Blaze7451/Wiki-zh-20250601 huggingface dataset:
奈良车站

奈良车站（f=y）是位于奈良县奈良市三条本町1番地，西日本旅客铁道（JR西日本）的一个车站。虽然近畿日本铁道（近铁）奈良线上也有一处常被称为「奈良车站」的近铁奈良车站，但该站实际上是位于JR奈良车站东方直线距离约900m的地方，并不适合直接转乘。2002年（平成14年），入选近畿车站百选（第三回）。
第3代站房与第2代站房(2020年8月)

**车站结构**
2010年10月完工的3层站舍高架车站，高架化闸口，机房各一个，3楼为月台，2楼为车站业务设施与商业设施，1楼为商业设施。月台与轨道的配置为岛式月台3面5线的构造。

**月台配置**
路线名以旅客资讯的爱称记述。

**使用情况**
2017年（平成29年）度1日平均上车人次为18,307人。奈良县内JR西日本车站仅次于王寺站排行第2位。
日本铁路周游券与JR西日本铁路周游券开始发售后，访问奈良的外国人观光客使用者有所增加。
根据「奈良县统计年鉴」、「奈良统计」，近年1日平均上车人次如下表。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
 15px 大和路线（关西本线）（包括学研都市线直通列车）
: ■大和路快速、■快速、■区间快速、■普通
:: 平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）
: ■直通快速（途经大阪东线）
:: 奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）
 15px 奈良线（至木津站为止为关西本线）
: ■京都路快速、■快速
:: 木津（JR-D19）－奈良（JR-D21）
: ■区间快速、■普通
:: 平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21）
 15px 万叶Mahoroba线（樱井线）
: ■快速、■普通
:: 奈良－京终
 ※此外，平城山站与此站之间设有佐保信号场。

**曾经存在的路线**
 关西铁道
 本线（旧线）
:: 大佛－奈良（－郡山）

**参见**
 日本铁路车站列表

**参考资料**

**外部连结**
 奈良
和歌山车站

和歌山车站（f=y）是一位于和歌山县和歌山市美园町五丁目61番地，由西日本旅客铁道（JR西日本）与和歌山电铁共用的车站。

**车站结构**
5面8线（侧式月台2面、岛式月台3面）的地面车站，各月台以地下道与跨线天桥连结。但是贵志川线月台只以地下道连结。

**月台配置**
以下的路线名以旅客资讯上的名称（爱称）标记。

**利用状况**
由纪势本线和和歌山线换乘阪和线的客流也计入其中。

**相邻车站**
 西日本旅客铁道- 特急「黑潮」停车站
 15px 纪国线（纪势本线宫前、御坊方向） 
: ■快速
:: 纪三井寺－和歌山（－六十谷）
: ■普通
:: 宫前－和歌山（－纪伊中之岛、六十谷）
 ■纪势本线（和歌山市方向）
:: 和歌山－纪和
 15px 阪和线
: ■快速、■直通快速、■纪州路快速（早上的一部分列车）
:: 六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）
: ■纪州路快速、■B快速、■区间快速（没有到站）、■普通
:: 纪伊中之岛（JR-R53）－和歌山（JR-R54）
 15px 和歌山线
: ■快速
:: 岩出－和歌山
: ■普通
:: 田井之濑－和歌山
 和歌山电铁
 ■贵志川线
:: 和歌山（01）－田中口（02）

**曾经存在的路线**
 南海电气铁道
 和歌山轨道线
:: 国铁和歌山－新内

**参考资料**

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 和歌山-  和歌山站 - 和歌山电铁
福山车站 (日本)

福山车站（f=y）是位于日本广岛县福山市三之丸町，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的铁路车站。有山阳新干线、山阳本线在此停靠，同时也是福盐线的起点车站，井原铁道的井原线也有部分列车会经由福盐线驶至此站。
车站的北侧即为福山市的地标福山城，从车站的月台即可直接看到福山城。

**历史**
福山车站在1891年是利用福山城三之丸南侧及部分护城河填平后的土地所兴建，车站于1891年9月11日随着当时「山阳铁道」自笠冈车站往西延伸至本站时一同启用，曾有短暂的两个月是「山阳铁道」最西端的终点站，在同年11月「山阳铁道」即继续往西延伸至尾道车站。山阳铁道在1906年被收归国有后，于1909年正式订名为山阳本线。
1913年通往沼隈半岛南部鞆町的鞆铁道线，已本站为起点，开始营运。1914年两备轻便铁道也以本站东北侧的「两备福山车站」为起点开始营运，不过1933年两备铁道线被收归国有后，成为现在的福盐线，并在1935年利用福盐线变更福山市区内路线时，将路线直接改接入福山车站，而鞆铁道线则是在1954年停止营运。
1972年至1974年期间，福山车站配合即将通车的山阳新干线开始将市区中的在来线高架化，同时也将车站月台转成高架车站，山阳新干线的月台也随之在1975年冈山车站至博多车站路段通车后，开始启用。
1987年配合国铁分割民营化交由西日本旅客铁道营运。2007年起全面导入新的闸机，开始可以使用非接触式的智慧卡车票「ICOCA」。
Fukuyama Station before 1945.JPG| 二十世初二次大战前拍摄的福山车站及福山城
Bombing of Fukuyama Station in 1945.jpg| 的1945年遭到美军空袭后的福山车站
30 Sannomaruchō, Fukuyama-shi, Hiroshima-ken 720-0066, Japan - panoramio (1).jpg| 二十一世纪初从福山车站六号月台拍摄的福山城伏见橹
Hukuyama station 8番线.JPG| 二十一世纪初从福山车站八号月台拍摄的福山城伏见橹

**车站构造**
一楼为闸机口与大堂，二楼为在来线月台，三楼为新干线月台。

**新干线**
新干线月台位于三楼，为可对应16节编组列车（月台长410米）的2面2线高架侧式月台。

**月台配置**
Fukuyama-STA Shinkansen-Platforms.jpg| 新干线使用的一号、二号月台

**在来线**
在来线月台位于二楼，为3面6线的高架岛式月台。

**月台配置**
Fukuyama-STA Platform3-4.jpg| 山阳本线往尾道、三原、广岛方向使用的三号、四号月台
Fukuyama-STA Platform5-6.jpg| 山阳本线往笠冈、仓敷、冈山方向使用的五号、六号月台
Fukuyama-STA Platform7-8.jpg| 福盐线往神边、府中及井原线方向使用的七号、八号月台

**相邻车站**
 西日本旅客铁道
  ■ 山阳新干线
:: 新仓敷－福山－新尾道
 15px 15px 山阳本线
: ■普通（包括西条以西为快速列车）
:: 东福山－福山－备后赤坂
 15px 福盐线（包括直通井原铁道）
:: 福山－备后本庄

