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奇美电子

奇美电子股份有限公司（Chi Mei Optoelectronics Corporation, CMO），为台湾已结业之公司。曾为全球第四大TFT-LCD面板制造商，其中不少研发部门的成员来自早期联电旗下的联友光电，该公司股票于2002年8月起在台湾证券交易所上市交易。该公司研发团队早于2000年即投入大尺寸液晶电视面板的开发工作，并于2002年8月成功研发出高品质之30吋液晶电视面板，2003年第一季顺利量产，提早引爆市场需求。奇美电子曾跻身全球大尺寸前3大液晶电视面板重要供应商之一，并成功量产50吋级以上之产品。
奇美电子长期深耕于南部科学工业园区，厂房包括有3.5代厂、4代厂、二座5代厂，一座5.5代厂、一座6代厂、7.5代厂及一座8.5代厂，具备弹性的产能规划优势。奇美电子采独特的自建彩色滤光片厂方式，不但可确保产品品质，并在产品开发上取得市场先机。该公司推动光电产业聚落化，于南科积极营造光电聚落，带动群聚效应，引进包括玻璃、背光板、偏光膜、灯管、驱动IC等重要上游材料，并推动采购及设备本土化，以提高供应链整体效能。
2005年起，奇美关系企业在南科园区旁开发「液晶电视及产业支援工业区」，引进液晶电视下游相关产业进驻，占地约二百五十公顷，进而行成上、中、下游的供应链。此一创举，将与「科学园区」内原有之光电产业上游相辅相成。
2010年3月18日并入群创光电。

**大事年表**
奇美生产的液晶电视
*1997年6月——奇美实业决定投入高科技产业。
*1998年2月4日——奇美电子（CME）正式成立，专门生产彩色滤光片。
*1998年8月6日——奇晶光电（CMO）正式成立，专门生产薄膜电晶体。
*1999年7月29日——当晚11时30分，顺利产出并点亮第一片面板，随后碰上全台湾大停电。
*2000年4月——奇美电子（CME）与奇晶光电（CMO）正式合并，以奇晶光电为存续公司，并改名为奇美电子（CMO）至今。
*2000年10月——转投资奇景光电（Himax）正式成立，专门设计面板驱动晶片。
*2001年9月——并购日本IBM TFT-LCD 部门，并与其合组IDTech公司。
*2002年8月——奇美电子股票正式挂牌上市，成为奇美集团当中第一家公开上市公司。
*2003年3月——成功整合非晶矽主动式驱动技术，开发出全球最大的20吋OLED面板。
*2003年10月——成功发行GDR，并成为台湾第一家发行GDR的科技企业。
*2004年6月——与台南县政府签订「南科液晶电视及产业支援工业区计划」，也就是之后所熟知的南科树谷园区计划。
*2004年9月——转投资启耀光电（GIO）正式成立，专门生产背光模组的冷阴极萤光灯。
*2004年10月——所属OLED研发团队正式独立为奇晶光电（CMEL），持续进行OLED的技术开发。
*2005年4月——南科树谷园区正式动土。
*2005年5月——出售子公司IDTech所分割出之新事业体（包括位于日本滋贺县野洲厂之生产设备及人员）予Sony公司。
*2006年9月——转投资奇力光电（CMLT）正式成立，专门生产LED背光模组。
*2007年6月——鼓励大专院校参与相关技术研发的「奇美奖」，正式举行第一届的颁奖典礼。
*2007年9月——转投资奇信电子（Chihsin）正式成立，专门生产中小尺寸TFT-LCD模组。
*2007年10月——位于中国大陆的南海奇美电子正式投入营运。
*2008年1月——转投资奇美能源（Chihsin）正式成立，专门生产薄膜太阳能板。
*2009年3月——合并旗下中小尺寸面板模组公司奇信电子（Chihsin），将奇信电子中小尺寸面板模组设计、研发、制造、行销相关业务纳入奇美电子中小尺寸事业单位。
*2009年11月14日，群创光电宣布合并奇美电子，群创光电为存续公司，并且改名为奇美电子（英文：Chimei Innolux Corporation），合并基准日为2010年3月18日。。
*2010年3月18日，正式并入群创光电，群创光电为存续公司，奇美电子为消灭公司。

**参见**
许文龙
*奇美
*液晶显示器
厦滘站

厦滘站是广州地铁三号线的一座车站，车站位于中国广东省广州市番禺区沙滘岛厦滘村厦滘南路迎宾路口以北的地底，本站以玫红色作为主色。于2006年12月30日随3号线一期全线开通而正式启用。
本站与位于附近的厦滘车辆段接轨。

**车站结构**

**车站楼层**
厦滘站共设有两层，地面为厦滘村、厦滘南路，地铁厦滘站公交站场及周边建筑，地下一层为站厅层；地下二层为3号线站台层。

**站厅**
为方便乘客进出，厦滘站站厅付费区设于站厅西侧。付费区站厅与站台之间设有四条扶手电梯、一台专用电梯以及一组楼梯供乘客往返。
厦滘站现时设有便利店和鸭脖店。此外，厦滘站设有自动售卖机、好易自助服务机等。

**月台**
厦滘站设有一个岛式月台，位于厦滘村厦滘南路东侧地底。
本站列车北行方向南端设有出段线，在晚高峰时段，由于需要投放更多列车来疏导客流，从厦滘车辆段驶出的列车可以直接驶入到本站开始载客。

**出入口**
厦滘站设有3个出入口，目前开通2个供乘客进出。初期A、B出入口均为无盖出入口，后陆续封闭进行改造加装雨棚。此外，C出口因涉及征地问题而尚未启用。

**接驳交通**
厦滘站附近为地铁厦滘公交站场，有多条巴士线路供乘客前往洛溪岛、南浦岛以及南大路等地。

**利用状况**
厦滘站邻近上漖村、厦滘村，以及地铁厦滘巴士车站；由于本站是洛溪岛内第一个开通的地铁车站，因此除上漖村居民以及厦滘村居民外，还有岛内的沙溪村、住宅楼盘较为集中的洛溪新城、南浦岛等地区的居民利用巴士接驳方式乘搭地铁前往广州各地。因此本站的出入站客流量较高。到了2010年，洛溪站随2、8号线启用后，亦开始分流部分洛溪新城往广州市区西侧的居民。
由于早高峰期间，3号线往市区方向的沿途客流量大，且为了保证客村站不会累积过多乘客形成安全隐患，影响运营秩序，本站工作日早高峰7时45分至9时将视情况采取客流控制措施。

**历史**
厦滘站最初在2000年地下铁路规划中出现，因应番禺撤市建区，3号线南延至番禺广场。中途亦设置本站，车站位置与现时基本一致。
2002年，3号线全线动工，本站随后亦开始动工。2006年12月30日，本站随3号线一期全线开通运营，本站正式启用。
2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月3日至11月14日20时、11月28日至11月30日下午暂停服务。

**地铁厦滘站公交站场**
在车站启用初期，车站附近的地铁厦滘站公交站场连同厦滘南路的产权一同归属于厦滘村。而2006年交通部门设置公交站场时，并没有征得厦滘村同意，因此厦滘村方面在车站启用后数天就拒绝让巴士进入厦滘南路，导致接驳公交线路只能在400多米外的五洲装饰城站停靠，乘客下了车，需走400米才能到地铁出入口。有关部门曾多次就此事进行协调，最终都被征地赔偿问题而卡住，这种情况持续了4年之久。
2009年7月1日下午，时任番禺区区委书记谭应华，带同番禺区交通部门的分管领导，来到厦滘站进行调研并协调，地铁、市交委、厦滘村委三方已取得初步共识，最终于2010年2月正式启用其公交站场。但到了7月，由于车站旁的厦滘南路进行路面施工，各巴士线路暂时迁移到厦滘牌坊西边的广场，工程完工后，于同年9月30日重新使用。
大石站 (广州市)

