九龙巴士89线

九龙巴士89线是香港一条巴士路线，每天清晨至午夜提供服务，来往沥源及观塘（翠屏北邨），途经沙田市中心、狮子山隧道、黄大仙、钻石山、牛头角及观塘市中心，是沙田新市镇首条开办的对外巴士路线。

**历史**
 1975年12月16日：配合沥源邨落成入伙而开办，来往观塘（裕民坊）及沥源。- 1982年5月31日：红梅谷路全线通车，改经红梅谷。- 1982年7月24日：由观塘（裕民坊）巴士总站迁往新落成的观塘（月华街）巴士总站。- 1982年11月24日：绕经沙角街，服务沙角邨、乙明邨。- 1983年8月7日：89A线（圆洲角↔观塘码头）开办，取消途经沙角街及红梅谷路。- 1985年8月5日：改经沙田市中心，取消途经大涌桥路。- 1992年8月3日：增设空调巴士服务。- 2006年5月25日：改为全线空调服务。- 2009年8月9日：配合观塘市中心重建项目进度，由观塘（月华街）迁往观塘铁路站巴士总站扩建部份（通往翠屏道），往沥源方向于和乐邨增设分站。- 2010年10月18日：往沥源方向于翠屏邨翠柏楼增设分站。- 2015年6月27日：增设到站时间预报。- 2023年2月12日：配合观塘站巴士总站工程，观塘总站迁往翠屏道「翠屏邨翠柏楼」，往观塘方向加停翠屏道「观塘游泳池」站 。
*2024年10月28日：往沥源方向增设翠屏道「宝珮苑」站。

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$7.5
*过狮子山隧道后往观塘（翠屏北邨）：$7.1
*过狮子山隧道后往沥源：$6.4
*沙田市中心往沥源：$5.0

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后90分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后90分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
89←→沙田区内路线，次程可获$4.2折扣优惠
*89往沥源 → 81K任何方向、88K任何方向、282往新田围、285往骏洋邨或288(A)往水泉澳
*81K任何方向、88K任何方向、282/285/288(A)往沙田市中心 → 89往观塘
89←→九龙市区路线，次程可获$4.2折扣优惠
*89往观塘 → 2F/3C往慈云山、3M、13M往宝达、14B、16M、23M、28M、29M、211往翠竹花园、214往油塘
*2F往长沙湾、3C往中港码头、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黄大仙、214往长沙湾 → 89往沥源
89←→14X
*89往观塘 → 14X往鲤鱼门，次程可获$4.4折扣优惠
*14X往尖沙咀 → 89往沥源，次程可获$7.4折扣优惠
89←→将军澳／西贡／清水湾路线，次程可获$4.2折扣优惠
*89往观塘 → 91、91M/91P、92、98、98A、290(A)、290E、290X、296A往将军澳／西贡／清水湾
*91、91M/91P、92、98、98A、290(A/X)、296A往九龙 → 89往沥源

**使用车辆**
本线使用11辆富豪B9TL 12米（1辆AVBE及10辆AVBWU）及3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空调巴士。

**行车路线**
沥源开经：沥源街、禾𪨶街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、大磡道、龙翔道、天桥、观塘道、牛头角道、康宁道、物华街、协和街、观塘道及翠屏道。
观塘（翠屏北邨）开经：翠屏道、协和街、同仁街、裕民坊、康宁道、牛头角道、观塘道、天桥、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、禾𪨶街及沥源邨通道。
本线的走线图
具体停站请参考资讯框

