日产GT-R

日产GT-R是日本日产汽车于2007年12月6日在日本发布的超级跑车，不同于先前数代的GT-R车款分属日产Skyline轿车旗下的双门跑车类别，自此代开始GT-R独立成为一车系。
2013年9月30日，GT-R于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm驾驶下成绩达7分08秒，名列第10，比另一款日系高性能跑车雷克萨斯LFA的成绩更好，是当时日系高性能跑车在该赛道做出的最佳成绩。

**特征**
2018年日内瓦汽车展上的LB-WORKS NISSAN GT-R R35(type 2)
日产GT-R采用了代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，可在6400转速时爆发出570匹的峰值马力，在3300至5800每分钟转速的区间爆发出最高633牛·米的扭矩；搭配后置6速自动双离合变速箱，只需在短短20毫秒内就完成换档工作，配合日产汽车的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，能使它在3.6秒内完成时速0至100公里的加速，后于2008年12月、2010年11月、2013年三次调整，最快达到了2.7秒）。

**四轮驱动**
2017年Edmonton车展展出的日产GT-R Premium车型
日产GT-R采用基于日产FM后驱平台而来的日产PM四驱平台开发，发动机被设计在更为靠后的位置，前后重量比为53:47，配合ATTESA E-TS四轮驱动从而使得GT-R在弯道中有更好的动态表现，GT-R前期配备普利司通的轮胎（2010年后改为配备由邓禄普提供的轮胎）。配备Brembo的刹车卡钳和由倍适登调教的底盘。
日产GT-R的车身下有六根传动轴，采用中部双传动轴的设计，其中主传动轴负责将引擎输出传递到后桥的变速器，通过分动机构后让两个后轮得到扭力，而副传动轴则负责将动力回传到前桥，得以在必要的时候实现四轮驱动。
GT-R所搭载的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统是一套后驱为主的四轮驱动系统，无全时四驱，可以令前后轮分工更明确，而一旦四个车轮的车速感应器以及其车身内的两个G力感应器得到信号并计算得出需要四轮驱动时，整套ATTESA E-TS系统就会介入然后通过传递动态控制命令给电控系统来达到控制后桥的液力差速器，使得后轮被迫减少动力，然后由中央差速器再将剩余的动力传递到前轮。
GT-R不追求极轻的重量，而是追求重量和速度的平衡，而它在纽博格林赛道的成绩证明了减轻车重并非是增加驾控性能的唯一途径。

**改装潜力**
日产GT-R所搭载的3.8升双涡轮增压V6发动机。（代号VR38DETT，前期外观）
在安装第三方涡轮增压配件的情况下，它的加速性能在一般路面上可说是几乎没有对手，但其主要问题是中长期的耐用性，以及改装所耗费的时间，针对追求高引擎输出、追求直线加速性能的改装占绝大多数，为了能在漂移赛事中获得优势，ATTESA E-TS会在改装时被移除。

**历史沿革**

**日产Skyline GT-R**
第五代日产Skyline GT-R，代号BNR34
1969年-1974年和1989年至2002年，日产根据旗下中型轿车Skyline开发出高性能版本，名为“Skyline GT-R”，享有"东瀛战神"、“Godzilla”的称号。但因其只有右驾版的，导致它的海外市场局限于英国、香港、澳大利亚等地区。而在日本著名漫画作品系列《头文字D》中要角之一的“中里毅”的座驾即为第八代Skyline GT-R（代号BNR32）。
日产在2000年开始新型GT-R的研发工作，并于2001以及2005年先后公开两款GT-R概念车，分别为GT-R Concept 2001和GT-R Proto 2005。
全新的日产GT-R延续了Skyline GT-R系列很多的元素，它的底盘代号为R35，是对第十代Skyline GT-R（BNR34 ）的延续。

**概念车**
2001 GT-R概念车在2001年alt=
GT-R Proto概念车在2005年alt=
日产在推出量产车型之前，在车展上展示了两款GT-R概念车：一款在2001年的东京车展上，预览了21世纪的GT-R;和在2005年东京车展上重新设计的，被称为GT-R Proto。高层们表示，基于第二个概念，GT-R的产量将达到80%至90%。

