过海隧道巴士690线

过海隧道巴士690线是香港东区海底隧道巴士路线，来往康盛花园及中环（交易广场），由九巴及城巴联合经营，提供康盛花园、翠林、宝林、蓝田来往北角、铜锣湾、湾仔、金钟、中环的过海隧道巴士服务。
本线逢星期一至五繁忙时间另设有特快线690P，途经北角至铜锣湾一段的东区走廊。
2002年8月18日，港铁将军澳线正式通车，本线和692线因与港铁重叠，而被运输署建议取消，但遭受居民反对，最终692线于2013年11月30日被取消，而本线获得保留，并成为将军澳目前仅有的两条全日专营过海巴士路线之一（另一条为694线）。

**历史**
1990年8月13日：690投入服务，由九巴及中巴联营，当时来往宝林及中环(港澳码头)，只在平日繁忙时间行走，是将军澳首条专利过海巴士路线，亦是新界区首条东隧专利过海巴士路线，以及继170线与182线后新界区第三条常规专利过海巴士路线和该区第三条常规联营巴士路线。
*1990年11月9日：改经新通车的将军澳隧道，成为首条途经将军澳隧道的巴士路线，新界总站迁往康盛花园，不再绕经宝琳路及秀茂坪道。
*1993年初：本线提升至平日全日提供服务，假日停开。
*1993年12月5日：本线在假日亦提供服务。
*1994年6月16日：本线平日尾班车延长至23:00，为首条东隧过海路线提供深夜服务。
*1994年8月9日：九巴加入空调巴士行走本线。
*1995年4月9日：本线假日亦延长服务时间至23:00。
*1998年9月1日：中巴专营权结束，改为九巴及城巴联营，成为城巴首条服务西贡区的专利巴士路线。
*2000年5月2日：为配合运输署下令将军澳往中环的居民巴士停办，城巴独营之690P线投入服务，由佳景路（景林对出）单-{向}-往港澳码头，经东区走廊及告士打道，不经北角及炮台山。九巴由于不满690P线为城巴独营线，便于翌日加派691特快车到佳景路抢客。
*2001年3月5日：690P改由宝林巴士总站开出。
*2001年4月23日：690P增设平日下午由中环港澳码头至康盛花园的回程服务，改经新都城二期，不经英皇道，九巴亦正式加入，与城巴联合经营，而原有 690 早上由康盛花园开出不经北角的特快班次，亦于同日正名为 690P，由宝林开出班次，则改以特别班次形式开出。
*2001年9月16日：690加设由英皇道天后站往康盛花园的分段收费 $14.10。
*2002年9月9日：因应地铁将军澳线通车，690及690P改为全空调服务，港岛区总站由港澳码头缩短至交易广场、调整班次及降低全程收费至$12.80。690P则取消由宝林往中环港澳码头之特别班次。
*2005年8月15日：690往康盛花园方向改经欣景路。
*2008年6月8日：690及690P全程收费提升至$13.40；同时，分段收费亦调整票价。
*2008年12月13日：690P取消星期六下午由中环往康盛花园的服务，而690则修改星期六之班次。
*2011年11月14日：690P取消星期一至五下午往康盛花园的服务。
*2013年11月30日：增设与296M及798线之八达通转乘优惠，以配合692线取消服务。
*2014年1月19日：星期一至六07:23后、星期日及公众假期全日由康盛花园开出的班次驶经英皇道近炮台山站后，改经清风街天桥、维园道、内告士打道、夏悫道、昃臣道及干诺道中前往中环，不再途经高士威道、礼顿道及轩尼诗道。
*2014年7月6日：本路线九巴自行命名「砵典乍街」巴士站正式跟随城巴新巴命名「域多利皇后街」，亦成为最后一个九巴改为跟随城巴新巴命名的巴士站。
*2016年5月23日：九巴班次增设到站时间预报。
*2018年5月28日：城巴班次增设实时抵站时间查询服务。
*2019年4月1日：690P修改星期一至五之班次，并取消星期六的服务。
*2020年10月2日：往将军澳方向加停将军澳隧道巴士转乘站。
*2021年5月1日：往中环方向加停将军澳隧道巴士转乘站，增设跨公司八达通转乘优惠（仅限由其他路线转乘本线往中环，及由本线转乘其他路线往将军澳）。

**服务时间及班次**
690
*蓝字班次抵达英皇道后，将改经高士威道、礼顿道、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中，而不经清风街天桥及内告士打道。为九巴派车
690P
*康盛花园开：
**星期一至五：07:25、07:38、07:47、08:02、08:15
星期六、日及公众假期不设服务
*注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。

