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九龙巴士75K线

九龙巴士75K线是香港一条来往大美督及大埔墟站的巴士路线。
九龙巴士75P线则为75K线之辅助路线，但不途经大埔工业邨及大埔中心，祗于平日星期一至五上午由大美督开出一班单程前往大埔墟站。

**历史**
1961年6月18日：本线投入服务，初时编号为25，往来大埔墟（位于靖远街）及大尾笃（现称大美督）。
*1973年7月16日：配合九巴新界路线编号重组，本线改称75线，并于假日加开新娘潭的特别班次（即275R的前身）。
*1983年5月2日：配合电气化列车贯通至大埔墟，本线改称75K线。总站同时迁往大埔墟站。
*1992年5月1日：本线与72K合并，路线改经大埔工业邨。
*1999年2月1日：本线增派空调巴士行走。
*2002年7月20日：本线改为全空调服务。
*2013年10月25日：开办特别线75P，逢星期一至五早上由大美督单程开往大埔墟站，不经大埔工业邨及大埔墟，公众假期除外。
*2014年12月18日：75K线增设到站时间预报。
*2015年9月5日：75P线增设到站时间预报。

**服务时间及班次**
75P
*大美督开：
**星期一至五：07:20
**星期六、日及公众假期13:00-20:00可按需要而提供服务

**收费**
本线不设八达通转乘优惠。

**使用车辆**
以前汀角路一带只有本路线提供服务，长期都是以旧型巴士行走，早于1960年代已亚比安单层巴士开荒，1980年代改用重建车身的1949年至1950年代投入服务的丹拿A、1960年代丹拿C及F型短牛行走，1980年代末至1990年代采用利兰胜利二型。胜利二型退役后，改派1980年代中出产的巴士，如宾士O305、都城嘉慕都城型等）。1999年，开始加入空调巴士行走（采用富豪奥林比安11米）。然而自2002年起，改为全空调服务并改为使用富豪奥林比安12米及富豪奥林比安11米行走。自同年起，由于进智公交开办与本线路线相近的专线小巴20B、20C，而且会自行调整上述两线班次故意抢客，因此本线改派低地台空调巴士行走（曾派当时簇新的欧3引擎丹尼士三叉戟），但本线于平日的乘客仍然大幅流失，班次仍旧疏落及缺乏转车优惠成为本线的致命伤。
现时用车包括6辆Enviro500 MMC 12米（ATENU），均属上水车厂。

**行车路线**
75K/75P
大美督开经：大美督路、汀角路、大贵街、大富街、大宏街、大发街、汀角路、大埔太和路、宝乡桥、宝乡街、广福道、南运路及雅运路。
75P线依75K原有路线驶至汀角路后经完善路、大埔太和路、南运路、大埔公路—元州仔段、回旋处、大埔公路—元州仔段，然后返回南运路75K原线，而不经有斜体字之路段。
大埔墟站开经：达运路、南运路、运头街、乡事会街、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、大发街、大宏街、大富街、大贵街、汀角路及大美督路。

**沿线车站**
75K及75P的走线图，当中蓝绿线表示只有75P驶经，更突显75P走线比75K直接
75K/75P
注：有#号之车站只限75P使用，且不停有*号之车站

**客量**
本路线主要为汀角路一带居民提供接驳港铁或其他对外巴士路线的服务，但汀角路一带大部分是低密度的村屋，固定客量较低，而且本线受到班次频密的小巴竞争，而且小巴亦提供不停站直达港铁大埔墟站的服务，抢去了本路线的客源，因此本线客量仅属一般。不过由于本路线深入大埔工业邨，有不少上班客会乘坐本线到工业邨一带，而且在繁忙时间难以登上小巴，因此仍然出现顶闸的情况。至于假日，由于有不少市民到大美督郊游，所以客量亦维持一定水平。

**参考资料**
 九巴75K线－i-busnet.com date=20200108044545 - 九巴75K线－681巴士总站 date=20190911163832 
*author-link= 
*二十世纪新界（东）区巴士路线发展史

**外部连结**
 九巴75K线 date=20070525153603
九龙巴士79K线

九龙巴士79K线是香港新界北区一条来往上水及打鼓岭（松园下）的巴士路线。
由于本线与73K、78K同样进入香港边境禁区，故三线常被巴士迷统称为「禁区三宝」。
因应第三阶段缩减边境禁区范围在2016年1月4日起实施，73K及79K在实施当日已经被剔出禁区路线。

**历史**
1958年2月，打鼓岭农村产业道路通车，当时并没有公共交通工具前往。
*1961年8月5日，九巴开办29号巴士线（来往上水及打鼓岭）。
*1973年7月16日，配合重组路线编号，29号线改编号为79。
*1973年11月5日，九巴开办82号巴士线（来往上水及打鼓岭，途经文锦渡路及莲麻坑路）。
*1975年2月15日，82号线改为来往联和墟至文锦渡（新屋岭），不经打鼓岭。
*1977年3月1日，九巴开办巴士线79A（来往联和墟及坪洋）。
*1981年6月29日，79A线永久停驶。
*1983年7月16日，配合九广铁路（今港铁东铁线路段）全线电气化，79号线改编号为79K。
*1997年7月13日，79K改为全空调服务，往上水方向并改经粉岭火车站。
*2008年12月7日，配合70线取消，本线增设联和墟往上水的分段收费$3.7。
*2013年8月17日，调整班次，削减一辆双层空调巴士挂牌。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2016年1月4日：配合特区政府缩减边境禁区范围第3阶段实施，打鼓岭巴士总站不再属于边境禁区（所有民众皆可搭乘本线前往打鼓岭巴士总站），标志此路线完全撤出边境禁区。
*2017年5月15日: 路线  由打鼓岭延长至打鼓岭（松园下）。
** 往松园下方向新增「打鼓岭警署」及「竹园」站；原「打鼓岭」落客站亦获保留，但改称「较寮」；
** 由松园下开出后，设「竹园」及「较寮」两站，然后于已易名「打鼓岭警署」的原打鼓岭巴士总站停站及返回原有路线。
*2018年8月25日: 上水开出的尾班车时间由22:30延迟至23:30；来回程增设莲麻坑路「莲麻坑道」站。
*2019年1月29日：星期一至五（星期六及公众假期除外）17:10开出特快班次，由打鼓岭（松园下）开出单向开往粉岭站，当时中途只停靠莲麻坑路「莲麻坑道」站后便不停站直达粉岭站。
*2019年3月4日：主线来回加停「祥华邨祥颂楼」站，往打鼓岭方向加停「粉岭站」，往上水方向取消「粉岭消防局」站；而往粉岭站特快班次加停「军地」及「祥颂楼」两站。
*2020年11月16日：取消下午由打鼓岭（松园下）开往粉岭站之特别班次。
*2023年9月1日：增设特别短途班次，于星期一至五06:55由打鼓岭（松园下）开往粉岭站，不经联和墟总站，因应当日台风苏拉袭港，当日巴士路线暂停服务，实际改动日为9月4日。
*2023年9月30日：由上水开出的头班车时间由06:00提早至05:50。
*2023年11月27日：增设特别班次，于星期一至五18:40由粉岭站开往打鼓岭（松园下），不经联和墟总站。
*2024年4月27日：逢星期六、日及公众假期加开三班由粉岭站开往打鼓岭（松园下），不经联和墟总站之特别班次，开出时间为09:35、10:35及11:35。