大石站是广州地铁3号线的一座车站，位于中国广东省广州市番禺区新光快速路铺路群贤路口南侧地底，在2006年12月30日开通。本站以粉紫色作为主色。
3号线大石控制中心位于本站东南面，邻近C出口。

**车站结构**

**车站楼层**
大石站共设有两层，地面为新光快速路、群贤路、地铁大石站公交总站、大石控制中心、城际铁路大石东站以及其它建筑，地下一层为站厅，以及车站北端预留结构；地下二层为3号线站台层。

**站厅**
站厅
为方便乘客进出，大石站站厅付费区设于站厅北侧以及站厅东侧，站厅付费区内设有五条扶手电梯、一台专用电梯以及一组楼梯供乘客往返于月台。
另外，站厅北端预留了侧式站台的部分结构供当时规划中的7号线使用，但因规划变动，目前站厅北端的预留结构现时则使用搪瓷板封闭。
大石站现时设有面包糕饼店以及鸭脖店等。此外本站亦设有自动售卖机、自动售卡/充值机以及“好易”自助机。

**月台**
站台北端的扶手电梯，可通往站厅及预留月台位置
大石站设有一个岛式月台，位于新光快速路地下。
本站南面设有一组双存车线。现时会用于停放备用车，并在晚高峰期间向北开出疏导客流。该组存车线亦会用于折返短线（小交路）列车。短线班次列车在1号月台清客完成后，便会进入该组存车线，折返到2号月台上客往天河客运站，或退出服务并返回厦滘车辆段。
另外，在本站北面亦同时设有一条单渡线，该渡线可供3号线收车前往海傍方向的不载客列车通过该渡线进行站前折返进入2号月台后，返回厦滘车辆段。
当3号线汉溪长隆至海傍段出现故障时，往海傍方向的列车将会通过上述渡线或双存车线折返，以本站为临时总站。
1号月台全景图

**出入口**
大石站现时设有4个出入口供乘客进出。B出入口曾因南大干线2标工程影响于2020年8月6日起暂时停用。

**接驳交通**

**利用状况**
大石站周边有住宅小区，且邻近植村、礼村等村落。虽然本站离传统的大石地区较远，但是车站A出入口旁的公交车站可前往不同地区，因此有部分大石地区的居民，甚至居住在南村的多数居民的会利用公交车接驳至本站搭乘地铁。因此，从本站出入闸人流众多，尤其在上下班高峰时期，车站会过于拥挤而需要实施客流控制措施。
本站是3号线工作日早高峰北往南单向短线车（同和/龙归/嘉禾望岗/天河客运站至大石）的终点站。

**历史**
大石站最初在2000年地下铁路规划中出现，因应番禺撤市建区，3号线南延至番禺广场站。中途亦设置本站，车站位置与现时基本一致。同时本站亦规划为当年7号线的始发车站，在车站建设之初亦在车站地下一层北端预留部分月台结构，后来7号线规划调整，改为汉溪长隆站与3号线交汇，本站的预留结构亦随之闲置至今。
2002年，3号线全线动工，本站随后亦开始动工。2006年12月30日，本站随3号线一期全线开通运营，本站正式启用。
2018年7月18日晚，一名身穿无袖“洛丽塔”服饰的大学生准备从大石站进站乘搭地铁时，被出入口旁的安检人员以“奇装异服”为由拒绝进站乘车。事发后，事主第一时间发微博。后来广州地铁官方在两日之后对该名乘客深表歉意，并表示要求安检公司加强全体安检员的规章制度和服务技能培训，避免同类事情再次发生。如果打扮过于骇人，工作人员还是会有权拒绝其进站乘车。
2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。2022年2月疫情期间，本站于2022年2月6日12时至2月10日9时40分暂停运营；2022年10-11月疫情期间，本站于11月7日至15日、11月28日至11月30日下午暂停运营。

**未来发展**

**佛山地铁4号线**
佛山地铁4号线有规划未来二期段延伸进入番禺区，并设有大石站，与广州地铁3号线交汇。大石站在建造时预留过换乘结构，但因广佛环线建设影响，可能并不使用此预留结构。

**广佛环线**
未来，该站可以与广佛环线大石东站进行出站换乘。
皮革恋

皮革恋或被称之为皮革拜物主义（英文：Leather Fetishism），指对皮革制作的物品特别喜爱，进而到迷恋的程度。这算是一种恋物癖(Fetishism)，其是借由皮革之类的无生命物品来达到心理上的满足或是性满足的状态，如果过于严重，因而影响到其社会适应的行为，某种程度上也算是一种性心理障碍。
皮革欲望者其在性欲求与满足的征状大概可以有两大类型来叙述，一种是不采取一般与异性（或同性）接近或从性接触获得性满足的方式，而改用其他方式获取性的兴奋与满足，另一种是在性行为的过程中，搭配穿着皮革道具；服装，如：皮衣紧身、皮外套、皮手套、皮裤......；以及皮靴等，达到视觉等感官和心理上的刺激，而皮革本身所散发的味道，或是将皮革用品予以擦拭，使其更将光华柔亮，往往亦会刺激这类癖好者生理上的反应，进而激发性欲，然而这种人在总人口的比率并不高。
基本上，皮革恋也是一种对皮革喜好的程度上差异，若只是单纯的喜好、进而成为助性的工具或是活动，而并无因此产生反社会行为者，一般都还在可以合理接受的范围，通常有类似皮革癖好者往往可借着组成类似的同侪团体给予精神或心理上的情感支持与互动，进而取得认同，进而衍生出一种次文化，有人将其称之为皮革拜物主义（英文：Leather Fetishism），这种次文化团体在不少国家都有类似的组织，例如BLUF 就是一个以皮革和制服为主的同性恋组织，这些同好者有的也有网站提供彼此交流，然而，值得说明的是，只有当这种恋皮革者的性或社会活动造成严重困扰，或是因而产生反社会行为时才会被视为一个问题，而需要与以治疗或是矫正，例如因为喜欢某样皮革物而产生偷窃皮革物品的行为。

**参见**
恋物癖

**外部连结**
 The BLUF website date=20210310095130 - Tom of Finland Foundation's website date=20090226201557 - vk70 authentic WWII era breeches website- The leather Archives and Museum website- International mister Leather website
危房

危房又称危楼，是「危险楼房」、「危险建筑物」的简称。一幢物业如变成危楼，会危及使用者及第三者的安全，业主有可能要承担民事或刑事法律后果。
危楼形成原因包括（但不限于）：短桩、僭建、地震、咸水楼、在危险山坡上建筑、战争、恐怖主义、楼房过早老化、危险外墙、摇摇欲坠的广告招牌、违章、违例建筑工程等。 
危楼情况轻微者，可以修葺补救，之后还可以使用或居住。不过，严重的危楼，维修之成本巨大，不合理，则只有拆卸，而物业的市场价值立刻折旧至零点。 

**参见**
 土木工程- 建筑结构- 地基- 第三者保险- 物业管理- 26座问题公屋丑闻- 莲花河畔景苑房屋倒塌事故- 马头围道唐楼倒塌事件

**外部参考**
  台湾永照大厦-  危楼的修葺与拆卸 date=20090503191821
市桥站

市桥站是广州地铁3号线的一座车站，位于中国广东省广州市番禺区光明北路桥兴大道口的地底，车站为明挖地下二层岛式站台车站，本站以暗黄色作为主色，车站于2006年12月30日启用。

