格拉斯哥地铁

地铁系统
地铁车厢
格拉斯哥地铁（Glasgow Subway）位于英国苏格兰格拉斯哥地下地铁，由一条闭环地铁线构成，全长10.4公里，共有15个车站。
格拉斯哥地铁启用于1896年12月14日，是全世界历史仅次于伦敦地铁和布达佩斯地铁的第三条地铁系统，不过自1896年开通以来，格拉斯哥地铁一直没有开通新的地铁线路。1977年至1980年，格拉斯哥地铁进行了大规模车站翻新工程。
格拉斯哥地铁并非市内最古老的地下铁路。1886年开通的格拉斯哥城市及区域铁路（现为格拉斯哥市郊铁路北克莱德线的一部分）于市中心的高街至查令十字以西拥有长达5公里的地下隧道，该段铁路为格拉斯哥市内最古老的地下铁路。除此之外，前身为格拉斯哥中央铁路的市郊铁路亚皆老线亦于格拉斯哥市中心设有地下部分。

**路线**
格拉斯哥地铁系统只有一个大型环线，长约10.5公里，横跨克莱德河南北两岸。地铁轨道使用了不同寻常的窄轨，轨距为4英尺（1,219毫米），隧道直径为11英尺（3.4米），比伦敦地铁的深层线路（最小3.56米）还要小；因此列车亦更小。
该系统被描述为两条线路，即外环和内环，它只是指双轨，列车分别在不同的隧道中围绕同一路线顺时针和逆时针运行。车站使用多种月台布局，包括单岛式月台和相对侧式月台。部分车站，例如布坎南街站，于后期增设了一座侧式月台，使车站拥有一岛一侧式月台。虽然如此，在该批车站，岛式月台面向侧式月台的一侧均已设立玻璃墙作阻隔，运作上等同两座侧式月台。
地铁的运行线路完全在地下，位于般隆（Broomloan）路的车厂（位于加文和埃布罗克斯站之间）则在地上，早期的车厂也是在加文。在现代化工程之前，列车过去常常由起重机吊装到轨道上和轨道上。现代化工程于加文和埃布罗克斯站之间安装了转辙器和入口坡道，使列车可以在该处离开隧道系统以终止营运，进行维护、修理、清洁或存储。
该系统由斯特拉斯克莱德运输合作伙伴（SPT）（前身为斯特拉斯克莱德客运运输公司）拥有和运营，在2019-20年期间运送了1270万名乘客。自2007年以来，地铁一直由英国交通警察保持治安。

