Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
日丰本线

日丰本线（f=y）是一条位于日本九州东部的铁路路线，由九州旅客铁道（JR九州）经营。日丰本线起点位于九州北部福冈县北九州市小仓北区的小仓车站，沿路经过大分县、宫崎县，终点是位于九州南部的鹿儿岛县鹿儿岛市鹿儿岛车站，是九州东部主要的南北向铁路线。其中，因佐伯站至延冈站沿线居民稀少，因此绝大多数列车为特急列车，普通列车仅有上行2班次往佐伯站（与清晨6时1班，夜晚20时1班），下行1班往延冈站（于清晨6时）。因此为方便乘客，如青春18车票也允许持有者乘坐该区间特急列车。
日向住吉站至莲池站间的国鉄713系电车 (2023年5月)
锦江站至帖佐站间的国铁415系电联车 (2022年10月)
锦江站至帖佐站间的国铁KiHa 40系特急列车「隼人之风号」 (2022年10月)

**路线资料**
※详细路线图请参考：日丰本线RDT- 管辖、路线距离（营业距离）：
** 九州旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 小仓站－鹿儿岛站间 462.6公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
*** 小仓站－佐土原站间（326.7公里）- 轨距：1067毫米- 站数：111个
** 若只限属于日丰本线的旅客站，排除属于鹿儿岛本线的小仓站与鹿儿岛站则为109个。另外，西小仓站是与鹿儿岛本线的分岔站，但属于日丰本线。- 复线路段：小仓站－立石站间、中山香站－杵筑站间、日出站－大分站间- 电气化路段：全线（交流20,000V、60 Hz）
** 架线构成：简单悬挂方式、悬索是镀锌钢丝（公称断面积：大分以北135mm²、大分以南90mm²，外径：15mm、12mm，张力：2t、1t），拉杆架线 带槽硬铜线（GT）（公称断面积：110mm²，外径：12.34mm，张力1t）- 闭塞方式：自动闭塞式- 保安装置：ATS-SK、ATS-DK（截至2017年8月末，对应小仓站－佐伯站间、延冈站－南宫崎站）- 最高速度：
** 小仓站－大分站间 130公里/小时（对应倾斜列车）
** 大分站－佐伯站间 110公里/小时（对应倾斜列车）
** 佐伯站－延冈站间 85公里/小时
** 延冈站－宫崎站间 110公里/小时
** 宫崎站－国分站间 85公里/小时
** 国分站－隼人站间 90公里/小时
** 隼人站－鹿儿岛站间 100公里/小时- 运転指令所：博多综合指令中心、大分指令中心、南宫崎指令中心
各支社的管辖路段如下。- JR九州本社铁道事业本部：小仓站－吉富站间- JR九州大分支社：中津站－宗太郎站间- JR九州宫崎支社：市棚站－五十市站间- JR九州鹿儿岛支社：财部站－鹿儿岛站间
本社与大分支社的边界位于山国川桥梁（跨过县界）与中津站下行场内信号机之间，大分支社与鹿儿岛支社的边界位于第四宗太郎隧道的延冈方出入口与县界之间。

**旅客车费、乘车券相关**
 旅客车费体系
 除后述的大都市近郊区间以外干线车费
 大都市近郊区间（根据旅客営业规则）- 福冈近郊区间：小仓站－行桥站间
 IC乘车卡对应路段- SUGOCA福冈、佐贺、大分、熊本地域：小仓站－幸崎站间- SUGOCA宫崎地域：佐土原站－田野站间- SUGOCA鹿儿岛地域：国分－鹿儿岛站间（龙水站无法使用）

**车站列表**
为方便起见，鹿儿岛侧所有列车直通的鹿儿岛本线鹿儿岛中央站也一并记载。- 站名 … ◆、◇、■：货物处理站（◇没有定期货物列车发着，■是线外货运站），九：特定都区市内制度下「北九州市内」地域车站- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行交会），∧：此起往下为复线，∨：此起往下为单线

**小仓站－佐伯站间**
 停靠站
** 普通…停靠所有旅客站
** 快速（只限上行运行）…●的车站停靠，↑的车站通过。
*** 日田彦山线直通的快速参见「日田彦山线#车站列表」
** 特急（音速、日轮等）…参见各列车条目- 中山香站－杵筑站间通过日出町，但不设站。

**佐伯站－鹿儿岛中央站间**
 停靠站
** 普通…停靠所有旅客站。但是一部列车通过青井岳站及龙水站（▽）
** 特急（日轮、日向、雾岛等）…参见各列车条目- 雾岛神宫站－国分站间的站间距离（12.7公里＝营业距离）截至2013年12月1日是JR九州管内在来线最长。

**废除车站及信号场**
 徳浦信号场：臼杵～津久见间（距离小仓174.4公里），因台风泰利吹袭而导致上行线道的第一鸟越隧道臼杵出口出现大规模土石流，线路交换设施及供电室皆损坏，经评估后应决定不予以修复而弃用。

**废除支线**
（）内是起点起计的营业距离。站名、设施名以废除时为准。
 大分港临港线（1984年废除）
 西大分站（0.0公里）－（货）大分港駅（2.0公里）
 苅田港线（2016年废除）
 小波濑西工大前站（0.0公里）－（货）苅田港駅（4.6公里）

**过去的接续路线**
 小仓站：西铁西鉄北九州线…小仓站前电停 - 1992年10月25日废除- 北筿崎信号所（现、南小仓站附近）：小仓里线（小仓南线） - 1911年10月1日废除- 紫川信号所：小仓里线（小仓南线） - 1911年10月1日废除- 南筿崎信号所：小仓里线（小仓南线）- 1916年6月21日废除- 城野站：西铁北方线…城野站前电停 - 1980年11月1日废除- 宇岛站：宇岛铁道线 - 1936年8月1日废除- 中津站：大分交通耶马溪线 - 1975年10月1日废除- 丰前善光寺站：大分交通丰州线 - 1952年度休止。1953年9月30日废除- 宇佐站：大分交通宇佐参宫线 - 1965年8月21日废除- 杵筑站：大分交通国东线 - 1966年4月1日废除- 龟川站：大分交通别大线…龟川站前电停 - 1972年4月5日废除- 别府站：大分交通别大线别府站前支线…别府站前电停 - 1956年10月19日废除- 东别府站：大分交通别大线…东别府站前电停 - 1972年4月5日废除- 西大分站：大分交通别大线…西大分电停 - 1972年4月5日废除- 大分站：大分交通别大线…大分站前电停 - 1972年4月5日废除- 幸崎站：日本矿业…日矿幸崎站 - 1963年5月15日废除- 延冈站：高千穗铁道高千穗线 - 2005年9月6日休止，2007年9月6日废除- 日向住吉站：住吉村営人车轨道- 日向市站：细岛线 - 1972年2月1日停止旅客营业（编入日丰本线货物支线。1993年12月1日废除）- 佐土原站：妻线 - 1984年12月1日废除- 宫崎站：宫崎県営鉄道货物线 - 1917年9月21日国有化的同时废除（同时国有化除本线外还有日丰本线、妻线）- 南宫崎站：宫崎交通线 - 1962年7月1日废除- 西都城站：志布志线 - 1987年3月28日废除- 国分站：大隅线 - 1987年3月14日废除