**服务时间及班次**
常规班次
特别班次 (打鼓岭（松园下）↔ 粉岭站（不经联和墟总站）)
*星期一至五
**打鼓岭（松园下）开：06:55
**粉岭站 开：18:40
星期六、日及公众假期不设服务

**收费**
全程：$6.9
*联和墟往上水：$5.1

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2折扣优惠：
79K←→屯门／元朗／天水围路线
*79K往上水 → 261(P)、276(P)、276A/B往屯门／元朗／天水围
*261(P)、276(P)、276A/276B往上水 → 79K往打鼓岭
79K←→九龙／荃湾／青衣路线
*79K往上水 → T270、T277、270A、270C、270P、270B、277X、278X/A/P或279X往九龙／荃湾／青衣
*T277、270A、270B、270C、277X、278X/A或279X往北区 → 79K往打鼓岭
79K←→过海隧道路线
*79K往上水 → 373、673或978系往港岛
*373、673或978往上水／粉岭 → 79K往打鼓岭

**使用车辆**
上世纪开线时本线亦是新界区典型长期于1960-70年代派出亚比安单层巴士应付的乡郊路线，数十年来，都是采用旧款巴士行驶。由于受到及路窄环境关系，九巴多采用Victor VT17AL / EVK55CL型单层巴士行走。后来更改用「短牛」丹拿F型双层巴士，并于80年代中以「鸡车」利兰胜利二型，直到1990年代大量利兰胜利二型巴士退役为止，全冷初期多派三菱MK117（AM）单层空调巴士行走，中期改派丹尼士飞镖（AA）单层空调巴士行走。
由2010年5月24日起，本路线引入2辆12米2009年斯堪尼亚K230UB单层低地台空调巴士（ASC10／NX4335、ASC23／PB6753，该2辆巴士原为73K线挂牌），取代2辆年事已高而正式退役的1993年丹尼士飞镖（AA7／FN6870、AA9／FN7995），为本路线首次有12米单层巴士作挂牌车；由2010年11月23日起，本路线引入2辆2009年10.6米斯堪尼亚K230UB单层低地台空调巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082，该2辆巴士原为278K线挂牌），取代2辆1993年-1994年丹尼士飞镖（AA21／FP2107、AA31／MT4228，前者因年事已高而正式退役）。
之后用车包括1辆2003年亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE5 / KY4464）、2辆富豪超级奥林比安10.6米（ASV38 / KA9116、ASV98 / LT6216）空调巴士，均属上水车厂。
一直以来，本线只能采用短车身双层巴士或12米单层巴士行驶。随着有关边境禁区开放，加上打鼓岭的路面环境改善，此路线开始不时有12米双层巴士行驶。
现时用车为5辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士。

**行车路线**
79K线的走线图
上水开经：龙运街、新运路、新丰路、宝运路、宝石湖路、马会道、沙头角公路—龙跃头段、新运路、粉岭车站路、沙头角公路—龙跃头段、联安街、联和墟巴士总站、和泰街、联安街、沙头角公路 （龙跃头段、马尾下段）、坪𪨶路及莲麻坑路。
打鼓岭（松园下）开经：莲麻坑路、坪𪨶路、沙头角公路 （马尾下段、龙跃头段）、联安街、联和墟巴士总站、和泰街、联安街、沙头角公路—龙跃头段、新运路、粉岭车站路、沙头角公路—龙跃头段、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路。
特别班次不经斜体字之路段

**沿线车站**
特别班次不停靠有 * 号之车站。

**参考资料**
author-link= 
*《二十世纪新界（东）区巴士路线发展史》，ISBN 9789628414642，75-76页

**外部连结**
 九巴 79K 线- 九巴79K线官方网站路线资料 date=20230304060010 - 九巴 79K 线－i-busnet.com date=20201130074846 - 九巴 79K 线－681巴士总站 date=20200929105723
马诺沃-贡达圣弗洛里斯国家公园

马诺沃-贡达圣弗洛里斯国家公园（Parc national du Manovo-Gounda St. Floris）是一个位于中非共和国巴明吉—班戈兰省的国家公园，与乍得边界接壤。因园内拥有多种不同的生物，1988年列入世界自然遗产，登录名称为马诺沃贡达圣绅罗里斯国家公园。当中一些重要的品种包括黑犀牛、象、猎豹、豹、赤额瞪羚、非洲水牛等等。

**特色**
此国家公园于1979年兴建，面积共17,400平方公里。公园地貌丰富，北部为荒原，中部地势平缓，南部为绵延起伏的高原，既有陡峭的悬崖，亦有茂密的森林。公园北部天气炎热，每年降雨量只得900毫米，但南部却潮湿多雨，每年降雨量为1,400毫米。由于地形与天气如此多变，公园内生长的植物繁多，总数达1,200种。

**地理位置**
该公园占据了该国北部巴明吉-班戈兰省东端的大部分地区。 公园的北部边界是与乍得在奥克河（Bahr）和卡米尔河（Kameur）上的国际边界。 东部边界是瓦卡加河（Vakaga），西部边界是恩代莱以东约 40公里（25英里）处的马诺沃河（Manovo），南部边界是邦戈高原的山脊。 

**登录基准**

**参见**
 濒危世界遗产名录

**资料来源**

**外部连结**
  联合国教科文组织世界遗产中心有关马诺沃-贡达圣弗洛里斯国家公园的内容概要 date=20181224214953
生育酚

α-生育酚
生育酚（Tocopherol，或称为TCP）是主要表现出维生素E活性的一类化合物。这是一类含有被多甲基化的酚类有机化合物。因为其维生素活性首次在1936年针对大鼠繁殖力因素的实验中被鉴定出来，故被命名为“生育酚”。

**另见**
 生育三烯酚

**参考文献**

**外部链接**
  US Office of Dietary Supplements article on Vitamin E date=20100805084145 -  Vitamin E risk assessment date=20060102223534 , Expert Group on Vitamins and Minerals, UK Food Standards Agency, 2003.
九龙巴士94线

九龙巴士94线是香港新界的一条巴士路线，来往黄石码头和西贡，主要服务西贡半岛和塔门的居民，以及假日前往各个郊野公园、郊游径及烧烤场地的本地人士。
本路线是除大屿山以外，香港唯一一条没有经过任何交通信号灯和铁路沿线的专营巴士路线。

**历史**
1978年4月3日：路线投入服务，取代93线（西贡－大网仔）的服务，并与99线同时投入服务，采取两线车辆互调运作，当时班次大约每一小时一班。
*1994年5月16日：于平日增派丰田24座空调巴士（AT75／EL452）行走。
*2003年5月17日：改为全空调服务。
*2004年12月18日：因99线延长至乌溪沙站，取消与99线的互调运作模式，两线均改为独立派车。
*2005年6月27日：修改平日班次，以「半小时一班」方便乘客预算候车时间及配合黄石码头往返塔门的渡轮班次。
*2015年6月27日：增设到站时间预报。
*2018年11月5日：本线作出以下调整:
**延长服务时间:
***由西贡开出，尾班车时间由21:00延迟至21:50
***由黄石码头开出，尾班车时间由21:35延迟至22:30
**削减星期一至五班次至35-40分钟一班
**星期六、日及公众假期部份时段加密班次。
*2019年5月31日：大网仔巴士站由大网仔停车场迁往大网仔路，以便使用载客量较高的双层巴士，并于2021年1月15日永久实施。
*2019年8月5日：提早星期一至五西贡开出头班车至05:45及黄石码头开出头班车至06:25。

