九龙巴士70X线

九龙巴士70X线是香港一条已取消的路线，来往上水及观塘翠屏道。

**历史**
1986年4月7日：上水、粉岭地区人口大增，对来往九龙的交通有一定需求，因此九巴开办本路线。本路线并非在当年的路线发展计划中建议，而是九巴突然提出的。原路线编号为76X。
*1989年4月17日：来回程不再途经大埔。
*1990年4月5日：74R线投入服务，来往观塘（翠屏道）及和合石，减轻70X线在春秋二祭时期的负担。
*1992年3月1日：来回程途经华明邨。
*1992年3月2日：早上繁忙时间往观塘方向不经华明邨，改为增设特别车70P线不入联和墟并驶经华明邨。
*1993年5月9日：70X线所有班次途经华明邨。
*1996年6月10日：加入空调巴士服务。
*1996年7月20日：70P线改经百和路（嘉福邨）。
*1997年7月21日：70P线增设黄昏繁忙时间回程服务，来回程改经粉岭公路，不经大窝西支路。
*2003年7月19日：277X线投入服务，取道大老山隧道来往粉岭及九龙东，以更直接的路线服务乘客。同时，70X线亦作出重组，全日改经百和路（嘉福邨），并以全线空调巴士行走，70P线则停止服务。70X线与277X线增设八达通卡免费转乘：先后乘搭前往九龙／新界方向的两条路线，并且在任何一个车站使用同一张八达通卡缴付车资，次程免费。
*2010年11月，运输署鉴于接获市民意见，希望加强清河邨一带（粉岭／上水第36区）的对外交通服务，以配合当地人口增长。经多次讨论及详细考虑市民意见、清晓路的交通状况及改道后对该路线的营运效益等各方面因素后，建议修改九巴第70X线在上水的行车路线，借此提供一条全日行经粉岭／上水第36区往返东九龙的巴士路线，让居民可更方便地往返，并提升九巴第70X线的营运效益。
*当局建议改道后的九巴70X线往观塘方向，于离开天平邨途经扫管埔路南行后，先右转清晓路西行，左转清河邨巴士总站、右转清晓路东行、右转百和路东行后返回原线。而往上水方向于途经百和路西行后，先左转清晓路西行，左转清河邨巴士总站、右转清晓路东行、右转百和路西行后返回原线，并于清河村巴士总站增设第70X线中途上落客站。
*70X线于改道后的行车时间及路程分别延长4分钟及1.2公里，早上繁忙时间班次则由每12分钟一班修改为每12至13分钟一班。当局认为，由于该建议属于轻微改道安排，故不会对现有乘客造成很大的影响。在2010年11月9日的北区区议会交通及运输委员会会议上，建议获大部份议员支持而得到通过，于2011年1月24日起实施有关改动，往观塘方向除增加原有建议的清河邨巴士总站外，更加停清晓路御景峰对出巴士站。
*2013年北区巴士路线发展计划中，九巴提出取消70X线，并以八达通转乘优惠及277X线重组以作补偿。
*2013年8月23日：最终班次于凌晨30分从上水巴士总站驶出，一批巴士迷纷纷到来乘搭，车厢瞬间挤满人群，他们沿途不断合照，又仔细地摄影电子告示牌、座椅及巴士埋站的情况以作纪念，巴士于凌晨1时45分抵达观塘翠屏巴士总站后，巴士迷仍然不欲下车，需要由站长高声提醒后才徐徐下车。此外，逾70名巴士迷在观塘翠屏巴士总站等候此班次及拍照。
*2013年8月24日：第二阶段北区路线重组实施，本线停办，往来彩虹以东的服务由277E、277P、74C、74D及277X取代，往来新蒲岗以西的服务则以公共交通接驳替代。

