蚊式轰炸机

De Havilland Mosquito
蚊式轰炸机（Mosquito）是英国二次世界大战时期服役的一款双发动机轰炸机。因为机身结构以轻木为主，又有木制奇迹（Wooden Wonder）的绰号。除了担任日间轰炸任务以外，还有夜间战斗机、侦察机等多种衍生型。

**发展历史**
1930年代，英国为了研发高速轰炸机，德哈维兰投入了DH.88的研究，该机型的设计影响蚊式的设计很多。DH.91也于 1938年完成，其木制结构后来为蚊式采用。
原型机一共有3架，每架均有不同特征，第一个飞行的是轰炸机原型W4050于1940年11月25日，接着，夜间战斗机原型于1941年5月15日进行试飞，侦照机则在1941年6月10日进行飞行。

**设计特点**

**机身结构**
因战时铝材优先供应兰开斯特轰炸机和哈利法克斯轰炸机，蚊式转向采用木材，因此难以大型化，只是轻型轰炸机。后在英国四发重型轰炸机受载有原始的雷达的德国夜间战斗机重创后，发现蚊式因其机体为木结构，易躲过德机空对空雷达的探测，因此除随重轰炸机用于集群轰炸外，被大量用作侦察机，及特战队或间谍投放载具。

**动力**
所有各型蚊式轰炸机都使用劳斯莱斯或者是授权美国生产的梅林液冷发动机。最初使用的梅林XX型只有一级机械增压器，到1942年梅林61型改用二级机械增压器之后，大幅提升蚊式的有效作战高度。

**主要生产型次**

**侦察机**
PR.Mk I
第一种量产的侦察型，使用梅林21型发动机，发动机舱较短，尾翼面积较大，装有3具垂直和1具倾斜照相机。总共有1架原型和10架量产机。
PR Mk IV
由27架B.Mk IV改装成双座的照相侦察机，于1942年4月首次飞行。
PR.Mk VIII
自PR.Mk IV改良，使用梅林61型发动机的侦察机一共只有5架。
PR.Mk XVI
PR.Mk 32
PR.Mk 34

**轰炸机**
B.Mk IV
第一系列38架由PR.Mk I改装而来，载弹量907公斤（2000磅）。第二系列为轰炸机型的全新量产型，使用马林21或23型发动机其中部分载弹量为1814公斤（4000磅）。总计生产235架，包括32架改装为PR.Mk IV。
B.Mk VII
加拿大负责生产，使用马林31型发动机的B.Mk IV第二系列。总数25架。
B.Mk. IX
高空轰炸机型，最大载弹量1814公斤（4000磅），使用马林72/73或76/77型发动机。类似设计被改装为PR.Mk IX。本型只有生产4架。
B.Mk XVI
与B.Mk IX使用同样的发动机，但是驾驶舱改为加压型，同时借重PR.Mk IX侦查型增加内载燃料的方法。总共生产1200架。
B.Mk XX
加拿大生产的B.Mk IV第二系列，换装美国佩卡德（Packard）生产的马林31或33型发动机。一共生产145架。
B.Mk 25
B.Mk XX换装马林225型发动机的改良型，一共生产400架。
B.Mk 35
远程轰炸机型，使用加压驾驶舱与马林113A/114A发动机，可以同时携带2714公升（597英制加仑）燃料与1814公斤（4000磅）炸弹。二次世界大战结束之后改装为PR.Mk 35或TT.Mk 35。一共生产122架。

**战斗机**
通常武装4门HS.404机砲于机腹及4挺白朗宁机枪于机鼻。
F.Mk II
在1940年间，F Mk II被发展出来，原型机完成于1941年5月15日。

**夜间战斗机**
NF.Mk II
第一种量产的夜战机型为NF.Mk II，共造了466架并于1942年1月进入157中队服役。
NF.Mk XII
NF.Mk XIII
NF.Mk XV
5架B.Mk IV轰炸机改装为双座的高空夜战机。
NF.Mk XVII
配备单发动机马林21, 21或23以及一具英制AI.X或美制SCR-720雷达。
NF.Mk XIX
Mk XIII的改良版本，它可与英制或美制AI雷达相容，产量220架。
NF.Mk 30
NF.Mk 31
在二次大战后，两种夜战机型被研发出来，NF.Mk36和NF.Mk38。
NF.Mk 36
NF.Mk 38

**战斗轰炸机**
FB.Mk 26
FB.MK VI
此型机为肩翼机种，在最多生产的机种中，FB.MK VI搭载两个马林23或25型发动机。
FB.Mk XVIII
FB.Mk 21
FB.Mk 26
FB.Mk 40
FB.Mk 41
FB.Mk 42

**教练机**
T.Mk III
双座教练机，由两个马林21型发动机输出马力，共生产了348架。
T.Mk 22
T.Mk 27
加拿大生产的训练机。
T.Mk 29
T.Mk 43

**拖靶机**
TT.Mk 39
英国皇家海军曾采用该型机为拖靶机，由B.Mk XVI改装而成，而皇家空军使用的TT.Mk 35则一直服役至1956年。

**作战历史**

**欧洲**

**东南亚**
在东南亚的蚊式机主要是PR 34侦察机型，为一种长程侦察机，在轰炸机型的弹仓内加上油箱和在两边机翼各挂上一个900公升的副油箱，由于为此增加的重量都在飞机重心上或重心后方，令PR 34型的变得较为不穏定，比较难驾驶，1944年7月开始，英军PR 34型蚊式机从可可群岛起飞对日军占领区进行侦察，即使在二战后仍继续执勤一段时间

