2019年香港东铁线列车出轨事件

2019年香港东铁线列车出轨事故发生于2019年9月17日早上8时半，东铁线一列12卡载客列车从旺角东站驶入红磡站一号月台期间突然脱轨，导致第4、第5及第6卡车厢出轨，以及第4至第5卡车厢之间接驳位断开，部分车厢的车门因列车脱轨冲力而飞脱。这是港铁继港铁中环站列车相撞事故后，在2019年发生的第二宗严重事故，也是自1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故，造成8人受伤。受事故影响，东铁线红磡站至旺角东站全日暂停服务，西铁线尖东站至红磡站需要减速，而19班城际直通车班次取消。

**事发经过**
第5卡车厢之间接驳位断开
当天早上8时半，一列中期翻新列车（E81/E21编组，车次L094、31车序）由落马洲站开出往红磡站，在接近红磡站时，列车上有500多名乘客；据乘客事后回忆，事发时列车左摇右摆并传出怪声，由于列车每次在接近红磡站时都会经过一系列岔道，乘客并未引起注意，但是随着噪音越来越响，部分乘客注意到了异常。
大约8时30分，第4、第5及第6节车厢（编号分别为613、213及513）突然出轨，第4至第5节车厢之间接驳位扯断，第4节车厢的中间车门因为撞毁西铁线的止冲挡而飞脱，车厢里还冒起烟雾；乘客在颠簸中左摇右晃，甚至被弹起来，一些乘客吓得大喊「出轨呀！」。列车停下后，不少乘客被吓得大哭。事故发生时，有些乘客以为只是普通的脱轨事故，但离开车厢后才发现3车厢已经冲出轨道并挡在其他轨道上。
随后，乘客从车门和车厢破裂处逃出车厢，徒步前往红磡站，有乘客投诉事发后港铁工作人员并没有协助疏散，只是在红磡站的站台上提供帮助。事故导致最少8名市民受伤，当中5人需要送院治理，其中有伤者颈部受创。

**后续处理**
消防处于8时33分接到报案，90名消防救援人员、15辆消防车及10辆救护车。
事发后港铁先把出轨3卡列车与其他车卡分离，然后用重型吊车把车卡吊起放-{回}-路轨。9月18日凌晨，港铁成功把涉事3个车卡放-{回}-路轨并送回红磡站。港铁车务总监刘天成表示将会成立调查委员会，独立调查事件起因。
同日，港铁主席欧阳伯权及行政总裁金泽培到伊利沙伯医院探望伤者。
2019年9月24日，港铁宣布设定独立调查委员会调查事故起因，预计于3至6个月内提交报告。调查委员会包括9名港铁公司职员及3名独立专家。

**列车处理情况**
肇事列车（E81/E21）事后与分别在2019年11月12日于上水站被示威者破坏车窗及纵火的E82/E24，和同月13日在大学站被示威者破坏车窗及纵火的E92/E70对调编组。首先港铁将E81/E21内的头等车卡（原430）取代在2019年11月12日于上水站被破坏的E82/E24编组内的头等车厢（原432），于同月27日重新投入服务。原430车卡于同年12月更改编号为432。到2019年11月27日，港铁把E92/E70编组内的E91（591-291-691）以及E54的头等车卡（454），分别取代E81/E21编组内因出轨而损毁的E13（613-213-513）和在上水站被破坏的432车卡的原430车卡，原454车卡更改编号为430，并为E81、E30（630-230）、E21进行大修。对调编组后的E81/E21于2020年2月17日进行大修后试车，date=2021年1月31日并在2020年2月21日重新投入服务。2020年2月9日起，肇事列车因出轨受到严重损坏的E13（613-213-513）连同2019年11月13日在大学站被示威者破坏车窗及纵火的E70/E92编组内其中8个车卡（192-292-592-654-254-670-270-370），以及同月12日在上水站被破坏的原432车卡在退役后，已被拆分及锯成多段，逐步从何东楼车厂运往元朗一家㓥车场回收。由于用作取代E13的E91及用作更换430的454并未有与其余8卡一同进行大修，因此整列E81/E21已于2021年7月8日最后一日服务后退役，并于同月13日送至罗湖编组站预备拆分及锯成多段。