**曾经存在的路线**
 铁道省（国有铁道）
 福盐线（旧线）
:: 两备福山－胡町
 鞆铁道
 鞆铁道线
:: 福山－三之丸

**参考资料**

**相关条目**
 福山站

**外部连结**
 JR西日本（福山车站） date=20191206173601
高知车站

高知车站（f=y）是位于日本高知县高知市荣田町，属于四国旅客铁道（JR四国）土赞线的车站，车站编号为D45/K00。本站是高知市的中心车站，也是高知县内使用人数最多的车站。车站资讯版内写着本站是「龙马和夜来祭、周日市集的站」。-{zh-tw:目前;zh-cn:目前;zh-hk:现时;}-的站舍是2008年兴建、由地面车站改为高架化的第三代车站，在改建当时亦加设入闸机，是四国岛内首个设有入闸机的JR车站。南面出口另设有土佐电交通栈桥线的路面电车月台，站名为高知站前停留场（高知駅前停留场）。
本站每天使用的人数在2020年度是4987人，低于予赞线上的2，居JR四国所有车站的第五位，是四国四个县厅所在地的主车站中利用人数最低的。本站自2021年7月起在站内加装验票闸机，使本站成为继高松站后四国岛内第二个（也是目前为止的两个）设有验票闸机的JR车站。

**车站结构**

**JR四国**
验票闸口 (2021年12月)
高架化后的高知站位于3楼，并设有2个岛式月台，提供2面4线的配置，车站外往蓟野方向设有2条停泊用的侧线，2号月台路轨往2方向亦设有能容纳9辆编成的停泊侧线。车站有效长度为7辆。
月台上均设有2个候车室、小商店、升降机、扶手电梯及楼梯。而部份月台设有独立上盖，这是因为站房顶部并非完全封闭，部份位置为开放式，为免月台受天气所影响，相关的月台部份便加装上盖，主要位于月台的两侧部份。

**月台配置**

**土佐电交通**
本站的配线为栉形月台3面2线1=本来のホームを2线とも使用している际、弾力的に使用できる降车専用ホームが存在する。，栈桥线与伊野线县厅前方向直通的列车停靠。

**历史**
 1924年11月15日：高知线日下至高知间路段启用。- 1925年12月5日：高知线延伸至土佐山田。- 1928年8月10日：土佐电气铁道（现称土佐电交通）的电车站「高知站前」启用。- 1986年11月1日：车站本身停办货运，相关业务改由新启用的高知货柜中心以线外货运站的形式继续运作。- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，高知站的营运由JR四国及JR货物继承。- 1990年11月1日：站内开设高知汽车营业所（高知自动车営业所）。- 2001年4月1日：高知站前电车站搬迁至JR高知站正面位置。- 2002年3月：原本位于高知站站区内北侧的车辆基地转移至布师田站。- 2004年：高知站高架化工程动工。- 2005年4月1日：隶属于JR货物的高知货运车站废站。- 2008年2月26日：新站房启用。- 2009年2月14日：电车站向北移30米。- 2021年7月：增设闸机。

**利用状况**

**相邻车站**
※特急「南风」「四万十」「足折」（当中「足折」以此站为到发站）的相邻停靠站参见各列车条目。另外，土佐黑潮铁道后免、奈半利线开出的直通列车以此站为终点。
 四国旅客铁道（JR四国）
 ■土赞线
: 土佐一宫（D43）－蓟野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）
（※）普通列车早上上行1班通过蓟野站。
 土佐电交通
 栈桥线（驿前线）
: 高知站前－高知桥

**图片集**

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
 JR四国 高知车站
宫崎站

宫崎车站（f=y）是位于宫崎县宫崎市锦町1丁目，九州旅客铁道（JR九州）日丰本线的车站。2023年度的每日乘客量为5,438人，擢升为日丰本线内的第五位。
本站是宫崎县县厅以及宫崎市的代表站，因此停靠所有等级的列车。特急列车设有行走日丰本线的「日轮」、「日向」以及「雾岛」，亦有日南线的特急观光列车行驶「海幸山幸号」。
名义上，本站只是属于日丰本线上的车站，不过，由于以南宫崎站为正式起点的日南线及宫崎机场线皆有过半数的列车会直通至本站，所以广义上亦会把本站归于此两路线之内，亦成为了日丰本线和两线之间的连接。

**车站构造**

**站房**
现时使用中为第三代站房，于1993年完工，以钢架及水泥建成。月台部份设于2楼，地下外墙大部份皆为玻璃幕墙，以增加采光度。除了车站的中央部份用作售票大堂、自由连络通道、储物柜空间及休憩区域外，其余部份皆划作发售土产商店及饮食店舖的复合商业设施「日向闪耀市场」（ひむか きらめき市场）。至于位于西口外的用地，2020年建成了复合商业设施「アミュプラザみやざき」（アミュプラザみやざき），包括近站房、10层高的商业大楼「海馆」、以及被「老松通」分隔、楼高6层的「山馆」。而位于海馆的顶楼，设置了空中花园「Amu 空」及一座与交通神社，神社内所供奉的主要神明，与宫崎神宫内的所供奉的相同。
至于车站大堂部份，则位于站房中央，只设有一个闸口。右侧设有自动售票机、设绿窗口的票务中心、以及观光咨诣处；左侧为验票窗口及人手验票通道。进站后，可以沿楼梯或升降机前往2楼月台层。

**月台配置**
设2个岛式月台、共2面4线的高架车站，基本的上行与下行各使用岛式月台1面
。上行大多数采用1、2号月台；下行则多为3、4号月台。少部份班次或到着月台或有所不同。
月台长度为160米，而1号月台更向宫崎神宫站方向延伸多20米，以方便特急列车增结时仍有足够位置容纳。

**相邻车站**
 九州旅客铁道
  ■日丰本线
: ■特急「日轮」（除4、11号外）、「日轮喜凯亚」、「日向」（除13号外）
:: 佐土原 - 宫崎 - 南宫崎
: ■特急「日轮」4、11号、「日向」13号
:: 宫崎神宫 - 宫崎 - 南宫崎
: ■特急「雾岛」始讫站
:: 宫崎－南宫崎
: ■普通
:: 宫崎神宫－宫崎－南宫崎
 ■日南线、■宫崎空港线（经日丰本线路段）- ■观光特急「海幸山幸」、■快速「日南Mariner号」、■普通
:: 宫崎－南宫崎

**注释**

**外部连结**
JR九州宫崎站date=20191019151210
鹿儿岛车站

鹿儿岛车站（f=y）是位于鹿儿岛县鹿儿岛市滨町2丁目，一隶属于九州旅客铁道（JR九州）的车站。该车站是JR九州所属的主要干线鹿儿岛本线与日丰本线的交会与终点站。
JR鹿儿岛车站的站前广场旁，另有隶属于鹿儿岛市电的路面电车车站，鹿儿岛站前停留场（鹿児岛駅前停留场）。

**车站结构**

**JR九州**

**站房**
两层高的水泥建筑物，为第五代站房。车站大堂设置于二楼，地下部份为车站入口（南口，Kanmacheer口），以楼梯或升降机连接至二楼，另外位于路轨西端（靠向山坡）的马路旁亦设有北口（矶街道口），同样设有升降机及梯级供上落，并建有以行人天桥所构成的南北自由连络通道，通往车站大堂或南口。
车站入口左侧设有店舖一个，现时由一所私营育儿园进驻。

