城巴E21A线

城巴E21A线是香港的一条巴士路线，是E21线的分支，来往东涌（逸东邨）及何文田（爱民邨），途经满东邨、东涌市中心、东涌北、青屿干线、美孚、长沙湾、深水埗及旺角，但不经机场。
城巴E21B线是香港的一条巴士路线，同为E21线的分支，起讫点与走线跟E21A线相同，但不经东涌北。

**历史**
2002年10月21日：开办，配合东涌北发展，初时市区总站为维港湾，与城巴E21线相同。
*2004年5月30日：逸东总站由清逸楼迁往逸东商场。
*2005年6月19日：往维港湾方向，改经东涌海滨路及怡东路由东涌东交界处返回北大屿山公路，不经东涌新码头；往逸东方向，改由东涌东交界处经怡东路及东涌海滨路返回惠东路，不经东涌新码头。
*2006年11月19日：加设逸东往东涌北文东路的八达通短程分段收费（$3.5）及调低东涌北惠东路往逸东的分段收费（$4→$3.5），以取代屿巴37线由逸东前往东涌北的服务，但仍间接削减了逸东往东涌新码头及东涌市中心往东涌北的公共交通服务。（后者由S56于2006年12月17日起提供有限度服务。）
*2007年5月21日：市区总站由维港湾迁往爱民，来回程改经顺东路，往爱民方向加停东涌新发展码头，以填补东涌交通服务的不足。
*2009年5月4日：往逸东方向，改由亚皆老街直入弥敦道，不经新填地街及旺角道。
*2009年9月20日：往爱民方向，改经西洋菜南街，不经洗衣街。
*2017年12月15日：增设实时抵站时间查询服务。
*2019年8月5日：作出以下改动：
**逢星期一至五（公众假期除外）07:25增设一班特别班次，由满东邨满和楼开往爱民邨，途经「逸东邨褔逸楼」及「逸东邨雍逸楼」巴士站，抵达逸东邨巴士总站后返回原线。
**由爱民邨开出，于抵达裕东路后，加停裕东路「满东邨满和楼」、「逸东邨褔逸楼」及「逸东邨雍逸楼」巴士站，然后返回原线往逸东邨。
**增设新八达通转乘优惠，于满东邨满和楼、逸东邨褔逸楼或逸东邨雍逸楼巴士站乘搭E21A前往逸东邨，于逸东邨巴士总站以同一张八达通乘搭本线往何文田（爱民邨）的班次，可获回赠首程车资。
*2020年8月30日：往爱民邨方向亦绕经满东邨。
*2021年8月23日：作出以下改动：
**来回程全日绕经迎东邨。
**由满东邨满和楼开出特别班次不经东涌北，改经东涌市中心，而东涌北往市区方向，将以E21线特别班次取代。
*2022年8月29日：本线作以下重组：
**E21A线经东涌市中心的特别班次，更改编号为E21B线，并加强服务及增设回程班次，每日往东涌服务时间为16:10-23:50，每日往爱民邨服务时间为05:30-13:50。
**于E21B线提供服务期间，E21A线暂停服务，原有由东涌西前往东涌北的乘客，需改乘其他公共交通工具（例如新大屿山巴士路线）。
**八达通转乘安排方面，除往市区的E21B转往E11B／E22S及往大屿山的E11B／E22S转往E21B不适用外，皆大致维持重组前的优惠安排。
*2023年6月18日，全程车费从$14加至$14.5。
*2023年7月30日：E21A线来回程绕经裕雅苑。

**服务时间及班次**
E21A/E21B
*蓝字班次由E21B线提供服务

**收费**
E21A/E21B
全程：$14.5
*青屿干线巴士转乘站往逸东邨：$8.3
*裕雅苑（E21A）／东堤湾畔（E21B）往逸东邨／旺角警署往爱民邨：$3.7
*逸东邨往裕雅商场（E21A）／裕东苑（E21B）或之前：$3.7
*葵涌交汇处往爱民邨：$6.2
*美孚站往爱民邨：$5.0

