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物质波

德布罗意波，也称为物质波（Matter waves）是量子力学理论的中心部分，同时也是波粒二象性的一个例子。该理论指出所有物质都表现出波动性。例如，电子束可以像光或水波一样发生衍射 。但是，在大多数情况下，由于像网球或人这样的常见物体的波长太小，物质波无法对日常活动产生实际影响。 
物质波的概念最早由德布罗意于1924年提出的德布罗意假说中首次描述。
德布罗意波波长是与具有质量的粒子相关的波长 λ ，并与普朗克常数 h和它的动量 p有关： 
 
物质波首先由乔治·汤姆孙的电子薄金属衍射实验证明。在戴维森-革末（Davisson-Germer）实验中也使用了电子。物质波也可以在其他基本粒子、原子、甚至分子中被观测到。

**历史背景**
在19世纪末，人们认为光由按照马克士威方程式传播的电磁波组成，而物质由粒子组成（请参阅波和粒子对偶的历史）。然而在1900年，马克斯·普朗克在对黑体辐射进行研究时提出光由离散的能量子组成，造成物质的粒子性在1905年受到了彻底的挑战。随后，爱因斯坦通过多种方式扩展了普朗克的研究，包括与光电效应的联系，并提出光以量子（光子）的形式传播和吸收。这些量子可依照普朗克-爱因斯坦关系式求出其能量值：
 
和动量值
 
其中ν和λ分别表示光的频率和波长，c表示光速，h表示普朗克常数。 在现代惯例中，频率由f表示，如本文其余部分所述。爱因斯坦的假设被罗伯特·密立根和阿瑟·康普顿在接下来的二十年中通过实验证实。

**德布罗意假设**
复振幅的实部为蓝色，虚部为绿色。 在给定点x上找到粒子的概率（显示为颜色d不透明度 ）像波一样散布开来；粒子没有明确的位置。 随着幅度增加到零以上， 斜率减小，因此幅度再次减小，反之亦然。 结果是一个交替的振幅：一个波。 上图： 平面波 。 下图： 波包 。 
德布罗意（De Broglie）在其1924年的博士学位论文中提出，就像光具有波粒二象性一样，电子也具有波的性质。通过调整上一节所述的动量方程，我们可通过普朗克常数 h 找到电子的波长 λ和其动量 p之间的关系。 
 
这种关系适用于所有类型的物质，即所有的物质都同时具有粒子和波的性质。
1926年，薛定谔发表了一个等式来描述物质波是如何演变的，类似于麦克斯韦方程，并用它来导出了氢的光谱。 

**实验证明**
电子衍射中物质波的演示
乔治·汤姆孙的阴极射线衍射实验和戴维森-革末实验首先证明了物质波，而其他元素粒子的德布罗意假说随后也得到了证实。此外，在中性原子甚至分子中也观察到了物质波。

**电子**
1927年，克林顿·戴维孙和雷斯特·革末在贝尔实验室（Bell Labs）向晶体镍靶发射了缓慢移动的电子，并测量了衍射电子强度的角度依赖性，并确定其具有与布拉格预测的X射线相同的衍射图形。同时，阿伯丁大学的乔治·佩吉特·汤姆森（George Paget Thomson）向非常薄的金属箔上发射电子，发现了相同的效果。在德布罗意假说被认可之前，衍射是一种被认为仅由波表现出的性质。因此，物质的任何衍射效应的存在证明了物质的波动性质。当将德布罗意波长代入布拉格定律时，可以预测观察到的衍射图，从而通过实验证实了电子的德布罗意假设。  
这是量子力学发展的一个关键结果。就像光电效应证明了光的粒子性一样，戴维森-革末（Davisson-Germer）实验显示了物质的波的性质，并完善了波粒二象性理论。对于物理学家来说，这一理论很重要，因为它不仅意味着任何粒子都可以表现出波的特征，而且如果运用德布罗意波长，则可以通过波动方程来描述物质的现象。 
用菲涅耳衍射 和原子反射镜对中性原子进行镜面反射  的实验证实了德布罗意假说在原子上的应用，即粒子可发生衍射，干涉和量子反射。 激光冷却技术的进步已可将中性原子冷却至纳开尔文温度。在这些温度下，原子的德布罗意波长达到微米级别。使用原子的布拉格衍射和拉姆塞干涉测量技术，科学家明确测量了冷钠原子的德布罗意波长，并与其他方法吻合。  
该效应已被用于证明原子全息摄影，并且使制造具有纳米分辨率的原子探针成像系统成为可能。  这些现象基于中性原子的波动性，从而证实了德布罗意的假设。 
该效应也已用于解释量子芝诺效应，即通过快速重复的观察可以稳定原本不稳定的物体。  

**中性原子**
1930年Immanuel Estermann和奥托·施特恩通过实验证明氢原子和氦原子也可观测到物质波。

**分子**
最近的实验甚至证实了物质波与分子甚至高分子之间的关系。1999年， 维也纳的一个研究小组展示了像富勒烯这样的大分子的衍射。 研究人员计算出C 60的德布罗意波长最可能为2.5pm。最近的实验证明了由810个原子组成的质量为10123 amu的分子的量子性。 截至2019年，这已推至25,000 amu的分子。  
比德布罗意的理论更进一步，该理论在量子力学中消除了点状经典粒子的概念，并仅通过物质波的波包来解释观察到的事实。

**德布罗意关系**
德布罗意方程将波长 λ与动量 p 和频率 f与自由粒子的总能量E关联起来： 
其中h是普朗克常数。方程也可以写成 
或者 
其中是约化普朗克常数，k是波矢量，β是相位常数，ω是角频率 。 
在每对方程中，第二个方程也被称为普朗克-爱因斯坦关系式，因为它是由普朗克和爱因斯坦提出的。 

**狭义相对论**
运用狭义相对论的相对论动量和相对论质量公式 
 
 
可以得到 
 
其中为粒子的静止质量，为速度， 为洛伦兹因子，为真空光速。      
 

** 解释**
德布罗意波背后的物理本质是一个不断争论的话题。 一些理论将粒子性或波动性的一方面视为其基本性质，试图将另一方面解释为一种涌现。 有些方法（例如隐变量理论）将波和粒子视为不同的实体。 还有一些理论提出既不是波浪也不是粒子的中间实体，其只是在我们测量一个或另一个特性时才出现。 哥本哈根诠释指出，潜在现实的本质是不可知的，超出了科学探究的范围。

**参见**
 波尔模型 - 法拉第波 - 卡皮查-狄拉克效应 - 物质波时钟 - 薛定谔方程 - 薛定谔方程的理论和实验证明 - 德布罗意–波姆理论
R-27飞弹

一架前德国空军第73战术联队的米格-29战斗机正执行训练任务并向一台QF-4无人靶机发射R-27中程空对空导弹，摄于2003年6月。
R-27 T 飞弹
R-73短程空对空导弹、R-60短程空对空导弹、R-27T 中距惯性指挥修正暨红外线制导型  和R-27R 中距惯性指挥修正暨半主动雷达制导型 
R-27（Vympel R-27），北约代号AA-10「杨树」，是前苏联于20世纪70年代中期开始研制的半主动雷达制导导弹。R-27于1983年开始服役，最大射程80千米。