**服务时间（详细班次）**
备注
*星期六、日及公众假期，巴士公司会因应实际客量而额外增加班次。
*每逢北潭涌及西贡东郊野公园有大型活动时（如毅行者），会因应情况派出短程特别车来往西贡及北潭涌。

**收费**
全程：$7.2
*西贡往麦边或之前：$6（须用八达通（九巴月票除外）并须于上车拍卡及下车前到车头的八达通机拍卡确认）
*大网仔往黄石码头：$6.8
*大网仔往西贡：$4.6

**用车及运作模式**
由于受黄石码头总站面积限制，加上西贡半岛的路况只许转向较佳的车辆行走，因此九龙湾车厂只可派出不长于12米的中轴驱动双层巴士行走本线，尤其星期六、日及公众假期，大量该等用车前往本线支援。其中属于本线的挂牌车分别有3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（3辆12米ATENU及1辆11.3米E6M）双层空调巴士。
本路线与99线由1978年4月3日开办当日直至2004年12月17日期间，采用两线车辆互调运作。在这种运作模式下，当行驶99线的巴士由泥涌返回西贡时，车长会把巴士驶入94线停车坑，然后改走94并于每小时00分开出，而94线的车辆于黄石码头每小时开35分班次返回西贡时会改走99，而99则会在每小时15分开出，不过在假日99会停开13:15由西贡开出的班次。若然遇交通情况严重影响99原有班次开出，西贡巴士总站站长会视乎情况于92线或299线（现已改为299X线）抽调车辆行走99线以维持原有班次，在99未改为全空调行走时，曾经出现空调巴士行走99，不过收取普通巴士车费，变相提供升级服务。
本路线于1994年5月16日起于平日增派丰田Coaster 24座位空调巴士（AT75/EL452）行走，不过却是独立运作，并在午膳时间停开，丰田24座位小巴退役后，改派其他单层空调巴士行走，后来午膳时间继续提供服务，由92抽调1辆双层空调巴士行走，为当时平日唯一空调双层巴士班次。 
用车方面，初期采用亚比安单层巴士行走，亚比安即将退役时改派丹尼士喝采巴士（N65/CF6822及N322/CS1705）行走，为其中稳定的车款，行走两线超过10年，不过1994年起，九巴已把旗下的巴士改用胶牌路线版，而在车头的显示是放在巴士上层，由于本路线部份班次是与99对调运作，所以部份车长把号码胶牌版放在下层驾驶室的挡风玻璃，免得走上走落（车头及车尾的显示则只显示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即将退役，有见及此，九巴把3辆配上ECW车身的利兰奥林比安10.3米其中2辆（BL1/CP3323及BL2/CP3830）行走两线，仍使用布牌方便车长转换路线号。由于BL1、BL2为利兰奥林比安样版车，行走该两线前只是后备车队，因此吸引不少巴士迷乘搭这两线。
不过BL1、BL2行走该两线时的车龄已达15年，同样是即将退役的车款，最终两车于1999年9月30日正式退役，因此改派其他两轴普通巴士行走(然而所派车辆同样为即将退役)，结果在这数年间不断更换车款行走，几乎所有十米以下的两轴巴士型号，都曾经在该两线服役。
巴士服务空调化是大势所趋，当富豪超级奥林比安10.6米空调巴士(ASV)开始投入服务，九巴即由2003年5月17日起改派两部该型号巴士行走，并实行两线空调化。该型巴士配备电子路线牌，更方便车长转换路线号，其后九巴再买入同样配备电子路线牌的丹尼士三叉戟(ATS)，为本线派车更多元化。
2004年12月18日起，由于99线延长至马鞍山新市镇之乌溪沙站，两线改为独立派车，互调运作模式终告取消。当时派车为AA20/FP1891及ASV44/KA9676。
2005年6月27日起，本线修改平日班次，同时改为全以双层空调巴士（ASV44/KA9676及ASV51/KX2135）行走。
2008年4月8日起，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，本路线其中一部符合要求的双层空调巴士（ASV51/KX2135，已调往荔枝角车厂）换上ASV19/JY7839。
另由于西贡半岛易受大雾笼罩，行走本线的车辆须安装雾灯，以加强行车安全性。
随着唯一一部丹尼士巨龙9.9米用车（ADS165/HA8712）于2015年2月3日换成富豪超级奥林比安10.6米（ASV84/LR4543），亦代表本线再度低地台化。
星期一至五早上7:30，行走字轨01的用车需前往292P线作服务，行走完毕便会返回本线，直至完成下午5:05由黄石开出之班次到达西贡后，01字轨用车会直接驶进92线西贡之站坑以支援92线。
黄石码头总站所在位置为沙田车厂管辖范围，该厂有时需要兼顾该两部属于九龙湾厂的巴士支援维修，亦曾试过由沙田厂派出工程车前往北潭涌、黄石码头等地进行厂外维修。

**行车路线**
94路线的走线图
*西贡开经：惠民路、福民路、普通道、大网仔路及北潭路。
*黄石码头开经：北潭路、大网仔路、普通道及福民路。
具体停站请参考资讯框。

**参考资料**
author-link= 
*二十世纪新界（东）区巴士路线发展史

**外部连结**
 九巴 94 线 date=20070510082100
食蚜蝇科

食蚜蝇（学名：Syrphidae）亦称花虻，是双翅目下的一科昆虫，外貌形似蜜蜂。成年的食蚜蝇主要以花蜜及花粉为食，经常会在花朵上停留，因此可替花授粉。食蚜蝇的幼虫外形像是蛆，不同种类幼虫的食物有所不同。有些类型的幼虫是腐生生物，以腐化的植物及动物为食；另外一些类型的幼虫是食虫动物，猎食蚜虫、牧草虫及其他吮食植物的昆虫。
目前已知有约6000种共200属的食蚜蝇，除了南北极以外，世界各地都可以看到牠们的踪迹usda。

**分类**
本科物种的栖息地广泛分布于陆地、海洋及咸淡水交界WoRMS_150950，包括以下三个亚科：- 管蚜蝇亚科 EristalinaeWoRMS_150950
** 斑眼食蚜蝇属 Eristalinus Rondani, 1845
** 管蚜蝇属 Eristalis Latreille, 1804
** 条胸蚜蝇属 Helophilus Meigen, 1822- 巢穴蚜蝇亚科 Microdontinae- 食蚜蝇亚科 SyrphinaeWoRMS_150950
** 异食蚜蝇属 Allograpta Osten Sacken, 1875
** 美蓝蚜蝇属 Melangyna
**墨蚜蝇属 Melanostoma Schiner, 1860
**宽跗蚜蝇属 Platycheirus Le Peletier et Serville, 1828
** 食蚜蝇属 Syrphus Fabricius, 1775
** 书法蚜蝇属 Toxomerus Macquart, 1855

