根室本线

根室本线（f=y）是一条由北海道泷川市的泷川站前往富良野市的富良野车站，以及新得町的新得车站途经带广市与钏路市，前往根室市的根室站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。当中，钏路站－根室站间设有「花咲线」（花咲线）的爱称。
FIle:Series Kiha261-1000 Ozora-6.jpg|thumb|240px|白糠站至音别站间的特急「大空号」(2023年2月)

**概要**
全线单线非电化，是JR的干线路线当中位于日本最东端的。另外若不包括支线则是JR北海道最长的铁路线（若包括支线则是函馆本线最长）。
新得站－带广站－钏路站间，随着石胜线连结札幌市、带广市、钏路市而成为干线路线的一部分。另一方面，泷川站－富良野站－新得站间与钏路站－根室站间成为只限地域输送的地方路线。富良野站－新得站间2016年提出废除计划，并于2024年4月1日正式废除。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 泷川站－富良野站：54.6公里
*** 新得站－根室站：307.5公里
**** 上落合信号场－新得站间（23.9公里）与石胜线重复。泷川站－落合站间由本社铁道事业本部管辖、落合站（除站区内）－根室站间由钏路支社管辖。
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 泷川站－富良野站：54.6公里
*** 新得站－钏路站：172.1公里- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 站数：53个、10个信号场（包括起终点站）若只限属于根室本线的车站，排除起点的泷川站（属于函馆本线），一般站有4个、旅客站有57个、货物站有2个、信号场9个。
** 一般站：4个
** 旅客站：46个
** 货物站：2个
** 信号场：10个- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：
** 自动闭塞式 泷川站－富良野站、富良野站－东钏路站间
** 特殊自动闭塞式（电子符号照查式） 东钏路站－根室站间- 可进行交会的车站参见车站列表。- 最高速度（截至2024年4月1日）：
** 120公里/小时（新得站－钏路站间）
** 95公里/小时（泷川站－富良野站间）
** 85公里/小时（钏路站－厚床站间）
** 80公里/小时（厚床站－根室站间）

**历史**
据1896年北海道铁道铺设法，北海道计划建造1000英里铁道，包括旭川 - 钏路之间的路线。路线确定后北海道官设鉄道自旭川、钏路两侧开工，1899年9月1日北海道官设铁道十胜线旭川 - 美瑛开业，1901年7月20日北海道官设铁道钏路线钏路 - 白糠间开业。1905年北海道官设铁道移交递信省铁道作业局，1907年9月8日狩胜隧道开通，旭川 - 钏路全通，十胜线与钏路线统合为钏路线。1913年泷川－下富良野（现在的富良野站）间新线开通，钏路线起点改为泷川站，并改称钏路本线，旭川－下富良野分离为富良野线。钏路以东于1921年8月5日延伸至根室站，改称为根室本线。
根室本线长期作为道央与道东之间的主要干线，1966年落合 - 新得间的新狩胜隧道开通。然而1981年石胜线开通，特急十胜、大空不再经过根室本线泷川站－新得站区间，而是行经距离较短的石胜线。1994年北海道与JR北海道成立道东高速铁道开发，进行石胜、根室本线高速化事业，于1997年完成，大幅缩短特急十胜、大空的运行时间。
2016年JR北海道提出自力运营困难路线，其中富良野－新得寻求废线，其他路段则寻求以提高票价、促进搭乘、上下分离以维持营运。同年8月由于热带风暴蒲公英与狮子山破坏，东鹿越 - 新得停运，昂贵的线路修复费用让JR北海道更加坚定将该路废止。2022年1月8日该路段确定将废除，成为第一个不是因为第三公司化而被中断的「本线」。

**年表**

**旭川－富良野间**

**= 北海道官设铁道十胜线 =**
 1899年（明治32年）
** 9月1日：北海道官设鉄道十胜线旭川站－美瑛站间开业。该路段开设边别站（现在的西神乐站）、美瑛站。
** 11月15日：十胜线的美瑛站－上富良野站间延伸开业。该路段开设上富良野站。- 1900年（明治33年）8月1日：十胜线的上富良野站－下富良野站间延伸开业。该路段开设中富良野站、下富良野站（现在的富良野站）。

**= 国有铁道十胜线→钏路线 =**
 1905年（明治38年）4月1日：十胜线的旭川站－下富良野站（－落合站）间移管至递信省铁道作业局（国有铁道）。旭川站的读法由「あさひ『か』わ」改为「あさひ『が』わ」。- 1909年（明治42年）10月12日：伴随国有铁道路线名称制定，十胜线与钏路线统合，旭川站－下富良野站（－带广站－钏路站（初代））间成为钏路线。- 1913年（大正2年）11月10日：钏路本线的泷川站－下富良野站间（57.6公里）开业。伴随着此，下富良野站－旭川站间（54.8公里）自钏路本线分离，改称富良野线（以后参见富良野线）。

