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闾丘露薇

leoi4丘露薇（catIdx=L），复姓闾丘，香港电视记者，曾服务于凤凰卫视，担任凤凰卫视全球新闻总监。曾因2003年在伊拉克战争时作为在巴格达地区唯一的华人女记者进行现场报道，而深得中国大陆观众关注，被誉为“战地玫瑰”。2015年从凤凰卫视离职，同年8月至2018年5月在宾州州立大学新闻传播学院攻读博士。2018年8月到香港浸会大学新闻系任助理教授。

**生平**

**早期生活**
1969年出生于上海，四岁时父母离异，父亲再婚，母亲前往海外定居，她与奶奶一起生活，父亲在周末偶尔前来探望。1982年小学毕业后考入上海华东师大第二附中。在校期间，学习成绩很优秀而且十分活跃，曾加入上海《青年报》上海中学生记者团，并担任了团长。1988年考取了上海复旦大学哲学系。加入大学之后曾任学校音乐之夜节目的主持人。因家庭经济原因不得不外出打工，曾在一家外企任职钟点工，又曾在大学附近的咖啡屋做招待员。上大学半年之后，与母亲重逢，并得到母亲的资助。
1992年7月，大学毕业前往其母在深圳所开办的一家外贸公司工作，但是公司因经营状况不佳，不久之后关闭。随后其母离开深圳去了香港，而闾丘露薇和其同学则找到了一份为一家海南汽水厂在深圳市场推销汽水的工作。这段时间由于经济压力，她租住在深圳的农民房中，之后也曾经从事过倒卖文化衫及手表等短期销售工作。期间曾面试一份会计师事务所英文翻译一职，由于对专业英文词汇不熟悉，未获聘用，受此打击后在工作之余，闾丘露薇通过参加会计师培训班来自学，终于在1992年11月凭借流利的英语和参加会计师培训班的经历，被深圳普华永道会计师事务所聘用，经过一年的培训正式上班，初始工作是负责行政，在参加并通过了注册会计师专业资格考试，她升为高级审计员。

**职业生涯**
1995年，与丈夫移民香港，应聘成为传讯电视中天频道的翻译。由于传讯电视财务状况不稳定，三个月后，她跳槽到TVBS任电视记者；在TVBS工作了一年之后，又于1997年6月和同事曾瀞漪一起跟随其上司加盟开播不久的凤凰卫视新闻时事节目《时事直通车》，成为凤凰卫视的第一批记者。除了继续其新闻采访工作之外还主持一档财经节目《经贸周刊》并受到好评，随后在全球采访过多次重大事件。2001年11月，阿富汗战争开始，凤凰卫视决定派人前往采访，闾丘露薇率先报名，这是其第一次的战地采访，同时也成为第一位进入阿富汗的华人女记者，这使她受到注目，甚至得到了朱镕基的关注
。2003年3月，伊拉克战争开始，凤凰卫视安排她前往约旦采访，经过她争取，她成为美军轰炸巴格达现场报道的唯一一名华人记者，之后又多次进入巴格达采访。相关报道提高了她在华人观众间的知名度，甚至连时任北京市长王岐山及胡锦涛都特别关注。2006年7月25日，闾丘露薇拿到了尼曼奖学金(Nieman Fellowship)，暂时离开凤凰卫视，前往哈佛大学进修。一年之后的2007年5月31日，从美国返回香港，6月11日晚10点出现在了凤凰卫视资讯台《总编辑时间》节目出任主持人。2007年5月闾丘露薇在美国与朋友一起开办了新闻网站“一五一十部落”（后来网站于2014月3月下旬被国家互联网信息办关闭）。2015年5月22日，闾丘露薇在担任完《资讯快递》的评论员后，宣布从凤凰卫视离职。

**个人生活**
1988年时在上海曾经与年长自己5岁的上海男青年恋爱，其后断断续续保持关系，直到2000年彻底分手。1993年，闾丘露薇一次工作出差中，在从广州到深圳的火车上与一位time=2008-07-13 相识后恋爱，不顾父母亲的极力反对半年后与其结婚。1995年底，她就随丈夫移民香港。因两人生活理念不合，在2000年分居后于fact|2002年与第一任丈夫离婚|time=2008-07-13。2006年4月，闾丘露薇再婚。闾丘露薇与前夫的女儿于1997年4月出生，英文名为Faith。闾丘露薇于1999年购入的房产由于香港房地产市场不景气，到2005年时仍是负资产。从小一起生活的奶奶为基督徒。

**曾经主持过的节目**
 《经贸周刊》- 《世贸商机》- 《论衡财经》- 《时事直通车》- 《香港直播室》- 《香港Today》- 《总编辑时间》- 《天下被网罗》- 参与制作了6集的《亚洲金融风暴》专辑
*《走读大中华》

**曾出版书籍**
 2002年11月出版关于阿富汗战争的书籍《凤凰卫视闾丘露薇采访手记》- 2003年7月出版关于伊拉克战争的书籍《我已出发》- 2005年2月出版关于自己多年生涯的书籍《行走中的玫瑰》- 2007年出版多年专栏文章结集《无“薇”不至》- 2011年1月出书《不分东西》，描述中国对新闻事件解读的误差与错位，分析错位背后所折射的中国从政府到民间的思维范式。- 2011年8月出版《利比亚战地日记》

**曾质疑过的事件**
2009年发表文章《谁给了杨永信电击网瘾少女的权力》质疑杨永信电击“戒网瘾”的疗法。
*2013年美国广播公司辱华事件时，发表文章《美国媒体为何警惕面对辱华抗议》，表示美媒为何警惕辱华抗议，是因为在公民可以随便上街的国家和地区，任何有外国官方在背后支持的集会，人数越多，越会让媒体警惕。因为那不是在行使公民的权利，而是在做外国政府的吹鼓手。

**争议言论**
2013年6月6日，闾丘露薇在《羊城晚报》发表文章《纽约式过马路》。文章称：
闾丘露薇对“中国式过马路”和“纽约式过马路”的对比引起了网民几乎一面倒的质疑和吐槽。

**其他**
2018年11月30日，闾丘露薇在新浪微博上发布了一张80年代北大民主沙龙的照片，并配文字“八十年代的北大”。疑似因此条博文，12月3日，闾丘露薇的微博被微博官方禁言180天。

**参考资料**

**参考书目**
isbn=978-7-5006-6472-7

**外部链接**
id=roseluqiu
*id=luqiuluwei
城巴S52线

城巴S52线是香港一条来往逸东邨及赤𫚭角飞机维修区的巴士路线，途经东涌站，是唯一非以循环运作的机场穿梭路线。本路线另有辅助线S52P，祇于平日早上来往逸东邨至亚洲空运中心；S52A来往裕雅苑及飞机维修区。
虽然本线及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大屿山巴士38线及龙运巴士S64线加价(其中新大屿山巴士38线更于2021年4月4日再次加价)，而本线及S52P因属城巴机场及北大屿山路线而没有加价，故此开始吸引部分「一定要搭平车」的逸东邨居民、来往超级一号货站及国泰城上班的人乘搭，并成功抢走一些原本乘搭38及S64的乘客。