**车型一览**

**标准车型**
于2007年的东京车展第一次展出，由日产汽车负责人卡洛斯·戈恩驾驶车型代号CBA-R35的GT-R从后台驶出，公布将于2007年12月6日在日本开售，2008年7月7日在美国、加拿大开售，欧洲市场2008年底开售。
由于各地区发布时间相隔过远的原因，日产特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务，称为“Nissan High Performance Centrer”，由于发动机、变速箱在内的动力总成采用手工打造，一个月里仅生产1000辆车型。

**Spec-V**
GT-R Spec V的VR38DETT发动机
2009年2月-2011年11月间推出。车身重量在去除后排座椅的情况下减轻60公斤，涡轮增压器经过调整以优化动力反应，装备日产自研的高性能陶瓷碳纤维复合式材质刹车和普利司通的Potenza RE070RRFT轮胎，日产誓言要夺回被抢走的德国纽博格林赛道量产车赛道记录。。

**DBA-R35**
于2010年的巴黎车展中亮相，车型代号亦改为DBA-R35，外观做出调整，从而改善GT-R的空气动力学效应，风阻系数从0.272下降至0.268。而改进的车尾扩散器多出10%的下压力，以增加高速稳定性，另外还增设LED尾灯。性能亦有所提升，马力达530匹，在德国纽博格林赛道上创下7:21.03的记录。日本在2010年11月17日发售，并于2011年2月出口到其他地区。香港亦成为新增的正式销售地区之一，于2011年4月上市（前期款在香港只有平行进口商引入）。
2011年11月7日再度推出改款，马力达540匹，右驾版特别采用了非对称式悬吊设定，其设定为前悬吊左侧的弹簧磅数较硬，后悬吊则将本来左右对称的悬吊臂改为左侧向上、右侧向下的配置，以减轻转向系统组件以及前桥副传动轴均设于右侧的负重。而Premium Edition版可选配陶瓷碳纤维复合式刹车片，同时亦为Pure Edition车型提供赛车化的Track Pack配件以取代Spec V版，并且全球限量150台。包括了Bilstein可调式悬吊、制动散热导气口、RAYS锻造铝合金轮圈、设有导气口的碳纤维前扰流等，车内则拆除后座以减轻重量，并配备高摩擦力的专用防滑桶型座椅。2011年11月24日发售，并于2012年1月出口到其他地区。
2013年的改款中，改良引擎于4000-6000转的反应，悬吊阻尼及弹簧也重新配置，车身刚性上有所加强，不仅降低了车身重心，过弯时的灵活性及高速稳定性也获得改善。在德国纽博格林赛道创下7分18秒的记录，而这是继雷克萨斯LFA纽博格林版之后，第二款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。
2014年的改款中，GT-R改用新设计的头灯，尾灯再增添红圈，推出新的定制颜色，在悬挂、避震方面都亦作出一点改变，舒适性和隔音方面有所提升。
2015年的改款中，GT-R重新调校悬挂阻尼，ECU经过升级以提供更好的弯道稳定性以及更加精准的转向。飞轮轴承箱的设计亦经过改良，使变速箱能够降低噪音和提升平顺响应。此外，还为Brembo刹车系统专门开发一种新型的垫片和碟盘来进一步提升制动效率。转向阻尼器经过重新调整后可以更好的降低由引擎的空转或者低速震动所引起的少许噪音。车身整个结构均采用隔音泡沫，以降低引擎和变速箱的噪音。同时使用了内部结构改良设计的防泄漏Dunlop轮胎，以获得更稳定的直线加速和过弯性能。而Premium版车型可选黑色镀铬铝合金轮圈。
2016年的纽约车展中，日产GT-R推出新改款，外观更具有统一的V-Motion风格，两侧进气口与空力扰流翼都经过重新设计，提供更好的下压力，加上新的侧裙与后侧扰流翼，可让气流迅速被导至后方，再配合后下分流器，达到更好的空气动力效益，风阻系数也仅为0.26。马力达565匹，其中点火正时控制系统经过修正，略提升涡轮增压增压值，达到更好的动力输出，换档时也更加平顺。另外也重新调校了悬吊系统，以及强化车身刚性。内饰在豪华感以及舒适度上做出优化，中控区域的开关数从27个简化至11个，方向盘也换上了更为立体雕塑设计的新样式，换挡拨片亦置于方向盘上，并强化车厢隔音。
2018年，GT-R外观做出调整，减少气流行经时产生的小漩涡而对于车身产生行驶阻碍，亦新增Solid Red车身涂装，加入Nissan Connect SM系统，也支持苹果的CarPlay功能。

