深圳地铁4号线

深圳地铁4号线，曾称龙华线，是深圳地铁的一条营运中的路线，由福田口岸站至牛湖站，全长31.3公里，共设23个车站。

**概要**
深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸为起点往北，沿国花路、金田路到达深圳会展中心转向西北，经过市民中心、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，线路自此转向地面，在经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，随后与线路西侧的6号线平行至红山站，随后沿腾龙路行走，在龙华和平路口附近线路转向东北，沿龙华和平路行走，至观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处再次转向地下，沿观澜大道、高尔夫大道行走至终点牛湖站。
福田口岸至少年宫与1号线均作为深圳地铁一期工程同步设计和建设，因此4号线在会展中心站与深圳地铁1号线之间设有联络线，供列车前往1号线的竹子林车辆段停放。而控制中心由竹子林车辆段旁的竹子林控制中心负责。随着移交运营及路线延伸，4号线后来设有龙华车辆段和观澜停车场，控制中心则改由龙华车辆段旁的控制中心负责，在2020年改由负责深圳地铁全线网的深云控制中心（NOCC）负责。
福民至少年宫段作为深圳地铁一期工程的一部分，于2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。清湖至牛湖段于2020年10月28日开通。
4号线通车初期由深圳地铁集团负责运营，2010年7月1日转交予港铁公司的附属公司港铁轨道交通（深圳）有限公司营运30年（由2011年至2041年）。
4号线在路线图中以红色标示。在2010年7月1日前以蓝色标示。此外，该线的线路名曾更改为「龙华线」，不过现时已改回数字名称。

**历史**

**一期工程开通**
作为深圳地铁一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站（今改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式开通。虽然皇岗站列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。
2007年皇岗站开通后，4号线已开通的车站有五个，分别是皇岗站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，皇岗站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。

**线路更名**
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁4号线将会易名为「龙华线」， 但未有指出新名称何时生效。而罗宝线的列车路线图已经将「1号线」和「4号线」，分别更名为「罗宝线」和「龙华线」、不过现时这两条地铁路线已经复名为「1号线」和「4号线」。（2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。）

**皇岗站启用**
4号线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，7月1日皇岗站正式启用，并连接当时即将启用，位于福田保税区旁的福田口岸。
该口岸在2007年8月15日启用，地铁乘客可通过口岸检查，在香港境内的落马洲站转乘港铁东铁线前往尖东站（现金钟站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各区。
皇岗站启用的同时，4号线亦增至以两组列车行驶，行车间隔由原来的17分钟一班，缩短至约每10分钟一班。
为免与皇岗口岸混淆，2008年8月15日，皇岗站改名为福田口岸站， 变更期间皇岗站与福田口岸站称谓共存，最后完全过渡为新站名。

**转交港铁营运**
深圳地铁4号线已经于2010年7月1日交由香港铁路有限公司（简称港铁公司，其前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司）的附属公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。该线的一批员工曾于港铁公司受训（包括于九龙湾车厂），为期十二星期。

**二期工程开通**
4号线二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线长15.94km。其中：地下线5.09km，地-{面}-线和过渡段0.52km，高架线10.33km。设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。
深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地铁公司（现称港铁公司）全资投资承建及营运此路段。规划投入60亿港币。二期工程于2011年6月16日开通试营运，民间兴建营运后转移模式协议于同日生效。

**车厢“4改6”车厢增编**
由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新闻稿表示，4号线列车将会逐步由4节扩编为6节。首批增购新车厢已于2013年12月运到龙华车辆段进行调试，预计最快2014年春节前上线服务。及后同线余下列车将会以每月扩编两列的进度，逐步达至全线6节列车。而站台上的乘车资讯亦会在4节及6节列车混跑期间，同时提供后续列车节数预告资料。
该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列车完成扩编；2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，全面进入6节编组列车时代。

**三期工程开通**
4号线三期工程是由二期工程的终点站清湖站开始，到达观澜观湖街道的牛湖站，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北站为高架站外，均为地下站，并增设观澜停车场一座 ，前期工程已于2016年9月开始，2020年5月9日线路热滑成功，并于8月23日启动试运行，10月28日开通。
4号线三期工程由中国电建、中国中铁承建，施工方式以明挖回填（车站及清湖北隧道入口）及隧道钻挖机为主，辅以高架桥（清湖至清湖北隧道入口段）。

