尖东站

尖东站（East Tsim Sha Tsui Station）是一个位于香港九龙油尖旺区尖沙咀梳士巴利道及中间道交界中间道儿童游乐场地底，邻近尖沙咀东部，属于港铁屯马线的铁路车站，于2004年10月24日启用。
尖东站于启用时曾拥有全世界最长的月台幕门，以及曾经成为前九广东铁唯一设有月台幕门的车站，也是港铁系统中出入口最多的车站之一。站内设有行人隧道系统连接周边地区及尖沙咀站，并供乘客转乘荃湾线。

**车站构造**

**楼层**
尖东站共设有4层，位于最上层PK／PD层为中间道儿童游乐场及尖沙咀东海滨平台花园；G层为地面出入口、尖沙咀东（么地道）巴士总站及已停用的尖东站公共运输交汇处，而车站公共运输交汇处向梳士巴利道位置亦曾经设置2间餐厅及3间商店，不过上述商店自2019年底被港铁收回及翻新，目前正空置中；而大堂、车站商店以及行人隧道系统均设于C层；而车站月台则设于P层。另外，尖东站亦曾经拥有世界上最长的地铁车站结构的纪录notetag|现时纪录已被深圳地铁10号线双拥街站打破。。

**大堂**
尖东站大堂位于梳士巴利道地底，而南面位置为付费区，并设有多组扶手电梯、楼梯以及2部升降机连接月台。而车站商店则位于大堂西面非付费区以及行人通道旁。此外，尖东站也设有自助服务设施以及香港邮政邮箱。

**行人隧道系统**
尖东站现时设有一组行人隧道系统连接荃湾线尖沙咀站、中间道、么地道、河内道以及尖沙咀东等地，而除了J出口以外的行人隧道段外，该行人隧道系统俱由港铁管理。为方便识别，行人隧道根据区域被分为三部分，分别为L出口的中间道行人隧道（border=darkgray 红区）、N1-2及P出口系统的么地道行人隧道（border=darkgray 黄区），以及连接尖东站、么地道行人隧道及河内道的白兰轩道行人隧道（border=darkgray 绿区）。而部分行人隧道路段设有自动行人道，而部分出入口亦设有升降机往返地面与行人隧道。
2022年10月，港铁联同旅发局及运输署的「香港好．易行」计划合作，邀请香港资深插画及平面设计师郑琪琪于车站行人隧道内加设以尖沙咀17个地标为主要创作元素的壁画，市民及游客可以使用智能手机扫描于壁画上其目的地标的QR Code查阅该地标介绍以及前往该地标的最佳路线；而持有配备扩张实境（俗称「AR」）功能的智能手机的市民及游客更可于扫描该地标的QR Code后与该地标图画作为背景拍照。
而J出口外的梳士巴利道行人隧道系统则由新世界集团兴建及管理，部分范围曾于2019年翻新后成为K11 MUSEA的一部分，通道亦为24小时开放。

**月台**
尖东站设有一座岛式月台，由于车站在启用时属采用12节车厢的列车行驶的九广东铁，故车站月台设有长度为12节车厢的月台幕门，也是全球拥有最长月台幕门的月台；然而在尖东站转属西铁线时，由于当时西铁线采用7节车厢的列车行驶，故尖东站月台两端的非站体架构之部分偕连带其中之月台幕门因而封闭停用。另外，由于以往尖东站的上下行方向是按照东铁线排列，但与原西铁线刚刚相反（因按照东铁线上下行安排，「尖东」→「红磡」为上行；而尖东站改属西铁线后其通行路段则改为下行），故站内的月台编号在西铁线伸延后亦会进行调换。
另外尖东站月台是沿弯度较高的梳士巴利道地底兴建，故车站1号月台东端因而向北面弯曲而导致该处的空隙较月台中间为大。不过在车站转属西铁线后该处已经封闭，故列车不会再停靠于该位置上落客。
而车站以东亦设有交叉渡线，在2004年尖沙咀支线启用时供列车调头之用；而在2009年8月九龙南线通车后，西铁线列车亦会利用该交叉渡线前往红磡站2／3号月台调头；后来为配合屯马线通车，西铁线列车自2021年6月20日起与屯马线一期贯通试运行，因而须改用红磡站新月台上落客，故该交叉渡线现时只会供特别的车务调动之用。

