AT-3自强号高级教练-轻攻击机

AT-3自强号高级教练机是中华民国空军现役的高级教练／轻攻击机，由中山科学研究院航空工业发展中心（Aerospace Industrial Development Corporation, AIDC，现已改制为汉翔航空工业股份有限公司）与美国诺斯诺普（Northrop）公司（购并格鲁曼（Grumman）公司后，改名为诺斯诺普·格鲁曼（Northrop Grumman）公司）合作研发，共生产65架，将于2025年被T-BE5A高级教练机汰换。
AT-3的AT是Attack（攻击），Trainer（教练机），因此AT-3除了平时教练用途外，战时也可担任轻攻击,对地炸射等任务。
本机被命名为「自强」（Tzu Chung），意为『自强不息』，其研发生产的背景时空历经退出联合国、中美断交，当时掀起自制武备与捐款建军风潮【自强救国基金】，出现陆军M48A3战车自强连（陆军装甲独立第86旅战车第762营第2连）、海军飞弹快艇自强中队、空军F-5E/F战斗机自强中队（空军第4联队第23中队）。

**研发历史**
中华民国空军雷虎特技小组之表演
1975年
*中华民国空军鉴于洛克希德T-33A教练机服役已久、日趋老旧、急需汰换，要求空军航空工业发展中心进行新型喷射教练机的发展工作。航发中心主任李永炤中将召集华锡钧少将、李雄材少校研议新型喷射教练机研发工作。
*12月15日，空军航空工业发展中心与美国诺斯诺普公司签定合作设计合约，开发教练机。
1976年
*2月，航空工业发展中心与诺斯诺普公司合作进行新型喷射教练机的初步设计，并定名为XAT-3，中文代号为「虹翔二号」，美国方面代号则为VTX。由当时航发中心设计室主任王石生上校率20位设计小组人员至美国加州参与设计。
1977年
*美国国务院否决该项合作计划以免影响当时美国与中华人民共和国发展中的友好关系，并要求终结进行中的开发计划，严重阻碍XAT-3的设计发展工程。航发中心人员自美携带相关资料返国后继续相关计划，自力实施细部设计，并利用合作生产F-5E/F虎Ⅱ式战斗机之便，自诺斯诺普公司聘雇资深设计人员来台协助航发进行短期指导。
*3月，航发中心成立虹翔研造处，展开XAT-3高级教练机的细部设计与制造工作；全案经费核定为新台币三亿八千余万元，仅为诺斯诺普公司估算的八分之一。
1979年
*6月，虹翔研造处完成XAT-3高级教练机细部设计工作，完成四千余张设计蓝图。
1980年
*7月17日，编号0801、序号69-6001的一号原型机完成装配出厂，并被命名为「自强号」，由参谋总长宋长志上将、财团法人国防工业发展基金（今国防工业发展基金会）董事赖名汤上将、空军总司令乌钺上将共同揭彩。
1980年
*8月13日，执行天运演习，将XAT-3一号原型机从航发沙鹿厂区以陆上拖运的方式运至清泉岗基地进行试飞工作。
*9月16日，由中华民国空军试飞室主任樊启健上校（前座）与试飞员李心澄中校（后座）于早上十点进行首次试飞，当时空军总司令乌钺上将、政战主任陈燊龄中将亲临视察。
*9月25日，总统蒋经国视察自强号试飞情形。
1981年
*2月15日，编号0802、序号70-6002的二号原型机出厂。
*7月，采购器材筹建AT-3高级教练机生产线。
*10月30日，二号原型机进行首次试飞成功。
*11月，中华民国国防部正式核定生产60架，以取代当时中华民国空军服役中的T-33A教练机。
1982年
*3月，首架XA-3雷鸣机出厂。
*7月8日，XA-3雷鸣机进行首次试飞，试飞员为李心澄中校。
1983年
*2月，第二架XA-3雷鸣机完成试飞，试飞员萧文斌中校。
1984年
*1月，首架生产型AT-3高级教练机出厂。
1986年
*6月27日，空军总司令郭汝霖上将第一次试飞第一架改装三片式座舱罩的AT-3（编号0815），前座由当时航发中心试飞主任李心澄上校带飞，郭汝霖上将评价：飞机视野为其飞过各式飞机中最优异者，并对座舱内的中文说明标志有很大的感触。
*9月11日，空军总司令陈燊龄上将试飞改装三片式座舱罩的AT-3（编号0818）。
1987年
*2月20日，参谋总长郝柏村上将同乘试飞AT-3，由李心澄上校带飞（编号0825）。
1988年
*1月，中华民国空军雷虎特技小组改采AT-3教练机为表演机种。
1989年
*6月30日，AT-3高级教练机生产完毕结案。

