南昌站 (香港)

南昌站（Nam Cheong Station）是一个位于香港九龙深水埗区深水埗西九龙公路桥下，属于港铁NoteTag|name="merger_mtr_name"|在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。屯马线NoteTag|name="merger_wrl_name"|在两铁合并前，西铁线的前称为西铁或九广西铁，并由九广铁路公司营运。与东涌线的铁路转车站，车站邻近深旺道、钦州街西及东京街西，于2003年12月16日启用。南昌站因邻近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近车站的公共屋邨却为富昌邨。

**车站构造**
南昌站由九广铁路公司负责兴建，为前九广西铁的一部分，其中东涌线及机场快线路轨位于西九龙公路高架桥下方。因为车站大堂上方为机场铁路，九铁亦邀请当时的前香港地下铁路公司在南昌站设置东涌线月台，以方便乘客转车。而车站设计时已预留打通条件，无须大幅改动车站结构也可打通，但直到2003年启用时则采用在大堂转乘闸机方式转乘，而车站由九铁及地铁共同管理，两铁共用同一个车站控制室，但两铁却各设不同的客务中心及票务处，而当时南昌站职员也要通晓地铁及九铁的运作及车务知识，而大堂地面上亦以不锈钢圆点作为双方管理界限。而到2007年两铁合并后，双方管理界限二合为一，而1、4号月台也随着2008年两铁付费区合并后才得以打通，使本站成为局部的跨月台转车站。而车站亦已预先建造了部分供上盖物业发展支承的地基，当中与广深港高速铁路香港段隧道抵触的桩柱，已于兴建高铁期间由港铁负责改建，以配合高铁及汇玺工程。

**楼层**
南昌站的路轨及月台设于地面，但并不与外连接；而大堂则设于月台下的地底。另外机场快线列车亦会通过南昌站。

**大堂**
南昌站大堂位于车站地底，而大堂内亦设有不同类型的商店、自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机及自动售卖机以及香港邮政邮箱等，另外付费区内亦设有洗手间。
大堂全景图，近A、B出口位置（2020年8月）

**月台**
南昌站设有四个侧式月台，而当中1、4号月台之间的墙壁则设有转乘通道相互连接，而所有月台于车站启用时皆已装设月台幕门。

**出入口**

**车站艺术**

**利用状况**
南昌站位于西九龙填海区，由于其位置偏离原有的发展地带，而邻近的大多为住宅区，所以车站自启用以来均倚靠接驳交通连接各区。而客源主要由前九铁开办往返深水埗、旺角及尖沙咀之接驳巴士所提供。而在2009年九龙南线通车后，乘客更可以取道港铁前往尖沙咀及红磡，车程仅须10分钟之内，相比起其他路面公共交通节省不少时间，因此车站能吸纳当区居民及上班族。随着海丽邨、海盈邨、海达邨、凯乐苑、凯德苑以及车站上盖住宅（汇玺）与其商场项目（V·Walk）陆续落成，车站客流量并会进一步上升。

**接驳交通**
南昌站原设有巴士总站（南昌站公共运输交汇处），因兴建上盖项目而于2012年9月29日停用，由车站外的巴士站（「富昌邨」）取代。邻近的巴士总站是海达公共运输交汇处。

**历史**

**命名**
南昌站在早期规划时，使用的名称为钦州街站（Yen Chow Street Station）。
而南昌站名称是九广铁路公司在九广西铁建造期间透过公开命名比赛得出，获选名称取自车站附近的南昌邨，名字反映了地区特性，而南昌邨因临近南昌街得名，然而南昌站却与南昌街有一段距离。关于南昌街街名，普遍的观点是取自江西省的南昌市。虽然曾有传媒曾报道南昌街的名称是来自香港开埠初期的富商陈南昌先生，但有香港史爱好者反驳指出南昌街命名时陈南昌才7岁，故「南昌」不可能是指陈南昌。

**建造**
南昌站原址是深水埗码头，因香港机场核心计划而填海造地。车站于2000年10月5日动工，车站由Aedas设计，并由保富集团－亚太建设联营承建，车站的建筑工程由九广铁路公司负责，而机电工程则由地铁name="merger_mtr_name"负责。

