罗湖站 (香港)

罗湖站（Lo Wu Station）是一个位于香港新界北区罗湖边境禁区内，属于港铁东铁线的铁路车站。车站邻近深圳河及梧桐河交界，亦是港铁系统中位处于最北端车站。其服务的出入境管制站（「罗湖管制站」）接驳中国内地的罗湖口岸。
罗湖站与落马洲站同为边境车站，乘客须持有有效的旅游证件或指定分区的边境禁区通行证（俗称「禁区纸」）方可使用车站，否则有机会被检控。

**车站构造**

**楼层**

**大堂**
罗湖站与罗湖管制站设于同一大楼，并设有多个大堂，包括与2、3号月台同层的离境大堂（G）、入境大堂（L1层大堂为非香港居民专用；L2层大堂则为香港居民专用）以及票务大堂（L2），所有大堂均设有洗手间，其中票务大堂的付费区与非付费区均设有洗手间。
罗湖站离境大堂与票务大堂均设有车站商店，如便利店、面包糕饼店等。离境柜位后方设有售卖香烟、酒的铁路免税店、外币兑换店以及旅客服务中心。另外，罗湖站还设有自动柜员机与自动售卖机等自助服务。

**出入境分流**
为了方便人流管制，罗湖站实行单向人流管制措施。
离境：月台离境大堂（均位于G层）跨境天桥罗湖口岸联检大楼
当列车到达罗湖站，离港乘客须从中央月台下车并前往连接月台北端的离境大堂。乘客出闸后须办理香港出境手续，而办妥手续后将会经由一条横跨深圳河的行人天桥步行至深圳市的罗湖口岸联检大楼，完成中国海关及边检程序后方可离开大楼。
入境：罗湖口岸联检大楼跨境天桥入境大堂（访港旅客L1层；香港居民L2层）票务大堂（L2层）月台（G）
入境人士徒步到香港边检后会按居民身份分流：访港旅客须于L1层接受边检；而香港居民则须乘搭扶手电梯或升降机前往L2层办理手续，入境人士于办好入境手续后须继续徒步到位于L2层的票务大堂，并于入闸后前往1／4号月台乘车，而大堂亦设有多个屏幕显示列车班次及离开车站的时间，乘客可根据个人需要选择前往1／4号月台。

**月台**
罗湖站现时设有一个侧式月台（1号月台）以及一座位于中央的港湾式月台（2-4号月台）。
当列车抵站后会先开启2／3号月台的车门清客后关门，然后再开启1／4号月台的车门接载乘客，这种设计被称为西班牙式月台布局。另外，所有月台已经设有月台闸门。
车站自从2004年第二次扩展工程完成后，人流组织采用完全单向方式，列车一旦到达罗湖站，所有乘客必须落车并前往离境大堂，车站有职员强制乘客落车，乘客必须出闸前往中国内地。不过在落马洲支线通车后相关安排获放宽，乘客如果于其他车站误乘往罗湖站的列车，可在罗湖站直接乘坐反方向的列车，列车上也有广播提醒乘客留在列车上返回上水站转乘前往落马洲站之列车。
同时，由于车站月台布局的关系，故入境一方的票务大堂则设有两条通道分别通往1／4号月台，而通往月台的通道亦设置闸门以控制人流。
另外，各月台之间则设有行人隧道相连，但目前已被封闭。

**出入口**

**接驳交通**
铁路
*深圳境内
**深圳地铁1号线罗湖站
**深圳地铁9号线人民南站
**广深铁路深圳站

**利用状况**
罗湖站为其东铁线其中一个北面的终点站与边境车站（另一个为落马洲站），连接中国广东省深圳市，亦是香港以陆路连接中国内地的最重要及最繁忙关口，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客更超过8,600万人次。罗湖站在2019年或之前为世界第二最繁忙的陆路过境口岸（于2011年被拱北口岸以9,400万人次打破）。持有边境禁区通行证的人士或于罗湖区内学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。上述人士如符合资格亦可申请「罗湖特价证」，享用以香港本地线付费结构计算的车资，而无须缴付较昂贵的跨境线车资。

**逃票问题**
由于罗湖站车费高昂关系，故此车站的逃票问题非常严重，这些逃票人士包括部分经常往返粤港两地的平行进口货品携带者（俗称「水货客」），而过往亦甚至有港铁职员被逃票人士袭击受伤，因此港铁于2009年3-4月期间，将罗湖站所有新式活板闸机更换为传统的转棍闸机，而数部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只缴付一名乘客的车资却同时通过闸机。

