九龙巴士41线

九龙巴士41线是香港已停办的巴士路线，来往青衣（长青邨）及九龙城码头，提供长康邨、绿悠雅苑及长安邨来往长沙湾、深水埗、旺角、何文田、爱民邨、红磡及土瓜湾的空调巴士服务。
本线与45线曾经同是葵青区来往土瓜湾的巴士路线，两者在美孚新邨以东的行车路线完全一致，同样经何文田一带前往九龙城码头。

**历史**
1987年4月14日：投入服务，当时由九龙城码头来往青衣邨。本路线经由何文田来往青衣及土瓜湾的主要原因，是运输署在1980年代实施的公共交通协调政策所引致，当年所有新界往九龙路线，都不可沿弥敦道前往佐敦道以南的地区，因此本线取道何文田及爱民邨来往，也是因为不能沿油麻地前往的原因，来住红磡及土瓜湾便感到迂回，即使后期取消这套政策，本路线都没有改路。
*1987年8月23日：往青衣方向改经红磡码头，成为当时唯一两条途经温思劳街隧道的专利巴士路线（另一条为九龙巴士45线）。
*1989年2月11日：因为青衣大桥进行不定时维修，所有行经青衣大桥的路线随即改行青荃桥。所以总站更改为长青邨，改行青荃桥及荃湾路。
*1991年3月17日：因红磡码头搬迁，往青衣方向不再绕经红磡码头巴士总站，到达必嘉街后改行机利士南路、芜湖街及马头围道前往佛光街（不再途经温思劳街及仁风街），而导致行车时间增加。
*1991年8月11日：来回程绕经长安邨。
*2004年6月20日：加入空调巴士行走，象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线。
*2004年12月27日：往青衣方向到达宝其利街后，改经孖庶街往芜湖街，不再途经明安街、必嘉街及机利士南路。
*2009年3月7日：全线改以空调巴士行走，成为青衣来往九龙市区的全日路线中，第二条提供全线空调服务的巴士路线。亦象征何文田及爱民邨一带再没有非空调巴士行走。
*2010年6月1日：提早长青头车开出时间至0520，以取代44S线。
*2014年9月29日：受占领旺角影响，本线与九龙巴士18线、九龙巴士45线一同暂停服务，城巴E21A线又缩短至深水埗，导致何文田完全没有巴士来往旺角及深水埗。
*2014年10月6日：受占领旺角影响，往九龙城码头：长沙湾道之后改行界限街天桥，窝打老道天桥，公主道天桥直驶往何文田返回原有路线；往长青：窝打老道之后改行太子道西天桥，荔枝角道，黄竹街返回原有路线。
*2014年10月15日：受占领旺角影响，往九龙城码头：恢复原有路线；往长青：窝打老道之后改行太子道西天桥，荔枝角道，黄竹街返回原有路线。
*2014年10月17日：曾一度恢复原有路线。但晚上占领旺角卷土重来，再要跟随2014年10月6日之路线改道。
*2014年12月27日：往九龙城码头方向加停葵涌交汇处站。
*2015年1月31日：本线与九龙巴士45线实行定点班次，并削减班次至20至30分钟一班，大部分为30分钟一班。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年9月26日：本线与九龙巴士7号线及九龙巴士8号线增设八达通转乘优惠。
*2018年7月15日：往九龙城码头方向，取消洗衣街「水务署」站，改为「旺角道」站。
*2023年4月16日：取消服务。由该路线的特别班次241X线提升全日服务取代。

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$8.9
*美孚站往九龙城码头：$6.8
*美孚站往青衣（长青邨）：$6.0
*过青荃桥后往青衣（长青邨）：$4.6

