九龙巴士53线

九龙巴士53线是香港新界的一条巴士路线，来往元朗形点及荃湾（如心广场），途经元朗大马路、屏山、天水围南、厦村、蓝地、富泰邨、新墟、置乐花园、三圣邨、青山湾、扫管笏（香港黄金海岸）、屯门公路转车站、青龙头、深井、汀九、油柑头、荃湾西约、柴湾角及荃湾市中心。
本线两个方向的车站共148个，是九巴以至全港专营巴士路线中拥有最多分站的路线，也是唯一驶经青山公路屯门至荃湾各段的流水巴士路线，由于分站众多，行车时间亦长达近100分钟，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄车多令车程更难以掌握，但若以铁路连接，两边总站只需11分钟车程。
另外自2007年6月24日，68X线总站迁往洪水桥（洪元路）后，本路线曾是唯一一条仍以元朗（东）为总站的九巴路线，直至2017年5月28日，总站迁往元朗站。

**历史**
1973年7月16日：配合九巴大幅度重组路线，50（原称16，当时来往元朗至佐敦道码头）取消分段收费兼实施一人收费而投入服务。当时本线是来往屯门新市（即现时的屯门站附近）及元朗（东），以分流往来元朗至屯门的乘客。全程收费40¢。
*1975年3月16日：延长至青山湾。全程收费50¢。
*1977年8月16日：改经田厦路及屏厦路。
**自从此路线在1977年加经屏厦路及田厦路后，初时因不设固定站位，加上司机与村民当时存有代沟，故在当年至1979年期间经常发生乘客袭击车长事件。
***1977年9月20日：早上七时至八时之间，两名司机驾驶利兰亚比安Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田厦路新生村（该路段当时不设固定站位）落客时均遭多名从道路两旁闪出的大汉袭击。事件引致此路线两次短暂停驶，恢复服务后司机拒绝行经事发一段田厦路。
***1979年1月27日：下午一时37分，一辆往青山湾方向的巴士驶至屏厦路第一个巴士站，一名男乘客因不满司机要求其在后门下车，双方发生口角，至同路段第二站双方再度口角，有人打伤司机头部及左额，司机随后到元朗警署报案。事件触发全线司机拒绝驶入田厦路及屏厦路。报导指出当时已是第四次发生与乘客冲突引致此路线罢驶。事件至同年4月1日才获解决，惟施袭者一直未有被定罪。九巴则聘用多名村民驾驶此路线巴士，以求减少摩擦。
****同类事件在1979年9月11日再度发生，一名非村民司机因拒绝乘客在前门下车而受袭，引发此路线司机再次集体罢入田厦路及屏厦路逾一个月。
*1984年9月23日：50M线（来往元朗至葵芳站）永久停驶，本线延长至荃湾码头，与现时的行走路线大同小异。全程收费$2.4。
*2000年3月19日：荃湾总站迁往荃湾（如心广场）。
*2002年8月17日：本线所有车队改为全线空调巴士行驶。全程收费$8.8。
*2008年6月8日：九巴加价，全程收费$9.3。
*2011年5月15日：九巴加价，全程收费$9.7。
*2012年12月23日至2014年12月29日：配合田厦路进行扩阔工程，介乎厦村与洪水桥田心路之间一段田厦路暂时改作南行单程行车，期间往元朗（东）方向驶经田厦路近田心分站之后改为右转入洪水桥田心路，经洪天路后右转屏厦路返回原有路线，并暂时取消新李屋村至沙洲里村分站，改停洪水桥（田心路）总站及石埗村分站。
*2013年1月27日：配合荃湾五区物业发展及荃湾运输大楼永久封闭，总站由荃湾（如心广场）迁往荃湾西铁路站，以腾出车坑供原于荃湾运输大楼作总站的新界专线小巴路线迁入。
*2013年3月17日：九巴加价，全程收费$10.3。
*2013年7月27日：来回程绕经屯门公路转车站，并于该处增设分站，且提供与屯门来往市区的各条路线的转乘优惠。
*2014年7月6日：九巴加价，全程收费$10.8。
*2014年9月20日：往元朗（东）方向取消同乐街分站，改停谷亭街分站。
*2014年12月30日：因田厦路扩阔工程竣工，往元朗方向恢复原有行车路线及停靠车站。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年5月16日：往荃湾西站方向加停丽城花园三期分站
*2017年5月28日：元朗区总站由元朗（东）迁往元朗站公共运输交汇处。
*2017年7月15日：所有双向分段收费改为只适用于八达通卡，乘客如欲享用双向分段收费，必须在下车时再次拍卡；同时削减非繁忙时间大部分时段的班次至每35分钟一班。
*2017年7月30日：往元朗站方向增停青山公路「豪景花园商场」站。
*2019年4月8日：荃湾总站迁回荃湾（如心广场）。
*2019年12月22日：为配合元朗站物业发展工程，元朗总站临时迁往形点，直至另行通知。
*2021年4月4日：九巴加价，全程收费11.4。

**服务时间（详细班次）**

**收费**
全程：$11.8
元朗站开
*有 ^ 之收费必须以八达通卡缴付，并须于下车前再次确认八达通卡方可享有此优惠。
荃湾（如心广场）开
*有 ^ 之收费必须以八达通卡缴付，并须于下车前再次确认八达通卡方可享有此优惠。

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘B1，或从B1线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠。