**设计特征**
本机为传统悬臂式低单翼主翼构型，AT-3的机体配件有许多是和F-5E/F共通，降低后勤复杂度。水平尾翼为单片全动式，与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组，采用F-5E的起落架设计，故可互通使用；鼻轮采用二段伸长式起落架支柱，以便在起飞时获得较大升力，缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁，少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计，座舱罩向右侧开启，后座较前座高出30公分。
为满足作战需求，动力装置选用2具美国盖瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L无后燃器涡轮扇发动机，以获得中低空、中低速至穿音速飞行时的最佳性能，并减少因单一发动机故障而失事的机率。该型发动机主要结构包括一级风扇、四级轴流式低压压缩器、一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮等，可产生14：1的总压缩比，旁通比约为2.7：1。TFE-731-2-2L的最大推力为1.587公吨，一般巡航（0.8马赫，12,200公尺）推力为344公斤，整体推重比约为0.61。 
AT-3上有两具独立的燃油供应系统，并具有「交互供油」（Cross feed）的功能，当某一具供油系统故障或受损时，另一具供油系统将会自动接替供给两部发动机燃油。而每个燃油箱本身也具备自动防漏与封闭的功能，容量为815公升（215加仑），两个油箱的总容量为1,630公升。除了内部主油箱以外，AT-3两翼下的内侧挂架可各加挂一个568公升的副油箱，能够有效延伸滞空的时间。 
由于航空工业发展中心冈山介寿二厂于1983年才开始生产TFE731-2-2L发动机，故「XAT-3」一、二号原型机使用的发动机型号不明。
AT-3的航电系统主要交由于1980年4月1日成立的介寿三厂负责。在AT-3中大部份的航电系统，包括通讯及导航设备，大都集中在前段机身中的大型航电舱中。其主要航电设备包括超高频通讯系统（UHF），敌我识别器（IFF），战术导航仪（TACAN），姿态与航向参考系统（AHRS），攻角指示器等等。 
AT-3上同时也配备了擡头显示器（HUD），在选用航电配备方面包括雷达高度计、都卜勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器，以及干扰丝等等，可搭配不同作战需求使用。

