札格雷布空难

札格雷布空难（Zrakoplovna nesreća kraj Zagreba 1976）指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫札格雷布（今日克罗地亚的首都）附近的弗尔博韦茨市上空，一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分，于该空域发生相撞，造成两机上合共176人全部遇难。此次事故是克罗地亚和南斯拉夫最致命的航空事故，亦是英航自1974年成立以来，两次致命事故之一（另一次发生于1990年，British Airways Flight 149于科威特被袭击，造成一人死亡）。

**背景**
1970年代中期，札格雷布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区，但它同时却面对着人手不足及设备落后的问题。札格雷布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统。而当地领空则划分为三个区隔：低层空域是24,000呎以下；中层空域是24,000至31,000呎；高层空域是31,000呎以上高空。

**事故班机**
英国航空476号班机于07:32（协调世界时08:32）从英国伦敦希斯路机场飞往土耳其的伊斯坦堡。使用霍克薛利三叉戟3B（机身编号G-AWZT）执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰（Dennis Tann）（1932年6月21日出生），拥有10,781飞行小时经验；他的搭档为副机师布莱因·希姆（Brian Helm）及飞航工程师马丁·费连特（Martin Flint）。机上载着54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行，直至进入札格雷布管制区。
伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于当地时间早上9时48分，从南斯拉夫的斯普利特（现位于克罗地亚南部）起飞前往联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内，负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克（Jože Krumpak）及副机长道森·艾云奴斯（Dušan Ivanuš）。机上共有108名乘客及5名机组人员。

**航空交通管制**
在空难发生时，札格雷布的空中监控中心内共有5名管制员在工作（还有一名最高级的督导员）：- Julio Dajčić，他是最高级的督导员（生于1932年12月17日）- Gradimir Tasić（1949年4月29日出生），高层空域管制员（出事时）- Nenad Tepeš（1943年9月2日出生），高层空域管制员- Mladen Hochberger（1946年10月13日出生），高层空域管制员- Bojan Erjavec（1947年6月15日出生），中层空域管制员- Gradimir Pelin（1948年4月18日出生），中层空域管制员

**意外经过**
早上10时04分，英航476号班机与札格雷布的空中监控中心取得联系，并与高层空域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话：
同时，亚德里亚550号班机亦与中层空域管制员Bojan Erjavec取得联系，请求更高的飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空，而当时28,000至31,000呎空域并不能开放予550号班机，于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空，机长亦接受。
为了腾出该空域予550号班机爬升，首先必须得到高层空域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić，但Tasić当时非常忙碌未予理会，于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。
Pelin于是走到航班编排表，拿住代表550号班机的标签，询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看，问该班机处于甚么位置，Pelin指着屏幕上550班机的光点，就在Kostajnica附近（位于札格雷布东南方）。Tasić于是回答：「好，让他爬升吧！」。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika（今斯洛文尼亚南部）位置，然后告知Tasić「等待他们通过」。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接着的行程，然后回到Tasić处并留意着被Tasić授权爬升的550号班机，与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec「好，让550号班机爬升」。Erjevec于是于10时07分（40秒）通知550号班机爬升至35,000呎高空。
于10时12分（03秒），550号班机呼叫札格雷布的中层空域管制员，告知飞机高度将越过31,000呎。Erjavec 于是指示550班机使用134.45MHz频率联络高层空域管制员并停止使用此前分配的应答机代号，同时Erjavec取消了550号班机在中层空域的应答机代号。此时，550号班机于中层空域管制的雷达屏幕上并未显示其航班编号及高度，只是一个光点而已。在正常情况下，550号班机应于与高层空域管制员联络后获重新分配一个应答机代号，然后高层空域管制的雷达屏幕便会显示相关航班资料。但因航管员交接不当，令550号班机的资料并未于高层空域管制的雷达屏幕上出现。此外，Tasić当时正忙着指挥其他航班，而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙，但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。
于10时14分（04秒），550号班机飞越32,500呎高空后，随即与高层空域管制员取得联系：

在雷达显示屏上的550号班机光点，正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境，Tasić违反指引，改以母语克罗地亚语跟550号班机沟通 。此时即使英航476号班机能听到他们的对话，亦难以得知两机即将相撞：
两机于10时14分41秒相撞。Tasić留意着他的屏幕，他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机，要求它在通过下一个管制区纳希采后回报：
Tasić继续试图联络两架飞机，但都没有回复：
两机于10:14:41（协调世界时11:14:41）在札格雷布附近的弗尔博韦茨上空发生相撞。550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉，然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲；476号班机的机身在空中短暂飞行后，跟着失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人，无一生还。而亚德里亚航空副机长最后一句对Tasić所沟通的最后一句话是:「我们完了!再见!(We're finished, good bye!)」
一架德国汉莎航空的波音737客机，于29000呎高、距离英航476班机后方仅15英哩处目击了两机相撞，甚至亲眼目睹两机相撞后双双坠地的全过程。副机长及机长先后多次回报给萨格勒布控制室。

**审判**
当天下午，控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久，除了Tasić于开审期间被拘留外，所有人都获释。
审判于1977年4月11日于札格雷布地方法院展开，所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉，并被指「这些人等危害铁路、航海及航空，及威胁人们及财产之安全。」 
Tasić是唯一被判有罪的航管员，并被判处有期徒刑7年。但后来一批航管员为其请愿，指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放，其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。

**参见**
 空中相撞- 空中防撞系统（TCAS）- 全日空58号班机空难- 乌伯林根空难- 恰尔基达德里撞机事件

**参考**
 Richard Weston and Ronald Hurst, Zagreb One Four: Cleared to Collide?, 1982 (ISBN 0-246-11185-2)- AAIB，British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Report on the collision in the Zagreb area, Yugoslavia, on 10 September 1976 (Reprint of the report produced by The Yugoslav Federal Civil Aviation Administration Aircraft Accident Investigation Commission), Aircraft Accident Report 5/77- AAIB，British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Report on the collision in the Zagreb area, Yugoslavia, on 10 September 1976 (Reprint of the report produced by The Yugoslav Federal Committee for Transportation and Communications - Second Commission of Inquiry with United Kingdom Addendum), Aircraft Accident Report 9/82

**外部连结**
  AirDisaster.Com 报告-  Aviation Safety Network 关于英航476号班机的报告 date=20111126021235 -  Aviation Safety Network 关于亚德里亚航空550号班机的报告 date=20111126010944 -  两机出事前的照片（来自Airliners.net） date=20121102185913