樱木町站

樱木町站（f=y）是位于神奈川县横滨市中区樱木町，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）的铁路车站。本站的前身是1872年（明治5年）日本第一条铁路通车时的初代横滨站。之后随着东海道本线的延伸，「横滨站」的名称让予现在的横滨站，1915年（大正4年）改称樱木町站。2004年（平成16年）1月30日以前，本站也是东急电铁（东急）东横线的终点站，两日后的2月1日则随着港未来线通车后废站。

**停站路线**
JR东日本的根岸线与横滨市营地下铁的蓝线（3号线）皆在此站停靠。两者未设定联络运输（联络运输指定为邻站横滨站与关内站）。- JR东日本：JK 根岸线 - 车站编号「JK 11」- 横滨市交通局：B 横滨市营地下铁蓝线 - 车站编号「B18」
JR东日本车站除了有根岸线与直通运行的京滨东北线列车，午间时段与早晚尖峰时刻也有经东神奈川站直通横滨线的列车停靠。另外，此站是东海道本线支线（高岛线）的分岔点，基本上只供货物列车使用，没有定期旅客列车运行。
横滨线白天时段的根岸线直通列车以及平日所有横滨线快速列车都在本站折返。

**历史**
1923年当时的樱木町站
1946年樱木町站前等待市电的人群（右侧是第2代站房）

**JR东日本**
前身为第一代横滨站，与品川站并列为日本最早的铁道车站。- 1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川 - 横滨间通车，日本第一代横滨站开业。- 1873年（明治6年）9月15日：开始货运业务。- 1887年（明治20年）7月11日：官设铁道延伸至国府津站，本站采折返式配线。- 1909年（明治42年）10月12日：成为东海道本线所属车站。- 1915年（大正4年）
** 8月15日：横滨站（第2代）开业，本站改称樱木町站，为东海道线电车线终点站。废止往程谷站（现在的保土谷站）的路线，解除折返式配线构造。
** 12月30日：废止货运业务。- 1923年（大正12年）9月1日：关东大地震，原站房烧毁。- 1927年（昭和2年）：站房改建。- 1951年（昭和26年）4月24日：站内京滨线电车起火，造成106名死亡、92人受伤（樱木町事故、国铁战后五大事故之一）。- 1964年（昭和39年）
** 5月19日：根岸线至矶子站开通，本站改属根岸线。
** 6月1日：东海道本线货物支线（高岛线）开通至高岛站。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站成为东日本旅客铁道车站。- 1989年（平成元年）：举行横滨博覧会，站房迁移改建（现站房）。- 1998年（平成9年）：入选「关东车站百选」。- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」启用。- 2007年（平成19年）：付费区内新设电梯。- 2014年（平成26年）
** 7月1日：开设北剪票口与东西通道。
** 7月16日：由横浜ステーションビル管理、营运的商业设施「CIA樱桜木町」开幕。同时开设「樱木町站西口广场」。- 2015年（平成27年）7月25日：发车音乐改为《线路は続くよどこまでも》。- 2018年（平成30年）8月10日：1、4号线的月台门启用。- 2020年度：南侧站房增建，开设新检票口与新复合大楼（参照后述）。

**横滨市营地下铁**
 1976年（昭和51年）9月4日：3号线横滨 - 伊势佐木长者町间通车，本站开业。- 2007年（平成19年）
** 3月18日：IC卡「PASMO」启用。- 2008年（平成20年）3月30日：3号线新增爱称「蓝线」。- 2012年（平成24年）5月1日：启用无线网路服务docomo Wi-Fi。- 2015年（平成27年）7月18日：改点，成为快速停靠站。

