城巴7号线

城巴7号线是香港一条港岛市区巴士路线，由城巴有限公司营运，来往石排湾及中环码头。7号线取道薄扶林道及德辅道（去程）／皇后大道（回程）往返南区及中西区，沿途在香港仔、田湾、薄扶林、香港大学、西营盘及上环设中途站，全程收费为$6.9。7号线是香港岛最早期投入服务的巴士路线，早于1921年7月已开始提供服务，至今合共经历三个营运商经营，1970年代期间更是香港班次最频密的专利巴士路线。

**历史**
1921年7月，香港仔街坊自由车运客公司（后改称香港仔街坊汽车公司）开办往来东边街（咸鱼栏）至香港仔的巴士路线，咸鱼栏总站设于干诺道西与威利麻街交界，即目前干诺道西118号的位置，当时并无路线编号。路线开办时以两辆巴士提供服务；1928至1930年时服务时间为每日06:45至22:00，以4辆巴士行走；1930年增至5辆巴士服务，每10分钟一班车，头等、二等及三等之车费分别为25仙、20仙及18仙。
1932年9月2日，香港政府招标承办专利巴士服务，并在1933年1月13日宣布由中华汽车公司投得港岛区专营权。中华汽车订于同年6月11日接掌港岛区原有三间巴士服务营办商的服务，惟来往西营盘及香港仔的路线提早于6月9日交予中华汽车营办，并获编配路线编号7。1935年4月1日起经干诺道延长至油蔴地码头。
第二次世界大战期间，日军在1941年12月进攻香港，此路线于同月中旬暂停服务。日军投降后，此路线于1946年4月30日重投服务，来回程并改经皇后大道中及西，全程收费七毫，当时只在每日早上至傍晚提供每半小时一班之服务，惟班次在同年5月9日起加密至20分钟一班，再于7月加密至15分钟一班。1947年12月2日起此路线延长服务时间至每天06:30至21:30，班次为12分钟一班。1956年3月1日起往统一码头方向改经德辅道西及干诺道，不经皇后大道中。
随着香港仔在战后陆续发展成住宅区，加上当时往来香港仔至港岛市区并无其他公共交通选择，带动此路线客量节节攀升，中巴先在1958年3月1日起延长此路线往中环方向之服务时间至凌晨，1960年2月15日起往石排湾方向之服务时间亦延长至午夜。1965年4月，政府取缔香港仔一带非法载客的货车，导致此路线供不应求，在居民要求下，此路线于同月23日再加班并增设蒲飞路特别班次，同年12月1日起进一步延长服务时间，由统一码头开出之尾班车时间为00:30，由香港仔开出之尾班车时间为01:04。在1970年11月16日，此路线增加十辆双层巴士行走，全日班次达1.5至3分钟一班，一度成为香港班次最频密的专利巴士路线。在1972年9月11日，此路线位于中环的总站迁往位于统一码头旁的全新大型巴士总站。1974年2月18日起，此路线每日06:00前由石排湾开出之班次绕经华富邨，以补充清晨时段由华富邨前往中西区之服务空缺。
香港仔隧道于1982年3月15日通车，此路线因应所生的路线重组而延长至石排湾，班次为6至10分钟一班。在1985和1987年，中巴先后安排此线往石排湾方向于假日和星期六下午绕经置富花园；1992年，来往置富花园至中环码头的37线缩减服务，此路线来回方向因此全日绕经置富花园。1994年12月5日起，此路线在中区的总站迁往「港景街已扩大的巴士总站」，惟仅半年时间，此路线再于1995年4月14日把中区的总站迁往交易广场以北的中环渡轮码头新总站，以配合中环渡轮码头搬迁。
1995年9月1日，此路线改由城巴接办，并提升至全空调服务，是城巴于当日第二批由中巴手上取得的14条巴士线之一。城巴接办初期，此路线仍全日绕经置富花园，直至1997年5月5日37A及37B线投入服务，此路线遂改为接近深夜时段才绕经置富花园，来回程并绕经东胜道香港仔中心一带。1999年11月1日，为配合重建了的田湾邨入伙，此路线加开早上特别车由田湾开出，相关特别班次由2002年1月28日起改由71P线取代。
运输署和新巴城巴在《2012－2013年度巴士路线发展计划》中，指出此路线和新巴4号线服务范围重叠，建议缩减该线只于平日上午繁忙时间服务，其余时间由此路线来回程绕经华富邨取代。但建议出炉后，南区区议会指出此路线行车时间长且经常出现脱班问题，担心此路线在更多时段绕经华富邨后脱班情况将更趋严重，故反对相关方案。其后在2013年7月，运输署发布《配合西港岛线及南港岛线（东段）通车的公共交通服务重组计划》，建议在港岛线西延通车后停办4号线，并由此路线每日全日途经华富邨所取代，运输署在收集意见后在同年11月修订方案，建议此路线来回程不再绕经东胜道，以减低绕经华富对行车时间的影响，但在2014年3月的修订案中，运输署改为建议仅往中环方向不经东胜道，清晨由石排湾开出的班次维持途经华富邨华生楼及华富（南）巴士总站外之分站而不经华富（南）巴士总站内。由于4号线的客量在港岛线西延通车后不减反增，运输署最终在2015年3月决定搁置取消4号线和此路线全日绕经华富的建议，而修改此路线往中环方向于香港仔一带的走线则在同年8月17日获落实，当日起往中环方向在抵达香港仔水塘道后，改为直接取道香港仔大道前往香港仔海傍道，不再途经洛阳街、成都道、湖南街及东胜道。2018年4月30日起，此路线增设实时抵站时间查询服务。
承上段所述，此路线在港岛线西延后并没有落实往石排湾方向修改香港仔一带走线，不途经东胜道的安排。2018年3月，南区区议会委托顾问公司研究减轻香港仔区内交通挤塞，顾问公司建议此路线往石排湾方向改经香港仔大道前往香港仔水塘道而不再途经东胜道，以香港仔大道圣伯多禄堂外的分站取代东胜道近湖北街之分站，相关改动在2019年2月24日起实施。