**月台配置**
1号月台(2022年1月)
2号与3号月台(2022年1月)
本站设2个岛式月台，提供2面4线的配置。但是，因着第五代站房的兴建，靠向海边的1号月台现时已经停用，并且围起了铁网将整个月台封闭。向鹿儿岛中央站方向一端的路轨亦已被撤去，并改建成为停车场及新站房的扩充部份。而向龙水方向的一端，在原月台中央部份则加建了一座铁皮屋，作为保线车辆的车库。
至于2线月台和3号月台的中央，原另设有1条通过用侧线，同样在修建第五代站房时被撤去。至于靠近北口的岛式月台，则变成现时的2号及3号月台。
至于北口及部份天桥用地，原为侧式月台（5号月台），在第4代站房后期时已停用，同样当第5代站房兴建时，为了兴建新的北口及天桥，相关月台及线道也一并遭拆去。
由于过往本站为大站，因此拥有较长的月台，可以容许寝台列车停靠，不过现时即使是特急列车，长度已比过往为短，所以靠向龙水方向的一端现时已甚少使用。

**历史**
 1901年6月10日：鹿儿岛线国分（现隼人站）～本站间开通。- 1913年10月11日：川内线本站 - 武 - 东市来间开通。同时，站房改建，第二代站房启用。- 1945年：- 6月17日：受鹿儿岛大空袭影响，站房全毁。- 11月：木建第三代站房重新盖成交通1976。- 1950年10月：站房扩建交通1976。- 1953年5月1日：往鹿儿岛港站的货物线开通。- 1971年：中心车站被西鹿儿岛站取代。- 1976年9月：第四代站房完工。- 1984年2月1日：往鹿儿岛港站的货物线废线停车场2。- 1986年11月1日：货物提取服务取消停车场。- 1987年4月1日：国铁分割民营化，由九州旅客铁道（JR九州）及日本货物铁道（JR货物）承继停车场。- 2004年3月13日：JR货物鹿儿岛站改称为「鹿儿岛货物总站」。- 2012年12月1日：本站导入IC卡「SUGOCA」。- 2018年：- 10月19日：第四代站房最后使用日。- 10月20日：由首发列车起，改用临时站房。同时に4代目駅舎の解体作业开始。- 2020年2月15日：第五代站房启用。- 2021年3月19日：南北自由通路启用。

**利用状况**
以下是近年乘车人次列表：

**鹿儿岛市交通局**
鹿儿岛市电站区位于地面，由屋顶覆盖，月台采港湾式月台3面3线设计。月台不按系统划分，1系统列车从本站折返时变为2系统，2系统列车从本站折返时变为1系统。

**历史**
 1914年12月20日：鹿儿岛电气轨道停车场前停留场开业。- 1928年7月1日：鹿儿岛电气轨道被鹿儿岛市电气局接管。- 1933年1月26日：鹿儿岛市交通课接管了市电服务。- 1952年10月1日：鹿儿岛市交通局接管了市电服务。- 1991年4月11日：增设上盖。- 2020年2月1日：市电站房因进行重建工程，本站 - 樱岛栈桥通间服务暂停。- 2021年3月27日：停留场工程完成、本站～樱岛栈桥通间服务重开。

**利用状况**
以下是近年乘车人次列表：

**车站周边**
本站所在地为鹿儿岛城下町最北端的一个名为上町的地区。作为最先开发的区域之一，随铁路开通和鹿儿岛车辆机区的建立，它成为鹿儿岛的铁路基地，并作为陆地和海上运输的连接点而繁荣起来。继而也成为了交通运输仓储业、批发业、工商业等各行各业蓬勃发展。鹿儿岛县厅和鹿儿岛市政厅也曾设在附近。然而，1971年，鹿儿岛市铁路基地的角色逐渐被转移到西鹿儿岛站（即现时鹿儿岛中央站），以及因鹿儿岛港向南迁移等导致与运输和仓储相关的行业也迁出了本区后，过往的繁荣景象也慢慢地消失。人口减少及全国老年化的趋势令到上町地区成为鹿儿岛市老龄化率较高的地区。然而，由于JR的鹿儿岛货运总站仍然营运中，另外新建成的复合休憩设施「Kanmacheer」（かんまちあ，日文「上町」及英语「cheer」所组成的新复合词语）的落成启用，希望能重新带动本区的人流。

**公交系统**
位于JR站房前的巴士总站，是通往市中心及市郊的主要枢纽处。鹿儿岛交通及南国交通均有大量路线以本站起讫或途经本站。

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 ■日丰本线（此站－鹿儿岛中央站间之为鹿儿岛本线）- 特急「雾岛」、「隼人之风」停靠站
: ■普通
:: 仙岩园－鹿儿岛－鹿儿岛中央
 ■鹿儿岛本线
: ■普通
:: 鹿儿岛中央－鹿儿岛（鹿児岛货物ターミナル駅）
 鹿儿岛市交通局
 鹿儿岛市电1系统、2系统
: 鹿儿岛站前－樱岛栈桥通

**注释**

**统计资料**

**外部连结**
  鹿儿岛市交通局date=20200127102612 -  JR九州-鹿儿岛车站date=20190809112509
佐贺车站

佐贺车站（f=y）是位于佐贺县佐贺市站前中央，属于九州旅客铁道（JR九州）长崎本线的车站。本站是佐贺县及佐贺市的代表车站，每日以该站为始发站和终点站的长崎本线、佐世保线、唐津线的列车共计有190次。2023年度1日平均乘车人员为11,722人，属佐贺县第一位；在九州则位居第11位。

**车站构造**
车站大厅（2024年2月）
验票闸口（2024年2月）
此站是配置两个岛式月台共四条轨道的高架车站。站内有售票窗口以及自动售票机，置物柜，并设有观光案内所与JR九州旅行佐贺支店。

**月台配置**
2号月台（2021年10月）

**历史**
高架化中的佐贺站及駅周边的空中写真（1975年1月）- 1891年8月20日：九州铁道车站开设停车场713。- 1907年7月1日：九州铁道国有化停车场713。- 1935年5月25日：佐贺线本站～筑后大川站开通，全线完成停车场718。- 1976年2月19日：高架化工程完成，车站向北移约100米停车场713。货物提取服务取消（改由锅岛站负责停车场713。- 1977年：整备北口广场。- 1986年11月1日：取消手提行李提取停车场713。- 1987年：- 3月28日：佐贺线全线废线停车场718。- 4月1日：国铁分割民营化下、转移至JR九州停车场713。- 2002年10月5日：增设闸机。- 2009年3月1日：开始可以使用IC卡「SUGOCA」。- 2012年2月29日：西口改札口关闭。- 2016年10月21日：改札前大堂装修完成。电子告示版「TERA VISION」设置。- 2021年：- 5月10日：佐贺站北口广场（约2,800m2）完成。- 6月1日：南口广场整备工程开展。- 2022年10月8日：月台引入复活邪神系列的乐曲为发车音乐。（同时唐津站也导入相同的发车音乐。- 2023年4月26日：随えきマチ1丁目佐贺西馆开业、原来闭锁的西口改札重新投入服务（但只系使用IC卡）。- 2024年10月3日：「SUGOCA」利用范围扩展至佐贺以西及以南的车站：- 长崎本线（佐贺～江北）- 佐世保线（江北～佐世保）- 大村线（早岐 - 豪斯登堡）