**历史**
位于河滨博物馆、重建的初代格拉斯哥地铁站入口

**1896-1977年**
格拉斯哥区域地铁公司于1891年开始建设地铁，并于1896年12月14日开通。初时地铁由缆索系统（类似循环式地面缆车）提供动力，每个方向都有一根缆索。该项目的助理工程师是威廉·泰特 （William Tait）。 
缆索由西街站和希尔兹路站之间的蒸汽动力装置驱动。没有额外的缆索让列车到达车厂；取而代之的是，列车通过在加文车厂的一个坑上操作的起重机在车厂和运行线之间转移。这也意味着两条轨道可以完全分开，外内环全线轨道都没有转辙器。公司总部位于圣以诺站的地面建筑；这座独特的华丽建筑至今仍矗立在圣以诺广场，随后曾被斯特拉斯克莱德运输合作伙伴用作旅游资讯中心，现在是一家咖啡店。
地铁刚开通时使用单车厢四轴（双卡车）列车营运。初时，伍斯特郡奥尔德伯里的奥尔德伯里铁路客厢和货厢公司为格拉斯哥地铁建造了20卡木制车厢（许多车厢经改造后继续服役到1977年）。 开幕当天深夜，即晚上11点后，一列载有60名乘客的列车在克莱德河下与另一列车相撞。四人受伤，其中一人被送往医院。 这导致地铁在 1897 年 1 月 19 日之前关闭。1897 年，奥尔德伯里铁路客厢和货厢公司又交付了10卡木制车厢。从1898年开始，列车增加了第二个没有缆索夹持系统的四轴（拖卡）车厢。该些车厢比第一卡车厢短得多。该些额外的车厢（最终编号为30）由位于拉纳克郡马瑟韦尔的赫斯特尼尔逊公司（Hurst Nelson & Company）建造，并很快被延长以匹配第一卡车厢的长度。现时41T车厢已被恢复到原来的长度并被纵向切割，39T号车厢则被保存在河滨博物馆。大多数使用缆索夹持系统的车厢随后在1935年转换为电力牵引。许多在1960年代被转换为气动推拉门，但有一些闸门保留到1977年。 
初时15座车站全部采用岛式月台。因此，列车只在一侧开门。列车中的电灯由两个平行的壁挂式母线（称为“T型铁”）供电，母线位于列车非月台侧的窗户高度处；列车最初装有轮子来接收电力，但在电气化后不再使用。直到1935年，列车仍然采用电缆牵引，而不合时宜的供电照明方式更一直持续到1977年。照明电路也曾是信号系统运行的一部分。
格拉斯哥地铁的开放时间多年来有所不同，现时地铁于周一至六06:30-23:40营运。 2011年4月至2012年地铁尝试于周日09:00至18:30运行后，地铁亦于周日10:00-18:12营运。
格拉斯哥公司于1923年以385,000英镑（相当于2021年的23,361,005英镑）购入格拉斯哥区域地铁公司。1935年，列车被转换为以第三轨供电（600伏直流电）。1935年3月到12月，顺时针方向的列车是由缆索牵引的，而逆时针方向的列车是电动的。转换为电力牵引的成本为120,000英镑（相当于2021年的8,862,198英镑）。最后一次缆车服务是在1935年11月30日，由罗伯特·博伊德（Robert Boyd）驾驶。
由于格拉斯哥地铁站的深度普遍较浅，因此无法像伦敦地铁于二战时期增设防空洞设施。1940年9月18日，一枚德国炸弹于默克兰街站（现帕尔蒂克站南侧）南侧一处绿地爆炸，使外内环轨道均受损毁。修复工程完成后，地铁于1941年1月重开。格拉斯哥地铁在此后再没有受到破坏。
列车失去了原来的紫红色和奶油色涂装，取而代之的是红色和白色涂装。从1950年代开始，列车变成了红色——与伦敦巴士的颜色相似。1970年代初期，41T车厢（拖卡）被重新粉刷成 1896 年的原始涂装。
在1960年代的比钦大斧后，圣以诺及布坎南街国铁站被关闭及拆除。当时格拉斯哥地铁并没有一站与市内的国铁站设有直接连结通道。
列车（大部分可追溯到1896年）总是由两节车厢组成——带红色真皮座椅的第一卡车厢（机动）和带棕色真皮座椅的第二卡车厢（拖卡）。当时只允许在后车厢吸烟。座椅的靠背连接到车厢的侧面，因此座椅与地板各自半独立地移动。乘客在车厢“推挤”他们的过程中前后摇晃。乘客从列车中间进入（「Q Here」（在此排队）标志被涂在月台上），从第一卡车厢车厢的前门或拖卡的后门离开。
到1970年代，车站非常破旧。车站的圆形标志通常附在灯柱上。这个标志的上四分之三部分为白色背景（包含一个大红色字母「U」），下四分之一为黑色（包含地下「Underground」一词和指向车站入口的箭头）。没有车站有自动扶梯；当时只有开尔文桥站设有电梯。每个车站都有一个售票处（通常很小，只不过是一个有窗户的售票亭）。票务系统与当时大多数电影院相同，票从车站售票处柜台的插槽中取出（所有票上都印有「Control Systems Ltd」（控制系统）或「Automaticket Ltd」（自动票）字样）。车票总是在离开列车时收取。由格拉斯哥公司于1923年开始营运至1977年期间，员工均获发深绿色的电车制服；制服的袖口上有一条黑色辫子，这是在1901年维多利亚女王葬礼时引入的。