**服务时间及班次**
7号线于每日清晨至深宵时段提供服务。以下服务时间及班次资讯中，每日首三个由石排湾开出之班次会绕经华富邨；而星期一至六（公众假期除外）08:35由石排湾开出之班次，及每日23:15或以后两边总站开出之班次会绕经置富花园，并以最近一次更新时为准。

**收费**
7号线的全程收费为$6.9，并设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠，当中60岁－64岁香港居民、65岁或以上长者与合资格残疾人士如以指定八达通缴付此线的车资，均可享有长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划提供的$2票价优惠。乘客登车时需以现金或八达通卡缴付车资，不设找赎；而每位成人乘客可免费带同最多两名四岁以下而且不占座位的儿童乘车。此外，乘客亦可使用指定电子支付工具notetag|包括AlipayHK「易乘码」、支付宝、云闪付「乘车码」或BoC Pay「乘车码」、WeChat Pay HK或微信支付「搭车码」、具有感应式支付功能的VISA、Mastercard及银联卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流动支付平台。缴付车资，使用此支付方式的乘客可享有与其他城巴独营路线或联营线城巴班次之转乘优惠，惟不适用于与非城巴路线之转乘优惠，乘客亦不能享有「公共交通费用补贴计划」及「长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划」。
7号线沿途单向分段收费如下：

**转乘优惠**
7号线与所有停靠薄扶林道近玛丽医院的日间常规巴士路线（不包括机场巴士路线）设有双向转乘优惠（即由其他路线转乘7号线或由7号线转乘其他路线均可享有该优惠），转乘地点位于薄扶林道玛丽医院巴士站。该优惠只适用于使用八达通或指定电子支付工具缴付车资且首程于玛丽医院前登车并转乘相同方向的巴士路线（不适用于同一路线）的乘客。
此外，渔光道沿途各站的乘客可先乘搭以石排湾为总站或循环线折返点的路线，在60分钟内于石排湾邨公共运输交汇处转乘7号线往中环码头之班次，使用八达通或指定电子支付工具缴付车资的乘客，可回赠首程车费。