**车站结构**

**车站楼层**
市桥站共设有两层，地面为光明北路、桥兴大道、石桥公园、钻汇广场等建筑；地下一层为站厅层；地下二层为3号线站台层。

**站厅**
市桥站采用无柱站厅设计，使车站站厅更为宽敞。为方便乘客进出，付费区设于站厅中心东侧，站厅付费区内设有四条扶手电梯、一台专用电梯以及两组楼梯供乘客往返月台。
另外，市桥站现时设有便利店、面包糕饼店、以及洗衣店等，此外亦设有好易自助服务机。

**月台**
市桥站设有一个岛式月台，位于光明北路西侧的地底。
另外，位于车站北端前往汉溪长隆站一段区间的正线东侧设有一条侧线，该侧线通过两端各一条渡线连接北行正线，可供备用列车或者轨道工程车停放；另外车站月台北侧以及侧线以北的正线区间亦各设置了一条渡线，可供工程车来往正线和侧线。
月台全景图（海傍方向，摄于2014年10月）

**出入口**
市桥站共设有4个出入口供乘客进出。

**接驳交通**

**利用情况**
市桥站位处于市桥中心地带，附近有百越广场、康乐园、富华花园、怡乐社区等商业广场、办公写字楼以及住宅小区，以及附近的巴士站可前往番禺区各地，因此平时的出入于本站客流量较高。同样，由于不少居住于市桥的居民会前往珠江新城等地上班，早晚高峰时期客流量亦会翻倍。
由于早高峰客流量较大，且为了保证3号线以及沥滘、客村等大客流车站不会累积过多乘客形成安全隐患，影响运营秩序，本站工作日早高峰7时30分至9时15分将采取客流控制措施。

**历史**

**规划及建设**
市桥站最初在2000年地下铁路规划中出现，因应番禺撤市建区，3号线南延至番禺广场。中途设置本站，当时本站被称为市桥站，车站位置与现时基本一致。
本站于2002年5月18日开工，是3号线在番禺区首个动工车站。2003年5月30日，车站主体结构封顶。2006年11月30日，运营事业总部正式接管本站的管理权、指挥权和使用权；后于同年12月30日，本站随3号线一期全线开通运营，本站正式启用。

**运营事件**
2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。
2024年3月27日13时，本站电梯发生火警，车站暂停运营服务，列车不停站通过；约40分钟后，车站恢复正常服务。

**未来发展**
2024年12月，广州地铁发布招标公告，计划缩小或取消本站站台部分设备用房，从而增大站台层面积，以缓解拥挤情况。

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
 市桥站
番禺广场站

番禺广场站是目前广州地铁3号线、18号线、22号线的换乘车站，也是现时22号线南面终点站。车站位于中国广东省广州市番禺区清河东路番禺大道口西侧，以及番禺广场的地底。本站于2006年12月30日随3号线一期全线开通运营而启用，2021年9月28日随18号线首通段开通运营而成为换乘车站。
值得一提的是，18号线本站至横沥站相距长达26.0公里，是广州地铁线网相距最远的两个车站。

**车站结构**
番禺广场站目前分为两个站体：位于清河东路的3号线车站、以及位于番禺广场的18、22号线车站。两线车站通过地下一层至地下三层的换乘通道连接。车站周边为清河东路、番禺大道、兴泰路，番禺广场、番禺区政府以及周边建筑。

**3号线楼层**
3号线车站共设有三层，其中地下一层为3号线站厅；地下二层为3号线设备区；地下三层为3号线站台。

**18、22号线楼层**
18、22号线车站共设有五层，其中地下一层、地下二层为番禺广场地下商业街；地下三层为18、22号线站厅；地下四层为站厅南北的转换层；地下五层为18、22号线站台。

**站厅**
番禺广场站设有3号线站厅以及18号线、22号线的共用站厅，其中3号线部分位于地下一层，18/22号线站厅部分位于地下三层。其中18/22号线车站站厅南北两侧均采用中空设计，其中南侧的中空设计连接站台的专用电梯外围曾经安装了10米高的大型LED显示屏，不过该两组显示屏已于2024年年中被全部拆除。
为方便乘客进出及换乘需要，3号线站厅南侧，18/22号线站厅的东北侧和南侧中央处被划分为付费区。3号线站厅付费区内设有3条扶手电梯、1台专用电梯以及1条楼梯供乘客前往站台；而18/22号线站厅的东北侧付费区在中空部分四周分别设有直接连接两个站台的扶手电梯，中空部分则设有扶手电梯和楼梯连接北侧的换向平台和两个站台，南侧中央处付费区在中空部分设有多条扶手电梯连接南侧的换向平台和两个站台，同时设有各自站台贯通至换向平台和站厅的专用电梯。由于消防安全需要，18、22号线站厅的南北付费区被非付费区通道隔开，因此从18/22号线换乘3号线需通过站台北端的扶手电梯前往站厅换乘，使用轮椅换乘的乘客则需向工作人员求助。
站厅设有售票机、客服中心等设施，亦设有面包糕饼店、自动售卖机以及好易自助服务机。此外在18/22号线车站，换向平台北侧设有广州图书馆地铁番禺广场站分馆，站厅北侧设有放置了钢琴的“拾光音乐厅”。

**换乘**
3号线与18号线/22号线通过连接各自站厅的付费区通道连接。其中地下一层的3号线站厅和地下三层的换乘通道之间设有扶手电梯和楼梯，地下三层换乘通道内设有2条自动人行道。
另外，本站的18号线/22号线为跨月台转车站，乘客可以走到对面月台直接换乘另一列列车前往目的地（例如22号线抵站后换乘至18号线万顷沙方向），或途经南北两侧的换向平台换乘另一列列车前往目的地（例如18号线万顷沙方向换乘至22号线陈头岗方向）。
在22号线启用初期，由陈头岗抵达本站的列车均先进入6号站台停靠。由于大部分换乘18号线的乘客都前往冼村方向，而非去南沙区的万顷沙，故地铁方面自2022年4月16日起安排22号线列车通过本站的站前单渡线直接进入5号站台，使得22号线乘客下车后可直接同台转乘往冼村方向列车，而6站台则转为备用终点站台。不过自2022年8月20日起，地铁方面取消相关安排，搭乘22号线在番禺广场换乘18号线进入市区的乘客，需要重新通过站台扶梯间接换乘18号线。

**站台**
目前番禺广场站3号线设有一个岛式月台，位于清河东路地底。18号线和22号线则设有两个共用的岛式站台，位于番禺广场的地底，18号线使用外侧的3号和4号站台、22号线使用内侧的5号和6号站台。三线月台大致呈一个平行翻转「7」字型，其中3号线在上层，18号线和22号线在下层。
本站18/22号线的两个站台均在其南端设有卫生间和母婴室。

**站线配置**
本站3号线月台东侧设有一条存车线。由于本站曾为3号线南端终点站，因此在3号线东延段开通前，3号线所有列车会通过该存车线进行站后折返。东延段开通后，该组存车线亦会用于折返以本站为终点的短线（小交路）列车。
另外，3号线上行路轨在距离本站以东接近存车线的位置，设有道岔和预留隧道接口以供未来作为3号线与规划中的17号线的联络线。
18/22号线站台南端设有三组交叉渡线，其中22号线正线之间有一组交叉渡线，供22号线所有列车进行站后折返，同时两条正线在交叉渡线以南会各自引出一条侧线，以接入陇枕停车场，正线以南则预留22号线往南延伸的条件；18号线两条正线和各自的出入段侧线之间均设有一组交叉渡线，供18号线出入段使用以及未来22号线列车直通运营至18号线使用。而22号线部分正线北端设有一条渡线，可供22号线列车进行站前折返。

