观塘（月华街）巴士总站

观塘（月华街）巴士总站（Kwun Tong (Yuet Wah Street) Bus Terminus，1982年7月24日－2009年8月9日）是香港观塘区一个已被拆卸的巴士总站，本站曾经是观塘市中心最大型的巴士总站，有六条巴士路线，位于月华街、协和街和物华街交界，邻近月华街游乐场。为配合观塘市中心重建，本站亦被纳入为重建项目之一，因此，以本站为总站的巴士路线已于2009年7月12日至8月9日早上头班车起分别逐步迁往观塘仁爱围公共运输交汇处及观塘站巴士总站。2009年8月9日，本站被永久关闭并被拆卸，现已重建为观月·桦峰，而本站的入口处亦已被改成行人路。

**起源**
1970年代香港地铁通车前，大部份往返观塘区的市民均使用巴士作为主要交通工具，当时位于观塘市中心的观塘（裕民坊）巴士总站肩负重任，承担不少区内外的巴士路线的终点站。眼见日益增加的负荷，有关部门便计划在月华街和协和街交界兴建一个新巴士总站，分担观塘（裕民坊）巴士总站的压力，这个新巴士总站便是观塘（月华街）巴士总站。经过筹划和建造，最终在1982年7月24日正式落成启用，同日有多条巴士路线从观塘（裕民坊）巴士总站迁入「新居」。

**历史**

**巴士总站**
1982年7月24日，观塘（月华街）巴士总站启用，部份以观塘（裕民坊）巴士总站为终点站的路线迁入观塘（月华街）巴士总站。
*1985年至1994年间，多条路线取消或调迁总站。
*2009年7月12日至8月9日，因应观塘市中心重建计划，期间所有路线需要陆续迁离观塘（月华街）巴士总站。
*2009年8月9日凌晨12时20分（2009年8月10日凌晨0时20分），最后一班始发的巴士开出，而最后一班返抵的巴士则于凌晨1时前到达。当巴士驶离总站后，标志着使用了27年的观塘（月华街）巴士总站正式完成其使命。

**观塘市中心重建项目**
2009年7月2日，市区重建局宣布就观塘市中心重建计划首个项目－－观塘（月华街）巴士总站招收发展意向书。项目可建一幢40层住宅（包括基座3层的赛马会诊所），可建总楼面29.96万方呎，可建住宅楼面23.28万方呎，以及约6.68万方呎的诊所，总地积比为6.43倍，项目提供不多于300个住宅单位，总投资额约20亿元，预计最快于2013年落成。
*2009年7月10日，截止招收发展意向书，共有15家发展商递交。
*2009年8月31日，市区重建局推出地皮招标，15家递交发展意向书的发展商中，其中14家获邀入标。
*2009年10月9日，截止投标，获邀入标的14家发展商中，只有8家正式入标，包括长江实业、新鸿基地产、恒基地产、嘉华地产、信和置业、会德丰地产、南丰集团和中国海外发展。另由于涉及资金相对较少，所有发展商均独资竞投。
*2009年10月19日，市区重建局公布竞投结果，项目将会与信和置业的全资附属公司——广明有限公司共同发展。同时特别强调，月华街地盘内的21棵树木，分别会移植13棵，以及砍伐8棵。另根据已批核的总绿化发展蓝图，将来发展完成后，一共会种植约71棵树木。
*2010年2月中（农历新年假期后），承建商开始运送支架、围板等清拆巴士总站的物料到场。
*2010年9月，巴士总站正式进入清拆阶段，而位于协和街前的一段物华街巴士专线，则被改为前往月华街地盘的车辆专用线。
*2011年1月13日，市区重建局向观塘区地区设施管理委员简介，地盘内一棵细叶榕移植至月华街游乐场的方案。
*2011年5月1日，细叶榕凌晨正式搬迁至月华街游乐场。
*2013年5月7日，地政总署4月份未有批出楼盘预售楼花同意书，而尚待批售、由信和及市建局合作发展的月华街8号住宅项目，订名为观月‧桦峰。
*2013年7月中，市建局在地盘外更换印有楼盘名称的紫色围板，预计楼盘会于年内开售。

