香港西九龙站

香港西九龙站（Hong Kong West Kowloon Station），规划及建设期间称为西九龙总站，通常简称为西九龙站或西九站，是位于香港西九龙油尖旺区的铁路车站，本站为广深港高速铁路的南端起讫站，提供往返中国内地的高铁动车服务。车站占地11公顷，耗资122亿3千万港元兴建，楼面总面积达43万平方公尺。站内实施一地两检，设有内地口岸区，由中国内地派驻执法人员执行中国内地法律。
香港西九龙站原定计划于2015年启用，惟工程出现滞后和超支延误后，最终与高铁香港段一起于2018年9月23日启用。透过该站可以接驳至港铁九龙站和柯士甸站，以及转乘巴士及其他交通工具来往香港各区及香港国际机场。

**概要**
西九龙站前身为城市高尔夫球会和佐敦（汇翔道）巴士总站（2006年）
西九龙站外的汇民道

**位置**
香港西九龙站位于香港市区西九龙，港铁九龙站以东、港铁柯士甸站以西。选址的方案原来有两处，在原设计中，铁路站位于西九龙文娱艺术区（今西九文化区）以北，占地6公顷；在替代设计中，铁路站位置向南延伸至西九龙文娱艺术区地底，额外占用西九龙文娱艺术区达3.3公顷的地底用地。
香港西九龙站用地前身为城市高尔夫球会、汇翔道巴士总站及临时用地及油麻地避风塘。

**服务经营权**
香港特别行政区政府在工务计划下拨款兴建高铁香港段，并最终拥有该段铁路。而香港铁路有限公司获政府委托进行高铁香港段的设计、建造、测试和试行运作，路政署则负责监察项目落实。
2017年12月政府以1000元将营运高铁香港段所需的土地或就该等土地所享有的权益或其他权利归属九广铁路公司，并每年收取相当于应课差饷租值3%的地租，年期50年。九铁公司将随后按《服务经营权补充协议》，把营运高铁香港段的Concession (contract)授予港铁公司。政府作为九铁公司的唯一股东，日后九铁公司派发股息时，政府可因九铁公司从港铁公司收取服务经营费而间接得益。香港政府另外以象征性每年1000港元租出西九龙站内地口岸区予内地相关部门。

**奖项**
2010年，香港西九龙站的设计获得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future奖项。同年11月4日，香港西九龙站的设计获得世界建筑节的「年度最佳未来工程─基建」奖项。

**车站结构**
香港西九龙站外墙立面设计，其建筑顶部特别设有天空走廊观景台，是其一大特色。
香港西九龙站的兴建工程分为代号XRL810A的北面部分和XRL810B的南面部分（XRL为eXpress Rail Link的缩写），北面部分由礼顿-金门联营负责承建，南面部分由Laing O'Rourke-新昌-保华联营负责承建，占地11公顷，主要设施设于地下，总建筑面积达40万平方米。
香港西九龙站建筑由凯达环球的建筑师Andrew Bromberg设计。车站外型采用仿香港会议展览中心的弧形设计，内部分为5层，由高至低分别为地面层、售票大堂、入境层、离境层及月台层，抵港及离港人流会分开处理。入口钢结构的建造工程比香港国际机场更复杂，需要建造9组不规则巨型支撑柱（Mega Column），最高达45米，面钢材需使用逾1.2万吨、大型玻璃组件约3700块、铝板组件约1.9万块；连接巨型支撑柱则需用上12组V型横梁。
此外，作为跨境铁路的铁路站，香港西九龙站设立了一地两检模式的出入境口岸为乘客办理出入境手续。

**楼层**

**大堂**
香港西九龙站的G层为设有多个出入口的大堂，B1层为票务大堂，B2层为抵港大堂，B3层为离港大堂。B1层的票务柜枱分别设有跨境车票（往返内地与香港）和内地车票（非以香港为起点或终点的内地段）两个区域，均提供车票出售、退、改签以及索取报销凭证等服务notetag|详情请见条目下方运营状况之票务段落，亦设有优先通道的票务柜枱和失物办事处。B1层大堂的进站乘车通道设有实名验证和安全检查。乘客入闸后将车票连同身份证明文件交给安检人员核实身份并接受安检后方可过关；而在2023年1月15日起，香港西九龙站全面实施电子车票安排，乘客只需使用其有效证件并作人脸识别即可入闸并接受安检。入闸处在车站运营初期将设8部入闸机和15部X光机，日后会将视乎客流情况作出进一步调整。车站大堂亦设有行李手推车供乘客使用。同时站内的L1层至B3层内多个地方设有洗手间。
B2层的抵港大堂设有多个艺术品：其中位于B2层东北侧与B1层之间中空处，设有王无邪创作的「江山无尽图」，在联络西九文化区的通道处设有「墙上的景像-香港」艺术墙等。此外，在A出入口联络抵港大堂的通道处设有「边界上的海平线」及A出入口联络票务大堂设有「边界上的沉思」2个艺术墙。

**商店**
西九龙站餐饮商店区主要分布于车站B1层及B2层，B1层近中庭位置对上的B1M层曾经设有占地5000平方呎的添好运点心专门店。
B1层南侧设6间外卖式食肆，包括台湾珍珠奶茶店春水堂、星巴克、鱼尚以及轻。快翠 by Tsui Wah等，还设有多间便利店和手信商店，售票大堂附近还设有中国银行（香港）的自动柜员机。
在B2层还有占地18000平方呎的「堂前食坊」美食广场，设有350座位，提供日韩、港、川以及东南亚等各地的美食。另外抵港层亦设有交通银行（香港）及南洋商业银行跨境理财中心，同时还设有外币找换店、旅行社、大湾区航空客户服务中心、MTR e-Store及OK便利店等，香港旅游发展局亦在本层设置了旅客服务中心。此外，香港国际机场也在B2层设置了预办登机柜位，位于八达通售卖机旁边。
而G层设有汇丰和招商永隆银行、一乐烧鹅、顺丰速运、旅行用品店Nobletime Traveller和售卖收藏模型和玩具的Gift & Take by Nobletime，还设有一个约400平方米艺术展演空间即紫荆文化廊。行李寄存服务则位于GFM层，须通过升降机前往。

**香港口岸管制站**
B2、B3层为边境管制禁区，为旅客进行出入境及海关检查。港方口岸管制站驻有香港海关、入境事务处和卫生署等单位，入境处将派驻大约300名职员。离港层设有30条E-道和30个香港居民与访客柜台办理出境手续。
车站港方口岸区的离境层和入境层均设有免税店，其中离境层面积1200平方米、入境层300平方米，主要销售香烟及酒类、香水及化妆品、服装配饰以及包装食品等产品，由全球最大免税店营运商Dufry集团取得为期5年的经营权。