**使用车辆**
由于本线途经专营巴士低排放区，故必须使用达到欧盟五型或以上排放标准的车辆行走。
本线初期由荔枝角（L）及九龙湾（K）车厂联合派出10辆巴士行走本线，主要用车为平顶宝，但荔枝角厂很快改派5辆利兰胜利二型，而九龙湾也改派5辆丹尼士喝采巴士，其后十多年都没有改变，只是L厂换入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因两轴巴士大量淘汰，才换入11米巴士行走，改为全L厂派车。
2004年6月20日起本线换入3辆空调巴士行走（2005年7月1日再增加3辆，2006年10月15日再增加2辆），象征土瓜湾及何文田再没有全以非空调巴士行走的全日路线，而当时该3辆空调巴士为富豪奥林比安12米。2009年3月7日起本线改为全空调服务，成为继42A线后，第2条青衣至九龙市区巴士线提升至全空调服务，亦象征何文田及爱民区再没有非空调巴士行走。本路线一直以来都使用旧款空调巴士，直至2009年9月22日起换入两部配备欧盟三期引擎的富豪超级奥林比安12米空调巴士行走，使本线首次有超低地台巴士作字轨车，2010年7月12日引入两部亚历山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起换入亚历山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但于同年8月全线改派配备欧盟五期引擎的富豪B9TL12米空调巴士（AVBWU）行走。
现时使用8辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）双层空调巴士，均属青衣车厂。

**行车路线**
青衣（长青邨）开经：青康路、美景花园回旋处、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街、忠孝街、爱民巴士总站、忠孝街、佛光街、马头围道、土瓜湾道及新码头街。
九龙城码头开经：新码头街、土瓜湾道、马头围道、芜湖街、大沽街、宝其利街、孖庶街、芜湖街、马头围道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、美景花园回旋处及青康路。

**沿线车站**
此线及45线的走线图，当中蓝绿线则表示只有此线驶经

**客量**
本线服务青衣岛居民来往红磡及土瓜湾，途经西九龙市区（美孚至旺角）及何文田。
*由于本线来往两地需时超过一小时（来往九龙城码头及美孚亦要超过半小时），路线迂回而且班次疏落，同时亦受到红色小巴或同类路线竞争，故客量只属一般，乘客多数为熟客、等候其他路线时改为乘搭本线往来青衣区和来往旺角及何文田或红磡的短途客（只限往九龙城码头方向）。
*由于分段收费路段的收费不合理，令乘客宁愿等候其他路线亦不愿等候本线（例如在快富街站本路线是收全费$8.9，但44线及42A线却分别只收$6.8及$7.2及更快捷到达长青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龙巴士18线缩短至深水埗码头。随着2007年5月21日城巴E21A线加入使该路段重回三线竞争局面，并以平价$4.8及$3.5元竞争，使客量更进一步减少）。运输署曾建议本线改为特快线，即241X，行经西九龙走廊，但因深水埗区议员及沿路居民因噪音问题反对而告吹。而青衣区全日特快不经深水埗区往来旺角的巴士服务，则由41A线于2014年8月25日改道起提供。
*由于本路线服务地区大多数已成型，客量不会有太大的增长，本线在取消服务前都只作辅助别线的用途。
*本线由美孚往九龙城码头一段与同属九巴的45线的走线根本大致相同，使客源分薄，及后途经美孚至爱民邨一段受城巴E21A线的分段收费$4.8及$3.5竞争，加上该分段收费开线超过20年都没加价，而九巴则自2008年起有5年加价后，价格差距更大。
*由爱民至美孚及来往爱民至九龙城码头的车程，本路线与45线组成联合班次，由于无法确保准时到站，有时会出现25分钟（最疏时）连续两部车到站（一部是41线，另一部是45线），使乘客候车时间太长。
*改为30分钟一班之后，九龙城码头开车时间为梅花间竹一班41线及一班45线(即隔15分钟有车往美孚)，往新界方向连续两部车到站问题可望改善；但往九龙方向则未必，因为两线美孚之前的路程并不相同。

**争议**
由于此路线跟不少巴士路线重叠，运输署及九巴经常在提出不同的重组建议，冀能善用资源或提升此路线的竞争力，却屡遭沿线居民反对和抗议。

**参考资料及注释**
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**外部连结**
 九巴41线－九龙巴士 date=20070517134135 - 九巴41线－i-busnet.com date=20191227204233 - 九巴41线－681巴士总站 date=20171108104352