上越线

上越线（f=y）是一条连结群马县高崎市高崎站和新潟县长冈市宫内站（列车运行上为长冈站），属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
除此以外还设有越后汤泽站－Gala汤泽站的支线。此支线利用上越新干线前往其保线基地的引道线作为营业线，停靠新干线列车，但法规上不视作新干线而视作在来线，轨道名称在实施计划上称为上越线的支线。

**概要**
上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉后进入新潟县境内，沿中越地方的鱼野川、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除后闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。
上越线名称取其连接的两个古令制国上州（现群马县）和越后（现新潟县）的首字组合而成。
高崎站－水上站间根据旅客営业规则包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」内，而小千谷站－宫内站间则是「新潟近郊区间」内。该线的东京近郊区间成为IC乘车卡「Suica」的首都圈地域车站，同样地在新潟近郊区间内，小千谷站与宫内站也成为Suica的新潟地域（同为一部分对应站）车站，但中途的越后泷谷站无法使用Suica。

**路线资料**

**本线**
 管辖：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）- 路段（营业距离）：高崎－宫内 162.6公里- 站数：35个（包括起终点站）
** 若只限属于上越线的车站，排除属于高崎线的高崎站与属于信越本线的宫内站则为33个。- 轨距：1067毫米- 复线路段：全线- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：自动闭塞式- 保安装置：
** ATS-P（高崎－水上、越后中里－石打、六日町站构内、浦佐站构内）
** ATS-Ps（水上站构内、小出站构内）
** ATS-SN（水上－越后中里、六日町站构内与除浦佐站构内外石打－宫内）- 最高速度：
** 高崎－水上 …优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
** 水上－越后汤泽 …优等列车110公里/小时、普通列车100公里/小时
** 越后汤泽－六日町 …优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
** 六日町－宫内 …优等列车110公里/小时、普通列车100公里/小时- 运転指令所：
** 高崎－水上 …高崎综合指令室（运转取扱于高崎站、新前桥站、涩川站、沼田站、后闲站、水上站进行。）
** 水上－宫内 …新潟综合指令室（CTC）

**支线**
 管辖：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路段（营业距离）：越后汤泽－Gala汤泽 1.8公里- 站数：1个（起点站除外）- 轨距：1435毫米- 复线路段：全线（单线并列）- 电气化路段：全线（交流电50Hz・25,000V）- 闭塞方式：车内信号式（ATC方式）- 运転指令所：新干线运行本部综合指令室
高崎－土合由东日本旅客鉄道高崎支社管辖，土樽－宫内与Gala汤泽支线由东日本旅客鉄道新潟支社管辖，土合站与土樽站之间（上行线清水隧道的土合方出口附近，大宫起计146.43公里）为支社边界。

**运行型态**

**特急列车**
从上野车站出发，经由上越线、吾妻线直达长野原草津口站的定期列车。
*特急「草津·四万」行驶上越线的高崎站-涉川站间，与吾妻线直通。

**普通列车**
普通列车的营运是以水上站做为境界站，主要分成两个运转系统，群马县境内行驶区间为高崎-水上，新潟地区则是行驶水上-长冈，以下分为四个部分解说，前者是高崎-新前桥、新前桥-水上，后者是水上-越后中里、越后中里-长冈。

**高崎-新前桥间**
因为历史因素和通勤需求，高崎线和两毛线的运输总是一体化，往来高崎线和两毛线间的班次一个小时约有5-7班。从高崎线直通运转过来的班次包含湘南新宿系统的普通车、快速「アーバン」、通勤快速、上野东京系统的普通车。以前桥站做为到发的列车将省略标注上越线和两毛线的资讯。
从2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻线直通运转班次）部分会从新前桥站发车，两毛线开往高崎方面直通运转班次则全数以高崎站到发。

**新前桥-水上间**
新前桥以北往涉川、水上或是直通吾妻线的运转系统，一般来说一小时有2-3班车，其中的1-2班是开往水上，1班往吾妻线。前述的班次大多数都是以高崎站为到发站，少数班次是以新前桥站作为到发，基本上所有的列车都行驶在群马县的范围内。

**水上-越后中里间**
此区间的普通列车一天开行5往复、逢周末早上再加开一个往复，总共6往复，以2-4辆编成的列车行驶。然而每逢冬季会增发列车，平日7往复、假日8往复，不过还是会有3-4小时没有班次的空档。在货物列车的部分，有往来首都圈和新潟、北陆地区、东北地区日本海侧需求之故，班次不少。
本路段所有的普通列车将会行驶至长冈，然而在越后中里以北的单人运转模式在此区间不实施。由于路线穿越上越国境的山区，当地固定旅客很少，与铁路平行的公路客运班次设定比电车相同甚至来得多一些，关于横跨县境的土合站-土樽站间则没有公路通行。