**利用状况**
以下是每年平均使用情况：

**相邻车站**
 九州旅客铁道
 20px 长崎本线
: ■特急「接力海鸥」、「绿」、「豪斯登堡」、「喜鹊」
::新鸟栖（JH02）－佐贺（JH08）－江北
:: 注1：「绿」及「豪斯登堡」15号和40号会加停吉野里公园（JH05）
:: 注2：部份「接力海鸥」会直接驶往武雄温泉而不停靠江北
: ■区间快速（只限上行运行）、■普通
:: 伊贺屋（JH07）－佐贺（JH08）－锅岛
 ■唐津线（此站－久保田站间长崎本线）
:: 佐贺－锅岛

**曾经存在的路线**
 日本国有铁道
 佐贺线
:: 佐贺－东佐贺

**注释**

**参考文献**
 Cite book|editor=石野哲|title=停车场変迁大事典 国鉄・JR编 Ⅱ|publisher=JTB|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|ref=停车场

**外部连结**
  JR九州佐贺车站date=20071112040633
金门海峡

金门海峡可以指下列海峡：- 金门海峡 (美国)，美国旧金山湾湾口海峡。- 厦门-金门海峡，中华人民共和国厦门岛和中华民国小金门岛之间的海峡，为两岸非正式海上军事分界线。
惠须取町

惠须取町公所
惠须取町（f=y）是日本领有下的桦太厅的一个已不存在的町。名称来自于阿伊努语的「e-si-turi」（伸长的地方）或「etu-ut-or」（海岬旁边）。

**概要**
面向鞑靼海峡，位于惠须取川河口。与真冈町并为桦太西海岸的中心都市。本来预定在1945年（昭和20年）10月1日施行市制，后因苏联占领没有实现。1937年（昭和12年）末人口有31959人。
塔路町

塔路町（f=y）是日本领有下的桦太厅的一个已不存在的町，现在名为沙赫乔尔斯克。
地名来自于阿伊努语的「to-oro」（有湖泊的地方）。

**概要**
旧为惠须取町的一部份，后因煤矿而快速发展。1941年分出。当时人口有30270人，在桦太的市町村仅次于恵须取町、丰原市。

**关联条目**
 日本已不存在市町村列表
泊居町

泊居的高砂町
泊居町（f=y）是日本领有下的桦太厅的一个已不存在的町，现在名为托马里。
地名来自于阿伊努语的「tomari-oro」（港湾内部）。

**概要**
 面向鞑靼海峡，位于桦太西海岸。1941年时人口11777人。- 有制纸工场、罐头工场、啤酒工场。
敷香町

敷香町（f=y）是日本领有下的桦太厅（南桦太）的一个已不存在的町，现在名为波罗奈斯克。是桦太北部的中心都市，也是支厅所在地。1941年时有人口30,310人。是当时日本最北的一町。
名称来自阿伊努语的「sir-tukari」（山的前面）。
落合町 (桦太厅)

落合町公所
落合町（f=y）是日本领有下的桦太厅的一个已不存在的町，现在名为多林斯克。

**概要**
属丰荣郡，东与荣滨村，南与丰北村、川上村、清水村，西与野田町、小能登吕村，北与泊居町接壤。1941年时有人口25135人。
横井孝二

横井孝二（），又被尊称为「横井画伯」。是日本动漫画家，以参与SDGUNDAM设计、及绘制说明书漫画广为人知，与今石进同为BB战士早期创作人之一，有「BB战士之父」之称。由其一手设计的初化转蛋系列，以及「SDGUNDAM CARDDASS」，至今仍成为爱好者收藏焦点。2007年BB战士20周年，BANDAI更重新包装，推出「SDGUNDAM CARDDASS Boxset」。

**简历**
1968年出生于爱知县，中学时以笔名「鸟山劣」，向模型杂志「模型情报」（90年代已停刊，预计2009年复刊）投稿，因而入行。(「鸟山劣」一名，源自同县出身，早已成名的画家鸟山明）
之后横井继续以笔名「鸟山劣」绘画二头身SDGUNDAM，1984年在「模型情报」编辑推荐下，开始参与重战机、机甲战记等作品的转蛋SD造型插图工作，时年16岁。隔年更在SDGUNDAM系列大为崭露头角。
90年代，万变卡盛行，SDGUNDAM亦顺应此潮流，推出「SD GUNDAM CARDDASS」除了SD化机动战士成为万变卡主角，其他系列，例如SD战国传、SDGUNDAM外传及SD司令战记G-ARMS（SDGUNDAM三大系列）亦陆续加入。而横井亦继续参与卡片彩图绘画工作。同时，横井孝二亦有参与电玩机械人大战一系列SD版登场机体的绘制，一直至今。
除了卡片、转蛋，横井亦有绘画模型盒封面，例如「SD战国传传说之大将军篇」等。
2004年，横井亦有参与「武者烈传舞化武可篇」系列制作，同时负责绘画模型盒内漫画「武者劣传」（「武者劣传」主角「劣丸」本身是作品中未商品化角色「少年忍者隐丸」变身而成，内容以戏谑模型主角为主。而「劣丸」一名，是横井以其笔名「鸟山劣」转化而成。）
2007年，BB战士20周年，BANDAI更重新包装，推出「SD GUNDAM CARDDASS Boxset」，横井更再度操刀，为套装绘画07年全新卡片，包括SD GUNDAM外传及机动战士GUNDAM逆袭的夏亚。

**参与作品**
单行本/连载漫画
*「鸟山劣之MJ剧场」(「模型情报」连载，该杂志已停刊。)
*「元祖!SD GUNDAM」
单行本角色原案
*SD武者GUNDAM风云录
*SD战国传 七人之超将军篇
*SD战国传 超机动大将军篇
*SD战国传 武神辉罗钢篇
*SD战国传 刀霸大将军篇
*SD战国传 天星七人众篇
*-{zh-tw:武者战记 光之变幻篇;}-
*-{zh-hant:SD高达外传 捷古自护篇; zh-tw:SD钢弹外传 ZICK吉翁篇;}-
*骑士GUNDAM 机甲神传说
*骑士GUNDAM 魔龙ZERO骑士传
*骑士GUNDAM 黄金神话
*骑士GUNDAM 铠斗神战记
*骑士GUNDAM 圣传
转蛋
*SDGUNDAM系列
*SD重战机系列
万变卡
*SD战国武将列传
*元祖SDGUNDAM
*本家系列
*SUPER HEROS俱乐部
*永井豪CB世界
*SD重战机
*SD-{zh-hant:幪面超人; zh-tw:假面骑士;}-
*「SDGUNDAM CARDDASS」万变卡系列
*机动警察
*北斗之拳
*「SDGUNDAM CARDDASS」纪念套装特别版万变卡
模型盒面
*「传说之大将军篇」BOXART
角色设计
*武者烈传·零，包括时隐国成员、骑士高达、光凰姬将军
电视游戏/掌上游戏机
*机械人大战系列、出场机体SD版绘制
动画
SD GUNDAM动画系列
*「SD GUNDAM FORCE」动画
*「武者烈传 舞化武可篇」盒内漫画「武者劣传」

