过海隧道巴士914线

过海隧道巴士914线是香港的一条西区海底隧道巴士路线，由九龙巴士及城巴联合营办，来往海丽邨及天后站。
本线于星期一至六上午繁忙时间另设两条单向特别路线914P及914X，前者不途经大角咀道，并只由九巴独营；后者九龙区走线与914相同，但改经国际金融中心商场、添马及湾仔北。

**历史**
1992年5月30日：因西九龙填海工程导致深水埗码头及大角咀码头关闭，本线前身114线投入服务，来往深水埗码头及中环（港澳码头），由九巴及中巴联合营办。往港岛方向途经渡船街及加士居道天桥，回程则途经弥敦道。不过对于该两区居民，过海隧道巴士始终不及渡轮直接，加上受到红磡海底隧道经常性挤塞影响，当时除繁忙时间外客量偏低。
*1997年5月1日：配合西隧通车，本线改经该处来往香港岛及延长至铜锣湾天后，并改称914。
*1998年9月1日：中巴专营权结束，改为九巴及新巴联营。
*1999年4月18日：配合旺角西部发展，富荣花园、海富苑及柏景湾入伙，改经海泓道及渡船角一带，不再途经弥敦道，为旺角西部提供来往港岛心脏地带的过海隧巴服务，这改动对将来的发展意义深远，因为现时本路线的乘客中至少有一半是在海泓道一带上落。
*2000年2月1日：全线以空调巴士服务。
*2002年5月12日：往天后方向改经波斯富街、礼顿道及边宁顿街而往深水埗方向改经礼顿道及摩利臣山道。
*2003年11月16日：总站迁往南昌站。
*2003年12月20日：辅助线914P（第一代）配合九广西铁通车投入服务，但九广西铁通车以来前往南昌站的乘客不多，转乘优惠本身并不吸引，令一般乘客多不会利用914P线接驳九广西铁，而且新界西北区来往港岛的巴士线行走路线直接、收费亦合理；富昌邨邻近南昌站，居民可在南昌站乘搭地铁东涌线往港岛，以致客量持续偏低。
*2004年10月25日：辅助线914P（第一代）取消，由新线914X取代。
*2006年1月8日：总站迁往海丽邨，服务西九龙新区居民，也令九巴首次有巴士路线服务新巴取得专营权的西九龙新区，不过只是过海隧道路线。
*2010年1月11日：本线往海丽邨方向加停东京街西及发祥街西新分站；往天后方向则加停发祥街西新分站。
*2012年9月10日：914X线早上08:35由海丽邨开出的班次改经深旺道、海辉道及海泓道直往中上环，并独立编号为914P（第二代）。
*2013年1月31日：914线往天后方向则加停甘肃街新分站；往海丽邨方向加停欣翔道新分站。
*2015年4月12日：来回程改经怡和街，不再途经礼顿道
。
*2015年5月17日：914P及914X往天后站方向抵达菲林明道后，不再驶经湾仔码头，改为在湾仔码头外的支路调头返回原线，以配合湾仔码头公共运输交汇处因港铁沙中线工程而封闭。
*2016年5月23日：九巴班次增设到站时间预报。
*2018年6月25日：新巴班次增设实时抵站时间查询服务。
*2020年5月24日：因应中九龙干线建造工程，914和914X往天后站方向驶至海泓道后，改经佐敦道（东行）、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道（西行）、连翔道，返回西九龙公路及原有路线；而914P线则改经佐敦道和连翔道后返回原有路线：
** 914和914X取消渡船街「甘肃街」及「渡船街」南行站，改停佐敦道「佐敦道」、「渡船街」北行站及「欣翔道」站。
*2022年5月14日：914P和914X驶至菲林明道北行后改经博览道东北行、回旋处、博览道东南行返回菲林明道南行及原有路线。
*2023年4月1日：914P和914X取消星期六服务。
*2023年7月1日：因应新巴城巴合并，本线改由九巴及城巴联合经营。

**服务时间及班次**
914
914P/914X
*海丽邨开：
**星期一至五：07:10、07:38、08:05、08:35
有斜体字班次为914X线，有粗体字班次为914P线
914P及914X线逢星期六、日及公众假期不设服务
*注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。