**出入口**
番禺广场站目前设有6个出入口供乘客进出。C-D出入口位于3号线站厅，E-H出入口位于18/22号线站厅，惟C-D口和E-H口在站内非付费区并不联通。
车站开通初期设有A、C、D出入口，其中原有A口因配合18/22号线车站和换乘通道建设于2020年6月22日起停用并拆卸。18号线开通后启用的18/22号线车站新增E、F、G、H出入口，并重置停用的A出入口。
另外，18/22号线车站站厅中部设有四条扶手电梯，可通往上方建设中的番禺广场地下空间。

**接驳交通**

**历史**

**3号线**
番禺广场站最初在2000年地下铁路规划中出现。当时规划的3号线南端的终点站为南华路站，后吸取1号线终点站西塱站客流不佳的教训，线路终点于2001年报批时调整至临近番禺区政府和多个住宅区的番禺广场站。
2002年，3号线全线动工，本站随后亦开始动工。2003年2月8日，三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为三号线首个开工的盾构区间；2006年6月6日，市桥至番禺广场区间盾构机抵达本站，标志着3号线一期工程隧道全线贯通。2006年11月30日，运营事业总部正式接管本站的管理权、指挥权和使用权。随后于同年12月30日，本站随3号线一期全线开通运营正式启用而成为了3号线南端终点站，开通仪式亦于本站附近的番禺广场举行。直至2024年11月1日，3号线东延段开通后，本站成为3号线的中途站。

**18号线、22号线**
为配合18、22号线车站建设，3号线车站原有的A出入口于2020年6月22日起停用并拆卸，以配合3号线车站连接18/22号线车站通道的建设。
2021年8月，18/22号线车站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。
2021年9月28日，18/22号线车站随18号线首通段开通运营而启用，22号线站台亦于2022年3月31日随线路首通段开通而正式开放。

**运营事件**
本站18/22号线部分在启用一个月后便发生事故。2021年10月29日上午，18/22号线站厅南侧的其中一个大型LED屏突然冒烟，地铁公司紧急启动车站排烟模式，期间有两列18号线列车在番禺广场不停站通过。车站在约半小时后恢复正常运作。此后该显示屏于2024年年中被全部拆除。
2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。

**未来发展**

**17号线**
未来规划17号线亦将于番禺广场设站，与3号线、18号线和22号线交汇，最终令本站成为广州地铁的一个大型四线枢纽站。17号线车站预计设于现有3号线车站北侧，与3号线平行，与其它三线预计为站厅通道换乘。
𨅬瘫

𨅬瘫是一个香港俚语，常用咒骂人，一般认为是指一个人身体有毛病，不能够使用双腿步行，而要于地上爬行（即粤语的「𨅬」），与瘫痪的病人同样的惨。
这个俚语见于香港著名艺人周润发于1970年代的一出无线电视剧集《网中人》，由他饰演的「发哥」在剧中用作咒骂别人的口头禅。而自此之后，这个俚语便变成香港普遍用作咒骂别人的粗俗词语。

**传闻**

**拦坦**
𨅬瘫与「拦坦」十分相似。追溯「拦坦」一词，在华北地区等地方是解释为用石头堆高的石围墙或者石笼，用以阻挡外来干扰或者猛兽侵袭，主要用于饲养家畜。也有俗语「站在拦坦之上唱山歌」，体现了昔日农民于休闲时候的娱乐。相反在香港，自从周润发将这个词语用作骂人后，变得街知巷闻，加上剧中的「发哥」表现得没有文化修养，因此这个词语在香港便变成用作批评一些「行事鲁莽、没有礼貌、没有教养及没有文化」的人。
此说尚未有正式文献证实，拦坦一词亦没有残障或形容身体状况不佳之意，可能是推测附会。

**兰弹**
据粤语正字书籍《正字正音》及《AM730》《字正词严》专栏作者彭志铭的说法，𨅬瘫本作兰弹或兰单；《辞源》的注释是「疲輭松散貌」，清朝乾隆年间成书的《吴下方言考》记录唐朝官员苏颋的《咏死兔》诗：「兔子死兰弹，将来挂竹竿，试移明镜照，无异月中看。」该书注：「『弹』读若『摊』，状物之死而柔者，曰『兰弹』。」。
书用所记的意义与现时粤语意义相近，此说似乎较前一说可靠，但仍未有定论。

**引伸用法**
后来，有香港人将这个俚语与巴基斯坦组合，变成「巴基𨅬瘫」，用作取笑居港的巴基斯坦人，以至所有巴基斯坦籍人士。该俚语带有严重侮辱及种族歧视的成份，情况与香港人叫印度人做「摩罗差」或「阿差」差不多。

**参考资料**
𨅬瘫 (laan1 taan2)，港式广州话词典 (P.186.)- 次文化解构 「𨅬瘫」原意指残疾者fix-attempted=yes ，香港苹果日报，2007年1月25日- 《秋天的童话》四句对白的出处，香港苹果日报，2007年1月25日
拉丁美洲学院预备学院

拉丁美洲学院预备学院（英语：Latino College Preparatory Academy，简称LCPA）是美国加州圣荷西市的一座特许高中，坐落于圣荷西的东城工会高中区内，并专门为400多位来自西班牙语家庭的高中生提供一个大学预备学校环境。该校由“全国西班牙裔大学”所经营。
学校为所有学生免费提供墨西哥式的家常菜。还有大型图书馆。学校有许多捐款，几乎所有学生可以获得奖学金去念附近的西班牙裔大学。截至2006年该校的校长是Jesse Barajas。
2005－2006学年国家测试结果表明，各年级、科目有了重大改进。 高二年级的班级倍增英语测验成绩，击败州和县平均数。 特别重要的是该学校是专门为英语学习者而设计的。学校有一份每月发行的双语小报（AQUI LCPA），在2006年全国学术新闻奖中，因为报导滥用冰毒的事情而名列第十位。
在2006年该校的高级层次西班牙语课程赢得了好评，而所有学生都通过了期末考试。

**外部链接**
 学校官方网站
内盖夫

内盖夫 (Negev) 可以指：- 内盖夫，以色列南部沙漠地区- IMI 内盖夫轻机枪 （IMI Negev）
妮科莱·瓦伊迪索娃

妮科莱·瓦伊迪索娃（Nicole Vaidišová，catIdx=V），出生于德国纽伦堡，是捷克网球运动员，现已退役。
由于幼年时成长于德国，而且当时正是德国女子网球传奇人物格拉芙的巅峰时期，所以瓦伊迪索娃自幼十分崇拜格拉芙。
瓦伊迪索娃六岁开始打网球，是博莱蒂耶里（Nick Bollettieri）的学生。2003年起转入职业比赛。2006年8月7日，她的WTA世界排名达到第9，成为进身前10名第十二年轻的球手，时为17岁3个月又两星期。
由于她分别在德国和美国生活了一段日子，因此她在说话的时候带有这两种混合口音。

**外部连结**
 11206- id=100022661-  Fed Cup - Player profile - Nicole VAIDISOVA (CZE)date=20150414141905 - http://nicolevaidisovaforum.comdate=20071009222218 - https://web.archive.org/web/20140418090515/http://nicole-vaidisova.org/
阿卡狄奥斯