**参见**
今石进
*SD战国传系列
*SDGUNDAM系列

**外部连结**
 「SD GUNDAM CARDDASS」纪念套装官方网页 date=20130117161755 

**参考资料**
 横井孝二とは - はてなキーワード date=20200919125431
化合反应

化合反应是一类化学反应的总称（通常是指无机反应），是指两个反应物经过化学反应生成一种产物。例如，氢气和氧气燃烧生成水就是化合反应。通常化合反应都是放热反应。

**例子**
#2Mg + O2 = 2MgO
#2H2 + O2 = 2H2O
#C + O2 = CO2
#CaO+CO2=CaCO3

**参见**
分解反应
*置换反应
*复分解反应

**参考资源**
dead-url = no
H
扎法鲁拉·汗·贾迈利

扎法鲁拉·汗·贾迈利（Zafarullah Khan Jamali，catIdx=Jamali），男，巴基斯坦政治家，第22任巴基斯坦总理。

**生平**
贾迈利于1963年毕业于拉合尔的艾奇森学院。1965年在旁遮普大学获得历史学硕士学位。1997年被胜选俾路支省的省议会议员，开始政治生涯。2002年11月23日，贾迈利获委任为总理。2004年6月被撤职。

**社会兼职**
兼任Pakistan Hockey Federation主席。
蒂姆·克林

理查德·蒂莫西·“蒂姆”·克林（Richard Timothy "Tim" Kring，7月9日）是美国的编剧和电视制片人。他出生在美国加利福尼亚州埃尔多拉多县。

**生平**
他制作了三个取得不同程度成功的电视节目：Strange World，Crossing Jordan，和英雄。他1983年毕业于南加州大学电影艺术学院
他成为编剧后写的第一个电视节目是霹雳游侠。他的一个早期作品超人特攻队 (电视剧)就像后来的作品英雄一样，以超能力人类作为主题。另有早期的作品Teen Wolf Too与Jeph Loeb共同撰写。后来编写英雄时二人再次合作。

**奖项和提名**
2007年，克林作为英雄的制片人获得艾美奖杰出电视剧的提名。他凭借他所创作的电视剧还入选了 美国科幻电视名人赛

**参考资料**

**外部链接**
 id=0471352- name=Tim Kring-  Interview: Tim Kring, Heroes creator date=20071011073145 , The TV Addict, 2006年10月12日-  NBC's Super Heroes: Burning Questions Answered!, TV Guide, 2006年10月16日 (archive.org link)
裂口鲨属

裂口鲨（学名Cladoselache）是一属已灭绝的鲨鱼，仅生存于泥盆纪晚期的北美洲。
裂口鲨体长可达ft。牠的腭骨关节比现今的鲨鱼较为脆弱，但有更为强壮的腭骨肌肉。牠有长及流线形的身体，深叉形的尾巴，可见牠是游泳能手，为掠食者。其牙齿有很多尖峰及边缘光滑，适合咬住（非撕开）猎物。裂口鲨有可能是从猎物的后方突击，并将其整个吞下。牠的口是在头部的正中央位置。
在美国伊利湖Cleveland Shale发现了几乎完整的裂口鲨化石，保存的部分包括皮肤、肌肉纤维、甚至是肾脏等内脏器官。

**描述**
裂口鲨（C. fyleri）化石
裂口鲨（C. fyleri）复原图
裂口鲨具有流线形的身体，5至7对鳃裂，吻部短，口则是在头颅的正前方。裂口鲨的腭部关节虽然较现代鲨鱼脆弱，但可以透过强壮的闭口肌弥补。牙齿边缘平滑并带有多的牙尖，适合咬住猎物（但不适合撕裂或咀嚼）。裂口鲨很可能是从猎物的后方突击或追击，并将猎物整个吞下。
裂口鲨轻而坚硬的鳍棘由牙本质与牙釉质组成，背鳍上则具有尖刺。和其他大部分鲨鱼不同的是，裂口鲨全身几乎无鳞，仅有在鳍的边缘、嘴与眼的周遭有鳞而已。裂口鲨的龙骨脊延伸至尾柄的两侧，具有半月形、上叶与下叶几乎等长的尾鳍，这些特征代表裂口鲨具有很强的游泳的能力，可以用来捕捉猎物或者逃离泥盆纪时期的顶级掠食者 ─ 体长 ft 的邓氏鱼。

**古生物学**
裂口鲨为掠食者，其完整保存的化石中可以得知其进食的习性。在其肠内保留有许多猎物的残骸化石，包括小型辐鳍鱼、类似虾的生物、以及类似盲鳗的原始脊索动物。
唯一神秘的部分在于裂口鲨的繁殖方法，裂口鲨的化石缺乏鳍足（现代鲨鱼在交配时用于传输精子的器官，即使是大部分早期的鲨鱼化石上也可发现鳍足），尽管牠们也可能以体内受精为主，但仍然缺乏证据支持。

**支序图**

**参考文献**

**外部连结**
 http://www.elasmo-research.org/education/evolution/ancient.htmdate=20171123073357
拉西米恩防线

1944年，盟军从罗马向阿尔诺河推进
拉西米恩防线是德军于第二次世界大战中在义大利所建立的一条防线，它亦被叫做阿尔伯特防线，德军在义大利的总司令阿尔贝特·凯塞林利用这防线在1944年6月中阻延盟军在义大利向北的推进以换取更多时间将军队撤往哥德防线及完成防卫准备工作。

**背景**
紧接着盟军在1944年5月在冠冕作战中攻占卡西诺及安其奥，盟军在1944年6月4日攻占了罗马后，德国第14军团及德国第10军团向后撤退：第14军团在第勒尼安海沿海而第10军团经义大利中部及亚得里亚海沿岸，两军团之间有一条很大的空隙，而盟军以平均每天10英哩的速度推进，两军团的侧翼已受到攻击的包围。
罗马被解放后2天，盟军地中海战区最高司令亨利·梅特兰·威尔逊将军命令盟军义大利战区司令哈罗德·亚历山大将军尽快向北面170英哩前进，以到达比萨到里米尼一线（即哥德防线），阻止守军在义大利中部建立防御。

**战事**
当时由马克·韦恩·克拉克将军指挥的美国第5军团中，美国第6军沿海岸的1号公路北上，而美国第2军沿2号公路进逼维泰博，在右边，英国第8军团中的英国第13军正沿3号公路向特尔尼及佩鲁贾进攻，同时英国第10军沿亚得里亚海海岸前进。 
在6月4日到6月16日，当盟军发起进攻时，阿尔伯特·凯塞林元帅对其属下已经过度消耗的师实施了一个非凡的及非正统的调动，以填补空隙及将军队两翼配置于拉西米恩防线，虽然措施非凡，但亦可能帮助了在前进中出现误会的美国第2军及美国第6军（后由美国第4军及法国远征军代替），英国第10军亦前进到英国第13军右翼，同时英国第5军亦被波兰第2军代替。
在6月最后一个星期，盟军面对拉西米恩防线，约阿西姆·勒莫勒森上将的第14军团拥有由鲁道夫·西肯纽斯中将的德国第14装甲军在西海岸面对美国第4军及阿尔弗雷德·施勒姆上将的德国第1伞兵军面对法国远征军，海因里希·冯·维廷霍夫上将的第10军团拥有由特劳哥特·赫尔中将的德国第76装甲军面对英国第10军及第13军和弗伊尔·施泰因中将的德国第51山地军在亚得里亚海海岸面对波兰军队，最坚固的防守是在拉西米恩湖边附近第13军，其英军第78步兵师分别于6月17日在西塔德拉皮耶韦及于6月21日在San Fatucchio与德军爆发激战，6月24日他们开始向北推进及与第10军的英印第4步兵师及英印第10步兵师会合，同时德军撤出阿雷素。
第4军开始进展迟缓，但在7月1日亦已渡过斯纳雅河及距离利禾奴只有20英哩，同时法国远征军在拉西米恩湖西面停止在托斯卡纳河前直到6月27日德国伞兵撤走，这使盟军在7月3日进入锡耶纳。

