宗谷本线

宗谷本线（f=y）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

**概要**
若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线。全线几乎与国道40号平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件。

**路线资料**
 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
** 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
*** 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
** 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
*** 旭川站－名寄站间（76.2公里）- 站数：54（包括起终点站）若只限属于宗谷本线的车站、信号场，排除起点的旭川站（属于函馆本线），一般站1个，旅客站51个，货物站1个，信号场0个。
** 一般站：2个
** 旅客站：36个
** 货物站：1个（北旭川站）
** 信号场：1个- 轨距：1,067毫米（窄轨）- 复线路段：
** 旭川站－北旭川站间 6.6公里- 电气化路段：
** 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz
** 北旭川站－稚内站间：非电化- 闭塞方式
** 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、PRC附带）
** 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
** 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
** 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）- 保安装置：
** ATS-DN …旭川站－名寄站间
** ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）- 运转指令所：
** 旭川站－永山站间：札幌指令中心
** 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
** 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
*** 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站- 可进行交会车站参见车站列表。- 最高速度（截至2014年3月15日）：
** 120公里/小时（旭川站－名寄站间）
** 95公里/小时（名寄站－稚内站间）
全线由JR北海道旭川支社管辖。

**历史**
宗谷本线最初由北海道官设鉄道建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。
1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。
1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路）直到太平洋战争结束前仍在使用。同时作为流经沿线的天盐川的水运代替，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。
日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而提早在1955年（昭和30年）将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。
1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行。
2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

**宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）**
 1898年（明治31年）
** 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
** 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。- 1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。- 1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。- 1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。- 1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。- 1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。- 1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。- 1912年（大正元年）
** 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
** 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。- 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。- 1916年（大正5年）
** 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
** 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。- 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。- 1919年（大正8年）
** 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
** 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。- 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。- 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。- 1922年（大正11年）
** 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
** 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。- 1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内（初代）站至大泊港站的稚泊航路。- 1924年（大正13年）
** 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始优等列车的行驶。
** 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。- 1926年（大正15年）9月25日 - 天盐线延伸至兜沼。因此经过滨顿别的急行列车会经过幌延，夏季将会有急行列车行驶所有路段。- 1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。- 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

**2代天盐线**
 1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。- 1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。- 1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。- 1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。- 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站连接，音威子府站、幌延站、稚内站（初代）全线贯通。天盐南线与天盐北线合并为天盐线。开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。夏季将会有急行列车行驶所有路段。- 1928年（昭和3年）
** 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
** 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

**两线合并后**
 1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代，途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。- 1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。- 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。- 1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。- 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。- 1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。- 1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。- 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。- 1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。- 1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。- 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。- 1955年（昭和30年）
** 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
** 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。- 1956年（昭和31年）
** 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
** 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
** 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
** 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
** 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。- 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四-{条}-临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。- 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车「利尻」。- 1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。- 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车「宗谷」。- 1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车「宗谷」升格为特急。- 1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。- 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。- 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。- 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四-{条}-临时站升格为旭川四-{条}-站。- 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。- 1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。- 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。- 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

**民营化后**
 1987年4月1日：随着国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。- 1990年9月1日：琴平站废站。- 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。- 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。- 1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。- 1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。- 1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。- 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车「超级宗谷」、「佐吕别」、「利尻」开始行驶。- 2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。- 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。- 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。- 2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。- 2010年10月10日：旭川站高架化。- 2014年3月15日：由于「超级宗谷」减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。- 2016年：- 3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。- 9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路盘受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。- 9月9日：「超级宗谷」恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。- 9月13日：当日下午全线恢复行驶。- 11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为「单独经营困难区间」，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中。- 2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的「超级宗谷」由每天来回2班降至来回1班并改称为「宗谷」。而「佐吕别」则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急「紫丁香」负责，每天来回2班。- 2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站- 2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为「名寄高校站」，另外歌内站废站。- 2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。- 2025年3月15日：雄信内站、南幌延站、拔海站废站。
** 4月8日：一列从音威子府出发前往稚内的普通列车在天盐中川站 - 问寒别站之间发生脱轨事故。现场附近发现长达46公尺的路线土方崩塌。音威子府站 - 稚内站之间所有列车暂停运行，且暂停运行旭川站 - 稚内站之间的特急列车，以巴士替代行驶。

**车站列表**
 站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）- 停靠站
** 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
** 特急「宗谷」「Sarobetsu」…参见「宗谷号列车」- 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）- 所有车站都位于北海道内- 北永山－比布间途经上川郡当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

