阪和线

富木站至凤站间的JR西日本287系电车 (2023年4月)
橙色为南海电铁、蓝色为JR
阪和线（f=y）是西日本旅客铁道公司（JR西日本）的一条铁路线（干线），连接大阪府大阪市天王寺区的天王寺站和和歌山县和歌山市的和歌山站。 它还拥有一条支线，通常称为“羽衣线”，连接大阪府堺市的凤站和大阪府高石市的东羽衣站。

**概要**
该线路从大阪市南部的重要枢纽天王寺站向南延伸，穿过大阪府南部城市到达和歌山市，是JR西日本都市网络线路网中的一部分。该线路的路线色是橙色■，给予人「阳光充满大地的形象」。线路符号为 R ，其昵称也是“阪和线”，与线路的正式名称相同。
阪和线与众多路线具有竞争关系，包括南海电气铁道的南海本线（与阪和线几乎平行，更靠近海岸）、天王寺站（新今宫站） - 三国之丘站之间的南海高野线、大阪地铁的御堂筋线和谷町线、近铁南大阪线和大阪市内的阪堺电气轨道。 天王寺站至和歌山站之间的日均客流量为 107,079 人次，高于南海本线同路段的 102,701 人次。
该线路在和歌山站与纪势本线相连，特急列车“黑潮”会通过阪和线而直通进入纪势本线，开往南纪地区。 自 1994 年 9 月 4 日关西国际机场（KIX）启用以来，阪和线作大阪等地通往机场的线路，也发挥了重要作用。 关西机场线从日根野站出发，在日根野站与阪和线分开，特急列车“遥”将京都和大阪市与机场连接起来。此外，还舍设有关空快速列车和纪州路快速列车，通过阪和线直通进入大阪环状线前往大阪站等车站。
由于战时收购了私营铁路公司南海山手线（前身阪和电気鉄道），该铁路线实现了国有化，因此出现了许多具有独特三角形屋顶的特色车站建筑，但近年来随着车站建筑的重建，其中许多已不复存在。 此外，日本国有铁道公司（JNR）的许多车站没有采用日本国有铁道公司许多车站的两面三线车站结构，而两面四线车站是主要车站的标准规格。 随着日本国有铁道（JNR）的拆分和民营私有化，该线路后来成为 JR西日本线路网的一部分。
从凤站到羽衣站的支线从凤站分支出来，通常被称为羽衣线。 这段线路没有指定线路颜色、车站编号或线路符号。 从杉本町站分支至八尾站的线路（2004 年 7 月 1 日停运，2009 年 4 月 1 日废线）被称为阪和货物线或阪和联络线，但它是关西本线的一条支线，而不是阪和线。
包括支线在内的所有线路都被纳入《旅客営业规则》规定的“大阪近郊区间”的“电车特定区间”，因此设有比区间外更便宜的短途票价。 此外，它还被纳入 ICOCA IC交通卡的使用范围 。
近畿地区总部管辖天王寺站和长泷站之间（不包括房舍）以及凤站和东羽衣站之间的区域，和歌山支社管辖长泷站和和歌山站之间的区域。

**路线资料**
 管辖：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）- 路线距离（营业距离）：
** 天王寺站－和歌山站间 61.3公里
** 凤站－东羽衣站间 1.7公里- 轨距：1067毫米- 站数：36个（包括起终点站）
** 若只限属于阪和线的车站，排除属于关西本线的天王寺站与属于纪势本线的和歌山站则为34个。- 复线路段：天王寺站－和歌山站间- 单线路段：凤站－东羽衣站间- 电气化路段：全线电气化（直流1500V）- 闭塞方式：自动闭塞式- 保安装置：
** 天王寺站－日根野站间 ATS-P（全线P）
** 日根野站－和歌山站间 ATS-P（据点P）及ATS-SW
** 凤站－东羽衣站间 ATS-P（全线P）- 最高速度：
** 天王寺站－凤站间 95公里/小时
** 凤站－和歌山站间 120公里/小时
** 凤站－东羽衣站间 65公里/小时- 运転指令所：大阪総合指令所- 列车运行管理システム：天王寺站－和歌山站间 阪和线运行管理系统（SUNTRAS）
*可使用 IC交通卡的区间：
**ICOCA 区域：天王寺站 - 和歌山站之间、凤站至东羽衣站之间（PiTaPa后付费服务覆盖这两个区间）。
*2020年的混杂率：快速列车 87%（堺市站至天王寺站：7:10-8:10），普通列车 95%（美章园站至天王寺站：7:10-8:10）。