**使用车辆**
三菱MK117/217J单层空调巴士
本线长期以来受屏厦路屏山一段的狭窄路面影响，因此一直只能使用11.3米或以下的巴士行走。
初时用车主要以利兰亚比安Victor VT23L型单层巴士行驶，并于1970至80年代中派出当时崭新的「短牛」（30呎）丹拿F型支援。本线延长至荃湾码头后，本线的常用车演化顺序为：丹拿F型、利兰胜利二型、丹尼士祖比伦、利兰奥林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米；直至本线全冷，才改用三菱扶桑MK117巴士。由于屏厦路路面限制，只能采用短于11.3米的巴士（即M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU及AAS，车长分别为9.7米、10.1米、9.7米、9.7米、9.5米、9.4米、9.9米、10.6米、10.6米、10.5米、11.3米、9.2米、10.6米及10.4米），而且踏入21世纪双轴非空调巴士大量淘汰，加上空调化是大势所趋，由2002年8月17日全冷至今，都是派三菱单层空调巴士行走，直至此车型全面退役。
九巴于2010年新购入的亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米低地台单层空调巴士（车队编号AAU）于2011年5月7日于本路线首航，成为唯一一款可以在屏山段屏厦路行走的九巴低地台巴士车款，也是自2002年8月17日改为全空调服务而换入日本三菱巴士后，再次有英国制巴士于本路线行走，也令本路线首次出现低地台巴士车队。直至2011年7月1日，2部荔枝角厂（L）厂的同款车队（AAU11／PX841、AAU12／PX3045，其中后者在来港前于2010年11月2日至11月4日于英国伯明翰举行的「欧洲巴士博览2010」参展）正式上挂本路线，取代2部1995年三菱MK217J单层空调巴士（AM176／GJ2752、AM181／GJ3563），同年8月8日起再上挂一部元朗厂的同款巴士（AAU16／PY2123），8天后（8月16日起）余下4部字轨（包括3个悬空字轨）上挂4部同款巴士（AAU17／PY3422、AAU18／PY3697、AAU19／PY7153、AAU20／PY7740），令本线全线再次以单一车款行走，由于AAU18本身配置手动减速器，该车于11天后（8月27日）调往51号线，改派另一部设有手动减速器的AAU22／PZ1073替代。
现时本线使用7辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米 双门版(AAU)单层空调巴士。除单层巴士外，本线亦会使用亚历山大丹尼士Enviro 40010.5米和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米双层空调巴士。

**行车路线**
从走线图中显示此线来回车站合共149个，是九巴路线中拥有最多分站的路线
元朗形点开经：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏厦路、田厦路、青山公路（洪水桥段、蓝地段）、蓝地交汇处、青山公路—岭南段、井财街、青山公路（新墟段、青山湾段、扫管笏段、大榄段）、屯门公路巴士转乘站、青山公路（大榄段、青龙头段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、丽志路、青山公路—荃湾段、西楼角路及大河道。
荃湾（如心广场）开经：大河道、青山公路—荃湾段、海兴路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龙头段）、屯门公路巴士转乘站、青山公路（大榄段、扫管笏段、青山湾段、新墟段、岭南段）蓝地交汇处、青山公路（蓝地段、洪水桥段）、田厦路、屏厦路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。

**沿线车站**

**客量**
53线班次疏落，走线迂回，单程行车中途站逾70个，沿途更与其他公共交通服务互相重叠。不过青山公路「下路」沿途一段优美的风景亦吸引部份巴士迷及情侣档乘客享受「游车河」的感觉，更因大部分都是熟客或「见车上车」，故此本线以流水客占大多数。自本线提供到站时间预报后，乘搭本线的乘客毋须在巴士站等候一段长时间，本线沿线流水客开始增加，加上本线沿途也有一些独市位(如厦村北部一带只有本线来往对外、青龙头一段唯一全日来往荃湾的路线)，故仍有一定客量支持，在假日时甚至会出现满座情况。
当年曾因客量低迷，运输署及九巴于1988年建议取消此路线但不果。2016年亦曾提出全日削减至每45分钟一班，并抽调一辆用车至234B线，但遭到多个区议会及地区人士反对，最终被迫搁置。另外，有区议员建议将234B线延长至屯门公路转车站，并同时把此路线缩短至该处，借此改善两路线在深井至荃湾段互相重叠的情况，同时为深井居民提供更便宜来往屯门公路转车站的服务。然而，运输署却指如延长234B线，便会出现加价的压力，加上署方暂时不鼓励提供双向分段收费；缩短此路线更会分别影响36.4%往荃湾方向及44.5%往元朗方向的乘客，因此对有关建议有所保留。
本线提供八达通双向分段收费，而且本线沿线流水客甚多，本路线改派亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart后，更经常大部分乘客需要站立，在周末及假日时沿青山公路（屯门一带）甚至会出现客满的情况，后来九巴为了疏导乘客，周末及假日有时派出Enviro 500 MMC11.3米或Enviro 40010.5米来应付需求，后来本线更被推荐为巴士游河首选。

**参考资料**

**外部连结**
 九巴53线官方网站路线资料 date=20070523203507 - 九巴53线—i-busnet.com date=20200216145219 - 九巴53线—681巴士总站 date=20200929095812 - 西北经典系列‧九巴#48 53-最多分站的专营路线 date=20220427111757 
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