过海隧道巴士970线

过海隧道巴士970线是香港一条过海巴士路线，由城巴营办，来往数码港及苏屋邨，途经华富邨、薄扶林、玛丽医院、沙湾坳、西营盘、西区海底隧道、佐敦、油麻地、旺角、深水埗及长沙湾。

**历史**
在西区海底隧道未通车前，香港仔、薄扶林居民及香港大学学生来往九龙，一般都是乘搭巴士往中环、湾仔或铜锣湾转乘地铁（今港铁）或过海隧道巴士路线，相当迂回曲折而且车费昂贵。不过由于需求相当高，在二十世纪六十至七十年代，中巴在香港仔及薄扶林大幅扩张业务，来往南区及市区的巴士路线以倍数的速度膨胀。1972年8月红磡海底隧道通车后，更曾一度出现薄扶林开辟过海路线的构思。
根据华富邨街坊回忆，当年居民为求华富邨有过海巴士服务，曾建议把过海隧道巴士103线由蒲飞路延长至华富邨，但恰巧当时沙田区居民亦要求开办过海巴士线，于是九巴和中巴顺理成章为两地开办过海隧道巴士170线，满足两地居民要求，虽然当时华富邨总站爆满，总站只能定于香港仔及沙田（1978年11月才正式迁入华富邨），但却因而导致薄扶林错失开办过海路线的大好时机。好景不常，1985年地铁港岛线通车，中巴客量下跌一半，中巴亦不再投放大量资源改善南区巴士服务，及后更因退休金问题，爆发由附共摩托车工会组织的1989年中巴工潮，城巴亦乘虚而入，先以屋邨巴士入手，后于1993年及1995年夺得大量中巴南区路线的专营权。
中巴眼见南区巴士市场被城巴入侵，便打算计划开办隧巴路线以抢回城巴客源，1994年中巴更提出开办南区过海线172，来往海怡半岛及旺角火车站（今旺角东站），不过原先中巴如意的算盘，被城巴捷足先登，抢先一步与九巴合作，于1994年6月6日，开办南区首条来往西九龙的过海隧道巴士171线，全线空调巴士服务，大受南区居民欢迎。不过由于171线只服务鸭脷洲及黄竹坑，南区主要人口集中地香港仔、华富、薄扶林未能覆盖。城巴为进一步进占南区过海路线市场，又看准黄竹坑以西及薄扶林一向没有过海巴士线来往西九龙的空白，在1995-1996年度城巴路线发展计划中，向运输署提出建议开办一条由华富经薄扶林及红隧至大角咀的172号线。
不过当时由于西区海底隧道正在兴建中，建议被暂时搁置，直至1996年运输署公布西区海底隧道首批巴士路线，其中一条路线为以原有城巴172号路线的建议作蓝本的过海隧道路线970（即本线），提供香港仔、田湾、华富、置富、薄扶林道及西营盘来往佐敦、油麻地、旺角及长沙湾的过海巴士服务。由于运输署决定西隧的新开办的巴士路线，会以独营方式运作，加上为了防止城巴垄断南区巴士路线市场，最后决定由中巴投得专营权，成为中巴在专营权结束前仅有的两条独营专营过海巴士路线之一（另一条为来往启德机场及中环（交易广场）的A20线），亦是该公司最后一条开办的全日专营过海路线。
*1997年5月1日：本线投入服务，来往香港仔及苏屋，成为南区首条西隧专营过海巴士路线以及首条服务薄扶林的常规专营过海巴士路线，原中巴计划本路线由田湾开出，后修改为香港仔开出，覆盖范围更广。
*1998年2月5日：增设田湾开往苏屋的晨早特别班次。
*1998年9月1日：中巴专营权结束后改由新巴接办，成为新巴首条独营过海路线以及九龙区独营路线，亦令新巴站牌首次出现于九龙区。
*2001年1月22日：田湾开往苏屋的特别班次正名为970X，提升至平日早上及下午繁忙时间单-{向}-往九龙，取道山道天桥，并不经置富花园及西营盘。
*2002年7月8日：再增辟早晚繁忙时间单-{向}-服务──970P线（数码港→苏屋）。
*2004年7月19日：实施与970X线的重组计划，本线总站由香港仔改往数码港，不再来往置富花园、田湾及香港仔，同时970P线停止服务；而来往置富花园、田湾及香港仔的服务由提升至全日双向服务的970X线取代。
*2017年12月15日：增设实时抵站时间查询服务。
*2020年12月7日：星期一至六苏屋邨开出的头班车时间提早至05:40。
*2023年7月1日：配合城巴新巴专营权合并，改由城巴接办。