**内地口岸区**
内地口岸区的总楼面面积约10万平方米，包括西九龙站B2、B3层划定区域、B4层月台区域及有关连接通道notetag|范围根据《广深港高铁（一地两检）条例》（香港法例第632章）附表2中的平面图编号1及平面图编号1附件1上所填上橙色的范围划定，具体范围以界线点座标列出。，包括内地监管查验区、内地办公备勤区、离港乘客候车区、车站月台和连接通道及电梯。香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢（包括行驶中、停留中和上下乘客期间）亦视作在内地口岸区范围之内。西九龙站B5层虽由香港司法管辖，但出入均须经过内地口岸区。
内地口岸区自启用之日起实行口岸管理制度，依照内地法律和《合作安排》管辖，内地派驻机构及其人员不在内地口岸区以外区域执法。内地与香港双方也建立口岸联络协调与应急处理机制。如有突发、紧急事件，港方人员须经内地派驻机构请求并授权，才可在内地口岸区协助处理。
现时在内地口岸区连接车站WiFi可直接免费上网，服务由香港网络供应商提供，无需提供实名登记电话号码或微信账号。同时，旅客在内地口岸区使用-{zh-hk:流动通讯服务;zh-hans:移动通讯服务;zh-tw:行动通讯服务}-（包括使用数据访问网络），仍接收香港的网络讯号，香港流动电讯营办商的用户不会被收取漫游费用，且不实行内地的网络内容审查，非香港本地电信运营商的用户则是按照在香港漫游的正常情况提供服务并收取漫游费用。
由于候车区以及月台层的大部分区域为内地口岸区范围，因此位处上述工作区域的车站职员均需要出示港铁公司发出的过境限制区许可证以外，亦需要同时办理两地的通关手续。

**内地口岸出入境大厅**
广深港高铁西九龙站口岸是中国首个设在内地境外的口岸，面积约为2.43万平方米notetag|包括《合作安排》中称作“内地监管查验区”以及“内地办公备勤区”的区域。但“内地派驻机构使用区域”中的广州铁路公安局深圳公安处西九龙站派出所不属于口岸限定区域，因此不计入口岸面积。，其出入境大厅位于香港西九龙站内地口岸区的B2、B3层，即在《合作安排》中称作“内地监管查验区”的区域。口岸出、入境大厅各设有30条自助和18条人工查验通道，日设计通关流量20万人次。
出入境大厅实行口岸限定区域管理，派驻约700名内地清关部门人员，包括西九龙站海关（隶属深圳海关）、西九龙出入境边防检查站（隶属深圳出入境边防检查总站）、深圳市人民政府口岸办公室陆路口岸三处（广深港高铁西九龙站口岸处）以及广深港高铁西九龙站口岸管理处（隶属深圳市口岸管理服务中心有限公司，由深圳市人民政府国有资产监督管理委员会实际控制），上述机构及其人员不在口岸限定区域以外区域执法。
中国边检在开通初期签发的出入境记录凭证中“出入境口岸”一栏曾将该口岸名称标识为「深圳西九龙」。对此，深圳出入境边防检查总站表示这并非口岸的真正名称，且不代表地理含义。实际上，「深圳西九龙」代表的含义为「中华人民共和国深圳出入境边防检查总站西九龙出入境边防检查站」，但现时该栏位已改用「西九龙」标识口岸名称。
西九龙边检站作为出入境边防检查机构，按规定负责对口岸限定区域进行警戒，维护出境、入境的秩序，实施边防检查，而发生在口岸限定区域内的刑事案件和超出边防检查职权的治安案件则由管辖西九龙站内地口岸区的铁路公安机关即西九龙站派出所（隶属广州铁路公安局深圳公安处）负责。

**候车区**
香港西九龙站的候车区域位于B3层内地口岸区内，以及由B3层前往B2层独立空间的商务候车室港铁官方提供的站内位置图则将商务候车室划为B3层。B3层候车区东面为天井式设计，可吸收天花板超过4000块玻璃幕墙采集的自然光。候车区设有饮水机、充电设施、吸烟室等设施外，还设有多个集广播、照明、消防于一体的灯柱；同时设有2个票务处，供误车旅客使用。因应目前启用月台的数量以及车站设计，目前候车区开放4-9及11、14、15、18号检票闸口通往B4月台层，不设12、13、16、17进站闸口。B3层的候车区内设有名为《香港文化地图》的艺术墙，为艺术家、中央美术学院实验艺术学院院长邱志杰「世界地图计划」中的其中一幅作品。艺术墙和候车区的绿化墙合为一体，展现了许多具有香港本土特色的景象。除此之外，候车区内设有西九龙站派出所，由广州铁路公安局深圳公安处派驻民警，负责公共安全工作。

**月台**
香港西九龙站月台位于B4层，采用港湾式月台的结构，不设月台幕门，其南侧末端为后勤通道（港铁管辖，属于内地口岸区，不对外开放）。而7号及8号月台北侧为供工程车停靠的月台name="非内"。车站共设有15条股道供列车停靠，根据列车编组不同设有9条长股道及6条短股道。先期根据目前月台启用数量而开通10条股道（6条长股道及4条短股道）。
月台层的西面可停靠8卡编组列车，设5座岛式月台和2座侧式月台，所有的8卡编组列车月台采用西班牙式月台布局。先期启用5座月台，在目前启用的月台中，有2座为出发月台，设有2组升降机和2组扶手电梯来自B3层；剩余2座为抵埠月台，夹在3座出发月台之间，每座月台均设有1座升降机和2组扶手电梯直达B2层。

**出入口**
香港西九龙站设有18个出入口供乘客进出。E出口、K3出口和L出口为日后上盖物业之出入口，暂不开放。
在车站通车初期，B出口和J出口均为一个出入口，但港铁于2021年把它们分拆成6个出入口，出入口数量增至18个，至此香港西九龙站超越旺角站和尖东站，成为港铁车站中最多出入口的车站。

**绿化地带**
香港西九龙站设立有大型的地面文化及娱乐集合式的广场，方便乘客接通至地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九文化区，提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境。广场共分三部分，分别为天空走廊观景台、巴士总站天台花园和香港西九龙站公共休憩空间，面积约为8,900平方米。绿化地带种植大量植物，将人流与车流分隔，连接至绿化步行区、绿化平台及树林公园，与西九文化区互相融合。绿化空间设有喷泉，亦会有楼梯连接L2层天空走廊和观景台。其中巴士总站天台花园和西九龙站公共休憩空间是香港少数允许宠物进入的公园。此外入口大堂一带设有绿化休闲通道地带，配合入口大堂的建筑顶部的绿化部分。同时在H出入口旁设升旗广场，每天定时有警察进行升、降旗仪式。 

