九龙巴士238M线

九龙巴士238M是香港新界一条巴士路线，来往海滨花园及荃湾站，最初行杨屋道、荃湾大会堂，其后改为绕经沙咀道，九十年代后期一度因应特别事项恢复旧安排，惟不兜古坑道。本线昔日挂牌车队丹尼士巨龙9.9米（ADS）双层巴士、三菱MK117J（AM）单层巴士、两辆样办空调巴士AL1、AD1，均为乘客留下深刻印象。

**历史**
往荃湾方向初期行杨屋道、荃湾大会堂，1991年改经沙咀道，约于1995-2002年一度恢复旧安排，惟不再兜过古坑道。反之受杨屋道街市不时「爆水管」的影响，返海滨花园有时亦被迫改行沙咀道。
*1988年8月30日：本线前身38M线投入服务，甫开办已提供全空调服务，用车为2辆单层巴士丰田Coaster（AT）。
*1989年10月10日：本线改称238M线。
*1990年11月4日：本线海滨花园总站迁往现址。
*1992年9月27日：本线假日班次绕经旧荃湾码头总站。
*1992年10月11日：本线假日班次取消绕经旧荃湾码头总站。
*2011年1月16日：因应海湾花园居民及石钟山小学争取，本线往荃湾铁路站方向增设海湾花园（北行）站。
*2015年12月31日：增设到站时间预报。

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$4.3

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2折扣优惠：
238M←→城门隧道路线
*238M往荃湾站 → 40X、43X/43P、46X/46P、47X、48X、49X/49P、73X或278X往沙田／大埔／北区
*40X、43X/43P、46X/46P、47X、48X、49X、73X或278X/278P往荃湾／葵青／美孚 → 238M往海滨花园
238M←→屯门／元朗／天水围路线
*238M往荃湾站 → 57M、58M/58P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、251M、260C、265M或269M、269P往屯门／元朗／天水围
*57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/69P、251M、260C、265M或269A/269M往荃湾／葵青 → 238M往海滨花园
238M←→40、290、290A
*238M往荃湾站 → 40往丽港城或290、290A往顺利、宝达邨、将军澳
*40或290/290A往荃湾 → 238M往海滨花园