**泷川－富良野－新得－带广间**

**= 北海道官设铁道十胜线 =**
 1900年（明治33年）12月2日：十胜线的下富良野站－鹿越站间延伸开业。该路段开设山部信号停车场、金山站、鹿越站。- 1901年（明治34年）
** 4月1日：山部信号停车场升级为一般站，成为山部站。
** 9月3日：十胜线的鹿越站－落合站延伸开业。该路段开设落合站。- 1902年（明治35年）12月6日：鹿越站－落合站间开设几寅站。

**= 国有铁道十胜线→钏路线→钏路本线 =**
 1905年（明治38年）4月1日：十胜线的（旭川站－）下富良野站－落合站间移管至递信省铁道作业局（国有铁道）。- 1907年（明治40年）9月8日：十胜线的落合站－带广站延伸开业，十胜线全线通车。该路段开设狩胜给水给炭所狩胜停车场在书类上划为「停车场（站）」，但不进行旅客、货物处理等一般营业，实质上只是进行给水、给炭的信号所。最初已经有书籍断定是信号所。正式在1921年（大正10年）10月14日法案通知的铁道省令第2号国有铁道建设规定，翌年1922年（大正11年）4月1日起改「停车场」为「信号场」与「信号所」而获定义为信号场。、新内信号所、新得站、清水站、佐念顷站、芽室站、伏古站。- 1909年（明治42年）
** 10月12日：伴随国有铁道路线名称制定，十胜线与旧、钏路线统合，（旭川站－）下富良野站－带广站（－钏路站（初代））是钏路线。
** 12月15日：新内站开始上下客和处理货物。- 1913年（大正2年）
** 10月1日：山部站－金山站间开设下金山站。
** 11月10日：泷川站－下富良野站间（57.6公里）开业。该路段开设幌仓站、上赤平站、平岸站、下芦别站、野花南站、奔茂尻站、岛之下站。泷川站－下富良野站－带广站（－钏路站（初代））改称钏路本线。- 1918年（大正7年）12月28日：上赤平站－平岸站间开设茂尻站。- 1920年（大正9年）1月16日：下芦别站－野花南站间开设上芦别站。

**带广－钏路间**

**= 北海道官设铁道钏路线 =**
 1901年（明治34年）7月20日：作为北海道官设铁道钏路线，白糖站－钏路站（初代）开始营业。该路段开设白糠站、庶路站、大乐毛站、钏路站（初代）。设置钏路机关库。- 1903年（明治36年）
** 3月1日：钏路线的音别站－白糠站延伸开业。该路段开设音别站。
** 12月25日：钏路线的浦幌站－音别站延伸开业。该路段开设浦幌站、厚内站。- 1904年（明治37年）
** 8月12日：钏路线的丰顷站－浦幌站延伸开业。该路段开设丰顷站。
** 12月15日：钏路线的利别站－丰顷站延伸开业。该路段开设利别站、池田站。

**= 国有铁道钏路线→钏路本线 =**
 1905年（明治38年）
** 4月1日：钏路线的利别站－钏路站（初代）间移管至递信省铁道作业局（国有铁道）。
** 10月25日：厚内站－音别站间开设直别站。- 1909年（明治42年）
** 10月12日：伴随国有铁道路线名称制定，十胜线与旧、钏路线统合，（旭川站－下富良野站－）带广站－钏路站（初代）间成为钏路线。- 1910年（明治43年）
** 1月7日：带广站－止若站间开设札内站，丰顷站－浦幌站间开设下顷部站。
** 12月1日：浦幌站－厚内站开设上厚内信号所。- 1911年（明治44年）12月15日：池田站－丰顷站间开设十弗站。- 1913年（大正2年）
** 6月2日：设置钏路机关库（北海道铁道管理局的事务上制定）。
** 11月10日：伴随泷川站－下富良野站间（57.6公里）开始营业，（泷川站－下富良野站－）落合站－钏路站（初代）间改称钏路本线。
** 12月1日：音别站－白糠站间开设波若信号所。- 1917年（大正6年）12月1日：大乐毛站－滨钏路站（初代）间开设钏路站（2代）。随此，钏路站（2代）－滨钏路站（初代）停止旅客营业，改为货物线。钏路站（初代）改为货运站并改称滨钏路站（初代）书类上指钏路站（初代）移动到现在的位置（2代），同时开设滨钏路站（初代），钏路站（2代）－滨钏路站（初代）间的货物支线开业。- 1920年（大正9年）4月1日：直别站－音别站开设尺别站。

