南武线

南武线（f=y）是一条连接日本神奈川县川崎市川崎区川崎站和东京都立川市立川站的东日本旅客铁道（JR东日本）所属铁路线（干线）。包括以下的支线。- 神奈川县川崎市幸区尻手站和同市川崎区滨川崎站的支线（通称「滨川崎支线」、旅客资讯上为「南武支线」）。- 尻手站起经新鹤见信号场前往神奈川县横滨市鹤见区鹤见站的支线（通称「尻手短络线」，不作旅客营业）。

**路线资料**
 路线距离（营业距离）：全长45.0公里
** 客运营业路段 39.6公里
** 货运营业路段 39.4公里- 管辖
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 路段
**** 川崎站－立川站间 35.5公里
**** 尻手站－滨川崎站间 4.1公里
**** 尻手站－新鹤见信号场－鹤见站间 5.4公里（没有旅客营业）
*** 管辖支社
**** 横滨支社：川崎站－稻田堤站间与滨川崎支线、尻手短络线
**** 八王子支社：矢野口站－立川站间
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
*** 尻手站－立川站间 33.8公里
*** 尻手站－滨川崎站间 4.1公里
*** 尻手站－新鹤见信号场间 1.5公里- 轨距：1067毫米- 站数：29个
** 本线：26个（包括起终点站）
** 支线：4个（尻手站、鹤见站除外）
*** 若只限属于南武线的车站，排除上述属于东海道本线的川崎站、属于中央本线的立川站、属于东海道本线支线的滨川崎站则为27个（本线：24个、支线：3个）。- 复线路段：
** 川崎站－立川站间
** 八丁畷站－滨川崎站间
*** 八丁畷站－川崎新町站间为东海道货物线用的复线与南武线用的单线并行的三线路段。- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：自动闭塞式- 保安装置：ATS-P- 最高速度：
** 川崎站－立川站间 95公里/小时
** 尻手站－川崎新町站间（滨川崎支线） 85公里/小时
** 川崎新町站－滨川崎站间（滨川崎支线） 95公里/小时
** 尻手站－新鹤见信号场间（尻手短络线） 85公里/小时- 运転指令所：东京综合指令室- 列车运行管理システム：东京圈输送管理系统（ATOS） 川崎站－立川站间- 车辆基地：中原电车区（武藏中原站）
** 西国立站构内曾设有立川机関区，1984年7月1日废除。- 旅客车费、乘车券关连
** 电车特定区间：旅客营业全线
** 大都市近郊区间（实行旅客営业规则）：旅客营业全线（东京近郊区间）
** IC乘车卡对应路段：旅客营业全线（Suica首都圈地域）

**概要**
本路线连接着神奈川县的川崎站与东京都的立川站之间，是贯穿川崎市的动脉路线，成为从东京市中心和山手线市郊与延长的复数的放射线路交叉，构成与京叶线、武藏野线连接的东京的外环行线的一部分。
除主线外，南武线亦设有一条支线，来往尻手站与鹤见线、东海道货物线的滨川崎站。
定线设计方面，大部分路段状态良好，令本线的最高行车速度可达95km/h。但由于部分路段距离较短，加上半径400m级的曲线也较多，令该些路段的行车速度被限制，特别是武藏沟之口站至登户站、南多摩站前后皆是半径约300-400米的曲线。
干线的轨道与中央本线和青梅线通过立川站连接着。严格来说，在川崎站也与东海道本线和京滨东北线连接的，不过，基于讯号系统的问题，南武线列车不能驶进东海道线或京滨东北线的月台。此外，本线在府中本町站与武藏野线可作互相转乘，但不是在相同月台相连着。
虽然是首都圈重要的通勤铁路线，但南武线却采用6节编组的列车，严重限制了运力，这也导致南武线就算采用高频次每小时25班列车，但拥挤率始终不见舒缓至180%以下的情况，过于拥挤的南武线一直是JR东日本和川崎市的议论话题。

**历史年表**
 1927年
** 3月9日：私铁业者南武铁道修筑的川崎 - 登户间通车。 
** 11月1日：登户 - 大丸间延伸开业。 - 1928年12月11日：大丸 - 屋敷分间（现在的分倍河原车站）延伸开业。- 1929年12月11日：屋敷分间 - 立川间延伸开业。- 1930年4月10日：支线 尻手 - 滨川崎间开业。- 1944年4月1日：全线被收归国有，成为铁道省南武线。- 1949年6月1日：日本国有铁道成立，接管营运此线。- 1962年8月7日：久地 - 津田山间的道口，电车与小型卡车相撞，电车出轨，与对面电车相撞，3人死亡。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，由东日本旅客铁道接管营运。- 2007年3月18日：变更时间表。平日由每小时5班（12分钟一班）增至每小时6班（10分钟一班）。- 2009年3月14日：分倍河原 - 谷保间的西府站开业。- 2011年4月9日：本线重新开设国铁时代被废的快速班次。- 2015年3月14日：修改班次及停站安排，快速班次不停分倍河原 - 立川之间及南多摩车站，原有川崎 - 稻城长沼的平日下午非繁忙时间普通班次全部改为川崎 - 立川。