**参考资料**

**参考文献**
 Cite book | author = 今尾惠介监修 | title = 日本铁道旅行地図帐 - 全线・全駅・全废线 | publisher = 新潮社 | volume = 12 九州冲縄 | year = 2009 | id = ISBN 978-4-10-790030-2 | ref = imao 

**相关条目**
 日本铁路线列表- JR日丰本线出轨事故（2006年9月17日、发生于南延冈车站）- 东九州新干线
予赞线

予赞线（f=y）是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。予赞线自香川县高松市高松车站开始，经爱媛县松山市松山车站，连接爱媛县宇和岛市宇和岛车站，贯通濑户内海与宇和海沿岸地区。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为予赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称来源于路线贯通的两个日本古代令制国：伊予国（hgt=）和赞岐国。其中高松－宇多津一段，与濑户大桥、西日本旅客铁道（JR西日本）的本四备赞线（茶屋町－儿岛）和宇野线冈山－茶屋町一段合组成另一个运行系统（冈山－高松），暱称为濑户大桥线。
坂出站至八十场站间的JR 6000系电联车 (2023年7月)
赞岐府中站至国分站间的JR 8600系特急列车「石锤号」 (2018年9月)

**概要**
高松站－多度津站间位于IC乘车券「SHIKOKU ICOCA」的广岛、冈山、香川地域（香川地区）之内。

**路线资料**
管辖、路线距离（营业距离）：
**四国旅客铁道（第一种铁道事业者）：全长327.0公里
***高松站－宇和岛站间 297.6公里
***向井原站－内子站间 23.5公里
***新谷站－伊予大洲站间 5.9公里（新谷站－伊予若宫信号场间是3.5公里）
**日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
***高松站－松山货物站间（200.3公里）
**** 2020年3月14日更改时刻表后，定期货物列车运行于高松货物总站－松山货物站间
*轨距：1067毫米
*站数：97个
**旅客站：95个（包括起终点站、临时站）
*** 若只限属于予赞线的旅客站排除内子站与新谷站（皆属于内子线）则为93个。
**货物站：2个（高松货物总站、松山货物站）
*复线路段：高松站－多度津站间
*电气化路段：高松站－伊予市站间（直流电1500V）
*闭塞方式：全线CTC化
**复线自动闭塞式（高松站－多度津站间）
**单线自动闭塞式（多度津站－向井原站－内子站间、向井原站－伊予上滩站、伊予白泷站－伊予若宫信号场、新谷站－宇和岛站间）
**特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）（伊予上滩站－伊予白泷站间）
**自动闭塞式（特殊）（上述以外的路段）
*最高速度：
**130公里/小时（高松站－松山站间） 
**120公里/小时（松山站－内子站间、伊予石城－卯之町站间）
**110公里/小时（新谷站－伊予石城站间、卯之町站－宇和岛站间） 
**85公里/小时（向井原站－伊予长滨站－伊予若宫信号场间） 
*最大坡度：33‰（八幡滨站－伊予石城站间、下宇和站－立间站间、伊予吉田站－高光站间）
*最小曲线半径：200公尺

**车站列表**
 站名 … （临）：临时站，（货）：货物专用站，◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车发着）- 停靠站
** 普通…停靠所有旅客站
** 快速（サンポート、Marine Liner）…●的车站所有列车停靠，▲的车站一部分列车停靠，｜的车站通过
*** Sunport：包括快速「Sunport南风Relay号」。但不是快速的「南风Relay号」停靠所有旅客站
** 特急…参见#优等列车举出的各列车条目- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下为单线（可列车交会），∧：此起往下为复线（可列车交会）

**高松站－松山站间**
 此路段全线电气化

**松山站－伊予长滨站－宇和岛站间**
所有车站都位于爱媛县内。

**向井原站－内子站－伊予大洲站间**
 所有车站都位于爱媛县内- 此路段全线非电气化

**废除路段**
货物支线（1979年7月1日废除）
多度津站－滨多度津站
货物支线（1984年2月1日废除）
坂出站－坂出港站

**废除信号场**
三秋信号场（向井原－高野川间） - 1986年3月3日废除。
土赞线

土赞线（f=y）是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。路线自香川县仲多度郡多度津町多度津站经高知车站连接高知县高冈郡四万十町洼川车站。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为土赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称的意思是路线贯通的两个日本古代令制国：土佐国和赞岐国。
多度津站至金藏寺站间的JR 285系特急列车「濑户号」(2021年12月)
佐川站至襟野野站间的国鉄キハ185系気动车特急列车「志国土佐 时代黎明物语号」(2021年12月)

**路线资料**
多度津站－高知站间由阿波池田站运行管理，高知站－洼川站间由高知站运行管理。- 管辖（事业类别）：四国旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路线距离（营业距离）：198.7公里- 轨距：1067毫米- 站数：61个（包括起终点站）
** 若只限属于土赞线的车站，排除起点的多度津站（属于予赞线）则为60个。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：多度津站－琴平站间（直流电1500V）- 闭塞方式：
** 多度津站－高知站间：单线自动闭塞式
*** CTC、PRC（设于阿波池田站）
** 高知站－洼川站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
*** CTC、PRC（设于高知站）- 最高速度
** 120公里/小时（多度津站－高知站间、日下站－土佐加茂站间、吾桑站－多之乡站间、六反地站－仁井田站间）
** 110公里/小时（高知站－日下站间、土佐加茂站－吾桑站间、多之乡站－六反地站间、仁井田站－洼川站间）- 最大坡度：25‰（赞岐财田站－佃站间、繁藤站－土佐山田站间、土佐久礼站－影野站间等）- 最小曲线半径：200公尺

**沿线概况**
土赞线的始发站是多度津，大部分列车会直通至予赞线高松站或从宇多津站进入濑户大桥线。于讃岐山脉主山脉底下的猪鼻隧道通过，俯视右边的池田町（三好市）向东走。以571米吉野川大桥穿过沿中央构造线的吉野川（也称为四国三郎）后，转向西并立即在佃站与德岛线汇合。池田是中央构造线上的町，土讃线的线路于阿波池田 - 三绳间穿过丸山隧道中的断裂带。
阿波池田 - 大杉区间沿着山谷行驶，但作为穿越著名台风多发地区四国山脉的线路，它也是一个地方经常遭受洪水和山体滑坡的袭击。山区有最大25‰的坡段和半径200m的曲线段。大歩危、小歩危的绝景在日本十分有名。但是，近年来，大步危隧道（大步危与土佐岩原之间，全长4,179m）因为危险地区较大的、而将隧道加长，可以欣赏到吉野川清流的路段越来越少。途中有两个折返站（坪尻、新改），但除普通列车外，特急列车通过不折返。
从JR四国的最高点繁藤站开始下山（海拔347.4m），然后在土佐山田站前下山到高知平原。后免站是南国市的中心站，附近有高知龙马机场，是土佐黑潮铁道后免·奈半利线的接续站。高知駅是高知县铁道交通的中心同时，也是前往桂浜、高知城、江戸时代已经启用的土佐周日市场的据点。是南四国观光的玄关口。站正面口与土佐电交通的电车站直接连结。车站于2008年2月26日高架化完工。

