铁达尼号船员列表

铁达尼号上四名生还的副官，三名站立者从左到右依次为五副哈罗德·罗威、二副查尔斯·莱托勒及四副约瑟·博士尔，坐在前方者为三副赫伯特·彼特曼。
铁达尼号船员列表（英文：List of crew members of the RMS Titanic）是1912年4月1日至4月15日期间，担任铁达尼号上各项工作岗位的人员名单，估计男性船员885人、女性船员23人，总计908人。1912年4月1日，铁达尼号准备试航；4月2日，试航完成后前往南安普敦港；4月10日首航出发，目的地是美国纽约港；4月14日晚间铁达尼号在北大西洋撞上了一座冰山，4月15日凌晨沉没，造成1,514人死亡。

**船员名单**
以下是在英国皇家邮轮铁达尼号首航中已知船员的完整名单。这份名单也包括9位「品管小组」成员和8位音乐家，他们是以乘客身分登船，并住宿在客舱中而非船员起居舱中；但由于他们带有一部分的工作性质，所以归入船员名单。
这份船员名单使用彩色编码，表明他们是在灾难中生还或罹难：
代表该船员最终罹难，姓名旁标注†
代表该船员最终获救生还
1912年4月15日，生还者都在救生艇上，由卡柏菲亚号陆续救起。
在沉没后，各船只寻获的罹难者遗体列在遗体编号旁的上标，表明由哪一艘船只寻获：
*MB – 麦凯-贝内特号（遗体编号 1－306）
*M – 米尼亚号（遗体编号 307－323）
*MM – 蒙马尼号（遗体编号 326－329）
*A – 阿尔及利亚号（遗体编号 330）
*O – RMS Oceanic (1899)（遗体编号 331－333）
*I – 伊尔福号（遗体编号 334）
*OT – 渥太华号（遗体编号 335）
第324号和第325号并未使用，卡柏菲亚号在海上埋葬的4具遗体也未编号。其中几具寻获的遗体无法辨认身分，因此并非所有数字都与某个人相匹配。经过现场搜索及119具遗体就地海葬后，其余209具遗体带回加拿大哈利法克斯港；59具遗体由亲属领回、121具遗体葬于Fairview Cemetery, Halifax, Nova Scotia、19具遗体葬于Mount Olivet Cemetery (Halifax)、10具遗体葬于Baron de Hirsch Cemetery, Halifax。应该指出的是，「居住地」一词可能会产生误导，许多船员有次要或临时地址，他们在签署船员名单时给出了这些地址，其他人可能最近才搬到南安普敦。此外，默西塞德郡的船员数量低估了；例如，轮机长约瑟·贝尔和事务长安德鲁·拉蒂默（Andrew Latimer）与他们的家人住在利物浦。2009年，艾伦·史科斯博士（Dr. Alan Scarth）在其著作《铁达尼号与利物浦》（Titanic and Liverpool）中指出，有115名船员与利物浦有密切关系，其中只有28人生还。
此外，这份船员名单只记载已知的正式本名（包括中间名），「别名」及「绰号」并未记载，搜寻时请留意。

**海官（船长及船副）**

**甲板船员（舱面船员）**
铁达尼号采用：
*1位甲板资历最深的干练水手，即帆缆上士或称为水手长，负责协助总设计师汤玛斯·安德鲁斯进行船舶日常检查。
*29位干练水手，这些人已经完成了额外的培训，并且通常比其他船员具有资历。他们负责进行船舶的日常运作。此外，他们还受过训练，可以操作救生艇吊杆并操纵救生艇下水流程。如果没有海官在场，每个干练水手都会分配到救生艇上并负责指挥。沉没事故时，当他们走到甲板下面打开E层甲板舷梯时，大约有8个人迷路了，而且从此失踪。由于几乎所有干练水手都已经在第一艘救生艇上离开，随后下水的救生艇缺乏这些干练水手。结果一些机舱船员，甚至是一些在餐厅服务的乘务员（其中一些人没有救生艇经验）都被命令协助救生艇下水和划船。一名具备游艇经验的乘客Arthur Godfrey Peuchen被安排共同指挥6号救生艇。
*2位水手长副手，由经验丰富的海员在甲板上管理甲板线、甲板起重机、绞盘、救生艇吊杆等。
*2位纠察长，与大副共同持有枪械柜的钥匙。
*7位舵手（全体生还），由训练有素的海员在舰桥上和舰桥周围工作，负责驾驶船只、管理信号旗，并在舰桥上观看海况，以协助值班船副进行一般导航。
*2位窗户清洁工。
*6位瞭望员（全体生还），他们一次2人在桅杆瞭望台中值班；由于需要暴露在极端寒风中，避免瞭望员双眼疲劳而影响全船安危，这些班次一次只会持续两个小时。瞭望台通常配有双筒望远镜，以帮助他们观察远距离的情况，但在铁达尼号的首航中，双筒望远镜由于遭锁上而无法使用，而且所需的钥匙也不在船上。沉没事故当晚，气温为摄氏负2°C，逆风风速为每小时32公里。