**参考**
  id=ISBN 0-330-48230-0-  dead-url=no- dead-url=yes
肩

肩，俗称肩膀，是动物躯干和上肢的交接点，与其相对的部位是臀。肩主要有三块骨──锁骨、肩胛骨与肱骨组成。为保证胳臂既能够运动自如又具有一定力量，肩膀必须在韧性与力量间寻求一个平衡。正因如此，许多肩部问题都是其他交接点（如臀部）所不会遇到的。
右上肢的皮神经支配
纽约广场一号

纽约广场一号（One New York Plaza）是一座位于美国纽约曼哈顿的商业写字楼大厦。位于南街（South St.）与白厅街（Whitehall St.）的分岔路上，纽约广场一号是曼哈顿岛上为数众多的摩天大楼群里面，位置最南的一栋。建成于1969年的纽约广场一号楼高50层，是当年著名的摩天大厦，大楼内知名的租户包括知名的投资银行高盛（Goldman Sachs）。1970年8月曾经发生火警，造成2人死亡。
纽约广场一号是一栋50层楼高到建筑，这场火灾发生在33层，工作人员在32层楼发现火灾’  两名警卫及一名电话公司人员意图去39楼通知人们火警的发生，但是电梯因为火灾被影响导致电梯却停在33楼起火层，导致两名警卫在卡在电梯内死亡，事后发现电梯内用的供气风扇 早在火灾发生初期就故障了

**相关**
 纽约证券交易所

**外部参考**
  纽约 One New York Plaza 相册 date=20081216141055
鱼石螈属

鱼石螈属（学名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆纪晚期的坚头类四足动物，为化石纪录最早的四足动物类群之一。拥有肺和四肢，帮助牠们在沼泽的浅水中游动。尽管鱼石螈因有四肢和足趾而常被称作“四足动物”，但牠们比真正的四足动物冠群（即四足总纲）更为原始，更准确地称法为“坚头类四足动物”或“干－四足动物”（表示为四足动物干群成员）。同样的，尽管牠们无疑具备两栖动物的部分构造和习性，但在狭义上并不被认为是真正的两栖动物，因为第一支现代两栖动物（滑体亚纲）出现在三叠纪。直到20世纪末，其他早期坚头类化石以及与鱼石螈密切相关的鱼类化石被发现后，才确定鱼石螈为鱼类和四足动物之间的过渡类群，并结合了二者的特征。
2012年的研究表明，鱼石螈有着不寻常的解剖结构，生理功能更近似海豹一类的鳍脚动物，而非过去假设的蝾螈。

**历史及分类**
1932年，Gunnar Säve-Söderbergh 描述了来自格陵兰东部泥盆纪晚期的四种鱼石螈和一个属于 Ichthyostegopsis 的种 I. wimani。不过 Ichthyostegopsis 被认为只是鱼石螈的异名，因为牠们形态上的差别不大。1931年比较了14个这些物种的标本后，发现只有在头颅骨的比例、形态及形状上有所不同。于1933－1955年间只发现了一个额外的标本。
鱼石螈与同在格陵兰东部发现的棘螈（Acanthostega）非常接近。鱼石螈的头颅骨比棘螈的更近似鱼类，但其腹部则较强壮及适合陆地生活。鱼石螈亦有更多支撑的肋骨及强壮的脊骨与关节突。
传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的鱼石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，属于迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物干群中的一个并系群，因此未被现代学者普遍采用。系统发育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始坚头类四足动物干群之间。根据2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系统发育分析，早期坚头类的演化树如下：

**形态特征**
鱼石螈约长1.5米，后肢上有7趾。前肢上的趾数则不清楚，有可能与后肢一样。牠的尾巴上有鳍及鳍条。

**适应陆地生活**
原始的四足总纲（如鱼石螈和棘螈）与其他像肉鳍鱼类的动物不同。肉鳍鱼类虽然有肺部，但主要仍然用鳃来呼吸。鱼石螈则可能是用肺呼吸。原始四足总纲的皮肤很特别，可以帮助维持体液及防止脱水，但肉鳍鱼类则不能。再者，肉鳍鱼类利用其身体及尾巴来运动，而鳍只是用作平衡；鱼石螈则利用四肢运动，用尾巴平衡。
鱼石螈的体型较大及重，并不适合在陆地上行动。但是，其巨大的胸腔是由交错的肋骨组成，对比其祖先，牠的骨骼结构较为坚硬，而且更为衍化的脊柱及四肢足以从水中抽起整个身体。这种解剖上的改变明显是要演化来适应在陆地上缺乏浮力的环境。牠的后肢脚很小，明显不足以支撑其体重。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）指鱼石螈及其亲属会走上陆地取暖，就像是科隆群岛的海鬣蜥、海豹或恒河鳄般，大部份时间回到水中摄食、繁殖或冷却身体。若是这样，牠需要强壮的前肢拉身体上岸，坚实的胸腔及脊柱来支撑身体。幼螈则能够更容易的在地上行走。
由于早期四足总纲的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中进行。牠的幼虫及体外受精都须在水中进行。大部份陆地的脊椎动物都发展成体内受精的，包括所有羊膜动物及一些两栖类的直接受精，及有尾目般间接受精。
鱼石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥类发展至完全能在地上行走，但鱼石螈和牠们之间却存在2－3千万年的化石空白期，即古生物学上经典的「柔默空缺」
目:坚头类
泥盆纪晚期相继出现的肉鳍鱼后代。
潘氏鱼 Panderichthys：适合在淤泥浅滩中生活。
提塔利克鱼 Tiktaalik：鱼鳍类似四足动物的脚，能使其走上陆地。
鱼石螈 Ichthyostega：四足具备。
棘螈 Acanthostega：四足各有八趾。

**参考文献**

**延伸阅读**
  doi=10.1111/j.1475-4983.2004.00435.x-  pages = 114–127 - cite book |author=詹妮弗·克拉克 |title=Gaining ground: the origin and evolution of tetrapods |publisher=Indiana University Press |location=Bloomington, Indiana, USA. |year=2012 |edition=2nd |url=https://books.google.com/books?id=6Ztrhm8uLQ0C&pg=PA1 |ref=harv|isbn=9780253356758 

**外部链接**
  生命之树网站：早期四足形类 date=20210430234032 -  Getting a Leg Up on Land date=20131207181953  《科学美国人》杂志，2005年11月21日，作者：詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）-  BBC 新闻：Ancient walking mystery deepens date=20201111204016 - YouTube 视频： 鱼石螈的 3D 计算机模型 date=20210523004424 、 前肢关节最大范围 date=20201116020933 及 后肢关节最大范围 date=20210523000116 ，上传者：Stephanie E Pierce、Jennifer A Clack 和 John R Hutchinson
分类:坚头类
聂壹