**服务时间及班次**

**收费**
全程收费：$14.9
**过狮子山隧道后往观塘（翠屏道）：$6.1
**大窝西支路往上水：$6
**和兴村往上水：$4.5

**八达通转乘优惠**
#由本路线往观塘方向于上车后2.5小时内转乘277X往平田方向，或由本路线往上水方向转乘277X往联和墟方向，次程免费。
#由277X往联和墟方向于上车后2.5小时内转乘本路线往上水方向，或由277X往平田方向于上车后2.5小时内转乘本路线往观塘方向，次程免费。
#由本路线于上车后2.5小时内转乘70K、73K、78K、79K、91、91M、92、98A、296A，或由上述路线转乘本路线，次程可获$4的折扣优惠，若次程路线车费低于或等于$4，则免费转车。
#由本路线往观塘方向于上车后2.5小时内转乘2F、3M、3P、13M、14B、14C、15A、16M、23M、29M、211，或由上述路线转乘本路线往上水方向，次程可获$4（空调巴士）的折扣优惠，若次程路线车费低于或等于$4，则免费转车。

**狮子山隧道转乘优惠计划**

**使用车辆**
开办初期，由九巴屯门厂及九龙湾厂负责派车行走，前者使用利兰胜利二型（G）为主力，后者则派出丹尼士喝采巴士（N）。1993年至1994年间，屯门厂首次为本线改派11米三轴巴士，但为时不长。1995年，屯门厂再度为本线派出11米三轴巴士行走，同时旧有主力的退役期来临，两厂增派11米巴士之余，亦加入空调巴士行走，当时用车是丹尼士巨龙9.9米（ADS）。
本线客量与北区人口同告上升，加上利兰胜利二型和丹尼士喝采巴士进入退役高峰期，本线于1997年完成更换派车的程序，全线被换入11米或以上的巴士行走。用车的型号多元化，非空调巴士有丹尼士巨龙11米（S3N）、利兰奥林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M），空调巴士也有丹尼士巨龙11米（AD）和利兰奥林比安11米（AL）的份儿，而另一品牌富豪奥林比安11米（AV）亦包括在内。全线派出空调巴士行走前，则加入了被戏称「一代车皇」的平治O305巴士（ME）和「超时代巴士」Neoplan Centroliner（AP），亦有以「柯打」身份行走本线）。
从前，观塘道东行经常出现的交通挤塞，以及途经和合石坟场一带，亦造就了不少特别派车。脱班时，会与观塘（翠屏道）巴士总站的另一条路线11B线临时调换派车，作为维持班次稳定之良策，由1980年代的利兰珍宝巴士（D），至现代的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR）也曾被派往本线作短暂行走。清明节和重阳节更是本线的客量高峰期，一些载客量高的巴士型号，如丹尼士巨龙12米（3N）、利兰奥林比安12米（3BL）非空调巴士及丹尼士巨龙12米（3AD）空调巴士，亦曾作出支援。
车身广告亦提高了注目程度。本线从1990年代起，本线部分派车的车身被披上不同种类的广告，更见夺目之余，亦成为该车的标记。广告内容包罗万有，计有电讯、房地产、金融服务、交通、餐饮、家庭日用品、公益广告等种类。而九巴用以宣传自家产品和概念的广告，也曾在本线车身出现。时至今日，巴士车身广告形象百变，大部份款式、带有不同类型产品和概念的广告均可在本线车身找到。
2007年7月，被指不适宜行走长途路线的Neoplan Centroliner 12米（AP）巴士，被当时负责本线派车的屯门车厂和九龙湾厂以富豪超级奥林比安 12米（3ASV）取而代之，成为本线常用车型。
2009年3月起，本线改由九巴沙田车厂及九龙湾厂负责派车行走。取消前获派共13辆双层空调巴士，包括2辆富豪奥林比安11米（AV）、3辆富豪超级奥林比安12米（3ASV）及8辆丹尼士三叉戟12米（ATR）。本线取消后，所有低地台用车（除ATR185/JE2422）均由277X线接收，现时全部车辆均已退役。