**现代化（1977-80）**
到1970年代，格拉斯哥地铁的使用率大幅下降。这部分是因为市内一些造船厂关闭以及大规模拆除克莱德河以南的公寓造成的。当时的车厢大部分可以追溯到1896年，虽然在1935年车厢改用电力牵引，但仍在使用。故障变得越来越频繁；因为故障列车只能通过起重机移离轨道，所以一列无法运行的列车就可造成重大延误。地铁的未来成为大格拉斯哥客运执行局的一个主要问题，该局在1960年代后期从格拉斯哥公司接管了这条线路。1974年1月，该局宣布将实施现代化计划。最初的计划是让列车继续在其中一条环线轨道上运行，另一条轨道则关闭以进行升级。由于专家认为该计划存在安全风险，所以该局最后没有采用计划。 
1977年3月24日，加文十字站（现开尔文厅站）的天花出现裂缝，导致地铁服务暂停至5月2日。服务恢复后，外内环各只有四列列车营运。 由于加文十字站天花出现更多裂缝，地铁系统全面关闭作整修的日期被提前。1977年5月21日，地铁系统提前八天关闭以进行重大整修和现代化改造。严重恶化的隧道得到修复；车站进行了重建和扩建，布坎南街、帕尔蒂克、加文、埃布罗克斯、山头和圣以诺站均增设了一座侧式月台。 开尔文桥站的入口则改设于月台西端，在南林边路新建了一个入口和停车场，并建设了一条通往大西部路的自动扶梯和通往站台西端的楼梯；东端原来的入口和楼梯变成了紧急出口，电梯也停止服务。 默克兰街（Merkland Street）车站关闭；并于其北侧新建了帕尔蒂克站，让乘客得以在该站转乘格拉斯哥市郊铁路北克莱德线。 默克兰街站的位置可以在列车通过一处直径较大、同时有两条轨道的隧道（该处为默克兰街站站体）时被观察到。 默克兰街站的许多配件被用来在格拉斯哥交通博物馆（该博物馆于2010年关闭，并于2011年搬到河滨博物馆）建造一个复制的前现代化车站，其中包含三辆保存完好的列车。
作为现代化改造的一部分，布坎南街站和格拉斯哥皇后街站之间的换乘通道增设了电动步道。
1977年8月，旧系统的所有多余配件和设备在般隆（Broomloan）车厂的公开卖物会上出售。1977至1980年的现代化改造期间，承包商泰勒伍德罗（Taylor Woodrow）使用两台克莱顿电池机车来牵引工程列车。
更换后的轨道尽管仍采用独特的4英尺（1,219毫米）轨距，但较原轨道重。原般隆车厂亦进行了现代化改造，并配备了带转辙器的连接轨道以取代起重机转移，并安装了西屋电气公司的新电力供应。 克鲁泽（Crouzet，现已被施耐德电机收购）提供的新票务系统配备了可供乘客操作的自动售票机和自动验票闸门，取代了旧的、穿孔的电影院式车票和售票员。 1980 年后的黄色车票已被更新、使用磁条卡车票的系统所取代。
现代化的系统使用自动列车操作，司机只负责在正常操作中按下「启动」按钮关闭车门。 
当地铁系统关闭时，大格拉斯哥客运执行局引入了替代巴士服务以留住乘客。66号线覆盖内环线，而99号线覆盖外环线。

