后来为南海和歌山轨道线）站前（后来为市站前）至县厅前之间开通。- 1914年（大正3年）9月25日：加太轻便铁道（现南海加太线）和歌山口站启用。- 1930年（昭和5年）12月22日：由于公司改名，和歌山口站成为加太电气铁道的车站。- 1942年（昭和17年）2月1日：加太电气铁道加太线与南海铁道合并。和歌山口站整合成和歌山市站。- 1944年（昭和19年）6月1日：关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道和国有铁道的车站。- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本铁道的路线被转让，成为南海电气铁道和国有铁道的车站。- 1950年（昭和25年）9月3日：由于台风乔恩的吹袭，加太线和歌山市站至北岛站区间中断运行。- 1953年（昭和28年）：加太线和歌山市站至北岛站之间暂停营运。- 1955年（昭和30年）2月15日：加太线和歌山市站至北岛站之间废止。- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港线开业。- 1962年（昭和37年）3月10日：此站至东京站之间的急行「大和」（经和歌山线、关西本线、东海道本线）开始运行（原计划来往凑町站，后来增加编成并增设来住此站的服务）。- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」废止。- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山轨道线废止。- 1972年（昭和47年）
** 3月15日：纪和站至和歌山市站之间由和歌山线转移至纪势本线。
** 12月1日：车站大楼完工。位于第2层的车站大堂部分启用。- 1973年（昭和48年）5月16日：车站大楼「南海和歌山大厦」落成。高岛屋和歌山店（车站大楼的租客入伙。为高岛屋大阪店的分店）开业。- 1985年（昭和60年）3月14日：南海线至国铁线之间的直通旅客列车废止。- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由南海电气铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）营运。- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港线此站至和歌山港站之间的所有中途站废止。- 2012年（平成24年）4月1日：车站构造改变。- 2014年（平成26年）8月31日：车站大楼内的高岛屋和歌山店结业。在翌月，于遗址开设Daily Qanat与100圆店。- 2014年（平成26年）10月18日：南海本线、加太线、和歌山港线时刻表实施修正。日间南海本线来往泉佐野站至此站之间的普通列车由毎小时2班增至4班，和歌山港线普通列车（线内折返）原来使用5号月台，但当时已经不可以使用该月台，改为使用7号月台，并成为和歌山港线普通列车专用月台。- 2017年（平成29年）7月15日：实施和歌山市站活化计划（第1期工程），当中包括了车站设施优化、闸口由第2层移至第1层、南海线与JR线的闸口分离。纪势本线和歌山站至此站之间可使用IC卡「ICOCA」。

**车站构造**
使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下，需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车。但自2017年此站两社闸口分离，两公司各自拥有闸口，因此只需出闸与再次入闸便可进行两社间转乘。

**南海电气铁道**
车站闸口位于车站大楼「南海和歌山大厦」的第1层，并可经跨线桥前往5、6、7号月台。盥洗室在付费区内。
3号月台是港湾式月台。4、5号月台可直往和歌山港。6、7号月台位于同一月台面上，两月台的路轨终端设有路线终端标志，并于之间设有碎石铺满枕木，但是路轨和架空电缆仍然相连。
此站设有站长，管理尾崎站至和歌山市站之间各站，以及多奈川线和和歌山港站。

**月台（南海）**
月台资料截至2017年7月15日。
6号月台原为加太线列车专用月台，随着无障碍工程的进行，2012年4月1日，加太线改用3号月台始发。
1号月台曾经是机走线，但现在已经被撤走，成为停车场。该1号月台原本为让JR线和歌山方向的列车使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站车站大楼拆卸前，月台墙壁和月台上盖被围封，并将员工专用门封锁。
和歌山港线的主本线是在7号月台，在2005年线内普通列车暂时废止时，没有载客列车使用，但有不载客列车使用。在2012年再次开设普通列车，并于7号月台出发，在2014年10月的时间表修正中，7号月台再次成为和歌山港线普通列车专用月台（同时4、5号月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列车使用）。
在2005年11月26日前，7号月台的出入口处设有中间闸口。由于当时和歌山港线的久保町、筑地桥、筑港町、水轩各站均为无人车站，因此乘客从这4站乘车至此站时，需在此站的中间闸口前领取乘车站证明票发票机，再通过此闸。
在2012年，由于无障碍工程的进行，闸口与月台之间设置了升降机。由于3、4号月台需建设升降机，因此3号月台的可容纳车厢长度被缩短。
在2015年5月，南海电铁发表「和歌山市站活化计划」概要。在第2期工程中，需把车站大楼「南海和歌山大厦」拆卸。第2期工程于2017年度开始，预计2020年度完成。车站大楼拆卸后，原址将会建设市民图书馆和商业设施。车站闸口将移动至地面。同时和歌山市站前广场将配合车站工程而实行站前广场工程施工。