**客量**
由开办至2003年7月19日277X线开办前，本线曾成为除铁路以外由上水往返东九龙的交通选择。当时本线客量高峰到要分拆辅助线70P才能分担客量及暂时解决本线服务地区多而改变得慢的走线，但由于过份迂回，只有粉岭南以及大窝西支路有较多客源支持，其余北区居民则大多使用当时的九广东铁及地铁观塘线往返东九龙。直至277X线开办后，相比之下本线的走线显得迂回(单单驶经整个北区至少花超过半小时)，使本线在粉岭南及联和墟客源大幅流失；加上两铁合并后上水、粉岭往返乐富、黄大仙的收费大幅下调，及收费比277X线更贵（本线收费为$14.9，黄大仙亦不设分段收费；但277X线收费当时只需$14.2，回程于大老山设分段收费，乘客可以更便宜的车费返回华明），乘客感到很不划算，使本线客量进一步下降，在本线取消前，本线的乘客只靠大窝西支路的零星村屋居民（以长者为主）支持。
九巴及运输署于2013-14年巴土路线发展计划中提出本线与277X线合并，由后者加密班次及平日早上往市区方向班次，分拆为联和墟线（不经华明）及华明线，不提供直达黄大仙的服务，落实时间为2013年8月24日。
根据2013-14年巴士路线发展计划资料显示，此路线每日平均客量约4900人次，繁忙时间载客率仅为45%。

**行车里数及时间**
全程行车里数：40.4公里
*全程行车时间：约94分钟

**行车路线**
上水开经：龙运街、新运路、新丰路、宝运路、宝石湖路、马会道、扫管埔路、百和路、清晓路、清河邨公共运输交汇处、清晓路、百和路、华明路、雷鸣路、华明巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、华明路、和兴路、大窝西支路、林锦公路交汇处、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路＃、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道及翠屏道。
观塘（翠屏道）开经：翠屏道、鲤鱼门道、伟发道、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、龙翔道、斧山道、彩虹道、新蒲岗公共交通总站、彩虹道、斧山道、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、林锦公路交汇处、大窝西支路、和兴路、华明路、一鸣路、百和路、华明路、雷鸣路、华明巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、置福围、百和路、清晓路、清河邨公共运输交汇处、清晓路、百和路、扫管埔路、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路

**沿线车站**

**重大事件**
2011年7月12日：一辆行走本线往观塘的富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV102／JV2966）驶至港铁牛头角站对开巴士站上落客时，车长与另一名同为70X线之车长争执，该班巴士返抵总站后其中一人涉向对方「放飞剑」，对方挥拳还击，两人涉嫌袭击被警方拘捕。事后，九巴发言人表示，该两名车长分别于八十及九十年代入职，由于两人涉嫌打斗，违反公司守则，将会传召他们解释，同时会向目击者索取资料，再决定如何处理。
*2012年8月3日：一辆行走本线往观塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR114／HZ7361）于狮子山隧道管道内冒烟并一度出现火花，车长获悉后立刻将巴士停下，并疏散车上乘客，再以灭火筒自行灌救，无人受伤。
*2013年3月31日：一辆行走本线往观塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR91／HZ673）于狮子山隧道公路，大围红梅谷对开因闪避石块而失控铲上路边花槽石壆，车身倾斜并几乎翻侧，4人受伤。
*2013年5月12日：一辆行走本线往观塘的富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV400／KR4304）在大窝西支路与一辆七人车相撞，七人车上一名5岁女童死亡，另4人受伤，包括两车司机。

**停办**
为配合北区成为首个「区域性重组巴士路线」模式的地区，北区对外路线计划于2013年作大型重组，其中建议本线取消服务，并加强277X线的服务。由于引发区内的争议，九巴后来建议开办繁忙时段特别路线277E线及277P线，来往上水天平邨及蓝田，并取道大老山隧道，以取代本线。
上述建议连同其他重组方案已于2013年7月8日于北区区议会通过，此线于2013年8月24日取消服务。

**参考资料**

**参看**
九龙巴士特快巴士路线