**历史**
1982年通往罗湖站通道
1910年10月1日，罗湖车站作为临时车站与九广铁路（英段）同步启用。1911年10月8日华段通车，临时性质的罗湖车站随即关闭拆除。

**罗湖封关**
在1949年10月14日广州战役前，因为中英边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会停靠。
因应广州市及东莞县于1949年10月14日被中国共产党控制，香港九广铁路局于同日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后须徒步前往罗湖桥进入中国内地。1950年7月，为了应付人流挤迫问题，同时加强对边界的控制，九广铁路局斥资约20万港元开始进行扩建工程。由于罗湖站的设施比较简陋，而不能处理日益增加的过境旅客，所以车站于1981年增设行人天桥。

**重建工程**
因应九广铁路电气化，以及应付日益增加的旅客，政府于1980年宣布耗资港币2亿6000万元重建罗湖车站。新车站四大特色是月台长度可容纳12节车卡的列车。列车的一半亦有上盖；车站可以安装自动售票机；亦设有餐厅、商店、票务室及员工室；洗手间亦有残疾人士专用的部份。车站设有3个月台，首2个是岛式月台，月台上是车站大楼，而第3个月台则供城际直通车及特别班次列车使用，所有月台都连接行人隧道。由于车站位于禁区，因此在车站大楼楼底特别加建行人隧道，供持有效边境禁区纸的人士使用。1985年6月14日，罗湖口岸联检大楼启用，启用新的行人桥，而原有的罗湖桥行人通道亦随即关闭，罗湖站于1987年1月15日完成重建工程，并增设1号月台，而承建商为瑞安建业。
当局随后着手罗湖在兴建全新的管制站，作为铁路电气化工程计划及「罗湖入境管制站重建计划」之一，并于翌年公布耗资港币175,000,000元兴建罗湖车站大楼，作为「罗湖火车站重建工程第二阶段」。车站大楼由瑞安建筑有限公司承建，造价达港币105,280,000元，包括兴建车站大楼、行人隧道、月台、月台上盖，以及其他辅助设施如出入境和海关柜位警署、九广铁路公司办公室。车站设计容量可供约一万名旅客使用，附设酒楼、小食店、洗手间，以及新型行李处理设备，海关及出入境大堂更装设空调。
当时环境司指新车站特色是抵港及离港的旅客可以使用站内不同楼层，换言之出入境旅客会分开处理，经过宽阔的行人天桥横跨深圳河步行进入中国境内。

**九铁时期的扩建**
为了应付跨境旅客人次的增长，1995年1月25日罗湖车站的扩建部分也启用。
后来九广铁路为了防止乘客于上水站至罗湖站之间游荡，并于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，将连接抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除，并改建1号月台、扩建2、3号月台以及增设4号月台。

**港铁时期的翻新及改动**
于2020-2023年新冠肺炎期间，港铁亦为当时暂停开放的罗湖站票务大堂进行一系列的翻新工程，以扩阔票务大堂的空间，工程包括：
*翻新车站洗手间、大堂顶部及楼梯
*完善大堂商店设施
*重新编排售票机／八达通增值机、等候区位置

**罗湖配额制**
为减轻罗湖口岸的挤塞，入境处及九铁在1990年12月25日首次实施「罗湖乘客限额制度」，有关措施会按实际情况而随时生效。本地段车站会获分配若干数量的罗湖站车票，前往罗湖的乘客必须先在各站售票处排队购票或利用八达通拍一拍「往罗湖核准机」，方可取得前往罗湖站的配额。当配额制实施时，持有罗湖储值票的乘客也需要先排队取得配额，九铁同时间亦会减少往罗湖的列车班次以舒缓口岸挤塞。违者将不能于罗湖站出闸，并会被罚款成人港币100元，小童／长者港币50元（2000年8月1日起上调至成人港币500元，小童／长者港币250元）兼补足全程车费，更会由职员安排送返上水站出闸后，重新排队领取配额后再入闸。配额制大多于农历新年、复活节等长假期生效，但对舒缓数十万计过境人次的作用有限，更时常导致车站出现混乱。情况直到罗湖站扩建工程完工及跨境交通选择渐多才得以改善。配额制在2002年最后一次实施；随着2007年两项跨境设施（即深圳湾口岸及落马洲站）先后落成，进一步分流跨境乘客，配额制于两铁合并当日（同年12月2日）起正式取消。