**钏路－根室间**

**= 国有铁道钏路本线 =**
 1917年（大正6年）12月1日：钏路本线的钏路站（2代）－滨厚岸站间延伸开业（47.8公里）。该路段开设上别保站、上尾幌站、尾幌站、门静信号场、厚岸站、滨厚岸站。厚岸站－滨厚岸站间（1.2公里）是货物线。- 1919年（大正8年）11月25日：厚岸站－厚床站间（42.9公里）延伸开业。该路段开设糸鱼泽站、茶内站、滨中站、姊别站、厚床站。厚岸站－滨厚岸站间（1.2公里）的货物线是支线。- 1920年（大正9年）11月10日：厚床站－西和田站间（34.7公里）延伸开业。该路段开设初田牛站、别当贺站、落石站、西和田站。

**根室本线全线通车后**
 1921年（大正10年）8月5日：伴随西和田站－根室站间（10.2公里）延伸开业而全线通车。该线开设花咲站、根室站。泷川站－根室站间改称根室本线。- 1922年（大正11年）
** 4月1日：狩胜给水给炭所、上厚内信号所、波若信号所改为信号场，成为狩胜信号场、上厚内信号场、波若信号场。
** 10月15日：佐念顷站改称御影站。
** 10月23日：门静信号场升级为一般站门静站。- 1923年（大正12年）
** 9月25日：钏路站（2代）－天宁站间的货物线（3.0公里）开始营业。该路段新设天宁站。
** 12月25日：大乐毛站－钏路站（2代）间开设新富士站。- 1925年（大正14年）
** 2月1日：尺别站开始处理一般货物。
** 3月16日：钏路站（2代）－上别保站间开设别保信号场。- 1926年（大正15年）
** 7月15日：茂尻站开始上下客，变成一般站。
** 8月1日：上厚内信号场升级为车站，成为上厚内站。- 1927年（昭和2年）
** 9月15日：伴随钏网线（现在的钏网本线）的开业，钏路站－别保信号场间成为根室本线与钏网线的重复路段，别保信号场成为两条路线设施上的分岔点。
** 12月26日：下富良野站－山部站间开设布部站。
** 1928年（昭和3年）11月11日：别保信号场升级为车站，改称东钏路站。钏网线与根室本线的分岔站由钏路站（2代）改为东钏路站，钏路站（2代）－东钏路站间的重复路段消除。- 1930年（昭和5年）4月1日：尺别站改为一般站。- 1931年（昭和6年）4月7日：波若信号场关闭。- 1934年（昭和9年）
** 8月12日：根室站－根室港站间的货物支线（1.2公里）开始营业。该路段开设根室港站。
** 11月20日：清水站改称十胜清水站。- 1935年（昭和10年）
** 2月：厚岸站配置入换用机车DB10型。
** 10月1日：西和田站回到一般站。- 1936年（昭和11年）9月：糸鱼泽站再次成为一般站。- 1937年（昭和12年）12月1日：钏路站（2代）再次开始处理货物（回到一般站）。- 1938年（昭和13年）：波若信号场废除。- 1940年（昭和15年）
** 1月15日：钏路站（2代）－天宁站间的货物支线废除，东钏路站－天宁站间的货物支线开业。货物支线的起点由钏路站（2代）改至东钏路站，距离变成1.5公里（缩短1.5公里）。- 1941年（昭和16年）
** 3月28日：白糠站－庶路站间开设西庶路信号场。
** 12月29日：金山站－几寅站间开设东鹿越信号场。- 1942年（昭和17年）4月1日：下富良野站改称富良野站，下顷部站改称新吉野站。- 1943年（昭和18年）6月15日：上赤平站改称赤平站。- 1946年（昭和21年）
** 3月1日：东鹿越信号场升级为车站，东鹿越站。
** 5月1日：下芦别站改称芦别站，奔茂尻站改称泷里站。- 1949年（昭和24年）6月1日：移管至公共企业体日本国有铁道（国铁）。- 1951年（昭和26年）4月1日：狩胜信号场、西庶路信号场升级为临时乘降场（开始上下客），成为狩胜信号场（临时乘降场）、西庶路临时乘降场（局设定）。- 1952年（昭和27年）
** 3月5日：西庶路信号场升级为一般站，西庶路站（直营站）。
** 12月1日：上别保站改称别保站。- 1954年（昭和29年）
** 7月1日：音别站－白糠站间开设古濑信号场。
** 11月10日：幌仓站改称东泷川站，伏古站改称西带广站。- 1955年（昭和30年）12月1日：带广站－根室站间开始有柴油动车组运行。- 1958年（昭和33年）9月10日：十胜清水站－御影站开设羽带站。- 1959年（昭和34年）
** 10月7日：札内站－止若站开设稻士别临时乘降场（局设定）。