**生态**
某种食蚜蝇的幼虫。
在弱肉强食的自然环境中，贝氏拟态是弱势方的一种避敌方法，食蚜蝇就是无毒者模仿有毒者的成功案例。通过伪装成有螫针的蜜蜂，食蚜蝇就能够安心暴露在花朵之上。虽然食蚜蝇形似蜜蜂，牠有和蜜蜂不同的特征，如：超大的复眼、只有一对翅膀、擅长定点飞行等。
食蚜蝇的成虫。
由于蚜虫每年会造成无数的农作物损失，而猎食蚜虫的食蚜蝇幼虫是蚜虫的天敌，因此食蚜蝇是一种益虫。此外，有多种食蚜蝇幼虫会吃传播曲顶病的叶蝉等其它害虫，被人们用来减低害虫数量。
有时在园艺种植上会使用一些植物来吸引食蚜蝇，如：香雪球、繖形蜂蜜花、星辰花、荞麦、洋甘菊、荷兰芹及蓍草。

**各种食蚜蝇**
（各种食蚜蝇的中文属名皆取自台湾物种名录. 台湾中央研究院生物多样性研究中心）

**食蚜蝇的图绘**

**参考文献**

**外部连结**
Syrphidae-  All About Hoverflies-  The web-site of the British Hoverfly Recording Scheme includes photos, maps and species accounts date=20170621031534 -  Syrphidae species in Europe, with photos, range maps and literature date=20201111214241 -  USDA Entomology site-  Large numbers of Syrphidae photos-  Northwest European Hoverflies: identification keys and photos date=20070405111545 -  Identification key for Volucella species-  Photographs of World Hoverflies from Japan, in English date=2012-12-06 -  Diptera.info Picture Gallery date=20210513130354
九龙巴士96R线

九龙巴士96R线是香港一条来往钻石山站和黄石码头的巴士路线，只在星期六、日、公众假期及特定日子提供服务，属旅游路线。黄石码头位处的西贡北是属于大埔区，在黄石码头旁有大埔区议会的标志。

**历史**
1990年8月5日：本线投入服务，来往彩虹临时巴士总站及黄石码头，取代1982年1月3日起投入服务的93R线（彩虹来往北潭涌）及95R线（北潭涌来往海下／黄石码头），方便市民前往西贡北郊游。
*1993年4月5日：九巴调整车费，全程收费由$7.5增至$8.7，加幅达16%。
*1994年4月1日：九巴调整车费，加幅普遍超过一成，全程收费调高至$10，加幅接近15%。
*1995年9月9日（中秋节）：增派空调巴士服务一天。
*1996年9月8日：正式增设空调服务，空调巴士全程收费$15.9，非空调巴士则维持在$11.2。
*1997年11月2日：九龙区总站延长至新落成的钻石山站公共运输交汇处。
*1997年12月1日：九巴调整车费，全程收费增至$12（非空调）／$17（空调），加幅逾6%。
*2001年8月26日：往黄石码头方向于利安道近顺利消防局增设分站。
*2003年5月18日：改为全线空调服务，并降低全程及分段收费。
*2008年6月8日：九巴调整车费，全程收费由$15.6增至$16.4，加幅逾5.1%。
*2011年5月15日：九巴调整车费，全程收费由$16.4增至$17.3，加幅逾5.4%。
*2013年3月17日：九巴调整车费，全程收费由$17.3增至$18，加幅逾4.1%。
*2014年7月6日：九巴调整车费，全程收费由$18增至$18.7，加幅逾3.8%。
*2015年9月5日：增设到站时间预报。
*2016年5月29日：在没有乘客通告的情况下，部份班次以特快形式前往钻石山站。
*2017年10月8日：往黄石码头方向不再绕经新利街及利安道，并取消利安道近顺利消防局的分站，以及黄石码头开出头班车时间延至08:50。
*2019年5月31日：大网仔巴士站由大网仔停车场迁往大网仔路，以便使用载客量较高的双层巴士，并于2021年1月15日永久实施。
*2020年2月29日：试行增设星期六服务，并于2022年7月1日永久实行。
*2021年4月4日：九巴调整车费，全程收费由$18.7增至$20.3，加幅逾8.5%。
*2022年7月1日：由钻石山站开出之尾班车时间提早至17:00并调整班次。
*2023年6月18日：全程成人车费加至$21.2，加幅逾4.4%。

**服务时间及班次**
 只在星期六、日及公众假期行走（农历年初一除外），星期一至五不设服务（公众假期除外）。- 在乐施毅行者比赛当日，即使不是星期六及公众假期，此路线亦会提供特别服务以供参赛者前往北泽涌起点，有关该项特别服务的班次，请参阅乘客通告。- 若天气欠佳，服务或会在短时间通知后暂停或缩减班次；假如天气进一步恶化，服务将会在未能预先通知下即时停止。- 如需于平日来往钻石山及北潭涌、黄石码头，或不欲付出昂贵的车费（九巴月票或$2.0票价优惠之受惠人士除外），可选择乘搭92线到西贡，然后转乘94线，车费只需$14.4（$7.2+$7.2），远较此路线（$20.3）便宜。
*会因应需求而加密班次。

**收费**
全程：$21.2
*西贡往黄石码头：$15.8
*大网仔往黄石码头：$10.9
*北潭涌往黄石码头：$7.8
*北潭涌往钻石山站：$19.9
*大网仔往钻石山站：$17.2
*西贡往钻石山站：$13.2

**用车**
本线由九龙湾车厂负责派车10部。尽管九龙湾车厂现时能容纳12.8米巴士，然而西贡半岛的路况却不许12.8米巴士行走，因此在本线提供服务的日子，只能使用不长于12米的中轴驱动双层巴士。
开办初期，以丹尼士喝采巴士（N）为主力，该型号巴士于1990年代末进入退役期，本线逐步更换派车和加强空调服务，主要用车为利兰奥林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和丹尼士统治者（DM）非空调巴士，以及丹尼士巨龙9.9米（ADS）空调巴士。
由于九巴不再增购10米以下的非空调巴士，而拥有适合长度的空调巴士亦只有丹尼士巨龙9.9米，故从2003年改为全线空调服务起，该型号已成为本线指定用车。虽然受黄石码头总站面积所限，但由于大网仔停车场也不能容纳12米巴士行走本线，再加上丹尼士巨龙9.9米（ADS）陆续于2014年2月起退役后而面临车荒，本线于同年4月起逐步改用富豪奥林比安11米(AV)；另外，2003年5月18日起，当局容许低地台空调巴士行走本线，主力为富豪超级奥林比安10.6米（ASV）和丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS），间中亦会出现亚历山大丹尼士Enviro 400(ATSE)。
2016年5月29日起，由黄石码头开出的部份班次会以特快形式前往钻石山站，以疏导前往西贡北郊游的市民，与92线共同提供连接西贡与九龙东的特快服务，及减轻94线的负担。
2010年代后期，随着黄石码头总站条件改善，九巴开始派出12米中轴驱动的巴士行走。2019年6月2日，九龙湾车厂首次派出亚历山大丹尼士Enviro 500MMC12米(ATENU)行走此线，及后更全线改派此车型以疏导人潮。2021年10月3日，本线获机构赞助免费乘车，九龙湾车厂及原本不负责本线派车的荔枝角车厂一同派出大量用车支援本线。

