武藏野线

武藏野线（f=y）是一条连接日本神奈川县横滨市鹤见区鹤见站和千叶县船桥市西船桥站的东日本旅客铁道（JR东日本）所属铁路线（干线）。车站编号使用的路线记号为JM。
支线方面，包括新小平站与国立站之间、新秋津站与所泽站（西武铁道）之间、西浦和站与武藏浦和站-（别所信号站）-与野站之间、南流山站与北小金站和马桥站之间的支线（详情见下文）。全线来说，JR东日本是第一种铁道事业者、日本货物铁道（JR货物）是第二种铁道事业者。鹤见站（实质为新鹤见信号场）－府中本町站之间（通称：武藏野南线）原则上是货物列车专用，旅客列车只限「ホリデー快速镰仓」号等的临时列车运行notetag|下文会提到，相铁·JR 直通列车和其他线路的普通列车也会在鹤见站和新鹤见信号站之间的品鹤线运行。。可以说，在府中本町站和西船桥站之间，旅客列车和货物列车会共同运行在该线。武藏野号列车和下总号列车也利用本线支线往返于大宫站。

**概要**
武藏野线是日本国有铁道时代修建的一条货运线路，是山手货运线的绕行线路，同时也是东京首都圈的一条可输送旅客的外环线。它也是一条连接了东京都近郊（包括东京多摩地区、埼玉县南部和千叶县西部（东葛地区））的通勤线路，并在与 JR线路 和从东京市中心向外辐射的私营铁路线的交汇处设有许多换乘站。 客运服务从府中本町站开始，但府中本町站和鹤见站之间的线路仍作为货运专用线运营，为了与客运服务段区分开来，这段线路通常被称为武藏野南线。 武藏野南线的开通减少了山手货运线的货物列车运行数量，从而使埼京线和湘南新宿线等新增加的客运系统的列车得以在山手货运线上运行。
该线路最初计划做为连接东海道本线方向和东北本线方向的山手货运线路的外绕的货运线路。该线路开通之初主要运营货物列车，但随着沿线住宅区的开发，人口不断增加，在府中本町站和西船桥站之间增加了客运列车，并在此开展客运业务。 该线路最初是作为连接东北和上越地区与东海道地区的山手货运线的分流线路而建设和管理的，因此在西浦和站有一条支线直通与野站方向，而主线则分支至武藏浦和站方向。 正如 “武藏野线 ”这一名称所暗示的，该线路穿过武藏野地区和武藏野高原，连接各个城市，但不经过东京武藏野市。
在客运方面，该线路是东京地区的电车特定区间的一部分。线路颜色为橘红色（■），该颜色也用于旅客引导和运行中车辆的车身颜色。该线路与直通运行的京叶线、在府中本町站连接的南武线以及其西侧的横滨线一起，被指定为 “东京超大环线 ”的一部分。
在货运方面，该线路通过短路线连接东海道货运线和东北货运线，也连接了中央本线、东北本线和常磐线，并从西船桥站通过京叶线连接了千叶货运站，是首都圈铁路货运的大动脉。线路上设有三个货运站，分别是梶ヶ谷货物ターミナル駅、新座货物ターミナル駅、越谷货物ターミナル駅。