**运行形态**

**优等列车**
运行高知站 - 冈山站的特急「南风」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之间的特急「四万十」，高知站 - 中村站/宿毛站之间的特急「足折』正在行驶。也有部分「南风」作为「面包超人列车」运行。

**普通列车**
由于予赞线有相当部份穿越四国的山区部份，沿线人口相对稀少，因此，普通列车主要集中在能与高松直通、已电化的多度津～琴平一段，以及高知县内土佐山田～须崎间提供相对频密的班次（包括能直通土佐黑潮铁道后免·奈半利线的班次）。至于跨越德岛县的琴平～土佐山田间，除了特急班次会停靠的阿波池田、大步危及大杉外，其余车站每天只会提供极少量班次；而须崎～洼川间的高知县南部区域，每天也只提供不超过10来回班次的普通列车。

**开线历史**
 1889年5月23日：多度津站 - 琴平站- 1914年3月25日：佃站 - 阿波池田站- 1923年5月21日：琴平站 - 赞岐财田站- 1924年：
** 3月30日：日下站 - 须崎站
** 11月15日：高知车站 - 日下站- 1925年12月5日：土佐山田站 - 高知车站- 1929年4月28日：赞岐财田站 - 佃站- 1930年6月21日：角茂谷站 - 土佐山田站- 1931年9月19日：阿波池田站 - 三绳站- 1932年12月20日：大杉站 - 角茂谷站- 1934年10月28日：丰永站 - 大杉站- 1935年11月28日：三绳站 - 丰永站- 1939年11月15日：须崎站 - 土佐久礼站- 1947年10月20日：土佐久礼站 - 影野站- 1951年11月12日：影野站 - 洼川站

**车站列表**
 停靠站
** 普通…原则上停靠所有车站，一部分列车通过▽的车站
** 快速「サンポート」（高松站－多度津站－琴平站间）…土赞线内停靠所有车站
** 特急…参见「南风号列车」「四万十号列车」- 轨道（全线单线） … ◇、◆：可进行列车交会（◆是折返式路线车站），｜：不可列车交会

**多度津站－高知站间**

**高知站－洼川站间**
此路段全线非电气化。
*此路段所有车站都位于高知县内。- 箸藏至佃间通过三好郡东三好町，但町内未有设车站。

**其他轶事**
 为纪念土赞线开通60周年，JR四国特别邀请著名演歌作曲家水森英夫创作了一首纪念歌曲「雾之土赞线」，并由水田龙子主唱，水田龙子其后更担任JR四国宣传大使及多次担当土赞线沿线车站的「一日站长」。

**注释**

**参考文献**
 cite book|language=ja|author=今尾恵介|title=中国・四国|volume=11|series=日本鉄道旅行地図帐|publisher=新潮社|year=2008|id=ISBN 978-4-10-790029-6- 交通新闻社 『鉄道ダイヤ情报』 2009年6月号 No.111 団体临时列车运転予定表

**相关条目**
 日本铁路线列表
建造业议会 (香港)

建造业议会（Construction Industry Council，简称CIC）按香港法例第587章《建造业议会条例》，于2007年2月1日成立。议会的主要职能是就长远的策略性事宜与业界达成共识、向政府反映建造业的需要及期许，并为政府提供沟通渠道，取得与建造业所有相关事项的意见。为推动整个行业进行改善，议会获授权制定操守守则、管理注册及评级计划、督导前沿研究和人力发展、促进业界采用建造业标准、推广良好作业方式和制订表现指标。
建造业议会的愿景是团结香港建造业，精益求精，为加强香港建造业的可持续发展提供一个沟通平台，强化健康及安全意识，提升技能发展，力求不断改善。

**历史**
香港行政长官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造业检讨委员会（建检会）全面检讨建造业当时的情况，以及提出改善措施。建检会完成检讨工作后，在2001年1月向行政长官提交一份名为《建业图新》的报告书。报告书就建造业各个范畴提出109项改善措施，以期提高业界的质素和成本效益。
报告书其中一项主要意见是，尽管建造业是本港经济的主要支柱之一，但业内界别各自为政，壁垒分明，妨碍行业的长远发展。报告书总结，应成立一个涵盖各主要界别的法定业界统筹机构，以求在市场主导的环境下建立自我规管的文化。
临时建造业统筹委员会（临时建统会）在2001年9月成立，旨在倡导业界进行改革，以及为尽早成立法定业界统筹机构作出准备。为达成建立业界统筹机构的目的，《建造业议会条例草案》在2004年2月首度提交立法会，并于2006年5月24日通过，成为《建造业议会条例》。建造业议会随后在2007年2月1日成立，以接管临时建统会的工作。
建造业议会与建造业训练局于2008年1月1日合并，在议会之下成立建造业训练委员会，处理目前由建造业训练局负责的培训及工艺测试职能。建造业训练局在2005年2月获建造业工人注册管理局委任为《建造业工人注册条例》的注册主任，合并后建造业议会成为了注册主任，并继续运作五间工人注册办事处。
建造业议会与建造业工人注册管理局于2013年1月1日合并，在议会之下成立建造业工人注册委员会，进一步统一执行和管理建造业工人培训及注册的工作。
2016年2月29日土地注册处资料显示， 建造业议会以3.1亿元向亿京发展购入观塘骏业街52至56号中海日升中心38楼及39楼A至C室连3个车位，涉及楼面20,854呎，呎价逾1.48万元，为项目呎价新高。建造业议会已于2016年11月21日迁入观塘新址。
建造业议会于2016年9月成立建造业运动及义工计划（CISVP），旨在在建造业从业员当中提倡健康的生活方式和关怀文化。
位于九龙湾的建造业议会建造业资讯中心将于2017年4月改建为建造业创新及科技应用中心，并在同年下半年投入服务。届时中心会为建造业界提供平台，引进创新科技，提升生产力。
2018年，香港建造学院成立，以接管原建造业议会训练学院及建造业训练局的工作。