**停车场**
香港西九龙站的停车场位于B2层西南侧，分为A、B、C及D四个泊车区，总共提供约500个车位。泊车标准收费每小时32元，亦设日泊收费，但车主需证明自己购买高铁车票才能泊车，以确保曾使用高铁出入内地。

**上盖物业**
西九龙上盖物业地盘面积高达64万3千平方呎，最高可建楼面316万5000呎，其中办公室楼面约285万平方呎，基座零售商场占地31万平方呎，可兴建3幢19至28层商业楼宇，为香港历来最大地产项目之一。根据卖地章程，项目于落成后只可以全幢大厦形式出售。而中标发展商亦需兴建指定有盖行人天桥和综合车站出入口连接西九龙站。政府在2019年9月13日招标，市场估值最高约791亿元。不过到11月22日截标当日，地政总署共收到三份标书，长实和新鸿基地产独资入标。而恒基地产、九龙仓置业、信和置业、华人置业和利福国际则合组财团投地。11月27日，地政总署公布，新地以422.32亿元投得项目，每平方呎楼面地价1万至约2.5万元，成为香港最贵地皮。
2020年4月，新地引入投资伙伴中国平安保险，涉资112.73亿元。目前新地、平安人寿及新地大股东郭氏家族分别持有项目办公大厦的50%、30%及20%权益，而零售部分则由新地全资持有。同年9月，新地向城规会递交发展方案，将过去获批的3幢「波浪形」商厦变成2幢「钻石形」商厦，并要求放宽建筑物高度限制至最高159米。而占地28.6万方呎的写字楼楼面削减后，将会增加相关至商场部分，达60万方呎。其中休憩用地由2.5万平方呎，增加至9.1万平方呎，商厦部分每层均设有园景露台和天台花园。同时设面积约3.8万方呎的「The Plateau」休憩用地，可作艺术展览和音乐表演等用途，较中环皇后像广场3.55万方呎大。整个项目总投资额维持600亿元，料项目可在2028年全面落成。
新地项目总监麦孟添表示，期望将商场打造成「服务本地人和国际旅客的大型商场」，同时新设计的商厦可享有更多维港海景。而新地地产策划及发展部规划总监黄舜浣反指旧设计「唔易行」、「唔够贴地」。若果城规会不批新方案，发展商不会有「Plan B」准备。有关方案在2021年1月遭城规会否决。新地其后调整项目设计，包括降低两幢商厦的建筑物高度，移除位于4楼有15米高天然通风的「The Market」楼层及减少天台花园。方案仍然有500多份反对意见，包括反对大厦破坏山脊线，设计与西九文化区环境格格不入。不过规划署没有理会反对意见，方案到同年8月20日获城规会通过。

**运营状况**

**客流**
根据2008年的资料，预计于2030年从西九龙站来往各地的列车服务班次将会相当频密。2013年资料显示最频密之班次为3分钟一班，据当时预计通车后首年每日约有109,200人次乘坐高铁往返香港及中国内地，包括90,600人次短途客（即只来往西九龙及福田至广州南之间各站）和18,600人次长途客。
2018年8月，政府估算平均每日客量降为80,100人次，较2015年预测的接近11万人次有所下降。高铁客流估算于2018年9月通车前修改为平日72,500人次、周五至周日为78,100人次、高峰期90,100人次。另外港铁与港府就高铁盈亏摊分达成的「乘客量上下调节机制」亦对客流有估算，但其因涉及“商业估算”而未被政府公开。
截至2019年2月，西九龙站单日最高查验出入境旅客10.4万人次，于2019年2月7日（农历大年初三）达成。香港运输及房屋局于2018年12月向香港立法会提交的文件显示：截至11月29日，高铁的总乘客量3,402,013人次，平均每日客流量为50,030人，数字仍低于林郑月娥声称的8万人次「最佳估算」。乘客国籍方面，运房局文件指出香港居民和非香港居民（包括内地及其他国家）比例大约是3：7。抵港乘客中香港居民和非香港居民的占比分别为28%和72%；而离港乘客的占比则为32%和68%。2018年8月16日，港铁召开传媒简介会，车务营运总管李圣基称内地口岸区的通关时间会受节日和旅客量等不同因素影响，乘客应提早45分钟到车站进行清关等手续，希望日后可缩短通关时间。
2023年4月1日，全日一共有80,721人次乘高铁进出香港，是高铁西九龙站第19次破8万人次。
截至2024年9月，即高铁西九龙站开通六年，深圳边检总站西九龙边检站累计有6,280万人次出入境，单日客流量最高达12.1万人次。

**旅客列车目的地**
政府在2009年的高铁文件中提出可以直达内地16个城市，但至2017年文件指出可直达城市减至10个。2017年11月的立法会文件显示，西九龙站始发的列车不会直达西安、成都、南京、重庆、昆明和南宁，至此直达城市为10个，政府文件指乘客可以在内地转车到达。
2018年1月29日，香港特首林郑月娥上午在礼宾府与中国铁路总公司总经理陆东福签署《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》，陆港双方同意高铁香港段开通初期的高峰期，包括香港公众假期及中国内地公众假期、暑假等时期，全年约有130天将每日开出114对短途列车来往西九龙、福田、深圳北、虎门及广州南，并会每日开出13对长途列车，直达14个内地城市（北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头），双方亦同意将来可按实际需要协商调整列车开行方案。
2018年8月23日，香港特区政府公布，高铁通车初期每日将有83至127对列车，来往内地44个站点，票价由78元至逾千元不等。票价将会按人民币计算。平日的周一至周四有70对车来往广东省6个短途站（福田、深圳北、虎门、广州南、光明城及庆盛），假日高峰期可增至114对车，约10至30分钟一班车；而往北京、上海等城市长途站点每天只开1班。
根据港铁2018年9月13日披露的信息显示，自9月10日高铁列车开售以来已售出的1.5万张高铁车票中，广州南站是最受欢迎的目的地，其次是潮汕、厦门及福州。
2020年1月受2019冠状病毒病疫情影响，港铁在23日与内地铁路单位沟通后，即日暂停发售来往武汉的车票。但因应疫情恶化，28日下午政府再次举行记者会，行政长官林郑月娥宣布将大幅缩减两地交通并暂停部分香港出入境管制站，由30日凌晨起暂停高铁香港段，换言之本站将于当日暂时关闭。随着疫情防控政策调整以及全面通关，高铁香港段于2023年1月15日恢复短途列车服务，3月11日恢复广东省长途列车服务，4月1日恢复广东省外长途列车服务。
截至2025年1月，香港西九龙站共可直达94座中国内地城市。

