九龙巴士66M线

九龙巴士66M线是香港新界的一条巴士路线，来往屯门（大兴邨）及荃湾（如心广场），接载屯门居民来往荃湾站或荃湾西站，接驳荃湾线或屯马线往返市区。

**历史**
1980年5月6日：66M线开办，提供大兴邨、山景邨、屯门工业区、屯门新墟及屯门市中心来往地铁站的接驳巴士服务，取代第1代66线（大兴至荔枝角桥底，现称美孚）的服务，当时以旺角地铁站为总站。
*1982年5月16日：配合荃湾线全线通车而缩短至荃湾地铁站（现称荃湾铁路站），来往葵涌及市区的服务由 66 号线延长路线及扩展至每天全日服务取代。
*1993年2月15日：66P线开办，并与66M提供联合班次。
*1995年1月28日：九巴增设空调巴士于本线及66P线行走。
*2003年1月18日：与66P一同改为全线空调服务。
*2005年2月26日：本线来回程加停屯门市中心，令屯门市中心有更直接巴士服务往来荃湾。
*2010年3月14日：屯门站公共运输交汇处启用，本线来回程取消仁政街及天主教小学分站
*2013年1月26日：本线往荃湾方向加停屯门公路巴士转乘站，并增设本线转乘60X、61X、259D、260X、263线往九龙／沙田方向的优惠。
*2013年3月17日 ：九巴调整收费
*2013年5月25日：本线往荃湾方向，于屯门公路巴士转乘站并增设本线互转其他短线往荃湾／葵涌／青衣方向的优惠。
*2013年7月27日：本线往屯门方向加停屯门公路巴士转乘站，并增设本线互转其他短线／长线的优惠。
*2013年9月28日：加密班次，以配合66线取消，另增设本线互转960/961系列路线的优惠。
*2013年10月5日：增设本线互转59X、67X、258D线的优惠。
*2014年10月11日：本线与66P合并，来回程改经皇珠路及青云路，不再驶经屯门市中心及屯门站，同时取消66P线（与此同时九巴60M线配合延长至屯门站）。
*2015年6月27日：增设到站时间预报。
*2022年6月26日：荃湾总站延长至荃湾（如心广场），往荃湾方向按原有路线驶至青山公路–荃湾段后，经西楼角路东行及大河道南行前往如心广场；由如心广场开出之班次，则沿大河道北行及西楼角路西行，返回荃湾站及原有路线，往荃湾方向原设于荃湾站公共运输交汇处内的巴士站迁移至西楼角路「荃湾站」站，同时来回程加设大河道「大河道」站。。

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$9.2
*屯门（大兴邨）往青云站或之前：$4.8
*荃景围天桥往荃湾（如心广场）：$4.6
*青云站往屯门（大兴邨）：$4.8

**八达通转乘优惠**
乘客登上66M线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘66M线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
66M←→荃湾／葵青路线
*66M往荃湾（如心广场） → 31往石篱、36往梨木树、235往安荫或238M往海滨花园
*31往荃湾西站、36往荃湾西站、235往荃湾或238M往荃湾站 → 66M往大兴
66M←→城门隧道路线
*66M往荃湾（如心广场） → 40X、43X/43P、46X/46P、48X、49X、73X或278X往沙田／大埔／北区
*40X、43X/43P、46X/46P、48X、49X、73X或278X/278P往荃湾／葵青／美孚 →  66M往大兴

**使用车辆**
本线开办初期，和其他屯门的对外路线一样，都是采用利兰胜利二型行驶，到了1980年代末才加入11米利兰奥林比安行驶，当中有7辆配康明斯引擎的利兰奥林比安。本线空调化初期，都是采用利兰奥林比安及丹尼士巨龙行驶的。2001年Neoplan Centroliner取代利兰奥林比安空调巴士。在西铁线和3号干线通车前，本线的车队数目曾多达15辆，自从西铁线于2003年圣诞前通车，本线的车队数目急剧下跌，进一步令本线的客量流失。2011年12月，其中一部Neoplan Centroliner 被调走，一度改派一部配备欧盟五型环保引擎的12米MCV Evolution车身富豪B7RLE低地台单层空调巴士，一度令本线成为首条及目前唯一一条采用该款单层巴士行走屯门公路的日间巴士路线，其后该辆单层巴士于2012年中被调往66线。66取消后便被调回本线。
现时本线共获派7辆猛狮A95 12米（AMNF），均属屯门车厂。