**议会成员**
建造业议会（议会）于2007年2月1日成立，由一位主席及24名成员组成，成员来自代表业内各界别的人士，包括聘用人、专业人士、学者、承建商、工人、独立人士和政府官员：
主席- 何安诚工程师 太平绅士
委员- 陈志超 工程师 - 前渠务署署长- 陈剑光 先生 - 香港建造业分包商联会主席- 陈八根 先生 - 建筑地盘职工总会理事长- 钟国辉 教授工程师 - 香港理工大学土木及环境工程学系教授兼副系主任（学术发展）- 符展成 先生 - 梁黄顾建筑师（香港）事务所有限公司董事- 冯宜萱 建筑师 - 房屋署前副署长（发展及建筑）- 何国钧 测量师 - 达置行建筑工料测量事务所董事总经理- 林健荣 测量师 - 德材建筑工程有限公司主席- 李秀琼 女士 - 香港机电业工会联合会副主席- 梁永基 工程师 - 香港机场管理局工程及科技执行总监- 李达伟 先生 - 香港建造业总工会副财务主任- 罗康锦 教授工程师 - 香港科技大学土木及环境工程学系讲座教授兼系主任- 巫干辉 工程师 - 潘树杰 工程师 - 中国海外集团有限公司安全总监及综合业务部总经理- 彭一邦 博士工程师 - 亚洲联合基建控股有限公司行政总裁- 潘乐祺 工程师 - 香港机电工程商联会会长- 黄显荣 先生 - 丝路国际资本有限公司董事总经理- 黄健维 工程师 - 香港铁路有限公司总经理-工程项目- 黄若兰 女士 - 太古地产有限公司总经理-工程项目（香港及东南亚）- 余世钦 工程师 - 余锡万 工程师 - 科正建筑有限公司董事总经理
*发展局常任秘书长（工务）
*房屋局常任秘书长
*屋宇署署长

**委员会**
 执行委员会- 建造安全专责委员会- 环境专责委员会- 建造采购专责委员会- 生产力专责委员会- 建筑信息模拟专责委员会- 注册专门行业承造商制度专责委员会- 处理反对事宜委员会- 审核专责委员会- 建造业创新及科技基金管理委员会- 建造业训练委员会- 建造业工人注册委员会- 建造业运动及义工计划委员会

**中心地点**
建造业议会总办事处
建造业创新及科技应用中心
建造业零碳天地
服务中心- 建造业议会服务中心（九龙湾）- 建造业议会服务中心（南昌）- 建造业议会服务中心（青衣）
香港建造业工艺测试中心
香港建造学院- 九龙湾院校- 上水院校- 葵涌院校
训练场- 伟乐街训练场- 屯门训练场- 兆麟街训练场- 元岗训练场- 通州街训练场- 黄龙坑训练场- 大埔训练场- 天月路训练场- 达美路训练场

**另见**
 雇员再培训局- 制衣业训练局- 建造业训练委员会- 职业训练局

**注脚**

**外部连结**
  建造业议会 date=20170601091144 
**  建造业运动及义工计划 date=20210301092738
关西本线

在柘植站停靠的Kiha 120型柴联车「茶之京都号」(2023年3月)
关西本线（f=y）是一条连结爱知县名古屋市中村区的名古屋站，途经龟山站、奈良站至大阪府大阪市浪速区的JR难波站的铁路线（干线）。名古屋站－龟山站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖（详见关西线（名古屋地区）），龟山站－JR难波站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。另外日本货物铁道（JR货物）持有四日市站－盐滨站间，平野站－百済货物ターミナル駅间的货物支线。

**概要**
柘植站－JR难波站间根据旅客営业规则列入「大阪近郊区间」，当中奈良站－JR难波站间位于电车特定区间、天王寺站－JR难波站间位于大阪环状线内，路段以外也设定比近距离车费有较便宜的折扣。另外，JR东海管内名古屋站－四日市站间位于IC乘车卡「TOICA」地域，JR西日本管内在前述的大和路线路段位于「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龟山站间由JR东海东海铁道事业本部管辖（该段全线直辖），龟山站（构内除外）－JR难波站间由JR西日本近畿统括本部管辖（加茂站－JR难波站间由本部直辖，龟山站－加茂站间除两端站外由该本部的大阪支社管辖）。
名古屋站－龟山站间的路线记号是CJ，龟山站－加茂站间是V，加茂站－JR难波站间是Q。

**路线资料**
 管辖、路线距离（营业距离）：全长179.6公里（包括支线。名古屋站－JR难波站间是174.9公里）
** 东海旅客铁道（JR东海、第一种铁道事业者）：
*** 名古屋站－龟山站间 59.9公里
** 西日本旅客铁道（JR西日本、第一种铁道事业者）：
*** 龟山站－JR难波站间 115.0公里
** 日本货物铁道（JR货物）：
*** 第一种铁道事业路段：
**** 四日市站－盐滨站间 3.3公里
**** 平野站－百济货物总站间 1.4公里
*** 第二种铁道事业路段：
**** 名古屋站－龟山站间（59.9公里）- 轨距：1067毫米- 站数：52个
** 旅客站：50（包括起终点站，支线车站除外）
*** JR东海：18个
*** JR西日本：32个（龟山站除外）
**** 若只限属于关西本线的旅客站，排除属于东海道本线的名古屋站与属于大阪环状线的新今宫站则为48个（JR东海17个，JR西日本31个）。
** 货物站：2个（旅客并设站除外）- 复线路段：
**四线
*** 天王寺站－新今宫站间（1.0公里）
**复线
*** 名古屋站－笹岛信号场间
*** 弥富站－桑名站间
*** 朝明信号场－富田站间
*** 富田滨站－四日市站间
*** 南四日市站－河原田站间
*** 木津站－天王寺站间
*** 新今宫站－JR难波站间- 电气化路段：名古屋站－龟山站间，加茂站－JR难波站间电气化（直流电1500V）- 闭塞方式：
** 复线路段：复线自动闭塞式
** 下述以外的单线路段：单线自动闭塞式
** 龟山站－加茂站间：自动闭塞式（特殊）
** 四日市站－盐滨站间：Tablet闭塞式- 保安装置：
** 名古屋站－龟山站间：ATS-PT
** 龟山站－加茂站间：ATS-SW
** 加茂站－王寺站间：ATS-P（据点P方式）与ATS-SW
** 王寺站－JR难波站间：ATS-P（エンコーダー方式）- 运転指令所：
** 名古屋站－龟山站：东海総合指令所
** 龟山站－加茂站：大阪総合指令所龟山指令所
** 加茂站－JR难波站：大阪総合指令所- 最高速度：
** 名古屋站－河原田站间、奈良站－天王寺站间：120公里/小时
** 河原田站－奈良站间、天王寺站－JR难波站间：95公里/小时- 列车运行管理システム：加茂站－JR难波站间… 大阪环状、大和路线运行管理系统（SUNTRAS）

**车站列表**
（货）是货物专用站，除此以外的车站是◆、◇表示车站是货物处理站（◇没有定期货物列车发着）。

**JR东海**
此处只记载JR东海管辖的名古屋站－龟山站间的站名。接续路线、停车站等详细资料参见「关西线 (名古屋地区)」。
名古屋◇－（笹岛信号场）－八田－春田－蟹江－永和－（白鸟信号场）－弥富－长岛－桑名－（朝明信号场）－朝日－富田－富田滨－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龟山

**JR西日本**

**龟山站－加茂站间**
 此路段只限普通列车运行（停靠所有车站）- 全线单线，所有车站都可进行列车交会
此路段的中间站（不包括两端站）当中，伊贺上野站是JR西日本直营站，加太站是无人站，除此以外的中间站是简易委托站。

**加茂站－JR难波站间**
此处只记载站名。接续路线、停靠站等详细资料参见「大和路线#车站列表」。
加茂－木津－平成山－（佐保信号场）－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三乡－河内坚上－高井田－柏原－志纪－八尾－久宝寺－加美－平野－东部市场前－天王寺－新今宫－今宫－JR难波