**票务**
除现场人工及自助购票外，乘客可以于12306（网站、手机应用程式等），指定代理的旅行社以及热线电话等方式购买由本站启程或到达本站的车票。购票时须提供指定身份证明文件，进行身份验证。可使用的证件包括中华人民共和国居民身份证、中华人民共和国港澳台居民居住证、中华人民共和国外国人永久居留身份证、港澳居民来往内地通行证（回乡证）、往来港澳通行证（双程证）、台湾居民来往大陆通行证（台胞证）以及符合中华人民共和国规定的有效护照。
2018年9月3日，中国铁路客户服务中心（12306）已经将“香港西九龙站”纳入车站列表。2018年9月10日8时，由本站始发或终到本站的车票正式发售。
2021年11月30日，《星岛日报》报道称，港铁已与内地部门沟通，采取措施便利来往西九龙站的旅客。报道称港铁已陆续在西九龙站内更换新型入闸机，香港居民未来可用回乡证代替实体车票入闸；内地居民可用内地居民身份证刷证入闸。采用新票务安排后，旅客出行准备时间可大减逾半小时，亦加快后续清关手续。2023年1月西九龙站恢复运营后，全面实施电子车票，市民在12306网站购票后可以凭证件乘车，同时原有的港铁售票网站则不会再售票。持有中国居民身份证的乘客只需拍卡及作人脸识别即可入闸；而持有回乡证、台胞证或护照的乘客则需在入闸时把证件放进读卡器并作人脸识别。《明报》指出港铁记者会公布电子车票安排时，并没有提及公告内容。而私隐专员公署表示不评论个别个案。

**12306售取票设施**
西九龙站售票大厅预留有5个售票柜位给中国铁路（香港）控股有限公司（简称中铁（香港））营运，提供作专门办理非以香港为起点或终点的内地段车票，及在12306网站订票的乘客取票的服务通过此窗口售取票，所制车票与内地车票相同，其TMIS码同深圳站，但会写“香港西九龙售”或者“深A 售”。。由于开通初时并未提供自助取票机，12306网站订票旅客仍需到柜位拿取车票，柜位服务不敷应用，香港西九龙站于2018年9月24日新增2个售票柜位，合共提供7个售票柜位。截至2019年，该站的12306自助取票机数量已增至16台通过12306取票机取票的车票属内地车票板式，票面显示“深圳售”且TMIS码与深圳站相同。
随着2023年1月西九龙站恢复运营后全面实施电子车票，原有车站启用时使用港铁系统的自动售/取票机均全面更换为12306系统的售票机，售票机支持微信支付、支付宝以及四家指定支付机构（银联、Visa、万事达、JCB）发行的非接触式信用卡付款购票。而12306自助取票机则被保留，经系统更新后成为专用报销凭证自助机。
在车站运营初期，乘客在中铁（香港）售票柜位购买车票或取票，均需要收取过渡性购票手续费。2023年1月12日，香港西九龙站全面采用12306系统售票，而不需支付中铁购票手续费。
2018年10月1日起，12306网站及客户端可直接以-{zh-hans:微信支付;zh-hant:WeChat Pay}-香港钱包消费，会自动换算人民币，亦回避了购票手续费。同年12月27日起，12306宣布简化回乡证注册核验流程，使用回乡证注册用户或添加常用联系人信息时，仅需填写证件姓名、证件号码、出生日期和证件有效起止日期等资料即可通过身份信息核验，不再强制填写内地手机号码，也不需要前往内地车站窗口核验证件。

**车票改签、退票、误乘等的处理**
由于西九龙站始发终到的列车为跨境运行的列车，因此中国国家铁路集团有限公司与港铁公司共同制定《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》，退改签补政策与内地的《铁路旅客运输规程》有所不同。在车票改签方面，旅客仅可办理一次变更乘车日期、车次、席别的改签手续，且改签后的车票不得退票；另外《规则》对退票规则作出了明确规定。
所有终到西九龙站的列车不办理至西九龙站的越站；如旅客发现误乘或坐过站时，应向站车工作人员提出，由站车工作人员指定最近列车免费送回，且仅可乘坐二等座车厢，不得中途下车。旅客如越站乘车前往西九龙站，或到站后超过10分钟声称误乘或坐过站，均按无票处理，并根据《香港铁路附例》收取附加费。在广深港高铁香港段开通当日（9月23日），深圳一朱姓男子（职业为媒体记者）搭乘由深圳北始发至西九龙的G5711次首发列车，但男子所持的车票为“深圳北～福田”，同时G5711次列车不停靠福田站，因此男子在深圳北站未能及时在列车驶出前下车而越站前往香港，最终被车站工作人员要求缴纳1500港元的附加费。这是西九龙站开通后的首张罚单。
2023年8月14日，高铁正式推出「灵活行」即日变更车次安排，最初只有往来西九龙站及福田站列车提供服务，可透过12306、西九龙站B1层售票机或B3层离港大堂内的自助机改乘其他指定班次。使用此服务更改行程手续费全免，但只有三次更改的机会。2024年3月18日起，“灵活行”服务扩展至来往深圳北站的车次。

**车站日常管理服务**
港铁将不少车站日常管理服务工作外判，目前保安、安检、顾客服务等工作由国际永胜护衞管理有限公司负责，而车站清洁服务（第一部分）则由惠康环境工程有限公司投得，停车场则外判予升捷管理服务有限公司。
不过有员工向媒体揭发，外判商的合约条款较其他港铁外判商苛刻，如雇用安排不设试用期，若员工离职须提供1个月通知期，否则要缴付代通知金。而且合约内更列明，员工未做满3个月就离职，公司将收回支付课程之行政费1,000元。有同事上班一天因事离职，亦被追讨培训费，结果以当天的工资作为抵偿。直到2019年3月，约200名外判员工被承办商解雇，有员工称被解雇前全无先兆，没有合理解释。在3月28日更发生两名车站助理因不满「被解雇」，于站内危站及跳轨自杀事件。到3月30日，约60名被解雇的员工到车站静坐抗议，不满承办商大规模裁员，批评港铁「用完即弃」。（详见下面「事件」一段）

**接驳交通**
香港西九龙站座落于港铁九龙站与柯士甸站之间，以发展为香港铁路交通枢纽为目标。乘客透过地面行人区和多条行人天桥和行人隧道接驳港铁九龙站及柯士甸站。由香港西九龙站步行至九龙站需要8至10分钟，至柯士甸站则只需要2至3分钟。
乘客亦可以转乘其它交通工具来往香港各个区域。香港西九龙站在B2层设有的士站。北面则设有巴士总站及旅游巴士停泊设施，从车站步行至上述设施，只需要1分钟只计K2出口步行距离，如从抵港层或离港层计算，需要更多时间，巴士总站于2018年9月17日启用notetag|原定2018年9月16日启用，惟当日适逢超强台风山竹袭港，所有巴士服务暂停，要到翌日才正式启用。。同时位于车站东侧的J出入口，靠近柯士甸站一侧设有巴士站的上落客区，同时设有小巴站，靠近车站的一侧设旅游巴士上落客区，现时逢星期六、日及公众假期之间由九巴营运的W4线亦停靠在该上落客区。
另外运输署亦招标开办3条特快巴士路线来往西九龙站巴士总站，分别为城巴营运的W1线以及九巴营运W2、W3线，班次均为10-20分钟一班（其后部分路线因客量不足而在部分时间提供25分钟一班的服务），其中W1线因客量严重不足已于2020年7月19日取消服务。
当局亦将3条来往新界西和红磡的巴士路线改道，包括：来往朗屏站至红磡码头的268B、来往天水围市中心至红磡码头的269B，以及来往宝田至红磡站的260X。往红磡方向车程将于西九龙高铁站东面与柯士甸站之间的新道路汇民道增设中途站；往新界西方向车程则于佐敦道西行增设中途站。新增中途站靠近西九龙高铁站，方便元朗区及屯门区乘客换乘前往西九龙高铁总站。此外，部分途经邻近地方的小巴路线亦改道，在车站外靠近柯士甸站的一侧加设小巴站。

