九龙巴士59X线

九龙巴士59X线是香港一条特快巴士路线，来往屯门码头与旺角东站，途经屯门蝴蝶湾、散石湾及美孚、长沙湾、深水埗。
注：本线在美孚至旺角区，不论在停站点、走线、终站，均与58X及67X相同。

**历史**
因屯门区远离市区，九巴特意为屯门每个社区建立一套路线网络，包括一条来往荃湾区的铁路接驳线，以及一条直接来往九龙的巴士路线。屯门新市镇首先发展的市中心、大兴邨和蝴蝶湾一带，均有以上路线开办，且特别设计了一条清晨路线59S线，让这三个社区的居民及早抵达市区上班。
根据1985年订立的公共交通协调政策，新界西非市中心路线的九龙区起讫点不可超越深水埗钦州街，然而，在此以前开办的路线并不受限。当轻便铁路于1988年通车后，在新界西实施轻铁专区，政府为让九巴同意取消区内巴士线，以换取放宽往返九龙的路线限制，以旺角亚皆老街为界线。另外，荃湾路的全线开通亦为屯门区的公共交通发展提供了良好的条件。
1980年代初开办，服务于蝴蝶湾一带的59A线、59M线和59S线虽贯彻了以上各点，但对当区居民来说，这些路线并未能满足需要，而且可能不敷应用，故当市中心首条特快巴士路线60X线取得成功后，大兴邨和蝴蝶湾的居民亦能得到同类服务。在公共交通协调政策的约束下，本线在1988年9月18日开办，来往屯门码头与旺角火车站，途经荃湾路。
本线开办初期主要为屯门蝴蝶湾一带的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服务，能够迅速抵达九龙市区，即使收费比59A线略高，仍得到相当支持。在预期蝴蝶湾及散石湾一带将有更多居屋和私人发展屋苑落成，前往九龙甚至香港岛上班的居民将随之增加，本线发展潜力相当不俗。
1990年代为本线客量增长高峰期，期内龙门路沿线住宅发展数目稳步上扬，带动客量不断上升，为有效疏导上班繁忙时间在中途站候车的人潮，先后增办由新屯门中心和龙门居开出的特别班次，以及配合巴士空调化趋势，早于1991年7月15日起增设空调巴士服务，为乘客提供优质和舒适的旅程。另一方面，轻铁在1993年6月1日起放宽对巴士公司的限制，让屯门和元朗区的九巴路线增设分段收费，给予区内市民有别的选择。因此，当屯门公路发生大型事故而封闭，令市镇往返港、九的交通陷入困境时，本线亦能在有限度服务的情况下，把新屯门中心和兆山苑一带的居民带到屯门码头，再转乘渡轮。随着来往屯门及中环的渡轮停航，以及屯门公路的安全性提高，这种特殊角色随之消失。
自2001年换入全新的低地台双层空调巴士后，整体服务一直维持在高水平；直至现今，本路线仍然经常出现全新出牌的巴士「尝鲜」上挂的情况。
屯门新市镇通往市区的九广西铁于2003年12月通车后，因其收费较高，亦远离深水埗及旺角一带，且远离屯门西南部蝴蝶湾一带，即使以轻铁接驳亦显得转折，对本线客量未有构成影响。

**年表**
1988年9月18日：59X线开办，来往屯门码头及旺角火车站。开办之时正值政府实行公共交通协调政策，往来屯门区屋邨至西九龙区路线原本不得超越深水埗以南。适逢轻铁专区实施，所有屯门区内的巴士路线改由轻铁及接驳巴士取代，运输署为平息区内居民及区议员不满，特别容许此路线以旺角为总站。
*1991年7月15日：增设空调服务，全程收费为$5.9（非空调）／$10（空调）。
*1993年6月1日：增设一项分段收费，由散石湾往屯门码头$2.5（非空调）／$3（空调）。
*1997年12月1日：九巴调整车费，本线全程收费增至$8.2（非空调）／$11.8（空调）。
*2001年9月30日：改为全线空调服务，全程收费调整为$10.7。
*2007年12月2日：九广铁路和地下铁路合并为港铁，九巴统一有关车站名称为「铁路站」。
*2008年6月8日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.3。
*2011年5月15日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.7。
*2013年3月17日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.3。
*2013年10月5日：加停屯门公路巴士转乘站，并与其他路线提供转乘优惠。
*2014年7月6日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.8。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年12月19日：屯门码头及旺角东站的头班车时间分别提早至05:15及06:20。
*2016年9月25日：往屯门码头方向增停皇珠路「龙逸邨」巴士站。
*2017年7月1日：为配合九巴专营权延续，推行学生长途路线即日回程半价折扣优惠计划。
*2023年5月2日：往屯门码头之头班车提早至06:10开出；星期六由龙门居开出之特别班次减至四班。
*2024年7月22日：为配合口岸路线加班，本线星期六日部分恒常班次减班；新屯门中心特别班次取消星期六服务，龙门居特别班次再减至三班。

