厚木站

厚木站（f=y）是一个位于神奈川县海老名市河原口一丁目，属于小田急电铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）、相模铁道（相铁）的铁路车站。小田急电铁的车站编号是OH 33。

**概要**
本站虽名为「厚木站」，但车站并非位于厚木市，而座落在海老名市。一说是最初神中铁道（现相模铁道）计划将路线建造至对岸的厚木，但因资金不足而在河川此岸设站，并将之命名为「厚木」。
另一说是当时海老名村经济贫困，村长望月珪治与厚木町副市町村长兼神中铁道重役中野再五郎对谈后，以相模川对岸较为知名的厚木町作为站名。现在的车站是1927年开业的「河原口站」，该站于1944年改为现名。旧厚木站在1941年停止客运业务。厚木市的中心车站是小田急的前一站本厚木站。在河原口站改为厚木站后，以「本来的厚木」从原来的相模厚木站更名为「本厚木」。
小田急与JR东日本是站内共用的共同使用站，由小田急管辖。
神奈川县铁道输送力增强促进会议在2012年度小田急电铁请求书中提出更名的请求。对此，小田急电铁表示「现在没有变更站名的计划」。对此，小田急电铁也自2012年2月起于站名标附记「神奈川县海老名市」。

**停车路线**
客运线有小田急的小田原线与JR东日本的相模线，为两线转乘站。- 小田急电铁：OH 小田原线 - 车站编号「OH 33」- JR东日本：■ 相模线

**历史**
 1926年（大正15年）
** 5月12日：神中铁道线（现在相鉄厚木线）厚木站开业。月台在现在的北侧。
** 7月15日：相模铁道（现在JR相模线）厚木站在神中铁道厚木站内开业。两线曾进行直通运转。- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道河原口站开业。以当地大字「河原口」（意为相模川的河原）命名。- 1928年（昭和3年）5月：相模铁道在相模川河畔的中新田开采砂石。同时开始铺设「砂利采取线」。- 1929年（昭和4年）2月：神中铁道路线延长，在小田原急行铁道河原口站旁开设中新田口乘降场。- 1931年（昭和6年）4月29日：相模铁道通车至桥本站。- 1937年（昭和12年）：连结海老名国分站（之后的海老名站）与中新田停留场（之后的社家站）的「短络线」开业。- 1941年（昭和16年）
** 3月1日：小田原急行铁道与鬼怒川水力电气合并，更名为小田急电铁。
** 11月25日：神中铁道海老名站开业，厚木站终止客运服务。同时废止厚木站 - 中新田口乘降场区间与中新田口乘降场。- 1942年（昭和17年）5月1日：东京急行电铁吸收合并小田急电铁（大东急）。- 1943年（昭和18年）4月1日：相模铁道与神中铁道合并。- 1944年（昭和19年）6月1日：相模铁道相模线国有化，为国有铁道相模线。同时东急河原口站附近设置厚木乘降场，废止厚木站客运服务。因国铁与东急共用剪票口，东急河原口站改名为厚木站。- 1948年（昭和23年）6月1日：小田急电铁脱离东京急行电铁。- 1964年（昭和39年）：邻近厚木操车场的小野田水泥预拌混凝土工厂启用，相模铁道车站设有专用线连结。- 1971年（昭和46年）7月13日：相模川桥梁替换工程完工，上行线移至新站。8月下行线也移往新站。- 1986年（昭和61年）11月1日：国铁站废除货运业务。但相模铁道与国铁（之后的日本货物铁道）之间的货物连络运输持续至今。- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，相模线车站成为JR东日本车站。- 2001年（平成13年）8月1日：JR东日本启用IC卡Suica。- 2007年（平成19年）3月11日：相模线月台拆迁，撤除站内平交道。- 2008年（平成20年）：小田急线下行月台设置厕所。- 2009年（平成21年）：剪票口层－小田急线月台间的电梯启用。- 2013年（平成25年）1月11日：小田急线设置列车资讯显示器。- 2014年（平成26年）2月15日：相模线转乘通道设置自动验票闸门。- 2016年（平成28年）2月16日：撤除JR售票机，小田急售票机开始贩售JR线乘车券。- 2018年（平成30年）3月17日：成为小田急线新设的通勤准急停靠站。

