城巴592线

城巴592线是香港岛一条来往海怡半岛和铜锣湾（摩顿台）的路线，是方便当区居民转乘港铁及往铜锣湾上班上学的海怡半岛主要路线。
本线班次经常为海怡半岛居民诟病，因为怡和街巴士配额问题导致本线不能进一步加密班次。而本线因途经多处繁忙道路及地区，导致本线经常性脱班。而铜锣湾希慎广场外的巴士站，因为本线经常性囤积大量候车乘客，加上站位与72A、96等线接近，候车乘客排队混乱的情况经常发生，到近来希慎广场分站订下了本线新的候车安排，候车线末端设于利园水牌附近，以改善排队混乱的情况，但是本线乘客很多，所以候车线经常也是不敷应用的。
近来，因海怡半岛区议员对城巴施加压力，所以从2009年9月开始，本线增加了低地台巴士行走本路线。2010年5月开始，城巴更增派最新型号的亚历山大丹尼士Enviro 500。

**历史**
1992年3月1日，配合海怡半岛第一期落成而投入服务，由中华巴士营办，以全空调巴士服务，收费$4.5，来回程并绕经利东邨。由于当时海怡半岛属入伙初期，客量不高，班次约一小时才开出一班。
*1994年11月28日，配合99线投入服务（当时由中巴营办），改为袛于往海怡半岛方向于接近深夜时才绕经利东邨。
*1995年2月17日，总站迁往第四期下（以前总站设于现海韵阁站）。
*1995年9月1日，城巴接办中巴14条路线，592线为其中一条，同日开始所有班次不绕经利东邨。
*2009年8月2日，提早头车服务时间，以配合92线缩减至繁忙时间服务。
*2010年7月26日起，为改善下午繁忙时间香港仔隧道收费广场巴士站的挤塞情况，逢星期一至五（公众假期除外）由17:00至19:00由海怡半岛开出的班次不停香港仔隧道收费广场巴士站。
*2012年8月20日，配合92线取消，新增两班特别班次于星期一至五（公众假期除外）07:20及08:10由鸭脷洲邨开出。
*2018年2月26日，取消逢星期一至五（公众假期除外）下午繁忙时间由海怡半岛开出的班次不停香港仔隧道收费广场巴士站的安排。
*2018年4月30日，增设实时抵站时间查询服务。
*2018年7月9日，早上特别班次头班车开出时间更改为07:25。
*2019年12月2日，早上特别班次尾班车开出时间更改为08:23。
*2021年9月20日，鸭脷洲邨开出的早上特别班次改为由海怡半岛开出的普通班次。

**服务时间及班次**
绿字班次改经黄竹坑道天桥

**收费**
全程：$6.1
*过香港仔隧道后往铜锣湾（摩顿台）：$4.4
*过香港仔隧道后往海怡半岛：$3.9

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
592←→48、78，次程车资全免，转乘时限为60分钟
*592往铜锣湾 → 48往深湾或78往黄竹坑
*48往华富或78往华贵邨 → 592往海怡半岛
592←→73，次程可获$2折扣优惠，转乘时限为90分钟
*592往铜锣湾 → 73往赤柱
*73往数码港 → 592往海怡半岛，祇适用于黄竹坑室内运动场之前登上73线的乘客
592←→25A，次程可获$1折扣优惠，转乘时限为90分钟
*592往铜锣湾 → 25A往宝马山
*25A往湾仔 → 592往海怡半岛

**使用车辆**
现时行走592线的巴士多为亚历山大丹尼士Enviro 500（8100-8319）、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8320-8490、91XX）、富豪B8L (8806-8845) 及富豪B9TL（95XX）。

**行车路线**
海怡半岛开经：怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
逢星期一至六（公众假期除外）早上07:30-09:00由海怡半岛开出的班次会改经黄竹坑道天桥
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、坚拿道巴士专线、坚拿道东、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道及怡南路。
当跑马地马场进行赛马赛事期间，由铜锣湾（摩顿台）开出的班次到达坚拿道东后，将改经坚拿道西、坚拿道天桥、维园道、天桥、告士打道、坚拿道天桥，然后返回香港仔隧道原有路线行驶。

