西门子Vectron

Eisenbahnversuchsring Velim
Innotrans
Vectron AC（193 922号）于维利姆环形试验铁路
西门子Vectron是由德国轨道车辆制造商西门子交通集团推出的一个可重构及模块化的机车产品组合date=june 2021，用于取代EuroSprinter系列电力机车和Eurorunner系列柴油机车。基于该平台可开发出电力版本和柴电动力柴油版本的机车。Vectron的价格取决于配置（柴油/电动/多系统版本）而介乎于三至五百万欧元之间。

**历史**
作为EuroSprinter平台的继承者，西门子交通集团于2010年6月29日在Prüfcenter Wegberg-Wildenrath发布了全新的Vectron系列产品，但当时仅有电力机车版本。至2010年的Innotrans，西门子正式推出名为Vectron DE的柴油机车版本。
2018年3月，西门子又面向德国市场推出了一款名为Smartron更便宜的机车版本。Vectron的双模式版本也在同时推出，首台机车（248 001号）于2019年的柏林轨道交通技术展向公众展出。双动力机车也因此取代了因需求不足而停产的Vectron DE。

**技术说明**
Vectron MS（193 820号）的驾驶室
Vectron AC（193 922号）的机械室
Vectron机车的外观设计与Siemens ES 2007略有不同；尤其是根据碰撞标准对应的车头模块在细节上进行了一些改动，例如以后视摄像头取代了侧视镜。而在内部，新的系列则完全不同。与庞巴迪TRAXX相比，其Maschinenraum有一条中间贯通走廊，所有部件在两侧都有固定的位置。控制管线和压缩空气管线则通过地板下方的通道延伸。轮对是通过架悬式主动齿轮空心轴进行传动。转向架沿用了玛菲的传统，相较于前代型号，其向下更深，具有矩形截面的枢轴颈构造也更为牢固date=2021年6月。它将所有动力都沿纵向及横向传递date=2021年6月。由于转向架框架所需的横梁，使得其转向架轴距比庞巴迪TRAXX机车更大。Vectron机车的转向架框架与前代ES64U2（奥铁1016、1116型，德铁182型）和ES64U4（奥铁1216型）相同，但轮径则小于ES64F4（德铁189型）。然而，与金牛座版本不同的是，它省去了“带有缓冲制动轴的高性能驱动器”（HAB）date=2021年6月，也不像ES64F4那样预留有所需的安装空间。这在外观上可以通过盘式制动器进行识别date=2021年6月。转向架设计同样可用于宽轨，能够安装轨距最高达1676毫米的轮对。
根据型号的区别，这款四轴机车的整备重量介乎于80吨至90吨之间。车身已预装有国际铁路联盟标准的中央缓冲车钩和欧洲级别的类似车钩。VR-Baureihe Sr3是首个应用这一可行性的机车。Vectron机车可以配备全欧所有国家所要求的Zugbeeinflussung和ETCS。所有机车的驾驶员座椅均设于行进方向的右侧。
西门子最初在没有客户订单的情况下率先开发了四个电动和一个柴电版本的机车平台。2018年则额外推出了一款双动力机车。这些变体分别为：- Vectron MS（193型/奥地利国铁：1293型），多系统机车，功率为6400千瓦（交流电）/6000千瓦（3千伏直流电）/3500千瓦（1.5千伏直流电），最高速度为160或230公里/小时。- Vectron AC 大功率（193型），交流电机车，功率为6400千瓦及最高速度为160或230公里/小时。- Vectron AC 中功率（192型），交流电机车，功率为5600千瓦及最高速度为160公里/小时。- Vectron DC（191型），直流电机车，功率为5200千瓦及最高速度为160或230公里/小时。- Vectron DE（247型），柴电机车，功率为2400千瓦及最高速度为160公里/小时。- Vectron DM（248型），双动力机车，可用于15千伏交流电，柴油发动机的功率为2000千瓦及最高速度为160公里/小时。
电力机车的设计速度原则上为160公里/小时。个别版本（如上所述）可以使用预装包升级至200公里/小时而无需进行重大改动date=2021年6月。另一个升级包是可选装的编组模块date=2021年6月，适用于Vectron AC和DC版本。它包含一个功率为180千瓦的辅助柴油发动机（废气排放符合欧盟IIIb标准），籍此可以在无电的轨道上执行编组作业（例如在没有编组辅助设备的情况下进行接轨）date=2021年6月。
Vectron DE是该产品系列的柴油机车。它有两条侧廊，较电力机车长约一公尺，轮径及转向架机架则略小date=2021年6月。由MTU生产的16缸V型发动机（MTU 16V 4000 R84）能够符合欧盟IIIb号废气排放标准。
在芬兰使用的宽轨机车具有与准轨版本相同的车体尺寸，但它们的风扇部分安装得更高，可以在结冰的通风格栅中进行充分冷却。此外，它们还具有其它一些特点：带有防撞罩的前端、带有镜子的驾驶式侧窗、前端与驾驶室门之间的独立梯子被踏板所取代，而UIC-Kabel的连接器则设于列车供电的拱形接线器旁。由于标准化的车体同样保留了UIC线缆典型结构的插槽，因此是盲闭的date=2021年6月。这些机车还配有符合“Unilink”规范的中央缓冲车钩，并带有集成的连接链和附加的侧缓冲器。
西门子冲锋者（柴电）和美铁城市短跑手（交流电）均是基于Vectron平台开发。它们是由西门子交通集团设在萨克拉门托的工厂专门针对美国市场而生产。两款车型的最高速度均为200公里/小时。
新世代锐捷列车（railjet，RJ/RJX）以及夜捷列车（nightjet，NJ）均是基于Vectron平台开发的动力集中式附挂驾驶拖车之客运列车，分别订购9节编组x27列共243辆（锐捷列车，8091901～8091927编组）以及7节编组x33列共231辆（夜捷列车，8091701～8091733编组），其驾驶拖车之车头造型沿用Vectron之车头造型。