**线路数据**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
*** 鹤见站－西船桥站间 100.6公里
**** 鹤见站－新鹤见信号场间（3.9公里）与东海道本线支线（通称：品鹤线）重复。定期旅客列车被设定只限府中本町站－西船桥站间（71.8公里）行走
*** 西浦和站－别所信号场－与野站间 4.9公里
*** 武藏浦和站－别所信号场间
** 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
*** 鹤见站－西船桥站间（100.6公里）
*** 新秋津站－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点间（1.6公里）：第一种铁道事业者、第二种铁道事业者均没有设定距离（距离为国铁时代）
*** 新小平站－国立站间（5.0公里）：第一种铁道事业者没有设定距离
*** 西浦和站－与野站间（4.9公里）
*** 南流山站－北小金站间（2.9公里）：第一种铁道事业者没有设定距离
*** 南流山站－马桥站间（3.7公里）：第一种铁道事业者没有设定距离- 轨距：1067毫米- 站数（包括西船桥站 支线车站与鹤见站除外）：29个
** 旅客站：26
*** 若只限属于武藏野线的旅客站，排除属于南武线的府中本町站、属于中央本线的西国分寺站、属于东北本线的武藏浦和站、南浦和站、属于常磐线的新松户站、属于总武本线的西船桥站则为20个。
** 货物站：3个- 复线路段：除西国分寺站－国立联络线间外全线。- 电气化路段：全线（直流电1500V）- 闭塞方式：复线自动闭塞式- 保安装置：ATS-P（府中本町 - 西船桥 ）ATS-SN（鹤见 - 府中本町）- 表定速度：55.2公里/小时- 最高速度：95公里/小时- 运転指令所：东京综合指令室（武藏野指令）- 列车运行管理システム：新鹤见信号场－西船桥站间 东京圈输送管理系统（ATOS）- 车辆基地所在站：东所泽站（整备等于京叶线新习志野站相邻的京叶车両センター进行）- 大都市近郊区间（实行旅客営业规则）：府中本町－西船桥- IC乘车卡对应路段：府中本町站－西船桥站间（Suica首都圈地域）
东日本旅客铁道的支社管辖如下。- 鹤见站－梶谷货物总站间生田隧道内为横滨支社与八王子支社的边界。：横滨支社- 府中本町站name="ikuta"－新座站间朝霞市与新座市的市界附近（新鹤见信号场起46.5公里位置）为八王子支社与大宫支社的边界。：八王子支社- 北朝霞站name="niiza"－三乡站间notetag|name="edgawa"|跨过江户川的铁桥的埼玉侧堤防上为大宫支社与东京支社的边界。：大宫支社- 南流山站name="edgawa"－新松户站间notetag|name="matsudo"|与国道6号的交差起近南侧（新鹤见信号场起83.7公里位置）为东京支社与千叶支社的边界。：东京支社- 新八柱站name="matsudo"－西船桥站间：千叶支社

**历史**
起初武藏野线计划为替代山手货物线的「东京外环线」，虽然1927年先引入铁道敷设法，但因为第二次世界大战爆发导致计划冻结。战后，因为山手货物线的货物列车班次增加，由埼玉县申请，铺设作为首都外环线其中一部分的所泽市、浦和市、流山市、我孙子市之间的路线，1957年，在铁道建设审议会上决议建设，并正式命名玉叶线（ぎょくようせん）。1964年，依据日本铁道建设公团制定，将此线作为D线（大都市交通线，与京叶线、湖西线同样等级）开工。在建设期间，新松户 – 西船桥称作小金线（こがねせん）。
1973年4月1日，府中本町 – 新户松间、与野 – 西浦和间开业，旅客线与货物线营业开始。开业当初，在货物列车排班后的空白时段，开行作为回馈居民的旅客列车，白天40分钟一班、尖峰时刻15 – 20分钟一班。1970年代后半，货物列车改以据点间集中运输，使班表变得更加从容，而伴随沿线的居民逐年增加，开行了更多旅客列车。1976年，鹤见 – 新鹤见操车场 – 府中本町间的货物专用线开业。
为了促进站务设备现代化，开业时全部17站中，有12站导入自动票闸，有10站导入自动精算机，与其他路线的转乘站的4站设置定期券发行机，成为了关东地区铁道中，开业就全面导入自动票闸的第一个路线。这是因为当时的国铁当局判断，作为东京近郊的新线，居民比较少，即使机器故障也能将影响缩至最小，因此适合实验性导入机器。但随着开业后沿线人口不断增加，路线的利用人数增加，导致自动票闸故障事件频发，还有些乘客从未导入自动票闸的铁道公司路线转乘，误将非磁气车票投入票闸，导致票闸无法运作。类似的状况不断，成为了国铁及关东各间大手私铁谨慎考虑导入自动票闸的原因之一。
1978年，新松户 – 西船桥的延伸路段开业，1988年京叶线第二区间的西船桥 – 市川盐滨间、南船桥 - 市川盐滨间、南船桥 – 新木场间开业，武藏野线部分列车开始与京叶线直通运转。
2018年10月，为了迎接武藏野线全线开业40周年，做为纪念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置于京叶车辆中心的一编成E231系电车的挂上全线开业40周年纪念的方向幕，并运行于武藏野全线。

**年表**
 1952年5月27日：埼玉县申请，铺设作为首都圈外环状线其中一部分的路线。- 1955年9月2日：首都外环线建设县期成同盟成立，路线暂名订为「玉叶线」。- 1957年4月3日：铁道建设审议会决议建设。- 1965年12月17日：于南浦和站举行动工仪式。- 1965年12月17日：小金线(现武藏野线西船桥 - 新松户区间)工事施行认可。- 1973年4月1日：府中本町车站 - 新松户车站间通车- 1976年
** 3月1日：府中本町车站 - 新鹤见操车场间通车(限通货物)
** 9月20日：货物支线北府中站 - 下河原站间废止。- 1978年10月2日：新松户车站 - 西船桥车站间通车。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承，日本货物铁道为第二种铁道事业者。梶谷货物总站－尻手站、新秋津站－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点，两条货物支线废止。- 1988年12月1日：部分列车开始与京叶线直通运转。- 1996年
** 10月20日：201系停止使用。
** 12月1日：所有列车扩充为8节编组。- 2005年12月10日：103系停止使用。- 2020年10月19日：205系停止使用。