**出入口**
尖东站设有15个出入口，若不计入香港西九龙站，尖东站与旺角站同为目前整个港铁系统中设有最多出入口的车站之一，其中设于大堂的出入口共2个，而设于其附带之行人隧道的出入口共13个。由于九广铁路公司于设计尖东站出入口通道时已规划为开放予公众使用，功能与香港政府管理的行人隧道无异，因此在九铁公司在附带于行人隧道的13个出入口站牌均以九铁指标格式标以「隧道」，并于「隧道」两字左右各附上两间铁路公司的标志，而非车站名称，仅有其两个附设于大堂的出入口站牌才按照一般做法标为「尖东站」。而在两铁合并后，港铁先后将其出入口站牌由港铁指标格式的「隧道」更改为「尖东站／尖沙咀站」，再于导向指示改善工程时将所有出口（包括附设于大堂的2个出入口）一同统一标示为「尖东站／尖沙咀站｜隧道」，反映车站出入口及行人隧道的双重功能。
另外，九广铁路公司为避免乘客混淆了靠行人隧道相连的尖沙咀站及尖东站出入口，尖东站的出入口编号由「J」开始编定，并将出入口「H」预留予尖沙咀站。另外两站并不设英文字母的「I」字及「O」字出入口，以免与阿拉伯数字的「1」及「0」混淆。
而在两铁合并后，港铁将原为尖东站预留的M1出口改编为N4出口；M2出口则改编为N5出口；接驳尖沙咀站G出口的M3出口合并为G出口；接驳尖沙咀站F出口的L2出口则合并为F出口。由于尖东站与尖沙咀站的两个连接处已在两铁合并后属行人通道网络的一部分而不再是实际的出口，即使G／M3及L2／F出口已合并为同一出入口编号，此安排对公众产生混淆的问题仍然存在。港铁因而于2013年2－4月期间为尖沙咀站及尖东站进行导向指示改善工程，并借此于2013年4月11日起取消上述两个出入口编号。
而车站L1出口为1970年代东九龙线马连拿站预留出入口，在兴建车站时获得重用，惟该出入口只设有楼梯连接地面，故有需要人士可选择步行到位于不远处的中间道使用设有扶手电梯及升降机设施的K出口往返车站与地面。
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**利用状况**
尖东站位于梳士巴利道地底，与弥敦道相比较为不旺盛，但由于邻近有不少旅游景点、办公大楼以及酒店，因此每天也有大量乘客使用车站。
2009年，尖东站从东铁线的终点站转变为西铁线的中途站。在2021年屯马线全面打通并运作前，车站与西铁线的终点站红磡站只是一站之隔。因此不少人会在此站乘搭西铁线前往红磡站再转乘东铁线。加上，上水／乌溪沙－尖东全月通加强版以及屯门－红磡全月通加强版也包括该站，吸引了部分东铁线及屯马线乘客使用尖东站。
而过往在东铁线过海段未通车时，有部分往返港岛与新界东的乘客为避免东铁线九龙塘站的挤迫情况，故而会选择乘搭荃湾线经尖沙咀站／尖东站转乘屯马线前往红磡站或大围站再转乘东铁线。
而每当举行大型节日期间，维港亦会进行烟花汇演，然而由于尖沙咀一带会有封路措施，尖东站亦为前往尖沙咀海傍较直接的途径之一，届时车站会因应情况而实施人流管制。

**接驳交通及车费优惠**
尖东站公共运输交汇处（2014年）
现时位于中间道儿童游乐场地面亦设有「尖东站公共运输交汇处」。该处曾为机场快线穿梭巴士站以及专线小巴77M线的总站。唯直至2012年11月25日，九龙专线小巴77M线改以梳士巴利道对出的调头处折返以及机场快线穿梭巴士的停用，目前该交汇处已经处于空置状态。
而位于尖东站以东的地面近永安广场旁亦设有尖沙咀东（么地道）巴士总站，有部分巴士路线的终点站设于该处，方便乘客转乘不同交通工具往返各区。
另外，港铁亦在半岛中心设置适用于尖东站港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费回赠。

**与尖沙咀站转乘**
尖东站设有行人隧道系统连接周边地区及荃湾线尖沙咀站。但由于两铁合并前九广铁路公司与香港政府有协议，要将连接两站的行人隧道开放予不乘车的公众使用，不得划为收费区，因此分隔两站的闸机不会被拆除。
另外使用八达通或港铁都会票的乘客须于30分钟内在该两站转线，会被视作一程车程，因此如从其他车站到达该站并由尖沙咀站返回尖东站者则会按港铁的「车票发出条件」被征收原站出入超过20分钟的费用（残疾人士或长者除外）。
而使用单程票／车票二维码的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸（两程车费会高于其他转车站转线）。