**运行形态**
除阪和线列车外，还有直通进入大阪环状线、关西机场线和纪势本线（纪国线）的列车，以及通过梅田货物线直达 JR京都线和琵琶湖线的列车。 鹤丘站、杉本町站、上野芝站、凤站、和泉府中站、东岸和田站、东贝冢站、熊取站、日根野站、长泷站、和泉砂川站和纪伊站均设有列车待避设备（慢车在站内等待快车通过即为待避）。
根据 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表，运行概况如下。
白天日中时段，在大阪环状线与关西机场站、和歌山站之间有 1 班特急“黑潮”、2 班特急“遥”、4 班关空快速·纪州路快速运行，在天王寺站与熊取站之间有 4 班区间快速列车，在天王寺站与凤站之间有 4 班普通列车。

**天王寺 - 和歌山间**

**特急**
特急「遥」（美章园站）
从京都和新大阪出发的特急列车“黑潮”通过梅田货物线、大阪环状线和本线向南纪地区方向运行，直通纪势本线（使用 283系、287系 和 289系列车），而“遥”（使用 281系 和 271系列车）则直通关西机场线，是通往关西机场的机场接驳列车。 黑潮号白天每小时一班，遥号约每小时两班。 在繁忙时段也有特别列车运行。
所有“黑潮”列车都在途中停靠日根野站，而“遥”号列车原则上不在阪和线内停车。但是，由于新大阪・天王寺站与和歌山・海南站之间早晚的通勤特快需求存在，黑潮号只在早上的下行列车和晚上的上行列车停靠和泉府中站与和泉砂川站，而遥号只在早上开往京都的列车和晚上开往关西机场的列车停靠和泉府中站和日根野站。

**快速**
225系5000番台担当的快速列车（鹤丘站）
广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，不与关空快速列车合并，而是在阪和线的天王寺站始发或终到的列车，以及从大阪环状线直通进入本线的开往凤、东岸和田、日根野的列车都被称为“快速列车”。 所有列车均由 223系0番台，2500番台和 225系5000番台，5100番台运营。白天时段不会运营。
阪和线上往返天王寺站的部分列车会直通纪势本线行驶。 过去，天王寺站与纪势本线的御坊站和纪伊田边站之间，在白天时段内每小时有一班列车运行，但在 2000 年 3 月 11 日的时刻表修订中，这些列车大部分被拆分成往返于和歌山站的列车，此后只在早晨和傍晚提供服务。 在纪势本线的路段，列车基本上是四节车厢编组的形式运行，因此八节车厢编组的列车在日根野站或和歌山站会与后四节车厢分离。 从和歌山站始发和到达的部分列车也在日根野站进行联挂和分离。
根据 2022 年 3 月 12 日的修订，最快的列车在天王寺站和和歌山站之间的运行时间为 58 分钟。虽然是除特急列车外最快的列车，但由于车站数量的增加以及许多列车会在中途站等待特急列车通过的，在周六和周日，该路段只有一列列车的运行时间少于 60 分钟。
过去，曾经存在从新大阪站出发的直通去往纪势本线内车站的列车（早上开往汤浅站，晚上开往御坊站），出发时间为早上6点和晚上10点（晚上11点经过天王寺），但随着2018年3月17日的时刻表修订，这些列车不再运行于新大阪站。除周六和节假日上午开往汤浅的列车外，其余列车均由大阪环状线内始发的直通去往纪势本线的纪州路快速列车取代（周六和节假日上午开往汤浅的列车仍为从天王寺出发的快速列车，但在 2022 年 3 月 12 日时刻表修订后成为大阪环状线内始发的纪州路快速列车。此外，在过去开往御坊的列车的运行时间内，还增开了特急“黑潮”）。这些列车与“遥”号列车和“黑潮”号列车一样，在梅田货物线上运行，因此不经过大阪站。至于深夜运行的列车，此前使用 165 系列车运行，在 1999 年 10 月 2 日之前，这些列车一直作为夜班车一直行驶至新宫站，直到 1999 年 10 月 2 日，时刻表调整为于纪伊田边终到。在 2002 年 3 月 23 日的时刻表修订中，该列车的运用车型被 221系列车取代，并在 2010 年 3 月 13 日的时刻表修订中改为开往御坊的列车。