**砂利采取线**
过去车站往南方相模川岸相模兴业铺有运送砂石的专用线。该线穿越坂本祭典厚木斋场，沿着公寓与停车场之间的道路至相模兴业。开业时由相模铁道进行砂石采取，1931年以后将业务委托给相模兴业。

**短络线**
战时，考虑到东海道本线遭到攻击时，为确保相模湾方向与东京都心的铁路运输，国家请求小田原急行铁道（现在的小田急电铁）小田原线与相模铁道（现在的JR）相模线之间建设连络线。
该路线从现在UR海老名团地（えびな団地）北侧（name=旧小田原线、相模线短络线附近）分歧，经UR海老名团地西北侧、小田急电铁厚木变电所东南侧道路、樱接骨院至坂本祭典厚木斋场东侧与相模铁道相模线汇合。此短络线不连通小田原急行铁道小田原线河原口站月台、相模铁道相模线厚木站月台、前述的砂利采取线。

**小野田水泥专用线**
东侧在1964年（昭和39年）开设小野田水泥预拌混凝土工厂，与相模铁道车站之间有专用线运送原料。该业务在1979年（昭和54年）以前行驶相铁本线、厚木线至相铁本线西横滨 - 保土谷间的货物支线，在该年西横滨 - 保土谷间货物支线废止后改由相模线至茅崎。1986年（昭和61年）结束业务。

**车站结构**
小田急与JR东日本共用剪票口，自动验票闸门为小田急机型。2014年2月设置的相模线转乘剪票口也是使用小田急自动验票闸门。因此部分JR磁卡与企划乘车券无法通过验票闸门。
站内仅有小田急售票机，可购入JR线普通乘车券与回数券，无法购入定期券与特别企划乘车券。

**小田急电铁、JR东日本**
小田急电铁是侧式月台2面2线的高架站。由海老名站管理。因准急与千代田线直通列车停靠本站，月台有效长度可对应10辆编组。
JR东日本是侧式月台1面1线的地上站。车站设备由海老名站管理。
剪票口位于新宿侧前端。剪票口与中2层、月台之间有电梯连结。剪票口的右边有通往JR东日本的联络口，乘客离开JR厚木站便需要经过联络口再使用小田急电铁剪票口离开车站。
厕所位在中2层与下行月台。JR站区无厕所。
2013年1月11日，本站装设发车资讯显示器。

**月台配置**
每年8月举行的「あつぎ鲇まつり」活动期间，急行班次停靠本站。

**相模铁道**
相模铁道厚木站为货运站。本站无定期货物列车，仅有经JR线的甲种输送车辆使用。
本站的相铁厚木线是自本线相模国分信号所分岐，沿JR线海老名站南侧至本站JR线月台北侧，称厚木操车场。
过去有往驻日美军厚木基地的货物列车与旧小野田水泥货物运输列车。现在仅有新车搬入与夜间车辆留置等业务。

**使用情况**
 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为20,699人。
*: 小田急线全部70个车站当中排名50位。是小田急电铁使用人次最少的转乘站，不到邻站海老名站的五分之一。- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为6,863人。
*: 在相模线中间站中高于海老名站。
各年度1日平均上下车人员如下表（JR除外）。

**各年度1日平均上车人次**
各年度1日平均上车人次如下表。

**JR货物**
本站仅有临时货运业务。
近年货物吨数如下：

**车站周边**
本站虽名为厚木，但却位在厚木市外。厚木市区位于相模川对岸2公里，而周边也非海老名市区，因此站前商业活动并不兴盛。- 相模川- 相模大桥- 海老名市立青少年会馆- 三信电气厚木物流中心- 海老名运动公园- 神奈川県立海老名高等学校- 海老名河原口邮便局- 海老名中新田邮便局- 雪印惠乳业海老名工场- 静冈中央银行厚木支店- 宗教法人守望台圣书册子协会（宗教法人ものみの塔圣书册子协会）- 首都圈中央连络自动车道海老名インターチェンジ

**相邻车站**
  16px 小田急电铁
 OH 小田原线
: ■快速急行、■急行
:: 通过
: □通勤准急、■准急、■各站停车（通勤准急仅上行、准急仅下行停车）
:: 海老名（OH 32）－厚木（OH 33）－本厚木（OH 34）
 25px 东日本旅客铁道
 ■相模线
:: 社家－厚木－海老名
:* 此站与社家站之间曾设置中新田停留场。
 55px 相模铁道
 厚木线
:: （相模国分信号所）－厚木

**参考资料**

**使用情况**
JR、私铁1日平均使用人数
神奈川县县势要览
JR东日本2000年度以后上车人次
JR、私铁的统计资料

**参见**
 日本铁路车站列表

**外部连结**
 name=厚木- 厚木