**型号**
R-27从1982年服役以来，至少推出7种型号
*R-27T ：中距惯性指挥修正暨红外线制导型，最大射程约 40 公里。全长 3.07 米；弹径 0.23 米；翼展 0.77 米；发射重量 254 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 40 公里。
*R-27P ：被动雷达导引型。
*R-27R：中距惯性指挥修正暨半主动雷达制导型，最大射程约 50 公里。全长 4.00 米；弹径 0.23 米；翼展 0.77 米；发射重量 253 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 50 公里。
*R-27ET： R-27T 的增程型， 最大射程增为 70 公里。全长 4.50 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 343 公斤；弹头头重量 39 公斤；有效射程约 70 公里
*R-27ER： R-27R 的增程型， 最大射程增为 75 公里。全长 4.70 米：弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 75 公里。
*R-27EA：远距惯性指挥修正暨主动雷达导引型，最大射程约 80 公里，具有较佳的低空目标攻击能力和抗电子干扰能力。全长 4.78 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤;弹头重量 39 公斤；有效射程约 75 公里。
*R-27EM：远距惯性指挥修正暨半主动雷达导引型，最大射程约 110 公里，提高对低空目标的攻击能力。全长 4.73 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 110 公里
*R-27EA(北约代号AA-10-E):寻标器具有主动追踪的能力，带有9B-1103K主动导引头，射程大于130 km。
*R-27EP(北约代号AA-10-F):反辐射飞弹，被动雷达导引，射程可达70海里（110公里）。
*R-27P1:改用现代电子设备，寻标器具有主动追踪的能力，达到射后不理的标准。R-27P1换装新的药柱，使它的近发爆炸威力更强，即使没有命中，也能够震落敌机。长度470公分，初始重量350公斤，配备固体燃料发动机和含有77公斤的药柱，最大发射距离为110公里。

**战绩**
有俄国来源声称1991年伊拉克曾用MiG-29的一枚该弹击伤一架B-52G，该机的外号是“不畏险途”。美军则声称该机是被F-4误伤的。
*2000年5月16日，埃塞俄比亚与厄立特里亚发生空战，双方对射数十枚AA-10均未命中，导致各AA-10使用国向俄罗斯提出抱怨，要求以更精准之代替。
*2018年1月7日， 也门胡塞武装在也门萨达省发射了经陆基化改装的 R-27T 中程空对空飞弹和R-73短程空对空导弹，最终 R-27T 导弹击落了一架沙特阿拉伯空军的F-15战斗机。 这是首次有影片证据的F-15战斗机被击落事件，也是首次有影片证据的R-27导弹的击杀记录。

**使用国**
R-27系列飞弹使用国，蓝色为现役，红色为退役

**现役国**
 （技术自乌克兰取得）-  (on Su-27s and Su-30s)

**退役国**
 /

**尾注**

**外部连结**
 http://www.airwar.ru/weapon/avv/r27.htmldate=20111103095355 - https://archive.today/20121209013034/http://www.military.cz/russia/air/weapons/rockets/aam/r27/r27.htm
五道口站

五道口站是一个位于中国北京市海淀区中关村街道、学院路街道与东升地区交界五道口成府路与京包铁路交叉口，属于北京地铁13号线的地铁车站。于2002年9月建成通车。五道口站因铁路道口（早年京包铁路西直门火车站向北按编号排序命名道口）得名。

**位置**
五道口站位于成府路同京包铁路交汇处，车站在铁路西侧；成府路（东西走向）与荷清路-财经东路（大概南北走向）交叉口的东侧，横跨于成府路上。

**结构**
车站在设计上采用高架车站，车站横跨成府路，站房在站台下方道路的两侧，站厅在车站两端，道路两侧客流可直接进出车站无需跨越道路。车站建筑立面以水平线条为主，钢结构雨棚呈高低起伏的曲线形，加入拱形钢架。

**楼层分布**
五道口站站房（2016年6月摄）

**出口**
这个站有2个出口：A (西北)、B (西南)
冈山郡

冈山郡役所与郡守饭岛稔
原冈山郡守官舍
原冈山公会堂
冈山郡为台湾日治时期的行政区划，隶属高雄州。
冈山郡役所设于冈山街。冈山郡1920年设立时管辖冈山街、阿莲庄、路竹庄、湖内庄、弥陀庄。1924年废高雄郡，下辖高雄街升格高雄市，左营庄、楠梓庄、燕巢庄划入冈山郡。田寮庄原属旗山郡，1932年12月1日划入冈山郡。左营庄又于1940年废庄，并入高雄市。楠梓庄则于1943年废庄，分割并入高雄市、冈山街、燕巢庄。
冈山郡于二战结束前辖域即今高雄市冈山区、桥头区(原属冈山街)、燕巢区、田寮区、阿莲区、路竹区、湖内区、茄萣区（原属湖内庄）、弥陀区、永安区（原属弥陀庄）、梓官区（原属弥陀庄）等地。

**统计**

**后续发展**
1945年3月重庆国民政府通过之台湾接管计划纲要地方政制的台湾行政区划中，将冈山郡改为渊亭县，为该地方政制的30个县之一。其中渊亭为清朝将军刘永福别号，而此任名，是为了纪念刘永福于乙未战争，率领台湾民主国军队与日本对战。
1945年10月，因台湾省行政长官公署认为该政制不符实际，因此「台湾接管计划地方政制」并未实施，仅将州厅－郡－街、庄各级行政区改称县－区－镇、乡，冈山郡改称冈山区。1950年冈山区废止，所辖之乡镇直接隶属高雄县管辖。

**注脚**

**参考文献**
施雅轩，《台湾的行政区变迁》，2003年12月1日，台北，远足文化出版社。
上地站

上地站是一个位于中国北京市海淀区上地街道与清河街道交界上地东二路与京包铁路交叉口，属于北京地铁13号线的地铁车站。

**车站结构**
站房
站厅
这个站位于上地东二路东面，上地南路北面。在本站南端东侧路轨设有一条存车线。

**出口**
这个站仅有1个出口：A西北口。
第5号交响曲 (马勒)

第5号交响曲乃古斯塔夫·马勒的第5首交响曲作品，作于1901年至1902年。此曲为马勒交响曲中较普及的一首，其第1乐章开头的一段小号独奏以及第4乐章，都被使用于电影《魂断威尼斯》。
第5号交响曲是马勒在20世纪的第一部交响曲作品，在连续三首带人声的交响曲创作后，重新回到纯器乐写作，此举标志着其第二创作时期的开展。

**创作背景**
马勒于1897年接任维也纳宫廷歌剧院总监，1899年夏季于沃特湖畔的麦亚尼希购置了一幢Composing hut of Gustav Mahler (Wörthersee)。马勒之妻爱尔玛这样描述先生的创作天地：「那是一间简陋的石屋，有三扇窗跟一道门⋯⋯有一架钢琴，书架上有歌德跟康德的全集；音乐方面，只有巴赫。」1901年2月，由于工作繁重而引发了肠出血，几乎致命这一次濒死经验对马勒的心理有相当之影响：「我想，我人生最后的时刻来临了。」
度过生死关头之后，重返工作状态的马勒显得异常积极。与爱尔玛的相遇，亦在其生活中注入一股活泉。学者认为，此时期的马勒所展现的特别正面的态度，显示他以「生」克「死」的倾向，借以走出他长期以来在思想、艺术和生活中对「死亡」这一概念的纠结。
与此前的四首交响曲作品不同，第5号交响曲自始便摒弃标题、人声及歌词等因素，仅部分地引用自己歌曲作品的旋律作为素材。好友布鲁诺·瓦尔特曾表示：
1901年夏季，马勒在创作小屋完成了第1、第2乐章，其余乐章则在一年后完成。在这期间，马勒与爱尔玛正式结为连理。两人于1901年12月27日宣布订婚，并于翌年3月9日结婚。「秋天他为我弹奏完整的《第五号交响曲》。这是第一次他为我演奏一首新的作品，我们为这个时刻，安静的手臂挽着手臂，走向他在森林的工作室。」