**XA-3雷鸣号攻击机**
成功岭的XA-3雷鸣号2号机（0902）。
雷鸣（Lui Meng）是中华民国航空工业发展史上首架专业的喷射对地攻击机。1979年7月7日，国防部核定新台币3亿4000万元的「雷鸣计划」，要求航空工业发展中心必须在4年内完成2架以XAT-3为蓝本的XA-3对地攻击机之原型机，计划由航发中心主任梁镇宇主导。主要修改重点为将双座修改为单座，加装1门30mm欧瑞康KCA转轮式机炮，并增加武器携载能力和种类。其后由于物价上扬，再追加1亿6000万元，整个雷鸣计划经费高达5亿元，由国防工业发展基金会支出。
1982年3月25日，中华民国国防部正式核定改装自AT-3教练机的XA-3攻击机，命名为雷鸣号。
首架原型机（序号0901）于1982年7月8日以一架XAT-3伴随，由当时的航发试飞室主任李心澄首飞成功，涂装为三色丛林迷彩。同年10月22日，XA-3首度在飞行中成功试射30mm机砲。第二架（序号0902）也在1983年2月17日试飞。
本机机体为铝合金半硬壳式结构，并使用较多的石墨纤维复合材料以减轻重量，增加强度。主翼则为多梁式结构。航空电子系统方面与AT-3使用者相同，但加装擡头显示器（HUD）、瞄准具及照相枪。武器酬载重量为2,727公斤，两翼下及机腹下共有5处挂架，可携载火箭荚舱、机砲荚舱及各类炸弹；翼端挂架则可挂载AIM-9响尾蛇飞弹或天剑一型飞弹。
然而即将量产时，空军向美国购买的F-5战机已开始交机200多架，各基地暂不缺飞机。又向欧洲以「阿里山计划」买到将近2个联队数量的F-104二手战机，所以缺乏采购意愿。海军多年来虽有建立海军航空队的构想，而曾认真考虑，最后也因国防部组织调整等因素搁置。1983年7月中华民国国防部宣布终止XA-3的发展计划。
其后，两架XA-3成为军备局中山科学研究院测试多种飞弹、航电系统的载具，并曾成功试射雄风二型反舰飞弹。XA-3二号原型机继续升级至AT-3B规格，AT-3教练机陆续量产时，军方要求航发中心把部分XA-3的特点加装于教练机型。
目前XA-3一号原型机陈展于中华民国空军军官学校航空教育馆，二号原型机则在陆军成功岭营区露天展示。
由于机身重量增加，XA-3的部份飞行性能指标要比AT-3略微下降些：
*高空平飞极速：0.85Mach-->0.76Mach
*海平面爬升率：3,078m／min-->2,438m／min
*实用升限：14,625m-->14,021m
*滞空时间：3.2hr-->小于3hr
*最大航程：3,189 km-->3,037 km

**AT-3B**
1987年8月，AT-3B（序号0902）原型机加装一套AN/APG-66射控雷达、两具多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料汇流排，并增加空射型雄风二型反舰飞弹的发射能力，成为新型反舰攻击机，并向中华民国空军推销作为转换训练先导教练机与中华民国海军航空大队建立定翼反舰攻击机能量；该机在汉光演习时创下发射雄风二型反舰飞弹击中60公里外靶舰的纪录，但海军未建案采购。已知有AT-3（序号0825）及AT-3B（序号0902）两架进行此类改装。
AT-3B（编号0825）已于2009年12月23日除役，总飞行时数1,512小时。由空军测评战研中心拨交给空军第427联队（现三联队），保存在队史馆前做为展示机。

**服役历史**
1984年
*3月，首架量产型AT-3高级教练机正式拨交空军官校（编号0803）。
1989年
*3月27日，中华民国空军雷虎特技小组首度使用AT-3高级教练机进行特技飞行表演，取代原先使用的F-5E/F。
1990年
*6月，中华民国空军拨交部分AT-3高级教练机至三十五夜攻中队，担负夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务，以取代原先使用的T-33A。使用的AT-3装有1具AN-M3 12.7mm双联装机枪荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散，编制的AT-3攻击队全数拨交空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机使用。
1991年
*6月27日，XA-3雷鸣号喷射攻击机0901号参加「新翔演习」，于南部海域挂弹测试巡航。
1992年
*10月24日，中华民国空军以「御锋演习」为代号，执行「兴汉」计划，是其航发中心与空军联合发展的火控导航系统测试。
2001年
*5月，展开AT-3高级教练机延寿计划研究。
2002年
*为现役的AT-3机队实施延寿计划，延长服役年限至2017年。
2005年
*12月，外电报导汉翔公司再度进行为2架AT-3A加装空射型鱼叉反舰飞弹和空射型雄风二型反舰飞弹计划，改良编号为AT-3K。
2006年
*9月8日，最后一架延寿性能提升的AT-3高级教练机返回空军官校（编号0835）。
*10月，AT-3高级教练机飞行员个人飞行时数突破5,000小时，汉翔公司举行授证典礼，表彰飞行教官的杰出表现。
2010年
*11月15日，AT-3高级教练机自首架原型机出厂已30年。
2011年
*5月4日，汉翔公司颁发个人飞行时数证书、荣誉臂章以及AT-3模型予空军官校的林绍文，个人AT-3飞行时数高达8,000小时。目前官校的飞行教官中，驾驶AT-3超过1,000小时以上者，共有16人。其中，飞行时数超过7,000小时的陈佳，超过6,000小时的周国祥、黄铭勋、刘振荣、周自立，超过4,000小时的蔡益龙、蒋忠荷，超过3,000小时的刘泽森、杨肃祺、董延珂、徐明弘，超过2,000小时的温祥怡、赵文芳，飞行时数超过1,000小时的陈君宜、庄倍源，其中女飞行员陈君宜中校，亦是首位战斗机女飞行员。
*机号为0811、0812、0820、0821、0832、0842、0845等7架AT-3教练机飞行时数满5,000小时。
2014年
*空军官校高级组林绍文个人AT-3高级教练机飞行时数破万，为空军飞行员第一人。