**历史**
地下铁路「整个系统」路线图于1970年建议方案，图中「马连拿」即今尖东站

**马连拿站**
香港地铁于1970年的设计方案中曾计划在现时尖东站附近的位置兴建一个东九龙线车站，名为马连拿站（Mariner Station），车站以邻近的海员俱乐部命名，并与尖沙咀站交汇。不过因为机场搬迁，东九龙线计划被迫搁置。

**建造与启用**
根据1993年《香港铁路研究》提及，东九龙线红磡站至马连拿站的一段被重新提出，其后更于翌年的《香港铁路策略》提及会改为连接至尖东的尖沙咀支线，以纾缓当时唯一的地铁与九广东铁九龙塘转车站的挤迫情况。
2001年3月，尖沙咀支线动工，而尖东站则由金门建筑－西松建设联营负责兴建。
2004年10月17日，由首班车开始，新路段及车站开放给公众试用一天，当日往返尖东站至红磡站车费收入将捐赠慈善机构；同月24日，尖东站于当日下午3时许正式启用。

**两铁合并**
自2007年12月2日两铁合并起，尖东站由九广铁路公司租予港铁公司作铁路营运之用，并与尖沙咀站合并成为同一个车站管理，而九广东铁则更名为东铁线。使用八达通的乘客于尖东站／尖沙咀站转乘两线可获减收转乘车费，但分隔两站的闸机永久也不会被拆除。使用八达通的乘客于30分钟内转线，会被视作一程车费；而使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸，合计车费会高于使用一张单程票经其他转车站转线。
而在两铁合并前，九铁曾在尖东站举行一连三日的告别义卖活动及展览。

**九龙南线**
2009年8月16日，九龙南线通车，尖东站由东铁线终点站变成西铁线中途站，东铁线的南行终点站则返回原来的红磡站。免费转乘港铁接驳巴士K16路线的优惠同时取消，K16路线亦已在同年9月19日正式停驶，并且改由九龙巴士12线加强服务替代。
由于当时西铁线最初只采用7卡车厢的列车行走（后期因配合屯马线通车而逐渐改以8卡车厢的列车行走），长度较东铁线的12卡车厢的列车为短约三分之一，故港铁将车站两端的月台范围封闭，而东铁线的头等核准机也停止使用并拆除。
除此之外，西铁线的服务时间比东铁线短，所以红磡往屯门的尾班车由01:08提早至00:25，而尖东往红磡的头班车就由05:28延迟至06:04，当时港铁估计会有大约200名乘客受影响。
*下列为九龙南线通车前的月台配置：

**车站出入口增设及更改编号**
2009年11月末，为配合K11开幕，九铁于兴建尖东站时已预留的N3、N4（原预留称为M1出口）出口启用。同时，尖东站M2出口更改编号为N5出口，接驳尖沙咀站G出口的M3出口合并为G出口，而接驳尖沙咀站F出口的L2出口则合并为F出口。
同时，原有的中间道行人隧道（红区）由九龙酒店附近，沿中间道地底向西伸延至九龙公园径，并沿九龙公园径向南／北伸延，分别接驳路政署的梳士巴利道行人隧道及北京道行人隧道。有关工程由熊谷组－西松联营兴建。新增的L5、L6出口以及L3出口升降机于2010年2月10日启用。

**反修例运动**
于2019年10月20日九龙游行期间，车站出入口玻璃被示威者破坏，而出入口亦被以喷漆填字，要求解散警队
*2019年10月20日，多个港铁车站被破坏，而尖东站亦为其中一个被破坏的车站。港铁其后将部分出入口的玻璃外墙改以铁皮保护。
*2019年12月1日毋忘初心大游行期间，Now新闻台拍摄到一批防暴警员在尖东站中间道出入口外呼吁在场人士离开。有人在扶手电梯位置拍照后，防暴警员随即手持胡椒喷雾上前驱散市民，亦有长者被防暴警员推倒。

**批评**

**对商户的影响**
在尖沙咀支线工程期间，尖沙咀一带的多处道路须封闭，其中以弥敦道及么地道受影响最大。

**洗手间通风问题**
在尖东站启用初期，站内的洗手间一直没有安装空调，有乘客表示不满洗手间空气混浊，通风欠佳，故前九铁公司于2005年7月底前于车站洗手间设置独立的空调系统，以改善洗手间通风情况。

**注释**

**参考资料**

**外部连结**
  港铁公司－尖东站街道图date=20150211163147 -  港铁公司－尖东站／尖沙咀站位置图date=20150211162621 -  港铁公司－尖东站列车服务时间date=20141029191212 
*尖东站-  2009年东铁线版本位置图