**服务时间及班次**
常规班次
特别班次
*新屯门中心开
**星期一至六：07:15
*龙门居开：
**星期一至五：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
**星期六：07:40、08:00、08:20、08:40
星期日及公众假期不设服务

**收费**
全程：$13.9
*屯门码头往龙门站或之前：$4.8
*美孚站往旺角东站：$6.9
*旺角警署往旺角东站：$5.6
*屯门公路转车站往屯门码头：$9.2
*龙逸邨往屯门码头：$4.8

**八达通巴士转乘计划**
乘客登上本线往旺角后150分钟内以同一张八达通卡转乘18线往爱民，或从18线往深水埗登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线往屯门码头，次程可获$4.2车资折扣优惠。

**使用车辆**
本线由开办至2022年中，一直只由九巴屯门车厂负责派车。起初使用61A取消后遗下的三轴双层巴士车队，辅以利兰胜利二型行走，当屯门码头区的客源稳定下来，便全线使用高载客车辆行走，包括都城嘉慕11米非空调巴士（S3M）、利兰奥林比安11米非空调／空调巴士（S3BL／AL）、富豪奥林比安11米非空调／空调巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龙11米非空调／空调巴士（S3N／AD）。
2000年中，本线加入丹尼士三叉戟三型12米空调巴士（ATR），部份来自前龙运巴士车队（100系列），直至2001年9月全线空调化，换入当时簇新的富豪超级奥林比安12米（3ASV）取代，并以猛狮24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等车型作为后备。
2013年8月起，换入亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奥林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超级奥林比安12米（3ASV）。
2017年，本线除一个字轨使用富豪超级奥林比安12米（3ASV228／KF5891）外，全线更换当时全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分更配上红巴配色，令本线首次有「红巴」上牌。
2018年首季，因配备Voith波箱的巴士引致本线耗油量过高的关系，上述车型全面撤离59X线。同时，全线倒退至使用配备ZF波箱的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。被调离屯门车厂的富豪B9TL则获发配至1A、42A、93K等的市区路线。虽然如此，本线迄今为止不时仍有配备Voith波箱的巴士行走。
2019年3月14日起，此路线试行「红巴2.0」猛狮A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)，是继去年后再次有Voith波箱巴士上挂本线。但次年1月，因以上政策需要，AVG1-3亦被调离屯门车厂，而AMNF21亦被调至其他对外路线。
「红巴2.0」各散东西后，本路线全数改用红色「城市脉搏」的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味着本路线已经「红巴化」，直至两年后才有金色巴士上牌。
2021年8月中，本路线替换19部原属960线及961线的富豪欧盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原属本线的欧盟五型丹尼士Enviro500MMC，腾出的巴士则调往其他屯元天对外线行走。
为提高用车的灵活性，2022年8月起，本路线两条字轨改由荔枝角车厂派车。
2022年10月下旬，本线首次加入17部12.8米巴士派车，当中16部为上层设「倒头位」MCV车身、1部为Wright III型车身，均为富豪B8L；此举亦奠下了往后59X线的用车标准。换出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯门区对外路线。
2023年1月，本线一条由荔枝角车厂派车的字轨替换首部欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC样板巴士（E6T1／VG7382）。
2023年2月下旬，本线剩余的「城市脉搏」涂装欧盟五型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）全数撤离，换上另一批出牌不足半年的富豪B8L（V6X）。
2023年4月21日，原本路线的31部富豪B8L（V6B／V6X）撤离本线，换入最新一代同样设有倒头位及双轮椅位的欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）；同时亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC样板车（E6T1／VG7382）亦退出本线，以一部富豪B8L 12米（V6B）代替。
2024年5月1日，原本线的6部欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）与260X线尚余的欧盟六型猛狮A95 12.8米（M6EX／M6FX1-4,6）交换，与当年的24.310（AMN）相映成趣；此举亦意味着两款「城市脉搏」的猛狮A95全数成为本线的用车。
2025年4月，本线荔枝角车厂两部富豪B8L 12米（V6B）倒退成亚历山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU），为时隔两年后再有金色巴士上挂59X线；而其中一部猛狮A95 12.8米（M6FX1／YB9150）则替换成富豪B8L 12.8米（V6X162／YJ5920）。
现时本线使用26部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12.8米（E6X）、2部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU）、5部猛狮A95 12.8米（M6EX／M6FX）及1部富豪B8L 12米（V6X），大部分字轨由屯门车厂负责，只有两条字轨由荔枝角车厂负责派车。
*以上列表根据1005.idv.hk资料列出，资料截至2024年5月。