**AT-3原型测试机**
试飞员：朱泰桦上校
编号0802「自强号」是AT-3第二架原型机，当时用于执行螺旋试验，于后机身加装支撑结构架及阻力伞，历经三年时间进行危险及困难的螺旋试验后，获证AT-3不适合用于螺旋训练。目前放置于汉翔公司台中厂区飞机公园做展示。

**失事记录**
 1990年8月7日，编号0845、序号77-6045在澎湖县马公机场故障迫降，飞官罗梦雄中校轻伤，陈水干少校人安，飞机也继续服役至今。- 1990年9月6日，编号0837、序号76-6037因机械故障坠毁在嘉义县大埔乡地区，单飞学官乔世勋跳伞获救。- 1991年4月23日，编号0831、序号76-6031坠毁在高雄县燕巢乡地区，教官周国祥、学官杨铁忠获救。- 1992年10月14日，编号0804、序号73-6004因航管人员导引疏失于屏东县山区撞山。飞官陈志恒、飞行生林明正殉职。- 1994年1月26日，编号0850、序号77-6050于新竹县外海失控坠海，该机属于第三十五作战队，刘兆瑞上尉获救、黄锦鸿中校殉职。- 1994年11月7日，编号0858、序号77-6058在苗栗县外海发动机熄火坠海，该机属于第三十五作战队，飞官傅惠民、张志勇二人获救。- 1995年6月12日，编号0805、序号74-6005在新竹基地进场落地时鼻轮未放妥冲出起火，该机属于第三十五作战队，飞官王光玺、段连升重伤。- 1996年2月8日，编号0843、序号76-6043因发动机冒烟，中尉学官陈厚志关断油路系统后坠毁在高雄市桥头区，飞行员获救。- 1997年6月27日，编号 0833、序号76-6033因操演失控坠机于冈山区校区机场西侧跑道，空官雷虎小组教官徐海华少校殉职。- 1998年9月5日，编号 0826、序号76-6026于降落滑行时起火，学官少尉陈家梁跳伞获救。- 2003年6月11日，编号 0827、序号75-6027于操作失速科目时进云后撞山坠毁于台东县关山镇附近，少尉学员邱一峰与少校教官段连升殉职。- 2012年2月3日，编号0809在进行例行训练飞行时，于屏东县春日乡古华村士文溪上游上空，未保持规定的3呎(约1公尺)安全距离，竟擦撞编号0816教练机的左后水平尾翼。编号0809正驾驶曾国维中尉和副驾驶张国强中校均跳伞逃生获救，送枋寮医院急救。2人均有骨折现象，暂无生命危险。编号0816教练机则安返冈山基地，该机正副驾驶吴岳恒上尉与黄铭勋教官均安。- 2014年10月21日，编号0847在进行例行训练飞行时，于高雄市梓官区上空与编号0815发生擦撞意外，编号0815最后坠毁于梓官加油站后方，该机飞行员中校教官庄倍源为了避免飞机撞击民宅，放弃两次跳伞逃生机会，与飞机一同直接撞击地面，经送医急救后不幸殉职；0847号飞行员中校教官杨志平则平安降落冈山基地。- 2015年9月22日，编号0851执行仪器飞行训练任务时在花莲县卓溪乡，高度1万9800呎空域失联。9月26日中午12点48分，搜救人员发现编号0851机体残骸，证实前座少校教官王劲钧及后座中尉学官黄俊荣不幸殉职。- 2022年5月31日，编号0852于8时03分起飞执行学员单飞任务，8时09分光点消失，失事地点位于冈山区田厝一路77号附近，机上飞行员徐大钧上尉殉职。