**历史**
1998年6月22日：本线随赤𫚭角机场后勤区启用而投入服务，最初来往东涌地铁站及飞机维修区，途经国泰城及超级一号货站。
*1999年6月20日：本线改经骏裕路而不经国泰城，取代S51的服务，并与S55提供八达通转车优惠，以取代S54，同日起新增辅助线S52P，初期只在平日上下午繁忙时间行走。
*2001年4月2日：因S55客量稀少，由E21八达通双向分段收费取代转乘服务。
*2001年4月23日：本线及S52P延长至逸东邨，辅助屿巴38线的庞大客量。
*2003年：S52P在「沙士」期间曾暂停服务，在疫情受控后恢复服务，改为只于平日早上繁忙时间行走。
*2007年6月25日：S52P改经赤𫚭角南路回程及不经东涌地铁站。
*2008年7月7日：为了与龙运巴士竞争，本路线恢复途经国泰城，不经骏裕路。
*2012年7月3日：落实《2012-2013年度离岛区巴士路线发展计划》的建议，S52P往亚洲空运中心方向改经骏明路及骏运路，不经骏裕路及骏运南路；往逸东邨方向改经骏运路及观景路，不经过路湾办事处的一段赤𫚭角南路，但仍不经东涌港铁站。
*2017年12月15日：增设实时抵站时间查询服务。
*2018年7月23日：开办S52A线来往东涌北及飞机维修区。
*2019年8月12日：S52A线东涌北开出之尾班车由07:20提早至07:15。
*2023年7月30日：S52A线东涌北总站迁往裕雅苑；由东涌开出之班次提早五分钟开出。

**服务时间及班次**
S52A
*裕雅苑开：
**06:15、07:10
*飞机维修区开：
**17:05
S52P
*逸东邨开：
**星期一至六：07:18、07:38、07:58、08:18、08:38、08:58
星期日及公众假期不设服务

**收费**

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
S52/S52A/S52P←→城巴及龙运巴士E线
*S52/S52A/S52P往飞机维修区／亚洲空运中心 → E21往机场博览馆，次程车资全免
*S52/S52A/S52P往飞机维修区／亚洲空运中心 → E11、E21、E22、E22A或E23往市区，次程可获$1折扣优惠
*S52/S52A/S52P往逸东邨／裕雅苑 → E21往机场博览馆，次程可获$1折扣优惠
*S52/S52A/S52P往逸东邨／裕雅苑 → E11、E21、E22、E22A或E23往市区，次程可获$0.5折扣优惠
*S52/S52A往逸东邨／裕雅苑 → 龙运巴士E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41或E42往新界，次程可获$0.5折扣优惠
S52/S52A/S52P←→S56
*S52/S52A/S52P往逸东邨／裕雅苑 → S56往东涌站，于骏坪路之前登上路线S52的乘客，次程车资全免
*S52/S52A/S52P往逸东邨／裕雅苑 → S56往东涌站，于骏坪路或之后登上路线S52的乘客，次程可获$2.5折扣优惠
S52/S52A/S52P往逸东邨／裕雅苑 → E21A往爱民或龙运巴士E31线往荃湾，次程可获$0.5折扣优惠

**行车路线**
S52
逸东邨开经：逸东街、松仁路、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、裕东路、松仁路及逸东街。
S52A
裕雅苑开经：怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路、东涌东交汇处、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路及南环路。
飞机维修区开经：南环路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、裕东路、东涌东交汇处、怡东路、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路及怡东路。
S52P
经：逸东街、松仁路、裕东路、顺东路、达东路、东涌站巴士总站、达东路、顺东路、赤𫚭角南路、观景路、骏明路、观景路、骏运路交汇处、骏运路、骏坪路、骏运路、骏运路交汇处、观景路、赤𫚭角南路、顺东路、裕东路、松仁路、逸东街。

**沿线车站**
S52线常规班次的走线图
飞机维修区巴士总站
S52
S52A
S52A线早上班次的走线图
S52A线下午班次的走线图
S52P线的走线图
S52P

**参考文献**
《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，160页

**外部连结**
 城巴S52线官方网站路线资料 date=20160304094507 - 城巴S52A线官方网站路线资料
抗混叠

抗混叠（Anti-aliasing）可以指
*调整信号频宽，满足取样定理的需求，会由抗混叠滤波器实现。
*反锯齿，以上述技术避免图像失真。
十河一存

十河一存（catIdx=Sogou Kazumasa、永禄四年三月十八日）日本战国时代武将，三好氏家臣。官位左卫门尉、民部大辅、赞岐守。三好元长四男，后来成为十河氏十河景滋的养子。幼名又四郎，初名长正。正室是公卿九条稙通之女，儿子有三好义继及十河存子，养子为十河存保。

**生涯**
一存于胜瑞城出生。由于赞岐国人众十河景滋世子金光早逝，一存便在兄长三好长庆命令下，在天文十年（1542年）过继成为十河景滋的养子，改名十河一存，同时将三好家的势力扩展至赞岐。同年秋季，一存统率十河军与赞岐的另一有力豪族寒川元政交战时，不顾自身受伤，领军大破敌人。此战之后一存武名远播，也因此被时人称作「鬼十河」。
天文十八年（1549年）六月，在江口之战中，一存与兄长一同对抗杀父仇人三好政长，为该战的胜利做出了贡献。政长战败身死，其主细川晴元逃往近江，由此一直掌管幕府政权的细川氏势力也随之垮台。永禄三年（1560年），三好氏与畠山高政交战后大胜将之流放，高政所领有的河内一国也纳入三好家的支配下。随后一存被任命为岸和田城城主，协助长庆压制南和泉的寺内町势力。
永禄四年（1561年），一存在与根来寺僧兵作战时罹患疮病，在与松永久秀同往有马温泉进行疗养时突然去世。一存死后，其家督之位由养子十河存保继承。关于一存死因有一说认为是遭松永久秀所暗杀，亦有认为是见松永久秀在家中实力日长自知无力回天，故意落马而死的说法。

**参考资料**
 武家家传 十河氏date=20080830022932
苏维汇人

苏维汇王国和西哥特王国的对峙情况
苏维汇人（拉丁语：Suebi或Suevi，其族名可能来自于原始日耳曼语*swēbaz）古代日耳曼人的一支，在导致西罗马帝国灭亡的蛮族入侵中发挥了一定作用。