**Egoist**
日产GT-R Egoist车头
车尾
内装
于DBA-R35时期提供，限量43台(两台是VVIP版，仅在中东销售)，以豪华风格为主，限量以皮料包装及真皮H装饰为主，装备、内饰配搭、车厢颜色以及缝制方式均可自行选配，还包括黑色碳纤维尾翼、钛金属排气喉、RAYS的铝合金轮毂等。

**Midnight Opal特别版**
2013年7月，日产推出了Midnight Opal特别版。 原计划生产100辆，但最终生产了115辆。
新车型的升级包括全新Midnight Opal特殊漆色（专为Nissan Skyline GT-R特别版车漆）、碳纤维后扰流尾翼（带LED高位刹车灯）、增加防冻浓度、全新RAYS锻造轻量化轮圈搭配Hyper-titanium钛合金材质涂装、引擎室防火墙中的金色铝制型号铭牌和新的SRS帘式安全气囊系统。
日产在日本销售了48辆，美国销售了50辆，欧洲销售了3辆，中东销售了9辆，韩国销售了1辆，台湾销售了1辆。

**NISMO**
2013年的日产GT-R NISMO
2020年的日产GT-R NISMO
GT-R Nismo于2013年的东京车展中亮相，全车拥有Nismo专属的配件，包括碳纤维材质的前保杆、车底导流鳍片、后扰流尾翼等。在时速达300公里以下时的下压力超过100公斤。悬吊部分搭载BILSTEIN的DampTronic避震器，行驶中还可以做三种不同悬吊模式的切换。前双A臂悬吊结构中追加了专用的上连杆，来扩大后倾角曳引力距。除了针对悬吊部分的轻量化之外，后悬吊也采用高抗滚动刚性的中空防倾杆。此外，车体接合部也追加了点焊处的数量与构造用接合剂的使用来提升车体刚性。引擎马力达到600匹。在德国纽博格林赛道上，GT-R Nismo以7分8.68秒的记录，成为圈速最快的日本车，2017年推出改款，车鼻的进气面积扩大，前保险杠上的日间行车灯位置采用突起轮廓加上碳纤原色的涂装，弯道极限提升了2%。

**45周年纪念版**
于2015年2月3日发售，以纪念GT-R面世45周年，限量45台，只在日本国内发售，外观颜色跟2001年推出的第五代Skyline GT-R M-Spec版相同。此外，在中控台下方以及发动机上还贴上45周年纪念版的铭牌。

**GT-R50 by Italdesign**
Nissan GT-R50 概念车
日产与意大利汽车设计工程公司Italdesign合作设计了GT-R50 by Italdesign，于2018年6月首度亮相，原本只是为了庆祝Italdesign成立50周年而研发的概念车，于同年的古德伍德赛车节中宣布量产，限量50台，售价为100万美元。
其基于2017年版GT-R Nismo，在外型上进行不同改造，选用了对比强烈的灰色及金色作为主要配色，车头则配置了更锐利的LED车头大灯，加上金色的超大型水箱罩及扰流设计，进一步提升车头部分的强度。车顶亦改得更加低矮，令车身设计更具流线形，后挡风玻璃重新被设计，而车尾部分的线条亦显得更凹凸分明。动力上采用GT3竞赛级别的涡轮增压器，同时加入更大型的中冷器等，最高马力达到710匹。

**规格**
其搭载3.8升双涡轮增压V6引擎，代号VR38DETT 
剖面版

**设计**
它的造型融入了《机动战士》角色钢弹的设计元素，车体的每道线条都实际具备导流的效果，设计上有别于欧洲的跑车，呈现出独特的日本文化。方向盘上设有换档拨片，中控台上方的多功能行车数据显示屏由负责《GT赛车》的开发公司Polyphony Digital研制。