**衍生型**
 AT-3 MAX：规划以AT-3教练机进行性能提升，型号为AT-3 MAX，除了机头加大加寛，未来可容纳部训机训练所用的任务电脑与对地炸射的各项装备，加上更换两具TFE-731-50涡轮扇发动机，总推力由7,000磅增加至10,000磅，使AT-3 MAX具备超音速飞行性能，以及配置全新数位化的操控电子设备。 最后国防部在部训机选择以F-CK-1经国号战斗机为基础发展的T-5教练机，AT-3 MAX自然无息而终。

**使用国家**
 ：
*

**AT-3高级教练机性能**
right

**一般特征**
 机组员：2名- 全长：42呎4吋（12.9公尺）- 翼展：34呎3.75吋（10.46公尺）- 全高：14呎3.75吋（4.36公尺）- 翼面积：236.05平方呎（21.93平方公尺）- 空重：8,500磅（3,855公斤）- 最大起飞重量：17,505磅（7,940公斤）A-3攻击机：20,100磅(9,117公斤)- 引擎：2 具盖瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L无后燃器涡轮扇发动机- 推力：7,000磅力(31.2 kN)（每具最大输出3,500磅力(15.6 kN)）

**飞行表现**
 极速：562哩／时（904公里／时，0.8马赫），高度36,090呎（10,827公尺）- 航程：无副油箱：1,417哩（2,280公里）携带2具副油箱：1,982哩(3,189公里)- 飞行升限：48,065呎（14,420公尺）- 续航时间：3.2小时（无副油箱，仅依靠机内燃油时），携带2具副油箱为5.2小时。

**武装**
AT-3武器酬载能力为5,998磅（2,727公斤），A-3攻击机武器酬载能力增加为6,614磅以上（3,000公斤以上）；两翼下共有4处挂架，机腹下1处，再加上翼梢挂架，共有7处挂载点。- 机首右前方：1门30mm欧瑞康KCA转轮式机炮（A-3攻击机）- 机腹挂架：1处，可挂载910公斤重武器，可携带1枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹、1枚青云油气弹或1具AN-M3 12.7mm双联装机枪荚舱。- 内侧挂架：2处，可挂载636公斤重武器，包括Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、MK20石眼式集束炸弹或150加仑（568公升）副油箱。- 外侧挂架：2处，可挂载272公斤重武器，包括5吋LAU-3/A火箭荚舱或2.75吋LAU-60/A火箭荚舱或其他武器。空射型雄风二型反舰飞弹(A-3攻击机或AT-3B)- 翼端挂架：2处，可挂载2枚AIM-9响尾蛇飞弹或天剑一型飞弹。

**注解**

**参考资料**
 isbn= 1-58663-301-5- AT-3教练机4,000飞行小时授证典礼。全球防卫杂志，37卷3期（223期），民92年3月，页12。

**延伸连结**
  汉翔公司网站上的AT-3介绍date=20171020191930 -  AT-3自强号高级教练机升空三十周年纪念date=20131231121426 -  AT-3失事记录date=20041223071518 -  空军官校网站上的「AT3研发与性能简介」-  TaiwanAirPowerdate=20071121180552