高松车站 (香川县)

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↓香西站/昭和町站→
高松车站（f=y）是一位于日本香川县高松市滨之町、隶属于四国旅客铁道（JR四国）与日本货物铁道（JR货物）的铁路车站。高松车站除了是四国岛北部与东部主要干线予赞线与高德线的接驳点与起点车站之外，也是香川县县厅所在地高松市的主车站，因此在高松车站的站名标志上，尚可看到「濑户之都、四国最北端的车站」（瀬戸の都、四国最北端の駅'）的标语，而该站的旅客进出量一直都是四国地区排名第1。2013年度的使用人数为12,394人，是全JR四国车站中唯一能超过10,000人次的车站。然而，相比宇高航路时代的每日使用人数有近18,000人次而言，-{zh-tw:目前;zh-cn:目前;zh-hk:现时;}-的人数仍然不足以往的七成。
高松车站紧邻濑户内海南边海岸的主要港口高松港，因此也是陆运与海运线之间的主要接驳点。
在高松车站东面约200公尺处，可以见到隶属于高松琴平电气铁道琴平线的高松筑港车站，因此高松车站也可视为两家不同系统的铁路公司间之转车站。
车站爱称为「赞岐高松乌龙面站」。

**概要**
高松站是香川县县厅所在地高松市的玄关口，与高松琴平电气铁道（琴电）瓦町站并列为该市两大铁路总站。可搭乘特急列车前往德岛县德岛、爱媛县松山、高知县高知四国地方全县厅所在地的本站，在过去还是接驳连接四国与本州的铁路渡轮「宇高连络船」的转乘站，在线路上为终端车站构造。因此，所有月台皆为港湾式月台构造，站前广场至月台皆无段差。
在车票上，本站站名印为「（讃）高松」，以便与JR西日本七尾线高松站区别。

**铁道路线**
高松站的停靠路线有予赞线、高德线两条路线，其中予讃线为所属线。两线皆以本站为起点。此外，土赞线、本四备赞线列车可经由予讃线抵达本站。本四备赞线列车系统的爱称为「濑户大桥线」，本站是其四国侧的起点。
车站往东约200公尺是高松琴平电气铁道琴平线的高松筑港车站。

**历史**
1897年（明治30年）2月21日 - 赞岐铁道通车，高松车站启用，开始提供客运与货运服务。当时第一代的站房实际上位于今日高松车站西南方的位置。
*1904年（明治37年）12月1日 - 营业管理权由赞岐铁道转移至山阳铁道。
*1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道根据铁道国有法收归国有，高松车站也因此成为日本国有铁道所属的车站之一。
*1910年（明治43年）6月12日 - 宇高航路（往返于冈山县宇野～高松之间的铁路联络船）开始通航。
*1910年（明治43年）7月1日 - 车站迁址至高松港附近，第二代站房开始启用。
*1911年（明治44年）12月20日 - 紧邻高松车站旁的高松栈桥候船室（高松桟桥待合所）启用。
*1924年（大正13年）8月10日 - 同属高松车站站区内，高松栈桥～高松之间设置了内部的接驳路线。
*1925年（大正14年）8月1日 - 高德线通车。
*1959年（昭和34年）9月15日 - 车站站址再度往东方迁移到更靠近码头处，高松栈桥车站废站并将其原本的功能与高松车站统合，第三代站房启用。至于原本的第二代站房并没有拆除，原本是被指定为日本的铁道纪念物进行保存，却不幸在1960年8月20日时，因为大火焚毁。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，高松车站的营运由JR四国、JR货物继承。
*1988年（昭和63年）4月10日 - 配合濑户大桥的通车与濑户大桥线的启用，除了高速渡轮之外，所有宇高连络船的航班全都取消。
*1990年（平成2年）4月1日 - 宇高航路高速船停止营业。
*1991年（平成3年）4月1日 - 宇高航路高速船废航。- 1997年（平成9年）12月19日：因应港头地区再开发的具体化，第3代站房结束使用。12月20日开始启用临时站房。- 2000年（平成12年）
** 3月4日：4代目站房动工式。
** 8月22日 - 包括货柜运输在内的货运业务转移到新设的高松货物总站（高松货物ターミナル駅）营运，货运列车不再驶入高松车站。
** 10月31日：线路切换工程，0号线废止，3号线启用。此外，天桥停止使用，站房与月台间仅剩平面移动。
*2001年5月13日 - 车站站址再度往西迁移，第四代站房启用。（旧址往西移动0.3公里 ）。
*2005年3月25日 - 受到土佐黑潮铁道宿毛站所发生、列车高速冲撞车站造成脱轨的意外事件，唤起各界对于港湾式月台安全防护的关切。因此高松车站也增设了速度感应式的自动列车停止装置（ATS）。- 2008年（平成20年）
** 6月1日：启用自动验票闸门与指定席售票机。
** 10月10日：Express预约终端机启用。- 2012年（平成24年）
** 3月17日：启用IC卡「ICOCA」。
** 3月29日：配合香川县展开的「乌龙面县」活动，车站导入爱称「赞岐高松乌龙面站」。最初称为「赞岐乌龙面站」，但在高松市政府与市民的反对之下加回「高松」二字。