**首演**
1904年10月18日，科隆，由马勒亲自指挥。首演的听众反应不甚正面，曾令马勒大为光火。听众对第4乐章小柔板的接受度较高，理查德·施特劳斯则认为第一、第二乐章的表现更为杰出。1905年起，大众对此曲的看法始趋肯定。

**出版**
第5号交响曲有二次正式的出版纪录（1904年11月、1908年），但期间与其后马勒仍不断对之提出修改。学者指出，透过删去一部分的击乐使用，使第5号交响曲的织体得以更轻快、清晰。

**分析**

**配器**
 木管乐器
** 2短笛（由第三、四长笛手兼任）
** 4长笛
** 3双簧管
** 英国管（由第三双簧管兼任）
** Eflat调高音单簧管（由第三单簧管兼任）
** 3Bflat调单簧管
** Bflat调低音单簧管（亦由第三单簧管兼任）
** 3低音管
** 倍低音管（由第三低音管兼任）- 铜管乐器
** 法国号6
** 小号4
** 长号3
** 低音号- 定音鼓- 敲击乐器
** 大鼓、小鼓、钹、三角铁、锣、铁片琴、乐鞭- 竖琴- 弦乐器
第3乐章中，马勒标示要有一支 "必须的法国号"（Corno obligato），但由于该乐章只动用四支法国号，所以通常都会由法国号首席负责 "必须的法国号"，其他法国号手则负责另外的四个声部。

**概要**
第5号交响曲在形式上有五个乐章，但马勒将之划分为三个篇章，其中第一乐章为第二乐章之导奏，第四与第五乐章亦有相近之处，第三乐章则独立看待。
全曲演奏时间约70分钟。
第1乐章
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开头的送葬进行曲跟《第2号交响曲》的情形相仿，但比较短小。曲调相当悲愁，也比较没有那么紧张。最初由小号吹奏出一段信号乐。接着，在一段Aflat调乡愁风的旋律相随之下，突然转慢（ritenuto）的主题之双重提示。第二段Bflat小调，是借着铜管乐器叫嚣般的切分音节奏来赋予强音的。
第2乐章
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第3乐章
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第4乐章
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第四乐章是马勒的代表作，亦是被公演得最多的马勒音乐。同时，本乐章亦有用于电影配乐上。其中以1971年的《魂断威尼斯》最为著名。
这乐章很多时都会被抽出作独立演奏，其中原因，可以追溯至20世纪初。当时不少音乐会制作者或是评论家，都不认为演奏全首马勒的交响曲能吸引观众入场观赏。故此，只会把其中较易被接受的乐章抽出演奏。就以英国为例，第一次演绎全套第5号交响曲，是在1945年10月21日由汉森．恩格指挥伦敦爱乐乐团的演出。比只演奏本乐章 － 由亨利·活特于1909年8月31日在伦敦的逍遥音乐会中作首演，足足迟了36年。
本乐章的速度标示为 "小柔板"，同时马勒在乐谱上亦用德文标示 "非常慢"（sehr langsam）。全乐章只用上五部弦乐器及竖琴作演奏。在中提琴和竖琴的分解和弦所引领下，第一小提琴奏出第一旋律，并由大提琴再一次奏出。中段旋律亦由第一小提琴奏出，经过三次转调后，乐曲返回最开头的旋律，但改由第二小提琴拉奏。后来第一小提琴紧接，并引领乐团来到结尾的最高潮，然后突然之间，所有声部都收下来，最后以ppp的声量完结。
不同指挥家对这乐章的演奏速度可以相距甚远。例如拉图的录音是9分33秒，而阿巴多、卡拉扬与邓许泰特的版本则接近12分钟。
1968年6月8日，在罗伯特·弗朗西斯·肯尼迪的葬礼弥撒上，指挥家伯恩斯坦亦指挥演奏这乐章。
第5乐章
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**评价**
 苏联领导人米哈伊尔·戈尔巴乔夫于1992年《时代杂志》为文：

**轶事**
 赛门·拉图在2002年9月7日带领柏林爱乐对外演出，这是他就任该团音乐总监之后的初亮相，选择了此曲作为演出曲目。

**注释**

**参考资料**
参照
文献- ref=harv 

**参见**

**外部连结**
 cname=马勒第5号交响曲
西二旗站

西二旗站是北京地铁13号线和昌平线的一个地铁换乘站，位于中国北京市海淀区上地街道、清河街道与西北旺地区交界上地东路、上地十街交叉口东南侧，有新旧两个站址。
西二旗站原站址于2002年9月28日13号线西段线路开通时投入使用。为了配合昌平线开通，在原站址移北侧建立新址，以便于换乘。新站于2010年12月25日开通，同时老站关闭。老站停运初期改作商铺，2020年被拆除，以为昌平线南延提供空间。昌平线一期工程完工后，路轨暂时到西二旗站为止，直至2021年继续向南延伸。

**位置及名称**
这个站位于上地科技园区信息路东北面，西临上地东路以及高架的G7京新高速公路，东临京包铁路。昌平线与13号线与京新高速公路、京包铁路平行，呈西北-东南走向布置。
西二旗在明代嘉靖年间称“二旗营”，是北京西边的两个旗营驻军之地。

**车站构造**
原有西二旗站由于设计规模过小，无法满足与昌平线换乘需求，同时对既有站进行改造的风险较大，因此配合昌平线建设，在老站北侧增建了新站。新站与老站相距38.7米。
西二旗新站结构为地上两层，半地下一层，四柱五跨车站，总建筑面积16669.6平方米。利用13号线与周边既有高差设置半地下层为设备和管理用房；地上一层西侧为站厅、进出站通道，东侧为13号线站台；二层西侧站厅上方为昌平线站台，东侧13号线站台上空为13号线换向天桥暨换乘通道。两线均采用侧式站台设计，昌平线西侧站台宽7米，东侧站台宽5.2米；13号线西侧站台宽4.8米，东侧站台宽4.5米。为了避免影响13号线运营，13号线站台采用了悬挑结构。
由于车站东侧是京张高铁(原京包铁路)，出站口均设在西侧，因此，13号线东直门方向站台须经过二层天桥跨过13号线路轨经西直门方向一侧站台后经站厅进出站。

**车站楼层**
西二旗站大堂（2022年1月摄）

**外观**
西二旗站外形顶部用的膜结构覆盖，外立面采用PTFE索膜结构，模仿手风琴状起伏褶皱的外观效果。

**站台**
西二旗站13号线站台位于地上一层，属于侧式站台，2014年1月加装半高安全门。昌平线站台位于地上二层13号线站台西侧，同属侧式站台；2021年11月14日前，所有昌平线列车使用北端一条渡线进行站前折返，仅开放东侧站台，西侧站台则于2021年11月14日西二旗-清河站区间跑图试运行时开放，供落客使用，昌平线南延段开通后，西侧站台成为昌平线南行站台。

**出入口**
现在使用的西二旗站共建有5个出入口：北 (A1、A2)、南 (B1、B2、B3) 口。A口有无障碍设施。
原有的西二旗站有1个出入口：A（西）。

**运营**
由于13号线西二旗站在高峰时段需要承载昌平线输送而来的大规模通勤客流，同时又有大量通勤乘客在本站下车，因此早高峰十分拥挤，经常有下车乘客被上车的人群挤回车厢。2013年西二旗站早高峰的视频被上传至YouTube，一天之内获得点击量超过33万次，登上热门视频排行首位。
现时由于昌平线南延，本站的换乘客流大幅下降，但本站是中关村软件园地区的主要联外轨道交通车站，进出站量仍然极其庞大，更是北京地铁全网于早高峰出站量的首位，且与排名第二的朝阳门站有一万人左右的领先。