**现代化工程后**
格拉斯哥地铁于1979年11月1日由英国女王伊丽莎白二世举行重开仪式。由于重建工作仍未完成，地铁系统直到1980年4月16日才重新向乘客开放。都城嘉慕在其位于伯明翰沃什伍德希思（Washwood Heath）的厂房建造了33节新车厢，并配备了英国通用电气公司的电动机。 新列车的外观是与格拉斯哥艺术学院合作进行设计，根据当时的斯特拉斯克莱德运输合作伙伴宣传片，新列车的「可爱」外观主要源自于艺术学院。 1992年又建造了8卡中央拖车车厢（车身外壳由利兹的亨斯莱德螺旋矿务运输（Hunslet Gyro Mining Transport）制造，由基尔马诺克的亨斯莱德-巴克莱完成），使所有列车都拥有三节车厢。现代化后，地铁系统并不允许吸烟。
地铁引入了新的企业标识（遵循1970年代的当代时尚），列车漆成亮橙色，车站大部分使用深棕色砖块、橙黄色​​墙砖和其他灰白色表面，员工穿棕色制服。大型、发光的橙色「U」标志被放置在车站入口处（但重新采用Subway「地铁」一词作系统名称后被移除）。1990年代以来进行的翻新工程导致大多数车站外观采用了单独的配色方案。新列车最初的1980年橙色涂装（带白色条纹）很快被更深、更耐用的橙色所取代，后来又被斯特拉斯克莱德运输合作伙伴的胭脂红和奶油色涂装所取代。
地铁于1996年改为采用关键处理器（Vital Processor）联锁系统作信号系统，并随后安装了升级的列车监控系统。

**进一步现代化（2000-）**
开尔文厅站出入口的旧式地铁标志
2008 年，车站安装了新的电子目的地标志。
帕尔蒂克站现代化改造项目于2009年完成，对车站进行了全面重建，现时该地铁站外设有火车站和巴士总站。
2010年4月，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴批准了耗资2.9亿英镑的地铁升级大纲计划——这是自1977-80年全面现代化工程以来的第一次。
现代化措施包括额外的安全措施、增加无障碍通道以及使用电子票等智能技术。这些提案于2011年3月获得苏格兰政府的批准，将带来的变化包括：
*集成智能卡票务
*新型无人驾驶列车
*通过自动化改进信号
*翻新所有地铁站，包括增加无障碍通道、使用月台屏蔽门，使车站更方便、更安全。 
第一个要现代化的车站是山头站。其现代化工程于2011年开始，到2012年结束。车站的现代化改造包括重新铺设所有墙壁和地板、更换自动扶梯、设立新售票处和一件公共艺术品。
在2014年格拉斯哥英联邦运动会之前斯特拉斯克莱德运输合作伙伴宣布了进一步现代化埃布罗克斯及开尔文厅站的计划。此外，所有其他车站都计划在对其进行现代化改造之前先更新品牌，以实现设计的统一。
2016年3月，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴将合同授予施泰德铁路和安萨尔多信号与运输方案，为格拉斯哥地铁供应17列新列车。

**未来发展**
格拉斯哥地铁是全球惟一开通最初路线后125年以来均从未扩展的地铁系统。2018年一份研究报告归纳了格拉斯哥地铁自1937年以来的各项扩展方案。
2005年初，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴宣布他们将聘请顾问研究扩展地铁系统至格拉斯哥的西区、东区、南区和格拉斯哥港地区。扩建工程将利用城市地下现时未有使用的隧道，并且有可能在更换和重铺路面（明挖隧道）之前挖掘道路以安装隧道。
2007年3月14日，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴公布了顾问推荐的方案。其中包括总成本为2.7亿英镑、对现有列车和车站进行的重大翻新工程。 扩建现有网络的成本则约为23亿英镑，包括一个新的东区环线，在圣芒戈、昂斯劳（Onslow）、rail 公爵街站、塞尔提克公园球场、达尔马诺克（Dalmarnock）、纽霍尔（Newhall） 和戈布斯（Gorbals）设有七个新车站。目的是改善市内目前铁路服务不佳的地区的交通连接，希望这将有助市区重建和格拉斯哥申办2014年英联邦运动会。东区环线将在靠卡登斯、布坎南街和圣以诺于原环线交汇。其他提议包括使用旧铁路线将系统向南延伸至卡夫卡特（Cathcart），并进一步向西延伸至苏格兰会展会议中心和 玛丽山（Maryhill）。
2007年，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴发表了一份报告，反映市民对格拉斯哥地铁扩建的广泛支持。
格拉斯哥市议会提出、计划连接格拉斯哥中央站和格拉斯哥皇后街站的格拉斯哥横贯铁路提案中，亦有聚焦斯特拉斯克莱德运输合作伙伴所进行的可行性研究，其中包括拟议的新西街国铁站，该站将与地铁网络上的西街站相连。2022年，苏格兰交通部发布了战略交通项目审查2的最终版本，其中概述了克莱德地铁的提案。克莱德地铁提案保留了格拉斯哥地铁，并指出了在西街新建国铁站的潜力。