**历史**
苏维汇人最早出现于史册中是在尤利乌斯·凯撒时代，凯撒在镇压高卢凯尔特人起义时发现了苏维汇人，并认为他们是个威胁。之后，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西乌斯·迪奥也提到了苏维汇人，塔西佗的《日耳曼尼亚志》是研究苏维汇人最重要的资料。这一时期的苏维汇人似乎没有固定的居住领域，分散地分布在整个东日耳曼尼亚地区；塔西佗把整个波罗的海周围地区叫做“苏维比亚”（今天德国士瓦本地区地名的由来）。塔西佗特别提到，苏维汇人没有统一的政治领导，他们分成许多部落居住，后来侵入意大利的伦巴底人就是其中一个部落。但是，现代研究者推翻了塔西佗的一些结论，他们认为许多塔西佗所说的，居住在苏维比亚地区的人群并不是日耳曼人。
罗马帝国后期，苏维汇人也成为冲击帝国边境的一支力量。406年，苏维汇人与汪达尔人和阿兰人一起渡过莱茵河，侵入高卢北部。409年，一部分苏维汇人在国王赫尔梅里克率领下翻越比利牛斯山侵入伊比利亚半岛，在半岛西北角建立了苏维汇王国，该王国持续了近两个世纪，并逐渐基督教化。苏维汇人先是于466年信奉了阿里乌派，后来又在560年改宗天主教，这导致他们与仍然信奉阿里乌派的西哥特人（另一支日耳曼民族）产生冲突；585年，西哥特人消灭了苏维汇王国。

**参考资料**
  The Chronicle of Hydatiusdate=20111222014911  is the main source for the history of the suevi in Galicia and Portugal up to 468.-  Identity and Interaction The Suevi and the Hispano-Romans
张杨路

张杨路是中国上海市浦东新区的干道，东西走向。西起黄浦江东岸的杨家渡轮渡站，东到金桥路接张杨北路。
张杨路开辟于1958年，西起浦东南路口接杨家渡路，东到源深路口（邻近张家楼村），长1680米，宽7米到10米，原为郊区农村公路，碎煤渣路面，两旁多为农田，供手扶拖拉机行驶。张杨路得名于两端的旧地名张家楼和杨家渡。
1980年代中期，张杨路沿路修建竹园新村，铺设沥青路面，并开行郊区公交杨行线（杨家渡到高行，1995年延伸为泰同栈渡口到高桥的泰高线）。
1990年代以后，张杨路经过拓宽和延伸，成为贯通陆家嘴、金桥镇的主干道，并将浦东南路以西的杨家渡路并入。道路两侧新建众多的商业大厦，如第一八佰伴、华润时代广场、汤臣洲际大酒店、太平洋数码广场等，形成浦东主要的商圈。
张杨路延伸拓宽后，陆续开辟773路等多条公交线路。2007年，沿张杨路延伸的上海轨道交通六号线开通。
2008年5月，张杨路改造工程完成。改造范围南起东方路，北至五莲路，全长7.8公里。其中，东方路至罗山路段左右各向绿化隔离带方向拓宽一条机动车道，使得该路段成为双向8车道，并设置双向公交专用道。此次改造目的是为应对浦东大道东西通道全面开工后张杨路剧增的车流。
张杨路与浦东新区的多条南北走向道路交汇，包括：浦东南路、东方路、源深路、民生路、罗山路、金桥路等。

**交会道路（西向东）**
浦明路
*福康路
*浦城路
*浦东南路
*南泉北路
*崂山路
*东方路、世纪大道
*福山路
*松林路
*源深路
*桃林路
*民生路
*巨野路
*苗圃路
*北洋泾路、南洋泾路
洋泾港桥
*泾南路
*崮山路
*罗山路
*德平路
*居家桥路
*云山路
*金口路
*枣庄路
*金桥路

**路段主要建筑**
*上海第一八佰伴
*上海湾，占地面积1.74万平方米，地上总建筑面积4.04万平方米，由一组250米商业街和21层办公主楼组成。商业街层高3层，局部2层，街区两端为连通地下一层下沉式广场。主楼建筑高度98.4米，1-4层为商业裙房，5--21层为写字楼。地下总建筑面积2.2万平方米，其中地下一层为商业用房，地下二层为停车库。上海湾由鄂尔多斯集团上海久大置业有限公司投资开发。
科佐耶夫·阿尔森

科佐耶夫·阿尔森
科佐耶夫·阿尔森（奥塞梯语：Коцойты Арсен，拉丁化：Kotsoyev Arsen；2月4日），俄罗斯帝国奥塞梯文学家，奥塞梯散文的奠基者，对现代奥塞梯语的结构有深远影响。他参与过当时每一本奥塞梯文期刊的创刊号，是著名的奥塞梯政治评论家。
俄罗斯联邦北奥塞梯共和国的弗拉季高加索、别斯兰两地有街道以「科佐耶夫」命名。

**传记**
科佐耶夫·阿尔森于1872年1月15日在俄罗斯帝国奥塞梯-{}-Gizel（近弗拉季高加索）出生。9岁时入读当地学校。
瘴气

瘴气，亦称瘴毒、瘴疠，中文中瘴气为中医名词，疾病地理学之概念，是指中国南方山林间湿热环境下因某种原因（如动植物腐败等）而产生的一种能致病的有毒气体。由瘴气引起的疾病被称为瘴气病或瘴病。瘴病是多种疾病（流行病或部分热带病）的总称，多数情况下指疟疾，故又称其为瘴疟。古代中国，瘴气多流行于南方地区，其分布地区随着人为开发和自然环境变化而不断发生变化。不同地区的瘴气所对应的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴气病实际可能为高原反应。

**历史**
瘴气作为古代的疾病地理概念，主要与南方气候、植被和地貌有关。瘴气之说，在中国始于西元一世纪，但大量历史文献所记载的瘴气现象， 多数是对雾或尘霾等天气现象的误解。历史上关于瘴的疾病问题也相当模糊，医学界往往以为过去所说的「瘴」，就是今日的「疟疾」。而实际上广义的瘴病包括南方所有地方病和传染病，狭义的瘴病则指感冒、疟疾和中暑等症。
《魏书》记载和平元年（即西元460年），魏西征军攻吐谷浑，「九月，诸军济河追之，遇瘴气， 多有疫疾，乃引军还。获畜二十余万」。北魏军队在青海高原遭遇的事件，是中国西北地区最早的瘴气记录。
自隋唐至南北宋，对瘴气的认识大多与热带或亚热带地理有关，瘴气所致的疾病也逐渐成为南方特有的地方疾病之代名词。
明清时期，南方地方志已普遍记载瘴气之说，但南方在清朝雍正至嘉庆年间，经历大规模的垦荒运动后，瘴气之说渐渐消匿。消退的原因有二：其一是瘴区神秘感的消失，在古代，瘴区多是交通和资讯相对闭塞的区域，但随着近代南方边陲区域的开发，大规模人口涌入边陲地带，历史上最可怕的瘴区失去神秘感。其二，随着医学的进步，过去被称为「瘴」的疾病，得到更确切的医学归类。例如疟疾在西南，在古代是称作「瘴」的主要疾病之一，现今则不再称为「瘴疟」。
在香港僵尸电影有认为「瘴气」成因之一，系来自野外在烈日曝晒后突然下雨而产生不好的气体。野外常有不知名、有毒之植物或动物腐败之尸体，经过高温及水气作用而产生具有毒性的气体，在电影中以在烧红的铁锅上突然加入一点水会升起水气作为比喻，故云「骤雨来，打红锅，瘴气起，无法躲」，或许可视为民间之观点。