**东京急行电铁（废止）**
2004年1月30日以前，本站是东横线的终点站，2月1日横滨高速铁道港未来线通车，东横线从横滨站直通港未来线，本站废站。- 1932年（昭和7年）3月31日：东京横滨电铁（现在的东急电铁）东横线延伸至本站。- 1956年（昭和31年）9月10日：高岛町 - 本站间复线化。- 1971年（昭和46年）2月：设置自动验票闸门（5台）- 2001年（平成13年）3月28日：改点。东横线特急开始运行。- 2004年（平成16年）1月30日：配合横滨高速铁道港未来线开业通车，本站结束营业。31日废站。

**樱木町事故**
樱木町事故
1951年4月24日东京时间下午1时45分，樱木町车站内发生死伤惨重的火灾事件。事件发生当时，站内（上行线）正在进行绝缘器的更换工程，电气工事作业员由于疏忽误让上行线的高架电缆垂下，一列较表定行程延误9分钟的下行1271B列车（一列五辆车厢编组的63系列车）进站，正欲从下行线转行至上行线时，集电弓突然钩到下垂的电缆。当时列车驾驶紧急将集电弓降下，反而造成集电弓接触到列车车顶，造成短路。短路产生的火花引燃了木造的车顶，造成列车的第一截车厢完全陷入火海中，第二节车厢半毁，与106人的死亡及92人受伤。
车辆起火后，驾驶与车掌将门开启逃走，但赶来救援的车站人员不知道该如何从车外开启其他的车门，导致车内受困的乘客只能靠击破的车窗逃生，疏散困难。樱木町车站正好位于横滨变电区与鹤见变电区的交界处，虽然短路导致横滨变电区的供电停止，但鹤见变电区的供电却随之启动，并在5分钟后开始通电，导致火势加强。除此之外，由于63系列车是战时所设计的产品，与许多战前所制造的车辆相同，都大量使用了易燃材料，而加遽了火灾发生时的破坏力。

**车站构造**

**JR东日本**
本站为岛式月台2面3线的高架车站，折返用的中线两侧皆为月台。中线（2、3号线）无法前往关内与矶子方向，只能往横滨和东神奈川方向折返，因此2号线月台为下车专用、3号线月台为上车专用。2015年3月时改点起，折返班次用于早晨时段的部分列车、白天时段（6 - 17时〈周六日18时〉）的横滨线直通列车，以及其他时段的京滨东北线直通列车。夜间留置的列车也停放于中线。
2018年3月19日起，一班22时八王子发车的横滨线电车延驶至本站后折返，为横滨线直通往八王子末班车。
由于本站是高岛线与根岸线的汇合点，两月台的横滨方向设有信号所。上下月台皆有电梯连通付费区。剪票口原先只有关内方向一处，2014年7月1日新增横滨方向的「北剪票口」，原剪票口改称「南检票口」。同时整备东西通道，提升往港未来方向与红叶坂方向的便利性。配合检票口的新设，由JR东日本旗下横浜ステーシヨンビル管理营运、运用高架下空间的车站附设商业设施「CIAL樱木町」于同月16日开幕。
本站规划在2020年度新增第三座检票口"。站房将往南侧延伸，新检票口则设于「铁道创业之地」纪念碑的广场附近（地下道入口与横浜桜木邮便局之间），月台层的2、3号线月台终端将延伸连通成为ㄈ字型月台，并新设电扶梯、电梯、阶梯连通新检票口。另外，横滨市在2018年1月宣布车站西南侧的横滨市有地（约474m2）将卖给JR，配合站旁的JR东日本所有地（约3,319m2）进行开发，将建设有饭店与育儿支援设施（保育所）等的12层复合大楼（建地面积约2,000m2，目标与新剪票口一样在2020年度中开幕），并将有专用检票口连通。同年9月公布复合大楼详细规划，高层部（3-12层）为「JR东日本ホテルメッツ樱木町（暂称）」，低层部（1-2层）是商店、育儿支援设施入驻的「CIAL樱木町 别馆（暂称）」。另外，新剪票口附近也规划在2020年完成连通新市厅舍预定地北仲通地区方面的行人天桥「大冈川横断人道桥（暂称）」。