**JR货物**

**废除路段**
 货物支线（1985年废除）
 四日市－四日市港
 ※作为四日市站的构外侧线现存。
 旧线（1907年废除）
 加茂－大佛－奈良
 货物支线（1984年废除）
 百济－百济市场
 货物支线（阪和货物线、2009年废除）
 八尾－杉木町

**废站**
( )内是以名古屋站起计的营业距离。- 爱知：名古屋－八田间（约0.6km）- 桑名临时停车场：桑名站－朝明信号场间，所在地是桑名市江场（约25.1km）- 午起：富田滨－四日市间（35.8km）…只限三岐铁道直通列车停靠- 稻叶山临时停车场：三乡－河内坚上间（约151.5km）- 龟濑临时停车场：三乡－河内坚上间（约152.8km）- 龟之濑东口临时停车场：三乡－河内坚上间（151.7km）- 龟之濑西口临时停车场：三乡－河内坚上间（153.0km）- 柏原临时乘降场：高井田－柏原间（157.9km）- 百济（初代）：东部市场前－天王寺间（169.3km）

**废除信号场**
( )内是以名古屋站起计的营业距离。- 伏屋信号场：八田－春田间（6.2km）- 揖斐川临时信号场：长岛－桑名间（21.9km）- 都迹临时信号场：平城山－佐保信号场间（约130.7km）- 佐纪临时信号所：佐保信号场－奈良间（约131.5km）- 安堵信号所：大和小泉－法隆寺间（约143.5km）- 藤井信号场：三乡－河内坚上间（151.8km）- 竜华操车场：八尾－久宝寺间（163.9km）- 正觉寺信号场（初代）：加美－平野间（166.9km）- 正觉寺信号场（2代）：加美－平野间（167.4km）

**参考资料**

**相关条目**
 日本铁路线列表- 大阪铁道- 关西铁道- 奈良铁道
纪势本线

纪势本线（f=y）是一条连结三重县龟山市的龟山站，途经津站、尾鹫站、新宫站、纪伊田边站至和歌山县和歌山市的和歌山市站的铁路线（干线）。龟山站－新宫站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖，新宫站－和歌山市站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖，JR西日本的路段当中新宫站－和歌山站间设有「纪国线」（きのくに线）的爱称。
德和站至多气站间的JR东海KiHa 25型柴联车 (2023年9月)
驶入白滨站的227系电联车 (2023年9月)

**概要**
JR西日本的管辖路段，海南站－和歌山站间各站与南海电气铁道管理的和歌山市站设有自动检票机。新宫站－和歌山市站间位于「ICOCA」的近畿圈地域，新宫站－海南站的特急停车站与海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘车卡。但是，新宫站－海南站只可作为使用乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
2014年度起，新宫站－和歌山站间的纪国线路段引入路线记号W。
龟山站－新宫站（构内除外）间由JR东海东海铁道事业本部，新宫站－和歌山市站（构内除外）间由JR西日本和歌山支社管辖。另外，纪和站－和歌山市站间当中，分界点－和歌山市站间1.0公里由南海电气铁道持有。此路段内，南海并不是第三种铁道事业者，用地是JR西日本借出。

**路线资料**
※详细路线图请参考：纪势本线RDT- 管辖、路线距离（营业距离）：全长384.2公里
** 东海旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 龟山站－新宫站间 180.2公里
** 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 新宫站－和歌山市站间 204.0公里- 站数：96个（包括起终点站）
** JR东海：40个（新宫站除外）
** JR西日本：56个
*** 若只限属于纪势本线的车站，排除起点属于关西本线的龟山站则为95个（当中JR东海为39个）。- 轨距：1067毫米- 复线路段：纪伊田边站－和歌山站间- 电气化路段：新宫站－和歌山站－和歌山市站间（直流电1500V）- 闭塞方式：
** 龟山站－新宫站间：自动闭塞式（特殊）
** 新宫站－和歌山站间：自动闭塞式
** 和歌山站－和歌山市站间：自动闭塞式（特殊）- 保安装置：
** ATS-PT（龟山站－新宫站间）
** ATS-SW（新宫站－和歌山市站间）- 运転指令所：
** 龟山站－新宫站间：东海総合指令所
** 新宫站－和歌山市站间：和歌山指令所
*** 和歌山站－和歌山市站间的闭塞处理在两站之间是列车集中制御装置（CTC）管辖外。- 最高速度：
** 芳养站－南部站间的上行，纪三井寺站－和歌山站的下行：130公里/小时（只限283系特急「黑潮」）
** 上记130公里/小时列车运行路段以外，特急列车：新宫站－纪伊富田站间：95公里/小时、纪伊富田站－和歌山站间：110公里/小时
** 全段西日本路段（新宫站－和歌山市站间）普通列车：85公里/小时
** 津站－多气站间：100公里/小时
** 龟山站－津站间：95公里/小时
** 多气站－新宫站间：85公里/小时

**车站列表**
 范例- 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速…●的车站停靠，｜的车站通过- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线

**东海旅客铁道**
 全线非电气化- 停靠站
** 快速=「三重」
** 特急…参见「南纪」
除下述以外32个都是无人站。- JR东海的直营站（7个）
** 龟山站、津站、松阪站、多气站、纪伊长岛站、尾鹫站、熊野市站- JR西日本的直营站
** 新宫站

**西日本旅客铁道**

**纪国线**
 全线电气化- 停靠站
** 特急…参见「黑潮」「南纪」- 所有车站都位于和歌山县内

**和歌山－和歌山市**
 全线电气化- 全线均为单线- 全部列车均为各站停车- 所有车站都位于和歌山市内
除下述外31个站是无人站。- JR西日本的直营站（9站）
** 新宫站、串本站、白滨站、纪伊田边站、御坊站、汤浅站、箕岛站、海南站、和歌山站（所有车站都设置绿窗口）- ジェイアール西日本メンテック的业务委托站（8个）
** 纪伊胜浦站、南部站、纪伊由良站、藤并站、纪伊宫原站、加茂乡站、黑江站、纪三井寺站（纪伊胜浦站、南部站、藤并站、纪三井寺站的4站设有绿窗口。除此以外的4站设有POS终端）- JR西日本MAINTEC的简易委托站（1个）
** 古座站（设有POS终端）- 简易委托站（4个）
** 周参见站、切目站、印南站、纪伊内原站（只限周参见站，设有绿窗口。除此以外的3个设有POS终端）- 南海电气铁道的管辖站
** 和歌山市站（JR线闸口设有JR西日本的售票机）

**废除路段**
（）内的数字是起点起计的营业距离。
 货物支线（1968年6月1日废除）
 纪伊由良站（0.0公里）－由良内站（2.0公里）
 货物支线（1982年11月15日废除）
 新宫站（0.0公里）－熊野地站（1.5公里）
 旧线（1938年5月20日废除）
 熊野地站（0.0公里）－广角站（2.4公里）－三轮崎站（4.4公里）