**行车路线**
钻石山站开经：龙蟠街、大磡道、上元街、凤德道、回旋处、斧山道、天桥、彩虹道、彩虹巴士总站、彩虹道、天桥、斧山道、回旋处、斧山道、龙翔道、清水湾道、新清水湾道、清水湾道、西贡公路、新西贡公路、西贡公路、普通道、福民路、西贡公共运输交汇处、惠民路、福民路、普通道、大网仔路及北潭路。
黄石码头开经：北潭路、大网仔路、普通道、美裕街、西贡北公共运输交汇处、美裕街、普通道、西贡公路、清水湾道、龙翔道、彩虹道、天桥、斧山道、凤德道及龙蟠街。

**沿线车站**

**营运状况**
此线是最直接来往九龙及西贡北潭涌及黄石码头的途径，免却了在西贡转车的不便，而假日前往西贡的乘客大多是前往该处远足，或是前往黄石码头乘搭街渡前往高流湾及塔门，极具吸引力，因此客量一直处于高位，经常顶闸。

**相关事件**
 2021年10月3日：九巴与本地虚拟银行WeLab Bank（「汇立银行」）合作，举办免费乘车日，当日乘客可全日无限次免费乘搭此路线。当天此路线于钻石山站巴士总站改于可容纳两行巴士的行车通道（即现有的82P、82X、84M、85M、286M巴士站）开出。九巴预料此路线当日客流量较大，便使用车海战术，共派出了超过50辆双层巴士行走此路线，平均3-5分钟开出一班车，惟客满情况仍不时出现。- 2021年12月23日，九巴宣布联乘本地初创保险公司VAS微保险在2021年12月26日举办「免费乘车旅游日」，本线当天可以免费乘车。可以进行一天圣诞郊游。

**参考资料**
author-link= 
*《二十世纪新界（东）区巴士路线发展史》，ISBN 9789628414642，125-126页

**外部连结**
 九巴 96R 线 date=20201120195351 - 九巴96R线详细时间表 date=20201124025024 - 九巴 96R 线－i-busnet.com date=20201127113644 - 九巴 96R 线－681巴士总站 date=20201122220541
金朝阳集团

罗素街，金朝阳中心
金朝阳集团，Soundwill Holdings Limited，（0878）香港上市公司，商业角色为物业投资者及地产发展商及旧区重建者，还有中国地产开发等。金朝阳集团主席傅金珠，持有金朝阳集团已发行股票量的74.29%。
注册地百慕达，写字楼总部在铜锣湾罗素街金朝阳中心。法律顾问是卢王徐律师事务所，核数师为香港立信德豪会计师事务所有限公司。
2007年4月22日份金朝阳集团以2.3亿元出售其位于铜锣湾宝灵顿道30、32、34、36号，38及40号两项相连物业予华美达酒店有限公司。
2009年3月1日金朝阳集团以4.23亿元完成出售大坑重士街1、3、5、7、9及11号、华伦街3、5、5A、7、7A、9及11号等物业给轩斯投资有限公司，有关交易已于日前完成。以可建楼面面积66,765平方呎计算，每方呎平均售价达6336元。
2010年1月18日金朝阳集团以9,825万元出售大坑莲花宫西街8,10,12号、铜锣湾道98及100号、莲花宫东街11-15A号给包玉刚家族旗下的包氏基金。
2010年6月8日金朝阳集团以1.68亿出售北角电气道118号至120号地下至4楼与相关物业给新兴集团。
2010年11月24日金朝阳集团以3.25亿元完成出售九龙红磡新围街1至11A号地盘给远东发展有限公司。
2010年，金朝阳集团宣布中止分拆金朝阳基建上市。
2011年9月16日金朝阳集团以4.5928亿元出售北角麦连街14至20号地盘给百利保，该项目之前已获批重建一幢31层高提供约351个房间的酒店，整个项目合计地盘面积约5,297方呎，按15倍地积比率计，最多可建楼面积约79,455方呎，每方呎楼面地价约5,780元。
2012年1月20日金朝阳集团以0.94亿元出售其位湾仔庆云街17及19号地盘给独立第三方，该地面积约1,317方呎，项目可建总楼面面积约16,000平方呎。
2012年10月15日金朝阳集团以1.8亿元出售北角水星街13及15号物业给独立第三方，整个项目合计地盘面积约2,574平方呎，可建地积比率最高可达15倍，楼面面积可达38,600平方呎。
2012年11月29日，金朝阳以8.95亿元向赌王四太梁安琪等相关人士，购入尖沙嘴诺士佛台10号全幢，呎价约10,284元。
2013年1月4日，拆售旗下铜锣湾霎东街11至13号THE SHARP全幢29层楼面，即日售罄，呎价介乎33,567元至4.81万元，套现15亿元。
2014年4月24日，万科置业（香港）以8.6亿元向金朝阳集团购入湾仔联发街12至24号商住项目，每方呎楼面地价约1.36万元，项目地盘面积7,100方呎，可重建为商住项目，以地积比率9倍计算，总楼面约6.3万方呎。
2015年1月13日，金朝阳集团以4.525亿购入葵涌打砖坪街105-113号工业项目，地盘面积约2万平方呎，现时为6层楼高工业大厦，总楼面面积98426平方呎。该地盘若重建作工业项目，若以地积比率9.5倍计算，可建成楼面面积达19万平方呎。
2015年7月28日金朝阳集团和谢氏家族以4.038亿元向英皇集团出售摩罗庙街8、8A、10及10A号之住宅大厦。该物业现时为一幢楼高6层之住宅大厦，净地盘面积约4,028平方呎，总楼面面积约14,103平方呎，可重建楼面面积约32,227平方呎，呎价约12,531元。
2015年11月13日，金朝阳集团以1.33亿元向控股股东、主席兼执行董事傅金珠及执行董事陈慧苓持有的盛国集团，出售铜锣湾希云街３８号曦峦4个物业单位，包括３０及３１楼Ｃ室（复式），30及31楼Ａ室（复式），31楼Ｂ室及30楼Ｂ室、建筑面积合共7129平方呎、实用面积合共5383平方呎
2016年6月15日，金朝阳集团以8.2亿出售持有47%业权的摩罗庙街14及14A号、16号、18号。项目占地约4,061方呎，获批建一幢住宅，总楼面约49,602方呎，呎价约16,532元。
2017年3月2日金朝阳集团以4.1亿向梁安琪旗下尚嘉控股购入湾仔骆克道332-334 号启光商业大厦全幢，楼高21层，地盘面积约2,067平方呎，总楼面面积约30,989平方呎，包括1,561平方呎地下、1,740平方呎阁楼，另1至3楼面积共5,448平方呎，4至21楼共22,240平方呎，即每层面积约1,235平方呎，以成交价计平均呎价约13,231元。
2017年5月4日金朝阳成功以1.38亿元收购位于铜锣湾耀华街42至44号、及坚拿道东28至29号整个地盘之业权，项目地盘面积占地约2952方呎，将来可建总楼面约4.4万方呎。
2017年6月7日金朝阳集团以4.5562亿港元出售旗下铜锣湾书馆街18号COHO全幢住宅43伙（扣除3伙已于一手市场售出单位，包括5楼B室、8楼A室及9楼A室除外)给华融置业。
2017年10月16日金朝阳集团以3.5亿港元购入荃湾半山街18至20号的庆丰印染厂，上述地盘面积约2.5万方呎，总楼面面积约58,446方呎，成交价计，呎价约5,988元。
2018年7月20日金朝阳集团以4.67亿港元向独立第三方出售位于北角建华街57号和堡垒街66号的一幅土地上之工地及物业单位。
2018年8月1日金朝阳集团以5.3亿港元出售旗下荃湾柴湾角街71至75号地盘给第一集团。
2019年7月22日金朝阳集团向土地审裁处申请强拍铜锣湾礼顿道128至138号及希云街2至30号希云大厦，该项目合计地盘面积约13150方呎，若重建作商业项目，以地积比率15倍计算，将来可建楼面面积可达至约197,250方呎。若发展为高级住宅项目，则以地积比率9倍计算，将来可建楼面面积可达约118,350方呎，金朝阳现时持有项目约80.04%业权，余下近2成未收购业权涉及25组小业主，物业估值约15.7084亿元