弗拉维斯·阿卡狄乌斯·奥古斯都（Flavius Arcadius Augustus，Ἀρκάδιος，）是从公元395年到公元408年间的东罗马帝国皇帝。作为狄奥多西一世与妻子艾丽娅·弗拉吉拉的长子，他是西部皇帝弗拉维斯·霍诺留的兄长。学术界一般认为，他是个较为文弱的皇帝，在皇位上的他一直活在权臣和妻子艾丽娅·尤多西娅的阴影之下。

**生平简介**
刻有阿卡狄乌斯头像的索利德金币
阿卡狄乌斯出生于西班牙行省，是狄奥多西一世与妻子艾丽娅·弗拉吉拉的长子，也是之后就任西部皇帝的弗拉维斯·霍诺留的兄长。他于383年1月被其父狄奥多西一世授予奥古斯都头衔，并担任帝国东部的共治皇帝。其弟则于393年担任帝国西部的共治皇帝。
狄奥多西一世死后，作为西帝国的皇帝，霍诺留被西部的汪达尔裔军事长官（Magister Militum） 弗拉维斯·斯提里科控制，而阿卡狄乌斯则受制于一位廷臣，弗拉维斯·鲁菲努斯。部分学者认为，当时的斯提里科有可能希望同时控制住东西部两个皇帝，并很可能秘密于395年派遣了一些哥特人雇佣兵将鲁菲努斯刺杀。尽管对于鲁菲努斯之死，没有确凿证据表明斯提里科曾参与其中，但不可否认的是，这两位前朝遗老发生了内斗，并贯穿了阿卡狄乌斯统治的前半段时期。阿卡狄乌斯的新任宫廷顾问是太监欧特罗庇厄斯，而他代替鲁菲努斯，成为了东帝国皇位后的又一位权臣。
阿卡狄乌斯同样也生活在皇后艾丽娅·尤多西娅的阴影下。399年，在尤特罗庇乌斯的势力如日中天之时，阿卡狄乌斯被皇后说服将尤特罗庇乌斯除掉。而在同年7月13日，阿卡狄乌斯又下令彻底拆毁国内所有异教神庙。
皇后尤多西娅对皇帝的干预受到了普世牧首约翰一世的强烈反对，后者认为皇后在利用自己家族的财富来间接控制整个帝国。尤多西娅在404年设法利用自己的影响力将约翰废黜，而她也于同年晚些时候去世。尤多西娅给阿卡狄乌斯生了四个孩子，三个是女儿：普尔喀丽亚、阿卡迪娅（Arcadia）以及玛丽娜，而唯一的一个儿子就是狄奥多西，即未来的东帝国皇帝狄奥多西二世。史学家 Edward Gibbon 认为狄奥多西二世是皇后与约翰伯爵私通所生，并非阿卡狄乌斯亲生子。
阿卡狄乌斯统治的后半段被禁卫军长官安特米乌斯所支配，后者与西部的斯提里科取得了和解。
阿卡狄乌斯似乎更热衷于做一个虔诚的基督教徒，而无心在政治与军事事务中有所建树。在408年他去世时，他只是象征性地控制着整个东帝国。

**其他轶事与当代艺术风格**
在阿卡狄乌斯的几年统治之中，困扰帝国的一大问题是贵族们普遍对权臣及其周围的党派斗争怀有矛盾的情绪，党派的形成能有效地遏制当时正肆虐帝国的野蛮人势力（具体来说，对君士坦丁堡来说指的是哥特人），但也导致宫廷周围党派林立，皇权衰微。由于对哥特人的普遍仇视情绪，在首都驻守的一批哥特人蛮盟部队被屠杀，而一位名叫盖纳斯的哥特人率领幸存下来的蛮族士兵前往色雷斯，而他们在那里被阿卡狄乌斯派出的帝国部队截击并再次屠杀，盖纳斯也被处决。一般认为这件事反映了当时对野蛮人仇视心理的集中爆发，而人们的这种反应也在一定程度上凝聚了整个东帝国。这件事被记载在昔兰尼的西内修斯于公元400年所着的《Aegyptus sive de providentia》上，这是一篇模仿古埃及僧侣文学风格的讽喻作品，对当时的事件做了一定程度的加工，因此目前学术界尚无法了解这件事的真实情况。他的另一篇著作《De regno》则亲自献给皇帝阿卡狄乌斯，痛斥了哥特人。
阿卡狄乌斯以自己之名在首都兴建了一座广场，广场建在君士坦丁堡第七座山（Xērolophos）上。而在广场上还兴建了一根石柱，用以展示自己战胜盖纳斯的“伟大功绩”，但这根石柱没能完工，而是在其子狄奥多西二世任上完成的。
1949年6月1日，在为巴耶济德广场附近的大学建筑打地基时，人们在伊斯坦布尔陶里广场（Forum Tauri）附近发掘出了阿卡狄乌斯的大理石头像（现藏土耳其伊斯坦布尔考古博物馆）。 雕像的颈部本应插入上身部分，但无论是整个雕像的其他部分、基座还是铭文都踪迹难觅。雕像上的皇冠部分呈片状，边缘处为一串串珍珠组成，对应皇帝的前额部位则为一块有珍珠装饰的矩形石块。

**参考文献**

**外部链接**
 阿卡狄乌斯治下所颁法典 date=20210427022507 ，摘自查士丁尼民法大全（Corpus Iuris Civilis）- 爱德华·沃兹所着"the motifs of Imperial authority in the bust of Arcadius" date=20101125084125 
*这份 4世纪罗马法典列表中展现了阿卡狄乌斯统治时期治下所颁布的有关基督教的法典
石牌桥站

石牌桥站是广州地铁3号线上的一座车站，位于中国广东省广州市天河区天河路体育东路口和天河东路口之间的地底。本站于2006年12月30日随3号线首期工程全线开通而启用。

**车站结构**
石牌桥站为明挖两层岛式站台车站，车站的总建筑面积为11630平方米，其中车站主体建筑面积为7670平方米，总长198.05米，宽21.5米，本站以深红作为主色。

**车站楼层**
石牌桥站共设有两层，地面为出入口，天河路、BRT石牌桥站、太古汇等邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为3号线月台层。

**站厅**
站厅
为方便乘客进出，石牌桥站站厅中南侧被划分为收费区。站厅收费区设有一台专用电梯、三条扶手电梯以及一组楼梯供乘客来往月台。
石牌桥站设有便利店、面包糕饼店、洗衣店以及时装店等商店。此外本站还设有自动售卖机、共享充电宝、自动售卡/充值机等自助设施。

**月台**
石牌桥站设有一个岛式月台，位于天河路、BRT石牌桥站地底。
另外，本站东端设置一条单渡线，当3号线体育西路站出现故障时，海傍方向的列车将会通过此渡线折返，以本站为临时总站。
2号月台全景图（天河客运站方向）

**出入口**
石牌桥站目前设有四个出入口。车站启用时开通A、B出入口，2011年D出入口启用。
为方便利用BRT系统转乘地铁的乘客，本站设有一个可直接前往于BRT石牌桥站站台以及太古汇地库的BRT出入口，该口位于站厅的东北侧。另外又在A出入口通道处设置一个可前往万菱汇购物中心地库的出入口。

**接驳交通**
石牌桥站附近有BRT石牌桥站、石牌桥公交车站（仅限夜班公交）、天河公交场以及宏发大厦的居民服务巴士（楼巴），因此亦吸引不少乘客使用本站转乘地铁、巴士以及居民服务巴士。
另外，本站距离1号线的体育中心站不足400米，惟两者并非1，3号线的正式换乘站。若在两站之间换乘，则需要出站，同时会被当作两段车程处理。乘客可在本站D出口出站步行前往体育中心站A或D出口。