**中华民国**
国共内战期间由于美制B-25轰炸机损失太多，中华民国空军于是派驻美采购处代表毛邦初向加拿大政府购买205架蚊式轰炸机作为补充，其中有151架为45年间拨给英国空军，并于1946年8月19日归还加拿大空军的剩余品。中方购买蚊式战机型号主要为FB MK26型战斗轰炸机以及少量T MK27/T MK29教练机，单价为10000至15000美元。FB MK26型是在加拿大制造的Mk.VI型改良版，装有两台劳斯莱斯梅林225Ⅴ型12缸液冷引擎（2×1,620马力），机首安装有4门7.7mm白朗宁mk2机枪，机腹装有4门20毫米希斯帕诺MK.Ⅱ机砲，可加装227公斤炸弹或8枚火箭。近600公里的时速和2000公里的航程，作战能力优异。1947年冬，空军总司令部派第一大队15人前往加拿大，进行为期3个月的训练飞行。
国军采购的蚊式于1948年由零件状态海运至上海大场机场进行组装，德哈维兰公司加拿大分厂的技术人员指导组装和试飞。从英国学习试飞回来的上海供应总处修理部管制组试飞课的黄雄盛（空官13期）、卢盛景（空官13期）等人协助完成试飞工作。1948年3月30日，加拿大方面派遣蚊式机飞行教官R.C.Fumerton（击落13架战机）、J.H.Turnbull（击落12.5架战机）、G.Stewart到汉口王家墩机场对空军第一大队第4中队进行蚊式机换装训练。第3中队率先完成换装训练，接收25架蚊式战机回北平驻防。从1948年3月蚊式试飞开始到8月3日期间，根据加拿大的统计，上海试飞损失7架，汉口换飞损失21架，据不完全统计，蚊式战机非战损事故造成的损毁数量将近该机数量三分之一。至48年12月，一大队装备蚊式战机44架。济南战役第一大队投入12架蚊式战机，共出动蚊式战机50架次，上尉分队长王文星与上尉航炸员曾繁大俯冲轰炸时，被高射炮击中阵亡。辽沈战役一大队部署蚊式战机22架，出动蚊式战机52架次，炸死解放军朱瑞等人，并毁汽车186辆、牛马车731辆。飞行训练后用于徐蚌会战和辽沈战役，在战役期间有4架蚊式机被解放军掳获，之后又有一架蚊式机投共，内战后蚊式机随国民政府迁台，1949年10月25日支援古宁头战役地面部队出动蚊式战机94架次。登步战役出动蚊式战机7架次。第一大队所装备的蚊式战机也从1949年4月的58架，锐减至12月间的19架。1950年第一大队出动蚊式战机70架次参加海南战役，炸射雷州半岛船只。
空军第一大队共换装蚊式战机90余架，另有未组装之60余架运往台湾。由于海运途中遭海水侵蚀，再加上台中水湳机场的热带潮湿气候令其木质机身严重腐蚀，报废这类的飞机和拆并故障或摔掉的飞机后清出60至70架。第一大队移防台南基地时仅剩12架蚊式战机。1951年底，第一大队所装备的所有蚊式战机均被淘汰，其发动机及所装机炮移交海军用于研制快速炮艇。

**中华人民共和国**
解放军得到的5架蚊式机其中2架被编入"战斗飞行大队第1中队"而其余3架被编入"第3轰炸机中队"，1949年10月1日的开国大典上有两架飞越天安门广场，该年12月有一架蚊式机在上海坠毁，解放军的蚊式机也于1951年退役。
1953年有一架蚊式机被送往北京航空学院作教材，但随时间推移木结构脱胶开裂，此架蚊式最终被拆解，有部份木材被造成飞机模型，部分部件被保护至今。1986年北京航空馆筹建之时，首任馆长薛培森在寻获空军支持下，于全国各地军民机场收集展品，在云南的某机场识别出一片被遗弃的蚊式的左侧主翼残件。现北航馆藏有一架蚊式DH-98的机身后段(带尾翼)残件，和蚊式的左侧主翼残件。该馆于1996年与英国帝国战争博物馆交流时，英方意外地发现了这片主翼，因英国当时也无完整的蚊式，十分希望取得此件，提出以一架“鹞式”交换，但北航馆最终用一架拉-9交换了一架“鹞式”，不过允许英方对此主翼残件测绘。而英国帝国战争博物馆随后以此片主翼和自身馆藏的其它蚊式残件为原型参考，复制了1架可飞行的蚊式，于伦敦达克斯福德英国帝国战争博物馆展出。而北航馆另行复制了1架蚊式的轮廓，将此左翼残件原件安装其上，于北京大汤山中国航空博物馆展出。

**使用国家**


1948
1921









1928





1912


**相关条目**
 多用途战机- 夜间战斗机- 轰炸机

**外部连结**

**参考资料**
 Daniel J. March， British Wareplane of World War II，AIRtime Publishing， ISBN 1-880588-28-5