- 1960年（昭和35年）1月1日：花咲站停止处理货物。- 1961年（昭和36年）
** 2月1日：落石站－西和田站开设昆布盛站。
** 9月1日：花咲站－根室站间开设东根室站。
** 9月20日：东泷川站、泷里站、岛之下站停止处理货物。
** 10月1日：泷川站－东泷川站间开设一之坂信号场。- 1962年（昭和37年）
** 1月15日：别保站停止处理货物。
** 9月30日：东泷川站－赤平站间开设幌冈信号场，平岸站－芦别站间开设高根信号场。
** 10月15日：滨钏路站（初代）移动（2代）。随此，钏路站－滨钏路站间更改距离（延长2.0公里）。- 1963年（昭和38年）11月1日：止若站改称幕别站。- 1965年（昭和40年）
** 9月30日：十胜清水站－叶带站间开设平野川信号场，浦幌站－上厚内站间开设常丰信号场。
** 10月1日：根室站－根室港站的货物支线废除（缩短2.6公里）。该路段的根室港站废除。根室港站处理的货物改到根室站新设的构内侧线（西货物线）处理。带广站、滨钏路站（2代）开始处理货柜货物。- 1966年（昭和41年）
** 3月27日：钏路机关区首度配置DD51型。
** 9月27日：池田站－十弗站间开设昭荣信号场，庶路站－大乐毛站间开设东庶路信号场。
** 9月28日：御影站－芽室站间开设上芽室信号场。
** 9月29日：伴随金山ダム的建设，金山站－东鹿越站改道，旧线上的鹿越站移动到新线并降格为信号场兼临时乘降场鹿越信号场（临时乘降场）。
** 9月30日：落合站－新狩胜信号场－新得站间的新线开始营业（延长28.1公里）。新设路段开设上落合信号场、新狩胜信号场、广内信号场、西新得信号场，浦幌站－上厚内站间开设常丰信号场。
** 10月1日：落合站－新内站－新得站间的旧线废除（缩短27.9公里）。新内站废除，狩胜信号场废除。- 1967年（昭和42年）
** 8月1日：利别站停止处理货物。
** 11月1日：利别站移近幕别600公尺。- 1969年（昭和44年）
** 4月1日：富良野站－钏路站间已完成柴油机车化。
** 8月1日：西庶路站停止处理货物。- 1970年（昭和45年）5月20日：西带广站停止处理货物。- 1971年（昭和46年）
** 5月1日：御影站停止处理货物。
** 10月2日：十弗站、上厚内站、厚内站、直别站、尺别站、庶路站、尾幌站、门静站、糸鱼泽站、初田牛站停止处理货物。- 1973年（昭和48年）
** 2月5日：姊别站停止处理货物、行李。交会设备拆去。
** 10月18日：根室站新设货柜基地。- 1974年（昭和49年）10月1日：上尾幌站、滨中站、西和田站停止处理货物。- 1976年（昭和51年）2月1日：茂尻站、平岸站、野花南站停止处理货物。- 1979年（昭和54年）7月15日：茶内站、厚床站、别当贺站、落石站停止处理货物。- 1982年（昭和57年）
** 5月30日：上芦别站停止处理货物。
** 9月10日：芽室站、幕别站、丰顷站、浦幌站、白糠站停止处理货物。
** 10月15日：鹿越信号场（临时乘降场）作为信号场废除，成为鹿越临时乘降场。
** 10月26日：一之坂信号场、幌冈信号场、高根信号场废除。
** 11月15日：厚岸站－滨厚岸站间的货物支线废除（缩短1.2公里）。该路段的滨厚岸站废除。布部站、下金山站、金山站、几寅站、落合站、钏路站（2代）停止处理货物。- 1983年（昭和58年）
** 2月15日：泷川站－落合站间开始使用列车集中制御装置（CTC）。
** 5月20日：新吉野站停止处理货物。- 1984年（昭和59年）2月1日：东钏路站－天宁站间的货物支线废除（缩短1.5公里）。该路段的天宁站废除。东钏路站－根室站间的停止货物营业（缩短132.5公里）。山部站、池田站、新富士站、根室站停止处理货物。- 1986年（昭和61年）
** 10月25日：御影站的交会设备废除。
** 11月1日：芽室站－西带广站间开设大成临时乘降场，带广站货柜基地－带广站间开设柏林台临时乘降场（都只上下客）。鹿越临时乘降场废除。富良野站、十胜清水站停止处理货物。- 1987年（昭和62年）
** 3月：庶路站的交会设备废除。
** 3月31日：富良野站、钏路站（2代）再次处理货物。富良野站只限秋、冬季直通货物列车，钏路站（2代）在户籍上再次开行，但没有货物列车的发着。