**月台配置**
月台从东北（横滨港）侧开始依序编号。
（来源： JR东日本:车站构内图 date=20210101154143 ）
备注- 北行方向（3、4号线）至横滨站虽然属于根岸线，但由于有许多班次在该站直通横滨线，因此月台资讯也以直通的「京滨东北线」取代根岸线。- 本站上下本线之间还有一条中线，两侧皆有月台。拥有相同构造的车站还有川越站（3-6号线）与蒲田站、东十条站（京滨东北线）等。- 2014年起，8月中旬在包含樱木町站周边的横滨港未来地区举行大型活动「皮卡丘大量发生中」，站名标与月台资讯看板、南剪票口东口玻璃壁面会改用皮卡丘的装饰。- 2018年现在，本站首班车兼始发列车是4时18分发的414B各站停车往大宫，在2018年3月17日JR7社春季改点废除日丰本线柳浦站4:17发往门司港站的班次后，本列车成为日本最早的始发列车发车站。
File:Sakuragicho03s2970.jpg|南行月台与等待折返发车的横滨线直通列车（2007年3月24日）
File:Sakuragicho Station north east entrance 20140831.JPG|北东出入口（2014年8月）
File:Sakuragicho Station CIAL night view 2015.jpg|站房与CIAL樱木町（2015年2月5日）
File:JR Negishi-Line Sakuragicho Station North Gates.jpg|北验票闸口（2019年6月）
File:JR Negishi-Line Sakuragicho Station South Gates.jpg|南验票闸口（2019年6月）
File:JR Negishi-Line Sakuragicho Station New South Gates.jpg|新南验票闸口（2021年4月）
File:JRE Sakuragicho-STA Platforms.jpg|1号至4号月台（2023年1月）
File:JRE Sakuragicho-STA Track-end.jpg|2号与3号月台的铁轨终端（2023年1月）
File:The first train departures from JR Sakuragicho station.jpg|JR京滨东北、根岸线第一班电车（2016年4月）
File:Sakuragicho Station Name Board Pikachu.jpg|皮卡丘仕样的站名标（2018年8月）

**站内设施**
CIAL樱木町- NewDays
** 樱木町店 - 付费区外、南剪票口前
** 樱木町北改札店 - 付费区内、北剪票口旁- BOOK EXPRESS CIAL樱木町店- 横滨铭品馆樱木町店- 川村屋（立食荞麦面店）- 崎阳轩 - 付费区内- 绿色窗口
** 指定席售票机- 投币式置物柜- 观光资讯处

**发车音乐**
本站在2000年代以后倒入发车音乐，2015年7月25日配合第二代横滨站开业100周年纪念活动，下车专用月台2号线以外所有月台改为《线路は続くよどこまでも》。各月台使用的段落不同。

**横滨市营地下铁**
本站为岛式月台1面2线的地下车站。副站名是「县民共济广场前」。验票闸口位于国道16号对侧的ぴおシティ地下3楼，月台在地下4楼。本站与JR车站之间透过「野毛地下街」相连。
月台（2016年10月）

**月台配置**

**东京急行电铁（废除）**
过去本站是东横线的终点站。随着横滨高速铁道港未来线通车，2004年1月31日横滨至本站区间废除。废站时的车站为岛式月台1面2线高架车站，月台编号延续JR月台，分别为5、6号线。

**月台配置（废除时）**
Tokyu-Sakuragicho-Sta.jpg|曾经在东急樱木町站停靠的9000系（2004年1月25日）

**利用状况**
 JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为70,797人。
*: 该公司的车站排行第64位。- 横滨市营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为37,824人。

**各年度1日平均上下车人次（东横线废除前）**
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

**各年度1日平均上下车人次（东横线废除后）**

**各年度1日平均上车人次（东横线废除前）**
各年度1日平均上车人次推移如下表。