**客量**
初期以服务沙田新市镇包括沥源邨、禾𪨶邨、沙角邨等屋邨居民来往九龙东为主。开办约8年起，沙田各社区对来往九龙东的交通需求激增，九巴增办了多条路线，而本线亦配合市中心落成而改经该处，但因市中心发展只属初步阶段，本线客量未如途经沙角邨、新翠邨、大围等人口密集社区来往九龙东的巴士路线般暴增。
随着沙田市中心的主体新城市广场经营日善，以及周边的私人住宅分阶段落成，对本线的通勤需求也日增。此外，新城市广场凭崭新的市场定位，吸引到不少来自九龙市区的居民前来消遣，贵为接收九龙东居民为主的新市镇，自然令来往两地的交通需求增加，除了利用地下铁路转乘九广铁路，本线实为不二之选。
1980年代末，本线客量稳步上升。预视将来可能增加的客量，适逢大老山隧道于1991年中通车，九巴重组来往沙田与九龙东的巴士路线时，增设了一条途经该隧道的89X线，起讫点为沙田火车站，以减低本线来自沙田市中心的客量带来的压力。
89X线源自大老山隧道通车前的89A线，主要服务沙田第一城和圆洲角来往观塘的乘客，前者的沙田区总站设于沙田火车站，有助它成为本线以外来往市中心和沥源邨的选择。故此，九巴刻意把89X线打造成本线的特快路线，但很快就被乘客致函报章反映意见，以「特快」为名的89X线为何跟89线同样途经车程较慢的牛头角道，且在沙田区也同样服务沥源邨和市中心一带。其后，九巴顺应民意将89X线改经观塘道和大涌桥路，而牛头角道和源禾路沿线乘客则可继续利用本线。然而，89X线主要提供圆洲角及沙田第一城直接往返彩虹至观塘服务，本线则主要服务黄大仙及钻石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致认为89线整体上比89X线快。
1990年代起，本线客量平稳上升，九巴开始加派三轴和空调巴士来提升载客量，成为沙田区首批加入空调服务的非空调路线。可是，上班时间的客量始终不及其他纯通勤路线，故以两轴巴士为主的派车格局，至年代中期才出现较明显的变化。与此同时，本线非繁忙时段的客量增长进入高峰期，主要由黄大仙区屋邨重建和钻石山的房屋和商业发展带动人口增长，以及来往沙田市中心的时间较短有关。
本线服务范围涵盖高密度住宅和地标性消闲热点，前者如沥源／禾𪨶、沙田市中心、新田围、横头磡、黄大仙、钻石山、彩虹邨、牛头角、观塘市中心及其周边社区，后者有新城市广场、香港文化博物馆、黄大仙祠、荷里活广场、德福广场、淘大商场、观塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲岗和观塘分别也有工、商业发展，故每日客量高峰期与一般新界路线有很大差别。例如在平日早上的上班繁忙时段，本线就能腾出车辆予过海隧道巴士302线使用；平日傍晚繁忙时段和假日中午及下午则尽用所有派车，以维持较频密的班次。
本线在2000年代换入更多新型号巴士后，缩短了整体行车时间；大老山隧道分担了来往九龙东与新界东的车流量，对狮子山隧道的交通起了正面影响。同时，本线先后成为5组八达通巴士转乘计划的成员，转乘优惠遍及北区、大埔、沙田、西贡、将军澳和九龙市区，当中九龙东的优惠更能深入各个小社区，亦对往返火炭工业区的上班人士，供给乘搭本线的诱因。
观塘市中心重建项目于2009年中正式启动，本线九龙区起讫点由观塘月华街迁往观塘站（新的扩建巴士总站部分通往翠屏道），行车时间的稳定性因而恶化。以沥源方向为例，迁站后需多停六组交通灯号和两个巴士站，且会驶经翠屏道一处上斜路段和协和街，均会造成巴士班次失准，往往令中途候车的乘客感到不满。从另一角度看，这个改动可视为本线未来的客量增长点，因为当观塘市中心重建完成后，将成为大型消闲活动中心区，实对本线发展有正面作用。
随着近年观塘道及彩虹一带有更快捷前往沙田市中心的88及88X线，本线客量开始流失，加上服务将军澳的城巴798线抢去本线和89X线的部分客源，以及港铁屯马线全线通车，客量再度流失，九巴亦多次削减本路线班次，班次亦减少。

**参考资料**
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*二十世纪新界（东）区巴士路线发展史

**外部连结**
 九巴89线－九龙巴士 date=20070509141950 - 九巴89线－i-busnet.com date=20200504175845 - 九巴89线－681巴士总站 date=20200504175849 - 九巴89线详细时间表 date=20200814214014