九龙巴士61X线

九龙巴士61X线是香港一条由九巴营办的新界特快巴士路线，来往屯门市中心及九龙城码头，途经安定邨／友爱邨、丰景园、屯门公路、龙翔道、黄大仙、钻石山、新蒲岗、九龙城、马头围及土瓜湾，是屯门区以至整个新界西北目前唯一来往九龙城、马头围及土瓜湾的全日专利巴士线。
1986年初开办，是九巴首批特快巴士路线（X线）之一，主要为来往屯门新市镇及黄大仙区和九龙城区的市民提供服务，而随着机场于1998年搬迁至赤𫚭角，启德发展计划尚未全面竣工，本线客源亦略为减少。

**历史**
1986年4月7日：开办，来往屯门市中心及九龙城码头，是九巴首批特快路线之一（使用其时通车不久的荃湾路）。
*约1990年至1991年：配合沿线道路改善工程，先后作出多项永久改道措施：
**皇珠路近友爱邨一段道路改善工程完成后，本线来回程须改用屯门乡事会路、丰安街、海珠路、海皇路及皇珠路，并于丰安街设置巴士站；当屯门乡事会路与海珠路交界落成启用，便不再途经丰安街，巴士站改为设于海珠路；
**为配合大老山隧道及观塘绕道工程，龙翔道东行不能直接右转斧山道南行，本线往九龙城码头方向须改经蒲岗村道交汇处直接前往彩虹道。
*1991年3月31日：九巴调整车费，全程收费增至$6.5。
*1993年4月5日：九巴调整车费，全程收费增至$7.2。
*1995年4月2日：九巴调整车费，全程收费增至$8.2。
*1995年4月25日：增设空调巴士服务，空调巴士收费为$12。
*1996年4月4日：九巴调整车费，唯空调巴士全程收费维持不变。
*约1996年至1997年：往九龙城码头方向绕经龙蟠街及凤德道并加设分站，方便钻石山一带的乘客。
*1997年12月1日：九巴调整车费，全程收费增至$9（非空调）／$12.8（空调）。
*1998年8月18日：取道新落成的青朗公路、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道及青葵公路，荃湾路和葵涌道祇于汀九桥实施特别交通管制期间驶经。
*2002年10月19日：提供全线空调服务，全程收费为$11.7，分段收费维持不变。
*2004年2月8日：屯门区总站延长至位于河傍街与仁政街交界的屯门站，扩展服务范围至屯门新墟。
*2007年12月2日：九广铁路与地下铁路进行合并，九巴把各有关车站统称为「铁路站」。
*2008年6月8日：九巴调整车费，全程收费增至$12.3。
*2010年3月14日：配合位于杯渡路旁的屯门站公共运输交汇处正式启用而迁往该处。
*2010年5月7日：往九龙城码头方向，于土瓜湾道近明伦街增设分站。
*2011年5月15日：九巴调整车费，全程收费增至$12.7。
*2012年12月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）启用，往九龙城码头方向加停该站，并提供59M、61M、67M、68A转乘本路线的转乘优惠。
*2013年1月26日：配合屯门公路巴士转乘站（南行）增加转乘路线，提供58M、60M、66M转乘本路线的转乘优惠。
*2013年3月17日：九巴调整车费，全程收费增至$13.3。
*2014年7月6日：九巴调整车费，全程收费增至$13.9。
*2014年10月11日：与九巴60M线对调总站，并迁回至屯门市中心（与此同时配合九巴66M线更改路线）。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2021年12月19日：往屯门巿中心方向增设屯汇街「屯门大会堂」站。

**服务时间及班次**

**车费**
全程：$15.8
*屯门市中心往丰景园或之前：$4.8
*毕架山花园往九龙城码头：$7.1
*屯门公路转车站往屯门市中心：$9.2
*丰景园往屯门市中心：$4.8

**八达通巴士转乘计划**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
*61X往九龙城码头 → 2F任何方向、3C往慈云山、211往翠竹花园、33/214往油塘或290系往将军澳
*2F任何方向、3C往中港码头、211往黄大仙站、214往长沙湾或33/290系往荃湾西站 → 61X往屯门市中心