**持有物业项目**
 铜锣湾金朝阳中心，楼面总面积约245100平方呎- 铜锣湾Midtown（金朝阳中心2期），楼面总面积约218000平方呎- 铜锣湾霎东街11-13号及耀华街1-1A号THE SHARP地下至二楼- 铜锣湾耀华街42至44号及坚拿道东28至29号- 湾仔启光商业大厦- 大坑尚峦- 大坑曦峦- 大坑礼贤街1至11号／重士街2至12号隽琚（Jones Hive，与恒基合作）20.24%- 北角建华街57号及堡垒街66号项目- 北角明园西街35至41号项目- 尖沙嘴诺士佛台10号，楼面总面积约114000平方呎- 葵涌青山公路301至305号iPLACE，楼面总面积约190000平方呎- 葵涌打砖坪街105～113号捷德大厦重建项目iCITY- 葵涌南华冷房工业大厦重建项目地盘面积为约19,134平方呎，按其地积比率9.5倍计算，可重建成楼面面积达约180000平方呎- 荃湾半山街18至20号庆丰印染厂重建项目- 集团于香港的租户组合581,600平方呎（以分别所占总楼面面积计算）

**子公司**
 金朝阳（中国）有限公司，业务为中国城市基建- 金朝阳（中国）地产有限公司- 金朝阳基建- 至尊迷你仓管理有限公司

**参考**

**外部连结**
  金朝阳集团官方网址 date=20080609212751 -  金朝阳集团执行董事陈慧苓专访 date=20080530082044 -  雅虎财经简介金朝阳集团
钱泳

太尉陈球碑》（北京故宫博物院藏）
钱泳（），原名鹤，字立群，号梅溪居士，江苏金匮县（今江苏无锡）人，唐朝武肃王钱镠的后人，清代学者、书法家。

**生平**
早年客居毕沅幕僚。工篆、隶，精镌碑版，“作印得三桥（文彭）、亦步（吴迥）风格”，终其一生以访碑、刻帖、著述为乐，齐学裘《见闻随笔》-{云}-：“钱梅溪能诗，工书，缩本唐帖，至其分书，一味求媚，不求古雅，名虽远播，终不近古”。嘉庆二年（1797年）二月完成小楷《昼锦堂记》。晚年时用八分书写《十三经》，因过度劳累而中辍。着有《履园丛话》、《履园谭诗》等。

**参考书目**
 齐学裘《见闻随笔》-  钱泳(清) - Library of Academia Sinica date=20190825054013  - 中央硏究院图书馆
轻装甲机动车

轻装甲机动车(日语: 軽装甲机动车）是陆上自卫队普通科配备的轻装甲车辆。2002年（平成14年）服役。
陆上自卫队伊拉克重建派遣时大量使用也被外界注意。军中也有用(Light Armoured Vehicle)英文缩写暱称「LAV」。

**概要**
日本防卫厅技术研究本部和小松制作所联合开发量产。现在已经配备机械化第2师团・第7师团；以外的所有普通科部队也都加速装备中，平成14年服役以来毎年年间生产数约100辆以上。2004年（平成16年）度有157辆、2005年（平成17年）度160辆、2006年（平成18年）度180辆，而且航空自卫队基地警备部队向2004年也开始导入，平成17年度8辆、平成18年度8辆等少量导入。生产总量平成18年度到达（含预定）904辆。平成19年度预计173辆生产，今后将逐年大量生产。所有航空自卫队和陆上自卫队服役的车辆都漆成OD色单色涂装。
伊拉克重建派遣车上绘有日本国旗和英语及阿拉伯语的「Japan」字样。涂装还是采用绿色迷彩OD色单色，和其他国家的沙漠迷彩有所不同，因为派遣部队主要是治安维持目的和人道重建支援活动部队为主，避免成为武装势力攻击对象。日本国内用的车辆则没有国旗标示。
本车外型很像联合国维和部队中的法国制VBL装甲车（Vehicule Blinde Leger），但是陆上自卫队派遣队都在萨玛沃地区活动，所以许多驾驶VBL的瑞士和荷兰士兵从事活动时常被误认为日本兵，实属误解。
2004年（平成16年）田宫模型推出伊拉克派遣型的1/35玩具模型、国外也有许多玩具产品。火柴盒小汽车2006年也发售遥控车玩具的版本。

**特征**

**车体**
伪装网
由CH-47输送- 战斗重量= 5.5吨- 斜坡能力=60%- 制造：小松制作所- 价格：约2,625万日圆（平成17年价格）- 型式
** 中队长指挥用（通讯设备强化）
** 小队长指挥用（后侧追加烟雾弹）
** 机枪搭载用（机枪防御盾）
** 侦察用（机枪后方的车顶追加置物架）
** 01式轻型反坦克导弹用（全车顶加开大型天窗）

**武器**
5.56mm机枪搭载型
固定武器并没有设计在内，但是车上部有全360度回旋的枪架和枪盾设置。FN Minimi轻机枪或丰和89式5.56毫米突击步枪都可以用它来射击。还可以稍微改造后搭载白朗宁M2重机枪。也有01式轻型反坦克导弹（轻MAT）发射型在运用。有些车还装有4连装烟雾弹发射机2具。
2006年1月「平成18年度第1空降团空降训练」中训练展示有白朗宁M2重机枪装备的车型（第1空降团训练展示装用改装）2辆发表登场。各地驻屯地创立记念演习上训练展示也有装设87式反坦克导弹的车型和84毫米无后座力砲的车型出现。

**装甲防护**
自卫队装甲车辆分类- 轻装甲：可防小口径武器子弹- 装甲：可防重机枪子弹
轻装甲机动车车体全面使用避弹角度的特殊设计形状。伊拉克派遣时还外加钢板，警备、维和队员安全性向上提升不少。后方也有烟雾弹增加生存，天窗周围还有一圈钢板让队员在道路上遭到埋伏时可以有较低中弹机率，伊拉克派遣部队的所有车都有此装备。

