广州白云机场劫机相撞事件

广州白云机场劫机相撞事件又称10·2空难，发生于1990年10月2日。当日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者威胁称身上带有炸弹，要求驾驶员前往台湾台北中正国际机场。最终飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机着陆后因劫机者夺取飞机控制权，造成飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机。事件造成三机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。这起空难是当年死亡人数最多的空难，亦是中华民国政府开放赴中国大陆旅游以来，台湾游客死亡人数最多的事件。

**涉事班机**
事件中涉及三架飞机，分别为被劫持的厦门航空8301号班机和在白云机场停机坪上停泊的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机。
厦门航空8301号班机（下称「厦航班机」或「8301号班机」），使用波音737-247营运。飞机注册编号B-2510，生产编号23189/1072，于1984年12月7日首飞。该机曾于1988年5月12日在从厦门前往广州的途中被张庆国和龙贵云两人持刀劫持至台湾台中空军清泉岗基地，成为中国大陆首架被劫持至台湾的飞机。
事发当天8301号班机从厦门高崎国际机场飞往广州白云国际机场，机上载有93名乘客和9名机组人员。
中国西南航空4305号班机（下简称为「西南航班机」），使用波音707-3J6B执飞，飞机的注册编号为B-2402，生产编号20714/869，于1973年首飞。飞机当天从成都双流国际机场飞往广州，事件发生前不久才降落在白云机场。机上所有乘客在降落后已全部下机，机组除一人留在机上打扫卫生外亦已全部离开。
中国南方航空3523号班机（下文称为「南航班机」），使用波音757-21B执飞，飞机的注册编号为B-2812，生产编号24758/282。该机于1990年首飞，是三机之中机龄最小的客机。当天飞机原计划飞往上海虹桥国际机场。事发当时110名乘客和12名机组人员已全部登机。

**劫机者**
蒋晓峰（男，1969年8月11日出生），湖南省临澧县人，是厦门航空8301号班机的劫机者，曾任临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员，于1988年9月因盗窃罪被该县公安局治安拘留。1990年7月13日，蒋晓峰声称出外采购货物，骗取了其公司的17,000元人民币货款后潜逃。临澧县检察院在事后对他立案追捕，列为逃犯。
9月29日，蒋晓峰入住厦门边检站招待所；翌日，他通过关系购买了事发班机的机票。10月2日上午6时，蒋晓峰离开招待所前往机场。根据厦航班机幸存乘客描述，蒋晓峰在事发当天穿着黑色西装与皮鞋，一手提着黑色行李箱，一手拿着一束塑料制红玫瑰登机。他是最后一个登机的乘客，坐在机舱第16排D座。

**事件经过**
中国民航（如图）的涂装。
厦航8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握着的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求飞机改飞至台湾桃园，否则将会「同归于尽」。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。
而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。
飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。
9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1,080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了中国西南航空班机，飞机机轮撞掉了该架波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝着南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，使该架波音757的机身断成两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三机在撞击后都发生了大火。据官方记载，在一旁待命的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火救熄，还成功救出了54名乘客。事件发生后10多小时，广州市交通拯救队完成了对机场的清理工作，翌日机场恢复营运。

**乘客及遇难者**
这次事件是1990年死亡人数最多的空难，遇难者中除了中国大陆的乘客，还包括了来自美国、瑞典、日本、台湾、香港和澳门的乘客。
被劫持的厦门航空8301号班机是遇难人数最多的客机，包括劫机者在内75名乘客和7名机组人员在空难中死亡。同时还有18人受伤。其中79人当场罹难，3人送院后不治。机上有一个20名游客的台湾旅游团，整个团只有导游一人生还。旅行团遇难者中包括了台湾企业家陈树火及其夫人，他的子女后来按照他的遗愿筹建了树火纪念纸博物馆。除此之外，机上还有两名美国女性，其中一人遇难。
在最后被撞上的南航班机上，共有46人遇难，大部分人都当场罹难，只有5人在送院后死亡。机上也有一个台湾旅游团，共10名游客，全部遇难。这次事件导致30名台湾旅客死亡，是中华民国政府开放赴大陆旅游后至2011年间，台湾游客死亡人数最多的事件。此外，机上搭有一名瑞典商人，在空难中幸存。由于在事发前，12名机组人员都在驾驶舱中收听无线电通讯了解事件进展，故机组无人死亡。而西南航空班机是死伤最少的航班，只有一名当时正在打扫卫生的机组人员受伤。
除此之外，还有5名香港和2名澳门乘客遇难。

**事件调查及结论**
事发当日下午14时10分，时任国务院总理李鹏自北京飞抵广州，了解事件情况、察看现场并到医院探望伤者，并且成立了事后调查小组。官方在现场设立了「10·2」事件善后处理小组，陈开枝担任组长。驾驶舱残骸中发现了机长岑龙裕和劫机者蒋晓峰的尸体。蒋晓峰在劫机时声称他身上绑有炸药，但尸检证实他的身上并没有任何爆炸物。
《纽约时报》在此后引述有关消息称，当局在事发时试图让劫机者误认为飞机已飞到境外机场，并让机长在白云机场降落，而不是按照劫机者要求前往台湾。官方于10月10日公布调查结果，他们承认在处理劫机事件上存在问题，并表示将解雇涉事的机场和航空公司的低级职员。但调查报告中没有提及为什么机长没有按照劫机者要求前往台湾，反而继续按照原定航线飞往广州。当局亦没有解释在班机盘旋的40分钟内为什么没有对地面飞机上的乘客进行疏散。

**事件之后**
由于事件发生在北京亚运会期间，当局担心会再次出现其他爆炸或劫机事件破坏亚运会，全国各地机场的安保工作都在事件后有所加强，以防止同类事件再次发生。
这次事件让当局改变早期定下的处置劫机事件原则，不再鼓励机组和乘客正面对抗劫机者，改以保护乘客和飞机安全为第一要务。
三架飞机因损毁严重而全部报废。其中，由广州保险公司承保的南航波音757客机获得了5559.9万美元（约合人民币2.9亿，均为当时市值）的赔偿款。空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。
厦门航空8301次航班现依旧用于由厦门飞往广州的航线上，唯时间从上午改为晚上；南方航空3523次航班现依旧用于广州飞往上海的上午航班；而西南航空被中国国际航空收购之后，4305次航班继续用于成都飞往广州的上午航班。
事故中损毁的厦航737注册号B-2510于1999年10月用于一架中国西南航空的波音737-800型客机重用，后于2002年10月随中国西南航空被国航合并移籍中国国际航空，2017年1月从中国国际航空退役后封存于北京，2018年12月退租后先后在俄罗斯雅库特航空、乌克兰SkyUp航空服役。
事故中损毁的南航757注册号B-2812于2001年4月用于一架中国新疆航空的波音757-200型客机重用，后于2004年4月随中国新疆航空被南航合并移籍中国南方航空（该公司第二部注册号为B-2812的波音757-200型客机），2017年11月从中国南方航空退役后改装为货机并交付于圆通货运航空。

**参考文献**

**外部连结**
  广州市大事记（1990年） date=20160304135142 ，广州市志-  China: Deadly Bouquetdate=20130814044322 ，《时代》杂志，1990年10月15日-  Special Report: Xiamen Airlines Flight 8301，Chris Kilroy，Airdisaster.com- 亚洲电视《当年今日》节目中有关空难描述-  视频: 广州10·2空难date=20160306083447  - 电视广播