广佛地铁

广佛地铁是一个连接中国广东省广州市至佛山市的地铁路线。现时线路连接广州市海珠区的沥滘站至佛山市顺德区的新城东站。广佛地铁是中国大陆首条跨越两个城市之间的地铁路线，它也是佛山市首条地铁路线，是广佛同城化的标志之一。

**概要**
广佛地铁路线起始于佛山市顺德区新城东站，沿裕和路往西行进，在汾江南路口东侧转向北，下穿东平水道，进入禅城区。然后路线沿汾江南路向北前进，在城门头下沉广场南侧路线转向东进入城门头路，然后再进入建新路、兆祥路往东行走。然后路线转向东北，下穿佛山涌后进入南海区，沿南桂东路继续向东，然后路线转入桂澜路往北行走。路线随后再次转向东进入海八路，下穿佛山水道，进入广州市境内的龙溪大道，过龙溪站后离开龙溪大道，大致向东。随后路线转向东北偏东进入鹤洞路，再转向东北偏北离开鹤洞路，下穿广州真光中学后至浣花路口，然后下穿珠江后航道。过江后线路转向东南进入工业大道北前进，经过昌岗立交后继续沿工业大道中及南行进，然后路线转入南洲路继续向东。随后路线经过三滘立交之后再次转向东南，最终抵达终点沥滘站。
广佛地铁的正式全称为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段。现时广州地铁及佛山地铁方面也称呼本线为广佛线，线路代表色均采用黄绿色。佛山段（金融高新区至新城东）在佛山市的规划中亦被称为佛山地铁1号线。
广佛地铁线路图，按真实走向比例绘画

**历史**

**规划**
早在广州地铁1号线设计之初，已在西塱站预留部分结构，供未来的广佛轻轨使用，此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。
而在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的4号线工业大道段与5号线芳村过江段，已有现时广佛地铁广州段的雏型。后来于2003年方案中，这两段路线重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分。而佛山至西塱的定线，曾出现两个方案，方案一与现时走线一致，方案二则在经过桂城站后继续沿桂平路、永安路往东，经平洲进入广州市，随后沿花地大道南前往西塱站。最终方案一得以采用，广佛地铁的走向基本定型。
由于当时顺德区乐从镇的地铁规划未稳定，而佛山新城有需要地铁进行交通配套，在广佛地铁的二期工程之中，决定先新建广佛线的魁奇路至澜石段，以及佛山地铁6号线的世纪莲至新城东段。两段通过两条联络路轨贯通，并并入广佛地铁贯通营运。在澜石和世纪莲之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立路线进行营运。

**建造**

**首期**
2002年10月11日，广佛地铁试验段工程——魁奇路站站后折返线开工建设，2003年10月魁奇路站开工。原定2007年建成通车，但由于资金问题，广佛线曾经被传处于停工状态，结果到2007年起才恢复施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行。2007年12月6日，广佛线首台盾构机于魁奇路站始发；2008年6月20日，祖庙站开始围护结构施工，标志着首通段土建工程全面开工。2010年3月31日，广佛线金龙盾构区间双线贯通，至此，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）全线“洞通”；9月10日，实现“长轨通”；9月25日，首通段全线“电通”；9月30日，三权移交运营调试。
2013年1月底，首期后通段（西塱至燕岗）新建的4个车站及石溪站、南洲站封顶；2015年1月底，后通段实现“洞通”、“长轨通”；7月2日，完成热滑调试。
由于沥滘站房屋拆迁问题直至2013年10月底才基本解决，该站延至2016年6月初才能正式施工。2018年5月15日，南洲站至沥滘站盾构隧道完工，标志着首期剩余未开通段全线隧道贯通。2018年11月12日该段三权移交，并进入营运调试阶段。

**二期**
二期工程于2012年9月28日动工兴建。2016年7月18日，二期工程完成“三权”移交。

**运营**
首期首通段魁奇路至西塱段于2010年10月28日及29日开放给两市的部分市民进行试乘，并于于2010年11月3日（2010年广州亚运会前夕）开通试运营。
2015年12月28日，广佛线西塱至燕岗段正式开通运营。
2016年12月28日中午12时，广佛线二期（魁奇路－新城东段）正式开通运营。
2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）完成竣工验收。
2018年12月28日，广佛线燕岗至沥滘段开通运营，至此广佛地铁首期及二期全线开通。