**JR西日本**
本站2号月台上设有闸口。此站未安排JR西日本的车站职员驻守。JR线月台上的站名牌和车站广播都为南海样式。在2017年7月14日前，JR线的各乘车票类和部分近距离区间可从南海的自动售票机购买。此外，在南海售票柜台设有常备票和补充票发售。2017年7月15日，JR与南海的闸口分离，同时南海的柜台和售票机不再出售JR的车票，而在闸内转乘用的JR售票机移至闸外。此外，在JR线闸口中，当设有车站职员驻守变成无人车站。若在使用自动闸机时发生问题，需要职员协助时，可使用「闸口通话系统」，以远程方式提供协助和操作闸机。
此外，本来此站为南海车站，后来由于纪和铁道（→关西铁道→国铁→JR西日本）驶入此站。因此此站起往纪和站1.0公里处设有分界线，分界线内为南海拥有，当时由运输省监修的「铁道要览」中出现在「国社连络线」。在此情况下，在国铁时代不会计算在国铁车站数目上。
在1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，在分界点至此站之间，原本南海作为第三种铁道事业拥有，而JR西日本为第二种铁道事业区间。包括路轨等铁道财产均以租赁的型式供JR西日本使用，使该段路线中，JR西日本成为了第一种铁道事业（自身公司的路线）。从此之后，在「铁道要覧」中，「南海国社连络线」的记述被删除。另一方面，JR货物的旧分界点至此站之间成为第二种铁道事业，该区间是用作在JR货物或JR西日本受南海委托而行走的配给列车使用。

**月台（JR西日本）**
月台资料截至2017年7月15日。

**渡线**
JR纪势本线与南海本线之间设有非电气化渡线。曾经设有自南海难波站出发的纪势本线直通列车，当中便经过此渡线来往两社轨道间。但自1985年3月「纪国」废止后，再未有旅客列车使用渡线。
另外，除旅客列车以外，当南海或大阪府都市开发（泉北高速铁道线）引入新型车辆时，车辆制造商将车辆从工场经JR线引入此站，然后进入南海电铁路轨内，这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日，旧・龙华信号站－杉本町站－和歌山站－南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后，新型车辆需在百济站或安治川口站的货物总站中转移至拖架，需使用公路运送车辆。
但是在2009年起，新制造的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、梅田货物线、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用两社间的渡线。随后，在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可自行前往，不需要被机车牵引。
在1994年，南海贵志川线（现时为和歌山电铁）的2270系从南海本线路轨前往贵志川线路轨，以及1201形引退回到南海本线路轨时，在和歌山站至此站之间亦曾经进行过车辆运送作业，当中也使用了渡线。

**配线图**

**使用状况**
此站曾为和歌山市的玄关车站，上下车人次与和歌山站共同增长。但是近年来已经有所下降。在实际数据上可见，自1980年至近期，客量同比减少超过一半。- 南海电气铁道 - 在2017年度，一日平均上下车人次为17,041人，在南海100个车站中第17位。- JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘车人次为2,029人。
下表列出近年来1日平均上车、下车人次的推移。
由于使用南海本线的乘客减少，在2001年3月24日的时间表修正中，每小时设有特急1班、急行2班、普通2班列车。在2005年11月27日的时间表修正中，减少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，为了增加机场线的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。