**旧高松站**
1897年（明治30年）2月21日讃岐铁道车站开业至1910年（明治43年）6月30日为止的13年间，高松站是位于现址西南方1.3公里的香川郡宫脇村大字西滨（现在的高松市扇町二丁目、香川県立盲学校），通称「西滨车站」。
高松港与本州冈山县之间的铁路联络船起于1897年左右的讃岐铁道汽船会社的三蟠港（现冈山市中区）航线，1903年起由山阳汽船正式运行。但是三蟠港至冈山站的转乘有诸多不便，因此本州侧港口改为宇野港，并于1910年（明治43年）6月12日开通宇高航路。
而四国侧的高松港，为了提升铁道连络的便利性，高松站需要迁移至离港口更近的位置，因此在宇高航路起航后20日后的1910年（明治43年）7月1日，于高松市新凑町（现滨之町）开设新高松站。
配合新站房的移转，线路也改成现在的路线。旧站房现为香川県立盲学校。而从高松操车场往东的旧路线则为现在的高松市道五番町西宝线。该道路进行拓宽工程时曾在旧站房附近挖出月台的红砖。

**琴电车站连结（邻接）计划**
高松市原先规划利用车站南侧的土地，进行琴电高架（交通立体化）延伸计划，但在2005年因香川县财政困难而冻结，2010年2月10日香川县公共事业再评价委员会回复事业中止。同年2月25日，时任知事真锅武纪于香川县议会正式宣布计划中止。另外，在计划时，JR与琴电等相关人士之间并未进行会谈。真锅知事决定中止时也表示将「借由（两站连络）具屋顶的步道与指标，提升民众的舒适性与便利性」。对此，2010年7月将车站入口往东的步道屋顶从站前计程车乘车处延伸至中央通交差点前。
另一方面，高松市在2008年起研拟琴电琴平线佛生山站以北导入LRT，2009年12月协议会中公开的规划案亦将JR高松站列为起点。
之后，车站南侧的土地整备为高速巴士总站，并于2013年10月1日启用。

**车站构造**
高松车站为一设于地面上的终点式车站，配置有4座港湾式月台共9条乘车线，所有的路线终点都朝向紧邻在车站边的高松港方向。由于采港湾式月台设计，因此从车站外的道路与站前广场开始一路走到上车处，沿途完全没有任何阶梯存在，是百分之百的无障碍空间设计。
本站是JR四国管辖站之中唯一部分月台与无阶化列车之间有少许段差的车站。月台上设有候车室。2010年，4、5号线与6、7号线月台候车室导入空调，开启时间为6时30分至22时。列车进站音乐为《濑户的新娘》（不仅本站，香川、爱媛（松山站以西除外）两县内主要车站都是使用同曲作为进站音乐。）。

**月台配置**
停靠5号月台的Marine Liner。- 1 - 3号线没有架空线，电车无法进入，是高德线方向的柴联车列车专用线路。2号线是1号线月台的缺口部分。月台高度960mm。
**1号线可停靠4辆编组，2号线可停靠3辆编组，3号线可停靠7辆编组列车。- 4号线为了也能停靠有阶的柴联车，因此月台高度较高(960mm)。予赞线的柴联车可停靠全部月台。- 5 - 9号线主要是电车列车与特急的2000系柴联车等无阶化列车停靠，因此月台较高（1,100mm）。
**4 - 7号线可停靠8辆编组、8号线可停靠9辆编组、9号线可停靠10辆编组列车。- 快速「Marine Liner」交互停靠5号与6号月台，站台上的显示器会显示先发列车的月台。- 由于是港湾式月台构造，冈山起讫的特急「涡潮」在本站会更改行进方向。- 濑户大桥线没有本站起讫的普通定期列车，仅有快速「Marine Liner」，可在儿岛站与线内的普通列车接续。
File:JRS-Takamatsu-STA Gate.jpg|检票口（2021年12月）
File:Platform 1, 2 & 3 of Takamatsu Station (JR Shikoku).JPG|1・2・3号月台（2016年5月）
File:Platform 4 & 5 of Takamatsu Station (JR Shikoku).JPG|4・5号月台（2016年5月）
File:Platform 6 & 7 of Takamatsu Station (JR Shikoku).JPG|6・7号月台（2016年5月）
File:Platform 8 & 9 of Takamatsu Station (JR Shikoku).JPG|8・9号月台（2016年5月）