**历史**
原西二旗站2002年9月28日随13号线西段投入使用，但在昌平线投入运营前，原西二旗站因设计规模过小，无法满足换乘需求，而于2010年12月25日关闭，旧站北侧的新西二旗站也于2010年12月25日启用13号线部分，昌平线部分则于2010年12月30日启用。昌平线南延工程2010年开始调研时已有将西二旗老站拆除的规划，但新站启用后老站并未被立即拆除，而是被用作地铁办公用房。2019年2月，由于昌平线南延工程已经开工，原西二旗站轨行区上方在13号线西段暂时停运期间搭建起防护棚，西二旗老站的拆除工作由此启动。2020年8月25日，老西二旗站的拆除工作正式开始，拆除完毕后，老站房原址用于建设昌平线南延的高架区段。
2021年11月14日，昌平线列车开始在本站与清河站间空载跑图试运行，本站昌平线西侧站台因此启用，供落客使用。
2023年12月14日，因昌平线列车追尾事故，本站于14日晚间起临时封站停止运营、13号线列车不停站通过，至15日清晨恢复运营。15日全天，本站作为昌平线西土城-西二旗段临时终点站。16日首班车起，该车站恢复正常中途站运营。

**轶事**
2020年9月7日和9月8日，微博粉丝超24万的两名博主发布同一个视频称视频里的地铁站是位于日本东京的新宿站。“新宿站是全世界最繁忙的车站，每天客流量达363万人次，秩序井然，互不指责，先下后上是必须的。”之后有细心的网友发现，两名博主所发布的所谓“日本地铁”视频，地点并非东京的新宿站，而是北京的西二旗地铁站。随后，其中一名博主辩解，称该车站为位于日本东京的西二旗站（西セカンドバナー駅），结果该博主因相关回复沦为笑柄，最后两名博主道歉并删除相关博文。
龙泽站

站房；图片左下角部分区域现已被还建龙泽站工地占用
龙泽站是一个位于中国北京市昌平区回龙观街道与龙泽园街道交界同成街、双沙铁路与京藏高速公路交叉口东侧，属于北京地铁13号线的地铁车站。

**位置**
这个站位于八达岭高速公路东北面。

**结构**
站厅
本站为两层高架车站，一层为站厅，二层为站台。

**出口**
这个站有1个出口：A北

**问题**
自13号线开通以来，由于接驳公交线路不足等原因，龙泽站周边长期存在非法营运车辆揽客的问题。此外，龙泽站出入口前的通道时常被售卖食品的商贩以一些自行车、电瓶车挤占。

**未来发展**
随着13号线拆分方案的实施，由于线路拨接等原因，龙泽站新址将向现址东侧偏北位置移动，并改为地下一层（局部地下两层）12米岛式车站93，同时在双沙铁路南侧设置出入口。还建龙泽站工程为13号线扩能提升工程土建施工17合同段的一部分。
由于还建龙泽站工程占用场地，北京公交集团原龙泽公交场站于2023年8月22日停用。万佳通客运龙泽场站也已于2024年3月26日停用，此后亦被用于还建龙泽站工地。

**参见**
张江高科站、双林站、芙蓉桥站：因线路后续建设需要而废弃原有地上站，改为地下站
马兆骏

马兆骏（Ma Chao Chun，catIdx=M马），台湾男歌手、词曲作者、唱片制作人以及广播主持人，暱称「马爷」。2025年获得第36届金曲奖特别贡献奖。

**生平**
马兆骏于台湾民歌时期（1977年）出道，也是许多知名歌手的制作人。他曾经制作刘文正、黄莺莺等知名歌手的专辑。1989年，由于父亲过世的打击，让他顿失人生目标，开始以酗酒、吸大麻等方式来宣泄郁闷情绪，而误入歧途。1990年因携带大麻而中断演艺事业。1999年受浸，成为基督徒。
马写过上千首歌曲，曲风多元丰富，从清新到通俗路线皆有涉猎，几首知名代表歌曲的作词者多为洪光达，较为人熟知的有《心雨》、《木棉道》、《七月凉山》、《季节雨》、《微风往事》、《散场电影》、《风中早晨》、《爱像什么》、《一种感觉》、《我要的不多》、《奶粉与便当》、《宽容》等等。
《散场电影》是马兆骏失恋被劈腿时写下的歌曲。
已故创作人马兆骏曰：「这是最后的一场电影《大法师》，喂！我买了2张电影票，想给你一个SURPRISE，请你看电影，电话那头就... 我不行啦！我妈不在家，我要照顾我弟弟，所以我自己去看电影，电影散场了，我想说... 奇怪！怎么出现一个熟悉的面孔，被劈腿了！」
1987年，推出首张个人专辑《我要的不多》（同名歌曲为香港男歌手张国荣1988年粤语歌曲《无需要太多》原曲）。2006年12月，推出最后一张个人专辑《奶粉与便当》。2007年马兆骏是当年风云电视节目《超级星光大道》第一届的初期评审，在第四集录影途中，主持人陶子在评审为参赛者左鸿洋讲评时出台打断讲评，现场宣布马兆骏幼女平安出生，马兆骏当场感动落泪。根据杨宗纬超级星光大道参赛纪录（于2007年3月2日播出的一对一PK赛），杨宗纬演唱旋木忘词而位列淘汰区后，由主审马兆骏宣布败部复活并予选歌建议。2007年12月29日，星光帮老师同学会杨宗纬以演唱马兆骏的《我要的不多》感谢马爷。2008年5月17日，杨宗纬亦在其星空传奇演唱会上表示：「没有马爷，就没有今天的我。」
马兆骏于1998年结婚，妻为郭美珒（Juby），育有一子两女。妹妹马毓芬曾为歌手，参与过很多歌手的唱片合声，现为专业音乐制作人；哥哥马兆骅亦曾为音乐工作者。
他于2006年12月发行新专辑，并于翌年2月开始在中国广播公司「iRadio」音乐网任DJ。

**逝世**
2007年2月23日22点，马兆骏与妻子一起到顶好超级市场永和店购物，在22点47分突然昏倒并呼吸不顺，旋即送往永和耕莘医院急救，到院前已无生命迹象；在当晚23点05分宣告马兆骏不治逝世，终年47岁。马兆骏有心血管疾病（心脏病以及高血压）家族病史，他的父亲也是死于心血管疾病。
2007年3月11日，马兆骏遗体在台北市第二殡仪馆景仰厅举行安息礼拜后火化，骨灰暂厝于慈恩园生命纪念馆。同年3月14日迁往金山基督教平安园下葬。
2007年6月16日，获第18届金曲奖文化传播奖章，由遗孀郭美珒代领。

**主持节目**

**电视**
好消息卫星电视台《音乐拍档》（2003年5月1日－？）

**广播**
ASIA FM(亚洲电台+亚太电台 联播)ASIA SO MUCH之歌牛俱乐部(vs.刘玉霖联合主持)
*中国广播公司音乐网《i说笑》
*台北之音 《马爷游乐园》

**作品**
iPavo个人媒体 马兆骏数位纪念馆－个人作品收录典藏

**专辑**

**著作**
《发光如星》（童书），橄榄出版社，2007年3月16日初版，ISBN 9867344049

**奖项记录**

**参考文献**

**外部连结**
 文建会台湾大百科全书艺人马兆骏相关网站 date=20201128190238 
*马兆骏悼念歌曲 「风尘一抹」,原创词曲唱:余长铮
*高雄市召会 马兆骏专访 date=20160313044824 ，2003年5月10日- 马兆骏 个人档案与历年专辑 - KKBOX
回龙观站