**附近道路**
相关香港政府部门为西九龙新发展区域进行交通研究，期望改善道路及行人接驳效率，解决现时部分路口交通挤塞问题，及应付整个新发展区的交通需求。当中提出下列道路改善措施：
*兴建连接柯士甸道西（近广东道）至连翔道（佐敦道以北）的地下行车道，将跨区道路交通与地区道路交通分隔，令西九文化区、西九龙站和九龙站的出入通道畅通无阻；
*进行柯士甸道和广东道交界处改善工程，包括研究兴建广东道地下行车道及扩建现有的行人隧道系统；
*进行其他道路改善工程，将西九龙新发展区域直接连接通往附近的快速公路，以减少对该地区的交通网络的负荷。

**工程图片**

**争议**

**工程超支滞后**
早于2013年已有消息指出广深港高速铁路香港段工程延误，惟港铁一直否认，强调可以按照原定目标，于2015年竣工及通车。截至2015年3月底，高铁香港段完成进度较预期滞后约5%，恶化到十分严峻的阶段，路政署表示，对港铁公司在2017年年底通车目标相当存疑，可能进一步延误。
2015年11月30日，港铁跟政府订立封顶协议，高铁工程造价以844亿元封顶，日后再有超支由港铁自行承担。港铁公司将在2016下半财年及2017下半年派发每股2.2港元特别股息，大股东香港政府将获195亿元，尚余的62.5亿元支付予港铁小股东。
2015年12月运房局向立法会提交的文件显示，若全面放弃高铁项目，仍要花106亿元去完成相关工程，包括一小段铁路隧道、西九龙站余下土木和结构工程及永久道路网，加上高铁最初予港铁公司的委托费（相等于造价）的650亿元，即总费用756亿元，还未计每年保养费1亿元，保养已建的设施直至有新用途为止。运房局认为高铁已完成75%，涉多个合约，终止就致失业，大量工程白费，亦失去高铁原会带来的效益，因此务必积极尽力按修订时间表完成余下工程。
2016年2月1日，港铁举行特别股东大会，发言的股东虽大多反对协议，批评港铁「烂赌仔心态」，但大会终以99.83%赞成、0.16%反对，大比数通过高铁封顶协议。
2016年2月2日，工务小组开6次会审议高铁追加拨款仍未表决，运输及房屋局局长张炳良表示，追加拨款逼在眉睫，决定绕过工务小组，直接交由财委会审理追加拨款申请。到3月11日，高铁196亿港元拨款申请在财务委员会主席陈鉴林「剪布」，在无记名投票下通过。负责建造高铁的港铁主席马时亨，得知拨款获通过后表示，原本港铁计划3月14日提交停工计划，现在他很高兴看到高铁196亿拨款通过。港铁行政总裁梁国权对立法会批出拨款感到高兴，多谢立法会议员支持。时任香港中文大学地理及资源管理学系城市研究课程副教授姚松炎认为中国经济增长在未来会向下调，高铁未来50年都无法收回建筑成本，须由公帑补贴。车站最终于2018年上半年竣工。

**工程质量问题**
2018年4月15日晚上6点，西九龙站地下一层售票大堂附近假天花有水渗出。事件到5月末才曝光，港铁经调查后发现因地面仍进行电线安装工程，雨水经电线穿墙孔连接的电线槽流入车站下层，事后已将电线穿墙孔封好，对车站设施并无影响。2018年8月13日，《香港01》公开的照片显示西九龙站连接隧道（南）段，于5月至6月时地面有多处水迹，旁边墙壁亦见渗水情况，惟港铁一直未有向公众交代事件。港铁回应查询时指工程技术上难以达致百份百防水，无否认有渗水。
2018年9月9日，传真社报道，港铁圆方商场和漾日居怀疑受高铁西九龙站工程影响，出现局部沉降，其中漾日居基座的公共运输交汇处外墙有十多块云石断裂，其中一处下陷深度逾200毫米。巴士总站连翔道出口墙脚亦有多块云石断裂，墙身亦见裂纹。有商舖职员称，店内工作人员休息室地面及墙身早在2015年开始出现裂纹，有店舖受裂纹影响不能落闸。港铁及路政署称沉降数值未达停工标准，未有提供沉降确实数据。
2018年9月24日适逢下雨天，车站天幕下多处地方出现滴水情况，港铁安排水桶盛载。由于天幕下面部分空间为西九龙站内地口岸区，维修工程或会涉及不少问题，包括发生意外时产生的救援、法律及索偿问题。
2018年11月1日下午2时半左右，停车场内一辆货车撞毁消防花洒，引致地下、B1、B2层受到影响，其中B2层美食广场需暂停开放，工人忙于清理积水。

**设计问题**
2017年7月，私人屋苑漾日居有住户投诉西九龙站的玻璃天幕反射太阳光至单位内，在正午12时至下午1时半反光最为强烈。屋苑业主立案法团曾去信环境保护署及港铁反映，但对方未有正视问题。区议员批评政府相关部门监管不力，并提出动议，强烈谴责港铁忽视问题，亦未有采取任何补救措施。动议最终获23票赞成，两票弃权，在没有反对票下获通过。港铁表示考虑在天幕屋顶种植5至7米高的植物，希望以此减低「反光问题」。
2018年9月3日，《香港01》取得2011年西九龙站的设计图则，发现B4层的月台层下方有B5层，作支援车站维修及消防紧急通道，为港铁管辖，不属于内地口岸区域，不过政府过往的文件从未交代，立法会议员批评港铁和政府应该开诚布公交代。运输及房屋局在9月6日深夜发表新闻稿回应，除近日被媒体揭发的「B5」层外，还有「B1M」、「B2H」、「B3M/B3H」及「B4M」四层。当局称除获港铁公司授权进入后勤用地作业的相关人员，或发生紧急事故外，任何人士均不准进入后勤用地。后勤用地设有闭路电视及警报系统等保安设施，并有明显标示警告，防止未获授权人士进入。
2018年9月27日晚上，公民党立法会议员谭文豪在其个人Facebook引述高铁内部消息指，一列复兴号CR400BF-A型动车组于9月26日上午10时45分驶进8号月台时，因月台跟列车的空隙太窄，导致车门无法正常开启，最终更要转去其他月台，其后港铁回应指已规定同型号列车暂停使用8号月台。