**越后中里-长冈间**
为了输送新潟县地域的旅客，主要采普通列车营运。本路段基本的运行型态是水上、越后中里、越后汤泽、石打-长冈，其中以越后汤泽-长冈班次最多，以单日班次来说，越后中里-越后汤泽9往复，越后汤泽、石打-长冈则多达15往复，所有列车均直通信越本线的长冈站。另外早晨会有一班下行的列车由石打站始发开往新潟站。
自从2016年开始，白天一部分列车采单人运转方式营运。
另外，北越急行北北线直通列车会行驶于越后汤泽-六日町间。一部分的普通、快速列车会停靠盐泽、上越国际滑雪场前站（季节限定开放），而石打站、大泽站全数列车通过，关于超快速「雪兔」仅有下行一班车停靠六日町站，其余则全站通过，越后汤泽开车后直达北北线内的十日町站。北北线直通运转列车全部采单人运转。
越后川口站-长冈站间有2往复的饭山线直通列车。

**使用车辆**
现在使用车辆
特急列车- 电车
**E257系（大宫总合车辆中心所属） 担任特急「草津・四万」的车型
普通列车
*电车
**E231系1000番台（小山车辆中心、国府津车辆中心所属）
**E233系3000番台 （小山车辆中心、国府津车辆中心所属）
***与高崎线和两毛线的前桥站间直通运转的车辆，行驶于上越线内高崎-新前桥路段。
**E129系（新潟车辆中心所属）
***2015年11月26日起投入越后中里-宫内间部分班次运用，随着装置了ATS-P系统，在2016年3月时刻改正后，正式开始运用于水上-宫内路段，取代原先的115系电车。
**211系（高崎车辆中心所属）
***2016年8月22日起取代107系、115系电车行驶于高崎-水上间，有4辆或是6辆两种编成。
**HK100型（北越急行所属）
***北越急行北北线直通运转的车型，上越线内行驶越后汤泽-六日町间。
*气动车
**KiHa 110型（长野总合车辆中心所属）
***饭山线直通运转的车辆，上越线内行驶越后川口-宫内间。
货物列车
*EH200型（高崎机关区所属）
**接替EF64型电力机车的车型，2009年3月14日时刻改正起开始运用于本路线部分货物列车，2010年3月13日后随着EF64转移配属至爱知机关区，全面接替上越线的定期货物列车牵引任务。
过去使用车辆- 电车
**107系（高崎车辆中心所属）
***原先行驶于高崎-水上间，退役前运用调整为两毛线直通运转班次，上越线内行驶高崎-新前桥间，于2017年退出运用。
**115系（高崎车中心所属、新潟车辆中心所属）
***高崎-水上间的班次由高崎车辆中心所属的车辆担任，2018年时刻改正后退出运用。
***水上-长冈间的车辆则是隶属新潟车辆中心，2016年时刻改正后退出运用。
**651系（大宫总合车辆中心所属） 担任特急「草津」的车型，2023年时刻改正后退出运用。

**车站列表**
为方便起见，一并记载宫内站侧所有旅客列车直通至信越本线长冈站的路段。- （货）：货物专用站、◇印：货物取扱站（货物专用站除外。没有定期货物列车到发）- 北北线直通以外的普通列车（不包括临时快速）基本停靠所有车站，一部分列车通过上越国际滑雪场场前站。
** 越后汤泽－六日町的北北线直通的普通、快速、超快速列车的停车站参见「北北线#车站列表」。- 特急列车与临时列车的停车站参见各列车条目。

**Gala汤泽支线**
 位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。所有列车均为特急列车（使用新干线车辆）。

**废站**
 浜尻駅：1940年11月1日废除，现在的井野站－高崎问屋町站间 - 日高信号所：1921年7月1日废除，现在的新前桥站－井野站间 - 日高駅：1940年11月1日废除，现在的新前桥站－井野站间

**过去的接续路线**
 高崎站：东武伊香保轨道线（高崎、前桥－涩川－伊香保间马车鉄道、路面电车）（高崎站前） - 1953年7月1日高崎线废除- 涩川站：
** 东武伊香保轨道线（涩川站前） - 1956年12月29日伊香保线废除
** 吾妻轨道（涩川－中之条间马车铁道、路面电车） - 1933年3月休止，1934年9月30日废除
** 利根轨道（涩川－沼田间马车铁道、电气铁道） - 1924年4月1日休止，1925年3月6日废除（上越线开业时不接续）

**相关条目**
 日本铁路线列表- 朱鹭号列车、水上号列车、曙号列车（本路线的列车沿革）- SL水上- 日本国铁181系电力动车组- 上越新干线- 北越急行