**民营化以后**
 1987年：- 4月1日：
:* 随国铁分割民营化，北海道旅客铁道（JR北海道）作为第一种铁道事业者继承泷川站－根室站间。泷川站－富良野站间由JR北海道本社铁道事业本部管辖，富良野站（构内除外）－根室站间由JR北海道钏路支社管辖。
:* 日本货物铁道（JR货物）作为第一种铁道事业者继承钏路站－滨钏路站间。该路段由JR货物北海道支社管辖。另外，JR货物成为泷川站－富良野站间与东鹿越站－东钏路站间的第二种铁道事业者，带广站货柜基地成为JR货物的带广站，富良野货柜中心也由JR货物管辖。富良野站－东鹿越站间停止货物营业。
:* 大成临时乘降场、柏林台临时乘降场、稻士别临时乘降场、古濑信号场升级为旅客站大成站、柏林台站、稻士别站、古濑站。- 1988年：- 3月13日：东钏路站－别保站间开设武佐站。- 11月3日：大乐毛站－新富士站间开设新大乐毛站。- 1989年8月1日：钏路～滨钏路站间的3.8公里货物支线废线。滨钏路货运废站。货物站机能移动到新富士站，该站再度开始处理货物。- 1990年12月10日：厚内隧道（新线）开始使用。- 1991年：- 7月1日：钏路～根室间以「花咲线」作为爱称。并实施一人控制，不再派遣车掌。- 10月22日：因滝里ダム建设而进行改道，野花南站－岛之下站间里程缩短了3.0公里。旧线路段上的泷里站废站。- 1992年4月1日：JR货物札内站废站，改为旅客站。- 1993年3月18日：泷川～钏路间全部普通列车改为一人控制。- 1994年4月1日：JR北海道的本社铁道事业本部与钏路支社的边界由富良野站改至落合站。泷川站－落合站－上落合信号场（构内除外）间由本社铁道事业本部管辖，上落合信号场－根室站间由钏路支社管辖。- 1996年11月24日：伴随带广市内的交通立体化，柏林台～带广站间与带广站高架化。- 2001年：- 7月7日：花咲线开通80周年记念。- 7月20日：白糠 - 钏路之间开通100周年记念。- 2002年4月1日：JR货物废除钏路站～东钏路站间的第二种铁道事业（缩短2.9公里）。JR货物的东钏路站废站，但改为旅客站。- 2006年4月1日：JR货物废除新富士站～钏路站间的第二种铁道事业（缩短2.7公里）。JR货物的钏路站废站；并关闭富良野货柜中心，统合至富良野站。- 2007年10月1日：泷川站～东钏路站间实施车站编号。- 2011年3月12日：JR货物的带广站改称带广货物站，新富士站改称钏路货物站。- 2013年6月1日：为避免发生列车与自然纪念物丹顶鹤相撞的意外，部分花咲线列车于厚岸站～糸鱼泽站间需要减速。- 2016年：- 3月26日：花咲站废站。厚床站的交会设备撤去。芦别站降格为简易委托站。同时快速列车、普通列车大幅减班，并缩减行驶路段。- 8月31日：由于受到热带风暴蒲公英及狮子山影响，连场暴雨导致多个车站发生泥沙涌入、桥梁及道床损毁等情况。富良野站－新得站－音别站间暂停营运，特急列车停驶。- 9月2日：池田站－音别站间恢复普通列车行驶。- 9月4日：芽室站－池田站间恢复普通列车行驶。- 10月17日：富良野站－东鹿越站间恢复列车行驶。东鹿越站－落合站间开行临时巴士。- 10月24日：在北见市召开的「JR北海道再生推进会议」中，JR北海道提出富良野站－新得站间废除，改以巴士营运。- 12月22日：上落合信号场－芽室站间完成复旧工程，特急列车、货物列车恢复行驶。- 2017年：- 3月4日：岛之下站、稻士别站、上厚内站废站。- 3月28日：东鹿越站－新得站间改以临时巴士运作。- 2018年：- 3月17日：羽带站废站。- 6月17日：富良野－新得段预定于2020年或之前废线。- 2019年：
*3月16日 - 直别车站、尺别车站及初田牛车站废站。- 10月11日：为庆祝厚岸～厚床开通100周年，由钏路工业高等专门学校内的铁道学会为列车设计了两款特别挂牌。- 11月13日：JR北海道向南富良野町讲解若东鹿越～新得站间复旧后、富良野～新得駅间全线以铁路及巴士的开支比较，其中指出如复用铁路，每年的经营费为超过10.9亿日元及导致9.8亿日元的赤字。- 11月21日：野花南～富良野间的架桥被一辆拖车上的重型机械撞击而损坏，并导致芦别～东鹿越间的列车、及东鹿越～新得间的代行巴士全线停驶。为此，JR北海道安排了另外的替代巴士，行走泷川～落合间。- 11月28日：JR北海道公布野花南～富良野间的受损桥梁需要约三个月的复修。- 12月3日：富良野～东鹿越间重开。但芦别～富良野间及部份富良野～东鹿越间列车仍然需要改以代行巴士行驶。- 2020年：- 2月5日：芦别～富良野间重开。- 3月10日：受低气压通过影响而因发降雨及气温上升，出现线路冠水、土砂流入、路盘流出等情况，钏路～根室间需要暂停服务。- 3月14日：古濑站废站，降格为信号场。- 3月18日：当日晚上起钏路～厚岸间复运。- 4月3日：当日晚上起厚岸～根室间复运。- 2022年：- 1月28日：JR北海道再与富良野市、南富良野町、占冠村及新得町的会议后，四市町同意JR北海道打算将富良野～东鹿越～新得一段废线，改以巴士行驶。- 3月12日：糸鱼泽废站。- 2024年
** 4月1日：富良野～新得废线。
** 12月13日：宣布东根室站于隔年3月15日废站。

