伍克振

伍克振（7月12日），字益君，出生于台北空军医院（今三军总医院松山分院），祖籍广东台山，为空军世家，父亲伍卓驷是二次大战投笔从戎进入空军航校十四期，战后随中华民国政府迁到台湾。1991年7月12日表定例行飞测项目中驾驶F-CK-1A 10002原型机，进行低空高速试飞时不幸失事坠海殉职，享年41岁，事故后由上校官阶追赠晋升为中华民国空军少将。

**生平**
伍克振将军从小就立志当飞将军，就读省立台中二中一年后毅然投考中华民国空军幼年学校，从空军幼年学校15期以优异成绩毕业后进入中华民国空军军官学校54期毕业，毕业前曾参与美国空军官校的学生交换。毕业下部队后历任飞行官、训练官、作战官及分队长等职，为中华民国一顶尖之空军飞行员，1977年列名中华民国空军英雄榜表现优异。适逢政府推动鹰扬计划自制新一代战机，遂转入航发中心与吴康明将军一同成为F-CK-1战机试飞员。
1986年赴美接受进一步飞行训练与技巧。尔后并两度赴美飞行与经国号战机相同之线传飞控战机，对F-CK-1战机尔后试飞成功贡献至巨，也是F-CK-1战机首位试飞9G成功的试飞员。1991年7月12日，于表定例行飞测项目中试飞IDF二号原型机时不幸发生意外罹难，殉职后追授晋升为中华民国空军少将。
伍克振生前曾留下「我来到了空军清泉岗基地，以8个月的时间完成了F-104G基础及作战训练，真正成了中华民国空军第一线的战斗机飞行员。我接受了国家将近9年的培养，才终于成为一个能执干戈以卫社稷的军人，而今而后，我将付出我的一切，来报效我的国家，完成幼时的心愿」字句，他也真的做到了。

**意外原因**
1991年，F-CK-1战机历经多次试飞，航发工程师发现F-CK-1战机在高速飞行时会产生不规则的「豚跃」现象。为了找出此项潜在危安因素，在同年7月12日，伍克振驾驶编号78-0002 F-CK-1原型机，搭载观测仪器的F-5F战机（编号5386），由谢志勇、陈显信两位试飞官驾驶，担任此次试飞的随伴机。下午一点三十八分，在F-5F战机伴飞下，10002机自清泉岗基地起飞，随即爬升至8,000呎高空进行第一个试飞科目「3-2-1-1飞行品质验证」，以每秒摇动驾驶杆3次、2次、1次、1次的动作来测试验证，下午一点四十九分，完成验证科目的10002机以30度俯冲角姿态并开启后燃器，进行这批飞行的主要任务—低空高速安定性试飞0.8…0.9…1.0…在第一次的穿音速过程中，飞机姿态皆在稳定状态， 10002机顺利加速至1.11马赫，在约5,000呎的高度以通过四个检查点的方式持续飞行。完成第四点测试后，10002机的速度已降到1.05马赫，伍克振随即将油门收回，同时爬升持续减速。

**事故经过**
下午一点五十二分，爬升至5100呎的10002机速度已降到了1马赫，此时右侧襟翼与右水平尾翼开始抖动，状况出现了！随着飞机爬升的高度越来越高，襟翼与尾翼抖动的幅度也跟着增大，随后水平尾翼竟断裂脱落！此时伍克振突然大喊「我要减速！」无线电随即中断，航发中心地面管制室（Tiger Room）里的人员立刻呼叫，但毫无回音。从机上测试仪电回传的资讯显示，在水平尾翼脱落之时飞机已经停止爬升，改以5度俯冲角左滚的姿态向海面冲去。此时在高空中盘旋的F-5F随伴机见状不对，以无线电呼叫伍克振立刻跳伞，但伍克振为争取更多的试飞数据，不愿立刻弹射逃生，且如果跳伞，飞机必定会坠毁在台中市区，造成无辜民众的伤亡。于是伍克振向右压杆，希望能改正飞机姿态。
下午一点五十三分零一秒，10002机的速度已降至552浬，但仍以左倾姿态持续往下俯冲，飞机已处于失控状态，而此时下降率已达到惊人的一分钟两万呎！飞机的尾管冒出白烟，引擎与液压系统分别失效，伍克振立刻启动辅助动力系统（IPU）并持续向右压杆，在最后一刻仍试图挽救失控的10002机。
控制室人员察觉事态严重，再度呼叫伍克振「立刻跳伞！」三秒后，伍克振拉动了弹射手柄跳伞逃生，随后10002机如脱缰野马般直冲入海面，溅起一阵庞大的水花。由于弹射时空速过大，造成降落伞张开时伞绳甩出，击中了伍克振的身体，同时不规则缠绕勒住了他的脖子，让他当场窒息！随伴机上的飞行员见到有个小黑点从座舱内弹出，立刻呼叫地面管制室，于是在航发中心停机坪待命的S-70C直升机立刻起飞，前往失事海域救援伍克振。
在失事海域恰巧有一艘海关的浔星号缉私舰路过，放下小艇将伍克振救至船上急救，随后赶来的S-70C直升机将伍克振吊挂上机，以最快速度飞往台中荣总。但当时荣总不能让直升机降落，于是飞行员又调转机头飞回清泉岗机场，同时呼叫地面救护车备便。S-70C一触地，救护人员立刻冲向前将伍克振擡上担架，火速赶往荣总急救。
正当伍克振被送往荣总急救的同时，试飞组飞行员陈康定、航医江宁驱车前往水湳厂区通知伍克振的妻子郑慧菱。当他们一走进行政组办公室，郑慧菱看见航医直觉大事不妙，急切地问到底发生什么事？陈康定才小声说出「老伍出事了，住进了荣总」。
当时郑慧菱心想，「IDF是很优秀的飞机，机上设备都很安全，先前伍克振已经试飞了一百多架次都没问题，再加上他曾在F-104部队时有两次跳伞成功的经验，以他的技术与机智，这次必定又能化险为夷」，于是他们三人就开着车前往荣总。
到达荣总急诊室，郑慧菱立刻看到了航发中心主任华锡钧、副主任王石生神情哀伤的围在急救室的病床旁。郑慧菱这才惊觉大事不妙，焦急的冲上前去，只见到病床上伍克振脸上无数的伤痕以及苍白的身躯，此时泪水从郑慧菱的眼角缓缓流下，她的双脚瘫软，在旁的华锡钧立刻拉住并安慰她的情绪。下午16点10分，经过数小时的抢救仍回天乏术，医生宣告伍克振不治身亡。此时郑慧菱已无法按耐住失控的情绪，冲向病床抱住伍克振冰冷的身躯痛哭…
由于经国号是新飞机，在测试时发生重大飞安事故，消息几乎抢尽了当晚所有的媒体版面。在隔天的失事记者会上，只见航发中心主任华锡钧神情严肃，一一解释可能的失事原因，在旁的试飞组长吴康明则一度流下男儿泪，毕竟伍克振是他到航发中心任职后，生死与共的好伙伴…