**路线资料**
关闭后的巴士总站

**九龙巴士3D线**
观塘（月华街）←→慈云山（中）
1970年1月3日开办，来往观塘（裕民坊）←→北慈云山。1982年7月24日，观塘区总站迁往观塘（月华街）。另一个终点站，则受慈云山屋邨重建影响，由1997年11月9日起迁往慈云山（中）。慈云山新楼宇和蒲岗村道学校村相继落成后，本线客量不断增加，巴士公司遂开办短途线，来往观塘（月华街）←→慈云山（南）。及至2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年7月19日起，所有班次迁往观塘（裕民坊）为终点站。

**九龙巴士6E线（已取消）**
观塘（月华街）←→长沙湾（甘泉街）
1978年5月16日开办，来往观塘（裕民坊）←→长沙湾（甘泉街），祇在平日上、下午繁忙时间服务。1985年7月27日起，观塘区总站迁往观塘（月华街）。由于取道新蒲岗，在地铁观塘线在1980年代通车后流失不少客源，加上1990年代初期香港工业大量北移，长沙湾、新蒲岗、九龙湾和观塘等工业区使用量下降，令本线客量持续下跌，故此，本线于1991年6月24日被取消。

**九龙巴士16M线**
观塘（月华街）←→蓝田（康华苑）（循环线）
1987年4月27日开办，来往观塘地铁站←→蓝田（康华苑）（循环线），及至前香港地铁观塘线伸延至鲗鱼涌后，先后与路线15C（已取消）和15M（已取消）进行重组，继续为蓝田居民提供接驳铁路的服务。1994年9月23日，改为来往观塘（月华街）←→蓝田（康华苑）（循环线），以配合观塘地铁站巴士总站的站位重组。及至2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年7月19日起，迁回观塘铁路站为终点站，往观塘方向依旧绕经裕民坊和物华街。
17

**九龙巴士17线**
观塘（月华街）←→ 何文田爱民邨
1975年10月1日开办，来往观塘（裕民坊）←→ 何文田爱民邨。1982年7月24日，观塘区总站迁往观塘（月华街）。及至2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年8月9日起，再度以观塘（裕民坊）为终点站。

**九龙巴士19A线（已取消）**
观塘（月华街）←→观塘（功乐道）（循环线）
1976年5月16日开办，来往观塘（裕民坊）←→观塘（功乐道）。1982年7月24日起，改为循环线形式运作，来往观塘（月华街）←→观塘（功乐道）（循环线）。与专线小巴竞争下，客量持续下跌，服务只能维持到1994年4月24日，而「观塘（功乐道）」五字亦从此在九巴消失。翌日起，九龙巴士28A线于平日上午特定时间开出的班次绕经功乐道代替其服务。
26M

**九龙巴士26M线**
观塘（月华街）←→彩虹铁路站（循环线）
1983年1月7日开办，来往观塘（月华街）←→彩虹地铁站（循环线）。及至2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年7月12日起，改为来往彩虹邨←→观塘（循环线），成为首条因此而迁离总站的路线。

**九龙巴士38线**
观塘（月华街）←→葵盛（东）
1975年12月23日开办，来往观塘（裕民坊）←→葵盛（东）。1982年7月24日，观塘区总站迁往观塘（月华街）。1985年8月27日至1990年5月28日，因改用12米三轴巴士后再度迁回以观塘（裕民坊）为终点站。此后，观塘区路线不断延长，现时以平田为终点站。

**九龙巴士89线**
观塘（月华街）←→沥源
1975年12月16日开办，来往观塘（裕民坊）←→沥源。1982年7月24日，观塘区总站迁往观塘（月华街）。及至2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年8月9日起，观塘区总站改为观塘铁路站，往沥源方向需驶经翠屏道和协和街。它是最后一条从观塘（月华街）巴士总站开出和返抵的路线。

**九龙巴士89A线（已取消）**
观塘（月华街）←→圆洲角
1983年8月7日开办，来往观塘（月华街）←→圆洲角，取代路线89在沙角街、车公庙路和红梅谷路的服务。开办首年，客量持续攀升，遂于翌年同月分拆出九龙巴士89B线，来往观塘（雅丽道）和博康，以减轻本线压力。但在极受欢迎的情况下，增加班次和改派三轴巴士行走只是逼不得已，却令观塘（月华街）巴士总站未能应付。有见及此，观塘区的总站从1986年5月18日起，迁往空间较大的观塘码头去，直至1991年6月29日，配合大老山隧道通车，经路线重组后并入89X。
89和89X