**站内设施**
剪票口（导入自动验票闸门以前）
除了剪票口与大厅、绿色窗口等车站设施外，还有Warp高松支店与车站租车等旅行相关设施、商业设施「COM高松」等。

**营运情况**
每日平均上车人次如下表。
高松过去因是铁路与宇高连络船的接续站而带来人潮，连络船废除后仍是四国境内所有铁路线的起点。此站到发的列车多达360班，是JR四国使用人数、到发列车数最多的车站。
整体的使用人数有逐年减少的倾向，但在1988年（昭和63年）4月10日濑户大桥开通、濑户大桥线开业的影响下，该年的使用人数比前年暴增了四成。
一日平均乘车人次（单位：人/日）（1977年至1996年的20年间）
一日平均乘车人次（单位：人/日）（1977年至2015年的19年间）
由于要在冈山站接续山阳新干线的始发列车，因此本站的首班车较早（2016年的首班车是4时35分发车的快速「Marine Liner2号」)。绿色窗口的营业时间也配合首班车提早至4时20分开始。
本站与出云市站是全国营业时间最早开始的绿色窗口。

**车站周边**
高松站、高松港旅客ターミナル等高松港头地区一带属于「サンポート高松」再开发地区，往高松港的车站北侧有办公大楼、高松サンポート合同庁舎（2006年12月完成）、多栋高层公寓林立。另外，站前广场前有四国最大级的都市饭店JRホテルクレメント高松、高151公尺的高松地标塔、高松港旅客总站等大楼群。JR四国本社也在此地区。
高松的繁华街在琴电瓦町站周边，高松站周边则发展乘新的商业、业务据点。- 高松港旅客总站大楼- 玉藻公园（高松城址）- 徳成寺 (高松市)- 高松地标塔
** マリタイムプラザ高松（高松地标塔内的购物商场）
** 高松市文化芸术ホール- 北浜alley- 国道30号（水城通り、中央通）- 香川県道173号高松停车场栗林公园线（县厅前通）- 高松北警察署 - 高松法务合同厅舍
** 高松高等検察庁
** 高松地方検察庁
** 高松区検察庁
** 高松入国管理局
** 高松法务局
** 高松矫正管区- 高松高等裁判所、地方裁判所、家庭裁判所及简易裁判所合同厅舍
** 高松高等裁判所
** 高松地方裁判所
** 高松家庭裁判所
** 高松简易裁判所- 高松中央邮便局- 日本银行高松支店- 四国电力本社- 西日本放送本社- 香川県农业协同组合本店- NHK高松放送局- 多肥西公园

**路线巴士**
高松站巴士站是高松市内大部分路线巴士的发车点，也是高速巴士的停车点。乘车处位于高松站前广场北侧与车站南侧的「高松駅前バスターミナル」，并有雨棚连结车站。2013年9月以前的巴士站仅在北侧，同年10月1日起高速巴士移至车站南侧（高松筑港站移转预定地）新设的乘车处。

**航线**

**其他**
在高松车站所销售的车票上可以见到「(赞)高松」的站名，其中「赞」字意指的是该站所属的予赞线，用来跟隶属于西日本旅客铁道（JR西日本）七尾线上的石川县高松车站作区隔。由于自冈山站 (日本)|冈山发车的列车分别有驶往本站和驶往备中高松的班次，为了避免混淆包括站内的广播、海报或口语上，都会用「四国高松」来意指此处的高松车站。
在濑户大桥线通车启用之前，高松曾一度是四国岛上的所有铁路路线的发起车站，因此当时所有自高松出发的列车都定义为「下行」列车，返抵高松的称为「上行」。但在濑户大桥线通车后，列车的上下行关系变成以1作为起算点，整个四国岛上最靠近本州岛的发起车站变成1，因此自高松发车行驶予赞线的列车变成相反的「上行」，而抵达高松的则是「下行」（往德岛方向的列车之上下行关系则与先前相同）。

**相邻车站**
特急参见各自的列车条目。
 四国旅客铁道（JR四国）
 ■予赞线（包括■濑户大桥线）
*寝台特急「日出濑户」、特急「石槌」「午夜EXP高松」「早上EXP高松」「四万十」起讫站、特急「涡潮」停靠站
: ■快速「Marine Liner」
:: 高松（Y00）－坂出（Y08）（但早上、深夜的车班会停靠隔邻的1（Y02））
: ■快速「サンポート」
:: 高松（Y00）－端冈（Y03）（但各有一班早上的上行与黄昏的下行列车会停靠鬼无（Y02））
: ■普通
:: 高松（Y00）－香西（Y01）
 ■高德线
*特急「涡潮」停靠站
: ■普通
:: 高松（T28）－昭和町（T27）

**参考文献**

**注释**

**外部连结**
 高松站（JR四国） date=20200510102739