回龙观站是一个位于中国北京市昌平区回龙观街道与龙泽园街道交界同成街、育知东路与双沙铁路交叉口东侧，属于北京地铁13号线的地铁车站。回龙观站是13号线向西直门方向的末班车的终点站，列车不再向西直门方向行驶。

**位置**
回龙观站位于北五环外，京藏高速公路（原八达岭高速公路）东边。具体位置是同成街与双沙铁路（均为东西向）之间，育知东路（南北向）东侧。车站呈东西向布置，西侧铁轨上跨育知东路。
车站以北侧的回龙观文化居住区得名。由于附近主要是睡城型大型居住区，甚至从街区层面上来说附近都极少有商业设施或公共建筑，因而车站潮汐客流非常明显，绝大多数乘客都是通勤乘客，早晚高峰时段以外客流很少。这一点与附近的龙泽站、霍营站等车站类似。

**结构**
站厅
回龙观站为地面车站，车站建筑宽27.8米，长10.8米，高11.18米。采用双岛式站台设计，两个站台中部只有一股铁轨，加上两侧共计三股铁轨。在车站西部设有双沙铁路的联络线。车站向北开有一个出口。
车站外观方面则采用模仿中式坡屋顶的设计。

**出入口**
回龙观站有1个出口（A），分为两个分支：A1、A2。

**参见**
回龙观车辆段
凤山郡

凤山郡为台湾日治时期的行政区划，1920年设立，1945年改制，该郡隶属高雄州。

**简介**
凤山郡役所
凤山郡役所设于凤山街，所址为今高雄市刑事警察大队（原为高雄县政府警察局所在处）。凤山郡管辖凤山街、大寮庄、林园庄、小港庄、大树庄、鸟松庄、仁武庄。其中仁武庄（今仁武、大社）原属高雄郡，1924年废高雄郡，划入凤山郡。凤山郡辖域即今高雄市凤山区、大寮区、林园区、小港区、大树区、鸟松区、仁武区、大社区等地。

**统计**

**后续发展**
1945年8月，日治时期结束，国民政府在《台湾接管计划纲要地方政制》中，计划凤山郡与旗山郡合并为凤山县。1945年10月，因台湾省行政长官公署认为该政制不符实际，因此并未全面实施，而一级县凤山县区划也未列入行政区划。1950年，因国共内战失利而迁台的中华民国废止此政制，凤山县之行政区划亦被废止。

**参考文献与网站**
施雅轩，《台湾的行政区变迁》，2003年，台北，远足文化出版社。- 台湾接管纲要专题研究报告 date=20070927145324 - 内政部
三七五减租

三七五减租是台湾省政府公布的私有耕地租用办法的土地改革政策。中华民国38年（1949年）4月14日，在中国农村复兴联合委员会委员蒋梦麟的建议下，台湾省政府主席陈诚公布《台湾省私有耕地租用办法》，开始实施三七五减租。1949年8月15日，台湾全省三七五减租政策「研拟完成」。1951年5月25日，立法院正式通过《耕地三七五减租条例》，6月7日以总统令公布施行；条例规定，租期一律改为六年，在租期中非因法定事故，地主不得终止租约，以保障佃农权利。
该政策使佃农减轻负担、提高生产意愿并改善生活，但是地主由于收益减少，纷纷欲收回土地，从而导致许多业佃纠纷。

**历史**

**前身**
三七五减租源于当时由中国国民党主政的国民政府在中国大陆地区实施的二五减租。中国当时佃农缴纳给地主的佃租，普遍采取分益佃租方式，而其比例通常是收获总量的50%。「二五减租」是将缴纳给地主的50%的佃租，减去至25%。所以三七五减租便是将佃租调为最高37.5%。
1926年10月，国民党联席会议做出“减轻佃农田租百分之二十五”，“禁止重利盘剥，最高利率，年利不得超过百分之二十”的规定。
1929年，浙江省政府订颁「浙江省佃农佃租减租办法」，首先实行二五减租。
1930年6月30日，南京国民政府公布《中华民国土地法》，规定地租“不得超过耕地正产物收获总额375‰，约定地租超过375‰者，应减为375‰，不及375‰者，依其约定”。
1941年4月，湖北省政府颁行「湖北省减租实施办法」，在14个县实验减租，但在1943年湖北省主席陈诚离职后不再推行。1945年11月5日，国防最高委员会与中国国民党中央委员会常务委员会等联合开会，讨论行政院所拟「二五减租办法」。290出席者普遍赞成为农民「减租」，但讨论结果，都感觉难以推行。290委员们决定准予备案，由行政院申令各级政府彻底实施，由中国国民党中央党部及行政院分令各省市党部、各省市政府随时具报实施情形，「务期达到增进佃农利益目的」。1946年10月24日，国民政府颁布《川滇黔桂绥靖区土地处理办法》，办法规定区内佃农佃租，不得超过耕地正产物年收获量总额三分之一，时称「三一减租」。1947年，广西省政府曾普遍推行减租政策。二五减租政策的成效，仅就四川省而论，受惠佃农有一千七百五十万人。杨天石认为，在地主的强大压力下，二五减租运动逐渐成为具文：除了浙江省之外，其他各省均未实行，大部分省份连减租条文都没有。

**民国36年3月15日**
在台湾日治时代中后期，因为佃农必须有土地耕作方能维生，但在地小人稠情况下，许多拥有超过四甲土地（农地）以上的地主可以凭喜好选择谁来承租，而且条件苛刻；佃农必须将所获除了部分留存作种之外，一律缴给地主。陈诚要求地主不得强迫全缴，佃农只须缴交37.5%给地主，15%作种，其余可以自用。民国36年3月15日，国民政府国防最高委员会第223次常务会议决议：「各地耕地佃农应缴之地租，暂依照正产物总额千分之三百七十五计算。」
民国36年3月20日，行政院通令各省遵行。台湾省于屏东县开始试办耕地减租。
当时台湾的租佃制度，很多都是口头契约，地主规定的农地租金采预收制而时有弹性或无弹性，故被当时的佃农称为「铁租」（即遇天灾或歉收皆须依约缴付），时人见称这些佃农的权利缺乏保护。

**耕地三七五减租条例**
「耕地三七五减租条例」在民国40年（1951年）6月7日以总统令公布施行，历经三次修订而实施至今。
「三七五减租条例」规定佃农对地主缴纳的地租，以全年收获量的37.5%为上限，现有地租高于37.5%者须降至此标准，低于此标准者则不得提高。同时公布保障佃农耕作权的相关法律，包括规定要签订书面佃耕契约、延长契约期间、限制佃耕地的收回等。
条例规定：- 地主不得预收地租，若遇歉收则应调降。- 佃期不得低于6年。- 租约期满后，除非地主收回自耕，否则仍应租给原佃农。- 地主若要出售土地，原耕作之佃农有优先承购权。- 各县市乡镇设有租佃委员会，以仲裁调解租佃纠纷。- 农地的「正产物」是指稻米、甘𫉄等，以1947、1948年的平均值为计算依据，而非依每年收获量的37.5%重新计算，所以是定额制而非定率制。