聂壹（），《史记》称「聂翁壹」，雁门郡马邑县人，西汉武帝时人。著名的「马邑之谋」的发动者。曹魏名将张辽的先祖。

**马邑之谋始末**

**时代背景**
据《史记·韩长孺列传》、《史记·匈奴列传》及《汉书·窦田灌韩列传》等记载，汉武帝时匈奴请求与汉朝和亲结盟，当时汉廷大臣为此争持不下，韩安国等人支持和亲，王恢却认为应该绝其所求，以兵击之。结果韩安国一方得到较多朝臣支持，于是武帝决定与匈奴和亲。

**引君入瓮**
在西汉元光元年（即公元前134年），雁门马邑一带的豪商聂壹透过王恢向武帝表示，和亲之后汉朝已经取信于匈奴，只要诱之以利，必定能将之击溃。于是聂壹奉命以自身作饵，亲到匈奴阵营，向当时的-{军臣单于}-诈降，更称自己能斩杀马邑县令，迫使马邑举城投降，然后可尽得该城财物。-{单于}-信其言，又贪其利，便立刻策划起兵。聂壹回汉后，以一名罪犯的首级讹称为马邑长吏之头，以示时机已至，引诱匈奴军深入重地。

**功亏一篑**
计划本来顺利进行，讵料-{单于}-在行军之际，发现城野之间只见牲畜，不见一人，于是起了疑心。他派兵攻下一个碉堡，俘虏了一名尉史。该尉史揭穿了早已有三十多万汉军埋伏在马邑附近的真相，悉破阴谋的-{单于}-大惊退军，汉军设伏全无用武之地。王恢判断形势后，认为已经错过了袭击匈奴军辎重的最佳时机，于是决定收兵回师，「马邑之谋」亦以失败告终。
德涅斯特河

德涅斯特河（Dnister；Nistru；Dnestr，pron）是东欧的一条河流，全长1,362公里。起源于乌克兰喀尔巴阡山脉，注入黑海。当中部分河段为乌摩边界，有条支流为鲁特河，中间大部份河段为摩尔多瓦与不获国际承认的德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国边界。在历史或地理上也是比萨拉比亚的东部界线。
河名来自萨尔马提亚人，意思是「近的河」，相对的「远的河」指的是第聂伯河。

**参考文献**

**外部连结**
 Volodymyr Kubijovyč, Ivan Teslia,  Dnister River in the Encyclopedia of Ukraine, vol. 1 (1984). date=20201019232920 -  Dniester.org: a trans-boundary Dniester river project date=20200818111223 -  eco-tiras.org date=20210309224347
征信

征信的含义主要包括征信系统和征信服务。征信系统是指以信用系统（包括社会信用系统及金融大数据信用系统等）为数据源，依法收集、整理、保存、加工社会自然人、企业法人及其他组织的信用信息作为数据，并通过标准化评分模型对数据进行处理的系统。征信服务是指征信机构通过征信系统对外提供信用报告、信用评估、信用信息咨询等服务。
征信的主要目的是解决交易双方信息不对称的问题，帮助客户判断、控制信用风险，进行信用管理的活动。
征信（Credit Checking或Credit Investigation）或称「授信」，可以简单视作为「对公司或个人的信用验证工作」。但是由于中文使用的意义延伸，在台湾提到征信，一般人都会想到征信社。
在工商社会的环境中，正确使用征信这个字眼，主要是银行或企业对于另一家公司或个人，由于要提供有担保或无担保的贷款或受信额度，因此，必须要先针对贷款申请者或是申请受信的公司进行信用调查，也就是所谓的征信。
一般人常见的征信工作包含申请信用卡或贷款时的银行审核（联征中心，就是专门提供银行相关的个人资料，以便于银行评估个人的信用卡额度或贷款额度）、公司和公司交易过程中，由A公司先提供B公司一定的信用额度前的审核工作（中华征信所及中华信评主要是提供这个部份的服务，但前者提供的是短期信用状况评估，后者提供的是中长期信用状况评估，有些许差异），都是征信工作的一种。

**征信的审查内容**
最常被征信提出来的架构就是5C、3F或5P。
*5C指的是：
#品格(Character)
#能力(Capacity)
#资本(Capital)
#担保品(Collateral)
#经营条件(Condition)
*3F指的是：
#个人因素(Personal Factor)
#财务因素(Financial Factor)
#经济因素(Economic Factor)
*5P指的是：
#借款户因素(People)
#资金用途因素(Purpose)
#还款财源因素(Payment)
#债权保障因素(Protection)
#授信展望因素(Perspective)
*5原则是：
#安全性
#流动性
#收益性
#成长性
#公益性

**参考资料**

**相关条目**
信用风险
*信用额度
*信用评分
*信资通

**外部链接**
 中国人民银行征信中心-个人信用信息服务平台 date=20220207200212 - 财团法人金融联合征信中心 date=20120510193822 - 中华民国征信品质保障关怀交流协会 date=20221209044517 - 大爱征信有限公司 date=20240118025217 - 环联资讯有限公司 date=20220203010841
长崎本线

长崎本线（f=y）是自佐贺县鸟栖市鸟栖车站到长崎县长崎市的长崎车站的九州旅客铁道（JR九州）的铁路线（干线）。喜喜津－长与－浦上间有别线。又称长与支线。
驶入浦上站的JR九州817系电联车 (2020年4月)

**路线资料**
管辖、路线距离（营业距离）：
**九州旅客铁道（第一种铁道事业者）：
***鸟-{栖}-站－江北站间 39.6公里
***谏早站－喜喜津站－市布站－浦上站－长崎站间 24.9公里
***喜喜津站－长与站－浦上站间 23.5公里
**九州旅客鉄道（第二种鉄道事业者）、佐贺・长崎鉄道管理中心（第三种鉄道事业者）：
***江北站 - 谏早站间 60.8 km
**日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
***鸟-{栖}-站－江北站－谏早站－喜喜津站－市布站－浦上站－长崎站间（125.3公里）（货物列车的运行至锅岛）
*轨距：1067毫米
*站数：42个（包括起终点站、临时站）
** 若只限属于长崎本线的车站，排除属于鹿儿岛本线的鸟-{栖}-站则为41个。不过，根据JR九州官方网站公司导览的「交通、营业资料」，截至2011年6月1日的资料记载为39个。
*信号场数：3个
*复线路段：
**鸟-{栖}-站－江北站间
**谏早站－喜喜津站间
**浦上站－长崎站间
*电气化路段：鸟-{栖}-站－肥前滨站间（交流20,000V、60Hz）
*闭塞方式：自动闭塞式
*保安装置：ATS-SK、ATS-DK（全线）
*运転指令所：博多综合指令中心
*最高速度：
**130公里/小时（鸟-{栖}-站－江北站间、谏早站－长崎站间）
**120公里/小时（江北站－谏早站间）
**95公里/小时（喜喜津站－长与站－浦上站间）
鸟-{栖}-站－肥前大浦站间由JR九州本社铁道事业本部，土井崎信号场－长崎站间与途经长与站的旧线由该社长崎支社管辖，佐贺县与长崎县的县界附近（肥前大浦站－土井崎信号场间）是本社与支社的边界。