**车站**
广佛地铁目前共设有25座车站，其中广州市占10座，佛山市占15座。

**换乘站**
广佛地铁现时有6座与广州地铁换乘站，3座与佛山地铁换乘站。另外，𧒽岗站可出闸后换乘南海有轨电车1号线。
 已投入使用 
东平站已投入使用的佛山3号线换乘节点- 沥滘站：换乘广州地铁3号线。本站建造时已同步实施，为T字型节点式换乘，亦可通过站厅换乘。- 南洲站：换乘广州地铁2号线。本站建造时已作出预留，广佛线位于2号线上方，为L字形楼梯换乘，亦可通过站厅换乘。- 燕岗站：换乘广州地铁11号线。由于建造时未作出预留，需经站厅通道换乘。- 沙园站：换乘广州地铁8号线。本站为双层逆向平行换乘，建造时已同步实施。- 沙涌站：换乘广州地铁11号线。建设时已在缓冲平台预留换乘通道口，经节点换乘层进行换乘。- 西塱站：换乘广州地铁1号线。站厅换乘，需先从广佛线站厅上通过扶梯前往至一号线位于二层的站厅，再通过扶梯前往地面的一号线站台，广佛线站厅的扶梯底部也垫有一段楼梯。- 𧒽岗站：换乘南海有轨电车1号线。受周边商场影响，未能在付费区内建设换乘通道，现时可出闸后通过地下通道换乘。- 桂城站：换乘佛山地铁3号线。两线为“T”字型节点式换乘，本站建造时已作出相应预留。因应客流安排，广佛线可通过其站台中部节点的换乘平台前往佛山3号线站台，而佛山3号线往广佛线需通过站厅换乘。- 魁奇路站：换乘佛山地铁2号线。两线为十字型节点式换乘，本站建造时已作出相应预留。- 东平站：换乘佛山地铁3号线。两线十字交叉，本站建造时已作出相应预留，为十字形节点换乘。另外本站也连通至顺德北站换乘广佛环线。
 在建换乘车站- 季华园站：换乘佛山地铁4号线。两线十字交叉，本站建造时未作出预留，且4号线车站位于季华路，离本站较远。但4号线车站设计已预留条件，后续可结合地下空间开发设置换乘通道。
 规划换乘车站- 龙溪站：换乘广州地铁25号线。广州25号线为远期线路，未作预留。- 千灯湖站：换乘佛山地铁7号线。佛山7号线为远期线路，未作预留。- 南桂路站：换乘佛山地铁6号线。两线大致平行，由于建造时未作出预留，预计需经过站厅通道换乘。- 普君北路站：换乘广州地铁28号线。两线十字交叉，由于建造时未作出预留，预计需经过站厅通道换乘。- 祖庙站：换乘佛山地铁5号线。两线大致平行，由于建造时未作出预留，预计需经过站厅通道换乘。- 同济路站：换乘广州地铁10号线。广州10号线支线为远期线路，未作预留。- 澜石站：换乘佛山地铁9号线。佛山9号线为远期线路，未作预留。- 小布站：换乘佛山地铁6号线。两线十字交叉，而且本站将是广佛地铁拆解后与6号线的换乘站，预计两线车站将统一设计和建设。- 东平站：换乘广州地铁28号线及广佛江珠城际。广州28号线东平车站预计位于华章道、佛山新闻中心东侧。与现有东平站需经站厅长通道换乘。

**设计**
同济路站B出口装饰
由于广佛地铁实际交由广州地铁集团进行运营，车站及列车的硬件和软件配套均以广州地铁的标准设计。
除由广州8号线延长线建成的沙园站外，全线24个站南洲站和沥滘站仅在广佛线站台采用统一的棕色陶瓷挂板进行装修，体现佛山的「陶都」印象。同时，与同期其它新地铁线采用的叶根友字体不同，本线的书法大字亦为广州地铁线网中首次全线使用华文行楷字体。广州地铁在其后的广州6号线首期车站也采用了华文行楷字体作为车站书法大字字体。
广佛线佛山境内的所有车站及广州境内的龙溪站、菊树站出口均采用“玻璃盒”的设计方案，其后沿用至佛山地铁2号线和3号线地下车站出入口。而佛山境内属于首期工程的各站还会根据车站所在地区的历史文化特点，加以不同的剪纸图案作装饰，颇具特色。