**性能测试**
官方最高时速198mph（318km/h），加速时间0-60mph（100km/h）为3.4秒（使用“Launch Control”），从静止到1/4英里用时11.1秒，速度达到125mph（201km/h）。至于2011年款的GT-R加速时间0-60mph（100km/h）只需2.9秒，最高时速318km/h。2012年款进化到2.8秒，2014年款0-60mph更只需2.7秒，Nismo版则为2.4秒。
2022年Nismo版最高时速330km/h

**技术细节**
 引擎
** 引擎型号：VR38DETT
** 引擎形式：V型6汽缸24气阀双顶凸轮轴，双涡轮增压
** 引擎排气量：3.8升
** 压缩比：9.0：1- 动力输出（2007-2010）
** 峰值马力：480/485匹@6400 rpm
** 峰值扭力：588牛顿米@3200~5200 rpm
** 引擎红线：7000 rpm
** 马力重量比（kg/hp）：3.625- 动力输出（2010-2011）
** 峰值马力：530匹@6400 rpm
** 峰值扭力：608牛顿米@3200~6000 rpm
** 引擎红线：7000 rpm
** 马力重量比（kg/hp）：3.283- 动力输出（2011-2016）
** 峰值马力：550匹/6400 rpm
** 峰值扭力：632牛顿米/3200~5800 rpm
** 引擎红线：7000 rpm
** 马力重量比（kg/hp）：3.164- 动力输出（2017-）
** 峰值马力：565匹@6400 rpm
** 最高扭力：652牛顿米@3200~5800 rpm
** 引擎红线：7000 rpm
** 马力重量比（kg/hp）：3.08- 动力输出（Nismo版）
** 峰值马力：600匹@6800 rpm
** 峰值扭力：652牛顿米@3600~5600 rpm
** 引擎红线：7000 rpm
** 马力重量比（kg/hp）：2.867- 底盘
** 方向机结构：Speed-senstive齿棒小齿轮
** 回转半径：5.7米
** 轮圈尺寸：20英寸*9.5J  20英寸*10.5J
** 轮胎规格（前/后）：255/40R20  285/35R20
** 悬吊结构（前）：双A臂+电子悬吊
** 悬吊结构（后）：多连杆+电子悬吊- 变速箱
** 驱动方式：四轮驱动
** 变速器型式：六前速湿式双离合半自动变速器
** 一档齿比：4.056
** 二档齿比：2.301
** 三档齿比：1.595
** 四档齿比：1.248
** 五档齿比：1.001
** 六档齿比：0.796
** 终传比：3.700- 安全性
** 煞车结构：前对向六活塞后对向四活塞卡钳
** 安全辅助系统：VCD-R
** 安全气囊数：6- 市场性
** 日本售价（日圆/万）：777～961.8
** 美国售价（美元/万）：8～9.5
** 台湾售价（台币/万）：490～640
** 香港售价（港元/万）：100～180
** 中国大陆售价（人民币/万）：160
** 产量：每年2500台（美国）

**赛事版GT-R**
FIA GT的日产GSupeT-R 
日本Super GT大赛
Super GT款式GT-R由日产旗下的Nismo部门制造，自2008年度日本Super GT大赛起使用至今，取代日产350Z，与原型车大相庭径，初期搭载4.5升自然吸气V8引擎（代号VK45DE）6速序列式手动变速箱以及后轮驱动的布置，与之前的参赛的350Z大致相同） ，现时搭载2.0升直列四缸引擎。
FIA GT锦标赛
于2010年的FIA GT锦标赛中首度登场，搭载5.6升自然吸气V8引擎（代号VK56DE）和6速手动变速箱，可输出600匹马力。

**相关条目**
 三菱Lancer Evolution- 凌志LFA

**参考文献**

**外部链接**
  日产：NISSAN GT-R スポーツ&スペシャリティ Webカタログ TOP date=20220531084138 -  NISSAN GT-R press information-  日产ハイパフォーマンスセンター date=20131125034557