**收费**
914(P／X)
全程：$12.2
*过西区海底隧道后往天后站／海丽邨（只适用于914线）：$7.7
*东京街往海丽邨：$6.8（只适用于914线）

**八达通转乘优惠**

**使用车辆**
九巴使用7辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均属荔枝角车厂。
2020年因爆发肺炎，本线与904因客量一直不太高，而且还有下跌的情况，所以部份班次九巴改以单层巴士行驶，以减少亏蚀，其后新巴于3月起跟从。直至5月初因疫情缓和而取消安排单层巴士行走。7月中期起再次疫情再次爆发后也有部份班次改用单层巴士行驶，以便节省燃油及隧道费开支。
城巴派车4辆，用车主要为亚历山大丹尼士Enviro 500、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL空调巴士。全线派车共11辆。

**行车路线**
914
海丽邨开经：深旺道、钦州街西、钦州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、佐敦道天桥、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、干诺道中、红棉路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。
天后站开经：英皇道 (东行)、银幕街、琉璃街、英皇道 (西行)、铜锣湾道、摩顿台、高士威道、伊荣街、 边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、干诺道西、西区海隧隧道、佐敦道天桥、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、 樱桃街、大角咀道、 通州街、 南昌街、海坛街、钦州街、钦州街西及深旺道。
914P
经：深旺道、海辉道回旋处、海辉道、樱桃街隧道、回旋处、樱桃街、海泓道、佐敦道、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民祥街、龙和道、添华道、夏悫道、添美道、龙汇道、分域码头街、港湾道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、告士打道、湾仔交汇处、维园道、铜锣湾行车天桥、告士打道、高士威道及兴发街。
914X
经：深旺道、钦州街西、钦州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、连翔道、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、民祥街、龙和道、添华道、夏悫道、添美道、龙汇道、分域码头街、港湾道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、告士打道、湾仔交汇处、维园道、铜锣湾行车天桥、告士打道、高士威道及兴发街。

**沿线车站**
914线的走线图
914P线与914X线的走线图，当中本线2不会驶经蓝线的路段
914(X)
914P

**客量**
本线的潜在客量多数在于旺角西、大角咀及西九龙新区，但由于途经不少交通挤塞黑点（例如渡船街），脱班情况经常发生（不论九巴或是新巴），有时更需要等待半小时或以上才来一班车，此情况即使有乘客投诉服务也未见有改善，班次依然十分不稳定，令客量仅属一般。

**路线纪录**
#「中巴八大禽兽」的其中4辆样版巴士，包括DL1／CV4990（1982年丹尼士秃鹰12米配都普车身，拥有至今未有任何巴士打破的最高载客量－171人）、DL2／CW3359（1982年丹尼士秃鹰12米配亚历山大RH车身，为唯一一辆配亚历山大RH车身的同型车）、AL1／CT1094及AL2／CT1003（均为1981年三轴艾莎富豪B55 12米，是全球仅有的3辆同款巴士的其中两辆），在西区海底隧道通车前，成为本路线前身114号线的字轨车，并过渡至本路线，由于该批巴士未于114线服役前只是后备车，轰动当时巴士迷界。而当中DL1及DL2在中巴专营权结束后更被过渡至新巴继续服役，直至约1999年退役，并被巴士迷购入保存，当中DL2的车主现时是香港古典交通会成员，因而获回复至1981年初出厂时的模样。
#本线九龙区总站所在的海丽邨巴士总站除城巴外并无任何专营巴士公司使用，而同样以海丽邨作总站的九巴12则在路边深旺道设站，因此本线是唯一一条香港区总站由九巴站长管理及九龙区总站由城巴站长管理的联营过海隧道巴士线，与一般联营线情况（香港区总站由新巴／城巴站长管理、九龙区总站由九巴站长管理）相反。
#由于本路线是由原有的过海隧道巴士114线改经西隧后更改而成，故此本路线是目前仅有三条取道西隧的联营全日专利过海巴士路线之一，另外两条为904线及905线。

**参考资料及注释**
《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，容伟钊编着，BSI出版

**外部连结**
九巴- 过海隧道巴士914线 date=20160305121230 - 过海隧道巴士914P线 date=20160304191625 - 过海隧道巴士914X线 date=20160305121224 
城巴- 过海隧道巴士914线- 过海隧道巴士914线路线图 date=20210329164806 - 过海隧道巴士914线详细时间表 date=20220720130617 - 过海隧道巴士914P线- 过海隧道巴士914P线路线图 date=20210329164744 - 过海隧道巴士914X线- 过海隧道巴士914X线路线图 date=20210329164731 
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