**运营问题**
2018年9月11日，香港媒体报道车站内及港铁担当列车车厢内虽提供免费无线上网服务，但内地网络服务供应商京信通信在验证页面的「个人信息收集声明」中表示，收集到的个人资料，包括收集用户的姓名、电话、电邮、到访的网站等数据会受到中华人民共和国政府有关部门及其认可机构的监管，以防止或侦破罪案。有市民表示不会使用有关服务，涂谨申认为安排不合理。港铁次日回应指收集声明写得不清晰，乘客在车站香港口岸区和在香港范围的高铁列车上使用WiFi服务时会受到香港法律管辖，称相关资料不会转交给内地。陈帆指在香港范围内使用WiFi服务时收集到的资料不会转交他人，认为「声明」表达不清晰。到9月13日服务条款已被更改，删除了用户资料被转让的条文，但加入用户资料可被转让予「港铁公司以作统计、分析及研究用途」。
12306网上购票的乘客排队取票
2018年9月23日车站首日运作，大量在内地12306网上购票的乘客，到车站1-5号窗排队取票，高峰时挤满离境大堂，有乘客表示排队1.5小时仍未成功取票。为免影响乘客乘车，港铁临时安排人手，检查乘客订票资料后容许他们无票即可入闸，但由于轮候人士太多，港铁一度只容许当班列车乘客进入，令不少下班列车乘客聚集，阻塞通道。亦有乘客无法以回乡证在自助售票机购票，最后需到售票处轮候，费时失事。
此外，有游客批评港铁对行李规限执法过严，比内地铁路站和香港国际机场要求更高，深感不满。其他批评包括港铁临时更改上车闸口、月台层候车指示不清晰以及闸机未能读取车票等。特首林郑月娥呼吁市民包容。港铁车务总监刘天成称首日车务运作整体畅顺，但需时磨合，公司会检视及改善。首发日有多班列车因不同原因出现延误。在早上11点广州南站附近线路电力装置不稳定，一度有列车停驶10分钟，导致车内冷气熄灭、部分灯亦关上。

**反修例示威期间事件**
2019年香港发生反对逃犯条例修订草案运动，若当日的游行经过车站附近时，车站会只限持有当日高铁车票或购票凭证，并持有有效旅行证件之乘客才能进入西九龙站，同时要求旅客于指定出入口进站或离站。最坏情况或将会封闭整个车站。
2019年10月6日起，受反修例运动影响，港铁将站外属公共空间的「绿化空间」近一半范围用水马及铁栏等围封，并派驻大批保安员驻守，而「天空走廊」及观景台也封闭，有关安排违反与政府签订的契据条款。地政总署曾于2020年1月6日派员到西九龙站视察，发现公众休憩用地及公众通道被铁栏围封，要求港铁交代。港铁表示因安全考虑，同警方协商后而决定封闭上述范围，其后于1月15日重新对外开放，而天空走廊及观景台有军装警员巡逻。
7月7日 
港铁职员在香港西九龙站D出口设置临时检查站
为应对2019年7月7日反对逃犯条例修订草案游行所致的安全风险。7月6日，港铁宣布当日只限持有当日高铁车票或购票凭证，并持有有效旅行证件之乘客才能进入西九龙站，同时要求离境旅客于D入口进站，入境旅客则须以K出口离站。车站内之即场售票服务、餐饮服务、部份商店、停车场、车辆落客区及的士站亦暂停服务、而站内之手推车亦被移离。而港铁及大陆铁路部门亦限制出售当日往来香港西九龙站之高铁车票，又呼吁乘客改乘东铁线或红磡站之城际直通车往来中国大陆。车站运作于翌日复常。
警方表示派出2000警力应对，大批警员凌晨4时许在西九龙站一带进行严密布防，包括设置大型水马包围西九龙站入口和广场，并封闭附近行人天桥。大堂内有数十名警员驻守，并手持警棍和胡椒喷雾戒备。现场亦有多名特别战术小队成员。站内保安指上司有命令为由，要求游客和记者不可拍照。而落客区和车站停车场入口亦停泊多部警车。有媒体在站内采访后亦被港铁职员驱逐离开。其后有多名记者在港铁传媒WhatsApp群组追问港铁，但未获回复。香港记者协会批评港铁做法严重削弱公众知情权。港铁其后澄清，指「是和相关政府部门商讨后的结果，拒绝承认或否认安排是否由警方提出。」，警方表示「绝对没有要求或建议港铁拒绝记者进入西九龙站采访，对记协指控表示极度失望及遗憾。」
下午约3时，一名自称在车站B2层工作的男职员，以戴口罩、连帽和黑色外套的服饰进入车站后，展示「香港撑住」的海报。大批港铁职员及警员大为紧张，警员把他带到B2层洗手间门口进行搜身。下午约4时，一名戴口罩、穿黑衣的示威者以乘客身份成功进入车站后，除展示「香港撑住」海报外，亦高呼「反送中」、「我要真普选」、「撤回6.12暴动定义」等口号，警员一直跟随拍摄，并同港铁人员一度包围该名示威者，该名示威者最后由港铁职员及警方陪同下离开车站。
10月20日 
民间人权阵线发起10月20日在九龙区游行，路线由尖沙咀梳士巴利花园至高铁西九龙站，民阵于10月14日向警方「入纸」申请游行，惟警方于游行前两日（10月18日）发反对通知书，随后民阵提出上诉后被驳回。为避免突发状况，车站游行前保安布防明显加强，包括封闭三个地面出入口、围封绿化空间防止出入、外围有大型水马重重包围、加强保安巡视等，游行当日更派出水炮车戒备。港铁宣布当日实施客流管理措施，乘客只可使用D入口进站；出站则使用K出口。其他车站出入口、停车场、落客区及的士站亦会由车站开始运作起全日关闭。同时车站不设现场售票，网上系统、热线电话及指定代理将于中午12时起暂停售卖当天往返香港的车票。由于信号故障，游行当日港铁取消部分往来香港西九龙站的列车车次。
郑文杰事件 
2019年8月8日，任职英国驻港总领事馆贸易投资相关工作的香港人郑文杰，晚上10时许从深圳乘坐高铁回港期间与家人和女友失去联络，在西九龙站内地口岸区被捕。郑文杰失去联络超过10日后，事件才被《香港01》独家报道。英国外交部表示极度关注员工被拘留事件，会尽力协助其家属。香港入境处回复媒体时表示已透过特区政府驻粤经济贸易办事处跟进事件，并按当事人家属的意愿提供适切的协助及意见但未有证实事件。8月21日中国外交部证实郑文杰因违反《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十六条规定，即卖淫嫖娼，被深圳警方行政拘留15日。家人表示未能够得知他被关押何处及因何事而被关押，同时称律师连续数天曾赴内地多间拘留所，但一直未有下闻，质疑当局阻碍郑氏和律师见面。