**使用车辆**
1988年，本线前身38M开办，起用2辆Toyota Coaster（AT）单层巴士行走，并又引入都城嘉慕威曼都城骑士（AMR）单层巴士。前者例子有EK6195，后者例子有DY6050（AMR1）、EA4591（AMR2）等。路线并于翌年更改为现编号称238M。
1991年，大量新牌落地的三菱MK117J（AM）单层巴士获派往本线，其后近逾十年无间断服务。EL8611（AM1）、EL9048、EL9171、EM125、EM6023、EM6244、EU7309、EU8798、EV5285等均曾效力本线。
同年，九巴将利兰奥林比安11米空调样办巴士（AL1）DX2437调往本线，更将新出牌的丹尼士巨龙11米空调样办巴士（AD1）EL5113安排本线试验，均用以纾缓日益庞大的载客量。由于当时238M使用荃湾地铁总站最接近入口的坑位，双层巴士驶入坑位较困难，因此大部份车长都会选择使用西楼角路旁的通道泊车而不入坑。
随后因应香港引进大批双层十一米空调巴士，本线获派4辆利兰奥林比安11米空调巴士（AL），疑为ER2645、ER2796、EZ7739、EZ7970。
AT、AMR亦于此时调离本线，但AM亦是238M的主用车，因此经常出现一班双层AL(例子：ET2032)／AD(例子：FK4875)、一班单层AM，隔着出现的字轨状况。此外，丰田Coaster（AT）偶然仍会客串本线，以1996年大批即将退役的AT获编为后备车时最甚。这段期间，AL1也从本线甩牌，成为后备车，更多行走238X及其他路线，直至多年后退役。
1996年，全线采用新出牌的第二代丹尼士巨龙9.9米空调巴士（ADS）：GT5992、GT6269、GT6887、GU6244等。1999年，从元朗车厂换入配置了欧盟二型引擎的第三代丹尼士巨龙9.9米空调巴士（ADS）：JC1749、JC2558、JC3180、JC3341等。至2002年止，为乘客留下深刻印象。
2000年，单层巴士虽早已淡出本线、剩下四辆，随着全线挂牌车由9辆减至7-8辆后，仅保留两辆AM单层巴士于周六、假期等繁忙日子行走本线。其中一辆换入丹尼士达智（AA），与三菱MK117J（AM）并肩作战。后来再转为两辆固定挂牌AA：GE7349、GF9466，直至2004年上半旬因削减班次被全面调离。另外，GE8603（AA）、GJ3652（AM）曾经特见行走。此后，单层巴士一度绝迹238M。
自从2001年，富豪奥林匹克（AV）逐渐形成新车队，取代旧有挂牌的ADS、AM。本线的第一代AV车队依班次序：HH6380、HR9972、HM2631、HT3200、HT1507，繁忙时段加入HH9068、HT7335。后来配置电子牌布的GZ6096，亦作为繁忙班次调入本线。不过，ADS仍不时出现于本线，例如逢星期六晚与海滨以外路线对调用车，换出HR9972，并换入HB695（ADS），司机留守不跟车走。试过在238X坏车的时候，派送一部昔日挂牌车予该线，因此出现过罕有的短阵巴士行走238X线，例子疑似JC3697（ADS）。
2005年3月，一度出现「以新换旧」的特殊情况。早于千禧年前后，丹尼士巨龙11米空调巴士（AD）亦被派往本线，但主要用车仍是富豪奥林匹克（AV）。直至05年3月，AV车队「大修」(详细检验)，全线采纳35A线原来的挂牌车丹尼士巨龙11米（AD）：GJ2779、GJ2795、GJ3073、GR2575、GR4640、GR5548、GR7513、GR8180。后来车长指出于荃湾总站掉头感困难，遂与235线交换用车，改回AV行走。 
2010年7月26日，本线其中1辆蛇车换入金巴丹尼士三叉戟10.6米（ATS），其后3辆蛇车换入丹尼士三叉戟12米（ATR）。此三辆巴士需柯打其他路线（主要调走238X线），而三辆（ATR）先后从238M调走至43B及32，但在2011年3月30日首次调入亚历山大丹尼士Enviro500 12米双层空调巴士（ATE），其后再调入首辆正字轨低地台双层巴士丹尼士三叉戟12米，但本线低地台双层巴士主要来源仍由238X线支援。
相隔多时，迈入2020世代，单层巴士(金色)再次派往本线特别行走，例子：PG8628、PV8212、PY7740、SE5971、SE8539。
因应海滨花园总站的设计影响，近年被勒令使用长度11.3或12米的中轴驱动双层巴士行走。
238M于不同时期曾经缩减班次至仅剩三辆双层巴士作为主用车。
现时本线以3辆斯堪尼亚K310UD 12米（ASU）及2辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士作挂牌车，均属荔枝角车厂。

**行车路线**
海滨花园开经：怡乐街、永顺街、马头坝道、联仁街、沙咀道、大河道及西楼角路。
荃湾站开经：西楼角路、大河道、杨屋道、马头坝道、永顺街及怡乐街。
往荃湾方向初期行杨屋道、荃湾大会堂，1991年改经沙咀道，约于1995-2002年一度恢复旧安排，惟不再兜过古坑道。反之受杨屋道街市不时「爆水管」的影响，返海滨花园有时亦被迫改行沙咀道。

**沿线车站**
238M线的走线图

**现况**
本线主要方便海滨花园居民及横龙街工业区上班人士来往港铁站及荃湾市中心，以接驳其他交通工具前往各地。踏入21世纪，本线逐步与多条九巴路线提供转乘优惠，使乘客能更方便往来新界各区。然而，由于本线进入荃湾市中心，乘搭本线转乘部份城门隧道路线有时比能直接到达大窝口的38A为慢。但由于38A班次疏落及缺乏转乘优惠，所以乘客多喜用本线转乘。
本线曾一度是新界西区3条班次最频密的九巴路线之一（另外2条是58M和73X），2000年代前后由3部用车，增加为5部主打、2部繁忙时间柯打，高峰期多达8-9部挂牌车闻名。
随着九广西铁（现称屯马线）通车，海滨花园居民往返新界西北区可直接乘搭西铁线而毋须转车，令本线客量于西铁营运初期有所打击。可是，西铁票价较巴士贵，故在后期便没大影响。此外，自 杨屋道的扩阔工程、荃湾海滨公园改善工程及荃湾公园改善工程完成后，部分住客改为步行来往荃湾市中心及荃湾西站，因此本线流失部份客源。现时用车数目已减少，班次时间亦相对调整较疏。
海滨花园邻近葵青区的「荃湾华人永远坟场」，故此每年春秋二祭，38S与本线均会担当重要角色。

**参考资料**
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**外部连结**
 九巴238M线官方网站路线资料