斯堪尼亚K310UD

斯堪尼亚K310UD（Scania K310UD，前称Scania K95UD）是瑞典斯堪尼亚制造的一款超低地台双层巴士，属于斯堪尼亚K系列巴士型号之一。此款巴士原名为K95UD，但因其引擎的减排技术有较大改进，达到欧盟四期规格，于是以引擎输出马力310匹，改称为K310UD。

**设计**

**底盘**
斯堪尼亚K310UD是一款采用低地台设计的三轴双层巴士底盘，引擎纵置于车尾。新底盘与上一代的斯堪尼亚K94UB最大不同之处是驱动轴由尾轴改为中轴。

**引擎**
斯堪尼亚K310UD采用欧盟四型排放标准的斯堪尼亚DC 918 BO2柴油引擎。这台新开发的第五代引擎容积8.9公升，最大输出马力310匹。该款引擎采用直列五气缸设计，有别于上一代9公升级引擎常见的直列六气缸设计，这是斯堪尼亚为回应近年市场上部分用家，注重省油又不需要引擎输出马力太高而开发的新设计。该款五气缸引擎的体积及重量比过往的六气缸大幅减少，大大减少占用引擎室的空间，五个经准确调整行程的活塞点火次序为1-2-4-5-3，压缩比为17:1，再配上新的燃油喷射系统，使引擎运行时更平稳地输出动力。斯堪尼亚称采用以上设计不单提升引擎输出马力，更能节省燃料，在燃油价格高企的情况下更显优势，另一方面由于五气缸的设计使曲轴比六气缸引擎为短，加上两端配上特别的平衡器，所以引擎运作时的整体震动大幅减少，从而减低机械的损耗，延长引擎的寿命，而减少震动产生的噪音，能够令行车更为宁静。
斯堪尼亚DC 918 BO2引擎设有废气再循环装置（EGR，Exhaust Gas Recirculation），令引擎的废气排放达到欧盟四型标准。废气再循环的原理，是将从气缸内排出，但未被完全燃烧燃油的废气，会经由排气支管及进气支管返回通往气缸的进气管，通过气缸进气阀门再次进入气缸内，并与新引入气缸的空气再次燃烧，使燃油的燃烧率进一步提高，从而大幅减少所排放废气的有害物质，而且无须添加尿素。采用废气再循环技术的引擎，除了使用于K310UD外，斯堪尼亚车厂也把该技术进一步发展为达到欧盟五型排放标准的引擎，并在其他车型得到应用。
这台引擎的排气标准如下：- 氮氧化物（NOx）3.3g/kWh- 悬浮粒子（PM）0.02g/kWh- 碳氢化合物（HC）0.0g/kWh- 一氧化碳（CO）0.1g/kWh
由于斯堪尼亚DC 918引擎不需依赖尿素或其他添加物以达至欧盟四型废气排放标准，因此底盘不需加装额外的容器，能够减轻巴士的重量及节省空间，也令车身的设计更具弹性。

**制动系统**
新巴士配用ZF 6HP602C六前速自动波箱，制动系统是Scania最新巴士标准的独立气压回路前后全碟式，配自动油压逆转减速器（Auto retarder）。部份欧美私家车上所应用的电子刹车动力分配系统EBD（Electronic Break-Force Distribution）亦成为新巴士上的装置，它在巴士刹车时会自动侦测各个车轮与地面的抓地力状况。将刹车系统所产生的制动力量适当地分配至各个车轮，使刹车得到最佳的效率及明显缩短刹车距离，特别是即使在弯道之中，刹车时也能保持着车辆平稳。

**车身**
斯堪尼亚生产的三辆K310UD样版车装配由葡萄牙Salvador Caetano设计的车身，车身采用加拿大Alcan开发的铝合金技术，而Salvador Caetano在英国邻近朴茨茅斯的Waterlooville设有附属公司S.C. Coachbuilders，因此K310UD的车身交由位于英国的附属公司制造及装嵌。车身的头幅鬼面罩外观由P/R系列货车改进出来，完成装配后的K310UD全车全长11935mm，宽度是2577mm，高度为4404mm。巴士的中门为往外横推式，车门开启时无须占用车厢内部的空间。