**九龙巴士89X线**
观塘（月华街）←→沙田铁路站
1991年6月29日开办，来往观塘(月华街)←→沙田火车站。配合大老山隧道正式通车，成为首批途经路线，取代行经狮子山隧道的路线89A。2009年，观塘市中心重建计划正式上马，因观塘（月华街）巴士总站被纳入首阶段的重建范围，本线便于同年8月9日起，观塘区总站改为观塘铁路站，往沙田铁路站方向加经翠屏道和协和街。

**过海隧道巴士101线**
观塘（月华街）←→坚尼地城
1972年8月5日开办，是首批过海巴士路线之一，来往观塘（裕民坊）←→坚尼地城。1982年7月24日，观塘区总站迁往观塘（月华街）。1985年8月27日起，再度以观塘（裕民坊）为终点站，迁站历程与九龙巴士38线相同。

**九龙巴士217P线（已取消）**
观塘（月华街）←→何文田爱民邨
1999年8月16日开办，来往观塘（月华街）←→何文田爱民邨，是17线的空调班次。从1990年代开始，巴士公司积极为旗下路线增加空调服务，可是，一些受到路面限制的路线，一直未能派出比非空调巴士拥有较长车身的空调巴士行走，驶经何文田邨常富街的17线便是其中之一。其实，以17线的客量来看，是足以派出三轴巴士服务乘客的。早于1989年，巴士公司便把全线两轴巴士换为当时最新款式的三轴巴士行走，代价就是不再途经常富街，原因是常富街与常盛街交界受到何文田邨的楼宇影响，不适合车身较长的车辆驶过。此改动其后受到常富街的居民反对，巴士公司亦决定让步，于八个月后改回原本行走路线和派车。而随着空调化大势到临，为17线增设空调服务时，巴士公司汲取过去经验，增辟了一条新路线，这便是217P线。2002年复活节后，何文田邨楼宇拆卸工程几近完成，巴士公司迅速为途经常富街的路线加派空调巴士或改为全线空调服务，17线在该年4月26日起得此礼待，促成本线在同日起完成其重要任务，宣告取消。

**统计**
期间以观塘（月华街）作为总站
*3D（1982年7月24日－2009年7月18日）
*6E（1982年7月24日－1991年6月23日）
*16M（1994年9月23日－2009年7月18日）
*17（1982年7月24日－2009年8月8日）
*19A（1982年7月24日－1994年4月24日）
*26M（1983年1月7日－2009年7月11日）
*38（1982年7月24日－1985年8月26日）
*89（1982年7月24日－2009年8月8日）
*89A（1983年8月7日－1986年5月17日）
*89X（1991年6月29日－2009年8月8日）
*101（1982年7月24日－1985年8月26日）
*217P（1999年8月16日－2002年4月25日）

**高峰期**
1983年8月7日－1985年8月26日（历时：逾2年，总站路线：9条，包括3D、6E、17、19A、26M、38、89、89A、101）

**低潮期**
2009年7月19日－2009年8月8日（历时：3星期，总站路线：3条，包括17、89、89X）

**最先迁入总站**
3D、6E、17、19A、38、89、101（首天：1982年7月24日）

**最先迁出总站**
38、101（最后一天：1985年8月26日）

**最后迁入总站**
16M（首天：1994年9月23日）
217P（新开办）（首天：1999年8月16日）

**最后迁出总站**
17、89、89X（最后一天：2009年8月8日）

**开办路线**
26M、89A、89X、217P（4条）

**取消路线**
6E、19A、217P（3条）

**历时最短路线**
217P（历时：2年8个月）

**历时最长路线**
17、89（历时：27年）

**使用状况**
位处观塘市中心边缘，邻近月华街、协和街的住宅和学校，总站路线四通八达，故使用量一直维持于高水平。

**参考资料**
《港岛区巴士路线发展史》
*《新界（西）巴士路线发展史》
*《新界（东）巴士路线发展史》- 九巴网站- 明报财经网 date=20210511180659 

**网上文献**

**参见**
观塘（裕民坊）巴士总站
*观塘（雅丽道）巴士总站