**废站、废除信号场**
废除路段的车站除外。（）内的数字是龟山站起计的营业距离。- 狗子之川站：1967年废除，宇久井站－那智站间（191.4公里）- 南广信号场：1967年废除，广川海滩站附近（341.3公里）- 手平站：1941年废除，宫前站附近（379.1公里）- 和歌山操駅：1986年废除，宫前站－和歌山站间（379.5公里）

**过去的接续路线**
 阿漕站：中势鉄道线 - 1942年11月30日废除- 松阪站：三重电気鉄道松阪线 - 1964年12月13日废除- 德和站：关急伊势线 - 1942年8月11日废除- 藤并站：有田鉄道线 - 2002年12月31日废除- 海南站：
** 野上电气铁道野上线（日方站、连络口站） - 1994年3月31日废除
** 南海和歌山轨道线 - 1971年1月9日废除- 纪和站：和歌山线
** 和歌山线至1974年为止都以纪和站分岔。此处指的是1903年开通的原初和歌山线，和歌山站分岔的1961年（正式旅客营业自1972年起。但是除此以前有一部分旅客列车运行，车费则以途经纪伊中之岛站的营业距离计算）。- 和歌山站：南海和歌山轨道线 - 1971年3月31日废除- 和歌山市站：
** 南海加太线（废除路段）
*** 南海加太线原先是和歌山市站－北岛站－东松江站－加太站间，1950年的台风造成和歌山市站－北岛站间无法通行，1955年该段废除，北岛站－东松江站间成为北岛支线，纪之川站－东松江站－加太站间成为加太线。详细参见加太线、南海北岛支线各项。然而，加太线有直通列车在和歌山市站发着。
** 南海和歌山轨道线 - 1971年3月31日废除
高山本线

高山本线（f=y）是一条连结岐阜县岐阜市的岐阜站，途经高山站、猪谷站至富山县富山市的富山站的铁路线（地方交通线）。岐阜站－猪谷站（富山市）间由东海旅客铁道（JR东海）、猪谷站－富山站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。又称为高山线。
KiHa 85系电联车(2022年5月)

**概要**
此路线是本州内唯一一条有「本线」之名的地方交通线。虽是地方交通线，但因为连络北陆的富山及中部的名古屋，且沿线有高山及下吕等热门观光地，所以每天有多班特急列车行驶。
日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程，于当年5月开工，计划在1985年完工，但因种种问题而停工。停工后改为改善线形及导入性能较佳的新型柴联车等替代方案以缩短行车时间。
岐阜站－美浓太田站间位于IC乘车卡「TOICA」的使用范围。

**路线资料**
 管辖、路线距离（营业距离）：全长225.8公里
** 东海旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 岐阜站－猪谷站间 189.2公里
** 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 猪谷站－富山站间 36.6公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
*** 猪谷站－富山站间（36.6公里）- 轨距：1067毫米- 站数：45个（包括起终点站）
** JR东海：35个（猪谷站除外）
** JR西日本：10个
*** 若只限属于高山本线的车站，排除属于东海道本线的岐阜站则为44个（JR东海34个，JR西日本10个）。终点的富山站曾经属于北陆本线，但该线已经移管至爱之风富山铁道，作为JR线则成为属于此路线。- 复线路段：没有（全线单线）- 电气化路段：没有（全线非电化）- 闭塞方式：
** 岐阜站－猪谷站间 …单线自动闭塞式
** 猪谷站－富山站间 …自动闭塞式（特殊）- 保安装置：
** ATS-PT（岐阜站－猪谷站间）
** ATS-SW（猪谷站－富山站间）- 最高速度：
** 岐阜站－下麻生站间 110公里/小时
** 下麻生站－高山站间 100公里/小时
** 高山站－富山站间 85公里/小时- 运転指令所：
** 岐阜站－猪谷站间 东海総合指令所
** 猪谷站－富山站间 金泽综合指令所（北陆广域铁道部富山CTC）

**车站列表**
 站名：- ◆、◇：货物处理站（◇没有定期货物列车的发着）- ◎：有人站（包括简易委托站。除此以外的旅客站是无人站）- 停靠站- 普通：停靠所有车站。但是，岐阜站开往高山站的最终列车与高山站开往岐阜站的始发列车通过▽的车站- 特急：参见「飞驒」- 轨道（全线单线）：- ◇、∨、∧：可列车交会- ｜：不可列车交会- 车站编号在2018年3月起引入，但只限岐阜至美浓太田、以及全特急列车停车站，包含猪谷站在内的JR西日本路段则不设编号。

**东海旅客铁道**
有人站当中，岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站，鹈沼站是东海交通事业的业务委托站，白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。

**西日本旅客铁道**
 所有车站都位于富山县富山市内
有人站当中，富山站在来线是爱之风富山铁道直营站，速星站与越中八尾站是ジェイアール西日本金沢メンテック的业务委托站。

**废除信号场**
 田刈屋信号场：1956年废除，西富山站－富山站间（岐阜站起计224.4公里，北陆本线 吴羽站－富山站间，米原站起计234.7公里）

**过去的接续路线**
 岐阜站：岐阜市内线（岐阜站前站）- 飞驒小坂站：小坂森林鉄道- 猪谷站：三井金属矿业矿山铁道、神冈线- 笹津站：笹津线（地铁笹津站）- 富山站：富山港线

**使用车辆**
 特急「Wide View飞驒」
** KiHa 85系柴联车－隶属JR东海名古屋车辆区
** HC85系电联车－隶属JR东海名古屋车辆区- 普通列车
** KiHa 25型柴联车－隶属JR东海美浓太田车辆区
** KiHa 75型柴联车－隶属JR东海美浓太田车辆区
** 120型柴联车－隶属JR西日本北陆地域铁道部富山运转中心
信越本线

信越本线（f=y）是一条连结群马县高崎市高崎站和群马县安中市横川站、长野县长野市筿之井站和长野站、以及新潟县上越市直江津站和新潟县新潟市中央区新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，另有越后石山站—新潟货物总站、上沼垂信号场—东新潟港駅的货物支线。路线名取自长野县的古令制国「信浓国」与新潟县的古令制国「越后国」。

**概要**
信越本线原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因长野新干线通车废止了坡度达千分之66的横川至轻井泽之间路段，且将轻井泽至筿之井路段移转给信浓铁道。2015年因北陆新干线通车，将长野站至直江津站路段移给信浓铁道与越后心跳铁道，而成为JR集团中唯一一分为三的铁道路线。
高崎站－横川站间根据旅客営业规则包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」，直江津站－新潟站间包括在「新潟近郊区间」；高崎站－横川站位于IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内，新潟站－宫内站间所有车站与柏崎站、直江津站都位于新潟地域内。