**使用车辆**
本线开办至2016年8月15日由九巴屯门车厂（U）及九龙湾车厂（K）共同派车行走，初期分别以利兰胜利二型（G）和丹尼士喝采型（N）提供服务。为提高载客量，九龙湾车厂随即改派丹尼士统治者巴士（DM）取代旧有车款。在客量没有明显增长的情况下，派车一直维持至1994年中。当时，两厂引入簇新的丹尼士巨龙11米（S3N）至本线，却因九龙城码头巴士总站的泊位不足以让这种长度的巴士通过，行驶了一段相当短的时间，祇剩2辆（S3N324/FZ7937、S3N342/FZ7574）获保留，其余用车为利兰奥林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和九龙湾车厂的丹尼士统治者巴士。当时，获准留在本线的丹尼士巨龙11米巴士，到达九龙城码头后祇能停泊在空间较大的6F线（现6C线）泊位，无论对车务运作或候车乘客均构成不便，最终需待总站改善工程完成后，即屯门公路实施巴士专线的同一年，亦适逢香港巴士空调化趋势降临，本线除再度使用同一批次的丹尼士巨龙11米及九龙湾车厂引进最新型号的富豪奥林比安11米（S3V）等非空调巴士外，还加派了空调巴士投入服务行列，使得整体载客量、舒适度和行车速度也大为改善。
随着空调巴士服务渐受乘客欢迎，本线在1990年代后期，进一步加强空调服务，换入高载客量的丹尼士巨龙11米（AD）、富豪奥林比安11米（AV）等空调巴士。2002年10月起，本线提升为全线空调服务，非空调用车的空缺由上述空调用车补上。直至2004年，增设低地台巴士服务，采用了原服务于60X线的猛狮24.310 12米（AMN）空调巴士。数年间，个别用车先后以丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超级奥林比安12米（3ASV）、猛狮24.310 12米、富豪奥林比安11米、丹尼士巨龙11米等替换。例如：2009年11月29日曾因应用车调动，换入1辆披上亚历山大车身的丹尼士三叉戟三型（ATR101/NG6783），把1辆猛狮24.310（AMN8/JM3221）换到259D线；另外，同日因52X线延长至旺角（柏景湾），行驶于弥敦道的巴士需采用符合环保标准的引擎，故本线2辆配备欧盟II期引擎的富豪奥林比安11米（AV373/HN7542、AV436/HT1292）被派往52X线行走，换入了2辆配备欧盟I型引擎的同款巴士（AV148/GY2825、AV151/GY4088）。
在2004年6月，此路线首次加入低地台服务，屯门车厂（U）派出原本行走60X线的猛狮24.310 12米（AMN3、4、6、9、10及11），而九龙湾车厂（K）派出原本行走7号线的一辆富豪超级奥林比安12米（3ASV192）；同年11月，九龙湾车厂（K）改以丹尼士三叉戟12米（ATR17／HW3472）取代，并在2011年加入原本来自龙运巴士的同款巴士行走。 
2012年，此线曾两度加入富豪B9TL12米（AVBW）以及斯堪尼亚K310UD 12米（ASU）行走，但后快便回复原有派车。同时，因应丹尼士巨龙年龄渐高，将所有非低地台用车统一为富豪奥林比安。2013年末，所有富豪奥林比安全部被取代，实现全线低地台化。 
因应此线其中一个字轨所柯打的52X线需行经低排放区，2015年末加入来自259D线的Enviro500 MMC 12米样办车（ATENU135／SH2747）行走，至2016年初改用配置SCR设备的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。2016年3月曾一度加入来自968线的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。2016年4月重新加入来自269D线一部已配置SCR设备的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016年8月再度加入来自60X线的Enviro500 MMC 12米（ATENU178／SJ6871）行走。 
2016年5月至6月间，部分来自258D线的丹尼士三叉戟换入本线，从而令猛狮24.310正式全面撤出往返九龙区的路线。虽然如此，但是部分猛狮24.310不时会以「特见」形式行走本线。
2016年8月15日，本路线改为屯门车厂派车行走。同年11月起加入猛狮A95（AMNE、AMNF）行走。 
2019年5月中，因265B加入大量富豪B8L（V6B) ，所以265B旗下的挂牌车E500MMC facelift(城市脉搏版本)其中包括（ATENU1317/VF544) 装有白色电子路线显示屏幕，调往此线 (现己调往60X)。所以本线全数的猛狮A95（AMNE、AMNF）随即调往66M行走。 
2019年9月，此线蛇车字轨统一改派富豪B8L12米（V6B）行走。
现时本线使用2辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及12辆富豪B8L（9辆12米V6B、3辆12.8米V6X），由屯门车厂及九龙湾车厂共同派车。

**行车路线**
屯门市中心开经：屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙蟠街、凤德道、蒲岗村道、彩虹道、太子道东、太子道西、马头涌道、木厂街、土瓜湾道及新码头街。
九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头角道、马头涌道、太子道西、太子道东、彩虹道、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、屯兴路、屯喜路及屯汇街。
本线的走线图
具体停站请参考资讯框

**客量**
本线是唯一一条连接屯门及土瓜湾、九龙城的全日路线，加上定线直接，因此客量不俗，但在屯门区只途经安友和市中心。屯门公路转车站启用后，本线覆盖范围通过转乘计划而有所扩阔，客量见增长。即使屯马线全线通车，但其须绕经元朗、尖东及红磡等地，走线及车程仍不及本线直接，因此客量也不受影响。

**参考资料**
《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，144页-  61X资料 date=20201108122316 -  61X路线介绍 date=20201127231900 

**外部连结**
  九巴61X线官方网站路线资料 date=20070510083403