**利用状况**
石牌桥站邻近天河商业中心区，有众多商业写字楼和购物中心，亦有不少乘客在本站和BRT之间转乘。因此每日有不少乘客进出该站，工作日早晚高峰期本站更是人流如织，较为拥挤。

**历史**
1987年，当时的广州市地下铁道路网初步规划的方案1当中，1号线体育中心站在天河东路天河路口设置，即现时石牌桥站的东侧。后来体育中心站跟随1号线走线西移至体育东路天河路口设置。
到了1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，当时行走天河东路的6号线亦有在天河路口设站。后来在《2000年近期线网规划实施调整方案》中，97年的6号线走线西移至体育西路，成为现时的3号线。同时因应石牌地区发展，3号线增设了一条支线行走天河路，在天河东路口西侧设有车站，位置已与现时相当。后来车站根据所在地区正式被定名为石牌桥站，并于2006年12月30日正式启用。

**未来发展**
根据广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案，未来3号线支线段（天河客运站—体育西路）将拆离3号线，并向西南延伸形成10号线独立运营。未来待10号线拆解段通车后，本站将会改为10号线的一个车站，不再属于3号线。
医疗

医疗可以是指：- 健康照护（healthcare），保健，医疗卫生。- 治疗（medical treatment），医治，疗法（therapy）。
叶梦得

叶梦得（catIdx=Y叶），字少蕴，自号石林居士，宋朝人，原籍苏州吴县（今属江苏），居乌程（今浙江吴兴）。父亲叶助，母亲为晁补之二姐。

**生平**
早年师从晁补之、张耒，绍圣四年（1097年）进士。历任中书舍人、翰林学士，大观三年，以龙图阁直学士知汝州，不久落职，提举洞霄宫。政和五年，知蔡州，移颍昌府。靖康元年，知杭州。宋室南渡后，任建康（江苏南京）知府，致力于抗金防备及军饷勤务。宋高宗建炎二年（1128年）授户部尚书，迁尚书左丞。与宰相朱胜非等不合，罢归湖州。后任江东安抚使。陈振孙说他“平生所历州镇，皆有能声。”
叶梦得博学多才，能工诗。早年风格婉丽，中年学苏东坡，南渡后多感怀时事之作。晚年居卞山下，奇石森列，藏书数万卷，啸咏自娱，王士禛称其犹有北宋诗人遗风。叶梦得还在《云水录》中记载尿液中提制性激素的方法。

**著作**
着有《石林春秋谳》30卷、《春秋考》30卷、《建康集》、《石林词》一卷、《石林诗话》一卷、《石林燕语》、《岩下放言》一卷、《石林奏议》十五卷、《避暑录话》等等三十多种。

**注释**

**参考书目**
 《宋史》卷445- 叶廷琯编《石林先生两镇建康纪年略》一卷
香港语言学学会

香港语言学学会（The Linguistic Society of Hong Kong，LSHK）于1986年3月8日在香港正式以社团登记的非牟利学术协会，其后获认可为慈善社会组织。学会成员包括香港各大院校的教职员和研究生，以促进香港地区语言学的教研工作为首要目标，并于每年定期举办 Annual Research Forum 和粤语讨论会(WOC)等研究交流活动。
香港语言学学会在1993年制定「香港语言学学会粤语拼音方案」（简称「粤拼」），是Unicode的汉字资料库中，粤语发音栏目所采用的拼音方案 。
学会自2019年6月起举办粤音朗读测试，为有需要的香港粤语母语及非母语人士提供粤音水平认证。
学会也是香港语言学奥林匹克比赛的赞助者。

**参考**

**参见**
香港语言学学会粤语拼音方案
*香港语言学学会粤音朗读测试
*芝加哥语言学学会

**外部连结**
  香港语言学学会(LSHK) date=20161202231233  — 学会网站
陈冠学

陈冠学 （catIdx=Chen陈冠学），台湾作家。台湾师范大学国文学系毕业，曾任教职及出版社的总编辑，最后归隐田园，致力于写作，作品皆充满对乡土的关爱之情。冠学先为笔名，后全面改用。

**生平**
出身日治台湾台南州学甲庄大湾（在今台南市学甲区），父亲陈彭携家前往台湾屏东县新埤乡开垦，自此陈家于此定居。
曾就读国立潮州高级中学 ，台湾师范大学国文系毕业。曾辗转任教东港中学、潮州中学及任高雄三信出版社总编辑。1980年3月底辞去教职，隐居田园，勤耕雨读，致力于写作。除刻苦钻研中国古代哲学思想、致力文学创作外，也专注功力于台湾地理变迁、移民拓荒历史、台语正字声韵研究。著作有专着《象形文字》、《庄子新传》、《论语新注》、《庄子宋人考》、《庄子新注》等，短篇小说集《第三者》，散文集《田园之秋》、《父女对话》、《访草》、《蓝色的断想》、《觉醒》等，以及关于台湾变迁历史的《老台湾》、关于台语研究的《台语之古老与古典》和《高阶标准台语字典》（上册）。
其中《田园之秋》(Fields in Autumn) 成为不朽的台湾散文经典作，被誉为「台湾文学史上最光辉灿烂的田园随笔」，曾获时报文学奖散文推荐奖（1983年）、吴三连文艺奖散文奖（1986年）、《读者文摘》精彩摘刊（1986年）、文建会「台湾文学经典名著30」入选（1999年）、盐分地带文艺营「台湾新文学贡献奖」（2003年），并选录入台湾各级学校国文教本。
2011年7月6日，下午病逝屏东县屏东市屏东基督教医院，享年77岁。

**作品列表**

**著作**

**论述**
 《象形文字》——1971年，三民书局。2003年10月，三民书局。- 《庄子新传：庄周即杨朱定论》——1976年，三信出版社。- 《论语新注》——1976年，三信出版社。- 《庄子宋人考》——1977年，三信出版社。- 《庄子新注》——1978年2月初版、1989年9月重印初版，台湾东大图书公司。- 《庄子新注内篇》——1978年，三信出版社- 《台语之古老与古典》——1981年初版，自费出版。1984年，第一出版社。2006年，前卫出版社。 - 《老台湾》——1981年，东大书局。2003年9月，东大书局。- 《莎士比亚识字不多?》——1988年1月，三民书局。- 《论语新注》——1995年，东大图书公司。- 《进化神话－驳：达尔文物种起源》（第一部）—— 1999年，三民书局。

**散文**
 《田园之秋》—— 单行本：1983-1984年，前卫出版社。合订本：1985年，前卫出版社。袖珍版：2001年，草根出版社。大陆版《大地的事》：2006年， 东方出版中心。大字彩色插图本：2007年，前卫出版社。- 《父女对话》——1987年5月，圆神。1994年10月，三民书局。- 《蓝色的断想：孤独者随想录A.B.C全卷》——1994年10月，三民书局。- 《访草》（第一卷）——1994年，三民书局。- 《访草》（第二卷）——1994年，三民书局。- 《字翁婆心集》——2006年，前卫出版社。- 《觉醒：字翁婆心集》——2006年，草根出版公司。- 《陈冠学随笔：梦与现实》——2008年5月，前卫出版社、草根出版公司。- 《陈冠学随笔：现实与梦》——2008年11月，前卫出版社、草根出版公司。- 《台湾四大革命》——2009年7月，前卫出版社、草根出版公司。