**车站**
4号线共开通23个车站，其中有14个地下车站、8个高架车站以及1个地面车站，现时有7＋1座为换乘站。

**线网转乘站**

**已投入使用**
 福民站：转乘7号线与10号线。建设期间均未作出预留，乘客换乘两线时需经站厅通道换乘。- 会展中心站：转乘1号线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。此外在车站西北象限亦设有与1号线的联络线。- 市民中心站：转乘2号线。建设期间未作出预留，为站厅通道换乘。- 少年宫站：转乘3号线。建设期间未作预留，为站厅通道换乘。- 上梅林站：转乘9号线。建设期间未作出预留，为大厅通道换乘。- 深圳北站：换乘5号线与6号线。4号线和5号线同步建造，经由直达扶梯接入（不需经过地面）两线站厅，为站厅换乘；4号线建设时已预留6号线的高架站厅和站台（现与4号线站厅共用），4号线换乘6号线需经由共用站厅转乘。- 红山站：转乘6号线。虽然4号线建设期间未作出预留，但6号线建设时已同步改建4号线车站，使两线站厅融为一体，因此换乘时需经站厅换乘。- 清湖站：转乘龙华有轨电车。

**= 目前需要出闸换乘的转乘站 =**
 福田口岸站：转乘10号线。因目前福田口岸交通枢纽中心正在建设，乘客换乘时需要出站，然后前往10号线车站进行换乘。

**将会成为转乘站的车站**
 民乐站：转乘22号线。建设期间未作预留，预计为站厅通道转乘。- 白石龙站：转乘21号线及27号线。建设期间未作预留，预计与两线为T型转乘。- 龙胜站：转乘深大城际铁路（33号线）。建设期间未作出预留，预计为站厅通道转乘。- 龙华站：转乘25号线。25号线为远期线路，未作预留。- 长湖站：转乘18号线。18号线为远期线路，未作预留。- 松元厦站：转乘22号线。建设期间未作出预留，预计为站厅通道转乘。- 福田口岸站：转乘20号线。20号线南延段为远期线路，未作预留。

**使用车辆**
民乐站
行驶在高架路段的4号线列车
4号线（龙华线）列车内部。
2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司取得4号线28列列车合约订单，每列均为两动两拖的四节编组。这批列车于2011年4号线第二期投入运营前开始上线，初期只有8列投入服务，完全不能满足客流需求，但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕。
4号线初期采用四节编组，载客量与深圳地铁其他路线的六节编组列车相比要少，加之4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求，于是港铁（深圳）公司决定将4号线列车扩编为六节编组。
首2列“四改六”列车分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组），于2014年1月26日投入运营。2015年1月30日，最后一列四节编组列车退出载客服务，此后4号线全部使用六节编组列车运营。

**行车间隔**
服务时间为6时30分至23时30分。全程单向票价7元。从福田口岸到牛湖的全程行车时间约51分钟。
工作日早晚繁忙时间班次为2.5分至4分钟一班，非繁忙时间班次则为5.25分钟一班。周末及假日全日班次为3.5分钟一班。夜间23点后高架段限速60km/h。