**影响**
由于出轨的车厢挡住3条轨道，当天东铁线来往旺角东至红磡站之间暂停服务，来往旺角东站至罗湖站服务维持6分钟一班，而来往旺角东站至落马洲站服务维持18分钟一班，西铁线在9点至11点亦大受影响，西铁线来往屯门站至南昌站服务维持6分钟一班，而来往屯门站至红磡站服务维持12分钟一班，京九直通车、沪九直通车和6对广九直通车被取消。由于当时屯马线尚未开通，为缓解事故带来的不便，港铁公司在9点至20点安排了免费接驳巴士来回大围站至钻石山站。到9月19日凌晨，港铁紧急修复出事路段，4号月台于当天重开，东铁线往红磡一段改为每7分钟一班，其余班次改以旺角东站为终点站，来往落马洲站的列车则改以大埔墟站为终点站。19日的两对广九直通车也被取消，后因该红磡站出轨事件后目前进入及离开红磡站由原先基本临时40公里限速减至30公里，随后该路段于2022年5月15日起因东铁线过海段通车之后而不再使用。

**各方揣测**
因为事件发生期间正好是香港反修例运动，被视为亲北京的香港媒体《大公报》指控事件为「暴徒策动的恐袭」，又称小粉红的中国激进网民不但宣称事故与示威者有关，还断定是美国背后策划的恐怖袭击。
*时任运输及房屋局局长陈帆表示政府非常重视该事件。被媒体问及事件是否人为破坏还是由于其他原因如维修过程出错、路轨质素参差时，他认为「根据现时所掌握的资料，我们不会排除所有可能性」，「不就揣测作评论」。

**事故原因**
2020年3月3日，港铁公司公布去年9月红磡站列车出轨事故调查结果
机电工程署署长薛永恒确认路轨存在一条约1-2毫米的裂纹，但目前未能确定意外原因。他预计3-6个内完成调查。有传媒报导指事发当天凌晨时分肇事路段曾进行更换路轨工程。港铁车务总监刘天成否认换轨工程与意外有关，指出换轨位置与出现裂纹的位置有一定距离。
2019年12月，机电工程署署长薛永恒在商业电台确认事件与外物或恶意破坏无关。
2020年3月3日，港铁公布东铁线红磡站去年9月发生的列车出轨事故调查报告，表示事故起因是出事位置一个道岔的两条路轨距离，即动态轨距扩阔至超出关键水平所致。
调查发现，事发前大约一个半月（8月4日凌晨），发现出轨位置因要修正轨距情况，东铁线轨道维修人员将两条损耗的木材轨枕更换为合成轨枕。由于更换了的合成轨枕与邻近的轨枕的刚度不同；加上现场是一个急弯，行车非常频繁，令列车驶过时产生的横向力集中在新换轨枕的支撑组件上，加速组件损耗，令三粒固定轨枕的螺丝钉断裂，最终令两条路轨之间的距离增加，动态轨距扩阔至超出关键水平，当列车车轮撞到护轮轨后便出轨。由于情况未有上报，所以港铁管理层毫不知情。报告同时指出现场发现的断裂钢轨，是列车出轨后所造成。报告认为东铁线轨道维修人员认知不足，例行巡查时未有测量数据，但有未提及是否会作出处分。
港铁调查委员按本地及海外专家意见，提出改善措施，包括已针对更换轨枕后轨道刚度出现的变化，优先更换东铁线的2600多条木材轨枕，实施递进方式的轨道维修行动指标，加强监控轨距，适时向各上级汇报，在引入未使用过的轨道技术时，已提升其变革管理及注重提升员工相关的维修能力，及探讨及使用新科技和数据分析来监察行车期间的轨距及轨道整体表现， 并分析轨道状况的趋势，以此作维修及向管理层汇报的依据。

**相关事件**
 1984年11月25日，一列东铁列车在上水站调度时出轨，导致头两卡车厢出轨，意外后涉事列车（E45）前两卡车厢因此报废。为电气化火车首宗出轨意外。- 1994年1月28日晚上，一列观塘线载客列车由牛头角站驶进九龙湾站2号月台时，其中两节车卡出轨，服务严重受阻，为地铁自启用以来首宗载客列车出轨事件。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
2019年红磡站东铁线列车出轨事故