**影响**
三七五减租的实行成效，据台湾省地政局统计，1949年的受益农户296,043户，占农户44.5%，订约面积256,557公顷，占耕地总面积31.4%。地租率由50%~70%减为37.5%，佃农的负担大为减轻，生产意愿提高。1948-1951年农业生产量增加47%以上，佃农生活获得改善。25-26
三七五减租正式实施后，许多佃农的生活开始改善。许多当时的产业纷纷以「三七五」为名打广告，如「三七五耕牛」、「三七五脚踏车」等，而这时婚嫁的新娘被戏称为：「三七五新娘」。

**评价**
战后台湾土地改革政策是一连串的政策，将地利盈收部分转往官方。民国38年实施三七五减租，解决部份租佃问题。民国40年至65年间分九期实施公地放领，放领对象以原承租公有耕地之现耕农民为主；陈诚下令清查可用之土地，若是无主地或是邻近私有地之国地，便开放让农民贷款购买，分多期缴清且利率低。农民开始向各地农会询问，若手上有余款，就申请购买，各地农会出售较新式的农具，也派员开课教导如何使用。到了农业机械化后期，农民可以用余钱改善生活之外，还能够投资。政府为了补偿地主，以四大国业股票（盐、纸、农林、工矿）售予，但因中小地主经济状况不佳，又普遍不信任与接受股票与债权之价值，纷纷出售政府给予补偿之股票，台湾五大家族则趁机以低价购入，晋身为工业资本家。至于地主在失去土地后，无法改行者，则逐渐没落。
民国42年（1953）1月公布「实施耕者有其田条例」及「台湾省实物土地债券发行条例」，将地主出租之耕地征收后，放领给现耕佃农或雇农。
这些政策将地主的大片土地转给农民，地主除了获得股票、债券作为补偿外，还能保有部分土地，不会一无所有，消除了地主武力反抗的风险。于是部分佃农转而成为「自耕农」。
与中共土改不同的是，不使用暴力，佃农民最终还是得到了土地耕作权。但坏处是土地细碎化，同时也对日后大规模开发、或分割、或建设收购土地造成阻碍。

**参见**
二五减租
*土地改革纪念馆
*公地放领
*耕者有其田
*肥料换谷

**参考文献**

**外部连结**
 耕地三七五减租条例 date=20210413115341 - 土地改革纪念馆  date=20140502002839
旗山郡

旗山郡为1920年至1945年台湾日治时期的行政区划之一。该郡隶属高雄州。

**简介**
旗山郡役所设于旗山街。旗山郡管辖旗山街、美浓街、六龟庄、甲仙庄、杉林庄、内门庄及不设街庄的蕃地。其中六龟庄原属屏东郡，1932年12月1日划入本郡；而原属本郡的田寮庄，则于同日划入冈山郡。旗山郡辖域即今高雄市旗山区、美浓区、六龟区、甲仙区、杉林区、内门区、茂林区、桃源区、那玛夏区等地。

**统计**

**历任首长**

**郡守**

**区长**

**行政机关**
旗山郡役所

**地方行政**
 旗山郡役所- 旗山街役场- 美浓庄役场- 六龟庄役场- 杉林庄役场- 甲仙庄役场- 内门庄役场

**邮局**
 旗山邮便局- 旗山邮便局甲仙出张所- 美浓邮便局- 美浓邮便局六龟出张所

**其他**
 台南地方法院旗山出张所- 高雄州农会旗山支会- 高雄州畜产会旗山郡支会- 高雄州青果同业组合旗山检查所- 高雄州水产会淡水养殖指导地- 旗山郡道路协会- 旗山水利组合- 旗山郡民风作兴会- 京都帝国大学农学部附属台湾演习林- 总督府营林所旗山出张所- 总督府专卖局六龟出张所：办理樟脑专卖

**交通**
 旗尾线（九曲堂─旗山─美浓─竹头角）- 旗尾桥- 六龟隧道

**教育**

**初等教育**

**小学校**
 旗山寻常高等小学校- 手巾寮寻常小学校- 六龟寻常小学校- 甲仙寻常小学校

**公学校**
 旗山第一公学校- 旗山第二公学校- 圆潭公学校- 美浓公学校- 龙肚公学校- 吉洋公学校- 竹头角公学校- 中-{坛}-国民学校- 六龟公学校- 六龟公学校荖浓分教场- 新威公学校- 月眉公学校- 杉林公学校- 甲仙公学校- 甲仙公学校东阿里关分教场- 甲仙国民学校小林分教场- 内门公学校- 内门国民学校观音亭分教场- 内门国民学校木栅分教场- 沟坪公学校

**中等教育**
 龙肚农业补习学校→旗山实践农民学校（今 旗山农工）

**社会福利事业**
 旗山悟真社- 财团法人吴万顺纪念博爱团- 美浓庄慈爱会- 旗山郡清心会

**神社**
 旗山街：旗山神社、旗尾社、高砂天满社- 六龟庄：天满社- 甲仙庄：甲仙社

**工商业**
 台湾商工银行旗山支店- 台湾制糖株式会社旗尾制糖所（今 旗山糖厂）
*三五公司南隆农场- 旗山制冰公司
*昭兴制糖株式会社

**特产**
农产品以米为大宗，其他物产有香蕉、甘蔗、地瓜、咖啡、姜黄、苎麻、黄麻等。工业部份有甲仙油田。

**名胜旧迹**
 鼓山公园- 三十三士碑- 旗尾山- 萃文书院- 内门紫竹寺- 中圳埤- 天然纪念保护树「波罗蜜」（旗尾制糖厂内）
底特律都会韦恩县机场

底特律都会韦恩县机场（Detroit Metropolitan Wayne County Airport；DTW），有时称为底特律都会机场、都会机场或DTW，是一个在美国密西根州底特律附近罗米吕斯的机场，是达美航空公司的枢纽机场。该机场是美国最现代化的机场之一，最近扩大6条主要跑道，158个空桥及毗连威士汀饭店和会议中心，有大型维修设备及有波音747的维修服务能力。
截至2006年，底特律大都会韦恩县机场在第11届美国最繁忙的机场选举被选为第17繁忙的机场。底特律机场也被视为服务俄亥俄州托莱多地区的次要机场。
在1927年就开始规划底特律机场以一平方哩的土地作为机场，于1929年完工，在1930年2月22日正式启用。同年，汤姆航空公司（美国航空公司的前身），开始飞往韦恩县。从1931年到1945年，机场设立密歇根国民卫队行动，原有的跑道（14/32）后来变为滑行道，现有东南跑道3L/21R,9L/27R和西北跑道3R/21L。 1947至1950年之间，县官员决定扩大机场成为底特律的首要机场，底特律机场更名为韦恩县机场。机场在1947年及未来3年内规模扩大了三倍，1956年是一个重大的历史转折。 美国航空公司转移航线到底特律，此外，商用航空总局（现联邦航空局）宣布将底特律机场接受远程航线、让机场成为第一个用喷射机作业的机场，并于1958年机场更名为现在的名称。共和国航空公司于1984年开始把底特律机场作为枢纽，它与美国西北航空公司于1986年兼并枢纽。越洋行动始于1987年开始有直飞往东京的航线。最后6号跑道（4L/22R）于2001年12月完成。西北航空于2009年与达美航空合并，达美继续使用本机场为该航空公司的枢纽之一。

**设施**
底特律机场有二个航厦，分别是爱德华·H·麦克纳马拉航厦（Edward H. McNamara Terminal）和沃伦·克莱奇·埃文斯航厦（Warren Cleage Evans Terminal）。达美航空与其天合联盟伙伴使用麦克纳马拉航厦，其他航空公司则使用埃文斯航厦。