**服务时间及班次**
特别班次
*数码港→旺角（弼街）：
**星期一至五：07:12、16:40、16:51、17:08、17:23、17:34
*蒲飞路→苏屋
**星期一至五：18:05、18:15
非正式特别班次
*旺角（旺角中心）→数码港
**星期一至五: 08:09、08:30、08:45 (旺角区间加强至5分钟一班)
*薄扶林村／玛丽医院／山道→苏屋／旺角（弼街）／佐敦（南京街）
**星期一至五黄昏时段提供服务，开出时间并不固定，视乎该站候车乘客的数目而决定是否需要开出。 
特别班次逢星期六、日、学校假期及公众假期不设服务

**收费**
全程：$13.5
*玛丽医院往苏屋：$12.1
*西区海底隧道往苏屋：$7.2
*长沙湾站往苏屋：$6.4
*高乐花园往数码港：$8.0
*玛丽医院往数码港：$5.7

**八达通转乘优惠**
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
970←→94A，次程可获$1.5折扣优惠
*970往数码港 → 94A往利东邨，转乘时限为90分钟
*94A往华富 → 970往苏屋邨，转乘时限为60分钟
970←→702(B)，次程可获$1.5折扣优惠
*970往苏屋邨 → 702(B)任何方向，转乘时限为90分钟
*702(B)任何方向 → 970往数码港，转乘时限为60分钟
970←→79X，次程可获$3.0折扣优惠
*970往苏屋邨 → 79X往皇后山邨，转乘时限为90分钟
*79X往长沙湾 → 970往数码港，转乘时限为60分钟
970←→A10
*970往苏屋邨 → A10往机场，回赠首程车资，转乘时限为60分钟
*A10往鸭脷洲 → 970往数码港，次程车资全免，转乘时限为120分钟，于玛丽医院转乘

**使用车辆**
现时行走970线的巴士多为亚历山大丹尼士Enviro 500（40XX、52XX 55XX-57XX）及11.3米富豪B9TL(45**)。

**行车路线**
数码港开经：资讯道、数码港道、域多利道、华翠街、华景街、华富道、薄扶林道、第二街、水街、西区海底隧道、佐敦道天桥、佐敦道、弥敦道、长沙湾道、东京街、保安道及长发街。
苏屋邨开经：广利道、东京街、青山道、钦州街、长沙湾道、弥敦道、佐敦道、佐敦道天桥、西区海底隧道、干诺道西、西边街、薄扶林道、华富道、华景街、华翠街、域多利道、数码港道及资讯道。

**沿线车站**
本线的走线图
注：往旺角特别班次不经有*号之车站

**客量**
本线路线直接，能直达西九龙主要心脏地带，可是本线在薄扶林道有取道山道天桥，不经西营盘的970X，因此本线往九龙方向的客源主要在西营盘，虽然有港铁竞争，但此路线比港铁更快到达旺角，因此时常有顶闸过海的情况。以前往数码港方向，此路线与970X大致相同，因此大部份乘客都是见车就上，因此此路线无论繁忙时间还是非繁忙时间也经常顶闸，早上往港岛方向更经常出现拖卡，方便疏导西区海底隧道候车的人龙。

**相关事件**
2020年9月6日下午4时许，一辆行走本线的Enviro 500 MMC巴士（车队编号5648，现为城巴车队编号51415，车牌TR7971）于弥敦道近永星里被警方截查。警方表示该名司机向警方作出挑衅行为、无故响咹及带有3M防毒面具（猪嘴），影响警方工作，亦会挑起在场人士的情绪。有警员表示，司机的驾驶行为及态度，对道路使用者造成危险，以涉嫌危险驾驶罪拘捕该车司机。网上流传出在巴士车长找出士巴拿，并可能加控藏有攻击武器。而巴士被拖到去九龙湾车辆扣留中心。事件发生后，有多个公会表示会按章工作，不少人表示支持司机。

**参考资料**
《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)

**外部连结**
 城巴－隧巴970线date=20160304105614 - 681巴士总站 隧巴970线date=20210126121633 - 过海隧道巴士970线路线图date=20210329164733 - 过海隧道巴士970线详细时间表date=20200218072321