**运营**

**行车安排**
现时广佛线逢工作日早高峰期间，开行沥滘─澜石的短线车；晚高峰也会开行沥滘─普君北路的短线车。其余时段则全数为沥滘至新城东的长线车运行。

**运营管理**

**首期**
广佛地铁首期为广东广佛轨道交通有限公司拥有，广州地铁集团有限公司代表广州市政府持有56.52%的股份，佛山市轨道交通发展有限公司代表佛山市政府持有43.48%的股份。广佛地铁首期的前期工程、征地拆迁、土建工程，按项目属地由两市分别出资；广佛地铁全线共用的设施和各种费用按双方股东股比出资。
2002年广佛公司成立时，由广州地铁公司（45.2%）、广东省铁路集团（22.2%）、南海地铁公司（16.8%）和佛山地铁公司（15.8%）分别代表省市（区）政府出资。后佛山区划调整，南海地铁公司和佛山地铁公司合并；而广东省之后因故改为只提供补贴不占有股份。最终形成了广佛公司现有的出资格局。
广佛线一期首通段开通初期，一直处于亏损状态。广佛两地曾对线路运营费用的出资比例存在分歧，广州方面提出按两市已开通里程的比例计算，而佛山方面认为应按广佛公司出资比例计算，故佛山长期拖欠该笔费用。直至2016年10月，广州和佛山两市政府批复广佛线一期的运营资金分摊方案。线路日常运营亏损资金，即票务收入及附属资源收益冲抵运营成本后不足的部分，由政府按比例分摊，再分别由两市出资代表向两市财政申请补亏资金。根据2020年7月15日两市的沟通会议结果，2020年1月1日至全线竣工验收完成并两市商定最终分摊比例前的分摊比例为广州53.99%、佛山46.01%。

**二期**
广佛地铁二期（魁奇路至新城东）为佛山市轨道交通发展有限公司拥有。该段由佛山轨交公司单独出资建设，并购置配套列车。该段开通后交由广东广佛轨道交通有限公司管理，并委托广州地铁集团运营事业总部运营；该段线路的票务收入和附属资源开发收入归佛山轨交所有，佛山轨交支付相应的运营成本、管理费和服务报酬等。

**乘客量**
广佛地铁串联起广州市中心城区的芳村和海珠，以及佛山市的禅桂中心组团和佛山新城。通车后即成为连接广佛两市中心城区的重要交通线路，有利提高广佛都市圈及珠三角的竞争力，加强广佛一体化步伐。但佛山市其它地铁线路落成前，在佛山市内通勤多数仍须依赖巴士等其它交通工具，因此广佛线首通段开通后，客流仅以来往广佛两地的乘客为主，并成功取代部分原有的广佛跨市客运班车；而后通段的西塱至燕岗段通车后，令芳村和海珠得以通过地铁直接连接，乘坐地铁来往两地无须再绕经广州2号线和广州1号线，亦和行经鹤洞大桥的公交线路作出竞争。随着燕岗至沥滘段通车，广佛地铁终全线通车，亦成为联通广州2号线和广州3号线的又一条路线。在2019年，广佛线来往广州与佛山两市之间的客流占56%。佛山地铁2号线开通后，亦吸引了部分在佛山市内通勤的乘客转乘地铁，并将大量客流带往本线。该线开通数天后的2021年12月31日，本线客流量达71.78万人次，创下历史纪录。
虽然广佛地铁在全线通车前，客量一直位居广州地铁线网末位，但在平日来往广佛两地通勤的长途乘客以及借助本线来往芳村和海珠两地的乘客的支持下，以及广佛地铁只有4节B型车编组，运载能力有限，令广佛地铁的满载率仍然相当可观。特别每逢节假日，来往广佛两地游玩的客流更会有利提高本线客量，列车车厢和重点车站（如西塱、沙园、祖庙等）的月台亦会出现挤迫的情况。广佛地铁全线通车后，客量进一步增加，列车在始发站沥滘站出发时即座无虚席，尤以沙园至西塱一段最为严重。另一方面，二期所经的佛山新城仍未发展完善，令二期各站客量不高。故此运营方在早晚高峰时段开行沥滘至澜石的短线车，对广佛地铁有限的列车运力资源重新适配之余更尽量加密首期路段（魁奇路至沥滘）的班次，力求减轻列车挤迫的情况。在2023年，广佛线的日均客流量为54.13万人次。

