法兰西岛有轨电车

法兰西岛有轨电车（Tramway d'Île-de-France）是巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司（SNCF）在巴黎和法兰西岛近郊经营的有轨电车服务，行走在巴黎环城及其近郊一带。和巴黎地铁、RER快铁、远郊铁路（Transilien）同为巴黎大区铁路运输的一部分。

**旧路网（1855-1938）**
在历史上，地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于 1855 至 1938年在巴黎营运，在凡尔赛则一直营运至 1957年。
在此路网的发展史上，包括Compagnie générale des omnibus（Compagnie générale des omnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的科技：起初是马拉车，再来是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。
随着其他路面交通兴起，巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。

**新路网（1992迄今）**
进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，Schéma directeur de la région Île-de-France（SDRIF） 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力. 
次年，Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区（La Défense），和东北部的博比尼。经过研究，IAURIF提议修建有轨电车，基于其相对于公共汽车的高运量，相对于其它交通工具（特别是私家车）的低污染，自身的低噪音，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。 
之后经过运营成本和经济效应的比较，电车方案被采用，并于1983年提交，1989年，路面电车1号线开始动工兴建，并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用：

**1号线**
电车1号线
1号线穿越巴黎北部的塞纳-圣但尼省，连接西北郊的塞纳河畔阿涅尔（Asnières-sur-Seine）与东北郊的努瓦西勒塞克，1992年投入使用。目前1号线共计17.9公里，37站。1号线目前使用Tramway français standard（Tramway français standard， TFS），年客流量2930万。向西延伸路线正在建设。

**2号线**
电车2号线
2号线于1997年通车，亦称作塞纳河谷电车（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞纳河谷地，连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区与凡尔赛门（Porte de Versailles）。不同于1号线，2号线很大一部分在整修后的国铁旧线穆里诺线（Ligne des Moulineaux）上运行。其中，伊西莱穆利诺（Issy-les-Moulineaux）和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过，该延伸段原先计划走巴黎环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）的旧轨道，最后由于环境原因改采现案。
目前，该线共计17.9公里，24站，使用西塔迪 302型电车（Citadis 302），年客流量1990万。从2005年起，为了应对每日80,000人的客流量，所有的电车可以重联运行。

**3号线a线**
T3a和T3b线地图。
3号线于2006年12月16日通车，亦称作元帅大道电车（Tramway des Maréchaux），因为它行走在巴黎城南的元帅大道（Boulevards des Maréchaux），它连接了加里利亚诺桥（巴黎十五区西南侧）与万塞讷门（巴黎东部）。
3号线使用西塔迪 402型电车，年客流量预计2500万，日运量估计在100,000人左右，仅约一条巴黎地铁短线的一半运量，但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门（Porte de la Chapelle），不过由于延伸过长，其中一段于2012年独立成3号线b线运行，剩余路线则是3号线a线，目前3号线a线共计12.4公里，25站。

**3号线b线**
电车3号线b线
3号线b线是2012年从3号线独立出来的一条线路，从3号线东延段上的万塞讷门（Porte de Vincennes）出发向北至巴黎市区北部的小教堂门于2012年底通车。随后于2018年延长到阿尼耶门，2024年延长到太子门。目前3号线b线共计17.5公里，33站。

**4号线**
电车4号线
4号线于2006年11月18日通车，不同于以上4条线，4号线由法国国铁运营，连接东北郊的欧奈苏布瓦和邦迪。目前目前4号线共计13.3公里，20站，使用Avanto，年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路，名为蛋杯线（Ligne des Coquetiers）。因为穿越过多的平交道口，运营不便，最后被转变为有轨电车。

**5号线**
电车5号线
5号线又名 ”TCSP-RN1“，连接北部的圣但尼和加尔日莱戈内斯，共计6.6公里，16站， 于2013年7月29日通车。不过，该线采用目前富有争议的导向巴士系统。

**6号线**
6号线原名 ”T8“，将行走巴黎西南郊，将连接地铁13号线的沙蒂永-蒙鲁日站（Châtillon - Montrouge）和法兰西岛区域铁路圣拉扎尔线的Gare de Viroflay - Rive Droite（Viroflay - Rive Droite），共计14公里，21站，于2014年12月13日完工。2006年2月对公众发布线路资讯。该线同样采用导向巴士系统。

**7号线**
电车7号线
7号线连接巴黎南郊巴黎地铁7号线终点维勒瑞夫和南部远郊的阿蒂斯蒙斯，共计11.2公里，18站，于2013年11月16日通车。向南延伸路线正在建设。

**8号线**
8号线原名 ”Tram'y“， 意为该线将有分叉，连接北部的圣但尼和维勒塔讷斯、塞纳河畔埃皮奈，共计8.46公里，17站，2007年12月对公众发布线路资讯，2014年12月16日完工。

**9号线**
9号线将连接巴黎东南部的巴黎地铁7号线舒瓦西门（Porte de Choisy）和巴黎东南郊的奥利，行走5号省道，取代183路公交车。9号原定于2020年初通车，后因新冠疫情延期至2021年4月10日全线通车。

**10号线**
10号线将连接巴黎南郊的安东尼地区RER B线贝尔尼十字架站和巴黎西南郊的克拉马，以缓解该地区缺乏公共交通的状况，约6.8公里、13站，于2023年6月24日完工开通。

**11号快线**
塞纳河畔埃皮奈站的阿尔斯通Citadis Dualis列车
原称快速电车北线，巴黎北郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien，与1-10号线不同，名称冠上"Express"。连接西北郊的萨特鲁维尔和东北郊的努瓦西勒塞克，共计18公里，14站，于2017年7月1日通车。11号快线两端都有延伸计划。

**12号快线**
原称快速电车南线，12号线连接RER D线埃夫里-库尔库罗讷站和RER B、C线马西-帕莱索站，长20.4公里、16站，已于2023年12月10日开通。

**13号快线**
原称快速电车西线，巴黎西郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien，与1-10号线不同，名称冠上"Express"。连接RER A线圣日耳曼昂莱站与RER C线、法兰西岛大区列车圣西尔站，共计18.8公里，12站，于2022年7月6日通车。

**计划中的路网**
电车路网, 运行中与计划中
目前已有许多新路线在计划中，有一些已经向公众发布资讯，并且已经开始动工兴建。计划中的电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用，而不是为了呈网络状覆盖法兰西岛郊区，因为法兰西岛的铁路交通已十分发达，修建电车只是起到互补作用。

**参见**
 区域快铁- 巴黎地铁- 巴黎大众运输公司- 城市轨道交通- 轻轨运输系统- 路面电车- 路面电车与轻轨系统列表

**参考资料**
 官方网站
**  T2 à Paris
**  Tramway des boulevards des Maréchaux date=20210418213728 
**  RATP的延伸计划
**  上塞纳地区的交通- 独立网站
**  ASPCRF date=20210315101245  巴黎小环状线保护协会
**  Orbital date=20210309172830  法兰西岛大区环形铁路推广协会
**  Petite Ceinture date=20090408003357  小环状线摄影网站
**  Trains-IDF date=20210123205440 
**  法兰西岛有轨电车白皮书 date=20080409023532 - 书籍
** Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
** Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003