九龙巴士60M线

九龙巴士60M线是香港新界的一条巴士路线，来往屯门站及荃湾站。本线是目前5条两边总站均为港铁重铁车站而且总站名称是以港铁车站站名命名（即「XX站」或「XXX站」）的新界区全日专营巴士路线之一（另外4条为89D线、263线、290X线及930线）。

**历史**
1982年5月16日：本线开办，初时来往安定及荃湾地铁站（现称荃湾铁路站）。
*1984年3月7日：本线总站改为屯门码头（现已改称友爱（南）巴士总站），不再绕经新发邨。
*1986年4月7日：屯门市中心巴士总站启用，本线正式迁入，改为途经友爱、安定、丰景园。
*1991年：九巴计划将本线改为平日繁忙时间行走，非繁忙时间及假日服务改由66M线取代，但由于受到居民及区议员强烈反对，计划最终搁置。
*1998年中：九巴开始派出单层「易搭巴士」行走。
*1999年底：本线单层巴士不能负荷需求，由双层低地台巴士全数取代，成为屯门区首条引入低地台巴士服务的巴士路线。
*2002年11月16日：本线改为全空调服务，是屯门区来往荃湾/葵涌的铁路接驳线中，最早改为全空调服务的。
*2008年6月8日：九巴加价。
*2011年5月15日：九巴加价。
*2013年1月26日：本线往荃湾方向加停屯门公路巴士转乘站，并增设本线转乘60X、61X、259D、260X、263线往九龙／沙田方向的优惠。
*2013年3月17日：九巴加价。
*2013年7月27日：为配合屯门公路巴士转乘站（北行）启用，本线往屯门方向加停屯门公路巴士转乘站，提供与往屯门、元朗各条路线的八达通转乘优惠。。
*2014年7月6日：九巴加价至$8.4。
*2014年10月11日：为配合九巴66M线不再途经屯门站，本线与九巴61X线对调总站，延长至屯门站。
*2015年6月27日：增设到站时间预报。- 2017年10月28日至10月29日：九巴在屯门站上盖的V City MTR层中庭举行「Pop-up Store商场巡回展」活动，在展期周末两日，将派出大约15辆裱有「城市脉博」涂装车身的富豪B9TL全日行走，方便巴士爱好者前往会场。

**服务时间及班次**

**收费**
全程：$9.2
*屯门站往丰景园或之前：$4.8
*荃景围天桥往荃湾站：$4.6
*丰景园往屯门站：$4.8

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
60M←→荃湾／葵青区路线，次程可获$4.2折扣优惠
*60M往荃湾站 → 31往石篱、36往梨木树、235往安荫或238M往海滨花园
*31往荃湾西站、36往荃湾西站、235往荃湾或238M往荃湾站 → 60M往屯门站
60M←→城门隧道路线，次程可获$4.2折扣优惠
*60M往荃湾站 → 43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P
*43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P往荃湾／青衣 → 60M往屯门站
60M往荃湾站 → 57M往荔景或59A往葵翠邨，次程可获$4.2折扣优惠
234X往湾景花园 → 60M往屯门站，次程可获$5.8（美孚前登上234X）／$4.2（美孚或之后登上234X）折扣优惠

**使用车辆**
本线开办初期，和其他屯门的对外路线一样，都是采用利兰胜利二型行驶，到了1980年代末才加入11米利兰奥林比安行驶。本线加冷初期，都是采用利兰奥林比安行驶的。
本路线曾经有一个纪录，便是屯门区唯一曾经使用单层易搭巴士行走的路线，由1998年中开始派出配上Plaxton Pointer车身的丹尼士飞镖SLF行走，但由于本路线客量庞大（尤其是西隧通车前），单层巴士不能负荷需求，后来便在1999年底由1998年丹尼士三叉戟三型双层低地台巴士全数取代，成为屯门区首条引入低地台巴士服务的巴士路线。
2001年尾，由于260X的客量持续上升，260X原有部分猛狮24.310载客量较低(仅122人)，令260X不胜负荷，因此本线的1998年丹尼士三叉戟三型与260X的部分猛狮24.310对调。2002年11月16日，本线转为全线空调巴士服务，260X线剩下的猛狮24.310巴士全数调到本线行驶。
现时本线使用14辆Enviro500 MMC 12米（ATENU）及2辆富豪B8L 12米（V6B），均属屯门车厂。

**行车路线**
此线的走线图
屯门站开经：杯渡路、屯门乡事会路、屯门市中心公共运输交汇处、屯门乡事会路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路—荃湾段、大河道及西楼角路。
荃湾站开经：西楼角路、青山公路—荃湾段、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、杯渡路及河傍街。
具体停站请参考资讯框

**重大事故**
1982年11月14日，一辆行走60M线的九巴利兰胜利二型（车队编号G440／CV4933）当时只有半年车龄）连车长共载有110人，沿屯门公路往屯门方向行驶，至小榄附近撞山翻侧，全车几乎堕下青山公路，司机及钱箱亦被抛出车外。事件造成一名乘客死亡，109人受伤，这次意外是香港伤亡人数最多的涉及单一车辆交通意外。G440事后于1983年6月除牌，该巴士至今依然是服役车龄最短便因交通意外退役的巴士。
*2013年5月20日，两名素有积怨的本线分别早更及夜更车长，因驾驶座位清洁问题争执，先口角继而动武，同事见状报警。两人事后同被送院治理，警方事后将两位涉案车长拘捕。

**使用状况**
在1986年7月1日前，由于当时屯门市区缺乏对外巴士路线，居民前往港岛及九龙其他地方多须乘搭本线前往荃湾，再转乘地铁前往目的地，因此当时本线的客量维持在极高水平。
不过，来往九龙市区的特快路线58X及60X于1986年及1990年相继开办，成为屯门市民前往西九龙的直接途径；1997年西区海底隧道通车后，九巴先后开办了960及961线，自此屯门市区居民可直接乘搭巴士过海，因此本线的客量有轻微流失，加上259D于2001年中提升为全日服务，本线失去接驳港铁的意义。
虽然多条来往屯门至港九市区的巴士线先后开办，本线流失了地铁转乘客，但由于能到达屯门的心脏地带，加上班次频密，故仍然吸纳一班于荃湾市区的上班、学和观影乘客及屯门公路转车站的乘客，现在本线客量仍然相当高，繁忙时间经常会顶闸。
虽然58M线亦可直接往来屯门市中心至荃湾，但本线收费较该路线便宜（该路线往葵芳收费$10，回程荃湾起设分段收费$9.6，而本线的全程收费只是$8.9）是本线的优胜之处，吸引一些「一定要搭平车」的屯门居民搭乘本线。
根据2014年巴士路线发展计划，本线在最繁忙的一小时载客率为70%，非繁忙时段的平均最高载客率为24%。上午繁忙时间往市区方向最高载客率为70%；下午繁忙时间往屯门方向最高载客率则为69%。而在屯门市中心上落车的乘客平均每日约1200人，占总乘客量12%。

**参考资料**
 isbn = 962-8414-72-0
*author-link= 
*书名：二十世纪新界(西)区巴士路线发展史，ISBN 9789628414628，98页及99页

**外部连结**
 九巴60M线—九龙巴士 date=20070602085256 - 九巴60M线详细时间表 date=20200918202116 - 九巴60M线—i-busnet.com date=20200804105412 - 九巴60M线—681巴士总站 date=20190915222809 

**图片集**
 Golden Bus Page—Route 60M date=20200119203650