**性能**
搭配160HP的柴油引擎及四速自排变速箱，最高时速可达100KM/H

**采购数量**

**登场作品**
后方车门   - 《战国自卫队1549》- 《战国自卫队 关原合战》- 《哥吉拉 东京SOS》- 《软软战车》- 《数码宝贝驯兽师》- 《INNOCENT VENUS》- 《福音战士新剧场版》- 《核爆末世录》- 《萌萌侵略者 OUTBREAK COMPANY》- 《那夜凌晨，我坐上了旺角开往大埔的红VAN (电影)》- 《奇幻自卫队》

**相关连结**
 悍马- VBL机动车- 联合轻型战术车- GAZ猛虎车

**参考文献**

**注释**
  陆上自卫队 -  軽装甲机动车-  自卫队装备品図鉴
紫寿带鸟

紫寿带鸟（学名：Terpsiphone atrocaudata），又名-{zh-cn:紫绶带;zh-tw:紫寿带鸟;}-、黑绶带鸟，是中型的雀形目王鹟科鸟类。
紫寿带鸟是候鸟，于日本、南韩、台湾及菲律宾北部的阴凉阔叶森林中繁殖。牠们迁徙经过亦会在中国东部、澳门、香港，南迁至泰国、老挝、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡及苏门答腊等地越冬。
紫寿带鸟其下有三个亚种：紫寿带鸟（指名亚种，T. a. atrocaudata）栖息在日本及南韩的大部分地区；琉球绶带（西北太平洋亚种，T. a. illex）分布于琉球群岛和部分东南亚地区；黑寿带鸟（南方亚种，T. a. periophthalmica）则仅见于台湾东南的兰屿与菲律宾的北部和西部。
紫寿带鸟的外观像-{zh-cn:寿带鸟;zh-tw:绶带;}-，但较为细小。成年雄鸟胸部的羽毛呈黑灰色，有紫蓝色的光泽，下身则是白色。紫寿带鸟胸口的深色区域和腹部白色区域的界限明显，而寿带鸟下体深色区域和白色区域的界限较为模糊。翼、背部及臀部呈黑栗色。尾巴中央有极长的黑色尾羽，雄雏鸟的此尾羽则较短。牠们不像寿带鸟，并没有白色的色型。雌鸟像雄鸟，但胸部呈较深的褐色。牠们的脚呈黑色，有一对大眼睛，及细小蓝色的鸟喙。
紫寿带鸟的叫声像「月－日－星」的日文发音（tsuki-hi-hoshi），故在日本亦被称为「三光鸟」。
日本静冈县县鸟。也是J联赛磐田喜悦队的队徽组成部分，同时队徽上还有月-日-星的图案。
磐田喜悦的吉祥物是两只紫寿带鸟。名字分别叫喜悦（1993年出生）和喜美（2003年出生）
近期的研究发现紫寿带鸟急遽减少，这可能是由于森林的消失及冬天栖息地的退化所致。

**参考**
 Birds of East Asian, Mark Brazil, 2007 (in press).- Sibagu: Bird Names in Oriental Languages (http://www.sibagu.com/china/monarchidae.html date=20200131110129 ) (accessed 24 November 2014)
三级会议

三级会议（States-General或Estates-General）可以指：
*三级会议 (法兰西)
**1789年法国三级会议
*尼德兰三级会议
*Cortes del Reino de Aragón
灌木林

灌木林与矮树林是一类特殊生物群系，其密度较灌丛高，高度较疏林矮。由于产生条件苛刻，灌木林只成片分布于两类地区。木干较灌木粗壮的可称为矮树林。

**高山常绿阔叶云林**
这种常绿阔叶亚型主要分布于菲律宾、苏门答腊等岛屿及中南美洲的安第斯山，常常位于海拔比热带山地云林更高的湿润地区，常伴有云雾。部分矮树林被游客称作“盆景林园”（bonsai forest）。

**海阶旱生常绿硬叶林**
在加州等地的海阶处成片分布有灌木林的亚热带旱生常绿硬叶亚型。

**散状分布**
灌木林在全球多地均有少量分布，包括暖温带地区。
南京东南实验学校

南京东南实验学校原名南京师范大学附属中学江宁分校，简称南师附中江宁分校或附中分校，位于江苏省南京市江宁经济技术开发区。学校占地 530多亩，为全封闭住宿制学校。学校创立于2003年，现任校长张士民，副董事长为陈汇祥。目前南京师范大学附属中学江宁分校由江宁区政府以及南师附中教育集团控股，主要从事教育事业，由小学、初中、高中三部分组成，现有73个中学班级，包括6000名左右中国内地籍学生，以及来自韩国、日本、香港、澳门、台湾、俄罗斯等国家和地区的留学生。

**学校设施**
江宁分校目前实际拥有教学楼6座、实验楼5座、宿舍楼9座及教师公寓2座。学校图艺中心设立有音乐厅、音乐教室、图书馆、琴房、舞蹈室、演播厅、会议大厅以及院士纪念区等。西半实验楼设有物理化学生物等实验室、电脑教室以及小学教室、教育超市、小学生宿舍等，还设置供天文社实用的天文望远镜观测台。东半设有大量教室，全部电子设备。食堂共有3层，均为外包式经营。

**管理概况**
江宁分校宿舍每天6:10学生起床，每日21:30-22:30熄灯。为保证教师办公室24小时空调及电脑的不间断运作，按照最新规定，宿舍楼每天熄灯后一律断电。江宁分校为严密监视学生交往，在校园设置了多处监控红外线夜视摄像机，以记录安全情况。
中国国籍非走读或家在外地的学生理论上被禁止使用行动电话等电子设备，按照学校有关规定，学校与外界的通讯全部依靠学校设立的电话，每个宿舍房间均一台，使用电话卡，一般为96998卡，校内超市有售。校内食堂统一使用记名制饭卡，每天有3餐，每餐消费不得高于RMB￥16。

**交通**
学校由于远离南京市区，现有多班郊区巴士通行，学校设置还有穿梭巴士服务，每次收费RMB￥10，其中市内线设有大桥南路线、南师附中本部线、国展中心线、龙江小区线、苜蓿园大街线等线路，后来又增加城际客车业务，设立南京长江大桥—浦口线路。每年重大节假日还设立有南京火车站接驳服务以及远程穿梭业务，首先开通高淳线（经停溧水）、后来又开通淮安线（经停扬州市）、徐州快线、连云港快线，单程价格为RMB￥50-100不等。此外还有主要供韩国、香港及台湾的国际留学生使用的南京禄口国际机场机场快线。

**学校历史**
南师附中江宁分校成立于2003年，接待过多次重要政府领导来访，2007年年底大部分现有建筑竣工。此外分校校园的部分教室曾被江苏省教育委员会国际部预科学院租用，但由于学籍、教学以及住宿等管理存在诸多问题的原因，预科学校从2007年9月1日开始不再使用江宁分校的教室。

**现状**
南师附中江宁分校成立于2003年，由南京师范大学附属中学教育集团控股，现有学生5000余人，还设立有小学部（由原来几栋实验楼改造）和幼儿园部(位于龙湖文馨苑)。2008年毕业生总数为548人，其中283人进入大学，127人进入专科学院，20人赴国外读非本科专业，其余有大约110人留在高中继续攻读高考课程。