**西方观点**
西方将瘴气称为miasma。这个词来自古希腊语，意思是「污染」、「不纯」、「不洁」。Miasma被认为是一种有毒蒸气或薄雾，充满了引起疾病的分解物质。这种想法认为疾病是环境因素的产物，如受污染的水、恶臭和不良的卫生条件。这种感染不是在个体之间传递，而是会影响产生这种蒸气的区域内的个体。而它的臭味可以辨认出来。中世纪义大利人认为瘴气会致病。
该理论最终在1880年后由科学家和医生放弃，取而代之的是疾病的细菌理论。

**文学**
 唐沈佺期〈遥同杜员外审言过岭诗〉“洛浦风光何所似？崇山瘴疠不堪闻。”- 唐杜甫〈梦李白诗〉“江南瘴疠地，逐客无消息。”

**参考资料**

**延伸阅读**
 cite journal|last1=Beasley|first1=Brett|title=Bad Air: Pollution, Sin, and Science Fiction in William Delisle Hay's The Doom of the Great City (1880)|journal=The Public Domain Review|date=2015-09-30|volume=5|issue=18|url=http://publicdomainreview.org/2015/09/30/bad-air-pollution-sin-and-science-fiction/|access-date=2021-08-07|archive-date=2018-10-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20181021040502/https://publicdomainreview.org/2015/09/30/bad-air-pollution-sin-and-science-fiction/|dead-url=no - dead-url=no - isbn=978-0-8214-1681-5 

**参阅**
 疟疾- 戾气- 炭疽病- 产褥热- 霍乱- 披衣菌感染

**外部连结**
  Prevailing theories before the germ theory date=20170117060701 -  Cholera theories date=20170630175957 -  Term definition date=20140713210210
新子安车站

新子安车站（f=y）位于日本神奈川县横滨市神奈川区子安通2丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
此站路线在轨道名称上是东海道本线（详情参见路线条目鉄道路线の名称），停靠的运行系统是行驶电车线的京滨东北线列车。旅客指南不使用「东海道（本）线」。依据特定都区市内，本站属于「横滨市内」。

**历史**
新子安站于1943年在1和1之间开业，主要服务附近区域的通勤乘客。由于当时是二次世界大战末期，日本缺乏资源，因此新子安站开业时的设备都是较早前废除的中央本线1的备用品。- 1943年（昭和18年）11月1日－车站开业（只开设客运服务），为京滨东北线的专用站。- 1963年（昭和38年）11月9日－在本站与鹤见之间的泷坂不动平交道发生三列火车相撞的严重意外，造成161人死亡、120人受伤，世称「鹤见事故」，为日本国铁战后五大事故之一。- 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，车站由JR东日本接手经营。- 2001年（平成13年）11月18日－智能卡Suica正式投入服务。- 2006年（平成18年）3月1日－安装了划位车票售卖机以后，原有的售票处停止服务。- 2013年（平成25年）6月1日 - 业务委托化。

**车站构造**
新子安车站是地面车站，月台采1座岛式月台2线设计，经过地下通道连接同样位于地面的站房。2008年9月，车站月台增设长椅，并设置具有空调的候车室。
付费区内有立食荞麦面店，剪票口外有NewDays mini便利店。
京急新子安站入口距离剪票口约50公尺左右。
本站是东神奈川站管理的业务委托站（委托JR东日本ステーションサービス）。绿色窗口已于2006年2月结束营业，现在需设有指定席售票机与短距离自动售票机。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20190804033118 ）
2008年11月19日起，往南（横滨方向）的停止位置目标往东京方向移动14公尺。从此全部的乘车口都在屋顶下。

**发车音乐**
 本站是京滨东北、根岸线中最晚更新はATOS型广播的车站。

**使用情况**
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为23,894人。在京滨东北线车站中仅高于上中里站。

**车站周边**
周边是非常复杂的立体地形。车站建物被北侧的京滨东北线等JR各线线路、以及南侧的京急线路包围，剪票口附近上空有名为「神奈川产业道路」的干线道路通过。

**北侧**
JR各线线路前方是站前开发区域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），设有站前圆环供路线巴士停靠。继续往西北是国道1号。

**南侧**
有京滨急行本线通过，往前20公尺左右即为京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天桥或地面直接前往，行人天桥设有电梯与斜坡等无障碍设施。
京急新子安站的地面入口前为站前圆环与产业道路连络道（环状桥），再往南有国道15号与首都高速神奈川1号横羽线子安出入口。其南侧是大型工业区，包括JVC建伍本社与日产汽车工厂、JXTG能源横滨制造所、京滨急行巴士新子安营业所等。

**东侧**
过天桥往东走有神奈川县内知名的升学名校浅野中学校・高等学校。

**西侧**
站房西侧有阶梯连通「神奈川产业道路」路桥的步道部分。

**巴士路线**
横滨市营巴士
*站前周边有3处巴士站。
新子安站西口（Ortho Yokohama）
新子安站前（京急新子安站前圆环）
新子安（国道15号上）

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 JK 京滨东北线
: ■快速、■各站停车
:: 鹤见（JK 15）－新子安（JK 14）－东神奈川（JK 13）

**参考资料**

**使用情况**
JR东日本2000年度以后上车人次
神奈川县县势要览

**相关条目**
日本铁路车站列表 Shi

**外部连结**
 name=新子安
长洲岛 (广州)

长洲
长洲岛，又称黄埔岛，位于广东广州市黄埔区，是珠江口内的一个由泥沙冲积而成的江心岛屿，长约4.2km，宽约2.1km，陆地面积7.23km2，因形状狭长而得名，总人口约4.5万。长洲岛为广州的旅游胜地之一，其中最著名的景点为黄埔军校旧址。

**地理**
长洲岛原为长洲、深井两个小岛，1959年，两岛经吹沙填河连接，成为如今的长洲岛。位于珠江口前后航道交汇处，西南与广州大学城相邻，北与新洲码头、鱼珠码头隔江相对，东为洪圣沙、大吉沙，东南与番禺新造镇相望，岛上有升旗山（扯旗山）、牛牯岭、圣堂山等成片自然山体，整体地形地貌东北高、西南低，最高点为海拔93.7米的牛牯岭。地势较高的西、北部为工业用地、军事用地，中部为居民村落，东南部为湿地、农田、果园。长洲岛植物资源丰富，共有675种植物，其中6.7公顷的古荔枝林内生长着100多株近百年以上古荔枝树。