**行车路线**
屯门码头开经：湖翠路、湖景路、湖山路、龙门路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街及联运街。
新屯门中心特别班次经,屯青里、龙门路、D4路、龙门居公共运输交汇处、D4路、龙门路，然后返回龙门路原线。
旺角东站开经：联运街、弼街、洗衣街、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、龙门路、湖山路、湖景路及湖翠路。
此线的走线图
各班次之具体停站请参考资讯框

**意外及争议**

**意外**
1994年12月27日，一部开往屯门码头的富豪奥林比安 11米（AV15／GD2535）与一辆行走九巴69X线的利兰奥林比安（AL）在屯门公路近深井与两辆私家车、一辆客货车、一辆电单车相撞，两人受伤。
1999年2月2日，一部开往屯门码头的非空调富豪奥林比安 11米（S3V2/GK2586），由皇珠路转入龙门路后，司机涉嫌超速驾驶高速猛撼一辆紧急停靠路肩的泥头车车尾，泥头车推前并撞向停在前面的补胎车及另一辆泥头车，造成29人受伤。屯门医院需即时采取灾难应变措施；巴士车长虽幸免于难，但被警方带走协助调查，九巴亦即时将该车长停职。事件揭露了九巴的官方行车时间编排非常紧迫，一位驾驶59X线的车长透露，九巴编排由旺角火车站往屯门码头的官方行车时间为66分钟，但一般的车长需花70分钟以上才能完成整个旅程。最后九巴在巴士装上限速器以解决问题，速度限制在时速70公里。
1999年7月25日，一部开往旺角火车站的富豪奥林比安 11米（AV15／GD2535）驶至荔枝角大桥时遭一辆尾随行走234X线、收掣不及的丹尼士巨龙 9.9米（ADS198／JC750）撞及车尾，此车再冲前撞向前方的两辆巴士（S3M102／DS738, 3AV160／GY9728）车尾，共39人受伤。
2002年9月8日，一部开往旺角火车站的富豪超级奥林比安（3ASV231／KF6343）在长沙湾道及东京街交界撞向前方正在停灯的68X及171线巴士，9人受伤。
2007年11月24日，一部开往旺角火车站方向的富豪超级奥林比安（3ASV227／KF5620）于葵涌道撞倒一辆电单车，并将其连人带车卷入巴士轮底，拖行30米始停下，电单车司机死亡。
2011年1月7日，一部开往屯门码头的富豪超级奥林比安（3ASV216／KF5410）于旺角弥敦道撞倒一名怀疑看错行车方向而过马路的内地女子，女子重伤送院。
2012年9月22日，一部开往旺角东铁路站的富豪超级奥林比安（3ASV218／KF5771）在屯门公路怀疑收掣不及，撞向前方一辆行走E33P线的丹尼士三叉戟（204／HT8353）车尾。
2012年10月4日，一部开往旺角东铁路站方向的富豪超级奥林比安（3ASV221／KF6062）在屯门海珠路撞向城巴富豪奥林比安（664／HU3262）车尾，城巴车长头部受伤。
2012年11月11日，一部开往屯门码头的亚历山大丹尼士Enviro400（ATSE5／RT4306）在富健花园撞向前方富豪B9TL（AVBWU57／PS9552）车尾。
2015年1月7日，一部开往屯门码头的富豪超级奥林比安（3ASV223／KF6224）在弼街左转洗衣街时，左边车身铲上行人路并撞毁路边一列铁栏，无人受伤。
2016年6月3日，一部开往屯门码头的富豪B9TL 12米（AVBWU333／SW8471）驶至长沙湾道时收掣不及，撞向前方行走66X线富豪B9TL（AVBWU262／RJ5099）之车尾，酿成四车首尾相撞意外。事件中，此车车长及车上三名乘客受伤，需送院治理。
2017年4月15日，一部开往屯门码头的Enviro500 MMC（ATENU792／TU2188）驶至兆禧苑时，一辆的士涉阻碍巴士前进，更于其前方急停，巴士最后收掣不及撞向的士，7人受伤。
2017年9月26日，一部开往旺角东铁路站的富豪B9TL 12米（AVBWU319/SR8956），于旺角道交界撞向一部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU767/TT6621）车身，无人受伤。
2019年5月2日，一部开往屯门码头的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU1353/VJ6113），于屯门公路转车站收掣不及撞向另一亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU197/VR6564）车尾，事件共7人受伤。
2021年10月，当「座椅刺针」事件暂告一段落后，一名乘客报告指车上竟又发现一支预先恶意放置的刺针，作案手法与先前的同类型案件相同。车长将巴士驶回荔枝角车厂后报警求助，事件中无人受伤，警方将案件列作财物损毁处理。