**历史**

**车站启用前**
2018年9月1至2日，西九龙站首次举行开放日
2018年4月1日港铁为高铁试行营运，但未有安排传媒拍摄或采访。无线新闻在早上8时许在月台逗留大约一小时，并拍到月台层情况。港铁表示正在调查早上有人擅闯高铁西九龙站工地事件，未来会加强工地保安。
2018年6月23日下午，港铁安排600名员工扮演乘客在站内进行压力测试及人流控制的处理乘车演练，模拟入闸至月台到上高铁的过程，演练约3小时。不过除港铁批准人士外，其余参加者均禁止拍摄。
2018年9月1至2日，西九龙站首次举行开放日，8月25日港铁在6个地点派出2万张入场券，2个半小时内已派发完毕。有炒家将免费的门票放上网站出售。入场的市民经安检后可参观B1层、地面层和1楼部分空间，惟月台、列车，以及香港和内地口岸区未有开放，港铁在站内设置摊位游戏、展板及摄影区等。不过由于参观人数众多，故每等候多时。「旺角鸠呜团」以及受高铁工程影响的元朗围仔村村民到场抗议。
2018年9月20日，内地传媒获邀参观和拍摄采访西九龙站内地口岸区，指各机构及人员都做好准备。
2018年9月22日，广深港高铁香港段开通仪式在香港西九龙站举行，逾400名嘉宾出席，香港特别行政区行政长官林郑月娥、广东省省长马兴瑞、港铁主席马时亨及中国铁路总公司总经理陆东福致词，并进行揭牌仪式，港铁于仪式过后以「动感号高速动车组」列车接载嘉宾前往广州南站。与此同时，多个团体在西九龙站外示威，就高铁项目的超支、效益和一地两检争议表达不满。

**车站启用后**
2018年9月23日启用当日，首班列车为「动感号高速动车组」开往深圳北站的G5736次，早上7:00分开出，19分钟后抵达深圳北站；而第一班长途列车为使用16节复兴号CR400AF型电力动车组编组，开往北京西站的G80次，车程9小时，上午8:00发车，下午5时到达北京西站。同时，港铁及香港旅游发展局在启用当日向乘车的旅客发放礼品。
2018年10月12日，4名内地人在站内的美食广场持虚假身份证明文件申请工作。警方以涉嫌「行使虚假身份证明文件」及「违反逗留条件」拘捕，年龄介乎23至55岁。
2018年10月27日，一名龙姓香港永久性居民乘坐广深港高铁到香港，在西九龙站内地口岸区办理出境手续时被拦截，边检人员通知深圳南山法院人员到站内把他带到深圳的法院，该人涉及内地房产买卖争拗并且未有履行法院判令。2018年10月31日早上约9时，车站票务系统发生故障，一度以人手售票和发车票给乘客，有市民因而放弃购票和改坐巴士到深圳取票。直至10时15分回复正常。
2018年12月13日，《南方都市报》报道一名邹姓男子乘坐广深港高铁到香港，在西九龙站内地口岸区办理出境手续时被拦截，边检人员通知深圳龙岗法院人员到站内把他带走。该男子涉嫌不履行法院判决，但未有交代案件细节，其后达成和解。公民党立法会议员杨岳桥认为，香港人只能从内地传媒报道才得知事件，反映《一地两检》条例不透明。
2019年1月7日，多个媒体报道一名23岁月台女助理于1月4日报案，指在2018年12月至1月分别在香港和内地口岸区遭一名中年男子非礼，香港警方于同日在站内香港口岸区拘捕涉嫌非礼男子。而事主报称在内地口岸区被非礼一案则列作境外罪案，香港警方建议她向内地执法部门报案。立法会议员谭文豪批评事件突显一地两检漏洞，并质疑两地执法部门协作机制失效，担心日后港人在内地口岸区会失去保障，遇事会求助无门。
2019年3月末，车站日常管理服务承办商国际永胜以「计划重整人手为由」合并多个职位。除非员工重新签约，否则将会于同年4月被解雇。有职员透露估计至今已解雇过百名员工，而裁员以保安和车站助理为主，但裁员原因并无准则，并没有任何合理解释，而承办商指的合并职位只是假象。有员工感到怒不敢言，同事之间士气低落港铁回应媒体时指「一直与服务承办商保持紧密联系，过程中亦必须遵守雇佣条例的要求」。工联会香港铁路工会联合会已去信港铁行政总裁梁国权表达不满，要求承办商立即停止解雇行动，同时撤回已发出的解雇通知。不排除会发起工业行动。事件起因疑港铁公司在车站启用初期要求承办商聘用较多人手以确保车站运作畅顺及应付突发事件，运作畅顺后认为不需要继续聘用这么多的人手，以减省开支。2019年3月28日，站内发生两宗员工企图自杀事件，以表达被车站日常管理服务承办商解雇的不满。早上9时许，一名40岁女车站助理，因拒绝转职而被解雇感到不开心，企图由站内高处企图自杀，警方到场游说后，女子被送院治理。晚上7时许，46岁女月台助理在内地口岸区的月台值勤期间跌落路轨，其他月台职员随即按下紧急按钮以阻止列车进入车站，并报警求助，同时通报香港及内地相关部门。该名女子手脚擦伤需送院治理。事后港铁要求其他外判员离开月台并收走其禁区证，避免他们继续于禁区月台当值。

**传入首宗确诊个案及关闭车站**
虽然自2019冠状病毒病于2019年12月在中国多个省市大规模爆发后，乘坐客机飞抵香港国际机场的旅客除了要量体温，还要填写健康申报表。但在西九龙站的高铁入境旅客却只需量体温，不用填健康申报表，西九龙站因而成为病毒输入香港境内的高危地点，终在2020年1月23日有一名从武汉乘高铁经深圳北站来港的39岁内地男乘客在西九龙站入境时被发现有病征，经检验后在香港确诊，拉开新型冠状病毒香港疫情序幕。该名在行程中已出现发烧及鼻塞病征的中国内地男子于1月21日中午先乘坐G1015车次由武汉站出发往深圳北站，再转乘G5607车次于1月21日晚上7时54分抵达西九龙站，他在入境时被西九龙站卫生署港口卫生处的人员发现发烧及来自武汉，因而被送往伊利沙伯医院接受检验，他在1月22日的两次检测结果均呈现阳性反应，卫生防护中心于1月23日宣布首宗确诊个案经高铁西九龙站传入香港境内。
2020年1月23日，新民主同盟约10人在站外举起横额，高叫口号要求立即停驶高铁及封闭西九站。港铁派代表到场接信，多名防暴警员在西九站对面的戏曲中心和柯士甸站戒备。
2020年1月28日，因应2019冠状病毒病香港疫情恶化，政府公布于1月30日凌晨封站措施。而港铁增派保安及职员在高铁西九龙站出入口检查车票，只有持有效车票的人士才能入站。而出入口长期有警员戒备，站内美食广场食肆已经暂停营业。离境闸口在1月29日晚上10时35分关闭，到1月30日凌晨起关闭车站。