**历史**
长洲岛上的两个村庄长洲、深井形成于宋代，长洲村以曾姓为主，相传为孔子弟子曾参的后人。深井村中望族凌氏则来自福建莆田，由抗元名将凌震之子迁居至此。
frameless
长洲、深井一带水深港阔，长洲岛曾经是中国对外贸易的重要海港，清朝粤海关黄埔分关即设于此，当年商贾云集，盛极一时。清乾隆时期指定黄埔港（现海珠区黄埔村）为外轮唯一停泊港口，同治年间，黄埔港和黄埔海关迁至长洲岛北岸，长洲岛成为延续中国对外开放贸易的重要海港之一。“一口通商”时期，长洲岛和深井成为外轮停泊、维修、补给和物资集散地，长洲岛的深井被清政府指定为法国海员的休憩地，被称为“法国人岛”，居民为与其交易也多谙熟法语。柯拜船坞是外国人在中国开设的第一个船坞，为中国最早的外商投资企业，也是中国早期产业工人发源地之一。解放军4801工厂
长洲岛历来为珠江口的军事要塞。清代归属广州府番禺县水师提标中营管辖。清政府洋务派在接手长洲岛外资修造船企业之后，发展了以兵船战舰为主的军事工业，长洲岛逐步发展成为广东近代军事工业基地。在鸦片战争时期，清政府就在此设置了长洲炮台群，包括白兔岗、白鹤岗、大坡地、蝴蝶岗、新西岗、旧西岗等多座古炮台，形成守卫广州城最后一道海上的防线。中华人民共和国成立后，长洲岛设有中国人民解放军海军基地、中国海警局直属第三局，以及海军4801工厂和4307工厂、黄埔造船厂、广州华南船舶修造厂等工厂。
改革开放后，长洲岛曾是广东最早的乡镇企业发源地，在港商投资下开设了一批制衣厂，逐渐形成了以服装为主，织布、染布、加工一条龙的产业，1980年代最高峰时就业人数曾超过两千人，后因交通、成本、环保等因素，多间企业外迁，制衣业也日渐式微。长洲岛的开发转以旅游观光为重点。

**景点**
长洲岛内有丰富的历史文物和众多名胜古迹，1992年，长洲岛作为广州市长洲文化旅游风景区进行规划建设，成为广州旅游的“月亮工程”，1995年，广州市出台了《长洲岛旅游城市规划》，2000年，长洲岛所在的长洲镇入选广州市首批历史文化保护区。2023年，长洲岛岛群被定位为“广州珠江国际慢岛”。
File:Huangpu academy gate 2011 12.jpg|黄埔军校旧址
File:Guangzhou Haijun Lieshi Lingyuan.JPG|海军广州烈士陵园
File:Sun Yat-sen memorial monument.jpg|孙总理纪念碑
File:Mr.Sun Yat-sen House.JPG|孙中山先生故居
File:东征阵亡烈士纪功坊.jpg|东征阵亡烈士纪念坊
File:大坡地炮台.jpg|大坡地炮台

**陆军官校旧址纪念馆 （黄埔军校旧址）**
黄埔军校旧址，成立于1984年6月，是以陆军军官学校（通称为黄埔军校）为中心内容的纪念馆。现存的军校旧址包括校本部（1996年重建）、孙总理纪念室、孙总理纪念碑、俱乐部、游泳池、东征阵亡烈士墓园、北伐纪念碑、白鹤岗炮台、大坡地炮台等史迹。其中，白鹤岗炮台建于清光绪十年（1884年），是长洲岛规模最大的炮台，为鸦片战争时期广州海防体系的要塞。

**辛亥革命纪念馆**
为纪念辛亥革命而建的专题纪念馆，于2011年10月8日正式开放。

**深井古村**
长洲曾氏宗祠
有着700多年历史的深井村是长洲岛上知名的古村落，原称“宁仁里”“金鼎村”。深井村以街、坊、里、巷布局，古街纵横交错，至今仍保留大量极具岭南特色的古民居和宗祠，村内的古集市——建于清末民初的安来市曾繁盛一时，位于岐西坊的愚园，为民国时期时任广东省警察厅厅长凌鸿年的故居。

**深井文塔**
建于清光绪二十一年，为彰文脉、勉励后辈而建，塔为三层楼阁式砖木结构，高18米，首层供奉土地，二层供奉文昌、关公二帝，三层供奉文魁星。深井小学一年级新生每年开学日都会到塔前举办“开笔礼”。

**洪圣庙**
位于长洲白兔岗下，始建于元至顺元年，为供奉南海神洪圣王而建，建成以来香火旺盛，庙内还珍藏清道光二十年善信鉴光捐赠的“洪圣大王宝印”玉石印鉴。

**金花古庙**
位于长洲白鹤岗下，是广州目前发现的最完整的一座金花庙，专门供奉民间传统信奉的生育保护神金花娘娘，每逢农历四月十七日举办「金花诞会」。

**中山公园**
岛内最大的市政公园，建于2002年，公园主广场矗立着国父孙中山先生纪念铜像。

**新担涌东闸廊桥**
位于辛亥革命纪念馆的东侧，是一座具有岭南园林风格的跨涌廊桥和景观闸桥，也是中国第一座廊桥结合水闸，长140米，分为七段七孔，中间一孔为通航孔，上有一座可张合的钢吊桥。经过两年建设，于2015年投入运行。

**特产**
长洲岛上的旅游指示牌
岛内农业以经济作物为主，以深井霸王花（剑花）和长洲粉葛最为著名，也盛产黄皮、龙眼、杨桃、香蕉等水果。特色美食包括深井烧鹅、黄埔蛋等。

**公共交通**
长洲岛以往只能通过长洲、深井两个码头与外界联系。直至1989年的金洲大道（金洲路）、赤坎桥完工，长洲岛上才有了第一条现代化的市政道路。目前岛内道路多沿山坡而建，曲折、坡度大，且小路较多，西南-东北向的金洲路为贯穿全岛的主干道，西南侧以连接广州市区及番禺化龙镇的新化快速路和连接广州大学城的赤坎桥为对外主要行车通道。广州地铁7号线二期在岛内设深井站和长洲站，在建穗深城际琶洲支线在岛内设深井站。