**车站周边**
 和歌山城
** 和歌山城西之丸庭园（红叶溪庭园）- 和歌山凑北邮局- 和歌山单车馆- 和歌山市民会馆- 和歌山市民图书馆- 和歌山市立博物馆- 和歌山市立儿童科学馆- 旧西本组本社大厦- 和歌山放送

**巴士路线**

**高速巴士**
 南十字和歌山号往Busta新宿、东京站、新木场站（南海翼巴士南部、御坊南海巴士联营）- 南浪号往横滨站(YCAT)、京成上野站、东京迪士尼度假区、西船桥站、海滨幕张站（和歌山巴士、成田机场交通联营）

**一般巴士**
车站前设有巴士总站，设有巴士路线连接和歌山站和和歌山市内。
*南海和歌山市站(和歌山巴士)
路线编号以颜色分辨：
*橙色:经南海和歌山市站及JR和歌山站或以该两处其中一处为总站的路线
*绿色:以南海和歌山市站为总站的路线
以下将以巴士月台分类：
1号月台
*往JR和歌山站
**和歌山市内线0
*往海南站前
**纪三井寺线40
*往海洋城
**纪三井寺线42
*往医大医院
**盐屋线52
*往和歌浦口
**盐屋线55
2号月台
*往新和歌浦
**和歌山市内线4
*往和歌浦口
**和歌山市内线5
*往医大医院
**和歌山市内线11星期六及假日暂停服务
*往和歌浦口
**和歌山市内线13
*往JR和歌山站
**和歌山市内线15
**和歌山大学线73 273
*往海南站前
**和歌山市内线17
*往杂贺崎方向
**市内杂贺崎循环线30
*往运输分局前
**凑线60
**凑线160(停和歌山港站)
*往海洋城、海南站前
**和歌山市内线117
3号月台
*往新和歌浦
**西滨新和歌浦线35
*往医大医院
**盐屋线53
*往和歌浦口
**盐屋线56
*往JR和歌山站
**纪和线65
*往纪伊风土记之丘
**鸣神线94
*往信爱短期大学
**冈崎线96
4号月台
*往劳灾医院前、坂田
**坂田线75
*往接触之乡
**木之本线76
*往和歌山大学前站(东口)
**和歌山大学线273只限星期六及假日服务
*往紫藤台(东二番町北)
**藤户线370
5号月台
*往川永团地
**六十谷线83
**六十谷线84(经鸣泷团地→近大附属校前→东洋台)
*往鸣泷团地
**楠见线88
*南海和歌山市站(和歌山巴士那贺)
6号月台
*往八轩家
**那贺线213- 和歌山市站前(有田铁道)（不进入巴士总站，在站前路边出发）
*往川原河(经阪和道)
**美山线(市站→海南站→金谷口→川原河)
过去的路线
*大十巴士

**上学巴士**
 桃山学院大学设有直通上学巴士。

**其他**
本站被选为第4回近畿车站百选之一。

**旧加太线遗址**
现时，加太线列车是经纪之川站前往此站，在此之前加太线列车使用此站西边的纪之川桥直接前往此站。但受1950年9月的台风乔恩的吹袭下，纪之川桥损毁，连接该桥的此站至北岛站区间暂停营业，随后宣布废止。同年7月起，加太线列车改经由纪之川站前往此站。
现时旧桥已重新使用并重命名为「河西桥」，供电单车、轻型汽车和行人使用。

**相邻车站**
 南海电气铁道
 15px 南海本线
: ■特急南方、■急行
::和歌山大学前（紫藤台）（NK43）－和歌山市（NK45）
: ■区间急行（此站至泉佐野站之间各站停车）、■普通
::纪之川（NK44）－和歌山市（NK45）
 15px 和歌山港线
: ■特急南方、■急行（只限平日）、■普通
:: 和歌山市（NK45）－（县社分界点）－和歌山港（NK45-1）
: 县社分界点曾经是久保町站，为旅客车站。同站至和歌山港站之间曾设有筑地桥站和筑港町站，均于2005年11月27日废止。
 15px 加太线（此站至纪之川站之间是行走南海本线）
:: 和歌山市站（NK45）－纪之川（NK44）
 西日本旅客铁道
 ■纪势本线
: 纪和－和歌山市

**曾经存在的路线**
 南海电气铁道
 加太旧线
:: 和歌山市－北岛
 和歌山轨道线
:: 市站前－宇治

**注脚**

**注释**

**参考资料**

**相关条目**
 日本铁路车站列表 Wa- 纪之川桥粱- 和歌山站

**外部连结**
 和歌山市- 和歌山市