**争议**

**挂牌巴士车龄偏低**
59X线用车截至2024年10月，挂牌车平均车龄只有1.97年，只仅次于使用各一部巴士的90线及97线；部分独特的样板巴士都已经作为本线的挂牌车，近年用车甚至比过海巴士路线更新簇及多元化。

**未有依照挂牌列表派车**
复述以上论证，59X本应派出车龄偏低的巴士服务乘客。但自2024年起，九巴借出屯门厂大部分配MCV EvoSeti车身的富豪B8L 12.8米（V6X）予子公司龙运巴士以应车荒之急，导致屯门厂的欧盟六型巴士不足。自此九巴屯门车厂惯常地以其他路线或后备的欧盟五型巴士，作为59X平日的用车；而本来59X挂牌的欧盟六型巴士则「全日调走」至其他对外路线。就此，九巴曾以「现时巴士公司在符合路线所使用的巴士数目及类别（如单层或双层巴士、可载客人数上限等）要求的基础下，可因应日常营运需要自行安排其车辆调度」回应此事。

**未来发展**
本线一直以来皆以班次频密作招徕，而且乘客无须忍受转车之苦，就可以直达旺角一带，本线亦途经屯门公路转车站，可以带动更多的乘客前往其他区域。但港铁为争夺市场，终在2023年宣布落实迟来的屯门南延线，将在屯门码头一带兴建屯门南站，项目暂定于2030年落成及通车。
届时，本线极大机会会失去部分来往美孚、深水埗、长沙湾一带或转车往尖沙咀、香港岛的乘客，巴士服务重组所带来的削减班次，乃是在所难免之事。

**轶事**
2019年4月，一部曾由龙运巴士转售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟（ATR394／HR9546）到旺角道进行电影拍摄工作；当时车身贴上了虚构的楼盘广告，牌箱则放有本线的路线及地点胶牌。
2022年中，九巴荔枝角车厂加入本线派车的首个星期下，疑因部分车长未熟谙本线的走线，该车厂派车的班次中绝大部分都有「行错路」的情况出现；当中最离谱的莫过于车长错误地将巴士驶向三号干线，直至离开汀九桥后才返回屯门码头方向的正确路线。
2024年12月11日，九巴宣布获奖的2024年巴黎奥运及残奥港队运动员可获赠巴士命名权，并于一年内可以免费乘搭九巴及龙运巴士所有路线；当中奥运港队体操运动员石伟雄所命名的巴士，会于2025年内指定行走本线。

**参考文献**
dead-url=no  date=20160326041139 
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*《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，136页

**外部连结**
 681巴士总站-九龙巴士59X线date=20201102030358 - 九巴59X线官方网站路线资料 date=20220411110238  - 九巴59X线详细时间表 date=20210416174318