**沿线车站**
本线常规班次的走线图
注：
*逢星期一至六（公众假期除外）于07:30-09:00由海怡半岛开出的班次，将不停有 * 号之车站，并改停有 ^ 号之车站。

**客量**
本线开办至今都是海怡半岛的主要路线，因为海怡半岛巴士对外线不多，本线便提供往返铜锣湾主要的心脏地带及港铁站。
因海怡半岛开始入伙，中巴于1992年3月1日开办了本线，以全空调服务，一小时一班。本线当年需要绕经利东邨，引致92线及96线的部分乘客会特意调校时间乘坐本线，以尝乘坐当时未普遍的空调巴士。
而因海怡半岛入口开始上升，所以本线班次变得更为频密，加上本线当时还有非空调巴士，令92线客量流失量加剧。城巴在1993年9月1日接办26条前中巴巴士路线改由营办，称为Network 26 新里程，中巴受到严重打击，于是密谋利用本线狙击城巴92及96线。
从1993年至1994年间，本线没有作出任何重大变动，只是随海怡半岛入口开始上升，乘客人次渐多。直至1994年11月28日，中巴开办了99线，本线随即只于近深夜才绕经利东邨，令本线更为直接，92线的乘客开始改变其乘车习惯，92线客量渐降；本线客量持续上升。另外，99线（海怡半岛←→北角码头，现延至筲箕湾）则取代本线绕经利东邨，往北角途经礼顿道；往海怡半岛途经轩尼诗道，并以非空调巴士与空调巴士混合服务，以狙击96线，中巴「大包围」战略非常成功，92及96线客量也因本线及99线的狙击下，大大减少。不过，本线及99线随后的1995年9月1日也被逼改由城巴营办。
在99线开办后，铜锣湾三越百货外往海怡半岛有99线及592线。城巴接办本线后，本线成为了主线，而99线则为辅助线。后来99线双向改经坚拿道天桥，本线各分担其部份客量，但36X小巴开办却而造成客源流失。
在2001年5月21日，92线往铜锣湾改经礼顿道并改为循环运作。纵使92线回程途经轩尼诗道，但因92线循环运作，其班次也因往铜锣湾改经礼顿道而大幅减班，往鸭脷洲邨的乘客鲜有等候92线，见92线先到才登车。在2006年6月11日，92线往鸭脷洲方向也改经礼顿道，92线分流力宣告失败，并且开始派出单层巴士行驶。本线由于客量高企，城巴一度多次作出加班。港铁南港岛线通车前，本线早上繁忙时间往铜锣湾最频密时3-9分钟一班；而下午繁忙时间往海怡半岛最频密则为6-9分钟一班，但本线仍然难以登车，经常为海怡半岛居民所困扰的。
南港岛线通车后，本线部份接驳港铁的客量流失，但由海怡半岛乘港铁至铜锣湾站须于金钟站上落多层转线，加上港岛线爆满情况相当严重，令转乘相当困难，不及其一程直达方便，收费亦较港铁低廉，且香港仔隧道较以往畅通，若无交通挤塞，其行车时间足以与铁路匹敌，故此居于当区、以铜锣湾为最终目的地的居民仍乐于支持本线，满座、顶闸等情形仍然会于本线发生。

**假日特别路线**
城巴392S线（路线与592线大致相同，由铜锣湾（兴利中心）单向前往海怡半岛，只曾于1996年平安夜开办），已改为N592线。
*城巴592S线（与592线相同，只于农历年初一、中秋节翌日、圣诞节及元旦凌晨提供服务) ，前称N592线。

**参考资料**
《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编着，BSI出版
*《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月- 681巴士总站－城巴592线 date=20201205133423 

**外部连结**
城巴- 城巴592线路线图 date=20201205133427 - 城巴592线官方路线资料 date=20160304134201 - 城巴592线详细时间表 date=20201205133437 
其他- Citybus 城巴 #8137 @ 592 Alexander Dennis Enviro500 海怡半岛-铜锣湾（摩顿台） date=20160920191145 ，YouTube