**使用车辆**

**本线**

**普通列车**
均为6辆（4M2T）编组。- E233系
**8000番台：现时共有35编组。
**8500番台：2017年1月起0番台青670编组退出青梅线及五日市线系统并撤离丰田车辆中心，入场改造后会以8500番台名义于同年3月转属中原电车区投入南武线服务，以取代最后1编组的209系2200番台。

**临时列车**
 183系，189系：各宴席电车（团体用临时列车）

**支线**
 205系1000番台：2辆编成

**曾经使用的车辆**
205系- 201系「四季彩」（4辆编成）（临时列车）- 103系6辆编成- 101系4辆编成、6辆编成、2辆编成- 72系、73系4辆、6辆编成 - 40系- 50系、33系、31系、30系2辆、3辆、4辆、6辆编成- 小田急1600型（借用） - EF15型- EF13型- EF11型 - EF10型 - EF51型 - EF16型- EF18型- ED19型
*209系

**车站列表**
南武线所设置的车站与快速停车的有无、接续路线、所在地等于下面列表显示。- 浜：特定都区市内制度下「横滨市内」地域车站- 接续路线：东日本旅客铁道与东急电铁的路线名为运行系统上的名称或通称（与正式路线名不同）。若站名不同则以⇒显示站名。为货物线（没有定期旅客营业）

**废除路段**
（）内的数字是起点起计的营业距离
 货物支线（1940年营业废除）
 立川站（0.0）－武藏上之原站（0.9）
: 与五日市铁道的重复路段，与下述的武藏上之原站－西立川站一体开通的路线。
: 五日市铁道线→五日市线→作为青梅（短络）线现存
 货物支线（1944年营业废除）
 武藏上之原站（0.0）－西立川站（1.2）
: 编入青梅线后营业废除。作为青梅（短络）线现存
 货物支线（1972年废除）
 矢向站（0.0）－川崎河岸駅（1.7）
 货物支线（1973年废除）
 向河原站（0.0）－新鹤见操车场（0.8）－鹤见站（4.7）
 向河原站（0.0）－新鹤见操车场（0.8）－品川站（14.7）
 货物支线（1987年营业距离设定废除）
 尻手站（0.0）－新鹤见信号场（1.5）－品川站（15.4）

**废站、废除信号场**
（货）表示货物站。- 本线（括弧内的数字是川崎站起计的营业距离）
** 武藏中丸子站：平间站－向河原站间（5.9）
** 武藏小杉停留场：武藏小杉站－武藏中原站间（7.9，府中街道交差地点附近）
** 丸子竞马场临时乘降场：武藏小杉站－武藏中原站间
** 久地信号所：津田山站－久地站间（14.1）
*** 久地信号所内开设久地站，后来废除。
** 宿河原不动停留场：久地站－宿河原站间（15.5，不动第一平交道近川崎）
** 多摩圣迹口停留场：稻城长沼站－南多摩站间（25.2，府中街道平交道近川崎）
** （货）南多摩川站：南多摩站－府中本町站间（25.9）
*** 1939年南多摩川站与多摩圣迹口停留场合并移动，成为现在的南多摩站。
** 南武是政停留场：南多摩站－府中本町站间（26.8，南武线下行线下穿武藏野线地点）
*** 1932年以前称为是政多摩川，该停留场以「是政多摩川」之名记于地图。
** （货）南多摩川临时停车场：南多摩站－府中本町站间（不明）
*** 1932年统合至南武是政停留场后废除。
** 本宿停留场：分倍河原站－谷保站间（29.8，旧五小平交道近川崎）
*** 本宿停留场废除后，五小平交道近立川处2009年3月14日开设西府站，该平交道废除。
** 西府停留场：分倍河原站－谷保站间（30.7，甲州街道交差地点近立川）
** 东立川停留场：西国立站－立川站间（34.8，羽衣平交道近立川）- 支线
** 新滨川崎站：川崎新町站－滨川崎站间（尻手站起计3.6公里）
** 市之坪站：新鹤见操车场邻接（向河原站起计0.7公里）

**相关条目**
 日本铁路线列表 - 日本铁路运输