**历史**
2024年12月13日，JR东日本高崎支社宣布将在北高崎站至群马八幡站间设置新的无人车站「豊冈だるま駅」（暂名），并预计于2026年的年末正式启用。

**路线资料**
※详细路线图请参考：信越本线RDT- 管辖、路线距离（营业距离）：全长181.5公里（包括支线）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 高崎－横川 29.7公里
*** 筿之井－长野 9.3公里
***:距离标以高崎起点为准，线内各平交道均以高崎站起计的距离显示。
*** 直江津－新潟 136.3公里
***:距离标以直江津起点为准，线内各平交道均以直江津站起计的距离显示。
** 日本货物铁道
**（第一种铁道事业）
*** 上沼垂信号场－东新潟港 3.8公里（烧岛－东新潟港休止中）
**（第二种铁道事业）
*** 高崎－安中（10.6公里）
*** 筿之井－长野（9.3公里）
*** 直江津－上沼垂信号场（134.4公里）
*** 越后石山－新潟货物总站（2.4公里）（旅客铁道会社没有设定营业距离）- 轨距：1067毫米- 站数：59个
** 旅客站：55个（包括起终点站）
*** 若只限属于信越本线的车站，排除属于高崎线的高崎站则为54个。
** 货物站：4个（包括起终点站、休止站，旅客并设站除外）- 复线路段：上沼垂信号场－东新潟港除外全线- 电气化路段：上沼垂信号场－东新潟港除外全线（直流1500V）- 闭塞方式：
** 复线自动闭塞式（复线路段）
** 连查闭塞式（上沼垂信号场－烧岛）
** 电气路牌闭塞式（烧岛－东新潟港 休止中）- 保安装置：
** ATS-P（高崎－横川、筿之井－长野）
** ATS-Ps（长野站、直江津站、柏崎站构内与宫内－新潟）
** ATS-SN（直江津－宫内）- 最高速度（电动列车与柴油列车）：
** 高崎－横川 100公里/小时
** 筿之井－长野 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
** 直江津－新潟 优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时- 运転指令所：
** 高崎－横川：高崎综合指令室（运转取扱为高崎站、安中站，横川站的信号设备由安中站控制）
** 筿之井－长野：长野综合指令室（CTC）
** 直江津－新潟：新潟综合指令室（直江津－越后石山CTC）
高崎－横川由JR东日本高崎支社管辖，筿之井－长野由同社长野支社管辖、直江津－新潟（包括越后石山－新潟货物总站的支线）由同社新潟支社管辖。

**车站列表**
（货）为货物专用站。除此以外的车站在站名栏以◆・◇・■显示货物取扱站（◇为没有定期货物列车到发，■为线外货运站）。

**东日本旅客铁道**

**高崎－横川**
 所有定期列车均为普通列车，停靠所有车站- 所有车站均位于群马县内

**筿之井－长野**
 停车站
** 普通、普通「水篶」…停靠所有客运车站
** 快速、快速（Home Liner）「早安Liner」「信浓日出」「信浓日落」…●所有列车停车、｜所有列车通过
** 特急「信浓」、临时快速「リゾートビューふるさと」…参见各列车条目- 所有车站均位于长野县长野市内。

**直江津－新潟**
 停车站
** 普通…停靠所有客运车站（北北线直通列车除外）
*** 直江津－犀潟的北北线直通普通列车的停靠站参见「北北线#车站列表」
** 快速
*** 直江津－犀潟的北北线直通快速列车的停靠站参见「北北线#车站列表」
*** 磐越西线直通「阿贺野」与新津－新潟间快速运行于马下开出往新潟列车（只限下行）的停车站参见「磐越西线#车站列表」
*** 「らくらくトレイン信越」（被视作Home Liner）、「早安信越」…●所有列车停靠、▲快速「早安信越」通过、｜所有列车通过
*** 其他的快速…●所有列车停靠、▲只限黄昏下行1班靠车、｜所有列车通过
** 特急「白雪」…参见列车条目
** 临时列车…于临时列车列出，参见各列车条目- 所有车站均位于新潟县内

**支线**

**日本货物铁道（烧岛货物线）**

**废除路段**
 货物支线
 直江津站－直江津港站
 上沼垂信号场－沼垂駅（沼垂货物线）
 沼垂站－新潟港站
 新潟站－万代站（万代货物线）
 本线（1997年废除）
 横川－丸山信号场－熊之平信号场－矢崎信号场－轻井泽
 ※丸山信号场与矢崎信号场于此路段废除以前已废除

**经营移管路段**
 设置站、站名以转管前为准
 1997年10月1日移管路段
 信浓铁道线：轻井泽－中轻井泽－伯浓追分－御代田－平原－小诸－滋野－田中－大屋－上田－西上田－坂城－户仓－屋代－筿之井
 2015年3月14日移管路段
 北信浓线：长野－北长野－三才－丰野－牟礼－古间－黑姬－妙高高原
妙高跃马线：妙高高原－关山－二本木－新井－北新井－脇野田（现：上越妙高站）－南高田－高田－春日山－直江津

**过去的接续路线**
横川站：碓氷马车鉄道（1893年4月1日废除）
*轻井泽站：
**碓冰马车铁道（1893年4月1日废除）
**草軽电気鉄道（新轻井泽站、1960年4月25日部分废除）
*小诸站：布引电気鉄道（1934年6月18日休止，1936年10月28日废除）
*大屋站：上田丸子电铁（1969年4月16日废除）
*上田站：
**上田温泉电轨（1938年7月25日废除）
**上田交通（1972年4月20日废除）
*长野站：善光寺白马电鉄（南长野站、1944年1月10日休止，1969年7月9日废除）
*黑井站：颈城鉄道线（新黑井站）（1968年10月1日废除）
*来迎寺站：
**鱼沼线（1984年4月1日废除）
**越后交通长冈线（1995年3月31日全线废除）
*长冈站：越后交通栃尾线（1975年3月31日全线废除）
*东三条站：弥彦线、东三条站－越后长泽站间（1985年4月1日部分废除）
*加茂站：蒲原鉄道、加茂站－村松站间（1985年3月31日部分废除）

**参见**
 日本铁路线列表
羽越本线

羽越本线（f=y）是一条连结新潟县新潟市秋叶区的新津站，途经日本海沿岸至秋田县秋田市的秋田站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，酒田站至酒田港站还设有日本货物铁道（JR货物）的货物支线。路线名取自两县的古令制国：羽后国及越后国。

**概要**
新津站－村上站间根据旅客営业规则包括在大都市近郊区间的「新潟近郊区间」，新津站－新发田站间所有车站与中条站、坂町站、村上站包括在IC乘车卡「Suica」的新潟地域内。
新津站－酒田站间由新潟支社管辖，本楯站－秋田站间由秋田支社管辖。