**麦克纳马拉航厦**
麦克纳马拉航厦又名西北环宇航厦（Northwest WorldGateway），由SmithGroup设计、Hunt Construction Group施工，2002年2月24日启用，取代了原戴维航厦。该航厦保障达美航空（及原美国西北航空）、墨西哥国际航空和法国航空航班，设有A、B、C共3个客运廊，121个登机口。
A客运廊长mi，是世界上第二长的机场航厦建筑，仅次于关西国际机场第一航站楼。除了配备长度超过km的自动步道设施，A客运廊内还设有APM系统ExpressTram，在客运廊中部和南端和北端共设有3个车站，全程运行时间3分钟。A航厦设有5座达美飞凡贵宾室。
A客运廊中部连接主楼，设有零售商店和商场，还设有由WET设计的大型层流水景观。A客运廊设有78个登机口，可停靠所有机型；其中12个可处理国际到达航班，10个为双门登机口。入境设施位于地面一层，每小时可处理3200名旅客，转机旅客入境后设有独立的安检通道。
A客运廊的标识系统为英语和日语。其日语标识由机场喜来登酒店的一名雇员翻译。
B和C客运廊位于A客运廊西侧，和A客运廊通过下穿停机坪的地下通道连接。地下通道被LED彩色灯和玻璃装饰，并配合Victor Alexeeff作曲的音乐进行灯光秀表演。B和C客运廊设有41个登机口，可停靠小型支线航班客机，并设有1个达美非凡贵宾室。

**埃文斯航厦**
埃文斯航厦俯瞰

**航点**

**客运**
备注:
1皇家约旦航空常年提供来往底特律的航班服务。但是在秋季、冬季及春季该航班会在蒙特利尔中停。夏季该航班则直飞安曼。

**货运**
联邦快递
*CSA航空
*UPS

**重大事故**
1990年12月3日，西北航空299号班机与西北航空1482号班机在底特律都会韦恩县机场的跑道上相撞，造成1482号班机中一名机组人员及七名乘客死亡、十人受伤，299号班机则全员生还。

**参考资料**

**外部链接**
   底特律都会韦恩县机场 date=20140906021611
内埔庄 (高雄州)

潮州郡管内图
内埔庄为台湾日治时期1920年至1945年间存在之行政区，辖属高雄州潮州郡。今屏东县内埔乡。

**行政区划**
内埔地区在清代属港西下里、港西中里，在1897年5月分别隶属于「凤山县内埔、阿猴辨务署」。1898年6月18日，凤山县并入「台南县」，而内埔及万丹辨务署合并为「潮州庄辨务署」。1899年4月8日，潮州庄辨务署增设「内埔支署」。1900年4月1日，潮州庄辨务署内埔支署改隶「阿猴辨务署」。1900年11月15日，内埔地区分为「内埔区、新东势区、新北势区、老埤区」。
1901年11月11日，台湾的行政区划改为二十厅，台南县被裁撤，阿猴、东港辨务署合并为阿猴厅，内埔地区隶属于「阿猴厅直辖、内埔支厅」。1904年4月13日，阿猴厅将原有街庄整并。1905年3月，阿猴厅改称「阿缑厅」。1905年4月1日，内埔支厅被并入「潮州支厅」。内埔地区在1910年的划分如下：- 内埔区
** 港西下里：内埔庄、忠心仑庄- 新东势区
** 港西下里：新东势庄、老东势庄- 新北势区
** 港西下里：新北势庄、老北势庄- 老埤区
** 港西中里：犂头镖庄、隘藔庄、老埤庄、番仔厝庄
1920年10月1日，原堡里乡澚之行政区废除，街庄社改为大字，而上述四区合并为高雄州潮州郡内埔庄，辖域内分为内埔、忠心仑、新东势、老东势、犁头镖、隘寮、新北势、老北势、老埤、番子厝等10个大字。1932年12月1日，内埔庄隘寮北侧的部分隘寮溪河滩地改划入盐埔庄。
二战后，内埔庄改为「高雄县潮州区内埔乡」。1950年10月1日，改为「屏东县内埔乡」。

**区、庄长**
 内埔区长
** 钟晋郎二：1910~1920年- 新东势区长
** 邱毓珍：1910~1911年
** 邱莲石：1912~1915年
** 钟晋郎二：1916~1918年
** 林保郎：1919~1920年- 新北势区长
** 陈经奎：1910~1914年
** 陈经生：1915年
** 陈经奎：1916~1920年- 老埤区长
** 林明经：1910~1920年- 内埔庄长
** 钟干郎：1920~1936年
** 河津利生：1937~1941年
** 佐藤善作：1942~1945年

**设施**
 内埔庄役场- 内埔皇国农民学校（今内埔国中）- 内埔公学校→内埔国民学校（今内埔国小）- 老埤公学校→老埤国民学校（今崇文国小）- 新北势公学校→新北势国民学校（今丰田国小）- 新东势公学校→新东势国民学校（今东势国小）
霍营站

霍营站是一个位于中国北京市昌平区霍营街道、回龙观街道交界黄平路、科星西路与双沙铁路交叉口，属于北京地铁8号线和13号线的地铁换乘站。

**位置**
这个站位于黄平路与双沙铁路交汇处东，铁路北侧。附近均为居住区。

**结构**
13号线车站为地面站，双岛式站台设计，与铁路平行，于2002年投入使用。霍营站设有4条股道，与回龙观车辆段相连，外侧的股道供出入库使用。
8号线车站为地下站，岛式站台设计，与黄平路平行，于2011年投入使用。两线呈小角度相交。
两线站厅都在地下一层（对于13号线来说在站台下方，而对于8号线来说在站台上方），换乘由一条约80米长的换乘通道完成，乘客经由此通道可往返于两线站厅之间。

**出入口**
8号线设有8个出入口（E、F1、F2、G1、G2、G3、G4、H），13号线设有1个出入口（A）。其中G1和H出入口专门用于换乘公交线路，对应地面1.4万平方米的公交场站。此外，在霍营站外设有1.4万平方米的P+R停车场。
不论8号线还是13号线在2015年4月29日前都没有开通通向双沙铁路南侧的出口，虽然已计划有一条穿过铁路的地下出入口，但由于需下穿铁路施工，通道长期处于停工状态，直至2014年8月才完成下穿13号线和双沙铁路的通道。为了解决绕路问题，位于铁路南侧的旗胜家园小区业主自筹资金修建了下穿铁路的小路“旗心路”，以方便居民前往霍营站，不过这一工程没有经过规划部门批准。
2015年4月29日，霍营站G3、G4出入口开通，附近居民只需5分钟即可到地铁站乘坐地铁。G3口位于双沙铁路北侧、霍营站13号线站前广场东侧，G4口位于双沙铁路南侧，并有道路连接北京市郊铁路S2线过渡站黄土店站。
为配合霍营综合交通枢纽主体工程建设，8号线霍营站G1、G2、H出入口及G1口至G3口的地下通道于2024年8月31日关停。

**历史**
本站在13号线（彼时称“北京城市铁路”）开通前的工程名为回龙观东站，2002年6月因与霍营村相对，而定名为霍营站，同年9月28日随13号线西段投入运营。2003年1月28日，霍营-东直门段开通运营，霍营站不再是全程车终点站。8号线霍营站则于2011年12月31日投入使用。
2016年11月3日，因应S2线列车始发终到站迁至黄土店临时站，北京地铁运营三分公司将13号线霍营站末班车试行向后延长十分钟。
2022年8月19日，北京城建设计发展集团有限公司、株式会社日建设计联合体中标霍营综合交通枢纽一体化综合利用项目的设计工作。