**研究安装月台伸缩踏板**
装设于此车站2号月台并在试用中的月台伸缩踏板（2009年10月）
九铁公司曾经研究安装月台闸门（两铁合并后由港铁公司继续研究），以减轻乘客坠轨的风险。但是部分车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，需要先安装月台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与月台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设月台闸门。罗湖站成为月台伸缩板的试点，伸缩板的工程已经完成装设，分别于2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日试用，但是测试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车车门位置才可以开启，因此列车大可能因而延迟开启车门而影响乘客及班次。

**2019冠状病毒病疫情及开放**
因应2019冠状病毒病疫情，故罗湖管制站曾于2020年2月4日至2023年2月5日期间暂停服务，然而港铁于清明节与重阳节期间为方便扫墓人士前往沙岭坟场，故亦会局部开放罗湖站。
直至2023年1月8日，中国大陆与香港恢复免隔离通关，但首批开放口岸中并不包括罗湖口岸／罗湖管制站，故车站并未有于当日随通关而同步开放；直到同年2月3日，国务院港澳办宣布由同月6日起，内地毗邻香港的口岸全面开放，并取消经粤港陆路口岸出入境预约通关安排以及通关人数限额，但3岁或以上的过境旅客仍须持有有效的48小时新冠病毒核酸检测呈阴性结果，有关安排直至同年11月1日起取消。

**事件／事故**
1998年8月31日，一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房的约11,000伏特地底电缆，于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断，结果即时引致罗湖站月台电力（包括出入境大堂电力）中断，所有电脑无法处理出入境过关手续，令大批旅客被迫滞留于出入境大堂及月台上，情况至当日中午随着电力的全面恢复逐步得到改善。
*2020年2月2日，罗湖站一列抵站的列车被职员发现一个袋子，职员当初认为是乘客遗漏的物品，于是将它带到员工休息室，后来发现该袋子内有大量电线及疑似爆炸性物体，于是马上报警。警员到场前，这个袋子突然传出爆炸声并起火，并冒出大量白烟。警员到场了解情况，发现原来袋子里放置了两颗土制炸弹，一度有轻微爆炸。东铁线来往罗湖站至上水站的服务中断近5小时，期间港铁提供单向往上水的免费接驳巴士服务。
*2020年2月3日，因应2019冠状病毒病疫情持续扩散，政府宣布进一步关闭四个口岸加强防疫，包括在内的罗湖口岸在同月4日凌晨起暂时关闭。在封关期间，港铁安排每30分钟一班的接驳列车往返上水站至罗湖站，为罗湖区居民提供有限度交通服务。
*2021年3月时值2019冠状病毒病疫情期间，港铁为方便扫墓人士而「局部」开放罗湖站，供市民前往沙岭扫墓。然而有个别乘客在未持有边境禁区通行证或非前往沙岭扫墓的情况下乘搭列车擅闯罗湖站，结果随即被车站保安及职员请求原车返回上水站，事件引起网民热议。

**未来发展计划**
2014年初，罗湖及落马洲站的过境客量近年持续上升，由2008年约9,000万人次，增至2013年的逾1.1亿人次，增幅超过两成。港铁眼见罗湖站的舖租、广告收入等利润丰厚，正在计划扩建站内现有的免税店外，更构思在车站加建四层高的免税店及仓库大楼，并会一并翻新车站大堂及月台等，拟打造罗湖站成为「免税城」，增加出售免税品的种类，料可吸引大批内地旅客到免税店购物，商舖租金收入亦会水涨船高。有关工程的顾问合约于2014年5月招标，设计连工程料需时四年。
据2020年1月《星岛日报》报导，深圳市有意重新规划罗湖口岸以及交通设施，使之改造为连接粤港两地的重要交通枢纽，亦建议港铁东铁线延长、将罗湖站北移至深圳境内，并以一地两检的方式通关。建议指新安排便于转乘深圳其他公共交通工具。如建议落实，日后香港旅客将能节省徒步到深圳市内公交或铁路站的时间，但港铁与香港政府称尚未收到深圳当局的建议书，如收到具体建议将会就可行性和效益作出研究。2021年10月，时任行政长官林郑月娥于施政报告中公布《北部都会区发展策略》，重新提出将探讨东铁线延伸至深圳罗湖并设「一地两检」口岸的计划。但香港保安局局长邓炳强则于2024年6月26日表示，接深圳方面消息，深圳没有计划将东铁线引入罗湖区，换言之罗湖口岸改造后，仍继续沿用目前的清关模式，原先计划的「一地两检」安排则不会使用。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
  港铁公司－罗湖站街道图 date=20201110045018 -  港铁公司－罗湖站位置图 date=20200605032722 -  港铁公司－罗湖站列车服务时间 date=20150824002348 
*罗湖站