**八达通巴士转乘优惠**
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
E21A/E21B←→E21/E21D，次程车资全免
*E21A往逸东邨 → E21往机场
*E21往机场 → E21A往逸东邨
*E21B往逸东邨 → E21D往机场
*E21D往机场 → E21B往逸东邨
*E21往维港湾 → E21A往爱民邨
*E21A往爱民邨 → E21往维港湾
*E21D往维港湾 → E21B往爱民邨
*E21B往爱民邨 → E21D往维港湾
E21A/E21B←→E11(A/B)、E22(P/X)、E22A、E23
*E21A/E21B往逸东邨 → E11(A)、E22(P/X)、E22A、E23(A)往机场，次程车资全免
*E11(A)、E22(P/X)、E22A、E23(A)往机场 → E21A/E21B往逸东邨，次程车资全免
*E21A/E21B往爱民邨 → E11(A)往天-{后}-站或E22A往将军澳，次程可节省$11
*E21A/E21B往爱民邨 → E22(P/X)往蓝田／油塘或E23(A)往慈云山，次程可节省$10
*E11(A)往天-{后}-站或 E22(P/X)往蓝田／油塘或E22A往将军澳或E23(A)往慈云山 → E21A/E21B往爱民邨，次程车资全免
*E11B往天-{后}-站 → E21B往爱民邨，次程车资全免
*E21B往逸东邨 → E11B往满东邨，次程车资全免
E21A/E21B往爱民邨 → 城巴机场快-{线}-
*E21A/E21B往爱民邨→A10往鸭脷洲，次程可节省$6
*E21A/E21B往爱民邨→A11往北角，次程可节省$8
*E21A/E21B往爱民邨→A12往小西湾，次程可节省$3
*E21A/E21B往爱民邨→A21往红磡站，次程可节省$7
*E21A/E21B往爱民邨→A22往蓝田站，次程可节省$1
E21A/E21B←→R8，次程可获$1折扣优惠
*E21A/E21B→R8迪士尼乐园
*R8往青屿干线巴士转乘站→E21A/E21B
E21A/E21B←→S52，次程可获$0.5折扣优惠
*E21A/E21B往逸东邨 → S52往飞机维修区
*S52往逸东邨 → E21A/E21B往爱民邨

**使用车辆**
本线现主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 （8507-8524）及亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （6501-6588）双层巴士行走。
由2011年1月起，本线引入两部由深圳五洲龙装嵌，配置欧盟五型废气排放标准引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203／PR7978、8204／PR8372），特点为采用曲梯上落（与之前九巴、龙运巴士、新巴、城巴及港铁同款巴士的直梯版本有所不同），早期亦不设行李架，该两部巴士是仅有两部被派往城巴小蚝湾厂的同款巴士，亦一度成为首条及唯一一条引入该款车型作常用车的城巴北大屿山路线。不过为配合城巴机场快线A29线的开办，该两部巴士于2011年9月被调走，并改派两部富豪奥林比安12米（315、420）作本路线常用车，直至2012年年初315及420退役为止，然而已加装行李架的富豪奥林比安12米（428、429）仍然间中会行走本路线直至2013年1月。
2013年，本线一度从屯门区借用两部配置欧盟三型废气排放标准引擎的前新巴丹尼士三叉戟12米（23XX）作替用车，以取代因城巴小蚝湾厂最后两部富豪奥林比安12米（428、429）退役而被调往S1及S52线行走的市区版丹尼士三叉戟12米（22XX），亦一度成为城巴唯一一条经常有配备欧盟三型引擎的巴士行走的城巴北大屿山路线；同年年末，隶属城巴小蚝湾厂的亚历山大丹尼士Enviro 500低地台双层空调巴士（8203、8204）开始于拆除行李架后恢复回定行走本线。其中8203(PR7978)于2020年10月改装为开篷巴士并转往非专利部，用以取代丹尼士三叉戟12米开篷巴士(25, HT819)，而8204(PR8372)则于2021年1月并转往非专利部并取消企位。
现时本路线是城巴所有北大屿山对外路线（E线）中，因受制于孝民街路面设计限制，成为唯一一条未获运输署批准采用12.8米巴士的路线，因应忠孝街近孝民街安全岛移位工程于2019年年中完成，本路线最终于2020年1月获批准采用12.8米巴士行走，并于同年1月22日起正式派出12.8米巴士行走，成为最后一条引入12.8米巴士的城巴北大屿山路线。

**行车路线**
E21A/E21B
逸东邨开经：逸东街、松仁路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、顺东路、东涌海滨路、东涌新发展码头、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌东交汇处、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、青衣北岸公路、青荃路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、窝打老道、培正道、佛光街及忠孝街。
E21B依E21A原线驶至顺东路后，改经达东路、顺东路、裕东路，然后返回东涌东交汇处E21A原线，而不经有斜体字之路段。
爱民邨开经：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窝打老道、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、荃湾路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、东涌东交汇处、怡东路（北行）、掉头、怡东路（南行）、东涌海滨路、惠东路、文东路、迎东路、迎禧路、东涌海滨路、顺东路、裕东路（西行）、裕东路（东行）、松仁路及逸东街。 
E21B不经有斜体字之路段。