**使用列车**
 811系电力动车组（鸟栖 - 肥前大浦之间营运）- 813系电力动车组（鸟栖 - 肥前大浦之间营运）- 817系电力动车组（繁忙时间会组成四卡列车）- 415系电力动车组- Kiha66、67型柴油动车组- Kiha200型柴油动车组

**车站列表**
 （临）：临时站，◆、■：货物处理站（■是线外货运站）- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下是单线，∧：此起往下是复线

**本线**
 原本全线交流电气化，但在2022年9月23日西九州新干线武雄温泉至长崎间开始营运以后，肥前滨至长崎区间电气化停用，改行驶柴联车。有关的电化设施亦自2023年起陆续拆卸。- 停靠站
** 普通…停靠所有旅客站
** 快速、区间快速…●的车站所有列车停靠，▲的车站只限上行运行所有列车停靠，△的车站只限营业日停靠，◆的车站有一部分列车停靠，｜的车站通过
*** 鸟-{栖}-站－江北站间的区间快速在鸟-{栖}-站起直通鹿儿岛本线
*** 谏早站－长崎间的快速、区间快速在谏早站起直通大村线「滨海快线」
** 特急（喜鹊、绿、豪斯登堡）…参见各列车条目- 中原站－吉野里公园站间通过三养基郡上峰町，但不设站。

**长与支线**
 全线非电气化- 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）- 所有车站都位于长崎县内

**废除路段**
长崎站－长崎港駅（1.1公里。1982年11月14日废除）

**过去的接续路线**
 佐贺站：
** 佐贺电気轨道（神野停留所：无法直接转乘，需以巴士接续） - 1937年8月20日废除
** 佐贺线 - 1987年3月28日废除

**相关条目**
 日本铁路线列表
丰肥本线

丰肥本线（f=y）是一条连结日本大分县大分市的大分车站至熊本县熊本市的熊本车站，属于九州旅客铁道的一条铁路线（地方交通线），也有「阿苏高原线」的暱称。
2016年4月的熊本地震造成严重损害，肥后大津站－阿苏站间无法通行。经过4年零4个月的修复，停驶路段已于2020年8月8日重新开通复驶。
熊本站至平成站间的国铁KiHa 40系特急列车「翡翠山翡翠号」（2023年1月）

**路线资料**
管辖（事业类别）：九州旅客铁道（第一种铁道事业者）
*路线距离（营业距离）：148.0公里
*轨距：1067毫米
*站数：37个（包括起终点站）
** 若只限属于丰肥本线的车站，排除起终点站（大分站属于日丰本线，熊本站属于鹿儿岛本线）则为35个。
*复线路段：没有（全线单线）
*电气化路段（交流20,000V、60Hz）：
**大分站－下郡信号场间…兼用作大分铁道事业部大分车辆中心的回送线而电气化
**肥后大津站－熊本站间
*闭塞方式：
**熊本站－下郡信号场间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
**下郡信号场－大分站间：自动闭塞式（单线）
*保安装置：
**ATS-SK形：全线
**ATS-DK形：大分站－下郡信号场间、肥后大津站－熊本站间
*最高速度：95公里/小时
大分站－泷水站（构内除外）间由大分支社，泷水站－熊本站间由熊本支社管辖。

**运输形态**

**地区间运输**
丰肥本线的普通列车，以丰后竹田站、宫地站及肥后大津站为界分割为四个运转系统：
*熊本至肥后大津间：行驶815系、817系及821系电联车，每小时有两班，早晚通勤时段有加开班次，为了便于新干线乘客的转乘，首班车与末班车发车时间配合新干线熊本站的发车时刻；
*肥后大津至宫地间：主要行驶200型柴联车，每小时仅一班，通勤时段加开班次。肥后大津至大分间非电气化路段并没有全线行驶的普通列车。
*宫地至丰后竹田间：由于位处山区，人口稀少，因此一天仅5往复，主要使用125型及220型柴联车单节行驶，由司机员一人服务。
*丰后竹田至大分间：主要行驶200型柴联车，每小时有两班，部份班次仅区间行驶于中判田、犬饲及三重町站之间。

**优等列车**

**观光列车**
阿苏火山及阿苏高原是九州的重要观光地区，每年的3月到11月间，会有大量的小学、国中、高中生利用周六、日或节日的休假旅游，因此从熊本车站到宫地车站间的临时观光列车频繁的运行。
1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列车「Saloon Express 阿苏观光号（サルーンエクスプレス阿苏観光号）」开始运转；同年8月28日，利用8620系蒸汽机关车搭配50系客车的「SL阿苏BOY（SLあそBOY）」运转。之后每年的3-11月间，「SL阿苏BOY」成为定期运转观光列车，直到2005年8月，因为机关车老旧，「SL阿苏BOY」停止运转。
2006年7月22日，利用两辆Kiha58系连结改造的临时快速列车「阿苏1962（あそ1962）」开始运行。内装与外观都仿照昭和30年风格，在车内放映怀旧电视广告，并有阿苏特产的糖果贩售。「阿苏1962」一直到2010年12月26日结束营运。
2011年6月4日，利用183系1000番台改造的观光特急列车「阿苏男孩！（あそぼーい！）」上线运行。此外，2011年3月12日到5月29日间，为了配合阿苏地区博览会，以「九州横断特急」列车改装的「阿苏火山博览会（阿苏ゆるっと博）」临时特急列车运行。

**使用车辆**
 电力动车组
** 415系
** 815系
** 817系- 柴油动车组
其中一部列车运行于电气化路段
** Kiha40系、147型
** Kiha200、220型
** Kiha125型
** Kiha185系（特急列车：「九州横断特急」）
** Kiha183系1000番台（特急列车：「Aso Boy!」）

**过去曾经使用车辆**
 电力动车组
** 485系
** 783系
** 787系（特急列车：「有明」）- 柴油动车组
** Kiha52型
** Kiha58系（「阿苏1962」）
** Kiha65型
** Kiha31型
** Kiha55系- 客车
** 50系- 机车
** 9600型蒸汽机车
** 8620型蒸汽机车
** C58型蒸汽机车
** DE10型柴油机车

**车站列表**
下行方向（熊本起至大分方向）记述。- 停靠站
** 普通列车停靠所有车站。
** 特急列车的停靠站参见「九州横断特急」。- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，◆：可列车交会（折返式路线车站），｜：不可列车交会

**过去的接续路线**
 南熊本站：熊延铁道、熊本市交通局熊本市电春竹线

**新站设置计划**
大分站至泷尾站之间的下郡地区有设置宗麟大桥东口站（临时名称）的请愿。
菊阳町要求在三里木站至原水站之间设置新站。2023年12月18日，JR九州与菊阳町签署了新站设置备忘录，并于同月20日JR九州宣布设置新站。铁路设施预计于2025年度动工，车站站房及駅前广场等周边设施预计于2026年度动工，目标于2027年春季开业。

**参考资料**

**相关条目**
 日本铁路线列表- 熊本轻便铁道- 丰肥本线高速铁道保有- 九州横断新干线