**车站列表**
格拉斯哥地铁全数车站均位于地底，属于收费区G。除了帕尔蒂克站外，其余车站均于1896年12月14日随全线开通而启用。帕尔蒂克站于1980年4月16日启用，并取代了位于其南侧的原有车站默克兰（Merkland）街站。加文站及圣以诺站为格拉斯哥地铁惟二同时拥有电梯和扶手电梯的车站，也是惟二提供无障碍通道的车站。帕尔蒂克站则拥有扶手电梯。
开尔文厅站在开通时原称帕尔蒂克十字站，后于1977年改为现称。

**列车车型**
现役的第二代都城嘉慕列车，摄于布坎南街站
第三代的施泰德列车

**首代列车（1896-1977）**
首代列车主要于1896年制造，额外的拖卡车厢则于地铁开通后的19年间制造。1935年，列车由缆索改为由电力索引。1977年，首代列车于格拉斯哥地铁关闭改造期间全面退役。

**第二代列车（1980-2024）**
首33卡现役列车车厢是于1977-79年、由都城嘉慕在其位于伯明翰沃什伍德希思的厂房制造。 这些新车厢于1980年4月16日格拉斯哥地铁现代化工程完成后投入营运。1992年，八卡新拖卡制成并投入营运。1995年，阿西亚·布朗·勃法瑞于德比铁路车辆工厂（Derby Litchurch Lane Works）为原来的33卡车厢进行翻新工程。

**第三代列车（2023-）**
2016年3月，斯特拉斯克莱德运输合作伙伴将总价值达2亿英磅的合同授予施泰德铁路和安萨尔多信号与运输方案，为格拉斯哥地铁进行现代化工程，当中包括供应17列新列车。这些列车产自瑞士东部塔尔的施泰德铁路厂房，并预计于2023年投入服务。

**车票及票务系统**
格拉斯哥地铁采用单一固定票价，而不是基于距离的票价结构。
车票以纸质车票形式出售，或通过地铁智能卡以电子方式出售。智能卡票价比纸质票价略有折扣，每日上限低于纸质往返票，并且比纸质全天票便宜得多。任何形式的季票（7天、4周、6个月或一年）都需要智能卡。
智能卡可在网上免费获得，或从车站以3英镑的价格购得。
所有车票都可以在任何车站通过售票机或售票处获得。车票必须在读卡器上轻拍以作验证，并且必须保留以供离开车站。
斯特拉斯克莱德运输合作伙伴发出的区段卡（Zonecard）在地铁上也有效。只要它在G1或G2区有效，就可于地铁使用。
优惠票价适用于持有斯特拉斯克莱德运输合作伙伴颁发之苏格兰国家法定权益卡的残疾人或老年人。

**车站图片**

**服务时间**
在非高峰期，列车每6-8分钟一班。
*周一至周六：06:30-23:40
*周日：10:00-18:12