**沿线车站**
E21A/E21B
E21A线的走线图
*E21B线不停有*号之车站，并改停有#号之车站。

**使用状况**
本线是何文田首条来往离岛区的专营巴士路线（第2条为A20线），也能吸引逸东邨及东涌北来往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。
而自从龙运巴士E31线全日不再途经东涌北之后，本线吸纳了原由东涌北乘坐该线前往逸东的乘客；即使后来车费相同的新大屿山巴士37H线及不经市中心的龙运巴士E36A线加入竞争，仍未有对有关乘客造成明显流失。
2020年：最繁忙的一小时乘客量为67%，由何文田开出的头班车之平均载客率约两成。

**小资料**
本线由维港湾迁往爱民，因为何文田居民一直要求有全日来往机场的巴士路线，运输署便于2006-07年度路线发展计划中，建议E21总站由维港湾迁往爱民，但票价需要由$14加价至$17，结果被部份油尖旺区议员及大角咀居民以来往机场的服务继A21之后再次被削减及票价增加而予以强烈反对，计划便修改至此，而爱民来往机场的服务由八达通巴士转乘计划提供（在青屿干线收费广场转乘其他巴士线）。
而本线来回方向之路线曾显示（往维港湾方向于2007年5月21日停止称呼，往逸东方向于2021年8月23日停止称呼）为「Rapid快速」的意思为半直通路线，或者可解作Limited Stop（有限停站），较显示「Express特快」字眼的路线慢，本线被定为快速路线，是因为本路线在青衣岛不经青衣西路而取道青衣北岸公路直接来往东涌及美孚，而在东涌区内及美孚与爱民之间停各站，与E21要停各站及经青衣西路不同。
本线是城巴目前唯一只往东涌而不入机场岛的北大屿山全日对外巴士路线，也是众多机场及北大屿山对外路线中唯一一条两边总站均在房委会公共屋邨中的路线。
为了与九巴18、41(在2023年已取消服务）、45竞争，本线设有美孚往爱民$4.8及太子往爱民$3.5的便宜单向分段收费（开办至2023年才首度加价），因此本线往爱民方向在美孚后登车的乘客比由东涌出发的全费乘客多，这是在往来青屿干线的巴士路线中少见的（另2条为A12线及龙运A37线）。
2008年6月8日、2011年5月15日，龙运巴士E31线两度调整票价，但本线因属城巴机场及北大屿山路线，不受是次加价影响，如果无法乘搭更便宜的新大屿山巴士37线时，部份于东涌北而「一定要搭平车」回家的逸东邨居民因而流向本线；后来为配合北大屿山医院启用，新大屿山巴士37线提升至全日服务（已于2021年再度改为上课日路线）及新开办新大屿山巴士37H线（于2021年4月4日起加价使车费与本线区内分段相同），直至2019年2月2日起，龙运巴士E31线来回程不再绕经东涌北，再加上本线于2019年8月5日及2020年8月30日起往逸东及爱民方向先后增停满东邨，并成为满东邨全日来往东涌北的路线。直至2021年6月20日起，后来龙运巴士为配合屯门赤𫚭角隧道路线重组而开办龙运巴士E36A线（因该线离开东涌北后直达满东邨而不经东涌市中心，只限于元朗开出班次。）为止。无独有偶，本线于2022年8月29日缩短服务时间后，东涌短途乘客如不肯乘坐新大屿山巴士，便只能多付车费乘搭E11B（因该线区内分段车费与前往机场货运区一带相同，往港岛方向更不设短程分段收费。）
本线与E21同为九龙市区往返东涌新市镇最便宜的路线。

**相关事件**
2017年9月22日黄昏：一辆行走本线的亚历山大丹尼士Enviro500 MMC 12米双层巴士（车队编号：8515；车牌号码：TF5883）驶至长沙湾道与钦州街交界近长沙湾政府合署往旺角方向灯位时，收掣不及撞向前面依灯号停车之的士车尾，车长扭軚期间失控，巴士铲上行人路后上层左边车头撞向金辉大楼檐蓬底部，结果造成3死30伤。

**参考资料**

**外部连结**
城巴- 城巴E21A线 date=20160304101256 - 城巴E21A线路线图 date=20190818034758 - 城巴E21A线详细时间表 date=20200821120505 
其他- Citybus Route 城巴路线 - E21A date=20190811233303