**运行形态**
停车站情况（幕张丰砂站开业前）
定期列车中，有各站停车列车、“武藏野号列车”和 “下总号列车”。
少数列车仅在武藏野线内运行，许多列车从西船桥站直通来往京叶线。在旅客引导信息中，京叶线的西船桥站 - 市川盐滨站 - 东京站和西船桥站 - 南船桥站 - 新习志野站 - 海滨幕张站也经常被称为武藏野线。与京叶线直通后也是如此。同时，为了防止误乘京叶线，与京叶线的 10 节车厢列车相比，会强调武藏野线是 8 节车厢的列车运营。
白天时段，列车运行时刻表为每小时 6 班车，往返于东京站和南船桥站之间。 早晨和傍晚，还有往返于新习志野 站和 海滨幕张 站的列车。
因为有部分列车在车站过夜的情况，所以东所泽站和南越谷站早晚间也有始发或终到的列车。自 2015 年 3 月 16 日起，平日上午设定了吉川美南站始发去往西船桥的列车，自 2018 年 3 月 17 日起，平日上午还设定了吉川美南站始发去往东京站的列车。
2002 年 12 月 1 日至 2013 年 3 月 15 日期间，日间车次数量有所不同，平日为每小时 5 班，周末和节假日为每小时 6 班，但 2013 年 3 月 16 日的时刻表修订将该线路内平日、周末和节假日的白天时段每小时车次数量统一为 6 班。
如果京叶线发生事故或问题，比如遇到暴雨、雷电或强风等交通中断情况，直通列车就会取消，由西船桥站的折返班次取代。京叶线沿海岸线行驶，几乎所有线路都是高架路，因此经常会受到海风的影响而延误或取消班次，京叶线的直通班次也曾多次取消，但自 2012 年 10 月京叶线防风设施竣工以来，京叶线的交通中断和直通班次取消情况有所减少然而，防风设施可能无法应对一些大风，京叶线在防风设施建成一个多月后就曾因大风而停运。。

**来往东京站的直通列车**
直到 2013 年 3 月 15 日，直通东京站的列车都是快速列车。在京叶线暂定开通新木场站之前，列车会通过葛西临海公园站，这种运营模式一直沿用至今。快速列车只会在京叶线内快速运行，进入本线后则会各站停车。在 2002 年 12 月 1 日修订时刻表之前，京叶线的停靠站在平日和周末节假日有所不同，周末节假日的快速列车被称为 “武藏野之梦（むさしのドリーム）”，但这次修订取消了这一昵称。由于与东京站至苏我站方向的京叶线快速列车的停靠站点不同，因此后来在京叶线内被表示为 “武藏野快速”。
在 2010 年 3 月的修订中，白天时段每小时的列班次数量从 2 班增加到 3 班，此后白天每小时 3 辆，早晚各 3 至 5 班。有些列车会在京叶线的新浦安站和葛西临海公园站(周末及节假日)等待特急列车“若潮号”或“细波号”的通过。
随着 2013 年 3 月 16 日时刻表的修订，直通东京站的列车统一为各站停车列车，不再快速运行。

**武藏野 ‧ 下总号**
武藏野号列车和下总号列车为经由武藏野线的早晚高峰列车，利用各主要线路间的货物列车联络线，在各主要路线间运行。武藏野号往来于东北本线大宫站至府中本町或中央本线八王子站，下总号则往来于大宫至京叶线，最远至海滨幕张站。武藏野号平日4班往大宫{上午2班从府中本町发车、晚间2班从八王子发车)，3班大宫发车皆到八王子；下总号则每日早上、傍晚、夜间各开出1对。

**开往西船桥的列车**
自 1988 年新木场站和西船桥站之间的京叶线开通以来，本线路上的大部分列车都与京叶线直通运行，但也有部分早晚的班次仅开往西船桥站。

**东海道本线（品鹤线·东海道货物线）直通列车**
鹤见站和新鹤见信号场之间的路段是与东海道本线支线（品鹤线）的货运线一侧的重叠路段notetag|本节介绍的是武藏小衫站 - 鹤见站这段4线区间中靠西侧的双线，该双线运行有特急“湘南”和相铁直通车，注意该西侧的双线线籍上属于武藏野线，而东侧的双线是品鹤线，湘南新宿线和横须贺·总武快速线的列车行驶的就是东侧的双线路轨。经由品鹤线和东海道货运线运行的特急“湘南”、往返于新宿的所有“湘南”列车，以及经由相铁·JR直通线和相铁新横滨线往返于相铁本线的直通列车都会定期使用该路段。此外，当东海道线川崎站附近的运输中断时，Sunrise特急和东海道线、横须贺线、上野东京线和湘南新宿线的列车也可能会经过。