**小说**
 《第三者》——1987年6月，圆神。2006年，草根出版公司。

**其他**
 《高阶标准台语字典》（上册）——2007年，前卫出版社。

**译着**
 《庄子．古代中国的存在主义》（福永光司着）——1971年，三民书局。 - 《少年齐克果的断想》——1971年，三信出版社。  - 《零的发现》——1973年，三信出版社。- 《人生的路向》——1977年，三信出版社。- 《人生论》——1984年，前卫出版社。

**获奖与荣誉**
《田园之秋》成为不朽的散文经典作，获得时报文学奖散文类推荐奖（1983年）、中文版《读者文摘》（十一月号）精彩摘刊（1986年）、吴三连文艺奖的散文奖（1986年）、文建会「台湾文学经典名著30」入选（1999年）、盐份地带台湾新文学贡献奖（2003年），中国大陆第四届华语文学传媒盛典年度散文家提名，入台湾各级学校国文教本选录。

**《田园之秋》获得之评语**
	- 林文月（台大中文系教授）：「 《田园之秋》文笔自然，没有造作，最可贵的是躬耕自持的精神。不只写田园之美，也有很多人文思考和高层次的人文关照。」- 方瑜（台大中文系教授）： 《田园之秋》以朴实内敛的情感和未经雕琢的文字，处理每日接触的大自然景观与生命，剪裁得体，不留滥情的痕迹。」- 颜元叔（台大外文系教授）： 「陈冠学见闻广博，常识丰富，文字不落俗套，文体自成一家，每一句都恰到好处，又有难以预期的惊讶。」- 何欣（政大西语系教授）： 《田园之秋》似一首动人心弦的歌，叙述弹性，文字平实，真情寄于其间，如读屠格涅夫散文诗，野苋羹饭，味若橄榄。」- 叶石涛（评论家、作家）：「《田园之秋》反映台湾这块美丽土地所孕育的内藏之美，这是三十多年来散文中，独树一帜的极本土化散文佳构。」- 吴念真（媒体人、导演）：「《田园之秋》所提供的是一个能把欲望降到最低的人的生活境界，我常常透过《田园之秋》学习生活态度的改变。」- 亮轩（评论家、作家）： 「一部书再好也无法说是非读不可，一部好书真正的影响是让读过的人感觉到：「如果此生没有读过这部书，该是多么大的遗憾！」《田园之秋》便是这样的书。」- 范培松（苏州大学教授）： 「陈冠学纯粹的返乡实现了返乡后的纯粹，这种纯粹打破了数千年，只有失意人能写绝妙田园诗文的神话，在20世纪中文散文史上，空前绝后。」- 倪金华（泉州华侨大学中文系教授）： 「陈冠学在自然田园的生活实践中，表现自己，也表现人类热恋大自然，追求人与自然和谐的愿望，展示理想化的人生境界。」- 谢有顺（中国评论家、一级作家）：「《田园之秋》让我们摸到了作者的心，有了这隐密维度，精神空间才变得宽广和深刻，消融于大地，又遍存于每一角落。」- 林文钦（前卫出版社社长）：「《田园之秋》是我的创业书之一，长久以来也是我的案头书。当我情绪低落，读一篇《田园之秋》，是我沉甸心情的万灵丹；当我生活倦挫，想故乡，读一篇《田园之秋》，是我慰安疗伤的贴心药草。」- 汪笨湖（媒体人、作家）：「陈冠学是台湾最有实力获诺贝尔文学奖的作家……我去天国时，《田园之秋》是我最想带入棺材的五本书之一。」

**参考资料**

**外部连结**
 陈冠学 台语讲座- 笔耕田园 陈冠学现代陶渊明- 散文三圣经 date=20200216044256 - 陈冠学著作书影 date=20220722164232
奇瑞QQ

奇瑞QQ （代号 S11） 是中国汽车制造商奇瑞汽车公司于2003年推出的一款微型车。在2006年奇瑞公司推出其三箱版本升级版奇瑞QQ6后，原车型更名为QQ3。

**历史**
在中国大陆市场该车型售价3万到4.5万人民币，在欧洲市场售价约在5000欧元左右，取代雷诺公司的Dacia Logan成为了市场上最便宜的车型。在伊朗由当地的莫迪兰公司（Modiran Vehicle Manufacturing Company）引进组装生产，并取名以MVM 110销售。 
奇瑞QQ配有以下两种排量的引擎（均符合欧III标准）:- 0.8 L SQR372 I3 DOHC 12v — 38 kW at 6000 rpm, 70 N·m at 3500 rpm- 1.1 L SQR472F I4 DOHC 16v — 50 kW at 6000 rpm, 90 N·m at 3500 rpm

**争议**
该车型自诞生之日其外型就在知识产权方面饱受的争议，通用汽车公司宣称奇瑞QQ抄袭了该公司旗下的产品雪佛兰乐驰（Chevrolet Spark）与大宇 Matiz，并将其告上法院。通用公司行政人员甚至声称QQ车的车门无须修改就可以用在雪佛兰乐驰上。

**外部链接**
  奇瑞QQ官方网站date=20200226075204  -  Chery QQ Global sitedate=20200226073902  -  Chery QQ news site -  Chery QQ Forumsdate=20200818203648
陈振孙

陈振孙（1262年），初名瑗，字伯玉，号直斋，浙江安吉州（今浙江安吉县）人，一作永嘉（今浙江温州）人。南宋时期目录学家。

**生平**
祖母为周行己之女。其母为乐清令李素之孙女。淳熙六年己亥（1179）出生，本名瑗，因避宋理宗赵昀之讳，故更名为振孙。其幼年好学，“尝于《班书》志传录出诸诏，与纪中相附，以便览阅”，嘉定元年（1208年）任傈水县教授，嘉定六年（1213年）补绍兴府教授。十一年（1218年），为浙江鄞县教官，嘉定十四年（1221年）辛巳为南城县宰。宝庆二年（1226年）任兴化军（今福建莆田）通判。端平元年（1233年）除诸王宫大小学教授。端平三年（1236年）以朝散大夫知台州兼浙东提举。嘉熙元年（1237年）丁酉五月改知嘉兴府。嘉熙三年（1239年）调任浙西提举。淳祐四年（1244年）入京为国子监司业。官至户部侍郎。淳祐十年（1250年）庚辰以宝章阁待制致仕，家居修《吴兴人物志》。约卒于景定二年或三年（1262年）春。卒谥光禄大夫。有子陈造。《宋史》无传，事迹甚寥落。

**著作**
振孙幼时，家无积书，当官后游历四方，随处搜访，传抄夹漈郑氏、方氏、林氏和吴氏等藏书，累积藏书5万余卷。时人周密称：“近年唯直斋陈氏书最多。”。又以20年的光阴撰成《直斋书录解题》56卷，将历代书籍分为53类，此书与晁公武的《郡斋读书志》齐名。原书已佚，《永乐大典》曾采录此书。另着有《吴兴人物志》、《氏族志》、《书解易解》、《书解》、《易解》、《系辞录》等，又编撰《长乐财赋志》十五卷、《秦隐君集》一
卷、《柳宗元集》一卷及《武元衡集》一卷等，皆佚。
零维空间

数学上，零维空间是按以下的不等价定义之一，维数为零的拓扑空间：- 按覆盖维数的概念，一个拓扑空间是零维空间，若空间的任何开覆盖，都有一个加细，使得空间内每一点，都在这个加细的恰好一个开集内。- 按小归纳维数的概念，一个拓扑空间是零维空间，若空间有一个由闭开集组成的基。
这两个概念对可分可度量化空间为等价。（乌雷松定理指这类空间的这两个维数相等。）