**使用车辆**
以下所有列车都是柴油动车组。

**特急列车**
 特急十胜、大空：Kiha 261系、Kiha 283系

**普通列车**
 Kiha40系（泷川 - 钏路）
 主要行驶泷川 - 东鹿越、钏路 - 厚岸之间，也可能进入厚岸 - 根室间。过去在亦会在早上驶入北海道池北高原铁道故乡银河线的池田 - 足寄间1往复。- Kiha54型（音别 - 根室）
基本上行驶花咲线（钏路 - 根室）之间，不过部份亦会行驶音别、白糠 - 钏路之间。- H100系（新得－钏路）
 2022年3月12日开始在普通列车上使用。
此外，在故乡银河线于2006年4月21日停驶前，故乡银河线的柴油动车组CR70形・CR75形亦在池田 - 带广之间行驶。

**运行形态**

**特急列车**
根室本线行驶定期特急列车为札幌 - 钏路的大空号，每日6往复；以及札幌 - 带广的十胜号，每日5往复，两列车经过根室本线的上落合信号场 - 钏路区间。在高速化工程后上落合信号场 - 带广提速至120km/h，带广 - 钏路提速至110km/h。
泷川 - 富良野间过去也有定期特急列车，但现在改为行经石胜线，虽然没有定期特级列车，不过夏季会开行札幌 - 泷川 - 富良野的临时特急富良野薰衣草快速，目前运行期间每日1往复。过去有「富良野红叶快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行驶，但现在已经停运。

**普通列车**

**泷川 - 新得**
东鹿越 - 上落合信号场不通前快速列车狩胜号设有泷川 - 池田、旭川 - 带广 (经富良野线)各1班，另外有泷川 - 新得快速列车1班，富良野 - 新得快速列车2班。普通列车大致分为泷川 - 新得之间的直达列车（大部分直通至带广）和泷川 - 富良野的区间列车。过去也有泷川 - 落合的列车。相较于通过无人地带的石胜线，根室本线大多经过丘陵地带与农村，呈现不同的景色。
东鹿越 - 上落合信号场不通后至今，狩胜号设有泷川 - 东鹿越1班，另外有泷川 - 富良野快速列车1班，富良野 - 泷川快速列车2班，东鹿越 - 富良野快速列车1班。普通列车总计泷川 - 富良野8班，其中3班直通东鹿越，1班为快速；富良野 - 泷川6班，其中2班为快速。东鹿越 - 富良野区间4往复，其中1班为快速，东鹿越 - 新得代行公车每日4往复。

**新得 - 钏路**
新得 - 钏路之间的普通列车以带广、钏路为中心，带广往新得方向每日14班普通列车、往钏路方向每日13班普通列车，钏路往新得方向每日9班普通列车。2006年4月以前带广 - 池田间有故乡银河线列车驶入，另外2016年东鹿越 - 上落合信号场不通后，设有新得 - 池田1班狩胜号快速列车，但自2022年3月12日之后废止，新得 - 钏路之间不再有快速列车。
另外根室本线曾有一班泷川 - 钏路的普通列车，车次2427D，2017年时9：42于泷川发车，18：01抵达钏路，全程耗时8小时19分、运行距离308.4 km。自2015年3月以来成为日本运营距离最长，且唯一超过300公里的普通列车 (当时车次为2429D)。2016年3月车次改为2427D，但是运营距离最长普通列车地位被山阳本线恢复开行的冈山 - 下关普通列车取代，2017年冈山 - 下关普通列车缩短，2427D再次成为运营距离最长普通列车，但东鹿越 - 上落合信号场不通，因此完全以列车运行距离最长的仍是山阳本线缩短后的糸崎 - 下关列车。