**国际化**
学校每年都与苏教国际合作输送学生在假期前往海外修学旅行，同时交换部分学生至海外学习。
2012年学校与美国北卡莱罗纳州Marvin Ridge High School结为友好学校, 2013年2月5位同学在张文艺副校长带领下对该校进行了友好访问。
学校于2007年末曾经计划引进IELTS、TOEFL及SAT的培训课程，但是由于各种原因目前尚未落实。2011年开始引进“优飞”项目，承包者为“江苏天霖教育投资咨询有限公司”。2011年开设UFS Prefoundation班级，同时招收美国、澳大利亚与加拿大方向学生。2012年开设UFS班级，同时另外开设了美国方向课程并再次招生。其中澳方向课程由世界50强名校新南威尔士大学(UNSW)负责核心阶段教学管理和外教遴选，课程受澳大利亚等英联邦国家认可。此行为与学校在2011年做出不另开设美国班承诺不符，导致数名同学造成损失。因合作公司对美国大学相关考试申请事宜并无经验，屡屡失误，引起优飞项目美国方向学生众怒。遂联名书写一万余字抗议书交予学校。后重大问题大多最终均得到妥善解决，但仍存在欺诈学生的行为。至2013年4月优飞方向共有5个班级：高二UFS班，高二美国核心班，高三美国核心班，高一基础A班，高一基础B班。

**参考文献**

**外部链接**
  南京师范大学附属中学江宁分校*date=20180814074834 

**参见**
 南京师范大学附属中学
黄眼企鹅

黄眼企鹅（学名：Megadyptes antipodes，毛利语：Hoiho）是原住新西兰的企鹅。牠们以往被认为是小蓝企鹅的近亲，但分子分析研究发现牠们更为接近冠企鹅属。就像所有其他的企鹅，黄眼企鹅主要以鱼为主食。
黄眼企鹅分布在新西兰的南岛、斯图尔特岛、奥克兰群岛及坎贝尔岛。位于奥塔哥半岛的群落是著名的旅游热点，很多游客会在此近距离观赏黄眼企鹅。

**科学分类**
黄眼企鹅是黄眼企鹅属下仅有的2个物种之一。牠们以往被认为是小蓝企鹅的近亲，但分子分析研究发现牠们更为接近冠企鹅属。粒线体及细胞核DNA证明牠们是约于1500万年前从冠企鹅属的祖先中分化出来。该物种有一个已灭绝的亚种：怀塔哈企鹅。

**描述**
黄眼企鹅是较为大的企鹅，平均长70公分及重约6.23公斤。牠们的头部呈淡黄色，瞳孔呈更淡的黄色，身体呈黑色。牠们的腭及喉咙呈黑褐色。眼睛之间有一黄带在头后部连接。雏鸟的头部较灰，并没有黄带，而瞳孔亦是呈灰色的。
黄眼企鹅可以很长寿，有些可达20岁。雄鸟一般较雌鸟长寿，介乎10—12岁的年龄中，雄鸟数目就是雌鸟的两倍。

**分布及栖息地**
黄眼企鹅一般在森林、斜坡或岸边筑巢，巢穴的地方往往都是在海湾的地方。巢穴都是分布在新西兰，在南岛的东南岸、弗佛海峡、斯图尔特岛、奥克兰群岛及坎贝尔岛。

**保育**
黄眼企鹅是濒危物种，估计只有约4000只。牠们是世界上最稀有的企鹅之一。其主要的威胁是失去栖息地、掠食者的出现及环境变迁。牠们是所有现存企鹅中最古老的。
于2007年11月，在卡特林斯海岸成立了一个保育区域，以保护超过10%的黄眼企鹅数量。

**健康**
在奥塔哥半岛及北奥塔哥的黄眼企鹅，于2004年春天感染了不知名的疾病，死去了接近60%的数量。这种疾病与棒状杆菌属的感染有关，但是这似乎只是继发感染，其真正的病原仍未清楚。同样的问题亦在斯图尔特岛出现。

**行为**
黄眼企鹅一般会在离岸7—13公里及巢穴以外的17公里处觅食。牠们会在清晨离开巢穴，花2—3日的时间在海中觅食，若要哺育雏鸟的话，则会在即日的晚上回到巢穴。牠们一般可以潜至34-{zh-cn:米; zh-hk:米; zh-tw:公尺}-的水深处。

**食性**
黄眼企鹅会潜至20—60-{zh-cn:米; zh-hk:米; zh-tw:公尺}-深的地方觅食。黄眼企鹅约90%的食物都是鱼类，余下的是头足纲。牠们所吃的鱼类有新西兰拟鲈、红拟褐鳕、单鳍双犁鱼及蓝背黍鲱，长度介乎2—32公分。头足纲约占雏鸟饮食的49%。

**繁殖**
在奥克兰群岛岸边的黄眼企鹅。
黄眼企鹅是否会占有领地而一直备受争议。大部份南极洲的企鹅都会成大群的一同生活，如皇帝企鹅。相反，黄眼企鹅之间不会在视线范围内筑巢。牠们可能会成群4—6只企鹅一同出海，但却会各自分散的回到自己的巢穴。现时学者一般都称黄眼企鹅的巢穴为其栖息地而非领地。

**旅游**
在新西兰的黄眼企鹅栖息地有很多隐蔽地方，可以在岸边观赏牠们的生态。这些地方包括有奥玛鲁的海滩、摩拉基灯塔、一些近但尼丁的海滩及卡特林斯海岸。在奥塔哥半岛亦有很多商业旅游的活动来观赏黄眼企鹅。

**参考**

**外部连结**
  Official Yellow-eyed Penguin Trust site in New Zealand-  Yellow-eyed penguin facts @ Penguins in New Zealand-  penguinpage.net - Research blog about a project investigating Yellow-eyed penguin foraging behaviour-  Yellow-eyed penguins from the International Penguin Conservation Web Site date=20040503190749 -  www.pinguins.info : information about all species of penguins date=20190418040315 -  dead-url = yes- dead-url = no
黄眼企鹅属

黄眼企鹅属（学名：Megadyptes），学名意为“巨大的潜水者”，包括两个企鹅物种，黄眼企鹅（Megadyptes antipodes）和已灭绝的怀塔哈企鹅（Megadyptes waitaha）。
吴迥

吴迥可以是下列人物：
#吴迥 (唐朝)（？—869年），唐末庞勋起义军将领。攻讨泗州途中，击败翟行纳军。
#吴迥 (明朝)，字亦步，歙县（今属安徽）人。明代篆刻家。
吴迥 (明朝)

吴迥，字亦步，歙县人。明代篆刻家。生卒年不详。
少年即开始篆刻，通书法，篆刻师法何震，深得其法，几可乱真。董其昌很称赞他，说他：“亦步舞象时气已吞虎，今犹二十许人，试以其印章杂之长卿（何震）印中，不复可辨。”，存世作品有《珍善斋印印》、《晓采居印印》、《求定斋印章》。

**注释**

**参考书目**
 董其昌《吴亦步印印序》