**环境**
2008年至2012年，由于附近小区、地铁8号线施工的问题，霍营站附近交通混乱，如遇雨天，道路状况很不理想。地铁8号线开通后，该问题已得到解决。
立水桥站

立水桥站是北京地铁5号线和13号线的一座换乘站，位于北京市朝阳区来广营地区立汤路（213省道）、立水桥北路、双沙铁路、安立路交叉口。

**位置**
本站位于立汤路与双沙铁路（东北环线）交汇处西侧，因在立水桥北而得名。

**出口**
这个站有3个出口：A（13号线北），B1（5号线东）、B2（5号线东）。

**结构**
13号线车站是高架站，5号线车站是地面站，5号线轨道在13号线下方。两线车站均为侧式站台设计。本站西北象限设有一条5号线与13号线之间的联络线，供列车进行车务调度使用。5号线月台北端及13号线月台西端设有均设有一条渡线。
北苑站 (北京市)

北苑站是北京地铁13号线上的一座车站，位于北京市朝阳区来广营地区清苑路与双沙铁路交叉口东侧。

**车站结构**
半地下站厅

**加装月台闸门**
本站于2012年8月9日起安装月台闸门。 2012年9月底前屏蔽门安装主体工程已完工。

**位置**
这个站位于来广营东路西面。

**出口**
这个站有1个出口（A，北口），分为两个分支：A1、A2。
望京西站

望京西站是北京地铁13号线、15号线的一座换乘站，未来还将与建设中的17号线形成换乘。车站位于北京市朝阳区来广营地区、大屯街道与望京街道交界京承高速公路与姜庄路-湖光中街相交处（即湖光桥）。

**位置**
望京西站位于京承高速公路（东北－西南向）与姜庄路（东西向）相交的湖光桥。13号线车站在湖光桥南侧、京承高速公路中央，呈东北－西南向布置；15号线车站在湖光桥东南角，呈东西向布置。

**车站设计**
13号线车站为地面车站，侧式站台设计。15号线车站为地下二层车站，岛式站台设计，双柱式结构，车站全长311.6米，建筑面积1.74万平方米。15号线车站装饰采用中国红为主色调，并使用中国古代建筑的元素，如斗拱、仿古宫灯、藻井等；而17号线则将站厅吊顶设计为艺术品《智慧聚焦》，展现望京地区作为科技创新中心和信息技术产业聚集地的特点。

**车站楼层**

**站厅及换乘方式**
17号线望京西站与望京西综合交通枢纽工地（2022年9月摄）
13号线站厅位于地上二层，同时设有通往15号线地下一层站厅的双向换乘通道。该换乘通道是一座跨越京承高速公路出京方向（东侧）主辅路的封闭式天桥，长约70米，宽10米，设有双向扶梯。这种通过跨道路天桥换乘的方式（类似于上海3/4号线与10号线换乘的虹桥路站）在北京罕见，目前只有望京西站采用。
因为换乘距离较长加上需要上下楼梯数次，望京西站的换乘方式受到乘客诟病。在17号线和望京西交通枢纽建成后，未来13号线，15号线和17号线三线将改为地下换乘。

**站台**
13号线望京西站站台位于京承高速公路中部，为两个侧式站台，设有半高屏蔽门。15号线望京西站站台位于姜庄路与湖光中街之间的地底，为岛式站台，设有全高屏蔽门。本站13号线月台南端设有交叉渡线。15号线月台东端则设有一条渡线，在2014年12月28日前，15号线所有列车会使用此渡线进行站前折返。

**出入口**
望京西站13号线有2个出口：A（西）、B（东），分别位于京承高速公路东西两侧；15号线有2个出口：C（东北）、D（西北），均位于姜庄路南侧，其中D口为单向出口，乘客无法由此进站；17号线有2个出口：E、F，其中E口位于交通枢纽内部。

**历史**
2010年拓宽前的13号线站台，可见护栏外预留轨道。
2025年4月正在建设17号线换乘通道的13号线站台南端
望京西站曾经被规划为13号线支线的换乘站前往首都机场，故本站原为双岛式站台设计，设有4条轨道，其中外侧2条是为13号线支线预留的。但这条线路一直没有建设，后来被地铁首都机场线（东直门至首都机场）所取代。在2010年，为了承受15号线的客流，本站拓宽了站台，两侧站台向外扩展，占据了原有轨道的位置。原有预留站台道床未有铺轨和道岔接口，站台拓宽后预留道床被填平。
2023年12月18日，京港地铁新闻稿显示17号线望京西站因应配合望京西公交枢纽建设而无法启用，届时所有17号线北段列车均不停靠通过本站。
2024年4月，望京西交通枢纽结构封顶。5月，地铁17号线望京西站1号换乘通道双线顺利贯通。
2025年2月下旬，望京西站13号线站台南端开始建设与17号线的换乘通道口。同年3月12日，计划运营望京西交通枢纽的公联枢纽公司总经理提出该年6月30日为望京西枢纽自身的开通运营节点日期。2025年4月初，15号线站厅南侧亦设立围挡，以修建17号线换乘通道。

**参考文献**

**外部链接**
 Wangjing West Station
内埔庄 (台中州)

内埔庄役场
内埔-{庄}-，为1920年~1945年间存在之行政区，辖属台中州丰原郡。今台中市后里区。

**街-{庄}-原名**
原属苗栗三堡下之墩子脚-{庄}-、中和-{庄}-、旧社-{庄}-、四块厝-{庄}-、月眉-{庄}-、圳藔-{庄}-、后里-{庄}-、牛稠坑-{庄}-、七块厝-{庄}-、中社-{庄}-、公馆-{庄}-、新店-{庄}-

**行政区划**
内埔-{庄}-辖域内分为后里、-{屯子脚}-、中和、旧社、四块厝、月眉、圳寮、牛稠坑、七块厝、中社、公馆、新店十二个大字。
诘碁

诘碁是刻意安排的围棋棋局，须用巧妙的手筋，想出得胜手法，以此作为测验棋力，如同象棋的残局一样饶富趣味。
好的诘棋题目常常会有一些意想不到的妙手蕴藏其中，这也是加强棋力的不二法门。
下诘棋是训练棋力的一种方法，其中包含了许多罕见的棋形，需要特别巧思和手法，有助于细算时注意各种可能的变化，才不至于有漏算的情形。

**例题和解答**

**例题**
救活自己的棋子（甲图），和杀死对方的棋子（乙图）。黑先。
题目出自《棋经众妙》。

**例题解答**
「二之一」的 1 位是此图的急所，被白下到就无法做出两眼。
甲图：做活
*第 3 手以后，白棋不能下在 A 位（只剩一气，会被提吃）。如果黑棋一开始下 2 位的话，白 1 黑 3 以后，白宽一气，白活。
乙图：杀白

**知名的诘碁题**

**手数最长的诘碁题**
虽然没有正式的官方统计，但一般认为最长的题目是「新·永劫」，作者森长宏明。这题由一条白棋中央被围的大龙、单个循环需要48手的摇橹劫，和一个当作劫材的征子所构成，最后经过3603手以后，黑棋逃出征子，白棋劫败。

**参阅**
 玄玄棋经- 围棋发阳论- 手筋- 死活- 象棋残局
海东札记

《海东札记》为清朱景英着，内容述其在台湾为官三年之见闻。其自识-{云}-：「余贰守海东，逾三岁，南北路遍焉。凡所听睹，拾纸杂然记之，日积以多，遂析为八类，钞存四卷。随笔件系，藉备遗忘，要无当于郡邑志体，故挂漏不免，览者谅之！乾隆壬辰岁冬十月朔日，武陵朱景英幼芝自识。」