**行车路线**
66M线的走线图
屯门（大兴邨）开经：大方街、大兴街、石排头路、鸣琴路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路－荃湾段、西楼角路及大河道。
荃湾（如心广场）开经：大河道、西楼角路、荃湾站公共运输交汇处、 西楼角路、青山公路－荃湾段、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、鸣琴路、石排头路、震寰路及大方街。
具体停站请参考资讯框

**客量**
本线途经屯门工业区，繁忙时间有很多荃湾区居民及接驳港铁荃湾线的市民前往屯门工业区上班，而居住在大兴及山景的居民，大部份是前往荃湾上班。
自1990年代起，本线在新墟内的行车路线随着多次更改而日渐迂回（当时大兴邨区议员一直要求本线不经新墟，多番争取却还是失败），令山景邨及大兴邨的乘客却步，他们宁愿改搭车程较快较直接的57M或58M线来往荃湾，而前往香港岛的市民则改乘过海隧道巴士960线和961线等直接过海，再加上大兴邨居民平均年龄渐高，导致该屋邨的巴士服务需求下降，因此非繁忙时间客量偏低，令本线班次于2003年起逐渐疏落，九巴甚至于2001年3月计划在2004年5月把258D提升至全日服务时永久取消本路线，不过被屯门居民因车费问题（虽然66可到荃湾，但车费远比本线昂贵，而且66的非空调巴士的收费比本线还要高）强烈反对，本线得以保留，但当时九巴基本上已对本线采取放弃态度。2011年12月将其中1辆用车改为单层巴士行驶，以节省资源。
不过57M班次比本线稀疏，而且山景乘客多是等候57M线时刚巧碰见本线到站才登车，直至2005年2月26日起，来回程加停屯门市中心，对此有一定帮助。事实上，虽然58M、60M可以来往荃湾至屯门市中心，由于58M线比本线昂贵，加上60M要经屯门大会堂、安定、友爱和海典轩等地，本路线直接来往市中心及屯门公路，而且比港铁西铁线方便，故仍吸引喜欢搭一定要搭平车居民乘搭本线。
本线由2014年秋季起不再绕经屯门站及屯门市中心，改经青云路往来（66P全日化），以加快车程。本线改道后，虽然绝大部分走线与57M线的服务范围重叠，但由于本线以荃湾区为总站，车费较57M线便宜1元，因此成功吸引来往荃湾的客源，令本线客量有所上升。
现时，本路线的主要客源如下：
*往市区上班的大兴邨及山景邨居民（部分乘客利用屯门公路转车站转乘其他路线前往）
*在屯门工业区上班及往屯门IVE上学的荃湾/葵青/沙田区居民（利用转乘优惠）

**重大事故**
1981年8月23日屯门公路救护车爆炸事故：当晚一辆救护车（编号A213）在屯门公路深井段撞毁中央的防撞栏后，越过反方向行车线，与一辆往大兴邨的九巴66M线利兰胜利二型双层巴士（编号G94/CC5478）相撞，两车相撞后发生爆炸及猛烈焚烧，救护车上除了一名救护员因撞车时被抛出车外侥幸生还外，其余3名救护员及病人当场死亡，巴士上亦有29人受伤 相关新闻片段 date=20201110102706 。

**参考资料**
 九巴66M线—i-busnet.com date=20200216145424 - 九巴66M线—681巴士总站 date=20201102131248 
*dead-url=no  date=20160326041139 
*author-link= 

**外部连结**
 九巴66M线—九龙巴士 date=20070519180702