**钏路 - 根室**
花咲线区间
本段又称花咲线，运营上与钏路以西完全分离，钏路 - 根室之间每日设定6往复普通列车，包括1往复花咲号，和1班往根室的纳沙布号快速列车，列车时间设定上安排能在钏路转乘或接驳来往札幌的特急列车旅客。钏路－东钏路间有钏网本线列车驶入。另外早晚设有钏路 - 厚岸区间列车2往复。2001~2005年间夜行特急毬藻号于夏季延驶至根室。

**车站列表**
泷川－东钏路间设有车站编号，不过此处不按车站编号顺序排列，而是按照泷川站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。- 车站编号…括号()内为该站作为旅客车站时的编号- 站名 … （货）：货物专用站，◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇为没有定期货物列车的发着）- 累计营业距离以泷川站为起始- 轨道（全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会- 所有车站都位于北海道内

**泷川－富良野**
 普通列车各站均停靠。- 全部车站与信号场均可进行列车交会。

**新得－钏路**
 普通列车各站均停靠。- 特急停车站参见「十胜」「大空」。

**钏路－根室（花咲线）**
 部分普通列车不停靠▽车站。- 快速「花咲」「纳沙布」…●：停车站，▼：仅下行列车停靠，｜・↓：所有列车通过（↓：仅箭头方向有列车行驶）- 快速「知床摩周号」停车站参照钏网本线- ※：根室站旅客站台设一台一线，但列车可利用本站不设站台的副本线进行列车交会- 武佐－根室各站没有设置车站编号。

**废除路段**
所在地的名称以废除时为准。所有车站与信号场都位于北海道。

**2024年4月1日废除路段**
累计营业距离以泷川站为始计算。- 上落合信号场至新得站间作为石胜线存续。

**1966年10月1日废除路段**
全部车站与信号场均可进行列车交会。- 新内站附近（狩胜峠）获日本新八景与铁道省选定为日本三大车窗之一。其余现存两者是筿之井线姨舍站（善光寺平）与肥萨线矢岳站附近（矢岳越え）。- 山口最大坡度25‰、连续最小半径180公尺的弯道，路线设置困难，因此在山口落合侧即使在狩胜信号场设立折返式路线。山口附近的S字型大弯道筑堤与桥梁、隧道等的铁道设施群在2003年（平成15年）获选为土木学会选奖土木遗产。- 废除后的新内站－新得站间在1967年（昭和42年）－1979年（昭和54年）期间用作调查鉄道事故原因以及进行与其对策有关的实验，通称狩胜実験线。

**货物线**
 货物线（1989年8月1日废除）
 钏路站－（货）滨钏路站（3.8公里）1901年7月20日 - 1917年11月30日是钏路站(I)。
 天宁货物线（1984年2月1日废除）
 东钏路站－（货）天宁站（1.5公里）
 货物线（1982年11月15日废除）
 厚岸站－（货）滨厚岸站（1.2公里）
 货物线（1965年10月1日废除）
 根室站－（货）根室港站（2.6公里）

**废站、废除信号场**
除了位于废除路段上外。括弧内是泷川站起计的营业距离。- 一之坂信号场：泷川站－东泷川站间（3.6公里）- 东泷川站：泷川站－赤平站间（7.2公里）- 幌冈信号场：东泷川站－赤平站间（10.0公里）- 高根信号场：平岸站－芦别站间（24.4公里） ※曾经计划作为与芦别线（未成线）的分岔点- 泷里站：野花南站－富良野站间（42.6公里）- 岛之下站：野花南站－富良野站间（49.1公里）- 鹿越临时乘降场：金山站－东鹿越站间（88.4公里）Refnest|group="注释"|name="鹿越"|1966年9月29日 - 1982年10月14日是信号场。1982年10月15日 - 1986年10月31日是临时乘降场。然而，信号场时代也曾作为临时乘降场上下客。- 羽带站：十胜清水站－御影站间（152.9公里）- 稻士别站：札内站－幕别站间（188.5公里）1959年10月7日 - 1987年3月31日是临时乘降场。- 上厚内站：浦幌站－厚内站间（243.5公里）name="上厚内"- 直别站：厚内站－尺别站间（257.3公里）- 尺别站：直别站－音别站间（261.3公里）- 波若信号场：音别站－古濑站间（271.8公里）1913年12月1日 - 1922年3月31日是信号所。- 糸鱼泽站: 厚岸站－茶内站间（365.6公里）- 初田牛站：厚床站－别当贺站间（406.0公里）- 花咲站：西和田站－东根室站间（438.2公里）- 东根室站：西和田站－根室站间（442.3公里）