**货物列车**
武藏野线有许多货物列车运行，经过东京的货物列车透过武藏野线连络东海道本线与东北本线，避免进入东京市中心。武藏野线鹤见 - 府中本町区间（武藏野南线）原则上为货运专用线，但仍有部分客运列车通过（例如相铁·JR直通线列车通过鹤见 - 新鹤见信号场），但不设停靠站。

**车站列表**
以下列出武藏野线内的停车场（车站、信号场）与接续路线、所在地等。

**废除路段**
（）内的数字是起点起计的营业距离
 下河原线
 北府中站（0.0公里）－（货）下河原站（3.8公里）
 货物支线
 （货）梶谷货物总站（0.0公里）－新鹤见信号场（8.8公里）－尻手站（10.3公里）- 只限废除营业距离设定。
 货物支线
 新秋津站（0.0公里）－日本国有铁道线、西武铁道株式会社线分界点（1.6公里）…所泽站（3.2公里）- 只限废除营业距离设定。西武铁道的车辆的甲种车辆输送时使用。

**废除操车场、信号场**
（）内的数字是府中本町站起计的营业距离。- 新鹤见操车场：改为信号场成为新鹤见信号场。- 田岛信号场：西浦和－南浦和间的西浦和支线合流地点，现在的武藏浦和站。- 武蔵野操车场：吉川－新三乡间（50.3公里）

**使用车辆**

**现役车辆**
以下列车为旅客列车。为了与京叶线等其他线路的列车区分开来，车体上缠有橙色和棕色（■ ■）的带子。- E231系 （0番台，900番台）
配属于京叶车辆中心。
山手线引进 E235 系列后，E231系500番台变得多余，因此被转用到中央·总武缓行线，成为了三鹰车辆中心的车辆 。 不过，只有 MU22 编成是从松户车辆中心转用的车辆 。
2017 年 8 月 19 日，改装中的车辆在秋田総合车両センター举办的秋田铁道土崎(「あきた鉄道フェア in 土崎」)展览会上展出，与之前的 E231 系列不同，在中央·总武缓行线上运行时完全为黄色的乘务员门被重新喷漆，侧面条纹延伸至乘务员门。 头车前部的玻璃钢部件在工厂展出时是白色的，但在商业运营时又恢复成原来的银色。
0番台列车于同年 9 月 14 日转入，11 月 1 日开始运行，之后陆续投入使用，这之后，松户车辆中心所属的车辆被改装为 8 节编组列车，并进行了改装（改造：长野综合车辆中心）38，直到 2020 年 10 月 6 日
试制编成 900 番台被改装为 8 节编组列车（改造：大宫综合车辆中心），并在 2020 年 7 月 9 日 转入。- 209系 （500番台）
配属于京叶车辆中心
这些列车原用于中央·总武缓行线，分为两组：一组从京滨东北线转入京叶线，在京叶线引进E233系5000番台后改装为8节编组；另一组直接转入中央·总武缓行线，在中央线和总武线引进E231系500番台后改装为8节编组。
前一组于 2010 年 9 月 17 日至 2011 年 3 月 28 日调入，并于 2010 年 12 月 4 日开始商业运营。 后者于 2018 年 3 月 28 日至 2019 年 6 月 26 日调入。
File:E231系0番台ケヨMu2编成.jpg|E231系0番台（2018年）
File:Series209-500-M75.jpg|209系500番台（2019年）

**退役车辆**
205系0番台电力动车组
205系5000番台列车（摄于西船桥车站）- 103系（高运转台、低运转台）电车，已退役- 201系 6卡编成，8卡编成化后调回中央线快速。- 115系 6卡（4M2T）编成（快速武藏野号、节日快速，从中央本线借调）- 205系 8卡编成
** 0番台（6M2T编成）
** 5000番台（4M4T编成）
: 5000番台列车大部分是从山手线退役的0番台列车，在武藏野线开始服务前都经过改造，换装IGBT-VVVF逆变器及新开发的MT74型电动机。
武藏野线内的行车速度能够达到 100km/h，与JR东日本其他的通勤铁路线相比为比较快的一条（中央线亦为其一）。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 日本铁路线列表