**关闭期间**
2021年11月19日，香港特区政府保安局跨部门反恐专责组于本站举行反恐演习，演习以话剧形式进行，分别于西九龙站绿化空间、离境大堂的出入境管制站和海关检查站演出，除了惩教署人员外，其他执法部门、纪律部队和少年警讯成员也有参与。
2021年12月22日港铁表示，23日-27日高铁西九龙站会对外开放予市民参观。之后自2022年1月1日起逢周六、日及公众假期皆会开放。开放期间会设有导赏团，亦有限定的免税店销售免税商品，站内的停车场亦首度重新开放予公众。但高铁列车服务继续暂停。因应香港第五波疫情影响，政府于2022年1月5日公布于1月6日起封站。周六、日及公众假期皆不会开放。
停车场于2021年12月23日起全日重开，以解决附近一带停车位不足问题，但2022年1月8日起因应香港新型冠状病毒恶化暂停开放。

**因应国家领导人视察香港重开**
date=2022-07-01
2022年6月30日下午3时，中共中央总书记、中国国家主席、中央军委主席习近平及夫人彭丽媛由深圳乘高铁抵港，出席庆回归大会暨第六届政府就职典礼，时任行政长官林郑月娥、候任行政长官李家超与香港政府主要官员到场迎接。

**重启**
售票大堂在1月13日中午仍有大批旅客排队购票，车站指示牌显示等候时间约两小时
2021年11月20日，因香港疫情缓和，加上媒体传出香港及中国内地最快12月初有望免检疫、有限度通关，国铁集团12306网站及部分旅行网站出现了11月30日由上海虹桥经深圳北，并以香港西九龙为终站的列车车次资料，有媒体报道称将为12月的免检疫通关作准备。有旅游界人士认为，尽管12月有望通关，但通关人次应有一定限额，而重开的关口亦以陆路为主，高铁可能最快2022年初或第三季才恢复服务。运输及房屋局表示没有恢复香港西九龙站高铁服务的时间表。港铁则回复指，车站何时恢复服务，要视乎疫情最新进展，以及政府相关措施的安排。之后旅游业界又转述内地铁路部门人员称，高铁没有11月底恢复的可能，相关网页应为显示错误，现已移除。
2022年12月7日，随着新十条的发布，中国内地结束了执行近三年的清零政策，同时也为西九龙站恢复高铁服务扫清了障碍。2022年12月26日，国务院联防联控机制宣布自2023年1月8日起实施乙类乙管。2022年12月27日，中华人民共和国外交部发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》，指出自2023年1月8日起，不再对入境人员实施核酸检测和集中隔离。2023年1月5日，香港政府通告与内地实施首阶段通关举行记者会，香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，高铁停运三年，复运需时准备，将不迟于1月15日恢复高铁运作，换言之高铁及本站未能于首阶段通关重投服务。
随后，政府于2023年1月11日宣布高铁香港段将由当月15日起恢复服务，初期将会开行前往广州、深圳等地的短途列车，另外亦将开行由广州东站始发，并新增加东莞南站及东莞站的列车。车票于1月12日中午12时正式发售，乘客可于12306网站、指定旅行社购票，但过往原有的港铁售票网站则不会再售票。
到2023年1月12日下午2时，西九龙站再次提供购票服务，在购票开始前，已经有100多人在站外排队购票。不过不少市民等候约3小时才购得心仪时段的车票，认为安排混乱，并引起不少人鼓噪。而购票人龙到晚上7时仍有约400人排队。
2023年1月15日，香港西九龙站恢复运营，首班到达列车G5607次由深圳北站始发，于7点42分到达，文化体育及旅游局局长杨润雄及港铁高层到场迎接，并为到达旅客赠送港铁及旅发局的礼品。而首班出发列车为开往深圳北站的G5624次，有不少旅客提前到达车站等候进站。
而在同年3月3日，特区政府发言人指出，自3月11日起，前往肇庆、潮汕、汕头等地的省内跨线列车服务将会恢复，部分列车时刻亦有所调整。自4月1日起，高铁香港段的长途服务将全面恢复，接通香港与广东省以外的，如北京、上海、重庆等长途站点。由于正值清明假期，旅客出行需求旺盛。4月1日上午7时有大批旅客抵达离港大堂，为此港铁公司于车站内安排高铁吉祥物“高铁队长”到场，不少旅客上前合影，并有工作人员向旅客派发行李牌等纪念品。唯即使是2023年的中国国庆长假期，西九龙站的客量仍然低于预期，近5年来亏损近35亿元，与港府在2018年宣称50年不会亏本相差甚远。

**高铁专列**
2024年11月7日至9日，香港社福界心连心大行动举办韶关交流团，2024年11月7日于本站举行启动礼，为此加开的G9698次高铁专列随后获安排于当日早上9时07分由本站出发，约11时到达韶关；2024年11月9日则加开G9697次高铁专列从韶关返回本站。是次活动之高铁专列由CRH380A型列车担当报导11月7日及11月9日情况之新闻稿内均有照片展示是次活动所使用之列车；11月9日之列车按新闻稿内照片所示该列车的编号含"79603"，且03车是商务座车。。

**参见**
 广深港高速铁路香港段、广深港高速铁路- 动感号高速动车组- 丹戎巴葛火车总站（已关闭）：曾实施相类似的「一地两检」模式。土地在新加坡境内，但主权属马来西亚，最后新加坡购回土地。- 兀兰火车关卡：新加坡目前唯一的火车站以及唯一施行相类似的「一地两检」模式的火车站。从新加坡前往马来西亚可以在此站通过「一地两检」模式办理过境手续。但从马来西亚前往新加坡则依旧维持“两地两检”的模式。

**备注**

**参考文献**

**车站街道图及站内位置图**
 车站街道图date=20200928030825 - 车站出口告示牌（官网电子版） date=20220927021259 - L2及L1层位置图date=20200928015019 - G层位置图date=20201103220036 - B1M及B1层位置图date=20201103220040 - B2层位置图date=20201103220045 - B3、B3M及B4层位置图date=20180907183139 

**外部连结**
 香港高速铁路官方网站date=20201116120148 - 广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则date=20201103220011 - 短途列车行车时间表date=20201103220016 （西九龙往来深圳及广州）- 长途列车行车时间表date=20201103220021 （西九龙往来深圳及广州以外之车次）
*香港西九龙站