**机舱船员（轮机船员）**
机舱船员负责保持铁达尼号上的发动机、发电机和其他机械设备的运行。他们是除海官之外收入最高的船员，拥有操作、维护和维修工程设备的技术和专业知识。离开贝尔法斯特后不久，在6号锅炉房的煤仓发现火灾，加煤工们花费数天详细追踪火源，在4月14日白天将其熄灭。4月14日晚上，值班中的Second assistant engineer约翰·亨利·赫斯基（John Henry Hesketh）和生火长Frederick Barrett在6号锅炉检查失火煤仓，他们俩人确认当天下午火灾已经扑灭。范德瑞克·巴瑞特后来在南安普敦的调查中提供证词表示，在铁达尼号后来与冰山碰撞后，失火煤仓的这一部分船体受到损坏，这俩人逃到了5号锅炉房，并关闭了舱壁门。
当铁达尼号撞到冰山时，一些最靠近进水缝隙的机舱船员首先罹难。沉没事故初期，大多数机舱船员仍然在最底层甲板的发动机室和锅炉房——有些人正在前方舱室中操作水泵，以及将锅炉中的高压蒸汽排出，从而防止它与海水接触时爆炸；其他人则一起保持发电机运转，以维持整艘船的电力和灯光，这些人一直坚守冈位从未逃生，直到船沉没前两分钟机舱被海水淹没为止。根据推测，他们的行动延长了铁达尼号的漂浮时间超过一个小时，几乎使所有救生艇都能下水。
铁达尼号采用：
*25位轮机员、8位电工和2位锅炉工（全体罹难）。
*13位生火长、163位生火员。铁达尼号有29台锅炉，总计包含159个燃煤炉，每位生火员负责1个燃煤炉。在6间锅炉房中，每间分配2位生火长，负责监督调派10到15名生火员。每个锅炉旁边都有一个煤槽，从顶部煤仓中沉积煤炭，生火员需要徒手用铲子不断的将煤炭送入燃煤炉。所有生火员值班一次是4小时、生火长值班一次是8小时。锅炉房的温度通常超过摄氏49°C，因此4小时的班次非常严苛。因为高温难耐，大多数生火员只穿着轻薄汗衫和短裤。全体生火人员中，只有3名生火长和约45名生火员幸免于难，这些生还的机舱船员在摄氏负2°C的天气中穿着汗衫和短裤登上救生艇。
*73位加煤工，他们在所有机舱船员中的薪资最少，可能是铁达尼号上最糟糕的工作。加煤工在位于锅炉房顶部和锅炉之间的煤仓内工作。加煤工使用铲子和手推车在煤仓周围移动煤炭以保持沉积水平，并将煤炭从煤槽中铲到下面的生火员处，让其铲入燃煤炉中。如果在煤仓的某一侧堆积太多煤炭，则会导致船只倾斜。所有来自锅炉的高温都上升到煤仓中，而在内部，煤仓沙坑的光线很少、充满煤尘、温度也非常热。
*33位加油工，他们与轮机员一起在涡轮机室和往复式发动机室工作，负责维护和供应所有机械设备的油脂和润滑剂。
*6位厨务员，负责烹饪船员的餐饮，其中4位替甲板船员服务、2位替机舱船员服务。
纪念建物
*在英国利物浦有一座铁达尼号轮机舱英雄纪念碑，纪念在沉没事故中坚守岗位、最终罹难的244名轮机员、生火员、加煤工和加油工。
*在英国南安普敦有一座Titanic Engineers' Memorial，那里是许多船员生前的居住地。

**后勤船员（乘务船员）**
铁达尼号上共有421人担任后勤船员，负责为船上乘客提供所有服务——餐点、家政、洗衣、客房服务等：
*1位事务长，负责监督所有后勤部门，并且担任乘客和船员之间的直接联系管道。
*322位服务员，负责在三种级别的餐厅、公共区域、客房和休闲娱乐设施中执行超过57种不同的职务。大约60名服务员幸免于难。职务最重要的服务员种类是：
**浴室服务员，负责维护公共浴室的各式用品，除了少数头等舱乘客拥有私人卫浴外，几乎每个乘客都要使用公共浴室。
**客房服务员，分配到三种级别。头等舱客房服务员不仅要打扫房间、铺床，还需要在房间内张罗餐点或协助乘客着装打扮。大多数服务员都收入很低，主要是依赖小费来增加收入。每位头等舱客房服务员负责3到5个房间，二等舱客房服务员最多负责10个房间，三等舱客房服务员最多负责25个房间。
**门僮，负责替乘客搬运行李。
**擦鞋服务员，负责清洁、擦亮乘客的靴子和鞋子。
**公厕服务员，负责清洁和维护头等舱、二等舱、三等舱以及船员区域的公共厕所。
**洗涤服务员，负责清洗和保养船上的所有布料物品（床单、浴巾、桌巾等）。
*62位厨房工作人员，包括大厨、厨师、面包师、屠宰师，他们在三种级别的厨房工作，为乘客烹制各种餐点；洗碗工则负责清洗和烘干餐具。
*20位女侍（她们通常只为女性乘客服务）、1位女侍长和2位餐厅收银员，是铁达尼号上仅有的女性船员。
*13位仓库管理员。
*4位办事员，在事务长办公室工作，负责处理乘客的询问和请求（包括存放贵重物品以便妥善保管）。
*2位电报员，他们实际上是由马可尼无线电报公司派驻的职员，而不是白星航运雇用的，他们分配到后勤部门，因为当时无线电报通信主要为乘客服务（大部分用在报平安、股票交割上），而非作为船舶对外情报的重要部分。
*3位理发师，他们实际上是自雇人士，为了赚取额外的小费，也不是白星航运雇用的，铁达尼号只向他们提供膳食和起居舱。