**过去的接续路线**
 芦别站：三井芦别铁道线 - 1972年（昭和47年）6月1日废除客运营业、1989年（平成元年）3月26日废除- 上芦别站：
** 三菱矿业三菱鉱业芦别鉱业所専用鉄道 - 1964年（昭和39年）9月1日废除
** 芦别森林鉄道 - 1961年（昭和36年）6月废除- 新得站：北海道拓殖鉄道 - 1968年（昭和43年）10月1日废除- 十胜清水站：十胜鉄道 - 1951年（昭和26年）7月1日废除- 带广站：
** 士幌线 - 1987年（昭和62年）3月23日废除
** 广尾线 - 1987年（昭和62年）2月2日废除
** 十胜铁道带广部线 - 1977年（昭和52年）3月1日废除- 池田站：故乡银河线 - 2006年（平成18年）4月21日废除- 尺别站：雄别炭矿 - 1970年（昭和45年）4月16日废除- 白糠站：白糠线 - 1983年（昭和58年）10月23日废除- 新富士站：
** 钏路开発埠头 - 1999年（平成11年）9月10日废除
** 钏路开发埠头钏路开発埠头埠头线 - 1984年（昭和59年）2月1日废除
** 鹤居村営轨道 - 1967年（昭和42年）8月20日废除- 钏路站：雄别铁道线 - 1970年（昭和45年）4月16日废除- 东钏路站：
** 太平洋石炭贩売输送临港线 - 1963年（昭和38年）11月1日废除客运营业、1986年（昭和61年）11月1日废除
** 太平洋石炭贩卖输送城山线 - 1985年（昭和60年）6月1日废除- 茶内站：滨中町营轨道 - 1972年（昭和47年）3月31日废除- 厚床站：标津线 - 1989年（平成元年）4月30日废除

**参见**
 日本铁路路线列表
** 北海道铁路路线- 北海道旅客铁道

**参考资料**

**注释**

**来源**

**报道发表资料**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**资料**
 Cite book|author=北海道旅客鉄道钏路支社（编）|title=鉄道百年の歩み：JR钏路支社 |date=2001-12|publisher=北海道旅客鉄道钏路支社|volume= |issue= |pages= |ref=鉄道百年の歩み_JR钏路支社- ref=钏路市统合年表2006

**书籍**
 Cite book|author=川岛令三（着）|title=特急列车「高速化」への提言|publisher=中央书院|volume= |pages=64页|date=1998-01-20|isbn=978-4-88732-047-5|id=ISBN 4-88732-047-7|ref=特急列车「高速化」への提言- Cite book|author=石野哲（编集长）|title=停车场変迁大事典 国鉄・JR编|volume=Ⅰ|publisher=JTBパブリッシング|location= |date=1998-09-19|pages=248|isbn=978-4-533-02980-6|id=ISBN 4-533-02980-9|ref=停车场変迁大事典 国鉄・JR编_I- ref=停车场変迁大事典 国鉄・JR编_II- Cite book|author=田中和夫（监修）|title=写真で见る北海道の鉄道|publisher=北海道新闻社（编集）|volume=上巻 国鉄・JR线|pages=72-77页・144-145页・311-319页|date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|id=ISBN 4-89453-220-4|ref=tanaka1- Cite book|author=今尾惠介（监修）|title=日本鉄道旅行地図帐―全线・全駅・全廃线―|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|pages=39|date=2008-05-17|isbn=978-4-10-790019-7|id=ISBN 4-10-790019-3|ref=imao- Cite book|author=今尾惠介・原武史（监修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帐―全线・全駅・全优等列车―|editor=日本鉄道旅行地図帐编集部（编集）|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|pages=46|date=2010-05-18|isbn=978-4-10-790035-7|id=ISBN 4-10-790035-5|ref=imao-hara

**杂志**
 Cite journal|author=鉄道ジャーナル社|date=1993-09|title=列车追迹シリーズ394 〝望郷の岬〟を恋うる旅路（おおぞら13号）〜（はなさき）|journal=鉄道ジャーナル|issue=通巻323号（1993年9月号）|pages=85|publisher=成美堂出版|issn=0288-2337|ref=RJ323- Cite book|author=高山拡志（编着）|date=2000-05 |title=旧国鉄・JR鉄道线廃止停车场一覧|issue=补订第2版|pages=311|publisher=高山拡志|issn= |ref=旧国鉄・JR鉄道线廃止停车场一覧_补订第2版- Cite book|author=曽根悟（监修）|title=周刊 歴史でめぐる鉄道全路线 国鉄・JR|editor=朝日新闻出版分册百科编集部（编集）|publisher=朝日新闻出版|series=周刊朝日百科|volume=24号 石胜线・千歳线・札沼线|date=2009-12-27|ref=sone24- ref=jtb-timetable-201507- ref=jtb-timetable-201604- ref=jtb-timetable-201703