**后续**
数日后，总统府发表公报，追晋伍克振为空军少将。七月二十五日，在台北市立第二殡仪馆举行的公祭上，郑慧菱拉著志翔、志恒两位幼子的双手，向来凭吊的官员们一一致意。
「赠旗！」在司仪的宣读下，伍克振的长子伍志翔跪着从航发中心主任华锡钧手上接过覆棺国旗，而这时伍志恒的心中只想着，那个平常笑脸常开，总是在课业与才艺上鼓励他的爸爸，已经永远不会回来了。
后来航发中心委请新加坡的打捞公司将10002机残骸打捞上岸，以分析了解失事原因，但因为坠海时速度极高，战机在那瞬间已机件四散，无从寻找，于是航发中心最终放弃持续打捞的想法。而根据回传的数据，以及一次次风洞的吹试后，工程团队终于找到了导致颤震现象的原因，以复材取代铝合金作为水平尾翼的材料，并在后缘襟翼上下各加装一条横向扰流板，终于解决了颤震现象，让经国号战机能顺利进入量产。

**调查、测试**
在航发中心试飞大楼的大门前，矗立着一座伍克振少将的全身铜像，并由总统李登辉亲题「浩气长存」。在每架经国号战机出厂时，皆会先拖至铜像前让伍克振少将检视，也对这位为经国号战机测试而献出生命的试飞官致敬。而他生前曾写下的文句，也成为了他鞠躬尽瘁，用生命完成经国号战机研发的见证。
F-CK-1原型机果然在刚穿过音速时即呈现剧烈振动，强烈到几乎让整架飞机失控及右水平尾翼解体脱落，此时伴飞的F-104战机上的同袍见状，都劝他立刻弃机跳伞。但是伍克振为了争取多一些时间让伴飞机与机内感测器能顺利读取飞航参数，直到飞机已无可挽救快坠海时才弹射，弹射前在无线电中再说一次「我要减速！」，当时飞机已完全失控呈向左滚转俯冲疾速坠海态势。拉动弹射拉柄时飞机高度只剩3,000呎左右，伞绳在空中呈不规则状拉开时，瞬间猛力地击中他的身体，当场令伍克振体内的五脏六腑凌空击碎，加上伞带勾勒右颈部造成伍克振休克窒息而殉职。当时由海关在附近的浔星号缉私舰搜救上舰，使用直升机转送到机场再转送至台中荣民医院仍旧伤重不治。

**设计改善**
一开始，航发中心工程师以为只是单纯的水平尾翼结构出现问题，但在原型机吹过无数次高速风洞后，航发中心工程师在后缘襟副翼上加了一条扰流板（SPOILER）来改善气体流场产生的共振现象。尾翼使用石墨纤维胶合结构来增强强度。

**影响**
学长吴康明将军是当时空军特意重点栽培的未来将领，原本预计离开航发中心去就读1991年9月的战争学院将官班，而将试飞组长一职交由学弟伍克振接棒。但是由于在七月份受到学弟伍克振殉职冲击下，他毅然决然自愿放弃日后得以晋升将领大好前程，反倒默默地继续从事试飞组长的工作，一直到以上校届龄退伍为止。然而，在当时空军总司令几经波折的为他争取下，终让他得享用荣誉的「升退」方式晋升少将。退役后的吴康明现仍以「员工」身份待在航发中心改制后的「国营汉翔公司」继续担任首席试飞员职务。

**纪念**
汉翔沙鹿厂区大门前，伍克振将军铜，摄于2020年6月22日
汉翔台中市沙鹿区厂区大门竖立一座真人大小的伍克振将军铜像，在每架F-CK-1战机出厂前，飞机与所有工作人员均肃立在铜像的跟前，恭请试飞官伍克振少将遗像检视。