**付费餐厅员工**
单点餐厅位于B层甲板，就在4号烟囱下方，由白星航运开放特许经营权给义大利餐饮企业家Luigi Gatti (businessman)开设，他在伦敦有2间餐厅，在奥林匹克号上也有开了一样的单点餐厅。营业时间为8时整至23时整，并且仅开放给头等舱乘客消费。其66名员工也都由路易吉·加提管理并支付工资，他是因为首航而在铁达尼号上。该餐厅有自己的厨师、服务员、清理员和其他工作人员。大多数员工是法国或义大利国民。在全体员工当中，只有1位男职员和2位女收银员幸免于难。

**邮政职员**
铁达尼号的邮政职员——2位英国人和3位美国人——负责监督和处理船上所有进出的邮件。4月14日晚上，5位邮政职员正在庆祝奥斯卡·史考特·伍迪的41岁生日。在铁达尼号撞上冰山之后，约翰·理查·杰戈·史密斯去向船长报告邮件室的情况，确认船已开始下沉。这5位邮政职员试图将40万份邮件拖到上层甲板来保存，几乎没有考虑他们自己的安全。5位邮政职员都罹难，而且只有寻获约翰·斯塔尔·马尔西和奥斯卡·史考特·伍迪的遗体。

**品管小组**
品管小组的9位成员都是哈兰德与沃尔夫造船厂的员工，除铁达尼号总设计师外，其余8人是因工作能力优异而获选登船资格。虽然他们都住宿在客舱，但因具有一部分的工作性质，所以需要视为船员。在总设计师汤玛斯·安德鲁斯的带领下，品管小组负责在首航中监督任何未完成的工作，或找到并解决航行期间可能出现的任何问题。整个团队最终都罹难，9个人的遗体也都下落不明。

**乐队**
船上的8位音乐家不在白星航运的工资单上，而是由利物浦公司C.W. & F.N. Black与白星航运签约。当时几乎所有的英国远洋客轮上都有音乐家驻场演奏。8位音乐家在南安普敦以二等乘客身分登船。直到沉没事故当晚，他们一直是两个独立的乐队——由小提琴家华莱士·亨利·赫特利领衔的五重奏乐队，他们都在下午茶、晚餐后的音乐会和礼拜服务等时段演奏。而另一个是乔治·亚历山大·克林斯领衔的三重奏乐队，他们是在接待区、咖啡厅和餐厅外面演奏。这两个乐队有各自独立的乐谱和表演场次，在遇难之前没有一起合奏过。在与冰山碰撞约30分钟后，船长召集这两个乐队，指示他们在头等舱休息室演奏。8位音乐家全部罹难。

**最先逝世的生还船员**
雷金纳德·罗宾森·李（Reginald Robinson Lee），瞭望员，1913年8月6日（43岁）死于肺炎、胸膜炎和心脏衰竭
*安妮·罗宾森（Annie Robinson），女侍，1914年10月9日（42岁）死于干溺水

**最后逝世的生还船员**
法兰克·温诺德·普伦蒂斯（Frank Winnold Prentice），仓库管理员，1982年5月30日（93岁）
*西德尼·爱德华·丹尼尔斯（Sidney Edward Daniels），服务员，1983年5月25日（89岁）

**参见**
铁达尼号乘客列表

**注释**

**参考来源**

**外部连结**
 The Titanic Archive: Ship History date=20130723110436 - The Titanic Engineers, by Dr. Denis Griffiths date=20120614070219 - History of the Titanic date=20190326020410 - Titanic stewardesses at Millbay Docks, Plymouth England after their return on the SS Lapland(*in PDF with zoom for explosion of photos for easier viewing)- Titanic: From Boiler Room 5 to Lifeboat 13 (Kevin E. Phillips) date=20200922052049