**覆盖维数零的空间的性质**
一个零维豪斯多夫空间必定是完全不连通空间，但逆命题不成立。不过一个局部紧豪斯多夫空间是零维空间，当且仅当这空间是完全不连通的。
零维豪斯多夫空间正正是拓扑幂集的子空间，其中2={0,1}赋予了离散拓扑。若是可数无限的，是康托尔空间。

**参考**
  isbn=90-78677-06-6- cite book | author=Engelking, Ryszard | title=General Topology | publisher=PWN, Warsaw | year=1977-  isbn=0-486-43479-6

**参见**
次元
L
台铁CT240型蒸汽机车

台铁CT240型蒸汽机车（日治时期为200型）为过热式机关车，是台湾总督府铁道部、台湾铁路管理局所使用之干线客运用车，也是台铁史上第一型过热式蒸汽机车，共有4辆。

**出现、采购**
1912年，「过热式」蒸汽机车正式登场，大幅改写蒸汽机车历史，火车牵引力、时速大幅提高。同年台铁乃向美国ALCO购入3部煤水车式车头，编入200型，编号200～202，是台铁首型过热式蒸汽机车。隔年，再度向同厂购入同型车一部，编号203，总数四辆。

**制造、引进年表**

**构造、特殊外表**
本型是台铁主要两种美制「过热式」车头之一（另一为DT560型），拉风的外表毋需两片导烟板修饰。与日制车头不同的是，在于它采用了二滑棒式的十字头，十足的美国风。在1917年之后，在台铁充斥着日本货的世界内，200型与日后的600型堪称台铁的稀有族群。与以前的形式相比，200型性能优越；与其他同为过热式机车的形式相比，性能居劣势，因为其本身属于第一代过热式机车，技术尚未成熟，一切多为试用阶段，影响日后发展的命运。
200型引进之初，其外表皆是其它型所没有的，车轮轮框涂上了明显的白色系色彩，众多的点缀线条成了它的特色，但最特别的莫过于美国原装进口的煤水车（8900型的为日方自制），其两侧更写上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY（台湾帝国铁道），为日后引人注意的焦点（除了东线的早期LCK20型外，其余皆无）。然而，不久后，这些醒目的特色即随着时光流逝而消失，渐趋与其他型一致。

**主要诸元**

**基本资料**
在日同型车 8900型
*号码
**原车号 200～203
**二战时期 C92200～C92203
**1949年起 CT241～CT244

**规格**
车轮配置 2C1（4-6-2）
*饱合过热别 过热式
*阀装置（汽门） 华式
*车长 17220 毫米
*车高 3908 毫米
*车轮直径
**动轮 
**台车 前 84 公分 后 94 公分
**煤水车 84 公分
*轴距（全 14618 毫米）
**引擎 8838 毫米
**动轮 3352 毫米
**煤水车 3125 毫米
**固定 3352 毫米
*连结面间长 1721 公分
*汽缸
**数目 2个
**直径 47 公分
**行程 61 公分
**牵引力 9300kgw
*锅炉使用压力（实用汽压） 13kgw/cm²
*传热面积（总计156.9m²）
**火箱 8.8m²
**烟管 122.1m²
**过热 26m²
*炉箆面积2.51m²
*烟管直径×数目
**大烟管 14 公分 × 16 公分
**小烟管 57 毫米 × 99 毫米
**管板内面距 4924 毫米
*空气轫机
**空气压缩机 240单式
**主储气筒容积 260×2
**轫缸直径、数目 
***引擎 254×2
***煤水车 254×1
**轫机倍率 
***引擎 5.64
***煤水车 8.5
**轫率 0.408
*容量
**锅炉水 5.8m³
**煤柜 3.15ton
**水柜 12.7m³

**运用**
抵台后，由于本身优越的性能，不久即把饱合式的120号型及110号型比了下去，促使二者早早退役。此四部车甫一抵台，即被赋予牵引北高特急列车第一线的专用车头，早年全配置于台北机关库，作为特急列车起点。之后随着铁路技术进步，500型等新锐机型大量来台，地位逐年下降，渐分配至台北、新竹、彰化、嘉义各一辆。1935年流线形车头C55型抵台，北高特急列车第一线车头之地位为其所取代，这四部于1940年全迁至嘉义机关库，幸运地躲过轰炸，在1945年国府接收时，仍全数健在。而日本的8900型早在昭和初年全数报废。
战后，编号大变动，C92型虽比C95型（CT150型）早出厂，但本身的轴配置排序较后者落后，故被编入CT240型。此后的20多年，CT240型继续用作客运机车，用以牵引普快班次。然而受到先天上的缺陷加上数量少等不利的影响，一直居劣势，使用状况比不上同为美国车的DT560型，在维修不易、状况连连的情况下，成为台铁动力柴油化成功后首先报废的对象。
在退役前夕，最后一部CT244号曾作为调车练习用车，但遗憾未顺利被完整保存下来而遭到报废，至此该型号蒸汽机车全数解体消失。

**意义**
CT240型是台铁首型过热式蒸汽机车，使台湾带来了铁路交通的变革。虽然就技术上而言仍是起步，尚未成熟，仍可视为使早年台湾南北时空距离为之缩短的关键，为日后台铁发展贡献颇多。

**挽歌**
民国57年二月，四部CT240型全数退伍，在铁道文化保存意识尚未擡头的背景下，正式接受报废解体，亦走上了8900型的后尘。今已无一部保存。

**参考资料**
台湾铁路蒸汽火车／苏昭旭着　人人出版
芝加哥语言学学会

芝加哥语言学学会 (英语：The Chicago Linguistic Society，简称：CLS)为美国芝加哥大学学生所主持的语言学学术组织。
也是美国历史最久的学生学术组织之一，其确切的成立时间不确定，但一般认为在二次世界大战之前，可能在1920年代到1930年代。 

**外部连结**
 芝加哥大学网站- 芝加哥语言学学会(CLS)网站
奇瑞QQ6

奇瑞QQ6 （代号 S21）是中国大陆汽车制造商奇瑞汽车有限公司在一个完全自主开发的平台上推出的微型车。它的推出并非旨在代替它的上一代产品奇瑞QQ，而是弥补后者在相关领域上的先天不足。奇瑞相信这款车可以在诸如美国等QQ3卷入外型知识产权纠纷的国家与地区进行销售。
奇瑞QQ6采用了该公司自主开发的ACTECO引擎，有1.1与1.3两个排量可供选择，五档手动。

**外部链接**
  奇瑞汽车有限公司date=20200810165814
马头角道政府合署

马头角道政府合署
马头角道政府合署（Ma Tau Kok Road Government Offices）是香港的一座政府合署，位处香港九龙马头围马头角道1号，在马头围邨范围内，于1954年落成，楼高5层。
大楼原本是香港屋宇建设委员会的总部，但香港屋宇建设委员会于1973年解散后就更改用途。
大楼内主要有入境事务处的办事处及招募中心等政府部门的办事处。值得一提的是，当年的入境处华人延期居留组解散后，利用该组在马头角道政府合署腾出的地方，设置临时羁留中心，收容违反入境法例、并即将遣返原居地的人士。
随着入境事务处位于将军澳的新总部于2024年启用，并在该处设置羁留中心，此大楼内的羁留中心已于2024年12月2日关闭。

**交通**

**邻近**
 马头围邨- 工联会工人俱乐部大厦- 欣荣花园- 盛德街巴士总站