**技术参数**

**竞争**
Vectron在市场上最重要的两个竞争对手是拥有TRAXX系列的庞巴迪和拥有Prima系列的阿尔斯通。制造商施泰德（前Vossloh）的Euro系列和斯柯达的109E在市场上的所占份额较少，但它们同样有类似的模块化设计和应用范围。新近由波兰研发的机车Pesa Gama和Newag Griffin也具有类似的模块化概念，即同一个机车车身可以用作客运和货运、柴油和电力等类别不同的机车版本。

**适航证**
在周边国家和铁路电压系统的比较分析基础上，若国家适航证不能明确分配予特定机车的版本，在下表中会以括号显示。
在德国，多系统版本已获得Mehrfachtraktion的适航证，它既可以与其它Vectron机车共同运用，也可以与120型、152型（ES64F）、182型（ES64U2）或189型（ES64F4）机车混合运用。在此情况下，可以使用时分复路双机牵引控制（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung, 简称ZDS）或时分复路多机牵引控制（zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung，ZMS），它们均为时分复路机辆控制的变体。
ČD Cargo的一台Vectron MS（91 54 7 383 005号）牵引货列于德累斯顿总站
用于牵引汉堡-布拉格的欧城列车的一台Vectron MS（91 80 6 193 293号）于德累斯顿总站

**订单**
注释
注意：在概览中，所有可供查证的订单都会汇总并添加至总计数量。由于并非所有订单都通过新闻稿或目击事件得知，因此该列表尚不完整。 例如，2018年7月9日，西门子宣布共售出724台机车，但仅查证到694台。由于过往未知的选择权落实，实际差异也可能小于30台。

**参考资料**

**外部链接**
  Vectron平台技术手册 date=20190905075102  (PDF; 4,1 MB)-  西门子Vectron date=20150924122517  (PDF; 734 kB) 西门子数据表