**香港**
九龙巴士量产型斯堪尼亚K310UD，当中ASU3／PC2625与ASU11／PC3851采用Gorba电牌
九龙巴士另一辆K310UD正行驶九龙巴士39A线
九龙巴士于1993年及1996年购入的22辆斯堪尼亚N113双层巴士车龄渐高，加上这批N113的底盘属于高地台设计不便于乘客上落巴士，而九龙巴士正逐渐以低地台巴士取代这些设计过时的车型，因此斯堪尼亚积极争取九龙巴士购买新开发的K310UD替换这批设计过时的N113双层巴士，并计划与亚历山大丹尼士Enviro 500及富豪B9TL竞逐新车订单。斯堪尼亚完成K310UD的设计后，随即向九龙巴士提供两辆样办车作为试验之用，其中一辆（ASU2）属于首批共三辆样办车之一，而另外一辆（ASU1）则来自第二批共三辆的样办车。
斯堪尼亚为确保K310UD的样办车符合载客实地测试的要求，因此巴士完成车身装配后，要先返回瑞典通过测试后才交付九龙巴士。由瑞典斯堪尼亚生产的K310UD底盘会先运到葡萄牙Salvador Caetano车身公司位于英国的车身装配厂，安装由Salvador Caetano设计的车身，在英国完成车身装配的K310UD会被运返瑞典展开测试，经过近半年的严谨测试及调整之后，才于2006年10月经海路把其中一辆运到香港。新车抵港后，斯堪尼亚派出工程师到香港，联同香港代理商褔方集团的工程人员与九龙巴士的工程人员，对K310UD样办车进行多番实地测试及检查，并根据九巴对样办巴士的意见在香港进行改良，斯堪尼亚同时亦根据测试的数据及九龙巴士的意见，对另一辆仍未付运的K310UD样办车，在斯堪尼亚的瑞典厂房进行同样的修改，务求让两辆样办车能尽快以最佳的状态在香港投入服务。
九龙巴士首辆K310UD（ASU1）于2007年8月23日投入服务，贴上欧四巴士宣传广告，初时被编配行走来往白田至坚尼地城的104号线，另一类样办车ASU2则于2008年2月14日情人节当天才投入服务，左右两边车身贴有「2008」字样，初时被编配行走来往天瑞至佐敦汇翔道的69X线，后来于2008年7月12日对调两车行驶的字轨。从底盘编号上可以见到，ASU2的生产日期比ASU1更早。
另外，九龙巴士已于2009年初增订了20辆同款巴士，全数20辆已于同年7月7日开始陆续抵港。除了最早抵港的2辆（即ASU3及11）沿用样办车的Gorba电牌及Lazzerini座椅外，其余18辆均改用Hanover电牌及Vogelsitze座椅。底盘编号方面，最早抵港的2辆比其他18辆早。
到2010年1月，这批于2009年订购的巴士经已全数出牌，并且被平均分配到四间九龙巴士车厂，即每个车厂可各获分配五辆K310UD。该款巴士曾经主要行走6F、81C、296C、104、113、170及690等路线。后来全数调往九巴屯门车厂，直至2012年6月底，九巴荔枝角车厂把部分新出牌的富豪B9TL（AVBWU）与九巴屯门车厂的ASU交换，所有K310UD全数调往荔枝角车厂行走西九龙路线，例如2E 、39A及238M。目前所有K310UD均为荔枝角车厂管辖。
量产型ASU于2016年9月全数更换LED光管照明。
ASU8及10于2019年2月原Hanover绿色磁翻电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏，ASU4-7、9、11-16、18、20-22于2020年4月原Hanover绿色磁翻电子显示屏换上同款橙色LED电子显示屏。
ASU于2019年11月全数加设电子路线图。
由于九龙巴士的两辆样版车（ASU1及ASU2）试用期已于2012年3月届满，这两辆样办巴士已分别于3月1日及2日除牌并运返瑞典；九龙巴士其后于2015年引入两辆同系的斯堪尼亚K280UD。
其中一部配备Gorba电牌的车辆(ASU3)，因机件故障，九巴没有为其维修，于2023年11月末提早除牌退役。

**新加坡**
斯堪尼亚K230UB单层巴士获得新捷运累计1100辆订单后，斯堪尼亚与马来西亚Gemilang车身厂再度合作，斯堪尼亚为新捷运提供一辆装配Gemilang车身的K310UD双层巴士。这辆由Gemilang设计车身的K310UD样办车于2010年3月加入新捷运车队，但新捷运未有加订该车型。

**参见**

**同厂车型**
斯堪尼亚K94UB
*斯堪尼亚K230UB
*斯堪尼亚K280UD

**主要竞争车型**
亚历山大丹尼士Enviro 500
*富豪B9TL
*Neoplan Centroliner
*猛狮A95

**参考资料**
 巴士之讯第54期（巴士迷世界出版）

**外部连结**
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