**废站、信号场**
括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。- 西永山站：1967年11月1日废除。北旭川站－永山站间（7.2公里）- 南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）- 北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）- 东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）- 北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）- 下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）- （临）智东站：1987年4月1日临时站化，2006年3月18日废除。日进站－北星站间（84.9公里）- 北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）- 南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）- 初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）- 纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）- 恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）- 丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）- 神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）- 琴平站：1990年9月1日废除。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）- 下中川站：2001年7月1日废除。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）- 歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）- 上雄信内站：2001年7月1日废除。糠南站－雄信内站间（181.5公里）- 雄信内站（原W68）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（183.7公里）- 安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）- 南幌延站（原W70）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（191.6公里）- 上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）- 南下沼站：2006年3月18日废除。幌延站－下沼站间（205.6公里）- 德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）- 芦川站：2001年7月1日废除。德满站－兜沼站间（226.6公里）- 拔海站（原W78）：2025年3月15日废除。勇知站 - 南稚内站间（245.0公里）

**过去的接续路线**
 旭川站：旭川市街轨道（旭川站前停留场）- 1956年6月9日废除- 旭川四条站：旭川电气轨道东川线 - 1973年1月1日废除- 士别站：士别轨道 - 1959年10月1日废除- 名寄站：
** 名寄本线 - 1989年5月1日废除
** 深名线 - 1995年9月4日废除- 美深站：美幸线 - 1985年9月17日废除- 音威子府站：天北线 - 1989年5月1日废除- 问寒别站：幌延町营轨道 - 1971年7月3日废除- 幌延站：羽幌线 - 1987年3月30日废除- 南稚内站：天北线- 稚内栈桥站：稚泊连络船 - 1945年8月24日废除

**列车**
目前在此路线上行驶的特急列车包括：
** 宗谷号（宗谷）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日仅有一班往返于札幌与稚内之间。
** 佐吕别号（サロベツ）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日两班往返于旭川与稚内之间，往返札幌的乘客须在旭川换乘丁香号。- 曾经在此路线上行驶的特急列车包括：
** 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧舖）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为「花旅利尻」。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

**参考资料**

**注释**

**来源**

**报道发表资料**

**新闻记事**

**延伸阅读**

**书籍**
 Cite book|author=宫脇俊三（编集委员）・原田胜正（编集委员）|title=北海道690駅|publisher=小学馆|series=国鉄全线各駅停车|volume= |issue=1|pages= |location= |date=1983-07|isbn=978-4-09-395101-2|id=ISBN 4-09-395101-2|ref=北海道690駅- ref=北海道630駅- Cite book|author=石野哲（编集长）|title=停车场変迁大事典 国鉄・JR编|volume=Ⅰ|publisher=JTBパブリッシング|location= |date=1998-09-19|pages= |isbn=978-4-533-02980-6|id=ISBN 4-533-02980-9|ref=停车场変迁大事典 国鉄・JR编_I- ref=停车场変迁大事典 国鉄・JR编_II- Cite book|author=田中和夫（监修）|title=写真で见る北海道の鉄道|publisher=北海道新闻社（编集）|volume=上巻 国鉄・JR线|pages=84-93页・262-267页・311-319页|date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|id=ISBN 4-89453-220-4|ref=tanaka1- Cite book|author=今尾惠介（监修）|title=日本鉄道旅行地図帐―全线・全駅・全廃线―|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|pages=46|date=2008-05-17|isbn=978-4-10-790019-7|id=ISBN 4-10-790019-3|ref=imao- Cite book|author=本久公洋（着）|title=北海道鉄道駅大図鉴|publisher=北海道新闻社|series= |volume= |issue= |pages=218|location= |date=2008-08|isbn=978-4-89453-464-3|id=ISBN 4-89453-464-9|ref=北海道鉄道駅大図鉴- Cite book|author=今尾惠介・原武史（监修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帐―全线・全駅・全优等列车―|editor=日本鉄道旅行地図帐编集部（编集）|publisher=新潮社|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|pages=51|date=2010-05-18|isbn=978-4-10-790035-7|id=ISBN 4-10-790035-5|ref=imao-hara- Cite book|editor=西崎さいき（监修）|others=全国停留场を歩く会（编着）|title=无人駅探访|publisher=文芸社|series= |volume= |issue= |pages=148-149|date=2011-06|isbn=978-4-286-10447-8|id=ISBN 4-286-10447-8|ref=无人駅探访- Cite book|author=太田幸夫|title=北の保线　线路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む|volume=|publisher=交通新闻社|location= |date=2011-08-15|pages= |id=ISBN 978-4-330-23211-9|ref=北の保线|year=

**杂志**
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