**直通快速**
225系5100番台担当的直通快速（鹤丘站）
在广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，在大阪环状线各站停靠的列车被称为“直通快速”。
这种列车是在 2008 年 3 月 15 日修订的时刻表中新增的，在工作日早高峰时段经由大阪环状线外环线开往大阪和京桥方向。 阪和线的停靠站点与快速列车相同。 所有列车均由 223系0番台、2500番台 和 225系5000番台、5100番台运营。 与关空-纪州路快速列车一样，在日根野站也会联结或解挂列车。
过去也有下行列车。 开行之初，从大阪环状线开往凤、和歌山的列车各有一班，但从 2011 年 3 月 12 日的时刻表修订开始，开往凤的列车改为开往关西机场・和歌山的列车，从 2012 年 3 月 17 日的时刻表修订开始，该列车不再运行。

**关空快速・纪州路快速**
223系0番台担当的关空・纪州路快速
在广义的快速列车（不包括区间快速列车）中，从关西机场站出发或到达关西机场站、同时也会在大阪环状线内运行的列车，以及只在版和线天王寺站和关西机场站之间运行的列车被称为“关空快速”，而从和歌山站出发或到达和歌山站、同时也会在大阪环状线内运行的列车（包括直通驶入纪势本线的列车），以及从版和线的天王寺站出发或到达天王寺站并与关空快速列车一起联结运行的列车被称为“纪州路快速”。
白天时段，在大阪环状线天王寺站 - 大阪站 - 关西机场站・和歌山站之间，每小时有四班列车运行。基本上，列车在大阪环状线内至日根野站之间的时候，“关空快速”和“纪州路快速”会以8节车厢编组的方式运行，二者会在日根野站进行编组的联结或解挂。该列车在天王寺 - 日根野之间的停车站与快速相同；而除了日根野与和歌山之间的部分早上的列车外，纪州路快速列车会停靠和歌山与日根野之间的所有车站。 纪州路快速列车也有从纪势本线的纪伊田边站发车的班次，也有在汤浅站、海南站和御坊站始发及终到的班次。所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台运行。
自 1994 年 9 月 4 日关西国际机场启用起，“关空快速”与特急“遥”一同开始在天王寺站和关西机场站之间的运行。
纪州路快速列车是为了应对从大阪地区前往和歌山的游客和上班族的数量的增加，在原有的从京都或新大阪出发的特急列车的基础上，于 1999 年 5 月 10 日的改订中新增的列车。到 2011 年 3 月 11 日为止，日野站与和歌山站之间原则上也会运行快速列车。