**渡轮码头**
 长洲码头（水上巴士S10路往鱼珠码头；水上巴士S12路往海心沙码头）- 深井码头（水上巴士S5路往新洲码头）- 黄埔军校码头（停航中）

**巴士**

**文教设施**

**学校**
 广东南华工商职业学院（黄埔校区）- 长洲岛小学- 深井小学- 广州市黄埔军校纪念中学（原广州市第八十四中学）- 黄埔造船厂中学- 黄埔区华实初级中学（原华南师范大学附属初级中学）

**医院**
 黄埔区中医院长洲分院- 广东省第二工人疗养院- 黄埔造船厂职工医院

**参考资料**
 广东百科全书，ISBN7-5000-5472-6/Z·30- 广州百科全书，ISBN5000-5240-5/Z·32- 广州地名志
大连路 (上海)

大连路是中国上海市虹口区和杨浦区的分界线，也是市中心区东北部的一条交通干道。该路大致为南北走向，南起杨树浦路，北至四平路接大连西路。全长3110米，宽12米到34米。
大连路原名大连湾路，由上海公共租界工部局修筑于1906年。1943年汪精卫政权接收租界时，将其改名为大连路。
大连路沿路原为工厂、住宅混合分布区，1958年设立和平公园。

**轨道交通**
 4：杨树浦路 - 大连路- 8：四平路- 10：四平路- 12：大连路

**交会道路（南向北）**
杨树浦路
*平凉路
*榆林路
*惠民路
*霍山路
*长阳路
*昆明路
*唐山路
*东余杭路
*周家嘴路
*飞虹路
*三河路
*辽源西路、新港路
*控江路
*阜新路
*四平路
线性分类器

在机器学习领域，分类的目标是指将具有相似特征的对象聚集。而一个线性分类器则透过特征的线性组合来做出分类决定，以达到此种目的。对象的特征通常被描述为特征值，而在向量中则描述为特征向量。

**定义**
在这种情况下，实心点和空心点，可以被任何数目的线性分类器正确的分类。H1（蓝色）分类器正确的将其分类，H2（红色）也如此。在使两个群组间隔最远的意义上，H2被认为是“更好的”。H3（绿色）未能正确的分类这些点。
如果输入的特征向量是实数向量，则输出的分数为：
，
其中是一个权重向量，而f是一个函数，该函数可以通过预先定义的功能块，映射两个向量的点积，得到希望的输出。权重向量是从带标签的训练样本集合中所学到的。通常，"f"是个简单函数，会将超过一定阈值的值对应到第一类，其它的值对应到第二类。一个比较复杂的"f"则可能将某个东西归属于某一类。

对于一个二元分类问题，可以设想成是将一个线性分类利用超平面划分高维空间的情况：
在超平面一侧的所有点都被分类成"是"，另一侧则分成"否"。
作为最快分类器，线性分类器通常应用于对分类速度有较高要求的情况下，特别是当为稀疏向量时。虽然如此，决策树可以更快。此外，当的维度很大时，线形分类器通常表现良好。如文本分类时，传统上，中的一个元素是文章所使用到的某个辞汇的出现的次数。在这种情况下，分类器应被适当地正则化。

**生成模型与判别模型**
有两种类型用来决定的线性分类器。第一种模型条件机率。这类的算法包括：- 线性判别分析（LDA） --- 假设为高斯条件密度模型。- 朴素贝叶斯分类器 --- 假设为条件独立性假设模型。
第二种方式则称为判别模型（discriminative models），这种方法是试图去最大化一个训练集（training set）的输出值。在训练的成本函数中有一个额外的项加入，可以容易地表示正则化。例子包含：- Logit模型 --- 的最大似然估计，其假设观察到的训练集是由一个依赖于分类器的输出的二元模型所产生。- 感知元（Perceptron） --- 一个试图去修正在训练集中遇到错误的算法。- 支持向量机 --- 一个试图去最大化决策超平面和训练集中的样本间的边界（margin）的算法。
注意：相对于名字，线性判别分析在分类学并不属于判别模型这类。然而，当我们比较线性判别分析和另一主要的线性降维算法：主成分分析，它的名字则是有意义的。线性判别分析是一个监督式学习算法，会使用资料中的标签。而主成分分析是一个不考虑标签的非监督式学习算法。简而言之，这个名字是一个历史因素。
判别训练通常会比模型化条件密度函数产生较高的准确。然而，在处理遗失资料时，使用条件密度模型通常是更为简单的。
所有以上所列线性分类器演算法，只要使用kernel trick都可被转成在另一个向量空间的非线性演算法。

**另见**
 二次分类器- 统计分类

**参考文献**

**引用**

**来源**
 Y. Yang, X. Liu, "A re-examination of text categorization", Proc. ACM SIGIR Conference, pp. 42-49,（1999）.  paper @ citeseer date=20080503071618 - R. Herbrich, "Learning Kernel Classifiers: Theory and Algorithms," MIT Press,（2001）. ISBN 0-262-08306-X
天山路

天山路是中国上海市长宁区的一条街道，东西走向，东起延安西路，西至哈密路。全长3803米，宽17.4米到42.9米。
天山路原名林肯路（Lincoln Avenue），1925年上海公共租界工部局越界筑路，以美国总统林肯命名。当时林肯路西至罗别根路，东至大西路，全长3.8公里。道路起初是黄土路。1943年汪精卫政府接收租界时，改名为天山路。道路由黄土路翻建为煤屑路。1947年改名为羽林路，1949年恢复天山路名称。此后沿路修建天山新村和工厂，而且当局在1950年代建设天山新村时顺便拓宽天山路。1958年，天山路东段建成天山一条街，这是配套新建的天山新村的商业街，1960年7月1日正式开业。1980年代，长宁区财贸办在天山一条街主办的天山街市，这是一个贸易集会。

**交会道路（西向东）**
北虹路
*哈密路
*双流路
*威宁路
*天中路
*水城路
*芙蓉江路
*古北路
*娄山关路
*遵义路
*中山西路
*延安西路

**建筑**
天山路威宁路口有缤谷文化休闲广场，西座于2010年开业，东座于2016年4月30日开业。
东次将

东次将（ε Vir / 室女座ε）中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一颗恒星。视星等2.83，是室女座的第三亮星。基于依巴谷卫星的视差测量，东次将距离太阳大约110光年，误差0.5光年。

**特性**
东次将是一颗光谱类型为G8III的黄巨星。质量是太阳的2.6倍，它在恒星演化中耗尽了核心的氢燃料，已经膨胀到超过十倍太阳半径，现在亮度是太阳的85倍。表面温度5086K，散发出黄色调的光芒。1943年起，该星的光谱就作为分类其它恒星的基准点之一。该星在环绕银河的轨道上距离银河平面不超过200光年。有证据显示东次将属于金牛座中毕宿星团的一部分，是该星团的一员。

**词源**
在西方的传统名称Vindemiatrix和Vindemiator是来自拉丁文的vindēmiātrix, vindēmitor，意思是"葡萄采收者"。另外，在中世纪还有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名称。

**外部连结**
 Bright Star Catalogue date=20081205191059
蒂嫩

蒂嫩（Tienen，Nl-tienen.ogg），法语名蒂勒蒙（Tirlemont，tiʁləmɔ̃），是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一座城市，南与瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积71.77平方千米。