**建筑风格**
由于4号线一期工程是在港铁接手前由深圳地铁负责，因此一期的车站建筑风格和1号线接近一致。
港铁接手后，同时负责4号线二期的兴建，因此4号线二期的建筑风格和4号线一期以至深圳地铁其他路线的风格不同。
二期每个车站都采用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，而每个车站的色调都会和其他车站不同，相关风格可在港铁早期车站（由前地下铁路公司设计研究组设计）如观塘线和荃湾线中找到，如莲花北站使用蓝色色调，与九龙塘站和金钟站接近。二期车站墙身也会贴上剪纸形状的图案，这些图案风格上和两铁合并后在东铁线和马鞍山线（现屯马线大围至乌溪沙一部分）各车站找到的接近。此外，4号线二期车站的洗手间都设在车站站厅的付费区内（按前九铁标准设计），这和4号线一期甚至1号线、2号线和5号线车站的洗手间设在其中一个出入口附近的设计不同。另外，属一期工程的市民中心站港铁管辖范围内，已更换装潢为香港东涌线的标准。
2019年，出入口目的地指示更换为动感显示屏，目的地下方位置播放广告。
2020年10月28日，清湖站至牛湖站区间的三期工程正式开通运营。三期工程站点的月台和-{大堂}-都已经曝光。三期工程的站点建设风格接近深圳地铁一期工程或者跟东涌线、机场快线和南港岛线类似的建筑风格，并都用人造纤维板；亦接近深圳地铁一期工程或者跟港岛线和将军澳线的风格一样，每站都有书法。

**问题**
由于4号线承担了龙华区来往深圳市区的运输，再加上深圳北站启用后带来了额外乘客，4号线的客流量早已超出了设计容量，又由于经常发生事故、早期只有4卡列车载客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4号线的乘客满意度也因此是深圳地铁全线中排名最低的。
另外，由于4号线完全没有与深圳地铁11号线交汇设转车站，令两线乘客无法直接转乘而带来不便，亦为乘客所诟病（尤其是深圳地铁11号线途经深圳机场，令4号线沿线乘客需多转一程铁路前往机场）。深圳地铁11号线东延段开通后，仍然无法与4号线交汇设转车站，龙华区往来深圳机场需待深大城际铁路开通后，才能于龙胜站互相转乘。

**事故**
2011年
**3月10日晚7时30分，4号线二期工程列车进入正线调试时，运行至龙华车辆段出现列车脱轨事故，致使大约125米范围内轨道出现不同程度受损。
**5月31日上午8时04分，4号线会展中心站发生信号联锁系统故障，导致4号线一期部分列车不同程度延误。
**6月12日早上7时50分，一趟从福民站刚刚开出的地铁列车，因列车制动提示不正常，列车自动启动安全联锁功能，在隧道内停驶，车厢内30余名乘客被困，驾驶员在半小时内连续启动多次未果后，故障列车被随后赶来增援的列车“推回”福田口岸站。
**6月17日早上繁忙时段，全线刚刚开通第二天的4号线，因高峰大客流的影响，一趟列车在上梅林站车门受冲挤无法正常关闭，屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，因此造成列车发生延误，导致造成本班列车初始延误12分钟、累计29分钟，并导致其后续列车发生不同程度延误。
**7月10日21时18分，深圳地铁4号线清湖站B出口扶手电梯，怀疑有人按下急停按钮，两人从扶梯上摔下受伤。
**7月16日4号线车辆段受7月中旬连日暴雨的影响，位于龙华车辆段出入段入口处的小部分地面出现沉降。维修期间，该路段进行了限速，由原本的25公里/小时减至10公里/小时。此路段属非营运服务行车路段，不会影响4号线营运服务。 
**7月25日下午6时40分，4号线一趟列车在从市民中心站开往会展中心站的过程中，一扇车门在列车疾驶过程中突然自动开启，10秒钟后列车缓缓停下并将车门关闭。所幸当时车厢内没有乘客靠着车门，未造成人员伤亡。
**8月7日上午7时到8时45分间，列车停驶近两个小时，造成大量乘客滞留。港铁公司回应称，停驶事件是因一列列车开出约600米时发生故障停止后无法启动所致。
*2012年
**9月5日下午1时37分，民乐站至福田口岸站发生供电故障，导致该段列车暂停营运逾6小时，至晚上7时50分方恢复。

**未来发展**
由于4号线的规划已暂吿一段落，福田口岸站已没有延伸的条件，牛湖站至今仍未有继续延长的具体规划。而转车站则随新路线开通而继续增加。

**参考文献**

**外部链接**
  港铁轨道交通（深圳）有限公司 date=20100830055046 -  去深圳一路搭港铁-龙华线（上） date=20171214163259 -  龙华线车站/景点逐个睇（下） date=20171214164842 -  深圳地铁四号线