**路线资料**
 管辖、路线距离（营业距离）：全长274.4公里（包括支线）
** 东日本旅客铁道
*** 新津－秋田 271.7公里（第一种铁道事业者）
** 日本货物铁道
*** 酒田－酒田港 2.7公里（第一种铁道事业者）
*** 新津－秋田 271.7公里（第二种铁道事业者）- 轨距：1067毫米- 站数：61个
** 旅客站：60个（包括起终点站）
** 货物站：1个（旅客并设站除外）
*** 若只限属于羽越本线的车站，排除属于信越本线的新津站与属于奥羽本线的秋田站则为59个（内有旅客站58个）。- 复线路段：参见#车站一览。
** 新发田－金冢
** 中条－平林
** 村上－间岛
** 越后早川－桑川
** 越后寒川－胜木
** 府屋－小岩川
** 温海温泉－羽前大山
** 藤岛－本楯
** 游佐－吹浦
** 金浦－仁贺保
** 西目－折渡
** 道川－下滨- 电气化路段：
** 新津－村上 直流1,500V
** 村上－秋田 交流20,000V、50Hz
*** 中性区：村上－间岛、车上切换式
** 酒田－酒田港 非电气化- 闭塞方式：复线自动闭塞式（复线路段）、单线自动闭塞式（单线路段）- 保安装置：
** ATS-Ps（坂町站、酒田站、秋田站构内等）
** ATS-SN- 最高速度（电动列车和柴油列车）
** 新津－新发田、今川－三濑、酒田－秋田 95公里/小时
** 新发田－村上、三濑－酒田 优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
** 村上－今川 100公里/小时- 运転指令所：
** 新津－酒田 新潟综合指令室（CTC）
** 酒田－秋田 秋田综合指令室（CTC）

**车站列表**

**本线（东日本旅客铁道）**
 站名 … （货）：货物专用站、◇、■：货物取扱站（◇没有定期货物列车的到发，■为线外货运站）- 停车站
** 普通…基本上停靠所有旅客站，一部分的列车通过▽车站
** 快速（包括红花、Rakuraku村上）…●停靠，｜、↓通过（↓只限下行列车运行）
***「最上川」参见陆羽西线#车站一览、「きらきらうえつ」列车条目
** 特急…「稻穗」参见各列车条目- 轨道 … ∥：复线路段、◇：单线路段（可进行列车交会）、｜：单线路段（不可进行列车交会）、∨：此起往下为单线、∧：此起往下为复线

**货物支线（日本货物铁道、通称：酒田港线）**
 非电化。两车站皆位在山形县酒田市。

**废站、废除信号场**
 加治川临时乘降场：1962年8月1日废除，新发田站－加治站间- 新川信号场：1966年9月20日废除，中条站－平木田站间- 矢引信号场：1967年10月17日废除，三濑站－羽前水泽站间

**过去的接续路线**
 新发田站：赤谷线 - 1984年4月1日废除- 鹤冈站：-{庄}-内交通汤野滨线 - 1975年4月1日废站- 秋田站：秋田市电 - 1966年1月1日休止，同年3月31日废除

**关连项目**
 羽越新干线- JR羽越本线出轨事故- 羽越本线高速化- 住吉山隧道- 日本海东北自动车道：大致并行的高速公路
内房线

内房线（f=y）是一条连结千叶县千叶市中央区苏我站，途经房总半岛西岸（东京湾侧）至千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
另外，作为运行系统包括外房线路段（千叶站－苏我站）的千叶站－安房鸭川站（参见后述）。

**概要**
全线根据旅客営业规则包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。

**路线资料**
 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路线距离（营业距离）：苏我－木更津－安房鸭川 119.4公里- 轨距：1067毫米- 站数：30个（包括起终点站）
** 若只限属于内房线的车站，排除属于外房线的苏我站则为29个。- 复线路段：苏我－君津- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：（复线与单线）自动闭塞式- 保安装置：ATS-P- 最高速度：
** 苏我－君津 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
** 君津－安房鸭川 95公里/小时- 运転指令所：千叶综合指令室（苏我－馆山：内房指令、CTC、馆山－安房鸭川：外房指令、CTC）
** 运转取扱站（车站控制信号，管理运行）：苏我站
** 准运转取扱站（入换时车站控制信号）：木更津站、君津站、馆山站、安房鸭川站
全线由千叶支社管辖。

**使用车辆**

**特急列车**
 255系- E257系500番台

**普通列车**
 209系2000番台・2100番台- E217系- 209系500番台・E233系5000番台- E235系1000番台
*E131系0番台・80番台
** 2021年3月13日起投入服务
来往木更津站和安房鸭川站。

**车站列表**
 停车站
** 普通…停靠所有车站
** 快速、通勤快速、特别快速…●停靠、｜通过。
** 特急…参见「涟」- 轨道 … ∥：复线路段、◇・｜：单线路段（◇为可进行列车交会）、∨：此起往下为单线- 所有车站均位于千叶县内- 接续路线：东日本旅客铁道的路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。
外房线

外房线（f=y）是一条连结千叶县千叶市中央区千叶站途经房总半岛东岸（太平洋侧）和千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。

**概要**
全线根据旅客営业规则包括在「大都市近郊区间」的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。

**路线资料**
 管辖、路线距离（营业距离）：93.3公里
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
*** 千叶－安房鸭川 93.3公里
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
*** 千叶－苏我（3.8公里）- 轨距：1067毫米- 站数：27个（包括起终点站）
** 若只限属于外房线的车站，排除属于总武本线的千叶站，属于内房线的安房鸭川站则为25个。- 复线路段：
** 千叶－上总一之宫
** 东浪见－长者町
** 御宿－胜浦- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：（复线与单线）自动闭塞式- 保安装置：ATS-P- 最高速度：
** 千叶－苏我　95公里/小时
** 苏我－胜浦　优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
** 胜浦－安房鸭川　95公里/小时- 运転指令所：千叶综合指令室（千叶－苏我：内房指令、苏我－安房鸭川：外房指令、CTC）
** 运转取扱站（车站控制信号，管理运行）：千叶站、本千叶站、苏我站
** 准运转取扱站（入换时车站控制信号）：上总一之宫站、大原站、胜浦站、安房鸭川站
全线由JR东日本千叶支社管辖。

**历史**

**房总铁道**
外房线最初是由私营铁路房总铁道建设，于1896年1月开通苏我 - 大网区间，2月延伸至千叶站连接总武铁道，之后在1897年延伸至一之宫站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，房总铁道被列入其中，并在1907年收归国有，由帝国铁道厅管辖。

**车站列表**
 列车直通千叶－苏我段的内房线。- 停车站
** 普通…停靠所有车站
** 快速、通勤快速…●停靠、○只限日间京叶线直通快速停靠、｜通过
** 特急…参见「若潮」- 轨道 … ∥：复线路段、◇・｜：单线路段（◇为可进行列车交会、∨：此起往下为单线、∧：此起往下为复线- 所有车站均位于千叶县内- 接续路线：东日本旅客铁道的路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。

**废站**
 大巌寺駅（苏我站－镰取站间）- 1941年8月10日废除。

**过去的接续路线**
 茂原站：
** 南総鉄道
** 庁南茂原间人车轨道- 大原站：夷隅轨道 - 伴随国铁木原线的建设（1930年开业，之后成为JR东日本木原线→夷隅铁道夷隅线）而在1927年废除。