**区间快速**
223系2500番台担当的区间快速
区间快速列车停靠天王寺站和凤站之间的快速列车的停车站，以及凤站和和歌山站之间的多个车站。
天王寺站和熊取站之间，白天时段内每小时有四班列车运行；天王寺站和日根野站之间，早晚时段一小时内也有四班列车运行。区间快速列车在东岸和田站可与关空快速・纪州路快速列车接驳换乘。 在日根野站以南，工作日早高峰时段有一班开往和歌山的列车和三班从和歌山出发的列车。 所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台27运行。
2003 年 10 月 1 日，为了便于新干线乘客在新大阪站的接驳换乘，开设了开往日根野的夜间列车，并将凤站和日根野站之间的末班车后移。此外，从 2003 年 10 月 4 日至 2006 年 3 月 12 日，只在周六和节假日上午开设大阪环状线与凤站之间的一个往返班次（在大阪环状线各站停车）。因此，在 2011 年 3 月 11 日之前，设置的早高峰时段的列车即为前往日根野的末班车，但从 3 月 12 日的时刻表修订起恢复了日间时段的运行。在 2022 年 3 月 12 日的修订中，运营时间有所延长，日间时段的列车改为在熊取站折返，目的是优化运输能力。

**普通**
225系5100番台担当的普通列车（美章园站）
普通列车是指在运行区段内所有车站均有停靠的列车。
白天，天王寺站和凤站之间每小时有四班列车运行。 在此期间，列车会在鹤丘站和上野芝站等待关空快速·纪州路快速列车通过，在杉本町站等待区间快速列车通过。 早上和傍晚，在熊取站、日根野站、泉砂川站、和歌山站以及纪势本线的御坊站自 2021 年 6 月 21 日起，纪势本线的周六和节假日的时刻表上只设定有这样一班列车，这班列车早上 6 点从御坊开往天王寺，并且在运行区间的每个车站都会停车，直到终点站天王寺站，全程约 3 小时。都设定有始发和终到的列车。 所有列车均由 223系0、2500番台和 225系5000、5100番台运营。
2011 年 3 月 12 日对时刻表进行了修订，白天在凤站和日野站之间的快速列车，被白天时段在日野站和和歌山站之间的各站停车的纪州路快速列车取代，至此日间时段于凤站以南运行的快速列车消失。
过去还使用四扇车门的103系（4 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）和205系（4 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）、三门113系（2 节车厢编组和 6 节车厢编组列车）以及由两列 223 系 2 节车厢编组联结而成的列车。
每年除夕零点至次年元旦，只有普通列车在天王寺站和凤站之间通宵运行，但这一做法在 2018 年底停止，2019 年底所有列车将不再通宵运行。 过去，天王寺站至凤站的末班车在 2017 年之前一直延伸行驶至日根野站，还有一段时间，该列车还曾直通进入大和路线而在JR难波站始发终到。

**列车种类的变迁**
800x800px

**女性专用车厢**
在天王寺站至和歌山站之间，无论平日还是节假日，每天从首班车到末班车，在由 6 节编组的 225 系担当的普通列车、区间快速列车和快速列车的 3 号车厢都设置了女性专用车厢。 女性专用车厢信息显示在上车位置。 当时刻表混乱或中断时，可能会取消女性专用车的提供。
阪和线于 2004 年 10 月 18 日开始提供女性专用车厢，设定在从首班车至 9:00 和 17:00 至 21:00 这两个时段，从 2011 年 4 月 18 日开始，从首班车到末班车，不分平日和节假日地提供女性专用车厢。