**用车**
在香港仔街坊汽车时代及中巴营运初期，此路线以佳牌ONDL型单层巴士行走，战后改用Tilling-Stevens Express K5LA4型单层巴士行走。由于此路线客量甚高，中巴于1968年7月开始探讨此路线改派双层巴士行走之可行性，同年10月25日，佳牌阿拉伯五型28呎双层巴士开始在此路线服役，是首批行走此路线的双层巴士。1980年代初，此路线用车达21辆。1982年，此路线延长至石排湾后，利兰胜利二型便加入行走此线，联同原有之佳牌阿拉伯五型以应付香港仔水塘道极为陡斜的路段，用车减至15辆，翌年再减至13辆。
城巴接办后，此路线提升为全空调服务，并主要派出丹尼士巨龙10.3米（7XX）和富豪奥林比安10.4米（239－248）／11米（9XX／90XX）行走。另外，此线在2004年期间曾引入单层空调巴士行走。2012年，此路线改派低地台巴士行驶，当时用车为Enviro 400（70XX）。其后，Enviro 500 MMC 11.3米（9108－9148）和富豪B9TL 11.3米（95XX）先后陆续出牌，亦成为此线主力用车。根据《2023－2024年度巴士路线计划》，7号线使用6辆双层空调巴士行驶。

**行车路线**
7号线常规班次之走线图
7号线由石排湾开出之常规班次途经渔光道、香港仔水塘道、香港仔大道、香港仔海旁道、石排湾道notetag|每日首三个由石排湾开出之班次在到达此路后，绕经域多利道、华翠街、华景街及华富道后返回此路及原有路线。、薄扶林道notetag|每日由石排湾开出并途经置富花园之班次在到达此路后，绕经置富道及利牧径后返回此路及原有路线。、第二街、水街、德辅道西、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、民祥街及民耀街；而由中环码头开出之常规班次途经民光街、民耀街、港景街、中环（交易广场）巴士总站、干诺道中、回圈、干诺道中、租庇利街、-{皇后大道中、皇后大道西}-、薄扶林道每日23:15后由中环码头开出之班次在到达此路后，绕经利牧径及置富道后返回此路及原有路线。、石排湾道、香港仔海旁道、香港仔大道、香港仔水塘道及渔光道，具体停站请参考资讯框。

**使用状况及未来发展**
第二次世界大战后香港仔一带发展迅速，令7号线的客量节节上升；惟香港仔隧道通车后，薄扶林道不再是南区交通命脉，加上除石排湾邨外和多条途经薄扶林道的巴士路线（如城巴4号线）重叠，此线客量已大不如前。在港铁港岛线西延通车前，此线繁忙时段最繁忙半小时平均载客率为80%，通车后的2015年1月则为62%，乘客量录得下跌；可是在2015年4月却录得89%，表示乘客量有所上升。
运输署和城巴在《2023－2024年度巴士路线发展计划》中，指出7号线最繁忙一小时内的载客率为71%。运输署提出取消客量偏低的城巴5X线，并建议此线改为只于星期一至五（公众假期除外）上午繁忙提供前往中环，及每日下午繁忙时间提供前往石排湾之服务，同时开办每日全日来往石排湾及铜锣湾（威非路道）的7X线。新7X线保留7号线原有每日首三班由石排湾开出之班次绕经华富邨和来回程23:15后之班次绕经置富花园的安排，惟来回程改经坚尼地城及四号干线往返中环、金钟及湾仔而不经西营盘及上环，运输署和城巴声称计划可提供坚尼地城来往玛丽医院和香港仔，以及薄扶林来往铜锣湾的巴士服务，而坚尼地城往来铜锣湾的行车路线将较现时5X线直接，服务时间亦较长。然而7号线需大幅削减服务时间，加上7X线计划的班次疏落，收费亦较此线为高，建议被南区居民反对，运输署遂要求城巴向区议会提交进一步研究和修改相关计划。而城巴在5月31日举行「城巴新巴合并全新品牌形象发布会」时，有记者向城巴营运及工程总监冯家辉提及城巴计划把此线和5X线合并是否代表城巴资源是否出现问题时，冯氏未能回应。

**相关条目**
 城巴37A、37B线- 城巴70线- 城巴70M线（已取消）- 城巴71线