**友好城市**
  吕内维尔（1960年）-  索斯特（1971年）-  法尔肯斯瓦德（1973年）-  黑吉斯维尔（1975年）-  别尔斯科-比亚瓦（1987年）-  于伊（1993年）

**参考文献**

**外部链接**
 Tienen
石川町车站

石川町车站（f=y），是一个位于神奈川县横滨市中区石川町二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）根岸线的铁路车站。副站名是元町·中华街（f=y）。

**历史**
1964年（昭和39年）根岸线延伸时开业。车站位于中村川上，考虑到了北侧横滨中华街与南侧元町的便利性。
国铁最初曾计划以本站南侧约500公尺的观光地山手命名为山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港区命名为港横滨站，但在地方居民请愿之下定名为石川町站。
之后，本站成为往山手与元町、中华街等横滨主要观光地的入口车站直至2004年（平成16年）横滨高速铁道港未来线元町·中华街站开业为止。

**年表**
 1964年（昭和39年）5月19日：国铁根岸线樱木町站 - 矶子站间通车，本站开业。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为JR东日本车站。- 2001年（平成13年）11月18日：启用IC卡「Suica」。- 2002年（平成14年）2月12日：北口改称中华街口，南口改称元町口。- 2012年（平成24年）6月22日：横滨支社管内首位女性站长就任。- 2016年（平成28年）9月15日：导入副站名「元町・中华街」。

**车站构造**
对向式月台2面2线的高架车站。构内中央轨道跨过中村川，此处上空又有高速公路通过。
山手方向高架下有元町口（南口）站房，关内方向高架下有中华街口（北口）站房。元町口设有绿色窗口，中华街口设有指定席售票机。两方皆有自动售票机与自动验票闸门。
2008年中旬，中华街口的无障碍工程完工，完成双向电扶梯与电梯的设置及厕所改建。过去电扶梯仅能往上。
元町口付费区外正面有Let's Kiosk石川町1号店，中华街口付费区内正面有Let's Kiosk石川町2号店。
依据JR的特定都区市内，本站属于「横滨市内」。

**月台配置**
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20190802150037 ）

**使用情况**
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为31,994人。2003年度以前1日平均上车人次超过4万人，港未来线开业以后逐渐减少。2015年度是根岸线唯一比前年度上车人次减少的车站。
近年1日平均上车人次的推移如下表。

**车站周边**
本站周边地区（关内、关外地区）是横滨市双都心之一的「横滨都心」一部分。
虽然邻近元町与中华街，但在港未来线开通后，人潮明显流向元町·中华街站。周边多女校，因此本站有许多女子中高中生使用，又被称为「乙女站」。邻近北口的寿町是与山谷、釜崎并列三大ドヤ街（简易宿所聚集地）。
副站名虽然是「元町·中华街」，但与港未来线元町·中华街站距离将近1公里。- 横滨中华街
** 信用组合横浜华银本店- 横滨球场- 山下公园- 元町- 横浜外国人墓地- 港见丘公园- 山手イタリア山庭园- 法国山- 横浜市立みなと総合高等学校- 横滨市立港中学校- 横滨市立元街小学校- 横浜共立学园中学校・高等学校- 横浜女学院中学校・高等学校- 横滨双叶学园- フェリス女学院中学校・高等学校- 横滨山手中华学校- 公园广场横滨- 地域医疗机能推进机构横浜中央病院- 石川町入口 - 首都高速神奈川3号狩场线- 石川町系统交流道 - 首都高速神奈川1号横羽线、都高速神奈川3号狩场线

**巴士路线**
最近的巴士站有吉滨桥、元町。以下路线由横滨市交通局运行。
 吉滨桥- 〔21〕往市电保存馆、往樱木町站前- 〔99〕往矶子车库前、往樱木町站前- 〔101〕往根岸站前、往保土谷车库前- 〔105〕往本牧车库前、往横滨站- 〔106〕往本牧车库前、往境木中学校前、往保土谷站东口
 元町- 〔21〕往市电保存馆、往樱木町站前- 〔99〕往矶子车库前、往樱木町站前- 〔101〕往根岸站前、往保土谷车库前- 〔105〕往本牧车库前、往横滨站- 〔106〕往本牧车库前、往境木中学校前、往保土谷站东口
两个巴士站原先是横滨市电的本牧线停留所（元町当时开业时称做「西之桥」），根岸线开业后的1970年（昭和45年）废除除，两站转为巴士站。

**其他**
 过去月台壁面的元町口方向采用青色基调，中华街口方向采用橘色基调，可方便乘客分辨。之后因启用副站名时时进行刷新，中华街方向改用红色，元町方向使用蓝色基调。

**相邻车站**
 东日本旅客铁道
 JK 根岸线
: ■快速、■各站停车
:: 关内（JK 10）－石川町（JK 09）－山手（JK 08）

**参考资料**

**使用情况**
JR东日本1999年度以后的上车人次
神奈川县县势要览

**相关条目**
日本铁路车站列表 I

**外部连结**
 name=石川町
我爱上的

《我爱上的》是丁当继2007年《离家出走》后的第二张专辑，于2008年7月8日由相信音乐发行，一共收录十首新歌。经过一年多酝酿，1000首demo精挑细选，多位专业词曲创作人合力打造（五月天阿信、五月天石头、陈没、方文山、廖莹如、周耀辉、林迈可、彭学斌、王雅君等），再加上录音室里反复磨练、一再激发歌唱潜能。丁当在这张专辑中，以厚实浑亮的嗓音、多元丰富的曲风、与内容精彩的歌词，演绎年轻女孩为了爱情不顾一切的倔强与执着。

**曲目**

**参考文献**

**外部连结**
Della 丁当
*Della 丁当
*相信音乐- 相信音乐官方网站 date=20090801102046
东次相

东次相（太微左垣三 / δ Vir / 室女座δ）是一颗在室女座的红巨星，它在西方的固有名称是Auva。
它的光谱类型是M3-III，视星等3.38等，以裸眼就能看见。它也是一颗半规则变星，光度在+3.32 至+3.40之间变化着。
东次相 可能是联星，在距离80弧秒处有一颗11等的伴星。伴星的类型是K型矮星，轨道周期长达200,000年，但这必需再做进一步的确认。

**词源**
中世纪的名称Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى cawwa’ "狗吠声".

**外部连结**
  Delta Virginis at STARS-  Alcyone ephemeris date=20200809112100
DOS-2

DOS-2是礼炮计划中的一个模组的名称。它于1972年7月29日，由质子号运载火箭运载升空。但由于二级火箭的失败，令太空站不能进入轨道。最后，模组坠毁于太平洋中。