**车辆**
目前广佛地铁拥有由北车长客制造的一期列车，以及由中车四方制造的二期列车及增购列车。三者均为4节B型编组，共有51列。

**问题**

**运营损益**
 2013年，广佛地铁首通段开通运营两年半，但广州段受阻于拆迁，全线开通遥遥无期，尚处于“试运行”阶段。运营管理按实际发生计，2010年支出3.32亿元，收入1.15亿元，亏损2.17亿元。- 2015年广佛线日均客流量仅23万人次，虽然西塱－燕岗段开通后已增加7万多人次，但仍位居线网末位。由于广州段迟迟未能全通，加上佛山地铁未成网，线路开通以来客流不足，一直亏损，2015年亏损3.88亿元。广佛轨道公司组织研究了票价政策，但尚无调价计划。

**故障**
广佛地铁在开通后的一个多月里曾出现数次故障。2010年11月6日下午1时50分左右，一趟列车在普君北路站出现故障无法关闭车门，延误约10分钟。同年12月13日早上8时30分左右，广佛地铁一列列车出现故障，停在桂城站与南桂路站之间的隧道里，造成佛山往广州方向的列车延误约10分钟。

**施工沉降**
广佛地铁在建设期间，多次发生施工沉降事件：
*2009年1月19日，施工中的季华园至同济路盾构区间导致汾江南路地面陷落，面积约50㎡，最大下沉深度30厘米。
*2009年4月23日，菊树至西塱盾构区间施工过程中造成芳村西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。
*2009年5月16日，朝安至桂城盾构施工过程中导致禅城区兆祥东路大豆经济社一印刷厂车间地面发生塌陷，塌陷直径5米、深度2米。
*2009年12月8日，南桂路站工地施工时出现坍塌，导致煤气管破裂，煤气破裂。900户居民，12个单位用气大受影响。
*2018年8月11日晚有爆料指，位于沥滘振兴大街的一屋宇受广佛线沥滘段地铁施工影响，有关独立屋出现近15度倾斜，地基裸露，地面留有阔近半米的裂缝。警方于当晚封锁「危楼」。现场消息指可能爆破拆除损毁楼房。「危楼」与临近的沥滘站施工地盘仅3米距离。

**未来发展**

**佛山段拆解延伸**
在佛山市的规划当中，广佛地铁三期将在澜石站与世纪莲站之间进行拆解，拆解后，世纪莲站至新城东站一段会分别向两端延长，成为佛山地铁6号线独立运营。而广佛地铁将继续向南延伸，在裕和路小布村南侧设小布站，使广佛地铁与佛山地铁6号线在此站交汇并换乘。随后再向南，抵达终点站乐从站。
广佛地铁三期全长7.2公里，设站六座，曾作为佛山市城市轨道交通第二期建设规划方案的候选路线之一，惟最终未能进入第二期建设规划（2021至2026年）当中。

**广州段东延**
曾有居住于珠江御景湾一带的居民于2018年底向当局提议，将18号线于大沙村东增设车站及将广佛线延伸至大学城，以完善当地的交通覆盖。当局虽未采纳相关提议，但认为将广佛线从沥滘站向东延伸2.4公里至大沙村东站的方案具备工程可行性。最终，该东延方案在2020年11月获批的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中得到落实。
根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，广佛线东延段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中。

**参见**
 广州地铁- 佛山地铁- 珠江三角洲地区城际轨道交通

**注释**

**参考资料**

**外部链接**
 name=广东广佛轨道交通有限公司官网