**收费**
全程：$17.8
*将军澳隧道转车站往中环（交易广场）：$15.6
*东区海底隧道转车站往中环（交易广场）：$12.9
*过东区海底隧道后往中环（交易广场）／康盛花园（只适用于690线）：$7.7
*欣景路往康盛花园：$6.8（只适用于690线）

**八达通转乘优惠**

**将军澳隧道转乘优惠**

**使用车辆**
九巴使用3辆富豪B9TL 12米（AVBWU），均属将军澳车厂。和使用1辆10.6米（ATSE）
城巴用车以亚历山大丹尼士Enviro 500空调巴士（81XX-84XX）为主，有时更可能派出亚历山大丹尼士Enviro 500空调11.3米（91XX)

**行车路线**
690(P)
康盛花园开经：林盛路、宝琳北路、佳景路、宝林公共运输交汇处、欣景路、宝丰路、宝康路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、启田道、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、清风街天桥、维园道、告士打道、内告士打道、夏悫道、红棉路、琳宝径、遮打道、昃臣道、干诺道中、毕打街、康乐广场及港景街。
平日06:00-07:20班次抵英皇道后改经高士威道、礼顿道、摩利臣山道、天乐里、轩尼诗道、金钟道、-{皇后大道中}-、毕打街，然后返回康乐广场原线。
690P线不经有斜体字之路段
中环（交易广场）开经：干诺道中（东行）、支路、干诺道中（西行）、域多利皇后街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、宝琳北路、佳景路、欣景路、宝丰路、宝琳北路及林盛路。

**沿线车站**
690常规班次、690P
690P线不停有 * 号之车站，并加停有 ^ 号之车站。
690特别班次

**服务状况**
在港铁将军澳线启用前，本线是将军澳北的主要过海路线之一，客量曾处于高水平，繁忙时间更经常顶闸过海。
可是将军澳线通车后，由于本线除康翠外与铁路几乎完全重叠，即使乘搭港铁需要在北角站转车，但时间仍比本线快捷（此线只计算由宝琳至北角段的行车时间比铁路长约5分钟便不利与其竞争），使本线客量急剧下跌及大减班次，难以与昔日相比。可幸的是，本线服务的康盛花园、翠林邨均远离铁路车站，同时亦有不欲逼上列车的乘客选择乘坐本线，但疏落班次令大部分康翠居民宁愿乘搭小巴到宝琳站转乘港铁。繁忙时间客量仍然偏低，全日大部分时段「吉车游街」，因此经常派出单层或两轴双层巴士行走。过去曾能够吸引蓝田启田道沿线或以北的居民乘搭此线，但自从先后于2018年开办603A及2019年本线减班至全日20-30分钟一班（比前往非商业区的694线更要疏落），使靠近启田道的乘客宁愿徒步至蓝田公共运输交汇处乘搭既便宜又频密的601、619线。即使将军澳隧道转车站九龙方向在2021年5月启用并提供跨公司转乘优惠，但由于班次疏落和港岛走线缓慢，至今仍未受乘客欢迎，只有居于转车站旁的康华苑乘客撑场。
自2014年1月19日修改往港岛方向的走线后，前往铜锣湾景隆街只需约20-30分钟，加上当时东区走廊塞车问题严重，因此一度令本线早上繁忙时间的客量有所回升，足以令一辆Enviro 400（ATSE）满座。但随着东区走廊塞车情况改善，部分前往湾仔及中环的乘客改为乘坐特快支线690P，使本线上午繁忙时间客量大幅流失。但因为港铁现时经常加价，吸引到部份乘客回流，所以尚有一定客源支持。
支线690P为康盛花园、翠林邨和宝林居民提供特快往湾仔及中环的服务，但受到将军澳隧道及东区海底隧道塞车影响，仍不及港铁快捷。不过，该线在途经启田道后随即驶入东隧，相比邻近于平田开出，需绕经碧云道及油塘的603系列路线直接，吸纳了该区的客源。
2020年1月：690线繁忙时间载客率为55%至59%，非繁忙时间为25%；690P线平均载客率为70%。

**参考资料**
书名：二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇，ISBN 9789628414680，容伟钊编着，BSI出版，74页至76页

**外部连结**
九巴- 九巴690线路线资料 date=20070526021431 - 九巴690P线路线资料 date=20070526011811 
城巴- 城巴690线路线资料 date=20170212164201 - 城巴690P线路线资料 date=20170213000750 
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