**使用车辆**

**现在使用的车辆**

**特急列车**
283系・JR西日本287系电车・289系
**担当特急列车“黑潮”。
**289系车辆是由来往北陆的特急“白鹭”的专用车辆683系2000番台直流化改造的车辆。- 281系・271系
**担当特急列车“遥”。

**快速·普通列车**
 223系0、2500番台
**主要在快速列车上运行，也在一些普通列车上运行。 作为通往关西国际机场的列车，这些列车在关西国际机场启用前于 1994 年 4 月 1 日开始运行。 这些列车最初为六节车厢编组和两节车厢编组的列车，但在 1999 年 5 月 10 日开始运行纪州路快速列车后，改装为五节车厢和三节车厢编组的列车，2008 年 3 月 15 日时刻表修订后，所有列车均为四节车厢编组的列车。- 225系5000、5100番台
**5000 番台于 2010 年 12 月 1 日开始以四节车厢编组运行，取代了在阪和线快速列车上运行的 221系列车和 205系列的八节车厢编组，并从 2011 年 3 月 12 日起增加编组，与 223系列共同运行。
**2016 年 7 月 1 日，引进 5100番台，取代 103系和其他列车，不仅增加了四节车厢列车，还新增了固定六节车厢列车的编组。 5100番台列车上提供免费 Wi-Fi热点；截至 2017 年 7 月，计划引进的 14 列四节车厢列车和 11 列六节车厢列车共计 122 辆的生产工作已经完成；从 2018 年 3 月 17 日起，羽衣支线开始运营的同时，阪和线上的所有普通列车的车厢都统一成三门车厢。

**过去使用的车辆**

**电车**
 40系- 51系- 52系（流电）- 70系- 72系- 103系（1968年10月1日- 2018年3月16日)
**被喻为「103系之首」，即1963年投入营运的クハ103-1，直至2011年3月从阪和线退役，退役时为JR集团车龄最高的直流电车，使用达48年。退役后由吹田总合车辆所保管，直至于2015年3月从吹田总合车辆所转送至京都铁道博物馆，于2016年3月开馆起展示。
**从 2017 年 7 月 30 日到 2018 年 3 月 16 日，它只在羽衣支线上运行。- 123系（1987年7月1日- 1995年顷）- 205系（1988年3月 - 2018年3月16日)
**其中有从京阪神缓行线转来的0番台车辆，也有私有化后引进的1000番台车辆。- 165系（1986年11月 - 2002年3月）- 113系（1972年3月 - 2020年3月13日)
**从 2011 年 12 月 10 日至 2020 年 3 月 13 日，该型车仅在日根野和和歌山之间运行。- 117系
**该型车曾经在王寺站和凤站之间运行一班往返列车（除锈列车），以维护阪和货运线的轨道。- 221系 （2000年3月 - 2010年12月1日）
**使用的是配属于奈良电车区的车辆，担当快速列车的运行。- 485系（1985年4月 - 1986年10月）- 国鉄381系电车（1978年10月 - 2015年10月）
**担当特急“黑潮”、“阪和Liner”的运行。

**柴联车**
 キハ55系- キハ57系- キハ58系- キハ65形- キハ81・82系

**电气车头**
 ED16形- ED20形- EF15形- EF51形- EF52形- EF58形- ED60形- EF60形- ED61形

**车站列表**
 阪：特定都区市内制度下「大阪市内」地域车站- ：设有待避线的车站- 停靠站
** 普通…停靠所有车站
** 快速…●的车站所有列车停靠，○的车站除一部分列车外停靠，▼的车站只限下行列车运行停靠，▲的车站只限上行列车运行停靠，｜的车站所有列车通过，↑的车站只限上行列车运行通过
** 特急…参见「遥号列车」「黑潮号列车」- 车站编号自2018年3月起引入
*该线路在信太山站 - 和泉府中站之间穿过泉大津市，在和泉府中站 - 久米田站之间穿过忠冈町，但这两个城市都没有车站。
*长泷站、山中溪站和纪伊中之岛站为无人车站，美章园站、南田边站、长居站、我孙子町站、浅香站、百舌鸟站、富木站、信太山站、下松站 (大阪府)、和泉桥本站、东佐野站、新家站、和泉鸟取站和六十谷站等 13 个车站是 JR西日本交通服务公司的业务委托站，其他车站均为直营。

**羽衣线**
 全线单线。两站都不可进行列车交会。

**过去的接续路线**
 天王寺站：南海天王寺支线 - 至1993年4月1日- 杉本町站：阪和货物线（阪和联络线） - 至2009年3月31日- 纪伊中之岛站：和歌山线 - 至1974年9月30日- 和歌山站：南海和歌山轨道线 - 至1971年3月31日