**启用**
南昌站于2003年6月2日完工，并于同年12月16日配合九广西铁name="merger_wrl_name"试搭日而率先试用，最后于同月20日随九广西铁全线通车时而正式启用。

**接驳巴士**
南昌站曾经设有免费接驳巴士K16号前往尖东站及转乘九广东铁（现称东铁线）NoteTag|name="merger_eal_name"|在两铁合并前，东铁线的前称为东铁、九广东铁或九广铁路（英段），并由九广铁路公司营运。，但九广西铁name="merger_wrl_name"车费高昂NoteTag|当时由南昌站往返元朗至屯门一带初期八达通收费为港币12.8元。，故甚少乘客使用该站转车，继而导致初期车站人流稀疏。
前九广铁路公司推出九广西铁节日通（九广西铁自悠通）NoteTag|name="merger_wrl_day_pass_name"|在两铁合并前，屯门－南昌全日通的前称为九广西铁节日通或九广西铁自悠通。及九广西铁全月通NoteTag|name="merger_wrl_monthly_pass_name"|在两铁合并前，屯门－南昌全月通的前称为九广西铁全月通。等，以低于巴士的车费吸引乘客使用九广西铁。
其后，前九广铁路公司与新巴于2004年8月22日起，为九广西铁转乘新巴的701及702线适用于八达通、九广西铁自悠通及九广西铁全月通。提供免费转乘巴士优惠。由于该两条巴士路线分别直达旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九广西铁经该站进出市区，故使用南昌站的乘客大幅上升。
适用于九广西铁自悠通name="merger_wrl_day_pass_name"的新巴路线转乘优惠先行于2007年1月1日起取消；两铁合并后，港铁公司name="merger_mtr_name"维持月票及日票计划，但月票于2007年12月1日起取消新巴路线转乘优惠，再加上港铁自2008年9月28日起将南昌站、美孚站及九龙塘站的收费区统一，故往返新界西北及九龙区的乘客逐渐改经美孚站转车，南昌站人流因而稍为回落。

**「一站两检」**
南昌站是首个以及唯一一个九广铁路与地铁共用的铁路车站，亦因此为方便乘客由九广西铁name="merger_wrl_name"转乘地铁（反之亦然），故车站的售票及转乘设施均与其他两铁转车站有所不同。如位于南昌站大堂中央则设有数部转车闸机以分隔两铁的付费区范围。而持有八达通的乘客可以于转车闸机直接往返两间公司的付费区，无须于其中一个付费区出闸后再次入闸。此设计是两铁转乘车站之中独有，为此站一大特色。
另外，此站是众多铁路车站中唯一在付费区内设增值机的车站。目的是减低乘客的八达通余额不足，未能使用转线闸机转乘，以及减低前往大堂两端的客务中心增值带来的不便，而增值机亦设于转线闸机附近。
其它两铁共用的设施包括客务中心／票务处以及车站控制室，而两铁亦轮流派员当值。

**两铁合并**
早在两铁合并之前，当时的地铁公司为了满足南昌站转乘客流需要而计划南昌站1、4号月台之间的墙壁打通，甚至曾经研究将西铁两个月台的方向对调即为将目前往屯门方向的1号月台改为抵站月台，反之亦然。，然而对调月台之方案最终并没有实行。

2007年12月2日，两铁正式合并，即日起南昌站统一由港铁name="merger_mtr_name"管理。在同一个铁路网络下车费结构亦有改变，乘客于南昌站以八达通经转车闸机转乘可获减收车资。而同日的两铁合并典礼亦于南昌站举行，由时任政务司司长唐英年主持揭幕牌匾仪式。

2008年9月28日，港铁将前地铁及前九铁的两方付费区合并，由当日起东涌线与西铁线的乘客则无须通过闸机转乘两线；另外港铁亦在车站分隔1、4号月台的墙壁凿开几个洞口作为转乘通道，当日起东涌线乘客可经该通道转乘西铁线。
两铁合并初期的大堂全景图（2008年5月）

**九龙南线**
2009年8月16日九龙南线通车后，原本属于西铁线的南端终点站的南昌站成为了西铁线的中途站。而原本只作为落客用途的2号月台也成为前往红磡站（现随着屯马线全面开通延伸至乌溪沙站）的月台。

**兴建上盖物业**
D2出口及其相关设施曾于2012年9月29日起为配合汇玺工程一度暂时关闭，而车站外原设有公共运输交汇处（南昌站公共运输交汇处）亦因兴建上盖项目而于同日停用。直到2018年12月8日，D2出口才重新对外开放使用。
2019年7月26日，连接上盖商场V Walk的A2出口亦为配合商场开业而开放。

**注释**

**参考文献**

**外部连结**
  港铁公司－南昌站街道图date=20170329053209 -  港铁公司－南昌站位置图date=20210101072057 -  港铁公司－南昌站列车服务时间 date=20220606141900 
*南昌站