**参考**
 accessdate=2008-07-13
九龙巴士85K线

九龙巴士85K线是香港新界沙田区的一条日间巴士路线，来往恒安及沙田站。

**历史**
1987年2月5日：路线投入服务，是马鞍山区第一条行走巴士路线，由于当年的马鞍山仍是地盘，所以初期主要是服务地盘工人，每30/45分钟才一班车，以两辆丹拿珍宝巴士行走。
*1988年5月27日：增设平日繁忙时间辅助线85P，来往富安花园及沙田火车站，为九巴首条P字尾巴士路线。
*1995年2月20日：85P改为早上繁忙时间服务。
*1997年1月25日：改经近颂安邨一段西沙路。
*1999年7月21日：加入空调巴士行走。
*2000年8月28日：路线绕经锦泰苑，85P亦于同日停止服务。
*2000年9月1日：由于当时锦泰苑之道路网还未算完善，行车路线十分迂回，往沙田火车站方向暂不绕经锦泰苑。
*2001年1月1日：配合宁泰路全面通车，路线再度绕经锦泰苑。
*2011年9月25日：提升至全空调巴士服务，象征马鞍山新市镇所有巴士路线已全线空调服务，同时亦是沙田区内最后一条巴士路线改为全空调服务，（同日还有对外路线81M及86）。
*2018年9月1日：来回程绕经恒耀街及恒泰路欣安邨，并于恒辉街锦鞍苑近玉鞍阁公园外（即欣安邨欣喜楼对面）增设往返中途站，亦取消上课日由富安花园开往沙田站的特别班次。。
*2021年4月4日：九巴调整车费，全程收费为$5.4

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$5.6
*富安花园住恒安：$4.8

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
85K←→九龙区路线
*85K往沙田站 → 84M、85X、86C、88往九龙
*84M、85X、86C、88往沙田→ 85K往恒安

**行车路线**
恒安开经：恒锦街、恒康街、西沙路、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、翠榕桥、源禾路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、翠榕桥、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、恒泰路、宁泰路、回旋处、恒辉街、回旋处、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、回旋处、西沙路、恒康街及恒锦街。
九巴85K线的走线图
具体停站请参考资讯框

**参考资料及注释**
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*二十世纪新界（东）区巴士路线发展史

**外部连结**
 九巴85K线官方网站路线资料 date=20060705141411 - i-busnet.com date=20200218104701
九龙巴士86K线

九龙巴士86K线是由九巴营运的一条香港新界巴士路线，来往锦英苑及沙田站。
九龙巴士86S线为86K的特别班次，起讫点与86K线相同，但途经源禾路，祇于平日繁忙时间提供服务。

**历史**
1991年6月1日：本线投入服务，以配合锦英苑落成。
*1996年9月9日：因应乘客投诉来往源禾路车费极高，86S线投入服务，提供平日上午繁忙时间单向去程服务。
*1997年9月1日：86S线增设平日下课时间回程服务
*1997年10月16日：本线增设单层低地台空调巴士服务，其后因单层巴士不能负荷日益增长的载客量及双层低地台巴士逐渐投入服务而改往其他路线服务。
*2011年8月27日：一名车长于驾驶本线当时的非空调巴士挂牌车（S3V16／GK9094）时，疑因中暑而身体不适，需送院治理。
*2011年9月13日：本线提升至全空调服务。
*2011年9月14日：86S线提升至全空调服务。
*2015年9月5日：增设到站时间预报。
*2016年4月25日：增设特别路线86P，单向由泥涌开往沙田站，逢星期一至五（公众假期除外）开07:45。
*2020年11月9日：86S下午班次改于12:40-14:00服务，以配合学校放学时间，同时暂停星期六下午服务。
*2021年11月29日：因应客量持续偏低，86P取消服务。
*2024年4月8日：86S线星期一至五由沙田站开出之班次减至三班，开出班次为15:00、16:00、17:00，由马鞍山市中心开出之特别班次减至只开07:12及07:22两班；星期六由锦英苑开出之班次减至只开07:45一班，并取消沙田站及由马鞍山市中心开出之班次。
*2024年6月16日：86K线来回方向于马鞍山路近锦骏苑增设中途站。

**服务时间及班次**
86K
86S
*锦英苑开：
**星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
**星期六：07:45
*沙田站开：
**星期一至五：15:00、16:00、17:00
86S特别班次（马鞍山市中心→沙田站）
*星期一至五：07:12、07:22
86S线星期日及公众假期不设服务

**收费**
86K/86S
全程：$6.8
*富安花园往锦英苑：$4.8

**八达通转乘优惠**
乘客登上86K线或86S线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或86S线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
86K/S←→84M、85A、88、285
*86K/S往沙田站 →84M、85A、88往九龙或285往骏洋邨
*84M、85A、88或285往沙田 → 86K/S往锦英苑

**使用车辆**
2011年8月27日，一名车长于驾驶本线非空调巴士时，疑因中暑而身体不适，需送院治理。结果在同年9月5日，九巴因上述事件而加强本线空调巴士服务，其中一辆非空调巴士被调走，8天后（2011年9月13日）将余下的一辆非空调巴士挂牌车（S3V14／GK8997）亦换成空调巴士行走，改为全线空调服务。

**行车路线**
86K/86S
锦英苑开经：锦英路、西沙路、恒康街、马鞍山路、支路、恒德街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、沙田乡事会路及沙田车站围。
沙田站开经：沙田车站围、沙田乡事会路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、恒泰路、支路、马鞍山路、恒康街、西沙路及锦英路。
*86S来回程加经火炭路及源禾路。

**沿线车站**
九巴86K线的走线图，当中深蓝色线表示只有86S才会驶经
注：
#86S线不停有  号之车站，改停有 ^ 号之车站。
#86S线部分班次由有#号之车站开出。

**昔日的九巴路线**
86K (第一代)
第一代86K线于1983年6月19日投入服务，来往火炭及小沥源，1984年12月2日起因沙田区内路线重组而停止服务。
86P (第一代)
第一代86P线于1994年11月21日起投入服务，由恒安开往长沙湾，2014年12月6日起配合286C投入服务而停止服务。

**参考资料及注释**
《巴士路线发展纲要(3)－－沙田．大埔．北区》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），137页
*《二十世纪新界（东）区巴士路线发展史》，ISBN 9789628414642，101页

**外部连结**
九巴- 九龙巴士86K线 date=20160304120052 - 九龙巴士86S线 date=20160304121231 - 九巴86K、86S线详细时间表 date=20201109132805 
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胡哈尔登

胡哈尔登（Hoegaarden，Nl-Hoegaarden-GT.wav）是比利时弗拉芒大区弗拉芒布拉班特省鲁汶区的一个市镇，南与瓦隆大区瓦隆布拉班特省接壤，通行荷兰语，是弗拉芒社群的一部分，面积37.17平方千米。该地以同名啤酒厂而闻名。

**参见**
 福佳白啤酒

**参考文献**

**外部链接**
 Hoegaarden